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宮崎空港 概要
宮崎市の南部、海岸地帯にある。市の中心部からの距離は約5km。1996年に、ターミナルビルまで連絡鉄道（JR宮崎空港線）が接続された。宮崎市街地とは直接、宮崎交通の路線バスと、JR九州の鉄道の両方のアクセスがある。プロ野球巨人軍キャンプ地の宮崎県総合運動公園のほか、青島・飫肥城下町・日南市方面や、県西部の小林市方面、都城市方面へも路線バスがある。大分市・佐伯市・延岡市・日向市方面は、宮崎空港駅から鉄道でのアクセスのみとなっている。
空港法では第4条第1項第6号に該当する空港として政令で定める空港（国管理空港）と区分されている。
滑走路北側に、独立行政法人航空大学校の宮崎本校キャンパスがあり、シーラス式SR22型訓練機によるエアライン・パイロットの養成が行われており、空港ターミナルや国道などから離着陸訓練の様子を観察できる。
宮崎空港 統計
年間利用客数は、3,210,269人（国内3,098,952人、国際111,317人（2017年度））。
宮崎空港 歴史
第二次世界大戦（太平洋戦争）中は日本海軍の航空基地であり、航空機（零式艦上戦闘機など）用の掩体壕が現存し、空港沿いの国道220号から観察できる。基地時代は滑走路2本ないしは3本を持っていたようである。終戦直後の航空写真では現在の東西の滑走路の他に北西 - 南東方面への滑走路が前述の現存する滑走路にクロスする形で東西2本（東側の1本は不鮮明）存在していた。現在、西側の滑走路跡を一ツ葉有料道路が横切っており、痕跡を鮮明に確認することができる。東側の滑走路跡は空港北側の建造物の区画にその名残が見られる。そのため、空港西側の一角の宮崎市本郷北方に「宮崎特攻基地慰霊碑」が建立され、同基地から出撃した特攻隊員約380人に宮崎県出身で他県の基地から出撃した特攻隊員を加えた計801人が慰霊されている。
沿革年表
宮崎空港 歴史
1955年（昭和30年）
1月：極東航空により福岡-宮崎線が開設され、ハンドレページ マラソンが就航する。
4月1日：日本人管制官により管制が実施された最初の国内民間空港となる。このときの管制官は4名 (運輸省航空局宮崎航空保安事務所所属)。対空通信は訓練用 123.1MHz と 公共用 122.7MHz の二波の外、福岡の管制当局との調整回線として有線ではなく短波帯の 3750kHz (コールサイン: JIM29)、3777.5kHz (JIM25)、7565kHz (JIM26) が割り当てられた。定格出力500Wを300Wで使用、電波形式は A3、受話器を上げると相手側で呼び出し音が鳴る仕掛けで迅速かつ容易に連絡ができるようになっていた。当時定期便は少なかったが、航空大学校の訓練機がクロスカントリー等で周辺空港、空域を利用することが多かった。プレストーク方式で同時通話ではなく、トランシーバー型の通話方式であった。受信アンテナは管制塔に設置、送信アンテナは有線で2.5Km離れたものを使用 。また、中波無指向性無線標識も開局された (229kHz、識別記号 MZ、30m の T 型アンテナ、出力 100W、電波形式 A2/A3。通常時はA2を使用、必要に応じて管制塔内のマイクからA3変調で送信することも可能)。
宮崎空港 施設
空港ターミナルの運営は、民間主導の会社である「宮崎空港ビル」（宮崎交通と全日本空輸が株の50%超を保持）が行っている。エプロンは大型ジェット機5バース、中型ジェット機2バースほか16バース。搭乗口6 - 11番にはボーディング・ブリッジが設置され、うち6番搭乗口は国際線にも利用される。なお、11番搭乗口は搭乗ゲートから200m近い距離があり、出発間際に駆け足する搭乗客も多い。プロペラ機等の小型機を使用する際は、搭乗口5番が使用され、こちらはエプロンに徒歩で降りてからの搭乗となる。
宮崎空港 施設
旅客ターミナルビルは3階建て。1階にはチェックインカウンター、到着ロビー、若干の飲食施設と物販販売店、税関がある。2階には出発ロビー、搭乗待合室、メインの物販販売店（占有面積の大半は宮崎空港ビルの物販店）が置かれている。3階は飲食店、屋上は展望公園となっている。展望公園は｢エアプレインパーク｣と名付けられ、かつて航空大学校仙台分校（仙台空港）で使用され、東日本大震災で津波を逃れた航空大学校の練習機（ビーチクラフトC90Aキングエア）が常設展示されている。他の空港で多く設置されている有料ラウンジ（ゴールドカード以上で無料で使用できるラウンジ）は、かつて宮崎空港では設置されていなかったが、2020年（令和2年）3月26日にクレジットカードラウンジ「ひなた」がオープンした。ほかに、搭乗待合室とロビーとのガラス越しにインターホンを介して通話ができる「もしもしコーナー」が設置されている（1983年設置）。
JR九州の宮崎空港駅の駅舎とは直接繋がっておらず、徒歩数メートルではあるが1Fの連絡通路を利用する形になっている。
2010年のリニューアル工事では特産の飫肥杉が広く取り入れられ、手荷物検査場のトレイや検査台、搭乗待合室の壁や展望デッキに使用されている。
主要な表示は日本語・英語・中国語・韓国語の4か国語表記となっているが、中華圏の就航都市が繁体字を使用している地域（台湾・香港）のみなので（2018年1月現在）、中国語は繁体字を適用している。
ターミナルコントロール空域の再編に伴い、2017年10月11日に宮崎空港での管制業務の一部（ターミナルレーダー管制・新田原飛行場に対する業務も含む）を終了し、鹿児島空港事務所に設置されたターミナル空域管制施設に移管した。これに伴い、1966年の日本初の地方空港レーダー管制導入以来、約51年間続いてきた「宮崎空港でのターミナル・レーダー管制業務」に幕を閉じた。なお、宮崎空港での飛行場管制業務は引き続き行う。なお、地方空港におけるターミナル空域管制施設の統合は初めての試みであった。
このほか、無線航行陸上局として、宮崎ILS、宮崎VOR/DME（MZE）を設置している。
航空会社によって提供されるラウンジ（特別待合室）が設置されている。
宮崎空港 就航路線
航空会社が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便（コードシェア便）
過去の定期就航路線
運休・廃止した航空会社・路線
宮崎空港 アクセス
九州旅客鉄道（JR九州）
東九州自動車道の県内区間が繋がった直後の2014年4月1日から宮交とJR九州バス共同運行による都市間高速バスひむか号（空港 - 延岡）が乗り入れた。続いて7月1日には旧ツアーバス系のハッコートラベルが格安で宮崎空港線（延岡祇園町）を運行し、ひむか号も期間限定の値下げをするなど一時期の延岡方面は三つ巴の争いとなっていた。結局、鉄道の利便性には敵わず、ハッコーはわずか2ヶ月で休止、ひむか号も2018年10月から空港乗り入れを取りやめている。また、一時期は鹿児島行き高速バス「はまゆう号」（宮交・南国交通の共同運行）も一部便が空港へ乗り入れていた（2021年4月1日をもって休止）。
1990年代までは一般道経由で空港 - 延岡間の快速便が運行されていた。
熊本空港
熊本空港（くまもとくうこう、英: Kumamoto Airport、IATA: KMJ, ICAO: RJFT）は、熊本県上益城郡益城町にある空港。2020年4月1日より、熊本国際空港株式会社に運営が移管され、コンセッション方式で民営化された。国際航空輸送網又は国内航空輸送網の拠点となる空港として空港法に基づく区分では第4条第1項第6号に該当する空港として政令で定める空港（国管理空港）に区分されている。愛称は阿蘇くまもと空港（あそくまもとくうこう）。
熊本空港 概要
熊本市から北東へ約20km、阿蘇山の西側、高遊原台地の上にある。敷地は上益城郡益城町と菊池郡菊陽町との境界を跨いでおり、公的な住所ならびに空港ビル所在地は益城町となっているが、滑走路のほとんどは菊陽町にあたる。
空港周辺が霧の多い場所であるため、ILSカテゴリーIIIb（CATIII-b）で運用しており、（規定以下の横風・機体側の装備・操縦士の保持資格が整えば）自動着陸が可能である。
国の一般会計からの繰り入れを考慮しない営業損益では、2011年度以降黒字となった。空港は2020年4月から、熊本国際空港株式会社に運営が移管し、民営化された。これまでの国内線ターミナルビルを取り壊し、国内・国際線が一体となった新しいターミナルビルが、2023年3月23日に開業した。
陸上自衛隊の高遊原分屯地を併設し、また民間機と滑走路を共用しているため、自衛隊機の発着も見ることができる。CH-47J(A)、OH-6D、UH-1などのヘリコプターが多い。
イギリスの航空・空港関係格付会社スカイトラックス社「世界ベスト空港（World's Best Airport）」国内線部門（調査対象期間：2017年3月～2018年2月）において、熊本空港（当時）が世界第8位に選出された。
熊本空港 構想
期間：2012年～2016年12月
“品格あふれる美しさ”“先端技術産業の知の集積”“九州を支える空港 機能”が嵌った『日本一広く美しい空港』を目指すことをコンセプトとし、成果として、高雄、香港、ソウル等への国際線の路線誘致を実現している。
期間：2016年12月～2023年10月
2016年、熊本県は「大空港構想 Next Stage」を策定した。具体的には、当空港を「熊本地震からの創造的復興のシンボル」とし、空港の活性化を他分野にも波及させるような施策を推進している。
期間：2023年10月～2033年度（予定）
2023年10月26日、「新大空港構想」を策定し、その中で次の4つの柱を掲げた。
先述のように、当空港の空港運用時間は、7:30～21:30 であるが、これについて見直しを求める声が上がっており、熊本県は1時間の延長を検討している。理由について、近隣の空港と比べると、運用時間が比較的短いとされていることや、後述の県内への半導体関連企業の進出に伴い、熊本空港での取り扱い増加が見込まれているためだと説明している。以下は九州地方にある主要空港の運用時間に関する一覧である。
熊本空港 統計
2016年度の年間利用客数は298万2,198人(国内線294万7,589人、国際線3万4,609人) で、着陸回数、旅客数とも日本の空港で第13位、九州沖縄の空港では第4位となっている。
熊本空港 歴史
2016年（平成28年）
3月27日 - ジェットスター・ジャパン 大阪/関西線を運休
4月14日 - 熊本地震を受け、4月28日まで航空保安業務の24時間運用を実施
4月16日 - 熊本地震によりターミナルビル被害により旅客便欠航。滑走路一部剥離、進入指示灯不点灯、計器散乱のため管制塔使用不能だが、運用可能なため管制業務は気象事務室から小型無線機により継続。滑走路は使用可能であるため、24時間運用され救援物資等の航空拠点になっている
4月17日 - 支援物資を搭載したJAL臨時貨物便が着陸
4月19日 - 午前7時30分から管制塔での業務再開。到着便の一部が運航再開し、午後3時からは一部出発便も再開
6月3日　　　
一部の国際線（高雄線のみ）が再開
アシアナ航空と香港航空は再開せず撤退（香港航空の香港線は2023年12月に運航再開、のちにアシアナ航空も2024年11月に運航再開）
熊本空港 歴史
2017年（平成29年）
1月6日 - ティーウェイ航空 ソウル/仁川線に定期チャーターとして就航（3月1日まで週2便）
4月2日 - エアソウル ソウル/仁川線に定期チャーターとして就航（10月26日まで週2便）
4月28日 - ティーウェイ航空 ソウル/仁川線に就航（週4便）
10月14日 - YS-11（JA8712）展示場が別棟ビル建設予定地となるため展示終了。撤去。
10月29日 - エアソウル ソウル/仁川線に就航（週2便）
11月16日 - 香港エクスプレス 香港線に定期チャーターとして就航（5月17日まで週2便）
12月15日 - エアプサン 釜山線に定期チャーターとして就航（6月9日まで週3便）
2018年（平成30年）
3月16日 - エバー航空 台北線チャーター便運航（4月12日まで8往復）
5月20日 - 香港エクスプレス 香港線に就航（週2便）
10月27日 - ジェットスター・ジャパン 大阪/関西線を運航再開（1日1往復）
10月28日
ANA 名古屋/中部線を減便（1日3往復→2往復）
ティーウェイ航空 ソウル/仁川線を増便（週4→7便）
エアソウル ソウル/仁川線を増便（週2→3便）
11月29日 - ティーウェイ航空 大邱線に就航（週3便）
熊本空港 歴史
2019年（平成31年・令和元年）
3月30日
香港エクスプレス 香港線を運休
ティーウェイ航空 ソウル/仁川線を減便（週7→4便）
ティーウェイ航空 大邱線を増便（週3→4便）
エアソウル ソウル/仁川線を減便（週3→2便）
7月1日 - 熊本国際空港株式会社による熊本空港特定運営事業等、ビル施設等事業開始
7月20日 - 香港エクスプレス 香港線を運航再開（週3便）
8月19日  -  ティーウェイ航空 ソウル/仁川・大邱線を運休
10月27日
エアソウル ソウル/仁川線を運休
ANA 名古屋/中部線を増便（1日2往復→3往復）
熊本空港 歴史
2023年（令和5年）
1月5日 - ティーウェイ航空 ソウル/仁川線を運航再開（週3便）
2月3日 - ティーウェイ航空 ソウル/仁川線を増便（週3→4便）
3月2日 - ティーウェイ航空 ソウル/仁川線を増便（週4→7便）
3月23日 - 新ターミナルビルオープン。
3月26日 - ANA 名古屋/中部線を減便（1日3往復→2往復）
8月1日 - チャイナエアライン 台北/桃園線にA350-900型機をチャーター便として4往復運航(～9/26)
9月1日 - スターラックス航空 台北/桃園線に就航（週5便）
9月18日 - チャイナエアライン 台北/桃園線に就航（週2便）
10月30日 - スターラックス航空 台北/桃園線を増便（週5→7便）
11月1日 - 香港エクスプレス 香港線を運航再開（週3便）
12月2日 - 香港航空 香港線を7年半ぶりに運航再開（週3便）
12月3日 - チャイナエアライン 台北/桃園線を増便（週2→4便）
2024年（令和6年）
1月9日 - FDA 静岡線を運休(4/27～5/6、8/9～8/18,12/28〜1/5は運航)
2月27日 - チャイナエアライン 台北/桃園線を増便（週4→5便）
3月25日 - 香港航空 香港線を増便（週3→4便）
3月31日 - 香港エクスプレス 香港線を運休
4月27日 - FDA 高知線に期間限定で就航(〜5/6、8/9〜8/18)
10月27日 - スターラックス航空 台北/桃園線に冬ダイヤ限定で定期便初となるA330-900neo型機を投入
11月7日 - アシアナ航空 ソウル/仁川線を8年半ぶりに運航再開（週3便）
11月24日 - 大韓航空 ソウル/仁川線に就航（週7便）
12月19日 - イースター航空 釜山線に就航（週7便）
2025年（令和7年）
2月3日 - チャイナエアライン 高雄線を5年ぶりに運航再開（週3便）
3月30日
ANA 名古屋/中部線を運休
FDA 名古屋/小牧線を期間により運航便数を変動化（1日3往復→2〜5往復）
6月1日 - 香港航空 香港線を週2〜3便に減便し、7月1日より運休
7月11日 - 中国東方航空 上海/浦東線に就航（週2便）
8月3日 - チャイナエアライン 高雄線を増便（週3→4便）
10月26日
大韓航空 ソウル/仁川線を増便（週3→7便）
アシアナ航空 ソウル/仁川線を運休
中国東方航空 上海/浦東線を運休
12月1日 - 熊本進入管制区を廃止し、進入・ターミナルレーダー管制を福岡空港事務所に移管。
12月23日 - タイガーエア台湾 高雄・台南線に就航（それぞれ週2便ずつ）
熊本空港 施設
誘導路を備えた長さ3,000メートルの滑走路1本がある。旧空港では1,200メートル、移転後に2,500メートルで供用を開始し、1977年に3,000メートルに延長された。
現在の旅客ターミナルは国内線と国際線が一体として2023年3月23日に供用を開始した。熊本国際空港株式会社が運営している。旧旅客ターミナルに比べて面積は1.3倍となり、制限エリア内の商業面積は50倍となった。また国内線制限エリア内の商業エリアは国際線旅客も利用可能である(その場合、保安検査を2度受けることになる)。熊本地震の経験を活かし、震度7の揺れにも耐える構造としており、非常ライフラインを72時間確保することができる。またこれを機に保安検査に地方空港初のスマートレーンを導入し、電子機器や水などの取り出しが不要になったことで混雑が緩和された。もう一つ地方空港初としては国際線チェックインにおいて自動バゲージドロップを導入した。
2024年10月26日に新たに商業施設(そらよかエリア)が旅客ターミナル東側に開業完了した。(延床面積1400㎡)
熊本空港 施設
ラウンジ
そらよかエリアはそらよかダイニング、そらよかパーク、そらよかビジターセンターの3つで構成される、旅客ターミナルビル東側のエリアである。このエリアは搭乗客しか利用できないターミナル3Fのテナントとは異なり、搭乗客以外のすべての人も利用できるエリアで、2024年10月26日に正式開業した。
熊本空港 施設
そらよかダイニングの開業は当初新旅客ターミナル開業と同時の2023年春を予定していたが、新型コロナウイルスの世界的流行により今後の需要予測が困難となったことにより、開業を2024年秋へとずらした。そのため見送り客や到着客は出発客に比べ、利用できる店舗数に差があることから、多少の不満の声が上がっていた。その声を受け熊本国際空港は方針を変更し、テナントが決まり次第開けていく方針を示した。23年12月からは商業エリア第1号店となる沖縄の飲食店「ポーたま」が出店し、24年4月からは2号店として岩手のハンバーグレストラン「格之進ハンバーグ」が、10月4日には3号店としてファミリーレストラン「ロイヤルホスト」が、11月20日には熊本の馬肉レストラン「菅乃屋」が、最後に11月30日にに台湾牛肉麺などを提供する「一流二事1624」とタピオカを提供する「迷客夏Milksha」のコラボ店舗がオープンした。現在は飲食店5店舗、イートインスペース、自動販売機ゾーン、フォトコン受賞作品の掲示をそらよかダイニング内で行っている。この他に2024年12月25日にフィットネスジムの「choco ZAP」が出店した。
熊本空港 施設
そらよかパークは旧国際線ターミナルビルを解体後に跡地に整備され、2024年10月26日に開業した。芝生エリアやイベントスペースがあり、阿蘇の米塚をイメージした築山やミストシャワーを設けている。また階段でターミナルビル屋上の展望デッキと直接アクセスすることができる。
そらよかビジターセンターは2023年までの仮設ターミナルを改修する形で整備された。2024年12月中旬に肥後銀行が運営する「くまもとSDGsミライパーク」、レンタカーカウンター、スポーツ自転車レンタルの「しゃりんかん」、アウトドア用品レンタルの「アウトドアトラベラーズ」が開業した。
2020年までの旧ターミナルビルは、現在の旅客ターミナルの場所に移転した1971年に供用を開始。その後、5次にわたり増改築が行われてきた。1階に到着ロビーとチェックインカウンター、2階に出発ロビーと飲食店・物販店が、3階に展望デッキがある。
旧国際線ターミナル
1983年に供用を開始。1階に到着ロビーとチェックインカウンター、2階に出発ロビーと免税店がある。2023年3月の新旅客ターミナル開業と共に運用を終了し、県警によるテロ対策訓練として活用されたのち、解体された。
国土交通省は2018年3月、熊本地震からの復興の加速化や民間のノウハウを活かした利用促進・サービス向上を図るため、2020年4月から運営の民間委託を決定した。運営事業者は、三井不動産を筆頭とする11社によるコンソーシアムが出資する熊本国際空港株式会社である。
熊本国際空港株式会社は、国内線・国際線が一体となった新ターミナルビルを整備し、2023年（令和5年）3月23日に計画通り開業した。
熊本空港 就航路線
航空会社名が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便（コードシェア便）となる。
※ 語末の★は、格安航空会社（LCC）
2025年11月現在、熊本空港に乗り入れている国内航空会社は6社である。大阪/伊丹線は新幹線との競合路線であるが、時間的にも料金的にもあまり変わらず、ANAが6往復、JALが4往復、AMXが1往復運航している。
かつて熊本空港に乗り入れていた航空会社
2016年、スカイマークは経営状況や保有機材など条件が揃えば熊本への再就航も視野に入れると発言した。
2023年10月30日、ジェットスター・ジャパンの片岡優社長は大阪/関西線の運航再開を前向きに検討するとした。
2024年1月25日、FDAは2024年夏ダイヤを発表し、静岡線を引き続き運休するが、GWやお盆休みなど大型連休のみは運航すると発表した。また高知線を同期間にチャーター便として運航し、半分の座席数を一般販売した。同社は定期便化を見据えたトライアル運航だとしている。
かつて就航を計画したが実現しなかった航空会社
熊本空港 就航路線
南西航空(現 日本トランスオーシャン航空)　沖縄/那覇線　1975年4月〜
日本航空　札幌/新千歳線　1992年〜
オレンジカーゴ(貨物便)　東京/羽田線　2003年11月〜
日本航空インターナショナル(貨物便)　東京/羽田線　2005年7月7日〜
春秋航空日本(現 スプリングジャパン)　成田線　2014年5月〜
2021年1月1日、熊本国際空港は仙台線の新規開設を誘致すると発表した。
2023年8月2日、蒲島熊本県知事並びに鈴木北海道知事は札幌/新千歳線の開設の実現を目指すと表明した。AIRDOは同路線を2024年2月と7月に計4往復チャーター便として運航した。
2025年11月現在、熊本空港に乗り入れている海外航空会社は8社であり、6都市に合計週38便が運航されている。（運休中含む）そのうちソウル/仁川線、台北/桃園、高雄線はダブルトラックとなっており競合が激しく、各社増便や機材大型化を進めている。国際線は地方空港の中では全国最多の便数を誇り、1日5便～6便が運航される。
過去に熊本空港に乗り入れていた航空会社
乗り入れを計画したが就航に至っていない航空会社
熊本空港 就航路線
2025年11月現在、熊本発着の韓国線はソウル/仁川、釜山の2都市に大韓航空、ティーウェイ航空、イースター航空の3社が週21往復運航している。熊本空港の国別国際線運航便数では、韓国が台湾を抑え1位となっており、冬には多くのゴルフ客が利用する。
熊本空港 就航路線
大韓航空は現在夏季週3往復(火・木・日)・冬季週7往復でソウル/仁川線を運航しており、A220-300を投入している。大韓航空は1979年3月19日に熊本空港初の外国旅客機としてチャーター便を運航し、熊本空港が国際化した同年9月26日に初就航した歴史的な路線である。また当時はソウル/金浦空港を発着していた。当時はB727-200、A300-600、MD-80を使用し、運休間際には週2往復に減便の上フォッカー100で小型化されて運航されていた。1981年2月に運休後、1991年4月9日に再び再開されたものの、1997年5月31日にアジア通貨危機の影響を受け再度運休した。その後は27年もの間熊本空港からは完全撤退した。状況が変わったのはコロナ禍明けの2023年12月13日、韓国聯合紙は大韓航空が2024年1月〜3月に不定期チャーター便を合わせて28便運航する予定だと報じた。しかし当時は地方空港の燃料不足が深刻であり、かつコロナ禍明けの急速な需要回復による人材不足により中止された。2024年7月11日、大韓航空は熊本空港のグランドスタッフの募集を開始し、遂に2024年11月24日より27年ぶりにソウル線を再開した。A321neoによる毎日運航での再開であり、これは地方空港の中では異例である。また運休前は金浦空港を発着していたことから、仁川空港を結ぶ新規就航扱いとなっている。現在はA220-300に小型化されて運航しているが、稀に機材変更でA321neoやB737-900が飛来する。
熊本空港 就航路線
ティーウェイ航空は現在週7往復でソウル/仁川線を運航、B737-800を投入している。2017年1月6日に定期チャーター便としてソウル/仁川線に初就航し、3月までの間に週2往復で合計16往復を運航した。当時は熊本地震後に唯一のソウル線だったアシアナ航空が撤退したことからソウル線が空白状態となっており、熊本県の後押しもあって同年4月28日には週4往復で定期便化した。2018年10月30日には熊本空港国際線初の毎日運航として週7往復に増便し、同年11月29日には大邱線にも週3往復で就航した。その後2019年3月28日にはソウル/仁川線を週4往復に減便、大邱線を週4往復に増便した。2019年8月18日、日韓関係の悪化に伴い2路線とも運休となった。その後ソウル/仁川線は2020年4月17日に週4往復で再開予定だったものの、コロナ禍の影響により白紙となった。大邱線に至っては2022年に撤退を決定した。しかしまだコロナ禍の余波が残る2023年1月5日、熊本空港の国際線再開第1号としてソウル/仁川線を週3往復で再開し、2月3日には週4往復、3月2日には週7往復に増便され、以後現在に至るまで一度も減便することなく運航している。また2023年と2025年の秋には済州線チャーター便を運航し、2025年の秋夕期間はソウル/仁川線を週11往復に増便した。現在は機材変更で稀にB737-8が飛来する。
熊本空港 就航路線
イースター航空は現在週7往復で釜山線を運航し、B737-800やB737-8を投入している。2024年9月13日、熊本支店のスタッフの募集を開始し、同年12月19日より初就航した。熊本空港にとって釜山線は初路線であり、イースター航空にとっても経営再建後初の地方空港就航となった。熊本と釜山の距離は非常に近いにも関わらず、ダイヤ上では飛行時間を1時間半と設定しているため、40分ほど早着することが日常である。
熊本空港 就航路線
アシアナ航空は2003年9月23日にソウル/仁川線に初就航し、以降2014年のマンダリン航空による高雄線定期チャーター便就航に至るまで熊本空港唯一の国際線として運航した。当時はA320、A321、B737-400の他、機材変更でB767-300が飛来することも珍しくなかった。しかし2016年4月の熊本地震後は熊本空港から撤退し、以降8年半運休が続いた。しかし2024年10月にはソウル/仁川線で4往復チャーター便を運航し、久しぶりの飛来となった。同年11月7日には遂に定期便として週3往復で再開し、2025年1月〜3月は週4往復に増便した。2024年11月24日には大韓航空も熊本線を再開したことから、1年もの間大手2社が就航するという地方空港では珍しい状態が続いたが、両社の経営統合に伴う重複路線の再編により2025年10月25日をもって熊本路線の運航を終了した。同社は今後はチャーター便での運航を検討しているとしている。
熊本空港 就航路線
エアソウルは2017年4月2日にアシアナ航空からの路線を引き継ぐ形でソウル/仁川線で定期チャーター便の運航を開始した。週2往復で10月までの間に60往復運航し、同年10月29日より定期便化した。2018年11月6日には週3往復に増便したものの、日韓関係悪化の煽りを受け2019年3月28日には週2往復に減便、そのまま10月24日には運休した。その後2020年3月16日に再開する予定だったがコロナ禍の影響により白紙となった。2023年に一度再開が検討されたものの再開には至らず、熊本支店を閉鎖し撤退した。
エアプサンは2017年12月15日に釜山線に定期チャーター便として初就航し、一部座席を一般販売し実質定期便となった。2018年2月27日まで週3往復で33往復運航されたあと、好評により6月9日まで運航が延長され29往復が運航された。その後は一切チャーター便は運航されず、今後の就航も予定されていない。
日本航空は1978年4月26日にソウル線チャーター便を運航し、1979年9月26日に熊本空港初の国際定期便として大韓航空とともにソウル線を開設した。当時はDC-8が使用された。1991年4月1日には福岡経由ソウル線になり、1994年3月31日には運休した。
熊本空港 就航路線
エアロKは2023年6月27日に今後清州線の開設を計画していることを明らかにした。
また2023年8月2日、韓国聯合紙は清州〜熊本線を2023年10月〜12月の間から開設する計画だと報じたが、路線開設には至っていない。
2024年5月15日、エアロKは3年間の清州空港の使用義務が終了しソウル/仁川発着路線を開設できるようになったことから、熊本線を年内にも開設することを発表した。しかし現在も熊本線は開設に至っていない。果たして2路線とも開設するのかは不透明だが、エアロKは2025年以降の機材の受領次第としており、その実現性は曖昧な状態となっている。
この他にもチェジュ航空とジンエアーがチャーター便として飛来実績がある。
2025年11月現在、熊本発着の台湾線は台北/桃園、高雄の2都市にチャイナエアライン、スターラックス航空の2社が週16往復運航している。熊本県がハイテク産業や半導体産業の集積地であることに加え、台湾の半導体大手TSMCが出資するJASMが立地したことから、近年熊本と台湾の交流が盛んになり、台湾線の高搭乗率に寄与している。
熊本空港 就航路線
チャイナエアラインは現在週5往復(月・火・木・金・日)で台北/桃園線を、週4往復(月・水・土・日)で高雄線を運航し、それぞれA321neoとB737-800を投入している。チャイナエアラインの熊本空港との関係は深く、2000年代からチャーター便運航を重ね、特に大津高校による台湾への修学旅行の際にはB747-400がチャーターされるなど長きにわたり熊本と関係を築いてきた。また過去のチャーター便ではA330-300も使用されている。しかし定期便が始まったのは2015年10月25日のことで、熊本県が高雄市と友好交流協定を結び姉妹都市になったことから週3往復の高雄線が実現した。以後コロナ禍により運休するまでの間、台北/桃園線は無いのに高雄線はあるという珍しい状態が続いた。チャイナエアラインは熊本地震の際も高雄線をいち早く再開させている。2017年5月にはくまモン・高雄市の高雄熊・觀光署のOh!Bearをあしらったスペマ機「三熊友達号」を就航させた。しかしコロナ禍による波に押され2020年2月25日をもって運休した。熊本県は2023年3月23日の新旅客ターミナルビル開業に合わせてチャーター便の運航を要請し、チャイナエアラインはそれに応え3月に台北/桃園線を2往復、続けて5月に2往復運航した。3月は旅行会社向けに販売されたのに対し、5月では個人販売のみを行って需要を確認した。また同年8月から9月にかけてTSMC研修者を乗せたチャーター便を4往復運航し、全便がA350-900で運航された。地方空港は愚か福岡空港にも同型機が運航されたことはなく、この異例の厚遇は一躍話題となった。なお最終日の台北行きの便のみ一般販売がされていた。チャイナエアラインはこの熊本の需要を鑑み、子会社のタイガーエア台湾を就航させることも検討したが、結局はチャイナエアラインが2023年9月18日に台北/桃園線の定期便を週2往復で開設した。機材はA321neoが投入され、同年12月3日から週4往復に、2024年2月27日から週5往復に増便された。一方、同年2月28日、台湾の民進党国会議員である許智傑議員は、チャイナエアラインと交通部(国土交通省に相当)に半年以内の熊本〜高雄線の運航再開を呼びかけた。2024年5月16日に台湾民航局は2024年冬スケジュールから熊本〜高雄線を再開させる方針を示し、11月16日にチャイナエアラインは正式に熊本～高雄線の再開を発表、2025年2月3日より5年ぶりに週3往復で高雄線が再開した。さらに同年8月3日より週4往復に増便した。チャイナエアラインは今後の見通しについて、台北/桃園線を週7往復に増便することを検討中である。また以前には高雄線のデイリー化や台中線の開設についても言及したことがある。なお今までは福岡支店熊本営業所であったが、2024年11月からは熊本支店に格上げし、鹿児島営業所を管轄している。
熊本空港 就航路線
スターラックス航空は現在週7往復で台北/桃園線を運航し、A330-900neoを投入している。2023年1月に熊本県はスターラックス航空本社を訪問し、熊本への就航を呼びかけた。それに応える形で同年3月から4月にかけて台北/桃園線のチャーター便を5往復運航した。2023年5月29日、スターラックス航空は同年9月1日より台北/桃園線を週3往復で開設することを発表した。しかし想定よりも需要が高いことから7月6日には就航前ではあるが就航当初から週5往復で運航されることになり、さらに8月31日には冬ダイヤから毎日運航になることが発表された。就航前に2度の増便が決まることは極めて異例のことである。2024年6月4日、スターラックス航空の梁文龍客運商務長は、熊本〜台北/桃園線の高搭乗率が維持できているため今後の増便を検討していると発言した。そのため、A321neoで運航されていた同路線の需要増に伴い2024年10月27日からは熊本初となるA330-900neo型機を投入した。一部曜日にて投入だったものの、大型化されてもなお高搭乗率が維持されたことにより、2025年からは毎日A330-900neoが投入されるようになった。この他にスターラックス航空は熊本〜台中線や高雄線の開設を検討しており、熊本でのさらなる事業拡大を計画している。
熊本空港 就航路線
タイガーエア台湾は2025年12月23日よりそれぞれ週2往復(火・金)で高雄線と台南線を運航する予定である。2025年9月4日、タイガーエア台湾は投資家向け説明会で熊本への就航を計画していることを説明した。同年10月1日には熊本〜高雄・台南線の就航が正式発表された。台南空港はコロナ禍後国際線を運航しておらず、コロナ後初の国際線が熊本線となる。また台南と日本を繋ぐ直行便も那覇と熊本だけであり、台南市議会議員の強い働きかけにより実現した。熊本空港において台湾LCCが就航するのは初である。なお、前述のチャイナエアラインの通り、2023年に一度台北/桃園線の就航が検討された。
エバー航空は2002年3月28日に熊本空港に初飛来し、台北/桃園線のチャーター便を運航した。また2018年3月16日から4月12日まで台北/桃園線の連続チャーター便を8往復運航し、2019年4月と10月にもチャーター便を運航している。なおチャーター便にはA321やB767-200が投入された。2023年10月20日には福岡空港の滑走路閉鎖によりB787-9が飛来した。現在国際線を運航している台湾の航空会社で熊本に就航していないのはエバー航空だけであるが、熊本の台湾フェアでは積極的にブースを出展するなど、熊本でのプロモーションにも力を入れている。
熊本空港 就航路線
マンダリン航空は2010年代より台北/桃園・高雄線でチャーター便の運航を開始した。特に高雄線は2013年から2015年9月に至るまでプログラムチャーター便を運航し、実質的に定期便として長い間運航してきた。その後高雄線はそのまま親会社のチャイナエアラインに定期便として引き継がれたため、マンダリン航空による運航は終了した。なお、これらの路線は全てE190にて運航されたが、コロナ禍以降同社はE190を売却して台湾国内線に専念しており、自社による国際線運航は行っていない。
遠東航空(ファーイースタン航空)は2014年1月から8月にかけて高雄線の連続チャーター便を運航した。同時期にはチャイナエアラインによる高雄線の連続チャーター便も運航され、これは熊本県による働きかけがあったのに対し、遠東航空は独自にチャーター便を飛ばしている。また2016年7月9日より週3往復(火・木・土)で台北/桃園線に就航を予定し、熊本空港にとって初の台北定期便となる予定だったが、2016年4月の熊本地震の影響によりこの就航計画は白紙となった。その後2019年には同社は資金繰りの悪化により全便の運航を停止し、2020年1月に経営破綻した。
熊本空港 就航路線
トランスアジア航空(復興航空)は2011年1月より台北/桃園線のチャーター便運航を開始した。その後は2013年2月までほぼ毎月チャーター便が運航された。また2011年3月には花蓮線のチャーター便を運航している。しかし定期便化されることはなく、2016年に同社は解散し消滅した。
この他にも日本航空は2013年11月に高雄線でチャーター便を、ソラシドエアは2018年9月と2019年9月に台北/桃園線でチャーター便を運航している。
香港航空は2015年12月14日に熊本空港初の香港線として週2往復で就航した。しかしそのわすか4ヶ月後の2016年4月の熊本地震により運休した。その後2023年12月2日より週3往復で7年ぶりに再開し、2024年3月25日からは週4往復に増便された。しかし、2025年7月5日に日本で大地震が起こるという竜樹諒氏の予言が入っている書籍「私が見た未来」が香港や台湾で翻訳・重版され、また有名な風水師がこれを取り上げたことで多くの香港人が訪日を取りやめることとなった。日本政府は悪質なデマであるとし、現代では地震の完全なる予知は不可能だとして冷静な判断を呼びかけたが、地方空港と香港を結ぶ路線はこの影響を大きく受け各地減便・運休が発生することとなった。熊本では5月から6月にかけて週あたり1〜2便を減便して対応したが、7月が近づくにつれ次第に影響は大きくなり、7月1日より運休となっている。
香港エクスプレスは2017年11月16日より香港線の定期チャーター便を週2往復で開始した。その後2018年5月20日より定期便化した。2019年3月28日に一度運休したものの、同年7月20日には週3往復で再開した。しかし2020月3月9日をもってコロナの影響により再び運休となった。その後は2023年11月1日より再開したものの、早くも2024年3月29日をもって運休しており、非常に短命に終わった。なお、最終便のみA321が投入された。
キャセイドラゴン航空は香港ドラゴン航空として1987年11月23日より香港線に定期チャーター便を週2往復で開始した。当時はB737-200が投入され1989年春まで運航した。その後2017年5月に熊本地震復興応援企画として香港線のチャーター便を2往復運航した。なお親会社のキャセイパシフィック航空は1992年5月2日にチャーター便として熊本に飛来している。
2021年1月1日、熊本国際空港は成都線の定期便を誘致していることを明らかにした。
2025年1月8日、カナダのエドモントン空港公団は、2027年を目処に熊本までの直行便を開設させる方向で調整を進めていることが明らかとなった。エドモントン空港公団は、熊本にTSMC工場が立地したことや、熊本県が熊本空港周辺で進める再エネタウン化に着目し、同じく再生可能エネルギー関連が集積するエドモントン国際空港との交流を深めたいとしている。まずは2026年夏にチャーター便の運航から始めるとし、もし定期便が実現すれば熊本空港にとって初の北米路線・長距離国際線となるだけでなく、日本とエドモントンを結ぶ唯一の直行便となる。
熊本空港 アクセス
熊本県は豊肥本線の支線として空港に乗り入れる空港連絡鉄道の建設を検討している。分岐点として「三里木駅」「原水駅」「肥後大津駅」の3案が検討されたが、有識者による検討委員会で「肥後大津ルートが妥当」と判断された。県は今後、国やJR九州と調整を進め、2034年度末の開業を目指す。2022年11月29日、蒲島郁夫熊本県知事と古宮洋二JR九州社長が肥後大津ルートを採用することで合意した。
熊本空港 周辺の施設
他にもニッポンレンタカー・トヨタレンタカー・ニコニコレンタカーといったレンタカー店や、個人経営の有料駐車場などが点在する。
熊本空港 旧熊本空港（健軍飛行場）について
熊本空港が現在地に移る以前の旧空港は現在の熊本市北東部（長嶺・月出地区）に存在した。この空港は戦時中に陸軍の飛行場（東町に存在した旧三菱重工熊本航空機製作所に付属）として建設された後、1960年に民間転用された。当時は住居表示実施前であり、空港敷地の地名は健軍町（滑走路の一部は熊本市合併前の飽託郡託麻村）であったので一般的には「健軍空港（健軍飛行場）」と呼ばれ、広く熊本県民に親しまれていた。滑走路の総延長は1200mであり、当時の東京までの所要時間（途中経由地あり）はプロペラ機で5時間15分であった。
市街地にも近く立地的には便利であったが、滑走路が短くジェット化に対応することが難しかったことから1971年に現在地（高遊原）に移転した。
熊本空港 旧熊本空港（健軍飛行場）について
現在、空港ターミナルの跡地は熊本県立大学のキャンパスとなり、滑走路の南側の一部は片側一車線の道路として転用されたが、のちの1999年に「国体道路」の一部として取り込まれた際に片側二車線に拡幅された。現在でも当時の滑走路部分（旧免許センター跡・ジョイフル熊本帯山店 - 市営長嶺団地・モスバーガー長嶺日赤通り店の場所）までは道路が一直線に伸びている。また、滑走路跡を公共用地として転用したことから、国体道路のこの部分の北側には道路に沿って旧免許センター・熊本県赤十字血液センター・熊本赤十字病院・日赤熊本健康管理センター・熊本県身体障害者福祉センター・熊本県児童福祉相談所・業務スーパー長嶺店（旧：RKKカルチャーセンター（解体済み））・市営長嶺団地と、公共の施設や公営団地が帯状に連なっている。
大分空港
大分空港（おおいたくうこう、英: Oita Airport、IATA: OIT, ICAO: RJFO）は、大分県国東市にある空港。空港法では第4条第1項第6号に該当する空港として政令で定める空港（国管理空港）に区分されている。
大分空港 概要
大分県北東部国東半島の沿岸海域を埋め立てて造成した空港であり、海上空港とされることもある。滑走路は、ほぼ真南北に延び、かつ海上に位置する。
大分県では、かつて高速道路や新幹線の整備が遅れており、航空路が唯一の高速交通網であった。1979年、当時の大分県知事平松守彦は、空港を核に小型軽量で航空貨物による輸送が可能な製品を製造する先端技術産業の立地を進める臨空工業地帯構想を打ち出し、さらにこれを「豊の国テクノポリス構想」に発展させた。そして、1984年3月に県北国東地域がテクノポリス（高度技術工業集積地域）に指定され、本空港周辺には大分キヤノン国東事業所、大分キヤノンマテリアル杵築事業所、日本テキサス・インスツルメンツ日出工場等の先端技術産業の立地が進んだ。
かつて日本エアシステムの乗員訓練所もあったため、現在でもJALグループの他、フジドリームエアラインズ等航空各社による「タッチ・アンド・ゴー」等の実機乗員訓練が年に何回か行われている。また、本田航空による操縦訓練も行われている。宮崎空港に隣接する航空大学校からの訓練飛行も頻繁に行われる。
大分空港 概要
年間利用客数は、国内1,865,389人、国際137,213人（2018年度）。
マスコットキャラクターは、マーシャルくん。パドルを持つマーシャラーの姿をしたペンギンのキャラクターである。
2020年4月、大分県は、ヴァージン・オービット社とパートナーシップを締結し、大分空港を、航空機からの小型人工衛星を打ち上げる水平型の宇宙港として利用するための準備を進めることを発表した。初回の打ち上げ予定は2022年夏以降で、ロケットの整備格納庫などを備えるアジア地域の宇宙開発のハブとしての位置づけになる計画だった。しかし、ヴァージン・オービット社が2023年4月に経営破綻した事で、計画は白紙となった。
2025年3月17日、2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博）期間中の愛称を大分ハローキティ空港とすると発表した。
大分空港 沿革
旧空港が市街地に近かったこと、滑走路の両端を川に挟まれて延伸が困難であったこと、大分市の新産業都市指定の条件として移転が求められたことから、大分市内から現在地に移転。
開港と同時に全日本空輸が運航する大阪・名古屋便はジェット化されたものの、東京便は東亜国内航空の運航で当時当社はジェット機を保有していなかった為ジェット化が遅れ、ジェット化が完了したのは1972年8月であった。
ヴァージン・オービット
大分空港は、ヴァージン・ギャラクティックから分社して設立されたヴァージン・オービットと、小型人工衛星の打ち上げの拠点の宇宙港として整備を行っていた。運用機材として、ロケットを打ち上げるために改良されたボーイング747-400（コズミックガール）、小型空中発射ロケットのランチャーワンが配備され、2022年夏以降からの10年間で20回の打ち上げを計画していた。ヴァージン・オービット社は大分空港からの打ち上げを行わないまま、2023年4月に経営破綻した。
大分空港 沿革
シエラ・スペース
2022年2月 - 米国シエラ・ネヴァダ・コーポレーションの子会社シエラ・スペース社と、兼松、大分県は宇宙輸送船ドリーム・チェイサーのアジアの着陸拠点として大分空港を活用することを検討する覚書を結んだ。
2022年12月、日本航空は、大分県、シエラ・スペース社、兼松の3者によるドリームチェイサーの活用に向けたパートナーシップに新規参入を発表。ドリームチェイサーはアメリカを経由することなく大分空港に着陸することにより、重力の影響を受ける時間が短縮され実験サンプルの回収が迅速になることが期待されている。
大分空港 施設
国内線到着ロビーの手荷物受取所のアートワークは、2009年にグッドデザイン賞を受賞している。また、地元の観光振興協会「ツーリズムおおいた」が、手荷物受取所のベルトコンベアを回転寿司に見立てて巨大なにぎり寿司の模型を流している。これは2007年5月に全国で最も早く始められたもので、当初は佐伯市蒲江のウニと姫島のクルマエビを宣伝。2013年3月15日には新作として津久見のマグロ・佐伯のエビの寿司が登場し、2019年時点ではウニとマグロ･エビの寿司が流されている。
案内板には、長らく富士通機電（現：富士通フロンテック）製反転フラップ式案内表示機（通称パタパタ式）が使用され特色の一つとなっていたが、現在は電光掲示板に変更されている。
2006年3月31日の国東市発足までは、ターミナルビルの真ん中を旧安岐町と旧武蔵町の町境が横切っていた。
空港ビル3階のレストラン街にある寿司屋では大分県名物である関サバ、関アジのにぎり寿司が提供されている。
大分空港 就航路線
航空会社が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航するコードシェア便。
かつての定期就航路線
定期便（2025年3月現在）
運休路線
チャーター便実績
かつての定期就航路線
大分空港 アクセス
括弧内のアルファベットは2019年3月1日に導入された系統番号。
大分交通
エアライナー 日出・別府市内経由大分市内（大分駅・新川）方面 (K)
エアライナー 日出・別府市内（別府駅）方面 (B)
エアライナー 高速道路経由大分市内（大分駅・新川）方面 (W/Z) - 空港発の全便、空港着の一部の便は大分空港・大分駅前のみに停車（系統番号Z）。【W系統のみ運休中】
エアライナー 高速道路経由旧ホーバー基地 (V) - ホーバー運航休止に伴い2009年11月1日運行開始。全便が大分空港・大分駅前・旧ホーバー基地のみに停車。
大分空港は大分県北東部の海岸部にあるため、大分県西部や南部からのアクセス性は高くない。大分県西部の日田市などからは福岡空港、南西部の竹田市などからは熊本空港が、本空港よりも距離が近く、高速・特急バスも運行されているため利便性も高い。
また、福岡県豊前市や大分県中津市からは距離的には北九州空港が最も近い。ただし、中津からは、大分空港へは直行バスが運行しているのに対して、北九州空港に直行する公共交通はない。
このほか、別府から福岡空港を繋ぐ高速バスや、大分から宮崎空港へ向かう特急列車が設定されている。
種子島空港 (初代)
種子島空港（たねがしまくうこう）は鹿児島県熊毛郡中種子町（種子島）に存在した第三種空港である。2006年3月16日に廃止された。
種子島空港 (初代) 概要
鹿児島県熊毛郡中種子町野間に所在していた。供用廃止直前には、滑走路は1,500×45mで、大阪国際空港及び鹿児島空港への路線が存在していた。
当空港から約8km北の中種子町砂中に新たな種子島空港が2006年3月16日に「コスモポート種子島」の愛称で開港し、当空港は同日に供用廃止となった。新海誠監督のアニメーション映画秒速5センチメートルのコスモナウトに当空港が登場した。2018年現在、管制塔が取り壊された以外はそのままで、ターミナル建物は廃墟とまではならずも、電気設備会社の資材置き場倉庫となっている。
滑走路の跡地を利用して、自衛隊や米軍の演習が行われている。
種子島空港 (初代) 施設
チケット受付、及び手荷物カウンター、待合所、土産物品店、コロンビアと言う喫茶・食堂が併設されていた。
種子島空港 (初代) 安納飛行場（西之表町営）について（参考）
旧種子島空港が開港するより先に、当時の西之表町（現・西之表市）が、1961年（昭和36年）に町営飛行場として西之表町安納に「安納飛行場」を開場させている。
旧種子島空港と共存の時期もあったが、滑走路長が900m x 40mと短く、富士航空の4人乗りセスナ機の不定期便や東亜国内航空の10人前後乗りの小型機による運航が不定期で行われたが、1964年に休航。旧種子島空港との共存が確立せず、1966年（昭和41年）に廃港となった。滑走路跡地にはエビの養殖場および南側に野球場が建設された。
フォレスタル (空母)
フォレスタル (USS Forrestal, CVA/CV-59, AVT-9) は、アメリカ海軍の航空母艦。フォレスタル級航空母艦のネームシップ。
フォレスタル (空母) 名称
艦名は、初代アメリカ合衆国国防長官・ジェームズ・フォレスタルに由来する。フォレスタルは大型空母ユナイテッド・ステーツ建造を巡っての空軍との対立などの事情により、国防長官を辞職、そして後に鬱病で自殺している。空母フォレスタルは、ユナイテッド・ステーツ建造中止により頓挫した大型空母建造計画が、復活した結果建造された艦である。
フォレスタル (空母) 艦歴
フォレスタルは1954年12月11日にバージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所でフォレスタル未亡人によって進水し、1955年10月1日に初代艦長R・L・ジョンソン大佐の指揮下就役した。
フォレスタルは母港のバージニア州ノーフォークからバージニア岬とカリブ海で集中的な訓練を行い就役1年目を過ごす。その後重要な任務としてフロリダ州メイポートからその最新設備を利用した飛行訓練に従事する。1956年11月7日にフォレスタルはメイポートを出港し、スエズ危機の間指示があり次第地中海に展開できるよう東大西洋で待機した。その後12月12日にノーフォークに帰還し地中海の第6艦隊に加わる準備をする。1957年1月15日にフォレスタルは出航した。
地中海での任務期間にフォレスタルは多くの港を訪れ、各国高官及び一般大衆が見学乗船し、アメリカ海軍の威容を示した。軍事関係者に対しては様々な演習に参加して示威活動を行った。1957年7月22日にノーフォークに帰還すると、NATO軍演習、オペレーション・ストライクバックに北海で参加する。演習は9月3日から10月22日まで行われ、この間にサザンプトンを訪れている。
フォレスタル (空母) 艦歴
翌年は主要な艦隊演習への参加と、実験飛行作戦を行う。1958年夏のレバノン危機では、地中海に展開した部隊を支援するため東大西洋で待機する。7月11日にノーフォークを出港し、2日後にメイポートで航空部隊を乗艦させると大西洋での警戒巡航を行い、7月17日にノーフォークに帰還した。
1958年9月2日から1959年3月12日まで行われた二度目の地中海配備では、警戒巡航、訓練、大規模演習への参加と各国への公式訪問を行った。この間の艦への訪問者は国防長官ニール・H・マッケロイを始めとする多数が訪れた。ノーフォークへ戻ると飛行訓練生の訓練を行い、定期的に有事即応ができるよう態勢を維持した。同年の訪問者はヨルダン国王フセイン1世を含む多くが訪れた。
フォレスタルは再び1960年1月28日から8月31日まで第6艦隊に所属し、地中海の多くの港、スプリト、ユーゴスラビアを訪れ、パトロールや訓練を行い多くの訪問者を受け入れた。アメリカへ帰国するとその年の残りは東海岸およびカリブ海での訓練スケジュールを再開した。
フォレスタルは1962年8月3日から1963年3月2日まで第4指揮空母部隊の旗艦として再び地中海へ展開した。
フォレスタル (空母) 艦歴
1963年11月8日、21日、22日にフォレスタルは歴史的な実験を行う。ジェームズ・H・フラットレー三世大尉および彼のクルー、「スモーキー」ストーバル少佐、エド・ブレナン一等航空技術兵曹はロッキード C-130 ハーキュリーズで21回の発着艦を行った。その実験はマサチューセッツから500マイル(900km)沖合の北大西洋上で行なわれた。フォレスタルと C-130 は海軍史上最も大きく重い航空機の発着艦を成功させた。しかもカタパルトや着艦ワイヤーを使わないという、空母に乗ることを前提とした艦上機でさえその多くができないものであった。海軍は C-130 を「スーパー-COD (Carrier On-board Delivery)」として使用できるか考えていた。当時海軍では洋上の空母に補給を行うことのできる航空機が無いという問題を抱えていた。C-130 ハーキュリーズは信頼性と安定性を兼ね備え、長い航続距離と大きな輸送能力を保持していた。
フォレスタル (空母) 艦歴
実験は大成功であった。85,000ポンド (38t) の重量を持つ C-130F は267フィート (81m) 以内で完全に停止した。また、最大積載量での発艦ではわずか745フィート (227m) しか使用しなかった。海軍は C-130 ハーキュリーズに25,000ポンド (11t) の積荷を積んで、2,500マイル (4,000km) の距離を飛行した後空母に着艦させることが可能だろうと結論を下した。しかしながら、その考えは定期的に行うには少々危険すぎると考えられた。当時 C-2 グレイハウンドの開発計画が進められていて、その一番機は1965年に使用可能となったため、C-130 を使用する計画は廃棄された。
フラットレー大尉は実験の功績で航空殊勲十字章を受章した。
1967年6月にフォレスタルはノーフォークを出港しベトナム水域に展開する。7月29日にトンキン湾で艦載機の発艦を行う。4日間にわたって第17攻撃空母航空団は北ベトナムの目標に対して150回の出撃を行った。
1,000ポンド爆弾が不足していたため、爆薬として高熱に耐え安全な「H6」の代わりに旧式の「コンポジション B」を使用した爆弾が給兵艦ダイヤモンド・ヘッド (USS Diamond Head, AE-19) から補給された。
フォレスタル (空母) 艦歴
7月29日10:50 (現地時間) ごろ、フォレスタルの艦載機がベトナムに向けて離陸しようとしていた所、空母のレーダーからの電波をミサイルの発信システムが受信し、誤作動してしまい、F-4 ファントム IIから発射されたズーニー・ロケット弾がジョン・マケイン海軍少佐のA-4 スカイホークに当たった。
ロケット弾は燃料タンクに当たり火災が発生した。飛行機は炎に囲まれ、マケインはコックピットをよじ登り機首から給油プローブに飛び移り燃え盛る甲板に飛び降りて避難した。
火災発生後、直ちに消火班が機体に接近して消火を始めたが、1分34秒後にマケイン機の下で「コンポジション B」爆弾が爆発。消火班の水兵や、逃げ遅れた多数の水兵が爆発に巻き込まれて死亡し、付近の機体や爆弾が次々に誘爆。この爆発で消火班が全滅してしまい消火に不慣れな水兵が消火に当たらざるを得なくなったことで適切な消火活動ができず火災は広がり、艦は沈没の危機にさらされた。
マケイン機の前方にあった2機のスカイホークは燃えさかるジェット燃料に飲み込まれ、装備していた爆弾が落下して約6フィート (2m) 転がり、燃えさかる燃料タンクの前で止まった。