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ろ過 種類
上記のろ過手法は順にろ過速度、能力に優れるが、その分設備的な制約が大きくなる。このため、一般の実験室では減圧ろ過までが用いられることが多く、逆にプラントスケールのろ過においては、そのろ過性状に関係なく加圧ろ過が用いられたり、加圧・減圧を併用したろ過を行うことも多い。
前述のとおり、今でも広くセルロースのろ紙が用いられるが、他にもさまざまな特性をもったろ材がある。
高純度のセルロースを基材としたろ紙。ろ紙の項を参照。本項で断りなくろ紙と綴ったとき、これを指すものとする。
基材としてガラス繊維（グラスファイバー）を使用している。機械的強度に優れ、同じ孔径のろ紙に比べてろ過速度は数倍から数十倍と速い。特に高粘度物質の減圧ろ過や、気体中の浮遊粒子状物質の捕集に用いられる。
ろ過 種類
メンブレンフィルター (membrane filter) ともいう。フッ素樹脂やセルロースアセテートで作られた孔径の揃った多孔性の膜である。様々な孔径のものが市販されており、また強度も強い。メンブランフィルターはその表面のみで残渣を保持するため、他のろ材に比べて単位表面積あたりの許容残渣量が極めて少ない。このため、多量の残渣が存在する場合は前処理で除く必要がある。あらかじめプラスチックの間にはさまれた形状のもの（シリンジフィルター）と、専用のガラス器具にはさんで使用するタイプのものがある。主に各種溶媒の精製や、分析前処理など、精密なろ過に用いられるほか、微生物分析にも用いられる。0.22μm程度の孔径を有するものが完全除菌の目的のために繁用されている。
セルロース、グラスファイバーなどを圧縮成型して強度を高めた板状のろ材。主に工業用であるが、実験室で加圧ろ過を行う際にはもっとも良く用いられる。製造メーカーによってその組成は違うが、多くは多層構造となっており、多量の沈殿にも目詰まりすることなくろ過速度を維持できるように工夫されている。
焼結技術により金属粉末同士を接合し、金属粉末の粒子径を制御することにより気孔径をコントロールする。
ろ過 種類
ろ紙を使用しないろ過として、綿を用いた綿栓ろ過がある。漏斗やピペット等に少量の綿やグラスウールをつめこみ、ろ過したいものを注ぐ。綿の量によって、ろ過の速度や精度が変化する。簡易的なろ過としてしばしば用いられる。
分液操作において不溶物が皮膜化するとエマルジョンを解消することが困難となる。その場合、分液操作の前処理としてセライト(celite, 陶土)あるいはケイソウ土をろ過補助剤としてろ紙の上に敷き詰め、減圧ろ過を施し、不溶物を除去することで、エマルジョンを解消しやすくする方法がある。また、不要な大量の残渣をろ去する際、ろ紙が目詰まりするのを防ぐにも有用である。この手法をセライトろ過と呼ぶ。
上記以外にもフェーズセパレーターろ紙と呼ばれる、紙製ろ紙をシリコン加工により撥水性を持たせ、水相を残渣、有機相をろ液として分別できるろ紙や、さまざまなろ材を重層構造にしたカートリッジ状のフィルター等、用途によりその種類は多岐にわたる。
砂利の層の上に砂の層を敷きそこに水などを通すことで不純物を取る表層濾過（砂濾過池（砂ろ過池））。かつて、上水道の浄水にしばしば用いられ、今日でも下水道の清浄に用いられている。用水処理技術には懸濁物質 (SS) を捕捉除去するのが前処理での重要な技術の一つ。
ろ過 種類
また、鉄・マンガン・濁度・色度の処理などにも使われる。用途としては、浴槽・プール・井戸水・雨水の処理装置として用いられている。
ここでは、上記2項では分類できないろ過法を説明する。
再結晶をする際などでは、ろ過したい溶液の温度が室温よりも高いことが多い。これをそのまま室温でろ過すると、ろうと上で溶液が急冷され、結晶が析出してしまい、収率の低下を招く。そのため、このような場合では、漏斗とろ紙を予め加熱しておき、それでろ過をする。このような方法を熱時ろ過という。簡易的には、漏斗とろ紙をオーブンで加熱しておき、ろ過する直前に取り出して使用する。また、漏斗の周囲にヒーターを付けた専用の器具も市販されている。逆に冷却しながらろ過をしたい場合は、リービッヒ冷却器などのように二重構造になった漏斗を使用することもある。
フィルターの孔径を分子サイズに近づけたろ過は限外ろ過と呼ばれ、巨大分子を除去することができる。限外ろ過の例としては中空糸膜を使った家庭用浄水器等が挙げられる。また生物の腎臓では糸球体において血液が限外ろ過され尿（原尿）が生成されており、人工透析では失われた糸球体機能の代わりを人工透析装置の中空糸膜が補っている。
限外ろ過膜も参照
ろ過 実験室での水系自然ろ過の方法
まず、ろ紙を半分に折り、その状態からさらに半分に折る（はじめの4分の1の形になる）。ろ紙のサイズは、毛細管現象により漏斗の外壁を汚さないようにする為に、設置したときにはみ出さないサイズを使用する。それを片側が一重で他方が三重にろ紙が重なるように円錐状に広げ、漏斗に設置する。この時、蒸留水を使ってろ紙をしっとりとぬらす。
上記の操作を行った漏斗を、漏斗の足がビーカーの内側側面につくようにして設置し、分離したい溶液をガラス棒を伝わらせて注ぎ入れる。
ろ過 実用面での利用例
実験以外での、家庭などでの利用例としては、以下のようなものがある。
ろ過 操作として
濾過することを濾す（こす）ともいうが、これは操作としては篩う（ふるう）に近いものである。どちらかといえば、篩う方は粒子同士をその大きさの差で選別する場合に使われるが、はっきりとした区別はなく、動作対象となる粒子の大きさの差と言っても過言ではない。
なお、このような操作は濾材の穴の大きさによって、それより大きいものを選り分ける操作と見られることが多いが、必ずしもそうではない。篩う場合、濾す場合でも粒子の大きいものについてはそう考えてもよいが、ある程度以上細かいものに関しては、濾材の表面での吸着作用が大きな影響を持っている。また、上水道や観賞魚用の濾材の場合、その表面における生物の作用も無視できない。
ろ過 生物の場合
網の目状の構造で水中から餌を濾し取って食べる食べ方のことを濾過摂食といい、これを行う動物を濾過摂食者という。たとえばヒゲクジラはその典型である。一見似たものに繊毛粘液摂食というのもあり、こちらはその摂食装置の表面に粘液を出し、それに吸着した微粒子を繊毛で集めて食べるものを指す。
106急行バス
106急行バス（ひゃくろくきゅうこうバス）とは、岩手県盛岡市と宮古市及び山田町を結ぶ、岩手県北自動車（岩手県北バス）が運行するバス路線の愛称である。主に国道106号を走行することから名付けられたものである。
本項では、2021年（令和3年）4月1日に運行を開始した106特急バス、2019年（令和元年）7月31日から2023年（令和5年）3月31日まで運行していた盛宮106特急（じょうくひゃくろくとっきゅう）についても併せて説明する。
106急行バス 概要
当路線は、1978年（昭和53年）から運行を開始している。2024年（令和6年）9月現在は、106急行バス、106特急バスが運行されている。
岩手県の県庁所在地である盛岡市と、三陸海岸に位置する都市である宮古市を結ぶ区間には古くから旅客需要があり、1906年（明治39年）から乗合馬車の運行が行われていた。
路線バスとしては、1913年（大正2年）に盛宮自動車により運行が始まった。これは岩手県初の路線バスでもあった。この路線は1939年（昭和14年）の山田線の全通とともに運行廃止された。
1948年（昭和23年）のアイオン台風で山田線が不通になると、3年間にわたりバス代行輸送が行われた。このバス代行輸送の実績を鑑みた沿線市町村から、盛岡と宮古を直通する急行バス路線の運行に対する要望が高くなった。
1954年（昭和29年）に区界峠の悪路が改修されたことを契機に、県北バスがこの区間に対する路線の免許を申請し、1955年（昭和30年）6月に宮古と盛岡を結ぶ急行バスの路線が免許された。当時の所要時間は5時間程度で、宮古を午前4時に発車し、盛岡駅を9時に発車する東北本線の列車に接続させるなど、東北本線との接続を重視していた。
106急行バス 概要
戦後になるとモータリゼーションの進展に伴い、地方の道路整備が急ピッチで行われることになった。国道106号も1970年代後半には全面的に完全舗装の2車線道路とし、カーブの改良やトンネルの新設が行われ、走行条件が大幅に改善された。一方で国道106号線に並走する山田線は、線形の悪さから大幅なスピードアップがなされなかった上、国鉄のローカル線合理化により運行本数が減少していた。
県北バスではこうした状況を鑑み、国道106号線の盛岡〜宮古区間に「列車より速く、マイカーより快適」というコンセプトの急行バスを運行することを決定した。使用車両はリクライニングシート・冷暖房完備・車内テレビを備えた最新型の観光バス車両を使用することとした。当時の鉄道やバスでは冷房車は少なく都市部で冷房の搭載が始まった程度であったことを考えれば破格のサービスレベルであり、当時の乗用車と比べても遜色のない快適性を確保するものでもあった。また、運賃は山田線の普通運賃と同程度の1,600円に設定した。これにより、山田線の列車に対してはスピード・値段・居住性のすべてを凌駕した。
ダイヤについても、盛岡着の夜行列車に接続して盛岡駅を6時に発車する など利便性を考慮した設定とした。また、乗客が多い際には無線で続行便を手配し、着席を保証した。
106急行バス 概要
1978年（昭和53年）11月1日より、106急行の運行が開始された。運行開始当初のダイヤは1日6往復であったが、利用者増に伴い半年後の1979年（昭和54年）4月には2往復増便し、同年夏には季節運行便2往復も運行した。1980年（昭和55年）にはさらに4往復増便し、東北新幹線開業の直前の1982年（昭和57年）4月には1日14往復にまで増便された。
106急行はその後も漸次増便され、盛岡〜宮古間の重要な公共交通の役割を担っている。
106急行の成功により運行事業者である県北バスの収益は大幅に増加した。106急行の収益で過疎路線の赤字を補填できるようになったことで、1979年（昭和54年）度から過疎路線バス維持の補助金を返上し、以後東北地方ではトップクラスの優良バス事業者となった。また、県北バスは1993年（平成5年）までは消費税転嫁以外にの運賃改定を行わなかった。
また、106急行バスの成功は、一般道路経由のバス路線でも道路条件と設定次第では鉄道路線に対して十分な競争力を持つことを示した。東北新幹線開業に伴い、東北地方では新幹線連絡のためのバス路線が多数開業したが、それらは106急行の運行体制やサービスを範としている。また、県北バスもそれらバス路線に積極的に参入している。
106急行バス 沿革
2011年（平成23年）
3月16日 - 同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の影響により運休していたが、この日より宮古駅前 - 盛岡駅前間1日3往復が運行再開（途中無停車）。
3月17日 - 1日6往復に増便、途中停留所における乗降扱いを再開。
3月22日 - 1日8往復に増便。
3月26日 - 1日9往復に増便。
4月13日 - 1日12往復に増便。
6月25日 - 1日15往復に増便。
12月1日 - 1日16往復に増便。
2016年（平成28年）
6月18日 - 一部便が浄土ヶ浜パークホテルまで延長。
8月31日 - 台風10号により、国道106号線に不通箇所が各地で発生したため全便運休。
9月1日 - 遠野・釜石経由で臨時便5往復を運転（途中無停車）。
9月6日 - 盛岡駅前 - 川井間で通常便が1日3往復で運転再開。
9月7日 - 川井 - 茂市間がJR山田線の臨時ダイヤと接続する形で運転再開。
9月11日 - 全区間で通常運行再開。遠野・釜石経由の臨時便の運行終了。
12月17日 - 1日20往復に増便。
106急行バス 沿革
2018年（平成30年）
1月9日 - 車内Wi-Fiサービスである「MICHINORI Free Wi-Fi」を全便でサービス開始。
3月17日 - 1日18往復に減便。
6月23日 - 宮古 - 室蘭間のフェリー運航開始に伴い、朝の上り1便を宮古港フェリーターミナル始発とする。
7月16日 - 盛岡市の洋菓子店「タルトタタン」と提携し、宮古産夏いちごを盛岡へ輸送する貨客混載を開始。
8月21日 - 一部便において、インターネット（ハイウェイバスドットコム）による便指定予約サービスを席数限定で開始。
10月7日 - 宮古 - 室蘭間フェリーの時刻変更に伴い、宮古港フェリーターミナルへの乗り入れを中止。
12月8日 - 宮古 - 室蘭間のフェリー時刻変更に伴い、朝の上り1便が再度宮古港フェリーターミナル始発となる。
106急行バス 沿革
2020年（令和2年）
4月1日 - 1日17往復に減便。宮古 - 室蘭間のフェリー寄港中止に伴い、宮古駅前 - 宮古港フェリーターミナル間の運行を休止。
4月6日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より同年5月6日までの予定（実際は5月1日まで）で特別ダイヤ（急行便14往復、特急便1往復）で運行。
5月2日 - この日より当面の間、新たな特別ダイヤ（平日急行10往復＋特急1往復、土休日急行7往復）で運行。
6月22日 - この日より当面の間、新たな特別ダイヤ（平日急行11往復＋特急1往復、土休日急行8往復＋特急1往復）で運行。
9月28日 - 車内キャッシュレス決済を開始。
12月26日 - 宮古盛岡横断道路の一部（区界道路）開通に伴い、盛宮106特急と106急行（一部便）を区界道路経由に変更、所要時間を短縮。運行回数は変更なし。
2021年（令和3年）
4月1日 - 宮古盛岡横断道路の復興支援道路区間全線開通に伴い、所要時間を約40分短縮。急行便6往復を特急便（全線横断道を走行）に変更し、平日盛宮106特急1往復＋特急6往復＋急行5往復、土休日盛宮106特急1往復＋特急5往復＋急行3往復に変更。あわせて運賃（繁忙期を除く）を改訂。
11月6日 - 土曜・日曜・祝日の1往復を杜の道南（イオンモール盛岡南に近接）に延伸し、平日のみ運行の特急便を毎日運行に変更。
106急行バス 所管営業所
盛岡南営業所
宮古営業所
宮古営業所山田支所
※ 多客期の続行便には貸切車など他営業所の車両も応援に入ることがある。
106急行バス 現行の運行系統
※ 2023年（令和5年）4月1日現在
盛岡駅前（東口） - 中央通二丁目 - 県庁市役所前 - 盛岡バスセンター - 茶畑公園 - 築川支所前 - 区界 - 黒沢 - 松草 - やまびこ産直館前 - 川内 - 箱石 - 川井 - 茂市 - 蟇目 - 千徳駅前 - 下千徳 - 宮古駅前 - 上磯鶏 - 山田駅前 - 船越駅前
盛岡駅前（東口） - 茶畑公園、千徳駅前 - 宮古駅前はクローズドドアシステム区間となる。
凡例 ○：乗車のみ取り扱い ●：降車のみ取り扱い ◎：乗降ともに取り扱い
106急行バス 過去の運行系統
主要停留所記載
停車停留所記載
停車停留所記載
停車停留所記載
1日1往復（2階建てトイレ付車両で運行だった。）クローズドドアシステムが適用されていた。
凡例 ○：乗車のみ取り扱い ●：降車のみ取り扱い ◎：乗降ともに取り扱い
106急行バス 運行回数
※ 2021年（令和3年）4月1日現在
1日平日5往復・土休日3往復
1日平日6往復・土休日5往復。うち1往復は貨客積載バス（ヒトものバス）で運行。
106急行バス 乗車券
原則、先着順の座席定員制であるが、8時台〜17時台に盛岡駅前・宮古駅前を発車し、盛岡駅前⇔宮古駅前を利用する場合のみ事前予約が可能（途中停留所の利用は予約不可）。
多忙期には続行便を出すことがある。特急便は多忙期は運賃が200円増しとなる。
「iGUCA」の他にも、岩手県交通の「Iwate Green Pass」などの交通系ICカード全国相互利用サービスによるICカードが利用可能。「iGUCA」（記名式のみ）、「Iwate Green Pass」などの他の地域連携ICカード（記名式のみ）、「My Suica」、「モバイルSuica」によるオートチャージが利用可能。
上磯鶏～船越駅前間は別系統として取り扱うため、盛岡駅前～宮古駅前の各停留所と上磯鶏～船越駅前間を跨がって乗車する場合は一旦宮古駅前で精算を行う。
現金払いの場合は基本的に乗車時に整理券を取り、下車時に運賃表示機を確認のうえ運賃を支払う。ICカード払いの場合は乗車時に整理券を取らずに、ICカードをカードリーダーにタッチし、下車時に運賃箱にあるカードリーダーにICカードをタッチする。
106急行バス 乗車券
キャッシュレス決済の場合は、乗車時に整理券を取り、下車時に運賃箱に備え付けられているタブレット端末（小田原機器が開発した「SELF」）に表示される整理券番号表示画面に乗車した停留所の整理券番号をタップし、人数確認画面で利用人数を入力してタップする。決済方法を選択し、カードまたはQRコードをかざせば精算終了となる。当初はVisaのタッチ決済、PayPay、Alipayに対応し、LINE Pay、楽天ペイは2020年11月に対応。
盛岡駅県北バス案内所、宮古駅前案内所自動券売機で乗車券を発売している。
全席座席指定制で事前予約が必要であり、オンライン（ハイウェイバスドットコム）で予約を受け付けていた。
当日乗車する際には、盛岡駅県北バス案内所、宮古駅前バス案内所、浄土ヶ浜パークホテルで座席指定をしていた。
途中停留所の県庁・市役所前、やまびこ産直館から予約なしで乗車する際には、空席がある場合、運転士から座席指定を受ける必要があった。
座席は、料金が異なる2階前方の「ワイドビューシート」（6席）、1階部分の「ビジネスシート」（6席）、2階前方以外の「スタンダードシート」（41席）の中から選べた。
スカニア・アストロメガが定期点検を行う場合は、通常の106急行バス車両に車両変更され、全席予約不要の自由席となっていた。
106急行バス 乗車券
「106急行往復乗車券」 - 設定区間は盛岡駅 - 宮古駅間、中央通二丁目・盛岡バスセンター - 宮古駅間で7日間有効。
「106急行・三陸鉄道観光フリーパス」 - 106急行バス往復乗車券と三陸鉄道北リアス線フリー乗車券がセットになった割引乗車券（バス往復券7日間、三鉄フリー乗車券2日間有効）。盛岡駅県北バス窓口、盛岡バスセンターで発売。
「106急行バス・アーバン号乗り継ぎ往復割引乗車券」 - 106急行バスとアーバン号を乗り継いで利用できる割引乗車券（6日間有効）。宮古駅前案内所で発売。
「盛岡⇔宮古駅前往復乗車券＋ホテルブライトイン盛岡1泊宿泊券」 - 106急行バス往復乗車券とホテルブライトイン盛岡1泊宿泊券がセットになった割引乗車券。宮古駅前バス案内所、ホテルブライトイン盛岡で販売。
「106急行＆カーシェアお得なセットプラン」 - 106急行バス往復乗車券と宮古でのカーシェアがセットになった割引乗車券。
「盛岡駅⇔宮古駅（106急行） WEB専用回数券」 - 106急行バスのオンライン予約でのみ使用できるWEB専用の回数乗車券。事前登録が必要。盛宮106特急便は利用できない（106急行バスのみ利用可能）。
106急行バス 乗車券
「盛宮106特急往復きっぷ」 - 宮古駅⇔盛岡駅を、往路は宮古駅発の盛宮106特急を、復路は盛岡駅発の盛宮106特急または106急行バス（発売当日の各便に利用可能）が利用できる割引乗車券（発売当日のみ有効）。盛宮106特急のワイドビューシートとビジネスシートは差額を支払うことで利用可能。宮古駅前案内所で発売。
「106急行往復乗車券利用者限定イオン盛岡南1日フリーきっぷ」 - 盛岡市内で運行しているE31系統・E32系統の盛岡駅口 - 盛岡駅西口 - イオンモール盛岡南が利用可能のフリー乗車券（発売当日のみ有効）。但し、盛岡バスセンター - 盛岡駅口並びにイオンモール盛岡南 - 盛岡南営業所は利用できない。「106急行往復乗車券」並びに「盛宮106特急往復きっぷ」を購入する場合に発売する。宮古駅前案内所で発売。
「岩手県立中央病院バス&タクシー通院セットプラン」 - 106特急・急行、岩手県立中央病院までの専用タクシー（ヒノヤタクシーが運行）、E01系統の県立中央病院 - 盛岡駅西口の各乗車券がセットになった割引乗車券。盛岡駅から岩手県立中央病院までの往路は専用タクシーを、岩手県立中央病院から盛岡駅までの復路はE01系統をそれぞれ利用する。利用には岩手県立中央病院の診察券または予約券が必要で、乗車前日までの予約が必要。宮古駅前案内所で発売。
「iGUCA乗継割引」 - 岩手県北バスの一般路線の「iGUCA」による乗継と同様に、106特急・急行を「iGUCA」で利用して、岩手県北バスの一般路線に60分以内に乗り継ぐ場合（岩手県北バスの一般路線を「iGUCA」で利用して、106特急・急行へ60分以内に乗り継ぐ場合も可能）、乗継先のバスの運賃が割引となる。但し、JRバス東北が運行している早坂高原線と白樺号は乗継割引の対象外となる。
106急行バス 貨客混載
旅客輸送の便で宅急便輸送が行われている。盛岡 → 宮古間の往路便のみ行っており、ヤマト運輸盛岡西支店にて宅急便を積載し（岩手県北バス盛岡南営業所→ヤマト運輸盛岡西支店→盛岡駅前は回送扱い）、宮古駅前で乗客を降ろした後にヤマト運輸宮古支店まで回送して荷卸し、その後宮古 → 重茂の路線バス車両に積み替え、岩手県北バス宮古営業所重茂車庫でヤマト運輸の配送車に再度積み替え配達することにより重茂地区への配達スピードアップを実現している。なお宮古 → 盛岡の復路便では宅急便の積載は行わない。
2018年（平成30年）から夏季限定で、宮古市津軽石で朝収穫された「夏いちご」を、盛岡の洋菓子店「タルトタタン」に輸送する取り組みが行われている。朝、収穫されたいちごを生産者が岩手県北バス宮古営業所に持ち込み、106急行バスの床下のトランクに積載される。その後、通常便とともに運ばれ、盛岡市のタルトタタン本店の最寄停留所「茶畑公園」で従業員に引き渡しを行っている。
かつては、日本通運と連携し盛岡 - 宮古間を即日配達する「106急行宅配便」を行っていた。
106急行バス その他
チャイルドシートのレンタルを行っているほか（チャイルドシートレンタルは事前予約制）、一般路線バスと同様にベビーカーでの乗車もできる。
盛岡駅 - 盛岡バスセンター相互間は、岩手県交通が運行している盛岡都心循環バス「でんでんむし」にあわせて、他の岩手県北バス一般路線バスも同様に、運賃が100円である（但し、盛岡市内にて乗降制限のある盛宮106特急は対象外）。
全ての便で、車内Wi-Fiサービスである「MICHINORI Free Wi-Fi」が使用できる。ただし、宮古市の旧川井村域の一部と旧新里村域の一部において通信が困難な地域がある。
JR山田線が不通になったり、区界 - 千徳間で列車の運転が打ち切られたり、昼間の工事により山田線が運休となった場合は106急行バスで振替輸送を行う場合がある。振替輸送を行う便は、状況によってはJRが振替輸送便を指定する場合があり。満席の場合は指定された便の次便への乗車を案内する場合もある。2015年（平成27年）12月11日に発生した山田線内の事故に関して、岩手日報は「盛岡 - 宮古間は県北自動車・106急行バスで代替輸送を行なう」旨の記事をWebで示している。
106急行バス その他
人口減少などで公共交通の経営基盤が揺るがされる中で、2024年（令和6年）4月1日から、並走するJR山田線の乗車券を利用して106急行バスへの乗車を可能とする実証実験が開始され、2025年（令和7年）には独占禁止特例法に基づく、106急行バスと山田線についての共同経営が行われることとなった。関係法令の性格上「共同経営」となっているが、実際にはJRの乗車券で106急行バスが利用できる社会実験という立ち位置であり、106急行バスの乗車券でJR山田線を利用することなどはできない。
なお、山田線の駅のうち、上盛岡駅・山岸駅・上米内駅は106急行バスと並行しないため共同経営の対象から除外されるほか、盛岡バスセンターや中央通二丁目などでは乗降できない。さらに106急行バスを利用可能なJR乗車券は普通乗車券・回数乗車券・定期乗車券と、フリーパスタイプやえきねっとQチケを除いた特別企画乗車券とされている。
盛岡行は2009年（平成21年）6月30日まで「箱石休憩所」（ここで客扱いはせず、乗降バス停は少し先の「箱石」バス停となっていた）にてトイレ休憩を行っていた。
スーパー特急便では座席指定料金200円が必要（ただし、座席は指定席ではない。また、専用車が車両点検の場合は一般車両で運転される場合があり、その場合は座席指定料金200円は不要となる）であった。なお、トイレ付き車両のため途中休憩はなかった。また盛岡市内についてはクローズドドアシステムが適用されるため、宮古行の場合は盛岡駅→盛岡バスセンターのみの降車、盛岡行の場合は盛岡バスセンター→盛岡駅のみの乗車はできなかった。
106急行バス 車両
基本的に55人乗り ハイデッカー車両（UDトラックス（旧:日産ディーゼル）・スペースアロー、日野・セレガ、三菱ふそう・エアロバス、三菱ふそう・エアロエース）が使用されるが、一部便にはトイレ付車両が使用される（トイレ付き車両充当便は時刻表に明示されている）。
2019年（令和元年）7月より運行された「盛宮106特急」では、スカニア・アストロメガ（定員54人、トイレ付）が運用されている。
山元町
山元町（やまもとちょう）は、宮城県東南端の太平洋沿岸に位置する町。亘理郡に属する。南は福島県新地町と接する。
山元町 地理
町の地形は、西部が山地（森林）、中部が台地（畑・果樹園）、太平洋に面した東部が低地（水田）となっている。町内は大きく北部の山下地区、南部の坂元地区、海岸地区の三つに分けられる。もとは国道6号沿いの旧山下・坂元両村の役場が置かれていた辺りに人家が集中していたが、これらの集落はともに最寄駅（常磐線の旧山下駅・旧坂元駅）からは離れており、電車を利用しての通勤・通学にはやや不便であったので、次第に常磐線沿いにも宅地が形成されていった。
山元町 行政
（ただし、合戦原にある国立病院機構宮城病院は、別途独立の扱いとなっている）
「明るく住みよい和のある町をめざす」
山元町 経済
産業分類別就業者数
第一次産業：6,616人
第二次産業：1,988人
第三次産業：2,814人
（2001年（平成13年）調べ）
山元町 地域
他に開業医8医院
（廃止）
（廃止）
※ 山元町の受験生は宮城県の公立高校以外に、福島県立の相馬、相馬総合の各高校を志願できる。
山元町 交通
東日本旅客鉄道（JR東日本）
かつては国鉄バス・宮城交通・福島交通の3社が路線バスを運行していたが、現在までにすべて廃止されている。国鉄バスは、角田を起点に東街道・高瀬口を経由して山下駅まで（のち東街道 - 山下駅間に短縮）の路線と、小斎峠を越えて坂元駅までの路線を運行していたが、1984年（昭和59年）に廃止。宮城交通は、岩沼駅から宮城病院までの路線を運行していたが2005年（平成17年）に廃止。福島交通は、相馬と宮城病院の間に1日4往復を運行していたが1981年（昭和56年）に廃止。相馬 - 磯浜間の路線も1985年（昭和60年）に廃止された。
ファナック
ファナック株式会社（英文社名: FANUC CORPORATION）は、大手電気機器メーカー。工場の自動化設備に特化したメーカーで、工作機械用CNC装置で世界首位（国内シェア7割、世界シェア5割）、産業用ロボットでも世界首位（世界シェア2割）。安川電機・ABBグループ・クーカとともに世界4大産業用ロボットメーカーを構成する。日本ロボット工業会に所属。山梨県南都留郡忍野村に本社を置き、富士山麓の敷地には本社機能のほか、研究所・工場・厚生施設などを集約している。
かつては古河グループに所属していた。日経平均株価およびTOPIX Large70、JPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。
ファナック 技術・製品
主力商品は、工作機械用CNC装置や産業用ロボットである。研究開発に注力しており、全従業員の約3分の1を研究員が占めている。特許競争力も高い。
「壊れない、壊れる前に知らせる、壊れてもすぐ直せる」というスローガンを掲げており、製品の信頼性の高さを売りにしていて、2016年には面積2万2000平米 (m2)という大規模な信頼性評価施設を新設した。機械が故障する前に保守を行えるようにするために、故障予知技術の開発にも着手している。また、全ての製品の「生涯保守」を宣言しており、たとえ30年以上前に作られた製品であっても、ユーザが使用を続ける限り修理できる体制を整備している。
工作機械用CNC (Computerized Numerical Control) 装置では世界シェアの半数を占めており、特許総合力でも2位に評価されている。競合している企業はドイツのシーメンスや三菱電機（メルダス）、安川電機（ヤスナック）である。工作機械の制御の中核を成すサーボモータとCNCを一社で販売し、NCプログラミングにおいて日本国内のGコードのデファクトスタンダードを押さえたことが強みとなっている。
ファナック 技術・製品
主に工作機械の送り軸に使われる同期電動機（同期モータ）や主軸に使われる誘導電動機（誘導モータ）を開発・販売しており、黒いボディと赤いエンコーダカバーが同社製の目印になっている。DCモーターはエンコーダカバーが黄色である。また、ビルトインモータ、リニアモータもラインナップしている。
金属加工用の炭酸ガスレーザでは世界トップクラスの高いシェアを占めている。近年はファイバレーザにも参入し、同社のCNC装置や産業用ロボットとの連携機能を強化することで、シェアの拡大を図っている。2015年には古河電気工業と合弁会社のFFレーザを設立した。
2017年には金属3Dプリンター向けの中核ユニットへの参入が報道された。CNC、ファイバレーザ発振器、（レーザを導く）スキャナをワンストップで提供することで、高い造形精度や生産性を実現できるとしている。
産業用ロボットにおいても高い技術力を持ち、アーク溶接、スポット溶接およびパレタイジングに用いられる垂直多関節ロボットに強く、大型の機種も揃える。基幹部品である制御装置とサーボモータは内製化されている。特許競争力も垂直多関節ロボットではトップの実力を持つ。2005年には視覚や力覚を持つ知能ロボットを投入し、セル生産システムなども実現している。
ファナック 技術・製品
近年はパラレルリンクロボットである「ゲンコツロボット」を投入しており、パラレルリンクロボットの特許競争力も総合2位に評価されている。2015年に発売した M-2000iA は、2.3トンという世界最大の可搬重量を誇る6軸垂直多関節ロボットであり、世界で唯一完成車を持ち上げることが可能である。2017年に発表されたスカラロボットは後発となるが、業界最高の搬送速度を誇る。
2015年には、協働ロボットの CR-35iA を発表した。産業用ロボットは法律上、安全柵で囲って使用しなければならないが、人と接触すると停止する機能を具備した協働ロボットは、安全柵で囲む必要がない。そのため、人とロボットが共存する柔軟な製造ラインを組める。CR-35iA は、協働ロボットの中では業界最高となる 35 kg の可搬を実現している。同社のロボットの多くは、コーポレートカラーである黄色に塗装されているが、協働ロボットは見た目ですぐに安全だと分かるように、緑色に塗装されているのが特徴である。
また、ファナックのほぼ全ての商品は国内で開発・製造されているが、防爆仕様の塗装用ロボットだけは例外的に米国子会社のFANUC Americaで開発・製造されている。
ファナック 技術・製品
ロボドリル（小型切削加工機）、ロボショット（電動射出成形機）、ロボカット（ワイヤカット放電加工機）、ロボナノ（超精密ナノ加工機）は総称してロボマシンと呼ばれている。ロボマシンの制御には同社製のCNCとサーボモータが用いられている。ロボドリルはiPhoneの筐体加工に用いられたため、iPhoneの人気により需要が急増し、2010年代前半のファナックの業績を大きく押し上げた。
2016年4月には製造業向け IoT (Internet of Things) プラットフォームである「FANUC Intelligent Edge Link and Drive (FIELD) system」の開発を発表した。FIELD systemを導入することで、複数台のロボットの学習情報を共有して学習時間を短縮したり、機械に取り付けられたセンサの情報をディープラーニングで解析することで故障予知が可能になるとしている。FIELD systemの発表当初から米シスコシステムズ、米Rockwell Automation、東京大学発ベンチャー企業のPreferred Networksが開発に加わっており、さらに同年7月にはNTTが、同年10月にはNVIDIAが加わった。2016年8月には、FIELD systemに参画するパートナー企業向けイベント「FIELD system Partner Conference」が開催され、トヨタ自動車や日立製作所、本田技研工業など約200社が参加した。
2018年1月31日には、日立製作所およびPreferred Networksと、合弁会社Intelligent Edge Systemの設立に合意した。日立製作所のOT, ITを取り込むものとみられる。
ファナック 特徴
欅の樹である。
社名のFANUCは「Fuji Automatic NUmerical Control」の頭字語である。
ファナックは、工作機械用CNC（コンピューター数値制御）装置や産業用ロボットなどの市場占有率で、群を抜く企業である。CNC装置においては、世界シェアの約50%を有すると言われ、日本でのシェアは実に70%に達する。産業用ロボットにおいても、世界シェアの18.5%を握り、こちらも世界首位である。
サーボモータやビジョンセンサなどの内製化や、自社工場内での自社製産業用ロボットの効率的な活用により、競合他社に対して圧倒的競争優位を示している。2017年度の業績は、売上高7266億円、経常利益2495億円で、利益率は34.3%という、製造業屈指の高水準である。
技術流出防止などの目的で、日本での生産にこだわっており、半製品から組立を行ってる中華人民共和国の拠点を除き、山梨県の本社工場でほぼ全量を生産している。世界への販売比率は8割であり、中華人民共和国や大韓民国への輸出が多いが、円建て決済を取り入れているため、為替レートの円高の影響を受けにくい。
ファナック 特徴
また、創業以来「技術を磨くことに集中して、財テクには手を出さない」という方針を守り続けている。その方針と高利益を上げ続けたことが相まって、2015年には、ネットキャッシュが日本企業で当時最高の9356億円に上った。しかし、2016年はネットキャッシュが8316億円で日本企業で4位、2017年は7743億円で日本企業で5位と減少傾向にある。
1986年10月13日に昭和天皇が行幸した際の記念碑、および近代化の歴史資料などが収められている。
親会社であった富士通が徐々に持株比率を低下させたことにより、同社の関連会社ではなくなった。2009年8月にファナックによる自己株式取得に応じて富士通の保有の全株式 (5%) が譲渡され、完全に独立することになった。富士通に次いで4.43%の株式を有していた同じく古河グループの富士電機も2010年5月に大多数を売却して、古河グループとの関係性が薄くなり、2021年時点では古河グループに含まれていない。2016年7月29日、日本の公的年金を運用する年金積立金管理運用独立行政法人（GPIF）が2015年3月末時点で保有していた株式や債券の銘柄を公表した。その中にはファナックの株式が、当時の時価総額で3679億円分含まれていた。
ファナック 特徴
ファナック学校、ファナックトレーニングセンタの後継としてファナックアカデミが作られた。ファナックアカデミは、NC工作機械やロボットを扱うユーザー向けの研修施設である。以下の3つの課がある。
2～5日間で学べる多くのコースが用意されており、宿泊施設も備える。現在は本社地区のほか、名古屋分校がある。また、以前はファナック・ロボット学校が大分県に設置されていた。
ファナックのコーポレートカラーは黄色である。商品、建物、従業員の制服、社宅、独身寮、ウェブページの背景、営業車から原動機付自転車、社有のバス、トラック、更にはテーブルクロス、箸袋までが黄色になっている。
黄色がコーポレートカラーになった由来は、ファナックが富士通の一事業部だった時代に、富士通が事業部ごとの報告書などを区別しやすいように色分けしており、富士通ファナック（当時）に黄色が割り当てられたこととされる。
実質創業者の稲葉清右衛門は、黄色を使う会社がとても少なく、目立つ色であり、「皇帝の色」、「気違いの色」、「要注意の色」という意味を持つことから、黄色を気に入り、徹底的に使うようになった。
ファナック 特徴
本社の建物は富士箱根伊豆国立公園内にあるため、景観保護の制約で、一部建物は黄色でないものもある。
ファナックの本社は、富士山の麓、海抜1,000メートルの森の中に位置している。ここには各種工場・研究所・社員用施設などがあり、会社の機能のほぼ全てが集約されている。周辺52万坪 (172万平米)に広がる森は「ファナックの森」と呼ばれており、会社のすぐ近くに、リス・ウサギ・シカ・タヌキ・キツネといった、野生動物が生息している。森には「ファナック通り」という通りや「ファナック前」というバス停もある。
東京都日野市からの本社移転の際には自然保護のため、森の木は一本も切らずに全て移植された。工場の向きがまちまちなのは、なるべく移植する木を減らすためである。とりわけロボットシステム工場の建設時には、2,000坪 (6,600平米)に広がる木とその下の腐葉土を、膨大な費用を費やし 300メートル移動させるという、大規模な工事がなされた。
施設を覆う柵は、英スコットランドのエディンバラのホリールード宮殿にある、メアリー女王の浴室脇のフェンスを参考にしてデザインされており、「最新鋭の技術と森の自然を守る」という意味が込められている。
ファナック 特徴
2011年1月から7月まで、日本語版（日本法人）のウェブサイトが閉鎖され、東証1部上場で2011年3月期に連結で4462億円を売り上げた大企業としては異例ともいえる状況となった。2020年現在はウェブサイトを閲覧することができる。
証券アナリストや記者を対象にした2011年3月期の決算説明会を中止した。2013年の新春号の四季報では「IR不全」との見出しが付けられ、「対面及び電話の個別取材不可、書面問い合わせにも沈黙貫く」と記載された。
2013年、社外取締役が導入された他、35歳の稲葉清典が取締役に就任した。稲葉清右衛門相談役・名誉会長が経営本部長、研究本部長、及び関連会社の代表から“解任”されるというニュースが世間を騒がせた。
富士山直下に本社、研究所、工場、厚生施設などが立地しているため、2011年の東日本大震災以降、危機的状況にあるという指摘もある富士山噴火や南海トラフ巨大地震が発生した場合に被害を予想する意見がある。
ファナック 組織
2015年3月、SR (Shareholder Relations) 部を設立した。株主との対話を推進するためである。
ファナック 事業所
本社（山梨県南都留郡忍野村）、日野支社（東京都日野市）
本社工場（忍野村）、筑波工場（茨城県筑西市）、隼人工場（鹿児島県霧島市）、壬生工場（栃木県下都賀郡壬生町）
中央テクニカルセンター（忍野村）
北海道支店（北海道江別市）、東北支店（宮城県仙台市）、筑波支店（茨城県つくば市）、前橋支店（群馬県前橋市）、越後支店（新潟県見附市）、白山支店（石川県白山市）、大阪支店（大阪府大阪市）、中国支店（岡山県岡山市）、広島支店（広島県広島市）、九州支店（熊本県菊池郡菊陽町）
浦和サービスセンタ（埼玉県さいたま市）、横浜サービスセンタ（神奈川県座間市）、長野サービスセンタ（長野県茅野市）、浜松サービスセンタ（静岡県浜松市）、名古屋サービスセンタ（愛知県小牧市）、安城サービスセンタ（愛知県安城市）、富山サービスセンタ（富山県射水市）、枚方サービスセンタ（大阪府枚方市）、小倉サービスセンタ（福岡県北九州市）
大谷駅 (滋賀県)
大谷駅（おおたにえき）は、滋賀県大津市大谷町にある、京阪電気鉄道京津線の停留場。駅番号はOT34。
かつては当駅の北西（現在の名神高速道路蝉丸トンネル西口付近）に、官設鉄道（国有鉄道）東海道本線の大谷駅（大谷停車場）が存在した。本項ではこの駅についても扱う。
大谷駅 (滋賀県) 概要
標高は159mで、京阪電気鉄道の全駅の中では鋼索線も含めて最も高い位置にある。ホームは40パーミルの勾配上にあり、山岳鉄道を除き、日本の普通鉄道・軌道では日本一の急傾斜の停留場である。
大谷駅 (滋賀県) 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅であり、無人駅となっている。改札口は大津方面行きホーム京都方にあり、反対側の京都方面行きホームへは構内踏切で連絡している。
当停留場は40パーミルの勾配上にあり、日本の普通鉄道・軌道では最大の急傾斜である。当駅のホームに設置されているベンチは、この勾配を考慮して脚の長さが左右で異なっている。「軌道建設規程」（大正12年12月29日内務省・鉄道省令）により軌道の停留場の勾配は10パーミル以下にしなければならないと定められているが、当駅は内務大臣（当時）の特別の許可を受けている。また、この勾配は車両を4両化する際にホームを延長する場所がなかったため特例で認められている。なお、2021年にロサンゼルス・エンゼルス所属（当時）の大谷翔平がMVPを受賞した際、京阪の公式Twitterでは当駅のベンチの画像を掲載して（右肩上がりの意味が込められている）大谷のMVP受賞を祝福している。
大谷駅 (滋賀県) 利用状況
以下は、京阪電気鉄道開業百周年記念誌『京阪百年のあゆみ』資料編「駅別乗降人員の推移」による（2007年は調査中止によりデータなし）。2019年以降はバリアフリー新法に基づく各年の「移動等円滑化取組報告書（軌道停留場）」の「一日当たりの利用者数」による。
1日平均乗降人員：356人（2009年11月10日）
1日平均乗降人員は以下の通り。
大谷駅 (滋賀県) 鉄道省 大谷駅
新逢坂山トンネル開業前の旧東海道本線に存在した。
京都 - 大津（この大津駅は現在のびわ湖浜大津駅に近接した位置にあった）間の鉄道全通に先駆け、京都 - 当駅間（8哩10鎖81節≒13.09 km）が延伸開業した際に設けられた。この際のルート選定では、当時東山や逢坂山を横断するトンネルの開削技術がまだなく、また東山を直接越えると急勾配が発生してしまう（後にこのルートで開業した京阪京津線には、碓氷峠とほぼ同じ66.7パーミルの勾配が生まれた）ことから、京都から現在の奈良線のルートで稲荷駅まで南下した後、東へ稲荷山の山すそを迂回するものが採用された。
駅は逢坂山隧道のすぐ西側、蝉丸神社の近くに設けられ、相対式ホーム2面2線となっており、中線が1本存在した。上下線間の連絡は、1892年（明治25年）4月以降は跨線人道橋によって行っていた。
大谷駅 (滋賀県) 鉄道省 大谷駅
明治はじめ、京都駅 - 大津駅（のちのびわ湖浜大津駅）間鉄道開業前年の1879年（明治12年）8月の京都駅 - 当駅間開業時に開設、1921年（大正10年）8月に廃止された。
駅跡は逢坂山トンネル坑口とともにしばらく残っていて、京阪京津線の電車内から見ることができたが、現在は名神高速道路の盛り土に埋まっている。なお、太平洋戦争中は旧トンネル内で航空機部品工場として使用された逸話がある。
東側の旧トンネル入り口は現在も残っているが、そのトンネル内で京都大学防災研究所附属地震予知研究センターが地震観測所として使用（地震計を設置して観測）しているため、入り口は固く閉ざされている。なお、旧トンネル入り口付近には「鉄道記念物　旧逢坂山ずい道東口跡地」という標柱と解説を記した案内板がある。
大谷駅 (滋賀県) 停留場周辺
地形的には逢坂峠より西で山科盆地の縁だが、滋賀県に属する。駅の近くには老舗のうなぎ料理店や峠の茶屋があるだけに見えるが、名神高速道路蝉丸トンネル西口の上を通って北側へ続く道沿いには大谷団地や琵琶湖乗馬倶楽部がある。
大谷駅 (滋賀県) 隣の停留場
京阪電気鉄道
▲京津線
追分駅 (OT33) - 大谷駅 (OT34) - 上栄町駅 (OT35)
かつて当停留場と上栄町駅の間に上関寺駅が存在した。
鉄道省（官設鉄道）
東海道本線（旧線）
馬場駅 - 大谷駅 - 山科駅
当時の山科駅は現在の東海道本線・湖西線の駅とは位置が異なり、現在の名神高速道路沿いの京都市営地下鉄東西線小野駅付近であった。
新静岡駅
新静岡駅（しんしずおかえき）は、静岡県静岡市葵区鷹匠一丁目にある静岡鉄道静岡清水線の駅である。同線の起点である。駅番号はS01。
以前は車両工場も併設（長沼駅に移転）されており、鉄道線並びに軌道線車両（静岡市内線・清水市内線）の車両を受け持っていた。また、静岡市内線が健在だったころは当駅が静岡清水線との乗り換えターミナルとなっていた。
新静岡駅 歴史
年間800万人以上の来客と100億円を超える売り上げのある新静岡センターであったが、開業から40年以上が経ち、ビル自体も老朽化しており、バリアフリー化が遅れている事や、敷地面積の3分の1程度しか建物として高度利用されておらず、専門チームを編成し、大掛かりな改築プロジェクトを進めた。設置者の静岡鉄道は、2009年1月31日の営業をもって新静岡センターを一時営業休止とする方向で、入居テナントに退店又は契約継続の協議を進めている事を発表した。
新しいターミナルビルは旧ビルとバスターミナルを解体した上で建設された。地上11階・地下1階建て、店舗面積約32000平方メートル（改築前のビルは約13000平方メートル）、延床面積約93000平方メートル。地下1階は食料品フロア、地上1階はバスターミナル、鉄道駅、コンコース、衣料品店、地上2 - 5階は衣料品や雑貨店などの商業施設、6 - 8階は駐車場、9階以上は複合映画館などとなる。ハンズ、しずてつストア、静活系シネマコンプレックス「シネシティ・ザート」を核テナントとした。また隣接地に「静鉄鷹匠ビル」も建てられ静岡鉄道の本社事務所となり「新静岡セノバ」と道路を跨いだ連絡通路も設置された。
以下のスケジュールは発表又は報道されたもの。
新静岡駅 駅構造
島式ホーム2面3線（頭端式）を有する地上駅。
静鉄プロパティマネジメントが管理・運営する商業施設「新静岡セノバ」が併設されている。
改修工事前は、新静岡センターの立体駐車場が覆いかぶさり、高さが低い3番線は剛体架線となっていたが、新静岡センターの建て替えと立体駐車場解体工事に伴い、3番線ホームと共に撤去された。
電車乗り場は、改修工事前は新静岡センター地下1階(食料品フロア)に設けられた出改札口から階段を利用してプラットホームに向かうようになっていたが、その後、新静岡セノバ竣工後は1階の鷹匠町側からけやき通り側へ連なる自由通路から段差なく直接プラットホームにアクセス可能な構造に改められて、バリアフリーに対応した。
新静岡駅 利用状況
「静岡県統計年鑑」及び「静岡市統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は16,353人（乗車人員：8,221人、降車人員：8,132人）である。当駅は、静岡市の中心市街地に位置し、静岡清水線全15駅の中で最も利用者が多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員は以下の通りである。
新静岡駅 バス路線
1番
2番
3番
4番
5番
6番（高速バス・空港リムジンバス・夜行バス系統）
7番
8番
9番
11番
12番
新静岡駅 隣の駅
静岡鉄道
S 静岡清水線
■急行
新静岡駅 (S01) → 県総合運動場駅 (S08)
■通勤急行・■普通
新静岡駅 (S01) - 日吉町駅 (S02)
アレクサンドロス
アレクサンドロス（Αλέξανδρος, Alexandros）は、ギリシャ人の人名であり、古典ギリシャ語で「男達を庇護する者」（ἀλέξω alexo "to defend, help"「守る」+ἀνδρός andros「人を、男を」, ἀνήρ aner "man"「人、男」）を意味する。元来はギリシャ神話で戦場における戦士の庇護者である女神、ヘーラーの称号のひとつであった。
ユリウス3世 (ローマ教皇)
ユリウス3世（Julius III, 1487年9月10日 - 1555年3月23日）は、ルネサンス教皇の最後の1人ともいわれる対抗宗教改革期のローマ教皇（在位：1550年2月7日 - 1555年3月23日）。本名はジャンマリア（Giammaria）またはジョヴァンニ・マリア・チオッキ・デル・モンテ（Giovanni Maria Ciocchi del Monte）。
1545年に始まったトリエント公会議の第1会期の指導的人物であり、教皇としても第2会期を開会しているが、諸侯の政治的思惑から十分な成果をあげられないまま公会議を閉会させるに至った。
ユリウス3世 (ローマ教皇) 生涯
ジャンマリア・デル・モンテはローマ出身、父は高名な法律家であった。ジャンマリアはシエナ大学で法律を学ぶと、伯父の後をついで1512年に教皇ユリウス2世からシポントの大司教に任命され、1520年以降はパヴィアの司教も兼任した。1527年にローマ略奪が起こると、クレメンス7世側から神聖ローマ帝国軍に差し出された人質グループの一員となった。彼も他の人質のようにカンポ・デ・フィオリで殺害される寸前であったが、コロンナ家のポンペオ枢機卿の尽力で秘密裏に解放された。
1536年、パウルス3世の引き立てでパレストリーナの名義司教（司教枢機卿）に任命された。ここで彼はパウルス3世の有能なブレーンとして活躍し、1545年12月にチェルビーニ枢機卿（後のマルケルス2世）、レジナルド・ポール枢機卿と共にトリエント公会議開会時の議長と教皇特使を務めている。公会議の中でも教皇派と神聖ローマ帝国派の参加者たちの議論が引き起こされたが、彼は教皇派枢機卿のリーダーとして敢然と行動し、1547年に公会議をボローニャに移転させるに及んで神聖ローマ皇帝カール5世を憤慨させた。
ユリウス3世 (ローマ教皇) 生涯
パウルス3世没後のコンクラーヴェは、枢機卿会が3つの派閥に分かれて争うことになった。皇帝派、フランス派、そしてファルネーゼ家の支持者たちである。10週間という長きにわたる選挙の結果、各派の妥協案という形でデル・モンテが新教皇に選出され、恩人であるユリウス2世の名を継いでユリウス3世を名乗った。当然、カール5世はこの結果が面白くなかった。教皇としてまず行なったことは、前教皇パウルス3世の孫であるオッターヴィオ・ファルネーゼをパルマ公として承認したことであった。また、芸術のパトロンでもあったため、ユリウス3世は神学者としてよりは芸術と建築の愛好家として記憶されることになる。音楽もこよなく愛し、作曲家ジョヴァンニ・ダ・パレストリーナをローマに招き、「マエストロ・ディ・カッペラ」（教皇礼拝堂付音楽監督）に任命している。
ユリウス3世 (ローマ教皇) 生涯
ユリウス3世はカール5世の申し入れを受け入れる形で、中断されていたトリエント公会議を1551年に再開した。ここにおいて教皇はカール5世と手を組み、フランスとパルマ公国に対抗する構えを見せた。これは、フランスがオッターヴィオを支援しており、また公会議の再開に強く反対していたからであった。このため、この会期にはフランスの司教たちはほとんど参加しなかった。教皇は最終的には、1552年にザクセン選帝侯モーリッツが勝利してカール5世の勢いが弱まった時期にフランスとの妥協を選び、再開されていた公会議を再び休会している。トリエント公会議は3代後のピウス4世が再開するまで中断されることになる（教皇と公会議の間での主導権をめぐる争いについては公会議主義を参照）。一方、イングランドにはポール枢機卿を派遣して、1553年にメアリー1世が即位、束の間だったがイングランドがプロテスタントからカトリックに復帰したことを歓迎した。
教皇就任にあたって教会改革への強い意欲を評価された教皇も、教会政治と改革に対する熱意を失い、芸術や享楽に関心を移すようになっていった。ミケランジェロ・ブオナローティをサン・ピエトロ大聖堂主任建築家に任じたが、特に建築家ジャコモ・バロッツィ（ヴィニョーラ）に建築させたヴィラ・ジュリア（現在のエトルスク博物館）において教皇は取り巻きとともに華やかな生活を送っていた。また、パルマの街で拾った17歳の少年インノチェンツォを自分の兄弟の養子とし、枢機卿に任命したことが大きな非難を呼んだ。ベレー枢機卿の随員であったフランスの詩人ジョアシャン・デュ・ベレーは、教皇のスキャンダルを自分の詩の中に織り込んで教皇の死後に発表している。
同時にユリウス3世はイエズス会のよき理解者でもあり、1550年に特別な保護を与えている。また1552年にドイツ人司祭養成を図り創設したコレギウム・ゲルマニクムをイエズス会へ委託した。教皇はそれまでのトリエント公会議の議決を勅書という形で発布し、実効させようと考えていたが実現できず、1555年3月23日に67歳で世を去った。4月9日にマルケルス2世が選出されたが5月1日に急死、5月23日にパウルス4世が選出された。
ヴァイオリンソナタ第9番 (ベートーヴェン)
ヴァイオリンソナタ第9番（ヴァイオリンソナタだいきゅうばん）イ長調 作品47 は、ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェンが1803年に作曲したヴァイオリンソナタ。
ヴァイオリンソナタ第9番 (ベートーヴェン) 概要
ベートーヴェンの作曲したヴァイオリンソナタの中では、第5番『春』と並んで知名度が高く、ヴァイオリニストのロドルフ・クロイツェル（クレゼール）に捧げられたために『クロイツェル』の愛称で親しまれているが、ベートーヴェン自身のつけた題は『ほとんど協奏曲のように、相競って演奏されるヴァイオリン助奏つきのピアノソナタ』である。
ベートーヴェンは生涯で10曲のヴァイオリンソナタを書いたが、特にこのクロイツェルは規模が大きく、王者の風格をそなえており、ヴァイオリンソナタの最高傑作であるとされる。ベートーヴェン以前の古典派のヴァイオリンソナタは、あくまでも「ヴァイオリン助奏つきのピアノソナタ」であり、ピアノが主である曲が多いが、この曲はベートーヴェン自身がつけた題の通り、ヴァイオリンとピアノが対等であることが特徴的である。技術的にも高度なテクニックが要求される。
ロシアの文豪レフ・トルストイによる小説『クロイツェル・ソナタ』は、この曲に触発されて執筆された作品である。嫉妬心にかられ妻を殺してしまった夫の悲劇が描かれている。ヤナーチェクはこの小説に刺激を受けて、弦楽四重奏曲第1番『クロイツェル・ソナタ』を作曲している。
ヴァイオリンソナタ第9番 (ベートーヴェン) 作曲の経緯
この曲は、当時イギリスのプリンス・オブ・ウェールズ（のちのジョージ4世）に仕えていたジョージ・ブリッジタワーが、ウィーンで演奏会を行うにあたって急遽作曲された。作曲が間に合わず、初演の幕が開く寸前まで作曲が行われた。初演では、第1・第2楽章の一部は、大まかにだけ書かれた手書きの楽譜を元に即興的に演奏された。第3楽章は、自身のヴァイオリンソナタ第6番の終楽章であったものを転用した。
ベートーヴェンはこの曲を当初はブリッジタワーに捧げる予定だったが、実際にはクロイツェルに献呈されている。ブリッジタワーの証言によると、ある女性をめぐる対立から不仲となったため献呈者をクロイツェルに変えたという。また、ベートーヴェンがこの年パリへ行く予定だったので、その前に当時フランスで著名なヴァイオリニストであったクロイツェルと親交を深めておこうとしたという事情もあった。しかし、いずれにしても、クロイツェル自身は一度もこの曲を演奏することはなかった。
ヴァイオリンソナタ第9番 (ベートーヴェン) 初演
初演は1803年にウィーンでブリッジタワーのヴァイオリンと作曲者自身のピアノによって行われた。
ヴァイオリンソナタ第9番 (ベートーヴェン) 曲の構成
第1楽章 アダージョ・ソステヌート - プレスト
イ長調 - イ短調、4分の3拍子 - 2分の2拍子、序奏付きソナタ形式。
イ長調の重厚な和音で始まるが､すぐにイ短調に転調し緩やかな序奏が終わる。主部はイ短調のプレストで、ヴァイオリンの激しい動きだけでなく､ピアノにも豪華な役割が与えられている。展開部は第1主題を主に扱い、大きく盛り上がる。ヴァイオリンは音量が小さいのでピアノに伍するために重音を活用しているが、ピアノはユニゾンで単純抑制された役に徹している。随所にアダージョの部分を挟むことで単調さを避けている。
吉田町
吉田町（よしだちょう）は、静岡県の中部に位置する町。榛原郡に属する。