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フォード・エスケープ 初代 (2000年 - 2012年)
2000年、販売開始。日本市場には同年12月6日に発売された。フォードと当時傘下であったマツダが共同開発した小型SUVで、マツダからも姉妹車としてトリビュートが発売されている。プラットフォームはモノコックであるが、セダンからの流用ではなく、トリビュートとエスケープのために新規開発されたものである。同年、欧州でもフォード・マーヴェリック（Ford Maverick）の名称で販売開始。
当初、エンジンはフォード製2.0L 直列4気筒と3.0L V型6気筒の2種類が設定されたが、直4は2003年にマツダ製2.3Lに切り替えられた。
2004年には、マーキュリー版バッジエンジニアリング車のマーキュリー・マリナー（Mercury Mariner）を発売。
2006年6月21日、一部改良して発売。フェイスリフトされたアジア太平洋仕様車が日本にも導入された。同時に、シフトレバーの位置もコラムからフロアに変更された。従来モデルは右ハンドル仕様はマツダ製だったがこの一部改良で台湾からの輸入車に切り替えられた（後述）。
フォード・エスケープ 初代 (2000年 - 2012年)
2008年2月14日、メカニズムはそのままにエクステリアを刷新。新しいフロントマスクや、前後大型バンパーの採用、リアハッチゲートのリデザインなど、全面的に見直された。これを機に、バリエーションが2.3 LのXLTと、3.0L V6のLIMITEDの2モデル構成に変更された。
2009年11月4日、一部改良して発売。フロントグリル・バンパーのデザイン刷新。バリエーションが2.3Lの「XLT」と「LIMITED」の2モデル構成になり、3.0L V6は廃止された。
2013年、2代目クーガの登場により、日本向けを廃止。
2004年、SUVとしては世界初のハイブリッド車となる「フォード・エスケープ・ハイブリッド」が追加販売された。基本的にはトヨタ・プリウスなどと類似したハイブリッドシステムを採用するが、トヨタの技術協力は受けていないとされる。アトキンソンサイクル化した直列4気筒2300ccエンジンに、アイシンAW（現・アイシン）と共同開発したシステムが組み合わされる。バッテリーは三洋電機製。米国ミズーリ州・カンザスシティで生産され、姉妹車には「マーキュリー・マリナー・ハイブリッド」がある。
フォード・エスケープ 初代 (2000年 - 2012年)
エスケープ/トリビュートの生産は当初、右ハンドル仕様がマツダの防府工場で、左ハンドル仕様がフォードのカンザスシティ工場で行われていた。しかしながら両者とも日本市場では不振であったため戦略の変更を余儀なくされ、2006年からは北米仕様車を従来通りフォードの米国工場で、アジア太平洋仕様車を台湾・福特六和汽車（Ford Lio Ho Motor）の工場で生産することとなった。これにより防府工場での生産は、トリビュートが2005年12月に（日本国内での販売は終了）、エスケープが翌2006年1月に終了。2006年6月より日本国内向けエスケープがマイナーチェンジされ、日本仕様車は台湾からの輸入に切り替えられた（従来通り右ハンドル）。
フォード・エスケープ 2代目 (2007年 - 2012年)
2006年12月、ロサンゼルスオートショーにて初公開。翌2007年から2008年モデルとして発売を開始した。エンジンやプラットフォームは先代からのキャリーオーバーとなる。
ニューヨーク市では同車のハイブリッドをイエローキャブとして採用している。
フォード・エスケープ 3代目 (2012年 - 2019年)
2011年、ロサンゼルスオートショーにて初公開。これまでのフォードCD2プラットフォームからフォードC1プラットフォームに切り替えている。2013年にフルモデルチェンジされた2代目クーガは「ワン・フォード・プログラム」戦略に則り、当代と共通のボディを有する。初代から設定されてきたハイブリッド車は廃止された。
日本を含むアジア太平洋地域では引き続き初代モデルが販売されるが、韓国では米韓自由貿易協定発効に基づき3代目が販売される。なお、日本市場では前述の理由により、2013年販売中止。
発売当初の北米仕様は1.6Lと2.0Lの直列4気筒直噴ターボエンジンを搭載する。
2015年11月のロサンゼルスオートショーにて改良型を公開した。フロントデザインはエッジと共通イメージのデザインに変更した。パワートレインには2.0L直列4気筒ターボが引き続き設定されるほか、従来の1.6Lに代わり1.5L直列4気筒ターボが設定された。
フォード・エスケープ 4代目 (2019年 - )
2019年4月、販売を開始した。ボディは先代と同じくクーガと共通となっている。エクステリアデザインは先代のエッジの立ったデザインから、プーマと共通する抑揚のあるデザインに一新された。
ガソリンエンジンモデルは、最高出力180 ps、最大トルク240 N･mを発揮する1.5L直列3気筒ターボと、最高出力250 ps、最大トルク373 N･mの2.0L直列4気筒ターボを設定。トランスミッションは8速ATを組み合わせる。駆動方式は1.5LがFFと4WDを、2.0Lは4WDのみを設定する。
2012年以来設定されていなかったハイブリッド車もラインナップされた。2.5L直列4気筒エンジンが搭載される。初めて設定されるプラグインハイブリッドモデルは最高出力198 ps仕様と209 ps仕様の2種類の2.5L直列4気筒エンジンを用意。198 ps仕様はFFと4WD、209 ps仕様はFFのみの設定となる。
中国向けには、異なるフロントグリルが採用されている。
2022年10月25日、米国で2023年モデルを発表。八角形の新しいフロントグリルや新設計のヘッドライトを採用したほか、スポーティーな「STライン」を追加した。
フォード・エスケープ コンセプトカー
2005年の第39回東京モーターショーでは、エスケープをベースにFord Asia Pacificと福特六和汽車が開発した「フォード・イクエイター・コンセプト（Ford Equator Concept）」が、2007年の第40回東京モーターショーでは「フォード・エスケープ・アドベンチャー・コンセプト（Ford Escape Adventure Concept）」が、それぞれ出展されている。
マサキ
マサキ、まさき、MASAKI、正木
植物
マサキ - ニシキギ科ニシキギ属の常緑低木。
マサキノカズラ - テイカカズラ（キョウチクトウ科）、またはツルマサキ（ニシキギ科）の古名。「薜」の字訓にまさきとあるのはこれを指す（「薜」の字自体は、つる植物としては本来オオイタビの類を指す）。
地名・駅名
日本の地名・駅名。
正木 (名古屋市)（まさき） - 愛知県名古屋市の地名。
正木村 (岐阜県稲葉郡)（まさきむら） - かつて岐阜県稲葉郡に存在した村。現在の岐阜市正木周辺。
正木村 (岐阜県羽島郡)（まさきむら） - かつて岐阜県羽島郡に存在した村。現在の羽島市正木町周辺。
松前町 (愛媛県)（まさきちょう） - 愛媛県伊予郡の自治体。
松前駅（まさきえき） - 愛媛県伊予郡松前町にある伊予鉄道郡中線の駅。
真幸駅（まさきえき） - 宮崎県えびの市にある九州旅客鉄道肥薩線の駅。
実在の人名
日本人の男性に多いが、稀に女性にも使われる。
MASAKI (ヴァイオリニスト) - 横浜生まれシドニー育ちのヴァイオリニスト、作曲家。
Masaki. - 埼玉県のピアニスト、作曲家。
MASAKI (ベーシスト) - バンド「アニメタル」のベーシスト、元「JACKS'N'JOKER」のメンバー。
MASAKI (DJ) - 福岡県出身のラジオパーソナリティ。
マサキ
MASAKI世界一周 - 旅人やタレントなど多方面で活動。愛知県出身。
林真輝 - 高知ファイティングドッグスに所属していた野球選手。
山田雅樹 - 元FLATBACKER (E・Z・O)、元LOUDNESSのヴォーカリスト。ほとんどの活動期間においてMASAKI名義で活動。
雅姫 (ファッションデザイナー) - 秋田県出身の女性ファッションモデル、ファッションデザイナー。
佐藤優樹 (歌手) - 女性アイドルグループモーニング娘。の第10期メンバー。
森正樹 - 作曲家、ドラマー。ゲームメーカーのタイトーサウンドチーム「ZUNTATA」に、MASAKI名義で所属。
橋本将生 - アイドルグループtimeleszのメンバー。
日本人の姓
安房正木氏 - 歴史上の氏族。
正木時茂 - 戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。
正木時忠 - 戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。
正木頼忠 - 戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。
正木智也 - プロ野球選手。
正木慎也 - 男性アイドルグループ・忍者の元メンバー。
正木直彦 - 美術行政家。
架空の人名
ゲーム『ポケットモンスター』の登場人物。ポケットモンスター 赤・緑の登場人物#主人公・町の住民を参照。
自動車漫画『湾岸ミッドナイト』の登場人物
狩屋マサキ - ゲーム・アニメ『イナズマイレブンGO』の登場人物。
マサキ
マサキ・アンドー - ロボットアニメ『魔装機神シリーズ』の登場人物。魔装機神シリーズの登場人物#マサキを参照。
秋津マサキ、若槻魔沙樹 - 漫画『冥王計画ゼオライマー』の登場人物。
木原マサキ - 上記の作品を原作とした同名OVAの登場人物。
叶野真生 - テレビドラマ神様、もう少しだけの深田恭子演じる役名。
ゾーンメルト法
ゾーンメルト法（ゾーンメルトほう、英:Zone melting）とは不純物の多い金属のインゴットから純度の高いインゴットを精製するための不純物分離法である。
ゾーン精製法はインゴットの末端に不純物を分離する、あるいは分析などを目的に不純物を濃縮するために利用される。これに対して、ゾーン均一法は不純物を材料に均一に含ませる方法である。トランジスターやダイオード半導体の製造において、ゲルマニウムインゴットはゾーンメルト法によって製造される。次に、少量のアンチモンを融解相に加え、インゴット中を通していく。適切な加熱条件の選択により、アンチモンを均一にゲルマニウムに溶けこませることができる。
ゾーンメルト法 手法
まず、棒状（柱状）のインゴットの一端を部分的に加熱して熔融（メルト）させる。この時、流れて大きく変形するほどには熔かさない。次いで加熱する箇所を移動し、熔融している部分（ゾーン）を順次反対側の端まで動かしてゆく。すると液体・固体間の相転移現象において液体側に不純物が排出されるような働き（偏析）がある物質では、以上のような操作により、再度固体になった部分からは不純物が除かれ、溶融部分に残った不純物は、最終的にインゴットの末端に集まる。
この手法は、トランジスタに必要な高純度の半導体半金属（当初はゲルマニウム）を効率的に得るゾーン精製法として、1952年にベル研究所で助手として働いていたウィリアム・ガードナー・ファーンにより発明された。手法自体は半導体半金属に限らず、平衡で固体および液体段階で不純物濃度にかなりの違いがあるどのような溶質－溶媒系においても応用することが可能である。
ゾーンメルト法 手法
似通ったプロセスにゾーン再メルト法（Zone remelting）がある。これは複数の溶質を純粋金属に分布させる方法である。これは半導体製造に重要であり、異なる伝導率の複数の溶質が使用される。ゲルマニウムにおいて、V族のアンチモンや砒素など5価の元素は負（n型）の伝導をもたらす。アルミニウムやホウ素のようなIII族の3価の元素は正（p型）の伝導をもたらす。そのようなインゴットで、ゆっくり再冷却している部分を溶かすことにより、加熱した帯域の中の溶質は均質に分配される。結果、望ましいn-pとNP接合が作られる。
さまざまなヒーターがゾーンメルト法に使用されている。その最も重要な特徴は、インゴットを通して一定速度で移動し、短い融解帯（ゾーン）を作る性能である。一般に、誘導コイル、リング状の抵抗ヒーター、ガス炎が使用される。他の方法は磁場中に液体を保つようにセットされたインゴットを置き、起磁力で直接電流を流す方法である。
ゾーンメルト法 逸話
テレビ番組『電子立国』では、ちょうど良い移動装置が無かったため、バケツに穴を開けて水時計方式の移動装置を自作した等の当時の日本の研究者の苦労話が再現されている。
冥王星族
冥王星族（めいおうせいぞく、Plutino）またはプルーティノ族（プルーティノぞく）とは、冥王星と似たような軌道を持つ天体である。この族に属する天体は海王星と3:2の共鳴関係にあり、公転周期が海王星の約2分の3倍（243 - 253年）となる。冥王星族はエッジワース・カイパーベルトの内周部分を構成し、知られているカイパーベルト天体の約5分の1を占め、確実に92個の天体が存在し、他に104個の天体が存在する可能性がある。
冥王星とカロンを除くと、最初の冥王星族 (1993 RO) は1993年7月16日に発見された。
冥王星族に冥王星自身を含むことは（冥王星も軌道の性質が同じ為）便利だが、英語表記では plutino に「小さな冥王星」の意味があるために、含むべきではないという主張もある。
冥王星族 軌道
既知の冥王星族の軌道を第一図に示す。横軸が軌道長半径、縦軸が軌道傾斜角、円の大きさは直径（小天体等、不明な物は絶対等級やアルベドより数値化）である。
冥王星、オルクス、イクシオンの三天体は表記するには大き過ぎる為に白円で記す。冥王星最大の衛星、カロン（直径は概ねオルクスと等しい）も省いてある。
大多数の軌道は冥王星と同様に 10 - 25゜の軌道傾斜角に 0.2 - 0.25 の離心率を持ち、近日点は海王星軌道と交叉するか接する辺りから、遠日点はカイパーベルトの外縁にある。
以下に冥王星族の軌道の範囲の例として、極端な軌道を持つ3天体（図中黄色）を挙げる。
全冥王星族（2008年10月現在）の軌道要素図を第二図に示す。図中に軌道傾斜角i（5゜刻み）と離心率e（0.05刻み）の度数分布図を添付する。
竹島一件
竹島一件（竹嶋一件、たけしまいっけん）とは、1692年（元禄5年）から1698年（元禄11年）3月まで日本と朝鮮との間で争われた鬱陵島の領有問題。江戸幕府の許可を得て鬱陵島に出漁した米子の大谷・村川家が同島で朝鮮人と遭遇したことから問題になり、長期間交渉の末、幕府が日本人の鬱陵島への渡航を禁止する事により決着した。当時の日本では、現在の鬱陵島は竹島、現在の竹島は松島と呼ばれていた。
これ以下、当時の日本の名称に従い現在の鬱陵島を「竹島（鬱陵島）」、現在の竹島を「松島」と記述する。
竹島一件 紛争開始以前の竹島（鬱陵島）
現在の鬱陵島にはかつては于山国という国家があり、高麗顕宗の時代に高麗領に編入されて移民が進められたが失敗した。李朝の成立後、李朝はこの島が高麗再興派や倭寇の根拠地となる事を恐れてこの島を立ち入り禁止とした。1402年に作成された李朝の地図ではこの島に「鬱陵島」という名称を付けている。
一方、日本でもこの島は磯竹島、または竹島として知られており、桃山時代に描かれたいくつかの日本地図には隠岐と朝鮮半島の間にこの島を描いたものが見受けられる。折りしも豊臣秀吉の朝鮮出兵で日本海沿岸住民のこの島への関心が高まるとこの島が無人島の状態になっている事を幸いにこの島に立ち入るようになり始めた。これに気づいた李朝の東萊府が1614年（慶長19年）に対馬藩に対して抗議を行った。対馬藩は竹島（鬱陵島）を日本領であると主張したとされているが、当時は両国とも内外に複雑な事情を有していたため、この時にはそれっきりとなった。
竹島一件 竹島（鬱陵島）での朝鮮人との遭遇に始まる領有権の交渉
鳥取県の大谷家に伝わる「竹嶋渡海由来記 抜書控」によると、1618年（元和4年）伯耆米子（現・鳥取県米子市）の商人、大谷、村川両家が幕府より竹島鬱陵島渡海免許を受けていた。鳥取藩池田家は将軍家の親戚であったため、将軍家の葵の紋を使用できた。そのため葵の紋を打ち出した船印をたて、いわば同島の独占的経営を幕府公認で行っていた。　大谷甚吉・村川市兵衛らは交代で毎年同島に赴いて、鮑・アシカ等の漁猟、木竹の伐採などを行い、鮑を幕府に献上していた。松島は竹島（鬱陵島）への寄港地、漁労地として利用されていた。また、遅くとも1661年には、両家は幕府から松島へも交代で渡海することを承認されており、鳥取藩も毎年の渡海にあたっては、米や鉄砲の貸付をしていた。（名古屋大学教授の池内敏は、両家は1620年代に受けたと見られる竹島渡海免許を1年に一度ずつ更新しなければならないものであるとし、始めのものをそのまま使用した不法な竹島への渡海を約70年も続けていたとしている。）
竹島一件 竹島（鬱陵島）での朝鮮人との遭遇に始まる領有権の交渉
従伯耆国米子竹島江先年船相渡之由に候　然者如其今度致渡海之段米子町人村川市兵衛大屋（大谷）甚吉申上付而達上聞候之処不可有異儀之旨被仰出候間被得其意渡海之儀可被仰付候　恐々謹言
　　　五月十六日
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　永井信濃守
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　井上主計頭
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　土居大炊頭
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　酒井雅楽頭
　松平新太郎殿
この事件の発端は、1692年（元禄5年）に竹島（鬱陵島）へ出漁した大谷、村川家が同島で朝鮮人と遭遇したことから始る。この時、竹島（鬱陵島）に朝鮮人が53人が来ていたが、日本側は21人の少数であったので争うことはしないで、早々に朝鮮人が作っていた串鮑のほか、笠、網頭巾、麹味噌を持ち帰って鳥取藩に報告した。この処理をめぐって鳥取藩から対処方法を問われた幕府は、すでに朝鮮人が竹島（鬱陵島）から退去したとすれば「何の構えも無之」と回答をして、特に問題にしなかった。
竹島一件 竹島（鬱陵島）での朝鮮人との遭遇に始まる領有権の交渉
しかし、翌1693年（元禄6年）4月にも40人の朝鮮人が来ていた。その中の2人を捕えて米子に連行した。安龍福（アンピンシャ）と朴於屯（パク・オドゥン）の二人で、米子で二か月にわたる取り調べの後、米子の家老 荒尾修理より報告を受けた鳥取藩は、この事を江戸に連絡して指示を仰ぐと共に、その指示があるまで安龍福ら2名の朝鮮人を米子の大谷九右衛門勝房方に留め、足軽2名を付き添わせて警護に当たった。また幕府には竹島（鬱陵島）に朝鮮人が来ないよう朝鮮に申し入れをすることを要請した。幕府は鳥取藩にこの2名を長崎奉行所に送るよう指示し、対朝鮮交渉の窓口であった対馬藩の宗氏には、長崎で二人を引き取らせ対馬経由で朝鮮へ引き渡すよう命じ、同時に、竹島（鬱陵島）は日本領であるから朝鮮人の出漁禁止の措置をとるよう朝鮮国に要請させた。
対馬藩主宗義倫は、交渉の使者正官・多田与左衛門の一行に帯同されて、釜山に着き、安龍福ら両名を朝鮮政府に引き渡すと共に、竹島（鬱陵島）に対する朝鮮漁民の侵入を禁ずる旨を通告した。この時より両国の領土をめぐる外交交渉が本格的に始まった。（安龍福は幕府の竹島（鬱陵島）放棄決定後、再び日本にやって来て鬱陵島、子山島（于山島）は朝鮮領であると訴える。）
竹島一件 竹島（鬱陵島）での朝鮮人との遭遇に始まる領有権の交渉
この時、対馬藩が朝鮮王朝に宛てた文書には「本国竹島」と記して、日本領土の島であるという認識を示していた。また対馬藩の『朝鮮通交大紀』にも、1693年に朝鮮人が「我隠州竹島に来り」と、竹島（鬱陵島）が幕府直轄領の隠岐に所属するということを表明している。
日本の申し入れに対し、朝鮮は日本との友好を重んじ、穏便に解決をはかる方針で交渉に臨んだ。しかし、交渉が長引く間に政権を掌握していた領議政の権大運、左議政の睦来善、右議政の閔黯が何れも失脚し、領議政に南九万、左議政に朴世采、右議政に尹趾完が任ぜられ交渉方針を強硬姿勢に転じた。
1695年、朝鮮は接慰官を釜山に派遣し、礼曹参判李畬の名をもって9月12日に返書を対馬藩へ送り、宗氏の竹島日本領説を反駁させた。この書契では、竹島は鬱陵島のことで、鬱陵島は空島としているが時々役人を派遣して調査をしているとし、東国輿地勝覧に照らしても、本土から良く見え、朝鮮住民がこの島でいろいろな物産を採っているとあり、朝鮮の領有は明らかであるとしている。
『粛宗実録』20年8月13日・『通航一覧』巻137
竹島一件 竹島（鬱陵島）での朝鮮人との遭遇に始まる領有権の交渉
朝鮮国礼曹参判李畬、奉復日本国対馬大守平公閣下、槎使鼎来、恵□随至、良用慰荷弊邦江原道蔚珍県有属島、名曰蔚陵、在本県東海中、而風濤危険、船路不便、故中年移其民空其地、而時遣公差往来捜検矣、本当峰巒樹木、自陸地歴歴望見、而凡其山川紆曲、地形闊狭、民居遺址、土物所産、倶戴於我国輿地勝覧書、歴代相伝、事跡昭然、今者我国海辺漁氓往其島、而不意貴国之人自為犯越、与之相値、反拘執二氓、転到江戸、幸蒙貴国大君明察事情、優加資此、可見交隣之情出於尋常、欽歎高義、感激何言、雖然我氓漁採之地、本是蔚陵島、而以其産竹、或称竹島、此之一島而二名也、一島二名之状、非徒我国書籍之所記、貴州人亦皆知之、而今此来書中、乃以竹島為貴国地方欲令我国禁止漁船更往、而不論貴国人侵渉我境、拘執我氓之失、豈不有欠於誠信之道乎、深望将此辞意転報東武、申飭貴国辺海之人、無令往来蔚陵島、更致事端之惹起、其於相好之誼不勝幸甚、佳？領謝、薄物侑緘、統惟照亮、不宣
甲戌年九月
翻訳
竹島一件 竹島（鬱陵島）での朝鮮人との遭遇に始まる領有権の交渉
我国の江原道蔚珍県に属島があり、名を蔚陵という。本県の東海にあり風濤が危険で船の便がなかったので、住民を移して空島にした。そして時々役人を派遣して調査させていた。蔚陵島（鬱陵島）の峰巒や樹木は陸地から歴々と望み見る事ができ、またその山や川は紆余曲折し、地形は濶狭で住民がその跡を残している。その土地にはいろいろな物が採れる。これは我が国の「輿地勝覧」に載っており、歴代伝えられていることから明らかである。このたび我が国の漁民がその島に行くと、貴国の人が越境侵犯して、逆に我が国の二人を捕らえて江戸に送った。幸いに貴国の将軍は事情を良く察し、厚いもてなしをしてくれた。交隣の情が厚いことはほんとうに感激の至りである。しかしながら、我が民の漁労の地は、もともと蔚陵島であり、竹を産することからあるいは竹島と称している、これは一島二名である。一島二名のことは、ただ我が国の書籍に記されているだけでなく、貴国の人もまた皆これを知っている。それにもかかわらず、ここに来た書中では、竹島は貴国の地方のため、我が国の漁船が更に来ることを禁止して欲しいとあるが、貴国の人が我が国の境界を侵犯し我が漁夫を拘束したことを論じていない。誠信の道に欠けるところがあるのではないか。深く望むことは、この意向を江戸の幕府に報告し、貴国沿岸の人が蔚陵島に往来し、再び事件が起こらないように命じてほしい。
その後、多田与左衛門の交渉は1695年6月まで続いた。交渉途中であった1694年（元禄7年）9月27日に対馬藩主・宗義倫が病死。後に、鬱陵島は朝鮮領であったにせよ、長く空島であったのだから、日本領であるという意見と、東国輿地勝覧（1481年成立）の記事などから朝鮮領だという立場に二分されていたが、この頃になると後者が大勢になっていた。
1695年（元禄8年）10月、対馬藩は新藩主・宗義方の襲名と参勤交代を期に、竹島（鬱陵島）は朝鮮領であるとして、江戸幕府に朝鮮側との交渉の中断を申し出た。江戸にて老中・阿部豊後守正武に、朝鮮側との交渉も三年になり、朝鮮側が強硬な事も伝え、幕府の判断を仰いだ。
竹島一件 竹島（鬱陵島）への渡航禁止
この回答を受けて幕府は竹島（鬱陵島）の本格的な検討を始め、1695年（元禄8年）12月24日、老中・阿部豊後守は因幡国（因州）・伯耆国（伯州）の2国を領有する鳥取藩（現在の鳥取県）に対し17カ条からなる「御尋の御書付」で問い合わせた。そのなかで注目される質問が以下である。
（因幡国伯耆国付属の竹島はいつの頃より両国の付属になったのでしょうか、先祖の領地になる以前についてはどうなのでしょうか。）
（竹島の他に両国の付属の島はあるのでしょうか、又、漁に両国の者が行っているのでしょうか。）
この幕府の質問に対して鳥取藩は、1695年（元禄8年）12月25日付の文書で回答する。
このように、鳥取藩は竹島・松島は自藩領ではないとしたが、1724年に鳥取藩が幕府に提出した「竹嶋之書附」では松島を「隠岐の内」としており、この時鳥取藩は松島を江戸幕府の直轄領である隠岐国の島だと認識している。
竹島一件 竹島（鬱陵島）への渡航禁止
江戸幕府は「鬱陵島には我が国の人間が定住しているわけでもなく、同島までの距離は朝鮮から近く伯耆からは遠い。無用の小島をめぐって隣国との好を失うのは得策ではない。鬱陵島を日本領にしたわけではないので、ただ渡海を禁じればよい」と朝鮮との友好関係を尊重して、日本人の鬱陵島への渡海を禁止することを決定して鳥取藩に指示するとともに朝鮮側に伝えるよう対馬藩に命じた。幕府はその島に日本人が住んでいないこと、さらに地理的に因幡からよりは朝鮮からの方が近いことなどを考慮し、朝鮮との争いを避けることにしたのである。
竹島一件 竹島（鬱陵島）への渡航禁止
「竹島一件」といわれている日朝間の外交交渉は、釜山の倭館を舞台に3年間続けられ、この時「兵威」を用いて竹島（鬱陵島）を日本領にする案もあったが、結局は竹島（鬱陵島）を放棄することとなった。そして1696年（元禄9年）1月28日付で、幕府が老中の連署でもって、「向後 竹島へ渡航之儀 制禁 可申付旨 被仰出之候間」と、鳥取藩主松平伯耆守（池田綱清）宛てに竹島渡航禁止を申し渡し、8月1日に鳥取藩に伝えられた。竹島（鬱陵島）を「無用の小島」として鳥取藩に同島への渡海禁止を申し渡したのである。また先に竹島渡海を免許していた大谷・村川両家に対しても、同時に松平伯耆守あてに奉書を送り、竹島（鬱陵島）への渡海を禁じた。対馬藩に対しても、この幕府の姿勢を朝鮮政府に伝えるように指示し、対馬藩は1696年（元禄9年）10月、新藩主を祝うために来島していた同知（通訳官の官職）の卞延郁同知と宋裕養判事に其の方針を伝えた。両通訳官は翌年の1697年（元禄10年・粛宗23年）正月に帰国し、続いて対馬藩は二月に、阿比留兵衛を朝鮮に渡らせ、東莱府使 李世戴に書を渡して、幕府の命により日本人の竹島（鬱陵島）への出漁を禁じた事を知らせた。
竹島一件 竹島（鬱陵島）への渡航禁止
ただし、鬱陵島と竹島が同一の島である事、およびその朝鮮領たることを承認する件については言及しなかった。しかし、朝鮮政府は、当面の問題であった漁業禁止に満足して、翌1698年（元禄11年）3月、礼曹参議李善溥の名をもって幕閣の決定に謝意を表し、併せて鬱陵島・竹島一島二名の理由を説明した。（「粛宗実録」二十四年三月二十五日の条）
渡航禁止の全文
先年松平新太郎因州伯州領知之節相窺之伯州米子之町人村川市兵衛大屋（大谷）甚吉竹嶋江渡海至爾今雖致漁候向後竹島江渡海之儀制禁可申付旨被仰出之候間可被存其趣候　　恐々謹言
正月廿八日
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　土屋相模守
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　阿部豊後守
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大久保加賀守
松平伯耆守殿
右御奉書之趣村川大屋両人江　申聞竹島渡海相止候事
1693年（元禄6年）4月に安龍福たちを米子に連れ帰った事から始まった竹島一件は、姑息ながらも一応の解決をする事になったが、その際、幕府は松島については何も言及していない。この時、松島はもともと日本から竹島（鬱陵島）への中継となるただの小島であったため、朝鮮との交渉でも特段の取扱いはしておらず、特に言及する必要もなかったと考えられる。そのため竹島（鬱陵島）渡航禁止以後、独自の経済的価値がほとんどない松島だけのために渡航する者は幕末までほとんどなくなってしまった。
竹島一件 「竹島一件」後の竹島（鬱陵島）
徳川幕府の外交文書を集めた『通航一覧』に、竹島一件以後の竹島（鬱陵島）について、享保年間（1716-35）までは、隠岐や長門から竹島（鬱陵島）に渡って大竹を持ち帰っていたのが、その後は朝鮮人が島にいて、船を近づけると鉄砲を撃って島に上陸させないと記されている。竹島（鬱陵島）渡航禁止後も、日本人は無断で竹島（鬱陵島）に渡っており、またこの頃の朝鮮でも竹島（鬱陵島）の空島政策は有名無実になっていたようで、竹島（鬱陵島）には朝鮮人が住みつき、日本の船を銃で追い払うまでになっていた。
「……むかし隠岐の辺より渡て、大竹を切来て諸方へ売、甚だ大にしてよき竹也と云ふ、近来その島へ渡る時は、朝鮮人多く来て、此方の船を見れば鳥銃を撃て船を近づけずと云ふ、この島果して日本の属島なれども、遂に朝鮮に取られたり」
現代文（……むかし隠岐の辺りより渡って、大竹を切りに来ていろんな所へ売り、非常に大きく良い竹だと言われている。近頃この島へ渡る時は、朝鮮人が多く来て、こちらの船を見れば鳥用の銃を撃って来て船が近づけられないらしい。この島は結局、日本の属島であるけれど、ついに朝鮮に取られてしまった。）
竹島一件 「竹島一件」後の竹島（鬱陵島）
トラブルを憂慮した幕府は「異国航海」の厳禁を改めて通達した。その政策にしたがって奉行所も密航者を処罰していたようで、1723年（享保8年）6月には、大坂町奉行所が、享保7年以前に竹島（鬱陵島）に渡って密貿易をしたといって、石見国・大森代官所支配地の3名を捕えて処分している。また1836年（天保7年）には石見国浜田藩会津屋八右衛門の竹島密貿易事件が起き、その裁きの判決文には「松島へ渡航の名目をもって竹島にわたり」と記され処罰されている（竹島事件）。その他松浦静山の『甲子夜話』には、同様の事件が浜田藩だけでなく対馬、越後長岡、北国などでも行われていたことが書かれている。
加賀藩士青地礼幹の随筆集『可観小説』（1715年）には、竹島一件についての伝聞書「日本の竹島、朝鮮へ奪はるゝ事」という一節がある。
「元禄年中因州へ隷属せし竹島、朝鮮国へ被奪取候本末。此竹島元は隠岐州へ属候小島にて、方一里も有之……」
現代文（元禄年間に因幡へ属していた竹島が、朝鮮国へ奪い取られてしまった。この竹島は元は隠岐へ属した小島で、大きさは一里四方もあった……）
竹島一件 「竹島一件」後の竹島（鬱陵島）
正徳元年（1711年）の京都滞在中に、相国寺慈照院主だった別宗祖縁からの伝聞である。同僧は事件当時、対馬以酊庵の輪番で対朝鮮外交に携わり、この一件の事情にもよく通じていた。対馬では武士、平民から僧侶までも、将軍綱吉の失態と憤ったという。文中での「竹島」とは、朝鮮のいうところの欝梁島（原文ママ）である、と明記されている。同書は加賀藩士民の上下問わずよく読まれていた。
竹島一件後に発行された森幸安の日本分野図にも依然竹島が記載され、1779年に初版が発行され普及していた長久保赤水の『改正日本輿地路程全図』にも全て竹島（鬱陵島）と中継地点である松島を記載している。なおも竹島（鬱陵島）との関係が強かったことがうかがえる。
幕府は1837年2月21日付で、改めて「異国航海之儀は重き御禁制」と全国に通達する。その中で竹島（鬱陵島）については「元禄之度　朝鮮国之御渡しに相成候以来、航海停止被仰出候場所に有之」と述べている。
竹島一件 松島（現竹島）について
日本から竹島（鬱陵島）に渡る途上に松島がある。松島が記述された日本の最も古い文献は、1667年（寛文7年）に編纂された松江藩士斎藤豊仙の『隠州視聴合記』があり、また江戸元禄時代には、日本から竹島（鬱陵島）の行き帰りに松島をある程度利用していた記録もある。天候などの条件がよければ松島から竹島（鬱陵島）が見えることもあって、日本にとっては竹島（鬱陵島）に渡る為の航海の指標や暴風時などに一時避難ができる重要な島であったことは確かである。幕府の渡航許可の公文書は見つかっていないが、大谷家の記録によると、竹島一件以前に幕府から竹島（鬱陵島）とは別に松島への渡海免許が出され、同家は松島での漁労も行っていたようだ。
竹島一件 松島（現竹島）について
明治時代に「竹島外一島之義本邦関係無」といった「竹島外一島」が鬱陵島と松島であるように捉えられる公文書もあるため、日本は「竹島一件」において松島を竹島（鬱陵島）の属島と見なし同時に自ら放棄していた、とする考えが韓国側を中心にある。しかし、竹島一件の当時、朝鮮との交渉において松島の名は一切出てきておらず、朝鮮側の地図を見ても朝鮮政府は松島を全く認識していないことが分かる。朝鮮王朝実録の肅宗実録に、賎民である安龍福が「松島は子山島である。これもまた我が国の地だと言った」などの供述を行ったという記録があるが、当時の朝鮮は日本への不法渡航の罪となった安龍福の言動は朝鮮を代表するものではないとしている。その後の竹島事件においても幕府の筆頭老中だった浜田藩主松平周防守康任が「竹島（鬱陵島）は日の出の土地とは定め難いが松島なら良い」としたことや、「松島へ渡航の名目をもって竹島（鬱陵島）にわたり」との判決文の一節から、竹島（鬱陵島）への渡航は禁止したが松島への渡航は禁止されていなかったと考えられる。また、1820年に浜田藩儒の中川顕允が編纂した石見外記に高田屋嘉兵衛の北前船が竹島（鬱陵島）と松島の間を航路として使用していることも描かれていることから、現在の日本では当時から松島（現在の竹島）を自国の領土だと考えていたとしている。
竹島一件 松島（現竹島）について
なお、竹島一件の原因となった安龍福は1696年6月に自ら日本へ渡り、竹島（鬱陵島）が朝鮮領であると訴えるが、この時の安龍福の言動は竹島（鬱陵島）をめぐる外交交渉には全く影響を与えていない。幕府が竹島（鬱陵島）への渡航を禁じる旨を朝鮮に伝えたのは1697年（元禄10年・粛宗23年）正月だが、幕府が渡航を禁じる決定をしたのは、それより早い1696年1月だからである。このことは、安龍福がこの時幕府より異国人の窓口は長崎であると追い返されていることや、朝鮮では日本へ渡ったかどで流罪に処せられていることからも分かる。
しかし、安龍福の松島を于山島だとしている発言は、その後その所在が明らかでないまま松島が于山島であり朝鮮領であるとの認識を朝鮮政府（李氏朝鮮）に定着させ、結果的に今日の竹島問題に大きな影響を与えている。
麻倉真琴
麻倉 真琴 （あさくら まこと）は、日本の作詞家。
麻倉真琴 概要
正確なデビュー作は不明だが1995年4月にMODEの1stシングル「WILD SIDE」の作詞を手掛けているのが確認できる。同年5月、浅倉大介の1stシングル「SIREN'S MELODY」の作詞を手掛け、自身初のオリコンTOP10入りを記録。以降、木村由姫、浅倉大介、MODE、Iceman、雛形あきこ、玉置成実等の浅倉大介がプロデュースする楽曲を中心に詞を提供している。また、浅倉大介の「A Midsummer Night's Dream」では安部裕子名義でJASRACに登録している。2016年6月現在、JASRAC登録曲数は97曲を数える。
弘南バス藤代車庫
弘南バス藤代車庫（こうなんバスふじしろしゃこ）は、青森県弘前市にある弘南バスの営業所である。
当初は営業所として開設したが、平成10年に車庫に降格された。なお、停留所名や方向幕・サボ等は、“藤代営業所”のままである。
弘南バス藤代車庫 沿革
1998年 - 組織改正により、弘前営業所 藤代車庫に降格。
管理棟裏の敷地を住宅地として造成・分譲し、規模を縮小。
以下の路線を弘前営業所に移管。
弘前 - 碇ヶ関線
弘前 - 相馬・水木在家線
以下の路線を板柳案内所に移管。
弘前 - 十腰内線 （鬼沢経由）
藤崎 - 藤代営業所線
船沢 - 聖愛高校線
以下の路線の一部を板柳案内所に移管し、共管化。
弘前 - 糠坪線
弘前 - 堂ヶ沢線 （鬼沢経由）
弘前 - 船沢線
弘前 - 弥生線
弘前 - 葛原線
弘前駅 - 藤代営業所線 （駒越経由）
弘前駅 - 藤代営業所線 （浜の町経由）
弘前駅 - 四中校線
駒越 - 松原・小栗山線
浜の町 - 松原線
以下の路線の一部を弘前営業所より移管し、板柳案内所と共管化。
弘前 - 堂ヶ沢線 （楢の木経由）
弘南バス藤代車庫 所管路線
弘前営業所と共管
藤代営業所 - 駒越 - 城西四丁目 - 工業高校前 - 市役所前公園入口 - 大学病院前 - 中央通り二丁目（復路：下土手町②） - 上土手町 - 中央松森町 - 大富町入口 - 富田町 - 三中校前 - 実業高校前 - 松原 - 松原東三丁目 - 千年公民館前 - 小栗山 - 弘前営業所
197x年 - 「駒越 - 松原（松原東三丁目）線」の一部を弘前営業所まで延長。
200x年 - 「駒越 - 松原線」の全便を弘前営業所まで延長。
2003年4月1日 - 自治体との協議により、運行本数を4.5往復に減便。
2007年10月1日 - 運行本数を4.5往復から3.5往復に減便。
2008年12月1日 - 運行本数を3.5往復から2.5往復に減便。
弘前営業所と共管
復路：マックスバリュ安原店 - 安原三丁目 - 松原東四丁目 - 松原東三丁目 - 松原 - 実業高校前 - 三中校前 - 弘前大学前 - 住吉入口 - 下土手町① - 弘前文化センター前 - 中央高校前 - 亀の甲門前 - 浜の町 - 藤代営業所
199x年 - 「浜の町 - 松原線」の行先を松原（松原東三丁目）から安原団地（安原一丁目）へ変更。
2002年 - 安原側の起終点を安原一丁目からマックスバリュ安原店へ変更。
2003年4月1日 - 自治体との協議により、運行本数を3.5往復に減便。
弘南バス藤代車庫 所管路線
弘前営業所・和徳車庫（堂ヶ沢線を除く）と共管（糠坪・楢の木経由を除く）
高杉・鬼沢経由：弘前バスターミナル（弘前駅前） - 中央高校前 - 亀の甲門前 - 浜の町 - 石渡 - 独弧 - 高杉 - 住吉 - 鬼沢 - 下鬼沢 - 堂ヶ沢北口（ - 貝沢 - 大森 - 裾野中学校前 - 十面沢 - 十腰内 - 天長園前）
198x年 - 鬼沢行最終便を十腰内迄延長。なお運用上の都合で、この便に限り和徳営業所（当時の「弘前 - 十腰内線」を所管）ではなく、引き続き藤代営業所の担当となる 。
糠坪・楢の木経由：弘前バスターミナル（弘前駅前） - 中央高校前 - 亀の甲門前 - 浜の町 - 石渡 - 独弧 - 下高杉 - 上高杉 - 糠坪 - 下糠坪 - 楢の木 - 下鬼沢 - 堂ヶ沢 - 堂ヶ沢北口（ - 貝沢 - 大森 - 裾野中学校前 - 十面沢 - 十腰内 - 天長園前）
十腰内線は、復路の朝1便のみの運行。
2003年4月1日 - 運行経路を住吉経由から糠坪経由に変更。
旧経路：弘前バスターミナル（弘前駅前） - 中央高校前 - 亀の甲門前 - 浜の町 - 石渡 - 独弧 - 下高杉 - 高杉 - 住吉 - 楢の木 - 下鬼沢 - 堂ヶ沢 - 堂ヶ沢北口
弘前営業所と共管（聖愛高校線を除く）
弘南バス藤代車庫 所管路線
下青女子 → 大川 → 三世寺 → 三省小学校前 → 中崎 → 町田 → 石渡 → 浜の町 → 亀の甲門前 → 中央高校前 → 中央通り二丁目 → 住吉入口 → 弘前大学前 → 三中校前 → 実業高校前 → 聖愛高校前
2004年12月1日 - 運行経路を藤代経由から浜の町経由に変更。
旧経路：小友 → 笹館 → 川村 → 小幡 → 桂 → 種市十文字 → 下青女子 → 大川 → 三世寺 → 三省小学校前 → 中崎 → 町田 → 石渡 → 田中 → 藤代営業所 → 駒越 → 工業高校前 → 市役所前公園入口 → 大学病院前 → 青森銀行前 → 中央通り二丁目 → 住吉入口 → 弘前大学前 → 三中校前 → 実業高校前 → 聖愛高校前
2010年10月1日 - 小友→下青女子の区間を廃止し、下青女子発に変更
弘前営業所と共管（区間便の田代線のみ）
弘南バス藤代車庫 所管路線
聖愛高校線：西目屋役場前 → 田代 → 番館 → 中畑 → 桜庭 → 東目屋中学校前 → 国吉 → 如来瀬 → 鳥井野 → 下湯口南口 → 悪戸 → 茂森新町 → 樹木 → 緑が丘 → 西が丘 → 西弘前駅前 → 三中校前 → 実業高校前 - 聖愛高校前
弘前 - 田代（西目屋役場前）間に区間便の設定がある。
193x年 - 弘前バス（弘前乗合自動車）が「弘前 - 田代線」の運行開始。
1941年4月17日 - 弘前バスと弘南鉄道から分離した自動車部との統合により、「弘前 - 田代線」の運行を弘南バスへ移管。
1951年 - 田代 - 川原平間を路線延長し、「弘前 - 川原平線」の運行開始。
2014年10月1日 - 津軽ダム建設による「砂子瀬」・「川原平」集落の移転完了に伴い、居森平 - 川原平間を廃止。
2018年10月1日 - 西目屋村役場前から居森平の区間が廃止。
大秋線：弘前バスターミナル（弘前駅前） - 大学病院前 - 市役所前公園入口 - 茂森新町 - 悪戸 - 下湯口南口 - 鳥井野 - 如来瀬 - 国吉 - 東目屋中学校前 - 桜庭 - 中畑 - 番館 - 田代 - 西目屋役場前 - 公民館前 - 白沢 - 上大秋　
西目屋役場前⇔上大秋間はフリー乗降区間。
197x年 - 田代 - 上大秋間を路線延長し、「弘前 - 大秋線」の運行開始。
弘南バス藤代車庫 所管路線
「弘前 - 西目屋村役場線」「弘前 - 大秋線」は、地域間幹線系統確保維持費国庫補助金 対象路線。
弘前営業所と共管。
弘前バスターミナル（弘前駅前） - 大学病院前 - 市役所前公園入口 - 工業高校前 - 駒越 - 岩木高校前 - 熊島 - 岩木庁舎前 - 鼻和 - 富栄 - 外が沢入口 - （弥生いこいの広場 - ）弥生 - 弥生小学校前 - （第一養護学校前 - ）弥生北口
弥生いこいの広場経由は1往復。（夏期営業期間の、日曜・祝日・休校日のみ経由）
第一養護学校経由は1.5往復。（日曜・祝日・休校日を除く平日のみ経由）
193x年 - 弘前バス（弘前乗合自動車）が「賀田経由 弘前 - 船沢線」の運行開始。
弘前 - 駒越 - 賀田 - 鼻和 - 富栄 - 船沢
1941年4月17日 - 弘前バスと弘南鉄道から分離した自動車部との統合により、「賀田経由 弘前 - 船沢線」の運行を弘南バスへ移管。
196x年 - 「弘前 - 弥生線」の運行開始。
197x年 - 「賀田経由 弘前 - 船沢線」を廃止し、弘前 - 富栄間は「弘前 - 弥生線」へ、富栄 - 船沢間は「蒔苗経由 弘前 - 船沢線」へ統合。
地域間幹線系統確保維持費国庫補助金 対象路線。
地域間幹線系統確保維持費国庫補助金 対象路線。
弘南バス藤代車庫 所管路線
復路：りんご公園 - 常盤坂入口 - 茂森新町 - 山観通り - 茂森南口 - 茂森町 - 覚仙町 - 市役所前公園入口 - 中央高校前 - 津軽藩ねぷた村 - 中央高校前 - 文化センター前 - ホテルニューキャッスル前 - 中央通り二丁目 - 弘前バスターミナル前 - 弘前駅前
2003年4月1日 - 「ためのぶ号100円バス」を、下記経路で運行開始。1日16便の運行。
津軽藩ねぷた村 - 中央高校前 - 文化センター前 - 市役所前 - 覚仙町 - 茂森町 - 黒門 - 長勝寺 - 茂森南口 - 山観通り - 茂森新町 - りんご公園入口 - りんご公園 - りんご公園入口 - 茂森新町 - 新寺町 - 弘前高校前 - 本町 - 青森銀行前 - 文化センター前 - 中央高校前 - 津軽藩ねぷた村
2004年12月1日 - 運行本数を、夏期16便・冬期8便に変更する。
2006年7月1日 - 運行経路変更、循環廃止、弘前駅発着となり、運行本数を6往復に減便し、運賃を100円均一から、全区間乗車で200円、弘前駅 - ねぷた村間・ねぷた村 - りんご公園間を100円に変更する。
2008年4月23日 - 5月5日 - 弘前さくらまつり期間中、14往復（9:00 - 15:30・30分間隔）に臨時増便。
弘南バス藤代車庫 所管路線
2008年12月1日 - 通年運行から、冬期（12月 - 3月）は運休とし、夏期（4月 - 11月）限定運行に変更。
2009年4月1日 - 運行本数を、6往復から4往復に減便。
弘南バス藤代車庫 所管路線
弘前バスターミナル - （往路：市立病院前 - 土手町十文字 - 下土手町②／復路：中央通り二丁目） - 文化センター前 - 亀の甲町角 - 城北 - 西城北一丁目 - 春日町入口 - 児童公園前 - 栄町一丁目 - 市営住宅前 - 県営アパート前 - 致遠小学校通り - 田中 - 土堂神社前
1981年 - ミニバスの第2期路線として、「ミニバス 栄町団地線」「ミニバス 浜の町団地線」を特定貸切事業部の所管で運行開始。
栄町団地線：弘前バスターミナル - （往路：市立病院前 - 土手町十文字 - 一番町ハイローザ前／復路：中央通り二丁目） - NHK前 - 亀の甲町角 - 春日町入口 - 児童公園前
浜の町団地線：弘前バスターミナル - （往路：市立病院前 - 土手町十文字 - 一番町ハイローザ前／復路：中央通り二丁目） - NHK前 - 亀の甲門前 - 浜の町 - 市営住宅前 - 県営アパート前
1982年 - 「ミニバス 栄町団地線」「ミニバス 浜の町団地線」の運行が特定貸切事業部より藤代営業所へ移管される。この移管にあたり、ミニバス「バンビ号」（三菱ローザ）3輌が転属となる。
198x年 - 「ミニバス 栄町団地線」と「ミニバス 浜の町団地線」を統合し、「ミニバス 栄町経由 浜の町団地線」となる
弘前バスターミナル - （往路：市立病院前 - 土手町十文字 - 一番町ハイローザ前／復路：中央通り二丁目） - 文化センター前 - 亀の甲町角 - 春日町入口 - 児童公園前 - 栄町一丁目 - 浜の町 - 市営住宅前 - 県営アパート前
199x年 - 全便を藤代営業所まで延長し、城北経由に経路変更。一部の便を土堂経由に経路変更。
弘前バスターミナル - （往路：市立病院前 - 土手町十文字 - 下土手町②／復路：中央通り二丁目） - 文化センター前 - 亀の甲町角 - 城北 - 西城北一丁目 - 春日町入口 - 児童公園前 - 栄町一丁目 - 市営住宅前 - 県営アパート前 - 致遠小学校通り - （田中 - 土堂神社前 - ）田中 - 藤代営業所
199x年 - 「ミニバス 栄町・浜の町団地経由 藤代営業所線」の一部の便を弘前ビブレ（現：さくら野弘前店）まで延長。
弘前ビブレ - 城東北三丁目 - 和徳東口 - 弘前バスターミナル - （往路：市立病院前 - 土手町十文字 - 下土手町②/復路：中央通り二丁目） - 文化センター前 - 亀の甲町角 - 城北 - 西城北一丁目 - 春日町入口 - 児童公園前 - 栄町一丁目 - 市営住宅前 - 県営アパート前 - 致遠小学校通り - 田中 - 藤代営業所
2003年4月1日 - 「ミニバス 栄町・浜の町団地・土堂経由 藤代営業所線」「ミニバス 栄町・浜の町団地経由 藤代営業所線」「ミニバス 藤代営業所 - さくら野弘前店線」を廃止し、運行区間を現行の弘前バスターミナル - 土堂神社前間に統一する。
2008年7月1日 - 車内案内システムを音声合成式への変更に伴い、これまで使用していなかった整理券発行機と運賃表示機を搭載し、運用を開始する。現在、藤代車庫のミニバス専用車両には予備車がなく、検査入場時には一般路線用車両を前面方向幕は「弘南バス」とし、サボを前面ガラスに貼付することで対応していたが、今回の改造時に予備対応車の前面方向幕に「（文化センター/栄町）土堂」「（栄町/文化センター）弘前バスターミナル」のコマが準備された。
弘南バス藤代車庫 その他
2009年4月の所管路線の増加により、前面方向幕に [2]弘前バスターミナル・[82]板 柳・[83]十腰内・[96]（夕顔関）板 柳・（金属団地/桔梗野）弘前駅・（桔梗野/金属団地）桜ヶ丘 が、側面方向幕には他に「小友 - 聖愛高校線」が追加された。板柳案内所からの転属車に対しては、元々藤代車庫と板柳案内所では共管路線が多かったことから、藤代車庫の従来車と同様に不足分を補充することになり、「田代・川原平・大秋線」・「真土経由 賀田線」・「浜の町 - 南高校線」・「桔梗野・金属団地経由 桜ヶ丘線」が追加された。ただし、「三ツ森線」・「田茂木線」等、追加されなかった路線があり、未装備の路線に運用の際は手書きのサボで対応している（2010年1月現在）。
弘南バス和徳車庫
弘南バス和徳車庫（こうなんバスわっとくしゃこ）は、青森県弘前市にある弘南バスの営業所である。
弘南バス和徳車庫 所管路線 （一般路線）
2005年4月1日 - 和徳車庫所管の2往復中、1往復（弘前バスターミナル7:20発・鰺ヶ沢本町9:10発）の天長園前 - 鰺ヶ沢本町間が廃止となる。
区間廃止により十腰内線となった1往復は引き続き和徳車庫が所管し、鰺ヶ沢営業所所管の鰺ヶ沢行が弘前バスターミナル9:40発から10:55発に繰下げとなる措置により、弘前営業所所管の十腰内線1往復（弘前バスターミナル10:55発・天長園前12:20発）が廃止となった。
弘前営業所・藤代車庫と共管（三世寺経由を除く）
五所川原営業所と共管（三世寺温泉線を除く）。
弘前バスターミナル（弘前駅前） - 中央高校前 - 亀の甲門前 - 浜の町 - 石渡 - 町田 - 中崎 - 三省小学校前 - 三世寺 - 三世寺温泉前 - 大川 - 下青女子 - 板柳駅通り - 板柳案内所
弘前バスターミナル - 三世寺温泉間（往路のみ）に区間便の設定がある。
2018年（平成30年）10月1日 - 板柳案内所⇔笹館間が廃止、同日から予約制乗合タクシーへ移行。
地域間幹線系統確保維持費国庫補助金 対象路線（三世寺温泉線を除く）。
黒石営業所と共管。
地域間幹線系統確保維持費国庫補助金 対象路線。
黒石営業所と共管。
弘南バス和徳車庫 所管路線 （一般路線）
弘前バスターミナル - （往路のみ：弘前駅前 - 上土手町 - 中央通り一丁目 - ）代官町（復路のみ停車） - 和徳東口 - 高崎二丁目 - 境関 - 日沼 - 畑中 - 田舎館 - 追子の木 - 一番町（復路：黒石市役所前 - 浜町） - 黒石駅前 - 浜町（復路：一番町 - 黒石市役所前） - 山形町 - りんご試験場前 - 牡丹平 - 花巻 - 温湯 - 津軽伝承工芸館 - 落合温泉入口 - 板留 - 落合温泉入口 - 中野神社前 - 黒森 - 大川原温泉
基本系統は弘前バスターミナル - 黒石駅前間である。
2002年5月21日 - 「弘前 - 黒石線」の黒石営業所担当分の黒石駅前 - 黒石営業所間を廃止。これにより「弘前 - 黒石線」は全便、弘前バスターミナル - 黒石駅前間の運行となる。
地域間幹線系統確保維持費国庫補助金 対象路線。
地域間幹線系統確保維持費国庫補助金 対象路線。
弘前営業所と共管
弘南バス和徳車庫 所管路線 （一般路線）
弘前バスターミナル（弘前駅前） - 下土手町②（復路：中央通り二丁目） - 本町 - 弘前高校前 - 桔梗野小学校前 - 四中校前 - 樹木一丁目 - ゴールドパック前 - 清水三丁目 - 清水交流センター前 - 大原 - 小沢神社前 - （墓地公園前 - ）梨の木 - 久渡寺
2014年2月1日 - 弘前市地域公共交通会議による相馬地区の路線再編に伴う茂森線の廃止の救済措置として、四中校経由に経路変更し復路を2便増発。同時に桜ヶ丘経由（復路のみ）を通常便に一本化。
旧経路： 弘前バスターミナル（弘前駅前） - 下土手町②（復路：中央通り二丁目） - 本町 - 弘前高校前 - 桔梗野 - 緑ヶ丘 - 高等技術専門校前 - ニチロ前 - 清水三丁目 - 清水交流センター前 -  （桜ヶ丘団地前 - 県営住宅前 - 桜ヶ丘案内所 - 桜ヶ丘団地前 - ）大原 - 小沢神社前 - （墓地公園前 - ）梨の木 - 久渡寺
毎年、春分の日・8月13日・秋分の日は、墓地公園経由で運行する。
弘前営業所・黒石営業所・藤代車庫と共管（桝形経由を除く）
弘南バス和徳車庫 所管路線 （一般路線）
桔梗野経由：弘前バスターミナル（弘前駅前） - 下土手町②（復路：中央通り二丁目） - 本町 - 弘前高校前 - 桔梗野 - 緑ヶ丘 - 高等技術専門校前 - ゴールドパック前 - 清水三丁目 - 南高校前 - 金属団地 - 青樹町 - 清水交流センター前 - 桜ヶ丘団地前 - 県営住宅前 - 桜ヶ丘案内所
2003年4月1日 - 「桔梗野経由 弘前駅 - 金属団地線」と「弘前駅 - 桜ヶ丘団地線」を統合し、現行路線となる。 統合にあたり、「青樹町」「児童公園前」「大開二丁目」バス停を新設し、往路の「清水交流センター前」バス停を移動。
桔梗野経由 金属団地線：弘前バスターミナル（弘前駅前） - 下土手町②（復路：中央通り二丁目） - 本町 - 弘前高校前 - 桔梗野 - 緑ヶ丘 - 高等技術専門校前 - ニチロ前 - 清水三丁目 - 南高校前 - 金属団地
桜ヶ丘団地線：弘前バスターミナル（弘前駅前） - 下土手町②（復路：中央通り二丁目） - 本町 - 弘前高校前 - 桔梗野 - 緑ヶ丘 - 高等技術専門校前 - ニチロ前 - 清水三丁目 - 清水交流センター前 - 桜ヶ丘団地前 - 県営住宅前 - 桜ヶ丘案内所
弘南バス和徳車庫 所管路線 （一般路線）
桝形経由：（往路のみ：弘前バスターミナル - ）弘前駅前 - 弘前バスターミナル前 - 上代官町（復路：中央通り一丁目） - 中央松森町 - 大富町入口 - 富田町 - 桝形 - 西弘前駅前 - 西が丘 - 緑ヶ丘 - 高等技術専門校前 - ゴールドパック前 - 清水三丁目 - 南高校前 - 金属団地 - 青樹町 - 清水交流センター前 - 桜ヶ丘団地前 - 県営住宅前 - 桜ヶ丘案内所
2003年4月1日 - 「桝形経由 弘前駅 - 金属団地線」を桜ヶ丘案内所まで延長し、往路の始発地を弘前駅前から弘前バスターミナルに変更する。
弘前営業所・黒石営業所と共管
弘南バス和徳車庫 所管路線 （一般路線）
市立病院経由（復路のみ）：岩賀 - （従前通り） - 中央通り二丁目 - 上代官町 - 上土手町（市立病院前） - 弘前駅前
弘南バス時刻表では「市立病院経由」となっているが、実車の前面方向幕と横サボは「大町経由」となっている（LED表示車は除く）。
1956年 - 「弘前 - 清野袋線」の運行開始。
197x年 - 清野袋 - 岩賀間を路線延長。
198x年 - 北和徳工業団地経由に路線延長。
199x年 - 向外瀬（旧道）経由から宮園経由に経路変更。
2013年3月1日 - 弘前市地域公共交通会議による宮園地区への実証実験として、経路変更の実施と往路を1便増発。「保育所前」・「宮園北口」バス停を一時休止。
2014年10月1日 - 弘前市地域公共交通会議による宮園地区への実証実験を終了し、実験区間通りに本格運行を開始。但し、往路の増発分の本格運行は見送り（減便は12月1日から実施）。「保育所前」・「宮園北口」バス停を廃止。
旧経路： 弘前バスターミナル（弘前駅前） - 下土手町①（復路：中央通り二丁目） - 中央高校前 - 城北 - 向外瀬入口 - 県営住宅前 - 宮園公園西口 - 保育所前 - 宮園北口 - 養正農協前 - 清野袋 - 北和徳工業団地 - 岩賀
弘南バス和徳車庫 所管路線 （一般路線）
復路：宮園五丁目 - 青山一丁目 - 宮園公園西口 - 青山公園入口- 青山四丁目 - 朝日プリンテック前 - 神田 - 警察署前 - 弘愛会病院前 - 市民生協前 - 萱町 - 郵便局前 - 弘前バスターミナル前 - 弘前駅前
1970年代後半に、「城北経由 弘前 - 宮園線」があった（当時の岩賀線は向外瀬経由で、それまでは宮園地区に路線バスはなかった。しかし宮園団地がまだ開発途上で利用客が伸びず、数年で廃止となった）。
198x年 - ミニバス「弘前バスターミナル - 宮園団地線」が運行開始。（復路の朝2便のみ弘前駅行）
199x年 - 乗客の増加により一般路線に格上げ。それに伴い、往路は駅前経由に、復路は全便駅前終点となり、一番町（現：下土手町②）から下土手町（現：下土手町①）へ停車地が変更となった。
2013年3月1日 -弘前市地域公共交通会議による宮園地区への実証実験として、経路変更と宮園団地内（警察署前 - 宮園五丁目間）を100円区間とする特定運賃を実施。
2014年10月1日 - 弘前市地域公共交通会議による宮園地区への実証実験を終了し、実験区間通りに本格運行を開始。但し、特定運賃の本格実施は見送り（運賃変更は12月1日から実施）。