hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
斎藤茂太 人物
1916年（大正5年）、歌人で精神科医の斎藤茂吉の長男として東京市（当時）に生まれる。
青南小学校、東京府立第八中学校（現在の東京都立小山台高等学校）を経て、1935年、松山高等学校を受験して失敗。明治大学文芸科を経て、1942年（昭和17年）9月に昭和医学専門学校（現在の昭和大学）を卒業し、慶應義塾大学大学院医学研究科博士課程にて医学博士号を取得。
1944年（昭和19年）に、大日本帝国陸軍の精神科病院である国府台陸軍病院に招集され、後に大日本帝国陸軍軍医大尉となる。
1942年（昭和17年）12月に、医師として斎藤病院に就任。1973年（昭和48年）に、日本旅行作家協会を創立し、初代会長を務めた。1980年（昭和55年）4月に、日本精神病院協会（現在の日本精神科病院協会）名誉会長に就任。日本ペンクラブ理事、アルコール健康医学協会会長を務める傍ら、作家としても活躍し、多数の著書を出版した。
最晩年、米寿を越えた頃から足を悪くし、講演や旅行は減ったが、作家活動に時間を費やすようになり、それまで以上に多数の著書を世に出した。2006年（平成18年）11月20日に心不全で死去。90歳だった。生涯現役を続け、死去時にも多くの仕事を抱えていたという。青山霊園に墓がある。
斎藤茂太 逸話
旅行好きであるとともに、船舶・飛行機・汽車などの乗り物好きとして知られた。特に熱を入れていたのは飛行機であり、弟の杜夫が斎藤家の歴史に取材して執筆した長編小説『楡家の人びと』でも、彼をモデルとする人物が少年時代から飛行機に熱中している様が活写された。旅行や旅客機、客船についての著書も多く、旅客機の専門誌や機内誌にもしばしば登場していた。さらに日本航空のファーストクラスのテレビCMに出演した経験もある。
航空会社の旅行バッグの収集家としても世界的に有名であり、また自宅に小型飛行機で実際に使っていたプロペラや日本航空のファーストクラスの座席を飾っていた。息子の斎藤章二（現・斉藤病院院長)も著名な飛行機マニアであり、航空自衛隊の「ブルーインパルス」(T-4)の機体の塗装は公募で彼の作品が採用された。
アメリカに鹵獲・保存されていた旧日本海軍の大型飛行艇「二式飛行艇（二式大艇）」の保存運動を、中心となって行ったことがある。茂太らの尽力もあり、今日世界でただ一艇のみの現存機が鹿児島県鹿屋市にある海上自衛隊鹿屋航空基地資料館に保管（野外展示）されている。
2012年（平成24年）からNHKワンセグ2で茂太の著作を絵本の読み聞かせの形式によって紹介するミニ番組『モタさんの"言葉"』の放送が開始された。
斎藤茂太 斎藤茂太賞
1973年に斎藤を会長として発足した日本旅行作家協会は、斎藤没後の2016年に、斎藤の「功績をたたえ、またその志を引き継ぐ」との趣旨で、旅にかかわる優れた著作を表彰する「斎藤茂太賞」を創設した。2024年度からは「斎藤茂太 旅の文学賞」に改称。
斎藤茂太 家族
祖父は医師で政治家の斎藤紀一。父は、婿養子（紀一の長女の夫）であった精神科医で歌人の斎藤茂吉。2人の姉、弟は作家の北杜夫、姪（弟・北の娘）に斎藤由香。
笏
笏（しゃく）とは、日本において束帯の着用の際、右手に持つ細長い板である。
笏 概要
中国発祥と言われるが同様の物は　紀元前の古代ペルシャ、アフラ・マズダー（右）より王権の象徴を授受されるサーサーン朝のアルダシール1世（左）のレリーフ（ナクシェ・ロスタム）や壁画等で数々見られる。
中国では官人が備忘として書きつけをするための板であったとされている。6世紀に中国から伝来し、日本では初めは、朝廷の公事を行うときに、備忘のため式次第を笏紙（しゃくがみ/しゃくし）という紙に書いて笏の裏に貼って用いていた。後に、重要な儀式や神事に際し、持つ人の威儀を正すために持つようになった。
笏 概要
笏には、象牙製の「牙笏」（げしゃく）と木製の「木笏」（もくしゃく）とがある。大宝律令においては五位以上の者は牙笏、六位以下は木笏と決まっていたが、後に位階に関係なく礼服のときにのみ牙笏を用い、普段は木笏を用いるようになった。今日神職が用いているのは木笏である。牙笏は象牙や犀角、木笏はイチイやサクラの木材を用いて製作した。『朝野群載』によれば、平安時代中期には長さ1尺2寸、上広2寸7分、下広2寸4分、厚さ3分が基準の大きさであった。なお、使用者や用途によって形が微妙に異なり、天皇は通常は上下とも方形、神事には上円下方を用い、臣下は通常は上下ともに円形、慶事には上方下円の笏を用いることになっていた。また、饗宴の際に音楽に合わせて左に自己の笏、右に他者の笏を持って右の笏で左の笏を打ち付ける笏拍子（しゃくひょうし）という即席の打楽器として使われることがあったが、後世にはより分厚く作られた拍子専用の笏が作られることもあった。
「笏」の本来の読みは「コツ」であるが、「骨」に通じて縁起が悪いので、これを忌んで「シャク」と読むようになった。「シャク」と読む理由には諸説ある。
笏 笏と神社祭祀
今日では笏は神職が儀礼用として威儀を正す為に持つものとなっている。明治以降の神職服制では正装が衣冠とされ、同時に採物として木笏を持つことが規定された。女性神職の場合は、笏の代わりに扇を用いることもある。
なお、一般の神社や宮中などの「持笏」は右手で笏を握る作法だが、出雲大社は両手で持つ伝統がある。また、出雲大社では、咄嗟の儀式で祓具が無い場合に、笏を「左右左」と振り、修祓を行う儀法を行う。
笏 笏法
神職が笏を使用するにあたって「笏法」が定められている。笏法には「持笏」「懐笏」「置笏」「把笏」「正笏」の五法がある。
笏 各国の笏
もともと中国由来のものであるため、東アジア各国の歴代王朝にも同様のものが存在していた。
マイケル・トマセロ
マイケル・トマセロ（Michael Tomasello、1950年1月18日  - ）はアメリカ合衆国の認知心理学者。アメリカ・デューク大学教授。フロリダ州バートウ出身。
マイケル・トマセロ 業績
霊長類学や発達心理学、特に言語獲得を専門とする。言語学的には、普遍文法仮説に批判的な認知言語学を支持する立場である。言語獲得についての彼の主張では、普遍文法仮説で仮定される生得的な「言語の機構」（英: faculty of language）を認めず、発達の初期に個別の語ごとに固定された表現を学習し（たとえば彼の提示した「動詞島仮説」）、そこから徐々に一般化することによって、より抽象的な文法をボトムアップ的に獲得するとしている。トマセロの言語獲得の理論は社会語用論的アプローチと呼ばれ、共同注意（ジョイントアテンション）を初めとする社会的・コミュニケーション的な側面の果たす役割の重視を特徴としている。
1972年にデューク大学から心理学の学士号を、1980年にジョージア大学より実験心理学の博士号を取得。エモリー大学とヤーキーズ霊長類研究所に勤めた後、1998年から2018年までドイツ・ライプツィヒのマックスプランク進化人類学研究所で理事を務めた（現在、同研究所名誉理事）。2016年からデューク大学心理学・神経科学科教授。2006年ジャン・ニコ賞、2010年ハイネケン賞、マックス・プランク賞を受賞。
マイケル・トマセロ 主な著書
Tomasello, M. (1999). The cultural origins of human cognition. Cambridge, MA: Harvard University Press. ISBN 0674000706 (hbk.), ISBN 0674005821 (pbk.).
『心とことばの起源を探る 文化と認知』大堀壽夫・中澤恒子・西村義樹・本多啓訳、勁草書房、2006年。ISBN 4326199407
Tomasello, M. (2003). Constructing a language: A usage-based theory of language acquisition. Cambridge, MA: Harvard University Press. ISBN 0674010302 (hbk.), ISBN 0674017641 (pbk.).
『ことばをつくる 言語習得の認知言語学的アプローチ』 辻幸夫・野村益寛・出原健一 ・菅井三実・鍋島弘治朗・森吉直子訳、慶應義塾大学出版会、2008年。ISBN 978-4766415339
ほか多数、日本語訳あり。
滋賀県道286号大浦沓掛線
滋賀県道286号大浦沓掛線（しがけんどう286ごう おおうらくつかけせん）は、滋賀県長浜市を通る一般県道である。
滋賀県道286号大浦沓掛線 概要
長浜市西浅井町大浦から長浜市西浅井町沓掛に至る。
終点から福井県境まで2 km程の距離にある。
YeLLOW Generation
YeLLOW Generation（イエロー・ジェネレーション）は、日本の女性3人組ボーカルユニット。所属レコード会社はデフスターレコーズ。所属事務所は研音であった。略称はイエジェネ。
YeLLOW Generation 概要
放送作家のおちまさとがパーソナリティ・構成を担当していたラジオ番組「ロストジェネレーション」（TOKYO FM）内の詩の朗読コーナーにて表現力を認められ、ユニットを結成。2002年、おちまさとプロデュース・作詞の「LOST Generation」（作曲：イズミカワソラ）にてデビュー。
同年に発売されたセカンドシングル「北風と太陽」が15万枚を超えるヒットを記録し、2003年、日本ゴールドディスク大賞「ニュー・アーティスト・オブ・ザ・イヤー」を受賞。
YeLLOW Generationの場合は詩を先行して作り、言葉に重点を置いている事が特徴とアピール。デビューから1stアルバムを経て4thシングルまではおちまさとがプロデュースと作詞を担当していたが、5thシングル以降はおちまさとを離れ、作詞はメンバーが自ら行うようになった。メンバー作詞以降は詩先や言葉を前面に出したアピールはされなくなり、曲が先行して作られる場合もあった。
YeLLOW Generation 概要
2005年12月のシングル「Dual」を最後にリリースを停止、事実上の活動停止状態となった約1年後の2006年11月15日、ブログで解散を発表。
解散後、ユキは「鈴木ゆき」として、ユウコは「浅見ユウコ」として、ヒトミは「渡辺瞳」としてそれぞれ芸能活動を続けている。また、鈴木や浅見のブログではメンバーとのツーショット画像などが掲載されたりすることがある。
2010年12月22日、解散から4年、初のベストアルバム「GOLDEN☆BEST YeLLOW Generation」を発売。アルバム初収録のラストシングル「Dual」をはじめ、全シングル曲とカップリングやアルバム曲から7曲を収録している。発売前の12月19日にはメンバー3人でライブステージに立ち、久々にYeLLOW Generationの楽曲を披露した。
YeLLOW Generation 作品
「順位」は全てオリコン週間ランキング最高位
村崎百郎
村崎 百郎（むらさき ひゃくろう、本名：黒田 一郎、1961年 - 2010年7月23日）は、日本の鬼畜系・電波系ライター、編集者、翻訳家、漫画原作者。妻は漫画家の森園みるく。
生まれつき「電波」を受信する特異体質であると自称し、狂気に満ちた特異なキャラクターと豊富な知識で書かれる秀逸かつ猟奇的な文章で「鬼畜系」の地位を築き「電波系」という言葉を定着させた。
村崎百郎 概要
村崎百郎は『月刊漫画ガロ』（青林堂）1993年10月号の特集「夜、因果者の夜」で特殊漫画家の根本敬によるゴミ漁りのインタビューで「村崎百郎」としてメディアに初登場。その後、世紀末の鬼畜ブーム・悪趣味ブームにおいて「すかしきった日本の文化を下品のどん底に叩き堕とす」ことを目的に1995年より「鬼畜系」を名乗り、この世の腐敗に加速をかけるべく「卑怯&卑劣」をモットーに日本一ゲスで下品なライター活動を始めると宣言。
ゴミ漁りのノウハウを詳細に解説した『鬼畜のススメ』（データハウス）や自身の電波体験を綴った『電波系』（太田出版）といった著書を世に送り出し、1990年代から2000年代にかけて活動した。
ペンネームの「村崎百郎」は本名の「黒田一郎」をもじったもので、「村崎」はキチガイ色の「紫」に由来し、「百郎」は本名の「一郎」から鬼畜度を百倍にして付けたという。また、村崎百郎の敬愛する小説家のウィリアム・S・バロウズの短編小説『ムラサキいいヤツやって来る』もペンネームの由来であると村崎は発言している。
村崎百郎 生涯
1961年に北海道で生まれる。小学三年の時に過疎の田舎に転居するが、そこで陰湿ないじめを受ける。村崎によれば小学五年の夏に海で溺れかけた際に宇宙の始まりを目撃し、その神秘体験によって村崎は大きな解放感と充足感を得るが、同時に凶悪な「何か」が身体に侵入し、鬼畜活動に邁進する使命を帯びたと述べている。この体験以降、村崎はいじめっ子達への凄惨な復讐に明け暮れる荒廃した日々を送っていたとしている。
北海道倶知安高等学校を経て上京し、明治大学文学部を卒業。その後、製粉工場に勤務する傍ら、1987年より出版社のペヨトル工房に勤務し、雑誌『夜想』『銀星倶楽部』の編集を行う。また同社ではウィリアム・S・バロウズ、フィリップ・K・ディック、キャサリン・ダンの単行本の翻訳なども手がけていた。後に共同作業者となる根本敬や青山正明とは、ペヨトル工房の雑誌『銀星倶楽部16』（1992年8月発行）のクローネンバーグ特集で仕事を発注した縁から知り合う。これについて、ペヨトル工房の同僚編集者であった木村重樹は「少なくともクローネンバーグ特集が企画されていなかったら『危ない1号』もあの顔ぶれで世に出ることはなかった」「鬼畜・悪趣味ブームの源泉のひとつは、まさにこの辺りに端を発していたのかもしれない」と回想している。
村崎百郎 生涯
漫画雑誌『ガロ』1993年10月号の特集「根本敬や幻の名盤解放同盟／夜、因果者の夜」で根本敬によるインタビューで「村崎百郎」としてメディアに初登場する。この際に工員と名乗り、工員風の似顔絵つきで紹介されている（ペヨトル工房勤務だから「工員」にしたとのこと）。続けて『宝島30』1994年8月号でも根本の連載「根本敬の人生解毒波止場」で33歳の工員としてゴミ漁りのインタビューが掲載された。
その後、世紀末に端を発した鬼畜ブーム・悪趣味ブームの中でライター活動を本格化させ、ブームの到来を宣言した『ユリイカ』1995年4月臨時増刊号「総特集=悪趣味大全」に「ゲスメディアとゲス人間／ワイドショーへの提言」と題した原稿を寄稿、これがライターデビューとなる。
この原稿の中で村崎は「電波」と自称する神や悪魔の声（あるいは他人の妄想や悪意）が生まれつき常時聞こえてくるという「電波系」の特異体質であることを打ち明け、熟練した現在では「電波」に流されることなく感情をうまくコントロール出来ていると語っている。その後も精神病理専門誌『imago』（青土社）に「電波」にまつわるエッセイを複数回執筆する。また幻想文学に傾倒していた村崎はアントナン・アルトーやウィリアム・S・バロウズについての電波評論を『ユリイカ』（青土社）に度々寄稿しており、それらの原稿は没後『村崎百郎の本』（アスペクト）に再録された。
村崎百郎 生涯
1995年より青山正明率いる東京公司編集の伝説的な鬼畜系ムック『危ない1号』（データハウス）に参加し、ゴミ漁りルポ「ダスト・ハンティング＝霊的ゴミ漁り」「勝手にゴミュニケーション」を寄稿、一躍同誌の看板作家となる。
その後、青山正明のアドバイスで紫頭巾の覆面キャラクターを形作り、雑誌『SPA!』1995年11月1日号の特集「電波系な人々大研究―巫女の神がかりからウィリアム・バロウズ、犬と会話できる異能者まで」でメディアに初登場する。のちに本記事をもとに膨大量の語り下ろし談話を加味して加筆訂正を行った単行本『電波系』（太田出版）を根本敬との共著で1996年9月に上梓する。
村崎百郎 生涯
1996年1月10日には新宿ロフトプラスワンで20世紀末最悪のトークライブ「鬼畜ナイト」を主宰する。このイベントは『危ない1号』第2巻「キ印良品」刊行記念、および東京公司新年会、並びに大麻取締法違反で昨年保釈されたばかりの青山正明を励ます会を兼ねたもので、村崎を中心に青山正明、吉永嘉明、柳下毅一郎、根本敬、佐川一政、夏原武、釣崎清隆、宇川直宏、石丸元章、クーロン黒沢など30人以上の鬼畜系文化人が登壇し、キャッチコピーにある通り「誰もがいたたまれない気分に浸れる悪夢のトークセッション」を繰り広げた、伝説のトークセッションとなった。このイベントの模様は同年8月に『鬼畜ナイト 新宿でいちばんイヤ～な夜』（データハウス）として書籍化され、7万部を売り上げるヒットを記録する。また、この成功は創業まもない新宿ロフトプラスワンの名を世に広く知らしめるきっかけとなった。
村崎百郎 生涯
1996年7月には、村崎百郎の処女単行本にして唯一の単著『鬼畜のススメ 世の中を下品のどん底に叩き堕とせ!! みんなで楽しいゴミ漁り』（データハウス／東京公司）が青山正明の監修で刊行された。著者略歴では、1961年シベリア生まれ。最終学歴は中卒。1980年に上京。凶悪で暴力的な性格が災いし、陰惨な傷害事件をくり返しながら多くの工場や工事現場を転々とする。1995年より「すかしきった日本の文化を下品のどん底に叩き堕とす」ために「鬼畜系」を名乗り、この世の腐敗に加速をかけるべく「卑怯&卑劣」をモットーに日本一ゲスで下品なライター活動をはじめるとしていた。なお『鬼畜のススメ』は“鬼畜的生き方の入門書”として、ゴミ漁りのノウハウを詳細に解説している本であり、村崎がゴミ集積場から日々持ち帰った種々のゴミを通して人間の生活や精神構造、更には思想までをも事細かに分析する様子が綴られている。
本書では、他人のゴミを漁ってプライバシーを暴き出すダスト・ハンティング（霊的ゴミ漁り）が紹介されている。村崎はまえがきで本書のテーマを次のように語った。
村崎百郎 生涯
徹底的に己の欲望に正直にさし向かい、本当に自分がやりたいのは何なのか、よく考えてみるがいい。／人は人としてこの世に生まれた限り、好きなことを好きなようにやるべきだ。／やりたくないことは、命をかけてもやらない。そんな生き方ができるなら、それだけでもたいしたもんだ。人はそういう生き方でも充分救われる。／まずは自分の中の、外に向かって取りつくろっているウソを一枚ずつ引きはがして潰していけ。そうやって少しずつ身軽になって人生を楽しめ。楽しくなけりゃあ人生なんてウソだからな。／己の欲望に忠実に・徹底的に利己的であれ。この本はそんな鬼畜的生き方の入門書として、俺の趣味のひとつである「楽しいゴミ漁り」を解説したものだ。／これだけは保証しよう。想像力や妄想力を働かせながら漁ったゴミと対話を続ければ、あんたらは必ず深い「他者理解」や「人間理解」が得られるだろう。／何をやるにしても「人間」を理解することは共通の基本テーマであるはずだ。やりたいことを貫きたい人間はまず、「人間」を深く学ばねばならない。／「たかがゴミ漁り」からどれだけのことが学べるか。それが本書のテーマである。 — 村崎百郎『村崎百郎のパンデミック時代を生き延びろ! (1)「鬼畜のススメ」世の中を下品のどん底に叩き墜とせ!!』より一部省略して引用（百郎文庫, 2020年7月, Kindle版, 位置No.全3934中 19-89 / 1-2%）
村崎百郎 生涯
『鬼畜のススメ』刊行の2ヶ月後、村崎百郎は「電波系」にまつわる体系的な考察を行った単行本『電波系』（太田出版）を特殊漫画家の根本敬との共著で1996年9月に上梓した。これは『SPA!』1995年11月1日号の特集「電波系な人々大研究──巫女の神がかりからウィリアム・バロウズ、犬と会話できる異能者まで」に掲載された対談記事をもとに、膨大量の語り下ろし談話を加味して単行本化したものである。村崎は『電波系』のあとがきでも次のように語っている。「だから、もう電波に対してそんなに真剣に悩まなくてもいいんだ。好きに生きろよ」
『危ない1号』の後継誌『危ない28号』（データハウス）では「世紀末鬼畜放談」と題したエッセイを連載したほか、ミリオン出版の月刊誌『GON!』に「汚物童子・村崎百郎の勝手に清掃局／隣の美女が出すゴミ」と題したゴミ漁りの連載を1995年10月号から1999年5月号まで行う。その後も同誌に「村崎百郎の魁!!鬼畜塾!」を1999年7月号から2001年5月号まで連載していた。
村崎百郎 生涯
悪趣味ブームの他のライターは記事は鬼畜だが、ライター本人はまともというスタンスであったが、村崎は自身も異常であるというキャラクターに則りつつ、執筆活動を行っていたのが特徴であった。公の場に登場する際や書籍などに写真が掲載される際には、常に頭部を全て覆う紫色の頭巾（片目の部分に穴が開いている）を被って素顔を隠していた。自称していたプロフィールについても、真偽のほどや詳細は不詳となっていたが、2001年に出版社ペヨトル工房の回顧録『ペヨトル興亡史─ボクが出版をやめたわけ』に村崎百郎の名義で寄稿し、週1回のボランティアを経てペヨトル工房のアルバイトになり、さらに同社の社員になっていたことを自ら明かしていた。
妻の森園みるくは、村崎が原作を担当した漫画の共同執筆を行っていたほか、マネージメントや資料集め、食事などのサポートをしていた。生前の村崎は『危ない28号』の連載「世紀末鬼畜放談」において、森園とは同棲しており内縁の妻だとしていたが「村崎百郎」のパブリックイメージに反するとして結婚していることは認めていなかった。2人が結婚したとする記事には抗議して、セックスだけの関係と訂正するように要求していた。
村崎百郎 生涯
2000年からはアスキーの3DCG専門雑誌『ウルトラグラフィックス』で唐沢俊一との時事放談の連載を開始。同誌休刊後はアスペクトのウェブサイトに移籍し、2010年7月15日まで全102回にわたり連載された。しかし、この連載は村崎百郎の仕事としては評価が低く、ライターのばるぼらは「鬼畜・悪趣味が飽きられてリアル・実話誌系に移行していった1990年代から2000年代への流れとシンクロした内容だが、村崎の発言は常に挑発的で鬼畜を軸としているものの、ゲスな口調を除けば、回を重ねるごとに倫理的なものになっている。インターネットの普及によるゲスな妄言の大衆化、現実が妄想を追い越したような最低な事件の数々が、村崎を相対的にまともに見せてしまっている」と解説していた。
2010年7月23日午後5時頃、村崎は読者を名乗る32歳の男性に東京都練馬区羽沢の自宅で48ヶ所を滅多刺しにされ殺害された。48歳没。自ら警察に通報して逮捕された容疑者は精神病により通院中で、精神鑑定の結果、統合失調症と診断され不起訴となった。
練馬警察署の調べによると、当初犯人は根本敬を殺害する予定だったが根本が不在だったため、標的を変更して『電波系』（太田出版）の共同執筆者であった村崎の自宅に向かったという。なお犯行時に妻の森園みるくは食事に出かけており、難を逃れている。
村崎百郎 生涯
不可解なことに事件の一週間前から村崎は「もう俺殺されるから。きちがいに。電話も盗聴されてるから」「俺はこの部屋でキチガイに包丁で殺される、ごめん」と森園や周囲の人間に語るなど自身の死を予言しており、それまで全く興味のなかった生命保険にも事件直前に加入していたことが後に判明している。また村崎が死の直前まで使っていた仕事用のパソコンには「ミズの中からさざ波を立てて移動しながら浮かび上がる十字架のイエス像」という文章が遺されていたという。
事件報道で本名が「黒田一郎」であることや、実際は北海道出身で、最終学歴は明治大学文学部卒業であり、ペヨトル工房に勤務していたことが公になった。ちなみに『危ない1号』第2巻の著者紹介では、黒田一郎と村崎百郎の両名が別々に記載されており、この中で黒田は「61年、北海道生まれ、編集者兼ライター。芸術や文学の中の、極めて特殊な分野の編集を長年地道に行ってきた。性格は温厚で人当たりも良く『誠実編集』をモットーにコツコツとまじめに働くタイプ」と紹介されているのに対し、村崎は「61年、シベリア生まれ。工員兼ライター。鬼畜系にして、数千チャンネルの電波を受信する電波系のキ○ガイ」と紹介されていた。
2014年4月よりデータハウスの鵜野義嗣社長が運営している静岡県伊東市の博物館『まぼろし博覧会』内に常設展示「村崎百郎館」が開設された。この施設では村崎が生前集めた数多くのゴミなどが展示されている。また村崎が集めた膨大な蔵書類は森園によって一部が明治大学図書館に寄贈された。
村崎の死後、森園の周辺では不可解な心霊現象が度々起こり、7回忌にあたる2016年7月23日には村崎が生前使っていたノートパソコンに村崎の目のような模様が浮かんでいたという。森園はこの出来事を切っ掛けに事件前後の状況を漫画化した実録エッセイ漫画『私の夫はある日突然殺された』を2017年に発表し、電子書籍配信サイト『めちゃコミック』『Renta!』より配信中である。
10回忌を迎えた2020年7月23日には長らく絶版になっていた村崎の処女作にして唯一の単著である『鬼畜のススメ』が電子書籍として復刊された。
2022年8月24日、鴇田義晴の論考「村崎百郎論―90年代サブカルチャーと倫理」が、すばるクリティーク賞を受賞したことを受けて、ライブストリーミング放送局『DOMMUNE』で5時間特集『鬼畜系カルチャー大検証! 村崎百郎が蘇る!』が放送された。出演者は、森園みるく、鴇田義晴、宇川直宏、ばるぼら、根本敬、中原昌也、釣崎清隆、黒田有南、虫塚虫蔵、好事家ジュネ、ケロッピー前田。番組内では、村崎の生前の肉声や、村崎の十三回忌に恐山でイタコの口寄せを行った際に「自分の血が飛び散ってるのを見て、とても綺麗に見えたんだ」とイタコが述べた音声も放送された。それ以外には、宇川直宏や虫塚虫蔵によって19世紀から始まる鬼畜系サブカルチャー史の歴史的総括が試みられたほか、釣崎清隆を交えて混迷をきわめるウクライナ情勢にも言及された。番組の最後では、伝説のロックバンド「ガセネタ」の伝記的小説『ガセネタの荒野』（大里俊晴）にある「古本屋で百円で売っている本のようなものであってほしい」という文章が鴇田によって引用され、ジャンクさゆえに一歩引いて村崎を捉えるべきとする批評精神が語られた。それと同時に鴇田は、ウィリアム・バロウズの評伝本（山形浩生）を援用し、村崎への敬愛と共に「たかが、村崎百郎。されど、村崎百郎。」と形容して番組は締め括られた。
滋賀県道223号高宮停車場線
滋賀県道223号高宮停車場線（しがけんどう223ごう たかみやていしゃじょうせん）は、滋賀県彦根市を通る一般県道である。
滋賀県道223号高宮停車場線 概要
近江鉄道本線・近江鉄道多賀線 高宮駅から彦根市高宮町に至る。
この辺りは旧中山道64番目の宿場町、高宮宿に相当する。
天城型巡洋戦艦
天城型巡洋戦艦（あまぎがたじゅんようせんかん）は、日本海軍が計画した八八艦隊の巡洋戦艦。
天城型巡洋戦艦 概要
日本海軍は、日露戦争における黄海海戦と日本海海戦の戦訓から、戦艦と巡洋戦艦（旧呼称装甲巡洋艦）を同じ艦隊で運用して艦隊決戦に勝利する構想を練った。超弩級戦艦を自国で建造できるようになった日本は、戦艦と巡洋戦艦複数を同時に整備・建造する「八八艦隊」を立案した。8隻の建造予定であった巡洋戦艦として、最初に計画されたのが本型である。ユトランド沖海戦の戦訓を元に、レキシントン級巡洋戦艦に対抗して速力重視だった天城型巡洋戦艦も、防御力を強化した艦型となった。
本艦型は加賀型戦艦の発展型で、艦艇類別等級では巡洋戦艦に類別されている。
その実態は、長門型戦艦を凌駕し、加賀型戦艦に匹敵する火力と防御力を持ちながら30ノットを発揮する高速戦艦であった。ただし金剛型より約1万5,000トンも巨大な艦であるため、造船所によっては船台の延長や船渠の拡張が必要になった。
天城型4隻（天城、赤城、高雄、愛宕）は建造途中でワシントン海軍軍縮条約のため計画中止となり、巡洋戦艦としての建造は中止された。
高雄（三菱長崎造船所）と愛宕（神戸川崎造船所）が破棄された。天城（横須賀海軍工廠）と赤城（呉海軍工廠）は航空母艦への改装が検討されたものの、後述のように天城は関東大震災で損傷する。修理不能と判定され、破棄・解体された。
天城の代艦として、横須賀港で廃艦処分を待っていた戦艦加賀が同工廠にて空母に改造された。
天城型巡洋戦艦 経緯
日本海軍はイギリス海軍からクイーン・エリザベス級戦艦（ウォースパイト）の設計図を提供され、同艦型を参考に16インチ砲を搭載した新型戦艦を設計した。これが長門型戦艦である。
1番艦の長門は1916年（大正5年）5月12日に呉海軍工廠にて建造が発令された。ところが直後にユトランド沖海戦が生起、すでに建造日程と予算が組まれていた長門型も設計を変更したが、大海戦の戦訓を完全に取り入れることができなかった。そこで次の大正6年度計画艦において、ユトランド沖海戦の戦訓を徹底的に取り入れた加賀型戦艦（3号艦〈加賀〉、4号艦〈土佐〉）が建造されることになった。加賀型の基本計画は1918年（大正7年）3月にまとまり、つづいて巡洋戦艦の設計がはじまる。1919年（大正8年）3月13日、各種計画案を審議検討した結果、実質的な高速戦艦として天城型巡洋戦艦の建造が決定した。なお天城型（赤城型）に匹敵する巡洋戦艦として、イギリス海軍のアドミラル級巡洋戦艦（フッド）、アメリカ海軍のレキシントン級（サラトガ型）が挙げられている。
天城型巡洋戦艦 経緯
八四艦隊案と八六艦隊案において1917年（大正6年）に5号艦（天城）と6号艦（赤城）が、1918年（大正7年）に7号艦（高雄）と8号艦（愛宕）の計4隻の建造が帝国議会で認められ、残りの八八艦隊計画艦は天城型巡洋戦艦の設計を流用した紀伊型戦艦、十三号型巡洋戦艦と呼ばれる新規設計艦の予定であった。
1922年（大正11年）2月に締結されたワシントン海軍軍縮条約により、本型は全艦が建造中止となる。
だが改装によって航空母艦に転用することは認められていたため、建造中の天城と赤城を航空母艦に改造することになった。建造中止時、天城型の砲塔は4基が完成していたという。不要となった「赤城」の主砲塔2基は日本陸軍に譲渡され、1番砲塔は陸軍クレーン船「蜻州丸（せいしゅうまる）」により壱岐要塞黒崎砲台へ運搬され、現地で要塞砲として活用された。赤城の4番砲塔や予備砲身は広島陸軍兵器補給廠に保管され、終戦を迎えた。残る「愛宕」、「高雄」の資材は、中止となった紀伊型戦艦、加賀型戦艦の分も含めて空母改造に流用されている。
しかし、天城は1923年（大正12年）9月に発生した関東地震（関東大震災）で被災して損傷、修復困難と判断され、そのまま解体された。天城の代艦として、横須賀で処分を待っていた加賀型戦艦の加賀を、航空母艦に改造した。こうして「赤城」と「加賀」が空母として就役し、数度の改装を繰り返した後、太平洋戦争の緒戦で活躍した。
なお本型は、日本海軍が艦艇類別等級において、当初から巡洋戦艦として建造した唯一の国産艦である。
天城型巡洋戦艦 艦型
41cm主砲10門という加賀型戦艦と同等の攻撃力と30 ktの高速力を両立させる関係上、船体全長は250 mを超えるものとなった。天城型の防御設計は加賀型戦艦と共通であるが、高速発揮のためには、船体長大化・機関部強化・燃料増載にともなう重量増加と排水量増加をできるだけ抑える必要があった。そのため、天城型は装甲を薄くして重量を稼いでいる。それでも加賀型と同じく舷側防御に傾斜甲鈑やバルジを採用、甲板装甲を最大95 mmとするなど長門型戦艦よりも優れた防御力を持つ。さらに天城型の副砲は上甲板にまとめられて船体舷側以下はすべて水密区画となっており、加賀型より進歩した設計となっている。本型は、フィッシャー型の戦闘巡洋艦 (Battle Cruiser) から進化して、同等クラスの主砲弾に耐える装甲を持つ、排水量4万1000tの高速戦艦 (Highspeed Battleship) となった。
天城型巡洋戦艦 艦型
武装は41cm砲を艦首部分に連装砲塔2基、中央および後部に連装砲塔3基を配した。砲塔配置は加賀型より進歩し、3番砲塔を一層上の甲板に設置することで射界を広くとっている。砲塔は加賀型と基本的に同一構造だが、重量軽減のため側面と天蓋の装甲を若干削っている。
なお上甲板に魚雷発射管が搭載される予定であり、水雷戦闘にも対応できた。前述のように、副砲は上甲板の構造物にまとめられている。また、建造中の計画変更として4番砲塔上部には艦載機を発艦させるための滑走台、甲板上には係留気球を運用する設備を備えたほか、当初は二本の直立煙突として計画された煙突を上部で一体化させた集合煙突とした。
速力30ノットを実現するため予定機関出力は4軸合計13万1200馬力に達するものとなった。ボイラーは長門型や加賀型と同じく重油専焼缶と石炭混焼缶の併用であったが、主機械は推進軸1軸あたりの出力が大きくなったためタービンや歯車減速装置の構成が変更された。なお本型の機関は日本海軍の大型艦で初めて10万馬力を超えたものであり、ワシントン海軍軍縮条約後に建造された妙高型重巡洋艦以降の機関開発にも影響を与えた。
天城型巡洋戦艦 呼称
一般に、本級は“天城型巡洋戦艦”、もしくは“天城級巡洋戦艦”と呼ばれる。当時のマスメディアだけでなく、日本海軍や造船技師でも天城型（天城級）の呼称を用いた。その一方で“赤城型巡洋戦艦”、もしくは“赤城級巡洋戦艦”と呼称されたこともある。稀に“愛宕級巡洋戦艦”を用いた事例もあった。
天城型巡洋戦艦 同型艦
天城（あまぎ） - 1919年（大正8年）7月17日、艦名決定。横須賀海軍工廠では戦艦陸奥進水後、本艦のために船台を延長する。1920年（大正9年）12月16日、横須賀海軍工廠にて起工。ワシントン軍縮会議の情勢を鑑み、建造中断。条約締結後、1923年（大正12年）に航空母艦への改装が決定する。本艦の工事を巡って憲政会と政友会が対立し、第46回帝国議会は大混乱となった。同年9月1日に発生した関東地震で大破し、解体処分（代艦として戦艦加賀が空母に改造される）。一部が浮き桟橋の資材として利用され、現在も民間の造船所に現存。艦名は雲龍型航空母艦の天城へ引き継がれる。
赤城（あかぎ） - 1919年（大正8年）7月17日、艦名決定。当時の呉海軍工廠では戦艦「長門」（全長	215.8メートル、常備排水量33,800トン）を建造するのが限度だったので、同艦進水後にドックの拡張工事を実施。1920年（大正9年）12月6日、呉工廠にて起工。18インチ（46センチ）砲8門搭載と報道されたことがある。軍縮会議の進捗状況を鑑み、建造中断。ワシントン軍縮条約により航空母艦に変更。以後はリンク先を参照のこと。当時のマスメディアや論説で、赤城級航空母艦（赤城型航空母艦）と称されたこともある。
天城型巡洋戦艦 天城型巡洋戦艦が登場する創作作品
ワシントン軍縮条約で「赤城」と「加賀」が航空母艦に改装されたが、日米関係の険悪化と新鋭空母の充実によって、2隻とも本来の艦種（巡洋戦艦、戦艦）に再改造される。「赤城」の要目は、44,000トン、16インチ砲8門、33ノット。
リンカーン (自動車)
リンカーン (Lincoln) はアメリカのフォード・モーター社の一部門であるザ・リンカーン・モーター・カンパニー (The Lincoln Motor Company) によって販売されている高級車ブランドである。ブランド名の由来は、創業者が尊敬していた第16代アメリカ合衆国大統領、エイブラハム・リンカーンにちなんだものである。キャデラックと並んでアメリカを代表する高級車として知られている。
販売地域は北米、中東、韓国、日本に加えて、2014年には中国にも進出した。
リンカーン (自動車) 概要
1917年8月、リンカーンはヘンリー・M・リーランドとその息子のウィルフレッド・リーランドによって設立された。 リーランドはキャデラックの創業者のひとりで、キャデラックがGMに吸収された後も同部門の責任者を務めていた。
第一次世界大戦中、 リーランドは政府からの要請で航空エンジンの生産に乗り出そうとしたが、ゼネラルモーターズの創業者ウィリアム・C・デュラントに反対されたため、ゼネラルモーターズを辞して、自らエンジンメーカーのリンカーン・モーターカンパニーを設立した。 リンカーンは終戦までに6500基のリバティ航空エンジンを納入している。
戦後、リンカーンは高級車メーカーとして再出発を遂げた。リーランドはかつてのキャデラックで高性能なV型8気筒車を開発したノウハウを活かし、それを上回る時速80マイル(=約130km/h)を達成可能な「スーパー・キャデラック」ともいうべき高性能高級車を、リンカーンブランドで実現しようとしたのである。1920年9月に完成した最初の試作車は90PS以上の高出力で実際に80マイル・クラスの最高速度を実現、徹底した品質管理と群を抜いた性能によって大きな前評判をとった。
リンカーン (自動車) 概要
しかし、最初のリンカーン「モデルL」は発売当初こそ注目を集めたが、販売実績はほどなく急落した。原因はスタイリングであった。リーランドは機械的な精密さと高性能を追究することには熱心だったものの、スタイリングには無頓着であった。あいにくリンカーンが当初契約したボディ外注先のボディメーカー各社は、強度や仕上げの面はともかく、不格好で魅力に欠けた実用デザインしか施せず、富裕層に好まれるような美しいスタイルの高級ボディを作れなかったのである。自動車のボディが幌屋根のオープンタイプから、固定した屋根と窓ガラスを備えるクローズドタイプに移行し、ボディデザインの重要度が高まっていた時代に、これは致命的な弱点となった。
加えて戦後の不況や合衆国政府による戦時中の利益に基づく追徴課税がリンカーンを直撃、激しい財政難に遭遇し、その結果、1922年、リンカーンはフォード・モーターに買収された。 買収後もリーランドはリンカーンの責任者を務めていたが、フォードとの意見の対立からわずか4ヵ月後には会社を辞してしまう。リーランドの辞職を機に、リンカーンはフォード・モーターの高級車ブランドとして本格的に組み込まれていく事になるが、リンカーン・モーターカンパニーはフォード・モーターの子会社として1940年4月30日まで存続し、その後はフォード・モーターのリンカーン部門に吸収・再編されている。
リンカーン (自動車) 概要
フォード・モーターの創設者ヘンリー・フォードは当初高級車部門への参入には消極的だった。フォード・モーターも創立初期の頃には高級車を手がけていたが、大衆車フォード・モデルTの成功によって、モデルTの単一車種集中生産に邁進するようになり、市場の限られた高級車からは手を引いていたからである。
結局ヘンリー・フォードは、息子で名目上のフォード社社長であったエドセルにリンカーンを委ねることになる。この時エドセルは『父は世界一の大衆車を作ったが自分は世界一の高級車を作りたい』と決意を語ったという。
エドセルは幼い頃から父親の作る自動車や機械に触れ、また現場で叩き上げた職業人の父親と違って高等教育を受けた教養人で、欧州の自動車業界や社交界にも知己を持つなど、自動車に限らぬ幅広い知見を備えていた。特に自動車のスタイリングに関しては、自ら手がけることこそなかったものの、優れた批評眼を持つ人物であった。リンカーンを手中に収めてからのエドセルはアメリカのカースタイリングトレンドの中心人物になったといっても過言ではない。
リンカーン (自動車) 概要
エドセルはその見識と交友関係の広さを活かし、数々の有名コーチビルダー（当時の高級車の場合、自動車メーカーはシャーシーのみを製作、顧客の好みに合わせたボディをコーチビルダーで架装するのが一般的だった）と契約、優美なボディを架装することが可能となり、これによってリンカーンに商業的成功がもたらされた。ジャドキンス、ル・バロン、ブラン、ウィロビーなど、当時のアメリカの一流コーチビルダー各社が、顧客の嗜好に合ったスタイリッシュなボディを架装したのである。ほどなくリンカーンはキャデラックやパッカードなどと並び、アメリカを代表する高級車のひとつという評価を勝ち得ていく。
リーランド設計の初代V8モデル・Lシリーズは豪奢なボディに加え、1928年には排気量を拡大（5.9L→6.3L）して100psに出力向上、商品性を高めた。そして1930年には1931年モデルとして125PSの新型V8エンジンを搭載した「Kシリーズ」にモデルチェンジした。
リンカーン (自動車) 概要
更に同時代の高級車における多気筒エンジンブームを反映し、Kシリーズ・リンカーンにも翌1931年、「1932年モデル」として150PSのV8・7.3Lエンジンを搭載した「モデルKB」が追加される（V8モデルはKAとなり1933年まで継続。以降はKBが単にモデルKとなる）。12気筒KBの最高速度は時速100マイル(約161km/h)超という高水準で、高級車としての地位を確固たるものとした。
1927年からは、グレイハウンドを象ったマスコットがリンカーンのフロントグリル頂点を飾るようになり、現行のダイヤモンドの光芒を象ったエンブレムに変えられるまでの戦前期リンカーンの大きな特徴のひとつとなっている。
1936年、リンカーンはゼファーの投入によって、上位中級車市場（アッパーミドルクラス、もしくは高級車内の廉価クラス）にも進出、その斬新な流線型のスタイリングと相まって大好評をもって迎えられた。ゼファーはアメリカ車一般に流線型のスタイリングが普及する嚆矢となった車種として、自動車史上に名を留めている。
リンカーン (自動車) 概要
ゼファーは、流線型デザインの流行を慎重に見極めていたエドセルが、量産ボディ外注で関係の深かったコーチビルダーのブリッグス社が手がけた流線型試作車をベースに、ヨットデザイナーから転身した腹心のデザイナー、ユージン・ボブ・グレゴリーに命じ、当時のフォード社で欠落していた中級車の開発にあたって、アバンギャルドさを抑えながら進歩性をアピールできる流線型デザインを施させたものであった（リンカーン系であるゼファーと大衆車のフォードの間に位置する量販中級車としては、ゼファーの流れを汲むデザインの「マーキュリー」が1938年に発売されている）。メカニズムは特装ボディ前提で重量設計シャーシであったモデルKとは異なり、むしろ量産車のフォードの構造の大型化と言うべき平凡なものであったが、それでも高級車らしく、4.3L・110psのV型12気筒エンジンを搭載しており、全体の工作水準も高かった。
リンカーン (自動車) 概要
ゼファーは、ボディを社外コーチビルダーで限定生産するのではなく、系列コーチビルダーでの鋼鉄製ボディ集中生産で、高級車だが実質的に大衆車・量販中級車同様の大量生産方式を完全導入した早い事例となった（高級車でもある程度大きな生産規模を確保し、大量生産システムを適用することは、限られた例外を除き、21世紀初頭まで一般的となっている）。相前後して限定生産車の性格が強い最高級車モデルKの生産は1940年に終了、他の高級車ブランドでも同様な風潮が生じ、自動車メーカー系でない独立コーチビルダー各社は衰退への道をたどる。
その後エドセルはゼファーのコンセプトを発展させた車の開発に注力、その結果はリンカーンによって作られた中で最も成功した車といえる、初代のコンチネンタルに結実することになる。
リンカーン (自動車) 概要
コンチネンタルは表向き、エドセルがフロリダでの休暇中に乗るための特装車として開発された。 1938年、ヨーロッパ視察から帰国直後だったエドセルは、試作車のスタイリングを当時のヨーロッパ大陸で進行していたカーデザイン・トレンドを汲む欧州風（コンチネンタル）にするよう命じた。要望はボブ・グレゴリーによって巧みにアレンジメントされ、ゼファーをベースとしてトランク背面にスペアタイヤを立てた、美しいコンバーチブルモデルが仕立てられた。エドセル専用車名目とした背景には、会社の実権を握るヘンリー・フォードが、保守倫理の持ち主で贅沢な特注高級車の市販を好まず、開発を妨害されかねないため、これを避ける意図があったという。
エドセルが流麗な試作車をフロリダで乗り回した所、それを見た多くの富裕な人々がこの試作車の量産を熱望、エドセルはオーダーリストを盾に、父ヘンリーを説き伏せて市販車種とすることに成功した。こうして1939年、リンカーン伝統の車種コンチネンタルが誕生する。コンバーチブルやクーペを擁したコンチネンタルは、かつてのモデルKに代わるイメージリーダーとして、上流人士から非常な人気を集め、工業デザインとしても傑作と評された。
リンカーン (自動車) 概要
ゼファーとコンチネンタルは、ボブ・グレゴリーなどの優れたデザイナーの手で毎年細かなデザインチェンジを施され、堅調な売上を重ねた。リンカーン育ての親とも言えるエドセル・フォードは1943年に没したが、2つのリンカーン・シリーズは第二次世界大戦による1942年から1945年にかけての中断をはさんで、戦後も生産が続き、1948年まで作られた。1945年以降はかつてのモデルKにあたる超大型リムジンが存在しなくなったため、旧ゼファー系は単に「リンカーン」の名で販売された。
エドセルとグレゴリーによって確立されたリンカーンのデザインポリシーは後年まで受け継がれ、リンカーンは一部の例外を除けば、同時代のキャデラックの華やかさに比べるとより落ち着いたデザイン傾向を持つようになった。ともすれば同等視されがちな両車であるが、アメリカ市場では別々の個性を持った高級車として認識されている。
リンカーン (自動車) 概要
1948年5月、前輪独立懸架と、幅広のフラッシュサイドボディ、新しいリンカーンエイトエンジン、オプションの自動変速機 を搭載した完全戦後型の上級リンカーン「コスモポリタン」が1949年式として発表され、追ってマーキュリーとパーツを共用したスタンダードグレードの量販型リンカーンも発売された。生前のエドセル・フォードがボブ・グレゴリーと共に研究していた戦後型スタイルがようやく実現され、フォード社全体で遅れていた独立懸架の本格採用も行われたものである。
以後、グレゴリーやゴードン・ビューリグなどの辣腕デザイナーの手により、リンカーンは年度毎のマイナーチェンジを繰り返しつつ1952年と1956年にフルモデルチェンジを行ったが、競合するキャデラックやクライスラーが過激とも言える大型化・大出力化を進める中、装備面はともかくパワーで劣ったリンカーンは、競合各車の後塵を拝することになり、パワーアップ競争に身を投じ、やがて1958年のモデルチェンジと続く1959年のマイナーチェンジでは、後年まで伝説となった1959年式キャデラックと肩を並べるほど、グロテスクなまでの巨大化デザインと過剰な大出力（1958年モデルは7リッターでSAE基準375HP）に到達することになる。
また市場からはコンチネンタル復活の要望は根強く、フォード側も従来のリンカーン部門とは別にコンチネンタル部門を立ち上げて新車種の開発をはじめ、1955年にクーペモデルのコンチネンタル・マークIIという形で復活した。 価格がロールス・ロイスと同じ1万ドルという超豪華車の人気は最初のうちは好調だったものの、やがて売り上げは減少、わずか3000台あまりを生産したのみでマークIIの製造は打ち切られ、量産セダンシリーズのコンチネンタル・マークIIIに移行したがこれも不評で、マイナーチェンジ版である1960年のマークVの生産中止を機にコンチネンタル部門も解体されてしまう。
しかしコンチネンタルという車種名そのものは存続、1961年のモデルチェンジでダウンサイジングされたリンカーンにその名前を引き継がれ、1981年にコンチネンタルの最上級グレード、タウンカーが車種として独立するまでリンカーンの旗艦車種という位置づけが変わることはなかった。その間に一時収まった大型化はまたもぶり返し、7リッター超の大排気量V8エンジンで豪華装備満載の巨体を動かすというアメリカ製高級車共通の肥大化傾向の流れは、オイルショック期後にダウンサイズが行われた1980年後半まで留まるところがなかった。
1980年代後半以降、リンカーンは前輪駆動化されたコンチネンタルと、タウンカーの撤退をはじめとしてさらなるダウンサイズと前輪駆動化が進んだものの、新車種の開発の遅れによって欧州や日本の高級車との競争に遅れをとったと言わざるをえない状況が続いた。
このような状況を吹き飛ばしたのは1998年に発売されたSUV、ナビゲーターの成功である。ナビゲーター発売の同年にはフォード・モーターが買収したヨーロッパの高級車ブランド（ジャガー、ランドローバー・レンジローバー、アストンマーティン、ボルボ・カーズ）とともにプレミア・オートモーティブ・グループ（PAG）の一員にリンカーンも加えられたが、2002年にフォード・モーターはアメリカ国内と国外のブランドを切り離した新販売戦略を採る方針に転換するため、リンカーンをPAGから除外した。
またフォード・モーターはグループ内で開発されたプラットフォームを流用したリンカーンの新車種の投入計画を掲げ、実行に移した。2003年のアビエーター、2005年のマークLT、ゼファー（現・MKZ）、2006年のMKX、2008年のMKS、2010年のMKTなどである。
2012年12月3日、フォード・モーターは、フォード・ブランドとリンカーン・ブランドの差別化を目的として、リンカーン部門の名称をリンカーン・モーターカンパニーに変更した。フォードはリンカーン独自のデザイン、製品開発、営業チームを設置、リンカーン・モーターカンパニーのトップにジム・ファーリーを任命している。
リンカーン (自動車) デザイナー・シリーズ
1970年代より2000年代にかけて、カルティエやグッチ、ビル・ブラスやエミリオ・プッチなどのファッションデザイナーに内外装を仕上げさせた「デザイナー・シリーズ」（Designer Series ）を用意しており、その後も担当デザイナーこそ存在しないものの、その名称がタウンカーやコンチネンタルの最上級グレードとして受け継がれていた。
リンカーン (自動車) 大統領専用車として
リンカーンは、キャデラックと並んでリムジンを合衆国の大統領専用車として提供して来た長い歴史を持つ。
初めてリンカーンがホワイトハウスに納入されたのは1924年、カルビン・クーリッジが合衆国大統領を務めていた時代だった。この車はクーリッジ、ハーバート・フーヴァーの二代の大統領に仕えている。
1942年、フランクリン・ルーズベルト時代のホワイトハウスに納入されたのは「サンシャイン・スペシャル」という愛称で親しまれた巨大なリンカーンV12オープンカーである。ルーズベルトがフォード工場を視察するのに合わせ、ヘンリー・フォード自らの命令で製作された。1940年の製造中止後もストックされていた大型リンカーンのモデルK（1939年型）シャーシを延長、これに1942年型リンカーン・ゼファー似のボンネットと、サッシュ付防弾ガラス窓を備えたオープンボディを載せたものであった。ルーズベルトと次代のハリー・S・トルーマンによって1950年まで愛用され続けた。
「サンシャイン・スペシャル」が引退した年に納入された専用車は「バブルトップ」というニックネームの、1950年型リンカーン・コスモポリタンのストレッチバージョンであった。客室部分の屋根が、当時最新素材である透明なプラスチック製になっているのが特徴で、トルーマン・アイゼンハワー・ケネディ・ジョンソンと4人の大統領に仕えた後、1965年に引退した。
リンカーン (自動車) 大統領専用車として
ケネディが大統領に就任した1961年、リンカーン・コンチネンタルのオープンカーがホワイトハウスに納入されるが、この車は1963年、ダラスで起きたケネディ大統領暗殺事件の主役を演じ、史上最も有名な大統領専用車として人々の記憶に刻まれた。しかし実はこの「ケネディ遭難車」は、翌1964年に1964年モデル用グリルへ交換され、クローズドトップ仕様に改造の上でリンドン・ジョンソンの公用車に再充当されている。その後1968年、ジョンソンの在任期間中に再びコンチネンタル・リムジンが納入されている。
1989年に納入されたリンカーンが現在のところ最後の『プレジデンシャル・リンカーン』である。ライバルのキャデラックは1983年、1993年、2001年、2005年そして2009年にリムジンをホワイトハウスに納入している実績を誇っているのに比べ、やや低調なところである。
リンカーン (自動車) 日本でのビジネス
日本国内でのリンカーンビジネスは、長きにわたって「近鉄モータース」が行っていた。
リンカーンの日本国内輸入権はフォード・モーターの日本法人「フォード自動車（日本）」（現・フォード・ジャパン）ではなく近鉄モータースが保有しており、自社での直輸入・全国販売・部品供給体制を構築していた。
全国販売網もマツダの販売チャネル「オートラマ」とは独立しており、両方の販売網に加入していた販売会社もあった（近鉄モータース自体もオートラマ販売網に参加していた）。
一時期、リンカーン・コンチネンタルとLSをオートラマの正式ラインナップとして販売したことがあった。その時はフォード自動車（日本）が当該2車の輸入権を持っていた。
2005年、近鉄モータースがクインランドに買収され「クインランド・カーズ」になったが、2007年、そのクインランド・カーズが親会社・クインランドの経営破綻により「フォーピラーズ（ウイルプラスホールディングス傘下）」に事業譲渡されることとなり、以降フォーピラーズが日本でのリンカーンビジネスを行っていた。
リンカーン (自動車) 日本でのビジネス
2008年に入り、フォード・ジャパンによってナビゲーター・MKXの正規輸入販売が開始されたが、フォーピラーズによるタウンカーの輸入販売は継続されていた。
2010年7月に、フォーピラーズが同じウイルプラスホールディングス傘下の「福岡クライスラー」「チェッカーモータース」と合併して「新生」チェッカーモータースとして再スタートした。同時に、フォーピラーズが東京都大田区で運営していたフォードの正規ディーラー「フォード新東京」が閉店し、これに伴い、近鉄モータース以来のリンカーンビジネスの系譜が終了することとなった。
以降もフォード・ジャパンによってナビゲーター、MKXの正規輸入販売が行われていたが、2016年1月25日フォード・モーターが、2016年中に日本より事業撤退する旨を発表した。これに伴い、ナビゲーター・MKXの正規販売は終了することとなった。現在は、一部の業者が並行輸入販売を行っている。
横浜エフエム放送
横浜エフエム放送株式会社（よこはまエフエムほうそう）は、神奈川県を放送対象地域としてFMラジオ放送をする特定地上基幹放送事業者である。
愛称としてのステーションネームはFm yokohama 84.7（FMヨコハマ）（エフエムヨコハマ エイティーフォーポイントセブン）で、局名告知以外で会社名が放送されることはない。
1985年12月20日に、FMラジオ放送局として日本全国で21番目に開局している。
横浜エフエム放送 概要
周波数・空中線電力は、大山局（秦野市）の84.7MHz・5kWで、小田原中継局（80.4MHz・100W）、磯子中継局（87.0MHz・100W）がある。インターネットを利用して番組をサイマル配信するサービスである「radiko」に参加している。コールサインはJOTU-FM。
放送区域は公式ホームページ上では放送対象地域の神奈川県の他、東京都及び千葉県の全域、埼玉県、茨城県、静岡県、栃木県、群馬県、山梨県の各一部としている。
首都圏では1970年（昭和45年）4月26日のエフエム東京開局、1985年（昭和60年）10月1日のエフエム群馬の開局以来の新しい民放FM局。「Fヨコ（エフヨコ）」と親しまれ、大きなブームを巻き起こした。開局当初から全国FM放送協議会（JFN）には加盟せず、独自の番組制作を行うという画期的な試みを最初に行った局でもある。
1990年（平成2年）10月、日本のFM局では初となる、ニューヨーク、5th Aveに支局も設けるなど、洋楽編成に積極的だった。