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イシコリドメ 神話での記述
岩戸隠れの際に八咫鏡を作った。ちなみに日前神宮・國懸神宮（和歌山市）には八咫鏡に先立って鋳造された鏡である日像鏡・日矛鏡がある。日像鏡は日前神宮の神体、日矛鏡は國懸神宮の神体となっている。
天孫降臨に際して天児屋命・太玉命・天宇受売命・玉祖命・伊斯許理度売命ら五伴緒神（いつとものおのかみ）が邇邇芸命に随伴している。
『日本書紀』などには天糠戸命の子とある。天糠戸命の出自は記紀などには記されていないが、『大倭神社註進状』の裏書の「鏡作神社三座条」によれば大山祇命の子とされる。佐伯有清は、天糠戸命の父神を神産巣日命と推定している。
イシコリドメ 解説
神名の名義について、「コリ」を凝固、「ド」を呪的な行為につける接尾語、「メ」を女性と解して、「石を切って鋳型を作り溶鉄を流し固まらせて鏡を鋳造する老女」の意と見る説がある。
鋳物の神・金属加工の神として信仰されている。鞴神社（大阪府大阪市天王寺区）、中山神社（岡山県津山市）、鏡作坐天照御魂神社（奈良県磯城郡）、岩山神社（岡山県新見市）などに祀られる。
カオサイ・ギャラクシー
カオサイ・ギャラクシー（Khaosai Galaxy、1959年5月15日 - ）は、タイのプロボクサー。本名はスラ・セーンカム（Sura Saenkham）。元WBA世界スーパーフライ級王者。サウスポーのファイタータイプ。
双子の兄であるカオコー・ギャラクシーも同時期にWBA世界バンタム級王者で、世界初の双子世界王者。
カオサイ・ギャラクシー 来歴
元々は母国タイの国技ムエタイの選手であったが、マネージャーのニワット・ラオスワンナワットにその強打を見込まれ1980年にボクシングに転向。同年12月17日にデビュー戦を戦い、5回KO勝ちを収めている。
1981年7月29日、7戦目でタイ国内バンタム級王座に挑戦するも、10回判定に敗れ王座獲得はならず。これがボクシングキャリア唯一の敗戦となった。
1982年1月25日、タイ国内バンタム級王座に再挑戦し、7回KO勝ち。王座獲得に成功。
1984年11月21日、世界初挑戦。渡辺二郎が7月に剥奪されたWBA世界スーパーフライ級の王座決定戦に出場。エウセビオ・エスピナル（ドミニカ共和国）と対戦し、6回KO勝ち。27戦目で世界王者に輝く。
1985年3月6日、李東春（韓国/後の日本バンタム級王者グレート金山）を7回KOに降し、初防衛成功。この試合を皮切りに、サウスポースタイルから繰り出す左の強打を主武器に王座防衛を重ね続ける。
1980年代中頃になると、当時センセーションを巻き起こしていたマイク・タイソンにちなみタイのタイソン（The Thai Tyson）というあだ名をつけられた。
1988年5月9日には双子の兄であるカオコー・ギャラクシーもWBA世界バンタム級王座を獲得。史上初の双子での世界王座奪取を果たした。
カオサイ・ギャラクシー 来歴
1989年4月8日、10度目の防衛戦で初めて日本のリングに登場。横浜で松村謙二と対戦し、12回判定勝ち。松村とは10月31日の12度目の防衛戦でも神戸で対戦。この時は最終・12回TKO勝ちを収めた。翌1990年6月30日の14度目の防衛戦では日本ジュニアバンタム級王者（当時）中島俊一を母国に迎えて対戦。8回TKOで破る。
1991年12月21日、19度目の防衛戦。母国でアルマンド・カストロ（メキシコ）を挑戦者に迎える。序盤に挑戦者の強打でダウンを奪われるも、その後は徐々にペースアップ。後半にダウンを奪い返すと、以降は終始優位に試合を進め、最終的には12回判定勝ち。この試合を最後に現役を引退。王座を返上した。
引退後の1994年11月、マッチメーカージョー小泉の招きで来日。後楽園ホールにて渡辺とエキシビションマッチを行った。以降も日本で行われる同国人選手の世界戦の応援などでたびたび来日している。
1999年に殿堂入り。
2007年3月にはタイのスポーツ紙 Siam Sport Daily の読者によるタイスポーツ選手オールタイムベスト投票で1位を獲得した。
引退後は歌を出したり、映画、バラエティに出演、タレントとして活動をしていたが、現在はバンコクとプーケットでムエタイのジムを経営している。
KAL-2
KAL-2（カル・ツー、ケイエイエル・ツー）は、日本の航空機メーカー、川崎航空機（現在の川崎重工業）が製作したレシプロエンジンの連絡機。K・Aは川崎航空機、Lは連絡機の略。
KAL-2 概要
1954年（昭和29年）に保安庁は防衛庁に改編されることとなったが、練習機導入をめぐって対立した川崎航空機と富士重工業に対して多座席連絡機の製作を依頼した。川崎はKAL-1とKAT-1の経験を踏まえ、設計を一から見直した5座席の機体「KAL-2」を2機製作、1号機は11月に初飛行、12月に2号機も初飛行し、同月に発表した後、1号機を海上自衛隊、2号機を航空自衛隊にそれぞれ納入して返答を待った。一方、富士は自社でライセンス生産していたT-34Aの座席数を増やしたLM-1を開発し、同じく納入した。
1955年（昭和30年）になって審査が本格的に行われた結果、同庁は9月、練習機として採用したT-34Aと部品が共通していることを理由に富士のLM-1を採用、川崎は再び敗北した。二度にわたって敗北した川崎は、アメリカ合衆国の技術力を学ぶために以降は富士や三菱重工業と同じく、積極的にライセンス生産の道を歩む。独自の練習機開発はT-4練習機でようやく実現した。
海上自衛隊の1号機は解体されてしまったが、2号機は1964年（昭和39年）に陸上自衛隊へ移管、後に埼玉県所沢市の所沢航空発祥記念館（所沢航空記念公園内）が譲り受けた。
KAL-2 機体
KAT-1をベースに設計を見直しており、全金属製で近代的な前輪式・引込脚を採用した。主翼はKAT-1と同様のものを使用した上で、機体強度を向上し、ある程度までの高等飛行を可能とした。また、キャビンは操縦席周囲を気泡型のキャノピーとし、視界を向上させ、また、乗員2人に乗客3人の5人乗りとした。
KAL-2 国産エンジン
川崎は1953年（昭和28年）から国産レシプロエンジンKAE-240の開発を進めていた。設計開発は永田大典、牧角稠が担当。当時ライセンス生産を始めたベル47Gのライカミング社エンジンを参考にし、性能試験や150時間運転も成功させて、1955年（昭和30年）に戦後の国産第1号エンジンとして運輸省の形式証明を取得した。
川崎はベル47Ｄの他、KAL-2に国産エンジンを搭載し、純国産ブランドを回復しようとしていたが、エンジン開発が遅れたために試作機はライカミングのエンジンを搭載した。そこで、制式採用されたときには、量産機にKAE-240を搭載しようと計画したが、結局不採用に終わったため、エンジン開発も中断された。KAE-240は空冷式水平向対向6気筒、出力は240馬力であった。
耐久試験用の試作機が岐阜県各務原市の岐阜かかみがはら航空宇宙博物館で、KAT-1練習機とともに展示されている。
仕様
LM-1
LM-1は、陸上自衛隊が運用した連絡機。富士重工業が製造した。Lは連絡機を表す記号、MはベースとなったT-34「メンター：Mentor」の略である。自衛隊での愛称ははるかぜ。
LM-1 導入経緯
1953年（昭和28年）11月、富士重工業はノックダウン輸入が決定したT-34A練習機のキャビンを改良して、4/5席化することを計画した。これは、東南アジア向けの需要を期待しての計画であったが、商談が進まず、一旦頓挫した。
1954年（昭和29年）、保安庁が再編されて防衛庁が発足するにあたり、富士重工業は陸上自衛隊向け多座席連絡機の要求を受けていたことから、急遽試作を開始。試作機LMは1955年（昭和30年）6月7日に初飛行した。航空局の耐空試験に合格した機体JA3098は、主翼はクリーム色、胴体は赤に白いラインの富士重マークをイメージさせる塗装を施し、工場近くの景勝地から「日光」と名づけられた。
この「日光」は1957年に松竹が制作・公開した、木下恵介監督の映画作品『喜びも悲しみも幾歳月』の撮影に使われ、映画のオープニングに後援として海上保安庁と共に富士重工株式会社 LM1型 日光機使用とクレジットが入っている。
LM-1 導入経緯
さらに、LMを元に自衛隊仕様とした機体LM-1を製作、1956年（昭和31年）9月8日に初飛行した。比較試験では、川崎重工業のKAL-2やデ・ハビランド・カナダのDHC-2に比べて、T-34Aと90%以上の部品が共通であることが利点となり、他2種を退けて制式採用され、10月2日に1号機を受領した。以後、1957年（昭和32年）までに24機がアメリカ政府の対外有償供与として生産され、米軍から供与された。また、民間向けには1959年（昭和34年）3月までに2機が生産されたが、うち1機はXKMへ改造された。総生産数はLMを含めて27機である。
陸上自衛隊では富士に1963年（昭和38年）に2機、1964年（昭和39年）に1機を出力増強のための改修を施させ、プロペラとエンジンがKM-2と同様に改造された。これら3機はLM-2とされた。
陸上自衛隊では1983年（昭和58年）までに退役したが、LM-1は米軍からの供与という形をとったため、陸自の全ての機体は用途廃止の際、形式的にアメリカへ返還された。多くは書類上でだけ返還して直接廃棄となったが、実際に返却された機体の中には民間に払い下げられたものがあり、民間機として使用された。中には陸上自衛隊のOD色系塗装を施した機体もある。
LM-1 機体
レシプロエンジンの小型プロペラ機で、エンジンとプロペラを機首に搭載し、主翼は低翼配置、座席は並列配置という一般的な設計である。
キャビンは大きく変更されたが、性能は燃料搭載量が若干増加したことを除けば、T-34と変わらない。キャビンの天井が開き、荷物の出し入れが可能である（開けたままの飛行は出来ない）。
玉祖命
玉祖命（たまのおやのみこと）は、日本神話に登場する神である。玉造部（たまつくりべ）の祖神とされる。『古事記』にのみ登場し、『日本書紀』にはこの名前の神は登場しないが、同神と見られる神が登場する。
玉祖命 概要
別名に玉屋命（たまのやのみこと）、豊玉者（とよたまのみこと）などがある。
高御魂命の孫とする伝承がある。
玉祖命 神話の記述
岩戸隠れの際に八尺瓊勾玉（ヤサカニノマガタマ）を作った。天孫降臨の際邇邇芸命（ににぎ）に附き従って天降るよう命じられ、天児屋命（あめのこやね）、布刀玉命（ふとだま）、天宇受売命（あめのうずめ）、伊斯許理度売命（いしこりどめ）と共に五伴緒の一人として随伴した。
『日本書紀』の岩戸隠れの段では、八尺瓊勾玉を作ったのは「玉造部の遠祖・豊玉神（とよたまのかみ）」（第二の一書）、「玉作の遠祖、伊弉諾尊の児・天明玉命（あめのあかるたまのみこと）」（第三の一書）としている。どちらも玉造部の祖としていることから玉祖命と同神と考えられる。
クィトラワク
クィトラワク（Cuitláhuac, 1476年頃 - 1520年）は、アステカの第10代の君主（トラトアニ、在位：1520年）。アシャヤカトルの子で、モクテスマ2世の弟にあたる。『チマルパイン文書』によると、モクテスマ2世はアシャヤカトルの8番目、クィトラワクは11番目の子であり、アステカ王になる前はイスタパラパの統治者だった。
クィトラワク 即位の経緯
1519年にエルナン・コルテスの率いるスペイン人とトラスカラ人の連合軍がテノチティトランの町にはいると、時の国王モクテスマ2世はコルテスをもてなし、父のアシャヤカトルの宮殿に住まわせた。しかしスペイン人はモクテスマ2世を捕らえた。モクテスマ2世は屈辱を糊塗するために自分の意志でコルテスのもとに留まっているかのようにふるまった。
かくしてテノチティトランはモクテスマ2世とコルテスの二重統治状態になったが、キューバ総督ディエゴ・ベラスケスがコルテスを逮捕するためにパンフィロ・デ・ナルバエスをメキシコに送り込んでくる事件が起き、コルテスはナルバエスに対処するために1520年4月にベラクルスへ出征した。この間、コルテスの留守をあずかるペドロ・デ・アルバラードがウィツィロポチトリの祭りを行おうとしているアステカ人を虐殺する事件が発生し、怒ったアステカの兵士はアシャヤカトルの宮殿を攻撃したが、ナルバエスに勝利したコルテスが戻ってきて反撃した。
クィトラワク 即位の経緯
テノチティトランの統治階級はスペイン人に協力的なモクテスマ2世にかわって王の弟に当たるクィトラワクを王に選んだ。その後の戦いでモクテスマ2世は殺されたが、アステカ人に殺されたのかスペイン人に殺されたのかは文献によって異なる。
6月30日、テノチティトランでの権力を失ったコルテスらは夜にまぎれてテノチティトランから脱出しようとしたが、露見して攻撃され、大きな打撃を受けた（悲しき夜）。
コルテスらはトラスカラ王国に戻ってスペイン人とトラスカラ人の連合軍を再結成し、数ヶ月後にテノチティトランを再攻撃したが、クィトラワクはその前後にスペイン人から持ち込まれた天然痘に倒れた。『チマルパイン文書』によると、在位期間は80日に満たなかった。
クィトラワク 記念
メキシコシティにはクイトラワク通りがあり、メキシコシティ地下鉄2号線にもクイトラワク駅がある。ベラクルス州の町クイトラワクの名もクィトラワクにちなむ。
三瀬幸司
三瀬 幸司（みせ こうじ、1976年3月11日 - ）は、香川県観音寺市出身の元プロ野球選手（投手）。左投左打。現在は中日ドラゴンズのスカウトを務めている。
三瀬幸司 来歴
香川県立観音寺第一高等学校入学時は外野手であったが、当時の監督に勧められ投手に転向。岡山理科大学は中国地区大学野球連盟の二部リーグで、本人曰く「うちの高校のほうが強いんじゃないかというぐらいのチーム」だった。当時は全くの無名選手だったため、高校は一般入試で、大学は野球とは関係ない指定校推薦でそれぞれ入学している。2年秋には2部リーグ優勝でMVP、ベストナインを獲得して3年からは主将も務めるとその春も優勝したがいずれも入替戦で敗れた。
大学卒業後は野球をやめるつもりで就職活動をしていたが、父親の知り合いの紹介で社会人野球のNTT四国のテストを受け高評価を得る。しかしこの年のNTT四国は既に新人の枠が一杯だったため、まだ枠に余裕のあったNTT中国を紹介され、1998年にNTT西日本に入社。翌1999年に同チームが「NTT西日本中国野球クラブ」としてクラブチーム化されて以後も活動を続けた。当時NTT中国の本拠地は広島市民球場の隣であったが、広島東洋カープのスカウトが見に行った試合はいつも打たれたため、スカウトの目に留まることは無かった。
三瀬幸司 来歴
2002年は都市対抗野球に協和発酵の補強選手で先発も敗戦。2003年、この年限りでの休部が決まっていたNTT西日本中国クラブのエースとして、都市対抗野球中国地区第1代表を獲得。1回戦（対大阪ガス戦）に先発し敗戦投手になったが、キレのある変化球に数球団のスカウトが注目した。しかし当時、プロ野球のスカウトの間では「三瀬はNTT西日本に移籍する」と言われていたため、プロからの誘いは（後述のダイエーを除き）来ることはなかったという。
本人は「休部を機に社会人野球をやめて草野球でもやろう」というつもりだったというが、本人の意向を知った福岡ダイエーホークスから「辞める前に試しにテストを受けてはどうか」との誘いがあり、入団テストで当時の投手コーチだった尾花高夫らから高評価を受ける。同年秋のドラフト会議で同球団から7巡目指名を受けて入団。28歳でのプロ入りだった。
三瀬幸司 来歴
2004年、新人ながらチーム事情により抑えを任されオールスターゲームに監督推薦で出場。最終的に横山道哉と並び32セーブポイントで最優秀救援投手、城島健司と共に最優秀バッテリー賞を獲得。新人での最優秀救援投手は与田剛（1990年）以来2人目（左腕では初）。新人での最優秀バッテリー賞受賞は史上唯一。新人王にも選出され、28歳7ヶ月での受賞はパ・リーグ最年長受賞者となった。またダイエーとしては前年の和田毅に続く2年連続の同賞受賞となった。チームはシーズンを勝率1位で通過したため、プレーオフに出場。西武ライオンズとのプレーオフでは第1戦を8回の1イニングを無失点、第4戦でプレーオフ初セーブを記録した。第5戦では延長10回から登板したが犬伏稔昌に勝ち越しの犠飛を打たれ、これが決勝点となりチームは敗退した。
三瀬幸司 来歴
2005年は開幕から好調で、4月22日の西武戦で10セーブを挙げた。開幕から24試合目での2桁セーブ到達はプロ野球史上最速記録となった。しかし5月1日の千葉ロッテマリーンズ戦で調整登板をした際に、ベニー・アグバヤニに3点本塁打を浴びてシーズン初失点を喫すると、以後は投球が乱れるケースが増加。さらに6月2日の阪神タイガース戦では9回裏に金本知憲に頭部死球を与え危険球退場。7月4日の東北楽天ゴールデンイーグルス戦では10球連続ボールを含む3連続四球と大乱調で二軍降格となった。その後は昇格するも、馬原孝浩が抑えに抜擢されたため、自身は中継ぎとなった。18セーブを記録したが防御率は4点台だった。
2006年も前年途中の配置転換から変わらず中継ぎとなった。40試合に登板したが防御率4.68となった。
2007年は28試合の登板に終わるなど、二軍で過ごすことが多かったが、防御率は2.45だった。
2008年はチーム最多の44試合に登板したが、約4分の3が負け試合での登板だった。
2009年も自己最少の17試合登板に終わり、防御率は6点台だった。
2010年は開幕から6試合のみの登板に留まっていたところ、6月24日、清水将海との交換トレードで中日ドラゴンズへ移籍。移籍後に一軍登録され、中継ぎで登板するも結果が出ずにその後は二軍生活であったが、クライマックスシリーズより一軍に合流し、日本シリーズでも有資格者に選ばれて日本シリーズ初登板を果たした。
2011年は、開幕一軍入りを果たす。6月5日の対ロッテ戦（ナゴヤドーム）では移籍後初、2008年以来3年ぶりの勝利を飾るもその後は不調で二軍降格。7月に復帰するとその後は一軍に留まり計44試合に出場、ホールド数は2005年と2006年に記録した11ホールドに次ぐ7ホールドを記録した。
2012年はキャンプ中に左肘に違和感を覚え、3月に関節遊離体除去・肘関節形成の手術を受けた。シーズン終盤の9月25日に一軍復帰した。
2013年は20試合の登板に留まった。
2014年9月25日、球団から引退が発表された。その後の引退会見においてGMの落合博満からは慰留を受けたものの、春先から肩の状態が思わしくなかったことが引退の理由であると述べている。10月1日の対DeNA戦（ナゴヤドーム）を引退試合として、同じくこの年限りで現役引退する鈴木義広、小林正人と共に登板し、7回二死から登板し、筒香嘉智から空振り三振を奪った。最終的にこの引退試合が同年唯一の1軍登板だった。試合後のセレモニーでは「本当にいい野球人生だったと思います」とあいさつした。
2015年より中日球団のスカウトに就任。九州地区の担当として活動している。スカウト1年目に担当した福敬登がドラフト指名されたが、以降担当選手の指名は2021年の石森大誠まで7年間なかった。
三瀬幸司 人物
愛称は、名前から三瀬店長（三瀬→店）。また、初のお立ち台で「毎日沢山の皆様にお越し頂きまして、ありがとうございます!」と店長のようなコメントをした事も、愛称の由来の一つである。
プロ入り前は阪神ファンであった（岡山理科大学時代に「三瀬君のページ がんばれ阪神Tigers」という名でホームページを作成していた）。
契約更改は基本的に一発サイン。増額なら感謝を述べ、減俸では自分の成績への反省の弁を述べる。
ダイエー時代にバッテリーを組んだ城島健司とは、城島がメジャーリーグに移籍した後も交友が続いており、現役の頃はオフシーズンの自主トレーニングを合同で行っていた（同郷で2010年より同僚である鈴木義広を誘った事もある）。また城島の影響で釣り（特に磯釣り）を趣味とするようになり、2011年には福岡市の釣具メーカー「AURA」の商品カタログに後輩の攝津正とともに登場している。
大塚愛のアレンジャーとして知られるIkoman（生駒龍之介）とは、高校時代の同級生である。
KM-2
KM-2は、海上自衛隊が運用した対潜哨戒機などのパイロットを養成するための初等訓練で使用する練習機。日本の航空機メーカー・富士重工業によって製作された。Kは「改造：Kaizou」、MはベースとなったT-34「メンター：Mentor」の頭文字である。自衛隊での愛称はこまどり。
KM-2 開発経緯
富士重工では、世界の民間機需要が高性能・高出力の双発機へ変化していることに着目し、LM-1のパワーアップを行って対抗しようと考えた。2機製造された民間向けLM-1のうち、2号機（JA3105）のエンジンを強化し、プロペラを換装した試作機XKM（JA3119）を製作、1958年（昭和33年）12月1日に初飛行した。XKMは1959年（昭和34年）12月9日に、運輸省の重量1750kg以下「C-1C類」高度記録に挑戦し、高度9,917mのFAI公認記録を達成し、その性能の高さを実証した。量産型KMは1959年2月に運輸省の航空大学校へ練習機として納入された。
KMの主な目標は、LM-1を運用していた陸上自衛隊での採用であり、陸自仕様機をKM-1として提案した。しかし、KMは単純にいえば、LM-1のエンジンとプロペラを換装しただけで、性能は向上したが、陸自側の運用能力や目的は広げようも無く、採用されなかった。
KM-2 開発経緯
一方、発足当初の海上自衛隊では、米軍から供与されたSNJ練習機（T-6 テキサン）を使用していたが、戦前の尾輪式機体である上、老朽化が激しく、後継機を早急に必要としていた。しかし海自では、2019年現在に至るまで戦闘機タイプの実用機を持たず大型機中心の運用であるなど、航空自衛隊とは事情が異なっていた。そのため、空自の使用するタンデム（縦列）複座のT-34Aをそのまま採用すると教育上不都合であり、富士重工はKM-1の搭乗口を反対側（左舷）に付け替え、装備品を海自仕様にしたものをKM-2練習機として提案した。KM-2は1962年（昭和37年）7月16日に制式採用され第51航空隊での試験を経て、第201教育航空隊へ配備された。海自はKM-2を62機導入し、初等訓練に用いた。
かなりの年月が経ってから、陸自もその高空性能を要望したため、KM-2を練習・連絡機TL-1として1981年（昭和56年）10月29日に2機導入した。その後、教育課程の変更（陸自固定翼パイロットの学生は、海自にて教育を受ける）により、1990年（平成2年）10月17日付けで海自の第201教育航空隊に引き渡され、名前もKM-2となった。
海自では1989年（平成元年）から同じく富士重工のT-5に機種更新され、1998年（平成10年）3月3日に最後の2機（6291・6292）が退役し、用途廃止となった。
後継のT-5は燃料の効率利用のためターボプロップエンジンを採用しており、KM-2の退役により海上自衛隊からレシプロ機が消えた。
KM-2 機体
レシプロエンジン単発の小型プロペラ機で、エンジン・プロペラを機首に搭載し、主翼は低翼配置といった、ごく一般的な機体である。座席は並列配置の複座に加え、補助席のついた4座席となっており、機体自体はLM-1とほぼ同じであるが、エンジンはIGSO-480-BIA過給機付きに転換、プロペラもハーツェル製3枚羽根に交換した。
海上自衛隊の機体では、キャビンの出入り口扉を右側から左側へ、装備品も海自仕様に変更させ、訓練機であるため安全性に重点を置き、飛行計器・航法設備の強化が図られたほか、航法戦術訓練のできる完全複式操縦装置も取り付けられた。
KM-2 配備基地
海上自衛隊 KM-2
陸上自衛隊 TL-1
KM-2 派生型
XKM
LM-1から改造された試作機。
KM
量産型の民間機。
KM-1
陸上自衛隊向けの練習機。採用されず。
KM-2
海上自衛隊向け練習機。
TL-1
陸上自衛隊向けの練習連絡機。
KM-2B
航空自衛隊練習機の応募の為に開発したタンデム複座の試作機。
T-3
KM-2Bの量産機。
KM-2D
エンジンをターボプロップに転換した試作機。
SUBARUでは航空機搭載型の小型赤外線センサや飛行制御システムの試験機としてKM-2Dを改造した実験機を保有している。
T-5
KM-2Dの量産機。コックピットをキャノピー型に改良。KM-2の後継機。
KM-2F
KM-2Dのキャビンを中心に改造した試作機。
T-7
KM-2Fの量産型（仮称T-3改）T-3の後継機。
エルトマン
エルトマン（Erdmann）は、ドイツ語圏における姓あるいは地名。
人名以外
荒井良雄 (地理学者)
荒井 良雄 （あらい よしお、1954年1月29日 - ）は、日本の人文地理学者。東京大学名誉教授。専門は都市地理学。
荒井良雄 (地理学者) 略歴
福井県に生まれ、幼少から新潟県で育つ。新潟県立中条高等学校卒業、1975年東京大学工学部都市工学科卒業、1978年同大学院理学研究科博士課程中退。同教養学部助手、信州大学経済学部助教授を経て、1992年東大教養学部助教授（人文地理学）、1996年総合文化研究科（広域科学）教授。1992年「生活活動空間の構造と変容に関する研究」で東大博士（工学）。2006年人文地理学会賞受賞。日本地理学会では、理事長（2012年 - 2013年）、会長（2014年 - 2015年）を歴任した。
2019年3月に東京大学を定年退職し、新年度から帝京大学経済学部地域経済学科教授となった。2023年の時点では、特任教授であったが、2024年には帝京大学を離れた。
松原みき
松原 みき（まつばら みき、1959年〈昭和34年〉11月28日 - 2004年〈平成16年〉10月7日）は、日本の元女性歌手、元作詞家、元作曲家。大阪府岸和田市出身、血液型はO型。テレビアニメ「Gu-Guガンモ」のオープニング・エンディングテーマ曲では「スージー・松原」名義で歌唱を担当した。
1979年11月5日（月曜日）発売のデビュー曲「真夜中のドア〜Stay With Me」は、オリコン最高28位ながらも、オリコン調べ10万4千枚、キャニオンレコード発表30万枚のセールスを記録するヒットとなった。また、同曲は2020年頃から日本のみならず、海外でも広く聴かれるようになった（詳細は#リバイバルを参照）。
松原みき 経歴
1959年11月28日（土曜日）に大阪府岸和田市で生まれ、堺市平岡町 で育ち、幼少期を過ごす。母親がクレージーキャッツと共演したジャズ歌手であることから、3歳からピアノを習いジャズに親しんだ。
1972年に堺市立平岡小学校からプール学院中学校へ入学し、ロックに興味を抱いてロックバンド「愚麗」で演奏する。1975年にプール学院高等学校へ進学し、「吉野家バンド」でキーボードを担当して京都市のライブハウス磔磔で活動する。
1977年高校3年生のときに、歌手デビューのため単身で上京して文化女子大学附属杉並高等学校に転入する。米軍キャンプなど各地で演奏し、六本木のジャズスポット「バードランド」で飛び入り演奏して世良譲に絶賛される。アルバイトで疲労して視力の急激な悪化を招き、卒業試験に口頭試問で挑んで合格する。のちに手術で視力を回復した。
1979年11月5日（月曜日）に1枚目のシングル盤「真夜中のドア〜Stay With Me」でデビューすると複数の新人賞を受賞した。以降1991年1月21日までにカップリング曲を含む17枚のシングル盤とベスト・アルバムを含む15枚のアルバムを発表し、全国各地で演奏して歌唱した。
松原みき 経歴
1990年代以降は歌手の活動を休止し、松原のバックバンドでドラマーを務めた本城真樹と結婚。作曲家として主にコマーシャルやアニメなどの楽曲で活動し、1997年にNHK「みんなのうた」で放送された國府田マリ子の「雨のちスペシャル」は、話題を集めて2004年まで繰り返し再放送された。
2001年にがんを告知され、全ての音楽活動を休止して闘病するも、2004年10月7日に子宮頸癌のため死去。44歳没。訃報は同年12月14日に発表された。
松原の死から10数年後、海外において日本のシティ・ポップ人気が高まる中で、2020年10月末にYouTuberのRainychがカバー曲を発表したことをきっかけとして、同年12月、「真夜中のドア～Stay With Me」がSpotifyグローバルバイラルチャート18日連続世界1位を記録し、2021年3月10日には同作のレコード盤がポニーキャニオンから復刻販売された。
2021年3月21日、前述のRainychによるカバー「真夜中のドア〜Stay With Me」が初CD化、他アーティストによるカバーも多数収録したコンピレーションCD「CITY POP Voyage-STANDARD BEST」がタワーレコードから限定発売された。同月31日、1stアルバム「POCKET PARK」がポニーキャニオンより重量盤LPレコードで復刻販売された。
松原みき 経歴
2022年11月5日、1979年に製作された「真夜中のドア〜Stay With Me」のミュージックビデオが当時の監督である佐藤輝の手による再編集版「Miki Matsubara -Mayonaka no Door -stay with me(Music Video) Director's Cut 2022 by TELL SATO」としてYouTube公式チャンネル『Miki Matsubara Official "stay with me" 』にて公開。
2024年、パリパラリンピックの車いすテニス競技の男女シングルス決勝戦後に「真夜中のドア〜Stay With Me」が会場であるスタッド・ローラン・ギャロスのセンターコート（コート・フィリップ・シャトリエ）にて流された。この決勝戦では、男子の小田凱人、女子の上地結衣がそれぞれ優勝し、金メダルを獲得した。
松原みき 作品
作詞：福永ひろみ/作曲：小泉まさみ
山形屋のテーマソング。現在はCMでこの曲のインストルメンタル版が使用されている。
ボーカル
ONE NIGHT LOVER（出典：パンタ『P.I.S.S.』 CD VDR-1592 1989.2.21 ￥3200-廃盤）（出典：パンタ『P.I.S.S.』 CD VDR-5143 1992.3.21 ￥2500-廃盤）
愛してる愛してない（出典：米倉利紀『愛してる愛してない』 CD PIDL-1177 1996.4.24 廃盤）
あなたへ（作詞：國府田マリ子/作曲：松原みき 未発売）
松原みき 作品
歌：國府田マリ子
Harmony [作曲]（作詞：國府田マリ子）出典：CD SINGLE 僕らのステキ (c/w: Harmony) 1994.10.21
誰のせいでもない二人 [作曲]（作詞：戸沢暢美）出典：CD Pure 1994.11.23
HAPPY HAPPY CHRISTMAS [作曲]（作詞：とみたきょうこ）出典：CD Pure 1994.11.23
長雨 [作曲]（作詞：戸沢暢美）出典：CD Vivid 1995.9.5
私が天使だったらいいのに [作曲]（作詞：三浦徳子・國府田マリ子）出典：CD SINGLE 私が天使だったらいいのに 1996.5.22
9月の夏休み [作曲]（作詞：三浦徳子）出典： CD Happy!Happy!Happy! 1996.7.24
夢はひとりみるものじゃない [作曲]（作詞：國府田マリ子）出典：CD SINGLE 夢はひとりみるものじゃない 1996.10.23
どれだけ愛されるかじゃなくて [作曲]（作詞：國府田マリ子）出典：CD SINGLE 笑顔で愛してる 1997.6.4
青空のキモチ [作曲]（作詞：國府田マリ子・井上うに）出典：CDなんでだってば!? 1997.9.26
愛と勇気の健忘症 [作曲]（作曲共作：國府田マリ子）（作詞：戸沢暢美）出典：CD なんでだってば!? 1997.9.26
雨のちスペシャル [作曲]（作詞：國府田マリ子）NHK総合テレビ・NHK教育テレビ・NHKラジオ第2放送みんなのうたより：HP(外部リンク)出典：CD SINGLE 雨のちスペシャル 1997.11.21
あいことばはＢｅ!![作曲]（作詞：國府田マリ子）出典：CD ツインビーパラダイス 5th. Anniversary 1998.3.4
Sha-La-La～ふたり～[作曲]（作詞：國府田マリ子）出典：CD コバルト 1998.7.3
あなたは今 [作詞・作曲・編曲]出典：CD だいすきなうた 1998.7.24
松原みき ファンクラブ
松原みき応援サークル
北海道地区（ユアソング）
東京地区（ポケット・パーク）
1980年9月26日（金） 第1回松原みきファンの集い in 東京 於：銀座山野楽器4Fホール
1981年7月7日（火） 第2回松原みきファンの集いin 東京 七夕ミニコンサート 於：同上
名古屋地区（サンデーフォーク）
1981年7月17日（金） 松原みきファンの集い in 名古屋
大阪地区（キョードー大阪）
淡路交通
淡路交通株式会社（あわじこうつう）は、兵庫県淡路島を中心に路線バス・貸切バス事業を行う会社である。洲本バスセンター・津名港・福良をターミナルとして島内全域に路線バスを運行するほか、大阪・神戸へ高速バス、徳島へ急行・特急バスを運行している。ロゴタイプはAK(Awaji-Kotsu)をデザイン化したものである。スルッとKANSAI協議会に加盟している。
淡路交通 概要
かつては淡路鉄道株式会社（あわじてつどう）として洲本から福良（現・南あわじ市）までの鉄道路線を運行した鉄道事業者であった。廃止当時、北海道・本州・四国・九州以外で運行していた鉄道会社はここだけであった。
その鉄道も1966年（昭和41年）9月30日に全線を廃止し、現在ではバス事業と不動産事業が主体となっている。バス事業も収益の大半は神戸方面への高速バスによるものであり、淡路島内の公共交通をほぼ一手に担っていた路線バス事業は、島内人口の減少や各世帯の自家用自動車の普及で利用者が少なく慢性的な赤字経営が続いているが、当社においては不動産事業において毎年安定した収益を上げており、株主への配当も行っていることから赤字であっても行政からの各種補助金を受けることが難しかった。そのため、一部路線を子会社の淡路タクシーに業務委託する（2017年9月30日まで）などの策も試みたが奏功せず、現在は島内路線バスの殆どを廃止するに至った。なお、廃止路線の多くは島内各市のコミュニティバスへ移行した。
なお、鉄道線についての詳細は「淡路交通鉄道線」を参照。
淡路交通 沿革
2005年（平成17年）
1月11日： 三ノ宮・洲本線の一部便と大阪・洲本線の全便が淡路IC - 遠田間各停となる。大阪・洲本線は運行時刻の変更無し。
自治体補助のない都志線・鳥飼線について廃止の可能性を示唆するも、2006年（平成18年）2月10日までは五色町（現：洲本市）が、2月11日から同年9月までは洲本市と南あわじ市が負担することで合意し、10月1日にダイヤ改正と都志線の路線変更（新加茂橋経由から県病前経由）を実施。
2006年（平成18年）
4月8日： 高速バスの三ノ宮-洲本・学園都市-洲本・舞子-津名の各線が「津名臨海公園」「志筑」停留所に停車（後に舞子-津名線は「しづかホール前」・「津名車庫前」にも停車）
暫定補助の期限が切れる9月末を期限に都志線・鳥飼線および西浦線について廃止を示唆するも、兵庫県が補助制度の用件見直しを決定し、都志線・鳥飼線・西浦線・郡家アスパ五色線が国の地方バス路線維持費補助制度の対象となった
淡路交通 沿革
2008年（平成20年）
4月1日： ダイヤ改正。学園都市・洲本線及び三ノ宮・洲本線が「ワールドパークおのころ」停車。舞子・津名線が「立石川」停車および「ワールドパークおのころ」発着（東浦バスターミナル発着の2往復を除く）に変更。仮屋・北淡線の全線廃止、長田線の湊 - 福良間部分廃止。コミュニティバスの「らん・らんバス」がみなと観光へ移管し淡路交通撤退。
10月1日： これまで島外の主要旅行社でしか扱っていなかったフリー乗車券（淡路島フリークーポン）を島内の淡路交通営業所でも取り扱いを開始、さらに価格を3,300円から2,000円に値下げする（有効期間:2日）。
12月19日： 舞子・大磯港線が鵜崎停留所に停車。
淡路交通 高速バス（AWAJI EXPRESS）
高速バスの運行パターンは次の通り（種別は参考表記・朝夕ラッシュ時の停車停留所は下記括弧内とは異なる便あり）
■速達タイプ（高速舞子-洲本IC間ノンストップ、洲本IC以南各停）
■急行タイプ（高速舞子-遠田間ノンストップ、津名港以南各停）
■■各停タイプ（淡路島内高速道路上のバス停各停）
■快速タイプ・■■観光アクセスタイプは共同運行会社のみ設定されている種別（淡路交通ではこの種別での運行無し）
クローズドドアシステム路線は本州内が上り降車のみ下り乗車のみ。淡路島内が上り乗車のみ下り降車のみ。
<神姫バス・本四海峡バス・西日本ジェイアールバス>
<神姫バス・本四海峡バス>
<神姫バス>
（淡路交通便の場合）神戸三宮（神姫バス三ノ宮バスターミナル） - 高速舞子 - 北淡IC - 室津 - 幸せのパンケーキ前 - 尾崎上の浜  -  ガーブコスタオレンジ前 - 郡家（ぐんげ） - （伊弉諾神宮） - 江井 - 五色バスセンター - 高田屋嘉兵衛公園
2018年9月までは全区間でクローズドドアシステムを採用していたが、郡家⇔五色バスセンター間が2009年の一般路線バスの廃止以降路線バス空白域となっていたため、これの解消を目的として郡家⇔高田屋嘉兵衛公園間で区間乗降可能となった。2021年4月26日から島内相互乗車可能区間が北淡IC⇔高田屋嘉兵衛公園間に延長される。
<山陽バス→神姫バス>
淡路交通 島内一般乗合路線
交通系ICカード（ICOCAなど）は利用できないが、PayPayを使用してのキャッシュレス決済が可能。
回数乗車券・定期乗車券はバスもり!にも対応（淡路・徳島線は定期乗車券のみ。各路線とも一部区間を除く。）。
淡路島フリークーポン及び南淡路バス乗り放題きっぷは淡路島内の有料道路を除く区間で利用可能（淡路・徳島線は洲本バスセンター - 洲本IC間のみ、他路線は全区間で利用可能）。
淡路交通 島内一般乗合路線
〔急行〕 洲本バスセンター　- 洲本ICから鳴門公園口（下り）/淡路島南IC（上り）間の各停留所 - 大塚国際美術館 - 高速鳴門バス停前 - 鳴門駅前 - 道の駅くるくる なると - 松茂 - 徳島
当路線は淡路交通では高速バスとして扱われておらず、一般路線バスとして扱われているため予約不可（満席時は乗車できない場合がある）。元共同運行の徳島バスも同様に高速バスとして扱わず、一般路線バスとして扱われていた。
1998年4月5日までは一部便を除いて津名港で共同汽船と接続していた。
2001年2月1日 - 洲本高速バスセンター経由となり、本四中川原（当時）・本四安乎が運行経路から外れることにより停留所廃止される。
2017年4月1日 - 津名港発着便が1便のみとなる。
2018年4月1日 - 津名港 - 洲本高速バスセンター間の廃止に伴い、すべて洲本バスセンター発着便となった。
2019年10月1日から鳴門市・南あわじ市の事業として急行の淡路島南IC - 鳴門駅前（下り・積み下ろしのみ）/鳴門局前（上り・積み込みのみ）・道の駅くるくるなると・徳島間で自転車輸送（輪行）を行っている。
淡路交通 島内一般乗合路線
Cルート: 洲本バスセンター - 新加茂橋 - 洲本IC - 広田 - 中山峠 - イングランドの丘 - 鳥井 - 立石 - 円行寺 - 国衙 - 福良
かつては特急・急行・快速の種別もあり、また岩屋 - 福良間全線通しで運行されたが、現在は洲本バスセンターで分割されている。ただし、朝に津名港発洲本バスセンター経由洲本車庫行き、津名港発洲本バスセンター・宇山・新加茂橋経由下加茂行きの便がある。
2018年4月1日から中山峠 - イングランドの丘 - （鳥井/中八木） - 円行寺間の経由停留所を変更し、東養宜、養宜を経由する便が朝・夜のみとなった。
2019年10月 - 岩屋 - 東浦バスターミナル - 津名港間が休止。休止区間はあわ神あわ姫バスが路線を引き継いでいる。
Aルートは全日日中の運行だが、Bルートは平日日中、Cルートは土・日・祝日中の運行である。Aルートの三原中学校前・南あわじ警察署前は2025年10月1日より停留所休止している。
淡路交通 島内一般乗合路線
かつては福良から先、福良 - 鳴門岬 - 淡路島南ICまでのびていた。現在、この区間は高速バス舞子福良線が運行している（但し鳴門岬は経由しない）。福良（道の駅福良） - 鳴門岬（道の駅うずしお）間は2025年7月より、みなと観光バスのUZU LOOP Free Shuttle Busが運行している（同年3月までは同区間他社のバスが運行していた）。
洲本車庫前 - 築地町 - 洲本バスセンター - 住吉前 - 由良 - 由良支所前 - 由良中学校前 - 由良福祉センター
最盛期は昼間時でも30分間隔で運転されていたが、現在は1～2時間に1本程度の運行（10往復）である。かつては県病前（現：下加茂）まで運行していた時期もある。
由良地区で由良大橋を含む湾岸道路が開通し、運行経路が変更（由良支所前経由）となったため、お山前停留所が廃止。当道路開通前、由良保育園（当時）へは、由良停留所で折り返して由良交差点からお山前を経由して由良保育園方面に行っていた。
洲本バスセンター - 洲本車庫前 - 下加茂 - 岡本 - 五色バスセンター - 都志 - アスパ五色・奥の内
2022年10月1日、奥の内 - 湊間廃止。アスパ五色・奥の内までとなる（都志止まりはアスパ五色まで延伸）。
かつては宇山 - 富士見橋 - 新加茂橋 - （旧）下加茂を経由する路線があったが、宇山車庫前（現・洲本車庫前） - 県病前（現・下加茂）経由に変更したため、廃止となった。
洲本バスセンター - 広田 - 土井谷口 - 長田 - 庄田 - 掃守 - 湊 - シーパ前 - 陸の港西淡
かつては入田口経由（長田 - 入田口 - 掃守）がメインルートで庄田経由便は1日数本のみであった。
2008年3月31日まで湊から先、西路 - 陸の港西淡 - 福良まで運行されていたが廃止。その後の2022年10月1日、シーパ前、陸の港西淡まで路線が復帰する（但し、西路は経由しない）。陸の港西淡 - 福良間は高速バス三ノ宮福良線・舞子福良線が運行している他、南あわじ市コミュニティバス（らん・らんバス らんちゃん号・すいせん号（陸の港西淡前-イオン南淡路店前間）・うずしお号（イオン南淡路店前-淡路人形座前間）：みなと観光バス）が運行している。
かつては平日の朝上りのみ西路 → 榎列 → 緑パーキングエリア → 洲本IC（神戸淡路鳴門自動車道）経由の運行もあった。
淡路交通 オニオンバス
福良・陸の港西淡・淡路島南IC - 徳島空港
2023年7月1日から運行のリムジンバス。当路線は高速バス・一般路線バスどちらにも該当しない。
2025年7月1日以降全便、乗車日60日前から3日前の23:59までの間に予約が必要な予約定員制・路線固定デマンド型交通。同年6月30日までは一部便で座席定員制の定期運行があった。
みなと観光バスと共同運行。
クローズドドアシステム（淡路島内のみの乗車は不可）。
交通系ICカード（ICOCAなど）は利用できるが、交通利用扱いではなく、電子マネー扱いとなるため、PiTaPaは利用できない。利用できる電子マネーはみなと観光バス淡路島線と同じ。バスもり!は非対応。
自転車輸送（輪行）は自転車を輪行袋に入れた状態で可能（トランクが無いため座席へ持ち込めるサイズに限る）。
淡路交通 休止路線
海峡シャトル線 <神戸山陽バス、神姫バス、本四海峡バス>
高速舞子 - （道の駅あわじ） - 岩屋ポート - 淡路夢舞台
フェリーシャトルバス
津名港 - 南海・淡路ラインフェリー乗り場
淡路市岩屋シャトルバス
南鵜崎団地 - 岩屋 - 松帆の郷
現在は岩屋コミバスが運行している。
舞子・津名線（島内一般乗合路線にも含まれる、上り線は2016年10月1日、下り線は2019年10月1日休止）
高速舞子 - 鵜崎 - 聖隷淡路病院 - 淡路夢舞台 - 大磯港 - 立石川 - 東浦バスターミナル - 東浦総合事務所前 - 久留麻 - 仮屋 - 下田 - 野田 - 佐野局前 - ポールパーク入口 - 生穂 - 津名車庫前 - 津名港 - 志筑 - しづかホール前 - 津名臨海公園 - ワールドパークおのころ
2023年4月より、本四海峡バス・西日本JRバス運行大磯号の一部便が東浦バスターミナルから津名港発着に延伸されている（ただし、上記停留所とは多少異なる）。
淡路交通 休止路線
西浦・一宮線
震災記念公園前 - 富島  - 淡路高校前 - 北淡IC - 室津 - 郡家 - 伊弉諾神宮前 - 津名一宮IC - 志筑 - 津名港
2019年10月より、あわ神あわ姫バス（淡路市生活観光バス路線）：本四海峡バスが路線を引き継いでいる。
大阪・洲本線<阪急バス→阪急観光バス>（高速道路上は各停タイプ）
阪急三番街高速バスターミナル - 津名港 - 洲本バスセンター
2020年4月より新型コロナウイルスの影響に伴い全便運休、2023年6月より休止。尚、本四海峡バス・西日本JRバス運行の大阪・洲本線は継続。
淡路交通 廃止路線
ハイウェイオアシス線 <神姫バス>
明石駅 - 淡路島公園
舞子・大磯港線
高速舞子 - 鵜崎 - 淡路夢舞台 - 大磯港 - 東浦バスターミナル
舞子・津名線と同一運行経路だが、クローズドドアシステムを採用し、立石川通過、大磯港停留所の位置も舞子・津名線と異なり本四海峡バスの大磯営業所（大磯港バスターミナル）に入っていた。なお、本四海峡バスの大磯号の時刻表に舞子・大磯港線の時刻が掲載されていた。
西浦・一宮線
岩屋 - 道の駅あわじ - 江崎灯台 - 震災記念公園前 
2013年10月より、あわ神あわ姫バス（淡路市生活観光バス路線）：本四海峡バスが路線を引き継いでいる。
五色浜 - 慶野 - 湊（夏季は慶野 - 国民宿舎前 - 湊）
かつては岩屋から湊までの直行便（下記の快速とは別）が存在した。その後、直行便は郡家-湊に短縮され、後に五色浜から湊に向かわずアスパ五色に向かうようになった（都志線、鳥飼線は存続）。
郡家 - 江井 - 都志 - 鳥飼浦 - 五色浜 - アスパ五色
2009年9月30日廃止
鳴門線
洲本バスセンター - 洲本 - 広田 - 鳥井 - 福良 - 淡路島南IC - 鳴門公園 - 鳴門
五色循環線
洲本 - 市原口 - 天神 - 都志 - 鳥飼浦 - 札の辻 - 二本松 - 洲本 （両方向あり）
淡路交通 廃止路線
山手線
洲本 - 市原口 - 中川原 - 志筑 - 津名港
1996年10月廃止
大野線
洲本 → 寺町 → 金屋 → 前平（または広田） → 金屋 → 新加茂橋 → 洲本
2002年8月1日廃止、現在はあったか友愛バスが運行されている（淡陽自動車教習所が運行）。
市内線
（洲本港 → ）洲本 → 宇山 → 下加茂 → 県病前 → 宇山 → 洲本（ → 洲本港）
（洲本港 - ）洲本 - 宇山 - 県病前 - 新淡路病院前 - 先山 - 上加茂 - 二本松
2002年8月1日廃止
山田線
パルシェ - 郡家 - 桃川 - 山田
淡路タクシーに移管後、山田地区方面はデマンド交通「ハピバス山田号」が、パルシェ方面は2019年10月より、あわ神あわ姫バス（淡路市生活観光バス路線）：本四海峡バスが運行している。
鮎原線
志筑 - 静の里公園 - 津名一宮IC - 鮎の郷 - 広石
淡路タクシーに移管後、2017年10月1日より本四海峡バスに移管。
西淡・湊・市線
市 - 陸の港西淡 - 湊 - 津井 - 丸山 - 阿那賀 - 淡路島南IC
淡路タクシーに移管後、南あわじ市コミュニティバス（せい太くんバス（後にらん・らんバス　せい太くん号）：みなと観光バス）として運行
淡路交通 廃止路線
湯の川線
陸の港西淡 - 湊 - 津井 - 丸山 - 阿那賀 - 湯の川 - 陸の港西淡
淡路タクシーに移管後、南あわじ市コミュニティバス（せい太くんバス（後にらん・らんバス　せい太くん号）：みなと観光バス）として運行
仮屋北淡線
（岩屋 - ）大磯港 - 東浦バスターミナル - 小田 - 仁井 - 富島 - 震災記念公園前
2008年4月の廃止後、5年6ヶ月当路線を運行するバスが無かったが、2013年10月よりあわ神あわ姫バス（淡路市生活観光バス路線）：本四海峡バスが路線を引き継いでいる。
青年の家・阿万線
西町 - 青年の家 - 本庄 - 国衙 - 福良
みなと観光バス（らん・らんバス　うずしお号/すいせん号）に移管。その際路線が一部変更されている。
灘線
淡路交通 廃止路線
洲本バスセンター - 由良 - 立川水仙郷 - モンキーセンター - 来川 - 黒岩 - 沼島汽船場前 - 土生 - 本庄 - 国衙 - 福良
但し現在も、洲本バスセンター - 由良福祉センター間のみ由良線として存続している。
開業時は淡路交通路線として運行し、いくつかの区間便（黒岩、青年の家、土生、来川）が運行されていた。
由良地区で由良大橋を含む湾岸道路が開通し、運行経路が変更（由良支所前経由）となったため、お山前停留所が廃止。
後に福良 - 来川間は南淡町（現在は南あわじ市）が淡路交通に委託して運行する形を採ったが、2006年9月30日をもって廃止。翌10月1日よりみなと観光バス（らん・らんバス　すいせん号）が路線を引き継いでいる。なお、その際路線が一部変更されている。
洲本バスセンター - 来川間は「上灘線」として存続したが、この区間も2012年4月1日に廃止。のち洲本市が洲本観光タクシーに委託しコミュニティバスとして運行を引き継ぎ、運行区間を洲本バスセンター - 沼島汽船場前間に延長して運行している。
コミュニティバス（らん・らんバス）
Aルート: 陸の港西淡 - 三原庁舎前 - 市 - 鳥井 - ファームパーク - おのころ島神社 - 榎列バスストップ - 大榎列 - 陸の港西淡
Bルート : 陸の港西淡 - 南淡路ジャスコ前 - 賀集 - 国衙 - 浦壁 - さんゆー館 - 市 - 南あわじ署前 - 陸の港西淡
みなと観光バスに移管
淡路交通 かつて存在した種別
縦貫線・特急
明石海峡大橋開通まで運行していた種別で、国道28号上の島内各町役場付近・観光地付近・港に停車していた、なお、洲本市街地は経由しない。
（淡路島南IC -）福良 - 南淡町役場前（当時）- 国衙 - 市（- ファームパーク）- 広田 - 新加茂橋 - 宇山 - 塩屋 - おのころ愛ランド公園（当時）- しづかホール前 - 志筑 - 津名港 - 仮屋 - 久留麻 - 大磯港 - 鵜崎 - 岩屋
縦貫線・急行
岩屋 - 鵜崎 - 大磯港 - 久留麻 - 仮屋 - 野田 - 佐野局前 - 生穂 - 志筑 - 塩尾 - 安乎 - 塩屋 - 築地町 - 洲本 - 築地町 - 宇山 - 新加茂橋 - 広田 - 市 - 国衙 - 南淡町役場前 - 福良
岩屋 - 鵜崎 - 淡路夢舞台 - 大磯港 - 東浦バスターミナル - 東浦総合事務所前 - 久留麻 - 仮屋 - 南の町 - 下田 - 野田 - 佐野学校前 - 佐野局前 - 生穂 - 津名車庫前 - 津名港 - 志筑 - しづかホール前 - 津名臨海公園 - ワールドパークおのころ - 塩尾 - 安乎 - 塩屋 - 築地町 - 洲本 - 洲本高速バスセンターから福良までの各停留所に停車（ファームパーク経由）
淡路交通 使用車両
一般路線バス
いすゞ・ガーラ（淡路・徳島線）
いすゞ・エルガワンステップ （縦貫線、長田線、由良線、都志線）
いすゞ・エルガは路線車・貸切車（後述）としても共通で使用されるため、中扉の前を除いて座席は2人掛けとなっており、補助椅子とシートベルトを装備している。また全車車椅子スロープ・車椅子固定装置も装備している。
いすゞ・エルガミオワンステップ
淡路・徳島線以外の路線で使用されている。前述のエルガ同様、座席に補助椅子・シートベルト・車椅子スロープ・車椅子固定装置を装備している。
淡路タクシー運行路線（2017年9月30日をもって廃止）の代車として使用することもあった。
塩害・節税対策のため、一般路線バス・高速バスは1990年代から2006年にかけて毎年10台から15台前後の新車を導入して、導入から4年から5年程度の極めて短期で置き換える事業者として知られていた。2000年代初めまでのいすゞ・キュービックは全国の事業者に移籍していたが、2004年以降のKL-代のいすゞ・エルガとエルガミオは神姫バスのみに移籍するようになっていた。2015年頃から再び岩手県北自動車・山梨交通等、神姫バス以外の事業者に移籍する例が出ている。
淡路交通 使用車両
1994年より、高速バスのクローズドドアシステム非対象路線で乗降車を同時に行う目的として中扉を設置した特別仕様の三菱ふそう・エアロバスを導入した。同型車は2001年までに合計13台導入され、舞子・福良線、舞子・津名線、淡路・徳島線などで運用されていたが、経年のため2019年9月末をもって全車が引退した。なお、一部の車両は江若交通・岩手県交通・会津乗合自動車に移籍している。
なお、2007年以降は路線廃止や減便等による減車の影響によって路線バスの新車の導入が最小限に抑えられ、さらに2017年以降路線バスには新車を導入していないため、使用年数が徐々に伸びてきている。
他の地方のバス会社でみられる中古車の導入は全くない。
ハンヴィー
ハンヴィー（HMMWV: High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle=高機動多用途装輪車両, Humvee）は、アメリカ軍向けにAMゼネラルが製造した汎用四輪駆動車・M998、及びその発展型軍用車両の総称。ジープ系四輪駆動車の更新用車両として1985年から配備が始まった。
ハンヴィー 概要
M151に代わる軍用の汎用輸送車両として1970年代より検討が開始された。1979年に発注仕様が固まり、AMゼネラル（アメリカン・モーターズの軍用車部門。ルノーとの合弁に際し1982年分離独立）が試作車を製造する事となった。これが採用され、1985年より量産が開始された。
初の実戦投入は1989年のパナマ侵攻においてである。1991年の湾岸戦争では大量に投入され、国際的に認知されるようになった。なお、1995年からは能力向上型 (Expanded capacity) の生産も開始されている。
追加装備にM2重機関銃、荷物牽引用ウインチ、追加用の装甲板が存在し、改良型のM1025、M1043/M1044では追加武装として、M2重機関銃に加えMk.19 グレネードランチャー、M240汎用機関銃、M249軽機関銃が追加された。また、M134 ミニガンを装備した車両も存在する。
ハンヴィー 概要
アメリカ軍の部隊、特に独自の要求を持った特殊部隊では、用途に合わせた改造を施している。そのため、海兵隊や海軍特殊部隊が戦線に配備されると、まずは陸軍が置いて行ったハンヴィーの改造から始める事もあるとされる。隊員たちは溶接や加工まで含めた大掛かりな作業も行い、純正車両には載らないはずの武器を搭載したり、座席の配置を変更することも多々ある。非公式な仕様は何通りにもなり、中には、急ぎの改造で座席に事務用椅子が使われているものまであり、それぞれ隊員達が好きな名前を付けて呼んでいる。
仕様の異なる榴弾砲の牽引車両や救急車、BGM-71 TOW対戦車ミサイル搭載車両なども存在し、特にTOWについては、M151では弾薬や人員を2台に分乗させる必要があり、非効率だったのを受けて、ハンヴィーの設計要求に1台でTOW運用機材・人員を全て収めることが含まれていた。