hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
おもしろ博士クイズ ルール
まずチームそれぞれの代表者がスタジオセット中央の解答者席に立つ。そして様々な科学実験を行う模様のVTR映像を3博士たちが見て、実験結果がどうなるのかの答えを1つずつ提示する。代表者以外の4人は3博士の誰が正解かを予想し、博士のイラストが描かれたボードを出す。代表者はそれを参考にし、正解だと思う博士のボードを出す。その後、実験結果の映像が映し出され、代表者が正解していればそのチームには1点が入る。
それを4回代表者を変えながら繰り返し、最終的に点数の多かったチームがハワイ旅行を賭けたチャレンジゲームに挑戦できる。チャレンジゲームは、3博士の誰がパスポート入りの辞書を手にしているのかを予想するゲーム。このゲームにはチームメンバー全員が挑戦できるが、ハワイ旅行を貰えるのは正解できた者のみ。
賞金は10点につき1万円。
3択問題から筆記問題に変更。問題数は全部で5問。
おもしろ博士クイズ ルール
解答者ペアは科学実験のVTR映像を見て、その結果がどうなるのかをフリップに書く。正解で10点。最終問題（『無敵鋼人ダイターン3』主題歌「カムヒア！ダイターン3」のコーダが掛かる）に正解すれば20点。
最終的に点数の多かったチームは、トップ賞の海外旅行を賭けたチャレンジゲームに挑戦できる。中期以降のチャレンジゲームは出された4本の紐のどれかをハサミで切るというもので、それと連鎖してくす玉が割れた場合にはハワイ旅行に招待される。くす玉ではなくて風船が割れた場合には失格。くす玉も風船も割れなかった場合には紐をもう1本切り、どちらかが割れるまで続けられる。くす玉は毎回3つ用意されている。賞金は初期と同じく10点につき1万円。コーナージングルは、前番組『勝抜きドンドン歌合戦』のものを流用していた。
おもしろ博士クイズ エピソード
この番組のレギュラー陣は、1983年1月2日に同系列局で放送された正月特番『番組対抗かくし芸大会』に出場したことがある。同特番での出し物は「すき焼き」で、父親役の愛川、母親役の原、祖父役の荒井、息子役の金田がすき焼きを食べようとすると突然画面がズームアップし、愛川たちがすき焼きの具に扮装。そしてラストに愛川が「おもしろ博士に聞いてみよう」と言うと、セットの中のテレビにのっぽ博士、マドンナ博士、ドクター注の3人が映し出され、各々意見を述べるというものだった。ここでもドクター注は「違うなあ、2人とも」を口にしていた。
波瀬駅
波瀬駅（はぜえき）は、佐賀県伊万里市山代町久原にある、松浦鉄道西九州線の駅である。
波瀬駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
無人駅。駅舎は無いが、踏切のそばに待合室が設置されている。
2024年（令和6年）1月、クラウドファンディングにより伊万里市内7駅の駅名標が更新され、当駅でも駅名標が新調された。
波瀬駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
波瀬駅 隣の駅
松浦鉄道
■西九州線
久原駅 - 波瀬駅 - 浦ノ崎駅
浦ノ崎駅
浦ノ崎駅（うらのさきえき）は、佐賀県伊万里市山代町立岩にある、松浦鉄道西九州線の駅である。伊万里湾に浮かぶ福島へ渡る渡船が発着する浦ノ崎港への最寄駅であり、国鉄時代は急行「平戸」の停車駅であった。
駅構内に桜の木が多く植えられており、「桜の駅」の愛称で親しまれる。地元住民で結成された「浦ノ崎駅桜保存会」により植樹や樹木の手入れが行われ、桜の開花時期になると鉄道ファンや写真愛好家で賑わう他、当駅を舞台に「桜の駅まつり」が開催される。
浦ノ崎駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
無人駅。転換当初は木造駅舎があったが、現在は無く待合室とトイレ、公衆電話が設置されている。
浦ノ崎駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
浦ノ崎駅 隣の駅
松浦鉄道
■西九州線
波瀬駅 - 浦ノ崎駅 - 福島口駅
朝原内親王
朝原内親王（あさはらないしんのう／あしたはらないしんのう）は、桓武天皇の第一皇女。母は妃酒人内親王で、両親は異母兄妹になる。伊勢斎王。後に退下し、異母兄の平城天皇の妃となる。母系3代（井上内親王、酒人内親王、朝原内親王）の伊勢斎王。
朝原内親王 生涯
天応2年（782年）8月1日、4歳で斎王に卜定、延暦4年（785年）4月23日に造斎宮長官が、7月21日に斎宮寮頭・賀茂人麻呂が任命され、8月24日に旧都の平城京で発遣の儀式を執行、9月7日、賀茂人麻呂や斎宮内侍従五位下・藤原栄子、その他乳母・女官たちに付き添われて伊勢へ下向、9月15日に斎宮に到着した。なお、内親王のこの下向は、発遣の儀に桓武天皇が長岡京から平城京へ行幸したり、大和国国境まで天皇と百官が見送るという異例のものであった。
延暦15年（796年）2月15日、斎宮で斎王解任のための奉幣使が立てられ、3月15日には平安京から内親王の帰京を求める奉迎使左少弁兼左兵衛佐・橘入居が差遣され、これにより身内の不幸がなかったにもかかわらず18歳で退下、帰京している。帰京後の7月9日、桓武天皇の皇女たちの中では最初に三品に叙せられた。12月14日には桓武天皇が京中巡幸の途中、内親王邸を訪ねて、従五位以上の人々に物を賜った。この後、異母兄の安殿親王（後の平城天皇）と結婚した。
朝原内親王 生涯
延暦17年（798年）9月19日、越後国の田地250町を与えられた。大同元年（806年）3月17日に桓武天皇が崩御、5月に平城天皇が即位すると、それにともない妃となった。その後、平城天皇が大同4年（809年）4月に弟・嵯峨天皇に譲位、翌5年（810年）にはいわゆる「薬子の変」が起きたが、内親王は平城上皇とは行動をともにせず、弘仁3年（812年）の5月、異母姉妹の大宅内親王と揃って妃の位を辞した。
弘仁8年（817年）4月6日に病に臥し、嵯峨天皇が遣わした6人の僧たちが病気平癒を祈ったが、4月25日、39歳で薨去した。その遺言は、春に父・桓武天皇のために大般若経を、秋に母の酒人内親王のために金剛般若経を唱えさせるために、自らの所領地を東大寺に施入するという内容であったため、それに従い翌弘仁9年（818年）3月27日に母酒人内親王から東大寺へ、大般若経と金剛般若経等が奉納され、美濃国厚見庄・越前国横江庄・越後国土井庄の墾田などが施入された。
福島口駅
福島口駅（ふくしまぐちえき）は、佐賀県伊万里市山代町立岩にある、松浦鉄道西九州線の駅である。
佐賀県内の駅で最西端に位置する。
福島口駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームはやや高い所にある。
無人駅。駅舎は無いが、待合室が設置されている。
2024年（令和6年）1月、クラウドファンディングにより伊万里市内7駅の駅名標が更新され、当駅でも駅名標が新調された。
福島口駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
福島口駅 駅周辺
駅は海の傍にある。駅から数100 m西に進むと長崎県松浦市に入る。
福島口駅 隣の駅
松浦鉄道
■西九州線
浦ノ崎駅 - 福島口駅 - 今福駅
南薩鉄道万世線
万世線（ばんせいせん）は、かつて鹿児島県加世田市（現・南さつま市）の加世田駅から同市の薩摩万世駅までを結んでいた南薩鉄道（鹿児島交通の前身）の鉄道路線である。1962年（昭和37年）に廃止された。
路線跡はサイクリングロードとして整備され、2007年（平成19年）に全線が完成した。
南薩鉄道万世線 運行形態
「軌跡-南薩鉄道70年」によると1960年（昭和35年）当時は17往復の列車が走っていた。朝ラッシュ時20分、日中と夜間は60分おきに加世田 - 薩摩万世間をピストン輸送する運転形態をとっていた。その他、数往復の貨物列車も運転されていた。
南薩鉄道万世線 駅一覧
接続路線の事業者名、所在地は万世線廃止時点のもの。
鹿児島交通知覧線
知覧線（ちらんせん）は、かつて鹿児島県日置郡金峰町（現・南さつま市）の阿多駅から同県川辺郡知覧町（現・南九州市）の知覧駅までを結んでいた鹿児島交通の鉄道路線である。1965年（昭和40年）に廃止された。
鹿児島交通知覧線 運行形態
最盛期（1950年代）は加世田駅 - 知覧駅間に枕崎線直通列車が5往復、阿多駅 - 知覧駅に4往復の旅客列車と貨物列車が設定され、途中の薩摩川辺駅で列車交換を行うダイヤが組まれていた。
しかし乗客の減少と合理化により、1961年（昭和36年）10月1日のダイヤ改正から1965年（昭和40年）7月の廃線までは加世田駅 - 知覧駅間に2往復の旅客列車と1往復の貨物列車が運行されるのみであった。
なお、枕崎線直通列車は阿多駅で進行方向を変えて運転していた。
鹿児島交通知覧線 建設の経緯
薩南中央鉄道がこの線を建設した時、当初は加世田駅を起点とする計画があった。しかしながら当時の加世田駅は南薩鉄道の終点駅で、知覧、川辺、枕崎方面からの旅客・貨物が離合集散する拠点となり、周辺の旅館・商店・馬車業者などが大変潤っていた。一方、加世田の1つ北の阿多駅は加世田との距離が2.3 kmしかなく、蒸気鉄道の駅間距離としてはかなり短いものであった。国鉄による南薩鉄道の買収が噂されていたこともあり、国有鉄道の標準駅間距離が5-7 km程度であることから、阿多周辺の住民は買収後に駅が廃止されてしまうのではないかと恐れていた。このため、終着駅としてのメリットを失いたくない加世田の住民による反対と、分岐駅にすることで将来の駅廃止を確実に阻止したい阿多の住民の誘致があいまって、知覧線の分岐駅が阿多駅になったとされる。
ただし、加世田駅から知覧方面へ直接向かおうとすると万之瀬川を渡る必要があるが、阿多駅で分岐するのであればその必要がない（枕崎線は阿多 - 加世田間で万之瀬川を渡っている）ので、架橋を避けるためであった可能性もある。
鹿児島交通知覧線 駅一覧
接続路線の事業者名・駅の所在地は知覧線廃止時点のもの。全駅が鹿児島県に所在。
北川
北川（きたがわ）は、滋賀県北西部および福井県南西部を流域とする河川。一級水系の本流である。
1981年（昭和56年）以来、近畿地方整備局管内（当初は近畿地方建設局）の一級河川水質ランキング1位を保っており、「魚がのぼりやすい川づくり推進モデル河川」として整備されている。
北川 地理
福井県・滋賀県の県境に位置する三十三間山の東麓（滋賀県高島市今津町狭山）に発し、県境の滋賀県側を南下。国道303号が近づくと西へ流れを転じ県境を越え、小浜市街地の福井県小浜市城内と小浜市雲浜の境界から小浜湾に注ぐ。
北川 流域の自治体
滋賀県
高島市
福井県
三方上中郡若狭町、小浜市
今福駅
今福駅（いまぶくえき）は、長崎県松浦市今福町東免にある、松浦鉄道西九州線の駅である。
駅近くの神社や商店街のイベントの愛称としても親しまれている「今より福の生ずる処」の愛称が松浦鉄道により当駅に付けられている。
今福駅 駅構造
島式ホームと単式ホームの計2面3線を有する列車交換可能な地上駅。うち1線は使用されていないため、実質相対式ホーム2面2線として運用されている。両ホームは構内踏切で連絡している。
無人駅。駅舎は無いが、待合室が設置されている。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
今福駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
今福駅 隣の駅
松浦鉄道
■西九州線
福島口駅 - 今福駅 - 鷹島口駅
ゆふいん号
ゆふいん号（ゆふいんごう）は、福岡県福岡市と大分県由布市湯布院町を結ぶ高速バスである。
愛称は温泉地として有名な「由布院」から。福岡と由布院を結ぶ、観光路線的色合いの強い路線で、福岡市の西鉄天神高速バスターミナルと由布院の由布院駅前バスセンターの間を約2時間で結ぶ。
ゆふいん号 運行経路・停車停留所
太字は停車停留所。
福岡市内～高速日田は、湯布院行きは乗車のみ。福岡行きは降車のみ。
由布院駅前BC～道の駅ゆふいんは、湯布院行きは降車のみ。福岡行きは乗車のみ。
西鉄天神高速BT - 博多BT - 福岡空港国際線 - 太宰府IC - 九州自動車道 - 筑紫野（二日市温泉入口） - 高速基山 - 鳥栖JCT - 大分自動車道 - 高速日田 - 高速天瀬高塚 - 玖珠インター - 九重IC - 湯布院IC - 道の駅ゆふいん - 由布院駅前BC
ゆふいん号 過去の運行経路・停車停留所
博多港発着便
博多港国際ターミナル - 西鉄天神高速バスターミナル -（この間博多バスターミナル発着便と同じ）- 由布院駅前バスセンター
日田バスセンター発便
日田バスセンター(日田温泉入口)→田島一丁目→市役所前→城内・豆田入口→昭和学園前→日田インター口→日田IC→（大分自動車道）→高速日田→（この間博多バスターミナル発着便と同じ）→由布院駅前バスセンター
博多バスターミナル発便
博多バスターミナル→西鉄天神高速バスターミナル→ 太宰府IC→（この間福岡空港経由便と同じ）→由布院駅前バスセンター
博多バスターミナル発着便（臨時ノンストップ便）
博多バスターミナル - 西鉄天神高速バスターミナル - 福岡空港国際線 - 太宰府IC - 九州自動車道 - 筑紫野（二日市温泉入口） - 高速基山 - 鳥栖JCT - 大分自動車道 - 高速小郡大板井 - 高速甘木 - 高速日田 - 高速天瀬高塚 - 玖珠インター - 九重IC - 湯布院IC - 道の駅ゆふいん - 由布院駅前バスセンター→
ゆふいん号 車両
日田バス、亀の井バスは西日本車体工業ボディの三菱ふそう・エアロバス、日野・セレガ、日産ディーゼル・スペースアローを使用。
西日本鉄道は日野・セレガ、いすゞ・ガーラ、日産ディーゼル・スペースアロー、ヒュンダイ・ユニバース・三菱ふそう・エアロエースを使用。
4列シート、毛布、トイレ、コンセント式充電器を備える。
ゆふいん号 沿革
2015年4月1日：ダイヤ改正。
博多港国際ターミナル発着便を廃止。福岡発着の全便が博多バスターミナル発着となり13往復に増便。
日田バスセンター(日田温泉入口)発由布院駅前バスセンター行きの区間便を新設。日田発の朝の2便のみで由布院駅前バスセンター発は設定なし。
クローズドドア区間を拡大し、博多バスターミナル～高速日田間、日田バスセンター(日田温泉入口)～高速日田間および道の駅ゆふいん～由布院駅前バスセンター間のみの利用が不可となる。
黄武
黄武（こうぶ）は、呉の王孫権の治世に行われた元号。222年 - 229年。
黄武8年は4月に改元されて黄龍元年となった。
『建康実録』と走馬楼呉簡によると、呉は延康や魏の元号である黄初の正統性を認めず、建安が27年まで使われた。黄初と同じ「土徳」の王朝に基づいて制定された。
生薬一覧
生薬一覧（しょうやくいちらん、list of crude drugs）
次に生薬の一覧を示す。
なお、生薬には医薬品、医療機器等の品質、有効性及び安全性の確保等に関する法律（薬機法）上、医薬品として扱われるものと、医薬品として扱われないもの（食品扱い）の 2種類がある。本記事においては、これら両方が混在している。医薬品と食品の区分については、医薬品#食薬区分を参照されたい。
生薬一覧 生薬等一覧
註） 局14は第14改定日本薬局方二部収載品,
UAZ
UAZ（ワズ、あるいはウァズ；ロシア語: УАЗ；Ульяновский автомобильный завод；Ul'yanovskiy avtomobil'nyy zavod）は、ロシアのウリヤノフスクに本拠を置く自動車メーカー。社名は「ウリヤノフスク自動車工場」の略。
UAZ 概要
UAZは、第二次世界大戦勃発後のドイツ国防軍のソ連への侵攻（バルバロッサ作戦）を受け、軍用車両の生産拠点の疎開（前線からの退避）を目的として1941年にウリヤノフスクに設立された。
設立当初は"第2スターリン記念工場"（ZiS、旧名モスクワ自動車工場）の子会社のような位置付けで、最初に生産したのはZiSがアメリカ製の"オートカー モデルCAトラック"をコピーして開発した"ZIS-5"軍用3トントラックであった。1944年頃からZIS-5の主要生産拠点はウラル自動車工場に移され、戦後の1947年になると、UAZはゴーリキー自動車工場 (GAZ)製の"GAZ-AA"軍用1.5トントラックの製造を始めた。1948年には、GAZ製のGAZ-M20 ポピェーダと同系列のエンジンを使用したボンネットトラック型の"UAZ-300"を開発し、これはUAZの名を冠する初の車種となったが、UAZ-300は量産には至らなかった。
1954年から、UAZはGAZで開発された4×4輪駆動のジープタイプの小型軍用車両"GAZ-69"の生産を担当する事となった。GAZ-69はこの後1971年までUAZによって生産される事になり、名称を"UAZ-69"と表現されるケースもしばしば見られる。
UAZ 概要
1956年にはソ連軍の要求によりGAZ-69をベースにしたキャブオーバー型バンタイプの"UAZ-450"を開発し、これはソ連製のトラック/バンとしては初のキャブオーバー型車種となり、またUAZ開発の車種として初めて量産されることとなった。
1950年代後半から1960年代前半にかけてはGAZ-69と並行してUAZ-450の派生車種の生産を行い、1965年にはUAZ-450の改良型として同じくキャブオーバー型バンタイプの"UAZ-452"を開発した。1972年にはGAZ-69の後継としてジープタイプの"UAZ-469"を開発し、生産を始めた。UAZ-469もUAZ-452と同じく、GAZ-69の設計技術を発展させた車種である。
これらの2車種、"UAZ-469"と"UAZ-452"は、現在も生産の続けられるUAZの主力製品となっている。どちらも登場以来50年間、その基本設計は変わっておらず、仕上げと装備は旧来の軍用車や商用車（トラック、バン、バス）然としたものであるが、ロシアの寒冷な気候や劣悪な道路事情に対応するための工夫と、手堅い設計が随所に見られる。
UAZ 概要
2000年に鉄鋼メーカーのセヴェルスターリの傘下に入って以降、2005年には新型のSUVとなるパトリオットを発表するなど、積極的な新車開発に乗り出している。一方で、旧式ながら実用度が高く、手堅く頑健な設計の伝統的モデルにも一定の人気があり、西ヨーロッパや日本に輸出される車種は伝統的なモデルである。
また、2006年よりいすゞ自動車のトラック、エルフをノックダウン生産することが決定している。
自国製ディーゼルエンジンは環境性能が確保できないことから、提携先であるいすゞ製およびVW製、またはそのノックダウン生産に頼っている。
伝統的なモデルはクランク棒による手動（人力）エンジン始動も可能になっている。これは、酷寒なロシアではバッテリーが充電状態に関わらず化学反応を起こさなくなって放電できなくなり、始動できなくなるためである。ただ、伝統的なモデルでも2010年モデルからは欧州統一環境規格「ユーロ3」に対応するためのインジェクション化・電子制御化され、人力始動は不可能になった。現在、旧西側諸国への輸出はインジェクション車のみとなっている。
2018年より 東京都渋谷区千駄ヶ谷の 株式会社ルパルナスが ロシア ワズ本社と契約 UAZ-2206 UAZ-39094 UAZ-3303 及び ハンター等　2025年3月時点でロシア製及びガザフスタン製の新車、スペアパーツの輸入を継続中である
UAZ 概要
日本に新車で輸入されていたのは、バンタイプのUAZ-3909で、日本向け特別仕様車となっている。2010年モデルを更にバージョンアップし、DOHCエンジンに+インジェクションにグレードアップ、エンジンはUAZ社製4気筒DOHCガソリン仕様、2,700ccで最大出力112馬力となっている。一方で、外観デザインは伝統的モデルであるUAZ-452からほとんど変わっておらず、クラシカルなものとなっている。
メディアへの露出では、日本のロックバンド THE BAWDIES（ザ・ボゥディーズ）のセカンドシングル「HOT DOG」と、セカンドアルバム「THERE'S NO TURNING BACK」のジャケット撮影に、UAZ-3909が使用されている。
UAZ-452、UAZ-3909の後継となるバンタイプ。2~9人乗り。2,700cc直列4気筒DOHCインジェクション・ガソリン・エンジン搭載。最高出力128PS/4600rpm、最大トルク210Nm/2500rpm。パートタイム4WD。
UAZ-2206ベースのダブルキャブトラック。5人乗り。
UAZ-2206ベースのシングルキャブトラック。2人乗り。
UAZ-469の後継となるジープタイプ。5人乗り。2,700cc直列4気筒DOHCインジェクション・ガソリン・エンジン搭載。最高出力128PS/4600rpm、最大トルク210Nm/2500rpm。パートタイム4WD。チェコのメーカーMWの「スパルタン」と言うBEVはハンターをベースにしている。2024年2月に改良型の「スパルタン2.0」となる。
阿久根市
阿久根市（あくねし）は、鹿児島県の北西部に位置する市。北薩地域に属する。
阿久根市 地理
西部は東シナ海（天草灘）に面しており、大島・桑島などの島嶼が点在する。高松川河口の市の中心地は平坦であるが全般的には山林や丘陵となっている。市の北西部は天草諸島最南の長島と黒之瀬戸を隔てて向き合っており、黒之瀬戸大橋が架橋されている。沿岸部にはホンダワラ等の大規模な藻場を有している。
1954年、中心部にあたる波留の一部で町名設置が行われ、以下の町が発足する。
その後も、以下の町が発足する。いずれも波留およびその地先からである。
阿久根市 歴史
「英袮（あくね）」の地名は古代より存在した。「アク」は魚や漁業を意味する言葉、「ネ」は岩礁を表し、古くから漁港として栄えてきた土地であるが、平安時代には英袮院（あくねいん）と呼ばれる荘園であった。神崎太郎成兼が院司に任命され英袮（あくね）氏を名乗りここを統治する。鎌倉時代には莫祢と表記され、英袮氏も莫祢氏となる。
1451年（宝徳3年）島津用久により阿久根と改称され、莫祢氏は島津氏の家老となる。
台風がしばしば接近・通過し、それによる災害が多い。
上記のほか多数の台風が接近・通過している。
阿久根市 経済
ファミリーマート
阿久根赤瀬川店
阿久根波留店
阿久根脇本店 ※2016年（平成28年）2月18日に店舗を改装し、リニューアルオープン
阿久根黒之浜店
阿久根運動公園前店（旧エブリワン赤瀬川店からの移行店舗）※2016年（平成28年）2月25日にオープン
阿久根北インター前店（南九州西回り自動車道 阿久根北IC前）※2016年（平成28年）4月7日にオープン
阿久根港町店（旧エブリワン阿久根港町店からの移行店舗）※2016年（平成28年）9月30日にオープン
阿久根市 交通
かつては九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線が通っており、阿久根駅にはつばめをはじめとする特急列車も発着していたが、2004年（平成16年）3月13日の九州新幹線の開業により八代駅 - 川内駅間がJR九州から分離された。市内に九州新幹線の駅は設置されておらず、阿久根市内は出水駅と川内駅の中間地点にあるトンネル区間のみである。そのため肥薩おれんじ鉄道の開業に際しては、鹿児島県の自治体の中では唯一積極的な立場であった。
肥薩おれんじ鉄道
南九州西回り自動車道（南九州自動車道）の一部であり無料で通行可能である。ただし2023年現在、隣の出水市と阿久根市の間のみ開通しており、全国的な高速道路網と直接つながっていないので、未開通区間は国道3号などで連絡することになる。現在事業中の芦北出水道路および阿久根川内道路が全通すると、全国的な高速道路網と接続されることになる。
事業中の区間
主要地方道
一般県道
最寄りの空港は鹿児島空港あるいは阿蘇くまもと空港で、いずれも公共交通機関を使えば2時間程度（前者は直通空港バス、後者は肥薩おれんじ鉄道・九州新幹線・空港バスの乗り換え）かかる。
京都市交通局10系電車
京都市交通局10系電車（きょうとしこうつうきょく10けいでんしゃ）は、京都市交通局（京都市営地下鉄）が同局烏丸線向けに導入した通勤形電車である。
本項では解説の便宜上、烏丸線京都駅で北側を北寄り、逆側を南寄りと表現する。なお、特定の編成について記す場合は竹田向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする（例：竹田向き先頭車の車両番号が1101の編成であれば「1101F」、末尾の「F」は編成を意味するFormationの頭文字）。
京都市交通局10系電車 概要
1981年（昭和56年）5月の烏丸線開業時に4両編成9本が導入されたのち、延伸や近鉄京都線への乗り入れ開始などに対応して増備され、1988年（昭和63年）6月の竹田延伸開業時に中間車2両を追加して全編成が6両編成化されるとともに6両編成5本が増備された。その後も増備が続けられ、1997年（平成9年）6月の国際会館駅延伸時までに6両編成20本（120両）の陣容となった。
京都市交通局10系電車 車両概説
アルミニウム製、20 m級の車体に1,300 mm幅の片側4箇所の両開き扉を備える。前面は傾斜した形状が採用され、正面向かって左側に上下に分かれて開く構造の非常脱出用貫通扉が設けられた。正面中央上部に行先表示装置、その両側に前照灯が、正面窓の下部に標識灯と尾灯が設けられた。車体外観はアルミヘアライン仕上げに化粧皮膜がかけられ、京都らしい色として京都市営バスと同じ緑色の帯が正面貫通扉部と、側面幕板部に入れられた。連結部妻面には汚損防止のため、ステンレスの板が貼られた。
車内はすべてロングシートであり、シートの表布は緑色、壁は花柄のベージュ、天井は白とされた。つり革は三角形のものが採用されている。側窓は騒音低減と保守の容易化のため固定窓とされ、非常時の換気用として妻窓の上半分が下側に開く構造となった。各車両に換気扇3台を設け、車内灯取り付け部の隙間などから車内の空気を吸い出す構造を採用した。乗客にドア開閉を予告するブザーが各扉に設けられている。南から2両目にあたる1200形の北寄りには車椅子スペースが設けられた。車内灯は40 W（AC200 V・60 Hz）の蛍光灯が先頭車20台、中間車22台設置され、予備灯として20 W（DC100 V）の蛍光灯が各車に4台設置された。
京都市交通局10系電車 車両概説
運転室は全室式とされ、大きな正面ガラスを採用して視界の拡大がはかられた。デスクタイプ、力行、制動を別ハンドルで前後に操作する2ハンドル形の運転装置が採用された。乗務員室灯として20 W（DC100 V）の蛍光灯が2台設置された。
制御装置は三菱電機製、1台で2両分8個の主電動機を制御するフロン沸騰冷却式の回生ブレーキ付サイリスタチョッパ制御装置が、補助電源装置は両先頭車に東洋電機製造製TDK3313-A（三相交流200 V,60 Hz、出力75 kVA)のブラシレス電動発電機（以下、BL-MG）が搭載された。
主電動機は東芝製直流直巻式SE-632（1時間定格出力130 kW・375 V・386 A）が採用された。駆動装置は住友金属製WN平行カルダンを採用し、歯車比は99:16（6.19）である。電動空気圧縮機は両先頭車に2段圧縮式のC-2000M形が搭載された。
パンタグラフは東洋電機製造（以下、東洋）製下枠交差形PT4813-A-Mが、中間電動車に2基ずつ搭載された。
台車は住友金属工業（以下、住友金属）製S形ミンデン式FS505系が電動車に、FS005が付随車に使用されている。電動車の台車は先頭台車 (FS505A) とそれ以外 (FS505B) で形式末尾のサフィクスが異なっている。
京都市交通局10系電車 車両概説
制動装置は三菱電機製の電気指令式ブレーキ (MBS-R) が採用された。ブレーキは常用、非常、予備の3系統を備え、ATCブレーキが運転士の手動操作に優先するようになっている。常用ブレーキは7段階あり、乗車250 %まで電空併用により一定の減速度が得られる。
冷房装置は全車両の屋上に4基冷房能力12.2 kW(10,500 kcal/h)の三菱電機製CU194集約分散式が搭載された。車両中央の2基は一体に見えるカバーに納められた。各車に3台換気装置が設けられた。換気装置には強制的に3台を運転するモードと、乗車率150 %未満の時は1台、それ以上の時は3台を運転するモードがある。
先頭部の連結器は住友金属製CSD-90密着連結器が、編成中間部の連結器は同じく住友金属製のCSE-80半永久連結器が採用された。
保安装置は烏丸線内用として高周波連続誘導・車内信号式の日立製作所（以下、日立）製ATCが、近鉄線内用として三菱電機製変周式・デジタル形ATSが搭載された。ATCには75・60・45・25・15・01・02の7段階の速度信号があり、信号系は三重、電源系は二重になっている。
車載された各機器の状態を監視し、非常時の対応指示を運転台背後のディスプレイに示すモニタ装置が設置されている
警笛は、主に地下鉄線内で用いる電子笛と、主に近鉄線内で用いる空気笛（AW-5タイフォン）を装備する。
京都市交通局10系電車 形式構成
10系は下記の6形式で構成され、各形式20両が製造された。付随車1300形・1600形を除き、下2桁01 - 09が1・2次車に、10 - 20が3次車 - 6次車に属する。1300形、1600形は末尾01 - 09が増結付随車、10 - 20が3次車 - 6次車である。1400形、1500形は8両編成化を想定した欠番となっている。車両番号の上二桁が形式番号、下二桁が編成番号で、例えば1116Fの1200形は1216となる。
1100形
南寄り先頭に連結される制御電動車である。全車に電動空気圧縮機が、1・2次車9両にはBL-MGが搭載されている。1・2次車と3次車以降では前面形状、側窓構造・形状、車内天井レイアウトなどが異なる。
西側面に京都サンガF.C.の応援ステッカーが貼られている。
1200形
南寄りから2両目に連結される電動車である。主制御器と、パンタグラフ2基をもつ。北寄りに車椅子スペースを備える。1・2次車と3次車以降では側窓構造・形状、車内天井レイアウトなどが異なる。
京都市交通局10系電車 形式構成
1300形
南寄りから3両目に連結される付随車である。1・2次車に組み込まれる1301 - 1309は3次車に相当するが外観は1 - 2次車と同一仕様である。3次車以降に組み込まれた1310 - 1320はBL-MGを搭載している。
1600形
南寄りから4両目に連結される付随車である。1・2次車に組み込まれる1601 - 1609は1300形1301 - 1309と同じく1 - 2次車仕様の外観で新造された。また全車にBL-MGが搭載されている点が1300形と異なる。
1700形
南寄りから5両目に連結される電動車である。装備、1・2次車と3次車以降の差は1200形と同様であるが、6次車以外は車椅子スペースがない。
1800形
北寄り先頭に連結される制御電動車である。装備、1・2次車と3次車以降の差は1100形と同様である。
東側面に1100形同様京都サンガF.C.の応援ステッカーが貼られている。
京都市交通局10系電車 形態分類
1981年5月29日の烏丸線北大路 - 京都間6.9 kmの開業に備えて、1・2次車として4両編成9本、36両が近畿車輛（以下、近車）で製造された。全車1980年（昭和55年）に製造されたが、竣工は1981年（昭和56年）4月となっている。
以下は1・2次車独自の特徴である。
1988年（昭和63年）6月11日に京都 - 竹田間3.4 kmが開業し、8月28日からは近鉄京都線新田辺までの乗り入れを開始した。竹田開業に備えて3次車として6両編成5本が増備されるとともに、1・2次車全編成の中間に付随車2両を組み込んで6両編成化された。6両編成化は1988年5月 - 8月にかけて行われ、竹田延伸に6両編成化が完了しなかったことから4両編成で京都 - 竹田間を営業運転する姿も見られた。編成単位で製造された車両の車体は日立製、増結付随車の車体製造者は編成他車と同じ近車である。
1・2次車の登場から7年経過しており、主に車体構造において大きな変更点が見られる。
京都市交通局10系電車 形態分類
車体
外板と骨組みが一体となった大型押出型材を組み合わせ、自動溶接により接合する工法に変更された。構体部材は押出形材で屋根構体や側構体を製作、床板、側梁には中空構造のアルミ押出形材を組み合わせており、また中空形材内部を配線ダクトとして用いている。床構体は機器配置の自由度向上のため、側梁を省略した上で中空形材に一体成形されたカーテンレール状の機器のつり溝を設け、ここに特殊ボルトを介して床下機器を吊り下げる構造とされている。
前頭部の形状が見直され、視界改善のため傾斜角が小さくなるとともに前面角部の縁取りが廃止され、前面貫通扉に窓が設けられた。
開閉窓の配置が変更され、側窓は開閉式、妻窓は固定となった。編成単位での新造車に限り、窓隅が丸みのある形状となった。
編成単位で製造された車両のみ、側面に幕式行先表示器が新設された。
車内
冷房効果を高めるため客室にラインフローファンが追加されるとともに、冷房装置が消費電力低減のためロータリー式に変更された。
座席下搭載の暖房装置は1・2次車で採用された反射式からシーズ線式に変更された。
先頭車のATC装置は床下に移設され、運客仕切の窓が大きくなり、下部のグリルが廃止された。
妻面貫通扉の窓が下方に拡大された。
非常通報装置がインターホン式に変更され、妻面の壁に埋め込まれる形となった。
京都市交通局10系電車 形態分類
1990年（平成2年）10月24日の北大路 - 北山間1.1 kmの開業に備えて4次車1編成が製造された。烏丸線は当初の計画区間が全通した。
5次車として2編成が1993年（平成5年）8月に製造された。4次車と仕様の変更点はない。
1997年（平成9年）6月3日に北山 - 国際会館間2.6 kmが開業するのに備え、3編成が6次車として製造された。なお、同年に製造された東京都交通局10-000形電車8次車とともに、日本国内向け車両として電機子チョッパ制御装置を装備した最後の事例である。
京都市交通局10系電車 改造
2000年（平成12年）から2005年（平成17年）にかけて全編成に車両間転落防止装置が順次設置されている。
2012年（平成24年）から、1・2次車の先頭車に搭載されていたBL-MGを撤去し、南寄りの付随車（1300形）に東洋電機製造製 RG4064-A-M（SVH150-4064A）静止形インバータ（出力150 kVA）を搭載する工事が順次行われている。なお、2024年時点にて1105Fと1109Fは施工されていない。
電機子チョッパ制御装置などの生産中止による予備品確保や省エネルギー化のため、2014年度から1110F以降の11編成を対象に制御装置をVVVFインバータ制御に交換する工事が行われている。
改造車は各形式の末尾にAが追加されたが、車両番号に変更はない。
2014年度には、1111Fが2014年（平成26年）7月下旬から約4か月をかけて近車で改造され、2014年11月下旬に竹田車庫に戻った後、全般重要部検査、誘導障害試験、乗務員訓練などを経て2015年（平成27年）5月から営業運転に復帰している。その後も順次改造は進み、2020年度に1120Fの施工をもって対象編成の更新が完了した。
京都市交通局10系電車 改造
2017年度から2020年度にかけて、聴覚に障害のある乗客や外国人乗客への利便性向上を目的として、全20編成のうち、更新時期が近い9編成を除く11編成を対象に正側面の車外行先表示器をカラーLED化、1両につき4個所の客用扉上にカラー液晶式車内案内表示器を設置する工事が施行され、2019年度の1115Fをもって完了した。側面の行先表示器と、車内案内表示器は日本語、英語、中国語、韓国語の4か国語表示に対応している。
2017年（平成29年）10月から2018年（平成30年）3月にかけて全編成の優先座席エリアがリニューアルされ、床面へのオレンジ色のシートの貼付、つり革の交換などが行われた。この工事に併せて、旅客用ドアに黄色の注意ラベルが追加されている。
京都市交通局10系電車 運用
烏丸線開業時に用意された4両編成9本は、当時本格的な車両基地がなかったため、北大路駅西側に設けられた検車設備を用いてメンテナンス作業が行われた。9編成全てを地下に下ろすと車両の入換ができなくなることから、1編成は北大路駅の車両搬入口から地上に搬出して保管されていた。
1981年（昭和56年）の烏丸線北大路 - 京都間の開業と同時に運用を開始し、1988年（昭和63年）8月の京都 - 竹田間の延伸開業ならびに近鉄京都線との相互直通運転開始以降は、各駅停車として近鉄京都線の新田辺まで運用されるようになった。竹田開業前後に4両編成で製造された編成も6両編成化されている。また、近鉄側では烏丸線乗入れ用に3200系6両編成7本を準備している。
2000年（平成12年）3月のダイヤ改正より国際会館 - 近鉄奈良間の急行が設定された。近鉄ではこの改正に伴う烏丸線乗入運用の増加に伴い、3220系6両編成3本を新造している。烏丸線内の最高速度は75 km/h、近鉄線内での最高速度は105 km/hである。
2007年（平成19年）4月以降、先頭車の片側側面窓上に京都サンガF.C.の応援ステッカーが貼られている。
2013年（平成25年）から京都国際マンガ・アニメフェアのラッピング「京まふ号」を毎年運行している。
京都市交通局10系電車 廃車
1981年に導入された1・2次車の9編成は2021年度から20系による置き換え対象となっており、次のとおり廃車が進められている。1981年に導入された1・2次車の額縁スタイルの編成は2025年6月末現在では1108Fのみとなっていたが、こちらも9月8日の運行をもって退役している。
生薬製剤の一覧
生薬製剤一覧（しょうやくせいざいのいちらん、list of galenical preparation）には、生薬のうち日本の医薬品である、『日本薬局方』第14改正第二部に収載されている生薬製剤の一覧を示す。
87%
『87%』（はちじゅうななパーセント）は、2005年1月12日から3月16日まで、日本テレビ系の「水曜ドラマ」枠で毎週水曜日 22時 - 22時54分に放送された日本のテレビドラマ。主演は夏川結衣と本木雅弘。
87% 概要
乳癌に冒された主人公の闘病などを描く。
番組開始当初は「87% - 私の五年生存率（はちじゅうななパーセント わたしのごねんせいぞんりつ）」というタイトルであったが、生存率という言葉が生々しすぎるという癌患者・家族などからの抗議により「私の五年生存率」が外され、「87%」というタイトルに変更になった。
87% あらすじ
生命保険の外交として働くシングルマザーの晶子は、検診で乳癌の第1ステージと診断される。晶子を診断した医師・黒木は優秀な外科医だったが、妻を乳癌で亡くして以来、町の小さな医院で働いていた。黒木の執刀で手術を受けた晶子は、治療を続けながら息子・蒼太のため懸命に働くが、欠勤が多いため職場から解雇を言い渡されてしまう。
黄龍 (呉)
黄龍（こうりゅう）は、呉の大帝孫権の治世に行われた元号。229年 - 231年。
名神ハイウェイバス
名神ハイウェイバス（めいしんハイウェイバス）とは、名神高速道路および新名神高速道路を経由して愛知県名古屋市（名古屋駅）と京都府京都市（京都駅）・大阪府大阪市（大阪駅他）・兵庫県神戸市（三宮BT）を結ぶ昼行便の高速乗合バスである。正式名は名神高速線（めいしんこうそくせん）。
日本初の本格的な高速バス路線である。以前は東名ハイウェイバスと同様、途中に多数の停留所が開設されていたが、現在は中間の停留所を大幅に縮小して、中京圏 - 京阪神間の都市間輸送に比重を置いている。
なお当記事では、途中まで名神高速道路を経由して伊吹山へ向かう路線および別系統として扱う名鉄観光バス大阪線（現在は廃止）、名古屋 - 京都・大阪間を運行する夜行便「青春大阪ドリーム名古屋号」についても記述する。
名神ハイウェイバス 概要
愛知県名古屋市中村区の名古屋駅（新幹線口）から超特急便は名古屋高速道路・東名阪自動車道・新名神高速道路・名神高速道路を、特急便は名古屋高速道路・名神高速道路などをそれぞれ経由し、
JR東海バス、西日本JRバス運行の昼行便に限り、周遊きっぷで乗車可能であった。
国鉄時代には、団体予約可能な便が設定されており、時刻表でも「アロー」表示で区別されていた。ただし、これは種別や便に対する愛称ではなく、車両にも特に「アロー」の表示はされていなかった。
神戸、京都系統については名鉄バスセンターを発着していたが、2025年4月1日のダイヤ改正より名古屋駅（新幹線口）発着に改められた。
名神ハイウェイバス 現在の運行系統
▼・▲…頂点が向いている方向のみ乗車可能（▽・△…一部便のみ）
●…停車（○…一部通過）
↓…通過
∥…経由せず
名神ハイウェイバス 過去の運行系統
名鉄バスセンター - 大阪なんばOCAT・USJ（2008年11月30日まで運行）
末期には名古屋発朝、大阪発夜の1往復が運行され、繁忙期は名古屋発夜行便が設定されていた。高速道路上の停留所には停車しない直行便で、名古屋行はミッドランドスクエア前でも降車扱いがあった。
名神ハイウェイバス大阪系統とは全くの別路線、予約・発券窓口も別であった。市販の時刻表等では一体かのように表記しているものもあったが、名神ハイウェイバス大阪系統と合わせた往復割引等の適用は出来なかった。
浜松駅 - 京都駅
1988年3月13日運行開始。JR東海バスの単独運行であった。2006年12月15日廃止。
停車駅は浜松駅・東名舘山寺・東名浜名湖（開設以降）・東名三ヶ日・東名豊川・東名本宿～東名日進間の各バスストップ・東名旭・東名春日井・名神岩倉・京都駅で、途中上郷・多賀両SAにて休憩。
なお、当時からほぼ同様の経路の路線として京阪神昼特急静岡号（2006年5月運行休止の第1期路線）が存在していたが、こちらは名神ハイウェイバスとは案内されていなかった。
名神ハイウェイバス 過去の運行系統
大阪駅 - 千里ニュータウン - 名神高槻 -  伊吹山
1993年7月から、名阪近鉄バスによって夏期のみ運行を開始した（2005年まで）。2007年と2008年は西日本JRバスが運行（大阪北営業所担当）していた。2009年以降は運行していない。
名阪近鉄バスでの運行開始当初は途中停留所には停車せず、大阪駅から伊吹山山頂までノンストップ運行、また車掌として同社大阪営業所の新人ガイドが乗務していた（ガイド業務は行わなかった）。
名神ハイウェイバス 沿革
1964年（昭和39年）
7月10日-14日 - 名神高速道路を運行するバス事業が13社で競願となったため、運輸審議会の公聴会が実施される。その結果、国鉄と沿線私鉄およびバス事業者が出資した日本急行バス（名鉄・阪急・京阪・近江鉄道などが出資）と日本高速自動車（近鉄・南海・阪神が出資）に免許が交付された。
10月5日 - 名古屋‐大阪・神戸系統が国鉄と日本急行バスにより開業。
1974年（昭和49年）10月1日 - 日本急行バス、大阪・神戸系統休止。
このため、天王山、名神高槻、名神茨木、名神吹田、名神豊中（神戸系統）、名神尼崎（神戸系統）、名神西宮（神戸系統）、名神芦屋（神戸系統）、三宮駅前（神戸系統）、中突堤前（神戸系統）、神戸（神戸系統）、豊中庄内（上りのみ）（大阪系統）、大阪（阪急梅田）（大阪系統）のバスストップの取り扱いを中止。
昭和42年に、栗東営業所を廃止して、関西の拠点としていた茨木営業所を閉鎖。
1988年（昭和63年）
3月13日 - JR東海単独により、浜松‐京都系統運行開始。愛称は東名名神直通バス。
4月1日 - ジェイアール東海バス（JR東海バス）・西日本ジェイアールバス（西日本JRバス）がJR東海・JR西日本からそれぞれ分社して営業開始。
7月2日 - 日本急行バス、神戸系統再開。後に名阪近鉄高速バスも参入するが、阪神・淡路大震災にて運休し再開せず。
名神ハイウェイバス 沿革
2002年（平成14年）
4月1日 - 日本急行バスが名古屋観光自動車へ吸収され名古屋観光日急となる。
6月1日 - 急行便廃止。これに伴い、尾西・名神羽島・安八・養老口・名神関ヶ原・山東・名神米原・名神彦根・甲良・秦荘・蒲生・名神竜王・栗東・名神草津・名神瀬田・名神大津・名神山科の停留所が廃止となる。従来急行便のみが停車していた名神茨木は、特急便が停車するようになる。京都系統が名古屋観光日急を含めた4社共同運行になり、名鉄バスセンター乗り入れ。
2014年（平成26年）
8月1日 - 大阪線を3往復増便。大阪線は土山に停車しなくなる。あわせて「青春大阪ドリーム名古屋号」と折り返し運用となる昼行臨時便を定期便に昇格し、毎日運行とする。
9月1日 - 大阪線を2往復増便。「青春大阪ドリーム名古屋号」の京都深草への停車を廃止、京都駅烏丸口への停車に変更。
10月5日 - 名神高速開業50周年記念キャンペーンの一環として、2015年（平成27年）2月28日までの期間限定で三宮バスターミナル発着便のうち1往復を神戸駅まで延伸。
名神ハイウェイバス 沿革
2017年（平成29年）4月17日 - 京都線の土山バスストップを廃止。大阪線の特急便を廃止、全便超特急となる（これに伴い名神茨木、名神大山崎、菩提寺、名神八日市、百済寺、名神多賀、名神大垣の各バス停は通過または非経由となる）。神戸線の土山バスストップの停車が西日本JRバス便のみとなる、また、三ノ宮駅・大阪駅・京都駅 - 京都深草相互間の乗車ができなくなった。また、京都線の特急便の名古屋 - 一宮IC間が従来の国道22号線経由から、名古屋高速道路経由に変更となった。それに伴い名神一宮は全便通過となった。
名神ハイウェイバス 車両
2020年時点では、国産の3車種（セレガ、ガーラ、エアロエース）が使用されている。
国鉄バス時代には、国鉄専用型式を東名高速線とともに投入し、分割民営化後もしばらく運行していた。
また、日本急行バス（当時）はサロン席付きの車両や、「ベンツ特急」と称し一部の便でダイムラー・ベンツ製の車両を使用したり、名阪近鉄高速バス（当時）で昼行専業では珍しい3列シート車（愛称ポートクィーン号）を投入したことがあるほか、会社設立60周年を記念して、京阪神を表現した3つ輪のデザインの塗装車があった。
名阪近鉄バスの前身、日本高速バスも親会社だった近畿日本鉄道の肝いりで近畿車輛が開発・車体を架装した専用車が投入されていた（詳しくは近畿車輛の項目も参照）。
現在の車両の特徴は以下のとおり。
名神ハイウェイバス 運行経路
神戸線 - 運行(名鉄バス・西日本ジェイアールバス・ジェイアール東海バス・名阪近鉄バス)  (京都線は名神高速道路途中、京都南でOUT。大阪線は名神高速道路途中、吹田でOUT) ) 名古屋駅新幹線口 →(駅西第1号線、愛知県道68号名古屋津島線、名古屋市道名古屋環状線)→(烏森入口)→(名古屋高速5号万場線→名古屋西JCT→東名阪自動車道→四日市JCT→新名神高速道路→草津JCT→名神高速道路→西宮IC→阪神高速3号神戸線)→(生田川出口)→(国道2号)→三宮駅バスのりば→(国道2号、県道20号(フラワーロード、神戸大橋)→ポートピアホテル
名古屋駅新幹線口→（市道椿町線、太閤通、広小路通（愛知県道60号名古屋長久手線）、錦通）→（名駅入口）→（名古屋高速都心環状線、名古屋高速6号清須線、名古屋高速16号一宮線）→（一宮IC）→名神高速道路→（京都南IC）→(国道1号(京阪国道、九条通、油小路通)、塩小路通)→京都駅
アルカンジェロ・コレッリ
アルカンジェロ・コレッリ（Arcangelo Corelli, 1653年2月17日 - 1713年1月8日） はイタリアの作曲家、ヴァイオリニスト。姓はコレルリ、コレルリ、コレリとも書かれる。
アルカンジェロ・コレッリ 生涯
1653年に生まれたアルカンジェロ・コレッリはアレッサンドロ・スカルラッティより7年、アントニオ・ヴィヴァルディより25年、ジョージ・フレデリック・ヘンデルより32年年長にあたる。合奏協奏曲、トリオソナタ、ヴァイオリンソナタで知られる。コレッリはフジニャーノ（現在のラヴェンナ県内）で生まれた事以外、若い頃のことは知られておらず、13歳でボローニャに出てくる以前のことはあまりわかっていない。コレッリの経歴が明確になるのは、17歳でアカデミア・フィラルモニカの会員となってからのことである。コレッリの家系についてもあまり多くのことは知られていないが、善にもつよく悪にもつよい個性的な血族であったようである。コレッリが生まれる20年前、一族のルドルフは町の暴動の首謀者になったかどで処刑されたが、同じ一族から僧侶、法律家、医学者、詩人などが輩出している。
アルカンジェロ・コレッリ 生涯
コレッリが生まれる数週間前に同名の父が亡くなっていたため、コレッリは母の実家で兄弟とともに育てられた。幼少時はファエンツアの教会で教育を受けたと見られている。その後ウーゴに渡り、1666年に当時イタリアの器楽音楽発展の最大の拠点であったボローニャに出て、ここでベンヴェヌーティにバイオリン奏法を学び、さらにブルノーニについて音楽家として大成した。彼のヴァイオリンの師はジョヴァンニ・バッティスタ・バッサーニという人物であったとされるが、これも伝聞情報の域を出るものではなく、いかなる教育で彼が育ったのかも不明である。有名な教皇の礼拝堂付き歌手であったマッテオ・シモネッリが彼に作曲を教えた。
アルカンジェロ・コレッリ 生涯
コレッリの初期の作品では、みずからフジニャーノ生まれでボローニャの人と呼ばれるアルカンジェロ・コレッリと名乗っているが、彼が確実にボローニャに滞在したのは1666年（13歳）から1670年（17歳）までの4年間のようである。コレッリ最初の大きな成功は19歳のときにパリで得たもので、これによって彼はヨーロッパでの評判を得た。22歳の歳、1675年に、彼はローマに出てサン・ルイジ・デイ・フランチェージ教会でバイオリン奏者の地位についた。1679年、26歳の時に、彼はローマのカプラニカ劇場で友人のパスクィーニの歌劇＜義務と愛と慈悲＞のオーケストラを指揮した。フランスのラゲネは、この時「私はローマでコレッリ、パスクィーニ、ガエターニの3人が同じオペラで共演するのを聞いたが、この人たちはそれぞれバイオリン、チェンバロ、テオルボにかけては世界の第一人者である。その上、この人たちは1ヶ月か1ヵ月半の間に300から400ピストーラも稼ぐ」と、最大限の賛辞で感想を記した。
その後、コレッリはパリからドイツへ移った。1681年には彼はバイエルン選帝侯のもとで勤めていた。この前後1680年から1685年の間、彼は多くの時間を友人のクリスティアーノ・ファリネッリ宅で過ごしていた。この時期が最も脂がのり、1681年の作品1「トリオ・ソナタ集」を皮切りに作品番号を記した代表作を世に放ち、器楽曲の作曲家としての名声を高めていった。1685年にはコレッリはローマにおり、そこでスウェーデン女王クリスティーナのための祭典での音楽公演を指揮し、またピエトロ・オットボーニ枢機卿（後のローマ教皇アレクサンデル8世）の寵臣であった。1689年から1690年にかけてはモデナに滞在し、モデナ公はコレッリを気前よく遇した。1700年にローマで作品5「ヴァイオリン・ソナタ集」を出版する。この作品集はヨーロッパ中の宮廷で評判となり、幾たびも再版や再出版が重ねられるベスト・セラーとなった。1708年に彼はローマに戻り音楽活動からの引退を宣言し、以後オットボーニ枢機卿の邸宅で暮らした。同年には、国王の招きでナポリを訪れている。
1713年にコレッリが59歳で亡くなったとき、彼は12万マルクもの大金のほかにブリューゲルやプーサンなど貴重な絵画のコレクション（136枚）とチェンバロ１、バイオリン２、チェロ１、コントラバス１を有していたが、これが彼の享受した唯一の贅沢であった。彼は自分の後援者と召使、友人に遺産を譲ったが、友人は気前よくもその財産をコレッリの親類に返還した。コレッリはローマのパンテオンに埋葬された。
アルカンジェロ・コレッリ 影響
コレッリによって生み出され、その弟子たち（フランチェスコ・ジェミニアーニ、ピエトロ・ロカテッリほか多数）によって守られてきた演奏形式はヴァイオリン演奏の発展の中心となる重要性をもっていたが、コレッリは自身の楽器演奏能力のうち、ほんの限定された一部しか用いなかった。このことは彼の著作からも見て取れる。作品6-1の第三楽章のような急楽章の中でも、ヴァイオリンのパートは第四ポジションの最高音である最高音弦のホ（E）音より上に行くことがないのである。一説によると、コレッリはヘンデルのオラトリオ「時と悟りの勝利」の序曲におけるアルティッシモのイ（A）音にまで及ぶ楽節を演奏することを拒み、作曲者がその音を演奏したときに「技術を誇示するためだけにこんな音を弾かせるとは」と痛烈な批判を浴びせたという。しかしながら、コレッリの器楽の作曲は室内楽の歴史に一新紀元を画し、ジュゼッペ・トレッリ、トマゾ・アルビノーニ、アントニオ・ヴィヴァルディはそれぞれコレッリのスタイルのトリオ・ソナタ集を処女作品集として出版しており、コレッリの作品5（1700年）に次いでヨーロッパのベストセラーとなったヴィヴァルディの作品３『調和の霊感』（1711年）もコレッリの作曲スタイルを受け継いでいる。彼の影響力は自分の国の中に留まらず、ヨハン・ゼバスティアン・バッハはコレッリの作品を研究し、コレッリの作品3（1689年）の主題に基づきオルガンのためのフーガBWV.579を作曲した。またコレッリは、ジョージ・フレデリック・ヘンデルに最も影響を与えた人物でもある。ローマの音楽界は多くをコレッリに負っている。彼は貴族社会の最上位に受け入れられ、長期にわたってオットボーニ枢機卿の邸宅で行われる高名な月曜演奏会を主催していた。
アルカンジェロ・コレッリ 影響
存命時に名声を誇っていたヴィヴァルディは、オーストリア継承戦争の最中のウィーンで死去したせいもあり、死後急速に忘れられたが、コレッリはパトロンの庇護もあり、そうではなかった。作品番号の記された作品はヴァイオリンの教育の現場で使われ続け、新古典主義時代にはヴィヴァルディよりも遥かに名声が保たれていた。彼の痕跡はセルゲイ・ラフマニノフの「コレッリの主題による変奏曲」、八村義夫の「ラ・フォリア」にも表れている。
アルカンジェロ・コレッリ 作風
コレッリの作品は、旋律の美しい流れと伴奏パートの丁寧な扱いが特徴的であり、それゆえコレッリが古風な対位法の厳格な規則から自由であったといわれるのももっともなことである。また、死後出版の作品集の中にあるトランペット・ソナタが彼の唯一の管楽器のための作品で、そのほかの曲はすべて弦楽器と通奏低音のためのものである。コレッリの様式はすでに旋法のための厳格対位法ではなく「調性のための対位法」のいくつかの特質が表れている。
48曲のトリオ・ソナタと、ヴァイオリンと通奏低音のための12曲のソナタならびに12の合奏協奏曲が名高く、出版された作品のうち、作品1から作品6までがすべて器楽曲である。中でも最も有名なのは、《ヴァイオリンとヴィオローネ、またはチェンバロのためのソナタ》作品5（ローマ、1700年）である。西洋では、コレッリの合奏協奏曲がしばしば人気であり、たとえば《クリスマス協奏曲》作品6-8の一部が映画「マスター・アンド・コマンダー」のサウンドトラックとして利用されている。また、小説『コレリ大尉のマンドリン』にもしばしばコレッリのことが話題にされている。
アルカンジェロ・コレッリ 作風
コレッリの全作品はCDでも12枚程度と極めて少なく、多くの作品を破棄したと考えられているが、事の真相は不明のままである。最有力説は「パトロンが作品の推敲を許し、納得がいくまで書き直しできる環境を与えた」とされているが、彼の書式の密度の高さを考えるとありえない話ではない。
コレッリ
コレッリ（Corelli）は、イタリア語圏の姓。コレルリとも書き、コレルリのようにも書く。
太宰久雄
太宰 久雄（だざい ひさお、1923年〈大正12年〉12月26日 - 1998年〈平成10年〉11月20日）は、日本の俳優。大宰 久雄と表記されることもある。
映画『男はつらいよ』シリーズのタコ社長（桂梅太郎）役で有名な俳優である。同映画において渥美清演じる車寅次郎との掛け合いは見所のひとつであった。