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東北新幹線 沿革
1997年（平成9年）
3月22日：秋田新幹線 盛岡駅 - 秋田駅間開業。同線との直通列車として「こまち」運転開始。最高速度を275 km/hへ引き上げ。同日E2系が営業運転開始。200系・E2系「やまびこ」とE3系「こまち」の併結運転開始。「つばさ」を併結する「やまびこ」が10両編成となり、東京駅 - 福島駅間では新幹線としては初めてとなる17両編成の列車が見られるようになった。
5月：全国新幹線鉄道整備法改正（財源スキームの見直し）。
10月1日：北陸新幹線 高崎駅 - 長野駅間（長野新幹線）が開業し、同新幹線が東京駅 - 大宮駅間に乗り入れ開始。列車愛称を行先別に整理し、「あおば」「Maxあおば」を廃止して「やまびこ」「Maxやまびこ」に統合。東京駅20・21番ホームの新設により上野駅発着の定期列車が消滅した（上越新幹線についても同じ）。鉄道整備基金が船舶整備公団と統合し、運輸施設整備事業団設立。
12月20日：E4系Maxが営業運転開始。
東北新幹線 東北新幹線開業の効果と影響
東北新幹線の開業・延伸は後述のように、競合する在来線特急および羽田空港と東北各空港を結ぶ航空路線の廃止や減便、盛岡駅以北の並行在来線の第三セクター鉄道移管、高速バスとの乗客争奪など、他の公共交通機関に大きな影響を与えた。
首都圏（東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県） - 青森県間の公共交通機関分担率の変化は、盛岡駅以北開業前の2000年度は、航空が54%と最も多く、JR（定期外）39%、乗合バス7%であったが、盛岡駅 - 八戸駅間開業後の2003年度は、JR（定期外）63%、航空31%、乗合バス5%と鉄道と航空の分担率が逆転し、全線開業後の2012年度は、JR（定期外）78%、航空21%、乗合バス2%と鉄道がさらに増加した。
東北新幹線 東北新幹線開業の効果と影響
首都圏 - 青森県間の運行本数の変化は、盛岡駅以北開業前の2000年は、航空（羽田 - 青森）8本、航空（羽田 - 三沢）4本、鉄道 13本、高速バス1本であったが、2003年には鉄道が15本に増加、航空は青森便8本、三沢便3本に減少し、高速バス1本と横ばいで、翌2004年に青森便は6本に減少している。2012年は鉄道が17本に増加し、航空は青森便6本、三沢便3本を維持しており、高速バスは7本に増加した。航空座席数は2000年では青森便が150万席、三沢便が76万席であったが、東北新幹線320 km/h運転開始後の2014年には青森便で72万席、三沢便で28万席と大きく減少している。
宮城県 - 青森県間の公共交通機関分担率の変化は、盛岡駅以北開業前の2000年度は、JR（定期外）79%、乗合バス21%であったが、盛岡駅 - 八戸駅間開業後の2003年度は、JR（定期外）78%、乗合バス22%と横ばいで、全線開業後の2012年度は、JR（定期外）90%、乗合バス10%と鉄道が増加した。
岩手県 - 青森県間の公共交通機関分担率の変化は、盛岡以北開業前の2000年度は、JR（定期外）60%、乗合バス40%であったが、盛岡駅 - 八戸駅間開業後の2003年度は、JR（定期外）65%、乗合バス35%と鉄道が微増し、全線開業後の2012年度は、JR（定期外）85%、乗合バス15%と鉄道がさらに増加した。
整備新幹線として建設された区間では、新幹線開業後に並行在来線のJRからの経営分離が行われた。2002年の盛岡駅 - 八戸駅間開業時に、東北本線 盛岡駅 - 八戸駅間が、2010年の八戸駅 - 新青森駅間開業時に東北本線 八戸駅 - 青森駅間が県域ごとに設立された第三セクター鉄道会社に経営移管された。岩手県内の盛岡駅 - 目時駅間はIGRいわて銀河鉄道がいわて銀河鉄道線として運行している。青森県内の目時駅 - 青森駅間は青森県が第三種鉄道事業者として鉄道施設を保有し、青い森鉄道が第二種鉄道事業者として青い森鉄道線として運行している。
東北新幹線 今後の計画・構想や課題
整備新幹線として建設された盛岡駅 - 新青森駅間（178.4 km）の最高速度は1973年（昭和48年）の整備計画に基づき260 km/hとされているが、1993年以降に計画された整備新幹線では、施工後の変更が困難な緩和曲線と縦曲線について対応可能な範囲で360 km/hで走行可能な線形を確保している。2020年10月にJR東日本はこの区間の最高速度を現行の260 km/hから320 km/hに引き上げる計画を発表した。主な地上設備工事の内容としては吸音板の設置が計1.3 km、防音壁のかさ上げが計3.6 km、トンネル緩衝工の延伸が計24箇所で、工事期間は2020年10月から概ね7年程度である。これにより、最大5分程度の時間短縮が見込まれる。
JR東日本グループ経営ビジョン「変革2027」における「次世代新幹線開発」の試験車両としてE956形（ALFA-X）による試験走行を2019年5月から2022年3月にかけて行う。試験走行は仙台 - 新青森間を中心に行われ、車両性能試験のため数回程度最高速度400 km/hの走行試験を行うほか、最高速度360 km/hまでの走行が予定されている。
東北新幹線 今後の計画・構想や課題
E956形（ALFA-X）の開発が発表された中、盛岡駅 - 新青森駅間の360km/h化ではなく320km/h化が発表された理由は、JR東日本によると、盛岡以北の営業速度向上（320km/h化）は現時点での最高速度に対応した計画で、あくまで現時点で正式決定していない360km/h化とは切り離されたものである、としている。
東北新幹線 今後の計画・構想や課題
新幹線での荷物輸送は速達性と定時性が高いという利点があり、JR東日本は、鮮度が重要な食品などの荷物を車内販売準備スペースなどに載せる形での輸送を2017年に開始し、2021年には東北新幹線および相互直通運転する北海道新幹線だけでなく、上越新幹線や北陸新幹線を含めた新幹線での荷物輸送を「はこビュン」として命名して本格展開している。客車への混載では1編成当たり40 - 100箱が限界だが、トラック運転手の残業規制が強化される「物流2024年問題」を前に、2023年6月16日には東北新幹線で編成中の3両を荷物専用車とした列車を新青森駅から大宮駅へ走らせる実証実験を行ない、定期運行化を視野に入れている。新幹線による貨物輸送拡大は国土交通省も推進しており、自治体や有識者からは北海道新幹線の札幌駅延伸後を想定して、一編成を丸ごと貨物列車とする「貨物新幹線」構想も提案されている。その後、JR東日本は貨物専用車両を本格的に投入する方針を固め、2025年秋より山形新幹線用に使用していたE3系1編成の座席を撤去するなどして貨物専用に改造し一般の営業列車に連結する形で東京 - 盛岡間で運転を開始し、将来的には積み下ろし作業のために乗降ドアを拡大するなどした荷物専用車両を新たに開発する方針であると2025年2月に報道されている。
東北新幹線 今後の計画・構想や課題
東北新幹線 東京駅 - 盛岡駅間および上越新幹線 大宮駅 - 新潟駅間は開業後30年以上経過し、将来的に総額1兆円程度の費用を要する大規模改修が必要であると見込まれることから、国土交通省は2015年（平成27年）12月に全幹法第15条第1項の規定に基づいて東日本旅客鉄道（JR東日本）を所有営業主体に指定した。これを受けてJR東日本は翌年2月に新幹線鉄道大規模改修引当金積立計画を提出した。2016年4月から2031年3月までの15年間に3,600億円の引当金を積み立て、2031年4月から2041年3月までの10年間に1兆406億円の大規模改修を行う計画である。国土交通省はこの計画を同年3月に承認した。
東北新幹線 今後の計画・構想や課題
東北新幹線のレール交換は、累計通過トン数8億 tを基準に行われる。東京駅 - 大宮駅間の年間通過トン数は4,400万 tであり、既に人力による交換が行われている。大宮駅 - 小山駅間の年間通過トン数は約2,400万 tであり、開業以来使用してきたレールが2021年度に交換期限に達する見込みである。そのため、2017年2月から10年間かけて大宮駅 - 郡山駅間の上下線約388 kmのレールを交換する計画である。拠点は、使用する無溶接150 mレールを福岡県北九州市から直接貨物輸送が可能な保守基地が条件となるため、最初の4年間は鷲宮保守基地、次の4年間は那須保守基地とする。これに合わせてJR東日本ではレールの運搬、積卸、交換、溶接を1つのシステムで行うことができる「新幹線レール交換システム」を導入した。
東北新幹線 今後の計画・構想や課題
東北・上越新幹線の架線としては主にコンパウンド架線が用いられていたが、JR東日本と鉄道総合技術研究所は、従来よりも設備点数が少なく、高速化にも対応した「高速シンプル架線」を共同開発した。東北新幹線では2020年度以降に上野駅 - 大宮駅間、古川駅 - 盛岡駅間に導入する計画である。整備新幹線で導入されているPHCトロリ線などを採用し、整備新幹線用のシンプル架線の総張力（39.3 kN）より高い53.9 kNにすることで2020年時点での新幹線営業最高速度である320 km/hに対応している。更なる高速化を図る場合、高強度かつ軽量なトロリ線を採用することで最高速度 360 km/hにも対応可能とされている。
東北新幹線と相互直通運転している北海道新幹線は札幌市へ、大宮駅以南を共用している北陸新幹線は大阪市への延伸に向けて、工事や計画がそれぞれ進められている。全通すればさらなる運行本数増加が予想され、大宮駅 - 東京駅間および東京駅の線路容量が逼迫するとして、大宮駅から新宿駅へ乗り入れる別線を建設すべきとの意見や、上野・大宮駅発着の列車を増発するべきという意見、東京駅 - 高崎駅間で上越新幹線と北陸新幹線を併結運転させるという意見もある。現在、ピーク時の大宮駅 - 東京駅間の運行本数は開業時から年々増えており、この区間が運行上の大きなボトルネックになっている。
なお、新宿駅 - 大宮駅間の別線の件については、近い将来のレベルでの完成は現実的ではないことから、2008年11月27日に開催された民主党の「整備新幹線を推進する議員の会」において、JR東日本の担当者から2014年度の北陸新幹線金沢開業および、2015年度の北海道新幹線新函館北斗開業後におけるピーク時の輸送には、大宮駅始発着の列車を一部設定することにより輸送分散を図るという案が、JR東日本の見解として提示された。大宮駅の所在地であるさいたま市も、新幹線の大宮駅発着の設定による増発を2015年度から施政方針として掲げ、国に要望している。
JR東日本社長（当時）の冨田哲郎は、北陸新幹線を走る「かがやき」の増発を利用状況に応じて行う際、新幹線の乗り入れが集中する繁忙期には上野駅とともに大宮駅を発着とする臨時列車も選択肢に入るとしている。なお、東北新幹線では、2017年7月と9月に、初めて大宮駅始発・終着となる臨時「はやぶさ」が運行され、北陸新幹線では、2018年3月からは上野終着の臨時「かがやき」が運行されている。
現時点では、東京駅で東海道新幹線と東北新幹線の線路が接続されていないため、東海道・山陽新幹線との直通運転は物理的に不可能である。
1970年2月、全国新幹線整備法の成立に先立って新幹線の建設・運行に関する調査と審議を行う「新幹線建設委員会」が設置され、1971年7月までの審議において東北・上越新幹線については東海道新幹線とターミナルを共用し、直通運転を図るべきとされた。後に直通運転が可能な複周波数に対応した車両 である試作電車が開発され、開業前の山陽および東北新幹線で試験運転を行っている。
しかし、1982年に大宮駅 - 盛岡駅間で暫定開業した東北新幹線は、大宮駅以南の建設に時間がかかり、東海道新幹線と接続する東京駅への乗り入れは1991年までずれ込んだ。その間の1987年には国鉄分割民営化により東北新幹線はJR東日本、東海道新幹線は東海旅客鉄道（JR東海）の管轄に分かれたことで、乗り入れに関する意思を統一することが困難となり、直通運転の構想は立ち消えとなった。ほかにも採算性（需要）の問題や電源周波数、保安装置などの相違やダイヤ編成の困難さ、東北新幹線内で遅延が発生した際の東海道新幹線への影響（その逆の場合も然り）など直通運転の実現へ向けて生じる課題は多く、山積する課題をクリアしてまで実現させる程のメリットは無いとの見方が示されている。
仙台駅から利府町の新幹線総合車両センターまで支線を建設させる計画がある。車両基地への回送線を旅客営業路線とした博多南線と同じような構造で、通勤路線としても利用できるようになるとしている。
東北新幹線 利用状況
各年度の平均通過人員は以下のとおりである。
JR東日本によると、コロナ禍の影響が無かった2018年度（平成30年度）の東北新幹線および直通する北海道、秋田、山形新幹線主要駅の対東京年間輸送人員は以下のとおりである。
平義線
平義線（ピョンイせん）は、朝鮮民主主義人民共和国平壌市中区域にある平壌駅から平安北道新義州市にある新義州青年駅までを結ぶ、朝鮮民主主義人民共和国鉄道省の鉄道路線である。
平義線 概要
日本統治時代には京義線として、京釜線と共に京城（現：ソウル）を起点とする朝鮮から満洲・中国方面への連絡を担う重要幹線と位置づけられていたが、軍事境界線を挟んで路線が分断されたことに伴い、北朝鮮側の路線を平壌駅を境として北側を平義線、同国の施政下においては南端となる開城までを平釜線（釜は釜山を指す）と改称し、現在に至っている。
平壌-北京・モスクワ間の国際列車も運行されており、外国人が利用できる唯一の路線であり、金日成・金正日専用列車も通る主要幹線の一つである。近年は状況が悪く最優等列車でも表定速度は時速30 - 40 km程度であり、日本統治時代より平壌-新義州間の所要時間が伸びている。
なお、京義線は第二次世界大戦末期に複線化工事が実施されていたが、朝鮮戦争で破壊された後はほぼ全線が単線での運行となっている。また北朝鮮では石油以外の資源が多く産出できることから、水力発電・火力発電（石炭）を用いて鉄道の電化が積極的に推し進められ、両線とも現在では直流3,000 Vにて電化がなされている。
なお塩州 - 南新義州間のルートは、朝鮮戦争後に日本統治時代の多獅島鉄道を買収した旧：楊市線ルート（龍川経由）に切り替えられ、それまでの白馬経由のルートは支線の白馬線となっている。そのほか、平壌市内でもルートの一部が変更され、日本統治時代より20.9 km短縮された。
平義線 運行
2014年10月現在の、平義線平壌 - 新義州青年間の急行51・52列車の運行時刻は次の通りである。架線の電圧低下や停電などで実際には時刻通りに運行されないことも多いが、それでも国際列車の運行にはかなりの余裕時間が組み込んであるので、平壌発中国行きの国際列車の時刻が大幅に乱れることはあまりない。
平釜線
平釜線（ピョンブせん）は朝鮮民主主義人民共和国平壌直轄市中区域にある平壌駅から大韓民国京畿道坡州市の都羅山駅までを結ぶ、朝鮮民主主義人民共和国鉄道省の鉄道路線である。
平釜線 概要
日本統治時代には京義線として、京釜線と共に京城（現：ソウル）を起点とする朝鮮から満洲・中国方面への連絡を担う重要幹線と位置付けられていたが、南北分断と朝鮮戦争を経て軍事境界線を挟む形で路線が分断されたことに伴い、北朝鮮側の路線を平壌駅を境として北側を平義線、同国の施政下においては南限の開城駅までを平釜線（釜は釜山を指す）と改称したが、2024年の北朝鮮の南北統一放棄に従って、開城〜都羅山が制度上廃止され、平開線と改称された。
一般営業が行われているのは開城駅までである。開城 - 都羅山間は2003年に韓国側の京義線との鉄道連結事業により整備（再開通）されたもので、2007年から貨物輸送等を実施していたものの、運行中断状態となり、2024年に制度上廃止となった。詳細は京義線・東海線鉄道および道路の連結事業を参照。
同国の主要都市の一つである開城と平壌の間を結ぶ路線であるため、重要度は高い。但し2002年当時の時刻表によれば、平壌から直通する急行列車は存在せず、準急行と各駅停車のみが設定されていた。
現在は平壌-開城高速道路を走るバスを用いているが、以前は平釜線を外国人北朝鮮ツアーでの板門店訪問の際に使用していたこともあったという。朝鮮民主主義人民共和国の鉄道の項目も参照。2018年に北朝鮮と韓国が実施した共同調査結果では、施設の老朽化と電力不足によって速度が出せない状況にある。
中川一郎
中川 一郎（なかがわ いちろう、1925年〈大正14年〉3月9日 - 1983年〈昭和58年〉1月9日）は、日本の政治家。衆議院議員。自由民主党の派閥・中川Gの領袖。正三位勲一等。 農林大臣（第49代）、農林水産大臣（初代）、科学技術庁長官（第35代）、原子力委員会委員長（第35代）。
「北海のヒグマ」と呼ばれ、タカ派議員として知られていた。財務大臣兼内閣府特命担当大臣（金融担当）などを務めた中川昭一は長男。参議院議員を務めた中川義雄は実弟。
中川一郎 生涯
北海道広尾郡広尾町に農業・中川文蔵、セイの長男として生まれた。祖父・五八郎の時代に富山県福光町から北海道の広尾郡広尾村にある山奥の開拓地に移住した農民の出である。
出身地の広尾について、政治評論家の今井久夫によれば、「なにしろ広尾というところは北海道の中央を北から南に貫く日高山脈が太平洋に没するその海岸線の北に位置する小さな部落である。馬が生きながらクマに喰われるところであった。人々はその馬の泣き声を何度も聞いた。」という。
父・文蔵は14歳の時に北海道に渡り、道東の僻地を選んで開拓に従事した。母セイは山形県出身。子だくさんの文蔵とセイは一生懸命働き、一郎は両親からの北国の血が流れている10人の兄弟姉妹の長男とされているが、実際の長男の竜太郎は生まれて間もなく、いろりの火にころがり落ちて焼死し、長女のミヨも夭折、姉の節子、敏子のあとに生まれた男児のため、一郎と名付けられ、“長男扱い”された。
小学校2年生の時、父・文蔵は開拓地を離れて町なかに住み、雑貨商兼家畜商に転じた。学校での得意な科目は一貫して算数・数学であった。
豊似小学校時代の一郎は、小柄でおとなしかった。学校では勉強に精を出し、家に帰っては両親を助けて野良仕事に励んだ。
中川一郎 生涯
一郎の筋骨たくましい身体は、小さい時からの労働の名残である。
北海道庁立十勝農業学校、宇都宮高等農林学校（現・宇都宮大学農学部）を経て、1947年（昭和22年）9月、九州帝国大学農学部農業土木科卒業。農林省の役人を志望していたが、東京にいたのではメシが食えないと懸念し、志願して北海道庁に入った。
当初は家業を継ぐ予定だったが、広尾町会議員に出世した文蔵が北海道庁に陳情に出かけた際、ろくに相手にもされなかった口惜しさから、｢お前は役人になれ｣と言われ、両親思いの一郎は父の命ずるまま地方役人になった。
中川が北海道に戻った時、北海道は社会党の天下であり革新系の田中敏文が社会党に担がれて北海道知事に当選した。中川は可愛がってくれた教授が書いた紹介状を持参して、九州大の先輩にあたる田中のもとを訪れたが、来客が多くなかなか面会しようとしない田中にしびれを切らし、紹介状を焼いてしまった。
1951年（昭和26年）、北海道開発庁が設置され、開発担当官となる。昭和28年（1953年）大野伴睦北海道開発庁長官の秘書官を務め、大野に見出されることとなる。
大野長官はわずか7カ月の在職で、自民党総務会長に転じた。後任の長官は緒方竹虎で、副総理との兼務であった。中川はそのまま、緒方長官のもとでも秘書官を務め、第5次吉田内閣総辞職のあと、開発庁の開発専門官に異動させられた。
中川一郎 生涯
大野は1959年（昭和34年）、中川に「役人を辞めて俺の秘書になれ」と要請した。父・文蔵は大反対したが、大野に惚れ込んだ中川は12年間の役人生活に別れを告げ、身分の不安定な政治家秘書になる決意をしたが、文蔵は「こんな馬鹿な息子とは思わなかった。まあ交通事故で死んだと思って諦めるから、おまえの好き勝手にしろ」と突き放した。
1963年（昭和38年）、大野の勧めで旧北海道5区から第30回衆議院議員総選挙に出馬し、初当選した（当選同期に小渕恵三・橋本龍太郎・田中六助・伊東正義・藤尾正行・鯨岡兵輔・西岡武夫・奥野誠亮・三原朝雄など）。初代の後援会会長は幕別町の吉田菊太郎である。自民党内では初めは大野派に所属し、大野の死後大野派が分裂すると船田派に所属し、その後水田派に所属した。
1970年、佐藤栄作・田中角栄両首相から大蔵政務次官に任命される。1973年（昭和48年）には中山正暉、浜田幸一、渡辺美智雄、石原慎太郎ら若手議員を集めて「青嵐会」を結成、同会代表世話人の一人になった。三木内閣末期には福田赳夫を中心とする「解党的新党」の結成を企図していたが、青嵐会全体で福田新党運動を展開するには至らなかった。
中川一郎 生涯
福田内閣期の1977（昭和52）年には自民党国民運動本部長となり、保守派の活動を通じて親交のあった作曲家黛敏郎に新たに立ち上げる党友組織自由国民会議初代代表に要請、受諾される。同年の福田内閣改造内閣で農林大臣（省庁改称のため、1978年7月5日より農林水産大臣）、鈴木善幸内閣では科学技術庁長官に就任した。
1978年（昭和53年）の自民党総裁選挙で、福田が敗れ、12月6日に内閣総辞職をしたが、「予備選はインチキだ」として、農水相辞任に際し、福田内閣の最後の閣議で、内閣総辞職の署名を断固として拒否しぬいた。単なるポーズや嫌がらせでなく、大平政権誕生阻止のため、喧嘩師・中川一郎が最後の大博打に打って出たと思われた。
1979年（昭和54年）には石原、長谷川四郎、松沢雄蔵、長谷川峻らを結集して、自由革新同友会（事実上の中川派）を結成した。
1982年（昭和57年）10月の自民党総裁選挙・予備選に中曽根康弘、中川、河本敏夫、安倍晋太郎らが立候補した。当時は立候補に国会議員50名の推薦が必要であったため、福田派から安倍に投票する予定の議員の名前を借りての出馬だった。結果は、中曽根一人で全党員の6割近い支持票を集め、中川は最下位だった。この時期には後述するように奇行が目立つようになる。
中川一郎 生涯
総裁選後間もない1983年（昭和58年）1月9日、札幌パークホテル10階1022号室バスルームにて中川が死亡しているのを、妻の貞子が発見した。当初死因は「急性心筋梗塞」と発表されたが、2日後に「自殺」に訂正された。57歳没。
中川の自殺から間もなく、高知県にいた後藤田正晴官房長官には、1月9日午前の段階で北海道警察と古巣の警察庁のルートを通じて中川の自殺を知らせる急報が伝えられていた。急報を聞いた後藤田は中曽根康弘総理に電話でことの真相を伝えた後に、記者団に対して中川が急死したことを発表したが、その死因は遺族と中川の側近に配慮して伏せていた。
突然の訃報を聞いた堂垣内尚弘北海道知事が駆けつけている。中川の遺体は、1月9日のうちに空路で札幌から東京の中川邸まで運ばれた。総裁予備選挙が終わってから中川は「夜、眠れない」と強く訴えるようになり、睡眠薬を服用していたという。
衆議院での追悼演説は安井吉典。墓所は渋谷区諦聴寺。
中川一郎 人物・逸話
一般には「明るい中川一郎と怖い中川一郎の2人がいる」と言われていた。一方、中川を良く知る元秘書の鈴木宗男は、豪快さと繊細さが真の二面性と語っている。
愛称は、“北海のひぐま”、“十勝のじゃがいも”など。
今井久夫によると、「中川が福田の蔵相の下で、はじめて大蔵政務次官になった時、中川を“北海道のひぐま”と呼んだのは福田である。それまで中川は、北海道の地元では“十勝のじゃがいも”といわれていた。中川を見ているとやっぱり“じゃがいも”より“ひぐま”の方がぴったりする。以後、地元でも中川を“ひぐま”あるいは略して“くま”と呼ぶようになった。このように福田はアダ名をつける名人である」という。
中川は自他ともに認める熱烈な国粋主義者で、反共主義者だった。
農林水産大臣であった1978年（昭和53年）10月6日、週刊誌などでの発言で解任された栗栖弘臣統合幕僚会議議長の「超法規発言」について、衆議院予算委員会で民社党の大内啓伍から見解を求められ、「憲法についても改正すべきだという議論があるということも十分耳を傾けなければならぬ」と述べた。
中川一郎 人物・逸話
CIAの諜報活動により、上記のように表向きは反共を唱えながらも裏では親ソビエト政権の樹立を画策していたと見なされ、1983年1月首相の名代としてのアメリカ合衆国訪問に際し「ペルソナ・ノン・グラータに相当する」として入国拒否を通告された。こうしたことが彼の死にまつわる疑惑を形成することにもなった。
選挙にも酒にもけんかにも強い中川だったが、ある時期から、強いはずの酒が中川の人生を狂わせ始めた。酒飲み仲間の玉置和郎がその変わりようを証言する。
「中川一郎の酒の飲みっぷりは本来、朗らかそのものだった。酔っぱらうとね、もっている財布を芸者たちにバーンと投げ出す。好きなだけもっていけというわけだ。だから芸者にもてた。元来が、お金というものにあまり執着しなかった。それが同友会をつくった頃からかなあ、酔っぱらうと前後不覚になり、崩れるようになった。同時に愚痴っぽい酒飲みとなった。いつだったかも、腰が抜けるほどに酔っぱらってね、小便しに行くのに、どこが便所だかわからなくなり、ドアのところで放尿しようとするんだ。あわてて便所まで連れて行き、無事にすんだけど、ああいうこと、昔はなかったな。」
国会議事堂の敷地内で立ち小便しているところを写真週刊誌に撮影されたことがある。今井久夫によると、
中川一郎 人物・逸話
「酒を飲んだあとの生理現象として、前をまくって放水する。これはだれでもやることであって、とがめるわけにはいかない。ところが中川はトイレにいかないのである。時には二階の窓から下の道路目がけて雨を降らせ、また時には部屋の隅のタン壺にそそぎこむ。そして呵々大笑してどてんと横になると、たちまちいびきをかいて寝てしまう。まことに天衣無縫、豪快きわまる酔いつぶれ方である」
という。
先述したように、公式には中川の死は自殺とされ、遺書は残されていないが原因としては「しゃにむにニューリーダーの一角に割り込み、13人の少人数ではあるものの、自民党に自分の派閥を作り上げて総裁候補にまでのし上がった。その過程で、人間関係や政治資金などで相当の無理をしており、その心身の疲労が自殺という形で爆発してしまった」というのが定説である。また中川の秘書から北海道選挙区選出参議院議員となった高木正明が、本人の名誉を考え早急の火葬を行う指示を行ったとされ、死の2日後には火葬されている。しかし、遺書もなく政治家としては早急な火葬、また死因の変更などから、中川の死はいくつかの疑問点があるとして今もって議論されることがあり、特に他殺の可能性について指摘されることもしばしばあるが、当時第一秘書だった鈴木宗男を始め関係者一同は事実無根と主張している。
中川一郎 人物・逸話
石原慎太郎はその著書「『私』という男の生涯」において、「己(中川一郎)が所行の報いで殺害されたらしく、その後始末を私が負わされ」と記しており、他殺をほのめかしている。
内藤國夫によると、
「中川一郎突然死のあと、巷に流れ出た“噂話”には、さまざまなものがあった。ソ連の対日工作員レフチェンコから中川一郎が巨額な政治献金を受け取っていたのを、中曽根・後藤田ラインに知られ、暴露するぞと脅され、悩んでいたとの話に始まり、総裁選で膨大な金を使いすぎ借金返済に困窮していた、ソ連のKGBに謀殺された、ニュージーランド沖のイカ漁や韓国の水産関係者との利権を“角筋”によって絶たれた、さらには、総裁選挙後に“肝臓ガン”を告げられ悩んでいた等々などが主なものである。いずれも根拠のない、無責任な“噂話”ばかりである」
という。
中川一郎 人物・逸話
なお、2010年10月、鈴木は中川が1975年7月に世界銀行の招待で南アメリカ諸国を歴訪する出発前日に全日本空輸の藤原経営管理室長と料亭で会食した際に、「餞別」として100万円を受け取ったこと、さらに後の東京地検特捜部による「ロッキード事件」の「全日空ルート」の捜査の過程でこのことが明らかになり、1976年8月に特捜部からの事情聴取を受けていたことを月刊誌『新潮45』の記事で証言している。鈴木は、このことを後の1982年に福田赳夫に追及されたことが自殺の原因となったとも記しているが、これに対しては中川の妻の貞子が否定している。
中川の死から5日後の1983年1月14日、東京のソ連大使館からモスクワに宛てたKGBの暗号電報に、ソ連のスパイであり、テレビ朝日専務だった三浦甲子二の話として「中川は明らかに他殺だ。CIAの手先に消された」と記されていたことが明らかになっている。ほか、「鈴木はCIAと結託して中川を収賄疑惑に引き込んだ」との記述も確認されている。
中川一郎と貞子が結婚したのは、1951年（昭和26年）7月9日。札幌市中央区南14条西4丁目にある弥彦神社で、神前結婚式が行われた。2人の結婚に当初から反対していた一郎の父・文蔵は姿を見せなかった。
中川の夫婦仲の悪さは、政界でかなりの程度知られていた。中川にとっては兄貴分的存在で政治の指南役でもあった金丸信は、
中川一郎 人物・逸話
「一度忠告してやったことがあるんだ。女房が怖いとか、俺の言うことに従わないって、あまりにもこぼすので『そんな女房は思いきり殴りつけてやれ。そしたら亭主の言うことに従うようになる。心配するな』と教えたんだ。私の忠告どおり女房を殴りつけていればこんなことにはならなかったかもしれないな」
「総裁選後の中川君と、それ以前の中川君とは、もう全然違う人間のように変わった。以前の彼と違って、以後の彼は、もうクヨクヨ、クヨクヨして話にならんのだ。目やになんか出しちゃったりしてね。顔じゅうに吹き出物がブツブツと出ているし。それで“キミ、なんか疲れているのと違うんか。目やにや吹き出物がどうしてでるんだ”って健康に注意したことがある。あとで考えてみれば、もうその頃から睡眠薬なんてものを奥さんが惜しげもなく大量に飲ましていたらしい。ウイスキーとの併用の弊害を無知で飲ましたとすれば許せるけれど、無知でなくて、承知で飲ましていたとすれば、これはもう許せないことだ」
と述べている。
貞子は中川一郎の所作や、スマートとは言えない百姓あがりのずんぐり、むっくりした武骨な体軀そのものまでを嫌っていたとされる。
一方、中川一郎自身は「開拓農家出身であることを誇りにし、政治家になってからはその土着性、庶民性にあふれたムードを売りものにさえした」。中川夫妻は、「この一点だけでも“似合いの夫婦”の正反対、趣味から好き嫌い、人間の付き合いかた、生きざまとすべてが相反する、世にも稀なカップルであった」。
北海道に生まれ育った中川だが、スキーができなかった。貧しさのためというより、病弱の母を助けて家事や牛馬の世話に追われ、学校から帰っても遊んでいる暇がなかったからという。
1988年（昭和63年）、故郷広尾町に中川一郎記念館が完成した。食肉卸業大手ハンナンの元オーナー浅田満は記念館の建設費として3億円支払っている。大学時代の愛読書だった河上肇の「貧乏物語」（岩波文庫）、初代大臣として自らが揮毫した農林水産省の看板のレプリカなどが展示されている。また敷地内には、片手を上げ軽く頭を下げて「ヨッ！」とあいさつしながら歩く、という生前お得意だったポーズの銅像が立ち、台座の揮毫は盟友であった安倍晋太郎の手になる。なお敷地の芝生は後にパークゴルフ場に改修された。
中川一郎 家族・親族
中川家は富山県西礪波郡福光町（現南砺市）、北海道広尾郡広尾町、東京都と移動している。
石生駅
石生駅（いそうえき）は、兵庫県丹波市氷上町石生字猪ノ尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。
石生駅 駅構造
単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、列車交換や待避が可能な地上駅。東口・西口ともに駅舎があり、ホームとの間は実質的に東西自由通路も兼ねた跨線橋で結ばれている。
篠山口駅管理の無人駅。2021年3月13日にICOCAなどの交通系ICカードに対応した。駅舎内に自動券売機が設置されている。
かつては現・東口に機能の中心があり、駅前にはバス停があり、駅舎内ではキヨスクも営業していたが、西口ができてからはそれらの機能の大半を西口に移した。西口では1階で喫茶店が営業しているが、中2階にあった出札窓口横に存在した丹波市の観光案内所は2016年に閉鎖されている。
当駅は駅業務を丹波市が受託する簡易委託駅であったが、2021年3月31日をもって無人化されている。
付記事項
石生駅 ダイヤ
日中は篠山口駅発着の普通が1時間に1本停車する。朝晩には大阪駅発着の丹波路快速も設定されている。
石生駅 利用状況
駅前の駐車場を利用してのパークアンドライドが行われている。しかし駅周辺の人口の減少や、モータリゼーションの影響もあって、利用者は伸び悩んでいる。
鉄道利用促進を図るべく、2007年度には近距離利用時の特急料金の一部を自治体が助成する社会実験が行われ、当駅もその対象となった（当時、『北近畿』が停車していたため）。
兵庫県統計書によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
石生駅 駅周辺
石生地区は丹波市氷上地域の外れにあるが、商業施設や飲食店等が集中している。住宅地は国道沿いを中心に存在している。
西口のロータリーにある「石生駅西口」停留所から、ウイング神姫（旧神姫グリーンバス）の青垣・野瀬・柏原・山南方面への路線が発着している。
石生駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
福知山線
■丹波路快速・■普通
柏原駅 - 石生駅 - 黒井駅
ルイージ・ガルヴァーニ
ルイージ・ガルヴァーニ（Luigi Galvani、1737年9月9日 - 1798年12月4日）はイタリアのボローニャ出身の医師、物理学者である。姓はガルバーニとも表記する。電気磁気学の黎明期においてカエルを用いた電気実験で多大な功績を挙げ、カエル検流器の発明のほか、結果として誤りであったものの動物電気の発見は電気化学や電気生理学分野を生み出すことに貢献した。19世紀初頭には化学生成由来の電気が「ガルヴァーニ電気」と呼ばれ、現代でもガルバニ電池やガルバノメーター（検流計）などに名を残している。
ルイージ・ガルヴァーニ 前半生
1737年に、当時教皇領であったボローニャにて、ドメニコ・ガルヴァーニとバルバラ・カテリーナ・フォスキの子として誕生する。彼の生家はボローニャ中心部のマルコーニ通り25番地として現存している。父ドメニコは金細工師であり、ガルヴァーニ家からは多くの著名人が輩出された。
ガルヴァーニは「医療電気」の分野に興味を持った。これは1760年代のベルトラン・バホンやラモン・マリア・テルメイヤーによる電気研究や、1770年代のジョン・ウォルシュやヒュー・ウィリアムソンによる電気がもたらす人体への影響の発見などを踏まえて18世紀に誕生した新しい分野であった。
ルイージ・ガルヴァーニ 動物電気の発見とボルタとの論争
ガルヴァーニは解剖したカエルの肢が電気に反応することを利用してカエル検流器を発明した。1780年代、ガルヴァーニはこの検流器を用いてベンジャミン・フランクリンが1752年に行った凧の実験の追試を行おうとし、装置に解剖したカエルを取り付け、遠方の大気由来の電気（雷のこと）の性質を調べようとした。この時、雷が地面に落ちなくても（つまり大気由来の電流が流れずとも）、カエルの延髄に取り付けられた真鍮のフックと、鉄の手すりが接触した時にもカエルの脚が痙攣することを発見した。その後、条件を変えて追試を行い、これら実験結果からガルヴァーニは、生体には電気を発生させるメカニズムがあり、筋肉を動かすのは電気の力であるとする説を提唱した。彼はこれを「動物電気」（animal electricity）と名付けて、従来において生命力などと呼ばれてきたものの正体だとした。一連の研究成果は1791年に論文として発表された。
ルイージ・ガルヴァーニ 動物電気の発見とボルタとの論争
当時、パヴィア大学の実験物理学教授であったアレッサンドロ・ボルタは、ガルヴァーニの実験を検証した一人である。当初は動物電気説を支持したが、生体以外の部分に電気の発生由来があるのではないかと疑い、最終的にガルヴァーニが坐骨神経と筋肉を接続するために用いていた金属部分にあたりをつけた。
ここからガルヴァーニは2種類の異なる金属によって電気が生じていると説明することが可能だと結論付けた。この仮説を元にボルタは、1794年にボルタ電堆を発明し、1800年に、さらにこれを改良した最初の化学電池と呼ばれるボルタ電池を発明した。
当時の科学者の間ではガルヴァーニ説とボルタ説で論争になったが、ガルヴァーニ本人は論争には消極的で、もっぱら甥のジョヴァンニ・アルディーニが積極的な擁護者として立ち回った。対するボルタもガルヴァーニに敬意を示し、化学生成由来の電気を自身の名前ではなくガルヴァーニ電気と名付けた。
ルイージ・ガルヴァーニ 晩年
ガルヴァーニは生涯を通じて生物に対する電気の研究を精力的に行った。1797年にナポレオン・ボナパルトのイタリア遠征によって、その傀儡国家であるチザルピーナ共和国が成立すると、新政府はすべての大学教授にフランスに忠誠を誓うことを義務付けた。ガルヴァーニは他の同僚らと共にこれに反発し、忠誠を拒否した。この結果、新政府は彼の学術的及び公的な地位を剥奪し、経済的支援も凍結した。1798年12月4日、ガルヴァーニは兄弟の家にて、憂鬱と貧困の中で両親に看取られて息を引き取った。
ポール・デュカス
ポール・アブラアム・デュカス（デュカ）（Paul Abraham Dukas [pɔl abʁaam dyka(s)]、1865年10月1日 - 1935年5月17日）は、フランスの作曲家。
ポール・デュカス 「Dukas」の読み方について
Dukas姓の日本語での表記は「デュカス」と「デュカ」の2通りがある。フランス語でデュカス[dykas]、デュカ[dyka]の両方に読み得るため、日本語でもこのように表記が併存している。
1955年にDukas一族の友人から、BBCの発音担当部署に「Paul Dukas自身がsを発音していた」との証言があったという。
デュカ、パウル・デュカという表記の揺れがあるが、本記事においては記事名に準じて以下「デュカス」と表記する。
ポール・デュカス 経歴
デュカスは完璧主義者と言われており、そのため慎重に作曲し、『アリアーヌ』のように7年を要したものもあった。1920年代には大半の作品を破棄してしまい、今日残るのは20曲ほどと言われる。同世代のクロード・ドビュッシーとは親しく交際しており、デュカスの作品を称賛していた。作曲家の弟子としてメシアン、デュリュフレ、ポンセ、ロドリーゴらがいる。彼がメシアンに与えた助言「鳥の声を聞きたまえ」は、メシアンのその後の作曲の根本的な言語の一つとなった（ただし、本人はデュカスに言われる前から鳥の声に注目していたようである）。
ポール・デュカス 経歴
1865年10月1日、銀行家の父ジュール・デュカス、ピアニストだったウジェニーの次男としてパリで生まれた。ウジェニーはポールが5歳の時にピアノのレッスンを受けさせたが、彼は14歳になるまで特段音楽の才能を示さなかった（彼が5歳の時、ウジェニーは第三子マルグリット・ルーシーを出産後に世を去ってしまう）。1881年の終わりに16歳でパリ音楽院に入学し、ジョルジュ・マティアスにピアノ、テオドール・デュボワに和声法、エルネスト・ギローに作曲を師事。この時出会った音楽院の同僚、ドビュッシーとはこの後生涯続く友情を結ぶこととなる。ごく初期の作品に、序曲『リア王』（1883年）、序曲『ゲッツ・フォン・ベルリヒンゲン』（1884年）等がある。1886年には対位法とフーガで一等を得、1888年作曲のカンタータ『ヴェレダ』ではローマ大賞第二等を含むいくつかの賞を獲得したものの、翌年は入賞できなかった。失望したデュカスは1889年に音楽院を去り作曲家の道を捨て、ルーアンで従軍する。しかし同地の軍楽隊でバンドマスターと知遇を得たのが契機となり、除隊後に作曲家および音楽評論家としてのキャリアをスタートさせることとなる。
ポール・デュカス 経歴
評論家としてのデュカスは『週刊批評（Revue Hebdomadaire）』、『音楽批評』、『芸術紀（Chronicle des Arts）』、『芸術新報（Gazette des Beaux-Arts）』の各誌上で活躍し、400を超える評論を執筆した。時には、自作品に対しても厳しい批評を行った。もともと完璧主義者の彼だったが多くの評論を執筆したことでより徹底され、上記のように自身の作品の多くが破棄されることとなった。
作曲家としては、1892年にコンセール・ラムルーによって初演された序曲『ポリュークト』で本格的なデビューを果たした。コルネイユ作の悲劇に基づいたこの序曲は、同時代の多くのフランスの作品のようにワーグナーやフランクの影響を見せながらも、すでにデュカスの個性が表れ始めている。『ポリュークト』の成功の後、1892年に自身の台本『ホーンとイムニルド』によるオペラ作曲に着手した（結局1幕のみを作曲し未完）。彼唯一の交響曲『交響曲ハ長調』（1895 - 1896年）では、ドイツ音楽にみられる構造性の中に印象派に代表されるモダニズムを昇華させることに成功し、（初演は賛否両論あったものの）自身に大きな実りをもたらし、この後彼の最も有名な作品である、交響的スケルツォ『魔法使いの弟子』（1897年）を生み出すこととなる。
ポール・デュカス 経歴
『魔法使いの弟子』の後、2つの大規模なピアノ作品『ピアノソナタ変ホ短調』（1901年）、『ラモーの主題による変奏曲、間奏曲と終曲』（1903年）を作曲する。特に『ピアノソナタ』は彼の代表曲であるのみならず、「デュカスの中だけでなく、フランスピアノ音楽史史上最も野心的な作品」ともいわれている。十分にレパートリー化されているとは言い難いものの、デュカスの弟子であるジャン・ユボー、フランソワ＝ルネ・デュシャーブル、最近でもマルカンドレ・アムラン、マーガレット・フィンガーハットら多くの演奏家が定期的に取り上げている。
1899年には2度目のオペラ『アリアーヌと青ひげ』の作曲に取りかかり、7年後に完成、1907年に初演が行われ、多くの称賛とシェーンベルクら同時代の作曲家の関心を獲得した。この作品は、同じくメーテルリンクの戯曲が用いられたドビュッシーの『ペレアスとメリザンド』と音楽的な類似性がある（デュカス自身も意図的にドビュッシーの作品から引用を行っている）。彼の最後の主要な作品はロシア・バレエ団によって委託されたバレエ『ラ・ペリ』（1912年）であった。
1916年、ポルトガル系フランス人のシュザンヌ・ペレイア（1883年 - 1947年）と結婚、シュザンヌは1919年12月に娘のアドリエンヌ＝テレーズを出産した。
ポール・デュカス 経歴
晩年には作曲の教師としても知られるようになった。シャルル＝マリー・ヴィドールが1927年にパリ音楽院での作曲科の教授を退任すると、デュカスが後任に任命された。また、パリのエコール・ノルマルでも教鞭を執った。『ラ・ペリ』以後創作からは離れていたが、1920年には、1918年に亡くなった生涯の友ドビュッシーへの追憶となる『牧神の遥かな嘆き』を、1924年には詩人のド・ロンサール生誕400周年を記念した『ロンサールのソネット』を作曲している。
1934年にフランス学士院会員に選出される。翌1935年5月17日、69歳でパリにて永眠。パリのペール・ラシェーズ墓地に埋葬されている。
デュカスが没したとき、9人の作曲家による追悼曲が作曲され、デュカスが編集者であった『ルヴュ・ミュジカル』17巻166号（1936年5・6月号）の付録に掲載された。9人の内訳は、ガブリエル・ピエルネ、ギィ・ロパルツ、フローラン・シュミット、マヌエル・デ・ファリャ、ホアキン・ロドリーゴ、トニー・オーバン、オリヴィエ・メシアン、エルザ・バレーヌ、ユリアン・クレイン（アレクサンドル・クレインの甥）である。ファリャにとってデュカスは恩人であり、ロドリーゴ・オーバン・メシアン・バレーヌ・クレインはデュカスの教え子だった。
法華宗本門流
法華宗本門流（ほっけしゅう ほんもんりゅう）は、日蓮を宗祖とし、日隆を派祖とする日蓮門下の一派。大本山は本能寺、本興寺、徳永山光長寺、長国山鷲山寺。本尊は本門八品上行所伝の南無妙法蓮華経。
日隆は妙顕寺日霽を師として修学したが、法華経について論争があり、「八品正意論」を提唱し、妙顕寺を出て本能寺を建立し、日隆門流を興す。
ペ・ヨンジュン
ペ・ヨンジュン（韓: 배용준、1972年8月29日 - ）は、韓国の俳優、実業家。ソウル特別市出身。身長180cm、体重78kg、血液型はO型。芸能事務所「KEYEAST」代表。日本での愛称は「ヨン様」。
特技は剣道、合気道、スノーボード、ゴルフ。キリスト教ローマ・カトリック信者でもある。
韓流ブームのきっかけとなった俳優。2015年5月、女優パク・スジンと同年秋に結婚することを発表。翌2016年に第1子男児、2018年には第2子女児が誕生。
ペ・ヨンジュン 略歴
子供の頃、テコンドーの試合中に他人の脚が目に当たり、視力が低下した（この視力低下が原因で兵役を免除される）。ハンヨン高等学校卒業後、1994年に韓国放送公社（KBS）の特別採用により、テレビドラマ『愛の挨拶』で俳優デビュー。2000年～2002年、成均館大學校芸術学部映像学科の在籍中、一時的に俳優業を休業した時期がある。2005年3月に中退した。唯一、公にした元恋人は映画監督イ・サガン。彼女との交際を公にし、インターネット上で話題になる。
1994年に『愛の挨拶』でデビュー以後、いくつものドラマに出演。特に1996年の『初恋』では韓国ドラマ史上最高視聴率（2008年8月現在）65.8パーセントを記録し、主役を演じた彼自身も人気の座を手に入れた。韓国において、2002年に『冬のソナタ』のチュンサン役で、百想芸術大賞 人気賞（TV 部門『冬のソナタ』）、KBS 演技大賞 最優秀演技賞、人気賞、ベストカップル賞、ベストドレッサー賞を受賞している。
ペ・ヨンジュン 略歴
日本では、2003年BS-2で放送されたドラマ『冬のソナタ』のヒットによりブレイク、2004年4月～8月にはNHK総合で放送され、「ヨン様」「微笑みの貴公子」のニックネームが生まれ、主に30代以降の世代の女性に親しまれている。「冬ソナ」は、2004年の流行語に選ばれる。
2004年12月2日、インフォーシークの「2004年度年間検索キーワードランキング」男性有名人部門の1位になる。
2004年12月16日、『ヨン様』が「ワード・オブ・ザ・イヤー2004」（朝日新聞社）の流行語大賞となる。
2004年秋に発売された初写真集「THE IMAGE VOL.1」は、6日間で初版の10万部を完売 。
2005年9月に日本で公開された映画『四月の雪』は、約300万人動員の韓国映画史上最大のヒット（2005年9月現在）。
2007年末～2008年は、約2年の撮影期間を経たドラマ『太王四神記』が放送される。
また、タイや中国語圏などのアジア諸国でも高い人気を誇っていた。2004年3～4月には、映画『スキャンダル』で、中華民国（台湾）、シンガポール、香港、日本（初来日）のアジアツアーを行なう。
ペ・ヨンジュン 略歴
2005年映画『四月の雪』で、中華民国（台北）、日本、中華人民共和国（北京）でプロモーションを行なう。
2007年5月、中国の捜狐ドットコム（総2495万5044人参加）の「10年間最も影響力のある韓国スター」で1位となる。
2007年『太王四神記』に主演し、韓国で最高視聴率37パーセントを獲得したことで注目を集める。
現在、韓国語(母語)、英語、日本語(少々)、中国語(少々)で話すことができる。
2006年に資産10億円を出資して芸能プロダクション「KEYEAST」を設立し、2015年には資産が152億円を超えるなど実業家として活動している。2018年に会社をSMエンターテインメントに売却し、2020年代には家族とハワイに移住して生活しているといわれている。
ペ・ヨンジュン 出演作品
2009年9月29,30日の5度目の来日に行われたイベントを3D映像化したライブ映画。監督は翁長裕。上映時間103分。特別興行のため観賞料金3,500円（前売3,000円）。同イベントDVDが先立って発売されているが映画版は3D専用の制作・編集内容となっている。
食品
通信
製造
サービス
ペ・ヨンジュン 人物
2004年10月23日、新潟県中越地震が発生。約5,000人の死傷者を出し10万人を超える人が一時避難した。2004年12月24日にペ・ヨンジュンの日本関係者が新潟県の東京事務所を訪れ、日本で開催した写真展で得た収益から3000万円を寄付した。また「ペ・ヨンジュンさんを愛する韓国家族の集い」の名で韓国ファンも義援金を新潟まで行き渡し知事から後日感謝状を贈られたという。
6回の公式来日（2010年12月現在）
2004年4月に映画『スキャンダル』プロモーション（旧 渋谷公会堂）の為初公式来日した際には、到着日時・場所を公開していたこともあり羽田空港に5,000人のファンが集結したため警察隊が出動し、怪我人まで出るパニックになってしまった。記者会見等を行なう。
6日収録 NHK 番組「冬のソナタ特集 素顔のペ・ヨンジュン」2004年4月30日放送。
CS フジテレビ721「ペ・ヨンジュン スペシャル インタビュー」2004年6月6日14:00～放送。
ペ・ヨンジュン 人物
2004年11月に写真展や記者会見の為2度目の公式来日した際は、成田空港発表で3,500人と言われるファンが集結、空港ロビーをファンが埋め尽くした。宿泊先のホテルニューオータニ前で、ファンがパニック状態になり怪我人が出る騒ぎになりホテルを移ることとなる。
日本テレビ系列スーパーテレビ情報最前線特別版「緊急特集!ペ・ヨンジュン密着」2004年11月29日22:00～放送。
CS TBSチャンネル「緊急特番 ペ・ヨンジュン来日独占密着スペシャル 05」2005年10月1日21:00～他放送。
2005年夏に映画『四月の雪』プロモーションで3度目の公式来日した際は、羽田空港使用不可の方針が下される異例の事態となり、到着日時・場所を秘密にし、本人自らがウェブサイト上で空港出迎えを自粛するように公知したが、およそ600人が成田空港に詰め掛ける騒ぎとなった。プレミア試写会、映画プロモーション、記者会見を行なう。
テレビ朝日ゲスト出演「徹子の部屋」2005年9月9日13:20～放送。
ペ・ヨンジュン 人物
2008年5月末にドラマ『太王四神記』プロモーションで約3年ぶりに4度目の公式来日した際は、来日便など公式行事以外の情報非公開としていたが、大阪・関西空港に3000人が集まった。大阪でプロモーション、東京で記者会見を行なう。また中田英寿主催で6月7日に日産スタジアムに行なわれた『TAKE ACTION! 2008 「+1 FOOTBALL MATCH」』の趣旨に賛同、映像コメントに出演し、そのコメントは試合前に流された。その映像コメント終了後に会場に来ていた本人がグラウンドに降り来場していた観客に挨拶をするサプライズ演出を行なった。
NHK 総合「太王四神記スペシャル」2008年6月21日（土）17：00～他放送。
CS TBSチャンネル「完全独占 ペ・ヨンジュン来日密着ドキュメント2008」2008年7月5日21:30～他放送。
日本テレビ系「独占 ペ・ヨンジュン新たなる 誓い」2008年8月17日13:25～他放送。
ペ・ヨンジュン 人物
2009年9月17日に過労で入院。過労とストレスで免疫力が低下し敗血症の初期段階と診断された。命には別状なく21日には退院、9月27日にアニメ「冬のソナタ」のプロモーションのためにチェ・ジウとともに5度目の公式来日をしており、9月29日には東京ドームで放送記念イベントが開催、30日には旅行エッセイ『韓国の美をたどる旅』の出版記念イベントが行われたが、再び健康悪化したため日程を早め10月2日に帰国している。
2006年2月20日に韓国のコンテンツ企業で、KOSDAQ上場会社であるオットウィンテック社（のちにキーイースト社に社名変更）に、ペ・ヨンジュンと、アジアのコンテンツ投資流通企業で、ペ・ヨンジュンの日本での活動をマネジメントしているインタラクティブメディアミックス(IMX)、日本の情報通信大手ソフトバンクの韓国現地法人と共同出資すると発表した。ペ・ヨンジュンは90億ウォンを出資、37.5%の株式を保有する筆頭株主となる。ペ・ヨンジュン自身は経営に直接関与しないものの、今後はキーイースト社をコンテンツの制作・流通・配給などを総合的に取り扱う企業にするとしている。この出資に関するニュースは韓国のみならず、日本のマスメディアでも大きく取りあげられている。
2009年2月12日、オークラ出版の雑誌『ペ・ヨンジュン来日特報 It's KOREAL 08年7月号増刊』で、大量の写真を無断掲載したとして、肖像権（パブリシティ権）侵害を理由とした損害賠償請求訴訟を東京地方裁判所に提起、2010年10月21日に東京地裁はオークラ出版に対して440万円の支払いを命じている。
2005年自身のホームページにて「竹島は大韓民国の領土」という立場を表明したが、同時に「私に与えられた役目があるとすれば、国家領土の間に線を引く一言よりも、アジアの家族たちの心と心の線を繋ぐことだと考えています」と述べている。
ペ・ヨンジュン DVD（ドラマ 映画以外）
『ペ・ヨンジュン DRAMA BAE YONG JOON』
※2004年映画「スキャンダル」プロモーションツアーの台湾・シンガポール・香港・日本訪問他
販売元：ポニーキャニオン、発売日：2005年11月16日
『April Snow -再会- さいたまスーパーアリーナイベント DVD-BOX』
販売元：インタラクティブメディアミックス、発売日：2006年5月31日
『ペ・ヨンジュン アジア・ツアー~2005 April Snow Promotion TAIWAN / JAPAN / KOREA / CHINA~』
※2005年映画「四月の雪」プロモーションツアーのドキュメンタリー他
販売元：ポニーキャニオン、発売日：2006年11月22日
ペ・ヨンジュン 報道をまとめた本
※新聞記事の全報道等を本にまとめたもの
『BAE YONG JOON - 日刊スポーツがみたペ・ヨンジュン』
出版社：日刊スポーツ出版社（ISBN 4-8172-5292-8）発売日：2005年12月14日
『BAE YONG JOON 05-06 - 日刊スポーツがみたペ・ヨンジュン』
出版社：日刊スポーツ出版社（ISBN：）発売日：2007年3月
『BAE YONG JOON 04-05 完全復刻版 - 日刊スポーツがみたペ・ヨンジュン（2004） 』
出版社：日刊スポーツ出版社（ISBN：）発売日：2008年5月
『BAE YONG JOON 06-08 - 日刊スポーツがみたペ・ヨンジュン（2006）』
出版社：日刊スポーツ出版社（ISBN：）発売日：2008年7月
波上宮
波上宮（なみのうえぐう）は、沖縄県那覇市にある神社。近代社格制度では官幣小社に列格され、現在では神社本庁の別表神社に指定されている。
那覇港を望む高台の上に位置し、「なんみんさん」「ナンミン」として親しまれてきた。琉球八社の一つで、全国一の宮会より琉球国新一の宮に認定されている。年間を通し多くの参拝客で賑わうが、季節毎に行事があり、なかでも5月17日の例大祭に合わせて開かれる「なんみん祭」は、多数の催し物でとくに賑わう。
波上宮 祭神
『日本の神々 -神社と聖地- 13 南西諸島』では、主祭神からも分かるように熊野信仰の系列に連なっており、また琉球王国の総鎮守であると述べている。現在も沖縄総鎮守として信仰されている。
主祭神
相殿神
波上宮 歴史
当宮創建の年代は不詳である。しかし『琉球宗教史の研究』では、琉球八社は真言宗寺院に併置され、その創建の由緒を見ると多くは社寺同時に創建されたものと考えられることから、当宮は察度王の御代、護国寺が開山した時期（貞治7年、1368年）に創建されたのではないかと推測している。一方、島尻勝太郎は、頼重法印が亡くなった1384年が護国寺の開山という説が通説になっていて、波上宮の創建がそれ以前（1368年）とされていることについては、異説を唱えている。いずれにせよ創建は王国時代で、琉球八社は王府が管理していた官社であったが、歴史書で創建年が明らかにされている神社は、長寿宮（浮島神社）1451年、安里八幡宮1466年などで、15世紀頃には創建されていたとも考えられる。
『波上宮 略記』では、遥か昔、人々が海の彼方の海神の国（ニライカナイ）の神々に豊穣や平穏を祈った聖地が当社の鎮座する波の上の崖端で、拝所として日々の祈りを捧げたのに始まると述べている。当地での遥に関して『海上の道』では、波の上の丘陵の高みにおいて、毎年、日を定めてこの付近の居留者が各々の故郷の方角に向けて香炉を置き、自身の本国に向かって遥拝する「ネグミ拝み」と言う祭りが近代まで行われていたことを紹介している。