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カヴァレリア・ルスティカーナ 小説
ジョヴァンニ・ヴェルガは文筆活動開始当初、洗練された表現を得意とする恋愛小説作家であったが、1870年代半ばより自らの出身地シチリアの風土と、そこで生きる一般の人々を強く意識した作品を著すようになった。小説『カヴァレリア・ルスティカーナ』もそのような一篇で、はじめ雑誌“Fanfulla della Domenica”誌1880年3月14日号に掲載され、同年出版された短編集『田舎の生活』（Vita dei Campi ）にも再録された。この短編集中でも当初から『カヴァレリア・ルスティカーナ』は代表的な一篇と考えられていた。
物語は、兵役帰りの若く貧しい男トゥリッドゥと、彼の元許婚者であった人妻ローラとの男女関係の成行、そしてトゥリッドゥがローラの亭主アルフィオに決闘で殺されるまでを淡々とした筆致で描く。大まかなストーリー展開は後掲のオペラの粗筋と大差はないが、オペラでは主役的存在といっていいサントゥッツァが、小説の中では嫉妬心にかられて軽はずみな告げ口をする単なる一脇役として描かれている。
カヴァレリア・ルスティカーナ 戯曲
ヴェルガは自分の小説を舞台劇化し、当時の大女優エレオノーラ・ドゥーゼを主演として上演することを計画し、その第1弾として『カヴァレリア・ルスティカーナ』を選んだ。プッチーニの多くのオペラ台本を作成したことで後に有名となるミラノの劇作家ジュゼッペ・ジャコーザの協力を得て、台本は1883年10月に完成、1884年1月、トリノのカリニャーノ劇場で初演、大成功を収めた。その後数年間、イタリア各都市でドゥーゼはこの舞台劇を演じた。
ヴェルガが大女優ドゥーゼに与えたのはサントゥッツァ役だった。小説では脇役的存在だった同キャラクターを、この戯曲では、トゥリッドゥといったんは相思相愛となりその子までを身ごもったにもかかわらず捨てられ、復讐として告げ口をし、やがて後悔に苛まれる、という演じ甲斐のある役回りに深化させている。
また、小説では血生臭い結末に至るまでリアルに描写されているトゥリッドゥとアルフィオの決闘シーンは、この戯曲では舞台裏で行われるように変更されている。
カヴァレリア・ルスティカーナ 初演までの経緯
ソンゾーニョ社の一幕物オペラ・コンクール、ソンゾーニョ・コンクール（第2回）の募集要項は、同社の雑誌“Il Secolo”誌および“Il Teatro Illustrato”誌の1888年7月1日号に掲載された。1等3000リラ、仮に2等であっても2000リラの賞金は、イタリア南部チェリニョーラの低収入音楽教師の地位に甘んじていた当時25歳のマスカーニ（実際、彼はピアノを借りる金にも事欠いていた）にとってほぼ年収相当の金額を意味したし、ここで高評価を得れば彼がイタリア楽壇に再認識されるのも疑いなかった。
応募締切は翌年1889年5月31日、わずか11か月先であり、マスカーニは題材選択を急いだ。彼の既存作『グリエルモ・ラトクリフ』は4幕物でコンクールの要件を満たさなかったため、新たな台本を必要としていたのである。また、高名な台本作家たちは前金なしでは筆を進めないことも明らかだったので、彼はリヴォルノの同郷人で同年齢、幼少からの知己であり、教師を務めながら詩作の道を目指していたジョヴァンニ・タルジョーニ＝トッツェッティに題材選定と台本作成を依頼した。
カヴァレリア・ルスティカーナ 初演までの経緯
マスカーニが戯曲版『カヴァレリア・ルスティカーナ』上演を音楽学校の学生時代、1884年にミラノで観ていたのは確実であるが、彼が最初からタルジョーニ＝トッツェッティにそれを提案していたかどうかははっきりしない。ニコラ・ミサージの『夫と司祭』（Marito e sacerdote ）も有力な候補だった。また題材が決定する前からマスカーニは、後に『カヴァレリア』の有名な間奏曲となる美しい旋律をピアノ譜の形で書き出しているが、それが何らかのオペラに使用することを念頭においてだったのかは明確でない。このピアノ版の楽譜は現在全音楽譜出版社からプッチーニらのピアノ曲とともに出版されている（ISBN 4111069517）。
いずれにしても、タルジョーニ＝トッツェッティはリヴォルノで戯曲版を観劇して同作に心酔、2人は同作品のオペラ化に集中することになる。リヴォルノで執筆するタルジョーニ＝トッツェッティは台本が出来た部分からチェリニョーラのマスカーニに郵送、マスカーニがそれに曲を付けるという作業は1889年1月4日から始まった。締切まであと5か月、時間的余裕の無さに不安を感じた2人は、やはりリヴォルノ在の23歳の詩人グイード・メナッシを仲間に引き入れる。
カヴァレリア・ルスティカーナ 初演までの経緯
戯曲版はすでに凝縮されたドラマとしての完成度が高く、2人の若い台本作家チームが行った改変は、村人の合唱シーンを創出すること、トゥリッドゥと人妻ローラの逢引シーンをほとんど削除、代わりにトゥリッドゥが決闘前に母に別れを告げるシーンを拡充すること、に留まり、筋書の展開には手を加えることはなかった。つまり、今日の我々が「小説とオペラとの差異」と考えるものの殆どは、小説と戯曲版との相違に由来している。オペラ台本の完成は1889年3月中旬頃とみられる。マスカーニはこの頃、叔母の支援金でようやくアップライト・ピアノを借り、1日18時間の作曲作業をこなして、同年5月中旬には全曲を完成、5月27日にはコンクール事務局に郵送した。
ソンゾーニョ社は当初、第2回コンクールのローマでの一次選考（作曲者自身が審査員の面前で自作発表を行う）を1889年秋に行い、そこで舞台にのせる3作品を決定、12月には本選（舞台上演を行い、そこでの観客の反応も参考にして、審査員が優勝作品を選定）を行う予定だった。しかし予選参加作品は73作の多きにも及び（第1回は28作）、審査委員会は一次予選を1890年2月に延期するとの発表を行った。
カヴァレリア・ルスティカーナ 初演までの経緯
マスカーニは彼の一次選考指定日、1890年2月25日に審査員の待つローマ・聖チェチーリア音楽院に赴いた。応募者には歌手や器楽奏者を同伴してのプレゼンテーションも認められていたが、資金に乏しいマスカーニは自分でピアノを弾き、主パートを自ら歌うだけだった。しかし発表が進むにつれ5人の審査員の関心は深まり、やがてその中の一人、作曲家フィリッポ・マルケッティが主パートと合唱部分を歌ってくれるまでになった。発表終了後の審査員の反応は非常に好意的であり、彼らが「一次審査の結果発表までローマを離れないでほしい」と念押しをしたことで、マスカーニは自作の成功を確信したという。
一日2作品の発表をこなす強行日程の一次選考の結果は3月5日に発表となり、マスカーニの予想通り『カヴァレリア・ルスティカーナ』は3作品の一つに選ばれた（他2作はニコラ・スピネッリの『ラビリア』とヴィンチェンツォ・フェッローニの『ルデッロ』、いずれも今日演奏されることはない）。
マスカーニはその後、細部の修正を行い、かつて学んだミラノにも赴き、恩師や友人（プッチーニなど）の意見も聞いている。またチェリニョーラへの帰路にはリヴォルノにも立ち寄り、台本作家2人とも会っている。メナッシとマスカーニとはこの時が初対面だった。
カヴァレリア・ルスティカーナ 初演までの経緯
1890年5月2日、マスカーニは初演のため再びローマに赴いた。改稿された総譜をもとにコスタンツィ劇場ではすでにリハーサルが進行中だった。指揮者ムニョーネのアドヴァイスを受けて、更なる修正もなされた。またマスカーニにとって心強かったのは、ソンゾーニョ社はこの新作のために経験豊富なオペラ歌手夫妻、ロベルト・スターニョ（テノール）とジェンマ・ベッリンチョーニ（ソプラノ）をそれぞれ主役トゥリッドゥとサントゥッツァに配役してくれていたことだった。スターニョは50代半ばで声の盛りは過ぎていたものの、自信に溢れた舞台態度で、マスカーニと同世代、まだ26歳のベッリンチョーニは情熱的な演技とドラマティックな歌唱で、後にヴェリズモ・オペラの代表的ソプラノと評されることになる逸材だった。
最終審査を控えて、『カヴァレリア・ルスティカーナ』の前評判は他の2作品を圧していた。フェローニの『ルデッロ』は演奏上の難点がリハーサル段階で露呈していたし、『ラビリア』の作曲者スピネッリはマスカーニに「君の作品のリハーサルを聴いたよ。素晴らしい。それに比べれば自作は薄っぺらいものだ。自分は今、自作が君の作品より先に上演されることを知って神に感謝しているよ」と賛辞を贈る始末だった。
5月17日、コスタンツィ劇場での初演は（マルゲリータ王妃の臨席はあったが）それでも満席にはほど遠いものだったらしい。しかし居合わせた聴衆にとって、この短くもドラマティックな新作は衝撃的であり、公演後作曲者は演奏者と共に60回ものカーテン・コールを受けたという。第2夜からはチケットは完売となり、コンクール審査作品としては異例なことに、劇場は合計14回もの再演を行った。
コンクール審査委員会は全会一致で『カヴァレリア・ルスティカーナ』を最優秀作品に選出、またマスカーニはそれとは別途、ソンゾーニョ社と2年半で15000リラともいわれる条件の独占契約を締結した。初演後3年間のうちに、イタリアの66都市、イタリア国外の62都市で『カヴァレリア・ルスティカーナ』は上演された。ロッシーニ、ベッリーニ、ドニゼッティ、そしてヴェルディに続くオペラ大家の誕生を誰もがこの時点では確信していたのだった。
カヴァレリア・ルスティカーナ 構成
1幕。途中に間奏曲が入るが場面転換はない。オペラとしては上演時間が短いので、同時代のヴェリズモ・オペラ作品、レオンカヴァルロの『道化師』などとともに上演されることがよくある。
カヴァレリア・ルスティカーナ 編成
ピッコロ2、フルート2、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット2、ホルン4、トランペット2、トロンボーン3、チューバ、ティンパニ一対、大太鼓、小太鼓、シンバル、ハープ2、弦五部（ヴァイオリン2パート、ヴィオラ1パート、チェロ1パート
、コントラバス1パート）
オルガン、ハープ、銅鑼、鐘
カヴァレリア・ルスティカーナ あらすじ
シチリア島のある村。復活祭の朝。トゥリッドゥはかつて美しい女ローラの恋人であったが、ローラは彼の兵役中に馬車屋のアルフィオと結婚してしまったのである。除隊後帰郷したトゥリッドゥは、いったんはローラを忘れるべく、村娘サントゥッツァ（サンタ）と婚約したが、結局は留守がちなアルフィオの目を盗んでローラと逢引を重ねる仲に戻ってしまった。これはサンタの知るところとなる。サンタは怒りのあまり、そのことをアルフィオに告げてしまう。アルフィオは激怒し復讐を誓い、サンタは事の重大な展開に後悔する。
ここで場を静めるかのように静かに間奏曲が流れる。
教会のミサが終わり、男たちはトゥリッドゥの母ルチアの酒場で乾杯する。アルフィオはトゥリッドゥの勧めた杯を断る。二人は決闘を申し合わせ、アルフィオはいったん去る。トゥリッドゥは酒に酔ったふりをしながら母に「もし自分が死んだらサンタを頼む」と歌う。トゥリッドゥが酒場を出て行きしばらくすると「トゥリッドゥさんが殺された」という女の悲鳴が2度響き、村人の驚きの声と共に、幕を閉じる。
カヴァレリア・ルスティカーナ 逸話の数々
マスカーニは著者ヴェルガのオペラ化許諾を得ないまま作曲を進めた。事後承諾を試みたとき、初めヴェルガは台本作家タルジョーニ＝トッツェッティとメナッシが介在していることを嫌い、ヴェルガ自身の戯曲を一字一句に至るまで忠実に再現することを望んだが、マスカーニは「これはあなたの『カヴァレリア』を忠実に再現するものです」と返答して了承を得た。
コンクール応募前の1889年4月に両者は合意文書に署名した。しかしそこで交わされた覚書は「コンクール以後の上演については、ヴェルガは法律に規定された通りの権利を享受する」という紳士協定的なものに過ぎず、金銭面の具体性を全く欠いていた。これはオペラ作品が大成功を収めることをマスカーニもヴェルガも想像していなかったことの傍証ともなろう。
カヴァレリア・ルスティカーナ 逸話の数々
初演の成功後、コンクール主催者であり、いまやオペラ『カヴァレリア』の出版権者となったソンゾーニョ社はヴェルガに1000リラの提供を申し出た（これはコンクールの最優秀台本賞金額と同額）が、ヴェルガはこれを拒絶、訴訟を提起した。この裁判は1893年に、ソンゾーニョ社がヴェルガに当初提示額の150倍近く、14万3000リラを支払うことで和解成立となった。しかしオペラ化権を巡る争いはそれ以降も継続する。約10年後、今度はヴェルガがドメニコ・モンレオーネなる作曲家に『カヴァレリア』のオペラ化を新たに許諾してしまう。モンレオーネ版は1907年にオランダ・アムステルダムで初演され、そこそこの成功を収めた、と伝えられる。しかしソンゾーニョ社とマスカーニは同作品の上演停止を裁判所に訴え、今回は彼らの全面勝訴となり、モンレオーネ版の以後の上演は（少なくともイタリア国内では）禁止となった。
カヴァレリア・ルスティカーナ 逸話の数々
「マスカーニは『カヴァレリア』の作曲を終えたところで自信喪失状態になり、コンクールには既成作『グリエルモ・ラトクリフ』の第4幕を一幕物に改変して送付しようとした。しかし妻リーナは夫の『カヴァレリア』が傑作であることを信じ、内緒で楽譜を小包で郵送、これが審査によって当選した」との逸話がしばしば伝えられている。しかしこの美談は事実ではない。マスカーニ自身が1889年5月27日に『カヴァレリア』の楽譜を梱包し、チョリニョーラの自宅からミラノへ郵送したことは残存する書簡などからほぼ確実である。
カヴァレリア・ルスティカーナ 逸話の数々
『カヴァレリア・ルスティカーナ』に関して、小説、オペラとも「シチリア方言を多用してローカル色とリアリティを出している」とする誤解が根強いが、それは正確ではない。ヴェルガの小説でシチリア方言を明らかに用いているのはただ1箇所、戯曲はほぼ完全に標準イタリア語、オペラでは前奏曲直後に歌われるトゥリッドゥの「シチリアーナ」の部分だけが方言を使用している。小説はともかくとして、仮に戯曲やオペラのような舞台作品でシチリア方言を多用した場合、イタリアの他地域（特にミラノのような北部）では観客の内容理解はやや困難になったことだろう。なおオペラでの「シチリアーナ」の詩は両台本作家の作ではなく、チェリニョーラ在住の若い詩人ジャコミーノ・ディ・ゼルビ作の標準語による詩をシチリア方言に直したもの。曲調は典型的なシチリアーナというより、むしろナポリターナ的であると評されることもある。
「トゥリッドゥさんが殺された」（“Hanno ammazzato compare Turiddu!”字義通りに訳せば「誰かがトゥリッドゥさんを殺した」）の台詞はヴェルガ作の戯曲版に初めて登場し、オペラではそれをそのまま用いている。マスカーニの当初案では最初は女声のソロ、2度目は女声合唱によってそれぞれ歌われるはずだった（gridando＝叫ぶように、の指示付）が、初演直前のリハーサル中、指揮者ムニョーネの助言を受けて現行のような「2人の女がそれぞれ一度ずつ台詞として叫ぶ」形になった。しばしば同時に上演されるレオンカヴァッロ作『道化師』で、やはりエンディングが歌でなくカニオの台詞として語られるのと奇妙な一致をみせている。
マスカーニは、本作の自作自演の録音を二つ残しており、共にCD化されている。
1938年11月7日にオランダ・ハーグのハーグ王立歌劇場でオランダ・イタリア・オペラ管弦楽団＆合唱団を指揮して行われたライブ録音。配役は、リーナ・ブルーナ・ラーザ（サントゥッツァ）、アントニオ・メランドリ（トゥリッドゥ）、アフロ・ポーリ（アルフィオ）、リーナ・ガッロ＝トスカーニ（ルチア）、マリア・メローニ（ローラ）ら。現在はGuildレーベルから入手可能。
作曲50周年記念として、1940年4月14日から20日にかけてミラノ・スカラ座管弦楽団を指揮して行われたスタジオ録音。配役はリーナ・ブルーナ・ラーザ（サントゥッツァ）、ベニャミーノ・ジーリ（トゥリッドゥ）、ジュリエッタ・シミオナート（ルチア）、マリア・マルクッチ（ローラ）、ジーノ・ベーキ（アルフィオ）ら。現在ではNaxosなどから入手可能。評価はこちらのほうが高い。
ヴィジェーヴァノ
ヴィジェーヴァノ（イタリア語: Vigevano）は、イタリア共和国ロンバルディア州パヴィーア県にある都市であり、その周辺地域を含む人口約6万2000人の基礎自治体（コムーネ）。
イタリアにおける製靴業の中心都市である。パヴィーア県においては県都パヴィーアに次ぐ第二の都市である。
ヴィジェーヴァノ 名称
日本語文献では「ビジェバノ」、「ビジェバーノ」と表記されることもある。
ヴィジェーヴァノ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のMIはミラノ県所属を示す。
気候分類では、zona E, 2544 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される
。
ヴィジェーヴァノ 行政
ヴィジェーヴァノには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
弘南バス浪岡待合所
弘南バス浪岡待合所（こうなんバスなみおかまちあいしょ）は、青森県青森市（旧・南津軽郡浪岡町）にあった弘南バスの案内所である。2008年10月に閉鎖となった。
当記事では、最寄停留所である浪岡バス停についても記す。
弘南バス浪岡待合所 廃止時の概要
旧・浪岡町中心部の青森県道285号浪岡藤崎線（旧・国道7号）沿いの浪岡バス停前（青森方面）にプレハブの待合室が設置されていた。
待合室内には出札窓口があり、弘南バスの定期券・回数券・乗車券のほか、青森までの往復割引乗車券とブルーシティ号・ノクターン号の高速バス乗車券の発売を、2007年からは青森市営バスのバスカードも発売していた。窓口業務は個人委託する形態を採り、日曜・祝日・年末年始は休業であった。
現在、待合室は撤去され、更地になっている。
ヴォゲーラ
ヴォゲーラ（伊: Voghera）は、イタリア共和国ロンバルディア州パヴィーア県にある、人口約39,000人の基礎自治体（コムーネ）。
ヴォゲーラ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のALはアレッサンドリア県所属を示す。
気候分類では、zona E, 2685 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される
。
ヴォゲーラ 行政
ヴォゲーラには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
山西惇
山西 惇（やまにし あつし、1962年12月12日 - ）は、日本の俳優・声優。本名：畑中 敦史。
リコモーション所属。身長170cm、体重67kg。血液型はB型。京都府京都市出身。
山西惇 略歴
京都聖母学院小学校、東大寺学園中学校・高等学校を経て、1981年に京都大学工学部石油化学科に入学。1回生の時より京大の学生劇団を母体とする劇団そとばこまちに所属する。
1986年に京都大学を卒業後、教授の推薦により関西の石油化学メーカーに就職。研究職として勤務するかたわらで、2年目から「趣味の延長」として週末や終業後を利用して「そとばこまち」に再び参加、役者と演出を務める。4代目座長の生瀬勝久のもと初の東京進出となる1992年2月の舞台『冬の絵空』（本多劇場）で演出を手がけるが、上演期間と勤務先のハワイ研修の日程が重なったことで、「食うくらいなら、なんとかなるで」との生瀬の言葉にも背中を押されて退職を決意、芝居に専念することとなる。以降、2歳年上の生瀬と共に二人三脚で数々の舞台作品を作り上げ、2001年に揃って退団する。
以降、演技派俳優として舞台やテレビドラマ、映画などで活躍し、テレビドラマ『相棒』（テレビ朝日系）では約20年にわたりパンダのコーヒーカップを片手に水谷豊演じる特命係・杉下右京のもとを訪れて「暇か?」と声をかける課長・角田六郎役を演じ続けている。
山西惇 略歴
2001年に、近藤芳正が中心に旗揚げした「劇団ダンダンブエノ」の全公演に酒井敏也ともに出演しており、2006年の公演では演出も手がけた。
京都大学卒という経歴を買われ、ドラマだけでなく『クイズプレゼンバラエティー Qさま!!』などのバラエティのクイズ番組にも出演している。
2020年2月、「イーハトーボの劇列車」「木の上の軍隊」で第27回読売演劇大賞優秀男優賞を受賞。
2024年2月、「エンジェルス・イン・アメリカ」「闇に咲く花」で第31回読売演劇大賞最優秀男優賞、芸術選奨文部科学大臣賞受賞。
山西惇 人物
芸名の山西惇は、舞台に立つ際に本名「畑中」のままでは「恥ずかしい」からと、東大寺学園高校時代に周囲から顔が似ていると言われていた軽音楽部の2年先輩から「山西」姓を無断で借用して名付けた。
2009年に19歳年下の女性と結婚。一男三女の父。趣味は料理で、子供のためにもやし入りのお好み焼きを振舞う。
衆議院議員の前原誠司は中学・高校時に塾の同級生だった。
山西惇 受賞歴
2024年
第31回読売演劇大賞 最優秀男優賞（『エンジェルス・イン・アメリカ』『闇に咲く花』）
第74回芸術選奨 演劇部門 大臣賞（エンジェルス・イン・アメリカ』『闇に咲く花』）
山西惇 出演
相棒シリーズ（テレビ朝日）- 角田六郎
pre season 第2話 -（2001年1月27日・11月10日）
season1（2002年10月9日 - 12月25日）
season2（2003年10月8日 - 2004年3月17日）
season3（2004年10月13日 - 2005年3月23日）
season4（2005年10月12日 - 2006年3月15日）
season5（2006年10月11日 - 2007年3月14日）
season6（2007年10月24日 - 2008年3月19日）
season7（2008年10月22日 - 2009年3月18日）
season8（2009年10月14日 - 2010年3月10日）
season9（2010年10月20日 - 2011年3月9日）
season10（2011年10月19日 - 2012年3月21日）
season11（2012年10月10日 - 2013年3月20日）
season12（2013年10月16日 - 2014年3月19日）
season13（2014年10月15日 - 2015年3月18日）
season14（2015年10月14日 - 2016年3月16日）
season15（2016年10月12日 - 2017年3月22日）
season16（2017年10月18日 - 2018年3月14日）
山西惇 出演
season17（2018年10月17日 - 2019年3月20日）
season18（2019年10月9日 - 2020年3月18日）
season19（2020年10月14日 - 2021年3月17日）
season20（2021年10月13日 - 2022年3月23日）
season21（2022年10月12日 - 2023年3月15日）
season22（2023年10月18日 - 2024年3月13日）
season24（2025年10月15日 - ）
相棒 - 角田六郎
相棒 -劇場版- 絶体絶命! 42.195km 東京ビッグシティマラソン（2008年）
相棒シリーズ 鑑識・米沢守の事件簿（2009年）
相棒 -劇場版II- 警視庁占拠! 特命係の一番長い夜（2010年）
相棒シリーズ X DAY（2013年）
相棒 -劇場版III- 巨大密室! 特命係 絶海の孤島へ（2014年）
相棒 -劇場版IV- 首都クライシス 人質は50万人! 特命係 最後の決断（2017年）
山西惇 出演
ザ・キング・オブ・ファイターズシリーズ - ビリー・カーン
THE KING OF FIGHTERS '97（1997年7月28日）
THE KING OF FIGHTERS '98（1998年7月23日）
ザ・キング・オブ・ファイターズ 京（1998年8月27日）
THE KING OF FIGHTERS 2000（2000年7月26日）
THE KING OF FIGHTERS 2002（2002年10月10日）
KOF MAXIMUM IMPACT REGULATION "A"（2007年7月14日）
あなたの知らない京都旅 ～1200年の物語～（BS朝日）- 旅人
2024年11月7日 - #79「クイズで訪ねる京都」
2025年4月3日 - #97「クイズで訪ねる京都〜伏見稲荷大社・二条城・南禅寺〜」
2025年5月22日 - #104「クイズで訪ねる京都〜3人の天下人 信長・秀吉・家康〜」
2025年8月7日 - #114「クイズで楽しむ都の三大祭 ～祇園祭・時代祭・葵祭～」
2025年8月21日 - #116「クイズで訪ねる京都スペシャル」
プライア
プライア（Praia ポルトガル語発音: [ˈpɾajɐ]）は、カーボベルデの首都。同国を構成する南北2つの諸島のうち、南部のソタヴェント諸島にあるサンティアゴ島に位置する。プライアとはポルトガル語およびカーボベルデ・クレオール語で「砂浜」や「海辺」の意味。
カーボベルデの総人口の1/4に相当する約14万人の人口を持ち、都市規模は国内で最大。首都ということもあって同国の政治・経済の中心地として機能しており、サンティアゴ島の南東岸に位置することから港湾都市でもある。
市の中心部（中心業務地区）は「高台」を意味するPlateauと呼ばれるが、これは文字通り中心部が台地上にあることに由来する。
プライア 歴史
1615年、サンティアゴ島南東部の小さな高台（現在、Plateauと呼ばれる区域）に、ポルトガル人入植者によってプライア・デ・サンタマリアという名の町が建設された。これが現在のプライアの始まりである。この高台が町建設の場として選ばれたのは、海岸沿いに位置し、船舶にとって好条件が揃った良港になりうるためである。
町の建設当時、ポルトガル領カーボベルデの中心都市はプライアから15km離れたリベイラ・グランデ（現在のシダーデ・ヴェーリャ）であり、プライアは小さな密輸港に過ぎなかった。しかしリベイラ・グランデは、イギリスのフランシス・ドレークをはじめ多くの海賊や外国の脅威にさらされ、次第に荒廃。リベイラ・グランデの人々は次々と近郊のプライアへと居を移し、1770年にはプライアがポルトガル領カーボベルデの新たな中心地となった。1858年には町から市へと昇格している。
カーボベルデが1975年に独立すると、プライアはその首都となり、現在に至るまで引き続き国家の中枢としての地位を保っている。
プライア 気候
熱帯性の気候を持ち、年間を通じて気温が高く、平均気温は20℃以上である。一方、降水量は年間150mmから300mmと少なく、慢性的な水不足に苦しむ。数少ない降雨は雨季である8月から10月の間に集中している。
ケッペンの気候区分では砂漠気候（BWh）に属する。
プライア 人口
ポルトガル領時代のプライアの市域は、厳密には高台だけに限定されており、現在の市域にまで拡大したのは1975年のカーボベルデ独立以降のことである。
独立後、国内の各島から相次いで人口が流入し、1975年からの33年間の間に、市の人口は4倍に膨れ上がった。人口の集中と過密状態は、インフラの整備と拡充などの課題も生み出している。
プライア 経済・交通
カーボベルデの主要産業は観光業であり、プライアでもビーチリゾートの開発が進んでいる。またサン・ヴィセンテ島のミンデロと並ぶ国内の主要港湾都市でもあることから、魚介類およびコーヒー、サトウキビ、トロピカルフルーツといった農産物の輸出、消費財や工業製品、食料品、飲料水などの輸入、そしてそれに伴う貿易上の商取引は重要な産業である。
長らく市の東側のフランシスコ・メンデス国際空港がプライアの玄関口となっていたが、同空港は2005年に閉鎖され、北東側に新設されたプライア国際空港が取って替わった。カーボベルデのフラッグキャリアであるTACVカーボベルデ航空はプライアに本社を置くほか、プライア国際空港をハブ空港の1つとしている。
プライア 主な施設
市内にある大統領宮殿は、もとは19世紀にポルトガル人行政官の公邸として建設され、独立後に大統領の居住地とされた歴史ある建造物である。
その他、カーボベルデ政府の中央省庁やプライア市庁舎などの公的機関、国内最高学府であるカーボベルデ大学などの高等教育機関、国立民族学美術館などの文化施設、ノッサ・セニョーラ・ド・ロザリオ教会といった宗教施設、ポルトガル人が1460年にサンティアゴ島を発見したことを記念するモニュメントなどが存在する。
スポーツ施設としては、8000人が収容可能なエスタジオ・ダ・ヴァルゼアが存在し、サッカーカーボベルデ代表がホームスタジアムとするなど、主にサッカーの試合に利用されている。
韻文詩
韻文詩（いんぶんし）とは、詩用語。脚韻詩、頭韻詩などがある。
散文詩とは対にある。
もともと韻文とは、詩と同義であり、散文と対立する漢文用語。一定の韻に属した語を並べることで、声調を整えた文が、韻文。中国、インド、欧米において発達した。しかし、しだいに押韻の要素を持たない詩的な文が、散文詩として、19世紀末から殊に急速な発展を遂げる。
韻文詩 日本
日本語においては、散文に対し、五七調を中心とした律文が発達し、押韻表現は、対句を含めても、けっして広まっているとは言えない。古来から日本語の韻文性を研究する試みはあるが、実作としての日本語の詩歌で、押韻表現が意識されることは少なかった。
明治以後、欧米の詩が、押韻表現を無視した、行分け文として翻訳紹介され、その影響から日本語の新体詩が登場し、近代詩が確立すると（1901年の岩野泡鳴詩集『露じも』、1907年の泡鳴『新体詩作法』）、日本語詩人にもしだいに押韻への意欲が芽生えてくる。
特に、太平洋戦争下に作品朗読発表会の名称で始まったマチネ・ポエティク運動における押韻定型詩は、押韻とソネット形式による叙情詩の革命を志す、福永武彦、中村真一郎、加藤周一、窪田啓作ら10人の若者による大胆な実験だった。
昭和後期以後にも、飯島耕一らによる押韻詩への試みは続くが、現代詩の世界では行分け詩より散文詩がもてはやされてゆく。
ネーミ
ネーミ（伊: Nemi）は、イタリア共和国ラツィオ州ローマ県にある、人口約1,900人の基礎自治体（コムーネ）。
カルデラ湖であるネミ湖ほとりの丘の上にある。カステッリ・ロマーニの圏内にある。
ネーミ 地理
ローマ県南部のコムーネ。
隣接するコムーネは以下の通り。
ネーミにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2161 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2B (sismicità media) に分類される。
ネーミ 行政
ネーミには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
ネーミ 文化
古代ローマ時代はディアーナ信仰の「森のディアーナ (Diana Nemorensis)」の聖地であり、ディアーナの神殿があった。フレイザー『金枝篇』でも紹介された「ネミの司祭殺し（王殺し）」が行われていた。
ヤリ・リトマネン
ヤリ・リトマネン（Jari Litmanen, フィンランド語発音: [ˈjɑri ˈlitmɑnen] ( 音声ファイル), 1971年2月20日 - ）は、フィンランド出身の元プロサッカー選手。元フィンランド代表。ポジションはミッドフィールダー、フォワード。
ヤリ・リトマネン 経歴
15歳まではアイスホッケーにも才能を発揮していたが、17歳のときにサッカーに専念。1987年、父も所属していた地元のクラブであるレイパス・ラハティでキャリアをスタート。1989年にはフィンランド代表に招集され、10月22日のトリニダード・トバゴ戦でデビューを飾る。1990年にはフィンランド年間最優秀選手に選出された。
その後フィンランドのクラブチームを転々とし、1992年にオランダのアヤックスの2週間の練習に参加し、ファンファールの目に留まり、契約に至った。1年目はデニス・ベルカンプの控えであったが、1994-1995シーズンには26ゴールを挙げリーグ得点王、UEFAチャンピオンズリーグではチーム最多の6ゴールを挙げ、優勝の原動力となり、同年のバロンドール投票では第3位となった。ストライカーとして、あるいはチャンスメーカーとして、数々のタイトルをクラブにもたらした。
ヤリ・リトマネン 経歴
1999年にリーガ・エスパニョーラの強豪バルセロナへと移籍するが結果を残せず、1シーズンで去ることとなった。
バルセロナへは当時のルイ・ファン・ハール監督の肝煎りで入団し、背番号10を与えられたものの、3トップの更に下のポジションを任されたため、自ら最前線へ飛び出してゴールに絡むプレーが特徴のリトマネンは全くフィットしなかった。更に悪いことに、この頃のバルサはファン・ハールのオランダ人偏重志向への批判が強く、本人はオランダ人ではないものの、アヤックスからの移籍となったリトマネンは、その批判の矢面に立たされることとなり、マスコミやバルセロニスタからリーグ3連覇を逃した戦犯のような扱いを受けた。
そして、子供の頃からの憧れと公言していたFAプレミアリーグのリヴァプールへ移籍。しかし、ここでも故障や選手層の厚さなどで出場機会に恵まれず、2002年]アヤックスへ復帰。その後、母国のラハティ、ハンザ・ロストックを経て、スウェーデンのマルメに2007年まで在籍した。
2008年1月からはイングランドのフラムに加入したが、シーズン末に契約解除となった。8月に母国・ヴェイッカウスリーガのラハティに短期契約で復帰することになった。
2009-2010シーズンにはリーグ戦21試合に出場し、5得点と存在感を発揮した。2010-2011シーズンからは古巣のHJKヘルシンキへ復帰した。シーズン終了後に引退した。
ヤリ・リトマネン エピソード
マラドーナのファンであり、ラテンの雰囲気を持つ風貌からディエゴと呼ばれていた。
ヤリ・リトマネン タイトル
MyPa
アヤックス
リヴァプール
HJKヘルシンキ
ひのくに号
ひのくに号（ひのくにごう）は、福岡県福岡市と熊本県熊本市を結ぶ高速バスである。
なお、この項では、ひのくに号と運行会社が同じで、かつて運行していたASOエクスプレス号ならびに2023年度より福岡ドームにおいておこなわれるイベント等の際に運行される熊本 - 福岡ドーム間を結ぶ臨時高速バス「福岡ドーム直行便」についても併記する。
ひのくに号 概要
元々は1962年に、国道3号経由の特急バスとして誕生し、1973年の九州自動車道鳥栖IC - 南関IC間開通に伴い高速バスとしたもので、九州でもっとも長い歴史を持つ高速バスである。運行本数は2023年4月1日現在で3系統あわせて平日152本（76往復）・土日祝日170本（85往復）という高速バスとしては高頻度の運行を行っており、ダイヤ上も早朝から深夜まで運行されており、熊本桜町バスターミナルの始発は4:35（福岡空港行）、西鉄天神高速バスターミナルの最終は22:30となっている。かつて最盛期には合計226本（113往復） で運行され、西鉄天神高速バスターミナル最終便は23:40まで設定されていたが、2020年に入り発生した新型コロナウイルスの世界的感染拡大による影響を受け、乗車率の低下による減収などにより、同年9月14日のダイヤ改正によって便数が大幅に削減された。過去にはこれ以外にも2014年4月から金・土・日祝日とその前日に限り天神24:20発の深夜便も運行していたが2015年6月末で終了したため現在は運行していない。
ひのくに号 概要
熊本市-福岡市間の主要な移動手段としては「ひのくに号」のほかに熊本駅から九州新幹線で博多駅へ向かうルートや、JR在来線と西鉄の特急電車を大牟田駅で乗り継ぎ福岡市中心部（天神）へ向かうルートがある。
運賃はJR在来線と西鉄の特急電車を乗り継ぐルートより若干割高なものの新幹線よりは圧倒的に安く、通町筋と天神という熊本と福岡の中心を乗り換えなしで直結していることから利用者は多い。ただし、「ひのくに号」は走行経路である福岡 - 熊本間の高速道路は交通量が多く、加えて太宰府IC付近や福岡市内・熊本市内での渋滞などによって、遅れが比較的発生しやすい。
愛称は、熊本県（肥後国）の別称である「火の国」に由来する。
熊本発早朝1便（4:35福岡空港行）ならびに光の森発着便全便に関しては2024年10月1日運行分より座席指定制となっており、1ヶ月前から電話もしくは「@バスで（ハイウェイバスドットコム　旧：楽バス）」サイトにて事前予約が可能。予約済みで乗車券なしで現金その他ICカードやSUNQパスなどを使用する場合は、乗車前に乗務員に氏名を告げて乗車できる。それ以外の便は座席定員制で全席自由席であり予約なしで乗車できる。いずれも満席の場合は乗車不可。
ひのくに号 概要
かつては運行開始時より熊本交通センター（現・熊本桜町バスターミナル）・博多駅交通センター（現・博多バスターミナル）・天神バスセンター（現・西鉄天神高速バスターミナル）ならびに福岡空港から乗車する場合においては乗車前に乗車券とは別に『定数券』（1992年頃までは『着席券』）が配布され、券面に記載された時刻の便に乗車するようになっていた が、2000年7月に福岡空港発のみとなり、2005年4月より定数券および乗車便指定の乗車券は全面廃止となった。2011年4月以降は予約定員制の便に限り定数券および乗車便指定の乗車券を窓口にて発行していた。2024年10月1日以降は一部便座席指定化に伴い、該当便に限り乗車便指定の乗車券および座席確保券を窓口にて発行している。
国土交通省九州運輸局の統計 によると、「福岡 - 熊本」路線（3系統）合計の輸送人員は、令和3年度で676,422人であり、一日あたり1,800人強の利用があり、九州内では福岡 - 北九州線に次いで利用が多い。
JR九州・鹿児島本線の特急「つばめ」「有明」が日中20分間隔で運行されていたものの新幹線に移行した結果、所要時間は大幅に短縮されたものの料金が高くなったこともあって在来線特急利用者の一部が高速バスに流れ、新幹線開通後に「ひのくに号」は増便されている 。
ひのくに号 沿革
1973年（昭和48年）11月17日 - 国道3号線経由で運行していた熊本～福岡間の特急「ひのくに」号が九州自動車道熊本IC～鳥栖IC間開通に伴い、高速道に載せ替えられ、九州初の高速バスとして登場。
ブルーのストライプの入った両者共通の塗色は当時の西鉄（銀、白）と産交（青、白）のカラーを使ったものと思われる。
当初6往復（西鉄4往復/産交2往復）、運賃片道800円（当時）、所要時間2時間30分
当初停留所は天神BC - ○中洲 - ○呉服町 - 博多駅交通センター - 雑餉隈南本町 - 二日市温泉入口 - 鳥栖公園入口 - 久留米IC - 八女IC - 菊水IC - 熊本県庁 - ○水前寺公園 - ○通町筋 - 熊本交通センター
※○印は降客扱い
2001年（平成13年）
3月1日 - ダイヤ改正
運賃値下げ。片道2,400円/往復4,100円から片道2,000円/往復3,600円に
益城IC経由各停便廃止。各停便はすべて空港折り返しとする
ノンストップ便に植木IC経由10往復設定
空港発着便国際線ターミナルまで延長
SN26/NS24/植木IC経由NS10/各停空港20
8月 - 88往復に増回（西鉄47/産交41、SN29/NS29/植木IC経由NS10/各停空港20）
空港線熊本行きは経路を国内線→国際線→筑紫野に変更
ひのくに号 沿革
2009年（平成21年）
4月1日 - 104往復に増回（西鉄55/産交49、SN48/NS35.5/各停空港20.5）
7月27日 - 西鉄便でnimocaの取扱いを開始
9月1日 - 100往復に減便（西鉄53/産交47、SN46/NS33.5/各停空港20.5）
ノンストップ便の停車地に広川を追加し、案内表記を「植木IC経由」に変更（「ノンストップ」案内の終了）
2011年（平成23年）
3月12日 - 植木IC経由便の停車地に菊水ICバス停を追加。
4月1日 - 一部便（平日の熊本発早朝2便と土・祝祭日前日の福岡発深夜2便）をこれまでの「座席定員制」から「予約定員制」に変更（それ以外の便は従来どおり）。
6月1日 - ダイヤ改正。SNを増便し植木IC経由便・福岡空港発着便を減便。3系統合計で8往復増の108往復（西鉄57/産交51)となる。
7月1日 - ダイヤ改正。植木IC経由便の停車地に鹿央・八女ICを追加し、熊本発平日早朝6時始発のスーパーノンストップ便を植木IC経由便に変更。
ひのくに号 沿革
2014年（平成26年）
4月4日 - 金・土・日・祝祭日ならびに祝祭日前日のみにおいて、天神24：20始発の「週末深夜便」を運行開始（産交便担当）。停車箇所は通常の植木IC経由便と同じ。予約定員制。運賃は通常運賃の2倍。
12月1日 - ダイヤ改正。SNを5往復増便し、週末深夜便を除く3系統合計で113往復（西鉄59/産交54）226便となる。また、SNの停車地に「味噌天神」・「水前寺公園前」を追加し、加えて同系統の従来全便熊本駅前始発着から一部は熊本交通センター始発着となる
2016年（平成28年）
2月1日 - ダイヤ改正により、平日の運行本数をそれぞれ1往復ずつ減便（福岡発6時台と熊本発10時台のスーパーノンストップ便ならびに福岡発16時台と熊本発20時台の植木IC経由便・各停空港線）。また、この日から福岡発夜間最終2便の予約がこれまでの土・祝祭日前日のみから「毎日予約制」となる（熊本発早朝2便の予約は従来のまま平日のみ）。
3月23日 - 産交便でも全国相互利用ICカードの利用が可能となり（くまモンのICカードへの乗り入れ）、全便が対応する。これにより産交便でも「nimoca」が使用できるようになったが、ポイントは付加されない。
ひのくに号 沿革
4月21日 - 4月14日夜ならびに16日未明に発生した熊本地震の影響で九州道植木IC～益城熊本空港IC間が不通になったため運休していたが、この日よりスーパーノンストップ便をベースに特別ダイヤを設定し運行再開。不通区間は一般道に迂回し、西合志、武蔵ヶ丘は停車しない。本数は1日14往復(1時間に1本)の設定。また所要時間が渋滞等により遅れる可能性が高いため乗務員2名で運行。4月23日からは植木IC - 益城熊本空港IC間が高速バスでも通行可能になったため、この区間の一般道迂回は解消。ただし、28日までは西合志・武蔵ヶ丘停留所は通過。29日以降は、植木IC経由や福岡空港発着便も通常より本数は少ないながら運転を再開したものの、熊本ICの熊本市内から高速へ乗り入れるランプが閉鎖中のため、5月2日までの植木IC経由と福岡空港発着便の福岡行き・熊本行きの全便と、5月3日からの福岡行きは引き続き、益城熊本空港IC経由での迂回運行。
特別ダイヤ期間中のルート(4月21日より4月28日まで)
ひのくに号 沿革
博多バスターミナル - 西鉄天神高速バスターミナル - 天神北ランプ - （福岡都市高速1号線・2号線） - 太宰府IC - （九州自動車道）- （21日・22日は植木IC - 益城熊本空港IC間で一般道迂回） -  益城インター口 - 自衛隊前 - 熊本県庁前 - 水前寺公園前 - 味噌天神 - 通町筋 - 熊本交通センター - 熊本駅前
29日以降、スーパーノンストップ便は概ね通常の経路で運行。植木IC経由・福岡空港発着便の福岡行きは益城熊本空港インターへ迂回。そのため、植木IC経由・福岡空港発着便が停車する「帯山中学校前」・「西原」・「松の本」の3停留所からの乗車は出来なかったが（熊本行においては5月3日よりこれら3停留所での降車は可能）、5月23日より熊本インターが開通したため、通常経路での運行に戻った。
10月5日 - 福岡空港国内線ターミナル再開発工事の進捗に伴い、国内線側のバス停を「福岡空港国内線」（旧：福岡空港第三）に一本化。
ひのくに号 沿革
2017年（平成29年）
4月1日 - ダイヤ改正。特別設定ダイヤで運行していたダイヤを平日200便、土日祝208便に変更。また、福岡地区の西鉄天神高速バスターミナルと博多バスターミナルの順序を入れ替え、西鉄天神高速バスターミナル始発となる。
5月27日 - 熊本行きについて、千代ランプ経由に変更となる（福岡行きは半道橋ランプ経由のまま）。
9月1日 - 運行時刻はそのままに、産交便と西鉄便の担当時刻を一部入れ替え。また、この日より早朝熊本発福岡空港行（各停便）2便の予約が平日のみから「毎日予約制」に変更。
ひのくに号 沿革
2019年（平成31年・令和元年）
4月1日 - 運賃値上げ（これまでの通常運賃から200円アップ）。これに伴い、スーパー回数券（紙券）・スマホ回数券・ひのくに号定期券も価格改定。福岡 - 熊本間の往復乗車券はこれまでの熊本交通センターまでの区間と熊本駅前までの区間の2種類から1種類に統合（どちらかの区間までの利用も価格は同じ）。
9月11日 - 熊本市桜町一帯再開発ビル（名称：SAKURA MACHI Kumamoto）完成に伴う同ビル内バスターミナルに乗り入れ開始により、熊本交通センター乗降場所を変更。名称もこれまでの「熊本交通センター」から「熊本桜町バスターミナル」（桜町BT）に改称。
10月1日 - 前日限りで廃止となった熊本 - 名古屋線「不知火号」の補完ならびに熊本からの利便性低下を防ぐため、この日より本路線と福岡 - 名古屋線「どんたく号」とを乗り継いで熊本 - 名古屋間が割引価格で利用可能な「名古屋熊本連絡きっぷ」を発売開始。
ひのくに号 沿革
2020年（令和2年）
3月21日 - 新型コロナウイルスの世界的感染拡大の影響による利用客減少を受け、この日より同年4月24日までの期間においては博多・天神発着便（スーパーノンストップ系統ならびに植木IC経由）の平日164便・土日祝日173便のうち各38便を運休（各停福岡空港線は通常通り）。その後、翌4月25日 - 5月31日までの期間においては熊本発博多・天神行きの平日32便・土日祝日33便、天神・博多発熊本行きの平日30便・土日祝日31便、熊本発福岡空港行きの平日5便・土日祝日6便、福岡空港発熊本行きの平日7便・土日祝日8便がそれぞれ運休とするなど運休期間延長と対象便数を大幅拡大。その後も一部便は運行再開するが当面の間は減便体制のままでの運行となり、状況に応じてさらに一部便が運休となるなど減便体制での運行は続く事となる。
9月14日 - ダイヤ改正。新型コロナウイルスの影響による利用者の低迷を鑑み、通常平日100往復200便・土日祝日104往復208便から、平日81往復162便・土日祝日85往復170便に減便。同時に熊本発第2便ならびに福岡発夜間2便の予約を廃止（熊本4:35発のみ引き続き予約制となる）。
ひのくに号 沿革
2021年（令和3年）
3月20日 - 減便体制から通常の運行体制に戻る。
4月1日 - 熊本駅周辺再開発による駅前広場整備完了に伴い、福岡行（スーパー便のみ）乗り場をのりば1（一般路線バス桜町BT方面）からのりば7（高速・特急・空港リムジン専用）へ変更。
5月17日 - 新型コロナウイルスの感染拡大により再び減便体制での運行となる。
10月9日 - 減便体制から通常の運行体制に戻る
2022年（令和4年）
1月26日 - 新型コロナウイルスの感染拡大により再び減便体制での運行となる。
3月1日 - 新型コロナウイルスの影響による収益減少と軽油価格高騰などさまざまな状況を鑑み、収益改善による路線維持を目的として、片道運賃ほか往復・web割引・回数券（紙券・スマホ専用とも）・定期券（同）など220～8000円値上げ。同時に2枚スマホ回数券を新設し往復・ペア乗車券としても使用可能。
2023年（令和5年）4月1日 - ダイヤ改正。平日ダイヤの現行162便〈産交78便・西鉄84便〉から10便減便し、152便〈産交74便・西鉄78便〉へ（土日祝日ダイヤは従前のままとする）。さらにこの日から光の森系統を新設し、1日2往復4便運行開始。こちらは全便九州産交バスが単独で運行し、光の森営業所が担当する。運行経路は光の森産交を出発し、北熊本SICを経由して博多BT・西鉄天神BTへ向かうルートで、途中の高速道路上の停留所には一切停まらない。なお、光の森系統は予約定員制であるが、運賃は従来の熊本発着便（武蔵ヶ丘－福岡間）と同額で、ひのくに号の回数券・定期券（いずれも紙券・スマホ券ともに）・各種乗車券も使用可能。
2024年（令和6年）
4月1日 - 光の森系統が新たに「ゆめタウン光の森」へ停車開始。
10月1日 - ダイヤ改正により運行内容を一部変更。
福岡空港発着便の運行本数を4往復8便増便し、これまでの平日・土休日とも12往復24便から16往復32便に（スーパー便および植木IC経由便は変更なし）。
熊本発早朝4:35発福岡空港行ならびに光の森直行便の全便をこれまでの予約定員制（時間指定制）から座席指定制に変更（それ以外の便は従来通り予約不要全席自由席）。
光の森系統が新たに「御代志（熊本電鉄御代志駅構内①のりば）」へ停車開始。
11月15日 - 産交便においてこの日を以ってnimoca（グランドパス65を含む）他全国10社交通系ICカードによる決済取扱いを終了し、ICカードはくまモンのIC CARDのみ引き続きでの取扱いとなる。代替策として翌2025年3月までにクレジットカード決済ならびにQRコード決済システムを導入する予定としているが、産交便では当面、現金・各種乗車券や定期券等の紙式乗車券・スマホ乗車券・くまモンのIC CARDのみの取扱いとなる（西鉄便は引き続きnimoca他全国10社交通系ICカードによる決済サービスを継続）。
2025年（令和7年）2月1日 - 産交便において、前年11月で使用中止となった全国交通系ICカードの片利用に代わり、この日よりクレジットカード等のタッチ決済を導入。熊本県の全事業者が導入を準備している中での先行導入となるもので、対象ブランドはVisa・JCB・American Express・Diners Club・Discover・銀聯の6ブランドで、その他これら6ブランドのタッチ決済対応カード（クレジット、デビット、プリペイド）やそれらがインストールされたスマートフォン等のアプリにて使用可能で、決済方法はICカードと同様に乗車時・降車時にそれぞれのカード等を機器にかざす事で決済が可能。同年2月24日からはMastercardも取扱開始（西鉄便は導入の予定なし）。
ひのくに号 運行系統・停車停留所
ひのくに号は以下の4系統に分けられる。太字は停車停留所。各系統とも福岡県側の博多BT - 西鉄天神高速BT間、および熊本県側の益城インター口・松の本 - 熊本駅前間ならびに御代志 - 光の森産交間のみの利用は不可。
福岡行きは、熊本駅前はスーパーノンストップ便のみのりば7から、桜町BTは各系統とも7番のりばから発車する。熊本行きは、スーパーノンストップ・植木IC経由ならびに光の森直行便ともに博多BTは38番のりばから、西鉄天神高速BTは3番のりばから発車。また、各停（福岡空港発着）便においては、空港行きは国際線ターミナル終着、熊本行きは国内線（第1・第2・第3）ターミナル始発国際線ターミナル経由となる。
スーパーノンストップ
ひのくに号 運行系統・停車停留所
福岡市内と熊本市内をノンストップで結ぶ路線で、ひのくに号の基幹路線にあたる。平日49往復/日（両方向で同一本数）。土曜・日祝は熊本行は53便/日、福岡行きは56便/日。益城熊本空港IC経由。行先表示幕の色はオレンジ（■/■）。
西鉄天神高速BT - 博多BT - 千代ランプ/半道橋ランプ - （福岡都市高速） - 太宰府IC - （九州自動車道） - 西合志 - 武蔵ヶ丘 - 益城熊本空港IC - （熊本県道36号熊本益城大津線） - 益城インター口 - 自衛隊前 - 熊本県庁前 - 水前寺公園前 - 味噌天神 - 通町筋 - 桜町BT - 熊本駅前
熊本行きは千代ランプ、福岡行きは半道橋ランプ経由。
一部桜町BT始発着便あり。
かつては熊本行夜間最終便（西鉄天神BT23:40発）のみ博多BTは経由せず、福岡都市高速は天神北ランプを経由していたが、新型コロナウイルス感染拡大の影響による利用客の伸び悩みに伴う2020年9月14日のダイヤ改正による便数大幅削減により天神発夜間最終便が22:30に早められ、博多BTも経由する事から廃止となった。
植木IC経由
ひのくに号 運行系統・停車停留所
福岡市内と熊本市内を主要バス停のみ停車で結ぶ路線。上記のスーパーノンストップ系統が開設される前は本系統がひのくに号の基幹路線的な役割を果たしていた。平日20往復/日（両方向で同一本数）。土曜・日祝の熊本行は20本/日、福岡行は17本/日。植木IC経由とあるが、熊本市内とのアクセスは熊本ICを経由して行われる（植木ICは途中停車地）。行先方向幕の色は緑（■）。かつて本系統開設当初は武蔵ヶ丘以外高速道路上は無停車であり、1990年代に入り筑紫野 - 西合志間、さらに2000年代に入り高速基山 - 植木IC間といった停車箇所増設によって無停車区間が縮小していきながらも、本系統開設以来「ノンストップ」の種別が長らく使用されていたが、2009年9月の広川停車開始に伴い「ノンストップ」の表記をとりやめている。
西鉄天神高速BT - 博多BT - 千代ランプ/半道橋ランプ - （福岡都市高速） - 太宰府IC - （九州自動車道） - 筑紫野・二日市温泉入口 - 高速基山 - 広川 - 八女IC - 菊水IC - 植木IC - 西合志 - 武蔵ヶ丘 - 熊本IC - （国道57号東バイパス） - 松の本 - 西原 - 帯山中学校前 - 熊本県庁前 - 水前寺公園前 - 味噌天神 - 通町筋 - 桜町BT
熊本行きは千代ランプ、福岡行きは半道橋ランプ経由。
ひのくに号 運行系統・停車停留所
各停
福岡空港と熊本市内を高速道路上の各バス停に停車しながら結ぶ路線。全曜日16往復/日（両方向で同一本数）。熊本IC経由。行先方向幕の色は黄（■）。
福岡空港国内線 - 福岡空港国際線ターミナル - 半道橋ランプ/金の隈ランプ - （福岡都市高速） - 太宰府IC - （九州自動車道） - 筑紫野・二日市温泉入口 - 高速基山 - 宮の陣 - 久留米IC - 広川 - 八女IC - 瀬高 - 山川 - 小原 - 菊水IC - 鹿央 - 植木IC - 西合志 - 武蔵ヶ丘 - 熊本IC - （国道57号東バイパス） - 松の本 - 西原 - 帯山中学校前 - 熊本県庁前 - 水前寺公園前 - 味噌天神 - 通町筋 - 桜町BT
福岡空港発は国内線→国際線→（半道橋ランプ）、福岡空港行きは（金の隈ランプ）→国内線→国際線の順に停車。
光の森直行便
ひのくに号 運行系統・停車停留所
福岡市内から熊本都市圏のベッドタウンである熊本県菊池郡菊陽町の光の森地区へ直行で結ぶ路線として2023年4月1日より新設。TSMC熊本進出などの影響により光の森地区周辺の人口増加に伴う福岡市内へのアクセスを更に便利にしたいとする利便性向上ならびに従来から運行している3系統が停車しているこれまでの最寄り停留所であった「武蔵ヶ丘」バス停においてはバス利用者のための駐車場を併設しているも駐車できる台数が少なく、おまけに光の森周辺からバス停まで距離が離れている事や、特に福岡でのイベント開催時においては熊本市内停車の時点で満席になる事が多く、「武蔵ヶ丘」バス停では多くの便が満員通過していた影響で多くの乗客が希望する便に乗車できなかった経緯があり、これらの状況を踏まえ光の森産交にはパークアンドライドを設けバス利用者のためのある程度の駐車台数を確保し、予約制をとることで利便性を高め利用増を目的とするため開設に至った。全曜日2往復/日（両方向で同一本数）。北熊本SIC経由。なお、行先方向器ならびに車内音声合成における種別は「スーパーノンストップ」と表記・案内している。また、熊本市内系統との誤乗防止のため、天神BT・博多BTでは改札中においては自動音声による呼び掛けを行っている。
西鉄天神高速BT - 博多BT - 千代ランプ/半道橋ランプ - （福岡都市高速） - 太宰府IC - （九州自動車道） - 北熊本SIC - （熊本県道30号） - 御代志 - （熊本県道341号・316号） - ゆめタウン光の森 - 光の森産交
光の森行きは千代ランプ、福岡行きは半道橋ランプ経由。
御代志停留所については、熊本電鉄御代志駅構内①のりばから発車する。
ひのくに号 使用車両・車内設備・乗車券等
両社とも乗客定員44人乗り（補助席含む）ハイデッカー車両を使用
九州産交バス
西日本鉄道
1992年に車両をリニューアルした際には、「デラックスひのくに号」として車内公衆電話などの設備や飲み物（お茶・コーヒー）・おしぼり・マルチステレオ・テレビ放送（ビデオ映画）のサービスが実施されていた。しかし、携帯電話の急激な普及により2000年に車内公衆電話が廃止されたのを皮切りに、2001年における運賃大幅値下げ（熊本 - 福岡間：片道2,400円/往復4,100円→2,000円/3,600円）の実施に伴うコスト削減などにより車内サービスは順次廃止された。それにより現在はリニューアル以前の仕様（トイレ以外の車内設備・サービス無し）に戻っている。