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バーナード・ルイス 著書
林武・山本元孝訳『アラブの歴史』（みすず書房, 1967年、新版1985年ほか）
加藤和秀訳『暗殺教団―イスラームの過激派』（新泉社, 1973年）
尾高晋己訳『ムスリムのヨーロッパ発見』（春風社（上・下）, 2000年-2001年）
白須英子訳『イスラーム世界の二千年――文明の十字路中東全史』（草思社, 2001年）
新版『中東全史―イスラーム世界の二千年』（ちくま学芸文庫, 2020年）
今松泰・福田義昭訳『イスラム世界はなぜ没落したか？――西洋近代と中東』（日本評論社, 2003年）
中山元訳『聖戦と聖ならざるテロリズム――イスラームそして世界の岐路』（紀伊國屋書店, 2004年）
パチンコゲーム
パチンコゲームとは、パチンコをゲーム機やパソコンで再現したコンピュータゲームのジャンルである。
登場するパチンコ台はゲームオリジナルの場合もあるが、近年ではパチンコ店で実際に稼動している最新機種を再現し、実機の攻略に役立てるシミュレーターとして求められる場合が多い。
2000年ごろまでは、旬を過ぎた機種が収録されることが多かったものの、ここ数年はホールデビューと同時期に収録される機種も多く、より実践向けとして位置づけている。
パチンコゲーム 概要
コンシューマーゲームとしてのパチンコゲームの先駆けとしては、1987年にココナッツジャパンが出したファミリーコンピュータ用ソフト『パチ夫くんシリーズ』が挙げられる。顔の描いてあるパチンコ玉に手足が生えているという主人公パチ夫くんのユーモラスなキャラクターはパチンコをプレイしない（入店自体もできない）低年齢のゲーマーにも受け入れられ、シリーズ化されている。
その後スーパーファミコンやセガサターン、プレイステーションなどでハイクオリティなパチンコゲームが続々登場し、近年ではパソコンで手軽に遊べるパチンコゲームも登場した。ドリームキャストではハードの通信機能を使って玉を実際の景品と交換できる『ネッパチ』シリーズも出たが、それほど普及はせず、類似ソフトもほとんど出ていない。
親父系ゲームとして定着してからはサミーから脱衣パチンコゲームなる珍妙な物がアーケードででたこともあるが、間もなく規制が強まったこともあり脱衣麻雀と違い知名度は低い。
単なるシミュレータ機能だけではなく、パチプロの主人公がパチンコ攻略をしつつストーリーを進行するアドベンチャーゲーム的なモードを付加したものもある。
パチンコゲーム オンラインゲーム
オンラインでパチンコホールを再現したもので、実機やオリジナルパチンコをプレイできるサービスが提供されている。777town.net（サミーネットワークス）ではサミー以外のメーカーの実機も多く移植されており、月額会員になることでプレイできるようになる。
また、コンシューマーゲームでは（「Z」（18歳以上のみ対象）でない限り）年齢による購入の規制は設けられていないが、サイトによっては実店舗と同様、「18歳未満お断り」としている場合もあるため、確認を要する。
行徳
行徳（ぎょうとく）は、千葉県市川市の南部、江戸川放水路以南の地域名である。昭和中期までは市川市南部に加えて浦安市の元町地区（当代島・北栄・猫実・堀江・富士見）と船橋市沿岸部及び東京都江戸川区東篠崎を指す本行徳を中心とした広域地名でもあった。現在では、一般的に旧東葛飾郡行徳町の江戸川放水路以南、旧南行徳町の全域を指して使われる。江戸時代には製塩が盛んに行われ（行徳塩田）、生産された塩は舟で大消費地の江戸に運ばれた。
現在では市川市の区域の一部であるが、これは昭和30年代の合併によるものであり、地理的にも市川市の行政の中心である八幡（やわた）地区や商業の中心である市川地区（JR総武線と京成本線の沿線）とは幅約100 - 200メートルの江戸川放水路によって隔てられていて、東京23区方面と船橋市方面を結ぶ東京メトロ東西線が通り、地続きで最近では地域性も似通ってきている浦安市との関係が深い。タウン誌や不動産広告などでは「浦安・行徳地区」という地域区分がよく見受けられる。
行徳 行徳塩田
行徳では、かつて製塩を行う農家が多く行徳塩田と呼ばれた（ただし、現在の「行徳」とは一致せず、浦安や船橋の塩田も含まれている）。製塩は天候の影響を受けやすく、収入が不安定なため、副業として小規模な塩田を所有する農家が多かったという。
行徳での塩の生産は戦国時代には行われていたが、徳川家康は万が一の際に江戸城が必要とする塩を確保するために行徳塩田を保護した。以後、江戸幕府は塩田の保護とともに江戸と行徳を結ぶ街道や水路の整備を行った。
江戸時代後期には十州塩などの下り塩の江戸流入によって行徳の塩は脅かされたものの、北関東などに販路を広げることで活路を見出し、明治以後には製塩の近代化も進められた。だが、塩の専売化に伴う生産調整や高潮・水害の影響もあって衰退し、最後まで残った塩田も戦後のキティ台風に伴う高潮によって廃止を余儀なくされた。
行徳 工業地帯・ベッドタウンへの変貌
明治時代、総武線を行徳に通す計画があったものの、漁民や、対岸に船を出す船頭たちの反対により消滅した。これにより総武線は北の市川を通ることとなり、行徳は徐々に寂れていく。大正2年（1913年）には東葛人車鉄道が行徳まで延伸開業したが、わずか5年で廃線となった。
大正8年（1919年）に江戸川放水路が開削される。これにより行徳町が分断され、さらに寂れていった。
昭和34年（1959年）から海面の埋め立て事業が始まり、昭和40年（1965年）からの第三次埋め立て事業で約16万平米の埋め立てが完成し、ほぼ現在の行徳地域の姿が出来上がった。この埋め立て地に多数の工場や倉庫などが誘致された。
昭和44年（1969年）に営団地下鉄東西線（現・東京メトロ東西線）の行徳駅が開業し、鉄道がない地域のため「陸の孤島」と言われた行徳地区が変貌し始める。昭和48年（1973年）から土地区画整理事業による宅地開発が行われ、東京都心へのアクセスがよい割に安価なベッドタウンとして発展する。人口増に合わせて昭和56年（1981年）には営団東西線南行徳駅が開業した。
行徳 工業地帯・ベッドタウンへの変貌
唯一開発から取り残された江戸川放水路西岸の妙典地区は宅地もまばらで、茫洋としたススキやアシが生い茂る原が目立っていた。平成12年（2000年）に土地区画整理事業が完成して大規模マンションやショッピングセンターが建ち並ぶようになり、これに合わせて同年、営団東西線妙典駅が開業した。
現在の行徳地区の面積は12.56平方キロメートル、居住人口（夜間人口）は15万5000人ほどで、人口密度は千葉県で2番目に高いとされる市川市平均の1.5倍（約12000人/平方km）ということもあり、駅前駐輪問題の背景にもなっている。
国際化も著しい。
行徳 漁業と自然
漁業も行徳の伝統産業である。江戸時代にはバカガイがたくさん獲れたことから、「馬鹿で人擦れがしている」という意味で「行徳の俎」という言葉が生まれ、夏目漱石の『吾輩は猫である』にも登場する。
高度経済成長期には水質の汚濁や埋め立てによって漁獲量が激減したが、現在でも三番瀬において主に海苔の養殖とアサリ漁が行なわれている。ただし三番瀬埋め立て計画や第二東京湾岸道路建設計画があり、今なお行徳の漁業は存続の危機に立たされているといってもよい。
市川市新浜には行徳近郊緑地特別保全地区があり、宮内庁新浜鴨場と「市川野鳥の楽園」がある。新浜鴨場にて皇太子徳仁親王が小和田雅子に求婚した。
行徳 漁業と自然
本行徳の江戸川第一終末処理場予定地には、20年以上に渡って大量に投棄された残土の山がある。市川市当局が1980年に「土砂等による土地の埋設、盛り土及び堆積の規制条例」いわゆる残土条例を制定し、土砂などを2.5m以上に積み上げるなら市の許可が要るようにしていたが、江戸川区に本店を置く残土運搬業者が市川市の再三に渡る指導を無視し、地権者にも無許可で搬入を続けた。高さは40m近くに達し、皮肉を込めて「行徳富士」と呼ばれている。今日では植物に覆われ、自然の山のような外観になっている。なお、里見公園内に「市川市最高標高地点（標高 30.1ｍ）」の標柱があるが、「行徳富士」はさらに9メートルほど高く、事実上市川市の最高地点と目される。
周辺住宅への砂塵公害の原因にもなっており、市は廃棄業者に残土の撤去と損害賠償を求め、裁判で勝訴したが、業者はこれに応じていない。このため2007年に市と地権者は差し押さえられた残土を買い取ることで問題の解決を進めている。しかし、残土には鉄骨鉄筋や石臼、タイル、茶碗などの欠片までもが混じっていて、撤去に関しても課題が残る。
行徳 寺院
行徳地区には寺院が多く、寺町通りという名のついた通りがあるほどである。古くは「行徳千軒寺百軒」ともいわれた。昔、当時は地続きだった中山の法華経寺から巡礼が組まれていた。ここから成田山を目指すわけであるが、面倒になってここでお参りをすませ、江戸へもどってしまうものもいたという。現在では一部の寺は廃寺になったり、霊園になったりしているが、未だに多くが残り、大晦日の夜にはいろいろな方向から音の異なる除夜の鐘の音が聞こえてくる。しかし行徳の寺院の中には何回かの大津波によって過去帳が流されてしまって、先祖が分からない寺院がある（光林寺）。
徳願寺という寺では円山応挙が現本行徳の笹やうどん（市川市重要文化財指定）の近くの宿で見たという幽霊の絵が保存されており、おりにふれて公開されている。
行徳 行徳札所
行徳には寺院が多いことから、昔より、札所が組まれている。
行徳 地名の由来と定義
行徳の名の由来は、16世紀に今で言う東京都江戸川区東篠崎町辺りに神社を建てた金海法印という山伏の別称である。
江戸時代の「行徳領」は、浦安、市川、船橋の一部も含んでいた。現在において最も広義に「行徳」という場合、かつての葛飾郡南部（南葛飾郡）である東京都江戸川区葛西から浦安を経て行徳地区までの範囲となる。
行徳 地名と駅名
既述の通り、旧来の行徳町と南行徳町が市川市に合併したもので、現在の市川市行徳地区はそれに由来するものであるが、地下鉄東西線に行徳駅のみならず南行徳駅が開業したことにより、現在「南行徳」という呼び名は、新住民にとって旧南行徳町ではなく南行徳駅周辺を指すという地名の定義のずれが生じている。これは「行徳」も同様である。
宮ヶ瀬湖
宮ヶ瀬湖（みやがせこ）は、神奈川県北西部の東丹沢にある宮ヶ瀬ダム建設によってできたダム湖である。神奈川県愛甲郡愛川町、同郡清川村、相模原市緑区の3市町村にまたがる。
宮ヶ瀬ダムは中津川をせき止め2000年12月に完成したが、宮ヶ瀬湖自体は宮ヶ瀬ダム完成前の試験湛水によって1998年にできていた。
宮ヶ瀬湖 利用
宮ヶ瀬湖の水は生活用水、農業用水、工業用水などとして主に神奈川県に供給されている。上水道は横浜市・川崎市・横須賀市等神奈川県全体の2/3の地域、県人口の90％に供給している。
宮ヶ瀬湖 観光
宮ヶ瀬湖は周囲の景観の調和、歴史的価値などの観点から評価され、神奈川県では丹沢湖と並び「ダム湖百選」（財団法人ダム水源地環境整備センターより）に認定されている。
湖周辺は美しい景観が望めるスポット、アミューズメント施設などが整備されており、また大規模な駐車場も整備され、自家用車での来訪者が多い。宮ヶ瀬湖畔地区に自生しているもみの木は毎年12月になると装飾され、クリスマスツリーとして来訪者の目を楽しませる。
ダムサイトでは、水とエネルギー館（無料）の他、ダム建設で用いられたインクライン（incline）が観光用に運転されている。
ダムサイトと鳥居原地区、水の郷地区を結ぶ遊覧船が就航している。
また、土日祝日に限り、無料シャトルバスが宮ヶ瀬、宮の平、宮ヶ瀬ダム水とエネルギー館、高取山ハイキングコース入口、愛川大橋、県立あいかわ公園、鳥居原ふれあいの館の計7か所を巡回運行している。運行数は1日に6周（期間限定）。
宮ヶ瀬湖 交通 (宮ヶ瀬水の郷まで)
自家用車
国道412号半原小学校入口交差点から宮ヶ瀬方面へ。
路線バス
宮ヶ瀬湖の周りは現在神奈川県道64号伊勢原津久井線、神奈川県道70号秦野清川線、神奈川県道514号宮ヶ瀬愛川線、宮ヶ瀬北岸林道が囲むように通っている。北岸林道は日中のみ通行可能で、夜間（午後7時から翌朝7時まで）は通行止めである。また南岸に、県道64号の土山峠付近と県道70号の長者屋敷キャンプ場付近を結ぶ道路（清川村道土山高畑線）が通っているように描かれている地図もあるが、実際には県道との分岐点が両端とも封鎖されており、中間部は数kmに亙ってそもそも道路が建設されておらず、通行不能である。
南岸道路よりもさらに南側の唐沢林道（県道64号から県道70号へ抜ける林道）も、現在は通行止めとなっている。唐沢林道より更に南で東西を連絡する車道は、一般車通行禁止の浅間山林道を除外すると、国道246号である。
宮ヶ瀬ダム
宮ヶ瀬ダム（みやがせダム）は、日本の神奈川県に位置する、一級水系 相模川水系中津川に建設されたダム。愛甲郡愛川町半原、相模原市緑区青山、愛甲郡清川村宮ヶ瀬という、神奈川県の3市町村に跨る地域に所在する。形成されたダム湖は宮ヶ瀬湖という。2000年（平成12年）竣工の重力式コンクリートダムで、治水を主とする特定多目的ダム。
宮ヶ瀬ダム 沿革
日本で早期から河川総合開発事業が展開された相模川では1947年（昭和22年）に相模ダムが完成し、1965年（昭和40年）には城山ダムも完成した。だが、その後も相模川流域では人口の増加が進行し、上水道や工業用水道の需要は2ダム完成後も供給が追いつかない状態にあった。更に元来氾濫原であった地域への宅地化の進行は相模川の治水安全度を低くし、水害の際には大きな被害が予測されたが堤防の建設や川幅拡幅は用地の取得が困難であった。加えて東海道新幹線や東名高速道路といった日本の大動脈が開通するにおよび、万全の治水対策が求められるようになった。
宮ヶ瀬ダム 沿革
神奈川県内の相模川水系では流域面積の大きい中津川は、合流点より下流に厚木市などの人口密集地帯があり、特に治水の重要性が指摘されていたことからダムによる洪水調節が計画された。当初は「中津川ダム」として計画されていたが、計画の拡大により「宮ヶ瀬ダム」と称されるようになった。1969年（昭和44年）に建設省（現・国土交通省）が「宮ヶ瀬ダム建設計画」を発表し、ダム建設のための予備調査が開始され、2年後の1971年（昭和46年）より特定多目的ダム事業としてスタートした。堤高156.0mの重力式コンクリートダム、総貯水容量約2億トンという首都圏最大のダム計画は難航する補償交渉を経て、「21世紀への贈り物」というキャッチフレーズ通り、計画発表から31年後の2000年（平成12年）12月に完成を迎えた（12月2日に竣工式を実施）。関東地方では奈良俣ダム（楢俣川・158.0m）に次ぐ高さで浦山ダム（浦山川・156.0m）と並び、総貯水容量は奥多摩湖（小河内ダム）や奥利根湖（矢木沢ダム）に次ぐ関東屈指の大ダムである。
2019年（令和元年）10月12日、令和元年東日本台風（台風19号）による降雨の影響で運用開始後初めての異常洪水時防災操作（緊急放流）が検討された。
宮ヶ瀬ダム 目的
ダムの目的は中津川・相模川中下流部の洪水調節、沿岸農地への慣行水利権分の農業用水補給・中津川における河川生態系保全のための河川維持放流を目的とした不特定利水、横浜市・川崎市・相模原市等神奈川県全体の2/3の地域、県人口の90%への上水道供給、直下流に併設された神奈川県企業庁の愛川第一発電所による最大出力24,000kWの水力発電である。
また、ダム湖である宮ヶ瀬湖から相模川、道志川へと水路で接続されている（相模導水）。相模ダム（相模湖）・城山ダム（津久井湖）・道志ダム（奥相模湖）と連携した管理運営を図ることによって、貯めることができずそのままでは無効放流で無駄になっていた水を宮ケ瀬湖で貯水することにより水資源を確保することが目的である。
直下流には宮ヶ瀬ダムから放流した水を調整し、下流への水量を安定化させ急激な増水を防ぐ為の逆調整ダムとして宮ヶ瀬副ダムが建設されている。副ダムは別名石小屋ダムと呼ばれており、神奈川県立あいかわ公園の敷地に程近い場所にある。洪水調節の他、愛川第二発電所による水力発電（1,200kW）を行う。
宮ヶ瀬ダム 補償
総事業費は、完成当時にして約3,970億円であり、日本では最大級のダム事業である。1971年（昭和46年）にダム計画が正式に発表されたが、ダム建設によって300戸が水没することから当時より猛烈な反対運動が持ち上がった。これ以後補償交渉は長期化を余儀なくされたが、1977年（昭和52年）3月28日には水源地域対策特別措置法の第9条指定ダムとして指定され、補償費国庫補助の嵩上げ対象となった。
最終的には城山ダム建設時の補償内容と同様に代替地造成による補償内容で交渉は妥結した。移転先としてダム上流部の宮の平地区の他、厚木市宮の里や相模原市に代替造成地を建設。宮ヶ瀬小・中学校を始め公民館、消防施設（倉庫2か所・消防水利10か所）、JA出張所などの公共施設、県道13.5kmの整備等を行い住民・地域の生活再建を図った。なお、清川村・津久井町（当時）・愛川町の3町村で移転を余儀なくされた住民は1,136名である。移転した住民の1人には当時小学1年生で、後にプロ野球選手として活躍した多村仁志がいる。
ダムの計画発表から完成までの歴史は以下の通りである。
宮ヶ瀬ダム 観光
ダムは完成以後地域の観光拠点としても整備されている。首都圏から50km圏内の近距離にあることから、直下流にある神奈川県立あいかわ公園と共にピクニックなどが行える行楽地として、週末・祝日になると観光客が多く訪れる。
国土交通省の相模川水系広域ダム管理事務所は宮ヶ瀬ダムを積極的に開放して、市民へ事業に対する理解と啓蒙を図っている。ダムではインクラインを利用したダム天端と直下部を結ぶケーブルカー（鉄道事業法に準拠する正式な鉄道ではない）を設置し、ダムと下流にある神奈川県立あいかわ公園とのアクセスを促している。また、4月から11月の毎週水曜日、第二・第四金曜日、第二日曜日には宮ヶ瀬ダムの観光放流が行われる（詳細は#外部リンクよりダム管理事務所のサイトを参照）。高さ100m付近にある常用洪水吐きの2門のゲートから豪快な放流が4分間、1日2回行われる（午前11時 - 11時6分、午後2時 - 2時6分）。この時は放流を見るために多くの行楽客がダムの真下へと訪れる。
宮ヶ瀬ダム 観光
宮ヶ瀬湖では夏の花火大会を始め、12月にはクリスマスツリーが湖畔に飾られ、夜にはイルミネーションで彩られる。湖畔の宮の平代替地には水源地域対策特別措置法の補助によって建設された「宮ヶ瀬水の郷」やビジターセンターがある他、早戸川の国際マス釣り場、中津川・布川沿岸のキャンプ場群、ダム下流のふれあい村など多くのレジャー施設が設けられている。2005年（平成17年）には財団法人ダム水源地環境整備センターが指定する「ダム湖百選」に、清川村などの推薦で選定されている。
魔犬ライナー0011変身せよ!
『魔犬ライナー0011変身せよ!』（まけんライナーゼロゼロワンワンへんしんせよ!、英題：Go Get Team 0011）は、東映動画製作の長編アニメ映画。「東映まんがまつり・へんしん大会」の一作として1972年（昭和47年）7月16日に公開された。
カラー、シネスコ、50分。
魔犬ライナー0011変身せよ! 概要
制作当時、東映は冬・春・夏休みの子供向けプログラムとして、アニメ・実写の新作中編映画と、テレビ本編を抱き合わせにした「東映まんがまつり」を定期興行していたが、前年から同社制作の『仮面ライダー』（毎日放送）が巻き起こした全国的な「変身ブーム」を受け、この夏興行ではこれを「へんしん大会」と銘打っての公開となった。その名の通りに実写新作『仮面ライダー対じごく大使』をメインとし、同社制作の変身ヒーロー番組が3本組み入れられたうえ、アニメ新作のメインとして変身キャラクターを題材とした本作がこれに加えられたのである。
魔犬ライナー0011変身せよ! 概要
原案となったのは、当時タツノコプロの演出家であった笹川ひろし（現：同プロ顧問）が漫画家時代に『週刊少年キング』（少年画報社）に連載した『魔犬五郎』で、当時は他社の演出家の作品をモデルにするのは非常に珍しかった（そのため、笹川は製作に参加しなかった）。しかし、その内容は『魔犬五郎』よりもむしろ、本作の6年前に同じ東映動画で制作された石森章太郎作品『サイボーグ009』（1966年）により近い。それはエースの能力が透視力（『009』の003）、ジャックの能力が火炎攻撃（同じく006）、ジョーカーの能力が変身能力（同じく007）であること、そしてジョーカーの声が『009』の1966年劇場版・1967年劇場版・1968年TV版で007を演じた曽我町子、林博士の声が前述の映画版『009』でブラックゴースト団のボスを演じた山内雅人であることなどからも、顕著である。
企画は飯島敬、脚本は辻真先と芹川有吾、演出は田宮武と、テレビアニメでお馴染みのスタッフが揃っているが、異色なのは、現在放送中の『パネルクイズ アタック25』や、『クイズタイムショック（第1期）』・『霊感ヤマカン第六感』などで著名な山下毅雄が音楽を担当。山下は『丸出だめ夫』・『悪魔くん（実写版）』・『ジャイアントロボ（実写版）』などの東映特撮作品は多いものの、東映動画作品は、一部制作を担当した『佐武と市捕物控』以来である。
なお、仮題は単に『魔犬ライナー』（『0011変身せよ!』がない）で、公開前の「タテ長ポスター」にはこのタイトルで表記されていた。
魔犬ライナー0011変身せよ! ストーリー
ときは1980年代、昆虫型宇宙人「デビル星人」の地球侵略が始まった。林博士の研究所が襲われ、林博士は死亡。しかし、博士は息子ツトムが可愛がっていた四匹の犬をサイボーグ化し、「ライナー」としてツトムに託していた。ツトムは変身能力を持ったこのサイボーグ犬とともに、デビル星人に立ち向かうのだった。
魔犬ライナー0011変身せよ! 主題歌
「ゴー！ゴー！ライナー」
作詞：辻真先 / 作曲：山下毅雄 / 歌：笈田敏夫、コロムビアゆりかご会
魔犬ライナー0011変身せよ! 映像ソフト
2010年（平成22年）2月21日に東映ビデオよりDVDソフトが発売されたが、「復刻! 東映まんがまつり」バージョンは未発売である。
上橋菜穂子
上橋 菜穂子（うえはし なほこ、1962年〈昭和37年〉 - ）は、日本の児童文学作家、ファンタジー作家、SF作家、文化人類学者。日本児童文学者協会会員。日本文化人類学会 および日本文藝家協会 各会員。東京都生まれ。父は洋画家の上橋薫。
川崎市立井田小学校卒業後、香蘭女学校中学校・高等学校を経て、立教大学文学部史学科卒業、1993年同大学院博士課程（後期課程）単位取得退学。2007年に「ヤマジー : ある「地方のアボリジニ」のエスニック・アイデンティティの明確化と維持について」で立教大学で博士（文学）の学位を取得。女子栄養大学助手、武蔵野女子短期大学（→武蔵野女子大学短期大学部を経て現・武蔵野大学）非常勤講師、川村学園女子大学講師、助教授、同大学児童教育学科教授、2012年10月には、特任教授として教育学部児童教育学科で児童文学を担当している。
代表的な著作は、『精霊の守り人』（偕成社、1996年7月、ISBN 4-03-540150-1）および『鹿の王』（KADOKAWA、2014年9月、上巻ISBN 978-4-04-101888-0＋下巻ISBN 978-4-04-101889-7）である（2024年時点）。
上橋菜穂子 経歴
幼少の頃から父方の祖母から、多くの民話を聞いて成長する。両親は多くの本を読んでくれ、母からは『モモちゃんとプー』、『もじゃもじゃペーター』、父からは『西遊記』、『水滸伝』。初めて自分で選んだ本は『王様の剣』だった。多くの物語を読むとともに幼い時から物語を作ることを目指していた。
母方の祖母の家が野尻湖にあったが、小学校5、6年の自由研究で、野尻湖でのナウマンゾウとヤベオオツノジカの化石発見について文章を書く。野尻の山で木の葉の化石や、手の跡のある縄文土器を見つけ、生き物はいずれ死んで物だけが残る寂しさを感じる。
武術経験もあり、古武道を習っていたこともある。
上橋菜穂子 経歴
東京都品川区の香蘭女学校で中高一貫教育を受ける。中学生になると海外のファンタジーを読むようになり、ローズマリー・サトクリフの歴史小説に最も大きな衝撃を受け（一番衝撃を受けた作品は『運命の騎士』）、一定の読書傾向ができる。高校時代にはトールキンの『指輪物語』に夢中になった。高校生のとき英国へ21日間学習旅行に行き、児童文学作家のルーシー・M・ボストンを訪問し古い英国の屋敷と生活を知る。文化人類学者シオドーラ・クローバー『イシ 二つの世界を生きたインディアンの物語』を読み、白人の中での先住民の孤立に衝撃を受ける。高校2年の文化祭で原作・脚本・出演の西欧中世悲劇『双子星座』を自主上演、在学中に何度か同級生となった片桐はいりの初舞台ともなる。同学年で旺文社の文芸コンクールで『天の槍』を書き佳作となる。手塚治虫や萩尾望都などの漫画を読んでおり、高校3年では漫画家になろうとしていたが、結局は作家を目指す。
上橋菜穂子 経歴
大学は史学科だったが、山口昌男『アフリカの神話的世界』でアフリカ神話に衝撃を受け、文化人類学を学び、大学院に進む。高校か大学の頃にパトリシア・ライトソンのアボリジニを題材にしたファンタジー『星に叫ぶ岩ナルガン』（The Nargun and the Stars）に出会い惚れ込む。アボリジニの研究のために訪れたオーストラリアで、インターンシップとして小学校で日本文化を教えたのをはじめに、長年にわたりフィールドワークを行い食事や労働を共にした。この経験は小説の作風にも大きな影響を及ぼしている。大学院まではアニメが大好きで、『伝説巨神イデオン』や『風の谷のナウシカ』などのファンだったが、フィールドワークが忙しくなり観なくなる。
1989年『精霊の木』で児童文学作家としてデビューする。トールキンがヨーロッパをベースに中つ国を創造したように、東洋、中央アジアをベースにしたファンタジーを書きたいという思いから、日本を舞台に『月の森に、カミよ眠れ』（1991年）を執筆、1992年に日本児童文学者協会新人賞を受賞し、同時期の荻原規子やたつみや章と並んで日本古代を題材とした日本的ファンタジーの書き手として注目を浴びる。
上橋菜穂子 経歴
1996年『精霊の守り人』で独自の異世界を舞台にした女用心棒を主人公にしたハイ・ファンタジー作品を発表する。同作で、野間児童文芸新人賞・産経児童出版文化賞ニッポン放送賞を受賞する。2008年6月には、英訳も出版された。以後、『守り人シリーズ』として書き継いでいくことになる。『守り人シリーズ』は中央アジアの民俗の見聞が大きいと述べている。『闇の守り人』で第40回日本児童文学者協会賞、2002年には『守り人シリーズ』で第25回巖谷小波文芸賞を受賞する。『神の守り人』で小学館児童出版文化賞を受賞する。
また再び古い日本を舞台にした『狐笛のかなた』で野間児童文芸賞受賞、産経児童出版文化賞推薦作品となる。
近年（2007年時点）、押井守監督のアニメ映画『GHOST IN THE SHELL / 攻殻機動隊』をテレビで見て高く評価し、その後、神山健治が監督するテレビシリーズ『攻殻機動隊　STAND　ALONE　COMPLEX』を視聴しハマる。後にアニメ化された『精霊の守り人』の監督も偶然同じ神山健治だったという。
2012年5月設立の河合隼雄物語賞の選考委員となる。
2020年4月3日、我孫子市名誉市民に決定。
『精霊の守り人』、『獣の奏者』（アニメ番組名『獣の奏者エリン』）のアニメ化の際は企画段階から監修者として参加。『獣の奏者』では、この時の製作者側の詳細な質問に答える中で、主人公が再度自分の中で動き出すとともに物語に謎と続きがあることが分かり、『III 探求編』と『IV 完結編』が生まれた。
上橋菜穂子 人物・創作
物語を書くときは、最初は断片的なイメージ「物語の玉」から始まり、これがつながり合い、どんどん次の場面が浮かび物語ができていく。ラストのイメージがない時は怖くて書き出せないが、最初に思い浮かんだそのラストも書き進めていくうちに変わってしまうと述べている。
荻原規子の勾玉三部作やJ・K・ローリングのハリーポッター以前は、児童文学では長い作品の出版は難しかった。そのため文章を短く書かなければという気持ちが強く、文章やエピソードをそぎ落として書いていた。情景や食べ物の描写がつい長くなってしまうが、そういったものを削る文章の修行になった。
ネットでは自分の作品が、荻原規子がエンデを分類していた「思考型」にされていたことがあるが、これは違うと思うという。端的に表現できないからこそ長々と書くのであり、要約できそうな作品は評論しやすく、批評家受けはいいが、自分の好きな物語ではないとしている。描かれた世界に入っていけそうなイギリスのファンタジーを好む。逆にミヒャエル・エンデなどの、作品を読んでいると作者自身と鉢合わせてしまうようなドイツの観念的なファンタジーが苦手であり、子供の頃から物語を理屈や思想に奉仕させてはいけないと思っていた。
上橋菜穂子 人物・創作
文化人類学を志したきっかけとして、「自分が生きている世界を知りたいという気持ち」「異なる文化を持った人たちがコミュニケーションをするときに、経済以外のファクターというのは、なんなのだろうかというのがある」と述べている。
国同士の駆け引きが好きで、国同士、為政者と民の関係など、「いろんな関係性の網の目の中で物事が動いていく、その瞬間をとらえたいというのがある」という。広い意味での「政治」を描くことは大事だが、政治だけの話だと感じられるようなものは自分の好きな「物語」ではない、もう一つ別の層が必要だと語っている。
自身の研究対象であるアボリジニについては、物語にしたくないと感じるという。世界が二つあり互いにつながり影響し合うという自作の世界観はアボリジニの世界観に近いものあり、影響があるかもしれないが、アボリジニの文化は彼ら自身の商品ともいえるもので、外部の人間が手を付けることは搾取になることや、距離感がつかめず書き方が分からないことから、アボリジニ的なものは意識して外していると述べている。
上橋菜穂子 人物・創作
運動が苦手なのに、昔から滾るような激しい暴力衝動があり、高校生の頃は体育準備室のマットを殴り手を青あざだらけにしていた。武器が好きだったり作品に戦闘シーンが多いのはそのせいで、もし運動ができて発散できていたら、これほどこういったシーンが書きたいと思わなかったと思う、と述べている。
文化人類学者の親（アルフレッド・L・クローバー、シオドーラ・クローバー）を持つアーシュラ・K・ル＝グウィンの著作を愛するとともに、縁を感じる旨を表明している。
ファンとの交流を大切にしており、サイン会・講演会なども頻繁に行う。
上橋菜穂子 著作
単行本・文庫・青い鳥文庫・電子書籍の4形態で出版されている。紙媒体は全て講談社から発売。
単行本版の装画は浅野隆広、装丁は坂川栄治+田中久子(坂川事務所)。文庫本版の装画は原島順、装丁は樋口真嗣。
分冊
青い鳥文庫が発売。『I 闘蛇編』『II 王獣編』『III 探求編』『IV 完結編』の内容をそれぞれ2巻ずつ8冊に分冊。
<1 - 4><5 - 8>をそれぞれ2ヶ月間隔で刊行した。
上橋菜穂子 著作
挿絵は武本糸会が担当。
『獣の奏者 <1>』（闘蛇編 上）（2008年11月14日、ISBN 978-4-06-285056-8）
『獣の奏者 <2>』（闘蛇編 下）（2009年1月15日、ISBN 978-4-06-285069-8）
『獣の奏者 <3>』（王獣編 上）（2009年3月15日、ISBN 978-4-06-285076-6）
『獣の奏者 <4>』（王獣編 下）（2009年5月15日、ISBN 978-4-06-285092-6）
『獣の奏者 <5>』（探求編 上）（2011年4月15日、ISBN 978-4-06-285210-4）
『獣の奏者 <6>』（探求編 下）（2011年6月10日、ISBN 978-4-06-285219-7）
『獣の奏者 <7>』（完結編 上）（2011年8月12日、ISBN 978-4-06-285223-4）
『獣の奏者 <8>』（完結編 下）（2011年10月9日、ISBN 978-4-06-285249-4）
電子書籍版
上橋菜穂子 著作
iOSアプリ形式
『I 闘蛇編』の序章のみ試読可能な"ガワ"をインストール後、アプリ内で各巻を購入・ダウンロードするカートリッジ方式。
2013年5月現在、『I 闘蛇編』『II 王獣編』のみ購入可能。
ePub形式 (iBookstore)
2013年3月より、I - IV巻の一斉取り扱い開始。
ドットブック形式（Windows・iOS・Andriod対応）
2012年10月現在、電子文庫パブリほかにて『IV完結編』まで購入可能。
全てKADOKAWAから発売。
分冊
角川文庫（文庫版）と角川つばさ文庫（新書版）が発売。『(上) 生き残った者』『 (下) 還って行く者』の内容をそれぞれ2巻ずつ4冊に分冊。
角川文庫版は2巻ずつ同時発売で、2ヶ月連続刊行された。『水底の橋』は分冊化されていないため、上記に記載。
角川つばさ文庫版の挿絵はHACCANが担当。
文藝春秋から発売。
『月の森に、カミよ眠れ』（偕成社）
初版（1991年、ISBN 978-4-03-720810-3） - 現在は絶版。挿絵：金成泰三、表紙絵：上橋薫
新版（2000年、ISBN 978-4-03-652430-3） - 挿絵・表紙絵：篠崎正喜
所収『カミとヒトの世のころ』 シリーズ「心」の子ども文学館 第2期 13: 歴史を旅する 日本児童文学者協会 編 日本図書センター, 1998.3.ISBN 4-8205-9929-1
1986年11月1日国鉄ダイヤ改正
1986年11月1日国鉄ダイヤ改正（1986ねん11がつ1にちこくてつダイヤかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1986年（昭和61年）11月1日に実施したダイヤ改正について記述する。
翌年4月1日に国鉄分割民営化がほぼ決定していたため、この改正は白紙改正となった。これは国鉄最後の大規模なものであり、かつ分割民営化を前提としたものとなった。キャッチフレーズは「明日へ、便利レール、新ダイヤ」である。CMキャラクターには西村知美を起用していた。
1986年11月1日国鉄ダイヤ改正 ダイヤ改正の背景
1986年（昭和61年）に入ると、国鉄分割民営化もいよいよ具体的な法整備を行うところまで来ていた。国鉄動力車労働組合（動労）などが「労使共同宣言」を発表して分割民営化賛成に転ずる一方で、分割民営化に反対する国鉄労働組合（国労）は分裂するという事態も発生し、何かと問題にされることが多かった国鉄の労働組合も激変を迎えていたのである。また、前年11月29日未明には、国鉄千葉動力車労働組合（動労千葉）が分割民営化に反対する24時間ストライキを行い、それを支援する過激派が駅・車両への破壊活動を行って関東・関西の国電が一日中停止するという、過去最大規模の列車妨害事件（国電同時多発ゲリラ事件）も起こっている。
この年2月12日に「国鉄改革関連法案」の一つである「日本国有鉄道の経営する事業の運営の改善のために昭和61年度において緊急に講ずべき特別措置に関する法律案」が第104通常国会に提出され、3月18日にはその他7つの国鉄改革（分割民営化）に関する法案も提出された。これらは、6月2日に第105通常国会で衆議院が解散（死んだふり解散）したことから一旦廃案となるが、7月6日に実施された衆参同日選挙（第38回衆議院議員総選挙及び第14回参議院議員通常選挙）で改革推進派の自由民主党が圧勝したことから分割民営化は決定的となり、9月11日に第107臨時国会で「国鉄改革関連法案」は再提出された。
1986年11月1日国鉄ダイヤ改正 ダイヤ改正の背景
そして「国鉄改革関連法案」が10月24日に衆議院国鉄改革特別委員会で自民党・公明党・民社党の賛成多数により可決され、10月28日には衆議院を、11月28日には参議院を通過して法整備が完了し、翌年4月1日から「公共企業体日本国有鉄道」は新設される北海道旅客鉄道・東日本旅客鉄道・東海旅客鉄道・西日本旅客鉄道・四国旅客鉄道・九州旅客鉄道・日本貨物鉄道・鉄道情報システム・鉄道通信（ソフトバンクテレコムの前身）の9株式会社（この段階では全て特殊会社扱い）と鉄道総合技術研究所の1財団法人へ業務を移管することが決定した。
そうした中の11月1日、大規模なダイヤ改正が実施された。鉄道の強みを生かせる中距離都市間や大都市圏輸送などの分野を更に強化し、そうでない分野には削減の大鉈を振るうことが行われた。4月1日の分割民営化時に安定した継承を行えるようにするためには、ダイヤ改正や車両の割り振りなど運営にかかわる重大なことを事前に行っておいてから、それを実施した方がよいとの結論となった。
なおグループ名を「JR」にすることが決まったのは、翌年2月20日であった。
1986年11月1日国鉄ダイヤ改正 ダイヤ改正の内容
このダイヤ改正においては、下記3つにおいて重点的強化を図ることにした。いずれも、鉄道の長所を最大に生かせるものである。
東海道・山陽新幹線では、最高速度がそれまでの210km/hから220km/hに引き上げられて、大幅なスピードアップが図られた。東京駅 - 新大阪駅間の所要時間はそれまでより12分短縮して2時間56分、東京駅 - 博多駅間はそれまでより29分短縮して5時間57分になり、3時間・6時間の壁をそれぞれ破ったのである。最高速度だけを比較すると10km/hだけの増加であるが、従来の210km/hはATCによって自動的にブレーキが掛かる速度を指しており、列車の所要時間（基準運転時分）を計算する上では200km/hでの走行を前提としていた。これによりダイヤには大幅な余裕時分を含んでいた。これに対して改正後はATCの作動する速度を225km/hにした上で、所要時間の計算は219km/hを前提とするようになり、実質的な最高速度は19km/h引き上げられている。さらにATCの制限速度の途中段階も110km/hを120km/hに、160km/hを170km/hに引き上げている。
1986年11月1日国鉄ダイヤ改正 ダイヤ改正の内容
これは、東海道新幹線が世界初の高速鉄道として開業したため、車両にも設備にも全てにおいて余裕を含んで設計されていて（0系の設計上の最高速度は250km/hであった他、1973年以降に製造された車両は将来の230km/h運転を想定して主電動機の出力が強化されていた）、その余裕を生かして大幅な改良をすることなく実現したものである。開業後時間が経って初期故障が収束し、高速鉄道の運営に習熟してくると、本来ならば余裕を切り詰めて更なる高速化が実現されていてもおかしくはなかったが、昭和40年代後半以降の国鉄の労使関係の悪化や環境問題が重視されるようになった影響を受けて、開業時の余裕を見込んだダイヤのままで運転され続け、山之内秀一郎（当時国鉄常務理事）によれば「新幹線はちんたら走っている」という状態であった。
また前年10月に9000番台試作編成1本が投入された2階建車両を持った新型車両の100系も、この時から量産編成が東京駅 - 博多駅間運転の「ひかり」を中心に投入されていくことになる。
1986年11月1日国鉄ダイヤ改正 ダイヤ改正の内容
列車本数については、主に山陽新幹線のフリークエンシーサービスを実現するために、「ひかり」が14本、「こだま」が31本増発された。国鉄では長らく長編成の列車を需要に合わせて運転しており、東海道に比べて需要の少ない山陽でも16両編成や12両編成の列車が運転されていた。このため列車本数は少ないものに留まっていたが、この改正では列車の短編成化を進め、その分多くの列車を運行することで乗車機会を拡大するということが行われた。これにより山陽新幹線では6両編成の「こだま」が運転を開始した。列車の増発は列車キロにして約13,000kmに及んだ。
なお、東北・上越新幹線では前年のダイヤ改正が大規模であったこともあり、上越新幹線の上野駅 - 高崎駅間の終電繰り下げが行われたぐらいで、運行体系にはほとんど変化がなかった。
1986年11月1日国鉄ダイヤ改正 ダイヤ改正の内容
全国の特急列車の多くが所要時間を短縮し、需要の多い都市間を結ぶ列車ではネットダイヤ化を図る増発もなされた。また、福知山線・山陰本線では宝塚駅 - 福知山駅 - 城崎駅（現在の城崎温泉駅）間の電化が完成したのを受け、新大阪駅・大阪駅 - 福知山駅・城崎駅間に電車特急「北近畿」が、それまで同線を走っていた気動車特急「まつかぜ」や急行「だいせん」・「丹波」を統合する形で10往復新設された。なお特急用の新車として、北海道ではキハ183系500番台、四国ではキハ185系が投入された。これは従来車の老朽化に加え、分割民営化後に北海道・四国地域の輸送を担当する新会社は輸送規模が小さく経営基盤が弱いため、しばらく新車の導入ができなくなるだろうという考えがあったことから、新会社発足前に国鉄の負担で新車を投入しておいた方が良いだろうという判断がなされたといわれる（実際には、予想に反して多くの新車が導入された）。
1986年11月1日国鉄ダイヤ改正 ダイヤ改正の内容
一方で、モータリゼーションの定着や過疎化によって利用不振が続く路線については思い切った優等列車の削減も行われている。代表的なのは函館本線の「山線」と呼ばれる長万部駅 - 小樽駅の区間で、この改正によって特急「北海」・急行「ニセコ」といった定期運転の優等列車3往復がすべて廃止ないしは臨時列車に格下げされ、優等列車の走らないローカル線に転落した。急行列車の削減・特急格上げはダイヤ改正のたびに進められてきたが、本改正では主に自動車交通との競争に敗れたローカル線を運行する急行列車が大幅に廃止され、急行「こまがね」や「えりも」・「野沢」・「志摩」などが消滅した。これにより、四国を除いて急行列車の路線網は消滅し、昼行急行列車は主に需要はあるが路盤が弱いため高速運行ができず、かつ高速道路網が未整備な区間（高山本線・山陰本線京都口など）に限って運行されることとなった。
この改正では支出を抑えつつ列車の増発を図るため、編成の短縮化と中間車に運転席を設けて先頭車にする先頭車改造が大々的に行われた。結果、485系電車を使ってそれまでの15往復から25往復へと10往復もの増発がなされた鹿児島本線の特急「有明」では、1976年（昭和51年）改正時の佐世保線特急「みどり」の4両の記録を上回る、3両という短編成の列車も出現した。
1986年11月1日国鉄ダイヤ改正 ダイヤ改正の内容
また特急列車の行先を多様化して乗客増を図ろうとする考え方も生まれ、下関駅発着の「にちりん」や、東京駅・千葉駅発着の「あずさ」などが誕生した。一方特急「オホーツク」・「おおとり」の食堂車が新型車両への置き換えによって営業を終了したことにより、在来線昼行特急から食堂車が姿を消した。また夜行急行列車を中心に使われていた20系客車が定期運用から退いている。
この改正で、特急列車の列車キロは約23,000kmの増発となり、一方で急行列車の列車キロは約23,000kmの削減となった。車両キロでは特急が約59,000kmの削減、急行が約175,000kmの削減となっており、列車本数を増加させながら短編成化したダイヤ改正の特徴が現れている。
1986年11月1日国鉄ダイヤ改正 ダイヤ改正の内容
普通列車の増発は戦後最大規模のものとなり、本数では2,000本以上、走行キロでは約67,000kmもの増発が図られた。特定地方交通線の廃止進展により約32,000kmの列車が削減されていることを勘案すると、実質的な増発は約99,000kmにもなる。これにより全国の30主要都市周辺では、「時刻表いらず」・「待たずに乗れる」等間隔・高頻度ダイヤが実践されることになったのである（シティ電車方式）。またこれらの普通列車増発は、特急同様の編成短縮と先頭車改造、さらに運用の効率化により、改正前より少ない車両・要員で実現することができた。車両キロは約165,000kmの増加で、そのうち実質的な増発が約227,000km、特定地方交通線の廃止による削減が約62,000kmであった。さらに近距離都市間輸送の速達化もなされた。
1986年11月1日国鉄ダイヤ改正 ダイヤ改正の内容
関西地区の東海道本線・山陽本線草津駅 - 西明石駅間の複々線では、それまで国鉄本社がダイヤ管理し朝夕ラッシュ時の快速列車を除いて長距離列車のみが運転可能であった「列車線」（外側線）の権限が大阪局に移管され、新快速がそれまでの「電車線」（内側線）から移されたことにより、新快速では大阪駅 - 三ノ宮駅間の所要時間がそれまでより4分短縮されて23分になり、東西での運転区間延長（東側で草津発着の新快速を彦根駅発着へ、同時に彦根 - 草津間各駅停車だった新快速の同区間での通過運転開始、湖西線では近江舞子駅まで各駅停車扱いで延長、西側は姫路駅発着に統一されて西明石駅にすべての新快速が停車）も行われた。
1986年11月1日国鉄ダイヤ改正 ダイヤ改正の内容
ダイヤの余裕ができた「電車線」では、普通電車が増発され、日中時間帯の吹田駅 - 甲子園口駅間の往復運行は高槻駅 - 神戸駅間に拡大され、高槻駅 - 吹田駅間と甲子園口駅 - 神戸駅間の運行本数が倍増した。1時間あたりの本数は高槻駅 - 大阪駅 - 神戸駅間で8本、神戸駅 - 西明石駅間が4本に増発され、その補充分として関西圏では初の205系が投入された。福知山線と山陰本線城崎駅までの区間は全線が電化されて西宮名塩駅・新三田駅が新設された。他の京阪神地区の路線や中部地区でも快速・普通列車の倍増が図られた。これらはそれまで長距離輸送を中心としていたため、近距離都市間輸送を国鉄が重要視せず並行する私鉄やバス事業者に任せていたのを、今後は各会社が主導で行っていこうとすることの意思表示の一つともいえた。
首都圏地区では中央線快速で通勤快速の設定と高尾駅・大月駅間の延長運転が行われた。東海道線は『湘南ライナー』が運転を開始し、常磐緩行線には国鉄唯一のVVVF車である207系900番台が投入された。
また特急用車両同様、経営基盤の弱い北海道・四国・九州の各社へは国鉄の負担で近郊列車用の新車両を導入しておいてから分割民営化を行おうと考えから、キハ31形・キハ32形・キハ54形といった気動車がそれらの地域へ新造投入された。
1986年11月1日国鉄ダイヤ改正 ダイヤ改正の内容
一方で特急列車が走る幹線であっても沿線人口が非常に少ない区間の普通列車は大幅に削減され、石北本線の上川駅 - 白滝駅間では普通列車が1往復になったが、上越線の水上駅 - 越後湯沢駅間や日豊本線の佐伯駅 - 延岡駅間の本数は据え置かれた。
貨物列車では列車防護無線装置や列車無線が導入されたことを受け、この時から原則として車掌の乗務が廃止され、ワンマン運転が基本となった。また、1984年（昭和59年）2月1日の貨物輸送大整理以来続けられていたコンテナ化も急速に推し進められ、貨車に直接荷を積み込む「車扱列車」は1984年2月のダイヤ改正時に設定された車扱直行列車と集配列車が全廃となり、再び削減されている。
この改正により、100km/hで走行するコンテナ貨物列車「スーパーライナー」が設定され、東京貨物ターミナル駅 - 梅田貨物駅間では初めて6時間を切る5時間59分で運転するようになった。ピギーバック輸送の貨物列車も初めて東京貨物ターミナル駅 - 大阪貨物ターミナル駅間に1往復設定された。
民営化後の貨物会社の経営を考慮して、機関士の割当人数を先に決め、その範囲で列車を運転するようにしたため大幅な削減を必要とした。列車をスピードアップして機関士の拘束時間を短縮すると、同じ人数でも沢山の列車を運転できるようになるため、貨物列車の所要時間を短縮することに大きな重点が置かれた。大幅に普通列車が増発されて、かつ等間隔のダイヤを実現しようとしている中で、貨物列車をそのように高速化しなければならないことは大きな困難を伴った。保線作業のための間合い時間の設定にも苦心している。
列車キロは車扱直行列車と集配列車の合計596本の廃止等もあり、約63,000kmの削減で約209,000kmとなった。当初列車キロは約74,000kmの削減を予定していたが、地域経済に与える影響や社会的な要請を考慮して、削減対象であった石炭、砂利、鉱石、セメント、化学薬品などの専用貨物列車が合計49本復活した経緯がある。
貨物列車が運転されている線区は改正により阪和線など18線区が減少し89線区、貨物列車が残存した線区でも奥羽本線や山陰本線などでは他線区から直通する形で残ったものを除いて貨物営業が廃止となり、貨物取り扱い駅も集配列車の貨車編成を行っていた輸送基地の制度は廃止、110駅減少して304駅となった。コンテナ化に対応し切れなかった汐留駅も廃止され、1872年に新橋駅として開業して以来114年の歴史に幕を下ろした。その後平成期に入って国鉄清算事業団から払い下げられた駅跡地には日本テレビや電通などの高層ビルが林立する汐留シオサイトが建設されている。名古屋地区の貨物を取り扱っていた笹島駅、北海道のそれを取り扱ってきた東札幌駅なども、それぞれ名古屋貨物ターミナル駅や札幌貨物ターミナル駅に役目を完全に譲って廃止された。また、接続する貨物列車・貨物駅の削減により東上線での貨物を廃止、会沢線ほか貨物支線は短縮・廃止し貨物営業の規模を縮小した東武鉄道、1984年2月のダイヤ改正後も続けられていた貨物営業を廃止した十和田観光電鉄など、私鉄の貨物営業にも影響を与えている。
国鉄では創業時より小荷物・手荷物（チッキ）輸送や郵便輸送を取り扱っていたが、モータリゼーションが進んだ昭和50年代にもなると前者は宅配便の普及、後者はトラックや航空機の輸送に切り替わったことからシェアが急減していた。そのため、不採算事業となったこれらの部門を国鉄分割民営化を前に撤退することになり、新幹線レールゴーサービスなど一部を除いた荷物輸送をこのダイヤ改正に合わせて、郵便輸送を郵便のシステム変更に合わせ一足早く10月1日に廃止している。
これにより荷物列車・郵便列車に使われていた荷物車・郵便車のほとんどが余剰となった。郵便車は郵政省の所有であったため解体処分とされたが、荷物車の車齢の若い（昭和50年以降に製造された）ものに関しては一部が事業用車や旅客車（クモハ123形電車）に改造のうえ転用されたものの、こちらも多くの車輛が廃車になっており、マニ44に至っては製造後5年前後で大量廃車になった。
その後、鉄道による郵便・荷物輸送は国鉄分割民営化後の情勢変化（瀬戸大橋や青函トンネル開業）に伴い一部路線で復活している。
1986年11月1日国鉄ダイヤ改正 その他
この改正から在来線の列車防護無線装置や列車無線の使用が開始され、廃車予定及び四国地区の一部を除く全車両に列車無線アンテナが設置された。いち早く列車無線を導入していた常磐線では、無線装置をそれまで使用していたものから全国型の交換を実施している。
この改正でも普通列車は客車から気動車・電車への転換が進められたが、余剰となった客車の中には登場からわずか5年前後の50系客車もあり、その多くは1年半後に開業が予定されていた津軽海峡線むけ快速列車用に冷房化・固定窓化などの改造を施工し、函館運転所に転出した。
1985年秋から工事が始められた地方閑散線区への電子閉塞装置の取り付け工事が進み、1986年7月から日高本線での試験適用が開始された。この結果を受けて、このダイヤ改正から各線区での使用が開始された。これにより、全国で約1,500人ほどの要員が削減された。これに伴い主要駅以外の列車交換設備が撤去され、運転扱い業務の集中化が行われている。
分割民営化により、会社の境界駅で列車の運行が分断されてしまう恐れがあるということが分割民営化に反対する側の根拠の1つであったため、このダイヤ改正では将来境界駅となる駅を通過する列車がなるべく減少しないように特に注意を払っている。このダイヤ改正では、もとの境界駅通過列車が1日454本だったのが443本となり、11本の減少となっている。
1986年11月1日国鉄ダイヤ改正 その他
また、複数社にまたがって走るブルートレインなどの長距離列車は、新会社毎の所属車両の走行距離を平準化するため、この改正で列車の車両所属が大幅に変更され、例えば東京駅発着のブルトレは従来は下関発着「あさかぜ」、「瀬戸」を除き品川客車区所属だったのが、大部分が鹿児島運転所、熊本客車区、出雲運転区などの地方の部署に移管された。
国鉄改革関連法案が11月28日に成立して分割民営化が正式に決定したため、運行管理業務の分割の準備が行われた。それまで、国鉄本社に本社指令という組織があり、全国各地の指令所を統括して全国レベルでの列車の運行管理を行っていたが、分割によって列車の運行管理権限は各旅客会社に引き継がれることになる。このため各会社の本社所在地となる場所の指令所に本社指令の権限が12月15日正午をもって委譲された。これは、異常事態に際して本社指令がいつでも応援ができる状態で分割した運行管理をあらかじめ経験しておくことで、民営化後の体制に備えようとしたものである。国鉄時代の運行管理体制の区分と民営化後の会社の境界は必ずしも一致しなかったため、この時の各指令所の指令員は複数の鉄道管理局に兼務で所属して業務を行っていた。
コビー (高速船)
コビー（Kobee, 코비）とは、日本の長崎県対馬市と大韓民国の釜山の間に就航している未来高速株式会社所有の高速船である。運航船舶は、「PS-30」と「ボーイング929」の2種類である。両方とも全没翼型水中翼船と呼ばれるタイプの水中翼船であり、半没翼型水中翼船より波浪による船体の揺れが少ないといわれている。
コビー (高速船) 概要
名前はKOrea＋BEE（韓国＋蜂）の造語。韓国の釜山市に本社を置く未来高速株式会社が運航している。
コビー3号（釜山－博多）とコビー5号（釜山－対馬）は1977年に建造されたもので、船齢が韓国で最も古い現役旅客船である､これは川崎重工によるジェットフォイルの建造が中々進まない中珍しいものでは無い。
2005年現在では博多－釜山間の約200kmを航海速度45ノットによって約3時間で結び、1日3往復～4往復の便が就航している。尚、2006年4月より、JR九州高速船のビートルと共同運航を開始した（2016年3月31日まで）。
コビー3号は、2010年に主要部品が外れた状態で出港して10時間漂流する事故を起こした。
美里町 (和歌山県)
美里町（みさとちょう）は、和歌山県の北東部に位置していた町である。少子高齢化が進んでおり、人口も減少しつつあった。ゲートゴルフの発祥地である。
2006年（平成18年）1月1日に同じ海草郡の野上町と合併し紀美野町となったため消滅した。
美里町 (和歌山県) 地理
山間の静かな町で、町域南方を貴志川が、町域北方を貴志川の支流である真国川が、ほぼ東西に貫いて流れていた。
美里町 (和歌山県) 交通
町内を通る鉄道路線はない。1994年4月1日までは隣の野上町まで野上電気鉄道野上線が通っていた。美里町に路線を延伸を計画していた時期があり、着工まで至ったが株主や社内で意見が分かれたため中止された。
公立図書館
公立図書館（こうりつとしょかん）とは、都道府県および市町村（特別区を含む）その他の地方公共団体が設立し、公費で運営する方式を採用する図書館のことである。
公立図書館 日本の公立図書館
現行の図書館法第2条において図書館を「図書、記録その他必要な資料を収集し、整理し、保存して、一般公衆の利用に供し、その教養、調査研究、レクリエーション等に資することを目的とする施設」と定義し、第2項では「前項の図書館のうち、地方公共団体の設置する図書館を公立図書館といい、日本赤十字社又は一般社団法人若しくは一般財団法人の設置する図書館を私立図書館という」と規定されている。
現在の日本では公立図書館と公共図書館が同一に扱われることが多いが、図書館法及びそれ以前の旧図書館令においては私立図書館の存在が広く認められており、私立図書館もまた公共図書館として認められている。なお図書館令においては公立学校が設置した学校図書館も公立図書館の範疇に加えられていた。
かつては日本の公立図書館は普及が遅れており、戦前においては私立図書館が日本の図書館活動の大きな部分を占めた時期も存在した。日本において公立図書館が急速に増加するのは高度経済成長期以後である。なお財政規模の小さい町村のなかにはいまだに図書館を持っていない自治体や複数の自治体が事務組合を作って公立図書館を運営する組合立図書館（広域市町村圏図書館）を組織するものも少数ながら存在する。