hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ミクロイドS アニメ版
「人殺しの親をもつよりは」と、まだ幼い息子・太郎（声 - 野村道子）を駅前のデパートに置き去りにしていたが、太郎は学の目の前で交通事故に遭って重態となってしまう。Rh−（アールエッチマイナス）の輸血が必要となるが、供血者が見つからず、死に直面していることをラジオの報道で知った了一は投降。自らのRh−の血液を美土路博士やヤンマらの協力を得て、ミクロイドプレーンで運んでもらうことになる。
新吉（しんきち）
声 - 山本圭子
第14話に登場。祖父の働く炭鉱に入り浸っていた少年。得意のハーモニカを吹いていたところ、その音色に聴き惚れたアゲハと知り合う。落盤事故によって炭鉱の地下に閉じ込められた祖父の身を案じる。
源次（げんじ）
声 - 辻村真人
第14話に登場。新吉の祖父で炭鉱夫。廃坑の決まった炭鉱の現状を嘆いていたところ、マメゾウと出会ってミミズ型ロボット・ロゴが坑道を利用して基地を建設しようとしていることを知る。落盤事故で閉じ込められた地下でロゴと対峙し、道連れにダイナマイトで自爆して絶体絶命だったヤンマたちを救った。その最期はヤンマに、人間はギドロンに負けないという確信と感銘を与える。
フィリップ・L・ランバート
声 - 矢田耕司
ミクロイドS アニメ版
第26話に登場する。某国のスパイであったが、日本に潜入しようとしていたところをギドロンのアリ型受信機ロボットに憑りつかれ、操り人形となっていた。その後、ミクロイドの戦闘員とするためにギドロンによって縮小化されてしまうが、直後に基地に突入してきたヤンマたちの水攻めに巻き込まれて、そのまま消息不明となる。
久保 涼子（くぼ りょうこ）
声 - 菊池紘子
第26話に登場する。ラジオの人気パーソナリティである若い女性。海外での取材を終えて帰国中にギドロンのアリ型受信機ロボットに憑りつかれ、操られていた。
ミチコ
漫画版にのみ登場する。ギドロンによる東京への大攻勢のなか、街なかを逃げ回るマナブが出会った少女。両親は虫に殺されてしまっていたため、マナブと行動を共にすることになる。年齢は不詳だが、おおよそマナブと同じくらいと思われる。異性が苦手だったマナブは次第に心惹かれていくが、実はマイマイに寄生されていてすでに自我は無く、操られていた（マイマイによれば一度寄生された人間は魂の抜け殻となってしまうので、もう元には戻らないという）。
ギドロン
声 - 永井一郎
ミクロイドS アニメ版
「異常に進化した高等昆虫で、知能は人間以上（ヤンマ・談）」（第1話）、「人間より高等な蟻」（第2話）。砂漠の下に密かに造られた、蟻の巣そっくりの大要塞を住処とし、昆虫型の戦闘用ロボットをいくつも製造して人間界の征服を狙っている(第1話）。また、人間をさらってはミクロ化し、奴隷として使役している。
ガラナ博士による考察では、種としての繁殖力が弱いのが弱点であり、総数はわずか100匹以下。世界中にある基地にも一つの基地に1匹ずつしかおらず、しかも多数のロボットの中の1体に潜んで指令を出していると推測された（第26話）。ヤンマいわく、砂漠に生まれたギドロンは水が苦手でもある（第26話）。最終話に現れたギドロンの一体は、頭から腕にかけて体毛を生やした、羽を持った蟻のような外観を有していたものの、人間のような四肢を持っており直立する姿を見せた。
ミクロイドS アニメ版
漫画版におけるギドロンは、大昔に昆虫から枝分かれして進化した“アリの一種”で、世界中のサバクに潜んで高度な文明社会を構築している。頭部こそ大きいものの人間に近い姿をした（四肢を持ち二足歩行をする）ゼルギというギドロンの主（最高指導者）の下、百万の親衛隊のギドロンがおり、その下に10億ぐらいの労働者とギドロン兵とその子供、そのほかに“人虫（ひとむし）”や“虫を改造したサイボーグ”らを従えた科学者グループとで構成され、わずか5千人のミクロイドたちは、それらの奴隷としてこき使われている。世界中の昆虫を操ったり、サイボーグにしたりすることが可能であり、いつでも人間や哺乳類を駆逐して地上を支配できると考えている。TVアニメ版のような昆虫型ロボットは所有も使用もしておらず、人間への攻撃はもっぱら人虫や虫たちの大群を操って行われた。
ジガーによって明かされたギドロンの最終的な計画は、必ずしも人類すべての殲滅ではなく、わずかに残した人間の奴隷・家畜化（ギドロンの農園での使役）と、人間に汚されることのない自然のままの地球環境を保全することであった。
なお、ヤンマたちはアリゾナの砂漠からやってきたらしく、美土路博士はこのことから、ギドロンの本拠地はゼルギの居るアリゾナ砂漠であろうと推測していた。
ミクロイドS アニメ版
ギドロンがどのように誕生したかについては、漫画・アニメとも詳しくは語られておらず、ネットや各所で「人間の歪んだ科学が生んだ」「突然変異によって高度な知能を持った」などとするものも散見されるが、特にそのような因果関係の説明はない。
ミクロイドNo.74（セブンフォー）
声 - 八奈見乗児
第3話に登場する。かつてヤンマたちと同じS班に属していた老人。アゲハやマメゾウと親しい間柄であったらしい。事故で負傷したことで、奴隷として役に立たなくなったと判断され、ギロルによって分解処分されて砂となってしまう。なぜヤンマたちからも番号でよばれているのか、名前が無いのかといった事情は不明。
ルリボシ
声 - 富山敬
ミクロイドS アニメ版
第4話に登場する。ギドロンの世界ではA-1（エーワン）と呼ばれる、ヤンマと志を同じくしていた友人。その名（「ルリボシヤンマ」）や羽の形状などから、ヤンマと同じくトンボがモチーフのミクロイドと思われる。刺客として現れるが、実の目的はヤンマたちの脱走に勇気づけられた同胞のミクロイドたちの動静を、密かに伝えることであった。帰巣本能に働きかけ、睡眠中のミクロイドを誘（いざな）う特殊能力の持ち主。ヤンマと同じタイプのミクロイドスーツを着ており、ヘルメット正面の2つの球体からは、ミクロイドビームと同等の威力の破壊光線エースシャワーを発射することができる。ヤンマと戦うふりをしながら首尾よく伝言を知らせたものの、ガガンボに裏切りを見抜かれ、体内に仕掛けられていた自爆装置を作動させられて爆死する。
第3話のキー局版次回予告では「クワガタ」と呼ばれていた。一方、ローカル局版次回予告では本編同様「ルリボシ」であったが、ヤンマとは面識がない様子に描かれていた。
ガガンボ
声 - 大竹宏
ミクロイドS アニメ版
第4話に登場する。ギドロンの世界ではA-2（エーツー）と呼ばれる、ヤンマたちを追ってきた刺客。その名からガガンボがモチーフのミクロイドと思われる。ルリボシの監視役としてコンビを組まされている、ギドロンの忠実な下僕。口から目つぶしや催眠作用、隠密効果のあるガスを吐く。ルリボシの体内に仕掛けられた自爆装置のスイッチを持っており、その裏切り行為を見抜いて彼を爆殺した後、カメムシロボットに乗って逃走を図るも、ヤンマによって開けられたダム湖の放水口に吸い込まれて果てる。
モンカゲロウ
声 - 鈴木泰明
第7話に登場する。体を透明にする能力を持ち、密かに人間界で破壊工作を行っていたミクロイド。さらに美土路邸にも襲来し、熱線眼鏡によって姿が発覚するもヤンマに深手を負わせて去る。しかし再度の襲撃の際に、ラッカーを浴びせられて姿を隠せなくなり、実は傷が癒えていたヤンマの逆襲に遭って敗れた。ミクロイドビームを浴びて爆死しているが、機械的に身体を改造されていたのか、あるいは自爆用の装備でもあったのか、詳細は不明。
オルガ
声 - 平井道子
ミクロイドS アニメ版
第8話に登場する。ムカデ型ロボット・クイールと連携し、ギドロンから脱走してきたと偽ってヤンマたちに接近した女性ミクロイド。胸のブローチ状の催眠装置から発する光線の力を借りてヤンマを籠絡し、仲間の間に不和を引き起こそうと画策したが、真意を暴かれるとなおも3人を催眠光線で強引に操ろうとした。心の底からギドロンの手先という訳では無く、弟を人質にされて止む無く作戦に従事していたため、任務失敗とともに体内の自爆装置を作動させられると、ヤンマらを巻き込まぬように空へと身を投じて輝きとともに散る。何の昆虫をモチーフとしたミクロイドかは、いっさい説明が無く不明。
アズキ
声 - 松島みのり
第10話に登場する、マメゾウの親友。トックリバチ型ロボット・ドグラーと組んで、人々に幻覚を見せて人間社会を混乱に陥れる。ギドロンの思想に完全に染まっており、人間を滅ぼすことにも何の疑問も抱いていなかった。マメゾウと対立して揉み合っているところを、割って入ったドグラーに誤って刺されてしまい、マメゾウと仲が良かったころの幻覚を見ながら、崖から落ちたトラックとともに水没してしまう。何の昆虫をモチーフとしたミクロイドかは、いっさい説明が無く不明。ヤンマとも面識があったらしい。
ブン
声 - 田中亮一
ミクロイドS アニメ版
第11話に登場する。サナギ型の変態装置を使って、ヤンマやマメゾウに変身して襲ってきた。ギドロンの世界では常に何かに化けていて、スパイとして重宝がられていたという。全身から発する圧力を持った熱光線や、胸もしくはベルトのバックルのあたりから発射する3色の光線を武器とする実力者でもあり、危うくヤンマも敗れるところであった。その姿から正体はタマムシと思われる。自らの光り輝く体の美しさに絶対の誇りを持つナルシシストで、作戦成功の暁には、支配者であるギドロンの仲間入りすることを夢見ていた。戦いに負けて本来の姿に戻った後、水たまりに倒れ込んで泥にまみれた最期を遂げる。
リッキー
声 - 森功至
ミクロイドS アニメ版
第13話に登場する。ヤンマとはともに脱走の一番乗りを誓い合った親友。アゲハとも旧知の間柄らしい。ギドロンの世界から恋人のリーマと脱出し、ヤンマの元へと逃れてくる。しかしその真の目的は、口がきけなくなっているリーマを元通りにすることと引き換えに、ギドロンの命に従ってヤンマたちを殺すことであった。もっとも本物のリーマはすでにギドロンに殺されており、リッキーはそのショックで正気を失ってしまい、与えられたリーマそっくりの殺人アンドロイドを本人と妄信するようになっていた。最後は爆発四散したリーマの姿に半狂乱となり、破片を追って海中に突っ込んで死亡する。何の昆虫がモチーフかハッキリ描かれていないが、ヘルメットの形やリーマと同じ羽を持っていることから、カマキリが元になっていると思われる（ただしヤンマからは大した戦闘力を持っていない、と指摘されている）。
ブヨヨ
声 - 神山卓三
ミクロイドS アニメ版
第16話に登場する。その名前と容姿からブヨをモチーフとしていると思われる。陰湿で残酷な吸血ミクロイドで、血を吸われた生物は人間と言わず動物と言わず、痩せ細ったうえで凶暴化してしまう（劇中では狂ったようにモノに噛みつくようになる、と語られている）。かつてギドロンの世界でも弱い者いじめをしては、ヤンマと衝突していた。皺だらけの醜い顔をしており、ヤンマを若造呼ばわりしていたことから年配者らしい。人々を凶暴化させて世間を騒がせるが、それに気づいたヤンマと対決の末、背後から襲いかかった際にミクロイドナイフのカウンターを受けて串刺しとなる。なお吸血は口からではなく、頭部の針を刺すことで行われる。
マイマイ
声 - 増山江威子
第20話に登場する、かつてヤンマが妹のように可愛がっていたミクロイドの少女。人間に憑りつき、その力を最大限に引き出して操ることができる。また漫画版と異なり（後述）、体をカタツムリの殻状に変形させることで高速飛行が可能。その特徴から、なぜか虫ではないカタツムリ（マイマイ）が元になっていると思われる。ギドロンに人類を憎むようにその罪悪を吹き込まれ、人間を操って社会を混乱に陥れたためにヤンマたちと敵対する。しかし戦いのさなか戦車の砲弾の爆風を受けて致命傷を負い、ヤンマが巻き込まれず無事だったことに安堵の涙を流しながら、その腕に抱かれて息を引き取る。
ミクロイドS アニメ版
漫画版にもジガーの配下として登場する。ジガーの下でヤンマ討伐のために暗躍する一方、虫の大群に信号を送って操る能力で一度目の東京大襲撃を指揮した。体のあちこちから7種類の毒の粉を出すことや、人間に寄生して自由に操ることもできる。マナブが避難中に街で出会った少女・ミチコの頭部に寄生して、意のままに操った。人間の大きさにもなれるとも語られているが、その能力は披露されなかった。初登場時に飛翔して現れた姿から、マイマイ蛾をモチーフにしていると思われる。
シナール
声 - 森功至
第24話に登場する。かつてはヤンマの親友だったが、ヤンマたちがギドロンの巣から脱出を図る以前に、頭脳改造機にかけられて徹底的に人間を憎むように洗脳され、さらに全身を三日月状のブーメランや回転ノコギリ、ドリルといった武器（ほかに玩具のロボット）に変身させることができるアンドロイドに改造されてしまっていた。その洗脳を解くことはかなわず、アゲハやマメゾウが捕えられていたセスナ機を守るために、止むを得ず放ったヤンマのミクロイドビームを受けて爆死する。特徴的な羽を持っているが、何の昆虫をモチーフとしているかはさだかでない。
ジガー
ミクロイドS アニメ版
漫画版にのみ登場するヤンマの実兄であり、アゲハの許嫁。ギドロン（ゼルギ）に命ぜられ、ヤンマ討伐隊の隊長として5人の刺客を連れて人間界へと追ってくる（ただし実際の任務ではヤンマ討伐にとどまらず、虫の大群を使っての東京襲撃や日本全土への総攻撃も行った）。アゲハをスパイとしてヤンマに同行させていたが、やがて連絡が取れなくなったことで二人の仲を邪推し、嫉妬に苛まれるようになる。しかし、今際のアゲハから変わらぬ愛を打ち明けられて自身の不明を悔い、ヤンマとの対決にわざと負けてアゲハの後を追うことを選ぶとともに、虫の大群をコントロールできるヘルメットをヤンマに託して息を引き取る。元となっている昆虫はその名からジガバチではないかとも思われるが、判断材料に乏しく、さだかでない。
ミクロイドプレーン
ミクロイドS アニメ版
ヤンマたちが「ユニフォームの羽（美土路博士・談）」を広げると、特殊な電波が発生してギドロンにキャッチされてしまうことから導入されたミクロイド用の超小型飛行艇で、もともとは美土路博士が研究していたエアプレーンの模型を転用したもの（第2話）。以後、空を飛ぶ際には自身の羽と併用するようになる。当初は二人乗りの一機のみだったが、後にアゲハ・マメゾウそれぞれに、一人乗りの専用機体が色違いで用意された（第4話、第14話）。底部からのロケット噴射でホバリングや垂直離着陸が可能。フード（風防）は外からもリモコンで開けられる（第19話）。探索レーダー（第9話）や通信設備（第15話）を備え、空中のみならず水中でも何ら支障なく航行できるなど高性能（第17話）だが、武装は施されていない。ヤンマ機は第13話で機体を両断されて一度大破しているが、修理もしくは再製作されている。一方、マメゾウ機は第24話で撃墜されて喪失、その後は登場しておらず、再製作されたかどうかは不明である。なお、美土路博士の研究室は電波が外に漏れないようになっているため、ユニフォームの羽で飛んでもギドロンに探知される心配はない（第2話）。
ミクロイドジゴク
ミクロイドS アニメ版
第2話に登場。ロボットでありながら幼虫（アリジゴク型）から蛹を経て成虫（ウスバカゲロウ型）に変身する機能を持つ。幼虫時は地中を自在に動き回り、街のいたるところの地面に穴をあけて破壊工作を働いたが、成虫になると生えた羽で空を飛び回り、ミクロイドナイフやミクロイドビームも通じない強固な硬さの体となって、退治にやって来たヤンマを苦戦させる。しかし関節部を狙ったヤンマの攻撃で尻尾を斬り落とされ、アゲハの鱗粉でダメージを受けたところを、マメゾウのミクロイドショックを受けて機能停止した。ヤンマたちはギドロンの物的証拠としてその残骸を確保しようとするが、証拠隠滅のために自爆されてしまう。
ギロル
第3話に登場。ギドロンの世界におけるミクロイドの死刑執行人であるサソリ型ロボット。尻尾の針先から出す毒液を注入され、さらに触角から発する高周波を浴びた生物は、瞬時に黒い砂と化してしまう。ギドロンの世界ではこの能力を使って、怪我や病気や年老いたことで役に立たなくなったミクロイドを、分解処理する役目を担っていた。ギドロンからヤンマたちの抹殺指令を命ぜられてやって来たと思われる（アゲハ・談）が、のみならずあちこちで人間を砂にして社会を混乱に陥れた。補強工事中の高架道に空いた穴の中でヤンマと交戦中、落石につぶされて自爆する。
クレオ
1チャンネル
1チャンネル （英語:1 channel/one channel/1ch、いっチャンネル/ワンチャンネル）
徳島飛行場
徳島飛行場（とくしまひこうじょう）は、徳島県板野郡松茂町にある飛行場である。
海上自衛隊徳島航空基地（英: JMSDF Tokushima Airbase）と民間航空機が共用する飛行場で、通称は徳島空港（とくしまくうこう、英: Tokushima Airport）、愛称は徳島阿波おどり空港（とくしまあわおどりくうこう、英: Tokushima Awaodori Airport）。
徳島飛行場 概要
徳島市中心部から北東に約9キロメートルの紀伊水道に面した海岸部に位置する。防衛大臣が設置管理する飛行場で、海上自衛隊が教育航空集団の基地を併設して使用する。また、空港法に基づく共用空港に指定されており、主に国内線の民間航空に使用されている。
徳島は日本最初の定期航空路が開設された地である。1922年、徳島県出身のタクシー会社社長であった井上長一が設立した日本航空輸送研究所が、大阪府堺市の大浜海岸から徳島県小松島市の横須海岸まで、水上機を使って定期運航を開始した。
1957年（昭和32年）6月20日、日本観光飛行協会（のちに、日東航空→日本国内航空→東亜国内航空→日本エアシステムとなり、日本航空に経営統合される）が、堺港の海面から吉野川橋南詰の吉野川水面へ、水上機デ・ハビランド DHC-2型機（ビーバー）を使って運航を開始した。翌1958年（昭和33年）4月には日東航空がデ・ハビランド DHC-3型機（オッタ―）を導入した。以後は水陸両用機が導入され、大阪側の空港は八尾空港、伊丹空港へと変更されていった。1962年（昭和37年）に現在の徳島空港が開港するまで、吉野川水面の利用は続いた。
徳島飛行場 概要
現在の陸上滑走路の前身は、戦前に開設された海軍航空隊の飛行場（徳島航空隊基地）で、終戦とともに連合国軍が接収。1958年（昭和33年）から海上自衛隊が航空基地の飛行場として使用。1962年（昭和37年）に公共用施設に指定され、「徳島空港」として民間航空にも使用されるようになった。
防衛省が管理する飛行場であるが、滑走路延長や民間航空機用の誘導路・エプロン等の建設・維持は国土交通省の事業として行われており、民航区域については国交省大阪航空局徳島空港事務所が管理している。旅客ターミナルビル・貨物ビル・給油施設は、徳島県（39.92%）、大塚製薬工場（22.03%）、日亜化学工業（9.29%）、日本航空（7.43%）などが出資する第三セクター・徳島空港ビル株式会社が、駐車場は一般財団法人空港振興・環境整備支援機構が運営している。
2010年（平成22年）からは、公募で決定した「徳島阿波おどり空港」を空港の愛称として使用。2018年（平成30年）には、空港旅客ターミナルビルが増築され、国際線のチャーター便などに対応した出入国審査場などが整備された。
空港ターミナルビルのマスコットキャラクターは鳴門の渦潮をモチーフとした「うずぴー」で、2010年（平成22年）から使用されている。
お天気カメラはNHK徳島放送局と四国放送（NNN/NNS）の他に、大阪の毎日放送と朝日放送も設置している。これは、徳島県に民放が四国放送しかなく、県内の大部分で在阪局を視聴できるためである。
徳島飛行場 統計
2016年（平成28年）度の年間利用客数は107万826人(すべて国内線)で、着陸回数は日本の空港で第40位、旅客数は第29位となっている。
徳島飛行場 歴史
2010年（平成22年）
2月3日 - 新旅客ターミナルビルのキャラクターを、一般公募の中から「うずぴー」に決定する。
3月26日 - 陸上自衛隊北徳島分屯地が開庁する。第14飛行隊等が新編。
4月8日 - 2,000 mから2,500 mに延長した滑走路および新ターミナルビルの運用を開始。「徳島阿波おどり空港」の愛称が付与される。
4月17日 - 滑走路延伸により就航可能となった大型機による那覇空港へのチャーター便が運航される（機材は、同空港初飛来となるB747-400が使用された）。
8月31日 - 新千歳空港線が休止される。
10月31日 - 東京国際空港の4本目の滑走路の供用開始に伴い、全日本空輸が1日3往復で同空港線の運航を再開する。
徳島飛行場 空港内施設
空港ターミナルビルの外観は全面ガラス張りで1階到着ロビーは3階まで吹抜けになっており、開放感あふれる空間になっている。また、1階到着ロビーから3階出発ロビーへのエスカレーター脇には陶板を使用した日本の著名な伝統芸能の一つである阿波おどりの陶板画が飾られている。さらに、阿波おどりの銅像が空港ターミナルビル正面に建てられており、観光客の記念撮影のスポットになっている。空港ターミナルビル内の照明は3階展望ホールを始めとして、徳島県の地場産業であるLED（発光ダイオード）が随所に使用され、環境にも配慮している。
なお、旧ターミナルビルには2014年（平成26年）1月5日に徳島県警察の運転免許センターが移転している。
物販
飲食
徳島ラーメンやとくしまバーガーなど県内ローカルのメニューのほか、阿波尾鶏や阿波牛を使用した和食レストランなど、徳島県のご当地グルメ を扱う店舗もある。
その他
24時間営業、年中無休である。収容台数は760台（うち身体障がい者用10台）。
利用料金は、最初の1時間は無料で、以後1時間から3時間までは従量制、それを超えると24時間ごとの料金となる。
徳島飛行場 事故・重大インシデント
2015年（平成27年）4月5日 - 11時ごろ、管制官の指示に従って徳島空港に着陸しようとした羽田発の日本航空455便（ボーイング767-346型機、乗員乗客67人、JA8299）が着陸寸前で滑走路内にいた車両の存在に気がつきゴーアラウンドし、着陸をし直すトラブルが発生。この際一度車輪が滑走路に接しており、車との距離は1000から1200メートルほどだった。乗員乗客に負傷者はなく、その25分後に無事着陸した。運輸安全委員会は重大インシデントと認定。その後、管制官は滑走路に車両が入ることを許可したおよそ10分後に旅客機に着陸を許可していたこと、管制官が着陸時には1人しかいなかったことが判明した。当時管制官だった海上自衛隊航空群司令部の30代の男性海曹を減給10分の1（1か月）、当時上司だった厚木航空基地隊の40代の男性1等海尉を戒告の懲戒処分とした（2017年10月27日付）。1等海尉は、当日が日曜日で自衛隊機の行き来が少ないため、海曹に業務内容を十分伝えず勤務に当たらせており、いずれも注意義務を怠ったと認定された。この事象後、海上自衛隊は航空機の離着陸がない場合でも管制業務を2人以上で行う規則を設けたが、トラブルが発生するまでは規則が設けられていなかった。
徳島飛行場 事故・重大インシデント
2019年（平成31年）2月5日 - 15時半ごろ、海上自衛隊徳島航空基地所属のTC-90型訓練機が滑走路に着陸した際、左のタイヤが破裂するトラブルが発生。日本航空の羽田発2便と徳島発の2便が欠航、全日空の羽田発2便に遅れが生じ、合わせて乗客約630人に影響が出た。事故直後滑走路が閉鎖され、2時間半以上経過後の18時10分ごろ、滑走路の閉鎖が解除された。この事故を受けて海上自衛隊は内部調査を実施、タイヤの破裂は30代の1等海尉の操縦士が誤ってパーキングブレーキのハンドルを引いたまま着陸したことが原因とし、同乗していた教官もブレーキの状況を目視でチェックするのを怠ったとする調査結果を公表した。
徳島飛行場 自衛隊基地・分屯地
当飛行場は民間と自衛隊の施設がそれぞれ置かれている（いわゆる「軍民共用」）。自衛隊については以下の海上自衛隊の基地・陸上自衛隊の分屯地が置かれている。
以下の部隊が所在している。
※ 第72航空隊（隊本部:大村航空基地）徳島航空分遣隊（UH-60J）は救難飛行隊を経て55年間の救難任務を解かれ、2015年（平成27年）8月31日に解隊・廃止となった。
北徳島分屯地（きたとくしまぶんとんち）は、徳島県板野郡松茂町住吉字住吉開拓38番に所在し、第14飛行隊等が駐屯する陸上自衛隊徳島駐屯地の分屯地である。
第14飛行隊長が分屯地司令を兼補する。
歴史
2010年（平成22年）3月、徳島県への陸上自衛隊駐屯は初となる北徳島分屯地が新編の第14飛行隊を主力部隊として発足した。2012年（平成24年）3月善通寺駐屯地の分屯地から徳島駐屯地隷下の分屯地となる。
善通寺駐屯地北徳島分屯地
徳島駐屯地北徳島分屯地
中部方面隊隷下部隊
徳島飛行場 徳島県の施設
徳島県の消防防災ヘリコプター「うずしお」と県警ヘリコプター「しらさぎ」の管理運用のための事務所、整備格納庫が置かれている。
徳島飛行場 交通
運行本数・所要時間・料金などの詳細は、該当項目または空港・運行会社ウェブサイトなどを参照。
定額タクシー
松茂町内定額タクシー
乗降場所は徳島飛行場、徳島阿波おどり空港交流施設 SO RA PA、徳島とくとくターミナル、広島ランプ、交流拠点施設　Matsushigate（マツシゲート）、松茂工業団地に限る。
松茂タクシーに事前予約が必要。
nearMe.Airport
サービスエリアは徳島市、鳴門市、藍住町、北島町、松茂町、小松島市、阿南市、勝浦町、佐那河内村、上勝町、神山町。
金毘羅タクシー
サービスエリアは石井町、勝浦町、佐那河内村、上勝町、神山町。
フランクフルト空港
フランクフルト空港（フランクフルトくうこう、ドイツ語: Flughafen Frankfurt am Main）は、ドイツのフランクフルト・アム・マインにあるドイツ最大規模の国際空港である。空港コードはFRA/EDDF。
フランクフルト空港 概要
ヨーロッパでは、ロンドンのヒースロー空港、パリのシャルル・ド・ゴール空港と並ぶ大規模空港であり、世界における国際線の重要なハブ空港のひとつでもある。空港の運営はフラポート株式会社（Fraport AG）が行っている。
ドイツのフラッグ・キャリアであるルフトハンザドイツ航空がメインハブ空港として使用している。しかし当空港の受け入れ能力不足のため、ミュンヘンのミュンヘン空港にも輸送を振り分けている。
当空港の半径2000km以内にヨーロッパ・地中海沿岸諸国の主要都市の多くが収まるという立地条件もあって、日本から欧州へ移動する際にも、主要な玄関口のひとつとなっている。
フランクフルト空港 歴史
市街地に隣接した旧空港が拡張できなくなったため、ライン＝マイン空港およびライン=マイン空軍基地として1936年7月8日に開設された。第二次世界大戦中は、ベルリンのテンペルホーフ空港に次ぎ、ドイツ第2の空港として活躍した。
戦後は連合国側の空軍基地としてベルリン空輸時の主要な輸送基地として使われた。その後も滑走路南側にアメリカ空軍のラインマイン空軍基地がおかれていたが、2005年12月31日に閉鎖された。
フランクフルト空港が国際的なハブ空港として使われるようになるのは、1972年に乗客用の新ターミナル（現在のターミナル1）が開設されてからである。
フランクフルト空港 就航路線と就航都市
ドイツで国際線乗り入れ数、乗り入れ会社数が最多である。基本的に、スターアライアンス加盟の航空会社が第1ターミナルを使用し、第2ターミナルはスカイチームやワンワールドが使用する。第1ターミナルにスカイチームやワンワールド加盟の航空会社が使用する例外もある。
フランクフルト空港 施設
2つの旅客ターミナルがあり、回廊、新交通システム（スカイライン）、バスで連絡されている。
ターミナル1は1972年3月14日にオープン。A,B,Cの三つのコンコースがある。スターアライアンス各社はこのターミナル1に発着する。ルフトハンザはコンコースA、全日本空輸はコンコースBを使用している。
ターミナル2は1994年10月24日にオープンした新しいターミナルである。D,Eの二つのコンコースがある。日本航空はコンコースDを使用している。
フランクフルト空港 アクセス
フランクフルト市内と空港間は鉄道によって結ばれている。フランクフルト空港近距離駅と遠距離駅の２つが存在する。
フランクフルト空港近距離駅はターミナル1、コンコースBに隣接した地下に位置する。フランクフルト中央駅までSバーンS8（ヴィースバーデン中央駅-マインツ中央駅-当駅-フランクフルト中央駅-ハーナウ）、S9（ヴィースバーデン中央駅-マインツ-カステル-当駅-フランクフルト中央駅-ハーナウ）が利用可能である。昼間時間帯は15分おきに発車する。24時間運行しているが、夜間は運転間隔が長くなる。フランクフルト中央駅からは市内交通へ乗り換えが可能である。ラインマイン交通連合乗車券が利用可能であり、フランクフルト市内までの利用であれば長距離列車よりも安価である。
フランクフルト空港近距離駅に隣接して位置し両者は連絡通路で結ばれている。ケルン-ライン＝マイン高速線と直結しており、ICEやICでドイツ各地と結ばれている。
第1ターミナルと第2ターミナルの間を結ぶシャトルバスは午前5時30分から深夜までの間に運行。
フランクフルト空港 利用実績
2019年の旅客数は約7055万人で、ヨーロッパの空港では4位だった。上位はロンドン・ヒースロー空港（8088万人）、パリ＝シャルル・ド・ゴール空港（7615万人）、アムステルダム・スキポール空港（7170万人）だった。
旅客の多い行き先は、国内線ではベルリン、ハンブルク、ミュンヘン、国際線ではロンドン、ウィーン、マドリードが上位に位置している。
貨物輸送では、フランクフルト空港の扱い量は209万トンでヨーロッパ2位だった。1位はシャルル・ド・ゴール空港（210万トン）、3位はヒースロー空港（167万トン）だった。
2001年の同時多発テロや2008年のリーマンショックで、旅客数や貨物取扱量は一時減少したが再び増加した。この為、当空港の処理能力は限界に達しつつあったが2020年の新型コロナウイルス感染症の世界的流行で再び減少している。
出典
フランクフルト空港 拡張
近年、利用者が増加傾向にあり、現状のままでは2020年に第1、第2ターミナルだけでは増加する乗客に対応できなくなると予想されていたため、新たに第3ターミナル建設が計画されている。第3ターミナルは旧ラインマイン空軍基地のあったフランクフルト空港の南側に位置し、最初に中央ターミナル施設と、24カ所の駐機スポットを備えた2つのピアが建設される予定。完成は2021年の予定であったが、新型コロナウイルス感染症のため工期が延長されている。1年間に1400万人の旅客に対応することができる。　第3ターミナルへは、現在第1-第2ターミナル間を結んでいるスカイラインが延長されることになっている他、Sバーンが乗り入れる計画もある。
フランクフルト空港 税関トラブル
当空港の構造上、ターミナル1Bに到着の場合、機内持込荷物と機内預入荷物のあわせて2回の税関への申告が必要な場合があり、申告を忘れたり正確な申告をせずに通関したことによって、多額の税または反則金の支払いを命じられるトラブルが多数発生している。
紀元前28世紀
紀元前28世紀（きげんぜんにじゅうはちせいき）は、西暦による紀元前2800年から紀元前2701年までの100年間を指す世紀。
紀元前28世紀 出来事
紀元前2800-2400年頃 - イラン東部のシャフリ・ソフタ遺跡II期。
シャフリ・ソフタはヘルマンド文化に属すとされ、ジロフト文化にも関連づけられる。
シャフリ・ソフタから南西のシャハダード（アラッタ）さらに南西のテペ・ヤヒヤにまで原エラム文明圏の交易路がつながる。
この時期テペ・ヤヒヤは緑泥石（クロライト）の大規模な工房がありペルシア湾岸諸都市に輸出を行っていた。
紀元前22世紀
紀元前22世紀（きげんぜんにじゅうにせいき）は、西暦による紀元前2200年から紀元前2101年までの100年間を指す世紀。
紀元前22世紀 出来事
紀元前2200年頃
インダス文明統合期（ハラッパーIIIC期（ - 紀元前1900年頃））。
シリア北東部のテル・レイラン遺跡では大規模な旱魃による都市生活の放棄が見られる。
ギリシア本土で初期青銅器時代から中期青銅器時代への移行（初期ヘラディックII末からIII末）。
この時期、何らかの破壊活動があったとみられ、この時代を代表する遺跡「レルナの瓦屋根の館」も焼け跡がみられる。
クレタ島では文化の継続性がみられるが、ギリシア本土では断絶がみられる。ギリシア系民族が初めて定住したか。
紀元前27世紀
紀元前27世紀（きげんぜんにじゅうななせいき）は、西暦による紀元前2700年から紀元前2601年までの100年間を指す世紀。
紀元前27世紀 出来事
紀元前2700年頃
現存する最古の木であるメトシェラが生まれる。
中央アメリカでトウモロコシの栽培が始まる。
エジプト初期王朝時代が終わり、エジプト古王国時代となる。
ザグロス山脈周辺の文明は原エラム期から古エラム期（エラム古王朝・アワン朝）に移行。
『エンメルカルとアラッタ市の領主』の説話で知られる「アラッタ」はこの時期のエラムの都でありシャハダード遺跡に比定される。
シュメールではユーフラテス川中流域のキシュが衰退し、下流域のウルやウルクが繁栄。
『ギルガメシュとアッガ』にはキシュ王アッガをウルク王ギルガメシュが捕虜とした説話がある。
インダス川流域シンド地方ではコト・ディジ文化が展開。
紀元前2600年
インダス文明統合期（ハラッパーIIIA期）。
先行するバルーチスターンのメヘルガル期の村落が発展解消し人口集約が起こる。
ハラッパーとモヘンジョダロが都市を形成し、全体では2500以上の都市ができた。
都市計画に基づく下水処理のシステムが整備され、インダス文字も使用されていた。
インダス文明地帯の面積はエジプトとメソポタミアを合わせたよりも広く東西1500km、南北1800kmに分布している。
メソポタミアで初期王朝II期の時代が終わり、IIIa期が始まる。
ジョイフルトレイン
ジョイフルトレイン （Joyful Train） とは、主に国鉄やJRグループが団体専用列車などに使用するために保有している鉄道車両のことである。
1983年（昭和58年）に、国鉄東京南鉄道管理局が製作した欧風列車「サロンエクスプレス東京」がその嚆矢とされ、それ以前に製作された同種の車両をも総称するようになった。なお名称としては国鉄・大阪局所属のスロ81系和式客車に「ジョイフルトレイン」の名称が与えられていたのが原点である。
ジョイフルトレイン 車両の定義
主に団体専用列車に使用され、外観や内装が一般の車両とは大きく異なる車両で編成されたものを指す。
内装の特徴としては以下のような例がある。
和式車両やサロン車両の多くはグリーン車扱いとなっている。
車両は急行列車の廃止で余剰となった急行形車両を改造したものが大半であった。新造車は定期列車と兼用するキハ261系やお召し列車と兼用するE655系など、特殊な用途のものを除けばほとんど存在しない。
当初は外観が原形を留めていたものが多かったが、1980年代以降は、大掛かりな構体の改造や、大胆な塗り分けや派手な塗装をまとった車両が増え、牽引用に客車と色調を合わせた機関車も登場するようになる。改造の種車も当初は客車が主流であったが、1980年代以降は小口団体への対応のため、余剰となったキハ58形・キハ65形を改造した車両が次々に登場した。電車については1986年の「なのはな」以降、列車密度の高い首都圏を中心に登場するようになった。
ジョイフルトレイン 現状
バブル崩壊以降、少人数での旅行や貸切バスでの旅行が主流となった現在では団体専用列車を使う機会は減り、JR各社では大人数に対応した畳敷きのお座敷車両や個室・サロンを備えた欧風列車といった車両は減少傾向にある。中にはJR九州のようにコスト削減を目的にしてジョイフルトレインを一斉に全廃する措置を取った例もある。JR東海でもジョイフルトレインと呼ばれていた車両が2013年の「トレイン117」の引退をもって姿を消している。
一方、2000年代以降は列車そのものの魅力付け及び地域振興という観点から、ターゲットを個人旅行客へシフトし、個人旅行でも当該列車の指定席券の購入、あるいは旅行商品を購入すれば、地元の名産品・銘酒や車内イベントを気軽に楽しめる“観光列車”の開発が盛んに行われており、「ジョイフルトレイン」の呼称を使わず、「のってたのしい列車」（JR東日本）・「D&S列車」（JR九州）といった独自のカテゴライズを行う鉄道会社も見受けられるが、観光列車が団体輸送で運用されることも多く、両者の区別が曖昧なことから、鉄道趣味誌では両者を混同して扱う事例も見られる。
車両については機関車の付け替えおよび機回しにかかる手間や車両自体の老朽化により、客車によるジョイフルトレインは廃止される傾向にあり、JR東日本では2008年（平成20年）の「ゆとり」の引退をもって客車車両が消滅した。
ジョイフルトレイン 車両一覧
各社、登場時期順に記載。
貨車改造のトロッコ車両を置き換えるため、2000年に登場したキハ40系気動車改造のトロッコ車両。キハ48 547・1541で構成。
2007年に登場した、お召し列車と兼用の座席車。専用形式としてE655系電車1編成が製造された。皇室用の「特別車両」1両と「ハイグレード車両」5両で構成され、特別車両を抜いた5両編成で一般の団体も利用可能な構造としている。
客車や貨車が主の尾久車両センターで唯一の電車である。
発電用のディーゼルエンジンを装備しており非電化区間にも機関車牽引で乗り入れが可能であるが、2018年9月現在営業運転での非電化区間乗り入れ実績はない。
ジョイフルトレイン 過去のジョイフルトレイン
旧型客車を改造したジョイフルトレインである。
1960年、盛岡鉄道管理局でスハシ29形を改造して登場したスハ88形が国鉄和式客車の嚆矢である。翌1961年にはオハ61形を改造したオハフ80形0番台が増備された。この2両は主に定期列車に増結されて運用されたが、1969年には名古屋鉄道管理局に6両編成の和式客車オハ80・オハフ80形2000番台がオハ35形・オハフ33形を改造して誕生した。1970年には長野鉄道管理局に6両編成1本が増備された。1972年にはスロ81系の登場によりグリーン車に形式変更が行われたが、車両構造上振動が激しく、冷房取付も大掛かりな構体の改造が必要なことから、これらの形式は1974年から1975年にかけて全車廃車された。
一方、1972年には金沢鉄道管理局にスロ62・スロフ62形を改造種車とした初の冷房付和式客車スロ81・スロフ81形6両編成が登場した。以後1980年までに7編成42両が登場し、金沢・静岡・門司・長野・名古屋・大阪・東京南の各鉄道管理局に1編成が配備された。これらは大多数が国鉄分割民営化までに、12系または14系客車改造車に置換えられて廃車となった。
ジョイフルトレイン 過去のジョイフルトレイン
これらのほか、形式称号の変更を伴わずに和式に改造されたものとして、金沢鉄道管理局で改造されたオハフ61-436（1970年改造、半室和式）とスロフ53-2025（1971年改造、全室和式）がある。これらの車両は、七尾線・能登線で1970 - 1973年に蒸気機関車牽引で運行された臨時急行「ふるさと列車おくのと」に使用された。これらの車両にはカウンターと簡単な供食設備がついており、郷土料理などが提供されていた。
旧型客車を改造したジョイフルトレインである。
ジョイフルトレイン 過去のジョイフルトレイン
1969年、団体旅行客の夜行輸送サービスを目的として宮原客車区所属のスハ43・スハフ42・オハ46各3両を高砂工場にて改造した。寝台の形態としては開放型A寝台を簡易にした物で、ボックスシート2つ（8席分・通常は6人で使用）を1組として座面を引き出して下段の寝台（1ボックスあたり2人使用）とし、上段は1ボックスあたり1人分のステンレス製フレームにビニールシートを張った、組み立て式のハンモック形寝台を背ずり枠の上に設置し（座席使用時は折りたたんで車内の一角に収容）、転落防止ベルトを設置した。一般形客車の普通車の座席間隔は1,470 mmと通常の寝台と比較して狭く、そのままでは体を伸ばせないことから1組のボックス間の背もたれ下部は素通しとし、上段寝台もその部分の仕切りがなく、寝台使用時には1組内の隣接するボックス及び寝台で足を交互に突き出して寝る形だった。なお、隣の組のボックスとの間の背もたれ下部は板張りで仕切られていた。
関西地区を中心として使用されたが、1978年に原型に復元、その後も背ずりの金具などに痕跡を残していた。
ジョイフルトレイン 過去のジョイフルトレイン
1983年登場したキハ58系気動車改造の2両編成。1984年と1986年に2両ずつ増備された。キハ58 140・190（1983年改造）、キハ28 2420・2436（1984年改造）、キハ58 1131、キハ28 3015（1986年改造）で構成され、鹿児島運転所に所属していた。
座席はそのころ廃車が進行していた481系普通車の回転クロスシートを流用し、カラオケ装置も設置した。愛称名の「らくだ」とは、当時の国鉄の「トクトクきっぷ」のイメージキャラクターであったラクダからの命名である。1986年に 185系電車を模した斜めストライプを車体の両サイドに配した塗色に一新されている。
団体列車のほか定期普通列車にも使用されたが民営化直前に引退し、一部は「ゆ〜とぴあ」「吉四六」といったジョイフルトレインに再改造された。
1985年に登場した、キハ28形気動車改造のカーペットカー。キハ28 2006・ 2114からなる2両編成であった。
麻雀卓やカラオケが設置されていたが、翌1986年に廃車となった。
14系客車を改造したジョイフルトレインである。
1986年に登場し、14系初の和式客車の7両編成であった。老朽化したスロ81系客車の置換え用として1986年2月から4月にかけて国鉄鷹取工場で改造された。オロフ14 801・802、オロ14 801 - 805で構成されていた。
ジョイフルトレイン 過去のジョイフルトレイン
オロ14 803は、車内に日本庭園を設けたサロンカーとなっていた。しかし、1986年12月28日に余部鉄橋から強風にあおられて転落、1987年2月10日付で事故廃車となり、JRに引継がれることはなかった。
国鉄・JR北海道が様々な車種で保有してきたお座敷気動車である。
最初の改造車は1973年4月に登場した、キハ27形気動車改造の3両編成（キロ29 1 - 3 で構成）である。塗装は国鉄気動車急行色にグリーン帯を配しただけだった。1984年4月に新たにキハ56形気動車改造の2両（キロ59 1・2）が追加されるとともに、外観もVパターンに塗り分けた塗装になった。
1990年にはキハ56-551・552が「ミッドナイト」用キハ27とよく似た塗装のカーペットカーとして登場し、既存の車両もこの塗装に変更された。
その後キハ400形気動車500番台を改造した3両編成（キハ400 501 - 503）が1998年に誕生し、キロ59とキロ29の一部が廃車された。
さらに1999年にはキハ183系気動車6000番台を改造した3両編成（キハ183-6001・6101、キハ182-6001）も登場。まもなくキロ59とキロ29は全廃となり、キハ56も2001年までに、キハ400も2015年までに全て廃車となった。
ジョイフルトレイン 過去のジョイフルトレイン
キハ182-6001のみ2015年に廃車され、以降は2両体制となっていたが2018年までに2両とも一般特急色に塗装変更され、「くつろぎ」の愛称は見られなくなった。
1999年（平成11年）に登場した、苗穂運転所に所属するキハ183系気動車6000番台のお座敷気動車。キハ183-6001・6101とキハ182-6001が存在した。
かつては赤い専用塗色をまとい「くつろぎ」の愛称があったが、2021年以降は一般車と同じ特急色となっている。2022年5月31日までに廃車。
1985年に登場した、キハ56系気動車改造の4両編成。キハ59 1・2・101、キハ29 1で構成されていた。1995年に廃車された。
1986年に登場したキハ82系気動車改造の4両編成で、キハ84 1・キハ80 501・キハ83 1・キハ84 2で構成されていた。
翌1987年に全日空とタイアップとして「ANAビックスニーカー号」としても運転され、この年にはジョイフルトレインとして2度目のブルーリボン賞を受賞した。本編成専用のキハ183系改造車を増結していたこともあった。1998年には「ラストラン・フラノ」を最後に引退した。引退後、長らく保留車となっていたが2004年に廃車された。
ジョイフルトレイン 過去のジョイフルトレイン
1987年に登場したキハ82系気動車改造の5両編成で、キハ84 101・キハ83 102・キシ80 501・キハ83 101・キハ84 102で構成されていた。
1988年にキハ83 102、キシ80 501 を挿入し5両編成となった（登場時は3両編成であった）。1999年にその2両を脱車し再び3両編成とし「マウントレイク大沼」用として塗装を変更した。2002年には引退を前に再び登場時の塗装へ戻された。食堂車であるキシ80 501が苗穂運転所に保留車として在籍していたが、2007年6月6日付で廃車された。
1988年に登場したキハ183系気動車5000番台の3両編成。キハ183-5001・5002、キハ182-5001で構成され、苗穂運転所に所属。2017年11月4日をもって引退した。
1989年に登場した、キハ183系気動車5100番台の4両編成。キハ183-5101・5102、キハ182-5101、キサロハ182-5101で構成され、苗穂運転所に所属。2019年9月29日に営業運転を終了した。
1992年（平成4年）に「アルファコンチネンタルエクスプレス」の置換え用として登場したキハ183系気動車5200番台の5両編成。キハ183-5201・5202、キハ182-5201・5251、キサハ182-5201で構成しており、苗穂運転所に所属していた。
ジョイフルトレイン 過去のジョイフルトレイン
2023年4月30日に運行を終了した。
1981年5月に登場した12系客車改造のお座敷列車。スロフ12 803・804、オロ12 805 - 808で構成されていた。東京北鉄道管理局に配置後、JR東日本が引き継いで尾久客車区に所属されていた。当初愛称名がなく「オク座」とも呼ばれた。
各車には関東地方の旧国名にちなんだ愛称名が付けられた。登場当初の外観は一般の12系と同じ塗装であったが、後に白と赤の斜めのストライプが配され、このときに初めて編成に愛称名が付いた。1992年に青と白の対角線に塗分けられ、駒や折鶴などが描かれたデザインに変更された。1997年に485系改造の「華」に置換えられ廃車となった。
1981年9月に登場した12系客車改造のお座敷列車。スロフ12 805・806、オロ12 809 - 812で構成されていた。国鉄新潟鉄道管理局に配置後、JR東日本が引き継いで上沼垂運転区（略号:新カヌ）に所属していた。愛称はなく、鉄道ファンからは「カヌ座」と呼ばれていた。
各車には新潟の山にちなんだ愛称名が付けられた。1985年に内装が洋風仕様のサロンカー「サロン佐渡」（オロ12 706）を新たに連結し7両編成になった。需要に応じて3両と4両に分割されて運転されることも多く、後にオロ14 702（後述）が増備されたことにより、短期間ではあったが4両ずつの運転も見られた。
ジョイフルトレイン 過去のジョイフルトレイン
1988年に白ベースに濃淡のオレンジ色の帯を巻く塗装へと変更、さらに1996年には深緑色を基調に金帯を配した塗装変更された。1999年には元「サロンエクスプレス東京」のオロ14 702を「サロン佐渡」として組込み最大8両編成へと増強した。
2000年から「サロン佐渡」を除く6両が普通車扱いとなった（スハフ12 1805・1806、オハ12 1809 - 1812 に改番）が長く続かず「サロン佐渡」を含む3両が廃車され晩年は5両編成に短縮された。2002年2月3日のさよなら運転をもって引退した。
1983年8月に登場した12系客車改造のお座敷列車。スロフ12 819・820、オロ12 837 - 840で構成されていた。国鉄長野鉄道管理局に配置後、JR東日本が引き継いだ。
各車には中部6県の県花にちなんだ「すいせん」「つつじ」「かきつばた」「れんげ」「くろゆり」「りんどう」の愛称名が付けられた。両端部には展望室はないものの1号車にソファ、6号車に2人掛リクライニングシートを配したサロンルーム構造となっている。
老朽化により、1995年11月に「浪漫」へと置換えられ廃車された。
1983年8月に登場した14系客車改造の欧風車両で、ジョイフルトレインとして初のブルーリボン賞を受賞した。スロフ14 701・702、オロ14 701 - 705で構成されていた。
ジョイフルトレイン 過去のジョイフルトレイン
改造工程の都合で当初は暫定的に5両編成で登場し、後に7両編成化された。5両編成時代には大井川鐵道にも入線したことがある。団体臨時列車のほか、多客臨時列車及びそれに類似する臨時特急としても活躍した（東海道本線「サロンエクスプレス踊り子」、高崎線・信越本線「サロンエクスプレスそよかぜ」など）。
1997年1月を最後に欧風列車としての運行を終え、リニューアルを兼ねて和式車両に改造するとともに、オロ14 702を抜いた6両編成で新たに「ゆとり」と改称した。オロ14 702は、「サロン佐渡」に再改造された。
1983年に登場した12系客車改造のお座敷列車。スロフ12 821・822、オロ12 841 - 844で構成されていた。国鉄高崎鉄道管理局に配置後、JR東日本が引き継いだ。
ジョイフルトレイン 過去のジョイフルトレイン
各車には高崎局および周辺の山にちなんだ愛称名が付けられた。3・4号車の一部に、ソファテーブルを配したサロン風のコーナーが設けられていた。登場当時の外観塗装は青を基調に太い白帯をまいて登場したが、1987年3月からぶどう色を基調に車体中央に白帯・窓周りと車体裾が金のシックな塗装とされ、これにあわせ電気機関車EF64 1001が牽引指定機としてぶどう色に白帯の塗装に変更された。後に登場した「やすらぎ」との併結運転もしばしば見られたが、老朽化により485系電車改造の「やまなみ」に代替される形で1999年9月29日に蒸気機関車D51 498牽引によるさよなら運転を行った。
スロフ12 822とオロ12 841の2両は、「碓氷峠鉄道文化むら」で休憩施設を兼ねて静態保存されている。残る4両も横川駅構内に留置されていたが、2006年1月に解体された。
1984年に登場したキハ58系気動車改造のお座敷列車。キロ59 501・502、キロ29 501で構成される3両編成であった。
ジョイフルトレイン 過去のジョイフルトレイン
登場時は愛称がなかったが、1991年の塗装変更時に秋田小町に因んで「こまち」の愛称がつけられた。その後秋田新幹線開通で名前を新幹線特急に譲り、新幹線の愛称公募で2位だった「おばこ」に再度改名した。2001年に外観をリニューアルされ普通車扱いとなった（キロ59 → キハ59・キロ29 → キハ29、車番は同じ）。2004年6月以降運用に就かず運行休止状態であったが、2006年3月に廃車となった。
1984年に登場したキハ58系気動車改造の座席車。キハ58 416・486・1511、キハ28 336・390の5両が改造された。
三陸鉄道乗り入れ列車用として改造されたが、定期列車での乗り入れが始まると団体用ジョイフルトレインに転用された。「Kenji」の登場により1996年ごろに引退した。
なお「うみねこ」の愛称はのちにキハ48形改造の観光列車にも採用されている。
1985年に登場したキハ58系気動車改造の欧風車両。キロ59 503・504、キロ29 502で構成される3両編成であった。愛称は旧国鉄秋田鉄道管理局のマスコットである豹の「アッキー」に由来する。
室内は1・2人掛のリクライニングシートを配置された。団臨・多客臨の他、1986年には新幹線連絡急行として運転された実績がある。ディーゼル機関の更新をしたが、老朽化により1997年に廃車された。
ジョイフルトレイン 過去のジョイフルトレイン
1985年に登場したキハ58系気動車改造のカーペット車。キハ58 120・446・1021、キハ28 2032の4両が改造された。
カーペット車の「NO.DO.KA」に置き換えられて2002年に廃車となった。
先述したスロ81系のお座敷列車のうち、最後まで残った東京南鉄道管理局所属のスロ81-2125 - 2128・スロフ81-2113・2114編成（いわゆる「シナ座」）が1986年に水戸鉄道管理局に転属し、「ふれあい」の愛称を与えられたもの。スロ81系で唯一JRに引き継がれ、JR東日本に所属した。晩年は茶色に緑帯に塗装変更されて活躍したが老朽化が著しく、「リゾートエクスプレスゆう」の導入決定に伴い1990年に廃車され、スロ81系客車は形式消滅した。
1986年に登場した165系電車改造のお座敷列車。クモロ165-1・2、クロ165-1・2、モロ164-801・802で構成される6両編成であった。国鉄千葉鉄道管理局に配置後、JR東日本が引き継いだ。
各車両ごとに千葉県に咲く花の愛称名が付けられており、1号車から「すみれ」（クロ165-1）、「あやめ」（モロ164-801）、「きんせんか」（クモロ165-1）、「すいせん」（クロ165-2）、「あじさい」（モロ165-802）、「ゆり」（クモロ165-2）で構成していた。
ジョイフルトレイン 過去のジョイフルトレイン
6両編成が基本であるが、3両単位での分割運用も可能である。しかし実際は6両編成での運用がほとんどであった。外観は房総半島をイメージした塗装が施され、また登場当初の前面は原形ライト（通称「デカ目」「出目金」）を保っていたが後に前面強化工事によりシールドビームへ改造された。
老朽化と、直流区間しか走れなかったことにより1998年2月に後継車両である交直両用485系多目的車両「ニューなのはな」に置換えられることになった。ニューなのはな登場後もしばらく活躍していたがこの年の8月に房総地区で運転された「さよなら運転」をもって引退した。引退後、6両編成のうちクロ165-1が一時保存されたとする説があるが、定かではない。
1986年3月に登場した12系客車改造のお座敷列車。スロフ12 825・826、オロ12 849 - 852で構成されていた。
各車には江戸情緒あふれる愛称名が付けられた。1・6号車の両端は「サロンエクスプレス東京」に準じた展望サロンが設けられていた。しかし老朽化により2000年3月31日に「スーパーエクスプレスレインボー」とともに引退した。
1986年4月に登場した12系客車改造のお座敷列車。スロフ12 827・828、オロ12 853 - 856で構成されていた。国鉄高崎鉄道管理局に配置後、JR東日本が引き継いだ。
ジョイフルトレイン 過去のジョイフルトレイン
各車には高崎局管内の川の名前が愛称名として付けられた。「江戸」と同様に1・6号車の両端が展望サロンになっている。「くつろぎ」と同様、老朽化により485系電車改造の「せせらぎ」に代替される形で2001年3月31日にさよなら運転を行った。
その後わたらせ渓谷鐵道に譲渡され、スロフ12 827・828、オロ12 853の3両が「サロン・ド・わたらせ」に再改造されて使用されていた。また、オロ12 855は二つに切断され、半分は栃木県にある「スーパーカーミュージアム」に展示、もう半分は群馬県安中市で飲食店に利用されている。なお、電気機関車EF60 19が「やすらぎ」と同色の、白地に赤・青の細帯の専用塗装とされていた。
1986年8月に登場した12系客車改造のお座敷列車。スロフ12 823・824、オロ12 845 - 848で構成されていた。国鉄盛岡鉄道管理局に配置後、JR東日本が引き継いだ。
両端は洋風・和風の展望室で、6号車の和風仕様では囲炉裏が設けられている。老朽化により2002年5月に臨時列車としてさよなら運転を実施した。この編成の引退によりJR東日本に所属していた12系改造の和式客車は消滅した。