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マウス (戦車) 開発と生産
150両分の生産準備が進められたものの、実際に戦車として形になったものは2両であり、その組立も次々に変更が加えられたことから遅延が積み重なった。1943年8月に試作車の生産が始められたが、同年10月にポルシェ社に、11月にはクルップ社に対しても量産計画の中止が通達された。この時点ではエッセンのクルップ社工場で試作車2両の車体と1基の砲塔が完成間近で、他に4両分の車体と6基の砲塔が生産中であった。更に4両分の車体と2基の砲塔のための鋼材が準備されていたが、量産中止の通達を受け、試作車分以外の車体と砲塔はスクラップとして他の用途に転用された。後にクルップ社にはマウスの生産を再開せよとの通達が出されたため、これらのうちスクラップ化を免れていた1両分の車体と砲塔が生産ラインに戻され、クルップ社エッセン工場を調査したイギリス軍によって発見されている。
こうした戦況の悪化と量産の中止を指示された状況下においても組立は続けられた。1943年9月中旬ごろからベルリンのシュパンダウに所在するアルケット社で作業が開始され、生産された部材と鋼板が集積されたものの、アルケット社では他の車両の生産を優先したためにしばらく組立は放置された。同年、1号車は車体部のみが12月末に完成し、12月23日に走行試験が行われた。
マウス (戦車) 開発と生産
1944年1月10日にバーデン＝ヴュルテンベルク州のベーブリンゲン（Böblingen）にある演習地に送られ、1月14日から鋳鋼製、資料によってはコンクリート製ともされるダミー砲塔を搭載し、走行試験が開始された。試作2号車は1号車の完成後に組立作業に入ったが、やはり他の車両の生産が優先されたために作業は進まず、3月に車体部のみがエンジンを搭載しない未完成状態でベーブリンゲンに送られた。1944年5月に完成した砲塔1基がアルケット社から発送されたが、既に超重戦車の開発計画には高い優先度が与えられていなかったために最終組立作業は順延され、6月9日に試作2号車に砲塔が搭載されて完全状態のマウスが完成した。
1944年6月から9月にかけて試作1、2号車はベルリン南方のクンマースドルフ (Kummersdorf) にある陸軍車両試験場に移送され、兵装の実射試験を始めとした本格的な試験が開始されたが、最大速度、登坂能力等の機動性能は計画予定値を下回っており、燃費の悪さも想定以上であった。機械的不調も続発し、試作2号車は試験中にエンジンを損傷し、以後行動不能に陥いる。
1944年11月1日に総統官邸から正式に「超重戦車全ての開発計画の中止」が命令され、マウスの開発計画は終了となった。
マウス (戦車) 運用とソ連による接収
1945年に赤軍がドイツ本土に侵攻してくることが確実となると、クンマースドルフ試験場の試験車両にも実戦投入できると判断されたものには再整備が行われた。エンジンを損傷して保管されていたマウスの試作2号車もこれを受けて1945年2月から損傷したエンジンを高速艇用のエンジンを転用したダイムラー・ベンツ製の液冷ディーゼルエンジンに交換すると共に操向装置を新設計の電気式のものに変更した。この換装作業はシュコダ社によって行われている。更に、クルップ社及びアルケット社には「可能な限り早期にマウスの生産を再開すべし」との命令が下された。
1945年4月末に試作2号車はベルリンに迫る赤軍を迎撃すべく出撃し、クンマースドルフ試験場から北東に約14km離れたツォッセン郊外に設けられたドイツ軍駐屯地の敷地内にある旧捕虜収容所（Stammlager Zossen：1945年当時は最高司令部関連設備として使用）付近にある、通称“ヒンデンブルク広場 (Hindenburgplatz) ”に配置され、司令部の防衛に充てられた。
マウス (戦車) 運用とソ連による接収
程なくツォッセン近郊に赤軍が迫ったため、駐屯部隊および防衛部隊は撤退を決意したが、マウスは機関に不調が発生し、更に燃料不足により行動不能の状態となった。機関故障を修理できたとしても燃料補給のあてがなく、敵部隊が間近に迫っているために回収作業も時間的に不可能と判断され、赤軍に鹵獲されることを避けるために爆破処分された。
のちに試作1号車はクンマースドルフ試験場の西地区でほぼ無傷で放置された状態で、2号車はツォッセン郊外にて車体部全損の上、砲塔が車体から外れた状態で赤軍に鹵獲された。赤軍機械化装甲部隊司令部はマウスを本国へ移送することを決定、1号車の車体にほぼ原型を留めていた2号車の砲塔を組み合わせて走行可能なマウスを製作することとした。2号車の砲塔を回収するためには、6台の接収した18トンハーフトラックが必要であった。
1号車の車体に2号車の砲塔を搭載したマウスは1946年4月末にソ連へ移送され、5月4日にモスクワへ到着し、近郊の装甲車両中央研究所クビンカ試験場に搬入されて各種の試験に供されたのちに試験場に隣接する博物館の収蔵品とされた。
装甲車両中央研究所及び附属博物館は最重要軍事機密施設として外部公開されておらず、ソ連の一部関係者以外がマウスの現存を知ったのはゴルバチョフ政権におけるグラスノスチ以後である。
マウスは現在もクビンカ戦車博物館で保存して展示されている。
マウス (戦車) 構造
マウスは実際に完成した戦車で世界最大規模である。自重188tは、2023年現在で史上最大であり、砲塔部のみでも55 tの重量があった。寸度は全長10.085m、全幅3.67m、全高3.63mである。
砲塔の防楯と前面装甲板をのぞいて全面的に圧延鋼が用いられ、組み欠きのつけられた装甲板を相互にかみ合わせた上から溶接を施している。車体砲塔ともに単純な箱形の構成であるが、前面には傾斜装甲と曲面化が採用されており、避弾経始が導入されている。車体は上から見れば大きな箱状をしており、前面から見た際には横に長いT型をしている。車体および砲塔は水密化が施されている。
マウス (戦車) 構造
車体の最前部、T字の底部には操縦手席と無線通信手席が並置されている。配置は車体後方から見て右が無線手席、左が操縦手席で、無線手席の右側には無線通信機器と車内通話装置が装備された。席の左右、T字の張り出し部分にはそれぞれ容量1,600リットルの燃料タンクが設置された。これらの席の後方、T字の底部、車体の中央部前よりに水冷V型12気筒 MB509エンジンが搭載されている。この左右、張り出し部分には4機の空冷式冷却器が置かれた。エンジン後方に二重式発電機が直結され、3000mm径の砲塔旋回リングが車体上面に設けられた。二重式発電機の左右側面、T字の張り出し部分はほぼ弾薬庫とされている。右側の一部にはバッテリーと補助エンジンが配置された。発電機後方のスペースには左右の履帯を駆動するための走行用電動機と減速ギアが1基ずつ置かれている。内部は機器が詰まっており、操縦手と無線手が車内を通って砲塔へ行くことは不可能だった。始動用に8馬力の2サイクル2気筒エンジンが装備された。ほかに空冷式2気筒エンジンがメインエンジン後方に装備された。これは車内の暖房、加圧による毒ガス防御、潜水走行時の車内の加圧、バッテリー充電などの用途があった。
マウス (戦車) 構造
砲塔には12.8cm主砲、7.5cm副砲、7.92mm機銃が並列装備され、4名の搭乗員（車長・砲手各1名、装填手2名）が配置された。車体底部には発電機が置かれたため、砲塔バスケットが装備された。砲塔ハウジング下部に支持リングが溶接され、これとターレットリングのローラー、およびベアリングを介して砲塔が全周旋回する。駆動には支持リング上部に固定された電動旋回装置が用いられ、照準補助に手動旋回装置が加えられた。行軍時には砲塔と車体を3箇所でロックし、脱落を防ぐ。
主砲は中央部、右に副砲、左に機銃である。砲は砲耳によって連動し、高低射界を得る。砲手は主砲の左側に位置した。防楯砲耳左側に砲手用の照準望遠鏡が装備され、天井から一部が露出して外界を観察できる。砲塔内には室内灯、ベンチレーター、電動旋回装置、手動旋回装置、時計式方向指示器、高低射界制御装置、車内通話装置および各装置への配線などが配置された。さらに砲が後退する際に危険とならないよう砲周辺には防危板が装備され、砲塔内の余剰なスペースには各弾薬用ホルダーが設けられている。
マウス (戦車) 構造
砲塔天井の中央部分、2箇所にハッチが並列されている。戦車兵はここから出入りした。ハッチのやや前、側壁寄りに1つずつ旋回式ペリスコープが装備され、中央部にベンチレーターが装備されている。さらに前方の左寄りに照準望遠鏡用のマウントが天井の装甲板に刳り抜かれた。ハッチの後方、砲塔後部中央にベンチレーターと全周旋回可能な近接防御兵器用のマウントが設けられている。砲塔側面に各1つずつ射撃ポートと、後面にもMPポート兼弾薬搬入ハッチが設けられている。
砲塔は整備のため吊り上げることができた。4箇所の砲塔吊り下げ用装着ねじ（ピルツ）が用いられ、これらは普段パッキンで防水された。
マウス (戦車) 構造
主砲は55口径の12.8cm KwK 44が選定された。砲塔を後方から見て、その右側同軸に、副砲である36.5口径の7.5cm KwK 44を装備した。主砲の左側には7.92mm機関銃であるMG34が同軸に装備された。12.8cm砲弾は55発を搭載、うち24発は砲塔内後部両側面に搭載された。これらの弾薬は弾頭と薬筒が分離されており、装填速度が遅くなった。重量と寸度の例として、ヤークトティーガーはマウスに予定されていた主砲と同系列の12.8cm Pak 44を採用しているが、データでは弾頭重量がPz.Gr43（被帽徹甲弾）で31.8kg、砲弾長496.5mm、薬筒重量36.6kg、薬莢全長870mmである。榴弾 (Spr.GrL/5.0) の弾頭重量が31.5kg、砲弾長623mm、薬筒重量33.8kg、薬莢全長870mmである。
36.5口径7.5cm砲はクルップ社が新規に開発したものである。既存の24口径7.5cm砲が不採用とされた理由は、砲身の短いこの砲を発砲すると、砲煙がマウスの冷風器に直射したためであった。弾薬は100発を予定した。
マウス (戦車) 構造
7.92mm機関銃は実質的な主砲同軸機関銃ではあるものの、主砲砲架ではなく独立した銃架に装備されており、個別に上下動させることが可能であった。この他に、砲塔上面には近接防御兵器が搭載され、砲塔の左右側面にはボールマウント式の銃眼が装備される予定であったが、試作2号車に搭載された砲塔には装備されておらず、単純な装甲栓式の銃眼孔が備えられている。砲塔後面に機関短銃用ポート兼弾薬搬入ハッチが設けられた。
砲塔後部上面の近接防御兵器は全周旋回し、39式スモークディスチャージャー、榴弾、160式識別用発煙弾、R式照明弾を射出した。
主砲に関しては将来的には 15cm KwK44 L/38、もしくは 17.4cm KwK44に換装する、という案も出されていた。
以下はヤークトティーガーに搭載された12.8 cm PaK 44 L/55砲の射貫性能と連合軍の戦車の装甲を対比した結果である。この主砲はマウスのそれと同系列の砲で、弾量31.8kgの被帽徹甲弾Pz.Gr43を初速920m/sで射出する。貫通性能は正面射撃、衝撃角度60度で算出されている。
マウス (戦車) 構造
ヒトラーは100t級戦車、120t級戦車の構想の過程で、強固な装甲化に固執し続けた。そこでマウスの設計においてもっとも重要視されたものは防御であり、それは最高度のものだった。本車は切欠きを付けた高張力鋼同士を組み合わせた上で溶接を行っている。砲塔前面部分は曲面化され、良好な避弾経始を持つ。
前面装甲板は厚さ200mm、さらにこれは傾斜装甲として35度の角度で配置されていた。これは事実上350mmの装甲防御能力に等しい。前面下部の装甲板は60度の角度で配置され、防御能力は同等である。車幅のさらなる大型化を避けるため、車体側面に傾斜装甲は採用されなかった。これはターレットリング径が3,000mmと極めて大きいことによるもので、これにさらに傾斜を採用すれば、車幅はさらなる大型化が予想された。側面装甲板は2枚が用いられる。履帯上部を包んでいる180mm厚の外部側面装甲板と、履帯の中側に位置する100mm厚の車体側面装甲板である。車体の後背面は160mmの厚みがあった。砲塔も、前面は最大240mm厚、防盾250mm厚、側後面は200mmと、戦艦並の装甲が装備された。側面装甲板は30度、後面装甲板は15度の傾斜が付けられている。
マウス (戦車) 構造
防楯には可動範囲の制限のため、スプリングが内蔵されている。このスプリングは防楯に被弾した際に衝撃を吸収する役割も持っていた。防楯から砲身に沿ってアンテナ避けが装備されている。ロッドアンテナはスプリングで車体と接続しており、アンテナ避けが当たるとスプリング部分から横倒しとなって破損を避ける。
本車は最高速度20km/h、航続能力は良道上を186km、不整地では68kmである。登坂能力30度、超堤高72cm、超壕幅450cmの性能を持つ。機動力は十分ではなく、エンジンの出力も重量に見合わなかった。188tの大重量から、走行装置の故障に際して非常な重労働が要求された。駆動方式は、ガソリンエンジンで稼働する発電機から電力を得てモーターを駆動させて走行する「ガス・エレクトリック方式」を採用した。主機としては航空機用のダイムラー・ベンツ MB509 液冷V型12気筒ガソリンエンジン（出力1080hp）を使用していたが、試作車のうち2号車は試験中にエンジンを破損したため、後にダイムラー・ベンツ社製の MB517 V型12気筒液冷ターボチャージド・ディーゼル・エンジン（出力1,200hp）に換装している。
マウス (戦車) 構造
1942年11月17日、マウスのための機関として、航空用液冷エンジンであるDB 603のピストンを交換して圧縮率を変更し、戦車用として様々な改良を加えたMB509がダイムラー・ベンツ社により提案された。このエンジンは87オクタンの航空燃料では1,375馬力を発揮したものの、戦車用の74オクタン燃料では1,200psから1,250psを発揮するのがやっとであった。MB509自体の性能は安定しており、1943年10月の試験では最大負荷状態で連続500時間の運転に耐えた。十分な強度がある地表であればスムーズな走行が可能であったとも言われる。しかし、マウスの駆動のために必要な馬力は1,500psから1,800psと見積もられており、ポルシェ合資会社は機動力の相当な妥協を強いられた。
有望視されていた高速艇用ディーゼルエンジンは戦車のサイズに合わず断念せざるを得なかった。過給器付きのディーゼルエンジンMB517も、DB603と同様の体積を持ちながらも出力はこれに劣り、1250psを発揮することはできなかった。エンジンの発注は1942年4月17日であったが、実際の受領は1944年夏と遅れている。陸軍司令部の計算では、このディーゼルエンジンの価格は12万5000ライヒスマルクと計算された。ポルシェ社の結論は、マウスの速度が出なくなることを承知の上で開発を進めるというものだった。
マウス (戦車) 構造
この超重戦車は、作戦地域でも運用しうる機動力の確保のため、ガソリン・電動駆動が選択されている。しかしながら完成したマウスは実戦化のために許された時間が短く、油圧機構の試験も満足ではなかった。エンジンは車体中央部分から前部寄りに配され、後方には長大な発電機が直結状態で置かれる。この後方、戦車の最後部に走行用電動機および最終減速機が格納された。MB509の冷却には148psを要し、エンジンにより駆動する空冷式冷却装置4基がエンジン左右に配された。冷却用の吸排気は天井のルーバーを介して行われる。MB509の上面にも冷却用送風器が置かれた。やや天井から突出した部分は装甲板により防護されている。これらの冷却機能によって気温の上昇は摂氏35度に抑えられた。二重式発電機「LK1000/12-2000」はエンジン後方、巨大な砲塔の下部に置かれている。重量3.885t、6極式の二重発電機は、左右の履帯への動力を生み出す各走行用電動機と、トルククラッチと減速ギアを介して接続した。走行用電動機は重量3.750t、最高回転数が3,100回転/分、最高速度20km/hを発揮した。車重188tを動かすための強大なトルクモーメントはトルククラッチにより処理される。減速装置への接続シャフトにはディスクブレーキが組み込まれ、油圧式フットブレーキと機械式ハンドブレーキにより車体を制御した。接続シャフトはトルクの反動に際してトーションバーとして働いた。二重減速装置は整地走行用と不整地走行用とのギアを備え、操縦手が手動でギアを変えた。マウスは信地旋回が可能だった。
装軌部分は後方駆動である。後方に起動輪、前方に誘導輪を置き、重量を受け止める転輪は48個が用いられた。ボギー式の懸架装置は、2個の転輪をタンデムにならべ、まず前方の走行転輪の軸に、はさみのような形に似たクランクアームの回転軸が接続される。クランクアームの先にはもう一つの転輪の軸部分が接続する。この上部、クランクアームの各先端部分をつなぎ、コーン状のスプリングが内蔵された。これを1組として2基の緩衝装置を並列し、上部に支持架をつけ、重量を支えた。支持架は2個の上部転輪が付けられている。走行転輪はゴム内蔵式、径が550mmである。緩衝装置は1組あたり3,565kgの負荷がかかった。履帯は幅1,100mmと非常に広軌で、両履帯は車幅の約3分の2を占める。接地圧は1.31kg/平方cmで履帯総重量は12.5t、交換は理想的な環境下の工場で6人が8時間かけてようやく完了した。走行装置は各自に交換できたが、実際の交換作業の写真では、まず履帯を掘り上げ、車体をジャッキアップした上で起動輪付近の履帯を外し、クリアランス部分から懸架装置を出入りさせている。この際にはジャッキの不備から交換に数日を要した。
燃料タンクは車体前方の各スポンソン部分に1,600リットルの燃料槽を設け、車体後部には1,000リットル入りの大型でドラム缶様の外形をした増加タンクが装備された。この増加タンクはワイヤー操作により投棄できた。
188tの自重で橋梁を渡ることは不可能とされ、ティーガーI初期型などと同様、渡河のための潜水機能が実装された。川底を渡渉するために車体は完全防水とされ、潜水渡渉用のシュノーケル装備が車内に収納されていた。設計では渡渉深度8mが考慮され、実際の渡渉可能深度は6mである。ただし、冷却と排気の技術的問題から、マウスは単独で潜水渡渉はできなかった。陸上の他のマウスまたは発電機からケーブルで送電し、モーター駆動で渡渉するユニークな方法が採用された。潜水可能とするために要する準備時間は40分である。潜水しないのであれば深度2mまで行動を可能とした。長距離移動は、全長27m、14軸の車輪を持つ専用の低床型重量物運搬貨車が用意された。
本車の回収と整備作業に用いるための回収車型が、同一車体を用いて開発を予定したが、構想のみに終わる。
マウス (戦車) 登場作品
『うる星やつら』
テレビアニメ版第174話に登場。怪獣を攻撃する部隊に含まれている。
『オメガ7』
Vol.5にて、作中で描かれる『World of Tanks』のゲーム内に登場。砲塔に日の丸が描かれている。
『ガールズ&パンツァー』『ガールズ&パンツァー 最終章』
テレビアニメ第11話・第12話に黒森峰女学園の所有戦車として登場。大洗女子学園との戦車道試合にて使用され、その重装甲と高火力で大洗側を苦しめた。
『最終章』第3話にも登場。プラウダ高校との戦車道試合の際、大柄な車体と分厚い装甲で後続車両を守るべく攻勢の先陣を務めていたが、プラウダのKV-2によって撃破される。
『シェイファー・ハウンド』
物語の終盤、「マーナ・ガムル」との戦闘においてマーナ・ガムルの最終兵器として登場。シェイファー・ハウンド隊のIII号突撃砲を吹き飛ばし、ティーガーIを大破させる。
『深く静かに沈没せよ!!』
大野安之の漫画作品を収めた短編集。収録作「世界に冠たるドイツ陸上戦艦ここにあり」に登場。ソ連に鹵獲されており、車体前面に赤い星を描きソ連軍の戦力としてドイツ軍との戦闘に投入されるが、特に活躍することもなくミゾにはまって動けなくなってしまう。
マウス (戦車) 登場作品
『宮崎駿の雑想ノート』『宮崎駿の妄想ノート』
収録作「豚の虎」および「ハンスの帰還」に登場。「豚の虎」のラストシーンでポルシェティーガーに続くドランシ大尉らの戦車として引き渡され、「ハンスの帰還」冒頭にてベルリンの戦いに投じられるが、爆破処分の後に放棄される。
『鏖殺の凶鳥』（文庫名：『凶鳥〈フッケバイン〉 ヒトラー最終指令』）
武装親衛隊が使用。ドイツ領内に墜落した国籍不明機の回収任務に派遣されたティーゲル戦闘団が1両を装備している。
『Hearts of Iron IV』
ドイツで使用可能な戦車
『R.U.S.E.』
ドイツの超重戦車として登場。
『STUG.io』
[BRP]Bundesrepublik Panzerschlandの研究ツリーにHausとして登場。
『The Saboteur』
「Wulf」の名称で登場し、武装親衛隊が使用する。実車とは異なり、主砲が2門に増えている。
『War Thunder』
ドイツ陸軍の重戦車として登場。主砲・副砲ともに操作可能。ただし、アップデートにより開発不可能になった。
マウス (戦車) 登場作品
『World of Tanks』『World of tanks blitz』
ドイツTierX重戦車Mausとして開発可能。
『コンバットチョロQ』
アリーナのボスクラスの2番目に登場。T-35重戦車の配下として作戦のダンケロリ高原にボスタンクとして登場。前者と後者で登場する物は姿形こそ同じものの、性能は異なっている。
『新コンバットチョロQ』
プレイヤーが使用可能な「Qタンク」として登場。使用できるQタンク中では最高の装甲を誇る。敵としては登場しない。
『トータル・タンク・シミュレーター』
ドイツの改超重戦車MAUSとして使用可能。
『パンツァーフロント』
登場マップはないが、使用は可能。
『メタルマックス ゼノ』
設計図からマウスとして開発可能、改造され多段砲塔となり賞金首のおチビちゃんとなっているが倒すことで使用可能になる。
E-100
E-100は、第二次世界大戦中、ナチス・ドイツで試作された超重戦車である。
試作車の車体のみが完成し、完全な状態の車両は存在しないままに終戦を迎えた。
E-100 開発
戦車の各種構成品を共通化して生産性を高め、また重量ごとに戦車の標準化を行おうというE（Entwicklungstypen=開発タイプ）計画の一環として1943年6月30日に兵器局からアドラー製作所に開発指示が行われたことにより開発が始まった。
開発はポルシェ社が行っていたマウス計画と連携して進められた。1944年7月にヒトラーが超重戦車の開発停止を命じたために開発の優先順位は下げられ、試作車輌は3人のアドラー製作所作業員によってパーダーボルン近郊にあるハウステンベックのヘンシェル社工場にて細々と組立てが続けられた。
1945年4月、進軍してきたアメリカ軍第751野戦砲兵大隊に工場が接収された時点ではエンジンやサスペンションは未装着だったものの車体はほぼ完成していた。砲塔はマウスのものが流用される予定だったため未製作であった。
E-100 その後
戦後、アメリカ軍は E-100 に興味を持ち、可能な限り組立てを行うように指示を行い、その管理下にて作業を続行させた。しかし組立て後の E-100 は走行には至らず、興味を失ったアメリカ軍は E-100をイギリス軍に引き渡した。しかしイギリス軍も1945年6月にイギリスに持ち帰ったもののその後の記録が残されていないことから、そのままスクラップにされたと考えられている。
E-100 構造
試作車輌はティーガーIIと同じ HL230P30 エンジン (700hp) を搭載予定であったが、生産型では HL234 エンジン (800hp) 又は計画中であった過給器付エンジンとなる予定であった。マウスの砲塔の流用が予定されていたため、12.8cm 戦車砲 (12.8cm KwK44 L/55) 及び 7.5cm 戦車砲 (7.5cm KwK44 L/36.5)  が装備されることになっていたが、最終案として 15cm 戦車砲 (15cm KwK44 L/38) 及び 7.5cm 戦車砲 (7.5cm KwK44 L/36.5) 又は 17cm 戦車砲 (17cm KwK44) の搭載も計画されていた。ただし17cm戦車砲を搭載するには砲塔のスペースが足りないので他の駆逐戦車同様の固定式砲塔に改めなければならなかった。
車体前面装甲厚はマウスと同じ200mmであるが傾斜角60°で取り付けているためマウスを上回る防御力を備えている(単純計算で400mm厚に相当する。実際には砲弾が滑りやすい高傾斜な点を考慮にいれると400mmを大幅に超える厚み分の耐弾性を持つと思われる)。車体側面装甲厚は100mmで垂直に取り付けているが、避弾経始に優れた曲面を持つ60mmの装甲スカートを装着する構造になっている。車体底部には100mm厚の装甲が張られ地雷対策が施されている。
E-100 構造
E計画の車輌は後部にエンジンや変速機をまとめて配置するという構造だが、E-50以上の大型車輌は従来の戦車同様に前部に変速機や起動輪を持つ形式であった。これは後部に変速機と共に収まる小型大出力エンジンの開発が遅れたためである。
サスペンションは他のE計画車輌同様に皿バネ型と呼ばれるものを外装式にし整備性を高めている。車体側部には装甲スカートが装備されたが、これと幅が 1m もある戦闘用履帯は鉄道輸送時には取り外すことになっていた。
E-100 登場作品
『鏖殺の凶鳥』（文庫名：『凶鳥〈フッケバイン〉 ヒトラー最終指令』）
武装親衛隊が使用。ドイツ領内に墜落した国籍不明機の回収任務に派遣されたティーゲル戦闘団が1両を装備している。クンメルスドルフ陸軍兵器試験場で極秘裏に1両だけ完成させられたという設定で、実戦投入に合わせて鋳造の展望塔を設けるなどの改修が施されている。主砲には17cm砲を搭載している。
『War Thunder』
12.8 cm 戦車砲搭載型（マウスの砲塔）がドイツ陸軍の重戦車として登場。イベントクリア者への限定配布。
『World of Tanks』
ドイツ重戦車E 100および、17cm砲を搭載する駆逐戦車としてJagdPz E 100と、12.8cm砲（15cm砲もある）の自動装填装置を搭載したWaffentrager auf E100がイベント報酬としてレンタル権が得られる。
『コンバットチョロQ』
アリーナのボスクラスの5番目に登場。1本分のHPを所持した車両が3両同時に登場し、1両が撃破される毎に残存車両の動作が早くなっていく。
『トータル・タンク・シミュレーター』
ドイツとイタリアの改超重戦車として登場。砲塔はマウスのものではなくヤークトティーガーのような角度のついた装甲板で12.8cm砲一門を搭載している。
ルーテル学院大学
ルーテル学院大学（ルーテルがくいんだいがく、英語: Japan Lutheran College）は、東京都三鷹市大沢3-10-20に本部を置く日本の私立大学。1909年創立、1964年大学設置。大学の略称はルーテル大。源流のルーテル学院は、キリスト教の牧師や指導者を育成するための神学校として、熊本県で創立された。学校名の「ルーテル」は宗教改革の中心人物マルティン・ルターからきている。
ルーテル学院大学 概観
教育目的は「心と福祉と魂の高度な専門家を養成する」。大学の東門の塀には、ルターの言葉「自分のためでなく、隣人のために生きて、仕える生に神の祝福があるように」がドイツ語で書かれている。日本福音ルーテル教会と日本ルーテル教団が創立の母体であり、両教団の牧師を養成するための日本ルーテル神学校を併設している。なお、熊本の九州ルーテル学院大学とは姉妹校の関係にある。
2014年4月より、1学部1学科5コース制へ改編された。
「キリストの心を心とする」
「一人ひとりを大切にする教育」を通じて「キリストの心を心として神と世に仕える」人材を育成する
1学年定員90名。学生全員分のメールボックスがある。学生のクリスチャンの割合は10%程度。
ルーテル学院大学 教育および研究
総合人間学部
人間福祉心理学科
福祉相談援助コース：公的機関や病院、民間施設・機関のソーシャルワーカーを養成）
地域福祉開発コース：地方公務員や社会福祉協議会をはじめとする福祉現場やNPO/NGOなどで働くソーシャルワーカー等を養成）
子ども支援コース：児童福祉施設の児童指導員や保育士、スクールカウンセラーやスクールソーシャルワーカー、青少年育成団体の職員などを養成）
臨床心理コース：臨床心理学の知識や技術を活かして社会で活躍する人材を養成、臨床心理士資格を目指す学生の基礎力と大学院進学を支援）
キリスト教人間学コース：キリスト教会関連施設・機関、保育所、病院、ホスピス、一般企業など人生に深く関わるような現場で対人援助を行う人材を養成）
福祉実習教育は、文部科学省の平成19年度特色ある大学教育支援プログラム（特色GP）で、「包括的実習指導教育システムの構築〜段階的スキルアップとトライアングル指導の確立」が採択されている。
ルーテル学院大学 教育および研究
総合人間学研究科
社会福祉学専攻
博士前期課程：高度な専門職業人としてのソーシャルワーカー、社会福祉施設・機関における運営・管理者の養成
博士後期課程：社会福祉学の研究者及び教育者、社会福祉の実践理論と法政策に通じた施設・機関の運営管理のエキスパートを養成
臨床心理学専攻
修士課程：キリスト教精神をもって人々と接する人材、心理・教育・医療など臨床の現場で専門知識と技術を駆使する臨床心理の専門家を養成
総合人間学研究科臨床心理学専攻は、日本臨床心理士資格認定協会の第一種指定校。臨床心理士合格率は、2012年度92%、2013年度71%、2014年度91%。
※人間成長とカウンセリング研究所は、2012年7月31日に閉所した。
ルーテル学院大学 施設
校舎は建築家村野藤吾が78歳の時に設計したもので、その代表作の一つと言われている。2018年にDOCOMOMO JAPAN選定 日本におけるモダン・ムーブメントの建築に認定されている。
ルーテル学院大学 対外関係
隣接する東京神学大学とは単位互換制度を設けている。近隣の国際基督教大学（ICU）との交流は2013年現在行われていないが、学生は相互の図書館を利用することができる。なお、在校生以外も申請をすれば図書館の利用が可能となる。
ハリコフ攻防戦
ハリコフ攻防戦（ハリコフこうぼうせん、ドイツ語: Schlacht bei Charkow）は、第二次世界大戦中の1941年から1943年に掛けて、ウクライナでは、キエフに次ぐ大都市であるハリコフの制圧をめぐって4度にわたり繰り返された、ナチス・ドイツ軍とソビエト赤軍の戦いである。
ハリコフ攻防戦 第一次ハリコフ攻防戦
1941年のバルバロッサ作戦の際、ドイツ南方軍集団とソ連南西方面軍との間に、ハリコフで小競り合いがあった。
ハリコフ攻防戦 第二次ハリコフ攻防戦
モスクワ前面でのドイツ軍の敗退を過大評価したスタフカは、雪解け期前にドイツ軍を国内から駆逐するため1月に全戦線で戦略的攻勢を命じたが、戦力や補給不足で、ドイツ軍を駆逐することはできず、戦線に凸凹をつけるぐらいで雪解け期を迎えた。この結果、ハリコフ南方にソ連軍の大きな突出部が出来ていた。
雪解け期の間、独ソ両軍はそれぞれ夏季の戦略プランを検討したが、ソ連側は突出部を利用して南北からハリコフを奪還する計画を立案した。一方、ドイツ軍はボルガ河およびコーカサス征服を含むブラウ作戦をまとめたが、ブラウ作戦の実施の前に準備作戦としてソ連軍の突出部を南北から挟撃して切り取ってしまうフレデリクス計画も立案した。
両軍はそれぞれの攻勢計画の為に作戦準備を始めたが、実際にはソ連軍が先に準備を完了し、5月12日には攻勢を開始した。しかし、この動きは結果的にはドイツ軍の思うつぼとなり、フレデリクス計画によってソ連軍攻勢部隊は包囲されて壊滅してしまい、南部での戦車戦力の殆どを失ってしまった。この結果、この作戦前はほぼ同等レベルであった南部での独ソの戦力バランスは大きくドイツ軍に傾き、ソ連軍はドン河を目指して東方へ撤退を続けることになった。
ハリコフ攻防戦 第三次ハリコフ攻防戦
1942年のスターリングラード攻防戦の結果、北方のスターリングラードに向かっていたB軍集団主力第6軍が壊滅したため、南方油田地帯を攻めていたA軍集団は背後を襲われる危機に陥ったが、ギリギリのタイミングで辛くも脱出に成功した。春の雪解け期がくる前に可能な限りの領土回復を目指す戦略をとるソ連軍は、引き続き進撃を続け、1943年2月18日ハリコフを落とし、ドイツ南方軍集団司令部も危機に瀕した。
しかし、南方軍集団司令官マンシュタイン元帥はソ連軍も補給線が伸びきり、前進限界点に達していると分析。マンシュタインは脱出したA軍集団・残存B軍集団・増援のSS装甲軍団を展開して、数日後には一気に反撃に転じた。進撃続きで疲弊していたソ連軍は総崩れとなり、南部から次々と壊走し、3月14日ハリコフもドイツ軍の手中に戻った。
この勝利でクルスクを中心とした突出部が出来、7月のクルスクの戦いへと繋がっていく。
ハリコフ攻防戦 第四次ハリコフ攻防戦
1943年7月のドイツ軍ツィタデレ作戦は、連合軍のシチリア上陸と、ソ連軍のオリョール湾曲部への攻勢により、7月12日には中止となり、南部でも7月末までに、攻勢開始点まで押し戻されてしまった。8月には、アゾフ海沿岸までの南部全戦線で、ソ連軍の攻勢が始まった。
8月6日にはベルゴロドが陥落し、ハリコフも次第に包囲されつつあったので、マンシュタインもハリコフからの撤退に同意していたが、ヒトラーは、8月12日には、”いかなる状況でも、ハリコフを保持せよ"、との命令を出した。状況は絶望的になりつつあったが、8月21日に、マンシュタインは、ヒトラーの同意を取らずに、第8軍司令官ブェーラーに同意して撤退命令を出し、ドイツ軍は撤収を始めた。8月23日には、街は、最終的にソ連軍の手に戻った。
矢羽々恵匡
矢羽々 恵匡（やはば よしまさ、1980年9月5日 - ）は、テレビ静岡の社員。元アナウンサーである。
矢羽々恵匡 来歴
岩手県盛岡市出身。
盛岡大学文学部を卒業後、2004年4月に青森放送に入社。入社後すぐに『RABニュースレーダー』の天気担当と『うたラジ』のパーソナリティに抜擢され、その後も同年10月から2006年9月まで『ニュースレーダー』のキャスターを務めていた。名前の読みが難しく、視聴者が一目見ただけでは読めないことを想定してか、青森放送時代にはテレビでのテロップにふりがなが振ってあった。
2007年3月をもって青森放送を退社し、同年4月にテレビ静岡に入社した。2015年5月に同局編成部へ異動し広報を担当。
NEWS MARKET 11
『NEWS MARKET 11』（ニュース・マーケット・イレブン）は、2004年3月29日から2008年9月26日まで、テレビ東京系列局とBSジャパン（現：BSテレビ東京【BSテレ東】）で放送されていた報道番組（昼前ニュース番組）である。
NEWS MARKET 11 概要
『TXNニュースワイド11』終了後、『ニュースウォッチ』と『株式ニュース』に分割された2番組を再び統合し、30分のニュースワイド番組とした。
『株式ニュース』や『Closing Bell』とは異なり、普通のニュースを伝えるコーナーもあったが、後述のように経済ニュースに力点がおかれた。『株式ニュース』で行われていた「株価ボード」あるいは株価表示画面を放送しながらの個別銘柄紹介は中止されたが、後述のように騰落率や取引株数上位5銘柄のほか、特筆する値動きをした銘柄の個別紹介は引き続き行われた。
株価の表示は、『Closing Bell』が先行採用していた、画面下にテロップで表示する方法を採用、前引けの株価を表示した。
初代メインキャスターには、一足先にスタートしていた『Closing Bell』を担当していた槇徳子が抜擢され、一時、昼の「テレビ東京系列（経済）ニュース番組の顔」となった。
NEWS MARKET 11 放送局
『E morning』（関東地区のみ）の放送開始に伴い、2008年9月26日で、この番組名での放送は終了したが、『E morning』第3部として組み込まれ、放送時間を15分拡大（11:00 - 11:45）した。ただしその後縮小されたため、当番組に近いスタイルに戻った形となった。
NEWS MARKET 11 主な内容（2008年4月 - 放送終了）
日替わりコーナー
「日経ヴェリタス」ランキング（月曜）
日経スタジオから日経ヴェリタスの記者が注目銘柄のランキングなどを解説。
2008年3月までは木曜日に「スクランブル」→「「日経ヴェリタス」スクランブル」のコーナー名で、「日経ヴェリタス」（2008年1月までは日経金融新聞に掲載）の名物コラム「スクランブル」の中から注目記事の解説を行っていたが、2008年4月からは「日経ヴェリタス」発行日（毎週日曜日）翌日の月曜日に移動して、現在の形態となった。
マーケットアイ（火曜） 
日本経済新聞の証券部の記者が注目のニュースや企業を分析。
水曜ナビ（水曜）
日経スタジオから証券会社のアナリストが解説。
ヒット予報（木曜）
注目の新製品の紹介後、日経新商品ウォッチャー（日経産業消費研究所が月2回発行するニュースレター）が、専門家の意見を参考にその新製品がヒットするかを天気に準えて予測。2008年3月までは月曜日に放送。
イレブン特集（金曜） 
マーケットが注目するニュースや話題をスタジオゲストが斬る
NEWS MARKET 11 主な内容（2008年4月 - 放送終了）
海外からの話題を3つ程度放送。週一回程度テレビ東京の海外支局取材の話題が放送される時がある（ワールドビジネスサテライト・火曜日のワールドアベニューで放送されたものを放送）。
マーケット情報は、2006年3月までは東証アローズからの中継だったが、4月からスタジオからの放送となった（2006年12月29日と2007年1月4日の放送はそれぞれ東証の大納会・大発会だったため、東証アローズからの中継となった）。
1回目のマーケット情報以降は、画面下に東京証券取引所1部に上場している全銘柄の前場の終値を表示。なお、2006年3月までは日替わりコーナーで日経平均株価採用銘柄の前場の終値のみを表示していた。
株式市場で重大な出来事が起こった場合は、オープニングに引き続きマーケット情報（時間拡大）となる場合がある（株式市場の世界同時株安による東京市場の株価急落があった、2007年2月28日放送など）。この場合、ニュースコーナーもエンディング前の1回だけとなる。
NEWS MARKET 11 歴代出演者
メインキャスター・ニュースキャスター
マーケット情報
梅津は主に月曜担当。その他のキャスターは火 - 金に出演していた。
「もぎたてワールド」ナレーター（共に『Opening Bell』と兼任）
お天気コーナー
ヒット予報（木曜）
同コーナーの最終回（総集編）となった2008年9月25日放送分では、2人ともスタジオからの生出演だった。
NEWS MARKET 11 備考
月・火のみ、第2パートのCM（60秒）のあとに日経スペシャル（月曜日はカンブリア宮殿、火曜日はガイアの夜明け）の番宣CM（15秒）が挿入されているが、BSと独立局では別CMに差し替えられている。なお、これは速ホゥ!の第3パートのCM枠（90秒）のあとでも実施されていたが、2007年4月以降は、同年同月の改編で第3パートのCM枠を放送しない局が出てきたため実施していない。
電子出版
電子出版（でんししゅっぱん、英: electronic publishing）とは、出版の電子化および電子化された出版物の総称のことで、デジタル出版ともよばれる。
当初は紙の本や雑誌といった印刷物の編集から印刷までの工程をコンピュータ化した出版のことを電子出版とよんでいたが、やがて電子化された出版コンテンツ（デジタルコンテンツ）そのものをCD-ROMなどのパッケージメディアで出版することやインターネットなどで配信することをそう呼ぶようになった。現在は携帯端末やタブレットといった電子書籍リーダーの普及とインターネットの大容量化によりネット配信が主流となっている。
電子出版は便宜上、電子ジャーナルと電子書籍に区分される。一般的には文字や画像といった印刷資料か、それに多少の音声や動画を加えたものを指し、音声や動画が中心のものは通常は電子出版とはよばない。
電子出版 概要
電子出版の概念は、技術の進歩と社会との関わりの中で変化し続けている。電子出版という言葉が登場した1980年代半ばは、DTPによる「電子編集制作」や、CD-ROMなどによる「パッケージ系電子出版」を主に指した。日本では1986年に日本電子出版協会が設立され、仕様の標準化や普及活動を行った。
1990年代半ばからは、インターネットの普及により、本の内容を持つデジタルコンテンツをインターネットを利用して配信する「オンライン系電子出版（ネットワーク出版）」が主流となっている。例えばAmazon Kindleの場合、Kindleストアと呼ばれるオンラインショップでコンテンツを購入すると、3Gデータ通信を介してコンテンツが端末にダウンロードされる。購入履歴はサーバ上に保存されているため、コンテンツを端末から削除しても必要に応じて再度ダウンロードすることが可能である。日本では専用の電子書籍端末（電子書籍リーダー）がまだ普及しておらず、電子出版のコンテンツは携帯電話とPCを中心に販売されている。
紙媒体の本を電子化したものの他に、紙媒体が存在せず、電子書籍のみの読み物も存在する。特に漫画ではKindle ダイレクト・パブリッシング等で、出版社を通さずに漫画家個人が電子書籍様式として作成し、販売する事例が増加する傾向にある。
電子出版 日本の主な電子書籍の出版社
株式会社CLLENN（CLLENN、 DEEPER-ZERO） - DMMグループ。前々身は、株式会社コミックストック（コミックストック、Mosh！、カゲキヤ出版、 オトメチカ出版）・株式会社フューチャーコミックス・株式会社GIGATOON Studio、前々身はコミディア（コミディア、オトメチカ出版、カゲキヤ出版）と株式会社未来少年のメディアパブリッシング事業部、前前々身は株式会社ソニー・デジタルエンタテインメント・サービスのイーブック部門（ソニー・デジタルエンタテインメント・サービス、オトメチカ出版、カゲキヤ出版）
株式会社ファンギルド（ファンギルド、モバイルメディアリサーチ、Rush!） - 日販グループホールディングスの子会社、インプレスホールディングスの持分法適用関連会社。前身はクリエイターズギルド、前々身はモバイルメディアリサーチ（前：ミュージックメディアリサーチ、後：IMA）。前々身のミュージックメディアリサーチが2005年2月ケータイ電子書籍シリーズ「girls pocket book」を配信開始して電子書籍出版に参入。日販アイ・ピー・エス経由で紙書籍に進出
東橋 (札幌市)
東橋（あずまばし）は、札幌市の豊平川にかかる橋。
東橋 (札幌市) 概要
人が通れる橋としては豊平川で2番目に架けられた橋になる。札幌市の主要幹線道路である国道12号（札幌江別通）の橋であり、中央区側（北1条雁来通）の交差点は国道275号の起点となっている。
東橋 (札幌市) 歴史
1890年（明治23年）に江別通（札幌～白石～江別）が開通し、豊平川に40mの吊橋と78mの連続した板橋が架けられた。橋の名前は札幌の東にあること、皇室典範の制定により後の大正天皇が東宮（皇太子）となられたことから「東橋」と名づけた。橋の開通後は札幌市街との交流が盛んになり、白石村・上白石村の戸数が増加した。ところが、1898年（明治31年）の水害で橋が壊れしまい、洪水による大きな被害で戸数が激減した。その後も何度も破損と流失を繰り返しており、1929年（昭和4年）春の水害でも流失した。1930年（昭和5年）には豊平橋に次ぐ堅牢構造の橋を架設する前提で現在の位置よりも上流約150mの地点に仮橋を架けた。この仮橋は1942年（昭和17年）と1948年（昭和23年）の洪水で破損し改修したが、1949年（昭和24年）の洪水では橋脚が沈下してしまい橋桁の一部が流失してしまった。
東橋 (札幌市) 歴史
1951年（昭和26年）、現在の位置に橋脚5基のゲルバー橋（トラス橋）を架橋した。当時は片側1車線であったが、交通量の増加に伴い1969年（昭和44年）に下流橋（下り線）を架設して4車線にした。
2001年度（平成13年度）から周辺の混雑解消と沿道環境の改善を図るため、国道275号の4車線拡幅、上流橋（上り線）架け替えと拡幅を行う「苗穂交差点」事業が開始された。2003年度（平成15年度）に国道275号の拡幅が部分供用し、2013年度（平成25年度）に上流橋の架け替え工事が完了した。
東橋 (札幌市) 周辺
苗穂駅周辺では再開発事業（都市再開発）が進行中である。
西鉄高速バス
西鉄高速バス株式会社（にしてつこうそくバス）は、かつて福岡県福岡市に本社を置き、主に高速バスの運行を手がけた西鉄グループの路線バス事業者である。西日本鉄道により吸収合併され解散した現在でも、西鉄グループが運行する高速バスを西鉄高速バスと言う。例として、天神地区を運行中の一般路線バスでは、天神高速バスターミナルでの高速バスへの案内をした際、「便利で快適な西鉄高速バスをご利用ください。」とアナウンスがある。
なお、本項では同社の概要とともに、西鉄グループの高速バス事業全般について説明する。
西鉄高速バス 概要
西日本鉄道（西鉄）の高速バスは、福岡市天神の西鉄天神高速バスターミナルを拠点に路線網を広げており、主に九州内他事業者と共同運行の昼行路線のほか大阪や東京などを結ぶ本州方面への夜行バスも運行している。
西鉄高速バスは西日本鉄道自動車部門の高速バス組織を分社化して発足したものであり、「高速バス専業の路線バス会社」である。営業面では西鉄高速バス発足直後に近距離昼行路線（西鉄本体の路線を含む）の運賃（片道）を1000円・1500円・2000円と行ったわかりやすい定額に値下げする、福岡 - 熊本線で大幅な増便に踏み切るなどの積極策をとった。これに対してJR九州が九州新幹線または都市間特急が利用できる特別企画乗車券を発売するなど、両者は競合関係にある。運賃面では一部路線を除いて再値上げとなっており、近年では共同予約サイト「楽バス」や共同乗り放題切符「SUNQパス」の構築などソフト面の強化に注力している。
西鉄高速バス 概要
2012年7月に国土交通省の高速乗合バス制度改正により、事業者が需要に応じて運賃を柔軟に設定することや、航空業界で主流の「早割」の導入などが可能となったことを受け、2013年度中に福岡・天神と西日本の地方都市を結ぶ高速バス路線3～4本の開設を検討している、と報じられ、「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン線」や「博多・フジヤマ Express」などの路線開拓を行ったが、いずれも運行規模を縮小または路線の休廃止を行っている。
2018年8月2日、親会社である西日本鉄道が西鉄高速バスを2019年4月1日付けで吸収合併し、同社を解散することを発表した。高速バス事業を福岡地区と北九州地区で事業分割し、福岡地区における高速バス事業を西日本鉄道本社が継承、北九州地区における高速バス業務は西鉄バス北九州に吸収分割された。
西鉄高速バス 沿革
主に西鉄高速バスの沿革についてを記す。
2004年
1月18日： 北九州（小倉） - 小野田・宇部線の運行から撤退（サンデン交通単独で試験運行続行→同年7月より正式運行に）。
3月20日： 福岡 - 鳥栖線運行開始（鳥栖支社を新設し西鉄バス佐賀へ管理委託）。
10月17日： 福岡 - 鳥栖線路線廃止（鳥栖支社廃止）。
10月23日： 福岡 - 鳥栖線を引き継ぐ形で、福岡 - 鳥栖プレミアム・アウトレット線（西鉄高速バス直営路線）を土日祝日運行の臨時高速バスとして運行開始。
2010年
4月1日： 福岡 - 松山線（道後エクスプレスふくおか号）の運行から撤退（新たに伊予鉄南予バスが参入し伊予鉄バスとの共同運行に）。
7月16日： 福岡 - 三重線（お伊勢さんエクスプレス福岡号）を運行開始。
10月頃： 福岡 - 大分線（とよのくに号）の4乗番を西鉄観光バスから再移管。残り分（西鉄本体運用分(ノンストップ系統を除く)）についても西鉄観光バスの管理委託から当社に移管・譲渡された形となり全便が当社の担当となる。
西鉄高速バス 沿革
2011年
4月13日： 福岡 - 宮崎線「フェニックス号」に従来の西鉄本体運用分とは別に直営便として新規参入。
11月14日： 福岡 - 三重線の運行日を週末と繁忙期に限定化。
11月21日： 北九州（小倉） - 久留米線の運行を西日本鉄道の管理委託に変更。
12月8日： 福岡 - 横浜・池袋・大宮線（「Lions Express」ライオンズエクスプレス）を運行開始。
2013年4月1日
福岡 - 三重線の運行から撤退（繁忙期以外週4便 → 週3便に減便し、三重交通の単独運行となる）。※路線自体も2014年1月5日福岡出発便をもって廃止。
福岡 - 宮崎線の西鉄本体担当分と、福岡 - 鹿児島線の昼行便を直営便として移管（ただし１往復ずつ本体担当便を残している）により、南九州2路線は夜行便を含むほとんどの便が当社の担当となる。
福岡 - 大分線（スーパーノンストップ系統）と福岡 - 佐世保線の運行を当社直営から当社管理委託路線に変更し、運営を西鉄本体へ移管。
2014年
7月18日： 福岡・北九州 - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン線を運行開始。西鉄本体の運行。
8月2日： 福岡・北九州 - 静岡・富士山・富士急ハイランド線（「博多・フジヤマ Express」）を運行開始。西鉄本体と富士急山梨バスの共同運行。
12月16日： 福岡・北九州 - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン線を廃止。 本来は12月17日まで運行予定だったが、降雪による運休（12月17日及び18日）のため16日が最終日となった。代わりに、12月19日よりムーンライト号がユニバーサル・スタジオ・ジャパンに停車。
西鉄高速バス 営業所（車庫）所在地
本社および福岡支社（2019年4月1日からは西日本鉄道福岡高速自動車営業所）【表記＝○高】※西鉄観光バス・本社及び福岡支社併設
福岡県福岡市中央区那の津3丁目8番15号
最寄停留所：「那の津三丁目」
2015年7月25日に中央区那の津4丁目3番22号（西鉄エム・テック那の津工場に併設）から現在地へ移転。移転に際し第一駐車場は西鉄エム・テックに移管、第二駐車場は一般路線バスの待機場として移管されている。
西鉄高速バス 会社解散時点における運行に関与していた路線
路線としては、西鉄高速バス直営の路線（西日本鉄道から運行移管した路線、あるいは西鉄高速バス発足後に出来た路線）と、西日本鉄道からの管理委託路線があった（九州 - 本州間の夜行高速バスは管理委託対象外）。現在は全て西日本鉄道本体直営路線となっている。
なお、西日本鉄道本体の直営路線の中には一部の便を他の西鉄グループのバス会社（地域分社）や亀の井バスに管理委託している路線もある。<>内は共同運行会社、《 》は一部便をグループ各社に管理委託する。
福北リムジンバス 《北九西鉄タクシー》
天神発：天神（バスターミナル前・1C）→博多駅前（A）→博多駅筑紫口 - 北九州空港
北九州空港発：北九州空港→直方PA→若宮IC→上の府太郎丸→御幸町→呉服町→博多駅前（A）→天神
2015年7月17日運行開始。福岡県から業務委託を受けて運行する。天神発が1本（3時台発）、北九州空港発が3本（22 - 24時台発）の変則的なダイヤで、北九州空港の早朝・深夜便に対応している。2018年7月より北九州空港発の停留所を増やす一方、運賃を1000円から2000円に値上げし、一部の便を中型車で運行する などの改正を行った。
車両は西鉄本体が保有し、乗務員は西鉄高速バスの所属だった。
西鉄では運行をしない（いずれも過去に運行していたが撤退）が、発券および運行支援業務を行うバス路線。
西鉄高速バス 会社解散時点における運行に関与していた路線
福岡・北九州 - 坂出・丸亀・高松 「さぬきエクスプレス福岡」 （運行：四国高速バス）
西鉄高速バス運行分は北九州支社の運行。福岡支社の夜行用の車両を使用して砂津で乗務員を交代する形で全区間北九州支社の乗務員が担当した。
全便座席指定制にて夜行一日一往復により2007年7月1日から運行を開始。1999年5月に西日本鉄道がはりまや号の運行から撤退して以来、西鉄グループの高速バスとしては8年ぶりに四国に乗り入れる路線となっていた。当初は2008年1月31日までの7ヶ月間の試行運行だった が、利用好調を受けて試行運行終了後に本格運行に移行した 。
運行開始時より2014年9月1日までは、西鉄高速バス運行便に限り、軽食サービスとして大塚製薬のSOYJOYとポカリスエットが配られていた。
2017年10月6日福岡発便（高知発便は10月5日）をもってとさでん交通のはりまや号廃止に伴い同年10月10日から黒潮エクスプレスとの乗継制度を導入した。
2018年3月31日の運行をもって西鉄が運行から撤退。四国高速バスの単独運行となり、一部停留所（黒崎IC（引野口）・砂津）への停車も廃止。
西鉄高速バス 過去に運行していた高速バス路線
この項では西鉄高速バスが運行に携わった路線（西鉄本体からの管理委託を含む）のみを記す。当社が関与していない路線に関してはこちらを参照していただきたい。
<>内は共同運行会社。☆印は西鉄本体からの管理委託路線。
当社運行撤退後に予約・発券業務のみ行っている路線に関しては、本項の「運行支援」の欄を参照のこと。
佐志生駅
佐志生駅（さしうえき）は、大分県臼杵市大字佐志生にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
佐志生駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅で無人駅。
1番線を通過線とする1線スルー構造のため、下り列車のうち上り通過列車を待避する列車は2番線に入る。当駅は急カーブ上にあるため高速での通過は出来ず、通過列車は減速を強いられる。
佐志生駅 駅周辺
山の中腹にある駅から麓の港町までは坂道で結ばれている。
佐志生駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■日豊本線
幸崎駅 - 佐志生駅 - 下ノ江駅
二礼二拍手一礼
二礼二拍手一礼（にれいにはくしゅいちれい）は、日本の神社で用いられる拝礼作法で、まずお辞儀を二度行い、二度手を叩き(拍手)、最後にもう一度お辞儀を行うもの。神社本庁・伊勢神宮・靖国神社などはこの種の参拝作法を二拝二拍手一拝と呼ぶ。二礼二拍手一礼という呼称は東京都神社庁や東京大神宮、報道機関などが用いている。
なお、拝礼の作法は神社や地域によっても特色があり、厳格な決まりはない。二礼二拍手一礼も明治から昭和にかけて徐々に形作られた作法の一つで、昭和末期の1985年頃でも一般には賽銭を投げて一礼する人もいれば、中には形式的に二礼二拍手一礼をする人もいる程度で、二礼二拍手一礼が作法として一般化したのは平成以降であるとも言われる。
二礼二拍手一礼 概要
神社の参拝作法は時代ともに変化してきており、現在は二拝二拍手一拝が基本形になっているといわれる。二礼二拍手一礼は戦後に一般化した作法であり、神社によっては別の作法をとることもある。現在、多くの神社で二礼二拍手一礼を奨励する掲示があり、若い世代を中心に多くの参拝者がこれに従っている。
二礼二拍手二礼（または二拝二拍手一拝）の作法は神社によって多少異なるが、例えば伊勢神宮は「参拝の作法（二拝二拍手一拝）」を次のように示している。
最後の一拝の前に両手を降ろす指示はないが、動画をみると両手を降ろしている。
二礼二拍手一礼は社頭拝礼の際に行われる（後述）。二拝二拍手一拝は社頭拝礼のほかに、昇殿参拝・玉串拝礼の際にも行われる（後述）。戦前には儀式で伊勢神宮を遠くから拝むときに二拝二拍手一拝を行うことがあった（後述）。