hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ミラージュF1 (戦闘機) 概要
これまでのダッソー社製戦闘機と同様に海外セールスにも力が入れられた。本機の開発と同時期にNATO諸国においてF-104戦闘機の更新が求められており、これに対する後継機として大規模な輸出を狙ったものの、同じ単発の小型機であるアメリカのF-16と競合することになった。登場時期では数年の差に過ぎなかったものの、堅実だが1960年代のものとしても守旧的な設計の本機と、ブレンデッドウィングボディやフライ・バイ・ワイヤ・CCV設計など当時最新の技術を採用・実用化したF-16との差は大きく、選定でことごとく敗れ去った。一方で、開発時に重視されていた「リーズナブルな価格」「シンプルかつオーソドックスな機体構造」といった面から南欧や中東・アフリカ諸国への輸出は比較的好調であり、F-16には遠く及ばないものの合計で約500機が輸出された。
なお、本機は前作ミラージュIIIが不可能であった「航空母艦での運用」（後述「#構成・装備」の節参照）も念頭に置かれて開発されていたが、フランス海軍は航空母艦搭載の艦上戦闘・攻撃機は、1960年代よりアメリカから導入したF-8、および1970年代の末から実戦配備したシュペルエタンダールの2機種で特に問題はないと結論したことから、艦上機型の本格的な開発は行われないままに終わった。
後にダッソー社は、本機において採用されなかった新機軸を積極的に取り入れた新型機としてミラージュ2000を開発した。ミラージュ2000は無尾翼のデルタ翼形式を再び採用し、新技術によって設計のリファインがなされたほか、新型のM53エンジン（A/B推力8,500kg）を搭載してパワーを強化した。続いて、カナード翼を付加したデルタ翼機であるラファールを開発している。そのため、ダッソー社のマッハ2級の超音速実用量産機において通常の水平尾翼形式を採用した機体としては、2024年現在にいたるまで本機が唯一の存在となり、シリーズの異端児と評されている。
ミラージュF1は開発国フランスでは2014年6月13日に運用を終了し、7月14日のパリ祭で行われた軍事パレードで最後の飛行を行ったが、海外の各国軍または民間軍事会社などではまだ現役で運用されている。
ミラージュF1 (戦闘機) 構成・装備
ダッソー社が多用する無尾翼デルタ翼形式ではなく、後退翼と水平尾翼を組み合わせた一般的な形式となっている。
一般的な翼形式を採用した理由は、無尾翼デルタ翼の短所である「失速速度が高いため低高度・低速度の安定した飛行に不向き」という点を克服し、STOL性能を向上させるためである。前作ミラージュIIIは無尾翼形式により低速飛行性能とSTOL性に劣り、フランス海軍の艦上戦闘機として採用できないという問題を生じた。また、整備されていない飛行場での運用に向かないことや、低空・低速での俊敏な飛行が苦手なことから、対地支援的な任務に不向きという難点があった。加えて無尾翼デルタ形式は水平飛行時には急加速からの高速巡航に優れるが、大仰角を取った急上昇や急加速に向かない（翼平面積が広いため大迎角を取ると抵抗が大きくなる）という構造上の難点があるため、これを解消するためでもあった。
ミラージュF1 (戦闘機) 構成・装備
本機の基本設計は、ダッソー社において並行して開発されていた機体のうち、有尾翼式の高翼配置後縁後退角付きデルタ翼機としたミラージュIII F2(仏語版)、および-F2を単座型の設計に改めたミラージュIII F3と同様である。-F2は前述の無尾翼デルタ形式の難点を解消した機体形状に大推力エンジンを搭載し、縦列複座の乗員配置とした「低空高速侵入戦闘爆撃機」として開発されたものであり、-F3は-F2の設計を踏まえつつ短距離離陸性能と上昇力の高い「即応高速迎撃機」として開発されたものだが、本機はそれらの設計を踏まえて、いわば“翼設計を改めたミラージュIII”として、迎撃から制空戦闘、対地支援まで幅広い任務をこなせる機体（いわゆる「マルチロール機」）として、また低空飛行性能の向上によりそれらの任務により適した機体として設計されている。
ミラージュF1は主翼が胴体上部に配置された高翼機であることも特徴の一つである。主翼には外側へ行くほど下方向へ垂れ下がる下反角がつけられ、主翼前縁の内側3分の1のあたりにはドッグトゥースが配置されている。
ミラージュF1 (戦闘機) 構成・装備
操縦翼面は、一次操縦翼面として主翼後縁の端部分に補助翼を設置するほか、全遊動式の水平尾翼（昇降舵）と、垂直尾翼後縁に方向舵を装備する、ごく一般的な構成である。二次操縦翼面としては、主翼上面にスポイラー、主翼前縁と後縁にフラップを装備している。スポイラーはローリング操縦時には左右独立して作動し、補助翼を支援するスポイレロン (Spoileron) となっている。
フラップについては、要求仕様の「高高度超音速飛行と低高度低速飛行が安定して可能な機体」に応じて、かなり充実されている。後縁フラップは補助翼より内側が左右2分割された二重隙間式フラップとなっているほか、主翼前縁のほぼ全幅にも前縁フラップが装備されている。これらの前縁フラップは、ドッグトゥースを境にして内側は単純に前縁が下方に折れ曲がるドループ前縁であるが、外側は前縁スラットとすることで迎角限界を向上させている。これに伴い、高迎角でのヨー方向の安定性を維持するために、後部胴体下面に2枚のベントラルフィンを装備している。
胴体は、基本的にはミラージュIII/5と同じ形状である。エアブレーキはミラージュIII/5や後のミラージュ2000が左右主翼の上下面に対称に装備していたのに対し、胴体左右のインテークと主脚収納口の間に1枚ずつ配置されている。
ミラージュF1 (戦闘機) 構成・装備
「短距離滑走路または完全に整地・舗装されていない場所から運用できる」に対処するため、車輪は前脚・主脚共にダブルタイヤを採用し、降着脚自体も頑丈な設計になっている。前脚は長く伸ばして滑走状態で高迎角状態とすることが可能で、これらの特徴は開発元のフランス本国のみならず、高度に整備された飛行場を持たないことが多い国へのセールスにも貢献した。
前脚はミラージュIII/5と同様の後方振り上げ式であるが、格納扉の方式はミラージュIII/5とは微妙に変わっている。対して主脚は、胴体下側面からハの字型に出た主脚が前方に引き込む際に、主輪が主脚柱に平行になりながら、主輪の外面が格納庫の内壁を向くように捻りこんで側面に収納される方式になっている。
エンジンは、スネクマ製のアター9K50 アフターバーナー付き軸流式ターボジェットエンジンを1基搭載する。アター9K50はミラージュIII/5に搭載されたアター9Cの改良型で、ミリタリー推力11,240 lbf、アフターバーナー使用時の最大推力は15,737 lbfである。
ミラージュF1 (戦闘機) 構成・装備
南アフリカのアエロシュドが開発した近代化改修パッケージのスーパーミラージュF1では、ロシアのクリーモフ設計局が設計したアフターバーナー付きターボファンエンジンSMR-95に換装された。SMR-95ではアフターバーナー使用時の最大出力は8,300 kgf（＝18,298.18 lbf）に増強されている
燃料タンクについては、胴体と主翼の機内タンクに4,300リットルの容量を確保しているほか、主翼下内側ハードポイントに1,200リットル増槽、胴体下に2,200リットル増槽を搭載できる。また機首上部右寄りに空中受油プローブを装着することも可能である。
レーダーは、フランスのトムソン-CSFが開発したシラノIVパルス・レーダーを搭載する。
固定兵装として、胴体下面にDEFA 553 30mmリヴォルヴァーカノン式航空機関砲を2門装備しており、それぞれ135発ずつ（合計270発）の30mm機関砲弾を搭載できる。外部兵装は最大6,300kgまでを、7か所（胴体中心線下、左右主翼下に2箇所ずつ、左右主翼端に1つずつ）のハードポイントに搭載できる。それぞれのハードポイントは、胴体中心線下が2,100kg、主翼下内側が1,300kg、主翼下外側が550kgとされており、主翼端にはR.550 マジックまたはAIM-9サイドワインダーの発射レールが装着されている。
ミラージュF1 (戦闘機) 構成・装備
対空兵装ではR.550もしくはAIM-9と、シュペル530Fをそれぞれ2発ずつ搭載する。対地攻撃兵装については、最大14発の250kg爆弾か、最大144発のトムソン-ブラント製ロケット弾を搭載できる。この他にも空対艦ミサイルまたは空対地ミサイル、各種の偵察ポッドも搭載できる。
ミラージュF1は高翼機であるため、主翼下により大型の兵装を搭載することが可能となった。さらに後述のフランス空軍向け戦術偵察機型ミラージュF1CRにおいても、「主翼下の増槽が、胴体下の偵察ポッドの側方視界を妨げない」という利点を恵んだ。
本来の予定では本機の開発に併せて開発された新型の空対空ミサイルであるシュペル530 セミアクティブ・レーダー・ホーミング視界外射程ミサイルとR.550（マトラ・マジック） 赤外線ホーミング短距離空対空ミサイルを搭載する予定であったが、両ミサイルの開発が遅延したため、配備開始直後は空対空ミサイルを旧型のR.530のみ、しかも機体下面に1発しか搭載できず、更にはフランス空軍が「とりあえず旧式のシステムで運用し、新型の開発完了後に更新する」ことによる二重の予算負担と改修作業による戦力空白を嫌ったためにR.530の装備も積極的には行われず、最初に本機を受領した迎撃機部隊では1976年まで武装は機銃のみであった。結果的には1977年からR.550の、1979年にはシュペル530の装備が始まり、1980年代に入ってようやく本来の搭載武装での運用が開始されている。
ミラージュF1 (戦闘機) 運用史
ミラージュF1は、保有している国のほとんどで実戦に参加している。
モロッコ空軍機は西サハラでのポリサリオ戦線との戦闘に投入され、少なくとも3機が地対空ミサイルによって失われた。リビア空軍機は1980年代のチャド内戦への介入で、チャドに基地を置いていたフランス空軍機と同機種同士で交戦した。
イラン・イラク戦争ではイラク空軍機が実戦に参加し、イラン空軍機との交戦で数機が撃墜されたが、中射程のシュペル530FミサイルによりF-4と互角の戦闘を行い、数機を撃墜している。
1990年のイラクによるクウェート侵攻の際はクウェート空軍機15機がサウジアラビアに逃れ、その際イラク軍のヘリコプター1機を撃墜した。続く湾岸戦争では、イラク空軍機の多くが地上で破壊され、空中でも多国籍軍の機体（主にF-15）に対して、早期警戒管制機の支援を受けての視程外戦闘能力に大差があったこともあり一方的な損害を被った。一部はイランへ逃げ込み、イラン空軍に接収されている。多国籍軍側のミラージュF1（フランス、クウェート、カタール空軍所属機）は、敵味方の識別に失敗して友軍が撃墜してしまう可能性があったため飛行が一時的に中止され、再開されてからは局地的防空や対地攻撃、偵察を行った。
エクアドル空軍機は、1995年のセネパ紛争でペルーのSu-22Aと交戦し少なくとも1機を撃墜している。
ミラージュF1 (戦闘機) 運用史
2003年のイラク戦争では、イラク空軍機1機がアメリカ空軍のF-15に撃墜されている。
2011年リビア内戦では、リビア空軍機2機が反政府デモ隊への爆撃を拒否しマルタへ亡命した。
ギリシャ空軍は、1974年6月に40機のミラージュF1CGを発注した。しかし、実際の到着は翌1975年の8月4日までずれ込んだ。このため、キプロス紛争においてキプロス島に上陸したトルコ軍との戦闘には参加しなかった。
ギリシャ空軍のミラージュF1CGは、アメリカ製のAIM-9サイドワインダーを装備した。
ミラージュF1CGはタナグラ空軍基地の第114戦闘航空団（114 Πτέρυγα Μάχης）に所属する第334飛行隊（334  Μοίρα）と第342飛行隊（342  Μοίρα）に配備された。
このうち第334飛行隊は、1989年7月にクレタ島のイラクリオン基地に駐屯する第126戦闘航空群（126 Σμηναρχία Μάχης）に転属し、2000年7月に解散するまでミラージュF1CGを運用していた。
2003年6月30日に、最後の運用部隊であった第342飛行隊が解散したことに伴い、ギリシャ空軍のミラージュF1CGは全機退役した。
ミラージュF1 (戦闘機) 運用史
南アフリカ空軍 (South African Air Force) は、1975年から32機の昼間戦闘爆撃機型ミラージュF1AZ と、16機の全天候迎撃戦闘機型ミラージュF1CZを導入した。
南アフリカ空軍では、ミラージュF1AZは第1飛行隊 (1 Squadron SAAF) に、ミラージュF1CZは第3飛行隊 (3 Squadron SAAF) に、それぞれ配備された。
南アフリカ空軍機は、南アフリカ国境戦争においてアンゴラ空軍のMiG-21と交戦し、少なくとも1機を撃墜しているが、南アフリカ側も1機がキューバ空軍のパイロットの操縦するMiG-23により撃墜され（後日、修復）、これとは別個にアンゴラはMiG-23による数機の撃墜を主張している。
当時の南アフリカ空軍では短射程のR550マジック及び国産のククリ空対空ミサイル(ドイツ語版)しか装備しておらず、中射程空対空ミサイルのR530やシュペル530Fは、1977年11月4日付で採択された国連安保理決議418号に基づく武器禁輸制裁により供給を止められていたため、稼働率は低いとはいえ中射程のR-23/R-24を装備したMiG-23に対抗することは困難であった。ただし、ほとんどの場合は損傷したものの帰還しており、損失の多くは離着陸の失敗及び機体トラブルであった。
ミラージュF1 (戦闘機) 運用史
南アフリカ空軍のミラージュF1CZは1992年9月30日付で第3飛行隊の解散に合わせて退役し、ミラージュF1AZも1997年11月25日付で第1飛行隊の解散に合わせて退役した。
1974年6月1日に、スペイン政府はミラージュF1の導入を決定し、スペイン空軍は1975年よりミラージュF1の導入を開始した。スペイン空軍ではミラージュF1は単座型がC.14、複座型がCE.14の識別番号を与えられた。
最終的にはフランスから新造で73機を導入したほか、1994年にはカタール空軍から10機のミラージュF1EDAと2機のミラージュF1DDAを受領し、1995年にはフランス空軍から1機のミラージュF1Bと4機のミラージュF1Cが引き渡された。これにより、スペイン空軍は新造機と中古機含めて91機のミラージュF1を受領しており、これはフランス本国とイラクに次ぐ数である。
運用された機体とシリアル番号の内訳は以下の通り
運用
スペイン空軍では、まず1975年6月18日付でロス・リャノス空軍基地に新規編成された第14航空団 隷下の第141飛行隊に配備された。1980年4月1日には新たに第142飛行隊が編成された。
ミラージュF1 (戦闘機) 運用史
1982年には、カナリアス諸島のガンド空軍基地に駐屯する第46航空団（Ala 46）隷下に新規編成された第462飛行隊（462 Escuadrón）にもミラージュF1が配備された が、同飛行隊は1999年にEF-18ホーネット（C.15）に機種転換した。
1994年には、マニゼス空軍基地の第11航空団（Ala 11）に一時配備されている。
2012年5月には第142飛行隊がユーロファイター タイフーン（C.16）を受領。これ以降第142飛行隊と第141飛行隊は共にC.16への機種転換を進め、翌2013年12月30日の飛行を最後にスペイン空軍からミラージュF1は退役した。
近代化改修
1996年にスペイン空軍はトムソン-CSFやSABCA、ATE、CASAに近代化改修を発注した。
改修の内容は以下の通り
モロッコ空軍 (Royal Moroccan Air Force) は、1975年に防空戦闘機型のミラージュF1CH 30機と、多用途戦闘機型のミラージュF1EH 20機の、合計50機を発注した。
モロッコ空軍のミラージュF1は、モロッコが領有権を主張する西サハラの独立を求めるポリサリオ戦線への空爆任務に投入されている（西サハラ問題）。
近代化改修
ミラージュF1 (戦闘機) 運用史
2005年に、モロッコ空軍はASTRAC（フランス語: Association Sagem-Thales pour la Rénovation d'Avions de Combat）の計画名で、27機のミラージュF1CH/EHに対する大規模な近代化改修をSAGEMとタレス・グループに4億2千万USドルで発注した。
改修はアビオニクスを中心に以下の内容が盛り込まれ、F-16C/D ブロック50/52に匹敵する戦闘能力を付与されている。
イラク空軍は、サダム・フセイン政権下の1977年に最初のミラージュF1を発注し、翌1978年に最初の18機が引き渡された。
イラン・イラク戦争開戦後の1983年にはさらに29機が追加で引き渡されたほか、1985年9月には、最終バッチとして39機の導入契約が行われた。
ミラージュF1 (戦闘機) 運用史
この他にもフランスは、400発のAM39エグゾセ空対艦ミサイルや、200発のAS.30L レーザー誘導空対地ミサイルなどを引き渡している さらに、1983年にはフランス海軍航空隊から5機のシュペル・エタンダールが貸与され1985年に返却されるまでタンカー戦争で使われ、パイロットや技術者なども提供してイラクを積極的に支援した（詳細はイラン・イラク戦争における航空戦#フランス軍の介入を参照）。合計129機のイラク軍仕様ミラージュF1が製造されたが、この内121機は配備されたものの、残る8機は禁輸措置のため未納となっている。
実戦運用
ミラージュF1は、イラン・イラク戦争においては空対空戦闘・空対地攻撃の双方で活躍し、エグゾセを使ってのイラン海軍艦艇やタンカーへの攻撃も担当していた。1987年には米海軍のフリゲート「スターク」を誤射する事故も起こしている。また1988年のイラン軍攻勢の際には、誘導爆弾やAS.30Lを使っての阻止攻撃にも活動している。
1991年の湾岸戦争（砂漠の嵐作戦）においては、アメリカを主力とする多国籍軍の前にイラク空軍は手も足も出ずに一方的に叩きのめされた。ミラージュF1だけでも9機が撃墜され、24機がイランに脱出した。
これ以降は国連の武器禁輸措置による稼働率低下もあり、2003年のイラク戦争では全く活躍できなかった。そしてイラク戦争を最後に、イラク空軍のミラージュF1は全機退役した。
カタール空軍は、1979年に16機のミラージュF1（単座型のミラージュF1EDA 14機と、複座型のミラージュF1DDA 2機）を発注し、1980年～1984年にかけて受領し、ドーハ空軍基地の第7制空飛行隊に配備した。
1991年の湾岸戦争（砂漠の嵐作戦）においては、クウェート国内の地上目標への対地攻撃や局地防空に動員された。
カタール空軍は1994年にフランスから12機のミラージュ2000-5EDA/-5DDA（内訳は、単座型のミラージュ2000-5EDA 9機と、複座型のミラージュ2000-5DDA 3機）の購入契約を交わした際に11機のミラージュF1EDAと2機のミラージュF1DDEをダッソーに下取りしてもらう形で退役させた。これらの機体はスペイン空軍に売却された。
イラン空軍は、イラン自身にとっても全く予想外の形で、ミラージュF1を入手した。
1991年の湾岸戦争で、多数のイラク空軍機が多国籍軍の攻撃を逃れるためにイランに逃亡してきた際、その中に24機のミラージュF1EQ/BQが含まれていたのである。
また、イランは独自に近代化改修を施しており、最近20機のミラージュF1にイラン製の新型レーダーを搭載したと発表された
ミラージュF1 (戦闘機) 派生型
ミラージュF1Cの電子装備を簡略化し、燃料搭載量を増やした昼間戦闘爆撃機型。南アフリカ空軍の要請により開発された。F1Aという型は実体化されておらず、F1AZとF1ADが製造・輸出された。
F1Aは、F1Cから以下の改修が行われている。
フランス空軍では採用されず、海外輸出も南アフリカとリビアの2か国にとどまる。
複座練習機型。元々はクウェート空軍の要請で開発されたが、後にフランス空軍でも導入された。
本来の座席の後部に座席を追加するために、胴体を30cm延長した上で機関砲を撤去したほか、胴体前部の燃料タンクも容量が減っている。アビオニクスはミラージュF1Cと同等のため、限定的ながら戦闘任務にも投入できる。
フランス空軍向けには20機が製造された 他、フランス空軍以外では、各国向けに以下の機体が生産された。
全天候迎撃戦闘機型。ミラージュF1の基本型。機首にシラノIVレーダーを装備。
後には、機首の風防右前部に空中受油プローブを追加可能な機体が生産されており、こちらはミラージュF1C-200と呼ばれる。ミラージュF1Cは1973年から部隊配備が始まり、空中給油プローブ付きのミラージュF1C-200は1977年から部隊配備が始まった。
ミラージュF1 (戦闘機) 派生型
フランス空軍以外にも、各国向けに以下の機体が製造された。
フランス空軍向けの戦術偵察機型。ミラージュIII R/III RDの後継戦術偵察機として開発された機体で、副次的に対地攻撃にも投入可能。空中受油プローブ付きのミラージュF1C-200をベースに以下の改良が加えられている。
ミラージュF1CRの1号機は1981年11月20日に初飛行し、フランス空軍は64機を新規に発注。1983年9月には第33偵察航空団での作戦準備が整った。
偵察装備
ミラージュF1CRには、以下の偵察装備を搭載可能。
上記の偵察装備のうち、TRT-40パノラミックカメラとTRT-33垂直カメラは二者択一で機首下面のカメラ窓部分に、Super Cyclope 赤外線ラインスキャナーは左舷のDEFA機関砲部分にそれぞれ内蔵されるが、それ以外の偵察ポッドは胴体中心線下ハードポイントに択一で搭載される。
フランス空軍向けの全天候戦闘爆撃機型。ミラージュ2000Cの配備が進むと、防空戦闘機としてのミラージュF1は余剰化した。これに合わせて旧式のミラージュIIIEとミラージュ5Fの後継機とするために、空中受油能力を持つミラージュF1C-200を戦闘爆撃機に改修する計画が1988年からスタートした。
ミラージュF1 (戦闘機) 派生型
ミラージュF1CTは、以下の変更が加えられている。
これらの改修により、クラスター爆弾やロケット弾、レーザー誘導爆弾などの運用能力を獲得したが、改修前と同等の空対空戦闘能力を維持している。
最終的に55機のミラージュF1C-200が、ミラージュF1CTに改修された。
後述するミラージュF1Eの複座型。
フランス空軍では使用されず、F1D型は実体化しなかったが以下の型式が製造され二ヶ国に輸出された。
ミラージュF1の輸出型。F1Cよりも対地攻撃能力が強化されている。
フランス空軍では使用されず、以下の国々に輸出された。
ミラージュF1Eを元に、パワープラントとして新型のスネクマ M53ターボファンエンジンを装備した派生型。NATOにおけるF-104Gの後継機候補として開発・提案するが、F-16に敗れる。
スペイン空軍が、1990年代後半に自国のミラージュF1を近代化改修した機体で、以下の要素が盛り込まれている。
退役後に、22機がアメリカの民間軍事会社「ドラケン・インターナショナル」に売却される。
ミラージュF1 (戦闘機) 要目
翼端パイロン
R550 マジック空対空ミサイル×2発
AIM-9J サイドワインダー 空対空ミサイル×2発（フランス空軍以外）
主翼下パイロン
シュペル530F 空対空ミサイル×2発
AM39 エグゾセ 空対艦ミサイル×1発（一部のタイプのみで左右のどちらかに搭載）
AS-30L 空対地ミサイル×2発
無誘導爆弾
ロケット弾ポッド
チャフフレアー/ディスペンサー
この他、胴体下に増加燃料タンクおよび偵察用機器ポッドを搭載可能
ミラージュF1 (戦闘機) 登場作品
『エアポート'80』
フランス本土近海でコンコルドを攻撃する、国籍・所属組織不明のF-4 ファントムII要撃に緊急発進したフランス空軍機として登場。実機を撮影したライブフィルムと模型を用いた特撮が使用されている。
『エリア88』
原作での出番は無いが、平成テレビアニメ版でキトリの搭乗機として登場する。
くしろバス
くしろバス株式会社は、北海道釧路市に本社を置きバス事業を行う日本の会社である。
くしろバス 概要
1925年（大正14年）3月20日 、木材業者たちによって釧路自動車株式会社が設立された。昭和2年頃にはバス6両、従業員30名を容するまでになったが、収支償わざる状態で、社員の給与支払いにも苦労していた。1934年（昭和9年）3月15日、釧路乗合自動車株式会社に社名変更。
1944年（昭和19年）4月15日、北海道における旅客自動車運輸事業統合要綱により釧路地区の乗合バス会社を統合し、東邦交通株式会社設立。
2018年 (平成30年)
3月31日 - 白糠営業所廃止。
5月11日 - 電子マネー・WAONによる運賃決済サービスをたくぼく循環線に導入すると発表。同年秋頃に多区間運賃路線のイオン釧路線に導入する予定。
5月21日 - たくぼく循環線で電子マネー・WAONによる決済対応を開始。
7月30日 - 白糠線系統の2でヤマト運輸と連携し客貨混載事業(小荷物輸送)を開始。星が浦大通4丁目バス停から荷物を積み込み、釧路市音別地区まで輸送する（2021年（令和3年）8月15日現在、休止中）。
くしろバス 概要
2019年（平成31年・令和元年)
1月29日 - 電子マネー・WAONによる運賃決済サービスの実証実験をイオン線で2月4日から実施すると発表される。
2月4日 - イオン線で電子マネー・WAONによる決済対応を開始。
3月25日 - 各種定期券の値上げを発表。
3月31日 - ポスフール定期券の発売を終了。
10月1日 - 消費税の増税に伴い運賃を値上げ。
くしろバス 事業所
本社
釧路整備工場を併設。
釧路駅前ターミナル
白糠出張所
白糠営業所閉鎖に伴い白糠バスターミナル内で窓口業務を継続。
厚岸営業所
厚岸町より桜ハイヤーと共に厚岸町の郊外部と市街地を結ぶデマンドバスとスクールバスの運行を受託する。詳細は当該項目を参照。
浜中出張所
事務員のみ配置で、車両・乗務員は厚岸営業所から回送で送り込んでいる。
くしろバス 路線バス
路線バス車両は2017年（平成29年）3月31日現在で86台保有する。
2025年10月1日現在。
1987年（昭和62年）8月6日の開設当初は北海道中央バス単独運行であった。1992年（平成4年）7月11日より阿寒バスとともに参入する。詳細は当該項目を参照。
一般路線バスにおいては、車体前面中央に系統番号を表記した板を取り付け、行先表示器が識別できない場合においても路線の識別を容易にしている。
以下では2025年10月1日のダイヤ改正時点で運行されている路線である。運行日や詳細な経路は公式サイト等で確認されたい。断りがない限り下り方向の経路を記載する。
1 たくぼく循環線
旭町SC - 釧路駅前 - 十字街 - しゃも寅通 - プラザよねまち - 米町公園 - 啄木ゆめ公園 - MOO - 国際交流センター前 - プリンスホテル前 - こども遊学館前 - 和商市場 - 釧路駅前 - 旭町SC
釧路駅前 - 十字街 - しゃも寅通 - プラザよねまち - 米町公園 - 啄木ゆめ公園 - MOO - 国際交流センター前 - プリンスホテル前 - こども遊学館前 - 和商市場 - 釧路駅前
外回り経路。平日のみ、その逆を回る内回り系統もある。三慈会病院(旧 生涯学習センター)は内回り系統のみ停車。
くしろバス 路線バス
循環バスぐるっとの運行まで、くしろバスで唯一の運賃均一路線であった。路線設置当初は循環線ではなく、釧路駅と弁天ケ浜(現：プラザよねまち)を結ぶたくぼく線という短距離路線だった。2002年（平成14年）に起点を労災病院まで延伸した第2系統を設置。その後、都心部循環バスくるりんと統合した循環路線になった。2018年（平成30年）5月21日より他路線に先行してWAONでの運賃支払いに対応。2022年10月ダイヤ改正より弁天ヶ浜→プラザよねまちに変更。
かつては星園高校線で、武佐4丁目（旧武佐団地→星園高校）までの運行。系統1の第2若草団地までの延長と系統2の運行は2002年以降に実施され、系統の2（釧路駅前→北陽高校→湖陵高校）は学休日以外の平日朝に下り方向のみ運行されていたが、2023年10月1日のダイヤ改正で廃止され、36 白糠線の上り第1便が釧路駅から延長運行する形で統合された。また、系統の1も同日のダイヤ改正で平日のみの運行に改められた。
かつては平日朝に上り1本のみ系統の3（愛国 - 労災病院 - 市民文化会館 - 日赤病院 - 共栄中学校 - 駅北口 - 釧路駅前 - 十字街 - 城山十字路 - 北陽高校 - 清明小学校 - 武佐団地入口 - 武佐4丁目 - 若草高台 - 第2若草団地 ）が設定されていたが、2024年3月末をもって廃止された。
くしろバス 路線バス
経路にある貝塚公園停留所と清明小学校通停留所は2002年4月の改正時に設置された。
5 鶴ヶ岱線
新野団地 - 大楽毛分岐 - 大楽毛駅 - 運輸支局 - 西通 - 雄鉄線通 - 鶴見橋通 - 景雲中学校 - 癌検診センター - 古川橋詰 - 北陽高校 - 工業高校 - 市立病院
白糠高校 - 白糠駅前 - 刺牛入口 - 西庶路駅 - 庶路駅 - 恋問館 - 大楽毛分岐 - 大楽毛駅 - 運輸支局 - 西通 - 雄鉄線通 - 鶴見橋通 - 景雲中学校 - 癌検診センター - 古川橋詰 - 北陽高校 - 工業高校 - 市立病院
大楽毛分岐 - 市立病院の系統は当初、鳥取神社まで国道38号線を通り、道道53号線から北橋詰を経て鶴見橋通に出て、道道113号線を通って市立病院へ向かっていた。それ以外の2系統は全て2002年以降に設置された。平日朝に下り方向のみ運行。学休日運休。ダイヤ改正により音別駅発だった系統の3が白糠高校発に。かつては白糠駅発。
2024年10月1日のダイヤ改正により、系統1が路線名を改称し6 明輝東高校線に、系統2と系統3がそれぞれ系統番号を繰り上げ、28 新富士新野線の減便に伴い、旧・系統3の始発を大楽毛分岐から新野団地に延長した。
2024年10月1日のダイヤ改正により、5 鶴ヶ岱線(系統1)から改番された路線。平日朝に上り方向のみ運行。学休日運休。
くしろバス 路線バス
2025年10月1日のダイヤ改正で新設。土日祝にのみ運行。
かつては緑ケ岡と治水町を結ぶ公住線という路線。2002年以降に11 ふみぞの・米町線の一部区間（生涯学習センター(現・三慈会病院) - 文苑2丁目）を統合。その後孝仁会記念病院まで延伸した。
系統の2は平日朝に下り方向のみ運行。学休日運休。2024年4月1日に廃止。
2024年4月1日に60 愛国線の系統1と系統2を再編し新設された路線。平日朝に下り方向のみ運行。学休日運休。
かつては17 白樺曙団地線とともに17 白樺線となっていた。2021年10月1日のダイヤ改正で、晴海団地経由(系統の1)とスカイロード経由(系統の2)で路線を分離し、平日朝に上り方向のみ運行されていた系統の1を全日上下線とも運行するようになった。また、かつてはみなみ病院 - コーチャンフォー間に停留所はなく、旭橋通からは春採7丁目6付近の交差点を右折し、久寿里橋通へと向かう経路だった。2022年10月のダイヤ改正より、貝塚通上に永住住宅停留所を新設し、旭橋通からは貝塚通を通じて久寿里橋通に通ずる経路へと変更になった。
くしろバス 路線バス
かつては、16 白樺春採ショッピングセンター線とともに17 白樺線(系統の2)となっていた。2021年10月1日のダイヤ改正で、晴海団地経由(系統の1)とスカイロード経由(系統の2)で路線を分離し、17 白樺線(系統の3)（釧路駅前 - 市立病院 - コーチャンフォー - スカイロード - 白樺台）は廃止となった。また、かつてはみなみ病院 - コーチャンフォー間に停留所はなく、旭橋通からは春採7丁目6付近の交差点を右折し、久寿里橋通へと向かう経路だった。2022年10月のダイヤ改正より、貝塚通上に永住住宅停留所を新設し、旭橋通からは貝塚通を通じて久寿里橋通に通ずる経路へと変更になった。
2003年4月1日から2007年9月30日までの年末年始以外の土・日・祝祭日は、ポスフール（現・イオン釧路店）発着便も設定されていた。
25 厚岸・釧路線
くしろバス本社 - 労災病院 - 日赤病院 - 釧路駅前 - 三慈会病院 - 市立病院 - 北陽高校 - イオン釧路店 - 別保駅 - 昆布森入口 - 上尾幌入口 - 尾幌駅前 - 門静駅 - 厚岸営業所 - 厚岸駅前 - 厚岸漁協協同組合直売店（旧・厚岸大橋） - 奔渡入口 - 国泰寺 - 厚岸翔洋高校 - 子野日公園 (← 林道分岐 ← 末広入口 ← アヤメケ原）
くしろバス 路線バス
霧多布線終点「霧多布温泉」の様子かつては26 霧多布線（くしろバス本社 - 霧多布温泉ゆうゆ）。
かつてはくしろバス本社 - 北陽高校間は霧多布行は乗車のみ、釧路行は降車のみのクローズドドアシステムであった。
藻散布 - 霧多布温泉間の区間便は27 散布線と呼ばれる場合がある。2005年（平成17年）10月1日改正時に25 厚岸線（釧路 - 厚岸 - 国泰寺 - 愛冠）を統合。2011年（平成23年）10月1日改正時には霧多布線第2系統に変更され、運行区間も厚岸駅 - 霧多布温泉ゆうゆに延長された。
厚岸町内から釧路方面への通学便の役割もあり、町内のスクールバスはこの路線へ接続している。
2019年10月中は浜中町地域公共交通の再編に向けた実証運行に伴い、一部区間（子野日公園 - 藻散布 - 火散布 - 渡散布 - びわせ - 高等学校 - 新川十字路 - 霧多布温泉ゆうゆ）を運休した。
2020年10月1日のダイヤ改正で26 霧多布線の子野日公園から霧多布温泉ゆうゆの間を廃止、25 厚岸・釧路線として新系統に改め、廃止区間は浜中町営バスが引き継いだ。また、2023年7月3日の厚岸町内買物循環バスの運行開始に伴い、厚岸市街地の運賃が均一料金に改められた。
停留所は僅かに8つ、所要時間15分の短距離路線で、学休日は運休となる。
くしろバス 路線バス
2020年(令和2年)9月30日までは以下の通りに運行されていた。
2018年10月1日のダイヤ改正で系統の2の起点を岩見浜から三ツ浦へ短縮した。これにより岩見浜を通るバスは全て無くなった。
2020年10月1日のダイヤ改正で運行区間を白樺台から昆布森までに短縮し、経路も道道142号線のみになり、海側の集落を通らなくなった。
30 昆布森線（系統の2）を運行区間短縮に伴い改番した路線。平日朝に上り方向のみ運行。学休日運休。
2019年4月5日から2019年9月末までは3系統の設定があり、系統の1は平日の間下り便が設定されておらず、系統の2は平日に下り方向のみ運行されていた。系統の1、2は東高校を経由していた。系統の3は2019年4月5日から運行開始した。系統の1、2と同じ道を通るが、別保公園と別保5丁目、公営住宅、東福寺を通過する。別保中学校への通学便であるため、別保中学校の行に合わせて下り便のみ運行される。2019年10月1日の改訂時に3系統あった経路が2系統に改められ、系統の1、2が統合、系統の3が系統の2に改番された。系統の1は東高校付近には平日の登下校時のみ経由するようになり、経由しない便と系統の2は国道44号沿いに進むようになった。
くしろバス 路線バス
2021年10月1日のダイヤ改正で103 イオン別保線と分割し、32 別保線は系統を1つにまとめ、平日朝と夕方のみの運行とし、全便が東高校、別保5丁目、公営住宅、東福寺を経由するようになったが、別保公園は経由しなくなった。103 イオン別保線は年中無休・イオン釧路店 - 双河辺の間のみの運行に短縮され、32 別保線同様、別保公園を経由しなくなったが、イオン釧路店←→ウインズ釧路間は経路が異なる。
かつては「柏経由東遠野行き」と「パーク108経由遠矢小学校行き」の2系統の路線からなる東遠野線だった。2002年にパーク108経由の始発点を遠矢小学校から柏東1丁目に変更した。その後、路線再編を経て、2008年10月1日、遠矢線へ路線名を変更した。なお、釧望台入口←→めぐみ公園間は、上りと下りでは停留所数は変わらないものの、経路が異なる。2025年10月1日のダイヤ改正で108 イオン遠矢線と分割し、朝と夕方の数往復のみの運行となった。
くしろバス 路線バス
36 白糠線
釧路駅前 - 栄町6丁目 - 駅北口 - 大曲 - 運輸支局 - 大楽毛駅 - 大楽毛分岐 - （恋問館） - 庶路駅 - 西庶路駅 - 刺牛入口 - 白糠駅 - 白糠高校（系統1）
釧路駅前 - 栄町6丁目 - 駅北口 - 大曲 - 運輸支局 - 鶴野支援学校 - 大楽毛駅 - 大楽毛分岐 - 庶路駅 - 西庶路駅 - 刺牛入口 - 白糠駅 - 白糠高校（系統3、平日に下り1便のみ運行、学休日運休）
2002年3月以前の釧路駅前 - 駅北口間は、釧路駅前 - 末広町9丁目 - 駅北口となっていた。
2023年4月1日のダイヤ改正で廃止された2 若草団地線（系統2）の代替として、平日上り始発1便のみ系統1を釧路駅前 - 北陽高校 - 湖陵高校まで延長運転する系統2を設定。学休日は延長運転を取りやめ、系統1の通り釧路駅前止まりとなる。
2018年3月30日廃止の音別線を一部継承した、釧路駅前 - 音別駅前の経路を系統2として運航していたが、2024年10月1日のダイヤ改正で廃止し、代替路線として37 白音線を新設。平日のみ、白糠駅前止まりの便を数往復設定し、これに接続する形をとっていたが、2025年10月1日のダイヤ改正での37 白音線の廃止とともに設定を取りやめ、全便白糠高校発着となった。
くしろバス 路線バス
2024年10月1日のダイヤ改正で減便された28 新富士新野線の代替として、平日朝に下り1便のみ鶴野支援学校経由の系統3を設定。学休日は鶴野支援学校経由を取りやめ、系統1のとおり国道38号線を直通する。
阿寒バスと同路線を運行している。かつては栄町6丁目 - 西高校（現・鶴野特別支援学校）- 大楽毛分岐か新野団地という経路で運行していた。なお、2002年以降に37 新野線と経路を入れ替え、起点を栄町6丁目から釧路駅前へ、終点を大楽毛分岐からまりも団地へと延伸した。その後、終点を高専へと短縮された。37 新野線は28 新富士線へ統合された（現・28 新富士新野線）。
阿寒バスと異なり、全便が概ねの区間を国道38号線を直通する系統1のみの設定だった。2025年10月1日のダイヤ改正で28 新富士新野線を廃止、大楽毛北地区の区間の代替のため、系統2を平日夕方に1往復設定。
2003年4月1日から2007年9月30日までの年末年始以外の土・日・祝祭日は、ポスフール（現・イオン釧路店）発着便も設定されていた。
2024年10月1日のダイヤ改正により、利用のない時間帯の益浦経由を廃止、翌2025年10月1日のダイヤ改正により、全便益浦経由を廃止した。
一部上り便において釧路駅前終点がある。2002年以降に始点を愛国から東高校まで延伸した。
くしろバス 路線バス
平日のみ運行。2018年10月のダイヤ改正で大幅減便となり、平日は4往復、土・日・祝祭日は2往復半となっていたが、2023年10月のダイヤ改正で、平日は3往復、土・日・祝祭日は運行を取りやめた。
2023年10月1日のダイヤ改正で運行本数を25往復から18往復へ減便された。
阿寒バスと経路を分担して運行している。かつては栄町6丁目始発でイオンSC（現・イオン昭和店）を経由しなかったが、2002年以降に現在の路線になった。但し、学園橋通←→昭和北3丁目間は阿寒バス・くしろバスとも商業高校・イオン昭和店経由だが、経路が異なる。
系統1は2023年10月1日のダイヤ改正で運行を平日3往復のみに減便された。
また、系統2（釧路駅前 - 不二橋詰 - 農協ビル - 雄鉄線通 - 昭和南4丁目 - 商業高校）は通称・商業高校線で、阿寒バスが釧路北病院行き、くしろバスが商業高校行きとして運行されていたが、2023年10月1日のダイヤ改正によって廃止された。
2000年9月の運行開始時は、イオンショッピングセンター線という路線名で、2011年10月1日改正で路線名をイオン昭和線に変更された。かつてはくしろバス本社・美原・東高校経由国誉5丁目発着便の系統2もあったが、2002年以降に廃止された。
くしろバス 路線バス
2024年10月のダイヤ改正により、大幅に減便された。2025年10月1日より、それまでの鳥取温水プールを経由する経路を変更し、ジョイフルタウンへの乗り入れを開始。
100 イオン線
博物館 - 市立病院 - 工業高校 - 湖陵高校 - みなみ病院 - 湖畔幼稚園 - 第6若草団地 - 第1若草団地 - 若草高台 - 武佐団地入口 - 貝塚通 - 貝塚2丁目 - 貝塚3丁目 - 新開2丁目 - イオン釧路店 - 芦野1丁目 - 文苑4丁目 - くしろバス本社 - 景雲中学校 - 市民文化会館 - 新橋大通6丁目 - 鳥取大通4丁目 - 昭和橋 - 商業高校 - イオン昭和店
くしろバス 路線バス
かつては1994年10月に運行を開始した釧路サティ線で、2002年1月1日にポスフール線（公住 - 大曲 - 労災病院 - 愛国電話交換局 - ポスフール（鉄北コース））と（科学館（現・博物館） - 第6若草団地 - 第2若草団地 - 第1若草団地 - ポスフール（橋南コース））の2系統）に変更された。2009年4月1日改正で路線名をポスフール線からポスフールイオン線に、くしろバス本社経由でのイオンモール釧路昭和（旧イオンS.C）発着に変更され、湖陵高校経由便で貝塚3丁目（旧開発道路事務所→ダイエー釧路店）が増設されたが、2011年10月1日改正でくしろバス本社経由便と湖陵高校経由便を一本化、イオン線に変更。2019年2月4日よりたくぼく循環線に続きWAONでの運賃支払いに対応。
2002年にポスフール線（愛国経由）として運行開始。2011年10月1日改正で路線名をイオン釧路線に変更。2020年4月20日よりイオン線に続きWAONでの運賃支払いに対応。
2018年(平成30年)10月1日のダイヤ改正で新設された路線。
2021年(令和3年)10月1日のダイヤ改正で新設された路線。前述の通り、32 別保線を経路短縮、一部経路変更した形で運行されている。
2025年10月1日のダイヤ改正で新設された路線。前述の通り、35 遠矢線を経路短縮、一部変更した形で運行されている。
くしろバス 路線バス
2002年に国誉5丁目 - 高専の区間で設置された通学用路線。その後始点を三映団地まで延伸した。2009年4月1日改正による路線変更時は - 商業高校 - 鳥取北10 - 星が浦北2 - 高専 という経路だったが、釧路新道開通後に現在の経路に再び変更された。
平日朝に上り方向のみ運行。一部便は国誉5丁目始発。
2002年に開設された路線。イオン釧路店 - 芦野1丁目間は上下線で経路が異なる。
2024年10月1日のダイヤ改正により、大楽毛北地区（試験場 - 王子社宅）の運行を、一部を除いて廃止。
元JR北海道バス路線。かつては上り方向のみ厚岸翔洋高校を経由していたが、2018年（平成30年）10月1日のダイヤ改正で下り方面の終点を厚岸翔陽高校に変更した。上り方面には変更がなく、国泰寺を起点に厚岸翔陽高校を経由して光栄に向かう。2022年(令和4年)11月に一部便を厚岸町のデマンドバスの実証実験に運用させた結果、2023年（令和5年）7月3日より平日1往復のみに減便され、土・日・祝祭日の運行は取りやめた。また、厚岸町内買物循環バスの運行に伴い、全区間均一料金へ改められた。
2020年10月1日に開設された路線。2025年10月1日のダイヤ改正で一部経路を変更し、ジョイフルタウンへの乗り入れを開始。
くしろバス 路線バス
2023年7月3日に開設された路線。404 国泰寺線の一部便を置き換えて運行される。停留所の数を増やし、イオン厚岸店及びフクハラ厚岸店へのアクセスを目的とした路線。全区間均一運賃。
十字街7丁目バス停は上りのみの停車だった。
阿寒バスと共同運行だが、栄町6丁目←→駅北口間は上りと下りで経路が異なった。
平日朝に下り方向のみ運行。学休日運休。2024年4月1日に廃止。
三共←→鳥取分岐間は、6 鳥取線と同じ経路だった。
平日朝に下り方向のみ運行。学休日運休。2024年4月1日に廃止。
22 緑ケ岡線と統合、55 南北線に変更。
かつては北見団地を経由していたが、2002年以降の経路変更により通らなくなった。その後、- イオン釧路店 - 豊美2丁目 - 美原1丁目 - 美原4丁目 と運行され、一部の便が大規模運動公園（陸上競技場・湿原の風アリーナ）経由（第2系統）として運行されていたが、2018年(平成30年)10月1日のダイヤ改正で終点が美原4丁目から湿原の風アリーナに変更された。2025年10月1日に廃止。
2007年10月改正で12 文苑・公住線に統合。
くしろバス 路線バス
15 若草団地線
釧路駅前 - 十字街 - 生涯学習センター - 市立病院 - 工業高校 - 湖陵高校 - みなみ病院 - 曙団地入口 - 武佐中学校 - 若草高台 - 星園高校 - 2号公園前（市立病院経由）
釧路駅前 - 北陽高校 - 緑ヶ岡入口 - 湖陵高校 - みなみ病院 - 曙団地入口 - 武佐中学校 - 若草高台 - 星園高校 - 2号公園前（山の手トンネル経由）
2 星園高校線→若草団地線に統合。
1993年7月に廃止されたが、かつては春採駅や太平洋病院、若草高台発着だった時期もある。
最盛期は30便程度だったが、廃止直前は1日10便前後に減便、2001年3月に廃止。
1985年までユースホステル・春採アイスアリーナ経由で、一部太平洋病院経由で運行されていた便もあった。
8 若草団地線と統合、55 南北線に変更。
愛国→釧路駅間は、3 武佐線（系統3）として運行。
後に30 昆布森線に統合。
2024年10月1日のダイヤ改正により、平日は3往復から1往復に、土日祝日の運行はなくなった。88系統は釧路駅前 - イオン昭和店の間のみ運行。
元々は3系統の路線を有する新富士線。かつて有していた3系統は次の通り。
くしろバス 路線バス
2002年以降に37 新野線（釧路駅 - 大楽毛分岐）と38 大楽毛線（西高校）（栄町6丁目 - 新野団地）と共に路線再編後、現在の経路になった。2025年10月1日に廃止。
桂3丁目経由は、東釧路経由廃止後の一時期運行。
運行開始当初は北見団地経由だったが、廃止時は桂3丁目経由。
2024年10月1日のダイヤ改正により廃止された36 白糠線(系統2、釧路駅前 - 音別駅)の代替路線。2025年10月1日に廃止、僅か1年間のみの運行となった。
77 イオン釧路線運行開始後に臨時便に変更され、後に上り方向のみ定期運行されるようになった。2019年10月1日のダイヤ改正時に廃止。
一時期昆布森発着だった時期もあるが、後に30 昆布森線に統合。
60 愛国線
くしろバス本社 - 文苑4丁目 - 愛国電話交換局 - 愛国 - 労災病院 - 市民文化会館 - 大曲 - 駅北口 - 栄町6丁目 - 十字街 - 三慈会病院 - 千代の浦 - 望洋住宅 - 桜ヶ丘通 - 益浦入口 - 附属小学校 - 白樺入口 （系統の1）
美原4丁目 - 美原1丁目 - 釧路公立大学 - 芦野1丁目 - 芦野小学校 - 新開2丁目 - 貝塚3丁目 - 貝塚通 - 武佐団地入口 - 武佐4丁目 - 若草高台 - 武佐高台 - 附属小学校 - 白樺入口 （系統の2）
平日朝に上り(白樺入口)方向のみ運行。学休日運休。
くしろバス 路線バス
1991年12月のダイヤ改正までは釧路駅 - 栄町6丁目 - 駅北口 - 大曲 - 市民文化会館 - 労災病院 - 愛国便もあった。また、2022年10月のダイヤ改正までは系統の2の下り便もあった。かつては始点がもみじ公園（系統の1）と団地中央通（系統の2）、終点は白樺台だったが、2002年以降に現在の路線になった。
2024年4月1日に廃止。廃止後は、系統の1と系統の2を再編した、15 附属スクール線を新設。
平日朝に下り方向のみ運行。学休日運休。かつては始発が白樺台か高山台、終点が国誉5丁目だったが、2002年以降にこの経路となり、2023年10月1日のダイヤ改正で廃止となった。
2020年10月1日廃止。廃止後は浜中町営バスが運行する。2019年10月中は浜中町地域公共交通の再編に向けた実証運行に伴い、全線運休した。
2018年9月30日廃止。元JR北海道バス路線。廃止後は厚岸町デマンドバスが運行する。
上庶路線
白糠高校 - 白糠駅 - 刺牛入口 - 西庶路駅 - 本岐入口(庶路支所前) - 西庶路 - 社宅入口 - 中庶路 - 新興部落 - 上庶路
白糠高校 - 白糠駅 - 刺牛入口 - 西庶路駅 - 本岐入口(庶路支所前) - ふれあい公園 - 錦児童公園 - アサヒストア - 花園入口 - 社宅入口 - 中庶路 - 新興部落 - 上庶路 (系統の2)
平日のみ運行。
2018年3月30日廃止。同年4月2日より新たに再編された上庶路-庶路地区循環、上茶路-白糠地区循環の一部デマンド方式のコミュニティ町営バスが運行開始。
平日のみ運行。
2018年3月30日廃止。同年4月より代替措置としてスクールバス（二俣・霧里方面のみ）及び患者輸送バス（中音別・上音別・二俣・霧里・茶安別・川西方面のみ）の住民利用を開始。患者輸送バスは2019年（令和元年）10月1日に音別地区コミュニティバスへ統合された。
白糠駅 - 音別駅は36 白糠線（系統2）として、釧路駅まで延長運行していたが、2024年10月1日のダイヤ改正により、37 白音線にその役割を引き継いだ。
2010年10月1日廃止。駒の里以遠は停留所を設置しない完全フリー乗降制であった。廃止後は沿線住民の代替輸送として、有償で児童生徒の支障のない範囲でスクールバスの共用を開始。
2006年10月1日廃止。
釧路・白糠 - 音別 - 浦幌 - 幕別・帯広（十勝バスとの共同運行）
1989年（平成元年）11月24日運行開始。十勝バス一般路線バス廃止の代替として浦幌 - 帯広間の乗降制限が解除されるなどの動きがあったが、2010年（平成22年）12月6日の浦幌町議会にて路線廃止予定であることが明らかになり、2011年（平成23年）4月1日に廃止されている。
くしろバス本社・釧路駅前・MOO・十字街・市立釧路病院 - 浜中・厚床・根室駅前ターミナル・有磯営業所
1988年（昭和63年）11月10日に直行で運行を開始。順次停留所を増設している。かつては根室交通と共同運行されてきたが、後述の利用状況に応じ、2024年には平日2往復、土日祝1往復に減便、翌2025年にくしろバスが共同運行から撤退し、根室交通の単独運行となった。減便前までは、一部の便は厚岸町内で双方から来た乗務員が交替し、また来た方に戻るという特異な運行形態がとられた。
予約制都市間バスではあるが従来より生活交通路線として補助を受けており、根室市・浜中町より釧路市内通院者への利便性確保のため主要病院5箇所を効率良く経由している。2024年（令和6年）5月21日には赤字の拡大と地域間幹線系統の補助対象から外れる見通しによって路線存続が困難になっていることを根室市が発表、2023年度の平均乗車人数が国庫補助要件の5人以上を割り込む4.8人であった。路線の維持存続に向け、2025年4月1日からヤマト運輸と共同で客貨混載の実証運行を開始、同年6月2日に本格運行を開始。
くしろバス 貸切バス
2018年（平成30年）3月20日現在、貸切バス車両は20台保有。事業は通常は釧路運輸支局管内、北見運輸支局管内、帯広運輸支局管内での発着が認められているが、貸切バス事業者安全性評価認定制度による優良事業者に限定した営業区域の弾力的な運用による特例で、2025年（令和7年）4月1日現在北海道全域となっている。千歳営業所設置時は札幌運輸支局管内も通常の事業域となっていた、道東地区事業者10社で組織する東北海道貸切バス事業協同組合 (BUS CENTER)に加盟している。
くしろバス 車両
車両は2018年（平成30年）7月28日現在で114台保有する。
一般路線車は古くよりいすゞの車両を中心に導入している。かつてはいすゞ、日野、三菱ふそう、日産ディーゼルの4社の車両がそれぞれ在籍していたものの、2024年現在、保有しているすべてがジェイ・バス（いすゞ・日野）の大型路線車である。また、1980年代末より中古車両を導入しているため、多くは移籍車両である。大手グループに属していないため、移籍元は東武バズ、川崎市交通局、京成バス、京浜急行バスなど多岐にわたる。また、一部に新製導入されたいすゞ・エルガ（いずれも前中扉、ノンステップ）もある。 一方、中型路線車は2024年現在保有していない。かつてはいすゞ・ジャーニーK（前後扉）、いすゞ・エルガミオ（前中扉ワンステップ）を自社発注で導入しており、一部には石川啄木の肖像画が描かれ、たくぼく循環線で固定運用されていた。また、神奈川中央交通から三菱ふそう・エアロミディMK（前中扉ワンステップ）を譲受するなど、少数ながら移籍車両も保有していた。また、車両点検時などではいすゞ・キュービックが使用されることもある。
くしろバス 車両
高速車では、カラーリングは赤・オレンジ・黄色の斜めストライプが入ったものに順次改められ、さらに近年は路線車と同じく虹色のラインで2羽の丹頂鶴が描かれたものが運用されている。
貸切車は多くが三菱ふそう製の大型車である一方、日野・メルファなどの中型車を2台保有している他、少数ながらいすゞ製、日野製も運用されている。かつてはBUS CENTERカラーを中心に導入されていたものの、2000年以降はBUS CENTERカラーの導入はなく、2025年までにBUS CENTERカラーの車両は全廃となった。2014年以降からは、路線車や高速車と同じカラーリングの三菱ふそう・エアロクイーンを数年おきに新車導入している。
くしろバス その他
くしろバスと阿寒バスの一部区間で土曜日の1日間乗り放題となる「路線バス1日フリー乗車券」が、2016年5月1日から、従来の乗務員が発券日を書き込む方式から利用日を削って使用するスクラッチ方式になり、利用可能日が土日祝日に拡大され、料金が500円から600円に値上げされた。2022年1月4日より全日利用可能となり、料金が600円から900円に値上げとなった。。
1988年ソウルオリンピックの野球競技・日本代表
ソウルオリンピック野球日本代表（ソウルオリンピックやきゅうにっぽんだいひょう）は、1988年にソウルで開催されたソウルオリンピックの野球競技に出場する野球日本代表選手を編成したチームのことである。
1988年ソウルオリンピックの野球競技・日本代表 概要
代表選手19人のうち大学生選手が3人、社会人選手が16人で構成。出場国はアメリカ合衆国、韓国、オーストラリア、カナダ、日本、プエルトリコ、オランダ、チャイニーズタイペイの8か国。前者4か国を「A組」、後者4か国を「B組」としてグループ分けして総当たり予選を行い、上位2か国ずつで決勝トーナメントが行われた。日本はB組を3連勝で予選1位通過し、準決勝では開催国の韓国を下し、決勝戦ではアメリカ合衆国と対戦したが隻腕投手ジム・アボットに完投を許して敗れ銀メダルに終わった。
東貞蔵
東 貞蔵（あずま ていぞう）は、小説・ドラマ『白い巨塔』に登場する架空の人物。東都大学医学部医学科卒業。浪速大学医学部第一外科教授、呼吸器外科専攻。62歳。
東貞蔵 来歴・人物
父親も洛北大学附属病院長を務めた医学者で、代々学者の家に生まれる。
家族は妻の政子、娘の佐枝子。息子もおり、同じ医者としての道を歩ませようとしたが、無理な勉強と戦時中の食糧不足により夭折した（1978年版では子息は佐枝子のみ（一人っ子）という設定。2003年版では登山中に事故死したという設定）。