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シボレー・コルベット 3代目 C3型（1968年–1982年）
1971年にはマスキー法が全面施行され、レギュラーガソリンに対応、三元触媒の取り付けなど排ガス対策に追われたため、全てのパワーユニットが軒並み20〜30馬力ほどダウンすることとなる。その対策として、ビッグブロックユニットを425馬力にまでチューンしたエンジンが追加されるが、環境問題が叫ばれる逆境などを理由に1972年に廃止された。
1973年にはクロームメッキバンパーを廃止、ウレタン製のものが装備されるようになる。エンジンラインナップも大幅に整理され、ボア⌀101.6 × ストローク88.4 mmで5,733 ccのV8 OHVエンジン一本となり、標準仕様は190馬力、オプションで210馬力、さらに排出ガス規制の厳しいカリフォルニア州向けに、コンピュータ制御の排ガスコントロール装置を取り付けた仕様も登場した（180馬力）。
1978年のマイナーチェンジで、それまで垂直に降り立つリアウインドウが、ルーフからボディ後端までを繋ぐ湾曲した一枚ガラスに変化し、規制によって5マイルバンパーが装着された。オプション設定にはグラストップが追加されるが、これはコルベットがスポーツカーというより、長距離を高速で移動することに主眼を置いたGTカー的な方向に寄ったものであることを示していた。
1981年にはオプション設定されていたエンジンが姿を消したが、1982年には燃料供給がキャブレターからインジェクションとなり10馬力上乗せの200馬力を計上した。
トランスミッションは4速MTと3速ATが用意され、1982年には4速ATが設定されたが、MTは廃止された。
C3型コルベットは1982年モデルが最終年だったが、同年に予定されていた新型コルベットへの移行が1983年11月（1984年モデル）にずれたため、1983年モデルのコルベットは存在しない。
シボレー・コルベット 4代目 C4型（1984年–1996年）
1983年の前中期をテスト期間として43台ものテストカーを費やし、同年末に通算4代目となるC4型コルベットが登場、1984年モデルイヤーから販売を開始した。
C4型では世界的情勢を意識し、それまでのアメリカニズムを押し出したデザインから大きく路線変更することとなり、全体的に洗練されたヨーロピアンスタイルをまとった。大きく盛り上がったフェンダーなどはなだらかに整形され、空力にも十分な配慮がなされるこで、Cd値は0.34と当時のスポーツカーとしては高い数値となっている。これは開発関係者にヨーロピアンデザインに造詣の深い人物がいたためといわれている。
構造的にも、その多くを先代から受け継いでいたC3型とは異なり、エンジン以外のほぼ全てを新規設計とした。エンジンを前輪車軸後部に搭載するフロントミッドシップレイアウトを採用し、49 : 51とスポーツカーとして理想的な前後重量配分を実現した。足回りは前不等長ダブルウィッシュボーン式、後5リンク式で、アームには市販車初の軽合金を採用し、ばね下重量の低減を狙っている。スプリングは横置きリーフスプリングを踏襲しているが、素材にFRPを用いることで軽量化に配慮している。
シボレー・コルベット 4代目 C4型（1984年–1996年）
ボディ構造は角断面鋼管フレームとセミモノコックを組み合わせたユニフレームとなり、旋回性能を上げるためにショートホイールベース化され、前後トレッドを広げて操縦安定性を確保している。ボディバリエーションは当初、クーペとTバールーフを廃止したオープントップを用意していたが、C3型後期に安全性の問題でラインナップから落ちたコンバーチブルが1986年モデルから復活している。
デビュー当初、1983年11月エンジンはC2型と同じボア⌀101.6 × ストローク88.4 mmで5.7 LのV8 OHVとなり、クロスファイア・インジェクションと呼ばれた、コンピューターインジェクションを搭載し、205馬力と少々控えめの数値だったが、Z51と呼ばれるハイパフォーマンスモデルが設定された。これはハードなスプリングレート、デルコ・ビルシュタイン製ショックアブソーバー、ワイドタイヤなどを組み込んだ仕様で、トランスミッションも4速MTのみの設定であった。
1985年、エンジンが変更される。排気量は変更ないが、ボッシュ・ジェトロニックをベースに改良を施したチューンド・ポート・インジェクション（TPI）仕様のL98型となり、最高出力は230 PSに引き上げられた。
1986年、コンバーチブルが追加。
1987年、エンジンにアルミヘッドを採用。240 PSにアップされた。
シボレー・コルベット 4代目 C4型（1984年–1996年）
1988年、エンジンがチューンドポートインジェクションの245 PS、トルク47.5 kgf‐mになった。ホイールはフロント・リアともに9.5J、タイヤは27-40-17が標準となった
1989年、MTが変更を受け、4速 + 電磁式オーバードライブから、ZF製6速MTにアップデートされた。また、ZR-1が追加された。
1991年、リアデザインがZR-1を基本にしたものとなる。Z51はよりハードなZ07に代替。
1992年、エンジンがL98からLT1に変更。基本スペックは引き継ぐものの、数々の改良を受けて最高出力が大幅に向上し、300馬力となる。トラクションコントロールを標準装備、タイヤも太いものにグレードアップされた。
1993年、コルベットは生誕40周年を記念したアニバーサリーモデルをZR-1/LT1ともに設定。このモデルは外装がルビーレッドに塗られ、同色の本皮スポーツシートを装備した上級装備モデルだった。ZR-1は405馬力までパワーアップ。
1994年、コンバーチブルのリアのスクリーンがビニール製からガラス製に変更されオートロックのリモコンが標準装備(日本仕様は無し）になり、助手席のエアバッグが標準になった（1991年から1993年まで助手席ダッシュボードの小物入れとしていた部分にエアバッグが搭載される）。
シボレー・コルベット 4代目 C4型（1984年–1996年）
1995年、ZR-1が生産終了。
1996年、内装とホイールに専用デザインが与えられた「コレクターエディション」と、ZR-1から受け継いだ基本メカニズムに加えてブルーのボディカラーとノーズからテールにかけて白のストライプを中央に配し、リアオーバーフェンダーと335 PSのLT4エンジンを搭載した「グランスポーツ」の2種類の特別仕様車が設定された。なお「グランスポーツ」はMTのみの設定で、日本にはクーペのみ正規輸入されているが本国にはごく少数のコンバーチブルも存在する。
1988年にチューニングメーカーキャラウェイがC4コルベットをベースに改造。フロント、サイド、リア、ボンネットに独自のエアロパーツを装着しクーペとスピードスター（コンバーチブルではない）があり搭載されているエンジンをツインターボ化し900馬力を叩き出した。同社の創業者であるリーブス・キャロウェイによって、0‐100 km/hを3.9秒、最高速度412.8 km/hを記録。後にブガッティ・ヴェイロンに抜かれるまでは、当時の市販車の世界最速車であった。
シボレー・コルベット 4代目 C4型（1984年–1996年）
1989年モデルから追加された最上級グレード。当時GM傘下にあったロータス・カーズによって設計・開発されたLT5型エンジンを搭載し、スクエアに近くされたボア⌀99.0 × ストローク93.0 mmで5,727 ccと排気量はほぼそのままながら、ブロックも含めてオールアルミニウム化された、圧縮比11.0 : 1、DOHC32バルブユニットで、標準モデルより100 PS以上高い375 PS (276 kW) / 5,800 rpm、51.3 kgf⋅m (503 N⋅m) / 4,800 rpmを発生した。ヘッドの大型化を防ぐためバルブ挟角は22度に小さくしてある。ATは設定されず、ZF製6速MTのみが組み合わせられた。ブレーキは大径化され、フロントはホイール9.5J17にタイヤP275/40ZR17、リアはホイール11J17にP315/40ZR-17にサイズアップ、オーディオの左脇に安全対策としてECUのマップ切り替え用の鍵が装着されている。タイヤを収めるためにリアの造形に変化が生じ、角張っていたリアフェイスは丸まり、フェンダーが外側に拡大されていた。当時の記録は0 - 60 mph (0 - 97 km/h)を4.2秒、0‐400 mは12.2秒、最高速度は289.5 km/h。
なお、このZR-1はZ06やZ51と同様にベースグレードのパッケージオプション扱いである。オプション価格は20,000ドルで、コンバーチブルは選べなかった。
シボレー・コルベット 5代目 C5型（1997年–2004年）
1997年にフルモデルチェンジされ5世代目となる。先代C4型から始まった近代スポーツカーへの転換が最終段階に達し、空気抵抗を減らすためにC4型の直線的なイメージを保ちつつも流線型のデザインに変更され、シャシーやミッション、内装に至るまで細部を見直すことで、居住性や快適性を大きく向上させた。シャシーは一体成型とすることで高剛性を実現し、ゆがみを減らした。また、旋回性能を上げるためにショートホイールベース化、ワイドトレッド化されたことに加え、操縦安定性を確保するため、トーイン、トーアウト、キャンバ角も見直されている。さらにトランスアクスルレイアウトを採用したことで前後重量配分を50:50に近づけ、鋭く素直なステアリング応答性を実現させた。一方で、リトラクタブル式のヘッドライトや円形の4連テールランプ、ダブルウィッシュボーンにリーフスプリングを組み合わせた足回り等の伝統は引き継がれている。また、市販乗用車としては最後のリトラクタブル・ヘッドライト搭載車となった。
C5型の登場を契機にコルベット・レーシングも復活し、ルマン24時間耐久レースやアメリカンルマンズ耐久レース等のレースシーンで1-2フィニッシュを飾るなど華やかな結果を残している。
シボレー・コルベット 5代目 C5型（1997年–2004年）
エンジンは新開発の5.7 L LS1型が搭載され、6速MTもしくは4速ATのトランスミッションと組み合わせられる。ボディは当初、ルーフのみ開閉可能なオープントップのファストバッククーペのみ用意されていたが、1998年にはソフトトップのコンバーチブルが追加。1999年には完全なクローズドボディのハードトップクーペも追加されたが、日本には正規輸入されていない。
2001年には最上級グレードとして、C2型以来となる「Z06」の名称が復活した。ボディは剛性面で最も有利なハードトップクーペが用いられ、LS1型エンジンをベースにチューニングを施したLS6エンジンを搭載、組み合わせられるトランスミッションは6速MTのみという仕様であった。
マイナーチェンジでダンパーに磁気流体機構を付けた、マグネティックセレクティブライドを採用。これはセレクトスイッチでショックの硬さを変化させるもので、ツアーモード、スポーツモードがある。前者はロングドライブ向けの仕様で、ダンパーを柔らかめに設定し、高級車のような乗り心地を得るためのモード、後者はサーキットや高速道路上でダンパーを固めに設定し、ロールを抑えて操縦安定性を得るモードになっている。
内装には従来からのプラスチックオンレザーを多用している一方で、ツインコックピットスタイルと呼ばれる独特の内装や、使いやすくまとまった計器類、フロントウィンドウに速度などを映し出すヘッドアップディスプレイなど、装備の充実が図られた。
2004年に生産を終了し、翌2005年からC6コルベットにフルモデルチェンジした。
シボレー・コルベット 6代目 C6型（2005年–2013年）
2005年型から生産を開始したC6型コルベットは、「Power, Passion, Precision（よりパワフルに、情熱的に、精緻に）」をコンセプトに掲げ、C5型に存在した欠点を洗い出し、改善した正常進化モデルである。そのため、メカニズムに共通点は多いものの、そのほとんどは新しく設計されている。実際の生産は秋頃から開始され、日本での販売は2005年2月11日から行なわれている。また衝突安全性や軽量化の視点からリトラクタブル・ヘッドライトは廃止され、吊り目型の固定式ヘッドライトが採用された。C5型にも密接に関わり、その後GMハイパフォーマンスカー設計グループのチーフを務めたデイブ・ヒルが開発リーダーを務めた。
曲面で構成されていたC5型と比較し、よりエッジの利いたラインで構成された力強いスタイリングとなった。また、運動性能向上のためダウンサイジングを敢行し、先代より全長が100 mm短縮されたが、逆にホイールベースは30 mm延長され、オーバーハングを縮小することで安定性を高めている。足回りは前後ダブルウィッシュボーン式、コンポジット材を使用した横置きリーフスプリングという組み合わせは不変であるものの、C5型末期に採用された、路面状況に合わせて減衰力をオートマチックに制御するマグネティック・セレクティブ・ライド・コントロールを装備している。
シボレー・コルベット 6代目 C6型（2005年–2013年）
歴代コルベットからフレーム構造を引き継ぎ、C5型で採用されたハイドロフォームによって成型される、フロアの周囲にフレームを巡らせたスチール製ペリメーターフレームを基本に、ボックス断面のセンタートンネルなどを組み合わせたフレーム構造を有する。フロアパネルにはコンポジット材を用いるなど、軽量化にも配慮がなされている。
基本的にはキャデラック・XLRとプラットフォームを共有しており、この車の開発にはデイブ・ヒルが指揮を執った経緯が存在する。また、細部形状の適正化により、先代のCD値0.29をさらに上回り、0.28と優秀な空力特性を実現している。
パワートレインは先代からの流用で、新型に合わせて改良を施されている。LS2と銘打たれた、6.0 Lにボアアップされたスモールブロックユニットは404馬力を発生する。トランスアクスルも引き継がれており、前51 : 後49という、スポーツカーとして理想的な前後重量配分を保っている。トランスミッションのバリエーションは2種類で、日本仕様ではクーペにのみ設定される6速マニュアルミッションと4速オートマチックが用意される。また、2006年モデルではオートマチックが6速・パドルシフト付きに変更される。
シボレー・コルベット 6代目 C6型（2005年–2013年）
2008年モデルでは、エンジンのシリンダーブロックの改良を受けると同時に排気量が6.2 Lに上げられ、最高出力も436馬力に上げられた。また、パドルシフト付き6速ATも反応速度が上がり、同時に6速MTもギアレイアウトが改善され、さらに高いパフォーマンスを発揮することとなった。
なお、ハイパフォーマンス版である「Z06」（ズィーオーシックス）も用意される。軽量化のためにチタニウム製のコネクティングロッドとインテークバルブを奢られた、7.0 Lに排気量が上げられ、511馬力を発揮する、ドライサンプのLS7型スモールブロックエンジンが搭載された。タイヤサイズもパワーの向上に合わせてより大型のフロントP275/35ZR18、リアP325/30ZR19となると同時に、ブレーキシステムも大型化されたベンチレーテッドクロスドリルローターに、フロント6ピストン、リア4ピストンキャリパーを組み合わせものとなった。なおトランスミッションは、トランスミッションオイルクーラーを備えた6速マニュアルミッションのみとなる。
シボレー・コルベット 6代目 C6型（2005年–2013年）
限定モデルではあるがZR1が販売された。エンジンはイートン製スーパーチャージャー付き6.2 LのLS9型となった。最高出力は647馬力を発生し、シボレー・コルベットとしてついに600馬力を超えるに至った。エンジンはLS7のドライサンプ、チタンコンロッド、チタンインテークバルブを踏襲し、ブレーキはブレンボ製カーボンセラミックローター（フロント6ピストン、リア4ピストン）となり、ローターサイズもフロント⌀394 mm、リア⌀380 mmとZ06から拡大されたため、これに合わせてタイヤサイズもフロントP285/30ZR-19、リアP335/25ZR-20となった。またルーフやフロントスポイラーなどに積極的に炭素繊維強化プラスチックを採用するなど、内容的には同世代のフェラーリ・599GTBフィオラノやランボルギーニ・ムルシエラゴなどスーパースポーツに並ぶものとなり、価格も10万ドルを超えるに至った。
発売当初、アメリカではガイ・リッチーが監督したテレビコマーシャルが放映されたが、「子供がクルマを運転するのは危険」だと指摘され、すぐに放送中止となった。
シボレー・コルベット 7代目 C7型（2014年–2019年）
2013年1月13日、ゼネラルモーターズが新型モデルとなるC7型を発表した。トランスミッションは7速MT、6速AT、8速ATを搭載する。別名はC2型、C3型でも呼ばれていたスティングレイ。
新たに設計されたフレーム構造とシャシー、パワートレーンを採用。
エクステリアでは大幅な変更があり、クーペモデルではC3形後期から採用されていたラップアラウンド形のリアウィンドウが廃止され、通常のノッチバック式となった。またテールランプでは歴代モデル史上初の角型が採用されている。FRP製のボディを持ち、ボンネットとルーフはドライカーボンで成型されており車体の軽量化に貢献している。また、ルーフを取り外すことでオープンカーとしても楽しめるようになっている。
インテリアにはカーボンファイバーとアルミニウム、ハンドメイドのレザー素材を使用し、サポート性に優れた軽量マグネシウムフレームを持つ2種類の新型シートが用意された。8インチ・デュアルドライバー・インフォテイメント・スクリーンは設定により変化するグラフィカルなメーターが表示され、フロントガラスに投影されるヘッドアップディスプレイも用意されている。
シボレー・コルベット 7代目 C7型（2014年–2019年）
新しいエンジンは先端技術を採用した新型6.2L LT1型V8・OHVエンジン。直噴システムとアクティブフューエルマネージメント、連続可変バルブタイミング、パワーと低燃費を両立させた先進的燃焼システムを採用し、最大トルク610N・mと最高出力335kW（450hp）を発揮、0-60mph加速は4秒以下コーナリング時の最大横Gは1Gを超える性能を備えている。
日本市場においては、同年7月6日より受注を開始した。初期受注分は「カスタムプレオーダーキャンペーン」として、ボディカラーなどを本国で設定されている限り自由に選択できた。デリバリーは2014年。
のちに、ドライサンプや大口径ブレーキローターとインチアップタイヤでスポーツ性を高めた466PSのZ51（ジーフィフティワン）と、スーパーチャージャー付き650PSでワイドボディを持つZ06（ジーオーシックス）が追加された。2018年には最強モデルとなるZR1が発表され、最高馬力は766PS（最大トルク96.8kgm/4400rpm）まで高められた。
シボレー・コルベット 8代目 C8型（2020年–）
2019年7月18日発表。最大のトピックスは、エンジン搭載位置が長年貫き通してきたフロント（FR）からミッドシップ（MR）に変更されたことである。これはコルベットの戦場であるGTレースで欧州のミッドシップスーパーカー勢に対抗するため、先代以上のパフォーマンスを追及した結果であるとされている。
エンジンは先代の改良型で6.2L V8OHV直噴は同様だが、全車ドライサンプである。トランスミッションは8速DCT。サスペンションは伝統の横置きリーフスプリングを廃止し、通常のコイルスプリングによるダブルウィッシュボーンとなった。当モデルから世界戦略車としての位置付けとなるため、2021年から左側通行諸国向けの右ハンドル仕様車の製造が開始された。脱着可能なルーフをもつクーペと、16秒でフルオープンにできるコンバーチブルをラインナップ。トランクスペースはフロントとエンジン背後の2カ所に用意。ゴルフバッグの搭載も可能である。FE2サスペンション、ドライバーモードセレクタービジュアライゼーション、Apple CarPlayおよびAndroid Autoによるワイヤレス接続が設定されている。
シボレー・コルベット 8代目 C8型（2020年–）
後に追加されたLM-GTE用ホモロゲーションモデル「Z06」では、レギュレーションから逆算する形で5.5L、DOHCヘッドの新型V8エンジン「LT6」が搭載された。FRだけでなくOHVも捨てたという事で話題になった。なおこのLT6はボアピッチこそ今までのスモールブロックと同じ4.4inのためスモールブロックには分類されているが、メカニズム的にはV8とボアピッチ以外共通点を持たないため「ジェミニ・スモールブロック」という別のペットネームを持つこととなった。
2025年に追加予定である伝統のマキシマムパフォーマンスモデル「ZR1」はこのLT6にこれまたスモールブロックでは初となるツインターボが組み合わされた「LT7」が搭載され、市販車ながら1000馬力を超えるハイパワーエンジンとなる。
2019年7月19日、日本市場での導入を発表。全車右ハンドル車のみの設定である。
ゼネラルモーターズ・ジャパンが2022年10月7日付で、リコールを国土交通省に届出。国土交通省によると、自動ヘッドランプシステムに使用している周囲光センサーが明るい環境下での出力電圧が設定よりも低いため、ボディコントロールモジュールが周囲照度の状態を正しく判定できなくなり、すれ違い用前照灯が常時点灯してしまう可能性があるという。
シボレー・コルベット 8代目 C8型（2020年–）
四輪駆動(コルベット初)のハイブリッドカーである。電動4WDシステムは、最高出力495HPと最大トルク470lb.ftのトルクを発生するV型8気筒 6.2Lエンジンを搭載してリアアクスルを駆動。さらに、シート間のフロアトンネルに電気モーターを設置して、1.9kWhのバッテリーパックを介して、前輪に最高出力160HPと最大トルク125lb.ftを供給。最高速45mph（約72km/h）で走行できる街乗り用の電気駆動モード「ステルスモード」も用意される。電気モーターとV8エンジンを組み合わせたシステム全体では、最高出力655HPを発生し、0-60mph加速で2.5秒、1/4マイルを10.5秒で駆け抜ける、史上最速のコルベット量産車としている。
シボレー・コルベット レーシングプロトタイプ
C2型コルベットの直接的なデザインスタディとなったのが、スティングレイレーサーと呼ばれる車である。しかし、この車は紆余曲折の末にようやく生まれた車だった。当時のAMA（自動車工業会）は、1957年のNASCARで起こった事故を契機に神経質になり、自動車企業に対し一切のワークスによるレース活動を事実上禁ずる処置を申し合わせていた。そのためシャシーを完全新設計し、コルベットの名を借りたレーシングカーとしてサーキットでの活躍を確約されていたコルベットSSは、大きな舞台をほとんど経験することなく、テストカーとして生涯を終える運命にあった。
それを阻止したのが、C3型コルベットまで開発の中枢メンバーの一人だったビル・ミッチェルである。彼はコルベットSSのフレームを流用したMule（C1型ベースのものではなく、コルベットSSの計画が立ち上がる際に新規製作されたもの）をわずか1ドルで引き取り、新たなデザインに仕立て直した。デザインを手がけたのは、シェルビー・デイトナの設計を担当したこともあるピート・ブロックである。彼は当初、クーペスタイルを主張したが、いくつかの変遷を経てオープンカーとすることになった。
シボレー・コルベット レーシングプロトタイプ
フレームには鋼管スペースフレーム構造が採用され、オープンカーながら剛性の高いシャシーを実現した。サスペンションは、前ダブルウィッシュボーン式、後ドディオン・アクスル＋トレーリングアームが採用された。しかし、デフにLSDを採用せず、ブレーキはレーシングカーとしては性能不足な4輪ドラムブレーキだったため、ハードなコーナーリングをすると内側のタイヤがホイールスピンし、レースを走り終えると必ずフェードを起こす、レーシングカーとしてあるまじき事態を引き起こした。ブレーキに関してはディスクブレーキの性能に懐疑的だったGM首脳陣が採用を認めなかったことが原因と言われている。
ロレックス・スポーツカー・シリーズ（いわゆるグランダム・シリーズ）とその後継カテゴリであるユナイテッド・スポーツカー選手権（USCC）に、GMが投入したデイトナ・プロトタイプ（DP）規定車両が、コルベットのデザインを模した『コルベットDP』である。
鋼管フレームのシャシーにコルベットのV8エンジンをミッドシップに収めたこのマシンは、2012年の投入から2016年の規定終了までシリーズを支配し続けた。
シボレー・コルベット レース活動
コルベットは数々のレースでも大きな活躍を見せている。シボレーのワークス部隊である、コルベット・レーシングは2015年時点、ル・マン24時間レースで8回ものクラス優勝をしている強豪チームであり、2015年にはデイトナ24時間、セブリング12時間、ル・マン24時間を勝利し「トリプル・クラウン」を獲得している。
シボレーコルベットC5-Rは、耐久レースでの競争のためにプラット・アンド・ミラーとゼネラルモーターズによって製造されたグランドツーリングレーシングカー。この車は、C5世代のシボレー・コルベットをベースに、モータースポーツ用に設計されている。コルベット・C5-Rは1999年にデビューし、デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、ルマン24時間レース、アメリカンルマンシリーズ(ALMS)で優勝したことで、GTカテゴリーをリードする車の1つになった。
シボレー・コルベット レース活動
C6.R GT1（Z06） 2005年、コルベットチームは、第6世代（C6）コルベットが一般にリリースされるのに合わせて、C6.Rのレースを開始した。コルベットC6.Rは、2005年のALMSで初戦セブリング以外のレースでクラス優勝した。 2009年の終わりまでに、コルベットは4年連続のALMS GT1チームとメーカー、ダブルタイトル（2005年から2008年）と、ルマン24時間レースでLMGT1クラスでの3回のクラス優勝（2005年、2006年、2009年）を獲得した。
C6.R GT2（ZR1）一部のプライベーターはヨーロッパでC6.RのGT1バージョンを使い続けたが、コルベットのファクトリーチームは、2009年半ばに、GT1クラスから人気のあるGT2クラスに切り替えた。新しいC6.R GT2は、ZR1モデルの修正バージョンを使用したが、ZR1のスーパーチャージャー付きエンジンは搭載していない。GT2のルールは生産車両に基づいているため、C6.R GT2 のNAエンジンは、以前のエンジンよりもかなり制限された。車はALMSミッドオハイオでデビューした。チームは残りの2009年ALMSシーズンで1勝した。
2010年ALMSは最終戦プチ・ル・マンで1勝した。ルマン24時間レースはコルベットレーシングの2台のC6.R GT2は両車がリタイアを余儀なくされた。
シボレー・コルベット レース活動
2011年のルマン24時間レースで、新しいLMGTE-プロクラスでレースをするC6.Rは、73号車がクラス優勝を果たした。74号車はリタイア。ラルブル・コンペティションが参戦したC6.Rも、LMGTE-Amクラスで優勝。
2012年、コルベットレーシングは、ALMSで10レース中4勝し、ドライバーズ、チーム、マニュファクチャラーズチャンピオンシップの3冠を獲得した。
2013年に10レース中5勝し、ドライバーズ、チーム、マニュファクチャラーズチャンピオンシップを再び獲得した。
2014年、コルベットレーシングは、第7世代のC7コルベットの発売に合わせて新しいC7.Rを発表した。その後、2014年のユナイテッドスポーツカー選手権に参戦した。
2015年、C7.Rは、デイトナ24時間レースとル・マン24時間レース、セブリング12時間でクラス優勝した。
2017年、ドイツADAC GTマスターズでもシリーズチャンピオンを獲得した。
2019年10月、C8.RはC8コンバーチブルのワールドプレミア中にサプライズデビューを果たした。
2020年ユナイテッド・スポーツカー選手権に2台が参戦した。GTLMクラスでドライバー、チーム、マニュファクチャラータイトルの3冠を獲得した。
2024年シーズンからは、グループGT3規定に適合する車両として「Z06 GT3.R」をFIA 世界耐久選手権（WEC）ならびにウェザーテック・スポーツカー選手権（IMSA）に投入する。
エフエムたじみ
株式会社エフエムたじみは、岐阜県多治見市の一部を放送区域として超短波放送（FM放送）をする特定地上基幹放送事業者である。
FM PiPi（エフエムピピ）の愛称でコミュニティ放送をしている。
エフエムたじみ 概要
1998年（平成10年）開局。岐阜県で2番目、全国では110番目のコミュニティ放送局である。第三セクター企業であり、多治見市が筆頭株主である他、同市をサービスエリアとするケーブルテレビ局・おりべネットワークも主要株主として名を連ねる。
放送時間は6:00－26:00。自社制作番組以外はミュージックバードの番組を放送している。JCBAインターネットサイマルラジオによりインターネットで聴取できる。
放送終了時は「JOZZ6AK-FM、JOZZ6AK-FM、こちらは“FMたじみ”です。送信周波数76.3MHz、送信出力20wで放送しておりましたが、この時間をもちまして、今日の放送を終わらせてただきます。JOZZ6AK-FM　こちらは“FMたじみ”です。」という女性アナウンスが流れる。
時報前には、服部克久「5月の草原は愛に包まれて」をBGMにした局ジングルが流れていた。
デジタル化の取組として「コピー用紙の削減」と「スタジオでのアプリによる業務解消」によるペーパーレス化を図っている。
エフエムたじみ パーソナリティ
PiPi Morning Smile
たじみふるさとWalker
PiPiっとcafe
PiPi Twilight Way
そこがキーポイント
ゴスペル魂
乙女部～2nd Season～
にしむぅのThis is プロ野球
塚本沙紀のK Style bar
夜も最高気音!!
ミュージックドライブ
レトロな時間
keiZiroのぬばたまZぷち
水曜かんちゃん部屋
さかり場
guitar track
私立田中学園
武田治彦のトレ旅
HUMMING
MUSIC ENERGETIC CAFE L.I.B
飯田将之のおとらじ90's
plus on
グッジョび!
おっしーとらんちゃんのSundayBrunch
ZENT HOT RADIO
たじみ Re  Search
エフエムたじみ その他
土岐市及び多治見市はエフエムたじみと緊急放送に関する協定を結んでおり、災害時に緊急放送を行っている。
県内で岐阜新聞と中日新聞の双方からニュースを供給される局の第一号である。以下、Radio80（現在のエフエム岐阜だが、現在は中日のみ放送）、FMわっちと続く。
鳳梨酥
鳳梨酥（台湾語：オンライソー、中国語：フォンリースー）、または王梨酥は、パイナップル・小麦粉・鶏卵・バター・牛乳などを原料に使った焼き菓子であり、台湾料理を代表する銘菓の一つに数えられる。
鳳梨酥 名称
台湾語でパイナップルを「鳳梨（オンライ）」と呼び、牛乳と小麦粉の練り物を「酥（ソー）」と呼ぶことから命名されたという。
日本語では「パイナップルケーキ」とも呼ぶことも多い。
鳳梨酥 歴史
17世紀から台湾で育てられていたパイナップルだが、本格的に栽培が始められたのは20世紀、日本統治時代になってからであり、1930年代には世界でも3番目に入る一大産地となっていた。主な用途は缶詰にしての輸出用であった。その後、生産コストの増加と東南アジア地域との競争激化で、1980年代ごろから台湾のパイナップルは国内消費用に用いられるようになった。鳳梨酥は台湾ではその頃にはポピュラーな菓子として知られており、中華民国政府によってパイナップルの付加価値製品として支援された。
2021年3月1日から輸出先の95%強を占める中国が政治的な理由でパイナップルを輸入停止するが、日本で台湾産パイナップル購買運動が起こる。
鳳梨酥は基隆（李鵠）、台北（郭元益食品・佳德）、板橋（小潘蛋糕坊）、南投（微熱山丘）、高雄（舊振南）など多くの地域で製造されている。台中特産「太陽餅」が、命名者（太陽堂）が特定されつつも元祖を名乗る店が林立しているのと同様、鳳梨酥の方も元祖が特定できない。1950年前後に台中の菓子店が販売したのが始まりとも、1960年代から70年にかけて国策的に作られたとも言われている。
鳳梨酥 歴史
2010年代から「パイナップル100%の餡」を標榜する土鳳梨酥が発明された。台中の製菓店"日出"が2006年に初めて作ったと言われている。
台湾発祥の食品であるが、現在は中国のスーパーマーケットなどでも、現地産のものが売られている。香港には台湾製のものを輸入して、自社ブランドで販売する菓子チェーン店もある。
鳳梨酥 概要
形状は5cm角程度の直方体をしており、重量は約40～50g、一口から二口で食べられる大きさになっている。主な原料は小麦粉、バター、砂糖、卵、牛乳、パイナップルジャムなど。サクサクした皮の中に、しっとりとしてやや歯ごたえのある餡が入っている。食べたときにパイナップルのほのかな甘みと酸味が口の中に広がる。餡にはパイナップルのほかトウガンやダイコンを加え、甘みと弾力感を増しているものが定番である。台湾人はあまり酸っぱいものを好まない傾向にあるが、台湾の原産系パイナップルは酸味が強いため、トウガンは酸味や口当たりをコントロールするために使われるほか、製造コストを抑えることが可能である。なお、パイナップル以外の原料が含まれているか、パイナップルが餡に含まれているかどうかは、原料表示をよく見ると分かる。トウガンなどパイナップル以外の材料を入れずに餡を作った鳳梨酥を特に区別して土鳳梨酥と呼ぶこともある。
なお、「酥」（スー）は、本来バターを指すが、現代では「小麦粉を油でこね、砂糖を加えて焼いたクッキーのような菓子」、「小麦粉に脂肪や砂糖を混ぜて作った柔らかい菓子」のことをいう。鳳梨酥の他に「杏仁酥（杏の種の中身を使った焼き菓子）」、「核桃酥（くるみの焼き菓子）」などがよく知られている。ただし、これらの中華菓子はラードを使う場合が多く、実際には柔らかな焼き菓子である。
鳳梨酥 概要
地元では主にお茶うけとして使われており、また観光客にとってはポピュラーな台湾土産のひとつとして知られている。一般に、町の土産物店、菓子店やデパートの菓子売り場などのほか、国際空港の免税店などでも買い求めることができる。また中華航空の機内食ではデザートの定番でもある。
土産用として売られているものは、暑い国の菓子ということもあり、日持ちがするように作られ、密閉包装されている。賞味期限は、製造からおおよそ1～3か月程度の期間を表示している。他方、ベーカリーや洋菓子店が焼いて直売しているものもあり、こちらは賞味期限が十日程度と短いが、よりしっとりとした食感である。一般的にベーカリーや洋菓子店で売られる鳳梨酥は土産物店のものより高級品とされており、値段も高めである。1つずつばら売りしている場合や、試食として用意されている場合もある。まとめ買いをする前に味見をし、納得してから購入することも出来る。
鳳梨酥 バリエーション
食感を加えるためにナタデココを加えるものや、甘さを抑えて別の風味を加えるために、塩漬け、加熱した卵黄を入れたものもある。卵黄が入ったものは「鳳黄酥」（フォンホヮンスー）などと呼ばれるが、これは発音が同じで縁起のよい「鳳凰」をもじった命名であり、そのまま「鳳凰酥」と表記する店もある。
また、昨今では、パイナップルのほかに、中のジャムをハミウリ（哈密瓜酥）、イチゴ（草莓酥）、リュウガン（桂圓酥）、プルーン（南棗酥）、ドリアン（榴槤酥） 、マンゴー（芒果酥）、ブルーベリー（藍莓酥）などに替えたバリエーションも登場している。
佐久間町
佐久間町（さくまちょう）は、静岡県に存在した町。磐田郡に属していた。県西部（遠州）の北遠と呼ばれる地域にあった。
2005年（平成17年）7月1日、周辺10市町村とともに浜松市へ編入合併され消滅した。同時に地方自治法第202条の4に基づく「佐久間地域自治区」が設置された。2007年（平成19年）4月1日に浜松市が政令指定都市へ移行したことに伴い、天竜区の一部となった。政令市化後も佐久間地域自治区は存続したが、2012年（平成24年）3月31日をもって廃止された。
佐久間町 地理
静岡県西北部、遠州北部に位置し、山深い土地である。住居はほとんどが川沿いの山間部にあり、町中心部の佐久間・中部地区や浦川地区は幅が広く盆地になっている。
盆地であり夏は高温となり、日本の年間最高気温を記録することもある。地形的に南からの吹き込みが雨雲になりやすく、夏は夕立が多い。
佐久間より下流では雪が積もることは稀であり、佐久間より上流では毎年積雪する。このため冬季で降雨・降雪時の佐久間周辺の山では上が白く麓は黒い景色を見ることができる。
静岡県
愛知県
佐久間町 行政地名
小字は行政地名として設定されなかったが、中部、半場、戸口、上平山を除く大字には、小字相当の以下の通称地名があり、現在も佐久間ふれあいバスの停留所名などに用いられる。
浦川 - 川上、吉沢、出馬、沢上、上市場、町、柏古瀬、小田敷、島中、河内、地八、和山間、早瀬
川合 - 神妻、川合
佐久間 - 佐久間、下平、峯、羽ヶ庄、上野
奥領家 - 芋掘、野田
相月 - 相月、横吹、松島
大井 - 大滝、大輪、仙戸、福沢、和泉鮎釣、間庄、瀬戸、西渡、舟戸
アンソニー・ダニエルズ
アンソニー・キングスレー・ダニエルズ（Anthony Kingsley Daniels、1946年2月21日 - ）は、イギリスの俳優。映画『スター・ウォーズシリーズ』のC-3PO役として世界的に有名であり、シリーズ全作に出演した唯一の俳優である。カーネギーメロン大学エンターテインメント・テクノロジー・センターの准教授を務め、現在はイギリスで政治活動をしている。
アンソニー・ダニエルズ 来歴
1946年にプラスチック企業の役員の息子として、イングランド・ウィルトシャー州ソールズベリーに生まれた。大学に進学して法学を学んでいたが、2年後には演劇学校に進み演劇を学ぶ。1974年に演劇学校を卒業し、BBCラジオドラマやヤング・ヴィクで舞台演劇などを中心に活動していた。舞台で活動する中で『スター・ウォーズ』への出演を求めるジョージ・ルーカスから招待を受ける。ダニエルズは招待を断ったが、彼のエージェントからルーカスに会うように説得される。
ダニエルズは元々SF作品に関心がなく、スター・ウォーズシリーズ出演以前は『2001年宇宙の旅』以外SF映画は観たことがなかった。その『2001年宇宙の旅』も上映開始から10分後には不快感を抱き観るのを止め、入場料の払い戻しを求めたという。しかし、2011年のインタビューでは、「10分以上観た結果、今は『2001年宇宙の旅』は傑作だと思っている」と述べている。
アンソニー・ダニエルズ 来歴
ダニエルズは『エピソード4/新たなる希望』以来、全ての映画作品でC-3POの演技・声を担当した。同じく『スター・ウォーズ/フォースの覚醒』までR2-D2を演じていたケニー・ベイカーとは不仲だったという。The Examinerでケニー・ベイカーは、「ダニエルズは冷淡だ」とコメントした。また、ダニエルズは他の俳優と友好的ではなく、「アンソニーは全然交流をしない」とも述べている。一方、2016年にケニー・ベイカーが死去した際、ダニエルズは追悼メッセージをTwitterに投稿している。
アンソニー・ダニエルズ 来歴
『スター・ウォーズ エピソード1/ファントム・メナス』では、内部機構が露出したデザインのために中に入り演ずることは不可能であった。CG化する案もあったが、日本の人形浄瑠璃にヒントを得て、後ろから人間が操作するパペットにより演じられた。操演はILMの模型部門マイク・リンチが担当、声は従来どおりアンソニー・ダニエルズがあてることとなった。また、スター・ウォーズ関連のイベントやテレビ番組のゲスト（『スター・ウォーズ/ホリデー・スペシャル』、『セサミストリート』、禁煙の公共広告、キャラクター玩具や食品の宣伝）として活発に活動している。映画の他にもラジオやアニメ作品（『スター・ウォーズ ドロイドの大冒険』、『スター・ウォーズ クローン大戦』、『スター・ウォーズ/クローン・ウォーズ (テレビアニメ)』、『スター・ウォーズ 反乱者たち』）、ディズニーパークのアトラクション（スター・ツアーズ、スター・ツアーズ:ザ・アドベンチャーズ・コンティニュー）、オーディオブック（『Dark Force Rising、『The Last Command）でもC-3POを演じている。
『スター・ウォーズ エピソード2/クローンの攻撃』では、アウトランダー・ナイトクラブに登場する客で、コレリア出身の詐欺師「ダン・フェイトンニ」役としても出演しており、同じ役で『スター・ウォーズ エピソード3/シスの復讐』にもカメオ出演している。
2014年には『スター・ウォーズ/フォースの覚醒』で再びC-3POを演じた。監督のJ・J・エイブラムスは、ダニエルズにはC-3POの声のみを演じてもらうつもりだったが、途中で考えを変え、従来通り演技も担当してもらうことにした。エイブラムスは、従来のものよりも高機能で通気性に優れたスーツをダニエルズに用意している。ダニエルズは『スター・ウォーズ/最後のジェダイ』と『スター・ウォーズ/スカイウォーカーの夜明け』にも出演。ダニエルズはC-3POを40年以上に渡り演じたことを誇りに思っていると述べている。
アンソニー・ダニエルズ 出演
スター・ウォーズシリーズ
スター・ウォーズ Star Wars Episode IV: A New Hope  (1977)
スター・ウォーズ/帝国の逆襲 Star Wars Episode V: The Empire Strikes Back (1980)
スター・ウォーズ/ジェダイの復讐 Star Wars Episode VI: Return of the Jedi (1983)
スター・ウォーズ エピソード1/ファントム・メナス Star Wars Episode I: The Phantom Menace (1999)
スター・ウォーズ エピソード2/クローンの攻撃 Star Wars Episode II: Attack of the Clones (2002)
スター・ウォーズ エピソード3/シスの復讐 Star Wars Episode III: Revenge of the Sith (2005)
スター・ウォーズ/クローン・ウォーズ（声の出演） Star Wars: The Clone Wars (2008)
スター・ウォーズ/フォースの覚醒 Star Wars: The Force Awakens (2015)
ローグ・ワン/スター・ウォーズ・ストーリー Rogue One: A Star Wars Story (2016)
アンソニー・ダニエルズ 出演
スター・ウォーズ/最後のジェダイ Star Wars: The Last Jedi (2017)
ハン・ソロ/スター・ウォーズ・ストーリー（C-3PO以外の役でカメオ出演のみ） Solo: A Star Wars Story (2018)
スター・ウォーズ/スカイウォーカーの夜明け Star Wars: The Rise of Skywalker (2019)
ニガナ
ニガナ（苦菜、黄瓜菜、学名：Ixeris dentata）は、キク科の多年草である。
ニガナ 概要
野原、林縁、土手の日当たりのよい場所にごく普通に生える多年草で、日本全土、東アジアの温帯〜亜熱帯に分布する。高さ約40〜70cmで、茎は上部が枝分れする。葉や茎にある白い乳液の苦味が、和名の由来になっている。根出葉は柄が長く、茎葉は基部が茎を抱き、下のものほど細長い。5〜7月に、黄色の5弁花に見える舌状花を5〜7個もつ頭花を散状に開く。雄蕊は筒状に合着し、先が二つに分かれた雌蕊を抱く。
なお、沖縄料理で野菜として利用する「ニガナ」（ンジャナ）は、ホソバワダンという同科別属になる。
競輪選手一覧
競輪選手一覧（けいりんせんしゅいちらん）は、日本で活躍する主な競輪選手を地区別・都道府県別・卒業期順に列挙した一覧である。
本項目では基本的に財団法人JKA（旧日本自転車振興会）の公示情報に基き、GP・G1・G2の優勝経験選手、S級S班在籍経験選手（KEIRINグランプリ出場経験選手も含む）、オリンピック・世界選手権自転車競技大会等におけるメダリスト、競走での記録を持つ選手、およびそれらに準ずる選手を記述する。それ以外の選手はCategory:競輪選手を、女子選手（ガールズケイリン）はガールズケイリン選手一覧参照のこと。
既に引退した選手を含む。タイトル獲得数は、競輪祭新人王などを除き2001年のグレード制導入前のものも含む。
現役選手のタイトル獲得数は、2025年11月24日時点。
競輪選手一覧 備考・その他
G1……日本選手権競輪、高松宮記念杯競輪、寛仁親王牌・世界選手権記念トーナメント（第1、2回は対象外）、全日本選抜競輪、オールスター競輪、競輪祭、SSシリーズ風光る＜廃止＞、SSカップみのり＜廃止＞。なお、昭和期に廃止された全国都道府県選抜競輪と秩父宮妃賜杯競輪もG1に含める。赤文字はグランドスラム（SSシリーズ風光る、SSカップみのりを除く6タイトル制覇。ただし、井上茂徳と滝澤正光は寛仁親王牌・世界選手権記念トーナメントを除く5タイトル）。
現行S級S班選手・日本名輪会会員者は別掲
マーク・ヴィドゥカ
マーク・アンソニー・ヴィドゥカ（Mark Anthony Viduka, 1975年10月9日 - ）は、オーストラリア・メルボルン出身の同国代表の元サッカー選手。現役時代のポジションはFWだった。クロアチアとウクライナにルーツを持ち、クロアチア代表のルカ・モドリッチとは親戚にあたる。
マーク・ヴィドゥカ 経歴
1994年、地元のクラブチームであるメルボルン・ナイツに入団。翌年には父親の故郷・クロアチアのクロアチア・ザグレブへ移籍。1996-97シーズンには18得点を挙げる活躍を見せた。
1999年にセルティックFCへ移籍し、そのシーズンに25得点を記録し、スコットランドリーグの最優秀選手に選ばれた。この年から5年連続で2桁得点をしている。
2000年、リーズ・ユナイテッドFCへ移籍。同年のオセアニア年間最優秀選手に選ばれた。
2004-05シーズンからはリーズが2部降格したのに伴い、ミドルズブラFCへ移籍した。2006-07シーズンには19得点（リーグ戦14得点、カップ戦5得点）を記録した。
2006年、フース・ヒディンクに率いられオーストラリア代表としてドイツW杯に出場。グループリーグ3試合と決勝トーナメント1試合の全4試合に先発フル出場したものの、長期の怪我明けだったため試合勘が戻らないまま無得点に終わった。
マーク・ヴィドゥカ 経歴
2007年6月7日、ミドルズブラのライバルであるニューカッスル・ユナイテッドFCに移籍した。2年契約で移籍金は発生しない。新監督に就任したサム・アラーダイスが獲得した最初の選手だった。8月11日のボルトン・ワンダラーズFC戦で移籍後初出場し、8月26日の古巣ミドルズブラFC戦で初得点を決めた。9月23日、ウェストハム・ユナイテッドFC戦では2ゴールを決めた。12月23日、ダービー・カウンティFC戦で再び2ゴールを挙げた。怪我による離脱の後、新監督に就任したケビン・キーガンが採用した4-3-3システムでオバフェミ・マルティンスやマイケル・オーウェンとトリオを組み、その新システムのおかげで降格を逃れた。最終節を前にしてアキレス腱を負傷し、半年もの離脱を強いられたが、2008年11月29日のミドルズブラ戦でオバフェミ・マルティンスとの途中交代で復帰し、怪我によりヴィドゥカの選手生活が終わることを心配していたジョー・キニアー新監督を安心させた。12月下旬には鼠径部の負傷で再びピッチを離れたが、ヴィドゥカは現役でプレーすることを強く望んだ。復帰後、フラムFC戦でシーズン唯一の得点を決めたかに思えたが、主審のハワード・ウェブはケヴィン・ノーランが相手GKのマーク・シュワルツァーを妨害したとしてヴィドゥカの得点を認めなかった。2008-09シーズンは18位となり、2部降格が決定した。
契約が切れた後はオーストラリアに戻り、Aリーグで所属先を探したが、2009-10シーズンは無所属で開幕を迎えた。
2010年2月12日、現役引退を発表した。
セントルイス・ブルース (アイスホッケー)
セントルイス・ブルース（St. Louis Blues）は、アメリカ合衆国ミズーリ州セントルイスを本拠としているナショナルホッケーリーグ（NHL）所属のプロアイスホッケーチームである。
チーム名は同名のブルースにちなんで名付けられた。
セントルイス・ブルース (アイスホッケー) 歴史
セントルイス・ブルースは、1967年にNHLに新たに6チーム（エクスパンション・シックスと呼ばれる。）が参加しその加盟チーム数がちょうど2倍となったときのチームの一つである。このとき事実上既存チームのトッププレーヤー達は新規加入チームへの移籍を禁じるという規制ルールがあり、エクスパンションシックスのチームの足かせとなっていた。
設立当時のブルースは、 最初にリン・パトリック 、ついでスコティ・ボウマン (Scotty Bowman) がコーチを務め、これらの両コーチがそれぞれ就任する度に3年連続でスタンレー・カップ決勝に進出したにもかかわらず、結局優勝は一度もできなかった。ここで注目すべき点としては、NHLの拡大に伴ってプレーオフのフォーマットが改定された折、エクスパンションシックスはすべて同じ地区に配置されたために新チームは必ず既存の6チーム（オリジナルシックスと呼ぶ。）と決勝で対戦しなければならなかったことがある。事実、これらのカップ決勝での敗戦のなかには、2度の対モントリオール・カナディアンズ戦、1度のボストン・ブルーインズ戦が含まれている。
セントルイス・ブルース (アイスホッケー) 歴史
初期のチームの戦力は、ダグ・ハーヴェイ(Doug Harvey)、ジャック・プラント (Jacques Plante) 、ディッキー・ムーア (Dickie Moore) といった高年齢のカムバック選手に加え、若手のレッド・ベレンソン(Red Berenson) 、ボブ・パラガー(Bob Plager) 、バークレイ・プラガー(Barclay Plager)といったところで占められていた。
その後のセントルイスはスタンレー・カップ進出は果せず、せいぜいカンファレンス決勝に2度出場といった成績が続く。1970年代を通じてブルースは、大抵勝率5割を下回る成績しか残せなかったが、これは主にチームの財政的な危機に原因がある。
1980年までにラルストン・プリナ(Ralston Purina)がチームに投資を行い、 ベレンソンコーチの指揮の下、ウェイン・バビチ(Wayne Babych)が54ゴールを叩き出し、バーニー・フェデルコ (Bernie Federko) がフォワードとしてチームの得点に絡みだすと、レギュラーシーズンにはリーグ2位の成績を収めた。しかしこの年のプレーオフでは第2ラウンドでニューヨーク・レンジャースに第6試合で敗退し、ファンの期待を裏切った。
セントルイス・ブルース (アイスホッケー) 歴史
この後も勝率5割以下に低迷するが1982年にもプレーオフに再進出するが、またもチームは氷上外でも出来事につまづく。Purina がチームへの投資を引き上げ、アリーナを閉鎖してしまうのである。チームは1983年にカナダのサスカチュワン州サスカトゥーンへの転出を模索するが、NHLはビル・ハンター (Bill Hunter) 率いる投資グループへのチーム売却に難色を示し（この背景にはサスカトゥーンの人口の少なさから興行面で疑問を抱く者が多数を占めたとされている。）、NHL自身がチームを買収することで決着をみた。
その後、ハリー・オーネスト(Harry Ornest)がNHLからチームを買収すると、チームは氷上の内外で懸念材料が減って他チームと競争できる体制が整った。1982年チームにドラフト指名されたダグ・ギルモア (Doug Gilmour) は、スーパースターとしての頭角を現した。1986年にはカップ準決勝でカルガリー・フレームスと対戦する。第6試合ではダグ・ウィッケンハイザー(Doug Wickenheiser)が延長戦でゴールを決めたが、最終戦では2対1で涙を飲む。
セントルイス・ブルース (アイスホッケー) 歴史
その夏にはディメアがライバルチームのデトロイト・レッドウイングスに転籍するが、チームはその後もバタバタと歩みを続ける。ゼネラルマネージャーのロン・キャロン (Ron Caron) はリーグでも抜け目がない男として知られ、1980年代後半から1990年代初頭にかけてブレット・ハル 、アダム・オーツ 、カーティス・ジョセフ (Curtis Joseph) 、ブレンダン・シャナハン (Brendan Shanahan) 、アル・マキニス(Al MacInnis) らを獲得している。この期間は、チームは優勝を争えるような陣容を整えていたが、プレーオフでは第2ラウンド進出さえ果せなかった。
ブレット・ハルは、この当時もNHL最高のスター選手であり、1990-1991 シーズンにはNHL全体でもウェイン・グレツキーに次ぐ86ゴールを決めた（なお、グレツキーは1996年に短期間であるが、セントルイス・ブルースでプレーしている。）。その前年にはチームはレギュラーシーズン第2位でプレーオフ第2ラウンドまで進みミネソタ・ノーススターズを破って積年のプレイオフでの鬱屈を晴らした。
セントルイス・ブルース (アイスホッケー) 歴史
ゼネラルマネージャー兼コーチにマイク・キーナン (Mike Keenan) が起用されると、ただちに大きなチーム改革に乗り出した。例えば、ブレンダン・シャナハンを放出し代わりにベテランのウェイン・グレツキーを加入させた（翌年にニューヨーク・レンジャースに移籍）。
ファンもそしてチームオーナーもマイク・キーナンの改革方針には懐疑的で、キーナンは1996年に解雇された。
その後再びロン・キャロンがジゼネラルマネージャーに復帰するが、フリーエージェント制度の流れはもはや誰にも止めようがなかった。ブレット・ハルは1998年にダラス・スターズに移籍し、テキサス州での1年目に早々とスタンレー・カップ優勝を経験した。
1995年にハートフォード・ホエーラーズから獲得したディフェンスのクリス・プロンガー (Chris Pronger) やパボル・デミトラ(Pavol Demitra) 、ピエール・タージョン 、アル・マキニス(Al MacInnis) 、ゴーリーのロマン・タレク(Roman Turek)などの選手がいるおかげで、ブルースは優勝争いが狙えるチーム力を維持し続けた。
1999 - 2000 のレギュラーシーズンにはNHL全チームで最高成績を収め、会長賞 (Presidents' Trophy) を獲得している。しかし、プレーオフではサンノゼ・シャークスの前に第1ラウンド第7戦で敗れた。
2001年、チームは西カンファレンス決勝に駒を進めたが、このときもコロラド・アバランチに第5試合で敗退した。 
かくしてチームは、積年の凡庸な成績と「次のステップへ勧めないチーム」という不名誉なレッテルにも拘らず、1980年以来プレーオフには毎年進出を重ねている。事実セントルイス・ブルースは、創立以来3度しかプレーオフ進出を逃していないのである。
しかし、2005-06シーズン、2006-07シーズンでは二年連続してプレイオフ進出を逃している。
2006-07シーズンのオフ、ブルースは日系カナダ人のスーパースター、ポール・カリヤを獲得した。
セントルイス・ブルース (アイスホッケー) スタンレーカップ戦績
1回 ( 2019 )
3回 ( 1968・1969・1970 )
おとめ座銀河団
おとめ座銀河団（おとめざぎんがだん、Virgo cluster ）は、銀河系の近傍にある銀河団。