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失楽園 (渡辺淳一の小説) テレビドラマ
1997年7月7日から9月22日まで、日本テレビ系列で毎週月曜22:00 - 22:54（JST）に全12回を放送。制作はよみうりテレビ。
映画がヒットしたこともあり、日本テレビの月曜22時台のドラマとしては唯一平均視聴率20%を越えた作品となっている。また最終回の視聴率27.3%も、読売テレビの1992年 - 2004年の12年間に渡るプライムタイムの全連続ドラマの中での最高記録である。また、性的シーンが多く描かれた。
ビデオ化はVHS版にてリリースの経緯がある（セル＆レンタル）。2007年9月20日にDVD-BOXが発売されると告知されたものの延期、さらに2009年12月31日に5枚組で発売されることが決定したがこれも延期となった。2014年9月30日に出版社の宝島社より「DVDBOOK」の形態で「失楽園 DVDBOOK」（上・下巻）（共にDVD2枚組）発売。
連続ドラマの高視聴率を受けて、1997年12月29日に「失楽園 特別編」として21:00～23:24に放送された。ドラマの総集編にTV初公開の映像、イタリアでの新撮シーンも加えた特別番組として放送され、視聴率も20%越えを達成した。また主題歌としてZARDのシングル「My Baby Grand 〜ぬくもりが欲しくて〜」のカップリングであった「Love is Gone」が使用された。
大都市地域における宅地開発及び鉄道整備の一体的推進に関する特別措置法
大都市地域における宅地開発及び鉄道整備の一体的推進に関する特別措置法（だいとしちいきにおけるたくちかいはつおよびてつどうせいびのいったいてきすいしんにかんするとくべつそちほう、平成元年6月28日法律第61号）は、鉄道新線の整備により住宅地が大量に供給されることが見込まれる地域において、宅地開発および鉄道整備を一体的に推進するために必要な特別措置を講じることに関する日本の法律である。宅地・鉄道一体化法または一体化法・宅鉄法と略される。
1989年6月28日に公布された。具体的には常磐新線（つくばエクスプレス）とその沿線地域を対象としたものであり、法律上は首都圏、近畿圏、中部圏において適用できることとなっているが、常磐新線以後の適用例は無い。所管省庁は総務省および国土交通省。
シティートレイン
シティートレイン（英語: Citytrain）は、オーストラリア・クイーンズランド州南東部の州都ブリスベンを中心とする都市圏で旅客鉄道事業を行っているクイーンズランド鉄道 (QR) の部門、およびその列車である。
シティートレイン 概要
シティートレインが運行する路線延長は約300kmで143個の駅がある。QRの線路を走行し、運行エリアはブリスベン市 (en:Brisbane City Council) のセントラル駅を中心として、北に173kmのギンピー市 (en:Gympie Regional Council) のギンピー・ノース駅まで、西に57kmのイプスウィッチ市  のローズウッド駅まで、南に89kmのゴールドコースト市 のバーシティ・レイクス駅まで広がっている。このうちビーンリー線の支線系統であるイーロンピリー駅 - コリンダ駅間とサンシャイン・コースト線のカブルチャー駅 - ギンピー・ノース駅間を除いて平日の日中で毎時1本以上の列車を運行しており、各系統が重複する都心部のローマ・ストリート駅 - ボーエン・ヒルズ駅間では毎時10本となる。
シティートレイン 運行系統
シティートレインの運行系統はブリスベンを中心に四方八方に広がっている。郊外から都心にやって来た上り列車の多くは、都心で折り返さずに反対側の別の系統に下り列車として直通運転する。同じ色のラインカラーを使用している系統に直通するものが多いが、そうでないイレギュラーな列車も存在する。
イプスウィッチ線 (Ipswich Line) はブリスベン市のセントラル駅からQRメイン線の線路を経由して西方のイプスウィッチ市のイプスウィッチ駅に至る38.7kmの系統である。ラインカラーは緑色。都心側はボーエン・ヒルズ駅を始終着とする列車があるほか、多くの列車が カブルチャー線やショーンクリフ線と直通する。郊外側はイプスウィッチ駅またはコリンダ駅を始終着とする列車が多いほか、ローズウッド線と直通する列車もある。日中の運転間隔は、平日のセントラル駅 - コリンダ駅間が15分間隔、それ以外が30分間隔である。
シティートレイン 運行系統
ローズウッド線 (Rosewood Line) は西方のイプスウィッチ市のイプスウィッチ駅からQRメイン線の線路を経由して同市のローズウッド駅に至る18.3kmの系統である。ラインカラーは緑色。都心側は大半の列車がイプスウィッチ駅を始終着（都心方面はイプスウィッチ線と乗り換え）とするが、イプスウィッチ線と直通する列車もある。郊外側は全列車がローズウッド駅始終着である。日中の運転間隔は1時間間隔である。
駅一覧
(ボーエン・ヒルズ駅 - フォーティテュード・ヴァリー駅 - ) セントラル駅 - ローマ・ストリート駅 - ミルトン駅 - オーチェンフラワー駅 - トゥーオング駅 - タリンガ駅 -インドローピリー駅 - Chelmer - Graceville - Sherwood - コリンダ駅 - オクスレイ駅 - ダラ駅 - ワコール駅 - Gailes - Goodna - レッドバンク駅 - リバービュー駅 - Dinmore - Ebbw Vale - Bundamba - Booval - イースト・イプスウィッチ駅 - イプスウィッチ駅 - トーマス・ストリート駅 - Wulkuraka - Karrabin - Walloon - Thagoona - ローズウッド駅
※イプスウィッチ線はイプスウィッチ駅まで。ローズウッド線はイプスウィッチ駅 - ローズウッド駅間。
シティートレイン 運行系統
ローズウッド駅の先にもQRメイン線の線路は続いているがシティートレインの定期列車は運行されていない。
カブルチャー線 (Caboolture Line) はブリスベン市のセントラル駅からQRノース・コースト線の線路を経由して北方のモートン・ベイ市 (en:Moreton Bay Region) のカブルチャー駅に至る49.6kmの系統である。ラインカラーは緑色。都心側はローマ・ストリート駅を始終着とする列車があるほか、多くの列車がイプスウィッチ線と直通する。郊外側は大半の列車がカブルチャー駅始終着である。日中の運転間隔は30分間隔である。
サンシャイン・コースト線 (Sunshine Coast Line) はブリスベン市のセントラル駅からQRノース・コースト線の線路を経由して北方のギンピー市のギンピー・ノース駅に至る172.9kmの系統である。ラインカラーは緑色。カブルチャー線と重複する区間は急行運転を行う。都心側は大半の列車がローマ・ストリート駅を始終着とするが、カブルチャー駅始終着（都心方面はカブルチャー線と乗り換え）の列車もある。郊外側は大半の列車がナンボー駅を始終着とし、ナンボー駅より北の区間を運転する列車はわずかである。運転頻度は、セントラル駅 - ナンボー駅間が1-3時間間隔、ナンボー駅 - ギンピー・ノース駅間は1日1-2本である。
シティートレイン 運行系統
駅一覧
(ローマ・ストリート駅 - ) セントラル駅 - フォーティテュード・ヴァリー駅 - ボーエン・ヒルズ駅 - ▲Albion - ▲Wooloowin - ▲イーグル・ジャンクション駅 - ▲トゥーンブル駅 - ▲Nundah - ノースゲート駅 - ▲Virginia - ▲サンシャイン駅 - ▲Geebung - ▲Zillmere - ▲Carseldine - ▲Bald Hills - ▲Strathpine - ▲Bray Park - ▲Lawnton - Petrie - ▲Dakabin - ▲Narangba - ▲Burpengary - ▲Morayfield - カブルチャー駅 - Elimbah - Beerburrum - グラスハウス・マウンテンズ駅 - ビアワー駅 - ランズボロー駅 - ムールーラー駅 - Eudlo - Palmwoods - Woombye - ナンボー駅 - ヤンディーナ駅 - ユーマンディ駅 - クーロイ駅 - ポモナ駅 - クーラン駅 - Traveston - ギンピー・ノース駅
※カブルチャー線はカブルチャー駅まで。サンシャイン・コースト線は▲印の駅は通過。
ギンピー・ノース駅の先にもQRノース・コースト線の線路は続いているがシティートレインの定期列車は運行されていない。
シティートレイン 運行系統
ビーンリー線 (Beenleigh Line) はブリスベン市のセントラル駅からQRゴールドコースト線の線路を経由して南方のローガン市 (en:Logan City) のビーンリー駅に至る41.1kmの系統である。ラインカラーは赤色。都心側はボーエン・ヒルズ駅を始終着とする列車があるほか、多くの列車がファーニー・グローブ線と直通する。郊外側は大半の列車がビーンリー駅を始終着とする。日中の運転間隔は30分間隔である。
このほか、イーロンピリー駅で分岐してイプスウィッチ線のコリンダ駅に至る支線系統がある。一部の列車はイプスウィッチ線と直通する。この支線は平日のピーク時のみの運転で、朝に3.5往復、夕方に1.5往復が運転される。土曜・休日は運休である。
ゴールドコースト線 (Gold Coast Line) はブリスベン市のセントラル駅からQRゴールドコースト線の線路を経由して南方のゴールドコースト市のバーシティ・レイクス駅に至る89.1kmの系統である。ラインカラーは金色。ビーンリー線と重複する区間は急行運転を行う。都心側はボーエン・ヒルズ駅を始終着とする列車があるほか、多くの列車がエアポート線と直通する。郊外側は全列車がバーシティ・レイクス駅始終着である。日中の運転間隔は30分間隔である。
駅一覧
シティートレイン 運行系統
(ボーエン・ヒルズ駅 - フォーティテュード・ヴァリー駅 - ) セントラル駅 - ローマ・ストリート駅 - サウス・ブリスベン駅 - サウス・バンク駅 - パーク･ロード駅 - ▲ダットン･パーク駅 - ▲フェアフィールド駅 - ▲イェロンガ駅 - ▲イーロンピリー駅 (>>コリンダ駅方面) - ▲ムールーカ駅 - ▲ロックレア駅 - ▲ソールズベリー駅 - クーパーズ・プレーンズ駅 - ▲Banoon - ▲サニーバンク駅 - ▲Altandi - ▲Runcorn - ▲Fruitgrove - ▲Kuraby - ▲Trinder Park - ▲Woodridge - ▲キングストン駅 - Loganlea - ▲Bethania - ▲Edens Landing - ▲Holmview - ビーンリー駅 - Ormeau - クーメラ駅 - ヘレンズベール駅 - ネラング駅 - ロビーナ駅 - バーシティ・レイクス駅
※ビーンリー線はビーンリー駅まで。ゴールドコースト線は▲印の駅は通過。
支線: (セントラル駅方面<<) イーロンピリー駅 - Tennyson - コリンダ駅
シティートレイン 運行系統
ファーニー・グローブ線 (Ferny Grove Line) はブリスベン市のセントラル駅からQRノース・コースト線の線路を経由しボーエン・ヒルズ駅で西に分岐して北西部の同市のファーニー・グローブ駅に至る16.1kmの系統である。ラインカラーは赤色。都心側はローマ・ストリート駅を始終着とする列車があるほか、多くの列車がビーンリー線と直通する。郊外側は大半の列車がファーニー・グローブ駅を始終着とする。日中の運転間隔は30分間隔である。
駅一覧
(ローマ・ストリート駅 - ) セントラル駅 - フォーティテュード・ヴァリー駅 - ボーエン・ヒルズ駅 - Windsor - Wilston - Newmarket - Alderley - エノゲラ駅 - Gaythorne - ミッチェルトン駅  - オクスフォード・パーク駅 - Grovely - ケッペラ駅 - ファーニー・グローブ駅
シティートレイン 運行系統
エアポート線 (Airport Line) はブリスベン市のセントラル駅からQRノース・コースト線の線路を経由しイーグル・ジャンクション駅の先（トゥーンブル駅の手前）で接続するエアトレインの路線に乗り入れる7.9kmの系統である（乗り入れ先のブリスベン空港までのエアトレインの区間を含めた距離は15.9km）。ラインカラーは金色。都心側はローマ・ストリート駅を始終着とする列車があるほか、多くの列車がゴールドコースト線と直通する。郊外側は全列車がエアトレインと直通する。日中の運転間隔は30分間隔である。
駅一覧
(ローマ・ストリート駅 - ) セントラル駅 - フォーティテュード・ヴァリー駅 - ボーエン・ヒルズ駅 - ▲Albion - ▲Wooloowin - イーグル・ジャンクション駅 - (>>エアトレイン)
※ボーエン・ヒルズ駅 - イーグル・ジャンクション駅間の途中の▲印の駅は通過。
シティートレイン 運行系統
クリーブランド線 (Cleveland Line) はブリスベン市のセントラル駅からQRゴールドコースト線の線路を経由しパーク･ロード駅で東に分岐して東南東部のレッドランド市 (en:Redland City) のクリーブランド駅に至る37.3kmの系統である。ラインカラーは紫色。都心側は多くの列車がボーエン・ヒルズ駅を始終着とするほか、一部の列車がドゥーンベン線と直通する。日中の運転間隔は30分間隔である。
駅一覧
(ボーエン・ヒルズ駅 - フォーティテュード・ヴァリー駅 - ) セントラル駅 - ローマ・ストリート駅 - サウス・ブリスベン駅 - サウス・バンク駅 - パーク･ロード駅 - ブランダ駅 - Coorparoo - ノーマンパーク駅 - Morningside - キャノン・ヒル駅 - Murarrie - Hemmant - リンダム駅 - ウィナム・ノース駅 - ウィナム駅 - ウィナム・セントラル駅 - マンリー駅 - ロタ駅 - Thorneside - Birkdale - ウェリントン・ポイント駅 - Ormiston - クリーブランド駅
シティートレイン 運行系統
ドゥーンベン線 (Doomben Line) はブリスベン市のセントラル駅からQRノース・コースト線の線路を経由しイーグル・ジャンクション駅で東に分岐して東北東部の同市のドゥーンベン駅に至る9.9kmの系統である。ラインカラーは紫色。都心側はローマ・ストリート駅を始終着とする列車があるほか、多くの列車が クリーブランド線と直通する。郊外側は全列車がドゥーンベン駅始終着である。日中の運転間隔は、平日は1時間間隔、土曜は30分-3時間30分間隔で、休日は運休である。
駅一覧
(ローマ・ストリート駅 - ) セントラル駅 - フォーティテュード・ヴァリー駅 - ボーエン・ヒルズ駅 - Albion - Wooloowin - イーグル・ジャンクション駅 - クレイフィールド駅 - ヘンドラ駅 - アスコット駅 - ドゥーンベン駅
ドゥーンベン駅の先にもQRの線路は続いているがシティートレインの定期列車は運行されていない。
ショーンクリフ線 (Shorncliffe Line) はブリスベン市のセントラル駅からQRノース・コースト線の線路を経由しノースゲート駅で北東に分岐して北北東部の同市のショーンクリフ駅に至る20.7kmの系統である。ラインカラーは青色。都心側はローマ・ストリート駅を始終着とする列車があるほか、多くの列車が平日はイプスウィッチ線と直通し土曜・休日はサウス・バンク駅を始終着とする。日中の運転間隔は30分間隔である。
駅一覧
(サウス・バンク駅 - サウス・ブリスベン駅 - ローマ・ストリート駅 - ) セントラル駅 - フォーティテュード・ヴァリー駅 - ボーエン・ヒルズ駅 - Albion - Wooloowin - イーグル・ジャンクション駅 - トゥーンブル駅 - Nundah - ノースゲート駅 - Bindha - Banyo - ヌディー駅 - ブーンドール駅 - ノース・ブーンドール駅 - Deagon - サンドゲイト駅 - ショーンクリフ駅
エキシビション線 (Exhibition Line) はブリスベン中心部で環状運転を行う約7kmの系統である。ラインカラーは灰色。臨時駅であるエキシビション駅への輸送を担う系統で、ローマ・ストリート駅 - セントラル駅 - ボーエン・ヒルズ駅間は他の系統と重複する。エッカなどのイベント開催期間のみ運行される。
駅一覧
セントラル駅 - フォーティテュード・ヴァリー駅 - ▲ボーエン・ヒルズ駅 - エキシビション駅 - ローマ・ストリート駅 - セントラル駅
※配線の都合で▲印のボーエン・ヒルズ駅は通過。
シティートレイン 歴史
クイーンズランド州で最初の鉄道はブリスベンではなくイプスウィッチ駅 - グランドチェスター駅間で1865年に開業し、1875年にアルバート橋の開通によりブリスベンまで路線がつながった。
郊外路線網の電化の開始は1950年に承認されたが、1957年に州政府が交代すると1959年に計画は放棄された。再び電化の話が持ち上がるのは1970年代になってからで、1975年に契約された。1979年11月17日にダラ駅 - ファーニー・グローブ駅間が最初の電化路線として開業した。1988年までに電化が完成し、その後も路線の延長や車両の増備が行われた。
最初はクイーンズランド鉄道の名称で運行していたが1990年代からシティートレインの名称が使われている。
特定都市鉄道整備促進特別措置法
特定都市鉄道整備促進特別措置法（とくていとしてつどうせいびそくしんとくべつそちほう、昭和61年4月30日法律第42号）は、大都市圏における鉄道の輸送力増強への投資負担を平準化するための、積立金制度などの特別措置に関する日本の法律である。
この法律による事業は「特定都市鉄道整備事業」（特々事業）と呼ばれる。1986年4月30日に公布された。所管省庁は国土交通省。
特定都市鉄道整備促進特別措置法 制定の背景
ここでは本制度の背景と原理、他制度等との関係性を説明し、個別事例については基本的には記述しない。個別事例については#適用事業区間を参照のこと。
鉄道輸送需要が増大した場合、有効な輸送力増強策としては、ソフト面では列車増発、ハード面では複線化（複々線化）や列車の長編成化が挙げられる。しかし、大都市圏においてはすでに列車増発の余裕はなく、ハード面で対応する場合が多い。このためには、用地費や建設費に莫大な資金が必要となる。また、完成後は、巨額の固定資産を抱えることになるため、減価償却費が著しく増大し、それを賄う必要もある。
必要な資金を確保する方法は、大別して下記の3つの手法が考えられる。
実際には上記の手段は併用されるが、その重み付けが問題であった。例えば、1については、民鉄に対しては現在線の連続立体交差化を都市計画と看做し、大半を税で賄う方策が採られたが、複々線化など、設備増強分については本法制定から20年以上経過しても、制度的な用意は為されずに至った。2については、金利負担が問題であり、本法制定当時は高度成長期ほどの高金利ではなかったものの、1990年代以降の超低金利など無縁の状況であった。また、金利の推移は流動的であり、当然のことながら正しい未来を知ることは不可能である。
特定都市鉄道整備促進特別措置法 制定の背景
最も確実性が高いのは、運賃の値上げにより、逸走旅客による減収を補填して余るほどの収入の増加を達成することである。しかしながら、値上げをすれば利用者の反発もあり、また隣接路線への逸走等が予想以上に深刻化することもありえる。特に後年よりインフレ率の高かった高度成長期、都市部における革新政党の躍進とも相俟って、物価問題は公共料金値上げへの批判に容易に転嫁し、その声は非常に大きかった。また、運賃値上げと逸走の関係については、日本国有鉄道（国鉄）が1975年以降から1980年代初頭にかけ、大幅な値上げを行った際、大都市でも発生した例（いわゆる国鉄離れ）があり、立法当時はそれから余り年月を経ず、記憶に新しかった。
特定都市鉄道整備促進特別措置法 制定の背景
また、1960年代初頭以来大手民鉄の運賃制度にはレートベース方式が採用され、将来の事業資産増加を収益率に織り込む形で投資的経費を賄うこととなっていた。しかし、実際の運用は恣意性に左右され、世論の反発、及びそれを恐れた与野党全般の消極姿勢などによって、適切な時期に適切な率での値上げが認められず（なお、当時運賃改定は運輸省の許認可事項であった）、鉄道事業者各社は改定初年から翌年は鉄道事業の収益が黒字となるものの、年数を経過すると物騰に付いて行けず、すぐに赤字となる浮沈が繰り返された。結局鉄道事業者は輸送力増強の投資に慎重にならざるを得なくなり、投資は停滞した。一方、政府は1970年代以降、国鉄問題の処置に多くの人的資源と資金を投じており、また、オイルショック以後は低成長、第二次オイルショック以降プラザ合意の頃までは緊縮財政に舵を切っていたため、助成拡大の余地に乏しかった。
こうした状況を打開するため、本法律が制定された。
特定都市鉄道整備促進特別措置法 制定の背景
仕組みとしては、当該工事の恩恵を受ける路線の利用者から本来の運賃に更に上乗せ運賃を加えることで、予め前借りし、積み立てる。値上げした分の運賃は工事費の一部として充当される。通常の値上げであればここまでで終わりである。しかし本制度の場合、完成後（積み立て終了後）は上乗せしていた値上げ分が無くなり、逆に、上乗せした分を一定期間本来の運賃から引き去るための、「還元」と称する運賃値下げが為される。最終的には前借相当分の収入はゼロに戻り、会計上も鉄道事業者には残らない。また、完成後に還元措置を行うことで、減価償却費の増大分が運賃値上げ要素として働くことをある程度相殺し、運賃を平準化させることを狙っている。運賃が極端に変動（値上がり）しなければ、鉄道事業者は旅客逸走のリスクからも逃れることが、理論上は可能となる。
また、積み立てた運賃は無利子資金であるため、通常の借入金のようなリスクは存在しない。
なお、上記はあくまで本制度により収受された分についての説明であり、他の運賃制度とは無関係であることは注意が必要である。
例えば、通常運賃は本制度とは関係なく、レートベース方式（1997年以降はヤードスティック方式）により物価変動等の要素を織り込むため、必要に応じて運賃改定の申請が行われる。従って、小田急電鉄や西武鉄道のように、2000年代に運賃還元期間に入ったにもかかわらず、同時に実施した運賃改定によって運賃が据え置き、ないしは値上げとなった区間などが存在する。
さらに通常運賃について述べるならば、新線建設などで減価償却費補填を目的に設定されている加算運賃制度なども同様であり、本制度との関連はない。小田急電鉄の場合、還元開始と同期して多摩線加算運賃の廃止がなされたが、これは制度の面から眺めるならば、別の理由（営業施策）から、タイミングを合わせているに過ぎない。
なお、本制度以前にもそれなりの設備投資がなされたことから自明であるが、本制度以外で収受された運賃の中からも、投資的経費が捻出されることは言うまでも無い。本制度はあくまで大都市部の鉄道投資を「促進」するため考案された方策の一つであり、他の施策と併用して運用されている。
工事計画とも、必ずしもは連動していない。放射状路線の複々線化などは1960年代に大方の計画が持ち上がっており、一部は完成し、又は用地取得などが行われていたが、長年棚上げとなっていた案件も多かった。上記で述べたように、本制度の対象工事とすることによって、それらに着手可能な環境を用意することが、目的である。勿論、本制度制定後に全く新規に計画された工事も存在する。
特定都市鉄道整備促進特別措置法 適用事業区間
西武鉄道
池袋線 桜台駅 - 石神井公園駅間複々線化（2015年完成済み）
新宿線 西武新宿駅 - 上石神井駅間複々線化
西武鉄道は1995年1月19日、事業中止する旨を発表し、後日運輸省に改定申請を行い、再認定された。理由は地下水対策等により事業費が1600億から2900億に高騰したこと、並びにバブル経済崩壊後に見直された需要見通しの下方修正による。これにより新宿線相当分として積み立てた157億を還元する運賃改定を実施した。なお、池袋線分については継続し、完成後に本制度分は還元に入ったが、運賃全体では値上げ要素が上回った。
特定都市鉄道整備促進特別措置法 適用事業区間
京王電鉄
京王線 長編成化（1996年完成済）
井の頭線 車両大型化（1997年完成済）
京王新線の他、笹塚駅 - 調布駅間の複々線化は以前から構想されてきた。しかし京王線の混雑は長編成化で解決できるとして、京王は申請した5社で唯一どの路線にも複々線計画を組み入れなかった。その後計画通り、10か年以内に全ての工事を完了し、その後井の頭線も完了したため、1997年、法の趣旨に従って先取りした運賃を還元するため、値下げを行った。値下げ効果を利用者に実感させるため、他の運賃値上げ要素等は経営努力で補うこととされた。学生定期の割引率は据え置かれ、値下げの恩恵は負担者たる通勤定期客と普通客であった。なお、還元期間は10年と定められているため本来なら2007年以後に値上げが必要となり、値下げ以来会社要覧にもその旨が記されていたが、その後記載はなくなり、2014年・2019年の消費税率引上げに伴う運賃改定を除いて長い間値上げは行われてこなかった。しかしながら新型コロナウイルス感染症の流行の余波により利用客が減少したことなどを理由に2023年10月1日に28年ぶりに運賃を値上げしている。
小田急電鉄
小田原線 代々木上原駅 - 和泉多摩川駅間複々線化（適用対象外の和泉多摩川駅-向ヶ丘遊園駅間の改良工事を含め2018年完成済）
京王以外の3社と同様に、積み立て期間を延長していたが、2004年に世田谷代田駅 - 喜多見駅間が完成したのを見越して2005年運賃改定を実施。これに伴い、対象区間全線完成を前に還元に移行した。西武鉄道と同じく、他の運賃も同時に改定されている。
東京急行電鉄
目黒線 目黒駅 - 多摩川駅間改良（2008年完成済）
東横線 多摩川駅 - 日吉駅間複々線化（2008年6月完成済）
大井町線 大井町駅 - 二子玉川駅間改良（上野毛駅 - 自由が丘駅は継続中）
田園都市線 二子玉川駅 - 溝の口駅間複々線化（2009年7月完成済）
東横線 渋谷駅 - 横浜駅間急行停車駅10両編成化および副都心線直通（計画対象外のみなとみらい線も含め、2013年完成済）
特定都市鉄道整備促進特別措置法 問題点
本法律は事業期間を10年以内と想定しているが、沿線住民の理解が得られないなどの理由で事業期間が長期化するものが続出しており（例：小田急線）、事業完成前にもかかわらず準備金の取り崩しを始めざるを得ない場合もある。
積立金に充当するため運賃を加算する場合、通勤定期がその対象となり、通学定期、障害者割引定期には加算していない。
また、本法律はJRグループを対象外とはしていないが、工事総額が1年間の旅客運送収入以上という条件では、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の本州3社についてはいずれも収入が1兆円を超える規模であり、そのような工事しか対象にできない計算となる。そのため、実質的に適用は不可能となっている。
特定都市鉄道整備促進特別措置法 新規事業認定の終了
特定都市鉄道整備準備金の非課税を定めた租税特別措置法（昭和32年3月31日法律第26号）第56条が、平成17年（2005年）10月1日施行分より削除され、税法上の優遇措置がなくなったため、特特事業の新規認定は事実上終了した。
アリオ札幌
アリオ札幌（アリオさっぽろ、英: Ario Sapporo）は、札幌市東区に立地するヨーク・ホールディングス傘下のクリエイトリンクが運営する大型ショッピングセンター。
アリオ札幌 概要
サッポロビールの工場跡地に、イトーヨーカ堂のショッピングセンター開発・運営事業2号店として計画され、2004年秋に「苗穂ショッピングセンター」の仮称で出店を発表し、同年12月24日に起工、2005年11月23日に開業した。『平成17年照明普及賞』受賞。
開業当初のアリオ札幌は、北海道では2000年の千歳店（2009年2月末閉店）以来、15店目の「イトーヨーカドーアリオ札幌店」を核テナントに、ショッピングモールの「アリオモール」、連絡通路で直結しているアミューズメント施設の「スパ・レジャー館」で構成された。このうち、イトーヨーカドーは1階が食品と暮らしのフロア、2階がファッションのフロア、3階が子供と住まいのフロアで構成。ほかにアリオモールには111の専門店が入居。スパ・レジャー館にはセガが運営するテーマパークと入浴施設が備えられた。
アリオ札幌 概要
2024年2月、イトーヨーカ堂はアリオ札幌店を含む北海道・東北の全店舗閉鎖を発表した。この発表に先立ち、2階の「イトーヨーカドー子ども関連商品売り場」と3階の「衣料、寝具売り場」は、先行して1月8日に営業を終了。空いた2フロアには、3階に6月28日「無印良品アリオ札幌店」、続いて2階には7月26日「ダイソーアリオ札幌店」がオープンしている。1階の食品売場のみで営業を継続したイトーヨーカドーは2025年1月13日を以って閉店。同年3月21日に後継テナントとして、イトーヨーカ堂と資本・業務提携関係にある地場食品スーパーのダイイチが出店した。
なお、イトーヨーカドーの閉店を機にスパ・レジャー館と第2立体駐車場は、閉鎖・解体されることになったが、店舗設置者のイトーヨーカ堂の担当者は、大規模小売店舗立地法に基づく地元説明会で「解体は、賃借する土地を返す必要があるため」と説明、賃借契約を更新せず更地にして、土地を保有するサッポロホールディングスグループに返却することを示した。
アリオ札幌 アクセス
2015年（平成27年）2月28日を以って無料送迎バス全路線の運行を廃止した。
アリオ札幌 参考資料
『イトーヨーカドーの大型ショッピングセンター「Ario（アリオ）札幌」の専門店テナント全店舗が決定!! 111店舗の専門店『Ario（アリオ）札幌』2005年11月23日（水）グランドオープンのご案内』（PDF）（プレスリリース）イトーヨーカ堂、2005年10月26日。https://www.7andi.com/dbps_data/_template_/_user_/_SITE_/localhost/_res/company/news/pdf/2005/1110_02.pdf。2017年4月23日閲覧。
『「アリオの森」「Ario WALKING」を新設！“新しい”“楽しい”工夫が盛りだくさん！『アリオ札幌』リニューアル 2018年7月25日（水）9時グランドオープン』（PDF）（プレスリリース）イトーヨーカ堂、2018年7月3日。http://www.itoyokado.co.jp/__resources__/a34a7933-8ee6-4a1d-bfaf-f0b979ee1d23.pdf。2018年7月27日閲覧。
浜島直子
浜島 直子（はまじま なおこ、1976年9月12日 - ）は、日本の女性ファッションモデル、タレントである。北海道札幌市出身。北海道札幌西陵高等学校卒業。愛称は、はまじ。
浜島直子 来歴・人物
芸能事務所株式会社アクラ(a:cura)がマネジメントしている。愛称ははまじ、身長は170センチメートル、血液型はO型、ピアノ、華道、英会話を趣味に、料理、フランス語、茶道（裏千家）、ダイビングを特技としている。撮影現場を共にした縁で一回り年上の男性と23歳で結婚し、2014年10月に長男を出産。
『mc Sister』の専属モデルとして19歳でデビューし、『MORE』を中心にモデルとして活躍。『世界・ふしぎ発見!』にミステリーハンターとして2002年1月12日第762回『ブラ!ブラ!フィジー大冒険!!』に初出演以来、レギュラーとして2012年4月28日現在66回出演しており、番組史上長年2位を維持していた水沢螢を越えて単独2位に至るも、坂本三佳に抜かれて現在は3位である。
クイーンズランド鉄道
QR（キューアール）リミテッド - QR Limited（前 Queensland Rail, Queensland Railways）は、オーストラリア・クイーンズランド州の州営の鉄道会社で、クイーンズランド交通省が管轄している。鉄道インフラの整備を行うとともに、都市圏旅客輸送（シティートレイン）、長距離旅客輸送（トラベルトレイン）、貨物輸送（QRナショナル）の列車運行も行っている。
クイーンズランド鉄道 歴史
1865年にクイーンズランド植民地で最初の鉄道路線がイプスウィッチ駅 - グランドチェスター駅（開業当時の名称は Bigge's Camp）間で開業した。狭軌の1,067 mm幅（3フィート6インチ軌間）の線路を使った幹線としては世界で最も初期のものの1つである（のちに、西オーストラリア州、南オーストラリア州、タスマニア州、ノーザンテリトリー、ニュージーランド、南アフリカ共和国、日本、インドネシア、アフリカ南部、ナイジェリア、ガーナ などで使われる）。狭軌は急勾配の区間で建設費を抑える意図で採用された。
その後はブリスベン、メリーボロー、バンダバーグ、グラッドストン、ロックハンプトン、マッカイ、ボーエン、タウンズビル、ケアンズ、クックタウンの東海岸の港湾から内陸へと路線が広がった。これらの路線はクックタウンからの路線を除き、1888年から1924年までにかけて東海岸に沿ったノース・コースト線が建設されたことにより連結された。1968年からは重量石炭輸送用の貨物線が加わった。
1979年からブリスベン都市圏の路線が電化された。1986年から重量石炭輸送用の貨物線の多くが電化され、ノース・コースト線ブリスベン - ロックハンプトン間はオーストラリアで唯一の重要地方路線の電化であった。
クイーンズランド鉄道 路線
QRの営業中の路線延長は2008年6月30日現在8048kmである。800kmを超える長大な路線が東西に3本、南北に1本あり、そこから複数の路線が分岐している。この他に北部に他の路線と接続していない独立した路線がある。ほとんどの区間は狭軌 (1067mm) であるが、ニューサウスウェールズ州との州間連絡鉄道となっている区間は標準軌 (1435mm) である。
メイン線 - ウェスタン線・サザン線
東海岸のブリスベン市 (en:Brisbane City Council) と州西部内陸部のサウス・ウェスト地方を結ぶ。トゥーンバ駅までがメイン線で、そこから西に向かうウェスタン線と南に向かうサザン線に分かれる。グレート・ウェスタン線、サウス・ウェスタン線など、複数の支線（廃線含む）がある。詳細はメイン線・ウェスタン線・サザン線を参照。
セントラル線
東海岸のロックハンプトン市 (en:Rockhampton Region) と州西部内陸部のセントラル・ウェスト地方を結ぶ。複数の支線（廃線含む）がある。詳細はセントラル線を参照。
マウント・アイザ線
東海岸のタウンズビル市 (en:City of Townsville) と州西部のノース・ウェスト地方を結ぶ。複数の支線（廃線含む）がある。詳細はマウント・アイザ線を参照。
クイーンズランド鉄道 路線
ノース・コースト線
東海岸に沿ってブリスベン市とケアンズ市 (en:Cairns Region) を結ぶ。ブリスベン市でメイン線およびゴールドコースト線と、ロックハンプトン市でセントラル線と、タウンズビル市でマウント・アイザ線と接続する。他にモウラ短絡線など、複数の支線（廃線含む）がある。詳細はノース・コースト線を参照。
ゴールドコースト線
東海岸のブリスベン市とゴールドコースト市 (en:Gold Coast City) を結ぶ。複数の支線（廃線含む）がある。ブリスベン市とニューサウスウェールズ州を結ぶ標準軌線も分岐している。詳細はゴールドコースト線を参照。
ノーマントン駅 - クロイドン駅間
カーペンタリア市 (en:Shire of Carpentaria) のノーマントン駅 (Normanton) からクロイドン市 (en:Shire of Croydon) のクロイドン駅までを結ぶ。路線距離151.52km、軌間1067mm、全線単線・非電化の路線で、カーペンタリア湾の近くのノーマントン地区から東南東に進み内陸のクロイドン地区に至る。他のどの鉄道路線とも接続しておらず、孤立している。
クイーンズランド鉄道 路線
当路線ではトラベルトレインの観光列車が週1往復運行されている。
1889年にノーマントン駅からHaydonまで開業し、1891年にクロイドン駅まで延伸開業した。当初はノーマントン地区からクロンカリー地区へと敷設する予定であったがクロイドン地区で金鉱が発見されるとクロイドン地区への路線に変更された。
クックタウン駅 - ローラ駅間（廃線）
クックタウン駅 - ローラ駅間の鉄道路線図 かつてファー・ノース・クイーンズランド地方のクックタウン駅 (Cooktown) とローラ駅 (Laura) を結ぶ路線があった。1885年にクックタウン駅から Palmer Road まで開業し、1888年にローラ駅まで延伸開業した。ノース・コースト線が完成した際にも当路線は他のどの鉄道路線とも接続せず、のちに廃止された。
グレート・ウェスタン鉄道（未成線）
かつて州西部内陸部を南北に結ぶ路線が計画されていた。詳細はグレート・ウェスタン鉄道を参照。
ジャンヌ・ダルク (ヘリ空母)
ジャンヌ・ダルク（Porte-hélicoptères Jeanne d'Arc, R97）は、フランス海軍で運用されていたヘリ空母。ジェーン海軍年鑑ではヘリ空母として扱われるが、巡洋艦に近い設計であるため、世界の艦船では、同軍の最後の巡洋艦として扱われている。起工時の艦名は「ラ・レゾリュー」（La Résolue）であったが、竣工時に前任の練習巡洋艦「ジャンヌ・ダルク」の艦名を踏襲して改名した。ジャンヌ・ダルクはフランスの英雄の名前。
ジャンヌ・ダルク (ヘリ空母) 来歴
1950年代半ばより、練習巡洋艦として用いられてきた「ジャンヌ・ダルク」の更新が必要となってきた。当初はコマンダン・リヴィエル級フリゲート（Aviso-escorteur）を複数艦用いることが検討されていたが、1956年、専用の大型艦の建造が決定された。これは、戦時には対潜戦や水陸両用作戦、兵員輸送任務にも充当することを想定した措置であった。これに基づいて建造されたのが本艦であり、1957年度計画において建造が認可された。
ジャンヌ・ダルク (ヘリ空母) 設計
本艦の設計はPH-57と称されており、防空巡洋艦「コルベール」をタイプシップとしている。ただし戦術要求から高速力が省かれたことから、機関区画の容積は削減されている。機械室は2室がシフト配置とされており、それぞれにラトー・ブルターニュ社製多管式ボイラー2缶とラトー・ブルターニュ社製蒸気タービン1基が設置されている。なお両者の間には中間区画はなく、1枚の隔壁で隔てられているのみである。なお海上公試の結果、排煙が艦橋構造物と干渉することが指摘されたことから、煙突が増高された。
船型は中央船楼型とされている。前半部は在来型の巡洋艦に近い設計とされており、中央部の上部構造物には指揮・管制・情報区画を収容し、中央部に主マストと基部に発着艦管制所を持つ1本煙突を集中させている。一方、艦の後半部には航空艤装が設けられている。
ジャンヌ・ダルク (ヘリ空母) 機能
船楼甲板と連続して設けられたヘリコプター甲板は長さ62メートル×幅21メートルが確保されており、5個のヘリコプター発着スポットが設定されていた。同時に2機を発着艦させられるほか、発着スペースの前方と後方には更に2機を発進準備させておくことができた。またヘリコプター甲板の直下に設けられた格納庫はシュペルピューマ4機を収容できるほか、戦時には練習艦としての艤装を撤去することで、更に4機を収容できるスペースを確保できる。
格納庫後端部には、航空機の保守修理のための工作室が設けられているほか、弾薬の取り扱いもここで行われる。艦尾には力量12トンのエレベーターが設置されて、ヘリコプター甲板と格納庫とを連絡していた。なお、平時の搭載定数はウェストランド リンクス3機とアエロスパシアル アルエット III 3機であった。
なお、優れた指揮統制機能と航空運用機能を活かして水陸両用作戦に投入することも想定して、LCVP上陸用舟艇2隻も搭載されている。兵員輸送任務では、最大で大隊規模（700名）の輸送が可能である。
ジャンヌ・ダルク (ヘリ空母) 機能
兵装としては、船楼前端部と艦尾甲板に55口径100mm単装両用砲（Mle.1953）を2基ずつ搭載したほか、1974年には、船楼前端部の100mm砲のあいだに、エグゾセMM38艦対艦ミサイルの単装発射筒を並列に片舷3基ずつ搭載した。なお2000年の改装により、100mm砲のうち艦尾甲板の2基は撤去されている。
設計段階ではマズルカ艦隊防空ミサイルや305mm対潜迫撃砲の搭載が検討されていたが、これは実現しなかった。またSENIT-2戦術情報処理装置やクロタル個艦防空ミサイルの後日装備も計画されたが、こちらも実現していない。
ジャンヌ・ダルク (ヘリ空母) 艦歴
「ジャンヌ・ダルク」はブレスト海軍工廠にて1960年8月7日に起工、1961年9月30日に進水、1964年7月16日に就役する。
2009年3月にはアタランタ作戦に参加するため「D640 ジョルジュ・レイグ」と共にソマリア沖・アデン湾に展開している。
2009年12月に最終航海を始め、アフリカ大陸に南米のリオデジャネイロにブエノスアイレス、カリブ海のフランス領アンティル諸島、北米はアメリカ合衆国のニューヨークやカナダを訪問した。2010年5月27日、13時30分にブレストに帰港。最終航海においてもフランス海軍士官学校の練習艦としての任務を全うした。
2010年に退役した。
あんべ光俊
あんべ 光俊（あんべ みつとし、1953年9月16日 - ）は、日本のシンガーソングライター、音楽プロデューサー、ラジオパーソナリティである。
岩手県釜石市出身。バンド『飛行船』のメンバー。那覇市（2020年で観光大使制度終了）、岩手県、遠野市、釜石市、花巻市、熊本県の民間大使。
あんべ光俊 来歴
1953年9月16日、岩手県釜石市に釜石鉱山で働く父のもとに4男1女の末っ子として生まれる。小学校高学年に野球を始め、同時に実姉が自ら習おうとして買ってきたガットギターに触れる。
1971年、早稲田大学社会科学部に入学。
1974年に、同じゼミの萩原誠、久保裕治と共にバンド『飛行船』を結成。大学3年時終了時にアルバイトで貯めた所持金を放出し、シングル「しょうよう歌/白夜」を自主制作。レコーディングは高田馬場のBIG BOXに当時あったビクター・ショールーム内のレコーディングスタジオで行った。その後、久保が脱退して、新たにあんべの高校の後輩で駒澤大学の学生だった小野寺進と、渋谷のヤマハ掲示板でメンバー募集の呼びかけを見た小島光浩が参加して、新たに『飛行船』を再結成し、翌年にフィリップス・レコードからデビューする。
1977年、1st.アルバム『風の時刻表』を、7月には、安部光俊&飛行船名義でシングル「青春の踏切で / 花嫁泥棒」をリリースするが、ほどなく飛行船は解散。
解散後は、当時谷村新司がラジオパーソナリティを務めていた『フォーク・ビレッジ』に自作楽曲を録音したカセットテープを応募。第100回「フォーク・ビレッジ・オリジナル曲」に、応募作150曲の中から選出された。
あんべ光俊 来歴
1978年、東芝EMIより安部光俊として「風は知っている」でソロデビューし、9月には、坂本九に「夜のしずく」を提供する。デビューアルバム『碧空と海のすき間から』にバンド時代に発表した「遠野物語」のソロバージョンが収録された。
ディレクターの武藤敏史とオフコースの組合せでアルバム制作を行い、1980年にアルバム『We are』に収録されている楽曲「一億の夜を越えて」を皮切りに、翌年にはシングル「I LOVE YOU」のカップリング曲である「夜はふたりで」の作詞を手掛ける。
1983年に、東芝EMIからNEWSレコードへ移籍。シングル「tomorrow -すべては時の中に-」をリリースするが、1985年に、ポリドール・レコードに再び移籍し、安部光俊として「真夜中を突っ走れ」をリリース。1992年にSony Recordsへ3度目の移籍し、あんべ光俊として、シングル「イーハトーヴの風」を皮切りに、10月には、6年ぶりのアルバム『夢の扉』をリリースする。アルバムに収録されている「今日の私」が、映画『男ともだち』の主題歌に採用される。
1995年、自主レーベル「ひょうたん。」からアルバム『遠き風の声』をリリースする。
あんべ光俊 来歴
2000年に仙台市へ移住。2001年に、みやぎ国体と同時開催の第1回全国障害者スポーツ大会みやぎ大会に合わせて文化面のバリアフリーイベント「とっておきの音楽祭」が開催することになり、前年に仙台移住したあんべもプロデューサーの一人として参加し、テーマソング「オハイエ」や第1回から3回までのフィナーレをプロデュース。
2005年、日本クラウンからアルバム『そこに咲く花のように』をリリース。アルバム制作中に同郷で、親交のあった天野滋の訃報を受けて「風花」を急遽制作し、アルバムに収録した。2007年に、徳間ジャパンコミュニケーションズからアルバム『イーハトーブタイム』をリリース。
2010年、自主レーベル『イーハトーブウインズ』を立ち上げ、「夢の途上」「遠野物語第二章〜手紙〜」などの新曲を加えたアルバム『きみといた時間』をリリース。
あんべ光俊 来歴
2011年、「青い大地に夢は始まる」を仙台市内のスタジオでレコーディング中に東日本大震災に遭遇。ライフラインが途絶えた市内にある住居や親族の家屋を整理後、友人・知人が多数住む岩手県沿岸地区を見舞う。その後、松本哲也と被災地応援ライブツアーを決行。さらに箭内道彦らとチャリティーソングを制作。その後は佐藤竹善ら東北地方ゆかりのアーティストと共にチャリティーアルバム『とうほくLOVE』を制作。2014年には、震災前後に作った作品で構成するアルバム『トビウオ / TOBIWOW』をリリース。また、その後に結成した「とうほくLOVE委員会」では2016年の熊本地震のチャリティーソング「予定〜熊本に帰ったら〜」「くまもとで愛ましょう」を箭内らと八代亜紀をフィーチャリングし、熊本への誘客促進キャンペーンソング「くまもとで愛ましょう」を制作した。2017年には東日本大震災被災三県市民から募集した短歌に、東北ゆかりのアーティストが作曲し歌う震災応援のための「ふるさとをうたう短歌コンサート」活動を主宰した。
2018年には、ピアニストの光田健一と、チェリストの篠崎由紀と共にライブ・アルバム『碧き風の声』をリリース。
2021年9月23日に、岩手県奥州市のささらホールで、盛岡市在住の直木賞作家、高橋克彦との音楽トークイベント「二人のびっくりショー〜イナカモンで悪いか!〜」を開催。コロナ禍の中、市から特例として認められたイベントは3度目の延期、1年越しで実現した。
あんべ光俊 ラジオ出演
以下は全て過去にパーソナリティを担当した番組。
ブルフニカ
ヴルフニカ(Vrhnika)は、スロベニアの市である。有名なスロベニア人作家であるイヴァン・ツァンカルの誕生地でもある。
ジャンヌ・ダルク
ジャンヌ・ダルク
ジャンヌ・ダルク - フランスの国民的英雄、カトリック教会の聖女。
上記人物になぞらえられる女性に対する称号。→「ジャンヌ・ダルクの異名を持つ人物の一覧」を参照
上記人物を題材にした映画
ジャンヌ・ダーク - 1948年製作のヴィクター・フレミング監督、イングリッド・バーグマン主演の映画。
ジャンヌ・ダルク (映画) - 1999年製作のリュック・ベッソン監督、ミラ・ジョヴォヴィッチ主演の映画。
フランス海軍の艦名
ジャンヌ・ダルク (装甲巡洋艦) - 1902年竣工の装甲巡洋艦。
ジャンヌ・ダルク (軽巡洋艦) - 1931年竣工の練習巡洋艦。
ジャンヌ・ダルク (ヘリ空母) - 1964年竣工のヘリ空母（ヘリ巡洋艦・練習艦）。
Janne Da Arc - 日本のヴィジュアル系ロックバンド。
ジャンヌダルク (山根万理奈の曲) - 山根万理奈のシングル。
ジャンヌ・ダルクによろしく - サザンオールスターズの配信シングル
ジャンヌダルクの娘たち - 日本のラジオ番組。
ジャンヌ・ダルク - 天川すみこの漫画。
JEANNE D'ARC - 2006年に発売されたレベルファイブ開発のPlayStation Portable用ゲーム。
ジャンヌ・ダルク (バスティアン＝ルパージュ)
架空の人物、事物
ジャンヌ・ダルク
対戦型格闘ゲーム『ワールドヒーローズ』のレギュラーキャラクター（ただしフルネームを名乗るのは最終作『パーフェクト』のみ）。
漫画『ズバ蛮』の登場人物（架空の設定であるが、かつて本物の代理として生き、死んだと見せかけた過去がある）。
漫画『放課後のカリスマ』のクローン人間の1人。
漫画『ドリフターズ』の登場人物。
ライトノベル『緋弾のアリア』の登場人物、ジャンヌ・ダルク30世。
ジャンヌ・ダルク - アニメ『機動戦士Vガンダム』に登場するラー・カイラム級機動戦艦。
ジャンヌダルク - ゲーム『モンスターストライク』に登場するモンスター。
ジャンヌ・ダルク - TYPE-MOON制作のゲーム・Fateシリーズの登場人物。
ガラコンサート
ガラコンサート (gala concert) は、何かを記念して企画され、特別な催しとして行われる演奏会。日本語ではおおよそ「特別公演」「記念演奏会」「祝賀音楽会」といった意味合いである（ガラは、「祝祭」「公的なパーティー」を意味するスペイン語）。おもに年末年始や祝祭などに合わせて行われることが多い。
多くの場合、通常の演奏会の構成・形式とは大きく異なりソリストの演奏を中心に組み立てられ、オペラやオペレッタのアリアや、協奏曲の一つの楽章、オペラの序曲、間奏曲や演奏会用序曲、バレエ音楽の一部のような短い管弦楽曲、といったプログラムが多い。さらに狭義の演奏に含まれない上演がされることもあり、バレエダンサーがバレエの一場面を踊ったり、メトロポリタン歌劇場100周年記念ガラコンサートでは坂東玉三郎が鷺娘を上演した例がある。
日本ではテレビ東京が民放版ゆく年くる年終了後「東急ジルベスターコンサート」が始まるまでの大晦日に「ゆく年くる年GALAコンサート」を毎年放送していた。
メルビン・バンチ
メルヴィン・リン・バンチ・ジュニア（Melvin Lynn Bunch Jr. , 1971年11月4日 - ）は、アメリカ合衆国テキサス州テキサカーナ出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。2000年から2002年まで中日ドラゴンズに所属していた。
メルビン・バンチ 経歴
1992年のMLBドラフトでカンザスシティ・ロイヤルズから15巡目で指名を受け入団。1995年にメジャーデビューし、初勝利を挙げたが、来日前に挙げた勝利はこの1勝のみである。その後再びマイナーでプレーし、1999年にシアトル・マリナーズでメジャーに再昇格した。同年はマリナーズ傘下のAAA級タコマで主に先発として21試合に登板し、10勝2敗、防御率3.10の成績を残していた。防御率は同年のパシフィックコーストリーグの最優秀防御率である。またマリナーズでは5試合に登板したが、0勝0敗、0セーブ、防御率11.70の成績だった。
メルビン・バンチ 経歴
1999年12月3日、バンチは星野仙一が監督を務めていたNPBの中日ドラゴンズと年俸25万ドル、契約金10万ドルで1年契約を締結した。背番号は42。中日は同年オフ、サムソン・リーがMLB挑戦を目指して退団したことから新外国人を含めた投手が補強ポイントとなっており。また宣銅烈も現役引退を表明していたため、バンチは彼らの穴を埋める新戦力として期待された。また中日以外にも、読売ジャイアンツ（巨人）などNPBの数球団がバンチに関心を示していたと報じられている。バンチの代理人は中日だけでなく、当時ホセ・パラやエルマー・デセンスの2投手を解雇し、新外国人投手の補強を目指していた巨人にも売り込みをかけ、バンチの市場価値を上げようとしていたが、当時の巨人は鄭珉哲の獲得を最優先に動いており、またバルビーノ・ガルベスの残留も内定していたことから、球団フロントはバンチの代理人に獲得の意思がないことを通達していたものの、その後に巨人監督を務めていた長嶋茂雄の手元にバンチのプレー映像を収録したビデオが届き、そのビデオ映像を見た長嶋はバンチについて「日本で通用する」と直感し、悔しがっていたという。
メルビン・バンチ 経歴
2000年の春季キャンプでは前に突っ込みすぎていた投球フォームの改善に取り組んだり、日本の野球に溶け込もうと選手たちに覚えたばかりの日本語で話しかけたり、ほとんどの外国人選手が敬遠していた長距離のランニングに積極的に取り組んだりしていた。また打者の手元でやや曲がる速球やスプリットといった新球種も披露していた。
開幕後の同年4月1日のヤクルトスワローズ戦（ナゴヤドーム）で来日初登板初勝利を挙げた。4月7日の横浜ベイスターズ戦（横浜スタジアム）でノーヒットノーランを達成。NPBがセ・パ2リーグ制を採用して以降、外国人投手によるノーヒットノーラン達成はバンチが4人目であった。8月22日の横浜戦（ナゴヤドーム）で7回2/3を無失点に抑えて勝利投手となり、10勝目を挙げた。この勝利によって、中日の外国人投手では1986年の郭源治以来14年ぶりに2ケタ勝利を挙げた。また、中日の外国人投手が来日1年目で2桁勝利を達成したのは球団史上初であった。最終的に14勝を挙げ最多勝のタイトルを獲得したほか、リーグ4位の防御率2.98をマークした。
オフに沢村賞の候補として名前が挙がったが、完投数が少ないことなどを理由に選出は見送られ、同年の沢村賞は該当者なしとなった。
メルビン・バンチ 経歴
2001年、前年最多勝の実績を買われて開幕投手の打診を受けたが、右前腕痛のため辞退した。前半戦は5勝にとどまったが、後半戦の開幕投手を任され、勝利を挙げた。8月3日のヤクルト戦（明治神宮野球場）では、3回表に石井一久からプロ初本塁打を放った。9月30日の阪神タイガース戦（ナゴヤドーム）で勝利投手となり、2年連続2桁勝利を達成。中日の外国人投手が来日1年目から2年連続で2桁勝利を達成したのは球団史上初のことであった。
2002年、3月24日のオリックス・ブルーウェーブとのオープン戦（ナゴヤドーム）で打球が右肘に直撃し緊急降板するというアクシデントに見舞われたが、本拠地ナゴヤドームで開催された開幕3戦目となる4月2日の対読売ジャイアンツ（巨人）戦でシーズン初登板。8回1失点の好投でシーズン初勝利を挙げたほか、この年から監督に就任した山田久志監督に初白星をプレゼントした。6月7日の巨人戦（福岡ドーム）、7月30日の巨人戦（東京ドーム）では、いずれも桑田真澄からソロ本塁打を放った。しかし、先発予定日である8月6日にナゴヤドームに向かう途中で体調不良を訴え、この日の先発を回避。不整脈と診断され、同年11月23日に退団が発表され、野球選手としても現役引退した。
中日退団後に帰国して精密検査を受けたところ、心臓に異常はないという診断を受け、2003年5月時点ではテキサス州内で現役復帰を目指してトレーニングを続けていた。このころには『大阪日刊スポーツ』が、当時星野が監督を務めていた阪神タイガースがバンチの獲得を目指していると報じたが、結局は入団しなかった。引退後は地元テキサスに戻り造園業を営んでいる。
メルビン・バンチ 選手としての特徴
長身から投げ下ろす最高球速150 km/h前後の速球と、速球と同程度の球速で落ちるSFFなどの多彩な変化球を武器としていた。
来日前はメジャーではさほど実績はなかったが、最高球速150 km/hの速球とスライダー、大きなカーブが武器で、制球力も安定している投手と評されていた。本人も来日当初、最高球速150 km/hの速球とカーブが決め球であると語っていた。
投手でありながら打撃も良く、中日時代に通算3本塁打を放った。