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藤山雅行 人物
以前所属した東京地方裁判所行政訴訟専門部（民事3部）では、行政（国）側に対する厳しい判決を連発したため、杜甫の漢詩「国破れて山河在り」になぞらえ、所属する民事3部の名称をもじって「国敗れて3部あり」などといわれていた。
日本における行政訴訟は行政側に有利であることが多いという批判があったため、行政側に厳しい判決を多く出す珍しい裁判官として注目を集めていた。
そのため、一部の市民団体は、藤山裁判長に当たるまで、勝訴し易い民事3部に事件が配点されるまで訴えの提起と取下げを繰り返すという訴訟戦術をとっていた（倫理上はともかく、法律上は問題がない）。
ただし、行政側の控訴による控訴審・上告審ではほとんどの判決が破棄されている。
藤山雅行 判決集
2001年（平成13年）11月6日、東京入国管理局に収容されていたアフガニスタン難民5人の収容執行停止を認める。「難民である蓋然（がいぜん）性が高いことを考慮せずに収容したのは違法」「国際秩序に反し、公共の福祉を侵害する」 法務省は東京高等裁判所に即時抗告。
この判決の前日に同様の判決が東京地裁民事第二部（市村陽典裁判長）で下されたがこちらのアフガン難民4人に対しては収容令書執行停止申立を却下し、収容を継続する決定を行っている。
2001年（平成13年）11月26日に森山眞弓法務大臣は前者後者合わせて9名に対して、難民不認定処分を決定し、2001年（平成13年）12月18日に東京高等裁判所民事第九部（雛形要松裁判長）が、5人に対する再収容の判決を下す。「5名の入国目的は日本での事業や就労と推認される」 その後年内に入国者収容所（東日本入国管理センター）へ収容され、本国へ送還された。
2003年（平成15年）10月17日、群馬県前橋市に住む韓国人夫婦と子供が、東京入国管理局の強制退去処分を不服として処分取消しを求めた訴訟で、請求を認めた。「善良な市民として生活基盤を築いていることを有利に判断しなかったのは裁量権の逸脱、乱用にあたり違法」とした
。
藤山雅行 判決集
2004年（平成16年）4月22日、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）「あきる野インターチェンジ」建設反対の地権者達が、建設大臣の事業認定と、土地収用を決めた東京都収用委員会の採決の取り消しを求めていた裁判で、東京地裁（一審）の藤山裁判官は十分に調査・検討をしなかった国の姿勢を批判して、『計画過程に誤りがあり認定は不法』との判断を示し、原告（地権者）の請求を認める判決を下した。
国直轄の公共事業の取り消しは異例のことであり、被告である東京都知事の石原慎太郎は「野球の打撃率は5割超すと大変なものだが、あの人の高裁での逆転率はもっとすごいんでしょ。裁判全体に対する信用というか権威の問題になってくると思う」とのようにコメントした。
その後、被告である国（建設大臣）・東京都が共に控訴し、原告の敗訴が確定する。
あきる野インターチェンジは関越自動車道側の日の出インターチェンジとの間で2005年（平成17年）3月21日に開通、逆側の中央道との間の区間も2007年（平成17年）6月23日に開通し、関越道と中央自動車道の間が全通している。
藤山雅行 判決集
2001年（平成13年）10月3日、小田急小田原線連続立体交差化・複々線化事業に反対する住民達が、建設大臣（当時）による都市計画事業認可の取り消しを求めていた裁判で、東京地裁（一審）の藤山裁判官は、事業地の周辺に居住する住民の原告適格を広く認め、事業認可の取り消しを命ずる判決を下した。
その後、この裁判は2006年（平成18年）11月2日の最高裁判決により原告の敗訴（棄却、一部原告は却下）が確定している。
なお、原告が居住・通勤などしていた梅ヶ丘駅付近はすでに高架複々線化が完成している。
2003年（平成15年）10月、長野県軽井沢町が運営する国保軽井沢病院で、女性が帝王切開で男児を出産後、出血性ショックで死亡する医療事故が発生した。女性の遺族は、これを手術ミスだとして、軽井沢町と産婦人科担当医を相手に約1億8180万円の賠償を求めた。
この訴訟の判決（2006年（平成18年）7月26日）で藤山裁判長は、この事故を「腹部からの出血を疑う症状があったのに、診察をしなかった」として医療ミスとし、同町などに計約7250万円の支払いを命じた。
藤山雅行 判決集
通常、医療事故は交通事故と同様の「人身事故」に位置付けられ、慰謝料も同様の観点で算出されることが多い。しかし藤山裁判長は「患者は医師を信頼して身を委ねたのに、それを裏切られたのだから、精神的苦痛による慰謝料増額分が発生しうる」と指摘した。本裁判においても、交通事故のケースから約300万円の上乗せを認めている。
2016年（平成28年）12月、無免許でひき逃げ事故を2013年に起こし逮捕された三重県に住むブラジル国籍の男性に強制退去を命じた国の処分を取り消すよう求めた訴訟の控訴審判決で、「処分は社会通念に照らして妥当性を欠き、裁量権逸脱で違法」と認定し処分を取り消した。ひき逃げ事故を起こし、警察への出頭をためらっている間に在留期間が過ぎたとし「意図的に不法残留したわけではなかった」などと判決の中で指摘した。
北日ノ出駅
北日ノ出駅（きたひのでえき）は、北海道旭川市東旭川町日ノ出にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅（廃駅）である。駅番号はA33。
北日ノ出駅 歴史
1958年（昭和33年）に石北本線旭川駅 - 上川駅間に気動車が投入されたことを受けて、2年後に東旭川村（当時）が陳情し設置された仮乗降場を出自とした駅であった。
こうした経緯から末期まで普通列車でも通過列車の設定があり、2020年（令和2年）3月14日改正時点では、普通列車のうち、下り4本、上り6本（うち1本は休日運休）が停車していた。
所在地「日ノ出」の北部にあるため。
北日ノ出駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ブロック建ての待合室があった。かつて待合所・駅名標には「北日の出」と書かれていたが、2006年6月、「北日ノ出」に書き換えられた。なおこれはひらがなの「の」の一部を切り取っただけのものである。その後駅名標は新品のものに交換された。便所は設置されていなかった。旭川駅管理の無人駅だった。自動券売機の設置はなかった。
北日ノ出駅 利用状況
廃止直前までの乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
北日ノ出駅 駅周辺
近くに旭川工業団地がある。旭川市旭山動物園に徒歩約25分と最も近い駅であったが、停車本数が少なくバスなどの公共交通機関もないため最寄駅としてのアクセス機能は果たしていなかった。旭川駅からのバス利用が一般的。
北日ノ出駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■石北本線（廃止時点）
東旭川駅 (A32) - 北日ノ出駅 (A33) - 桜岡駅 (A34)
道の日
道の日（みちのひ）は、道路の意義・重要性に対する国民の関心を高めるため、1986年（昭和61年）に建設省（現在の国土交通省）によって8月10日と制定された。
8月10日と決められた由来は、1920年（大正9年）8月10日に日本で最初の近代的道路整備計画となる「第一次道路改良計画」がスタートした日であり、また8月は「道路ふれあい月間」（制定時は「道路をまもる月間」）として、各地で道路に関するPR活動が行われていたことからこの日となった。
道について理解と関心を持ってもらうために、毎年8月10日の「道の日」には、全国各地でマラソンやウォークラリーなど、様々なイベントも企画され、恒例行事としての運動も展開されている。
制定された1986年と翌1987年（昭和62年）には、道の日の制定を記念して「日本の道100選」が選定された。また、「道の日」実行委員会が主催する「道の日」中央行事が毎年東京都内で開催されている。
また、1986年の制定時にハンミョウをモチーフとしたキャンペーンキャラクターが制定されており、1988年（昭和63年）に「こっちだヨウ平」という名前が選ばれている。
桜岡駅
桜岡駅（さくらおかえき）は、北海道旭川市東旭川町桜岡にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。事務管理コードは▲122502。駅番号はA34。
桜岡駅 歴史
地名より。駅付近の丘陵に桜の木が多いため名づけられた名称である。
桜岡駅 駅構造
2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。駅舎反対側2番線が一線スルーとなっている。跨線橋と簡易駅舎を有する。
旭川駅管理の無人駅。自動券売機設置なし。
桜岡駅 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
桜岡駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
→快速列車の停車駅については「オホーツク (列車)」を参照■石北本線
■普通
東旭川駅 (A32) - *北日ノ出駅 (A33) - 桜岡駅 (A34) - 当麻駅 (A35)
*打消線は廃駅
将軍山駅
将軍山駅（しょうぐんざんえき）は、北海道上川郡当麻町北星2区にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅（廃駅）である。駅番号はA36。
2020年3月14日改正時点では、普通列車のうち、下り4本、上り6本（うち1本は休日運休）が停車していた。
将軍山駅 歴史
駅近くの山名から。1888年（明治21年）（一説には1890年〔明治23年〕とも）に屯田兵の入植にあたって永山武四郎陸軍少将・屯田兵本部長が当地のアイヌの案内で登り、入植地を決めたという逸話による山名である。
将軍山駅 駅構造
1面1線の単式ホームをもつ地上駅。ホーム上は滑り止め工事がなされていた。
旭川駅管理の無人駅だった。ホームから離れた位置に待合室があった。自動券売機の設置はなかった。待合室入口の反対側に簡易和式トイレが設置されていた。
将軍山駅 利用状況
廃止直前の乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
将軍山駅 駅周辺
農村風景の中にぽつんとある駅。田畑と数軒の農家があるのみ。
将軍山駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■石北本線（廃止時点）
当麻駅 (A35) - 将軍山駅 (A36) - 伊香牛駅 (A37)
熊野古道
熊野古道（くまのこどう）は、熊野三山（熊野本宮大社、熊野速玉大社、熊野那智大社）へと通じる参詣道の総称。熊野参詣道ともよばれる。紀伊半島に位置し、道は三重県、奈良県、和歌山県、大阪府に跨る。2004年に世界文化遺産に登録。
主に以下の6つの道を指す。
熊野古道 概要
熊野古道の多くは2000年に「熊野参詣道」として国の史跡に指定され、2004年に「紀伊山地の霊場と参詣道」の一部としてユネスコの世界遺産（文化遺産）として登録された。なお、その登録対象には紀伊路は含まれていない。
熊野古道の遺構の特徴として、那智山にある大門坂など舗装に用いられた石畳が残っていることがある。石畳が用いられたのは、紀伊半島が日本でも有数の降雨量の多い地域だからである。また、江戸時代に紀州藩により整備された一里塚が残っている個所もある。
熊野古道の中には、国道や市街地のルートと重複していて吸収されてしまったものもある。これには紀伊半島の地理が関係している。すなわち、紀伊半島の中央部は、際立った高山こそないものの、どこまでも続く山々と谷に覆われている。このため、古来より交通開発が困難であり、往来に適する場所は限られている。現在もこの事情は同様であり、結果として、現代の主要な交通路は古人の拓いた道にしばしば並行、あるいは重複することになる。
熊野古道 概要
世界遺産に登録されたものが熊野古道の全てではない。これは、熊野詣それ自体の盛衰もあって正確なルートが不明になっている区間があること、歴史的な変遷から生じた派生ルートがありそのすべてが対象となっていないこと、河川が増水すると迂回を強いられる区間があること、親不知ほどではないにせよ通行が安全ではない海岸の「道」が用いられていたこと等による。なお、そうした「忘れられた」ルートを再発見しようとする地元の動きもある。
熊野古道 歴史
熊野古道の特色は、中世期に日本最大の霊場として隆盛した熊野信仰という一貫した目的のために、1000年以上も使われ続けてきたことである。近世になって、日本最大の霊場としての地位を伊勢神宮にとって代わられてからは、西国三十三所観音巡礼のひとつに姿を変えるようになったが、純粋な徒歩参詣道として熊野古道が残ったため、現在でも独自の形で賑わいを見せている。
熊野周辺は、日本書紀にも登場する自然崇拝の地であった。熊野三山は、天皇から貴族、庶民に至るまであらゆる階層の人々の信仰を集め、皇室で参拝したのは、平安時代中期の延喜7年（908年）に行われた宇多法皇の熊野御幸が最初と言われる。熊野御幸とは、上皇の熊野詣のことで、弘安4年（1281年）の亀山上皇の熊野御幸まで、その期間は374年間、94回行われた。
熊野古道 歴史
11世紀から12世紀にわたり、院政期の上皇方が熊野詣を繰り返すようになった。熊野三山への参詣が頻繁に行われるようになったきっかけは、1090年の白河上皇の熊野御幸からと言われている。白河上皇はその後あわせて9回の熊野御幸を行った。これにより、上皇や法皇に伴われて皇后などの女院方や貴族が同行するようになり活況を呈し、後に京都の貴族の間で単独で熊野詣が行われるようになった。その後、後白河上皇も33回の熊野御幸を行っている。鎌倉時代の建仁元年（1201年）に後鳥羽上皇の熊野御幸に随行した藤原定家の日記によれば、旅は原則徒歩で移動し、荷物は伝馬で運ばせ、それらによって道が整備されていったという当時の様子について記されている。この時代は、源氏や平氏にも信仰され、平安・鎌倉時代の僧侶であった一遍や文覚も参詣した。源頼朝の妻・北条政子も鎌倉から上洛する機会を利用して、熊野参詣を2回行っている。さらに承久の乱（1221年）以後は、地方武士の参詣者も出るようになった。
また、主に12世紀から13世紀にかけて九十九王子が設けられた。これは、熊野古道（特に紀伊路、中辺路）の大阪の基点であった淀川河口の渡辺津（窪津、九品津）から熊野三山までに、100近くの熊野権現を祭祀した末社である。参詣者は、九十九王子で休憩しながら熊野三山まで歩いた。現存するものは少ない。
熊野古道 歴史
室町時代になると、貴族のほかに武士や庶民の間でも熊野詣が盛んになり、「蟻の熊野詣」とまでいわれるほど、凄まじいほどの参拝者の大群であったといい、熊野三山の繁栄も頂点に達し、熊野参詣道も広域道路として整備された。
江戸時代に入ると、伊勢詣と並び、熊野詣は、広く庶民が行うようになったといわれている。一時は、熊野付近の旅籠に1日で800人の宿泊が記録されたこともあったようだ。
1906年（明治39年）末に布告された「神社合祀令」により熊野古道周辺の神社の数は激減。熊野詣の風習も殆どなくなってしまった。
熊野古道自体は、大正から昭和にかけて国道が整備されるまで、周囲の生活道路として使用されつづけた。
現在は、和歌山県観光振興課が中心となり、ルートが整備されスタンプラリーなどもできるように観光化も進んでいる。
熊野古道 世界遺産登録
2004年（平成16年）に「紀伊山地の霊場と参詣道」の一部としてユネスコの世界文化遺産（文化遺産における「遺跡および文化的景観」）として登録された。道路が世界遺産に登録された日本で初めての例であり、世界遺産全体としてみても、スペインの「サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路」に次ぐ2番目の事例となっている。ただし、その登録対象には紀伊路は外されている。紀伊路が世界遺産の指定を外されている理由は、熊野古道のうち、紀伊路が現代まで最もよく使われ続けた道であったため、歴史的な過程で道路の構造的な改良が徐々に行われていった結果、必然的に昔の参詣道としての面影は失われ、世界遺産としての形態を保つことが困難になったからだと言われている。
世界遺産として登録された「道」の先例である「サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路」の最終地であるスペインのガリシア州と、熊野古道の最終地である和歌山県とは、古道の最終地としての永続的な友好関係を確立するため、1998年10月9日に両古道の姉妹道提携を締結した。その後、熊野古道を含む「紀伊山地の霊場と参詣道」もユネスコの世界遺産に登録されたため、道の世界遺産どうしの交流を続けている。
熊野古道 第7・8の道
高野山から護摩壇山・龍神温泉を経て笠塔山麓で分岐し、丹生ノ川沿いに果無山脈を越え、十津川温泉で小辺路に合流するルートと、さらに南進して中辺路に合流する二系統から熊野本宮大社を目指す忘れられた第7の熊野古道「奥辺路」の顕彰が始められた。小辺路の西側を並走するが、現在の行政区分では高野町・かつらぎ町・有田川町・田辺市と和歌山県内を通過する（果無山脈を越えるコースの後半は奈良県に入る）。その存在は地元古老の間でわずかに記憶され語り継がれてきたが、旧清水町の町誌に書き残されていた記述を参考に地域有志が埋もれた古道を確認して整備を進めている。
大阪南部から田辺市を経て熊野本宮に至る忘れられた第8の熊野古道「小栗道」がある。小栗判官蘇生伝説に由来する俗称で、江戸時代から昭和初期にかけて身体障害者やハンセン病患者らが病気平癒を願い熊野本宮や湯峰温泉を目指した際のもので、田辺までは紀伊路、田辺からは中辺路と付かず離れず並走するが、不浄道とも暗喩され一般巡礼者とは隔離されたルートになっている。特に中辺路並行区間は遺存状態が良好とされる。この小栗道を顕彰することは、熊野古道の負の側面を顕わにすることになるが、さまざまな人の祈りを受け入れてきた熊野信仰の懐の深さや多様性を表現することにもなる。
IPv4
Internet Protocol version 4（インターネットプロトコルバージョン4）、IPv4（アイピーブイ4）は、Internet Protocolの一種で、OSI参照モデルにおいてネットワーク層に位置付けられる通信プロトコルである。
1981年、IETFが公開したRFC 791によって導入された。主に、転送の単位であるパケットの経路選択と、その断片化と再構築が規定されている。TCP/IPの基本機能として、インターネットをはじめ、世界中広く用いられている。
IPv4 パケット
IPパケットの先頭には必ずIPヘッダが付加され、それにより経路選択などのIPの機能が実現されている。IPヘッダは12のフィールドと拡張情報（オプション）から成り立っている。拡張情報を含まないIPヘッダ長は20オクテットである。
以下にパケット形式図とそれぞれの領域の役割などを記す。
サービス種別（Type of Service、ToS、優先順位）　パケットが転送される際に重視するサービスを指定する。ただし、ルータの実装においてパケットごとにサービスを区別することは容易ではない。送信元が全てを重視とする設定を行う場合や、ネットワークの運用方針によっては境界に位置するルータが値を書き換える場合もある。優先度はパケットの優先度を8段階で示す。パケットの送信待ち行列を8個用いて実現する実装もある。遅延度はパケットを早く宛先へと到達させることを求める。転送量はパケットを多く宛先へと到達させることを求める。信頼性はパケットを失わず宛先へと到達させることを求める（このような処理をQoSと呼ぶ）。IPv6のIPv6パケットでは、サービス種別の代わりに「フローラベル」（Flow Label）が定義されている。
IPv4 パケット
チェックサム（検査合計、Header Checksum）　IPヘッダの誤り検査に用いられる。転送ごとに生存時間の値が変わるため、ルータはチェックサムも転送ごとに再計算する必要がある。データ部分に関してはTCPなどの上位層に任せ、IPパケットのヘッダのチェックサムの対象はヘッダ部分だけである。また、IPパケットのチェックサムフィールドは設定必須の項目なので省略できない。IPv6ではチェックサムフィールドはなくなった。
IPv4 アドレス
IPで用いられる32ビットのアドレスはIPアドレスと呼ばれ、IPアドレスはネットワークアドレスとホストアドレスに分けて用いられる。
RFC 791において、ネットワークアドレスとホストアドレスの境界は、IPアドレスの先頭のビット列で定められ、境界の位置によりIPアドレスはクラス（class）として分類された。
しかしRFC 791の方式は、ホストアドレスの割り当て数が、クラスaでは16777215、クラスbでは65535にものぼる。これほどの膨大な数のホストを収容するネットワークは一般に存在せず、アドレスの利用に無駄を生じた。そこでRFC 950においてサブネット（subnet）が定められた。サブネットはホストアドレスの一部をアドレスマスク（address mask）を用いて分割することにより得られ、あるネットワークアドレスを与えられた組織内において、更にネットワークを分割するために用いられる。
RFC 1597においては、ある組織内で私的に用いられる下記のプライベートアドレスが定められた。
上記のアドレス以外はグローバルアドレスとも呼ばれるようになる。
Internet Engineering Task Force (IETF)とInternet Assigned Numbers Authority (IANA)は、特別な用途に用いられるIPアドレスを予約し、一般の使用を制限している。
IPv4 経路選択
ルーティング（routing）とも呼ばれ、パケットを宛先へと転送する機能である。この機能はルータに集約され、多くのホストはデフォルト経路としてルータのアドレスを記述するスタイルを取ることが多い。
ルータは経路表（ルーティングテーブル、routing table）に基づき経路選択を行う。あるネットワークの構成図とその中心に位置するルータの経路表を右に示す。図中において中心のルータは二つの送受信口を持っており、上の口はether0と名付けられアドレスは192.168.1.1が割り振られている。下の口はether1と名付けられアドレスは10.1.1.1が割り振られている。ルータ内部においてloopbackとはルータ自身を示す送受信口であり、127.0.0.1はルータ自身を現すアドレスである。表中においてdestinationは宛先、nexthopは転送先、interfaceは送信口を意味する（アドレスの記法については「IPアドレス」を参照）。
IPv4 経路選択
このルータがパケットを受信した際の動作を解説する。192.168.1.1宛のパケットを受信すると、ルータは経路表の宛先を検索し、192.168.1.1/32の行を見つけ、その転送先はルータ自身であることから、自身に宛てられたパケットであることを判別する。192.168.1.2宛のパケットを受信すると、ルータは経路表を検索し、ether0から192.168.1.2に向けてパケットを送出する。10.1.1.2宛のパケットを受信すると、同様にether1から10.1.1.2に向けてパケットを送出する。
172.16.1.1宛のパケットを受信すると、ルータは最長一致する172.16/16の行を見つけ、10.1.1.2が172.16.1.1へと至る経路であると判別し、ether1から10.1.1.2に向けてパケットを送出する。
10.255.255.255宛のパケットを受信する。このアドレスはブロードキャストアドレスと呼ばれ、10/8のネットワークに接続された全ての装置を宛先とするアドレスである。ether1から10/8のネットワークに接続された全ての装置に向けてパケットを送出する。
IPv4 経路選択
7.7.7.7宛のパケットを受信する。このアドレスは経路表には存在しないため、defaultの行に最長一致し、ネクストホップである192.168.1.2に向かってパケットを送出する。192.168.1.2はデフォルトゲートウェイやデフォルトルートなどと呼ばれ、通常は端末から見てより中心に位置するルータが設定される。
経路表の構築はルータの管理者が手動で設定する場合と、RIP、OSPFなどのルーティングプロトコルを用いて自動で設定する場合がある。前者は静的経路、後者は動的経路などとも呼ばれる。経路表はパソコンなどにも存在し、Windowsであれば「route print」、UNIX系であれば「netstat -r」または「ip route」で見ることができる。
IPv4 断片化と再構築
プロトコルが転送する単位の最大長を、MTU（最大転送単位、Max Transfer Unit）と呼ぶ。IPパケットの最大長は65535オクテットであるが、IPパケットを伝送すべきデータリンク層のMTUは、IPの最大長と比べると短い場合が多く、例えば通常のイーサネットのMTUは1500オクテットである。
断片化（英語：Fragmentation、フラグメント化、フラグメンテーションとも呼ばれる）は、IPパケットがパケットを送出する伝送路のMTUよりも長い場合に発生する。断片化を行う装置はIPパケットを伝送路のMTUに収まる長さに分割し、分割されたパケットのIPヘッダは、全長が分割された長さになり、断片位置には分割された位置が記され、最後のパケット以外は継続フラグが設定される。識別子は分割された全てのパケットに分割前のパケットのそれが写される。
断片化したパケットの再構築（英語：Reassembly、再構成とも呼ばれる）は、パケットの宛先である装置が行う。ある識別子を持つパケットの断片を受信した宛先は、さらに同じ識別子を持つパケットの断片を受信し、それぞれの断片位置から断片化前のパケットを再構築する。
IPv4 断片化と再構築
IPヘッダのフラグの禁止ビットを設定すれば、パケットの断片化を禁止できる。この場合は断片化の代わりにICMPの宛先到達不可通知がパケットの送信元に返される。送信元はこれを利用して宛先に至る経路の最小MTUを調査することができ、そのような動作は経路MTU探索と呼ばれる。
断片化は帯域やルータの負荷に無駄（オーバーヘッド）を生じ、スループットの低下となるため好まれない。経路MTU探索を行いMTUを調整するとよい。なお、IPv6では経路上のルータで断片化・再構築を行うことはなく、送信ホストのみで行われる。
IPv4 IPv4アドレスの枯渇
IPv4のグローバルアドレスが枯渇してしまい、新規にIPv4のグローバルアドレスを割り当てることができなくなるため、インターネット上に公開されたIP機器を増設することが不可能になる問題である。既にIANA(Internet Assigned Numbers Authority)の管理するIPv4アドレスは2011年2月3日に枯渇した。また、AFRINICを除くRIR(地域インターネットレジストリ)の管理するアドレスも2020年8月にはすべて枯渇した。
この枯渇問題の対策として、IPv6の普及が進められている。
測量の日
測量の日（そくりょうのひ）は、1989年（平成元年）に当時の建設省（現・国土交通省）によって制定された記念日。6月3日。
「測量法」（法律第188号）が公布された1949年（昭和24年）6月3日に由来する。測量は国土の利用、社会資本の整備等国民生活の安全性・快適性の向上に重要な役割を果たしてきたが、測量についての国民の認識や社会的評価が必ずしも高いとはいえず、測量成果が不適切に扱われている問題も生じていたため、日本で測量の意義及び重要性に対する国民の理解と関心を高めることを目的としている。この日をイメージした「マッピーくん」というキャラクターが存在する。
国土地理院が運営する地図と測量の科学館（茨城県つくば市）では毎年6月、測量の日にあわせて企画イベントを開催している。また、国の機関や関係団体が関係機関の協力を得て、平成元年から毎年「測量の日」を中心に、全国各地で各種行事等の活動が行われている。また関東地方測量部では、「測量の日」の記念行事として、日本水準原点の一般公開を実施している。
エティエンヌ・ルイ・マリュス
エティエンヌ＝ルイ・マリュス（Etienne-Louis Malus 、1775年7月23日 - 1812年2月23日）はフランスの軍人、技術者、物理学者、数学者である。反射光の偏光についてのマリュスの法則を発見した。
マリュスは1775年7月23日パリに生まれる。
1798年、工兵隊員としてナポレオンのエジプト遠征に加わり、1801年まで近東に留まった。
帰国後、アントワープ、ストラスブール、パリで公職に就き、光学の研究を行う。1809年に反射による光の偏光の発見に関する論文、1810年には結晶における光の二重屈折（屈折）の理論に関する回顧録を発表した。1810年フランス科学アカデミーのメンバーになった。
彼の数学的業績は光、幾何光学に関するもので、クリスティアーン・ホイヘンスの光の理論を証明する実験を行った。光の偏光に関する発見は1809年に発表され、結晶中の複屈折に関する理論を1810年に発表した。
マリュスの業績で最も知られたマリュスの法則は入射光の前に置かれた偏光板による光の強度を与えるもので、次式を主張するものである：
ここで、 は入射光の強度、 は入射光に対する偏光板の角度である。
1812年2月23日、パリで没。
新潟県道60号住吉上館線
新潟県道60号住吉上館線（にいがたけんどう60ごう すみよしかみたてせん）は、新潟県新発田市を通る県道（主要地方道）である。
新潟県道60号住吉上館線 概要
新発田市内を南西から北東にかけて大きく半円を描くように郊外の集落などを経由する路線。全区間において道幅が狭隘な箇所が点在する。
新潟県道60号住吉上館線 歴史
当初、国道7号・新新バイパスの新発田IC以東の区間を、県道32号と共に「新発田南バイパス」として、新栄町 - 同市荒町の2.1kmの区間が2004年（平成16年）3月30日に供用を開始した。
その後、2013年3月25日荒町バイパスの供用開始に伴い、国道290号・国道460号とともに供用区間が見直され、当県道は南バイパスから外れた。
中愛別駅
中愛別駅（なかあいべつえき）は、北海道上川郡愛別町字中央にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はナア。事務管理コードは▲122506。駅番号はA39。普通列車のみの停車駅である。
中愛別駅 歴史
愛別村（当時）の中央に位置したことによる。
中愛別駅 駅構造
2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。簡易駅舎を有する。ホームは跨線橋で連絡する。
無人駅。自動券売機は設置されていない。
中愛別駅 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
中愛別駅 駅周辺
農村集落の中にある駅。田んぼと山と石狩川に挟まれた地域である。
中愛別駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■石北本線
愛別駅 (A38) - 中愛別駅 (A39) - *愛山駅 (A40) - 安足間駅 (A41)
*:打消線は廃駅
アグフア・ゲバルト
アグフア・ゲバルト株式会社（オランダ語: Agfa-Gevaert NV）は、印刷機材、医療機器、マイクロフィルム、ポリエステルなどを製造するベルギーおよびドイツの企業である。元来は写真用品を製造する企業であったが、すでに撤退した。本社所在地はモルツェルである。
1981年から1999年まではドイツの総合化学薬品メーカーであるバイエルの子会社であった。
2004年以降の写真事業 ⇒ アグファフォト・ホールディング
アグフア・ゲバルト アグフア・ゲバルトの成立
アグフアは1867年にドイツ・ベルリンで作曲家であるフェリックス・メンデルスゾーンの息子、パウル・メンデルスゾーン・バルトルディとカール・アレクサンダー・フォン・マルティウスの2人が創業した化学薬品メーカーである。名前の由来は「アニリン製造株式会社」（Aktien-Gesellschaft für Anilin-Fabrikation）の頭文字を採ったもの。
1892年に発売された希釈式現像液ロジナールが好評で、2007年までの実に115年販売されるロングセラーとなった。ロジナールは現在、2003年に新たに設立されたアドックスがアグファの最新のレシピに基づいてリメイクした『ADOX RODINAL』を製造しているほか、旧東ドイツのORWOが製造していたロジナール『ORWO R09』を、1950年代のレシピに基づいてリメイクした『ADOX APH-09』を製造している。またロジナールの特許が既に切れていることから、『R09』銘でアグファのレシピに基づいて製造している会社があり、ネット上にはロジナールを自家調合する為の方法を公開した動画やサイトが存在する。
1925年リーチェルを合併してフィルム式カメラも製造販売に乗り出した。
アグフア・ゲバルト アグフア・ゲバルトの成立
1936年に現在ポジフィルムとして一般的な方式となっている多層発色内式反転フィルムとして世界初のアグフアカラー・ノイを発売、世界初のネガカラーフィルムプロセスを開発し、1939年にはネガカラーフィルムプロセスによるアグファカラーネガフィルムを販売するなどカラーフィルム開発にも大きな足跡を残している。
かつて、同じドイツの同業者であるBASFのOEMでカセットテープを販売しており、磁気媒体部門は後にOEMを受けていたBASFと合併した。
ゲバルトは、正式名称ゲヴァルト写真製造（オランダ語: Gevaert Photo-Producten N.V.）は、1894年にベルギー・アントウェルペンで「リーヴェン・ゲヴァルト商会」（フランス語: Lieven Gevaert et Cie.）として創業した印画紙メーカーである。「ゲバフィルム」等の映画用フィルムや、少数ながらカメラも製造していた。名前の由来は創業者であるリーベン・ゲバルト（リーフェン・ヘファールト）から。
アグフアとゲバルトは1964年に事業統合してアグフア・ゲバルトが誕生し、世界第3位の写真フィルムメーカーとなった。事実上の合併であるが、ベルギーで外国企業との合併が禁止されていたため、ドイツとベルギーでそれぞれ「アグフア・ゲバルト」を設立する形を採った。
アグフア・ゲバルトグループがAURELIUS（アウレリウス）グループにオフセットソリューションズ事業の譲渡に関する株式売買契約を締結し2023年4月6日よりAgfa Offset（アグフア オフセット）からECO3（エコスリー）に社名変更した。
アグフア・ゲバルト 写真事業の衰退
1983年にカメラ事業から撤退した。以後のアグフアブランドのカメラは全てOEM供給を受けている。
デジタルカメラの普及で販売額が減少し、2004年11月アグフア・ゲバルト幹部社員らが設立した別会社アグフアフォト（Agfa Photo）にフィルム部門を売却、撤退した。アグフアフォトはアグフア・ゲバルトから商標を借り受けてアグフアブランドのフィルムの生産を続行していたが、2005年5月27日に破産申請を行った。
その後、ドイツの社がアグフアブランドのモノクロフィルム・印画紙事業を引き継いだほか、ドイツのがアグフアフォトブランドのフィルムやメモリカードを発売している。また日本ではSuperHeadzブランドでロモLC-Aやホルガを販売しているパワーショベルがLUPUS IMAGING & MEDIAと業務提携を締結、日本でのアグフアブランドの日本総代理店となり、35mmフィルムの販売や、本国では生産されていない110/120フィルムを独自に再生産することを発表している。名前だけが「アグファフォト」と残るが、中身はモノクロがドイツのマコ、ビスタはイタリアのフェッラーニアのOEMである。発表後120フィルム発売は白紙になった。
さらに「アグフアフォト」ブランドのデジタルカメラを日本のエグゼモードが販売していた。
アグフア・ゲバルト 日本法人
日本アグフア・ゲバルト株式会社（にほんアグフア・ゲバルト）は、1950年（昭和25年）12月27日に設立されたアグフア・ゲバルトの日本法人である。
1925年（大正14年）、写真機・写真フィルム等の輸入販売のためにアグフア合名会社が設立されたのが、日本法人の最初である。それ以前は、各社が代理権を更新していた。
現在の日本法人の前身は、1950年（昭和25年）設立の日独通商株式会社（にちどくつうしょう）である。初代社長は増谷麟、1956年（昭和31年）まで同職を務めた。1958年（昭和33年）には、アグフアが60%出資し、日独通商が日本アグフア株式会社（にほんアグフア）と改称した。同年に製作・公開された日本映画『彼岸花』では、監督の小津安二郎が自らの初めてのカラー映画に対し、「アグフアカラー」をチョイス、以降、遺作の『秋刀魚の味』（1963年）までの6作を、アグフアカラーで撮影した。
前年の合併によるアグフア・ゲバルト成立を受けて、1965年（昭和40年）には、現社名に改称している。
アグフア・ゲバルト 日本法人
1990年（平成2年）、コパル（現在の日本電産コパル）との合弁会社アグフア・コパル株式会社を設立している。1999年（平成11年）、アグフア・ゲバルトが上場し、日本法人は日本のバイエル・グループから離脱した。それを機に、日本法人の代表が、ウォルター・ストーク（1987年 - 1999年8月）からイングバート・シュミッツ（1999年9月 - ）に交代した。
日本でのアグフアの一般への知名度は高くはなかったが、ダイエーなどのスーパーマーケットによるプライベートブランド商品へのOEM供給を盛んに行っていた時期がある。1993年（平成5年）にはゼロだったシェアを、ダイエーのプライベートブランド商品を手がけた翌1994年（平成6年）には、僅か1年で5%にまで伸ばしたという。ダイエーへのOEM供給契約が終わると再びシェアが低迷したため、2001年（平成13年）には、定価100円で販売されるべく大創産業（ダイソー）に24枚撮りフィルム製品を供給、前年1.5%に落ちたシェアを3%に伸ばそうと試みた。
2004年（平成16年）のアグフア・ゲバルトの消費者イメージング事業の売却以降は、写真に関する事業は行っていない。ダイソーの写真フィルムもコダックに切り替わり、2007年（平成19年）以降流通しているアグファブランドの写真フィルムは、アグファフォトのものであり、同社の製品は扱っていない。当時の代表はフィリックス・ステューダー、2007年3月末で退任し、翌4月1日に松石浩行が社長に就任。2019年1月1日に岡本勝弘が社長に就任した。
2023年にオフセットソリューションズ事業をアウレリウスへの事業譲渡したことに伴い、日本アグフア・ゲバルト株式会社からエコスリージャパン株式会社に社名変更した。
アグファ
アグファ、アグフア（ドイツ語: Agfa）
安国駅
安国駅（やすくにえき）は、北海道紋別郡遠軽町生田原安国にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はヤニ。事務管理コードは▲122521。駅番号はA51。
安国駅 歴史
当初生田原川の下流にあることから下生田原と命名され、その後字名ともなっていた。
しかし、行政区としては「生野」などの名称がつけられており、1944年（昭和19年）2月11日に、生田原村（当時）で実施された雑多な字名の整理・行政区名との整合に伴い「生野」「下生」「降尾」の3行政区に相当する区域の字名を「安国」（のちに遠軽町発足により「生田原安国」）と改称・整理したため、駅名についても1946年（昭和21年）3月1日に改められた。
この地名は、他の旧生田原町内の字名と同様、当時の村長が神道の「大祓詞（祝詞のひとつ）」に因んだ字名を選んだことに由来し、当地が佐呂間川沿いに往来する人々の休息の地であり、付近が豊穣な農耕地であることから、「安国と平けく」の部分を引用し名付けられた。
石北本線の上川駅 - 遠軽駅間は、先に開通した湧別駅までの路線から分岐する形で建設されているが、この分岐位置については1920年（大正9年）ごろに生野（現：安国）と遠軽で争いがあり、生野の住民は当駅で分岐し瀬戸瀬へ直行するルートを主張した。
安国駅 歴史
誘致運動は関係者が「鉄道狂人」と呼ばれるほど苛烈を極め、双方ともにリーダーが私財を投げ打ち破産状態になるほどであったが、最終的に両者ともに鉄道院当局の裁量に任せることとなり、遠軽が分岐点となった。
その後、1948年（昭和23年）12月11日に国鉄旭川鉄道管理局の一行が当駅付近で測量を実施しているが、これは方向転換を要する遠軽を経由しない短絡線の建設を企図してのものだったとされている。これを受けて生田原村（当時）は安国から旭峠を越えた先にある佐呂間村・若佐村（いずれも現：佐呂間町）と「石北線路線短絡期成会」を結成しているが、運動は不発に終わっている。
安国駅 駅構造
網走方に向かって、左手から駅舎・ホーム・1番線・ホーム・2番線と配置した、単式ホーム2面2線の地上駅。2番線は上下線両方の線路と接するが、上り線専用となっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。
駅舎は1989年（平成元年）10月に生田原町が行った「安国駅前再開発事業」の一環で町の物産展示場との合築として改築したものである。地元のカラマツ集成材を用いた木造平屋建（ログハウス調）となっており、トイレも併設する。遠軽駅管理の無人駅。
安国駅 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
安国駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■石北本線
→快速列車の停車駅については「オホーツク (列車)」を参照
■普通
遠軽駅 (A50) - 安国駅 (A51) - *生野駅 (A52) - 生田原駅 (A53)
*打消線は廃駅
あすなろ号
あすなろ号（あすなろごう）は、岩手県盛岡市と青森県青森市を結ぶ高速バス路線である。
あすなろ号 概要
高速バス「ヨーデル号」の好調を受け、1987年に岩手県北バス、岩手県交通、JR東日本バス（JRバス東北の前身）、弘南バス、秋北バスの5社共同運行として8往復が新設された。新設当初は国鉄盛岡局が盛岡駅の駅前ロータリーへの乗り入れを拒否したため、駅前ロータリー向かい側のバス停発着となった。
小坂IC供用開始に伴い、あすなろ号運行開始時に新設された小坂バス停を小坂PAより小坂高校前に移転。青森側の発着地を東青森まで延長するなど利便性を図ったが、岩手県交通、JRバス東北、秋北バスが撤退し、現在は4往復の運行となっている。
函館地区とのアクセスを考慮して青森港フェリーターミナルにて東日本フェリーの新型高速フェリー「ナッチャンRera」・「ナッチャンWorld」との接続を図っていたが、高速船「ナッチャン…」が2008年10月末を以って運航休止されたため、青森港フェリーターミナルへの乗り入れも中止されたが、2014年8月1日から、津軽海峡フェリーに接続するため、1往復のみではあるが、青森港フェリーターミナルへの乗り入れが再開した。
あすなろ号 運行会社
※ジェイアールバス東北は青森駅と盛岡駅の各JRバスきっぷうりばにおいて、乗車券販売を受託する。
あすなろ号 停車停留所
2014年8月1日現在。
凡例　○：乗車のみ取り扱い　●：降車のみ取り扱い　◎：乗降ともに取り扱い　↓↑：通過　◇◆：休憩
モービッド・エンジェル
モービッド・エンジェル（Morbid Angel）は、アメリカ合衆国出身のデスメタル・バンド。
フロリダ産デスメタルの一つで、同郷のデス、オビチュアリー、ディーサイドらと共に当分野の草創期から活動。1990年代初頭以降からのデスメタル・シーンに、大きな影響を与えた。
モービッド・エンジェル 概要
トレイ・アザトース自身が「モービッド・エンジェルはライブ・バンドである」と公言しており、数多くのライブをこなしている。しかしながら、メンバーに関しては1990年代に入ってからもトレイとピート以外のラインナップは安定せず、しばしばメンバー交代が行われてきた。
日本のライナーノーツでは「デスメタルの魔王」とも表現されている。
イギリスの音楽雑誌『Terrorizor』における「デスメタル・アルバム・ベスト40」では彼等のアルバム2枚がランクインし、その内『狂える聖壇』は1位に輝いた。また同じく音楽雑誌である『Decibel』においては、トレイが「デスメタルのギタリスト」で1位にランクインしている。
彼らがレコーディングに使用したフロリダ州タンパのモリサウンドとそこを拠点に活躍していたプロデューサーのスコット・バーンズが作り出すサウンドは世界中のデスメタル・バンドの憧れになり、世界中から次々とデスメタル・バンドがレコーディングに訪れるようになった。
モービッド・エンジェル 略歴
1983年、トレイ・アザトース（ギター）をリーダーとし、マイク・ブラウニング（ドラム）、ダラス・ウォード（ベース）の3人で結成される。メンバーを入れ替えながら活動を続ける。ボーカルが不在の場合にはマイクがボーカルを兼任することもあった。1985年、リチャード・ブルーネル（ギター）が加入。
1986年、デヴィッド・ヴィンセントのプロデュースにより『Abominations of Desolation』を録音し、デヴィッドがオーナーのレコード会社よりリリースする予定であったが、完成度に満足していなかったことに加え、録音後にメンバーが交代したため、結局は1991年までリリースせずお蔵入りとなる（ただしそのうちの数曲はリメイクされ、後のアルバムに収録されることとなる）。その後、デヴィッドがバンドに加入する。
モービッド・エンジェル 略歴
1988年7月4日にロサンゼルスのバンド、テロライザーのピート・サンドヴァルが加入する。以降、トレイとピートのみが固定メンバーとなる。1989年、ファースト・アルバム『狂える聖壇』をリリース。1991年7月には、「病める者は幸いなるかな」を意味するタイトルを冠したセカンド・アルバム『病魔を崇めよ』をリリースした。同年9月、1986年に録音していたアルバム『Abominations of Desolation』をリリース。メンバー曰く「音質の悪い海賊盤（Scream Forth Blasphemies）が出回っていたのを見かねて公式にリリースをした」とのことで、メンバーは公式のファースト・アルバムではないと否定している。
モービッド・エンジェル 略歴
1993年、サード・アルバム『カヴァナント』をリリース。1995年には、セカンド・ギタリストとしてRipping Corpseで活動していたエリック・ルータンを加え、4人編成でアルバム『ドミネイション』をリリースした。1996年、ライブ・アルバム『インタングルド・イン・ケイオス』をリリース。デヴィッドが脱退。1997年、後任としてスティーヴ・タッカー（ボーカル、ベース）が加入。1998年、アルバム『フォーミュラス・フェイタル・トゥ・ザ・フレッシュ』をリリースする。セカンド・ギタリストは一時的に再加入したリチャード・ブルーネル。2000年、アルバム『ゲイトウェイズ・トゥ・アナイアレイション』をリリース。セカンド・ギタリストはエリック・ルータンが務めた。
2001年、日本のラウドロック・フェスティバル「BEAST FEAST 2001」に出演。スティーヴ・タッカーが脱退し、ジャレッド・アンダーソンが加入。2002年、ジャレッドとエリックがヘイト・エターナルでの活動に専念するために脱退する。2003年、スティーヴ・タッカーを呼び戻し、そのまま3人編成でアルバム『ヘレティック』をリリース。ライブではトニー・ノーマンがヘルプとして参加。長らくセカンド・ギタリストが不在となる。2004年、スティーヴが再び脱退。デヴィッド・ヴィンセントが8年ぶりにバンドに復帰する。
モービッド・エンジェル 略歴
2008年、デストラクター（元ザイクロン、ミルスコグ）がツアー時のセカンド・ギタリストとしてメンバーに加入。2010年、ピート・サンドヴァルが長年わずらっていた腰の手術を受けるためバンドから一時離脱し、セッション・メンバーとしてティム・イェング（元ヘイト・エターナル）を加え、新作のレコーディングを行う。また、これ以降、ティムがツアーにおいてもセッション・ドラマーを務める。
2011年、アルバム『狂える神々』をリリース。10年ぶりの来日も果たす。2012年11月初旬から年末にかけて、クリーターらとともに欧州ツアーを行う。2013年、デヴィッド・ヴィンセントへのインタビューで、ピート・サンドヴァルが脱退したことが判明する。
2015年6月19日、トレイ・アザトース以外、メンバー全員が脱退したことを発表。デヴィッドは反論したが、トレイとの話し合いの結果、今後活動を共にしないことで合意する。また、トレイはバンドの公式Facebookにて、2004年に脱退したスティーヴ・タッカーが復帰し、共に新作の制作を進めていることも発表している。
2017年1月10日、スコット・フラー (ドラムス)とダン・ヴァディム・ヴォン (ギター)の加入が発表された。12月、アルバム『キングダムズ・ディスデインド』をリリース。
モービッド・エンジェル メンバー
トレイ・アザトース (Trey Azagthoth) - ギター (1983年- )
本名、ジョージ・エマニュエル・3世（George Emmanuel III）。正確にはアツィグトートと発音する。
1965年3月26日生まれ。モービッド・エンジェルのリーダー。既婚者。
アルバムではシンセサイザーも操り、ギターシンセ（ローランドのGK-2A）なども導入していることが写真から確認できる。アイバニーズやジャクソンのギターも使用しているが、B.C.リッチ（真紅のアイアンバード）の愛用者として知られる。ギターテクニックはタッピングに加え、アーミングやワウペダルの使用を得意とする。これらのテクニックはヴァン・ヘイレンやジミ・ヘンドリックスに影響を受けているとのこと。また、メロディにおいてはモーツァルトからの影響を受けている。
好きなギタリストはエドワード・ヴァン・ヘイレン、ジミ・ヘンドリックス、フランク・マリノ、ロビン・トロワー、熱気バサラ。
この業界では珍しく、有能なギタリストながらモービッド・エンジェル以外での活動を一切行っていない。
モービッド・エンジェル メンバー
アザトース (Azagthoth)の名は、1977年にハードカバーが出版された『サイモン・ネクロノミコン (Simon Necronomicon) ISBN 0380751925』に由来し、一部の曲の歌詞はこの本に由来する。モービッド・エンジェルがクトゥルフ神話から直接的影響を受けているというのは間違い。
日本のアニメファンで『らんま1/2』『セーラームーン』『ガンダム』『マクロス』『天地無用!』などを好んでいる。特に『らんま1/2』はお気に入りらしくアルバムのサンクス・リストに入っている。好きなテレビゲームは『ストリートファイター』『デビルメイクライ』『メタルギアソリッド』『Quake』『グランド・セフト・オート・バイスシティ』『DOOM』など。
エリック・ルータン (Erik Rutan) - ギター (1993年-1996年、1999年-2002年)
モービッド・エンジェル加入以前はRIPPING CORPSEで活動。現在はALAS、ヘイト・エターナルでの活動のほか、フロリダに自分のスタジオMana Recording Studiosを持ち、インターナル・サファリング 、カンニバル・コープス、ゴートホアなどのアルバムのプロデュースを行っている。モービッド・エンジェルの2006年のヨーロッパ・ツアーではセカンド・ギタリストとして、ライブ・サポートを務めた。
モービッド・エンジェル メンバー
デヴィッド・ヴィンセント (David Vincent) - ボーカル、ベース (1986年-1996年、2004年-2015年)
1965年4月22日生まれ。アルバム『ドミネイション』収録後に脱退し、インダストリアル・メタル・バンドのジェニトーチャーズにて「Evil D」の名義でベーシストとして活動していたが、2004年に再びモービッド・エンジェルに再加入した。テロライザーのファースト・アルバム『ワールド・ダウンフォール』でもベースを担当していた。
マイク・ブラウニング (Mike Browning) - ドラムス、ボーカル (1983年-1986年)
モービッド・エンジェル脱退後、ノクターナスを結成しイヤーエイク・レコードより2枚のアルバムをリリースしたが後に脱退している。現在はインディーズにてノクターナスのメンバーとともにデスメタル・バンド、AFTER DEATHを結成、ボーカル兼ドラムとして活動中。
モービッド・エンジェル メンバー
ピート・サンドヴァル (Pete Sandoval) - ドラムス (1988年-2013年)
1965年5月21日生まれ。南米エルサルバドルのサンタアナ出身。テロライザーを経てモービッド・エンジェルに加入。ドラムは18歳の時に初めて触れ、ツーバスはモービッド・エンジェルに加入してから練習したという（テロライザー時代はワンバスでブラストを叩いていた）。粒揃い、正確さ、スピードなどで圧倒的なテクニックを持ち、デスメタル界を代表するドラマーである。その凄まじいドラムテクニックから「The Commando」や「Pete the Feet」などの異名を付けられている（最も多い記述はPete“Commando”Sandoval）。その一方で、モービッド・エンジェルでは叙情的なインストも数曲書いている。
アルバム『ゲイトウェイズ・トゥ・アナイアレイション』以降、作曲者がDTMで書いたドラム・パートを忠実に演奏している。特にその切っ掛けとなった6枚目のアルバムではシンバルの細かなタイミングに至るまで作曲者の意向を尊重した演奏を行ったとされる。来日時のインタビューで「ドラムマシーンだって超えたいよ」と発言している。2010年、腰の手術のため一時離脱。その後、脱退した。
モービッド・エンジェル ディスコグラフィ
1989年から2003年までは、イヤーエイク・レコードに所属していた。北米などでは、ジャイアント・レコードからリリースされたこともある。その後、シーズン・オブ・ミストに移籍した。日本盤は初期はトイズファクトリー、それ以降はビクターエンタテインメントより発売されている。
また彼等のアルバムの売り上げは非常に高く、2003年の時点でカンニバル・コープス、ディーサイドに次いでアメリカだけでも（CD、DVDを含め）総合445,147枚を売り上げている。
アルバム単体で言えば、『カヴァナント』がデスメタル・アルバムとしては最も売れている（2003年の時点で127,154枚）。
意図的に、アルバム名の最初の文字がリリース毎に「A」から順に「Z」へ向かっている。なお、1991年リリースの『Abominations of Desolation』は『病魔を崇めよ』リリース後に発売された、ピート加入前のデモ音源のリマスターであり、本人たちは正式なアルバムとして認めていない。
小佐野賢治
小佐野 賢治（おさの けんじ、1917年（大正6年）2月15日 - 1986年（昭和61年）10月27日）は、日本の実業家。国際興業グループ創業者。
小佐野賢治 概要
戦時体制下では軍需省に取り入って蓄財し、日本の敗戦後には駐留外国人相手の事業で成功した。また、運輸・観光事業も手広く行い、日本国内の有名ホテルを複数買収したほか、ハワイの観光資源にいち早く注目してワイキキの名門ホテルを多数手中にするなどして、「ホテル王」と呼ばれたこともある。
また、後の内閣総理大臣・田中角栄との関係が「刎頸の友」と言われるなど有力な政商として知られ、政財界と暴力団の橋渡しを行っているなどとの噂から、「裏世界の首領」、「黒幕」などと揶揄されることもあった。
実際、戦後最大の疑獄事件であるロッキード事件でも関係者として国会に召喚されたが、この証人喚問で小佐野が繰り返した答弁「記憶にございません」は当時の流行語となった。ただし、実際には「記憶『に』ございません」と答弁した記録はなく、正確な答弁内容は「記憶『は』ございません」「記憶『が』ありません」などの繰り返しである。
一方、山梨交通など倒産寸前だった数多くの企業の再建に成功し、その際には「首切り」をしないことで知られた。小佐野の経営手法の中心は徹底した現場主義と、不採算部門の大胆な整理であり、事業家としての評価は高かった。