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マツダ・ロードスター 2代目 NB系（1998年-2005年）
先代ではビニールスクリーンだったリアウィンドウはガラス製へと変更された。オプション販売されている脱着式ハードトップは先代と設計を共通化することで、本モデルにも装着可能になっている。幌をシート後方へトランクとは独立して収納することにより、開閉状態にかかわらず同じトランク容量を確保している。ボディカラーは国内仕様で全26色、海外仕様を含めると30色になり、歴代ロードスターで最もカラフルなモデルとなる。
先代のマイナーチェンジ時に廃止された1.6 L車（NB6C型）が復活し、可変吸気システムを搭載し改良された1.8 L車（NB8C型）とともに販売された。NB6C型には5速MTが、NB8C型には6速MTがそれぞれ組み合わされた。なお、ATモデルには全車にABSを装備。
マツダ・ロードスター 2代目 NB系（1998年-2005年）
2000年にマイナーチェンジ（NB2型）が行われた。エクステリアはフロントマスクとリアコンビネーションランプを中心に手が加えられ、インテリアは座席シートの軽量化とデザイン変更、メーターパネルのデザイン変更、インパネのデザインを一体感があるものへアップデートされた。ボディは補強部位やパフィーマンスバーの追加により剛性が強化。キーレスエントリーの採用や、センターコンソール周辺のデザインの見直しも行われた。また、1.8 Lエンジンは可変吸気システムを採用していたBP-ZE型に代わり、可変バルブ機構であるS-VT機構が搭載されたBP-VE型へ変更、最高出力・最大トルクともに向上している。ただし、この高出力エンジンはアジア・オセアニア市場のみで、欧州・北米市場では回転数、馬力共に前期型とほぼ同じスペック（BP-Z3型）となっている。
その後、衝突安全性の向上、新騒音・排ガス規制対応、自己診断装置（OBD2）の国際基準対応、および燃費向上のため、NB3型、NB4型とマイナーな変更が施された（2002年7月9日、2003年9月18日 の一部改良）。また、後述のロードスタークーペは車台番号が700,000から始まりNB7型と呼称される。
マツダ・ロードスター 2代目 NB系（1998年-2005年）
モデル末期の2003年には、10月にクーペモデルのロードスタークーペが、また12月には限定車としてターボモデルのロードスターターボが販売された。架装はともにマツダE&Tが手がける。なお、2019年5月現在、NB系ロードスター自体が日本国内市場において最後の5ナンバーサイズ（小型自動車）のFRスポーツカーになる。
2003年8月、英国AUTOCAR誌において「Best Handling Car 2003」を受賞。最後まで争ったのはポルシェ・911 GT3（996）であったが、「ドライバーの資質やコーナリングスピードに左右されることなく頭一つ抜けたハンドリングを提供してくれる車」として本車が評価された。
マツダ・ロードスター 2代目 NB系（1998年-2005年）
1999年
1月 - 限定車「10周年記念車」発売。世界限定7,500台。運転席側の車体側面にシリアルナンバー入りのオーナメントが施されており、日本には500番までの500台がデリバリーされた。「RS」がベースグレードであるため、専用チューニングされたビルシュタインダンパーやトルセンLSD、6速MTなどは標準装備された。一方エンジンパーツは部品の重量を揃えたバランス取りが施され（※日本向け仕様のみ）、フライホイールも専用品番のものが用いられている。RX-7譲りの専用色イノセントブルーマイカを中心として、バフ仕上げホイールや青色の幌などの独自の装飾が施された。
2月 - 生産累計台数50万台達成。
マツダ・ロードスター 2代目 NB系（1998年-2005年）
2000年
1月 - 限定車「NR リミテッド」発売。1.8Sベース。限定500台。NAの限定車「VRリミテッドコンビネーションA」と同じ外板色アールヴァンレッドマイカを塗装。室内はVSの内装に準じるが内装色をタンをベージュに変更、アルミホイールは15インチのバフ仕上げ。
7月13日 - 「2人乗り小型オープンスポーツカー」の生産累計世界一としてギネスブックに認定される。
7月18日 - 商品改良を実施、それに伴い「標準車」の廃止。
12月22日 - 限定車「YS リミテッド」発売。限定700台。1.6lモデルのMをベースにチタン風内装を施し、専用色（ブラックマイカ）を含む3色のボディカラーをラインアップした。外観の特徴はブラックアウトされたヘッドライトベゼル。
マツダ・ロードスター 2代目 NB系（1998年-2005年）
2001年
2月1日 - インターネットカスタマイズ専用車「web-tuned＠Roadster（ウェブチューンドロードスター）」発売。
5月24日 - 限定車「マツダスピード ロードスター」発売。トップモデルの1.8lRSにマツダスピードのマフラー、エキゾーストマニホールド、車高調整式サスペンションを装備し、よりスポーティな仕様とした。エクステリアも純正エアロパーツをフル装備、ボディとホイールは専用色塗装（スターリーブルーマイカ、ゴールド）。限定200台。
12月13日 - モータースポーツ用グレード「NR-A」を追加。
12月18日 - 限定車「MVリミテッド」発売。1.6l車にブラウンレッドの本革内装と専用ボディ色（チタニウムグレーメタリック）を施したもの。5速MTモデルと4速ATモデルが存在する。ホイールはNR-Aと共通デザイン（色は銀）の15インチ。限定300台。
2002年
7月9日 - 商品改良を実施。VSグレード及び、WebTunedにてロードスター初のクロス（布）製の幌が選択可能となった。
12月16日 - 限定車「SGリミテッド」発売。ブルーのクロス（布）ソフトトップと内装、セリオンシルバーメタリック（薄緑銀）の専用ボディ色を持つモデル。幌型の限定車で唯一1.6lと1.8lの2種のエンジンが選択可能で、1.6lはNR-A、1.8lはRSをベースにしている。ホイールは1.8lが専用デザインの16インチ、1.6lがNR-Aと共通デザイン（色は銀）の15インチ。限定400台。
2003年
9月18日 - 商品改良を実施。
10月9日 - 「ロードスタークーペ」発売。受注生産での販売。マツダE&Tがクーペに改造したモデル。1.6l標準顔の「COUPE」、1.8l標準顔の「COUPE TYPE-S」、1.8l+6速MT+専用特別顔+オーバーフェンダーの「COUPE TYPE-A」（200台限定）、1.8l+4速AT+専用特別顔の「COUPE TYPE-E」（150台限定）の4種類がラインナップされた。形式名は1.6lが「NB6C改」、1.8lが「NB8C改」となっている。しかし、マツダ宇品第一工場塗装ラインの火災により生産休止になり、市場にデリバリーされたのはクーペ全体で179台になる。
12月24日 - 限定車「ロードスターターボ」発売。限定350台で販売されたが、実際にデリバリーされたのは300台。歴代ロードスターで唯一ターボチャージャーを搭載したモデルで、エンジンは前期型に搭載されたBP-ZEがベースとなる。パワー&トルク増強に伴って車体やドライブシャフトなど細部に渡って強化されていた。外観の特徴はクリアブラックのヘッドライトレンズ、専用フロント&リアスポイラー、専用デザインの17インチアルミホイールなどだが、ウェブチューンでのカスタマイズも可能であったため、各固体ごとにインテリアの素材や配色などにまで、さまざまなバリエーションが存在する。
マツダ・ロードスター 3代目 NC系（2005年-2015年）
2005年8月25日に発売。目標月間販売台数は360台と発表された。
開発主査は先代に続いて貴島孝雄が、チーフデザイナーは中牟田泰が担当した。前回のモデルチェンジでは初代の基本コンポーネントをほぼ継承したが、今回はプラットフォームから一新。全幅は5ナンバーの最大幅である1,700mmを超えて1,720mmとなり、ロードスター初の3ナンバー仕様となった。
デザインは、2代目の抑揚のあるデザインから初代のようにフラットなラインを使用したデザインに変化し、先代までのサイド中央が細くなるコークボトルシェイプから、楕円状のオーバルシェイプに変更された。張り出したフロントフェンダーやドライバー保護の意味も兼ねたシートバックバー、エンドパイプが2本になったマフラーなどが特徴的である。可倒式メッシュ構造のエアロボードが採用され、風の巻き込みも低減されている。幌は「Zタイプ」と呼ばれる開き方となり、フレームがZ字状に折りたたまれ、トップ外側部分が上面になって収納される。幌はブラック/ビニルとオプションでタン/クロス（VSは標準でタン/クロス）の2種類があった。
マツダ・ロードスター 3代目 NC系（2005年-2015年）
インテリアは、2代目のようなセンターパネル一体型ではなく、初代と同じ分割型のデザインが採用された。ステアリングにはチルト機構が設けられ、サイドブレーキも運転席側に変更されている。収納も改善され、シート後部に小型ながらストレージボックスを設け、トランクにはスペアタイヤの代わりにパンク修理キットが装備される。インテリアは通常の内装色は黒であったが、オプションでレザーシートを装備したサドルタンの内装色も用意された（VSは標準でサドルタン）。
エンジンは従来のB型からアテンザやアクセラに搭載されるL型に変更され、縦置き用などに改良したものを搭載する。日本・米国仕様は2.0 Lのみで、欧州市場のみ税制の関係で1.8 Lも設定されている。日本仕様モデルのトランスミッションは5速MT（標準モデル/NR-A）/6速MT（RS/VS）/6速AT（標準モデル/VS、VSはパドルシフト付）の三種類が用意されている。RSとNR-Aにはビルシュタイン社製サスペンションが装備され、ボディを補強するタワーバー、フロア補強メンバーなども追加されている。NR-Aのビルシュタインサスペンションには二段階の車高調整機構も備わっており、ユーザーが用途に合わせて任意に車高を変更することが可能である。
マツダ・ロードスター 3代目 NC系（2005年-2015年）
プラットフォームは、新規開発のNCプラットフォームが用いられた。基本アーキテクチャーはRX-8と共通だが、設計を全面的に刷新し細部における徹底的な軽量化が行なわれたことで、先代のNB型のRS最終型（1,080kg）とNC型のRS（1,100kg）の比較で20kgの重量増に抑えられた。
2005年11月には、2005-2006年日本カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。マツダとしては1982年-1983年のカペラ/フォード・テルスター以来、通算3度目の受賞となる。開発陣はこのNC型を「カー・オブ・ザ・イヤーの受賞を念頭において開発した」とユーザー向けミーティングの席上で発言しており、正に念願成就となった。
マツダ・ロードスター 3代目 NC系（2005年-2015年）
2006年7月18日には英国国際モーターショーにて、MX-5 ロードスター・クーペが出品された。車名は「Mazda MX-5 Roadster Coupe」（欧州）、「Mazda MX-5（Miata）Power Retractable Hard Top」（北米）、「マツダ ロードスター パワーリトラクタブルハードトップ（RHT）」（日本）。幌の代わりに電動格納式ハードトップが搭載され、開閉速度は約12秒で世界最速とされた。また、ルーフをシート後方にトランクとは独立して収納することにより、屋根の開閉の状態にかかわらず幌のモデルと同じトランク容量を確保している。日本では2006年8月23日に発売された。
欧州向けの特別仕様には専用カラー や、ジン特殊時計会社とのコラボレーション腕時計 など、日本向けにはない仕様・オプションが存在する。また「MX-5 Yusho（優勝）」「MX-5 Miyako（都）」「MX-5 Kendo（剣道）」「MX-5 Kaminari（雷）」「MX-5 Hamaki（葉巻）」などコンセプトをイメージした日本語がモデル名に付けられている。
マツダ・ロードスター 3代目 NC系（2005年-2015年）
2005年
2月28日 - ジュネーブモーターショーにて、3代目MX-5（ロードスター）を世界初公開。
5月18日 - 3代目ロードスターの生産開始。
6月15日 - 国内での予約受注の開始。
8月25日 - 国内販売開始。同時に、限定車「3rd Generation Limited」発売（限定500台）。
マツダ・ロードスター 3代目 NC系（2005年-2015年）
「3rd Generation Limited」は「RS」がベース。外板色は専用色ベロシティレッドマイカと、マーブルホワイト、ギャラクシーグレーマイカの3色。内装はレッド/ブラックのツートンカラーの本革シート&ドアパネル、専用のアルミヘアライン調デコレーションパネル、メッキ調メーターリング、専用シフトノブ、ステンレススカッフプレートが与えられ、センターコンソールにはリミテッドナンバーを記したオーナメントプレートが備わる。その他の特別装備は専用デザインの17インチアルミホイール、クロムメッキAピラーガーニッシュ、クロムメッキ調フロントヘッドライトベゼル、フォグランプ+クロムメッキ調フォグランプベゼル、ドアノブクロムメッキカバー、クリアハイマウントブレーキランプ、クロムメッキ調フロントグリルエッジ、クロムメッキ調サイドターンシグナル、ブラッククロス幌など。オーディオは受注開始当初はBOSE7スピーカー+6CDチェンジャーのみの設定だったが、純正ナビ搭載を希望する顧客に配慮して受注後半からBOSE7スピーカー+オーディオレスの仕様も加えられた。
11月9日 - 日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
マツダ・ロードスター 3代目 NC系（2005年-2015年）
12月26日 - 特別仕様車「日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞記念車」発売。RSベース（6速MT）とVSベース（6速AT）。外板色はカッパーレッドとブラック。カッパーレッドにはブラックレザーシート、ブラックにはレッド/ブラックツートンのレザーシートが装備され、サイドマーカー上にカーオブザイヤー受賞記念のオーナメントが貼附された。幌は両色ともにブラッククロス。
マツダ・ロードスター 3代目 NC系（2005年-2015年）
2006年
3月23日 - モータースポーツ用グレード「NR-A」を追加。
4月13日 - Webカスタマイズモデル「ウェブチューンドロードスター」を設定。
8月23日 - パワーリトラクタブルハードトップ（RHT）仕様を追加。
12月22日 - 特別仕様車「Blaze Edition」発売。発売期間限定モデル。
RS(6MT・ソフトトップ or RHT)とVS(6AT・ソフトトップ or RHT)がベース。（ブラッククロス幌）とRHTモデルをラインアップ。外板色はラディアントエボニーマイカとハイランドグリーンマイカ。サンドベージュ/ブラックツートンのレザーシート、専用ブラックアルミヘアライン調デコレーションパネルが専用に奢られた。他に主要な専用装備としてBBS社製17インチ鍛造ホイール、クロームヘッドランプベゼル、クリアヘッドランプターンランプ、クリアサイドマーカーレンズ、クリアハイマウントブレーキランプ。メッキ調メーターリング、MTシフトブーツベージュステッチ、オーディオレス+BOSEサウンドシステムなどが変更されている。
マツダ・ロードスター 3代目 NC系（2005年-2015年）
2007年
1月30日 - 生産累計台数80万台を達成、ギネス記録更新を申請。
4月6日 - 「マツダスピードM'z Tune」発売。
RS（6MT・ソフトトップ）がベース。専用のエンジン制御コンピュータプログラム（ROM）、エアダクト、フライホイール、低排圧キャタライザー、マフラー、ビルシュタイン車高調、スプリング、ブレーキパッド、エアロパーツ、スカッフプレート、シフトノブ、3Dネットスポーツシート、専用ボディカラー。
10月1日 - 特別仕様車「Prestige Edition」発売。
「RS RHT」および「VS RHT」がベース。シートヒーター付本革製バケットシート（ブラック）、BBS社製鍛造17インチアルミホイール、ステンレス製スカッフプレート、フロントフォグランプ、フォグランプベゼル、運転席ラチェット式シートリフター、など。6AT車には、カウル結合タイプのフロントサスタワーバーと横滑り防止機構を特別装備。6MT車は、タワーバー標準装備、横滑り防止機構は標準装備なし（メーカーオプションで追加可）。
マツダ・ロードスター 3代目 NC系（2005年-2015年）
2008年12月9日 - マイナーチェンジ。
フロントグリルにマツダ車特有の五角形グリルを採用。リアコンビネーションランプは凹凸を持った形状となり、バンパーと滑らかにつながるようにした。これにより全長が4,020mmとなり4mを超えた。グレードも整理され、ソフトトップモデルはMT車のみの設定となった。RHTモデルはRS以外の2グレードはAT車のみの設定となった（RSは従来通りMT車のみ）。さらにディスチャージヘッドランプ、オートエアコンが全車標準装備となり、NR-Aのみオプションであったアルミホイールを全車標準装備とし、ホイールのデザインも一新された。
マツダ・ロードスター 3代目 NC系（2005年-2015年）
インテリアも細部が変更され上質感を高めているが、インテリア・幌ともにタンカラーが廃止され基本的なカラーは黒のみとなる。ただしシートやドアトリムなど部分的にハバナブラウン色の本革を用いた内装とするオプションなども用意された。メーターは平均燃費や外気温も表示される新デザインの5連メーターを採用。また、デコレーションパネルは標準がピアノブラックからアルミ調に変更され、オプションでもウッド調のみとなる。シートは新デザインの4種が用意される。VS RHTはハバナブラウン色の本革シートを、その他のグレードにはファブリック素材のブラックシートを標準装備。またRSとRS RHTにはブラック本革シート、ブラックの本革とアルカンターラを組み合わせたRECARO社製バケットシートをそれぞれメーカーオプションに設定した（VS RHTはRECARO社製バケットシートのオプション選択可能）。ボディカラーにはアルミニウムメタリック、サンフラワーイエロー、メトロポリタングレーマイカの新3色を追加。
触媒の改善などを行い、全車「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得。環境性能も向上された。
マツダ・ロードスター 3代目 NC系（2005年-2015年）
2009年
7月31日 - 特別仕様車「20周年記念車 」発売。
ソフトトップモデルの「RS（6速MT車）」およびRHTモデルの「VS RHT（6速AT車）」がベース。アルカンターラと本革を組み合わせたRECARO社製バケットシート（ブラック&レッド）、20周年記念専用オーナメント、クリアタイプのフロントフォグランプとフォグランプベゼル（ソフトトップモデルはブラック、RHTモデルはシルバーを採用）を特別装備。さらに、ソフトトップモデルではクロス製ソフトトップ（ガラス製リアウィンドー付）とRHTモデルのベース車では標準装備されているシートヒーター・ソフトパッドを、RHTモデルではソフトトップモデルのベース車では標準装備されているフロントサスタワーバー（カウル結合タイプ）も特別装備されている。ボディカラーはロードスターでは初採用となる「クリスタルホワイトパールマイカ」1色のみを設定する。
8月5日 - コンセプトカー「MX-5 Superlight version」を発表。
2011年
2月4日 - 生産累計台数90万台を達成、ギネス記録更新を申請。
10月3日 - 特別仕様車「BLACK TUNED 」発売。
6速MT車は「RS RHT」、6速AT車は「VS RHT」がそれぞれベースとなっており、パワーリトラクタブルハードトップやアウタードアミラーなどにブリリアントブラックを、17インチアルミホイールにガンメタリック塗装を採用するなど、ブラック調で統一された装備を採用し、よりスタイリッシュなスタイリングに。また、ブラックレザーシートやステアリング本革巻にサンドカラーステッチを施し質感も向上。さらに、Boseサウンドシステム（AUDIOPILOT 2）+7スピーカー（ヘッドユニットなし）等も装備しており、快適装備も充実している（なお、オーディオレス仕様が基本だが、メーカーオプションにてAM/FMラジオ/MP3/WMA対応6連奏CDチェンジャー＋AUXジャック（外部入力端子）を追加で装備できる）。ボディカラーは人気の高い「クリスタルホワイトパールマイカ」、本仕様のみの専用色である「スピリティッドグリーンメタリック」と「ベロシティレッドマイカ」の全3色を設定している。
2012年7月5日 - 商品改良。
2012年9月より継続生産される車に課せられた保安基準である「歩行者頭部保護基準」に対応するため、衝突時にセンサーが検知し、ボンネット後端が瞬時に持ち上がってエンジンとボンネットの間に空間を作ることで歩行者への頭部の衝撃を緩和するアクティブボンネットを標準装備した。当該機能の標準装備においても、重量増を抑えるため、外装・装備から内部の配線までグラム単位の軽量化を徹底した。
2タイプの個性をより鮮明にするために、ソフトトップ車は「タイトスポーツ」をキーワードに、随所にグロッシーダークグレーを配したブラック基調のインテリアに、RHT車は「プレミアムスポーツ」をキーワードに、シルバーやアルミ調を配した上質なインテリアとした。フロントデザインはグリル開口部を拡大して奥行きのあるデザインにし、フォグランプベゼルのデザインも変更。チンスポイラーを追加した。ボディカラーはメトロポリタングレーマイカに替わり、ドルフィングレーマイカを追加した。走行性能の改良も行われ、ブレーキブースター（制動倍力装置）の特性を変更することで減速コントロール性を高め、さらにMT車はスロットル制御プログラムをより緻密に設定することで加速コントロール性も高めた。
アクティブボンネットの重量増加は4.1kgだがカタログモデルで10kg増と増減なしのモデルがあるのは車両重量が10kg刻みで四捨五入されるため。
2013年
6月 - 仕様変更。昨年の一部改良で追加された「ドルフィングレーマイカ」に代わり、「メテオグレーマイカ」が設定された。なお、仕様変更と同じ時期にマツダの企業CMとしてOAされ、同年9月11日に発売された奥田民生のシングル「風は西から」のPVに登場するモデルは当型後期である。
12月6日 - 商品改良。
アルミホイールとのセットオプション設定だったRECARO社製バケットシート（アルカンターラ/本革）を「RS」と「RS RHT」にシートヒーターとともに単独でオプション設定できるようになったほか、「RS」とRHT車全車にフォグランプを新たに標準装備化し、「S RHT」には上級グレードに装備されているステアリングシフトスイッチとDSC＋TRCも標準装備。ソフトトップ車はルーフ生地をビニール素材からクロス/ブラックに変更し、エクステリアの質感を向上させた。
2014年
5月19日 - ニュルブルクリンク24時間レースに参戦。
5月20日 - 特別仕様車「25周年記念車 」発売。
4月にニューヨーク国際自動車ショーで公開した「MX-5 Miata 25th Anniversary Edition」の日本仕様版で、「RS RHT」の6速MT車をベースに、パワーリトラクタブルハードトップ、フロントピラーカラー、ドアミラーをブリリアントブラックで統一したほか、フロントコンビネーションランプベゼルやシートバックガーニッシュもブラックを、レザーシート（温度5段調整機能付シートヒーター内蔵）やドアトリムにはオフホワイトを採用。また、ピストン、コネクティングロッド、フライホイールなど、エンジンの回転系部品を厳選してレスポンス、伸び、吹き上がり、音質を追求。ボディカラーはマツダの情熱を象徴する「ソウルレッドプレミアムメタリック」を専用色として設定した。
日本国内では25台の限定販売。5月27日より専用のWebサイトから先着順の商談予約受付のみとしており、スペック等の詳細情報もすべてWebサイトでのみ公開としているため、紙カタログは用意されない。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
開発主査は先代までの貴島に代わり山本修弘が、チーフデザイナーは中山雅が担当した。4代目は「SKYACTIV TECHNOLOGY」とデザインテーマ「魂動（こどう）-Soul of Motion」を全面採用した新世代車種の第6弾となる。
フロントオーバーハングを短く・低くして、人を中心に配置したコンパクトキャビンと合わせて乗る人の姿が引き立つプロポーションとし、低くワイドな台形フォルムとなる。ボディはアルミ・高張力鋼板・超高張力鋼板の使用比率を3代目の58%から71%に引き上げ、剛性を確保しながら軽量な構造を追求したことで大幅な軽量化を達成し、「S」は初代NA8C型のMT車と同等の990kgを実現した。重量や剛性もさることながら、人馬一体をキーワードにエンジン、ボディー、サスペンションなどがすべてベストな状態になるよう開発され、気持ちの良いハンドリングと加速を実現している。また、室内小物入れや脱着式ドリンクホルダーを装備し、トランクも機内持込対応サイズのスーツケースを2個積載できる容量を確保するなど利便性にも配慮された。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
日本仕様車では3代目からダウンサイジングされた直噴1.5Lガソリンエンジン「SKYACTIV-G 1.5」のみを設定。このエンジンをフロントミッドシップに搭載し、前後の重量配分を50:50に設定。トランスミッションはMT車に6速直結にして構造をシンプル化・小型化することで軽量化を図ったFR用6速MT「SKYACTIV-MT」を採用。AT車は6速ATを改良し、スリップ・ロックアップ領域の拡大によりダイレクト感を向上し、マニュアルモードやDレンジのダイレクトモードでシフトダウンすると瞬時にエンジン回転数を上げて指定したギア段にあったエンジン回転数とすることで、素早い変速とシフトダウン時の減速時の連続性・応答性を実現するブリッピング機能やシフトパネルのスイッチ操作でアクセル操作に対するトルクの出方を変更し、力強い加速が得られる「ドライブセレクション」を追加した。また、マツダ車で初となるデュアルピニオンタイプの電動パワーステアリングシステムを採用した。また、6AT車にはアイドリングストップ機構「i-stop」と減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」を標準装備した（6MT車でも一部グレードはメーカーオプションにて装備可能である）。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
また、先進安全技術「i-ACTIVSENSE」も導入され、車線変更時に側方や後方から接近する車両を24GHz準ミリ波レーダーセンサーで検知してドアミラー内のインジケーターとブザー音で警告する「ブラインド・スポット・モニタリングシステム（BSM）」、自動的にヘッドランプのロービームとハイビームを切り替える「ハイ・ビーム・コントロールシステム（HBC）」、カメラでレーンマーカーを検知して車線逸脱を予測してドライバーに警告する「車線逸脱警報システム（LDWS）」、ドライバーのステアリング操作量とクルマの速度からカーブの路形を予測してコーナーの先を照射する「アダプティブ・フロントライティング・システム（AFS）」、後退時に接近する車両を検知してドライバーに警告する「リア・クロス・トラフィック・アラート（RCTA）」の5つで構成される。ただし、発売当時は衝突被害軽減ブレーキが搭載されておらず、ユーロNCAPの安全性テスト5星中4星しか取れなかったが、2018年6月の商品改良により、衝突被害軽減ブレーキにあたる「アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート（アドバンストSCBS）」と「スマート・シティ・ブレーキ・サポート[後退時]（SCBS R）」が新たに標準装備された。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
グレード構成は発売当初、インテリジェント・ドライブ・マスター（i-DM）、セグメント液晶オーディオディスプレイ、脱着式カップホルダー（1個）などを装備したMT専用のベーシックモデル「S」、7インチWVGAセンターディスプレイ、コマンダーコントロール、フルオートエアコンなどを装備するとともに、MT車にはトルクセンシング式スーパーLSD、AT車にはi-stopをそれぞれ装備し、前述の「i-ACTIVSENSE」の装備をオプション設定したハイグレードモデル「S Special Package」、ガラス製リアウインドー付ソフトトップ（クロス・インシュレーター付）を装備し、シート背もたれの前面・サイドサポート部内側・シート座面・ヘッドレスト前面に本革を使用。前述の「i-ACTIVSENSE」の装備をすべて標準装備した最上位モデル「S Leather Package」の3種類を設定。2015年9月にはパーティレースへの参加などサーキット走行を想定したMT専用のモータースポーツ向けベースモデル「NR-A」を追加。ベーシックモデル「S」から、タイヤディフレクター（リア）、トルクセンシング式スーパーLSD、リアスタビライザー、車高調整機能付ビルシュタイン製ダンパー、トンネルブレースバー、フロントサスタワーバーを追加装備し、ラジエーターを大容量化、ブレーキを大径化することで冷却性と耐久性を高めた一方、本革巻シフトノブ/パーキングブレーキレバーを省き、ハイマウントストップランプカバー・シートバックガーニッシュ・プッシュブタンスタートシステムのリングをブラックに、シフトノブブーツリング・本革巻ステアリングのベゼル・インナードアハンドル・16インチアルミホイールの塗装をシルバーにそれぞれ変更した。その翌月にはMT専用の最上位グレード「RS」も追加。「NR-A」同様に、ビルシュタイン製ダンパー（「NR-A」とは異なり、車高調整機能はなし）、フロントサスタワーバー、大径ブレーキを標準装備したほか、RECARO社との共同開発によるアルカンターラとナッパレザーの専用シートを採用し、エンジンの持ち味を更に強調するためにインダクションサウンドエンハンサーも標準装備。さらに、「S Leather Package」同様に前述の「i-ACTIVSENSE」の装備全てを標準装備し、BOSEサウンドシステム（AUDIOPILOT2）+9スピーカー、CD/DVDプレーヤー+地上デジタルTVチューナー（フルセグ）も標準装備した。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
また、2016年4月からはマツダオートザム店でも取り扱いを開始した。
2016年に、フィアットとの技術協力協定により、同車をベースとした「フィアット・124スパイダー」が発売された。エンジンはフィアット製(日本向けはターボエンジン)、ミッション以後はマツダ製という組み合わせでボンネット・トランク等外板パネルは大きく異なる造形となっている。足廻りはフィアットの意向によりＮＤロードスターとは異なる硬めな味付けで仕上げられている。インパネおよびドアトリムは124スパイダー専用品である。
2016年（平成28年）3月、ニューヨークオートショーに向けて「マツダ・MX-5 RF」（日本名、「マツダ・ロードスターRF」）を発表。先代のリトラクタブルハードトップ（RHT）の後継的位置付けで、RFのRはリトラクタブル式ハードトップ、Fはファストバック（ルーフから車両の最後端までルーフラインがなだらかに傾斜していく形状のこと）をそれぞれ意味している。エンジンは各国の市場に合わせ、「SKYACTIV-G 1.5」または「SKYACTIV-G 2.0」を使い分け、北米モデルの「MX-5 RF」には「SKYACTIV-G 2.0」を搭載する。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
RFでは、スイッチ操作のみで電動格納式ルーフの開閉操作が可能なように改良。それぞれの部品の動きをオーバーラップすることで開閉動作を美しくするとともに、トップロックの解除を含むスイッチ操作開始からルーフがロックされるまで約13秒で開閉できる速さも兼ね備える。トランクはソフトトップモデル同様、機内持込対応サイズのスーツケース2個を積載できる容量を確保しているほか、荷室内には工具などが収納可能なマルチボックスを配置した。
日本国内では、2016年（平成28年）11月10日に予約受付を開始し、同年12月22日に発売されることが発表された。日本仕様ではソフトトップモデルよりも排気量が大きい「SKYACTIV-G 2.0」で、ソフトトップモデル同様に縦置きにして専用チューニングを行ったPE-VPR［RS］型（最高出力158PS/最大トルク20.4kgf・m）を採用する。グレード体系はベーシックモデルの「S」、シート素材にナッパレザー を採用した充実装備の「VS」、ブラックのアルカンターラとナッパレザーを組み合わせ、赤のパイピングを配したRECARO社製シートを採用 したスポーティモデルの「RS」の3グレードが用意される。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
2016年（平成28年）12月10日に行われた「オートカラーアウォード2016」で、マシーングレープレミアムメタリック（外板色）×オーバーン（内装色）の組み合わせがグランプリを受賞した。マツダ車のグランプリ受賞は2001年の第3回以来15年ぶり2回目となった。
2012年5月23日 - マツダとフィアットは、次期「ロードスター（海外名・Mazda MX-5）」のFRアーキテクチャをベースに、マツダおよびフィアット傘下のアルファロメオ向けのオープン2シータースポーツカーの開発・生産に向けた協議を開始することで合意。両社の車種をマツダの本社工場で生産することを想定しており、アルファロメオ向けの車両は2015年に生産開始することで検討を進めると発表した。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
2014年
4月16日 - ニューヨーク国際オートショーにて、次期MX-5に採用する新開発「SKYACTIVシャシー」を初公開。
5月25日 - 「軽井沢ミーティング2014」にて「SKYACTIVシャシー」を日本初公開。
9月4日 - 日本、米国、スペインでのファン参加型イベントにて、4代目となる新型ロードスターを世界初公開。2015年よりグローバルに導入する予定であることが合わせて発表された。
10月28日 - 同年11月開催のロサンゼルスオートショーへの出品を発表。1.5Lおよび2.0LのSKYACTIV-Gガソリンエンジンを市場ごとに適切なラインアップで展開すること、北米仕様車は、SKYACTIV-G 2.0ガソリンエンジンを搭載することが同時に発表された。
12月18日 - 翌2015年1月開催の「東京オートサロン 2015 with NAPIC」への参考出品を発表。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
2015年
2月5日 - 通常の販売店店頭での予約開始に先駆け、専用プレサイトにて先行商談の予約受付を行うことを発表。また、発売時期は「今年6月頃」と公表された。
3月5日 - 宇品第1工場で日本向けの生産を開始。
3月20日 - 先行商談の予約受付を開始。グレード構成、希望小売価格（予定）が公表された。
5月20日 - フルモデルチェンジ（発売は21日）。
日本仕様は、直列4気筒1.5L「SKYACTIV-G 1.5」（「P5-VP［RS］」型。「i-ELOOP＋i-stop装着車は「P5-VPR［RS］」型）を搭載。ラインアップは「S」、「S Special Package」、「S Leather Package」の3グレード。全グレードに6速MT（SKYACTIV-MT）を、「S」以外のグレードには、6速AT「SKYACTIV-DRIVE」（6EC-AT）を搭載する。
ボディカラーは「アークティックホワイト」、「クリスタルホワイトパールマイカ（特別塗装色）」、「セラミックメタリック」、「メテオグレーマイカ」、「ジェットブラックマイカ」、「ソウルレッドプレミアムメタリック（特別塗装色）」、「ブルーリフレックスマイカ」の7色を設定した。
9月24日 - モータースポーツのベース車両として最適な装備を備えた新グレード「NR-A」を追加（10月15日発売）。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
パーティレースへの参加などサーキット走行を想定し、車高調整機能付きビルシュタイン社製ダンパーの採用など一部仕様を変更。大容量ラジエーター、大径ブレーキなどを採用し冷却性と耐久性を向上している。トランスミッションは6MTのみの設定。
10月1日 - 新グレード「RS」を追加。
ロードスターのラインアップ中、最も「走り」を追求したグレードであることをうたう。足回りには、ビルシュタイン社製ダンパーとフロントサスタワーバー、大径ブレーキを標準装備。またRECARO社と共同開発されたRS専用シートを装備エンジンサウンドにもこだわり、インダクションサウンドエンハンサーも標準装備とした。トランスミッションは6MTのみの設定。
11月27日 - 2015～2016日本自動車殿堂カーオブザイヤー」を受賞。
12月7日 - 「2015-2016 日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞。
2014年に受賞した4代目デミオに続きマツダ車が2年連続で受賞。また、主催団体によって異なる車種が選出される場合が多い日本でのカー・オブ・ザ・イヤーにおいて、すでに受賞している日本自動車殿堂と合わせて2つの主催団体から同じ車種が選出された。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
2016年
3月23日 - リトラクタブルハードトップモデル「MX-5 RF（日本名・ロードスターRF）」を世界初公開。3月25日から開催されるニューヨーク国際自動車ショーに出品することを発表。
3月25日 - 2016年「ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー」「ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー」をダブル受賞。
WCAが主催する特別賞の一つである「ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー（WCDOTY）」も日本車として初めて受賞。1車種によるWCOTY、WCDOTYのダブル受賞は、同賞創設以来初。
4月25日 - 4月22日に累計生産台数が100万台に達したことを発表。初代モデルの生産を開始してから27年での達成となった。
10月5日 - 宇品第1工場で、北米、欧州市場向け「Mazda MX-5 RF」の生産を開始。
11月10日 - リトラクタブルハードトップモデル「ロードスターRF」を発表（12月22日発売）。
日本仕様は、直列4気筒2.0L「SKYACTIV-G 2.0」（PE-VPR［RS］型）を搭載。ラインアップは「S」、「VS」、「RS」の3グレード。全グレードに6速MT（SKYACTIV-MT）を、「RS」以外のグレードには、6速AT「SKYACTIV-DRIVE」（6EC-AT）を設定。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
ボディカラーは「クリスタルホワイトパールマイカ（特別塗装色）」、「セラミックメタリック」、「マシーングレープレミアムメタリック（特別塗装色）」、「ジェットブラックマイカ」、「ソウルレッドプレミアムメタリック（特別塗装色）」、「ブルーリフレックスマイカ」の6色を設定した。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
2017年
1月13日 - 「ロードスター」に限定色「クラシックレッド」を設定。同日より予約受付を開始し、同年2月28日まで期間限定で販売することを発表。クラシックレッドは、1989年2月のシカゴモーターショーにて初代ロードスターを世界初公開した際、メインカラーとされていたボディカラーである。4代目ロードスターでは、このカラーを最新の水性塗装技術「アクアテック塗装」で忠実に再現している。
4月3日 - 「MX-5 RF」が独「2017年レッド・ドット：ベスト・オブ・ザ・ベスト賞」を受賞。
世界で最も権威のあるデザイン賞のひとつである「2017年レッド・ドット賞：プロダクトデザインにおけるベスト・オブ・ザ・ベストを受賞した。「ベスト・オブ・ザ・ベスト賞」はレッド・ドット賞のプロダクトデザイン部門における最高の賞で、MX-5は2015年にソフトトップモデルで同賞を受賞しており、リトラクタブルハードトップと両モデルでの受賞となった。
9月21日 - 手動運転装置付車を発売。足でのペダル操作が困難な車いす利用者が運転できるように配慮されており、アクセルならびにブレーキを操作することが可能な他、ウインカー、ホーン等のスイッチが集約されたコントロールグリップや、右手で変速が可能な専用ステアリングシフトスイッチを装備した。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
11月10日 - 商品改良。同時に特別仕様車「RED TOP（レッド・トップ）」を設定（12月14日発売）。
ロードスター・同RF共通の改良内容として、リアコンソールボックス（キー付）内部床面に遮音マットを追加し、小物類の転がり音を低減させた。また、布シートにシートヒーターを設定（ロードスター：S Special Packageにメーカーセットオプション/同RF：Sに標準装備）。サンバイザーには表皮巻タイプを設定（ロードスター：S Leather Package, RS, RED TOP/同RF：全車に標準装備）した。また、アダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）を新採用（ロードスターはS Leather PackageとRSに標準装備、S Special Packageにメーカーセットオプション。同RFはVSとRSで標準装備、Sにメーカーセットオプションとして設定）。ロードスターは、リアサスペンションやステアリングフィールが改良されたほか、静粛性も向上。また、タコメーターの文字に白印刷を追加し、LEDによる発光と共に発色を改善することで、主に昼間走行時の視認性を向上させている。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
ボディカラーは、ロードスター・同RF共に、「ソウルレッドプレミアムメタリック」を「ソウルレッドクリスタルメタリック」に、「クリスタルホワイトパールマイカ」を「スノーフレイクホワイトパールマイカ」（いずれも特別塗装色）に、「ブルーリフレックスマイカ」を「エターナルブルーマイカ」にそれぞれ入れ替えた。「ロードスター」は、「メテオグレーマイカ」に替わり「マシーングレープレミアムメタリック（特別塗装色）」を新設定（同RFには既に設定済）。
特別仕様車「RED TOP」は、「ロードスター」の「S Leather Package」をベース車として、ダークチェリー色のソフトトップと、オーバーン（赤褐色）のインテリアを新採用。ドアミラーをボディ同色とした。また、高輝度塗装16インチアルミホイール、ナッパレザーシートを特別装備。なお、ボディカラーはベース車に用意される「ソウルレッドクリスタルメタリック」のみ選択不可。なお、注文受付は2018年3月31日まで。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
2018年6月7日 - 商品改良。同時に特別仕様車「Caramel Top（キャラメル・トップ）」を設定（7月26日発売）。
RFは、2.0Lエンジン「SKYACTIV-G 2.0」の吸気系からシリンダーヘッド、ピストンやコンロッド等の回転系部品、排気系、サイレンサーに至るまで大幅に改良。全回転域でトルクを向上させ、高回転域では出力性能を15％以上高めながら、最高回転数も6,800rpmから7,500rpmに引き上げた。最高出力は＋26PS （＋19kW）の184PS（135kW）、最大トルクは＋0.5kgf･m（＋5N･m）の20.9kgf･m（205N･m）にそれぞれ向上。高性能化に合わせたエンジンサウンドの変更、燃焼システム改善による環境・燃費性能も向上させている。また、「VS」の内装色に新色の「スポーツタン」と「ブラック」を追加。継続設定の「オーバーン」に加え全3色から選択可能とした。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
ロードスターは、1.5Lエンジン「SKYACTIV-G 1.5」について、今回「SKYACTIV-G 2.0」で開発した燃焼改善技術を採り入れる等の改良が実施された。最高出力は＋1PS（＋1kW）の132PS（97kW）、最大トルクは＋0.2kgf･m（＋2N･m）の15.5kgf･m（152N･m）にそれぞれ向上。また、マルチインフォメーションディスプレイ（MID）にTFTカラー液晶を採用（「S Leather Package」と「RS」に標準装備、「「S Special Package」にメーカーオプション）。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
ロードスター・RFともに、先進安全技術「i-ACTIVSENSE」が標準装備化され、予防安全性能が大幅に向上。アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート（アドバンストSCBS）、スマート・シティ・ブレーキ・サポート［後退時］SCBS R）、AT誤発進抑制制御［前進時/後退時］（AT車のみ）、リアパーキングセンサー（センター/コーナー）を新採用、従来、上位機種のみの設定だった車線逸脱警報システム（LDWS）、ブラインド・スポット・モニタリング（BSM）、リア・クロス・トラフィック・アラート（RCTA）などと合わせ、全グレードに標準装備とした。また、RFの「S」はアダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）を標準装備化。ロードスターの「S」・「S Special Package」・「NR-A」にはハイ・ビーム・コントロールシステム（HBC）が新たに標準装備となった。交通標識認識システム（TSR）と「ドライバー・アテンション・アラート（DAA）」も新採用。ロードスターの「S Leather Package」と「RS」及びRFの全グレードに標準装備、ロードスターの「S Special Package」にメーカーオプション設定とした。歴代ロードスターで初採用となる「テレスコピックステアリング」を全グレードに標準装備。また、アルミホイールのホイール色をガンメタリック塗装からブラックメタリック塗装に変更した（高輝度塗装を採用する同RFの「S」・「VS」を除く全グレード）。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
特別仕様車「Caramel Top」は、「ロードスター」の「S Leather Package」をベースに、ブラウン色の幌、スポーツタン色のインテリア、ボディ同色ドアミラー、高輝度塗装16インチアルミホイール特別装備としている。なお、注文受付は2018年12月24日までとなる。
今回改良で燃料消費率・排出ガス性能共にWLTCモードに対応し、「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆）」認定を取得した。
2019年
2月8日 - シカゴオートショーにて本車種の誕生30周年を記念した特別仕様車「MAZDA MX-5 Miata 30th Anniversary Edition」を世界初公開。
MX-5 30周年記念車は、特別色「レーシングオレンジ」のボディカラーを採用。また、RAYSと共同開発した鍛造アルミホイール（RAYS ZE40 RS30）及びシリアルナンバー付オーナメント等を特別採用。ソフトトップモデルとリトラクタブルハードトップモデル合わせて全世界3,000台限定で販売。
3月25日 - 特別仕様車「ロードスター30周年記念車」の商談予約受付を専用ウェブページにて開始。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
「30周年記念車」は、上記「MAZDA MX-5 Miata 30th Anniversary Edition」の日本国内仕様である。日本での販売台数は、ロードスター（ベース車：「RS」）・RF（ベース車：「RS」及び「VS」のAT車）を合わせて150台を予定。特別装備として、エクステリアでは専用ボディカラーとして新色「レーシングオレンジ」を採用したほか、RAYS製鍛造アルミホイール（RAYS ZE40 RS30：30TH ANNIVERSARY 刻印入り）、30TH ANNIVERSARYオーナメント（シリアルナンバー付）、Brembo製フロントブレーキキャリパー（オレンジ塗装）、NISSIN製リアブレーキキャリパー（オレンジ塗装）を採用。インテリアではRECARO製シートをはじめ、各所にオレンジをアクセントとしたカラーコーディネート（シート、エアコンルーバーベゼル、 ドアトリム、インパネデコレーションパネル、シフトレバー、パーキングブレーキレバーなど）を施したほか、ドアトリムやインパネ、シート表皮にアルカンターラを採用。また、Boseサウンドシステム（AUDIOPILOT™2）＋9スピーカーを装備した。走行性能では前述の専用ブレーキキャリパーに加え、BILSTEIN製ダンパーを採用した。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
ウェブページでの商談予約受付期間は、ロードスターが同年4月5日から4月15日、RFが同年5月27日から6月10日。
11月14日 - 商品改良並びに特別仕様車「SILVER TOP」を発表（12月5日発売）。
ロードスター・RF共通で、ボディカラーは「セラミックメタリック」に替わり、MAZDA3から採用された「ポリメタルグレーメタリック」を設定。内装はステッチカラーがグレーに変更。ロードスターの「S Leather Package」と「RS」、RFの「S」を除く全グレードにステンレススカッフプレートが採用され、ロードスターの「S Leather Package」とRFの「VS」はパーフォレーション（穴あけ加工）が施された。その他、アドバンストSCBSが夜間歩行者検知機能に、マツダコネクト（「ロードスター」の「S」と「NR-A」は非装備）がApple CarPlay・Android Autoにそれぞれ対応した。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
ロードスターは1本当たり約800g、合計約3.2kgの軽量化が図られたRAYS社製鍛造16インチアルミホイール（RAYS ZE40 RS）を「S Special Package」、「S Leather Package」の各MT車及び「S」、「RS」に、Brembo社製フロントブレーキを「S Leather Package」のMT車と「RS」にそれぞれメーカーオプション設定された。RFにはバーガンディ・レッドのナッパレザーインテリアを採用した「VS Burgundy Selection」が設定され、従来はAT車のみの設定だったBrembo社製フロントブレーキ+BBS社製17インチ鍛造アルミホイールのセットオプションを「VS」のMT車にも拡大して設定された。なお、「VS Burgundy Selection」は「ソウルレッドクリスタルメタリック（オプションカラー）」が未設定となる。また、トランク左下の車名エンブレムのフォントが「Mazda Type」に変更された。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
特別仕様車「SILVER TOP」は「S Leather Package」をベースに、ソフトトップをグレー色、ドアミラーをボディカラー同色（メーカーオプションのRAYS社製鍛造アルミホイール（ダークガンメタリック塗装）選択時はピアノブラック）とし、高輝度塗装16インチアルミホイールを特別装備した。2020年3月31日までの注文受付とする期間限定販売となる。
マツダ・ロードスター 4代目 ND系（2015年-）
2020年
4月3日 - マツダの創立100周年を記念した「100周年特別記念車」を発表。予約受注を開始（7月以降発売、2021年3月31日までの期間限定受注）。
ロードスターの「S Leather Package」とRFの「VS」をベースに、バーガンディのフロアカーペットを装備。ボディカラーに「スノーフレイクホワイトパールマイカ」を、ロードスターのソフトトップカラーには「ダークチェリー」をそれぞれ採用。また、フロアマットとフロントフェンダー部には創立100周年記念バッジが装着され、前身となる東洋工業創業時に制定されていた「丸工マーク」と現在のマツダのブランドシンボルマークを重ね合わせた創立100周年スペシャルロゴをヘッドレストとキーフォブ（キーフォブは100周年専用化粧箱入り）の刻印やセンターホイールキャップのロゴに採用した。
12月10日 - 商品改良。
ナッパレザー内装のインテリアカラーに新色の「ピュアホワイト」が設定され、ロードスター及びRFのそれぞれに新グレード「S Leather Package White Selection」（ロードスター）、「VS White Selection」（RF）を設定。また、ボディカラーとして「100周年特別記念車」以外の全てのグレードにおいて、「ディープクリスタルブルーマイカ」が設定された（「エターナルブルーマイカ」との入替）。
岡本光
岡本 光（おかもと こう、1960年8月17日 - ）は、和歌山県西牟婁郡すさみ町出身の元プロ野球選手（投手、右投右打）、コーチ、政治家。現在は大阪府藤井寺市の市議会議員を務める。
同じくプロ野球選手（投手）であり、西武ライオンズと阪神タイガースに所属していた岡本洋介は甥にあたる。
岡本光 経歴
和歌山県立串本高等学校では、エースとして1978年の夏の甲子園和歌山県予選準決勝に進出するが、石井毅、嶋田宗彦のバッテリーを擁する箕島高に敗退した。同年のプロ野球ドラフト会議で南海ホークスから3位指名を受けるが、入団を拒否した。卒業後は、松下電器野球部で都市対抗野球大会などに出場して活躍した。1981年のプロ野球ドラフト会議で5位で南海ホークスから2度目の指名を受けるが、再び拒否した。
1982年の同会議で読売ジャイアンツから2位指名を受け、入団した。1985年から一軍に上がる。
1986年にイースタン・リーグで13SPを記録し、最優秀救援投手となる。
1987年には中継ぎとして自己最多の26試合に登板し3勝を記録した。同年の西武ライオンズとの日本シリーズでも2試合に登板する。
岡本光 経歴
1988年は出番が減少し、同年オフに白幡隆宗との交換トレードで西武ライオンズに移籍した。
1990年シーズン途中で現役引退の後、2001年まで西武のトレーニングコーチを務めた。
2002年は台湾大聯盟（TML）の誠泰太陽でコーチを務めた。
その後は政治家に転向し、2003年に大阪府藤井寺市の市議会議員選挙で当選した。同市議会議員となった。
2018年5月からは同市議会議長を務める。2016年の学生野球資格回復研修を受講した上で、翌2017年2月7日に日本学生野球協会より学生野球資格回復の適性認定を受けたことにより、学生野球選手への指導が可能となった。
岡本光 エピソード
現役引退後、西武のトレーニングコーチとなったのは当時西武の投手コーチであった森繁和の誘いがあったからだという。当時は陸上出身の人物がトレーニングコーチを務めることが多かったため、「野球上がりの人間がいないと本当にピッチングに必要なトレーニングがわからない部分もある」という根本陸夫管理部長の意を汲み、森が戦力外になった選手のリストから性格面も考慮の上、岡本に声をかけた。森は岡本と一緒にやる中でトレーニングの効率的なやり方から投手の本音の漏らし方まで様々なものを学べたと著書で語っている。
市村則紀
市村 則紀（いちむら のりお、1952年7月16日 - ）は、茨城県常総市出身の元プロ野球選手（投手）。
市村則紀 来歴・人物
茨城県の石下高校時代は、1970年の夏の甲子園県予選準々決勝に進出するが、竜ヶ崎一高に敗れる。
高校卒業後は、東洋大学へ進学し硬式野球部に入部する。東都大学リーグ通算37試合に登板し7勝8敗。1973年秋季リーグから3シーズン連続2位となるが優勝には届かなかった（卒業後の1975年春の2位を含めると4シーズン連続）。後に西武でチームメイトになる大学同期の松沼博久と、投手の二本柱として活躍した。
大学卒業後は、社会人野球の電電関東に入団。先発型の好投手が多く出場機会に恵まれなかったが、リリーフとして徐々に活躍。1981年の都市対抗ではエース田中幸雄をリリーフして好投、チームの準々決勝進出に貢献する。1982年も日本通運の補強選手として都市対抗に連続出場した。
1982年、同年のドラフト会議で中日ドラゴンズから3位指名を受けた。指名時の年齢はドラフト史上最高年齢の30歳5ヶ月であり、「子連れルーキー」として話題となった。30代でのドラフト指名は2022年までの時点で唯一の例である。