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ロマネスク建築 歴史
ロルシュの楼門は、ベネディクト会修道院の入り口に建設された、外観がほぼそのまま残る唯一の建築物である。2階建ての建物で、1階が木造の平天井が架けられた門となっており、2階が大天使ミカエルの祭室となっている。外観は、1階が3つのアーチをかけたローマの凱旋門風の意匠を持ち、2階の立面を柱形とアーチの代わりとなる三角形の梁形で分節して装飾している。立面を分節する手法は初期の中世建築に一般的に認められるが、ロルシュの楼門はこれがカロリング朝建築にすでに確立していたことを物語る。外壁分節は、レオン王国のラミロ1世の宮殿広間と、イギリスに残るアールズ・バートンのオール・セインツ聖堂の塔（10世紀）にも見られるが、オール・セインツの塔のモティーフは、ローマ建築のものではなく、地方的なものに解体されている。ラミロ1世の宮殿は、848年に建設され、13世紀以降はサンタ・マリア・デル・ナランコ（en）と呼ばれている2階建ての建築物で、1階2階ともにトンネル・ヴォールトを架け、粗野ではあるが、円柱、ロッジア、浮き彫りの円盤などで立面を分節装飾している。
ロマネスク建築 歴史
9世紀後半になると、ヨーロッパの北方ではノルマン人が、東方からはハンガリー人、南イタリアからアッバース朝がそれぞれ侵入を繰り返し、イベリア半島では後ウマイヤ朝が隆盛を誇ってその支配を盤石なものとしつつあった。加えてヴェルダン条約によるフランク王国の分裂で権力が希薄となったため、諸侯による紛争が頻発し、ヨーロッパ全域は文字通りの暗黒時代を迎えた。建築活動は著しく衰退し、この時期に建設された建築で現在に残るものは全くない。一方で、この混乱はフューダリズムを発達、確立させることになり、この時代に中世ヨーロッパ社会の枠組みが形成されることになる。
ロマネスク建築 歴史
オットー1世が955年のレヒフェルトの戦いでハンガリー人に勝利した後、継続的な戦争状態から脱したヨーロッパは、政治的な安定を取り戻すとともに、再び活発な建築活動を行うことになった。フューダリズム（中世封建制度）の枠組みはきわめて曖昧なもので、オットー3世が自ら「世界の皇帝」と称した神聖ローマ帝国の権威も、行政組織に立脚したものではなく、絵画や建築といった芸術によって具現される象徴的な表現を頼るものであった。このため、ザクセン朝は教会組織を統治機構の中に組み込み、聖堂の建設と寄贈した調度品によって、その権力を維持することになった。ザクセン朝初期の建築活動は完全に空白であるが、1000年前後から大規模な教会堂が建設されたことが知られている。ヴェーザー川とエルベ川に挟まれたザクセン地方東部はその中心地であり、 世界遺産にも登録されているヒルデスハイムのベネディクト会大修道院ザンクト・ミヒャエル聖堂が、この時代のザクセン朝建築の偉大なるモニュメントとして残っている。ザンクト・ミヒャエルに代表されるように、ライン川流域からアルザス地方の教会堂は、円柱とピア（角柱）を交互に配置する平天井バシリカが好まれた。単純に円柱と角柱を交互に配置する方式は、ヴェルデンのザンクト・ルーツィウス聖堂、ドリュベック修道院大教会堂などが挙げられる。ザンクト・ミヒャエルと同じ円柱2本ごとに角柱をおく方式は、ゲルンローデの大修道院付属ザンクト・ツァリアクス聖堂やバート・ガンダースハイム大聖堂などがある。その他に、ブレーメンなどに大聖堂が建設されたことが知られているが、現在ではほんの一部の遺構しか残っていない。
ロマネスク建築 歴史
ライン川上流部は、ザクセン東部とともにドイツの初期ロマネスク建築において重要な役割を担った場所である。世界遺産にも登録されているライヒェナウ島には、1000年前後に建設されたオーバーツェルのザンクト・ゲオルグ聖堂、ミッテルツェルのザンクト・マリーア・ウント・ザンクト・マルクス聖堂などが残っている。ザクセン朝の後に帝位を次いだザリエル朝の本拠地であるバーテン、およびラインラントでは、初期ロマネスク建築の活動はたいへん活発化した。ザリエル朝もまた、教会組織との連携を強化、聖堂の建設に邁進し、コンラート2世は、1024年に首都として選んだシュパイアーに大聖堂の建設を命じた。コンラート2世が意図した教会堂は比較的小規模なものであったが、ハインリヒ3世とハインリヒ4世がその拡張を行っている。第一シュパイアーと呼ばれているこの教会堂は、正方形の内陣と平たい外壁、付柱で分節された内壁、完全に分離した交差部を持つ、初期ロマネスク建築に特有の形態であった。
ロマネスク建築 歴史
西フランク王国を継承したカペー朝フランス王国では、初期ロマネスクの時代に固有の建築形態を創出することはできなかった。イル＝ド＝フランスを中心とする王領の建築は、ケルンを中心とするラインラントの建築とかなり密接な関連性があり、この地方には木造屋根を持つ小規模のバシリカ式教会堂が多数建設されているが、いずれも固有の意匠を持つものではない。ヴィニョリのサンテティエンヌ聖堂やパリのサン・ジェルマン・デ・プレ聖堂などが、この時代に建設された比較的大きな教会堂であるが、現在ではほんの一部が残るのみである。ゴシック建築のヴォールト天井と付柱を除けば、ランスのサン・レミ聖堂が、初期ロマネスクの基本的な構成のひとつであるトリビューン付きバシリカの形態をよく残しており、この地域のゴシック建築以前の教会堂がどのようなものであったか窺わせる。
ロマネスク建築 歴史
この時期のフランスにおいて最も重要な地域は、ノルマン人の首領ロロが占拠したノルマンディ地方で、双塔型西正面、内陣周歩廊、トリビューンなどの構成は、10世紀から11世紀初頭にかけて建設された教会堂において、断片的にではあるがすでに形成されていた。ジュミエージュの修道院付属ノートル＝ダム聖堂（1070年頃）は廃墟となっているが、フランス王領にも残っていないすばらしい建築で、上記の構成をすべて備えた、知られる限り最も古い教会堂である。上部には2基の塔を備えるが、広間を備えた西正面中央の突出部はプレ・ロマネスクの西構えの名残で、双塔型西正面に至る過渡的形態を備えている。双塔型西正面はジュミエージュのような過渡期を経て、11世紀末に完全なかたちとして現れ、やがて13世紀に北フランスの盛期ロマネスクの標準的な形態となって定着した。征服王ギョームとマティルダが、近親婚の贖罪として建設したカーンのサンテティエンヌ大修道院（アベイ・オー・ゾンム、すなわち男子修道院）とサント・トリニテ（アベイ・オー・ダーム、つまり女子修道院）は、最終的な完成は12世紀末であるが、初期ロマネスクの構成をよく伝えている。特にアベイ・オー・ゾンムの全く装飾のない厳格な西正面は、初期ロマネスク建築の双塔型西正面の傑作であると言える。
ロマネスク建築　フランス
ロマネスク建築 歴史
フランスのロマネスク建築は、聖地巡礼と修道院の改革運動が作り上げたと言っても過言ではない。特徴として「多様性の中の統一」という言葉で表現されるように、地方色豊かな多様性を示していながら、終末論的世界観によるキリスト教信仰の表現としての統一性をも含んでいた。地元の材料と技術を優先させ、地方の風土と一体化したロマネスク教会堂が多くあった。元来北東の教会建築は、軽い木造の小屋組を敷き高い大きな空間を持つことを可能にした。北部地方では高い身廊と多塔構想を抱く教会堂が多くみられる。また、ドイツの影響を受けて袖蛇の先端を半円形に整え三葉形に開き、３つの祭室を設けた三葉形内障式プランもケルンで採用されている。ドイツとの文化的接点であるアルザス地方にあるロスハイムの聖ピエール・聖パウロ教会堂では天井を交差ヴォールドに早くに改めた例である。フランスのロマネスクの典型例は、中部のブルゴーニュ、オーヴェルニュ地方で見かけられる。
ロマネスク建築は、ニーダーザクセンとノルマンディのほかにもいくつかの地域で発生しており、11世紀にはこれらが二つの重要な地域、すなわちヨーロッパ西北から中央部、そしてピレネー山脈東部に統合された。
ロマネスク建築 歴史
イベリア半島北部のキリスト教勢力域では、レコンキスタが本格的に行われるようになる10世紀から11世紀までの間に活発な建設活動が行われた。ロマネスク建築の活動中心地は、バルセロナ伯が支配したカタルーニャであったが、その後政治的重要性が急速に失われたため、当時のままの姿の教会堂が数多く残っている。バルセロナ伯は、フランク王国の辺境領としておかれたものであるが、常に独立を保ち続けており、実際にカロリング朝建築とはほとんどつながりを持っていない。カタルーニャの建築をひとことで表現するとすれば、それは石造トンネル・ヴォールトの建築、ということになる。この地域の主要な建築形態は、広間式教会堂（Hallenkirche）と呼ばれる形式で、平面はバシリカと類似するが、空間構成は北西ヨーロッパの木造平天井バシリカとは決定的に異なる。広間式教会堂は、両流れの屋根を持ち、内部は高さがほとんど同じ三連の石造トンネル・ヴォールトによって構成される。内部ヴォールトの高さが同じなので、通常のバシリカのように高窓は存在せず、内部は左右の壁に設けられた小さな窓しかないため、非常に暗い。外観も、通常のバシリカに比べると、著しくずんぐりとした印象を与える。初期ロマネスクの広間式教会堂は独特の神秘性を漂わせた教会堂であり、イベリア半島北部から南仏一帯の、アルビジョア十字軍によって滅ぼされた独自の文化を垣間みることができよう。これらの地域（カタルーニャだけでなく、ルシヨン、ミディ・ピレネー、アキテーヌ）では、広間式とともに、アストゥーリアスで採用された単廊式教会堂もひろく普及した。代表的な建築物として、カルドーナのサン・ヴィセンテ・デル・カスティーリョ聖堂（1029年から1040年頃）、ラ・トッサ・デ・モンブイのサンタ・マリーア聖堂（987年以降）がある。
ロマネスク建築 歴史
ブルゴーニュの初期ロマネスクは、カタルーニャの建築と密接な関係を持っている。広間式教会堂が採用されただけでなく、天井は多くの場合、石造トンネル・ヴォールトによって構成された。トゥールニュのサン・フェリベール聖堂は完全な広間式ではないが、側廊の天井が高くつくられており、身廊の高窓は低い壁に穿たれている。太い円形ピアは、上部に細い円形付柱を搭載し、これが身廊の横断アーチを支えている。しかし、何よりこの教会堂を印象深いものにしているのは、横断方向にトンネル・ヴォールトが架けられていることで、構造的には、ヴォールトを並べることによって水平方向の応力が相殺されるため、安定性が高い。しかしながら、この措置は他の教会堂建築には、若干の例を除けばほとんど見られない。内部のヴォールト構造が、ヨーロッパ南部の特徴を継承するものであるとすれば、双塔を備える重厚なつくりの西正面は、北部ヨーロッパとの連携を示している。
盛期ロマネスクは、時代区分としてはおおよそ1070年から1150年までの時代を指す。レコンキスタを進めるイベリア半島を除けば、西ヨーロッパの情勢は比較的平穏で、10世紀から始まる農業生産力の向上と経済活動の急速な復興によってヨーロッパ全体の人口が増加し、芸術活動もたいへん活発になった。
木造の平天井を架けた帝立大聖堂、第一シュパイアーは1061年に献堂されたが、1080年から1108年頃にかけて再建工事が行われた。この第二シュパイアーは盛期ロマネスク建築のきわめて重要な、そして完成された教会堂である。天井は石造の交差ヴォールトで構成され、各ヴォールトは壁面の付柱から伸びる半円のアーチによって縁取られる。これによって身廊は明瞭に分節された。高窓（クリアストーリ）も、それまでの壁に穿たれた単純な開口部から柱を相互に連結するアーチになっており、壁で構成された建築というよりも、フランスの盛期ゴシック建築のような骨組みによる構成に近いことが分かる。シュパイアー大聖堂の完成度は非常に高いが、当時建設された教会堂の一般的な形式というわけではない。しかし、その革新的な技術は、同じく皇帝によって建設されたマインツ大聖堂において直ちに採用された。
シュパイアー大聖堂を建立するほどに強化された神聖ローマ皇帝の威厳であったが、この権力は、実際には各勢力の微妙なバランスの上に成り立った危ういものであった。世俗権力との結びつきによる弊害を強く意識するクリュニー修道院は教会改革を掲げ、やがてこれは司教や修道院長の任命権を巡る皇帝とローマ教皇との対立（いわゆる叙任権闘争）に発展する。1122年のヴォルムス協約において、この闘争はローマ教皇が有利となり、神聖ローマ皇帝の権力基盤の一翼を担っていた聖職者はその勢力から切り離された。その結果、皇帝から神権が失われ、ザリエル朝の時代に弱体化していた諸公はこれにつけこんで再び勢力を拡大することになった。教会改革運動そのものは、ロマネスク建築に直接的な影響を及ぼしていないが、結果的にはロマネスク建築の多様化を促すことになる。
フランス王国は、1180年にフィリップ2世が即位するまで国王の権力が小さく、地方の建築活動はたいへん大きな差異を示した。最も重要な建築を残したのはやはりノルマンディとノルマンディ公に征服されたイングランドで、石造天井の建築技術をいち早く取り入れ、12世紀初頭には大規模な石造天井を持つ教会堂が出現した。1093年から1133年にかけて建設されたダラム大聖堂は、天井全体に交差リブ・ヴォールトを採用した最初の教会堂で、このために、第二シュパイアーとともに盛期ロマネスク建築の最も重要な建築物となっている。身廊は、太い円柱と天井に達する付柱を配した複合柱を交互に配置する構成で、天井の横断リブは複合柱に対応する。このため、横断リブの間で交差ヴォールトが2度繰り返され、未だ完成されていないという印象を与えるが、これはその後出現する六分ヴォールトに代わる唯一のヴォールト架構と言ってよい。
ゴシック建築に引き継がれた六分ヴォールトは、カンのサン・テティエンヌで成立した。木造の平天井を持つ教会堂は1077年に完成したが、その20年から30年ほど後に天井は全面的に石造に換えられた。身廊のアーケードを構成する柱にはあらかじめ天井に到達する付柱があり、リブ・ヴォールトが架けられたときには、付柱に沿ってリブが設けられた。サン・テティエンヌの場合もダラム大聖堂と同じように柱間は2つおきに設けられたが、その間に2つの交差ヴォールトをかけるのではなく、交差ヴォールトを横断するようにリブが設けられ、六分ヴォールトという決定的な形態が出現した。
シュパイアー大聖堂がそうであるように、ダラム大聖堂とカーンのサン・テティエンヌはノルマンディの例外的な建築物である。双方の地域では、12世紀前半まで、ほとんどの教会堂が木造の平天井であった。特にイングランドやイタリアでは、石造技術が十分に発達した13世紀においても、意図的に木造の平天井を持つバシリカが建設され続けた。これは、単に技術的な遅れや建築材料の不備が木造の天井を造らせたのではないということと、石造天井の構築が当時の人々にとって必ずしも進歩的であるということを意味しなかったということを示している。
ロマネスク建築 特徴
初期ロマネスク建築の西正面はカロリング朝の西構えから発展したもので、その形態によって縮小型西構え、三塔型、双塔型、横断型、単塔型に分類される。カロリング朝時代の西構えも10世紀頃まで建設されており、ヒルデスハイムのザンクト・ミヒャエルやランスのノートルダムなどは、発掘によってコルヴァイのザンクト・ヴィートスに類似する平面の西構えを持っていたことが知られている。
現存する初期ロマネスクの西正面は、 ケルンのザンクト・パンターレオン聖堂（1000年）、そしてミュンスターアイフェル旧大修道院のザンクト・クリザントゥース・ウント・ダリーア聖堂などがある。一部復元されているが、ザンクト・パンターレオンの西端部は洗練されたもので、箱型の中央塔を挟み込むように2つの円形階段塔を持つ三塔型西正面と呼ばれる形式である。これは、両側の階段塔は発達していないものの、アーヘンの宮廷礼拝堂西正面においてすでに認められる形式で、1000年から1200年頃にかけて、スヘルデ川とエルベ川に挟まれた地域において広く採用された。
ロマネスク建築 特徴
双塔型の西正面を持つ建築物がいつごろ建設されたのかは明確でない。平面上、双塔型西正面と横断型西正面と呼ばれる形式は類似しているため、上部構造が残っていない限り、これらを区別することはできないからである。ジュミエージュにあるノートルダム聖堂の西構え（1070年頃）は双塔型西正面への指向性を窺わせるが、確実にそれとされるのは、11世紀末に建設されたカーンのサンティティエンヌ聖堂（1077年）である。装飾のない厳格な構成であるが、サンティティエンヌの西端部は北部フランスでその後も採用され続け、やがて盛期ゴシック建築の標準的な形式となった。
複数の塔を建設することは中世ヨーロッパ建築の大きな特徴で、確証はないものの、当時の大聖堂の多くが三つ以上の塔を備えていたと考えられる。これに対して、イタリア半島では西構えそのものがほとんど採用されなかったので、教会堂から独立した単塔（鐘楼）を西正面に建設する形式が好まれた。アルプス以北の地域でも単塔は西正面に建設されることがあったが、しばしば、カルドーナのサン・ヴィセンテ・デル・カスティーリョ聖堂のように、西面ではなく東の内陣塔として建設されることがあった。
ロマネスク建築 特徴
初期ロマネスク教会堂の標準形式は、壁面を石造、天井と屋根を木造とする平天井バシリカである。初期キリスト教建築のバシリカでは、身廊内部はアーケードと高窓（クリアストーリ）のみが壁面に変化をもたらすだけであるが、ニーダーザクセンとシャンパーニュ、ノルマンディの教会堂は、側廊の2階部分にトリビューン、トリフォリウムと呼ばれる身廊に向かって解放された通路、ないしは部屋を持っており、これが身廊内壁を水平方向に分節した。ゲルンローデのザンクト・ツァリアクス聖堂などがその代表的なものだが、トリビューンの機能とその起源ははっきりせず、ヴィニョリのサンテティエンヌ聖堂のように、2階廊がなく、アーケードとともに側廊と身廊を結ぶだけの、偽トリビューンと呼ばれるものもある。
イタリア半島以外の地域では、バシリカのアーケードは円柱ではなく、ピア（角柱）で構成されたが、11世紀になるとピアと円柱を交互に配置する形式が好まれるようになった。ピアの配置は、構造的な安定をもたらすが、ヒルデスハイムのザンクト・ミヒャエル聖堂のように、最初はアーケードに身廊と袖廊の交差部のリズムを繰り返すだけの措置にすぎなかったかもしれない。しかし、ジュミエージュのノートルダム聖堂では、ピアに天井まで達する半円形の付柱が付属してひとつの柱間（ベイ）のような構成になっており、内部壁面を明瞭に分節している。また、確実ではないが、この聖堂の天井には、パヴィーア近郊にあるサンタ・マリア・マッジョーレ聖堂に似た壁付き横断アーチが架けられていたらしく、柱間の区分をさらに決定的なものにしていたらしい。
これらの聖堂はすべて基本的に木造の平天井で、石造ヴォールトではない。石造天井の技術は、堅固な建築物を建設する目的のために必要とされ、実際にその試みはすでに10世紀には行われていた。しかし、石造天井を構築するための技術的問題が本格的に解決され、運用されるのは、続く盛期ロマネスク時代である。
ロマネスク建築 主要建造物
壮大な規模のロマネスク聖堂。現在は一部のみ残る
ピサの斜塔で有名
ルネサンスを予感させるプロト・ルネサンスの教会堂
ロマネスク建築 影響・派生
19世紀以降の歴史主義建築の中で、回顧的にロマネスクの意匠が用いられることがある（ドイツではルントボーゲン様式などと称された）。日本でも日本基督教団 大阪教会（1922年竣工、大阪府大阪市、W・M・ヴォーリズ設計）や東京商科大学（現一橋大学、1927年竣工、東京都国立市、伊東忠太設計）、第4師団 司令部庁舎（1931年竣工、大阪府大阪市、同師団経理部建技設計）、神戸商業大学校舎群（現神戸大学、1932年～1935年竣工、兵庫県神戸市灘区）等はロマネスク風に建設された。
関彝
関 彝（かん い、生没年不詳）は、中国三国時代の蜀漢の人物。祖父は関羽。父は関興。兄（異母兄）は関統。
関彝 概要
父の死後、兄が爵位を継いだものの、嗣子無くして死去したため、関羽の血筋は断絶するところだった。しかし皇帝劉禅は、功臣の関羽の血筋を絶やさないようにするため、関彝にその後を継がせることにした。
炎興元年（263年）の蜀漢滅亡時、魏の龐会（関羽に殺された龐徳の遺児）によって、関羽の一族は皆殺しにされたといわれている（『三国志』注、王隠『蜀記』）。しかし正史では関彝の没年は不明である。
関彝 三国志演義
小説『三国志演義』では、蜀滅亡後に姜維が鍾会を唆し企てた反乱に際し、その混乱の中で殺害された蜀の人物の一人として、名前のみが登場している。
関彝 その子孫
『新唐書』宰相世系表は、唐徳宗の宰相である関播を関羽・関興の末裔としている。ただ『新唐書』宰相世系表は全体として記述に誤りが多く、信憑性には疑問が残る。
清代以降の「関羽文献」においては、諸関氏の系譜を関興・関彝以降に位置づけるものが多い。一説には関彝の庶子である関夷が、龐会の手を逃れ故郷で匿われたという。関夷の後は、関敝・関朗・関康之・関攀と血筋が続いたともある。
木村昌福
木村 昌福（きむら まさとみ、1891年〈明治24年〉12月6日 - 1960年〈昭和35年〉2月14日）は、日本の海軍軍人。最終階級は海軍中将。静岡県生まれ。
現場叩き上げの指揮官として太平洋戦争の海上戦闘で数々の武勲を立てたが、特に「奇跡の作戦」といわれた『キスカ島撤退作戦』を指揮し、5千名あまりの日本将兵の無血撤退を成功させた事績で名高い。
木村昌福 略歴
静岡県静岡市紺屋町で代言人（現在の弁護士に相当）の父・近藤壮吉と母・すずの次男として生まれる。生後すぐに木村家（母の実家、元鳥取藩士）の養子となり、木村家の籍に入ったが（このため本籍は鳥取県鳥取市）、引き続き静岡の近藤家で養育された。
父の壮吉は立憲改進党の党員で政治好きであり、1910年（明治43年）に選挙に失敗して財産を失い、各地を流浪して1916年（大正5年）に下関で客死した。母のすずは、東京女子高等師範学校1期生の才媛であり、夫が財産を失った後は、女子美術学校（女子美術大学の前身）の教員、帝国女子医科専門学校（東邦大学の前身）の舎監を務めて家計を支えた。
静岡師範学校附属小学校、静岡県立静岡中学校を経て海軍兵学校第41期入校。席次は入校時120名中84番、卒業時118人中107番。同期に草鹿龍之介、大田実、市丸利之助、田中頼三、中原義正、保科善四郎らがいる。
木村昌福 略歴
開戦時は巡洋艦「鈴谷」艦長。1943年2月に第3水雷戦隊司令官に着任。ビスマルク海海戦で重傷を負い、復帰後第1水雷戦隊司令官に着任。7月にはキスカ島撤退作戦を成功させる。1944年にはレイテ島挺身輸送作戦「多号作戦」を二度指揮して成功させ、さらにミンドロ島の米上陸地点への突入作戦「礼号作戦」をも成功させた。
その後、海軍兵学校防府分校長、防府海軍通信学校長（兼任）。
1945年（昭和20年）1月31日には、田結穣、藤田利三郎とともに昭和天皇に拝謁する機会を賜った。
終戦後に海軍中将に進級した。
1947年（昭和22年）11月28日、公職追放の仮指定を受けた。
木村昌福 人物像
あだ名は名前を音読みにした「ショーフク」。トレードマークは、顔面からはみ出したカイゼル髭。大変な酒豪で若い頃から家に帰れば酒ばかり飲んでいたというが、一方で謡曲や茶道の心得もあったという。
海軍兵学校の卒業成績（ハンモックナンバー）が下位で、かつ海軍大学校甲種学生を経ていない。人事においてハンモックナンバーが重視される日本海軍では目立つ存在ではなかった。大佐時代には彼よりも卒業年次が下の小柳富次（海兵42期）、中澤佑（海兵43期）に指揮継承順位を追い越されていた。しかし、太平洋戦争開戦時には熟練した「水雷屋」として一定の評価を得ており、水雷艇長・掃海艇長を3度、駆逐艦長を5度、駆逐隊司令を3度務め、いわゆる「水雷屋」のコースそのものを歩んでいる。ただ、「水雷屋」の要件とされた水雷学校高等科学生の履歴がなく、海軍士官としての専門を持たない、いわゆる「ノーマーク士官」であった。海軍省や軍令部での経験が無い艦隊勤務一筋の実戦派提督であり、勇猛果敢で豪放磊落な性格の人柄で知られ、部下をむやみやたらに叱ることもなく、常に沈着冷静な態度であったので、将兵からの信頼は厚かったと言われる。
木村昌福 人物像
「鈴谷」艦長時代にベンガル湾での通商破壊戦において敵の輸送船（民間船）を撃沈する際に乗員を退去させてから沈めるという人道的配慮を見せた。この際、自艦の機銃指揮官が射撃命令を出そうとしたとき、艦橋から身を乗り出して「撃っちゃあいかん、いかんぞぉ!」と大声を出して制止した。
木村昌福 人物像
ミッドウェイ海戦では、所属する第七戦隊（司令官栗田健男中将）と共に攻略部隊支援隊として参加。4空母が沈んだことで混乱した連合艦隊からの第七戦隊だけでの同島砲撃命令を受けて突入を開始。しかし到着直前に命令は撤回され合流指示が届き、逆に同戦隊は敵前に孤立する羽目になる。全速で戦場離脱、本隊への合流を図る第七戦隊だが、不運にも米潜水艦と遭遇、これを回避しようとした際に命令伝達が混乱し、僚艦の「最上」と「三隈」が衝突、最上は大破してしまう。栗田は上級司令部に報告するが返事はなく、何時までも敵前に居ては戦隊全てが全滅してしまうと判断、健在な鈴谷と旗艦「熊野」は引き続き本隊合流に向かい、最上と三隈は味方勢力圏への退却を決断する。その後護衛の駆逐艦「朝潮」「荒潮」が補給を済ませたうえで反転し最上、三隈の救援に赴き、敵機の空襲で大破した三隈の乗員を救助している。一説には、木村の指揮する鈴谷は「我機関故障」と偽って戦隊と離れ、大破漂流する僚艦「三隈」乗員救助に当たり、多くの命を救ったともいう話もある。しかしこの証言は「鈴谷」運用長のみのもので、当時の記録には鈴谷が戦隊と別れた記録はなく、救助された「三隈」乗員で「鈴谷」に直接救助されたと証言している者はいないため信憑性は低い。尚記録上では「荒潮」が救助した「三隈」の崎山釈夫艦長以下生存者を、本隊合流後に「鈴谷」が収容したとされている。
木村昌福 人物像
その他にも数々の海戦に参加しており、ビスマルク海海戦では護衛部隊指揮官として参加。任務には失敗し、艦橋で敵攻撃機の機銃掃射により左腿、右肩貫通、右腹部盲貫銃創を負い倒れるが、最後まで指揮を行った。この際、信号員が咄嗟に挙げた「指揮官重傷」の信号旗を「陸兵さんが心配する」と叱りつけて下げさせ、「只今の信号は誤りなり」と訂正させたというエピソードも残っている。
キスカ島撤退作戦では、隠密作戦に必要な濃霧が発生している天候を待ち続け、作戦を強行する事はしなかった。1回目の出撃ではキスカ島の目前まで進出しながらも、霧が晴れた為突入を断念。強行突入を主張する部下たちに「帰ろう、帰ればまた来られるから」と諭して帰投し、状況をよく判断した指揮を行った。痺れを切らした軍令部や連合艦隊司令部からの催促や弱腰との非難にも意に介さず、旗艦で釣りをしたり、司令室で参謀と碁を打つなどして平気な顔をしていたという逸話がある一方、百神の加護を願う漢詩を詠んでいる。上層部の批判に心動かされること無く慎重を重ねた指揮を行い、2回目の出撃では濃霧に恵まれたこともあり、アメリカ軍に作戦を悟られず、味方に全く犠牲を出さずにキスカ島の守備隊5,200人を短時間で救出する。この作戦成功により昭和天皇に拝謁する栄誉を受けた。
木村昌福 人物像
日本海軍の水上作戦で最後の勝利となった「礼号作戦」（ミンドロ島沖海戦）に司令官として参加。この際、「大淀」「足柄」の巡洋艦2隻と駆逐艦6隻の布陣であったが、敢えて旗艦に巡洋艦を選ばず、駆逐艦「霞」を選んでいる。この作戦では「清霜」を失うものの、作戦目的の敵上陸地点の砲撃と敵輸送船団への攻撃は成功に終わり各艦避退に移る中、「旗艦は清霜の乗員を救出する、各艦は合同して避退せよ」との命令を出し、自ら殿軍となって敵魚雷艇の襲撃及び敵空襲の危険の大きい海域に止まり機関を停止しての救出活動を敢行、感銘を受けた艦隊各艦の必死の防戦と救助活動により、残った全艦で無事帰還している。この際には撤退を勧める周囲の具申に対して、「まだだ、まだ見落としていないか」と海上に浮かんでいる生存者を徹底的に探索するよう命令を下している。
木村の敵味方を問わず常に人命を疎かにしなかったこと、慎重且つ的確な指揮統率を行い正しい判断を下す判断能力、そして運の強さは身内の日本軍よりもむしろ戦後になってから敵手たるアメリカ海軍関係者や軍事研究家から高い評価を受けた。
内地帰還後の1945年1月3日に軍令部出仕。6月1日には海軍対潜学校長、7月15日には海軍兵学校教頭となり、当時校長であった開戦以来の上官である栗田健男と共に後進の育成に取り組む。それからほどなくして終戦。
海軍が解体される直前の11月1日、日本海軍最後となる中将に昇進。これは海軍大臣米内光政の推薦であったとされる（「ポツダム進級」項目参照）。戦後は山口県防府市の海軍兵学校防府分校跡地に於いて、彼を慕う旧部下と共に製塩業を営んだ。資金調達や販売先の確保などに自ら奔走し事業は成功した。トレードマークであったカイゼル髭を剃り落し、穏やかな日々を送ったと言われる。
太平洋戦争中の数々の武勲や戦歴についても寡黙であり、1957年に元海軍中佐で戦史家の千早正隆が木村らに取材してキスカ撤退作戦の経緯を「太平洋海戦最大の奇蹟」として雑誌に発表するまでは、家族ですら木村の事績を知らなかったという。
実兄近藤憲二（40期、大佐）、実弟近藤一声（50期、戦死後大佐）もともに海軍軍人で、憲二は開戦前の1940年（昭和15年）に病没、一声は1943年コロンバンガラ島沖海戦で「神通」副長として戦死している。
木村昌福 年譜
1945年（昭和20年）1月3日 - 軍令部出仕
2月18日 - 連合艦隊司令部附
4月25日 - 兼 海軍総隊司令部附
6月1日- 海軍対潜学校長 兼海軍技術会議議員 兼海軍艦政本部技術会議議員
7月15日 - 海軍兵学校教頭兼防府分校長 兼監事長 兼海軍防府通信学校長
10月1日 - 横須賀鎮守府附
11月1日 - 任 海軍中将（帝国海軍最後の中将昇進）
11月10日 - 予備役編入
円山公園駅
円山公園駅（まるやまこうえんえき）は、北海道札幌市中央区南1条西25丁目にある札幌市営地下鉄東西線の駅である。駅番号はT06、副駅名は「マルヤマクラス前」。
円山公園駅 駅構造
2駅西隣の二十四軒駅から環状通直下を南北方向に進んできた東西線は、当駅の西側でほぼ直角の急曲線により針路を東西方向に変え、以東はバスセンター前駅付近まで大通直下を走行するルートをとる。
地下1階に改札口が、地下2階に相対式2面2線のホームがある。改札口は両ホーム別に分かれているため、入場後に反対側のホームと行き来するためには線路の下をくぐるホーム間連絡通路を通る。
改札口と円山バスターミナルとの間は約200メートル離れており、地下通路で繋がっている。1～3番出入口がバスターミナルに、4・5番出入口が改札付近に、6番出入口はバスターミナルまでの通路の途中に設けられている。エレベーターは各改札とホーム間にそれぞれ設置されており、地上へのエレベーターはバスターミナル内と6番出入口にある。6番出入口は商業施設「マルヤマクラス」と地下で直結しており、同施設の開業に伴い2009年3月に供用開始されたものである。
円山公園駅 利用状況
札幌市交通局によると、2020年度の一日平均乗車人員は10,435人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
円山公園駅 駅周辺
いわゆる札幌市中心部として呼ばれるエリアの西端にあたり、「宮の森」や「宮ヶ丘」などの住宅地も近い。
駅周辺は住宅を中心に中高層の建物が多い市街地であり、大通に面するところではオフィスや商店も多い。近年では分譲マンションの建設が盛んであり、特に2005年に住友不動産が分譲した「シティタワー円山神宮鳥居前」（28階建・高さ約100m）は街の新たなランドマークとなった。
駅名の由来である円山公園は駅の西約300メートルにあるほか、北海道神宮や円山動物園、円山球場などの最寄駅である。
円山公園駅 バス路線
1976年（昭和51年）6月10日に供用開始、2番出入口直結の「円山バスターミナル」に発着。3番のりばは降車専用。2021年（令和3年）12月の平日1日あたり、スクールバス等の非公示便を除く発着便数は399便（感染症流行による一時運休便を含む）。
駅との地下通路に敷き詰められているタイルには、円山動物園をイメージしてさまざまな動物が描かれている。
2022年（令和4年）4月1日現在。新千歳空港連絡バスは北都交通、円山線盤渓行は札幌ばんけい、その他はジェイ・アール北海道バス（琴似営業所）。路線詳細は事業者・営業所記事を参照。
1番のりば
2番のりば
4番のりば
5番のりば
このほか、円山交番付近に「円山第一鳥居」停留所があり、札樽線のJR札幌駅方面、手稲区方面、小樽市方面（北海道中央バス札樽線を含む）の発着がある。
円山公園駅 隣の駅
札幌市営地下鉄
東西線
西28丁目駅 (T05) - 円山公園駅 (T06) - 西18丁目駅 (T07)
中つ国関連の記事の一覧
中つ国関連の記事の一覧（なかつくにかんれんのきじのいちらん）は、J・R・R・トールキンの架空の世界である中つ国に関連した項目をすべて羅列することを目的にしている。
人間やホビットは家名で配列している。たとえば、フロド・バギンズは「バギンズ, フロド」の項に配列している。またヌーメノールの王たちは王を意味する「タル＝」や「アル＝」を除いた名前で配列している。例えば、アル＝ファラゾーンは「ファラゾーン, アル＝」の項に配列している。
Category:中つ国関連のスタブに、J・R・R・トールキンの中つ国に関連した書きかけがあります。加筆、訂正をしてくださる協力者を求めています。ここに記事を加えるには、{{stub}}でなく、{{tolkienstub}}を使ってください。
柴田町
柴田町（しばたまち）は、宮城県柴田郡にある町。県の地域区分では仙南地域（仙南圏）に含まれ、一方で都市圏としては仙台都市圏に含まれる。
柴田町 概要
江戸時代の船岡盆地には、白石川左岸（北岸）に奥州街道・船迫宿、白石川右岸（南岸）に船岡城および船岡城下町があり、槻木盆地には奥州街道・槻木宿があった。両盆地を中心とする地域が明治の町村制でそれぞれ槻木村（明治37年に町制施行し槻木町となる）・船岡村（昭和16年に町制施行し船岡町となる）となり、戦後に合併して柴田町が成立した。
JR東北本線・船岡駅の南側の旧城下町周辺地域が旧来からの町の中心部であるが、国道4号柴田バイパス沿いに大型ロードサイド店舗が建ち並んでいる。市街地は西側に隣接する大河原町とコナーベーションしており、国道4号大河原バイパス沿いが柴田郡の中心商業地化して商圏が当町にも及んでいる。町内の大規模施設としては、第一海軍火薬廠跡地に誘致された船岡駐屯地、仙台大学、工場などがある。
伊達騒動での主要人物である原田甲斐こと原田宗輔の城下町として知られる。また、白石川堤一目千本桜および船岡城址公園が桜の名所として知られ、開花期には多くの観光客が集まる。
柴田町 地理
南部の白石川沿いに発達した沖積平野が広がる船岡盆地、東部の阿武隈川沿いに槻木盆地があり、両盆地が主要な可住地となっている。
柴田町 歴史
町の発足
年表
町村制施行以前 明治
町村制施行後明治・大正・戦前中昭和
戦後昭和（船岡町・槻木町）
柴田町発足後 昭和・平成・令和
表柴田町及び裏柴田町との関係
弘化2年（1845年）発刊の杜撰子誌「奥陽名数」では、仙台城の城下町の町名の1つに柴田町との記載があり、1884年（明治17年）頃の「陸前国仙台区各村町調書」（宮城県各村字調書）には、表柴田町および裏柴田町として現れる。ここは柴田郡平村（現在の大河原町金ヶ瀬地区の一部に当たる）から召し出された足軽総勢169人が移り住んだため、町割の際故郷の郡名より名付けられた。そのため当町との直接的な関係はない。
現在でも仙台市若林区の宮城県仙台第一高等学校の東側に、表柴田町および裏柴田町は並走する町名として残る。
柴田町 姉妹都市・提携都市
伊達市は、戊辰戦争後に当地の仙台藩家臣が集団移住した地である。
柴田町 地域
詳しくは各地域の記事を参考のこと。
なお、宮城県大河原商業高等学校は住所上大河原町になっているが、柴田町と跨っており、校庭の一部や周辺は柴田町になっている。
柴田町 交通
都道府県道
宮城県道14号亘理大河原川崎線 県道50号線との重複区間の終わり、折り返し地点の船岡新山岸のみ
宮城県道28号丸森柴田線 槻木大橋 - 四日市場（槻木東で県道52号線と分岐、117号線と接続）
宮城県道50号白石柴田線 船岡新山岸 - 下名生（下名生で国道349号線と合流。旧国道4号線に当たる。）
宮城県道52号亘理村田蔵王線 槻木大橋 - 成田（槻木大橋 - 槻木東まで県道28号線と重複）
宮城県道113号船岡停車場線 船岡駅 - 県道50号線（全区間県道116号線と重複→2019年廃止）
宮城県道114号角田柴田線 並松 - 東船迫（船岡大橋を渡り東船迫で国道4号線柴田バイパスに接続）
宮城県道116号船岡停車場船迫線 船岡駅前 - 船迫（柴田大橋を渡り、船迫で国道4号線柴田バイパスに接続）
宮城県道117号槻木停車場線 槻木駅前 - 槻木東（槻木東で県道28号線、県道52号線と接続）
柴田町にはバス路線がなく、代替公共交通としてデマンド型乗合タクシーが運行されている。利用には事前登録が必要であり、利用可能者は柴田町民のみに限定されている。
新幹線鉄道規格新線
新幹線鉄道規格新線（しんかんせんてつどうきかくしんせん）とは、新幹線の形態の一つで、一般的には「スーパー特急」と呼ばれている。現在、新幹線鉄道規格新線で運行されている路線はない。
新幹線鉄道規格新線 概要
1988年度（昭和63年度）予算編成作業中に当時の大蔵省主計官が、整備新幹線は昭和の三大馬鹿査定と同じと将来性を批判し膠着した。対して1988年（昭和63年）8月に運輸省が打開案として提示したフル規格新幹線、ミニ新幹線と組み合わせた整備新幹線暫定整備案の手法の一つである。将来フル規格新幹線が走行できるような設備を持った新線（路盤やトンネル、高架橋といった構造物は新幹線規格（フル規格）で整備するが、軌道は在来線と同じ軌間の1,067 mm（狭軌）。架線電圧も在来線と同じ交流20,000 V）を建設し、暫定で高速の在来線車両を走らせる手法で主計官の批判をかわそうと試みた。この作戦が成功し、1988年（昭和63年）8月31日に政府・与党の申し合わせで3路線5区間について着工順位と整備内容が決定した。
新幹線鉄道規格新線 概要
主たる区間を200 km/h以上で運行するため、法令（全国新幹線鉄道整備法）上もれっきとした新幹線であるが、狭軌のため在来線との直通運転が可能なことが大きな特徴である。スーパー特急用の車両の新造は必要であるが、車両基地や停車場などを在来線と共用できる。一方、着工区間によってはフル規格と比べて時間短縮効果が低いことや、フル規格新幹線区間との直通にはフリーゲージトレインが必要な点、乗り入れずに別個の車両を使用するとしても対面乗り換えなどの対策が必要な点などが課題となる。建設費はフル規格とさほど変わらないとされている。
建設当初にスーパー特急方式として整備されていた区間があるが、それらは途中で全てフル規格新幹線に変更されている。また、北越急行ほくほく線はスーパー特急の運行を想定した規格で建設されており、過去に在来線特急時代の「はくたか」が狭軌としては最速に当たる160km/h運転が行われていたこともあって、これをスーパー特急に含めるか否かは議論が分かれるところであるが、いずれにしても2015年3月の北陸新幹線開業と同時に運行を終了しているため、現時点においてスーパー特急方式の路線は存在しない。
なお、新幹線構想の元となった三木忠直の私案「超特急列車の一構想」（1954年（昭和29年）発表）では、第二次世界大戦後に築かれた鉄道技術の蓄積と世界の鉄道最高速度を参考にすると、在来線が広く採用する狭軌でも車両を軽量・低重心・流線形にすれば東京 - 大阪間は4時間30分ほどに短縮でき、航空機に十分対抗できるとしていた。想定最高速度は150-160km/h（フル規格新幹線が採用している標準軌（1,435mm）に換算すると200km/h相当）であった。1955年（昭和30年）に国鉄総裁に就任した十河信二は東海道本線の輸送力逼迫打開に戦前の弾丸列車計画を基に標準軌の別線「東海道新幹線」実現に乗り出したため陰になった。
新幹線鉄道規格新線 非スーパー特急方式の新幹線対応在来線
スーパー特急方式は、整備新幹線として認可される工事実施計画の一つの方式である。次の路線はスーパー特急方式ではなく、将来の新幹線路線の敷設も対応した通常の在来線として開業している。なお、これらの路線は新幹線路線を全く新規に作ると建設費が莫大になるため、このような方法を採用した。
北海道新幹線（海峡線）：中小国駅 - 木古内駅
青函トンネルとその前後の区間は、1971年（昭和46年）4月に日本鉄道建設公団が提出した津軽海峡線調査最終報告書を受け、運輸大臣が公団に対し調査線から工事線に変更する際に、将来新幹線車両が通し得るよう設計に配慮をと求めた結果、フル新幹線規格での建設に変更され、1988年（昭和63年）3月13日に北海道旅客鉄道（JR北海道）の海峡線として開業した。線路間隔4.4 m、軌間1,435 mm（標準軌）に対応するスラブ軌道を採用。勾配は±15 ‰以内、曲線半径もR=6,500程度と、新幹線規格の範囲で抑えている。計画最高速度は新幹線で260km/h、在来線で110km/h。
新幹線鉄道規格新線 非スーパー特急方式の新幹線対応在来線
青函トンネル内は日本国有鉄道（国鉄）時代に製造された旧型特急車両（通常制限最高速度120 km/h）でも140 km/h現示まで出すことが可能であった。保安装置は、開業当時に東北新幹線の全線で使用されていたアナログATC（ATC-2型）と互換性を持つATC-L型を採用していた。
2005年（平成17年）5月22日に北海道新幹線の新青森 - 新函館北斗間がフル規格で着工され、2016年（平成28年）3月26日に開業した。新幹線開業まではレールは軌間1,067mm（狭軌）にボルトで固定されていたが、開業後は新中小国信号場 - 木古内駅間が三線軌条となり、新幹線と在来線が共用している。同時に、架線電圧も交流20,000Vから交流25,000Vに昇圧したため、貨物列車には複電圧電気機関車（EH800形）が新規に投入された。
四国横断新幹線（本四備讃線）：茶屋町駅 - 宇多津駅
1988年（昭和63年）3月20日に西日本旅客鉄道（JR西日本）管轄の茶屋町駅 - 児島駅間が開業。同年4月10日に四国旅客鉄道（JR四国）管轄の児島駅 - 宇多津駅間が開業。
新幹線鉄道規格新線 非スーパー特急方式の新幹線対応在来線
茶屋町駅 - 児島駅間は一部で勾配や曲線が新幹線規格に適合していない区間があるため、その区間は別途新幹線用の線路が敷設される。また、児島駅 - 宇多津駅間の鷲羽山トンネル部分と瀬戸大橋の下層には、新幹線と在来線の複々線を敷設する空間が確保されているが、現在は新幹線用の線路は敷設されておらず、在来線の複線のみが敷設されている。なお、架線電圧は直流1500V、保安装置は自動列車停止装置（ATS-SS）である。
四国横断新幹線の建設時は、新幹線と在来線の複々線にする計画であるが、具体的な建設計画は未だ白紙状態のままである。仮に建設決定になったとしても、現状でも瀬戸大橋区間において騒音問題ゆえに最高速度での運転が出来ない状況にある等、難題は多い。
新幹線鉄道規格新線 着工後、フル規格に変更された区間
北陸新幹線
石動（西石動信号場） - 金沢
1992年（平成4年）8月6日着工。当初、高岡（西高岡信号場、北陸本線西高岡駅とは異なる地点） - 金沢とされていたが、地元自治体が北陸本線・石動 - 高岡の在来線分離に消極的だったことから、起点が石動に変更された。このルート変更によって、難工事区間として先行着工されていた加越トンネルは不要となり、既に投入された建設費は富山県が負担した。また、この変更によるミッシングリンクへの対応のために暫定的に時速160km程度で走行出来る在来線特急列車を既設の新幹線構造物に敷設した在来線軌道へ入線させると決定していた。2004年（平成16年）12月16日の建設計画見直しで富山 - 白山車両基地の着工が決まり、フル規格に格上げ。2015年（平成27年）3月14日にフル規格で開業。
糸魚川（西糸魚川信号場） - 魚津（東魚津信号場）
1993年（平成5年）着工。2000年（平成12年）12月18日の建設計画見直しで上越 - 富山の着工が決まり、フル規格に格上げ。2015年（平成27年）3月14日にフル規格で開業。
九州新幹線鹿児島ルート
新幹線鉄道規格新線 着工後、フル規格に変更された区間
八代（南八代信号場）のち新八代 - 西鹿児島（現在は鹿児島中央）
1991年（平成3年）9月7日着工。1998年（平成10年）10月13日の建設計画見直しで船小屋 - 新八代の着工が決まり、起点を新八代に変更。2000年（平成12年）12月18日の建設計画見直しで博多 - 船小屋の新規着工が決まり、フル規格に格上げ。2004年（平成16年）3月13日にフル規格で開業。00年の計画見直しまでは新八代駅にアプローチ線を敷設し、以南をスーパー特急方式としていた。
船小屋（船小屋信号場、現在は筑後船小屋） - 新八代
1998年（平成10年）3月12日着工。2000年（平成12年）12月18日の建設計画の見直しで博多 - 船小屋の新規着工が決まり、新八代 - 鹿児島中央とともにフル規格に格上げ。2011年（平成23年）3月12日にフル規格で開業。
九州新幹線西九州ルート：武雄温泉 - 諫早
2004年（平成16年）12月16日の建設計画見直しで武雄温泉 - 諫早間の着工が決定した。2007年（平成19年）12月16日に沿線自治体が建設に合意、2008年（平成20年）4月28日にスーパー特急方式で着工。2012年（平成24年）6月29日に諫早 - 長崎間のフル規格での着工が決定し、この区間もフル規格へと変更された。
帷子ノ辻駅
帷子ノ辻駅（かたびらのつじえき）は、京都府京都市右京区太秦帷子ケ辻町にある京福電気鉄道の停留場。嵐山本線と北野線の2路線が接続している。駅ナンバリングはA8。
付近の地名は「太秦帷子ケ辻町」だが、駅名の表記は「帷子ノ辻」である。
帷子ノ辻駅 停留場構造
単式・島式ホーム各1面の計2面4線の地上駅。単式ホーム（1番線）と島式ホーム（2 - 4番線）間は構内踏切や地下道で連絡し、2 - 4番線は同一ホーム上で乗り換えできる。1番線と相対する2番線の反対側に4番線があり、2番線の東方に切り欠き式ホームの3番線がある。改札口は1番線に面した南側地上にある。自動改札機は設置されておらず、有人改札であり、ICカードの簡易処理機が手押し車に載せられた状態で置かれている。
かつては地下に改札口と駅務室があったが、2011年にバリアフリー化の為に停留場南側地上に移設された。旧改札口には、入場のみ可能なゲートが設置されている。
ホーム全体を覆う形で京福電鉄のビル「ランデンプラザ帷子」があり、スーパーなどの小売店が入っている。もともと線路の北側にのみ店舗入り口があったが、停留場南側に新設の改札口が設置されたために、改札口のすぐ前に階段のみの店舗入り口が作られている。
帷子ノ辻駅 隣の停留場
京福電気鉄道
■嵐山本線
太秦広隆寺駅 (A7) - 帷子ノ辻駅 (A8) - 有栖川駅 (A9)
■北野線
撮影所前駅 (B1) - 帷子ノ辻駅 (A8)
括弧内は駅番号を示す。当駅では2016年に撮影所前駅が開業するまでは、嵐山本線と北野線の2種類の駅番号があった。
岡邦雄
岡 邦雄（おか くにお、1890年1月15日 - 1971年5月22日）は、日本の科学史家。
岡邦雄 来歴
山形県米沢市生まれ。東京物理学校（現在の東京理科大学）卒。1924年旧制第一高等学校（現在の東京大学教養学部）助教授。文化学院大学部設立に助力し、教師も務める。1932年に共産主義活動を理由に一高を解雇され、同年、戸坂潤らとともに唯物論研究会の創立に参加した。
1936年には糟糠の妻と6人の子を捨て、26歳のロシア語翻訳者桝本セツとの恋愛に走ったことで世間を騒がせ、新聞には、自らが唱えた新しきモラルの実践か、と揶揄された。
1938年に治安維持法違反の疑いにより逮捕。
1945年10月9日、全政治犯の釈放に際し、宮城刑務所を出所した。
出所後は、鎌倉アカデミアで教えた。技術論論争の論客としても知られる。
1947年の第1回参議院議員通常選挙に全国区から日本共産党公認で立候補したが落選した。
息子に元日本労働組合総連合会社会政策局長の桝本純。
有栖川駅
有栖川駅（ありすがわえき）は、京都府京都市右京区嵯峨野神ノ木町にある京福電気鉄道嵐山本線の停留場。駅ナンバリングはA9。
有栖川駅 歴史
開業当初の停留場名は嵯峨野駅（さがのえき）で、これは停留場が当時の住所で京都府葛野郡太秦村大字嵯峨野にあったことによる。ところが観光客向けの案内においては、天龍寺や大覚寺などの名所がある嵐山を含む一帯を指してしばしば「嵯峨野」と呼ぶことが多く、嵯峨野めぐりの観光客が誤って当停留場で下車することが多かったことから、1975年に現停留場名へ改称した。有栖川は当停留場と隣の車折神社駅との間に位置する川の名前である。
有栖川駅 停留場構造
千鳥式ホーム2面2線を有する。踏切を挟んで四条大宮行きを車折神社駅寄り（西側）、嵐山行きを帷子ノ辻駅寄り（東側）に配置している地上駅である。踏切を通過する道路へは各ホームとも階段で連絡する。なお、道路は踏切部分も含めて道幅が狭く、最も近い幹線道路である三条通へは50メートル程であるが自動車の離合が不可能な場所がある。
有栖川駅 隣の停留場
京福電気鉄道
■嵐山本線
帷子ノ辻駅 (A8) - 有栖川駅 (A9) - 車折神社駅 (A10)
括弧内は駅番号を示す。
公職追放
公職追放（こうしょくついほう）は、政府の要職や民間企業の要職につくことを禁止すること。狭義には、日本が第二次世界大戦に降伏後、連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) の指令により、特定の関係者が公職に就くことを禁止された占領政策をいう。
公職追放 概要
日本政府が1945年（昭和20年）9月2日に「日本国民を欺いて世界征服に乗り出す過ちを犯させた勢力を永久に除去する」とあるポツダム宣言第6項の宣言の条項の誠実な履行等を定めた降伏文書に調印し、同年9月22日にアメリカ政府が「降伏後におけるアメリカの初期対日方針」を発表し、第一部「究極の目的」を達成するための主要な手段の一つとして「軍国主義者の権力と軍国主義の影響力は日本の政治・経済及び社会生活により一掃されなければならない」とし、第三部「政治」と第四部「経済」の中でそれぞれ「軍国主義的又は極端な国家主義的指導者の追放」を規定していた。
同年10月4日のGHQの「政治的、公民的及び宗教的自由に対する制限の撤廃に関する覚書」で警察首脳陣と特高警察官吏の追放を指令し、同年10月22日の「日本の教育制度の行政に関する覚書」及び同年10月30日の「教職員の調査、精選、資格決定に関する覚書」で軍国主義的又は極端な国家主義的な教職員の追放を指令した。
昭和20年勅令第五百四十二号「ポツダム宣言受諾に伴い発する命令に関する件」に基づく「教職員の除去、就職禁止等に関する政令」の規定による審査は以下の判定標準によって行われた。
公職追放 概要
1946年（昭和21年）1月4日附連合国最高司令官覚書「公務従事に適しない者の公職からの除去に関する件」により、以下の「公職に適せざる者」を追放することとなった。下記の7分類でありA項からG項まであった。
公職追放指令を作成したのはGHQ民政局のチャールズ・ルイス・ケーディスと民政局員でドイツ占領にも関わったニューヨークの弁護士S・バイア―とハワイの弁護士M・グッドシルであった。
そこでは「好ましくない淘汰されるべき日本人」が具体的に七項目に分類されていた（上記A～G）。
G項目に関しては解釈次第でどのようにも決定できたことから、民政局政党課が大きな権限を持つことになったが、当時、民政局の動向を調査していた参謀2部の報告書によれば、この公職追放に携わったベアテ・シロタは、日本の警察及び官僚に対する憎悪という個人的な感情に基づいてアメリカ合衆国や最高司令官の威光を使用しており、このような人物が公職追放に携わったことは問題があったとしている。
公職追放 概要
公職追放の対象は軍人や公職にあった者のみならず、政界、財界、マスコミ界、教育界、町内会、部落会にまで及ぶ日本史上空前の大粛清であったという。
追放政策を発令したのはGHQ民政局であったが、追放指令については日本国民に対し口外してはならぬという箝口令が敷かれ、日本側との折衝はケーディスらが行った。
日本国内の共産党員やその同調者、左派集団も民政局に日本の指導者層の「清掃」を盛んに進言しており、野中参三も民政局を頻繁に訪れており、共産党中央委員志賀義雄も情報提供者だったという。また片山哲社会党委員長やのちに民社党初代委員長になる西尾末広や日本共産党幹部らも民政局政党課に出入りするようになっていった。
上記の連合国最高司令官覚書を受け、同年に「就職禁止、退官、退職等ニ関スル件」（公職追放令、昭和21年勅令第109号）が勅令形式で公布・施行され、戦争犯罪人、戦争協力者、大日本武徳会、大政翼賛会、護国同志会関係者がその職場を追われた。
解散中の衆議院議員466名のうち381名が追放され、次期立候補も禁止され、貴族院807名は罷免された。反軍演説で有名な斎藤隆夫元代議士も1946年2月21日に民政局に呼び出され聞き取り調査を行われている。斎藤自身は対象とはならなかったが、彼の創設した進歩党の公認候補270名のうち約90％が公職追放とされた。
公職追放 概要
1947年1月4日には「公職に関する就職禁止、退職等に関する勅令」の改正（昭和22年勅令第1号）、公職追放令施行命令の改正（同年閣令第1号）により公職の範囲が広げられ、戦前・戦中の有力企業や軍需産業、思想団体の幹部、多額寄付者なども対象になった。その結果、1948年5月までに20万人以上が追放される結果となった。
公職追放者は公職追放令の条項を遵守しているかどうかを確かめるために動静について政府から観察されていた。これは当初のアメリカの日本の戦後処分の方針であるハード・ピース路線として行われた。
一方、異議申立に対処するために1947年3月に公職資格訴願審査委員会が設置され（第1次訴願委員会）、1948年5月委員会が廃止されるまでの間に1,471件の訴願が取り扱われ、楢橋渡、保利茂、棚橋小虎ら148名の追放処分取消と犬養健ら4名の追放解除が認められた。
公職追放によって政財界の重鎮が急遽引退し、中堅層に代替わりすること（当時、三等重役と呼ばれた）によって日本の中枢部が一気に若返った。
1946年4月10日に旧政治家を粛清した後に衆議院総選挙が行われたために全議席の80％が新人議員となったが、民政局の公職追放の恩恵を受けて議席を得ていたため新憲法に反対するものはいなかった。また、生き残っていた議員達も公職追放を恐れて民政局に反対するものはいなかった。
公職追放 概要
逆に、官僚に対する追放は不徹底で、裁判官などは旧来の保守人脈がかなりの程度温存され、特別高等警察の場合も、多くは公安警察として程なく復帰した。また、政治家は衆議院議員の8割が追放されたが、世襲候補や秘書など身内を身代わりで擁立し、保守勢力の議席を守ったケースも多い。
GHQ下で長期政権を務めた吉田内閣時代は、名目は別にして実質としては吉田茂首相とソリが合わなかったために公職追放になったと思われた事例について、公職追放の該当理由がA項からG項までに区分されていたことになぞらえ、吉田のイニシャルをとってY項パージと揶揄された。
公職追放は戦争犯罪人の処罰と異なり、物故者に対しても行われた（例、東方会総裁中野正剛、1943年死去、追放時期は不明、1951年追放解除）。
1946年6月20日にはGHQ民政局のケーディスは木村内務大臣に町内会、部落会、隣組長を公選にするか組織を廃止するよう伝達し、これを受けた内務省は1947年1月22日付けで町内会、部落会、その連合会、隣組を廃止する新聞発表を行った。
公職追放の該当者は直ちに罷免され、退職金その他の諸手当も停止され、該当者だけでなくその家族も困窮し、親族・関係者らも社会から抹殺同然にされてしまう規定があったため当時の日本社会全体を恐怖で支配するものであった。