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小栗旬 来歴
2018年、『花より男子』と同役の花沢類役で『花のち晴れ〜花男 Next Season〜』にゲスト出演。『花より男子F』より10年ぶりの復活となった。NHK大河ドラマ『西郷どん』で坂本龍馬を演じた。大河ドラマの出演はこれで7回目となる。ドラマ『今日から俺は!!』に床屋役でカメオ出演。劇中での台詞や髪型、また店の名前が「GENJI」であることから、自身の主演映画『クローズZERO』で演じた滝谷源治役を彷彿させた。
2019年、以前から交流のあった、写真家・映画監督の蜷川実花監督の映画『Diner ダイナー』と主演映画『人間失格 太宰治と3人の女たち』の2本に出演。後者では、役作りのため10キロ以上減量。
2019年夏、語学学習のため9か月限定でロサンゼルスへ渡米。しかし、新型コロナウイルスの影響で春帰国の予定が延期し、2020年7月帰国。
2020年、映画『罪の声』で、ある事件を追う新聞記者の役を演じ、日本アカデミー賞や報知映画賞など、その年のいくつかの映画賞で主演男優賞を受賞する。
小栗旬 来歴
2021年、ハリウッド映画『ゴジラvsコング』（2020年公開予定であったが、新型コロナウイルスなどの影響により延期）にてハリウッドデビューする。ハリウッドからは何度かオファーが来ていたが、日本での撮影の重複や語学力不足などの理由で断る。
しかし、アメリカ在住時に制作サイドから声がかかり、何度か話し合いを重ねた上で出演が実現した。
2022年、大河ドラマ『鎌倉殿の13人』で主演を務め北条義時を演じた。大河ドラマの出演は今作で8作目。
2023年6月8日、所属事務所のトライストーン・エンタテイメントの株主総会の決議を経て2代目代表取締役社長に就任し、俳優業との二刀流で活動することになった。
2012年3月12日、『貧乏男子 ボンビーメン』で共演したモデル、女優の山田優と4年間の交際期間を経て結婚を発表、3月14日に婚姻届を提出した。その後、10月2日に山田優の地元沖縄で身内のみの結婚式を挙げ、2013年1月6日にハワイで多数の芸能人を招待した結婚式および披露宴を行った。
2014年10月2日、第1子が誕生したことを発表した。当初、性別や誕生日は明かしていなかったが、性別については女児であることが小栗の口により公表された。ただし、この以前に第1子が女児であることは事実上知られていた。2017年1月20日に第2子、2020年4月に第3子、2022年春に第4子が誕生したことが報じられた。
小栗旬 人物
左利き。明星学園野球部OB。阪神タイガースのファンであることを公言している。
小栗なりすましアカウントの出現を受けて、TwitterなどのSNSは行っていない旨を公式サイトで発表している。
『花より男子』の花沢類役で大きく飛躍したが、このオファーを受けた小栗自身は乗り気ではなかった。だが原作ファンの実姉に「お前に花沢類はできない」と全否定され、逆に奮起しオファーを受けたと語っている。
小栗旬 出演
太字は主人公と主要キャラクターを示す。
大河ドラマ（NHK総合）
八代将軍吉宗 第44話（1995年11月12日） - 徳川宗翰 役
秀吉（1996年1月7日 - 12月22日） - 佐吉（石田三成の幼少時代） 役
葵 徳川三代（2000年1月9日 - 12月17日） - 細川忠利 役
義経 第16 - 38話（2005年4月24日 - 9月25日） - 梶原景季 役
天地人（2009年1月4日 - 11月22日） - 石田三成 役
八重の桜 第1話 - 第5話（2013年1月6日 - 2月3日） - 吉田松陰 役
西郷どん 第26話 - 第35話（2018年7月22日 - 9月16日） - 坂本龍馬 役
鎌倉殿の13人（2022年1月9日 - 12月18日） - 主演・北条義時 役
どうする家康 最終話（2023年12月17日） - 南光坊天海 役
豊臣兄弟!（2026年1月〈予定〉- ） - 織田信長 役
現在
過去
肱川
肱川（ひじかわ）は、四国の南予地方を流れる肱川水系の本流で、一級河川である。流路の全域が愛媛県内を流れている。
肱川 概要
肱川に流れ込む支流は474本と多い上に、中流域に大洲盆地がある一方で、下流域は狭窄している。大洲盆地の北端である五郎（地名）から河口の長浜までの区間は、高低差が極めて小さく、両岸に山脚が迫り渓谷的な地形である。加えて大洲盆地の北東部、東大洲地区に矢落川への合流点がある。
肱川の中上流域では川沿いに点在する盆地に市街地が形成されていることから貯留型の氾濫が起こりやすい。また、下流域では大洲盆地に流入する肱川の支川が多い一方で、河川勾配が緩やかで水位が下がりにくい地形になっていることから貯留型や拡散型の氾濫が起こりやすくなっている（災害史は後述）。
肱川の水は流域だけでなく、他の場所へも導水されている。野村ダムによって堰き止められた水は、南予用水を通じて北は佐田岬半島から南は宇和島市までの南予地方一帯を潤している。特に柑橘類の果樹園にとっては欠かせない水として利用されている。一方で、流域では豪雨時に行われたダムの緊急放流によって死者が出たこともある。また、ダムの影響で、下流域の流量は人為的な変動が見られるようになった。
肱川 地理
肱川は西予市宇和町久保の鳥坂峠（とさかとうげ）付近に源流を発し、そこから南流して、西予市の南部で東に向きを変え、西予市野村町坂石で黒瀬川、船戸川と合流し北へと向きを変える。その後は河辺川、小田川等の支流を集め、蛇行しつつ四国山地を横断する。中流域には大洲盆地が存在する。ここで一気に開け、流れは緩やかになり、大洲市街を貫流して矢落川などと合流する。下流域は、大洲市北部にて、両岸の山が迫る渓谷状の地形から一気に瀬戸内海（伊予灘）へと流れ込んでおり、河口には水面上の三角州は形成されていない。ただし、海中には膨大な川砂が流れ込んでいる。ここまでの流路延長は103キロメートルと、四国の中では比較的長大な河川であるにもかかわらず、源流部と河口との直線距離が約6分の1の18キロメートルと、その屈曲振りが窺える。
肱川 地理
このような場所を流れる肱川は、流域面積の約9割が山地で占められ、さらに、下流部に大規模な平野部が見られず、流域において目立つ平野部は中流域よりも上流側に存在する盆地に限られるという特異な流域像を持つ。また、肱川の河口部は比較的水深が深い上に、河川勾配も緩いため、比較的河川流量の少ない時期には河口から約12 kmの地点まで海水の流入が起こり、この付近では海棲の魚類なども観察される。一方で、肱川の下流部は、流域に建設されたダムが放流を行う際に流量が急増し、ダムが貯水している際には流量が急減など、人為的な流量の変動が目立つ場所でもある。
なお、肱川の河口の長浜には、冬期に肱川の上流の大洲盆地から吹き下ろしてくる、肱川あらしと呼ばれる局地風が吹く。しばしば大洲盆地では朝霧が発生し、この霧が風と共に長浜へと吹き降るという現象も起こる。この霧が動く様子が見える、肱川の河口部の東側の小高い場所に「肱川あらし展望公園」も整備された。
肱川 名称の由来
肱川と呼ばれるようになった理由については諸説があり、定かではない。
伝説としては、1331年に伊予の守護職となった宇都宮氏が比志城（大洲城）を築いた際に、下手の石垣が何回も崩れて、石垣が築けなかったので、「おひじ」という乙女を人柱にしたところ、それ以後は石垣の崩れなくなったので、乙女の霊を慰めるために、城の下を流れる川を「比地川」（ひじかわ）と名付けたとのことである。この伝説に基づき、宇和島自動車のバスガイドにより「昔、大水を鎮めるためお肱さんという娘が人柱になったことを弔うため」という観光説明がなされている。
肱川 主な橋梁
大洲市には肱川にかかる唯一の沈下橋の冨士橋（長さ約48m）があったが、洪水時に水位上昇の原因になることから2023年11月から撤去工事が行われることになった。
肱川 利水施設
流域のダムが間欠的な放流を行うため、肱川の下流域で人為的に流量が大きく変動する。また2018年7月の豪雨の際には、野村ダム・鹿野川ダムは満水に近づき、7月7日午前6時20分に異常洪水時防災操作を行った。これはダムへの河川水の流入量をそのまま放流する操作で、いわゆる「緊急放流」とも呼ばれる。放流直前に西予・大洲両市は避難指示を出し、サイレン等による警告も行われたものの、西予市野村地区で約650戸が浸水し、5人が死亡した。この件について、国土交通省は情報伝達に課題があったことを認め、改善する方針を示した。
肱川 肱川流域の産業
肱川の流域に見られる平地は氾濫原であったため砂地が多く、水稲の栽培よりも野菜栽培に適しており、畑が作られてきた。この畑では、大洲名物であるいもたきの材料のサトイモなども栽培されてきたほか、保存食として漬物も作られてきた。ただ、肱川の氾濫のたびに畑の境界が不明になることを避けるために、東大洲地区などでは、畑の畦道に沿うように、畑の境界を示す樹木が植えられてきた。
肱川の氾濫による洪水被害を少なくするため、肱川流域に位置していた大洲藩は、河畔に竹などを植えることを推奨した。水防林として植えられた樹種としては、竹のほかに、ムクノキやエノキが挙げられる。この中で竹を、建築資材として利用するほかに、竹工芸品が作られ、熊手、籠、竹すだれ、竹刀、物差しなどが製造され、この付近の伝統的な産業の1つになった。かつては、団扇の骨（丸亀方面に出荷）、和傘の骨（和歌山へ出荷）も製造していた。ほかに桑の木も洪水に強いとされ、推奨された。この関係で養蚕も行われ、大洲は繭の集散地であった。
肱川 肱川流域の産業
また、肱川の中下流域は水量もあり、それほど急流でなかったため、かつては河川舟運が発達し、河口の長浜は木材などの集散地として栄えた。この船の通行を妨げないように、河口部の長浜大橋は可動橋として建造された。
このほか、肱川では漁業も営まれ、アユの漁が行われてきた。
また、大洲の鵜飼いは日本三大鵜飼の1つに数えられ、鵜飼いは観光資源として残っている。「肱川の鵜飼」は、昭和62年度手づくり郷土賞（水辺の風物詩）受賞。
平成16年度には愛媛県立大洲農業高等学校の取り組み「やすらきの水辺づくり」が、手づくり郷土賞（地域活動部門）受賞。
肱川 災害史
大洲盆地は肱川による水害の常襲地域として知られてきた。大洲藩主の加藤家の年譜によると1688年から1860年までの173年間のうち3分の1にあたる62の年で出水の記録が残っている。
2009年4月から6月にかけて肱川では渇水となった（平成21年渇水）。記録的な少雨で4月から5月の鹿野川ダム地点の総雨量は81mmだった（ダム完成後50年間で最少）。渇水は6月30日からの梅雨前線による降水でようやく解消された。
赤い鳥
『赤い鳥』（あかいとり）は、鈴木三重吉が創刊した童話と童謡の児童雑誌。1918年7月1日創刊、1936年8月廃刊。
赤い鳥 概要
日本の近代児童文学・児童音楽の創世期に最も重要な影響を与えた。1923年の10月号を関東大震災により全焼、12月号を雑誌組合の協定により休刊、1929年2月から1931年1月までの間一時休刊するが鈴木三重吉が亡くなる1936年まで196冊刊行され続けた。
鈴木三重吉の目から見て低級で愚かな政府が主導する唱歌や説話に対し、子供の純性を育むための話・歌を創作し世に広める一大運動を宣言し『赤い鳥』を発刊した。創刊号には芥川龍之介、有島武郎、北原白秋、泉鏡花、徳田秋声、高浜虚子らが賛同の意を表明した。表紙絵は清水良雄が描いた。
その後菊池寛、三木露風、西條八十、谷崎潤一郎らが作品を寄稿した。
この様な運動は誌名から「赤い鳥運動」と呼ばれるようになった。また、『金の船』（1919年、代表者：斎藤佐次郎）、『童話』（1920年、代表者：千葉省三）といった類似の児童雑誌が創刊された。
北原白秋は『赤い鳥』において自作の童謡の発表を行いながら、寄せられる投稿作品の選者として重要な役割を果たした。
赤い鳥 概要
1918年11月号に西條八十の童謡詩として掲載された『かなりや』に、成田為三の作曲した、楽譜の付いた童謡がはじめて翌1919年の5月号に掲載された。元々童謡は文学的運動としてはじまり、当初は鈴木三重吉も童謡担当の北原白秋も、童謡に旋律を付けることは考えていなかったが、この5月号の楽譜掲載は大きな反響を呼び、音楽運動としての様相を見せるようになった。それまでの唱歌と違い、芸術的な香気が高い詩、また音楽的にも従来の唱歌と違い、単純な有節形式でない唱歌と異なる音楽に人々は衝撃を受け大評判となった。以後、毎号、歌としての童謡を掲載。この後、多くの童謡雑誌が出版されたことで、大人の作った子供のための芸術的な歌としての童謡普及運動、あるいはこれを含んだ児童文学運動は一大潮流となっていった。また『赤い鳥』が刺激となって次々と子供向けの雑誌が出版された。
1920年当時の最大発行部数は3万部。
1984年に日本童謡協会は『赤い鳥』が創刊された7月1日を「童謡の日」と定めた。
豊島区立目白庭園内に、「赤い鳥」にちなんで命名された施設「赤鳥庵」がある。
赤い鳥 評価
一流の文学者による作品は、児童文学全体のレベルを高めるとともに、新美南吉をはじめとする次代の児童文学作家を発掘・育成した。一方「童心主義」と呼ばれる方針は、実際の子どもの姿から遊離していたという批判も後になされた。また、寄稿を試みた宮沢賢治の作品を三重吉がまったく評価せず、掲載に至らなかった点も、本誌の限界と評されることがある。
漫画家のやなせたかしは幼少時代、家に蓄音機があり、クラシックのレコードのほか、「青い目の人形」や「かなりや」など「赤い鳥運動」の頃の童謡が揃っていて、小さな時からそうした音楽に親しんだと述べている。（出典：讀賣新聞、2007年6月12日）
周東美材は「グループ・サウンズの歌詞にファンタジックなイメージを持ち込んだ作詞家・橋本淳の歌詞世界は、父・与田凖一が愛読した『赤い鳥』などの童謡や童話などにそのルーツがある」などと論じている。
赤い鳥 テレビアニメ
1979年2月5日 - 7月30日にテレビ朝日系、シンエイ動画制作で、毎週月曜19:00 - 19:30（JST）に、木下忠司の企画、音楽により、テレビ朝日開局20周年記念番組として『赤い鳥』に掲載された童話をアニメ化した『日本名作童話シリーズ 赤い鳥のこころ』（『まんが赤い鳥のこころ』）が放映された。第1回「天までとどけ」は1979年10月にミラノで開催された国際映画祭の短編アニメ部門の第1位に選ばれ､同年11月に国連から国際児童年のテーマにかなう作品として主人公「YAICHI」のタイトルで表彰されると同時にニューヨークのIYC映画祭でも上映された。
作詞 - 松山善三 / 作曲 - 木下忠司 / 編曲 - 宇都宮安重 / 歌 - 東京コンサーツ
作詞 - 松山善三 / 作曲 - 木下忠司 / 編曲 - 宇都宮安重 / 歌 - 東京コンサーツ
作詞 - 吉田絃二郎、木下忠司 / 作曲 - 木下忠司 / 編曲 - 宇都宮安重 / 歌 - 東京コンサーツ
系列は本放送当時のもの、放送時間は個別に出典が提示されているものを除き1979年7月中旬 - 8月上旬時点のものを使用する。
若鳴門清海
若鳴門 清海（わかなると きよみ、1939年2月7日 - 2011年4月18日）は、兵庫県三原郡三原町（現役当時、現在の同県南あわじ市）出身で春日野部屋に所属した大相撲力士。本名は居内 徳夫（いうち とくお）。最高位は西前頭6枚目（1966年7月場所）。現役時代の体格は182cm、115kg。得意手は右四つ、突っ張り、投げなど。
若鳴門清海 来歴
中学時代から土地相撲の大関と互角に取れたため、大相撲の世界に入ることを志したが、自宅で待針を踏んで右足の親指を貫通させてしまった。すぐに手術して針を抜いたが、傷が癒える前に農作業に出て破傷風にかかってしまった。あわや右脚切断かという重症だったが、どうにか右足親指切断にとどまった。しかし、このことが元で1度は大相撲を諦め、地元の県立三原高校に進学。高校では最初、陸上部に所属したが、ほどなく相撲部に移った。後に、右手の人差指を失いながら水泳で名を上げた「フジヤマのトビウオ」こと古橋広之進や右目を事実上失明し開けている方が見えづらいという状態ながら大横綱にまで登りつめた双葉山の存在を知って、自分にもできると思い、三原高校を中途退学して春日野部屋に入門。1955年（昭和30年）1月場所で初土俵を踏んだ。
初土俵の場所では番付外と新序でともに好成績を残したため、同年3月場所では序ノ口を飛び越して、いきなり序二段に付いた。
当初の四股名は本名でもある「居内」だったが、1957年11月より、同郷・同部屋の先輩である鳴門海に因んだ「若鳴門」へ改名。その後、1961年11月場所で新十両に昇進し、1963年1月場所で新入幕を果たした。
若鳴門清海 来歴
右足の親指を失っているため、踏ん張りが効かず前に落ちやすいのが最大の弱点だった。これを克服すべく足腰を徹底的に鍛え、俵伝いにつま先で歩く稽古もした。しかし、やはり足の指を失った影響か大勝ちはできず、番付が上がると大負けして落ち幕内に定着できずに十両との往復を繰り返した。突っ張り・吊り・投げ・捻り・はたき・足技など多彩な取り口を駆使して相撲を取ったが、三賞を手に入れることはできなかった。
1969年5月場所以降は幕内に返り咲けず、東十両12枚目で2勝13敗と大敗した1970年5月場所を最後に、31歳で引退。
引退後は年寄・千田川を襲名し、相撲教習所の指導員を長く務めた。その後は巡業部に異動し、2004年2月6日に停年を迎えた。
2011年4月18日、心不全のため千葉県市川市内の病院で逝去。72歳没。
2017年1月場所に於いて照強が新十両に昇進し、これにより、本項の若鳴門以来55年ぶりとなる南あわじ市出身の関取が誕生した。
トヨタ・RAV4
RAV4（ラヴフォー）は、トヨタ自動車が生産・販売しているクロスオーバーSUV。4代目は海外専売車となっていたが、5代目から再び日本市場に投入された。
トヨタ・RAV4 概要
初代RAV4は日本でいう「5ナンバーサイズ」に収まるコンパクトなサイズのクロスオーバーSUVであったが、主に北米市場の要求から、モデルチェンジのたびにボディサイズを拡大、2代目以降、3ナンバーサイズとなった。主要市場の欧米においては他の同社製SUVよりもコンパクトなサイズとなっている。生産はトヨタ自動車高岡工場（愛知県豊田市）と、グループ会社の豊田自動織機長草工場（愛知県大府市）である。
4代目は日本での販売こそされていなかったものの、欧州全域・北米・南米・オセアニア・中国・東南アジア・南アフリカなど、世界200か国で使用される世界戦略車である。2016年時点でRAV4はカローラ、ハイラックスに次いで世界で3番目に売れているトヨタ車であり、2017年には世界全体の自動車販売台数ランキングでも4位となるほどの人気を示している。特に北米での人気は際立っており、アメリカの乗用車販売台数で16年連続1位であったカムリを抜いて首位に立った。
トヨタ・RAV4 概要
国内復帰した5代目も安いとは言えない価格帯と全幅1855ミリメートル～という巨大なサイズながら、オールマイティな優秀な点が高く評価されて5か月間もの間日本の月間販売台数SUV部門1位を獲得し続けた上、2019-2020年の日本カー・オブ・ザ・イヤーも受賞した。2019年の世界販売台数ランキングでは3位につけ、1位争い常連のフォード・Fシリーズをも脅かす勢いである。2020年にはシリーズ累計1000万台に到達している。
トヨタ・RAV4 初代（XA1#型・1994年5月 - 2000年5月）
1989年10月に開催された東京モーターショーにRAV-FOURとして出展し、4年後の1993年10月に開催された東京モーターショーにプロトタイプが披露された後、1994年5月に発表された。
カローラ、セリカなどのコンポーネンツを流用しながらも、フロアパネルは独自に起こされ、リアサスペンションも鍛造リンクを用いた仮想球面支持の専用品となるなど、オン・オフ両面の性能追求のため、惜しみなく技術が投入されることとなった。
パワートレーンは直列4気筒 2.0L 3S-FE型 ガソリンエンジンとトランスミッションを横置きに搭載し、ドライブトレーンには日本車では数少ないベベルギア式のセンターデフを持つ本格的なフルタイム4WDである。
CMキャラクターには木村拓哉が起用され、本来RVに興味のない若い女性層にも売れた。
1995年4月には、ホイールベースを延長し、居住性と利便性を向上させた5ドアモデル「RAV4 V」（ラヴフォーファイブ）が追加された。
1996年8月にマイナーチェンジを実施し、スポーツエンジンである 3S-GE型 を搭載した3ナンバーボディのスポーツモデルTypeG、3ドアソフトトップ（前席は標準型にも設定されていた脱着式パネルサンルーフで、Bピラー以降が幌のもの。いすゞ・ミューと同じタイプ）も追加された。1998年8月には平成10年アイドリング規制に適合。
トヨタ・RAV4 初代（XA1#型・1994年5月 - 2000年5月）
シティユースを目的とした車ではあるものの、余裕のある最低地上高や優秀な4WD性能、及びボディ下部が破損しにくい樹脂プロテクターで覆われていることなどから、プライベートで足回りのチューニングを施しオフロードで力を発揮させるユーザーや、全日本オフロードトライアルのシリーズ戦に出場する選手も登場。また、この4輪独立サスペンションは、オンロードでは乗用車と変わらない操縦安定性と快適性をも提供する。RAV4をベースとした電気自動車のRAV4 EVも後にフリート販売された。
変わったバリエーションとしては、「パーソナルセレクション」という、ボディカラーの配色、内装色を指定された色の中から自由に選べるオプションがあった。初期の頃には迷彩パターンや、Bピラーとルーフ一部をロールケージのように塗り分けるパターンもあったが、後期型以降は、メインの外板×バンパーやアンダーパネル×内装色の組み合わせを選ぶシステムに落ち着いた。
2000年4月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2000年5月に2代目と入れ替わる形で販売を終了した。
トヨタ・RAV4 2代目（XA20W型・2000年5月 - 2005年11月）
2000年5月に登場。海外戦略を重視したために、同年のジュネーブモーターショーで海外先行デビューした。3か月後の8月にフルモデルチェンジしたカローラ系のコンポーネンツを使用するが、フロアパネルは先代同様に専用設計となっている。エンジンは2WD用に1ZZ-FE(1.8L)と、4WD用に1AZ-FSE（2.0L直噴）が設定されている。グレードは下からX、X-G、エアロスポーツ、ワイドスポーツの4つでそれぞれに4ATと5MTが組み合わされていたが、2003年8月のマイナーチェンジ時にエアロスポーツ、及び各MT仕様が廃止された。
当モデルは、先代の弱点であった室内空間の貧弱さを克服する方策としてボディサイズを拡大し、全モデルで3ナンバーボディサイズとなった（それでも他社製の同クラスSUVに比べると小型であった）。また、先代モデルが3ドアモデルメインの開発であったことに対し、当モデルではより居住空間に優れた5ドアモデルメインの開発が行われた。内外装の質向上も著しく、よりシティユースを志向したモデルであると言える。しかし、日本国内でのSUVブームの沈静化もあり、最終的に良好なセールスを記録するには至らなかった。反面、欧米では非常に人気が高く、輸出仕様には本革シートを装備したモデルや、ディーゼルターボやガソリンターボエンジンを搭載したモデルも存在している。
トヨタ・RAV4 2代目（XA20W型・2000年5月 - 2005年11月）
2000年に制定された低排出ガス車認定制度における認定車第1号であり、最初に同ステッカーをつけた車種でもある。
2005年10月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2005年11月に3代目と入れ替わる形で販売終了。
トヨタ・RAV4 3代目（XA30W型・2005年11月 - 2016年7月）
2005年11月14日に登場。国内目標月間販売台数は2000台。2006年1月から海外販売を開始し、グローバルでの目標年間販売台数は30万台。
同年のフランクフルトモーターショーでお披露目された。トヨタの「MCプラットフォーム」を進化させた「新MCプラットフォーム」を初めて採用した車種である。エンジンは上郷・下山両工場製の2AZ-FE（2.4L）のみ。全モデルでCVTのみの設定となる。4WD性能はこれまでのセンターデフ＋ビスカスカップリング式フルタイム4WDではなく、電子制御式4WDに変更された。
当モデルは、先代モデルに比べてさらにボディサイズが拡大され、海外市場をより強く意識した設計とされている。また、初代から設定されていた3ドアモデルが廃止され、5ドアモデルのみの設定となるが、海外向け（欧州・アフリカ・南米の一部以外）のモデルには荷室などを延長したロングボディがあり、ドア枚数こそ変わらないものの、これまで通りロングとショートの2種類のボディタイプを持つ。ロングボディ仕様は、日本国内でも2007年8月から派生車種「ヴァンガード」として投入された。なお、ロングタイプでは3列シートも選択可能で、エンジンは3.5L V6（北米、豪州等のみ）エンジンも用意されていた。
トヨタ・RAV4 3代目（XA30W型・2005年11月 - 2016年7月）
欧州向けや南米・アフリカ向けの一部は日本と同じサイズのショートボディであり、4WDモデルのみの設定である。また他の地域ではみられない、1AZ-FE（2.0L）および2AD-FTV（2.2Lディーゼル、135ps）、2AD-FHV（2.2Lディーゼル、180ps）エンジンを搭載したモデルも存在した。なお、ディーゼルエンジンと組み合わされるトランスミッションは6MTのみである。また、欧州向け右ハンドル車（主にイギリス向け）は、豊田自動織機のみでの製造となっている。
日本仕様はネッツ店専売車種であるため、フロントエンブレムにはトヨタマークではなく“N”をかたどったエンブレムが採用された。ネッツ店での専売化により、従来型までのサブネーム「J」及び「L」は消滅した。なお、カローラ店とネッツ店で併売されていたクルーガーは、当車の発売に合わせカローラ店専売モデルとなったが、2007年6月に後継車ヴァンガードの発売を機に消滅した。発売当時のグレード構成は下からX、G、スポーツの3種。
トヨタ・RAV4 3代目（XA30W型・2005年11月 - 2016年7月）
生産工場はトヨタ自動車田原工場、及び豊田自動織機長草工場、中国・天津の一汽豐田天津工場で生産される。
2012年12月3日、一部改良。S-VSC（ステアリング協調車両安定性制御システム）、ヒルスタートアシストコントロール&ダウンヒルアシストコントロール制御システム、ステアリングスイッチ（オーディオスイッチ）を標準装備。併せて、既存グレードを「STYLE」に集約し、グレーメタリック塗装の18インチアルミホイールやカラードオーバーフェンダーなどを装備した「STYLE"S Package"」を新設。また、JC08モード燃費に対応した。
トヨタ・RAV4 4代目（XA40型・2013年1月 - 2018年11月）
2012年11月開催のロサンゼルス・モーターショーにてワールドプレミア、翌2013年1月より北米市場に、また欧州市場には同年3月に投入された。韓国においても2013年中盤に販売を開始。日本での生産工場は高岡工場と豊田自動織機長草工場の2か所。
なお、日本では2013年11月に当車のプラットフォームを使用した兄弟車である3代目ハリアーが導入されたこと、当時は国内でのSUVの人気が現在の様に爆発的ではなかったこと等から投入は見送られた（この時期、初代RAV4からのライバル車であるホンダ・CR-Vも、5代目投入までの2年半にわたり日本市場から撤退している。）。
北米仕様のエンジンは2.5Lとなり、トランスミッションは4速ATから6速ATに変更された。欧州仕様は先代同様の2.0Lガソリン、2.2Lディーゼルに加え、新開発の2.0Lディーゼルを搭載する。
2015年のマイナーチェンジで、オーリスに似た近年のトヨタのデザインアイコンである「キーンルック」をフロントに採用すると共に、カムリやハリアーと同じ2AR-FXE型2500cc直4ハイブリッドユニットを搭載したモデルも追加された。
世界的な売上は好調で、2016年、2017年と世界のSUV販売台数1位となっている。
ちなみに本モデルの18インチアルミホイールは日本向けのU60系ハリアーの特別仕様車に流用設定されていた。
トヨタ・RAV4 5代目（XAA50/XAH50/XAP50型・2018年11月 - ）
5代目は、北米市場でおいて2018年11月に発表、ガソリン車は同年12月より販売を開始したほか、ハイブリッド車は2019年3月に発売された。日本での生産工場は高岡工場と豊田自動織機長草工場の2か所で行われる。
「TNGA」に基づく「GA-Kプラットフォーム」の採用に加え、パワートレインを刷新。トヨタが「ダイナミックフォース エンジン」と呼ぶ新世代2.5L直噴ガソリンエンジン（北米仕様A25A-FKS、最高出力は203hp）に、「Direct Shift-8AT」を組み合わせた（北米仕様）ほか、新型2.5Lハイブリッドシステム（THS II）が搭載される。日本仕様は、2.0LのM20A-FKSエンジン＋CVT、ハイブリッド仕様の2種が導入された。
トヨタ・RAV4 5代目（XAA50/XAH50/XAP50型・2018年11月 - ）
また2.0Lのガソリン車のうち、「Adventure」「G "Z package"」グレードには新開発の「ダイナミックトルクベクタリングAWD」を採用。走行状況に応じてリヤのトルクを左右独立で制御する「トルクベクタリング機構」に加え、前後輪の車輪軸に採用した世界初の「ラチェット式ドグクラッチ」により、2WD走行時に、後輪に動力を伝達させる駆動系の回転を停止させて損失を低減し、燃費向上を目的とした「ディスコネクト機構」を採用。また、ハイブリッド車に採用する電気式AWDシステム「E-Four」は、電気で駆動する後輪の全体トルクが先代（4代目）比1.3倍に向上したほか、走行状態に応じて適切に後輪にトルクを配分する新制御を採用した。
トヨタ・RAV4 5代目（XAA50/XAH50/XAP50型・2018年11月 - ）
2020年6月にはプラグインハイブリッドモデルのRAV4 PHVが導入された。ハイブリッド車に採用されている「THS II」をベースにしたプラグインハイブリッドシステム「THS II Plug-in」が採用され、フロントモーターを変更して高出力化したことでシステム最高出力を225kW(306PS)に向上させ、瞬時の加減速も可能。大容量リチウムイオンバッテリーを車体中央の床下に配置し、低重心化と重量バランスの最適化を行った。また、AC100V・1500Wの外部給電機能が標準装備されており、ラゲージ内に備わっているアクセサリーコンセントに加え、付属のヴィークルパワーコネクターを車両後方右側の普通充電インレットに差し込むことで外部給電用コンセントとして使用可能になる。給電モードはバッテリーのみを使用するEV給電モードとバッテリー残量が所定値を下回るとエンジンが起動するHV給電モードの2種類が設定される。なお、2022年10月の一部改良によりRAV4へ統合され、プラグインハイブリッド車専用グレードとなる「Z」として設定された。
トヨタ・RAV4 5代目（XAA50/XAH50/XAP50型・2018年11月 - ）
日本仕様では、WLTCモードにおける燃料消費率並びに排出ガスに対応しており、ガソリン車・ハイブリッド車・プラグインハイブリッド車（旧RAV4 PHV）問わず全車で「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定を取得している（ハイブリッド車ではJC08モードでの燃料消費率も併記されている）。
2017年（平成29年）11月30日
ロサンゼルスオートショーにおいて、小型SUVのコンセプトカー「Future Toyota Adventure Concept（FT-AC）」を出展すると発表。
2018年（平成30年）3月28日
ニューヨーク国際自動車ショーにおいて、5代目「RAV4」を世界初披露。
米国での販売開始時期は、ガソリン車が2018年末頃、ハイブリッド車は2019年初頭、また、日本では2019年春頃の発売を予定、と発表。
2018年11月20日
米国で5代目「RAV4」を発表。
北米市場では、ガソリン車を同年12月、また、ハイブリッド車を2019年3月下旬から発売する、とあわせて発表。
2018年11月21日
日本仕様の5代目「RAV4」に関する特設サイトを開設。
2019年（平成31年）4月10日
日本仕様がフルモデルチェンジされ、約2年8か月ぶりに販売が再開された。この5代目RAV4が日本市場での平成最後の新型車となった。キャッチコピーは『好きにまみれろ!』。
トヨタ・RAV4 5代目（XAA50/XAH50/XAP50型・2018年11月 - ）
日本仕様ではフルモデルチェンジ当初よりガソリン車・ハイブリッド車が両方設定されている。
ガソリン車は「X」・「G」・「Adventure」の3種が設定。
「X」はシルバーメタリック塗装の17インチアルミホイール、ブラックのフロントグリルやレジスターノブ（サイドはダイヤル付）、カラードのバックドアガーニッシュ、ウレタンの3本スポークステアリングホイール、アナログメーター（メーター照度コントロール付）、4.2インチTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイ、ファブリックのシート表皮、マニュアルのフロントシート（運転席6ウェイ・助手席4ウェイ）などが装備され、デッキサイドポケットには仕切り板が付く。
トヨタ・RAV4 5代目（XAA50/XAH50/XAP50型・2018年11月 - ）
「G」はタイヤ・アルミホイールが18インチにサイズアップするとともに、アルミホイールがスーパークロームメタリック塗装に、バックドアガーニッシュがカラード+高輝度シルバー塗装に、3本スポークステアリングホイールとシフトノブがサテンメッキ加飾付本革巻きに、TFTカラーマルチインフォメーションディスプレイはスピードメーター表示を備えた7.0インチに、シート表皮がステッチ付合成皮革に、運転席が8ウェイパワーにグレードアップすると共に、シルバー塗装のスキッドプレート（フロント・リア）、フロントフォグランプ（ハロゲン）、インテリジェントクリアランスソナー［パーキングサポートブレーキ（静止物）］、リアクロストラフィックオートブレーキ［パーキングサポートブレーキ（後方接近車両）+ブラインドスポットモニター（BSM）］、ステアリングヒーター、運転席シートポジションメモリー、電動ランバーサポート（運転席/2ウェイ）、快適温熱シート（運転席・助手席）、パワーバックドアなどが追加装備され、デッキサイドポケットにはネットが付く。また、タイヤとアルミホイールを19インチにサイズアップし、ダイナミックトルクベクタリングAWD、ダウンヒルアシストコントロール、デジタルインナーミラー、ハンズフリーパワーバックドアを追加装備した「Z Package」が設定される。
トヨタ・RAV4 5代目（XAA50/XAH50/XAP50型・2018年11月 - ）
「Adventure」は19インチアルミホイールを切削光輝+ブラック+マットクリア塗装に、フロントバンパー・フロントグリル・スキッドプレート・ホイールアーチモール・シート表皮が専用品に、フロントシートがスポーティタイプにそれぞれ変更され、フロントスキッドプレートとホイールアーチモールを大型化。リア左下に装着の車名プレートがマットブラックとなるとともに、リア右下にマットブラックのグレードマーク（ADVENTURE）が装着される。なお、リアサイドスポイラー、バックドアガーニッシュ、3本スポークステアリングホイールは「X」と同じ仕様となり、インテリジェントクリアランスソナーとリアクロストラフィックオートブレーキは「X」と同様オプション設定となり、ステアリングヒーターと快適温熱シートもオプション設定（他の装備とのセットオプション）。運転席シートポジションメモリーとパワーバックドアは非装備（ただし、後者は「G"Z Package"」と同じハンズフリータイプがオプション設定で装備可能）となる。
トヨタ・RAV4 5代目（XAA50/XAH50/XAP50型・2018年11月 - ）
ハイブリッド車は「HYBRID X」と「HYBRID G」の2グレードが設定される。「HYBRID X」は「X」、「HYBRID G」は「G」の装備内容に準じるものの、ドライブモードセレクトがダイヤル式（「HYBRID X」の2WD車はガソリン車と同じプッシュ式）に、LEDヘッドランプはBI-Beamに、左右独立温度コントロールフルオートエアコンは1席集中モードと湿度センサーを備えたS-FLOWタイプに変更され、SNOWモードはTRAILモードに置き換えられ、LEDクリアランスランプはガソリン車では独立して装備されているデイライトが機能として組み込まれ、シーケンシャルシフトマチックは6速となる。「HYBRID G」では、パワーバックドアをオプションでハンズフリータイプにグレードアップすることも可能である。
2019年（令和元年）5月16日
発売からおよそ1か月（ゴールデンウィークに伴う休業があった為、販売店の営業日ベース）にあたる5月15日時点での日本での受注台数が月販目標（3,000台）の8倍となる約24,000台となったことが発表された。
2019年12月6日
「2019 - 2020日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞。国産車では3年ぶり、トヨタ車では3代目プリウス以来10年ぶりの受賞となった。
2020年（令和2年）6月8日
トヨタ・RAV4 5代目（XAA50/XAH50/XAP50型・2018年11月 - ）
日本でプラグインハイブリッドモデルの「RAV4 PHV」を発表・発売。
外観も既存のRAV4と差別化されており、専用フロントグリルとロアモール、専用LEDデイライトで構成されたフロントフェイスを採用。ボディカラーはPHV専用色の「エモーショナルレッドII（メーカーオプション）」を含む6色が設定され、ボディ下部（ホイールアーチモール・ドア下ロッカーモール・リアバンパー・リアスキッドプレート）はボディカラーを問わずアティチュードブラックマイカでコーディネートされる。
トヨタ・RAV4 5代目（XAA50/XAH50/XAP50型・2018年11月 - ）
グレード体系は「G」と「BLACK TONE」の2グレードが設定される。「G」は18インチアルミホイール（切削光輝+ダークグレーメタリック塗装）、バックガイドモニター、合成皮革と「レザテック」のシート表皮、助手席4ウェイマニュアルシート（前後スライド+リクライニング）、快適温熱シート（運転席・助手席）、助手席シートバックポケット等が装備される。また、リアクロストラフィックオートブレーキ［パーキングサポートブレーキ（後方接近車両）］+ブラインドスポットモニター（BSM）、パノラミックビューモニター、運転席シートバックポケット、パワーバックドア（挟み込み防止機能・停止位置メモリー機能付）を追加し、助手席が4ウェイパワーシートに、センターコンソールボックスにインナートレイを追加した「G"Z"」も設定される。「BLACK TONE」は2トーン専用グレードで、ボディ下部に加えてルーフとドアミラーもアディチュードブラックマイカに変更されるほか、アルミホイールが19インチ（切削光輝+ブラック塗装）にサイズアップされ、雨滴感応式フロントオートワイパー、デジタルインナーミラー、カラーヘッドアップディスプレイ、ハンズフリーパワーバックドア（挟み込み防止機能・停止位置メモリー機能付）、おくだけ充電が追加され、スマートエントリーが全ドアにグレードアップされる。
2020年7月1日
トヨタ・RAV4 5代目（XAA50/XAH50/XAP50型・2018年11月 - ）
スズキの欧州部門がトヨタとの業務提携の一環として、「RAV4 PHV」をスズキの欧州市場向けに「スズキ・アクロス」の名前でOEM供給を受けることを発表。
2020年8月7日
日本仕様を一部改良。
ディスプレイオーディオ（DA）とDCM（車載通信機）を全車に標準装備された。DAはグレードによりディスプレイサイズが異なり、「X」と「HYBRID X」は8インチ、その他のグレードは9インチとなる。DA装着車では珍しくバックガイドモニターとパノラマミックビューモニターはオプション設定。また、DAレス(カバーレス)を設定、DAレス用にバックカメラオプションを設定。
従来はグレード別設定（標準装備又はメーカーオプション設定）だったインテリジェントクリアランスソナーを「X」・「Adventure」・「HYBRID X」に標準装備化したことで全車標準装備となり、パノラミックビューモニターが新たに設定され、「G」・「G"Z Package"」に標準装備、「Adventure」にメーカーオプション設定された。
2020年10月2日
日本仕様に特別仕様車「Adventure"OFFROAD Package"」が設定され、同日より発売された。
トヨタ・RAV4 5代目（XAA50/XAH50/XAP50型・2018年11月 - ）
「Adventure」をベースに、ルーフレールをブリッジ型に変え（米国より輸入したパーツを装着する）、専用サスペンションの採用で最低地上高をベース車よりも10mmアップし、それに伴ってタイヤ・アルミホイールを18インチに小径化。また、タイヤにはオールテレインタイヤが装着され、アルミホイールはマットブラック塗装の専用品を装備。内装では専用合成皮革シート表皮、インストルメントパネル、ドアトリムショルダーにレッドステッチが施され、フロントカップホルダーやセンターオープントレイはレッド+ブラックを採用した。また、本仕様車専用のアドベンチャークロスバーが販売店オプションとして設定される。
ボディカラーは既存色のグレーメタリックとアディチュードブラックマイカに、特別設定色のスーパーホワイトIIを加えた3色が設定される。
2021年（令和3年）12月1日
日本仕様を一部改良。
従来ガソリン車のみだった「Adventure」に、ハイブリッド車の「HYBRID Adventure」が追加設定された。
ボディカラーが一部変更となり、「Adventure」専用のツートーンカラー（メーカーオプション）において、既存色をアッシュグレーメタリック×アーバンカーキのみに絞り、新色のアッシュグレーメタリック×グレイッシュブルーとの2種展開とした。
トヨタ・RAV4 5代目（XAA50/XAH50/XAP50型・2018年11月 - ）
また、ハイブリッド車とPHVはヘッドランプの意匠、ガソリン車・ハイブリッド車はアルミホイールの意匠がそれぞれ変更された。
2022年（令和4年）10月4日
日本仕様を一部改良し、特別仕様車「Adventure"OFFROAD package II"」が発売された。
プリクラッシュセーフティに交差点右折時の対向直進車や右左折時の対向方向から横断してくる歩行者の検知に対応するなど、「Toyota Safety Sense」の機能拡大が行われ、コネクティッドナビ対応のディスプレイオーディオを採用（「X」は8インチ、それ以外のグレードは10.5インチ）。T-Connectの有料オプションにより車載Wi-Fiに対応した。グレード別設定（標準装備またはメーカーオプション）のデジタルインナーミラーに録画機能が追加され、「ナノイーX」を全車に標準装備された。
ボディカラーは「X」・「G」・「Z（旧RAV4 PHV）」に設定のパール系（メーカーオプション）のホワイトパールクリスタルシャインをプラチナホワイトパールマイカに差し替えられ、「Z」は従来のRAV4 PHV「BLACK TONE」の設定色のうち、アティチュードブラックマイカ×グレーメタリックとアティチュードブラックマイカ×エモーショナルレッドIIを2トーンカラーとして引き継ぎ、アティチュードブラックマイカ×ホワイトパールクリスタルシャインはアディチュードブラックマイカ×プラチナホワイトパールマイカに差し替える形で設定された。
特別仕様車は2020年10月に発売された「Adventure"OFFROAD Package"」のバージョンアップ仕様となり、ドアミラーカバー、スキッドプレート（フロント/リア）、フロントバンパーに塗料を重ね塗りすることでこすり傷への耐性を持たせたGORI GORI BLACK塗装、バックドアガーニッシュにマット調ブラック塗装を採用。ボディカラーは継続設定となるモノトーンカラー3色に加え、アディチュードブラックマイカと組み合わせた特別設定の2トーンカラー（メーカーオプション）として、アーバンカーキとグレイッシュブルーが設定された。なお、外装品の一部についてはディーラーオプションとして「Adventure」に後付けで装備可能である。
2022年10月19日
ベルギーで新グレード「GR SPORT」を発表。ヨーロッパで導入する。エクステリアでは、ピアノブラックのホイールアーチトリムやサイドモールディング、バックドアガーニッシュを加え、フロントには、グリルと同じブラックのGメッシュパターンと新しいフロントスポイラーを備える。ハイブリッド車はダークシルバーで仕上げられ、プラグインハイブリッドモデルではガンメタルグレーとなっている。フロントグリルとバックドアにはGRのバッジが装着。足元には、新しい超精密ラインカット技術を使用して仕上げられた合金ホイールを装備し、標準装備の19インチホイールは、光沢のあるブラック仕上げで、ピンストライプのディテールが施される。 インテリアでは、フロントシートは、環境に配慮し、動物性素材を使用しない合成皮革のボルスターとスエード調の素材で仕上げられている。ヘッドレストにはGRロゴのエンボス加工を、シートやステアリングホイール、シフトレバーにはシルバーのステッチを、ドアやステアリングホイールにはガンメタリックのトリミングを施す。フロアマットとステアリングホイールにもGRのロゴを配す。走行性能では、サスペンションを改良。硬めのスプリングとショックアブソーバーを新たに装備する。
2024年（令和6年）11月28日
日本仕様を一部改良（ガソリン車・ハイブリッド車は同年12月16日、プラグインハイブリッド車は2025年1月6日発売）。
「X（ハイブリッド車を含む）」に設定されていた2WD車が廃止され、全車4WD（ハイブリッド車はE-Four）化。
ハイブリッド車はメーカーオプションのアクセサリーコンセント設定時、外部給電アタッチメントを追加。また、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車は、リア右下に装着されているハイブリッド/プラグインハイブリッドシンボルマーク（HYBRID SYNERGY DRIVE/PLUG-IN HYBRID）が"BEYOND ZERO"タイプの「HEV/PHEV」エンブレムへ変更された。
従来はメーカーオプション設定だった装備の一部が標準化され、「X」はパーキングサポートブレーキ（後方接近車両）+ブラインドスポットモニターとドアミラー足元照明を装備。「G（"Z Package"を含む）」・「Z」・「Adventure」は10.5インチ ディスプレイオーディオPlusがそれぞれ装備された。なお、特別仕様車「Adventure"OFFROAD Package II"」はベース車同様に10.5インチ ディスプレイオーディオPlusの標準装備化とハイブリッド車に装着されているハイブリッドシンボルマークの変更（HYBRID SYNERGY DRIVEからHEVへ変更）を受け継続販売される。
トヨタ・RAV4 6代目
2025年（令和7年）5月19日
6代目モデルのワールドプレミアを実施することを発表し、ティザー写真が公開された。
2025年5月21日
ワールドプレミアにて6代目モデルが世界初披露された。
6代目では「CORE」・「ADVENTURE」・「GR SPORT」の3つのスタイルが用意される。また、5代目まで設定されていたガソリン車がなくなり、プラグインを含めたハイブリッド専用車種となる。
日本では2025年度内の発売予定がアナウンスされた。
トヨタ・RAV4 モータースポーツ
1995年に開催された、世界初のEV専門ラリー「第一回スカンジナビア・エレクトリック・カー・レース」にRAV4が出場。ニッケル水素電池と20kWのモーターでコンバートEVにしたこのRAV4は見事に総合優勝を飾った。またこのラリーで得たデータが、のちのプリウスのハイブリッド開発に活かされている。
EV仕様のRAV4はその後も1996年から2003年まで生産され、1998年のモンテカルロのEVラリーや、2015年のパイクスピーク・ヒルクライムにも登場した。
00年代のダカール・ラリーではベルギーのプライベーターにより、トヨタのV型8気筒エンジンやディーゼルエンジンを搭載した、RAV4の改造車やプロトタイプが複数台参戦した。
4代目では、ラリー仕様の前輪駆動のRAV4がTRD USAによって開発されており、複数の北米ラリーの二輪駆動部門に参戦。オートマティックトランスミッションとテイン製ダンパーを装着し、かつてセリカとタコマでパイクスピーク・ヒルクライムを連覇したロッド・ミレンの息子、ライアン・ミレンがドライブしている。2016年にはラリー・アメリカでフォード・フィエスタなどを相手に3勝を挙げクラス2位に入る活躍を見せた。また2017年には新たに誕生したARAナショナル・チャンピオンシップの二輪駆動部門にも参戦、開幕から4連勝して初年度のクラスチャンピオンを獲得した。
トヨタ・RAV4 取扱い販売店
初代と2代目は、トヨタカローラ店系列で「RAV4L」、ネッツ店（旧・トヨタオート店）系列で「RAV4J」として販売された。3代目はネッツ店専売となり車名も「RAV4」に統一された。5代目ではネッツ店に加え、2代目以来となるカローラ店での取扱を再開した。
なお、東京都では、ネッツ店系のネッツトヨタ東都とネッツトヨタ多摩、カローラ店系のトヨタ西東京カローラに加え、2019年4月にトヨタ東京販売ホールディングスと同社傘下の販売会社4社（東京トヨタ自動車・東京トヨペット・トヨタ東京カローラ・ネッツトヨタ東京）の統合により発足したトヨタモビリティ東京でも取り扱われるため、都内全てのトヨタディーラーでの購入が可能である。
また、2020年5月1日に、東京都を除く全ての地域で全車種併売化されたことに伴いトヨタ店とトヨペット店での取扱が開始された。
トヨタ・RAV4 車名の由来
「Recreational Active Vehicle 4Wheel Drive」の頭文字。「アウトドアでもアーバンシーンでも見て乗って楽しいクルマ」の意味が込められていた。またRAV4LのLはLiberty、RAV4JのJはJoyfulを表す。
2019年4月に発売された5代目は「Robust Accurate Vehicle with 4 Wheel Drive」の頭文字（バクロニム）に変更。英語で「SUVらしい力強さと、使用性へのきめ細やかな配慮を兼ね備えた4WD」の意味が込められている。
青森県立郷土館
青森県立郷土館（あおもりけんりつきょうどかん、Aomori Prefectural Museum）は、青森県青森市本町にある県立の博物館。1973年（昭和48年）9月に開館した青森県内唯一の総合博物館である。
耐震診断により耐震診断基準の目標値を下回った為、令和2年10月20日から臨時休館しており、施設の移転が検討されている。
青森県立郷土館 収蔵・展示
明治百年を記念して設立計画が立てられた。
古文書や青森市三内丸山遺跡の出土品など2017年（平成29年）約10万点を所蔵している。
主要な収蔵・展示は、重要文化財に指定された青森市三内丸山遺跡の出土品、遮光器土偶で知られるつがる市亀ヶ岡遺跡、八戸市是川遺跡をはじめとする考古分野に豊富な資料を有する。ほか、世界遺産に登録された白神山地などの自然分野、歴史分野、民俗分野、産業分野などがある。
美術品の多くは2006年7月13日に開館した青森県立美術館へ移管された。
展示室構成は、以下のとおり。
考古展示室
…青森県内で出土した旧石器時代から、縄文・弥生時代までの遺物を展示。
自然展示室
…青森県内の動植物・鉱物・化石などを展示。
青森県立郷土館 収蔵・展示
歴史展示室
…青森県に関する古墳時代から現代までの資料を展示。古墳時代から中世までの出土資料のほか、近世以降の絵馬や工芸品も展示している。
民俗展示室
…青森県の伝統的な庶民の生活に関わる資料を展示。農林漁業の道具をはじめとして、祭りや民間信仰にかかわる資料も展示。
りんごと青森県展示室
…青森県のリンゴ栽培にまつわる資料を展示。
郷土学習室：わくわくたいけんルーム
…資料に手で触れることができるほか、映像視聴などができる学習室。
輝いた郷土の先人展示室
…棟方志功、今純三、淡谷のり子など、郷土の先人に関する資料を展示。
風韻堂展示室
…亀ヶ岡遺跡出土資料を中心とする「風韻堂コレクション」の資料を展示。
青森県立郷土館 建物
建物のうち正面玄関から向かって左側の棟は、1931年築の旧第五十九銀行青森支店、のちに旧青森銀行本店となっていた。旧青森銀行本店は1945年（昭和20年）の青森大空襲でも焼失を免れた。この部分の建物は、国の登録有形文化財となっている。
青森県立郷土館 交通
新青森駅前東口3番乗り場より、棟方志功記念館行きにて約30分。県立郷土館前下車。すぐ。※青森市市民バス（八州交通）青柳線本町5丁目とは併設していない。
青森駅前7番乗り場より、棟方志功記念館行きにて約10〜15分。県立郷土館前下車。すぐ。
青森県立郷土館 移転計画
2020年から建物の耐震性の不足により休館し、耐震補強など長寿命化が検討されていた。しかし、施設の場所が青森市のハザードマップの津波浸水区域内とされたことから移転が検討されている。
私鉄協同無線センター
私鉄協同無線センター株式会社（してつきょうどうむせんセンター）は、東京都内（東京23区・武蔵野市・三鷹市）に営業区域を持つ私鉄系タクシー事業者により構成される株式会社。小田急交通および京急交通の2社で構成され、同地区内での2社のタクシーの無線配車業務を行う。
協同組合時代の旧称は東京私鉄自動車協同組合（とうきょうしてつじどうしゃきょうどうくみあい）。略称は旧称時代から「私鉄協」である。
小田急交通・京王自動車・京急交通の関東大手私鉄系タクシー事業者3社により、長らく「東京私鉄自動車協同組合」として運営してきたが、京王自動車が2020年（令和2年）2月23日をもって離脱し、翌2月24日より小田急交通と京急交通の2社となった（詳細は後述）。
私鉄協同無線センター 概要
営業区域は東京23区・武蔵野市・三鷹市のいわゆる「東京武三地区」を対象とする。他県および東京都内でも多摩地区（タクシーの営業区域では武蔵野市・三鷹市は含まない）では、加盟会社のグループで社名灯（行灯）が共通していても各社の無線配車センターが担当している。
屋根上の社名灯（行灯）は家紋の「三ッ星型」で、左右に「私鉄」の文字、真中に加盟事業者の社名、台座部分に無線番号が入る。
運賃支払いには交通系ICカード電子マネーが利用可能で、PASMOのサービス開始以降、PASMO・Suicaが順次導入されたが、導入時期はタクシー会社により異なる。各社の母体となる鉄道会社はいずれもPASMO電子マネーのアクワイアラであることから、各社ともPASMOの加盟店扱いであり、Suicaについては首都圏ICカード相互利用サービスにより利用可能となっている。そのため、利用可能な電子マネーの表記としてPASMOを大きく表示している。交通系ICカード全国相互利用サービス開始後は、対応カード（Kitaca・TOICA・manaca・ICOCA・SUGOCA・nimoca・はやかけん）も利用可能となった。ただしポストペイ方式のPiTaPaのみ利用できない。
私鉄協同無線センター 概要
2019年（令和元年）9月17日、京王自動車は帝都自動車交通とタクシー業務提携に係る協定書を締結した。翌2020年2月より同社との業務提携を開始し、都内武三地区での無線配車を帝都自動車交通の無線により行うことを発表した。
2019年（令和元年）8月、小田急交通は本社内に私鉄協同無線センター株式会社を設立し、東京私鉄自動車協同組合の業務を継承することとした。
京王自動車は2020年（令和2年）2月23日をもって私鉄協での配車事業を終了し、私鉄協から離脱した。翌2月24日から、私鉄協同無線センターでの配車を開始。渋谷区東にあった東京私鉄自動車協同組合の無線配車センターを移転した。
なお、2019年9月17日時点での発表では、私鉄協無線センターの電話番号に変更はないとされていたが、移転後に市内局番などが変更されている。
私鉄協同無線センター 営業所
東京23区・武蔵野市・三鷹市を配車地域とする営業所が加盟する。