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尾上梅幸 (7代目)
七代目 尾上 梅幸（おのえ ばいこう、1915年〈大正4年〉8月31日 - 1995年〈平成7年〉3月24日）は、歌舞伎役者。屋号は音羽屋。定紋は重ね扇に抱き柏、替紋は四ツ輪。日本芸術院会員、重要無形文化財保持者（人間国宝）。本名は寺嶋 誠三（てらじま せいぞう）。
尾上梅幸 (7代目) 来歴・人物
赤坂の芸者で、のちに料亭「金林」を経営していた寺田きんの三男として生まれる。父は九州博多出身の実業家という。また一説には、兄の徳大寺伸とともに六代目菊五郎が実父であるともいう。誕生前からの約束で、生後すぐに当時子のいなかった六代目尾上菊五郎の養子となる。のちに養父六代目は愛人（1946年に後妻となる）との間に1男2女をもうけるが、実子同様に育てられたため、本人が養子であることを知ったのは15歳を過ぎてからだという。二代目尾上九朗右衛門と二代目大川橋蔵は弟で（ただし2人とは血がつながっていない）、十七代目中村勘三郎と六代目清元延寿太夫は義弟、十八代目中村勘三郎と七代目清元延寿太夫と丹羽貞仁は甥、波乃久里子は姪にあたる。
幼時から六代目の薫陶を受け、その芸系を受継いだ。1921年（大正10年）四代目尾上丑之助を名乗って初舞台、1935年（昭和10年）に三代目尾上菊之助を襲名。1948年（昭和23年）に六代目尾上梅幸未亡人のたっての希望で七代目尾上梅幸を襲名。襲名披露興行における『仮名手本忠臣蔵』の大星力弥で文部大臣賞を受賞した。1966年（昭和41年）日本芸術院賞受賞。1968年（昭和43年）、重要無形文化財保持者各個認定（人間国宝）をうける。1976年（昭和51年）、日本芸術院会員。1987年、勲三等瑞宝章受章。1994年（平成6年）、文化功労者。
尾上梅幸 (7代目) 来歴・人物
七代目尾上菊五郎は長男。他に長女と次男がおり、次男 誠も1955年（昭和30年）5月に『菅原伝授手習鑑 寺子屋』の小太郎役で二代目尾上榮之助として歌舞伎の舞台を踏んだが、1979年（昭和54年）2月の『次郎吉懺悔』伊勢屋若旦那六三郎役を最後に廃業している。俳優の徳大寺伸は実兄。孫は女優の寺島しのぶ、八代目尾上菊五郎。1995年（平成7年）3月24日死去。享年79。
尾上梅幸 (7代目) 芸風
昭和を代表する女形で、六代目中村歌右衛門と並び称された。古風な面長の美貌を持つ歌右衛門が、時代物を得意とし、重厚な芸風であったのに対し、丸顔でふっくらとした面差し・体つきであった梅幸は、世話物のすっきりとした演技に本領を発揮した。娘役では清楚さが際だち、中年以降の役どころでは母性ややさしさを感じさせた。また、父・六代目菊五郎の薫陶によって若衆役も得意とし、特に貴公子では気品のただよう演技を見せた。立役の代表作に『忠臣蔵』の判官などがある。
尾上梅幸 (7代目) 当たり役
丸本物
そして無類の貴公子ぶりを謳われた
など。
世話物
を得意とした。
舞踊
など数多くの当たり役がある。
テレビ
Tu-160 (航空機)
Tu-160（ロシア語: Ту-160 トゥー・ストー・シヂスャート）は、ソビエト連邦のツポレフ設計局が開発した可変翼超音速戦略爆撃機である。アメリカのB-1 ランサーに対抗して開発されたものとみられている
ロシア語で「白鳥」の意味の「ベールイ・レーベチ」（Белый лебедьビェールィイ・リェービェチ）の非公式愛称がついており、北大西洋条約機構 (NATO) の用いたNATOコードネームでは「ブラックジャック」（英語: Blackjack）と呼ばれた。。
Tu-160 (航空機) 概要
航空機70として開発が始められて、その後、試作1号機が1981年12月に初飛行し、1982年2月の試験飛行では音速を超えている。1987年には試作2号機が試験飛行中に墜落したが、この年の5月、最初の実用部隊の第184親衛重爆撃機連隊の2個飛行隊に配備され運用開始する。一方　西側諸国には、1981年11月にラメンスコイエ航空試験センターにあった試作1号機がアメリカの偵察衛星により確認され、最初に撮影された写真には、不鮮明ながらも隣にTu-144が並んで写っていたため、アメリカのB-1よりも一回り大きいことが分った。その後、名称がTu-160と判明、ブラックジャックのNATOコードネームが与えられている。
Tu-160 (航空機) 開発の経緯
1964年10月にニキータ・フルシチョフが書記長を退任すると、軍事的影響力を宇宙技術開発と戦略ミサイルの拡充に依拠していた偏重志向は撤回され、新しい政治局は時代遅れになりつつあった軍事戦力の近代化を自らに課した。次世代の戦略爆撃機が開発される発端となったのは、既存の3MやTu-95、Tu-16に代わる新たな戦略航空機についての問題提起であり、1967年11月28日にはソビエト閣僚議会が決議した第 1098-378 号の中で提示された新しい多重形態の戦略大陸間航空機（Стратегическому Межконтинентальному Самолету, СМС)に基づく開発競争が発足した。この決定は1955年に米国で発足したヴァルキリー計画とその産物であるXB-70、続く1965年に開始された先進型有人戦略航空機計画（ASMA）に影響されたものとも考えられている。当初計画に参画したのはスホーイ、ミャシーシシェフで、ツポレフは開発中であったTu-22Mの初飛行を1969年8月に完了し、1970年から開発に加わった。3つの設計局に提示された技術要件は次の通りである。
Tu-160 (航空機) 開発の経緯
言い換えれば、ソ連空軍は敵の防空システムを貫通するために高高度、もしくは地表付近の高度を可能な最大速度で飛行し、脅威が無い場合は航続距離を最大化するため中高度を経済巡航するという複雑な飛行プロファイルに沿った任務の遂行が可能な、積載能力の高い機体を要求していた。こうした特徴を持つ航空機を実現するには複雑な開発手法と技術的問題の解決を必要とし、搭載されるエンジンと機体形状の研究の中で、速度域によって異なる機体特性と航続距離の妥協点を探るのが主な課題であった。1960年代から1970年代において、運用上でこのような機体特性の柔軟性、可変性が必要となった場合、設計上での解決策は可変後退翼の採用だったが、予備設計の段階では低アスペクトのデルタ翼機も比較対象として研究され、設計案として検討された。
Tu-160 (航空機) 開発の経緯
TsAGIの風洞設備を用いた実験と研究の結果、可変後退翼は低アスペクトのデルタ翼機と比較して約1.5倍の空力効率であり、離陸特性は2倍優れていることが示された。可変後退翼が最も後退しているときの空力効率は同程度であった。航続距離に関しては、亜音速域で中高度(3000m~9000m)を飛行した場合は30~35％、低高度の場合は10%増加し、超音速巡航時はおおむね同じ航続距離となった。可変翼機構の搭載によって重量が増大する欠点については、発生する重量的な損失を補完する以上の翼面荷重の増加によって克服された。加えて、翼面荷重の増加により、デルタ翼機に比べて小さい推力重量比で未舗装滑走路から離陸することが可能となり、これによってエンジンの設計に際してより小型化・低重量化がもたらされ、相乗的に可変機構の重量的損失が補われる形となった。
Tu-160 (航空機) 開発の経緯
もう１つの重要な課題は最大巡航速度であり、これは航続距離、機体を構成する主な素材、生産コストと関連していた。可変後退翼を備えた航空機がマッハ2.2で飛行した場合、マッハ3.0で飛行した場合と比較して大幅に航続距離が増加し、断熱圧縮を克服するためのチタンや高温強度の高い合金素材のかわりに、軽量なアルミニウムを主要な材料として使用することが可能となった。ツポレフは初期段階から最大速度をマッハ2.3として設計案を作成し、ミャシーシシェフもレイアウトの最適化と予備設計が進む中で同じ案を採用したが、スホーイは最初に提示された技術要件に近い巡航速度を実現するため、搭載燃料の増大と、革新的な空力特性を採り入れた設計手法を行うことで問題を解決しようとした。
Tu-160 (航空機) 開発の経緯
スホーイ設計局による戦略爆撃機の提案は、1961年にソ連航空産業省が指示した超音速爆撃機の開発コンペティションに基づいて製作された設計案を継承、改良したものだった。この超音速爆撃機の主任務は敵の地上目標および敵海軍の空母打撃軍に対する偵察と破壊であり、要求された性能は航続距離約6000～8000km、最高速度マッハ３、武装は射程400～600キロの巡航ミサイルというものだった。同年の7月に科学技術審議会に提出された試作機、T-4の技術要件は最高速度3200km/h、巡航速度3000km/h、航続距離6000km、実用高度25000m～30000m、機体はカナード翼を備えたダブルデルタ翼機であった。同じコンペティションにはツポレフの設計案であるTu-135とヤコブレフのYak-35が提出されていたが、どちらも要求性能を満たしえないためT-4が採用された。しかしこの機体が初飛行を完了したのは1963年にソ連国家評議会の発令により開発が開始されてから9年後の1972年であった。この間に米ソ両国で進展した高高度迎撃能力に対応するため、亜音速での低空侵攻が可能な可変後退翼機構を擁したT-4Mが提案されたが、計画の主目的であった米海軍の空母打撃群に対する超音速爆撃機の選定は、より安価で比較的生産の容易なツポレフのTu-22Mへ改められた。その後、戦略爆撃機構想の審議会においてプロジェクトは機体形状に大幅に変更を加えたT-4MSとして提案され、一方のT-4も初飛行とその後の試験結果に空軍は肯定的であり、1975年～80年の5か年の間に250機が発注された。
Tu-160 (航空機) 開発の経緯
最終審議において最も評価された計画案はミャシーシシェフのM-18プロジェクトで、空軍の技術要件を満たすパラメータが示されていたが、科学技術審議会はミャシーシシェフにとって前例のない戦略爆撃機の開発であることと、その後の試験、量産に際しての技術設備や生産施設の適合条件を考慮した結果、次世代戦略爆撃機はツポレフに移管されることとなった。
T-4のプロジェクトは試験段階の試作機、改修案も含め1976年初頭にに中止された。その理由は競合関係にあったツポレフの航空産業省への影響力や、T-4のような大型航空機を量産可能なカザン航空機工場(КАПО)の製造にTu-22Mが割り当てられたこと、すなわちツポレフの航空機生産基盤の優位性などが挙げられるが、この時スホーイ設計局では既にSu-17やSu-24などの主力戦闘爆撃機の改良や、将来のSu-27となるT-10の開発が進行中であり、T-4プロジェクトは作業リソースの超過によって継続不可能とみなされていた。
Tu-160 (航空機) 開発の経緯
ウラジーミル・ミャシーシシェフの設計局(EMZ)の作業は1968年末に航空産業省からの発令により開始され、M-20という名前でいくつかの設計案が試作、研究された。M-20で策定された機体性能は、戦略目標への偵察および破壊、海上を航行する輸送機、早期警戒管制機の撃墜、航空基地から5000km～5500kmの範囲での対潜攻撃で、亜音速域の最大航続距離は16000km～18000kmであった。プロジェクトの主任設計技師だったコンスタンティン・リュチコフは、最初にスタンダートな機体形状から研究を開始した。ダブルデルタ翼と可変後退翼を基礎とした4つの設計案に基づくレイアウト上で、カナード翼の付与やT字型尾翼、単一もしくは２つの垂直尾翼のオプションが研究され、同時にエンジンや搭載する兵装、システムといった技術的要素も選定された。これらの研究はTsAGI、国防省、無線技術産業、防衛事業体などあらゆる研究機関と共同で実施され、エンジンはクイビシェフの2重回路エンジンを使用する計画であった。機体の航空力学と熱伝導に関するサブジェクトがTsAGIの実験設備に持ち込まれ、それぞれのレイアウト上での特性、パラメータの評価、構成材質の強度や剛性の研究、機体構成と重量特性の最適化など、膨大な作業を経た結果、ミャシーシシェフは次世代戦略爆撃機には可変後退翼を採用し、プロジェクトは新しいM-18航空機に移行した。M-18はM-20の設計案のうち、可変後退翼とカナードを備えたM-20-18レイアウトに基づいていたが、M-18ではカナード翼は除去されている。ミャシーシシェフはこれらの研究過程と成果を1971年2月15日に様々な研究機関や設計局に報告し、新型の航空機の特徴を次のように説明した。
Tu-160 (航空機) 開発の経緯
M-18の最終的な設計案においては、主翼と胴体部分が一体化した構造となっており、これにより中央部の容積が増加したため、胴体の中央箇所に可変後退翼の可動機構や降着装置、ウェポンベイ、燃料タンクコンパーメントの配置が可能となった。また巡航速度に関してはM2.2～M2.7とし、短時間で最大巡航速度に達するという結論となったため、コストの削減と主要構成素材としてより軽量なアルミニウム合金を使用することとなった。
全ての予備設計を完了したM-18プロジェクトは1972年の科学技術審議会に提出され、空軍の要求した技術要件をおおむね満たしているとして最も評価されていたが、前述の通り設計局にはM-18を量産体制に移行するための生産工場や技術設備が不足していたため、計画案も含め戦略爆撃機構想はツポレフに移管された。
Tu-160 (航空機) 開発の経緯
一方のツポレフは1969年に戦略爆撃機構想に参画した当初、空軍の提示した技術要件よりも技術的に実現可能な最大限の性能を重視していた。最も際立った仕様変更は巡航速度で、マッハ3.0～3.2の巡航速度とマッハ2.3の巡航速度の間では、速度が航空機の戦闘能力に影響を及ぼすことはないとして、余剰な速度性能を実現する要素を排除することで開発コストとリスクを相殺した。またツポレフはTu-144の開発過程で得た、大型の超音速航空機に関する機体構造の最適な設計手法や熱力学上の問題を解決する手段などの様々な技術的蓄積を擁していたが、重量の増加する可変後退翼はこうした利点を無効にする要求であったため、可変後退翼を持たないTu-144を基礎として作業を始めた。このプロジェクトは160M (izdeliye L)という名前で1972年まで継続されたが、同年の科学技術審議会の最終的な決定において次世代の戦略爆撃機の開発がツポレフに移管されたため、ツポレフは可変後退翼を備えた戦略爆撃機の開始することとなる。
Tu-160 (航空機) 開発の経緯
当初、プロジェクトの主任設計技師であったヴァレンティン・ブリズニュクと他の航空機デザイナーは、ミャシーシシェフのM-18案に懐疑的であり、航空機の設計は引き続きTu-144と過去のコンペティションで未採用となったTu-135を基礎とした。しかし予備設計の段階では空軍の技術要件を満たすことができず、Tu-22Mで採用された可変翼機構に基づいて設計案は修正された。形状の決定に大きく影響したのは4基のエンジンの配置で、最初はTu-22M3に類似したインテークと、主翼と胴体の接合部の後方に、胴体を挟んで左右に2つずつ並列配置するという形状であったが、TsAGIで実施された様々なレイアウトのテストの結果、最終的にはミャシーシシェフのM-18同様、インテークは機体の下部に移動し、機首から胴体、主翼接合部が滑らかに一体化した形状となった。
同時にエンジンの開発も進行し、1974年にテストはTu-22Mに搭載されたクズネツォフ NK-25で行われたが、燃料性能が要求された航続距離を満たすことができなかったため、1977年に推力を維持したまま燃料効率を改善したNK-32エンジンの開発が開始された。飛行試験は1980年にTu-142LLに搭載して行われ、1983年に量産が開始されている。
Tu-160 (航空機) 開発の経緯
最も重要な主翼の可変機構の開発に際しては、航空産業省のピョートル・デメンティエフ大臣により直接創設された国家プログラムにより、新しい冶金技術が生み出され、細部を構成するチタン合金部品の真空溶接や、大規模なコンポーネントを建造する設備などが準備された。
武装はラドゥガ設計局のKh-45を機内のウェポンベイに2基、もしくはKh-15短距離空対地ミサイルを24基携行するとされていたが、1976年にソ連側がアメリカの開発したALCMの存在を察知すると、Kh-45の開発はキャンセルされ、代わりに射程が延伸され戦略弾頭の運用可能なKh-55が選択された。
上述のシステムと機体構成上の問題点の解決、機体生産に関わる技術企業と航空産業省、空軍の間での合意が完了した後、1974年6月26日と1975年12月19日にソビエト閣僚議会は決議案、第1040-348号を承認し、Tu-160の生産命令が下された。性能諸元は下記の通りになった。
1977年に予備設計が承認され、原型初号機(70-1)、2号機(70-2)、3号機(70-3)がモスクワ機械製造工場「オープィト」(ММЗ "ОПЫТ")での製造が始まった。これらの３機は量産機とは異なった方法で組み立てられ、初号機は専ら試験飛行のみに製造されたため既存のシステムと装置を搭載し、２号機は地上試験用のための機体で、アヴィオニクスや航法装置は搭載していなかった。原型初号機の試験は１９８１年に開始され、操縦士はボリス・イヴァノヴィッチ・ヴェレメイだった。最初のテストは飛行場のタキシングから始まり、機体が滑走路から離陸したのは12月18日だった。その後、機体はテストヘッドとして数年間運用され、1985年に超音速に到達した。原型３号機が完成したのは1984年で、この機体は量産機に搭載する標準装備が積載されており、初号機、２号機で得られた改良点も反映されていた。
原型機の試験と平行して、カザン航空機製造合同(КАПО)では量産機の製造が進められ、最初の生産バッチと2番目の生産バッチの５機は国家試験用の機体として組み立てられ、初飛行を完了したあとは試験のためM・M・グロモフ記念航空研究所に移送された。量産初号機が初飛行を果たしたのは1984年10月10日であった。1989年までにすべての国家試験が完了した。
1987年4月23日に、空軍に納入された最初の量産機（p/n:203,301）が、ウクライナSSRのプリルキ基地に到着した。輸送された機体のうち1機は、第37航空軍の副司令官であったレフ・コズロフ少将の操縦により着陸した。当初、Tu-160はエンゲルス空軍基地を拠点とする第1096重爆撃機航空連隊に配備される予定であったが、第184親衛重爆撃機航空連隊への配備に変更された。この連隊は数年前よりTu-160の運用を考慮して滑走路を延長させ、Tu-160を受領する8が月以上前には訓練のためパイロットをカザンとサマーラへ派遣していた。またかねてより連隊はパイロットを可変翼を備えた重爆撃機の操縦に慣熟させるため、事前にTu-22M3を配備し、飛行訓練を実施していた。
Tu-160の訓練は連隊が機体を受領した翌月の5月12日に開始された。7月末からはKh-55の射撃訓練も実施され、8月には戦闘運用をシミュレートした飛行も行われている。この期間は同時に、航空機の初期サイクルに特有の数々の問題を特定し、克服するための運用試験も伴っていた。無線システムは数多くの問題を引き起こし、エンジンの振動が影響を及ぼす位置に格納されていた自己防衛システムの機能不全、エンジンそのものを構成するノズル部品の頻繁な脱落や、飛行中にエンジンが停止する場合もあった。機体の信頼性に関わる問題が多く発生していたが、これらの問題は逐次、プリルキ基地に常駐する300人の技術者によって間もなく解消されていった。
Tu-160が作戦能力を獲得するにつれ、飛行範囲も拡大された。プリルキ基地からバイカル湖までの長距離飛行を達成すると、さらに北部のバレンツ海、北極を超えて米国、および周辺海域を射程に収めた巡航ミサイル発射地点へ到達した。
Tu-160 (航空機) 設計・特徴・性能
機体は胴体から主翼まで滑らかに厚さを変化させたブレンデッドウィングボディを採用しており、固定翼部の前縁は角度が大きい後退翼となっている。エンジン配置を含む基本構成はB-1と似ているが機体サイズはB-1より一回り大きく、最大離陸重量はB-1Bの216tに対して27%増の276t、また、搭載するNK-32エンジンはドライ推力でもB-1B搭載のF101のアフターバーナー使用時に匹敵し、アフターバーナー使用時にはさらに80%近く増力する。一回り大きい機体と2倍近いエンジン出力により、最大速度はB-1Bのマッハ1.25に対してB-1Aのマッハ2.2と同等のマッハ2.05、航続距離はB-1Bを16%上回る14,000 km、最大搭載量はB-1Bの34tを17%上回る40tとなっている。
飛行性能はTu-160が上回るが、ステルス性はB-1が優れる。操縦装置は4重のアナログ式フライ・バイ・ワイヤ方式を採用している。機首には、下面に目視照準用のOPB-15前方TVカメラが収められた張り出し窓があり、コックピット前方に引き込み式空中給油用プローブがある。他に、アクティブECM防御装置、レーダー警報受信機、チャフ・フレア・ディスペンサーを搭載する。また、燃料タンクは胴体中央部の左右の固定翼部の前縁、胴体後部、左右の主翼内に5つあり、合計170,000ℓ、燃料を搭載できる。
Tu-160 (航空機) 設計・特徴・性能
可変翼である主翼の後退角は離着陸・低速時の20度、亜音速巡航時の35度、高速時の65度の三段階で途中の角度では止められない。離着陸においては20度、高速飛行においては65度を使用する。主翼は、前縁のほぼすべてにスラット、後縁最外側にドループ・エルロン、その内側に横に3分割されたダブルスロッテッドフラップ、上部に片側5枚のスポイラーを装備する。垂直尾翼と水平尾翼は全体が可動する全遊動式となっており、垂直尾翼の固定部前縁から胴体背部の主翼後縁部までの間にドーサル・フィンを持つ。
エンジンはB-1同様、逆V字型の空気取入口の中央にスプリッター・プレートを取付けてアフターバーナー付きターボファンエンジン2基に吸気を供給するポッド2基を胴体を挟んで装備しており、計4発搭載している。
ランディング・ギヤ（着陸装置）はB-1と同じ3脚で、主脚はB-1Bより1対多い3輪ボギー式の2重タイヤで6輪、前脚はB-1B同様の2重タイヤとなっている。前脚は後方に引き込まれて収納される。主脚は後方に引き上げた後、ボギー軸を90度捻ってタイヤ軸を機体中心線と平行にしてから収納される。
Tu-160 (航空機) 設計・特徴・性能
機首に地形追随機能付きのオブソール-K（NATOコードネーム グラム・パイプ）多モード航法/爆撃レーダーを搭載し、地上からの一定間隔を保ったままの超低空飛行を可能としている。
コックピットは4人乗りで、並列に2人ずつの座席があり、前列にパイロットとコパイロット、後列にシステム操作員2名が搭乗する。コックピット計器はグラスコックピットやヘッド・アップ・ディスプレイなどはなく、通常のアナログ計器で、中央に文字などを表示できるアナウンシエーター・パネル2基を配置している。
機体のローリングとピッチング制御には大型機で通常使用する操作輪ではなく操縦桿を装備する。操縦桿は根元部分が固定されグリップ部分だけが動く方式となっている。
操縦席にはK-36Dゼロ・ゼロ式射出座席を装備、緊急時にはコックピット天井部を吹き飛ばした後に射出する。
乗員は前脚収納部にある搭乗口から乗り降りする。上部に扇風機がある。
Tu-160 (航空機) 設計・特徴・性能
兵装類は、胴体中央の縦に2分割されたタンデム配置の爆弾倉に収納し、機外には搭載しない。通常爆弾の最大積載量は18,000kgまでだが、ミサイルを含めた攻撃兵器類を搭載した場合の最大積載量は40,000 kg。ミサイルはKh-55（AS-15A）またはRKV-500B（AS-15B）核巡航ミサイルを6発ずつ装着した回転式ランチャーを1つの兵器倉に各1基搭載し最大12発、Kh-15P（AS-16）短距離攻撃ミサイルを1つの兵器倉に12発搭載し最大24発を携行できる。
アメリカはTu-160はB-1を模倣していると批判したが、ソビエトは「同じコンセプトを目指した結果、同じ形になった」と反論した。このような機体の類似性に関するやりとりは当時の宇宙往還機「ブラン」や各国の超音速輸送機（ソ連ではTu-144）においても発生している。
Tu-160 (航空機) 運用
当初はTu-95を置き換える予定であったといわれているが、製造途中でソ連が崩壊してしまい、試作機8機を含むわずか35機しか生産されなかった。2015年頃より再生産が模索され、既存機への近代化と合わせ50機程度の新造機Tu-160M2を購入する見込みである。この再生産の一環か2019年2月12日にプーチン大統領は超音速旅客機への改装案を提案・発表しているが、ロシア産業貿易大臣のデニス・マントゥロフはこれを否定している。
ロシア共和国以外の地域に配備されていたTu-160はそれぞれ所属基地のある旧ソ連構成諸国に引き取られ、特にウクライナは19機を保有していた。しかしながら、Tu-160は極めて複雑な構造のためこれらの旧構成諸国での運用は困難で、全く運用されず放置されていた。そのため、1990年代中期から2000年前後にかけ、ロシア連邦が買い戻し交渉により8機程度を入手したほかは解体処分となり、ウクライナの保有機は2006年までに全機が退役している。
Tu-160 (航空機) 運用
2005年8月16日にはロシアのウラジーミル・プーチン大統領がTu-160に搭乗して軍を電撃視察した。そして2007年8月17日、1992年以降中止していた戦略爆撃機による海外への長距離訓練飛行（パトロール飛行）を再開したと表明。また、2008年5月9日に赤の広場で挙行された軍事パレードにおいて展示飛行がなされている。さらに同年、製造工場に残っていた予備部品を組み立てて、1機のTu-160を取得した。加えて9月10日にはロシア国防省は2機のTu-160が同日、南米ベネズエラの軍事基地に到着したことを明らかにした。グルジアへの人道支援を名目に、ロシアが勢力圏と見なす黒海へ軍艦を派遣した米国を牽制する狙いとみられる。ベネズエラへの飛行は、2018年12月にも行われた。
2015年11月には、シリア内戦でのアサド政権軍を支援するため、他の戦略爆撃機とともにISILに対して巡航ミサイル攻撃を加え、初めて実戦投入された。
2018年8月、Tu-160 2機、Tu-95MS戦略爆撃機、IL-78空中給油機など多数のロシア軍機が、長距離戦術飛行演習の一環として、初めて極東ロシアに投入され、サラトフ州の本拠地からチュクチまで7,000kmの無着陸飛行を行った。訓練中、乗組員はコミ試験場で巡航ミサイルの戦闘使用訓練、空中給油を行った。
Tu-160 (航空機) 運用
2018年11月、近代化されたTu-160Mは、コミ共和国北東地域のペンボイ試験場で12発のKh-101巡航ミサイルの発射試験を実施した。
2018年12月10日、An-124貨物機とIl-62旅客機を伴ったTu-160の2機が、ベネズエラのマイケティア空港に着陸した。
2019年10月23日、両国の関係強化の一環として南アフリカを訪問。An-124とIl-62を伴ったのTu-160の2機が、カスピ海、アラビア海、インド洋を13時間ノンストップで飛行し、空中給油をしながら11,000kmを飛行し南アフリカのウォータークルーフ空軍基地に着陸した。Tu-160のアフリカ大陸への最初の訪問である。
2020年9月19日、Tu-160の2機が、このクラスの航空機のノンストップ飛行の航続距離と時間の世界記録を樹立した。飛行時間は、25時間以上で20,000km以上を飛行し、北極海と太平洋中央部の中立海域、およびカラ海、ラプテフ海、東シベリア海、チュクチ海、バレント海の上空を飛行した。
2021年11月11日、ベラルーシ国防省は、ロシアのTu-160の2機が、ベラルーシ空軍のスホーイSu-30と並んで、ベラルーシ上空の訓練任務で飛行したと発表した。
Tu-160 (航空機) 運用
2022年2月24日より開始されたロシア軍によるウクライナ侵攻において、本機およびTu-95MSが搭載する巡航ミサイル、Kh-555、Kh-101がウクライナ領内を飛翔する様子が目撃され、また着弾地点で見つかった当該のミサイルの残骸から、本機の投入が示唆されている。
2022年3月6日、ウクライナの情報筋によると、Tu-160がTu-95MS戦略爆撃機とともにKh-101と推定される巡航ミサイル8発を黒海地域からヴィーンヌィツャ国際空港に向けて発射した。
2022年6月26日、ウクライナ空軍のスポークスマン、ユリイ・イナトは、4～6発のKh-101巡航ミサイルが、Tu-160およびTu-95MS爆撃機によってカスピ海地域からキーウに向けて発射されたと報告した。
2022年、退役空軍大将のアヌープ・ラハは、インドがTu-160の購入に関心を持っているとの質問に答えて明らかにした。インドがロシアからTu-160を6機を購入する交渉を行っているとの報告が浮上し、これにより米国、ロシア、中国以外で戦略爆撃機を運用する唯一の国となる可能性がある。
Tu-160 (航空機) 派生型
Tu-160
標準型。
Tu-160M
アップグレード型。2段階に分けアップグレードが実施される。
第1段階では12発のKh-101、Kh-102、Kh-555とレーザー誘導爆弾の運用能力を付加する。2008年4月に最初の改修機がロールアウトした。
第2段階ではレーダーの換装、マルチチャンネルデジタル衛星通信システムの搭載、自己防衛システムの改善、悪天候などを含むいかなる条件下でも正確な照準および自動航行を可能とするMTNS航法装置(Missile Targeting and Navigation System：ミサイル照準及び航法システム)の搭載などアビオニクスを改良する。これらミサイル攻撃能力と航法装置の高精度化、および爆撃能力の除去に伴い、機体前方下面のOPB-15爆撃照準器は取り外され、当該箇所のスクリーンと上部のGPSアンテナは塗装されている。2014年11月16日、初飛行。
Tu-160M2
Tu-160 (航空機) 派生型
新造機。Tu-160Mに加え更なる改良を行っている。Tu-22M3Mとは部品の60％を共有する設計である。2020年2月2日に既存の機体(RF-94103,Игорь Сикорский)のシステムと機器を置き換え、テールコーンなど一部の形状を変更した試験機の初飛行が報告されている。さらに2020年11月3日、エンジンをNK-32-02へ換装して試験飛行した。工場試験を完了したのち、2021年3月10日にジューコフスキー飛行場に到着し、予備試験に移行したことが明らかにされた。2021年9月17日、カザン航空機製造合同にて2機目の試験機(テイルコード：RF-94444)の試験飛行が行われていた。新造の機体が2022年1月12日に初飛行した。既存の機体との外見上の大きな相違点としては、機体後端に見られたレーダー警報受信機が新型の電子戦術装置に置き換えられたため、前述の通りテールコーンが短縮されレドームになっている箇所で、それに伴いチャフ・フレアディスペンサーの配置も変更され前方へ移動した。機首の上下に見られる通信用VHFアンテナの形状にも若干の差異がある。エンジン以外に近代化された機材として、K-042K-1航法装置とABSU-200-1自動操縦装置があるほか、機内は全ての座席でグラスコックピット化された。また機首底部の爆撃照準器、OPB-15前方TVカメラと装置を納めていたフェアリングは除去され平坦になっている。2024年現在、新造の機体とテストヘッドを含む既存の機体を併せると8機がTu-160M2となっている。
Tu-160 (航空機) 派生型
なお改修前の機体との分類上、Tu-160M2と表記される事が多いが、統一航空機製造会社と公共株式会社ツポレフの公式においてはTu-160Mの呼称が使用されている。
Tu-160V
液体水素を燃料とするタイプ。計画のみ。
Tu-160 NK-74
NK-74エンジンを搭載したアップグレード型。提案のみ。
Tu-160P
長距離護衛戦闘機/要撃型。計画のみ。
Tu-160PP
電子戦型。提案のみ。
Tu-160R
戦略偵察型。提案のみ。
Tu-160SK
「ブルラク」空中発射型衛星打ち上げロケットの母機。計画のみ。
Tu-160 (航空機) 生産機体と配備状況
３つの原型機はモスクワ機械製造工場「オープィト」(ММЗ "ОПЫТ")にて組み立てられ、試験用機体と量産機はカザン航空機製造合同(КАПО)が生産を担当している。КАПОにおける製造工程と試験が完了後、機体はジュコーフスキー空港を擁するM・M・グロモフ記念航空研究所（Лётно-исследовательскийинститутимениМ.М.Громова, ЛИИ)へ移送され、国家試験を完了したのちに国防省へと引き渡される。ソ連が崩壊後、運用者がロシア空軍(航空宇宙軍)となってからは、各々の機体は第二次大戦時の空軍指揮官や爆撃任務における優秀なパイロット、過去の遠距離航空コマンド司令官、ソ連・ロシアの航空産業に著しい成果をもたらした人物の名前を機首に冠した固有の機体となっている。生産時期と運用開始が国家の移行期と重なっており、加えて前述の通りウクライナから売却された機体が修復、改修を終えた時期も考慮すると、各機体の移管と部隊配備、最後に改修を施された日時については正確な情報が不足している。現在稼働状態にある機体は全て、遠距離航空コマンド隷下の第6950ドンバス親衛航空基地、第1航空群に配備されている。
p/n：Product Number、型番　c/n：Construction Number、製造番号
Tu-160 (航空機) 生産機体と配備状況
機体表面のインシグニアやラウンデルの類については、配備や改修に伴って幾度か変更されている。1980年後期に第184親衛重爆撃機航空連隊へ実戦配備された時は垂直尾翼と主翼にソ連空軍のラウンデルが、垂直尾翼の後端と前脚の収納扉に機体番号がそれぞれ塗装されるのみだった。ソ連崩壊後のロシアに残った機体が第1096重爆撃機連隊への配備を経て、第121親衛重爆撃機航空連隊へと再編成される際には垂直尾翼の翼端に沿って国旗が塗装され、機首の一部にはロシア空軍旗の一部を模った三角形のストライプ模様と、キャノピー後方の側面には機体名が記されるようになった。このうち1995年の大祖国戦争勝利50周年軍事パレードにて赤の広場上空を飛行した機体は垂直尾翼のラウンデルが国章に変更された。その後、Tu-160Mへ改修される際にソ連空軍のラウンデルはロシア航空宇宙軍のものへと変更され、垂直尾翼の国旗は除去されている。さらにその後、2018年以降に既存の機体へTu-160M2に準じた改修が施されると機首の空軍旗は無くなり、側面の窓付近に遠距離航空コマンドの徽章が追加され、キャノピー付近の機体名は縮小された。
Tu-160 (航空機) 登場作品
『ステルスX』
架空のステルスシステム「ゴルゴン・システム」を搭載して登場。
『ロシア特殊部隊 スペツナズ』
ハイジャック機の追跡やミサイル攻撃任務で登場。
『雲のむこう、約束の場所』
ユニオン空軍の爆撃機として登場。
『RAID ON TOKYO』
ソ連軍の爆撃機として登場。航空自衛隊百里基地を爆撃し、F-1支援戦闘機を多数地上撃破する。
『最終兵器彼女』
札幌を爆撃する国籍不明の爆撃機として登場。死者・行方不明者合わせて10万人以上の被害を与えた。14機がちせによって撃墜される。
『北方領土奪還作戦』
札幌を爆撃する爆撃機として登場。
『HAWX2』
ロシア軍爆撃機として登場。イギリス軍との海戦で劣勢になったロシア軍が英空母艦隊を爆撃すべく投入する。
『Modern Warships』
プレイヤーが操作可能な爆撃機として登場。対艦攻撃を行う。
『エースコンバットシリーズ』
Tu-160 (航空機) 登場作品
『エースコンバット04』
エルジア共和国空軍の爆撃機として登場。後半、サンサルバシオンを巡る戦いにおいてISAF優勢となった際、6機がサンサルバシオンを爆撃して焦土化すべく投入された。
『エースコンバット アサルト・ホライゾン』
ロシア反政府軍の爆撃機として登場する。モスクワがNATO連合軍及びロシア正規軍に制圧された際に投入されたほか、キューバ経由でワシントンD.C爆撃のためにに6機が投入された。
『エースコンバット∞』
敵爆撃機として登場。
『エースコンバット7』
エルジア王国空軍の爆撃機として登場。序盤、ロカロハ砂漠に置かれたエルジア軍基地において3機が離陸に向けて誘導路を走行している他、中盤ではオーシア軍とのストーンヘンジを巡る戦いにおいてTu-95と共に投入される。後半のエルジア内戦時にはエルジア保守派が急進派によるアーセナルバードへの補給を阻止すべく、補給用のマスドライバー基地が置かれているタイラー島を無差別爆撃する「ノーリターン作戦」を行うべく投入してくる。
『エナジーエアフォース』
東京を爆撃してくる爆撃機として登場。
『グランド・セフト・オートV』
Tu-160をモデルとした爆撃機「RO-86 Alkonost」が登場。プレイヤーが購入して所有することができる。武装は爆装のみだが、短距離離陸能力や、高高度を飛行すると自動的にステルスモードになるといった特性を有する。
また、「カヨ・ペリコ強盗」の準備ミッションでも登場し、フォート・ザンクード基地に保管されている機体を奪取することが目標となる。この機体については民間軍事会社「メリーウェザー」が所有しており、兵員を搭載してHALO（高高度降下低高度開傘）できるように改造されている。実際に強盗開始時に潜入手段として当機を選択すると、カヨ・ペリコ上空からプレイヤーがHALOすることができる。
ネーベルヴェルファー
ネーベルヴェルファー（ドイツ語: Nebelwerfer、煙幕発射器）は、第二次世界大戦時までにナチス・ドイツで開発された一連の兵器で、一般にはいくつかの多連装ロケット砲を指す。
ヴェルサイユ条約下で兵器の保有が制限されたため、煙幕発射器の偽装名でロケット兵器が開発され、その後も秘密保持のためこの名称が使用されつづけた。本来は毒ガス戦用のガス弾投擲機を指し、ロケット発射機も元々はこの目的に対して開発されている。また、ロケット砲型の実用化以前には迫撃砲形式のネーベルヴェルファーも存在する。
ネーベルヴェルファー 開発経緯
1930年頃、ドイツでは地上戦闘用にロケットを使用する研究を始めた。
ロケット弾は、発射反動が軽微であることから発射機自体を軽量簡易なものにすることができ、多連装化も容易であることから、通常火砲に比べて砲門数あたりの一斉投射弾量を飛躍的に増すことができる。
例えば、それまで使用されていた迫撃砲形式のネーベルヴェルファー（NbW35ないしNbW40）では1個中隊12門の初弾は105ミリ弾12発、迫撃砲なのでつるべ撃ちに撃ち込むことはできるとはいうものの、ロケット弾形式のNbW41では12門の初弾は150ミリ弾72発と、数量に加え口径差により圧倒的なものとなる。
この特性は、面目標を奇襲的に短時間で覆い尽くすことが求められる毒ガス攻撃には最適と見られ、砲兵科の一部であるネーベルトルッペン（直訳すれば煙幕部隊であるが、実際は化学戦部隊）により実用化が推進された。
ネーベルヴェルファー 開発経緯
他国では、主に安定翼を付けたロケット弾が使用されていたが、ドイツでは底部に同心円状に空けられた多数の穴から、斜めに噴き出すロケット推進により回転を与え安定させるスピン方式が好まれた。
スピン方式は、構造は複雑になるものの飛翔中に横風の影響を受けにくく、安定翼方式よりも多少集弾性が良いことがその理由である。命中精度は重視しないとはいうものの、着弾散布界があまり広がってしまうのは、密な毒ガス散布の妨げになるからである。
宣伝中隊（PK）向けの宣伝ビラ投射機である7.3cm宣伝ロケット発射器を経て、実戦向けのネーベルヴェルファー第1号たる15センチNbW41は、1941年に制式化された。
ネーベルヴェルファー ネーベルヴェルファーの登場
1941年、ドイツ軍はこのロケットランチャーを完成させた。口径150mmの円筒形ロケット発射装置を環状に6門設置し、足回りには3.7cm Pak36/37対戦車砲と同じものを使用、ロケットランチャーとしては非常にコンパクトだった。ただし、他の無誘導ロケット弾とも共通する特性として命中精度が低く、発射の際の異常に大きい発射音、発射煙および光は非常に目立つという欠点もあった。後に推進剤を二硝酸ジエチレングリコールに変更したため、発射音・発射煙および光は目立たなくなった。
「ネーベルヴェルファー」という名称を持つ兵器は6種類存在した。15cm 41型ロケット榴弾を発射する6連装の「15cm ネーベルヴェルファー41型」、1943年採用で21cm 42型ロケット榴弾を発射する5連装の「21cm ネーベルヴェルファー42型」、28cmロケット榴弾および32cmロケット焼夷弾を発射する6連装の「28/32cm ネーベルヴェルファー41型」、30cm 42型ロケット榴弾を発射する6連装の「30cm ネーベルヴェルファー42型」、そして、実質上は迫撃砲の「10cm ネーベルヴェルファー35型」、高角度射撃が可能で榴弾砲に似た形式の「10cm ネーベルヴェルファー40型」である。21cm ネーベルヴェルファー42型は従来の15cmロケット弾を使用でき、また、41型の部品が流用されている。
ネーベルヴェルファー 開発後のネーベルヴェルファー
こうして開発されたネーベルヴェルファーは、主に東部戦線に配備され、各地で十分な威力を発揮した。1発あたりの命中率は期待できないが、制圧射撃用としては最適で、また、より小型なロケット弾を大量に投射するソ連軍の翼安定式ロケット弾よりは命中精度が高く、1発あたりの威力も高かった。しかし、通常の野砲などに比べ射程が短く、より前線に配備されるため、敵歩兵や戦車との直接交戦による損害も大きかった。このため、自走化することで生存性を高めたパンツァーヴェルファーが開発され、共に第三帝国崩壊まで使用されることとなった。なお、21cmロケット弾は迎撃戦闘機に搭載され、爆撃機編隊に対する攻撃にも用いられた。
ティーガー戦車のエースである戦車兵オットー・カリウスはその著作の中で、ネーベルヴェルファーによる攻撃前の準備砲撃が、誤って味方歩兵の中に着弾したのを目撃、敵のカチューシャ・ロケットランチャーよりも甚大な被害を与えたと記述している。
ネーベルヴェルファー ネーベルヴェルファーのデータ
15cm ネーベルヴェルファー41型
使用砲弾諸元
15cm ロケット榴弾41型
直径：158mm
全長：979mm
重量：31.8kg（内、ロケット燃料6.35kg/高性能炸薬2.5kg）
最大射程：6,900m（7,066mとする資料もある）
21cm ネーベルヴェルファー42型
使用砲弾諸元
21cm ロケット榴弾42型
直径：210mm
全長：1,249.9mm
重量：109.55kg（内、ロケット燃料18.27kg/高性能炸薬10.17kg）
最大射程：9,150m
28/32cm ネーベルヴェルファー41型
ガイドレールを兼ねる支持架方式であり、砲身に相当する「筒」を持たない。
使用砲弾諸元
28cm ロケット榴弾
直径：280mm
全長：1,190mm
重量：82.2kg（内、ロケット燃料6.6kg/高性能炸薬49.9kg）
射程：2,138m
ネーベルヴェルファー ネーベルヴェルファーのデータ
32cm ロケット焼夷弾
直径：320mm
全長：1,289mm
重量：79kg（内、ロケット燃料6.6kg/焼夷剤39.8kg）
射程：2,028m
30cm ネーベルヴェルファー42型
ガイドレールを兼ねる支持架方式であり、砲身に相当する「筒」を持たない。
使用砲弾諸元
30cm ロケット榴弾
直径：300mm
全長：1,230mm
重量：125.7kg（内、ロケット燃料15kg/高性能炸薬44.66kg）
射程：6,000m
10cm ネーベルヴェルファー35型
10cm ネーベルヴェルファー40型
ネーベルヴェルファー 登場作品
『紺碧の艦隊』
OVA版の後期に登場。
『Company of Heroes』
『コール オブ デューティシリーズ』
『CoD2:BRO』
15cm ネーベルヴェルファー41型が登場する。
『CoD3』
15cm ネーベルヴェルファー41型が登場する。
『メダル・オブ・オナーシリーズ』
『トータル・タンク・シミュレーター』
ドイツとイタリアのロケット砲NEBELWELFERとして15cm ネーベルヴェルファー41型が使用可能。
呪われし者の女王
『呪われし者の女王』（のろわれしもののじょおう、The Queen of the Damned）は、アメリカ合衆国の作家アン・ライス作のベストセラー小説で1988年刊行。『夜明けのヴァンパイア』から始まる人気シリーズ「ヴァンパイア・クロニクルズ」（The Vampire Chronicles）の第3作。
2002年には、『インタビュー・ウィズ・ヴァンパイア』の続編『クイーン・オブ・ザ・ヴァンパイア』として映画化され公開された。
日本語訳版は柿沼瑛子訳で、扶桑社ミステリーから1995年に刊行された。上巻ISBN 4-594-01834-3、下巻ISBN 4-594-01835-1
ヘンドリク・スプルート
ヘンドリク・スプルート（Hendrik Spruyt, 1956年 - ）は、オランダ出身の国際政治学者。
ヘンドリク・スプルート 経歴
ライデン大学卒業後、オハイオ州立大学で修士号、カリフォルニア大学サンディエゴ校で博士号取得。
アリゾナ州立大学助教授およびコロンビア大学准教授を経て、2003年からノースウェスタン大学政治学部教授。
1996年アメリカ政治学会のJ・デイヴィッド・グリーンストーン賞（歴史・政治部門）を受賞した The Sovereign State and its Competitors. で、経済学的制度論の議論を使いながら、近代に入って主権国家が支配的な政治共同体の枠組みとなっていった過程を分析した。
クイーン・オブ・ザ・ヴァンパイア
『クイーン・オブ・ザ・ヴァンパイア』（原題: Queen of the Damned）は、2002年に公開されたアメリカ合衆国とオーストラリアの合作によるホラー映画。
原作はアン・ライスによる小説「呪われし者の女王」。『インタビュー・ウィズ・ヴァンパイア』の続編にあたる。アリーヤは後に飛行機事故で死亡したため、遺作となった。
クイーン・オブ・ザ・ヴァンパイア ストーリー
100年の眠りについていたレスタトは、怒りと官能に満ちた音に触発され覚醒し、瞬く間に世界中を魅了するロック・スターになるが、一族の秘密を暴露し挑発したため、他のヴァンパイアから不興をかう。
一方、超常現象を研究するジェシーはレスタトの過去の日記を読み、レスタトがマリウスによってヴァンパイアにされた経緯やヴァンパイアとして生きることの拭い去れない孤独と苦悩を知る。
コンサート当日、レスタトの歌声に導かれ復活した、全てのヴァンパイアの母にして「呪われし者の女王」と恐れられるアカーシャが現れ、レスタトは全ての人間を滅亡させヴァンパイアの理想郷を作ろうとするアカーシャの伴侶として選ばれる。人間時代の子孫であるジェシーを助け人間との共生を謳うマハレットたちと対峙したアカーシャとレスタト。アカーシャはジェシーを殺すよう命令。レスタトは実行し、褒美としてアカーシャの生き血を所望する。
すると、レスタトはアカーシャの血を限度以上に吸い上げ、弱ったところをマハレットにより止めを刺される。瀕死のジェシーはヴァンパイアにされ、レスタトとともに去っていった。
政体
政体（せいたい、英語: polity）は、政治体制または政治体（政治組織）の意味で使用されている。当記事では各意味について記載する。
政体 政治体制
国家などの組織における、政治体制、統治形態。支配者が誰かに着目した統治の形態。
政体の上に国体という概念を置き、主権者が誰かを指す概念として国体を用いて、政体をより細かな統治の形態とする場合もある。
かつて、古代ギリシアのアリストテレスが政体を君主政、貴族政、民主政の3つに分類したものが有名である。ポリュビオスは、これら3つの政体が堕落することでそれぞれ専制、寡頭政、衆愚政になり、ついには別の政体に移行するという政体循環論を唱え、各政体の要素をあわせた共和政ローマの混合政体を最上とした。
また、モンテスキューなどの18世紀の社会思想家は、アリストテレスとポリュビオスの説をふまえ、様々な組み合わせで政体の特徴と長短を論じた。
政体 政治体（政治組織）
これは、国家の要件を満たさないものも含めた広義の政治体を指す。最も広義の政党体（政治団体）。法学や政治学が定義する国家の要件を満たさないものを含め、一定領域に政治支配を及ぼすものをすべて含める。
主権を持たない地方自治体や従属国・保護国、領土によらず交易を統制する港市、統治を及ぼさず儀礼的な服従関係を結ぶ古代的王国が、国家以外の政体の例である。
この意味での政体は、20世紀には都市の政治と国家の政治を意識的に横断して扱ったロバート・ダールらに用いられた。その後、国家論を歴史に用いようとする試みが、固く強いまとまりを持つ国家とは異なる、緩い結びつきしかない「国家にあたるはずだが国家の定義にはあてはまらない何か」を発見させるに至り、政体というより広い語がとりあげられるようになった。
さらに1990年代には、EUの出現により、現代政治の分析においても国家を自明の政治単位とすることができなくなり、政体という語の使用頻度が増した。
BIG MOUTH
BIG MOUTH（ビッグ・マウス）は、アナウンサーによるバンド。名前の由来は「大口を叩く」の英語読み。
BIG MOUTH 歴史
1997年、フジテレビで放送されたテレビ番組「才色兼備」で結成。
1997年9月13日、「Don't Be Afraid」でインディーズデビュー、タワーレコード渋谷店で限定1000枚のCDが発売された。なお、この曲はポニーキャニオンから1999年に発売されたベストアルバム「あっぱれ!才色兼備」にも収録されている為、これが事実上のメジャーデビューとなる。
また、1999年にはライブコンサートも行われた。
1999年3月の「才色兼備」終了と同時にバンドも解散。
マルトノマ郡 (オレゴン州)
マルトノマ郡 (英: Multnomah County) は、アメリカ合衆国オレゴン州にある郡。郡庁所在地でありオレゴン州最大の都市、ポートランド市を含むため面積は最小であるが最多の人口を有する。郡名の「マルトノマ」は19世紀にルイス・クラーク探検隊が出遭ったムルクノマン族 (Mulknoman) からつけられた。マルトノマ (Multnomah) は川を下るという意味である、nematlnomaq がなまった可能性もある。郡の人口は81万5428人（2020年）である。
マルトノマ郡 (オレゴン州) 歴史
マルトノマ郡は1854年12月22日に設立された。ここはオレゴン準州の中に設立された13番目の郡であった。
マルトノマ郡政府は2004年3月に同性結婚を公式に認可し、世界的に報道された。地元では世界中のメディアが郡名を正しく発音しないことでジョークの話題になった。郡内のビジネスや観光関係者はゲイ結婚式をチャンスと捉えて「結婚ツーリズム」を誘致するに努めたが、後にオレゴン州マルトノマ郡巡回裁判所が同性結婚を停止命令したため、ゲイ、レズビアンの結婚ブームは長続きしなかった。
郡会は公選された5名の委員(County Commissioners)によって行われている。5名のうち議長(County Chair)は互選され、郡議会の運営とともに郡の行政長官の役割も務める。現在の郡委員はジェフ・コウゲン（Jeff Cogen, 議長）、 デボラ・カフリー  (Deborah Kafoury)、 バーバラ・ウィラー (Barbara Willer)、 ジュディー・シップラック (Judy Shiprack)、 そしてダイアン・マキール (Diane McKeel)。　郡政府はオレゴン州憲法と地方自治法に基づき未市政化地域の一般行政を司るとともに、郡下における社会福祉、公衆衛生、住民登記（出生、死亡、結婚）、選挙管理と郡立図書館の運営を行う。
マルトノマ郡 (オレゴン州) 地理
アメリカ合衆国統計局によると、郡の総面積は1,206 km2 (466 mi2) である。このうち1,127 km2 (435 mi2) が陸地で79 km2 (30 mi2 or 6.53%) が水地域である。
ポートランド市および近郊のベッドタウン、グレシャム市 (Gresham)、フェアビュー市 (Fairview)、トラウトデール市 (Troutdale)、メイウッドパーク市 (Maywood Park)、ウッドヴィレッジ市 (Wood Village) 、ミルウォーキー市 (Milwaukie) 、及びレイク・オスウィゴ市 (Lake Oswego) の一部（両市の大半は隣のクラカマス郡にあるが、一部はマルトノマ郡 (オレゴンでは複数の郡にまたがる自治体もある) に含まれる。
マルトノマ郡 (オレゴン州) 人口動静
2000年国勢調査で、この郡は人口660,486人、272,098世帯、及び152,102家族が暮らしている。人口密度は586/km2 (1,518/mi2) である。256/km2 (663/mi2) の平均的な密度に288,561軒の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人79.16%、アジア5.70%、アフリカン・アメリカン5.67%、先住民1.03%、太平洋諸島系0.35%、その他の人種4.03%、及び混血4.07%である。人口の7.51%はヒスパニックまたはラテン系である。
この郡内の住民は22.30%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が10.30%、25歳以上44歳以下が33.80%、45歳以上64歳以下が22.50%、及び65歳以上が11.10%にわたっている。中央値年齢は35歳である。女性100人ごとに対して男性は98.00人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は96.10人である。
マルトノマ郡 (オレゴン州) 人口動静
この郡の世帯ごとの平均的な収入は41,278米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は51,118米ドルである。男性は36,036米ドルに対して女性は29,337米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は22,606米ドルである。人口の12.70%及び家族の8.20%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の15.40%及び65歳以上の9.80%は貧困線以下の生活を送っている。
マルトノマ郡 (オレゴン州) 教育
マルトノマ郡政府は学校教育を直接管理していない。郡下には6の公立学校区があり、各学区ごとに公選された学区役員会が小中高校を独立管理運営し、またその費用のため固定資産税を学区内の住民より徴収する。
ポートランド公立学校 (Portland Public Schools) は主にポートランド西部と中東部を管轄する。同公立学区のマグネット・スクールの一つに、全米でも数少ない幼・小・中・高一貫の日本語イマージョン・プログラムがある。ベンソン工業高等学校を除き、高校はすべて昔のアメリカ大統領にちなんで名づけられている。ポートランド市東部はパークローズ公立学校区 (Parkrose School District) および、センテニアル公立学校区 (Centenial School District) がある。グレッシャム、フェアヴュー、ウッドヴィレッジ、トラウトデール各市はバーロウ公立学校区 (Barlow School District)。マルトノマ郡東部山間部はコーベット公立学校区 (Corbett School District) の管轄。また、郡南西部の一部はリバーデール公立学校区 (Riverdale School District)。