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亀田市 地区別概要
1684年(貞享元年)、南部七戸より佐々木佐四郎の祖、佐四郎が来住し、農業を営んだことが始まりである。1797年（寛政9年）の蝦夷巡覧筆記に「上山村、馬アリ、産物雑穀、水ワルシ…」とある。なお、神山三〇〇年誌によれば水ワルシとは水害が多いことを指しているのではないかと推測している。1904年（明治37年）から中川嘉兵衛により天然氷｢函館氷｣の製氷地が作られた。
地名
元々石川沢。地名由来は｢眺めのよいところ｣である。1902年（明治35年）に亀田村大字石川村。
歴史
元々赤川村の区域に入っていた。1857年（安政4年）に松川弁之助により越後国より16戸ほど入植させて御手作場を開設した 。なお、御手作場とは江戸幕府運営の開墾場である。
地名
旧名桔梗野。後に桔梗村。1902年（明治35年）に亀田村大字桔梗村。
歴史
野生の桔梗が自生する場所だった。
亀田村の村域。地名由来は前述の通り。1873年（明治6年）3月、亀田村海岸町が函館区へ編入。1899年（明治32年）に函館区の要請により亀田村大字亀田村と函館区大字亀田村とに分割した。前者はのちの亀田市域に、後者は函館市域になる。
1931年（昭和6年）3月26日までの小字名は下記の通りで翌27日に新字名「字富岡」と「字中道」を設けて整理、旧大字名「大字亀田村」とともに廃止された。
函館区内の字名は次の通りで、1931年（昭和6年）9月13日北海道庁公示により字名が再編され大字名も廃止された。これにより亀田村は村域のおよそ二分の一の土地、具体的には戸長役場、亀田小学校、亀田八幡宮および五稜郭を中心とした一帯を失った。
亀田市 歴史
縄文時代から人間が定着し、サイベ沢遺跡（函館市西桔梗町。縄文時代の円筒土器や石器・人骨等が発見されている）や煉瓦台貝塚などが存在する。
室町時代には蠣崎氏（松前氏）により亀田館が設置された（河野氏によるとの説もある）。
安東氏時代（1223年-1589年）
松前氏時代（1590年-）
箱館戦争後(1869年-)
太平洋戦争終戦後（1945年-）
1888年（明治21年）12月31日現在の人口
国勢調査および住民基本台帳によるデータ
亀田市 交通
日本国有鉄道（現在はJR北海道）
函館本線
五稜郭駅 - 桔梗駅
江差線（現在は道南いさりび鉄道）
五稜郭駅
戸井線（未成線）
五稜郭駅 - 東五稜郭
函館市交通局（現在は函館市企業局交通部）
本線
亀田町 - 大野新道 - 鉄道工場前 - 五稜郭駅前
（人数は1973年9月1日時点）
ポコペン 概要
ポコペンは兵隊シナ語と呼ばれている言葉の一種であり、日清戦争の時代すでに使われていた言葉である。語源は清朝時代の中国語の「不彀本」（元値に足らずの意）が有力である。森鷗外の「うた日記」の中には「不彀本（ぷうこおぴえん）　很貴（へんくい）と　値（ね）をあらそひて　さわぐ聲（こゑ）」とある (很貴は「とても高い」の意)。現代中国語では「不夠本」（búgòuběn）と表記する。
現在ではマスコミなどで差別用語として言葉の使用を自主規制している。例えば漫画『ケロロ軍曹』では、ポコペンを「地球」の意味で使っていたが、同作品のアニメ化などメディアミックスに際しては、一貫してペコポンの呼称に変更した。これは前記の自主規制が影響しているとみられている。
なお、ポコペンが差別語と認定された理由は不明であるが、一説には日華事変中に日本兵の使用した「兵隊シナ語」のなかで、中国人に対する蔑称として使われたためとされる。それによると、中国大陸に出征した日本兵が中国人を「役立たず」の意味で使っていた言葉を「ポコペン」と聞いて、「役立たず、頭が足りない」の意味で呼んだのが始まりというが、定かではない。
ポコペン 概要
この差別語という説に対し、中国文学者の明木茂夫は田河水泡作「のらくろ」の中で豚勝将軍（当時の中国軍を擬した豚の将軍）の進軍せよという台詞に対し、部下が「オンヤ将軍気が狂ったか、猛犬守備隊は強いあるよ、戦争ポコペンな」と将軍を批判しており、ここでは「戦争は割りにあわない」という意味であるため、戦時中も元の意味のように「損をする、割に合わない」との意味で使われていたとして、差別語であるという見解に疑問であるとしている。
ポコペン 子供の遊びとしてのポコペン
地方によっては、屋外で行う遊びの一種「缶けり」や、それに似た遊びをポコペンと呼ぶ場合がある。なぜ子供の遊びに前述の俗語を冠するようになったかの経緯は不明であるが、実際の遊びには中国に係わるような事象は全くない。
つまり、「ポコペン遊び」をする子供は前述のような言葉の意味や語源は知らず、たとえば1970年代であれば、当時の子供のおやつとして人気のあった不二家のミルキーキャラメルのマスコットキャラクターであるペコちゃん、ポコちゃんに関連があるかのように認識していたともいう。かこさとしの「鬼あそび」にも記述がある。
（全国統一ルールが存在するわけではなく、地域でルールが違うところもあるので、あくまでも一例である。）
愛媛県大洲市で町おこしの一環として昭和30年代の薬屋、交番、床屋、雑貨屋の横丁を再現したイベント会場のことをポコペン横丁と称している。主催者の大洲市によれば『お父さんやお母さんが子供の頃、「かくれんぼ」や「缶けり」のとき使っていた遊び言葉「ポコペン」』から命名したという。
主配線盤
主配線盤（しゅはいせんばん）は、電話局や集合住宅・オフィスビル等に設置される、通信線路の集線盤である。MDF (Main Distributing Frame) とも表記する。将来必要と予想される配線数の多芯ケーブルを幹線として配線し盤に接続しておき、需要に応じて盤内配線の変更のみで回線を構成するために設けられる。また、集合型保安器を設置しておき、落雷・電力線との混触などの異常電圧から屋内機器を保護している。
設置する部屋は、盗聴などを防ぐため、必要な人間以外が立ち入らないように施錠しておかなければならない。機器の動作のための十分な電源、温度調節のための空調設備も必要である。さらに、機器の増設・入れ替えのための余裕ある空間の確保が望ましい。
主配電盤と表記されている場合もあるが、少なくとも通信関係法令では主配線盤が用いられる。（主配電盤は、受電設備において配線用遮断器・開閉器を収納する盤である）
主配線盤 電話局の主配線盤
電話局では中央集配線盤とも言い、通信線路と交換機との間で、配線・集線を行う。デジタル加入者線では、スプリッタで配線を分岐しDSLAMに接続する。またドライカッパを用いる直収電話サービスでも、ここから他の電気通信事業者の電話交換機に配線する。
無人化のため、通信回線による遠隔操作ロボットアームでジャンパーピンを抜き差しして、内部接続の変更が行えるものが実用化されている。
主配線盤 集合住宅・オフィスビルの主配線盤
外部から引き込んだ通信線路を収容し、各戸への配線を分配する。建築物の所有者から光収容の遠隔集線装置などの電気通信事業者の設備を設置する場所を無償提供する場合が多い。電力料金は契約により、無償提供・定額徴収・実需徴収の場合がある。
電気通信事業者との責任分界点が設けられる。ツイストペアケーブルの場合は、保安器または配線盤の端末側ねじ止め部分、光ケーブルの場合は、配線盤の光コネクタ部分である。
オフィスビルで全館を一社で占有している場合は、近辺に内線電話交換機 (PBX : Private automatic Branch eXchange) が設置されている場合が多い。
集合住宅の場合、電源容量・冷却装置・セキュリティが問題となることがある。また、区分所有の場合、共有部分であるので総会で決議しないと利用方法が決定できず、情報格差の原因となることもある。
主配線盤 集合住宅・オフィスビルの主配線盤
設置される機器の例
中間配線盤（ちゅうかんはいせんばん）(IDF : Intermediate Distribution Frame) は、集合住宅・オフィスビル等で各階等の単位毎に設置される、個宅の「アウトレット」（モジュラージャック等）と主配線盤の間を中継する配線盤。
主配線盤と多芯ケーブルを予め接続しておき、端末配線の接続のみで回線の増設などを行えるようにするために設置されている。配線方式としては、主配線盤と中継盤それぞれとを直接結ぶ星型と、主配線盤から中継盤を複式に接続し一筆書きで結ぶものとがある。
ボーイング717
ボーイング717 (Boeing 717) は、アメリカ合衆国のボーイングが製造した、100席級のナローボディの双発ジェット旅客機である。当初はマクドネル・ダグラスによりMD-95として開発が進められていたが、同社がボーイングに吸収合併されたことでボーイング717の名称が与えられた。
なお、初代の「717」はアメリカ空軍用ジェット輸送機KC-135へ発展し、モデル・ナンバー717が社内で割り当てられていた。
717はダグラスが開発したDC-9の発展型で、DC-9由来の胴体断面、低翼配置の主翼、T字型の尾翼を備え、胴体尾部の左右に1発ずつターボファンエンジンを備える。機体寸法は、全長が37.81メートル、全幅は28.45メートル、全高は8.92メートルで、標準座席数は106（2クラス）から117席（1クラス）である。ボーイング717のラインナップは717-200の一種類のみだが、オプションで燃料タンクを増設して最大離陸重量を増加させたHGW型がある。
ボーイング717
1995年10月にMD-95の正式開発が決定され、途中マクドネル・ダグラスがボーイングに吸収合併されるという出来事もあったが、合併後も唯一開発・生産が継続されたマクドネル・ダグラスの旅客機となった。717は1999年10月にエアトラン航空によって初就航し、従来ターボプロップ機のみを運航していた小さな航空会社でも採用された。ボーイングはボーイング737との売り分けを考えていたが受注は伸び悩み、2006年5月に最終機の引き渡しが行われて生産が終了した。717の総生産数は156機であった。2017年10月現在、717に関して5件の航空事故・事件が発生しているが、機体損失事故および死亡事故に至ったものはない。
本項では以下、ダグラス、マクドネル・ダグラス、ボーイングおよびエアバス製旅客機については社名を省略して英数字のみで表記する。たとえばマクドネル・ダグラスMD-80は「MD-80」、ボーイング737は「737」、エアバスA320は「A320」とする。
ボーイング717 沿革
米国のダグラスは、同社で最初のジェット旅客機となるDC-8を開発した後、プロペラ機が担っていた小型旅客機市場に向けて、短距離用の小型ジェット旅客機のDC-9を開発した。DC-9シリーズで最初のモデルとなったのはDC-9-10で、1965年12月8日に初就航した。DC-9は胴体尾部の左右に1発ずつターボファンエンジンを装備してT字型の尾翼を持ち、客席の通路が1本のナローボディ機であった。ダグラスはDC-9-10をベースに胴体延長型や最大離陸重量増加型といった派生型を開発してDC-9シリーズのラインナップを拡充した。1967年4月、ダグラスは同じ米国の航空機メーカーのマクドネルと合併してマクドネル・ダグラスとなった。
ボーイング717 沿革
1970年代の中頃になると、150席級の旅客機の需要が高まると考えられるようになり、マクドネル・ダグラスはDC-9のさらなる胴体延長型を開発して対応しようとした。このモデルでは主翼などの設計変更やエンジンの更新も行うことになり、1977年10月14日に正式な開発が決定してDC-9スーパー80と呼ばれた。DC-9スーパー80の最初のモデルは1980年8月25日に型式証明を取得し、その年の10月に路線就航を開始した。1983年7月、マクドネル・ダグラスは製品名の変更を発表し、DC-9スーパー80はMD-80シリーズと呼ばれることとなった。MD-80シリーズでも胴体長や航続距離性能が異なるシリーズ機が開発されたが、いずれもDC-9と同じ胴体断面を用い、尾部のエンジン配置とT字尾翼という特徴もDC-9から引き継がれた。
ボーイング717 沿革
1984年3月、欧州のエアバスが完全に新設計のA320の開発を決定し、150席級のジェット旅客機市場への参入を決めた。また、1981年3月にはボーイングも737の発展型（737-300）の開発を決定しており、さらなる後継機計画も検討していた。DC-9/MD-80シリーズは一定の市場シェアを獲得していたが、マクドネル・ダグラスはこれらの競合他社の動きに対応する必要に迫られ、MD-80の次世代型となるMD-90を開発した。MD-90でもDC-9由来の胴体断面を用いられ、尾翼やエンジンの配置も引き継がれたが、エンジンは新型のインターナショナル・エアロ・エンジンズ社のV2500に置き換えられたほか、操縦系統や客室内装などが改良された。MD-90は全長が46.5メートル、標準座席数が153席（2クラス）から172席（1クラス）で、1995年4月に初就航した。
ボーイング717 沿革
マクドネル・ダグラスは、MD-80シリーズの胴体短縮型であるMD-87をベースにしたMD-90-10の開発も計画していた。しかし、MD-90のV2500エンジンは胴体短縮型には大きすぎたことから、機体計画が見直され、エンジンを置き換えて各種新技術を導入し、座席数を100席程度としたMD-95の機体構想がまとめられた。MD-95の機体案は1991年6月のパリ航空ショーで発表され、航空会社への説明が開始された。しかし、しばらくの間、航空会社からの受注はなく開発計画は棚上げ状態となった。その後1995年10月19日、米国の格安航空会社のバリュージェット航空から確定50機、オプション50機という大口の注文を獲得したことで、同日付でマクドネル・ダグラスはMD-95の正式開発を決定した。
MD-95の開発が進行中に、計画を左右する2つの大きな出来事があった。
ボーイング717 沿革
1つ目は、MD-95の最初の発注者であったバリュージェットが深刻な経営不振に陥ったことである。1996年5月11日、バリュージェットが運航するDC-9が墜落し、乗客・乗員合わせて110人全員が死亡する事故が発生した（バリュージェット航空592便墜落事故）。その後、同社は安全上の問題点が指摘されて社会的信用を失い、1996年6月に運航を停止した。当時、MD-95を発注していたのはバリュージェットのみであり、受注がゼロになる可能性もあった。しかし、最終的にバリュージェットはエアウェイズ社と合併してエアウェイズ社の子会社であったエアトラン航空の名前で運航を再開した。MD-95の発注もエアトラン航空に引き継がれ、注文のキャンセルは回避された。
ボーイング717 沿革
2つ目は、1997年8月、マクドネル・ダグラスがボーイングに吸収合併されたことである。合併後のボーイングは、従来のボーイング製品と競合するマクドネル・ダグラス機の生産を終了させる方針を決めた。MD-95の開発も中止すべく、ボーイングはエアトラン航空に対し、ボーイングの100席級の旅客機である737-600へ発注切り替えを要請した。しかし、エアトラン航空は運航していた機材との共通性からこれを拒否し、MD-95は旧マクドネル・ダグラスの旅客機の中で唯一、合併後も開発・生産が継続されることとなった。1998年1月、ボーイングは製品の名称を揃えるため、MD-95をボーイング717-200へと変更した。
「717」という名称は、アメリカ空軍の空中給油機であるKC-135Aおよび707の派生型旅客機（後に720と命名された）の型式名として割り当てられていた。しかし、この名称は一般には知られていなかったことと、717の「1」で100席級の旅客機ということを表現できることなどから、当機の名称として選ばれた。717は新生ボーイングの象徴となり、短距離路線を運航する格安航空会社向けの旅客機として開発が進められた。
ボーイング717 沿革
717の胴体断面や主翼の設計はDC-9-30のものを引き継ぎ、717の開発や認証取得にかかるコストが節約され、1999年時点での717のカタログ価格は3150万USドルであった。主翼はDC-9-34のものを基本とし、新しいアルミ合金を採用して軽量化が図られた。エンジンはBMWロールス・ロイスが開発した低騒音、低燃費の新型ターボファンエンジンであるBR715が採用された。MD-80シリーズの後半から行われていた操縦系統の電子化がさらに進められ、717では完全なグラスコックピットとなった。
717の生産は、マクドネル・ダグラスから引き継がれたカリフォルニア州・ロングビーチの工場で行われた。717では一部の主要コンポーネントは米国以外の企業によって設計・生産された。胴体はイタリア、機首や主翼は韓国、内装はオーストリアの企業が担当し、水平尾翼とエンジン・パイロンの設計と製造は日本の新明和工業が担当した。
ボーイング717 沿革
試験飛行のために3機の717が生産され、1号機は1998年9月2日に初飛行した。2号機と3号機は同じ年の10月26日、12月16日にそれぞれ初飛行した。1999年1月23日には量産の初号機となる機体が完成し、型式証明取得のための試験に投入された。1999年9月1日に米国の連邦航空局（Federal Aviation Administration、以下FAA）、続いて16日にはドイツの航空当局から717の型式証明が交付された。そして同月23日、エアトラン航空への初引き渡しが行われた。
1999年10月12日、エアトラン航空によって717の商業運航が開始された。
2001年6月までに、7社の航空会社に63機の717が導入された（リース会社が機体を保有するリース機も含む）。717の新造機納入数が多かったのは米国の航空会社で、エアトラン航空で22機、その次がトランス・ワールド航空で20機であった。その他の地域では、スペインのエーバル と、ギリシャのオリンピック航空の子会社オリンピック・アビエーション、オーストラリアのインパルス航空、アジアのバンコク・エアウェイズに引き渡しが行われていた。
エアトラン航空では717により旧式のDC-9が置き換えられ、ハワイアン航空は島々を結ぶ短距離路線に717を投入した。インパルス航空やオリンピック・アビエーションは、それまで小型のターボプロップ機しか運航しておらず、717が最初に導入したジェット旅客機となった。
717の初期の運航者は、ボーイングが従来取引していた航空会社よりも小さかったため、ボーイングはカスタマーサポートの新しい方針を打ち出し、整備や運航に関する諸問題を運航者間で共有できる体制を整えた。初期に717を導入した航空会社では、補助動力装置やエンジンなどに関するいくつかのトラブルがあり、ボーイングは対処が必要であったが、早期に出発信頼度は99パーセントに達していたほか、上昇性能、燃費性能などが当初計画値を上回り、着陸滑走距離は計画より短く済んだ。また、エンジンの排気や機外騒音は当時の規制値を十分下回った。
ボーイングのラインナップには717とほぼ同じ客席数の737-600があり、両機種を並行して生産し続けることを疑問視する声がボーイングに寄せられていた。ボーイングは、両機種は航続距離が異なり717は短距離向け、737-600は中距離向けで、1,600キロメートルより短い飛行での飛行距離当たりの運航経済性は717-200の方が737-600より優れていると説明していた。
そしてボーイングは、717の胴体を短縮して座席数を70から80席とする717-100Xや、胴体延長により130席程度を配置できるようにする717-300Xといった派生型の開発構想も示していた。しかし、短距離路線向けの100席以下の旅客機市場には、ボンバルディアのCRJシリーズやエンブラエルのE-Jetシリーズといったリージョナルジェットが参入しており、ボーイングは旅客機のラインナップを100席以上に絞る方針を固めていた。また、130席級の短距離機というのも航空会社からの関心を得ることができず、717-100Xと-300Xの開発には至らなかった。
717は2001年6月の時点で154機の受注を得ていたが販売は減速を続け、2001年10月、ボーイングは2001年中で717の受注を終了することを発表した。しかし、この間に商談が進んでいた航空会社が製造延長を強く望んだことから、同年12月にボーイングは製造継続を決定した。その後、2003年5月には、受注数の上積みを狙って717-200をベースとして座席数を40から60席としたビジネスジェット型の提案も始めた。ビジネスジェット型の受注は得られなかったものの、受注継続により2002年には32機、2003年と2004年には8機ずつの注文を得た。2004年後半になると受注がなくなり、2005年1月、ボーイングは改めて新規受注を停止することを発表した。
2006年5月23日、ミッドウエスト航空とエアトラン航空に1機ずつ、717の最後の引き渡しが行われた。これにより、ダグラスによって1941年に開設されたロングビーチ工場での民間機生産が終了した。717の総生産数は156機であった。
ボーイング717 機体の特徴
717は低翼配置の主翼を持つ単葉機であり、エンジンは胴体尾部の左右に1発ずつ配置され、垂直尾翼の上に水平尾翼が配置されたT字尾翼を持つ。717の尾翼やエンジンの配置はDC-9シリーズの流れが受け継がれたものである。胴体断面もDC-9から引き継がれたもので、2つの円を組み合わせたダルマを逆さにしたような断面を持ち、最大幅が3.34メートルである。機体の寸法はDC-9-30と同程度であり、全長が37.81メートル、全幅は28.45メートル、全高は8.92メートルである。
717の主翼はテーパーがついた後退翼で、翼端にはウィングレットを持たない。この主翼はDC-9-34の主翼と基本設計は同様で、前縁・後縁ともに直線で構成されたシンプルな平面形を持ち、翼面積は92.97平方メートル、25パーセント翼弦での後退角は24.5度、翼厚/翼弦比は11.6である。717で変更された点としては、取り付け角が1.3度増やされているほか、使用部材に新アルミ合金などの新素材が採用されている。
降着装置は前輪配置で、前脚と主脚ともに2輪式である。
ボーイング717 機体の特徴
717には長胴型や短胴型といった派生型は開発されなかったが、最大離陸重量を増加させたHGW型と呼ばれる仕様が設定されている。標準型の最大離陸重量は49,845キログラムであり、HGW型では54,885キログラムとなる。HGW型では中央翼（胴体）内に燃料タンクが追加され、重量増加分はこの燃料に充てられる。106名の乗客と手荷物を搭載した場合の航続距離は、標準型が1,430海里（2,648キロメートル）、HGW型が2,060海里（3,815キロメートル）となる。HGW型ではエンジンの推力も強化されている。
717の運航に必要な操縦士は機長と副操縦士の2名である。717の操縦席にはMD-11で導入された技術や設計が用いられている。717の操縦席は完全なグラスコックピットとなり、操縦席の全面には液晶ディスプレイが横一列に6面配置されている。操縦室内の電子システムも完全にデジタル化され、MD-87と比べて操縦室内のコンポーネントが50パーセント以上少なくなり、操縦士の作業負荷の低減が図られている。スポイラーはフライ・バイ・ワイヤによって制御される。航法システムや自動操縦装置はハネウェル社のシステムが採用されている。自動着陸装置は標準でカテゴリーIIIa対応で、オプションでカテゴリーIIIbへの対応も可能である。
ボーイング717 機体の特徴
717の客室内には通路が1本配置され、標準的な座席配置はエコノミークラスが3+2の5アブレスト、上級クラスは2+2の4アブレストであり、左右の座席上には手荷物を収容するオーバーヘッド・ビンが配置されている。胴体断面は1960年代に設計されたDC-9のものだが内装は一新されており、窓面積が拡大され、オーバーヘッド・ビンの下部へ手すりが設けられ、バキューム式の化粧室が導入されている。
乗降用のドアは客室最前部の左舷と通路最後部の尾部に配置されている。前方の乗降用ドアの下にはエアステアと呼ばれる収納式階段がオプションで設定されている。サービスドアは前方乗降用ドアの向かいにあたる右舷に1か所あり、非常口は、左右の主翼上に2か所ずつと、尾部乗降用ドアの上にあたるテールコーン部に1か所設けられている。
床下の貨物室は、主翼を挟んで前方と後方に分かれており、容積は標準型が26.5立方メートル、HGW型が20.7立方メートルである。HGW型の方が容積が小さいのは、貨物室内にオプションの燃料タンクが設けられるためである。各貨物室の右舷側に内開き式の貨物用扉が配置されている。
ボーイング717 運用の状況
2017年7月現在、航空会社5社により154機が民間航空路線に就航している。最も多くの717を運航しているのは米国のデルタ航空であり、全体の約6割となる91機である。続いてオーストラリアのカンタスリンクと米国のハワイアン航空がそれぞれ20機、スペインのボロテアが17機、トルクメニスタン航空が6機を運用している。
717の新造機の受領数が最も多かったのはエアトラン航空で63機、2番手がミッドウエスト航空で25機、続いてトランス・ワールド航空で24機であり、いずれも米国の航空会社であった。また、717は、インパルス航空やオリンピック・アビエーションのように小型のターボプロップ機しか運航していなかった航空会社でも導入された。
ボーイング717 運用の状況
初期に717の導入数が多かった航空会社のうち、トランス・ワールド航空は2001年にアメリカン航空に吸収合併された。これにより717はアメリカン航空に引き継がれたが、同社は2002年には手放している。また、エアトラン航空はサウスウエスト航空に吸収合併された。
合併作業は2011年5月に完了し、717もサウスウエスト航空に引き継がれた。
これによりサウスウエスト航空が717の最多運用者となったが、同社は717をデルタ航空にリースすることを発表し、2015年にデルタ航空が最大の運用者となった。ミッドウエスト航空では2009年から2010年にかけて717を手放している。2014年頃にはフィンランドのブルーワンでも運用されていた。
717はシリーズで総計156機が生産され、155機が納入された。
ボーイング717 主な事故・事件
2017年10月現在、717に関して5件の航空事故・事件が発生しているが、機体損失事故および死亡事故に至ったものはない。事故の内訳は、降着装置の前輪に異常があり胴体着陸した事故が1件、地上走行中に小型機と衝突した事故が1件、ハイジャックが1件などである。
ドラゴンボールZ (ゲーム)
『ドラゴンボールZ』（ドラゴンボールゼット、DRAGON BALL Z）は、ディンプスが開発し、バンダイが発売したPlayStation 2用の3D対戦アクションゲーム。
本作はPlayStation 2用ソフトとして2003年2月13日に発売されたのち、同年の11月28日にニンテンドー ゲームキューブ版が発売された。
本作は、据え置き機では『ドラゴンボール FINAL BOUT』以来から約6年振りの発売となった『ドラゴンボール』のゲーム作品。オープニングムービーはアニメ版『ドラゴンボールZ』の初代オープニングをフルポリゴンで再現したものとなっている。
ドラゴンボールZ (ゲーム) システム
本作は十字キーとパンチ（□）・キック（△）・気功波（○）・ガード（×）で構成、また左右のスティックに同方向に割り当てられている。L1キーと一緒に入力すると軸移動が可能。
体力ゲージのほかに気力ゲージ（最高7本）が存在し、気功波や必殺技を使用する際には一定のゲージを必要とする。
本作には特殊な操作がいくつか存在しており、その一つである「変身」は一定の条件を満たすと使うことができる技である。変身すると攻撃力が上昇する代わりに気力ゲージが下がる。また、一定の値まで下がりダウンすると変身が解ける。
本作におけるスキルとはそれぞれのキャラクターが持つ能力を表し、変身や必殺技といった「能力系」、連続攻撃や投げ技のスキルといった「体術系」、仙豆などの補助アイテムである「補助系」の三種類に分かれる。スキルはホイポイカプセルの中に入っており、「ストーリーモード」や「スキル編集」モード内にある「スキルショップ」で購入することにより増える。使用可能な各キャラクターのカスタムトレーにスキルを装備することによりそのスキルが使用可能になり、究極技や能力が上昇する。
ドラゴンボールZ (ゲーム) ゲーム内容
本作のモードは大まかに「ストーリーモード」、「対戦」、「天下一武道会」、「練習」、「スキル編集」、「オプション」、「LEGEND of Mr.Satan」に分かれている。
「ストーリーモード」は 『ドラゴンボール』のストーリーをサイヤ人編からセル編までを追体験できる。2周目からは孫親子の視点だけでなく、ピッコロ、ベジータ、そしてフリーザ、セルのゲームオリジナルストーリーが楽しめる。
「対戦」ではコンピュータを相手とした一人用のモードや一対一の対人戦ほかに、コンピュータ同士で戦わせることもできる。
「天下一武道会」は優勝すると特殊スキルや優勝賞金が手に入るモードであり、難易度別に分かれている。
「LEGEND of Mr.Satan」は、ミスター・サタンを操作しサタン道を守りつつ、セルゲームの邪魔をするZ戦士とセルを撃破していくモードである。
ドラゴンボールZ (ゲーム) 登場キャラクター
以下はCPU専用キャラクターで、プレイヤーとしての使用はできない。
ドラゴンボールZ (ゲーム) 主題歌
エンディングテーマは「CHA-LA HEAD-CHA-LA」のインストゥルメンタルバージョン。
ドラゴンボールZ (ゲーム) 開発
『ドラゴンボールZ』を題材としたPlayStation 2用ソフトの開発は、2000年頃から開始された。開発を始めた時点において、原作漫画の連載は終了しており、同作を原作とするテレビアニメの放送もすでに終わっていた。それでも、プロデューサーの内山大輔はバンダイ入社当時から『ドラゴンボール』を題材としたゲームの開発に携わってきたほか、開発に参加したPlayStation用ソフト『北斗の拳 世紀末救世主伝説』がヒットした実績があったことから、『北斗の拳』のように懐かしさで売れるのではないかという期待があった。このとき開発チームは、面白いものを持っていけば喜んでもらえるだろうと考え、週刊少年ジャンプ編集部に許諾を得ないまま開発を進めていった。
やがて、開発中の『ドラゴンボール』のゲームの噂がジャンプ編集部の耳に入り、内山と開発チームの一員である鵜之澤伸が呼び出された。内山たちから提出された映像を見た編集者の鳥嶋和彦は、原作に対する研究がなされていないことに気づき、不許可を断言した。鵜之澤は同作の開発に約3億円の費用がかかったことや、自身が『ONE PIECE』のゲームの開発実績があることをアピールしたものの、「偽物を出すことを許可して、原作のファンである子どもたちをがっかりさせたくない」という考えを持っていた鳥嶋は頑として譲らなかった。
ドラゴンボールZ (ゲーム) 開発
鳥嶋は2019年のUnityのカンファレンス「UniteTokyo 2019」のセッションのなかで、当時のバンダイの姿勢について否定的な見解を示しており、編集部から許諾を得ていないということは原作者とのコミュニケーションが不十分であるという意味であり、それは海賊版に等しい行為と述べている。
鳥嶋は不許可の理由を具体的に説明していなかったため、開発チームは鳥嶋の意図を読み解くのに時間をかけ、格闘ゲームの開発実績があるディンプスを迎え入れるなど、開発体制にも大幅な変更が生じた。また、キャラクターが似ていないという点については、3DCGモデルだけではなく、アニメーションの動作なども検証するなどの改善が施された。
作り直しが生じたことにより、2002年夏発売という当初の予定から延期せざるを得なくなり、最終的には2003年2月13日に発売された。発売より少し前の2002年12月に完全版コミックスや『DRAGON BALL Z DVD BOX DRAGON BOX』などが発売され、本作は『ドラゴンボール』関連が盛り上がる中での発売となった。内山は「狙ったわけではなく全くの偶然だった」と『30th Anniversary ドラゴンボール超史集 -SUPER HISTORY BOOK-』の中で振り返っている。
ドラゴンボールZ (ゲーム) 反響
全世界での累計販売本数は2005年4月時点で334万本を記録。
三角定規
三角定規（さんかくじょうぎ）とは三角形の定規のこと。通常、2種類の直角三角形2枚一組で構成される。
三角定規 使用法
製図用に用いられる三角定規は、角が45°・45°・90°（直角二等辺三角形）の三角定規と、角が30°・60°・90°（正三角形の半分、半正三角形）の三角定規の2枚一組となっている。
一組の三角定規において、直角二等辺三角形の斜辺（45°-45°の辺）と、半正三角形の長いほうの隣辺（90°-30°の辺）の長さは等しく、三角定規のサイズ（規格）はこれらの長さで表される。
T定規などとともに平行線や垂線を作図するために用いられる。製図用の定規は斜辺が24cmから30cmほどの大きさで、目盛りが付いていないことが多い。
紙など測定対象との間に空気が残らないよう、中心に穴が開いているものが多い。この穴から空気が逃れるため、紙上にしっかり固定させやすい。
一般向けの三角定規は主に合成樹脂（塩化ビニル樹脂、アクリル樹脂、ポリカーボネートなど）を素材にして作られているものがほとんどであり、木製や金属製のものは稀である。また形状から、竹製のものはない。カッティング用や建築用の物は定規に傷が付きやすいため、アルミ製の物が多い。
直線定規（ものさし）、分度器と並んで教育の現場で広く用いられている文具の一つである。
三角定規 特殊な三角定規
教育目的の黒板用大型の三角定規などでは木製のものも見られる。
かさばる等の欠点を解決するために折りたたみ式三角定規もある。
視覚に障害のある人向けに、目盛が盛り上げてある定規セットが、日本点字図書館より発売されている。
演歌百撰
演歌百撰（えんかひゃくせん）は、テレビ、ラジオの音楽番組。演歌百選ではない。メインゲスト以外の歌手は自らお金を出して宣伝（プロモーション）という形で出演する。
テレビ版は、2018年3月25日（#1270）まではBS11でレギュラー放送されていたが、以降は単発で放送された。2024年現在、TV放送の内容などは岐阜放送ラジオの『歌謡トピックス』内で告知予定。詳しくは「演歌百撰(テレビ)」の現状（関西放送制作）の項を参照。
ラジオ版は2018年5月12日からラジオ大阪で放送されていた。2021年4月以降は休止していたが、2020年10月5日から始まったラジオ関西演歌百撰（月・21:30-22:00）が2021年11月29日で終了したこともあり、2021年12月8日からラジオ大阪で不定期放送されている。また、単発枠で各地のラジオ局での放送がある。
演歌百撰 概要
大阪府のプロダクション会社・Expressと『演歌一夜』（テレビ大阪、司会は中村美律子、1988年 - 1993年4月）の関西放送制作が共同で制作し、兵庫県にある地上独立テレビ放送局・サンテレビを幹事局として、1993年10月に放送開始。初回のメインゲストは橋幸夫。
基本的に、毎月大物演歌歌手1人をメインゲストとして招き、メインゲストとのトークコーナーのほか、メインゲストを含む6名程度の歌手が各1曲ずつ歌う。アシスタントを務める女性演歌歌手も歌う場合がある。収録は箕面市のExpress千里オフィス内にあるスタジオフレックスで行っている。
番組テーマソング（タイトル:演歌百撰テーマ曲/歌唱:東京混声合唱団）も制作されており、オープニングはCGでサークル状の球体から当時の地上波局をネットしていた日本の地図が現れ、向かってきては球体の中に吸い込まれていき、その中ではキューブで今回の出演者が歌う場面を、右下にはスクロールでその出演者がクレジットされ、外に抜けたところでタイトルが発光しながら登場、サークル状の球体はどこかに消えていく。エンディングで流れる夜景は、大阪市内の繁華街・梅田周辺を上空から撮影したものである。2011年放送分からオープニングCGのリニューアルとエンディングのスタッフロール表示変更に伴い16:9に統一された。
演歌百撰 概要
内容により、不定期に大阪市の大阪国際交流センターで開催される公開収録や、季節ごとに開催される『演歌百撰スペシャル ○○の演歌祭り!』の模様も放送されることがある。このうち、公開収録の場合はアシスタントがスタジオで1曲程度の紹介を行い、進行を担当する。最後の楽曲披露が終わった後に滝と6曲目を歌った歌手とのトークが展開されるが、30分番組であるため、最後は番組のテーマ、スタッフロールが流れる。また、特別イベントである『○○の演歌祭り』の模様はBS11では前編・後編に分け、特番枠（主に土曜日の20:00-22:00など）で放送されるほか、本放送でも一部分を放送することがある。
派生番組として、幹事局のサンテレビでは『演歌百景』という番組を不定期で放送していた。また2014年10月には『演歌百撰 旅情編・橘あきらの歌のある旅』が月に1回、岐阜放送（ぎふチャン）にて放送された。
出演者の中には、加藤まさかつなど、この番組を機に再デビューしたエピソードも少なくない。
番販番組ではなく、関西放送制作が放送局の放送枠を確保して放送。地上波で単発放送の場合は平日午前10時台の通販番組などが放送される枠が確保しやすいためこの時間で放送されるケースが目立つ。関西放送制作が一時期、販売代理店だった商品のCMも番組内で流れていた。その他、番組に関わっている演歌歌手が出演するCMが起用されることも多い。
演歌百撰 概要
かつては公式サイトも存在したが、制作体制の変更などが続いたこともあり、現在は閉鎖されている。
2021年12月頃から、演歌百撰出演の一部歌手のCD（又はカセット）の販売を、フリマアプリ（ラクマ）内に設けたショップで開始した。
2010年12月最終週放送分（12月26日-2011年1月2日放送）をもってサンテレビと奈良テレビを除く地上波テレビ局でのネット放送を終了し、BS11（BSデジタル放送）と第一興商スターカラオケ（スカパー!） での放送に集約した。一方、幹事局だったサンテレビはレギュラー放送の撤退後、不定期（主に日曜日の日中）であるが、放送を継続。
1993年10月の開始から続いたテレビ版の制作は、その後不定期による「単発枠」へと移行。2021年4月-9月は放送局の編成の都合で放送枠が確保出来なかったため、土曜18:30-18:45の15分枠で放送することもあった。
演歌百撰 概要
2023年12月27日に放送された岐阜放送ラジオ「歌謡トピックス」で、本番組を担当する団あしのが「（来年）3月から（地上波）全国30局ネットで放送（の計画がある）」と発言したが、実現はしなかった。また、BS11ホームページでの番組紹介では、2024年7月下旬頃に「放送終了」と表示された。なお、BS11での放送終了を告知するものであり、地上波単発での番組は今後も継続。但し、出演者やスポンサーがBSでの放送を希望する場合は放送もありうる。
「演歌百撰(テレビ)」の現状（関西放送制作）の項も参照
2018年10月6日に三重県桑名市民会館で開催された「演歌百撰スペシャル桑名演歌祭り」は、当初テレビ収録の予定で案内チラシ、ポスターやチケットにも「BS11・日本BS放送公開録画」と記載されたが、実際はラジオ収録であった。
なお、当日の模様の一部は岐阜放送「歌謡トピックス」、 南海放送「歌声は風にのって」で放送された。
演歌百撰 MC&アシスタント
丘みどりは、番組チーフプロデューサーでもある関西放送制作社長の足羽重紀にスカウトされ、2005年8月24日に番組からデビューした。以降、関西放送制作の専属歌手だったが2015年に退所している。丘がアシスタントを降板して以降、暫くフリーアナウンサーが数か月単位で交代して出演する形となっていた。その後津吹みゆ（演歌歌手）が主軸として参加するようになったが、それでも津吹のスケジュールの都合や事務所・レーベル等の関係で代役が入ることがある。
演歌百撰 スタッフ
開始当初はExpress制作、関西放送制作は制作協力だった。なお、幹事局のサンテレビはクレジットに表記されなかった。
その後、サンテレビも制作に加わるが、エンディングに表記していたのは同局のみで、その他のネット局では表記されなかった。
2006年10月以降、サンテレビは制作から撤退 し、関西放送制作単独による制作体制となった。なお、2007年3月の間はエルフ・エージェンシーが共同で制作していた。
2019年頃に再びExpressに移譲、現在の制作体制に至る。
演歌百撰 派生番組
「OBC演歌百撰」（ラジオ大阪）
「演歌百撰（ラジオ版)」（ラジオ関西）
ラジオ単発番組
担当は全て団あしの。
中国放送「RCC演歌百撰」
県内在住の片山瑞枝、阿修羅の楽曲を紹介することが多い
2018年8月25日16:00-16:30
2019年6月30日、7月28日、8月25日、9月15日12:30-13:00（提供：炭火焼肉みつる）
2019年12月1日14:30-15:00
2020年2月23日16:30-17:00
2020年10月3日14:30-15:00
ほか
スズキ・X-90
X-90（エックス・ナインティ）は、スズキがかつて製造・販売していた小型クロスオーバーSUV（CUV）である。
スズキ・X-90 概要
1993年の東京モーターショーや欧州の各モーターショーに参考出品車として出展し、海外のユーザーから好評を受けた各国の取引先ディーラーから一定のオーダーがあったため市販化された。日本では1995年10月から1999年1月末まで販売されたが、2ドア・2シーターのノッチバッククーペ型のクロスオーバーSUVという独特かつ特異なコンセプトゆえ、売れ行きは芳しくなかった。日本国内での総販売台数は1,348台だった。
車名は開発コードネームからそのまま命名されている。日本においては一般的に「エックスキュージュー」「エックスキューマル」と発音されることもある。
完全な2シーターで独立したトランクを持つノッチバック（3ボックス）クーペ型であるが、初代エスクードの2ドアモデルをベースとしており、ホイールベースも2,200mmと共通である。そのため車体構造は一般的な乗用車やクロスオーバーSUVに見られるモノコックではなく、強度の高いラダーフレームを持つ。
サスペンションもエスクードと同様で、前輪がマクファーソンストラット+コイルスプリングで、後輪がセンターウィシュボーン（センターAアーム）付きトレーリングリンク（トレーリングアーム）+コイルスプリングとなっている。最低地上高はSUVとしては低めの160mmに設定されている。
スズキ・X-90 概要
エンジンは1.6L SOHC 16バルブ（100PS/14.0Kgm）のオールアルミ製G16A型ガソリンエンジンを搭載する。駆動方式はパートタイム4WDで、5速MTと4速ATが選べた。
屋根はワンタッチで脱着可能なグラスルーフを持つTバールーフ構造で、室内側には天井トリムに合わせた素材のサンシェード（日除け）が標準で付く。同社のカプチーノ同様、取り外した屋根を専用カバーに入れてリアトランク内に収納するが、リアウインドウは固定式で、脱着や収納はできない。トランクリッドにはハイマウントストップランプを内蔵したリアスポイラーを標準装備する。
シートはセミバケットで、表皮は柄物のマリンカラーで専用だが、その他の内装部品にはエスクードからの流用部品も多い。
ボディカラーは当初、サターンブラックメタリックとアンタレスレッドのみであったが、のちにマーキュリーシルバーメタリックも追加された。
柳原出入口
柳原出入口（やなぎはらでいりぐち）は、兵庫県神戸市兵庫区の阪神高速道路3号神戸線の出入口。明石・姫路方面からのハーバーランドへの最寄出入口である。
柳原出入口 隣
阪神高速3号神戸線
(3-17,3-18)京橋出入口/PA - (3-19,3-20)柳原出入口 - (3-21,3-22)湊川出入口
岩手県道20号軽米種市線
岩手県道20号軽米種市線（いわてけんどう20ごう かるまいたねいちせん）は、岩手県九戸郡軽米町から洋野町種市へ至る県道（主要地方道）である。
岩手県道20号軽米種市線 概要
軽米町から洋野町種市の国道45号交点まで北東方向へ伸びる。
湊川出入口
湊川出入口（みなとがわでいりぐち）は、兵庫県神戸市長田区の阪神高速道路3号神戸線の出入口である。
湊川出入口 料金所
2025年（令和7年）6月24日よりETC専用になっている。
湊川出入口 隣
阪神高速3号神戸線
(3-19,3-20)柳原出入口 - (3-21)湊川出入口（大阪方面） - 湊川JCT - (3-22)湊川出入口（月見山方面） - (3-23)若宮出入口
湊川出入口 湊川JCT建設に伴う閉鎖
阪神高速31号神戸山手線と接続する湊川JCTの建設に伴い、東行入口を除き長期間閉鎖されていた。
オルドビス紀
オルドビス紀（オルドビスき、Ordovician period）とは、地質時代、古生代前期における区分で、約4億8830万年前から約4億4370万年前までを指す。オルドビスの名前は、模式地であるウェールズ地方に住んでいた古代ケルト系部族「オルドウィケス族」(Ordovices) からついた。奥陶紀（おうとうき）ともいう。
オルドビス紀は、生物の多様化がカンブリア紀並に進んだ時代である。オウムガイに代表される軟体動物や三葉虫のような節足動物、筆石のような半索動物が栄えた。また、オルドビス紀後期には顎を持つ魚類が登場した。
オルドビス紀末には大量絶滅が起こった。
オルドビス紀 時代区分
オルドビス紀は以下のように7の時代に分けられている。
ヒルナント期 (Hirnantian)
4億4370万年 - 4億4560万年前
ケイティ期 (Katian)
4億4560万年 - 4億5580万年前
サンドビ期 (Sandbian)
4億5580万年 - 4億6090万年前
ダリウィル期 (Darriwilian)
4億6090万年 - 4億6810万年前
ダーピン期 (Dapingian)
4億6810万年 - 4億7180万年前
フロー期 (Floian)
4億7180万年 - 4億7860万年前
トレマドッグ期 (Tremadocian)
4億7860万年 - 4億8830万年前
オルドビス紀 オルドビス紀末の大量絶滅
オルドビス紀は、顕生代の5大量絶滅事変の1つに数えられる大量絶滅により、その終焉を迎えた。このオルドビス紀末の絶滅事変は、絶滅した属の割合で見ればペルム紀末の大量絶滅に次ぐ大規模なものである。海生多細胞生物の科の22%、属の49%が絶滅し、腕足類、コケムシ類も大打撃を受けた。大量絶滅の原因ははっきりしていない。この時期、大陸は南極域にあり、短い期間であるが大陸氷河が発達した。絶滅は、氷床の発達に伴う海水準の低下時及び氷河の消滅に伴う海水準の上昇時の2回確認されている。
警察犬
警察犬（けいさつけん）とは、警察など法執行機関の捜査活動に利用するイヌ（犬）。ヒトの4千倍〜6千倍といわれる犬の鋭い嗅覚等の能力を高度に訓練し、足跡追及能力や臭気選別能力を利用する。1896年に、ドイツ帝国のヒルデスハイム市警察で初めて採用された。
警察犬 各国の警察犬
警察犬は、1896年にドイツ帝国のヒルデスハイム市警察で、警察官と一緒にパトロールする犬として採用されたことが最初とされている。
1899年、ベルギーのヘント市で警察官を補助するために警察犬が採用された。
アメリカ合衆国では1907年、ニューヨーク市警がベルギーのヘント警察をモデルに警察犬を導入した。アメリカの警察はCanineの当て字「K9」をよく使い、映画タイトルにも採用されている（『K-9/友情に輝く星』）。
1908年、英国ケント州で警察官を補助するためにエアデールテリアが警察犬として採用された。
日本では1912年（大正2年）に、警視庁が大英帝国からコリーとラブラドールレトリバーの2頭を採用したのが始まりである（ただし防犯広報目的で採用）。当時は「探偵犬」と呼ばれていた。1940年（昭和15年）に、警視庁は警察犬舎を設けて警察犬6頭を飼育したが、太平洋戦争に伴い一時廃止。1952年（昭和27年）には警察犬制度の採用が再度検討され、民間訓練士に12頭の犬を警察犬として嘱託する嘱託警察犬制度が創設された。さらに1956年（昭和31年）には警視庁において本格的な直轄警察犬制度が発足した。
戦後も広報目的での採用だったが、飼育を再開した直後に採用された「アレックス号」は当時珍しかった臭気選別で成果を上げ、犯罪捜査に利用されるようになった。
警察犬 各国の警察犬
日本の警察犬には、警察が所有し使用する直轄犬と、警察による試験や毎年度の審査に合格して、要請を受け非常勤の警察犬として働く嘱託犬の2種類がある。また広義には、日本警察犬協会が警察犬としての能力を認定している7犬種を警察犬ということもある。
警察犬の訓練においては、服従訓練、嗅覚訓練、警戒訓練が行われる。
直轄犬は国費で養われ、全国の警察の約半数が採用しており、2022年時点で約160頭いる。2004年時点では、警視庁鑑識課だけでも32頭が使用され、その他各道府県警鑑識課でも使われている。
なお、警視庁警備部警備二課には、警察の捜索活動を行う警察犬だけではなく、爆発物探知や犯人制圧、災害救助犬のように被災者の捜索救難など複数の任務を行う事が可能な警備犬がいる。
警察犬 各国の警察犬
2020年（令和2年）10月24日に、行方不明者の捜索にあたっていた兵庫県警察の警察犬「クレバ号」が突然走り出し、その拍子に鑑識課員の手からリード（引き綱）が離れて逃走した。県警は鑑識課員ら約40人態勢で連日捜索を続け、ヘリコプターも投入し、捜索3日目となった10月27日午前に逃げ出した場所から南西へ約100メートル離れた山頂付近で、木にリードが絡まって動けなくなっていたクレバ号を鑑識課員が発見した。。当初は処遇未定と伝えられたが、全国から「叱らず優しく接してあげて」「これからも警察犬としての活躍を応援している」などとクレバ号を応援する声が90件ほども寄せられ、それを受けて県警は「チャンスを与えたい」と再訓練を行い、GPSをつけて2021年2月に現場に復帰した。なお2020年のクレバ号逃走の件を踏まえて兵庫県警では（クレバ号に限らず）直轄警察犬については、GPS付きの首輪をつけるようになった。
日本全国の警察犬は、警察の直轄、嘱託を合わせて2022年末時点で、1244頭。
直轄犬に引退制度はないが、高齢や傷病で警察犬としての役割が難しくなった場合は国に申請すれば交代が認められる。警察関係者以外への譲渡は認められていないため、一線を退いた元警察犬を個人的に飼う警官もいる。
亡くなった警察犬については、1968年に東京家畜博愛院に警察犬慰霊碑が建立され、年に2回慰霊祭が行われている。当初は専用の墓が無かったが1962年に死んだ「アレックス号」を弔うため経営者の息子の発案で、仮の墓が建てられ花が供えられていることを知った秦野章が建立を指示した。
中華人民共和国では2019年より、雲南省昆明市、北京市の公安当局がクローン技術により誕生した警察犬を導入している。
警察犬 警察犬の犬種
家庭で飼育される犬種は約60種にのぼるが、このうち警察犬に適するのは数種に限られる。特にジャーマン・シェパード・ドッグは、鋭い感覚を持っていること、運動ができること、頭の良さ、我慢強さ、落ち着きなどの理由から警察犬として最も適しているといわれている。
日本で警察犬種として日本警察犬協会が指定するものは、シェパード、ドーベルマン、コリー、エアデールテリア、ラブラドールレトリバー、ボクサー、ゴールデンレトリバーの以上7種。さらに民間の嘱託警察犬には指定犬種以外のもので、警察の嘱託を受ける犬がいる。
飼い主に対する忠誠心は非常に高い反面、見ず知らずの他人に対しては警戒心が強い傾向がある。
2010年1月1日、和歌山県警の嘱託警察犬として登録された（登録名は「クリーク号」、元の名前は「くぅ」）。クリーク号は日本初の小型犬種の警察犬である。
2010年11月19日、奈良県警の嘱託警察犬審査に合格し、2011年1月に登録された。体重3キログラムと小さいため災害などの捜索救助活動に携わる。
警察犬 警察犬の犬種
日本古来の犬種で、日本犬の中では唯一の小型犬種である。忠誠心が厚く勇敢で、他人に対する警戒心が強い。日本犬の特徴的な性質として、やや頑固なところがある。
2011年6月に行われた岡山県警の嘱託警察犬審査で「二葉」が初めて合格。二葉は日本初の日本犬の警察犬となる。2013年6月に任期満了。
2011年11月18日に行われた鳥取県警の嘱託警察犬審査会で2頭が合格した。「捜索」の部門において日本初の採用が2012年4月の京都府警においてあった。
2015年10月、アンズは茨城県審査会にて初挑戦で県警初の小型警察犬として合格した。
熊本県警で採用された。
2013年10月時点、日本での小型犬種の警察犬は和歌山県警、奈良県警、鳥取県警（2頭）および熊本県警の6頭。
2022年末時点で1244頭いる警察犬のうち、大型犬7種以外の「その他」に該当するのは70頭。
警察犬 訓練方法の規制
ドイツでは2022年1月から、犬の保護者のためのルールとして新しい法律が施行された。新しい法律の下では、爪のついた金属製のスパイクカラーなど、痛みを伴う訓練は全面的に禁止となる。警察犬が犯罪者を攻撃する際に、犬の首輪を軽く絞めて犬の気道を制限することで攻撃を終了させるという手法も、動物福祉に反するとして、改善された方法が確立するまで襲撃訓練を受けた犬とハンドラーの出動が止められることになった。
日曜笑劇場
日曜笑劇場（にちようしょうげきじょう）は、1975年（昭和50年）4月6日から2013年（平成25年）3月31日まで、朝日放送（ABC　現：朝日放送テレビ）とよしもとクリエイティブ・エージェンシー（現：吉本興業(2代)、2007年9月までは吉本興業(初代、現：吉本興業ホールディングス)）の共同制作で毎週日曜12:00（正午）より放送されていたコメディ番組放送枠。
出演者は原則、よしもとクリエイティブ・エージェンシー（2007年9月までは吉本興業(初代)）所属の旬のタレント芸人や大御所と、吉本新喜劇のメンバーを組み合わせてキャスティングされており、30年以上の長い歴史を持つ吉本新喜劇風の舞台コメディとして制作されている。
日曜笑劇場 概要・歴史
朝日放送（現：朝日放送テレビ）、さらにはその前身の大阪テレビ放送では同放送枠開始以前にも、『ダイラケのびっくり捕物帖』『スチャラカ社員』など自社制作のコメディ番組を放送していたが、1970年代に入って途切れていた。それを、1975年（昭和50年）3月31日付けでJNN系列からテレビ朝日系列へとネットチェンジされたことを機に、第1作目となる『あっちこっち丁稚』からシリーズを復活させることになった。
もともと吉本新喜劇の舞台中継やそれをベースにしたコメディは、毎日放送(MBS)が先行した企画だった。
ABCとの合弁会社大阪テレビ放送の絡みでテレビ単独では在阪最後発となったMBSは、当時、大阪・堂島の毎日大阪会館に置かれた本社にスタジオが3つしかなく局内製作に限界があった（千里丘放送センターの建設・運用開始は後の話）。このため、MBSは地場で劇場を所有する興行主と業務提携を交わし、その劇場に放送機材を設置して公開放送を行うことにした。吉本興業との提携では当時改装中だったうめだ花月が機材設置場所に選ばれ、吉本もテレビ時代に対応した新コンテンツとして新喜劇の前身「吉本ヴァラエティ」を立ち上げることにした。1959年（昭和34年）3月1日のMBS開局と同時にうめだ花月は開場し、MBSは当日、吉本ヴァラエティ旗揚げ公演『アチャコの迷月赤城山』を生中継。こうして新喜劇の不定期放送が始まった。