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石原恒和 書籍
『ポケットモンスター ～サトシとゴウの物語！～(1)』（共著者:五味まちと 杉森健 増田順一 田尻智）（2020年8月28日、小学館 てんとう虫コロコロC）ISBN 9784091431998
『ポケットモンスター ～サトシとゴウの物語！～(2)』（共著者:五味まちと 杉森健 増田順一 田尻智）（2021年5月26日、小学館 てんとう虫コロコロC）ISBN 9784091432704
『ポケットモンスター ～サトシとゴウの物語！～(3)』（共著者:五味まちと 杉森健 増田順一 田尻智）（2021年7月28日、小学館 てんとう虫コロコロC）ISBN 9784091433183
『ポケットモンスター ～サトシとゴウの物語！～(4)』（共著者:五味まちと 杉森健 増田順一 田尻智）（2021年11月26日、小学館 てんとう虫コロコロC）ISBN 9784091433534
五斗蒔パーキングエリア
五斗蒔パーキングエリア（ごとまきパーキングエリア）は、岐阜県土岐市にある東海環状自動車道のパーキングエリアである。2013年2月28日にスマートインターチェンジが供用開始された。
SICは両回りとも全車種24時間利用可、PA利用後も流出可。SIC流入時はPA利用不可。
五斗蒔パーキングエリア 隣
C3 東海環状自動車道
(30-1)土岐JCT - (PA/7-1)五斗蒔PA/SIC - (8)可児御嵩IC
北岬沖海戦
北岬沖海戦（きたみさきおきかいせん、Battle of North Cape）は、第二次世界大戦中の1943年12月26日に発生したドイツ海軍とイギリス海軍との間で戦われた海戦である。ノール岬沖海戦やノール岬海戦とも。北岬とはノルウェーの最北端に近い岬の英語名の和訳で、一般にノールカップと呼ばれる。
北岬沖海戦 背景
1942年年末のレーゲンボーゲン作戦の失敗により、ドイツ海軍水上部隊には外洋での艦隊決戦はおろか、局地的な襲撃作戦にも十分な戦力を有していないことが明らかとなった。この事態を受けて総統アドルフ・ヒトラーは海軍主力をUボートへ全面的に切り替え、大型艦を全て解体させる命令を発令した。これに抗議した海軍総司令官エーリヒ・レーダー元帥が辞職し、後任の総司令官にはUボート部隊を指揮していたカール・デーニッツ提督が任ぜられ、元帥にも昇進したが、デーニッツは潜水艦畑の人間でありながら残存艦艇にはいまだ戦略的価値があると見ていた。まず1943年2月8日、主力艦を浮き砲台として扱うことを提案し即時解体を押しとどめることに成功、次いで2月26日、ヴォルフスシャンツェでヒトラーに直訴することによって主力艦の廃艦計画を全面的に撤回させた。オスカー・クメッツ大将指揮する戦艦ティルピッツ、戦艦シャルンホルストを主力とした戦闘群は北ノルウェーに配置され、イギリスからソ連へ向かう護送船団を襲撃する任務を課せられた。
北岬沖海戦 背景
その後襲撃に適した船団が北極海を通過することはなかったが、9月6日にティルピッツ、シャルンホルスト、駆逐艦9隻と陸軍第345擲弾兵連隊を基幹とした戦闘団（一個大隊規模）がスピッツベルゲン島にある連合軍の基地を攻撃して砲台、物資集積所や各種施設の破壊に成功し貴重な勝利を飾った。しかし喜びもつかの間9月22日に英海軍は特殊潜航艇X艇を投入、船底に2000kgもの爆薬を仕掛けられ、ティルピッツは航行不能となった。残る北ノルウェーの行動可能な主力艦はシャルンホルスト1隻となった。
11月に入りクメッツ大将は病気療養で艦を去った。戦闘群の指揮はエーリヒ・バイ少将が引き継いだ。唯一生き残った大型艦であるシャルンホルストをいかに投入するかについては、ドイツ海軍内でも検討が行われていたが、積極的な戦場投入を望む声はなかった。なぜなら冬が近づくにつれ短くなる一方の日照時間と悪天候を考え合わせると、海戦は薄明または暗闇の状況下行われる可能性が高く、戦艦の巨砲は特に遠距離では命中率が激減し、逆に数にまさるイギリス海軍の軽艦艇は闇を活かし中近距離まで接近して雷撃を仕掛けてくることが予想されたからである。さらに他方面での戦局悪化から偵察任務を担い、かつ協同して攻撃にもあたる航空機、Uボート部隊が相次いで引き抜かれ、11月17日にはそれまで戦闘群に配属されていた駆逐艦9隻のうち4隻が南へ移動させられてしまった。12月19日にデーニッツはヒトラーへの報告の中で、成功の見込みあればシャルンホルストを中心とした艦隊で船団攻撃を行う旨を述べている。しかし実際のところは、自艦隊の戦力も敵情把握も援護兵力も何もかも不十分なまま海戦を始めようとしていたのである。
北岬沖海戦 海戦前夜
1943年12月20日にソ連へ向かうJW55B船団がスコットランドのロッホ・ユー泊地を、12月22日に英本土へ戻るRA55A船団がムルマンスクを出航した。RA55A船団には船団内に駆逐艦2隻、コルベット4隻、さらに距離をおいて駆逐艦ミルンを旗艦として駆逐艦6隻が護衛につき、JW55B船団には船団内に駆逐艦2隻、コルベット3隻、そして距離を置いて駆逐艦オンズローを旗艦として駆逐艦8隻が護衛についた。さらに船団が通過する海域全体で行動し、間接的に護衛を行う目的で二個艦隊が出撃していた。R・L・バーネット中将が率いるフォース1は重巡洋艦ノーフォーク、軽巡洋艦ベルファスト、シェフィールドで構成されていた。本国艦隊司令長官ブルース・フレーザー大将が直率するフォース2はイギリスの各艦隊の中でも最強の兵力を誇り、戦艦デューク・オブ・ヨーク、軽巡洋艦ジャマイカ、駆逐艦4隻（サヴェージ、ソーマレズ、スコーピオン、ストルド）で構成されていた。
北岬沖海戦 海戦前夜
12月22日1045時、気象観測をおこなっていたドイツ空軍機が偶然にJW55B船団を発見した。次いで12月23日1125時にも同船団を再発見する。しかしこれ以降天候は悪化し十分な偵察が困難になり始める。上述のように真冬の極地では砲撃戦に適した日照はほとんど望めず、気象条件は駆逐艦の行動を危ぶませるほどひどくなりつつあった。この状況下、実戦部隊の最高指揮官である艦隊司令長官オットー・シュニーヴィント大将は慎重論に傾き、シャルンホルストは出撃させず、攻撃は駆逐艦隊のみで行うべきであると主張したが、12月25日デーニッツはバイ少将に対し、シャルンホルストを主力とした戦闘群全力による敵船団攻撃を命令した。作戦名はオストフロント（東部戦線）。同日1900時、シャルンホルストと駆逐艦Z29、Z30、Z33、Z34、Z38がアルタ・フィヨルドから出撃した。
シャルンホルストの出撃は26日明け方にはフレーザー大将の知るところとなった。これに対し、バイ少将はイギリス海軍の二艦隊について何ら知らされることはなかった。
北岬沖海戦 海戦経過
12月26日0730時、出撃後北進を続けてきたバイ少将は、イギリス船団の北側に回りこんだと判断し麾下の駆逐艦五隻を南西に向けて散開させた。実際はフレーザー大将の命令によりJW55B船団は更に北西方を航行中であり、この命令は独駆逐艦隊を遊兵化し、シャルンホルストを全くの孤立状態に追い込むこととなった。0830時、ドイツ艦隊出撃の報を聞いて西進してきたフォース1の各艦のレーダーにシャルンホルストの艦影が捉えられた。一方でシャルンホルスト側のレーダーは逆探を警戒して作動させておらず、英巡洋艦隊は0926時、12,000mにまで距離を詰めた上で射撃を開始することができた。吹雪の中から砲撃してくる英巡洋艦に対し、シャルンホルストは応射しつつ高速で離脱を図った。このときの砲戦は15分程度で終了したが、シャルンホルストは数発の命中弾を受け、うち一弾がレーダーを使用不能にした。このため以後の戦闘では悪天候下での目視射撃を強いられ、また英艦隊の動きをつかむことが困難となり、単艦で行動していることもあって海戦の主導権はイギリス側に渡っていく。
北岬沖海戦 海戦経過
戦闘開始早々にレーダーを破壊され探索能力に大きなハンディキャップを背負わされたシャルンホルストだが、バイ少将はなお船団攻撃を放棄せず駆逐艦隊を呼び戻しつつ艦を北進させた。一方バーネット中将のフォース1各艦は独戦艦の推定位置とJW55B船団の間に位置しつつ同じく北上、RA55A船団から第36駆逐隊の駆逐艦4隻も合流させ再襲撃に備えた。
1210時シェフィールドのレーダーがシャルンホルストを感知、フォース1は10,000mから砲撃を開始した。シャルンホルストは応戦し、ノーフォークに命中弾を与えて主砲塔とレーダーを破壊した。砲戦は二十分程度で終了したが、バイ少将は敵艦隊の中に戦艦がいると判断、作戦中止を決断し報告電を送りつつ南に転舵した。
北岬沖海戦 海戦経過
1423時、バイ少将は駆逐艦隊にも帰港を命じた。ノルウェーへ向け南東へ航行を続けるシャルンホルストであったが、1650時、突如フォース2の戦艦デューク・オブ・ヨークからの砲撃を浴びた。英艦隊はそれより30分前からレーダーでシャルンホルストを捉えており、東進してきたフレーザー大将のフォース2はシャルンホルストの進路上に立ち塞がり、11,000mという戦艦の砲撃戦では至近といっていい距離まで目標を引き付けて砲撃を開始したのである。完全な奇襲を受けたシャルンホルストは慌てて回頭するも北への逃げ道は追走してきたフォース1に塞がれており、すぐに再転舵、出しうる最大速度で東へ向けて逃走を図った。このあと約一時間半にわたって逃走劇は続き、両艦隊は砲火を交えながら東へ疾走した。シャルンホルストは2基の副砲を使用不能にされ、デューク・オブ・ヨークもレーダーマストを吹き飛ばされた。
北岬沖海戦 海戦経過
砲戦開始時には11,000mだった両艦隊の距離は1820時過ぎには約20,000m近くにまで開いていた。デューク・オブ・ヨークに付き従う軽巡ジャマイカは砲撃を中止し、シャルンホルストが逃げ切る可能性も出てきたその時、デューク・オブ・ヨークの14インチ砲弾がシャルンホルストに命中し、第一機関室を破壊した。それまで30ノット以上の高速で逃走していたシャルンホルストは一気に10ノット程度にまで速度が落ちた。ダメージコントロールは迅速で速度は22ノットまで回復したが、この間に距離を詰めてきた英駆逐艦ソーマレズら4隻がシャルンホルストからの砲撃に耐えながら雷撃を敢行、4本が命中した。再度足が止まったシャルンホルストに対してデューク・オブ・ヨーク以下は1901時から射撃を再開し、続けて巡洋艦・駆逐艦が雷撃を行った。主砲弾をほとんど撃ち尽くすまで戦ったシャルンホルストだったが、海戦を通じて13発の14インチ砲弾と多数の中小口径弾、そして11本以上の魚雷を浴び、1945時に沈没した。
冬の荒天と北海の低水温のため、シャルンホルストの乗員は1968名のうち36名が救助されたのみである。なお、英駆逐艦スコーピオンは、「シャルンホルストの艦長と司令官が重傷を負って浮いているのを発見したが、救助する間もなく沈んだ」と報告している。海戦後、フレーザー大将はデューク・オブ・ヨークにおいて、将校たちに「紳士諸君、シャルンホルストとの戦いは我々の勝利に終わった。私は君たちの誰かが、戦力が倍以上ちがう相手と戦うことを要求された時、艦をシャルンホルストと同じぐらい立派に指揮することを望む。」と訓示した。
北岬沖海戦 イギリス海軍の勝因
イギリス海軍がこの戦いに勝利したのは、シャルンホルストよりもはるかに強力なデューク・オブ・ヨークを有していた事にもよるのだが、単純な戦力差だけでの勝利ではなく、イギリスのレーダーシステムも勝利に貢献した要因として見逃すことができない。
マタパン岬沖海戦と並んで、勝敗を分けたのはレーダー装備の有無、レーダーの性能の差によるところが大きく、ドイツ海軍はついにこの差を埋めることができないまま水上艦の主力部隊を喪失する結果となった。
北岬沖海戦 参加艦船
本国艦隊司令長官ブルース・フレーザー大将
フォース1： ロバート・バーネット中将
重巡洋艦「ノーフォーク」
軽巡洋艦「ベルファスト」（旗艦）、「シェフィールド」
フォース2：フレーザー大将直卒
戦艦「デューク・オブ・ヨーク」（旗艦）
軽巡洋艦「ジャマイカ」
第36駆逐隊（JW55B船団に随伴し、状況に応じてフォース1およびフォース2と行動した）：フィッシャー中佐
駆逐艦8隻
第71小隊（「マスケティーア」、「マッチレス」）、第72小隊（「オポチューン」、「ヴィラーゴ」）、第1小隊（「サヴェージ」、「ソーマレズ」）、第2小隊（「スコーピオン」、「ストルド」（ノルウェー海軍））
JW55B船団（ロッホ・ユーからムルマンスクへの往航船団）：メイトランド・バウチャー少将
全航程近接護衛隊：F・J・S・ヒューイット少佐
駆逐艦「ホワイトホール」、「レスラー」
掃海艇「グリーナー」
コルベット「ハニーサックル」、「オクスリップ」
戦闘駆逐艦護衛隊：マッコイ大佐
駆逐艦「オンズロー」、「ハイダ」（カナダ海軍）、「ヒューロン」（同）、「イロコイ」（同）、「インパルシヴ」、「オンスロート」、「オーウェル」、「スカージ」
商船19隻
JW55A船団（ムルマンスクからロッホ・ユーへの復航船団）
全航程近接護衛隊：エリス少佐
掃海艇「シーガル」
北岬沖海戦 参加艦船
コルベット「アンデネス」（ノルウェー海軍）、「ディアネラ」、「ポピー」
戦闘駆逐艦護衛隊：キャンベル大佐
駆逐艦「ミルン」、「アシャンティ」、「アサバスカン」（カナダ海軍）、「ビーグル」、「ミーティア」、「ウェストコット」
商船22隻
カール・クラウス (化学者)
カール・エルンスト・クラウス（Karl Ernst Claus, 1796年1月23日 - 1864年3月24日）またはカール・カールロヴィチ・クラウス(露: Карл Ка́рлович Кла́ус)はロシアの化学者である。ルテニウムの発見者とされる(1844年)。
カール・クラウス (化学者) 略歴
当時ロシア領であった、現在のエストニアのタルトゥ（ドルパット）に画家の息子に生まれた。4歳で父親を失い、2年後孤児となった。1810年にサンクトペテルブルクに出て、薬局の助手として働いた。高等教育は受けていなかったが、21歳のときに薬剤師の資格を得て、当時ロシアで最年少の薬剤師となった。1826年にカザンで自分の薬局を持った。
1821年に結婚し、3人の子供が生まれた。タルトゥに戻った後、1928年に32歳になっていたが、専門教育を受けるためにタルトゥ大学に入学し、1831年に化学研究室の助手となった。1837年に植物由来の化学物質の研究で博士号を得た。同じ年にサンクトペテルブルク医学アカデミーに招かれ、カザン州立大学の化学実験室の室長となり、1839年に鉱水からの化学物質の分離の研究で教授資格を得て、准教授となり、1844年に教授となった。
植物学の分野では、1827年に探検家、生物学者のエドゥアルト・フリードリヒ・エーフェルスマンの助手としてウラル地方、ヴォルガ地域を調査旅行し、後に『ボルガ地域の植物』（"Flora der Wolgagegenden"）を出版した。1934年にもボルガ地域の調査を行った。
カール・クラウス (化学者) 略歴
化学の分野ではルテニウムの発見者とされている。ルテニウムについてはオサン（Friedrich Gotthilf Osann）がイェンス・ベルセリウスと共同で、白金鉱石の残滓の分析を進め、1828年に3種の新元素、プルラニウム（pluranium）、ルテニウム（ruthenium）、ポリニウム（polinium）を発見したと発表していたが、精製された金属の量が少量であったため、発見の主張は取り下げられていた。
1840年にクラウスはクラウスはサンクトペテルブルク鉱山から白金鉱石を入手し、ロジウム、イリジウム、オスミウムや微量のパラジウム、プラチナの化学的精製をすすめ、1844年にルテニウムの発見を発見した。
ルテニウムの単離だけでなく、原子量や化学的性質も確認した。ルテニウム、ロジウム、パラジウム、白金の化学的性質の類似性を報告する論文を執筆した。この発見でクラウスはデミドフ賞を受賞した。クラウスは単離したルテニウムを化学の第一人者であったイェンス・ベルセリウスに送り、この発見はヨーロッパで知られるようになった.
1852年にタルトゥに戻り、タルトゥ大学の薬学の教授となり、タルトゥ大学で没した。
クネーデル
クネーデル（独: Knödel、イディッシュ語: kneydl、英: knaidel）は、ドイツ料理やオーストリア料理の一種で、日本の団子に類似するダンプリングの一種。地方によってはクロース（Kloß）やクレース（Klöß）とも呼ばれる。「クネーデル」の読みはドイツ南部やオーストリア方言、またはイディッシュ語からくる。
ドイツではテューリンゲン州、ザクセン州、バイエルン州のクネーデルがとくに有名で、さらにフォークトラント（ザクセン州）やフランケン（バイエルン州）といった地域ごとにもバリエーションが見られる。
茹でたジャガイモや固くなったパンを潰し、これを生地にして丸めたものを指すことが多く、主に肉料理の付け合せに使われる。中に揚げたクルトンを包んだり、生地にハーブ類を混ぜることがある。テューリンゲン地方のクレースは生のジャガイモをすりおろして用いることが特徴で、生地の3分の2以上を占めている。
生地の中に果物のピューレを包んだクネーデルもあり、その場合はバニラソースや砂糖をかけてスイーツとして供される。肉や魚の身をすりつぶして団子状にし、茹でたり煮込んだりした料理もクネーデルと呼ばれ、その一例がレバークネーデル・ズッペである。
クネーデル ドイツ語圏外のクネーデル
チェコでは、ドイツのクネーデルに類似のクネドリーク (knedlík) という食べ物が有名である。スライスして肉類の付けあわせとして供されることがある。
フランスローヌ―アルプ地方では魚肉風味のクネル (quenelle) という食べ物が有名である。
イタリア北部の南チロル（オーストリアの文化の影響がある）ではカネーデルリ (Canederli) という名前になっており、パンを使ったニョッキという位置づけになっている。
ポーランドではピズィ(pyzy) あるいはクルスキ (kluski) が、一般に広く食べられている。ジャガイモをすり潰したものをベースに片栗粉を加え、時にはニョッキのようにフレッシュチーズなどを加えて練り、小さくまとめて、茹でたり蒸したりして作る。もっちりとした食感がある。これを肉料理や魚料理の付けあわせにしたり、すいとんのようにスープの具にしたりする。また、大きめに作り、中に挽肉と香味野菜を練った餡を入れて茹で、フライドベーコン、ビーフクリームソース、グレービーソース、きのこのソースなどをかけ、メインディッシュとして食べることもある。さらに、大きめに作り、中にプラムやリンゴなどの果物を入れて、茹でたり蒸したりし、溶かしバター・砂糖・シナモンをかけて食べることもある。クルスキは特に、中に具の入っていないものを指す。
コオラウ山脈
コオラウ山脈（コオラウさんみゃく、Koʻolau Range）は、アメリカ合衆国ハワイ諸島のオアフ島の東側あるいは風上側にある山脈。楯状火山が侵食されて残ったもので、オアフ島の面積の約3分の2を占め、島内最大規模の山地を形成している。
最高峰は960mのプウ・コナフアヌイ（Pu‘u Konahuanui）。「コオラウ」(koʻolau)とは、ハワイ語で「風上」を意味し、その語源はトケラウといった地名と同様である。
コオラウ山脈は、オアフ島の東岸に面し、南岸には州都ホノルルが発展し、山脈の斜面や谷に住宅地がつくられている。
コオラウ山脈 地史
ハワイ諸島は、ホットスポット上の火山島として形成され、オアフ島はワイアナエ火山とコオラウ火山という2つの楯状火山で構成されている。
コオラウ山脈は、コオラウ火山が東側への大規模な海底地すべりを伴う侵食期を経て、溶岩の火道となっていたリフトゾーン付近が、侵食に耐えて残ったものである。地すべりは、北東の海底に約230kmにわたり巨大な残骸として横たわっている。
コオラウ火山は180-260万年前の放射年代をもつ玄武岩体から構成される。
コオラウ火山が最初に海底から噴火したのは250万年以上前と考えられている。当初は海底火山であったが、その後海面に達して、170万年前に休火山となるまで成長を続けたと考えられている。
その後、火山は約100万年にわたって休眠を続け、その間に当初は滑らかだった楯状火山の斜面は侵食によって削り取られ、さらに山全体がかなり沈下した。コオラウ火山の最高地点はもしかすると3000mを越えていたかもしれない。
コオラウ山脈 地史
コオラウ山脈南部では、約100万年の休止期を経て、約40ヶ所以上にも及ぶホノルルの火山性地形と呼ばれる独立単成火山群が形成された。約86万年前以降とされているこの火山群の噴火の平均間隔は4-5万年である。最新の活動期と考えられるKoko Fissureが3万年前頃であり、将来新たな噴火が生ずる可能性は否定できないと考えられている。
この活動によって、ダイヤモンドヘッド、ハナウマ湾、ココヘッド、パンチボウル、タンタラス山、ソルトレイクなどの火山地形が生まれ、オアフ島南部のランドマークとなっている。
豊田ジャンクション
豊田ジャンクション（とよたジャンクション）は、愛知県豊田市鴛鴨町に所在する、東名高速道路と伊勢湾岸自動車道のジャンクション (JCT) である。
豊田ジャンクション 概要
東名高速道路と伊勢湾岸自動車道が交差するハーフタービン型のジャンクションで、東名高速道路の上を伊勢湾岸自動車道が通過する。東京方面と名古屋・大阪方面を結ぶ2ルートの高速道路が交差するポイントであるため、8本のランプウェイのうち半分のランプについては、半径を緩く設計してランプ内の最高速度は80 km/hに設定されている。なお、当該ジャンクションは、第一東海自動車道と第二東海自動車道が十文字で交わる唯一のジャンクションでもある。高規格の路線が交わるため、JCT全体の敷地面積は約20万立方メートル、ナゴヤドームの5倍の巨大なジャンクションとなっている。神奈川県の伊勢原JCT以西から長らく第一東海自動車道（東名）に対して山側であった第二東海自動車道（新東名、伊勢湾岸道）は、豊田JCTで東名を跨いで海側に路線を替え、西三河を通過して終点の名古屋港へと至る。
豊田東JCTから豊田JCTまでの約5 kmの区間は、付加車線があることで往復8車線となっている。
ここから東名高速道路の小牧ICまで（小牧ICで直結する名神高速道路を含めると養老JCTまで）の区間では、利用距離あたりの高速料金が大都市近郊区間の料金水準となる。
豊田ジャンクション 歴史
2003年（平成15年）3月に東名高速から分岐して豊田東ICを結ぶジャンクションとして供用開始した。距離にして僅か1.9 kmの枝線であったが、それでも当時、豊田市内で唯一のインターチェンジ (IC)であった豊田ICがその連絡道路も含めて渋滞に悩まされていたものが、この枝線の開通によってインターへの流出入交通が分散化されて混雑解消に寄与した。そして、当該JCTが東名と第二東名（のちに伊勢湾岸自動車道と命名）を連絡する初めてのジャンクションとなった。
2004年（平成16年）12月には当該JCT - 豊田南IC間の開通によって全方向アクセスのジャンクションとしてオープンした。これにより、東名の岡崎以東と名古屋IC経由で名古屋都市圏を結ぶ交通が、豊田JCT、名古屋南JCTを経由する流れにシフトしたことで、東名の豊田JCT - 名古屋IC間の交通量が減少して渋滞発生回数が開通前と比較して5割減少した。今回開通によって1976年（昭和51年）以降、伊勢湾岸道路に豊田 - 四日市間を結ぶ東名高速 - 東名阪自動車道の連絡機能を持たせるという計画が、30年近い歳月を経て日の目を見ることになった。
豊田ジャンクション 歴史
2005年（平成17年）3月から9月まで開催された2005年日本国際博覧会（愛・地球博）の最寄りの駐車場が、東海環状自動車道の豊田藤岡ICおよび東名高速の東名三好ICに隣接することになった。そこへ至るアクセス経路に豊田JCTが位置することから、万博駐車場の案内表示をジャンクション分岐部に各々設置した。
豊田ジャンクション 景観対策
ジャンクションにおける橋脚数は275基で、このうち125基について着色している。ジャンクション付近は田園地帯であり、仮に着色無しのコンクリート地肌の状態では殺風景であることから、何らかのデザイン処理を施すことになった。
日本道路公団（現・NEXCO中日本）は東京湾アクアラインの進入路擁壁の意匠を担当したデザイン事務所「ステュディオハンデザイン」にジャンクションのコンセプト設定、デザインを依頼した。当初はジャンクションがサークル状を成すことを考慮して、方向性よりも垂直軸を強調する意図から、橋脚形状を円柱形に統一することを画策した。しかし、新耐震性基準や構造上の問題もあって、断面形状が小判型、および小判から耳のような梁が飛びだした不揃いな橋脚となったことで、別要素のデザインを考え出すことになった。
豊田ジャンクション 景観対策
形に縛られないデザインを検討した結果、周辺の田園風景との調和を図るために「テクノフォレスト（構造物の森）」と名付けたコンセプトのもとに橋脚および主桁に着色を施し、あわせて素材感を表現することにした。なお、主桁が金属製であるのに対して橋脚はコンクリート製（ただし、最も高い橋脚8基は金属製）であることから、橋脚の着色は塗装によらず酸化鉄の顔料をコンクリートに練り込むことにして、これにより素材感を表現した。カラーは6色で、全て自然の中にある色を選択した。2ルートが交差する中心点を赤色系として、そこから同心円上に離れるに従って、黄色、緑色、薄緑色へと変化する。赤色系は冬の枯れ葉、ないし秋の紅葉、黄色は夏の夕焼け、緑色は春の新緑で季節感をあらわし、ジャンクション全体では四季折々の変化を表現している。これらのカラーコンクリートは、ジャンクションを森にたとえ、その森を形成する樹木にもなぞらえている。そして、ジャンクションの形態に沿った求心性と拡がりを感じさせるとともに、それぞれの色が四季や天候の移り変わりによって変化することで常に違った表情を表現し、見る者を飽きさせないという意図がある。一方、橋脚に対して主桁は空色のカラーリングを施している。これは自然の森のように、木々の上に広がる大空を表現したものである。
豊田ジャンクション 景観対策
なお、酸化鉄顔料は堅牢で耐光性、耐候性に優れることから、歳月の経過とともに退色することを防ぎ、塗装も不必要でメンテナンスフリーに寄与することとなった。ただし、現場打ちコンクリートに顔料を使用することの難点は発色管理が難しいことで、混合する色の比率を試すなどして20種類以上の試作品を造ってからの現場打ちとなった。顔料はドイツのバイエル社（現・ランクセス社）製で、原色のみのラインナップであるため、それらを混ぜ合わせて望む色を打ち出した。現場に到着した生コン車のホッパーに顔料を投入し、5分以上アジテーターで攪拌のうえ、出来上がったカラーコンクリートをポンプで圧送して現場打ちした。工事で使用した顔料の価格は工事費用の約2パーセント、2億1千万円にのぼった。
ジャンクションの照明は、特にランプウェイでは低位置におけるライン照明を採用した。通常のポール式は周辺部への光の漏洩による光害が心配されたことや、外部からの景観に配慮した結果、取りやめとなった。低位置ライン照明はパイプ状の細長い形状をしており、低位置に設置されることから路面を照射することでランプウェイの視線誘導にも与している。
豊田ジャンクション 隣
E1 東名高速道路
(19) 岡崎IC/BS - 岡崎阿知和SIC（事業中） - 岩津BS - (19-2) 豊田JCT - (19-3) 豊田上郷SA/SIC/BS - (20) 豊田IC/BS
E1A 伊勢湾岸自動車道
(2) 豊田東IC - (19-2) 豊田JCT - (3) 豊田南IC
福岡市交通局2000系電車
福岡市交通局2000系電車（ふくおかしこうつうきょく2000けいでんしゃ）は、福岡市交通局（福岡市地下鉄）空港線・箱崎線用の通勤形電車である。
福岡市交通局2000系電車 概要
1993年（平成5年）3月3日の空港線博多駅 - 福岡空港駅間の開業に備えて、1992年（平成4年）から導入された。
1000系の登場後12年が経過し技術革新が進んだことから、快適性向上、省エネルギー、保守の省力化を目的とした新技術が取り入れられている。
製造は近畿車輛、川崎重工業、日本車輌製造が担当した。1992年（平成4年）に19編成- 21編成の3編成（近畿車輛製）、1995年3月10日改正の運用増加分として1994年（平成6年）に22編成、1997年（平成9年)に同年から開始される1000系のリニューアル工事による予備車確保として23編成（川崎重工業製）、1998年3月20日改正の運用増加分として1998年（平成10年）に24編成（日本車輌製造製）、計6編成36両が製造された。
編成番号は1000N系の続き番号とし、製造順に19 - 24の番号が与えられている。
福岡市交通局2000系電車 車両概説
車体は1000系のセミステンレス構造とは異なり、骨組みも含めてステンレス製としたオールステンレス構造である。車体配色も1000系と共通の無塗装に白と青のストライプであるが、1994年（平成6年）以降に製造された増備車はストライプの配色が青・白・青の3本線に変更された。車体寸法は1000系と同一で、全長20m（先頭車は20.5m）、片側4扉である。扉間の窓は固定式の1枚大窓となり、窓中央部分の柱がなくなった。
先頭部は1000系に比べてやや丸みを帯びた形状で、前照灯と尾灯は角型の横一列配置に改められた。地下鉄車両であるため、非常用扉が設置されている。ステンレス車体の電車では工作の容易化のため前頭部は普通鋼製となることが多いが、本系列では前頭部がステンレスで造形されている。運転室側壁には交通局のシンボルマークの「f」と「SERIES 2000」のロゴが配されている。
行先表示器は最初に製造された3編成は字幕式であったが、増備車はLED式とされた。
福岡市交通局2000系電車 車両概説
座席はすべてロングシートで、緑色モケットを張ったバケットシートが採用されている。内装材は1000系と異なり、ベージュ系の内装である。1000系の装備に加え、車内案内表示装置・ドア開閉チャイム・車椅子スペースを設置した。車内案内装置は第19編成～第23編成は液晶ディスプレイにより次駅名・行き先・乗り換え案内・駅シンボルマークを表示するものであったが、最終増備の第24編成ではLED式となった。第19編成 - 第23編成は装置の劣化が進み、2000年（平成12年）頃から2002年（平成14年）頃に第24編成に設置されたものと同じLED式に交換された。現在1000系に設置されているものと異なり、路線図内の駅名や矢印も点灯・点滅する仕様となっている。2012年10月ごろから24編成を除いて、筑肥線走行時もLED部分のみ表示されるようになった。
台車はボルスタレス空気ばね、SUミンデン式軸箱支持方式の住友金属工業製SS-131（局形式FDT-2、電動車用）、SS-031A・SS-031B（局形式FTR-2A・FTR-2B、制御車用）を装着する。
福岡市交通局2000系電車 車両概説
制御装置は1000系の電機子チョッパ制御に代わりGTOサイリスタ素子(4500V/4000A）によるVVVFインバータ制御となった。その後1998年（平成10年）に製造された第24編成は素子がIGBT（2000V/375A）とされた。架線式であることから集電装置は下枠交差式パンタグラフである。
運転装置としては1000系と同様のATOを備え、空港線・箱崎線ではワンマン運転が実施されている。筑肥線内は手動運転で車掌が乗務していたため、手動運転用のワンハンドルマスコン、ATS-SK、車掌スイッチなど車掌用機器も備えている。
冷房装置は集約分散式ユニットクーラ3台を搭載する。
ワンマン運転時のドアの開閉は運転台のドアスイッチで行う。当初は地下鉄用のスイッチのみであったが、2021年3月13日からの姪浜駅 - 筑前前原駅間の手動ワンマン運転化およびホームドアの運用開始に対応するため、JR用のスイッチが別に設置された（1000系およびJR九州303系・305系も同様）。警笛は空気笛のAW-9Sと、電子笛を装備している。
福岡市交通局2000系電車 編成
1000N系と同様に、先頭車を制御車 (Tc) 、中間車を電動車 (M) としたMT比4M2Tの6両編成を組む。下り（姪浜）側から2500形（奇数） - 2000形（奇数） - 2100形（奇数） - 2000形（偶数） - 2100形（偶数） - 2500形（偶数）の編成である。ユニットごとに車両番号の下2桁の数字は揃えられている。
福岡市交通局2000系電車 リニューアル
初期車の製造から20年以上が経過したため、2015年末から順次リニューアル工事を実施することとなり、まず座席・表示機器を更新した最初の編成が2015年12月21日より運行を開始した。主な改造内容は以下の通り。
行先表示器を方向幕や3色LED方式から、日英中韓4言語表示のフルカラーLEDへ交換。表示スタイルは幕式のものに近いものとなっており、駅番号も併記している。車体側面の表示器には始発駅に限り、福岡空港行きの場合は下段に「天神・博多方面に行きます」と、貝塚行きの場合は下段に「博多・福岡空港方面には行きません」と表示される。なお、このリニューアルによって、幕式表示器を装備した車両は福岡市交通局から消滅した。
その後、主回路装置や補助電源装置の床下機器や内装を中心にリニューアルを行い、全てのリニューアル工事を終えた2000N系が2021年1月7日より運行を開始した。
福岡市交通局2000系電車 運用
全編成が姪浜車両基地に所属し、1000N系・4000系と同様、空港線・箱崎線全線および筑肥線姪浜 - 筑前前原間で使用されている。
アーリントンミリオンステークス
アーリントンミリオンステークス（Arlington Million Stakes）とは、2021年までアメリカ合衆国イリノイ州のアーリントンパーク競馬場で、2022年はケンタッキー州のチャーチルダウンズ競馬場、2023年からはバージニア州のコロニアルダウンズ競馬場で行われる競馬の平地競走である。
アーリントンミリオンステークス 概要
1981年に世界で初めての賞金総額100万ドルの競走として創設された。競走名はその賞金額（100万＝Million）に由来している。施行条件は2021年までは芝10ハロン、2022年からは芝9ハロンに距離が短縮されて行われることとなった。1983年よりG1に格付けされている。
また、2000年からはワールドシリーズ・レーシング・チャンピオンシップの対象競走となっている（2005年を最後に休止）。
2021年は賞金総額が60万ドルに減額され、「ミリオン」の文字がふさわしくなくなるとして『ミスターD.ステークス』に名前を変更の上開催された（レース名は同競馬場の元オーナーであるリチャード・L・ダッチスワに由来する）。そして同年の9月末にアーリントンパークの土地はチャーチルダウンズ社からNFLシカゴ・ベアーズに売却され、競馬場は閉鎖。本競走も2021年を以て終了となる予定だったが、2022年はチャーチルダウンズの本社があるケンタッキー州ルイビルのチャーチルダウンズ競馬場に移設、継続されることになった。
なお、アーリントンで行われていた日本の阪神競馬場との交換競走『阪神カップステークス』もチャーチルダウンズに移設。阪神競馬場で行われていた『アーリントンカップ』は、2024年まではそのままのタイトルで継続されたが、2025年からは『チャーチルダウンズカップ』に改称となる。
卵酒
卵酒（玉子酒、たまござけ）は、酒に鶏卵、砂糖を混ぜ、温めたアルコール飲料である。ホットカクテルの一種。冬の季語でもある。
卵酒 風邪の民間療法
日本では、風邪のときに薬として飲まれるが、その効果は認められていない。ただ、卵が高価だった時代、栄養食としての効果が高いと広く巷間に認知されていたため、体が弱っている時に力をつける目的で卵を使った軟食が用いられており、卵酒もそういった目的で飲まれていたようである。
西洋では、チキンスープやホットトディ（蒸留酒・紅茶などの温かい飲み物・糖類・シナモン/クローブ・柑橘類を混ぜ合わせたカクテル）が日本における卵酒と同じように風邪の治療法として飲まれている。
卵酒 作り方
卵酒の作り方にはこれといった決まりはなく、各家庭、各人ごとに異なる。江戸時代に発行された『料理物語』に記された作り方は次の通りである
割った玉子に冷酒を少しずつ入れてよく溶く。塩を少し入れて燗をする。
『料理物語』にはこの他にも、玉子を使った料理酒が記載されている。たとえば、練り酒は玉子と白砂糖を用いている。
ネオ・ジオ
『ネオ・ジオ』（NEO GEO）は、日本の作曲家である坂本龍一の7枚目のオリジナル・アルバム。タイトルの『NEO GEO』は、「Neo Geography」の略で「新しい地図」を意味する。
1987年7月1日にCBS・ソニーのTERRAPINレーベルからリリースされた。プロデューサーはマテリアルのビル・ラズウェルと坂本が共同で担当しており、海外での発売を前提に制作され、スライ&ロビーのスライ・ダンバーをはじめ、ブーツィー・コリンズ、トニー・ウィリアムス、イギー・ポップなどがレコーディングに参加している。当時はMIDIとの契約を継続しており、本作リリース前後にもMIDIから作品を発表している。
ネオ・ジオ 制作
アルバムのテーマが、前作の『未来派野郎』（1986年）に引き続いて「ドライブ」であったため、ハービー・ハンコックの「ロックイット」をプロデュースしたビル・ラズウェルの力を借りている。坂本は、ラズウェルがプロデュースしたパブリック・イメージ・リミテッドのアルバム『アルバム』（1986年）のセッションにも参加している。
使用機材はフェアライトCMIや、EmulatorII、ヤマハ・DX7II-Dが挙げられる。
ネオ・ジオ リリース
1987年7月1日にCBS・ソニーのTERRAPINレーベルからLPレコードとCT、CDの3形態でリリースされた。
1990年10月15日にCDのみ再リリースされた。
2008年12月17日にSony Music DirectのGT musicレーベルから、DVDが同梱された紙ジャケット仕様の初回生産限定盤と通常盤の2形態でリマスターが施されたうえで再リリースされる予定だったが、2009年1月28日に延期された。
2024年7月24日にSony Music DirectのGREAT TRACKSレーベルから、ツアー映像を収録したBlu-rayとLPレコードがセットになったBOXセット「『NEO GEO』Vinyl Limited Edition」とLPレコード、ALDELIGHTレーベルから、紙ジャケット仕様のBlu-spec CD2の3形態で同時にリリースされた。
ネオ・ジオ 批評
『CDジャーナル』は、「エレクトリックなサウンドをベースに、沖縄音楽やバリの伝統音楽などオーガニックかつエスニックな要素をミックス。胸に染み入るサウンドを奏でている」と称賛した。
ネオ・ジオ 収録曲
DISC 1 Vinyl 33 1/3RPM
DISC 2 Vinyl 45RPM
Ryuichi Sakamoto Concert『NEO GEO TOUR -Live at NHK Hall-』
DISC 4 『NEO GEO Live in New York』
ネオ・ジオ 楽曲解説
NEO GEO
12インチシングル「RISKY (Extended Version)」のカップリング曲。
ゴーゴーとロックと沖縄民謡と民族音楽（ケチャ）をミックスした楽曲で、ケチャは坂本がバリ島で録音してきたものを使用している。沖縄民謡は「耳切り坊主」（みみちりぼーず）。坂本は「ヨーロッパ音楽は実は、ヨーロッパ音楽ではない、ということを証明したかった」と語っている。
ハルジオン
ハルジオン（春紫菀、学名: Erigeron philadelphicus）は、キク科ムカシヨモギ属に分類される多年草の1種。北アメリカ原産で、日本では帰化植物となっている。ヒメジョオンと共に、道端や空地でよく見かける雑草である。一部の地域では「貧乏草」と呼ばれ、「折ったり、摘んだりすると貧乏になってしまう」と言い伝えている。若苗、やわらかい茎葉、蕾、花などは食用に利用できる。別名、ハルジョオン、ビンボウグサともよばれる。
ハルジオン 名前
和名ハルジオンは漢字に直すと「春紫菀」となる。「春に咲く、キク科のシオン（紫菀）」という意味。ただしハルジオンはキク科シオン連ムカシヨモギ属であり、シオン（キク科シオン連シオン属）とは全く別種であるので、注意が必要である。
標準和名はハルジオンであるが、植物学者の牧野富太郎が、同類のヒメジョオンとの類似からハルジョオンの名が普及している、としている。
なお、同じようにヒメジョオンを「ヒメジオン」と呼ぶのは、ヒメジョオン（姫女菀・キク科シオン連ムカシヨモギ属）とは全く別種のヒメシオン（姫紫菀・キク科シオン連シオン属）との混同となるので、間違いである。
同じキク科シオン連ムカシヨモギ属であるハルジオン（俗称・ハルジョオン）とヒメジョオンは、見た目が非常に似ている上に、名称も紛らわしい。さらにヒメジョオンとは別種であるヒメシオンとも名称が紛らわしく、中国における「女菀」が日本におけるヒメシオン（姫紫菀）を表すので、注意が必要である。
地方により、カンザシグサ、ビンボウギク、ビンボウグサの別名でもよばれている。
ハルジオン 分布・生育地
北アメリカを原産地とする。日本を含めた東アジアに外来種として移入分布している。日本では、北海道・本州・四国・九州に分布がみられ、大正時代に北アメリカから渡来して帰化し、各地で野生化している。繁殖力が強く、市街地から農地まで分布し、日当たりの良い道端や空き地、荒れ地、田畑のまわりなど、雑草としていたる所で見られる。
ハルジオン 形態
二年草もしくは多年草で、春になると茎を立ち上げて、背の高さが30 - 100センチメートル (m) くらいになる。秋のうちに芽を出して、葉を地面に広げてロゼット状になって冬を越す。
根元にはへら形の根出葉があり、長いへら形あるいは長楕円形で、花の時期にも残ることが多い。葉と茎は黄緑色で、長楕円形またはへら形で、まばらに毛が生える。茎につく葉の基部は、やや耳形になり茎を抱く。
花期は春（4 - 6月）。茎はあまり枝分かれせずに伸び、先の方で何回か枝分かれして、淡紅色を帯びた白い花をつける。花蕾のうちはうつむいていて、開花すると上を向く。頭花はヒメジョオンと同じく、周囲にごく細い白色から淡紅色の舌状花を持ち、舌状花は細長く多数つく。頭花の直径は2センチメートル (cm) ほどで、ヒメジョオンより一回り花が大きい。花の中心に集まる筒状花は黄色。果実は倒披針形の痩果で、舌状花・筒状花ともに果実より長い汚白色の冠毛がついている。冠毛は痩果から外れやすい。
ハルジオンとヒメジョオンは、花がよく似ていて混同してしまうことがある。
花びらの幅の違いで見分ければすぐにわかる。1ミリ以下の細い花びらがハルジオンで約1.5ミリで幅が広いのがヒメジョオン。花びらの幅で見分けるのが一番わかりやすく誰にでも簡単にできる方法。
ハルジオン 形態
標準的には、ヒメジョオンの方が背が高く、花は小さくて数が多く、根本がすっきりしている。これに対して、ハルジオンは背は低く、花は大きくて少なく、根本に葉がある。また、ハルジオンの蕾は下を向いて垂れているような特徴があり、ヒメジョオンは蕾のうちから上を向いている。従って、しっかりと比べて見れば、はっきりと見分けがつく。
分かりにくい場合は、茎を折ってみるとよい。ヒメジョオンの茎には空洞がないが、ハルジオンの茎には真ん中に空洞がある。葉の付き方も違い、ヒメジョオンの葉は茎を抱かないが、ハルジオンは茎を抱くように付く。
最近では、デジタルカメラで花をマクロレンズで撮影する人が増え、花だけを拡大して写すことがよくある。そのような花だけの写真では、この両者の区別がとても難しい。標準的な花では、ハルジオンはヒメジョオンより花が一回り大きく、舌状花の数も多いので、見分けられるが、判断が難しい場合もある。
なお、ハルジオンとヒメジョオン以外にも、近縁のものがあるので、注意が必要。
また、花弁の白い部分がやや紫がかる（ピンクや薄紫）の個体が見られることもあるが、これは清浄な空気の中で育ったときにできるものである。このため、ある程度ではあるが地域の大気汚染の度合いの目安とすることもできる。同一地域であっても、道路わきの個体とそこから少し離れた場所の個体では花の色に違いが見られることも多く、本種が車の排ガスなどの大気汚染物質に対し敏感であることが見て取れる。
ハルジオン 生態
牧草地や畑、道端など窒素分の多い場所を好んで生育する。花の時期は4 - 6月ごろで、ヒメジョオンの6 - 10月ごろよりも早い。果実のほか、地下の根で広がる。
ハルジオン 利用
葉、茎、新芽や若芽、蕾など大半が可食部位となる。7月 - 翌年4月まで採取できるが、茎が立つ前の若い苗がおいしいといわれている。シュンギクのようなほろ苦さと、ほのかな香りと風味があり、やや灰汁があるので茹でてから十分に水にさらして使う。野草と同じように生で天ぷら、茹でておひたしや和え物、煮浸し、油炒め、汁の実などにして食べることができる。花を茎と一緒に摘み取り、薄く衣をつけて低温の油で揚げると、見栄えのよい料理になる。類似種のヒメジョオンも同様に食べられるが、ハルジオンのほうがキク科特有の香りや苦みが穏やかで、アクも少ない。
ハルジオン 外来種問題
日本では1920年代に観賞用として持ち込まれた。1980年代には除草剤に耐性のある個体が出現し、関東地方を中心に全国へ分布が拡大した。
農作物や牧草の生育を妨害するため、厄介な雑草として扱われている。さらに、在来の植物と競合し駆逐する恐れがある。
特定外来生物による生態系等に係る被害の防止に関する法律により要注意外来生物に指定されている。また、日本生態学会では本種を日本の侵略的外来種ワースト100に選定している。
エドワード殉教王
エドワード殉教王（エドワードじゅんきょうおう、英語: Edward the Martyr, 962年頃 - 978年3月18日）は、イングランド王（在位：975年 - 978年）で、聖公会・カトリック教会・正教会における聖人。正教会では致命者として記憶される。
エドワード殉教王 生涯
975年に父エドガーが死去すると宮廷貴族の間で王位継承争いの危機が生じたが、カンタベリー大司教ダンスタンの努力によって13歳のエドワードが即位した。しかし978年には弟エセルレッドを擁立した継母エルフリーダによって暗殺される。エドワードは「善きキリスト教徒」であると考えられ、さらに「彼の遺体を巡っていくつかの奇蹟が発現した」とされたために、1001年6月21日に列聖された。
エドワード殉教王 奇蹟とされる記録
978年3月18日、エドワードはドーセットにある狩猟場で狩りを楽しんだ後、王位をめぐり対立関係にある異母弟エセルレッド（継母エルフリーダの息子）を訪ねた。猜疑心を持ち合わせていなかったエドワードが勧められるままに馬の背上で蜂蜜湯を飲んでいると、継母エルフリーダの手下たちがエドワードの背中に短剣を突き刺して殺害した。エドワードの遺体は、盲目の女性がエルフリーダの慈悲により暮らしていた近くの小屋に運ばれたが、その時最初の奇蹟が起きた。その晩、小屋はこの世のものとは思えない光に包まれ、盲目の女性は視力を回復していた（その後その場所にはセント・エドワード教会が建設された）。遺体は小屋からウェアハムにある湿地帯に移されて埋められたが、その1年後に湿地帯に突然火柱が立ち上がった。驚いた住人が火元を掘り起こすとエドワードの遺体が発見されたという。その場所からは泉が湧き出し、エドワードの死を悼む人々がたくさん訪れた。
スパーキングレディーカップ
スパーキングレディーカップは神奈川県川崎競馬組合が川崎競馬場ダート1600メートルで施行する地方競馬の重賞（ダートグレード競走、JpnIII）競走である。
競走名は川崎競馬場のナイター競走の愛称である「スパーキングナイター」に由来。また、1995年から1997年に掛けてダート重賞路線を席巻し、特に川崎競馬場では4戦4勝（川崎記念2勝、エンプレス杯2勝）と無敵を示し、「砂の女王」と異名を取った名馬ホクトベガを記念してホクトベガメモリアルと銘打たれている。
スパーキングレディーカップ 概要
1997年にダート2000メートルの南関東地区の4歳（現3歳）牝馬限定重賞（南関東G3）として創設された。翌1998年からはダート競走格付け委員会によりGIIIに格付けされダートグレード競走となり、現在の距離に変更された。また、同年より南関東グレードはG2へと格上げされた。2007年以降は、統一格付けのみの表記となり、JpnIIIに格付けされている。また、2011年よりトゥインクルレディー賞に替わり、GRANDAME-JAPANの古馬シーズンに指定され、その開幕戦となった。2024年からはGRANDAME-JAPAN古馬シーズンが春・秋の2シリーズ制となり、本競走は秋シーズンの開幕戦に位置づけられた。
2002年に7月での施行が定着して以降は、3歳牝馬と古馬（4歳以上）牝馬が本格的に初めて対戦する重賞競走に位置付けられている。
出走資格
サラブレッド系3歳以上牝馬、地方・中央選定馬。
しらさぎ賞の優勝馬、関東オークスで上位2着までに入った地方所属馬には、それぞれ本競走の優先出走権が与えられている。
スパーキングレディーカップ 概要
負担重量
3歳52kg、4歳以上55kg（南半球産3歳馬2kg減）を基本に、更に以下のように負担増となる（ただし2歳時の成績は対象外）。
賞金等
1着3,000万円、2着1050万円、3着600万円、4着300万円、5着150万円、着外手当15万円。
DG特別着外手当として6-8着に入った地方所属馬の馬主には着外手当とは別に6着90万円、7着60万円、8着30万円が給付される。
生産牧場賞は30万円。
副賞
農林水産大臣賞、日本中央競馬会理事長賞、日本馬主協会連合会長奨励賞、日本地方競馬馬主振興協会会長賞、地方競馬全国協会理事長賞、よみうりランド賞、管理者賞
優先出走権付与
本競走で優勝した地方所属馬には、レディスプレリュードの優先出走権が付与される。
スパーキングレディーカップ 歴史
出典：南関東4競馬場公式「スパーキングレディーカップ競走優勝馬」
環境音楽
環境音楽（かんきょうおんがく、英: ambient music）、アンビエント・ミュージックは、伝統的な音楽の構成やリズムよりも音色や雰囲気を重視した音楽のジャンルである。正味の構成、ビート、構造化されたメロディを持たないこともある。受動的、能動的なリスニングを可能にする音のテクスチャーの層を使用し、穏やかさや瞑想の感覚を促す 。このジャンルは、「雰囲気」、「視覚的」、「控えめ」な品質を呼び起こすと言われている。自然のサウンドスケープが含まれることもあり、ピアノ、弦楽器、フルートなどのアコースティック楽器の音がシンセサイザーでエミュレートされることもある。
環境音楽
このジャンルは、シンセサイザーなどの新しい楽器が広く市場に導入された1960年代から1970年代にかけて生まれた。20世紀初頭のフランスの作曲家、エリック・サティは、ダダイストに触発され、彼が家具の音楽(Musique d'ameublement)と名付けた、初期のアンビエント/バックグラウンドミュージックを生み出した。彼はこの音楽を、注目の的ではなくその活動の背景の雰囲気を作り出すために、夕食中に再生できる種類の音楽であると説明している。ミュジーク・コンクレート、ミニマル・ミュージック、ジャマイカのダブレゲエ、ドイツの電子音楽などのスタイルに先駆け、1978年にイギリスの音楽家ブライアン・イーノのアルバム『Ambient 1: Music for Airports』で顕著な名称と普及が見られた。イーノの見解によれば、アンビエントミュージックは「興味深いのと同じくらい無視できる存在でなければならない」とされる。1980年代後半、ハウスやテクノの隆盛とともにアンビエント・ミュージックは復活し、1990年代にはカルト的な人気を博した。アンビエント・ミュージックは、ニューエイジ・ミュージックやドローン・ミュージックの要素を持ち、作品によっては持続音や反復音が使用されることもある。
アンビエント・ミュージックは商業的には大きな成功を収めず、「飾り立てられたニューエイジから、退屈で無関係な技術的にとりとめもない即興演奏」までと批判された。しかしながら、特にインターネット時代には、長年にわたって一定の評価を得ていた。アンビエント・ミュージックは、その比較的オープンなスタイルから、クラシック、前衛音楽、フォーク、ジャズ、ワールドミュージックなど、他の多くのジャンルから影響を受けていることが多くある 。
2000年代以降に台頭するエレクトロニカやフォークトロニカもこのジャンルの系譜にあるといえる。
アンビエント
アンビエント（ambient）は、英語で「周囲の」、「環境の」という意味。
繁文縟礼
繁文縟礼（はんぶんじょくれい）とは、規則が細かすぎ、煩雑な手続きが多く、非常に非能率的な状況を指す。膨大な公文書を束ねて保存するために使われる赤い紐が転じて、レッドテープ（英語: red tape）ともいう。
繁文縟礼 概説
アメリカ合衆国の社会学者ロバート・キング・マートンが、官僚制の逆機能の一つとして指摘したものである。本来は、明確な規則と公正な手続きによって事務を処理する合理的なシステムであったものが、その形式的・技術的な側面に縛られることによって、非合理的な傾向を示すようになるというもの。
特に代表的な事例を挙げると、マックス・ヴェーバーが指摘した合理的管理様式である文書主義の逆機能である。会議の議事録、業務上の各種書類、指示・命令を伝達するための命令書など、もともとは業務内容等を文書によって明示し、記録・保管することによって、業務の客観性・正確性を確保するための合理的な手続きである。これらは主業務を円滑に進めていく副業務だが、それが主業務として大きな負担となり、膨大な量の文書を作成し、保管することが目的と化してしまう。さらにそれが進むと、些細なことにも書類の発行を要求されるようになり、業務の遂行の障害となっていくというような状況である。
マニラ湾
マニラ湾（マニラわん、Manila Bay）は、フィリピンのルソン島中部・首都マニラの西に広がる湾である。
マニラ湾 概要
湾は西側に開けており、南シナ海と結ばれている。湾口は、バターン半島がせり出しているため、狭くなっており、またコレヒドール島等が存在している。湾内は良港となっており、主要港湾として、東部にマニラ港、南部にカビテ港などがある。
この湾は、夕陽が美しいことで有名である。東側にあるバエ湖とはパシッグ川でつながっている。
1898年にはマニラ湾海戦が行われている。
マニラ湾 脚注
座標: 北緯14度35分 東経120度45分﻿ / ﻿北緯14.583度 東経120.750度﻿ / 14.583; 120.750﻿ (マニラ湾)
福岡市交通局3000系電車
福岡市交通局3000系電車（ふくおかしこうつうきょく3000けいでんしゃ）は、福岡市交通局七隈線用の通勤形電車である。
本項では、2021年度より導入されている3000A系についても記述する。
福岡市交通局3000系電車 車両解説
2005年（平成17年）2月3日の七隈線天神南駅 - 橋本駅間の開業時から運転を開始した。従来の空港線・箱崎線とは建設規格や旅客数に差があることなどから、従来の自局車両（1000系・2000系）とは大きく異なる。2005年度のグッドデザイン賞を受賞し、2006年には鉄道友の会 ローレル賞を受賞した。
ドイツの工業デザイナー、アレクサンダー・ノイマイスター（現：N+P Industrial Design GmbH）によりデザインされた。車体はアルミニウム合金製で、片側3箇所に両開き扉が設置されている。
デザインコンセプト
車体塗装は地色が白色で、上半の窓周りは油山の稜線とラインカラーを表す緑色に塗装され、前頭部には黄緑色のラインが入っている。また室見川の流れを表す水色の縞模様のラインが車体下部全体にわたって配されている。
鉄輪式リニアモーターを採用し、車両の小断面化を実現している。車両の長さは16,500 mm（先頭車16,750 mm）、幅2,490 mm、高さ3,145 mmで、1000系・2000系に比べて長さと高さは75 %程、幅は90% 程度に抑えられている。全車電動車の4両編成であるが、将来の輸送力増強時に2両（欠番の3400形（M2） - 3500形（M2'）電動車1ユニット）を増結して6両編成に対応できる。