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機動戦士Ζガンダム エゥーゴvs.ティターンズDX 主な変更点
任意に発動することはできず、自機が撃破された際に自動で発動する。発動すると、撃破されたことにはならずに自機の耐久力が25%回復し、その場に復帰すると同時に一定時間防御力が向上する。ただしペナルティとして機体の一部が破損し、行動に制約がかかる。破損部位は機種によって異なり、変形が不可能になったり、一部の武装が使用不能となったりする。破損した機体で2度目に復活するとさらに別の部位が破損し、2段階目ではじめて目に見える制限が発生する機体もある。3回目以降は新たな破損は発生しない。宙域と地上ステージでは壊れ方が違う場合（例：百式は地上では腕を失うが、宙域では足を失う）もある。
DXでは数種類の新ステージが追加され、さらにシステム設定画面に特定のパスワードを入力する事により、さらに新規ステージが登場する。また機動戦士ガンダム 連邦vs.ジオンや家庭用版で登場したステージも登場するようになる。
CPU戦の最終ステージクリアまでに特定の条件を満たすと、最終ステージの次にEXステージという特殊なステージを遊ぶことが出来る。強力な敵が次々と出てくるため通常のステージと比べ難易度は高い。
※モビルスーツ各個の新要素・変更点については登場モビルスーツの項を参照。
浮遊
一部のモビルスーツに浮遊という特殊機動が追加された。
旧機体の強化
連邦vs.ジオンに登場した機体（いわゆる旧機体）の多くは、前作に比べ攻撃力や搭載弾数が向上した。
対戦バランスに影響する一部バグや仕様を修正
変形可能機体で「変形解除→空中ビーム→硬直を着地でキャンセルしビーム」とすると通常の「空中ビーム→硬直を着地でキャンセル→ビーム」より遥かに速く2連射でき入力も簡単になる(バグ、前作の家庭用移植版ではできない)、などの対戦で強力なバグが削除。他の「着地で空中攻撃の硬直を軽減」はほとんど残っており、削除された強力な硬直軽減は「変形解除」を利用するもののみ(ただし着地硬直軽減の性能は機体によって調整が加えられている)。
機動戦士Ζガンダム エゥーゴvs.ティターンズDX 登場モビルスーツ
既存機体については前作からの変更点と「復活」発動による影響の一部（この他、遠距離砲撃が不可能になったり、可変モビルスーツは変形不可能になるなどの制約がある）のみを記す。基本仕様については『機動戦士Ζガンダム エゥーゴvs.ティターンズ』や『機動戦士ガンダム 連邦vs.ジオン』のモビルスーツの項を参照のこと。
MSZ-006 Ζガンダム
ハイパーメガランチャーのリロード速度が低下し、発射の際の隙も増加した。前作では壊れなかった（すなわち耐久力無限の）シールドが、ある程度の攻撃を受けることによって壊れるようになった。「復活」発動後のほか、盾が破損しても変形できなくなる。ビームライフル装備時は、2回目の「復活」発動でサブ射撃が使用不可能となる。
MSN-00100 百式
一部の格闘攻撃が変更されている。宇宙戦のうち宙域戦闘で「復活」を2回発動すると、原作最終カットのように両脚部をもがれた状態になる。
RMS-099 リック・ディアス（赤 / 新型）
メイン射撃のひとつであるクレイ・バズーカの追尾性能が下方修正された。
RMS-099 リック・ディアス（黒 / 旧型）
前作では赤リック・ディアスと同じだったコストが225に下げられた。
MSA-003 ネモ
「復活」発動時に左腕ごと盾を失う。このため空中ダッシュ格闘のシールドタックルができなくなる。2回目の発動時にはサブ射撃も失う。
機動戦士Ζガンダム エゥーゴvs.ティターンズDX 登場モビルスーツ
MSA-005 メタス
家庭用に比べ耐久値が下げられた。また、「復活」発動でサブ射撃が使用不可能になり、メイン射撃も単発となるが、1発で敵がよろけるようになる。
MSK-008 ディジェ
RX-178+FXA-05D スーパーガンダム
メイン射撃のロングビームライフルが建物を貫通しなくなり、リロード速度も遅くなった。「復活」が発動するごとにサブ射撃の発射数が減少する（2→1→0）。
FXA-05D Gディフェンサー
CPU戦で敵機体として登場。
RMS-106 ハイザック
「復活」発動でシールドが失われる。
RMS-106CS ハイザック・カスタム
PMX-000 メッサーラ
副兵装であるミサイルの軌道が変化した。また、2回目の「復活」発動でメイン射撃が単発となる。
RX-110 ガブスレイ
「復活」が発動すると格闘攻撃が弱体化する。ビームライフルの性能が大幅に上方修正。前作(AC版)の弱点であった射出までの時間が他の強力な高機動機体(シャア専用ゲルググなど)と同じに(家庭用機動戦士Ζガンダム エゥーゴvsティターンズ同様の調整)なり使い易さ、性能供に大幅強化。
RX-139 ハンブラビ
機動戦士Ζガンダム エゥーゴvs.ティターンズDX 登場モビルスーツ
コストが295に落とされコスト300や295の機体と組みやすくなった(前作はコスト300で、現実的にコスト310の機体にコスト面で優位性が皆無だったため)。また強力なコスト300の機体が追加されたため事実上の上方修正。2回目の「復活」発動でサブ射撃が使用不可能になる。
NRX-044 アッシマー
ビームライフルの攻撃力が低下した。2回目の「復活」発動で格闘攻撃が弱体化する。
ORX-005 ギャプラン
サブ射撃の攻撃力が減少した。また、「復活」発動後はサブ射撃も単発となる他、2回目の発動では格闘攻撃の威力も低下する（二刀流でなくなるため）。
PMX-003 ジ・O
2回目の「復活」発動で射撃武器を失う。格闘性能がやや弱体化(スピード、ホーミング面)
MRX-009 サイコガンダム
MS形態では特殊格闘操作でガードを行った際に同時にIフィールドを展開するようになった（ガードしていないときでも防御力は高くダメージは他の機体に比べて小さい）。「復活」が発動しても制限事項はない（変形も可能）。
MRX-010 サイコガンダムMk-II
機動戦士Ζガンダム エゥーゴvs.ティターンズDX 登場モビルスーツ
新機体。メイン射撃は拡散ビーム砲、周囲にリフレクタービットが多数浮遊しておりサブ射撃はこれを利用してビームを反射し攻撃（双方とも変形中も使用可能）。格闘攻撃はビームサーベルやロケットパンチ（変形中は拡散ビーム砲を撃つ）。「復活」が発動しても一切の制限を受けない（変形も可能）。MS状態でのIフィールドは特殊格闘で展開。
RMS-108 マラサイ
2回目の「復活」発動で格闘攻撃が全てタックルに統一される。
RMS-117 ガルバルディβ
2回目の「復活」発動で盾を失いシールドミサイルが使えなくなる。
NRX-055 バウンド・ドック
「復活」発動でサブ射撃を失う。
PMX-002 ボリノーク・サマーン
新機体。メイン射撃はビーム砲、サブ射撃はグレネードランチャー。格闘武器はビームトマホークだが、「復活」発動後は右腕の格納部で殴る。敵機が所有する武器の弾数がロックオンサーチの部分に自動で表示される。コスト225。
RMS-154 バーザム
新機体。メイン射撃はため撃ち可能なビームライフル、サブ射撃はバルカン砲。格闘武器はビームサーベル。「復活」発動ごとにサブ射撃→メイン射撃と失っていく。コストは200。
RX-160 バイアラン
新機体。兵装は射撃用のビーム砲と格闘用のビームサーベルのみ。サブ射撃の操作でビームサーベルを前方に構えて突進する。コストは250。
機動戦士Ζガンダム エゥーゴvs.ティターンズDX 登場モビルスーツ
PMX-001 パラス・アテネ
新機体。メイン射撃はビーム砲、サブ射撃を拡散ビーム砲・シールドミサイル・大型ミサイルから選べる。格闘攻撃はビームサーベル。コストは300。
「復活」発動時の効果はサブ射撃により異なる。
拡散ビーム砲の場合、通常は両サイドから計2発撃つがこれが1発だけになる。
シールドミサイルの場合サブ射撃が使用不可能になる（強制的に盾を失う）。
AMX-004 キュベレイ
AMX-003 ガザC
新機体。メイン射撃はナックルバスター（右胸ブロックと一体化したビームライフル）、サブ射撃は背部ビーム砲。格闘武器はビームサーベル。変形のためには一度中間形態を取る必要があり、変形中（中間・MA問わず）はサブ射撃が同時に2発撃つ仕様となり格闘攻撃も変化する。なお、「復活」発動で中間形態への変形も不可能になる。コスト195。
MS-05 ザクI
格闘の攻撃力が強化され、サブ射撃であるクラッカーの弾数が増加した。「復活」発動時に左腕を失い、クラッカーが使用不能となる。
MS-06 ザクII
「復活」発動時に左腕を失い、サブ射撃としてミサイルポッドを装備していない場合クラッカーが使用不能となる。
MS-06S シャア専用ザクII
「復活」発動時に左腕を失い、サブ射撃であるクラッカーが使用不能となる。
MS-07 グフ
機動戦士Ζガンダム エゥーゴvs.ティターンズDX 登場モビルスーツ
「復活」発動後はメイン射撃が使用不可能。
MSM-07 ズゴック
「復活」発動時に腕を1つずつ失う。格闘攻撃に影響が出るほか、2回目でメイン射撃が使用不能になる。
MSM-07S シャア専用ズゴック
「復活」発動時に腕を1つずつ失う。格闘攻撃に影響が出るほか、2回目でメイン射撃が使用不能になる。
YMS-15 ギャン
「復活」発動時に盾を失い、射撃武器が2つとも使用不能になる。
MS-14 ゲルググ
MS-14S シャア専用ゲルググ
MSM-03 ゴッグ
「復活」発動で腕を失い、格闘攻撃が変化する。2回目で両腕を失い、通常格闘も特殊格闘と同じ頭突き攻撃になる。
MSM-10 ゾック
「復活」発動で片腕を失い、格闘攻撃がパワーダウンするが、2回目でもう一方を失うことはない。
MSM-04 アッガイ
メイン射撃である頭部バルカン砲の弾数が増加、また全般的にダメージが向上した。復活したときは右腕を失い、一部格闘攻撃の威力がダウンする。さらに2回目では左腕も失い、通常格闘攻撃が頭突きに変わり、またサブ射撃攻撃もできなくなる。
MSN-02 ジオング
機動戦士Ζガンダム エゥーゴvs.ティターンズDX 登場モビルスーツ
「復活」発動時に腕を1つずつ失い、メイン射撃&サブ射撃の同時使用可能数が減少する（2→1→0）。2回発動しても格闘攻撃に設定されている頭部のビーム砲は使用可能。なお2回発動しても胴体はそのまま残っている（後述するガンダムと違い、『機動戦士ガンダム』最終話のように頭だけにはならない）。
RX-78 ガンダム
「復活」発動時、1回目で左腕を失うため、シールドを失う上に本来シールドなし状態で使える二刀流も使用不可能になる。2回目で頭部も失い（ちなみに2回発動した後の姿は『機動戦士ガンダム』最終話と同じ）サブ射撃も使用不可能になる。
RX-77 ガンキャノン
RX-75 ガンタンク
「復活」発動時に腕を1つずつ失い、サブ射撃が単発（4連射）→使用不能となる。
RGM-79 ジム
「復活」発動後はサブ射撃が使用不能。2回目ではシールドも失う。
RX-79[G] 陸戦型ガンダム
2回目の「復活」で左腕を失い盾を失うほか、マシンガンの場合はリロードも不可能になる。
RGM-79[G] 陸戦型ジム
2回目の「復活」で左腕を失い盾を失うほか、マシンガンの場合はリロードも不可能になる。
RB-79 ボール
「復活」をしても何も破損しない(2回目で遠距離砲撃が不可能になるだけ)。
RGM-79R ジムII
「復活」発動でサブ射撃が、2回目ではシールドも使用不可能になる。
RX-178 ガンダムMk-II
「復活」発動で左腕を失いメイン射撃のリロードができなくなる。2回目の発動でサブ射撃も失う。
機動戦士Ζガンダム エゥーゴvs.ティターンズDX 登場パイロット
本作では、『機動戦士Ζガンダム エゥーゴvs.ティターンズ』に登場したパイロットに加え、『機動戦士ガンダム 連邦vs.ジオン DX』に登場したパイロットも使用することができる。連邦軍のパイロットを使用するにはエゥーゴを、ジオン公国軍のパイロットを使用するにはティターンズを選択する必要がある。
また、以下のパイロットが追加された。
尻焼温泉
尻焼温泉（しりやきおんせん）は、群馬県吾妻郡中之条町大字入山（旧国上野国）にある温泉。
尻焼温泉 歴史
平家の落人によって発見されたと伝えられる。発見時期は不明だが、嘉永年間の地図には既に温泉の記載がある。
名前の由来は川底から湧出している温泉で温められた石に腰を下ろして痔を治したこと、すなわち尻を焼いたことだという。
尻焼温泉 温泉街
吾妻川支流の白砂川のさらに支流、長笹川沿いに3軒の旅館がある。尻焼温泉で最も有名なのが「川の湯」と呼ばれる川底から温泉が湧き出す地点であり、川を堰き止めて作った巨大野湯となっている。その脇には小さな湯小屋もある。湯小屋での入浴は水着禁止。
川を堰き止めて露天風呂としている部分については更衣室等は特に用意されていない。その大きさからまるでプールのようでもあるため水着を着用しての入浴者もいるが、通常の風呂と同じく裸で入浴する者も多い。多雨期や融雪期、また上流での夕立発生時には川幅いっぱいに急流となるので川の中で入浴はできない。
2023年（令和5年）12月19日、町営日帰り温泉施設「尻焼温泉 弁天の湯」が旧入山小学校跡地に完成した。なお、六合温泉医療センター内に温泉施設「バーデ六合」があったが、同センターから新施設まで引湯することになり「バーデ六合」は閉鎖となった。
小波瀬西工大前駅
小波瀬西工大前駅（おばせにしこうだいまええき）は、福岡県京都郡苅田町大字新津にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。駅番号はJF09。
当駅から北東へ分岐する、苅田港貨物支線（2016年廃止）のために設置された信号場がその前身である。貨物支線には連査閉塞装置が使用されていた。駅前には西日本工業大学や病院が存在し、付近は住宅も多く、朝夕の通勤時間帯には小倉方面を中心に利用客が多い。
小波瀬西工大前駅 駅構造
駅構内東側（下り方向に向かって左側）に鉄筋コンクリート造の駅舎があり、駅舎寄りに単式ホーム1面1線、反対側に島式ホーム1面2線を配する。駅舎寄りの1番のりばを下り本線（行橋・中津方面）、一番外側の3番線を上り本線（小倉・下関方面）、中央の2番線を待避線（当駅で通過待ちを行う列車が停車）とする2面3線である。
信号場にホームを足したような形のためホームが狭く、そのために駅本屋と島式ホームとを結ぶ跨線橋もホーム端に設置されている。
直営駅で、かつてはみどりの窓口が設置されていた。自動改札機を備え、SUGOCAの利用が可能である。
小波瀬西工大前駅 利用状況
2024年度の1日平均乗車人員は1,610人であり、JR九州の駅としては第118位である。
小波瀬西工大前駅 駅周辺
北九州市の通勤圏に含まれるが、苅田町の南の外れに位置しており、日豊本線に並行する国道10号から800 mほど離れているため、駅周辺は住宅地となっており商業施設は少ない。
小波瀬西工大前駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
日豊本線
■快速
通過
■普通
苅田駅 (JF08) - 小波瀬西工大前駅 (JF09) - 行橋駅 (JF10)
日本貨物鉄道（JR貨物）
日豊本線（苅田港支線・貨物線）
小波瀬西工大前駅 - 苅田港駅
孝文帝
孝文帝（こうぶんてい、467年10月13日 - 499年4月26日）は、北朝北魏の第6代皇帝（在位：471年9月20日 - 499年4月26日）。諱は宏。孝文帝の時代に北魏宗室の姓は拓跋から元に改められた。
孝文帝 経歴
孝文帝は第5代皇帝献文帝の長男に当たる。471年、父の献文帝がその嫡母に当たる馮太后（文明皇后）と対立し、これに敗れて馮太后から譲位を迫られたため、父に代わって即位することとなった。なお、北魏では外戚の専横を避けるために、皇太子を立てた場合、その生母が殺されることが常であったため（子貴母死）、孝文帝の生母である李氏も、469年に自殺させられており、太后と献文帝の対立の直接の原因となっている。なお、レビラト婚により、孝文帝の実母が馮太后であるという説が当時から存在している。
馮太后は献文帝の治世時から実権を掌握し、垂簾政治を布いていたが、献文帝を退けて孝文帝を即位させた時は、孝文帝はまだ5歳という幼児であり、引き続いて垂簾を布いた。これは太后の死まで続く。馮太后は政治的な手腕は一流であり、反乱を治め、班禄制や三長制や均田制などの諸改革を実施し、また中央財政（公調）と地方財政（調外）を分離 するなど、北魏の中央集権化に務めるなど数々の治績を挙げた。
馮太后は490年に死去した。その時の孝文帝の悲しみようは尋常のものではなく、5日は悲しみのあまり食事を取らず、4カ月の間、政務を取らなかったと言う。このことから、馮太后は、実は孝文帝の実母ではないかと疑う説も出た（文成文明皇后#母子説）。
孝文帝 経歴
その後、孝文帝による親政が開始された。基本的に馮太后の路線を引き継ぎ、中央集権と漢化を目指すものである。
まず、493年には平城から洛陽への遷都を強行した。この時に孝文帝は反対のあることを予期して、南朝斉への遠征であるとして洛陽に至った。そこで諸将から南征を諌められるが、それに従う代わりの交換条件と言う名目を持って遷都を実行した。
鮮卑の姓を漢風に改めるように決め、国姓を拓跋から元に改姓して、臣下たちに対しても半ば強制的に漢風の姓を与えた。他にも鮮卑語などの鮮卑の習俗の禁止・鮮卑的な官名の排除、鮮卑の漢化政策を推し進めた。
さらに漢人の名族の格付けを行い、同様に鮮卑族の貴族の中でも格付けを行った。この中で通婚を行って鮮卑と漢人の融和、鮮卑族の漢人社会における名族としての位置づけを行った。さらに九品官人法の部分的な導入により、南朝を模した北朝貴族制を成立させた。
こういった漢化政策を孝文帝が推進した理由について、従来は粗野な騎馬民族が漢民族の文明に憧れ、文明化を推進したと理解されてきた。しかしながら、近年の歴史学では必ずしもそうではなく、当時の北中国の社会や北魏王朝にとって必要なのが漢化だったという説も登場している。499年、33歳で崩御した。北魏は孝文帝の時代が全盛期と評される。
孝文帝 孝文帝の評価
孝文帝は馮太后が手がけた改革を継承し、より一層の漢化政策を推進した。その結果、北魏はそれまでの遊牧民を中心とした国家体制から、より普遍的な国家体制へと変貌を遂げ、後の隋による中国の再統一への大きな足がかりとなった。
だがその一方で、急激な漢化政策の推進が、支配者層であった鮮卑の不満を引き起こすことにもなった。496年には旧都・平城で反乱が勃発し、長男で皇太子であった元恂もこれに参加していた。反乱は短期間で鎮圧され、孝文帝は元恂を廃嫡した上で誅殺した。しかし、この後も不満は消えず、孝文帝の死後に六鎮の乱と北魏の分裂を招くことになる。
本城駅
本城駅（ほんじょうえき）は、福岡県北九州市八幡西区力丸町にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（若松線）の駅である。駅番号はJE02。
本城駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅で橋上駅舎を有し、高架式の駐輪場が併設されている。1969年（昭和44年）まで設置されていた本城信号場付近に建設されている。当駅の建設により周囲の道路が再整備され、以前は国道で分断されて大きく回り道をしなければならなかったところにも信号機と横断歩道がついて渡れるようになった。橋上駅舎を自転車も通れる歩道橋として使えるほか、小規模の整備が各所で行われた。
無人駅であり自動券売機および自動改札機が設置されている。SUGOCA等のICカードと磁気券が利用可能である。自動改札機の磁気券投入口は塞がれているが、本城駅では磁気券を投入せずにそのまま通過し、降車時は運賃箱に磁気券、運賃等を投入する。また、無記名式SUGOCAを自動券売機で新規発行が可能である。2017年3月4日以降は駅遠隔案内システム「ANSWER」が導入されている（中間駅併設のサポートセンターからの遠隔管理）。
本城駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は988人である。
JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
備考
本城駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
若松線（筑豊本線）
二島駅（JE03） - 本城駅（JE02） - 折尾駅（JE01/JC26）
増幅
増幅（ぞうふく）とは、何らかの信号の入力に対して元の信号よりも大きな出力信号を得るような作用のことである。
増幅対象の物理現象としては、電気信号（電圧・電流およびこれらの積としての電力）、光、空気圧・油圧など流体の圧力、機械的な振動や変位、音響・音波などがある。
増幅にはもとの物理現象を直接拡大する方法と、各々の物理現象を別な物理現象に置き換えて増幅し、それをもとの物理現象に戻すことで増幅を行う場合もある。前者はたとえば電気信号の増幅器（増幅回路）による増幅、ラマン増幅器による光増幅、後者は、マイクロフォン/スピーカーと増幅回路を用いた音響増幅や、光-電気/電気-光の変換素子を用いた光増幅などがそうである。
「増幅」と言っても、エネルギー保存の法則に従っており、入力エネルギーが単独で勝手に増える訳ではない。増幅用の外部エネルギー源が別途必要である。例えばオーディオアンプ（音声信号の増幅回路）では、音声信号と増幅用電流の２つをトランジスタに流し込めば出力の増減が出来る。
増幅
これはしばしば「川と水門」に例えられる。大きな川を流れる水の量を、水門の開閉によって制御するのである。川が外部エネルギー源に相当する。入力信号に比例した水門の開閉を行うと、流れ出る水の量（出力）が増減する。流れ出た水（出力）と入力信号は同じ形をしているが、水量は桁違いである。水門の開閉に必要なエネルギー損失は非常に小さい。しかし入力エネルギーの全てを出力として取り出せるわけではない。有効に取り出せる割合を「増幅器の効率」と呼ぶ。
孝明帝
孝明帝（こうめいてい）は、北朝北魏の第8代皇帝。宣武帝の次男。
孝明帝 生涯
510年3月、洛陽の宣光殿の東北に生まれた。512年、皇太子に立てられた。515年1月、宣武帝が死去すると、北魏の皇帝として即位することとなった。幼年のため政治を執ることができず、はじめ高陽王元雍や任城王元澄が聴政した。8月、母の胡氏が皇太妃から皇太后となり、宣光殿で臨朝称制して、朝政の実権を握るようになった。
孝明帝の初年は、大乗の乱が起こって河北は動揺した。やがて侍中の元叉や中常侍の劉騰が宮中で台頭して、520年には孝明帝に政権を返すとの名目で胡太后を幽閉した。元叉と高陽王元雍の二頭体制が成立したが、実際は元叉が北魏の朝政を専断し、乱脈をきわめた。
523年、沃野鎮の破六韓抜陵が起兵して、鎮将を殺し、これを皮切りに六鎮の乱が勃発することとなった。胡琛・葛栄・杜洛周らが北魏に叛いて次々と起兵した。また徐州の元法僧や東豫州の元慶和らが叛いて南朝梁につくなど、東南方の国境も不安定になった。
525年4月、胡太后が再び朝政をみるようになった。元叉は兵権を剥奪され、翌年に処刑された。胡太后の執政のもと、北魏の朝政は弛緩し、六鎮の乱は拡大するばかりとなった。
528年2月、孝明帝は胡太后を牽制するため、爾朱栄と手を結ぼうとしたが、これが露見して毒殺された。19歳没。
孝明帝 死後
孝明帝の暗殺後、胡太后ははじめ、孝明帝の娘を男子と偽って帝位に即け、露見すると代わって孝明帝の従兄の臨洮王元宝暉の子の元釗を擁立したが、爾朱栄の反発を招き、河陰の変で殺害された。
それ以後、北魏では安定した皇位継承が失われて傍系皇族（長楽王元子攸・長広王元曄・広陵王元恭・安定王元朗・平陽王元脩）の擁立と廃位・殺害が次々に行われ、6年後の534年には東魏と西魏に分裂してそれぞれに傀儡の皇帝が立てられた。
エル・シッド
ロドリーゴ・ディアス・デ・ビバール（Rodrigo Díaz de Vivar、1043年? - 1099年7月10日）、通称エル・シッド（El Cid）は、11世紀後半のレコンキスタで活躍したカスティーリャ王国の貴族。叙事詩『わがシッドの歌』の主人公としても知られる。
エル・シッド 名前
シッドという名はアラビア語アンダルス方言で「主人」を意味したスィーディー（سيدي）から来ており、彼の生きていた時代には身分ある人物への敬称として広く用いられていたが、のちにロドリーゴの通称として定着した。アラビア語形ではアル・サイイド（Al Sayyd）となる。ロドリーゴをとくに「エル・シッド・カンペアドール」（El Cid Campeador もしくは Ludriq al-Kanbiyatur）ともよぶ。Campeadorとは「戦場の勇者」を意味するラテン語「campi doctor」から派生した言葉で、キリスト教の同胞によって名付けられた。
なお現代スペイン語ではCidは、あえてカタカナ表記するなら「シッ」あるいは「シッド」（ただしdの音は聞こえるか聞こえないほどの弱さ）に近い音であるが、日本では1961年制作の映画『エル・シド』から「シド」の表記も見られる（スペイン語の日本語表記#語尾の子音参照）。
エル・シッド 生涯
ブルゴスの北にある小さな町ビバールで生まれる。その正確な誕生日は未だに不明であるが、1043-1045年の間ではないかと言われている。
シッドの父はディエゴ・ライネスと呼ばれていたことが知られ、幾つかの戦いに参加した軍人である事が知られている。若き日のシッドは、そういった縁もあって、サンチョ2世付きの小姓としてカスティーリャの王家に育てられた。1063年の春頃にグラウスの戦いが起こり、シッドはサンチョ2世と共にこの戦いに参加している。
1065年にフェルナンド1世が死去。その領地は息子達に分割相続された。
サンチョ2世はカスティーリャ王国を受け継いだが、長男として全ての領地を受け継ぐべく戦争を開始した。弟達を打ち破り領土の再統一を行い、シッドもサンチョ2世の下で活躍する。しかし、サンチョ2世は1072年に暗殺されてしまう。
サンチョ2世の暗殺については、弟アルフォンソ6世とその姉ウラカが首謀者とも言われるが定かではない。アルフォンソ6世が王位を継ぐと、シッドはカスティーリャから追放された。
エル・シッド 生涯
追放は全生涯で2回（3回とも言われる）行われた。2回目の追放に至っては、シッドはイスラム勢力に押されているアルフォンソの窮地を救ったにもかかわらず「援軍にくるのが遅い」という理由で追放されたとされている。しかも援軍が遅れた理由は、アルフォンソが進路を変更してしまったためともいう。
こうした追放のそもそもの原因は、シッドに「サンチョ暗殺の犯人ではない」という旨の宣誓をさせられた恥辱をアルフォンソ6世が根に持ったためと言われている。あるいは一説には、シッドが英雄さながらの武勲を次々に立てることから、民心がアルフォンソではなくシッドに移ることを恐れたためであるという。
なお2回（または3回）の追放ののち、アルフォンソ6世と和解したという資料もある。
アルフォンソによる追放の後も、彼を慕う多くの兵士達が集った。シッドは当時まだ色が付いていなかったバレンシアの征服に乗り出し（バレンシアがアルフォンソの所領から遠かったことも一因であるらしい）、1094年にバレンシアをイスラム教徒から奪回する。
エル・シッド 生涯
バレンシア平定後、シッドは幽閉されていた妻子を呼び寄せた。その後5年間の統治を経て亡くなっている。
生きている時代にすでにシッドを歌う叙事詩が作られ始め、シッドは城でその歌を満足げに聴いていたという文献資料もある。
叙事詩のひとつによれば、死期を悟ったシッドは自ら食を絶ち、死体を保存できるように準備をし、数十年以上、生きた当時の姿のまま台座に座っていたという。そしてその台座上の姿のまま、愛馬バビエカに乗せられて巡行したと述べられている。それでも、ついにミイラの鼻がもげてしまったことをきっかけに、バビエカの墓のすぐそばに埋葬されたという。
1099年のシッド他界後、シッドの妻ヒメナはその後を継いで統治を行うが、数年でその領地は失われた。以後100年以上に渡ってキリスト教徒がバレンシアを奪還することは出来なかった。
エル・シッド エル・シッドの剣
エル・シッドの使用した剣、ティソーナはマドリード市内にある軍事博物館（ムセオ・デル・エヘルシート）に飾られていた。2007年、カスティーリャ・レオン州に160万ユーロで購入され、現在は主人の墓に近いブルゴス博物館で展示されている。
1999年、そのかけらがサンプルとして冶金学で分析された。刃は11世紀ムーアのコルドバで製造され、ダマスカス鋼の造りである事が判明した。もう一振りのコラーダも同様と考えられる。
なお叙事詩では妖精によって鍛えられた剣という、エクスカリバーに似たエピソードが出てくる。
エル・シッド エル・シッドとイスラーム教徒
レコンキスタの『英雄』として見られることの多いエル・シッドだが、現実の彼は反イスラーム主義ではなくイスラーム教徒とも親しく付き合っていた。また追放されていた最中には、サラクスタのタイファ、アル＝ムクタディル (al-Muqtadir) の元に身を寄せ、その息子、孫3代に仕えてアラゴン王国への侵攻の指揮などをとっている。
エル・シッド 創作におけるエル・シッド
12世紀後半 - 1207年に成立したとされる英雄叙事詩。最古のスペイン文学でマドリードの国立図書館に古スペイン語で書かれた物語の写本が不完全ながら所蔵されている。物語は実話を元にレコンキスタにおけるエル・シッドの活躍を描いている。
3,700を越える詩からなるこの物語は大きく三部に分けられる。
このうちの第3部については、歴史的には全く虚構の産物と言われている。
作者は不詳。ただしサン・エステバン、メディナセリの二名が構成に関与したと言われている。
この叙事詩以外にも、さまざまな叙事詩が作られ、イスラム勢力側の当時の様々な文献にも、憎き仇敵としてシッドは登場している。
劇作家ピエール・コルネイユ作の悲喜劇（1637年初演）。
ジュール・マスネ作曲のオペラ（1877年初演）。コルネイユの作品にもとづく。
エル・シッド 子女
1075年7月にディエゴ・フェルナンデス・デ・オビエドの娘ヒメナ・ディアスと結婚し、1男2女をもうけた。
孝荘帝
孝荘帝（こうそうてい、507年 - 531年、在位：528年 - 530年）は、北朝北魏の第9代皇帝。姓は元、諱は子攸。彭城王元勰の三男で、第6代皇帝孝文帝の甥にあたる。母は正室の李媛華。
孝荘帝 生涯
孝明帝の初年、父の元勰の勲功により武城県公に封ぜられた。幼い頃から宮中に入って孝明帝に侍従し、成長した。少年期には抜きん出た美少年と謳われた。526年8月、長楽王に封ぜられ、侍中・中軍将軍に転じた。527年10月、衛将軍・左光禄大夫・中書監となった。
528年2月、孝明帝が生母の胡太后によって殺害されると、これに対して爾朱栄が挙兵した。元子攸は黄河を渡って河陽に入り、爾朱栄と合流した。4月、元子攸は爾朱栄によって北魏の皇帝に擁立され、胡太后らは黄河に沈められた（河陰の変）。洛陽の太極殿に入ると、大赦して建義と改元した。爾朱栄の娘（大爾朱氏）をめとって皇后に立て、朝政の実権は岳父の爾朱栄が掌握することになった。
529年、元顥が南朝梁の兵を借りて北進し、魏帝を称した。5月、元顥が洛陽に迫ると、孝荘帝は黄河の北の河内郡に避難した。まもなく洛陽は元顥に占拠された。7月、爾朱栄らが元顥を討ち、孝荘帝は洛陽に帰還することができた。
孝荘帝 生涯
ときに孝荘帝は爾朱栄の傀儡に等しく、これを不満に思っていた。孝荘帝は側近らに対し「朕はたとえ高貴郷公（曹魏の第四代皇帝曹髦。甘露の変により臣下の司馬昭の専横を除こうとしたが、逆に殺害された）の如く死なんとも、常道郷公（曹魏の第五代皇帝曹奐（元帝）。臣下の司馬炎に帝位を禅譲し、天寿を全うした）の如く生き永らえる気はない！」と述べ、530年9月21日、爾朱皇后が妊娠したことから、この報を爾朱栄と爾朱菩提父子に知らせ、宮中に誘き寄せて謀殺した。
しかし爾朱栄の一族である爾朱兆・爾朱世隆らが起兵し、長広王元曄を擁立した。12月に洛陽が落とされて、孝荘帝は拘束された。身柄を永寧寺に移されて、爾朱皇后が生まれたばかりの皇子をも殺された。さらに晋陽に身柄を移されて、12月13日（531年1月16日）、城内の三級仏寺で殺害された。
死に際して詩を遺している。
権去生道促、憂来死路長。
懐恨出国門、含悲入鬼郷。
隧門一時閉、幽庭豈復光。
思鳥吟青松、哀風吹白楊。
昔来聞死苦、何言身自当。
元曄
元 曄（げん よう、生年不詳 - 532年）は、北朝北魏の第10代皇帝（在位：530年 - 531年）。諡号や廟号はなく、廃位後の王号で東海王と呼ばれる。字は華興。曾祖父は太武帝の長男で皇太子の拓跋晃（恭宗景穆帝）。祖父は南安王拓跋楨（文成帝の弟）。父は扶風王元怡。
元曄 生涯
北魏の宗室として、起居郎から通直散騎常侍に昇進した。孝荘帝時期に長広王に封じられ、また太原郡太守として赴任し、行并州事を兼ねた。
530年、当時の北魏の実力者であった爾朱栄が孝荘帝によって殺害され、その後孝荘帝が爾朱栄の一族の手で殺害された後、爾朱栄の一族の爾朱世隆（爾朱栄の従弟）らによって北魏の皇帝として擁立された。
しかし、宗室の傍系からの即位であり、また人望にも欠如していたため、爾朱世隆らによって531年に邙山の南にて広陵王元恭（節閔帝）への禅譲の儀式を強要され、帝位を廃された後、東海王に封じられた。翌532年に後難を除くべく、孝武帝に殺された。男子はなく、爵位が廃された。
時の中央政権に擁立された皇帝ではあったものの、後の前廃帝元恭や後廃帝元朗らとは異なり、『魏書』『北史』のいずれにおいても本紀に立てられていない。
元恭
元 恭（げん きょう、498年 - 532年）は、北朝北魏の第11代皇帝（在位：531年 - 532年）。『魏書』においては前廃帝、『北史』においては節閔帝と呼ばれている。即位前の王号から広陵王とも呼ばれる。字は脩業。
元恭 生涯
孝文帝の弟の広陵王元羽と王氏のあいだの子として生まれ、正始年間に広陵王の封を継いだ。散騎常侍・給事黄門侍郎を歴任した。元叉が北魏の朝廷で権力を握ると、口が利けなくなったふりをして、龍花仏寺にひきこもった。530年、謀反の疑いをかけられ、上洛に逃れたところを捕らえられた。長らく拘禁されたが、疑いが晴れると釈放された。孝荘帝が殺害された後、長広王元曄が皇帝に擁立されたが、爾朱世隆らと疎遠になり、廃立が謀られた。長広王が邙山の南にやってきたとき、爾朱世隆らによって禅譲の礼が強行された。太尉の爾朱度律が元恭を迎え、宮中に入った。531年2月、広陵王は太極前殿で皇帝として即位し、普泰と改元した。3月、長広王元曄を東海王に改封し、魯郡王元粛を太師とし、沛郡王元欣を太傅・司州牧とし、淮陽王に改封した。爾朱仲遠・爾朱天光の2人を大将軍とし、爾朱兆を天柱大将軍とし、高歓を渤海王に封じ、爾朱世隆を太保とした。
元恭 生涯
しかし、6月に高歓が信都で反爾朱氏の挙兵をし、10月には元朗（後廃帝または安定王）を北魏の皇帝に即位させた。この時には南朝梁の武帝蕭衍の支援を受けて北魏皇帝を称していた元悦も存在していたので、北魏には3人の皇帝が並び立ったことになる。532年3月に爾朱天光らが韓陵で高歓に敗れると、4月に元恭は宮廷に突入して来た高歓の兵に拘束された。当初高歓は自身の擁立した安定王の血縁が傍流である事、また広陵王自身の人柄の賢明さを理由に、安定王を廃して広陵王を復位させる事を望んだが、黄門侍郎の崔㥄の「広陵王が真に賢明であれば、高王（高歓）の推挙を待ってから即位したはずです。逆胡（爾朱一族）に擁立された広陵王が、どうして天子であり続けられましょうか」との反論を受け、広陵王は崇訓仏寺に幽閉される事が決まった。5月、門下外省で暗殺された。
のち、西魏において節閔皇帝と追諡された。兄の元欣は西魏の大丞相となり、八柱国の一人として挙げられる。
サイヨーク国立公園
サイヨーク国立公園（サイヨークこくりつこうえん）はタイの国立公園の一つ。タイ中部のカーンチャナブリー県のサイヨーク郡とトーンパープーム郡に位置し、公園西側にはミャンマーとの国境が広がる。
サイヨーク国立公園 概要
サイヨーク国立公園はバンコクから比較的近いことから首都圏からの観光客が多い。また、世界遺産であるトゥンヤイ-ファイ・カ・ケン野生生物保護区に近く泰緬鉄道で大量の死者を出したヘルファイアー・パスにも近いことから、外国人の観光客がこちらにも流れ比較的多いのが特徴となっている。
サイヨーク国立公園のあるカーンチャナブリー県北部は大規模な開発が行われなかったことから国立公園や、野生動物保護区などが群立する地帯となっている。サイヨーク国立公園では特にクウェーノーイ川の中流域におけるクウェーノーイ川とその支流の地域が保護されている。
気候としては12月から1月の乾期にはもっとも気温が低くなり降水量も年間を通して激減する。5月から10月までの雨期には1100から1600mlもの降水量があり、非常に霧がかることが多い。
森林の分布は乾燥常緑林（dry evergreen forest）がミャンマーとの国境地帯を中心に4割程度の面積を占め、クウェーノーイ川側（国道側）を中心に落葉樹混交林（mixed deciduous forest）が広がりこれが全体の5割を占めている。残る一割のうち、公園東部に転々と東南アジア特有の熱帯雨林（dipterocarp）が広がるほか、サイヨークノーイのみ、竹林のみの森が広がる。
サイヨーク国立公園 概要
地質的には一連のナムトック（滝）写真を見れば分かるように、石灰質の土壌が多い。中には鍾乳洞もある。
歴史的には1880年にチュラーロンコーン大王（ラーマ5世）がこの地を訪れて水浴びを体験している。この時に撮られた写真は現在でも残っている。この時ラーマ5世はサイヨークの自然に感動し、兄弟であり当時の文化人であったナリット親王にこの自然をたたえる曲の作曲を依頼した。これが現在でもタイ古典楽曲として名高いカメーン・サイヨークである。
また太平洋戦争時代の遺産も抱えており、たとえば泰緬鉄道建設時の旧日本軍の台所や、鉄道の撤去後なども残る。
サイヨーク国立公園 公園内の自然
以下の内、上部の2つは公園管理所の近くにある物である。
ナムトック（滝）・サイヨークヤイは支流から本流、クウェーノーイ川に注ぐ小さな滝でありナムトック・サイヨークヤイとナムトック・サイヨークヤイレックの二つがあるが、双方とも滝は船での観覧しかできない（写真はナムトック・サイヨークヤイ）。高さは8メートルあり、船で近づくことによって遊泳が出来る。
タム（洞窟）・ダーオドゥンはタイで一番美しい鍾乳洞の一つと言われる。サムリーと言う男に1972年に発見されたもので、全長100メートル、8の部屋を持つという。
ナムトック・サイヨークノーイは上記二つからはかなり離れているため、国立公園の一部であると知らぬ者も多い。泰緬鉄道の現在の最終地点サイヨークノーイ駅のすぐ横にあり、ある程度の広さと深さがあるため、バンコクから日帰りで水浴に訪れる観光客も多い。
タム・ラワーは公園管理所よりもどちらかと言えばナムトック・サイヨークノーイに近いが、公園を出て大きく回り道をしなければならない上に、道が舗装されていないため非常に訪れる人は少ない。洞窟内では石英質の鍾乳石を見ることが出来る。
サイヨーク国立公園 アクセス
バス、あるいは鉄道でカーンチャンブリー（市内）へいき、サンクラブリー郡行きのバスに乗り換える。あるいはサイヨークノーイまで鉄道で行き、そこからサンクラブリー行きのバスに乗り換え、国立公園の前で下車する。
森田信吾
森田 信吾（もりた しんご、1959年1月5日 - ）は、日本の漫画家。主に青年向け漫画雑誌で活動している。
森田信吾 来歴
愛知県出身。小学生の頃、親に買ってもらった『COM』に影響され漫画を描き始める。1982年、『週刊ヤングジャンプ』(1982年29号)『退屈じゃない日々』でデビュー。コンタロウのアシスタントを経て、1986年に『週刊ヤングジャンプ』より『栄光なき天才たち』の連載を開始する。
漫画家としての活動とは別に、糸崎公朗とのユニット『非ユークリッド写真連盟』を結成。路上の昭和的な商店街・建物などの写真を切り抜いて組み立てた模型を「フォトモ」（フォトグラフ＋モデル）と命名し雑誌『散歩の達人』等で発表している。
元朗 (北魏)
元 朗（げん ろう、513年 - 532年）は、北朝北魏の第12代皇帝（在位：531年 - 532年）。諡号や廟号を贈られなかった廃帝の一人で、後廃帝（こうはいてい）、あるいは安定王（あんていおう）と呼ばれる。字は仲哲。
元朗 (北魏) 生涯
章武王元融の三男として生まれた。生母は程氏。祖父の章武王元彬は文成帝の甥にあたる。また、2代前の東海王元曄は、元彬の弟の扶風王元怡の子である。
531年1月、渤海郡太守に任じられた。6月に高歓が信都で反爾朱氏の兵を起こすと、10月に元朗は高歓に擁立されて信都の西で北魏の皇帝として即位した。中興と改元した。高歓を侍中・丞相・都督中外諸軍事・大将軍・録尚書事に、高乾を司空に任じた。このとき洛陽には爾朱世隆らが擁立した元恭（前廃帝または節閔帝）が在位しており、また南朝梁の支援を受けて魏帝を称していた元悦も存在していたから、北魏には3人の皇帝が併存することとなった。532年2月には高歓を大丞相・柱国大将軍・太師に任じた。
532年4月、高歓が爾朱氏に勝利して北魏の実権を手中にしたことによって前廃帝元恭や元悦の帝位は無効となり、元朗は北魏の唯一の皇帝となった。ただ、高歓は元朗の血縁の遠さを理由に、洛陽に入るとすぐに元朗の廃位を考えるようになった。高歓は元恭や元悦を改めて皇帝に擁立することも検討したが結局はそれも白紙となり、最終的に第7代皇帝孝文帝の孫の元脩を擁立することとした。同年4月、元朗は河陽にて元脩（孝武帝）に帝位を譲ることを余儀なくされた。廃帝となった元朗は5月に安定王に封じられた後、11月には高歓の命令によって門下外省で殺害された。翌533年、鄴の西南の野馬崗に埋葬された。
京都市営バス
京都市営バス（きょうとしえいバス、英語: Kyoto City Bus）は、京都府京都市内及びその周辺地域において、京都市交通局が経営する路線バスである。呼称は京都市バス。地元では単に市バス（しバス）と呼ばれることが多く、本項でも「市バス」として表記する。
京都市営地下鉄・JR西日本・私鉄の鉄道路線とともに京都市内の公共交通を支えており、市内の路線バス輸送の80％以上を担っている。74ある運行系統（2022年度）の一部は京都府の長岡京市と向日市にも延びている。2005年に京都市に編入された旧・京北町の京北町営バスは、編入後は市バスとしてではなく、きょうと京北ふるさと公社による「京北ふるさとバス」として引き続き運行されている。
なお、京都府内には京都交通、京阪京都交通、京都バス、京都京阪バスという「京都」を冠した民間バス会社が存在するが、これらはいずれも市バスとは別事業体である。ただし旅客サービスでは、京都バスとの共通化が進む。
京都市営バス 沿革
京都市によるバス事業は、1928年（昭和3年）5月10日に出町柳 - 植物園間の2.5キロメートル（km）で運行を開始したのが始まりである。京都市域は周辺市町村編入による1931年（昭和6年）4月1日付での右京区と伏見区の新設などにより拡大。京都市内では明治時代から路面電車（後の京都市電）が走っており、「旧市内は市電、新市域は市バス」を基本方針として、京都市内外縁部を中心に路線を設定していった。また、1932年（昭和7年）には京都市営トロリーバス事業を開始した。
しかし、日中戦争から太平洋戦争へと向かう石油燃料の逼迫により、木炭自動車、電気自動車、コーライト（半成コークス）自動車、メタンガス自動車の導入や、木炭自動車用の木炭の自家製化などを図ることとなった。また、燃料の消費を抑えるために、運転休止時間帯の設定や路線の縮小、併せて急行運転なども実施された。
京都市営バス 沿革
同時に、京都市内でバス事業を行っていたバス事業者の買収を行い、基本的に市内は京都市電気局によりバス事業が行われることとなった。なお、京都市内におけるバス事業の戦時統合は京都市電気局に統合実施されることとなったが、上述のように京都市内のほぼ全てが京都市電気局により統合されていたため、実質的には実施されなかった。ただし、現在でも京都市内に民営バス会社や西日本JRバスによる路線が残存しているのは、この統合時に大阪市域の統合に絡む京阪自動車（現在の京阪バス）、奈良電気鉄道（現在の近鉄バス）、宇治田原自動車（のちの京阪宇治交通、現在の京阪バス）と、丹後地方の統合に絡む丹波交通（現在の京阪京都交通）が統合対象でなかったこと、省営バスはそもそも戦時統合の対象外であったことによるものである。また、現在の京都バスの前身に当たる嵐山自動車と鞍馬自動車は当時の京都市域にほとんど路線を持っていなかったため、やはり統合の対象外であった。
太平洋戦争下の日本本土空襲の被害は京都市では少なかったものの、終戦直後も厳しい燃料事情は続いていた。京都市電気局により運行されていたバス路線は、終戦時点ではわずか8路線で、走っているのは代用燃料車であった。
京都市営バス 沿革
このような中で、復興が進められていった。1947年（昭和22年）には、京都市電気局は京都市交通局に改称され、同時期に進駐軍から車両の払い下げを受け車両の増強に努めた。その後、車両の大型化が進むとともに、戦争に伴い運休となっていた路線の再開が行われ、徐々に戦争前の姿を取り戻していくこととなった。1949年（昭和24年）には、一般貸切旅客運送自動車事業を開始し、1951年（昭和26年）には夜の観光バスの運行を開始した。
また、京都市内には前述のように戦時統合が行われず、多くの事業者が残されていたため、1948年（昭和23年）には省営バス（後の国鉄バス）や京阪自動車、京都バスをはじめとした会社線のバスとの相互乗り入れを開始し、1951年（昭和26年）には、京阪自動車、京都バス、丹波交通、日本国有鉄道（国鉄）との運輸協定を締結するに至った。
また、1951年（昭和26年）には大阪市に次いで国内では2番目となるワンマンバスの運行を開始した。なお、ワンマン化についてはこの後順次進められていき、1970年（昭和45年）に多区間系統のワンマン化の実施、1972年（昭和47年）に後乗り前降りの整理券方式による乗降方式の導入が行われていく。
京都市営バス 沿革
1952年（昭和27年）には、地方公営企業法の施行に伴い、公営企業体としての京都市交通局が発足した。この発足と同時にバスの車体のカラーリングを変更し、現在の市バスの車体にみられる、若草色と濃緑色の曲線からなるデザインへと変更されることとなった。
このような状況の中で、路線の拡充が進められていき、1955年（昭和30年）に京阪自動車と共同で京都定期観光バス、1958年（昭和33年）に京阪自動車と共同で比叡山線の運行をそれぞれ開始したのが一例である。
しかし、1960年代になると、次第に日本全国共通の問題となる市内中心部の空洞化（ドーナツ化現象）、自家用自動車の急激な普及（モータリゼーション）に伴う交通渋滞が深刻化した。京都市交通局の財政も悪化を続け、京都市電や京都市営トロリーバスが廃止されることとなり、代替輸送を市バスにより行うこととなった。これに合わせてバス施設の増強が行われ、醍醐や梅津、三哲、西賀茂、錦林、九条、烏丸の各営業所が設置されることとなった。
京都市営バス 沿革
路面電車が上記のように廃止され、京都市交通局はバス専業事業者となったが、1960年代から京都市営地下鉄事業の計画が進められており、1981年（昭和56年）に京都市営地下鉄烏丸線が開業した。これに合わせて京都市営バス路線も、地下鉄との有機的な連絡を基本として再編された。地下鉄と市バスの乗り継ぎ運賃の導入や、北大路バスターミナルにおけるフィーダ路線の導入が、その具体例であった。
1990年代に入っても、道路渋滞の悪化に伴いバスの定時性の確保が難しさを増していった。また、京都市営地下鉄烏丸線、東西線の相次ぐ延伸や新規開業に伴い、鉄道と並行する路線の縮小や他事業者への移管を進めることとなった。これにより、山科区や伏見区東部の路線を全て京阪バスに移管、左京区北部の路線の大半を京都バスに移管することとなった。なお、この際、敬老乗車証などを移管した路線でもそのまま使える措置を取っている。
京都市営バス 沿革
また、このような外部環境の変化に伴い市バス事業の赤字が悪化したため、一部の路線の運行業務を民間事業者に委託することとなった。最初は横大路営業所を委託することから始まり、現在では、梅津営業所が西日本JRバスに一部系統を、洛西営業所が近鉄バスに、横大路営業所が阪急バスとMKバスに全系統を、錦林出張所が京都バスに全系統を委託することとなった。これらの施策により、ここ数年は財務状況の改善がみられるようになってきた。また、2020年3月まで、九条営業所の一部が京阪バスに委託されていた。
一方、バス事業の規制緩和に伴い、2002年にMKタクシーが東山地区を中心とした循環路線を設定し、市バスより安い運賃（構想では200円、当時の市バスの運賃は220円）で路線バス事業に参入することを発表した。このことに対して京都市は、市バスの経営に影響を与えるとして激しく反発することとなった。
この問題を解決するために、2004年7月に京都商工会議所の村田純一会頭による協議の提案を受け、京都市とMKタクシーの当事者同士が協議をする場として「京都のバス事業を考える会」が発足した。この中での様々な議論を通じて、従来と異なる新たな施策等が示された。
京都市営バス 沿革
これに伴い、MKタクシーは路線バス事業への参入を取りやめることとなった。代わりに、考える会の最終報告書に記載された、一部路線のジャンボタクシー等を使用したサービスの改善を担当することになり、委託事業者として横大路営業所の運行委託業務に参入した。なお、MKタクシーが事前に準備していた中型バスは、上記のように路線バス事業に参入しないことにより不要となったため、一部を残して京都市交通局がリースという形で引き取った。当該車両は側面の行先表示に、京都市交通局発注車にはない「矢印式LED表示器」を使用している。
京都市は観光地であるため、観光客重視のダイヤで設定されている系統が多い。観光面に特化した「洛バス」という急行バスも設定している。しかし21世紀に入ると河原町通（河原町今出川 - 京都駅）や桂駅 - 洛西ニュータウン（こちらは京阪京都交通と連携）で等間隔でバスを走らせたり、西大路通では立命館大学（衣笠キャンパス）へ向かう快速バスを増やして所要時間の短縮を図ったりするなど、観光以外の面でもサービスの向上を図っている。
京都市営バス 沿革
市内中心部においては、基本的には昼間は本数が多いが、交通事情が悪い場合は団子状態で来るないし長時間バスが来ない場合もある。近年は西大路通等で市バスを優先して信号を制御する公共車両優先システム（バスが接近すれば自動的に青になる）を導入するなど、市バスの定時運行を進めている。バスの本数の多い区間では朝夕ラッシュ時にバス専用レーンを設けている。
大半の系統は22時台に最終便となるが、循環系統については旧市電代行という側面もあり、一部の主要系統と合わせて23時台まで運行している。それでも都心部に深夜帯に到着する列車からの乗り継ぎができない事例も多く、深夜バスの設定を求める声が当時から挙がっており、それによって河原町通から京都駅に向けて、夜間バス「よるバス」の運行が始まった（のちに祇園地区からの便も設定）。また2011年の系統再編以降は深夜時間帯の主要ターミナルでの大阪方面からの高速鉄道（JR京都線・阪急京都本線・京阪本線）との接続の改善も行われている。
各種の改善により経営健全化計画は2012年度の決算で完了する。この頃から京都観光の訪日外国人が増加を続けて、長く赤字路線だった南5系統が、伏見稲荷大社を訪れる外国人により黒字転換するなど、経営環境の改善が続いた。
京都市営バス 沿革
2014年3月22日のダイヤ改正では、35年ぶりの増車（24台）や他の大都市で見られる（運賃倍額の）本格的な深夜バスの設定、方向幕の新デザイン化に伴う方向幕の全面的な取替え（LED車も表示方法を一部変更）、更なる夜間ダイヤと駅接続の強化、ラインカラー導入などが行われた。その後も1年ごとに増発を伴うダイヤ改正が続いている。ただし、バス運転手の人手不足と、2018年から他社委託が減少したことによる経費の増大により、2019年3月改正は、久しぶりの増発を伴わない改正となった。
均一運賃区間の拡大も同時期に行われた。他の交通事業者に影響するため徐々に進められ、京都バス・西日本ジェイアールバスでは、運賃制度のシームレス化が図られた。
一方で観光客の増加に伴って混雑が激化し、その対策として100号系統で「前乗り後ろ降り」方式が導入され、今後すべての均一運賃系統に適用を拡大予定と2019年11月に報じられた。前記の通り、1972年（昭和47年）に「後ろ乗り前降り」に転換した経緯があるため、約半世紀ぶりの再転換となる。
京都市営バス 沿革
後述する新型コロナ禍による一時的な乗客減少を経て、2020年代には外国人を含めた観光客の京都来訪が増え、市民の日常的な移動でバスに乗り切れないオーバーツーリズムの弊害が目立ってきた。このため京都駅前と東山地区の観光地を直接結ぶ「観光特急バス」2路線の追加運行を2024年（令和6年）6月1日に始めた。
前述されたような経営健全化に向けた取り組みの成果が発揮されたことや、外国人を始めとした来洛観光客の増加に伴い、平成30年度（2018年度）には19億円の経常利益を生み、利益剰余金も90億円を上回るなど、経営状況は安定しつつあった。
しかし、2020年（令和2年）春より世界的な新型コロナウイルス感染症の流行が始まり、旅客数が大幅に落ち込んだ結果、経営状況が悪化。2020年度（令和2年度）決算では2002年度（平成14年度）以来の赤字決算となる48億円の赤字を計上したほか、同年度の営業系数は当時運行していた82系統全てで赤字に転落する状況に陥った。
京都市営バス 沿革
これを踏まえ、経営状況の改善のために2022年（令和4年）3月改正で大幅な運行形態の見直しが行われた。同改正では時間当たり本数の多い系統の昼間時間帯を中心に減便が行われたほか、旅客流動の性質変化に併せ急行系統の全系統休止・深夜バスの全系統廃止が行われた。前項で記載された前乗り後ろ降り方式の導入も、対象となっていた急行系統がすべて休止されたことで実質的に凍結されることとなった。
また、経営改善策の一環として他のバス事業者との連携もこれまで以上に強化されることとなり、まず2021年（令和3年）3月改正で8号系統の終点が高雄から栂ノ尾まで延伸され、西日本JRバスの並行路線と終点が揃えられた。市バスの高雄以北は1981年に廃止された48号系統の高雄 - 小野郷出張所前間以来、40年ぶりの復活となった。さらに、福王子 - 栂ノ尾間の運賃がJRバス共々均一運賃に変更され、調整運賃系統から均一運賃系統に変更された。続いて2022年3月からは市バス路線の一部便を民間事業者と共同運行する取り組みが開始され、北3号系統・86号系統の運行に京都バスが、快速205号系統の運行に西日本JRバスがそれぞれ参入し共同運行系統となった。
京都市営バス 沿革
このほか、山科区西部の山科団地地区からの住民の要望により、2021年12月より四条河原町と山科団地を結ぶ特80号系統が設定され、1997年（平成9年）の東西線開通に伴う山科地区からの全面撤退以来24年ぶりに山科地区への乗り入れが復活した。
1928年（昭和3年）
5月10日：出町 - 植物園前間（第三号線）で営業を開始
5月16日：出町 - 北白川天神前間（第二号線）の営業を開始
5月23日：大宮今出川 - 大徳寺前間（第四号線）の営業を開始
5月25日：七条大宮 - 第二中学校間（第一号線）の営業を開始
10月27日：四条西大路 - 祇園石段下間（第六号線）、京都駅 - 河原町丸太町 - 烏丸丸太町 - 京都駅間（第七号線）の営業を開始
1991年（平成3年）
5月2日：京都市臨時貸切旅客自動車運送事業条例の制定。
6月1日：京都観光二日乗車券の新設。
7月21日：仮設烏丸営業所開設、旧烏丸営業所廃止。
10月1日：市バス女性運転手の採用。
11月29日：自動車整備工場が竹田に移転。
12月2日：京ちゃんバスの運行開始。
12月11日：北大路バスターミナルが臨時移設、旧北大路バス専用ターミナル廃止。
12月24日：リフト付バスの運行開始。