hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
情報抽出
情報抽出（じょうほうちゅうしゅつ、英語: Information Extraction、略称: IE）は非構造化文書と機械が読み取れる (machine-readableな) 半構造化文書の両方またはいずれから自動的に構造化データを抽出するタスクである。
多くの場合、この作業は人間の言葉で書かれた文書を自然言語処理 (英: Natural Language Processing、略: NLP) の手法を用いて処理することを指す。画像・音楽・動画の自動アノテーションやコンテンツ抽出のような、近年のマルチメディア文書の処理もまた情報抽出として捉えられる。
その問題の難しさから、IEに対する現在のアプローチは狭く制限されたドメインに焦点を当てている。例として、ニュースサービスの企業合併についての報道からの情報抽出があり、次のようなフォーマルな関係による情報
,
を次のようなニュース文
"Yesterday, New York based Foo Inc. announced their acquisition of Bar Corp."
から抜き出す。
IEの広い目標は、蓄積された非構造化データのうえで処理を行えるようにすることである。より具体的な目標は、入力データの論理的内容に基づいて推論を行う論理的推論を可能にすることである。
情報抽出 現代的意義
現代における情報抽出の意義は、インターネットの発展と構造化されていない文書の増大に関連する。膨大に存在する非構造化データをコンピュータが処理可能な形式へ変換する需要が高まっている。ティム・バーナーズ＝リーは、現在のWebを「文書のWeb」と呼び、将来的な「データのWeb」への移行を主張している。
情報抽出の応用例として、知識ベースへの情報登録、自動要約、質問応答システムなどが想定される。例として、自然言語で書かれた文書をスキャンし、抽出された情報をデータベースに入力するアプリケーションが挙げられる。
情報抽出 主要タスク
情報抽出における主要なタスクおよびサブタスクには以下がある：
知識ベース構築：文書集合から事実の三項関係（例：バラク・オバマ–配偶者–ミシェル・オバマ）を抽出。
固有表現抽出：人名、地名、組織名、日時、数値などを識別。
照応解析：同一実体を指す語（例："IBM"と"International Business Machines"）をリンク。
関係抽出：実体間の関係（例：「ビルはIBMで働く」 → 働く(ビル, IBM)）を抽出。
情報抽出 手法
情報抽出には主に以下の手法が用いられる：
また、これらの手法を組み合わせたアプローチも存在する。
ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー
ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー（Car of the Year、カー・オブ・ジ・イヤー）とは、ヨーロッパ（欧州）の7カ国・7誌の自動車雑誌が主催するカー・オブ・ザ・イヤーである。
ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー 概要
1964年に始まり、以来毎年行われている。欧州7カ国、イタリア、イギリス、スペイン、オランダ、フランス、ドイツ、スウェーデンの自動車雑誌社各1社により構成され、自動車ジャーナリストが審査員となる。2006年には22カ国からの58人が審査に加わった。
過去12カ月の間に欧州の5カ国以上で発売され、年間5000台以上の販売が見込める自動車が対象である。
まず単純投票により最終候補として7車種を選定、そのなかから5車種以上に最高10点まで配点する。この投票方法では受賞決定に要する支持の多寡に大きな差が出ることが問題として指摘されている。例えば2005年にはトヨタ・プリウスが37人からの最高得点を得て計406点で1位を受賞したのに対し、2006年にはルノー・クリオが235点の得票で1位となったが、同車に10点満点を投票したジャーナリストは僅か一人であった。
伝統的にルノー（過去6回受賞）やフィアット（過去9回受賞）等、小型車の受賞が多く、高級車や大型車の受賞はごく少ない。また、高級スポーツカーなどの特殊なモデルは、販売台数の基準を満たさないために審査対象外である場合が多い。
ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー 概要
過去には「選考に愛国心が働く」と言われ、ある国の審査員が自国の候補車に高配点する傾向があった。参加国の増加もあり、1990年代以降にはその傾向は少ない。
日産・マイクラ（日本名マーチ、1993年）が日本メーカーの車としては初めての受賞をした。以後トヨタ・ヤリス（2000年・2021年）、トヨタ・プリウス（2005年）、日産・リーフ（2011年）の4車が受賞している。
2位・3位の記録としては、ホンダ・シビック（3位、1974年）、ホンダ・プレリュード（3位、1988年）、日産・プリメーラ（2位、1991年）、トヨタ・プリウス（3位、2001年=初代モデル）、マツダ・6（日本名アテンザ、2位、2003年=初代モデル）、マツダ・3（日本名アクセラ、2位、2004年）、マツダ・2（日本名デミオ、2位、2008年）、トヨタ・iQ　(2位、2010年)、トヨタ・GT86（日本名86、2位、2013年）、スバル・BRZ（2位、2013年）、日産・アリア（3位、2023年）がある。
ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー 受賞回数
ブランド別受賞回数
企業グループ別受賞回数（グループ再編が繰り返されるため2021年現在のグループ構成）
生産国別受賞回数（企画・設計および主生産地）
ドイツ生産が17回（GM欧州、フォード欧州含）
フランス生産が16回（クライスラー欧州含）
イタリア生産が12回
日本生産が5回
英国生産が3回
米国生産が1回
ベルギー生産が1回（フォード欧州）。
自動要約
自動要約（じどうようやく、英: Automatic summarization）は、コンピュータプログラムを用いて、文書からその要約を作成する処理である。
作成される要約は、要約の対象となる文書の最も重要な要素のみを残しているべきであり、いわゆる情報のオーバーロードに伴い自動要約に対する関心も増している。首尾一貫した要約を作成するためには要約の長さや書き方のスタイル、文法などといった点が考慮されなければならない。自動要約の応用先の1つはGoogleなどの検索エンジンであるが、もちろん独立した1つの要約プログラムといったものもありうる。
自動要約 自動要約の種類
自動要約は、要約の目的や要約の対象とする文書の数、要約の方法などによっていくつかの種類に分類することができる。
指示的要約は、要約の元となった文書を読むべきか否かという情報を提供する。
例えば、新聞記事の見出しは記事全体の簡潔な要約となっており、読者に対して元の記事全体を読むべきか否か判断する材料を与えるという点において指示的要約である。一方、報知的要約は、要約そのものが元となった文書を代替しうる要約である。例えば、ニュース番組の字幕は、聴覚に何らかの障害のある視聴者に対してはアナウンサーによる音声の代替として機能するため、報知的要約と言える。
単一文書要約は、単一の文書を要約の対象とするものである。例えば、1つの新聞記事を要約する作業は単一文書要約である。複数文書要約は、複数の文書を要約の対象として、それらから単一の要約を作成するものである。典型的には、Googleニュースなどのニュース・アグリゲーターによって収集された同一事件に関する記事の集合を入力として、それらの簡潔な要約を作成するものである。
自動要約 自動要約の種類
抽出的要約は、要約の対象となる文書に含まれる単語や句、文といった単位をうまく抽出し、それらを組み合わせることで要約を作成する。
一方、生成的要約は、文書を一度何らかの中間表現（あるいは意味表現）に変換し、この中間表現を元に自然言語生成の技術を用いて要約を作成する。そのため、生成的要約によって作成された要約には元の文書に含まれていない表現が含まれることもありうる。生成的要約には、文書を中間表現に正確に変換すること（すなわち、精度の高い自然言語理解を実現すること）、そこから要約を生成するための自然言語生成器が必要になるといった問題が存在するため、もっぱら研究の焦点は抽出的要約にあてられている。
自動要約 抽出的要約
現在の自動要約の中心となるアプローチは抽出的要約である。抽出的要約は以下の手続に従って行われる。
他の多くの自然言語処理アプリケーションと同様に、自動要約においても文分割は基本となる処理である。抽出的要約の場合は特に文を単位として行われることが多いため、文分割の精度は重要である。基本的には、句点などを機械的に検出しそれをもって文境界を推定するが、統計的な手法による文境界推定も行われている。
文分割によって得られた文の短い亜種を作成する。
文分割によって文書から分割された文と、文短縮によって生成されたそれらの亜種を入力して、何らかの目的関数に基づいて与えられた要約長を満たす文の組み合わせを探索する。
重要文抽出によって選択された文集合を最終的な要約として出力するため、文集合に対して順序を与える必要がある。単一文書要約の場合は抽出された文の入力文書における位置に基づいて順序を与えればよい。一方、複数文書要約の場合は、異なる文書から文が選択されている場合、そのように順序を与えることができない。そのため、文集合に対して適切な順序を与える方法が必要となる。
自動要約 抽出的要約
単に文を抜き出してそれらを組み合わせて要約を作成した場合、照応関係が問題となる場合がある。例えば、以下のような2つの文があったとする：
このとき、2番めの文が要約に選ばれ、1番めの文が要約に選ばれなかった場合、2番めの文の「彼」が指すものがわからなくなってしまう。このような時には2番めの文の「彼」を「エイブラハム・リンカーン」に置き換える処理が必要になる。
国道291号
国道291号（こくどう291ごう）は、群馬県前橋市から新潟県柏崎市に至る一般国道である。
国道291号 概要
群馬・新潟両県をまたぐ谷川連峰の清水峠を越える延長約188 kmの国道で、1885年（明治18年）に当時の国道8号として開通している。
群馬県内は、当初は起点の前橋市から旧利根郡月夜野町（現利根郡みなかみ町）までの間がすべて国道17号との重複区間になっており、実質月夜野から谷川連峰方面を結ぶだけの路線だったが、国道17号のバイパス建設が進むにつれて、国道17号旧道を群馬県に順次移管するかたちで実延長が延びている。月夜野からは国道17号からいったん別れ、利根川源流域の谷川岳へと向かう。
県境付近の清水峠は険しい山岳地帯であることから車両が通行不能な区間（点線国道）が約15 km続いており、とくに豪雪地帯でもある新潟県側の山岳区間は100年以上放置された結果荒れ果て、登山者の通行すら困難であり、廃道同然となっている。しかし国道の指定解除手続きなどは行われておらず、依然として国道扱いとなっている。ただし、現在発行が続けられている2万5千分の1地形図や地理院地図では、実質廃道状態となっている区間の登山道表記が抹消されている。
国道291号 概要
新潟県内では、谷川岳を下り、南魚沼市（旧南魚沼郡六日町）市街より国道17号と再び並行した後、魚沼市の旧小出町内においては国道17号と重複し、小出町内から同旧広神村村域まで国道252号および国道352号と三重複した後、長岡市旧山古志村村域を経由し、小千谷駅前まで国道17号の旧道を南進し、小千谷市からは西進、日本海側の柏崎市に達して再度国道252号と合流してから、国道8号と接続する。
国道17号との並行・重複区間では、高速道路である関越自動車道とも経路がほぼ並行しており、水上インターチェンジ (IC) や魚沼IC、小千谷ICで相互接続するほか、柏崎市内では柏崎ICで北陸自動車道と接続する。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道291号 歴史
1982年（昭和57年）の路線延伸によって加わった新潟県魚沼市・長岡市間の中山隧道は、全長922 mの日本最長の手掘りの道路隧道で、その幅はわずか2 mほどしかなく、一般国道で随一の狭隘トンネルとして知られていた。1998年（平成10年）の中山トンネル開通を機に旧道化し、国道291号の指定を外されて、現在では観光名所として保存されている。但し、広神側坑口付近で落盤があり、現在は山古志側の50 m程度を残して立入禁止となっている。
国道291号 路線状況
実延長 150.7 kmのうち、車道幅員5.5 m以上の改良済延長は110.0 kmで改良率は73.0 %である 。
渋川バイパス（しぶかわバイパス、渋川市）
半田交差点 - 吾妻新橋南交差点 - 阿久津交差点間を指し、特に吾妻新橋南交差点 - 阿久津交差点間は国道291号単独区間となっているが、国道291号のバイパス道路として建設されたわけではない。これは、かつて国道17号のバイパス道路として建設され、後に途中の吾妻新橋南交差点から分岐して国道17号の新しいバイパスである鯉沢バイパスが建設された経緯の名残である（渋川バイパスの旧道は現在群馬県道）。
月夜野バイパス（つきよのバイパス、沼田市 - みなかみ町）
国道17号バイパスとして建設された井土上町交差点 - 月夜野IC - 上津大原交差点 - 押出交差点間のうち、井土上町交差点 - 上津大原交差点 が国道17号との重複区間とされた。後に国道17号沼田市街の混雑解消のため建設された沼田バイパスが、月夜野バイパス起点の約250 m西に新設された政所河原交差点を終点として接続、沼田バイパスと月夜野バイパス新潟県側が直線化された。これに伴い、沼田バイパスの現道が国から群馬県に移管され、下川田町交差点 - 戸鹿野町交差点間が国道120号との重複区間、戸鹿野町交差点 - 政所河原交差点間が国道291号単独区間となった。
国道291号 路線状況
坂戸バイパス（さかとバイパス、南魚沼市）
新潟県南魚沼市東泉田から同市二日町までを結ぶ計画総延長3.5 kmのバイパス道路である。
魚野川左岸に位置するJR六日町駅付近は市の中心部であることに加え狭隘区間があることから渋滞箇所となっている。この区間を迂回することを目的として計画され、魚野川の右岸側にある坂戸地区を経由するルートが採用された。二日町から中間の坂戸橋までの延長2.8 kmの区間は1998年に供用を開始し、これに伴い旧道の区間は国道指定から外された。残る坂戸橋から東泉田までの区間は坂戸城址の保存などを巡って工事が遅れ、2013年（平成25年）9月18日に供用を開始した。この際、坂戸橋は国道区域を外れ、代わりに六日町大橋が国道となった。
西泉田バイパス（にしいずみだバイパス、南魚沼市）
南魚沼市西泉田で整備が進められた延長440 mのバイパス道路で、2016年度（平成28年度）に事業化され、2022年（令和4年）12月7日に開通した。これに伴い、六日町大橋以南の坂戸バイパスを現道として合わせて泉田橋を国道に編入し、旧道は県道大月六日町線および県道六日町停車場線となり六日町大橋は国道区域から外れた。
大崎改良（南魚沼市）
国道291号 路線状況
南魚沼市大崎から黒土までの区間。大崎地区内は狭隘区間であり、特に八海山から坊谷山までの尾根を越える峠道には見通し不良区間を有している。この区間を高架橋や大崎トンネルを含めた新道によって迂回するものをいう。
湯谷越バイパス（南魚沼市 - 魚沼市）
南魚沼市芋赤から関越自動車道魚沼ICを経由し、魚沼市古新田までを結ぶ総延長5.43 kmのバイパス道路である。旧道は芋赤から虫野へ至り、国道17号と合流するルートをとっていた。2003年に供用を開始。
桜町トンネル（小千谷市 - 長岡市）
小千谷市から新潟県長岡市小国（旧小国町）までの区間。2001年11月30日に供用を開始。旧道の桜町隧道は通行不能となっている。
1885年（明治18年）9月に明治政府指定の旧国道8号として開通した当時は馬車の通行が可能な規格で整備されており、馬車同士がすれ違うこともできたほどの幅員の広い車道で、新潟県側の最奥部付近には短いながらもトンネルが設けられるなど、当時としては破格な高規格の山岳道路だった。しかし開通から程なくして各所で土砂崩れや雪崩などによる路盤決壊や橋の流失が相次ぎ、前述のトンネルも崩壊埋没してしまい、ついには車両通行そのものが完全に不可能となってしまった。その後現在に至るまで車道として再開通させる具体的な計画は立てられていない。
国道291号 路線状況
群馬県側は、谷川岳ロープウェイ土合口駅前先の谷川岳登山指導センター下（谷川岳山岳資料館前） - 一ノ倉沢（車道終点）の区間で一般車両の通行が通年規制されている（冬季は歩行者を含め通行止め）。冬季閉鎖期間外は、みなかみ町が土合口駅前 - 一ノ倉沢間で観光向け電気バスを運行している。その先の一ノ倉沢 - 芝倉沢 - 清水峠 - 居坪坂（井坪坂）分岐の区間は徒歩で通行可能。ただし、峠上にある掘割の部分は現在では登山道として活用されていない。
新潟県側の居坪坂によりバイパスされた区間は、法令上はれっきとした現役の国道であり続けていながら、すでに自然に還っている。この区間では先述のトンネルの崩壊により早い時期から歩行者すら通り抜け不能となっているため、事実上の廃道状態となって100年以上が経過しており、徒歩通行どころか立ち入ることさえも困難なほど壊滅的に荒廃している。
代替ルートとして、登山者は清水峠から居坪坂もしくは明治期以前の古道である十五里尾根（謙信尾根）の登山道を経由して清水へ向かうことになる。
サブコンパクトカー
サブコンパクトカー (Subcompact car、意訳すると｢超小型車｣)とは日本の「小型車(コンパクトカー、場合によっては｢5ナンバー車｣全般)」、ヨーロッパの「スーパーミニ」の米国の呼称である。ちなみに、2019年現在のボディサイズの基準の目安としては、全長がステーションワゴン、およびセダン、クーペの場合でおおむね4,550mm以下、2ボックス系ハッチバックの場合でおおむね4,200mm以下、全幅がおおむね1,750mm以下、ホイールベースがおおむね2,650mm以下の車種がサブコンパクトカーに分類される。
バジェットカー（低価格車の意）とも呼ばれる。初のサブコンパクトカーといわれる車種はナッシュ社（後のAMC）の「メトロポリタン」で、イギリスから輸入したOEMモデルであった。
米国では1973年のオイルショック以降に日本や欧州からの輸入が多くなった。近年は韓国製が人気であるが、サイオンの成功と原油高の影響もあって、日本勢も次々とこのセグメントに再参入している。
サブコンパクトカー 米国で発売される（された）主なサブコンパクト（バジェット）カー （過去のものを含む）
トヨタ(旧サイオンブランド含む) - 主に日本名ターセル、ヴィッツ系統の車種が該当する。
ターセル/パセオ(日本名：サイノス)
サイオン・iA→ヤリスiA→ヤリスセダン(3代目＝MAZDA2(デミオ)セダン。マツダ教習車を除きトヨタ･マツダとも日本仕様車なし)
プリウスC（日本名：アクア）
ヴィッツ系統の車種
エコー（日本名：プラッツ）
ヤリス（日本名：ヴィッツ/ベルタ）
サイオン・xA（日本名：トヨタ・ist）
日産 - 主に日本名サニー・パルサー・ティーダ系統の車種が該当する。
日本名：サニー
ダットサン・1200/B210 B110 - B310
セントラ B11 - B14 ※2017年以降のセントラは大幅にサイズ拡大が行われ、本クラスには当てはまらない。
NX（日本名：パルサーEXA/クーペ/キャノピー N12、KN13/NXクーペ B13）
ヴァーサシリーズ
ヴァーサ(日本名：ティーダ)ハッチバック
ヴァーサノート（日本名：2代目ノート）
ヴァーサ（セダン、他国名：アルメーラ）（N17・N18）
サブコンパクトカー 死亡事故リスク
2017年5月にアメリカ道路安全保険協会が発表した報告書によると、運転中のドライバーが死亡する事故が発生しているモデルは、サブコンパクトカーに分類されるものが多いという結果であった。ヒュンダイのアクセントの例では、2012年-2015年の登録台数100万台当たりのドライバー死亡事故件数は104件である一方、同じ期間に死亡事故がゼロだったモデルは、中型車・大型車が大半を占めていた。
COUNT DOWN ATTACK!!
COUNT DOWN ATTACK!!（カウントダウン・アタック!!）はエフエム山口が1993年4月から2006年3月までの13年間放送していた音楽番組。
COUNT DOWN ATTACK!! 番組概要
山口県内の主要CDショップの売り上げデータと番組に寄せられたリクエストを集計したFMY独自（実質的には番組独自）のオリジナルチャートとなっている。主要CDショップにはFMYのタイムテーブルが設置してあった。ランキングは洋楽・邦楽ミックスチャートとなっていた。
この番組のもう一つの呼び物が、19時台に行っていた「ライブチケット先行予約」（県内、または近県のコンサート・ライブを特電方式で予約受付を行う）であった。
番組開始当初は土曜夜の放送だったが、一度枠移動したのちに2001年10月に金曜夕方枠に移動、金曜午後のデリシャス・フライデー枠内の『デリシャス・フライデー・COUNT DOWN ATTACK!!』として時間帯を拡大しての放送となった。その後、2003年4月に自社製作の「S@DE Communication」（さでこみ）放送終了により新たに放送開始となった「paradise radio」と放送枠を合わせる形でJFNC制作の「島谷ひとみ ひとみEye-Land」の放送を打ち切り、時間枠を拡大した。
COUNT DOWN ATTACK!! 番組概要
2006年3月をもって、同じく金曜午後の番組MEN'S FOUR ビリビリFridayと統合し、ビリフラMAXにリニューアルする形で13年の歴史に幕を閉じた（19:00 - 19:55はJFNC制作の「坂崎さんの番組」という番組を放送）。番組終了後も、シングルアルバムランキングとチケット先行予約は、後番組のビリフラMAX→Evening Street→FRIDAY Bang! Bang! Highwayでそれぞれ行っている。
「デリフラカウントダウンアタック」や「C・D・A」とも略されて愛された番組であった。エフエム山口の中ではウキウキ放送局やFM県民ダイアリーに次ぐ長寿番組であった。
SUZUKI Drive ON
『SUZUKI Drive ON』（スズキ・ドライブ・オン）は、2004年8月7日から2005年3月26日までエフエム山口 (FMY) で放送されていたラジオ番組である。
2004年7月まで同局で放送されていた『SUZUKI COCO PARTY』の改題リニューアル版で、同様に自動車関連の情報を取り上げていた。パーソナリティは、改題前からの継続出演者であるBB金光とシリーズ新規の参入者である津山菜穂子が務めていた。
放送時間は毎週土曜 12:30 - 12:55（日本標準時）。改題前と同様に収録放送を基本とし、放送3日前の水曜日に取材収録を行っていた。また、引き続きスズキ自販山口の一社提供で放送されていた。
YASUBE PRESENTS THE mouVment
『YASUBE PRESENTS THE mouVment』（ヤスベエ・プレゼンツ・ザ・ムーブマン）は、2005年10月2日からエフエム山口（FM山口）で日曜18:30 - 18:55に放送しているラジオ番組。
パーソナリティーの「ヤスベェ」こと大谷泰彦が山口県内で活動するゲストを迎え、仕事をしていく上でのモットーなどを聞く対談形式の番組。番組のキャッチコピーは“25分であなたの人生が変わるかも…”
定期的に番組出演者を集めた交流会（パーティー）を開催しており、放送ではOAされないが、公式サイトでその様子を公開している。
YASUBE PRESENTS THE mouVment ムーブマン・ネオ
2016年10月22日より、姉妹番組の「ムーブマン・ネオ」がテレビ山口で毎月第4土曜の放送でスタートした。
「ヤスベェ」こと大谷泰彦が山口県内の大学生と、時折ゲストを迎え、山口県を面白く、楽しくするようなアイデアを出し合い、ディスカッションをする番組。
キャッチコピーは「ムーブマン・ネオは、大学生を中心に 山口県を“面白く”“楽しく”することに全力を注ぎ、 県内の隅っこでもくすっと笑顔に出来るような アイディアを出し合うディスカッションプログラム」
フォルシアクラリオン・エレクトロニクス
フォルシアクラリオン・エレクトロニクス株式会社（英: Faurecia Clarion Electronics Co., Ltd.）は、フォルシアグループ傘下の車載音響機器メーカー。社名は高音域の巻管の楽器クラリオン（ビューグル）に由来する。本社は埼玉県さいたま市中央区新都心に所在する。かつては日立グループの一員だった。
フォルシアクラリオン・エレクトロニクス 概要
カーAV（カーオーディオやカーナビゲーション）、バス用の放送装置などが主力商品である。日産やホンダを始めとする日本の各自動車メーカーや、日本国外ではPSA・プジョーシトロエン・ルノー等へ純正ナビ・オーディオをOEM納入している。2005年にはAppleのiPodと連携したカーオーディオ、「VRX755VD」（北米向け）を発売し、引き続き日本国内でも同様のカーオーディオやカーナビを発売した。日産純正カーナビでのiPod対応型も発売した。2007年には、多様なメディアの再生機能や高い耐久性が評価され、米国で販売していた「VRX935VD」と「VCZ625」の2製品がアメリカ航空宇宙局に採用された。カーAV機器としては世界で初めて、自動車と同じ12V電源を持つ国際宇宙ステーション内に取り付けられる。2012年6月には、自動車向けクラウド情報ネットワークサービス「Smart Access」を開始する。
バス用機器も事業の柱のひとつで、音声合成放送装置や運賃表示機、行先表示機、シンセサイザーカラオケなど多岐に亘る。特に国内路線バス向け音声合成システム市場においては、約7割のシェアを持つ。（2007年現在）
フォルシアクラリオン・エレクトロニクス 概要
かつては家庭・施設向けのカラオケも手掛け、この販売・楽曲配給はBMB（現：エクシング）が行っていた。現在も歌広場等でクラリオン製スピーカー等が設置されているのを見ることができる（なお、クラリオン製スピーカーが接続されているアンプおよびコマンダーは旧BMBのUGAに限らず、引き継いだエクシングのJOYSOUND（主にUGAからの交換）や第一興商のDAMもある）。また、過去にはシステムキッチンなど、厨房機器の製造及び輸入販売も手掛けていた。
2002年からコンテンツ事業を開始した。Webサイト・携帯公式サイトも運営している。「Movieum」「Smart Access」「おなまえ鑑定団」。
キャンペーンガール「クラリオンガール」を主催していたことでも有名である。同社カーナビゲーションのガイド音声役でもある。
2010年発売のカーナビゲーションから、経路誘導時の音声を好みで変更することができる「ダウンロードボイス」を展開。現在では丹下桜、松来未祐、植田佳奈、洲崎綾、西明日香といった人気声優を起用している。
フォルシアクラリオン・エレクトロニクス 概要
2015年のフランクフルトモーターショーで、新Full Digital Sound システムを発表し、2016年春より日本、北米、欧州、オーストラリアで発売開始した。
2018年10月26日、日立製作所（クラリオンは2006年12月、TOBにより日立製作所の連結子会社化）は東京都内で決算会見を開き、フランスの大手自動車部品サプライヤーであるフォルシア（Faurecia）にクラリオンを899億円で売却すると正式に発表した。これによりクラリオンは日立製作所の連結子会社から外れる。日立製作所はフォルシア子会社であるエナップ シス エスエーエスが行う株式公開買付けに、保有するクラリオンの普通株式を全て応募し、2019年3月1日にエナップ シス エスエーエスによる株式公開買付けが成立。クラリオン株式は、同年3月25日付で上場廃止となった。
2024年現在はトラック・バスなどの商用車向け製品やOEMに特化しており、市販のカーオーディオ・カーナビマーケットからは実質撤退状態にある。
フォルシアクラリオン・エレクトロニクス ブランド
1990年から2005年まで、日本国内でのカーAVのアフターマーケット用のブランドに「アゼスト」（ADDZEST）を使用していた（晩年期のCMには吉川晃司が出演）が、2006年から再び「クラリオン」に統一した。
ノイズフィルターなどのアクセサリーパーツ、商用車向け機器には「アゼスト」を冠することは無く、乗用車のディーラーオプション機器はClarionブランドとADDZESTブランドが混在していた。
フォルシアクラリオン・エレクトロニクス 沿革
2019年（平成31年）
3月1日 - フォルシアの子会社であるエナップ シス エスエーエスによる株式公開買付けが成立。
3月25日 - 東京証券取引所市場第一部(現・プライム)上場廃止。
3月28日 - 株式売渡請求により、エナップ シス エスエーエスの完全子会社となる。
4月1日 - フォルシアグループのフランス・中国企業とクラリオンの３社を組み合わせた次世代車技術の開発組織「フォルシア　クラリオン　エレクトロニクス」が設立される。
フォルシアクラリオン・エレクトロニクス 主な取引先
バス関連
道南バス CA-2000/2010
北海道中央バス CA-2010･CK-4000
じょうてつ CA-2010（音声合成の系統設定器はなく、運賃箱の操作盤から各機器を一括設定）
夕張鉄道 CA-2010/6000
函館バス CA-2000/2010
弘南バス
宮城交通
ミヤコーバス
福島交通（NORUCA非装着車（高速バス・空港連絡バス・急行バス等）の放送機器・運賃表示器を装着。NORUCA装着の一般路線車はレシップ製の放送機器・運賃表示器を装着）
新潟交通（子会社含む）
神奈川中央交通
朝日自動車
東武バス
都営バス（東京都交通局）
2007年度よりレゾナント・システムズ（以下、レゾナント）製への装置切替を行っており、2008年に取引終了（LED案内装置はクラリオン製を過半数の営業所で継続使用）
西武バス（小平・立川・大宮・所沢の各営業所のみ、他はレゾナント製）
関東バス
東急バス CA-6000のみ
京王電鉄バスグループ
2009年度に代替採用された車両は、レゾナント・システムズ製の機器を使用している。また、傘下の西東京バスはレゾナント製を採用。
はちバス（西東京バス）旧型車のみ。新型車はレゾナント製を採用。
遠鉄バス
大阪市営バス→大阪シティバス
近鉄バス
阪急バス（レシップ製の機器交換進行中）
水間鉄道
北港観光バス
フォルシアクラリオン・エレクトロニクス 主な取引先
阪神バス尼崎市内線（旧尼崎市交通局の路線で使用する車両。阪神線車両はレゾナント製を使用）
尼崎交通事業振興
神戸市交通局
両備ホールディングス
岡電バス（岡山電気軌道）
下津井電鉄（下電バス）
備北バス
北振バス
中鉄バス
日本交通（大阪、鳥取、島根）
日ノ丸自動車（鳥取）
伊予鉄バス（一部の高速バス車両スピーカー）
その他の車両はパナソニック製またはレゾナント製を使用。
瀬戸内運輸
西鉄バス（子会社含む）
九州産交バス
2022年頃より子会社の車両は順次レシップ製の機器装置に切替を行っている。
長崎自動車
2010年度末頃より順次レシップ製の機器装置に切替を行っている。
宮崎交通
神奈川中央交通大和営業所
神奈川中央交通大和営業所（かながわちゅうおうこうつうやまとえいぎょうしょ）は、神奈川県大和市下鶴間にある神奈川中央交通の営業所。車両の社番等に用いられる略号は「や」、最寄りのバス停留所は「鶴間車庫」（旧：車庫前）
主に町田市内を発着する路線は神奈川中央交通東・大和営業所（二代目）に、旧・藤沢神奈交バス大和営業所を引き継いだ路線は神奈川中央交通東・大和営業所鶴間操車所にそれぞれ運行管理が全面委託されている。両者は同じ鶴間車庫内に存在するが社屋は別棟で、乗務員の所属先や路線などの管轄は区別されていたが、2025年4月1日に、神奈川中央交通として再統合された。
神奈川中央交通大和営業所 概要
東京都町田市南部を中心に、神奈川県大和市、横浜市北西部、座間市、海老名市などの路線を担当する。
2017年の神奈中グループ再編以前までは、主に東京都町田市内と長津田駅北口の各発着路線、横04、90系統およびコミュニティバス、特定・貸切輸送などを神奈川中央交通本体が管轄し、その他の路線は併設の藤沢神奈交バス大和営業所（当時）へ運行管理を委託する形で営業を行っており、一部に藤沢神奈交バスの自社免許路線が存在した。
2017年1月1日付けの会社再編で、藤沢神奈交バス大和営業所が「神奈川中央交通東・大和営業所（初代）」へと社名変更となった後、同年12月16日付けで町田市内など神奈中本体が管轄していた路線も「神奈川中央交通東・大和営業所（二代目）」へ運行管理委託されることとなり、同時に初代の神奈中東・大和営業所、すなわち旧・神奈交バス大和営業所は「神奈川中央交通東・大和営業所鶴間操車所」に組織変更されている。
神奈川中央交通大和営業所 概要
神奈川中央交通東が受託している営業所としては、「大和営業所」と「大和営業所鶴間操車所」を含めると最も運行範囲が広く、東は鶴ヶ峰駅(2025年11月までは横浜駅西口)、西は相武台下駅・座間四ツ谷、南はいちょう団地、北はこどもの国駅・東玉川学園四丁目が営業エリアの端部である。
また、大和営業所が管轄する操車所（車庫）は2つあり、営業所が置かれる鶴間車庫のほか、神奈川県座間市座間二丁目に座間操車所があり、車両や乗務員の配置はないものの主に座間市方面の路線が待機や休憩で使用する。
なお、2017年1月1日の再編以前は、横浜市旭区白根町にも「神奈川中央交通大和営業所中山操車所」が存在し横浜神奈交バス中山営業所へ運行管理が全面委託されていたが、現在は管理委託を終了し「中山営業所」として神奈川中央交通が管轄している。
神奈川中央交通大和営業所 沿革
4月1日 - 横浜市営バスより121系統（新横浜駅 - 保土ケ谷駅西口）を全便移管される。
10月1日 - 横浜市営バスより1系統（横浜駅西口 - 三ツ沢上町駅 - 中山駅）を全便移管される。
2月12日 - 横浜市営バスより5系統（横浜駅西口 - 鶴ヶ峰駅 - 若葉台中央 / 鶴ヶ峰駅 - よこはま動物園）と115系統（鶴ヶ峰駅 - 若葉台中央 / 鶴ヶ峰駅 - 今宿ハイツ循環）を移管される。
2月17日 - 管内でPASMOの利用を開始。
8月16日 - 相模鉄道（現・相鉄バス）より旭30・旭31を全便移管、境30・瀬31として運行開始。
3月 - 管内で一部路線、中山操車所を除き「前乗り・前降り」に乗降方式を変更。
12月16日 - 高01を新設、間24・和02を廃止。
3月22日 - 横04・間01・90系統と中山操車所管轄の路線を除き、乗降方法を「中乗り・前降り」運賃後払い方式に変更。また、同日付で町71系統（町田バスセンター - 青葉台駅 - 中山駅北口）を廃止し、青葉台駅を境に町73・90系統の2つの路線に分割された。
神奈川中央交通大和営業所 沿革
2017年
1月1日 - 神奈川中央交通グループの乗合バス事業再編に伴い、従前の藤沢神奈交バス大和営業所が「神奈川中央交通東・大和営業所（初代）」に名称変更。同時に大和営業所中山操車所（旧・横浜神奈交バス中山営業所委託）を神奈川中央交通直営の中山営業所に変更し、大和営業所から分離。
12月16日 - 神奈川中央交通グループの乗合バス事業再編に伴い、神奈川中央交通大和営業所のうち、町田市内方面など神奈中本体管轄のまま残っていた路線について「神奈川中央交通東・大和営業所（二代目）」に変更となる。同時に、再編前の神奈中東・大和営業所（初代、旧・藤沢神奈交バス大和営業所）は「神奈川中央交通東・大和営業所鶴間操車所」に名称変更。これに伴い、大和営業所全体が神奈川中央交通東への管理委託となった。
神奈川中央交通大和営業所 現行路線
町田ターミナルおよび町田バスセンターから成瀬街道へ向かう路線はかつては非常に多岐に渡り、本数も充実していたが、成瀬街道および周辺道路に起因する慢性的な渋滞によって減便または路線短縮が繰り返され、時間帯によっては全く運行されない路線も存在するなど、現在は本数の削減と短距離運転への振り替えと共に一度廃止された路線が運行形態を変えて復活するといった路線の再編が相次いで行われている。運行形態は、成瀬方面から来た便は町田ターミナル前（ターミナル構内には入らない）を経由後に町田バスセンター終着となり、町田バスセンターから町田ターミナル（構内）へ回送されたのち、町田ターミナル（構内）発から町田バスセンター経由で成瀬方面へ向かう。
神奈川中央交通大和営業所 現行路線
2010年1月16日のダイヤ改正までの筆頭格は町73（廃止）で、東急田園都市線の急行停車駅である青葉台駅と町田市内を直接結ぶ主力路線として毎時2便以上の高頻度で運行されていた。そこへ町70（廃止）・72（廃止）・75が加わって運行されていたが、ダイヤ改正によって町73 - 75および町94（町田ターミナル - 町田バスセンター - 昭和薬科大学 - 成瀬台）が筆頭格となり、それ以外は早朝運行に限定されることとなった。2014年8月31日のダイヤ改正では長津田駅北口ロータリーの供用開始による再編が実施され、町72・73が町77に代替廃止されたほか、町70が十日市場駅方向の片道運行へ変更された。その後、2016年3月には町71の廃止代替で町73が早朝1往復に限って運行が再開され、同年10月16日のダイヤ改正では町70の十日市場駅方向が廃止された代わりに、町70の町田駅方向が運行復活となったが、2023年1月のダイヤ改正で町73は町田駅方向の片道運行に変更され、2024年3月16日のダイヤ改正で町70が、2025年3月29日のダイヤ改正で町73がそれぞれ運行を終了した。
神奈川中央交通大和営業所 現行路線
町74は成瀬台方面へ向かう路線だが、町田から成瀬台へは主に町田営業所が担当する町76（町田バスセンター - あけぼの病院前 - 南大谷都営前 - 成瀬台）が中心となっており、こちらは毎時1便程度に抑えられている。2021年1月16日のダイヤ改正によって昭和薬科大学経由だった町94（町田ターミナル - 町田バスセンター - 昭和薬科大学 - 成瀬台）が廃止されたため、代替として町74が日中時間帯も運行されることとなっている。
町75は横浜線成瀬駅発着の路線として町73の区間便だが、2000年代初頭までは日曜・休日が運休とされていた。そこへ前述の渋滞対策によって町73の本数を削減した分が町75へ振り替えられ、現在では毎時1便程度が確保されている。
町77は2014年8月31日の長津田駅北口ロータリー供用開始による再編で、町73を振替短縮する形で新設された。町73の本数を踏襲しているため、町田駅の始発便は早朝5時台と非常に早いのが特徴である。なお「町77」の系統番号は過去に「町田バスセンター - 田奈駅 - 十日市場駅 - 若葉台中央線」の買物バスとして使用されていたため、本系統は2代目となる。
神奈川中央交通大和営業所 現行路線
町92は町田市街地からほど近い高ヶ坂団地への短距離路線で、高ヶ坂団地の周辺は団地と町田市街地の間を流れる芹ヶ谷川の侵食による深い谷戸（渓谷）が存在するために起伏に飛んだ地形となっており、徒歩や自転車での行き来が難しく、団地住民を中心に乗客が多数見込めたことから、かつては毎時4本程度運行されていた時期がある。2023年現在は毎時2便程度が設定されている。なお、終点の高ヶ坂団地には折返所がなく、常駐する警備員の誘導で停留所前の丁字路を使って方向転換する。
町田から成瀬街道方面の路線は、現在では神奈中の上記路線のみが存在するが、2011年8月までは小田急バス町田営業所（当時）が運行する柿20（町田バスセンター・ターミナル - 鞍掛 - 中恩田橋 - こどもの国 - 柿生駅南口）が存在していた。この路線は小田急バスでは数少ない中乗り前降りの整理券方式・運賃後払いの路線だった。
神奈川中央交通大和営業所 現行路線
前述の成瀬街道方面の路線と同様に、これらの路線が通る町田街道も車線数が少ないために渋滞が激しく、定時運行が困難である。ただし本数はこちらの方が多い。中心となるのは東急田園都市線方面へ向かう町83・85で、毎時1便運行の町87と合わせて5便程度が確保されている。東急田園都市線以外にも小田急江ノ島線・横浜線の各駅を上手く結んでいる路線群だが、「町田辻」（旧：長津田辻）停留所から「下鶴間」停留所までの短距離の間に交通量が多い町田街道、国道246号、大和バイパス、246号旧道、八王子街道（16号旧道）などとの交差・合流が連続していることで渋滞が多発し、定時運行が困難な町87は減便が続いており、比較的短距離な町83・85が増発されているのが現状である。ただし出入庫は町87・88で必ず行われている訳ではなく、鶴間車庫から国道246号経由で直接すずかけ台駅、つくし野駅、成瀬駅などへ回送され、そこから町田街道経由または成瀬街道経由の便として運行されるものもある。
神奈川中央交通大和営業所 現行路線
町84は2016年10月16日のダイヤ改正で平日早朝の1.5往復に減便され、町田ターミナル発は廃止された。金森から南中学校東までの区間は町田市金森地区コミュニティバス「かわせみ号」の南中学校東経由と同一経路で運行される。運行形態は町84を除いて、金森方面から来たバスは町田ターミナル前（ターミナル構内には入らない）を経由後に町田バスセンター終着となり、町田バスセンターから町田ターミナル（構内）へ回送されたのち、町田ターミナル（構内）発から町田バスセンター経由で金森方面へ向かう。
東京都シルバーパスは、町田バスセンター・ターミナル - 坂下停留所（町田市鶴間）まで利用可能である。
2009年4月6日に新設された路線で、金森郵便局前交差点で町田街道から都道56号（藤沢街道）に入り、国道16号を経由して南町田グランベリーパーク駅（北口）へ向かう。その後、2016年12月19日に途中の都市計画道路（鶴間町谷通り）の開通に伴って経路変更を実施し、途中に南町田四丁目停留所を新設した。さらに、2017年4月1日には南町田駅北口広場の使用開始に伴い、北口への乗り入れを開始する経路変更（停留所名は南町田駅のまま）を行った。
神奈川中央交通大和営業所 現行路線
開業当初は途中区間に狭隘道路が存在したため、2017年3月までは専用の中型車による運行が続けられた。神奈川中央交通の中型車はこの路線用に3台が配置されたため、定期検査などの場合には藤沢神奈交バス→神奈川中央交通東委託の中型車が代走する場合があった。前述の南町田駅北口への乗り入れ開始にあわせて、従来の中型車から大型車に変更された。運行形態は南町田方面から来たバスは町田ターミナル前（ターミナル構内には入らない）を経由後に町田バスセンター到着で終点となり、町田バスセンターから町田ターミナル（構内）へ回送される。そして町田ターミナル（構内）発から町田バスセンター経由で南町田方面へ向かう。
2019年10月1日に南町田駅は「南町田グランベリーパーク駅」と改称されたが、停留所名についてはグランベリーパークが開業した同年11月13日に改称され、同時に途中の熊野神社前停留所が「南町田北」に改称された。
神奈川中央交通大和営業所 現行路線
成瀬台地区の住宅街を走る短距離路線で、日中運行される成瀬台を結ぶ系統はつくし野駅発着が中心となり、それ以外は成瀬駅発着で運行される。つ01・成01は最も基本となる成瀬台への路線で、成04はこれらをこどもの国駅まで延伸した路線である。2000年の道路整備進展に伴って新設され、同時期にこどもの国線が通勤路線化されたこともあって利用客増加が見込まれたが、2024年3月16日の改正で成04は2往復の運行のみとなった。以前は平日・土曜の日中につ01・成01・04がそれぞれ1便ずつの毎時3本程度、休日の日中はつ01・成04が1便ずつの毎時2便程度で運行されていたが、2017年2月16日の改正でダイヤが全体的に見直され、減便傾向となった。成05は平日朝に運行される昭和薬科大学経由の路線で、成瀬台方向のみ運行される。2014年のダイヤ改正で新設され、以前は往復運行のつ02（つくし野駅 - 成瀬駅 - 昭和薬科大学 - 成瀬台）が存在したが、2017年のダイヤ改正で成05に代替廃止された。
神奈川中央交通大和営業所 現行路線
つ03・成02は元々、昭和薬科大学止まりとして運行していたものを東玉川学園四丁目の折返場新設に伴って1992年10月に路線延伸（大学止まりの初代・つ02は2008年まで存続）したものだが、本数は少なく、以前はつくし野駅発が毎時1便程度、成瀬駅発は主に通学時間帯の運行だったが、2017年のダイヤ改正でつくし野駅発が平日4本、土日2本となり、成瀬駅発は毎時1本程度に変更された。
成03は、成瀬駅から横浜市奈良地区南西部、あかね台とも程近い新興住宅街を経由し、こどもの国駅へ向かう路線。毎時1便が運行される。当初はこどもの国駅まで向かった後、そのまま現・成04と同一経路で走行し、横浜市内に設置された成04専用の成瀬台停留所（現在の駒狩公園前停留所付近）まで運行されていた。その後の道路整備や住宅造成の発展に伴い、成04を新設し、奈良経由の成03はこどもの国駅止まりに変更された。
神奈川中央交通大和営業所 現行路線
長津田駅南口から南町田へ向かう路線で、長津田駅南口発着だが停留所名称は「長津田駅」となり、南口は付かない。町82（町田バスセンター・ターミナル - 長津田辻 - 長津田駅）の廃止代替で、下長津田経由の旧・津02と共に新設された。なお、津02は2003年に廃止されており、現行の津02は2代目である。2017年に南町田駅北口広場の新設により、長津田辻（現・町田辻）から南町田駅へ延伸され、南町田駅方面の町田辻停留所は交通規制の関係で通過することになった。途中に狭隘路があるため、原則として中型車で運行される。2010年代後半以降はダイヤ改正の度に減便となっている。
2014年8月31日の長津田駅北口ロータリー供用開始によって新設された。長津田駅の北西部にある横浜市青葉区あかね台と東京都町田市成瀬台の新興住宅地へのアクセス路線である。あかね台地区の一部区間では上記の新設以前から東急バス青葉台営業所の青55（青葉台駅 - 恩田駅）も同一経路を走行する。
2015年9月24日には奈良三丁目発着の津04が平日のみ新設された。
神奈川中央交通大和営業所 現行路線
津03は、東急バスとの共同運行を解消したあかね台発着の青55を長津田駅北口発着に変更した路線で、途中の堀の内から青葉台駅間は青55と同一の経路である。かつては毎時1便程度が確保されていたものの、当初より日中に全く運行されない時間帯もあったが、2020年代以降は減便傾向が続き、2025年10月現在は平日が朝夕のみ、土休日が朝1往復のみとなっている。経路上の大半は横浜市の均一運賃区域内で、「前乗り中降り・運賃前払い」方式の東急バスの路線と並行しているが、本路線では町田市内の路線と同様の「中乗り前降り・運賃後払い」整理券方式を採用している。
2003年7月1日に直行便が新設されたマークスプリングス方面のアクセス路線で、並行する町87（町田ターミナル・町田バスセンター - 鶴間駅）と異なり国道246号の新道を経由する。平日昼間はおおむね35分間隔、土休日昼間はおおむね50分間隔で運転される。2011年6月13日には町87と同様の旧道経由で結ぶ南03が新設され、20時以降の夜間に運転される。2017年4月1日に南町田駅北口広場の使用開始に伴い、南町田駅北口への乗り入れに経路変更された。原則として中型車で運行される。
神奈川中央交通大和営業所 現行路線
瀬谷駅から北上する間14・15・瀬01・03は瀬谷駅出発時点では毎時2-3本の運転だが、需要の多くは瀬谷駅 - 八幡神社前間に集中しており、この区間を運行する瀬01の方が本数が多い。間24は間14の出入庫便として2025年10月20日の改正で新設され、早朝・夜間のみ運行される。瀬01は間14・24の区間便で、八幡神社前には折返場が無いため、東名高速道路側道とガード下をラケット状に折り返し、側道の反対側で小休止する。瀬03は2003年7月1日に新設されたマークスプリングスへのアクセス路線で、早朝および夕方の運行に抑えられている。間15は平日1便の運行で、三ツ境駅では他の路線と異なり北口バスターミナルには入らないのが特徴である。復路は三ツ境駅の南口側を経由するが、戸塚駅方面の路線などが使用する南口バスターミナル、三ツ境駅前停留所の両方とも停車しない。
境30・瀬31は、2008年8月16日に相模鉄道（現・相鉄バス）より移管された路線で、相鉄時代の系統番号はそれぞれ旭30・旭31だった。いずれも2008年4月20日までは細谷戸第3が終点であった。
神奈川中央交通大和営業所 現行路線
鶴間駅から主に国道16号を経由して横浜市旭区の鶴ヶ峰駅を結ぶ路線である。後述の90系統（青葉台駅 - 中山駅）と同じく「前乗り中降り・運賃先払い方式」が採用されているが、上記の路線は乗車区間によって運賃が異なるため、乗車時に乗務員へ降車停留所を告げて所定の運賃を支払う。2019年1月16日のダイヤ改正で平日早朝1便を除いて全便が間01へ振り替えられ、横04（鶴間駅東口 - 横浜駅西口）は大幅に減便された。このダイヤ改正に伴い、間01は中山営業所との共同運行となった。その後、横04は2025年11月16日のダイヤ改正で廃止され、代わりに区間便の峰01が新設された。
「亀甲山」停留所は、横浜市交通局と相鉄バスでは「亀甲山」と表記されるのに対し、神奈川中央交通では長らく「亀の甲山」と表記していたが、2014年に入り神奈中でも「亀甲山」表記に変更されている。なお、2008年2月12日以降「亀甲山」を通る横浜市営バスの路線は存在しない。
鶴間駅東口 - 大和駅間を小田急江ノ島線の東側を経由する間13・16・17は「東廻り」と経由表示され、市立病院への通勤路線である。病院構内へ乗り入れるのは平日の日中限定で、それ以外は市役所市立病院停留所から利用する。大和駅までは同じ経路を走行したのち、間16は小田急江ノ島線の東側を、間17は西側を通り桜ヶ丘駅方面へ向かう。和03・33は間16の区間便で、大和駅 - 上和田団地は日中毎時1本運転される。和33は2025年10月20日の改正で新設され、大和駅方向のみ運行され、並行する和03の大和駅方向は平日・土曜朝のみ運行される。一方、鶴間駅 - 大和駅間を小田急江ノ島線の西側のルートを走行する間12は「西廻り」と案内され、上草柳停留所は東名高速道路大和バスストップの最寄り停留所である。鶴間駅 - 大和駅間をさらに東の国道467号にて運転する間10・20は「一の関」経由と案内され、間20は間10の出入庫便として2025年10月20日の改正で新設され、早朝・夜間のみ運行される。
いちょう団地停留所は、折返所の位置関係から戸塚営業所の停留所とは異なり、境川を挟んで西隣の「保育所前」停留所と同位置（大和市内）に設置されているが、横浜市扱いのため、大和市にもかかわらず横浜市の福祉券が利用可能である。2012年12月16日のダイヤ改正で高01が新設され、同時に間24・和02が廃止、和06も平日早朝の大和駅方向1便を残して廃止され、いちょう団地側の「上和田」停留所が「上和田南」に改称されている。
小田急相模原駅と南林間駅を結ぶ路線と、2018年3月16日に開業したイオンモール座間へのアクセス路線である。イオンモールの開業に先立ち、3日前の同年3月13日にダイヤ改正を実施し、イオンモール経由および発着路線が新設された。小02は毎時1本程度運転している。小03は平日夜間のみ運行されるイオンモール座間経由便で、南林間駅方向のみ新設されたが、2019年9月2日より往復運行へ変更された。小05・林05はイオンモール座間への直行便だが、2018年7月のダイヤ改正で林05は並行する林03へ振り替えられ、現在は南林間駅方向のみ運行している。林03は日中毎時2 - 3本程度の運転で、朝夕はさらに運転本数が増加する。土曜・休日の夜間は林05となっている。
イオンモール座間の停留所は、同年3月13日のダイヤ改正以前は「日産」で、停留所周辺には日産カレストの店舗「カレスト座間店」があるほか、1995年までは日産自動車座間工場が存在していた。現在の日産自動車座間事業所へは本系統群の途中停留所「ひばりが丘一丁目」が最寄と案内されている。2025年4月1日よりイオンモール側の小松原入口停留所が「イオンモール座間入口」に改称された。
海03・08は海老名駅東口から相鉄線南側へ向かう路線で本数が少なく、海03は50分に1便程度（ただし運転されない時間帯あり）、海08は平日・土休日とも早朝の海老名駅行き、夜間の鶴間駅行き各1便が運行されるのみとなっている。海10は国分から座間駅に向かい、座間駅から台04と同経路で相武台前駅に至る。
小田急小田原線と相鉄本線を短絡する路線で、綾76はかつて相鉄バスの単独路線だったが、2003年3月31日に綾瀬営業所管内の長27が廃止された際に共同運行路線として参入し、2006年1月22日から神奈川中央交通単独運行へ変更された。系統番号は相鉄バスの担当営業所の頭文字＋数字2桁表記であり、神奈川中央交通では珍しく相鉄方式の系統番号が採用されたが、相鉄バス撤退後も境30・瀬31とは異なり、系統番号の頭文字が相鉄バス綾瀬営業所を示す「綾」のままである。運行本数は1時間に2本程度であるが終車がやや早めとなっている。
下02は、前述の長27と同時に廃止された長28（長後駅西口 - 相武台下駅）の座間市側を存続させ、綾76と同じくさがみ野駅北口発着に改めたものである。
相武台前駅から毎年8月に開催される「座間市ひまわりまつり」への臨時直行路線と、毎年5月に相模川で開催される「座間市大凧まつり」への臨時直行路線で、どちらも途中停留所は停車しない。
神奈川中央交通大和営業所 廃止・移管路線
停留所名称は廃止当時の名称をそのまま記述する。
かつては両方向運行され、町71および町73の区間便や出入庫としての位置付けだった。2014年8月31日のダイヤ改正で十日市場駅方向のみの運行となり、2016年10月16日のダイヤ改正で十日市場駅方向の廃止代替として町田駅方向の片道運行に変更されたが、最終的に2024年3月16日のダイヤ改正で運行を終了した。運行終了時の本数は土曜朝1本のみだった。
町田駅から田奈駅・青葉台駅を経由して中山駅へ向かう片道運行の長距離路線で、町73（町田バスセンター - 青葉台駅）と90（青葉台駅 - 中山駅）を足した路線である。2010年5月16日に廃止され、休日早朝に1便が運行されるのみだった。
初代とほぼ同経路ながら運行日が平日に変更され、町田方向が設定されたが早朝1往復のみに抑えられ、2016年3月22日に廃止された。
町田ターミナル方向は毎日運行だが長津田駅方向は休日早朝のみ設定されていた。2014年8月31日の長津田駅北口ロータリーの供用開始によるダイヤ改正で町77に代替廃止された。
神奈川中央交通大和営業所 廃止・移管路線
かつては主力路線だったが、前述の路線再編で2014年8月31日のダイヤ改正で一度廃止された。その後、2016年10月16日のダイヤ改正で早朝1往復に限って復活したが、2023年1月16日のダイヤ改正で青葉台駅方向が再び廃止され、2025年3月29日のダイヤ改正で町田方向も再び廃止され、系統として消滅した。
1986年4月1日に新設された「買い物バス」で、休日の日中のみ運行していた。1997年に廃止されたが、系統番号は再利用されている。
町田駅から中央林間駅経由で大和駅へ至る長距離路線だったが、2002年10月16日のダイヤ改正で町82（町田ターミナル・バスセンター - つきみ野駅）に短縮された。2021年現在、中央林間駅に乗り入れる一般路線は存在しない。
休日に1往復が運行され、復路は町田ターミナル終着だった。2003年10月4日のダイヤ改正で廃止された。
1990年代に町田バスセンター - 長津田辻間を短縮して津01・02に変更した。
かつて運行されていた町80を短縮し、町田側のみ存続させているものである。2002年の短縮当初から1日5便程度と少数だったものが、2016年10月16日のダイヤ改正で平日・土曜・休日2便とさらに減少され、2025年3月29日のダイヤ改正で廃止された。