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国鉄C58形蒸気機関車 運用
1956年4月1日時点での配置区と両数は、釧路12両、北見14両、苗穂13両、盛岡4両、宮古8両、釜石4両、一ノ関18両、黒沢尻（現・北上）4両、小牛田12両、仙台7両、郡山6両、小山4両、高崎第一4両、新小岩5両、千葉11両、佐倉6両、品川4両、高島9両、八王子8両、稲沢第一5両、美濃太田10両、高山9両、敦賀13両、七尾10両、竜華9両、王寺17両、奈良6両、和歌山14両、紀伊田辺18両、新宮8両、新見23両、浜田11両、備後十日市（現・三次）14両、津和野6両、正明市（現・長門市）5両、高松10両、多度津16両、高知10両、大分19両（計386両）である。
1957年9月5日からED45形を嚆矢とする交流電気機関車が仙山線で営業運転による試験を開始したが、これらD級交流電気機関車は当初客車への暖房供給設備を持たなかったため、冬季は専用の暖房車を必要とした。しかし、この暖房車確保が間に合わなかったことから、仙台および小牛田のC58形が代替暖房車として（動力車としては使用せず）しばしば連結された。ところが、これら初期の交流電気機関車は量産形式であるED71形に至っても水銀整流器を由来とする故障が絶えなかったため、その際にC58形がそのまま救援機に転身して運行を続ける事態がしばしば見られた。利用客からは、代替暖房車（C58形）が連結されていた場合、「当たり」と判断されたという。
国鉄C58形蒸気機関車 運用
1962年、岡山県内山陽本線での貨物列車脱線事故発生による赤穂線迂回運転において、C58形が151系「つばめ」「富士」「うずしお」を牽引した。
1965年頃に、残っていた8620形を本形式の転用で置き換えるプランが立案されたものの、横圧がやや大きくなるため若干の軌道強化が必要とされ、花輪線など置き換えを断念せざるを得なかった場面も存在した。
動力近代化計画の推進により計画的な廃車がされるようになり、1970年4月1日時点では234両となっていたが、新たな配置区として、鷲別区に苗穂区から2両、五稜郭区に九州・山陰地区から8両、八戸線用に尻内区へ10両、二俣線用に遠江二俣区に9両、長野区へ入換用として2両、亀山区へ草津線・関西本線用として4両、山陰本線東部用として福知山区に3両、豊岡区に5両、西舞鶴区に2両、津山線用として津山区へ14両などがある。九州では志布志線用として同線管理所へ3両が移っている。
本形式は定期特急の先頭に立つことはなかったが、北海道では急行「大雪」の編成そのままの北見 - 網走間の普通列車を牽引した。
臨時の運用としては陸羽東線で、奥羽本線の不通に伴って迂回運行した特急「あけぼの」、急行「津軽」、「おが」などの牽引に当たったことがある。20系寝台列車を前部補機付きの重連で牽引した。優等列車牽引はこの程度で数少ない。この「あけぼの」牽引は1973年4月12日に最後の事例が発生している。
お召し列車牽引にも何度も抜擢されたことがあり、安定した扱いやすい機関車であったことはここからも読み取れる。
国鉄C58形蒸気機関車 保存機
貨客両用の万能機であり本線入換や支線運用など多岐にわたって全国各地で活躍していたことから、D51形と同様に梅小路蒸気機関車館をはじめ各地の博物館や公園などで多数が静態保存されており、そのうちの3両が動態保存とされた。2014年現在で、動態保存としての運転が行われているのは2両である。
C58 239とC58 363が動態保存されている。
1940年6月に川崎車輛（現・川崎重工業車両カンパニー）で新製。名古屋鉄道局に配属。1941年に奈良機関区所属を経て1943年5月に宮古機関区へ転属した。1970年2月28日の山田線無煙化記念列車を牽引した後、盛岡機関区へ転属し八戸線などで運用された後1973年5月1日に廃車となり、同年から岩手県営運動公園内交通公園にてオハ35 2001および有蓋車「ワム187953」と連結された3両編成の混合列車の状態で、ともに静態保存された。
国鉄C58形蒸気機関車 保存機
交通公園内では、車両上部を覆う屋根が掛けられ風雨や積雪から守られていた。付近の道路からも見える位置に置かれ、公園内でも「危険ですから機関車に登らないで下さい」という注意書きが書かれている程度で立入りや近寄りを禁止する柵はなく、動輪や連結棒も間近で見ることができる状態で保存されていた。連結されていた客車に至っては、学校行事などで見学の申し出をすれば車内に立ち入ることもでき、落下式トイレも見学できるなど、静態保存車でありながら住民にとっては身近な存在であった。保管中は、元SL機関士らの団体が定期的に清掃を行い、あわせて可動部分などへ給脂を行うなど、静態保存車の中でも厚遇されている個体であった。
JR東日本は、東日本大震災からの観光復興を後押しする目的で、2013年度冬以降の営業運転開始を目指して当機を復元させる予定であることを2012年10月に発表した。同年12月4日に復元のために大宮総合車両センターへ向けて陸送され約1年に渡る復元工事を実施。2013年12月12日に火入れ式が実施され、1972年5月の廃車以来41年ぶりに当機のボイラーに火が灯された後、翌週の12月20日から数日間に渡って構内試運転が行われた。2014年1月6日に盛岡車両センター所属として車籍復帰し、翌7日に同所を出場した。尚、本機の復活に併せて、機関区跡地に放置されていた転車台も復活しており、こちらも話題となった。
国鉄C58形蒸気機関車 保存機
当機は大宮総合車両センター出場後、ATS-P形の作動状況や急勾配の登坂性能を確認するために、まず高崎車両センター高崎支所に回送され、同所での構内試運転および上越線・信越本線での本線試運転を行った後、同1月末に盛岡車両センターへ回送され、1年2か月ぶりに故郷へ帰還した。2月2日に盛岡駅での展示会を実施後、本格的な本線試運転が開始された。3月7日に、フジテレビの企画『みちのくSLギャラクシー』で団体臨時列車として旅客を乗せた営業運転に復帰し、同4月12日より「SL銀河」として一般営業列車としての運行を開始した。
国鉄C58形蒸気機関車 保存機
「SL銀河」としての定期運行は、年間80日程度（釜石行き・花巻行き各40日）とされ、東北地方を中心に他路線への出張運転も計画されている。また、この際に必要となる牽引客車に関しては、北海道旅客鉄道（JR北海道）からキハ141系気動車（キハ142-201・キサハ144-101・キサハ144-103・キハ143-155）を購入してジョイフルトレインに改造の上、使用する。ただし、キハ141系は釜石線内での急勾配区間に対応するため、動力機構は撤去せず自走可能な状態で使用する。この客車の内外装デザインは奥山清行が担当し、外装は宇宙空間をイメージした濃青色で包み、内装はモダンな大正・昭和ロマンの客室にプラネタリウムを用いたギャラリールームを設けた車内となっている。また、車番はジョイフルトレイン化に伴い、それぞれキハ142-701・キサハ144-701・キサハ144-702・キハ143-701と改番された。
国鉄C58形蒸気機関車 保存機
当機は宮古機関区に在籍していた頃の姿をイメージとし、復元後の外観の変化としては、まず炭水車の重油タンクが新製され、それまでの特徴的な重油タンクと置き換えた上、炭水車内部に埋め込まれ、C57 180と同程度のすっきりとした外見に変更された。先に復活したC61 20と同様、運転室の窓枠はニス塗りとなり、LEDによる標識灯が追加、ヘッドライトは主灯・副灯の2灯装備で、2灯とも東北地方のC58形の標準的なスタイルだったシールドビームのLP405形が装備された（静態保存時、主灯は大型のLP403形であった）。なお、主灯が通常の大型のものを使用せず、小型のLP405形を採用した現代の復活機としては当機が初めてであり、この点においては賛否両論含め大きな話題を集めることになった。炭水車のライトについては、保存時のLP403形をそのまま流用して装着された。煙室の扉ハンドルもかつての黒色塗装となり、飾り帯の設置もない、往年の蒸気機関車の姿を髣髴させるスタイルとなった。なお、当機が現役時代宮古機関区に所属していた際に取り付けられていた郡山式の集煙装置については、大きな課題となっていた急勾配区間かつ長大トンネルが存在する陸中大橋駅 - 足ケ瀬駅間での運転環境がキハ141系の導入によって大きく改善されているため、外見美化の維持を含めて新製・設置は見送られている。また、スノープラウについては、静態保存時のスノープラウは長い鋭角型で、そのままでは機関車前部で他の車両と連結が出来なくなることと、カーブ等で先輪に接触する恐れがあったため、C61 20と同じタイプの角度が浅めのスノープラウを新製し取り付けている（現役時代の当機は、このタイプのスノープラウを装着して運用されていた）。復元後の使用用途は東北地方での運用が中心であるものの、関東圏でのイベント運行にも使用出来るように、新型の保安装置であるATS-P形とATS-Ps形に変更・追加装備された。また、これに合わせて防護無線装置とデジタル無線を導入した。ATS-Ps形設置に伴い、JR東日本所有の他機と同様、備え付けられていた機械式速度計から電気式速度計への載せ替えも実施された。
国鉄C58形蒸気機関車 保存機
なお、外観については復活後の2014年夏に、一時的であるが給水温め器に金色の飾り帯を設置し、シリンダー排気口も金色化されたが、1か月ほどですべて元の黒色塗装に戻された。しかし2年目のはそれらに加え、煙室扉ハンドルを金色化したものに取り替え、空気圧縮器にも金帯が設置された。さらに、ヘッドライトの入れ替えが行われ、主灯として取り付けていたLP405形が炭水車のライトとして、炭水車のライトとして使用していたLP403形が主灯として使用されている。ちなみに、煙室扉ハンドルの締め位置は現在のD51 498とは反対向きにしている場合もおり、異色を放っている。ただしこれも1年間のみで、3年目の運行では元の姿に戻されている。4年目の2017年の運行では、運行開始当初は真っ黒であったが、6月に新製77年の喜寿を迎えるにあたり、初めて紫色のナンバープレートが装着され、これに合わせて主灯を除いて再び2年目仕様に変更した。喜寿を終えたその後も装飾はそのまま付き、復活5周年を迎える2019年はさらにパワーアップして、静態保存時代の姿のオマージュとしてランボード及び炭水車上縁に白線を追加、動輪の主連棒及び連結棒を赤色に塗った5周年仕様が登場した。7年目の2020年に再び復活初期の姿に復元された。同8月下旬から2021年6月にかけて、復活後初めての全般検査を実施。2021年の運行開始は8月下旬からとなった。同年の運行中は、煙室ハンドルを通常の一本手から十字型のハンドルに変更して運行し、更に月替わりでナンバープレートを青→赤→緑→紫→黒の順で付け替えを行って走行した。鉄道開業150周年を迎える2022年の運行は2018年の仕様に準じた状態で運行され、7月から前年同様月替わりでナンバープレートのリレーが行われ、青→緑→赤→黒の順で付け替えを実施。同10月にヘッドマークを定期運行では初めて通常のヘッドマークから変更が行われ、鉄道開業150周年の記念ヘッドマークを掲出した。そして同11月に装飾部の塗り潰しによる復活初期の仕様に戻し、ヘッドマークの取り付けを行わない漆黒状態で運行された。
国鉄C58形蒸気機関車 保存機
2023年6月11日、客車として使用されているキハ141系気動車の老朽化に伴いSL銀河の運行が終了となった。今後の当機の動向としては、少なくとも2025年2月までは動態保存を維持し、その間にイベントの開催や他の活用方法の模索などを行う方針をとるという。
1944年（昭和19年）2月19日に川崎車輛（現・川崎車両）で製造された（製番2941）。同年4月2日に釜石機関区（現・釜石線営業所）に配置され、5か月後の9月5日に仙台機関区（現・仙台総合鉄道部）に転属した。1950年（昭和25年）11月1日に長町機関区（現・仙台総合鉄道部）に転属してからは、主に入れ換え作業に使用された。1965年（昭和40年）10月22日には陸羽東・石巻線管理所（現・小牛田運輸区）、1966年（昭和41年）2月12日には郡山機関区（現・郡山総合車両センター）、同年8月24日には新庄機関区（現・新庄運転区）に配置され、廃車になるまで主に東北地方で使用された。1972年（昭和47年）12月1日に累計走行キロ数1,054,826kmで廃車となり、1973年5月31日から国鉄からの貸与という形で埼玉県北足立郡吹上町（現・鴻巣市）立吹上小学校に展示された。
国鉄C58形蒸気機関車 保存機
廃車から15年後、国鉄分割民営化直前の1987年（昭和62年）3月6日に、翌年に開催された'88さいたま博覧会の目玉として復活することが決定し、車籍を復活。同年3月26日に高崎運転所（現・ぐんま車両センター）に配置され、そのまま東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継された。車籍復活後、大宮工場（現・大宮総合車両センター）や大阪府のサッパボイラでの復元工事を実施し、同年12月26日に工事が完了、同年12月28日付けでJR東日本から除籍され、動態保存を行う秩父鉄道に移籍。1988年（昭和63年）2月22日から同鉄道で試運転が開始され、同年3月15日から秩父本線熊谷 - 三峰口間で「SLパレオエクスプレス」として運転を開始した。
国鉄C58形蒸気機関車 保存機
当初は埼玉県北部観光振興財団の所有であったが、2000年（平成12年）に同財団が解散したため一時的に秩父市が所有した後、2003年（平成15年）からは秩父鉄道の直接所有となっている。以前はJR東日本の線区でも走行することもあり、上越線ではD51 498との重連運転も行われた。しかし、現在はJR東日本に積極的に貸し出していた先述の財団が解散したことで所有移譲先との使用条件が変わってしまったことや、JR東日本がC57 180などの蒸気機関車の自社保有・動態復元を優先的に進めたこと、JR線を走行するための最新保安装置（ATS-P形やATS-Ps形、デジタル無線など）が未搭載であることから、近年はJR東日本線区で旅客運用される機会は滅多にない。ただし、定期検査はJR東日本ぐんま車両センター、重要部検査・全般検査は大宮総合車両センターに委託しており、試運転は上越線高崎 - 渋川・水上間で実施される。
国鉄C58形蒸気機関車 保存機
2012年（平成24年）4月4日に上越線敷島 - 津久田間で試運転中に車両故障が発生し自力走行不能となった。直後に救援列車が手配され秩父鉄道へ回送され、復旧作業実施後の同月9日までに秩父鉄道での試運転を実施21日には予定どおりに2012年の運行が開始された。しかし同年8月6日午前9時32分ごろに広瀬川原車両基地で入れ替え中に脱線。車軸折損ならびに車輪歪みなど損傷が発生。各部点検整備や復旧時に切り離した炭水車との再結合などを含んだ車体の組立作業に約半年かかるため、秩父鉄道では同年度に予定されていた運行をすべて電気機関車牽引による「ELパレオエクスプレス」としての運行に変更された。2013年3月20日より「SLパレオエクスプレス」の運行を再開した。
2020年（令和2年）は全般検査のため、「SLパレオエクスプレス」の運行を休止。この間も電気機関車牽引による「ELパレオエクスプレス」が運行された。その後全般検査が終了し、2021年（令和3年）2月13日から「SLパレオエクスプレス」の運行が再開した。
国鉄C58形蒸気機関車 保存機
「SLパレオエクスプレス」として運転を開始した当初は、当機の車体には装飾が施されており、車体前面（当初は「給水暖め器囲い」、その後「ボイラー扉」）に「PALEO EXPRESS」の文字が描かれ、炭水車側面部にも「PALEO EXPRESS」の文字とロゴマークが描かれ、ランボード側部も黄線で塗られていた。ただし、これは秩父鉄道で運転する時のみの装飾で、秩父鉄道以外の運転では装飾のない姿で登場している。
国鉄C58形蒸気機関車 保存機
2009年（平成21年）11月21日から29日には、除煙板を「門鉄デフ」仕様に変更された。なお、現役時代に東北地方で活躍していた同機に門鉄デフを装備したことはない。また、同機に取り付けられた門鉄デフそのものも現役蒸機時代には存在しなかった"K-7型"門鉄デフをベースとした秩父鉄道オリジナルタイプであり、これを「"CH-1型"門鉄デフ」と命名した。2010年（平成22年）3月にも3日間限定でこの門鉄デフが取り付けられた。同年10月から11月にかけても門鉄デフが取り付けられたが、この時はかつてC58 112が装備していた「"K-9型"門鉄デフ」を再現したものを装備した。2013年5月には、かつてC58 33が装備していた、中央にJNRのロゴが入った「"G-2型"後藤デフ」仕様に変更して、6月30日までこの仕様で運転された。この後藤デフについてはその後も、同10月12日から11月10日までの期間にも装着。この際、JNRのロゴではなく「後藤工場標準車マーク」が取り付けられた。さらにその9年後の2022年（令和4年）11月25日から27日までの3日間、鉄道ファンの要望に応えてJNRロゴ付きの後藤デフが再び装着され、ランボード側部及び運転室下部に白線を入れて、可能な限りでC58 33の姿を再現した仕様で登場した。2024年（令和6年）には、同機の製造80周年（傘寿）を記念して5月19日から6月30日までの期間に「"CH-2型"門鉄デフ」を装備し運行された。
国鉄C58形蒸気機関車 保存機
通常のナンバープレートは黒地に形式名入りのものが使用されているが、イベントによって様々な色のプレートに交換することがある。2004年の秋には同機の製造60周年（還暦）を記念して赤地のものに変更され、その後も何度か赤地のものが使用されている。また、2008年の3月には「SLパレオエクスプレス」のファーストランを記念して、緑地のものに変更され、2009年の10、11月にも緑地のものが使用されている。2010年7月31日から8月31日の間は、形式名が入っていない戦後型ナンバープレートが使用された。同年秋の運転でも戦後型ナンバープレートが使用されたが、このときは前述のとおり除煙板を"変形"門鉄デフに変更していたため、非常に珍しいスタイルでの運転となった。2011年の春にも戦後型ナンバープレートが使用されている。なお、同機が戦後型ナンバープレートを装着したのは過去にも存在しており、2003年11月21日から同23日の3日間にかけて戦後型ナンバープレートが装着されている。運行開始30年目となる2017年に、その記念事業の一環として5月から6月にかけて、除煙板に鳳凰の装飾を飾り、連結器とその解放テコ及び煙室手すりを銀色に塗ったお召し仕様をイメージした特別仕様も登場した。2019年（令和元年）5月1日に、新天皇即位を記念して初めて青地のナンバープレートが使用された。その後もイベントに合わせ、その都度青地ナンバープレートを掲出し運転された。ただし、それまで使用されてきた赤地ナンバープレートは、同5月18日のわくわく鉄道フェスタで4枚全てが競売で販売されたため、赤地ナンバープレートを装着した当機は4月30日の「ありがとう平成号」を以って見納めとなった。2021年12月5日から2022年1月10日の運行までは、同機の製造から77年が経ち車両が「喜寿」を迎えた事を記念し、特注された紫地のナンバープレートが使用されている。緑地を除き、いずれのカラーリングも形式表示無しの戦後型ナンバープレートが用いられており、取付ボルトの位置が形式入りナンバープレートのものと合わないため、ナンバープレートの角縁に取付孔を増設して対応している。
国鉄C58形蒸気機関車 保存機
同機の区名札はJR東日本高崎車両センター高崎支所を示す「高」の区名札が使用されていたが、2022年3月12日に同所がぐんま車両センター（区名札「群」）として独立・改称された事に伴い、同年より「秩」の区名札の使用が開始された。
前述のとおり、同機は秩父鉄道の「パレオエクスプレス」としての運転以外にも、JR東日本管内の様々な路線で出張運転を行ったことがある。また、1998年（平成10年）にC11 325が、翌1999年（平成11年）にC57 180がそれぞれ復活するまではD51 498の故障や検査入場時の代走に用いられたこともあった。2001年（平成13年）以降は機関車貸し出しに伴う条件変更や上記のC11 325などの登場により、当機のJR線上での営業運行は極めてまれな事例となった。
このほか、2009年1月18日「さよならEF55横川号」が運転されたが、高崎駅での出発時にEF55形電気機関車と有火状態の当機が並べられた（ボイラー故障で長期に渡り運用を離脱していたD51 498に代わっての登場であった）。
梅小路蒸気機関車館にて保存されていたC58 1が1979年（昭和54年）、C57 1とともに山口線にて復活した。詳細は以下のとおり。
国鉄C58形蒸気機関車 保存機
1938年（昭和13年）8月4日に汽車製造で製造され（製番1578）、新鶴見機関区（大宮機関区名義）に配置された。当初は横浜線の貨物列車に使用された。1949年（昭和24年）4月1日に千葉機関区へ転属してからは、房総西線（現・内房線）・房総東線（現・外房線）の旅客・貨物列車に使用されていた。しかし、C57形の入線により、同年7月6日に北へ送られることになり、1950年（昭和25年）5月30日に北見機関区へ転属した。1972年（昭和47年）9月16日に梅小路蒸気機関車館で収蔵されるが、1978年（昭和53年）12月に全検切れとなった。しかし、山口線での蒸気機関車牽引列車の運行が正式に決定されることになり、1979年（昭和54年）に鷹取工場で検査を受け、同年8月31日に山口線で試運転が実施された。1980年（昭和55年）1月5日に同線で団体列車を牽引し、C57 1の予備機となった。同線運転期間中は緑地や赤地のナンバープレートを装着し、集煙装置を取り付けて運行された。同年6月1日にC57 1との重連で運転された。その後も、C57 1との重連運転が時折行われ、旧型客車をC57 1との重連運転で牽引した実績もある。山口線以外での運行例は、1980年（昭和55年）6月13日から6月15日に横浜港開港120周年記念事業として横浜臨港線を走行し、1981年（昭和56年）12月6日から12月12日には日豊本線別府 - 豊肥本線三重町間において、「SL豊の国号」が運行された。
しかし、国鉄末期の財政難やボイラー老朽化による故障の連続発生などの事情から復活後最初の全般検査が実施されず、1984年（昭和59年）1月3日の初詣列車牽引を最後に運転を終了した。さらには梅小路蒸気機関車館保存機整理により、1986年5月30日（1987年3月という説もある）に車籍抹消となり、以後静態保存機として現在に至る。
北見機関区時代は、旋回窓やバタフライスクリーンなど北海道所属機特有の装備を施されていたが、除煙板については将来の保存を見越して切り詰め工事が行なわれず原形に近い姿を保っていた。平成時代ではお召し列車牽引時を想定した姿となっており、除煙板には金色の鳳凰が描かれた装飾が施され、ランボードに金色の手すりが追加されている。なお当機は、現役時代一度もお召し列車を牽引した実績を持っていない。2019年3月にC51 239がお召し仕様として整備されるにあたり、当機の装飾を利用したため除煙板の鳳凰が消失した（ランボードの手すりは存続）。また、2003年（平成15年）ごろにC56 160が全般検査に入場した際、汽笛の鳴り具合が悪かったことから当機のものと交換が行われ、現在のC56 160はこのC58 1が使用していた汽笛を吹鳴している。
にわのまこと
にわの まこと（1964年5月1日 - ）は、日本の漫画家、同人作家。鹿児島県川内市（現・薩摩川内市）出身。
アッパー系ギャグを基本としたヒーローアクション及びスポーツ漫画のジャンルを得意とする。
にわのまこと 来歴
1981年、鹿児島県立川内商工高等学校在学中の17歳の時に『週刊少年ジャンプ』（集英社）へ投稿した野球物の読切作品「迷勝負!?」で第14回（昭和56年度上半期）赤塚賞佳作を受賞。1986年に「THE MOMOTAROH －村上伸一君の場合－」で第25回（昭和61年度下半期）赤塚賞佳作を再び受賞し、ジャンプ編集部の茨木政彦に誘われ上京。翌1987年9月15日発売の『週刊少年ジャンプ 第42号』より「THE MOMOTAROH」で連載デビュー。その後、週刊少年ジャンプ誌上で計5作品の連載を持つ。1998年には、一年の間に二作(9号で「陣内流柔術武闘伝 真島クンすっとばす!!」が終了、51号で「Base Boys」が終了)が最終回になっている。一年に二作連載が終了した作家は、週刊少年ジャンプ史上、荘司としおとにわのの2人しか存在していない。
『週刊少年ジャンプ』との専属契約を解消した後は『ビジネスジャンプ』や『週刊コミックバンチ』、『ヤングキング』『漫画ゴラク』など青年誌に連載を持ち、また同人誌で自身の代表作2作品の主人公を対戦させたり、ジャンプ時代の作品を他誌で復活させたり、児童向け漫画雑誌（別冊コロコロコミック・コミックボンボン・プレコミックブンブン）や成人コミックにまで進出など幅広い執筆活動を行う。
にわのまこと 来歴
プロレスやプロ野球、特撮の熱烈なファンとして知られる。趣味は草野球や筋トレ、映画鑑賞などで、かつて学生プロレスのリングに上がっていた事もある。
2007年9月号の「月刊少年ファング」休刊号で、さいとうたかを原作の特撮ヒーロー「超人バロム･1」のリメイク作品を発表、また2016年には石ノ森章太郎原作の特撮ヒーロー「変身忍者 嵐」のリメイク作品である「変身忍者 嵐Χ（カイ）」を『コミック乱』にて不定期連載する。
2017年11月27日、プロレスと漫画を融合させたイベント『にわのまこと画業30周年 2.5次元プロレス「夢幻大戦」』を新宿FACEにて開催、原作/脚本/演出/総指揮を行った。
2019年5月、脳梗塞と心筋梗塞を併発し緊急入院したが、その後回復し復帰した。
国鉄C60形蒸気機関車
C60形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したテンダー式蒸気機関車である。C59形の改造により製作された。
国鉄C60形蒸気機関車 登場の背景と構造
東海道本線、山陽本線などの幹線の電化に伴い、C59形は他の路線に転じることになった。しかしC59形は特甲線用のため軸重が大きすぎて、他の路線には入ることができなかったため、従台車を1軸から2軸に変更して軸重を軽減し、運用可能線区を拡大した。これをC60形とした。
従台車が2軸になったので軸配置はパシフィック（2C1=先輪2軸、動輪3軸、従輪1軸）からハドソン（2C2=先輪2軸、動輪3軸、従輪2軸）に変わっている。これによって若干牽引力が落ちている他は性能的にC59形とほぼ同等で、配属線区では従来の主力機·C57形を代替して輸送力強化に寄与するとともに、老朽化したC51形を直接あるいは間接的(捻出し転属させたC57形による玉突き)に淘汰した。
東海道本線が名古屋まで電化された1953年（昭和28年）から1955年（昭和30年）と、山陽本線の岡山電化並びに東北本線の福島電化に伴う1960年（昭和35年）と1961年（昭和36年）に、国鉄浜松工場と郡山工場で47両が改造された。C59の戦前形 (C59 1 - 100) を改造した39両には1 - 39の番号が、戦後形（C59 101以降）を改造した8両にはC60 101 - 108の番号が与えられている。
国鉄C60形蒸気機関車 登場の背景と構造
改造に際しては、機関部と炭水車間の中間連結器の改良や動力式火格子動揺装置の整備等も併施されたが、自動給炭装置については、C61形・C62形の計画時より石炭の質が改善されていたため、取り付けは見送られた。
従台車は1~17がD60形·D62形と同形の鋳鋼製台車枠のLT254形で、18~と101~はD61形と同じく溶接組立+円筒形コロ軸受+貨車から流用した12t短軸車輪のLT254Aとした。
本形式はさらなる増備を予定していたが、動力近代化計画の進行状況や、C60形自体の評判が必ずしも良くなかった（自動給炭装置がない。大半がC59戦前形改造のため、全長6 mに及ぶ煙管の清掃など、他形式よりボイラー保守の手間がかかる。運転整備重量がD51形より10 t以上重く、軌道や橋梁にかかる負担がより大きい等）ため、以後の増備はなかった。
このほか、本形式には当初炭水車上に容量2000リットルの重油タンクを搭載して重油併燃を行なう計画があり、C59戦前型の改造車にはタンクの位置を記した形式図も存在し、実際にタンクを載せた仙台機関区所属のC60 9の写真も存在する。
C60 9 - 17が重油併燃の対象となり、炭水車形式も7-2-25または7-2-25Aに改められたが、石炭搭載量が３割方減ると仙台から上野や青森までのロングラン運用に支障を来たすこともあり、本格的には運用されず、タンク等の重油併燃用装備は短期間で撤去されたか、初めから搭載されず配属された。
国鉄C60形蒸気機関車 運用
東北本線（主に白河以北）・常磐線・奥羽本線（秋田以北）・鹿児島本線（主に鳥栖以南）・長崎本線・佐世保線など、輸送量が比較的大きな反面、電化が遅れている線区で普通列車から特急列車、さらには荷物列車までの運用をこなしていた。
東北本線、常磐線には1953年に竣工したC60 1 - 3を皮切りに、最終竣工機となったC60 39まで、47両中36両が配属された。（のちに無煙化の進展で8両が九州に転属した）
東北本線盛岡以北の区間などでは、C61形やD51形とともに重連または三重連などで、旅客列車や荷物列車、および特急・急行貨物列車を牽引した。
また、青森機関区には、1960年10月のダイヤ改正時に初めて本形式が配置され、老朽化が著しかったC51形を淘汰した。
奥羽本線では1960年10月から運用が始まり、1960年代前半までは、青森機関区に配置された一部のC61との共通運用で、急行「日本海」などの秋田 - 青森間の牽引を担当し、その後も1967年（昭和42年）10月のダイヤ改正まで、C61との共通運用で秋田以北の区間にて普通列車や荷物列車を牽引した。
国鉄C60形蒸気機関車 運用
九州には1960~61年に、C60 23を皮切りに11両が配置され、さらに東北本線、常磐線の電化やディーゼル化で余剰になった8両が1963・68年に転入し、鹿児島・長崎本線と佐世保線で運用された。
優等列車では長崎本線において寝台特急「さくら」、「あかつき」を牽引した。
また、鹿児島本線（鳥栖以南）では、特急列車の牽引には充当されなかったものの、急行列車などの牽引を行った。
さらに、鹿児島本線の門司 - 博多間では1961年ごろ、気動車化を目前にしていた特急「かもめ」を、所定のC59形に代わって牽引することもあった。
東北地方で使用されていたグループは、1968年10月の東北本線全線複線電化完成により退役し、保存用として仙台市に移管されたC60 1と、未電化だった鹿児島本線熊本以南に転用されたC60 16 - 18以外は廃車·解体された。
九州で使用されていたグループも、1970年（昭和45年）10月の鹿児島本線全線電化で退役し、1971年（昭和46年）までに全廃された。
国鉄C60形蒸気機関車 運用
なお、C60 8は青森機関区に所属していた1967年（昭和42年）に数か月間鹿児島機関区に貸し渡され、シールドビーム副灯を付けたまま鹿児島本線南部で運用されていたが、その転属、返却回送時には片道2000キロを超える青森 - 鹿児島間を往復し、関門トンネルを2度くぐった稀有な経歴がある。（C60形·C59形ともに、九州入りした機はほとんどがその地で生涯を終えた。例外は本機と1951年（昭和26年）に一時試験入線したC59 171と熊本機関区に一時貸し渡されていたC59 131のみ）
また、C60 36はC59 39であった1955年頃、広島区で固定式の明かり窓をキャブ前方に新設、合わせてキャブ側窓を下方へ拡張大型化されており、そのままの姿でC60に改造された。
国鉄C60形蒸気機関車 保存機
1968年に引退したC60 1は国鉄から仙台市に移管され、翌1969年（昭和44年）から青葉区の西公園に静態保存されている。保存のきっかけは、1968年10月に東北線が全線電化されるのに伴い、蒸気機関車が不要となることを知った滝浦真人（当時仙台市在住、7歳）が、この年の8月に国鉄東北支社に手紙を送ったことであった。1969年5月4日に日本国有鉄道仙台鉄道管理局長と仙台市長で車両貸借契約書が交わされ、翌5日の引渡し式後、西公園に運搬され現在地に設置された。なおこの一連のストーリーと運搬の様子は仙台放送のドキュメンタリー「走れ蒸気機関車！」にまとめられ、1969年5月25日に全国放送された。当初から野晒しのため塗装の劣化が進み、ナンバープレートなど部品の盗難被害もあったが、市民から補修を望む声が多く寄せられたため、2007年（平成19年）に始まった西公園の再整備事業に合わせて、2014年（平成26年）から東日本鉄道OB会の支援を受け車体外観の塗装と運転台内部の改修を行い、上部に屋根を設置する工事を開始、2016年（平成28年）に完成した。2018年10月13日-翌14日には特急「はつかり」の60周年を記念したヘッドマークを取り付けたイベントを仙台市内の蒸気機関車保存会メンバーが企画・実施した。また、2019年5月18日には東北福祉大学・鉄道交流ステーション第36回企画展「西公園C601ものがたり」が開催された。現在放送大学教授の滝浦氏と、手紙を受け取ってC601を選定した当時の国鉄東北支社車両課長長倉徳之進氏（仙台市蒸気機関車C601保存会会長）の初対面、トークショーがおこなわれた。
国鉄C60形蒸気機関車 保存機
本機はC59 27からの改造機であり、煙室前面エプロンの形状や台枠付き直線箱形10-25形炭水車を備えるなど、戦前形C59形の特徴を有する。
現存し、形状を留めるC60形はこのC60 1が唯一で、他はすべて廃車後、解体処分されたが、福島県喜多方市内にはC60 20の動輪のみ保存された。
国鉄C63形蒸気機関車
国鉄C63形蒸気機関車（こくてつC63がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が計画・設計したテンダー式蒸気機関車の一形式である。国鉄最後の制式蒸気機関車として計画されながら、1956年（昭和31年）に設計図が完成したのみで、実際には製造が行われなかった。このため未成車両となり、幻の（蒸気）機関車とも呼ばれている。
国鉄C63形蒸気機関車 計画の背景
C63形が計画されたのは1955年（昭和30年）頃のことであった。当時は財政難などで電化も遅々として進まず、また気動車やディーゼル機関車の技術も未成熟であり、無煙化を着実に進めていける状況にはなかった。その一方で現有機関車には老朽化が進んでいるものもあり、輸送需要増加と合わせて機関車不足を招くことになるため、「手戻り」ではあるものの蒸気機関車の新製はやむを得ないとの判断が下された。
国鉄C63形蒸気機関車 構造
地方ローカル線での客貨両用目的での使用を前提とし、主として老朽化が特に深刻化していたC51形を置き換える目的で設計された。構造はC58形をベースにしているが、できるだけC51形に近い性能を得ることを目標とした。
国鉄最後の新製蒸気機関車となるため、以下のような新設計を取り入れている。
軸配置はベースとなったC58形と同じく1C1（ホワイト式：2-6-2、アメリカ式：プレーリー）となっていた。
国鉄C63形蒸気機関車 製造中止
こうして1956年（昭和31年）には設計図が完成したが、製造正式決定を前に、無煙化の進捗状況と機関車の需給が再検討され、現段階では蒸気機関車の製造が絶対必要とはいえないとの結論に達し、当分の間は製造を見送り、情勢を見守ることになった。そしてその後すぐ交流電化及びディーゼル機関車・気動車の技術が確立し、急速に電化・ディーゼル化が進むこととなった。
さらに、国鉄は1959年（昭和34年）に「動力近代化計画」として、1960年（昭和35年）の会計年度より蒸気機関車を15年で全廃する計画を立て、実行に踏み切った（完了は予定通り1975年度の年度末となる1976年3月）。これにより、蒸気機関車が不足する懸念は全くなくなったばかりでなく、国鉄が蒸気機関車廃止の方針に転換したため、ついにC63形の製造決定が下されることはなかった。
国鉄C63形蒸気機関車 製造中止
このC63形については、同じく製造中止となったEH50形電気機関車と同様に、製造中止後も数々の情報や資料が紹介されており、日の目を見ることのなかった悲運の形式として、鉄道ファンには広く知られている。もっとも、基本となったC58形には、各動軸が短軸距で台枠中央に集中して配されていて前後端のオーバーハングが大きく、高速走行時に著しいピッチングとヨーイングが発生する傾向があったことが知られていた。このため、ボイラーの燃焼効率改善を目的として火床面積の拡大を図った本形式の場合、C58形よりもオーバーハングが重く大きくなることからこの症状がさらに悪化し、実際に製造しても当初目標とされたC51形並の走行性能が得られなかった可能性が一部で指摘されている
。
ただし一方で、この点については、高速走行が問題となった紀勢本線でも動揺が発生しない時期があったこと、他の路線では80 km/h以上の速度でも軽快に走行していたことから、主連棒の短かさと保線軌道の悪さが原因である可能性がある。なお、C58の高速走行時の動揺が問題となったのは丙線でC51の使われていた甲乙では動揺の傾向が少なかった。事実、大和平野ではC63が目標としていたC51に伍する軽快さを見せ、製造されればC58形の素晴らしさを証明する機関車となった可能性もあると評されている。
国鉄C63形蒸気機関車 製造中止
本形式の模型を梅小路蒸気機関車館に保存することとなり、正式図面を基に鷹取工場にてC63 1として製作された。その後郡山工場（現・郡山総合車両センター）では、若手職員への蒸気機関車関連技術の継承を主な目的に、設計図を元に1/5スケールのライブスチームが製作され、動態のミニSLとしてイベント時などに使用されている。
なお、郡山駅1階には模型が展示されている他、京都鉄道博物館の展示室においても模型が展示され、朱色に塗られたC63 1のナンバープレートも同館に存在している。また、日本の鉄道模型メーカーである中村精密とヨーコー社から16番ゲージの、マイクロエースがこのC63形をNゲージで発売している。
鉄道高校として有名な岩倉高等学校の工作研究部は、設計図を基にC63のミニSLを制作し、文化祭や地域のイベントなどで走らせている。このミニSLは石炭と水による動力式を採っている。
チャールダーシュ
チャールダーシュまたはチャルダッシュ（ハンガリー語: csárdás [ˈʧɑ̈ːrdɑ̈ːʃ]、スロバキア語: čardáš ）は、ハンガリー音楽の、ヴェルブンコシュから派生したジャンルである。
チャールダーシュ 名称
ハンガリー語で「酒場」という意味のチャールダ csárda [ˈʧɑ̈ːrdɒ]に由来する。しかし直接には、ハンガリー音楽に大きな貢献をしたユダヤ系作曲家ロージャヴェルジ・マールクが作曲した楽曲の名前から広まった。
チャールダーシュ 歴史
ヴェルブンクとヴェルブンコシュは兵士が居酒屋（チャールダ）で兵士募集のために踊り、それが農民の改作も交えて次第に芸術的要素を増していき、19世紀にロージャヴェルジらによりチャールダーシュとなったのであり、ヴェルブンコシュを農民が改作してチャールダーシュとなったのではない。
19世紀にはウィーンをはじめヨーロッパ中で大流行を極め、ウィーンの宮廷は一時チャールダーシュ禁止の法律を公布したほどだった。
その遺産は、当時作られた内外の作曲家によるオペレッタ、ヴァイオリン曲の中になお今も見ることができる。
チャールダーシュの伝統は、2024年にハンガリーのユネスコ無形文化遺産として登録された。
チャールダーシュ 特徴
他のハンガリー音楽と特徴が同じ面としては、「遅い」部分（lassú, lassan）と「速い」部分（friss / frišká）があるところだが、ラッシュー部分はかなり遅く、哀愁をもって演奏される。実際には2つから3つの民謡の旋律を組み合わせたりして演奏する場合が多い。
比嘉久美子
比嘉 久美子（ひが くみこ、1978年10月29日 - ）は、日本の声優、舞台女優。大阪府出身。81プロデュース所属。
比嘉久美子 略歴
小さい頃は病気がちであり、身体を壊すことが多い子供だった。病気が治った時に母が「よくがんばったね」と言ってくれたことがうれしかったという。
声の仕事を目指すきっかけは小学1年生の時、教師が朗読を褒めれてくれた思い出が原点になっていると語る。あの時に「うれしい、もっと読んでみたいな」という気持ちが繋がっているという。
代々木アニメーション学院声優科卒業。
2014年、第8回声優アワード「キッズ・ファミリー賞」を受賞。
比嘉久美子 人物
声種はソプラノ。
アニメ、吹き替え、外画アニメなどで活躍している。
劇団はらぐろ団員として舞台活動も行う。
『MÄR-メルヘヴン-』ではくまいもとこが休養のためギンタの代役をしていたが、くまいが復帰をしないまま最終回を迎えたため、結果的には比嘉が二代目扱いになった。
2008年から2021年まで、テレビ東京版（第9・10・11・13期） / NHK版（第14 - 24期）の『きかんしゃトーマス』の主人公、トーマスの声優をフジテレビ版（第8期以前）の戸田恵子から引き継ぎ担当していた。
既婚者。2006年夏、女児（第一子）を出産。そのため声優業を一時期休業していた。
同期には久保さゆり、三宅健太がいる。
趣味・特技は器械体操、タップダンス。
比嘉久美子 出演
太字はメインキャラクター。
2000年
グラビテーション（ファン〈ミク〉）
ゾイド -ZOIDS-（男の子）
2001年
鋼鉄天使くるみ2式（生徒、後輩）
サラリーマン金太郎（女子社員）
ジーンシャフト（ミカ・セイドウ）
ゾイド新世紀スラッシュゼロ（カズミ、ケリー・タスカー）
探偵少年カゲマン（マリオ）
とっとこハム太郎（2001年 - 2005年、男子生徒、ちびちゃんずA〈初代〉、ちびくりちゃん） - 2シリーズ
ノワール（学生A）
パラッパラッパー（お化け）
よばれてとびでて!アクビちゃん（江戸川キョーコ）
2002年
犬夜叉（子供）
カスミン（2002年 - 2003年、生徒たち、子供ロウソクA、ミゾレ）
灰羽連盟（ダイ）
ヒートガイジェイ（ロビー、少年A）
ロックマンエグゼ（2002年 - 2006年、光熱斗） - 5シリーズ
わがまま☆フェアリー ミルモでポン!シリーズ（ペータ、城戸悦美、モンガ、サトル〈2代目〉、バレーの女）
2003年
クラッシュギアNitro（ナッシュ）
出撃!マシンロボレスキュー（遥鈴、芦川ショウ）
スーパートレインがんばりダッシュ（ダッシュ）
絶体絶命でんぢゃらすじーさん（生き物、子供）
真月譚 月姫（女性レポーター）
天使のしっぽChu!（愛、少女）
ポケットモンスター アドバンスジェネレーション（マイナン）
2004年
比嘉久美子 出演
アークエとガッチンポー（自転車子分）
うた∽かた（英里）
今日からマ王!（レイヴン〈子供時代〉）
ななみちゃん（ケマリオ、女子高生）
双恋（幼い頃の優也）
マシュマロ通信（男の子）
2005年
ああっ女神さまっ（女の子）
極上生徒会（飯島幸子）※第4話
ツバサ・クロニクル（妹之山残）
ハチミツとクローバー（女学生B）
舞-乙HiME（イリーナ・ウッズ）
MÄR-メルヘヴン-（虎水ギンタ〈2代目〉、ブルベ）
魔豆奇伝パンダリアン（ユビー）
2006年
スパイダーライダーズ 〜オラクルの勇者たち〜（2006年 - 2007年、ルメン王子、ポーシャ） - 2シリーズ
タクティカルロア（阿古屋真夏）
D.Gray-man（デイシャ少年）
ディノブレイカー（アーム、子供B）
2007年
比嘉久美子 出演
Over Drive（寺尾晃一〈子供時代〉）
風のスティグマ（少年）
きらりん☆レボリューション（2007年 - 2008年、幼い宙人、クラスの女子）
銀魂（2007年 - 2018年、ハジ） - 3シリーズ
しゅごキャラ!（2007年 - 2009年、鳥居美冬、斉藤君） - 2シリーズ
スカイガールズ（御子神嵐子）
ぜんまいざむらい（ふとんたたきざむらい）
トレジャーガウスト（チャイドラン）
のだめカンタービレ（田中真紀子）
ハヤテのごとく!（ギンタン）
ぼくらの（マキ / 阿野万記）
MOONLIGHT MILE 1stシーズン -Lift off-（少年）
2008年
ゲゲゲの鬼太郎（第5作）（剛）
スケアクロウマン（悪ガキ、男の子A）※第1話・2話
絶対可憐チルドレン（野上ユウキ）
バトルスピリッツ 少年突破バシン（ボーズ）
ぷるるんっ!しずくちゃん あはっ☆（ぐるん）
2009年
グイン・サーガ（ラナ）
極上!!めちゃモテ委員長（ロミオ）
PandoraHearts（フィリップ＝ウェスト）
ライブオン CARDLIVER 翔（ブラッシュ、三内光代）
2010年
うちの3姉妹（小学生時代の父）
バクマン。（2010年 - 2013年、真城加代子、南、徳長実） - 3シリーズ
ひめチェン!おとぎちっくアイドル リルぷりっ（マモル）
2011年
比嘉久美子 出演
カードファイト!! ヴァンガード（2011年 - 2018年、左賀エイジ、美浜アユム、マルコ） - 5シリーズ
NARUTO -ナルト- 疾風伝（ヒシャク）
2012年
ハイパーヨーヨーキングダム（斗陸キメル）
2013年
THE UNLIMITED 兵部京介（真木司郎〈子供時代〉）
すすめ!キッチン戦隊クックルン（まごたん、アイスシップ）
みにヴぁん（従者レアス、左賀エイジ）
2014年
団地ともお（長谷川通）
名探偵コナン（真壁則也）
2015年
アニメドキュメント あの日、僕らは戦場で 少年兵の告白
ブーブーボーイ（ノルオ）
2017年
こねこのチー（兄、猫A）
THE REFLECTION（ボブ）
2018年
こねこのチー ポンポンらー大旅行（兄）
BAKUMATSU（2018年 - 2019年、刀工の妻、母親、子供、町人） - 2シリーズ
2019年
ロード・エルメロイII世の事件簿 -魔眼蒐集列車 Grace note-（トリシャ・フェローズ）
2020年
ARP Backstage Pass（藤原玲音〈小学生〉）
2021年
ドラえもん（テレビ朝日版第2期）（2021年 - 2022年、おばさん、子ども(1)、韋駄天）
ふしぎ駄菓子屋 銭天堂（大村隼人）
2023年
ドッグシグナル（2023年 - 2024年、泉の母）
2025年
3年Z組銀八先生（ハジ）
2002年
比嘉久美子 出演
アンリミテッド:サガ（ルビィ）
ZOIDS VS.（ケリー、帝国オペレーター）
虹色ドッジボール〜乙女たちの青春〜（速水飛鳥）
星のまほろば（ニシキ姫）
2003年
鬼武者 無頼伝（光熱斗）
ロックマンエグゼシリーズ（2003年 - 2009年、光熱斗） - 3作品
わがまま☆フェアリー ミルモでポン! 対戦まほうだま（ペータ）
2004年
Quest of D
ゾイドインフィニティ（ケリー）
ZOIDS VS. III（ケリー）
バーチャファイター サイバージェネレーション 〜ジャッジメントシックスの野望〜（ハヤミ）
2005年
ゾイドタクティクス（ケリー）
わがまま☆フェアリー ミルモでポン! どきどきメモリアルパニック（ペータ）
2006年
機動戦士ガンダム クライマックスU.C.（アルフレッド・イズルハ、F91連邦オペレーター）
2007年
SDガンダム GGENERATION（2007年 - 2016年、アルフレッド・イズルハ） - 2作品
サルゲッチュ サルサル大作戦（ヒカル）二代目
ファイナルファンタジー・クリスタルクロニクル リング・オブ・フェイト（ユーリィ）
ワイルドアームズ クロスファイア（ヴァイスハイト）
2008年
リクとヨハン 〜消えた2枚の絵〜（リク・アーヴィング）
2010年
機動戦士ガンダム エクストリームバーサス（アルフレッド・イズルハ）
比嘉久美子 出演
2013年
カードファイト!! ヴァンガード ライド トゥ ビクトリー!!（日田リョータ、左賀エイジ）
2014年
カードファイト!! ヴァンガード ロック オン ビクトリー!!（日田リョータ）
2016年
カードファイト!! ヴァンガードG ストライド トゥ ビクトリー!!（日田リョータ）
2017年
地球防衛軍5（政治家）
ディシディア ファイナルファンタジー オペラオムニア（ユーリィ）
2018年
アークザラッドR（ジュリエス）
2020年
ファイナルファンタジー・クリスタルクロニクル リマスター（ユーリィ） - DLC追加キャラクター
ロックマンX DiVE（光熱斗）
2023年
＃コンパス 戦闘摂理解析システム（光熱斗）
きかんしゃトーマス（トーマス）
きかんしゃトーマス みんなあつまれ!しゅっぱつしんこう
トーマスをすくえ!! ミステリーマウンテン
きかんしゃトーマス　伝説の英雄
きかんしゃトーマス ミスティアイランド レスキュー大作戦!!
きかんしゃトーマス ディーゼル10の逆襲
きかんしゃトーマス ブルーマウンテンの謎
きかんしゃトーマス キング・オブ・ザ・レイルウェイ トーマスと失われた王冠
きかんしゃトーマス 勇者とソドー島の怪物
きかんしゃトーマス 探せ!!謎の海賊船と失われた宝物
きかんしゃトーマス トーマスのはじめて物語〜The Adventure Begins〜
きかんしゃトーマス 走れ!世界のなかまたち
きかんしゃトーマス とびだせ!友情の大冒険
きかんしゃトーマス Go!Go!地球まるごとアドベンチャー
きかんしゃトーマス チャオ!とんでうたってディスカバリー!!
きかんしゃトーマス おいでよ!未来の発明ショー!
2005年
魔法戦隊マジレンジャー（マンドラ坊やの声）
魔法戦隊マジレンジャー THE MOVIE インフェルシアの花嫁（マンドラ坊やの声）
「大公開!黄金（ゴールド）グリップフォンの超魔法〜ゴル・ゴール・ゴー・ゴー〜」（マンドラ坊やの声）
2006年
魔法戦隊マジレンジャー VS デカレンジャー（マンドラ坊やの声）
2008年
てれびくん 仮面ライダーキバ アドベンチャーバトルDVD 〜きみもキバになろう〜（少年の声）
八部衆
八部衆（はちぶしゅう）または天龍八部衆（てんりゅうはちぶしゅう）は、仏法を守護する八尊の護法善神。本来は古代インドの神々である。十大弟子と共に釈迦如来の眷属を務める。仏教教典に早くから現れ、『法華経』などの顕教教典だけでなく、密教教典においても釈迦の説法の会衆として記載されている。
八部衆 概要
八部衆は8つの種族で構成される。『法華経』や『金光明最勝王経』などによれば天衆、龍衆、夜叉衆、乾闥婆衆、阿修羅衆、迦楼羅衆、緊那羅衆、摩睺羅伽衆の8つである。
ただし、奈良・興福寺の著名な八部衆像の各像の名称は上述のものと異なり、寺伝では五部浄（ごぶじょう）、沙羯羅（さから）、鳩槃荼、乾闥婆、阿修羅、迦楼羅、緊那羅、畢婆迦羅（ひばから）と呼ばれている。
また、四天王に仕える八部鬼衆を八部衆と称する場合もある。八部鬼衆は、乾闥婆・毘舎闍・鳩槃荼・薜茘多・那伽（龍）・富單那・夜叉・羅刹の名を挙げる。
天（Deva、てん）
梵天、帝釈天を初めとする、いわゆる「天部」の尊格の総称。
龍（Naga、りゅう）
ナーガの漢訳で、護法善神の内の竜部族の総称。蛇を神格化したもので、大海に住み、雲や雨をもたらすとされる。また、釈尊の誕生の際、灌水したのも竜王であった。
夜叉（Yaksa、やしゃ）
八部衆 概要
古代インドのヤクシャが仏法に帰依して護法神となったもの
乾闥婆（Gandharva、けんだつば）
香を食べるとされ、神々の酒ソーマを守るとも言う。仏教では帝釈天の眷属の音楽神とされており、元はインド神話におけるガンダルヴァである。
阿修羅（Asura、あしゅら）
古代インドのアスラを護法善神としたもの。三面六臂に表すことが多い。
迦楼羅（Garuda、かるら）
竜を常食するというガルダを前身とする。
緊那羅（Kimnara、きんなら）
音楽神であり、また半人半獣の人非人ともいう。帝釈天または毘沙門天の眷属とされ、美しい声で歌うという。
摩睺羅伽（Mahoraga、まごらが）
蛇を神格化したもの。仏教では緊那羅とともに帝釈天の眷属の音楽神である。胎蔵図像では蛇頭人身、現図胎蔵界曼荼羅図では通常の人間の姿ないし蛇冠を戴いた人間の姿で描かれる。
八部衆 興福寺の八部衆像
日本における八部衆像の作例としては、奈良・興福寺のもの（奈良時代、国宝）が著名である。寺内の国宝館にある。
興福寺の八部衆像は麻布を漆で貼り重ねた乾漆造で、西金堂に安置されていた。西金堂は光明皇后が亡母橘三千代の追善のため天平6年（734年）建立したもので、本尊釈迦三尊像を中心に、梵天・帝釈天像、八部衆像、十大弟子像などが安置されていたことが知られる。作者は、渡来人の仏師・将軍万福及び、画師・秦牛養とされる。京都国立博物館蔵の「興福寺曼荼羅図」（鎌倉時代、重文）を見ると、八部衆像は壇上の本尊の左右に各4体ずつ安置されていたことが分かる。八部衆を含む興福寺西金堂諸像については、『金光明最勝王経』所説に基づく造像だと解釈されている。
以下に各像について解説する。
八部衆 興福寺の八部衆像
五部浄像 - 像高50.0cm。色界最上位の色界第四禅天（色究竟天、善見天、善現天、無熱天、無煩天）に浄居天（じょうごてん、Śuddhāvāsa、シュッダーヴァーサ）と呼ばれる阿那含の聖者が住んでおり（聖者が住む世界自体も浄居天と呼ばれ、色界第四禅天は五浄居天ともいう）、自在天子、普華天子、遍音天子、光髪天子、意生天子という五尊の浄居天を合わせて一尊としたものを五部浄居天と呼ぶ。『千手陀羅尼経』ではこの経典を受持する者を守護するとされており、『今昔物語集』では釈迦の四門出遊の際「老人、病人、死人、出家者」の4つを見せて釈迦の出家を促している。また、『大本経』にも登場し、釈迦が五浄居天を訪れた際、かつて過去仏の弟子だった浄居天の神々が師の事蹟を釈迦に伝えている。興福寺像は象頭の冠をかぶるが、頭部と胸部を残すのみとなっている（他に、本像の右腕部分が東京国立博物館に所蔵されているがこれは明治時代に寄贈されたものである）。経典に説く「天」に当たる像と考えられる。千手観音の眷属の二十八部衆の一尊でもあり、三十三間堂の五部浄居像は頭に象頭を乗せ、左手に刀を持つ武神像である。
八部衆 興福寺の八部衆像
畢婆迦羅像 - 像高155.4cm。正確なサンスクリット語名が不明な謎の尊格である。仏教学者山田明爾は十二神将の毘羯羅大将 (Vikarāla) と同一尊格であるとしている。また、氷竭羅天 (Piṅgala) のことであるとする資料も存在するが、田中公明はそれならば「婆」の字が余計であるとして懐疑的である。チベット語訳経典に記載された名称からはBilvakararāja（吉祥果を作る王者）というサンスクリット語名が想定出来るがその様な名称の護法神はいないためやはり正体は謎である。田中はVibhākara（「作光」即ち「太陽」の意）が正確なサンスクリット語名ではないかとも述べている。興福寺像は口や顎に髭を蓄えた姿で表される。経典に説く「摩睺羅伽」に相当するものとされるが、定かでない。三十三間堂の二十八部衆の内には畢婆伽羅と摩睺羅の両方が存在し、前者は通常の武神像、後者は五眼を持ち、琵琶を弾く像として表されている。
興福寺の漆像の他には、八部衆が涅槃図などの絵画作品に描かれる場合があり、法隆寺五重塔北面及び東面の塑像の中にも八部衆の姿が認められる。千手観音の眷属である二十八部衆（日本での代表的な作例は京都・三十三間堂、同・清水寺など）の内にも八部衆に相当する仏尊が包含されている。
宇宙大帝ゴッドシグマ
『宇宙大帝ゴッドシグマ』（うちゅうたいていゴッドシグマ）は、1980年3月19日から1981年2月25日まで、東京12チャンネルで毎週水曜19:30 - 20:00（JST）に全50話が放送された、東映テレビ事業部制作のテレビアニメ。