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岡山電気軌道9200形電車 第1編成 (9201)
主電動機は出力100キロワットのかご形三相誘導電動機で、台車1台につき1基ずつ搭載。車体連結部側の座席直下に装荷されており、自在継手（ユニバーサルジョイント）を介して駆動力を車輪に伝える（車体装荷式直角カルダン軸駆動方式）。具体的には、駆動力は主電動機から自在継手、推進軸（スプライン軸）、かさ歯車、ギアボックスという経路で片側の動輪に伝わり、さらに反対側の動輪のギアボックスへと車輪中心高さよりも低い場所にある駆動軸（ねじり軸）を介して伝わる。この駆動方式は9700形と同様である。主電動機のメーカーは第1編成ではボンバルディア（AEG元設計、形式名：BAZu3650/4.6）。
ブレーキは、主電動機を用いる電気ブレーキ（回生・発電併用）があり、これで5キロメートル毎時まで減速し、それ以降は機械ブレーキであるばね作用・油圧緩め式のディスクブレーキが作動して停止する。ディスクの取り付け位置は台車ではなく主電動機の出力軸である。これらが常用ブレーキで、ほかにも別系統で蓄電池駆動の電磁吸着ブレーキ（トラックブレーキ）を保安ブレーキとして備えており、各台車車輪間に機器を設置する。また制動距離確保のため砂まき装置を装備しており、滑走時や非常ブレーキ・保安ブレーキ使用時には自動的に砂が散布される。ブレーキ装置はハニング・アンド・カール (H&K) 製で、先の9700形で油圧が機能せずブレーキが緩まなくなる故障が営業開始後に発生したことから比較検討のため9700形とはメーカーを変えている。
設計最高速度は70キロメートル毎時であるが、45キロメートル毎時でスピードリミッターが作動するようになっている。
A車の屋根上には集電装置や主制御装置など、B車の屋根上には蓄電池や補助電源装置などをそれぞれ配置し、各車屋根上に冷房装置を設置する。
集電装置はシングルアーム式パンタグラフで、岡山電気軌道所有車両の特徴である「石津式パンタグラフ」を社内で唯一装備しない。主電動機への供給電力を制御する主制御装置はPWM制御・IGBT素子によるVVVFインバータ制御方式であり、1群のインバータにつき主電動機1基を制御する（1C1M方式）。主制御装置は9700形3次車に引き続き三菱電機製である。補助電源装置はIGBT素子を用いる静止形インバータ (SIV) を設置する。
マスター・コントローラーは右手扱いのワンハンドル式（デッドマン装置付き）を採用する。ハンドルを手前に引くと力行となり、奥へ倒すとブレーキが作動する。
車体のバックミラーは車外確認用の小型カメラで代用されており、その映像は運転台左右に配置された車外モニターに表示される。運転席のモニターは他にも車内モニターと運転モニターがあり、運転士は後方車両に取り付けられたカメラからの映像と車両の状態が確認できる。
車両の導入に先立つ2001年（平成13年）夏より車両愛称の全国公募が実施され、その結果9200形は「MOMO」という愛称が付けられた。岡山のシンボルである「桃」や「桃太郎」にちなむものであるが、「桃」の字の使用を避けて果実や花を連想させないようにしているという。またミヒャエル・エンデの児童文学『モモ (MOMO)』にも由来し、速さ・快適さ・便利さを求める現代文明のパラドックスを覆す存在にという思いが込められているという。愛称については第2編成（愛称は「MOMO2」）の導入以降は「MOMO1」とも表記される（車体のロゴは「MOMO」のまま）。
2002年（平成14年）5月25日、車両がメーカーの新潟鐵工所から岡山市内の岡山電気軌道東山車庫に搬入された。車両導入費用は2億3千万円で、国土交通省の公共交通移動円滑化設備整備費として国・岡山県・岡山市から計1億1千万円の補助を受けている。このうち市からの補助には一般市民からの寄付金約500万円が含まれる。搬入後、6月10日の「路面電車の日」にちなんで8・9日には市民団体RACDA（路面電車と都市の未来を考える会）主催の試乗会が実施された。
車両の竣工は2002年7月5日付。同日9時20分から東山車庫にて9200形の出発式が開催され、テープカット後に臨時ダイヤで東山（現・東山・おかでんミュージアム駅）から岡山駅前まで東山本線1往復した後、東山11時5分発の列車から所定ダイヤでの営業運転を開始した。
2014年度（平成26年度）に岡山電気軌道在籍の他の車両とともにドライブレコーダーの新設工事が実施され、計12個のカメラが設置された。さらに2015年度（平成27年度）には客室暖房機の増設工事が行われ、暖房能力が第2編成と同等となった。
岡山電気軌道9200形電車 第2編成 (1011)
以下、2011年に導入された9200形第2編成 (1011) について記述する。
9200形は車両価格が従来の車両に比べて高価であり補助金を活用しても事業者の負担が大きいため、2002年の導入は1編成のみに留まり、この時点では増備の目処は立っていなかった。2010年（平成22年）になって、岡山電気軌道は設立100周年を迎えることから記念事業の一つとして超低床車を増備すると決定。その結果9200形2次車として第2編成 (1011) が導入された。メーカーは新潟鐵工所の車両部門を2003年（平成15年）に引き継いで発足した新潟トランシスである。
第1編成と第2編成で車体寸法に差はなく、編成全長18.0メートル、最大幅2.4メートル、車体の高さ（パンタグラフ折りたたみ高さ）3.745メートルである。重量は第1編成よりも増加し25トンとなった。車両のデザインは引き続き水戸岡鋭治が担当。車体塗装の違いはないが、ポリカーボネート製のヘッドライトカバーの形状が平面から凸面になる、車体側面に屋根上検修用のフットステップが設置されるといった変更点がある。車体のロゴは第1編成と同一の「MOMO」表記であったが、第2編成であることにちなみ愛称が「MOMO2」とされたため、2012年（平成24年）3月に車体キャッチコピーの追加とあわせて「2」の文字が追加されている。
岡山電気軌道9200形電車 第2編成 (1011)
内装は木材を多用する点では同一であるが、木材の種類が変更され、A車はアフリカ産のウェンジ（こげ茶色）、B車は北アメリカ産のホワイト・アッシュ（白色）を使用している。座席には取り外し可能なテーブルが付属する。座席定員は20人で変更はない。
客室機器の変更点としては車内案内表示装置と暖房機器があり、前者は20インチ幅・LCD式のものとなってイベントや観光案内などの情報表示も可能となり、後者は客室用機器の容量が第1編成の2倍となっている。
メーカーの新潟トランシスが2007年（平成19年）にボンバルディアより技術供与を受けライセンス生産によってブレーメン形の台車を自社生産する体制を整えたことから、第2編成では輸入品ではなく新潟トランシスが日本国内で組み立てた台車を装備する。台車の形式名は第1編成と同じく「OKAYAMA type」と称する。台車と同様主電動機も日本製に切り替えられており、東洋電機製造製のかご形三相誘導電動機（形式名：TDK6413-A）を搭載する。
岡山電気軌道9200形電車 第2編成 (1011)
運転台については前方の死角を少なくするため第1編成より高さが低くなっており、それに伴いスイッチ類の配置が変更されている。また運転関連では事故などへの対策として映像を記録するドライブレコーダーを導入した。ドライブレコーダーは2015年度（平成27年度）に更新されており、このとき第1編成（2014年度装置設置）にあわせてカメラを8個から12個へ増設している。
第2編成は2011年（平成23年）10月4日に東山車庫に搬入された。車両の竣工は同年10月15日付。同日東山車庫において出発式があり、JR西日本岡山支社と岡山電気軌道が共同開催した「鉄道の日」イベントの目玉として営業運転を開始した。
車両価格は2億8千万円。国土交通省の地域公共交通バリア解消促進等事業の適用を受けている。
2023年4月27日より、同年9月1日に開業する岡山芸術創造劇場 ハレノワをPRするラッピングが第2編成に施されている。
岡山電気軌道9200形電車 第3編成 (1081)
以下、2018年に導入された9200形第3編成 (1081) について記述する。
岡山電気軌道は、『チャギントン』とのライセンス契約を結び、「おかでんチャギントン」として運行することとなった。それが1081編成である。
A車が「ウィルソン」、B車が「ブルースター」をモチーフとしている。
岡山電気軌道9200形電車 運用
9200形の運行ダイヤは固定されており、2002年7月の第1編成運行開始当初は毎週月・金・土・日曜日は東山本線（岡山駅前・東山間）、毎週火・水曜日は清輝橋線（岡山駅前・清輝橋間）にて運行し、毎週木曜日は点検のため運休する、というスケジュールが組まれていた。営業開始直後の2002年7月10日から11月30日にかけては運転開始を記念して車内に郵便ポストが設置された。郵便ポストの設置は岡山県での国民体育大会開催にあわせて2005年（平成17年）8月から11月までの間にも実施されている。
2008年（平成20年）7月3日付のダイヤ改正にて9200形の運転スケジュールが変更され、点検運休日が毎週木曜日から金曜日に移動して東山本線での運行日が毎週月・木・土・日曜日、清輝橋線での運行日が毎週火・水曜日となった。
2011年10月の第2編成営業運転開始後、29日（土曜日）から東山本線・清輝橋線双方で毎週1日の運休日（東山本線は火曜日運休、清輝橋線は金曜日運休）を除いて9200形が運行されるというダイヤとなった。第2編成導入にあわせ、11月1日から翌2012年12月までの予定で両編成の車内に郵便ポストが再び設置された。
岡山電気軌道9200形電車 運用
第3編成は観光列車「おかでんチャギントン」専用で運用され、その他の運用には一切入らず、毎週火曜日は原則運休となる。運行ルートは岡山駅前 - 清輝橋 - 岡山駅前 - 東山・おかでんミュージアム駅（乗降は岡山駅前と東山・おかでんミュージアム駅のみ）で、乗車には原則として、おかでんミュージアム入館券・乗車記念カード・岡山電気軌道全線1日乗車券がセットになった乗車券を、Loppi・ローソンチケットや「おかでんチャギントンファンクラブ」で事前購入する必要がある。
2012年6月11日午前8時、岡山市北区京橋町の交差点において東山行きの第1編成と乗用車が衝突する事故があり、第1編成は脱線、先頭車両の窓ガラス数枚が割れる被害を受けた。以後1年間第1編成は運休となり、翌2013年（平成25年）6月8日復帰記念のイベントを実施して翌9日より営業運転に復帰した。
岡山電気軌道9200形電車 受賞歴
9200形運行開始後の2002年10月8日、岡山電気軌道は業界団体による「日本鉄道賞」を受賞した。9200形導入に伴うバリアフリー化やインターネットでの運行情報提供、電車での各種イベント開催など市民と提携した街づくり活動が評価されたことによる。
翌2003年（平成15年）7月3日には、車両そのものへの表彰として、鉄道友の会による「ローレル賞」を受賞した。優れたインテリアデザインやJR線にも乗り入れ可能な車輪規格を持ちJRローカル線のLRT化議論の契機になるなど「路面電車の可能性を示した」ことが受賞に繋がり、市民からの募金が購入資金の一部にあてられたことも評価された。同年11月9日になって、岡山市内の岡山電気軌道本社においてローレル賞授賞式が行われた。
上記以外にも、日本デザイン振興会による2003年度の「グッドデザイン賞」を受賞している（受賞番号：03A11043）。
MTV THE SUPER DRY LIVE
MTV THE SUPER DRY LIVE（エムティービー・ザ・スーパードライ・ライブ）は、MTVジャパンとアサヒスーパードライの共同企画で、2002年から2005年まで毎年5月に行われていたコンサートである。
MTV THE SUPER DRY LIVE 概要
このライブは、MTV視聴者から「こんなのやって欲しい」「超大物アーティスト同士の夢の競演が見たい」といった声を集め、それを実現するものである。MTV Video Music Awards Japanと並ぶビッグイベント。国内外の人気アーティストが出演するが、必ずしもリクエストの多いアーティストが出演するわけではない。
なお、“MTV THE SUPER DRY LIVE”はMTV Video Music Awards Japanの前夜祭も兼ねていた。
イベントの前にテレビの地上波で大々的にコマーシャルを放送し観覧を募集するため、MTVを視聴していない人々にも一定の認知度があるものと思われる。
開催当初はZepp Tokyoで行われたが、2004年からは、国立代々木第一体育館で行われるようになった。2004年までは編集し後日MTVで放送されていたが2005年に初めてMTVで生中継された。なお、2006年以降開催されない。（スポンサー降板のため。）
万葉線MLRV1000形電車
万葉線MLRV1000形電車（まんようせんMLRV1000がたでんしゃ）は、万葉線株式会社が保有する路面電車車両である。2車体連接・2台車方式の超低床電車で、「アイトラム」 (AI-TRAM) の愛称を持つ。形式名は単に「1000形」とも表記される。
万葉線株式会社が運営する万葉線（高岡軌道線・新湊港線）で使用される。営業運転の開始は2004年（平成16年）1月。2009年（平成21年）までに6編成（6両）が導入された。2012年（平成24年）からは、6編成のうち1編成がドラえもんのキャラクターを車体内外に描いた「ドラえもんトラム」として運行されている。
万葉線MLRV1000形電車 導入までの経緯
万葉線株式会社が運営する高岡軌道線・新湊港線（あわせて「万葉線」と称する）は、富山県の高岡市と射水市（旧新湊市）を結ぶ約13キロメートルの軌道・鉄道路線である。高岡市内区間の大部分が道路上を走る併用軌道であるという特徴を持つ。
万葉線は1970年代以来乗客の減少が続き経営が厳しく、国からの欠損補助や沿線自治体からの支援によって存続しているという状況であり、1990年代末には同線を運営してきた加越能鉄道（2012年加越能バスへ改称）から廃止・バス転換の方針が出されていた。廃止方針に対して沿線の高岡・新湊両市では、万葉線は住民の生活路線であり都市の個性の象徴でもあるなどと路線の存在意義を認めて第三セクター方針による路線存続を決定。これを受けて2001年（平成13年）に受け皿となる万葉線株式会社が市や県、沿線企業・団体などの出資によって設立され、翌2002年（平成14年）4月、万葉線は加越能鉄道より新会社に引き継がれた。
万葉線MLRV1000形電車 導入までの経緯
万葉線株式会社が加越能鉄道より引き継いだ電車は、デ7000形・デ7060形・デ7070形の計11両であった。ところがこれらの車両はいずれも1961年（昭和36年）から1967年（昭和42年）までに製造されたもので、当時老朽化が進んでいた上に冷房装置の搭載がなかった。このことから会社では新型車両の導入を決定し、2002年10月23日、新潟鐵工所（当時。鉄道車両部門は翌年新潟トランシスとなる）が製造する超低床電車の導入を発表した。こうした過程を経て導入された車両がMLRV1000形である。導入に際して国からの近代化設備整備費補助金の交付や富山県、高岡・新湊両市からの援助を受けている。
万葉線MLRV1000形電車 車体・主要機器
MLRV1000形は、新潟トランシスの製造による2車体2台車式・100%低床構造の超低床電車である。
新潟トランシスによる超低床電車製造は、前身の旧新潟鐵工所時代にさかのぼる。日本への超低床車導入を目指す同社は、ドイツのAEG（当時、後に再編によりアドトランツを経て現・ボンバルディア）と業務提携し、AEGの製造する超低床車「ブレーメン形」を日本市場へ導入することとなった。導入方法は、新潟鐵工所がAEGに代わって日本仕様の車体を設計・製作し、AEGから量産品の電機品・台車を輸入しそれらを車体に艤装して車両を製造する、というものである。車軸のない独立車輪を用いることで低床化を実現するという特徴を持ち、1997年（平成9年）に熊本市交通局へ納入された9700形がこの車両の導入第1号となった。
熊本に続いて2002年（平成14年）に岡山電気軌道へ納入された9200形では、アドトランツが新開発した超低床電車シリーズ「インチェントロ」の車体デザインを取り入れることにより、車体が丸みを帯びたものに変更された。以後新潟トランシスが製造する超低床車は「ブレーメン形」の足回りに「インチェントロ」の車体を組み合わせた仕様が標準となっており、これら2形式に続く新潟トランシス製超低床電車となったMLRV1000形もこの仕様で製造されている。
万葉線MLRV1000形電車 車体・主要機器
車両導入決定後の2003年（平成15年）1月より、万葉線株式会社では地元高岡市と縁の深い工業デザイナーの佐藤康三に委嘱して車両のトータルデザインの開発・監理を行い、同年9月1日に最終デザインを決定した。独自性を打ち出し他都市の車両との差別化を図るべく車両のコンセプトは「情熱」「元気」とされ、このコンセプトに基づき基本デザインに対して内外装あわせて84か所を変更している。
MLRV1000形は2車体を連接した車両であり、パンタグラフを置く越ノ潟駅側の車両を「A車」、反対側の高岡駅側の車両を「B車」と称する。車体は耐久性と保守性への考慮から耐候性鋼板 (SPA) 製で、ほかにステンレス鋼板を屋根と床板に、ガラス繊維強化プラスチック (FRP) を前頭部に用いる。車体塗装は基本色に赤、アクセントのラインにグレーと黒、グラフィックデザインに白を採用する。
前頭部には4つの前照灯が並ぶ。2007年に登場した第3編成以降はそのうち内側の2灯にHIDランプを採用する。尾灯はパッシングとウィンカーの機能を併せ持つ。また地場産業の活用として、先頭部分に高岡市の伝統工芸螺鈿細工による万葉線のシンボルマークを埋め込んでいる。
万葉線MLRV1000形電車 車体・主要機器
連結部分を除いた各車の全長は8.74メートルで、編成の全長は18.4メートルである。車体の最大幅は2.4メートル、車体の高さ（パンタグラフ折りたたみ高さ）は3.745メートル、自重は21トン。
100%低床構造の超低床車であり、車内通路部分におけるレール上面から床面までの高さは36センチメートルで、乗降口部分ではさらに低い30センチメートルとなっている。内装は白を基調とした明るい配色とされ、座席のモケットは鶯色、2008年に登場した第4編成以降は青色を採用する。
ドアは電動スライド・両開き式のプラグドア（有効幅1.25メートル）を片側2か所ずつ計4か所に設置する。配置は左右非対称・点対称で、進行方向に向って左側では各車の前寄り、右側では後ろ寄りにある。列車の運行時間が長く座席定員を確保する必要があることから、先の岡山電気軌道9200形とは異なってドアが片側2か所とされた。
編成の定員は80人。座席定員は30人で岡山電気軌道9200形に比べて6席増加した。編成図によると、車体中央部および運転台後部にクロスシート、連結部側ドアの反対側にロングシートを配する。座席の幅は広く取られており公称の座席定員以上の着席が可能である。運転台後部は車椅子スペースでもあり、この部分の座席は折りたたみ式となっている。
万葉線MLRV1000形電車 車体・主要機器
台車は各車中央部に1台ずつ、車輪同士を繋ぐ車軸を省いた独立車輪4輪からなるボルスタレス式ボギー台車を配する。台車枠・車体間の枕ばねおよび車輪・台車枠間の軸ばねにはゴムばねを使用（軸ばねにはコイルばねも併用）し、車輪にはゴムを挟み込んだ弾性車輪を用いる。車輪を台車枠に対して保持する軸箱支持方式はスイングアーム式と呼ばれるもの。車輪直径は660ミリメートル。車輪は連結部寄りが動輪、先頭部寄りが従輪であるが、動輪だけで駆動力・ブレーキ力双方をまかなうことから、枕ばねの取り付け位置を連結部寄り（＝動輪側）にずらして粘着力（車輪とレールとの間にはたらく摩擦力）を確保する。
主電動機は出力100キロワットのかご形三相誘導電動機（形式名：BAZu3650/4.6）を搭載。台車ではなく車体の座席下に装架されており、駆動力は主電動機から自在継手（ユニバーサルジョイント）、推進軸（スプライン軸）、台車のかさ歯車、2段減速平歯車装置という経路で片側の動輪に伝わり、さらに駆動軸（ねじり軸）を介して反対側の動輪へと伝えられる（車体装架式直角カルダン軸駆動方式）。
万葉線MLRV1000形電車 車体・主要機器
台車はボンバルディア製で、ドイツからの輸入品である。ただしメーカーの新潟トランシスが2007年（平成19年）にボンバルディアより技術供与を受けてライセンス生産によって台車を自社生産する体制を整えており、2009年導入の最終増備車（第5・第6編成）については同時期の熊本市交通局0800形とともに台車を国内生産として輸入品を主電動機などの一部機器に限定している。
ブレーキは、主電動機を用いる電気ブレーキ（回生・発電併用）があり、これで8キロメートル毎時まで減速し、それ以降は機械ブレーキであるばね作用・油圧緩め式のディスクブレーキが作動して停止する。ディスクの取り付け位置は台車ではなく主電動機の出力軸である。これらが常用ブレーキで、ほかにも別系統で蓄電池駆動の電磁吸着ブレーキ（トラックブレーキ）を保安ブレーキとして備えており、各台車に2組ずつ機器を設置する。また制動距離確保のため砂まき装置を装備しており、適宜手動で砂を散布できるほか、滑走時や非常ブレーキ・保安ブレーキ使用時には自動的に散布するようになっている。
万葉線MLRV1000形電車 車体・主要機器
設計最高速度は70キロメートル毎時である。
A車の屋根上には集電装置や主制御装置など、B車の屋根上には蓄電池や補助電源装置などをそれぞれ配置し、各車屋根上に冷房装置を設置する。
集電装置はシングルアーム式パンタグラフで、ばねの力で上昇し、電動機で下降するタイプである。主電動機への供給電力を制御する主制御装置はPWM制御・IGBT素子によるVVVFインバータ制御方式であり、冗長性を高めるため2群のインバータを搭載し1群のインバータにつき主電動機1基を制御する（1C1M方式）。主制御装置は三菱電機製（形式名：MAP-102-60VD118）。補助電源装置はIGBT素子による静止形インバータ (SIV) である。
マスター・コントローラーは右手扱いのワンハンドル式を採用する。
車体のバックミラーは車外確認用の小型カメラで代用されており、その映像は運転台左右に配置された車外モニターに表示される。運転席のモニターは他にも車内モニターがあり、運転士は後方車両に取り付けられたカメラからの映像も確認できる。
万葉線MLRV1000形電車 運行開始と増備
MLRV1000形の第1編成 (MLRV1001) は、2003年（平成15年）12月12日、高岡市内にある万葉線株式会社米島車庫に搬入された。竣工は12月14日付。車両価格は2億2,000万円である。営業運転開始に先立ち2004年（平成16年）1月17日に高岡市長の佐藤孝志をはじめとする富山県や沿線自治体の招待者約160人による試乗会が行われ、翌18日には公募で集まった市民約150人による試乗会も開催されている。営業運転は1月21日より開始され、当日は米島車庫での発車式ののち、高岡駅前発越ノ潟行きの列車より営業に投入された。
営業運転開始後同年3月に万葉線株式会社は車両愛称を公募し、5月7日、県内外からの計893点の応募の中から「アイトラム (AI-TRAM)」を愛称に採用すると発表した。同社によると、愛称は富山湾から吹く風「あいの風」に、英語で路面電車を意味する「トラム」を組み合わせたもので、加えて「アイ」には「愛される」に通じ愛着を持って利用してほしいとの思いを込めている、と述べている。
2004年8月2日、第1編成と内外装ともに同一仕様の第2編成 (MLRV1002) が米島車庫に搬入された。竣工は8月6日付。車両価格は第1編成と同じく2億2,000万円である。翌7日に米島車庫前で発車式が開催され、運転が開始された。
万葉線MLRV1000形電車 運行開始と増備
2004年10月には、MLRV1000形は日本デザイン振興会の「グッドデザイン賞」を受賞した（2004年度、受賞番号：04A11056）
MLRV1000形は運転開始当初よりトラブルが相次いだ。
まず第1編成については、営業運転から1か月に満たない2004年2月11日に米島口停留場の分岐器で脱線した。これは路面凍結防止剤の影響でスリップしたためですぐに原因が判明して当日には運行を再開している。第2編成についてはより深刻で、出発式から一夜明けた同年8月8日に早速中新湊 - 東新湊間で脱線事故を起こした。脱線原因は不明とされ、第1編成とともに運休の措置が採られた。
事故後の試験走行の結果、異常が見られないことから1か月半後の9月30日にMLRV1000形は営業運転に復帰した。ところが復帰当日、第2編成が本丸会館停留場付近で再び脱線事故を起こしてしまい、両編成そろって再度運行から外された。
万葉線MLRV1000形電車 運行開始と増備
9月の事故後の調査では、脱線原因はドイツ製台車のバックゲージ（車輪の内面間の距離）が在来車よりも10ミリメートル広くなっている点にあるのではないかと推定された。バックゲージが異なることで、在来車の運行によって分岐器部分に生じていた溝とかみ合わなかったことが原因ではないか、というものである。このためバックゲージを1,000ミリメートルから在来車と同じ990ミリメートルに修正することになり、在来車と同型の車輪をドイツから輸入の上、設備が整う富山地方鉄道稲荷町テクニカルセンター（富山市）にて交換作業を実施した。交換作業は12月24日に終了。30日より車両の試運転を始め、並行して分岐器の接触面を一部削る、急カーブ地点6か所に脱線防止ガードなどを新設する、といった線路の改良工事を進めた。
万葉線MLRV1000形電車 運行開始と増備
800キロメートルに及ぶ試運転の結果安全面に問題がないと確認されたことから、2005年（平成17年）3月13日より5か月半ぶりに第1編成・第2編成ともに営業運転が再開された。一連の脱線事故に関し、万葉線株式会社から車両メーカーの新潟トランシスに対し損害賠償請求が起こされたが、同年9月21日に示談が成立。新潟トランシス側は万葉線株式会社に対して賠償金325万円（内訳は復旧作業などにからむ人件費、代替バスの借り上げ費用、検査費および解決金）を支払い、定期的に取り替えが必要な車両の消耗部品類130万円相当を無償提供することとなった。
2019年1月30日にも新吉久停留場付近にて脱線。試運転であったため乗客は居なかったが、翌日まで不通となった。
当初のMLRV1000形の導入計画では、2003年度と2004年度に1編成ずつ、2005・2006年度に2編成ずつ導入し合計6本とする予定であったが、実際には第3編成以降は2006年度から2009年度にかけての導入となった。その第3編成 (MLRV1003) は2006年（平成18年）12月20日付で竣工。2007年（平成19年）3月19日のダイヤ改正にあわせて米島車庫前で出発式が開かれ営業運転を開始した。
続く第4編成 (MLRV1004) は2008年（平成20年）1月31日付で竣工。同年3月19日に出発式を行って同日より営業運転を開始した。
第5編成 (MLRV1005) および第6編成 (MLRV1006) は、そろって2009年（平成21年）3月25日付で竣工した。同年4月16日に両編成の出発式が開催され、同日より営業運転に開始したことで、MLRV1000形は導入計画通り6編成がそろった。この最終増備によって4月18日のダイヤ改正後からは、日曜日はすべての列車を、それ以外の曜日は6運用中5本の列車をこのMLRV1000形で運行できるようになった。
MLRV1000形の導入により旧型車の廃車が進み、加越能鉄道から万葉線株式会社が引き継いだ3形式（デ7000形・デ7060形・デ7070形）計11両のうちデ7000形・デ7060形は全廃された。2011年4月時点では、万葉線の車両はMLRV1000形6編成に対し旧型車はデ7070形のみが5両残る、という体制となっている。
万葉線MLRV1000形電車 ドラえもんトラム
2012年（平成24年）より、MLRV1000形のうち1編成を充てて、藤子・F・不二雄の漫画『ドラえもん』のキャラクターを車内外に描いたラッピング電車「ドラえもんトラム」が運転されている。
この「ドラえもんトラム」は、万葉線の沿線高岡市が藤子・F・不二雄の出身地であることから市と高岡商工会議所、万葉線株式会社からなる実行委員会によって企画され、漫画の主人公ドラえもんの生誕（2112年9月3日）100年前を記念して2012年（平成24年）9月8日より運転を開始した。同車両の車体は本来の赤色からドラえもんをイメージした青色をベースに赤ラインが1本入ったデザインに、内装も同様に青基調に変更され、車内外各所にキャラクターが描かれている。また、ドア部分はどこでもドアを模したデザインのピンク色とされている。
運行は当初2013年（平成25年）8月末までの1年間の予定であったが、国内外から観光客を集めて「ドラえもんトラム」の乗客だけで同年5月に10万人を突破したことから、2015年（平成27年）8月末まで2年間の運行期間延長が決まった。期限の2015年8月には運行期間の2018年（平成30年）8月末までの再延長が決まり、2018年7月には引き続き国内外からの集客に効果があるとしてさらに3年間（2021年（令和3年）まで）の延長が発表された。
万葉線MLRV1000形電車 ドラえもんトラム
「ドラえもんトラム」は2012年の運行開始当初は第5編成 (MLRV1005) によって運転されていたが、検査の関係で2013年7月から車両が変わり、第2編成 (MLRV1002) で運行されるようになった。さらに2016年（平成28年）4月からは、同じく車両検査の都合で第4編成 (MLRV1004) が新たに3代目の「ドラえもんトラム」になっている。
榊原政永
榊原 政永（さかきばら まさなが）は、江戸時代中期の大名。越後国高田藩の初代藩主。官位は従四位下・侍従、右京大夫。榊原家9代当主。ただし、本来の初代藩主・9代当主であった異母兄の榊原政純の身代わりとして擁立され、公式には同一人物とされた。
榊原政永 生涯
元文元年（1736年）6月1日、姫路藩主・榊原政岑の次男として誕生。生母は坂田氏。幼名は富次郎。初名は政従。その後、政純（異母兄の名）、忠宝、政次、政一、政永（隠居後）と改名する。
寛保元年（1741年）、政岑は8代将軍・徳川吉宗から強制隠居と蟄居を命じられ、家督は嫡男・小平太政純が継いだが、さらに姫路から高田へ転封となった。政岑は寛保3年（1743年）に没した。
延享元年（1744年）12月11日、小平太政純が病死した。小平太は兄とはいえ富次郎とは1歳しか違わず、当時数え10歳であった。幼少のため将軍御目見も果たしておらず、世継も定めていなかった。末期養子が認められる年齢でもなかったため、榊原家は幕閣から内密の了承を得て、異母弟の富次郎政従を小平太政純とすり替えることにした。
寛延3年（1750年）10月1日、富次郎は小平太政純として9代将軍・徳川家重に御目見した。同年12月18日、従五位下・式部大輔に叙任する。以降、宝暦4年（1754年）従四位下、天明4年（1784年）侍従、寛政元年（1789年）右京大夫と官位を重ねた。
寛政元年（1789年）5月10日に隠居し、跡を次男・政敦に譲る。隠居後、右京大夫を称する。文化4年12月29日（1808年1月26日）死去。
榊原政永 逸話
政永には能楽趣味があり、家臣や領民を城内に招いて見せたが、見せられた側は辟易していたという話がある。
アメリカ海洋大気庁
アメリカ海洋大気庁（アメリカかいようたいきちょう、National Oceanic and Atmospheric Administration）は、アメリカ合衆国商務省の機関の一つ。海洋と大気に関する調査および研究を専門とする。略称はNOAA（ /ˈno(ʊ).ə/ 、ノア）。日本語圏ではアメリカ海洋大気局と表記されることも多い。
アメリカ海洋大気庁 概要
自然災害からより安全に人命や財産を保護すること、環境に対する理解を深めること、海洋資源の有効利用に向けた探査・開発を推進すること等を目的として、ニクソン大統領の提案により、1970年に設立された。本部はワシントンD.C.近郊のシルバースプリングに所在する。
ニクソン政権下で1970年再編計画第4号が米国議会において可決されたことによって、商務省の下にNOAAを設立することが決定した。これにより、旧来から米国にあった沿岸測地測量局（1807年創立）、国立気象局（1870年創立）、商用漁業局（1871年創立）の3つの歴史ある機関が統合されることになった。また、1965年に設立した環境科学業務局 (Environmental Science Services Administration; ESSA) も1970年の再編時にNOAAへ合併された。
2025年1月に発足した第2次トランプ政権による連邦職員の削減方針に沿って、同年2月28日までに約800人の職員が解雇された。
アメリカ海洋大気庁 組織
ライン部門は以下の6部局からなる。
アメリカ国立気象局 (National Weather Service; NWS) は「国民の生命と財産の保護および国家の経済発展促進を目的として、アメリカ合衆国の領土およびその近隣海域を対象とした気象、水文、気候に関する予報および警報を提供する」ことを主な業務とする。日本の気象庁に相当する。
この業務は本庁と複数の地方気象センターおよび全米120ヶ所以上に設置されている地域の気象予報事務局 (Weather Forecast Offices; WFOs) の連携によって実行される。これらの気象官署は、気象予報、注意報、警戒情報、警報の作成および発表を日常業務としている。年間に、気象予報を73万4千回、河川予報を85万回、悪天候警報を4万5千回以上、発表している。NOAAの収集する気象データは地球温暖化やオゾン層の破壊等の環境問題においても重要な価値をもつ。
NWSは、ドップラー・レーダーを用いたNEXRADと呼ばれる全国規模の気象レーダー観測網を運用しており、これによって降水量と降水粒子の速度を観測することができる。こうして得られた観測結果の多くは、24時間体制で気象予報や気象警報等を伝えるラジオ送信所ネットワークであるNOAAウェザーラジオにより放送される。
アメリカ海洋大気庁 組織
アメリカ国立海洋局 (National Ocean Service; NOS) は、アメリカ合衆国近隣の海洋とその沿岸地域における安全確保、海洋環境の保全、海洋資源の生産性維持を主な業務とする。NOSの科学者や海洋天然資源の管理責任者、およびその他の専門家は、安全かつ効率的な海上交通の確保と沿岸地域にあるコミュニティの防護および保全のために、イノベーションに富んだ解決策を提供する職務を負う。
日本には相当する統一的な機関は存在しないが、概ね海上保安庁海洋情報部と国土地理院に相当する。
アメリカ海洋漁業局 (National Marine Fisheries Service; NMFS) は、1871年創設のアメリカ合衆国水産委員会に起源を有し、アメリカ合衆国のEEZ (排他的経済水域) 内における海洋生物資源の管理および保護を主な業務とする。
日本の水産庁に相当する。
アメリカ海洋大気庁 組織
アメリカ環境衛星データ情報局 (National Environmental Satellite, Data, and Information Service; NESDIS) は、アメリカ合衆国の地球観測衛星プログラムの運用・管理および国立気象局やその他の政府機関が収集した地球環境の観測データの集約・管理を担うために、NOAAによって設置された。国立気象局、米海軍、米空軍、連邦航空局、さらには世界中の気象機関から収集された観測データは、ノースカロライナ州アシュビルにある国立気候データセンター (National Climatic Data Center; NCDC) に集約される。また、コロラド州ボルダーにある国立地球物理データセンター (National Geophysical Data Center; NGDC) 、メリーランド州シルバースプリングにある国立海洋データセンター (National Oceanographic Data Center; NODC) 、国立雪氷データセンター (National Snow and Ice Data Center; NSIDC) 、国立沿岸データ開発センター (National Coastal Data Development Center; NCDDC) の運営も担当しており、これらは世界中の環境科学者により国際的に利用されている。
アメリカ海洋大気庁 組織
日本の気象庁気象衛星センターに相当する。
NOAAリサーチ (NOAA Research) を運営する海洋大気研究所 (Office of Oceanic and Atmospheric Research; OAR) は、地球を支えている複雑な系を理解するために必要な基礎研究を担っている。NOAAの他の部局と共同して予報精度の向上や自然災害の発生に備えるための警報発表の迅速化、地球をより深く理解するための調査・研究を提供する。
日本の気象庁気象研究所に相当する。
NOAA船舶隊 (NOAA Ship Fleet)及びNOAA航空隊を運営する。局長は2つ星 (少将) 級武官職であり、士官部隊長官 (Director, NOAA Commissioned Officer Corp)を兼ねる。各運用本部長は1つ星 (下級少将)が務める。
大西洋と太平洋に展開する3個船団 (Fleet)から成る。各船団の管理・運用は各海上運用本部 (Marine Operations Center; MOC)が行う。
フロリダ州レイクランド・リンダー国際空港のNOAA航空運用本部 (NOAA Aircraft Operations Center)によって管理・運用・保守が行われる。
NOAAリサーチを初めとするNOAAの運営活動は士官部隊 (NOAA Corps) に所属する制服職員によって支えられている。これらの士官職員は、NOAAが所有する船舶や航空機に乗り組んで、科学的な任務や管理業務に従事する。
スタッフ部門は以下の6部局からなる。
以下の6部局からなる。
アメリカ海洋大気庁 庁旗
アメリカ海洋大気庁の庁旗は、その前身機関の一つである米沿岸測地測量局 (United States Coast and Geodetic Survey; USCGS) の旗に修正を加えたものである。USCGSの旗は、青地の旗の中央に白色の円が描かれ、さらにその円のなかに赤色の三角形が内接するもので、1899年に制定され、1970年まで使用されていた。これは当局の測量で三角測量を利用したことを象徴化しており、任務にあたる測量船で掲げられた。
1970年にNOAAが設立され、それまでのUSCGSの資産がNOAAの一部分となると、USCGSの従来の旗を基に、新たにNOAA独自の旗を制定した。NOAAの旗は本質的にはUSCGSの旗そのものだが、新しい旗にはNOAAのロゴ（羽ばたく海鳥を模した白いシルエットが円を上方のダークブルーと下方のライトブルーの部分に分けたもの）が赤い三角形に内接するように組み込まれた。職務中のNOAA所属の船舶に掲揚された。マストが一つの船ではペナントあるいは（文民行政官か旗官が乗船の際には）個人旗のすぐ真下に掲げられる一方、マストを複数もつ大型の船舶では最前方のマストのマストヘッドに掲揚される。また、NOAA所属の船舶はアメリカ海軍やアメリカ沿岸警備隊等の礼式と同様に、国籍旗として星条旗を掲げる。
ジョナサン・ブランディス
ジョナサン・グレゴリー・ブランディス（Jonathan Gregory Brandis, 1976年4月13日 - 2003年11月12日）は、アメリカ合衆国の俳優である。子供のモデルとしてキャリアを初めて、まもなくCMで演技するようになった。そしてその後はTVと映画で俳優として活躍した。代表作は『シークエスト』
ジョナサン・ブランディス 概要
1982年にABCのソープ・オペラ『ワン・ライフ・トゥ・リヴ』にケヴィン・ブキャナンの役でデビューした。そして1990年にスティーヴン・キング原作のスーパーナチュラル・ホラーのミニ・シリーズ『IT/イット』にビル・デンブロウ役で出演した。また、1990年の映画『ネバーエンディング・ストーリー 第2章』にバスチアン・バックス役で主演した。
1993年に17歳で、NBCのTVシリーズ『シークエスト』に、天才的なティーンのルーカス・ウォーレンチャック役で出演した。このキャラクターはティーンの女性達に人気があったので、ブランディスは定期的にティーン雑誌に登場した。
sea-Questで共演したロイ・シャイダーは「絶大な人気を誇っていた10代の頃も、その人気を真に受けることはなかった」とし、最後の映画撮影の際にも、謙虚な態度で共演者を関心させた。
ブランディスはコネチカット州デインベリーに生まれた。食品流通業者で消防士でもある父グレゴリーと教師でパーソナル・マネージャーでもある母メリーの、唯一の子供である。
2歳の時に、子供のモデルとして靴のバスター・ブラウン(Buster Brown)でキャリアを開始して、4歳の時にTVのCMで演技を始めた。そして"Valley Professional School"に通って、1993年に卒業した。
ジョナサン・ブランディス 概要
1995年から1998年まで、ブランディスは女優で歌手のタティアナ・アリ(Tatyana Ali)と交際していた。そして1995年7月に、このカップルは雑誌ピープルに登場した。
2003年11月11日の午後11時40分に、ブランディスの友人が警察に電話して、居住していたL.A.のビルディングで「ブランディスが首を吊って自殺を試みた」と連絡をした。救急隊員が応答して"Cedars Sinai Medical Center"にブランディスを運び入れたが、2003年11月12日午後2時45分に病院にてブランディス自身の負傷が原因で死亡した。。
ブランディスは遺書は残していなかった。友人達は「彼は寂しかった。またcareer-lull（一時的な休止・弱まり）の状態が長引いていることに落ちこんでいた」とした。また深く酔った際には「自殺する」と言ったこともあったが、友人たちは冗談だと思っていた。90年代後半に人気が落ち着いてきた頃、ジョナサンはそれを上手く受け入れ対応している様子だった。しかし、友人たちは、2002年の映画『ジャスティス』の出演シーンがカットされた際には、ジョナサンは動揺している様子だったとしている。
ジョナサン・ブランディス 概要
ジョナサンの母親によると、それ以前に自殺を試みたことはなく、飲酒は社交程度、喫煙も2年以上前に辞めていた。対人関係も薬物関係の問題もなかったとしている。また検死の結果でも、薬物反応はなく、血中のアルコール濃度も0.03%であった。
キャリアについて、ジョナサンは、それほど悩んでいなかったと証言する声もある。
子供の俳優出身で児童に影響を与える問題を扱う組織、"A Minor Consideration"の代表であるピーター・ポールセンは「この悲劇の根本的な原因に関しては推測でしかあり得ません。ジョナサンが自分の生命を終わらせるという決断に至った理由は、私達の誰にも分からないからです」と述べている。
しかし、2021年にジョナサンの父親であるGregは「彼の死の原因は俳優としてのキャリアに関するものではなく、Bipolarによるものだった」と述べた。GregはPeople誌に対して「ジョナサンの20代を振り返ったとき、彼はmanic depressionの兆候を見せていた。苦しんでいる人はすぐに助けを求めてほしい」と述べた。
父親のグレッグは「今でも彼と話すよ。私を笑顔にさせてくれるんだ。空から見てくれてる気がするよ」とし、Soleil Moon Fryeも「彼の存在を強く感じる。だから彼の記憶を引き継いでいく」としKid 90の制作に繋がった。
ジョナサン・ブランディス 経歴
ブランディスは、6歳の時にソープ・オペラ『ワン・ライフ・トゥ・リヴ』にケヴィン・ブキャナン役で出演した。9歳の時に両親と一緒にL.A.に引っ越して、『ブロッサム』、『L.A.ロー 七人の弁護士』、『Who's the Boss?』、『ジェシカおばさんの事件簿』、『素晴らしき日々』、『フルハウス』、そして『Kate & Allie』にゲスト俳優として出演した。
1990年、ブランディスが14歳の時に最初の主役として映画『ネバーエンディング・ストーリー 第2章』にバスチアン・バックス役で出演した。同じ1990年に、TVミニシリーズの『スティーヴン・キングのIT/イット』で主人公のビル・デンブロウ(どもりのビル)を演じてペニーワイズ役のティム・カリーと共演した。この役でのブランディスのパフォーマンスは批評家や視聴者に賞賛された。
その後ブランディスはチャック・ノリスと共演した『サイドキックス』、俳優兼コメディアンのロドニー・デンジャーフィールドと共演した『恋のレディ&レディ?』に出演した。
ジョナサン・ブランディス 経歴
1993年からスティーヴン・スピルバーグが制作したSFシリーズのTVドラマ『シークエスト』に天才的な科学者ルーカス・ウォーレンチャック役で出演した。この作品でブランディスはよく知られるようになり、17歳前後でティーン・アイドル状態に推進されていった。その人気は絶大で、週に4000通のファン・レターが届き、『シークエスト』のセットにいる間は、多くの女性多くのファンからのプレゼントからガードするために、3人のスタジオ警備員が同行しなければならなかった。また、ブランディスは『シークエスト』の第2シーズン第19話「野望の代償」を共同執筆し制作した。そしてディズニーのTVシリーズ『アラジンの大冒険』に邪悪な魔術師でネクロマンサーのモーゼンラス役の声で出演した。
1996年に、『シークエスト』の次のシーズンがキャンセルとなった後は、ケリー・マーティンが主演したTV映画『Her Last Chance』に出演した。そして、TV映画『野生のエルザ2/新たなる冒険』に出演した。この『野生のエルザ2/新たなる冒険』は南アフリカで撮影されて、クリス・ノースがブランディスの父親役を演じたTV映画だった。
ジョナサン・ブランディス 経歴
1999年公開の映画『Outside Providence』と『楽園をください』に助演で出演を続けた。そして2000年に撮影されたが、配給の問題で2005年まで公開されなかった『Bad Girls from Valley High』に出演した。
2002年公開の映画『ジャスティス』に小さな役で出演したが、出演シーンはカットされた。『スター・ウォーズ エピソード2/クローンの攻撃』のアナキン・スカイウォーカー役のオーディションを受けたが、当時すでに20代半ばだったジョナサンは見送られた。
2003年には、ABCのパイロットでTV放映されなかった『111 Gramercy Park』に出演した。
ブランディスはハーヴェイ・カイテルとスコット・グレンが出演したアクション映画『Puerto Vallarta Squeeze』に出演して、これが最後に出演した映画となったが、ブランディス死後の2004年に映画は公開された。
俳優以外にも、ブランディスは監督と脚本を手掛けた。そして死の直前にショート・フィルム『The Slainesville Boys』を製作し監督した。
2018年に、Amazon Primeで、出演映画の「Ladybugs」が人気になり、SNSで2018年時点での若者達の中でジョナサンの人気が再燃した。
2021年に、Soleil Moon FryeによるKid 90が発表された。
MTV Video Music Awards
MTV Video Music Awards（エムティービー・ビデオ・ミュージック・アワード、略: VMA）は、アメリカのMTVが主催するミュージックビデオの祭典で、世界最大の音楽イベントである。
ノミネート対象は、開催前年の7月1日から翌年6月30日までの期間に発表されたすべてのミュージックビデオである。
会場は年によって異なるが、主にラジオシティ・ミュージックホールかロサンゼルスで開催されている。例外として、第21回と第22回はマイアミ、第24回はラスベガスで開催された。
MTV、MTV2、VH1でプライムタイムに生放送されているが、2025年はCBSで初の地上波放送。
ヴィヴェンディ・ユニバーサル
ヴィヴェンディ・ユニバーサル（Vivendi Universal）はフランスのメディア企業ヴィヴェンディ（Vivendi SA）の旧社名。
ヴィヴェンディ・ユニバーサル 概要
2000年にヴィヴェンディ、シーグラム、カナル・プリュスの3社が合併することによって誕生した。
合併と同時にシーグラムの酒造部門はペルノ・リカールに売却された為、ヴィヴェンディ・ユニバーサルはメディア事業に特化した会社となった。発足当時、同社はタイム・ワーナーに次ぐ世界第2位のメディア企業として注目を集めた。
2002年に業績が急速に悪化し、この年233億ユーロもの損失を計上した。これはフランス企業として過去最大の損失額である。この事態を受けて同社は多くの子会社を売却した。中でも最大の売却は、ユニバーサル映画やユニバーサル・スタジオからなるヴィヴェンディ・ユニバーサル・エンタテインメントを、GE傘下のNBCと合併させ、NBCユニバーサルとしたことである。この合併に伴い、ヴィヴェンディ・ユニバーサルはGEからの資金援助を得ることができ、経営は安定した。
2006年4月20日にヴィヴェンディ（Vivendi SA）に改称。
ヘンリエッタ・スウォープ
ヘンリエッタ・スウォープ（Henrietta Hill Swope, 1902年10月26日 - 1980年）はアメリカの女性天文学者である。ウォルター・バーデとともにアンドロメダ銀河のセファイド変光星の変光周期と光度曲線を決定した。
ジェネラル・エレクトリック社の社長になったジェラルド・スウォープの娘である。1928年から1942年までハーバード大学天文台で働いた。1968年、優れた女性天文学者に送られるアニー・J・キャノン賞を受賞。
小惑星(2168)Swopeは彼女にちなむ。また、ラス・カンパナス天文台の1m反射望遠鏡にスウォープの名前が付けられている。
アメリカ地質調査所
アメリカ地質調査所（アメリカちしつちょうさしょ、英語: United States Geological Survey、略称: USGS）は、アメリカ合衆国政府の科学的研究機関の一つ。USGSの科学者らは、水文学、生物学、地質学、地理学の4つの主要な科学分野について、アメリカ合衆国のランドスケープ（景観）、天然資源、および同国を脅かし得るナチュラル・ハザード（危機的な自然現象）を対象とする調査・研究を行う。また、同国の地形図および地質図の作成業務も担っている。USGSは規制上の監督責任を伴わない事実調査研究機関である。
USGSはアメリカ合衆国内務省が所管する、同省で唯一の科学的研究機関である。本部は首都ワシントンD.C.郊外のバージニア州レストンに所在し、約9,000人の職員が雇用されている。また、コロラド州レイクウッドとカリフォルニア州メンローパークにも主要拠点がある。
USGSの現在の標語は、1997年8月より使用されているもので、 "science for a changing world" である。以前のスローガンは、創立100周年の際に採用されたもので、 "Earth Science in the Public Service" であった。
アメリカ地質調査所 プログラム
2012年以来、USGSでは (1) 気候と土地利用の変化 (2) 中核的科学システム (3) 生態系(4) エネルギー・鉱物および環境保健 (5) ナチュラル・ハザード（危機的な自然現象） (6) 水資源の6つの任務領域 ("Mission Areas") に科学研究の重点を置いて、その任務に取り組んできた。2012年12月、USGSはエネルギー・鉱物および環境保健の任務領域を、それぞれエネルギー・鉱物と環境保健の2領域に分割し、7つの任務領域とした。組織管理上は、本部ユニットと6つの地域ユニットに区分される。
その他の特定のプログラムには以下のものが含まれる。
アメリカ地質調査所 プログラム
地震ハザードプログラム: 世界中の地震活動を監視する。コロラド州ゴールデンのコロラド鉱山大学キャンパス内にある国立地震情報センター (NEIC) は、全地球で発生する地震の発生場所およびその規模を探知する。USGSは、Advanced National Seismic System (ANSS) の傘下にある、合衆国内の幾つかの地域的な地震監視網も運営または支援している。特に重大な地震に関しては、国内外の地震関係当局や緊急時対応当局、メディア、公衆に対して、情報を提供する。また、科学および工学の研究のために、地震動データの長期的なアーカイブを維持・管理しているほか、地震災害の発生危険度に関する長期評価の調査と報告も実施および支援している。USGSはカリフォルニア州の地震予測 (UCERF3) も発表している。
国立気候変動・野生動物科学センター (National Climate Change and Wildlife Science Center, NCCWSC)は、支援者側に主導される科学を実践して、過去および現在の土地利用の変化に関する理解を深め、関連性のある気候と土地利用の予測を発展させ、局地から地球規模までの変化がもたらす悪影響に対して最も脆弱な土地、資源および地域社会を明らかにする。
アメリカ地質調査所 プログラム
数々の水関連プログラムを運用しており、特に、流量情報プログラム (National Streamflow Information Program) と水質評価プログラム (National Water-Quality Assessment Program) が著名である。USGSの水関連データは、水情報システム (National Water Information System) のデータベースより、公開されている。
USGSは国立野生動物保健センター (NWHC) を運営している。NWHCの任務は「健全な科学技術の支援を提供することにより、国とその天然資源を供すること、及び野生動物と生態系の健康に影響を及ぼす科学的基礎に基づく決定を促進するために情報を普及させること。国家及び国際的な野生動物の保健に係る問題に関する情報、技術的援助、研究、教育及び指導力を提供すること。」である。NWHCは主に合衆国内でH5N1亜型鳥インフルエンザが発生しないかを監視している。また、USGSは合衆国内で、パタクセント野生動物研究センターを含む、17施設の生物学の研究センターを運営している。