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都営バス江戸川営業所 現行路線
営団地下鉄東西線の開通後は、新小岩方面を切り捨て葛西駅から南葛西までの路線に変更、系統番号も旧・新小20→葛西20系統へ変更された。その後、西葛西駅開業で南葛西方面との乗り継ぎが薄れたため、西葛西駅折返しが増えていき、1985年に葛西駅への乗り入れを廃止した。乗り入れ廃止後もしばらくは系統番号は葛西20のままだったが、1987年の臨海開所時に西葛20系統へ変更された。
乙系統は、1984年に西葛西からトラックターミナルを経由してなぎさニュータウンまでの路線として開通した。その後、葛西臨海公園駅の開業により終点が同駅となった。
2024年4月1日、区間便である西葛20乙出入の西葛西駅 - 臨海車庫、葛西臨海公園駅 - 臨海車庫線が廃止された。2025年3月31日の改正で深夜03系統は西葛西駅→コーシャハイム南葛西の片道運転とした上で最終バスは繰り上げとなった。
葛西24乙系統・葛西駅 - コーシャハイム南葛西と、臨海28丙系統（葛西臨海公園駅 - なぎさニュータウン）を統合して新設された。東西線と京葉線の間の地域のうち、環七通りより東側を通る。大半は全区間通しだが、朝夕を中心にコーシャハイム南葛西折り返し便もある。
コーシャハイム南葛西→葛西臨海公園駅間は、平日朝ラッシュ時のみ国道357号の渋滞を避けるため環七通りへ迂回（南葛西第三小学校前には停車しない）する。
都営バス江戸川営業所 現行路線
2007年9月3日 - 2008年3月31日・2008年4月1日 - 2009年3月31日（12月29日 - 1月3日、7月22日 - 8月29日を除く）までは、「雨降りダイヤ」を実施していた。これは、前日の15時の気象庁情報で、翌朝6時から12時までの降水確率が50％以上の場合に、平日朝に1日当たり4往復増発するものだが、輸送力増強のために気象情報にかかわらず運行されることもあった。
2020年6月30日までは、アリオ葛西への無料送迎バスが並行して運行されていた。
江戸川地区では、錦25系統に遅れて1946年から運行されている古い路線。かつて浦安橋を渡り浦安終点まで行っていたが、途中で乙系統の廃止、丙系統の独立（→新小21系統）があり、葛西駅 - 新小岩駅の路線のみが残る。道幅の狭い区間が多く、今井街道の一之江駅 - 東小松川一丁目では商店街の中を、江戸川五丁目 - 瑞江中学校では新中川 - 江戸川の堤防沿いを走る。
葛西駅発のうち、新小岩駅行き最終の後に平日・土曜のみ一之江駅止まりが運転され、その次の葛西駅発の最終便が東小松川分駐所に滞泊する運用のため、東小松川から船堀街道を南下し、運行エリア外の船堀駅まで運行される（車内の路線図、みんくるガイドには記載なし）。
この船堀駅行きは、2023年4月のダイヤ改正で東小松川一丁目止まりに変更された。
都営バス江戸川営業所 現行路線
環七通りを経由して一之江地区と葛西地区を結ぶ路線である。臨海営業所新設時に葛西駅より南側の路線を新小29出入系統（一之江駅 - 臨海車庫）として開通させたが、その後葛西臨海公園駅への路線が新小29乙系統になり、新小岩と全く関係ない路線だったため、新小29系統を整理して葛西駅より南側を臨海28系統として独立させた。臨海車庫方面の路線は、臨海営業所のはとバス委託時に江戸川営業所便を「臨海28」、臨海支所便を「葛西22出入」に分離し、同時に富士公園経由コーシャハイム行きの路線が臨海28→葛西22出入系統になり、臨海28系統グループから離脱している。その後、臨海28乙系統のみ2014年4月1日に臨海支所に移管した。2020年には臨海28のうち江戸川営業所担当分は「臨海28-1」に名称変更となった。「臨海28-2」および「臨海28-3」は臨海支所が担当している。
一之江駅 - 一之江橋西詰（環七通り京葉陸橋付近、一之江橋からはやや距離がある）間は朝夕のみの運行であり、一之江駅あるいは葛西駅での折り返し運行が多い。また出入系統は他の臨海車庫発着路線と異なり、構内の「臨海車庫」まで営業運行せず、手前の道路上にある「臨海車庫前」を始終着としている。
都営バス江戸川営業所 現行路線
臨海28-1出入の一之江駅 - 東小松川車庫間は平日1往復のみの運行で、路線図「みんくるガイド」や「都バス運行情報サービス」には掲載されていない。一之江駅では10番のりばから発車し、途中の「葛西工科高校前」「春江町四丁目」「松江六丁目」はいずれも新大橋通り上に設置されている。
2007年からは、臨海28-1系統に並行して京成バス江戸川営業所が運行するシャトル☆セブン（SS07・SS08系統）が急行便として運行されている。
28系統（船堀橋 - 亀戸駅 - 横川三丁目 - 厩橋三丁目 - 浅草寿町⇒葛西橋 - 東大島駅入口 - 船堀橋を延長。亀戸駅 - 浅草寿町は草24系統：東大島駅 - 亀戸駅 - 横川三丁目 - 浅草寿町に分割）として運行が開始されてきた路線で、亀戸駅・大島地区から東砂地区への足に欠かせない路線であり、本数も1時間に3 - 5本運転される。西大島駅 - 東大島駅は都営新宿線と重複する区間となっている。
出入庫時には葛西橋 - 江戸川車庫が運転されるが、こちらは葛西橋を出た後、旧葛西橋を経由して秋26系統と同じルートで葛西橋を渡って江戸川車庫へ向かっていたが、2015年8月17日以降運休中。
都営バス江戸川営業所 現行路線
西葛西駅南西の清新町・臨海町に広がる大規模住宅団地と東京臨海病院、都立紅葉川高校へのアクセスを主目的とする路線。同一経路の西葛26系統とともに江戸川競技場へのアクセス路線で、競技会開催時には臨時直行便が運行される。通常は臨海町二丁目団地で運行を打ち切った後に西葛西駅へ向かうが、夜の便に臨海町二丁目団地以降も運転を打ち切らずに西葛西駅へ向かって循環する路線もある。平日・土曜は葛西水再生センター経由（東京臨海病院非経由）および水再生センター発東京臨海病院経由（臨海町二丁目団地非経由）西葛西駅行きが運転される。
なお葛西水再生センター停留所には、2024年6月30日に至近距離として東京BRT葛西臨海営業所が開設されているが、都営バスはこの営業所内に入らない。
都営バス江戸川営業所 現行路線
29系統（錦糸町駅 - 浦安）が発祥。錦29系統と名を変えて、1976年6月に亀戸駅発着の亀29系統となり、浦安地区からは1978年11月に撤退し浦安橋から長島町交差点を経由して葛西駅へと向かうようになったが、1990年3月に葛西駅乗り入れを取り止めている。現在の経路は1976年9月に設定された堀江団地 - 亀戸駅の亀29乙系統が原型で、1980年6月になぎさニュータウンへ延長され現在の運行区間となった。現在は西葛西駅 - 亀戸駅が中心的な運行区間で、なぎさニュータウン行きは少ない。なぎさニュータウン発着のうち入庫便に関しては葛西駅通り発着となっていたが（西葛西駅まで運転しない、葛西駅通り - 江戸川車庫は回送）、2018年1月のダイヤ改正で葛西駅通り行きは消滅し、回送での入庫となった。
江戸川競艇場（ボートレース江戸川）来場者のための無料送迎バス。船堀駅を出ると中川に沿って江戸川競艇場へ向かう。
艇10系統は江東との共管（一時期は巣鴨営業所も参入していた時期もある）。
都営バス江戸川営業所 現行路線
艇11系統はかつて西葛西駅 - 区立自然動物園前 -  船堀駅 - ボートレース江戸川間で運行されていたが（西葛西駅 - 船堀駅間のみの利用は不可）、2021年4月1日より西葛西駅発着は休止となった（ボートレース江戸川発の最終便を除く）。また、急行04系統と臨海22系統の運行開始までは、新小21乙系統の廃止後に唯一船堀街道の宇喜田 - 船堀小学校を通る路線だった。
新小21系統は、西葛西駅を起点とし船堀駅を経由して新小岩駅を結ぶ路線。ほぼ全区間において船堀街道を走行する江戸川区の南北縦断路線で、沿線に江戸川区役所が存在することもあり、区内の南北の大動脈となっている。船堀駅の先の「棒茅場」停留所は「ぼうしば」と読む。
出入庫時には東小松川車庫前発着が運行され、それと前後して両方向から船堀駅発着便も運行される。東小松川車庫前停留所は当系統しか停車せず、早朝に運転される数便の新小岩駅行き以外はすべて船堀駅発着となる。
深夜12系統は、ミッドナイト25の第12弾として2016年4月1日から運行を開始した路線である。城東地区の深夜バス設定は、1996年1月4日に廃止された深夜08系統以来となる。
都営バス江戸川営業所 現行路線
当初は東京駅丸の内北口から新大橋通り経由で浦安、その後短縮されて今井まで東28系統として走っていたが、都営地下鉄新宿線が開業すると、同線と競合するため路線が短縮され錦28系統（錦糸町駅 - 大島駅 - 船堀駅 - 今井間、後に船堀駅止まりとなる）、1990年に現行の北砂五丁目団地経由に変更された。しかし、1990年12月に船堀乗入れを中止したため、FL01系統新設まで船堀橋を渡る都バス路線は途絶えていた。東大島駅の小松川口から平井駅への錦28乙系統もあったが、こちらは平28系統へ変更されている。
当初は旧・江戸川→臨海営業所の管轄だったが、1990年7月に平23甲系統と交換する形で葛西営業所に移管されている。
このほか、深夜時間帯に亀戸駅通り経由で東砂団地まで行く便が設定されていた時期がある。この便は錦28系統通常ルートとは異なり、深夜08系統と同じく江東営業所が担当していたが、1996年1月の深夜08系統廃止に伴い通常ルート（住吉駅経由）で葛西営業所担当の東砂団地行最終便に変更された。
小岩駅 - 両国駅を江戸川区役所、錦糸町駅を経由して結ぶ路線。1996年までは京成電鉄（現・京成バス）との共同運行を行っていた。
都営バス江戸川営業所 現行路線
1951年に32系統として錦糸町駅 - 新橋駅で運行開始。運行開始2か月後には京成電鉄が新規参入して相互乗り入れ路線となり、錦糸町駅 - 小岩駅の延長、系統番号が128系統に改められた。その後は国鉄総武本線の輸送力増強の遅れに加え、営団地下鉄東西線も未開通だったこともあり、並走する東京駅 - 市川駅間の107系統と共に都バス有数の幹線に成長するが、都心部の道路の渋滞悪化と総武線の複々線化工事進捗に合わせ、1970年（昭和45年）にまず107系統が廃止。総武快速線の東京・新橋乗り入れが実現した後の1974年には、地下鉄日比谷線、都営地下鉄浅草線で代替可能となっていた新橋駅 - 箱崎町間が廃止された。
その後は大きな動きはなかったが、1989年4月に休日を除き両国駅止まりへ変更された。箱崎町まで運行されていた当時は、東日本橋駅 - 箱崎町間で都心部の道路が一方通行であった関係で、小岩駅行きと箱崎町行きで経路が異なっていた。
1996年には、残っていた休日日中の箱崎町発着も両国駅発着に切り替えられ、同時に京成との共同運行を廃止したため、錦27系統の運行本数は京成担当分が減少した。
開通以来、臨海営業所（当時）が担当していた1982年12月から1989年3月までを除いて江東営業所が担当してきたが、2005年3月28日から江戸川営業所が一部便の運行を担当することとなった。また、京葉交差点から分岐して小岩駅 - 船堀駅間で錦27-2系統の運行が開始された。その後、2009年4月1日には、全便が江戸川営業所の担当となったが、江東営業所への出入庫便だった小岩駅 - 錦糸町駅便は残されている。
2018年4月1日の改編で新たに錦27折返系統が新設された（後に錦27-3系統に改番）。東大島駅（小松川口）から小松川地区を経由し錦糸町駅に至る路線で、平日朝、錦糸町駅行き2本のみ運転という運行形態は開設時から変わっていない。錦糸町駅は丸井前8番乗り場で乗客を降ろした後、直進して東京都立両国高等学校・附属中学校の角を左折し、新大橋通りに出たところで左折、直進して東大島駅方面に折り返す。燃料電池バスで運転されることが非常に多い。
小岩駅 - 小松川警察署間は京成バス東京（旧京成タウンバス）の小74系統小松川線が現在も運行されており、共通定期券制度を実施している。
路線沿革
1951年（昭和26年）4月1日 - 128系統小岩駅 - 新橋駅の運行を開始する。
1972年（昭和47年）11月12日 - 系統番号を変更（128系統から橋27系統へ）。
1974年（昭和49年）8月15日 - 新橋駅 - 箱崎町間を短縮し、小岩駅 - 箱崎町間とする。系統番号を橋27から錦27へ変更。なお京成は路線名も変更し「箱崎線」とする。
1982年（昭和57年）12月26日 - 江戸川営業所（現在の臨海支所）に移管される。
1989年（平成元年）
3月 - 江東営業所に再移管される。この間、1988年末頃からは共管となっていた。
4月24日 - 日祭日のみ、両国駅 - 箱崎町間を短縮し、小岩駅 - 両国駅間とする。
1996年（平成9年）9月7日：箱崎町 - 両国駅入口間を廃止のうえ両国駅発着に変更。同時に京成との共同運行を解消する。なお京成は小松川警察署止まりに短縮し、小74系統小松川線とする。
2001年（平成13年）2月16日：京成の小74系統が京成タウンバスに移管される。
2005年（平成17年）3月28日：江東営業所と江戸川営業所の共管となり、小岩駅 - 船堀駅間の錦27-2が開設される。
2009年（平成21年）4月1日：江戸川営業所の単独所管となる。
2018年（平成30年）4月1日：東大島駅 – 錦糸町駅行きの錦27-3が開設される。
都営バス江戸川営業所 廃止・移管路線
基本的に撤退系統は、臨海支所以外へ移管した系統のみ記述する。
1972年（昭和47年）11月12日の第7次都電撤去で廃止された38系統の代替として運行を開始した錦14系統が前身で、1992年（平成4年）3月31日に都市新バスに移行、都07系統となる。その後は2003年（平成15年）4月1日に江東営業所との共管となり、当営業所の江戸川営業所への改称と同時に撤退、葛西車庫発着も全廃となった。このうち錦糸町駅発葛西車庫行の最終便については現在、両28系統・第六葛西小学校行として臨海支所が運行している。
終戦後の1947年に洲崎営業所（現・深川営業所）の担当で境川 - 浅草寿町を26系統として開通。後に延長と短縮を繰り返し、上野公園 - 秋葉原駅 - 白河町二丁目 - 北砂町十丁目間となる。1957年に江東営業所へ移管、さらに1972年には葛西営業所の開設に伴い移管されてきた。その後1979年に上野公園〜秋葉原駅間を廃止し、白河〜葛西駅間を延長した。2004年4月をもって臨海支所へ移管、はとバス委託となった。
都営バス江戸川営業所 廃止・移管路線
一方の東26系統は26乙系統として1970年4月に設定され、やはり秋26系統とともに江東営業所から葛西営業所に移管されてきた。歴史は古く、秋26系統の支線的役割を持つ。地下鉄の開業などで乗客が減り続けてきたので、末期には平日の朝夕と日・祝のみ運行されるように減便された。1982年12月に廃止、秋26系統のみが現在もはとバス委託で運行を続けている。
1972年（昭和47年）11月12日の第7次都電撤去で廃止された29系統の代替として運行を開始した路線で、系統番号の「草」は浅草橋駅を意味していた。2000年（平成12年）12月12日に都心部を両国駅までに短縮のうえ現在の両28系統となり、その後ははとバス委託化に伴う臨海支所への移管、都07系統からの撤退などに伴う第六葛西小学校発着便の設定を経て現在に至る。神田駅の起終点停留所は現在も神田富山町停留所として秋26系統の葛西駅方面行（平日・土曜のみ）が使用している。
1952年に押上 - 東京駅八重洲口間の41系統として開通。その後は路線の延長・短縮を繰り返し平井駅 - 東日本橋駅間の路線となっていたが、1975年8月に分割され平井側は平23乙系統（平井駅 - 両国駅）となった。当初は江東営業所の管轄だったが、葛西営業所の開設により移管された。1977年12月16日に廃止。草28（現・両28）系統同様系統番号の「草」は浅草橋駅の意味だった。
都営バス江戸川営業所 廃止・移管路線
平23乙系統はのちに上野松坂屋発着に変更、上23系統として現在も運行中。
西葛20乙系統のうち、路線のほぼ中間に位置する臨海車庫で折り返す運用が存在したが、西葛西駅～臨海車庫、葛西臨海公園駅～臨海車庫線ともに2024年4月1日に廃止。
江戸川区から西葛西駅の放置自転車対策として要望されたことを受け、北葛西地区と西葛西駅を結ぶために開通した。平日朝夕のみの運行で、この路線限定の系統指定定期券が存在した。
1年間の限定で2005年春に開通したが、北葛西地区から葛西駅へ向かう葛西24と競合するためか最初から成績は悪く、試験期間満了で廃止濃厚と思われた。しかし、継続調査のため試験期間が1年間延長され、2007年3月の運行をもって試験運行を終了。代替として西葛26折返系統（西葛西駅 - 行船公園 - 船堀駅）が新設された。
新小29乙系統は2013年4月1日の改編で廃止され、春江町終点も廃止された（一之江駅と春江町終点の間は京成バスの小76系統が並走しており、代替となる）。残存路線は臨海に移管され、同時に新小30系統も新小29-2系統として統合された。春江町終点の跡地は現在、瑞江公園の一部として整備されている。
西葛27系統の深夜便。臨海町二丁目団地で運行を打ち切らず循環経路を取る。
都営バス江戸川営業所 廃止・移管路線
2022年（令和4年）4月4日より運行休止されている。
亀23：亀戸駅 - 西大島駅 - 北砂五丁目団地 - 亀高橋 - 南砂町駅（朝夕のみ）
2001年8月7日：亀23系統が開通する。当初は葛西営業所担当だった。
2002年5月30日：南砂町駅 - 江東高齢者医療センター間を延長する。運行形態を循環路線に変更する。
2004年3月29日：葛西営業所から江東営業所に移管される。
2014年4月1日：再び江戸川営業所の担当となる。
2025年（令和7年）4月1日：江東営業所へ移管。
新砂地区の再開発を機に2001年8月に開設された路線で、江東区内の東西線で唯一都バス路線のなかった南砂町駅に乗り入れた。この系統が設定されたため、両28系統の亀戸駅発着が大幅に減らされた。2002年5月に江東高齢者医療センターへ延長。医療センターの診療時間以外は、全便が南砂町駅止まりとなる。当初は葛西営業所の担当で、2004年3月に江東営業所に移管されたが、2014年4月1日に再度江戸川営業所の担当となった。2025年4月より再度江東営業所へ移管された。
都営バス江戸川営業所 車両
指定車種：葛西営業所開設時は日野自動車。当初は日産ディーゼル製車両も江東営業所からの台数補助で在籍していた。江戸川営業所への名称変更後はいすゞ自動車。
音声装置：レシップ→ネプチューン（現・レゾナント・システムズ）
競争入札制への移行後に営業所ごとの指定車種は廃止され、UDトラックスのバス製造事業
終了後は、日野自動車・いすゞ自動車（ジェイ・バス）および三菱ふそう製の車両が、年度の前期、後期ごとに配置される。後段に詳細。
葛西営業所時代の指定は日野自動車、車体は帝国自動車工業→日野車体工業製。
江戸川営業所となってからはいすゞ自動車を導入していた。
また過去には三菱ふそう車の配置もあった。
低公害車としてハイブリッドバスの日野・ブルーリボンHIMRも、1992年度のグリーンスター仕様を皮切りに（1993年度車のみ全車が杉並からの転入）、1998年度まで（1996年度を除く）各世代全てが配置された。
バリアフリー対応としては、リフト車の初配置は1995年と遅れたものの、ノンステップバスの初配置は1997年度と早かった。またノンステップバスは、中型長尺車の日野・レインボーHR）が過去に在籍していた。
周吉郡
周吉郡（すきぐん）は、島根県（隠岐国）にあった郡。
周吉郡 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、隠岐郡隠岐の島町の東部（蛸木、加茂、西田、上西、原田、元屋、西村以東）にあたる。
周吉郡 歴史
7世紀後半に、評制の次評として建てられた。701年に次郡となり、713年に周吉郡と改称したと推定される。
『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。
西村、湊村、中村、元屋村、飯美村、布施村、卯敷村、大久村、釜村、犬来村、津井村、飯田村、東郷村、有木村、大光寺村、尼寺村、国分寺村、原田村、上西村、上東村、平村、蛸木村、加茂村、箕浦村、岸浜村、今津村、西田村、下西村、惣社村、護国寺村、矢尾村、目貫村
明治37年（1904年）5月1日 - 「島根県隠岐国ニ於ケル町村ノ制度ニ関スル件」の施行により、以下の町村が発足。全域が現・隠岐の島町。（1町5村）
西郷町 ← 西町、中町、東町
東郷村 ← 東郷村、飯田村、犬来村、釜村、大久村
布施村 ← 卯敷村、布施村、飯美村
中村 ← 元屋村、中村、湊村、西村、穏地郡伊後村
中条村 ← 上西村、原田村、池田村、有木村、八田村、平村
磯村 ← 下西村、西田村、今津村、加茂村
蛸木村が穏地郡都万村の一部となる。
静修学園前停留場
静修学園前停留場（せいしゅうがくえんまえていりゅうじょう）は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通事業振興公社（札幌市電）山鼻線の鉄道駅（電停）である。停留場番号はSC17。山鼻線の通る西7丁目通と、豊水通との交差点の北側（南16条西6丁目）に位置する。
静修学園前停留場 停留場構造
2面2線の対向式ホーム。南側に内回り（行啓通方面）、北側に外回り（山鼻19条方面）の乗り場があり安全地帯が設置される。
2020年（令和2年）まで、内回り乗り場は外回り乗り場の北側に設置されていた。両安全地帯の間には渡り線があり、かつては4系統と臨時2系統がここを起・終点としていた。晩年はあまり使用されていなかったが、往時は臨時2系統の連結車が続行で折り返す姿が朝夕に見られた。
安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。2020年（令和2年）まで、内回りの安全地帯は横断歩道に接していなかった。
静修学園前停留場 隣の停留場
札幌市交通局
山鼻線
山鼻19条停留場 (SC16) - 静修学園前停留場 (SC17) - 行啓通停留場 (SC18)
山鼻19条停留場
山鼻19条停留場（やまはなじゅうくじょうていりゅうじょう）は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通事業振興公社（札幌市電）山鼻線の停留場である。停留場番号はSC16。山鼻線の通る西7丁目通と、環状線との交差点（南19条西6丁目）に位置する。
山鼻19条停留場 停留場構造
2面2線の対向式ホームである。交差点を挟んで南側に内回り（静修学園前方面）、北側に外回り（幌南小学校前方面）の乗り場があり、安全地帯が設けられている。
安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。
山鼻19条停留場 隣の停留場
札幌市交通局
山鼻線
幌南小学校前停留場 (SC15) - 山鼻19条停留場 (SC16) - 静修学園前停留場 (SC17)
穏地郡
穏地郡（おちぐん）は、島根県（隠岐国）にあった郡。
穏地郡 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、隠岐郡隠岐の島町の西部（津戸、都万、那久、小路、郡、山田、伊後以西）にあたる。
穏地郡 歴史
穏地郡は古い時代には役道郡と呼ばれていた。
『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。
津戸村、都万村、那久村、油井村、南方村、苗代田村、那久路村、都万路村、小路村、郡村、山田村、一宮村、北方村、代村、久見村、伊後村
マリラ語
マリラ語（まりらご）はタンザニア連合共和国の南西部にあるンベヤ（Mbeya）というところの山岳地帯（標高2000m前後）で話されている民族語。バンツー諸語の一つで、文字言語はない。主な話者はマリラ人（約60,000人）。
マリラ語 隣接言語
ニャキュサ語、サファ語、ニハ語、ンダリ語。
マリラ語 語彙
マリラ語の名詞は、「オーグメント－クラス接辞－語幹」という基本構造をしている。たとえば、"ishimalila"「マリラ語」の場合、"i-shi-malila"と分解できる。オーグメント(Augment)とは主として名詞の冒頭につく母音のことで、マリラ語の場合は/i,a,u/の3種類の可能性があるが、どの母音がつくかは名詞のクラスに依存する。クラスとは、名詞を形態論的（文法的一致で現れる外部の形態も含む）に分類した後に述べる範疇のことで、マリラ語に関しては、1～18クラスが見られる。この番号はマリラ語の属するバンツー諸語研究で頻繁に用いられるラベルである。ishimalilaは、7クラスに属し、"-shi-"が7クラスの名詞のクラス接辞である。
マリラ語 語彙
これらのクラスは形態論上の特徴で分類されているので、単数と複数がそれぞれクラス番号を与えられている。おおむねの単数／複数の組み合わせは、1/2、1a/2、3/6 （または 3/4）、5/6、7/8、9/10、11/10（または 11/6）、12/13、14/10（または 14/6）である。15クラスは動詞不定形である。16、17、18クラスは場所クラスと呼ばれるもので、単複の概念が形態論上見られない。なお、4クラスはマリラ語にはないものと考えられ、スワヒリ語からの借用語にのみ用いることが可能であるが、それでも、3/6の組み合わせを用いるのが一般的である。"ishimalila"(7)「マリラ語」は複数のない語である。（括弧内はクラス番号）
クラスには、ある程度担っている意味などの傾向がある。ただし、傾向であるので、絶対ではない。
通常、"inyumba"(9/10)「家」（nyは硬口蓋鼻音）と言われるものが、クラスを替えて"ahayumba"(12/13)とすると、小さくて良いというニュアンスを持つ「家」になり、さらに、"ishiyumba"(7/8)とすると、悪い、古ぼけたというニュアンスの「家」になる。というように、通常名詞が属している以外のクラスの使用は、新たな意味のを含意させる。その点では、日本語の助数詞と近いものがある。（人が一人、馬鹿が一匹など）
マリラ語 語彙
動詞不定形はクラス接辞ku-を付ける。不定形は名詞的な「～こと」を表す他に、副詞的な「～ために」の意味も表す。
kubomba（する）、kujenda（行く）、kulya（食べる）、kumwela（飲む）、kulola（見る）、kulonga（話す）、kugona（寝る）、kugoga（殺す）
定動詞の基本構造は「（関係接辞）－（主語接辞）－（否定辞）－（時制接辞）－（目的接辞）－語根－（派生辞）－末母音」である。括弧は場合によってはないことをあらわす。よって、最小の構成単位は「語根－末母音」となるが、これは命令形である。-bomb-「する」に末母音aを付けて、"bomba"「せよ」という2人称単数に対する命令形になる。
時制には遠過去、近過去、瞬時過去、現在、完了現在、近未来、遠未来などがある。ただし、他にもある可能性が残されている。
-bomba-「する」を用いると次のようになる。
主語接頭辞（主辞）は、動詞につく接辞の一種で、動作主や動作の主体を表す。人称と名詞クラスに一致して形態が交替する。
-inza（良い）、-biibi（悪い）、-tali（長い・遠い）、-fupi（短い）、-zelu（白い）、-iilu（黒い）
「おはよう」mwagona（返事はeena）、「ありがとう」wasalipa
マリラ語 マリラ人
マリラ人の住む場所のことをスワヒリ語でウマリラという。ウマリラには17校程のプライマリースクールがあり、スワヒリ語は小学生から話すことが出来る。老人にはスワヒリ語を話せない人もいる。ウマリラは電気がまだ来ていない。が、衛星放送を見る施設がある。小学生、大人の女性は靴、サンダルを履かないことが多い。
マリラ語 マリラ人
キリスト教が多数。土着宗教があるが老人がほとんどで、この土着信仰者のことをキリスト教徒は軽蔑して無信教者（umpagani/abapagani）と呼ぶ。日本人もウンパガニである。また、聖書をひっくり返して読み、太鼓を叩く中、悶え倒す宗教がある。キリスト教徒は悪魔の宗教（idini la amasheetani）と呼ぶ。また、ウマリラの外れのニャキュサとの境に、自称マラシ（ニャキュサ語で竹、malasiのこと）という人々が住んでいる。彼らは一氏族で、村全体が呪術者なのだという。呪術者が使う不思議な石（？）イーティバ（iitiba）なるものが存在する。伝承が少ないマリラ人において、このイーティバについてはいろいろ言い伝えがある。この石にはいろいろな力があると信じられており、非常に大切にされていて見せてもらえない。外に出すと力が弱くなるらしい。その石に触れた者の起こす症状は、聞いたところ放射能に被爆したのと同様である。また、ウマリラには、飛行機の計器を狂わす山がある。大きな隕石があるのかもしれないが、その山には大きな大蛇がいて、それがイイティバと関係があるのだと語るものもいる。
マリラ語 マリラ人
主食はとうもろこしのウガリ（uggali）とマハラゲ。農作物はとうもろこし（amangaagu）、シコクビエ（uwulezi）、ジャガイモ（intafwaanya）、マハラゲ（imponzo）など。川が2本ほど流れているが、森林伐採のためほとんどの山は裸同然。20年後には水が枯れると言われている。最近はようやく植林の意識が出てきた。アメリカ同時多発テロ事件以前は、政府の方針によりウマリラ一帯で除虫菊（ipaleeto）を栽培していたが、品質は最低ランクを付けられ（実際に良くなかった）、南アの企業に支払いなしで持っていかれるなどの被害にあった。その上、事件以降は、除虫菊の国際市場が停止していたこともあり、現在ウマリラで除虫菊を栽培するものはあまり見かけない。
牛（ing'ombe）、ヤギ（imbuzi）、豚（inbulubi）、ニワトリ（inkuku）、ウサギ（ukalulu）、アヒル（ibaata）。牛の飼育率は1人につき0.5頭。日常的にはヤギ肉を食べる。牛と豚は市場の日に屠殺する。ニワトリはお祝いなどで食べるが、12月からの雨季に、例年病気が蔓延して大量に死ぬ。
12月から4月くらいまで雨季で、大雨季の最初には大量の氷が降る。7月から11月は乾季で、朝は氷点下近くまで冷え込む。
ンベヤのバスセンターからンバリジ（Mbalizi）までダラダラ（乗り合いバス）に乗るか、タクシーで3500Tsh～5000Tshほどで行く。Mbaziliのメインストリートの突き当たりから早朝と昼過ぎにトラックが出るので、そのトラックに乗れば（1000Tshくらい）、1時間ほどでイレンボに着く。宿はない。
高橋研
高橋 研（たかはし けん、1956年〈昭和31年〉2月27日 ‐ ）は、日本のシンガーソングライター、音楽プロデューサー。
高橋研 来歴
岩手県盛岡市出身。岩手県立盛岡第一高等学校、早稲田大学法学部卒業。
1979年にキャニオン・レコードより、シンガーソングライターとして「懐かしの4号線」でデビュー。2枚のアルバムをリリースしライブ活動に励む一方、同年に映画『戦国自衛隊』に平井1等陸士役で出演、同映画のサウンドトラックにも参加。1980年頃には岩手放送（現・IBC岩手放送）のラジオ番組『星空へ駆け上れ』でパーソナリティを務めていた。1981年のシングル『さよならロンリネス』を最後に歌うことを止めている。
音楽から離れた日々を1年程過ごしていたが、レコード会社の宣伝マンという形で業界に戻ってくる。この頃の経験が、後に彼のプロデュースワークのために大きな武器となってくる。
スタッフとしての活動と平行して楽曲作りも再び始め、1983年THE ALFEEの「メリーアン」の共同作詞を皮きりに作詞・作曲家として作品提供を始める。
再びフリーの身となり、最初に中村あゆみに出会う。制作全責任を負っての仕事は初めてであったが、彼女は女性ロッカーブームの頂点に立つ程に成功した。ここで青春の苦悩を都会を舞台に歌う高橋研の作品が改めて認められる形となった。中村の代表曲「翼の折れたエンジェル」は数々のアーティストにカバーされている。
高橋研 来歴
1986年には5年振りのアルバム『Freedom』を発表すると同時にライブ活動も再開された。
その後、川村かおり・加藤いづみをはじめ数多くのアルバム・プロデュースに加え、多彩なアーテｲストに楽曲を提供し、シンガーソングライター及びプロデューサーとして独自のスタンスでの活動が続けられている。楽曲提供を含めた作詞作曲数は約700曲（編曲は含まず）に上る。現在も意欲的に全国ライブ活動を行っている。
2005年音楽活動25周年記念LIVE「二十五」を行い、DVDおよびCDとしてもリリースされた。
楽曲提供およびプロデュースは前述の他、矢沢永吉、おニャン子クラブ（ソロ含む）、葛城ユキ、小泉今日子、西田ひかる、BaBe、石川秀美、近藤真彦、美空ひばり、八代亜紀など、100名程に上る。
Yak-11 (航空機)
Yak-11（Yakovlev Yak-11 / Jak-11 ヤク11 / ロシア語:Як-11 ヤーク・アヂーンナッツァチ）は、ヤコヴレフ設計局が開発し、国土防空軍などで運用された練習機。
Yak-3戦闘機の機体フレームを使用して開発された複座練習機で、チェコスロバキアではC-11として製造された。
NATOが用いたコードネームの「ムース (Moose)」は、ヘラジカの意。
Yak-11 (航空機) 概要
Yak-3の液冷式VK-105PF-2エンジンに換えて空冷式ASh-21星型エンジンを搭載した。生産は主にチェコスロバキアのレト（LETクノヴィツェ）社で行われ、同社製の機体はC-11（チェコ語:ツェー・イデナーツト）と呼ばれる。輸出は各国になされた。近年では第二次世界大戦機風の塗装を施した機体やYak-9風の改修を施した機体が航空ショーなどで活躍している。
1951年には発展型のYak-11UとYak-11Tが開発された。
Yak-11 (航空機) 運用者
アフガニスタン
アルジェリア
エジプト
オーストリア
ソビエト連邦
チェコスロバキア
中国
ハンガリー
ブルガリア
ポーランド
ルーマニア
など
知夫郡
知夫郡（ちぶぐん）は、島根県（隠岐国）にあった郡。
知夫郡 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の隠岐郡西ノ島町・知夫村にあたる。
久光製薬 リラックスタイム
『久光製薬 リラックスタイム』（ひさみつせいやくリラックスタイム）は久光製薬の一社提供で、NRN系列の民放ラジオ局で放送していたラジオ番組。
同系列 基幹地区の民放ラジオ局で放送された企画ネット番組。サブタイトル、番組のテーマは各局毎に異なっていたが、タイトル通りのゆったりした内容となっていた。1996年4月開始。2025年3月終了。
久光製薬 リラックスタイム 過去の番組タイトル
ニッポン放送　
「加トちゃんのハガキでチャッ！ チャッ！ チャッ！」（1996年4月 - 1997年9月）
「加トちゃんの青春グラフィティ」（1997年10月 - 1998年3月）
（以上、加トちゃんのラジオでチャッ！ チャッ！ チャッ！）
タイトル不明（1998年3月 - 2002年9月 邦ちゃんサクちゃんのワンダフルりくえすと ヤマダ・マイ・ハウス → 山田邦子ワンダフルモーニング）
「あなたへの手紙」（2002年9月 - 2007年9月　うえやなぎまさひこのサプライズ!）
「私の好きな歌」（2007年10月 - 2025年3月　あなたとハッピー! ）- コーナー自体は現在も継続中。
朝日放送
「中原秀一郎のほっとリポート」（開始当初 - 1996年12月　秀さんのヤンリク時代）
タイトル不明（1997年1月 - 2003年9月　歌はおまかせ小山乃里子です）
「ちょっと聞いて」（2003年10月 - 2009年7月　全力投球!!妹尾和夫です）
「みよちゃんのなごみサロン」（2009年7月 - 2016年3月　ドッキリ！ ハッキリ！ 三代澤康司です）- ランチリクエストの企画ネット番組として、ランチリクエストの提供スポンサーのCMが前後に放送された。
久光製薬 リラックスタイム 過去の番組タイトル
全国高校野球選手権大会中継期間中はインターバル スポットで送出した。
九州朝日放送
タイトル不明（開始当初 - 2000年3月　栗田善成の元祖ラジオ本舗）
「忘れられないラブソング」（2000年4月 - 2003年9月　びっくり!パワーシャベル）
「感動!＄100万」（2003年10月 - 2006年3月　スター高橋 ドッキリ!マル秘報告）
タイトル不明（2006年4月 - 2011年4月　ブギウギラジオ）
「今日も元気で」（2011年4月 - 2016年3月　9ヂカラ）
「ホグシノジカン」（2016年4月 - 2025年3月　ガブリナ → 川上政行 今日もしゃべりずき！ → アサデス。ラジオ）- コーナー自体は現在も継続中。
海士郡
海士郡（あまぐん）は、島根県（隠岐国）にあった郡である。
海士郡 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の隠岐郡海士町にあたる。
日産・ラルゴ
ラルゴ（LARGO）はかつて愛知機械工業が設計・生産、日産自動車が販売していたワンボックスカー及びミニバンである。
日産・ラルゴ 概要
1982年、「バネット（C120型）」派生の上級車種として、「バネット」の名を冠した「バネットラルゴ」として誕生し、1999年のモデル消滅までの17年間、ファミリー向けでありながら高級感も訴求した造りを特徴としていた。3代目は、セレナをベースに、全幅を3ナンバーサイズに拡大し排気量も2,400㏄を中心とし、更に高級感を強めた造りとなった。1995年に登場した現在の日産のミニバンのエアログレードの代名詞的存在の「ハイウェイスター」投入で、カスタム志向の若い世代にも人気を博した。
日産・ラルゴ 歴史
1982年9月、「バネット（C120型）」の上級車種として、「バネット」の名を冠した「バネットラルゴ」として誕生し、販売チャンネルごとに「ダットサンバネットラルゴ」、「サニーバネットラルゴ」、「チェリーバネットラルゴ」がそれぞれ設定された。3車の相違点の1つにヘッドランプベゼル（ランプ周りの装飾部品）にあり、ダットサンバネットはシルバー、サニーバネットは外側黒／内側シルバー、チェリーバネットは外側シルバー／内側黒となっている。構造上の分類はキャブオーバーで、ボディースタイルとしてはワンボックスカーである。ベースとなるバネットに対し車幅を90mm拡大し、車格の差を表現している。乗用登録となる「コーチ」のほか、貨物登録の「バン」も用意されていた。
搭載されるエンジンは、コーチが直列4気筒 OHC 2.0LのZ20型、1952ccディーゼルのLD20型、ディーゼルターボのLD20T型、およびバン用のOHV 1487ccガソリン、A15型の4機種。コーチのグレードは「グランドサルーン」、「LX-G」、「LX-J」、「LX」の4種、バンは「DX」と「GL」の2種。グランドサルーンには2列目キャプテンシート、センターアームレスト付き3列目シート、当時の1BOX車唯一のガラスハッチが装備されていた。
日産・ラルゴ 歴史
AT車にシフトロック機能の装着が義務付けられるきっかけとなったモデルでもある。
1986年（昭和61年）5月、先代同様にC22型バネットの上級車として登場。後に4WDも設定された。バネットとの共用部分は多いがフロアパン自体は独自のものであり、ラルゴには輸出も考慮された強化型を採用していた。販売チャンネルごとにラインナップが分けられていたが、後に「バネットラルゴ」に統一されている。
グレードは「LX」、「スーパーサルーン」、さらに1BOXとしては初のガソリンターボ車として豪華な内装の「グランドサルーン」とスポーティーな「クルージングサルーン」が設定された。「グランドサルーン」にはATの組み合わせがあったが、「クルージングサルーン」はMTのみの設定であった。ATはそれまでの3速AT「ニッサンマチック」からOD付4速オートマチック、フルレンジ電子制御4速オートマチックの「E-AT」となる。
日産・ラルゴ 歴史
エンジンはCA20S、ターボエンジンのCA18ET、LD20T・II（従来のLD20Tから燃焼室の形状を変更）の3種。CA18ETは「グランドサルーン」と「クルージングサルーン」に設定された。「クルージングサルーン」は「スーパーサルーン」をベースにターボエンジン、ハイグリップタイヤ、電子制御サスペンションを装備したモデルで、このエンジンは元はブルーバード（U11型）に搭載されていたもの。4WDのAT車で（MC後のグランドクルージング）0 - 400m加速が17秒という、当時の1BOX車では稀有な動力性能を見せた。ターボの装着は省エネルギーのためという当時の「お約束」で、運輸省届出値の燃費は自然吸気の2.0 Lを上回っていた。バンも継続して設定され、A15とLD20の2種類のエンジンが設定された。
1986年
車種名を「バネットラルゴ」に統一し、同時に4WDを追加。ライバルであるタウンエース／ライトエース／マスターエースと同様のパートタイム式ではあるが、床から生えたトランスファーレバーで切り替えを行うそれらとは異なり、ボタン一つ（バキュームアクチュエーター式）で行える簡便さであったが、ローレンジはなかった。
1987年
日産・ラルゴ 歴史
4WD車にAT車を追加。同時にアウトドアレジャー用途に一段と特化したモデルとしてオーテックジャパンによる特別仕様車の「ウミボウズ」を設定。スーパーサルーンをベースにグリルガード、シビエ製大型フォグランプなどを装着。ボディーカラーにブルー／ゴールド／ホワイトの専用色が設定されるなどオフロード系のスタイリングに仕上げられた。エンジンは2.0 Lガソリンと2.0 Lディーゼルターボの2種類。
1988年
特別仕様車「スーパーサルーン リミテッド88」を地域限定で発売。
特別仕様車「スーパーサルーン リミテッド88-Ⅱ」を発売。
1989年
特別仕様車「スーパーサルーン リミテッド89」を発売。
マイナーチェンジ。それまでの「クルージングサルーン」に代わり、1.8 Lガソリンターボ仕様の「クルージング」系を追加。グレードは「スーパークルージング」と上級の「グランドクルージング」の2種類。「スーパークルージング」は「スーパーサルーン」の、「グランドクルージング」は「グランドサルーン」のガソリンターボ版。ただし「グランドクルージング」はサードシートのアームレストが非装備であるなど、「グランドサルーン」より多少装備が簡素化された。
日産・ラルゴ 歴史
同時に北米で販売されている「日産・バン」（ラルゴの北米仕様）と同様の意匠を取り入れ、専用の異型2灯ヘッドランプにフォグランプ風のポジションランプを付けた専用のトランスルーセントフロントガーニッシュと、補助ブレーキランプ付のバックドアガーニッシュが装備された。
「パノラマルーフ」が屋根のほとんどをガラスで覆う「スーパーパノラマルーフ」に進化。サードシート部分をガラスサンルーフとしたのはライバルと同じだが、セカンドシート部分を電動アウタースライド式としライバルのヒンジ開閉式と差別化した。
コーチの4WDがビスカスカップリング式の「フルオートフルタイム4WD」に変更され、1BOX初のデフロックが装着された。乗用最上級グレードとして「エクスクルーシブサルーン」が登場。2WDガソリンのみの設定で254万円。ホワイトパール系のツートンカラーやアルミホイール、電子制御サスペンションなどの専用装備が奢られている。その他のサルーン系はLD20T・IIとCA20Sを継続して搭載している。コーチ「LX」が廃止となり、バンに最上級の「VX」が設定された。
「ウミボウズ」はボディーカラーをブルー／ミントグリーン／ホワイトに変更のうえ、「ウミボウズ」ステッカーのキャラクターが2人に増やされるなどのリファインが行われた。
1990年
日産・ラルゴ 歴史
特別仕様車「スーパーサルーン リミテッド」を発売。エクステリアでは専用ボディーカラー、専用サイドストライプを採用。インテリアでは100%ウール地シート、ツインオートエアコン、マルチクールボックスを採用。
1992年
オーテックジャパンによる特別仕様車の「ヤマアラシ」を設定。ベースはスーパーサルーンSV。ルーフレール装着に伴い全高が2mを超えたため、バネットシリーズで唯一の3ナンバーモデルとなった。エンジンは2.0 Lガソリンと2.0 Lディーゼルターボの2種類。
あわせて「ウミボウズ」のリファインも実施。ボディーカラーをブルー／イエロイッシュグリーン／ホワイトに変更のうえ「ウミボウズ」ステッカーのキャラクターが3人に増やされた。
1993年
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
3代目と入れ替わりに販売終了。
1993年5月、フルモデルチェンジ。車名から「バネット」が外れ「ラルゴ」となる。CMコピーは「ポストセダンをどうぞ」。
日産・ラルゴ 歴史
モノスペーススタイルへとチェンジしたセレナ（C23型）の5ナンバーボディに対し、シャーシを共用するラルゴは3ナンバー専用ボディを採用。セレナに比べ各シートの座面長が45mmずつ大きく取られている。「高質で快適なドライバーズワゴン」をコンセプトに開発された経緯から、上級車としての工夫が見られ、エルグランドが登場する1997年までは日産のミニバンの中では最上級モデルの地位にあった。そのためファミリー層のみならず、セドリックやグロリア等の高級車から乗り換えるような50代〜60代の中高年層もターゲットであった。シフトレバーはセレナと同様にフロア式で、一見するとセダンのようなインストルメントパネルであった。
日産・ラルゴ 歴史
ボディ形状はセレナと同様に短いボンネットが付いて前輪が前進したセミキャブオーバーの外観であるが、構造的にはエンジンを前席下に搭載するキャブオーバーである。この構造が幸いし重量配分はほぼ50:50であり、更にローパワーながら0-100km加速は9秒台、ライバル車であるアンフィニMPV(V6 3.0L)との0~200km加速比較は12秒台でほぼ互角の加速性能を見せつけた。セカンドシートはキャプテンシートではなくベンチシートであった。デザイン提案時ではキャプテンシート案が出たものの、ヒンジドアでデザインが途中まで進められていたこととフルフラットにしやすい市場の声を尊重しベンチタイプを採用している。
グレードは下から「RX-g」「SX-g」「グランデージ」の構成。「SX-g」と「グランデージ」にはビスカスLSD、SUPER HICAS、電子制御パワーステアリング、電子制御サスペンション(後期型からアクティブダンパーサスペンション）を搭載する「GTパック」がメーカーオプションで設定された。
KA24DE型エンジンは海外向け車種に多く搭載されているエンジンであり（主な搭載車種は180SXの海外版である240SXなど）、圧縮比が10：1でありながらレギュラーガソリン仕様であった。CD20Ti型エンジンはサイドメンバーの中に冷却気を通しインタークーラーに当てる工夫がされていた。
1993年
日産・ラルゴ 歴史
新発売。愛知機械工業との共同事業で開発が行われ、生産も愛知機械工業で実施された。
1994年
一部改良。当初は7人乗りのみであったが、グランデージを除くグレードには新たに8人乗り「Plusシリーズ」、先代に引き続きRVモデル「ウミボウズ」が追加。今回追加されたウミボウズの架装にオーテックジャパンは携わらなかった。
限定車「SX-gリミテッド」追加。
1995年
一部改良。運転席SRSエアバッグが標準装備化されたほか、ディーゼルターボエンジンをCD20Ti型に電子制御燃料噴射装置(EDI)を装着したCD20ETi型へと変更。
同時にオーテックジャパン架装の特別仕様車「ハイウェイスター」を設定。RX-gをベースにエアロやサイドストライプを装備するスポーティモデル。本来のターゲット層であるファミリー層や中高年層のみならず、20代～30代の若い年齢層にも人気を博した。
1996年
マイナーチェンジ。内外装に手直しを受け、アクティブダンパーサスペンションやラゲッジトランク、セレナと同様のマルチスライドシートを採用するほか、「ハイウェイスター」がカタログモデルになるなどグレード追加が行われた。CMコピーは「My LIFE,My LARGO」。
1997年
「ハイウェイスターM」「グランドスターM」新規追加。
「ハイウェイスターツーリング」追加。「G」をベースにフロントフード/丸形4灯ヘッドランプ/大型サイドストライプ/ダークウッドパネルなどを専用装備。
一部改良。安全装備としてABSと、助手席SRSエアバッグが標準装備化。また、グレード編成がが変更され、最上級グレード「グランデージ」を廃止し、「ハイウェイスター」はディーゼル4WD車を除く全車にパノラマビュートップが標準装備となった。
1998年
「ハイウェイスターII」追加。「ハイウェイスター」に専用グリル/ボディストライプ/ロゴ入りオレンジメーター/専用シートクロスを装備。 「ハイウェイスター」非設定のソリットホワイトのボディカラーが選択可能となった。
1999年
オーダーストップに伴い生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
販売終了。
事実上の後継はプレサージュとなる。なお、プレサージュもラルゴの生産終了から10年後の2009年で生産終了している。
プレサージュが生産終了した2009年以降、現在に至るまで日産の日本国内市場における上級ミニバンはエルグランドのみとなっている。
日産・ラルゴ 車名の由来
「ラルゴ」とは音楽用語の速度記号のひとつであり、イタリア語で「幅広くゆるやかに」の意。
小形山バスストップ
小形山バスストップ（おがたやまバスストップ）は、山梨県都留市にある、中央自動車道のバス停留所である。
大月ジャンクションから富士吉田線に入り、花咲トンネルを抜けたところにある。
バス事業者では「中央道小形山」と案内している。バス停から徒歩約15分程度の場所に、山梨県立リニア見学センターなどのリニア実験線の施設がある。
小形山バスストップ 停車する路線
下り線側は降車専用・上り線側は乗車専用となっている。
インドの歴代首相
インドの歴代首相（インドのれきだいしゅしょう）では、1947年のイギリスからの独立以後に政権を担当したインドの歴代首相を示す。
時系列
フリッツ・ヴァルター・シュタディオン
フリッツ・ヴァルター・シュタディオン (Fritz-Walter-Stadion) は、ドイツのラインラント＝プファルツ州カイザースラウテルンに位置するサッカー専用スタジアム。
フリッツ・ヴァルター・シュタディオン 概要
ドイツ・ブンデスリーガに所属する1.FCカイザースラウテルンが本拠地としている。1954年にスイスで開催された第5回FIFAワールドカップでサッカー西ドイツ代表の主将として同国を初優勝に導いたフリッツ・ヴァルターにちなんで、1985年にこの名が付けられた。
フリッツ・ヴァルター・シュタディオンは1926年に落成した。ベッツェンベルクと呼ばれる小高い丘の上に建てられたことからベッツェンベルク・シュタディオン (Betzenbergstadion) の愛称でも親しまれている。
1994年にはカイザースラウテルンのファンだった当時のレカロの社長から特製のベンチ用シートが寄付された。これ以降、レカロ社製ベンチシートが世界中に普及していく。
フリッツ・ヴァルター・シュタディオンは2002年から2003年にかけて大規模な改修が行われ、競技場の収容人数は4万6600人から4万8500人に拡大された。また、改修に伴って新たな投光設備やメディア・センターも設置された。改修費用の総額は4億8300万ユーロ（当時の為替レートで約600億円）であった。
2006FIFAワールドカップドイツ大会では、6月12日のF組　オーストラリア対日本戦を皮切りに、6月26日の決勝トーナメント1回戦、E組1位イタリア対F組2位オーストラリア戦まで5試合の開催を行った。
篠塚満由美
篠塚 満由美（しのづか まゆみ、1954年9月12日 - ）は、日本の作詞家、歌手、ものまねタレント。千葉県出身。大妻女子大学短期大学部卒業。
篠塚満由美 来歴・人物
1973年、日本テレビのオーディション番組『スター誕生!』の第8回決戦大会（9月30日放送）で最優秀賞を受賞、グランドチャンピオンに輝く。
1974年、5月25日「パパはもうれつ」（ビクター音楽産業）でレコードデビュー。当時の芸名は「しのづかまゆみ」。
その後「マミー&オールディーズファミリーバンド」のメンバーに入る。
その後もソロ歌手として活動したが、ヒットに恵まれなかった。その一方で作詞家として活躍し、多数のアイドル歌手に楽曲を提供する。
1982年、林ゆたか&パームスプリングスにボーカルとして参加。
1980年代後半、フジテレビ『ものまね王座決定戦』でものまねタレントとして脚光を浴び、松居直美、松本明子、斉藤ルミ子とともに「ものまね女四天王」としてブレーク。
1991年、松下桂子とのユニット「しじみとさざえ」を結成、1年限定で活動した。篠塚は「さざえ」を名乗ったが、これは自身のものまねレパートリーである江利チエミが映画とテレビドラマでサザエさん役を演じたことによる。一方、松下はこれに呼応する形で「しじみ」を名乗った。
その後、日本テレビの『ものまねバトル』へ移籍し、活躍した。
2001年、親の介護のため芸能活動を休業。
2011年頃、林ゆたか&パームスプリングスでの活動を再開する。
2014年、体調不良のため再び芸能活動を休業。
2018年、歌手活動を再開。Instagramアカウントを開設。
篠塚満由美 ディスコグラフィ
七つの海のティコ
「ねこの詩（バラード） 永遠なれ！紳士淑女たち」（1980年）
フランソア
株式会社フランソアは、福岡県糟屋郡新宮町に本社を置く製パン企業で、主に九州北部で事業を展開している。
焼きたてパンの卸販売事業の嚆矢となった企業である。
フランソア 事業所
旧木村屋工場
過去に存在した事業所
1967年（昭和42年）10月開設。
1962年（昭和37年）9月1日操業開始。
フランソア 過去に存在したグループ会社
1961年（昭和36年）10月6日設立。
福岡市の製パン業9社が合同する形で設立した。日本製粉系列製パン業者。
かつての主要株主:三井物産・日本製粉・九州精糖・西日本相互銀行
株式会社寿軒
かつては、発行済み株式のうち、糧友食品（現・当社）が40％、唐津糧友製パン（現・リョーユーパン）が20％を保有していた。
フランソア 主な商品
商品については公式サイトを参照。
SLOW BREAD（スローブレッド）は、国内産小麦を使用し、天然素材のみを用い、天然酵母で長時間発酵させて作るパンである。
2013年の一月ごろから九州地区限定で放送されるようになったテレビコマーシャルが、ローカルCMにしては凝っているとして一時ネットを中心に話題となった。
手書きアニメを彷彿とさせるレトロなアニメーションが特徴で、「まるでジブリ映画のようだ」と動画投稿サイトを通じてCM放送地域外の視聴者にも広まった。CMを手がけたのは長年ジブリ作品に携わってきた佐藤好春で、2007年ごろよりフランソアの自社ブランドである「スローブレッド」商品に関連するキャラクターデザインなども手がけてきた。当初CMは60秒のロングバージョンとして正月の箱根駅伝中継の合間に九州内6局でのみ放映されたが、以降ひとつの世界観を持ったシリーズとして、現在までにいくつかのバージョンが製作放送されることになる。
開聞町
開聞町（かいもんちょう）は、鹿児島県薩摩半島の南部にあった町で、揖宿郡に属する。1951年（昭和26年）に頴娃町から分立し開聞村として設置され、1955年（昭和30年）に利永村の一部を編入するとともに町制施行し開聞町となった。
2006年1月1日、指宿市・山川町と合併して新たに指宿市となり、自治体としては消滅した。
開聞町 地理
薩摩半島の南端に位置する。町域の南側は深田久弥の日本百名山に選ばれている標高924mの山、開聞岳である。また、北側には池田湖がある。
開聞町には1951年に頴娃町から分割された時点で大字仙田及び大字十町の2大字から構成されており、1955年（昭和30年）に利永村の一部を編入しその区域から大字上野を設置し、1956年（昭和31年）には大字仙田の一部から大字川尻が設置された。新設合併前の2005年時点では仙田・十町・上野・川尻の4大字から構成されていた。
これらの大字は現在の指宿市開聞仙田・開聞十町・開聞上野・開聞川尻にあたる。
開聞町 歴史
1951年
2月10日 頴娃町議会に分村請願書が提出される。頴娃町議会に「分村特別委員会」を設置。
6月9日 頴娃町議会において「頴娃町の境界変更並に開聞村設置」について表決が行われ、投票を行った議長を除く出席議員28名中賛成16票、反対12票という結果となり、分村が議決される。
9月21日 鹿児島県告示第68号により同年10月1日に開聞村を設置する旨告示される。
開聞町 行政
以下の町長の一覧は、1994年（平成6年）発刊の「開聞町郷土誌改訂版」の記載の通りである。
開聞町 交通
最寄り空港は鹿児島空港。
中心駅は開聞駅。
一般路線バス
有料道路の最寄りインターチェンジは指宿スカイライン頴娃インターチェンジ。
一般国道
主要地方道