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カナダ副総督
カナダ副総督（カナダふくそうとく、英: Lieutenant Governor、仏: Lieutenant-gouverneur / Lieutenant-gouverneure）は、カナダの国家元首であるカナダ国王（イギリス国王が兼ねる）の名代として、カナダの各州に置かれる象徴的な代理者の呼称。
首相の助言により総督に任命され、憲法上及び式典上の国務を遂行する。任期は「陛下の仰せのままに」とされ、特に決まっていないが通常5年程度である。実質的には各州議会及び各州の首相及び内閣が政治の実権を握っているので、副総督が州の政治の中で権力を発揮することはほとんどない。
ヌーベルフランスやイギリス領北アメリカなど16世紀から17世紀の植民地の総督の名残でもあるが、現在の地位は1867年カナダ連邦政府成立時の英領北アメリカ法を根拠とし、各州の副総督は各州内閣の助言により行動すると定義されている。しかし同時に、根本的にはカナダ政府（つまりカナダ国王）を代表する立場でもあった。1882年に枢密院司法委員会のワトソン卿の決定により、その後は副総督は国王を直接に代表する立場と認識されるようになった。1982年憲法では、副総督の地位を含むカナダ国王関連事項に関する憲法改正については、連邦議会及び各州議会の全会一致の合意が必要とされている。
カナダ副総督 選出と任命
カナダにおける副総督は1867年以来、カナダ生まれもしくは長期間カナダ在住であり、（1919年国会で議論になった爵位問題動議以前はその多くが叙勲されていたが）爵位も無関係である。立憲君主を代表する地位にある間は政治的立場は中立である必要があるが、副総督はたびたび元政治家であったり、退位後に政治家に戻ったりするケースがある。副総督の地位を、女性やマイノリティーを重職に就け平等を推進するのに利用する場合がある。
副総督は首相の助言により総督が任命するが、たいていその助言はその州首相と協議の上であり 、その上で総督の手書きの署名とカナダ国璽を押印する。2012年に、将来の副総督任命に当たり首相に推挙人を提案する副総督任命諮問委員会が発足した。
立ち食いそば・うどん店
立ち食いそば・うどん店（たちぐいそばてん・うどんてん）は、そばやうどんなどを立ち食い形式で提供する飲食店である。鉄道駅にあるものは「駅そば」とも呼ばれる。
立ち食いそば・うどん店 概要
簡便な食事場所としての立ち食いそば店の起源は、江戸時代における江戸で営業されていたそばの屋台である。
簡単に食事をすませたい場合などに多く利用されているファストフード店の一種でもある。日本各地で見られる店舗形態で、鉄道駅のほか、大都市圏を中心に駅周辺やオフィス街などの市街地・商業地域で営業する店、あるいは遊園地、野球場や競馬場などの遊興施設で営業をする店も多々ある。店によっては立ち食いではなく、カウンターに簡易椅子を設けて腰掛けられるようになっている場合や、テーブル席を置いている場合もある。
高速道路のサービスエリアやパーキングエリア、一般道路の道の駅などにある、立ち食いもしくはカフェテリアスタイルの軽食コーナーにも、そば・うどんのメニューがあるので、広義にはこれらを含むこともある。また、1960年代から1970年代の一時期には、日本国有鉄道の急行列車の一部にあったビュフェでも立ち食い形式のそば・うどんを提供していたこともあった。
ほとんどの店で、そばとうどんの両方を扱っている。そばの比率は、首都圏では7割から8割を占めている一方、関西では4割から5割とされる。ただし、同じ関西でも「阪急そば」では6割を占めている。売り上げが伸びないうどん専門店をそば店に転換して軌道に乗った店もあり、「駅の立ち食いはそば」という概念が確立している。
立ち食いそば・うどん店 概要
基本的に、客は店内のカウンター越しに厨房内にいる従業員へ料理を注文し、カウンター越しに出来上がった料理を受け取る。かつては、出来上がった料理と引き換えに、従業員へ代金の現金を手渡しするスタイルだったが、立ち食いそばチェーンの普及による金銭管理の徹底化、および保健所からの衛生上の観点による指導により、食券販売機を使用する店舗が増えている。また、Suica・PASMO・ICOCA・SUGOCAなどの電子マネーが利用できる店舗も増えつつある。ただし、トッピングの追加のみ現金可の場合も多いほか、未だ全商品の代金収受を現金手渡しで行っている店も少なくない。
そばとうどんの違いや、地域によるメニューの違いを理解していない外国人などに配慮して、メニューや看板に料理の写真を掲載している店もある。
2024年の原材料高騰の流れでやはり立ち食いそば店も他の多くのジャンルの飲食店と変わらず大量閉店ラッシュに見舞われており「もはや昔ながらの安売りは人件費の心配の無い家族経営でしか成り立たない」「チェーン店では新人を教育し直す負担があるためすぐ逃げる恐れのあるアルバイトをおいそれと採用できなくなり、社員を中心とした人材のやりくりをするしかない」と現場から苦しい声が漏れている状況となっている。
立ち食いそば・うどん店 商品形態
立ち食い店では商品を短時間に提供することが売り物のひとつであるため、市中のそば・うどん店とは異なり、主流は「ゆで麺」であり、あらかじめ製麺所でゆで上げられた麺を注文後再度短時間湯通しして、かつ、熱めのつゆをかけて提供される場合が多い。これは、生麺からゆでていては客の「短時間で食事を済ませたい」要求に対応できないことから生まれたものである。また、この方法では調理が短時間かつ簡単なため、店員数が少なくて済み、コスト削減の効果もある。
味への要求から、質感が向上した「生麺」や「冷凍麺」を採用する店もある。逆に冷凍庫を設置しなければならないことや、ゆで麺に対して2分程度のゆで時間がかかるという欠点がある。そのため生麺を使用している店の中には、生麺使用のため多少時間がかかるという旨の注意書きを壁に掲示している店もある。生麺は市街地に立地する店を中心に採用され、注文後生麺からゆで上げ、その後冷たい水で麺のヌメリを取り締めるため、本来の味を楽しむことが出来る。生麺や冷凍麺を採用する店でも、ゆで上げる手間を減らし提供の早さを維持するため、一定量の麺を一度にゆで上げておく店では麺が伸びてしまっている場合もある。
立ち食いそば・うどん店 商品形態
立ち食い店で初めて生麺を導入したのは、1987年、富士そばとされる。「小諸そば」を生麺導入の先駆け的存在とした記事もあるが詳細は不明。
2010年代に入り、主に打ちたての蕎麦を提供する目的で、押し出し式製麺機による店内製麺を導入する店も増えている。大手では富士そばが2016年より一部店舗で店内製麺を始めた。
めんつゆは一般のそば・うどんと同様である。
関東ではつけ蕎麦のツユを掛けて食べてかけそばが出来たように、濃口醤油と砂糖・味醂を材料とする「かえし」と削り節を使用し旨味と香りが強く濃い色のつゆであり、これはつけそば・かけそば、うどんでも同様である。
一方、近畿では、薄口醤油を使用し昆布の風味を生かした薄い色のつゆが主流である。近畿以西（西日本）で濃口醤油を用いた「関東風」のつゆが出される地域はかなり限定的であり、鳥取県米子周辺、島根県出雲地方のみとなっている。ただ、それらの地域でも用いられるネギは他の西日本同様にすべて青ネギである。
内陸部の米原駅の立ち食い店は、薄口醤油と昆布の風味を生かした、明らかに近畿風のつゆの立ち食い店である。東海道本線沿線で米原の東隣に位置する立ち食い店設置駅はかつては大垣駅、2006年時点では岐阜駅で、いずれも濃口醤油ベースの名古屋風つゆの店である。
立ち食いそば・うどん店 商品形態
飛び地などもあり諸説あるが、北から富山県、関ヶ原、愛知県・三重県境を基準として境界線を引くことができるとする意見もある。
2000年12月22日に放送された『タモリ倶楽部 さよなら20世紀SPECIAL』（テレビ朝日、90分拡大SP）の企画で、東海道新幹線各駅のうどんの汁の色の濃を調査した。関東〜東海にかけては関東風で、特に小田原駅から豊橋駅までが最も濃く、また西に進むにつれむしろ濃くなっていった。豊橋駅の次の三河安城駅でやや薄くなる変化が現れ始め、名古屋駅は三河安城駅とほぼ同じ、その隣の岐阜羽島駅ではそれよりさらに薄くなり、次の米原駅からは完全な近畿の薄色の出汁になるという結果であった。なお、番組レビューページの日付は「1月22日」となっているが、2000年のカレンダーや放送サブタイトルなどから、12月22日が正しい。また、2001年10月28日放送『所さんの目がテン!』でも同様の調査が行われ、やはり米原駅で近畿に切り替わるという結論に至った。
立ち食いそば・うどん店 商品形態
立ち食い店における「天ぷら」は一般にかき揚げを意味する。既製品を使用する店もあるが、店内で揚げる店も増えている。かき揚げの内容には地域差がある。首都圏ではたまねぎを中心に用いた食べごたえのあるものが主流だが、桜えびを散らす程度でほとんど具のない粉だけの天ぷらが用いられる地域もある。天ぷらと生玉子を一緒に載せたものは「天玉そば（うどん）」と呼ばれる。一方で海老天やイカ天といった天ぷらを用意している店もある。
ご飯物も提供している店舗もある。ご飯・炊き込み類・とろろ飯などの茶碗に盛るだけのもの、カレーライス・かきあげ天丼などの麺類と具が共通のもの、または稲荷寿司・おむすびなどの店舗内での調理が不要か簡単なメニューが多い。その一方で、通常の蕎麦屋のメニューのように親子丼・カツ丼・牛丼・夏季に鰻丼などの丼物を置く店もある。駅弁販売業者が運営する駅内にある店舗では駅弁を扱うところもある。
立ち食いそば・うどん店 駅そば
駅そば（えきそば）は、日本の鉄道駅構内において蕎麦を提供する飲食店及びその蕎麦である。多くが「立ち食いそば店」の形式で運営されている。椅子を設けている店もある。
駅構内における立ち食いそば店は、主として、駅弁を販売する業者により運営されてきた店舗と、鉄道事業者（主に旧国鉄）が余剰人員対策として直営あるいは関連会社により展開してきた店舗に大別される。明治時代後期には、そばを提供する店が軽井沢駅や一ノ関駅、北海道の長万部駅・森駅にできた。列車の停車時間や乗り換え時などの空き時間に気軽に喫食出来るサービスとしても広まる。またホーム上の駅そば店では停車時間の短縮に対応して、列車内へ持ち込めるように持ち帰り容器込みで販売される形態も広まった。
元々の運営形態である「駅弁販売業者の運営」は駅弁事業の不振や経営者の高齢化により事業者が撤退、「鉄道事業者の余剰人員対策」も余剰人員そのものの整理・鉄道事業者内のグループ再編により閉店が相次いでいる。その後継として鉄道事業者系の外食企業の参入が増えており、駅そばの味付けが画一化される傾向にある。
立ち食いそば・うどん店 駅そば
かつてJR東日本駅構内の駅そばは個人経営が多かったが、1996年（平成8年）に同社の子会社である日本レストランエンタプライズ（JR東日本フーズを経て現在のJR東日本クロスステーションフーズカンパニー）に製麺部門が新たに出来ると自社製麺に切り替わった。順次拡大を広げ、1998年（平成10年）に駅構内の立ち食いそばを全て「あじさい茶屋」(旧：あじさい亭)に統一してチェーン展開を大々的に進めたが、全て茹で麺で各店の味が同一で味に特徴がなかったため、店ごとに様々な味と独特で多彩なメニュー、コストをかけながらも美味しい生麺が楽しめる個人経営時代の駅そばの魅力を分かっていないと苦情が相次いだ。そのため、素早く提供しつつ食味を向上させるため、かき揚げをおいしく揚げられる担当者育成や機械の導入、生麺への切り替えといった工夫も行われている。
系列化が進む現在も、個性的な駅そば店は首都圏を含めて多くあり、味や具の違いを楽しむ愛好家もいる。鉄道そのものの利便性が向上して駅に滞在しなければいけない時間が減少していることは、地方において駅そば店にとって逆風となっているとの指摘もある。
日本国外では韓国の主要都市駅で「駅そば」ならぬ「駅うどん」が存在する例がある（大田駅の記事を参照）。
立ち食いそば・うどん店 駅そば
なお、そば・うどんを全く置かないため本項の範疇からは外れるが、ラーメン専門の立ち食い店も各地に存在する。そばと違ってラーメンはその特性上「茹で置き」が難しく、茹で時間も長く、茹で汁にかんすいが溶けだすためにこまめな水の交換を必要とすることから、限られた時間と空間の中で営業する必要のある駅構内では提供が難しいとされ、駅そば・駅うどん店と比べて店舗数は少ないとされる。かつては「ホームラーメン」という名称の立ち食いラーメンチェーン店が秋葉原駅・浜松町駅などの構内にあった。2021年現在では、細麺中心のため茹で時間が短く、そばと同等の効率でラーメンが提供できる九州地方を中心に立ち食い「駅ラーメン」が見られるほか、関東では東武伊勢崎線西新井駅の「西新井ラーメン」および、春日部駅野田線ホーム上の「東武ラーメン」などがあり、特に春日部駅の「東武ラーメン」は立ち食い「駅ラーメン」の代表格として知られている。また、既存の駅そば店のメニューにラーメンが加わるケースも増えており、「駅ラーメン」の人気が広まってきているという。
鉄道事業者ごとに、関連会社によるチェーンを展開したり、共通の屋号を設けていたりする例がある。また、駅弁店などが複数の駅で営業している場合も見られる。一方で、駅によって独自の屋号を持つことも多い。
西日本、特に近畿地方ではうどんがメニューの中心だが、屋号には「そば」を用いていることが多い。蕎麦の販売割合は4割から5割程度との調査結果がある。要因の一つとして「そばの方が早く食べられるイメージがある」との見解が示されている。
立ち食いそば・うどん店 各地の特徴
事典であって美味い店の紹介ではないので、特徴をお願いします。「本格的な味」「人気がある」では不適当かつ不充分
他にも函館駅、五稜郭駅、倶知安駅、岩見沢駅、滝川駅、深川駅、留萌駅、増毛駅、遠軽駅、音威子府駅、稚内駅などにも駅そば店があったが、全て閉店している。番外としてバス駅として待合室が活用されている旧静内駅のそば屋や、大通駅改札外すぐにあるひのでそばのように、駅近隣の立ち食いそば屋がいくつかある。北海道の立ち食いそば店のダシは色が非常に濃く、真っ黒いものが多い。しかし味は見た目とは裏腹に、昆布ダシを加えた甘めなものが多く、塩辛さはそれほど強くはない。
立ち食いそば・うどん店 各地の特徴
東日本旅客鉄道（JR東日本）では以前は各駅毎に様々な業者が入り営業していたが、経営者の高齢化やJR東日本の事業再編に伴い、連結子会社である日本レストランエンタプライズ（NRE、当時）へとこれら業者を統合してきた。店名は多くの店で「あじさい茶屋」であったが、当初全ての店舗でメニューや味を統一した結果「個性がない」との反発も強かった。そのため、近年では独自のメニューを用意するなどして、他店と差別化を図る店も増えており、駅によっては異なる店舗名で出店している例もある。
具の内容が異なる店として、品川店のみの「しながわ」、西船橋店では他店と異なるかき揚げを使用、などがある。
「あじさい茶屋」以外の名称で出店している駅としては、錦糸町駅の「本所そば」、品川駅の「しながわそば」などがある。立川駅ホームの立ち食い店「清流そば」もNRE（旧駅弁業者の中村亭を買収したNRE中村亭）の店舗で、甘辛く煮た薩摩揚げ・厚揚げ・煮卵2個の3種の種物から選ぶことができる「おでんそば・うどん」がある。
全国的な讃岐うどんブームが起こった2002年（平成14年）より、NREが四国旅客鉄道（JR四国）系列の「めりけんや」と業務提携を行い、恵比寿駅・上野駅・新橋駅など一部の駅で讃岐うどんの専門店を営業している。
立ち食いそば・うどん店 各地の特徴
JR東日本系列のジェイアール東日本フードビジネス（JEFB、当時）も独自に「あずみ」「生そば あずみ」を展開しており、同じ駅にNREの「あじさい茶屋」や前述の讃岐うどん店が共存することがある。その他、以前はJR東日本直営系として、旧各鉄道管理局直営店舗からの流れをくむ各支社子会社であるジェイアール東京企画開発・ジェイアール宇都宮企画開発が展開する「喜多そば」、ジェイアール神奈川企画開発・ジェイアールかいじ企画開発が展開する「小竹林（旧・そばたいむ小竹林）」があったが、2009年4月に関連会社の統廃合に伴い、これらの店舗はNREに事業譲渡された。小竹林の特徴は冷凍麺を使用している点である。立ち食いそばマニアの印南敦史は、「小竹林」はNRE系列なのに美味しかったが「いろり庵きらく」になってそうしたら味が劇的に落ちたと評している。
なお、NREとJEFBは合併しJR東日本フーズとなったのち、JR東日本リテールネットに合併されJR東日本クロスステーションのフーズカンパニーとなった。
立ち食いそば・うどん店 各地の特徴
私鉄の場合、その鉄道会社の系列の店が出店する傾向が強い。小田急電鉄系の「箱根そば」（小田急レストランシステム）などが代表格である。このほか、京王電鉄系の「高幡そば・万葉そば」（レストラン京王）、西武鉄道系の「狭山そば」、東京メトロ系の「ちかてつそば・めとろ庵」（営団地下鉄時代から主に駅敷地の地上で展開、運営はメトロフードサービス→メトロプロパティーズ）、京浜急行電鉄系の「えきめんや」（京急フードサービス→京急ロイヤルフーズ）、東急電鉄系の「しぶそば」（東急グルメフロント）などがある。鉄道会社とは資本関係のない業者がテナントとして出店する場合も多々ある。東武鉄道では伊勢崎線北千住駅・新越谷駅に小諸そばがそれぞれ出店している。
近畿地方の立ち食い店で用いられる「天ぷら」は、衣のみでほとんど具のない小麦粉の固まりであることが多い。これは当地には「たぬきうどん」が存在しないためで、「はいからうどん」をメニューに掲げたり天かすを無料で提供する店以外においては、事実上他地域における「たぬき」に相当するものとなっている。この種の「天ぷら」を扱う店においては、たまねぎなどの野菜類を用いる関東方面で一般的なかき揚げは「天ぷらうどん」ではなく「かき揚げうどん」として提供される。
立ち食いそば・うどん店 各地の特徴
山陽本線（JR神戸線）の姫路駅などの構内にある「えきそば」（店名）は、前述の直江津駅・燕三条駅（扱い終了）と同様に中華麺が和風つゆに入っている。こうした中華麺を使用したそばは、近畿地方では大衆食堂や学食、一部の立ち食いそば店などにおいてもしばしばみられ、蕎麦粉を用いた通常のそば（和そば・黒そば）と区別するために「黄そば」（きぃそば）と呼ばれる。また近畿地方では、他地域ではあまり見られない「細うどん」にも一定の人気があり、立ち食い店においても提供する店が散見される。
広島駅では、駅弁業者の広島駅弁当が2014年12月1日まで1番のりば、4・5番のりばで営業していたが、新跨線橋に店舗「驛麺家」として2014年12月2日にリニューアルオープンした。「天ぷらうどん」の天ぷらは、小エビが入ったわらじほどの大きめなかき揚げ風で、一番人気とされている。またこれとは別に大きな手作りのかき揚げが載った「かき揚げうどん（そば）」もある。新店舗開店を機に、カレーうどん（時期は不明だが廃止）や「担々うどん」なるものも登場した。従前のプラットホームの店舗で販売されていた、紅麹で着色した麺を使用する「カープ赤うどん」も継続販売されている。その他、「ぶっかけうどん」や夏期にはざるそば（うどん）も出される。
特徴的な種物としては「ごぼう天」（「ごぼ天」とも言う）と「丸天」が挙げられる。「ごぼう天」とは、主にゴボウの掻き揚げを指すが、斜め切りまたは拍子木切りにして個別に揚げたものを用いる地域もあり、シャキシャキとした食感が好まれる。「丸天」とは薩摩揚げに似た大判の蒲鉾天ぷらの事である。甘みは薩摩揚げほどではなく、また前述の立川駅で見られる「おでん」とは異なり、特に味付はなされていない。
福岡県を中心とした北部九州地区では、柔らかい食感とやや平たい断面が特徴的の「博多うどん」が提供される。また、「かけ」を注文した場合でも、鶏肉の細切れを甘辛く煮た「かしわ」と呼ぶものが入っている場合が多い。かしわうどんは博多駅はJR九州フードサービス（寿軒倒産後に業者が代わる）、以北が東筑軒、小倉駅・門司駅が北九州駅弁当と分かれている。両者では麺・汁・かしわの味も風味も全く違う。博多駅では替玉もある。小倉駅の「ぷらっとぴっと」は漫画「クッキングパパ」59巻で名物として紹介されている。
沖縄県は、日本そばやうどんを提供する店自体が全県で50軒程度と極めて少なく、立ち食い店も個人経営の小規模店が開業することはあれど長続きした例はない。また沖縄そばに関しても座席を設けない立ち食い店は皆無である。車社会の沖縄には「100円そば」という具なしに近い沖縄そばを少量安価で提供する業態が存在し、街道沿いの弁当屋やパーラー（屋台に近い簡易店舗）において広く販売されている。
立ち食いそば・うどん店 愛好著名人
庶民向けの安価な食事のイメージが強い立ち食いそば・うどん店であるが、芸能人・文化人などの著名人にも愛好者が存在する。
副総督
副総督（ふくそうとく）もしくは副知事（ふくちじ、英: lieutenant governor / lieutenant-governor）は、英語圏諸国における中央政府もしくは地方政府の高官である。その厳密な役割および地位は法域によって異なるが、多くの場合は総督もしくは知事（governor）の副官もしくは代理、またはこれに次ぐ地位にある。
多くのイギリス連邦諸国において、副総督・副知事は君主の代理人であり、受任した州・地域における名目上の行政府の長として行動するが、慣例として、実際上の執行権限は副総督・副知事から首相に委任される。
アメリカ合衆国においては、各州の副知事は州知事の副官であるが、副知事の有する権限は州によって大きく異なる。例えば、テキサス州の副知事は特に権限が強く、州上院の議長を務める。逆に、テネシー、ウェストバージニアの両州の副知事は独立した役職ではなく、州上院で選出された上院議長が兼職する。
副総督・副知事が置かれる（置かれた）州・地域としては、オーストラリア各州、カナダ各州、ガーンジー、香港、英領インド各州、マン島、ジャージー、ニュージーランド（1839年 - 1841年）、アメリカ合衆国各州（一部の州を除く）がある。
副総督 オランダ王国
オランダ王国においては、かつてのオランダ領アンティルの各島嶼地域や現在のオランダカリブ領域の3つの特別自治体（サバ、ボネールおよびシント・ユースタティウス）のそれぞれの政府の長は「gezaghebber」と呼ばれ、英語ではlieutenant governorと訳される。その役割は、オランダ欧州領域における基礎自治体の首長に類似する。
濱尾文郎
濱尾 文郎（はまお ふみお、1930年3月9日 - 2007年11月8日）は、日本のカトリック教会の枢機卿。洗礼名は「ステファノ」。東京市出身。
濱尾文郎 生涯
子爵濱尾四郎の3番目の息子として東京で生まれた。家族は神道と仏教を信仰していたが、母が1942年にカトリックに改宗してから後の1946年に、文郎と兄の濱尾実は洗礼を受けた。
一橋大学社会学部および東京カトリック神学院卒業。上智大学大学院神学研究科修士課程を経て、1951年から1958年までローマの教皇庁立ウルバノ大学およびグレゴリアン大学に留学する。ウルバノ大学で哲学修士および神学修士の学位を取得、グレゴリアン大学で教会法学博士の学位を取得する。1957年12月21日ローマで司祭に叙階された。
司祭叙階後は日本に戻り、東京大司教館関口教会（小石川聖マリア教会）助任に就任する。土井辰雄東京大司教の秘書および東京教区典礼委員会の委員長を務め、さらに東京カテドラル（関口教会）の主任司祭となった。
1970年3月31日に発生したよど号ハイジャック事件に、乗客の一人として遭遇した。同年2月5日、オレトの名義司教と東京大司教区の補佐司教に指名され、4月29日に司教に叙階された。1979年10月30日には横浜教区長の司教に指名され、翌1980年1月15日に着座した。1998年6月15日に引退するまでの約20年間その地位にあった。1995年にはカトリック中央協議会の会長になった。
濱尾文郎 生涯
1998年10月、教皇庁移住・移動者司牧評議会の議長（閣僚に相当）に就任した。2003年10月には枢機卿に任命された。ヨハネ・パウロ2世が最後に任命した枢機卿の一人で、任命に際しヨハネ・パウロ2世は、枢機卿団の前で濱尾を自身の近くに呼び紹介、大いに歓迎したほど厚い信任をよせた。日本人の枢機卿としては5人目となる。
2006年3月に、移動者司牧評議会の議長辞任を発表（75歳定年により、退任願いが受理される）。その少し前には列聖省神学審査部会に対しペトロ岐部と187殉教者の列福に貢献した。
2007年11月8日に肺がんのため癌研究会有明病院で死去した。11月12日、東京カテドラル関口教会聖マリア大聖堂で葬儀ミサが行われた。墓所は染井霊園。
濱尾文郎 思想
移住・移動者司牧評議会の議長としてバチカンで移民や移住者のために働いたが、典礼や教義の面では現地化志向であり、それゆえ反バチカン的な姿勢を取ることが多かった。
2003年には、現地の教会により強い権限を与えるための第三バチカン公会議を呼びかけている。
カトリック教会の要理教育で使われるカテキズムについても、濱尾は否定的な見方を取っていた。
「カテキズムは神学であり、それもヨーロッパの神学で、東洋的神学ではありません。それはあまりに難しすぎ、知的すぎ、 論理的すぎるのです。アジア人は、あまり知的ではありませんが、わたしたちには聡明さがあります。直感的、審美的なのです。自分の心にふれる何かが必要なのです。カテキズムは人々を改宗させません。」
教皇ベネディクト16世はラテン語の使用を呼びかけたが、バチカンの高位の聖職者として唯一人反対の立場をとり、それをインド、インドネシア、日本やアジアのどこでも、ラテン語を学ぶようにカトリック信者に期待するのは「現実性に欠ける」からと彼は説明した。
濱尾文郎 思想
2007年に教皇が使徒的勧告「サクラメントゥム・カリターティス」（愛の秘跡）を出して、典礼におけるラテン語の祈りやグレゴリオ聖歌のより広範囲な使用を奨励したが、それに対して公然と反対の立場を示し、明仁天皇が皇太子の頃にラテン語を教えていたにもかかわらず、「それはアジア人には不可能です。誰もラテン語など分かりません。ほとんどの司祭が学んでおらず、ラテン語が分かりません。全く欧州中心で行き過ぎです」と主張し、日本のカトリック教会でのラテン語を使用した典礼に反対する立場を取り続けた。
直列4気筒
直列4気筒（ちょくれつよんきとう）とは、レシプロエンジン等の形式の1つ。シリンダーが1列に4本配置されているものを指す。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。
直列4気筒 自動車での4気筒エンジン
現在の乗用車において最もオーソドックスなエンジン形式である。ミラーサイクルを採用して燃費を最重視した100馬力未満のものから、ターボチャージャーを採用して400馬力以上を発生するハイパワーモデルまで幅広くカバーしている。排気量としては1.0Lから2.5L程度のものが一般的である。
6気筒以上の方式に比べると二次振動が問題とされやすく、二次振動を低減するために排気量の大きい（おおむね2.0L以上）直4エンジンではバランスシャフトが採用される。このバランスシャフトは、互いに逆回転する2本一対の錘付きシャフトをクランクシャフトの回転数の2倍の速度で回転させることで二次振動を相殺するが、それでも完全に振動を消すのは難しいため、従来直4は小～中型の大衆車への採用が一般的であった。しかしエコ意識が高まっている昨今は直噴化によりノッキング問題が緩和されたこともあり、6気筒・8気筒が当たり前であった高級車や大型車にも直4ターボを採用する事例（→ダウンサイジングコンセプト）はもはや珍しくなくなってきている。一方で長らく直4がカバーしてきた1.5L前後の排気量を直列3気筒に置き換える例も増えてきており、直4の方もダウンサイジング化の波に晒されている現状がある。
直列4気筒 自動車での4気筒エンジン
市販された自動車用ガソリンエンジンで最も排気量が小さい直4は、1963年発売の軽自動車ホンダ・T360の354ccである。軽自動車規格の排気量が660ccに変更されてからもこのクラスの直4は量産されていたが、燃費にシビアな時代背景から熱効率面で勝る直列3気筒へ移行が進み、2013年1月の2代目三菱・パジェロミニの販売終了を持って絶滅した。
逆に直4のディーゼルエンジンでないもので最大排気量のエンジンは1961年のポンティアック・テンペストの3,188cc（195ci）エンジンである。また1970年代以降は三菱自動車がランチェスターの法則で知られるフレデリック・ランチェスターが考案したランチェスター・バランサーをベースに、サイレントシャフトと呼ばれる独創的なバランスシャフトを開発し、三菱・ジープや三菱・スタリオンで2,555ccを実現。後にこの技術を採用した1990年代のポルシェ・968は2,992ccまで拡大している。
なお火炎伝播の問題からボア径に限界があるガソリンエンジンと異なり、トラック等に多用されるディーゼルエンジンでは気筒あたり1,000ccを超える大排気量の直4も使用されている。かつて路線バスは無過給の直6エンジンが主流であったが、排ガス規制強化によって直4ターボエンジンへの置き換えが進んでいる。
直列4気筒 自動車での4気筒エンジン
WRCやWTCC、World RX、TCR、GT500、BTCCなど市販車をベースとするメジャーレースでは、ベース車両の都合や自動車メーカーの販促などのため、1.6〜2.0L程度の直4ターボを規則で指定する場合が多い。またF3やスーパーフォーミュラのような純レーシングカーでも市販車のエンジン、あるいは上記のような市販車ベースのカテゴリからのエンジンの流用を前提としている場合は直4ターボが指定される場合もある。
GT500及びスーパーフォーミュラの統一規格Nippon Race Engineも直4ターボである。
気筒数を自由に選択できるカテゴリであっても、市販車からの流用による開発コストの低さや軽量・コンパクトな特性が好まれて、直4が採用されるケースがしばしある。直6をブランドアイコンの一部とするBMWも、競技では軽量さやエンジン配置の自由度の高さから直4を用いることの方が多く、グループAのBMW・M3やスーパーツーリングの318i、スーパー2000の320iなどが直4で公認を取得し、各地で猛威を振るった。
直列4気筒 自動車での4気筒エンジン
F1では1950〜1960年代半ば、特に最大排気量が1.5リッターに制限されていた時代に直4がよく採用されていた。DFVエンジンを中心としたV8の流行により一時は消滅するが、1970年代末にターボ技術が登場したことで復活。1983年にはネルソン・ピケがBMW製直4ターボでドライバーズチャンピオンに輝いた。ターボが禁止となる1989年までには、決勝仕様で1,000馬力以上、予選仕様で1,300〜1,400馬力ほどに達していたとされている。
プロトタイプレーシングカーでも古くから直4ターボの採用は多く、IMSAで無敵に近い戦績でタイトルを獲得したイーグル・MkIII、セブリング12時間レースを制覇したマツダ・RT24-Pなどが知られる。
インディ500の歴代最多優勝エンジンは、27勝を挙げた自然吸気の直4である。オッフェンハウザー社が制作したこの4,200ccのDOHCエンジンは「オフィー」という愛称で知られ、1930年から1970年代のDFVエンジン登場までの間、長らく活躍し続けた。
直列4気筒 オートバイでの直列4気筒
オートバイ（二輪）業界では慣例で横置きでシリンダーが横並びになる見た目から、『並列四気筒』とも呼ばれている（ただし厳密な意味での並列四気筒だとクランクシャフトが四軸あるエンジンになってしまうため、本来ならば俗称に近い）。いわゆるロードスポーツモデルを中心に、排気量250ccから1,400ccまで存在する。
市販オートバイ史上最も小さな直列4気筒エンジンは、モト・グッツィが製作した231ccのBenelli/Moto Guzzi 254である。レース専用車両では1960年代にホンダが125ccのRC146を製作、後に世界最小の直列5気筒エンジンである125ccのRC148/149の製作に繋がっている。逆に、市販オートバイで現在のところ史上最も大きな排気量のものはカワサキ･ZX-14Rの1,441ccである。
直列4気筒 オートバイでの直列4気筒
古くは1910年代に縦置き直列4気筒を搭載したヘンダーソン・モーターサイクルの事例が存在するが、近代的な直列4気筒を最初に搭載したオートバイは1966年にMVアグスタが発売したDOHC2バルブのMV600である。しかし、MV600の生産数量は限られており、1969年にホンダが発売したSOHC2バルブのホンダ・ドリームCB750FOURが実質的に近代的な直列4気筒を最初に搭載したオートバイとすることが多い。このCB750FOURの爆発的なヒットが、その後のオートバイ用エンジンの主流が直列4気筒に移る契機となった。
今日ではクルーザー型オートバイやオフロードバイク、スクーターを除いて、ほとんど全ての形式のオートバイが直列4気筒を搭載している。特に、高速高性能を売りにしたフラッグシップ系のモデルはほぼ直列4気筒と言っても良い。なおBMWなど一部のメーカーは縦置きエンジンの直列4気筒を販売しているが、その他のメーカーはほぼ全て横置きエンジン形式である。
直列4気筒 オートバイでの直列4気筒
2ストローク機関においては、1954年にスペインのデルビがモンジュイック24時間耐久レース用のロードレーサーのデルビ・4を製造しているが、エンジン破損でリタイアし、その後市販車両が発売される事もなかった。ロードレースにおいてはヤマハの500ccワークスレーサーYZR500による採用が著名で、1973年のOW20から1981年のOW53までこの形式が採用された。1976年には500ccのOW23をベースに750ccにボアアップされたYZR750(0W31)も登場、市販ロードレーサーのTZ500/TZ750としても市場投入された。
四輪の軽自動車などにおいては低回転域のトルク特性などを考慮して直列3気筒にエンジンの主流が移っていった経緯があるが、オートバイにおいてはある程度までそれを犠牲にしてでも高回転域を重視したセッティングを行えるため、パワー特性と製造コストの兼ね合いから最もバランスの取れた直列4気筒が広く用いられるエンジンとなっている。
なお、2009年のヤマハ・YZF-R1はクロスプレーンクランクシャフトを採用、不等間隔爆発とした直列4気筒エンジンを搭載し、クランクシャフトの慣性トルクに影響されないダイレクトなコントロール性を得ている。これは、2004年より競技（MotoGP）用のヤマハ・YZR-M1において採用されたコンセプトの市販車へのフィードバックによるものである。クロスプレーンクランクシャフトはスズキ及びカワサキといったヤマハ以外の直列4気筒エンジンのMotoGP参戦車両にも採用されている。
直列4気筒 2気筒同爆エンジン
4ストロークの通常の直列4気筒エンジンは、180度ずつ位相をずらして点火タイミングが720度中1-3-4-2（1-2-4-3の例もあり）の順で等間隔に点火される。これに対して、2ストローク2気筒同爆エンジンでは360度中1-4と、2-3の2気筒ずつが等間隔で同時に点火される。
高出力化には90度間隔で1気筒ずつ点火した方が有利だが、ピストンの往復が1-2気筒と3-4気筒で対称にならず1次の偶力振動が発生してしまう。2気筒同爆レイアウトでは4ストロークと同じく1次振動が発生せず、また均等爆発2気筒エンジンと同様の力強いトルクが得られる特性になる。
直列4気筒 呼び方について
他の直列エンジン同様、「インライン4（フォア）」、「i4」、「ストレート4（フォー）」、「S4」、「L4」、「直4」など様々な俗称が存在する。また車体の進行方向に対して縦向きに搭載されるエンジンを「直列4気筒」、横向きに搭載されるエンジンのことを「並列4気筒」と呼び、区別する場合もある（正確にはどちらも直列エンジンである）。
ラブカ
ラブカ（羅鱶、学名: Chlamydoselachus anguineus）は、軟骨魚綱カグラザメ目ラブカ科に分類されるサメ。
ラブカ 分布
稀種ではあるが分布域は広く、大西洋・太平洋全域から散発的に記録がある。東大西洋ではノルウェー北方・スコットランド北方・アイルランド西方・フランスからモロッコ・マデイラ諸島・モーリタニア。中央大西洋ではアゾレス諸島からブラジル南方のリオグランデ海膨までの大西洋中央海嶺上・西アフリカ沖のバビロフ海嶺。西大西洋ではニューイングランド・ジョージア州・スリナム。西太平洋では本州南東・台湾・ニューサウスウェールズ・タスマニア・ニュージーランド。中央・東太平洋ではハワイ・カリフォルニア・チリ北部で確認されている。2009年、南アフリカ沖に生息する個体は別種 C. africana とされた。日本では相模湾や駿河湾で比較的多く見られる。
ラブカ 形態
最大全長オス165センチメートル、メス196センチメートル。体型は細長い円筒型。頭部は幅広くて平たく、短く丸い吻がある。鼻孔は縦に裂け、前鼻弁で二つに区切られている。眼は比較的大きく楕円形で、瞬膜を欠く。非常に大きい口は普通のサメと異なって体前端に開く。口角に溝・褶はない。歯列は隙間を開けて並び、上顎で19–28列、下顎で21–29列である。歯は合計で300本ほどで、個々は小さく、細い三尖頭をもち先は鋭くとがる。尖頭の間には小尖頭がある。鰓裂は6対で、鰓弁の後部が伸びてひだ状になる。第一鰓裂は喉で繋がって襟状になっている。和名は皮膚の表面が滑らかで、羅紗を連想させることが由来とする説もある。
胸鰭は短くて丸い。背鰭は1基で小さく、後縁は丸い。体後方の臀鰭上部に位置する。腹鰭・臀鰭は大きく、幅広くて丸く、体後方に位置する。尾鰭は非常に長く、下葉・欠刻がない。腹面には1対の厚い皮褶が走るが、その機能は不明である。腹部は雄より雌の方が長く、腹鰭がより後方にある。皮歯は小さく、鏨型である。尾鰭背面の皮歯は大きくて鋭い。体色は暗褐色や灰色。最大全長は雄で1.7メートル、雌で2.0メートルである。
ラブカ 分類
ドイツの魚類学者ルートヴィヒ・デーデルラインは1879年から1881年に日本を訪れ、2個体の標本をウィーンに持ち帰った。だが、デーデルラインの手稿によるとこの標本は失われたようである。そのため、最初の記載は1884年、アメリカの動物学者サミュエル・ガーマンが Proceedings of the Essex Institute で公表した "An Extraordinary Shark" と題した記載論文とされている。タイプ標本は相模湾産の1.5メートルの雌個体である。ガーマンは本種に科・属を新設し、古代ギリシア語で"chlamy"（外套）"selachus"（サメ）の意があるChlamydoselachus、ラテン語 "anguineus"（ウナギ型）に由来する Chlamydoselachus anguineus という学名を与えた。
ラブカ 分類
多尖頭の歯、眼の後方で頭骨と直接関節する顎（両接型）、椎骨が不明瞭で脊索のような脊柱に基づいて、昔の専門家は本種を絶滅した板鰓類（サメ・エイとその祖先）の生き残りだと考えていた。ガーマンは古生代のデボン紀（約4億1600万年前から約3億5920万年前）に栄えたクラドセラケと本種を同じグループ "cladodonts" に位置付けた。彼と同世代のテオドール・ギルとエドワード・ドリンカー・コープは中生代に栄えたヒボドゥス目との関連を指摘し、コープは本種を化石属の Didymodus に位置づけた。
2011年の系統分析ではカグラザメ類は板鰓類の中でも初期に分岐したグループであるとされているが、少なくともクラドセラケが分類される全頭類よりも後に分岐したものであるとされる。
骨格や筋肉の特徴は明らかに現生のサメ（新サメ類、Neoselachii）のものであり、特にカグラザメと類似する。また、分類学者の白井滋は単型のラブカ目 (Chlamydoselachiformes) を提唱している。それでも本種は現生サメの中で最も古い系統の一つに属し、白亜紀後期（9500万年前）、また、おそらくジュラ紀後期（1億5000万年前）の化石が発見されている。 原始的なサメの特徴をよく残していることから「生きている化石」と呼ばれる。
近縁種に南アフリカ産の C. africana (Ebert & Compagno, 2009)（ミナミアフリカラブカ） が知られている。この種は脊椎骨数が160–171でラブカの147より多く、腸の螺旋弁数が35–49でラブカの26–28より多い。また、頭部はより長く、鰓裂はより短い。これにより、現生のラブカ科は C. anguineus および C. africana の2種で構成されることになる。
ラブカ 生態
数が少なく、比較的海の深い所に生息する種であるため、観察が難しく、詳しい生態はほとんどわかっていない。
大陸棚外縁と大陸斜面上から中部に生息し、湧昇流などの生物学的生産力の高い海域を好むようである。水深1,570メートルまでの深度に生息するが、通常は120 - 1,280メートルの深度に生息する。駿河湾では比較的浅い水深50–200メートルでよく見られるが、8–11月は100メートル以浅の水温が 15 °C を超えるため深場に移動する。基本的には海底付近で生活し、小さな砂山の上を泳いでいる個体が観察されている。だが、おそらく日周鉛直移動を行い、夜間には表層で摂餌すると考えられる。大きさや繁殖状況に応じて棲み分けが行われている。
普段動きは緩慢で、ウナギのように体を波打たせて遊泳する。遊泳速度は速くない。
ラブカ 生態
骨格の石灰化が弱く、低密度の脂質が詰まった大きな肝臓を持つ。これは体の密度を減らし、水中に浮かぶための適応である。開いた側線を持つ数少ないサメの一種で、機械受容器の有毛細胞が外部に露出している。これはサメの基底クレードに見られる形質であるが、獲物の細かい動きを捉えることができると考えられる。尾鰭の先端を欠損した個体がよく見つかるが、これは他種のサメに襲われたものと考えられる。寄生虫として Monorygma 属の条虫、吸虫の Otodistomum veliporum、旋尾線虫の Mooleptus rabukaが知られる。
摂餌
顎は柔軟で非常に大きく開くことができ、全長の半分を超える獲物を飲み込むことができる。だが顎の長さと関節からすると、他のサメに比べあまり強く噛み付くことはできないようである。ほとんどの捕獲個体には胃内容物がなく、消化速度が速いか摂餌間隔が長いことを意味すると考えられる。自分よりも小柄なサメや硬骨魚類、頭足類などを捕食する。銚子市で捕獲された1.6メートルの個体は590グラムのニホンヘラザメを飲み込んでいた。駿河湾では餌の60%がイカであり、ユウレイイカ・クラゲイカのような動きの遅い種だけでなく、ツメイカ・トビイカ・スルメイカのような大型で高速遊泳する種も捕食していた。
ラブカ 生態
泳ぎの遅い本種がどのように高速遊泳するイカを捕えるのかは不明であるが、傷ついた、または繁殖後で弱った個体を狙っている可能性はある。体後方に鰭が集中した体型は瞬間的な突進に適しており、蛇のように体をくねらせて獲物に食らいつくことができる。さらに、鰓裂を閉じることで風圧を生み出し、獲物を吸い込んでいるとも考えられる。鋭く小さい、内側に向いた歯は顎を突き出すことで外側に回転し、獲物を引っ掛けやすくなる。捕獲個体の観察からは口を開けたまま泳ぐことが分かっているが、これは白い歯と黒い口内の対比によって、疑似餌として機能するという仮説もある。
生活史
無胎盤性胎生で、胎児は卵黄によって成長する。だが胎児間で体重が異なることがあり、母体からも何らかの形で栄養が供給されると考えられる。成体雌は2つの卵巣、1つの子宮（右側）が機能する。深海は季節の影響が少ないため、繁殖期はない。おそらく繁殖のために、大西洋中央海嶺の海山に15匹の雄、19匹の雌が集まったことが記録されている。産仔数は2–15だが、平均6である。雌は2週間おきに排卵するが、妊娠中は体腔に十分なスペースがないため、卵黄形成と卵巣卵の発達は停止する。
受精卵は薄く楕円体で、茶色の卵鞘を持つ。3センチメートルに達した胎児では顎の形成が始まり、外鰓・すべての鰭が出現する。6–8センチメートルに達すると外鰓が完全に形成され、卵殻は脱ぎ捨てられて母体から排出される。40センチメートルに達するまで卵黄嚢の大きさはほぼ一定であるが、50センチメートルに達するまでに急速に消失する。成長率は1.4センチメートル/月であり、他のあらゆる脊椎動物より長い3.5年の妊娠期間を持つ。出生時は全長40 - 60センチメートル。雄で全長97–117センチメートル、雌で全長135–150センチメートルで性成熟する。
ラブカ 人との関わり
日本では方言名として、東京近郊でオカグラ・ハブザメ、房州でトカゲウオ・マムシ、静岡県の一部地方ではカイマンリョウなどがある。
食用とされることや魚粉が利用されることもあり、主に日本では飼育施設で展示されることもある。日本の駿河湾ではタイ類やムツ類を対象とする刺網や、サクラエビ漁の網にかかることがある。
漁網を傷つけることがあるため、漁師から嫌われることもある。
本種を対象とした漁業はないが、トロール網漁や刺し網漁や延縄で混獲されることもある。深海漁業の拡大による混獲の影響が懸念されているが、本種の発見例がある欧米やオーストラリアなどでは深海漁業の規制が進められていることから、影響は大きなものではないと考えられている。
2004年8月27日、アメリカのブレーク海台で遠隔操作無人探査機 (ROV) のジョンソン・シーリンクIIにより、初めて深海での姿が観察された。多くの専門家は、シーサーペントの目撃報告の一部は本種によって説明できると考えている。本種はそれほど大きくないが、より大型の化石種が生き残っていると信じている未確認動物学者もいる。
ラブカ 人との関わり
東海大学海洋科学博物館（静岡県静岡市）がアクアマリンふくしま（福島県いわき市）と共同で2016年以降、研究プロジェクトに取り組んでいる。漁業者からの聞き取りなどによる生息調査、受精卵の人工保育などである。
現在(2025年)時点でラブカを飼育している施設はないが、過去には沼津港深海水族館、アクアマリンふくしま、鴨川シーワールド、東海大学海洋科学博物館、八景島シーパラダイス、串本海中公園などで飼育されていた。
天神橋筋
天神橋筋（てんじんばしすじ）は、大阪府大阪市を南北に走る主要地方道。
天神橋筋 概要
区間は東淀川区の長柄橋北詰交差点から中央区の天神橋交差点までの約3.8kmで、北区の東部を南北に縦断する。南森町交差点以北は大阪府道14号大阪高槻京都線、南森町交差点 - 天神橋1交差点間は大阪府道102号恵美須南森町線、天神橋1交差点以南は大阪市道天神橋天王寺線の各一部区間に当たる。天神橋1交差点以南は南行きの一方通行となる。
天神橋6交差点付近から天神橋1交差点付近にかけて、阪急千里線と地下鉄堺筋線が地下を走っている。
1913年（大正2年）に天神橋6交差点 - 天神橋1交差点間が大阪市電天神橋西筋線の敷設によって、1927年（昭和2年）に長柄橋南詰 - 天神橋6交差点間が大阪市電長柄橋筋線の敷設によって、1934年（昭和9年）に天神橋1交差点 - 天神橋交差点間が松屋町筋の拡幅に伴って、それぞれ拡幅・新設された道路である。大阪市電は両路線とも1966年（昭和41年）に廃止され、代わって地下鉄堺筋線が1969年（昭和44年）に開業。1983年（昭和58年）には長柄橋が現在の橋に架け替えられた。
天神橋筋 概要
天神橋1南交差点以北の区間では、一筋東の天神橋筋商店街が元来の天神橋筋である。現在も年配者を中心に商店街の筋を天神橋筋と呼ぶケースが少なくない。天神橋西筋線の路線名からも分かるように、主要地方道のほうを天神橋筋と呼ぶケースはほとんどなかったが、長柄橋架け替えと同年に「天神橋筋」の道路愛称を付与されて以降、次第に定着するようになった。
日蔭のふたり
『日蔭のふたり』（ひかげのふたり、Jude）は、1996年製作のイギリスの映画である。トーマス・ハーディの『日蔭者ジュード』が原作。マイケル・ウィンターボトムが監督した。
日蔭のふたり ストーリー
ヴィクトリア朝時代のイギリス、真面目な石工のジュードは、大学進学を目指して働いていたが、アラベラという娘と恋に落ち、彼女が妊娠したために結婚する。しかし結婚後まもなく、アラベラはジュードから離れてオーストラリアに行ってしまう。大学のあるクライストミンスターに移ったジュードは働きながら勉強をはじめるが、ある日いとこのスーに再会し、知的な彼女に惹かれるようになる。
川口博史
川口 博史（かわぐち ひろし、1965年4月12日 - ）は、セガ所属のゲームミュージック作曲家。2016年現在、セガ・インタラクティブ第一研究開発本部 AMR&E研究開発部サウンドセクションセクションマネージャー。旧姓は宮内。千葉県銚子市出身。別名Hiro、Hiro師匠のニックネームで知られる。
セガのゲームミュージックを黎明期から支えた作曲者であり、国内ゲームミュージックシーンにおける著名な作曲者の一人である。
川口博史 来歴
千葉県銚子市の出身であり、幼少期は鬼ごっこ/かくれんぼといった外遊びや、レゴ・ブロック遊びに親しんでいた。小学生の頃、ボウリング場で稼働していたアタリの『ポン』に触れる。また、デパートではセガの『GRAND PRIX』や、KASCOの『ミニドライブ』といったレースをテーマにしたエレメカに親しんでいた。また、お年玉と小遣いを貯めて当時珍しかった家庭用ゲーム機カラーテレビゲーム15（任天堂）を購入することもあった。中学生から高校生の頃はコモドールのVIC-1001によるプログラミングに親しみ、『PiO』や『I/O』といった専門誌に自作のプログラムが掲載されることもあった。また、中学生のころはフォーク好きだった友人の影響でアコースティックギターを購入し、当時流行していたミュージシャンの曲や自作曲の演奏にのめりこんだ。さらに、高校時代はフュージョンにのめりこみ、友人たちと組んだバンドでイベントに参加する機会もあった。当初はエレキギター担当だったが、やがてキーボードも手掛けるようになった。当時のバンドメンバーにはのちに『スーパーハングオン』の作曲などで知られる並木晃一もいた。加えて、ナムコの『ニューラリーX』を通じて「ゲームには音楽があるべき」という考えに至り、自作ゲームに取り入れることもあった。
川口博史 来歴
1984年にセガ・エンタープライゼスに入社。当初はプログラマで、入社1年目に同期の中裕司、林克洋と共に、セガ家庭用ゲーム機SG-1000用ソフト『ガールズガーデン』を制作。高校時代からバンドを組んでいた事が当時『ハングオン』を開発していた鈴木裕に伝わり、鈴木からの依頼でメインテーマ曲を作曲したことがきっかけで、サウンドクリエイターに転身し、以来セガの黎明期から数多くの名作に関わっている。
1988年結成のセガのゲームミュージックバンド「S.S.T.BAND」には、ステージデビュー時（1989年）からキーボード担当として参加していたが、1991年に光吉猛修と交代してS.S.T.BANDを脱退。
2001年からセガオフィシャルサウンドユニット「H.」のリーダーとして、不定期にライブ活動している。2015年1月からは、とものかつみ・景山将太とのユニットである「H.K.S（ハイパー・カッコイイ・システム）」のメンバーとしても活動。
2015年2月には、セガ入社30周年記念となるCDアルバム『Hiro 30th Anniversary Album Thank you for listening!』を発売した。同年4月に行われたセガグループ再編に伴い、光吉猛修と共にアーケードゲームを手掛ける新会社であるセガ・インタラクティブへ一時移籍していたが、2020年4月にセガへ復帰した。
2025年4月30日をもって定年を迎えセガを退社したが、翌5月1日に同社に再雇用され、引き続き同社で活動する。
戸田温泉
戸田温泉（へだおんせん）は、静岡県沼津市戸田にある温泉。
戸田温泉 温泉街
沼津市南部の戸田漁港近辺に、15軒の旅館、ホテルが存在する。「道の駅くるら戸田」に、日帰り温泉「壱の湯」と無料の足湯がある。温泉スタンドもある。
戸田温泉 歴史
1986年（昭和61年）に湧き出した、新しい温泉である。
「へだ」という読み方は近くにある部田神社に由来している。
戸田温泉 アクセス
東名高速道路沼津ICより約70分。
新東海バス（修善寺温泉・虹の郷 - 西伊豆戸田路線）
ベリーズの歴史
ベリーズの歴史では、ベリーズの先古典期から現代までの歴史について扱う。
ベリーズの歴史 先古典期
マヤ文明が栄えた地域のなかでも最も古く、先古典期中期でも最も早い時期にオレンジウォーク郡オレンジウォークの西5kmのクエリョ（Cuello）遺跡で、楕円形の基壇を持つ住居跡からなる集落跡が確認され、それに伴う土器はスワジー式土器といい、放射性炭素年代測定法などでマヤ地域で最も古い土器であることが判明した。
先古典期後期になると、紀元前100年頃、ラマナイ(Lamanai)遺跡で、建造物N10-43という、二段の階段状基壇の上にやや小さめに四段の階段状基壇が載るピラミッド神殿が建設され、その規模は、この建物が囲んでいる広場（plaza)の床面から、33mに及んでいる壮大なものであった。そして、この時期独特のマヤの神々の4mに及ぶ漆喰彫刻の顔(スタッコ人頭)が建造物下部の階段の両脇を飾っていた。また、同じようなスタッコ人頭が建造物の基壇につけられる建物は、コロサル郡のセロス（Cerros）遺跡でも確認されている。このほかノームルでも大規模な建築活動が見られた。
ベリーズの歴史 古典期
古典期前期については、アルトゥン・ハ（Altun Ha）の墓F8-1で儀式を行った跡が調査され、テオティワカンの紀元2世紀頃の時期の儀式を行った跡と同じ人形型の黒曜石製品と土器が発見された。ほかには、そのような著しくテオティワカンを意識した遺構・遺物は、検出されていない。一方、被葬者の人骨の化学分析結果は、在地マヤ人であるという結果を示したので、この墓や行われた儀式は、テオティワカンの権威に従おうとするアルトゥン・ハの支配者によるものだと推定される。
ベリーズ南部、現カヨ州のマヤ山地、モパン川の上流に位置する都市国家であったカラコルは、ヤハゥ=テ=キニチ2世（「支配者3」、「水王」とも呼ばれる。）のとき、カンペチェ州にあるカラクムルと同盟し、562年の「星の戦争」でティカルを攻撃して、打ち破った。680年にナランホに攻撃されて破壊され略奪されるまで繁栄した。一方、またラマナイの建造物N10-43は、引き続き古典期でも使用され、先古典期後期の建物の上に7世紀頃（古典期）の建物を覆うようにして築いている。トレド郡ルバアントゥン、カヨ郡のシュナントゥイニチなどの都市も建設された。
ベリーズの歴史 後古典期
後古典期になって、グアテマラ北部のペテン低地などの「中部地域」で、マヤの諸都市が放棄されても、ラマナイは、人口の減少が起こらず繁栄を続けた。また、ノームルが復興してユカタン北部の影響を受けた建造物が建設されている。ラマナイのみならずベリーズ国内に見られるこの時期のほかの遺跡でも、儀式が行われた遺構では、マヤパンなどユカタン半島の後古典期の遺跡で出土するものとほぼ同じ香炉が発見されている。これは、チェトウマルという国がこの時期に「ベリーズ」で繁栄していたことと関連していると思われる。また、さんご礁のキーにも、後古典期の遺跡が見られ、鉛釉土器の出土が見られる。プトゥン人のホンジュラス西部のモタグァ川の河口からユカタン半島を周回し、タバスコ州へ抜ける交易路に近かったこと、カカオ豆の産地だったことなどで衰退せずにすんだと思われる。
1527年、ユカタンの征服者として知られるフランシスコ・デ・モンテーホが、チェトゥマルの中心地を訪れたときには、2000もの家屋を目撃したという記録がある。