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広島県道407号徳市津口線
広島県道407号徳市津口線（ひろしまけんどう407ごう とくいちつくちせん）は、広島県世羅郡世羅町を通る一般県道である。
広島県道407号徳市津口線 概要
世羅郡世羅町大字徳市から世羅郡世羅町大字津口に至る。
芦津渓谷
芦津渓谷（あしづけいこく）は、鳥取県八頭郡智頭町にある渓谷。芦津渓ともいう。
北股川上流の芦津から三滝ダムまでの大渓谷とその両岸を覆うブナやミズナラなどの巨木の原生林の森で、氷ノ山後山那岐山国定公園の区域に指定されている。
巨岩や断崖、急流、淵、瀬、滝など、その雄大な渓谷美は日本屈指といわれ、渓谷沿いの遊歩道は中国自然歩道として整備されている。また、水源として水源の森百選に選出されている。
国鉄5500形蒸気機関車
5500形は、1893年（明治26年）から1898年（明治31年）にかけて、イギリスのベイヤー・ピーコック社 (Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry) で製造され、輸入された蒸気機関車である。
国鉄5500形蒸気機関車 概要
明治時代を代表する旅客列車用蒸気機関車の一つであり、日本鉄道（現在のJR東北本線や常磐線などの前身）の主力機関車だった。官設鉄道（後の国鉄→現JRの前身）や、総武鉄道（現在のJR総武本線の前身）、東武鉄道でも同形機が使用された。ピーコック社製のテンダー機、略して「ピーテン」と呼ばれる一連の蒸気機関車の代表格である。
日本鉄道及び総武鉄道の同形機は、1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法により官設鉄道に移管され、1909年（明治42年）の鉄道院が制定した車両形式称号規程により、5500形となった。両数は、官設鉄道が6両、日本鉄道が60両、総武鉄道（東武鉄道からの譲渡車）が6両の計72両である。これ以外に東武鉄道でも、1899年（明治32年）の伊勢崎線新規開業に際して独自に同形機を輸入しており、後述の官設鉄道からの譲受機を加えて、長く使用された。
1929年（昭和4年）から翌年にかけて、10両がタンク機関車に改造されB10形となっている。
国鉄5500形蒸気機関車 概要
官設鉄道では、1896年（明治29年）にニールソン（ネルソン）社 (Neilson & Co., Hyde Park Locomotive Works) 製の6両（後の5630形）、日本鉄道では1893年（明治26年）に同じくニールソン社製を5両（同じく5630形）および1898年（明治31年）にシャープ・スチュアート社 (Sharp Stewart & Co. Ltd., Atlas Works) 製を6両（後の5650形）を輸入しており、本項では両形式についても取扱う。
官設鉄道では、ピーコック社製とニールソン社製をあわせて12両の導入にとどまり、以降の増備は動輪直径が152 mm大きい6200系列となったが、日本鉄道では標準形として、実に60両もの大増備を行っている。
国鉄5500形蒸気機関車 構造
車軸配置4-4-0 (2B、アメリカン) で2気筒単式の飽和式テンダー機関車で、動輪直径は1372mmである。本形式に先行する5300形系列では、第2動輪が運転台の直前、火室の横に置かれていたが、本形式では動輪の軸距を伸ばして運転台の直下に置き、火室を第1動輪と第2動輪の間に配した安定感のある姿となった。その意味では、1882年（明治15年）ベイヤー・ピーコック社製の2B型タンク機関車（後にテンダー機関車に改造され5490形となった）のリファイン版といえる。
ランボード（歩み板）の前部が斜めにはね上がり、シリンダがそれに沿う形で斜めに取り付けられているのも先行各形式と同様である。また、銘板は第1動輪スプラッシャー（泥除け）の装飾を兼ねた扇形の大きなものが取付けられており、機関車のスタイルに対して特に意を配ったとされるベイヤー・ピーコック社の姿勢を垣間見ることができる。テンダー（炭水車）は3軸固定式である。
国鉄5500形蒸気機関車 構造
5500形と5630形は、別会社の製造であるが非常に似ており、機関車後部とテンダー前部の寸法の違い、主台枠、テンダー台枠の形状の違いのほかに、運転台前面窓の形状が5500形は四角形、5630形は丸形で、ランボードの斜め部分の立上がり位置が5500形では第1動輪のスプラッシャーと砂箱の少し前であるのに対し、5630形では第1動輪の前部あたりとなっている。また、ロッド類の断面が5500形ではI形であるのに対し、5630形では平形（長方形）で、動輪に取り付けられたバランス・ウェイトの形状も5500形が扇形であるのに対して5630形では三日月形であるなど細部では異なっている点がある。
国鉄5500形蒸気機関車 5500形
官設鉄道は東海道線の増強用としてベイヤー・ピーコック社に6両を発注した。製造番号は3597 - 3602。官設鉄道での形式番号は、計画時は形式AF (226 - 231) だったが、組立て完了までに番号が142 - 147に改番された。落成後は、東海道線中部の静岡機関庫などに配置されたが、後に142 - 144, 146は奥羽南線でも使用された。1898年（明治31年）には、ニールソン社製の5630形とともにD6形に改められた。
日本鉄道では、1894年（明治27年）に同形機をPbt2/4形として12両を輸入した。こちらはボイラーの仕様が官設鉄道のものと若干異なり、整備重量も重かった。日本鉄道では、1897年（明治30年）に36両、1898年に12両を増備したが、1898年製の3次車は、第1動輪のスプラッシャー前方の砂箱を大型化している。
日本鉄道所属車の、製造番号及び番号は次のとおりである。
国鉄5500形蒸気機関車 5500形
1906年に公布された鉄道国有法により、日本鉄道と総武鉄道は買収・国有化され、両社に所属した66両が官設鉄道に編入された。これを受けて1909年に制定された鉄道院の車両形式称号規程により、官設鉄道のD6形及び旧日本鉄道のPbt2/4形、旧総武鉄道の16 - 21は5500形と定められ、官設鉄道の6両が5500 - 5505、旧日本鉄道の60両が5506 - 5565、旧総武鉄道の6両が5566 - 5571に改められた。
官設鉄道の5500 - 5505は、この頃には北陸線に移っており、中部鉄道局に所属していた。その後は、西部鉄道局に移り、山陰線の豊岡や米子に配置されたが、1921年（大正10年）6月に東京鉄道局に転じている。
旧日本鉄道・総武鉄道の66両は、高崎線、東北線、総武線の主力として使用されたが、一部は蒸気圧力を12.2kg/cm2に上げて気筒直径を縮小し、奥羽線に転用された。また、信越線北部および羽越線に転用されたものもあり、1923年（大正12年）6月の仙台鉄道局新津運輸事務所管内には5539 - 5552の14両が配置されていたと記録されている。総武線へは、国有化後に5500形が増備され、やがて房総線でも使用された。
国鉄5500形蒸気機関車 5500形
1923年9月1日に発生した関東大震災では、実に9両の5500形（5526（品川庫）, 5528, 5530（千葉庫）, 5560, 5564, 5567, 5569（錦糸町庫）, 5557, 5558（安房北条庫））が被災しているが、幸いにも廃車は発生していない。
1925年（大正14年）に仙台鉄道局配置の3両 (5541, 5544, 5549) が東武鉄道に譲渡され、1929年（昭和4年）および1930年（昭和5年）には、12両 (5509, 5511, 5519, 5523, 5536, 5554, 5556, 5559, 5561, 5563, 5567, 5569) が廃車となり、10両 (5506, 5507, 5510, 5512, 5515, 5527, 5534, 5557, 5558, 5565) は、B10形2B1タンク機関車に改造された。
国鉄5500形蒸気機関車 5500形
1933年（昭和8年）6月現在で、東京鉄道局に36両、仙台鉄道局に11両の計47両が配置されていたが、東京鉄道局配属車のうち17両は休車で、稼働車はすべて入換専用であった。東京鉄道局では、1935年（昭和10年）3月までに、先の休車17両に2両を加えた19両 (5503, 5504, 5514, 5516, 5517, 5518, 5520, 5521, 5522, 5524, 5526, 5528, 5529, 5531, 5532, 5533, 5562, 5564, 5566) が廃車となった。
仙台鉄道局の11両は、越後線で使用されていたが、1939年（昭和14年）までに6250形に置き換えられ、5539, 5540, 5543, 5545, 5547を残して廃車された。このうち、5531，5551は東武鉄道に、5542は三井三池港務所に、5552は寿都鉄道に、5560は日本曹達天塩鉱業所に譲渡された。
太平洋戦争後の1947年（昭和22年）1月には5546が三岐鉄道に、5548が名古屋鉄道に譲渡された。この頃には、22両が飯田町、横浜、国府津で入換専用で使用されている。
国鉄5500形蒸気機関車 5500形
1952年（昭和27年）10月17日、鉄道開業80周年記念行事の一つとして、東横浜 -  汐留間に蒸気列車「汽笛一声号」が運転されることとなり、その牽引を5500形が務めることになった。当時横浜機関区に在籍していた5500形7両 (5501, 5513, 5530, 5537, 5538, 5570, 5571) のうち、最も状態の良かった5571に5501のナンバープレートを取付けて運転したが、これらも1955年（昭和30年）9月に廃車され、5500形は施設局に5508, 5540, 5543, 5553の4両を残すのみとなった。
1961年（昭和36年）に、翌年の鉄道開業90周年を記念して開設されることとなった青梅鉄道公園での保存機として5540が選ばれ、残りの3両は解体された。これをもって、国鉄の5500形はすべて姿を消した。
ベイヤー・ピーコック製の本形式は、80年もの間使用されながらも気筒とピストンの磨耗がほとんどなく、検査時にも気筒のプッシングの必要がまったくなかったという。後年、国鉄研究所では、その材質を分析したが、リンの含有量が少し多いという以外、金属の材質からはその理由が全く解明できなかったという。
国鉄5500形蒸気機関車 5500形
前節で述べたように、5500形の国鉄から私鉄への譲渡機は計10両で、東武鉄道に5両が譲渡されたほか、寿都鉄道、三井三池港務所、日本曹達天塩鉱業所、三岐鉄道、名古屋鉄道に各1両が譲渡されている。三井三池港務所の5542は、同系の三井芦別鉄道に再譲渡されている。
三岐鉄道では、5546が1948年11月に竣功し、国鉄時代の形式番号のまま、主に富田駅の入換用として使用された。同機は、ディーゼル機関車の導入にともない、1952年11月に廃車解体された。
名古屋鉄道に譲渡された5548は、1948年10月に竣功し、国鉄時代の形式番号のまま使用された。同機は名古屋鉄道唯一のテンダー機関車である。貨物列車の牽引に使用されたが、1960年6月に廃車となった。
東武鉄道は、伊勢崎線北千住・久喜間の新規開業用として、1898年にベイヤー·ピーコック社から（製造番号4026 - 4035） 10両輸入し、B1形 (3 - 12) に改番。5500形と主要寸法は同一だったが、使用圧力が9.8kg/cm2と低下した。
翌年、伊勢崎線を開業したが、以遠の建設は資金難のため困難となった。10両の大型機関車の保有が重荷となり、小型機関車を多く保有する総武鉄道に1899年に4両 (9 - 12) 、1901年に2両 (7, 8) 計6両が譲渡され16 - 21に改番された。
国鉄5500形蒸気機関車 5500形
4両 (3 - 6) のみを継続して使用したが、1907年（明治40年）8月に（亀戸線）亀戸 - 足利間の開通に伴い、残った4両だけでは不足を来たした。同年、追加で製造番号5089，5090を輸入し、14, 15（1915年、7, 8（いずれも3代目）に改番）とした。
その後、国鉄から5両の同形機 (5541, 5544, 5549, 5531, 5551) を譲受し、東武鉄道では54 - 56, 59, 58（2代）と改番して使用した。これにより、東武鉄道プロパーの6両を合わせて計11両のB1形が東武鉄道で使用されることとなったが、これらは1945年（昭和20年）に3が事故廃車（除籍は1952年）となった以外は、1959年（昭和34年）から1963年（昭和38年）に至るまで社線内の貨物列車牽引に使用された。
廃車は、4が1959年、55, 59が1960年、56が1962年、8, 54が1963年、58が1964年、5, 6が1965年である。最後まで残った5・6が東武鉄道創業時の機関車として東武関連施設で保存・展示されたのち、1989年に開設された東武博物館に保存・展示されている。
国鉄5500形蒸気機関車 5500形
B10形は、当時続々と開業していたローカル線用のタンク機関車の需要を満たすため、本形式を2B1型タンク機関車に改造したもので、1929年から1930年にかけて10両が改造された。同様の改造は、大正時代後期から同時期の2B型テンダー機関車を対象に継続して行われており、B10形はその最後の形式である。B10形以外では5300形を改造した960形、6350形を改造した1000形（2代）、6200形および6270形を改造した1070形がある。
B10形の新旧番号の対照は、次のとおりである。
5506, 5558, 5512, 5507, 5527, 5557, 5565, 5510, 5515, 5534 → B10 1 - 10
形態的には、側水槽を左右側面に新設し、運転台後方に従輪を1軸追加して炭庫を設けた。側水槽は、右側が前方上面を斜めに切り落とした五角形、左側が右側よりやや長さの短い四角形で、形態が異なっていた。これは、当時取り付けが進められていた、空気ブレーキ用の空気圧縮機や空気タンクの取り付けスペースを確保するためである。この改造により、運転整備重量は48.43t、軸重は13.24tに増加し、使用線区はおのずと限られることとなったが、後に新製されるC11形等の近代型タンク機関車への繋ぎとしての役割は十分果たした。
B10形は、全車が東京鉄道局に配置され、総武線や房総線で使用されたが、その後、B102, 6 - 10が横浜線に転じ、B101，3，5は大井工場（現・東京総合車両センター）の入換用に、B104は休車となった。
1938年（昭和13年）から私鉄などへの譲渡が始まり、同年にB109とB1010がラサ工業に、1943年（昭和18年）にB106が東洋埠頭に、B104が陸軍千葉兵器支廠に譲渡されている。陸軍に譲渡されたB104は、終戦後、千葉機関区に留置されていたが、1946年（昭和21年）に小湊鉄道に貸渡され、1949年（昭和24年）、正式に譲渡された。同機は、1952年（昭和27年）に廃車されたが、その後も解体されることなく五井機関区に保管されている。
国鉄に残ったものは、1950年（昭和25年）までに全廃されている。
国鉄5500形蒸気機関車 5630形
本形式は、1893年に英国ニールソン社で5両が製造され、日本鉄道に納入された官設鉄道5500形の同形機で、同社ではNbt2/4形 (72 - 76) と称した。1906年の日本鉄道国有化により、官設鉄道に籍を移した。
1896年には、官設鉄道向けに6両が製造され、当初の形式は5500形と同じAF形 (174 - 179) に付番された。鉄道作業局でも同形式のD6形に分類されたが、1909年に制定された鉄道院の形式称号規程では旧日本鉄道所属機と合わせて形式が分けられ、5630形（官設鉄道所属機が5630 - 5635、旧日本鉄道所属機が5636 - 5640）となった。
4月から5月にかけて使用を開始。主に東海道線東部および東北線北部で使用されたが、後に北陸線に移り、1925年（大正14年）の5月から11月にかけて全機が廃車となった。保存されたもの、私鉄に譲渡されたものはない。
国鉄5500形蒸気機関車 5650形(東武鉄道B4形)
1898年に英国シャープ・スチュアート社で6両が製造され、日本鉄道に納入された。官設鉄道5500形の同形機で、SSbt2/4形 (207 - 212) と称した。1906年の日本鉄道国有化により官設鉄道に籍を移し、1909年に制定された鉄道院の形式称号規程では、5650形 (5650 - 5655) に改められた。形態的には、Pbt2/4形3次車とほぼ同等で、大型の砂箱を装備しているが、第1動輪スプラッシャーの飾り枠がなく、シンプルな外観となっている。
主に、東北線、常磐線、高崎線など、旧日本鉄道管内で使用され、最後は仙台鉄道局管内の新津に集められた。1922年（大正11年）には第一次世界大戦後の好況期を迎え、機関車が不足していた東武鉄道に譲渡。B4形 (35 - 40) に改番した。35，38は1959年（昭和34年）、36は1962年（昭和37年）、37は1965年（昭和40年）、39, 40は1966年（昭和41年）まで貨物列車の牽引に使用された。
国鉄5500形蒸気機関車 保存機
国鉄で廃車となった5540が東京都青梅市の青梅鉄道公園に静態保存されているほか、東武鉄道の5と6が墨田区の東武博物館に静態保存されている。このうち、5は製造時の姿に復元されたうえ、東武鉄道記念物に指定されて屋内に、6は廃車時の状態で屋外のSLスクエアに展示されている。5については、走行部が可動状態に整備されており、定期的に汽笛の吹鳴や車輪を回転させての実演が行なわれている。
また、5507を改造したB104が千葉県市原市の小湊鉄道機関区に静態保存されており、1980年（昭和55年）2月22日付けで、小湊鉄道1号・2号蒸気機関車とともに千葉県の有形文化財に指定されている。
5650形については、東武鉄道で最後まで使用された3両が保存されている。40（旧5655）が埼玉県南埼玉郡宮代町役場前に、39（旧5654）が一旦、豊島区の昭和鉄道高等学校に保存された後に2002年（平成14年）に三岐鉄道に譲渡されて三重県いなべ市の貨物鉄道博物館に、また37（旧5652）は千葉県内の個人にそれぞれ静態保存されている。
泉州空港
泉州空港（せんしゅうくうこう）
泉州も参照のこと
智頭消防団本町分団屯所
智頭消防団本町分団屯所（ちづしょうぼうだんほんまちぶんだんとんしょ）は、鳥取県八頭郡智頭町にある歴史的建造物。国の登録有形文化財。
智頭消防団本町分団屯所 概要
智頭宿の智頭往来沿い、石谷家住宅の真向かいに1941年に建設された現役の消防屯所である。洋風建築であるが、戦前の消防施設らしく火の見櫓が設置されている。
2000年に、昭和時代初期の消防屯所建築として貴重であり歴史的景観に寄与しているとして国登録有形文化財に登録された。また、2012年に智頭町の『智頭町消防団本町分団屯所の設置及び管理に関する条例』が施行され、「智頭町の文化財として、文化の向上、地域防災及び町の活性化に資する施設」と位置づけられている。
広島県道415号草木高光線
広島県道415号草木高光線（ひろしまけんどう415ごう くさぎたかみつせん）は、広島県神石郡神石高原町を通る一般県道である。
広島県道415号草木高光線 概要
神石郡神石高原町草木から神石郡神石高原町高光に至る。
起点（神石郡神石高原町草木） - 神石広域農道交点（神石郡神石高原町高光）間は案内標識に「通行困難」と注意書きが付されるほどの狭い山道である。広島県道25号三原東城線の迂回路としても使えない。
豊乗寺
豊乗寺（ぶじょうじ）は鳥取県八頭郡智頭町にある高野山真言宗の密教寺院。山号は宇谷山。本尊は阿弥陀如来。平安時代の嘉祥年間（845年～851年）、空海の法弟である真雅による開基と伝えられる。
かつて6つの僧坊を含む大伽藍を有していたが天正年間の兵火によって全て失われた。現在の本堂（阿弥陀堂、1685年築）や茅葺きの大師堂などは江戸時代中期の建築である。
平安仏画の代表作の1つである国宝「絹本著色普賢菩薩像」など多くの文化財を有する寺として知られている。
豊乗寺 文化財
国宝
重要文化財（国指定）
鳥取県指定文化財
智頭町指定文化財
松本博之
松本 博之（まつもと ひろゆき、1980年5月31日 - ）は、日本の俳優。愛知県新城市出身。身長184cm。
株式会社ヒルストン・エンタープライズ所属。事務所内の演技グループ「Orange Prisoners」の一員。特技はバスケットボール。
松本博之 出演
仮面ライダーシリーズ（テレビ朝日）
仮面ライダーカブト 第27話（2006年8月6日） - 相良和彦 役
仮面ライダーオーズ/OOO 第1話 - 第16話・第36話 - 第46話（2010年9月5日 - 12月26日・2011年5月29日 - 8月14日） - ガメル 役
仮面ライダーガッチャード 第46話・最終話（2024年7月28日・8月25日） - 悪人 役
湖川友謙
湖川 友謙（こがわ とものり、1950年1月3日 - ）は、日本のアニメーター、キャラクターデザイナー、アニメ演出家。旧名は湖川 滋（こがわ しげる）。そのほか、園田美世、花畑まう、小国一和、亥間我子、重塚我子、江塚我子、駅間我子、TOIIIO、枯葉紅葉、音間聞、下井草伊井乃弼、小馳那乃國広道など、多数の別名義を用いている。NEOX顧問。北海道紋別郡遠軽町出身。出生時の名は滋であったが、姓名判断の結果を受け、手続きを経て正式に友謙に改名している。
湖川友謙 概要
1970年代の『宇宙戦艦ヤマト』シリーズ、『銀河鉄道999』といった松本零士作品の作画監督を経て、1980年代に、『伝説巨神イデオン』『戦闘メカ ザブングル』『聖戦士ダンバイン』といった日本サンライズ制作の富野由悠季監督のテレビアニメのキャラクターデザインを手掛けた。代表作は作画のほとんどを自ら手がけていたアニメ映画『伝説巨神イデオン 発動篇』。
あらゆる画風の作品に対応するフレキシブルさとしっかりとしたデッサンで描かれた骨格の入ったキャラクターが特徴で、あおりと言われる構図を得意とした。
「アニメック」でのインタビューによれば「表情表現が乏しくなる」と眼の大きいキャラクターを批判するものの、少女漫画作品をも得意分野としている。さいとうたかをの絵に衝撃を口にする一方で、師匠と呼べる存在はいないと語る。
1979年に作画スタジオとして有限会社ビーボォー設立。北爪宏幸、大森英敏をはじめとして、坂本英明、平野俊弘、板野一郎、矢木正之、遠藤栄一、垣野内成美、恩田尚之、わたなべぢゅんいち、窪岡俊之、辻清光、寺東克己、所智一、筱雅律、沢田正人、宇佐美皓一、南伸一郎、中村悟、仲盛文、越智博之、山下明彦、斉藤昭子、小曽根正美、山根理宏、さとうけいいち、山形厚史、高岡淳一、吉岡敏幸といったアニメーターが所属した。数度のメンバーの独立、離脱を経て、1989年にビーボォーは解散した。
湖川友謙 概要
ビーボォーの湖川門下生ではないが、湖川から影響を受けたアニメーターには、稲野義信、中沢一登、黄瀬和哉、後藤圭二らがいる。さらにアニメーターの長谷川眞也は、2000年頃のリアル志向のアニメの作画は湖川の流れにあるのではないかと見ている。
窪岡は「基本から教える人ではなく、『上手くなりたいなら見て盗め』のタイプでした」「『月に動画を千枚描けたら、原画やらせてやるよ』と言われてその通りに描き上げました。後に『“動画を千枚描いたから原画を描かせてくれ”と言ってきたバカがいる』と聞きました。要するに本当にやる気があるなら最初から『原画を描かせてくれ』と言えば良かった訳で数字は重要ではなかった」「『どのポーズを抜いて原画にするのかを考えろ』『デフォルメを表現したいなら、基本をしっかり覚えろ』とよく言われました」と振り返っている。
1985年から1986年にかけて著された作画技術書『アニメーション作画法』『アニメーション作画法・実技編』は、1980年代に多くのアニメーターや漫画家、それらを志す人間に支持された。それらの著書はしばらく絶版状態であったが、2007年に新装改訂版として『アニメーション作画法 デッサン・空間パースの基本と実技』が刊行されている。湖川はアニメ専門学校で講師としても後進の育成に励んでおり、東京アニメーター学院、東映アニメーション研究所で教鞭を振るった。
湖川友謙 略歴
北海道遠軽高等学校卒業時に、彫塑家を志望して武蔵野美術大学を受けるも合格せず、友人の付き合いで行った東京ムービーのアニメーター採用試験を受けて1970年に東京ムービーへ入社。
テレビアニメ『巨人の星』の動画からキャリアをスタートさせるが、早くから才能を認められ、動画を描き始めてすぐ原画昇格の話が持ちかけられたほど。数ヶ月後には原画に昇格するが、1971年から仲間のアニメーターの誘いでタツノコプロ作品に外注として参加し、東京ムービーを9ヶ月で退社する。その後、ＡＣ企画、ベンゲシャンといったスタジオの設立に参加。スタジオメイツ経由で古巣の東京ムービー制作作品にも外注として参加した。
湖川友謙 略歴
1971年から1976年まで、『アニメンタリー 決断』を始めとして、『科学忍者隊ガッチャマン』『破裏拳ポリマー』『宇宙の騎士テッカマン』『ヤッターマン』とタツノコプロの代表作の原画を立て続けに描き、後にそのリアルな作風も相まって湖川はタツノコ系アニメーターと目されるようになる。須田正己、二宮常雄とともにタツノコプロ三羽烏とも呼ばれていた。このことからタツノコ所属のアニメーターだったと誤解されがちだが、タツノコ作品へは外注としての参加でタツノコの社内で仕事をしていたわけではない。これらの仕事もあくまでもフリーのアニメーターとして行ったものである。本人も「アメコミ風」「タツノコ系」と自分の画風を評されるのを否定する発言を、『伝説巨神イデオン』で知名度が増してから幾度となく行なっている。
1977年からはタツノコプロ作品を離れ、タツノコの演出家だった布川ゆうじが手がける和光プロの『激走!ルーベンカイザー』やタツノコのメカデザイナーだった大河原邦男が手がける『合身戦隊メカンダーロボ』、東映動画の『超人戦隊バラタック』といったテレビアニメで作画監督を手がけるようになった。東映動画での仕事は、1978年のアニメ映画『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』、テレビアニメ『銀河鉄道999』のキャラクターデザインと総作画監督の仕事へ繋がった。
湖川友謙 略歴
同年には日本サンライズの『無敵鋼人ダイターン3』の敵側のキャラクターデザインを担当。東映動画と掛け持ちだったため、ペンネームでの参加だった。日本サンライズでは1980年の『伝説巨神イデオン』から富野由悠季とコンビを組み、1984年の『重戦機エルガイム』まで片腕として活躍した。（『エルガイム』と並行して、『超時空騎団サザンクロス』のキャラクターデザインも同作の監督の長谷川康雄からの依頼で担当している。）
その後番組『機動戦士Ζガンダム』は既にスタジオぱっくとして独立した北爪宏幸らに任せて殆ど参加せず（数回のみビーボォーの参加回が存在する）、主宰するビーボォーのメンバーを引き連れて、古巣タツノコプロで『よろしくメカドック』『炎のアルペンローゼ』の作画や東映動画で『オーディーン 光子帆船スターライト』のキャラクターデザイン(男性キャラのみ)・作画監督を引き受ける。
1983年から1984年に徳間書店『ザ・モーションコミック』でマンガを発表。さらに1984年から1985年にかけては原作・監督・脚本・キャラクターデザイン・作画監督を手がけた『GREED』、『COOL COOL BYE』の2本の作品を製作。
湖川友謙 略歴
1990年代以降は、テレビアニメの絵コンテや作画監督をペンネームで務める。同時期には『宇宙の騎士テッカマンブレード』や『新世紀エヴァンゲリオン』など、一時期離れていたタツノコプロ作品に関わる機会も多くなっていった。2005年にはアニメ映画『あした元気にな〜れ!』のキャラクターデザインと作画監督で久しぶりに気を吐いた。
2007年から2008年にかけてはテレビアニメ『さよなら絶望先生』及び『俗・さよなら絶望先生』の絵コンテ、作画監督を担当。同作で提供したエンドカードでは『イデオン』や『ダンバイン』のキャラもさりげなく描くサービスを見せた。
2009年12月公開の劇場作品『宇宙戦艦ヤマト 復活篇』の総作画監督・キャラクターデザインを担当した。
2017年2月に劇場公開された『宇宙戦艦ヤマト2202 嚆矢篇』では、ガトランティス側のズォーダーとサーベラー登場シーンで原画を担当している。これは監督の羽原信義が、旧作『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』へのオマージュとして、同作で総作画監督を務めた湖川に声を掛けたものである。その際、湖川の持ち味を生かすように、アオリの構図を特に用意して依頼したという。
近年はアニメ関連のものに限らずイベントやトークショーなど積極的に出演しているほか、東日本大震災支援のためのチャリティイベントを主催している。また、2017年からは、福島県鏡石町で実施されている「かがみいし田んぼアート」のデザインを担当している。
湖川友謙 エピソード
日本サンライズ（現：バンダイナムコフィルムワークス（サンライズブランド））で担当した作品ではメカニックデザインに深く関わることも多く、『戦闘メカ ザブングル』のウォーカーマシンや『聖戦士ダンバイン』のオーラバトラーの最終デザインは、ほぼすべて湖川によるデザイン修正ないしプロポーション修正が施されている。また、『伝説巨神イデオン 発動編』のザンザ・ルブ、『ダンバイン』のビルバイン、『重戦機エルガイム』のエンディングアニメーションに登場するヘビーメタルは湖川のオリジナルデザインである。
庵野秀明 (小惑星)
庵野秀明（あんのひであき、9081 Hideakianno）は、太陽系の小惑星のひとつ。火星と木星の間の軌道を公転している。愛媛県久万町（現久万高原町）の久万高原天体観測館で発見された。
庵野秀明 (小惑星) 命名
テレビアニメ『新世紀エヴァンゲリオン』の監督として著名な庵野秀明にちなんで、1999年に命名された。これは、発見者の中村彰正（久万高原天体観測館職員）が山口県立宇部高等学校にて庵野と同じ部に所属する友人であったことによるもので、庵野本人の許諾を得た上で申請された。
当初は姓の「Anno」で申請されたが、アンナ (265 Anna) と混同の恐れがあったので、名前を含めた「Hideakianno」が小惑星の名称となった。
本橋由香
本橋 由香（もとはし ゆか、1978年2月23日 - 2024年5月31日）は、日本の女優、タレント。最終所属事務所はオフィス松田。本名同じ。
本橋由香 生涯
1978年2月23日、東京都に生まれる。
1993年、テレビドラマ『お願いデーモン!』で女優デビュー。
1996年3月、スーパー戦隊シリーズ『激走戦隊カーレンジャー』に志乃原菜摘 / イエローレーサー 役でレギュラー出演。同作品での役柄は自身とは真逆の役作りであったと述べている。同作品で共演した岸祐二は、本橋について繊細な甘えん坊で、褒められると伸びるタイプであったと評している。
2012年3月29日付の自身のブログで、パニック障害を持っていることを公表した。
2021年8月7日、同年5月に「原発不明がん」と診断されたことを公表。
2022年10月、「心のう液貯留」のため緊急入院し、出演予定だったlovepunk STAGE18『忘れちゃえ！』の16日の公演が中止となる。
2024年5月31日8時43分、原発不明がんのため、死去した。46歳没。生涯独身だった。訃報は本橋が所属していた劇団［lovepunk］主宰の高原秀和のXアカウント（旧Twitter）で伝えられた。
社団法人映像コンテンツ権利処理機構においては不明権利者とされている。
山口香緒里
山口 香緒里（やまぐち かおり、本名非公表、1974年8月22日 - ）は、日本の女優。愛知県出身。フォスター所属。
山口香緒里 来歴・人物
1993年、女優デビュー。テレビ東京系『ASAYAN』の「芸能人新ユニットオーディション」では二次審査まで通過していた。
2003年、『大奥』での大奥スリーアミーゴス（のうちの吉野役）が当たり役となる。同年、写真集『MEMENTO MEMO』でヌード姿を披露。
2008年6月にテレビ製作者の男性と結婚していたことをブログで発表した。2009年10月6日付けの公式ブログで妊娠4ヵ月であることを公表。2010年4月13日に第1子（男児）を出産。同年6月には舞台版『大奥』で早くも仕事復帰した。
山口香緒里 出演
1993年
1994年
1995年
1996年
1997年
1998年
1999年
2000年
2001年
2002年
2003年
2004年
2005年
2006年
2007年
2008年
2009年
2011年
2012年
2014年
2016年
2017年
2018年
2020年
2022年
2023年
2025年
セール セイル
帆 - 帆船やウィンドサーフィンなどの帆。
ラティーンセイル（縦帆） - 三角帆。切り上がり性能に優れ、小型帆船やいわゆるヨットなど沿岸航行向きの帆装。
スクエアセイル（横帆） - 四角帆。追い風による推進力が優れるが、切り上がり性能に劣る。大型帆船などの遠洋航海向きの帆装。
ウィンドサーフィンのセイル - 風速に応じてセイルの面積（平方メートル）の大小で使い分ける。風速が高ければ小を、低ければ大を使う。
ジェームズ・フランシス・エドワード・ステュアート
ジェームズ・フランシス・エドワード・ステュアート（James Francis Edward Stuart（あるいはStewart）、1688年6月10日 - 1766年1月1日）は、“老僭王”（あるいは、“大僭称者”、The Old Pretender）と呼ばれるイングランド・スコットランドの王位請求者（自称在位：1701年9月16日 - 1766年1月1日）。支持者であるジャコバイトによって、イングランド王ジェームズ3世及びスコットランド王ジェームズ8世と呼ばれる。
ジェームズ・フランシス・エドワード・ステュアート 生涯
1688年6月10日にセント・ジェームズ宮殿で、イングランド王ジェームズ2世（スコットランド王ジェームズ7世）と2番目の王妃メアリー・オブ・モデナの間に生まれた（ジェームズ2世の次男）。異母姉にメアリー2世、アン、異母兄にジェームズ・フィッツジェームズ、同母妹にルイーザ・マリア・テレーザがいる。
カトリックのジェームズ2世は専制的な親カトリック政治を行なって議会との対立を深めていたが、既に最初の王妃アン・ハイドとの間にプロテスタントの王女メアリー（後のメアリー2世）が生まれていたため、カトリックの王は1代限りと考えられていた。しかしカトリックの王妃メアリーとの間にジェームズが生まれるにおよび、王位をメアリーと夫でジェームズ2世の甥に当たるオラニエ公ウィレム3世（後のウィリアム3世）に継承させようという活動が活発になっていった。
ジェームズは1688年6月に生まれたが、その直後から王妃は死産でジェームズは王子ではない（替え玉である）という噂が流れた。これを支持する歴史的な証拠は存在しないが、誕生から5ヶ月で名誉革命が勃発、オランダ軍のイングランド上陸から数週間でジェームズは母に連れられてフランスへ避難し、父もウィレム3世によって廃位されてフランスへ亡命した。
ジェームズ・フランシス・エドワード・ステュアート 生涯
ジェームズはフランスで育てられ、ルイ14世によってイングランドとスコットランドの正統な王位継承者と認められた。1701年に亡命中の父が死去したためジェームズは“王位”を継承し、ジェームズ3世/8世としてジャコバイトたちの中心人物となった。ジェームズ3世は1708年3月23日にフランスの支援を得て侵攻計画に取り掛かり、スコットランド支持者の求めに応じフォース湾に上陸した。もし彼がカトリックからプロテスタントに改宗すれば、異母姉アンの死後に王位を継承することができた。しかし彼は改宗を拒否し、イングランド艦隊が現れたためすぐにフランスへ引き上げ、計画は失敗に終わった。1714年に姉が亡くなった後はプロテスタントで又従兄弟のハノーファー選帝侯ゲオルク・ルートヴィヒがジョージ1世として即位した。
1719年にポーランド王ヤン3世ソビエスキの孫娘でヤクプ・ルドヴィク・ソビェスキの娘メアリー・クレメンティナ・ソビエスカと結婚し、チャールズ・エドワード・ステュアート（“ボニー・プリンス・チャーリー”あるいは“若僭王”）とヘンリー・ベネディクト・ステュアートの2人の息子をもうけた。
ジェームズ・フランシス・エドワード・ステュアート 生涯
1714年には、フランス軍がスペイン継承戦争でイングランドとその同盟国に敗れ、ルイ14世は講和を余儀なくされた。彼はジェームズをフランスから追放することを求めたユトレヒト条約に署名、ジャコバイトはフランスの支援を断たれた。翌1715年、ジェームズは復位を目指してスコットランドで反乱を扇動したが、病気のため軍を指揮することができず、スコットランド到着も遅すぎたため結局失敗に終わった。30年後の1745年にも息子のチャールズが中心となって大規模な反乱を起こしたが、これが失敗したことで、ステュアート朝によるイギリス王位奪還（復辟）の夢は完全に潰えることとなった。
ジェームズは1766年1月1日にローマで死去し、バチカンのサン・ピエトロ大聖堂に葬られた。
ジェームズ3世
ジェームズ3世、ジェームス3世、ジェイムズ3世、ジェイムス3世（James III）
近藤綾子
近藤 綾子（こんどう あやこ）は、日本の元女優である。千葉県出身、元「テンカラット」所属。
近藤綾子 人物・来歴
2001年に週刊ヤングジャンプのモデルでデビューし、以後、CMやドラマに出演。2004年以降、主だった芸能活動はしていない模様。
ティエール
ティエール (Thiers) は、フランス中部、オーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ地域圏ピュイ＝ド＝ドーム県にある、人口1万3千人あまりの町である。工業都市で、ドイツのゾーリンゲンと並ぶ刃物の町として知られており、また県東北部の政治・経済の中心地になっている。
とくに、世界最高のソムリエナイフとして知られる、「シャトー・ラギオール」を生産するSCIP社など、洗練されたデザインの刃物・金物・食器などを生産している。
ヴァレリー
ヴァレリー（Valerie, Valérie, Valery, Valéry, Valeri, Валерий）はヨーロッパ系の人名。男女両方に用いられる。バレリー、ワレリーと表記される場合もある。
ローマのウァレリウス氏族(Valerius)に由来する。
慶應医学賞
慶應医学賞（けいおういがくしょう、The Keio Medical Science Prize）は、世界の医学・生命科学の領域において、医学を中心とした諸科学の発展に寄与する顕著、かつ創造的な研究業績を上げた研究者に対して、慶應義塾医学振興基金が与える学術賞である。
受賞者は毎年、日本国内出身者と日本国外出身者から各1名（またはどちらか1名のみ）が選出され、賞状とメダルおよび賞金各1000万円が贈られる。授賞式は慶應義塾大学で行われ、受賞者による記念講演会およびシンポジウムが開催される。本賞の受賞者57名のうち、後に10名がノーベル生理学・医学賞を、3名がノーベル化学賞を受賞している（2025年10月現在）。
慶應医学賞 設立の経緯
慶應義塾大学医学部卒業（1940年）の塾生である坂口光洋より、1994年に「慶應義塾における医学研究の奨励と創造的発展に貢献するとともに、世界の医学の発展に寄与する」ことを念願して浄財50億円が寄付された。これを受けて慶應義塾は『慶應義塾医学振興基金』を設立した。当基金では、設立以降各方面より集まった寄付金をもとに医学研究奨励事業、医学国際交流事業、慶應医学賞の運営などを行っている。
設立のきっかけとなった坂口は、1999年に追加寄付20億円を提供している。
島風 (島風型駆逐艦)
島風（しまかぜ）は、大日本帝国海軍が大東亜戦争（太平洋戦争）で運用した駆逐艦。
計画時の分類は丙型駆逐艦（へいがた）。
島風 (島風型駆逐艦) 概要
島風型駆逐艦の島風は、日本海軍が舞鶴海軍工廠で建造した一等駆逐艦。1941年（昭和16年）8月に起工し、1943年（昭和18年）5月に竣工した。島風型駆逐艦は次世代の艦隊型駆逐艦として新型機関（公試全力7万5890馬力）を搭載、40.9ノット（約75.6km/h）の高速を発揮し、重雷装（五連装魚雷発射管3基、15射線）を備えていた。大東亜戦争(太平洋戦争)開戦による戦術の変更や水雷戦自体の可能性の低さ、手間のかかる生産から島風型の量産計画は放棄され、駆逐艦の建造は秋月型駆逐艦や丁型（松型駆逐艦）に移行した。
竣工後、島風は訓練部隊の第11水雷戦隊（旗艦「龍田」）に所属した。6月8日には、戦艦陸奥の爆沈に遭遇した。7月上旬よりアリューシャン諸島方面に進出し、第一水雷戦隊（司令官木村昌福少将）の指揮下でキスカ島撤退作戦に従事した。8月より第二水雷戦隊の僚艦と共に、艦隊や船団の護衛任務に従事した。
島風 (島風型駆逐艦) 概要
1944年（昭和19年）6月中旬以降、大和型戦艦を護衛して渾作戦やマリアナ沖海戦に従事する。一旦内地に戻ったあと、7月上旬にリンガ泊地へ進出し、訓練に従事した。10月中旬以降、捷一号作戦にともない栗田艦隊（指揮官栗田健男中将、第二艦隊司令長官）に所属してレイテ沖海戦に参加する。10月24日、島風は沈没寸前の戦艦武蔵の救援を行い、同艦に収容されていた重巡洋艦摩耶（前日、米潜水艦により沈没）の生存者約600名を受け入れた。
レイテ沖海戦後、第二水雷戦隊はレイテ島への地上兵力増援作戦（多号作戦）に投入される。第二水雷戦隊旗艦（司令官早川幹夫少将）として第三次多号作戦に従事中の11月11日、島風はオルモック湾で米軍機動部隊艦載機の攻撃を受け、僚艦（長波、若月、浜波）等と共に撃沈された。
島風 (島風型駆逐艦) 艦名
島風という名は、大日本帝国海軍では峯風型駆逐艦で使用されていた。
この初代島風も当時の日本駆逐艦としての最高速度40.7ノット（他の峯風型は39ノット）を記録しており、2代目もそれに因んで命名されている。
戦後、海上自衛隊のはたかぜ型護衛艦2番艦「しまかぜ」が1988年（昭和63年）に就役し、三代目が継承された。
島風 (島風型駆逐艦) 建造経緯
日本海軍は水雷決戦を目的とする艦隊型駆逐艦の最高峰を目指し、高速・強雷装の駆逐艦として本型を建造した。
島風型の登場まで、日本海軍の駆逐艦の速力は1920年（大正9年）に峯風型駆逐艦の島風（初代）が打ち立てた40.698ノットが最高速度であった。後の駆逐艦は概ね35ノット前後で設計された。その後、武装や船体を強化しつつ航続力を延長する方向で進化したのである。ワシントン海軍軍縮条約の破棄およびロンドン海軍軍縮会議からの脱退で軍縮条約の制約から解かれた1937年（昭和12年）以降から速力への要求が出初め、1939年（昭和14年）には速力40ノットの艦が試験的に造られることになった。すでに、日本海軍のお家芸、水雷の分野においては、陽炎型駆逐艦が要求水準を満たしていたものの、仮想敵たるアメリカ海軍が新型駆逐艦の速力向上（公試状態38ノット以上）を目指しているという情報を入手、仮想敵の駆逐艦性能向上は明らかであった。さらに無条約時代に計画建造される新世代戦艦（ノースカロライナ級戦艦、サウスダコタ級戦艦、アイオワ級戦艦、モンタナ級戦艦）はいずれも速力27ノット〜33ノット発揮可能という高速戦艦群であり、これらを凌駕する高速駆逐艦の実現が強く望まれていた。
島風 (島風型駆逐艦) 建造経緯
また、陽炎型駆逐艦天津風において採用された高温高圧缶（蒸気圧力40キロ/平方センチ、蒸気温度400℃）の利用が有望視されていたが、これを島風型に採用した。このほか雷装も優れており、零式5連装水上発射管は島風型のために開発されたものであった。後日改鈴谷型重巡洋艦伊吹でも装備を検討している。次発装填装置（予備魚雷）は装備していない。初期は7連装2基の案であったが、緊急時に人力での旋回が不可能なため、5連装3基となった。
⑤計画で同型16隻（仮称艦名第733号艦から同第748号艦）の建造計画があったが、機関の製作が量産に向かないことや、対空・対潜能力をもった松型駆逐艦の量産がはじまったこと、大型の駆逐艦は防空能力に優れた秋月型駆逐艦の建造が優先されたこと、戦局の悪化等の複数の理由により島風型駆逐艦は1隻のみに終わった。1941年（昭和16年）2月に策定された計画でも、大和型戦艦・改大和型戦艦・空母機動部隊の直衛艦として乙型駆逐艦（秋月型）を大量配備することが検討されている。さらに改⑤計画でも、甲型として島風と同等の兵装と性能が要求された8隻の駆逐艦があったが、これは後に夕雲型駆逐艦（仮称艦名第5041号艦から同第5048号艦）に置き換えられた。
島風 (島風型駆逐艦) 公試成績
島風は1943年（昭和18年）4月7日の過負荷全力公試で排水量2,894トン、出力79,240馬力において40.90ノットを記録した。ただしこの時の排水量は通常の公試の際の2/3状態（燃料など消耗品を2/3搭載した状態）でなく、より軽い1/2状態であった。島風の排水量は大和型戦艦の1/20程度であるが、馬力は1/2に達していた。
島風 (島風型駆逐艦) 兵装の変遷
島風は竣工時より22号（対水上用）電探を前マストに装備し、後に13号電探を後部マストに装備した。機銃は竣工時に艦橋前に装備した13mm連装機銃を25mm連装に変更、25mm連装機銃は同3連装に交換した。また2番、3番魚雷発射管の間に機銃台を設け、25mm3連装機銃2基を装備、合計25mm3連装4基、同連装1基となった。単装機銃は1944年6月30日調べの「あ号作戦後の兵装増備の状況調査」では25mm単装7挺、同据付座7基、13mm単装1挺とされている。その他に爆雷投下軌道（軌条）2組も装備された。
島風 (島風型駆逐艦) 艦歴
1941年（昭和16年）8月8日、第125号艦として、舞鶴海軍工廠で起工した。
1942年（昭和17年）5月15日、日本海軍は第125号艦を島風（シマカゼ）と命名する。艦艇類別等級別表に（艦型なし）島風として登録される。
7月18日、島風は進水した。同日附で呉鎮守府籍となる。
1943年（昭和18年）3月20日附で、広瀬弘中佐（駆逐艦春雨艦長等を歴任、駆逐艦大潮沈没時の駆逐艦長。3月15日附で大潮艦長免職）が島風の艤装員長に任命された。
4月に各種の試験をおこなったが、巡航機械に不具合がみつかり、竣工予定日を延期した。島風は5月10日に竣工、海軍に引き渡された。
同日附で島風艤装員事務所は撤去される。広瀬艤装員長も島風の初代駆逐艦長となった。機関長は大迫吉二大尉。
竣工後、島風は訓練部隊の第十一水雷戦隊に編入される。
第十一水雷戦隊は新しく竣工した駆逐艦や修理などで乗組員の多くが交代した駆逐艦を訓練させるために創設された部隊であり、第一艦隊に属していた。

5月12日、島風は桂島泊地に到着した。
島風 (島風型駆逐艦) 艦歴
十一水戦僚艦と共に訓練を受けた後、出撃準備を経て5月21日に玉波とともに柱島泊地を出撃する。5月23日に横須賀に到着。
島風は整備の後、北方部隊の本拠地である幌筵へ輸送任務のため5月27日に出撃し、5月30日に幌筵島武蔵湾に到着。

任務終了後即日出港し、横須賀経由で、柱島泊地に向かった。

6月2日、島風は横須賀に寄港した。翌日出発、6月4日、桂島泊地到着。龍田や僚艦（玉波、若月）と共に訓練に従事した。6月8日、柱島において訓練中の島風は、戦艦陸奥の爆発事故に遭遇した。第十一水雷戦隊は木村進少将（龍田座乗）指揮下で救助活動に従事した。
瀬戸内海での訓練では魚雷の試験発射が予定されたが、第一水雷戦隊司令官木村昌福少将（海兵41期）の要望で北方作戦に投入される事が決まって試験発射は中止となる。呉に回航後、19日より出撃準備に取り掛かった。
その頃、アリューシャン方面の戦いにおける日本軍は窮地に立たされていた。日本軍はキスカ島からの撤退を決定したが、潜水艦撤退作戦は失敗、第五艦隊の水上部隊による一挙撤収作戦が立案された。
島風 (島風型駆逐艦) 艦歴
6月中旬、第一水雷戦隊司令官木村少将は第五艦隊長官（同艦隊司令部）を訪問し、キスカ島撤収作戦について協議をおこなう。この席上で木村少将はレーダーを装備した新鋭駆逐艦島風の派遣を求めた。第五艦隊も駆逐艦部隊の増強を連合艦隊に意見具申した。この中で第五艦隊は「尚一水戦司令官ハ霧中作戦ノ困難性ニ鑑ミ電探ヲ装備セル駆逐艦ニ乗艦陣頭突入ヲ考慮シ居ラレルニ付、為シ得レバ島風ノ一時編入ニ関シ特別配慮ヲ得度」と具申している。古賀峯一連合艦隊司令長官は6月17日附で本艦の北方部隊編入を内報し、27日に発令、7月1日附で正式に編入された。
戦史叢書では島風の加入について『水雷部隊に大きな威力を加えたわけである。』と記述している。木村司令官は島風を水雷戦隊の旗艦とする予定だったという。
島風 (島風型駆逐艦) 艦歴
7月5日、島風は幌筵島に到着した。キスカ島撤退作戦（ケ号作戦）における水雷部隊の軍隊区分は、木村司令官直率の巡洋艦部隊（阿武隈、木曾）、吉村真武大佐（第十駆逐隊司令）指揮下の収容駆逐隊（第九駆逐隊〈朝雲、薄雲〉、第十駆逐隊〈秋雲、夕雲、風雲〉、響）、天野重隆大佐（第二十一駆逐隊司令）指揮下の警戒駆逐隊（第二十一駆逐隊〈若葉、初霜〉、島風、長波、五月雨）、補給部隊（日本丸、国後）、応急収容隊（栗田丸）という編成だった。
島風、阿武隈、木曾がレーダーを装備していたが、島風の電探も見張り警戒用に使用できる程度で、測的には使用できなかった。また参加巡洋艦・駆逐艦はアメリカ艦艇と誤認させるための迷彩とカモフラージュを行った。
島風 (島風型駆逐艦) 艦歴
7月7日以降のキスカ島第一次撤収作戦は15日に作戦中止命令が出され、主隊（那智〔第五艦隊司令長官〕、摩耶、多摩、野風、波風）・撤収部隊各艦は18日までに幌筵に帰投した。第五艦隊司令部は第一水雷戦隊の作戦中止判断に不満であり、後日、五艦隊参謀が軍令部に「第一次ノ際ハ水雷戦隊ニ肝ナシ」と述べている。第一水雷戦隊側は木村司令官の処置を妥当とみており、両者の間に温度差があった。撤退決断時、広瀬（島風駆逐艦長）は木村司令官（阿武隈）に対し「本日をおいて決行の日なし、ご決断を待つに」と意見具申している。しかし第五艦隊司令部との折衝では、島風駆逐艦長や五月雨駆逐艦長も木村司令官の反転判断を支持し、五艦隊側の批判に抗議したという。
島風 (島風型駆逐艦) 艦歴
7月22日、第一水雷戦隊（司令官木村昌福少将）の指揮が指揮する収容部隊（阿武隈、木曾、島風、響、朝雲、薄雲、長波、秋雲、夕雲、風雲、若葉、初霜、五月雨）、第五艦隊司令長官座乗の軽巡洋艦多摩、燃料補給部隊（国後、日本丸）という戦力が集結、幌筵を出撃した。
7月26日17時44分（日没17時46分、視界200-300m）、濃霧により5隻（国後、阿武隈、初霜、若葉、長波）が関係する多重衝突事故が起きる。単縦陣5番手（日本丸、阿武隈、多摩、木曾、島風、五月雨…）を航行していた島風は、右側に避けて難を逃れた。損傷により若葉は幌筵帰投を余儀なくされ、また速力低下をきたした初霜も日本丸の護衛にまわされた。第二十一駆逐隊司令（警戒隊指揮官）は島風に移った。四番隊1小隊（島風、五月雨）、2小隊（長波）、補給隊護衛（初霜）という区分となった。
島風 (島風型駆逐艦) 艦歴
7月29日、撤収部隊はキスカ島に突入した。11時50分、地上部隊（第51根拠地隊）から「1125松ヶ崎ノ六七度二〇粁ニ艦艇ノ音源ヲ聴ク」の情報があり、島風のレーダーもキスカ港口140度方向に反応を探知する。これは哨戒中の米軍駆逐艦だった可能性もある。会敵予想中の13時、200度方向に艦影を発見し、初めての海戦に興奮した島風の乗組員は魚雷を発射、阿武隈も魚雷4本を発射するが、これは小キスカ島の小島崎だった。13時40分に第一輸送隊（阿武隈、秋雲、夕雲、風雲）・第二輸送隊（木曾、朝雲、薄雲、響）ともキスカ入港に成功、14時30分には出港して撤収に成功した。各部隊は7月31日から8月1日にかけて幌筵へ帰投。撤収人員海軍2518名・陸軍2669名・遺骨30柱・合計5183名(もしくは5187名）が帰投した。
ケ号作戦終了にともない、参加各部隊（摩耶、島風、五月雨、長波、響、秋雲、夕雲、風雲、第十二潜水隊）は8月3日付で原隊に復帰。島風は北方部隊の指揮下を離れて8月6日に瀬戸内海へ帰投した。同日、ニュージョージア諸島で生起したベラ湾夜戦で駆逐艦時雨以外の3隻（萩風、嵐、江風）がアメリカ駆逐艦隊のレーダー射撃により全滅したことを踏まえ、第十一水雷戦隊各艦と共に訓練・電探射撃研究試験を行って次期作戦に備えた。
なお、島風は7月10日に第二水雷戦隊に編入されている。
島風 (島風型駆逐艦) 艦歴
内海西部より横須賀へ移動後の9月15日、島風は駆逐艦長波とともに重巡洋艦鳥海、摩耶を護衛して横須賀を出撃し、トラック諸島に向かう。9月20日トラック着後の島風は長波と分離。
9月21日、今度は空母大鷹、冲鷹を護衛してトラックを出港し横須賀に向かった。
9月24日、大鷹は米潜水艦カブリラの雷撃を受けて被雷し、航行不能となった。島風は海に落下した大鷹の乗組員8名を救助。また、爆雷攻撃を行ってカブリラを追い払った（島風は撃沈確実を報告）。大鷹は冲鷹に曳航され、島風はかけつけた駆逐艦漣、白露と合流し、9月26日夕刻に横須賀へ帰投した。
10月1日附で島風機関長は大迫大尉から上森近雄大尉（当時、大和型戦艦2番艦武蔵分隊長）に交代した（大迫は第十一水雷戦隊参謀へ転任）。
10月4日、島風は冲鷹を護衛してトラックに再進出する。
10月5日附で島風駆逐艦長は上井宏中佐（上井は9月20日まで陽炎型駆逐艦浜風駆逐艦長）に交代した。広瀬中佐は同日附で第一水雷戦隊（司令官木村昌福少将）司令部附。
島風は、10月17日からマーシャル諸島方面に出撃する第三艦隊（司令長官小沢治三郎中将・海兵37期）と第二艦隊（司令長官栗田健男中将・海兵38期）の護衛に就いた。
トラック帰投後はトラックに出入りするタンカーの護衛任務を行う。
島風 (島風型駆逐艦) 艦歴
11月1日、連合軍はラバウルに対する攻勢を強化するため、ブーゲンビル島に飛行場を建設するため上陸作戦を敢行した（ブーゲンビル島の戦い）。この脅威に対処するため、連合艦隊はトラック泊地に待機している第二艦隊や第三艦隊（機動部隊）の艦艇をラバウル方面に派遣することになった。
島風以下第二水雷戦隊は遊撃部隊（指揮官栗田健男第二艦隊司令長官：旗艦愛宕）各艦と共に南東方面部隊に編入。ろ号作戦に協力する。
11月2日、油槽船団（島風、天津風、漣、日章丸、日栄丸）はトラック泊地を出撃した。
11月3日朝、遊撃部隊（第四戦隊〈愛宕、高雄、摩耶、鳥海〉、第七戦隊〈鈴谷、最上〉、第八戦隊〈筑摩〉、第二水雷戦隊〈能代、早波、玉波、藤波、涼波〉）はトラック泊地を出撃した。
途中、油槽船団は空襲により日章丸が被弾、救援のため鳥海と涼波が分離した。島風は日栄丸を護衛してラバウルへ先行した。
11月5日午前6時30分前後、遊撃部隊はラバウルに到着した。同地にはブーゲンビル島沖海戦に参加した連合襲撃隊の一部艦艇（阿賀野、長波、時雨、白露、五月雨、若月）等が待機していた。
島風 (島風型駆逐艦) 艦歴
遊撃部隊がラバウルに到着してから間もなく、アメリカ空母サラトガ、プリンストンから発進した艦載機約100機による空襲がはじまった（ラバウル空襲）。沈没艦こそなかったものの摩耶大破、愛宕艦長戦死等の被害を受け栗田艦隊は『廃物』になってしまった。草鹿任一南東方面艦隊長官は遊撃部隊をトラック泊地におくりかえす事を決定する。ラバウルに到着したばかりの島風も遊撃部隊護衛組に加わる。摩耶以外の重巡洋艦部隊は駆逐艦涼波、玉波、島風等に護衛されて、同日夕刻ラバウルを出発する。11月7日-8日にかけてトラック泊地へ戻った。鈴谷隊（鈴谷、島風）は速度の出ない最上隊（最上、玉波）を掩護したため、4隻（鈴谷、最上、島風、玉波）は8日昼過ぎトラック泊地に到着した。
11月11日、駆逐艦島風、玉波は重巡洋艦高雄、愛宕と空母翔鶴を護衛してトラックを出港。11月15日に横須賀に帰投した。
横須賀到着後の11月15日18時55分、島風の機関部に損傷が生じた。事故の一報は小柳冨次第二艦隊参謀長も慌てさせた。タービン周りを修理しようにも予備部品がなく、部品を新造する必要に迫られている。その後、当面の護衛任務を完了後に横須賀で本格的に修理するよう命じられる。
11月26日、翔鶴、島風、玉波は横須賀を出発。12月1日にトラック泊地に到着した。以後は第二水雷戦隊僚艦と共にタンカーの護衛任務に従事した。