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大阪公立大学工業高等専門学校 学校行事
毎年5月下旬に行われる。例年学生の参加率が低い傾向にあり、ほぼすべての競技で欠員が出るような状態になっている。
毎年11月上旬に行われる。こちらは高専オリンピックとは異なり学生の参加率は極めて高い。1965年に第1回が開催されて以来、本校の看板ともいえる一大行事となっている。
第1期生から第8期生まで実施された。行先は九州方面や東北方面など様々で、いずれも5泊6日の日程だった。しかしながら、1968（昭和43）年に実施された第3期生の修学旅行の際に移動中の汽車や滞在先の旅館などで喫煙をする学生が見られたため、学生指導委員会が「学生は修学旅行としての自覚が不十分」「引率教員にいかなる時も厳重に取締まる意欲や自信が不十分であれば修学旅行は廃止した方が良い」との意見を出した。その後も69年、70年と修学旅行が実施されたが、1970（昭和45）年の運営委員会で学生に「煙草、酒、花札の傾向がある」ことが指摘されたため、1971（昭和46）年入学生より修学旅行が廃止されることが決定。現在では1年次の4月に実施される宿泊レクリエーションが唯一の宿泊を伴う行事（1泊2日）となっている。
大阪公立大学工業高等専門学校 校歌
歌詞は国語科の教員3名によるもので、作曲は音楽科教員が担当した。1965年（昭和40年）に校旗が制定されたのに合わせて校歌も作ろうという動きが起こり、同年5月に学生と教職員より歌詞の募集が行われたが、応募数が少なかったため頓挫。1969年（昭和44年）に国語科の教員が複数の歌詞案を作成し、その中から選ぶ形で再度投票が行われたが、同年10月に発生した学園闘争により再び頓挫。その後学内情勢が落ち着きを見せた1972年（昭和47年）に再び校歌制定の動きが起こり、校歌委員会が発足して今度は学生歌の制定に取り掛かった。しかし、この動きに対して学生がさほど関心を示さず、学友会の働きかけがあったものの学生歌にふさわしいものができなかったため、学生歌とは別に校歌を制定することとなり、1974年（昭和49年）に現在の校歌が制定された。現在は入学式や卒業式などの式典の時のみ歌われる。
リネン
リネン（英: linen、仏: lin（ラン））または亜麻布（あまぬの）とは、亜麻の繊維を原料とした織物の総称。広義で麻繊維に含まれ、麻特有のカラッとした風合いがある。中近東では肌着として使われてきており、エジプトのミイラを巻くのにも使われた。
またこれから転じて、ホテルや病院などにおいて、シーツ、枕カバー、タオル、テーブルクロスなどの布製品を総称してリネンという。しかし現代では、必ずしもシーツ類にリネン製品が使われるわけではない。これらの布製品を洗濯したあと保管するための部屋はリネン室という。
リネン 特徴
一般には薄地のさらりとした丈夫で吸湿性がある織物をさし、光沢がある。素地の色は白か淡い黄色、「麦わら色」「象牙色」などと形容される。夏物の衣服のほか、敷布・テーブルクロス・ハンカチ・レース地など広い用途を持つ。厚地のものは帆布・カンバスなどにする。
リネン 麻の名称
日本ではリネン製品のことを麻（製品）と呼ぶ場合が多い。日本で古くは「麻」とは、大麻（ヘンプ：hemp）や苧麻（からむし：rami, ramie ラミー）であったが、後に海外より伝わった似たような質感の亜麻などを含めた植物繊維全般を指して「麻」の名称を使うようになった。
現在の日本で流通している麻製品のほとんどは亜麻から作ったリネンであり、家庭用品品質表示法の「麻」と呼べる繊維にヘンプは含まれていない。
リネン 歴史
紀元前8000年頃のティグリス川・ユーフラテス川に亜麻が生えていたことが確認でき、紀元前3500年頃の古代エジプトの交易品に、すでに「リネン」が金・銀、穀物、パピルス、ロープ、陶器、彩色瓦、牛皮などに混じって登場する。
炭素年代測定によっておよそ5100年-5500年前の、2016年時点で最古の織物とされるエジプト初期王朝時代のリネン製のドレスが同定されており、Vネックの首元で、プリーツも施されておりその技術の高さがうかがい知れる。
古代の中近東では肌着としてよく使われ、エジプトではミイラを巻くためにも使われた。ヒンドゥー教徒は現代も亜麻で遺骸を包み、聖なるガンジス川へ流す。
イエス・キリストの遺体を覆った「聖骸布」もリネンであることが聖書の記述でうかがえる。聖骸布はキリスト教の聖遺物の一つだが、その真贋をめぐっては論争が続けられている。聖骸布はイタリアトリノのカテドラル（サン・ジョヴァンニ・バッティスタ大聖堂）に保管されており、稀に一般公開されている。
古代ギリシアや古代ローマでは純白のリネンが珍重された。博物学者大プリニウスの記述はこうである。
リネン 歴史
「エジプトの亜麻は少しも丈夫ではないが高値で売れる。この国には4類ある。タニティクム、ペルシアクム、ブディクム、そしてテンチュリティクムで、それができる地区によって名づけられている。エジプトのアラビア方角にある上部では、人々が綿と呼んでいるが、もっとしばしば"羊毛"を意味するギリシア語で呼ばれている一種の灌木がつくられている。そのことからそれでつくったリネンにクシュリナという名が与えられる。これは小さな灌木で、それに芒（のぎ）のある堅果のような実が垂れ下がる。その実の内部は絹状の繊維で、その綿毛を糸に紡ぐ。この糸くらい滑らかな織物ができるものはない。それで作られた衣服はエジプトの僧侶の間にすこぶる人気がある。」
18世紀では特に生産量が大きく、イギリスでは小麦や鉄のようにありふれた素材だったようで、カール・マルクスの『資本論』で交換価値を説明する最初の箇所から「20エレのリネン=1着の上着」という例が出され、J・S・ミルの『経済学原理』でも比較生産費と交易条件を扱う例として、ドイツのラシャとともにイギリスのリネンが出てくる。日本のマルクス経済学者・宇野弘蔵著『経済原論』でも交換商品としてリネンを例とする伝統が残っている。
日本では明治時代以降に北海道で繊維用に広く栽培されたが、1960年代には衰退していった。
Linenはラテン語名Linum（亜麻）を語源としている。以下の言葉はリネン（Linen）を語源にもつ。
白鳥の騎士
白鳥の騎士（はくちょうのきし）は、北村寿夫原作の新諸国物語の1作として書かれた冒険活劇である。1952年にNHKでラジオドラマ化され、以降映画化、テレビドラマ化もされた。
白鳥の騎士 ストーリー
室町時代、蝦夷の宝を狙う幕府の重臣・赤松黒主（あかまつくろぬし）は、丹後の雄麿（たんごのおすまろ）に盗賊の濡れ衣を着せて、蝦夷に追放する。宝を手に入れた後、幕府を乗っ取ろうとする赤松の野望を知った雄麿は、蝦夷の平和とアイヌの人々を守るため白鳥の騎士となる。
白鳥の騎士 映画『白鳥の騎士』
1953年7月1日に公開された（新東宝映画）。
スタッフ
キャスト
白鳥の騎士 テレビドラマ『白鳥の騎士』
スタッフ ※ 第1話
主題歌
副主題歌
キャスト
グリゴリー・ヤブリンスキー
グリゴリー・アレクセーエヴィチ・ヤヴリンスキー（ロシア語: Григо́рий Алексе́евич Явли́нский, ラテン文字転写: Grigorii Alekseevich Yavlinskii, 1952年4月10日 - ）は、ロシアの政治家。ロシア連邦議会下院国家会議議員、「ヤブロコ」の創設者の一人で、前党首。
グリゴリー・ヤブリンスキー 来歴
1952年4月10日ソビエト連邦ウクライナ・ソビエト社会主義共和国のリヴォフ（現在のリヴィウ）市に生まれる。1968年に学校を退学し、リヴォフ郵便局で配送係（輸送車助手）として勤務。翌1969年リヴォフ市のラドゥガ・ガラス会社で電気工見習い、器具組立工として勤務しながら夜間学校で学び、プレハーノフ記念モスクワ国民経済大学に入学する。夜間学校時代には、ボクシングにも打ち込み、ウクライナジュニアチャンピオンに2度なっている。
1973年モスクワ国民経済大学を卒業、1976年同大学院を修了する。1976年から1980年までモスクワの全ソ石炭産業研究所に技師、次いで研究員として勤務する。1980年から1984年労働研究所に勤務。1984年からソ連労働・社会問題国家委員会に入り、1985年まで労働・社会問題部副部長、1985年から1991年までソビエト連邦共産党に所属、1985年から1988年管理改善部副部長、1988年から1989年社会発展・人口局長を歴任する。
1989年7月、ソ連副首相・国家経済改革委員会議長のレオニード・アバルキン（モスクワ国民経済大学元教授）によって経済改革委員会入りし、経済改革総括部長に抜擢され、ヤヴリンスキーは、ソ連経済を市場経済に移行させるための経済改革プログラム「500日計画」の作成に実質的な理論指導者として参加する。
グリゴリー・ヤブリンスキー 来歴
1990年8月からロシア共和国の副首相に就任。経済改革委員会議長も兼務するが、同年12月には、当局の無策ぶりに抗議する形で辞任した。ロシア経済政治研究センターを創設する。
1991年ロシア共和国首相経済顧問としてイワン・シラーエフ首相の諮問に応えた。ソ連8月クーデター後は、シラーエフとともに新設されたソ連国民経済管理委員会に副委員長（副首相に相当）に就任し、シラーエフ委員長を補佐した。クーデターの前後、アメリカ・ハーバード大学の経済学者と改革プラン「グランド・バーゲン計画」を作成した。また、カザフ・ソビエト社会主義共和国最高経済評議会委員も務めた他、CIS経済同盟条約の作成やニジニ・ノヴゴロド州の地域経済改革計画を当時、同州の知事だったボリス・ネムツォフとともに作成・実施した。
1993年12月、政治ブロック「ヤヴリンスキー・ボールディエフ・ルキン・ブロック」（ヤブリンスキー連合、のちのヤブロコ）を結成し、下院国家会議選挙に立候補し当選した。1995年12月下院議員に再選。1999年12月三選される。また、1996年6月のロシア大統領選挙に立候補し、 7.34%の得票を獲得して4位。2000年3月の大統領選挙にも立候補し、5.79%の得票率で3位。一貫してエリツィン政権及びプーチン政権に対して、自由主義改革派の野党の立場を維持している。チェチェンとの戦争にも強く反対している。
グリゴリー・ヤブリンスキー 来歴
2003年の下院選挙では、ヤブロコは比例区で4.3%の得票率に終わり、5%条項を突破できず、同じリベラル派の右派勢力同盟とともに議席のほとんどを失うことになった。2007年の下院選挙でも7%条項に拒まれ議席を獲得できなかった。
2008年6月、ヤブロコの党首を辞任した。しかし党執行部には留まった。
イーグル (空母・初代)
イーグル (英語: HMS Eagle) は、世界初の島型艦橋（アイランド）を備えたイギリス海軍の航空母艦。
艦名はワシに因んで名付けられた。
チリ海軍向けにイギリスのアームストロング社で建造していた戦艦アルミランテ・コクレンを第一次世界大戦時にイギリス海軍が買収、空母に改造した軍艦である。
イーグル (空母・初代) 設計
イーグルは、超弩級戦艦から空母に改造された、最初期の航空母艦である。
設計年時が古いために航空機運用にそぐわない要素も残っていたが、これらは本艦の設計時期を考えれば致し方の無いものであった。これは航空母艦を軽巡洋艦的な任務にも対応させようという各国共通の設計思想によるものであった。
初期の空母は、飛行甲板の他に障害物がなにもないフラッシュデッキ型（平甲板型）と、舷側に艦橋と煙突をまとめたアイランド型（島型艦橋）に大別できる。
イーグルは島型艦橋の嚆矢であり、本艦より後に建造された空母ハーミーズ (HMS Hermes, 95) の原型になったほか、アメリカ海軍の巡洋戦艦を改造したレキシントン級航空母艦や、フランス海軍の戦艦改造空母ベアルン（1923年8月より空母改装開始、1927年5月竣工）などに影響を与えた。
イーグルは、もともとチリ海軍の発注を受けて、イギリスで建造中だったアルミランテ・ラトーレ級戦艦2番艦のアルミランテ・コクレン（Almirante Cochrane）であった。
船体形状はアイアン・デューク級と同じく短船首楼型船体で、船体サイズは主砲に35.6cmを採用したためにアイアン・デューク級よりも船体長を約11.4m伸ばし、全長は201mとなった。これは、当時のグランド・フリートの戦艦では最長のエジンコートの204.7mに次いで長かった。
イーグル (空母・初代) 設計
艦首形状は1910年代のイギリス式設計の特徴である艦首浮力を稼ぐための水線下部を前方向にせり出した形状となっていた。本来は主砲塔を配置したであろう最上甲板上には幾多の支柱を建て、その上に飛行甲板を配置した。艦首側の支柱は凌波性を良好とするために元の艦首構造を延長して飛行甲板の前部と接続するように整形された。最上甲板上に15.2cm単装速射砲が支柱と支柱の間を埋めるように9基が配置された。
飛行甲板上には既存のイギリス航空母艦とは異なる形状と配置の上部構造物が設けられた。その形状は飛行甲板のスペースを阻害しないよう上面から見て長方形に設計され、これを船体中央部の右側に集中配置した。上部構造物の最前部に艦橋が位置し、その上に巡洋戦艦フッドの物に似た三脚型の前部マストが立てられた。頂上部には射撃方位盤室を乗せた箱型の見張り所が設けられ、その下に測距儀を片舷1基ずつ計2基を配置した。前部マストの後方に2本煙突が立ち、煙突の断面は2本とも小判型であった。2番煙突の後部に簡素な単脚式の後部マストが立てられた。この上部構造物の長さ・幅は39.6m×5.5mにもなり、飛行甲板スペースの約20%を占める巨大な構造となった。上部構造物の後方には水上機を運用するためのクレーン1基を配置した。
イーグル (空母・初代) 設計
飛行甲板の直下には高さ6.2mの格納庫が設けられたが、格納庫は舷側に配置された15.2cm砲に挟まれて狭められ、飛行甲板サイズに比較して約6割の面積しか取れなかった。
紆余曲折を経て完成した本艦の飛行甲板長は縦198.7m×幅29m。二基のエレベータを飛行甲板の前後に一基ずつ設けた。このエレベータは前後で形が違っており、後部の物は普通に四角形だが、前部の物は飛行機の形に合わせて十字架型をしており、設計の元になったフューリアスの名残と言える。イギリス海軍は後にハーミーズ、グローリアス級にも引き続き採用しており、同海軍独自の利点（エレベータ本体の軽量化、それに伴う揚降動力の省力化等）があったと思われる。他国ではイタリア海軍の客船改装空母のスパルヴィエロも同様の形を採用した。
イーグル (空母・初代) 設計
竣工直後の着艦装置は前後エレベータ間に鋼索縦張り式の着艦制動装置を装備していたが、後にフランスの空母ベアルンの使用実績を踏まえて1926年に撤去後、1933年に鋼索五本の横張り方式に改装した。甲板の下には二層式の格納庫が設けられていたが、搭載機数はアーガスと変わらない21機（最大24機）であった。仮就役時の島型艦橋の構成は楕円筒型の構造物の上に箱型の艦橋に一本煙突で後部に棒型のクレーンであったが、竣工後に艦橋は三脚檣型に、煙突はボイラーを石炭混焼缶から重油専焼缶にした事に伴って二本煙突に、クレーンは複雑な形状の大型クレーンに改められた。他に復元性向上のためにバルジが追加された。
元が低速な戦艦であったが、第二次世界大戦中も一線に留まっていた。全長の長い船体形状で、飛行甲板長を長く取れたために後の航空機の発達に伴う滑走距離の増加にもある程度対応できたのがその理由であるが、当時のイギリス海軍の艦上機の主流が離艦距離の短い複葉機だったことも一因である。
イーグルの搭載機変遷
39年　9月　計18機　813Sqn（ソードフィッシュ×9）＋824Sqn（ソードフィッシュ×9）
40年　6月　計21機　813Sqn（ソードフィッシュ×9）＋813Flight（シーグラディエーター×3）＋824Sqn（ソードフィッシュ×9）
イーグル (空母・初代) 設計
40年12月　計20機　813Sqn（ソードフィッシュ×9）＋813Flight（シーグラディエーター×3＋スクア×2）＋824Sqn（ソードフィッシュ×9）
41年　2月　計23機　813Sqn（ソードフィッシュ×9）＋813Flight（シーグラディエーター×3＋フルマー×2）＋824Sqn（ソードフィッシュ×9）
41年　5月　計18機　813Sqn（ソードフィッシュ×9）＋824Sqn（ソードフィッシュ×9）
41年10月　計20機　813Sqn（ソードフィッシュ×9）＋813Flight（シーハリケーン×2）＋824Sqn（ソードフィッシュ×9）
42年　2月　計34機　801Sqn（シーハリケーン×12）＋813Sqn（ソードフィッシュ×9＋シーハリケーン×4）＋824Sqn（ソードフィッシュ×9）
42年　6月　計16機　801Sqn（シーハリケーン×12）＋813Flight（シーハリケーン×4）
42年　8月　計20機　801Sqn（シーハリケーン×12＋予備機×4）＋813Flight（シーハリケーン×4）
イーグル (空母・初代) 兵装
主武装の15.2cm（45口径）単装砲は飛行甲板直下主甲板の艦首から格納庫前端部に左右1基ずつ、前部エレベータ左右に1基ずつ、格納庫後端部左右に1基ずつ、艦尾部に三角配置で3基ずつの計9基で、前方向に2門、左右方向に5門、艦尾方向に最大5門が指向できた。副武装の10.2cm（45口径）単装高角砲は艦橋前の甲板端に2基、2本煙突の間に1基、後檣基部に1基、クレーン下部に1基だった。他に近接火器として4.7cm単装高角砲4基と12.7cm単装機銃12丁。そして対艦攻撃用に53.3cm魚雷発射管を水線下に2門装備した。
竣工後の1941年11月にキャメル・レアード社にて10.2cm高角砲のうち煙突間の1基を撤去して4基となり、機関砲と機銃数を強化した。これに付随して対空指揮装置は285型射撃指揮装置に更新された。
イーグル (空母・初代) 防御
防御力は戦艦から改装された空母らしく、同時代に「最初から空母として建造された」3隻（英海軍のハーミーズ、日本海軍の鳳翔、米海軍のレンジャー）よりも強靭な防御力を持っていた。舷側防御は中央部で114mm、前後端部で25mmと、軽巡洋艦の主砲に対しては充分であり、飛行甲板にも38mmの装甲を張っているほかに戦艦としての主甲板に102mmの装甲を持っていた。しかし主武装の15.2cm単装砲の防御は簡素で、波除けのカバーに25mmの装甲を施しただけである。
イーグル (空母・初代) 機関
イーグルの機関構成は戦艦時代はヤーロー式石炭・重油混焼水管缶21基の設計であったが、航空母艦化による出力強化のため重油専焼缶に変更され、ボイラー数も32基と増大した。
タービン構成は変わりなく、ブラウン・カーチス式直結タービン4基構成で4軸推進とされた。タービン室は3室並列配置で、左右の機械室に高速用の衝動型直結タービンが設置され、前進用タービンと後進用タービンを1基ずつで1つの直結タービンとして左右の外側軸を推進した。中央室には低速・巡航用の反動型直結タービンを前進用タービンと後進用タービンと別置きの復水器1基で低速用タービンの構成で、これを並列2基で内側軸を推進した。
航空母艦として試験中はまだボイラー2基で運用していたために煙突は1本であったが、試験後に再びドックに戻されてボイラー全てが搭載されて2本煙突となった。完工後の公試において最大出力52,100馬力で最大速力24.37ノットを発揮したがこの時に高圧タービンで蒸気漏れが発生し、この出力で運用すれば機関損傷の恐れがあったために実用出力50,000馬力に制限され速力24ノットで運用された。
イーグル (空母・初代) 艦歴
1913年2月にアームストロング社で起工し、国際情勢の変化にともない建造中止になった。その後、イギリスは本艦を買収して航空母艦に改造することにした。設計はフューリアスやアーガスでの使用実績を踏まえて、大型の島型艦橋と全通式の飛行甲板を備えたものとした。1918年6月8日、進水。しかし改装工事に着工してまもなく第一次世界大戦が終了したために工事は遅滞し、1920年4月に未完成のまま就役した。同年、チリ共和国がインヴィンシブル級巡洋戦艦と共に本艦を譲渡するよう交渉したが、イギリス政府は拒絶した。その後、地中海のシチリア島沖で発着艦・運用試験を実施し、島型艦橋の有効性を再確認したイギリス海軍は同年11月に本工事に着工し、五年の歳月を経て1923年に竣工した。
竣工後は欧州最新鋭の航空母艦として運用されていたが、1931年〜1932年に通風装置の強化、居住区画の改善、船体後部の補強、対空兵装の強化、主缶の換装を行い、1933年には飛行甲板上制動策を横張り式にした。近代化改装後、小型空母「ハーミーズ」と交替で中国艦隊 (The China Station) に編入された。
1933年（昭和8年）9月下旬から11月にかけて、ドレイヤー提督が率いるイギリス中国艦隊の艦艇複数隻が大日本帝国を訪問することになった。
「イーグル」は神戸港、広島県厳島（宮島）、別府港、鹿児島港に寄港した。
イーグル (空母・初代) 艦歴
1934年（昭和9年）6月中旬、黄河河口で海賊団の捜索に投入される。艦上機を活用して海賊のジャンク船を発見し、人質の奪還に貢献した。その後、イギリス本国に戻って修理をおこなった。
1937年（昭和12年）1月下旬、「ハーミース」と交代し、香港進出が報道される。4月9日、シンガポールに到着した。
4月11日、ジョージ6世戴冠記念観艦式に参加するためイギリスにむかっていた日本海軍の重巡「足柄」がシンガポールに到着した。シンガポール海軍基地には、空母「イーグル」やモニター艦「テラー」などが在泊であった。「足柄」の接伴艦に選ばれたのが「イーグル」であった。両艦を見比べた現地の新聞記者は、「イーグルは海の巨城、足柄はイルカのようだ」と表現している。
イーグル (空母・初代) 艦歴
1939年8月19日、「イーグル」は短期間の修理のためシンガポールに到着。9月2日に出航し、軽巡洋艦「バーミンガム」とともにマラッカ海峡を通過してスマトラ島の北へ向かった。9月3日にイギリスはナチス・ドイツに宣戦布告し、第二次世界大戦が勃発した。「イーグル」のソードフィッシュはスマトラ島西岸などを捜索し、9月5日にパダンの南でドイツ貨物船「Franken」を発見した。「バーミンガム」が「Franken」を追跡したが、同船はパダンに戻った。同日「イーグル」は「バーミンガム」と別れ、9月10日にコロンボに着いた。次は「イーグル」はインド西岸へ向かい、9月25日に商船1隻を護衛中の軽巡洋艦「リヴァプール」と会合。9月28日に3隻はコロンボに着いた。翌日「イーグル」はコロンボ南西の哨戒に向かい、赤道付近まで南下した後コロンボに帰投。それからトリンコマリーへ向かった。
イーグル (空母・初代) 艦歴
9月30日にドイツ装甲艦「アドミラル・グラーフ・シュペー」がイギリス船「クレメント」を沈めると複数の狩猟部隊が編成され、「イーグル」は重巡洋艦「コーンウォール」、「ドーセットシャー」とともにI部隊となった。「コーンウォール」とともにコロンボへ戻った「イーグル」は10月15日に出航してコロンボの南を哨戒した。コロンボへ帰投すると、次は軽巡洋艦「ドーントレス」、「ダーバン」とともに東へ向かって哨戒を行い、11月1日にシンガポールに到着。「イーグル」は浮きドックに入った。
11月8日に「イーグル」は軽巡洋艦「ホバート」（オーストラリア海軍）とともにコロンボへ向かい、11月12日に到着。そこから「ドーセットシャー」、「コーンウォール」とともに出航して哨戒に従事した。11月18日、コロンボに帰投。次いで、「イーグル」は「ドーセットシャー」、「コーンウォール」と駆逐艦「ウォーターヘン」とともにマダガスカルの方へ向かって敵通商破壊艦捜索を行った。11月15日には、インド洋に入っていた「アドミラル・グラーフ・シュペー」がロレンソ・マルケス沖で「アフリカ・シェル」を沈めている。「イーグル」搭載機はチャゴス諸島も調べたが、何も見つからなかった。12月3日に「ドーセットシャー」を分離し、12月7日にディエゴ・スアレスに到着した。
イーグル (空母・初代) 艦歴
「イーグル」はボイラー清掃のため「コーンウォール」、軽巡洋艦「グロスター」と共に12月8日に出航してダーバンへ向かい、12月12日に到着した。12月22日に3隻は哨戒に従事するため出航。12月24日に「コーンウォール」と別れ、12月26日にモーリシャスに到着。それからセーシェルへ向かい、12月27日にカルガドス・カラホス諸島、28日にCortivyの調査を行った。2隻は12月31日にセーシェルを離れ、1940年1月4日にコロンボに着いた。
1月15日、「イーグル」は重巡洋艦「サセックス」、軽巡洋艦「ホバート」とともに出航して哨戒に向かった。コロンボへ戻った後3隻はトリンコマリーへ向かい、1月16日に着いた。「イーグル」はオーストラリアとニュージーランドから中東へ向かう兵員輸送船団US1のコロンボ・アデン間の護衛の一隻となり、1月31日に「ホバート」と共に出航し、船団の護衛に加わった。船団は2月8日にアデンに到着した。2月17日、「イーグル」は「サセックス」とともにコロンボへ向かった。
3月12日、「イーグル」はドック入りのため「ホバート」とともにシンガポールへ向け出航。3月14日、格納中の250ポンド爆弾が爆発する事故が発生し、13名が死亡した。また、負傷者1名が後日死亡している。「イーグル」は3月16日にシンガポールに到着し、修理が行われた。
イーグル (空母・初代) 艦歴
イタリア王国との関係悪化により、イギリス海軍は極東に配備していた艦艇をヨーロッパ方面に配置転換した。イーグルはノルウェー戦線へ派遣された空母グローリアスの代艦を必要としていた地中海艦隊へと送られることになった。イーグルは1940年（昭和15年）5月9日にコロンボを出港。悪天候のため一旦コロンボに戻ったが、再び出港して5月25日にはスエズ運河に入り、5月27日にアレクサンドリアに到着して地中海艦隊に加わった。
6月10日、イタリア王国はイギリスとフランスに宣戦を布告し、地中海戦線が形成された。イーグルも地中海攻防戦に参加する。
6月11日、戦艦ウォースパイト、マレーヤなどと共に出撃。マタパン岬の南まで進出した後、6月14日に帰投した。6月22日、マルタからアレクサンドリアへ向かう船団護衛などを目的としたBQ作戦実行のため戦艦ロイヤル・サブリン、ラミリーズ、第2駆逐群と共に出撃。だが、海軍本部からの命令で作戦延期となり、艦隊は6月23日に帰投した。6月28日、戦艦ロイヤル・サブリン、ラミリーズ、駆逐艦7隻と共に船団護衛のため出撃（MA3作戦）。しかし、船団のうちマルタからのものはエスペロ船団の戦いの結果出港延期となった。7月2日、アレクサンドリアに帰投した。
イーグル (空母・初代) 艦歴
1940年7月5日、イーグル搭載のソードフィッシュがトブルクの港を攻撃してイタリア駆逐艦ゼフィーロを撃沈、エウロを撃破するなどの戦果をあげた。
7月7日からMA5作戦に参加し、7月9日にはカラブリア沖海戦に参加する。翌10日にはシチリア島のアウグスタ港を空母イーグル搭載のソードフィッシュ9機が攻撃、駆逐艦レオーネ・パンカルドを雷撃で沈めた。
7月19日、スパダ岬沖海戦で損傷した軽巡洋艦ジョヴァンニ・デレ・バンデ・ネーレ (カサルディ提督旗艦) がリビア海方面に逃走した。イーグルはイタリア軽巡の追跡を命じられて発見できなかったが、7月20日にトブルクを攻撃して駆逐艦2隻（ネンボ、オストロ）を沈めた。
7月27日にイーグルはAS2船団の護衛のため戦艦ウォースパイト、マレーヤ、ラミリーズなどとともに出撃し、7月30日にアレクサンドリアに戻った。翌日、地中海西部で行われるマルタへの航空機輸送作戦（ハリー作戦）から敵の目を逸らすため艦隊はまた出撃した（MA9作戦）。8月22日にはイーグルの搭載機がボンバ湾でイタリア潜水艦イリーデなどを撃沈した。
イーグル (空母・初代) 艦歴
8月29日、イーグルは戦艦ウォースパイト、マレーヤなどとともに出撃（ハッツ作戦）。艦隊はまずマルタへ向かうMF2船団を護衛し、それから地中海艦隊への増援である空母イラストリアス、戦艦ヴァリアントなどと合流した。帰路にはロドス島空襲が行われ、9月5日に艦隊はアレクサンドリアに着いた。9月30日、イーグルは戦艦ラミリーズ、マレーヤなどとともに船団護衛やイタリアの海上交通の妨害を目的としてクレタ島へ向かい、周辺を遊弋した後10月6日にアレクサンドリアに戻った。
イーグルは1941年4月9日に駆逐艦「エンカウンター」、「デコイ」に護衛されてアレクサンドリアを出港し、4月10日に護衛の駆逐艦と分かれてスエズ運河に入り、同日、グレートビター湖に入った。運河内にはドイツ軍の機雷によって沈んだ船があり、強風のためその場所の通過が不可能であったため「イーグル」は4月15日までグレートビター湖に留まることになった。4月15日に無事障害物の場所を通過し、スエズ港に到着した。そこで給油を受け、翌日にポートサイドを出港、単独で南へ向かい4月18日にポートスーダン沖に着いた。翌日イーグルは出航し、ポートサイドに展開していた搭載機のソードフィッシュを収容後さらに南へ向かい、4月21日にアデンに着いた。同日、「イーグル」は重巡洋艦「コーンウォール」と共にアデンを離れ、2隻は4月26日にモンバサに到着した。
イーグル (空母・初代) 艦歴
4月28日、ドイツ仮装巡洋艦「ピンギン」がイギリス船「Clan Buchanan」を沈めた。同船からの遭難信号を受けて「イーグル」と巡洋艦「コーンウォール」、「ホーキンス」、「リアンダー」による捜索が開始された。「イーグル」は4月29日にモンバサより出航し、「ホーキンス」と合流して捜索を実施したが成果はなく、5月4日にモンバサに戻った。
イーグル (空母・初代) 艦歴
「イーグル」はジブラルタルで必要とされ、そちらへ向かうこととなった。「イーグル」と「ホーキンス」は5月5日に出航してダーバンへ向かい、5月9日に到着。翌日「イーグル」は出航し、戦艦「ネルソン」とともにケープタウンへ向かった。5月17から18日の夜、ケープタウンからセントヘレナへ向かっていた2隻にドイツ仮装巡洋艦「アトランティス」が遭遇したという。5月25日、フリータウンに到着。この頃、大西洋へドイツ戦艦「ビスマルク」と重巡洋艦「プリンツ・オイゲン」が出撃（ライン演習作戦）。「プリンツ・オイゲン」への給油のためカナリア諸島の西約900浬にタンカーが配置されるとの情報により、「イーグル」と軽巡洋艦「ダニーディン」がその海域の捜索を行うこととなった。5月29日に「イーグル」は駆逐艦「Velox」を伴って出航し、5月31日に「ダニーディン」と合流した。6月6日、アゾレス諸島付近で「イーグル」のソードフィッシュはドイツの封鎖突破船「Elbe」（9179トン）を沈めた。6月15日、「イーグル」のソードフィッシュが商船を発見。同機は射撃を受けたため爆撃を行い命中させた。その船はドイツの補給船「Lothringen」であり、その後「ダニーディン」によって拿捕された。6月20日、フリータウンに帰投。
7月4日に「イーグル」は出航し、仮装巡洋艦「アルカンタラ」と合流してセントヘレナへ向かい、7月8日に到着。そこで2隻は「ダニーディン」と合流してZ部隊となり、敵通商破壊可捜索を開始した。7月21日、「イーグル」搭載機が船を発見。その船はヴィシーフランス船「Ville de Rouen」で、同日深夜に「ダニーディン」に捕捉され、拿捕された。「イーグル」と「ダニーディン」は7月23日にセントヘレナに戻った。7月24日に出航して再び哨戒を行ったが何も見つからず、8月10日にフリータウンに戻った。
「イーグル」はイギリスに戻ることになったが、大西洋中央部でのアドミラル・ヒッパー級重巡洋艦とされる目撃情報を受けて無期限延期となり、8月29日に重巡洋艦「ドーセットシャー」と共にF部隊として出航し、哨戒に従事した。9月20日、「イーグル」の格納庫内で火災が発生。火災自体の被害はほぼ発生場所のソードフィッシュのみにとどまったが、格納庫内のほとんどのソードフィッシュが海水を浴びたことで使用可能な機体は一時4機のみとなった。また、この頃「イーグル」のボイラー室で問題が発生し、速力低下を招いた。10月3日、フリータウンに帰投。
「イーグル」は10月4日にフリータウンを離れてイギリスに戻り、キャメル・レアード社で改修が行われた。その内容は対空兵装の改善、285型火器管制レーダーや290型対空・対水上警戒レーダー装備などであった。
1942年2月下旬、「イーグル」はジブラルタルを拠点とするイギリス海軍H部隊に配備された。当時のマルタはドイツ空軍とイタリア王立空軍の猛攻により孤立状態となって物資不足に悩まされ、連合国軍は犠牲を払いながら増援輸送船団を送り込んでいた。またマルタの航空兵力も枯渇寸前であり、航空母艦を活用したクラブラン (Club Run) で戦闘機を補充していた。イーグルは複数のクラブランに従事している。
最初に成功したイーグルの“クラブラン”は3月7日のスポッター作戦 (Operation Spotter II) で、スピットファイア15機をマルタに送り届けた。だが数日のうちに消耗してしまったという。
また5月に実施されたバワリー作戦は、アメリカ海軍の空母ワスプとの共同作戦であった。空母2隻からスピットファイア64機が発進し、4機が事故喪失、1機が空母へ引返し、59機がマルタに進出した。
次いで同年8月のペデスタル作戦にも参加し、マルタ島への輸送船団護衛任務中の8月11日、アルジェ北方沖（マルタから550海浬ほど）でドイツ潜水艦U73から雷撃される。U73は魚雷4本を発射、このうち3本がイーグルの左舷機関区に命中した。被雷から8分後、転覆して沈没した (第二次世界大戦の地中海におけるUボート作戦) 。
ハクチカラ
ハクチカラ（欧字名:Haku Chikara、1953年4月20日 - 1979年8月6日）は、日本の競走馬、種牡馬。
1956年の東京優駿（日本ダービー）、1957年の天皇賞（秋）と有馬記念などを制したのち、1958年より史上初めてアメリカへの長期遠征を行い、翌1959年にワシントンバースデーハンデキャップ（1963年San Luis Obispo Handicapに改名）に優勝、日本調教馬として初めて日本国外の重賞制覇を達成した。またこの遠征は、主戦騎手であった保田隆芳がアメリカ式のモンキー乗りを習得し、日本で広く普及させる契機ともなった。競走馬引退後は青森県で種牡馬となったのち1968年にインドに寄贈され、同地でクラシック競走優勝馬を数頭出したのちに1979年に死亡した。
1957年啓衆社賞年度代表馬、1984年JRA顕彰馬に選出。半弟に重賞を4勝したヤシマフアースト（父ヤシママンナ）がいる。
ハクチカラ 経歴
1953年、北海道浦河町のヤシマ牧場に生まれる。同場は前年に流行した馬伝染性貧血によりヤシマヒメ、ヤシマドオターといった有力牝馬を失っており、当年誕生したのは本馬も含め4頭のみであった。幼名はヤシマコルテス。幼駒の頃から骨量豊かながっしりとした体格で期待を寄せられた。場主の小林庄平は本馬を売らないつもりでいたが、馬主の西博（西製綱社長）がたってと望んだことから、東京競馬場所属の調教師・尾形藤吉の口添えにより西に売却される。売却額の300万円は当時の最高価格で、日本ダービーの1着賞金200万円を上回るものであった。
東京競馬場の尾形厩舎に入った後も順調に調教を積まれ、同厩舎のホマレモン、ケンセイと共に「尾形の三羽烏」といわれた。
10月1日、中山競馬場の新馬戦でデビュー。八木沢勝美を背に、2着に4馬身差を付けて初戦勝利を挙げた。以後も中山開催で連勝を続け、5戦5勝で関東の3歳王者戦・朝日杯3歳ステークスを迎える。当日は圧倒的な1番人気に支持され、スタートが切られると激しい先行争い制し先頭でレースを進めた。しかし最後の直線から並び掛けたキタノオーとの競り合いに敗れ、3/4馬身差の2着。初の敗戦を喫してシーズンを終えた。以後、キタノオーとは長くライバル関係となる。
ハクチカラ 経歴
休養の後、翌年3月末にオープン競走で2着となった後、4歳クラシック初戦・皐月賞を迎えた。当年は例年開催の中山競馬場が改装中のため、東京競馬場で開催された。当日は前哨戦のスプリングステークスを制していたキタノオーが1番人気、ハクチカラは2番人気となったが、レースでは全く見せ場のないまま、7番人気の穴馬ヘキラクの12着と大敗を喫した。競走後、担当厩務員がハクチカラの慢性的な下痢を改善しようと、尾形の許可なく人間用の整腸剤を投与していたことが判明、担当はベテランの中沢徳次に交代された。以後ダービーに向けて態勢立て直しが図られ、中沢は1日3時間睡眠でハクチカラの看護に当たった。1ヶ月後、騎手が保田隆芳に替わったオープン競走で勝利。6月3日に日本ダービーを迎えた。
ハクチカラ 経歴
当日は降雨で重馬場となったなか、キタノオー、ヘキラクに次ぐ3番人気であった。レースは外枠に入ったヘキラクとキタノオーがスタート直後に内側に斜行し、煽りを受けたエンメイ、トサタケヒロの2頭が落馬という展開で始まった。好スタートを切っていたハクチカラはこの影響を受けることなく先団5番手を進むと、最後の直線でキタノオーを一気に交わして先頭に立ち、そのまま独走。同馬に3馬身差を付けて優勝した。騎乗した保田はデビュー20年目でダービージョッキーとなった。ハクチカラは第2コーナーで左前脚の蹄鉄を落としていたといい、尾形は「それでよく走り通したものだと感心した」と述懐している。なお、スタートの斜行で落馬した2頭のうち、エンメイは競走能力を喪失し、騎乗していた阿部正太郎も重傷を負ったことから、この競走をきっかけとして騎手や調教師も交えた事故調査委員会が組織され、競馬施行規定の改正、人馬の救護体制強化パトロールタワー（監視塔）の設置といった改革が行われた。競走中の斜行禁止、充分な間隔がない中での内側からの追い抜き禁止といった騎手の御法についての規制もこのとき定められている。
ハクチカラ 経歴
夏の休養を経て、9月に復帰。緒戦のオープン戦を制した後、セントライト記念では勝ったキタノオーから1馬身余の4着。その後、クラシック最終戦の菊花賞に備えて京都競馬場に入り、オープン戦を勝って菊花賞に臨んだ。当日は圧倒的1番人気のキタノオーに次ぐ2番人気に支持されたが、後方待機策から最後の直線で鋭く伸びたキタノオーに対し、ハクチカラは中団から伸びを欠いて5着に終わった。
菊花賞の後は関東に戻り、カブトヤマ記念、ハンデキャップ競走を連勝。年末には当年創設されたファン投票によるオールスター競走・中山グランプリに出走。出走12頭中の8頭が八大競走優勝馬という顔触れで、当日は5番人気であった。レースは1番人気のメイヂヒカリが2着キタノオーに3馬身半差を付けて圧勝。ハクチカラは中団からミッドファーム、ヒデホマレと馬体を接して入線し、両馬からハナ、ハナ差の5着でシーズンを終えた。
翌1957年、春まで休養に入ったキタノオーに対し、ハクチカラは年頭から出走を続けた。緒戦から3、2、2着と勝ち切れなかったが、3月24日の目黒記念（春）で、休養から復帰してきたキタノオーを5着に退けて重賞3勝目を挙げる。この後、天皇賞（春）に備えて西下したキタノオーに対し、ハクチカラは関東に留まり、6月末までに東京盃、日経賞を含む4勝を加えた。
ハクチカラ 経歴
休養を経ての秋は毎日王冠を制した後、65kgの負担重量で臨んだオールカマーで目黒記念（春）以来の対戦となったキタノオーに敗れ2着となった。この競走では「アラブの怪物」と呼ばれたアングロアラブのセイユウが先頭でレースを引っ張っていたが、同馬の実力を知る蛯名武五郎（ヘキラク騎乗）が、動こうとしない保田に対し後方から「ダービー馬がアラブに負けてもいいのか！」と発破を掛け、これに応じて早めにセイユウを捉えに動いた結果、最後にキタノオーに差されたというエピソードが残っている。
2週間後に目黒記念（秋）で再びキタノオーと対戦し、半馬身差で前走の雪辱を果たした。この後、キタノオーは脚を痛めて休養に入り、これが両馬の最後の対戦となった。先着回数はハクチカラ4回に対しキタノオー6回であった。なお、キタノオーは先祖の血統が不詳のサラブレッド系種あったことから種牡馬入りが遅れ、翌年10月に急性肺炎にかかり現役のまま死亡している。
その後のハクチカラは天皇賞（秋）に優勝（このときの単勝支持率85.9％は現在でもJRA史上最高）、年末には中山グランプリから改称された有馬記念にファン投票1位の身で出走。2、3番手から抜け出して、2着オンワードゼアに3馬身差をつけて制した。このとき単勝式馬券は100円の元返しであった（単勝支持率76.1％）。当年、年度代表馬に選出された。
ハクチカラ 経歴
有馬記念を制した後、ハクチカラをアメリカへ遠征させる計画が本格的に持ち上がり、7月12日にカリフォルニア州のハリウッドパーク競馬場で行われるハリウッドゴールドカップを最大目標に、5月26日の出発と決定。日本中央競馬会とハリウッド・ターフ・クラブが遠征費用の一部を補助するという後援態勢もあった。これは明治時代末期にロシアのウラジオストクで開催され、日本から多数の人馬が参加した日露大競馬会以来、半世紀ぶりの本格的な外国遠征であり、欧米地域に向けては初めての挑戦であった。
西博と尾形は1954年にハクリョウをワシントンD.C.インターナショナルに出走させようとしたが、巨体が貨物室に入らず断念した経験があり、万全を期すため家畜輸送の経験が豊富な商社である野澤組の協力を仰いだ。家畜の航空輸送に取り組もうとしていた野澤組はこれを快諾し、その輸送に際して旅客機であるDC-4の座席を取り払ったチャーター機を手配した。航空機への積み込みに当たっては、まず昇降口の高さに台を置き、木箱に入れたハクチカラをクレーンでその台上まで吊り上げ、然るのちに箱の扉を開けてハクチカラを乗り込ませる、という手順が考案された。しかし当日は強風であったことから台が揺れ、ハクチカラがなかなか乗り込まず、作業完了までに2時間以上を要した。
ハクチカラ 経歴
ハクチカラに随行するのは騎手兼厩務員の役割を与えられた保田と、野澤組から出された石田禮吉の2名のみであった。この輸送に際しては、もしハクチカラが機内で暴れ、安全な航行に支障を来すと判断された場合、機長にはハクチカラを射殺する権限が与えられていた。しかし保田によれば元が旅客機であるDC-4での航行は至極快適なものであったという。羽田空港からアラスカでの給油を経てシアトルで検疫を行ったのち、目的地ロサンゼルスに到着。空港では馬用のスロープが用意されており、保田は日本とアメリカにおける馬文化の違いを感じたという。ハリウッドパーク競馬場のボブ・ウィラー（Robert L. Wheeler）厩舎に入ったのは5月29日の夕刻であった。なお、保田と石田は現地の新聞社から取材を受け、その様子は次のようにまとめられた。
ハクチカラ 経歴
「ニッポンのNo.1ジョッキーであるミスター・タカヨシ・ヤスダは、騎手装具室の入り口で立ち止まり、うやうやしく頭を下げて入ってきた。注文仕立ての乗馬ズボン、白のワイシャツに草履というスタイル。私（記者）の前に立つとふたたび頭を下げ、名刺を差しだした。"サンキュー・ベリーマッチ"と言っておもむろに腰をおろす。かれの英語を聞いたのは、あとにもさきにも、これだけだった。かれにつづいて、東京から同行したヤスダの代理人兼通訳のミスター・レイキチ・イシダが同じ動作を繰り返した。二人がハリウッド・パークにきた目的は、極東の王者ハクチカラを大ステークス・レースに走らせるためである。
ハクチカラ 経歴
（中略）調教師に御両人は世にも珍しい形の瓶に入った半ガロンの酒を贈った。中身は上等かと聞かれたミスター・イシダは、答えていわく、"日本にはどんな酒でもあるが、この酒は特級中の特級。ハクチカラと同じである"と」「ゴールド・カップに走ってアメリカの馬に勝ち味があるか、という質問に、ミスター・イシダはミスター・ヤスダと長々と相談の結果、語気を強めてこう言った。"スタートと同時にまずアメリカ馬が先行する。アメリカの馬はベリー・ファースト。日本の馬はベリー・ストロング。ゴール前2ハロンあたりで、ミスター・ヤスダが鞭を入れる。あっという間もなく、ハクチカラが先行のアメリカ馬をゴボウ抜き。いいレースになる"と。ミスター・イシダの話では、日本の騎手は賞金の五分が進上金としてもらえるという。アメリカでは一割だと教えると、"われわれはニッポンに帰らない。ヤスダは馬に乗る。私は車に乗る"ミスター・イシダはにんまり笑って、そう言った」 — 岩川隆『広く天下の優駿を求む』292-293頁
ハクチカラ 経歴
翌日には競走の合間を利用して観客の前で400メートルほどのデモンストレーション走行が行われた。これは保田の技術をアピールする場ともなり、この後に保田は現地のジョッキーライセンスを取得し、ハクチカラの出走時に騎乗することが可能となった。ハクチカラ自身は、アメリカの飼料の栄養価が日本のものより高いことから、給養量を減らされたことによる空腹感に苛ついた様子を見せ、寝わらを食べてしまう行動が見られた。またハリウッドパークの軟らかい馬場にフォームを崩し、日本では履いていなかったスパイク蹄鉄も負担となり骨膜炎の症状が出て調教は思うように進まなかった。
ハクチカラ 経歴
7月2日、アローワンス競走（一般戦）でアメリカでの初戦を迎え、上手くゲートを出たものの、道中の中団から直線入り口ですでに最後方というレースで、1着馬から15馬身離された最下位9着と大敗。2戦目も同じく最下位9着に敗れた。この結果、最大目標としていたハリウッドゴールドカップを断念し、次走にはゴールドカップの後に臨む予定となっていたサンセットハンデキャップが選ばれた。この競走の前には馬主の西が現地に入ったが、ハクチカラの様子を見て「体も太いし、動作も心なしか鈍い。カリフォルニアぼけしているんじゃないか」と話した。競走を前にして保田と石田が馬場を歩いたところ、コースの外寄りに散水車の轍と見られる非常に硬い箇所を発見、現地のトップ騎手であるウィリー・シューメーカーがレースで外目を通る様子もあったことから、ここを狙って走らせることとし、また西の指示により、後方待機からの直線勝負に賭けることも決まった。当日はゴールドカップの優勝馬ギャラントマンより10kg軽い負担重量に恵まれ、6頭立ての4番手で最後の直線に入ると、伸び脚を見せて3番手の馬に追いすがり、ハナ差まで迫って入線。4着となり、初めて賞金1万ドルを獲得した。勝ったギャラントマンからは10馬身離されていたが、西は周囲のアメリカ人から盛んに祝福され、翌日の現地新聞はギャラントマンよりもハクチカラに大きな紙面を割き、その健闘を称えた。
当初アメリカ遠征はこれで終了する予定であったが、ハクチカラを受け入れていたボブ・ウィラーが、いましばらくアメリカに滞在させればハクチカラは現地の競馬に対応できるようになるとして、デルマー競馬場へ転戦させることを提案する。西もこれを承諾し、ハクチカラの滞在続行が決定。これに伴い調教管理もウィラーに任せられ、保田は騎手として携わることになった。デルマーでは2戦を走りともに6着。ここで尾形が保田に帰国を促し、保田はハクチカラを残して先に帰国した。騎手がエディ・アーキャロに変わった6戦目、アメリカで初めて芝コースへの出走となったトーナメントオブロージズ賞で2着。この後好走が続き、3着、2着、5着、4着と上位入線を繰り返した。
そして11戦目、レイモンド・ヨーク（Raymond York）が騎乗したワシントンバースデーハンデキャップ（San Luis Obispo Handicapと改名後2011年で休止。当時の格付けはG2）では、16頭立て15番人気という評価ながら、前半800メートルを過ぎる辺りで先頭に立つと、そのままゴールまで逃げきって日本競馬史上初となるアメリカ競馬での勝利を挙げた。11.5kgもの負担重量差や、相手に故障のアクシデントがあったとはいえ、当時の世界賞金記録を持っていたラウンドテーブルを破ってのものであり、日本の新聞社は写真入りの記事でハクチカラの勝利を伝えた。2着はアルゼンチンの馬で、その後アメリカでサンマルコハンデキャップなどに勝ったアニサド。3着はイギリスのオータムブリーダーズ2歳ステークスを勝ったアオランギ、4着はセントルイスダービーやオマハGC、タンフォランHに勝ったキングカナスタであった。
ハンデに関しては、ラウンドテーブルだけが134ポンドと飛び抜けて重く、そのほかの出走馬は104～115ポンド（例えば同年のサンルイレイSに勝ったインファントリーは110ポンドであった）とハクチカラ（109ポンド）だけが軽いわけではなかった。
当時はグレード制導入前であり、ワシントンバースデーハンデキャップの位置づけには議論がある。しかしながら1着賞金が5万ドルもあり、ケンタッキーダービーの1着賞金が11万9650ドルであったことを考えれば高賞金のレースである。なお、この1レースの賞金だけで、ハクチカラが日本で稼いだ総賞金を超えてしまった。
この勝利について、尾形藤吉は著書の中で「ハンデも軽かったが、遠征するからには、少なくとも半年前に行って育成調教する必要があるということだろう」と感想を述べている。
その後は6戦したが、最下位かブービーが続き引退。海外での成績は17戦1勝であった。日米の通算成績は49戦21勝。これは歴代日本ダービー馬の最多出走記録である。このあと、日本生産馬としては2002年のサンデーブレイク、日本調教馬としては2005年のシーザリオまで、アメリカの重賞を勝つことはなかった。
競走生活から退いたハクチカラは、日本に帰国して青森県で種牡馬となったが、当時は内国産種牡馬を軽視する風潮があり、アラブ馬との交配が多く活躍馬には恵まれなかった。1968年2月にインドに寄贈され、再度海を越えることになる。インドでは国立クニガル牧場に繋養され、トーカイドーエクスプレス（カルカッタゴールドカップ、マドラスゴールドカップ、カルカッタセントレジャー）など数頭のインドのクラシック優勝馬を出したあと、1979年に老衰のため27歳（新表記26歳）で死亡した。その死後、1984年に中央競馬で顕彰馬制度が発足し、ハクチカラは第1回選考で顕彰馬に選ばれ殿堂入りを果たした。
ハクチカラ 競走成績
以下の内容は、『優駿』2011年7月号、125頁に基づく。（日本での競走のみ、他アメリカで17戦1勝）
ハクチカラ 保田のモンキー乗り習得
アメリカでの騎乗ではよいところのなかった保田であるが、このハクチカラ遠征によるアメリカ滞在中に日本競馬史に残る、保田自身にとっても大きな転機を迎えることになった。それは当地の騎乗技術、すなわちモンキー乗りを習得したことである。1900年代初頭から日本にもモンキー乗りは伝わっていたが、日本では長らく長鐙で伝統的な天神乗りとの中間的な「半モンキー」ともいうべき様式であった。保田自身も当時38歳で身体が硬くなりつつあり、年々鐙を長くして騎乗していたが、渡米以前からニュース映画でアメリカ競馬の様子を見てモンキー乗りに対する興味を抱いており、遠征を機にアメリカ式のモンキー乗り習得を試みた。
鐙を極端に短くしたフォームは足腰への負担が増すため、すぐに自分のものにすることはできなかったが、身体を慣らしながら徐々に鐙を短くしていった。帰国後もそのフォームで騎乗するようになると、従来追い込みの作戦を得意としていた保田が、逃げ・先行策も積極的に採って次々と勝利を挙げ、帰国の翌年から3年連続でリーディングジョッキー（年間最多勝利騎手）の座に就いた。40歳を目前にして新しいフォームの習得に取り組んだ保田の姿勢はファンからも高く評価された。以後日本の騎手の間にもアメリカ式のモンキー乗りは広く普及し、保田は日本におけるモンキー乗りの祖としても名を残している。
神奈川県立横浜緑ケ丘高等学校
神奈川県立横浜緑ケ丘高等学校（かながわけんりつ よこはまみどりがおかこうとうがっこう）は、神奈川県横浜市中区本牧緑ケ丘にある公立高等学校。通称は「緑高」（りょっこう）。
神奈川県立横浜緑ケ丘高等学校 概要
1923年（大正12年）1月に横浜第三中学校として創立。旧学区制度では横浜臨海学区に属した。2023年に創立100周年を迎えた。
横浜市中心部の南側に位置する本牧地区にあり、横浜スタジアムや中華街などに近い。校舎から横浜ベイブリッジや、晴れた日には富士山や房総半島も望める。
初代校長の藤村與六が掲げた“三徳一誠”（知・仁・勇・誠）の教育理念の下、偏りのないバランスのとれた人間の育成を目指している。校則はほとんどなく、自由でのびのびとした校風であり、生徒手帳はない。
定時制のない高校では珍しく、食堂を有する。旧校舎はいずれも築40年以上が経過し、耐震性に課題があることから本館及び北館については建替えを、西館については耐震補強改修工事を実施した。2014年に竣工した新校舎は南館と称する。
文化祭は「緑高祭（りょっこうさい）」と呼ばれ、かつては文化の日前後に行われていたが、近年は毎年6月中旬に開催される。
後援組織として旧制中学時代から「後援三徳会」が組織されているため、敗戦後にGHQからPTA結成の強い勧告を受けつつも、神奈川県下の公立高等学校の中で本校にのみPTAが設置されず、現在もそれが続いている。後援組織であるため、2000年代前半までは地域の名士や卒業生が役員に名を連ねていたが、2004年以降は生徒の保護者によって運営されるようになった。
同窓会は「牧陵会」と称する。
アンドレイ・グレチコ
アンドレイ・アントノヴィチ・グレチコ（ロシア語: Андре́й Анто́нович Гре́чко、ラテン文字転写：Andrei Antonovich Grechko、1903年10月4日 - 1976年4月26日）は、ソビエト連邦の軍人、政治家。ソ連邦元帥。ブレジネフ政権で国防大臣を務めた。
アンドレイ・グレチコ 経歴
1903年10月4日、ロシア帝国ロストフ州クイブイシェフスキー地区ゴロダエフカ村で、農民の子として生まれる。1919年の内戦で赤軍に入る。1926年に騎兵学校を卒業し、小隊長・中隊長を歴任した。1928年にソ連共産党に入党する。1936年にM.V.フルンゼ名称軍事アカデミーを卒業する。1938年10月から特別騎兵師団参謀長となり、1939年の西白ロシア（ポーランド）侵攻に参加した。1941年に参謀本部軍事アカデミーを卒業。
第二次世界大戦では、1941年7月から第34騎兵師団長、1942年1月から第5騎兵軍団長、同年3月から南部戦線の作戦軍集団を指揮、4月から第12軍司令官、9月から第47軍司令官、10月から第18軍司令官。第18軍司令官在任時、同軍政治部長であったブレジネフとは戦友であり、その後第4ウクライナ方面軍でもともに戦う。1943年1月から第56軍司令官、同年10月からヴォロネジ戦線（10月20日から第1ウクライナ戦線）副司令官、12月から第1親衛軍司令官を務めた。
アンドレイ・グレチコ 経歴
終戦後はキエフ軍管区司令官を務める。1953年から1957年までドイツ駐留ソビエト連邦軍総司令官を務めた。この間1955年にソ連邦元帥となる。1957年11月に国防第一次官兼地上軍総司令官、1960年に国防第一次官兼ワルシャワ条約機構軍総司令官を経て、1967年3月に死去したマリノフスキーの後任となる。1973年4月にソ連共産党中央委員会総会でアンドレイ・グロムイコと共に政治局員に選出される。軍幹部の政治局入りは元国防大臣のゲオルギー・ジューコフ元帥以来のことで、ソビエト連邦における軍の台頭として注目された。国防大臣在職中の1976年4月26日に急死した。
アンドレイ・グレチコ パーソナル
1961年から1976年にソ連共産党中央委員会委員（1952年から委員候補）・1973年から1976年にソビエト連邦共産党政治局員・第2期から第9期のソビエト連邦最高会議代議員であった。
ISO 16949
ISO 16949とは、自動車産業向けの品質マネジメントシステム (QMS) の技術仕様である。