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新宿アイランドタワー 概要
東京都水道局新宿営業所跡地を中心に古い住宅が密集していた約2万9千平方メートルの土地を市街地再開発事業によって、都市基盤整備を図ろうとの計画が持ち上がり、 1989年に都市計画が決定。
住宅・都市整備公団（現在の都市再生機構（ＵＲ））が再開発方式での事業主体となり、1990年に着工し、1995年5月1日にグランドオープンした（プレオープンは同年2月）。総事業費は約2100億円。地下4階地上44階の新宿アイランドタワーを中心に、全体では「新宿アイランド」と呼称される。
タワー頂上部はドーム状になった、白を基調に（下層階はメタリックシルバー）青緑色のガラスが特徴のビルで、屋上に大きなヘリポートがある。
開業当初はオフィスビル不況の直撃を受け、テナントがつかず苦戦を強いられ、住都公団が都内の分散していた支社等を当ビルに集約するなどした。
新宿アイランドタワー 施設・スポット
パブリック・アート
前庭・周囲の庭等には、新宿アイランド・パブリック・アート・プロジェクトとして、「星々の輝く天空と人々の愛に満ちた大地」をコレクション・コンセプトに位置づけ、日本人2人を含む10人のアーティストによる多数のパブリックアート等がある。その1つであるロバート・インディアナ作の「LOVE」のオブジェ前で、「理想の結婚」や「GTO」、「天国に一番近い男」、「グッドニュース」、「ナオミ」、「電車男」など数多くのテレビドラマのロケが行われた。Vの文字とEの文字の間を、体が触れないように通過できたら恋が実るという都市伝説がある。
新宿アイランドタワー 主なテナント
商業施設を総称して「新宿アイランドイッツ」と呼称し、全体を合わせて約50店舗がある。店舗はウィキペディア日本語版に記事のあるもののみ掲載。
オフィス
都市再生機構（ＵＲ）
東日本都市再生本部
東日本賃貸住宅本部
首都圏ニュータウン本部
ＵＲ新宿営業センター
東京都水道局（一部部署）
日本マクドナルドホールディングス本社
日本マクドナルド本社
木下グループ本社
キノフィルムズ本社
スペースクラフト本社
東京水道本社
ニュースキンジャパン本社
FJネクストホールディングス本社
ブリストル・マイヤーズ スクイブ本社
日本設計本社・総合受付
エン・ジャパン本社
東名本社
店舗
エクセルシオール カフェ
大戸屋
とんかつ和幸
新宿アイランド郵便局
ファミリーマート
など
アイランドウイング
など
アイランドパティオ（地下広場）
東棟店舗
など
アトリウム
など
南棟（アクアプラザ）
南棟地下1階「アクアプラザ」では短期のショールーム的な催しがある。
西棟
新宿アイランドタワー 郵便番号
専用郵便番号「〒163-13××」（××は階数や専用番号）が設定されている。大部分の住所は西新宿6-5-1、6-4-1だが、区画整理で出来た建物のため、一部施設で住所が違うので郵便物を送る際は注意が必要（特にアイランドウイング・アイランドレジデンス・アイランドアネックスは上記の専用番号でなく、西新宿広範の郵便番号である「〒160-0023」となる。）。
王洪文
王 洪文（おう こうぶん、ワン ホンウェン、1935年12月 - 1992年8月3日）は、中国の政治家。四人組の一人であり、中国共産党中央委員会副主席を務めた。
王洪文 経歴
1951年、中国人民解放軍に従軍し、朝鮮戦争にも参加した。1956年に兵役を終え、上海第十七棉紡織工場保安課に就職する。
1966年、上海十七綿紡績工場の労働者革命造反司令部「司令」になり、上海市の造反派の指導者となった。1967年の上海人民公社設立の際にその立役者として活躍し、その功で上海市革命委員会副主任に選ばれた。
1969年には党中央委員に選出され中央に移り、翌年の1970年には労働者代表団を率いてアルバニアを訪問している。毛沢東の寵愛をうけて1973年の10全大会では党副主席・党政治局常務委員に大抜擢された。
「四人組」の中では最年少だったが、党内の順位はもっとも高かった。文革中、工場労働者から党副主席まで異例の大昇進をとげたため「ヘリコプター昇格」とも言われた。ただ、1974年には鄧小平の筆頭副首相就任反対を二度にわたって毛沢東に進言したが、逆に毛沢東の逆鱗に触れて王洪文の方が自己批判をさせられるなど、その寵愛は絶対的というわけでもなかった。
毛沢東の死後、1976年10月6日に文革右派からクーデター的に「四人組」の一人として逮捕された。1977年7月、10期3中全会で党籍を剥奪され、1981年1月、最高人民法院特別法廷の林彪四人組裁判で終身刑の判決を受けた。
1992年8月3日、肝臓疾患により獄中死した。56歳没。
セイラム (マサチューセッツ州)
セイラム（英語: Salem）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州のエセックス郡にある都市。人口は4万4480人（2020年）。
ボストンの北東24キロメートルに位置している。古くから貿易港として栄えた。大航海時代の波止場が歴史地区として保存されている。セイラムの名は魔女狩りで有名であり、町の主要な観光資源となっている（後述）。
セイラム (マサチューセッツ州) 歴史
セイラムは1626年頃、ロジャー・コナントの率いる漁師らによって開かれた。後に、マサチューセッツ湾植民地の総督に任命されたジョン・エンデコットの統治下に置かれた。
魔女狩りは1692年に行われた。犠牲者の多くは、近くのセイラム村（現在のダンバーズ）の出身であった。
1914年には、大規模な火災のため、町のかなりの部分が失われた。
セイラム (マサチューセッツ州) 地理
セイラムは北緯42度31分10秒 西経70度53分50秒﻿ / ﻿北緯42.51944度 西経70.89722度﻿ / 42.51944; -70.89722に位置している。
アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積46.8 km2 (18.1 mi2) である。このうち21.0 km2 (8.1 mi2) が陸地で25.8 km2 (9.9 mi2) が水域である。総面積の55.09%が水域となっている。
セイラム (マサチューセッツ州) 人口動静
2000年国勢調査で、人口は40,407人で、17,492世帯、及び9,708家族が暮らしていた。人口密度は1,926.1/km2 (4,986.0/mi2) である。866.3/km2 (2,242.7/mi2) の平均的な密度に18,175軒の住宅が建っている。この都市の人種的な構成は白人85.37%、アフリカン・アメリカン3.15%、先住民0.22%、アジア2.00%、太平洋諸島系0.05%、その他の人種6.74%、及び混血2.47%である。ここの人口の11.24%はヒスパニックまたはラテン系である。
この都市内の住民は20.2%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が10.4%、25歳以上44歳以下が33.4%、45歳以上64歳以下が21.9%、及び65歳以上が14.1%にわたっている。中央値年齢は36歳である。女性100人ごとに対して男性は86.5人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は83.5人である。
セイラム (マサチューセッツ州) 人口動静
この都市の世帯ごとの平均的な収入は44,033米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は55,635米ドルである。男性は38,563米ドルに対して女性は31,374米ドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入（英: per capita income）は23,857米ドルである。人口の9.7%及び家族の6.3%の収入は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の12.2%及び65歳以上の7.9%は貧困線以下の生活を送っている。
セイラム (マサチューセッツ州) 出身者、博物館
町の出身である短編作家ナサニエル・ホーソーンの小説の舞台となった七破風の家も有名。このほか著名な出身者として、航海術に関する著作で知られるナサニエル・ボーディッチがいる。
エドワード・S・モースが館長を務めた、ピーボディ博物館がある。モースは、日本では大森貝塚の発見者として知られている。
日本美術を高く評価し文化財保護に尽力した、東洋美術史家で哲学者のアーネスト・フェノロサは、この地に生まれ育った。
セイラム (マサチューセッツ州) シンボル（魔女の街）
「セイラム」の名は、17世紀末に起こった魔女狩り（セイラム魔女裁判）でも知られる。ただし、事件の舞台となったのは本項のセイラム市（当時の名称は「Salem Town」）ではなく、約6km北に位置するセイラム村（英: Salem Village、現在のダンバース）であった。セイラム村にはセイラム市から3人の判事が派遣され、審理が行われた。このときの判事の一人ジョン・ホーソーンは、ナサニエル・ホーソーンの祖先にあたる。一連の魔女裁判の一部は、セイラム市でも開かれた。
忌まわしい事件の舞台となったセイラム村はのちにダンバースに名を改めたが、セイラム市では童話などに登場する「魔女」のイメージが街のシンボルとして扱われるようになった。
2009年現在、セイラム市では街のいたるところに魔女のマーク（シンボル）が溢れている。
セイラム (マサチューセッツ州) 日本との繋がり
1797年（寛政9年）、オランダ東インド会社はバタヴィアで米国の船会社と傭船契約を結んだ。そして、この会社の船がセイラムと長崎を往復した。1799年にオランダ東インド会社が解散した後も、セイラム・長崎貿易は1808年（文化6年）まで続いた。この日米貿易は日本とオランダの関係に配慮した特殊なもので、米国船が長崎に入港する際は、1795年に滅亡したオランダの国旗を掲げるようオランダ商館から要請された。セイラムから日本に向ったアメリカ船は次の通り。（詳しくは黒船来航を参照）
セイラムは、1984年から東京都大田区と姉妹都市として交流を行っている。毎年、区内の各中学校からセイラムに生徒が派遣されるなど、2009年現在においても、非常に両都市の交流は盛んである。
姉妹都市関係となる前から、大田区立郷土博物館とピーボディ・エセックス博物館との交流が盛んであった。
山本學
山本 學（やまもと がく、1937年〈昭和12年〉1月3日 - ）は、日本の俳優。山本 学 表記での出演作も数多く、クレジットが「山本學」に統一されたのは、1990年代半ば以降である。
大阪府茨木市生まれ、東京育ち。成蹊中学校・高等学校卒業、成蹊大学中退、俳優座養成所第7期生。建築家の山本勝巳の長男。俳優の山本圭、山本亘は弟。元妻に水野久美がいる。1953年に起こった日章丸事件で、舞台となった出光興産所有のタンカー・日章丸の船長であった新田辰男は伯父にあたる。 SHIN ENTERTAINMENT所属。
山本學 人物・経歴
成蹊高校の同級生に梶谷剛、服部克久がいた。
当初は建築家の父を継ぐつもりであったが、たまたま見た芝居の舞台装置に興味を持ち、弟・山本圭の友人だった東野英心の父・東野英治郎に相談し、1955年に俳優座養成所第7期生となる。同期に富士真奈美、水野久美、井川比佐志、清水マリ、藤巻潤、藤岡重慶、田中邦衛、大山のぶ代、露口茂、中町由子がいた。
1956年、成蹊大学を中退。1957年に『裸の町』の丁稚役でデビュー。
1958年、劇団新人会へ入団し、テレビドラマと舞台に相次いで出演（劇団は1972年に退団）。以降、バイプレーヤーとして活躍する。テレビドラマでは医師役が多く、中でも1978年に『白い巨塔』で演じた内科医の里見脩二役は代表作の1つとなった。
1980年には演劇プロデュースを目的とした「五五の会」を設立（三三五五集まって良い舞台をつくり三三五五散る、との趣旨の名）。『時代屋の女房』『馬車道の女』『罠』などを上演した。中でもロベール・トマ作の『罠』は20余年かけて全国津々浦々の劇場をまわった。
山本學 人物・経歴
1993年には、第18回（1992年度）菊田一夫演劇賞を受賞した（『雁金屋草紙』、『晩菊』の演技に対して）。
1966年には、養成所時代から10数年交際していた水野と結婚したが1969年に離婚。その後、広島原爆の被爆者である一般人の女性と再婚したが、2007年に死別。
2012年9月5日、山本、三宅久之、長谷川三千子、金美齢ら28人は、同年9月の自由民主党総裁選挙に向けて、「安倍晋三総理大臣を求める民間人有志の会」を発足させた。同日、同団体は安倍晋三の事務所に赴き、出馬要請をした。9月26日、総裁選が実施され、安倍が当選した。
山本學 出演
※「 - 」は役名
東芝日曜劇場（TBS）
カミさんと私 シリーズ（1963年 - 1972年） - 清水健二
愛と死をみつめて（1964年） - 河野実
土曜と月曜の間（1964年）
女と味噌汁その6、29、30（1967年、1974年） - 松本清
亜紀子 前・後編（1971年） - 仁部孝
式場の微笑（1975年）
証明（1977年） - 高木信
キャスター（2025年） - 山井和雄
水曜ミステリー9（TX）
「多摩南署たたき上げ刑事・近松丙吉7 不幸な雨」（2007年9月2日） - 棚橋潔
「捜査検事・近松茂道14 秘湯・乳頭温泉に消えた女」（2013年11月27日） - 広田和之
「負け組法律事務所〜沈黙する証人〜」（2015年1月28日） - 深町紀世彦
「刑事吉永誠一 涙の事件簿13 湖で拾った女」（2016年1月6日） - 緒方則夫
「検事・沢木正夫4 自首」（2016年9月14日） - 岡林孝夫
270
270（二百七十、にひゃくななじゅう）は自然数、また整数において、269の次で271の前の数である。
270 性質
270は合成数であり、約数は1, 2, 3, 5, 6, 9, 10, 15, 18, 27, 30, 45, 54, 90, 135, 270である。
約数の和は720。
62番目の過剰数である。1つ前は264、次は272。
約数の和が自身を並べ替えた数になる4番目の数である。1つ前は258、次は276。(オンライン整数列大辞典の数列 A115920)
約数の和を平方した数が自身で割り切れる8番目の数である。1つ前は234、次は496。(オンライン整数列大辞典の数列 A263928)
例．σ(270)2 ÷ 270 = 7202 ÷ 270 = 1920 (ただしσは約数関数)
270 = 12 + 102 + 132 = 32 + 62 + 152 = 52 + 72 + 142 = 72 + 102 + 112
3つの平方数の和4通りで表せる18番目の数である。1つ前は261、次は278。(オンライン整数列大辞典の数列 A025324)
異なる3つの平方数の和4通りで表せる8番目の数である。1つ前は261、次は281。(オンライン整数列大辞典の数列 A025342)
270 性質
n = 270 のとき n と n + 1 を並べた数を作ると素数になる。n と n + 1 を並べた数が素数になる32番目の数である。1つ前は252、次は276。(オンライン整数列大辞典の数列 A030457)
n = 270 のとき n と n − 1 および n と n + 1 を並べた数が素数になる7番目の数である。1つ前は192、次は300。(オンライン整数列大辞典の数列 A068700)
例．270269 と 270271 は素数。またこの2つの素数は双子素数である。
高取城
高取城（たかとりじょう）は、奈良県高市郡高取町高取にあった日本の城。別名、高取山城。江戸時代は高取藩の藩庁であった。国の史跡に指定されている。
高取城 概要
城は、高取町市街から4キロメートル程南東にある、標高583メートル、比高350メートルの高取山山上に築かれた山城である。山上に白漆喰塗りの天守や櫓が29棟建て並べられ、城下町より望む姿は「巽高取雪かと見れば、雪ではござらぬ土佐の城」と歌われた。なお、土佐とは高取の旧名である。
曲輪の連なった連郭式の山城で、城内の面積は約10,000平方メートル、周囲は約3キロメートル、城郭全域の総面積約60,000平方メートル、周囲約30キロメートルに及ぶ。日本国内では最大規模の山城で、備中松山城（岡山県）・岩村城（岐阜県）とともに日本三大山城の一つに数えられる。元和元年（1615年）の一国一城令の際も重要な山城として破却を免れ、現在に至るまで石垣や石塁が残されている。天守、御殿、櫓、門、土塀と言った建物の復元計画はない。
高取城 歴史・沿革
南北朝時代、南朝方であった越智邦澄が元弘2年（正慶元年、1332年）に築城したのが始まりと伝えられている。当初は越智氏の本城である貝吹山城の支城として機能していた。越智氏の支配が長く続き、戦国時代には高取城が越智氏の本城となっていたようである。天文元年（1532年）6月の飯盛城の戦いで圧勝した証如軍（一向一揆衆）は大和国に侵攻してきた。対立関係にあった興福寺の僧兵たちは越智氏のいる高取城に庇護を求めてきた。証如軍は高取城を包囲し、激戦となったようだが、筒井軍に背後を襲われた証如軍は敗走した（天文の錯乱）。
その後、織田信長によって大和国内の城は郡山城一城と定められ、高取城は天正8年（1580年）に一旦は廃城となった。
天正11年（1583年）8月に筒井順慶の配下となっていた越智玄蕃頭頼秀が殺害され（自害とも）、越智氏は滅亡した。
筒井順慶は、信長が本能寺の変で横死した後、天正12年（1584年）に支城網の一つとして本格的城塞へと改めた。
高取城 歴史・沿革
天正13年（1585年）、筒井氏は伊賀国上野に転封となり、豊臣秀長（豊臣秀吉の異父弟）が郡山城に入城し、大和国は秀長の配下となった。高取城には当初、秀長の重臣脇坂安治が入ったが、後に同じく重臣の本多利久に与えられた。天正17年（1589年）、利久は家臣諸木大膳に命じ、新しい縄張りをもって築造した。本丸には、多聞櫓で連結された3重の大小天守、二の丸には大名屋敷が造営され、城内には三重櫓が17基建ち並んだ。また、郭内には侍屋敷も整備され、他には類を見ない広壮な山城が出現した。家臣団は、山麓の高取市街に城下町を営んだ。
利久は、天正19年（1591年）に没した秀長の後嗣となった秀保に仕えた。文禄4年（1595年）、秀保が17歳で没した後、利久の子俊政は秀吉の直臣となり1万5千石が与えられた。秀吉没後の混乱期に、俊政は徳川家康についた。慶長5年（1600年）、家康の上杉景勝討伐の際に、俊政は討伐軍に加わり不在であった。この隙に乗じ、石田三成は兵を派遣し高取城を攻めたが、俊政の従弟・正広はこの要害のおかげで西軍を敗退させた。俊政は関ヶ原の戦いの後、東軍に付いた功を認められ、1万石の加増を受け高取藩2万5千石の初代藩主となった。
高取城 歴史・沿革
俊政の子の政武は、寛永14年（1637年）嗣子なく没し本多氏の支配は終焉した。
本多氏廃絶の後、桑山一玄（大和新庄藩主）と小出吉親（丹波園部藩主）が城番となったが寛永17年（1640年）旗本の植村家政が2万5,000石の大名に取り立てられ新たな城主となった。以後、明治維新最後の城主植村家壺まで植村氏が14代にわたって城主となった。幕末には、山上二の丸にあった藩主御殿は山麓に移され、天誅組の変で攻撃を受ける。
明治2年（1869年）6月、版籍奉還により兵部省の管轄となり明治6年（1873年）廃城となった。入札により建造物の大半が近隣の寺院などに売却された。明治20年（1887年）頃まで天守をはじめとした主要建造物は城内に残っていたが人里離れた山頂であるため管理されずに自然倒壊したとされる。その一方で、明治6年（1873年）に建物の払い下げが行われ、7円35銭6厘（100円とも）で落札されるが一部を取り壊したのみで、明治20年（1887年）に黒門の払い下げ、明治24年（1891年）ごろに天守以下の建物全ての取り壊しが行われたともされる。
高取城 歴史・沿革
この内、二の門は町内にある子嶋寺の山門に、新御殿（藩主下屋敷）の表門は町内の石川医院の表門に、松ノ門は1892年（明治25年）に土佐小学校（町立高取小学校）の校門として移築された。1944年（昭和19年）、小学校で起きた火災により小学校は全焼、松ノ門は一部損傷し臼井家（伊勢屋・現在の金剛力酒造）が解体保存していたが2004年（平成16年）、児童公園の表門として復元した。確認されている高取城の現存構造物はこれらのみである。この他に、下屋敷表門を移築したものではないかと言われている門が残っていたが門は取り壊され石碑のみになっている。
殆どの建物は失われたが、遺構は人里離れた山頂にあることが幸いし、人為的に崩壊することなくほぼ完全な状態をとどめている。しかし、樹木が生長し根が張り出したり、維持管理や補修が充分でない事から石垣の形が崩れたり崩落の危険がある箇所もある。
貴重な城郭資料として昭和28年（1953年）3月31日に国の史跡に指定された。平成18年（2006年）に、日本100名城に選定された。
高取城 城郭
植村時代は、それぞれ3重の天守と小天守をはじめ、22基の櫓、5基の多門櫓、33棟の門、2900メートルの土塀、3600メートルの石垣、9の橋梁（きょうりょう）、5の堀切からなる山城であった。高取城は『高取町史』によると、近世的な改築は天正9年（1581年）から始まり、本多利久が朝鮮出兵より帰国した文禄2年（1593年）、そして植村氏が入封した寛永17年（1640年）ごろには基礎を築いたと指摘している。この植村氏が統治する約200年以上、大きな焼失や災害にあうことなく、部分的な修築がなされていたであろうが、旧状を保っていたと思われている。また『大和高取城研究』によると、当時は城の石垣を組みなおす場合でも、江戸幕府に報告し許可が必要であったが、高取城に関しては3代将軍家光より直々に、植村氏は三河国居城時の松平氏の古参譜代であり、山上にあることから年々破損も多いと思われるということで「一々言上に及ばず」と特別に許されていたようである。現状を維持する分には、容易に改修ができたと思われている。
高取城 城郭
本丸部分の大きさは東西に75メートル×南北に60メートル、高さは約8メートルの石垣に囲まれている。南西には3重3階の「小天守」があり、大きさは東西12メートル×南北13メートルある。また東側には2重3階の「硝煙御櫓」があり、虎口付近、「具足櫓」対岸には平櫓の「鉛御櫓」がある。このように本丸は、1基の天守と1基の小天守、3基の櫓が多門櫓で連結された連立式天守の縄張りであった。
この5基の櫓で囲まれた本丸部分には、「本丸大広間」という場所に礎石が数カ所あり1棟の御殿があったと考えられている。また、この御殿跡周辺には東西約5メートル×南北約3メートルの「楠井戸」がある。高取城の井戸は多数見受けられるがその大半は、雨水や湧水を集水したもので、地下の水脈まで到達した井戸はほとんどない。
高取城 城郭
天守台の石垣は打込みハギで、隅部は算木積みで反りのない工法である。天守は本丸の北西に位置し、天守台には通路が約3メートルの穴蔵を設けている。このような穴蔵形式をもつ天守台は、他では犬山城、福知山城、岐阜城が同じような形式で、天守台としては発展期の築城様式と考えられている。天守の大きさは東西に約16メートル、南北に約14メートルの規模で「御天守」と呼ばれている。外観は『和州高取城山之絵図』によると、1重目は千鳥破風、2重目の中央に出窓形式、3重目には軒唐破風があり、外壁は白漆喰総塗籠であったようで、外観3重、地下1階の天守が推定されている。また、天守台の東側には付櫓台が属しており、2重の「具足櫓」が建っていたと考えられている。
本丸と二の丸の間には2基の櫓が建っていた。一つは「太鼓御櫓」は南側で2重2階、もう一つは「新御櫓」は北側で同じく2重2階、その間を土塀でつなぎ、また太鼓御櫓から「十五間多門」があった。「新御櫓」、「太鼓御櫓」、「十五間多門」とちょうど「Ｌ字」型をなしている。
高取城 城郭
この建物群の機能としては、ここで天守の防衛を果たし馬出の形式をしていたと考えられている。この石垣が新しくみえるのは、昭和49年に修復されているからである。新御櫓は太鼓御櫓の後ろ側にあたるため古写真に姿はないが、石垣の構造などからおそらく同規模の櫓が建っていたと推定されている。新御櫓台には礎石跡が確認されている。
二ノ門から本丸へ行く途中には国見櫓があった。櫓は失われているが石垣上から文字通り奈良盆地を一望する事が出来、天候が良ければ大阪市街・六甲山・比叡山までも見通すことが出来る。
二の丸の大きさは東西に約65メートル×南北は約60メートルで、主な建設物として、二の丸を守る北側中央にある「十三間多門」と「西江角櫓」、北西には「火之見櫓」、南西に「客人櫓」、南側中央に「御風呂屋」、そして中央に「二の丸御殿」が建設されていた。御風呂屋は2階建てで、寄棟、柿葺屋根になっており、石垣沿いに建設され、吉野山方向を望む風流な建物であったと考えられている。「二の丸御殿」には、玄関、御書院、大広間、湯殿、井炉裏間、廊下、雪隠等の間取りがあり、特に大広間は本丸大広間と同規模で、その大広間の上段には「軍議処」と呼ばれる場所があり、その南側には御書院が2室あり、重要な建物であったと推察されている。なお二の丸御殿の玄関が高取国民学校に移築されたが、昭和19年に焼失した。
高取城 城郭
「二の丸御殿」下段の北側には通路幅約8メートルの外枡形状の虎口があり、「御城門」という門が開かれていた。高取城の大手門に相当し、この内側には平櫓の「竹櫓」が置かれていた。「竹櫓」とは、攻めてきた敵の足を滑らせる竹を保管していたと伝承されている。また上段にある太鼓御櫓の古写真は、この場所から撮影されたものである。
高取城跡より、1200メートル下ると植村家長屋がある。また、その南側の丘陵にあるが「下屋敷」もしくは「ゴテンアト」と呼ばれていた藩邸が置かれていた。大きさは、東西約80メートル×南北約90メートルで、北側半分は公的な場として活用され、南側半分を私的の場としていた。弁天池や四阿紫府亭も設けていた。また、門の東側には水堀があったと伝承されているが、その遺構は確認できていない。
高取城の特徴として「城郭談話会」では次の4つを挙げている。
標高の高い山城であるが近世の施設がある
戦国時代以前の山城は山上の要害に築かれているが、近世になるにつれ小高い丘や平地の中心部に居城が移されることが多い。高取城のように山城のまま石垣、天守、櫓、門、殿舎まで築かれた例は少ない。火災や風雨、山上の不便さから、再築されることが少なかったからである。しかし、高取城は3代将軍家光より「一々言上に及ばず」という許可があり、それで江戸時代を通じて各建物の存続と完備ができたとしている。
縄張と虎口の構成
高取城 城郭
高取城の縄張りは山城であるにもかかわらず、広い敷地をもち、連郭式縄張りと言われている。高取城は標高が高い場所に築城されているわりには、天守、櫓、門等の多くが建設される余裕があり、平山城と同じような構えをもっている。また不等辺台形の隅部に三重天守、小天守、二重櫓を配し、周囲に多聞櫓を巡らしている点は、和歌山城と類似する。この共通性は、羽柴秀長が3か国の太守となり、和歌山城には桑山重晴、抑えの城である高取城には本多利久と、自らの家臣を置いたからと考えられている。
天守と小天守が建てられている
山城に天守がある例は日本国内ではいくつかあったが、小天守まである例はほとんどない。例えば洲本城には、天守に小天守台はあったが、小天守台に小天守が建てられたかどうかは不明である。そもそも山城は眺望が優れており、近世の山城には天守すらない例があるが、高取城は「三重天守」以外にも一回り小さな「三重小天守」まである。築造時期は明確ではないが、本多利久から植村氏が入るまでと推定されている。
櫓の数棟が多く、独特の名称が多い
高取城は櫓の数が多い。三重櫓は、天守、小天守を含めると6棟あって、二重櫓が7棟あり、白漆喰総塗籠で姫路城に似た外観であったと考えられている。また、鐙櫓、具足櫓、十方矢倉、火之見櫓、客人櫓、小姓櫓など、独特の櫓名があるのも高取城の特徴であると指摘している。また、二の門外の大手筋と岡口門の分岐に、猿石と呼ばれる石像がある。明日香村から石材として運ばれたもの。
高取城 その他
平成24年、地元自治会と市民団体が3万5679個のアルミ缶を使用して高取城天守をモデルにした作品（高さ4.1m）を作り、「缶の使用数が最も多い像」としてギネス世界記録に認定された。
荒井郁之助
荒井 郁之助（あらい いくのすけ、天保7年4月29日（1836年6月12日） - 明治42年（1909年）7月19日）は、江戸時代末期（幕末）の幕臣。明治期の官僚。初代中央気象台長。幼名は幾之助。諱は顕徳（あきのり）、後に顕理（あきよし）とした。なお、明治5年（1872年）刊、開拓使版『英和対訳辞書』の序文署名では、自分の名前を郁之助ではなく、「郁」一文字で表わしている。
小惑星(5070) Araiは荒井郁之助に因んで命名された。
荒井郁之助 略歴
天保7年4月29日（1836年6月12日）、江戸・湯島天神下上手代町（現在の東京都文京区）の組屋敷に生まれる。父は幕府御家人で後年に関東郡代付の代官を務めた荒井清兵衛（顕道）で、郁之助は長男。幼名は「幾之助」で、祖父・荒井清兵衛（顕徳）の幼名にちなむ。荒井家は幕府の御家人で、代々小普請方を務めている家柄。郁之助出生時の荒井家には曾祖母・祖父母・2人の叔父（成瀬善四郎・矢田堀景蔵）、一人の叔母が同居する大家族であった。
7歳より隣家に住む六笠弘太郎や叔父の矢田堀景蔵（鴻）を師として漢学・儒学を学び、素読を始める。8歳で昌平坂学問所勤番組の内山孝太郎に入門し、内山の私宅で素読を行う。郁之助は素読を嫌い、13歳で素読吟味を済ませたという。14歳で湯島の昌平坂学問所に入学する。15歳より六笠弘太郎の勧めで書家の関雪江に書道を学ぶ。12歳より叔父の薦めで、下谷御徒町に道場を持つ直心影流の石川瀬平治に剣術を学び、日置流・伴道雪派と言われる鵜殿十郎左衛門から弓術を学び、神田橋の渡辺半十郎から高麗流八条家の馬術を学ぶ。18歳より西洋砲術を学びはじめ、20歳で幕府出仕（100俵10人扶持）、箕作阮甫のもとで蘭学を修めた後、軍艦操練所教授を命じられた。
荒井郁之助 略歴
航海術・測量術および数学にも通じ、1857年から幕府軍艦操練所で軍艦操練、測量、洋算を学び始め、1860年から甲賀源吾と共に高等代数、高等幾何、微分積分学の研究を始める。文久2年（1862年）9月には軍艦操練所頭取に就任、松平春嶽や徳川慶喜ら要人を船で大坂まで送るなど重役を果たしていたが、元治元年（1864年）4月に講武所頭取を命じられたため海軍職を一時離れ、慶応元年（1865年）には歩兵差図役頭取となり、横浜で大鳥圭介と共にフランス式軍事伝習を受け、慶応3年（1867年）5月には歩兵頭並に進級した。
慶応4年（1868年）1月に軍艦頭を命じられて海軍職に復帰、海軍副総裁榎本武揚らと共に新政府軍支配下に置かれた江戸を脱出、箱館戦争に身を投じることとなる。
箱館政権（俗に蝦夷共和国）下では海軍奉行となり、宮古湾海戦および箱館湾海戦に奮闘する。
荒井郁之助 略歴
降伏後は東京で2年半獄中生活を送り、「英和対訳辞書」を完成させる。死刑を免れて榎本らと共に開拓使の役人として新政府に出仕。1872年に開拓使仮学校校長心得を勤める。ワッソンらと北海道の三角測量を行う。
明治10年(1877年)、内務省地理局配属。全国大三角測量計画を計画。
1877年の東京数学会社の創立時の社員。
気象学・翻訳に励み、後に明治20年（1887年）に新潟県の永明寺山（現在の三条市）において皆既日食の観測を行う観測隊を率い、観測隊に参加した杉山正治が日本で初めて太陽コロナの写真撮影を成功させている。明治23年（1890年）8月には初代中央気象台長に就任。
明治42年（1909年）、糖尿病がもとで永眠。享年74。息子の荒井陸男は画家となり、絵画館に収蔵されている『水師営の会見』などの作品をのこした。荒井郁之助の墓石は祥雲寺にある。
荒井郁之助 人柄
海軍職に深く携わっていた荒井だが、水泳が不得手で、更に下戸だった。反面、甘い物が大好物で健啖家、箱館湾海戦時も大量の汁粉を作らせていたほどだったが、性格は身分・学歴をおごらず、温和でひどく謙遜家だったと言われている。
気象台長時代には、部下の報告書を見て決して訂正する事なく「至極結構」と言って許可したので、部下達からは『至極結構』というあだ名で呼ばれていた。一方、ある晩不意に入った強盗を槍で猛然と立ち向かっていって追い出したという武勇伝も残る。しかし宮古湾海戦などについて聞いても「あの時は夢中だった」と答えるのみだったと言う。
戸籍には士族や華族などとは書かずに"平民"とした。その時質問を受けた荒井は、「敗軍の将、再び兵を語らず。牢獄から出てきた時に剣を捨てて、生まれ変わって再生をしたのであるから、平民となるのである」と答えたそうだ。
荒井郁之助 関係者
荒井は箱館戦争戦死者の墓である碧血碑の写真を土方家に送ったと伝わる。
荒井宅に住み込んで、共に幾何学・代数学を学んでいた。
レキシントン (マサチューセッツ州)
レキシントン（Lexington）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州のミドルセックス郡にある町。ボストンの北西20キロメートルに位置している。人口は3万5454人（2020年）。
レキシントン (マサチューセッツ州) 歴史
レキシントンはボストンの北西の郊外に位置し、1640年に初めて入植され、1713年に町として発足した。1775年4月19日、アメリカ独立戦争の最初の銃声が放たれた場所として知られる（レキシントン・コンコードの戦い）。マサチューセッツ州ではこれを記念して4月19日を祝日に定めている。
レキシントン・コンコードの戦いで戦場となった市内中心部の広場に建立されたミニットマン像(ジョン・パーカー像)は全米で有名であり、この像を見ようと、全米各地から観光客がやってくる。
今日レキシントンは富裕層の住宅地であり、ウェブの発明者として知られるティム・バーナーズ＝リー、言語学者ノーム・チョムスキーなど多数の著名人が居を構えている。
また、村上春樹の短編小説『レキシントンの幽霊』の舞台もこのレキシントンである。
レキシントン (マサチューセッツ州) 地理
レキシントンは北緯42度26分39秒、西経71度13分36秒 (42.444345, -71.226928)に位置している。
アメリカ合衆国統計局によると、この町は総面積42.8 km2 (16.5 mi2) である。このうち42.5 km2 (16.4 mi2) が陸地で0.4 km2 (0.1 mi2) が水地域である。総面積の0.85%が水地域となる。
レキシントン (マサチューセッツ州) 人口動静
2000年の国勢調査で、この町は人口30,355人、11,110世帯、及び8,432家族が暮らしている。人口密度は714.6/km2 (1,851.0/mi2) である。266.8/km2 (691.1/mi2) の平均的な密度に11,333軒の住宅が建っている。この町の人種的な構成は白人86.13%、アフリカン・アメリカン1.13%、先住民0.08%、アジア10.90%、太平洋諸島系0.01%、その他の人種0.34%、及び混血1.41%である。ここの人口の1.41%はヒスパニックまたはラテン系である。
この町内の住民は26.4%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が3.5%、25歳以上44歳以下が22.7%、45歳以上64歳以下が28.5%、及び65歳以上が19.0%にわたっている。中央値年齢は44歳である。女性100人ごとに対して男性は88.7人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は83.5人である。
レキシントン (マサチューセッツ州) 人口動静
この町の世帯ごとの平均的な収入は96,825米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は111,899米ドルである。男性は81,857米ドルに対して女性は50,090米ドルの平均的な収入がある。この町の一人当たりの収入 (per capita income) は46,119米ドルである。人口の3.4%及び家族の1.8%の収入は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の3.2%及び65歳以上の3.4%は貧困線以下の生活を送っている。
ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード
CBR1100XX Super Blackbird(シービーアールせんひゃくダブルエックス スーパーブラックバード)は本田技研工業(以下ホンダ)が1996年から2008年(国内仕様は2001年から2003年までの間)にかけて製造を行っていた水冷4サイクルDOHC16バルブ直列4気筒排気量1,137ccガソリンエンジン搭載の主に欧州向け輸出用オートバイ(大型自動二輪車)である。公式ペットネームはSuper Blackbird(スーパーブラックバード)である。また車名のCBR1100XXのXXというアルファベットはホンダにとって究極を表すXモデル(CBXなど)のさらに究極のXX、究極の究極という意味である。なおBlackとbirdの間にはスペースが入らないのが正式な表記である。
オーナー間での愛称は「ブラバ」が大多数であり、一般的な呼び方ではないものの一部のオーナーからは「黒鳥(くろとり)」や「SBB(エスビービー)」「XX(ダブルエックス)」など呼ばれることもあり、キャブレターモデルだけを指す時は「キャブバード」と呼ばれる場合もある。また当時のホンダ関係者の中には「バツバツ」と呼んでいる方もいたそうである。
ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード 概要
ホンダが1996年にCBR1000F(SC31型)からのフルモデルチェンジした後継機種のオートバイとして発表。歴代CBRシリーズにおけるフラグシップモデルとして扱われ、登場から約30年が経過した2025年現在においても唯一CBRシリーズの中で排気量が1リッター(1,000cc)を超えているオートバイである。
開発目標の中に「世界最速のオートバイ」という目標があったことから、有人実用ジェット機世界最速(3,529.5km/h)の航空機であるアメリカ空軍超音速高高度戦略偵察機ロッキードSR-71の愛称である「Black Bird(ブラックバード)」にちなみ、「Super Blackbird」というペットネームが付与された。そのため、プロモーションビデオではSR-71を模した飛行機のモックアップモデルが出演している(このことに関するエピソードは後述の＃エピソード記載)。
開発責任者(LPL＝Large Project Leader)には市販型NRやST1100 Pan European、GL1500 Gold Wing、VF・VFRシリーズ、CB1100Rなどのモデル開発に携わったり、開発指揮を執った山中 勲が就任した。
ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード 概要
ホンダの技術者として先述のような数々の名車を生み出してきた山中がホンダを退職する前の最後に開発したオートバイであり、「これまでの技術者としてのすべてをつぎ込んだ集大成としてのモデルであり、最も楽しいバイク」と語っている。
1992年春に超軽量をテーマに挙げたCBR900RR(SC28)が登場し1年半がたった93年11月にホンダから次期モデル開発指示書が発行されそれには『CBR1000Fをフルモデルチェンジしリッタースポーツバイクのシェアを確保すること』と記載されており山中をはじめとした開発陣は検討の末、当時のホンダの持てる技術力で量産可能なバイクとして以下の3項目を導き出した。
1.『リニューアル:CBR1000F』＝CBR1000Fをボアアップしてパワフルにするプラン
2.『最軽量リッタースポーツバイク』＝CBR900RR開発時の技術を生かしてもっと軽量なマシンにするプラン
3.『普及型楕円ピストンエンジン搭載CBR1000F』＝市販型NRで採用の長円ピストンエンジンのローコスト型エンジンを採用するプラン
ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード 概要
これら3点の長所・短所を徹底的に検討していった結果、レーサーモデルや市販型NRで採用及び研究が行われていた楕円ピストンエンジン(長円ピストンエンジン)のさらなるローコスト型の研究が進んでいたものの市販型NRがかなり高額のオートバイ(国内モデル当時販売価格520万円)となったこともあってかローコスト型といっても高額になることが予測されたため、製造コスト面・販売価格の観点から採用を断念。それに伴って本車では一般的な真円ピストンエンジンの採用となった。また山中が開発当初から携わり続けたV4エンジンの採用についてはCBR1000Fの後継車種ということもあり採用はあり得なかったとのこと。
しかしいずれのプランもいずれのプランもホンダの次世代フラッグシップモデルとしてはインパクトが弱かったため、計画は一度白紙に戻されCBR1000Fというベースマシンのことを考えずに“新しいスポーツバイクを造る”というテーマを元に日夜議論が繰り返され、「大型バイクなんだから、乗っているという事を楽しめるバイクにしよう」ということになった。これが後述する開発サブタイトル「Most pleasurable bike(最大限の楽しみが得られるバイク)」になっている。ここで開発陣の議論では「もっとパワフルなエンジンにして、ハンドリングも新しい領域を狙ったものにしよう」ということになった。
ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード 概要
この議論の中で「最も楽しめるバイクにしたい」ということで、3つのテーマが決まったのが1994年春のことであった。ここで決まった3つのテーマは
1.「絶対的な動力性能」
「絶対的な動力性能」とは、いかなる速度域でも、いかなるエンジン回転域でも、豪快で十分なパワーを発揮できること
2.「機動力の高いシャープなハンドリング」
「機動力の高いシャープなハンドリング」とは、大排気量車でありながらも軽快なハンドリング特性と高い操縦安定性を実現すること
3.「優れた居住性」
「優れた居住性」とは、CBR1100XXの世界最高性能をいかなる時でも快適に楽しめること
という3項目であった。これら3つの目標を達成することで「世界最高性能のスーパースポーツ」＝後述のThe Greatest Super Sports(最も偉大なスーパースポーツ)』と言う総合的な目標を達成しようとした。
そしてさらに各設計パートレベルでの開発目標をわかりやすくするために具体的に10の開発目標が定められた(Future Bike 10 items＝略称:Future10(フューチャーテン)にあたる)。
ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード 概要
具体的な開発にあたっては、世界最高性能のスーパースポーツモーターサイクルにふさわしいマシンとして「The Greatest Super Sports(最も偉大なスーパースポーツ)」というキャッチフレーズを設定し、サブタイトルとして「Most pleasurable bike(最大限の楽しみが得られるバイク)」と名付けさらに以下記載の10項目「Future Bike 10 items」＝略称:Future10(フューチャーテン)をLPLの山中勲は開発目標として設定し、開発を開始した(ちなみにホンダのプレスリリースではまた異なる書かれ方だが山中が最初に指示したフューチャー10の内容は以下の通りである)。また山中はこのフューチャー10としての設定項目のうちどれか1つでも達成できない項目が1つでもあれば、開発日程を延長してでも達成させた後に販売を実施するつもりであった。
1.見てわかる性能の高さ
バイクを見た瞬間に高性能なバイクであることを予感させて従来とは違う「オーラを発揮するような」外観フォルムにデザインされていること。これによって眺めているだけで満足感が湧いてくるような、あきることのない深い味を持ったバイクを感じさせること。
2.誇りを持てる造り込み
ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード 概要
バイクには多くの電線(ワイヤー)やゴムチューブでできた燃料管やケーブルが使われている。通常これらはカウリングの中の見えないところに処理されているが、カウリングを外した時にこれら内部についても丁寧に心配りされ、ワイヤーやチューブは綺麗に整列された仕上がりが施されていること。また数多く使われているボルト類も熟慮して使用すること。そのほか外観からは見えないところまで配慮が行き届いた仕上がりになっていて、掃除をしたり、磨くほどに自分のバイクに愛着が湧いてくる造りがしてあること。
3.感動を生む加速性能
走り出すと鋭い以上に感動を覚える加速性能を示し、「これだけスゴイ加速性能を持っているのだから世界最速に違いない」と予感させて走りの満足感が満たされるバイクであること。「鋭い加速」を示すバイクは表現こそ違えどこれまでにも存在しているためそれを覆す性能の高さがあり、これは予測できる範囲の上限に“鋭い”があり、予測の範囲を超えた性能を発揮することが感動に結び付くはずである。
4.俊敏なハンドリング性能であること
ミドルクラスのバイクに匹敵するように操作しやすくて軽快で俊敏なハンドリングであり、不安感無く自分のイメージしたラインをトレースできること。これまでの大型バイクの超えられない壁であった重さ感を覆すこと。
5.安定性の高い高速走行
ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード 概要
高速走行していても周囲の景色を楽しむ余裕が持てる安定性を備えていること。従来の大型バイクにおいては他のバイクより最高速度は速いのだが、必死にハンドルにしがみついているような状態のものも見受けられた。これではただ物理的に高速が出ているに過ぎない。わかりやすいフレーズとして「時速300キロで走行しても景色を楽しめること」と設定した。
6.信頼の制動性能
信頼性の高い制動能力があり、その操作はコントロールしやすいこと。その結果、安心して高速走行できる信頼感が与えられることができる。またブレーキはスポーツ走行するときも車体をコントロールするために使用するが、その状態でも安心してコントロールできなければならない。危機に面した時に高速走行状態から安心して短い距離で確実に止まることができなければならない。もしこれができないならば従来以上に危険性の高いバイクになってしまう。
7.上質な振動性能
これまでの大型バイクにおいて避けられない欠点の一つに、高回転になればなるほど不快な振動が増加する、と常識的に捉えられてる事象がある。これに対して、この欠点の常識を覆して低回転域から高回転域までの全回転域においてハンドルやステップに伝わる振動は不快感がなくて上質であること。
8.二人乗りが楽しめる居住性能
ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード 概要
二人乗りの快適性レベルが従来よりも飛躍的に高く、パッセンジャーも一緒に高性能を楽しめること。これは二人乗りをした時にも快適に走行できるシートの座り心地が良く、走行風などによる不快な風圧から守られていなければならない。
9.夜間も安心して高性能を楽しめること
夜間走行においても安心して高性能を楽しめる充分に明るいヘッドライトを持ちハンドルスイッチ類の操作は容易であること。スピードメーターやタコメーター類の視認も容易なこと。そして走行中に前方を見やすいこと。また他の車両から見られやすくて事故の可能性が最大限回避されていること。
10.世界最速
量産車史上であらゆるバイクを凌ぎ世界最速であること。
以上フューチャー10の項目については山中勲著「ホンダ・フラッグシップバイク開発物語」より原文ママ。
これらフューチャー10の項目は「すべての領域で世界ナンバーワンを取る」という目標の元、設定され設計図が引かれ始めたのは94年5月頃である。
ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード 概要
長い開発期間を経て、これらすべてのフューチャー10の項目をクリアしたCBR1100XXは、量産市販車として世界最高レベルのモーターサイクルとしてのパフォーマンス性と、軽快かつ正確なハンドリング性を持ち、リッタークラスのスーパースポーツとして当時比類なき快適性を実現するとともに、世界最高のトップスピードと加速性能を実現し、ホンダが目指した世界最高性能のスーパースポーツモーターサイクルとして具現化された。
2軸2次バランサー(デュアルシャフトバランサー)を採用した新設計排気量1137cc直列4気筒エンジンは、市販オートバイとして当時世界最高出力の164PSを達成。開発当時のライバルであったカワサキのZZR1100(Ninja ZX-11)よりも最高速性能に優れたが、完全工場出荷状態での最高速度は実測で300km/hにわずかに満たなかった。
下記の項目にも被る内容ではあるがLPLを務めた山中が本モデルの明確なライバル車としていたのはカワサキ・ZZR1100であり、ZZR1100の持つネガな箇所を徹底的につぶしていき開発を行ったという。また山中は後年に出たスズキ・GSX1300Rハヤブサ等をライバル車として意識したかについては「特に対抗意識は持たなかった。自分の開発したバイクこそ最高のバイクだと確信していた。」とのこと。
ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード 概要
また雑誌RIDERS CLUB 1996年10月号における本モデル特集記事が組まれた際のインタビューでは「技術は進化していくものであるから、ある程度までは速くなるであろうし、いつかはブラックバードより速いバイクが現れるかもしれない。でもそれがただ速いだけのバイクであれば気にもならない。」とインタビューで答えている。
発売以降、世界最速の量産市販車の名をほしいままにしていたが、1999年にスズキからGSX1300Rハヤブサが登場し、続いて2000年にはカワサキからNinja ZX-12Rの登場によって世界最速の座を惜しくも譲ることとなったが、それはCBR1100XX以降発売の各メーカーのインジェクションモデルに限った話であって、 1996年から1998年にかけて製造されたキャブレタータイプの本モデルに関しては、世界最速の量産市販されたオートバイの称号は今だ持ち続けているのである。
2001年にオートバイの最高速度の上限を300km/hとする自主規制が欧州で始まったこともあり、2008年の生産終了まで大々的なモデルチェンジも行うことなく、マイナーチェンジを続けた事によりハイスピードツアラー(通称:メガスポーツ)としての性格を強めていった。
ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード 概要
巷では「GSX-1300Rハヤブサ、ニンジャZX-14R・ZZR1400に負けたバイク」といわれているが、これは大きな間違いである。そもそもカテゴリが同じメガスポーツであっても排気量・製造年代が違うオートバイ同士をライバルとして比較するのは根本的に間違っている(例えていうのであればホンダ・CBR900RRとBMW・M1000RRを直接のライバル車として比較するようなものである)。
そのため本車のライバルと言えるのは、カワサキ・ZZR1100(Ninja ZX-11)・Ninja ZX-12R、スズキ・GSX-R1100、トライアンフ・デイトナ1200のみである。
また「キャブレター車はBlackBird、キャブレターより優れているインジェクション車がSuper BlackBirdである。」という間違った知識を吹聴する者がいるが、CBR1100XXのペットネームは最初からSuper BlackBirdであり、ペットネームに関してキャブレター車もFi車も違いはない。ただし国内正規販売された3型の本モデルはペットネームが付与されていないので何もつかないCBR1100XXである。しかし外装上の見た目は変わらない。貼り付けされているステッカーも輸出仕様と何ら変わりはない(輸出仕様は北米モデルを除きそれまで通りペットネームのSuper Blackbirdが付与される)。
また、燃料供給装置がキャブレターからインジェクションに変更となったモデル(1999年モデル以降)でホンダのオートバイ用可変バルブタイミング機構であるHYPER VTECを応用したホンダの次世代オートバイ燃費向上技術である気筒休止システム、VCM(Variable Cylinder Management）はホンダ内の呼称で可変シリンダーシステム)の開発車両として使われており、雑誌媒体などではインプレッションも公開された。
後述するがLPLを務めた山中曰く自身の手で後継モデルは開発したかったそうであるが「自分の理想のバイクのさらに上を行くバイクの開発はかなりの手探りになったと思う」とのことである。
ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード モデル一覧
初代1996年発表、1997年発売。
エアロダイナミクスを細部に至るまで徹底的に追求し、各所に空力特性に優れたNACAダクトを採用したフルカウルボディに“ピック・ア・バック”スタイルと呼ばれる上下2段の新ヘッドライトを採用。なお上段がロービームで下段がハイビームであり、さらにその下にポジション球がある。この“ピック・ア・バック”スタイルは、ロービームユニットがハイビームユニットの直上やや後ろにレイアウトされているのが特徴で、この構造によってCBR1100XX独特のフロントセクションと完全に一体化された形状が可能になったと共に、照射面積・照度において当時世界最高のスペックを発揮した。また本車の基本デザインはRVF/RC45・CB400スーパーフォア・X4・CB1000スーパーフォア・CB1300スーパーフォア(SC54)等のデザインを手がけた岸 敏秋によるものである。
ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード モデル一覧
本モデルの小型かつ砲弾をイメージしたカウリング形状を可能としたのが“ピック・ア・バック”スタイルデザインの革新的なヘッドライトシステムの採用である。このヘッドライトシステムは、上下独立型のロー/ハイビームユニットに単一フィラメントである55WのH7バルブを採用。ハイビームユニットのフロントベースは、ポジション球を一体化させたヘッドライトユニット構造となっている。従来モデルでは一般的にヘッドライトは照射面積調整用にレンズ面にカットを施していたため、従来のヘッドライトではカットの施された分厚いレンズによって、照度が大きく低下していたが、新タイプのヘッドライトでは、コンピュータでデザインされたパターンによって、より効果的にバルブの光を前方に照射するフリーフォーム多重曲面リフレクターを採用した。これにより照射レンジが従来より広くかつ長くなるのと同時に、バルブの光をさらに高効率で利用できるため、出力が同じ55Wバルブ採用のヘッドライトの場合において、従来のシングルまたはダブルヘッドライトの約2倍の照度を実現。さらにロービームリフレクター基面の小さなリブによって光の上方拡散を防止し、霧中などでライダーが感じるグレアを最小限とするようになっている。
ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード モデル一覧
本モデルでは、世界最高性能となるトップスピードを追求しつつ最高速度域でライダーを走行風から保護し高次元でバランスが取れた快適性を実現することを目的として、先進のエアロダイナミクスを追求するとともに、徹底したカウリングの空力研究を行った。一般的に、オートバイのフロントカウルは、いくら小さく見えようとも、高速走行中は壁のごとく空気を受け止めてしまいトップスピードを低下させる要因となっていたため空気抵抗を最小限に抑えるために、ノーズセクションは、縦横断面ともにテーパー形状とし、ミサイルの弾頭部分を彷彿とさせる形状とした。これにより最小のフロントセクションが誕生し、弾頭形状のノーズは空気を切り裂き、ノーズと一体化した“ピック・ア・バック”スタイルのデュアルヘッドライトの形状とあいまって、驚異的な低空気抵抗を実現した。またエアロダイナミクスの一環としてサイドパネルやアッパーカウルのエアダクトに空力的に優れているNACAダクト形状を採用した。
ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード モデル一覧
オートバイにおける究極のエアロダイナミクスを求め、極限までシェイプアップし250ccスーパースポーツ(CBR250RR MC22など)よりも小型化されたノーズ部は、フロントカウル部のラジエターやエアインテークも内側に向かってテーパー形状とするなど、細部にわたりさらなる空力特性を追求。このデザイン(通称:ウルトラ・ナロー・フロントセクション)により、フロントホイール周辺に導入される空気の無駄な流れが解消され、ラジエーターに必要十分な空気の導入を行えている。
またエアロデザインの一環としてミラー一体型フロントウィンカーを採用。フロントウィンカーのレイアウトおよびデザインは、NR(市販型)とまったく同じ形状のバックミラー一体型ウィンカーを採用。細かな箇所にも空気抵抗の低減と最高速の向上に寄与するだけでなく、高く幅広い位置にフロントウィンカーが配置されることになり、被視認性の向上に重要な貢献をしている。