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土肥温泉 歴史
一説には、土肥金山開発中の1611年（慶長16年）、当地にある安楽寺境内の坑口から温泉が湧出したのが土肥温泉の始まりで、この源泉は発見者の間部（まぶ）彦平に因みまぶ湯と名づけられた。一方、伊豆市の「温泉事業の沿革」によると、延宝年間の1670年代終わりごろから「鉱の湯」という温泉が湧出したものが始まりとしている。
近代土肥温泉は、明治33年に馬場（ばんば）地区で飲料用井戸を掘ったところ、温泉が湧出したのが始まりである。盛んに温泉の掘削が行われ、源泉数は43本余となり、個人で源泉を所有していたが、昭和初期頃から次第に温泉湧出量が低下し、これらの泉源は遂に枯渇してしまった。
戦前の土肥金山は、町の南側で採掘がおこなわれてきた。これは町の北側を掘ると温泉が枯渇するとして地元が反対してきたためであるが、1949年（昭和24年）に関係者の了解を得て北側へ採掘箇所を拡大。試掘を行ったところ新たな金鉱脈の発見と新源泉を得ることとなった。
1954年（昭和29年）に温泉権について旧土肥町、温泉組合、鉱山の三者で協議し、同年5月に温泉条例などを制定した。
土肥温泉 泉質
すべて伊豆市所有の源泉で機械揚湯を行っている。
FX コード・形式名
商品・製品名
サンテFX - 参天製薬の目薬
FXフォーマット - ニコンのデジタル一眼レフカメラシリーズのひとつ。フルサイズセンサーを搭載している。 →ニコンのデジタル一眼レフカメラ製品一覧#FXフォーマット
自動車･オートバイの名称
トヨタ・カローラFX - かつて販売していたトヨタの乗用車
インフィニティ・FX - 日産の輸出専用乗用車
フェラーリ・エンツォフェラーリの開発コードネーム。
Z400FX・Z750FX・FX400Rなど - カワサキのオートバイ
ゲーム機･コンピュータ関連
PC-FX - 日本電気ホームエレクトロニクスのゲーム機
FXシステム - タイトーのアーケードゲーム基板
PC-9801FX - NECのパソコン
Quadro FX - GPUメーカーNVIDIAのプロフェッショナル向け製品群
Athlon 64 FX - AMD製のCPUで、Athlon 64の上位モデル
AMD FX - AMD製の、Bulldozerアーキテクチャを採用したCPU
JavaFX - サン・マイクロシステムズのWebテクノロジ
GP GP
企業
ゴールドピーク (Gold Peak Group) - 香港の製造業グループ。
ジラール・ペルゴ (Girard-Perregaux) - スイスの時計メーカー。
ジョージアパシフィック社 (Georgia-Pacific)。アメリカの製紙メーカー。
グラミンフォン (Grameenphone; DSE: GP) - バングラデシュの電話会社。
Göteborgs-Posten - スウェーデンの新聞。
Gestair (IATA: GP) - スペインの航空会社。
グラフィックパワー社 (Graphic Power corporation)。
サバンナ (お笑いコンビ)
サバンナは、吉本興業所属のお笑いコンビ。1994年4月結成。2人とも京都府出身。
サバンナ (お笑いコンビ) メンバー
高橋 茂雄（たかはし しげお、1976年1月28日 - ）（49歳）
ボケ（たまにツッコミ）・ネタ作り担当。相方・八木はかなりの天然ボケであるためトーク番組などネタ番組以外では基本的に後輩の立場だが、八木に対して頭を叩きながらツッコむことも頻繁にある。
京都府京都市出身。立命館中学校、立命館高等学校、立命館大学産業社会学部情報メディアコース卒業。身長176 cm、体重67 kg。血液型A型。
通称「茂雄」。
「犬井ヒロシ」のキャラでも知られる。
八木 真澄（やぎ ますみ、1974年8月4日 - ）（51歳）
ツッコミ（たまにボケ）担当。大学の後輩だった相方・高橋にはよく頭を叩かれながらツッコまれる。そして視聴者にも八木がツッコミということはほとんど知られていない。
京都府綴喜郡井手町出身。立命館中学校、立命館高等学校、立命館大学産業社会学部卒業。身長176 cm、体重73 kg。血液型O型。
通称「八木ちゃん」「真澄」「マース」。
「有酸素運動マン」「置き引き」のキャラでも知られる。
サバンナ (お笑いコンビ) 経歴
立命館大学在学中、学祭へ来た千原ジュニア（千原兄弟）が高橋の披露した漫才を見て褒めてくれたことをきっかけとして遊び心で現在のコンビを結成。八木がコンビ名として「ジャマイカ」を提案してみると高橋からは反対され、地域名なら妥協してくれるだろうと「サバンナ」を代わりに考案してそのまま採用された。高橋が漫画家・ハロルド作石の大ファンであるため、当時連載されていた『サバンナのハイエナ』にちなんでサバンナを考えたとも語っている。
サバンナ (お笑いコンビ) 経歴
1994年4月結成。初舞台は1995年、心斎橋筋2丁目劇場のオーディションイベント「2丁目ワチャチャライブJr.」。吉本所属のコンビだが2人ともNSCには一切通わずデビューしたという、NSC設立後養成所経由でのデビューが多い芸人の中では珍しいパターン。芸歴としてはNSC大阪校12期（小籔千豊・2丁拳銃・COWCOWなど）より後輩だが、同13期（ブラックマヨネーズ・野性爆弾・次長課長など）よりも先輩という、云わば12.5期という立ち位置になる（広義ではNSC大阪校12期と同期扱い）。
デビュー直後にファミレスでネタ合わせをしていたところ、小杉竜一（ブラックマヨネーズ）が偶然通りがかった（当時の小杉はNSC在籍中でデビュー前）。前述の通りサバンナはNSCへ通っておらず、自分より先輩とは全く思わなかった小杉は「何や自分らお笑いやってるん? まあ頑張りや!」と偉そうに声を掛けつつ去っていった。
サバンナ (お笑いコンビ) エピソード
犬井ヒロシとして一気に知名度を獲得したため、当初は営業など高橋のみでのオファーが多かった。しかし営業はコンビでしか受けないと高橋が決めており、それには今でも感謝していると八木は述べている。ただしその後、八木のギャグが全国区へ知られるようになってからは柄の悪い舞台を苦手とする高橋が営業に参加せず、八木単独（もしくは『ザ☆健康ボーイズ』として）で営業を受けるようになっているという。
サバンナ (お笑いコンビ) 出演
メンバー単独での出演は八木真澄、高橋茂雄の項を参照。
出演機会が多い番組
過去の出演番組
犬井ヒロシがステージで歌い、八木は客席の警備員として出演。
犬井ヒロシが教室で歌い、八木は教師として教壇にいる。
「キモチスイッチCMバトル2007」東京都担当
サバンナ (お笑いコンビ) 出版
八木が手帳に書き溜めていた、想像上の怪獣のイラストをまとめた本。
怪獣大百科の第2弾。怪獣一つ一つがカラーで紹介されている。着色は実母が担当。
サバンナ (お笑いコンビ) 単独ライブ
2002年
3月22日 - 「サバンナのハイエナ」（baseよしもと/大阪）
5月22日 - 「SオとMミ」（baseよしもと/大阪）
6月27日 - 「バンナ&ローゼス」（baseよしもと/大阪）
7月24日 - 「サバンナチェリ雄」（baseよしもと/大阪）
9月19日 - 「サバンナシチュー」（baseよしもと/大阪）
11月13日 - 「シゲオラモーンとマスミラモーン」（baseよしもと/大阪）
12月12日 - 「サバンナの満点ジャック」（baseよしもと/大阪）
2005年
2月11日 - 「サバンナのノースシャワー」（うめだ花月/大阪）
4月9日 - 「サバンナのNOKY（なかなかおーけーゆわへん）」（うめだ花月/大阪）
5月31日 - 「サバンナのホー65」（うめだ花月/大阪）
10月8日 - 「サバンナのハイエナ」（大阪ビジネスパーク 円形ホール/大阪）
11月14日 - 「サバンナのハイエナ 2005」（シアターVアカサカ/東京）
カンタス航空
カンタス航空（カンタスこうくう、英語: Qantas）は、オーストラリアおよび南半球最大手の航空会社。
オーストラリアでの「Qantas」の発音は、Quantas ([ˈkwɒntəs]、クウォンタス) のように発音される。
カンタス航空 概要
カンタス航空はオーストラリアのフラッグ・キャリアであり、その機材数、国際便と国内便の就航都市数においてオーストラリア国内とオセアニア、南半球で最大規模の会社である。1920年11月に設立され、KLMオランダ航空、アビアンカ航空に次ぐ世界で3番目に古い航空会社で、旅客国際便開始は1935年5月である。当初の社名は「Queensland and Northern Territory Aerial Services Ltd（クイーンズランド・アンド・ノーザンテリトリー航空サービス株式会社）」であった。空飛ぶカンガルーの愛称がついている。ワンワールド・アライアンスの創立メンバーである。
カンタス航空 概要
シドニー郊外のマスコットをベースとし、シドニー国際空港をハブにしている。2014年3月時点で国内便の65%のシェアを占め、国際便ではオーストラリア国内へ入る乗客とオーストラリアから国外に出る乗客の合計の14.9%のシェアを持つ。オーストラリア国内では様々な子会社が遠隔地中心部と幹線空路にカンタスリンクの名称のもと乗り入れをしている。子会社のジェットコネクトはカンタスブランドのもとオーストラリア、ニュージーランド間を運航している。カンタスは、オーストラリアからの国際便とオーストラリア及びニュージーランドの国内線を運航している格安航空会社のジェットスター航空を所有し、多くのその他のジェットスターブランドに共同出資している。
オーストラリアは地理的に世界中から遠く離れているため、飛行時間の長い長距離便が多い。また、伝統的に客室乗務員に男性を多く採用しており、世界で初めてビジネスクラスを導入した航空会社である。ボーイング747等の長距離用大型機材関連でボーイング社との結びつきが強いが、近年はエアバス社の機材の導入も進んでいる。
航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
カンタス航空 歴史
カンタス（QANTAS Ltd）は1920年11月16日にクイーンズランド州で設立された。当初は内陸部のロングリーチという小さな町に本社を置き、観光飛行や州政府によって補助された郵便飛行を行っていた。
1934年にカンタスとイギリスのインペリアル航空は合弁企業を設立した。社名はカンタス・エンパイア航空（Qantas Empire Airways）で、それぞれ49%ずつの株を保有、独立仲裁者が2%の株を保有した。カンタス・エンパイア航空は、イギリス製のデハビランドDH-86 を使用してブリスベン〜シンガポール間の運航を開始した。なおインペリアル航空は1933年にロンドン〜シンガポール間に定期便を開設していたため、オーストラリアからイギリスまで飛行機で移動することが可能になった。
1938年にこの路線はショート23 Empire水上飛行艇を使用しての水上飛行サービスに置き換えられた。シドニーからサウサンプトンへのサービスは、経由地で乗客がホテルに宿泊する必要があったために9日間かかった。
カンタス・エンパイア航空の機材の多くは、第二次世界大戦および太平洋戦争の間にオーストラリア軍に徴用され、航空機の多くは日本軍との戦闘のため（1942年カンタス航空ショートエンパイア撃墜事件など）、運航中に失われている。
カンタス航空 歴史
1942年2月に日本軍がシンガポールを占領したため、ダーウィン～シンガポール間は運行停止となった。ダーウィンも空襲を受け、空港設備が破壊された。また、1943年から1944年の間、日本軍の脅威を受けつつも、パースとセイロン（現スリランカ）を結ぶ飛行艇による直航便を運航していた。飛行は、日本をはじめとする枢軸国軍による攻撃を避けるため、無線通信なしで行われ、24時間以上かかった。セイロンではBOACと連絡していた。
1947年、カンタス・エンパイア航空はベン・チフリー首相率いるオーストラリア労働党政権によって接収された。これにより連邦政府が株式の100%を保有する非上場の公営企業として存続することになった。同時に親会社のカンタスは解散した。この措置はその後の保守政権でも継続された。この様な状況にあったものの、同社は英国海外航空と共同でアブロ・ランカストリアンを用いたシドニー〜ロンドン間の運航を始めた。
1948年に、当時の最新鋭大型プロペラ旅客機であるロッキードL-049 コンステレーションの引き渡しを受け、長距離路線を中心に導入を進めた。同社のネットワークはブリティッシュ・コモンウエルス・パシフィック・エアウェイズ（British Commonwealth Pacific Airlines/BCPA）の運航を引き受けた1954年に太平洋を越えて拡張された。
カンタス航空 歴史
1960年代には大型ジェット旅客機のボーイング707の導入を進める一方、オーストラリアからアジア及び中東経由、アメリカ並びにメキシコ経由でロンドンへの世界一周路線を運航するなど、拡張路線を推し進めた。
同社は1967年に「カンタス航空（Qantas Airways Limited）」に改名された。
1970年以降、大型機のボーイング747を導入したが、1973年に起きたオイルショックなどによる世界各国における航空需要の落ち込みを受けて拡張路線は縮小された。
1992年にオーストラリアン航空を吸収合併し、国内線が大幅に拡充された。
1993年から1997年にかけて連邦政府が保有する株の売却が行われ、民営化が実施された。ただし法律により株の51％以上はオーストラリア人が保有すると規定されている。
2001年には、完全出資子会社であるオーストラリア航空を設立し、2004年には、完全出資子会社である格安国内線航空会社ジェットスター航空を設立した。
2006年、カンタスとジェットスターの2つにブランドを統合することになり、子会社のオーストラリア航空の事業の廃止を発表した。
カンタス航空 歴史
2012年9月6日に、ブリティッシュ・エアウェイズとの提携を2013年に解消し、新たにエミレーツ航空と提携を結ぶ事を発表した。
2016年10月28日には、翌年2017年のボーイング787導入に向け新塗装を発表。フライングカンガルーの根本的要素を残しつつブランドを進化させるコンセプトのもと、カンガルーのマークに影を作り躍動感と奥行きを与え、垂直尾翼から機体後部にかけてシルバーのラインを加え高級感を演出させた。また、コクピット窓の下には伝統を受け継ぐ形でかつて尾翼に描かれていた「翼のあるカンガルー」のマークが描かれる。
2018年3月24日に、商業飛行としては史上初となるカンガルールートの無着陸路線（パース-ロンドン・ヒースロー空港）を開設、移動距離は15,000km、17時間のフライトとなるが従来の中東を経由する便よりも3時間ほど短縮された。カンタスでは最長飛行を伸ばす努力を継続しオーストラリアとヨーロッパや北米への無着陸直行便計画「プロジェクト・サンライズ」を進めており、2019年10月には787-9のデリバリーフライト時に測定器を付けた社員を乗せ、ニューヨークやロンドンからのフライト（約19時間）が体に及ぼす影響を調査し、同年12月13日に計画使用機材候補としてエアバスA350-1000に追加燃料タンク装備し最大離陸重量を増加させた改良型を最大12機契約する準備をしていた。
カンタス航空 歴史
2020年、中国武漢から流行したCOVID-19感染症の影響で各国政府の入国制限などに伴い20年3月以降順次国際線運航を縮小運休し、21年5月にオーストラリア連邦政府がワクチン接種後海外旅客受け入れを22年以降に修正したことを受け21年12月まで必要最低限の貨物便を含む国際線だけ運航するとしている。なお、国内線は20年6月以降豪州内移動規制緩和以降順次再開し、オーストラリア/ニュージーランド間の国際線タスマン路線に関して21年4月に相互に防疫隔離免除を認め両国間で「トランス・タスマン・バブル」が成立し、以降順次再開している。
カンタス航空 機材
カンタス航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は38で、航空機の形式名は747SP-38, 747-238, 767-338ER, 747-438, 747-438ER などとなっていた。
2023年5月フィンエアーが同年10月から7機運用するA330-300型機の内2機を4年リースすることを発表。23年10月から路線限定で1機目がシンガポール/シドニー線で乗務員込みウェットリースされ、2機目が2024年夏季からバンコク/シドニー線で同様にウェットリースされ、2025年後半からは機体のみリースするドライリースへ移行する予定でカンタスは747退役とコロナ収束による供給量不足、フィンエアーはロシア迂回によるコスト削減のための機体､人員リソース活用で合意したとみられる。
→1992年から1994年にかけて、一部機体を日本航空に乗務員ごとリースしていた。詳細は「日本との関係」項目を参照。
"Nalanji Dreaming"
ボーイング747-300(VH-EBU),(＊)
"Wunala Dreaming"
初号機-ボーイング747-400(VH-OJB),(＊＊)
2号機-ボーイング747-400ER(VH-OEJ)
カンタス航空 機材
"Yananyi Dreaming"
ボーイング737-800(VH-VXB)（ヤナニは先住民の言葉で、意味は「旅行している」または「行っている」である。）
ボーイング787-9(VH-ZND)
"Formula 1"
ボーイング747-400(VH-OJC),(＊＊)
"QANTAS SOCCEROOS"
ボーイング747-400(VH-OJS)
"one world"
ボーイング747-400ER(VH-OEB),(＊＊＊)
ボーイング747-400(VH-OJU)（＊）
エアバス330-200(VH-EBL)（＊＊）
エアバス330-200(VH-EBV)
"COME PLAY"
ボーイング747-400ER(VH-OEB)（＊）
"Mendoowoorrji"
ボーイング737-800(VH-XZJ)
"Retro Roo I"
ボーイング737-800(VH-XZP)
"Retro Roo II"
ボーイング737-800(VH-VXQ)
"100 QANTAS"
ボーイング787-9(VH-ZNJ)
(＊)；現在は機体そのものが同社から退役している。,(＊＊)；現在は通常塗装による運航である。,(＊＊＊)；現在は別の特別塗装による運航である。
カンタス航空 日本との関係
2025年3月現在（機材、運行本数などは変更となる場合があるので、公式サイトを参照）
※コードシェア
過去に運航していた路線の一部はジェットスター航空に移管された（なお、東京/成田 - ブリスベンはジェットスター航空も運航している）。2019年冬期までは、関西-シドニー線（ジェットスター航空で運航）を運航していた。
1992年から1994年にかけて、日本航空にボーイング747-300型機を3機、運航乗務員ごとリースしていた。これらの機体には当時のJALのフルカラー塗装が施されていたが、垂直尾翼の鶴丸が小さく、また後部胴体には「Operated by QANTAS」の文字が入っていた。純然たるJL便として運航され（QFの便名は付かなかった）、客室乗務員は日本航空のみが乗務していた。タイムテーブルには当該機体で運航される便に「機内でのお客様へのサービスはJLの客室乗務員が行いますが、QFの機材及び運航乗務員で運航致します」の注釈が付いていた。
カンタス航空 マイレージサービス
マイレージサービスとして「Frequent Flyer」を運営している。ワンワールド加盟航空会社以外に下記の航空会社と提携している。
カンタス航空 機内サービス
長距離路線の多い同社は、機内サービスにも力を入れている。最新鋭機材のエアバスA380全てと一部のボーイング747-400（ER型含む）はファーストクラス、ビジネスクラス、プレミアム・エコノミー、エコノミークラスの4クラスで、ボーイング747-400はビジネスクラス・プレミアムエコノミー・エコノミークラスの3クラスで、エアバスA330は、ビジネスクラスとエコノミークラスの2クラスでそれぞれ構成されている。A380・B747-400(ER)のファーストクラスはスリーパーベットタイプ、A380・B747-400(ER含む)の一部にはビジネスクラスにフルフラットタイプのスカイベッドが装着されている。
また、A380・B747-400・A330-300では、全ての座席にオンデマンド式の機内エンターテイメントシステムを搭載し、AVODプログラムを用いることで多くの番組視聴などが出来る。エコノミークラス以外の座席では、ノートパソコンに対応したAC電源コンセントも搭載されている。
カンタス航空 機内サービス
機内食は各クラスごとに異なるが、ファーストクラス向けにはロックプールと協力のもとで、またビジネスクラスとプレミアムエコノミークラスは、オーストラリアのシェフであるニール・ペリー監修の食事が提供される。B747-400及びA330-300にはバーカウンターも設置されており、軽食や飲み物が用意されている。エコノミークラスはスナック・軽食・紅茶やコーヒーなどの飲み物が提供され、路線によっては該当する時間帯に合わせた食事も用意される。
カンタス航空 機内サービス
1969年に始まり数十年続いた初期のテレビコマーシャルキャンペーンはアメリカ人視聴者に向けたものであった。それはハワード・モリスの声でコアラが、多くの観光客がオーストラリアに来ると不満を言い、「カンタスが嫌いだ」と締めくくるものだった。このコアラのCMはこれまでずっと、最も素晴らしいCMとして賞賛された。長く続いている広告キャンペーンでは、オーストラリア国内の様々な有名な名所やベニスなどの海外の場所で、ピーター・アレンの “I Still Call Australia Home”（オーストラリアはいつになっても私の家）を子供達がコーラスする演奏が特徴となっている。カンタスはオーストラリアナショナルラグビーユニオンチームのカンタスワラビーズのメインスポンサーであり、オーストラリアサッカー協会（Australia’s national association football team）のサッカールー（The Socceroo）のスポンサーでもある。そしてフォーミュラワンオーストラリアグランプリのメインスポンサーを務める。2011年12月26日には、オーストラリアのクリケットを運営する
パリにベースを置くオーストラリア人デザイナー、マーティン・グラントが2013年4月16日に公式発表になったカンタス航空社員の新ユニフォームの責任者である。このユニフォームは、デザイナーのピーター・モリッセイの名前から、社員達に日常的にモリッセイと呼ばれた前のユニフォームに変わるものとなった。カンタスの広告大使でモデルのミランダ・カーが紺、赤、フューシャピンクが施された新しいユニフォーム披露の手助けをした。カンタスの最高責任者アラン・ジョイスはカンタス社員がモデルを務めた発表イベントで、新しいユニフォームは”グローバルな舞台においてオーストラリアのスタイルを物語るもの”と語った。グラントは、最終的に製作されることになった35スタイルに絞るために1年以上にわたりカンタス社員達と話し合った。全ての社員が新しいユニフォームに満足ではなく、客室乗務員の1人は「ユニフォームはとても窮屈で、私達が行わなければならないとても肉体的な仕事にはただ単純に現実的ではない」と話した。
カンタス航空 事故及び故障
ニュージーランド航空などと並ぶ世界で最も安全な航空会社の一つとされ、「1960年代のジェット化以後、60年近くにわたりジェット機で一度も全損事故を起こしたことがない」という驚異的な安全記録を誇る。
なお、一部の映画などでは「（カンタス航空は）事業開始以来全くの無事故である」とされているが、実際にはジェット機を運航する以前に死亡事故を複数回起こしている。
1942年カンタス航空ショートエンパイア撃墜事件
1942年1月30日、カンタス航空所属の飛行艇コリオ号（Corio）が、オランダ領東インド・西ティモール沖を飛行中、日本軍作戦機によって撃墜された。乗員および乗客13人が死亡した。
カンタス航空デハビランド・ドローバー墜落事故
1951年7月16日にはデハビランド・ドローバー（VH-EBQ）がエンジンの故障によりパプアニューギニアに墜落し、7名の乗客全員と搭乗員が死亡した。
カンタス航空1便オーバーラン事故
1999年9月23日、カンガルールートであるシドニー発バンコク経由ロンドン行き1便（ボーイング747-400）がドンムアン空港着陸時にオーバーランした。幸い死者は無く軽傷38名のみであった。機体は大きく破損し、ほぼ全損状態であったが、航空会社の評判維持のために約1億ドル掛けて修理し復帰させた。
カンタス航空70便緊急着陸事故
カンタス航空 事故及び故障
2005年8月20日、成田発パース行き70便（エアバスA330）が和歌山県串本沖約900kmの地点を飛行中に、貨物室の出火警告灯が複数回作動したために関西国際空港に緊急着陸した。着陸後にパイロットによって要請された消防による外部確認で機首から白い煙があがっていると報告された為パイロットはシューターを用いた緊急脱出を選択したが、その際に乗客194人のうち1人が骨盤骨折の重傷、8名が軽傷を負った。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は、貨物室火災の警告灯点灯は誤作動であり、着陸後の白い煙は温度計から排出された高圧空気の断熱膨張により水蒸気が発生したものを誤認したものであると結論づけた。
カンタス航空30便機体破損事故
カンタス航空 事故及び故障
2008年 7月25日、ロンドン・ヒースロー空港発 メルボルン・タラマリン空港行き(香港国際空港経由)のカンタス航空30便(使用機材:ボーイング747-438、VH-OJK)の貨物室前方で突然非常用酸素ボンベが爆発し、機体右前方、主翼の付け根付近に穴が空いた。同機は10,000フィートまで緊急降下した。その後、機体は無事にフィリピンのニノイ・アキノ国際空港に緊急着陸した。数人が降機時に吐き気を訴えたが、乗客・乗員365名にけがはなかった。オーストラリア運輸安全局は同月30日、貨物室に積んであった酸素シリンダー（緊急時の酸素マスク用に用意されたもの）の爆発によるものと断定した。事故時、機内では酸素マスクが配られたが、10人弱の乗客が確保できなかった。
カンタス航空72便急降下事故
2008年10月7日、シンガポール・チャンギ国際空港発パース国際空港行きエアバスA330-300型機（VH-QPA）が、飛行中に意図しない機首下げが発生し、急降下した。同機には303人の乗客と乗員12人が搭乗しており、このうち119人が怪我を負い、うち12人は重傷だったが、幸いにも死者は出なかった。原因はA330・A340型機に搭載されていたADIRUというソフトウェアのバグによるものだった。
カンタス航空32便エンジン爆発事故
2010年11月4日、シンガポール・チャンギ国際空港発シドニー国際空港行きのエアバスA380-800型機が、インドネシアのバタム島上空で、第２エンジンが爆発したため、同日昼前、シンガポールに緊急着陸した。地元テレビによると、着陸時に機体の下部から煙があがっていたが、待機していた消防車が消火した。乗客440人と乗員29人が搭乗していたが、負傷者はなかった。第２エンジンが爆発した際、カバーが脱落し、破片が民家に落下したが、落下時に民家に人はおらず、死者はなかった。この事故はA380史上初めての事故となった。また、翌日の夜にはシンガポール発シドニー行きのボーイング747型機がチャンギ国際空港を離陸直後にエンジンの不具合で同空港に再び緊急着陸するトラブルも起きている。
カンタス航空 論争
2005年11月、カンタス航空には同伴者のいない子供の隣に成人男性の乗客を座らせないというポリシーがあることが明らかになった。これは差別の告発につながった。このポリシーは、ニュージーランドのカンタス航空便で男児の隣に座っていた乗客が女性の乗客と座席を変更するよう求められた2004年の事件の後に明らかになった。客室乗務員はこの男性客に、「同伴者のいない子供の隣に座ることは女性だけが許可されているという航空会社のポリシーである」と述べた。NSW市民自由評議会の代表であるキャメロン・マーフィーはこの方針を批判し、「禁止の根拠はなかった」と述べた。 彼はまた、すべての成人男性が子供に危険をもたらすと仮定するのは間違っていると述べた。このポリシーは、女性虐待者を考慮に入れていないことでも批判されている。
カンタス航空 論争
2010年、ブリティッシュ・エアウェイズが子供の座席に関する方針を変更するよう訴えられたとき、カンタスは、同伴者のいない子供の隣に男性が座ることを禁止することを「両親の懸念を反映した」と再び主張した。2012年8月、客室乗務員が男性の乗客が一人で旅行している無関係の女の子の隣に座っていることに気付いた後、女性の乗客と座席を交換しなければならなかったときに、論争が再浮上した。看護師であるその男性の乗客は、ペドフィリアとして他の乗客から差別され、屈辱を受けたと語った。カンタスのスポークスマンは、オーストラリアおよび世界中の他の航空会社の方針と一致するものとして方針を擁護した。
カンタス航空 「オーストラリア・アジア航空」
中華人民共和国に路線を持つことから、カンタス本体では中華人民共和国と対立を続ける中華民国（台湾）に運航ができなかった。そこで1990年にカンタスは中華民国への路線を運航するオーストラリア・アジア航空を設立した。ブリティッシュ・アジア・エアウェイズやエールフランス・アジーのように別会社を装って運航するのではなく、日本アジア航空と同様の別会社であった。航空会社コードはIATA2レターがIM、ICAO3レターがAAUであった。
いくつかのボーイング747SP及び767航空機はカンタスから移籍した。垂直尾翼のデザインは赤色の地に2つのAをシンボライズしたリボンが描かれていた。しかし、同社は1996年に運航を中止した。
カンタス航空 補足
MBS「ファミリー・クイズ」、「クイズ・その手にのるナ!!」（いずれも八木治郎司会）、テレビ朝日「クイズタイムショック」（田宮二郎司会）の優勝賞品の旅行協賛も担当していた。
2007年、オーストラリアからインドへと向かう便で、 ビジネスクラスのトイレで客室乗務員が俳優のレイフ・ファインズと性行為に及び、ムンバイのホテルでも一夜を共にしたと報じられた。これは、その乗務員が情報料と引き換えに新聞社に投稿したことで発覚。当該の客室乗務員は解雇された。
富士山清水港クルーズ
富士山清水港クルーズ株式会社（ふじさんしみずこうクルーズ）とは、静岡県静岡市清水区にある海運会社である。鈴与グループの企業であり、カーフェリー運航の他、清水港周辺で遊覧船事業・水上バス運航事業を営んでいる。
ここでは、前身となる「株式会社エスパルスドリームフェリー」についても合わせて説明する。
富士山清水港クルーズ 概要
フェリー1隻、遊覧船2隻、水上バス3隻の合計6隻を保有し、清水港と土肥港を結ぶフェリー航路（駿河湾フェリー）、清水港を拠点とした遊覧船、水上バスを運航している。
以前は、静岡県の防災船「希望」の運航（清水港 - 下田港）も受託していたが、2005年（平成17年）9月に休止。「希望」の用途廃止決定に伴い2006年（平成18年）3月を以って廃止、運航受託終了となった。
富士山清水港クルーズ フェリー事業
静岡市の清水港と伊豆市の土肥港を70分で結ぶカーフェリー「駿河湾フェリー」を運航している。伊豆半島は、道路整備が未発達で渋滞しがちであり（ただし2000年代に入り、伊豆縦貫自動車道の整備が本格展開している）、それと比べ、フェリーでのアクセスは快適で、天候がよければ駿河湾上から雄大な富士山を眺めることができる。
2002年（平成14年）3月31日までは『西伊豆フェリー』として、富士市の田子の浦港と土肥港を55分で結んでいたが、利用者減少による業績不振のため航路を変更し、同年4月13日から清水港と土肥港を結ぶ航路となった。田子の浦港 - 土肥港航路は当初、駿河湾カーフェリー株式会社が「あまぎ」（約490t）と「しらいと」（同）の2隻で運航していたが、駿河湾カーフェリーは廃業し、静岡観光汽船（当時）に譲渡された。
富士山清水港クルーズ フェリー事業
観光振興を目的として2013年（平成25年）4月12日に静岡県道223号清水港土肥線（番号は富士山（ふじさん）にちなんだ語呂合わせ）となった。静岡県道223号清水港土肥線は、清水港と土肥港を結ぶフェリー航路を県道に指定したものであり、道路法上の整備や供用開始手続きは取られていないため、未供用県道となっている。この番号は以前は千頭停車場寸又峡線であったが、同区間が現在の県道77号線に再編された後は欠番であった。県道の標識は海上の代わりに、フェリーの甲板や接岸する岸壁に設置されている。
駿河湾フェリー乗船券と、ジェイアールバス関東・ジェイアール東海バス・しずてつジャストラインが運行する東京駅 - 波止場フェルケール博物館間のしみずライナー乗車券がセットになった「駿河湾サンキューきっぷ」の設定がある。
2018年5月25日、エスパルスドリームフェリーは翌年3月31日をもって、駿河湾フェリーから撤退することを発表した。その後、2019年8月22日に静岡県知事川勝平太の定例会見において、エスパルスドリームフェリーから船舶などの施設を静岡県に無償譲渡する申し出があったことを表明したため、一転して存続することになった。
富士山清水港クルーズ フェリー事業
2019年（令和元年）6月1日に静岡県、静岡市、下田市、伊豆市、西伊豆町、松崎町、南伊豆町が設立した一般社団法人ふじさん駿河湾フェリーに運営を移管、同時にエスパルスドリームフェリーへ運航が委託される。
2020年（令和2年）7月1日から、富士山清水港クルーズが事業継承。
2024年7月、ネーミングライツ・パートナーの募集が開始されたが、8月末の締め切りまでに応募がなかった。
2025年1月7日から1か月間の予定で定期点検のため運休。穴が開いているのが確認された補助船舶「台船」の復旧作業や老朽化対策のために運休期間が延長され、4月18日に再開した。これに際して、日の出地区にあったフェリーの乗船場がJR清水駅前の江尻地区に移転。ダイヤも変更され、これまで土日祝日や繁忙期に運航されていた第4便が廃止となり、年間を通じて1日3便の3往復での運航になった。また清水港内を長く航行することや離着岸にも時間を要することから、片道の乗船時間が75分から90分に延びた。台船の損傷のため、当面は自動車の輸送ができず、徒歩及び自転車の利用者に限って乗船が可能となる。台船は静岡県外の造船所で修理が行われる。
富士山清水港クルーズ フェリー事業
2025年8月1日、フェリーのプロペラに損傷が見つかったとして、19日まで運休することが発表された。3日の清水みなと祭りと18日の土肥サマーフェスティバルの各海上花火大会に合わせて予定していた船上鑑賞は中止となった。
8月15日、清水港での浚渫作業のため運航再開日を9月12日に延期することが発表された。プロペラが壊れた原因は特定されていないが、船体が港内の岸壁などに接触した可能性が指摘されているため、安全確保策として、同港岸壁付近に堆積した土砂を取り除くことになった。
富士山清水港クルーズ フェリー事業
2025年9月12日、運航を再開。車両の乗船も約8か月ぶりに再開された。9月30日、運航中のフェリーでエンジンの排気音の異常を感知したため、着岸後に第3便を欠航して潜水士が確認したところ、船を動かすプロペラが布やチェーンを巻き込み、損傷していたことが判明。10月1日から全便欠航となった。原因や損傷の程度は不明で修理や点検に必要な期間が見極められないため、再開時期は未定とされた。1日にフェリーでの開催を予定していた清水銀行の内定式は、清水港に停泊した状態で実施された。10月9日、運休期間を11月5日までとし、点検の結果異常がなければ6日から運航を再開する予定であることが明らかになる。運航再開までの停泊期間を利用して、「操舵室見学会」などさまざまなイベントが実施された。10月29日、11月6日の運航再開が正式に発表され、「駿河湾フェリー再出発宣言」が発出された。プロペラが損傷した原因については、海中に捨てられた「シルトプロテクター」と呼ばれる港湾工事などで用いるチェーンや布を巻き込んだことによるものであることが明らかにされ、再発防止策として新たに水中ドローンによる航路周辺の調査などを行っていくことが示された。11月6日、運航が再開された。
あまぎ
しらいと
総トン数490トン、全長53.0m、幅12.0m、型深3.6m、航海速力14.3ノット。主機関：ディーゼル900PS×2
船客定員：320名
竣工：1970年（昭和45年）下田船渠
1971年9月、田子の浦 - 土肥航路に就航。
駿河
総トン数1,533トン、全長83m、幅14m、喫水3.8m、航海速力18.5ノット。
最大搭載旅客数518名（特別室92名、一般室250席含む）、大型バス14台＋乗用車5台、または乗用車58台。
1998年2月、三浦造船所で進水。1998年4月、田子の浦 - 土肥に就航。2009年、フィリピンに売却。現在はCokaliong Shipping「Filipinas Ozamis」。
富士山清水港クルーズ 観光船事業
観光船（遊覧船）事業として、
を実施している。
オーシャンプリンセス号 1974年（昭和49年）にジョンソン・エンド・ジョンソン経営者の実兄、シェワード・ジョンソンが自己所有船としてデザインし、ポーランドにて建造された帆船。ジョンソン所有時代にはJFケネディ一族やエリザベス・テイラー等の多数の著名人が乗船したことがある。1980年（昭和55年）にマルチノス一族（ギリシャの海運王）の手を経た後、静岡観光汽船（エスパルスドリームフェリー→現・富士山清水港クルーズ）の所有となる。1996年（平成8年）より清水港クルーズの運用に就く。
富士山清水港クルーズ 水上バス運航事業
清水港と三保との間では約90年もの間渡し舟が運航されている。現在はJR清水駅に近い江尻 - 日の出 - 貝島 - 塚間間に水上バスを運航している。以前は江尻 - 日の出間で「海づり公園」にも立ち寄っていた。現在就航している水上バスは、「フェルケル号」と「ケーエス号」の2隻。カラーリングは、同社の駿河湾フェリー「富士」や遊覧船「ベイプロムナード号」と同様に、カンパニーカラーでもあるレインボーデザインに統一されている
水上バス＋路線バス（しずてつジャストライン運行）＋静岡鉄道が1日乗り放題となった観光企画切符「スイスイ♪清水港まぐろきっぷ」を2015年4月より発売開始。清水魚市場 河岸の市やエスパルスドリームプラザ内の「清水すし横丁」で使用できる1,000円分の食事券や、静岡市内10か所以上の観光施設等で使用できる観光施設利用券（選択1か所）も一緒にセットされている。
ご存じですか
『ご存じですか』（ごぞんじですか）は、1974年4月1日から2010年3月26日まで日本テレビ系列局ほかで放送された広報ミニ番組。
ご存じですか 概要
正味4分間の帯番組であり、同系列が持つ長寿番組の一つでもある。中曽根康弘が総理大臣だった頃の民活路線により火曜放送分に民間スポンサーが付き、その後の2008年3月まで継続された。
ご存じですか 番組の終焉
長年にわたって週5日間の帯番組として放送され続けてきたが、2008年4月からは木曜日と金曜日のみの放送へと縮小された。
2009年4月の改編で、一部地域では『おもいッきりDON!』に内包された。そして、事業仕分けでの政府広報に関する予算削減の影響から、2010年3月26日をもって36年続いた番組が終了した。
ご存じですか 放送内容
日によって字幕放送・手話通訳を実施していた。火曜日以外の提供クレジットは長らく制作クレジットと一括して表示していたため読み上げは無かったが、末期は分離されて日テレ汎用の提供クレジット（カラー表記）・アナウンスが使われていた。
月曜日・金曜日「生活ミニ情報」
火曜日「歯の健康情報」
水曜日「消費者ミニ情報」
木曜日
週によって放送内容が異なっていた。
「生活ミニ情報」（上記以外の木曜日・消費者ミニ情報休止の場合の代替時）
木曜日に放送される「生活ミニ情報」は一切提供を行う機関が無く、月曜日・金曜日の内閣府提供版とは実質別物となっていた。事実上の日本テレビ独自制作として、旅番組のような広報番組色の薄い内容を放送していた。また、前述の通り稀に水曜日にも放送されたが、その際には内容が連続していた。さらに、前述の「防災ミニ百科」（提供：自治省（現：総務省）消防庁）を放送していた時期もある。
月曜日・金曜日「くらしナビ最前線」
火曜日「歯の健康ナビ最前線」
水曜日（サブタイトル無し）
木曜日「くらしナビ最前線」
木曜日・金曜日「くらしナビ最前線」
ご存じですか ネット局
日本テレビ系列に属する全30局でネットされていたほか、日本テレビ系列局が存在しない沖縄県でもフジテレビ系列に属する沖縄テレビで同時ネットされていた。福井放送では、昼の『FBCニュース』終了直後にCMを挿まずに直接番組がスタートしていた。かつては、広島テレビの様に日本テレビと同時刻に放送する系列局がある一方、秋田放送や北日本放送及び福井放送の様に日本テレビより早く放送する局や読売テレビの様に夕方に放送する局があるなど、放送時間が統一されてなかった。
★ - 放送時点では日本テレビ系列をも含むクロスネット局。
臨済義玄
臨済義玄（りんざい ぎげん）は、中国の唐代の禅僧。諡は慧照禅師。俗姓は邢。曹州南華県（山東省菏沢市東明県）の出身。臨済宗の開祖。
彼の言行は弟子の三聖慧然によって『臨済録』としてまとめられ、「語録の王」とも称された。
臨済義玄 生涯
二十歳の時に出家し、義玄と名乗る。当初は熱心に仏教学者の講義に出席して 戒律や経論を学ぶも満ち足りず、これら経典の勉強を「済世の医方」（世渡りの道具）に過ぎないものと知るに至り、禅宗へ転向して黄檗希運に師事し、いわゆる黄檗三打の機縁で大悟した。
臨済は大悟する以前、ひたすら坐禅の修行に励む日々を送っていた。
三年ほど経ったある日、首座の和尚（一番上の弟子）に「黄檗老師に参禅して教えを受けたことがあるか」と尋ねられた。臨済は「何をたずねたらよいかわかりませんので、参禅したこともありません」と答えると、首座和尚は「どうして老師のところに行って、仏法の限界はどういうものかとたずねないのか」といい、臨済はいわれるままに黄檗のところに参禅したのだが、その質問も終らぬうちに黄檗の三十棒を喰らってしまった。首座が「どうだった」とたずねたので、臨済が今の出来事をありのまま報告すると、首座は「もう一度、同じ質問をして来い」という。このようにして、三度、老師に参禅して三度とも痛棒を喰らった臨済は、もはや自分に禅を探究する資格はなきものと絶望し、黄檗山を下ることを決意して別れの挨拶のため黄檗のもとを訪れると、老師は「他所へ行ってはならぬ。ぜひとも高安の灘に住んで居られる大愚和尚を訪ねるがよかろう」と指示された。
臨済義玄 生涯
臨済は言われるがまま大愚のもとを訪ね、「いったい私に落ち度があったのでしょうか」と言った。すると大愚は「黄檗は、まるで老婆が孫でも可愛がるようじゃないか。お前のためにくたくたになるまで計らってくれているのに、その上わしのところまでやってきて、落ち度があったかどうかなどと聞くとは何ごとだ」といった。臨済はこの大愚の一言で大悟した。
大悟した臨済は大愚に向かって「なんだ、黄檗の仏法といってもこんなわかりきったことなのか」とうそぶいた。すぐに大愚は臨済を引っつかんで「この寝小便たれ小僧め！たった今、落ち度があったのでしょうか、などと泣きごとを言ったくせに、こんどは黄檗の仏法は端的だなどと言う。いったい何が分かったのだ。さあ言ってみろ！さあ言ってみろ！」と問うた。すると臨済は大愚の脇腹を三発ばかり拳で殴り、本物だと分かった大愚は掴んだ手を突き放し、「そなたの師は黄檗和尚だ。わしの知ったことではない。帰れ！帰れ！」と言った。
臨済義玄 生涯
臨済は再び黄檗のもとに戻って事の顛末を報告すると、黄檗は「何とかしてあいつに会って、今度一発お見舞いしてやりたいものだ」と言った。すると臨済は「やりたいものだもあるものか。今度といわず、今すぐ喰らえ」と言うや否や黄檗の横面に思い切り平手打ちを喰らわした。殴られた黄檗は臨済の悟りを確信し、大笑して「この気狂いめ！よくもわしに向かって虎のひげを撫でるようなことをしおったな」と言った。
臨済はすかさず一喝した。これに黄檗は心から満足し、「侍者よ、この気狂いを禅堂に連れて行け」と言った。これが黄檗の印可（悟りを証明すること）の言葉だった。
その後、臨済は河北の有力軍閥である成徳軍節度使王紹懿（禅録では王常侍）の帰依を受け、真定府の臨済院に住み、興化存奨を初めとする多くの弟子を育て、北地に一大教線を張り、その門流は後に臨済宗と呼ばれるようになった。
その宗風は馬祖道一に始まる洪州宗の禅風を究極まで推し進め、中国禅の頂点を極めた。その家風は「喝」（怒鳴ること）を多用する峻烈な禅風であり、徳山の「棒」とならび称され、その激しさから「臨済将軍」とも喩えられた。
咸通8年（867年）正月10日、臨済は弟子の三聖慧然を枕辺に呼び「私が死んでも正法眼蔵（仏の伝えた尊い教え）を滅ぼしてはならないぞ」と述べ、慧然は「どうして老師の正法眼蔵を滅ぼしたりなどできましょう」と応えた。すると臨済は「では今後、人がお前に尋ねたならどう応えるのか」と問うと、慧然は一喝した。臨済は「わしの正法眼蔵が、この馬鹿坊主のところで滅びてしまうとは、いったい誰が知るであろうか」といい、そのまま端然として遷化されたとされている。
臨済義玄 語録
語録として『臨済録』が弟子の三聖慧然によってまとめられ、北宋代に印刷されて以降、広く流布し、「語録の王」と称されている。
『臨済録』の「勘弁」編に登場する禅僧の普化（ふけ）（生没年不詳、普化を始祖とする宗派に普化宗がある）は、大悟したはずの臨済の上を行く存在として、重要な役割を演じている（臨済がシテの立場であるとするなら、普化はワキの役どころである）。ただし、その言行には異様なものが多く、風狂僧や神異僧の部類に属する。
ある日、臨済は普化と共にお斎（とき）（法要の食事）に信者の家へ招かれた時、「一本の髪の毛が大海を呑み込み、一粒の芥子（けし）の中に須弥山（しゅみせん）（世界の中心にあるとされる想像上の山）を収めるというが、これは不思議な神通力の働きなのか、それとも、もともと当たり前のことなのかね」と普化に問うた。すると普化はいきなり食卓を蹴倒した。臨済は「なんと荒っぽい奴だ」と言うと、普化は「ここをどこだと思って荒っぽいの穏やかのと言うのか」と言った。その翌日、また臨済は普化と共にお斎に招かれた。臨済は「今日の供養は昨日のと比べてどうかね」と言うと、普化はまた食卓を蹴倒した。臨済は「それでよいにはよいが、何と荒っぽいやつだ」と言うと、普化は「盲め！仏法に荒っぽいの穏やかのがあるものか」と言い、思わず臨済は舌を巻いた。
臨済義玄 語録
ある日、臨済は河陽・木塔の二長老と一緒に僧堂の囲炉裏を囲んで坐っていたとき、「普化は毎日、町の中で気狂いじみたまねをしておるが、いったい凡人なのだろうか、それとも聖人なのだろうか」と噂をしていた。すると、言い終わらぬうちに普化がやってきた。そこで臨済は問うた、「そなたは凡人なのか、それとも聖人なのか」。すると普化は「まずあんたが言ってみなさい。おれは凡夫かそれとも聖者か」と臨済に言った。そこで師は一喝した。すると普化は三人を指をさしながら「河陽は花嫁、木塔はお婆々。臨済はこわっぱながら、いっぱしの目を持った子だ」と言った。臨済は「この悪党め！」と言うと、普化は「悪党！悪党！」と言って出て行った。
普化はいつも街で鈴を鳴らしてこう言っていた、「明で来れば明で始末し、暗で来れば暗で始末する。四方八方から明と暗とが共々やってきたら旋風のように応じ、虚空から来れば釣瓶打ちで片付ける」と。臨済は侍者をやって、普化がこう言っているところをつかまえて「そのどれでもなく来たらどうする」と言わせた。普化は侍者を突き放して言った、「明日は大悲院でお斎にありつけるんだ」。侍者が帰って報告すると、臨済は言った、「わしは以前からあの男は只者ではないと思っていた」。
臨済義玄 語録
普化はある日、街に行って僧衣を施してくれと人びとに頼んだ。皆がそれを布施したが、普化はどれも受け取らなかった。臨済は執事に命じて棺桶一式を買いととのえさせ、普化が帰ってくると、「わしはお前のために僧衣を作っておいたぞ」と言った。普化はみずからそれをかついで、町々をまわりながら叫んだ、「臨済さんがわしのために僧衣を作ってくれた。わしは東門へ行って遷化するぞ」。町の人が競って後について行くと、普化は言った、「今日はやめた。明日南門へ行って遷化しよう」。こうしたことが三日も続くと、もう誰も信じなくなり、四日目には誰もついて来る者がなかった。そこで普化はひとりで町の外に出て、みずから棺の中に入り、通りがかりの人に頼んで蓋に釘を打たせた。この噂はすぐに広まった。町の人たちが先を争って駆けつけ、棺を開けてみると、なんと普化はもぬけのからであった。ただ空中を遠ざかっていく鈴の音（ね）がありありと聞こえるだけであった。
佐藤順一
佐藤 順一（さとう じゅんいち、1960年3月11日 - ）は、日本のアニメーション監督、演出家。東映動画出身。フリーを経て2000年にハルフィルムメーカー取締役に就任し、吸収合併でTYOアニメーションズとなった後も2016年まで所属。2017年よりツインエンジン所属。
別名義として「甚目 喜一」「天上 はじめ」「ミソト ハジメ」「星野 らんちゅう」「ひかわ さくら」などがある。
愛称はサトジュン、さとし、ジュミスなど。妻は多くの佐藤作品で選曲など音響関係の仕事を務めている佐藤恭野（旧姓渡辺）。
佐藤順一 人物
『美少女戦士セーラームーン』『おジャ魔女どれみ』『ケロロ軍曹』などの長期放映された人気作品の第1シリーズを立ち上げたヒットメーカー。東映動画（現・東映アニメーション）出身で、1990年代には児童・少女向け作品のシリーズディレクターを歴任し、数多くの名作を世に送り出してきた。特に少女向け作品では、1990年代以降に日本で生まれ育った女性で彼の作品を見ずに育った人はほとんどいないのではないかと言われるほどの存在。東映独立後もその手腕を発揮し、児童向けからハイターゲットまで幅広い作品の監督・総監督を担当しながら、企画段階から精力的に関わったオリジナル作品の制作も精力的に行なっている。
1986年、25歳の時に『メイプルタウン物語』で東映動画史上最年少のシリーズディレクターに抜擢される。また、1989年公開のスタジオジブリの映画『魔女の宅急便』では最初の監督候補として指名された。しかし、ジブリとは原作のアレンジの仕方やライターの選定などのざっくりとした打ち合わせはしていたものの、諸般の事情で企画が決まる前に作品からは外れている。それでも自分なりに作品をどういう形にまとめるかは考えていた。
子供の頃から活字よりは漫画が好きで、読んでいたのは赤塚不二夫、石ノ森章太郎、横山光輝など当時の普通の子供たちが読んでいたような漫画が多かった。また妹がいたので、少女漫画も読んでいた。
佐藤順一 人物
アニメーションの原体験の記憶はないが、見ていたのはおそらく子供たちに向けて優しさや正義感などが語られていた作品であり、それが自身の作品制作のベースになっている気がするという。業界入りするまで「アニメ好き」というほど作品を見ておらず、同世代のアニメ監督と比べるとオタクではなかった。社会的ブームを起こした作品も、『宇宙戦艦ヤマト』は楽しんで観てはいたものの、興味のポイントが違うのか他の人とは全く話が合わなかった。『機動戦士ガンダム』は本放送時にはまったく触れておらず、大学の課題発表で初めてクラスメイトが選んだエピソードを見たものの、それで続きを見たいとも思わなかった。
佐藤順一 人物
中学高校時代の部活は美術部だったが、アニメーターを目指したり漫画家を夢見たりはしていなかった。しかし、高校生の頃、懐かしいアニメのオープニングを流す特番があり、子供の頃見ていた作品を久しぶりに見て泣いてしまった。それは子供の頃の記憶によるものであり、様々な感情をアニメからもらっていたことに気づいて「子ども向けのアニメ作りとはものすごく面白い仕事かもしれない」と興味を抱き、日本大学藝術学部映画学科を進学先に選んだ。映画学科はその中の映像コースのさらに分科としてアニメーションがあるという理由で選んだだけだったが、映画マニアでもなければ観た本数も少なかった彼にとって、そこで自分からは見ないような作品までたくさん見せられて映画を勉強できた経験は非常に有益だったという。
自ら「アニメ屋」と名乗ることがあるが、由来は富野由悠季の言葉。『機動戦士Ζガンダム』に参加した際、彼が描いた絵コンテの中に「このアニメ屋が」と書き込まれていた。否定的なニュアンスの言葉だったが、佐藤はむしろそれをかっこいいと思い、名乗ることにした。
後輩への育成指導に長け、シリーズが安定してくると自身は監督を退いて後進にその座を譲り、バトンタッチすることもままある。東映動画時代には幾原邦彦、宇田鋼之介、五十嵐卓哉、細田守など、多くの才能が佐藤のもとで演出を学んだ。しかし、佐藤自身は直接の弟子は取らないというスタンスである。幾原邦彦については若い頃から見どころがあると思い、アニメ専門誌などに売り込んでいた。その幾原から監督作『少女革命ウテナ』の絵コンテを依頼された際には、「いつそう言われるかと待ってました」と返事をし、後輩の作品にペンネームではご祝儀にならないとして東映以外の作品ながら本名で仕事をした。
アニメーション監督としてはメディア・イベント露出が非常に多い。自身の作品に出演した声優との特典映像やラジオ・イベントなどで積極的に関わっており、一度起用した声優を繰り返し採用する傾向がある。
眼鏡は伊達眼鏡。痛風持ち。趣味は料理と取材旅行。Mac使い。キーボードはかな入力。
佐藤順一 ペンネーム
本名である佐藤順一名義での活動が主であるが、以下のペンネームを用いることもある。
甚目 喜一 （はだめ きいち）
出身地の甚目寺町（じもくじちょう）の「甚目」と、母親の名前の「喜」の一字を取って命名。
主にロボットアニメの絵コンテの仕事を受ける際に名乗っていた。東映では当時、外部のスタジオの仕事をすることは公には認められておらず、芦田豊雄からサンライズ制作の『超力ロボ ガラット』の絵コンテを依頼された際に正直に申告したところ却下されたため、次の『機動戦士Ζガンダム』のオファーは黙って受けた。以後、サンライズからの仕事はこの名義で引き受けるようになるが、同社の作品はロボットアニメが多いため、そのジャンルの仕事を受ける時に用いるペンネームというイメージになった。そのため、その後はサンライズ以外の作品でもロボットアニメならこの名義を用い（『新世紀エヴァンゲリオン』）、サンライズ作品でもロボットアニメでないなら用いないこともあった（『カウボーイビバップ』）。
ロボットアニメであっても担当するのはメカシーンのないパートや戦闘シーンのないキャラクターの芝居が中心の日常回であることがほとんど。本人はロボットのアクション演出は不得意であるからだと言っているが、ドラマの要となる日常シーンを任されるほど各監督からの信頼が厚いという評価もある。
佐藤順一 作風
ポジティブで優しく感動的な作風。主に少女が主人公である女子児童向け作品を担当し、佐藤の描く少女像は業界内でも高い評価を得ている。その一方で、本人には少年ものがやりたいという気持ちもあったが、なかなかやらせてもらえなかった。しかし、『ゲゲゲの鬼太郎 (テレビアニメ第4シリーズ)』でそれが実現し、「完全な少年ものとは言えないが、いつもとは違うことが出来た」「色々試せて楽しかった印象がある」と語っている。
佐藤順一 作風
東映時代は未就学児童を対象にした作品が多く、「自分がこうやりたいというようなことには何の意味もなく、ターゲットが何かということを理解してその的に当てていくという作業をずっと自然にやってきただけで、特別なことをやっているわけではない」と語っている。「3〜5歳くらいの子に見せるアニメを作ったとして、見てくれた子たちはストーリーを忘れるし、忘れて構わないと思う。ただ、大人になってアニメを見たことすら忘れてしまっても、物語の中で感じた気持ちが記憶の片隅に残っていれば同じ立場になった時に自分から手を差し伸べることができるかもしれない。その『かもしれない』の一点のために、作品を描き込んでいる」という。またさまざまな作品に関わる上で「その都度、子供たちに伝えること」を大切にし、子供たちが抱える葛藤、家族の問題を丁寧に描いてきた。社会や子供たちの置かれる環境が変化する中、アニメで描く子供たちにも変わるもの、変わらないものはあり、子供たちに対してその時、その時に気になっていることについて、常に自分なりのやり方でアプローチしている。