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ミハイル・スースロフ 経歴
1902年11月21日、ロシア帝国シャホブスコエにて、小作農の家庭に生まれる。1918年に地元のコムソモール組織に加入し、貧困救済委員会のメンバーとなる。コムソモールで約3年間活動した後、1921年にロシア共産党（ボリシェヴィキ）に入党した。1928年、プレハーノフ記念モスクワ国民経済大学を卒業する。さらに1931年に共産主義アカデミーを卒業した。同アカデミーでは、スースロフが後に共産党の理論家として活躍する素地を形成した。卒業後、ソ連共産党中央統制委員会に入り、NKVDの高官として1930年代のヨシフ・スターリンの大粛清に参画し、レフ・トロツキー、ニコライ・ブハーリン、グリゴリー・ジノヴィエフ一派を粛清した。1937年にロストフ州党書記、1939年にスタヴロポリ地方党第一書記を歴任し、少壮の党官僚として昇進を重ねる。第二次世界大戦時には、スターリンの指令の下、チェチェン人、イングーシ人などのカフカース地方の諸民族をカザフに強制移住させた。1944年にドイツから奪回したバルト三国の1つであるリトアニアに共産党リトアニア議長として入り、再度の社会主義化に着手すると同時に、約6万人のリトアニア人を「リトアニア民族主義者」の烙印の下、シベリアに送った。第二次世界大戦が終了すると、スースロフは再びイデオロギー分野に戻る。1946年に共産党中央委員会宣伝部長、1949年に共産党機関紙『プラウダ』編集長、1950年にマルクス・レーニン主義研究所所長を歴任した。1947年のコミンフォルム結成や、1948年から1949年にかけてヨシップ・ブロズ・チトー率いるユーゴスラビアに対するコミンフォルムによる制裁に大きな役割を果たした。そして1947年には党中央委員会書記、1952年に政治局員に選出された。スースロフはスターリンの信頼を得るに至り、1948年には中央委員会を代表してレーニン没後24周年記念演説をすることを任された。1950年6月には最高会議代議員に選出された。
ミハイル・スースロフ 経歴
スターリンの死後に政治局員を解任されるが、1954年にソ連最高会議連邦会議外交委員長に選出され、続く1955年には政治局改め党幹部会員として復活した。そして、1955年以後に引き続き党幹部会員（のち党政治局員）の地位を維持した唯一の人物となる。スターリン亡き後の権力闘争（1957年の「反党グループ事件」など）では、ニキータ・フルシチョフを支持した。1956年の第20回党大会でフルシチョフがスターリン批判を展開した際には、イデオロギー報告でスターリンと彼の個人崇拝を批判する方向に転換した。しかし、元来よりスースロフとフルシチョフの間には内外の政策に根深い相違があり、彼はフルシチョフの政策に対して次第に批判的になっていく。外交政策では、フルシチョフによる米ソ関係の改善及びスターリン時代に悪化したユーゴスラビアとの和解の路線に反対し、内政では、フルシチョフによる脱スターリン主義政策と経済的分権化政策に反対した。そして、1962年のキューバ危機の失策を機にフルシチョフの立場が弱体化すると、代わって、スースロフの力が増大することとなった。なお、スースロフは、1964年10月のフルシチョフ解任劇をアレクセイ・コスイギンとともに直前まで知らされていなかったことがペトロ・シェレストの回想録などから明らかになっている。
ミハイル・スースロフ 経歴
フルシチョフ失脚後は党中央委員会イデオロギー担当書記として、第一書記（後に書記長）のレオニード・ブレジネフ、首相のアレクセイ・コスイギンと並び1960年代のソ連の最有力政治家の1人として影響力を発揮する。スースロフ以降、イデオロギー担当書記は政治局員と最高会議連邦会議外交委員長を兼ねて「第二書記」と見做されるようになり、ユーリ・アンドロポフ、コンスタンティン・チェルネンコ、ミハイル・ゴルバチョフの先例となった。しかし、スースロフ自身はソ連の指導者となることに決して興味があるわけではなく、舞台裏の男であり続けることに満足していた。フルシチョフ追放に際しては、スースロフは後任の第一書記になろうとすればなれたのだが、敢えてイデオロギー問題に専念するほうを選んだという。彼はかねてより最高指導者1人だけが強力な権限を握る政治を批判する思想を持っており、党内民主主義の実現を望み、スターリンやフルシチョフの時代に見られたような一人制の再構築に強く反対した。故に1970年に浮上したブレジネフの首相職兼任人事に反対し、その人事が流れるということもあった。スースロフはブレジネフ、キリレンコとともに党指導部内の非公式トロイカ体制の一員としての地位を占め、書記長のブレジネフ、国家元首である最高会議幹部会議長のポドゴルヌイ、首相のコスイギンに次ぐ党内序列4位に位置付けられた。また、彼はブレジネフ政権において書記局と政治局の両方に在籍している4人のうちの1人でもあった。（他の3人は、ブレジネフ、アンドレイ・キリレンコ、フョードル・クラコフ）
ミハイル・スースロフ 経歴
1956年のハンガリー動乱及び1968年のチェコスロバキアの「プラハの春」の弾圧や、1979年のアフガニスタン侵攻、1981年のポーランド軍政施行など、制限主権論に基づく「ブレジネフ・ドクトリン」を編み出し、ネオ・スターリニストとしてソ連外交をタカ派路線で唱導した。
1959年にソ連最高会議代議員として英国を訪問。労働党党首のヒュー・ゲイツケルによるソ連訪問を実現させた。
中国とソ連はフルシチョフ政権以降、長きにわたって対立関係にあった。その中でスースロフは、毛沢東の個人崇拝の施策をスターリンの下で見られたものと比較し、「問題の核心は、中国共産党指導部が近年、中国における社会主義の成熟度を誇張する路線を築いてきたことである。そこでは高い自尊心と傲慢さが見受けられる。これらの欠点は、主に毛沢東同志の性格に起因するものとして説明がつく。」と述べた。
ミハイル・スースロフ 経歴
1968年1月30日には日本共産党との関係正常化のために訪日したが、「日本のこえ」派との断絶問題で合意が成立せず、正常化はならなかった。
ミハイル・スースロフ 経歴
1982年1月25日、心臓病のため死去した。79歳没。彼の死はポスト・ブレジネフをめぐる権力闘争の始まりを意味するものと捉えられる。第二書記の地位はKGB議長を長らく務めたユーリ・アンドロポフに、「キングメーカー」の地位は、国防相のドミトリー・ウスチノフにそれぞれ受け継がれた（ただし、第二書記の職はスースロフの死後暫くの間はチェルネンコが代行していた）。スースロフの葬儀は大々的に行われ、1953年のヨシフ・スターリンの葬儀以来最大のものとなった。ソ連全土で4日間の服喪期間が設けられ、1月29日の葬儀の日には小学校から大学まで休校となり、モスクワに出入りする道路は完全に封鎖された。ソ連の全てのテレビ局が、赤の広場で行われた葬儀をソ連全土に中継で放映した。葬儀では、ブレジネフ書記長やグリシン政治局員らが追悼演説を行い、国歌が演奏され、幹部らが敬礼する中、レーニン廟裏の革命元勲墓に遺体が埋葬された（埋葬場所はスターリンの隣）。ブレジネフは追悼演説の終盤で涙声となり、また、そばにあった椅子に数回腰掛けるなど受けたショックの大きさを忍ばせた。参列した政治局員の中には、これにつられるようにしきりに涙を拭う者もいた。
ミハイル・スースロフ 評価
スースロフはとかく身内のスキャンダルが絶えなかったブレジネフ書記長に降りかかる火の粉を振り払うのに、強いリーダーシップを発揮したと言われている。実際にスースロフの死後、ブレジネフ周辺には汚職追及の捜査の手がどんどん狭まっていくことになり、逮捕者・自殺者が続出した。さらに、本来最高機密であるはずのそうした情報が、逐一モスクワ市民や西側メディアの知るところとなり、その黒幕は国家保安委員会（KGB）議長のユーリ・アンドロポフであると囁かれた。スースロフの死後、ブレジネフは急速にその求心力を落とし、同年11月に死去。そして後継者となったのはアンドロポフであった。
ミハイル・スースロフ 表彰
スースロフは存命中にいくつもの勲章やメダルを授与されていた。社会主義労働英雄2回、レーニン勲章5回、十月革命勲章、及び1等祖国戦争勲章が1回ずつ授与された。ソ連科学アカデミーはカール・マルクス金賞をスースロフに授与した。他にもドイツ民主共和国、モンゴル人民共和国、チェコスロバキア社会主義共和国の最高賞を受賞していた。
アイオワ州の郡一覧
アイオワ州の郡一覧は、アメリカ合衆国アイオワ州内の郡の一覧である。アイオワ州内には99の郡がある。
アイオワ州の郡一覧 歴史
アイオワがまだミシガン準州の一部だった1834年に最初の郡として、デモイン郡とダビューク郡が設立された。ミシガンが州に昇格する準備としてウィスコンシン準州が1836年に形成され、アイオワはこの中に含まれた。その2年後の1838年、ウィスコンシン準州の西部が分割され、アイオワ準州ができた。1846年12月28日、アイオワ準州の南東部がアメリカ合衆国29番目の州に昇格し、アイオワ州となった。この時点で44郡が設立されていた。1857年にアイオワ州政府によって最新の郡であるハンボルト郡が設立されるまで、郡の数は増え続けた。アイオワ州の郡の歴史にとって最も重要な日は1851年1月15日であり、この日に49の郡が同時に設立された。
アイオワ州の郡一覧 郡の面積と人口
1857年に制定されたアイオワ州憲法によって、如何なる郡も面積432平方マイル (1,120 km2) 以上あらねばならず、境界の変更によってそれ以下に減じることはできないとされている。しかしこの規則に対する例外が認められ、10の郡が規定サイズ以下となっている（憲法の規定は総面積で定義している）。面積最小のディキンソン郡は381平方マイル (990km2)、最大のコスース郡は973平方マイル (2,520km2) となっている。ポーク郡が最も人口密度が高く、858人/平方マイル (334人/km²) であり、ここには州都、かつ州内で最多の人口を抱える都市であるデモインがある。アイオワ州は、その郡境が自然の地形によって決められたものの数が全米50州の中で最も少ない方であり、測量によって決められた箱型をしている郡の数が圧倒的に多い州でもある。下表はアルファベット順である。
アイオワ州の郡一覧 廃止された郡
以下のリストは過去に創設された後に廃止された郡である。
大森望
大森 望（おおもり のぞみ、1961年2月2日 - ）は、日本の翻訳家・書評家・評論家・アンソロジスト。SFを中心として活動する。本名は英保 未来（あぼ みくる）。
ペンネームは、少女マンガ家・清原なつのの作品『私の保健室へおいで…』の登場人物からで、元来は京都大学SF研究会時代の共同ペンネームだった。別ペンネームとしては森のぞみ、亀井甲介、矢沢翔等。ニックネームはワルモノ。日本推理作家協会会員、本格ミステリ作家クラブ会員、変格ミステリ作家クラブ会員、日本SF作家クラブ会員。
大森望 人物・略歴
高知県高知市出身。父母とも高知新聞の記者であり、共働き期間は両親の知人だった宮尾登美子に子守をしてもらったことがある。小学生時代から読書少年であり「つけ」で本を買い放題という家庭環境であった。小学4年生の夏休みは大阪万博少年となり、大阪の親戚の家に泊まりパビリオンを制覇。
高知市立追手前小学校、土佐中学校・高等学校、1983年京都大学文学部英文科卒業。
高校時代からSFファン活動を開始し、SF同人誌を制作。当時の同人誌仲間に後のデザイナー岩郷重力、後の翻訳家細美遥子がいた。ジュディス・メリルの影響を受け、ニュー・ウェーブSF少年となり、原書を取り寄せて翻訳を始める。京都大学入学後は、関西の海外SFマニアの集まりであるSFファングループ「関西海外SF研究会」（KSFA)にも参加。中西秀彦（のち中西印刷社長、文筆家）や鼎元亨（のち評論家）らと共に、消滅していた学内ファングループ「京都大学SF研究会」の再結成にも参加（第三期）。後輩にのちに東京創元社でSFを担当する小浜徹也や、作家となる藤田雅矢、ゲームデザイナーとなる佐脇洋平らがいた。なお、大学4年生の1982年にSFイベント「京都SFフェスティバル」を開催。以後、京都大学SF研究会の主宰で毎年開かれることになる。本名名義で短篇翻訳や文庫解説などを担当する。
大森望 人物・略歴
1983年、大学卒業後、新潮社に入社。同期入社に木村由花がいた。新潮文庫編集部に所属し、SF（ルーディ・ラッカーの長編や、伊藤典夫と浅倉久志によるアンソロジー三部作など）の編集に携わる一方、谷山浩子の詩文集『ねこの森には帰れない』や『ムーンライダーズ詩集』なども編集している。木村とともに日本ファンタジーノベル大賞の創設時の担当編集者でもあった。また、本業と並行して、翻訳、ライター活動も行う。
東京に居を移したことにより、SFファングループ「関東KSFA」（関東海外SF研究会）を結成。1989年からはワープロ印刷後にコピー機を用いて制作された、一般のSFファンにも販売する月刊SF情報同人誌『ノヴァ・マンスリー』を刊行した（『ノヴァ・マンスリー』は後に、編集人を浜田玲・古田尚子に変更して刊行された。）。当時は「大学SF研究会の黄金時代」の余波の時代であり、牧眞司・中村融・柳下毅一郎・山岸真・小浜徹也・堺三保・中原尚哉・中野善夫・添野知生ら、後に海外SF評論・翻訳の世界で高名になるメンバーが、誌上や例会（毎週火曜日）に参加していた。一方で、プライベート同人誌〈新少年〉を高橋良平、浅倉久志、伊藤典夫らと刊行。1987年、「新少年・別冊第1号」として編集したファンジン『世界の終わりと物語の始まり―R・A・ラファティ全発言[1979-1980]』により、SFファンジン大賞翻訳・紹介部門を受賞。
大森望 人物・略歴
1991年に新潮社を退社してフリーとなる。1990年から〈本の雑誌〉において、二度の中断を除いて長年に渡り、新刊SFレビューを担当。一部のシリーズ物などを除き、その月に出たSFは基本的に全冊とりあげるという目標でレビューを行っている。1992年『バーチャライズド・マン』チャールズ・プラットで、SFα賞を受賞。シオドア・スタージョン「ニュースの時間です」、テッド・チャン「商人と錬金術師の門」「ソフトウェア・オブジェクトのライフサイクル」の翻訳により、第36回、第40回、第43回星雲賞海外短編部門を受賞。
2005年10月に心筋梗塞で入院したが15日で退院した。2013年2月〈本の雑誌〉にて「大森望SFサクセス伝説」として特集される。2015年9月にも再び心筋梗塞で入院した。2017年11月には心筋梗塞で三度目の入院となった。
大森望 人物・略歴
2008年からは、創元SF文庫で開始された《年刊日本SF傑作選》の編者を日下三蔵とともにつとめ、合わせて新設された創元SF短編賞の選考委員も日下とともに担当する。2009年からは福音館で刊行開始されたジュニア向けシリーズ《ボクラノSF》の「監修」も担当。2009年12月から河出文庫で刊行されている、全作書き下ろしの日本SFオリジナル・アンソロジー《NOVA 書き下ろし日本SFコレクション》シリーズの責任編集も担当した。2013年に完結した同シリーズは2014年4月日本SF大賞特別賞、同年7年、第45回星雲賞自由部門をそれぞれ受賞した。
2014年4月、上記の日本SF大賞の受賞者として、大森の日本SF作家クラブへの無推薦入会動議がクラブ総会にかけられたが、有効投票数（総会の出席者および委任状の提出者）の3分の2の賛成という基準に達せず、入会は否決された。
2015年8月、牧眞司と共同編集の『サンリオSF文庫総解説』で第46回星雲賞ノンフィクション部門を受賞。2016年4月から「ゲンロンSF創作講座」の主任講師を務める。2020年、第40回日本SF大賞において、日下三蔵と共編で完結した『年刊日本SF傑作選』シリーズが特別賞を受賞する。2021年1月、日本SF作家クラブへの入会が承認された。2025年、第45回日本SF大賞選考委員をつとめた。
大森望 人物・略歴
かつては映画評論家としても活動しており、〈キネマ旬報〉、〈映画秘宝〉両誌のベスト10に参加していた。『このミステリーがすごい!』大賞選考委員でもある。
筋金入りのマニアックなSFファンであると同時に、SFに隣接する純文学、新本格ミステリ、ライトノベル、漫画、ゲームなどについても積極的に評論や紹介を行ったり、作家との交流等を行っている。SF翻訳家としても、ルーディ・ラッカーやバリントン・J・ベイリーを訳すいっぽうでコニー・ウィリスも訳すなど、「幅広く、かつ、深く」という立場を維持している。社交的な性格であり、交友関係は非常に幅広くSF界のスポークスマン的役割を果たしている。トーク・イベントの司会等を行う機会も多い。多忙の中で読書時間を確保するため、スキー場のリフトの上で本を読んだこともある。
自身のウェブ日記（1995年から始まる、日本最古のウェブ日記の一つ）やコラム等で実名を出して業界の裏事情に触れることも多く、それが結実してヒット作となったのが豊崎由美との対談形式で「審査委員たちの文学観から文学賞の傾向を分析」した《文学賞メッタ斬り!》シリーズである。
大森望 家族
大森の父は元高知新聞論説委員長の英保怜一郎で、母も元・高知新聞記者。弟の英保未紀はマガジン・マガジン社勤務で、女性向けの男性同性愛をテーマとした小説誌『JUNE』の元編集長で、現在はパズル雑誌の編集者。弟の妻は漫画家の石原理である。
妻のさいとうよしこ（斉藤芳子）は元・雑誌『スターログ』編集者で、現・ゲーム／アニカラ等のライター。妻の妹は漫画家の斉藤友子（斉藤友之）である。その夫でアメリカで日本漫画を出版していたトーレン・スミスとは義理の兄弟（妻同士が姉妹）で、スミスが単なるマニアだった時代は自宅に居候として居住させていた。
大森望 受賞歴
星雲賞
第45回自由部門（『NOVA 書き下ろし日本SFコレクション』）
第46回ノンフィクション部門（『サンリオSF文庫総解説』）
日本SF大賞
第34回特別賞（『NOVA 書き下ろし日本SFコレクション』）
第40回特別賞（『年刊日本SF傑作選』）
匝瑳市
匝瑳市（そうさし）は、千葉県の北東部に位置する市。
植木・苗木の産地として知られ、日本最大の栽培面積である。
匝瑳市 地理
2006年（平成18年）1月23日に八日市場市と匝瑳郡野栄町が合併して誕生。「匝瑳（そうさ）」という市名は難読漢字の一つであり、これは市の前身が匝瑳郡一帯であったことに由来する。
千葉県北東部に位置し、県庁所在地である千葉市から約40キロメートルに位置する。東京都の都心からは70 - 80キロメートル圏内である。成田国際空港からは車で約30分の距離に位置する。
市の中央を東西にJR総武本線と国道126号が並走し、中央の西方を国道296号が南北に走る。北部は谷津田が入り組んだ複雑な地形の台地部。一方、南部は市街地を除いてほとんどが田園地帯となっており、白砂青松の続く九十九里浜に面する九十九里平野の平坦な地形である。
海岸線付近は浸食が顕著となっており、堀川浜海水浴場は2009年以降開設されていない。
主に海洋性気候であり、年間平均気温は15度と温暖で、夏涼しく冬暖かく、冬でもほとんど降雪はみられない。
匝瑳市 地理
匝瑳の地名の最古の記録は正倉院の庸調にみられる天平13年（741年）の記録とされる。
匝瑳の由来について、平安時代前期の『続日本後紀』によると物部小事が坂東を征した功により朝廷から下総国の一部を与えられ、匝瑳郡（さふさごおり）とし、小事の子孫は物部匝瑳氏を名乗るようになったという。
この匝瑳の語源については諸説あるが、『倭名類聚抄』には狭布佐（さふさ）とあり、「狭」は美しい、「布佐」は麻のことで、美しい麻のとれる土地を意味しているとする。当てられた漢字の「匝」は一巡して帰る意味をもち、訓読みで匝る（めぐる）と読む。また「瑳」は鮮やかといった意味で、訓読みで瑳やか（あざやか）、瑳く（みがく）と読む。
過去には匝瑳市発足の2006年1月25日から同年3月27日まで光町（現・横芝光町）と隣接していた。
匝瑳市 人口
平成27年国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、6.41%減の37,261人であり、増減率は千葉県下54市町村中41位、60行政区域中47位。
匝瑳市 経済
第1次産業が盛んである。旧八日市場市は植木（苗木）の産地であり、匝瑳市は日本最大の植木栽培面積となっている。また、大浦地区では成田山新勝寺に奉納する大浦ゴボウの栽培が古くから行われている。
農地の上空に太陽光パネルを設置し、農業と太陽光発電を両立させることが可能な営農型太陽光発電（ソーラーシェアリング）が盛んであり、2024年5月現在市内には約40ヵ所ほどの営農型太陽光発電所が存在する。
モータリゼーションの進行により、国道126号沿線にロードサイド店舗が見られる。
主な商業施設
金融機関
匝瑳市 交通
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■ 総武本線
※1911年（明治44年）から1946年（昭和21年）までは八日市場駅終点の成田鉄道多古線が通っており、 下総吉田駅、豊栄駅、西八日市場駅の各駅が存在した。
東京銚子線「横芝光・旭ルート」
高速道路
一般国道
主要地方道
都道府県道
自転車道
農道
横芝光町
横芝光町（よこしばひかりまち）は、千葉県の東部に位置し、山武郡に属する町。
成田空港の南側、九十九里浜に面する自然豊かな町で、千葉県内の町村では人口規模が最大。
臣籍降下し上総介に任じられた高望王が屋形を置き、現在の九十九里町小関にて生誕した伊能忠敬が、佐原村に婿養子に行くまでの少年・青年期を過ごした町としても知られている。
横芝光町 地理
千葉県東部に位置し、千葉市から約35キロメートルの距離、東京の都心から60 - 70キロメートル圏内である。
太平洋に面し、九十九里浜および九十九里平野のほぼ中央に位置する。町の北部は標高が高い場所もあるが起伏は大きくなく、中央部を九十九里平野最大の河川である栗山川が流れている。
2006年（平成18年）3月27日に匝瑳郡光町と山武郡横芝町が合併し、新たに発足した。合併前の光町と横芝町は別の郡（歴史的にはそもそも上総国と下総国という別の令制国）に所属していたが、現在の横芝光町は山武郡に属する。
横芝光町 気候
日本の太平洋側に位置する地域の代表例であり、海沿いであるため温暖で気温は日較差・年較差が小さい。ケッペンの気候区分とは独立した日本独自の気候区分では太平洋岸式気候である。ヒートアイランドの影響も受けておらず、冬暖かく、夏涼しい、過ごしやすい気候となっている。
横芝光町 人口
平成27年国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、3.70%減の23,762人であり、増減率は千葉県下54市町村中32位、60行政区域中38位。
横芝光町 交通
東日本旅客鉄道（JR東日本）
有料道路
一般国道
主要地方道
一般県道
自転車道
ウルティモ・ドラゴン
ウルティモ・ドラゴン（Último Dragón、本名：浅井 嘉浩（あさい よしひろ）、1966年12月12日 - ）は、日本の男性覆面レスラー。愛知県名古屋市港区出身。DRAGON GATE所属。プロレスラーの奥田啓介は甥。血液型B型。
日本だけでなくアメリカ合衆国やメキシコでも著名な存在。得意技の1つ「ラ・ケブラーダ」はアメリカプロレス界では「アサイ・ムーンサルト」と呼ばれているが、技名は自身の本名「浅井」から取られている（この技を開発して、浅井に伝授したのは、新日本プロレス時代のジョージ高野である）。
ザ・グレート・サスケ、スペル・デルフィンと並びジャパニーズ・ルチャの立役者の1人。
ウルティモ・ドラゴン 来歴
小学校3年生時にテレビのプロレス中継番組でアントニオ猪木を見たことと、その頃猪木の側にいた佐山サトルに憧れ、プロレスに興味を持つ。
名古屋市立工業高等学校卒業後、新日本プロレスの入門テストを受け、体力テストはクリアするも履歴書に178cmと身長を記入していたことが、ばれて（実際は170cmしかない）体が小さいことを理由に不合格となるが、その熱意は認められていた。その後は日本ボディービルセンターの会長のもとで手伝いをしながら会長から山本小鉄に紹介してもらい、道場で練習してもよいと許可をもらい、半年ほど道場に通い続ける。「小鉄の内弟子」というポジションで山本と関わったことからジャパン女子プロレス旗揚げ戦を観戦しにメキシコから来日したUWAのカルロス・マイネスと遭遇し、その際に山本にメキシコ行きを直訴、山本がUWA側とコンタクトを取り、浅井はメキシコに渡ることとなる。
1987年にメキシコに渡り、5月13日、イルタゴ州バチューカのUWAのアレナ・アフォシオンにてデビュー。対戦相手はロス・ミッショネロス・デ・ラ・ムエルテ。パートナーは畑浩和、佐野直喜。1988年7月29日には、当時の最年少記録でUWA世界ウェルター級王座を獲得。
1990年、ユニバーサル・プロレスリングの旗揚げに参加してエースとして団体を引っ張る。
ウルティモ・ドラゴン 来歴
1991年10月18日、EMLLに移籍して覆面レスラー「ウルティモ・ドラゴン」としてアレナ・メヒコに登場。10月24日、EMLLがWWFと提携関係にあったことから、日本でもWWFと業務提携していたSWSと契約。12月12日、SWS東京ドーム大会に参戦、これがウルティモ・ドラゴンに転身後において日本初試合となった。
1992年のSWS崩壊後はWARに入団し、11月22日、新日本プロレスのIWGPジュニアヘビー級王座を獲得、1993年の年明け1992年度プロレス大賞「技能賞」を受賞。1994年11月にはNWA世界ミドル級王座を獲得。
1996年よりWCWに進出、10月11日、WAR大阪大会にてIWGPジュニア王座を含むジュニア8冠王者となり、10月28日には天龍源一郎と荒谷信孝をパートナーにWAR認定世界6人タッグ王座も獲得している。この頃はメキシコ・アメリカ・日本と国内外で活動、1997年2月1日、WCWと正式契約を結び、4月にWCW世界TV王座を12月にはWCW世界クルーザー級王座を獲得。一方で5月には後述のプロレス学校設立。
ウルティモ・ドラゴン 来歴
1998年7月ごろ、WCWでの試合にて負傷した左肘関節のため7月22日にアメリカで手術を受けるが失敗してしまい神経を損傷、レスラー生命の危機となる（現在でも後遺症で握力が小学生並しかなく、左手首を引きつける動きができない）。8月の闘龍門自主興行で無期限欠場を発表。
1997年にメキシコ・ナウカルパン市にルチャドール養成学校「ウルティモ・ドラゴン・ジム」を設立、闘龍門の旗揚げ戦を行った。1999年、兵庫県神戸市中央区に闘龍門JAPANを設立。
2002年11月12日にメキシコ・イルダゴ州パチューカにて現役復帰し、12月20日の闘龍門後楽園大会で日本復帰戦を行った。
2003年5月に闘龍門にてCIMAとの師弟対決を終えると、6月24日、WWE正式デビュー、2004年にはレッスルマニア20に出場、その後4月13日にWWEを退団し、7月以降は、みちのくプロレスに参戦、7月18日、新崎人生をパートナーに初代東北タッグ王者となる。7月4日に闘龍門JAPANが団体名をDRAGON GATEに改称して闘龍門から独立すると、個人で2度の自主興行を後楽園ホールで行う。10月14日にはウルティモ・ドラゴンのキャラクターを封印すると宣言。
2005年より2代目ザ・タイガーに変身して活動した。しかし2006年にはウルティモ・ドラゴンを復活させる。
ウルティモ・ドラゴン 来歴
2008年11月、ドラディションに参戦しNWAインターナショナルジュニアヘビー級王座を獲得。またこの頃ヨーロッパのNWEに参戦しイタリアやフランスで試合を行っていた。
2010年、封印扱いにしていたNWAインターナショナル・ジュニアヘビー級王座を復活させこれを獲得、同王座は2012年にも3度目の王座を獲得。12月13日、みちのくプロレスにて気仙・沼ジローラモをパートナーに東北タッグ王座を獲得。
2013年12月15日、全日本プロレスにて世界ジュニアヘビー級王座を獲得。
2015年には金丸義信をパートナーにアジアタッグ王座を獲得（金丸の全日本退団により王座返上）。
2017年5月27日、アレナ・メヒコで開催されたデビュー30周年記念大会において、在メキシコ日本大使からプロレスを通じた日墨親善活動を称えられて在外公館公館長表彰を受けた。
2019年7月21日、吉野正人による熱い呼びかけに応える形でDRAGON GATEに初参戦。その後もDRAGON GATEに継続参戦していた。9月29日、最高顧問及び特別契約選手としてDRAGON GATEに入団。
2024年6月、プロレスを通じたメキシコ文化のPRが評価され、メキシコ政府から表彰された。
ウルティモ・ドラゴン 得意技
メキシコ仕込みのルチャリブレ殺法を日本に持ち込み、自身も得意とする傍ら日本式スープレックスやカンフーをモチーフにしたキックをメキシコやアメリカで披露している。ここでは代表的な技のみを列挙している。
アサイDDT
旧名：ドラゴン・カッター。復帰後のフィニッシュ・ホールド。
エース・クラッシャーのように相手を背にして首を腕で捕らえ、後方に回転して落とすリバースDDTで、技が決まった際の形が両膝を着く形と尻餅を着く形の2パターン存在する。
アサイ・ムーンサルト
ロープの反動を利用したムーンサルト・アタック。
素顔の浅井時代からのフェイバリット・ムーブであり、メキシコで習得し日本、アメリカに持ち込んだ代表的な存在で、メキシコを除く海外では「アサイ・ムーンサルト」と呼称される。バリエーションは以下の通りである。
ジャンピング・ボム
ウルティモ・ドラゴン 得意技
ランニング式も使用。
ラ・ケブラーダ
ラ・ブファドーラ
カンクーン・トルネード
ドラゴン・シュタイナー
相手の背後からミステリオ・ラナのように捻りを加えて放つ雪崩式フランケンシュタイナー。
ドラゴン・スリーパー
一時期は決め技としても使用していた。
マヤ式ジャーマン・スープレックス
ジャーマンで投げた後に後転してレッグ・ロール・クラッチでホールドする。
アステカ・スープレックス
クロスアーム・スープレックスと同型。
ラ・マヒストラル
カウンターで見舞うカニ挟みから入る独特の連携を見せることもある。
軽量級選手を中心に流行技の契機となった使い手の一人。
コンビネーションキック
右ローキック→左ミドルキック→ローリング・ソバットからなるコンビネーションキック。
ヘッドシザーズ・ホイップ
頭点倒立の状態から相手の首を脚で捕まえひねって投げる。
ウルティモ・ドラゴン タイトル歴
CMLL
UWA
新日本プロレス
WAR
WCW
みちのくプロレス
全日本プロレス
プロレスリング・ノア
闘龍門MEXICO
プロレス大賞
以下は第2代ジュニア8冠王座として戴冠。
その他
ウルティモ・ドラゴン タイガーマスクへのこだわり
『週刊ゴング』2004年9月15日号に掲載された「マスクコレクション特集」でウルティモ・ドラゴンが取り上げられた際に、このキャラクターの誕生秘話を、「ドラゴン＝浅井」とオファーを出したアントニオ・ペーニャ（当時のEMLL企画部長）が証言している。EMLLからのオファーは浅井をマスクマンとして使うというものであり、少年時代から初代タイガーマスクである佐山聡に憧れていた浅井は、ここで夢を実現すべく「タイガーマスクになりたい（当時、2代目タイガーマスクの三沢光晴がマスクを脱いでおり、3代目は、まだいなかった）」と希望を出していた。結局、メキシコ人の日本人に対するイメージは虎ではなく龍であることを重視して、新キャラクターである「ウルティモ・ドラゴン」となった。しかし、その後も浅井はメキシコではドラゴン、日本（SWS）ではタイガーマスクと言うプランを考えていたが、ザ・グレート・カブキのアドバイスでドラゴン一本にしたとのことである。それから14年後、リアルジャパンプロレスで念願のタイガーマスク（2代目ザ・タイガー）となっている。
焼ならし
焼ならし（やきならし、英語: normalizing）とは、鋼を所定の高温まで加熱した後、一般には空冷で冷却して、金属組織の結晶を均一微細化させて、機械的性質の改善や切削性の向上を行う熱処理
。焼きならし、焼き準し（やきならし）、焼準（しょうじゅん）とも表記する。
本記事では日本工業規格、学術用語集に準じて、「焼ならし」の表記で統一する。
焼ならし 目的
焼ならし処理により以下のような改善が得られる。
鉄鋼製部品の材料となる鋼材は、鋳造、鍛造、圧延で造られる。しかし、鋳造によるものは冷却および凝固速度が場所によって不均一なため、鍛造あるいは圧延によるものは肉厚不同や熱間加工終了温度の部分的不同のため、過熱異常組織や炭化物の部分的凝集、結晶粒の粗大化や不均一が発生する。焼ならしでは、このような材料に対して所定の処理を行うことにより、組織全体で成分を均一化させ結晶粒を微細化させる。
「鋼を標準状態に戻す処理」という意味合いから、焼準という字が当てられるとされるが、得られる組織は鋼の標準組織ではない。鋼の標準組織を得ることができる熱処理は、焼なましの一種である完全焼なまし処理などである。焼ならしで得られる均質微細な組織は焼ならし組織と呼ぶ。
室温の鋼の標準組織は、亜共析鋼ではフェライト+パーライト、共析鋼ではパーライトのみ、過共析鋼ではパーライト+セメンタイトで構成される。このパーライトはフェライトとセメンタイトが微視的に層状に並ぶ混合組織である。一方、焼ならし組織は、基本的な組織は標準組織と同じだが結晶粒が微細化されており、特にパーライトは電子顕微鏡でないと層状であることが確認できないような微細パーライトと呼ばれる組織になる。
焼ならし 目的
鋳造、鍛造、圧延で造られ、上記で述べたような不均一組織を持つ鋼材を焼ならしすると、引張強さ、降伏点、伸び、絞り、衝撃値などの機械的性質が向上する。焼なましが鋼を軟らかくする処理で、焼入れが鋼を硬くする処理であるのに対して、焼ならしは鋼にある程度の硬さと粘り強さを与える処理と言われる。
特に、機械的性質の改善の内、引張強さの向上はそれほどではないが、衝撃特性はかなり改善される。焼ならしをしたものと鍛造、圧延のままのものを比較すると、それぞれが同じ引張強さでも焼ならし品の方が耐衝撃性が優秀である。
熱処理後の鋼の機械的性質は炭素含有量の影響が特に大きい。例として、鋼焼ならし後の機械的性質推定式を以下に示す。適用範囲は炭素含有量 0.20 - 0.65%、マンガン含有量 0.50 -0.90% の範囲における鋼である。
ここで、σB は引張強さ(kg/mm2)、δ は伸び(%)、HB はブリネル硬さで、C と Mn はそれぞれ炭素およびマンガン含有量(%)を100倍にした値である。
鋼の内の低炭素鋼や一部の低炭素合金鋼は、炭素含有量が少ないため焼入れを行っても硬さがあまり向上しない。そのため焼入れよりも焼ならしが適用される場合が多い。一般構造用圧延鋼材などがその代表的例である。
焼ならし 目的
大型の鋳造品、鍛造品は、機械的性質を改善するために、焼ならしか焼なましを必ず行う。特に大型の鍛造品は、質量効果などの点から焼入焼戻しを行うのが難しく、焼ならしを行う場合が多い。
鋳造、鍛造で発生した鋼材の大きな冷却ひずみを焼ならしにより除去できる。ただし、焼入れと異なり変態応力（焼入れ#焼入応力参照）は発生しないが、焼ならし空冷による新たな熱応力は発生する。この残留応力を避けるために、後述の二段焼ならしを行ったり、焼ならし後に応力除去焼なましを実施したりもする。
残留応力がある状態で加熱すると組織の再結晶化が起こり、結晶粒の粗大が発生して機械的性質が悪化する。引張の残留応力だと疲労限度を低下させるなどの影響もある。
被削性の向上には通常は完全焼なましが施されるが、低炭素鋼に完全焼なましを施すと、軟らか過ぎで、切削加工時にむしれが生じて切削面が荒れてしまう場合がある。そのため被削性の向上には、低炭素鋼には焼ならしを施すのが適切とされる。また、中炭素鋼には完全焼なましが、高炭素鋼には球状化焼なましが適切とされる。
焼ならしによる均一な組織は、焼入れの際のオーステイナイト化を促進するので焼入れ性の向上にも貢献する。そのため焼入れ前処理として行われる場合もある。ただし、高合金鋼や工具鋼のような高級鋼で行われるが、それ以外では一般的ではない。
焼入れにより発生する欠陥の1つである加工品の変形に対しても、焼ならしを事前に行ったものは、鍛造ままのものなどに比べて、結晶粒の微細化により変形を小さくできる。
焼ならし 方法
焼ならしは、鉄-炭素系平衡状態図のA3線あるいはAcm線上、すなわちオーステナイト組織の状態で十分保持した後、空気中で十分に冷却して行われる。保持温度は、A3線、Acm線より約40-60℃ほど高い状態で保持する。
所定温度まで加熱後の温度保持時間は、他の熱処理と同様に、熱処理品の中心含めて全体が十分に保持温度となるように設定する。伝熱を考慮して、保持時間は急な昇温の場合は長めに、ゆっくりの昇温の場合は短めに調整される。
保持後は炉より出して空中放冷でやや速めの冷却を行う。炉冷などよりも冷却速度を高めることで、粗大なポリゴナルフェライトの発生が抑えられ、微細パーライト組織を得ることができる。通常は静かな大気中で行うが、大型の加工品の場合は冷えづらいのでファンなどで強制空冷したり、逆に小型のものは冷え過ぎるのでカバーをかけてゆっくり空冷させるなどの工夫を行う。冷却速度の調整のために、大型品に水による噴霧冷却を採用するなどの例もある。高合金鋼では空冷でも焼きが入ってしまう。そのため高合金鋼に焼入れ前処理として焼ならしを行う場合は、常温まで冷却し終える前に、約400℃まで冷却したら再度加熱して焼入れ作業に移る。
焼ならし 方法
冷却の仕方を工夫した焼ならし方法として、二段焼ならし、等温焼ならしがある。二段焼ならしは、約550℃のAr1線を通過後に、空冷から炉冷や灰中冷却などの徐冷に切り替える方法で、パーライト変態が完了した途中から徐冷にすることで全体を均一に冷やして、熱応力による残留ひずみを軽減させる目的で行われる。内外で冷却速度に差が発生しやすい大型の加工品に適用される。
等温焼ならしは、約550 - 600℃のTTT図における鼻の温度まで冷却させた後、一端温度を保持して、等温変態でパーライト化完了させて、再度常温まで空冷する方法。多少硬めのパーライト組織が得られ、低炭素鋼の被削性向上のために適用される。サイクルアニーリング(cycle annealing)とも呼ぶ。
1回の焼ならしでは効果不十分なときは焼ならしを2回繰り返す二重焼ならしあるいはダブル焼ならしと呼ばれる方法もある。1回目の焼ならしは組織の均一化をねらって通常よりもやや高めの温度から焼ならしをして、2回目は結晶粒の微細化をねらって通常の温度から焼ならしする。
冷却が早すぎるなどで硬過ぎる材質となった場合は、焼ならし後に焼戻しを行う。焼ならしで発生した残留応力の除去にも利用される。このような処理をノルテン(normalize-temper)などと呼ぶ。
焼ならし 加工欠陥
焼ならしによる欠陥には、酸化によるスケール、脱炭などがある。酸化と脱炭を完全に防止するには鋼と化学反応しない中性ガスで加工品を加熱する方法が必要になる。また、急激な昇温を行うと、加工品内で温度差ができて熱応力により割れが発生することもある。このため、大型加工品や複雑な形状の加工品は階段状に昇温するなどの工夫が取られる。以上の欠陥はいずれも加熱に伴うもので、誤れば焼入れや焼なましなどでも同様に発生し得る。
一方で、焼入れと異なりマルテンサイト変態や急激な冷却が必須ではないので、焼ならしは冷却時の焼割れや焼曲りの危険が少ないという利点がある。
スールー海
スールー海（スールーかい、英: Sulu Sea、またはスル海）は、東南アジアにある西太平洋の一海域。
スールー海 概要
フィリピンの南西、マレーシアの北東に位置する。北西はパラワン島で南シナ海と、南東はスールー諸島でセレベス海と隔てられている。南西はカリマンタン島、北東はビサヤ諸島。
スールー海にはクーヨー諸島、カガヤン諸島、カガヤンデタウィタウィ島などの島がある。
近代以前から、島や国を超えて住民や交易船が行き来してきた。太平洋戦争では戦場になった。近年はイスラム過激派の移動ルートとして使われている可能性が浮上。このため2017年6月19日、フィリピンやマレーシアは、南のセレベス海に面するインドネシアのタラカンに三国の合同警備司令センターを設置し、テロリストなどを警戒する海空のパトロールを開始した。
名古屋電気鉄道
名古屋電気鉄道株式会社（名古屋電氣銕道株式會社、なごやでんきてつどう、英文社名：Nagoya Electric Railway Co., Ltd.）は、かつて愛知県名古屋市に本社を置いていた鉄道事業者。愛知県を基盤とする大手私鉄の名古屋鉄道や、名古屋市営地下鉄などを運営する名古屋市交通局の前身企業である。通称は「名電」や「名古屋電鉄」。
名古屋電気鉄道は1894年（明治27年）に設立され、1898年（明治31年）に日本国内2番目の電気鉄道（路面電車）を名古屋市内に開通させた。以降、名古屋市内のみならず市の郊外へも路線を拡大し、愛知県西部に路線網を築き上げた。大正時代になって名古屋市内の路面電車が市営化されることになったため、名古屋電気鉄道は1921年（大正10年）に名古屋鉄道（初代）を設立し郊外路線を譲渡、翌1922年（大正11年）には路面電車を名古屋市電気局（後の名古屋市交通局）へ譲渡し、解散した。
名古屋電気鉄道が敷設した郊外路線は一部区間が名古屋鉄道の路線として現在も運行が継続されているが、名古屋市電となった市内線は1974年（昭和49年）に全線が廃止されている。
なお、名古屋鉄道の創業記念日は、この会社の設立年月日としている。
名古屋電気鉄道 沿革
愛知県内初の鉄道として、現在の東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線・武豊線の一部区間にあたる武豊 - 熱田間が開業したのは1886年（明治19年）3月のことである。尾張藩の城下町として栄えた名古屋に駅が開設されたのはそれから2か月遅れた1886年5月であった。開業当時の名古屋駅は市域の西端に位置し、周囲は葦が生い茂る湿地帯であった。この名古屋駅と名古屋市内の連絡を行う交通機関を建設すべく、1894年（明治27年）6月25日に名古屋電気鉄道は設立された。当初の会社名は愛知馬車鉄道株式会社（愛知馬車銕道株式會社、あいちばしゃてつどう） であり、当初取得していた軌道敷設の特許 は、会社名の通り馬車鉄道のものだった。
名古屋電気鉄道 沿革
会社設立の前年の1893年（明治26年）6月、岡本清三・小塚逸夫らによって馬車鉄道敷設の特許出願が行われた。だが彼らは馬車鉄道ではなく電気鉄道の敷設を目論んでいた。発起人の一人である岡本清三が後年寄稿した回想録によれば、電気鉄道の敷設を出願したが政府の取扱方針が不明のため受理されなかったため、前例のある馬車鉄道に計画を変更した、とのことである。しかしこれには別の説もあり、電気鉄道に対する政府の取扱方針は1893年（明治25年）には確立していることから、最初から電気鉄道敷設を計画していたが競合する「名古屋馬車鉄道」の計画を統合するのが有利と考えたために、あえて馬車鉄道に計画を変更したとも言われる。
名古屋電気鉄道 沿革
この出願は認められ、1894年3月に馬車鉄道敷設の特許が下りた。その区間は、笹島（名古屋駅前） - 久屋町（県庁前）間 (2.13km)、本町 - 本町御門（第三師団前）間 (0.98km)、笹島 - 枇杷島間 (4.54km) の3区間である。その後会社設立の手続がなされ、1894年6月に愛知馬車鉄道が設立された。しかし、株式の引受人（出資者）が少なく資本金を十分に集めることができず、会社の登記は遅延した。日清戦争勃発（1894年7月）に伴う警戒感や、馬車鉄道が名古屋の有力者になじまなかったことが、出資者が少なかった理由であった。そこで、小塚・岡本らは京都の財界に出資者を求め、馬車鉄道の計画を電気鉄道に変更するという条件付きで京都電気鉄道（京都市電の前身）の関係者である大澤善助の支援を取り付けた。こうして、馬車鉄道の計画は電気鉄道へと転換され、1895年（明治28年）5月に特許の動力変更を申請、1896年（明治29年）6月に電気鉄道敷設の特許が下りたため、同年6月19日に愛知馬車鉄道は名古屋電気鉄道株式会社 に社名を変更した。
名古屋電気鉄道 沿革
名古屋電気鉄道は、名古屋市笹島町 - 愛知県庁門前間、栄町 - 第三師団門前間、栄町 - 愛知郡熱田町（現・名古屋市熱田区）間、笹島町 - 西春日井郡西枇杷島町(現・清須市)間の4区間で電気鉄道の敷設特許を取得していたが、まず最初に笹島町 - 愛知県庁門前間の建設に着手した。建設工事は1898年（明治31年）3月に終了、その後の諸検査も無事合格し、同年5月6日の午前9時から営業を開始した。区間は名古屋駅前の笹島停留場から、当時久屋町にあった愛知県庁舎の前の県庁前停留場までであった。開業時の電車は合計7両で、26人乗りの小さなものであった。成績は良好で、5月末までの26日間に16万6283人が乗車している。
笹島 - 県庁前間の栄町線に次ぐ2番目の路線として、特許区間の笹島町 - 枇杷島間を変更した柳橋 - 押切町間（押切線）が1901年（明治34年）2月に開業した。1903年（明治36年）1月には、千種駅開設に伴って東に延伸された広小路通を使用し、栄町線が千種まで延伸された。
名古屋電気鉄道 沿革
栄町から熱田町へ向かう熱田線は、馬車鉄道時代から本町通を通るように計画されていたが、本町通沿いの住民の賛同が得られず着工が遅れ、1908年（明治41年）5月に大津通経由でようやく開業した。これによって、名古屋市内の国有鉄道の3駅（名古屋駅・千種駅・熱田駅）を結ぶ路線網が形成された。また、この年の6月に名古屋市との間で報償契約が結ばれている。名古屋電気鉄道は純利益の3/100を名古屋市に支払うことになったが、その代わりに市内電気軌道の独占を約束された。この契約によって、その後登場する瀬戸電気鉄道の市内線計画などが阻止されている。
1910年（明治43年）3月から6月までの90日間に鶴舞公園で第10回関西府県連合共進会が開催された。これにあわせ、観覧者輸送を行うための軌道整備・拡張が行われ、公園線や築港線、枇杷島線が新たに開業した。このうち枇杷島線は他線とは異なり、全線が専用軌道であった。
名古屋電気鉄道 沿革
1911年（明治44年）6月には江川線が開業し、同年8月には覚王山電気軌道から事業を引き継いだ覚王山線が開業した。その後は市の北東部に路線を伸ばし、1913年（大正2年）11月に御幸線、1914年（大正3年）11月に大曽根線が開業している。1919年（大正8年）4月には市南部で電気鉄道を運営する熱田電気軌道を合併。そして1921年（大正10年）12月に堀内線が開業して営業キロの合計が42.5kmとなったが、堀内線の開業後の新規開業は存在しない。
1906年（明治39年）、名古屋電気鉄道では本格的な郊外路線の建設計画が持ち上がっていた。全国的な電気鉄道敷設ブームを背景に名古屋市近郊に相次いで電気鉄道敷設の計画が持ち上がっており、知多電気鉄道（愛知電気鉄道の前身）が熱田 - 常滑間、尾張電車鉄道が名古屋 - 岩倉 - 犬山間、一宮電気鉄道が名古屋 - 岩倉 - 一宮間の軌道敷設を申請していた。これらに対抗して、名古屋電気鉄道では1906年の11月から12月にかけて、市電に接続する押切町を起点とし津島や一宮間へ向かう路線や熱田 - 半田間の軌道敷設を申請した。
名古屋電気鉄道 沿革
尾張電車鉄道と一宮電気鉄道の計画は輸送需要などから有望とされていた。だが名古屋 - 岩倉間が競合しており、競合を回避するため愛知県知事に調停により両社の合同が図られたが、不調に終わった。そこで県知事は発起人の繋がりがあった尾張電車鉄道と名古屋電気鉄道の合同を画策し、その結果尾張電車鉄道は1907年（明治40年）2月に事業を名古屋電気鉄道に譲渡した。一宮電気鉄道も同年6月に名古屋電気鉄道に事業を譲渡したため、名古屋電気鉄道は両社の計画を継承することになった。
こうして、押切町から名古屋市の郊外へ向かう電気鉄道の建設が始まった。計画区間の一部である押切町 - 枇杷島（庄内川東岸で、名古屋市側）間は枇杷島線として1910年5月に先行開業したが、残る区間は庄内川橋梁の完成を待ち、1912年（大正元年）8月6日に押切町 - 岩倉 - 西印田間の一宮線と岩倉 - 犬山間の犬山線が全通した。これらの区間は軌道条例ではなく軽便鉄道法の適用区間とされて軽便鉄道部（軽鉄部）と呼称され、「郡部線」と通称された。一方、従来の軌道条例（後軌道法）適用区間である路面電車は、正式名称は軌道部とされ、「市内線」と通称された。
名古屋電気鉄道 沿革
郊外路線の建設はこの後も続き、1913年1月に一宮線西印田 - 東一宮間が延伸、1914年1月には枇杷島橋 - 新津島間の津島線が開業し、鉄道敷設免許を持つ3路線が全通した。また、郊外路線の都心部のターミナル駅として1913年11月に柳橋駅を開設し、郊外路線の電車が市内線に乗り入れるようになっている。
1914年9月には須ヶ口 - 清洲間の清洲線が開業、1920年（大正9年）9月には岩倉 - 小牧間の小牧線が開業した。小牧線の開業によって郊外路線の営業キロは合計で54.9kmとなったが、これ以降名古屋電気鉄道は郊外路線の建設を行っていない。
名古屋電気鉄道が順調に発展していくにつれて、会社に対する批判や改善要求、そして市内線の市営論が湧き上がっていった。その結果、前述の通り1908年6月に名古屋市と名古屋電気鉄道の間で報償契約が結ばれたのだが、この契約の中には市内線の事業を25年後に名古屋市に譲渡する、という内容が含まれていた。
名古屋電気鉄道 沿革
名古屋電気鉄道に対する市民の要求には、運賃の値下げ、始発・終発時間の延長、線路・車両などの施設の改善、接続するほかの電気鉄道との連絡の改善などがあった。また、名古屋電気鉄道は1908年から当時としては著しく高い10%前後の高配当を行えるような高収益を上げており、これも市民の批判の的となった。大阪市電を嚆矢として東京市電や京都市電のような市営電車が出現していることに刺激され、名古屋でも市内電車の市営化を実行するべきとの世論も高まったが、名古屋市は先の報償契約を締結したばかりであることや資金調達の目処が立たないことから、市内線の買収には消極的であった。そのため、市民の関心は運賃問題に向けられていった。
市内線の運賃は、距離によって変動する区間制を開業時から採用していた。区間制では路線網が拡大して遠距離になればなるほど運賃が高くなっていくので、遠距離の利用者は高負担を強いられた。大正デモクラシーの風潮や新聞上の論争、第一次世界大戦勃発直後の不況などが手伝って、1914年ごろからこの運賃制度に対する非難は一層激しくなった。こうした情勢の中、名古屋電気鉄道は8月に運賃改定案を名古屋市に提出し承認を求めた。その案は、区間運賃制を維持し、運賃を最低1銭・最高10銭とするなど、基本的に従来の制度と変わらなかった。
1914年9月6日5時、鶴舞公園で「電車運賃値下問題市民大会」が開催された。市民大会には会社の方針に憤慨した3万人とも5万人とも言われる市民が集結し、運賃を最低1銭・最高6銭とすることなど5項目の決議が行われた。大会解散後の午後7時ごろから興奮した群集はデモ行進を始め市内に繰り出し、通りかかった電車を破壊したのを手始めに、数グループに分かれて各所で電車を襲撃・放火していった。あるグループは那古野町の本社を荒らしてその倉庫を全焼させ、またあるグループは警備を突破して柳橋駅構内に乱入し、ガソリンをまいて駅舎を全焼させた。翌7日になっても緊張状態が続いたため軍隊の出動が要請され、第3師団の歩兵6個中隊と騎兵1個中隊が市内の警備にあたった。8日にも騒動が起きたが、9日に軍隊が厳重な警備体制を敷いたためようやく騒動は沈静化した。
一連の事件は電車焼き討ち事件と呼ばれ、この事件により市内線用車両4両と郡部線用車両1両が全焼し使用不能になるなど、23両の電車が被災した。事件の責任をとって常務取締役の岡本は取締役に、社長の神野は相談役に退いた（当初は役員総辞職を決意したものの、株主協議会で反対され留任となった）。常務取締役の後任は取締役の上遠野富之助が選ばれ、社長には取締役の富田重助が再任された。運賃は11月から最低2銭・最高6銭に値下げされ、市民の要求がほぼ反映された。
焼き討ち事件後も、運賃に関する議論は続いた。当時、東京・大阪・京都・横浜・神戸などほかの大都市の市内電車は均一運賃制を導入しており、名古屋でもこれに倣って均一運賃制を導入すべき、と要求された。そこで、名古屋電気鉄道は1920年3月に運賃を全線4銭均一に改正する申請書を市に提出した。均一運賃制の導入は市内線市営化に先行する課題であったため、このことは市営化への第一歩と社内外に受け取られた。
この時期に、重大な事件が発生した。1920年（大正9年）6月7日、主力の車両基地である那古野車庫が漏電により出火、重油に引火して全焼した。市内線車両91両、約半数にあたる車両を焼失してしまったのである。この事件によって市営化実現の動きが急激に加速し、7月13日に名古屋市会は市営促進の意見書を可決、7月17日には名古屋市長が市内線買収の要望書を名古屋電気鉄道に提出した。市営化実現の動きが活発化した理由には、前年に公布された道路法（旧道路法）により市に道路管理の権限がなくなり報償契約が無効となる恐れがあったこと、第一次世界大戦終了後の不況による株価の低落や会社の危機のため買収価格が安価になること、不況の影響で買収のための公債を発行するには好都合であったことなどが挙げられる。
名古屋電気鉄道としては収入のおよそ70%を占める市内線を手放すことに難色を示したが、最終的に郡部線に活路を見出すという結論を出し、買収に応じることになった。そして1921年10月に市との買収契約が成立し、市会で可決された。買収契約成立に先立つ1921年6月に名古屋電気鉄道は名古屋鉄道株式会社を設立、7月1日に同社に郡部線を譲渡した。この名古屋鉄道は名岐鉄道に名を変えた後、現在ある名古屋鉄道株式会社となった。
1922年（大正11年）8月1日、名古屋電気鉄道市内線の市営化が実行され、丸八の名古屋市章を付けた電車が市内を走り始めた。名古屋市に市内線を譲渡し、鉄道事業から手を引いた名古屋電気鉄道は臨時株主総会を開いて会社の解散を決議、28年の歴史に幕を下ろした。
名古屋電気鉄道 年表
1912年（明治45年）1月11日 : 築港線 築地口 - 築地橋間 (0.6km) が開業。
3月29日 : 枇杷島線 押切町 - 枇杷島間を鉄道（郡部線）に変更。
4月1日 : 栄町線 西裏 - 千種間 (0.2km) が開業。
5月6日 : 江川線 尾頭橋 - 船方間 (2.6km) が開業。
5月22日 : 覚王山線 西裏 - 北畑間 (0.5km) が開業。
5月23日 : 江川線 山王橋 - 古渡橋間 (0.6km) が開業。
1915年（大正4年）3月17日 : 高岳線 清水口 - 赤塚間 (0.8km) が開業。
4月26日 : 赤塚 - 徳川町間 (0.7km) が開業。
5月30日 : 徳川町 - 大曽根間 (0.6m) が開業。
10月10日 : 上江川線 明道橋 - 江川町間 (0.9km) が開業。
11月4日 : 上江川線 江川町 - 浄心前間 (0.8km)、片端線 東片端 - 平田町間 (0.7km)、葵町線 新栄町 - 平田町間 (1.1km) が開業。
名古屋電気鉄道 年表
1914年（大正3年）
1月23日 : 津島線 枇杷島橋 - 新津島間 (13.9km) が開業。
3月26日 : 鉄道免許失効（新川-清洲 指定ノ期限ニ工事施工ノ認可申請ヲ為ササルタメ）。
3月27日 : 鉄道免許状下付（西春日井郡新川町-同郡清洲町間）。
4月15日 : 鉄道免許状下付（丹羽郡岩倉町-東春日井郡小牧町間）。
9月22日 : 清洲線 須ヶ口 - 清洲間 (1.8km) が開業。
名古屋電気鉄道 路線一覧
市内線（1922年8月1日・名古屋市電発足時の路線名）
栄町線：名古屋駅前 - 柳橋 - 栄町 - 東新町 - 新栄町 - 西裏 - 千種間 (4.2km)
押切線：志摩町 - 那古野 - 押切町間 (1.6km)
熱田線（後の熱田線・東築地線）：栄町 - 熱田駅前 - 東築地間 (9.1km)
公園線（後の御黒門線・公園線・葵町線・山口町線）：赤塚 - 平田町 - 新栄町 - 門前町間 (4.7km)
築港線：熱田駅前 - 船方 - 築港間 (5.1km)
江川線（後の上江川線・押切線・下江川線）：浄心 - 明道橋 - 志摩町 - 柳橋 - 船方間 (8.1km)
覚王山線：西裏 - 覚王山間 (2.3km)
片端線（後の行幸線・東片端線）：明道橋 - 東片端 - 平田町間 (3.0km)
大曽根線（後の高岳線）：東新町 - 東片端 - 赤塚 - 大曽根間 (3.6km)
堀内線：名古屋駅前 - 那古野間 (0.8km)