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祐天仙之助 生涯
文書の年代は祐天の没年や三井卯吉の殺害時期、祐天の甲斐からの逃亡時期から安政5年（1858年）から万延元年（1860年）の間に推定されている。さらに、甲府町年寄・坂田家の『御用日記』によれば甲府城下の西一条町の亀屋座では江戸から講談寄席を招いて興行が行われていたことが記されており、安政6年と万延元年条には問題の9月24日を挟んで興行が行われていたことが記されている。このうち安政6年の9月24日を挟んだ甲府城下は特に平穏なのに対し、万延元年には9月22日から23日にかけて甲府城下・西青沼町において窃盗事件が発生したことが記され、円荏・きみはこの事件に関係して捜査された可能性が考えられている。
さらに、この文書万延元年に比定した場合、祐天は後述の浪士組に参加する文久3年以前に「山本仙之助」を名乗っていることになり、山本姓の名乗りは三井卯吉の跡を継承したことに伴うものであったとも考えられている。
弘化3年（1846年）には、竹居安五郎の用心棒であった桑原来助を殺害する。ただし、大村の供述によると用心棒ではなく、剣術修行のため鰍沢（富士川町）を通った時に祐天の非道を諭したところ襲撃され殺されたとされる(『藤岡屋日記』)。島抜けの吃安の逮捕には、兄弟分である田安領目明しの国分三蔵、上州館林藩浪人の犬上郡次郎、ならびに関東取締出役の道案内らと謀計を用いて捕縛する(「黒駒勝蔵口供書」)。
祐天仙之助 生涯
文久元年（1861年）に甲斐では黒駒勝蔵と国分三蔵の抗争が繰り広げられており、この状況の中、同年6月に祐天仙之助は甲斐から逃亡する。「乍恐以書付御訴訟奉申上候（勇天他1名の悪党逃散一件）」（個人蔵）によれば祐天仙之助は甲斐から逃亡する際に、関所にあたる上小田原村（甲州市塩山上小田原）の柳屋に押し入った。同文書には「酉6月11日」の日付が記されており、祐天の年齢を「凡四十才位」としている。後述する諸説ある祐天の没年は『藤岡屋日記』では40歳としてなる。また、祐天をめぐる社会状況の観点からも、「酉」の示す文書の年代は文久元年に推定されている。
文久3年（1863年）正月、江戸では旗本の松平忠敏と尊皇攘夷派の浪士・清河八郎が幕府に献策され、浪士組の募集が行われる。祐天は子分である内田佐太郎（菱山佐太郎）、若林宗兵衛、石原新作、千野栄太郎、大森濱治らを引き連れこれに加わり入隊し、五番隊小頭に任命される。姓を山本と称した。またこの時、同じ浪士組に桑原来助の息子・大村達尾が六番隊に所属していた。
祐天仙之助 生涯
浪士組は同年2月23日に京都へ到着するが、清河は浪士組の目的は朝廷のため尊皇攘夷を実行することであると演説すると、江戸帰還を主張した。浪士組では六番隊小頭の近藤勇と芹沢鴨らが京都残留を主張し分派し、京都残留派は後に新選組となる。祐天は清河に従い江戸へ帰還するが、清河は同年4月13日に江戸で幕臣の佐々木只三郎らに殺害され、清河派の幕臣らも罰せられた。清河派の浪士は松平忠敏を指導者に新徴組を結成して江戸市中の取り締まりにあたり、祐天もこれに加わる。
一方、大村達尾も清河派に属し新徴組に所属していたため、そのうち父の仇であるということが発覚する。同年10月15日朝方、祐天は北千住一丁目の遊廓「広瀬屋」から出てきたところを、大村とその友人で新徴組隊士の藤林鬼一郎らによって斬殺された。異説として祐天が殺害された場所を広瀬屋ではなく、「水油屋渡世・利根川屋」とする説もある。享年は『藤岡屋日記』に40とする説のほか44、42、45とする説もある。「伊豆国韮山江川家文書」では文久3年（1863年）時点で35歳であったとし、これによれば45となることが指摘される。
墓所は東京都墨田区太平の陽運院で、文久3年（1863）10月の年記と戒名「本哲院宗勇智山居士」が刻まれている。
西鉄300形電車 (鉄道)
西鉄300形電車（にしてつ300けいでんしゃ）は、かつて西日本鉄道（西鉄）が保有していた通勤形電車である。
西鉄300形電車 (鉄道) 概要
形式は300形で一括されているが、製造年によりその形態は大きく異なっている。1939年（昭和14年）の大牟田全通時に製造された急行用の301形2編成、1948年（昭和23年）前期に製造された17 m 車である303形5編成、同後期に製造された18 m 車である308形5編成に大別される。
形式は制御電動車のモ300形301 - 312、制御車ク350形351 - 362、中間電動車のモ320形324 - 327の3種類である。
当初は大牟田線系統で使用され、1961年（昭和36年）には300形で西鉄初の5連運転が開始された。後年の5000形の増備により同線からすべて撤退し、一部が台車を狭軌用に交換し、宮地岳線（現・貝塚線）に転属した。製造当初はすべて吊り掛け駆動方式を採用していたが、宮地岳線への転属後に下回りを交換してカルダン駆動方式となった車両もある。その過程で大がかりな車体更新、冷房化（西鉄産業久留米工場で施行）等が行われ、外観は大きく変化した。
西鉄300形電車 (鉄道) 概要
近畿車輛・汽車製造・日本車輌製造・川崎車輛（現・川崎重工業）の4社で製造された。塗色は大牟田線時代は当時の西鉄一般車標準色の上半分クリーム色、下半分マルーン色のツートンカラーだったが、宮地岳線に転属した車両については転属時に2000形と同じオキサイドイエローを基調にボンレッドの帯の塗色に改められた。2 - 3両が基本編成であり、座席は全車ロングシートで、定員は先頭車が120人、中間車が130人となっている。なお、時代の変化により数々の変遷や改番が行われているため、経歴は非常に複雑である。文献などによっては、広義の300形として313形も含むことがあるが、本項では記述を除外する。
全28両中半数以上の16両が宮地岳線に転属したが、運用減や600形の転入により数を減らし、2007年（平成19年）の西鉄新宮駅 - 津屋崎駅間の廃止（以下「部分廃止」）時には、カルダン駆動方式に改造されていた307編成を除く全車が同年4月1日付で廃車となった。唯一残存していた307編成も同年12月25日付で廃車となり、本形式は形式消滅した。なお、最後まで発車ベルの電子音化は実施されなかった。
なお冒頭にて記した通り、九州鉄道当時に新製された301形グループについては九州鉄道300形電車を、また宮地岳線において1978年（昭和53年）から1984年（昭和59年）までモ310 - ク360の車番を付与された車両に関しては西鉄20形電車をそれぞれ参照。
西鉄300形電車 (鉄道) 編成別概説
モ303 - 312・ク353 - 362は戦後の1948年（昭和23年）に製造されたグループで、2両固定編成10本が製造された。運輸省規格A'形に沿って製造された車両で、側面3扉、側面窓配置はd1D5D5D2、運転室は片運転台式で、車内はロングシートとなっている。
303 - 307編成は車体長が17 m で主電動機出力は110 kW だが、308 - 312編成は18 m に伸ばされ、出力は115 kW となっている。
このグループのうちの多くが宮地岳線に転属されている。同線に転属された車両はいずれも転属時に台車を狭軌用に交換し、のちにワンマン運転対応化改造・車体更新・冷房化改造が実施された。車体更新により側面窓上下のウインドシル・ヘッダーは取り去られ、雨樋の位置も上げられて張り上げ屋根となった。また、屋根と床が鋼板化され、3両編成の先頭車については前面が中桟入り1枚窓風の非貫通2枚窓となり、貫通形車両についても前面形状の変更が行われた。その他、前照灯のシールドビーム2灯化、尾灯とともに600形のような一体型ケースに収められたこともあって、外観は大きく変化した。
宮地岳線への転属時に改番が行われている車両もあるため、ここでは落成当初の番号を基準に述べる。
西鉄300形電車 (鉄道) 編成別概説
大牟田線で使用されていたが1980年代に入り5000形に置き換えられ長期休車状態となり、1986年（昭和61年）の福岡市地下鉄箱崎線の全通に伴う宮地岳線のダイヤ改正に備えるため転属した。
転属時に303 - 310 - 360の3両固定編成に組み替えられ、同時に車番を304 - 305 - 355に改番し、余剰となった353は廃車された。なお、中間車となる305（旧310）の運転台は撤去されずにそのまま残された。あわせてワンマン運転対応化と車体更新が実施されたが、この時点では冷房化は行われず、翌1987年（昭和62年）12月に冷房化改造が実施された。台車は宮地岳線に転属の際、それまでのD-16系から電動車がTR22形、付随車がTR14形に振り替えられている（他の3両編成車両も同様）。
宮地岳線の輸送量減少による3両編成運行の縮小により、2003年（平成15年）に先頭車の304が廃車となって305 - 355の2両固定編成となったが、2007年（平成19年）4月1日の部分廃止に伴って残る2両も廃車となった。
西鉄300形電車 (鉄道) 編成別概説
1961年（昭和36年）に600形（初代）の中間車モ611・612をロングシート化して300形に編入した中間電動車モ320形324・325を組み込み、304 - 324 - 354、305 - 325 - 355のMc - M - Tc3両固定編成に改められた。324・325は側面2扉で、両端の先頭車が側面3扉であるため異彩を放っていた。両車の台車は改造前と同じくFS-8ウイングバネ台車のままで、主電動機出力も82 kW のままであった。宮地岳線に転属することなく1984年（昭和59年）に廃車となった。
先頭車は1948年（昭和23年）の汽車製造製、中間車は1961年（昭和36年）の川崎車輛製である。当初は2両編成だったが、1961年（昭和36年）に600形（初代）の先頭車を1300形の制御車に改造した際、制御電動車の電装解除によって発生した機器を流用して製造した中間電動車モ320形326・327を組み込み、306 - 326 - 356と307 - 327 - 357の3両固定編成に改められた。326・327は側面窓の上段をHゴム支持としたいわゆる「バス窓」で、ウインドシル・ヘッダーもなく、両端の先頭車とは大幅に異なった外観であった。
西鉄300形電車 (鉄道) 編成別概説
長期休車状態ののち、1986年（昭和61年）に2編成とも宮地岳線へ転属した。306編成は転入と同時に車体更新・ワンマン化・台車振り替えが実施されたが、307編成は車体更新を行わずワンマン化と台車振り替えのみ行った。1989年（平成元年）に2編成とも冷房化され、307編成については冷房化と同時に他の3両編成車両と同様の車体更新が実施された。326・327は更新後もバス窓のままであった。さらに1993年（平成5年）に307編成は西武鉄道から購入したFS342形台車に振り替えられ、カルダン駆動方式に改造された。
天神大牟田線から600形2両編成が転入したことと3両運行の縮小のため、306編成は2003年（平成15年）に廃車された。307編成は本形式で唯一部分廃止後も残り、朝夕ラッシュ時のみ運用されていたが、2007年（平成19年）12月25日より全列車が2両編成での運転とされたため用途を失い、廃車となった。
1978年（昭和53年）に雑形車両置き換えのため、他車に先んじて宮地岳線に転属した。Mc車は汽車製造製、Tc車は日本車輌製である。台車は当初TR14および従来車の流用品を使用していたが、1982年（昭和57年）に電動車がTR22、付随車がTR14に取り替えられた。同時に主電動機も85 kW のものから100 kW のMT7形に取り替えられている。
西鉄300形電車 (鉄道) 編成別概説
1980年（昭和55年）、ワンマン運転開始にあわせてワンマン化された。1983年（昭和58年）に車体更新が実施され、側面のウインドシル・ヘッダーがなくなり、戸袋窓がHゴム化された。さらに1987年（昭和62年）には冷房装置の設置、屋根の鋼板化、前照灯・尾灯の変更などの改造工事が実施され、3両編成車に準じた外観となったが、前面は貫通形のままであった。
308編成は天神大牟田線から600形2両編成が転入したため2005年（平成17年）に廃車となり、309編成も部分廃止で廃車となった。
営業用としては大牟田線で最後まで運用されていた吊り掛け式電車である。303・310編成と同時期に311 - 312 - 362の3両固定編成に組み替え、車番を310 - 311 - 361に改番している。余剰となった361は廃車され、311（旧312）の運転台はそのまま残された。この編成については冷房化も宮地岳線への転属と同時に実施されている。
2000年（平成12年）に310が廃車となり、311 - 361の2両固定編成となった。
2007年（平成19年）4月1日の宮地岳線部分廃止を前に同年3月19日から「記念電車」となり、車体側面下部に青い波と「西鉄宮地岳線新宮⇔津屋崎間廃止 長年のご愛顧ありがとうございました。」と書かれたカッティングシートを貼り付けて運行され、運行最終日の同年3月31日には津屋崎発貝塚行きの臨時最終列車（途中駅は全て通過・事前受付定員制）に充当された。その後、翌4月1日付で廃車となっている。
モ308形　（括弧内は宮地岳線転属後）
全長 - 18,500 mm（18,697 mm）
全高 - 4,100 mm
全幅 - 2,740 mm
自重 - 38.3 t（39.6 t）
定員 - 120人うち座席48人
制御装置 - PB-4
主電動機 - SE-144（MT7）
定格出力 - 115 kW ×4（100 kW ×4）
歯数比 -  56：19 = 1：2.95（66：23 = 1：2.67）
制動方式 - AMA
台車 - 汽車製D-16系（TR22）
都営バス新宿支所
都営バス新宿支所（とえいバスしんじゅくししょ）は、東京都新宿区西新宿にある都営バスの営業所（支所）。主に新宿駅・渋谷駅を発着する一部系統を担当する。営業所記号はCを用いる。ナンバーは練馬である。
2009年4月1日、運行業務がはとバスへ委託されたため直営の組織ではなくなったが、名称は分駐所から支所に再び昇格。再び渋谷自動車営業所新宿支所に組織変更され、営業所記号も復活した。
最寄り駅は京王新線初台駅。最寄りバス停留所は「東京オペラシティ南」。
都営バス新宿支所 沿革
かつては「新宿自動車営業所」と称し、傘下に八王子支所を擁する営業所だったが、2000年12月12日の都営地下鉄大江戸線全線開業時に渋谷自動車営業所新宿支所、2006年4月1日に同新宿分駐所となった。
1980年代 - 1990年代の最盛期には、新宿駅（新宿車庫）から飯田橋・秋葉原方面（秋76系統）、六本木・田町方面（田70系統）などが多数運行されていた。しかし、2000年12月12日の大江戸線環状部分が開業すると、ほぼ並行する前述2系統と四80系統（四谷駅前 - 赤坂アークヒルズ）が廃止された。
これにより、2001年時点での所管はC・H01系統と宿74・75、品97系統とそれらの出入庫系統のみとなり、営業所自体も支所に格下げされた。
2003年にはとバスに委託されなかった渋66系統と都01系統（一部）を新宿支所が担当することとなり、一時的に以前の活気を取り戻したが、2006年4月1日に渋66系統を杉並にはとバス委託で再移管され、分駐所に格下げされた。車両数も青梅支所より少なくなり、乗務員の一部も他の営業所に異動となった。
都営バス新宿支所 沿革
2009年4月1日、新宿分駐所ははとバスの管理委託となり組織上廃止され、同時に乗務員も全員他所に移動となった。（名称上は支所に再昇格）。この際に品川営業所から渋88系統、小滝橋営業所から早81系統が新宿支所に移管し、都01系統は共管を解消のうえ担当から外れ、C・H01系統は小滝橋営業所に移管された。
2017年4月1日より、ジェイアールバス関東の高速バス（但し、バスタ新宿発着の関東方面の一部）の休憩スペースとして提供を開始した。
2022年4月1日より、杉並支所が所管する高71系統に新宿支所が参入し、杉並支所と新宿支所の共管となる。
2025年4月1日より、高71系統の運行を小滝橋営業所に移管し、C・H01系統が小滝橋営業所より移管され再び担当する。また、品97系統の運行にも再び参入する。一方、前日の2025年3月31日をもって宿74出入系統、宿75出入系統、渋88出入系統が廃止となり、「新宿車庫前」停留所も廃止。これにより有明営業所と並んでバス停留所を併設しない営業所となった。
都営バス新宿支所 現行路線
C・H01：新宿駅西口（地下） → 都庁第一本庁舎 → 都庁第二本庁舎 → 都議会議事堂 → 新宿駅西口（平日のみ）
1991年（平成3年）4月1日：都庁の移転に伴い、新宿営業所（現・新宿支所）所管で新宿駅西口 - 都庁循環の運行を開始。
1999年（平成11年）11月1日：京王バス永福町営業所が運行に加わる。
2009年（平成21年）4月1日：新宿支所のはとバス委託に伴い、小滝橋営業所に移管。
2024年（令和6年）4月1日：京王バスが運行から撤退、都営バスの単独運行となる。また、ダイヤ改正により平日のみの運行に変更。
2025年（令和7年）4月1日：新宿支所に再移管。
新宿駅から都庁周辺を循環する系統。案内によっては中黒なしの「CH01」とも表記される。運賃は190円（ICカードは186円）。
新宿区東部にある国立国際医療センター、東京女子医大病院へのアクセスを主目的とした路線。
宿74は医療センター経由で東京女子医大へ向かう。1996年までは、女子医大行きが新宿駅から靖国通りを経て東新宿駅前へ向かう際、現行の明治通り経由ではなく区役所通りを経由し、職安通りから大久保一丁目（現・東新宿駅前）へ向かっていた（復路は現在と同じ）。
都営バス新宿支所 現行路線
宿75は抜弁天経由で、東京女子医大まで行く。ダイヤによっては東京女子医大から合羽坂・津の守坂通り・新宿通り（国道20号）を経由して三宅坂まで運行するがこちらは本数が非常に少ない。新宿駅方面から三宅坂に来たバスは国立劇場前の信号で路上Uターンして新宿駅に戻っていく。かつて杉並営業所が運行していた宿75系統（新宿駅西口 - 清水操車所・東伏見操車所）とは無関係である。
2000年12月12日廃止の秋76（新宿車庫 - 秋葉原駅東口）の代替で、出入01（新宿車庫 - 西参道 - 新宿駅西口）を宿75出入、出入02（新宿駅西口 - 中央公園 - 新宿車庫）を宿74出入として存続した（その後いずれも2025年4月改正で廃止）。新宿車庫 - 東京女子医大・三宅坂間での通し運転は運行実績はなかった。
早大正門 - 千駄ヶ谷駅が44系統として開業されてから、路線延長以外はあまり大きな変更がない。
都営バス新宿支所 現行路線
原宿 - 渋谷間では反時計回り (左廻り)の循環経路をとっている。早大正門発は国立代々木競技場の南東を回って渋谷公園通り経由（休日はファイヤー通り経由）で渋谷へ向かい、渋谷モディ（旧:OICITY渋谷）から池86系統と同様のルートで折り返す。渋谷駅東口の前後では乗り通し可能。2009年4月、長年担当していた小滝橋営業所から新宿支所に移管、はとバス委託となった。小滝橋車庫 - 早大正門の出入便は移管後も存続していたが、2018年3月末をもって運行を終了した。池86系統同様、渋谷スクランブル交差点を左折する。
PS2用ゲームソフト「東京バス案内2」で、この系統が取り上げられた。
渋谷営業所管轄の都01・都06同様、渋谷駅 - 新橋駅間を結ぶ3路線のひとつで、この3路線中唯一都市新バスシステムが導入されていない路線である。全体的な線形は都01と似通っているが、ショートカット的な経路をたどる都01と対照的に、やや冗長的な経路で各地域を結ぶ地域密着型の路線である。渋谷駅付近では青山通り方面に立ち寄り、南青山七丁目で都01の経路に合流した後、六本木駅から再び分岐し、桜田通りなど神谷町駅方面を通って虎ノ門から再び都01と同一経路で新橋駅に向かう。
都営バス新宿支所 現行路線
本系統は1960年9月に開業した76系統を前身とする。当初は渋谷駅 - 東京タワー間の運行であったが、1969年10月に品川営業所の48系統（新橋駅 - 南佐久間町 - 東京タワー）を統合して渋谷駅 - 南佐久間町 - 新橋駅間となっていた。その後橋88系統と名を変えて、1979年11月に再び渋谷駅 - 東京タワー間となるが、1990年3月に東82系統（東京駅八重洲口 - 渋谷駅）を吸収統合のうえ東京タワーの構内で折返す渋88乙（歴史的にはこちらが本来の渋88）、新橋駅北口より先は日中のみ銀座や鍛冶橋を経由して東京駅（当初は八重洲口、後に丸の内南口）まで足を延ばす渋88甲（旧・東82系統の残区間）となり、これが2000年12月12日の大江戸線全線開業に伴う路線再編まで続いた。この再編時に新橋駅北口折返しに一本化され、2006年4月1日に新橋駅交通広場まで延長された。短縮時の再編では都バス全体でダイヤ改正があり、ほとんどの路線で終日減量ダイヤとなったが、この路線は東京タワー便と新橋便を統合した上で、朝夕を中心に削減されただけであったため、麻布台ヒルズ - 新橋駅間では日中の運行回数が毎時1、2回から2、3回へ倍増（東京タワー便を実質延長した形）し、この時の再編ではバス路線としては数少ない利便性向上となったが、 2008年4月1日の品川への移管時に若干減少となる。品川営業所担当は僅か1年間で終了し、2009年4月1日に新宿支所へ移管・はとバス委託系統となった。同時に新宿車庫発着の出入便が明治通り経由で設定され、渋谷駅行きは池86・早81が停車する西口バス停が終点となり、到着後は東口バスターミナルまで回送される。新宿車庫行きは東口バスターミナルから東口まで回送され、池86のバス停で客扱いを行う。
2025年4月1日改正で入出庫系統の渋88出入が廃止となった。
都電7系統の代替路線である四97系統（品川車庫 - 四谷駅）が前身。2000年12月12日の路線改編時に経路変更、新宿支所と品川営業所の共管となったが、2005年4月1日にはとバス委託で杉並支所に移管され、その後2008年4月1日から港南支所との共管となった。2025年4月1日より新宿支所が再び参入し、はとバス3支所による共管となった。
都営バス新宿支所 廃止路線
1957年（昭和32年）3月1日に70系統として赤羽橋経由で開通、その1年後に三ノ橋経由便が設定される。当初は目黒営業所（現・港南支所）の担当だったが、1982年（昭和57年）の第3次再建計画による路線再編成で橋78系統を失った新宿営業所が参入して共管化、1992年（平成4年）4月1日付で全便が新宿営業所の担当となる。
新宿方面と田町方面で経由が異なっていた。六本木の芋洗坂が20時以降の車両通行を禁止してからは、両方向とも飯倉片町経由となった。
都営地下鉄大江戸線環状部が開業し路線の大半が重複することから、2000年（平成12年）12月11日限りで廃止。新宿駅西口側は四97系統を経路変更のうえ品97系統として新宿 - 品川間の運行とし、引き続き新宿支所が担当（品川営業所との共管）したが、のちにはとバス委託で杉並支所や港南支所に移管される。田町と六本木の間には、港区コミュニティバス「ちぃばす」田町ルートが設定された。
新宿駅西口以西の田70出入系統と秋76系統は廃止後も出入01系統として残り、現在も宿75出入系統として運行されている。
PS用ゲームソフト「東京バス案内」で、中ノ橋 → 新宿駅が収録されている。
都営バス新宿支所 廃止路線
1952年に40系統（新宿駅 - 東京駅南口）として開業した。現在はバス空白地帯となっている青山・神宮球場・日本青年館を経由していた。開業から僅か2ヶ月後には東中野駅 - 新宿駅西口を延長、その1年後には赤坂経由・東京駅八重洲口発着に変更するなど、短期間で大幅な路線改編を見せる。改編はさらに続き、東京方面を千駄ヶ谷八幡から千駄ヶ谷駅前経由に（1962年5月10日）、新宿駅西口 - 代々木駅前を西参道経由に変更（1970年10月15日）した。
1971年には東中野駅 - 新宿駅西口を短縮と同時に新橋折返便を新設、直後に東72と名乗った。12月には新宿駅西口方面も千駄ヶ谷駅前経由となるが、第2次再建計画による路線再編成に伴い1977年（昭和52年）12月15日限りで全線が廃止された。路線廃止まで、経由地変更や短縮などが相次いだ路線だった。
赤坂・青山周辺で廃止された路線の一部では、港区コミュニティバス「ちぃばす」、渋谷区コミュニティバス『ハチ公バス』が運行している。
宿74・宿75の入出庫系統。2025年4月1日改正廃止。渋88出入も合わせて廃止となるため、「新宿車庫前」発着の系統は全廃となった。
都営バス新宿支所 廃止路線
1970年（昭和45年）3月27日の都電第5次撤去で廃止された13系統（新宿追分 - 岩本町）の代替として、新宿駅西口発着で開通。その後終点が秋葉原駅東口に延長。都営地下鉄大江戸線環状部と完全並行となることから、2000年12月11日限りで廃止された。その後、牛込地区の一部を復活させる形で2002年2月25日より飯62系統（小滝橋車庫 - 都営飯田橋駅）が小滝橋所管にて新設されている。
新宿車庫 - 新宿駅西口間は宿75出入（出入01）系統として秋76の廃止後も存続していたが、2025年4月1日に廃止された。
もとは1948年10月3日に京王との相互乗り入れで開通した路線である。1971年（昭和46年）10月31日限りで京王が撤退、都営も新宿車庫以西を短縮して事実上山手線内のみの運行となる。しかし営団地下鉄銀座線・丸ノ内線と完全並行だったため、第3次再建計画に伴う路線再編成により1982年（昭和57年）12月25日限りで廃止。
都営バス新宿支所 廃止路線
開通は1953年（昭和28年）4月24日で、当初は49系統を名乗った。1970年代までは10分程度の間隔で頻繁運行されていたが、都営地下鉄新宿線新宿 - 岩本町間の開業に伴い新宿と市ヶ谷の間が並行となること、および新宿 - 浅草の通し客も馬喰横山駅で都営地下鉄浅草線に乗り換えできるようになったことから、全区間並行になる杉並営業所の秋72系統と共に第2次再建計画による追加の路線再編成で整理対象となり、1979年（昭和54年）11月22日限りで廃止された。これにより、新宿営業所は台東区から撤退した。
台東区内の鳥越一丁目と厩橋の間はバス路線自体がなくなったが、1991年（平成3年）に南千住営業所の東42乙系統を秋葉原駅まで延長して復活。しかし当時の都知事・猪瀬直樹の下で断行された路線再編成により2013年（平成25年）3月31日限りで再び都営バス路線が消滅。現在は一部の区間で台東区循環バス南めぐりんが運行されている。
現在でこそ、港区には六本木ヒルズ・東京ミッドタウンなど大規模再開発により誕生した商業施設が点在するが、最初に開業したのが赤坂アークヒルズである。
都営バス新宿支所 廃止路線
この系統の開業時は東京メトロ南北線がなく、アークヒルズへは国会議事堂前駅、赤坂駅、神谷町駅のみで不便だった（溜池山王駅は開業前）。そんな中、アークヒルズの目の前を通る都01（渋谷駅 - 新橋駅）は唯一のアクセス手段として利用客が増えた。そのような状況を受けて新しいアクセス路線を新設することになり、1986年（昭和61年）4月17日付で誕生した。
当初は中型車 で運行されたが、運行開始よりすぐに利用客が定着、混雑も激しくなったため増回し、車両も大型車に変更した。さらに不足する需要の応対には、品川営業所から応援（当時運行されていた四92系統の区間便を間引きし、四80系統で運行）に当たっていた。中型車は小滝橋営業所へ転属させ、同所の東71系統（東京駅 - 九段下 - 大久保駅/高田馬場駅。現在の高71系統）や早81系統（早大正門 - 渋谷駅）等の閑散路線用に運用交換した。
都営バス新宿支所 廃止路線
しかし、南北線の溜池山王駅までの延伸開業によって全線が並行区間になり、1997年（平成9年）9月30日から平日のみの運行とされ、2000年（平成12年）9月の南北線目黒延伸により六本木一丁目駅が開業した時点で事実上役割を終えた。最終的には、大江戸線全線開通に伴う路線再編成により2000年12月11日限りで廃止され、四92系統も同じ品川営業所の反96系統と短縮統合された。現在、四80系統が使用していたアークヒルズ構内は、都01系統の折返し便が使用している。
四80系統はアークヒルズを出ると道路の構造上で溜池方面へ右折で曲がれないため、一旦逆の渋谷方向に走り、首都高谷町JCT下でUターンし、六本木通り東行きの「赤坂アークヒルズ前」に停車して四谷駅前へ向かっていった。
小滝橋営業所所管時代から新宿支所移管後にかけて長らく運転をしていたが、並行して走る学02系統の方が運賃が安く本数が多いなど、利用者はあまりいなかったこともあり、2018年（平成30年）3月31日をもって運行を終了した。
都営バス新宿支所 廃止路線
1968年（昭和43年）のトロリーバス102系統廃止に伴う代替として新設されたが、2004年（平成16年）4月1日付で渋谷営業所本所所管だった都01系統に新宿支所が新規参入した際、まだ東京メトロ副都心線が開通していなかったため、渋谷と新宿車庫の間の出入庫を明治通り経由で営業運行することにし、その部分のみ新宿支所が受け持った。はとバス委託と同時に都01系統の共管から撤退し、代わりに渋88系統を引き受けたのに合わせて、系統番号を渋88出入に変更した。
渋88の入出庫系統。2025年4月1日改正で廃止。宿74出入と宿75出入も合わせて廃止となるため、「新宿車庫前」発着の系統は全廃となった。
目黒営業所の62系統と同じく、国際自動車（現・kmモビリティサービス）が運行していた「官衙バス」（かんがバス）の路線を引き継いだ。霞が関に移転する前の旧郵政省本省へのアクセスを担ったが、営団地下鉄日比谷線開業の煽りを受けて1966年（昭和41年）6月30日限りで廃止。その後郵政本省も1969年（昭和44年）、霞が関へ移転して分館となった。
1949年（昭和24年）12月、小田急バスの前身の武蔵野乗合自動車、京王帝都電鉄との3社局共同運行で開通。国鉄中央線武蔵境駅から小田急バス宿44系統と都営バス品97・都03系統を合わせたルートで東京駅に至る、実に25kmを超える長距離路線だった。
都電第5次撤去と同時の1970年（昭和45年）3月20日限りで都営と京王帝都電鉄が撤退して廃止、同時に新宿営業所は武蔵野市、三鷹市から撤退した。小田急バスに関しては、新宿駅西口打ち切りの宿44系統に変更され運行を継続していたが、2024年3月15日限りで武蔵境駅南口 - 吉祥寺駅間が廃止され、吉祥寺駅 - 新宿駅西口間のみの運行に縮小された後、2025年6月29日の運行をもって系統廃止となった。
1950年（昭和25年）10月に京王帝都電鉄（当時）との共同運行で開通した路線。富ヶ谷から渋谷二丁目にかけての渋谷地区では、永福町行は渋谷駅東口、宮下公園、宇田川町を、新橋駅行は神山町、渋谷栄通（現在の渋谷センター街入口辺り）を経由していた。
京王帝都電鉄のバス事業合理化により、1969年（昭和44年）3月31日限りで廃止され、大原町から富ヶ谷にかけての井ノ頭通りからはバス路線が消滅、30年以上にわたりバス空白地帯となっていた。
2003年（平成15年）1月、京王バス東・永福町営業所により渋67～69系統「笹塚循環線」が開業、井ノ頭通りにバス路線が復活した。2010年（平成22年）10月11日の路線再編により、渋67系統は廃止され、笹塚駅周辺の循環経路が変更されて渋60系統となった。その後、渋60・渋68～69系統は「笹塚線」として、2013年（平成25年）5月13日に中野営業所へ移管され現在に至る。
都営バス新宿支所 移管路線
本来は渋谷営業所の路線だが、2004年4月1日から新宿が参入して共管となっていた。しかし、2009年3月31日に渋谷営業所の単独に戻された。
杉並支所がはとバスに委託される2003年4月、本系統のみは委託を免れて新宿支所に移管されていた。しかし、2006年4月には本系統もはとバス委託となり、杉並支所に再移管された。
杉並支所の管轄であったが、2022年4月1日より新宿支所が参入、杉並支所との共管となった。
2025年4月1日、小滝橋営業所の単独に移管。2014年の小滝橋→杉並への移管以来、再度小滝橋の所管に戻ることになった。
都営バス新宿支所 車両
指定車種：いすゞ自動車＋川崎ボディ→アイ・ケイ・コーチ→いすゞバス製造→ジェイ・バス（※1970年代までは、後部の丸いグリルが特徴であった富士重工業製ボディを架装されたいすゞBA20も配置されていた）
音声合成：レシップ → ネプチューン（現・レゾナント・システムズ）
長らくいすゞ自動車製が中心だったが、1991年3月の都庁移転で開設されたC・H01系統用の3ドア都市型超低床車は、いすゞ自動車、三菱ふそう、日産ディーゼル（現・UDトラックス、日野自動車の4車種1台ずつ導入された。その後、1994年度に日野車W293号車が品川営業所に転出し、代わって臨海支所からいすゞの同型車W292号車が転入した。
渋谷営業所新宿分駐所時代は、営業所記号の標記がB（渋谷）となっていたが、ナンバープレートは品川ではなく練馬のままであった。さらにCNGノンステップバスなど、渋谷本所には配置がない車種も配置されていた。
車椅子用リフト付き超低床車は、1991年度にいすゞ車（X591号車）と日野車（X593・594号車）が導入されたが、日野車は1994年度に杉並支所へ転出し、代わりにいすゞリフト車（X592・A581号車）が配置された（X592号車は千住営業所からの転入）。
都営バス新宿支所 車両
平成8年度（1996年度）に、都営初のノンステップバスが投入された営業所である。C-C200号車（三菱ふそう・エアロスター、KC-MP747K。前中間ノンステップ）は、2009年11月に除籍されるまで他営業所に転出することはなかった。また同時期にC-C201号車（日産ディーゼル・UA、UA460KAM。フルフラットノンステップ、富士重工7E車体）も投入されたが、こちらは試験運行を都営バス管内各地で行うのに伴い、新宿以外に品川営業所・葛西営業所（当時）・練馬支所・小滝橋営業所を経て北営業所に所属し、2010年に除籍された。これを受けて翌年度からは、他の営業所でもノンステップバスの本格導入が開始されている。
2001年3月には、近隣の都庁構内のCNGステーション新設により、北営業所から日産ディーゼル・UAのCNG車（F445 - 447号車）が転入し、いすゞ製のリフト車（X591・592号車）と日産ディーゼルノンステップ車（C201号車）が入れ替わりに北営業所へ転出している。
都営バス新宿支所 車両
2000年12月には、日野製のC-F460・461号車が品川営業所からの転入で配置されたが、2005年に杉並支所に転出して在籍が無くなるものの、2007年に再配置された。10月にはCH01・宿74・宿75などの系統に日野・ブルーリボンシティハイブリッドも投入、さらには早81系統を受け入れる際にも小滝橋営業所などからレインボーHRが転入した。CNG車は北営業所から転入の日産ディーゼルUA460が最初で、2001年度にはいすゞ・エルガ、2003年度には三菱ふそう・エアロスターが加わったが、その後全車が小滝橋営業所と臨海支所に転出している。
2016年4月には、南千住営業所からいすゞ・エルガハイブリッドが転入した。
京都府道201号中山稲荷線
京都府道201号中山稲荷線（きょうとふどう201ごう なかやまいなりせん）は、京都府京都市西京区から京都市伏見区に至る一般府道である。
京都府道201号中山稲荷線 概要
京都市西京区大枝中山町から京都市伏見区深草稲荷御前町に至る。
国道9号から福西東通までの間は国道方面への一方通行、油小路通から久世橋東詰までの間は西行一方通行、本町通は北行一方通行となっている。本町街道から琵琶湖疏水、京阪本線を越えて龍谷大学の南側を通る区間は第一軍道と呼ばれる。上久世交差点から向日市を経て洛西ニュータウン西端部までは都市計画道路「久世北茶屋線」として、4車線（一部5車線）に整備された。
ダブルヘテロ接合
ダブルヘテロ接合（ダブルヘテロせつごう、英語：double hetero-junction）は、異なる2つの材料系（A,B）からなる層を、A-B-AまたはB-A-Bのように交互に3層（接合部は2か所）構造としたものである。ダブルヘテロ構造とも呼ばれる。
また、A-B、B-Aのような構造を単一ヘテロ構造という。
森於菟
森 於菟（もり おと、1890年〈明治23年〉9月13日 - 1967年〈昭和42年〉12月21日）は、日本の医学者。専門は解剖学。専門書の他に、父・森鷗外の回想記と随筆を著した。
森於菟 来歴
1890年9月13日に東京府で、森鷗外と最初の妻・登志子（海軍中将赤松則良の長女）との間に長男として生まれた。その直後に両親が離婚、生まれて間もない授乳期の於菟は、数え年の5歳まで本郷森川町（現・文京区本郷6丁目辺り）のタバコ屋、平野甚三方（歌人平野万里の実家）に預けられた。森家に引き取られると、支配的な祖母の峰によって厳しく育てられ、父鷗外と同じように熱心な教育を受けた。生き別れた実母が1900年に病死。1902年に父鷗外が再婚。新しい母ができたことを喜んだが、義母の志げは於菟に冷たかった。
父が日露戦争に出征していた1905年春、獨逸学協会学校中等部を同窓生より2歳若く卒業したが、第一高等学校（旧制一高）の受験に失敗。翌1906年、医科志望者のためのドイツ語主体の学部である旧制一高の第三部に入学。1908年4月、祖母に連れられ、滋賀県土山村（現・甲賀市土山町）常明寺へ、客死した曾祖父、森白仙の墓参に行った帰りに静岡県磐田市の亡母方の祖父母を訪ね、はじめて挨拶をした。その後、異父妹の美代子と仲良くなるが、美代子は十代で病死した。1916年に祖母が死亡。同年林美代と結婚したがほどなく別れ、1918年に原富貴と学生結婚。1922年3月14日、夫の山田珠樹が欧州留学中であった異母妹の茉莉に同行し、欧州へ留学。見送りに来ていた父とは最後の別れとなった。
森於菟 来歴
父の没後の1924年に帰国し、母校の東京帝国大学医学部助教授をへて、1945年の終戦まで台北帝国大学（現・台湾大学）医学部教授をつとめた。戦後は、1947年まで台湾大学医学院教授を務めて医学部長となり、帝国女子医学専門学校長、東邦大学医学部教授・医学部長などを歴任した。墓所は三鷹市禅林寺。
なお、兄弟4人の中で最初に父の回想記を書いており、その後3人の妹弟も続いた。特に「時時の父鷗外」『中央公論』1933年（後年『父親としての森鷗外』に収録）では、世間に知られていなかった事実、つまり父・鷗外にドイツ人女性の恋人がいたことを初めて公表した。その中で、日露戦争中の鷗外が激戦地・南山を舞台につくった『扣鈕』（ボタン）の一節「こがね髪ゆらぎし少女」こそ恋人ではないかとし、中学生のとき父から片方のボタン（カフスボタンとされる）をもらっていたことにも触れた。
森於菟 名の由来
寅年生まれであることから、鷗外が中国の古書『左伝』から虎を意味する「於菟」を取って付けた。同じく、鷗外から、『史記』に書かれている虎の異名「山君（山の神の意）」を筆名としてもらっている。
森於菟 著書
『小組織学』金原商店〈教科用簡明医学叢書 第6輯〉、1928年3月。NDLJP:1090155。 
『小組織学』（第3版）金原商店〈教科用簡明医学叢書 第6輯〉、1932年4月。NDLJP:1049030。 
『小組織学』（第4版）金原商店〈教科用簡明医学叢書 第6輯〉、1934年4月。NDLJP:1049041。 
『小組織学』（第5版）金原商店〈教科用簡明医学叢書 第6輯〉、1935年4月。NDLJP:1049048。 
『小組織学』（第6版）金原商店〈教科用簡明医学叢書 第6輯〉、1937年4月。NDLJP:1072735。
『父親としての森鷗外』大雅書店〈大雅新書〉、1955年4月。全国書誌番号:55005403。 
『父親としての森鷗外』筑摩書房〈筑摩叢書 159〉、1969年12月、復刊1985年。ISBN 4-480-01159-5、ISBN 978-4-480-01159-6。https://www.chikumashobo.co.jp/product/9784480011596/。 
『父親としての森鷗外』筑摩書房〈ちくま文庫〉、1993年9月。ISBN 4-480-02768-8、ISBN 978-4-480-02768-9。https://www.chikumashobo.co.jp/product/9784480027689/。
森於菟 著書
森於菟、森潤三郎共 編『鷗外遺珠と思ひ出』昭和書房、1933年12月。全国書誌番号:46079719。 
森於菟、森潤三郎共 編『鷗外遺珠と思ひ出』日本図書センター〈近代作家研究叢書 59〉、1987年10月。ISBN 4-8205-0688-9、ISBN 978-4-8205-0688-1。http://www.nihontosho.co.jp/1987/10/59-2.html。
森於菟 その他
1933年には埼玉県大宮近郊の盆栽村に移り住み、鷗外の印税で建てた洋風の豪邸に台湾赴任まで一家で住み、小学生の息子たちとともに東京に通った。建物は解体され、現存しない。跡地は大宮市が市立の文学館・「（仮称）大宮文学館」の建設用地として取得したが、合併に伴う事業整理により文学館の建設は2007年に中止され、さいたま市大宮盆栽美術館の付属施設・「さいたま国際盆栽アカデミー」の実習場として整備された。
ミッキーマウス 不思議の国の大冒険
『ミッキーマウス 不思議の国の大冒険』（ミッキーマウス ふしぎのくにのだいぼうけん）とはハドソンが開発し、1987年3月6日に発売されたファミリーコンピュータ（以下ファミコン）用のゲームソフト。主人公にはミッキーマウスとミニーマウスが起用されている。
タイトル画面ではMickey Mouseのロゴと著作権表記のみ表示され、副題は記載されていない。このため、単に「ファミコンのミッキーマウス」、「ハドソンのミッキーマウス」などとも呼ばれる。
ミッキーマウス 不思議の国の大冒険 概要
この作品はウォルト・ディズニーのキャラクターを初めて起用したファミコン用ソフトとして当時注目を集めた。ただし日本国内においてはすでにぴゅう太専用ソフト『ミッキーのアスレチックランド』（1983年）が発売されていたため、ディズニーのキャラクターゲームとしてはコンシューマーゲーム初ではない。
ハドソンはこれ以前にも『忍者ハットリくん』（1986年）、『ドラえもん』（1986年）といったキャラクターもののファミコン用ゲームソフトを発売しており、本作は同社が発売した3作目のキャラクターゲームとなる。各ワールド（ステージ）の趣向が異なる点、得点やライフの表示部、敵キャラクターのデザインなどは前年に発売された『ドラえもん』と類似する。いずれも発売当時には原作の雰囲気を保ったキャラクターゲームとして良好な評価を受けた。
北米では現地にて版権を取得したカプコンより『Mickey Mousecapade』（ミッキー・マウスカペイド）の題名で発売された。タイトル画面では日本版と同様にMickey Mouseのロゴが表示される。しかしゲーム内に登場する敵キャラクターは変更され、舞台設定も変更された。
ミッキーマウス 不思議の国の大冒険 ゲーム内容
『不思議の国のアリス』の世界を舞台に、主人公のミッキーマウスとミニーマウスが冒険を繰り広げる設定のサイドビューアクションゲーム。最終目的は不思議の国に迷い込みトランプの女王一味にさらわれた少女アリスを救出すること。全5ステージ。
プレイヤーはミッキーマウスを操作する。ミッキーの基本動作は移動、ジャンプ、消しゴム投げの3つとなる。消しゴム投げをすると消しゴムがミッキーの前方へまっすぐ飛んでいき、敵に当たるとダメージを与えられる。スタート時の残機数は4。ライフ制を採用しており、敵や敵の攻撃に当たると画面上に表示されたミッキーのライフが減る。ライフが無くなるかボスなど特定のキャラに一度触れたり海や穴に落ちるとミスとなる。
ミッキーの後ろには常にミニーが付いて回る。ミニーには当たり判定やライフの概念はなく、敵や弾に当たってもミッキーのライフは一切減らない。ただし穴を飛び越える際ミッキーが無事であってもミニーが落ちてしまうとミスとなる。一部のステージでははしごや岩などの地形を利用するとミッキーとミニーを引き離すことができる。この現象を利用しミニーを先に進ませボスキャラクターを退治させる攻略法がよく利用された。また一部のステージにはミニーを連れ去る敵が出現する。連れ去られた場合はあるアイテムを取ってミニーが閉じこめられた部屋へ行き、ミニーを救出しないとゴールの扉に入ることが出来ない。
ミッキーマウス 不思議の国の大冒険 ゲーム内容
なおワールド1や5のように上下2段に分かれている部屋では、赤いカギ（後述）を取って特別なステージに入った後、およびミスした後には必ず同じ部屋の下段から再スタートとなる。ワールド1ではこの方法を利用しての大幅ショートカットも可能だが、ワールド5では只々遠回りとなってしまう。
当時のアクションゲームとしては珍しく制限時間はない。さらに取扱説明書には裏技としてコンティニューコマンドがあらかじめ掲載された。これらの要素とライフ制の採用からアクションゲームとしての難易度は低めに抑えられたが、低年齢層や女性を主な対象とするディズニーのキャラクターゲームとして見ると難易度は高い。
本作に登場するアイテムは以下の通り。出現場所により3タイプに分けられる。
ワールド1と5に登場。壁についたカンテラ（ワールド1）や窓（ワールド5）を消しゴムで撃って壊すとランダムで出現する。
ダイヤ
取るとライフが1目盛り回復する。（北米版ではケーキに変更されている。）
ハチ助
ハドソンのマスコットキャラクター。取ると画面内の敵と弾が全て消滅する。ワールド5に中ボスとして出てくるフック船長にも効く。（北米版ではダイヤに変更されている。）
時おり背景の何もない所で効果音とともに消しゴムが消える場合があるが、そのポイントを撃ち続けるとランダムに出現する（1UPを除く）。
ミッキーマウス 不思議の国の大冒険 ゲーム内容
ドナルド
ドナルドダックの顔。取るとライフが全回復する。ワールド2・3では敵を倒すと出ることもある。（北米版では赤ダイヤに変更されている。）
カギ・赤
ワールド1・5にのみ出現。取るとボーナスステージに行ける。ボーナスステージには妖精のオブジェクトが4つ並んでいる。この中には当たりとハズレがあり、当たりを4回取り続けることが出来れば下記の1UPアイテムやドナルドがもらえる。ハズレを取ると残りのオブジェクトがすべて消滅して終了となってしまうが、ダイヤがもらえる。
下記の敵によりミニーが連れ去られているときは、同じ背景のミニーが閉じこめられた部屋に行く。4つあるミニーの像のどれか1つが本物。偽物を取るとすべての像が消滅し、もう一度カギを見つけなくてはならなくなる。
ティンカーベル
ピーターパンに登場する妖精で、ワールド4を除く全てのワールドに登場する。出現した瞬間ミッキーについてきて、2人を無敵にしてくれる。この間は体当たりで敵を倒すことが可能。一定時間で離れて飛び去っていくが、画面外へ完全に出るまでは無敵でいられる。ただしステージボスの部屋へ入るとすぐに離れていってしまう。
ミッキーマウス 不思議の国の大冒険 ゲーム内容
敵
背景を撃ち続けるとピンク色の敵が出てくることもある。出現すると素早くプレイヤー目がけて飛んできて、ミニーに接触すると連れ去ってしまう。ただしミニーが捕まっても、完全に画面外へ出る前に素早く画面を切り替えれば連れ去られずにすむ。ワールド1・5にのみ出現し、ワールド1ではパタパタガラスが、ワールド5ではエフがそれぞれ出現する。
1UP
「1UP」の文字のついたミッキーの顔。取るとミッキーの残り数が1増える。上記の4つとは別に、予め固定されたポイントに出現。通常のポイントよりも多く消しゴムを当てる必要がある。
洞穴
ワールド3（前述）にのみ出現。特定の木の幹を撃ち続けると穴が開くことがある。
ゲームを進めるのに必要なアイテム。ワールド1では宝箱に入っており、ワールド5では部屋にそのまま置かれている。
消しゴム
攻撃用アイテム。ミッキー用とミニー用各1個、計2個が存在する。最初に取った方は自動的にミッキー用となる。ミニー用は単発だが、ミッキー用は2連射が可能。（北米版では星に変更されている。）
カギ・黄
ステージ内の特定の扉を開けるためのカギ。
ミッキーマウス 不思議の国の大冒険 ステージ構成
いずれもミッキーの操作方法は共通するが、スクロールの形式やクリア条件はワールドごとに異なる。
ワールド1 Little House （リトルハウス）
複数の小部屋が入り組む画面切り替え式のステージ。得体の知れない小動物、動き回るほうきやテレビ、突然落下する照明などがミッキー達の邪魔をする。スタート地点に見えている扉を開け出口に辿り着くとステージクリアとなるが、扉を開けるには鍵を入手しなくてはならない。鍵を守るボスキャラクターとしてチェシャ猫（以後フック船長を除く『不思議の国のアリス』のキャラクターがボスとして出現）が登場する（北米版ではボスが魔法使いに変更されてる）。
ゲームスタート時はミッキー、ミニーとも消しゴムを持っておらず、攻撃ができない。このため最初の目的は消しゴム探しとなる。
ワールド2 The Ocean （ジ・オーシャン）
海上で展開される右スクロール式のステージ。魚、クラゲ、鳥などの敵や大波をかわしながら、海上に浮かぶ小島や丸太の上を渡り進む。ミッキー、ミニーのいずれか一方でも海に落ちてしまうとミスとなる。最後に待ち構えるボスのドードー鳥を退治するとクリア（北米版ではボスがワニに変更されてる）。
ミッキーマウス 不思議の国の大冒険 ステージ構成
ワールド3 Woods Land （ウッズランド）
春、夏、秋、冬の森と花の森で構成される右スクロール式のステージ。四季の森の途中には複数の洞穴が配置され、入らずに前進を続けるとスタート地点に戻される。正しい洞穴に入ると次の森に進む事ができるが、間違った洞穴に入ると同じ森の最初や前の森に戻されるループ面となっている。なお、洞穴の中には一度森をループしないと出現しないものもある。
花の森は途中で突然クレバス(地面の裂け目)が出現する。奥に待ち構えているボスのいもむしさんを退治するとクリア（北米版ではボスが蛇に変更され、雑魚キャラのハンプティ・ダンプティも熊に変更されている）。
ワールド4 Never Land （ネバーランド）
『ピーター・パン』に登場する海賊船が舞台となる画面切り替え式のステージ。このワールドは全部で4画面分しかない。トランプの女王がミッキー達のアリス救出を阻止するために助っ人としてフック船長の一味が呼び出されたという設定。海賊達を退治しながら進み、4画面目にいるボスのフック船長を退治するとクリア（北米版ではボスがフック船長の格好のピートに変更されている）。北米版ではピートの船に変更された。
ミッキーマウス 不思議の国の大冒険 ステージ構成
ワールド5 Queen's Palace （クイーンズパレス）
トランプの女王が住む城内で展開される画面切り替え式の最終ステージ。ワールド1と同様に複数の小部屋が入り組んだ迷路のようになっており、女王の配下であるトランプ兵や小動物がミッキー達の邪魔をする。ここでは出口の扉を開ける鍵を探し、その扉を守るセイウチを倒した上で、扉の奥で待ち構える最終ボスのトランプの女王を退治しなければならない（北米版ではボスが『眠れる森の美女』のマレフィセントに変更されてる）。
浦和レッドダイヤモンズの選手一覧
浦和レッドダイヤモンズの選手一覧（うらわレッドダイヤモンズのせんしゅいちらん）は、浦和レッドダイヤモンズに所属する選手・スタッフの一覧である。
浦和レッドダイヤモンズの選手一覧 歴代選手・スタッフ
監督または選手としての在籍経験がないコーチ
浦和レッドダイヤモンズに所属した全選手の一覧。2022年12月現在。
斎藤一諾斎
斎藤 一諾斎（さいとう いちだくさい、文化10年（1813年） - 明治7年（1874年）12月18日）は、幕末期の僧、新選組隊士。名は秀全。号を一諾斎。
斎藤一諾斎 生涯
武蔵国江戸出身。幕臣の家に生まれる。文化15年（1818年）6歳の頃、浅草今戸の潮江院にて出家。駒込吉祥寺の僧となり、潮江院・慶養寺（今戸）・東地院（甲斐国山梨郡）・全福寺（同国都留郡強瀬村）の住職を歴任した。
慶応4年（1868年）3月に甲陽鎮撫隊（新選組）が甲州へ訪れると、56歳にして入隊。入隊を勧めた隊士に快く応じたといわれる（慶応3年の土方歳三による隊士募集で既に入隊していたという説もある）。甲州勝沼の戦いに敗れた後は、土方と共に宇都宮・会津への転戦。蝦夷地には渡らずに仙台で新政府軍に降伏した。戦場を脱する際、土方より餞別30両を渡され、その気遣いにいたく感動したという。
釈放後、多摩郡中野村（現、八王子市由木中野）に定住。かつて開いた寺子屋が明治6年（1873年）に生蘭学舎（現、八王子市立由木東小学校）となった事を機に教育にあたった。土方家、近藤家、佐藤家と深い交流があり、明治7年（1874年）に斎藤が死去すると、同家らによって八王子市大塚観音堂に顕彰碑が建てられた。享年62。墓所は八王子市堀之内の保井寺。
ベルフェゴール
ベルフェゴール（Belphegor）とは、キリスト教における、七つの大罪に比肩する悪魔の一人。「怠惰」「好色」を司る悪魔とされる。ベルフェゴル、ベールフェゴル（Beel phegor）等ともいう。
ベルフェゴール 古代神としてのベルフェゴール
ベルフェゴールは、古代モアブで崇められた神バアル・ペオル（Baal peor בַעַל-פְּעוֹר）を前身とする。この名は恐らく「ペオル山の主神」を意味する。このバアルと言う名が、慈雨と豊穣の神のバアルを指すのか、単に一般名詞としての「主神」という意味なのかは不明。また「ペオル」は裂け目という意味で、この神に捧げるために山の岩の裂け目に供物を投げ入れていたという解釈もある。
この古代神が、キリスト教の浸透とともに一神教に基づく聖書世界で卑小化され、悪魔とされていったのである。
ベルフェゴール キリスト教世界でのベルフェゴール
旧約聖書『民数記』第25章によれば、イスラエルの民がモーセに率いられてカナンの地に入る前にモアブの地を訪れた。モアブの娘たちは、バアル・ペオルに供犠を捧げる際にイスラエルの民も招き、バアル・ペオルを始めとする自分たちの神々を礼拝させ、食事をともにした。イスラエルの神ヤハウェはこれに激怒、参加した者たちを死刑に処すようモーセに命じさせたが、それでも怒りは収まらず、疫病をもたらして24000もの人々の命を奪ったという。旧約聖書に於いて、この災害は「ペオルの事件」などと呼ばれる。
後の悪魔学では、ベルフェゴールは好色の罪を司り、また占星術で性愛の星とされる金星の悪魔とされるが、これはペオルの事件の際、娘たちが色仕掛けでイスラエルの民を誘惑したという解釈に基づく。
ベルフェゴールはまた人間界の結婚生活などをのぞき見る悪魔とされ、女性の心に性的で不道徳な心を芽生えさせる力を持ち、その為か、女性に対して非常な不信感を持っていたとされる。
中世ヨーロッパの伝説によれば、ある時魔界で「幸福な結婚というものは果たして存在するのか?」という議論が起こり、実際にそれを見てくるためにベルフェゴールは人間界へやってきたという。彼は様々な人間の結婚生活を観察したが、その結果幸福な結婚など無いと言う結論を出したとされる。
ベルフェゴール キリスト教世界でのベルフェゴール
女性不信というベルフェゴールの性格より、ベルフェゴールと言う言葉は「人間（女性）嫌い」を示唆する言葉としても使用される。また、「ベルフェゴールの探求」とは、不可能な計画をほのめかす皮肉な言葉であった。
一説によれば、ベルフェゴールはベルゼブブの配下である悪魔、料理長のニスロクと同一視される場合もある。
容姿は一般には牛の尾にねじれた二本の角、顎には髭を蓄えた醜悪な姿で、寝室の奥で洋式便所（横に便器の蓋を立てかけてある）に座った姿で知られる。しかしこれはコラン・ド・プランシーの『地獄の辞典』に収録された挿絵が初出であり、かなり新しいイメージといえる。また、それとは別に妖艶な美女として描かれることもあるが、これはペオルの事件をイメージした物であろう。
ベルフェゴール 文学でのベルフェゴール
フィレンツェの外交官ニッコロ・マキャヴェッリは散文小説『大悪魔ベルファゴール』を1549年に出版している。上述のベルフェゴールの探求と妻を娶る悪魔というスラヴの民間伝承をテーマとしている。
地獄の議会より結婚の調査のために派遣されたベルファゴールは、ロデリーゴ・ディ・カスティーリアと名乗りイタリアに住居する。ロデリーゴはオネスタという絶世の美女と結婚し、彼女を深く愛してしまうが、オネスタはルチーフェロすら持ち合わせていないような傲岸さでロデリーゴを苦しめ、最終的にベルファゴールは結婚制度を非難しながら地獄へと戻る。