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江ノ島電気鉄道100形電車 概要
113-114号車 (初代)：目黒蒲田電鉄のモハ15形15・16号車（元・池上電気鉄道甲号形デハ3・4号車、1922年5月日本電機車輌製）について、1937年3月28日に認可を受け、4月30日に譲受している。この車両もまた”通常車体”もしくは”普通車”と称されることがあるが、これは上記の納涼電車の夏期における台車の借用元が1938年7月29日認可で111・112号車から113-114号車 (初代)に変更されたためである。
116-117号：東京横浜電鉄玉川線より車体更新によって余剰となった車体を、京浜電鉄から台車をそれぞれ譲受して組み合わせ、1939年より運行したもの。車体は東京横浜電鉄31号形（元・東急玉川線31号形、1925年日本車両製造/田中車輛製）を1939年に木造車体から半鋼製車体に改造して71号形（後の東京急行電鉄60形）とした際に余剰となった木造車体を譲受したもの。
第二次世界大戦後に東京都電より譲受した車体と台車を利用して100形としたグループは以下の通り。
113-114号車 (2代)：都電150形154 (2代)・155 (2代)号車（元王子電気軌道200形205・206号車、1927年田中車輛製）の車体と都電杉並線250形261・262号車（元・西武新宿軌道線の41・42号車、汽車会社製）の台車を組み合わせて100形に編入し、1953年から運行を開始したものであり、113-114号車 (初代)が廃車になった後に導入されているため、空き番号の 113-114号車 (2代)となっている。
江ノ島電気鉄道100形電車 車体・走行装置
車体は半鋼製で全長（車体長）11,538 mm、全幅2,436 mm、車体幅2,336 mm、全高3,634 mm、屋根高3,345 mmとなっており、ウィンドウ・ヘッダーが設置されず、代わりに幕板が吹寄せ板に上から重ねられた形状であることが特徴となっている。前面はほぼ等幅の下降窓の3枚窓構成で中央の窓の上部に行先表示窓が設けられているほか、前照灯は正面下部中央に1基が設置され、車体下部にはバンパーと救助網がそれぞれ設置されている。側面は側面は窓扉配置1D11D1、乗降扉は車体端側に引込まれる幅914 mmの2枚片引戸、窓は運転室横の戸袋窓は固定式、その他は幅610 mm、高さ810 mmの1段下降式となっている。また、屋根上には両端に集電用のトロリーポールと、ガーランド式の通風器が片側4個ずつ2列で配置されている。
室内は平床式の構造となっており、乗降扉下部には1段のステップが設置されている。座席は乗降扉間にロングシートを配置している。また、運転室は中央部に運転台が設置され、運転室と客室の間は中央部に簡単な仕切りが設置されるのみとなっている。
江ノ島電気鉄道100形電車 車体・走行装置
主制御器は直接制御式抵抗制御となっている。台車は鋳鋼製台枠の雨宮製作所製ボールドウィン系のもので、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばね、固定軸距は1,475 mm、車輪径は685 mmとなっており、台車中心間距離4,879 mmで装備されている。主電動機は2基を搭載しており、各台車内側の動輪の外側に吊り掛け駆動方式で装荷されている。
車体は半鋼製の全長（車体長）10,600 mm、車体幅2,200 mm、全高3,410 mmとなっており、101-104号車より全長で1,000 mm、車体幅で136 mm小さくなっている。前面はほぼ等幅の下降窓の3枚窓構成で中央の窓の上部に行先表示窓が設けられている。また、前照灯は正面下部中央に1基が設置されてその右側に尾灯が設置され、車体下部にはバンパーと救助網がそれぞれ設置されている。側面は側面は窓扉配置1D10D1、乗降扉は車体中央側に引込まれる1枚片引戸、窓は戸袋窓は固定式、その他は1段下降式となっている。また、屋根上には両端に集電用のトロリーポールと、ガーランド式の通風器が片側4個ずつ2列で配置されている。
江ノ島電気鉄道100形電車 車体・走行装置
室内は平床式の構造となっており、他の車両は乗降口下部にステップが設けられて乗降扉と戸袋部の側板が下がっている形態であるが、105号車はステップは車体下部に外付の折畳式のものが設置され、車体裾部が一直線となっていることが特徴となっている。なお、折畳式のステップは当初1段、その後1936年に2段のものに改造されているが、1940年までの間に乗降口にステップを設置して乗降扉と車体の扉および戸袋部を下側に延長している。また、座席は乗降扉間にロングシートを配置しており、運転室は中央部に運転台が設置され、運転室と客室の間は中央部に簡単な仕切りが設置されるのみとなっている。
主制御器は直接制御式のもの、台車は鋳鋼製台枠のもので、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばねとなっている。主電動機は2基を搭載しており、各台車内側の動輪の外側に吊り掛け駆動方式で装荷されている。
江ノ島電気鉄道100形電車 車体・走行装置
車体は半鋼製で全長（車体長）11,600 mm、全幅2,286 mm、車体幅2,156 mm、全高3,428 mm、屋根高3,145 mmとなっており、101-104号車のものより車体幅で180 mm、屋根高で489 mm小さくなっている。前面はほぼ等幅の下降窓の3枚窓構成で、106-108号車は中央の窓の上部、109-110号車は左側の窓の上部に行先表示窓が設けられている。また、前照灯は正面下部中央に1基が設置され、車体下部にはバンパーと救助網がそれぞれ設置されている。側面は側面は窓扉配置1D11D1、乗降扉は車体端側に引込まれる幅920 mmの2枚片引戸、窓は運転室横の戸袋窓は固定式、その他は下降上昇式の2段窓で高さは760 mmとなっている。また、屋根上には両端に集電用のトロリーポールと、ガーランド式の通風器が片側4個ずつ2列で配置されている。
室内は車体端の運転台および乗降口部の台枠・床面が低い低床式の構造となっており、この部分はレール面上760 mmの客室部分とは差があってスロープで接続されているほか、乗降扉下部には1段のステップが設置されている。座席は乗降扉間にロングシートを配置している。また、運転室は中央部に運転台が設置され、運転室と客室の間は中央部に簡単な仕切りが設置されるのみとなっている。
江ノ島電気鉄道100形電車 車体・走行装置
主制御器は直接制御式抵抗制御となっている。台車は新潟鉄工所製で板台枠のボールドウィン系NDE-1で、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばね、固定軸距は1,470 mm、車輪径は762 mmとなっており、台車中心間距離4,575 mmで装備されており、101-104号車より車体オーバーハングが長くなっている。主電動機は2基を搭載しており、各台車内側の動輪の外側に吊り掛け駆動方式で装荷されている。
ベースとなった西武鉄道新宿軌道線の32・33号車はベスチビュール(前面窓)付オープンデッキの木造車体で屋根はシングルルーフ、前面は丸妻の3枚窓で中央の窓が幅広のものであり、側面窓のうち乗降口横のものが丸窓であることが特徴であったが、譲渡にあたり外板腰板を鋼板張りとしている。
江ノ島電気鉄道100形電車 車体・走行装置
その後1940年に車体幅を拡幅するとともに乗降口に2枚引戸と戸袋・戸袋窓を設置し、前面を平妻の3枚窓とし、側面窓配置は同一であるが、窓を1枚下降式から下段上昇式の2段窓に改造している。また、車体前面中央の窓の上部に行先表示窓を設け、正面には下半部中央に前照灯が、下部にはバンパーと救助網がそれぞれ設置されている。側面は窓扉配置1D1 2×5 1D1で乗降扉は車体端側に引込まれる2枚片引戸となっている。また、屋根上には両端に集電用のトロリーポールが、ダブルルーフの段差部分に小型のガーランド式の通風器が片側4基ずつ左右2列に配置されている。
室内は車体端の乗降デッキ部の台枠・床面が低い低床式の構造となってこの部分のみ側面窓・前面窓も低い位置に設置されており、客室部分と段差があるほか、乗降扉下部にはステップが設置されている。室内は乗降扉間にロングシートを配置しているほか、乗降デッキ部の中央に運転台が設置されている。
主制御器は直接制御式抵抗制御となっている。台車は鋳鋼製台枠のブリル76Eで枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばね、固定軸距は1,475 mm、車輪径は840 mmとなっている。主電動機は2基を搭載しており、各台車内側の動輪の外側に吊り掛け駆動方式で装荷されている。
江ノ島電気鉄道100形電車 車体・走行装置
ベースとなった目黒蒲田電鉄モハ15・16号車は木造車体・平床の鉄道線用車両であり、屋根は明取窓が4か所設けられたダブルルーフ、前面は丸妻の3枚窓、側面窓扉配置はD10Dで、車体長10,360 mm、車体幅2,210 mm、屋根高3,630 mm、床面高1,070 mmであった。譲渡にあたっては乗降口にステップを設置して乗降扉と車体の扉および戸袋部を下側に延長し、正面は緩衝器を撤去して車体下部にバンパーと救助網を、中央の窓上部に行先表示窓をそれぞれ設置し、屋根上にはトロリーポールとパンタグラフが各1基搭載されていたものをトロリーポール2基に、通風器をダブルルーフの段差部に片側4基設置されたトルペード式からガーランド式のものに換装している。また、乗降扉は車体中央側に引き込まれる1枚片引き戸で側面窓は戸袋窓は固定式、その他は1段下降窓で外側に保護棒を設けている。
室内は平床構造となっており、座席は乗降扉間にロングシートを配置している。また、運転室は中央部に運転台が設置され、車体端に乗降扉があるため幅の狭いものとなっている。
江ノ島電気鉄道100形電車 車体・走行装置
目黒蒲田電鉄が保有していた際には主制御装置は直接制御方式の東洋電機製造製で直並列制御・発電ブレーキ付の直接制御器、主電動機は同じく東洋電機製造製で定格出力50 kWの直流直巻電動機を2基搭載し、空気ブレーキ装置はクノールブレムゼ製の直通ブレーキとなっている。また、台車はブリル系であるが東洋車輌製で鋼材組立式の村田式と呼ばれるもので、枕ばねはコイルばね4本並列でうち外側の2本がまくらばね受台吊りとともに前後方向に傾いたもの、軸ばねはコイルばね、固定軸距は1,370 mm、車輪径は860 mmとなっており、台車中心間距離6,100 mmで装備されている。主電動機は各台車内側の動輪の外側に吊り掛け駆動方式で装荷されている。
江ノ島電気鉄道100形電車 車体・走行装置
車体は半鋼製のもので、武蔵中央電気鉄道が保有していた際には全長11,125 mm、全幅2,248 mm、車体幅2,118 mm、全高3,560 mmであり、譲受にあたり基本的な部分はそのまま使用されている。車体前面は丸妻、ほぼ等幅の下降窓の3枚窓構成で、中央の窓の上部には行先表示窓が設けられている。また、前照灯は正面下半部中央に1基が設置され、正面窓上部右側に尾灯が、正面下部にはバンパーと救助網がそれぞれ設置されている。側面は側面は窓扉配置1D11D1、乗降扉は車体端側に引込まれる1枚片引戸、窓は運転室横の戸袋窓は固定式、その他は1段下降窓となっている。また、屋根上には両端に集電用のトロリーポールが配置されている。
室内は乗降扉下部にステップを設けた構造となっており、座席は乗降扉間にロングシートを配置しているが、車体幅が狭いために千鳥配置となっている。また、運転室は中央部に運転台が設置され、運転室と客室の間は中央部に簡単な仕切りが設置されるのみとなっている。
江ノ島電気鉄道100形電車 車体・走行装置
武蔵中央電気鉄道が保有していた際には主制御装置は日立製作所製DR直接制御器、主電動機は定格出力26.25 kWの直流直巻電動機を2基搭載し、空気ブレーキ装置は三菱電機製のSM-3直通ブレーキとなっている。また、台車は鋳鋼製台枠の日本車輌製造C形で、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばね、固定軸距は1,372 mm、車輪径は660 mmとなっている。主電動機は各台車内側の動輪の外側に吊り掛け駆動方式で装荷されている。
ベースとなった東京横浜電鉄31号形はベスチビュール(前面窓)付のオープンデッキで屋根は明取窓のないダブルルーフ、前面は丸妻の3枚窓で上端部は緩い曲線状であったが、譲渡にあたり乗降口に2枚引戸と戸袋・戸袋窓を設置し、前面を平妻の3枚窓で上端部を直線状のものに改造している。
車体は木造で全長（車体長）11,886 mm、車体幅2,248 mm、全高3,719 mm、屋根高3,394 mmとなっている。車体前面はほぼ等幅の下降窓の3枚窓構成で、中央の窓の上部に行先表示窓を設けている。また、前照灯は正面下半部中央に1基が設置されてその右側に尾灯が、正面下部にはバンパーがそれぞれ設置されており、前面のみ鋼板張りとなっている。側面は窓扉配置1D 3×4 D1で側面窓は戸袋窓は固定式、その他は1段下降窓となっている。乗降扉は幅800 mmで車体端側に引込まれる2枚片引戸であるが、117号車は1950年前後に1枚片引戸に改造されている。また、屋根上には両端に集電用のトロリーポールが、ダブルルーフの段差部分に小型のガーランド式の通風器が片側4基ずつ左右2列に配置されている。
室内は乗降扉下部に2段のステップを設けた構造となっており、座席は乗降扉間にロングシートを配置している。また、運転室は中央部に運転台が設置され、運転室と客室の間は中央部に簡単な仕切りが設置されるのみとなっている。
主制御器は直接制御式抵抗制御となっている。台車は鋳鋼製台枠のブリル27GEで枕ばねは重ね板ばねとコイルばねの組合わせ、軸ばねはコイルばね、固定軸距は1,475 mm、車輪径は840 mmとなっており、台車中心間距離5,706 mmで装備されている。主電動機は2基を搭載しており、各台車内側の動輪の外側に吊り掛け駆動方式で装荷されている。
車体は半鋼製で車体幅は2,248 mm、正面は丸妻の3枚窓、側面は窓扉配置1D11D1であり、譲受にあたり基本的な部分はそのまま使用されている。車体前面は各窓634 mm幅の3枚窓構成で、前照灯は正面上部の屋根上に流線形のもの1基が埋込み式に設置されており、正面下部にはバンパーが、その上部左右に丸型の尾灯が、中央には縦長の行先表示板掛けが設置されている。側面は乗降扉は幅794 mmで車体端側に引込まれる1枚片引戸、窓は運転室横の戸袋窓は幅596 mmの固定式、その他は幅634 mm 1段下降窓で外側に保護棒が設けられている。また、屋根上には両端に集電用のトロリーポールと、小型のトルペード式の通風器が片側2基ずつ2列に配置されている。
室内は車体端の運転台および乗降口部の台枠・床面が低い低床式の構造となっており、この部分の床面高さはレール面上961 mmで、高さ1,015 mmの客室部分とは54 mmの差があってスロープで接続されているほか、乗降扉下部にはステップが設置されている。座席は乗降扉間にロングシートを配置している。また、運転室は中央部に運転台が設置され、運転室と客室の間は中央部に簡単な仕切りが設置されるのみとなっている。
主制御器は直接制御式抵抗制御となっている。台車は汽車会社製ボールドウィン系の板台枠のもので、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばね、固定軸距は1,473 mm、車輪径は838 mmとなっている。主電動機は2基を搭載しており、動輪の外側に吊り掛け駆動方式で装荷されている。
江ノ島電気鉄道100形電車 遍歴
江ノ島電気鉄道は軌道法に基づく軌道線であったが、1944年7月に運輸省と内務省が江ノ島電気鉄道を含む全国の多数の路線に軌道から地方鉄道に変更するように要請したことを受け、同年8月15日に地方鉄道法に基づく鉄道線への変更に関する許可申請を行い、11月18日に許可を得ており、あわせて承認を願い出ていた、地方鉄道法に合致しない車両・線路などの特別設計・建築限界支障箇所についての許可を得て、1945年11月27日より地方鉄道に変更されている。
100形101-110・115・116-117号車などについてもこれと前後して、1950年代初め頃までの間に前面下部の救助網の撤去、前照灯の前面下部中央から屋根上への移設、尾灯の装備などの改造を実施している。尾灯は以前より一部車両で前面下部の前照灯横に装備している車両もあったが、戦後間もない頃のため、車外乗車対策として尾灯を前面下部の床下に設置している。また、戦中・戦後の混乱期における車両不足と乗客の増加に対応するため、座席を削減して収容量の増加を図っている。
江ノ島電気鉄道100形電車 遍歴
木造車体の車両は116・117号車を除き廃車もしくは半鋼製車体への交換を行っており、113 (初代)号車は1948年に、114 (初代)号車は1949年にそれぞれ廃車となっている。また、111号車は1948年3月22日届出で廃車となっており、廃車時には前照灯は前面窓下部中央の配置ままで、行先表示窓も存置されていた。また、同車のブリル76E2台車は廃車後に115号車が装備して同車の車体高が高くなっており、115号車が装備していたボールドウィン系の日車C形は1949年に113号車の車番を持つ納涼電車の車体を通常車体に改造して201 (初代)号車に改造する際に使用されている。
江ノ島電気鉄道100形電車 遍歴
一方、111号車と同型の112号車は1952年12月より休車となった後、翌1953年に車体を半鋼製のものに交換している。上記のとおり東京都電より譲受した150形3両分および170形1両分の計4両分の車体と都電杉並線250形2両分の台車のうち、150形1両分の車体が1953年8月30日付で112号車の木造車体と交換されている。交換後の車体は側面の窓扉配置は1D11D1、乗降扉は車体端側に開く1枚引戸で、屋根上中央に半埋込み式で流線形の前照灯を、前面下部左右に当時の標準の半埋込式の丸型尾灯を装備するなど、113 (2代)・114 (2代)号車と類似の仕様となっているが、両車の窓が下降窓のままであったのに対し、112号車は側面窓と前面窓のうち左右のものが下段上昇式の2段窓に改造されている。
なお、この間の1949年8月1日には江ノ島電気鉄道から江ノ島鎌倉観光株式会社に商号を変更している。
プラットホームの嵩上げと乗降口ステップの撤去
1950年代に入った後も、多客時に実施されていた特殊続行運転が定時運行を妨げていたほか、日坂駅が併用軌道上にあったため各駅ともプラットホームの高さが低く、各車とも乗降扉はステップ付のままであり、地方鉄道法適用の要件でもあった併用軌道の解消も課題となっていた。
江ノ島電気鉄道100形電車 遍歴
そのため、同社は1953年に鉄道の近代化のための「改善3か年計画」を制定し、これを同年より実行に移す。この計画に基づき、腰越-七里ヶ浜間の併用軌道の専用軌道化、これに伴うプラットホームの嵩上げが1955年3月から7月30日にかけて実施された。
これに合わせて車両の乗降用ステップの解消のための改造が1955年3月22日認可で実施されることとなり、100形においても当時運行されていたうちの101-110・112・113 (2代)-114 (2代)・116-117号車の15両がドアを改造してステップを撤去した。なお、低床式で車内客室部と運転室・出入口部の間に床面高さの差があった106-110・113 (2代)-114 (2代)号車などについては、この部分はそのままとなっている。
一方で、この際にステップ改造工事の対象外となった115号車が1956年に運行を終了し、翌1957年4月2日届出で廃車。なお、115号車が当時装備していたブリル76E2台車は1955年に200形202号車を連結化改造した際に交換され、同車が1949年に納涼電車から一般車両に改造された際に装備したものである静岡鉄道から購入した日車A形となっており、一方で200形連結車となった112号車と202号車の台車がブリル76E2に揃えられた。
連結車・連接車への改造
江ノ島電気鉄道100形電車 遍歴
上記「改善3か年計画」では車両の連結もしくは連接化での1車両あたりの輸送力増による特殊続行運転の削減とそのための変電所容量の増強、電気連動式信号機の新設による保安度向上などが実施されている。これにより、100形については、半鋼製車体の101-104・106・109・112・113 (2代)-114 (2代)の9両がこの計画およびそれ以降導入された連結車・連接車に改造され、105・107-108・110号車の4両は100形のまま継続使用されている。連結車・連接車への改造は以下の通り。
1953年に車体を半鋼製のものに交換していた112号車は、202号車とともに東洋工機で200形連結車に改造されて1955年12月23日に入線し、1956年1月1日より運行を開始しており、その後6月21日に112号車は201 (2代)号車に改番された。なお、前述のとおり、この改造で202号車の台車が115号車の台車と交換されて112・202号車ともブリル76E2となっている。
江ノ島電気鉄道100形電車 遍歴
同じく1956年には113 (2代)・114 (2代)が東洋工機で江ノ島鎌倉観光では初となる連接車である300形301編成に改造され、同年4月6日認可、4月8日より運行を開始した。また、2両4台車から2車体3台車に改造した際に余剰となった汽車会社製ボールドウィン系台車1基は同年7月8日より運行を開始した500形501編成に転用されている。なお、連結車の試作車である上記200形201編成と、連接車の試作車である300形301編成の比較などの結果、その後の増備は運行上利点が多いとされて研究が進められていた連接車とすることとなり、1955年秋から東洋工機とともに開発が進められていた500形501編成についても、『江ノ電の100年』では「連結車の実用試験に加えて、運輸部工事課が中心となって精力的に進めた研究の結果、連接車の方が当社路線に適しているとの見解が示され、301号車と同時に開発していた新造車にも連接構造を採用することにした。」とされている。
江ノ島電気鉄道100形電車 遍歴
1958年には106・109号車が300形304編成に改造されて3月28日付で認可、4月15日より運行を開始しており、書類上は4月15日届出で109号車が廃車となっている。なお、改造に当たっては台車をボールドウィン系の新潟鉄工所製NDE-1から200形201編成のブリル76E2を改造したもの変更された。また、301-303編成においては100形の車体をそのまま改造していたが、304編成では車体は台枠を残して一旦解体されて再構築されており、車体幅は2,156 mmから2,400 mmに拡幅されて台枠から車体が張り出した構造となっているほか、車端部が低床式で客室からスロープで接続されていたものが平床式に改造され、屋根は木製から鋼製の張上げ屋根になって屋根高は3,145 mmから3,390 mmに引き上げられた。
また、木造車体の116・117号車の2両は連結車・連接車への改造が実施されず、117号車は1956年に運行を終了して翌1957年3月13日に廃車となり、116号車は1958年に運行を終了して江ノ島駅構内に留置され、1960年6月1日届出で廃車。なお、117号車のブリル27GE台車は500形502編成に改造の上で転用されている。
集電装置の変更
江ノ島電気鉄道100形電車 遍歴
100形に使用されていたトロリーポールは、線路の分岐や曲線の通過時に離線防止のために車掌がこれを支えなければならないなど取扱上問題が多かったため、江ノ島鎌倉観光では1964年2月より順次トロリーポールから、1955年に主に路面電車用として開発されたZパンタグラフに換装している。100形においても当時使用されていた105・107・108・110号車について屋根上両端のトロリーポールを撤去し、藤沢方にこれを1基搭載した。なお、同社では菱形パンタグラフ化を予定していたが、経済的な理由とトロリーポールからの換装の容易さを考慮して一旦はZパンタグラフとしたものである。
特殊続行運転の廃止と連接車重連運転の開始
300形のうち、1958、60年から運行を開始した304・305編成は導入当初より重連運転が可能な構造であったが、プラットホームの延長などの準備が整わなかったため、導入後しばらくは多客時には300・500形の列車に100形を主として一部運行では300・500形が続く続行運転で引続き運行されていた。その後、1971年にはプラットホームの延長や重連運転開始により不足する車両の補充のための600形および800形の導入などの準備が整い、輸送力増強と保安度の向上のための特殊続行運転が同年6月20日に廃止され、翌6月21日から連接車2編成での重連運転が開始されている。
江ノ島電気鉄道100形電車 遍歴
これにより、100形は続行運転での運行がなくなり、江ノ島留置車両の入替えを兼ねた運行と、極楽寺駅で列車が2両編成から4両編成へ車両交換する際のツナギの運用で使用されるのみとなり、基本的に藤沢駅には入らなくなった。また、この際に600形601編成に主電動機を転用した110号車が1970年9月から休車となっており、同様に105号車は1974年の藤沢駅高架化に伴う600形出力増強の際に主電動機を転用して1973年3月から休車とされ、極楽寺検車区内で倉庫として利用されていたが、1979年9月19日届出で105・110号車ともに廃車・解体されている。
100形による運行の終了
1970年代の江ノ島鎌倉観光では車両をはじめとする設備の老朽化と旅客サービスの低下が問題となっていた。そのため、1976年度に策定された1976-80年の長期計画期間中の1976年6月に設置された「鉄道改良技術委員会」や1979年6月11日に設置された「運転事故防止委員会」において自動列車停止装置の導入が研究され、実際に導入の見通しが立つ。これに際し、連結運転ができないために輸送力の小さい100形107・108号車への車上装置の設置は見送られ、自動列車停止装置の導入に合わせて廃車が決定した。
その後1980年12月に極楽寺駅でのホーム長が6両対応となって4両編成と2両編成が同一ホームで車両交換できるようになったことから100形の定期運行は終了し、12月21日から28日の間の”さよなら運転”をもって営業運転を終了。これに伴い翌1981年1月23日より自動列車停止装置が使用開始された。
その後しばらく存置されていた107・108号車は1982年1月11日届出で廃車。なお、営業運転最終期からは、1両（単行）で使用される運行形態から「タンコロ」として親しまれるようになっていた。
108号車最終時の状態における主要諸元は以下の通りである。
113 (初代)号車・114 (初代)号車：113 (初代)号車は1948年、114 (初代)号車は1949年に廃車。2両とも1949「年に北陸鉄道へ譲渡されてバンパーと乗降口のステップを撤去するなどの改造を行い、当初はモハ701・702号車、後にモハ801・802号車となって松金線で使用されている。モハ801号車は1952年2月22日に、モハ802号車は1955年に廃車となっている。
江ノ島電気鉄道100形電車 保存車
108号車は極楽寺駅近くの極楽寺検車区構内にある専用の保管庫に納められて、動態保存されている。イベントなどで走行することがあるが、車籍がない上、ATSが搭載されていないため、一般客を乗せる営業運転などはできない。引退後の一時期は江ノ島駅構内に留置されていた。
また、107号車は1982年1月16日に鎌倉市に寄贈され、集電装置をトロリーポールに復元した上で、1984年4月から鎌倉市由比ヶ浜の鎌倉海浜公園（由比ヶ浜地区）で保存され、日中は車内に入ることもできる。長らく車体の整備が行われず、金属部分に錆が生じるなど状態はやや悪かったが、2009年に修繕が行われている。1963年に公開された映画「天国と地獄」（後述）ではこの107号の走行シーンがある。
108号はテレビ番組で江ノ電が取り上げられると登場するシーンも多く、日本テレビ系「ザ!鉄腕!DASH!!」の企画「電池で電車は動くか？」では実験に使われ、乾電池だけで数メートル動いている。また、2015年5月23日放映の「ブラタモリ」(NHK総合)では、タモリを乗せて構内を走行している。
江ノ島電気鉄道100形電車 保存車
111・112号車が当初装備していた台車で、その後115号車、200形201・202号車を経て300形304編成が装備していたブリル76E2は、1991年に同編成が駆動装置および台車を交換した際に使用されなくなっている。この旧台車3基のうち、電動台車2基は電装解除の上、黄色く塗装され検車区内の検修用仮台車となり、残る中間台車1基は元を辿れば米国ブリル型の希少な型式であったことから、アメリカ・カリフォルニア州のウエスタン鉄道博物館に譲渡されて保存されており、見学もできる。
113 (2代)・114 (2代)が当初装備していた台車で、その後300形301編成が装備した汽車会社製のボールドウィン系台車のうちの連接台車と思われる台車が極楽寺検車区で仮台車として使用されている。
元115号車で、最終的に越後交通栃尾線のクハ111形111号車となって1975年3月の栃尾線全線廃止まで使用されていた車両は、廃止後に新潟県見附市坂井町で1980年代まで静態保存されている。
元101・102号車である300形302編成は、1998年に廃車となった後、山梨県南巨摩郡のキャンプ場に引き取られ、編成ごと「江ノ電バンガロー」の名で利用されている。
1963年に公開された映画「天国と地獄」では犯人からの電話の音声を分析中に100形の走行音とトロリーポールが架線を擦る音の存在に気付いて犯人のアジト（極楽寺駅付近）を見つける手掛かりとなった。また犯人のアジト捜索中には腰越付近を走行する107号が映っている。
藤堂夏央
藤堂 夏央（とうどう なつお、4月1日-）は、コバルト文庫その他で活躍中の小説家。主にボーイズラブ作品を中心に活動している。牡羊座、O型。
京都の某私立大学を卒業後、高校講師などの職を経て作家に。
全六巻（本編五巻＋番外編一巻）で発売中の『あさぎ色の風』は人気の高い土方歳三・沖田総司を主役とし、江戸から沖田病没までの約六年間を壮絶と綴って時代ファンからも熱い支持を受けた。
作者はのち隻腕の美男子と称えられる伊庭八郎も好きなようで、土方との交友説を上手く使い絶妙なキャラクターとして登場させている。
岩手県道・青森県道182号野々上斗内線
岩手県道・青森県道182号野々上斗内線（いわてけんどう・あおもりけんどう182ごう ののうえとないせん）は、岩手県二戸市から青森県三戸郡三戸町に至る一般県道である。
岩手県道・青森県道182号野々上斗内線 概要
岩手県二戸市野々上の岩手県道241号上斗米金田一線交点から分岐、岩手県道256号野々上下斗米線から連続して西へ進む。県境を越え青森県に入ると北上し三戸町大字斗内で国道104号交点に至る。
ヤラワチ
マフムード・ヤラワチ（ محمود يلواچ Maḥmūd Yalawāch, ? - 1255年）は、モンゴル帝国のムスリム系財政官僚。漢語では瓦剌哇赤、牙剌瓦赤または牙老瓦赤など。マフムード・イェルワジとも呼ばれる。
ヤラワチ 生涯
ホラズム出身のテュルク系。1221年、チンギス・カンの大西征でモンゴル軍がウルゲンチの攻略直前に、息子のマスウード・ベクらとともに帰順しその臣下となったとされるが、1215年にホラズム・シャー朝の使節団に対するモンゴル側からの答礼使節の一人にMaḥmūd Yalawāchの名があり、恐らくバルジュナ衆であるアサン・サルタグタイやチンカイといった政権初期からの有力な財務幕僚のひとりであったと考えられる。彼の息子マスウード・ベクもモンゴル帝国、チャガタイ・ハン国に財政官僚として仕える。
ヤラワチ 生涯
財政における手腕に秀でていたため、チンギス・カンらモンゴル王族からの信任を多く得ていたようで、1223年にカズニーンの総督（ダルガチ）に任じられたMāmā Yalawāchなる人物は彼であるとされている。チンギス死後の第2代カアン・オゴデイにも厚く信任を受け、マー・ワラー・アンナフルの帝国の西方領土において辣腕を振るった。財政官僚として功績を挙げた後、中央に戻されて旧金朝領（ヒターイー）の財政管理の全てを任されるにまで至った。息子のマスウード・ベクは同じくビシュバリクを中心とするウイグルからサマルカンド、ブハーラーなどアムダリヤ川に至るまでの中央アジア全域の監督を任されている。1238年にブハーラーにおいてマフムード・ターラービーによる民衆蜂起が起り、ほどなくモンゴル軍によってこれが鎮圧されたが、ヤラワチは宮廷への熱心に請願によってブハーラーの住民への制裁的な覆滅計画を撤回させたと伝えられる。
しかし1241年、オゴデイが死去すると、その皇后ドレゲネの信任を得て台頭したアブドゥッラフマーンから疎まれてチンカイらとともに排斥された。ドレゲネが死去してアブドゥッラフマーンが処刑されると、グユクのもとで、大ビチクチチンカイに準ずる旧金朝領（ヒターイー）の財務長官（サーヒブ・ディーワーニー）の職に復帰を果たす。
ヤラワチ 生涯
1248年にグユクが急死し、オグルガイミシュとチンカイが処刑されたため、第4代カアン・モンケの即位時には、燕京等処、別失八里等処、阿母河等処の3地方、すなわち旧金朝領である華北一体、トルキスタン（マー・ワラー・アンナフル方面一帯）、イラン方面の行尚書省が設置されたが。彼ヤラワチは『元史』に載るいわゆる燕京等処行尚書省において再び財務長官（サーヒブ・ディーワーニー）の職を任じられ、息子のマスウード・ベクもまたノカイ、タラカイに侍してタクラマカン周辺からマー・ワラー・アンナフルまでのトルキスタン方面一帯の財務一切の統括を任された。このとき彼ら親子と並んでイラン方面を統括したのが大アミールであるアルグン・アカである。
ヤラワチ 生涯
『世界征服者史』および『集史』などによると、モンケが即位したとき、シレムン、ナグ、クトクらオゴデイ家の皇子たちがモンケに対し叛乱を企てたとして、叛乱に加担したとされる皇子たちは捕縛され、かれらに随従していた諸将（ノヤン）たちも拘禁されることとなった。その処断についてモンケは宮廷の諸将・幕僚たちに下問したという。あまり処断の是非について色良い意見が出なかったため、この時天幕の一隅に着座して控えていたヤラワチにもモンケは下問した。ヤラワチは、アレクサンドロス大王がインド遠征を行ったさい、これに不満を抱き独立を目論んだ将軍たちの処断を故国に残ったアリストテレスに諮問し、その排除を示唆する意見に従いすべて処刑した故事を引用して返答したという。これに得心してモンケは拘禁していた77名をすべて処刑し、息子が首謀者の一人とされた功臣イルチギタイもほどなくバトゥのもとで刑死した、という逸話が残されている。
ペルシア語史料においてヤラワチ、マスウード親子は、中央アジア・イラン地域におけるモンゴル征服以後の戦後復興政策で多大な貢献を成したために、この地域では後世その評価が大変に高いが、『元史』などの漢文史料ではその功績に比して列伝すら編まれていない。恐らく元朝においては中央アジアのようにヤラワチの子孫が残らなかったためだろうと思われる。1255年に死去したとされる。
没年については、クビライの中統元年（1260年）五月に燕京行省右丞相に任じられた「禡禡」なる人物いるが、グユク、モンケ時代のヤラワチの役職も同じ燕京行省右丞相であり、また先のMāmā Yalawāchの名前から推定してこの人物をヤラワチに比定する説がある。この人物は中統三年（1262年）には没したと見られている。
女王蜂 (横溝正史)
『女王蜂』（じょおうばち）は、横溝正史の長編推理小説。「金田一耕助シリーズ」の一つ。雑誌『キング』に連載され（1951年6月号 - 1952年5月号）、1952年講談社から『傑作長篇小説全集』第14として刊行。
作者は本作を自選ベスト10の9位に挙げてはいるが、自選は7位までで8位以下は文庫本の売れ行き順であり、「（8位以下の作品を）ベスト10に入れるとなると躊躇せざるをえない」とも記している。
本作を作者の代表作と見なす者は少ないが、華やかな人物配置や背景、20年に及ぶ因縁のドラマなどが好まれて映像化の機会が多く、映画2作品、テレビドラマ5作品が制作されている。
女王蜂 (横溝正史) あらすじ
1951年（昭和26年）5月、伊豆の南方にある月琴島で育てられた大道寺智子は、数日後に迎える18歳の誕生日に、祖母の槙と家庭教師の神尾秀子とともに、義父・大道寺欣造の住む東京の屋敷に引き取られることになっていた。智子は、東京行きの直前に、好奇心に駆られて別館の開かずの間に入ったところ、そこには血がついて折れた月琴があった。その頃、東京からの迎えとして月琴島出身の行者・九十九龍馬と金田一耕助が来訪する。
「月琴島からあの娘をよびよせることをやめよ」「19年前の惨劇を回想せよ。あれは果たして過失であったか。何人（なんびと）かによって殺されたのではなかったか。」という警告の手紙を読んだ欣造と、もう1人同じ警告の手紙が届けられた「覆面の依頼者」（名を明かせないという意味）から相談を受けた加納弁護士は、金田一に智子の護衛を依頼していた。金田一は加納弁護士に19年前の出来事とその後の顛末を聞き出す。
女王蜂 (横溝正史) あらすじ
19年前、1932年（昭和7年）7月、学生だった速水欣造（現在の大道寺欣造）と友人の日下部達哉が月琴島を訪れ、滞在中に日下部は大道寺琴絵と契りを結ぶ。2人が島を去ったあとに妊娠に気付いた琴絵からの報せを受け、日下部は10月中旬に月琴島を再訪するが、彼はそこで崖から落ちて不慮の死を遂げる。状況は事故のように思われたが、日下部が島から「覆面の依頼者」宛に送った謹厳な手紙の中に、ふざけたような調子で蝙蝠をライカで撮って送ることが書かれていた。「覆面の依頼者」は、琴絵の子供を私生児にしないために欣造をくどいて名義上の結婚をさせ、これにより欣造は大道寺家の婿養子となった。しかし、琴絵は日下部との子供の智子が5歳の年に死去する。その後、欣造は「覆面の依頼者」の後援もあって、現在は実業界に羽振りを利かせる地位に就いているとのことであった。
女王蜂 (横溝正史) あらすじ
そうして、智子一行が月琴島から修善寺のホテル・松籟荘に到着すると、そこには欣造と蔦代、2人の間の子供の文彦が待っていた。その後、欣造の薦める智子の花婿候補である3人の男、遊佐三郎、駒井泰次郎、三宅嘉文も到着し、さらには謎の黒眼鏡をかけた老人と、謎の手紙で呼び出されたギリシャ彫刻風の見事な肉体を持つ多門連太郎と名乗る青年も松籟荘に泊まっていた。智子が手紙で時計台に呼び出されると、そこには遊佐が血にまみれで殺されていた。現場には多門もいたが、自分が来た時には遊佐は既に殺されていたと言い、智子の唇を奪うと、調べられると困るからと言って逃走し、謎の老人も姿を消していた。
女王蜂 (横溝正史) あらすじ
さらにその翌朝、ホテルの庭番の姫野東作老人の絞殺死体が見つかった。調べにより、姫野は遊佐よりも先に殺されていたことが判明する。また、姫野が殺される小一時間前に、秀子が姫野と遊佐の会話を小耳に挟んでおり、その会話は19年前の月琴島での出来事らしきことと、「あいつは蝙蝠だ、実に変な蝙蝠だった」と姫野が言うものであった。それらにより、19年前の惨劇の秘密の一端を知るらしい姫野殺害が主で、「蝙蝠」と名指された人物が疑われるので遊佐の口も塞いだという構図が明らかになった。そして、遊佐と多門の会話を聞いていた文彦の証言から2人が元々知り合いであることなども判明した。さらに姿を消した謎の老人が加納弁護士の元へ駆け込んだこと、その人物は実は元・宮様の衣笠氏であることが判明した。加納弁護士は明らかにしないが、衣笠氏が「覆面の依頼者」であるらしい。
5月末に金田一は大道寺家を訪れ、日下部達哉が19年前にライカで撮影したネガを大きく引き伸ばした写真を一同に見せた結果、姫野は19年前の惨劇時に月琴島を訪れていた旅役者一座の座頭・嵐三朝であることが判明した。ところが、大道寺家を辞した金田一が闇夜の中、殺意を持った何者かの襲撃を受ける。しかも、気が付くと引き伸ばした写真もいつの間にか奪われていた。さらに、写真を引き伸ばしてもらった新日報社の宇津木の手からネガも奪われていた。しかし、このことにより写真には犯人にとって致命的な証拠が写っていたことが分かった。また、宇津木の調査により、日下部は衣笠宮の亡き第二王子で、智子は衣笠氏の孫であることも判明した。
そして6月6日、歌舞伎座で修善寺に集まったメンバーが全員参集する中、智子と多門が再会を果たす。2人の会話を盗み聞きしていた金田一は、2人を結び付けようとする人物がおり、その人物が衣笠氏らしいことを知る。そこへ2人の会話中に駆け込んできた宇津木が、今度は三宅が殺害されたとの報せをもたらす。
女王蜂 (横溝正史) 映画
『毒蛇島綺談 女王蜂』は1952年2月1日に公開された。大映配給、監督は田中重雄、主演は岡譲二。
月琴島は毒蛇島と名が変わっており、琴絵は智子を産んで間もなく投身自殺している。原作とは逆に智子は東京で育って成人後に島を訪れようとしており、同行しようとした恋人の沢村に脅迫状が送られてきて、沢村が先輩にあたる金田一に調査依頼した。智子の婿選びという要素は無い。日下部殺害に関する設定は概ね原作通りである。
原作で金田一が土手の上から突き落とされて負傷するという場面があるが、本作では銃で撃たれ生死不明、さらに銃弾が命中したはずなのになぜ助かったのかの説明もなくクライマックスで変装をして現れ推理を披露するという、後の「土曜ワイド劇場」の『江戸川乱歩の美女シリーズ』を先取りしたような作りになっている。
キャスト
金田一 / 千木良兼吉（偽） - 岡譲二
神尾秀子 - 荒川さつき
速水欣造 - 森雅之
大道寺智子 / 琴絵 - 久慈あさみ
日下部達哉 - 船越英二
大道寺鉄馬 - 見明凡太郎
大道寺槇 - 瀧花久子
沢村光一 - 菅原謙二
九十九龍馬 - 加原武門
遊佐三郎 - 水原洋一
伊庭良平 - 植村謙二郎
お蔦 - 小林三保
嵐三朝 - 星光
千木良兼吉 - 斎藤紫香
三原町子 - 由利恵子
女王蜂 (横溝正史) 映画
スタッフ
原作 - 横溝正史『女王蜂』
監督 - 田中重雄
脚本 - 倉田勇
撮影 - 渡邊公夫
音楽 - 斎藤一郎
製作会社 - 大映東京
配給 - 大映
1978年2月11日に公開された。東宝、監督は市川崑、主演は石坂浩二。
この映画では舞台が東京から京都に変更されているほか、月琴島が伊豆山中の「月琴の里」に変更されている。この映画の放映時期に合わせるように、漫画化作品も出版された。市川・石坂による金田一シリーズの過去3作の犯人役を総出演させての豪華キャスト、カネボウとのタイアップなど話題作りなどでヒットしたが、日程がタイトでベテラン松林宗恵がB班監督として協力した。
女王蜂 (横溝正史) テレビドラマ
『横溝正史シリーズII・女王蜂』は、TBS系列で1978年8月12日から8月26日まで毎週土曜日22時 - 22時55分に放送された。全3回。毎日放送・三船プロ。
以下のような重大な変更があるが、それ以外では原作の設定を概ね踏襲している。
多門毒殺直後に智子の依頼で金田一が開かずの間に入るが、殴打されて鍵を奪われる。錠を壊して再度入ると月琴と血痕が撤収されていた。このとき挙動不審だった九十九を金田一が罠にかけて撤収されていたものを持ち出させ、20年前の事件について白状させる。それを立ち聞きしていた智子が九十九を訪ね、九十九殺害事件へ展開する。抜け穴は頼朝伝説の元になった史実に関係するものと金田一が推定する。
キャスト
金田一 - 古谷一行
日和（警部） - 長門勇
神尾秀子 - 岡田茉莉子
大道寺智子 - 片平なぎさ
多門連太郎 - 夏夕介
速水文彦 - 坂東正之助
大道寺槇 - 南美江
速水蔦代 - 岩本多代
遊佐三郎（漁師） - 赤塚真人
山下（巡査） - 三谷昇
姫野東作（嵐三朝） - 田中春男
九十九龍馬 - 川合伸旺
大道寺琴絵（大道寺家の娘・故人） - 斉藤恵子
香月写真館の店主 - 天草四郎
日下部達哉 - 菊池太
速水欣造 - 神山繁
スタッフ
女王蜂 (横溝正史) テレビドラマ
企画 - 角川春樹事務所、毎日放送
プロデューサー - 青木民男（毎日放送）、伊藤満
脚本 - 石松愛弘
音楽 - 真鍋理一郎
撮影 - 山田一夫
美術 - 植田寛、石田良之
美粧 - 山田かつら店
衣装 - 京都衣装
現像 - 東洋現像所
協力 - 下田聚楽ホテル
主題歌 - 茶木みやこ「あざみの如く棘あれば」
監督 - 富本壮吉
制作 - 毎日放送、三船プロダクション
秋のドラマスペシャル『横溝正史傑作サスペンス・女王蜂』としてテレビ朝日系列で1990年10月2日（19時 - 21時48分）に放送された。
旧皇族・衣笠家が旧華族・朝倉家に変更されて当主は女性であること（1978年版映画と類似の設定変更）、琴絵が智子を産んだ直後に病死していること、頼朝伝説のヒロインの名が登茂（とも）であること、等々力警部も月琴島出身という設定であることなど人物関係に若干の変更があるが、ストーリーはほぼ原作通りで、娯楽性が高い演出が施されている。なお、遊佐死体発見後に時計が動き出したとき、遊佐の首が巻き込まれて飛ぶという、1978年版映画に類似する描写がある。
キャスト
女王蜂 (横溝正史) テレビドラマ
金田一 - 役所広司
等々力（警部） - 石立鉄男
神尾秀子 - 小川知子
大道寺智子 / 琴絵 - 井森美幸
大道寺欣造 - 大出俊
多門連太郎 / 日下部達哉 - 川崎麻世
九十九乙郎 - 寺田農
嵐三朝 - 梅津栄
遊佐三郎 - 清水善三
文彦 - 服部賢悟
吉田茂（巡査） - なべおさみ
加納（弁護士） - 長門裕之
朝倉柳子 - 河内桃子
スタッフ
脚本 - 長坂秀佳
音楽 - 岩間南平
監督 - 井上 昭
制作 - 東映、ANB
『名探偵・金田一耕助シリーズ・女王蜂』は、TBS系列の2時間ドラマ「月曜ドラマスペシャル」（毎週月曜日21時 - 22時54分）で1994年4月4日に放送された。
原作の登場人物や人物関係の多くを継承しているが、ストーリーは大幅に変更されている。昭和27年の事件という設定である。
月琴島は奈良県内の「月琴の里」に変えられている。源頼朝伝説は応仁年間に大納言・今出川公久の妻・貴子が夫と大道寺の姫・多衣（この名のみ原作通り）との浮気現場に乗り込み月琴を弾いていた夫を殺害した結果自分も返り討ちにあったという「貴子様伝説」に変えられ、それが地名の由来にもなっているという設定で、花婿候補の殺害は「貴子様」の扮装で実行された。
女王蜂 (横溝正史) テレビドラマ
欣造は奈良の大財閥当主である。元は姫路の大地主の息子だった日下部達哉に随行していた小作農で、琴絵と恋仲になり妊娠を知って喜んでいた日下部を殺害して大道寺家に強引に婿入り、さらに琴絵そっくりに成長した智子を強姦、秀子が選んだ智子の花婿候補を使用人・印南連太郎に命じて次々に殺害させたうえ印南も口封じのために殺害するなど極悪非道の設定になっている。秀子は大道寺家の金庫番であり、欣造と男女関係であるのみならず、智子の花婿候補3名や殺害実行犯・印南も誘惑して関係を持っている。金庫番の立場を利用して大道寺家の財産を自分の名義に書き換えたことを終盤で欣造に暴露して関係継続を迫り、欣造に殺害される。
智子は学生時代に恋人との仲を欣造に財力で引き裂かれており、花婿候補たちも欣造に妨げられることを予期し、月琴の里から遠ざけようと3人の候補と欣造に同じ内容の脅迫状を送りつけていた。欣造に復讐する機会を以前から覗っており、秀子の霊前で誘惑して月琴で撲殺、遺書を偽造し、日下部を殺害した崖で投身自殺したように偽装した。金田一に見破られて全てを告白し、同じ崖から投身自殺する。
キャスト
女王蜂 (横溝正史) テレビドラマ
金田一 - 古谷一行
神尾秀子 - 沢田亜矢子
大道寺智子 / 琴絵 - 墨田ユキ
大道寺欣造 - 原田芳雄
遊佐三郎 - 嵯峨周平
印南連太郎 - 粟津號
亀山（警部） - 名古屋章
駒井泰次郎 - 藤原考一
三宅嘉文 - 清水冠助
スタッフ
企画 - 大下晴義
プロデューサー - 細井保伯、樋口祐三、成合由香
脚本 - 和久田正明
音楽 - 真鍋理一郎
撮影 - 宮島正弘
照明 - 中岡源権
美術 - 丸井一利
録音 - 小西進
編集 - 谷口登司夫
制作協力 - 映像京都
企画協力 - 角川書店、かとう企画
監督 - 関本郁夫
制作 - 東阪企画、TBS
『横溝正史シリーズ・女王蜂』は、フジテレビ系列の2時間ドラマ「金曜エンタテイメント」（金曜日21時 - 23時8分）で1998年4月17日に放送された。
月琴島ではなく岡山県久米郡にある月琴の里が舞台であり、ストーリーは大幅に変更されている。
19年前の事件は原作通り欣造の犯行だが、最近の殺人は秀子による犯行である。日下部と速水は京都帝大生だった。日下部の正体に関する設定は無く、衣笠宮や加納弁護士は登場しない。日下部は時計台で琴絵と逢っているときに、本来の時刻より早く鐘が鳴って落ちてきた分銅で殺害されており、密室トリックは無い。速水は単に偽名で近在に宿泊しており、蝙蝠のトリックは無い。姫野東作は単なる大道寺家の下働きである。
女王蜂 (横溝正史) テレビドラマ
キャスト
金田一 - 片岡鶴太郎
神尾秀子 - 池上季実子
大道寺智子 - 初瀬かおる
大道寺琴絵 - 筒井真理子
大道寺欣造 - 細川俊之
多門連太郎 - 中山俊
九十九龍馬 - 鶴田忍
遊佐三郎 - 伊集院光
蔦代 - 二宮さよ子
磯川（警部） - 加藤武
磯川八千代 - 牧瀬里穂
スタッフ
企画 - 清水賢治、瀧山麻土香
プロデューサー - 高橋萬彦
脚本 - 佐伯俊道
音楽 - 石田勝範
撮影 - 木村祐一郎、川村明弘
照明 - 井上武、長谷川克己
美術 - 丸井一利
音声 - 菊池正嗣、助川洋昭
編集 - 松竹利郎
方言指導 - 高村尚枝、小林由利
祈祷指導 - 阪本漢山
題字 - 片岡鶴太郎
演出 - 福本義人
企画協力 - 角川書店
制作 - 共同テレビジョン、フジテレビ
『金田一耕助シリーズ・女王蜂』は、フジテレビ系列の2時間ドラマ「金曜エンタテイメント」（金曜日21時 - 23時22分）で2006年1月6日に放送された。
女王蜂 (横溝正史) テレビドラマ
ストーリーはほぼ原作通り進行していくが、登場人物が何人か省かれている。ただし他の映像化では登場しないか、または皇族男性から華族女性に変更されている衣笠宮が原作通りに登場する。多門連太郎は衣笠家別当の孫ではなく衣笠自身の甥である。三宅嘉文が登場せず3人目の婿候補が九十九龍馬になっている。また、原作では殺害されなかった駒井泰次郎が歌舞伎座で殺害される。金田一への襲撃は歌舞伎座で奈落に突き落とされる形に変更されている。
『女怪』の原作の冒頭部に類似する状況で、冒頭で金田一がこのシリーズの前作『八つ墓村』で謝礼として受け取った大判を元手に横溝正史を温泉旅行に誘い、偶々宿泊したホテルで最初の事件に遭遇したことから事件に関わる。
キャスト
金田一 - 稲垣吾郎
横溝正史 - 小日向文世
神尾秀子 - 手塚理美
大道寺智子 / 琴絵 - 栗山千明
大道寺欣造 - 石橋凌（若い頃：波岡一喜）
多門連太郎 - 及川光博
衣笠宮智仁 - 高橋昌也
九十九龍馬 - 杉本哲太
伊波良平 - 並樹史朗
大道寺文彦 - 染谷将太
遊佐三郎 - 青木伸輔
今井（支配人） - 徳井優
駒井泰次郎 - 池内万作
日下部達哉 - 萬雅之
橘（署長） - 塩見三省
スタッフ
企画 - 荒井昭博、和田行、保原賢一郎
プロデューサー - 稲田秀樹、川上一夫
脚本 - 佐藤嗣麻子
音楽 - 佐橋俊彦
撮影 - 大石弘宜
照明 - 田中雄哉
美術 - 柳川和央
音声 - 山成正己
編集 - 河村信二
協力 - ベイシス、東宝スタジオ
演出 - 星 護
制作 - フジテレビ
KAMAKURA
『KAMAKURA』（カマクラ）は、サザンオールスターズの8作目のオリジナル・アルバム。1985年9月14日にレコードとCDとカセットで発売。発売元はタイシタレーベル。
ジャケット表記や一部メディアなどは、『kamakura』として表記されている。
1998年5月22日と2008年12月3日にはCD版が再発売されている。また、2014年12月17日からはダウンロード配信、2019年12月20日からはストリーミング配信が開始されている。
KAMAKURA 背景・制作
グループ初の2枚組のオリジナル・アルバム。総レコーディング時間は1,800時間を費やしている。
2枚組になったことについては、当初は普通に1枚のアルバムを作る予定だったものの、制作していくうちに桑田が作る曲が増えてきてしまい、それらの楽曲をすべて収録したいという意向で2枚組としてリリースすることとなり、このアルバムの制作でサザンとしてできる事を当時の時点ですべてやりつくしてしまったというエンジニア・マニピュレーター側の見解と、本作のコンセプトがそもそも2枚組であり、メンバーの構想として2枚組として出す考えが何となくあったという桑田や識者による見解が存在している。
タイトルは鎌倉を撮影で一泊した際に浮かんだものであることが語られている。
KAMAKURA 音楽性
音楽的には、当時出始めたサンプラーやデジタル・シンセサイザー、ドラムマシンなどが多く使用されている。これら電子楽器やプログラミングの担当として、YMOのアシスタントを務めた藤井丈司が参加している。
KAMAKURA プロモーション
「国民待望の2枚組」という触れ込みで発売され、CMには明石家さんまが出演した。さんまは、サザンの楽曲「メロディ (Melody)」を口パクで歌っており、そのCMを見た人のほとんどが「メロディ (Melody)」をさんまの歌だと思っていた、という逸話は有名であり、さんまの持ちネタの1つでもある。さんまの出演のきっかけは大阪の業界人が集まる飲み屋に桑田やさんまが足を運んでおり、この場で桑田とさんまは交流を深めるようになった。その後に本作の宣伝用CMを作る際に桑田はさんまに出演を頼み、さんまも承諾したという。本作のCMは、2004年にDVD『ベストヒットUSAS (Ultra Southern All Stars)』に収録されている。
KAMAKURA リリース
前述の通りレコーディングが長引いたことにより、発売が当初の予定より半年ほど延びたことが語られている。
1985年10月21日には、ステッカーや1986年度のカレンダーなどとLP版がセットとなった『1986 KAMAKURA BOX』も発売されている。
1998年の再発盤の初回限定盤は、オリジナルLP復刻ジャケット（いわゆる紙ジャケット）仕様で、当時テレビ朝日アナウンサーの辻よしなりによるライナーノーツが封入されている。
本作発表以降、バンド活動は休止状態となり、桑田や松田弘が参加したKUWATA BANDなど、各メンバーはソロ活動に移行する。
KAMAKURA 批評・チャート成績
音楽プロデューサーの小室哲哉は本作に衝撃を受けたことを公言しており、「けっこうハイテクで、テクノロジーを駆使したアルバム。ちゃんとしたセールスの中で、セールスを考えた中での実験だったと思うから、いいバランスだと思ったんですよ。こういうことやれるのはサザンしかいないなと思ってたし、マーケットを考えてもね。だからすごい羨ましかった。」と評価している。
サザンや桑田のソロ作品のサポートメンバーとして参加したことがあるパーカショニストのはたけやま裕はサザンの中で一番好きなアルバムとして挙げ、「時代を超越している傑作」と評価している。
オリコンによる本作の累計売上枚数は95.3万枚を記録している。
KAMAKURA 収録曲
Computer Children
富士通テレホン CMソング。
歌詞の内容は当時テレビゲームやコンピュータばかりを弄り外で遊ぶことが少なくなった子供たちへの揶揄になっている。
歌詞カードには「“Computer Children”は、スクラッチ、不規則なリズムなどの各種のEffect、処理が行われています。未体験のサザン・サウンドをお楽しみください。」という説明書きがある。
吉田拓郎の唄
制作当時『吉田拓郎 ONE LAST NIGHT IN つま恋』をもって引退と囁かれていた吉田拓郎を名指してのメッセージソング。内容は桑田が吉田の音楽性に影響を受けたことに触れ、そして決別するものになっている。歌詞の中には「唄えぬお前に誰が酔う」「一人男が死ぬ」「フォークソングのカス」といった過激なフレーズも並んでいる。