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トヨタ・ヴィッツ 3代目 KSP/NSP/NCP/NLP/NHP13#/NSP15#型（XP130型：2010年 - 2020年、XP150型：2013年 - 2019年）
「F "Amie"」は、「F」・「HYBRID F」をベースに、内装はブラック基調に変更され、インパネ周辺にカッパー加飾が施されたほか、シートはスエード調ファブリックと合成皮革を組み合わせた専用シートに変更。さらに、「Toyota Safety Sense」と「スマートエントリーセット（スマートエントリー&スタートシステム+イルミネーテッドエントリーシステム）」が特別装備された。ボディカラーは特別設定色の「ダークレッドマイカメタリック」・「ボルドーマイカメタリック」・「ダークブルーマイカ」を含む全6色が設定される。
12月26日 - 特別仕様車「F "Safety Edition III"」、「HYBRID F"Safety Edition III"」を設定。（2019年1月7日発売）
2018年5月に発売された特別仕様車「F"Safety Edition II"」のバージョンアップ仕様で、ヴィッツ誕生20周年記念モデルを兼ねる。今回は内装が変更され、ファブリック表皮がグレー&ブラック色となり、前席にライトグレーの専用ステッチが施されたほか、インストルメントパネルのオーナメント部にオーバル（楕円形）ドットパターンが採用され、メッキ加飾はドアハンドルに加え、サイドレジスターベゼル（エアコン吹き出し口）などにも施された。ボディカラーは、「ダークブルーマイカ」に加え、新たに「センシュアルレッドマイカ」（メーカーオプション）と「ジュエリーパープルマイカメタリック」を加えた特別設定色3色を含む6色が設定される。
グレード体系は2代目とは様変わりし、専用ボディカラーや内装色を設定し、メッキ加飾を施して華やかさを表現した「Jewela（ジュエラ）」を新設するとともに、既存グレードはベーシックグレードの「F」、本革巻ステアリング&シフトノブや快適温熱シートなどを標準装備し、高い質感と快適性を追求した上級グレードの「U」、専用デザインのエクステリアや専用スポーツシート、7速スポーツシーケンシャルシフトマチック&パドルシフトまたは5速マニュアルが選べるスポーツグレード「RS」の全4グレードに整理された。また、「F」の1.0 L車には装備内容を簡素化（乗用車全体的に見ても珍しい手動式リアウィンドゥガラスなど）したビジネスユーザー向けの「Mパッケージ」、「RS」には装備内容を簡素化して価格を引き下げた「Cパッケージ」がそれぞれ設定されている。2代目後期型に標準装備されていたSRSサイドエアバッグ&カーテンシールドエアバッグが全車メーカーオプションとなったにもかかわらず、車両本体価格は上昇した。特に1.5 L車の車両本体価格は、2代目と比較して大幅に値上げされた。
なお、2014年4月のマイナーチェンジ後は2010年12月販売型のグレード体系を引き継ぐが、「SMART STOPパッケージ」は1.3 Lの前輪駆動全グレードに標準設定とし、「RS」のMT車を除く1.0 L車・1.5 L車全グレードにも新たに設定した。「RS」に設定されていた「Cパッケージ」は廃止された。SRSサイドエアバッグ&カーテンシールドエアバッグについては引き続き、全車メーカーオプション扱いである。
2017年1月のマイナーチェンジではスポーティーグレードの「RS」が廃止され、ハイブリッド車の設定に伴って「U」の1.5 L車も廃止（これにより、「U」は1.3 L専用グレードとなる）。ハイブリッド車は非ハイブリッド車（ガソリン車）と共通のグレード体系とし、「HYBRID F」・「HYBRID Jewela」・「HYBRID U」が設定され、「HYBRID U」には「Sportyパッケージ」も設定される。この「Sportyパッケージ」は非ハイブリッド車の「U」にも設定される。SRSサイドエアバッグ&カーテンシールドエアバッグは2010年12月販売型・2014年4月改良型に続き、全車メーカーオプション設定となる。なお、この改良によって国内仕様からMTの設定が一旦消滅したが、2017年9月に「RS」「RS"G's"」に替わるスポーツカーとして設定された「GR SPORT」「GR SPORT"GR"」にMTが設定され、8か月ぶりに復活した。
2011年に2012年モデルとして登場。北米仕様は日本仕様とは異なり、5ドアと3ドアの2種類で展開される。このモデルチェンジでセダンは一時廃止されることとなった。エンジンは1.5 Lの1NZ-FE型のみを搭載。トランスミッションは4速ATと5速MTの設定となる。グレードはベーシックグレードの「L」（カナダでは「CE」）、クルーズコントロール、キーレスエントリーなどを装備した中級グレードの「LE」、16インチアルミホイール、4輪ディスクブレーキ、スポーツサスペンションなどを装備したスポーティグレードの「SE」という構成で、「SE」は5ドアのみの設定となる。装備に関しては運転席・助手席エアバッグ、運転席・助手席サイドエアバッグ、カーテンエアバッグのほか、運転席・助手席シートクッションエアバッグ、運転席ニーエアバッグの合計9つのエアバッグ、VSC&TRC、タイヤ空気圧警告灯などが全車で標準装備される。
2014年、2015年モデルとしてマイナーチェンジ。バンパー、ヘッドランプ、テールランプのデザインが変更された。
2016年、サイオンブランド廃止のため、サイオンで販売されていた車種のトヨタブランド移行にあたり、セダンの「サイオンiA」が「ヤリスiA」と名称変更。セダンが復活した。なお、マツダのメキシコ工場で製造されるマツダ・デミオ（現・MAZDA2）のOEMである。
2017年、2018年モデルとしてマイナーチェンジ。外装のデザインが変更された。また、北米仕様のヤリスとしては初めて衝突回避支援パッケージが付く。ハイブリッド車とGRMNは設定されない。
2019年、ニューヨーク国際オートショーで日本より一足早く新型モデルを発表。ハッチバックもマツダ2のOEM車となった。
北米仕様と同様、5ドアと3ドアの2種類で展開される。運転席・助手席エアバッグ、運転席・助手席サイドエアバッグ、カーテンエアバッグのほか運転席ニーエアバッグの合計7つのエアバッグ、VSC&TRC、アイドリングストップ機構、ガラスルーフ、レインセンサーワイパーなどが装備されている。2012年6月に登場したハイブリッド仕様（NHP130L）にはさらにヒルスタートアシストなどが装備される。
2017年3月マイナーチェンジ。日本仕様と同じデザインだが、リアフォグランプの位置が異なる。
トヨタ・ヴィッツ 4代目 海外仕様 （2023年 - ）
2023年1月26日、南アフリカにて新型「ヴィッツ」が世界初公開。アギアの後継として2023年第二四半期に発売される。また、スズキが生産するセレリオのOEMとなる。
トヨタ・ヴィッツ GRMN
スポーツコンバージョンモデル「G's」よりさらにハードなチューニングが施される本格的なチューニングカーブランドの「GRMN」において、「iQ GRMN」「iQ GRMN Supercharger」に続く第3弾として「ヴィッツ GRMNターボ」が企画され、2013年に200台が限定販売された。
ボディ剛性を確保するため、日本市場では導入されない3ドア仕様車（豪州・英国市場向け）をベースに車体の前後アンダーボディへ専用開発の補強ブレースを装着した上でGRMN専用チューニングのサスペンションを組み込み、ADVICS製のGRMN専用対向4ポットキャリパーの採用でブレーキを強化し、さらにホイールハブを標準の4ホールからラクティスと同じ5ホール（PCDは100 mm）へと変更し、強化型ロアアームを採用することでサスペンション全体の剛性を高めている。駆動方式はFFのみの設定で車両車重は1070 kgである。
トヨタ・ヴィッツ GRMN
エンジンは「RS」の1.5 Lエンジ（1NZ-FE型）をベースとしてターボチャージャーを組み合わせることで最大出力は32 kW (43.5 PS)向上させ112 kW (152 PS) / 6000 rpmに、最大トルクは206 N⋅m (21.0 kg⋅m) / 4000 rpmに引き上げられており、エンジンのチューニングに加えてVSCやABSなども専用のチューニングを施して「走る・曲がる・止まる」といった基本性能を大幅に向上させている。
トランスミッションは5速マニュアルトランスミッションのみである。
外装は「GRMN」のロゴがプレスされた専用の外板が与えられるほか、専用エアロパーツ（フロントバンパー＆ヘッドランプレンズはヤリス・ハイブリッド前期モデル、リアバンパーはG'sからの流用となる）とBBS製鍛造17インチアルミホイール（同社の市販品「RF」をベースにしたGRMN専用開発品）に215/45R17タイヤ（ブリヂストン・ポテンザRE050A）を組み合わせる。
内装はトヨタ紡織製のGRMN専用スポーツシートとGRMN専用アナログメーターに加えて本革巻き3本スポークステアリングホイール（レッドステッチ付）などを装備し、後部の軽量化のために一体可倒式リアシートを採用した。ボディカラーは「スーパーホワイトII」と「ブラックマイカ」の2色である。
トヨタ・ヴィッツ GRMN
同年8月25日より専用サイトにて先着順による商談受付を行い、商談は、スポーツカー「TOYOTA 86」の発売と同時に設けられ、カスタマイズやチューニング等に精通した「マスタースタッフ」を常駐させている「AREA 86」設置店舗のネッツ店にて行われ、限定200台はすべて完売した。
トヨタがWRCに復帰した2017年の、フランクフルトモーターショーにてヤリスGRMNの発売が正式発表。日本向けは「ヴィッツGRMN」の名で、フロントマスクも「GR」風の四角いグリルに変更されている。ヤリスGRMNは400台、ヴィッツGRMNは150台の限定生産。
エンジンは2ZR-FE型1.8 L直列4気筒ガソリンエンジンをロータスがチューニングし、スーパーチャージャーで過給。最大出力は212 hp / 6800 rpm、最大トルクは25.5 kgf·m / 5000 rpmを発生する。トランスミッションは6速MT（歴代ヴィッツで唯一の6速MT搭載車でもあった）のみ、駆動方式は前輪駆動。車両重量は1,135 kgで、パワーウェイトレシオは5.35 kg/hp。0〜100 km/h加速6.3秒、最高速230 km/h（リミッター作動）のパフォーマンスを実現する。
トルセンLSDを装備し、サスペンションやボディも強化。ブレーキローター径はフロントが275 mm、リアが278 mmと大径化。17インチのBBS製軽量ホイールに、ブリヂストン「ポテンザRE050」の205/45R17サイズタイヤを組み合わせている。
トヨタ・ヴィッツ モータースポーツ
TOYOTA GAZOO Racingは、2017年から復帰する世界ラリー選手権（WRC）に、WRカー規定の下に改造したヤリスWRCを採用。2戦目ラリー・スウェーデンで早くも勝利を挙げると、2年目の2018年には5勝をマークしてマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得した。翌年2019年にはオイット・タナク/マルティン・ヤルヴェオヤ組が6勝をマークし、セバスチャン・オジェ/ジュリアン・イングラシア組の7連覇を阻止してドライバーズ/コ・ドライバーズチャンピオンとなっている。
地域選手権ではキャロッセ（クスコ）や豪州法人がAP4規定（アジアパシフィックラリー選手権の規定）に合わせたヴィッツを開発し、2017年JSR（日本スーパーラリーシリーズ）、2019年豪州ラリー選手権のドライバーズチャンピオンを獲得。また南アフリカのラリー選手権でも現地法人が独自にスーパー2000規定のヤリスを開発し、2015年および2016年にマニュファクチャラーズタイトルを獲得するなど、ラリーのベース車両として広く活躍している。なお南アのヤリスは日本に輸入され、2018年公開のラリー映画『OVER DRIVE』で主人公たちのチームのマシン『ヤリスSCRS』として使用されている ほか、JSR第2戦には撮影で使用されたものが実際に競技車両として参戦した。
トヨタ・ヴィッツ モータースポーツ
市販車無改造規定下においても、小回りや信頼性の高さ、アフターパーツの多さ、参戦可能なカテゴリの手広さなどから高い人気を集めている。またドイツのトヨタ・モータースポーツ有限会社（TMG）は、入門者向けにグループR1規定のヤリスのラリーカーを販売している。
全日本ラリー選手権でも多くのエントラントがヴィッツを採用している。二輪駆動車クラスでは天野智之/井上裕紀子夫婦が2008年から継続して使用。2010年〜2014年にJN2クラスでヴィッツRS、2015年にJN5クラスでヴィッツGRMNターボ、2016年〜2018年にはJN3クラスでヴィッツRS、2019〜2020年にはJN5でヴィッツGRスポーツをそれぞれドライブし、同期間全てでドライバー及びコ・ドライバータイトルを獲得（2013年のみドライバー部門川名賢、コ・ドライバー部門井上裕紀子となる）、2014年と2017年は全勝）する圧倒的な強さを見せている。イベント総合結果でも上位クラスの2WD全車を上回ることがしばしある。
トヨタ・ヴィッツ モータースポーツ
同じく全日本ラリーではスポーティなCVTを開発するため、豊田自動織機とTOYOTA GAZOO Racingはラリー用にチューニングしたCVTを搭載したヴィッツをJN3クラスに参戦させており、2017年にはランキング2位の好成績を収めている。なおこのラリーで鍛えられたCVTは、市販車のヴィッツGRに10速シーケンシャルシフト付きCVTというかたちでフィードバックされている 他、2018年からプライベーターにも供給をしている。
2018年途中からTOYOTA GAZOO RacingはヴィッツGRMNもJN5クラスにエントリーさせて海外のグループR勢と激しく争っており、2019年にJN5が改称したJN2クラスのチャンピオンを獲得した。なおこの年の選手権はJN6、JN5と合わせてヴィッツが3クラスを制覇している。
サーキットでは、スーパー耐久のST-5クラスで2010年から2012年に、2代目ヴィッツが3連覇を達成している。
モータースポーツのエントリー向け車両としてもよく使用されている。
トヨタ・ヴィッツ モータースポーツ
サーキットでは2000年に日本初のナンバー付き車両によるワンメイクレースとしてヴィッツレースが発足。北海道、東北、関東、関西、西日本の5地区と、TOYOTA GAZOO Racingフェスティバル（TGRF）でのグランドファイナル戦で構成されており、20年近く経った現在も多数のレース入門が参加している。
2002年にはサーキットに続き、入門者向けラリーカテゴリの「ニュースタイルワンメイクラリー TRDヴィッツチャレンジ」が発足。2012年には他のトヨタ車も含む「TRDラリーチャレンジ」、2016年にはTOYOTA GAZOO Racingが公認し「TGRラリーチャレンジ」へと発展して現在に至っている。現在同シリーズには、ヴィッツ専用のクラスが2つ存在する。
ウェストレーシングカーズが製造・販売し、KYOJOカップなどで用いられているアマチュア向けオープンタイプのレーシングカー『VITA-01』には、ヴィッツRSのエンジン・トランスミッションが流用されている。
トヨタ・ヴィッツ 販売店
東京都では、以前はネッツトヨタ東京、ネッツトヨタ多摩、ネッツトヨタ東都で取扱っていたが、2019年4月1日の販売チャネル制度廃止に伴い、東京都内の全販売店（トヨタモビリティ東京、カローラ店系列のトヨタ西東京カローラ、ネッツ店系列のネッツトヨタ多摩とネッツトヨタ東都）で取り扱うようになった。
トヨタ・ヴィッツ 車名の由来・バリエーションなど
「Vitz」は、英語の「Vivid」（鮮やかな）とドイツ語の「Witz」（機知）を掛け合わせた造語である。
「Yaris」は、ギリシャの神々の名前の語尾によく使われる「is」と、開放的でダイナミックな発音である「Ya」を組み合わせた造語である。
日本国外では「Yaris」（ヤリス）の名称で販売されている。なお、初代はカナダ・オーストラリアでは「Echo」（エコー）、中国では「Vizi」（威姿）を名乗っていたが、2・3代目は国内を除いて全てヤリスハッチバックに統一された。さらに国外では姉妹車であるベルタが初代ヤリスセダン（中国・東南アジアでは2代目ヴィオス）を名乗り、さらに中国・東南アジア市場専売のヴィオスも3代目より北米市場・オセアニア市場に限りヤリスセダンの名で販売される。同じく姉妹車のファンカーゴはヤリスヴァーソを名乗っている。
トヨタ・ヴィッツ 車名の由来・バリエーションなど
日本では「ヤリス」という言葉の持つ響きがあまり好ましくないため、「Vitz」という名称となった（初代発売当時のdriver誌の記事より）。逆にイギリス英語使用圏では「Vitz」の読みが「Bit(s)＝「わずか」「噛んだ（過去形）」」に聞こえてしまうため、日本のみ「Vitz」、日本国外では「ヤリス」、という住み分けがなされている。このように 地域ごとに異なる名称が与えられているが、その影響としてヒュンダイ・ゲッツの日本名が、開発コードの「TB」とされたということがある（「ゲッツ」の名称を用いている欧州では名称がヴィッツではなく「ヤリス」であるために問題はなかったが、日本市場では「ヴィッツ」と「ゲッツ」ということで名前が似てしまう点が現代側の名称変更の理由のひとつとして挙げられている）。
同車発売より前から愛知県豊田市中心部にヴィッツ豊田タウンという商業施設がある。
NACK WITH YOU
NACK WITH YOU（ナック・ウィズ・ユー）は、NACK5で放送されていたラジオ番組。
NACK WITH YOU 概要
『OH!ハッピー・デー』の終了を受け、1997年3月31日 (月曜日) から放送開始。若い主婦を中心に人気があり、NACK5を代表する番組のひとつであった。同時間帯に放送されていたJ-WAVE『BOOM TOWN』とは、聴取率1位を激しく争っていた。
大阪ではすでに人気パーソナリティだった玉川美沙を関東で最初に起用したのがNACK5であった。1996年12月 - 1997年3月に半年間担当した『SATURDAY ON THE WAY』からの続投で、当番組の存在は、玉川の人気をより盤石なものとした。
しかし、番組スポンサーであるNTT DoCoMoからカメラ付き携帯電話「SH251i」がリリースされた際「こんなものは盗撮などの犯罪を生むだけ。ないほうがいい」という旨の発言をしたことが物議を醸した。この影響もあってか、2002年6月で玉川は降板。2代目パーソナリティのあいざわ元気に交代した。
2005年4月からは、番組開始以来使われていたオープニング曲を変え、小規模なリニューアルをした。
2009年3月26日の放送を最後に、12年にわたる番組は終了した。2009年3月12日にあいざわは「最後まで自然体で、この番組を終わりにしたい」と語った。
NACK WITH YOU 特色
同局で放送されている小林克也の『FUNKY FRIDAY』では、リスナーが番組ステッカーを希望するときに、メッセージの中に「例のものを」というフレーズを書き込むことが恒例である。このフレーズが、平日の同時間帯に放送されているこの番組でも頻繁に使われはじめ、あいざわがそのことを不満に感じる発言をした。すると、リスナーから冗談で『アレをナニして下さい』という投稿があり、それをあいざわが気に入って、以後番組ステッカーがほしいときはメッセージに「アレをナニして」と記入することになった。
「あれをナニして」はその後、「あれを何してくんさい」と進化し、それにあいざわが「くんさりましょう!」と答えることが慣習化している。
ちなみに、ステッカーを貼る車同士がすれ違う際、ドライバー同士がするポーズを『FUNKY FRIDAY』に対抗して考案したが、定着はしていない。
曳馬駅
曳馬駅（ひくまえき）は、静岡県浜松市中央区曳馬五丁目にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET06。
曳馬駅 歴史
開業当時の地名（浜名郡曳馬村大字島之郷）より島ノ郷駅と命名された。
その後曳馬村は1934年に曳馬町に、1936年に曳馬町が浜松市に編入されて浜松市曳馬町大字島之郷になり、島之郷地区がさらに1941年に浜松市曳馬町内に完全に編入されたため、戦後の1951年に遠州曳馬駅に改められた。そして2012年の高架化の際に現在の曳馬駅に改称された。
曳馬駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の有人高架駅。
地上駅時代は単式ホーム1面1線だった。当時は駅舎はなく、自動券売機と冷房付きの待合室がホーム上に設置されていた。終日無人駅であったが、時間帯によっては集札のため係員が派遣されていた。
駐輪場（収容302台）は駅北東および北西に存在する。
地上駅時代は正式名称には「遠州」とつき「遠州曳馬駅」だったが、車内放送では省略され、「曳馬駅」と案内されていた。
曳馬駅 利用状況
2019年度（令和元年度）の乗車人員は498,267人（全18駅中7位）、降車人員は479,297人（同8位）である。主として通学・通勤用に利用される。
1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
曳馬駅 隣の駅
遠州鉄道
■鉄道線
助信駅（ET05） - 曳馬駅（ET06） - 上島駅（ET07）
徳島藩
徳島藩（とくしまはん）は、阿波国（徳島県）・淡路国（兵庫県淡路島・沼島）の2国を領有した藩。藩庁は徳島城（徳島県徳島市）に置かれた。藩主は外様大名の蜂須賀氏。支藩として一時、阿波富田藩があった。
徳島藩 略史
豊臣秀吉股肱の臣で播磨国龍野を領していた蜂須賀正勝は、天正13年（1585年）の四国征伐の後に阿波国を与えられた。正勝は高齢を理由に嗣子の家政に家督を譲り、家政が徳島藩主となった。入部当時の石高は17万5千石で、板野郡の一部は他領であったため、支配領域は阿波国一円には至っていなかった。大坂の陣後、兵橘領や置塩領も徳島藩が治めた。同年、家政により徳島城が築城される。徳島城完成時に踊られたのが阿波踊りの発祥とする説がある。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いで、家政は西軍により強制的に出家させられた上で高野山に追放された。阿波国は毛利家の軍勢が進駐し、その管理下に置かれた。その一方、小笠原秀政の娘で徳川家康の養女万姫を妻に迎えていた嗣子の至鎮は会津征伐に従軍しており、9月15日（10月21日）の本戦では東軍として参加した。この結果、戦後改めて至鎮に旧領が安堵されることとなった。この時より実質的に徳島藩が成立したと言えるため、家政は「藩祖」、至鎮は「初代藩主」として数える。
徳島藩 略史
大坂の陣において至鎮は、2代将軍徳川秀忠より家臣団が7つもの感状を受ける働きをした。これにより蜂須賀家は岩屋周辺を除く淡路国7万石を与えられたが、当時は藩主としては不安定な時期であり、阿波国北部とともに正勝の義兄弟であった稲田植元を客分として招き知行地となった。元和3年（1617年）に岩屋周辺も加増され、阿波・淡路の2国・25万7千石を領する大封を得た。
吉野川流域では藍の生産が盛んで、特に10代重喜の時代になると徳島の藍商人は藩の強力な後ろ盾や品質により全国の市場をほぼ独占するに至った。藍商人より上納される運上銀や冥加銀は、藩財政の有力な財源となった。領石高25万石と言われているが、実際には阿波商人が藍、たばこ、塩などで得た利益を合算すると四十数万石になるともいわれている。
天明2年（1782年）、城下が大火に見舞われ、三十余町が焼亡した。
徳島城は約300年間にわたり機能したが、明治新政府による1873年（明治6年）の廃城令で破却された。最後まで残っていた「鷲の門」は太平洋戦争中に焼失したものの、1989年（昭和64年/平成元年）に個人により再建され、徳島市に寄贈された。徳島城跡は、2006年に日本100名城の76番目の城に指定されている。
徳島藩 略史
明治4年（1871年）、廃藩置県により徳島藩は徳島県となった。その後名東県（阿波国・讃岐国・淡路国）を経て、一旦は高知県に編入された。家臣が陪臣扱い（士族になれない）になることを忌避して公然と徳島藩からの分藩運動をしていた稲田家と対立し、明治5年に庚午事変が起きた。そのため、淡路島は兵庫県に編入された。1880年（明治13年）に徳島県として再び分離された。
蜂須賀家は明治2年（1869年）の版籍奉還とともに華族に列し、1884年（明治17年）の華族令で侯爵となった。
徳島藩 歴代藩主
蜂須賀家
外様 17万5千石→25万7千石
徳島藩 阿波九城
蜂須賀氏入国後（天正年間）、阿波国内にあった既存の9つの中世城郭を改修し「阿波九城」と称する支城として整備した。一国一城令（慶長20年（1615年））により廃城。
城番
徳島藩 不通大名
江戸時代、意図して互いに交流をしない大名同士のこと。江戸城内で会っても会釈も挨拶も交わさないとされる。
家祖・蜂須賀正勝の娘糸姫（家政の異母妹）は福岡藩初代藩主・黒田長政（黒田孝高の子）の正室。糸姫と長政の間には娘・菊（井上庸名室）もいたが、関ヶ原の戦い（慶長5年（1600年））の前に離縁され、実家の阿波国に返される。これは長政の継室として家康の養女栄姫（保科正直の娘）が嫁ぐためである。この糸姫との離縁が、江戸時代中期までの黒田家と蜂須賀家の127年にわたる「不通大名」のきっかけとなった。
蜂須賀・黒田両家は享保12年（1727年）、蜂須賀綱矩・黒田宣政の代に、陸奥守山藩主松平頼貞のとりなしで和解した。
最期の藩主蜂須賀茂韶の孫・蜂須賀年子著『大名華族』（1957年、三笠書房。徳島新聞連載）には「黒田家から教わった『火伏せのまじない札』」の塗り込められた『火伏せの板戸』の話が10代藩主・蜂須賀重喜の頃の伝承として出てくる。これによると、蜂須賀家は「江戸時代初期に黒田家からまじない札を教わった」とある。
豊臣秀吉を祀る豊国神社の再建は、明治期に黒田長成と蜂須賀茂韶が中心になって行われた。また、長成の子の黒田長禮と茂韶の孫の蜂須賀正氏が共に鳥類学者であった縁で両家は親しくした。
徳島藩 幕末の領地
淡路国一円
津名郡 - 124村
明治4年（1871年）5月 - 家老稲田氏知行地のうち、津名郡43か村浦を兵庫県に編入（前年に庚午事変が起こっている）。
明治4年7月14日（1871年8月29日）、廃藩置県。11月15日（12月26日）、淡路島全域を名東県（阿波国・淡路国・讃岐国）に編入。
明治9年（1876年）8月21日 - 第2次府県統合。名東県より淡路島全域が兵庫県に移管される。
三原郡 - 134村
上記のほか、明治維新後に日高国新冠郡を管轄したが、筆頭家老・稲田家に移管された。また、稲田家は増上寺領だった日高国静内郡および根室国花咲郡の一部（後の色丹郡）も移管を受けた。
助信駅
助信駅（すけのぶえき）は、静岡県浜松市中央区助信町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET05。
助信駅 歴史
開業当時の地名（浜名郡曳馬村大字助信）が由来。
「助信」の由来は定かではないが、助信と言う名前の刀鍛冶や武士がこの周辺に土着したからと言う人名説がある。
助信駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の高架駅。直営駅（早朝・夜間は無人）であり、駅舎がある。夜間は列車交換を行っている。
駐輪場は高架化に先駆けて2012年7月より高架下に仮設のものが設置されているが、最終的には駅西側に設置される予定。
新浜松駅 - 八幡駅の高架化以前（遠州助信駅時代）は交差点を挟んで南向かい（新津町）に設置されていた。
また、地上駅時代には遠州鉄道では最後となった反転フラップ式案内表示機を設置していたが、2005年度より始まった「遠州鉄道鉄道線高架化事業」完成後に消滅した。なお、同事業完成前には島式ホーム1面2線だった。
高架化に先駆け、2012年2月より仮駅舎に移転していたほか、駅東側に存在した立体駐輪場（収容354台）も2012年7月より仮駐輪場に移転している。
助信駅 利用状況
2019年度（令和元年度）の乗車人員は510,790人（全18駅中6位）、降車人員は484,752人（同6位）である。主として通学・通勤用に利用される。
1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
助信駅 駅周辺
駅周辺には住宅街が広がる。道路を隔てた私有地駐車場に、地上区間の高架切り替え前に使用されていた遠州助信駅の駅名標が保存されている。
以前は少々歩いた所に浜松赤十字病院が立地していたが、現在は遠州小林駅近くに移転している。
他の施設は以下。
助信駅 隣の駅
遠州鉄道
■鉄道線
八幡駅（ET04） - 助信駅（ET05） - 曳馬駅（ET06）
八幡駅 (静岡県)
八幡駅（はちまんえき）は、静岡県浜松市中央区八幡町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET04。
八幡駅 (静岡県) 歴史
1926年に設置された浜松繭市場の最寄り駅として開設されたのが由来。当初は繭市場で定期的に開催されていた中部六県織物共進会への最寄り駅として期間限定の臨時駅として設置されたのが、付近住民の請願で後に正式な駅に昇格したもの。
その後繭市場が閉鎖され、跡地にヤマハ本社が建ったことから浜松市の地名である八幡町の「八幡」を取って現在の八幡駅に改称された。
なお「八幡」の地名は、近隣にある浜松八幡宮にちなんで命名された。
八幡駅 (静岡県) 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅舎があるが終日無人駅。早朝深夜を除いて列車交換が行われる。
2012年11月23日まではこの駅が高架線北端（当駅 - 助信駅で下って地上線となる形）となっていたが、翌日からは平成17年度より始まった遠州鉄道鉄道線高架化事業の完成により上島駅（高架化と同時に遠州上島駅から改称）まで高架が延伸された。それと同時に終日無人駅化。
比較的近年まで発車票が反転フラップ式であったが、既にLED式に交換されている。なお、反転フラップ式はその後も隣の助信駅に残存していたが、高架化の際に形状の異なるLED式に交換された。
かつての地上駅時代、当駅から隣接するヤマハ本社工場への専用線が分岐し、工場から出荷されるピアノやオルガンなどの輸送を行っていた。ヤマハ工場が建つ前に繭市場があった頃も専用線が敷かれており、繭の輸送を行っていた。
2021年度からバリアフリー対応のための改修工事が始められており、エレベーター等が新たに設置される予定である。
八幡駅 (静岡県) 利用状況
2019年度（令和元年度）の乗車人員は405,272人（全18駅中10位）、降車人員は392,320人（同10位）。主として通学・通勤用に利用される。
1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員及び降車人員は次の表の通り。
八幡駅 (静岡県) 隣の駅
遠州鉄道
■ET 鉄道線
遠州病院駅（ET03） - 八幡駅（ET04） - 助信駅（ET05）
おみくじ
おみくじ（御神籤・御御籤・御仏籤またはみくじ・神籤・御籤・御鬮・仏籤）とは神社・仏閣などで吉凶を占うために引く籤である。
「みくじ」は「くじ」に尊敬の接頭辞「み」をくわえたもので、漢字で書くときは「御籤」とするか、神社のものは「神籤」、寺のものは「仏籤」とする。ただし厳密には問題があるが、区別せず「神籤」とすることもある。現在では、みくじ箋（みくじ紙）と呼ばれる紙片を用いるものが一般的である。
おみくじ 歴史
古代においては国の祭政に関する重要な事項や後継者を選ぶ際に神の意志を占うために籤引きをすることがあり、これが神籤の起源とされている。多くの神社仏閣でみられる現在のおみくじの原型は元三慈恵大師良源の創始とされている（比叡山の元三大師堂は「おみくじ」発祥の地として知られる）。元三大師が観音菩薩より授かったとされる五言四句の偈文100枚のうち1枚を引かせ、偈文から進むべき道を訓えたのが原型とされる。籤に番号と五言四句が記されているのはこの偈文100枚が由来である。
おみくじも籤の一種だが特に神仏の霊威を意識したものを「みくじ」や「おくじ」、それ以外の日常的趣向的なものを「くじ」と呼ぶようになった。現在の神籤は参詣者が個人の吉凶を佔うために行われるもので、これは鎌倉時代初期から行われるようになった。当時は自分で籤を用意するのが一般的であった。
現在でも、神の意志を占うために各地の神社での神事に神籤が使われているところもある。例として、山梨県富士吉田市の冨士山下宮小室浅間神社では例祭の流鏑馬祭りの一連の神事にて、流鏑馬の参加資格、担当する神馬、走らせる順番、使用する鞍などの道具が神籤によって決められている。
おみくじ みくじ箋
おみくじの7割近くは女子道社（山口県周南市）によって奉製されている。英語版は外国人観光客向けに日本国内の寺社に奉製されるほかハワイなど日本国外への輸出も行われている。おみくじは各神社で独自に宮司などによって作られている場合もある。
籤引きの方式には色々あるが、代表的なものには次のようなものがある。
みくじ棒と呼ばれる細長い棒の入った角柱あるいは円柱形の筒状の箱（みくじ筒、御神籤箱）を振り、棒を箱の短辺の小さな穴から一本取り出し、棒の端あるいは中央に記された番号と同じ籤（みくじ箋）を受付あるいは専用の整理箱から受け取るもの。おみくじの発祥とされる元三大師みくじ（元三大師百籤）の方式も第一番大吉から第一百番凶まで通し番号になっており、みくじ筒から引き当てた番号と紙くじを引き換える方式であった。
みくじ筒から取り出す過程は参詣者が行うことが多いが、戸隠神社では神職が祝詞をあげながら行う形式である（希望する参詣者が受付で年齢を告げて神職が祝詞の中で希望者の年齢や男女の別を告げながら行う）。
みくじ筒は両手で抱えられる程度の大きさ・重さのものが多いが、神社によっては一人では抱えられないほど巨大なものもある。みくじ棒が竹製である場合にはみくじ竹ともいう。
おみくじ みくじ箋
みくじ箋の内容は番号、吉凶、本文（願事、病事、待人、争事、縁談、学問、商売など）などで構成されている。
「大吉・吉・中吉・小吉・凶」などの吉凶の語で書かれる。この順で運勢がよいとするのが基本だが、「大吉」の次を「中吉」としたり、区分けを増やして「大吉・吉・中吉・小吉・半吉・末吉・末小吉・平・凶・小凶・半凶・末凶・大凶」とする神社も存在する。
さらに、よりよい（または悪い）運勢を示す「大大吉（大々吉）」「大大凶（大々凶）」、大吉を細分した「向（むこう）大吉」「凶後（のち）大吉」、吉凶の変動が大きいことを示す「未分（いまだわかれず）」「吉凶未分」「吉凶交交（こもごも）」がある神社もある。
偈文に戒めが多かったことから、かつては凶の割合が多かったとされているが、今日においてみくじ箋の吉凶の量の比率は、神社仏閣によって様々である。近年は凶を減らしたり、なくすところもある。ただし、吉凶よりも運勢の説明で何が語られているかが大切であるとされる。
おみくじには和歌調のものと漢詩調のものがある。運勢の説明に和歌を添えたり（戸隠神社など）、全体の運勢を御製や御歌で表現している神社（明治神宮など）もある。また、寺のくじでは漢詩が添えられていることもあり、これは「元三大師百籤」がルーツになっているためである。神籤に吉凶の語句が記されず、運勢の説明文・和歌などのみが御籤に記されている寺社もある。
おみくじ みくじ箋
「願望・健康・体調・仕事・交渉・恋愛・縁談・待人・出産・金運・商売・相場・学問・学業・受験・技芸・転居・旅行・争事」など
引いた後の神籤を、境内の木の枝などに結ぶ習慣がある。「結ぶ」が恋愛の「縁を結ぶ」に通じることから江戸時代から行われてきた。その後、神様との「縁を結ぶ」として木に結びつけられるようになった。二月堂のように千枚通しのようなものに神籤を刺すところもある。
また、「凶のおみくじを利き腕と反対の手で結べば、困難な行いを達成つまり修行をしたことになり、凶が吉に転じる」という説もある。だが近年、木に結ぶと生育が悪くなるため、参拝者が神籤を結ぶための専用のみくじ掛（2本の柱の間に棒や縄を渡したもの）を設置している寺社もある。
おみくじ 中国
中国のおみくじ（zh:籤）は、香港の黄大仙祠などで見られる。籤とは、日本のおみくじに相当する卜具。中国の至るところの寺廟には、神籤（台湾では一般に、聖籤と称す）、または薬籤、杯珓が備えられており、人々は、これらによって神意を占い、この結果によりものごとを決める。日本では横浜中華街の関帝廟などで見られる。
主に病疾・転居・蔡墓・財利・婚姻・尋人・旅行・利禄・求雨・失物・試験・仕事などに係わる吉凶・禍福・祈願などの際に、神意の如何を聴く場合に用いる。竹の筒の中に50 - 100本の籤入っていて、それぞれ先端に干支や番号が記入されている。神意を問うべきものを心に浮かべながら竹筒を動かしていく。籤は、筒の穴から取り出すのではなく、筒の上の口が開いていて、斜めに向けて振り続けていると、籤がだんだん動いてきて、そのうち中の1本が外に落ちる。さらにこの籤が正しいことを確かめるために神筈（しんばえ、ポエ）という2個の三日月形の神具を投げる。2個が表と裏になれば正しい籤とされる。両方とも表、または、両方とも裏の場合は、もう一度おみくじを引き直す。正しい籤となったら、竹の棒に書かれている干支や番号と同じ籤札を受け取る。
おみくじ 信奉率
2004年の調査で合計134人の若年層（18 - 25歳）と壮年層（45 - 65歳）では、おみくじを信じるかというアンケートについて、信じると回答した率は、若年28%・壮年46%と、壮年層に信奉傾向がある。
ラショナル
ラショナル(Rational)は、IBMソフトウェアのブランドの1つで、ソフトウェア開発のライフサイクル基盤を提供する。かつてはRational softwareという独立したソフトウェア企業であったが、2003年にIBMに買収され統合された。
ラショナル 概要
Rational software の特筆すべき点としてはグラディ・ブーチ、イヴァー・ヤコブソン、ジェームズ・ランボー という統一モデリング言語(UML)生みの親 "3アミーゴ" の存在であった。モデリング言語であるUMLの最初期の版と、オブジェクト指向ソフトウェア開発手法であるラショナル統一プロセス (RUP) を開発した。IBMによる買収前の代表的な製品には、UMLツールのRational ROSE、変更・リリース管理ツールのClearCaseなどがある。
2002年12月、Rational softwareとIBMは総買収金額21億ドルでIBMがRationalを買収することで合意し、RationalがDB2、WebSphere、Lotus、Tivoliに続くIBMの5番目のソフトウェアブランドとなる事を発表した 。2003年2月には、買収の完了が発表された 。なお日本法人の日本ラショナルソフトウェアも、2003年7月には日本IBMに統合され、旧日本ラショナルソフトウェアの斉藤肇社長は日本IBMのラショナル事業部長となった 。
ラショナル 概要
IBMはRationalの買収・統合後、旧Rational製品とIBMのVisualAgeファミリー、WebSphere Application Developerファミリー、XLファミリーなどを統合し、「IBM Rational」ブランドで製品を発表した。Eclipseベースの製品であるRational Application Developerなど、オープン性を更に拡張させ、開発者の支持を集めている。またソフトウェア開発 (IT) こそビジネスの根幹とし、ビジネスモデル分析にも活用できるよう製品およびブランド力の幅をひろげている。
2007年6月 IBMは更にスウェーデンのモデル駆動型開発（Model Driven Development、MDD）ツール会社のTelelogicを買収し「IBM Rationalソフトウェア」と統合することを発表した 。2008年4月には買収完了を発表した。
遠州病院駅
遠州病院駅（えんしゅうびょういんえき）は、静岡県浜松市中央区早馬町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET03。
遠州病院駅 歴史
高架化によって駅舎が移転した当時は駅前に遠州総合病院があったため遠州病院前駅と命名されたが、病院が駅前から少し離れた現在地に移転したため、現在の遠州病院駅に改称された。あわせて、病院名も遠州病院と改称されている。
遠州病院駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の高架駅。駅舎があるが無人駅であり、ラッシュ時には有人集改札が行なわれるものの、定期券等の出札窓口業務は行なわれていない。早朝は列車交換が行なわれる。
上りホームには4両編成用の発車ベルがある。
新浜松駅から当駅までの区間は、新川を暗渠化した上に位置する。
地上駅の遠鉄浜松駅の時代には駅が急カーブ上にある為、車両がホームから大きく離れる場所があり危険なため、1000形（当時の唯一の3扉車）は中扉を締め切るドアカットを行っていた。
エレベーター3基、多機能トイレ1箇所を設置するバリアフリー設備の整備が進められ、2015年10月31日に全面使用開始された。
改札口がある二階には、かつては「遠鉄浜松駅」時代から営業していた理髪店があったが後に閉店、バリアフリー対応工事に伴い痕跡はなくなっている。
遠州病院駅 利用状況
2019年度（令和元年度）の乗車人員は359,710人（全18駅中14位）、降車人員は374,660人（同13位）である。主として通学・通勤用に利用される。
1980年度（昭和55年度）以降の1日平均の乗車人員は次の表のとおりである。なお、1980年度（昭和55年度）〜1984年度（昭和59年度）にあっては、遠鉄浜松駅の数字を掲載している。
遠州病院駅 駅周辺
かつては遠鉄浜松駅の隣接地にバスターミナルが立地しており、浜松駅北口・浜松駅南口と共に3つのターミナルを形成していたが、高架化や浜松駅バスターミナルの完成に伴いターミナルとしての機能は失われ、現在跡地にはクリエート浜松が立地している。
遠州病院駅 隣の駅
遠州鉄道
■鉄道線
第一通り駅（ET02） - 遠州病院駅（ET03） - 八幡駅（ET04）
鉄道線旧ルート（廃止）
遠州馬込駅 - （遠州浜松信号場） - 遠鉄浜松駅 - 遠州八幡駅
奥山線（廃線）
遠鉄浜松駅 - 北田町駅
評定
評定
評定（ひょうてい）とは、物事の成績・質・価値・等級などを決定すること、または決定した成績のことである。評価と意味合いが似ているが、評定は「様々な評価を総合して最終的に定めた値踏み」というニュアンスで理解するのが適当であろう。
評定 概要
評定は3段階、5段階、10段階など、いくつかの段階にわけてつけられるのが一般的である。段階を表すには、数字（1,2,3,4,5…）、アルファベット（A,B,C…）、記号（◎,○,▲,△…）や、これらとともに+・−を組み合わせたり（B-, A++）、ダッシュを使用したり（B′）するなど場面によって様々であり、また数字やアルファベットは、その場面によってどちらが優等であるかも異なるため、一概に記号のみを見て評定を理解することは難しい。従って、大概は評定の記号の意味を説明するための表や注釈が添付されている。
評定 学校における評定
学校における評定は、3段階・5段階または10段階を用いることが多い。教師は学習の様子、宿題、定期考査の結果などを資料として児童・生徒を評価し、その結果を総合評価で判定して評定を決定する。公立学校においては、このときの評価資料を評価する方法として2000年ごろから絶対評価が用いられている。
評定は学期ごとに通知表に記載されて児童・生徒やその保護者に通知される他、学年末に指導要録に記録され、保存される。また受験の際の調査書にも記載され、内申点として用いられる。
第一通り駅
第一通り駅（だいいちどおりえき）は、静岡県浜松市中央区田町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET02。
第一通り駅 概要
高架化の際に設置された新駅である。仮称は「田町駅」であった。
当駅と遠州病院駅は遠州鉄道鉄道線で最も駅間距離が短い（300m）が、カーブが2回続くためホームを見渡すことは出来ない。
基本的に表記は「第一通り」で統一されているが、車内補充券等では「㐧一通り」と表記されている。
第一通り駅 駅名の由来
駅前の東西の小路が第一證券（現：三菱UFJモルガン・スタンレー証券）の立地にちなみ「第一通り」と呼ばれていることによる。
第一通り駅 駅構造
単式ホーム1面1線の高架駅。直営駅（夜間・早朝は無人）で駅舎がある。
暗渠化した「新川」の上に位置する。
第一通り駅 利用状況
2019年度（令和元年度）の乗車人員は534,941人（全18駅中4位）、降車人員は626,668人（同4位）である。主として通学・通勤用に利用される。
1985年（昭和60年）の開業以来の、年度における乗車人員及び降車人員は次の表の通り。
第一通り駅 その他
第一通り駅では、2022年12月25日より受験生の応援グッズとして、第一通り駅の駅名表を模したキーホルダーを販売している。
2024年1月からは、新しい駅名標に合わせたデザインに変更された物が発売されている。
第一通り駅 隣の駅
遠州鉄道
■ET 鉄道線
新浜松駅（ET01） - 第一通り駅（ET02） - 遠州病院駅（ET03）
クローン (通貨)
クローン (kroon) は、2010年までエストニアで使用されていた通貨。補助単位は1⁄100クローンに相当するセント (sent)。クローンはスウェーデン・クローナ、ノルウェー・クローネといった北欧諸国の通貨と同様にラテン語の corona（王冠）を語源としている。
クローンは1928年にマルクと替わって導入され、1940年のソビエト連邦による占領を受けてソビエト・ルーブルに切り替えられたものの、1992年にエストニアが独立回復を達成したことによって再びクローンに移行し、2011年1月1日にユーロへ移行した。
クローン (通貨) 歴史
クローンは1924年に勘定単位となり、1928年1月1日に通貨となった。このとき、100マルクを1クローンとする切り替えが行われ、補助単位をセントとすることとされた。
1924年、クローンはスウェーデン・クローナと等価で固定されたが、これは純金1キログラムを2,480クローンとするものであった。この基準はクローンを支える準備高とともに報道もされ、また政府債の発行や紙幣の交換が停止された。クローンの信頼性を確保するために、エストニア銀行は外国通貨とクローンの両替を行っていた。これらの措置によって国内の銀行・金融部門の信頼が回復し、またエストニアの景気回復と国際舞台でのエストニアの評価の上昇につながっていった。
1933年の世界恐慌の時期にクローンは金本位制を廃止し、35% の切り下げを行って、1ポンドを18.35クローンとするポンド・スターリングとの間でのペッグ制に移行した。しかしながらエストニア・クローンの流通は1940年のソビエトによる侵攻で停止し、1ルーブルを0.8クローンとするソビエト・ルーブルへの切り替えが実施された。
クローン (通貨) 歴史
1992年6月20日、10ルーブルを1クローンとするクローンの再導入が実施された。この復活したクローンは、当初はドイツマルクとの間で、8クローンを1マルクとするペッグ制が実施されていたが、ドイツで1.95583マルクを1ユーロとする通貨切り替えが実施されたことにより、ユーロとクローンとの間でも1ユーロを15.64664クローンとするペッグ制に移行した。2004年6月27日、エストニアが欧州為替相場メカニズムに組み込まれたことで、エストニア・クローンの中央平価は1ユーロに対して15.6466クローンと定められた。しかしながらユーロとのペッグは継続されているため、±15%の変動幅制限は用をなしていない。
2010年、欧州委員会は収斂基準を満たしたとしてエストニアのユーロ移行を提案し、欧州連合理事会もユーロ移行を承認した。これによって2010年12月31日をもってクローンは廃止され、2011年1月1日にエストニアは通貨をユーロに切り替えることとなった。
クローン (通貨) 紙幣・硬貨
1928年、ニッケル青銅の25セント硬貨がクローンの硬貨として初めて発行された。その後、1929年に青銅の1セント硬貨、1930年に銀の2クローン硬貨、1931年に青銅の5セントとニッケル青銅の10セント硬貨、1933年に銀の1クローン硬貨、1934年にアルミニウム青銅の1クローン硬貨、1935年にニッケル青銅の20セント硬貨、1936年にニッケル青銅の50セント硬貨が発行された。
エストニア・ソビエト社会主義共和国の成立から4日後の1940年7月25日、第二次世界大戦以前としては最後となるエストニアの硬貨である1939年付の1セント硬貨が発行された。
クローンが正式に導入される直前の1927年、ÜKS KROON（1クローン）と上書き印刷された100マルク紙幣が出回った。エストニア銀行は1928年に10クローン紙幣を発行し、その後、1929年に5クローン紙幣と50クローン紙幣、1932年に20クローン紙幣、1935年に100クローン紙幣をそれぞれ発行した。
クローン (通貨) 紙幣・硬貨
1992年、5セント、10セント、20セント、50セントと1クローン硬貨が発行された。1クローン硬貨は白銅貨であり、ほかの硬貨はアルミニウム青銅貨であった。その後、1997年に20セント硬貨がニッケル鍍金鋼鉄貨に、1998年に1クローン硬貨がアルミニウム青銅貨に切り替えられた。
5セント硬貨の新規発行は1996年を最後に停止されたが、その後も法的効力は持続されている。1クローン白銅貨の発行も1998年を最後に停止され、法的効力も停止された。5クローン硬貨は記念硬貨として発行されており、市中で見かけることはまれである。
紙幣についても1992年に、1、2、5、10、25、100、500クローン額面のものが発行された。1994年には50クローン紙幣も発行された。1クローン紙幣の発行は停止されており、また50クローン紙幣はエストニア国内では人気があまりなく、市中でもあまり見かけることがない。
バルダッサーレ・カスティリオーネ
バルダッサーレ・カスティリオーネ（Baldassare Castiglione 1478年12月6日 - 1529年2月2日）は、イタリア・ルネサンス期の外交官、作家で、『宮廷人』の著作で知られる。同書は長くヨーロッパ上流階級にとっての模範書とされた。
バルダッサーレ・カスティリオーネ 来歴
彼は、マントヴァ近郊カザーティコ（現在のマルカリーア）で、母親を通じて地域の支配家であるゴンザーガ家ともつながる下級貴族の家に生まれた。父はカスティリオーネ伯であった。ミラノに出て人文主義的な教養を学ぶ。ミラノ公ロドヴィーコ・イル・モーロに仕え、イル・モーロが失脚後、1503年マントヴァに移り、1504年ウルビーノの宮廷に仕える。ウルビーノでは各国への外交使節も務める。ウルビーノ公グイドバルド・ダ・モンテフェルトロの妻、エリザベッタ・ゴンザーガに気に入られ、彼女を讃える詩を書くなどした。主にこの時代の経験が『宮廷人』のもとになっている。
1516年ウルビーノがメディチ家の教皇レオ10世に攻撃されたのち、マントヴァに移り、マントヴァ公フェデリーコに仕える。その後、ローマに使節として赴任し、メディチ家の教皇クレメンス7世にも仕えるようになる。教皇庁のスペイン大使としてカール5世の宮廷に赴くが、1527年ローマが神聖ローマ帝国・スペインの軍隊によって壊滅状態になると（ローマ略奪）、教皇庁内にカスティリオーネの責任を追及する声が上がった。この心労のためか健康を害し1529年、トレドで死去。
バルダッサーレ・カスティリオーネ 来歴
『宮廷人』 (it:Il Cortegiano) はカスティリオーネの主著で、1528年にヴェネツィアで出版された。上流階級の社交術や教養を説いた書として、ヨーロッパでは長く教養人の規範とされていた。
1506年5月のウルビーノ宮廷の4日間を描写するという設定になっている。ウルビーノ公グイドバルドは病弱のため早く寝てしまうが、公妃エリザベッタを中心に、養子のフランチェスコ、メディチ家のジュリアーノ（教皇レオ10世の弟で、当時はフィレンツェを追放され亡命中）、プラトン学者のピエトロ・ベンボ、詩人のアレティーノら20人あまりが登場し（カスティリオーネ自身は登場しない）、宮廷人の要件は何か、宮廷人の備えるべき教養、宮廷の女性について、愛についてなどをテーマに様々な対話が繰り広げられる。
バルダッサーレ・カスティリオーネ 和書
東海大学出版会「東海大学古典叢書」、1987年。原文を対訳形式で収録
新浜松駅
新浜松駅（しんはままつえき）は、静岡県浜松市中央区鍛冶町にある遠州鉄道鉄道線の駅である。同線の起点。駅番号はET01。
東海旅客鉄道（JR東海）の浜松駅とは5分で行き来ができ、相互乗換が可能。
新浜松駅 概要
遠州地方（静岡県西部）の政令指定都市、浜松市の中心に位置する。乗降客数は遠州鉄道において最多であり、近隣にある東海道新幹線と在来線の東海道本線の浜松駅、浜松駅バスターミナルと共に、静岡県西部（遠州地域）における交通の拠点となっている。
新浜松駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の高架駅。直営駅で駅舎がある。ホームは3階、改札は2階にあり、2階から連絡橋で遠鉄百貨店本館につながっている。
朝・夜を除き、列車の発車時刻は毎時00・12・24・36・48分に統一されており、乗客の利便を図っている。
当駅から遠州病院駅までの区間は、新川を暗渠化した上に高架区間が設けられている。また、同駅敷地は高架化される以前の国鉄浜松駅構内跡地となっている。
高架化以前は現在のホテルクラウンパレス浜松付近に立地していた。
発車メロディが導入されている。曲は遠鉄グループソング「街と生きる」。2021年11月22日より、同年浜松市で開催された「浜松サウンドデザインフェスティバル」に合わせ、発車メロディが向谷実（元CASIOPEA）作曲のオリジナル発車メロディ「Windy Town」に変更された。当初は使用期間が1か月限定の予定であったが、好評を得た為2025年6月現在も使用継続されている。
新浜松駅 歴史
元の駅名の「旭町」は地名（浜松市旭町、現在の浜松市中央区旭町）が由来。その後、国鉄に次いで新しい浜松駅として現在の「新浜松」に改められた。
新浜松駅 利用状況
2019年度（令和元年度）の乗車人員は3,034,689人、降車人員は3,017,154人であり、乗車、降車ともに同線の全18駅中で最も多い。主として市内もしくは周辺部からの通学・通勤用に利用される。
1980年度（昭和55年度）以降の、年度ごとの乗車人員および降車人員は、次の表のとおりである。
新浜松駅 駅周辺
第一通り駅との間の高架下にはThe GATE HAMAMATSU（ザ・ゲート・ハママツ、鉄骨一部2階建て、延べ床面積約800平方メートル）があった。この建物は2006年に飲食店街「浜松べんがら横丁」として開設され、2015年度以降に市有施設となり情報発信施設「出世の館」や「ザ・ゲート・ハママツ」などとして使用されたが老朽化のため2021年3月に閉館した。
なお、浜松駅バスターミナル以外にも田町中央通りやかじ町などのバス停も近い。
新浜松駅 隣の駅
遠州鉄道
■ET 鉄道線
新浜松駅（ET01） - 第一通り駅（ET02）
遠州鉄道
鉄道線（旧ルート）
新浜松駅 - 遠州馬込駅
ペセタ
ペセタ (peseta) は、1998年12月31日まで発行されていたスペイン、およびアンドラの通貨単位。国際通貨コード（ISO 4217）は、ESP。伝統的に一文字の通貨記号は存在せず、「Pt」、「Pta」、「Pts」、「Ptas」といった略称が使われた。もっとも、スペイン語タイプライターでは「Pts」を一回で打鍵するためのキーがあり、後にコンピュータ用に「₧」という通貨フォントが作られている（コードページ437を参照）。
語源は、カタルーニャ語で小さな物を意味するペセタ (peceta) である。