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コリン・マクレー 経歴
2003年にはシトロエンから参戦、この時のコ・ドライバーはスバル時代を共に過ごしたデレック・リンガー。ラリー・モンテカルロでいきなり表彰台にあがるが、その後はチームメイトのセバスチャン・ローブやカルロス・サインツの影に隠れて精彩を欠き、シーズン終了後に同チームのシートを失った。
2004年、2005年には日産ワークスチームからダカール・ラリー（通称パリダカ）に参戦した。時折好タイムをマークするなど健在ぶりを見せ付けるも、2004年は途中でマシントラブルに見舞われ順位を大幅に下げ、2005年は前半首位を快走していたものの突如横転しリタイア。2005年限りで日産がダカール・ラリーから撤退したため、以後は参加することはなかった。しかしながら、2007年にX-raidと契約し、2008年に参加する予定だった。
2004年以降WRCへの参戦は実現していなかったが、2005年に9月のラリーGBと11月のラリー・オーストラリアでシュコダ・ファビアWRCに乗りスポット参戦を果たした。オーストラリアではレグ3の午前中のサービスに入る時点まで3位を走行しており、マクレー自身はもとよりシュコダ勢では久しぶりの表彰台が期待されたが、マシントラブルでリタイアした。
コリン・マクレー 経歴
2006年10月、シトロエンのセバスチャン・ローブがトレーニング中の骨折で欠場したため、13戦トルコに代理参戦した。しかし途中6位 - 7位と振るわず、最終日に電気系トラブルでリタイアし、1戦のみの参戦となった。
2006年にはXゲームズの新ステージ「ラリー」に出場。終始トップ争いをしていたが、最終ステージのジャンプの着地に失敗して横転。それでもすぐに体勢を立て直し、左フロントタイヤがパンクしながらステージを走りきり、横転したにもかかわらずわずか0.53秒差の2位でフィニッシュした（1位はトラビス・パストラーナ）。2007年も引き続き出場したが、準決勝で2年連続の横転を喫し敗退。結果的にバハ・スペインがマクレーにとっての最後のラリーとなった。
2007年9月15日、自宅のあるラナーク周辺にて自身が操縦していた自家用ヘリが墜落し、39歳で死去。このヘリにはコリンの他に5歳の長男ジョニー、ジョニーの友達ベン・ポーセリ、マクレー家の古くからの友人グラエム・ダンカンも同乗していたが、地元警察により全員の死亡が確認された。
コリン・マクレー 経歴
その死はいち早くインターネットで報じられ、モータースポーツ関係者には広い交友関係を持っていたこともあって、WRC関係者やファンのみならず世界中のモータースポーツに関わる人間に深い衝撃と悲しみを与えた。同い年のマーカス・グロンホルム、マクレーの次代チャンピオンで、ライバル関係にあったトミ・マキネン、フォード、シトロエン時代の同僚であったカルロス・サインツ、フォード時代から親交のあったペター・ソルベルグをはじめとするラリードライバーや各ワークスチームなどWRC関係者を中心に、同じスコットランド出身であるF1ドライバーのデビッド・クルサード、WRC参戦の経験もあるMotoGPを代表する選手、バレンティーノ・ロッシなどラリー以外の多くのモータースポーツ関係者からも追悼の言葉が寄せられ、異口同音にマクレーの生前の活躍を賞賛し、早すぎる死を惜しんだ。国際自動車連盟 (FIA) も、9月16日付けで声明を出している。また公式ページの追悼メッセージ欄には5万件を超える書き込みが寄せられた。
コリン・マクレー 経歴
葬儀はマクレー家の身内のみで静かに営まれた。9月30日夕方にはラナークの聖ニコラス教会で関係者を招いた追悼式が行われ、続いて追悼パレードがラナークのメインストリートで行われた。沿道にはラナークの人口（約8500人）を超える2万人近いファンが詰め掛け、通りには100台を超えるスバル・インプレッサが配置された。一連の式典にはマーチ卿ことチャールズ・ゴードン＝レノックス伯爵（グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードの主催者）、工藤一郎（スバルテクニカインターナショナル (STI) 社長）、デビッド・リチャーズ（プロドライブ創設者）、マルコム・ウィルソン（Mスポーツ代表）夫妻と息子のマシュー、ギィ・フレクラン（シトロエン・ラリーチーム代表）、アンドリュー・コーワン（元三菱・ラリーアート監督）、デレック・リンガーとニッキー・グリスト（それぞれコリンのコ・ドライバーを勤めた）、アリ・バタネンとマーカス・グロンホルム、ディディエ・オリオールら歴代WRC世界王者、パニエラ・ワルフリッドソン（ペター・ソルベルグの妻で元ラリードライバー、都合により出られなくなったペターの代理として出席）、デイモン・ヒル（元F1ドライバー、1996年世界王者、ブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ会長）、ダリオ・フランキッティ（IRL2007年王者、スコットランド出身）などイギリス国内外の多くのモータースポーツ関係者が姿を見せ、また日本GPに参戦していたデビッド・クルサードは日本からビデオでメッセージを寄せた。
コリン・マクレー 経歴
追悼式の中で、2006年までスバルのラリー活動の陣頭指揮に当たり、長年マクレーと共に戦ってきたプロドライブのデヴィッド・ラップワースは「彼は、ファンにとってはアイルトン・セナやバレンティーノ・ロッシに匹敵する正真正銘のモータースポーツのヒーローである」と述べた。
翌年8月30日、故郷ラナークからプロドライブのあるバンブリーまでを、スバル車による50 kmの長さに及ぶ車列でパレード行進した。翌8月31日、1000台以上のスバル車で「Colin McRae」の文字と青地に斜め白十字のスコットランド旗が作られた。
2008年のアクロポリス・ラリーでは「Colin McRae Trophy」が設けられ、最も早い平均速度を出したジジ・ガリに賞が授与された。また、ラリー・スウェーデンではマクレーが豪快なジャンプを見せたクレスト（起伏）で最長飛距離を記録した者に「コリンズ・クレスト・アウォード (Colin's Crest Award) 」が贈られることになり、毎年多くの観客を集める人気ステージとなっている。これまでの最長記録はアイビン・ブリニルドセンが2016年に記録した45 m。
コリン・マクレー ドライビングスタイル
マクレーといえば豪快なドリフトが代名詞であった。コーナー直前からドリフトを開始し、コーナーの道幅を大きく使いほぼ横向きになりながらコーナーを通過し抜けていくのが彼のスタイルであった。彼は自動車番組『トップ・ギア』の中で、フォード・フォーカスWRCを用いてサーキットを走ったところ、コーナーで軽くドリフトを見せるなど「らしさ」を見せ付けた。
しかしながら、ドリフト走行は見栄えこそ良いものの、コーナリングにおいては無駄の多い走り方である。グラベルにおいては（ある程度の）ドリフトは有効であると言われているが、セバスチャン・ローブやペター・ソルベルグに代表されるグリップ走行重視のドライバーの成績を見た限りでは、コリンのような過度のドリフト走行のスタイルは時代遅れとなってしまった感もあり、本人がテストを嫌っていたのもあって、晩年のWRCにおける成績の低迷に繋がったと見られる。
コリン・マクレー ドライビングスタイル
「アクセルでも何でもペダルは床まで踏む」はマクレーの決まり文句であり、彼の走りを象徴する言葉である。
マクレーの特筆すべき点として、さまざまなモータースポーツに精通しているということがある。ラリーに出場する以前にはバイクとも親しんだことがあり、そのライディングもなかなかのもので、WGP（現MotoGP）の取材歴があるカメラマンをして「なぜコリンはWGPで走らないんだ?」と言わしめた。また、WRCとF1のジョイントイベントでも、F1マシンを駆り好タイムをたたき出した（ちなみにライバルのマキネンはフェラーリをスピンさせた）。F1ドライバーのジャック・ヴィルヌーヴは「マクレーはさまざまなモータースポーツで活躍しうる才能を持つ」と彼を評した。
コリン・マクレー エピソード
スバル初期の同僚バタネンもコリンに負けず劣らずのクラッシャーとして知られるため、隠喩を込めて「師弟コンビ」と呼ばれることも。
毎度のごとくクラッシュしたコリンに対し、プロドライブのリーダー、デビッド・リチャーズはこう言った。「とりあえず問題ない。スペアボディならいくらでもある」
スバル時代、あまりにクラッシュを繰り返しチーム首脳陣から叱責されたコリンを擁護し、励ましたのはSTIの創設者、久世隆一郎であった。1998年シーズン最終戦、タイトルをかけて挑んだラリー・グレートブリテンにおいて、ターボトラブルでタイトルを逃したマクレーは、涙を流した。クラッシュリタイヤしても、平然と翌日のラリーを見に来るというような行動を繰り返していたマクレーは「神経の無い男」と評されていたが、実は、リタイヤした後には、必ずチームに「sorry」という言葉を送るという繊細な一面も持っていた。
元STI社長の山田剛正は、コリン急逝の訃報を聞いて驚いた理由を「少々不謹慎ですが、彼を知っている人間なら誰もがそう思うとおり、殺そうと思っても殺せそうもない代表格のようなタフな人間がコリンでしたから」と説明している。
ピエロ・リアッティによるとテスト嫌いであり、テストを切り上げるためにわざとエンジンを壊すこともあったという。
コリン・マクレー エピソード
同じイギリス出身のリチャード・バーンズをことあるたびに話のネタにしていたが、決して本心から彼を馬鹿にしていたわけではない。コリンはコリンなりにリチャードの実力を認めており、ライバルとして意識し、イギリス人ドライバーとしての連帯感も持ち、友人としても交流があった。コリンはリチャードの死に対し「ラリー界にとても大きな穴を開けてしまった」と悲しみをあらわにしている。
コリン・マクレー ゲーム作品
自分の名前を冠したラリーゲーム「コリン・マクレー・ラリー」シリーズは人気の高い作品。この作品のライセンス料はコリンの年収のかなりの割合を占めていた。この作品によって、ラリーファン以外にもコリン・マクレーの名前は知られていた。このゲームの存在のため、プレイステーション2で発売されたWRC公認のラリーゲーム「WRC」ではコリンの名前等が一切使えず、スコットランド国籍の「Ford Driver」というキャラクターが登場した。2003年に発売された続編の「WRC2」に至っては存在すらもない。コリンの死に際し、「コリン・マクレー・ラリー」シリーズの開発・販売を手がけたゲームメーカーCodemastersは哀悼の意を表した。また、発売間近だったMac OSのラリーゲーム「Colin McRae Rally Mac（コリン・マクレー・ラリー2005の移植版）」について発売元のFeral Interactiveは急遽延期を決めた。
清水信義
清水 信義（しみず のぶよし、1941年8月10日 - 2015年6月5日）は、日本の遺伝学者。慶應義塾大学医学部分子生物学教室教授を経て、同大名誉教授。理学博士（名古屋大学・1971年）（学位論文「遺存種における核酸の研究」）。名誉医学博士。専門分野は、ゲノム科学・遺伝子医学。
清水信義 略歴
大阪府大阪市出身。名古屋大学卒。慶應義塾大学医学部分子生物学教室教授などを経て同大名誉教授。2007年より長浜バイオ大学特別招聘教授。ヒトゲノム解読の第一人者として貢献し、慶應義塾大学は1999年12月に22番染色体のゲノムを世界で初めて解読し、207個の遺伝子を発見した。次いで2000年5月には21番染色体の解読をも終了し、130個の遺伝子を発見した。
手塚まき
手塚 まき（てづか まき）は、日本の女性声優。主にアダルトゲームに声をあてている。
手塚まき 人物紹介
・名前の由来は、その時、鉄火巻きを食べたかったから。
・揚げ物料理を作るのが苦手
手塚まき 出演
太字はメインキャラクター。
2003年
2005年
2006年
2008年
2009年
2013年
2015年
城南町
城南町（じょうなんまち）は、熊本県の中央部にあった町で、下益城郡に属していた。現在は全域熊本市南区となっている。
町名の由来は熊本城の南に位置することから。
城南町 地理
向坂山を水源とし、山都町・美里町・甲佐町・御船町を通って城南町の北を西に向かって流れ、嘉島町や熊本市との境界になっている緑川と、宇城市豊野町に発し、城南町の東南から北西を貫流し富合町を経て緑川に注いでいる浜戸川という2つの河川を有している。
町の北部は肥妖な水田地帯を有し、嘉島町のイオンモール熊本にも程近い杉上地区（旧杉上村）、中部は役場や中学校、商店街や城南町B&G海洋センターなどがあり、城南町の中枢を担っている隈庄地区（旧隈庄町）、南部は塚原古墳公園やくまもと城南カントリークラブ、くまもと城南温泉スポーツ文化センターなどがあり、雁回山の一部を有する豊田地区（旧豊田村）となっている。3地区は元々別々の自治体だったが、元来結び付きが強く、1955年（昭和30年）に合併することとなった。
城南町 歴史
山や海に近く、狩猟や海産物の取得など原始生活がしやすい土地環境であったことから城南町エリアには古代より多くの人が居住していた形跡があり、町内には貝塚（阿高貝塚・御領貝塚）や塚原古墳群などの遺跡が存在している。また、熊本県内で一番古い寺とされる「陳内廃寺」（8世紀初頭）の建立や、9世紀の「益城国府」の推定地としても有力視されているなど、古くから開けていた土地であった。また、中世には益城地方の重要な城として隈庄城が築かれている。
城南町 熊本市との合併
2007年11月15日から2007年11月26日まで往復はがきによる無記名回答方式で合併に係る住民アンケートが実施された。その結果、合併に賛成 (68.6%) が合併に反対 (30.0%) を上回った（回収率56.1%）。そのうち、合併相手先は熊本市 (69.4%) が最多だった。このアンケートの結果を合併推進派の城南町長：八幡紀雄は以前からの熊本市との合併推進の方針の根拠として2008年1月11日に合併協議会を設置した。その後、紆余曲折があったが、同年の10月2日に法定協議会を設置した。合併反対派は合併推進の根拠となるアンケートの有効性に疑問を呈し民意を確かめるために早い時期での住民投票を要求していたが町長の反対などにより実施がなされず、妥協点として法定協議会がすべて終わったあとでの住民投票条例が制定された。また合併の賛否をめぐり賛成反対両派による議員、町長のリコール合戦に突入している。その後議員に対する解職請求は取り下げられたものの、合併反対派が町長への解職請求を続け、町は混乱の中にあった（合併反対派は地元マスコミの取材などに対して、この解職請求が合併問題と直接関係がないことを明言している）。なお、4月末に解職請求が有効かに関する裁判の判決が出され、解職請求が無効であるとの裁決が出された。
城南町 熊本市との合併
2009年6月28日に植木町とともに合併の是非を問う住民投票を実施、両町とも過半数以上の賛成票を獲得したことで、7月10日の臨時町議会で廃置分合案が可決された。さらに9月14日には熊本県議会で廃置分合案が可決したことから10月16日には官報告示され、2010年3月23日の合併が正式に決定した。
城南町 交通
本町から熊本市中心部の熊本桜町バスターミナルまでをイオンモール熊本（嘉島町）経由の複数路線で毎時1便以上運行している。所要時間は約30分。そのほか、宇土駅や東阿高経由の松橋駅（宇城市）、鰐瀬経由の志導寺・段鶴（宇城市）への路線も運行している。平日朝1便のみの南区役所行を除いた全便が桜町バスターミナル発着である。
九州自動車道上に城南バスストップがあり、熊本市 - 宮崎市・熊本市 - 鹿児島市方面の高速バスの各停便が停車する。
※九州自動車道緑川パーキングエリアの上り側は旧城南町にある。
日影
日影（にちえい、文和2年/正平8年11月7日（1353年12月3日） - 応永26年8月4日（1419年8月24日））は、日蓮正宗総本山大石寺第8世法主。
岩手県道30号葛巻日影線
岩手県道30号葛巻日影線（いわてけんどう30ごう くずまきひかげせん）は、岩手県岩手郡葛巻町から八幡平市日影へ至る県道（主要地方道）である。
西沢立衛
西沢 立衛（にしざわ りゅうえ、1966年2月7日 - ）は、日本の建築家（一級建築士）。横浜国立大学大学院Y-GSA教授。（有）SANAA、（有）西沢立衛建築設計事務所代表。プリツカー賞、日本建築学会賞作品賞3度、吉岡賞他多数受賞。兄は同じく建築家の西沢大良。
西沢立衛 主な作品
西沢立衛建築設計事務所名義の作品に限る。SANAA及び妹島和世建築事務所との共作はSANAAに掲載。
フォビドゥンガンダム
フォビドゥンガンダム (FORBIDDEN GUNDAM) は、コズミック・イラ (C.E.) 年代を舞台とする「ガンダムSEEDシリーズ」第1作として2002年 - 2003年に放送されたテレビアニメ『機動戦士ガンダムSEED』を初出とする架空の兵器。「ガンダムシリーズ」で主流となっている人型ロボット兵器「モビルスーツ 」(MS) で、作中勢力のひとつである地球連合軍がストライクガンダムなどに次いで開発した3機の試作機の1機。可動式の大型バックパックと巨大な鎌を装備した機体で、バックパックの左右には敵のビーム攻撃を曲げて防御する特殊な盾をもつ。ブーステッドマンと呼ばれる強化人間による操縦を前提としており、そのひとりであるシャニ・アンドラスの搭乗機として劇中後半より登場する。
名称の「フォビドゥン」は英語で「禁断」「禁忌」などを意味する。作品の公式ウェブサイトや各種メディア、関連商品などでは「フォビドゥンガンダム」と公称されるが、作品内の設定ではほかの同型機とともに固有名の「フォビドゥン」が正式名称となる。
メカニックデザインは大河原邦男が担当した。
当記事では、そのほかのアニメや漫画・小説などの外伝作品に登場する各バリエーション機の解説も行う。
フォビドゥンガンダム 設定解説
アズラエル財団傘下の国防連合企業体が、初期（第1期）GAT-Xシリーズのデータをもとに開発した後期（第2期）GAT-Xシリーズの1機。これら後期シリーズに採用された内部フレームは、初期シリーズの5機に採用されたX100、X200、X300系のいずれかの系列に属しつつも、より改良を加えた新造フレームとなっている。 さらに、通常装甲の下に配置されたフェイズシフト装甲（PS装甲）を被弾時のみに起動する「トランスフェイズ装甲（TP装甲）」を採用したことで、エネルギー消費の軽減とより高出力の火器の実装が可能となり、外見上のPSダウン状態を敵に悟られなくする利点を生み出している。ストライクダガーと共通規格で全天周に近いモニター構造のコックピットやナチュラル用操縦OSも採用されているが、高性能なぶん操縦の負担が増大しているため、「生体CPU」と呼ばれる強化兵士「ブーステッドマン」の搭乗を前提としている。
フォビドゥンガンダム 設定解説
本機は前期GAT-X機のブリッツと同じX200系列機として設計され、ミラージュコロイド技術を使って敵地に単独侵入するという運用思想も共通している。ただし、従来のミラージュコロイド・ステルスがPS装甲と併用できず稼働時間も短い欠点をもっていたことから、敵のビーム攻撃自体を無効化する特殊兵装「ゲシュマイディッヒ・パンツァー」が採用された。「フォビドゥン（禁断）」という機体名も、本兵装の対ビーム特性に由来している。機体本体は高い運動性を維持したシンプルな構成となり、大型のバックパックにパンツァーを含む各装備や大容量エネルギーパック、スラスターなどを集約させている。このバックパックで頭上を覆うことで高速強襲形態となり、強大な推力による大気圏内飛行や、高い耐圧機能を生かした水中行動も可能となる。ただし、強襲形態は背部の全装備が使用可能となる一方で腕部の可動範囲が制限され、一部の固定火器や携行武装の使用に適さない欠点もある。そのため、機動性と火力、防御力に優れた強襲形態で敵機に接近後、通常形態に戻って格闘戦を挑む戦法を主体としている。
75mm対空自動バルカン砲塔システム「イーゲルシュテルン」
地球連合軍およびオーブ連合首長国軍の艦船、MSに共通して装備される頭部機関砲。ミサイルなどの迎撃や、牽制手段として使用される。
フォビドゥンガンダム 設定解説
誘導プラズマ砲「フレスベルグ」
バックパック先端部に内蔵された高出力ビーム砲。一撃で複数のMSを破壊する威力をもつほか、左右のエクツァーン砲身側面にある誘導装置の磁場干渉によってビームの軌道をねじ曲げ、敵に回避タイミングを見誤らせることも可能。C.E.における戦闘では、砲身の向きから照準を予測して砲撃を回避する手法が定石となっており、それへの対処のためにこのような曲射ビーム砲が開発された。
115mm機関砲「アルムフォイヤー」
両腕に内蔵された重機関砲。非PS装甲製MSを撃破し得る威力と連射性能から近接戦闘時の制圧手段に適しており、固定火器ゆえに携行武装を保持したままでの使用が可能。
88mmレールガン「エクツァーン」
強襲形態時のバックパック両側に展開される電磁加速砲。中央にあるフレスベルグのビーム軌道を曲げるための磁場発生器としても機能する。
エネルギー偏向装甲「ゲシュマイディッヒ・パンツァー」
フォビドゥンガンダム 設定解説
ミラージュコロイドの原理を応用した対ビーム防御システム。バックパック両側の可動装甲の表面に発生させた磁場でビームの粒子を歪曲させ、自機への命中を避ける。また、使用時はミラージュコロイドのミストを周囲に噴霧しており、バックパックには散布したビーム偏向用のミラージュコロイドを制御する電波発生機能を持つとした資料もみられる。実体兵器の歪曲はできないが、表面に施されているTP装甲を利用した通常のシールドとしても機能する。なお、本体への密着状態から放たれたビームを曲げることは原理的に不可能であるため、接近戦時の効果は限定される。また、電力を多く消費するシステムとされる。稼働における電力は新型の大容量ジェネレーターによって賄われる。『SEED』のアニメ第47話（リマスター版第45話）では、強襲形態以外でも使用する描写がある。続編の『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』では、軌道間全方位戦略砲レクイエムのビームを反射させる中継衛星に採用されている。「ゲシュマイディッヒ」はドイツ語で「柔軟な」、「パンツァー」は「装甲」の意。
重刎首鎌(じゅうふんしゅれん)「ニーズヘグ」
フォビドゥンガンダム 設定解説
先端に打突用スピアを備えた格闘戦用の大鎌。その刀身にはグレイブヤードからもたらされた特殊精錬技術が用いられていると伝えられる。PS装甲に対しては有効打撃こそ与えられないが、通常装甲に対する切れ味は鋭い。オーブ海軍の護衛艦の艦橋を切り落とすことも可能としている。「ニーズヘグ」は北欧神話の伝わるニーズヘッグという蛇（ドラゴン）の名に由来する。
地球連合軍の強化パイロット（ブーステッドマン）のひとりであるシャニ・アンドラスが搭乗し、系列機のカラミティやレイダーとともに、オーブ解放作戦で初投入される。レイダーとの連携でキラ・ヤマトのフリーダムを追い詰めるが、救援に現れたアスラン・ザラのジャスティスの介入を受け撤退する。今度はカラミティを含めた3機がかりで再戦を挑むが、能力増進薬「γ-グリフェプタン」の効果消失による禁断症状でパイロットたちが戦闘継続困難となり、再度撤退する。
宇宙進出後は、ほかの2機とともにアークエンジェル級2番艦「ドミニオン」の艦載機となり、ボアズ攻略戦や第二次ヤキン・ドゥーエ攻防戦で多数のMSや艦船を撃破するとともに、フリーダムやジャスティスとも互角に渡り合う。ヤキン戦終盤では、ザフトパイロットのイザーク・ジュールとディアッカ・エルスマンがそれぞれ搭乗するデュエルとバスターと交戦し、フレスベルグのビームでデュエルを破壊しようとするが、追加装甲のアサルトシュラウドを排除して回避したデュエルの接近を許し、二刀流ビームサーベルの一撃目で両腕とレールガンを切断され、二撃目でコックピットを貫かれて撃破される。
フォビドゥンガンダム フォビドゥンブルー
模型雑誌『月刊ホビージャパン』連載の連動企画である『機動戦士ガンダムSEED MSV』から初登場。カラミティ、レイダーのバリエーション機とともに陸海空の仕様をコンセプトとしており、甲羅状のバックパックをもつフォビドゥンにハサミや尾を追加することで水棲生物らしさを強調している。デザインはオリジナルと同じく大河原邦男が担当した。
グーンやゾノといったザフト製水陸両用MSの後塵を拝していた地球連合軍が、フォビドゥンをベースに開発した初の水中戦用MS。ゲシュマイディッヒ・パンツァー（耐圧用装甲アレイ）の力場で周囲の水分子に干渉することで、水圧や抵抗を減免するという独自機構を採用している。この力場が持続する限りは、潜航深度が理論上無制限となり、航行速度も100ノット以上に達する。従来のビーム屈曲機能も継承されているが、ベース機と違って近距離でのビームサーベル系武装を拡散・防御することが可能。一方、機体側には他機のような耐圧殻がなく、エネルギー切れなどでパンツァーとTP装甲が機能停止すると、水圧に耐えられず瞬時に圧壊する危険性がある。このため、テストパイロットからは「フォビドゥン・コフィン（禁断の棺桶）」などと揶揄される。
フォビドゥンガンダム フォビドゥンブルー
武装は、ベース機と同じ頭部イーゲルシュテルン、ベース機の装備に自動防水マズルキャップを追加した腕部アルムフォイヤー、3種のバリエーションをもつバックパック両側のスーパーキャビテーティング魚雷キャニスターポッド、左右のゲシュマイディッヒパンツァーにハサミ状に配置されたニーズヘグの刃、ベース機のフレスベルグから置換された水陸兼用フォノンメーザー砲、アンカー（錨）や超長波アンテナ、曳航ソナー、アレイを内蔵した尻尾状のバックパック複合ユニット「テイルエクステンション」、ニーズヘグに代わる手持ち式のトライデント（三又槍）。
計4機が製造され、ジェーン・ヒューストンなどによって試験運用後に実戦投入される。また、ジェーン機は漫画版・フォトストーリー版『機動戦士ガンダムSEED DESTINY ASTRAY』で描かれた南アメリカ独立戦争にも参加し、不得意な陸上戦でエドワード・ハレルソンの搭乗するソードカラミティと交戦する。ジェーンが連合を離反してからは南アメリカ所属となり、元・友軍のディープフォビドゥン部隊と交戦する。
漫画版『機動戦士ガンダムSEED ASTRAY』では、ソードカラミティ3号機やレイダー制式仕様、ロングダガーとともに、ロンド・ミナ・サハク指揮下のオーブ連合首長国宇宙ステーション「アメノミハシラ」内に保管されている。ほかの配備機と異なり、唯一実戦投入される場面がない。
フォビドゥンガンダム ディープフォビドゥン
『SEED MSV』以降に登場。
フォビドゥンブルーの実働データが反映された制式採用型。開発には、ブルーの搭乗経験があるジェーン・ヒューストン自身も参加している。105ダガーをベースとしていたほかの連合系量産機に対し、主戦場が水中であることからX100系ではない新規設計機となっている。コックピット周辺にチタン合金製の耐圧殻を採用しており、ブルーの欠点であった緊急時の耐圧性を改善している。
武装は、ブルーからイーゲルシュテルンとアルムフォイヤーを省略した構成で、腕部に追加されたハードポイントに各種火器を装着することも可能。
C.E.71年6月30日にロールアウト後の第二次カサブランカ沖海戦で、少数がブルーと混成投入され、ザフトの水中MS部隊を壊滅させる戦果を収める。この結果が、ザフトがアビスの開発に着手した要因ともされている。
フォビドゥンガンダム フォビドゥンヴォーテクス
『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』などに登場。『DESTINY』のアニメ放送当時に刊行された雑誌および書籍内では、フォビドゥンブルー自体が登場すると最初に告知されていたが、のちに名称がヴォーテクスに改められている。
『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』に登場。フォビドゥンブルーの外見をほぼ踏襲しつつ、ディープフォビドゥンからの技術フィードバックも加味して開発された制式採用型。こちらもディープと同じくコックピットに耐圧殻が採用されており、潜行深度と潜水時間が増している。
ヘブンズベース攻防戦で反ロゴス同盟軍の水中部隊を圧倒するが、敵の物量を生かした連携攻撃によって撃破される。
フォビドゥンガンダム ロートフォビドゥンガンダム
雑誌『月刊ホビージャパン』の模型連動企画『機動戦士ガンダムSEED DESTINY R』から初登場。プロモデラーのセイラマスオが製作した作例をもとに設定が付加されている。のちに刊行された書籍では町田能彦による画稿が掲載されている。
「ダブル・ブイ」ことヴァレリオ・ヴァレリを主任とするアクタイオン・インダストリー社の技術者チームが、自社主宰による「アクタイオン・プロジェクト」の思想を反映して製作した後期GAT-X機の3号機。「ロート」はドイツ語の「赤」を意味する。完成した3機には「ベース機の能力を2倍に増強しつつ弱点もカバーする」というダブル・ブイのプランが反映されており、改修前の能力や武装を2倍に増強しつつ、装備分の重量増加で低下した機動性を追加のスラスターで支える強引な手法が採られている。また、系列機であるブラウカラミティやゲルプレイダーとともに、3機一組での連携を想定した「トリオシステム」が導入されており、人工知能の「80」による無人運用が可能となっている。最初に完成したブラウ1機で開発予算の半分以上を浪費したため、残る2機にはそれぞれ量産型のフォビドゥンヴォーテクスとレイダー制式仕様が選定されたが、それでも全体経費は当初予定の2.6倍に達している。
フォビドゥンガンダム ロートフォビドゥンガンダム
「攻撃」担当のブラウと「かく乱」担当のゲルプに次いで、本機には「防御」の担当が割り当てられ、フロントスカートと脚部に艦艇用対ビーム粒子放出装置を組み合わせたミラージュコロイド噴射装置を追加することで、ゲシュマイディッヒ・パンツァーの防御範囲が全方位へと拡大している。当初は、パンツァーの装甲板を倍の4枚に増やす予定だったが、エネルギー出力係数の観点からこの方式に変更された。従来武装のフレスベルグはより大型・高出力化され、ニーズヘグは左右対称形の鎌刃と2連装スピアーをもつ重刎双首鎌「ツインニーズヘグ」に強化、フレスベルグとエクツァーンの中間部分には迎撃用の拡散ビーム砲が増設されている。
アドマイヤコジーン
アドマイヤコジーン（欧字名:Admire Cozzene、香港名:喜高善、1996年4月8日 - 2017年6月6日）は、日本の競走馬、種牡馬。
1998年のJRA賞最優秀3歳牡馬、2002年のJRA賞最優秀短距離馬である。1998年の朝日杯3歳ステークス（GI）、2002年の安田記念（GI）を優勝。その他の勝ち鞍に、1998年の東京スポーツ杯3歳ステークス（GIII）、2002年の東京新聞杯（GIII）、阪急杯（GIII）。
産駒には、スプリンターズステークス（GI）を勝利したアストンマーチャン、スノードラゴンがいる。
アドマイヤコジーン 生涯
祖母のミセスマカディーは、イギリスで生産されたトライバルチーフの産駒で、1977年のイギリス1000ギニーを優勝するなど21戦8勝。競走馬引退後は繁殖牝馬となり、しばらくアイルランドで生産を続けた。産駒ではアーティカスが種牡馬として日本に輸入されている。1989年に9番仔を生産した後、日本の北海道大樹町の大樹ファームが購入して、輸入された。10番仔を生産した後、ノーザンテーストと交配した。1991年6月12日、11番仔の牝馬が誕生する。
11番仔は、近藤利一が所有して「アドマイヤマカディ」と命名。栗東トレーニングセンターの橋田満厩舎の下、デビューする予定であったが、脚元の弱さから屈腱炎を発症し、未出走のまま大樹ファームで繁殖牝馬となった。大樹ファームと近藤・橋田は、アドマイヤマカディがデビューできず、繁殖牝馬となった場合、初年度のみ近藤側が決定権を握るという契約を事前にしていたため、初年度は橋田が交配相手を選択することとなった。
アドマイヤコジーン 生涯
橋田はアメリカで繋養されているコジーン（Cozzene）を選択。アメリカでも芝のGI馬を産んでいたことから、日本でも適応できると踏んでおり、併せて「ノーザンテーストの持つスピードが、昨今の競馬では不足しがちに感じられたので。よりスピードのある馬、要するに軽い馬を求めたわけです。あとはもう一つ、お母さんが弱かったので、丈夫な仔が欲しかった。（後略）」を理由としている。大樹ファームおよび近藤の許しを経て、アメリカに渡りコジーンと交配し、1995年冬に大樹ファームへ帰還。1996年4月8日、大樹ファームにて初仔の牡馬（後のアドマイヤコジーン）が誕生。仔は持込馬に分類された。
仔は、河村清明によれば「体調を崩すことなく、（中略）順調に育った」という。1997年10月には、武田ステーブルに移動。主に軽種馬育成調教センター（BTC）を利用して育成が施された。母同様に、近藤が所有し冠名「アドマイヤ」に父名「コジーン」を組み合わせた「アドマイヤコジーン」と命名され、橋田厩舎に入厩した。
アドマイヤコジーン 生涯
1998年10月17日、京都競馬場の新馬戦（芝1400メートル）に南井克巳が騎乗し、単勝2番人気でデビュー。スタートから出遅れ、かつ不良馬場に苦戦し3着。11月1日、2戦目の新馬戦（芝1600メートル）では、マイケル・ロバーツに乗り替わり、1番人気で出走。最終コーナーで先頭に立ち、後方に9馬身差をつけて初勝利を挙げた。それから関東遠征を行い、11月29日の東京スポーツ杯3歳ステークス（GIII）にて重賞初挑戦、鞍上は南井に戻り、1番人気で出走した。中団から直線で抜け出し、後方に1馬身半差をつけて連勝、重賞初勝利となった。
その頃、同じ近藤の所有、橋田厩舎所属であるアドマイヤベガが、エリカ賞（500万円以下）からラジオたんぱ杯3歳ステークス（GIII）のローテーションを選択。そのため、使い分けを行いアドマイヤコジーンは、12月13日の朝日杯3歳ステークス（GI）に出走した。東京スポーツ杯3歳ステークスで騎乗した南井が、手術入院中で騎乗不能であった。そのため、南井は橋田に対し「（アドマイヤコジーンは）自分からハミを取っていく馬ではないから、馬をちゃんと動かせる（後略）」との理由で代打にロバーツを推薦、橋田も了承し、再びロバーツに乗り替わった。
アドマイヤコジーン 生涯
単勝オッズは3.3倍、同じオッズでデイリー杯3歳ステークス（GII）など3戦無敗のエイシンキャメロンが並んでいたが、アドマイヤコジーンが票数で勝り1番人気であった。スタートから中団につけ、6番手から直線に進入した。先行するエイシンキャメロンの外から迫り、2頭だけの競り合いとなったが、ゴール直前でアドマイヤコジーンが抜け出し、クビ差先着。3連勝でGI初勝利となった。ロバーツは短期騎手免許を利用した外国人騎手として初めてGI優勝であった。JRA賞表彰では、JRA賞最優秀3歳牡馬を受賞している。
アドマイヤコジーン 生涯
3歳となった1999年1月21日、調教後に右後脚を跛行し、さらに右後脚第一指骨を骨折。「相当な重傷で競走生活も心配されるほど」（阿部珠樹）や「亀裂はなんと縦5センチにも及んでおり、ボルト2本で固定しなければ、骨が裂けてしまいそうな印象（後略）」（河村清明）という状況であった。1月24日に行われた手術を経て、全治は6か月と判明し、クラシック参戦は不可能となった。3月4日に福島県いわき市のJRA競走馬総合研究所常盤支所内にある「馬の温泉」で長期休養。それから回復し、馬の温泉にて「復帰をめざして徐々にピッチを上げたところ」（阿部珠樹）、患部と反対側の左後脚の剥離骨折が判明。河村清明によれば「ヘタをすればこれだけで競走生命が終わりかねないほどの大ケガ（原文ママ、後略）」であった。そして、8月にはノーザンファームで再び手術を行い、種子骨の一部を除去して、放牧に出された。11月には、冬の寒さを避けて鹿児島県に移動し、脚の負担の少ない浜辺での運動で治癒を目指した。
アドマイヤコジーン 生涯
2000年春は全休、7月のUHB杯（OP）で1年7か月ぶりに復帰し、4着。2戦目の函館記念（GIII）では1番人気に推されるも6着。それから後藤浩輝とともに11着、8着、芹沢純一とともに8着。12月のシリウスステークス（GIII）では、上村洋行に乗り替わり初のダート競走に出走したが、11着。その後は、橈骨の骨膜炎を発症し、再び年内は休養した。翌2001年も上村が継続して騎乗し、7月までに6戦。阪急杯（GIII）3着、福島民報杯（OP）2着が目立つほどで、その他は下位。次第に患部とは反対側の前脚、特に右前脚に深管骨瘤をきたしており、橋田によれば「（前略）そのせいでしょう、馬が最後まで走らない。最後にやめてしまう感じのレースが続いていました。」と述懐している。それから半年は、その前脚の不安と疲労を取り除くために、武田ステーブルで長期休養となった。
アドマイヤコジーン 生涯
1月27日、東京新聞杯（GIII）で復帰。鞍上は、1年間主戦を務めた上村から後藤に代わり、12頭中10番人気で出走した。後藤は参戦にあたり、アドマイヤコジーンが前回勝利した朝日杯3歳ステークスのロバーツの騎乗を参考にしようと考えていた。2番手で先行し、直線で抜け出すと、追い上げるディヴァインライトやダービーレグノを振り切り、後方に半馬身差をつけて勝利。3年ぶりの勝利となった。続いて、2月24日の阪急杯（GIII）に2番人気で出走。3番手から直線で先頭に立つと、後方に3馬身半差をつけて勝利して連勝とした。それから、3月24日の高松宮記念（GI）では2番人気で出走し、ショウナンカンプに3馬身半及ばず2着となった。
続いて6月2日、安田記念（GI）に単勝7番人気で出走。スタートから先手を奪って3番手で進み、残り200メートルで抜け出した。外から2番人気ダンツフレーム、大外から1番人気エイシンプレストンが追い込んできたが振り切り、ダンツフレームにクビ差先着してGI2勝目、3年半ぶりとなるGI勝利となった。後藤にとっては、54度目のGI挑戦、デビュー11年目で初GI優勝であった。
その後は夏休みとなり、9月29日、新潟競馬場で行われるスプリンターズステークス（GI）に直行し、3番人気で出走。2番手を進み、直線で逃げるショウナンカンプに取り付いて競り合ったが、残り50メートルで馬場の最も内側から1番人気のビリーヴにかわされ、半馬身差の2着となった。続く11月17日のマイルチャンピオンシップ（GI）では、1番人気に推されて出走。いつものように先行することができず、中団に位置。直線では馬群から抜け出す余力なく、7着。それから引退レースとして、香港マイル（G1）に参戦。外国での騎乗経験を買って武豊に乗り替わり出走、先行から「直線であわやという場面」（河村清明）も存在したが、抜け出すには至らず4着。2002年12月24日付でJRAの競走馬登録を抹消し、競走馬を引退した。JRA賞表彰では、JRA賞最優秀短距離馬を受賞している。
競走馬引退後は、2003年から種牡馬となり、2010年までは北海道安平町の社台スタリオンステーションで繋養された。2011年には、北海道新ひだか町のレックススタッドに移動した。初年度産駒のアストンマーチャンが、2007年のスプリンターズステークス（GI）を制し、産駒のGI初勝利。2008年生産のスノードラゴンもまた、2014年のスプリンターズステークス（GI）を勝利した。産駒からは、スノードラゴン、2012、2013年のCBC賞（GIII）を連覇したマジンプロスパーが後継種牡馬となっている。
2015年の種付けシーズン途中、生殖能力の低下により種牡馬を引退することが発表された。前年のスノードラゴンの活躍で再注目され、多くの種付け依頼があったが、体調が戻らず種付けができない状況が続いたため、種牡馬続行を断念せざるを得なかったという。引退発表後は日高町のクラウン日高牧場で功労馬となった。種牡馬登録は残されており、2016年と2017年も少頭数ながら種付けも行った。2017年6月6日朝、大動脈破裂のため21歳で死亡。
アドマイヤコジーン 競走成績
以下の内容は、netkeiba.comおよびJBISサーチ、香港賽馬會の情報に基づく。
松平信順
松平 信順（まつだいら のぶより）は、三河吉田藩の第4代藩主。松平伊豆守系大河内松平家8代。
松平信順 生涯
寛政5年（1793年）、松平信明の次男として江戸西丸下屋敷で生まれる。寛政9年（1797年）10月25日に嫡子となり、信順と名乗る。享和3年（1803年）9月22日、将軍家斉・世子家慶に御目見する。文化2年（1805年）12月16日、従五位下・駿河守に叙任される。
文化14年（1817年）8月に父が病死し、10月16日に家督を相続する。同21日に伊豆守と改める。襲封直後には、国元の家臣に対して文武出精・質素節倹などを指示する「御直書」を発している。文政元年（1818年）8月24日、奏者番に就任する。文政8年（1825年）5月6日、寺社奉行に就任する。天保2年（1831年）5月25日に大坂城代に就任し、従四位下に叙される。天保5年（1834年）4月11日に京都所司代となり、侍従に任じられる。天保8年（1837年）2月に大坂で大塩平八郎の乱が発生すると京都市中の警備を強め、朝廷への事件の報告や江戸・大坂間の連絡確保などに当った。その後江戸に召しだされて5月16日に老中に就任するが、8月6日に病を理由に辞任する。わずか3か月で老中を辞任したのは、同役の水野忠邦と意見が合わなかったためとも言われている。天保13年（1842年）12月13日に隠居して刑部大輔と改め、家督は嫡子の信宝が相続した。天保15年（1844年）に小名木川屋敷で死去。享年52。
松平信順 人物
学問を重んじ、父が招聘した大田錦城に儒学を学んだ。吉田へ帰国した際には錦城を伴い藩校時習館で講義させ、自らも聴講した。また中山美石に国学を学び、後に本居大平の門人となった。和歌にも通じており、本居春庭の和歌を集めた『春庭歌集』を編集したほか、信順自身が詠んだ和歌も多数残されている。
京都所司代を務めていた際、天保の大飢饉による窮状においては、京都に救恤小屋を設けて、粥などを民衆に与えた。
西本征央
西本 征央（にしもと いくお、1956年1月28日 - 2003年10月17日）は日本の医学者。慶應義塾大学医学部薬理学教室教授、あしなが育英会副会長を務めた。2003年に胃癌のため47歳で死去。和歌山県生まれ。
西本征央 人物
アルツハイマー病の研究を重ね、2001年に西本のグループはアルツハイマー病の原因遺伝子による脳神経細胞の死滅を防ぐという物質を世界で初めて発見し、ヒューマニンと命名した。これはアルツハイマー病の根治薬になるのではないかと期待される物質である。（ただし、ヒューマニンの効能については議論があり、あまり効果が期待できないと考える研究者もいる。）
滋賀県道336号塩津浜飯浦線
滋賀県道336号塩津浜飯浦線（しがけんどう336ごう しおつはまはんのうらせん）は、滋賀県長浜市を通る一般県道である。
滋賀県道336号塩津浜飯浦線 概要
長浜市西浅井町塩津浜から長浜市木之本町飯浦に至る。
琵琶湖最北部の湖岸沿いを走り、国道8号の藤ヶ崎トンネルを迂回するかたちで再び国道8号に合流する。かつては全線が旧国道8号であったため、起点、終点共に国道8号の交差点である。藤ヶ崎トンネルの開通により国道8号から格下げされた。藤ヶ崎トンネルで定期点検や工事が行われる際には当路線が迂回路として使用される。
滋賀県道336号塩津浜飯浦線 路線状況
24時間自動車類交通量（上下合計）（単位：台）　道路交通センサス
白雲館
白雲館（はくうんかん）は、滋賀県近江八幡市為心町元9にある建築物。明治時代初期に建てられた擬洋風建築の校舎である。登録有形文化財。
白雲館 歴史
1877年（明治10年）、蒲生郡八幡町に八幡東学校（現・近江八幡市立八幡小学校）として建てられた。近江商人が子どもの教育充実を図るために建設したもので、建設費6,000円の大半が寄付によってまかなわれた。1891年（明治24年）に校舎としての役割を終え、1893年（明治26年）以降は八幡町役場や蒲生郡役所などに使用された。
1966年（昭和41年）以降は民間所有となっていたが、1992年（平成4年）に近江八幡市に移管され、1994年（平成6年）の解体修理によって創建時の姿に復元された。1998年（平成10年）9月2日に登録有形文化財に登録された。現在は観光案内所などとして活用されている。
白雲館 建築
近江国蒲生郡の大工・高木作右衛門による擬洋風建築である。日牟禮八幡宮の鳥居前に位置し、主屋に翼舎をはりだした凹字形の形態をとる。漆喰塗系の擬洋風建築で玄関上部の唐破風と屋根上の太鼓楼との取り合わせは長野県の開智学校の造形と類似している。
ストックキャラクター
ストックキャラクター（英語: stock character）とは、文化的類型（またはステレオタイプ）に強い基盤を持った個性、しゃべり方、その他の特徴を持つ、架空の人格である。
ストックキャラクター 概要
ストックキャラクターは、ある特定の文化に属する人にはただちに理解できる。そのため、喜劇やパロディーの道具として、型にはまった姿を大幅に誇張して用いられる。
西洋の伝統的ストックキャラクターは、古代ギリシア・ローマの演劇にその起源を持つ。近年のものでは、イタリアのコンメディア・デッラルテの影響も受けている。
ストックキャラクター 日本におけるストックキャラクター
日本の伝統芸能では、能ならば能面、歌舞伎ならば化粧と服装によって演じる役がどのようなキャラクターであるかが一目でわかるようになっている。文楽でも人形の頭部は男女のほか、年齢・身分・性格によって異なる物を使用する。
狂言や落語といった喜劇的なものは、観客である庶民の代弁者（狂言なら太郎冠者・次郎冠者、落語なら「熊さん、八っつぁん」、ご隠居、与太郎など）と、彼らを取り巻くさまざまなストックキャラクターの会話によってストーリーが演じられる。
ザ・ドリフターズや吉本新喜劇などのコメディでは、シチュエーションが変わっても各メンバーはほぼ一定の役柄を演じる。これは、役者自身がストックキャラクター化していると言えるかもしれない。同じようなことは、手塚治虫をはじめとした漫画・アニメ・声優などのスターシステムにも一部当てはまる。他に時代劇・特撮・漫画・アニメなどでは、日本特有のストックキャラクターが多く登場する。
作中で特徴的な言葉をしゃべることについては金水敏による分析があり、この現象を「役割語」と名づけて考察を行っている。例えば、老人の学者は一人称に「わし」を用いて語尾に「じゃ」をつける（老人語、または広島弁）、中国人は語尾に「アルヨ」をつける、欧米人や西洋かぶれは一人称に「ミー」を用いる、などがある。
セバスチャン・ローブ
セバスチャン・ローブ（Sébastien Loeb, 1974年2月26日 - ）は、フランスバ＝ラン県アグノー出身のラリー、レースカードライバー。他を全く寄せ付けない対応力から『史上最高のレースカードライバー』や、『生きるレジェンド』,『史上最強のマルチドライバー』等と呼ばれている。
セバスチャン・ローブ 人物
2004年 - 2012年の世界ラリー選手権（WRC）チャンピオンであり、通算優勝記録の保持者でもある。WRC以外のカテゴリーにおいても、世界ラリーレイド選手権（W2RC）・ダカール・ラリー4輪部門のステージ連勝、ステージ優勝数記録保持者（1イベントの）、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム、エクストリームE、世界ラリークロス選手権（World RX、WRX）、エックスゲームス・RX部門、世界ツーリングカー選手権（WTCC）、FIA GT選手権、ミトジェット、その他レースでも数々の優勝・上位入賞を記録している。
セバスチャン・ローブ 人物
WRCではシトロエンのエースドライバーとして長らく活躍し、前人未到の9連覇・通算79勝（勝率44%）という金字塔を打ち建てた。2006年シーズンには4戦を残しながら腕の骨折で負傷欠場したが、それまでに築いたポイントのアドバンテージにより、タイトルを防衛した一幕もあった。勝率は最も高かった年で2008年の73%（15戦中11勝）。一線を退いてからも定期的にスポット参戦しており、2022年のラリー・モンテカルロではMスポーツフォードからの出場で通算80勝目を記録。最年長優勝記録を47歳331日に更新した。同年からWRCが大幅規定改定（ラリー1）を行い、ハイブリッドカーが導入された直後だったことから、新規定における初の勝者となったほか、シトロエン以外のマニュファクチャラーでローブが初めて記録した勝利でもある。
セバスチャン・ローブ 人物
オールラウンドレーサーとしての顔も持ち合わせており、ツーリングカーレース、GTレース、耐久レース、ラリークロス、アンドロス・トロフィー、アンドロス・eトロフィー、ラリーレイド、エクストリームE、レーシングカートなどの様々なカテゴリーにも参戦し、他を全く寄せ付けない対応力から『史上最高のレースカードライバー』と呼ばれる。WRCの他に世界ツーリングカー選手権（WTCC）、世界ラリークロス選手権（World RX）、世界ラリーレイド選手権（W2RC）でも優勝を果たした経験を持ち、国際自動車連盟（FIA）管轄の世界選手権4カテゴリーで勝利記録を持つ唯一のドライバーでもある。W2RCでは通算4回、WTCCでは通算20回、World RXでは通算17回の表彰台を獲得している。また、2021年のエクストリームEのシリーズ2位（獲得ポイントはトップタイ）、2022年のエクストリームEのチャンピオンでもある。
フォーミュラカーにおいてもフォーミュラ1及びフォーミュラ2でテストドライブ経験もあり、F1のテストでは他のドライバーと変わらない走りを見せた（18人中8番手タイム）。2009年にはスクーデリア・トロ・ロッソ（現在のRB・フォーミュラワン・チーム）からアブダビGPで出走する可能性が噂されたが、FIAが「サーキットレースでの経験が少ない」という理由をもとにスーパーライセンスを発給しなかったこから、実戦デビューは実現していない。以降はサーキットレースのカテゴリーに合わせ、国内のレーシングカートの大会も何度か出場しており、優勝や表彰台を獲得した経験もある。
2輪の競技ではフランス国内のトライアルに出場したほか、Moto2クラスのマシンをテストで乗車した経験もある。
セバスチャン・ローブ 来歴
父が体操のチャンピオンだったこともあり、3歳から体操選手を目指していたという異色の経歴の持ち主である。アルザス地方では4度の総合優勝、国内選手権でも5位になったこともあるが、年齢的にピークとなる時期がオリンピックと合わないので体操競技を断念したと後に語っている。今でもラリーでチャンピオンを決めた時など節目節目でバック宙パフォーマンスをみせる。
高校を卒業後に配電工として働き始めると、ルノー・5ターボに給料の全てを突っ込み、走り屋のような生活をしていた。そして才能を試すべく1995年からフランスのASN（英: Authority Sport Nationale）であるフランス・モータースポーツ連盟（日本のASNは日本自動車連盟）が主催するラリードライバー育成プログラムの選考会である「ラリー・ジューヌ」へと参加。ベストタイムを叩き出すも、なぜか選出してもらうことができなかった。
セバスチャン・ローブ 来歴
そんなローブが地元のアンビジョン・スポーツオートの目に留まり、1997年に地域ラリーの1,300 ccと1,600 ccクラスでプジョーをドライブし優秀な成績を収めた。ダニエル・エレナともこの頃に知り合っている。1998年からサクソトロフィーに参加して、1999年にはタイトルを獲得。シトロエン・スポールのギ・フレクランに見出され、2001年にはWRC併催イベントであるスーパー1600カップ（後のジュニア世界ラリー選手権）で5勝してこれを制覇する一方、シトロエン・クサラWRCでスポット参戦したWRCサンレモでは，トップのジル・パニッツィから11.4秒差の2位を獲得した。
2002年にはクサラWRCを駆って9戦に参戦。開幕戦のモンテカルロでいきなりトップフィニッシュをするが、チームがタイヤ交換禁止のサービスでタイヤを交換したことが発覚。ペナルティを受け2位となり、初優勝は幻となる。それでも、同年のラリー・ドイツでWRC初優勝を飾る。
セバスチャン・ローブ 来歴
2003年には、開幕戦モンテカルロで前年の雪辱を果たす優勝を上げ、一躍タイトル争いに加わり、シーズン3勝を上げる。しかし第13戦カタルーニャでは終盤まで首位を守りながら，タイヤ選択のミスで最終ステージに31秒差を逆転され2位に終わる。最終戦ラリーGBではマニファクチャラーズタイトルを優先するチーム事情から限界まで攻められず、ペター・ソルベルグに逆転を許し、1ポイント差でドライバーズチャンピオンを逃した。
2004年にはディディエ・オリオールが持つシーズン最多勝記録タイとなる6勝を上げる一方、安定した走りで着実にポイントを獲得し、ソルベルグ以下を大きく引き離し、自身初となるドライバーズチャンピオンを獲得した。フランス人のWRCチャンピオンはオリオール以来2人目。
セバスチャン・ローブ 来歴
2005年は、当シーズン限りでWRCからの一時撤退が明らかにされていたチーム事情からマシン開発の停滞や戦闘力低下が懸念されたものの、シーズンが開幕すると，リピートステージでの走行に重点を置いて開発されたミシュランの新型グラベルタイヤが威力を発揮し、得意のターマックだけでなくグラベルでも他チーム／ドライバーを圧倒。新記録となる6連勝を含め、シーズン最多勝記録を塗り替える10勝を上げ、2年連続のドライバーズチャンピオンに輝いた。地元フランスで行われた第14戦ツール・ド・コルスではWRC史上初めて全てのスペシャル・ステージ（SS）でトップタイムをマークする「完全優勝」を果たした。
セバスチャン・ローブ 来歴
2006年は、シトロエンがワークス活動を休止したが、プライベーターのクロノスチームから引続きクサラで参戦。苦戦を予想されたが、第9戦ドイツでは史上初の同一イベント5連勝を達成し、第11戦日本においてカルロス・サインツの持つ通算勝利記録26を更新する27勝目を達成した。第12戦キプロスで勝利しチャンピオンに王手をかけた2日後、マウンテンバイクを乗車中に転倒し右上腕を骨折。残り4戦の出場を断念し、タイトル防衛が危ぶまれた。しかし、第14戦オーストラリアにおいて、ドライバーズランキング2位のマーカス・グロンホルムが5位に終わったことで2006年シーズンのドライバーズチャンピオンが決定した。この時、ローブは自宅からインターネット中継で「不思議な気分だ」と語った。この年は、エントリーしたレースの全てでポディウムに立った。
2007年は､シトロエンワークスが新型マシンシトロエン・C4 WRCで復帰。第11戦ニュージーランドでは、グロンホルムと最終ステージのスーパーSSまで決着がもつれ込み、0.3秒差で優勝を逃した。グロンホルムの日本・アイルランドでの2戦連続リタイアもあり、最終戦ラリーGBでトミ・マキネン以来史上二人目となる4年連続チャンピオンを獲得した。
セバスチャン・ローブ 来歴
2008年は、フォードのミッコ・ヒルボネンと激しいチャンピオン争いを繰り広げたが、全15戦中11勝を記録し、自身の持っていたシーズン最多勝記録を更新。第14戦日本で史上初の5年連続チャンピオンを獲得した。
2009年も､フォードのヒルボネンとのチャンピオン争いは大接戦となった。1ポイントのリードを許して迎えた最終戦ラリーGB、ローブが優勝して逆に1ポイント差をつけて6年連続チャンピオンを獲得した。
2010年は、次世代の若手選手の挑戦を受けたが、フォードのヤリ＝マティ・ラトバラとシーズン後半のグラベルでチームメイトとなったセバスチャン・オジェを引き離し、地元アルザス地方での初開催となった第11戦フランスで7年連続チャンピオンを達成した。なおこの年はWRC史上「最も圧倒的なシーズン（理論上獲得可能なポイント総数に対する、王者が実際に獲得したポイント数の割合が84.92%で歴代1位）」となり、2022年現在も更新されていない。