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ニホンアマガエル 生活環
水田地域では一生を水田付近で過ごす個体も多い。稲の出穂時期になると水田には水を入れなくなるが、ここで水田を去り林に入る個体もあれば、500メートル以上離れた水場まで移動する個体もある。また一方でその後も水田付近で過ごし、稲刈の際に鳴きわめいて農機から逃げ惑う姿も見られる。隠れ場所・餌場である稲がなくなると近くの草むらや林に移動し、しかしなお水田近くに冬眠する個体もある。広大な水田地帯では当然のことだが、林野が隣接している水田でもこのような個体がある。春先の気温が暖かい年・地域では、冬眠から自発的に覚めて鳴き出すが、逆に雪解けが遅い年・地域では田起こしの農機の振動で冬眠から覚めるものの、気温が充分に上がるまでは活発に鳴かない。
ニホンアマガエルは発達した吸盤により垂直な面をも移動できることから、主な生息環境となっている水田と周辺の水辺の圃場整備及び水路整備に多用されるU字溝の影響や、整備の結果生じる冬期の乾田化の影響は大きく受けないとされている。しかし、圃場整備や区画整理に伴い畔や法面が固められると、乾燥や捕食者から逃げることが出来ず生息数(密度)が減少することが報告されている。一方、カエルの密度を低下させない方法として、塩化ビニルパイプの設置は有効な方法となる。
平成以降になり全国で耕作放棄される水田が急増しているが、アシやガマの生い茂る湿地となった区画へは本種が寄り付かなくなり、トノサマガエルなどより大型の種が滞在する。
ニホンアマガエル 毒性
ニホンアマガエルは、皮膚の粘膜から毒が分泌されている。手で触る分には問題ないが、傷ついた手で触ったり、触った手で目や口を擦ったりすると、激しい痛みを感じ、目に入った場合は失明することもある。本種を触れた手では目や傷を触らず、手洗いすることが望ましい。
ニホンアマガエル 他のアマガエル
アマガエル科は全世界の熱帯・温帯から650種類ほども知られ、種類によって様々な体色や繁殖形態が知られている。
喜界島から沖縄本島にかけての南西諸島には、ハロウエルアマガエル Hyla hallowellii Thompson, 1912 が分布する。ニホンアマガエルよりも体や足がほっそりしていて、まだら模様が出ない。また、オスの鳴嚢や手足の腹側が橙色を帯びる。
南西諸島には他にヒメアマガエル Microhyla okinavensis Stejneger, 1901 というカエルも分布するが、このカエルはアマガエル科ではなくヒメアマガエル科という独立した科に分類される。成体の体長は2-3cmほどで、体は褐色をしている。オタマジャクシは体が半透明で、プランクトン食性である。
ニホンアマガエル 文化
雨鳴きについては、以下のような昔話が各地に伝わっている。『アマガエルのヒミツ』 秋山 幸也 山と溪谷社 2004年3月より
「むかしむかしある所にアマガエルの親子がすんでいた。しかし子ガエルは大変なヘソ曲がりで、親ガエルの言いつけと反対のことばかりやっていた。
いよいよ親ガエルが死ぬという時に、親ガエルは（墓が流されないように、山の上に墓を作ってもらいたい。しかしこいつは言いつけと反対のことをするから…）と考え、「墓は川のそばに建ててくれ。」と言い残し死んだ。
ところが子ガエルはこの時になって反省し、「遺言は守らなければならん」と、本当に川のそばに墓を建ててしまった。そのため雨が降りそうになると「親の墓が流される」と泣くのだという。」
この話から派生してか、九州地方にはヘソ曲がりの子供を「ぎゃくぎゃくどんく（逆々蛙）」などとよんで戒める地方がある。また、ぎゃくぎゃくどんくはニホンアマガエルを指す方言呼称としても用いられる。
桂冠詩人
桂冠詩人（けいかんしじん）は、優れた詩人に与えられる称号である。古代ギリシア、ローマ時代には、詩作も体育競技と並ぶ競技であり、勝利者には詩神アポロンゆかりの月桂樹の枝葉で編んだ月桂冠が授けられた。中世のイタリアでは、ダンテやペトラルカ、タッソが一流の詩人として月桂樹を戴いている。イギリスでは、17世紀に王室の慶弔の際に詩を作る桂冠詩人（英語: poet laureate、ポエット･ローリイット）の役職が設けられ現在に至っている。また、アメリカ合衆国議会図書館や世界芸術文化アカデミー、世界詩歌協会等の国際文化団体も桂冠詩人の称号を授与することがある。
桂冠詩人 中世ヨーロッパの桂冠詩人
14世紀初め、『エケリニス』を著したパドヴァのムッサート（Albertino Mussato, 1261年 - 1329年）が古式にならい桂冠詩人になった。 また、14世紀イタリアの詩人・人文主義者のペトラルカがローマの元老院から桂冠詩人の称号を与えられたのは有名（1341年）。また、ドイツの人文主義者フッテンが神聖ローマ皇帝マクシミリアン1世から桂冠詩人の称号を受けた例（1517年）も知られる。
桂冠詩人 近代イギリスの桂冠詩人
イギリスでは王家が桂冠詩人の称号を与え、王家の慶弔の詩を読むことになっている（ワーズワースなど）。王家から年金を受けたことでそれと定義して、ベン・ジョンソンを事実上初とする説のほか、地位が継承されたことをもってジョン・ドライデンを初とする説がある（ドライデンの次のシャドウェル以降は桂冠詩人が亡くなると後継者が選ばれている）。
（以下、括弧内は桂冠詩人の座にあった期間）
嬉野インターチェンジ
嬉野インターチェンジ（うれしのインターチェンジ）は、佐賀県嬉野市にある長崎自動車道のインターチェンジである。
嬉野インターチェンジ 概要
長崎自動車道の佐賀県側最終インターチェンジ（法定路線の上では最初となる）であり、嬉野温泉方面の最寄インターチェンジ。鹿島市方向への連絡も最適である。バス停留所である嬉野バスストップを併設している。
嬉野インターチェンジ 嬉野バスストップ
嬉野バスストップ（うれしのバスストップ）は、佐賀県嬉野市の長崎自動車道嬉野インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、嬉野インター（うれしのインター）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。バス停留所は料金所を出た道路上に設置されているため、ここに停車するバスは一旦高速から降りる。
2019年7月20日現在
嬉野インターチェンジ 隣
E34 長崎自動車道
(8) 東そのぎIC/BS - (7) 嬉野IC/BS - (6) 武雄JCT - (SA) 川登SA - (5) 武雄北方IC
東そのぎインターチェンジ
東そのぎインターチェンジ（ひがしそのぎインターチェンジ）は、長崎県東彼杵郡東彼杵町にある長崎自動車道のインターチェンジである。
東そのぎインターチェンジ 概要
国道34号および国道205号との交差点に長崎自動車道の出入口があり、西九州に位置する佐世保市・川棚町方面への進路転換を果たすインターチェンジである。江頭交差点で国道205号と直結するため、長崎市方向からハウステンボスや佐世保市街方向へ向かう場合に便利である。高速道路本線は非常に標高の高い山の上に建設されているため、高速道路本線と一般道を結ぶランプウェイは非常に勾配のある連続カーブと坂道が連続している。なお一瞬ではあるものの、高速道路本線から料金所へ向かう際に大村湾の海岸を見ることができる。
東そのぎインターチェンジ 東そのぎバスストップ
バス停留所（東そのぎバスストップ）が併設されている。国道34号（長崎方面）に面したところにあるため、ここに停車するバスは一旦本線車道から外れてランプウェイを通り料金所を出ることになる。
開設当時は幾つかの路線が乗り入れていたが、福岡 - 長崎線「九州号」が2004年3月28日を以って停車しなくなったのを最後に停車する路線がなくなったため、これ以降は長らく使われておらず管理用施設扱いであったが、2014年12月1日より長崎 - 熊本線「りんどう号」が2015年3月31日までの期間限定で1日1本のみ停車するようになった。期間終了とともに停車するバスが再びなくなっている。
東そのぎインターチェンジ 隣
E34 長崎自動車道
(9)大村IC/BS - (BS)松原BS - (PA)大村湾PA - (8)東そのぎIC/BS - (7)嬉野IC/BS
存在動詞
存在動詞（そんざいどうし）とは、基本的には存在を表現する動詞のことをいう。
また言語によって異なるものの、名詞や形容詞などの補語を伴って主語の状態を表現したり（これを繋辞またはコピュラという）、助動詞として進行形や受動態を表したりすることもある。英語に代表させて他の印欧語族の語の同じ性格の動詞を包括的に be 動詞と呼ぶこともある。
存在動詞 存在動詞とコピュラ
存在動詞は、印欧語族をはじめ多くの言語で、コピュラとしても用いられる。日本語でも、コピュラとして「である」「だ」、古語の「なり」など独立の形態を用いるが、これらはいずれも存在動詞「ある」「あり」に補語を表す助詞「で」「に」が融合したものである。
なお、ベンガル語、ロシア語、ハンガリー語、トルコ語やアラビア語などのようにコピュラを用いない言語もあり（ただし否定形や一部時制などでコピュラが現れることもある）、これらでは一般に、存在動詞の意味は本来の「存在」が中心となる。
しかしながら多くの言語では、存在表現（特に未特定のものの存在）には存在動詞をそのまま用いるのでなく、特徴的な構文（存在文）を用いる。これは存在・コピュラ両用法の間に明確な境界が感じられるためである。これは論理学的には、存在は限量子（自然言語でいえば日本語の連体詞「ある」など、名詞句を限定する語）と捉えられるのに対し、コピュラは述語と捉えられることに関係している。
存在動詞 存在動詞とコピュラ
例えば英語では "there is(are) ..." という構文を用いる。これは場所などを話題として文頭に移動した形に由来するが、現在では there は具体的な場所を表すのでなく、存在文の標識となっている。
フランス語、スペイン語やドイツ語などでも、存在動詞自体で存在を表すこともあるが、一般にはそれぞれ "il y a ...", "hay ...", "es gibt ..." といった、存在動詞によらない存在文が用いられる。これらは元来「それが...を持つ・与える」という意味であり、非人称主語（虚辞）を立てて存在主体を目的語にした形式である。
また存在動詞とコピュラに全く異なる動詞を用いる言語もある。
例えばスウェーデン語では vara（本来の存在動詞）をコピュラに、bli と finnas をそれぞれ変化「なる」、存在「ある」に用いる。
存在動詞 存在動詞とコピュラ
中国語では、「何々がある」という存在表現には「有」を用い、「A には B がある」という意味で「A 有 B」という。これは特に所有を意味する場合が多く、「A は B を有する」と直訳することもできる。しかし単に「有 B」（B がある）という言い方も普通であって、A は一般には「主語」ではなく「話題」と考えられている（英語の there 構文と同じく、VS 型の変則的語順である）。一方、既知の A（話題）の存在について場所（焦点） B を示す場合（所在表現）には「在」を用いて「B 在 A」という。
それに対しコピュラとしては「是」を用いる（補語が名詞句の場合のみ）。「是」は漢文訓読の「これ」からもわかる通り、古くは指示代名詞としても用いた。さらに古くはもっぱら指示代名詞として用いられ、「A、これは B」という言い方から「A は B である」の意味のコピュラに転用されたという。
朝鮮語でも、存在動詞（存在詞）は있다（イッタ）、コピュラは이다（イダ）と異なっている。
存在動詞 存在動詞の種類
存在動詞は一般には状態動詞と考えられるが、言語によっては到達動詞（日本語の「なる」）の意味でも用いられる。例えば英語では "I want to be a baseball player. " 「僕は野球選手になりたい」というように、現在は実現していない未来時制や希望・意志の表現に限って become/get と同じ意味で用いられる。同様の用法は他の言語にも見られる。
多くのロマンス諸語の存在動詞（主にコピュラとして用いる）には、普遍的／一時的の区別がある。例えばスペイン語やポルトガル語の ser/estar など。これらはラテン語の sedēre（座る） / stāre（立っている）に由来する。また、イタリア語では、essere/stareがある。essereは、ラテン語のesse（本来の存在動詞、sum動詞の活用形）に由来する。
一方、現代フランス語ではこの区別はなくなっている。
日本語には「ある」／「いる」・「おる」の区別がある。「いる」「おる」は元来、動くものが一時的に「座っている」という意味であるが、一時性よりも有生性（生物・無生物あるいは意志の有無）による区別である。
存在動詞 存在表現と所有表現
存在文を所有表現に用いる言語もかなり多い。これは、存在表現「A（場所）には何々がある」と所有表現「A（人）は何々を持っている」が意味論的に近接していることによる。日本語では所有が行為として具体的でない限り「誰々に何々がある（いる）」というのが普通であり、中国語（上記）やロシア語などでも同様の表現が普通である。逆にフランス語やドイツ語では所有的表現を存在表現に転用したということができる。
存在動詞 インド・ヨーロッパ語の存在動詞
インド・ヨーロッパ語の存在動詞はいずれも共通の語に由来する。ただし語根としては *h1es（英語 is, ラテン語 est など）、*bhuH（英語 be, ラテン語の未来形・完了形 fu- など）、*wes（英語 was など）、*h1er（英語 are など）という別のものを含み、これらは本来は別の意味を持っていたと考えられる。
存在動詞 助動詞的用法
存在動詞を助動詞に転用する言語も多い。例えば過去分詞を伴って受動態（英語、フランス語等）または完了・過去形（フランス語の一部動詞、チェコ語等）を示す言語が多くある。英語ではto不定詞を伴って将来の予定・義務などを表し、また現在分詞を伴って進行形を示す。ロシア語などでは存在動詞の未来形に一般動詞の不定詞を伴って未来を示す。
日本語でも「ある」と「いる」は補助動詞として用いられるが、「てある」は受動的動作の結果としての状態、「ている」は能動的動作の進行形もしくは完了形などに使い分けられる。
凧
凧（たこ）とは、糸で牽引して揚力を起こし、空中に飛揚させる物。木や竹などの骨組みに紙、布、ビニールなどを張って、紐で反りや形を整えて作られる。世界各地にある。日本では正月の遊びとして知られ、古語あるいは地方名で紙鳶（しえん）、旗（はた）、いかなどとも言う（後述）。
凧 歴史
半ば伝説的だが、中国大陸で最初に凧を作った人物は、後代に工匠の祭神として祭られる魯班とされている。魯班の凧は鳥形で、3日連続で上げ続けることができたという。ほぼ同時代の墨翟が紀元前4世紀に3年がかりで特別な凧を作った記録がある。魯班、墨翟のどちらの凧も軍事目的だった。
中国大陸の凧は昆虫、鳥、その他の獣、そして竜や鳳凰などの伝説上の生き物など様々な形状を模している。現代中国の凧で最上の物は、竹の骨組みに絹を張り、その上に手描きの絵や文字などがあしらわれている。
日本では、平安時代中期に作られた辞書『和名類聚抄』に凧に関する記述が紙鳶、紙老鳶（しろうし）として登場し、その頃までには伝わっていたと思われる。日本の伝統的な和凧は竹の骨組みに和紙を張った凧である。長方形の角凧の他、六角形の六角凧、奴（やっこ）が手を広げたような形をしている奴凧など、各地方独特の様々な和凧がある。凧に弓状の「うなり」をつけ、ブンブンと音を鳴らせながら揚げることもある。凧の安定度を増すために、尻尾（しっぽ）と呼ばれる細長い紙（ビニールや竹の場合もある）を付けることがある。尻尾は、真ん中に1本付ける場合と、両端に2本付ける場合がある。尻尾を付けると回転や横ぶれを防ぐことができ、真上に揚がるように制御しやすくなる。
凧 歴史
17世紀頃から交易船によって、南方系の菱形凧が長崎に持ち込まれ始めた。出島で商館の使用人たち（インドネシア人と言われる）が凧揚げに興じたことから、南蛮船の旗の模様から長崎では凧を「ハタ」と呼び、菱形凧が盛んになった。これは、中近東やインドが発祥と言われる菱形凧が、14-15世紀の大航海時代にヨーロッパへと伝わり、オランダの東方交易により東南アジアから長崎に広まったものとされる。
江戸時代には、大凧を揚げることが日本各地で流行り、江戸の武家屋敷では凧揚げで損傷した屋根の修理に毎年大金を費やすほどだった。競技用の凧（ケンカ凧）には、相手の凧の糸を切るためにガラスの粉を松脂などで糸にひいたり（長崎のビードロ引き）、刃を仕込んだ雁木を付けたりもした。このような状況により喧嘩や事故で死人が出ていた為、明暦元年（1655年）｢町中にてイカノボリを揚げる事を禁ず｣という禁止令がだされ、烏賊ではなく章魚だと故事付けて続けた事からタコの名称になる。当時は長崎でも、農作物などに被害を与えるとして幾度か禁止令が出された。
凧 歴史
明治時代以降、電線が増えるに従い、市中での凧揚げは減っていくが、正月や節句の子供の遊びや祭りの楽しみ、日常的に遊ぶ娯楽として続いた。明治時代、凧が電線に引っかかって停電の元となったり、畑に落ちた凧を拾おうとした人が農作物を踏み荒らしたりする問題から、一部地域では法令により禁止されることもあった。1910年、森下辰之助は、飛行機凧を発明し、皇孫への献上を出願した。
1960年代には、2本や4本など複数のラインを用いて自在に操ることができるスポーツカイトが登場した。第二次世界大戦中、アメリカ海軍では対空射撃の訓練用として2本ラインの凧が使用され、これがスポーツカイトの原型となった。決められた図形を凧でなぞっていく規定競技や、音楽に合わせて様々な技を披露するバレエなど、操縦技術を競い合う競技会が定期的に開かれている。
凧 種類
以下のような凧がよく知られている。なお、日本ではこれら分類とは別に和紙や竹などから構成される和凧と、海外から輸入され、ビニールなど様々な素材で構成される洋凧（カイト）に大別される。
江戸時代後半から明治にかけて、日本では数多くの凧（和凧）が作られてきた。和紙と竹に恵まれた日本では、地域ごとに特徴のある「ふるさと凧」が生み出され、伝統が受け継がれてきた。和凧といっても形も名前も様々である。ふるさと凧は、地域の自然や暮らしに結びついた大切な伝統文化なのである。その主なものを上げると、角凧、津軽凧（青森県）、南部凧（青森県）、べらぼう（秋田県）、まなぐ（秋田県）、まきいか（青森県）、八つ凧（茨城県日立市）、大凧（埼玉県）、奴（東京都）、とんび（東京都）、べか（静岡県）、ぶか（静岡県）、あぶ（愛知県）、ますいか（香川県）、釣鐘いか（香川県）、いぐり凧（島根県）、ようかんべい（大分県）、はた（長崎県）、ぶんぶん（鹿児島県）、まったくー（沖縄県）。
角凧
最も一般的な和凧の基本形。長方形が多いが正方形もある。竹を削って紙を貼って作ることもできる。厳密には以下の凧でも角凧に含まれるものがある。
凧 種類
ぐにゃぐにゃ凧
二つの棒の間にビニールを付けて作る凧。製作が簡単な割にはよく飛ぶ。
ゲイラカイト(Gayla Kite)
アメリカ合衆国で発明された三角形の洋凧。「ゲイラカイト」の“ゲイラ(Gayla)”とは発売したメーカーの名で、登録商標であるが、日本では「三角形の凧」の代名詞ともなっている。
日本には1974年に輸入された。NASAの元技術者が開発したという触れ込みで、「(NASAジョンソン宇宙センターがある）ヒューストンからやって来た」というテレビ・コマーシャルで当時、一大ブームを起こした（実際には元技術者のフランシス・ロガロが発明したのはロガロ翼であり、ゲイラカイトの開発には関わっていない。また、所属していたのはNASAではなく、その前身の航空諮問委員会〈NACA〉である）。
和凧と異なりプラスチックの骨組みにビニールが張られており、非常に簡単に凧揚げが可能である。あまりにもよく揚がるので電線に絡む事故が急増した。元は安価な飛行機の翼「ロガロ翼」として開発され、1948年に特許を取得している。その目的としてはハンググライダーとして実用化されている。
凧 種類
1964年8月28日付の『朝日新聞』に「米国・民主党が凧上げで政治宣伝」との記事が掲載されているが、その写真に現在のゲイラカイトとほとんど同じ形の凧が写っていることから、この時点で既にアメリカ本国では、ロガロ翼の凧としての使用が始まっていることが確認できる。
2005年に日本上陸30周年記念としてスカイスパイ（SkySpy：空から覗くもの、の意、血走った大目玉のデザイン）のスポーツカイトが発売された。
現在日本では、株式会社エージーからプリヴェAGを経て、株式会社あおぞらが輸入、販売している。
立体凧
立体的な凧。「行灯凧」など。
笛凧
ベトナムに見られる笛を付けた凧で、ダンフオン県バズオンノイ村で行われる凧揚げ祭りで競い合う。
連凧
小型の凧を複数連ねたもの。
鳥凧
鳥の格好をしたもの。
セミ凧
昆虫のうち、セミの格好をしたもの。
六角巻凧
六角形をしたもの。新潟県三条市【六角巻凧発祥之地】のものが知られる。
丸凧
丸い形をしたもの。静岡県袋井市で保存・伝承されている。
バイオカイト
2001年に伊藤利朗が開発。そよ風程度の風力で揚がり、気候・天候を問わず、形状の可能性が無限にある。流体力学や航空機力学を応用しているため、斜めではなく真上に高く揚がるのが特徴。
凧 種類
仕掛け凧
蝶の形状を模した風弾（ふうたん）がよく知られる。揚がっている凧に装着する。上空のストッパーに当たると羽根が折り畳まれ、落ちてくる。沖縄県の八重山諸島ではシャクシメーと呼ばれている。
シコフレックス
短い円筒形の凧。
ローターカイト
オートジャイロから動力を除いたものに相当する、回転翼で揚力を得る凧。高価で重量も嵩むが、オートローテーションの効果により失速から墜落のリスクが低く滞空性能に優れていることから後述のように有人機として軍事利用が試みられた。
エネルギー凧
気象観測
19世紀末から20世紀前半にかけて箱型のボックスカイトに測定機器を取り付け風速、気温、気圧、湿度など高層の気象観測が行われた。
凧を使った空中撮影
1887年にイギリスの気象学者が取り始めた。
移動通信用のアンテナ
衛星通信や携帯電話の中継局が普及するまで、長距離の無線通信を波長の長い中波や短波で行なう際に、係留線を導体とした凧を臨時のアンテナとして使用することがあった。
カイトフォト
凧およびカイトで軽量カメラを上空に揚げ撮影を楽しむ。地上から約300メートル以下の低空の空中撮影が可能で、各種の学術調査にも利用されている。
凧 種類
カイトサーフィン（カイトボード）
カイトボードは専用のカイト（凧）を用いて、ボードに乗った状態で、水上を滑走するウォータースポーツである。
軍事利用
凧は一種のグライダーであり人間を空中に持ち上げることもできる。第二次世界大戦中、ドイツ海軍は潜水艦（Uボート）で運用できる軽便な航空偵察観測手段として、ローターカイトのフォッケ・アハゲリス Fa 330を開発した（アニメ映画『天空の城ラピュタ』に登場する飛行船タイガーモス号に装備されている凧と、固定翼と回転翼の違いはあるがほぼ同じ用法である）。イギリスもパラシュート及び曳航グライダーの代替とするコンセプトで個人用のハフナー ロータシュート及び車両形態のロータバギーを開発した。
ある程度の操縦可能かつ低コストの飛翔体としてテロ攻撃に利用されることもあり、ガザ地区に居住するパレスチナ人が、イスラエルに対抗する手段の一つとして火を付けた凧（焼夷凧）を放つことがある。2018年以降は、抵抗運動の象徴的なアイテムとなった。イスラエル占領地側に落下した凧は、火災の発生源となり農地や森林などに被害を与えることがある。
凧 画像
以下、日本の凧の例を画像で挙げる。
菱形、鳥型の凧や龍を模した連凧など、世界には様々なタイプの伝統的な凧が存在する。また、現代の凧には空気を入れて膨らませるようなものもあり、さらに多様な形状をとるようになっている。日本以外の凧の画像については英語版などを参照のこと。
凧 文化
凧を「たこ」と呼ぶのは関東の方言で、関西では「いかのぼり」やそれを略して「いか」、長崎などでは「はた」と呼んだ。「紙鷲（しえん）」という呼び名もある。凧の記録は江戸時代以降に偏り、江戸時代以前の凧の名称はよく分かっていない。「たこ」や「いか」という名称は、凧が紙の尾を垂らし空に揚がる姿が蛸や烏賊に似ることに由来する。
日本での凧の様々な呼び名は周圏的に分布し、近畿大部分・北陸・中四国東部にイカ、それを囲むように北海道・東北日本海側・関東甲信・東海・四国大部分・九州東部・九州南部にタコ、さらにその外側である東北太平洋側（福島県除く）と九州北西部にハタ（テンバタやタコバタのように〇〇バタという形も多い）が見られる。そのほか、広島県や山口県にヨーズ、淡路島など瀬戸内海の一部にヨ（ー）カンベ（ー）、宮崎県日南市付近にカモメなどが記録されている。
世界各国では空を飛ぶ動物などの名前が付けられていることが多く、英語ではトビ、フランス語ではクワガタムシ、スペイン語では彗星を意味する単語で呼ばれ、日本のように水生動物の名前で呼ぶのは珍しい。
凧 文化
正月遊びとしての凧揚げには意味があり、天高く揚げて、男の子の健康・成長を願う。日本ではかつて正月を含む冬休みには子供たちが凧揚げをする光景がよく見られ、玩具店のみならず子供たちが買い物をする頻度の高い身近にある駄菓子店や文房具店などで凧も販売されていた。特に凧揚げが盛んに行われていた1970年代には、冬休みの時期には電力会社がスポンサーの夕方のニュース番組で「凧揚げは電線のない広い場所で」「電線に引っかかったら電力会社にご連絡ください」という内容のコマーシャルがよく流されていたほどで、当時のトラブルの多さを窺わせる。1980年代以降は凧揚げが安全にできる広い空間が少なくなったことに加え、テレビゲームなど新しい玩具の普及、少子化などもあり正月の凧揚げの光景も少なくなった。
ただ単に人が集まり凧を挙げるだけではなく、見た目の美しさや滞空時間等を競うものもある。また、凧同士をぶつけあったり、相手の凧の糸を切ったりすることで勝利を競う凧合戦という文化もある。日本国内では、正月のほか、5月の端午の節句の行事として子どもの成長を願って全国各地で凧揚げ大会など凧揚げに関する催しが行われることが多い。
凧 文化
滋賀県東近江市では面積100畳（縦13メートル、横12メートル）、重さ約700キログラムの大凧（おおだこ）を揚げる「八日市大凧祭」が行われてきた歴史があり（2015年に起きた落下した凧による死亡事故で休止中）、「世界凧博物館東近江大凧会館」が開設されている。この八日市大凧（ようかいち おおだこ）は江戸時代中期から始まった。1882年には、240畳の大凧が揚げられたという記録がある。現在では、「近江八日市の大凧揚げ習俗」は国の選択無形民俗文化財に選択されている。
他にも大凧を揚げる大会としては新潟市の「白根大凧合戦」、浜松市の「浜松まつり」、愛媛県内子町の「五十崎の大凧合戦」、埼玉県春日部市西宝珠花「大凧あげ祭り」（国の選択無形民俗文化財）、他には相模原市、神奈川県座間市などの凧揚げ大会が知られている。
江戸時代から続く田原凧まつりでは、ガラスを砕いて潰し、ふるいにかけた粉末を糸に塗ったナンキン糸を使って、凧を絡ませて切る行事も行われる。
インドでは、グジャラート州やマハラシュトラ州など各地で盛んに凧あげ祭りが行われるが、凧糸にガラスなどを張りつけて近場の凧の糸を切る、いわゆる喧嘩祭りのスタイルを採ることがある。こうした凧糸は、マンジャと呼ばれるが危険性のためニューデリーなど人口密集地では使用が禁止されている。
マレーシアでは民族の象徴的な存在であり、紙幣やコインのデザインとしても採用されている。またマレーシア航空の尾翼のデザインは凧を象っている。
凧 凧に関する逸話・創作
高知県の「土佐凧」は戦国時代、長宗我部氏が籠城戦（攻城戦）で糸の風切り音で敵を威圧したり、戦場を測量したりするために使ったことが始まりと伝承されている。
大凧に乗って名古屋城の金鯱を盗もうとした盗賊の話が知られている。この話は江戸時代に実在した柿木金助という盗賊がモデルになっている。実際には柿木金助は名古屋城の土蔵に押し入ったに過ぎないが、1783年に上演された芝居『傾城黄金鯱』（けいせいこがねのしゃちほこ）によって金鯱泥棒として世に知られるようになった。
忍術書の『甲賀隠術極秘』（芥川家文書）には、源義家による奥州合戦（後三年の役）金沢柵責めの時、服部源蔵という芥川流の小柄な人物がいて、大凧を作らせ、大風が吹いている中、乗せて、空中より火を降らして、焼き討ちにしたという記述が残されている（絵図が見られ、凧に複数の日の丸状の仕掛けから火を出す）。創作ではあるが、兵器としてのアイディアが近世からあったことがわかる。横山光輝の漫画並びにそれを原作とした特撮テレビドラマ『仮面の忍者 赤影』などでは、忍者が大凧に乗って偵察や戦闘を行う描写がみられる。
凧 凧に関する逸話・創作
戦間期期のドイツではハイパーインフレーションにより煙草1箱が数億マルクもする状態になり、紙幣は価値をほとんど失ってしまっていた。こうした背景から、当時の子供たちは紙幣を貼り合わせて作った凧で遊んでさえおり、写真も残されている。
1752年、当時楽器の発明で有名だったベンジャミン・フランクリンは雷雨の中で凧を揚げて雷が電気であることを証明した（凧の実験）。これは感電の危険がある。フランクリンが成功したのはまぐれと言ってもよく、当時にも追試で何人かが感電死している。
凧 事故の危険性
長い糸を伴う凧は、高所や落下地点との間にあるものに引っ掛かったり、絡み付いたりしやすい。特に送電線や配電線、電車の架線などの場合、給電障害の原因となったり、一般人が自力で回収しようとすると感電の原因になったりする危険性があるため、管理する電力会社等に連絡して取り除いてもらう必要がある。凧を揚げたり運んでいる最中に直接的に、または取り除こうとして間接的に、感電事故により多数の死傷者を出している。
また。凧自体が不意に落下したり、あるいは強い揚力により地上の人を引きずったりして、人を死傷させる事故もある。
その他、飛行機や道路・鉄道交通に影響を与えたりする危険性がある。
日本国内では航空法に基づき、凧を揚げる空域によっては、揚げる事が禁止される場合、または揚げる場合に事前に国土交通大臣への届出が必要な場合がある。
また、災害発生時に緊急用務空域が指定された場合、凧を揚げる際に一時的に許可または通報が必要となる。
大村インターチェンジ
大村インターチェンジ（おおむらインターチェンジ）は、長崎県大村市にある長崎自動車道のインターチェンジである。
バス停留所（大村バスストップ）併設。
大村インターチェンジ 概要
大村市中心街への連絡には当然のことながら、大村市に位置する長崎空港最寄のインターチェンジでもある。また、接続する国道444号を利用すれば山越えにはなるものの、対岸の佐賀県鹿島市や祐徳稲荷神社方向へ向かう事も可能である。
本ICが終点だった1982年11月17日から1990年1月25日までは、「長崎自動車道」という名称に佐賀県側の反発が強く、長崎自動車道という名称が長崎県内区間でのみ用いられていた関係から、IC番号が未設定であった。
大村インターチェンジ 大村バスストップ
大村バスストップ（おおむらバスストップ）は、長崎県大村市の長崎自動車道大村インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、大村インター（おおむらインター）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。バス停は出口ランプと入口ランプがつながる道路上にあり、料金所を出ることなく停車できる（このため長崎空港行きリムジンバスや高速シャトルバスは大村インターに停車できない）。自動車でここまで送迎する客もいることから、駐車場も完備している。
長崎発着の高速バス路線の大半が停車する。ただし、当バス停に発着するどの路線も、当バス停から長崎市内方面への乗車および長崎市内から当バス停での降車は出来ない（長崎発の乗車、長崎行きの降車のみ扱い）。
大村インターチェンジ 隣
E34 長崎自動車道
(10)諫早IC/BS - 今村PA（上り線のみ） - (9-1)木場PA/BS/スマートIC（PAは下り線のみ） - (9)大村IC/BS - 松原BS - 大村湾PA - (8)東そのぎIC/BS
諫早インターチェンジ
諫早インターチェンジ（いさはやインターチェンジ）は、長崎県諫早市にある長崎自動車道のインターチェンジである。島原道路とのジャンクションの機能を兼ねる。諫早市街のほか島原市・雲仙岳・雲仙温泉・小浜温泉方面へ向かう場合に便利である。なお、長崎道は一般道から本IC経由でアクセス可能だが、島原道路は長崎道とのみ接続し、一般道へは出入りできない。本項では併設するバス停留所である諫早バスストップ（いさはやバスストップ）についても記述する。
一部の標識では略字表記である「諌早」が使われている。
西日本高速道路九州支社長崎高速道路事務所が併設されている。
佐賀県内区間と長崎県内区間が直結する前は、長崎自動車道という名称に対して佐賀県側の反発が強く、同県内区間では法定路線名の九州横断自動車道を使用していた関係から、IC番号が設定されていなかった。
諫早インターチェンジ 諫早バスストップ
諫早バスストップ（いさはやバスストップ）は、諫早インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、諫早インター（いさはやインター）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。バス停留所は国道34号（長崎方面）に面したところにあるため、ここに停車するバスは一旦本線車道から外れてランプウェイを通り料金所を出ることになる。バス停に入る際は国道上ではなくランプウェイ脇の専用道路を通る構造になっており、諫早インターチェンジより高速道路に出入りする「島原号」は停車できない。
長崎市内発着の各高速バスが停車するが、「九州号」を除き長崎行きへの乗車・長崎発からの降車は出来ない。
諫早インターチェンジ 隣
E34 長崎自動車道
(11) 長崎多良見IC - (10) 諫早IC/BS - 今村PA（上り線のみ） - (9-1)木場PA/BS/スマートIC（PAは下り線のみ） - (9) 大村IC/BS
島原道路（諫早外環状線）
諫早IC - 小船越IC
長崎芒塚インターチェンジ
長崎芒塚インターチェンジ（ながさきすすきづかインターチェンジ）は、長崎県長崎市にある長崎自動車道のインターチェンジである。供用前の仮称は当初「日見」のち「長崎日見」であった。
長崎芒塚インターチェンジ 概要
2004年（平成16年）に長崎多良見IC - 長崎IC間の開通に伴って供用が開始されたインターチェンジであるが、ほぼ隣に位置する日見峠の狭隘な地形の都合により、鳥栖JCT方面との出入口しかないハーフICの形で建設された。
一見すると地味なインターであるが、接続する長崎県道116号長崎芒塚インター線はかつての国道34号だった県道であり、県道に出てすぐ西側に行くと日見トンネル（旧道。現在はその北側にバイパス道路・日見バイパスが開通している）を経て長崎市街（長崎県庁・稲佐山など）に到達できる。また、県道に出て東側に行くと東長崎地区に位置する長崎ペンギン水族館や長崎中央卸売市場方面へ到達することも可能である。
2025年（令和7年）3月17日より料金所がETC専用になっている。
長崎芒塚インターチェンジ 隣
E34 長崎自動車道
(13) 長崎IC - (12) 長崎芒塚IC - (11) 長崎多良見IC
ウィリアム・モリス
ウィリアム・モリス（William Morris、 1834年3月24日 - 1896年10月3日）は、19世紀イギリスのテキスタイルデザイナー、詩人、ファンタジー作家、アーティスト（作家）、印刷者、翻訳家、建築保護運動家、社会主義活動家。及びこれら多方面に関わるアーツ・アンド・クラフツ運動主導者。多方面で精力的に活動し、それぞれの分野で大きな業績を挙げた。「モダンデザインの父」と呼ばれる。また、架空の中世的世界を舞台にした『世界のかなたの森』など多くのロマンスを創作し、モダン・ファンタジーの父と目される。ロード・ダンセイニやJ・R・R・トールキンにも影響を与えた。
ウィリアム・モリス 経歴
1859年、ジェーン・バーデンと結婚、翌年フィリップ・ウェッブ設計の新居・レッド・ハウス（赤い家、1860年）に移る。
ジェーンはモリスの年長の友人である画家ダンテ・ゲイブリエル・ロセッティをはじめとするラファエル前派のモデルで、2人はそこで知り合った。レッドハウスは市街地から離れた郊外にあり、ジェーンが寂しさの余りノイローゼ気味になってしまったため数年後に転居した。
ウィリアム・モリス モリスの活動
ヴィクトリア朝のイギリスでは産業革命の成果により工場で大量生産された商品があふれるようになった。反面、かつての職人はプロレタリアートになり、労働の喜びや手仕事の美しさも失われてしまった。モリスは中世に憧れて、モリス商会（Morris & Co.）を設立し、インテリア製品や美しい書籍を作り出した（植物の模様の壁紙やステンドグラスが有名）。生活と芸術を一致させようとするモリスのデザイン思想とその実践（アーツ・アンド・クラフツ運動）は各国に大きな影響を与え、20世紀のモダンデザインの源流にもなったといわれる。
プロレタリアートを解放し、生活を芸術化するために、根本的に社会を変えることが不可欠だと考えたモリスはマルクス主義を熱烈に信奉し、E. B. バックスやエリノア・マルクス（カール・マルクスの娘）らと行動をともにした。エリノアらとヘンリー・ハインドマンの社会民主連盟を脱退し、1885年、社会主義同盟を結成、その後、再びエリノアらと脱退し、エリノアらとハマスミス社会主義協会を結成した。
ウィリアム・モリス 主な著作
『ウィリアム・モリス・コレクション』全9巻、晶文社、2000-2003年。
「世界のかなたの森」（新版）小野二郎訳
「ジョン・ボールの夢」 横山千晶訳
「輝く平原の物語」 小野悦子訳
「ユートピアだより　もしくはやすらぎの一時代」 川端康雄訳
「世界のはての泉」（上下） 川端康雄・兼松誠一訳
「不思議なみずうみの島々」（上下） 斎藤兆史訳
「アイスランドへの旅」 大塚光子訳
ダーリング・ブルース／ダーリング・常田益代編・解説
古賀インターチェンジ
古賀インターチェンジ（こがインターチェンジ）は、福岡県古賀市にある九州自動車道のインターチェンジである。
古賀インターチェンジ 隣
E3 九州自動車道
(5)若宮IC - 古賀SA - (6)古賀IC - (7)福岡IC
垣野内成美
垣野内 成美（かきのうち なるみ、本名 : 平野 成美（ひらの なるみ）、1962年3月21日 - ）は、日本の女性漫画家、アニメーター、作画監督、アニメ監督。大阪府出身。
高校卒業後、アニメーターの湖川友謙が主宰する作画スタジオ・ビーボォーに入社する。同社を退社した後はイオ、アートランド、AICなどのスタジオでアニメーターとして数多くのテレビシリーズ、OVA作品の原画・作画監督を務めた。『吸血姫美夕』ではキャラクターデザイナーのほか、漫画家としてもデビュー。華麗な絵に人気があり、漫画やアニメ以外にイラストやキャラクターデザインでも活躍している。
夫のアニメーター・アニメ監督の平野俊貴はイオ時代からの同僚でもあり、『吸血姫美夕』シリーズの制作開始後に垣野内と結婚したため、同作は夫婦共同制作作品となった。
漫画の仕事に専念していた時期を経てアニメーターに復帰した後は、本名の平野成美名義も併用している。
垣野内成美 著作
吸血姫美夕（『サスペリア』1988年 - ）
妖しの時間（『サスペリア』1988年4月号）
絵本に眠る少女たち（『サスペリア』1988年7月号）
神魔レムレス（『サスペリア』1988年10月号）
百合（『サスペリア』1989年1月号）
覚醒（『サスペリア』1989年4月号）
闇の舞姫（『サスペリア』1989年6月号）
海がさらった宝石（『サスペリア』1997年10月号・11月号）
人形の森（『サスペリア』1997年12月号・1998年1月号）
鳥が啼く時（『サスペリア』1998年2月号・3月号）
冷羽登場!（『サスペリア』1998年4月号）
幻影城（『サスペリア』1998年5月号）
リリス（『サスペリア』1998年6月号）
鏡よ鏡（『サスペリア』1998年7月号）
追跡人（『サスペリア』1998年8月号 - 12月号）
桜の樹の下で（『サスペリア』1999年1月号・2月号）
れおな（『サスペリア』1999年3月号）
花人形（『サスペリア』1999年4月号）
恋告草（『サスペリア』1999年5月号）
深竹の子守唄（『サスペリア』1999年6月号）
半夏生の館（『サスペリア』1999年7月号 - 8月号）
灯し火渡る橋（『サスペリア』1999年9月号 - 10月号）
金色の瞳の記憶（『サスペリア』1999年11月号）
あの娘はだーれ?（『サスペリア』1999年12月号）
垣野内成美 著作
喜綺（『サスペリア』2000年1月号 - 3月号）
喜綺の涙（『サスペリア』）
冷羽の怒り（『サスペリア』）
氷の微笑（『サスペリア』）
新たなる敵（『サスペリア』）
大陸へ（『サスペリア』）
ミンナイッショデ（『サスペリア』）
ユメの宴（『サスペリア』）
ベビードール
ベビードール（英語: Babydoll）は、女性が着用するアンダーバストの切り替えからルースな広がりの裾をもつナイティとしての衣類。1970年代に出現した。
ベビードール 概要
ベビードールは他のランジェリーと比較しても、一段と嗜好性が強い衣料で、保護、保温、吸汗などの基本機能よりも、視覚的インパクトに重点が置かれる。例えば襟や裾などに繊細なレースやフリルを追加し、また胸元やアンダーバストにアクセントになる色のリボンをあしらう、などといった過剰な装飾が行われる。また、胸元に深いスリットを入れて、それを紐やリボンで結ぶようにするなど、ひもパンと同様な扇情的なギミックを持つデザインもある。
身生地としては、セクシーさを強調したものでは、「透け感」を持つ、ナイロン、ポリエステルのシフォンジョーゼットや光沢感のあるシルク、サテン生地などが用いられる。また、可憐さを強調したものでは、フィット感の自然なトリコットやストレッチ天竺などが利用される。
ベビードールは、カップルのひとときを演出する小道具として重宝されるのはもちろん、女性のプライベートにおいて癒しをもたらすリラックスウェアとして広く使われている。
ベビードール 概要
ランジェリー風デザインのワンピースがファッションで認知される中、ベビードールのディテールを生かしたアウターのドレスも広がりつつある。キャミソールドレスの流れをくんだシンプルなものや、装飾を付け「可愛らしさ」を強調したものがある。いずれもアンダーバストで身頃を切り替え、裾をAラインドレスのように自然に広げるデザインに特徴がある。インナー風のテイストを生かすため、「透け感」のある素材や、光沢感のある素材を用いる。カジュアル系のアウターでは、胸部、ウェスト、裾などをレーステープでトリミングして下着風にアレンジしたり、多段のフリル、裾口のメロウ仕上げなどで、可愛さを演出する。
栗原美和子
栗原 美和子（くりはら みわこ、1964年（昭和39年）12月15日 - ）は、日本のテレビドラマプロデューサー。共同テレビ執行役員、制作センター第1制作部ゼネラルプロデューサー。
フジテレビドラマプロデューサー、LaLa TVエグゼクティブプロデューサーを歴任した。
栗原美和子 来歴・人物
福岡県直方市出身。実家は日蓮宗の寺院。
1987年、早稲田大学第一文学部卒業後、フジテレビ入社。新入社員研修の際、講師役の横澤彪に「同じ誕生日ですね。」と話しかけ、直接第二制作部への配属を直訴したという。バラエティ番組のADやディレクターとして『オレたちひょうきん族』、『笑っていいとも!』などの制作に携わった後、深夜ローカルのお笑い番組『笑いの殿堂』（ビデオ化、舞台化もされている）のAPを務める。この番組では、ウッチャンナンチャンの内村光良が栗原に扮し物真似を披露。「栗原スーザン美和子」としてわがままな女を演じた。
1992年より第一制作部に移り、ドラマを手がけることとなり、『仰げば尊し』（1994年）でプロデューサーデビュー。『For You』（1995年）、『ピュア』（1996年）、『ドク』（1996年）、『バージンロード』（1997年）、『ムコ殿』（2001年）、『人にやさしく』（2002年）など数々のヒット作品をプロデュースした。また『お台場明石城』などのバラエティ番組にも出演。「明石城」では奉行（企画の品評役）の一人として出演し、「（TBSの）サンデージャポンしか見てないんですよ」という発言がきっかけとなり、2005年10月9日の同番組にVTR出演した。
栗原美和子 来歴・人物
2009年、フジテレビから子会社の共同テレビに出向。
2011年8月、LaLa TVのエグゼクティブプロデューサーに就任。
2013年いっぱいでLaLaTVとの契約を終了し、2014年より共同テレビに再出向、2022年より現職。
2007年、猿まわしコンビ「太郎次郎」の村﨑太郎と結婚。翌2008年10月、自身と村﨑の2人を元にした私小説『太郎が恋をする頃までには…』（幻冬舎）を上梓した。
2008年12月28日放送の『たかじんのそこまで言って委員会』（読売テレビ）に手記を寄せた。竹本輝之プロデューサー（当時）宛に寄せた手記で栗原は、フジテレビ社員としてではなく一個人として書いたと前置きし、番組の差別問題を特集した回の第1弾の放送（11月16日）を母親が観たことに触れた。手記の内容は、差別問題特集の第2弾（12月28日放送）で公開され、それには村﨑もゲスト出演している。
栗原美和子 来歴・人物
2010年6月、村﨑との共著『橋はかかる』（ポプラ社刊）を出版。この本は全国学校図書館協議会の選定図書に認定され、2人で全国の人権問題に関するセミナーなどで講師も務めた。
2015年、前年より別居していた村﨑と離婚。
本名のほか、原夏美というペンネームでも執筆活動を展開している。原名義でのデビュー作は、2004年に放送されたドラマ『東京湾景〜Destiny of Love〜』の脚本。また、2005年には小説『スタートライン 盲目のスプリンター』も著し、同年には自らのプロデュースで『スタートライン〜涙のスプリンター〜』としてドラマ化した（脚本：いずみ吉紘）。
若宮インターチェンジ
若宮インターチェンジ（わかみやインターチェンジ）は、福岡県宮若市にある九州自動車道のインターチェンジである。
脇田温泉や宗像市方面へ向かうのにも利用される。
若宮インターチェンジ 若宮バスストップ
若宮バスストップ（わかみやバスストップ）は、福岡県宮若市の九州自動車道にある若宮ICに併設されたバス停留所である。高速バスは若宮ICで九州自動車道を降りることなく停車する。
バスの電光板の表記では若宮インターチェンジとなっており、乗務員（運転手）もそのように案内する。
詳細は当該路線を参照のこと。
若宮インターチェンジ 隣
E3 九州自動車道
(4)八幡IC/BS - 直方PA/BS（PAは上り線のみ）- (4-1)鞍手IC - 鞍手PA（下り線のみ） - (4-2)宮田スマートIC（当インター方面からの下車不可） - (5)若宮IC/BS - 古賀SA - (6)古賀IC
御船インターチェンジ
御船インターチェンジ（みふねインターチェンジ）は、熊本県上益城郡御船町にある九州自動車道のインターチェンジである。御船町中心部のほか山都町・天草市方面へ向かう場合に便利である。
御船インターチェンジ 案内板
（福岡方面）御船　山都　熊本市南部
（鹿児島方面）御船　山都　天草　高千穂
御船インターチェンジ 周辺
コストコ熊本御船倉庫店
御船町恐竜博物館
平成音楽大学
ヤマト運輸御船営業所
イオンモール熊本
サントリー九州熊本工場（サントリービール公園）
甲斐神社（足手荒神）
通潤橋
御船インターチェンジ 御船バスストップ
バス停留所設備は存在するが、2017年10月1日のダイヤ改正によって熊本 - 人吉 - 都城 - 宮崎を結ぶ「なんぷう号」（九州産交バス・宮崎交通）各停便が停車しなくなったため、停車するバス路線がなくなり休止となっている。
御船インターチェンジ 隣
E3 九州自動車道
(15-2)嘉島JCT - (16)御船IC - 緑川PA - (16-1)城南BS/スマートIC - (17)松橋IC
高速路線バス
益城BS - (16)御船IC - 城南BS
松橋インターチェンジ
松橋インターチェンジ（まつばせインターチェンジ）は、熊本県宇城市松橋町にある九州自動車道のインターチェンジである。宇城市旧松橋町（宇城市街）・旧三角町、宇土市、天草市方面へ向かう場合に便利である。
松橋インターチェンジ 案内板
松橋　天草
※ 上り線（福岡方面）には高千穂と書かれた標識があり、ここから高千穂町方面に向かうこともできる。上り線（福岡方面）にはかつて「矢部」も表記されていたが、旧・矢部町が山都町となったことで削除された。
松橋インターチェンジ 隣
E3 九州自動車道
(16) 御船IC - 緑川PA - (16-1)城南BS/スマートIC - (17) 松橋IC - (17-1) 宇城氷川スマートIC
高速バス
城南BS - 松橋BS - 氷川高塚BS
経録
経録（きょうろく）は、仏教用語で、主に中国で編纂された仏教聖典（仏典）目録のことを言う。
託麻パーキングエリア
託麻パーキングエリア（たくまパーキングエリア）は、熊本県熊本市東区戸島西にある九州自動車道のパーキングエリア。九州自動車道を門司方面から初めてのトイレと自動販売機のみのエリアである。
託麻パーキングエリア 隣
E3 九州自動車道
(15) 熊本IC - 託麻PA - (15-1) 益城熊本空港IC
オーシャントランス
オーシャントランス株式会社は、日本の海運会社である。
本社を東京都中央区に、本店を徳島県徳島市におき、貨客フェリーを運航する「フェリー事業部」、在来船・RO-RO船を運航する「内航事業部」のほか、新規事業として「外航事業部」を設けている。
2008年にオーシャン東九フェリー株式会社（オーシャンとうきゅうフェリー）と王子海運株式会社（おうじかいうん）が対等合併して発足した。なお、フェリー事業部では「オーシャン東九フェリー」の呼称をサービス名（ブランド）として継続使用している。
オーシャントランス 沿革
※【フ】：現在のフェリー事業部、【内】：現在の内航事業部に関する内容。
2008年
2月 - 【フ】カジュアルフェリーの自動販売機が、am/pmによる供給に変更される。
4月 - 【フ】スタンダードフェリーのレストランが、am/pmの自動販売機と「うどんコーナー」営業に変更される。
9月25日 - 【フ】「おーしゃんいーすと」が静岡県浜松市沖の遠州灘で、沿海資格船にもかかわらず沿海区域外を航行しているのを第三管区海上保安本部の巡視船「やしま」が発見し、船長を検挙。九州運輸局の特別監査を受けて、所属4隻が恒常的に区域外航行を行っていたことが明らかになった。横浜海保は長年にわたって区域外航行を行っていた疑いで同年11月12日にオーシャントランス社の海務部長を逮捕した。同容疑での逮捕は異例。
10月1日 - 【フ・内】両社が対等合併（存続会社はオーシャン東九フェリー）し、オーシャントランス株式会社として発足。
オーシャントランス 沿革
2016年
1月3日 - 【フ】徳島発東京行きでシンプルフェリー第一船「フェリーびざん」就航、マリンピア沖洲の徳島港新フェリーターミナルを供用開始。なお新造船と構造が異なる従来船は津田埠頭ターミナルを新造船への置き換え終了まで継続利用とした。
1月24日 - 【フ】スタンダードフェリー「おーしゃんいーすと」引退。
5月21日 - 【フ】シンプルフェリー「フェリーしまんと」就航。
6月11日 - 【フ】スタンダードフェリー「おーしゃんうえすと」引退。スタンダードフェリーのサービスを終了、カジュアルフェリーとシンプルフェリーの交互運航となる。
7月13日 - 【フ】「おーしゃんさうす」引退。
7月17日 - 【フ】シンプルフェリー「フェリーどうご」就航。
9月9日 - 【フ】シンプルフェリー「フェリーりつりん」就航、シンプルフェリー全4隻の導入を完了。
10月1日 - 【フ】登記上の本店を北九州から徳島へ移転。
11月27日 - 【フ】「おーしゃんのーす」最終航行に伴い徳島港津田埠頭ターミナルの運用を終了。
11月28日 - 【フ】「おーしゃんのーす」引退。カジュアルフェリーのサービスを終了、シンプルフェリー船舶への統一を完了。
オーシャントランス 各事業部の詳細
前述のとおり、フェリー事業部のサービス名として「オーシャン東九フェリー」を商標登録しており（第5241465号）、名称を引き続き使用している。
船籍港は、本店の所在地となる徳島港である。また、航行区域は現在就航中の船舶については「限定近海区域（非国際）」となっている。それ以前は「沿海」となっていたが、2008年9月に前記の事件が発覚している。
2015年には、2016年8月までに佐伯重工業にて4隻のフェリー新造予定が公表され、2等寝台の他個室数を増やしつつ、自動販売機のみによる供食とした形とした「シンプルフェリー」として2種類あった船型が統一された。
現在就航中の船舶
オーシャントランス 各事業部の詳細
• フェリーびざん
2015年8月18日進水、12月23日竣工。2016年1月3日就航。12,641総トン、全長191.0 m、幅27.0 m、満載喫水7.1 m、航海速力22.4ノット。
旅客定員252名。車両積載数：トラック188台、乗用車80台。佐伯重工業建造。側面ライン色：青
鉄道建設・運輸施設整備支援機構との共有建造船。
 • フェリーしまんと
2015年11月16日進水、2016年5月16日竣工。5月21日就航。12,636総トン、全長190.97 m、幅27.0 m、満載喫水7.117 m、航海速力22.4ノット。
旅客定員252名。車両積載数：トラック188台、乗用車80台。佐伯重工業建造。側面ライン色：赤
鉄道建設・運輸施設整備支援機構との共有建造船。
 • フェリーどうご
2016年2月12日進水、7月17日就航。12,636総トン、全長191.0 m、幅27.0 m、満載喫水7.1 m
旅客定員252名。車両積載数：トラック188台、乗用車80台。佐伯重工業建造。側面ライン色：オレンジ
 • フェリーりつりん
2016年5月10日進水、9月9日就航。12,641総トン、全長191.0 m、幅27.0 m、満載喫水7.1 m
旅客定員252名。車両積載数：トラック188台、乗用車80台。佐伯重工業建造。側面ライン色：黄緑
過去の船舶
オーシャントランス 各事業部の詳細
オーシャンフェリー
 • かしおぺあ→第三伊豆
1972年竣工。7,454総トン、全長137.8 m、型幅23.4 m。波止浜造船建造。1991年引退。
 • あるばとろす→第十一伊豆
1972年竣工。7,480総トン、全長137.8 m、型幅23.4 m。波止浜造船建造。1991年引退。
東九フェリー
 • フェリーとね
1973年竣工。全長162.0 m、幅26.4 m。幸陽船渠建造。1975年新日本海フェリーへ用船され「フェリーしらゆり」に改名。
 • フェリーてんりゅう
1973年竣工。全長162.0 m、幅26.4 m。幸陽船渠建造。1975年新日本海フェリーへ用船され「フェリーすずらん」に改名。
 • フェリー伊豆
1970年竣工。9,062総トン、全長161.6 m、幅25.6 m。幸陽船渠建造。元新日本海フェリー「すずらん丸」。1975年就航、1977年新日本海フェリーへ買い戻され「フェリーライラック」に改名。
オーシャン東九フェリー
 • まりも
1972年竣工。9,258総トン、全長166.5 m、幅24.0 m。内海造船瀬戸田工場建造。近海郵船から1992年に用船、1996年フィリピンへ売却。