hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
日本貨物航空 保有機材
ボーイング747-400F（純貨物型）
この型式には社内公募により各機に愛称が付与されている。
JA01KZ (1) NCA Pleiades（プレアデス）
JA02KZ (2) NCA Progress（プログレス）
JA03KZ (3) NCA Phoenix（フェニックス）
JA04KZ (4) NCA Pegasus（ペガサス）
JA05KZ (5) NCA Apollo（アポロ）
JA06KZ (6) NCA Antares（アンタレス）
JA07KZ (7) NCA Andromeda（アンドロメダー）
JA08KZ (8) NCA Aries（アリエス）
2機は未導入｡機体番号は予約登録されていたが、同社へは納入されず他社へリースされて、2014年以降保有機をボーイング747-8Fに統一される方針により、同社では一度も運用されることなく退役となった。
JA09KZ - NCA Artemis（アルテミス）、9号機
JA10KZ - NCA Aquarius（アクエリアス）、10号機
日本貨物航空 就航路線
日本・東京/成田発着（アジア5路線、北米5路線、ヨーロッパ3路線）
 中国・上海/浦東
 香港・香港
 台湾・台北/桃園
 タイ・バンコク
 シンガポール・シンガポール
 アメリカ合衆国・ロサンゼルス
 アメリカ合衆国・シカゴ
 アメリカ合衆国・ダラス・フォートワース
 アメリカ合衆国・ニューヨーク/ケネディ
 アメリカ合衆国・アンカレッジ
 オランダ・アムステルダム
 イタリア・ミラノ
 ドイツ・フランクフルト
香港へは就航当初は、啓徳空港（閉港）発着だったが、1998年（平成10年）7月6日の香港国際空港開港により変更。
ソウルへは就航当初は、金浦国際空港発着だったが、2001年（平成13年）3月の仁川国際空港開港により変更。
バンコクへは就航当初は、バンコク国際空港（現・ドンムアン空港）発着だったが、2006年（平成18年）9月のスワンナプーム国際空港開港により変更。
日本貨物航空 航空事故
1985年（昭和60年）就航以来、事故による損失機はない。
日本貨物航空 航空事故
航空事故認定 4件
2003年（平成15年）10月22日 : 成田国際空港にて離陸時機体尾部を滑走路に接触させ引き返す（KZ062便 JA8191 事故調査委員会による調査・報告完了）。
2018年（平成30年）5月18日 : 以下の2件の事案が航空事故に認定され、航空法に基づき国土交通省に事故報告を行った。
2017年1月22日：シカゴ‐フランクフルトのボーイング747-8F型機（機番 JA11KZ）／便名：KZ192がシカゴ・オヘア国際空港にて、離陸時のバードストライクにより引き返し着陸した。点検により機体損傷を確認し、航空機製造者に次回定期整備時の修理で良いことを確認した上で引き続き運用していたが、この損傷について、同年4月の定期整備時に「小修理」として修理を行っていたが、修理箇所の大きさ（およそ縦10cm x 横15cm）により本来は「大修理」と区分すべきであったことが2018年5月17日に判明した。
2018年3月28日：ロサンゼルス‐サンフランシスコのボーイング747-8F型機（機番 JA13KZ）／便名：KZ109 がサンフランシスコ国際空港にて、運航後点検により機体の損傷が確認された。航空機製造者に次回定期整備時の修理で良いことを確認した上で引き続き運用していたが、この損傷について、同年5月の定期整備時に行った修理の方法（縦通材の切り継ぎ）が「大修理」に区分された。
日本貨物航空 航空事故
2018年5月22日より、成田国際空港内の本社に国土交通省による立入検査が入り、運用機材の整備点検状況の確認などのため大幅な欠航並びに遅延が発生した。さらにこの検査によって、同年4月3日に成田空港で実施した当社航空機(JA14KZ)の機械部品への潤滑油補給に関する整備記録に事実と異なる記載があったことが判明し、他運用機についても同様の事例の存在が否定出来ないため、全ての運航便を一時的に停止する事が同年6月16日に発表された。日本時間2018年6月16日の成田空港出発便より順次停止し、6月17日成田空港到着便をもって全ての運航を停止する事となった。同年7月4日に保有1機（JA18KZ）の健全性確認が取れたため翌7月5日から運航を再開することを発表し、以降順次他の保有機も健全性の確認がとれ次第再開する見込みである。国土交通省は同年7月20日に、航空法に基づき事業改善命令及び業務改善命令を出した。
2021年2月1日：香港‐成田のボーイング747-8F型機（機番 JA13KZ）／便名：KZ258 が成田空港に着陸する直前になって、気流の乱れで着陸をやり直した。同機は約20分後に成田空港のA滑走路に着陸したが、その後の点検で機体後部に縦3メートル、幅90センチの傷があるのが見つかった。
国土交通省は、着陸時かやり直し時のいずれかで機体が滑走路に接触したとみて、傷の程度が大きいことから航空事故に認定。国の運輸安全委員会が調査を始めた。
ヴァリグ・ブラジル航空
ヴァリグ・ブラジル航空（ヴァリグ・ブラジルこうくう、ポルトガル語: Viação Aérea Rio-Grandense S/A、 以下ヴァリグと略称）は、かつてブラジルに存在していた航空会社。ブラジルのいわゆるフラッグ・キャリアであった。日本語では稀に「バリグ」と書かれることがあるが、ブラジルでは「ヴァリギ」[ˈvaɾigi]と発音する。ただし、50年代から60年代にかけてブラジル国内で放送されたcmの中には、「ヴァリグ」と発音しているものも存在する。
ヴァリグ・ブラジル航空 概要
1927年創業のブラジル最古の国際航空会社。フラッグ・キャリアとしてかつてはブラジル国内のみならず、南米で長年の間最大規模も誇っていたが、放漫経営が祟り2005年に会社更生法の申立てを行い事実上倒産。2006年に分割され2社に分割され、旧ヴァリグの後継法人となったFlex Linhas Aéreasはその後倒産し、もう一方の「ヴァリグ」ブランドを引き継いだ法人VRG Linhas Aéreasは2007年3月には格安航空会社であるゴル航空（ゴウと発音）に買収され、社名はそのままに経営の回復を進めていたが2014年にブランドも消滅した。
ヴァリグの正式名称のうち「Viação Aérea」は航空会社を意味し、「Rio-Grandense」はヴァリグの発祥・本拠地である「リオグランデ・ド・スル州（Rio Grande do Sul）の」という意味で、「リオグランデの航空会社」を意味する正式名称の各頭文字から作られた（なおかつて存在していた競合相手のヴァスピ・ブラジル航空も同様の方式で名づけられた。この場合、サンパウロ州によって設立されたため、「SP」はサンパウロを意味する）。
ヴァリグ・ブラジル航空 概要
倒産後に新会社である通称「新ヴァリグ」（Nova Varig）に移行し、正式名称も「Viação Aérea Rio-Grandense S/A」から、スリーレターコードをそのまま取った「VRG Linhas Aéreas」に変更された。
ヴァリグ・ブラジル航空 歴史
ヴァリグ・ブラジル航空の創業は、1927年5月7日のポルト・アレグレ商事会社にまで遡る事が出来る。このときドイツ移民の、オットー・エルンスト・マイヤーがヴァリグを航空会社であると宣言する証明書に署名した。
ヴァリグの最初の便はリオグランデ・ド・スル州のポルト・アレグレから、リオ・グランデへの便で、ペロタスに途中寄港した。ヴァリグが初めて所有した飛行機は、12人乗り（3人の乗務員と9人の乗客を定員とする）で、巡航速度180キロの双発水上飛行機アトランティコ9であった。これは当時最新鋭の機種のひとつであった。
マイヤー自身が操縦した初フライトでは、乗客は彼の友人1人だけだったといわれている。創業1年目の総乗客数はわずか652人であったが、その後は年々業績を上げていった。
その後1930年代のナチス政権下のドイツと、それに対するアメリカ合衆国やイギリスとの間の緊張の中で、アメリカの政治、経済的影響が強いブラジルにおいて、オットー・エルンスト・マイヤーをはじめドイツ色が強い同社の経営環境が嫌われ、第二次世界大戦勃発直前の1930年代後半になると、経営陣からドイツ色が一掃された。
ヴァリグ・ブラジル航空 歴史
同時にドイツ製の機材の入れ替えも進められ、第二次世界大戦においてブラジルの同盟国となったアメリカ製やイギリス製の機材が中心となる。その様な環境下で、ヴァリグの最初の社員の1人であるルーベン・ベルタは後にはヴァリグの社長となり、発展していく会社を長年にわたって指導した。なおベルタは死去する1966年まで社長を務めた。
第二次世界大戦以降は、連合国の1国であり、本土に全く戦禍を受けなかったブラジルの経済成長に伴い、ダグラス DC-3やカーチス・ライトC-46などで広大な国土を持つ国内線の拡張を進める。
さらに、当時の最新鋭機のダグラス DC-6やロッキード・L-1049コンステレーション、ロッキード L-188エレクトラなどを次々に導入した。
これらの長距離路線にも就航できる機材を手に入れたことをきっかけに、これまで運航していたアルゼンチンやペルー、ボリビアやパラグアイなどの南アメリカ域内路線だけでなく、旧宗主国のポルトガルを含むヨーロッパや北アメリカ、アフリカなど西半球中に路線を広げた。
1959年には、フランス製のシュド・カラベルの導入によって国際線のジェット化を果たし、主要路線の1つであるマイアミ経由ニューヨーク線に就航させた。
ヴァリグ・ブラジル航空 歴史
さらに同時期にはボーイング707-320やダグラス DC-8-33、コンベア990などの当時最新鋭であったジェット機を次々と導入することで南北アメリカ大陸以外への長距離国際線路線網を更に拡大し、コペンハーゲンやチューリヒ、ダカールなどへの乗り入れを開始した。
1961年には、ブラジル政府の方針でそれまで国際線を運航していたREAL航空やパンエア・ド・ブラジルを吸収合併し、同社が運航していた東京線やロサンゼルス線などの長距離国際線を機体ごと引き継ぎいで、さらに路線網を拡大した。
1970年代に入ると中短距離用ジェット機であるボーイング727やボーイング737を導入し、サンパウロのコンゴーニャス空港とリオ・デ・ジャネイロのサントス・デュモン空港の間を結ぶシャトル便「ポンテ・アエーレア」を除く全ての主要国内線と近距離国際線の完全ジェット化を行った。なお同路線は、サントス・デュモン空港周辺の騒音問題と滑走路長の問題によりしばらくの間ジェット機の就航が認められなかった。
また同時期にはボーイング707やボーイング727の貨物型を導入し、南アメリカ域内から東京までの超長距離線に至るまで貨物路線の充実を図った。
ヴァリグ・ブラジル航空 歴史
1970年代後半には、マクドネル・ダグラス DC-10-30やボーイング747-200などの大型ワイドボディ機を次々と導入し、これらの機材をニューヨーク線やパリ線、東京線やロサンゼルス線などの高需要の長距離路線に次々と投入し、国際線における座席供給数を飛躍的に増加させ、これ以降IATAによる国際航空会社ランキングの20位以内に頻繁にランクされるようになった。
また同時期には国内大手のクルゼイロ航空を傘下に収め、その後吸収合併するなど拡大路線を突き進んだ。なおこの際に同社が導入していたエアバスA300B2の運航を受け継ぎ、同社にとって初めてのエアバス機の導入となった。
経営拡大の一環として他のフラッグ・キャリア同様にホテル経営を行い、ブラジル国内で「トロピカルホテル&リゾート」という高級ホテルチェーンを経営していた他、その後も1980年代に入るとブラジル国内線の地方路線を中心に運航していた航空会社2社、リオスール航空とノルデステ航空を子会社とする。かつては両社とも別々の会社で、独自のIATA航空会社コードを持っていた（リオスール航空；SL、ノルデステ航空；JH）が、その後は両社運航便は全てRGに統一されている。
ヴァリグ・ブラジル航空 歴史
これらの拡大路線により、1990年代前半まではブラジルの国内線で1位のシェアを持っており（2位にヴァスピ・ブラジル航空、3位にトランス・ブラジル航空と続いた）。国際線においてもオセアニアを除くすべての大陸にその路線網を広げていた。また、隣国ウルグアイのプルーナ航空（IATA航空会社コード；PL）の筆頭株主でもあった。
1997年5月に発足した航空連合であるスターアライアンスに同年10月26日に加盟を表明し、6番目の加盟航空会社となった。設立メンバー（ユナイテッド航空、スカンジナビア航空、ルフトハンザドイツ航空、エア・カナダ、タイ国際航空）以外で参加した初めての航空会社である。加盟にあたり同社が保有していた、B747-341(PP-VNI)にスターアライアンス塗装が施されたが、この機体の塗装は宣伝広告撮影の為だけ塗装され、わずか数日で通常塗装機へ塗り直された。
また、この時と同時にCI変更が実施され、ロゴを変更したほか創業以来70年以上大きな変更がなく続いた機材の塗装も一部を除き変更が行われた（この時に機首に付けられていたイカロスマークが消され、現在はヴァリグ航空博物館（後述）で現物が、機内誌「Ícaro」の表紙でシルエットのみが見られる）。
ヴァリグ・ブラジル航空 歴史
その後も社名や国名の「Brasil」の大きさ・位置を変更するなど数回のマイナーチェンジを行った他、サッカーブラジル代表オフィシャルキャリア塗装やFIFAワールドカップの優勝記念塗装、75周年記念塗装など多数の特別塗装を導入した。
しかし、ヨハネスブルグ経由香港線やバンコク線、コペンハーゲン線など、採算の悪い長距離路線を燃料効率の悪いボーイング747-400などの大型機で多数運航する他、激しい労働組合活動による高コスト体質を改善できなかったことや、国内の幹線にTAMブラジル航空などのローカル航空会社や、ゴル航空などの格安航空会社が次々と参入してきたことから、2005年6月にブラジルにおいて会社更生法の申立てを行い事実上倒産（同時に多くの負債を持っていたアメリカにおいても申立てを実施）した。
その後は再建を目指しつつ運航は継続されていたものの、2006年6月には航空機のリース料が払えないことが原因で経営危機が深刻となり、国際線の欠航率が6割を超えるなど苦難が続いていた。
そのために高需要路線であったニューヨーク線や東京線、パリ線をはじめ国際線を大幅に削減し、2007年1月には南アメリカ以外への自社運航の長距離国際線はフランクフルト線のみとなり、スターアライアンスメンバーとしての路線規模を保てなくなったため、2007年1月末でスターアライアンスから退会を余儀なくされた。
ヴァリグ・ブラジル航空 歴史
なお、大株主となっていたウルグアイのプルーナ航空の株をウルグアイ政府に売却したが、貨物部門の「Varig Log」はTAPポルトガル航空の子会社となっていた為に、規模もほぼそのままに運航を続けていた。
その後の2007年3月28日に、倒産の原因の1つともなった競争相手であるゴル航空に2億7500万ドルで買収された。なおゴル航空の発表によると、運航は、「新生ヴァリグ」である「VRG航空（VRG Linhas Aéreas）」によりヴァリグ・ブラジル航空の名義で引き続き行われることになっており、新ロゴと新塗装を2007年9月に発表した。
同時に今後はボーイング787やボーイング767を発注するとともに国際線の回復を進めると発表され、同年にはパリやローマ、メキシコシティやロンドン線が回復された他、2008年には運航機材の調達に併せてマイアミ線やニューヨーク線などの高需要路線を中心に回復する計画と発表された。なお子会社のうち、ノルデステ航空はゴル航空に買収されず、名称をフレックス航空に変更して格安航空会社として再出発された。
しかし、2008年5月にはフランクフルト線などいくつかの長距離国際線が運休になり、ヨーロッパへの国際線はパリ線だけとなった。その後同年8月には残るパリ線も運休となった。同年11月にはすべての国内線がゴル航空に統合され、ヴァリグ・ブラジル航空は国際線のみを運航することになると発表された。その後運航されている国際線はボゴタとカラカス、ブエノスアイレス、サンティアゴ・デ・チレの4つの南アメリカ域内路線だけとなった。
なお2009年6月には全ての便がゴル航空の便名となることが発表され、これまで使用されてきた「RG」と「VRG」のコードは姿を消すこととなった。さらにヴァリグのウェブサイトはゴル航空のウェブサイトに統合された。
なお、2010年に入り国際線チャーターの運航を開始すると発表されたもののそれは実現せず、その後ブラジル国内の競争が激しくなりゴル航空の収益も悪化したことから、2014年4月をもってヴァリグ・ブラジル航空のブランドでの運行を停止すると発表した。
ヴァリグ・ブラジル航空 過去の運航機材（一部）
ボーイング製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は41だった。
長年ボーイング製機材を中心としたアメリカ製の機材を中心とした構成で運航されてきており（日本製の日本航空機製造YS-11はクルゼイロ航空からのリース、ヨーロッパ製のエアバスA300は吸収合併したクルゼイロ航空のもの）、同じブラジルでもヨーロッパ製のフォッカー（オランダ製）及びエアバス機を中心に構成してきたTAMブラジル航空とは対照的であった。
過去にはボーイング777-200-200ERを欧米（ニューヨーク、ロンドン、パリ、アムステルダム）線に導入していた。このうちの2機に75周年記念塗装が施され、ヴァリグ創業者の名前が付けられていた。PP-VRAにはオットー・マイヤー、PP-VRBにはルーベン・ベルタという名称で、2006年時点でも塗装を戻さずに運航を続けていた。
ヴァリグ・ブラジル航空 フリークエント・フライヤー・プログラム
1994年6月に発足した入会無料のフリークエント・フライヤー・プログラムは「スマイルズ（Smiles）」と呼ばれる。親会社のゴル航空を含むヴァリグ・ブラジル航空会社以外の提携航空会社は2007年12月現在存在していなかったが、2008年10月16日よりゴル航空便、その後エールフランスKLMオランダ航空と続き、2009年8月1日よりアメリカン航空便による搭乗でもマイル加算や利用ができるようになった。
ヴァリグ・ブラジル航空の飛行マイルのほか、100社を超える提携先のホテルやレンタカー、クレジットカードの利用でもマイルをためることができる。なお、ビジネスクラスは25%加算マイルが増える。利用実績により「ブルー」、「シルバー」、「ゴールド」、「ダイアモンド」の4つの会員資格制度に分けられており、「ゴールド」以上の上級会員はエコノミークラス利用時もラウンジを使用できるほか、様々な特典が用意されていた。
特典として無償航空券やエコノミークラスからビジネスクラスへのアップグレード特典などが用意されている他、会員はその会員資格に問わず、グアルーリョス国際空港やコンゴーニャス国際空港における駐車場の割引サービスも受けられた。
このスマイルズのブランド及びプログラムは、ゴル航空でも継続されている。
ヴァリグ・ブラジル航空 日本乗り入れ
日本への乗り入れは1968年に、それ以前に日本路線をロッキード コンステレーションで運航していたREAL航空の路線権を引き継ぐ形で開始され、当初はボーイング707を使用し、サンパウロ発リオ・デ・ジャネイロ、リマ、ロサンゼルス経由で羽田空港まで運航された（サンパウロ-リオ・デ・ジャネイロ間は別機材による接続便での運航）。
ヴァリグ・ブラジル航空 日本乗り入れ
その後マクドネル・ダグラス DC-10、ボーイング747-200/-300、ボーイング747-400と使用機材を変更し、最終的にリオデジャネイロよりマクドネル・ダグラス MD-11で週4便（成田月・水・金・土曜発）、ロサンゼルス、サンパウロ経由成田国際空港に乗り入れていた。また、成田便を運航しない日は名古屋空港に乗り入れ（名古屋火・木・日曜発）、加えて貨物便も運航していた。1985年頃まではDC-10-30CFなどで乗り入れていたのが一転し、中南米初の747-341を導入したことで欧州線の主力だった747-2L5Bがロサンゼルス経由成田路線に投入されたが、300型が軌道に乗ったこともあって1986年11月頃からは2L5Bに変わって-341Cが旅客・貨物輸送量の面などから成田乗り入れに抜擢された。-400型が登場すると自主発注も行い導入したものの、リース会社へ返却したため長くは続かず-300Cへ出戻りMD-11へと至った。MD-11から777-200ER投入の構想もあったが、撤退のため実現に至らなかった。
ヴァリグ・ブラジル航空 日本乗り入れ
1往復するだけで2万マイルを超える世界有数の長距離路線であり、成田と名古屋からサンパウロまで24時間の所要時間を要した。またブラジルから日本に戻る場合は、チェックインの時間も含めると、成田と名古屋への到着が翌々日になるというダイヤだった。古くから移民や企業進出など密接な関係がある日本とブラジル間の航空需要が旺盛で、高いロードファクターを記録していたこともあり、1990年代にはデイリー運航への増便を希望していたが、成田空港の発着枠制限もあり認められなかった。
また、1980年代以降は、同じく日伯間直行便を自社機材で運航していた日本航空とのコードシェア便も運航していた（ヴァリグ機材）が、全日本空輸がヴァリグと同じスターアライアンスに属すると、暫くは日本航空とのコードシェア運航を続けたものの、2002年にヴァリグの日本路線も全日本空輸とのコードシェア便に切り替えた。
2004年1月18日までは、名古屋空港にも週3便で乗り入れ、成田空港への4便とあわせて日本路線をデイリー運航していたが、2001年9月11日に発生したアメリカ同時多発テロ以降、ブラジル人にアメリカのトランジットビザ取得が義務付けられたことから乗客数が激減し名古屋線から撤退した。その後、同じく成田線の乗客が激減したこともあり、スイスのチューリッヒ経由での運航を申請したものの、日本とブラジル、スイス3国間の航空当局の間で合意に至らず実現しなかった。
2005年6月の会社更生法の申立てを受けて不採算路線からの撤退を進めており、チューリッヒ経由線の申請却下を受けて8月には11月初旬を目処に日本路線から撤退する方向で検討を始め、10月には2006年1月13日をもって日本路線（旅客便）から撤退することが発表された。なお、成田空港の利用権を失わないために、旅客便の代わりに貨物便を就航させる予定で、同航空の日本支社も旅客路線の撤退後も引き続き営業を続ける予定であったが全ての支店を閉鎖し最終的に撤退することになった。
なお、かつて成田空港に乗り入れる京成電鉄の全ての車内には成田空港を発着する各航空会社の一覧表が掲示されているステッカーが貼られていた。日本路線から撤退した後も「現在運休中」の注記をつけて、発着航空会社の一つとして記載されていたが、運休後発着航空会社が大きく変わったこと等により2010年現在はそのステッカーも剥がされている。
ヴァリグ・ブラジル航空 特別運航
GOL航空に買収されるまではブラジルのフラッグ・キャリアで、かつセレソン（サッカーブラジル代表）のオフィシャルエアラインであるため、1998年度のフランス大会以降、FIFAワールドカップ開催年には必ず特別塗装機を運航していた。
この他にも1994年にイタリアで事故死したF1ドライバーのアイルトン・セナの遺体搬送や、第二次世界大戦時の大統領ジェトゥリオ・ドルネレス・ヴァルガスからフェルナンド・エンリケ・カルドーゾ前大統領まで歴代の大統領の移動に使用された実績がある。
ヴァリグ・ブラジル航空 航空事故
ヴァリグは1970年以降、死亡者を出した航空事故を4回起こしている。
Air Ranking Onlineによれば、ヴァリグの安全性はもっとも高い「A」にランクされる。ランキングは1900年以降の、100万フライトあたりの致命的な事故の数をもとに、累積により計算される。
ヴァリグ・ブラジル航空 ヴァリグ航空博物館
ヴァリグ航空の本拠地ポルト・アレグレ空港のメンテナンス地域内に、ヴァリグの歴史を集めたヴァリグ航空博物館（Museu da Varig）がある。発足当時の資料から、歴代保有機材のパネル写真、1950年代のフライトシミュレータなどが展示されている。屋外には過去の保有機材の一つであるDC-3が静態保存されており、自由に客室やコクピットに入ることが出来る。
入場料は無料だが、メンテナンス区域の警備員に身分証明書の提示と金属探知機の通過が必要。また、メンテナンス工場内の撮影は厳禁だが、DC-3や博物館の資料に関しては撮影可能である。（参考）
この博物館はかつてテレビ東京の番組Boarding世界のエアライン内で紹介された（DVD「Boarding世界のエアラインVol.9」にも収録）。
ヴァリグの倒産後、DC-3は修復された。現在はポルトアレグレ空港外れにあるショッピングセンター「Boulevard Laçador（ブールバード・ラサドール）」内の『ヴァリグ・エクスペリエンス』コーナーにて再展示されている。
相模湖
相模湖（さがみこ）は、神奈川県相模原市緑区にある湖。相模川を相模ダムによってせき止めて作られた人造湖である。命名者は内山岩太郎元神奈川県知事。
横浜市・川崎市・相模原市などへの上水道、京浜工業地帯への工業用水、及び水力発電、洪水調節、灌漑用水、レジャーに利用されている。一部東京都に飲料水が分水されることもある。
戦後にできたダム湖としては日本初（相模ダム完成は1947年）で、人造湖に○○湖と命名した最初の例である。
相模湖 相模湖に関する要素
周辺地域では生活排水が長年に渡り流入して湖水が富栄養化、夏場には大量の藻（アオコ）が発生して、水質が悪化している。このため、1988年（昭和63年）以降、エアレーション（間欠式空気揚水筒）式の水質浄化装置の設置が進められ、現在8基が稼働している。これにより湖底の揚水筒から空気を注入することで泡を発生させ、この泡と一緒に湖底の冷たい水を湖の表面に運びアオコが発生しにくい水温にする方法で水質の改善を図っている。
相模湖 周辺
湖畔の貸しボート屋5軒とゲームセンター3軒のうち2軒に古いアーケードゲームが置かれていることにより、貴重な「レトロゲームスポット」としても知られていた。年々その数は減っているものの、2008年時点で新たなゲームが現役で稼働していた。スマートボール、射的卓球場、アナログ式フリッパーピンボール、ミニドライブ（新旧2種）、スペースインベーダー（テーブル筐体かつ白黒表示のものが2台）、クレイジーコング（テーブル筐体）である。
相模湖と周辺の景観
相模湖 交通アクセス
湖畔近くには各種交通路線が通じており、アクセス性に優れている。遊覧船・貸しボートなどのレジャー施設は県営相模湖公園のある湖北東部の湖畔に集中しており、相模湖駅からこの区域までは500mほどの距離である。
中央自動車道：相模湖東出口、相模湖インターチェンジ、相模湖バスストップ。相模湖バスストップは中央高速バス甲府線および富士五湖線が停車し、下りは乗車専用上りは降車専用である。相模湖公園には県営の有料駐車場がある（平日は無料）。これと若干離れた相模湖大橋の脇にも県営の無料駐車場がある。上記の両インターチェンジからのルート上には、著名な渋滞地点の「相模湖駅前」交差点がある。
遊覧船・レンタルモーターボート・レンタルボート・釣り船・カヌー教室等が整備され、都民並びに県民の憩いの場所となっている。
勝瀬観光株式会社は、相模湖誕生と共に水没した旧日連村勝瀬の出身者有志が協同設立した会社である。
同社の所有する遊覧船スワン丸は日本初の白鳥型遊覧船であり、特に子供達や女性に人気が高い。
県立相模湖公園には駐車場も整備されている。この駐車場は平日は無料である。なお、5月の連休、7月から8月までの夏休み期間中は有料となる。駐車料金は近々改定の計画が予定されている。この駐車場の他に県営の無料駐車場が相模湖大橋の近くにある。
天草エアライン
天草エアライン株式会社（あまくさエアライン、英: AMAKUSA AIRLINES CO., LTD.）は、熊本県を拠点とする地域航空会社。公式略称はAMX。航空会社コードはAHX。
天草エアライン 概要
1998年（平成10年）に熊本県（出資比率53.31%）、天草市（同22.92 %）、上天草市（同2.73 %）、苓北町（同1.2 %） 等が出資する第三セクターとして設立。
2000年（平成12年）3月に、天草飛行場開港と同時に運航を開始した。
現在は、天草 - 福岡、熊本線、熊本 - 大阪/伊丹線を運航している。
また、天草飛行場での保安管理業務も当社が行っており、スタッフは保安管理業務や清掃などの複数の業務を担当している
以前は神戸空港や松山空港にも就航していた。
陸路で4時間30分前後かかるところを30分前後の飛行時間で運用していることから、福岡空港線は需要の高い路線となっている。
また、九州新幹線が2011年（平成23年）3月12日に、鹿児島中央駅から熊本駅・博多駅間で開業し、さらに新大阪駅までの直通運転も始まる事から、これに対抗して、所要時間で有利な熊本 - 大阪/伊丹の路線運行を開始した。
運航開始後、赤字が重なり2007年（平成19年）に債務超過寸前まで陥ったが、日本航空の整備部門出身の奥島透が社長に就任し、2009年（平成21年）に黒字転換を果たした。
天草エアライン 概要
運航開始以来、保有機材1機のみでの運用を続けている。
2016年（平成28年）2月20日に機材を更新している（詳細後述）。
2015年（平成27年）4月1日からは全便が日本航空との共同運航となった。
2015年11月15日には自社Facebookページにおいて、IATAのコード「MZ」を取得したことを発表。MZは、自社の旅客機の愛称「みぞか」から付けたもので、他に三つあった希望から第一希望を取得したものである。
人口減少社会で利用者の減少が進み、2017年には国土交通省持続可能な地域航空のあり方に関する研究会（座長竹内健蔵東京女子大学教授）で機体の共同保有や、将来の経営統合などを内容とする報告書が出された。2018年3月には最終とりまとめ案が提示された。上記のまとめ案を受けて、2019年10月にはAMX、ORC、JACとANA、JALを組合員とする「地域航空サービスアライアンス有限責任事業組合」が設立された。
天草エアライン 概要
基本的に毎日運航だが、保有機材が1機のみで連日「天草→福岡→天草→熊本→大阪/伊丹→熊本→天草→福岡→天草→福岡→天草」の旅程をこなしている。熊本線・大阪/伊丹線と福岡線1往復は不定期に（月2-3回程度）運休している。航空機の重整備を行う場合、DHC-8で運航していた当時は1か月近く全ての便が運休していた。ATR42へ機材更新後は、自社保有機の重整備を行う期間は日本エアコミューターで運航している同型機を借り入れることとなり、長期間の運休が解消されている。しかし、整備期間中に運航機材が1機という状況は変わらず、その1機が運航中の損傷などによりトラブルが発生した場合は、損傷修復、整備のため数日欠航する事もある。また乗員訓練や審査などでも欠航便が発生することもある。
天草 - 熊本間と熊本 - 大阪/伊丹間は厳密には別路線扱いだが、同日乗り継ぎ（熊本での途中降機不可）に限り適用される「特別乗継割引運賃」が設定されており、天草 - 大阪/伊丹間で一連の搭乗が可能となっている。
天草エアライン 沿革
2013年（平成25年）
1月30日 : 使用機の新デザインとして描かれる親子イルカの愛称について、親イルカを『みぞか』、子イルカを『かい』君、『はる』ちゃんと発表した。神奈川県と大阪府の女性2人が命名した愛称で、受賞作品に選ばれた。天草エアラインから希望路線のペア往復チケットと、デ・ハビランド・カナダ DHC-8の模型が贈られる。
2月25日 : 新塗装機がデビュー。機体塗装は2月12日から24日にかけて行われ、塗装中は予備機材がない関係で全便が運休となった。
2015年（平成27年）
4月1日 : 天草飛行場 - 福岡空港、熊本空港線と熊本空港 - 大阪国際空港（伊丹）線が日本航空とのコードシェア便となる。
8月21日 : ATR 42-600（機体記号:JA01AM）が熊本空港へ到着。
8月24日 ：新機材の習熟訓練に伴い、天草飛行場 - 熊本空港 - 大阪国際空港（伊丹）線を運休、天草飛行場 - 福岡空港線を減便（2016年1月末まで）。
天草エアライン 就航路線
コードシェア
熊本 - 松山（2004年10月1日 - 2008年8月31日）
熊本 - 神戸（2008年9月4日 - 2010年10月11日）
天草エアライン 運航機材
旅客機と防災消防ヘリコプターがそれぞれ1機ずつ運用されている。他に日本エアコミューター （JAC）との共通事業機が1機ある。
自社所有のみぞか号（2代目、機体記号：JA01AM）が存在する。座席数は48席。
「みぞか号」は2016年2月20日より定期便としての商業運航が始まった。親子イルカの描かれた初代「みぞか号」DHC-8のデザインを踏襲している。
みぞか号が整備に入った場合や損傷事故を起こした場合は、JAC共通事業機（JAC保有機）による運航になる。なお、JACのATR42の全機が共通事業機の対象になっているわけではなく、JA01JC・JA03JC・JA04JCのうちのいずれかが貸し出される。
JACとAMXは、2015年度から整備の合理化などにおいて協力体制を構築しており、リース中にはJACとAMXの協力体制を表現したデカールが貼り付けられる。
ひばり 機体記号：JA90MT
天草エアラインが整備・運用を行っている、熊本県防災消防航空隊の消防防災ヘリコプター。
天草エアライン 運航機材
2011年度の時点で2億3900万円の整備費がかかっていた当時の使用機（DHC-8）が、2014年にはさらに整備費が大幅に増加する時期を迎える為、機材更新の検討に入ったことが2012年12月12日に報じられた。機材の選定にあたっては、DHC-8やリージョナルジェットと比べ、低騒音、省燃費、機体価格の安さをセールスポイントとしているATR社製・ATR 42が候補に挙がり、2014年5月にATR42-600（48人乗り）の購入と2016年就航が発表された。
機材の購入費用について、熊本県天草市の安田公寛市長（当時）は「熊本県と協議はするが、天草市単独でも購入する覚悟がある」と話しており、財源には合併特例債の基金を検討している。
一方、筆頭株主である熊本県の蒲島郁夫知事は「機材更新は地元、空港整備は県ということで協議してきた。これまで通りの方針で進めていただきたい」と述べ、購入費の県負担を否定している。
2014年7月22日にデンマークのノルディック・アビエーション・キャピタル社とリース契約。2015年8月13日に受領(機体記号JA01AM)。8月16日にトゥールーズからフェリーフライトし21日に熊本空港に到着。2016年2月20日より定期便運航に導入した。
天草エアライン 運航機材
みぞか号 機体記号：JA81AM。座席数は39席。
2000年3月の運航開始当初より使用している機材。運輸省（現国土交通省）は最低1,300m（天草空港の滑走路は1,000m）の滑走路が必要としていたが、日本トランスオーシャン航空の協力で1,000mの滑走路でも問題ないということを運輸省に説得を行った。
2013年2月より、「みぞか号」として機体塗装を変更した。機体塗装は、跳ねるイルカのシルエットと、海と空をイメージした波模様。BSフジで放送されている番組『小山薫堂 東京会議』で天草エアラインの新塗装デザインを公募した。デザイン料も整備費として熊本県が補助した。
ATR42-600の導入に伴い、2016年2月19日を最後に運航終了した。退役後はノルディック・アビエーション社に売却され、ノルウェーのフライバイキング（機体記号：LN-FVC）で使用の後、2018年現在ではAvmax Group所属となっている。2021年4月よりオーリックエアにて運用中。
退役したDHC-8（JA81AM）の画像
天草エアライン サービス
インターネットで予約可能な運賃は、「普通運賃（大人・小児）」・「早勝28」（熊本〜大阪間のみ）・「早勝7」・「早勝1」・天草住民割引となっている。照会時点で設定のある運賃のみ表示される。搭乗日の2ヶ月前の同一日午前9時より予約を開始し、締切りは該当便出発の20分前までである。小児（3～11歳）を同伴する大人が、普通運賃を利用の場合、大人と小児を同時に予約が可能だが、割引運賃の場合は、予約後、天草エアライン予約センターへ連絡し、同伴する小児の座席を予約する必要がある。オンラインでの運賃支払いは、クレジットカード、またはコンビニエンスストア決済が可能となっている。
『天草住民割引』がある。搭乗日における現住所が、熊本県天草市・上天草市・天草郡苓北町の乗客が利用可能である。航空券購入時、およびチェックイン時に、現住所が証明できる公的な書類（運転免許証・保険証・住民票等）の提示が必要となっている。
旅行会社とは異なる独自の団体割引運賃の設定がある。利用条件は、同一便利用の10名以上（ただし12歳以上で、責任ある代表者によって引率されるグループ）で、予約受付期間は、搭乗6ヶ月前〜14日前まで。
天草エアライン サービス
2014年1月27日 - 3月20日の平日限定で「1日親子イルカ号パラダイス運賃」を設定していた。天草エアラインの全行程10区間（または福岡始終着の8区間）を完乗するものである。運賃は10区間が15000円、8区間が10000円に設定され、途中降機した場合は全搭乗区間の普通運賃を支払わなければならない。2018年1 - 3月にも「乗るだけ運賃」として同様の企画が復活、運賃は10/8/6区間とも一律10000円に設定された。
熊本-大阪路線のみ、機内で茶菓子を提供する機内サービスを行っている。時期によって異なるが、「みかんちゃん」（熊本県果実農業協同組合が販売するみかんジュース）や、「四郎の初恋」（菓子工房えすぽるとが製造するイチジク餅）、「熊本天草車えび煎餅」（宝コンフェクト株式会社が販売）等が提供されている。
機内誌として「イルカの空中散歩」をシートポケットに設置している。専ら客室乗務員が取材し、誌面を組んでいる。一般的な航空会社のような印刷・製本されている冊子ではなく、印刷やカラーコピーしたものをポケットファイルに収めたものとなっている。
天草エアライン サービス
2010年3月1日より、予約システムが大幅に変更された。天草エアラインでは、就航当初から電話による予約が主で、天草エアラインの社員が個別に対応していた。料金の支払い方法も、クレジットカードの番号を口頭で伝えるか、空港の天草エアラインカウンターでの現金決済が大半を占めており、予約データの管理も、手作業で行っていた。新予約システムでは、天草エアラインのインターネットサイトから、空席照会や予約、クレジットカード決済などが可能になった。現在では携帯電話用のモバイルサイトからも予約等が出来る。
日本国内の航空他社とは、マイレージサービスの面ではいずれも提携しておらず、「AMXポイント」として独自にポイントカードを発行していた。天草エアラインのインターネットサイトからも申し込みが可能になった。「天草～福岡（片道）」「天草～熊本（片道）」を1ポイント、「熊本～大阪（片道）」を2ポイントとして加算し、10ポイントからAMXの航空券と交換出来る。但し、ポイントの有効期限は前回利用日から1年間となっている。日本国内に在住している人のみ、AMXポイントカードの申し込みが可能。
なお、2018年6月より「みぞかポイント」に名称変更・リニューアルされた。
天草空港カウンターやインターネット販売でぬいぐるみやキーホルダー等のグッズ販売を行っている。
また、2024年4月1日に天草空港内に売店「みぞかショップ」が開店し、地元の土産物とともに天草エアラインやみぞか号をモチーフとしたグッズ展開を行っている。
天草エアライン 貨物
貨物取扱は、天草〜福岡間で行っている。「通常貨物」「貴重品」「生きた動物、遺骨、危険品」のカテゴリーに分けられて料金設定されており、貨物受付場所は、福岡空港ではJAL・日本航空・国内貨物カウンター（貨物ターミナル）、天草飛行場では、天草飛行場カウンターで、搭載予定便の出発時刻60分前まで受付けている。
天草エアライン トラブル
2019年には、機長の一人が病気療養により乗務不可となり、補充や代替のパイロットが手配できず欠航が増えた。同年4月26日には、一機しか無い機材においてエンジン交換が必要なトラブルが発生し、整備に時間がかかるとして4月27日～5月5日の間全便欠航となった。期間中は、協力関係にあるJALが大阪（伊丹）熊本線において機材変更（大型化）ならびに臨時便の設定により対応した が、5月5日以降も欠員を補充出来ず根本的な対応が見通せない状況となった。5月31日には、8月以降大阪（伊丹）熊本線でJAL（運航はJ-Air）とコードシェアを開始すること、および年内12月を目途にJACによる運航乗務員の短期出向派遣/受入や訓練の受委託に関する検討を進め、AMXの運航乗務員（機長）不足の解消に向け取り組むことを発表した。病気療養していた機長は9月初旬に復職、失効した機長資格の再取得のために任用訓練に入り、11月16日以降に乗務に復帰できる見込みがたった。そのため、12月以降はJAL (J-Air)運航便とのコードシェアを終え、大阪（伊丹）熊本線の自社運航再開と、2020年4月以降にJACからの出向機長が就業する見通しを明らかにした。
天草エアライン トラブル
2019年8月1日、天草空港に駐機していた運航機材で燃料タンク内温度の高温を警告する計器が点灯し、空港配備消防車による機体散水により燃料タンク冷却を試みたが、運航可能温度まで冷却できずに天草/熊本/天草/福岡/天草/福岡/天草の計6便が欠航した。同社は前述の運航乗務員の病気療養によって減便運航しており、同日から天草空港で該当機がおよそ3時間駐機する状況になっていた。天草空港には給油施設がなく、他空港で給油した燃料をタンクに積んだまま約3時間格納庫のない天草空港で駐機していたため、想定以上に燃料タンク内温度が上昇したことが原因で運航出来なくなったとされ、対策を検討するとした。2日には天草/福岡往復後、天草に駐機せず熊本へ回航し、空港内の県防災消防航空センターの格納庫に垂直尾翼より前を格納することで燃料タンクを日陰に入れるという措置で対応したが、天草へ再回航して天草/熊本を運航したあと熊本に駐機していたところ、再度燃料タンク内温度が高温になり熊本/天草/福岡/天草の3便が欠航。3日にメーカーのATRから高温運航に関して回答があり、燃料タンク内温度が57度でも運航可能との回答を得たため熊本/天草/福岡/天草の3便は運航されたものの、その前の天草/福岡/天草/熊本の3便は欠航した。メーカーから回答を得たことにより、以降は運航可能とみている。
天草エアライン トラブル
2021年10月14日、熊本空港で乗員訓練中、正午過ぎ空港着陸後、制動装置トラブルにより滑走路から移動できない状況になり、滑走路が閉鎖され同空港目的地で運航中だった機体が複数福岡空港などに代替着陸する事になり、出発前の便で複数欠航となった便もあった。機体は牽引により移動され同日18時から滑走路運用は再開したが、トラブル機は翌日全便欠航し点検後16日から運航復帰した。トラブル機はJACのJA01JCでAMXは自社機定期点検により同年9月17日～10月28日の予定で借用運用していた機体だった。
フジバカマ
フジバカマ（藤袴、学名: Eupatorium japonicum）とはキク科ヒヨドリバナ属の多年生植物。秋の七草の1つで、秋に淡紅色の花を咲かせる。中国と朝鮮半島の原産といわれている。他のヒヨドリバナ属と比べると、葉ほとんど無毛でやや光沢があり、縁の鋸歯が深い。
フジバカマ 名称
和名の由来は諸説ある。秋の七草の一つに数えられ、花の色が藤色を帯び、花弁の形が袴のようであることから、「藤袴」の名が生まれたと言われる。また、フヂバナカフクミグサ（藤花香含草）の意味とも、クンハカマ（薫袴）の意味から来ているともされている。
別称は、コメバナ、ウサギノサトーグサ（青森県）、モチバナ（福島県）、スケホコリ（石川県）などの地方名がある。外国名（中国名）は、「蘭草」「香草」「香水蘭」とも表記される。
日本には、奈良時代に薬草として中国から渡来した。古くは「蘭」とよばれ、『日本書紀』の允恭天皇記における「蘭」の字が、日本で初めて記されたフジバカマの名である。
フジバカマ 特徴
中国と朝鮮半島が原産といわれる多年草で、日本の本州の関東地方以西・四国・九州、海外では朝鮮半島と中国に分布している。万葉の昔から日本人に親しまれてきた。日本へは、古く中国から渡来し帰化したと考えられていたが、日本在来のものがあるとの考えが有力である。人家に近い日当たりのよいやや湿った河原の堤防や、草地に自生している。観賞用に庭や鉢などにも植えられる。
長い地下茎を伸ばして繁殖する。草丈は0.6 - 2メートル (m) ほどで、茎は直立して株立ちになり、上方は縮れ毛があるが下部は無毛である。葉は対生で葉柄は短い。下部のほうの葉は、3深裂、葉縁に鋸歯があって、花期には枯れてしまう。中部の葉は3深裂して葉縁に鋸歯があり、中裂片が特に大きく長楕円形になり、長さ約10センチメートル (cm) 、幅3 - 4 cm、側片は皮針形である。葉の上面は濃緑色で少しつやがあって無毛、下面に腺点がなく脈上にだけやや毛がある。上部の葉は小型になり、切れ込みはしない。
フジバカマ 特徴
花期は晩夏から秋（8 - 9月ころ）。茎の先端部分を散房状に、淡い紫紅色を帯びた白っぽい小さな花を群がり咲かせて目立つ。頭状花は、5個の管状花（筒状花）からなり、花冠は白に近い色をしている。花柱は深く2裂し、裂片は白色。総包は長さ7 - 8ミリメートル (mm) の筒型で、淡緑色の総包片が2 - 3列に並ぶ。果実（痩果）は、長さ約3 mmで黒色、冠毛は長さ6 mmほどである。
また、生草のままでは無香のフジバカマであるが、乾燥して生乾きになると、その茎や葉に含有されている、クマリン配糖体が加水分解されて、オルト・クマリン酸が生じるため、桜餅の葉のような芳香を放つ。
よく似た草に、沢などに野生するサワヒヨドリ（沢蘭）があり、サワヒヨドリには葉柄がなく、葉は薄くて光沢がなく、葉の裏に黒褐色の油点があるので見分けることができる。また、丘陵や林縁に野生するヒヨドリバナ（山蘭）も、葉の裏に油点があるので見分けられる。
準絶滅危惧（NT）（環境省レッドリスト）
2007年8月レッドリスト。川岸の護岸工事によって自生種が激減している。以前の環境省レッドデータブックでは絶滅危惧II類 (VU)。近年の地球環境の変化によって数を減らし、絶滅の恐れがあると危ぶまれる植物であり、環境省のレッドリストでは準絶滅危惧（NT）種に指定されている。
フジバカマ 栽培
日当たりがよい場所を好む。日当たりが半日程度ある場所なら成長はするが、花数が少なくなる。庭植えの場合は、日当たりがよく、あまり乾燥しない場所に植える。地下茎で猛烈に繁殖するため、あらかじめ土の中を板で仕切っておき、広がりすぎないようにする。
水切れすると葉がひどく傷むため、庭植えの場合でも様子をみて十分に水やりをする。
鉢植えの場合、毎年植替えを2月から3月の芽出し前に行う。盆栽仕立ての場合、最初は浅い鉢に植え、根が回ったら鉢から抜き取って、水盤など浅く水を張れる容器の上にのせて育てる「根洗い仕立て」にする方法もある。この場合は植え替えの必要はなくなる。庭植えの場合は株が混んできたら掘り上げ、よい芽だけを選んで植え直す。
鉢植えの場合、植え替え時に、元肥としてリン酸が多めの緩効性肥料を少量入れておく。芽出しから7月いっぱいまで、チッ素、リン酸、カリウムが等量配合の化成肥料を月1回、または配合肥料を月1～2回施す。肥料の与えすぎると葉ばかりが茂るため、花や葉の様子を見ながら施肥を行うようにする。庭植えの場合は特に肥料は必要ないが、大きくしたい場合や、葉色が悪い場合は鉢植えに準じて施すようにする。
フジバカマ 栽培
この仲間のヒヨドリバナなどでは、コナジラミ（主にタバココナジラミ）によって媒介されるウイルス病が発生する。感染すると葉脈が黄色く浮き上がり、株が萎縮して衰弱し、枯れてしまう。治療法はないので、病気になった株は処分し、ウイルスを媒介するコナジラミの防除、予防を徹底する。タバココナジラミは白い小さな羽虫で、夏を中心に発生し、主に葉の裏側で吸汁する。爆発的にふえ、ウイルスを媒介するので注意を要する。
増やしたい場合は株分け、さし芽、種を利用する。株分けは植え替えと同時に行う。周囲をほぐしたあと、根鉢ごと1/3～1/2に切り分ける。さし芽の適期は5月から6月頃で、茎の先端をさし穂に使う天ざしをする。また、結実することはあまりないが、種蒔きで増やすこともできる。発芽率はよく、成長も早い。2月から3月に蒔き、早ければその年、遅くとも翌年には開花する。
大きくなりすぎそうな場合や、草丈を抑えたい場合は、5月から6月に株の1/3～1/2ほどを残して切り戻す。切った枝はさし芽に利用できる。
フジバカマ 利用
漢名の「香水蘭」にあるように、半乾きすると桜餅の葉のような芳香を放つ。中国ではかんざしにしたり、香袋として身につけたりしている。香りが良いので浴用剤や頭髪を洗うのにも用いる。平安時代の女性は、藤袴の香を焚きこめて、香りを身につけていた。
クマリン配糖体のほかに、茎葉にはチモヒドロクイノン、ミネラル約3.7%などを含み、漢方では利尿や、月経不順を整える通経、胆汁の出を良くする利胆などの目的で処方に配剤されている。
8 - 9月の花が咲き始めるころに、つぼみを付けたまま地上部の茎葉を根際から刈り取って、長さ3 - 5センチメートル程度に粗く刻み、1 - 2日ほど日干して芳香が出たらば陰干しして仕上げたものが生薬となり、蘭草（らんそう）と呼んでいる。有毒物質のピロリジジンアルカロイドを含有している。蘭草は漢方薬なので、漢方専門の薬局や薬店などで入手することができる。
民間では、腎炎などでむくみがあるときの利尿剤として、蘭草1日量10グラムを約600 ccの水に半量になるまでとろ火で煮詰めた煎じ汁を、食間3回に分けて服用する用法は知られている。また、肩こり、疲労回復、冷え症などには、蘭草を布袋に入れて浴湯料として風呂の湯に入れる利用法が知られている。乾燥蘭草を刻んで袋に入れ、香袋としてこたつに吊す利用もされていた。
フジバカマ 文化
1934年（康徳元年）4月25日に制定された満洲国の国章は、蘭花紋と呼ばれるが、これはフジバカマを図案化したのもので『易経』繋辞伝・上に由来する。
藤袴は、歳時記の秋を表す季語である。
『万葉集』では、奈良時代に山上憶良によって詠まれた二つの歌に基づく秋の七草のなかに、藤袴として登場する。「秋の野に 咲きたる花を指折り かき数ふれば七草の花」であり、これに続いて「萩の花 尾花 葛花 瞿麦の花 女郎花 また藤袴 朝貌の花」（『万葉集』・巻八 1538）である。『万葉集』で藤袴が詠まれたのはこの一首だけだが、『古今集』以後は、多く詠まれるようになった。
『源氏物語』では第30帖に「藤袴」という巻があり、夕霧は玉鬘に藤袴を差し出して「おなじ野の露にやつるゝ藤袴あはれはかけよかことばかりも」と詠いかける。
勧善懲悪
勧善懲悪（かんぜんちょうあく）は、「善を勧め、悪を懲らしめる」ことを主題とする物語の類型の一つ。勧懲（かんちょう）とも略す。
勧善懲悪 物語類型
善を勧め、悪を戒める倫理規範や、因果応報を説く思想はさまざまな社会集団や宗教でみられるが、本項では物語の類型としての「勧善懲悪」を中心に扱う。
勧善懲悪の文学様式は、時代劇や多くのハリウッド映画、スーパー戦隊シリーズなどのシナリオにおける典型的パターンである。これは善玉（正義若しくは善人）と、悪玉（悪役・悪党・搾取する権力者など）が分かれており、最後には悪玉が善玉に打ち倒され、滅ぼされたり悔恨したりするという形で終結する。一般にはハッピーエンドとされる形で物語は終幕を迎えるパターンである。悪としてよく扱われるのが、一般に強大な権力を保持し、正義を好まない人物や組織である。対象は作品によって異なるが、その時代や特定勢力を風刺していたり、または架空に作り上げたりと行った場合が多い。
欧米圏の文学において「詩的正義」（英: Poetic justice）と呼ばれる類型と比較できる。
勧善懲悪 日本における「勧善懲悪」の歴史
聖徳太子の十七条憲法の第六条に「懲悪勧善。古之良典。」（悪をこらしめて善をすすめるのは、古くからのよいしきたりである。）と明記されており、聖徳太子以前の古来からこの認識があった。
江戸時代後期の文学作品によく用いられ、特に読本や人情本、歌舞伎などの作品に多く散見される。曲亭馬琴の『南総里見八犬伝』などが、勧善懲悪の代表作品としてよく挙げられる。
一方、『小説神髄』で坪内逍遥などは、勧善懲悪を説く小説を勧懲小説と呼び、時代遅れの産物であると否定している。なお同書中において坪内は、模写小説にて人情を著す方を尊んでいる。
勧善懲悪 変形としての勧悪懲悪
勧善懲悪の変形に勧悪懲悪（かんあくちょうあく）がある。勧悪懲悪とは、勧善懲悪において、本来であれば悪に値する存在が様々な理由（猛悪に対する正義心や義侠心の発露、仲間の裏切りや取り分の相違、権力闘争、あるいは助平心など）によって悪と対峙する立場になり、結果的に（他方の視点からして）悪を懲らしめる、という勧善懲悪とピカレスクの融合による応用形。
義賊、強盗、殺し屋、闇金、女衒、詐欺師などが勧悪懲悪の物語では典型的なものとしてある。ただし、単に双方とも悪というわけではなく、主人公側は人情が通じたり、合法的には裁けぬ悪を裁くなど心理的には善、もしくは善寄りであるため、懲罰手段が悪、若しくは所属が悪と同じだけの勧善懲悪であるとも言える。また、勧善懲悪とされるものでも、容赦なく手段を選ばず人情もなく悪人を殺し続ける場合などがあるため、勧悪懲悪との差異は明確ではない。
勧善懲悪 変形としての勧悪懲悪
なお、必殺シリーズは「清廉潔白とは対極の生活を送る女たらしの按摩師」や「袖の下を喜んで受け取る悪党的な面を持つ一見冴えない中年同心」が「金目当て」・「裏の仕事」として悪と対峙する、というようにさらに「洗練」された形となっており、特に前期必殺シリーズではこれらのテーマ性が強調されていた。
放送コードの都合等で原作が改変されることもあり、原作では普通の犯罪者だった『ルパン三世』は、アニメ版諸作品では、泥棒である主人公一味が結果的に一国や地球的な規模の巨悪までをも粉砕する展開が少なからず見られる。
フェリックス・ユスポフ
フェリックス・フェリクソヴィッチ・ユスポフ公（ロシア語: Фе́ликс Фе́ликсович Юсу́пов, ラテン文字転写: Felix Feliksovich Youssoupov, 1887年3月23日 - 1967年9月27日）は、ロシア帝国の貴族。
ロマノフ朝に仕えたグリゴリー・ラスプーチンを殺害したことで知られる。
フェリックス・ユスポフ 生涯
1887年にサンクトペテルブルクのモイカ宮殿で生まれる。生家のユスポフ家はモンゴル帝国のジョチ・ウルス重臣マンギト部に出自する14世紀タタールの雄エディゲ後裔ユスプ（ヨセフのアラビア語形ユースフに由来）を家祖とするロシア屈指の名門。サンクトペテルブルクに4つの宮殿、モスクワに3つの宮殿、クルスク・ヴォロネジ・ポルタヴァ・カスピ海に合わせて37の鉱山・工場・油田を所有しており、ロマノフ家よりも金持ちだったと言われている。
フェリックス・ユスポフ 生涯
ユスポフは女装の趣味があったとされ、自伝によると12歳の時には既に母ジナイダ・ユスポヴァの衣服を着て女装し、女性ジプシー歌手グループと交流していたという。フェリックスには兄ニコライがいたが、1908年6月22日に浮気相手の夫との決闘で死去したためユスポフ家を継ぐことになった。翌1909年から1913年にかけてオックスフォード大学に留学して美術を学び、同時に同大学内にオックスフォード大学ロシア協会を設立した。留学中はオックスフォードのキング・エドワード・ストリート14番街地のアパートに住み、料理人、運転手、ボーイ、家政婦を雇い頻繁にパーティーを開いていた。アパートでは3羽のコンゴウインコと「パンチ」と名付けられたブルドッグを飼っていた。また、美術商アルバート・ストップフォードや後にイギリス秘密情報部工作員となるオズワルド・レイナーと交流し、ハムステッドに住んでいたバレリーナのアンナ・パヴロワとも数回会っている。