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さくまあきら 逸話
アニメ雑誌『ファンロード』の編集長、イニシャルビスケットのKこと浜松克樹とは古くからの親友同士。両者は食通・旅行好きという共通点も持つが、さくまは下戸で国内旅行専門、浜松はワイン好きで海外旅行専門という違いがある。また、2人が担当した雑誌の読者投稿ページを掛け持ちしていた投稿者も多かった。「エレメンタル」の名前で投稿していた漫画家の川添真理子もその一人で、『チョコバナナ』9巻での「FRハンドブック'97（『ファンロード』の増刊号）でチョコバナナ宣伝してきました」との報告に対してさくまは「浜松くんは古い友人なのでごひいきしてね。彼は有能です」とコメントしている。
幼少時から大洋ホエールズ（現・横浜DeNAベイスターズ）のファン。同球団に憧れて野球選手を目指すが、体が小さかったため諦める。また、『月刊OUT』で担当していた読者コーナーには、彼の大洋びいきを揶揄して当時横浜大洋のシンボルカラーは濃紺だったことにかけて「大洋の投手は濃紺（ノーコン）」等といったいじりネタがしばしば見られた。また、このためか桃伝シリーズや桃鉄シリーズではホエールズやベイスターズに関するネタが度々登場する。
さくまあきら 逸話
ブラス・ロックバンド「スペクトラム」の事実上ラスト・スタジオ・アルバムとなった『SPECTRUM BRASSBAND CLUB』の企画書は作詞家を目指していた時期のさくまが「綾狩一郎」名義で書いたもの。さくまは事前にコミックバンドだと聞かされたためにギャグ満載の企画書を持ち込んだのだが、後にスペクトラムが日本有数の実力派ブラス・ロックバンドと知って驚いたという。翌年には元スペクトラムリーダー・新田一郎の作曲提供を受けてさくまは歌手デビューをしている（ディスコグラフィーの項を参照）。
さくまあきら 逸話
2009年には神奈川県湯河原町にも家を構える。家を構えた理由についてさくまは「青森のたちねぶた祭りに招待された際、伝統工芸士により制作された8mのキングボンビー立ちねぶた（土居孝幸デザイン）の出来栄えに感激したが、祭りが終われば処分されてしまうと聞き『こんなに素晴らしいのに勿体無い。捨てるならください』とねだったところ、意外とあっさり承諾されたため」と語る。「二つと無いものを貰ったからには大切に維持しようと考えたが、8mもの高さとなるとマンションばかりか、一般の建物に収めるのは難しい。かと言って、倉庫などを借りて保管するのは忍びないし、イヤだ。いつでも観賞できる環境が無いならば、それに合う家を建ててしまおうと言う結論に辿り着いたから。」とのこと。キングボンビー立ちねぶたを家に収める際には、青森から伝統工芸士が足を運んで設置、祭りの時のように電球で点灯出来るようにして貰った。中庭を望むように飾られ、さくまの家族や来客を楽しませていたが、2021年4月に解体された。同年8月、大丸東京店にて、キャラクターデザインが一新された『令和』のデザインの新しいねぶたが展示された。その後、青森・五所川原の立佞武多の館に展示され、中止になった祭りの代替イベントにも登場した。2022年の五所川原立佞武多では、運行の先頭を務め、さくま本人も参加した。同年9月2日、湯河原の自宅に格納された。
『チョコバナナ』1巻および9巻で語ったところによると、「自宅が日野市に近い」「京都の家は壬生寺から3分の所」「新撰組（土方歳三）終焉の地である函館・五稜郭近くに別邸がある」「戊辰戦争のとき、東京・牛込の祖母の家に新撰組隊士が逃げ込んできたらしい」等、新撰組とは不思議な縁があるという。本人は歴史の本を500冊ぐらい持っている歴史好きだが、特に新撰組マニアではないとの事。
高所恐怖症で、飛行機が苦手。原因は小学校入学前に後楽園遊園地のゴンドラに乗るのをケチって、カプセルとカプセルを鉄の串のようなもので繋いでぐるぐる回転する乗り物に見知らぬ人と乗ってしまったから。
高所恐怖症の度合いは、歩道橋を渡るのを嫌ったり、高級ホテルを避けたり（上階で外が見えると症状が出るため）、ビルの5階にあるテラスを怖がったりなどかなり重症。
飛行機嫌いの影響で、桃鉄シリーズでは、2004年に『桃太郎電鉄USA』が発売されるまで日本国外を舞台にしたシリーズが制作されなかった。ちなみに『USA』制作時にはゲームクリエイターの柴尾英令を現地に派遣してマップや物件の取材をさせ、自らは取材に行かなかった。2020年5月にヨーロッパ行きを決意したが、当時世界的に流行していた新型コロナウイルスの影響で断念したというように、直前NGになることが多いことも理由とした。なお当時ハドソンの本社は札幌市にあったが、前期の通り飛行機嫌いのため月数回もの頻度で行われていたゲーム関連の仕事では、空路よりも時間と料金をかけて陸路で来北していた。
自他共に認める「きまぐれ」。土居孝幸曰く「普通きまぐれな人ってすぐ断念するけど、さくまサンの場合思いついた瞬間に行動に出て終わっている場合が多い」そうで、『怪物パラ☆ダイス』の主題歌CDの件もそのひとつだという。本人曰く「一応私なりに計算はしているんだが、採算に合わないことって魅力的なことが多い」。その様は榎本一夫に「いいかげん平成の勝新太郎と呼ばれちゃいますよ〜」と突っ込まれた。
マルチクリエイターの広井王子とは同じ大学出身であることから親交があり、ブログなどでもたびたび取り上げるほどの仲。さくまが業界の先輩にあたることから広井がさくまのことを「先輩」と呼んでいたこともあり、広井のことを立教大学の後輩だと思っていたが、大学の後輩である元月刊OUT編集長の大徳哲雄から、実は同学年であると知らされた。なお、この事を知った広井は「業界に入ったのは、さくまさんのほうが先だから後輩ってことでいいじゃないですか」と答えている。
さくまあきら 関わった作品
特に記載のないものはディレクション担当
ゲーム
書籍
アニメ
1997年のスポーツ
1997年のスポーツでは、1997年（平成9年）のスポーツ関連の出来事についてまとめる。
1997年のスポーツ ゴルフ
ウッズのマスターズ最年少優勝が世界的な反響を呼び、テニスのヒンギスとともに“最年少フィーバー”を沸き起こした。
1997年のスポーツ テニス
ヒンギスが史上最年少の16歳で年間3冠を獲得。ゴルフのウッズとともに“最年少フィーバー”を沸き起こした。サンプラスはウィンブルドン選手権で4大大会優勝を「10勝」の大台に乗せた。
吉川温泉
吉川温泉（よかわおんせん）は、兵庫県三木市吉川町吉安（旧国播磨国）にある温泉。地下1,500 mより湧出する温泉は炭酸含有量日本有数の含有量である。道の駅よかわとしても登録された。
吉川温泉 温泉地
日帰り温泉施設「吉川温泉よかたん」。また地元の野菜、特産品、地酒の販売の他、山田錦に関する展示のある交流施設、「山田錦の郷」が併設されている。仮設店舗で営業して2025年4月3日リニューアルオープン、情報発信棟を新設して2025年4月22日道の駅として開業した。
お風呂は「幸の湯」と「福の湯」があり、露天風呂、水風呂、源泉風呂など種類が豊富。男湯と女湯は1週間ごとに入れ替わるほか、2つの家族風呂を有する。
「幸の湯」 - 岩を使った屋内大浴場、源泉風呂、水風呂、ドライサウナ、露天には岩で組み上げた滝風呂のほか瓶風呂で構成される。
「福の湯」 - 高野槇の内装の大浴槽、源泉風呂、水風呂、スチームサウナ、露天には大樽風呂、樽風呂で構成される。
家族風呂の木造り（高野槇）「なごみ」と岩造りの「めぐみ」
以上
吉川温泉 道の駅よかわ
登録路線は三木市道総合福祉センター線で、兵庫県道17号西脇三田線との交差点にあり吉川ICからのアクセスを見込む
吉川温泉 アクセス
吉川図書館前バス停下車。
よかたん（終点）下車
土屋侑美
土屋 侑美（つちや ゆみ、本名：土屋 侑美子）は、日本の絵本作家。福井県出身。平仮名表記の「つちやゆみ」名義で活動している。
夫は日本画家の土屋礼一。息子はミュージシャンであり、RAG FAIRおよびズボンドズボンの土屋礼央。
代表作には『ぬりぽん』『きつねのおんせん』『まほうつかいサンカクスキー』がある。なお、『きつねのおんせん』の主人公は娘がモデルとなっている。
セブ島
セブ島（セブとう、英語: Cebu Island）は、フィリピン中部のビサヤ諸島にある島で、南北に225kmにわたって伸びる細長くて大きな島である。面積は4422km2で、山梨県とほぼ同じ。周囲はマクタン島、バンタヤン島、マラパスカ島、オランゴ島など小さな島々に囲まれている。
東にカモテス海とカモテス諸島をはさんでレイテ島、ボホール海峡を挟んでボホール島、西にタノン海峡を挟んでネグロス島、南にシキホル島、北にビサヤン海を臨む。
セブ島の人口は約332万人（2020年）で、セブ州の人口の大部分を占める。島の東海岸中央部に州都セブ市、マンダウエ市をはじめ6つの都市があり、都市圏「メトロ・セブ」を形成している。メトロ・セブは「メトロ・マニラ」に次ぐフィリピン第2の規模の都市圏である。島の住民の大半はセブアノ語を話し、これはビサヤ諸島の共通言語になっている。
セブ島
マクタン島は風光明媚で風通しがよく、いわゆるセブ・リゾートはここマクタン島を指す場合が多く、外国からの移住者も多い。1521年のマゼラン上陸でスペイン統治の開始とともに、フィリピンを世界史の表舞台へと導くきっかけとなった。統治者らは宗教、食文化をはじめとする生活スタイルや建築様式に至るまで大きな影響を及ぼし、フィリピン全土へ浸透させていった。セブ市は最初にスペインによる植民地化がされた植民都市でありその名残である建造物や史跡が随所に残る。また、昔ながらの大きな市場カルボンマーケットがあるほか、観光客相手の巨大ショッピング・モールやリゾートホテルがセブ市やマクタン島に多数ある。
セブ島 地理
セブ本島は長細い島で、両脇を海峡に囲まれている。島の中部の東海岸に接する小さな島がリゾート地・マクタン島であり、国際空港や経済特区、ホテル、ショッピングセンターがある一方美しい浜辺やダイビングスポットもある。島の北側にバンタヤン島、ダアンバンタヤン島がある。その他無数の小さな美しい島に囲まれ、そのうちオランゴ環礁などの無人島は冒険を求める観光客の目的地になっている。
セブ島は大理石の高原地帯と海岸部の平野に分かれ、典型的な熱帯の島の風景をなしている。また、うねる丘の群れと険しい山脈が島を南北に縦断している。山々は高さ1,000mに達するが、これらを覆う森は不十分である。大きな平地は島の北部やセブ市周辺に見られる。
より観光客や工業投資を誘致するため、州政府はインフラ整備に余念がない。特にマクタン島はセブ島とマクタン・マンダウエ橋とマルセロ・フェルナン橋の2つの橋でつながっているが、これらの使い勝手の悪さから、更に3本目の橋を掛けるかまたは海底トンネルを作るかで議論が起こっている。ただしどちらも財政的な裏づけは不十分である。
セブ島 歴史
スペイン人到来以前より、セブ（当時はズブ Zubu、あるいはビサヤ語でスグボ Sugbo と呼ばれた）は明、シャム、アラビア、マレーなどとの交易の拠点として栄えていた。
1521年3月16日、ポルトガル人の航海士フェルディナンド・マゼランはセブ島に到着した。彼はスペイン王の命を受け探検の途中で、欧州でも有名なモルッカ諸島への西回り航路を開拓し島々の実態を調べ、東方にスペインの領土を広げることが可能か調査することが旅の目的だった。マゼランのマライ人奴隷エンリケは上陸後、言葉がかろうじて通じると言った。マゼランはかつて船乗りとして訪れたマライ語圏に戻ってきたこと、世界を一周したことを悟った。
マゼランはセブの領主、ラジャ・フマボンを説得し、スペイン王カール5世への忠誠を宣誓させた。スペイン人のドミニコ会修道士が同乗していたことで、この航海はフィリピンへのキリスト教宣教の第一波となった。4月14日、マゼランは大きな木の十字架をセブの海岸に立て、400人ほどのセブ人が洗礼を受けた。セブの王と王妃も洗礼を受け、スペイン王夫妻に敬意を表してそれぞれカルロスとフアナという洗礼名を受けた。後にセブの守護聖人になる幼きイエスの像、サント・ニーニョ像もスペイン側とセブ側の平和の証として王妃に手渡された。
セブ島 歴史
セブでの宣教と同盟の成功に勇気づけられ、マゼランは隣のマクタン島との海峡を渡った。マクタンにはムスリムの領主（ダトゥ）ラプ＝ラプがいた。4月27日、両者の間に戦闘が起こり、マゼランは戦死し部下達は島の住民に追い返された。歴史家で年代記作家のアントニオ・ピガフェッタは、部下達がスパイスや宝石を島民に差し出そうとしてもマゼランの遺骸は取り戻すことができなかったと書く。後にラプ＝ラプはフィリピン人の侵略者に対する抵抗の象徴となり、現在はマクタン島にマゼランの布教をたたえた記念碑とラプ＝ラプの戦いをたたえた記念碑が隣同士に建っている。
マゼランの部下の一人、フアン・セバスティアン・エルカーノは指揮を引き継ぎ、破損の激しいコンセプシオン号を焼き捨て、2隻になった残存艦隊を引き連れてスペインに戻った。彼らはセブに来た時の西回り航路とは反対方向の東回り航路をとったため、彼らは初めて世界を一周した者たちとなった。
マゼラン艦隊の生存者は、スペイン帰国後、東方にある楽園の価値を報告した。ほどなく、後に続く探検者が航海に送りだされたが、全て失敗に終わった。
セブ島 歴史
マゼランのセブ島到着から44年後の1565年、征服者（コンキスタドール）ミゲル・ロペス・デ・レガスピは、500人の武装した兵士と聖アウグスチノ修道会およびフランシスコ会からの修道士を連れてマリアナ諸島およびビサヤ諸島の各島を経てセブ島に到着、スペイン王の王冠のもと島の支配を進めると宣言した。レガスピたちはラジャ・フマボン王の息子、ラジャ・トゥパス王の砦を砲撃しスグボの町を破壊した。彼らは後に町を再建し、名を改めヴィラ・デル・サンティシモ・ノンブレ・デ・ヘスス（Villa del Santisimo Nombre de Jesús、イエスの最も聖なる御名の村）とし、教会や大学を建設した。1569年、この町はスペイン議会 (Spanish Cortés) によりフィリピンに成立した最初の入植地となった。レガスピの部下たちは更に兵士を率い、マニラを襲ってこれを征服した。
1571年8月14日、セブ（ヴィラ・デル・サンティシモ・ノンブレ・デ・ヘスス）はマニラの司教区から離れ、独立した司教区となった。レガスピが同年、マニラに新たに確立した入植地へ本拠を移した後も、彼はセブを見放さず守備隊と知事を雇って町を管理させ、兵士の半分はセブに残した。以後、セブはスペインの植民都市としての繁栄が続いた。
セブ島 歴史
3世紀の後、1898年6月12日、スペインの支配は倒され独立が宣言されたが、続くアメリカ合衆国の侵入により再び植民地支配が続いた。1901年、セブは町 (municipality) となり1937年2月24日、市 (chartered city) となった。
スペイン統治下で、メキシコから輸入した銀や、東南アジア各地や中国の産物を中南米に運ぶ拠点として貿易が盛んに行われた。
フィリピンではマニラ・ガレオンと呼ばれるフィリピン製の大型帆船がたくさん建造されていた。
太平洋戦争中の1942年4月、日本軍がセブ島に上陸した。日本軍による占領の時期、フィリピンで最も人口が密集したセブ島は、重要な物資補給地点・軍事拠点となっていた。1945年3月、占領から3年後にアメリカ軍が上陸。日本軍はレイテ島から退却してきた部隊も含めて交戦したが兵力や武装に劣り、セブ市はアメリカ軍に奪回された。制海権を握られた日本軍は他の島への退却をあきらめ山岳部にこもり地元民によるゲリラ、米兵との間でのゲリラ戦を続け、終戦を迎え多数が降伏した。
1945年8月24日、バランバランで第102師団長福栄真平中将が降伏文書に署名した。
セブ島 歴史
戦後、セブ島は観光地としてアメリカ人や日本人でにぎわった。またフィリピンの中でも多くの外資系企業が進出した。1970年代から1980年代に掛けての政情不安や共産ゲリラ活動の時代、ゲリラの隠れられる山の少ないセブ島は比較的安全な場所として進出先に選ばれていた。人口は増加の一途をたどったが、一方で貧困層も周囲の島から流入している。
セブの経済は従来はビーチリゾートや遊戯（カジノ・プロボクシング）に買い物などの観光業、中小の産業の寄せ合わせと小規模な商業が中心だが、近年は家具製造業の盛り上がりによって、セブ市はフィリピンの家具業の首都といわれるまでになった。セブ州の通商産業部は輸出に耐える製品を作る家具などの中小企業の育成に力を入れている。セブ島は森が失われ山肌が露出しているため家具の原料となる木材がなく、他の島や国外からの輸入に頼っている。また、マクタン島には輸出経済特区が二つあり産業誘致に余念がない。
家具製造のほかに盛り上がっているのは情報通信・ソフトウェア産業で、セブ市はフィリピン中部のIT都市になりつつある。ソフト制作やアウトソーシングを行う企業がセブに本社を置き、アメリカなどの企業からコールセンター業務を請け負っている。セブ市はこの情報通信分野での成長を目指し、東南アジアのソフトウェアや電子サービスのハブになろうとして政策を行っている。
2025年9月30日、セブ島沖を震源とするマグニチュード6.9の地震が発生。家屋の倒壊などにより死者79人、21万世帯以上が被災する被害が生じた。さらに同年11月4日には、台風25号が島を横断。セブ島内だけでも洪水や地すべりにより死者139人以上の被害が生じた。
セブ島 交通
セブ島の空の玄関は隣島のマクタン島のラプ＝ラプ市にあるマクタン・セブ国際空港で、フィリピン航空が成田,関西,中部の3空港へ就航している。国内からは、マニラ港から複数のフェリー航路が設定されている（2008年にはプリンセス・オブ・ザ・スターズが沈没する舞台となった）。
セブ島 住民
セブの住民はセブアノ (Cebuanos) と呼ばれ、ビサヤ人、中国人、スペイン人、ネグリト人の混血の子孫である。スペイン系や出身地ごとの中国系はコミュニティを作り、セブの経済で重要な役割を果たしている。セブアノの文化はゆったりしており、人々は親しみやすい。
セブの地元の言語はセブアノ語 (Binisayang-Sinugboanon) で、ビサヤ諸島やミンダナオ島の大部分で共通語の役割も果たしている。セブアノ語の話者は2千万人にのぼり、セブ島、ボホール島、レイテ島西部、ネグロス島のネグロス・オリエンタル州、ミンダナオ島の北部や東部ほか大きな町で話されている。多くの方言があるが、その差は小さい。またヒリガイノン語やワライ語など他のビサヤ系言語もある程度理解できるほか、英語やタガログ語もよく通用する。
セブ島 住民
セブ島民の主な宗教はローマ・カトリックである。セブの守護聖人は「サント・ニーニョ・デ・セブ」で、幼いイエス・キリストのことである。サント・ニーニョの像はフィリピン最古の教会・サント・ニーニョ教会に安置されているが、この像は探検家・航海者であるフェルディナンド・マゼランがセブに到達したとき、島の王ラジャ・フマボンの妻に相互の同盟を記念して手渡されたものである。このとき王とその領民らは洗礼を受けキリスト教徒になったが、マゼランは直後にマクタン島で戦死した。王たちの洗礼はセブ最大の文化的事件として地元では受けとめられている。これを記念した「シヌログ」という祭りはセブ最大の祝祭であり、ミサの前に通りでは踊りやドラムが打ち鳴らされ、観光客も訪れ大変な賑わいを見せる。
セブはマニラ大司教区の一部であったが、後に独立した司教区を形成している。またサント・ニーニョ教会のほか、セブ・メトロポリタン・カテドラル、サン・カルロス教会など多くのカトリック教会が立ち並んでいる。ほかにもプロテスタント教会や中国系人の道教寺院、ミンダナオ島からの移住者によるモスクもある。
セブ島 治安
2018年現在、日本の外務省はフィリピンにおいて殺人、傷害・暴行、強盗、婦女暴行といった凶悪事件に遭遇する可能性が高い場所として、マニラ首都圏と並んでセブ島を指摘している。また、2007年、2018年には強盗以外の目的と思われる日本人への銃撃事件が発生しているほか、2015年には中国人外交官を標的とした銃撃事件も発生している。
セブ島 史跡・観光
スペイン統治の名残でキリスト教の教会、スペイン統治時代の要塞、港町らしい巨大市場、博物館などがある。
海に面する砦で、スペイン統治時代の1738年、イスラムの海賊からの防御を目的に建造された。マニラのイントラムロスと並びフィリピン最古の要塞である。後のアメリカ統治時代には兵舎として、第2次世界大戦時には日本軍による捕虜収容所として使用された。
マゼランが1521年に造ったといわれる大きな木製の十字架。現在は六角堂に収められている。フィリピンにおけるキリスト教の第一歩となる。十字架を煎じて飲むと病に効くと信じられ、持ち帰るものが後を絶たなかったため、現在は固い木で作ったカバーに覆われている。
薩摩大口駅
薩摩大口駅（さつまおおくちえき）は、かつて鹿児島県大口市里（現・鹿児島県伊佐市大口里）に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）の駅（廃駅）である。
大口市（当時）の中心駅であり、大きな木造駅舎があった。混合ホーム2面3線と切欠きホームの0番線（国鉄宮之城線廃止の際に、使用停止）の他、多くの側線を持った地上駅であった。当駅は水俣起点37.0 km（山野線）、川内起点66.1 km（宮之城線）の地点に位置しており、宮之城線の終点駅であった。
また、構内には吉松機関区薩摩大口機関支区があった。山野線はJR九州に継承されたが国鉄再建法により第2次特定地方交通線として廃止され、それに伴い1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。
薩摩大口駅 乗り入れていた路線
山野線と宮之城線が乗り入れていた要衝で、機関支区もあったように大きな構内であった。栗野方面への列車が比較的多かったほか、県中心部への連絡として、栗野（山野線）・川内（宮之城線）経由ともに西鹿児島（当時）まで直通する列車の設定があった。
薩摩大口駅 駅構造
単式・島式の混合ホーム2面3線および切欠きホームの0番線を含む計3面4線を有しており、構内に吉松機関区薩摩大口機関支区があったため多くの側線も有していた。また、当駅廃止時には宮之城線は既に廃止されていたため、宮之城線の発着ホームだった0番線は使用されていなかった。
廃止時まで直営駅だったため、薩摩大口駅長や駅員が配置されていた。
薩摩大口駅 跡地
駅跡地は「大口ふれあいセンター」となっておりセンター内の「大口歴史民俗鉄道記念資料館」に山野線や宮之城線の資料が展示されている。また、屋外にも車掌車や腕木信号機にポイントなどが展示されている。宮之城線分岐までは単線並列だった。
薩摩大口駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
山野線
郡山八幡駅 - 薩摩大口駅 - 西菱刈駅
日本国有鉄道
宮之城線
羽月駅 - 薩摩大口駅
ジミー・スミス
ジミー・スミス（Jimmy Smith、1925年12月8日 - 2005年2月8日）は、アメリカのジャズ・ミュージシャン、オルガン奏者。
ジミー・スミス 来歴
アメリカ合衆国ペンシルベニア州生まれ。スミスは6歳のころから、父親に音楽とダンスを習い、9歳の時には早くもフィラデルフィアのラジオ局のピアノ・コンテストで優勝する早熟ぶりを示した。 After a perジャズ・ピアニストから後にハモンドオルガン奏者としてソウル・ジャズというスタイルを確立し活躍、B-3という形のハモンドオルガンを普及させた。特徴的なのは音色（16'、5-1/3'、8'のドローバーを全開にし、3rdパーカッションを入れた）と下鍵盤で演奏する左手ベース（足鍵盤を軽く蹴って音程感のないアクセントをつけ、ウッド・ベースの様な音色にした）で、多くの後進オルガニスト達が手本にした。
1950年代にニューヨークを中心に活動、1957年にブルーノート・レーベルからリリースしたレコードによりチャンスを迎え、以後も同レーベルから数々の傑作を発表した。従来にないファンキーで斬新なオルガン奏法は、マイルス・デイヴィスをして「世界8番目の不思議」と言わしめるほどであった。非常な多作家であり、特に1956年から1960年にかけては、ほぼ年間5枚以上のペースでアルバムを発表した。1963年にヴァーヴと契約。1970年代に入ると10年近く活動を休止したが、その後再び活動を開始した。屋外ローラースケート場とダンスフロアに直接オルガンを持ち込んでみせたという逸話もある。
ジミー・スミス 来歴
代表アルバムに『ザ・サーモン!』、『ザ・キャット』、『ルート・ダウン』(1972)等がある。
当時は殆どのジャズマンがスーツを着ていた中でニットを主に着用していたことでも知られる。
ジミー・スミス ディスコグラフィ
1950年代
『クラブ・ベイビー・グランドのジミー・スミス Vol.1』 - At Club Baby Grand Volume 1（1956年8月4日録音）(Blue Note #1528) 1956年（デラウェア州ウィルミントンにおけるライヴ）
『クラブ・ベイビー・グランドのジミー・スミス Vol.2』 - At Club Baby Grand Volume 2（1956年8月4日録音）(Blue Note #1529) 1956年
ジミー・スミス ディスコグラフィ
『ア・デイト・ウィズ・ジミー・スミス Vol.1』 - A Date with Jimmy Smith Volume 1（1957年2月11日、13日録音）(Blue Note #1547) 1957年
『ア・デイト・ウィズ・ジミー・スミス Vol.2』 - A Date with Jimmy Smith Volume 2（1957年2月11日、12日録音）(Blue Note #1548) 1957年
『ザ・サウンズ・オブ・ジミー・スミス』 - The Sounds of Jimmy Smith（1957年2月11日、12日録音）(Blue Note #1556) 1957年
『ジミー・スミス・アット・ジ・オルガン Vol.1』 - Jimmy Smith at the Organ Volume 1（1957年2月12日録音）(Blue Note #1551) 1957年
『ジミー・スミス・アット・ジ・オルガン Vol.2』 - Jimmy Smith at the Organ Volume 2（1957年2月12日、13日録音）(Blue Note #1552) 1957年
ジミー・スミス ディスコグラフィ
『スモールズ・パラダイスのジミー・スミス Vol.1』 - Groovin' at Smalls' Paradise Volume 1（1957年11月14日、18日録音）(Blue Note #1585) 1958年（ライヴ）
『スモールズ・パラダイスのジミー・スミス Vol.2』 - Groovin' at Smalls' Paradise Volume 2（1957年11月14日、18日録音）(Blue Note #1586) 1958年
『ハウス・パーティ』 - House Party（1957年8月25日、1958年2月25日録音）(Blue Note #4002) 1958年
『ザ・サーモン！』 - The Sermon（1957年8月25日、1958年2月25日録音）(Blue Note #4011) 1959年
『コンファメーション』 - Confirmation （1957年8月25日、1958年2月25日録音）(Blue Note) 1979年
『ソフトリー・アズ・ア・サマー・ブリーズ』 - Softly as a Summer Breeze（1958年2月26日録音）(Blue Note #4200) 1965年
1960年代
ウェス・モンゴメリーと共同名義, 『ダイナミック・デュオ』 - Jimmy & Wes: The Dynamic Duo（1966年9月21日、23日、28日録音）(Verve) 1966年
ウェス・モンゴメリーと共同名義, 『新たなる冒険』 - Further Adventures of Jimmy and Wes（1966年9月21日、28日録音）(Verve) 1968年
1970年代
1980年代
1990年代
スタンリー・タレンタイン、ケニー・バレルと共同名義, Fourmost（1990年11月録音）(Milestone) 1991年（ニューヨーク「Fat Tuesday's」におけるライヴ）
スタンリー・タレンタイン、ケニー・バレル、グラディ・テイトと共同名義, Fourmost Return（1990年録音）(Milestone) 2001年（ニューヨーク「Fat Tuesday's」におけるライヴ）
2000年代
郡山八幡駅
郡山八幡駅（こおりやまはちまんえき）は、かつて鹿児島県大口市牛尾針牟田99番地（現・伊佐市大口牛尾）に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）山野線の駅（廃駅）である。山野線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。
郡山八幡駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。開業時からの無人駅で駅舎は無かったが、ホーム上には待合所を併設していた。
郡山八幡駅 現在の状況
駅跡地は一般道路となった。当駅には記念碑など駅の遺構を伝えるものが無いため、どこに駅があったのかを判別することができない状態となっている。
郡山八幡駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
山野線
山野駅 - 郡山八幡駅 - 薩摩大口駅
鳥瞰図
鳥瞰図（ちょうかんず、英: bird's-eye view）は、地図の技法および図法の一種で、上空から斜めに見下ろしたような形式のものをいう。飛ぶ鳥の目からみたように見える、というのが鳥瞰の語義。建物や山などが立体的に描かれる。俯瞰図、パノラマ図ともいう。
単なる平面図においては一定の限定された範囲を二次元上に正確に客観的に表示するのに対して、鳥瞰図では透視図法を使った三次元的な描画あるいはデフォルメ（誇張）が可能なため、目的に応じて下記のように制作者の主観や個性をともなう様々な表現が可能である。また、反対の（下から上を仰ぎ見る）視点は俯瞰（ふかん）に対して仰瞰（ぎょうかん）といい、あるいは鳥瞰に対して虫瞰（ちゅうかん：insect's-eye view）図と言う視点や表現法も提案されている。
鳥瞰図 概要
鳥瞰図は古くから様々なテーマで描かれている。
海外の歴史的な鳥瞰図としては、レオナルド・ダ・ヴィンチの「トスカーナ鳥瞰図」、ヤコポ・デ・バルバリの「ヴェネツィア鳥瞰図」（1500年）、アルトドルファーの「アレクサンドロス大王の戦い」（1529年）などがある。
日本の歴史的な名所や神社仏閣を描いた鳥瞰図としては、古くは春日大社を描いた奈良時代の「春日曼荼羅」などがある。名所案内図としては、秋里籬島著、竹原春朝斎画「都名所図会」、斎藤月岑、長谷川雪丹画「江戸名所図会」、葛飾北斎「東海道名所一覧などがある。浮世絵にも鳥瞰図が描かれ、広重「江戸名所百景」の「深川洲崎十万坪」などがある。現存最古の鳥瞰図としては『東大寺領荘園図』がある。
日本の江戸時代までの広域の景観を描いた鳥瞰図としては、室町時代の狩野永徳の「洛中洛外図屏風」に代表される京都の景観、風俗を描いた各種の「洛中洛外図屏風」、江戸初期の建設途上の江戸の名所、風俗を描いた「江戸図屏風」、江戸全景を描いた鍬形蕙斎の「江戸一目図屏風」  などがある。
鳥瞰図 概要
明治時代以降から観光案内図が多く鳥瞰図で描かれるようになった。大正から昭和にかけて活躍した吉田初三郎によるものが知られる。鉄道、自動車の発達による大衆旅行ブームの広がりによりこうした観光案内図が盛んになった。カメラが発達していない時代に、絵葉書に描かれた観光地の鳥瞰図は旅の記念と土産として盛んになった。さらに遊園地やテーマパークや博覧会などの会場案内などにも鳥瞰図を見ることができる。
現代では都市図、観光案内、商業地域の案内などが多数鳥瞰図で書かれている。日本では石原正の鎌倉絵図（春）、神戸絵図（夏）などがある。海外でも多数描かれている。ヘルマン・ボルマンのドイツ各地の鳥瞰図、ニューヨーク摩天楼図「万博のサンフランシスコ」（1894年）、シカゴUSAなどがある。
山岳鳥瞰図も多く描かれている。画家H・C・ベラン(en:Heinrich C. Berann)(1915-1999)は世界の多数のパノラマ作品により名声を確立し、多くの山岳図、海底地形図、国立公園図、都市図を描いた。日本でも五百澤智也などにより多くの山岳鳥瞰図が描かれている。
歴史の復元図を鳥瞰図で描かれているものもある。立川博章の江戸時代の江戸周辺の町並みを復元した「江戸鳥瞰図」のシリーズなどがある。
建築あるいは造園/ランドスケープ、土木・都市計画の分野では「パース図：パースペクティブ図法」あるいは「透視図」（遠近法の項参照）の一作図技法であり、建築物やランドスケープ、都市計画などの完成予想図は、全体を一望できる鳥瞰図で描かれることも多い。
鳥瞰図 技法
鳥瞰図を分類する定まった方法は無いが、描く技法では概ね以下のように分類ができる。これらの技法を複合した場合もある（遠近法の項参照）。
地図等から遠近感を持って透視投影法（透視法）の技法を使用して描く。建築物の完成予想図が透視投影法で描かれることが多く、パース（perspectiveの略）図と呼ばれるのは前述のとおりであるが、技法としては、消点数によって一点透視法、二点透視法、三点透視法などで分類される。消点とは、道路や建物の輪郭を延長した先で一転に収束する点を指す。立川博章の鳥瞰図は三点透視法で描かれている。
地図等から遠近感を持たずに近くも遠くも同じ大きさで描く場合は、アイソメトリック法またはアクソノメトリック投影法などの等角投影法で描かれるものが多い。ヘルマン・ボルマン、石原正の鳥瞰図はアクソノメトリック投影図で描かれている。
航空写真、衛星写真と地形データなどから描く。友利宇景の「ヒマラヤ大パノラマ」「富士山鳥瞰図」などは衛星写真と地形データと合成して3D化した方法によって描いている。
鳥瞰図 技法
上述のような技法によらず、視覚の感覚で描く、または高い所から見た絵画のように描く。
位置関係や遠近の関係をデフォルメして描く。描きたい対象を強調してわかりやすく表現することを目的としている。吉田初三郎の鳥瞰図はこの描き方である。
投影法の技法を使用する場合でも、厳密に描くよりも、高さの縮尺を変えて実際よりも高くするなどのデフォルメをする場合もある。
コンピューターグラフィックス（CG）、三次元CADによって描かれる鳥瞰図は、手段としてコンピューターを使用しているが、技法としては上述のような投影法を用いている。コンピューターを駆使する場合でも人間の視点感覚での調整が必要とされ、さらに臨場感を高めるために雲や点景としての鳥や飛行機を追加したりする場合もある。
鳥瞰図 応用
視覚的・直感的に解りやすい広範な表現が可能であるため、種々の応用が試みられる。
山野駅
山野駅（やまのえき）は、かつて鹿児島県大口市小木原870番地（現・伊佐市大口小木原）に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）山野線の駅（廃駅）である。
山野線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。1972年（昭和47年）までは宮崎 - 出水間で運行されていた急行「からくに」の停車駅であった。
山野駅 駅構造
単式ホーム1面1線と側線1本を有する地上駅で、ホーム上に待合所を併設する無人駅であるが、駅舎は無かった。1965年（昭和40年）までは相対式ホーム2面2線を有し、列車交換をすることができた。
山野駅 現在の状況
地元の集会所になっており、建物裏には踏切警報機と「山野駅跡之碑」の記念碑と「山野駅」の駅名標がある。
山野駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
山野線
西山野駅 - 山野駅 - 郡山八幡駅
西山野駅
西山野駅（にしやまのえき）は、かつて鹿児島県大口市山野4470番地（現・伊佐市大口山野）に存在した、九州旅客鉄道（JR九州）山野線の駅（廃駅）である。山野線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。
西山野駅 歴史
当駅は住民の請願により、全通後に開通した請願駅である。
西山野駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有し、側線も1本併設する地上駅であり、無人駅であった。有人駅として営業していた当時はホームに上がった階段の前に駅舎があったが、無人化後に取り壊され、廃止時にはホーム上に待合所のみを併設する駅となっていた。
西山野駅 現在の状況
ホームが残っているが、ほとんど草むらに覆われている。路盤跡には、保線車両のものと思われる車輪が放置されている。さらに、山野コミュニティ協議会から『世間遺産』の認定を受けている。
西山野駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
山野線
薩摩布計駅 - 西山野駅 - 山野駅
薩摩布計駅
薩摩布計駅（さつまふけえき）は、かつて鹿児島県大口市布計3178番地（現・伊佐市大口山野）にあった九州旅客鉄道（JR九州）山野線の駅（廃駅）である。山野線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。
薩摩布計駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有し、側線も1本併設する地上駅であり、無人駅であった。1962年（昭和37年）までは相対式ホーム2面2線を有していたため、列車交換も可能だった。当駅には駅舎があったが、無人化に合わせて駅舎事務室部分の解体が行われた（待合所は残存）。
薩摩布計駅 駅周辺
久木野駅 - 当駅間には、九州唯一の通過可能なループ線（大川ループ）があったことで知られる。当駅駅舎の改札口横にも、大川ループの案内板が掲げられていた。
薩摩布計駅 現在
駅跡には「布計駅跡之碑」の記念碑、「薩摩布計駅」の駅名標と線路と踏切が残っている。
当駅は山野線廃止代替バスの運行ルートから外れていたため、大口バスセンターから南国交通が代替バスを運行していたが、1995年（平成7年）に廃止された。その後週2回・1日1本の伊佐市のコミュニティバスの運行を経て、現在は乗合タクシーに転換されている。
なお、乗合タクシーは布計周辺を基準としてダイヤが組まれているため、現在は山野地区からここへ公共交通機関で往復することは事実上できなくなっている。
薩摩布計駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
山野線
久木野駅 - 薩摩布計駅 - 西山野駅
ボホール海峡
ボホール海峡（ボホールかいきょう、英語: Bohol Strait）は、フィリピン中部ヴィサヤ諸島のボホール島とセブ島との間にある海峡で、セブ海峡 (セブかいきょう、Cebu Strait) ともいう。ミンダナオ海（ボホール海）とカモテス海とを結んでいる。海峡内には主にマクタン島、パングラオ島が浮かぶ。沿岸にはセブを中核としたフィリピン第2の都市圏、メトロ・セブがある。
久木野駅
久木野駅（くぎのえき）は、かつて熊本県水俣市久木野1065番地に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）山野線の駅（廃駅）である。
山野線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。1972年（昭和47年）までは宮崎 - 出水間で運行されていた急行「からくに」の停車駅であった。
久木野駅 駅構造
相対式ホーム2面2線と側線1本を有する地上駅で、末期まで当駅で折り返しとなる列車も設定されていた。
直営駅であり、開業当初からの木造駅舎があった。
久木野駅 跡地
久木野駅の跡地には、現在、水俣市久木野ふるさとセンター「棚田の駅 愛林館」が建てられている。駐車場には当時を再現したホームや車掌車に腕木信号機等が展示されている。また、建物内には当時の駅スタンプが展示されており押印することができる。
バス停の名前は「愛林館前」だが、待合室の看板に「久木野駅前」との表示がある。これは、山野線の廃止代替バスの産交バスの大川線が産交バスの直営路線から水俣市のコミュニティ路線（みなくるバス）に転換された際、停留所名称が「久木野駅前」から「愛林館前」に変更されたためである。水俣駅付近から、山野線の線路跡を利用して延びている自転車歩行者専用道路「日本一長〜い運動場」は、当駅の少し水俣寄りで終点となる。
久木野駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
山野線
深渡瀬駅 - 久木野駅 - 薩摩布計駅
両備運輸
両備運輸株式会社（りょうびうんゆ、英称：RYOBI TRANSPORTATION CO.,LTD）は、かつて岡山県を中心に、観光バス・タクシー・船舶・トラックなどの運送事業を行っていた両備グループの運輸会社である。当時は、両備バス（現在の両備ホールディングス）・岡山電気軌道とともに同グループの中核企業であった。
両備グループ内の経営効率化を図るため、2007年4月1日に両備バスと対等合併（法手続上は両備バスが存続会社）して新会社「両備ホールディングス」が設立され、両備運輸は解散した。両備ホールディングス発足後は、両備運輸のタクシー・バス部門は両備タクシーカンパニー、フェリー部門は両備フェリーカンパニー、運輸部門は両備トランスポートカンパニーと、それぞれ両備ホールディングスの社内カンパニーとして引き継がれた。
両備運輸 運輸
岡山県内を中心に全国に拠点を配置、国内では東京から九州までの間に自社の物流ネットワークを構築。
両備ホールディングス発足により社内カンパニー「両備トランスポートカンパニー」となる。なお、両備運輸時代の1999年7月に両備トランスポート岡山・両備トランスポート大阪を分社設立して以降分社化を実施したが、両備HD設立後の2014年10月、各分社子会社は1つに合併されて「両備トランスポート株式会社」となっている。
両備運輸 タクシー・バス
岡山市（中区藤原、北区今保）、倉敷市に営業所を置き、タクシーと貸切バスを運行していた。両備ホールディングス発足により社内カンパニー「両備タクシーカンパニー」となり、その後2020年3月1日付で両備グループの岡山交通と岡山両備タクシー（旧・岡山タクシー）の2社へ分割して事業譲渡された。
岡山市畑鮎地区において会員制のデマンド型乗合タクシー「386号ふれあいタクシー」の運行を受託していた。2006年5月24日運行開始。事前に畑鮎地区町内会に会員登録を行い、会員証の交付を受ける必要があった。利用の際は前日の17:00までに藤原営業所へ電話で申し込む。
法界院駅前発着便は、岡山電気軌道（岡電バス）が運行していたバス路線を「両備乗合タクシー」として同社が継承したもので、岡山市立牧石小学校・岡北中学校の児童・生徒の通学時間帯にあわせて運行されていたが2003年3月廃止。これを会員制デマンドタクシーとして復活したものであった。
両備運輸 旅客船
岡山 - 小豆島間の定期航路のほか、瀬戸内の観光クルーズを運航。両備ホールディングス発足後、社内カンパニー「両備フェリーカンパニー」となった。その後2011年4月1日付で両備フェリー株式会社として分社、2020年4月1日に国際フェリーに吸収合併され国際両備フェリーとなっている。
深渡瀬駅
深渡瀬駅（ふかわたせえき）は、かつて熊本県水俣市深渡瀬193番地に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）山野線の駅（廃駅）である。山野線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。
深渡瀬駅 駅構造
栗野方面に向かって左側、構内の北側に単式ホーム1面1線を有し、側線も1本併設する地上駅であり、無人駅であった。当駅には駅舎は無かったが、ホーム上には待合所を併設していた。
深渡瀬駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
山野線
肥後深川駅 - 深渡瀬駅 - 久木野駅
広島県立広島皆実高等学校
広島県立広島皆実高等学校（ひろしまけんりつ ひろしまみなみ こうとうがっこう）は、広島県広島市南区出汐に所在する県立高等学校。
体育科と衛生看護科を併設し、広島県内の公立高校で唯一、看護教育を行っている。
広島県立広島皆実高等学校 概観
歴史
1901年（明治34年）創設の「広島県立広島高等女学校」を前身とし、2011年（平成23年）に創立110周年を迎えた。
設置課程・学科
全日制課程 3学科（単位制）
普通科
衛生看護科（専攻科との5ヵ年一貫教育）
体育科
校訓
「勤勉・強行・責任・自由」
学校教育目標
「教育基本法その他教育関係法令に基づき、心身ともに健康にして、高い知性・豊かな情操・強い意志をもった青年の育成をはかる。」
校章
現校章は二代目。工業科が広島県広島工業高等学校として分離した1953年（昭和28年）に制定された。柏の葉と雪の結晶の絵を組み合わせたデザインとなっている。
校歌
1961年（昭和36年）に制定。作詞は広島皆実高等学校、作曲は高木東六による。歌詞は3番まであり、校名の「皆実」は3番に登場する。
制服
男子の冬服は学生服（学ラン）、女子の冬服はセーラー服。
同窓会
「皆実有朋会」と称している。東京と近畿（奈良県）に支部を置く。
国際交流校
韓国・ソウル大新高等学校（大新の読みは「テシン」）- 1991年（平成3年）より交流を開始。
広島県立広島皆実高等学校 沿革
高等女学校時代
1902年（明治35年）
2月4日 - 東京女子高等師範学校助教授広瀬豊十郎が初代校長に就任。
3月6日 - 学則を制定し、修業年限を4ヶ年、生徒定員（4学年合計）を400名とする。
4月12日 - 入学選抜試験を実施し、100名が合格。
4月18日 - 入学式を挙行。
4月21日 - 下中町の広島県師範学校校舎（下中町）を継承し、授業を開始。
5月28日 - 地久節祝賀式を挙行。
広島県立広島皆実高等学校 沿革
1945年（昭和20年）
3月1日 - 5年生と4年生の同時卒業式を挙行。5年卒業者は広海軍航空廠へ、4年卒業者は広島陸軍被服支廠川内村工場への動員が継続される。
3月7日 - 2年生が広島印刷・広島航空に動員される。
4月29日 - 4年生が東洋工業・広島航空に動員される。
7月1日 - 戦況の悪化を受け、千田町寄宿舎が川内村へ疎開。
7月18日 - 2年生が広島印刷・広島航空・陸軍被服廠川内村工場に動員される。
7月23日 - 1年生が川内国民学校（現・広島市立川内小学校）で分散授業を開始。授業は週1日程度となる。1年生の一部は建物疎開作業に従事。
8月6日 - 広島市への原子爆弾投下により、甚大な被害を受ける。
爆心地から650mの校舎は倒壊の上、焼失。校長と教職員19名、建物疎開作業中の1年生他生徒281名が死亡。
9月2日 - 被爆後最初の職員会議と保護者会役員会を草津町で開く。
9月30日 - 学校本部を草津町さくら寮に置き、さくら寮・川内国民学校・八木修練道場の3か所で分散授業を開始。元・大竹海兵団より机の転用をうけ搬入。
12月20日 - 草津教専寺で原爆犠牲教職員生徒の慰霊祭を執行。
広島県立広島皆実高等学校 沿革
1946年（昭和21年）
1月22日 - 分散授業場を草津町のさくら寮と、出汐町の元広島陸軍被服支廠倉庫の2か所とする。
4月1日 - 修業年限が5ヶ年に戻る。
4月12日 - 元・広島陸軍被服支廠の一部倉庫を修理し、全生徒を収容して授業を再開。
5月6日 - 下中町の旧校地跡に、被爆教職員生徒の慰霊木碑を建立。
8月6日 - 慰霊碑前で被爆一周年追悼会を執行。哀悼歌（作詞：岸谷敞子）を合唱。
秋 - 第1回復興祭を開催。校友会（生徒会）活動・クラブ活動を再開。
1947年（昭和22年） 
4月 - 学制改革（六・三制の実施）により、暫定措置として新制中学校を併設（以下、併設中学校）し、同年3月時点で高女1・2年の生徒を新制中学校2・3年生として収容。
5月19日 - 元・広島陸軍被服支廠倉庫から木造建物に校舎を移転し、旧・広島被服支廠本館を学校の本館とする。
秋 - 第2回復興祭を行い、復興歌を制定。修学旅行が復活。
新制高等学校
1948年（昭和23年）
5月3日 - 学制改革（六・三・三制の実施）
広島県立広島第一高等女学校が廃止され、新制高等学校「広島県広島有朋高等学校」（有朋の読みは「ゆうほう」、女子校）が発足。
併設中学校を継承。併設中学校卒業生を新高校1年生、同年3月時点で高女4年を新高校2年生、高女卒業生（希望者）を新高校3年生として収容。
広島県立広島第二高等女学校が廃止され、新制高等学校「広島県広南高等学校」（女子校）が発足。
9月22日 - 生徒自治大会を開催し「あけぼの会」（会長　長谷川澪子）誕生。
10月10日 - 保護者会に代わり、PTAが発足。
1949年（昭和24年）
3月13日 - 有朋高等学校の解散惜別音楽会を広島高等学校の講堂で開催。
3月19日 - 有朋高等学校の最初で最後の卒業式を挙行。卒業生は104名。
3月31日 - 暫定措置として設置されていた併設中学校が、最後の卒業生（1946年（昭和21年）高女入学生）を送り出し、廃止される。
4月30日 - 高校再編により、下記4校が統合され総合制高等学校「広島県広島皆実高等学校」が発足。普通課程・生活課程・工業課程を設置。男女共学となる。
県立3校（広島県広島有朋高等学校・広島県広南高等学校・広島県広島工業高等学校）と市立1校（広島市立工業高等学校）の計4校。
5月9日 - 開校式を挙行。
6月8日 - 初代校章（鳩の羽根とペン）を制定。
広島県立広島皆実高等学校 交通アクセス
最寄りの鉄道駅
JR西日本 山陽本線・芸備線 「広島駅」
広島電鉄（路面電車）　皆実線（5号線）　「南区役所前電停」
バス
ATACS
ATACS（アタックス、英語: Advanced Train Administration and Communications System）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が開発した列車保安装置である。
従来、軌道回路で行っていた列車位置検知を車上検知に変更し、地上と車上の通信をデジタル無線で行うのが大きな特徴である。既存の信号システムにおける自動列車保安装置（ATSやATC）、連動装置、踏切の制御装置を全て内包している保安装置である。日本初の移動閉塞（クロージング・イン）システムである。
2020年（令和2年）10月現在、仙石線（あおば通駅 - 東塩釜駅間）と埼京線（池袋駅 - 大宮駅間）において使用しているほか、同年4月20日より、ATACSを応用した地方交通線向け無線式列車制御システムを小海線に導入し、交換駅における信号・進路制御、無線を用いたATS-Pによる速度制御を実施している。
ATACS 概要
移動体通信やコンピュータなどの情報通信技術の発展に伴い、従来地上設備を主体に構築されていた鉄道の信号保安システムを情報通信技術をベースとして地上・車上で分担するシンプルなシステムとして再構築することを狙ったのがATACSである。地上装置、車上装置共にネットワーク化されており、無線通信によって双方が結合される自律分散ネットワークとなっている。
鉄道の信号システムは列車の位置を検知し、その情報を伝送しそれに応じて必要な制御をする「検知・伝送・制御」の3つの機能で構成されている。ATACSでは、この3つの機能を最新の技術を用いたものに変更する。
検知技術には、従来は軌道回路を用いてきた。しかし軌道回路は地上設備であり、変更が必要な場合多大な手間が掛かる上、メンテナンスコストが大きい。ATACSではこれを列車自体が自分の位置を検知する車上検知にする。
伝送技術では、従来は信号機により運転士が目視で情報を得ている。保安装置では地上子と車上子の間の伝送で情報を得ている。これについては、信号機の設置や改良に多大な費用が掛かっていると共に視認性の問題がある。ATACSでは無線技術を利用して車上に情報を伝送し、車内信号方式とする。
ATACS 概要
制御技術では、得られた他の列車の位置などの情報に基づき、車上の自動列車保安装置が列車の速度を制御したり連動装置が分岐器の鎖錠をしたり踏切警報機を動作させたりする。このうち連動装置や踏切警報機については地上装置であり線路の配置を変更すると関連する地上装置も変更しなければならず、多大な手間とコストが掛かっている。踏切警報機については、制御の仕方によっては遮断時間が不必要に長くなることがある。さらに制御の論理がリレーを用いたもので複雑であった。ATACSではコンピュータ上のソフトウェアによる論理でこうした制御を実現する。
ATACS 開発目的
開発の主要な目的は以下の3つである。
地上設備を主体として構築された既存信号システムは高コストであり、設備を減らし人手も要さないシステムに変更することでコストダウンを図る。
既存信号システムでは地上系から車上系への情報伝送が弱く、保安装置は地上子やトランスポンダを利用した情報伝送に頼って動作している。無線通信技術を利用することでこれの抜本的な改善を図り、信号システムの対象外となっている保守作業を対象内に取り込むことでシステム全体の安全性の向上を図る。
現行の信号システムでは、地上設備で固定的に実現された閉塞に頼って安全を保証している。閉塞区間の長さや配置はその路線の車両性能や最高速度、時隔などによって最適化されて決定されており、それらの変更があると地上設備を大規模に改良する必要がある。これには多大な時間と手間、費用が掛かっている。これを車上主体の制御である移動閉塞に移行することで車両性能などに応じた最適な運行を常に実現できるようにし、輸送効率の向上を図る。
ATACS システム構成
ATACSのシステムは地上設置の在線管理装置、システム管理装置、拠点装置、無線基地局、それらを接続する伝送回線と車上設置の車上無線局、車上制御装置、運転台表示装置、それらを接続する伝送装置で構成される。
ATACSのシステム内に存在している全ての車上制御装置のIDを管理している。拠点装置のバックアップも行っており、拠点装置が故障して再起動する際に使用されるフェイルセーフな装置となっている。
ATACSのシステム全体の動作状況の監視、設定変更などの機能を持っている。駅間においてはキロ程で、駅構内では線路ブロック単位で、線路を指定して線路閉鎖を設定したり5 km/h単位での臨時速度制限を設定したりする。保守用車の進路設定、保守時の単線並列設定も行う。
車上装置から受信した列車の位置情報に基づいて列車の現在位置の追跡を行う。その情報に基づいて停車場の連動制御、列車の間隔制御、踏切警報機の制御を行う。ATSを用いている区間とATACS区間の間でのシステムの自動切換え制御も行っている。無線のチャンネル管理や、電源が切られて車両基地や駅に留置されている編成の管理も行う。
ATACS システム構成
地上に設置された無線基地局と、車上に設置された車上無線局で構成される。使用する周波数は400 MHz帯、帯域幅は6.25 kHzで地上の基地局では4つの周波数のどれかを隣の基地局と重ならないように使用している。基地局出力は3W、車上局出力は1Wとなっている。アクセス方式は時分割多重 (TDMA)、変調方式は位相偏移変調 (π/4QPSK)、誤り検出はCRC、誤り訂正はリード・ソロモン符号、伝送速度は9,600bpsである。地上から車上へは1周期960ミリ秒を16スロットに分割し12スロットが列車制御用、4スロットが線路データベースのバージョン情報などに用いられている。車上から地上へは1周期12スロットとして列車位置、列車長、踏切制御情報などを伝送している。このため、1つの無線基地局に上下合わせて12列車を収容できる。無線基地局は、およそ3 kmおきに設置される。
ATACS システム構成
ATACSにおいて無線伝送は列車制御上重要な位置を占めているため、誤り訂正・誤り検出を付与することにより信頼性を高めている他、暗号化を施してセキュリティ対策も行われている。
車上制御装置は、現在の列車位置と列車長の情報を車上無線局を通じて地上の拠点装置へ送信する。列車位置情報と、拠点装置から送られてくる停止位置情報とを元に速度照査パターンを生成する。列車が速度を出しすぎたり停止位置に近づきすぎたりしてこの速度照査パターンに抵触すると、自動的にブレーキが掛かる仕組みとなっている。
車上制御装置は原則1編成に1台搭載され、運転台にそれぞれ設けられている運転台表示装置とは伝送装置で結ばれている。
運転台表示装置は各運転台に設置され、乗務員に必要な情報を表示する装置である。現在の速度、許容される最高速度、駅構内で開通している進路の情報、停止位置の情報などが表示される。