hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
添田駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、1線は日田彦山線が発着する鉄道線、もう1線は日田彦山線BRTおよび西鉄バスが発着するバス乗降場となっている。駅構内のバス専用道はホーム南方約150 mに入口があり、北側が出口となる一方通行である。これによりバス乗降口が常にホーム側となり、鉄道との対面乗換が可能となっている。
バス乗降場の側に設置された待合ブースは、デザインコンセプトを「やまなみ」とし、BRT沿線の山々が連なる景色が木材で表現されている。
BRT開業前までに現行ホーム周辺および前述の添田線方面の旧構内部分までの大規模な改修工事が行われた。鉄道側の1面2線から1面1線への変更に伴う配線変更、添田線方面の旧構内部分および構内バス専用道の新設に伴うBRTのりば側の鉄道敷が撤去された。ホームまでのスロープや一般車等の乗降用スペースが設置され、添田線旧構内部分はBRT用バスを含む車庫・駐車場および充電設備スペースに転用された。
また、現行ホーム直近には2023年9月中に添田駅の駅表示ブロック、別のトイレ、および併設の駐車場・駐輪場が新設された。これらの新設された施設からホームの間まで、バリアフリー対応である。
添田駅 駅構造
前述の歴史的な経緯により、現行ホームから離れた位置に鉄筋コンクリート造2階建ての駅舎があったが、改修工事によりこの駅舎を通ることなく駅構内に出入りすることが可能となり、自動券売機などもホーム上に移設されたため、駅舎としての機能は失われた。旧駅舎にはBRTの運行拠点としてJR九州バス添田支店が設置されたほか、残りは展示物スペースや交流スペースに模様替えされ、バス営業所部分を除き日中自由に出入り可能となっている。
BRT開業のための改修工事開始以前は、鉄道線で島式ホーム1面2線を有する地上駅であった。駅舎とホームの間には以前は跨線橋があったが、撤去されて構内踏切で連絡していた。
廃止された添田線のホームは、BRT開業まで使用されていた駅舎の位置にあり、その頃の駅舎は添田線ホームの東側（現在は道路となっている場所）に設けられていた。添田線廃止後、旧駅舎を取り壊して道路用地に充て、添田線の旧1番線があった位置に駅舎を建設した。この駅舎は物産館と合築であったが、現在まで写真店が入居している。
構内に留置線があり、深夜に1編成が夜間滞泊していたが、BRT導入工事の過程で単線化され、夜間滞泊は廃止された。2018年3月16日までは2本留置であった。
添田駅 駅周辺
添田駅前道路を道沿いに北に行った「JR添田駅横広場」構内（駅ホームからは直線距離で約250 m、駅舎からは約120 mほど北の位置にある）に、西鉄バス停留所（後述）がある。以前は同じ場所に代行バス発着所および添田町バス発着所があった。
駅周辺は添田町の中心部にあたる。駅舎の反対側には住宅団地が多く建つ。
西鉄バス筑豊 - 田川市（西鉄後藤寺営業所）から川崎町および添田駅を経由し、添田町北部のめんべい添田町工場に至る1路線のみ。かつては当駅から北へ約400 m離れた場所に添田バスセンター（西鉄バス筑豊添田支社）があり、当駅からではなく同バスセンターから発着していたが、現在は町内のほとんどの路線が廃止され、添田バスセンター・西鉄バス筑豊添田支社も廃止された。同支社の廃止後に前述の「JR添田駅横広場」構内に「添田駅前」バス停を新設したが、BRT開業に伴うダイヤ改正で、西鉄バスは添田駅構内のBRTホームへ乗り入れることになり、BRTホーム上に「添田駅」バス停を新設するとともに、広場内の添田駅前バス停は「添田駅入口」となった。
10：添田駅 → 伊原 → めんべい添田町工場
10：添田駅 → 西添田駅口 → 川崎 → 西鉄後藤寺
10：添田駅 → オークホール → 川崎 → 西鉄後藤寺
添田駅 駅周辺
添田町バス - 前述の「JR添田駅横広場」構内から発着していたが、BRT開業に伴い、駅ホームすぐ北の一般車等の乗降用スペースから発着するようになった。また、開業に伴いBRTと重複する添田駅周辺 - 彦山駅間の運行を原則廃止し、下記の3コースの運行となった
まちなかコース（町役場・添田駅周辺を運行。土日祝日は運休）
まちなかコース〈中元寺経由〉（桝田駅 - 中元寺方面 - 添田駅。1日1便、土日祝日は運休）
ひこさんコース（彦山駅 - 英彦山方面（豊前坊））
ひこさんコース〈英彦中学校前行〉（役場 - 添田駅 - 郵便局・添田小学校・畑川・医院前方面 - 英彦中学校前。1日1便、土日祝日は運休）
添田駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■日田彦山線
■快速（当駅始発・上りのみ）・■普通
西添田駅 - 添田駅 - *歓遊舎ひこさん駅
*:当駅 - 夜明駅間は列車運休区間
JR九州バス・JR九州
■日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）
添田駅 - 畑川（医院前）駅
日本国有鉄道
添田線
伊原駅 - 添田駅
採銅所駅
採銅所駅（さいどうしょえき）は、福岡県田川郡香春町大字採銅所にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。駅番号はJI10。
朝に1本だけ当駅始発の列車が設定されている。
採銅所駅 歴史
1915年（大正4年）4月1日に、小倉鉄道の駅として開業した。1943年（昭和18年）5月1日に小倉鉄道が戦時買収され、鉄道省添田線の駅となった。その後の所属路線変更により、日田彦山線の駅となった。
開設時に建設された駅舎は老朽化が著しいため解体が検討されたが、保存運動により2010年（平成22年）9月にJR九州から香春町に無償譲渡された。駅舎は有形文化財の指定を受け、香春町が総工費1,000万円で2011年（平成23年）4月に改修工事に着手し、7月に完成した。同年10月23日、駅舎修復などを祝う記念碑の除幕式が行われた。
さらに、元駅長室や宿直室を改修し、香春町の移住・交流拠点「第二待合室」として、2017年（平成29年）5月1日から使用されている。
開業当時、田川郡採銅所村に所在したことによる。
採銅所駅 駅構造
単式ホーム2面2線を有する地上駅。1・2番線共に双方向への出発信号機、両方向へ進入できる場内信号機が設置されており、臨時列車の折り返しなどで使用されている。営業列車は原則左側通行となっている。かつては2面3線であったが、中線である2番線は廃止されている。無人駅で自動券売機が設置されている。
開業以来の駅舎が、地元の香春町管理で改修を受けて使用され続けている。かつての駅長室・宿直室などが、「第二待合室」と称して、香春町の移住・交流拠点として使用されている。
採銅所駅 駅周辺
採銅所集落の中心部に位置しており周辺は民家が多い。採銅所は香春町北部の山間部にある大字で、地名はこの駅の周辺で銅を採掘していたことに由来するとされる。1956年までは採銅所村という独立した自治体であった（参照：田川郡#沿革）。
駅の約400m東側を国道322号が日田彦山線に並行する形で通っている他、駅の南東にある金辺橋北交差点は福岡県道64号苅田採銅所線の終点となっている。
採銅所駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
日田彦山線
■快速
通過
■普通
呼野駅 (JI09) - 採銅所駅 (JI10) - 香春駅 (JI11)
ブラザーコンプレックス
ブラザーコンプレックス は、男兄弟に対して強い愛着・執着を持つ状態をいう。俗に「ブラコン」とも略され、この場合、男兄弟に対して強い愛着・執着を持つ兄弟姉妹自体に対しても使われる。
ブラザーコンプレックス 歴史
1917年、久保良英は、著書『精神分析法』において、オフィーリアとレアティーズは兄妹錯綜（Brother-sister complex）の関係だったと述べている。また、久保は1932年の著書『精神分析学』において、父娘間の性的本能による関係を「父娘錯綜」、母倅（息子）間のそれを「母倅錯綜」と呼び、「兄妹錯綜」や「姉弟錯綜」は「父娘錯綜」や「母倅錯綜」が転移したものだと論じている。
1988年に発売されたまつざきあけみの単行本『迷宮城』に収録されている、ヴァイオリニストを目指す兄妹を描いた漫画『笑う道化師』にて、ブラザー・コンプレックスという語が使用されている。
ブラザーコンプレックス 概説
ブラザーコンプレックスという用語は、もともとはフェティシズムの俗語であったが、分析心理学的にフェティシズムとコンプレックスが関連した概念であったため、コンプレックスという用語で一般化した。ただし、心理学用語として正式に認められた用語ではない。対象が姉妹である場合はシスターコンプレックスという。
一般的にブラザーコンプレックスは、「兄もしくは弟に対する恋愛的感情」や「自分のものにしたい独占欲」のある姉妹、と言う図式で捉えられる。ブラザーコンプレックスの女性にとって兄や弟は性的な憧憬とも重なって理想化された心象となり、自身の人生に親以上の影響力がある場合がある。例えば、兄と共通点や似たところがある恋人や配偶者を選んでいたりすることなどである。
ブラザースコンプレックスの否定的側面では、妹の立場にあって「自分のわがままを最大限受け入れてくれる兄」や、姉の立場にあって「自由自在かつ都合好いように扱える弟」というものである。この場合、当人の人格形成のほか、姉妹を持つ男性（妹を持つ兄、姉を持つ弟）にとっても、女性観に関してネガティブな方向にはたらく場合がしばしばある。
ブラザーコンプレックス 概説
精神科医の岡田尊司によると、ブラザーコンプレックスの女性は、兄に恋人ができたり、兄が結婚したりすると、抑うつになったり不安定になったりすることがある。また、そのような場合、兄のパートナーに対して嫉妬の感情を抱いたり、自分が得られなかった兄の愛を獲得した存在として、理想化したりすることがある。そのような女性は、兄への執着心が強いほど自分の心のバランスを保つために、兄の家庭とは距離を置いたりする。
マイナビが兄弟のいる女性を対象に2019年9月までに行った調査によると、2割強の女性が自分はブラザーコンプレックスであると自認していた。
ブラザーコンプレックス 原因
過度のブラザーコンプレックスの原因は両親の問題や社会不安などの原因があるという推測がある。児童心理学者ピアジェに関連する解釈では姉の場合は弟の出生による自身の非中心化の葛藤を、弟を支配することで解消しているのではないかと推測される。
ラカンなども『家族複合』で触れてはいるが、フロイト派の論述は女性に関してはさほど適切でないとされている。なお、彼によると女性は初め父親に対して性愛を持つが、父親が母親を見ているのに気づき父親ではない兄弟に向くとしている。エディプスコンプレックス同様脱却が不完全になることが多いと解釈する。
ブラザーコンプレックス 萌え用語としての利用
いわゆるゼロ年代以降、ゲーム（特にアダルトゲーム）やアニメ、ライトノベルなどで、萌え用語としてブラザーコンプレックスと言う用語が使われることもある。ブラコンを扱った（もしくはその気質を持つ人物が登場する）具体的な作品例として、『月下の一群』（吉野朔実作、1982年）、『シスター・プリンセス』、アダルトゲーム『かみぱに！』（2008年）『あまつみそらに』（2010年）、『プリズム◇リコレクション!』（2013年、制作はいずれもアダルトゲーム制作会社クロシェット）、『俺の妹がこんなに可愛いわけがない』、『お兄ちゃんだけど愛さえあれば関係ないよねっ』(鈴木大輔作、2010年～）、『お兄ちゃんのことなんかぜんぜん好きじゃないんだからねっ!!』（草野紅壱作、2008～2016年）、『僕の彼女がマジメ過ぎる処女ビッチな件』（松本ナミル作、2015年～）『俺が好きなのは妹だけど妹じゃない』、『聖剣使いの禁呪詠唱』 などの作品が挙げられる。この場合、男性のシスターコンプレックスに対応して利用されていると考えられるが、実際には女性のブラザーコンプレックスは悲劇的で激しいものが多いため、シスターコンプレックスに比べると利用率は低い。斎藤美奈子は、セイラ・マスはシャア・アズナブルに対してブラザーコンプレックス気味であると述べている。志村貴子の『ビューティフル・エブリデイ』にはブラザーコンプレックスの少女が登場する。
ブラザーコンプレックス 萌え用語としての利用
また、近年やおい系雑誌に対する評論を中心に、同性兄弟間においてもこの用語が使われることも多い。
2012年8月12日までに、フレックスコミックスは公式サイトに、ブラザーコンプレックスを題材としたアンソロジーコミック『ブラコンアンソロジー Liqueur ―リキュール―』の特設ページを開設した。
洞爺村
洞爺村（とうやむら）は、北海道胆振支庁の西部に位置し、洞爺湖の北岸に面していた村。
洞爺村 歴史
明治20年代から40年代にかけて、村内各地区に開拓入植者が入る。
1887年（明治20年） - 香川県旧丸亀藩士三橋正之ら22戸76名大原地区に移住、「洞爺村」開基。
1889年（明治22年） - 第2次移住民80数戸が湖岸に移住。香川地区の開拓開始。
1905年（明治38年） - 林竹太郎（伊達キリスト教会牧師）旭浦地区に孤児院を建設。濃尾地震の孤児収容。
1907年（明治40年） - 富岡地区の開拓開始。
洞爺村 行政
虻田町と合併協議会を設置している。合併形式は新設合併で、合併期日を2006年3月27日とし、新町名を洞爺湖町とすることなどで合意し、2005年3月30日に合併申請書を提出した。
虻田町・洞爺村合併協議会は、関わった3町村すべてで、町民と行政との間にて軋轢を生じさせたことでも知られる。
当村内においては、次のような動きがあった。
2003年（平成15年）3月、村議会は、当時の村長に対して不信任案提出の動きがあったが廃案となる。
同年12月、村議会が、「町村合併に関する問題」で、当時の村長に対する辞職勧告決議案を可決。合併推進派議員が「村長は合併への姿勢が消極すぎる」と批判を強め住民軽視と同決議案を提出し賛成8人に対し反対1人の圧倒的多数で可決。
2004年（平成16年）1月、村議会（定数10名）が村長不信任決議案を可決。同月、村長は村議会解散を通知し、翌月村議会選挙を実施。選挙は即日開票され、前職8名・元職1名・新人1名（賛成派7名・中立1名・反対派2名）の計10名の議員を選出。
同年3月、現職村長が、新・選出議員による初の村議会を招集しながら同村議会事務局に辞職願提出するが、地方自治法第145条により、村長が、「議会の同意」がなければ、辞職届提出後30日経過まで辞職はできない状態になる。
洞爺村 行政
同年3月、選挙後初の村議会（定数10名）開会。村長不信任決議案が再提出され賛成多数（賛成7・反対3）で可決。村長は地方自治法第178条-2の規定により自動的に失職。
同年4月、村長選挙告示。無投票にて新村長決定。
以上の経過を経て、洞爺村は、同年7月、第1回合併協議会開催へこぎつけた。
当初この協議会に参加していた豊浦町は、2005年2月町村合併への賛否を問い住民投票を実施。その結果に沿って同年3月、合併協議から離脱した。
虻田町でも、豊浦町と同日に町村合併への賛否を問い住民投票を実施したが、合併協議へ影響するところまでは至らなかった。
洞爺村 地域
小学校については、合併4日後の2006年（平成18年）3月31日を以って、大原（1993年（平成5年）築）・成香・香川（1990年（平成2年）築）の3校が学校統合のため閉校となる。
町村合併した2006年新年度から、（旧）洞爺小学校の校舎を利用した洞爺湖町立とうや小学校1校体制となった。
築年数の浅い校舎が多く、遊休資産となることについて村民の批判が大きかった。ことに、彫刻などで特に建設費用が高額だった大原小学校には、批判が集中した。
大原小学校旧校舎については、しばらく未利用状態が続いたが、2016年（平成28年）4月から特別養護老人ホームに利用開始された。
洞爺村 交通
かつては、村中心部と豊浦町と結ぶ路線バスの運行があったが、昭和末期に路線廃止された。
札幌駅と洞爺湖温泉を結ぶ路線は、永らく国道230号経由にて運行されていたため、村内は中心地から離れた高台地上の「観湖台」に停車していたことから、中心地である「洞爺村」停留所からの利用はできなかった。
有珠山の2000年噴火時、洞爺湖温泉地区が閉鎖されたことから、道南バス運行便は洞爺村経由にて臨時運行されて以降、同社便は徐々に「洞爺村」（のち「とうや水の駅」）経由便が増やされた。
なお、洞爺湖温泉と札幌駅を結ぶ路線バスにはじょうてつバスも運行されていたものの、2004年に路線撤退している。じょうてつ社便は、廃止まで国道230号「観湖台」経由での運行だった。
洞爺村 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
浮見堂公園
浮見堂
村繁栄の守として村内寺院に託された「太子像」を祭るために1937年（昭和12年）二重塔「浮見堂」を建立し「太子像」を安置。毎年7月下旬に「聖徳太子祭」を実施。
2003年（平成15年）10月18日、落雷により御堂台座を残し浮見堂全焼、太子像焼失。翌2004年（平成14年）7月、太子像と浮見堂を復元・再建。
なお、「洞爺湖の浮見堂」は当地のほか、「中島三重の塔」がある。
シスターコンプレックス
シスターコンプレックス（sister complex）は、女姉妹に対して強い愛着・執着を持つ状態をいう。俗に「シスコン」（siscon）と略され、この場合は、女姉妹に対して強い愛着・執着を持つ兄弟姉妹自体についても使われる。
シスターコンプレックス 歴史
1917年、久保良英は、著書『精神分析法』において、『ハムレット』のオフィーリアとレアティーズは兄妹錯綜（Brother-sister complex）の関係だったと述べている。また、久保は1932年の著書『精神分析学』において、父娘間の性的本能による関係を「父娘錯綜」、母倅（息子）間のそれを「母倅錯綜」と呼び、「兄妹錯綜」や「弟姉錯綜」は「父娘錯綜」や「母倅錯綜」が転移したものだと論じている。
1967年10月12日から1968年5月11日にかけて連載されていた五木寛之の小説『恋歌』にて、「シスター・コンプレックス」という言葉が使用されている。
シスターコンプレックス 概説
和製英語であり、もともとはフェティシズムの俗語であったが、分析心理学ではフェティシズムとコンプレックスの概念が関連したものであるため、コンプレックスという用語で一般化した。ただし、正式に認められた心理学用語ではない。相手が兄弟の場合、ブラザーコンプレックス（ブラコン）と言う。
シスターコンプレックスは、特に「姉妹に対する恋愛的感情」や「自分のものにしたい独占欲」のある兄もしくは弟、と言う図式で捉えられる。シスターコンプレックスの男性にとって姉や妹は性的な憧憬とも重なって理想化されたイマーゴとなり、自身の人生に親以上の影響力がある場合がある。例えば、姉や妹と共通点や似たところがある恋人や配偶者を選んでいたりすることなどである。
シスターコンプレックス 概説
大林宣彦は、手塚治虫が「自分の横で座って漫画を描いている妹ほどエロティックな存在はなかった」と語っていたというエピソードを挙げ、手塚をシスター・コンプレックス型の作家であると述べた。大林によると、シスター・コンプレックス型の作家は大地に根を生やさず、地球を飛び出して宇宙に行ったり未来に行ったりしながら失った「妹」を探し続けるという点で特徴付けられ、性を断念して妹しか愛せないということを自覚しているという特質を持つという。彼によると、シスター・コンプレックス型の作家には黒澤明、ハワード・ホークス、また大林自身が含まれる。米澤嘉博は、手塚治虫が他人に見せずにいた彼の特徴の一つに、シスターコンプレックスを挙げている。石ノ森章太郎は、自らが姉に対するシスター・コンプレックスであると述べている。麓直浩は、妹に対して恋情を抱いたかのような小野篁と在原業平の歌を引用し、彼らはシスコンであると指摘した。また麓は、三島由紀夫（平岡公威）が妹の平岡美津子を愛していたと述懐していたことや、『熱帯樹』などの兄妹相姦を含む作品を執筆していたことに触れ、三島はシスコンであると述べている。
シスターコンプレックス 原因
精神分析家のラカンは『家族複合』において触れている。男児は初め母親に対して性愛を向けようとするが、その際に母親が実際には父親を見ていること、もしくは、母親へは依存対象とすることから抜け出すべきだと気づき、親と比べて年の差が近い相手として姉や妹に対して愛情を抱いたり、世話になったりすることに価値を持ってしまうのだと解釈する。ただし、この場合も母親の場合同様通常父親の去勢不安によって止められるのが普通であるとする。
児童心理学者ピアジェに関連する解釈では、兄の場合自己がはっきり形成されていない時期に自分が妹によって中心であることが出来ず非中心化が起こるため、その我慢した分を妹を支配する事で解消していると解釈する。
また、両親の離婚などで離れている場合には姉妹を姉妹であると見られないため、その場合にも恋慕が起こることもあるが、これをシスターコンプレックスに含めるかどうかは議論の余地がある。例えば、妻問婚だった古代日本では異母の場合の兄弟姉妹婚が許可されていたが、これは家が違ったためであり、兄弟姉妹という認識が薄かったためである。
西添田駅
西添田駅（にしそえだえき）は、福岡県田川郡添田町大字庄にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅。かつては庄貨物駅までの貨物支線が分岐していた。
西添田駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線であった。
開業当初からの重厚な木造駅舎がJR九州に移管後も残っていたが、その後取り壊され円筒形の入口を有する駅舎が建てられた。駅舎には喫茶店が入っていたが閉店。後に福祉作業所が入居し2017年8月時点においても使用しているが、切符等は取扱っていない。国鉄時代に無人駅となっている。
かつては石炭積出しを行っていたが、現在駅にはその名残は殆ど無い。
西添田駅 駅周辺
添田町の中心地は駅南側から隣駅となる添田駅の間に広がっている。
駅東側は炭鉱閉山後も長らくボタ山が残されていたが、現在は造成開発され住宅やスーパーマーケット、公共の文化・スポーツ施設が建ち並ぶ新市街を形成している。
西添田駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■日田彦山線
■快速（上り1本のみ）・■普通
豊前川崎駅 - 西添田駅 - 添田駅
シキホル州
シキホル州 (シキホルしゅう、Province of Siquijor) は、フィリピンネグロス島地方に属する州である。州都はシキホル。面積は343.5平方キロメートル、人口は103,395人（2020年国勢調査）で、共にフィリピン国内で3番目に小さく、少ない。
シキホル州 歴史
ミゲル・ロペス・デ・レガスピのセブ島征服（1565年）以来、スペイン領だった。
1854年からはボホール島の軍管区のもとにあったが、1892年にネグロス・オリエンタル州の一部となった。
1971年9月17日にネグロス・オリエンタル州から分離し、独立した州となった。
2024年6月13日、中部ビサヤ地方（Central Visayas, Region VII）からネグロス島地方に移管された。
シキホル州 地理
ネグロス島とセブ島の南にあるシキホル島全体がこの州の領域で、珊瑚礁やマングローブに囲まれる。
シキホル州 行政区分
シキホルのほかにエンリケ・ヴィラヌエヴァ、ラジ、ラレナ、マリア、サン・フアンの計6市町がある。
シキホル州 産業
セブ島からも高速艇ですぐに着くため、観光が盛んである。
シキホル州 住民
どの町も古いローマ・カトリック教会が立っているが、一方で土着宗教とキリスト教の融合した魔術が盛んなことでも有名な州である。
香春駅
香春駅（かわらえき）は、福岡県田川郡香春町大字香春にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。駅番号はJI11。かつては添田線が接続していた。
香春駅 駅構造
単式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては2面3線であったが、中線が撤去されている。
無人駅。かつてはJR九州鉄道営業（現・JR九州サービスサポート）が駅業務を行う業務委託駅であった。自動券売機が設置されている。
現在、かつての駅事務所に香春町観光協会の事務所が入っている（ただ、切符等の販売は行っていない）。
朝に当駅始発の田川伊田・田川後藤寺方面の列車が設定されている（土曜・休日運休）。
香春駅では、開業時から国鉄分割民営化前の1986年（昭和61年）まで貨物営業を行っていた。また、駅には日本セメント（現・太平洋セメント）の専用線が接続していた。
1935年（昭和10年）6月、駅の西に浅野セメント（後の日本セメント）の香春工場が建設され、操業を開始した。専用線の敷設時期は不明だが、1951年（昭和26年）8月に、バラ積みセメントの専用貨車を用いたセメント輸送が日本セメント門司工場（葛葉駅隣接）との間で開始された。さらに、1955年（昭和30年）11月には東小倉駅との間でもセメント輸送が開始された。専用線では、D51形蒸気機関車やDD51形ディーゼル機関車が乗入れてホキ3500形貨車等の貨車を牽引していた。
香春駅 駅構造
駅の貨物取扱量は1979年（昭和54年）をピークに徐々に減少。1986年10月3日限りで日本セメント専用線からの貨物輸送は廃止された。なお、香春工場は2004年（平成16年）に閉鎖されている。
香春駅 駅周辺
香春町の南西部の中心市街地に位置する。駅の約150m北西を国道322号が、約400m北西を国道201号が日田彦山線に並行する形で通り、国道201号の隣を金辺川が流れている。駅前にタクシーが1台程度待機しており、自家用車用の駐車場もある。
駅前には路線バスは発着しないが、駅から約200m離れた香春町役場前に西鉄バスおよび太陽交通のバス停がある。なお、予約制乗合バス「かわらくバス」は駅前を出発地または目的地とする利用が可能である。
香春駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
日田彦山線
■快速（上り1本のみ運転） 
石原町駅 (JI08) ← 香春駅 (JI11) ← 一本松駅 (JI12)
■普通
採銅所駅 (JI10) - 香春駅 (JI11) - 一本松駅 (JI12)
日本国有鉄道
添田線
香春駅 - 上伊田駅
一本松駅 (福岡県)
一本松駅（いっぽんまつえき）は、福岡県田川郡香春町大字中津原にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。駅番号はJI12。
一本松駅 (福岡県) 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で、自動券売機が設置されている。基本的には無人駅だが、朝の通勤ラッシュ時の降車客が多く遅延防止の為、該当時刻のみ隣の田川伊田駅の駅員が1人駐在する。その為、列車はホーム側の全扉を開き、運賃等はその駅員に渡す。
一本松駅 (福岡県) 利用状況
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は317人であり、JR九州の駅としては第296位である。
近年の1日平均乗車人員は下表の通り。
一本松駅 (福岡県) 駅周辺
香春町の南西端に位置する。駅の北西を国道322号が日田彦山線に並行する形で通っている。
当駅ができる前、駅の南方数百mのところで添田線（現在廃線）が分岐していた（路線図上の分岐は香春駅だが、実際は分岐点まで線路を共用）。また、日田彦山線の前身の小倉鉄道時代、当駅付近に一本松停留場（1935年 - 1942年）があった。
一本松駅 (福岡県) 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
日田彦山線
■快速（上り1本のみ運転）・■普通
香春駅 (JI11) - 一本松駅 (JI12) - 田川伊田駅 (JI13)
豊前川崎駅
豊前川崎駅（ぶぜんかわさきえき）は、福岡県田川郡川崎町大字川崎にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。
川崎町の中心駅。かつては上山田線と接続していた。
豊前川崎駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては上山田線と接続していたこともあり単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の2面3線構造であったが、2000年に駅周辺の道路改良のため駅構内を縮小し、旧3番線を使用した1面1線となった。また同時期に現駅舎が竣功している。
簡易委託駅で、きっぷうりば（営業時間 6:55 - 17:35）が設置されている。
豊前川崎駅 駅周辺
日田彦山線は川崎町の中心市街地近くを通っているが、当駅は中心市街地からやや南東へ外れた場所に立地している。
ふれあいバス 「川崎駅前」バス停あり。また、駅の裏手から丸山川を挟んで川向こうにある県道95号線上の西鉄バス筑豊「丸山町」バス停が最寄り。川崎町中心部・田川市（後藤寺バスセンター）・添田町方面に運行している。
豊前川崎駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■日田彦山線
■快速（上り1本のみ運転）・■普通
池尻駅 - 豊前川崎駅 - 西添田駅
九州旅客鉄道（JR九州）
上山田線
東川崎駅 - 豊前川崎駅
池尻駅
池尻駅（いけじりえき）は、福岡県田川郡川崎町大字池尻にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。
池尻駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有し列車交換が可能な地上駅で無人駅。構内踏切で連絡している。古くからの木造駅舎があり、出札口や窓などは全て板打ちされ駅舎もやや荒れていたが、2008年に取り壊され、上屋付きのベンチが新築された。
一線スルー化されているが、2018年3月時点のダイヤでは方向別にホームを使い分けている。
以前は、周囲にあった炭鉱への引き込み線が何本か存在した。その名残で、構内は中間駅にしては広い。
池尻駅 駅周辺
川崎町の北部に位置する。駅の西側を福岡県道95号添田赤池線が日田彦山線に並行する形で通る。周囲は民家が多く、小さいがまとまった集落を形成している。
県道95号線上の西鉄バス筑豊「東洋団地入口」バス停が最寄り。川崎町中心部・田川市（後藤寺バスセンター）・添田町方面に運行している。
池尻駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■日田彦山線
■快速（上り1本のみ運転）・■普通
田川後藤寺駅 (JI14) - 池尻駅 - 豊前川崎駅
コウシンソウ
コウシンソウ（庚申草。学名：Pinguicula ramosa Miyoshi ex Yatabe）は、タヌキモ科ムシトリスミレ属に分類される食虫植物である。本州東部の一部の山岳部における固有種として知られる。国の植物レッドデータブックで、絶滅危惧II類に指定されている。1890年に三好学により栃木県の庚申山で発見され、山の名前をとってコウシンソウと命名された。
コウシンソウ 分布
現在知られているコウシンソウの自生地は栃木県の庚申山、男体山、女峰山及び群馬県の袈裟丸山のみである。これらの中で庚申山の自生地は、日本において国の特別天然記念物に指定している。本種の生育地は、これらの山の標高1200 mから2200 m付近の切り立った崖であり、その環境は常に霧が流れて寒冷多湿である。夏でも気温は25 ℃を上回らない。いくばくかの群落を形成する場所は庚申山の数箇所のみであるが、群落は目立たず、垂壁や崖等の危険な場所に存在する上に、特に目印などは無いため、観察のためには、群落の位置を知る者の案内が必要である。
コウシンソウ 特徴
植物体は葉がロゼット状に広がり直径は3 cm以下。6月から7月に高さ5 cm前後の花茎を伸ばし、薄紫色の直径5 mmから10 mm程度の花を咲かせる。近縁のムシトリスミレに似るが、一回り小型な点、花の色がやや薄い点、花茎はしばしば二股に分岐する点が、本種の特徴とされている。
なお、花軸は開花時には横を向くが、結実すると上に反り返り、株の位置より上の位置に種子を押し付ける性質を有する。このため、一列に並んだ小群落を形成する場合が有る。秋になると中心部に芽が固く集まった冬芽を作り、春までの期間を休眠する。
食虫植物としての捕虫部は葉や花茎で、これらから分泌した粘液で小さな虫などを捕らえ、消化吸収して自らの栄養分としている。
兄弟
人間において兄弟（きょうだい）とは、本人から見て傍系2親等の男性のことを指す。
兄弟 概要
通常は同じ母親の元に生まれた男子を指す。自分より年上であれば兄、年下であれば弟である。この定義の他にも様々な使われ方が存在する。なお、直系1親等である父親や母親がそれぞれの兄弟で異なる場合は、異父兄弟または異母兄弟という。また、血縁にない者同士が兄弟の契りを結んだ関係を義兄弟という。
兄・弟・姉・妹を合わせて兄弟姉妹（けいていしまい）という。また、男性のみの場合兄弟（きょうだい、けいてい）、女性のみの場合姉妹（しまい）が用いられる。構成員が2人で男女の組み合わせである場合兄妹（けいまい）、姉弟（してい）が用いられることもある。血のつながりがあることから、一般に外観や性格に共通点が多いのが普通である。
また、近年は平仮名で「きょうだい」という表記をする場合もある。この場合、あるいは会話の上で「きょうだい」と呼ぶ場合は、姉妹、兄妹、姉弟をも指すことも多い、「女きょうだい」という表現もある。
また、強い結びつきを持つ複数のものを指す言葉としても用いられる。義兄弟の契りを結んで兄弟となるものもいる。「船」や「機体」などで似たような能力を持っていたり同じ時期に開発された場合に、男性名詞であることから「兄弟船」や「兄弟機」などのように用いる。「都市」や「製品」は女性名詞であるため「姉妹都市」、「姉妹品」のように用いる。
兄弟 概要
学校の場合、その学校が男子校・女子校・共学校かは関係なく、同じ創設者や学校法人の場合は「兄弟校」といい、姉妹校連携として友好関係を行なっている場合は「姉妹校」という。ただし、これらの使い分けについては必ずしも厳密に行われているわけではなく、例えば1997年第七十九回夏の甲子園において宮崎日大と佐野日大（いずれも共学校）が対戦した際、相手校との関係について宮崎日大の監督は「姉妹校」と、佐野日大の監督は「兄弟校」と表現した。また報道機関においても、朝日新聞は「姉妹校」対決、毎日新聞は「兄弟校」対決との表現を見出しや本文で用いるなど、言葉の選択に相違がみられた。
「仲間」を意味する二人称として用いられることもあったが、最近はあまりみられない（例：「（演説で）兄弟たちよ」「仲良くやろうぜ、兄弟」など）。キリスト教の教会では、現在でも信徒に対する敬称（に相当するもの）として兄弟（女性の場合は姉妹）と呼ぶことが多い。
リーヴァイ・モートン
リーヴァイ・パーソンズ・モートン (Levi Parsons Morton, 1824年5月16日 - 1920年5月16日)は、アメリカ合衆国の政治家。ニューヨーク州選出下院議員および第22代アメリカ合衆国副大統領。副大統領退任後にニューヨーク州知事も務めた。
モートンはバーモント州アディソン郡ショアーハムで生まれた。彼はマサチューセッツ州エンフィールドで雑貨店の店員として働いた後ニューハンプシャー州ボスコーウェンの学校で学び、ニューハンプシャー州ハノーヴァーで商業に従事、その後ボストン市に転居し、続いてニューヨークで織物業を始めた。その後同地で銀行員として勤務した。彼は1876年に第45議会への下院議員候補として立候補したが落選した。彼は1878年のパリ万国博覧会への名誉委員をラザフォード・B・ヘイズ大統領に任命された。
リーヴァイ・モートン
モートンは共和党から第46および第47議会への下院議員として選出され、1879年3月4日から1881年3月21日に辞職するまで同職を務めた。1880年の大統領選挙で大統領候補ジェームズ・ガーフィールドは彼に副大統領候補を依頼したが、モートンは拒否し代わりに駐英大使か駐仏大使に任命してくれるよう依頼した。彼は1881年から1885年まで駐仏大使を務め、1888年の大統領選挙ではベンジャミン・ハリソンの副大統領として当選し、1889年3月4日から1893年3月4日まで副大統領職を務めた。彼はその後1895年から1897年までニューヨーク州知事であった。彼は公の職を退いた後、不動産投資家となった。彼はニューヨーク州ダッチェス郡ラインベックで96歳の誕生日に死去し、ラインベック墓地に埋葬された。
ギャレット・A・ホーバート
ギャレット・オーガスタス・ホーバート(Garret Augustus Hobart, 1844年6月3日 - 1899年11月21日)は、アメリカ合衆国の政治家。第24代アメリカ合衆国副大統領。
ニュージャージー州モンマス郡ロングブランチ出身。1863年にラトガース大学を卒業して法曹界入りし、ニュージャージー州パターソンで弁護士業を始めた。
1873年から1875年までニュージャージー州下院議員であり、1874年から翌年には議長を務めた。1877年から1883年には州上院議員を務め、1881年から1883年には上院議長であった。1896年の大統領選挙ではウィリアム・マッキンリーの伴走候補者として共和党から指名され、1897年3月4日からその死まで副大統領職を務めた。在職中の1899年、ニュージャージー州パターソンで死去した。
ヨハン・ヴィルヘルム・リッター
ヨハン・ヴィルヘルム・リッター（Johann Wilhelm Ritter, 1776年12月16日 - 1810年1月23日）は、ドイツの物理学者である。
ヨハン・ヴィルヘルム・リッター 人物
現ポーランド領、シレジアのザーミッツ（Zamienice）に生まれる。薬剤師として働いた後、イェーナ大学に入学した。電気の実験に興味をもち、1804年から33歳で病死するまでミュンヘンのバイエルン科学アカデミーで働いた。
リッターは電気化学、電気物理の分野で多くの発見を行った。1799年に水の電気分解を行い、1800年に電気めっきの研究、1801年に熱電現象、1801年に筋肉の電流による収縮を調べた。1802年から1803年にかけて乾電池を組み立てた。
1800年にウィリアム・ハーシェルが赤外線を発見したのに刺激され、可視光の反対側にも見えない光があると考えて1801年に電気化学的方法で紫外線を発見した。同年にはヨーロッパを訪問していたハンス・クリスティアン・エルステッドと交流し、影響を与えている。
奇人であったというエピソードが残されている。電気による筋肉の収縮に実験は自らが実験台になった。論文の文体は難解で、多くの発見は認められなかった。
もともと病弱だったこともあり、1810年に貧困の中で亡くなった時には、妻と4人の子供が残された。
倉吉バスセンター
倉吉バスセンター（くらよしバスセンター）は鳥取県倉吉市福庭町1丁目にある日本交通のバスターミナルである。同社倉吉営業所に隣接し、施設の管理も同社が行っている。
倉吉バスセンター バス乗り場案内
日本交通系の鳥取県中央自動車学校があることから、バス停の名称は倉吉バスセンター・中央自動車学校（くらよしバスセンター・ちゅうおうじどうしゃがっこう）である。高速バスは営業所構内、路線バスは営業所前のバス停に発着する。
乗り入れるバス会社
京都市電
京都市電（きょうとしでん）は、京都市交通局が運営していた市電（路面電車）である。1895年に京都電気鉄道によって日本最初の一般営業用電気鉄道として開業され、1912年の市営路線開設、1918年の全面市営化を経た後、1978年9月30日限りで全廃された。
京都市電 概要
1895年（明治28年）、民間企業である京都電気鉄道により第1期区間が開業。日本最初の一般営業用の電車となった。京都に日本初の電車が開業した背景には、国内に先駆けて（世界でも2番目ともいう）水力発電が行われたことが挙げられる。京都は東京奠都に伴って天皇の膝下という地位を失い、市民の間で衰退が懸念されたことから、その挽回策として政府からの下賜金をもとに琵琶湖疏水が計画された。当初水車に利用する予定であった水力が発電に使えると知った設計者田辺朔郎は、急遽渡米して世界初といわれる水力発電設備を調査の上、帰国後ただちに設計を変更して蹴上に水力発電所を建設した。だが、電力を得ても当時はまだ電灯の使用が見込めず、産業用動力としてもなじみがなかったため、結果的に路面電車が電力の唯一の使い道となった。
京都市電 概要
最初の路線は京都市の南の伏見町から京都駅前付近までで、その後、京都駅前から高瀬川沿いを北上、二条で鴨川を渡り東方の岡崎まで延長された。岡崎で開催予定の内国勧業博覧会への足として、大阪から淀川を船で来る客を見込んでのこととされる。ただし、開業当初は京都駅付近の軌道が繋がっておらず、乗客は踏み切りを渡って乗り換えなければならなかった。また、開業当初には路面電車による事故を防止するため、「告知人」と言われる先導役の少年が電車の前を走りながら「電車、来まっせ。電車、来まっせ。危のおっせ。」と声を張り上げたが、時には先導役の少年自身が急に電圧が上がったために不意に急加速した電車に轢かれるという痛ましい事故もあったという。
その後、京都市によっても1912年（明治45年）の4路線7.7km開業を皮切りにして独自に路線建設がなされ、それと競合することになった京都電気鉄道は、均一運賃制への移行のためもあって、市へ1918年（大正7年）に買収された。
京都電気鉄道買収後、路線は戦後に至るまで延長され、最盛期は76.8km、車両351両（1957年度）の路線となった。乗客も増え1963年（昭和38年）には一日平均564,488人の利用があった。
京都市電 概要
しかし、その後1960年代からの自動車の急速的な普及により乗客の減少がつづき経営が困難となり順次廃止されていった。当時、モータリゼーションの進展、地下鉄の敷設こそが進歩の象徴、大都市の条件とする風潮があり、路面電車を故意に時代遅れのものに貶めるネガティブ・キャンペーンのようなものがあった。京都では1965年12月に自動車の併用軌道内走行を可能としたことで、定時運行を守りにくくなり、乗客の減少を招いた。ルポライターの昼間たかしは、この決定は都市計画や公共交通改革の十分な検討を経ない「場当たり的な施策」の一つだったと指摘している。定時性を確保し乗客離れを食い止めるためには、自動車の乗り入れを再び全面禁止すべきという声もあったが、市は一部の路線（外周線の18.3kmにつき1975年4月から）を除き実施しなかった。また実施された区間においてもそれが徹底されていたとはいえない面があった。定時性が保てない→運行ダイヤを停留所に提示できない→乗客離れが進むといった悪循環が、意図的に行われたという指摘もあった。併用軌道乗り入れ禁止ができなかったことが一因で廃止に追い込まれたケースは金沢、川崎、岐阜など数多い。
京都市電 概要
京都市は1965年の交通事業審議会答申で、交通渋滞とドーナツ化現象を背景に、市営交通を「高速鉄道とバスへの移行が望ましい」とした。1967年に市長に当選した富井清は、市電存続を前提とした交通局の財政再建案を策定したが、少数与党（日本社会党・日本共産党）であったため京都市会（市議会）与党の自由民主党が激しく抵抗し、最終的には公明党・民社党に加えて共産党も反対に回って否決された。やむなく富井は市電全廃と地下鉄拡張を踏まえた再建案を提出して可決される。富井市政下の1969年（昭和44年）京都市の新たな交通計画（十文字の地下鉄路線とそれを補完するバス路線網）が可決され、外周線を除く市電の撤去が定められた。この背景には、累積赤字で交通局が財政再建団体に指定され、自治省（当時）からの利子補填などの支援・監督を受けるに当たり、赤字事業の縮小として路面電車の撤去が求められるという事情もあった（これは京都に限らず当時の多くの公営路面電車が直面した）。富井の後任となった舩橋求己（1971年当選）の市政でも、市議会と市長の対立は形を変えて続き、市電の存廃に関して十分な検討が尽くされなかったと指摘されている。
京都市電 概要
市民による存続運動も行われたが、市は拒否。1976年（昭和51年）に全面撤去へと計画を変更した。同年1月の時点で市の交通事業審議会は中間報告で全廃・一部存続・全面存続を選択肢として示すにとどまっていたが、市長の舩橋は審議会メンバーへの相談もなく3月に全面廃止を発表した。のち、地下鉄開業にそなえ1978年（昭和53年）に全面廃止され、83年の歴史に幕を閉じた。市電廃止反対を求める署名は27万人に達したとされる。市電廃止はマスコミに「日本で最初に開業した電車が廃止」などと大きく取り上げられて全国的に報道された。廃止後も全国から京都市交通局に記念乗車券の注文が相次ぎ、1978年（昭和53年）12月で販売終了していたが1979年（昭和54年）4月に販売を再開。同年9月29日までに16万円を売り上げて営業廃止後に運輸収入が発生する事態になり、在庫のあるうちは引き続き販売を継続していた。なお、地下鉄路線網は1969年（昭和44年）当時の計画から40年以上が経過した2010年（平成22年）になってもすべて完成しておらず、交通局の赤字体質も改善されてはいない。2020年代には激化するオーバーツーリズムに対して、市電の全廃は誤りであったという意見も出るようになっている。
市電全盛期には市営バスはこれを補完する役割を担い、御前通や七本松通など裏通りを走る路線も数多く見られたが、かつての市電路線網がバス転換化されると人口のドーナツ化現象も相まってそれらの矮小路線はほとんど廃止されてしまった。
京都市電 路線データ
標準軌路線（1969年8月18日時点）
狭軌路線（1961年8月1日廃止）
無軌条電車路線
京都市電 特徴
伏見・稲荷線を除くと京都市街の碁盤の目状の街路に沿った形で路線が建設された。路線名は通りの名、電停名は東は東大路・西は西大路・南は九条・北は北大路までの範囲にある各通りに所在している場合は交差する縦横の通りの名を組み合わせたものが多く付けられた（京都市内の通りを参照）。ただしこの範囲にあっても祇園・百万遍などの例外がある。また京都らしく、寺社の名を冠した電停も多かった。すぐ近くにある場合は「前」、比較的距離がある場合は「道」の一字を加えた。これらは現在においてもその多くが市営バスの停留所名に引き継がれている。
こうした路線の特徴を生かして各線で完結するのではなく循環系統が多数設定され、乗換が必要な区間をできるだけ少なくする工夫がなされていた。また、平日朝のラッシュに対応するため、2両編成の連結運転や急行運転も行われた。
京都電気鉄道は狭軌、一方の京都市が自ら建設した路線は標準軌（広軌）であった。市当局は京電の敷設した道路とは別に都市計画で拡張した道路に路線を建設したため、両者が重なることは少なかったが、それでも一部には重複する区間が生じ、三線軌条が敷設された。地元ではこれを「六線共用」とも呼んだ。
京都市電 特徴
全盛期には京阪電気鉄道とは4か所（東山線・四条線・七条線・稲荷線）、京福電気鉄道嵐山線（嵐電）とは1か所（西大路線、1958年（昭和33年）9月15日までは京福電気鉄道北野線との間にもう1か所）、京福電気鉄道叡山線（現・叡山電鉄叡山本線）とは1か所（東山線）の合計6か所も他の路線との平面交差があった。
また、四条通では無軌条線が国鉄山陰本線・嵐電と平面交差していた。その他、伏見線と奈良鉄道（奈良線の前身）の旧線とも、奈良線のルートが変更される1921年（大正10年）まで平面交差していた。
京都市電 特徴
1949年（昭和24年）12月より、上記の平面交差の一つである京福電気鉄道叡山線元田中駅との間に渡り線が設置され、市電の京都駅前または壬生車庫前から叡山線の山端駅（現・宝ケ池駅）までの乗り入れ運転が臨時で実施された。これは当時、宝ヶ池にあった市営競輪場への輸送のためであった。収容力がもっとも大きかった1000形が専用で使用され、叡山線内はノンストップで走った。山端駅には市電専用の低いホームが設置された。競輪開催日のほか、宝ヶ池で花火が開催された1954年7月13日と1955年7月12日にも運行された。しかし、市電側の集電装置がトロリーポールからビューゲルに変更されたことに加え、市の競輪事業がかねてから公営でギャンブル事業を行うことに反対意見があったことや市の財政再建に目処がついたことで中止されたことから、1955年（昭和30年）9月1日限りでこの乗り入れ運転は中止された（渡り線はその後も長い間残されていた）。
なお、このほかにも第二次世界大戦中から戦後にかけて京阪電気鉄道京津線（当時は京阪神急行電鉄に所属）と東山線との間に連絡線が建設されたが、こちらは市内から排出される屎尿の輸送には使われたものの、旅客営業は実施されなかった。
第二次世界大戦中から戦後にかけて野菜輸送も行われた。北大路線高野橋と下鴨集荷場、伏見線棒鼻と深草集荷場、七条線七条千本と京都中央卸売市場の間に引込線を設け、散水車を改造した専用貨車で運搬していた。
祇園祭の山鉾巡行の際には、支障とならないように以下の対応が取られた。
このうち架線の切断は、切断箇所を電車が惰力で進むことになっていた（停止した場合は職員が押していた）。また、巡行路と重複する区間では架線の張り方に工夫がなされ、道路の片方にのみ架線柱を持つ片持ち式となっていた（四条烏丸以西では祇園祭の期間のみ臨時にセンターポール方式となった）。
これらの対応は、路線の廃止により、架線の切断は1973年（昭和48年）、運休は1977年（昭和52年）が最後となった。
京都市電 沿革
1892年（明治25年）
春頃 「来たる明治27年は桓武天皇の平安遷都1100年にあたるので明治天皇の行幸を仰いで盛大な記念祭を行い、併せて第4回内国勧業博覧会を京都市で開催したい」という意見が実業界から出される。
秋頃
京都市での第4回内国勧業博覧会の開催が内定。
上下京連合区会（現在の京都市会）議員の高木文平らが、第4回内国勧業博覧会の開催に合わせた旅客輸送を目的に「電気鉄道敷設願書」を千田貞暁京都府知事に出願。
12月千田貞暁京都府知事の諮問を受けた京都府会市部会が、電気鉄道敷設の京都市内路線を可とする答申を出す。
1893年（明治26年）
4月 明治天皇の勅令によって、明治28年4月から京都市で第4回内国勧業博覧会を開催する事が公布される。
5月 上下京連合区会議員の高木文平ほか3名が発起人となり、第4回内国勧業博覧会の開催に合わせた旅客輸送を目的に「電気鉄道敷設願書」を井上馨内務大臣へ提出。
7月29日 井上馨内務大臣から以下の2区間の電気鉄道敷設の特許、並びに命令書が下附される。
疏水運河西側 - 南禅寺橋間
丸太町通 - 下立売通東堀川間
京都市電 沿革
1894年（明治27年）
2月1日 第4回内国勧業博覧会の開催に合わせた旅客輸送を目的に電気鉄道敷設事業を行う為の民営企業として、資本金30万円の京都電気鉄道株式会社が設立され、専務取締役社長に高木文平が、取締役に大澤善助・河原林義雄・藤本一二・堤彌兵衛が、それぞれ就任。
3月 黒田清隆逓信大臣から電気鉄道事業の認可が下附される。
5月2日 井上馨内務大臣から以下の4区間の電気鉄道敷設の特許、並びに命令書が下附される。
京都市下京区東洞院通塩小路 - 七条通 - 間之町通 - 上珠数屋町通 - 枳殻馬場 - 御影堂 - 五条通 - 高瀬川筋 - 二条通 - 寺町通 - 丸太町通 - 今出川通 - 出町橋間
二条通 - 二条橋 - 疏水運河西側間
下立売通東堀川 - 中立売通間
京都市下京区東洞院通東塩小路 - 京都府紀伊郡九条村 - 京都府紀伊郡竹田村 - 京都府紀伊郡伏見町間
京都市電 沿革
1895年（明治28年）
2月1日 伏見線 七条停車場（七条停車場・踏切南） - 下油掛（後の京橋）間開業。運賃は1区2銭、半区1銭、伏見線全線で6銭。路線は1067mmの狭軌路線。日本初の電気鉄道事業の営業開始。
4月1日
京都市上京区岡崎において、第4回内国勧業博覧会が開幕。（7月31日まで）
木屋町線 七条停車場・踏切北 - 【七条通 - 間之町通 - 上珠数屋町通経由】 - 市姫（後の新寺町上珠数屋町） - 木屋町五条（後の五条小橋） - 木屋町二条間開業。
鴨東線 木屋町二条 - 岡崎円勝寺町 - 岡崎博覧会場 - 南禅寺橋（後の南禅寺前）
伏見線 七条停車場停留所を七条停車場・踏切南と改称。
東洞院車庫開設。
伏見線 七条停車場・踏切南 - 木屋町線 七条停車場・踏切北間は、官営鉄道東海道線の踏切を挟んだ徒歩連絡となる。
7月17日 中立売線 木屋町二条 - 寺町二条 - 寺町丸太町 - 丸太町富小路間開業。
8月24日
中立売線 丸太町富小路 - 烏丸丸太町 - 烏丸下立売 - 府庁前間延伸開業。
木屋町線 木屋町五条停留所を五条小橋と改称。
9月24日 中立売線 府庁前 - 堀川下立売 - 堀川中立売間が延伸開業し、中立売線全線開業。
京都市電 沿革
1901年（明治34年）
1月21日 木屋町線 七条間ノ町 - 新寺町上珠数屋町間のルートを七条内浜（後の七条河原町）経由に変更し、間之町通 - 上珠数屋町通経由の木屋町線 七条間ノ町 - 新寺町上珠数屋町間の路線を間ノ町線として廃止。
3月11日
寺町線 寺町丸太町 - 寺町今出川間が開業し、寺町線全線開業。
出町線 寺町今出川 - 河原町今出川 - 青竜町（後の出町）間が開業し、出町線全線開業。
4月12日
官営鉄道東海道本線を跨ぐ高倉陸橋が開通。
伏見線 八条新道（後の京都駅八条口） - 塩小路高倉 - 東洞院塩小路 - 七条停車場前間が延伸開業し、官営鉄道東海道本線を跨ぐルートが完成。
伏見線 八条新道 - 七条停車場・踏切南間廃止。
木屋町線 東洞院塩小路 - 七条停車場・踏切北間廃止。
8月23日 高倉線 塩小路高倉 - 七条高倉間が、伏見線と木屋町線とを繋ぐ木屋町線に属する短縮ルートとして開業。
12月6日 堀川線 堀川下立売 - 堀川三条間延伸開業。
京都市電 沿革
1902年（明治35年）
1月18日 京都市会において、委員7名から構成される「電気鉄道事業、並びに電灯事業を京都市営事業とする」の利害損失調査委員の設置を可決される。
2月10日 城南線 堀川押小路 - 二条停車場（後の二条駅前）間が開業し、城南線全線開業。
6月17日 京都市会において、電気鉄道事業、及び電灯事業の市営化に関する建議が議決される。
10月23日 堀川線 堀川三条 - 西四条（後の四条西洞院）間が延伸開業し、堀川線全線開業（京都電気鉄道の路線としての堀川線として）。
1904年（明治37年）
8月4日 稲荷線 勧進橋 - 稲荷間が開業し、稲荷線全線開業。
12月28日
西洞院線 西四条 - 西七条（後の七条西洞院） - 七条停車場前間（後の京都市電堀川線の一部区間）が開業し、七条停車場前をターミナル駅とする七条停車場前 - 塩小路高倉 - 五条小橋 - 木屋町二条 - 寺町二条 - 寺町丸太町 - 堀川下立売 - 堀川押小路 - 西四条 - 西七条 - 七条停車場前間の京都市内循環路線が完成。
三哲車庫を開設し、東洞院車庫を移転。
京都市電 沿革
1906年（明治39年）
6月 京都市が京阪電気鉄道株式会社の軌道敷設問題を巡り、京都市内における電気鉄道事業の市営化問題、及び道路拡張の調査を開始。
6月28日 京都市会において、明治37年12月28日に開業した京都電気鉄道株式会社による西洞院線 西四条 - 西七条 - 七条停車場前間の軌道敷設に関する諮問答申案が可決される。
7月12日 京都市会において、京都電気鉄道株式会社の買収に関する建議案が可決される。
12月11日 地方山崎貨物線 大手筋 - 地方山崎間が開業し、地方山崎貨物線全線開業。
1907年（明治40年）
3月6日 京都市会において、明治39年度より8ヶ年計画で総額約1,038万円とし、その財源を外債とする「道路拡張・電気鉄道建設予算」が電気鉄道市営・私設両派と妥協して可決される。
3月8日 京都市会において、京阪電気鉄道 三条乗り入れに関する諮問答申案が可決される。
3月23日 京都市会において、嵐山電車軌道（現在の京福電気鉄道嵐山本線）四条堀川東入ル乗入れに関する諮問答申案が可決される。
6月25日 西郷菊次郎京都市長が原敬内務大臣に京都市営電気鉄道敷設の特許を出願。
8月8日 鴨東線 南禅寺橋 - 蹴上間（後の京都市電蹴上線の一部区間）が延伸開業し、鴨東線全線開業。
京都市電 沿革
1912年（明治45年）
1月4日 京都市が庶務課、運輸課、工務課からなる電気軌道事務所を設置。
1月10日 京都市が以下の京都市営電気鉄道6路線と区間の重複する京都電気鉄道4路線6区間との共用を京都電気鉄道に申し入れるが、京都電気鉄道側が即日、拒否。
京都市営電気鉄道今出川線 寺町今出川 - 河原町今出川間→京都電気鉄道出町線 寺町今出川 - 河原町今出川間との共用。
京都市営電気鉄道丸太町線 寺町丸太町 - 烏丸丸太町間→京都電気鉄道中立売線 寺町丸太町 - 烏丸丸太町間との共用。
京都市営電気鉄道四条線 四条西洞院 - 四条堀川間→京都電気鉄道堀川線 四条堀川 - 西四条間との共用。
京都市営電気鉄道七条線 七条内浜 - 七条東洞院間→京都電気鉄道木屋町線 七条内浜 - 七条東洞院間との共用。
京都市営電気鉄道河原町線 平居町 - 七条内浜間→京都電気鉄道木屋町線平居町 - 七条内浜間との共用。
京都市営電気鉄道→烏丸線 烏丸丸太町 - 烏丸下立売間→京都電気鉄道中立売線 烏丸丸太町 - 烏丸下立売間との共用。
3月15日 京都市が京都市営電気鉄道6路線と区間の重複する京都電気鉄道4路線6区間との共用について、政府に裁定を申請。
4月19日 京都市が京都市営電気鉄道6路線と区間の重複する京都電気鉄道4路線6区間との共用について、政府の共用認可を得る。
5月10日