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星界シリーズの惑星一覧 アーヴによる人類帝国
アプティック伯国
12の惑星を有する。帝国暦955年、「幻炎」作戦により併合され、代官が派遣されるまでの間、ラフィールとジントが領主代行および領主副代行を務めた。
アプティックIII
工業の発達した惑星。経済封鎖されたに等しい状況に追い込まれ、星系首相（後の領民代表）マクリット・タラスらは自らアーヴへの降伏を選択するが、内政的な理由から「恫喝によって強いられた苦渋の決断」に見せねばならず、涙ぐましい努力を行った。
アプティックIV
気体惑星
バスコットン星系
バスコットン門はラスィース王国とスュルグゼーデ王国の間にある。星系から4.1光年離れた場所にイリーシュ王国へ通じる別の門（アーヴ側呼称：ケイシュ一九三門、人類統合体側呼称：VRGE1447）があり、人類統合体はこの門をバスコットン星系まで運んでアーヴ領侵攻の出撃基地とした。。帝国歴956年、ドゥビュース率いる淡雪第2艦隊により制圧される。
バスコットンIV
ロブナス伯国
ラスィース王国とスュルグゼーデ王国の間にある。12の惑星を有する。
帝国暦957年、帝国が占領し、ラフィールとジントが領主代行および領主副代行となる。同年、ロブナスIIの領民（未去勢の女囚と刑務官たち）をロブナス門へ輸送中に人類統合体の艦隊が侵攻、ロブナス門沖会戦が起こる。結果は帝国軍の大敗に終わるが、領民を輸送するという目的は達した。
ロブナスII
ロブナス星系唯一の有人惑星。人類統合体の刑務所（矯正施設）で、終身刑の受刑者が収監されていた。住民は囚人と刑務官（看守）およびその家族のみで、囚人居住区は去勢措置を受けた者、未去勢の男性、未去勢の女性に分かれていた。アルカイクという麻薬が蔓延し、刑務官の中にもそれに溺れて囚人たちの走狗となる者がいた。
男性囚人の一部はアーヴによる占領を契機にここを新たな地上世界とすることを望み、子供を作るために必要な女性囚人をロブナスIIに留め置くよう要求したが女性側はそれを拒否し、これを阻止しようと男性囚人側が武装蜂起したため刑務官達とアーヴが共同で女性囚人を脱出させた。その後は無法地帯となり、囚人達は幾つかの閥に別れて僅かばかりの食料を奪い合っている。
ベルザ大公国
ダベーム氏族宗家の領土。
ザムスィア（エルメン）
「ジムリュアの乱」の首謀者ジムリュア（リンダ・ナルン）の故郷。領民の間ではアーヴから提供された遺伝子調整が一般的に行われている。「ジムリュアの乱」が起こった当時、遺伝子調整技術の費用が安くなったため、人口の約半分が空識覚器官（フローシュ）を除いてアーヴとほぼ同じ遺伝子改造（青い髪、不老長命）を受けていた。
リネー伯国
ダクフォー（ミッドグラット）
サムソンの故郷。猫の煮込み料理の存在が示唆されるなど独特の食文化を持つ。アーヴが見つけるより前に、スーメイ人から平面宇宙航法を買ったが、星系外に植民しようとはしなかった。アーヴ帝国と人類統合体の勢力境界近くにあり、、どちらかに所属せざるを得ない状況になり、自分たちの食生活に口を出さないアーヴを選んで自主的に邦国となった。『星界の断章』では、人を襲う白菜など、凶暴な食材の格闘を余儀なくされているという描写がなされているが、これは本編とは関係無いパロディである。
ワローシュ伯国
『星界の断章I』にその名が登場するが、「原作世界に存在しない」という作者による注意書きが付いている。ワローシュ伯爵になりたがる者がいないため皇帝が兼任し、代官が派遣されている。スポール氏族が皇帝なら嫌がらせ用の封土にされたであろうと言われる。名称はネットスラング「ワロス」のパロディ。
ディシャンデル
住人はなぜか従士になりたがる者が多い。場の空気を読まない言動をすることからアーヴから忌み嫌われている。アーヴは基本的に地上世界に関心を持たないため、地上人の出身地を判別するための知識がないが、ワローシュ人だけは区別が付くという。名称は2ちゃんねるのパロディ。作中では思考結晶網上でどの氏族が萌えるかについて文字をつかって描いた絵を付けるなど2ちゃんねるそのままのノリで討論する。
ベリサリア星系
『星界の断章3』の『介入』に登場。
モメンタ
無人の可住惑星1つを50年以内に譲渡することを条件にスーメイ人から平面宇宙航行の技術を買う。期日が迫っても支払うことができないため、代わりにこの星の大陸の一つへ強制移民が始まったところでアーヴの介入により帝国の支配下に入る。
エリティア
ベリサリア星系政府がスーメイ人への支払いのため改造に着手した惑星。改造が期日に間に合わないため延期を申し入れたが受け入れられなかった。
ミルケーズ
グレーダの故郷。砂が多い惑星。子供は保育筐と呼ばれる装置を用いて這うことができるようになるまで育てられる。保育筐の居心地は大変よいため、成長した子供を引き離すのはどの親も苦労をする。（乳離れならぬ）保育筐離れに失敗して成人してからも使う者がいることが社会問題となっている。保育筐を使わずに子供を育てる者は変人扱いされる。他の星系と比べて芸術家が生まれる比率が低いという統計があり、保育筐が原因と考える者がいるが因果関係は明らかになっていない。
星界シリーズの惑星一覧 4ヶ国連合諸国
スーメイ星系
人類で最初に平面宇宙航法を開発した。第1環にある。平面宇宙航法の独占を図ったアーヴとは異なり、スーメイ人はその技術を多額の見返りと引き換えに輸出した。統合体をはじめとするアーヴ以外の星間国家の平面宇宙航法はスーメイ人が輸出した技術に由来する。またスーメイ人自身も積極的に移民を行い、帝国・統合体に次ぐ大規模な星間国家・ハニア連邦をほぼ単一民族で形成している。様々な意味で人類宇宙全体に少なからぬ影響力を持つ存在である。
星界シリーズの惑星一覧 所属不明
帝国建国前のアーヴと接触したことがある星系や、どの星間国家にも属さない星系。
ヘルー・ネブー星系
『星界の断章』の一篇『蒐集』に登場。
この星系に属する惑星ター・ネフェルティは宗教上の理由により避妊が禁止されており、人口増加が社会問題となっている。この解決策として、5.8光年ほど離れたところにあるイルト・スィア星系にある惑星アペドを新たに開拓するためユアノン推進船＜マアト・カー・ラー＞を送り込む。その際、事故によりユアノンが脱落し、航行が不可能になっていたところをアーヴの助けを借りて到着した。その見返りとして脱落したユアノンが向かった方向の情報が提供され、これがアーヴにとって8つ目のユアノンとなった。推進装置を失った＜マアト・カー・ラー＞の様子を自ら望んだものと誤解したアーヴは「自分たちより過激な漂流生活をしている」と評した。
星界シリーズの惑星一覧 所属不明
クテス星系（ラ・ゲルシスマ）
『星界の断章』の一篇『出奔』ならびに『来遊』に登場。平面宇宙航行技術を確立する前のアーヴが最後に訪れた星系。アブリアル伯国から8.1光年と、天文学的には隣と言ってよい距離にあるが、門がないため平面宇宙航行で行くことができず、どの星間国家にも属さない。
サロス（ラ・ラティプ）
かつてはユアノンを持っていたが既に失われており、科学文明は「辛うじて維持している」程度まで後退した。食料を自給自足する必要があるため、農業が主産業となっている。この星の科学者が開発段階にあった平面宇宙航行技術に興味を抱いてアーヴの元にやってきて、完成を10年早めたと評される貢献を成し、アーヴの30番目の氏族として迎え入れられた。帝国創建後は星間種族であることをやめ地上世界で生きることを選択したアーヴが、アブリアル伯国から通常空間を経由して船内時間で約80年ほどかけて移住している。
星界シリーズの惑星一覧 かつて存在した国家
カミンテール共和国
帝国歴905年、後の第27代皇帝（当時・皇太女）ラマージュ率いるアーヴ帝国軍との「カミンテール戦役」で滅亡。中核となる4つの星系の経済が緊密に結びつきすぎていたことが災いし、敗北必至でも帝国と戦わざるをえなくなった（結びつきをバラバラにされると各星系の経済が崩壊し、餓死者を覚悟せねばならなかった）。また、軍はあまり信頼されておらず降伏の権限を与えられていなかったため、帝国軍に対して絶望的な戦況でも戦い続けるしかなかった。この国の軍が制式採用していたK211型煙幕弾は電磁波吸収率において現在でも人類世界最高で、クラスビュールのミン・クルサップが苦労の末入手して人類統合体スファグノーフ平和維持軍に対し使用した。
むかいさとこ
むかい さとこ（1975年7月5日 - ）は、日本のフリーアナウンサー、女優。ライターズ・カンパニー所属。本名は清水 佐都子（しみず さとこ）、旧姓・旧芸名は向井 佐都子（むかい さとこ）。
むかいさとこ 略歴
大阪府泉佐野市出身。日本大学芸術学部在学中に、朗読を西澤實に師事。劇団文学座に籍を置き、森本薫の戯曲を題材にした『女の一生』で布引けいなどを演じた。
大学を卒業後、1999年に福島テレビのアナウンサーになる。同局在籍中には向井佐都子名義で活動し、主に情報番組やナレーションを担当した。
2005年春に福島テレビを退社。セント・フォース所属のフリーアナウンサーになり、局アナ時代に中継リポーターを務めていたフジテレビ『めざましテレビ』に引き続き出演。めざまし調査隊メンバーを経てフィールドキャスターとなり、全国のニュース現場に足を運んでのリポート・中継を行った。2007年1月から3月には第19回内閣府世界青年の船に日本代表として乗船し、ロシア、エジプト、イエメン、オマーン、ソロモン諸島など11か国の内閣府選抜の代表青年たちと南半球を回り、ニュージーランド、オーストラリア、バヌアツなどで国際交流を行った。
後にセント・フォースを離れて独立。2007年には、芸名をすべて平仮名表記のむかいさとこに改めた。2008年には執筆活動とプロデュース業も開始し、女優としても活動している。
2008年2月、クリスピー・クリーム・ドーナツ・ジャパン執行役員の清水元承と結婚した。
むかいさとこ 受賞歴
福島テレビ入社1年目でFNSアナウンス大賞最優秀新人賞を受賞。その後は、FNSドキュメンタリー大賞「ただいまガンと同居中」でのナレーションでトップの賞をとるなど、6年連続で入賞した。
FNSアナウンス大賞
1999年度・最優秀新人賞（最年少での受賞） - 作品「むかいさとこの福島再発見」
2000年度・番組部門ブロック賞 - 作品「知って得する テーブルマナー」
2001年度・ナレーション部門アナウンス賞（同部門としては最年少での受賞） - 作品「ドキュメンタリー・ただ今ガンと同居中」
2002年度・番組部門ブロック賞 - 作品「ライブ本日快店・マンハッタンダイニング」生中継
2003年度・番組部門アナウンス賞 - 作品「めざましテレビ『天気のつぼ・雪うさぎ』」
タリス・スコラーズ
タリス・スコラーズ（The Tallis Scholars）は、イギリスの声楽アンサンブル。アカペラによる演奏のみを行う。指揮者はピーター・フィリップス。
タリス・スコラーズ 概要
1973年に設立され、男女混声の10名程度のメンバーを中心にルネサンス音楽、ミサ曲やモテットなどの宗教合唱曲をレパートリーに持つ。特に、トマス・タリスなどのイギリス、ジョスカン・デ・プレなどのフランドル楽派、パレストリーナやアレグリなどのイタリア、ヴィクトリアなどのスペインのルネサンス期の作曲家の作品を得意とする。
「Gimmel」というレーベルで多数の録音を出すほか、ヨーロッパ、アメリカ、日本など世界的なコンサート活動を行ってきた。特に、ジョスカン・デ・プレのミサ曲の録音は、1987年「GRAMOPHONE」誌Record of the Year（全クラシック音楽レコーディングの最優秀賞）に選ばれ、古楽としてはこの賞に選ばれた唯一の録音となっている。
珍宝島
珍宝島（ちんぽうとう、中国語: 珍宝岛、拼音: zhēnbǎo dǎo）またはダマンスキー島（ロシア語: о́стров Дама́нский, ostrov Damanskiy、）は、中華人民共和国とロシア連邦国境のウスリー川中流域にある0.74平方キロメートルの面積を有する小島である。
珍宝島 概要
川を上下する航路より中華人民共和国側に位置し、長さは約1,700メートル、幅は約500メートル。中華人民共和国側からの川幅は200メートル、ロシア側からの川幅は300メートルである。
珍宝島およびウスリー川西側の氾濫原にある淡水湿地、草原、低木林、森林を含む一帯は2011年にラムサール条約登録地となった。
1860年の北京条約でウスリー川が両国の境界（国境）となったが、中州の帰属については両国で見解が分かれていた。両国はそれぞれ領有権を主張し、対立が長年にわたって続いていたが、1991年5月16日に結ばれた中ソ国境協定で中華人民共和国領とすることで合意され、この領土問題は解決した。現在は黒龍江省虎林市に属している。
1960年代の中ソ対立の下、1969年3月には中華人民共和国の人民解放軍とソ連軍の両軍が同島で武力衝突する「珍宝島事件」（ソ連側の呼称は「ダマンスキー島事件」）が発生し、中ソ国境紛争に発展した。
1969年9月、北ベトナムのホー・チ・ミン主席の葬儀の後にソ連側代表が北京に立ち寄り、双方の協議が行われた結果、戦闘は終結したが、武力衝突の期間中、この国境地帯に100万人を超える双方の兵士が動員されていた。中華人民共和国では、紛争翌年の1970年11月1日に「珍宝島一周年」記念の切手が発行された。
珍宝島 映画
ロシアのドキュメンタリー映画『Остров Даманский. 1969 год 』は紛争の当事者および両陣営の主導者へのインタビューを元に製作された。
遊動円木
遊動円木（ゆうどうえんぼく）とは、太い丸太の両端を支柱や梁などに固定した鎖で地面すれすれに水平に吊り下げた大型の遊具である。前後に揺れ、また丸太である事から端から端までは歩き難いが、これによって平衡感覚を養う遊びに供される。
遊動円木 概要
この遊具は、遊びを通して体を鍛える必要のある児童のいる小学校や、それら専門の施設であるアスレチック場などに設置されている。この不安定な丸太を鉄板に置き換えた物もあり、それを含めて遊動円木と呼ばれる。古くから同種の遊具が存在し、日本でも明治・大正を通じて学校教育制度の推進と共に全国に普及した模様である。
鎖で吊るされた丸太は古くなった木製電柱などを使っている事もあり、防腐処理が施されてはいるものの、風雨に晒される事から十数年に一度は交換する必要がある他、鎖が腐食によって切断してしまう場合もあるため、他の遊具同様に定期的なメンテナンスを必要とする。
またこの遊具は前後（丸太に対して垂直方向）に揺すってブランコのように乗って楽しむ事も出来るものがあり、この場合は大人数でシーソーのようにまたがたったり、その上にバランスを取って立ったまま揺すって遊ぶ。ただこの遊び方は本来想定された遊び方と少々異なる場合もあり、動いている最中の丸太と地面との距離は絶えず変化する。この下に落ちた子供が丸太と地面の間に挟まれて大怪我をする事故も在った。（下記参照）
現在では地面すれすれではなく、ある程度の高さを持ち、また下は砂場やネットにする等の「ブランコのように揺すって遊ぶための遊動円木」と、従来通り地面に近い高さにあるが余り揺れないように鎖の張り方を工夫した物とがある。
遊動円木 事故
日本にて1913年、徳島市立小学校の校庭にあった同遊具で遊んでいた男子児童（当時11歳）が、支柱の老朽化により倒壊・投げ飛ばされて左前額部に2箇所の裂傷を負って大量失血し、後に死亡した。この事故に対し学校側の管理責任が問われたが、当時は遊具の事故による賠償制度も確立されていなかった。しかしこの時の凄惨な事故状況から大審院は1916年6月1日に市側の過失を認め、国家無答責の法理を限定し「地方公共団体の作用であっても経済的・管理的性質をもつものについては私人の場合と同様に扱い、民法第717条を適用して賠償責任を負うべき」とした。以後、遊具の管理が徹底される事となる。（毎日コミュニケーションズ出版部が編纂した『大正ニュース事典』第I巻のP581に当時の事故を伝える徳島毎日新聞の記事が記載されている）
このほかブランコ同様に、動いている遊具に不用意に近付いた幼児・児童が跳ね飛ばされる（遊具の重量が重いため、運動エネルギーもそれに比例して大きくなり、その被害はより大きくなる傾向がある）事故も起こっており、度々危険な遊具として取り上げられている。ただ同種事故に関しては保護者の保護責任（危険な場所に不用意に近付かないようにするための注意を怠っている）に対する指摘の声も挙がっている。
遊動円木 事故
その一方で大人数の児童らが群がって遊ぶ事も出来るこれらの遊具では、しばしば過剰に児童らが乗り、これによって老朽化した同遊具が倒壊する事故も起こっている。2002年5月に名古屋市中川区の公園で多くの児童が乗った同遊具が破損、13名が負傷し、内6名が病院に搬送された。
2002年に数件の同遊具に絡む事故が報じられた事から危険な遊具と見なされるようになり、児童公園や保育園などからは老朽化を理由に姿を消しつつある。また、箱ブランコと呼ばれる遊具も不適切に遊べば同様の「挿まれ事故」に発展することから、同じように撤去されている。
ジーワン (映像制作)
ジーワン（英名：G-One）は、株式会社ズノーの映像制作・リサーチャーのマネジメントを行う。
ジーワン (映像制作) 主な番組
太字：現在放映中の番組。
レギュラー・セミレギュラー番組
単発・特番
レギュラー・セミレギュラー番組
単発・特番
レギュラー・セミレギュラー番組
単発・特番
レギュラー・セミレギュラー番組
単発・特番
レギュラー・セミレギュラー番組
単発・特番
レギュラー・セミレギュラー番組
テレビドラマ
単発・特番
横浜市営バス浅間町営業所
横浜市営バス浅間町営業所（よこはましえいバスせんげんちょうえいぎょうしょ）は、横浜市西区浅間町に所在する横浜市交通局自動車部の営業所の一つ。最寄駅は相鉄線西横浜駅・平沼橋駅、最寄バス停留所は「浅間町車庫前」。主に浅間町車庫前、横浜駅前、横浜駅西口、東神奈川駅西口、保土ケ谷駅東口、桜木町駅前及び八反橋を起終点とする運転系統の区域を管轄している。
1928年（昭和3年）の横浜市営バス運行開始に伴い開設された最初の営業所である。1937年（昭和12年）に鶴見車庫が開設されるまでは、戦前の市営バス路線を一手に引き受けていた。
営業所敷地内に東京ガス横浜浅間町天然ガススタンドが置かれており、一部の車両はCNG車となっていた。また、横浜市西スポーツセンターが隣接しており、事務所はスポーツセンターの建物の一部を使用している。
横浜市営バス浅間町営業所 定期営業路線
本牧営業所と共管。横浜駅・桜木町駅と新山下・本牧ふ頭地区を結ぶ路線。馬車道駅前 - 山下橋間では8系統などとは異なり山下公園前を経由して運行される。
メインは横浜駅 - 港湾カレッジ前であるが、一部に海づり桟橋発着、横浜港シンボルタワーが営業している時間帯は横浜港シンボルタワー発着便が運行（休館日は海づり桟橋行に変更）されている。また、僅かながら本牧車庫発着の便が運行されている。
2004年1月までは土休日のみ山下公園付近の渋滞を避けるために中華街入口経由で運行を行っていたが、同年2月1日のみなとみらい線開業のため、全日山下公園前経由で運行されるようになった。なお、現在でも山下公園付近で行われるイベントやマラソン等で中華街入口経由に経路が変更されることがある。
2006年8月31日、利用客減少を理由にD突堤入口 - 海づり桟橋 - 横浜港シンボルタワーの区間退出意向が神奈川県生活交通確保対策地域協議会に提出された。その後、横浜市生活交通バス路線維持制度対象路線となるが、「現事業者（交通局）が運行を継続する方が有利な路線」として運行事業者を公募せず、2007年以降も引き続き市営バスが運行している。
横浜市営バス浅間町営業所 定期営業路線
2017年3月25日ダイヤ改正により本牧市民公園経由便が廃止され、平日朝の横浜駅方面の26系統が急行便化。急行便は347系統として運行を開始した。急行は桜木町駅前 → 横浜駅改札口前間を急行運転する。
2019年10月1日のダイヤ開始により、「港湾カレッジ前」「本牧TOC」発着が新設された。347系統を26系統に改称した。また、港湾カレッジ前発着が主体となるダイヤ改正を実施した。これにより港湾カレッジ前 - 海づり桟橋 - 横浜港シンボルタワー間では大幅に減便となった。
2019年11月5日のダイヤ改正では港湾カレッジ前 - 海づり桟橋 - 横浜港シンボルタワー間の運行を休止。これまで海づり桟橋行き、横浜港シンボルタワー行きで運行されていた便も港湾カレッジ止まりになった。2020年3月14日より海づり桟橋・シンボルタワー発着の運行が再開されることとなった。
通称「沢渡循環」。横浜駅から出る循環路線としては最短で、グラウンド入口 - 泉町に一方通行区間や道幅が狭い区間が存在するが、利用客が多いことから大型車が充当される。2006年9月1日、翠嵐高校 - 沢渡に「沢渡三ツ沢地域ケアプラザ」停留所が新設された。2020年5月2日の横浜市立市民病院の移転に伴うダイヤ改正で、平日日中に限り市民病院への乗り入れを開始した。
以前は保土ケ谷営業所との共管だった。
横浜市営バス浅間町営業所 定期営業路線
時計回りの片方向循環であり、逆回りの運行はない。
両系統とも「栗田谷循環」を名乗るが、35系統は横浜駅西口の乗り場には「三ツ沢循環」と表示されている。メインは横浜駅 - 神大寺入口の区間便である。かつては横浜駅西口 → 東横反町駅前 → 松本 → 神大寺入口 → 浅間下 → 峯小学校 → 保土ケ谷車庫間で50系統の深夜バスである362系統が運行されていたが、深夜バスに関しては浅間町営業所は担当しておらず、保土ケ谷営業所が担当していた。
2013年度夏季ダイヤに於いて平日の35系統循環便を松本 - 横浜駅西口間にて急行運転(泉町経由)を行う実証実験が行われ、2014年3月29日からは実証実験の結果を基に、35系統神大寺入口 - 松本 - 横浜駅西口便の一部を急行（346系統）として運行を開始した。346系統のルートの急行区間は35系統と異なり東横反町駅を経由せず、泉町方面を通り横浜駅西口へ向かう。
なお、この路線は現在浅間町営業所単独での運行となっている。
終日にわたり一部便のみ担当。緑営業所が中心に担当している。
横浜市営バス浅間町営業所 定期営業路線
横浜駅西口から主に第二京浜と綱島街道を走行し綱島駅まで運行する長距離路線である。1991年1月21日以降は港北営業所に代わって当営業所が担当している。東急東横線と並行しつつも、駅から離れていて徒歩でのアクセスが困難な地域における交通手段、港北区役所への交通手段として、1時間に1 - 2本程度運行される。
平成24年11月1日より、横浜駅西口発の最終便は大豆戸交差点行きとして運行されている。2020年11月4日からは、横浜駅西口行の始発も大豆戸交差点からの運行になった。また、同日より綱島駅の乗り場が東急バス日81・日92・日93系統と同じ5番乗り場から、13系統や臨港バス川51系統と同じ6番乗り場に移動している。
綱島駅発着便については、2023年12月23日から新綱島駅発着へ変更された。
2022年4月に新設された、桜木町駅から本牧ふ頭A突堤を循環する通勤時間帯限定の路線である。運行本数は朝2本・夕方2本とわずかである。桜木町駅～みなと赤十字病院間は夕方運行便は往復急行運転となるが、朝運行便は往路のみ急行運転となり、復路はみなと赤十字病院を出ると桜木町駅前まで各停で運行される。
横浜市営バス浅間町営業所 定期営業路線
横浜港の新たな物流拠点整備が進む中で、本牧ふ頭A突堤への公共交通機関による通勤手段整備の要望があった事を受けて設定された路線で、働きやすい港への環境整備が進み拠点形成の進展が期待されるなか、将来的に本路線の増便・延伸も検討していくという。
ちなみに66系統の系統番号は、今回が2代目である。
102系統は、横浜駅東口と滝頭間を藤棚浦舟通り経由で結ぶ子系統と市大センター病院付近を循環する子系統から成る路線である。横浜市電7系統の代替路線であり、アップダウンのある久保山付近や旧市街地を運行するため終日利用は多い。
68系統は、横浜駅西口第二ターミナルを発着し尾張屋橋で東海道線や相鉄線を跨いだあと、102系統と同経路を運行する系統で、終日1時間に1 - 2便程度運行される。2007年の路線再編では廃止対象路線となったが、運行経費の一部を横浜市の一般会計から繰り出す暫定運行措置対象路線になり運行が維持され、対象路線としての運行が2年を経過した2009年からは一般営業路線に戻っている。
2021年10月1日のダイヤ改正より、平日朝に運行されていた急行便（324系統）が廃止されると同時に、市大センター病院付近を循環する子系統（D）が新設される。また、既存の68・102系統（B）とともに当営業所と滝頭営業所の共管になった。
横浜市営バス浅間町営業所 定期営業路線
八反橋発着便は緑営業所と共管。36系統のうち、浅間町担当が多かった八反橋便と神大寺入口便が系統分離され、82系統になった。日中は八反橋発着が1時間に1本程度の運行である。平日、土曜の朝夕を中心に東神奈川駅西口発着の区間便が運行される。2021年4月1日のダイヤ改正で神大寺入口発着は後述する88系統に大半が置き換えられ、朝と夜間に僅かに運行されるのみになった。
過去に設定されていた緑車庫発着便(82E)は緑営業所へ移管の後、ふれあいバス(神奈川区)として運行を開始。その後改変を経ながら末期は東神奈川駅発着となり、三ツ沢地区を経由して運行されていたが、2021年4月1日のダイヤ改正で廃止された。
横浜駅西口と市民病院を結ぶ循環線である。現在は市民病院到着後に松本経由で横浜駅西口へ戻る循環ルートで運行されている。2020年5月2日のダイヤ改正までは松本経由で戻る便の他に、市民病院までと同様のルート(三ツ沢総合グランド入口方面)で横浜駅西口へ戻る子系統の2つのパターンがあった。松本経由便は平日夜を除く全ての運行時間帯に設定されているが、三ツ沢総合グランド入口方面へ戻る循環線は日中と平日夜のみ設定されていた。
横浜市営バス浅間町営業所 定期営業路線
東神奈川駅・反町駅から市民病院へのアクセス路線である。2020年5月2日の市民病院移転に伴うダイヤ改正で新設された。市民病院付近は往路と復路で経路が異なり、往路（市民病院発）は87系統と同経路を走行するが、復路（東神奈川発）は三ツ沢公園自由広場経由で運行されている。なお、同ルートには2007年まで114系統が運行されていた。このため、当系統は114系統が事実上復活したかたちとなった。2021年4月1日のダイヤ改正で先述する82系統（神大寺入口発着便）を置き替える形でほぼ全ての便が六角橋を経由して神大寺入口まで延伸した。開設時点では114系統が停車していた神奈川区総合庁舎前のバス停は復活していなかったが、2024年4月1日に再設置された。
なお、88系統の系統番号は過去に港北ニュータウン営業所の路線として（仲町台駅 - 都筑ふれあいの丘 - 勝田 - 道中坂下）使用されており、当系統は2代目となる。
横浜市営バス浅間町営業所 定期営業路線
横浜駅・桜木町駅と一本松小学校を野毛地区・野毛山動物園を経由し結ぶ路線。1998年1月19日に保土ケ谷営業所が当時所管・運行を担当していた旧・32系統を経路分断し新設された。新・32系統と同様に保土ケ谷営業所が所管し、新設当初は県庁前から一本松小学校前の区間での運行だった。かつては全便が各停便(横浜駅前発着の場合全便が紅葉坂経由)として運行されていたが、2015年10月1日より横浜駅前発着便が急行化された。2016年4月1日より当営業所が保土ケ谷に代わって担当するようになった。さらに2016年10月1日より、この日に新しく設定された観光スポット周遊路線「ぶらり観光SAN路線」の一つに組み込まれ、「ぶらり野毛山動物園BUS」として運行されるようになり現在の運行形態に変化した。ぶらりバス化に従い、一部便を除いて動物をモチーフにしたラッピングが施された特別車で運行されている。2020年7月23日のダイヤ改正で横浜駅前発着の便がぴあアリーナＭＭ（旧：みなとみらい4丁目）経由に変更された上で各停化され、横浜駅前の乗り場が1番乗り場に変更された。
横浜市営バス浅間町営業所 定期営業路線
2020年のダイヤ改正までは平日ダイヤと土休日ダイヤとで運行形態が大きく異なっていた。平日ダイヤの場合、日中は横浜駅前発着の急行便として運行されていたが、朝夕については桜木町駅前発着の各停便として運行されていた。一方、土休日ダイヤでは全便が横浜駅前発着の急行便として運行され、経由地にみなとみらい4丁目が追加されるため、桜木町駅前 - 横浜駅前間の運行経路が平日と大きく異なっていた。現在は平日夜間を除いて横浜駅前まで運行する。
終点となる一本松小学校前バス停では、乗客を降ろした後右折の形で路地に頭を入れ、誘導員の誘導によりバックして折り返す形となる。
なお、89系統の系統番号は過去に港北ニュータウン営業所が所管・運行を担当した「市が尾駅→川和高校前→柚の木谷→市が尾駅」循環線で使用されており、当系統は2代目となる。
生麦 - 本牧一丁目間を運行していた横浜市電2系統を継承した路線。現在は本牧営業所との共管路線。現在は横浜駅前と本牧車庫を地下鉄関内駅、港町、元町を経由し運行する路線となっている。終日利用者やバスの本数が多く、本牧地区を代表する路線と言える。一部便は8系統や26系統などと同じく本牧市民公園経由で運行されている。かつては市庁前行（現在の港町）などの区間便や間門経由便などが設定されていたが、現在は横浜駅前 - (本牧市民公園) - 本牧車庫間のみに整理されている。
横浜市営バス浅間町営業所 定期営業路線
平日朝には急行便、また一部で地下鉄関内駅折返し便が設定されているが、いずれも本牧営業所が担当している。
出入庫路線の保土ケ谷駅東口発着を除いて、全て本牧営業所と共同運行。詳しくは横浜市営バス本牧営業所#106系統を参照。
2024年10月1日のダイヤ改正で日中の時間帯のみ桜木町駅（市役所口）着が新設されたが、こちらは浅間町単独管理となっている。その他に横浜駅前発が新設されたがこちらは本牧単独管理となっている。
横浜市営トロリーバスを引き継いだ路線で、同101系統を継承した路線が201系統（循環内回り）、同102系統を継承した路線が202系統（循環外回り）となっている。
201系統は、全便が横浜駅西口を発着とする松本先回りの循環便で運行されており、平日は横浜国立大学構内を経由して運行される。独自区間の多くで相鉄バスの浜5系統と重なるため、平日土休日ともに日中に毎時1本程度運行されるのみとなっている。
202系統は201系統とは対照的に終日運行されており、日中でも毎時3本程度運行されている。ほぼ全ての便が横浜駅西口を発着する和田町先回りの循環便となっているが、早朝2便のみ浅間町車庫前始発の区間便となっている。
横浜市営バス浅間町営業所 定期営業路線
204系統は、浅間町車庫前を発着する短距離の出入庫路線。かつては浅間町車庫前 → 横浜駅西口の出庫便が201系統として、横浜駅西口 → 浅間町車庫前の入庫便が202系統として運行されており、同一経路にもかかわらず往復で系統番号が異なる形態となっていた。しかし、2017年7月24日のダイヤ改正で出入庫便の系統番号を204系統に変更した。これにより往復共に同一の系統番号を使用している。なお、横浜市営バスにおいて204系統を称した路線は過去にも存在しており、本路線は2代目である。初代は「上大岡駅 - 上永谷駅 - 東戸塚駅」の路線で、神奈川中央交通との共同運行を行った時期もあった。
208系統は、天王町・和田町エリアから市民病院へのアクセス路線である。平日のみ運行されている。2020年5月2日の市民病院移転に伴うダイヤ改正で新設された。202系統の一部を振り替えて運行する。209系統は、2021年7月12日に新設された208系統の逆周り路線である。平日4本のみの運行。208系統とは市民病院 - 岡沢町間の経路が異なる。
横浜駅と三渓園を結ぶ系統。2016年10月1日に本牧営業所の担当により運行開始。前述の89系統「ぶらり野毛山動物園BUS」と、当時滝頭営業所が所管・運行を担当していた「ぶらり赤レンガBUS」とともに、観光スポット周遊路線「ぶらり観光SAN路線」の一つに組み込まれた。2021年10月1日、本牧営業所から専用車と共に当営業所へ移管された。
土休日のみの運行で、桜木町駅 ‐ 小港橋交差点間では8・148系統と同一経路を走行するが、こちらは同区間内も急行運転を行う。その先は小港橋交差点を直進し、道なりに進んで本牧元町入り口交差点を左折、本牧大里町 - 三渓園入口間を従来の路線とは逆方向に走行し三渓園入口先の交差点で左折して三渓園に向かう。三渓園停留所は正門の駐車場内に設置されている。原則として専用ラッピング車で運行されるが、点検・整備などで一般車で運転されることもある。2020年7月のダイヤ改正で経由と停車地が変更され、赤レンガ倉庫・山下公園を経由しなくなった。
全区間・一部廃止になった38・81系統の横浜駅西口 - 下耕地間と38・96系統の下耕地 - 六角橋北町、38系統内路 - 大口駅前を代替。横浜市の一般会計から補助金を受けて、2年間の暫定運行を行った後、2009年からは一般路線として運行を行っている。
2007年に廃止となった47系統(保土ケ谷車庫前 - 戸部本町 - 桜木町駅)と57系統(浅間町車庫前 - 戸部本町 - 桜木町駅 - パシフィコ横浜)を代替する形で設定された系統。2007年の系統新設段階では、292系統は浅間町車庫前 - 戸部本町 - 桜木町駅間で運行されており、桜木町駅 - パシフィコ横浜間は57系統として運行を継続していた。
以後2年間、この運行形態で横浜市一般会計より補助金を受けながら暫定運行されていたが、2009年4月1日より一般路線として運行を開始。同日、57系統の残存区間も292系統に統合され、57系統は廃止、292系統が現在の運行形態に変化した。
横浜駅西口と横浜国立大学を結ぶ路線。平日のみ運行され、201系統の一部と202系統の一部を繋げたような運行経路をとる。
横浜駅西口発便については、(平日)201系統と同様のルートで横浜駅西口 - 横浜国立大学正門前まで急行運転を行う。一部便は国大西止まりとなる。横浜国立大学から循環して横浜駅西口へ戻る便と国大西発便については、常盤台住宅を経由し、各停便として横浜新道 - 横浜駅西口間を202系統と同じ経路を辿って横浜駅西口へと向かう。
横浜市営バス浅間町営業所 臨時営業路線
横浜駅西口からtvkハウジングプラザ横浜へ向かうシャトルバス。通常はtvkハウジングプラザ横浜所有のいすゞエルガミオで運行されるが、繁忙期は、浅間町営業所の車両が運用に加わる。
保土ケ谷駅西口から横浜ビジネスパークへ向かうシャトルバス。基本的に平日のみの運行。
横浜市営バス浅間町営業所 廃止・移管路線
路線廃止後に名称変更が実施された停留所については旧称とする。
通称「山手駅循環」と呼ばれていた。唯一の山手駅に乗り入れた路線であった。さらに遡ると山手駅から先の豆口台地区まで乗り入れていた時代もあった。
山手駅方面へ向かうバスの方向幕は「山手駅」と表示されていたが、実際には山手駅を越えて乗車することが出来た。大型車で運行、時折ノンステップバスでの運用もあった。2005年2月28日に本牧営業所へ移管。
系統自体は存続しているが、2017年3月25日のダイヤ改正で本牧車庫発着便のうち本牧市民公園を経由する便は廃止となった。
かつては「大口駅循環」と呼ばれ、横浜駅西口から東白楽・大口駅・浦島小学校前を経由し横浜駅西口へ戻る循環路線で運行されていたが、白幡地区の住民の要望により、2007年8月20日から一方循環運転の形態から大口駅折返しに変更し、白幡東町 → 白幡仲町に、横浜駅西口方面のみ「白幡東町商店街」停留所が新設された。狭隘区間を通る箇所があるため小型車で運行されていた。2016年4月1日に保土ケ谷営業所へ移管。
2013年夏季ダイヤで試行運行された系統。松本 → 横浜駅西口間を急行運転（ノンストップ）とし、泉町経由で運行された。
横浜市営バス浅間町営業所 廃止・移管路線
1995年から1996年にかけ、路線の大幅な整理が行われた。1995年3月の改正では、新横浜駅経由（36S）が廃止された。1996年3月のダイヤ改正により、浅間町車庫と八反橋・神大寺入口・中山駅関連の路線が廃止され、横浜駅西口 - 緑車庫とその区間便からなる形に変更された。八反橋・神大寺入口発着の系統については82系統に番号を変更した。
83系統（現在は相鉄バスへ移管）・相鉄バス浜1系統と東泉寺前までは併走するため、共通定期取扱路線でもあった。2022年9月30日をもって、横浜市営バスとしての運行を終了。翌10月1日以降は全便が相鉄バスでの運行となった。
かつて相鉄バスの旭3として運行されていた路線で、相鉄が撤退するのに伴い、2003年より横浜市営が代わりに同区間を受け持つようになった。移管の際に、児童遊園地の折返所が閉鎖されたため、平和台折返場まで延伸された。2021年7月11日に保土ケ谷営業所へ移管。平和台折返場は保土ケ谷営業所単独使用となった。
横浜市営バス浅間町営業所 廃止・移管路線
かつては保土ケ谷担当だったが、経路変更のうえ浅間町へ移管した。利用客が少ないことを理由に、2006年8月31日に神奈川県生活交通対策地域協議会へ退出意向が示された。その後、2006年末に再編計画がまとめられ、2007年4月1日に廃止・292系統に統合、2年間の暫定運行が行われていた。残された桜木町駅 - パシフィコ横浜は57系統として引き続き運行していたが、こちらも2009年4月1日に292系統と統合・廃止された。桜木町駅 - パシフィコ横浜では156系統や100円バスとルートが重複しており、156系統のパシフィコ横浜側の区間便のような位置付けになっていたが、こちらは土曜・休日も運行が行われていた。
現在運行されている2代目と異なり、初代の66系統は横浜駅西口を起終点として反町・栗田谷・神奈川大学・六角橋を循環する路線であった。
50系統と36系統を足して半分にしたような路線で、単独区間は栗田谷 → 神奈川大学入口のみだった。かつては、内回り（六角橋循環）と外回り（栗田谷循環）が存在したが、晩年は外回りのみとなっていた。単独区間においては双方向のバス停を1つにて省略するなど、典型的な赤字路線であり、2006年3月27日に廃止された。
横浜市営バス浅間町営業所 廃止・移管路線
1964年11月に新設。新横浜駅への初の乗り入れ路線であった。横浜駅 - 大豆戸交差点までは59系統と、大豆戸交差点 - 新横浜駅前間は41系統と同経路で運行されていた。59系統と同様に1991年1月21日に港北から移管され、1996年2月に廃止された。現在、緑が担当する80系統は、73系統を分割した際に系統番号を再利用したものである。
82系統から277系統に番号を変更し、当営業所から緑営業所に移管した。
梅の木経由便（83C）は平日1日1本のみの運行であった。2022年10月1日のダイヤ改正で梅の木経由便のみが廃止された。その後は全便が三ツ沢総合グランド入口経由として運行していたが2023年9月30日をもって、横浜市営バスとしての運行を終了。翌10月1日以降は全便が相鉄バスでの運行となった。
2020年5月2日の市民病院移転に伴うダイヤ改正で松本経由の便に統合された。
2007年4月1日のダイヤ改正で廃止された。系統番号は後に港北営業所の路線で再利用されている。
現在、保土ケ谷車庫側は保土ケ谷で担当しているが、以前は浅間町も担当していた。そのため、浅間町車庫折返し便が本牧・浅間町ともに設定されていた。
127系統の代替として設定された系統。2015年4月1日に廃止。
平日の日中のみ毎時1本が本牧発で運行されていた。2020年11月4日のダイヤ改正で廃止。
横浜市営バス浅間町営業所 廃止・移管路線
神奈川区役所へのアクセス路線で、本数は1時間に1本。東神奈川方面は1999年8月31日まで第三京浜入口を経由したが、その後は三ツ沢西町まで87系統と同経路で運行していた。2006年8月31日に、神奈川県生活交通確保対策地域協議会へ退出申し入れが行なわれ、2007年4月1日に廃止された。当初は土曜午前の運行もあったが、廃止末期は平日日中のみ運行となった。
2020年5月2日の市民病院移転に伴うダイヤ改正で、市民病院 - 東神奈川駅西口間が88系統として事実上復活したかたちとなった。
2007年4月1日に廃止。代替として105系統の間門経由便（E）が復活した。
横浜駅西口への入出庫系統。2017年7月24日のダイヤ改正で204系統へ系統番号が変更となった。
2019年10月31日新設。桜木町駅から新港地区に新たにできた客船ターミナルの横浜ハンマーヘッドを結ぶ路線である。新設当初は当営業所と滝頭との共管だったが2021年4月のダイヤ改正以降は滝頭単独所管となった。
2010年10月4日に平日朝の1便が市民病院 - 横浜駅西口間にて急行運転を行う325系統が新設された（同区間内は市民病院前・三ツ沢上町駅前・三ツ沢下町駅前・松本・横浜駅西口にのみ停車する）。2013年3月15日に廃止。代替として87系統を増便する形となった。
雨の日臨時便。前日の降水確率（横浜地方気象台前日17時発表の神奈川県東部地区6～12時の降水確率）が70％以上で当日の実際の天候に関係なく運行する。70％未満の場合は当日の実際の天候が雨天でも運行されず、年末年始および夏休み期間は前日の降水確率が70%以上の場合でも運行されない。雨の日臨時便のみ、行先表示に表示される系統番号の囲み部分の形が四角形ではなく傘型となっている。
332系統は342系統の出庫便で、204系統の出庫便と同じ経路を運行、342系統は329系統の雨の日臨時便で、329系統循環便と同様の経路を運行する。
332系統・342系統ともに書類上の系統番号となっており、行先表示部に出される系統番号は332系統は"204"、342系統は"329"となっていた。
2024年4月1日のダイヤ改正で廃止された。
横浜市営バス浅間町営業所 車両
横浜市営バスでは、2003年度（平成15年度）までは各営業所ごとに導入車両メーカーの指定があり、浅間町営業所、保土ケ谷営業所、港南営業所、廃止された野庭営業所では、日野自動車を指定メーカーとしていた。いずれの営業所も、日野車は日野車体工業製の純正車体を導入していた。ただし新製配置後に他の営業所へ転出した車両もある。
大型路線車は、横浜市営バスでは主流のホイールベース (WB) 4.8mの短尺車を採用。日野・RE（RE100→K-RE101LF）を多く導入したが、標準尺（WB5.2m）のRE120も3台導入した。スケルトンボディにモデルチェンジして日野・ブルーリボン（HT/HU系）が発売されると浅間町営業所でも大量導入され、機械式AT車、エアサス車も配置された。1991年から1993年にかけては、ハイブリッドバスのブルーリボンHIMR（U-HT2MLA→U-HT2MLAH）も導入された。
横浜市営バス浅間町営業所 車両
2004年度（平成16年）から入札制度が導入され、営業所ごとのメーカー指定はなくなった。その後は、一般路線用の大型車は日野自動車のほかいすゞ自動車製の車両が配置され、過去には日産ディーゼル製の車両も配置されていた。現在、一般路線用と貸切登録のいすゞ製大型車、日野製大型車が配置されている。小型車・中型車の在籍はない。現在配置されている全ての車両がノンステップバスとなっており、ハイブリッド車も配置されている。黄色の水玉模様の貸切登録車も在籍している。2022年春まではCNG車も在籍していた。また、2021年12月には一般路線車としては初の方向幕にフルカラーLEDを使用した車両が投入され、その後の新車は全てフルカラーLED方向幕で投入されている。(フルカラーLED使用車自体は19年に登場した滝頭営業所の水素バス、9-6301が初)
異性化糖
異性化糖（いせいかとう、isomerized sugar, isoglucose）とは、主にブドウ糖（グルコース）を含むデンプン溶液を、酵素かアルカリによって異性化することで作られる、果糖（フルクトース）とブドウ糖を主成分とする糖をいう。
日本の食品の原材料名でよく果糖ブドウ糖液糖と表記されるものである。
デンプンは主に穀物やジャガイモ、サツマイモなどに複数のブドウ糖が結合した状態で大量に含まれている。それ自体は強い甘味を呈するものではないが、加水分解することにより結合したブドウ糖を分離し、さらに異性化処理を行うことによってブドウ糖をより甘味の強い果糖へと変換することができる。
アメリカでは特にトウモロコシのデンプン（コーンスターチ）を原料とすることが多く、この種の異性化糖は一般的にはコーンシロップ（High-fructose corn syrup, HFCS）として認知されている。
1970年代後半より、砂糖の代わりを担ってきた。甘さをショ糖と同等に調整した果糖55%、ブドウ糖42%のHFCS 55が、ソフトドリンクに使用されるなど、最も普及している。広く言えば新しい砂糖である。
異性化糖 普及
1970年代後半には、クロマトグラフィー果糖濃縮技術の出現で異性化糖の大量生産を可能とした。急速に普及し、異性化糖の消費が増加し砂糖の消費を減少させた。アメリカでの一人当たり消費量は、1970年代に砂糖46.2キログラム・異性化糖0.2キログラムであったが、2000年代には砂糖28.9キログラム・異性化糖29.8キログラムとなっている。
砂糖と共に、人類に大量の果糖を消費させており健康への影響が懸念される。
異性化糖 分類
異性化糖製品は日本農林規格 (JAS) で、以下のように制定されている。
ブドウ糖果糖液糖
果糖含有率（糖のうちの果糖の割合）が 50 % 未満のもの。
果糖ブドウ糖液糖
果糖含有率が 50 % 以上 90 % 未満のもの。
高果糖液糖
果糖含有率が 90 % 以上のもの。
砂糖混合異性化液糖
上記の液糖に 10 % 以上の砂糖を加えたもの。その液糖がブドウ糖果糖液糖であれば、砂糖混合ブドウ糖果糖液糖となる。
異性化糖 生成方法
デンプンから異性化糖を生成するには、3回の酵素反応と精製、濃縮が必要である。一方、砂糖はビートやサトウキビから抽出、精製して作られる。
精製・濃縮
異性化後、液糖を濾過機やイオン交換装置で精製し、水分を蒸発させて濃縮することにより、果糖分 42 % のブドウ糖果糖液糖が得られる。さらに、クロマトグラフィーによって果糖純度を高めることができ、果糖分 90 - 95 % の高果糖液糖を作ることができる。これを果糖分42 %のブドウ糖果糖液糖とブレンドすることで果糖分55 %の果糖ブドウ糖液などが作られる。
異性化糖 甘味度
砂糖の甘味度（甘みの強さ）を 100 とすると、ブドウ糖の甘味度は 65 – 80、果糖は 120 – 170 で、甘味度の強さは 果糖 > 砂糖 > ブドウ糖 の順である。そのため、果糖分 42 % のブドウ糖果糖液糖の甘味度は 70 – 90、果糖分 55 % の果糖ブドウ糖液糖は 100 – 120 である。ただし、果糖は高温では砂糖の 60 % の甘味度しかなく、40 ℃ 以下でないと砂糖よりも甘くならないので、異性化糖の甘さは温度によって大きく左右される。
異性化糖 各国の事情
異性化糖は主に工業国において生産される。普及の割合には、各国の農業政策と密接な関係がある。補助金制度等は現在の農業自由化の流れの中で変化しつつある。
日本においては、国内で余剰気味のサツマイモ等を原料とした糖類を作る技術が求められ、農林省および通商産業省所管下の試験研究機関で競って研究開発が進められた結果、1960年代後半から1970年代にかけて技術が確立された。現在の製法は通商産業省工業技術院（現国立研究開発法人産業技術総合研究所）の高崎義幸らのグループにおいて開発されたものである（特公昭41-7431）。日本においては普及は急速ではなかったものの、清涼飲料水において普及が進み、今では砂糖の需要に対して40％程度となっている。日本においてもデンプン源として主に使われるのは今はトウモロコシであるが、農業振興のため、一定量の国内産デンプンの引き取り義務がある。
日本の市場規模は、年間800億円 - 1000億円。10社（日本スターチ・糖化工業会）が9割のシェアを握る構造となっている。
アメリカ合衆国ではコーンスターチ（トウモロコシから作られたデンプン、現在では原料には低コスト生産のため病害虫耐性を高めた遺伝子組み換えトウモロコシが主に使用される）を原料に使っているため HFCS (high-fructose corn syrup) と呼ばれている。
異性化糖 各国の事情
通商産業省工業技術院は、1966年に再実施権付きの独占実施契約を、コーンスターチの5大メーカーの一であったスタンダード・ブランズと締結している。この契約は国有特許の輸出第一号になったものである。
アメリカ食品医薬品局の審査を経た後、開発された直後の1970年代に急速に受け入れられ、今では糖類の需要の半分近くを占め、世界の生産量、消費量の7割を占めており、直接ないし清涼飲料水の形で周辺国へ輸出もしている。これにはキューバ革命によって、キューバからの砂糖の輸入が途絶え価格が高騰したこと、液糖を使う素地が元々あったことが考えられる。
普及に伴い、肥満の原因としてやり玉に挙げられることが多くなり、大きな論争の種となっている。
欧州連合 (EU) 砂糖規制法規においてはイソグルコース (isoglucose) と呼ばれ、製糖業の保護のために生産割り当てが行われている。その結果、EU諸国における異性化糖の占める割合は多くて 5 % 以下で、あまり普及していない。食品表示上では、ブドウ糖果糖液糖に相当する Glucose-Fructose Syrup (GFS) が使われる。果糖ブドウ糖液糖等に相当する Fructose-Glucose Syrup (FGS) の表記も規定されているがEU圏内では殆ど生産されていない。
プトレマイオス1世
プトレマイオス1世ソーテール（Πτολεμαίος Α' Σωτήρ、紀元前367年 - 紀元前282年、在位：紀元前305年 - 紀元前282年）は、エジプトのヘレニズム国家プトレマイオス朝の初代ファラオである。アレクサンドロス3世（大王）に仕え、アレクサンドロスの死後はディアドコイの一人としてエジプトに拠った。
プトレマイオス1世 生涯
マケドニア王国の貴族ラゴスの子で、幼少時よりアレクサンドロスの「ヘタイロイ（側近騎兵隊将校）」の一人であった。プトレマイオスは国王ピリッポス2世が息子アレクサンドロスのために哲学者アリストテレスを招いて作ったミエザの学園に学んだ「学友」でもあった。アレクサンドロスと父ピリッポス2世が対立した際に、アレクサンドロスと親しかったプトレマイオスはラオメドン、ネアルコス等と共に追放された。紀元前336年にピリッポス2世が死去すると、プトレマイオス達は呼び戻され、アレクサンドロスから厚遇を受けた。
プトレマイオスは、アレクサンドロス3世の東征において将軍として従軍し、帝国内でも重要な地位にあった。紀元前330年以降は側近護衛官の一人となっている。
紀元前323年の大王の死とバビロン会議の後は、自らが総督、太守（サトラップ）として統治していたエジプトに割拠して後継者（ディアドコス）として名乗りを挙げた。バビロン会議において、大王の死後の王位を誰に継承させるかという問題で諸将の間で口論となった。この際に、プトレマイオスは重臣達の合議制を提案したが、重臣の一人でバビロン会議を主導したペルディッカスは大王の妃で妊娠中だったロクサネの出産を待つべきと反対した。ロクサネが産んだ子は男子であったため、アレクサンドロス4世として王位につけられ、ペルディッカスは、その後見人として帝国摂政となった。
プトレマイオス1世 生涯
ディアドコイ戦争で、プトレマイオスは当初、アンティパトロス等と組んでペルディッカス派に対抗し、これに勝利した。紀元前322年、大王の死後の実権を握ろうとしたペルディッカスと対立したプトレマイオスは、武将アリダイオス及び当時のバビロン太守アルコンと共謀し、ペルディッカスが帝国の首都バビロンからマケドニア本国へ移送中だった大王の遺体を奪取し、大王の遺体を自国の首都アレクサンドリアにミイラとして埋葬した。紀元前321年末か紀元前320年初頭、ペルディッカスがプトレマイオスを討伐せんとエジプトに遠征してくると、プトレマイオスはこれを迎え撃った。ペルシウムでペルディッカスがナイル川の渡河に失敗すると、失望したペルディッカス配下の将軍達（ペイトン、アンティゲネス、セレウコス）が反乱を起こしてペルディッカスを暗殺したため、棚ぼた式にその地位が確固たるものになった。
同年、事後の体制を決めるべくトリパラディソスの軍会が開催され、諸将が招集された。プトレマイオスはここで、ペイトンとアリダイオスを帝国摂政に推薦したが、ピリッポス3世（大王の異母兄。知的障害があった）の王妃エウリュディケ2世に反対され、アンティパトロスが帝国摂政に就任した。またフリュギア太守アンティゴノスがここで帝国軍総司令官に任命され、ペルディッカス派諸将の討伐にあたることになった。
プトレマイオス1世 生涯
帝国摂政となったアンティパトロスだったが、間もなく病に侵され、老将ポリュペルコンを後継者に指名して死んだ。しかし、アンティパトロスの息子カッサンドロスが自身の摂政位の継承を主張し、ポリュペルコンとの間で争いとなった。プトレマイオスはアンティゴノスとともにカッサンドロスを支持した。最終的にポリュペルコンは敗れ、零落した。
ペルディッカス派討伐のため転戦を重ねていたアンティゴノスは、続くポリュペルコン派との戦いでも勝利を積み重ね、勢力の拡大を遂げていった。紀元前316年、当初はペルディッカスと、後にはポリュペルコンと結んで、アンティゴノスと敵対し続けたカッパドキア太守エウメネスが遂にアンティゴノスによって滅ぼされた。これにより、アンティゴノスはディアドコイ最大の勢力として台頭するようになったが、その強大な権勢は他のディアドコイとの対立を生んだ。プトレマイオスもまた、アンティゴノスと対立し、以降、東地中海周辺で激しい攻防を繰り広げることになる。
プトレマイオス1世 生涯
紀元前315年にバビロン太守セレウコスがアンティゴノスによってバビロンから追われると、プトレマイオスは彼を匿った。両者は紀元前312年にシリアへ出撃し、ガザの戦いでアンティゴノスの子デメトリオスを破った。アンティゴノス自らがシリアに出陣してくると、プトレマイオスはセレウコスに兵を譲って東方への帰還を助け、彼をバビロン太守に返り咲かせた。アンティゴノスはひとまずプトレマイオスと休戦し、セレウコス討伐に傾注することとなったが（バビロニア戦争）、その隙にプトレマイオスは東地中海沿岸で勢力を伸ばした。これを受け、アンティゴノスは再び主敵をプトレマイオスに定めた。
アンティゴノスとの戦いにおいて自身の優位と正当性を得ようとしたプトレマイオスは、寡婦となっていた大王の同母妹クレオパトラ (en) に求婚した。クレオパトラはこれに応えてエジプトに渡航しようとしたが、それを察知したアンティゴノスに暗殺されてしまい、プトレマイオスの望みは叶わなかった。
プトレマイオス1世 生涯
紀元前306年、サラミス海戦でデメトリオスが、プトレマイオスの艦隊を大敗させると、アンティゴノスはデメトリオスと共に王となることを宣言した。翌紀元前305年、プトレマイオスもこれに対抗して王を名乗り、ロードス包囲戦でもアンティゴノス・デメトリオス父子は優位に戦いを進め、勢力を固めていく。これに対し、プトレマイオスはセレウコス、カッサンドロス、リュシマコスと結び、反アンティゴノス同盟の一角を担った。アンティゴノスはこれを粉砕せんとしたが、紀元前301年にイプソスの戦いにおいてセレウコス・リュシマコスの連合軍に敗れ、戦死した。イプソスの戦いの後、セレウコスの勢力が強大化すると、プトレマイオスは娘のアルシノエをリュシマコスと結婚させて同盟関係を結び、これに対峙した。このように、プトレマイオスはディアドコイ戦争を巧みに生き残ることに成功したのである。
プトレマイオスには、アンティパトロスの娘エウリュディケとの間に長男プトレマイオス・ケラウノスがいたが、ケラウノスと対立したプトレマイオスはこれを後継者とせずにエジプトから追放した（ケラウノスはアルシノエのもとに身を寄せ、後にセレウコスを暗殺しマケドニア王位を簒奪する）。紀元前285年に後妻のベレニケ1世が産んだ息子プトレマイオス2世ピラデルポス（ケラウノスの異母弟）を後継者とし、共同統治者とした。
ディアドコイの多くが暗殺や戦死、獄死といった非業の死を遂げる中で、プトレマイオスは天寿をまっとうした数少ないディアドコイの一人でもあった。