hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
局所環 例
可換（および非可換な）体は {0} を唯一の極大イデアルとする局所環である。
局所環に「局所」の名を冠する理由は次のようなものである。まず、実数直線上で 0 を含むある開区間において定義される実数値連続函数を考え、函数の 0 付近という局所での挙動のみに注目して、0 を含むある開区間（これはいくらでも小さく取って構わない）で一致するような函数を全て同一視する。この同一視というのは同値関係を成し、この同値類を 0 における実数値連続函数の芽（め、germ）または実数値連続函数芽（が）という。実数値連続函数の芽は通常の函数の値ごとの加法と乗法によって可換環をなす。
この連続函数芽全体の成す環が局所環であることを知るためには、函数芽の可逆性を定義する必要がある。函数芽 f が可逆であるとは f(0) が 0 でないこととする。これはつまり、f(0) が 0 でなければ、連続函数の性質から、0 を含む適当な開区間上で f が 0 にならず、したがってその区間上で g(x) = 1/f(x) という連続函数の芽を考えることができるという理由による。このとき fg は 1 に等しい。
局所環 例
この特徴づけで明らかなことは、非可逆な函数芽の和がやはり非可逆となるということであり、これによって函数芽の環が可換局所環であることを知ることができる。特にこの局所環の極大イデアルは f(0) = 0 を満たすような函数芽全体に一致する。
これと同じようなことは、位相空間とその上の一点と実数値連続函数から芽の環を考えることでもできるし、可微分多様体上に一点をとって、可微分写像から芽の環を考えても、あるいは点つきの代数多様体上の有理函数から芽の環を考えてもよいが、結果として、これらの芽の環は局所環となる。またこれらの例は、代数多様体の一般化であるスキームが、どうして特殊な局所環付き空間として定義されるのかということの説明の一助となる。
もう少し算術的な例として、分母が奇数となるような有理数全体の成す環 Z(2) は局所環である。その極大イデアルは、分子が偶数で分母が奇数であるような分数全体 2Z(2) である。もっと一般に、可換環 R とその素イデアル P が与えられたとき、R の P における局所化は、P の生成する唯一の極大イデアルを持つ局所環である。
局所環 例
体上の（一変数あるいは多変数の）形式冪級数環も局所環の例である。極大イデアルは定数項を持たない冪級数全体である。（一方で体上の多項式環は局所環ではない。）
体上の二元数の成す多元環も局所環である。もう少し一般に、F が体で n が正整数であるならば、商環 F[X]/(Xn) は、定数項を持たない多項式の類全体の成す極大イデアルを持つ局所環となる。実際に等比級数を使えば、定数項を持つ任意の多項式が Xn を法として可逆であることが示せる。 これらの例では、その元はどれも冪零であるか可逆であるかのいずれかである。
局所環は賦値論では重要な役割を果たす。体 K（これは函数体かもしれないしそうでないかもしれない）が与えられたとき、そこから局所環を見つけることができる。定義により、K の部分環 R が K の付値環であるならば、K のどの非零元についても、x か x−1 のうちのいずれかが R に属す、という性質を持つ。そのような性質を持つ部分環はどれも局所環である。K が実際に代数多様体 V 上の函数体であるならば、V の各点 P に対して、「P において定義された」函数の成す賦値環を考えることができるだろう。V の次元が 2 以上である場合なら、以下のような状況を見て取るのは困難である：
局所環 例
F および G が V 上の有理函数で F(P) = G(P) = 0 を満たすとする。このとき、函数 F/G の P における値というのは不定形である。例えば簡単なところで Y/X において、極限を直線 Y = tX にそって近づけるようなことを考えると、「P における値」という概念には単純な定義というものが無いように思われるだろう。けれども賦値を使えばこのようなことは取り除かれる。
非可換局所環は、環上の加群の直和分解の研究において、自己準同型環として自然に現れる。具体的には、加群 M の自己準同型環が局所環であるならば、M は直既約であり、逆に、有限な長さを持つ加群 M が直既約ならば、その自己準同型環は局所環となる。
k を標数 p の体、G を有限 p-群とすると、その群環 kG は局所環である。
局所環 諸事実と諸定義
可換局所環 R が極大イデアル  をもつことを  と表すことにする。可換局所環  は  の冪全体を 0 近傍系の基とする位相（これを -進位相と呼ぶ）により自然な方法で位相環となる。
二つの局所環  に対して、R から S への局所環準同型とは、環準同型 f : R → S であって、 を満たすもののことを言う。 を -進位相, -進位相でそれぞれ位相環と見れば、この位相に関して連続な環準同型が、局所環の準同型である。
位相環として見た場合に、  は完備であるかという問いを与えることができるが、これは一般には正しくない。しかしその完備化はやはり局所環となる。
もし  が可換ネーター的局所環であるならば、
が成り立つ（クルルの交叉定理）。したがって、R は -進位相に関してハウスドルフ空間になる。
局所環 R のジャコブソン根基 m（これは R の唯一の極大左イデアルであり、また唯一の極大右イデアルである）は、ちょうど環 R の非可逆元の全体のなす R の唯一の極大両側イデアルである（非可換環の場合、環が極大両側イデアルを唯一つしかもたないとしても、それはその環が局所環であるという意味にはならないということには注意が必要である）。
局所環 諸事実と諸定義
局所環 R の元 x について、以下のことはみな同値である：
(R, m) を局所環とすると、商環 R/m は体である。 J が R に一致しない両側イデアルであるなら、商環 R/J は再び局所環で、その唯一の極大イデアルは m/J で与えられる。
アーヴィング・カプランスキー の深度定理 (deep theorem) によれば、局所環上の射影加群は自由加群である。
飛行場前駅
飛行場前駅（ひこうじょうまええき）は、北海道（宗谷支庁）宗谷郡猿払村字浅茅野台地にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。天北線の廃線に伴い1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。
飛行場前駅 歴史
駅名は、かつて付近に大日本帝国陸軍の浅茅野第一飛行場があったことに由来する。浅茅野飛行場は、太平洋戦争中の1944年（昭和19年）に建設され、その1年後の1945年（昭和20年）には戦争は終結したためほとんど使われないままにその役目を終え、兵舎や将校官舎といった建物は1951年（昭和26年）に解体撤去された。
当駅が局設定の仮乗降場として開業した1955年（昭和30年）には、周囲に特段の構築物などの無い原野となっていた。テレビや書籍でも「飛行場がないところなのに飛行場前駅と名乗る駅」として紹介されることがあった。
飛行場前駅 駅構造
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅だった。ホームは線路の西側、南稚内方面に向かって左手側に存在した。ホームは木製のデッキ式で、音威子府方（南側）にスロープを有し踏切際の道路に連絡していた。
仮乗降場に出自を持つ無人駅であり、駅舎は存在せず、ホーム出入口から少し離れた位置にマンサードの待合所を有していた。待合所入口には「飛行場前停畄場」と表記されていた。
仮乗降場時代の一時期、駅名標には駅名の読みとして「ひこうじょまえ」と記載されていたが、その後訂正されている。
飛行場前駅 駅周辺
周辺は、整備されていない笹原と原野、牧場、湿地等である。
飛行場前駅 駅跡
周辺の線路跡は、浜頓別駅跡から猿払駅跡までが「北オホーツクサイクリングロード」に転用されている。
2001年（平成13年）、2010年（平成22年）、2011年（平成23年）の各時点で、サイクリングロード沿いにホームと駅名標の枠のみ残存している。
なお、2009年（平成21年）時点では、廃止4年後の1993年（平成5年）に比べ、ホーム跡の天板が落ち笹に覆われている。骨材には廃品となったレールが使用されている。
飛行場前駅 隣の駅
北海道旅客鉄道
天北線
安別駅 - 飛行場前駅 - 浅茅野駅
川上稔
川上 稔（かわかみ みのる、1975年1月3日 - ）は、日本の小説家・ゲームクリエイター・漫画原作者。東京都出身。有限会社TENKY所属。
川上稔 来歴
城西大学経済学部卒業後、ゲーム制作会社TENKYに所属。ゲーム作家としての代表作は『メリーメント・キャリング・キャラバン』『奏（騒）楽都市OSAKA』『Twelve〜戦国封神伝〜』など。
1996年、『パンツァーポリス1935』で電撃ゲーム小説大賞・金賞を受賞し作家デビュー、以後兼業作家として活動を続ける。作家としての代表作は「都市世界」上の出来事をまとめた、『都市シリーズ』『AHEADシリーズ』。現在は同世界観のGENESIS時代を取り扱った『境界線上のホライゾン』を執筆中。
川上稔 人物
世界の歴史や地理などに深い造詣を持つ。また絵本などへの関心が大きく、「先生」という呼称を嫌がる。
城西大学経済学部に在学中、自身の所属するゼミにて『パンツァーポリス1935』を卒業論文の代わりに提出し卒業した経緯がある。
川上稔 作風
綿密に構築された設定の下、改行と体言止めを多用する独特の文体で長編を書く。多くの場合は独自の造語や世界観が詰め込まれており、用語解説などが付記される作品もある。
平均的な小説に比べて改行が多い点を差し引いても1冊ごとの文章量が多く、また年々増加傾向にある。その結果、電撃文庫の最多ページ数記録の上位は川上の作品で独占されている。『終わりのクロニクル』最終7巻では、ついに電撃文庫史上初、ライトノベル文庫としては異例の1000ページ突破（1091ページ）を果たしたが、『境界線上のホライゾンII下』(1149ページ)でその記録がふたたび更新されている。
また、デビュー3作目の『風水街都 香港』以降、文庫においては全作品で、同じTENKYに所属するさとやすがイラストを手がけている。
デビュー作の『パンツァーポリス1935』ではしろー大野が、2作目の『エアリアルシティ』では中北晃二がそれぞれイラストを手がけている。
川上稔 作品リスト
川上稔 短編集 パワーワードの尊い話が、ハッピーエンドで五本入り（既刊2巻）（2021年1月 電撃文庫 Born Digital） - 電子書籍
収録作品：君が手を離さない / 化け物のはなし / コガレ / 最後に見るもの / ひめたるもの / 空と海を結ぶもの
収録作品：総統閣下の塔 / ライブ“黒死無双” / 天使の解釈違い / 黄金周環 / 幸いの人 / 禁書区画で待ってる
AHEADシリーズ
GENESISシリーズ
OBSTACLEシリーズ
AHEADシリーズ
その他
都市シリーズ
OBSTACLEシリーズ
GENESISシリーズ
その他
安別駅
安別駅（やすべつえき）は、かつて北海道（宗谷支庁）枝幸郡浜頓別町字安別に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。天北線の廃線に伴い、1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。
安別駅 歴史
地名より。アイヌ語で「網を使う・川」を意味する「ヤㇲペッ（yas-pet）」、あるいは「網・いつも使う・川」を意味する「ヤウㇱペッ」に由来する。
安別駅 駅構造
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の西側（南稚内方面に向かって左手側）に存在した。
仮乗降場に出自を持つ無人駅となっており、駅舎は存在せず、ブロック造りの待合所を有していた。
安別駅 駅跡
周辺の線路跡は、浜頓別駅跡から猿払駅跡までが「北オホーツクサイクリングロード」に転用されている。
2001年（平成13年）時点ではサイクリングロード沿いに待合所、通信中継室が残存し、待合所はサイクリングの休憩所に再利用されていた。2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様で、「休けい所・便所」と記載されていた。
安別駅 隣の駅
北海道旅客鉄道
天北線
山軽駅 - 安別駅 - 飛行場前駅
山軽駅
山軽駅（やまがるえき）は、かつて北海道（宗谷支庁）枝幸郡浜頓別町字山軽に置かれていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はヤル。事務管理コードは▲121909。
山軽駅 歴史
この地はクッチャロ湖の大沼と小沼を結ぶ運河状の川に面して開かれた開拓地で、駅前の川側に集落が形成された。旧国道は、海側から踏切を通って駅前を通り、また踏切を通って海側へ戻るようにわざわざ曲げられている。クッチャロ湖の周囲を開拓伐採した木材が湖面を渡り、この駅に集積したことから集落は発展した。その後は終戦直後の食糧難時代の農業開拓者受入事業などによって人口も増えたが、木材需要の低迷と農業に適さない気候風土によって、昭和40年代の高度経済成長期に入ると一気に過疎化し、この集落を通らずに真っ直ぐ敷き直された国道周辺に散在する酪農家以外は、全くの無人地帯となった。1971年（昭和46年）度には、当駅の年度乗降客数（1971年4月1日から1972年3月31日までの乗降客の合計）0人を記録している。
山軽駅 駅構造
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の西側（南稚内方面に向かって左側）に存在した。分岐器を持たない棒線駅となっていた。かつては2面2線の相対式ホームを有する、列車交換可能な交換駅であった。
無人駅となっており、有人駅時代の駅舎は撤去され待合所が2棟、ホームから少し離れた位置に建築されていた。ホームは気動車1両分の長さの土盛りであった。
山軽駅 駅名の由来
当駅が所在した地名より。地名は、アイヌ語の「ヤムワッカル」〔冷たい・水（～のある、あるいは、～を汲みに行く）・道〕に由来する。
山軽駅 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
山軽駅 駅跡
周辺の線路跡は、浜頓別駅跡から猿払駅跡までが「北オホーツクサイクリングロード」に転用されている。
2001年（平成13年）時点ではサイクリングロード沿いにホーム、駅名標、待合所が残存し、待合所はサイクリングの休憩所に再利用されていた。2010年（平成22年）時点でも同様であったが、待合所は2001年時点にあった出入口扉や窓が無くなるなど荒廃していた。ガラスは割れて室内に散乱し、建材の腐敗臭が漂う。また駅前広場に荒れた放置車両があり、景観を著しく乱している。2017年（平成29年）6月時点では熊出没の為、サイクリングロードの当駅跡付近（浜頓別駅跡－安別駅跡間）が立入禁止となっている。
山軽駅 隣の駅
北海道旅客鉄道
天北線
浜頓別駅 - 山軽駅 - 安別駅
かつて浜頓別駅と当駅との間に北頓別仮乗降場（きたとんべつかりじょうこうじょう）が存在した（開業年月日不詳、1967年（昭和42年）10月1日廃止）。
テクノドン・ライヴ
『テクノドン・ライヴ』(TECHNODON LIVE) は、イエロー・マジック・オーケストラ（YMO）が1993年6月10日と11日に東京ドームで開催した公演の模様を収めたライブ・アルバム。1993年8月25日に、東芝EMI／EASTWORLDよりリリースされた。
テクノドン・ライヴ 背景
1993年6月10日と11日に東京ドームで行われたライヴの模様が収録されている。ライヴではアルバム『テクノドン』に収録されている楽曲が全て披露したが、CD化にあたり「NOSTALGIA」「SILENCE OF TIME」「O.K.」「ポケットが虹でいっぱい」の4曲はカットされている。ミキシングはGOH HOTODAが担当した。
実際のライヴでは、演奏に合わせてステージ上の巨大スクリーンに映像作家である原田大三郎によるコンピュータグラフィックスが映し出された。
粟根まこと
粟根 まこと（あわね まこと、1964年8月7日 - ）は、日本の俳優、声優。大阪府出身。血液型はA型。
大阪大学工学部醗酵工学科中退。第2劇場、ちゃかぽこ調書を経て、1985年より劇団☆新感線に参加。
粟根まこと 人物・エピソード
劇団☆新感線の公演では、知的でありながらどこか抜けたキャラクターを演じることが多い。当時スタッフとしては音響もでき、役者でもインパクトのある器用な人物であったため劇団☆新感線以外にも、様々な舞台で活躍するようになる。
通常から眼鏡をかけており、舞台に立つ時もおおむね眼鏡を欠かさない。ただし舞台上では度の入っていない伊達眼鏡を使用している。非常に視力が弱いが、それがゆえ万が一眼鏡が壊れたり外れたりしても舞台上の演技に支障をきたさないための配慮である。
知的なキャラクターと裏腹に可愛らしい動物が好きで、客演先でもあるリリパットアーミーIIの座長・わかぎゑふは「福井千夏を小動物として愛してやまない」と語っている。
粟根まこと 出演
2013年
キルラキル（宝多金男）
2007年
Genius Party Beyond MOONDRIVE（学者）
乱闘
乱闘（らんとう）は、明確な敵対意識を持った人間の集団同士が、正対した形ではなく入り乱れた様相を呈しながら戦うことを指す言葉である。
乱闘は、もっぱらあまり組織化されていない集団同士による、激情的な敵対意識の結果であることが多い。戦闘の意図および方針が明確な場合には、乱闘になることは稀である。
乱闘 軍事
中世以前の戦争においては、戦闘集団が必ずしも十分に組織化されておらず、また武器も刀剣が主であったため、敵味方の集団が入り乱れた状態で個別の切り合いが起きるなど、乱闘的な戦闘行動がしばしば起きたと考えられている。
一方、近世以降は世界各地で組織化された軍隊が登場し、また離れた場所から相手を殺傷できる銃砲が戦争の主流となったため、乱闘は白兵戦などの偶発的なものにとどまるようになった。
乱闘 私闘
国家レベルではない集団同士の抗争においては、現代においても素手、もしくは刀剣が用いられることが多く、乱闘の形態となることがしばしばある。ただし、特に先進国においては警察力の増大や教育の浸透により、こうした抗争自体が表立った形では発生しにくくなっている。
乱闘 スポーツ
現代において、公の形で乱闘が見られるものがスポーツ分野である。スポーツは身体および知識を競うゲームではあるが、特に身体接触の激しいスポーツでは痛みや恐怖を伴うため、必然的に試合の相手に対する激情を生み出しやすい性質を持つ。ただし競技規則の範疇であれば、たとえ対戦相手同士が入り乱れた状態になっていたとしても乱闘とは呼ばない。スポーツで一般に乱闘と呼ばれるものは、規則外の行動によるものであるため、乱闘を引き起こした当事者が処分されたりすることも多い。
野球においては、投手が投げた死球もしくは危険球に対して打者が痛みや危険を感じた結果として、打者が投手に向かって激情を伴った示威行動に出ることがある。この際、打者のチームメイトは加勢または防御、投手のチームメイトは防御を主な目的として行動に加わることで乱闘状態になる。同様に、クロスプレイから乱闘が発生することがある。なお、審判（特に球審）の判定に選手や監督などが激昂した場合など、上記のいずれにも当てはまらないその他の理由から乱闘が生じるケースもある。その為、審判員が時として乱闘の標的になるケースもままある。
乱闘 スポーツ
ただし、乱闘に参加する選手はバットやボールなどの「凶器」は使ってはいけない等の不文律がある。また、非常に激昂した当事者を除き、殴る蹴るなどの直接的な暴力行為を行うことは極めて稀で、睨み合いもしくは素手でのつかみ合い、平手で小突き合い程度に留まることが大半であるが、榎本喜八が乱闘中に相手チームの選手にバットで殴られて負傷した事件（後述）や1989年9月23日の西武対ロッテ戦（西武球場）で西武の清原和博が死球に激怒してロッテの平沼定晴投手にバットを投げつけ、これに激怒した平沼が応戦したところにヒップアタックをした事件がある。また巨人のバルビーノ・ガルベス投手も判定に不満を示して退場となった時に、当たりはしなかったが審判に向かってボールを投げつけ当該審判員も激怒して一触即発状態になり、問題になった。
しかし乱闘の結果、殴られたり突き飛ばされた選手が負傷したり、殴った選手が指や手を骨折して選手生命を縮めるケースもあり、平成終期以降はこれらのリスクに加え、乱闘の原因となる死球数の減少、国際試合や交流戦、シーズンオフ中の合同自主トレーニング等による他球団選手同士の交流が増えたため、乱闘の数は少なくなっている。今浪隆博も通信手段の発達や携帯電話の普及によって他球団の選手との交流が増えたこと、暴力が忌避される時代となったことを乱闘が減少した要因として挙げている(2022年時点)。
乱闘 スポーツ
2023年5月20日のDeNA対ヤクルト戦で、6回に牧秀悟、7回に佐野恵太、宮崎敏郎と主力3選手が死球を受け、宮崎が死球を受けた際には両軍のベンチから選手が飛び出す事態に発展し、一触即発の乱闘騒動が起きた。だがその際に里崎智也は「最近の乱闘とか乱闘もどき。誰も本気じゃないじゃん」「『ウェーイ』って言って終わる」とそもそも乱闘と呼べるほどの騒ぎではなかったと感想を述べた。この里崎の発言は、乱闘の歴史の変遷を物語る1つの例と言える。
以下のように、プロ野球では乱闘がきっかけとなり選手が重傷を負った例もある。
なお、日本においてはタフィ・ローズが通算退場14回という日本プロ野球記録を持っている。
審判への一方的暴力行為であるため乱闘とは異なるが、審判が絡んだ件としては以下の事件が有名である。
1980年7月5日の南海ホークス対阪急ブレーブス戦では、南海の広瀬叔功監督が寺本勇球審への暴力で退場処分となり、その際寺本の首をつかまえて、広瀬と共にもみ合った片平晋作も退場処分となった。片平の退場が守備に就いた後で宣告されたため、これに怒った新山彰忠コーチも寺本に暴行をふるって退場となった。1試合で同一チームから3人の退場者が出たのはNPB史上初。広瀬、片平、新山コーチの3人にはそれぞれ制裁金10万円が科された。
乱闘 スポーツ
1997年6月5日の中日対横浜戦（長良川球場）において、6回裏に中日の大豊泰昭が打席に立った場面で西清孝の投じた2球目外角低めの際どい球をストライク判定された事に大豊が、当時野球交流目的でMLBから派遣されていた球審のマイク・ディミュロに抗議。3球目に明らかなボール球をストライク判定（当時のメジャーでは球審に意見した場合報復としてストライク判定とされる事があった）とされた事に激怒し詰め寄り、ディミュロは大豊に退場を宣告するも、直後に激昂した中日の監督だった星野仙一をはじめコーチ数名がディミュロを取り囲む事態に発展し、ディミュロは翌日セ・リーグ事務局に辞表を提出する事態となった（マイク・ディミュロを参照）。
乱闘 スポーツ
2000年5月6日の中日対横浜戦（ナゴヤドーム）では、中日の立浪和義が橘髙淳球審の判定に不服を唱えて橘髙球審の胸を突いて退場となった後、星野仙一監督がベンチから飛び出てきて橘髙球審の胸倉をつかんで退場になり、その際に中日選手もベンチから飛び出して押し問答となり、無関係の大西崇之が後ろから橘髙球審の脇腹を殴って肋骨を骨折させた。1試合で3人が退場になったのはNPBでは2度目でセ・リーグでは初めて。大西には出場停止10日間と罰金20万円、星野監督には出場停止5日間と罰金50万円、立浪には出場停止5日間と罰金20万円が科され、さらに立浪、星野監督、大西は後日、一般人からの刑事告発によって書類送検された（3人とも起訴猶予）。
メジャーリーグベースボール(MLB)では審判に対する敬意が払われているため、選手や監督などに直接抗議されることはあったとしても殺気立つ監督やコーチに取り囲まれるような事態はまずあり得ず、まして故意の暴力行為は論外であり、しばしばその違いが物議を醸すこともある。2000年6月7日の巨人対阪神（東京ドーム）で、巨人のダレル・メイ投手が阪神の和田豊に危険な球を投げ、退場にはならなかったものの翌日に「出場停止10日・罰金50万円」を受けた際、メイは不満を述べた。
乱闘 スポーツ
MLBでは、乱闘の中心となった選手だけではなく暴力行為を行った選手全員に数試合の出場停止処分が与えられる。過去最多の退場者を出した乱闘は1984年のアトランタ・ブレーブス対サンディエゴ・パドレス戦で、両軍合わせて16人の退場者を出した。
一方で、教育的見地を重視する学生野球（特に日本の高校野球や大学野球など。前者においては少年犯罪に発展する場合がある）においては、乱闘を起こすことで競技会からの排除や長期の出場禁止、高校野球の本戦では没収試合処分など致命的な処罰に繋がるため、ほとんど発生しない（著名な例として1997年10月15日の東京六大学リーグ戦の明治大学と立教大学との間で発生したことがある）。
サッカー、ラグビー等のフットボール系競技は、競技時間を通して激しい身体接触が続くなど、乱闘を引き起こす要因は多い。こうした状況で乱闘を防止するため、報復行為及び乱闘を起こした選手は即時退場処分となり、交代選手を出すこともできず、さらに数試合（あるいは数ヶ月）以上の出場停止といった罰則が与えられることが一般的。
乱闘 スポーツ
長期間にわたる出場停止によっては選手の存在意義を失わせかねないため、乱闘が起きることは稀である。また選手の欠場はチームにも重大な影響を与えるため、チームメイトは乱闘への加担より抑制や防御といった行動をとることが多い。その一例として、フランスW杯でイングランド代表のデビッド・ベッカムが、対アルゼンチン戦でディエゴ・シメオネから受けたラフプレーに激怒、報復行為を行ったとして即時退場となり、母国メディアから「10人の勇敢なライオンと1人の愚か者」と扱き下ろされるなど、戦犯扱いを受けた。
むしろ、特にプロサッカーなどにおいては特定チームを支持するファン（サポーター）の思い入れが強く、しばしばサポーター同士が競技場内外で乱闘を引き起こすことがある。この熱狂した群集は「フーリガン」と呼ばれる。これは上述の私闘の一種であるという見方もある。
アイスホッケーでも乱闘がしばしば見られる。乱闘その他粗暴な行為はルール上認められておらず、ペナルティの対象となる。
乱闘 スポーツ
それにもかかわらず、特にプロリーグなどにおいては、1対1の殴り合いが起こった場合、審判や他の選手は暫くの間これを放置することが通常である。ある程度殴りあったあと、審判が相互の選手に対し5分間のメジャーペナルティ（ペナルティボックス入り）を科すことが多い。この殴り合いにはお互い道具などを使わず、素手で行うといった半ば暗黙のルールがある。ゲーム観戦者の中にはこの1対1の殴り合いをフェアな戦いと喜ぶ者もいれば、暴力に眉をひそめる者もいる。
複数の選手が入り乱れる乱闘になりそうな気配を察知した審判は未然にこれを防止しようと努めるのが一般的である。乱闘は氷上にいる選手のみで行われるのが通常で、ベンチにいた選手が乱闘に加わるとその選手には複数試合の出場停止など重大なペナルティが科されるほか、チームに対し罰金などの処分が科される場合もある。実例としてアジアリーグアイスホッケーの日光神戸アイスバックス対長春富奥の試合において、長春の選手が激高し乱闘になったが日光神戸の選手は滞氷中選手6名のみが乱闘参加に対し、長春はベンチから全ての選手が乱闘に参加してしまい、マッチペナルティを科せられ、それへも抗議したため没収試合（日光神戸の勝ち、スコアは0-0）にもなっている。
乱闘 スポーツ
バスケットボールにおいても接触が多く、故意に危険なファウルを行う場合がある為、乱闘はそれなりに多い。NBAスター選手の大半は過去に1度は乱闘を経験していると言っても過言ではない。乱闘が起こった場合、当事者に対して何らかのペナルティの対象となる。
加えて、控え選手及びコーチは試合中ベンチから離れる事も禁止されており、乱闘に加わるためにコートへ入り退場となる事もある。過去に2000年のJBLプレーオフの三菱電機-トヨタ自動車戦において発生した乱闘事件で、三菱の控え選手全員がベンチを離れ乱闘の当事者ともども退場処分となり、没収試合にされた事例がある。
2004年11月19日のザ・パレス・オブ・オーバーンヒルズでのペイサーズ-ピストンズ戦でロン・アーテストのベン・ウォーレスに対するファウルを発端としてファンを巻き込んだ乱闘はプロスポーツ史上最悪とも言われた（パレスの騒乱）。試合は1分を残して打ち切られ、NBAはアーテストに対してシーズン残り73試合の出場停止を始めとする処分が下された。
Bリーグにおいては、千葉ジェッツ対アルバルク東京戦でアルバルク選手による挑発がきっかけで乱闘が発生、ベンチから止めに入った千葉の選手も含め退場処分となっている。その中には怪我のためベンチ登録のみ行っていて、試合に出場は出来ない状態であった選手2名もベンチから離れたということで処分を受けている。
格闘技はおおむね個人の対戦であるため、入り乱れるという状況になることが起こりえない。ただし、プロレスにおけるタッグマッチなどにおいて、乱闘状態となることがある。リングから降りた場所での攻防が起きることがあり、これを一般に場外乱闘と呼ぶ。場外乱闘は激情を原因とすることもあるが、一方で興行的な作為（アングル）によって引き起こされることもある。試合決着後もどちらか、あるいは双方が攻撃を続けて乱闘になるケースも日常茶飯事的に見られる。また、昭和期のプロレスのリーグ戦・トーナメントでは、開会セレモニーがそのまま乱闘になだれ込むのがお約束で、倉持隆夫などの実況アナウンサーの「セレモニーは完全に破壊されました!」という声は非常になじみ深いものであった。1999年1月4日に行われた新日本プロレス東京ドーム大会での橋本真也対小川直也戦における乱闘は危険な試合内容に激怒したセコンド陣営、選手により大乱闘に発展、暴行により重傷者を出すに至り試合自体と共に日本プロレス史に残る事件となった。詳細はジェラルド・ゴルドー、村上和成の項目を参照。
例外的なものとして、プロレスのバトルロイヤルは乱闘そのものを試合形式として提供するものといえる。
世界中の格闘技の中でも公明正大、厳格な運営で知られる日本ボクシングコミッション管轄下のプロボクシング公式試合でもフライ級日本タイトルマッチの判定をめぐり乱闘になった事もあった（大串事件）。また、既に事実上永久追放されている亀田史郎も度々事件を起こしている。
乱闘 議会
議会においては話し合いによって意思決定が行われるのが建前であるが、対立関係にある個人あるいは政党の間で議論が白熱した場合、あるいは少数政党に不利な形での採決が強行されるような場合などで、乱闘に発展することがしばしばある。
20世紀終盤から21世紀初頭においても、ロシア・日本・韓国・台湾・インド・ウクライナなどの国会において、もみ合いや物の投げ合いなどといった乱闘行為が起こることがある。特に韓国国会と台湾議会の激しい乱闘は、通信社を通じて世界的に配信されることが多く、広く知られている。（台湾議会の乱闘に対して、1995年にイグノーベル平和賞が授与された）
乱闘 議会
日本の国会においては、特に強行採決で以下のような乱闘が付随することが多い。まず多数党側が審議打ち切りおよび採決発議を叫ぶと、それを合図とするかのように少数党側の議員が議長席あるいは委員長席に押し寄せ暴力により採決を阻止しようする。一方、多数党側の議員はそれを暴力で阻止するために同様に押し寄せ、乱闘の様相を呈する（衛視も委員長護衛に加わる）。ただし、“乱闘”とは言っても、可決宣言を食い止め無効化するのが目的なため、相手にケガを負わせるようなことはまずない。また少数党側の行動が直接的に成果を収めることもほとんどなく、多数党の動議が通り議案が可決されることになる（委員長は混乱と無関係に「議案に賛成の諸君の起立を求めます。……起立多数、よって本案は原案通り可決されました」と棒読みして終わる）。このような与野党間の乱闘に対しては刑事告訴がなされたこともない。そのためこの種の「乱闘」を与野党の水面下の合意のもとのパフォーマンスと見る向きもある。
乱闘の中心となった議員に対して、懲罰動議が出されるなど、乱闘が国会運営の駆け引きに使われる面もある。
乱闘 議会
乱闘に参加できるのは衆参それぞれの院自身に属する議員および衛視執行の任につく衛視に限るという不文律があり、別の院の議員や議員秘書などが加わると問題化される。また議長は機動隊など警察官を衛視と同様の任につかせる法的権限を有するが、警察官を乱闘の場に導入すると同様に批判される。
通常乱闘は議場で繰り広げられるものだが、野党議員らが本会議での議案の採決を阻止しようとする目的で、議長が議場に入場するのを実力で阻止しようとし、それに対し与党議員が議長を入場させようとして乱闘になるなど、議場外で発生するケースもある。
こうした乱闘が繰り広げられた国会は一般に乱闘国会などと揶揄されるが、特に1954年（昭和29年）の警察法改正に関わる衆議院本会議が、乱闘国会として歴史に名を残している。またこの時期に乱闘が多発したため、巻き込まれる国会職員に対して国会特別手当が支給されるようになり、これは俗に乱闘手当と呼ばれた。政府予算削減の流れと乱闘の減少に伴い、この手当は時代遅れと判断され、2005年度に順次廃止が決定した。
大韓民国の国会では審議をめぐり乱闘劇が繰り広げられることが多く、欧米では嘲笑の的として有名になっている。一部では、韓国がG7サミットの正式参加国に加われない理由の一つとして国会での乱闘をはじめとする民度の低さが挙がることもある。第17期大統領李明博は、このような現状を憂慮して「ハンマーやチェーンソーなどを国会に持ち込んだ姿を見た世界各国の首脳が何と言うだろうか」と、議員らに苦言を述べている。
この事態を受け、2012年5月に今まで国会議長による職権上程での多数与党の一方的な強行処理とこれを阻止するための暴力を防ぐ目的で国会法が改正され、「国会先進」のための法と命名された。
「国会先進法」では「与野党間で意見の食い違いがある法案を本会議に上程する場合、在籍議員5分の3以上が賛成しなければならない」と規定された。
この法改正の影響で、2014年7月国会では法案処理に至った案件が無く、また続く9月国会では90本あまりの法案を成立させる事態となった。
中華民国（台湾）の立法院においてもまた、立法委員（議員）同士の乱闘騒ぎは日常茶飯事化しており、しばしばテレビやインターネットで報道される。過去にはイグ・ノーベル賞が贈りつけられたこともあるなど、韓国と同様に外国マスコミの嘲笑を受けることも多い。
ケネット・アンデション
ケネット・アンデション（Kennet Andersson, 1967年10月6日 - ）は、スウェーデン・エスキルストゥーナ出身の元プロサッカー選手。元スウェーデン代表委。ポジションはフォワード。
ケネット・アンデション 経歴
地元のクラブ・エスキルストゥーナからキャリアをスタートさせ、高い技術と恵まれた体格で頭角を現し、1991シーズンには得点王のタイトルを獲得し、ヨーテボリのアルスヴェンスカン優勝に貢献。その後は国外に活躍の場を移し、ベルギーのメヘレン、フランスのリール、カーンでプレイした。
1994年のFIFAワールドカップでは高さだけでなく、巧みなボール扱いで相手DF陣の脅威となるなど、グループリーグで対戦したブラジル相手にゴール、3位決定戦のブルガリア戦でもゴールを奪うなど、得点ランク3位タイの5ゴールを挙げて3位入賞に貢献。
1995-96シーズン、セリエAのバーリへ移籍した。バーリはセリエBに降格したが、プロッティの得点王獲得を助けただけでなく、12ゴールを挙げて自身の得点力も証明。この活躍でミランも獲得に動いた。1996-97シーズン、ボローニャへ移籍し、ラツィオへの移籍を挟んで4シーズン活躍した。 2000年からトルコのフェネルバフチェで2シーズンプレイし、2001-02シーズンを以って引退。
しかし2005年にかつてのチームメイトであったミカエル・マルティンソンの誘いを受け、当時ディヴィション4（6部リーグ）であったゴルダで1シーズン限りの現役復帰。18試合に出場し、14ゴールを挙げた。
2018年1月から2020年12月にかけて、古巣・ヨーテボリの強化スタッフを務めた。
ケネット・アンデション 人物
パートナーを組んだFWの選手たちの多くと良いコンビネーションを見せ、イゴール・プロッティはセリエA得点王のタイトルを獲得、イゴール・コリヴァノフは初めてセリエAで2桁得点を記録、ロベルト・バッジオはキャリア最多の22得点を挙げ、ジュゼッペ・シニョーリも複活して多くの得点を奪うなど、巧みなポストワークで周りの選手を活かす術に長けていた。
193 cmと長身で空中戦に優れていただけでなく、ボールコントロールにも優れていた。また、スピードは無かったが、フィジカルが強く、ボールをキープする能力も高かった。
ファビオ・カンナヴァーロは、現役時代に対戦して最も抑えるのが大変だった対戦相手として名前を挙げた。
2017年、ボロースで開催された陸上競技大会の50歳以下のクラスに49歳で参加。走り幅跳びで5メートル68を記録し優勝したほか、短距離走やハードル競走の複数種目に出場した。
ケネット・アンデション タイトル
ヨーテボリ
ボローニャ
ラツィオ
フェネルバフチェ
レーザ (イタリア)
レーザ（伊: Lesa）は、イタリア共和国ピエモンテ州ノヴァーラ県にある、人口約2,200人の基礎自治体（コムーネ）。
レーザ (イタリア) 行政
レーザには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
メイナ
メイナ（伊: Meina）は、イタリア共和国ピエモンテ州ノヴァーラ県にある、人口約2,400人の基礎自治体（コムーネ）。
メイナ 行政
メイナには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
浜頓別駅
浜頓別駅（はまとんべつえき）は、北海道（宗谷支庁）枝幸郡浜頓別町字浜頓別にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅（廃駅）である。電報略号はハト。事務管理コードは▲121908。
1989年（平成元年）5月1日に廃止となった天北線を所属路線とし、1985年（昭和60年）まで興浜北線が分岐した。また天北線廃止時まで運行されていた急行「天北」の停車駅であった。
浜頓別駅 歴史
「頓別川がオホーツク海にそそぐ附近にある」ためとして命名された。なお、自治体名としての「浜頓別」は駅開業後の1951年（昭和26年）の町制施行時からである。
浜頓別駅 駅構造
廃止時点で、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。かつては島式ホーム2面3線（駅舎側ホームは片面使用）を有しており、1985年（昭和60年）7月1日に興浜北線が廃止されたのち、1番線の線路が撤去された。尚、1983年（昭和58年）時点では駅舎側（東側）から1、2、3番線で、2、3番線ホームと駅舎は南稚内方の跨線橋で、1番線ホームと駅舎は通路で連絡していた。1番線が興浜北線専用、2番線が天北線上り、3番線が天北線の下りとなっていた。そのほか1番線ホームの未利用の片面部分に旧貨物側線を1線有し、3番線の外側（西側）に5線の側線、及びそれらから分岐した側線があり、うち1線には転車台も備えられていた。
職員配置駅で、駅舎は構内の東側に位置していた。鉄筋の駅舎は内部もかなり広く取られた、天北線の中心駅、また観光の拠点らしい建物であった。1983年（昭和58年）時点では待合室にズワイガニの剥製が展示されていた。「わたしの旅スタンプ」が設置されていた。
興浜北線は当駅所属の車掌が担当していた。
浜頓別駅 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
浜頓別駅 駅跡
廃止後は設備を撤去後、浜頓別町により「浜頓別バスターミナル」として整備された。宗谷バスの窓口が設置され、天北線代行バス・興浜北線代行バス・都市間バスが乗り入れることとなった。建物2階には、浜頓別町立図書館と鉄道記念館が設けられた。1997年（平成9年）時点では空地も多かった。駅の裏手に当たる位置には、2001年（平成13年）8月、浜頓別町役場が移転新築された。
駅跡の「浜頓別バスターミナル」は、2019年（平成31年）4月に、国道を挟んだ北側の道の駅北オホーツクはまとんべつ内の浜頓別町交流館に移転し、各バス路線はそちらへ乗り入れる形に変更された。旧バスターミナルの建物は2021年（令和3年）に全館が町立図書館としてリニューアルされた。鉄道関係資料の一部は駅跡東側にある浜頓別町郷土資料館に収蔵されている。
線路跡の一部は国道275号に転用されたほか、公園や遊歩道として整備された。また南稚内方の線路跡は当駅跡から猿払駅跡までが「北オホーツクサイクリングロード」に転用されている。
浜頓別駅 その他
1987年（昭和62年）4月時点で、当駅を発着駅とする区間列車が1往復（音威子府駅 - 当駅間）設定されていた（1987年（昭和62年）3月20日改定の時刻）。
浜頓別駅 隣の駅
北海道旅客鉄道
天北線
常盤駅 - 浜頓別駅 - 山軽駅
かつて当駅と山軽駅との間に北頓別仮乗降場（きたとんべつかりじょうこうじょう）が存在した（開業年月日不詳、1967年（昭和42年）10月1日廃止）。
日本国有鉄道
興浜北線
浜頓別駅 - <頓別仮乗降場> - 豊牛駅
ストロベリー
ストロベリー (strawberry; [ˈstrɔːbəri]) は、バラ科の植物またはそれになる実のこと
クレームラフィネ
クレームラフィネ（仏: Crème Raffinée、ラフィネクリームとも。「洗練されたクリーム」の意）とは、発酵フレッシュクリームのこと。クリームチーズを軽くしたような食味を持つ。
原乳から作ったクリームに乳酸菌を加えて自然発酵させたものであり、サワークリームと似ているが、サワークリームがヨーグルトのような酸味を特徴としているのに比べ、ラフィネクリームはチーズのようなコクを持つ。
富良野道路
富良野道路（ふらのどうろ）は、北海道富良野市を通る自動車専用道路（国道38号バイパス）である。
地域高規格道路「旭川十勝道路」の一部であり、北の峰ICから旭川方面は「富良野北道路」として事業中である。
富良野道路 路線状況
※トンネルが上下線で1本の対面通行のため、トンネルとその前後区間の最高速度は70 km/hとなっている。
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典：「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
カルティニャーガ
カルティニャーガ（伊: Caltignaga）は、イタリア共和国ピエモンテ州ノヴァーラ県にある、人口約2,500人の基礎自治体（コムーネ）。
常盤駅 (北海道)
常盤駅（ときわえき）は、北海道（宗谷支庁）枝幸郡浜頓別町字常盤にかつて存在した、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。天北線の廃線に伴い、1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。
常盤駅 (北海道) 歴史
当駅が所在していた地名より。もともと同地はアイヌ語で「チㇷ゚タヌタㇷ゚（cip-ta-nutap）」（丸木舟・彫る・川と川に挟まれた土地）と呼ばれていたが、地区名改正の際に「永久不変」を願って命名された和名の地名に変えられた。
常盤駅 (北海道) 駅構造
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。
仮乗降場に出自を持つ無人駅となっており、駅舎は無いが待合所を有していた。
常盤駅 (北海道) 駅跡
2011年（平成23年）時点で当駅の遺構は何も残されていないが、旧駅横の踏切跡には線路の跡が残っている。
また、2011年（平成23年）時点で、駅跡より音威子府方に2kmほど戻った場所にある四号線川に、橋梁上に枕木が残った鉄骨ガーダー橋が残存している。
常盤駅 (北海道) 隣の駅
北海道旅客鉄道
天北線
下頓別駅 - 常盤駅 - 浜頓別駅
道次第
道次第（ラムリム）とは修行道（ラム）の次第（リム）の意味で、チベット仏教の特徴をなす固有の修道論、あるいは一種の教相判釈の形式であり、「仏教として存在するあらゆる教説は、凡夫が仏果を得るまでの修行の階梯のうちに統合される」とする説、またその統合された修行の階梯そのもののことを言う。
具体的には、志の違いから下・世間的な楽しみを求める人天乗、中・自らの解脱のみを求める声聞・縁覚の教え、上・あらゆる生き物のために完全な悟りを求める大乗の三種の人に分ける。帰依、発菩提心、六波羅蜜、止観双運、密教が順に説かれる。その原型はアティーシャの著した『菩提道灯論』に求められ、後にツォンカパの『菩提道次第論』がそれを強調した。同論書はツォンカパの興したゲルク派の根本聖典となり、以後ゲルク学僧に今日でも尊重されている。
名古屋市交通局1000形電車
名古屋市交通局1000形電車（なごやしこうつうきょく1000がたでんしゃ）は、1965年（昭和40年）に登場した名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の通勤形電車である。かつて名城線・4号線（現・名城線・名港線）で使用されていた。
本稿では1000形の改良型である1100形・1200形電車および中間車の1500形・1600形・1700形・1800形・1900形についても記述する。
なお、解説の便宜上、名古屋港・新瑞橋方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：1001以下5両編成=1001F）する。
名古屋市交通局1000形電車 概要
1965年（昭和40年）から1974年（昭和49年）にかけて改良型を含めて125両が製造されたいわゆる「黄電」グループの最終形式であり、同時に名古屋市営地下鉄で最後の普通鋼製車である。東山線200形を基本としている。また、200形まで上絞りであった車体の側構が垂直となった。塗装は菜種色（黄色、ウィンザーイエロー）に補色となる薄紫色の帯を通している。後にこの帯の色が「名城線のラインカラー」として採用された。
保安装置は当時東山線は打子式ATSだったのに対し、名城線ではCS-ATCを採用したため、運転台には対応する機器が設けられた。
なお、名城線用の「黄電」（1000番台各形式）は、東山線用の「黄電」と違い、形式ごとの差異は台車や補助機器程度であり、車体外観や性能はほとんど同一である。
名古屋市交通局1000形電車 共通事項
前述のとおり200形をベースとした普通鋼製車体で片側3扉、扉・窓配置はdD3D3D1で、名古屋市営地下鉄の車両で初めて両開き扉（幅1300 mm）を採用した。なお、本形式以降の名古屋市営地下鉄の車両は戸袋窓を設けていない。側窓は上段下降、下段上昇の2段窓である。客室内の構造や材料は東山線の車両と同様で、前面に方向幕表示器を設置し、側扉部の腰掛端に握り棒を設けている。また、普通屋根構造であり、ファンデリア上に箱型通風器が付く。
名古屋市交通局1000形電車 共通事項
主電動機は日立製HS-830と三菱製MB-3092が採用されており駆動方式はWNドライブ、定格出力はどちらも55 kWである。ただし、1100・1600形の中には、同一出力の日車製NE-55を搭載した車両も存在する。制御器は日立製MMC-LTB形で、電力消費量を節減するため直並列制御を採用したカム軸による自動加減速多段制御となっている。なお、制御回路の電圧は直流100Vを使用している。ブレーキはディスクブレーキを採用し、ブレーキの制御方式は当時の名古屋市営地下鉄では標準であるSMEE電磁直通ブレーキである。電気ブレーキは発電ブレーキとし非常ブレーキでも使用可能とした。また、東山線とは異なり、ATCを装備していることから、応荷重装置は圧力比例式とし、荷重が変化してもブレーキ弁角度で一定の減速度が得られるようになっている。さらに、ATCによる停止指令・制限速度超過でのブレーキ指令のため、自動停止電磁弁を装備している。車輪は東山線と同様の弾性車輪を採用した。台車の形式と補助電源装置については各形式の項を参照。
名古屋市交通局1000形電車 形式
1965年の名城線栄町（現・栄） - 市役所（現・名古屋城）間および1967年の栄 - 金山間開業に際し、日立製作所・日本車輌製造（日車）で合計22両（1965年に8両、1967年に14両）が製造された制御電動車。台車は空気ばね台車の日立製のものが住友製FS-362、日車製のものは日車製ND-305が採用されている。また、当初運転台の車内信号の表示は色灯式であったが、1967年の延伸時に速度計一体型のものに変更された。登場当初は補助電源装置として全車に電動発電機(MG)が搭載されていた。さらに、1001 - 1008のみ座席が少し長いという特徴がある。
1967年の栄駅 - 金山駅間開業に伴う3両編成化に際し、日立製作所・日本車輌製造（日車）で11両が製造された中間電動車。基本構造は1000形から運転台を取り除いたものであり、台車や補助電源装置の搭載も1000形に準じる。
名古屋市交通局1000形電車 形式
1100形・1600形は1971年の大曽根 - 市役所間および金山 - 名古屋港間開業、1700形は1974年2月の5両編成化に際し、日立製作所・日本車輌製造（日車）で製造された。1100形は1000形をベースにコイルバネ台車化した制御電動車で14両（1971年3月に8両、11月に6両）、1600形は静止形インバータ (SIV) を搭載する中間電動車で30両（1971年3月に19両、11月に6両、1974年2月に5両）、1700形はSIV未搭載の中間電動車で13両が製造された。
前述の通り台車はコイルばね台車である日立製KH-46形・日車製ND-111形・住友製FS-354形の3種の系統（1100形はKH-46B・ND-111A・FS-354A、中間車の1600形は1100形の3種のほかにFS-354A-S、中間車の1700形はKH-46C・ND-111S・FS-354A-S）を履いている。また、中間車の1600形のSIVから給電されることから、1000形と異なり、1100形には補助電源装置を搭載していない。中間車の1600形のSIVは3両分の給電能力を持つことにより、1100形と中間車の1700形に電力を供給している。
名古屋市交通局1000形電車 形式
1974年の4号線金山駅 - 新瑞橋駅間開業に際し、日立製作所・日本車輌製造（日車）で製造された。
1200形・1800形・1900形は補助機器が編成中で分散配置されており、固定編成とされた。1200形は空気圧縮機 (CP) を2組搭載した制御電動車で14両、1800形はSIVを搭載した中間電動車で14両、1900形はCPを2組搭載した中間電動車で7両が製造された。
台車は1100形などと同じくコイルばね台車である日立製KH-46C形・日車製ND-111S形・住友製FS-354A-S形の3種を履いており、1200形と中間車の1900形は中間車の1800形のSIVから給電を受けるため、補助電源装置を搭載しない。空気圧縮機のユニット化のため、全車に元空気管を引通している。これにより、中間車の1800形は空気圧縮機を搭載していない。
名古屋市交通局1000形電車 改造
1971年以降、SIVで3両給電が可能な1600形が製造されたことにより、1600形と編成を組む1000形1003・1004・1009 - 1022と1500形1510・1511についてはMGが撤去された。
1700形の一部車両は6両編成化のため、1987年4月に2両が1600形に改造された。
改造車の番号を下記に示す。
1701,1703 → 1631,1632
後年（時期不詳）、放送装置が設置されたが、発車予告ベルは廃車まで設置されていなかった。
輸送力増強のため、1989年には1000番台各形式に6両編成化が行われ、1000形の内、1001・1002・1005・1006・1015 - 1018の8両は前面貫通幌を設置の上、保安装置を撤去し、中間車代用とされ、1200形については中間車の1600・1700形を挿入した。ただし、1021Fは端数として5両のまま閑散時間帯専用編成として残存している。
1109Fは世界インテリアデザイン会議の開催を記念し、車体塗装が変更され、1995年9月から1996年4月頃にかけて、1201Fは11月の国際デザインセンターのオープンを記念し、車体塗装が変更され、10月よりデザイン列車として運行された。
名古屋市交通局1000形電車 廃車
2000形の導入に伴い、1000形10両と中間車の1500形1両は1990年6月付、中間車の1500形4両は1992年6月付、中間車の1600形4両は1993年5月付、1000形1011・1012は1994年4月付、1100形1101・1102・1105・1106と中間車の1700形1705・1707・1709の計7両は1995年5月付、1100形1111・1112・1113・1114は1997年4月付で順次廃車され、1200形と中間車の1800形・1900形の計10両も1998年4月から順次廃車が進み、2000年3月31日を最後に営業運転を終了し、最後の12両は4月4日付で廃車され、形式消滅した。
名古屋市交通局1000形電車 他事業者への譲渡・架線集電化
1997年から2002年にかけて1100形1111・1112・1200形と中間車の1600形1615 - 1618・1700形1702・1704・1710・1800形・1900形が他事業者に譲渡され、架線集電化改造も行われた。
譲渡された車両は以下の通り（事業者別に記載）。
ブエノスアイレス地下鉄に譲渡（2019年9月までに全ての編成が運用を離脱）
1200形1205・1206・1207・1208・1211・1212・1213・1214
1600形1616・1618
1700形1704・1710
1800形1805・1806・1807・1808・1811・1812・1813・1814
1900形1903・1904・1906・1907
名古屋市交通局1000形電車 その他
市営交通資料センターには、本形式の運転台が保存展示されており、実際に操作してジオラマの模型車両を運転できる。
大気圏再突入
大気圏再突入（たいきけんさいとつにゅう、英語: atmospheric re-entry）とは、宇宙船や大陸間弾道ミサイルなどの地球に由来する物体が、一度地球の大気圏から脱出して宇宙空間に出てから再度大気圏に進入すること。単に再突入（さいとつにゅう、英語: re-entry）ともいう。
一度大気圏再突入を開始すると中断ややり直しが極めて難しく、また、再突入する物体表面には、超高温・高圧が発生する最も危険なフェーズのひとつであるため、その前後の軌道離脱や着陸終了までを含めた一連のフェーズを指して呼ぶこともある。例としてスペースシャトルでは約30,000km/hで大気圏再突入を開始し、1,500℃以上に加熱される。
この用語は地上から打ち上げた宇宙機や物体の「帰還」に限って用いる。類似概念として大気圏突入（たいきけんとつにゅう、英: atmospheric entry）という言葉があり、隕石など外来のものを含む物体が、大気圏を通過することを表す場合に用いる。
大気圏再突入 歴史
この技術は、ロケット・弾道ミサイルの開発とともに発達した。冷戦初期において、宇宙開発競争・弾道ミサイル開発競争がアメリカ合衆国とソビエト連邦を中心に行われていた。特に、大陸間弾道ミサイルの開発において、発射から着弾に至るまでの経路で、大気圏再突入が避けて通れない問題であり、必須の技術であった。
有人宇宙船の開発でも同様で、1920年代には、すでにロバート・ゴダードが、熱遮蔽の必要性を指摘していた。1940年代にロケットエンジンが開発された頃には、音速以上の超高速で移動する物体が高温に加熱される事象が研究されており、更に高温が発生すると予想されていた。
大気圏再突入 大気圏再突入時に発生する現象
物体が大気圏に突入する際には、熱の壁による空力加熱（断熱圧縮）が発生し、例えば標準大気でマッハ3の突入速度の場合、理論値でよどみ点温度は350 ℃を超える（空気との摩擦により温度が上昇するというのは誤り）。適切な軌道離脱タイミングと機体の角度（進入角度とはいわない）が必須の条件である。タイミングがわずかでもずれると着陸地点が大幅に変わる。また、「機体角度が浅いと大気に弾かれる」というのは間違った解釈であり、実際は「十分に減速できず、大気圏を突き抜けて再度宇宙空間に出る」というのが正しい。
スペースシャトルの場合は、進行方向に対し斜めの姿勢をとるなどして大気で揚力を発生させて「滑空」することで速度や高度を調整し、最高温度の上昇を防ぐと同時に、宇宙飛行士にかかる減速加速度を軽減していた。カプセル型の場合には遮熱シールドを用いる。
流れ星が明るく光ることと同様に、宇宙船も明るく発光する。これは機体が数千度にもなる高温に加熱されるためであるが、空気との摩擦熱を原因とする説明は誤りであり、熱源のほとんどは宇宙船前方の空気が断熱圧縮されることによる。その高温から周辺の気体は原子、イオン、プラズマの状態になっており、電波通信では強い障害となる。