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日生劇場 沿革と概要
こけら落しは、1963年10月20日にベルリン・ドイツ・オペラを招いて行われた。その後は現代劇や歌舞伎、そしてオペラやミュージカルの公演などに使用された。1970年5月からは、経営難を理由に自主制作から貸小屋方式に変更され、翌1971年には、当時当劇場を運営していた日本生命会館の社長であった五島、当時重役（取締役）であった浅利・石原が退陣した。劇団四季が常設劇場をもつ前には当劇場での公演が多かったほか、越路吹雪が1970年代当時、日本で最もチケットの入手が困難なステージのひとつともいわれた「ロングリサイタル」を長年にわたって行った。また、沢田研二がソロデビューの翌月1971年12月に初のリサイタルを開催したのも当劇場である。しかし、その卓越した音響効果は「良すぎて」クラシック音楽には向かないと言われており、実際、近年では著名オーケストラによる公演は行われていない。
客席の中では、中2階に相当する「グランドサークル席」の人気が高く、早く売り切れることが多い。
『すぐれた舞台芸術を提供するとともにその向上をはかり、わが国の芸術文化の振興に寄与する』ことを事業目的とし、日生劇場を拠点として運営者の「公益財団法人ニッセイ文化振興財団」が様々な活動を行っている。
日生劇場 建築
日本生命日比谷ビル・日生劇場は建築家・村野藤吾の代表作のひとつで、1963年9月竣工（設計：村野・森建築事務所、施工：大林組）。鉄骨鉄筋コンクリート造8階建、地下5階。オフィス部分と日生劇場から構成される複合ビルである。
オフィス部分には、竣工後、日本橋の東京日本生命館（日本橋髙島屋がテナントとして入る）7・8階に位置した日本生命東京総局（後に東京本部）が移転してきた。なお、東京本部は、1987年に東宝日比谷ビルへの移転を経て、2004年には丸の内オアゾ内に完成した日本生命丸の内ビルに移転している。
劇場の客席天井・壁は音響効果上、うねるような曲面で構成されており、天井には2万枚ものアコヤ貝(実際には、マド貝)の貝殻が散りばめられている。建築界においては、花崗岩(岡山産万成石)で仕上げた古典主義的な外観やアコヤ貝を使った幻想的な内部空間などが、当時の主流であったモダニズム建築の立場から「反動的」といった批判も受けたが、1964年には日本建築学会賞作品賞（日本生命日比谷ビル）を受賞している。
2006年には、日本生命日比谷ビルと合わせてDOCOMOMO JAPAN選定 日本におけるモダン・ムーブメントの建築に選ばれている。
岩国飛行場
岩国飛行場（いわくにひこうじょう、Marine Corps Air Station(MCAS) IWAKUNI/JMSDF Iwakuni Air Base）は、山口県岩国市に所在し、海上自衛隊とアメリカ海兵隊が共同使用する飛行場・基地。基地名は岩国航空基地（いわくにこうくうきち）で、通称・岩国基地（いわくにきち）。または、その一部を民間航空に用いる空港法上の共用空港。愛称は岩国錦帯橋空港（いわくにきんたいきょうくうこう、英: Iwakuni Kintaikyo Airport）。
岩国飛行場 歴史
2017年（平成29年）
1月 - アメリカ海兵隊のF-35 B型機10機を配備。
2月 - アメリカ海軍第5空母航空団の第125早期警戒飛行隊（VAW-125）が厚木航空基地から移駐開始。
8月 - アメリカ海兵隊のF-35 B型機6機を配備。
11月 - アメリカ海軍第5空母航空団の第115戦闘攻撃飛行隊（VFA-115）、第195戦闘攻撃飛行隊（VFA-195）、第141電子攻撃飛行隊（VAQ-141）が厚木航空基地から移駐。
12月-第30艦隊後方支援飛行隊・第5分遣隊（VRC-30）が厚木航空基地から移駐。
岩国飛行場 周辺対策
本飛行場に関係する周辺対策事業は他の自衛隊・在日米軍施設同様「防衛施設周辺の生活環境の整備等に関する法律」を根拠法とし（以下本節で同法と呼ぶ）、旧防衛施設庁の主導により下記が実施されてきた。
一般的に、周辺対策事業は下記のように区分され、その他にも名目をつけて予算措置がなされることがある。
基地周辺対策の実施対象自治体は広域自治体としては山口県、広島県、基礎自治体としては岩国市（旧由宇町含む）、玖珂郡和木町、柳井市（旧大畠町のみ）、大島郡周防大島町、大竹市など3市2町に及んでいる。本飛行場の場合対策の主眼は騒音対策であり、1種、2種、3種の全ての種別の区域設定がなされている。
障害防止対策事業（同法3条に基づく）の内一般障害防止については、河川改修工事、排水施設工事などの助成があり、1999年（平成11年）時点までで70億9000万円の助成を実施している。
学校等の公共施設の騒音防止対策事業としては、航空機騒音の防止・軽減対策として1954年度（特損法時代）より学校法人、幼稚園、医療施設などに防音工事を実施し、1999年時点で172億3000万円となっている。
岩国飛行場 周辺対策
住宅防音工事については同法4条に基づいて指定した第一種区域（75WECPNL以上）に所在する住宅を対象として、1978年度に岩国市を告示し、航空機の性能と運用の変化を勘案しつつ1982年に由宇町、1992年に大竹市阿多田島が追加された。
住宅への防音工事は1975年（昭和50年）度以降1999年（平成11年）時点で約22000世帯に対して405億円が投じられている。
同法第5条に基づく第二種区域（WECPNL90以上）からの移転補償については1968年（昭和43年）度から実施しており、1999年（平成11年）までの総計で建物16戸（約9億6000万円）、土地約5.9haとなっている。
第二種区域内の移転措置で購入した土地は「周辺財産」として防衛施設庁が管理していた。内、植栽を実施した面積は2.4haである。この他、周辺財産の一部を岩国市に使用を許可し、3.1haが広場、花壇敷地などに使われている。
岩国飛行場 周辺対策
民生安定施設の助成は同法8条に基づき、一般助成と防音助成に分かれる。
一般助成事業としては、市民会館、体育館、漁業用施設（船溜まり）、ゴミ処理施設などに助成し、1999年（平成11年）までに総計107億円となっている。
防音助成事業は公共施設に対して1999年（平成11年）までに33億円3000万円、道路改修等の事業には17億円が使われている。
更に、同法9条に基づき、特定防衛施設周辺整備調整交付金を特定防衛施設関連市町村に指定されている岩国市に対して交付している。1975年（昭和50年）度の開始から1999年（平成11年）までで約65億4000万円となっている。
基地に隣接する海面を米軍に提供し漁業制限を実施しており、沖合移設事業の前はその面積は2000haであった。これに対する漁業補償を、関係する36の漁業協同組合に毎年実施している。
岩国飛行場 滑走路の沖合移設
旧滑走路での運用を行っていた時代には幾つかの問題があった。
1968年（昭和43年）、九州大学電算センターファントム墜落事故が発生すると事故に対する地元の危機感は高まった。そして1971年（昭和46年）以降、岩国市は滑走路の沖合移設・埋立を求めるようになった。当飛行場の施設は日本の税金によって建設されているので（米軍負担は兵器本体と軍人給与のみ）、日本政府の負担で滑走路を移設することになった。
防衛施設庁は1973年（昭和48年）度より予備調査を開始し、種々の検討を加えた上で1982年（昭和57年）7月に防衛施設中央審議会は答申を出し、「岩国飛行場周辺における安全を確保し騒音の軽減を図るためには、飛行場の東側の海面を埋立て、滑走路を約一千メートル移設する方法が適当である」と結論した。
1983年（昭和58年）からは1985年（昭和60年）度にかけて環境影響評価に係る基礎調査が実施され、1986年（昭和61年）度から1988年（昭和63年）度にかけて移設のための工法試験（試験埋立）を実施し、その後の沈下状況を10年以上に渡って観測した。
その間、1989年（平成元年）には基本設計、1991年（平成3年）から1995年（平成7年）にかけて環境影響評価を実施した。また、1993年（平成5年）にはボーリングを実施している。
岩国飛行場 滑走路の沖合移設
基本設計と環境影響評価では、1992年（平成4年）までに下記の2案を作成・調査を実施した
。
こうした検討の結果、1992年（平成4年）8月、防衛施設庁はA案を採用し、かつて「巨額な工事費を要する非現実的な構想」とも言われた沖合移設を正式に決定した。
移設計画の実現に立ちはだかったのは事業費と技術的条件であった。しかし、米軍駐留経費（思いやり予算）の提供施設整備費を充当することで費用面の目途がつき予算1600億円、工期8年（当初から10年として計画していたとする資料もある）の計画が立てられた。1997年6月1日には起工式を実施した。
計画概要
埋立海域は錦川の三角州に位置しており、沖積層が堆積しこれが正確な沈下量の予測を難しくしていた。特に、上部沖積砂層（As1層と呼称）以深に堆積する層厚20m程度の沖積粘土層（Ac層と呼称）が問題であり、埋立時の厚密沈下の対象層であった。具体的な課題点として防衛施設技術協会は下記を挙げている。
このため、防衛施設庁は1993年（平成5年）、経済的で信頼性の高い設計を実施するため専門家からなる「岩国飛行場埋立造成・舗装研究委員会」を組織した。
試験埋立の結果、上記委員会の埋立造成部会は埋立地盤の沈下特性、沈下の制御方法、残留・不同沈下量の推定などを研究した。その結果は下記のような工事工程として反映された。
岩国飛行場 滑走路の沖合移設
試験埋立と各種調査の結果より必要土量と沈下量が予測された。異種の埋め立て工法を使用すると境界部分にて沈下量、沈下速度に違いが出る可能性があることから基本的にはサンド・ドレーン工法を使用し、護岸など一部でサンドコンパクションパイル工法による埋立が実施されることとなった。岸壁では当時一般化しつつあった浚渫軟泥土の再利用も実施されている。
舗装条件については上記委員会の舗装部会で検討された。米軍からは運用所要として、「舗装工事はコンクリート舗装を基本とし、併せて運用開始後は運用停止を伴うような大規模な補修工事を必要としないような構造とすること」という条件が提示されている。
これを具体化すると滑走路の機能に関する条件は次のようになった。
コンクリート舗装の耐用年数として設定された20年間、上記の条件を満たすことが要求された。
これらの仕様から種々の舗装種別を比較し、CRC舗装（連続鉄筋コンクリート舗装、ダブル配筋）を採用した。不同沈下に対する追従が良く、弱点となる横目地が無いなどの利点が評価された。
なお、その他護岸・岸壁についても、軟弱地盤上の建設であり、水深の変化が大きく、地盤条件も一様ではないため、設計には慎重な検討が必要と委員会で結論された。
岩国飛行場 滑走路の沖合移設
なお、本工事は思いやり予算での負担工事に当たるのは上述したが、具体的には更にその下の提供施設整備計画 (FIP)に当たる。アメリカ側のカウンターパートは陸軍工兵隊建設技術本部下の在日米陸軍建設技術本部であった。
水深や沈下速度の違いを考慮して工事は三工区（南→北→中央）の順に実施した。なお、土源には岩国市愛宕山地区での住宅地再開発事業で発生した残土が採用されている。
1990年代後半より顕在化した普天間基地移設問題において、2000年（平成12年）より設置された『普天間飛行場代替施設に関する協議会』で本飛行場の沖合移設が技術的な参考に提示されたことがある。
沈下の終息後舗装工事等を実施することでたことなどにより、工事は上述のように長期間で計画されたが、期間、事業費は増加していった。節目としては3回ある。
まず、2001年（平成13年）に公表された防衛施設庁による政策評価では
が加わり、事業費は2000億円、完成は2007年（平成19年）度末に延長された。
その直後、2001年（平成13年）3月に発生した芸予地震により再度水深の深い埋立地における液状化対策が認識され、2002年（平成14年）8月30日、防衛施設庁は対策工事の追加で事業費が2400億円に増加すること、工期が3年程度延びることを発表した。
岩国飛行場 滑走路の沖合移設
その後、更に次の要因で更に2年の時間を要した。
こうして、2010年（平成22年）5月29日には新滑走路の運用が開始され、旧滑走路は閉鎖された。最終的な総事業費は2500億円となっている。
一方で、防衛施設周辺の生活環境の整備等に関する法律による第1種区域は計画当初300haに減少する計画であったものが、艦載機移転に伴い500haとなった。このことを見越し、一部住民により完成前年の2009年に訴訟が提訴されている。
なお、岩国基地への空母艦載機部隊移転の関係で更なる沖合への滑走路新設が岩国商工会議所などにより構想されたことがある。この際の工法にはメガフロートが候補であり、事業費として4000〜5000億円程度を想定している旨報じられた。
2005年に立案された在日米軍再編の中で、厚木基地からの空母艦載機移転が計画されており、これを巡って2006年（平成18年）3月12日、旧岩国市に於いて住民投票が行われ、反対票が賛成票を大きく上回る結果となった。しかし、その後の国の強硬姿勢もあって岩国市内では様々な議論を呼んでいる。
岩国飛行場 滑走路の沖合移設
愛宕山地域開発事業は当初の総事業費850億円、宅地供給数1500戸の計画で、1998年（平成10年）頃より着手した。しかし2002年（平成14年）に実施した需要予測では戸建て住宅の需要推計は当初計画の19%に過ぎなかった。当時の岩国市の年間歳入は400億円程度で、事業のため設立した公社の借入金残高は260億円に達し、県と分担して処理した場合、重い負担になることが懸念された。それを解消するために、米軍再編を利用して艦載機部隊の隊員・家族の住宅に充て、債務を国に肩代わりさせる構想もあるが、賛否に割れている。2006年に実施された予測では184億〜492億円の赤字発生が予想されている。2007年（平成19年）9月には、山口県の希望が通り、国は用地の75%の買取に応じた。米軍住宅の有力な候補地として検討しているが、米軍住宅への転用を前提としない名目であるという。
また、有力な漁場ともなっていた干潟を埋め立てたため、その代替として10年程度の期間で人工干潟を創生する計画が実施されている。ただし、着手当時はミティゲーションの概念が日本に入ってきて間もなく、建設業界でも日本の環境に即した干潟創生のための技術開発は模索の段階であった。そのこともあり、着工間もない頃から環境団体により維持費と効果に批判的な意見が寄せられている。
なお、2006年（平成18年）には、防衛施設庁談合事件に絡んで、中央地区の工事で大林組などが関係した談合があったのではないかと、しんぶん赤旗などに報じられた。
岩国飛行場 所在部隊
常駐部隊
第5空母航空団（CVW-5）
第27戦闘攻撃飛行隊（VFA-27）"Royal Maces" - F/A-18E
第102戦闘攻撃飛行隊（VFA-102）"Diamondbacks" - F/A-18F
第147戦闘攻撃飛行隊(VFA-147)"Argonauts"- F-35C
第195戦闘攻撃飛行隊（VFA-195）"Dambusters" - F/A-18E
第141電子攻撃飛行隊（VAQ-141）"Shadowhawks" - EA-18G
第125空中早期警戒飛行隊（VAW-125）"TigerTails" - E-2D
第30艦隊後方支援多任務飛行隊前方展開海軍戦力分遣隊（VRC-30 Det.FDNF）"Titans" - CMV-22B
常駐部隊
岩国飛行場 所在部隊
第12海兵航空群（MAG-12） - 第1海兵航空団（1st MAW）の直轄部隊。海兵隊岩国航空基地を管轄。
第121海兵戦闘攻撃飛行隊（VMFA-121）"Green Knights"- F-35Bを装備する飛行隊。2017年1月より岩国航空基地に配備されている。
第242海兵戦闘攻撃飛行隊（VMFA-242）"Bats"- F-35Bを装備する飛行隊。2008年3月よりローテーション配備の原則から離れて、恒久的に岩国航空基地に配備されている。2020年10月16日、F/A-18D戦闘攻撃機を使用する第242海兵全天候戦闘攻撃飛行隊（VMFA(AW)-242）から改編された。
第152海兵空中給油輸送飛行隊（VMGR-152）"Sumos" - KC-130Jを装備する飛行隊。2014年7月15日付を以って沖縄県普天間基地より移駐した。
第12海兵航空兵站中隊（MALS-12）"Marauders"
第171海兵航空団支援中隊（MWSS-171）"The Sentinels"
岩国航空基地
（航空集団）
飛行場の東側の海面は水上飛行場となっており、海上自衛隊の救難飛行艇揚陸のための斜路（スベリ：滑り台）が設けられている。飛行艇の離着水訓練に用いられている。
岩国飛行場 航空管制
航空管制は米軍が担当し、岩国進入管制区は岩国錦帯橋空港と松山空港の出発・進入管制も行う。
管制の対象となる空域は「岩国空域」とも通称され、広島県、山口県、島根県、愛媛県の４県にまたがる。この管制区の存在により、特に羽田空港などへの航路が管制区にかぶりがちな大分空港を利用する民間飛行機の運行に支障をきたしていると指摘されている。
空域内には航空自衛隊の訓練空域である「エリアQ」と「エリア7」があり（一部空域外）、主に米軍に利用されている。
岩国飛行場 岩国錦帯橋空港
米空軍基地となった1952年に岩国空港として民間航空機が就航。以後、定期便が就航し、1954年には国際線も運航されたが、1964年に定期便がなくなり、民間航空の利用が中断。2005年に日米両政府が民間航空の再開に合意し、2012年（平成24年）12月13日から民間機による定期便が就航した。日本国内で米軍基地に民間機の定期便が就航するのは三沢飛行場（アメリカ空軍三沢基地）に次いで2例目、山口県内では山口宇部空港に次いで民間機が就航する空港となった。
空港法上は岩国飛行場として共用空港に区分されており、共用空港としての面積は115.2ヘクタール、運用時間は7時30分から22時30分。航空管制は、米軍が担当する。かつて、IATA空港コードはIWJだったが、2012年の民間航空再開後はIWKを使用している。
愛称の岩国錦帯橋空港は、民間利用再開に伴い公募で決定されたもので、市内にある名勝・錦帯橋にちなんでいる。
2016年度の年間利用客数は45万1,547人(国内線45万1,195人、国際線352人)で、着陸回数は日本の空港で第64位、旅客数は第43位となっている。
岩国飛行場 岩国錦帯橋空港
1948年（昭和23年）3月19日、イギリス連邦占領軍への物資補給を目的に、英国海外航空 (BOAC)のショート・サンドリンガム「プリマス型」飛行艇が、イギリス南海岸のプールと香港を結ぶ路線を延長し定期乗り入れを開始した。これはイギリスの航空会社による初の日本乗り入れであった。この背景には、1946年3月に、イギリス連邦占領軍のバウチャー少将が、英国海外航空機の東京国際空港沖への乗り入れを連合国軍最高司令部のダグラス・マッカーサー最高司令官に求めたが、拒否されたことがあった。
1951年（昭和26年）、GHQが国際飛行場に指定し岩国空港として開港。1952年（昭和27年）、サンフランシスコ講和条約の発行に伴い米空軍基地となり、日本航空が東京・福岡間の中継地として就航。1954年（昭和29年）3月には極東航空が大阪 - 岩国線を就航し、同路線は1956年（昭和31年）に利用率が85パーセントに達するなど利用者が増加した。
以後、国際便を含めた民間定期便が複数就航したが、1961年（昭和36年）9月に広島空港（旧空港）が開港すると同空港に定期路線が移転。東亜航空が新たに広島 - 岩国線の運航を開始したが陸上でも近距離である同区間の利用は伸びず、1964年（昭和39年）9月1日に同路線も運休した。
岩国飛行場 岩国錦帯橋空港
米軍の管轄下にある当空港では航空機使用事業や自家用等の小型機の発着もなく、広島空港の気象条件が悪い時に予備空港として使用されるなど、民間航空機の乗り入れは限られた場合のみとなった。1965年（昭和40年）8月、総務庁行政監察局は航空事情の変化により存在意義が乏しくなったとして岩国航空保安事務所の改廃検討を勧告、同事務所の廃止により当空港は民間航空機の受け入れ機能を失った。
先述の通り、旧広島空港の開港ならびに岩国空港からの路線移管・撤退を経て、岩国市を含む広島都市圏の民間航空路線は広島市内にある同空港へ集約されていた。しかし、1983年（昭和58年）に同地から約50km東側の豊田郡本郷町への新空港建設が決定し、1993年（平成5年）に新広島空港として供用を開始すると、東京線など主要空港とを結ぶ路線が同空港へ移転。旧空港跡に開港した広島西飛行場は一部のローカル線が主体であり、岩国地域は東へ約90kmの新広島空港から、西へ約110kmの山口宇部空港まで、東京への路線を持つ空港が存在しない民間航空の空白地帯となった。
岩国飛行場 岩国錦帯橋空港
こうした経緯を踏まえ、山口県は1991年（平成3年）8月7日に「山口県東部空港建設問題協議会」を発足、同協議会には山口県東部の関係市町が参加し、岩国、柳井、周南地域において空港建設に適した候補地の調査を開始した。また、岩国市では岩国商工会議所を中心とする民間財界による「山口県東部空港誘致協議会」が1994年（平成6年）7月1日に発足、新空港設置を岩国飛行場の民間利用再開により実現すべく、誘致活動を開始した。
また、民間利用再開に向けた機運情勢の一環として、岩国商工会議所は岩国・ハワイチャーターフライト実行委員会を組成し、1992年にホノルル国際空港とを結ぶチャーター便を運航した。当時も米軍基地関係者によるチャーター便は運航されていたが、民間の企画によるチャーター便が乗り入れたのは日本全国の米軍基地で初めてであった。チャーター便が実現した背景には地元商工関係者と米軍基地司令官の良好な関係があり、当初は地元から日本の所轄官庁に申し入れても「前例がない」と難色を示されていたところ、基地司令官へ相談して「地元の世話になっている」と快諾された経緯があった。
岩国飛行場 岩国錦帯橋空港
チャーター便計画は運輸省からも運行許可を得たが、期限が発行から2週間とされたため、具体的な旅行情報の公開前から市民へパスポート取得を呼びかける形となり、運航はハワイアン航空の協力を得て、182人が利用した。岩国基地で民間チャーター便の運航が認められたことは反響を呼び、日本全国の基地へ周辺住民からチャーター便運航の要望が寄せられる事態となった。これを受け岩国基地司令官は「1回限り」とするよう求めたが、その後も要望を重ねたことで、1996年・1999年・2007年にも日本航空によるチャーター便が運航された。
民間の動きと並行して、山口県は1991年（平成3年）から進めた調査の結果、新空港には2000メートル滑走路と100ヘクタール以上の用地が必要との結果を得た。これをもとに詳細な計画や候補地を検討するため、学識経験者や大手航空会社役員で構成する「山口県東部空港問題専門委員会」を1996年（平成8年）に発足した。
岩国飛行場 岩国錦帯橋空港
専門委員会による検討を経て1997年（平成9年）2月に中間報告が出され、空港の建設候補地は「岩国基地併設」、下松市・光市・熊毛町（後の周南市の一部）にまたがる「三井地区」、周東町（後の岩国市の一部）の「田尻山」の3案に絞り込まれた。このうち三井地区は山口宇部空港との競合やナベヅルの飛来など自然環境への影響が大きく、田尻山も同じく環境影響や周辺山地の除去が必要で、それぞれ810億円、770億円と膨大な建設費も見込まれた。
一方で岩国基地併設案は、山口宇部空港との競合が最も小さく広島都市圏の西部も利用圏に取り込める利点が大きく、同時に進められていた基地滑走路の沖合移設事業により騒音軽減が図られ、環境影響を抑えられること、良好な気象条件のもと高い就航率が期待できること、基地併設のため建設費は50億円程度と他案の10分の1以下で済むことから、3案の中で最も優位とされた。これらの検討結果を踏まえ、専門委員会は1998年（平成10年）3月27日の最終報告において、米軍の同意という手続き上の問題は残るものの、岩国基地併設案が最適との結論を出した。
岩国飛行場 岩国錦帯橋空港
国の空港整備計画を位置付ける「空港整備五箇年計画（空整）」は、専門委の最終報告直後の同年4月から新計画（第7次空整）が始まるタイミングであり、すでに5年間の計画が決定した後だったことから、山口県は2003年度（平成15年度）から始まる次期計画（第8次空整）に「岩国空港の整備」を盛り込む方針であった。しかし4月に公表された第7次空整で運輸省は「大都市圏の拠点空港を優先する」方針を盛り込み、前述の最終報告から1週間後の4月2日には運輸事務次官が「地方空港の新設を見合わせる」と表明した。
山口県知事の二井関成は国の方針を再確認するため、運輸次官発言から5日後の4月7日に運輸省を訪問したが、再度「地方空港新設の見込みは全くない」との方針が示された。これを受け二井は「国の動向を見極めて再度検討したい」と表明し、新空港の整備方針を決定した最終報告から1か月後の4月30日には計画凍結の考えを明らかにした。空港整備五箇年計画自体も第7次をもって終了し、2003年度（平成15年度）からは社会資本整備重点計画に統合された。
岩国飛行場 岩国錦帯橋空港
山口県による新空港設置の断念から2年後、2000年（平成12年）5月に岩国市、柳井市など関係市町2市14町1村で改めて「岩国基地民間空港早期再開期成同盟会」が結成された。さらに2003年（平成15年）2月、日米合同委員会の下部機関である施設調整部会において、岩国基地の軍民共用化に向けた具体的な協議を始めることが決定され、日米両政府による空港整備計画の検討が開始。2004年（平成16年）5月には山口県と岩国市で「岩国基地民間空港再開事業推進協議会」を発足し、地元側の検討協議も再開した。
2005年（平成17年）10月に日米合同委員会において、米軍の運用を妨げないとの条件付きで民間機就航に合意、滑走路の沖合移転後に軍民共用化を行い、1日最大4往復程度の民間機が運航されることが計画された。2007年5月には、防衛施設庁からターミナルビルなどの配置計画などを含むマスタープランが示されたが、地元岩国市では井原勝介市長を筆頭に、在日米軍再編の一環で進められていた厚木基地の空母艦載機部隊の移転に反対の立場を示す意見が多く、軍民共用化は在日米軍再編の地元対策と考える防衛省・防衛施設庁との意見があり、計画の実現に向けては紆余曲折が見られた。
岩国飛行場 岩国錦帯橋空港
その後、2008年（平成20年）に行われた岩国市長選挙で在日米軍再編に一定の理解を示す福田良彦が当選したことを受けて、当時の冬柴鐵三国土交通大臣や石破茂防衛大臣が民間空港再開（軍民共用化）の推進に前向きな姿勢を示し、2009年（平成21年）2月には政府が民間航空の再開を発表した。
2010年（平成22年）2月17日に全日本空輸 (ANA) の上席執行役員が山口県庁を訪れ、沖合移転滑走路を使用し、羽田便を2012年（平成24年）から1日4往復就航すると二井山口県知事と福田岩国市長に正式表明した。ANAでは、岩国市に工場を持つ帝人や日本製紙などへのビジネス需要や、空港近郊の錦帯橋や宮島など観光需要で、年間利用客を30-40万人と想定。2012年（平成24年）1月17日に発表した2012年度ANAグループ航空輸送事業計画において、「2012年下期から羽田 - 岩国線を1日4往復就航」と明記した。2012年（平成24年）6月8日に、羽田雄一郎国交相が、岩国錦帯橋空港について「2012年（平成24年）12月13日を開港目標日としたい」と表明して準備が進められ、2012年12月13日から軍民共同利用が始まった。
岩国飛行場 岩国錦帯橋空港
2015年4月14日に発生したアシアナ航空162便着陸失敗事故の際には、広島空港の計器着陸装置が破損し、悪天候時の発着ができなくなったため、アメリカ海兵隊は岩国発着便の便数増加を暫定的に認可し、ANAが同4月20日などに羽田 - 岩国間に2往復4便の臨時便を運航した。
飛行場敷地の北西端に位置するターミナルエリアは、米軍が管理する区域とは完全に分離されており、旅客ターミナルビル、貨物ターミナルビル、駐車場、エプロンなどの施設で構成されている。米軍管理区域のノースサイドレクリエーションセンターの一角を取り壊し、隣接する民有地の一部を取り込むなどして整備された。駐機場などの整備は、国土交通省が2010年（平成22年）度からの3年間で実施し、事業費は約46億円。旅客ターミナルビル・貨物ターミナルビルなどの施設は、国土交通省大阪航空局が実施した公募型プロポーザルの結果、唯一応募した岩国市や県などが出資する第三セクターの岩国空港ビル株式会社が、約15億円かけて整備した。約1キロメートル東にある滑走路とは誘導路で結ばれ、その途中には航空機通行時にのみ開閉する電動ゲートが設置されている。電動ゲートから先は完全に米軍管理で、離着陸や救難業務を含めて日本側が関与することはできない。
旅客ターミナルビル
2012年10月に竣工した鉄骨造2階建で、延床面積は3,642.23平方メートル。設計を日建設計が、工事を清水建設と勝井建設の共同事業体が担当。設置・管理・運営は、第三セクターの岩国空港ビル株式会社が行う。搭乗カウンター・待合フロア（ゲートラウンジ）など主要施設はすべて1階に集約され、2階はボーディングブリッジへのコンコースと有料の展望デッキのみが設けられるという比較的シンプルな構造になっている。ゲートラウンジは駐機エプロンのすぐそばに設けられており、搭乗待合中の真横に飛行機が駐機する構造となっている。
滑走路は米軍管理下にあり、滑走路上での事故については日本所有の航空機の人身事故であっても、米軍が消火活動、救命救急活動、事故調査活動を行う。2003年に滑走路で自衛隊機が横転炎上し4名の隊員が死亡する事故があったが、日本は事故に関する一切の活動に参加できず、滑走路に立ち入ることも出来なかった。
空港連絡バス・高速バス
交通局・岩国駅 - 岩国錦帯橋空港（いわくにバス）
広島バスセンター - 錦帯橋 - 岩国錦帯橋空港・岩国駅・交通局（「錦帯ブルーライナー」・いわくにバス）
広島発着は11往復のうち2往復が空港経由。
2013年3月30日までは徳山駅・熊毛インター・玖珂インター - 岩国錦帯橋空港の系統も2往復運行されていた（後述の乗合タクシーに変更）。
2013年5月31日までは田布施・平生営業所・柳井港・大畠駅 - 岩国錦帯橋空港が運行されていた。（路線廃止）
空港乗合タクシー
2018年に廃止。
周南市内・下松市内・光市内 - 岩国錦帯橋空港（周南近鉄タクシー、2013年3月31日 - 2018年10月31日）
道路
山口県道110号岩国錦帯橋空港線
民間利用開始に併せて市道から昇格。
国道189号は米軍基地エリアへのアクセス道路であり、民間空港エリアへのアクセスとしては案内されない。軍民共用化後、民間航空利用者が誤って米軍基地側に行くケースが発生し、海兵隊が注意を呼び掛けている。
岩国飛行場 基地一般公開
毎年5月5日にはアメリカ海兵隊の主催する航空祭「フレンドシップデー」が催され、海兵隊地区が一般市民へ開放されている。多数の航空機が地上展示されるほか米軍機やブルーインパルス、招待された民間機の展示飛行が実施された。動員観客数は催しの内容や連休の並びに影響されるため年によって変化が大きいが、概ね14万〜24万人であった。2012年の「フレンドシップデー」は過去最高の観客動員であったが、その後基地司令官が「フレンドシップデー」の効果に疑問を持っていることと、民間空港として開港することより、次年度以降については中止ないし地上展示のみとする方針が明らかにされていた。2013年は米国政府の財政難のあおりを受け「フレンドシップデー」は中止。2014年は例年通り5月5日に開催されたが航空機による展示飛行は一切なく、米海兵隊機、海軍機、自衛隊機の地上展示のみに留まった。2015年からは例年通りの規模で開催されている。2020年〜2022年は新型コロナウイルスの感染拡大防止のため中止、2023年は5月19日より広島サミットが開催される関係から4月15日に前倒しとなった。
岩国飛行場 基地一般公開
2014年まで、毎年9月の第2もしくは第3土曜日に海上自衛隊地区が一般開放されて海上自衛隊第31航空群の記念行事が行われた。記念式典、海上自衛隊の航空学生によるファンシードリル、航空機体験搭乗、機材（航空機）の地上展示などが行われる。当日は岩国駅前〜基地内間の臨時バス（有料）が運行される。
なお、上述の空港ターミナル計画の中に従来海上自衛隊基地内に設置していた基地資料館を移設し、飛行艇資料館を建設して大和ミュージアム、てつのくじら館等と共に中国地方の観光スポットとする構想がある。現状の基地資料館は米軍基地の敷地を横切って移動する必要があるため、自衛官の付き添いが必要で不便さが残っていたが、移設によりその問題も解消すると言う。映画『零戦燃ゆ』の為に復元された零式艦上戦闘機が、映画の撮影終了後にこの地で保存・公開されている。
イベントや展示施設とは異なるが、基地内には他の幾つかの米軍基地同様にアメリカの大学の分校（セントラルテキサス大学、メリーランド大学）が開校しており、日本人も就学している。
入学の受付は岩国市が担当している。授業は全て英語で、2000年代に入ってからは日本人の入学者数は減少しているという。メリットは、留学に比較して米国内で米国人が払う額と同じ額で授業が受けられることや、渡米した場合の渡航費や現地での生活費の負担が無いことである。
ノルマンディー
ノルマンディー（フランス語: Normandie、英語: Normandy、ノルマン語:  Nourmaundie）は、イギリス海峡に臨むフランス北西部の地方で、王政時代の州である。今日では地理的、文化的意味合いも持つ。ノルマンディ、ノルマンジーとも表記される。
ノルマンディー地域圏の総称である一方、ガーンジー島とジャージー島の代官区から構成されるノルマンディー公領は、ノルマンディー公の称号を持つグレートブリテン君主の宗主権下にある。
ノルマンディー 由来
ノルマンディーとは、Normandの名称に接尾辞の-ieが付加されたものである。Normandとは古フランク語のnortman、または古ノース語のnordmaðrよりきており、どちらも「北の人間」を意味する。9世紀終わりからNortmannusという中世ラテン語の名称が使われたと証明されている。したがってノルマンディーとは「北の人間の土地」（pays des hommes du Nord）を意味する。
ノルマンディー 歴史
フランス革命時の1790年に5つの県に分割された。第四共和政下の1956年、西部の3県（カルヴァドス県、マンシュ県、オルヌ県）を合わせてバス＝ノルマンディー地域圏、東部の2県（ウール県、セーヌ＝マリティーム県）を合わせてオート＝ノルマンディー地域圏が設置された。
2016年1月1日、地域圏再編によって2つの地域圏が合併、ノルマンディー地域圏となった。
第二次世界大戦末期に連合軍によるノルマンディー上陸作戦の舞台となった場所として有名である。
ノルマンディー 地理
域内の面積は約3万平方キロメートル、人口は332万人 (2013年) 。イギリス海峡に突き出たコタンタン半島先端にはラ・アーグ再処理工場が、付け根西側にモン・サン＝ミシェルがある。シェルブール、ル・アーヴルなどの都市がある。パリから直行バスで4–5時間。
ノルマンディー 文化
シードル（りんご酒のサイダー）の名産地である。ノルマンディーの代表的な歌に「マ・ノルマンディー」（私のノルマンディー）がある。
農業と豊富な海産物、畜産業から得られる食材を組み合わせた料理が特徴。温暖な気候により牧草の生育に有利な土地柄から酪農地帯として有名で、フランス国内の牛肉および酪農製品のおよそ25%はこの地方で生産される。海があることから魚介類、舌平目などの魚からカニ、貝なども多く漁獲される。ムール貝や帆立貝などの養殖も行われている。川においてはアローサ、サケなども獲れる。農業分野では、フルーツはリンゴがとくに知られるが、洋ナシも多く生産されている。野菜はAOCの認定を受けているクレアンスにおけるニンジンや、他にもカブ、ジャガイモ、マッシュルームなど。また、やせた土地のために小麦がよく育たないためソバを栽培していた。
ノルマンディー 文化
これらを加工したものとして次のような飲料、食品がある。ノルマンディーはフランスの一地方ながらワインは知られていないものの、リンゴを原料とした酒、すなわちシードルやカルヴァドスが有名。AOC のカマンベール・ド・ノルマンディをはじめとした各種チーズも生産されている。グランドキュイジーヌの世界ではノルマンディ風 ( - à la normande) という表現がある。この地方の影響を受けた料理や、バターや生クリーム、リンゴ、シードル、貝や甲殻類などを使った料理をさす表現として用いられる。ソバを使ったガレットも知られる。
ノルマンディーの食文化の例
笑っていいとも!新春祭
『笑っていいとも!新春祭』（わらっていいとも しんしゅんさい）とは、フジテレビ系列で、2004年1月5日・2005年1月10日の年末年始である月曜日 21:00 - 23:24（JST）に生放送されていた『森田一義アワー 笑っていいとも!』の特番である。正式な番組タイトル名は『笑っていいとも!新春祭 頭と体を使って選手権SP』である。モノラル放送を実施していた。
総合司会は森田一義と火曜日レギュラーの中居正広。進行役は西山喜久恵（フジテレビアナウンサー）。総合司会であるタモリは、この番組では本名の森田一義名義で出演している。
笑っていいとも!新春祭 概要
番組対抗戦形式で『笑っていいとも!』のオリジナルコーナー・ゲームで優勝チーム競う。出場番組は番組毎にチームを組み、出場番組は1月スタートの新ドラマ・新番組チームと『笑っていいとも!』チームなどである。
毎年、4月（春）と10月（秋）の改編時期に年間2回生放送されている『笑っていいとも!春・秋の祭典スペシャル』とは異なり、「曜日対抗 いいとも!選手権」をベースとしたスペシャル版という趣旨であり、「スリッパ卓球」「ニャニャニャミュージック」「ボウリング」などを主に頭と体を使ったコーナー・ゲームで勝敗を競う。また、「笑っていいとも!春・秋の祭典スペシャル」と得点システムは異なり、各チーム所持している得点を賭けてゲームに挑戦。ゲームの勝利チームのみ、設定された倍率だけ得点が倍増して返ってくるが、残りのチームは賭け点が没収される（途中、クイズ等で得点が増える救済措置的コーナーも用意されている）。
笑っていいとも!新春祭 概要
「笑っていいとも!」名義ではあるが、スタジオは新宿アルタではなく、港区台場フジテレビのV4スタジオから生放送されていた。
新宿アルタからセットをまるごと持ってきて組み立てているため、ドラマ出演者がほとんどであることから、ドラマ収録のスタジオとの行き来だけで済むという利便性がある事でフジテレビからの生放送になったという事情がある。ドラマ収録の合間にそのまま出演者は出演することになるので、普段バラエティ番組に出演しない俳優・女優を出演させることができるという利点もあった。
笑っていいとも!新春祭 2004年（第1回）
太字が優勝チームを示す
放送日：2004年1月5日（月曜日）
視聴率：20.7% （関東地区、ビデオリサーチ調べ）
総合司会：森田一義、中居正広
進行：西山喜久恵（フジテレビアナウンサー）
アシスタント：イワン、ジョン
出場チーム・ゲスト出演者
『プライド』 - 木村拓哉（SMAP）、竹内結子、坂口憲二、市川染五郎、中越典子、佐藤隆太、MEGUMI
『ファイアーボーイズ〜め組の大吾〜』 - 山田孝之、内山理名、ミムラ、塚本高史、葛山信吾、石黒賢
『僕と彼女と彼女の生きる道』 - 草彅剛（SMAP）、小雪、東幹久、山口紗弥加、要潤、長山藍子
『白い巨塔』 - 西田敏行、及川光博、矢田亜希子、水野真紀、若村麻由美
『スペシャルドラマ・えなりかずきの一休さん』 - えなりかずき、生瀬勝久、田口浩正、伊藤かずえ、北陽
『笑っていいとも!』 - 爆笑問題（田中裕二・太田光）、柴田理恵、勝俣州和、山口智充
笑っていいとも!新春祭 2004年（第1回）
トピックス
CM直前のタモリの客席に対する掛け声である「笑っていいとも!新春祭 頭と体を使って選手権SP そろそろ行ってもいいかな?」を噛んでしまった事があった。タモリ曰く「昼もやってるから疲れているんだよ」とのこと。
ラストゲーム「ボウリング1ピン勝負」で全チーム失敗のため、残りポイントでは「笑っていいとも!」チームの優勝だが、視聴者および観客の盛り上がりが損ねてしまう事態を配慮した「笑っていいとも!」チームの意向で、急遽サドンデス・延長戦を実施した。延長戦1本目では3チーム目まで失敗し、またしても全チーム失敗を繰り返す悪夢をよぎったが『ファイアーボーイズ〜め組の大吾〜』『白い巨塔』の2チームが成功し、その2チームで延長戦2本目を行った結果、『ファイアーボーイズ〜め組の大吾〜』が優勝を決めた。
笑っていいとも!新春祭 2005年（第2回）
放送日：2005年1月10日（月曜日）
視聴率：20.4% （関東地区。前年比 - 0.3%）
総合司会：森田一義、中居正広
進行：西山喜久恵（フジテレビアナウンサー）
アシスタント：イワン、ジョン
出場チーム・ゲスト出演者（※ 1）
『不機嫌なジーン』 - 竹内結子、内野聖陽、黄川田将也、平山広行、岡田義徳、山田優
『みんな昔は子供だった』 - 国仲涼子、陣内孝則、瑛太、白石美帆、滝沢沙織、筧利夫
『優しい時間』 - 寺尾聰、大竹しのぶ、二宮和也、長澤まさみ（※ 2）、余貴美子、田中圭
『平成教育2005予備校』 - ユースケ・サンタマリア、堀江貴文（※ 3）、浅草キッド（水道橋博士・玉袋筋太郎）、劇団ひとり、平山あや、高島彩（フジテレビアナウンサー）
『笑っていいとも!』 - 爆笑問題（田中裕二・太田光）、ガレッジセール（ゴリ・川田）、石原良純、杉田かおる
笑っていいとも!新春祭 2005年（第2回）
備考
（※ 1）『救命病棟24時』 - 江口洋介、松嶋菜々子、京野ことみ、大泉洋（TEAM NACS）、小栗旬、MEGUMI、鷲尾真知子、香川照之、川岡大次郎、田村たがめ（オープニングの冒頭に日活撮影所から中継で出演（スタジオ出演はなく、ゲームには参加せず））。武田祐子（フジテレビアナウンサー）
（※ 2）労働基準法（18歳未満は22時以降の生出演が出来ない）により、長澤まさみが17歳だったため「あるなしクイズ」終了後（21:45頃）に途中退席。
（※ 3）堀江は当時ライブドア社長（2006年に粉飾決算事件で辞任）。
トピックス
『救命病棟24時』の番宣ポスターに総合司会であるタモリが写真に写っていた。だが、実際にはドラマには出演していない。
笑っていいとも!新春祭 主なコーナー
スリッパで卓球を行い、トーナメント戦で各チーム2組ずつ対戦し、ダブルス戦で戦うが、打順は関係なくどちらが打っても良い。サーブ権は交互で各試合の勝利チームに得点が入る。優勝したチームには100万円が贈呈される。スリッパ卓球の審判は青木史義が担当。
マルチ画面に出題された「ある」or「なし」の単語から「ある」に共通するものを当てる。また、総合司会の中居正広より先に答えたら得点が貰え、遅ければ得点はなし。オッズは3倍。
チームの1名が丸台に立ち出題された楽曲を90秒間で「ニャニャニャ」のリズムで歌い、他のメンバーが楽曲のタイトルを当てる。当てたら他のメンバーと入れ替わり、パス有で最高曲数の1チームのみ得点が入る。オッズは2倍。
なぞなぞクイズが出題され、各チームが答える。オッズは2倍。
笑っていいとも!新春祭 主なコーナー
出題者にまつわる3つのエピソードをA〜Cに分けて紹介されるが1つだけが真実であり、後の2つはウソ。各チームはウソを見抜いて真実を当てる。
1人目は総合司会である中居正広
正解はC。タモリが司会を務める音楽番組『ミュージックステーション』（テレビ朝日系列）での出来事。
2人目は総合司会である森田一義
正解はB。1996年9月13日『笑っていいとも!』生放送分の観客はおじいさん、おばあさんだけだった。
3文字限定のしりとりゲームであり、指名されたチームは5カウント内で解答し、次のチームを指名していく。失敗した場合、そのチームを指名したチームに点数が奪われる。
レーンに立っている1ピンを各チーム代表者が倒し、ピンを倒したチームに得点が入る。オッズは10倍。
笑っていいとも!新春祭 わずか2回で企画終了、その後
『新春祭』の企画終了の理由については詳しくは不明だが、視聴率が20%台をたたき出したにもかかわらず、2005年に前年比で0.3%を下回ったことも理由の一つとあげられる。
2004年、2005年と続けて1月の第2月曜日の21時枠で放送していた『新春祭』はわずか2回で幕を閉じる形となった。代替として「新春祭」を発展解消（企画終了 → リニューアル）する形で、2006年は月9ドラマ『西遊記』の放送枠の確保の都合上、『新春祭』に代わる形で、1月7日 21:00 - 22:54（JST）の『プレミアムステージ』枠で、新春祭でこれまで行われてきた「1ピン倒し」等のボウリング企画のみをメインとした『中居正広の(生)スーパードラマフェスティバル2006』として放送。1月スタートの新ドラマ4番組のみで争い、いいとも!チームや総合司会であるタモリが不在であった等、『いいとも!』の形式ではなくなった（しかし、各ドラマの収録現場へいいとも!の各曜日アナウンサーがレポートに来ていた）。この番組は生放送で、司会者は中居正広と高島彩（フジテレビアナウンサー、当時）が担当した。
笑っていいとも!新春祭 わずか2回で企画終了、その後
なお、2007年も、月9ドラマ『東京タワー 〜オカンとボクと、時々、オトン〜』の放送枠の関係で、前回同様、1月6日21:00 - 22:54（JST）の『土曜プレミアム』枠で前述の中居の番組を「中居正広の(生)スーパードラマフェスティバル2007激突!スターボウリング」として放送した。
その後毎年、奇数月（1月・7月）に『中居正広の(生)スーパードラマフェスティバル』を生放送し、偶数月（4月・10月）に「笑っていいとも!春・秋の祭典スペシャル」を生放送しそれぞれ、各月第1月曜日に放送し（第2月曜日に放送される事もあった）、2009年まで続いた。
その『中居正広の〜』も事実上企画終了となり、また2010年より偶数月（4・10月、第2月曜日）に生放送していた『夜の笑っていいとも!春・秋のドラマ特大号』も2011年10月より企画変更し、同年10月10日に『タモリ・中居の手ぶらでイイのに…!?〜ドラマチック・リビングルーム〜』が放送された（半年後の2012年4月9日にその第2弾『タモリ・中居のコンビニでイイのに…!?〜ドラマチック・アウトドア〜』が放送された）。
2012年1月4日には『ホンマでっか!?TV』で冬ドラマ対抗戦が行われた。
コージー・ミステリ
コージー・ミステリ（cozy mystery）とは、推理小説のジャンルのひとつ。イギリスで第二次世界大戦時に発祥した小説形式で、当時アメリカで流行していたハードボイルド形式の小説の反義語として用いられた。ハードボイルドのニヒルでクールなイメージに対し、「地域社会が親密である」「居心地が良い」といった意味を持つ「コージー（cozy）」を使用し、日常的な場面でのミステリーであることを示す。
コージー・ミステリ 特徴
などが特徴としてあげられる。そのほかに、探偵役は高等教育を受けた女性、おせっかいで博識な人物や警察関連の仕事に従事している人物が身近にいる、事件の被害者は悪事を働いていた人物、といった傾向があるとされる。
ブルース・F・マーフィーは『The Encyclopedia of Murder and Mystery』（1999年）でマーサ・グライムズをコージー・ミステリー作家の代表に挙げている。
コージー・ミステリ 日本におけるコージー・ミステリ
欧米でのコージー・ミステリには豪邸や上流階級の人々という要素が欠かせないという意見もあるが、日本を舞台にした場合は豪邸などは登場させにくい。そのため、裏道にある建物のような「知る人ぞ知る」場所に住んでいる人を主人公とし、そこに迷い込んできた人の悩みの相談に乗って、問題を解決する。悩みの内容も、初対面の相手でも世間話のように気軽に話せるものか、それほど親しくないからこそ相談できる内容であることが多い。
また、古書店、喫茶店、占いの館といった場所を舞台にし、仕事の裏側の事情やうんちくが入ることが多い。メインとなって謎解きをするのが女性であり、恋愛も繰り広げられる。
斎藤美奈子は『L文学完全読本』で赤川次郎を挙げて、「コージー・ミステリの先駆者」としている。
2012年には原書房よりコージー・ミステリを専門とする文庫レーベル「コージーブックス」が刊行された。
ニューマーケット競馬場
ニューマーケット競馬場（ニューマーケットけいばじょう、Newmarket Racecourse）は、イギリスロンドンから北北東64マイル (103 km)に位置するサフォーク州 (イングランド) の世界最大の競馬町ニューマーケットにある競馬場。イギリスクラシック三冠競走の第1戦1000ギニー、2000ギニーが行われる事で知られる。
また第一次世界大戦・第二次世界大戦の頃には唯一ダービーとオークスの代替開催を行い、更には三冠の第3戦セントレジャーステークスやヨーロッパで最も権威のあるマイル競走のサセックスステークスなどの代替開催が行われた競馬場でもある。
ニューマーケット競馬場 コース形態
3つの直線を組み合わせた芝コース。
夏場以外のシーズンで行う「ローリーマイルコース」と夏場のみ使用する「ジュライコース」という、共に逆「く」の字型をした2つのコースがある。ローリーマイルコースとジュライコースが共有する前半直線部分は「セザレヴィッチコース」または「ビーコンコース」、ジュライコースの後半直線部分は「バンバリーマイルコース」と呼ばれる事がある。
ローリーマイルコースは2マイル4ハロン(約4023メートル)あり、1マイル2ハロン(約2012メートル)進んだ地点で右に大きく曲がりジュライコースと分かれる。ゴール板から300ヤード(約274メートル)手前から「ザ・ディップ」と呼ばれる急な上り坂が続く。名前はチャールズ二世の騎乗馬オールドローリーにちなんでいる。
ジュライコースは2マイル1ハロン(約3420メートル)で、1マイル1ハロン(約1809メートル)進んだ所で右に小さくカーブして1マイル (1,609 m)の平坦なバンバリーマイルに入る。バンバリーマイルのみを使用するレースも行われる。
ニューマーケット競馬場 主な開催
イギリスでは11月には平地競走はほぼシーズンが終わり、障害競走のシーズンになる。冬の間は平地競走はずっと休みで、春になると障害競走のシーズンが終わり、平地競走の新シーズンが開幕する。
4月半ばのクレイヴン開催 (Craven Meeting) は、伝統的にイギリスに平地競走の新シーズン開幕を告げる開催として知られる。クレイヴン開催は2日間の日程で行われるが、目玉競走は3歳クラシック路線の前哨戦で、牡馬のクレイヴンステークスと牝馬のネルグウィンステークスである。
この開催は1771年に第6代クレイヴェン男爵（クレイヴン男爵）の支援によって始まった。
5月上旬のギニーズフェスティバル (Guineas Festival) は、ニューマーケット競馬場の1年を通じて最も重要な開催の一つである。
この開催中に、2000ギニー・1000ギニーが行われる。
ジュライフェスティバル (July Festival) はその名の通り、7月の開催で、「ジュライコース」として有名なコースを使用して3日間の競馬が開催される。
ニューマーケット競馬場 主な開催
ジュライカップ・ファルマスステークス・プリンセスオブウェールズステークスなどが行われる。
ケンブリッジシャー開催 (The Cambridgeshire Meeting) は秋のニューマーケット競馬場で行われている。以前は10月に行われていたが、2011年のイギリス秋季競馬のスケジュール改革に伴い、9月後半の開催に移動した。
直線コースのローリーマイルコースが使用され、目玉競走はハンデ戦のケンブリッジシャーハンデキャップである。そのほか、ミドルパークステークス・チェヴァリーパークステークス・サンチャリオットステークスといったG1競走が行われる。
なお、ピーター・ラヴゼイのユーモア推理小説「殿下と騎手 (Bertie and the Tinman, 1987)」は、1886年のケンブリッジシャー・レースにまつわる八百長疑惑と、実在の当時の名騎手・フレッド・アーチャーの自殺事件を背景・題材にしている。
チャンピオンズデー (Champions Day) は、アメリカ合衆国のブリーダーズカップデーに倣い、3歳戦から古馬戦まで様々なG1競走を一堂に会して開催する大イベントだった。
ニューマーケット競馬場 主な開催
開催の最大の競走がチャンピオンステークスだったが、凱旋門賞と開催日程が近く、有力馬が分散してしまうことから、開催スケジュールの再編成が行われた。その結果、チャンピオンズデー開催はアスコット競馬場に移った。その代わりにニューマーケット競馬場にはフューチャー・チャンピオンズデーが創設された。
フューチャー・チャンピオンズデー (Future Champions Day) は、フィリーズマイル・デューハーストステークスなどの、2歳馬の重賞を1日に集めて行われる新しいイベントである。
ニューマーケット競馬場が始めたチャンピオンズデーが、イギリス全体の開催スケジュールの再編の結果アスコット競馬場に移ることになり、その代わりとして創設された。
八千代市立萱田小学校
八千代市立萱田小学校（やちよしりつ かやだしょうがっこう）は、千葉県八千代市ゆりのき台六丁目にある公立小学校。1992年（平成4年）に創立。
八千代市立萱田小学校 概観
かつては児童数1400人超を有する八千代市内で一番大きな小学校であり、県内有数の大規模校としても知られていたが、2007年（平成19年）に萱田南小学校の開校と共に生徒が分離したため、児童数は約1000人程度となった。
激録!交通警察24時
『激録!交通警察24時』（げきろく!こうつうけいさつにじゅうよじ）は、毎年1回、正月にテレビ朝日系列で放送されていたドキュメンタリー番組（いわゆる「警察24時」もの）。1992年から20回近く放送された。
激録!交通警察24時 放送内容
この番組は、日本全国縦断の各警察署で行われる、交通事故・ひき逃げ犯など最前線の警察官に密着取材。
激録!交通警察24時 スタッフ
第18回（2008年1月放送分）
過去のスタッフ
家島町
家島町（いえしまちょう）は、兵庫県にあった町。飾磨郡に属していた。自治体としては2006年（平成18年）3月27日に姫路市へ編入合併されて消滅したが、現在は姫路市の広域地名として「家島町」の名前が残存している。
本項では町制施行前の家島村（いえしまむら）についても述べる。
家島町 地理
兵庫県南西部、姫路市から赤穂市の沖合い15 - 18kmの瀬戸内海・播磨灘に浮かぶ大小40余の島々から構成される。町民は家島・坊勢島（ぼうぜじま）・男鹿島（たんがしま）・西島の4島に住む。役場のある家島に人口の約6割が集中している。なお、姫路市役所家島事務所によれば、「家島（いえしま）」はかつて（現在も年配者には）「えじま」ともよばれていたという。
（いずれも海上）
家島町 歴史
合併後の住所表記は「飾磨郡家島町」が「姫路市家島町」に変更され、それまでの大字は全て「家島町」を頭に付ける（「宮」の場合は「家島町宮」のような）形となった。
家島町 経済
昭和30 - 40年には海運・砕石・漁業により離島としては例外的に人口の維持を続けてきたが、島内人口の少子化及び高齢化、慢性的な不況の影響等により各産業の近代化が期待されている。
家島町 交通
このほか海上タクシーも利用可能。
一般県道
兵庫県道425号宮真浦線
兵庫県道426号網手の浜加野線
兵庫県道427号坊勢島線
アレクサンドロス・ヤンナイオス
アレクサンドロス・ヤンナイオス（Alexander Jannaeus, ? - 紀元前76年）は、古代イスラエルを統治したハスモン朝の王（在位：紀元前103年 - 紀元前76年）。本来の名前はヘブライ語でヨナタン（Jonathan / Yonatan）またはイェホナタン（Yehonatan）。王に即位するときには、ヘレニズムにかぶれていたために、ギリシア語風にアレクサンドロス・ヤンナイオスと号した。