hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
農夫ジャイルズの冒険 出版の経緯と物語の特徴
この作品は『ホビットの冒険』や『仔犬のローヴァーの冒険』と同様に、トールキンが自分の子供達へ聞かせた物語を元に書かれたものの一つである。第一稿の文体や表現手法から初めて書き下されたのは『仔犬のローヴァーの冒険』とほぼ同時期の1927年後期と推測され、その内容は出版された本著に比べて短く、また平易で子供向けな内容であった。1937年に出版された『ホビットの冒険』の成功を受けて、出版元のアレン・アンド・アンウィン社はその続編の執筆を打診してきた。トールキンとしてはむしろ自分の創造神話である『シルマリルの物語』の出版を望んでいたが内容が「子供向け」ではなく、出版元や読者の要望を満たすものではなかった。トールキンは期待に応えるべく『新ホビット』（後の『指輪物語』）の執筆に着手するものの、目標としていた1938年末までに出版出来る目処が立たなくなり、代替として出版元へ提示したものがこの物語であった。改稿と加筆を進めるうちに『ホビットの冒険』の改稿時に行ったように、トールキンは読者へ問いかけるような「子供向け」の表現を排除していき、登場人物や重要な武器に対する言語学者である彼らしい言葉遊びを使った命名や、いかにもまことしやかなウソ学説を散りばめて、風刺の効いた中世英雄物語のパロディーとして仕上げた。また作中の日付も「何月何日」ではなく、昔の物語である雰囲気を出す為に聖人の祭日が用いられている（但し日本語訳では聖人の日が定着していないため日付が付け加えられている）。本自体も中表紙も「短い表題→ラテン語の長い表題→英語の長い表題」と、上から下に下るにつれて古い字体から新しい字体へ変えて行く写本の手法を取り入れてみたり、ポーリン・ベインズの挿絵を写本風に配置するなど遊び心に溢れており、「大人にも楽しめる物語」になっている。
農夫ジャイルズの冒険 エピソード
『ホビットの冒険』の時と同様に、この物語が子供に受け入れられるものであるかどうかの判断する為にアレン・アンド・アンウィン社の社長スタンレー・アンウィンは息子レイナーに読ませ、感想文を書かせた（『ホビットの冒険』の時とは異なり「挿絵がいる」という意見が入っている）。しかしトールキン自身はこの物語の挿絵を準備出来ず、娘プリシラが推した挿絵画家との調整も不調に終わった。しかしポーリン・ベインズの疑似中世風の風刺漫画がトールキンの目に止まり、彼女が挿絵担当する事になった。トールキンは彼女の絵の出来を大変喜んだ。
「（これは）挿絵以上のもので、副次的なテーマだ。見せた友人達からは私の文章の方が絵の説明に成り下がってしまっていると慇懃なご意見を頂戴した。」と書簡の中で触れている。
小惑星の一覧 (52001-53000)
本項は52001番から53000番までの小惑星番号が与えられている小惑星の一覧である。
小惑星の一覧 (52001-53000) 凡例
一覧表における各種データは主に JPL Small-Body Database や小惑星センター (MPC) に掲載されているデータに準拠している。各小惑星ごとの行の色は小惑星の分類を示している。直径欄で斜字になっている数値はアルベドが判明している場合はアルベドの値を基に、判明していない場合は絶対等級とアルベドの仮定値を基に計算したものである。
小惑星の一覧 (53001-54000)
本項は53001番から54000番までの小惑星番号が与えられている小惑星の一覧である。
小惑星の一覧 (53001-54000) 凡例
一覧表における各種データは主に JPL Small-Body Database や小惑星センター (MPC) に掲載されているデータに準拠している。各小惑星ごとの行の色は小惑星の分類を示している。直径欄で斜字になっている数値はアルベドが判明している場合はアルベドの値を基に、判明していない場合は絶対等級とアルベドの仮定値を基に計算したものである。
小川誠二
小川 誠二（おがわ せいじ、1934年1月19日 - ）は、日本の物理学者。大阪大学特別栄誉教授、東北福祉大学特別栄誉教授。Ph.D.（理学博士、化学物理）。
小川誠二 業績
磁気共鳴画像法 (MRI) において、神経血管結合による脳血流の変化を含めた生理現象によって生じるMRIの信号変化を観測するための基礎原理としてBOLD法 (Blood Oxygenation Level Dependent) を確立した。1992年、BOLD法に基づいた画像処理法として機能的磁気共鳴画像法 (fMRI) を開発した。
小惑星の一覧 (54001-55000)
小惑星の一覧 (53001-54000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (55001-56000)
小惑星の一覧 (55001-56000)
小惑星の一覧 (54001-55000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (56001-57000)
小惑星の一覧 (56001-57000)
小惑星の一覧 (55001-56000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (57001-58000)
NHK学生ロボコン
NHK学生ロボコン（エヌエイチケーがくせいロボコン）とは、NHK（日本放送協会）、NHKエンタープライズが主催するロボットコンテスト（ロボコン、ロボット競技）の一つである。2015年以前はNHK大学ロボコンと称されていた。
現在、ABUロボコンの日本代表選考会を兼ねている。本大会は毎年6月に大田区総合体育館や片柳アリーナで開催されている。
NHK学生ロボコン 特徴
競技を行うロボットは、基本的に手動制御可能な手動ロボットと、スタート時のみ操作可能な自動制御ロボットの2種類で構成される。かつてABUロボコン開催前の本大会は、手動ロボットは内部に人を乗せて操縦する形式を採っていた。ABUロボコンの開催以後は、高専ロボコン同様、操縦者がコントローラを持ち、外部から操作する形式に変更となった。（ただし2012年のABUロボコンの競技は、手動ロボットに人が搭乗する競技形式を採用している。）
高専ロボコンと同様、他のロボット競技に比べて製作するロボットの大きさ、重量、パワーが大きい。手動で操作するロボットがあるため、構成されるロボットは「マシン」と呼ばれることもある。
NHK学生ロボコン 放送
試合の模様はNHK総合テレビで放送される。しかし、高専ロボコンとは異なり、地区大会が無いため、放送回数やその占める時間は少ないが、近年ではインターネットによる生中継が実施されている。
NHK学生ロボコン 参加者
参加者は同一の大学/高専に在籍する学部生3名と担当教員1名で構成され、チーム単位でエントリーを行う。この学生3名が試合時にフィールドで競技に臨む。さらに、数名の学生が会場裏のピットで待機、ピットクルーとしてロボットの修理や調整に加わる。2015年からはこれまでの大学学部生に加えて、高専4、5年、専攻科生も参加学生の対象となり「NHK学生ロボコン」と改称。
ロボットの製作にかかわる学生の数は数名のチームから、30名を超える大規模なチームまである。出場チームの組織形態は現在、サークル、同好会が多くを占める。
NHK学生ロボコン 大会出場まで
他の一般的なロボット競技とは異なり、大会に出場するにはまずロボットの機構、アイデア、戦略を説明した応募用紙をNHKに提出し、書類選考を通過する必要がある。この書類選考にはおよそ全国の大学/高専から50～80チームが応募する。このうち20～40チーム前後が書類選考を通過する。1つの大学/高専から複数のチームの応募が可能であるが、同一の大学から2チーム以上が書類選考を通過することは無い(キャンパスが異なっていても1つの大学/高専として扱われる)。
書類選考を通過後、出場チームはロボット製作を行う。より多くの期間をロボット製作に費やすために、書類選考を通過することを前提として審査結果が決定する前に製作を開始するチームもある。
書類選考から数ヵ月後、各チームが作成したビデオ映像による、ビデオ審査を行う。2月下旬に第1次ビデオ審査が行われ、通過すると4月下旬に行われる第2次ビデオ審査に応募することができる。撮影した映像より、ロボットの製作状況やテストランの模様を審査、大会出場チームを決定する。ロボットの完成度や製作状況が芳しくない場合、書類選考時の案を実現できず大きく逸脱してしまった場合、このビデオ選考で落選し、本戦へ出場することはできない。
NHK学生ロボコン 大会出場まで
なお、ABUロボコン出場国の中には、国内予選に出場するチームが100チームを超える国がある。過去ABUロボコンでの優勝があり、NHKにおける大学ロボコン、ABUロボコンの放送において強豪国として取り上げられるベトナム、タイはいずれも100チームを超える大規模な代表選考会が実施されている。これらの強豪国に比べると、日本の国内選考の規模は大きくない。
NHK学生ロボコン 出場大学
ABUロボコン開始以後の各大学の出場年度および回数を以下の表に示す。○が出場、◎がABUロボコン出場を示す。
NHK学生ロボコン ABUロボコンとの関係
2002年よりABUロボコン開催に伴い、本大会は国内予選を兼ねることとなった。ABUロボコンには本大会で優勝した大学が日本代表として出場することができる。
なお、日本がABUロボコンの開催国となる年には2校に出場権が与えられ、2002年は審査員推薦で選ばれたチームに、2009年と2017年は準優勝したチームにも出場権が与えられた。2021年はABUロボコンがオンライン開催となるため、準優勝したチームにも出場権が与えられた。
NHK学生ロボコン 歴史
本大会は1991年より毎年開催されている。なお、1996年は開催予定地の大阪府堺市にて腸管出血性大腸菌O157の集団感染があり、大会は中止となった。競技内容は翌年に繰り越された。
（日本国内の大学のほか、海外の大学が数校出場）
（日本国内の大学/高専のみ）
2020年の大会は、5月31日開催予定であったが、新型コロナウイルスの感染拡大のため、延期とされ最終的に8月5日に中止と発表された。代替イベントとしてオンライン！学生ロボFESTIVALが開催された。これは8月末から9月にかけて各チーム（学生ロボコン2020参加予定チーム）が「ロボット映像」や「チームPR映像」を公開するもので、9月21日（月・祝）にＮＨＫ総合「ＮＨＫ学生ロボコン2020」として放映されるとともに、9月26日（土）午後に全チームがWEB上に集うオンラインLiveイベントが、行われ、各チームによるロボットのPR、投票の結果、1位東京大学、2 位の豊橋技術科学大学となり、共にアジアの国々が参加する大会である「ABU ROBOCON FESTIVAL」（オンライン開催）への出場権を獲得した。
NHK学生ロボコン スポンサー
ABUロボコン開催以後、大会スポンサーが大幅に増えた。
小惑星の一覧 (57001-58000)
<< (56001-57000) | 小惑星の一覧 | (58001-59000) >>
青林書院
青林書院（せいりんしょいん）は、東京都文京区本郷に本社を置く法律専門図書を出版する日本の出版社。会社名は安倍能成が命名した。
青林書院 出版物
裁判官など法律事務家が執筆している書籍が多い。
有斐閣の法律学全集、筑摩書房の現代法学全集、弘文堂の法律学講座双書と並ぶ全集だが、改訂作業中の書籍を除き、続刊の刊行を中止した。比較的最近改訂されたものには次のものがある。
小惑星の一覧 (58001-59000)
小惑星の一覧 (57001-58000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (59001-60000)
小惑星の一覧 (59001-60000)
小惑星の一覧 (58001-59000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (60001-61000)
ウィル
ウィル (WILL、Will、will)
英語において、「意思」をあらわす名詞、あるいは未来の予定、未来予測をあらわす助動詞として用いられる単語。
ウィル 名前
欧米の男性名のひとつ、ウィリアムなどの短縮型。
ウィル・オーマン - ドイツ出身の野球選手。正式名はウィリアム（William）。
ウィル・カルホーン - リヴィング・カラーのメンバーとして知られるアメリカのドラマー。
ウィル・スミス - アメリカの俳優。正式名はウィラード（Willard）。
ウィル・フェレル - アメリカの俳優・コメディアン。
ウィル・ライト - アメリカのゲームクリエイター。
ウィル・リー - アメリカのベーシスト。
ウィル・レビス - アメリカのアメリカンフットボール選手。
ウィル・ロジャース - アメリカの俳優、コメディアン。
ウィル・ロブソン・エミリオ・アンドラデ - ブラジルのサッカー選手。大分トリニータ、コンサドーレ札幌、横浜F・マリノスに在籍し、札幌在籍中の2001年にはJ1得点王にも輝いた。
ツバサ・クロニクル 由依&美香のぷり☆すて
ツバサ・クロニクル 由依&美香のぷり☆すて（つばさ・くろにくる ゆいとみかのぷりすて）は「BEAT☆Net Radio!」にて配信されたインターネットラジオ番組である。テレビアニメ『ツバサ・クロニクル』の関連番組として配信された。本記事では、第2弾である『ぷり☆すて RETURN』（ぷりすてりたーん）についても記述する。
ツバサ・クロニクル 由依&美香のぷり☆すて 第1期『由依&美香のぷり☆すて』
第2シリーズのDVD発売記念として同番組が『ぷり☆すて RETURN』として再開されることが2006年6月に決定。メインキャスト5人がパーソナリティとなって、2006年6月23日より配信開始され、11月3日全20回で終了した。
自己紹介をクイズ形式で行うコーナー。パーソナリティの一人が出題者となり、他のメンバーに対して自分に関するクイズを出題する。
#14-#17は「初めまして、ぼくちんです」（出題者：入野自由）、#19-#26は「初めまして、俺です」（出題者：稲田徹・浪川大輔）として行われた。
マンスリーパーソナリティーを「王子」と呼び、その国にふさわしい法律や決まり事を募集するコーナー。どの国に住みたいかのリスナー人気投票も行われた。
懐かしい記憶や思い出についての、リスナーからのお便りを紹介するコーナー。
パーソナリティーが、15秒間あるキーワードについてフリートークをするコーナー。
マンスリーパーソナリティーを「王子」と呼び、その国の設定を募集するコーナー。
アニメ本編や、関連商品などについての情報告知コーナー。
31回で2005年に忘れたいことや、2006年の抱負を引き誰か当てる。
ツバサ・クロニクル 由依&美香のぷり☆すて 第2期『ぷり☆すて RETURN』
主人公小狼を演じる入野自由がメイン進行を務める。
番組に送られてきたお便りを読むコーナー。ふつうのおたよりの略。
お悩み相談のコーナー。入野自由と女性メンバー二人で進行する。三人で話し合った答えを、入野自由が小狼のように（実際はそれ以上のテンションで）男らしく大声でまとめを豪語する。
以前のラジオで男性ゲスト陣が狙っていたものの、実現をみなかったぶり☆すての実現型。男性メンバー三人で行う。リスナーから送られてくる「こんな時どうする?」という質問に、男性メンバーがアドリブで答える。そのアドリブを「国民」という名の番組関係者が判定し、得票数で順位を決める。
エルハルト・グラッツェル
エルハルト・グラッツェル（Erhard Glatzel 、1925年-2002年）は、カール・ツァイスのレンズ設計者。コンピュータを用いたレンズ設計方法「グラッツェル法」を確立し、ホロゴン、ディスタゴンを発明、さらにはヤシカと提携後のコンタックスRTS用のレンズを始め多数のレンズを設計した。月面で使われたハッセルブラッドに装着されたレンズを設計していたことから1969年7月20日アメリカ航空宇宙局より"The Apollo Achievement Award"を与えられている。
トーテンコップ
トーテンコップ（ドイツ語: Totenkopf、[toːtənkɔp͡f] ( 音声ファイル)）は、ドイツで伝統的に用いられている髑髏を模った紋章である。現代では、特にナチス・ドイツ時代の親衛隊の帽章として知られている。
この言葉自体はドイツ語で髑髏を意味し、カナ転写するとトーテンコプフとなる。
トーテンコップ デザイン
一般に、交差した骨の上に頭蓋骨を置いた海賊旗に似たデザインで知られている。 プロイセン王国で使用されたトーテンコップは、骨が頭蓋骨の後ろに置かれて下顎骨がなかった。ブラウンシュヴァイク公国で使用されていたトーテンコップは正面を向いており、骨が頭蓋骨の下で交差していた。ナチス親衛隊が1934年以降に使用した独自の形のトーテンコップには下顎骨があった。
トーテンコップ 歴史
ドイツにおいて最初にトーテンコップの徽章が使用されたのは、1740年にプロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム1世の葬儀においてだった。棺を運ぶ黒い馬車の装飾に右向きで下顎がなく、後ろに骨が交差した髑髏が銀モールで刺繍されていた。
フリードリヒ2世即位後の翌年、第1近衛軽騎兵連隊と第2近衛軽騎兵連隊はフリードリヒ・ヴィルヘルム1世をしのんで軍服の色をグレーから黒に変えるとともに死を恐れぬ軍人という意味を込めてバズビー帽（トルコ帽に似た背の高い帽子）に髑髏の徽章を付けるようになった。
ブラウンシュヴァイク＝リューネブルク公及びエールス公フリードリヒ・ヴィルヘルムがナポレオン・ボナパルトのドイツ占領軍と戦うべく創設した義勇軍である黒い軍勢はシャコー帽にこの徽章を付けた。ブラウンシュヴァイクのトーテンコップはプロイセンの物を倣ったものだが、形状が異なり、髑髏は正面を向いており、交差した骨はその下にある。
第一次世界大戦中にも強襲攻撃部隊、火炎放射分遣隊、戦車大隊など精鋭部隊が編隊の象徴としてトーテンコップを徽章に使用していた。戦後も義勇軍（フライコーア）がヘルメットや車両に描いたのでドイツの街角でよく目にされた。
トーテンコップ 歴史
こうした経緯からトーテンコップは戦争での勇敢な行為や自己犠牲の奨励を意味するだけでなく、伝統主義と反リベラリズム、反ボルシェヴィズムの象徴という右翼的な意味も持つようになった。
国民社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）の親衛隊も1925年の結成時からトーテンコップの徽章を帽章として使用していた。親衛隊はミュンヘンのデシュラー社と契約して下顎がない伝統的なプロイセン型トーテンコップの帽章を製造していた。しかしナチ党政権誕生後の1934年にはドイツ国防軍陸軍でも戦車・装甲車搭乗員の軍服の襟章として、下顎がない伝統的な形のトーテンコップを使用するようになった。この際に区別のため、親衛隊の帽章のトーテンコップには下顎が追加されるという変更が加えられた。以降1945年の親衛隊の崩壊までこの形のトーテンコップが帽章として使用されている。親衛隊では帽章以外にも親衛隊髑髏リングの中央部、短剣、旗手用ゴルゲットのチェーン、メスジャケット、軍旗、連隊旗、軍楽隊のドラムカバー、トランペットから下げるバナー、親衛隊名誉リング、親衛隊髑髏部隊や第3親衛隊装甲師団「トーテンコップ」の襟章、親衛隊初期の略帽のボタンなどにトーテンコップの使用が見られる。
トーテンコップ 歴史
ドイツ国防軍陸軍では1934年以降戦車・装甲車搭乗員が襟章として伝統的なプロイセン型トーテンコップを使用されていた。そのほか、第17歩兵連隊と第13、第41騎兵連隊ではブラウンシュヴァイク型のトーテンコップが使用されていた。
1944年2月1日に制定されたパルチザン掃討章にはハーケンクロイツの剣が突き刺さったヒュドラー（パルチザンを示す）の下にトーテンコップのデザインが描かれている。下顎がついており、正面を向いているトーテンコップである。戦後版のパルチザン掃討章からはハーケンクロイツと共にトーテンコップのデザインが取り除かれている。
使用例
またドイツ以外でも Totenkopf は騎兵の徽章として諸国の軍隊で採用されている。スウェーデン王国では騎兵連隊において採用されており、ロシア帝国のコルニーロフ連隊では1917年まで採用されていた。ロシアでは同じデザインの記章はもっと以前から存在し、タタール人制圧のための正教会武装キリスト教徒集団が使用していた（「アダムの頭蓋骨」と呼ばれている）と言われている。
使用例
色絵雉香炉
色絵雉香炉（いろえきじこうろ）は、石川県立美術館が所蔵する野々村仁清作の香炉である。
17世紀の作とされる。絵具と金彩で羽毛などを美しく彩った豪華な作品であり、尾を水平に保ちつつ焼成するなどの高度な技術が用いられている。
1951年6月9日、国宝に指定された。1958年に金沢市在住の山川庄太郎から石川県に寄贈され、石川県立美術館に収められている。
小惑星の一覧 (60001-61000)
小惑星の一覧 (59001-60000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (61001-62000)
小惑星の一覧 (61001-62000)
<< (60001-61000) | 小惑星の一覧 | (62001-63000) >>
小惑星の一覧 (62001-63000)
小惑星の一覧 (61001-62000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (63001-64000)
反芻
反芻（はんすう、rumination）は、偶蹄目の草食動物の多くが行う食物の摂取方法。
まず食物（通常は植物）を口で咀嚼し、反芻胃に送って部分的に消化した後、再び口に戻して咀嚼する、という過程を繰り返すことで食物を擦り潰し消化する。
反芻 反芻動物
反芻を行う動物を反芻動物（Ruminant）といい、二つの亜目がある：
反芻亜目（狭義の反芻動物）の胃は4つの部屋から出来ており、それぞれ第一胃（こぶ胃：ルーメン、ミノ）、第二胃（蜂の巣胃：レティキュラム、ハチノス）、第三胃（葉胃：オマスム、センマイ）、第四胃（しわ胃：アボマスム、ギアラ）という。
ラクダ亜目（核脚類）の胃は上記の第三胃が無く、計3室から成る。ラクダ亜目は偶蹄類の中でも最も早くに分岐し、反芻亜目とは遠縁な関係にあることが近年の研究により判明した。そのため両者の反芻の獲得は平行進化の結果と考えられている。
また、マメジカ科も計3室からなり、ラクダと合わせて pseudoruminants と呼ばれる場合がある。
霊長類のコロブス亜科も、同様に複数の胃室を持ち、植物を共生微生物の働きにより消化吸収する。2010年頃、テングザルが反芻に極めて類似した行動を行うことが発見された。
有袋類では、カンガルー型類が擬反芻（偽反芻、pseudo-rumination）と呼ばれる偶蹄類の反芻に似た採食行動を示すことが知られている。なお、反芻亜目でみられる吐き戻し時に咀嚼を行わず嚥下する現象も同じく偽反芻と呼ぶ。
反芻 反芻による消化吸収
第一胃と第二胃で食物は唾液と混ぜ合わせられ（両者は反芻胃と呼ばれる）、固形分と液体成分に分けられる。唾液には尿素など、共生微生物の成育を促進するものが含まれている。多くの動物では第一胃が最も大きい。
第一胃に留まった固形分は「食い戻し」と呼ばれる丸い塊になって口に戻り、再びよく咀嚼して繊維質を細かく砕きつつ、唾液と混ぜ合わせられた後、再び第一胃へ戻される。細かく砕かれた繊維（セルロースやヘミセルロースなどを含む多糖類）および植物細胞質成分は、反芻胃の中に共生する微生物（細菌と原生動物、それに菌類）が分解・吸収する。
反芻胃内は嫌気性であるため、この代謝過程（発酵）で低級脂肪酸（酢酸やプロピオン酸、酪酸など）を主体とした低分子有機物が生産される。ただし、植物の構成成分としてセルロースと共に大量に含まれるリグニンはほとんど分解されず、栄養として利用されない。また、生成された低分子有機物のうちメタン等の水に溶解しないものはゲップなどで外部に放出されるため、これらも利用されない。
反芻 反芻による消化吸収
発酵が終了した食物残渣は共生微生物菌体（およびその代謝産物）と共に第三胃へ送られ、水分を除去された後に第四胃へ送られる。
第四胃では分泌される胃液（酸性）により共生微生物菌体（およびその代謝産物）は消化され、その後小腸へ送られ栄養として吸収される。
このように、反芻動物は、植物そのものを自身の力で直接消化吸収しているわけではない。
反芻 反芻しない草食動物
ウマ、ウサギ、ゾウ、サイ、カバなどは、反芻動物とは異なり、反芻胃を持たず反芻しない。
反芻せずに、どのように消化するかというと、盲腸内に共生している微生物が存在し、同様に繊維質成分がそこで分解された栄養分となり、盲腸・結腸は消化吸収される。このような消化プロセスを後腸発酵と呼び、それらを行う動物を後腸発酵動物と呼ぶ。消化管が長くなりやすい傾向から、大型の種になりやすい。また、成長速度も反芻動物より比較的速くなる。
ウサギやハムスターなどの小型の後腸発酵動物（盲腸発酵動物）では、一度の発酵では栄養が取れないため盲腸糞と呼ばれる柔らかい糞を糞食する。
なお、ウサギ類の自己糞食行動が1940年代に「擬反芻」という用語で呼ばれたことがあるが、今日では一般的な用法ではない。
なお、多くの雑食動物・肉食動物では、盲腸における繊維質成分の分解は、ほぼ機能せず、栄養分として吸収されない。ただしブタ（イノシシ亜目）は分解・吸収がよく機能する。
反芻 宗教
ユダヤ教のカシュルート（en:Kashrut、コーシェル、コーシャ。食事に関する規定）では、食べて良い陸棲動物は「反芻するもの」に限られている。
『レビ記』では不浄な生き物として以下を挙げている。
反芻 心理学
何度も同じ事柄について思考をめぐらせることを、心理学などにおいて「反すう」と表現する。
小惑星の一覧 (63001-64000)
小惑星の一覧 (62001-63000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (64001-65000)
愛知電気鉄道デハ3300形電車
愛知電気鉄道デハ3300形電車（あいちでんきてつどうでは3300がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者の一つである愛知電気鉄道（愛電）が1928年（昭和3年）に導入した電車（制御電動車）である。
同型の車両として両運転台構造のデハ3300形に対して片運転台構造とした制御電動車デハ3600形、および同じく片運転台構造の制御車サハ2040形が順次導入され、その直線基調の重厚な外観から「大ドス」の愛称で呼称された。
1935年（昭和10年）8月の愛知電気鉄道と名岐鉄道との合併による現・名古屋鉄道（名鉄）の発足を経て、上記3形式は最終的にモ3300形（初代）およびモ3350形（2代）の2形式に再編され、さらに運用晩年には一部の車両が電装解除によって制御車ク2340形となり、1967年（昭和42年）まで運用された。
以下、本項では上記デハ3300形・デハ3600形・サハ2040形の3形式について記述する。また本文中でこれら3形式を総称する場合、便宜的に「本系列」と表記する。
愛知電気鉄道デハ3300形電車 導入経緯
愛知電気鉄道（愛電）は1927年（昭和2年）の豊橋線神宮前 - 吉田（現・豊橋、以下本項では煩雑さ回避のため全て「豊橋」表記で統一）間全線開通に続き、常滑線の架線電圧1,500 V昇圧、西尾線の電化および1,067 mm軌間への改軌と大規模な路線改良計画を相次いで策定した。これらに伴って増加する所要車両数を充足し、輸送力増強を実現する目的で1928年（昭和3年）4月7日付設計認可申請にて制御電動車10両の導入を計画した。
10両の内訳は両運転台車が6両、片運転台車が4両とされ、設計認可申請に先行して同年1月31日付で日本車輌製造本店において設計図面「外-イ-4126」が作成されている。前者はデハ3300形3300 - 3304・3306として同年7月23日竣功届出にて、後者はデハ3600形3600 - 3603として同年12月29日竣功届出にて、それぞれ導入された。翌1929年（昭和4年）には更なる輸送力増強を目的として制御車5両の設計認可を同年5月29日付で申請、同年7月18日竣功届出にてサハ2040形2040 - 2044が導入された。以上の経緯によって、3形式計15両が順次落成し就役した。設計・製造はいずれも日本車輌製造本店にて行われた。
愛知電気鉄道デハ3300形電車 導入経緯
車両番号末尾「5」を忌み数とする愛電の車両付番基準はデハ3300形においても踏襲された一方、本系列導入に先立つ1927年（昭和2年）11月18日届出にて施行された形式称号改定によって従来愛電の保有車両で用いられた「電○形」「附○形」の形式称号は廃止されていた。従って、デハ3300形・デハ3600形・サハ2040形は愛電が新製導入した旅客用車両形式の中で唯一、落成当初より「デハ」「サハ」の車種記号と各形式初号車（トップナンバー車両）の車両番号を組み合わせた形式称号が付与された車両形式であった。また、愛電は本系列導入直後の1929年（昭和4年）度以降昭和恐慌に起因する深刻な経営不振に陥り、本系列以降旅客用車両の新製を行わなかったことから、この15両が愛電における最後の旅客用新造車両となった。
なお、愛電の傘下事業者である知多鉄道が路線開通に際して1931年（昭和6年）に導入したデハ910形は、デハ3300形を設計の基本に車体長の縮小など設計変更を施した車両である。
愛知電気鉄道デハ3300形電車 車体
前述の通りデハ3300形が両運転台構造であるのに対して、デハ3600形は神宮前側妻面（下り向き）に、サハ2040形は豊橋側妻面（上り向き）にそれぞれ運転台を備える片運転台構造と仕様が異なるものの、車体寸法をはじめ主要設計は3形式で統一されている。
車体長17,500 mm・車体幅2,630 mmの、構体主要部分を普通鋼製とした半鋼製車体を備える。連結器を含めた全長は18,352 mmに達する愛電一の大型車であり、先行して導入されたデハ3080形・サハ2020形（電7形・附3形）と比較すると車体長が1,650 mm、車体幅が140 mmそれぞれ拡大されている。構体の製造に際しては従来工法であるリベット組立のほか溶接工法も併用され、溶接工法は愛電の保有車両では初の適用例であると同時に製造元である日本車輌製造においても本系列が溶接工法を取り入れて製造した鉄道車両の初納入例となった。溶接工法はリベット組立工法と比較して製造工程の簡易化・構体の軽量化および美観向上にメリットを有し、本系列では主に構体側柱部と外板との固定に溶接工法が採用されている。また、デハ3080形・サハ2020形では構体開口部の補強部材であるウィンドウ・シルおよびウィンドウ・ヘッダーが窓の上下部にのみ設置されていたが、本系列ではウィンドウ・ヘッダーが各扉上部を含め車体全周に回された設計となっている。
愛知電気鉄道デハ3300形電車 車体
妻面形状はデハ1040形（電5形）以来標準となった平妻形状を踏襲、その直線的なデザインは愛電スタイルの集大成であるとも評される。中央部に600 mm幅の貫通扉を備え、左右両側に710mm幅の前面窓を配置する。前面貫通扉の構造はデハ3300形およびデハ3600形が内側開き戸構造であったのに対してサハ2040形は引き戸構造とされ、さらに落成当初より貫通扉周囲に貫通幌枠を備えた点が異なる。
愛知電気鉄道デハ3300形電車 車体
側面の片側2扉構造はデハ3080形・サハ2020形と同様であるが、本系列では乗務員扉が車掌側に加えて運転台側にも設置された。また、運転台側の乗務員扉が460 mm幅の狭幅開き扉構造であるのに対して、車掌側の乗務員扉は小手荷物輸送の便宜を考慮した710 mm幅の広幅引き扉構造と設計を違えている。側窓は開閉可能窓については下段上昇式の二枚窓構造とし、戸袋窓を含めてデハ3080形・サハ2020形と同一の710 mm幅で統一されている。窓間柱は戸袋窓と隣接する側窓との間に位置する柱のみ296 mm幅と大きく取られ、その他は100 mm幅である。また、戸袋窓を含む全ての側窓下部に2本の保護棒が設置されている。片側2箇所備える片開客用扉は1,200 mm幅とし、車内側にステップを内蔵するが、このステップ直下の車体裾部分のみ下方（軌条方向）へ引き下げられている点が外観上の大きな特徴となっている。側面窓配置はデハ3300形がd 2 D 1 8 1 D 2 d（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）、デハ3600形およびサハ2040形がd 2 D 1 8 1 D 3である。
車体塗装は愛電標準のマルーン1色塗装を踏襲し、側面幕板部には従来車各形式と同様に社紋をモチーフとした装飾塗装が施されているが、デハ3080形・サハ2020形で実施された側面腰板部四隅の装飾塗装は省略された。
愛知電気鉄道デハ3300形電車 車体
デハ3300形およびデハ3600形は屋根部の神宮前寄り（下り側）の一端にパンタグラフ台座と歩み板（ランボード）を設置、サハ2040形についても連結面に相当する神宮前寄りの一端にランボードを設置した。その他、計5基の通風器（ベンチレーター）を中央一列配置で設置し、その左右両脇にもランボードを設置している。前照灯は250 W仕様の白熱灯型前照灯を1灯、先頭部屋根上中央に取付ステーを介して設置した。
車内はデハ3080形・サハ2020形の仕様を踏襲したボックスシート構造の固定クロスシートとロングシートを組み合わせたセミクロスシート仕様である。車端部と戸袋窓部にロングシートを、客用扉間の計8枚の側窓に相当する部分に固定クロスシートを左右5脚ずつ、それぞれ配置した。デハ3080形・サハ2020形と比較すると車体長が延長された分左右1脚ずつ固定クロスシート区画が増加している。クロスシートの座席間隔（シートピッチ）は1,650 mm、前後座面長は540 mmとし、当時の鉄道省における二等客車（現在のグリーン車に相当）並みの居住性であったと評される。車両定員はデハ3300形が140人（座席56人）、デハ3600形およびサハ2040形が150人（座席60人）である。
車内天井部の設計はデハ3080形・サハ2020形の天井中央部分のみを高くした二段屋根構造から段差のない丸屋根構造に変更された。天井中央部には白熱灯式照明器具を1両あたり6基一列配置し、座席下部には電熱線式の車内暖房装置を備える。また、車内つり革はロングシート部分にのみ設置されている。
愛知電気鉄道デハ3300形電車 主要機器
主要機器についてはデハ1060形・デハ1066形（電6形）にて確立された愛電における標準仕様、100 PS級主電動機とHL制御装置の組み合わせを踏襲した。
制御装置は米国・ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 製のHL-272-G-6電空単位スイッチ式間接手動進段制御（HL制御）装置を採用する。同時代、後に愛電と合併することとなる旧・名古屋鉄道（後の名岐鉄道）では既に大正年間より電動カム軸式の自動加速制御装置が主流となっていたが、愛電では従来車との総括制御や直流1,500 Vという高電圧環境下における動作の信頼性の観点から、本系列についてもHL制御仕様を踏襲したとされる。力行制御段数は直列5段・並列4段の計9段で、弱め界磁制御機能は従来車と同じく持たない。
主電動機はWH製のWH-556-J6直流直巻電動機（端子電圧750 V時定格出力100 PS≒74.6 kW・同定格回転数985 rpm）を採用、歯車比3.045 (67:22) にて1両あたり4基、各軸に搭載する。全界磁時定格牽引力は2,100 kgf、同定格速度は51 km/hを公称する。
愛知電気鉄道デハ3300形電車 主要機器
台車は従来車各形式が米国・ブリル (J.G.Brill) 製または米国・ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (BLW) 製の輸入品を採用していたのに対して、本系列ではBLW製ボールドウィンA形台車を設計の基本に日本車輌製造が製造した形鋼組立形の釣り合い梁式台車であるD16を全面採用した。また、台車の軸受構造を従来の平軸受（プレーンベアリング）仕様から英国・ホフマン製のコロ軸受（ローラーベアリング）仕様に改良した点が特筆される。固定軸間距離は2,134 mm、車輪径は864 mmである。
制動装置は米国・ウェスティングハウス・エア・ブレーキ (WABCO) 製のM-2-B三動弁を用いた制御管式自動空気ブレーキ仕様である。デハ3300形・デハ3600形の制動装置はAMM、サハ2040形の制動装置はACMとそれぞれ呼称された。また、全車とも自動空気ブレーキと直通ブレーキとの切り替え機能を備える。
その他、連結器はシャロン式下作用型の自動連結器を各車両の前後端部に装着し、電動空気圧縮機 (CP) はWH製DH-25を、集電装置は同じくWH製の菱形パンタグラフS-514-Aを、いずれもデハ3300形・デハ3600形へ1両あたり1基搭載した。
愛知電気鉄道デハ3300形電車 運用
愛電は1927年（昭和2年）6月1日の豊橋線全線開通に際して神宮前 - 豊橋（当時は「吉田駅」）間に毎時1本の急行を設定、さらにうち1往復を途中東岡崎・伊奈の2駅のみ停車とした特急とした。急行の所要時分は72分、特急の所要時分は63分と、競合路線である鉄道省（省線）東海道本線の列車における熱田 - 豊橋間の所要時分が110分であったことと比較して大幅な時間短縮を実現した。本系列はデハ3080形・サハ2020形とともに主にこの特急・急行運用に充当された。
愛知電気鉄道デハ3300形電車 運用
本系列導入と前後して、愛電は豊橋線全区間の中でも最初期に「有松線」として開通した区間に相当する神宮前 - 東笠寺間の複線化および路線改良工事に着手した。この区間は単線かつ多数の急曲線が存在し、運行ダイヤ編成上の制約の要因となっていた。工事は1930年（昭和5年）7月に完成、豊橋線は神宮前 - 堀田間および笠寺（現・本笠寺） - 東笠寺間の2区間を除いて複線化され、急曲線が解消されたことによって運行列車の更なる速達化が可能となった。同年9月20日に実施されたダイヤ改正では神宮前 - 豊橋間の特急の所要時分を60分、急行の所要時分を70分と従来より2 - 3分短縮し、さらに1日3往復設定された特急のうちの1往復は、途中停車駅を特急と同一としながらも所要時分を3分短縮した57分運転とする速達列車とした。この速達列車は種別を「超特急」と称し、「あさひ」の列車愛称が与えられた。「あさひ」運用には本系列が専従し、運用時には朝日と波をかたどった長方形の大型ヘッドマークが前面に掲出された。中でもデハ3300形3302は「あさひ」専用車両に指定され、独特な音色の専用警笛（タイフォン）を装備していたと伝えられている。
愛知電気鉄道デハ3300形電車 運用
前述の通り当初は本系列全車ともコロ軸受仕様のD16台車を装着したが、デハ3300形3306およびデハ3600形3600 - 3603の計5両は、1929年（昭和4年）5月30日付設計変更申請、同年9月14日付竣功届出にてBLW製の形鋼組立形釣り合い梁式台車BW 84-30-AAへ交換された。BW 84-30-AAは固定軸間距離2,134 mmの設計はD16と共通ながら、車輪径は914 mmと大径化され、また軸受構造は平軸受仕様に変更された。車輪の大径化に伴って連結器中心高に相違が発生しないようBW 84-30-AA装着車両の台車側受の上下寸法をD16装着車両より25 mm縮小したほか、BW 84-30-AA装着車両はD16装着車両と比較して公称自重が0.32 t軽量化されている。なお、名鉄継承後の1944年（昭和19年）当時に作成された諸元表ではBW 84-30-AA装着車両についてもD16装着車両と同じく車輪径864 mmで統一されている。
愛知電気鉄道デハ3300形電車 運用
さらにデハ3300形3300 - 3304およびサハ2040形2040 - 2044についても翌1930年（昭和5年）10月31日付認可でD16台車のまま軸受部の改造が施工され、デハ3300 - デハ3304は1931年（昭和6年）4月25日付竣功届出、サハ2040 - サハ2044は1932年（昭和7年）1月12日付竣功届出にて、それぞれ落成した。
1935年（昭和10年）8月1日付で愛電は旧・名古屋鉄道改め名岐鉄道と対等合併し、現・名古屋鉄道（名鉄）が発足、デハ3300形・デハ3600形・サハ2040形は原形式・原番号のまま名鉄へ継承された。また合併後、愛電由来の各路線は「東部線」、名岐鉄道由来の各路線は「西部線」とそれぞれ総称されるようになり、本系列は引き続き東部線の主力車両として運用された。
愛知電気鉄道デハ3300形電車 運用
1941年（昭和16年）に実施された形式称号・車種記号改定に際しては、車種記号が愛電流儀の「デハ」「サハ」から名鉄流儀の「モ」「ク」へ変更された。デハ3300形はモ3300形（初代）3301 - 3306、デハ3600形はモ3600形（初代）3601 - 3604、サハ2040形はク2040形（初代）2041 - 2045とそれぞれ形式称号・記号番号を改め、同時に車番のゼロ起番を廃する目的で改番も実施された。その後1942年（昭和17年）頃より車体塗装のダークグリーン一色塗装への変更、および太平洋戦争激化に伴う戦時体制への移行による旅客増に対応する目的での車内座席のオールロングシート化改造が順次実施された。
また、1944年（昭和19年）当時の諸元表によると、モ3305・モ3306の2両は当時米国・ゼネラル・エレクトリック (GE) 製のGE-244直流直巻電動機（端子電圧750 V時定格出力125 PS≒95 kW）を搭載していたと記録されている。歯車比は2.36 (59:25) と、同じく当時GE-244を搭載したモ3100形の歯車比3.20 (64:20) と比較すると大幅に高速寄り（ハイギヤード）の設定がなされていた。ただし、戦後の1952年（昭和27年）当時の諸元表では同2両も他車と同様WH-556-J6搭載・歯車比3.045 (67:22) と記録されている。
愛知電気鉄道デハ3300形電車 運用
この時期の本系列はモ3200形（デハ3080形より改形式）などHL制御の他形式との併用が見られたほか、1940年（昭和15年）12月に本来はAL車に属するク2050形（初代）が編成を組成するモ3350形（初代）の落成に先立って暫定的にHL制御の制御車として落成したことに伴って、翌1941年（昭和16年）6月のモ3350形（初代）落成までの期間、同形式とも編成を組成して運用された。
戦時中にはモ3300形3302とモ3600形3603の2両が空襲によって被災し、いずれも後に修復されて運用に復帰した。修復工事に際してモ3603は方向転換が実施され、ク2040形と同じく豊橋向きに運転台を備える車両となった。
愛知電気鉄道デハ3300形電車 運用
愛電由来の東部線と名岐由来の西部線は当初路線が繋がっておらず、これを接続する「東西連絡線」建設計画が現・名鉄発足当時より存在した。1944年（昭和19年）9月1日には西部線が新名古屋（現・名鉄名古屋）を経由して神宮前まで延伸され、東西両路線が接続された。この段階では懸案であった西部線の架線電圧を従来の直流600 Vから東部線幹線区間と同一の直流1,500 Vに昇圧する工事が太平洋戦争激化による資材不足のため完成の見通しが立たず、運行系統は金山橋（現・金山）を境界駅として東西に二分されていた。昇圧工事は太平洋戦争終戦後の1948年（昭和23年）5月12日に完成、同年5月16日より西部線・東部線の新岐阜（現・名鉄岐阜） - 新名古屋 - 神宮前 - 豊橋間が「名古屋本線」として運行系統が一本化され、東西直通運転が開始された。
愛知電気鉄道デハ3300形電車 運用
この架線電圧昇圧に際して不足する1,500 V仕様の電動車を補充する目的で、直通運転開始前年の1947年（昭和22年）にク2040形全車を対象にモ3300形・モ3600形と同一仕様の主要機器で電装する制御電動車化改造が施工された。改造後はモ3600形に編入されて旧番順にモ3605 - モ3610と記号番号を改めたのち、モ3601 - モ3604とは台車および制御装置が異なっていたことから1950年（昭和25年）に別形式に区分され、モ3610形3611 - 3615の形式・記号番号が付与された。なお、同5両は制御電動車化に際して落成以来の屋根上ランボードなどを生かす形でパンタグラフを連結面寄りに搭載した点が特徴であったが、これは後年モ3601 - モ3604と同じく先頭寄りに移設されている。
前後して、1948年（昭和23年）8月に発生した太田川車庫火災においてモ3300形3301・3304（いずれも初代）がモ910形914（旧知多デハ910形）とともに被災焼失した。復旧に際して焼損した旧車体は廃棄され、当時の最新型車両であった運輸省規格形車両の3800系と同一の車体を新製、復旧後はモ3750形と別形式に区分された。その後1951年（昭和26年）10月にモ3305・モ3306を旧番順にモ3301・モ3304（いずれも2代）と改番、空番を解消した。
1952年（昭和27年）9月に実施された形式称号改定にて、モ3600形3601 - 3604（形式・車番とも初代）はモ3350形3351 - 3354（形式・車番とも初代）と形式・記号番号を交換する形でモ3350形3351 - 3354（形式・車番とも2代）となった。同時にモ3610形全車を再びモ3350形へ編入し、旧番順にモ3355 - モ3359と記号番号を改めている。
後年の本系列は新型車両の導入に伴って他のHL車各形式と同様に名古屋本線における運用から順次撤退、モ910形・モ3200形・ク2080形などと2 - 3両編成を組成して主に常滑線・河和線にて運用された。編成は固定されておらず流動的であったが、一例として1961年（昭和36年）7月当時の編成を以下に示す（編成表左側が豊橋寄り）。
以上3両編成5本に加えて、モ3301（2代）は増結用車として運用された。また1957年（昭和32年）より三河線などの支線区における運用車両の体質改善を目的としてHL制御の車体更新車3700系（2代）が導入されると、制御方式が共通する本系列は3700系（2代）とも併結して運用された。
前述した3700系（2代）の新造に際しては木造車体のHL車が種車に選定されていたが、1964年（昭和39年）より導入された3700系（2代）の改良版である3730系からは半鋼製車体のHL車も種車に選定されるようになった。当時既に新製から35年以上を経過して台枠部分や側柱、腰板部を中心とした外板など車体各部の経年劣化が進行していた本系列もまた、1965年（昭和40年）より3730系の増備に際してその主要機器を提供することとなった。
まず1965年（昭和40年）中にモ3350形3351・3352・3354 - 3356の5両が台車を含む主要機器を供出、廃車発生品や従来車からの振り替えで発生した台車・機器を転用して制御車化され、ク2340形2341 - 2345と形式・記号番号を改めた。そして翌1966年（昭和41年）より導入されたHL更新車の最終増備形式である3780系へ主要機器を提供するため、同年9月30日付でモ3300形3302・3304（2代）およびク2340形2344の計3両が、同年11月24日付でモ3350形3353・3358およびク2340形2341 - 2343・2345の計6両がそれぞれ除籍され、この段階でク2340形はわずか1年で形式消滅した。最後まで残存した4両、モ3300形3301（2代）・3303およびモ3350形3357・3359についても翌1967年（昭和42年）1月9日付で除籍され、愛電デハ3300形・デハ3600形・サハ2040形として導入された車両群は全車名鉄における運用を終了した。
愛知電気鉄道デハ3300形電車 地方私鉄への譲渡
本系列は廃車後も解体処分されることなく、全車が名鉄系列の地方私鉄事業者であった大井川鉄道（現・大井川鐵道）・北陸鉄道・豊橋鉄道の各社へ譲渡された。内訳は大井川鉄道向けに2両、北陸鉄道向けに7両、豊橋鉄道向けに4両である。いずれも台車を含む主要機器を3730系・3780系の新造に際して供出しているため車体のみの譲渡となり、譲渡先にて用意された台車・主要機器と組み合わされて竣功している。
モ3300形3302・モ3350形3359の2両が1967年（昭和42年）6月に譲渡され、モ3302は両運転台構造の制御電動車モハ300形302（2代）として、モ3359は制御車クハ500形508としてそれぞれ導入された。整備はクハ508が先行し、モハ200形201の台車などを転用して竣功した。またモハ302（2代）はモハ302（初代）より台車・主要機器を流用し、当初は記号番号を継承して竣功、のち名義変更手続きにより書類上1970年（昭和45年）2月自社工場新製の車両として新たにモハ309の記号番号が付与された。
導入後はモハ309・クハ508の2両で半固定編成を組成し、1971年（昭和46年）3月にはモハ309・クハ508とも車内座席を全席バス用の小形クロスシートに交換、集団離反型に配置してオールクロスシート仕様に改造された。
愛知電気鉄道デハ3300形電車 地方私鉄への譲渡
その後、クハ508は1980年（昭和55年）12月22日付で除籍された。編成相手を失ったモハ309は両運転台構造であることを生かして予備車として残存したものの、程なく千頭駅構内で長期間休車となったのち、1986年（昭和61年）7月14日付で除籍された。
1966年（昭和41年）から翌1967年（昭和42年）にかけて、モ3300形3301・3303・3304、モ3350形3353、ク2340形2341・2342・2344の計7両が順次譲渡された。モ3300形はモハ3100形・モハ3150形より台車・主要機器を転用して制御電動車モハ3770形3771 - 3773（元モ3304・モ3303・モ3301）として、モ3350形・ク2340形についても従来車より転用した機器・台車を装備して制御車クハ1720形1721 - 1724（元ク2344・モ3353・ク2341・ク2342）としてそれぞれ導入、全車とも石川総線へ配属された。
愛知電気鉄道デハ3300形電車 地方私鉄への譲渡
石川総線所属車両では最大となる大型車体を生かして特に朝夕ラッシュ時の輸送に重用された。導入後間もない1969年（昭和44年）12月にモハ3771が踏切事故で被災大破、復旧されることなく1971年（昭和46年）に廃車となり、その後1986年（昭和61年）にクハ1724が脱線事故で、翌1987年（昭和62年）にクハ1722が金名線廃止に伴う運用車両減少によってそれぞれ廃車となった。残るモハ3772・モハ3773・クハ1721・クハ1723は東急7000系（北鉄7000系）導入による石川線所属車両の一斉代替まで運用され、4両とも1990年（平成2年）12月30日付で除籍された。
愛知電気鉄道デハ3300形電車 地方私鉄への譲渡
モ3350形3357・3358、ク2340形2343・2345の計4両が1967年（昭和42年）4月26日付認可で譲渡され、制御電動車モ1800形1801・1802（形式・記号番号とも初代、元モ3358・モ3357）および制御電動車モ1850形1851・1852（形式称号は初代、元ク2345・ク2343）として導入された。導入に際しては別途日本国有鉄道（国鉄）より廃車となったクモハ14形の主要機器の払い下げを受け、同4両の車体と組み合わせてモ1800形およびモ1850形を末尾同番号の車両同士で組成した2両編成2本に再編した。その際、導入先となる渥美線の軸重制限の都合から通常1両あたり4基搭載する主電動機を編成内の2両に分散配置し、1両あたり2基搭載の全電動車編成とした。
導入当時は渥美線の在籍車両中最も収容力の高い車両として重用された。その後側面客用扉増設による3扉化改造を施工され、平成年代に至るまで主力車両として運用されたが、渥美線の架線電圧1,500 V昇圧とそれに伴う名鉄7300系導入によって他形式同様に代替されることとなった。愛電デハ3300形・デハ3600形・サハ2040形に属する車両群の中では最後の現役車両であったモ1801-モ1851・モ1802-モ1852も昇圧前日の1997年（平成9年）7月1日限りで運用を離脱、同年9月30日付で従来車各形式とともに除籍された。
多目的ホール
多目的ホール（たもくてきホール）とは、演劇、コンサート、ライブ、スポーツ、展示会を主とする様々な公演やイベントに使用される建築物である。
多目的ホール 構造
プロセニアム形式で客席に段差がある構造が一般的である。収容人数は2,500人程度までで、500人から2,000人の規模が多数を占める。興行目的の多用化と建築技術の向上に伴い、左記の枠外である超多目的ホールが建築された。
照明施設は、演劇一般に対応する設備を持つ。J-POPで多用するムービングライト等特殊機材は興行者が持ち込みで設置する。
音響設備は、基本的なスピーチや演劇のBGM、効果音の再生、演舞のBGM再生程度に対応できる規模が常設される。しかし商業音楽コンサートに対応することは少なく、この場合大型のスピーカーやミキシング・コンソールといったPAを持ち込みで設置する。
舞台の大きさや客席数に応じた、大ホール・中ホール・小ホールを持つ場合がある。これは施設内の相対的区別であり、規模の基準は無い。
1000人以上の収容人数を持つ施設の多くには2階席がある。さらに3階席がある施設もある。
ホリゾント幕や上下手の花道を持つ。
可動席の施設は、観客席に段差をつけないフラットフロアが多い。
可動席により、興行に適した構成を可能にする。イベントスペースとしても活用される。
プロセニアム、アリーナ、座席なしのイベントスペースに対応する。
アリーナ型の2階席を持ち、可動席の1階席配置により、センターステージ・サイドステージに対応する。室内スポーツイベントに多く使用される。
多目的ホール コンサート興行
市民コンサートや発表会、児童演劇にも活用されるが、施設の多くは商業音楽のコンサート興行に使用される。以下の理由があげられる。
多目的ホール 運営主体
都道府県や市の自治体の文化施設として、県民（または市民）会館・文化ホール・文化センターという名称で運営される。会議室等他の設備も併設されることが多い。
省庁下組織の文化施設として運営される。厚生年金会館など。
商業施設やコンベンションセンターの一部として運営される。メセナ活動として運営される施設は、音楽や演劇の専用ホールである。メルパルクホールやゆうぽうとホールなど、かつての官庁系のホールが、その官庁の民営化により民間企業のホールとして運営されている例もある。
多目的ホール 批判
多目的ホールは、文字通り用途・目的を定めず様々な行事に用いられることを前提としている。しかし、音楽や演劇、講演など本来は用途によって必要とされる構造が異なるにもかかわらず、それらの要素を施設に無理矢理すべて押し込もうとした結果、どの目的によっても使い勝手が悪いものとなってしまう事が少なくない。特に公営の多目的ホールが多数建設された1970年代以降、前述のような施設面の不備、あるいはホール運営専門スタッフの不足による運営面での不備などから「多目的ホールは無目的ホール」あるいは「多目的ホールは他目的ホール」との批判が行われるようになった。このため、近年建設される多目的ホールについては構造に工夫を与えたもの や、運営にあたってPFIや指定管理者制度の活用によりその用途を基本的に特定の目的に特化させ、その他の設備はその目的を阻害しないように計画される事案 が増えつつある。
小惑星の一覧 (64001-65000)
<< (63001-64000) | 小惑星の一覧 | (65001-66000) >>
小惑星の一覧 (65001-66000)
小惑星の一覧 (64001-65000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (66001-67000)
小惑星の一覧 (66001-67000)
小惑星の一覧 (65001-66000) -  小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (67001-68000)
小惑星の一覧 (67001-68000)
小惑星の一覧 (66001-67000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (68001-69000)
小惑星の一覧 (68001-69000)
小惑星の一覧 (67001-68000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (69001-70000)
小惑星の一覧 (69001-70000)
小惑星の一覧 (68001-69000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (70001-71000)
名鉄モ3600形電車
名鉄モ3600形電車（めいてつモ3600がたでんしゃ）
小惑星の一覧 (70001-71000)
小惑星の一覧 (69001-70000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (71001-72000)
小惑星の一覧 (71001-72000)
小惑星の一覧 (70001-71000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (72001-73000)