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羽後交通 運賃・乗車券類
先述の通り、2024年9月9日から、クレジットカード等による「タッチ決済」が田沢湖営業所管内（乳頭線、田沢湖一周線、急行 玉川線〈羽後交通担当ダイヤのみ〉、駒ケ岳線、急行 新玉川線）で利用可能になった。三井住友カードが提供する公共交通機関向けソリューション「stera transit」を活用し、タッチ決済対応のカード（クレジット、デビット、プリペイド）やカードが設定されたスマートフォン等を、専用のリーダーにかざすことで乗降を可能とする。対応ブランドは、VISA、JCB、アメリカン・エキスプレス、ダイナースクラブ、ディスカバー、UnionPay（銀聯）となっている。
その他、回数乗車券や各種定期券については公式サイトを参照。
羽後交通 高速バス
関東バスと共同運行
概要
秋田県仙北市と東京都千代田区を結ぶ夜行高速バス。路線愛称「レイク&ポート」（英称：lake&port）は、田沢湖と横浜港にちなむ。横手自動車営業所と大曲自動車営業所が交互に担当。
運行開始当初の横浜側の共同運行会社は相模鉄道（横浜営業所担当）。相鉄は2008年8月31日をもって撤退。同年9月1日より、相模鉄道に代わって江ノ電バスが参入し（江ノ電バス藤沢が担当）、同年11月1日より鎌倉駅・藤沢駅への延伸が図られたが、2019年6月30日の運行をもって江ノ電バスは運行から撤退。羽後交通の単独運行となるとともに、鎌倉駅・藤沢駅への乗り入れも中止された。
2023年11月24日より、関東バスが参入し、同日より新宿駅西口への延伸が図られた。ただし、バスタ新宿へは乗り入れず新宿駅西口14番のりばを使用する。
運行経路
田沢湖駅前 - 角館営業所 - 大曲バスターミナル - せんなん（道の駅美郷） - 横手バスターミナル - 東京駅（乗車は八重洲南口、降車は日本橋口） - 新宿駅西口
羽後交通 高速バス
路線沿革
2021年（令和3年）
4月28日 - この日の出発便より、ゴールデンウィークおよび週末等限定で運行を再開。
5月31日 - この日の出発便より当面の間運休。
8月6日 - この日の田沢湖発の便より、お盆期間限定（8月16日まで。但し田沢湖発8月13日・8月16日と東京発8月6日・8月14日は運休）で運行。
12月24日 - この日の田沢湖発の便より、年末年始期間限定（運休日あり）で運行。
2022年（令和4年）
4月28日 - この日の田沢湖発の便より、同年5月7日までの毎日と、5月13日 - 5月28日までの金・土曜日（東京発はいずれも翌日）の期間限定で運行。
8月5日 - この日の田沢湖発の便より、期間限定（8月5日・6日と8月9日 - 8月14日までの毎日。東京発はいずれも翌日）で運行。
12月27日 - この日の田沢湖発の便より、年末年始期間限定（2023年1月7日まで。但し12月31日を除く。東京発はいずれも翌日）で運行。
羽後交通 高速バス
車両
独立3列シート・トイレ付きのスーパーハイデッカーが使用される。羽後交通の車両は三菱ふそう・エアロクィーンI（相模鉄道からの譲受車を含む）、三菱ふそう・エアロクィーンである。運行開始時にはボルボ・アステローペを導入した。
利用状況
関東バスと共同運行
本荘自動車営業所が担当。関東バスは丸山営業所が担当。
1992年（平成4年）2月11日 - 「ドリーム鳥海号」として運行開始。ジェイアールバス東北と共同運行していた。
2018年（平成30年）10月1日 - JRバス東北が運行を休止、羽後交通の単独運行となる
2019年（平成31年）4月1日 - 関東バスが参入、路線愛称を「エクスプレス鳥海号」に変更。
新宿駅西口の停留所は、新宿駅西口14番乗り場を使用しバスタ新宿には乗り入れない。
車両は、運行開始時にボルボ・アスペローテを導入。その後は三菱ふそう・エアロクィーンI、日野・セレガを使用する。
詳細は各路線の記事を参照。
羽後交通 急行・幹線バス
高頻度運転を行っている区間は、横手 - 十文字 - 湯沢間（湯沢・横手線）、横手 - 金沢 - 六郷 - 大曲間（横手・大曲線）、本荘 - 西目 - 仁賀保 - 象潟間（本荘・象潟線）といった基幹路線、JA秋田厚生連が各市に設置する総合病院とバス営業所やJR拠点駅を結ぶ路線などである。具体的には由利組合総合病院（由利本荘市）・雄勝中央病院（湯沢市）・平鹿総合病院（横手市）などで、これらの病院はかつては各市のJR拠点駅から程近い中心市街地に設置されていたが、敷地の狭さや老朽化を理由に相次いで郊外に移転・新築された。しかしこれらの路線もモータリゼーションの進展と過疎化に伴い徐々に減便されている。
観光スポットを結ぶ路線が多数を占めており、地元住民のほか観光客の利用も多い。
現行の一般路線の中では、唯一無二にして最上位の種別である。秋田市内発着便はすべて急行以上の種別をもつ。一時期、急行横手・秋田線や急行本荘・秋田空港線も存在したが、周知不足や利用者不足などにより廃止されている（後述）。
2024年4月1日ダイヤ改正版
羽後交通 急行・幹線バス
本荘営業所 - 本荘駅前角 - 松ヶ崎大町 - 道の駅岩城 - 道川駅前 - 下浜駅前 - 日吉神社前 - 新屋駅入口 - 長崎屋前 - 秋田駅前 - 県立体育館前
地域間幹線系統として、国・秋田県・沿線市（秋田市・由利本荘市）の補助金を受ける。
始発便、土・日・祝とお盆・年末年始期間に運休。
一部便は秋田駅発着。
スマートフォンを利用したバスロケーションシステムを採用しており、GPS搭載車両ではバスの現在位置の確認や、あらかじめアプリで設定した位置（停留所でなくともよい）にバスが近づいた際のアラーム通知が可能である。
かつては貸切転用車（貸切車に方向幕・運賃箱を取り付けた車両）のみで運行していたが、現在は一般路線車が充当される。
2022年10月1日より、PayPayで、2024年2月1日よりⅾ払い・メルペイで、2024年11月11日よりauPAYでの乗車ができるようになった（いずれも同日より、本荘自動車営業所の全路線での導入に伴う）。
田沢湖駅前 - 田沢湖畔 - 石神橋 - 鎧畑 - 玉川ダム - ふるさと会館前 - 新玉川温泉 - 玉川温泉 - アスピーテライン入口
4月16日～11月30日運行、一部便は4月16日～10月20日に運行。
急行 八幡平線が令和6年度の運行を休止するのに伴い、代替として一部便が秋北バスによる共同運行となる（花輪発着便を秋北バスが担当）。
一部便は、新幹線との接続が考慮されていないことがある。
ダイヤによって「ふるさと会館前」バス停で休憩時間をとることがある。
地域間幹線系統として、国・秋田県・沿線市町の補助金を受ける。詳細は各路線のリンクを参照。
2024年4月1日ダイヤ改正版
羽後交通 一般路線バス
※注意：同じ路線でも、発着地・経由地が異なる場合があり。詳細は公式サイトを参照。
2024年10月1日改訂版
ふるさと村線、横手・イオンモール大曲線を除く全路線、お盆期間（8月10日～18日）と年末年始（12月28日～1月5日）は「日曜祝日ダイヤ」での運行。
朝日が丘四丁目南口 → 横手バスターミナル - 横手病院 - 横手高校 - 上台
全便、土・日・祝運休。
同じ路線名で、朝倉小学校を経由する便が、上記とは別に1便設定されている（吉沢団地 → 上台 → 谷地中会館 → 横手高校前 → 碇）。こちらは土・日・祝に加え、朝倉小学校の休校日に運休となる。
沿革の通り、2024年12月10日から当面の間、一部便を運休している。
横手駅東口 - 前郷二番町 - 平和町角 - 横手清陵学院前
各方面で経路が異なる。
横手清陵学院前方面：平鹿振興局前 → 旭川中央 → 旭川三丁目 → 横手清陵学院前（終点）
横手駅東口方面：横手清陵学院前（起点） → 横手清陵学院入口 → 本郷 → 旭川二丁目 → 平鹿振興局前
全便、土・日・祝と横手清陵学院休校日運休。
全便、横手バスターミナルは経由しない。
羽後交通 一般路線バス
横手駅西口 - せんなん（道の駅美郷） - イオンモール大曲
全便、日・祝および8月10日～8月18日、12月28日～1月5日のみ運行。
上記以外のバス停には停車しない。
横手駅西口 - せんなん（道の駅美郷）の利用はできない。
小学生以下料金と中学生・高校生料金が設定されている。なお、支払いの際には、身分証明書類（生徒手帳、学生証、名札等）を乗務員へ提示する必要がある。
主な運賃
横手駅西口 ～ イオンモール大曲：660円（中学生・高校生：500円　小学生以下：300円）
せんなん ～ イオンモール大曲：460円（中学生・高校生：400円　小学生以下：200円）
全路線、お盆期間（8月10日～18日）と年末年始（12月28日～1月5日）は「日曜祝日ダイヤ」での運行。
羽後交通 一般路線バス
大曲バスターミナル - 上大町11番町 - 日の出町 - ハローワーク入口 - イーストモール - イオンモール大曲
各方面で経路が異なる。
イオンモール大曲方面：花火通り → 中通町 → 上大町11番町 → 上大町二番町 → 高校角 → 大曲農業高校前
大曲バスターミナル方面：仙北振興局入口 → 田町一番町 → 広域消防所前 → 上大町 → 上大町11番町 → 浜町 → 丸の内
全便が土・日・祝含め、毎日運行。
過去に上下1往復が乗務員不足により2023年2月13日からダイヤが改正される同年4月1日まで、土・日・祝と8月7日～15日、12月25日～1月3日のみ運行した。
主な運賃
大曲バスターミナル ～ イーストモール：210円
大曲バスターミナル ～ イオンモール大曲：260円
田沢湖駅前 → 田沢湖畔 → 潟尻/御座の石 → 田沢湖畔 → 田沢湖駅前
始発・最終便は、土・日・祝運休。
全5便の内、始発便は田沢湖畔 → 御座の石 → 潟尻の順に運行。その他の便は田沢湖畔 → 潟尻 → 御座の石の順に運行。第2～4便は潟尻で20分、御座の石で10分、それぞれ散策時間が設けられている。
「たつこ像」へは潟尻が、「遊覧船乗り場」へは田沢湖畔が最寄りのバス停となる。
一部便は、新幹線との接続が考慮されていないことがある。
羽後交通 一般路線バス
全路線、お盆期間（8月10日～18日）と年末年始（12月28日～1月5日）は「日曜祝日ダイヤ」での運行。
出典（～2024年9月30日：）（2024年10月1日～：）
出典（～2024年9月30日：）（2024年10月1日～：）
新山小学校入口 - 土谷 - 畑谷 - 赤田大仏前 - 二又
全便、土・日・祝と、新山小学校及び本荘北中学校休校日に運休。
柴野 - 二又はフリーバスとなり、バス停以外でも乗降が可能。
2024年10月1日のダイヤ改正より、本荘営業所起終点、組合病院前経由の便が廃止となり、全便が土・日・祝と新山小学校及び本荘北中学校休校日に運休するようになった。
沿革の通り、2025年3月31日をもって廃止（予定）。なお、新山小学校入口 - 畑谷は新規路線として、通学に利用されているダイヤのみを引き続き運行する（予定）。
出典（～2024年9月30日：）（2024年10月1日～：）
本荘営業所 - 本荘駅前 - 石沢 - 大琴 - 道の駅黄桜の里 - 玉米 - 横手バスターミナル
本荘・横手線は全便、土・日・祝運休。
東由利線は一部便、土・日・祝運休。
東由利線は、2016年9月末で廃止（路線自体は区間廃止）となった「黒渕線」に代わって設定された。全便が東中学校、ナイス本荘インター店前を経由する。本荘・横手線は、かつて急行として運行されていたが、2021年4月からは種別なしでの運行となっている。
沿革にもあるように、2023年12月1日より、本荘・横手線の横手行き最終便を15分繰り下げて運行している。
本荘営業所 - 組合病院前 - 本荘駅前 - 前郷駅前 - 矢島駅前 - 矢島郵便局前 - 鳥海総合支所前 - 鳥海菜らんど前
一部便、土・日・祝運休。
下伏見 - 鳥海菜らんどはフリーバスとなり、バス停以外でも乗降が可能。
一部便は2020年3月末まで運行していた「特急 由利工業高校線」を継承していたが（菅原病院 → 由利工業高校 - 本荘駅前 - 前郷駅前 - 矢島高校前 - 矢島駅前 - 鳥海総合支所前）、2022年4月1日のダイヤ改正をもって、便そのものが廃止となった。
羽後交通 廃止路線
急行 田沢湖・秋田線（田沢湖駅前 - 角館営業所 - 境営業所 - 御所野ジャスコ前 - 秋田駅前 - 県立体育館前）
2008年4月1日に角館営業所を境に系統分割され、急行 角館・秋田線（角館営業所 - 秋田）と生保内線（角館営業所 - 田沢湖駅前）となった。また、一部「特急」便があった。
一部便は2006年3月末まで、田沢湖駅前 - 田沢湖畔の間を運行していた。4月1日～11月30日までの季節運行で、角館営業所発や秋田駅前発、県立体育館前発の便が存在した。
2006年4月より、秋田駅前 - 県立体育館前を区間運休していた。
秋田 - 境営業所の短縮路線（急行 境・秋田線）や、田沢湖駅前 - 境営業所（一部便は、12月1日～3月31日までの季節運行）、角館営業所 - 境営業所といった系統も運行され、中には角館営業所 - 田沢湖駅前といった系統まで運行されていた。
羽後交通 廃止路線
急行 角館・秋田線（角館営業所 - 角館駅前 - 花葉館前 - 上稲沢 - 境営業所 - 御所野ジャスコ前 - 牛島駅入口 - 長崎屋前 - 秋田駅前 - 県立体育館前）
先述の通り、急行 田沢湖・秋田線（一部便は特急）の系統分割に伴い、同年4月から運行開始。2010年4月で定期運行が廃止され、その後は季節運行だった。
年度により停車箇所が変更されており、2014年の運行経路は、角館営業所 - 角館伝承館入口 - 境営業所 - 御所野イオン - 秋田駅東口。2016年の運行経路は、角館営業所 - 角館伝承館入口 - 角館駅前 - 秋田駅東口だった。
角館・秋田線は、かつては貸切転用車（貸切車に方向幕・運賃箱を取り付けた車両）のみで運行していたが、後に一般の路線車も充当されるようになった。
秋田駅東口 - 角館営業所間を羽後交通が季節運行により単独運行する路線で運賃設定の都合上、回数券は利用不可としており、現金支払のみ対応していた。
羽後交通 廃止路線
急行 横手・秋田線（横手バスターミナル - 金沢本町 - 六郷米町 - 大曲バスターミナル - 境営業所 - 御所野ジャスコ前 - 秋田駅前 - 県立体育館前）
2006年3月末で廃止。事実上は、高速路線である湯沢 - 秋田線が横手バスターミナルを経由する形で対応。一時期は、横手バスターミナルを起終点として、横手バスターミナル～湯沢営業所部分がカットされた便を運行していた時期もあった。
（△は一部廃止。無印は全線廃止。）
横手・平鹿地区
角間川線（横手バスターミナル - 境町 - 角間川中上町 - 大曲バスターミナル）
2023年9月末で廃止。なお、廃止当日は土曜日であったため、前日の金曜日が最終運行日となった。
上下2往復が乗務員不足により令和4年9月1日から、ダイヤが改正される令和5年4月1日まで運休した。
全便、土・日・祝に運休。
静町 - 北中野はフリーバスとなり、バス停以外でも乗降が可能。
湯沢・雄勝地区
大仙・仙北地区
本荘・由利地区
羽後交通 廃止路線
本荘中央線（本荘営業所 - 本荘駅前 - 中央通り - 飛鳥大橋 - 組合病院 - イオン本荘）
イオン本荘前を折り返しとする環状線で、各方面で経路が異なる。
イオン本荘前方面：車検場前 → 団地前 → 促進住宅前 → 田尻 → イオン本荘（折返点）
由利組合病院前方面：イオン本荘（折返点） → 本荘マリーナ入口 → 田尻野 → 浜松町 → 浜松町中央 → 浜松町公民館前 → 車検場前
同じ路線名で、本荘駅前 - 由利組合病院前を結ぶ直行便（通称「飛鳥シャトル」）が、上記とは別に2011年3月末まで運行されていた。運行上は当路線の派生系統という扱いだった。2006年度は日・祝のみ運休していたが、廃止直前では土・日・祝とお盆期間の1日、年末年始期間に運休していた。
小砂川線（象潟駅前 - はまなす団地入口 - 上浜小学校前 - 中磯 - 三崎公園前）
2023年11月末で廃止。需要の減少に伴う収支の悪化と、深刻な乗務員不足の影響により運行継続が困難となったため。にかほ市コミュニティバスに移行。
全便、土・日・祝運休。一部便は、土・日・祝および4/1～4/5、4/25、5/23、6/20、6/21、7/23～8/24、9/20、10/3、 12/26～1/13、3/13、3/22～3/31に運休する。
小田 - アマクラはフリーバスとなり、バス停以外でも乗降が可能。
羽後交通 コミュニティバス
羽後交通では、各自治体より下記のコミュニティバスの運行を受託している。
羽後交通 コミュニティバス
由利本荘市 - 由利本荘市コミュニティバス
羽後本荘駅 - 古雪町 - 羽後本荘駅 - 安楽温泉前 - 羽後本荘駅（赤い番号・路線）
羽後本荘駅 - 安楽温泉前 - 羽後本荘駅 - 古雪町 - 羽後本荘駅（青い番号・路線）
羽後本荘駅を起終点とする循環路線、双方向運行。1周15.5km、乗車時間約55分。
一部便、日・祝に運休。また、八幡神社祭典当日は終日運休する。
専用回数券があり、循環バス車内で乗務員が販売する。価格は11枚綴で大人用2,000円、小人用1,000円。羽後交通の回数券は利用できない。
「ごてんまり号」は路線ではなく専用車両の愛称。「赤い番号・路線」は赤い「ごてんまり号」、「青い番号・路線」は青いバスで運行される。
運行開始時に、羽後交通では2台目となるノンステップバスの三菱ふそう・エアロミディME（2003年式）を専用カラーで導入。この車両に「ごてんまり号」の愛称が付された。「ごてんまり号」のMEは、羽後交通の一般路線と同様に前乗り前降り、中扉を閉め切りで使用していた。
当初は「ごてんまり号」のME1台で運行していたが、逆回りルートが設定され、専用カラーの「青いバス」として日野・リエッセを採用した。
車両代替により、2代目「ごてんまり号」に日野・ポンチョ（2ドアロングボディ）が採用され、MEは羽後交通カラーに塗装変更し予備車となった。
湯沢市 - 雄湯郷ランド循環線（ゆうとぴあ号）
右回り（湯沢営業所 → 湯沢駅 → 愛宕町 → イオンSC → 雄勝中央病院 → 卜ロ橋 → 湯沢駅 → 湯沢営業所）
左回り（湯沢営業所 → 湯沢駅 → 卜ロ橋 → 雄勝中央病院 → イオンSC → 愛宕町 → 湯沢駅 → 湯沢営業所）
運賃は1乗車200円均一(子供は半額、未就学児童は無料)。
専用カラーの車両を使用。由利本荘市に続き、三菱ふそう・エアロミディME（2005年式）が導入された。
松の木 - 中屋敷はフリーバスとなり、バス停以外でも乗降が可能。
羽後交通 車両
一般路線車は、運行エリアが豪雪地帯にあたることから、かつてはバリアフリー車両はワンステップバスは一定数導入されていたものの、ノンステップバスは自治体から受託するコミュニティバスを除き導入されていなかった。近年は首都圏などからの中古車移籍や自社発注により、ノンステップバスも導入されつつある。
一般路線車の塗装は小田急バスや立川バスに似たデザインだが、小田急バス・立川バスおよび小田急グループとの資本関係は一切ない。
中古車に関しては、かつては小田急バスからの移籍車が在籍していたが、現在は全車除籍済みで、都営バス・川崎鶴見臨港バス・大阪市営バス・京阪宇治交通・千葉交通などからの移籍車が在籍する。
東北方面隊
東北方面隊（とうほくほうめんたい、英語：JGSDF North Eastern Army）は、陸上自衛隊の方面隊の一つである。防衛大臣直轄（有事の際は陸上総隊直轄）にあり、東北地方の防衛警備や災害派遣等を担任。方面総監部は陸上自衛隊仙台駐屯地に置かれている。
東北方面隊 概要
方面総監は陸将が充てられ、2個師団を基幹兵力としており、管内には13個の駐屯地、1個の分屯地、6個の地方協力本部が配置されている。
東北方面隊の部隊章（師団等標識）は以前はこけしと「東北」の文字を図案化したものであったが、2020年（令和2年）3月26日に部隊章のデザインが改正された。
新部隊章は「伝統、絆、飛躍」をコンセプトに、朱色の日輪は東北の護りを担う「伝統」を表し、東北地方の白地図は東北6県の「絆」を表し、東北6県に見立てた6枚羽の青い翼は体制移行や任務の多様化に対応する方面隊の「飛躍」を表している。また、背景色の空色は「任務を完遂する決意」を表現している。
東北方面隊 沿革
1960年（昭和35年）
1月14日：方面管区制施行により東北方面隊編成完結。警備区域は青森県、岩手県、宮城県、秋田県、山形県、福島県。
東北方面総監部・同付中隊、東北方面会計隊、東北方面通信隊、東北方面資料隊、東北方面調査隊、東北方面音楽隊が編成完結。
第6管区隊、第9混成団、第2特科群、第1教育連隊、東北地区補給処を隷下に編合。
第309輸送中隊（霞目駐屯地）を隷下に編合。
1月19日：東北方面総監部開庁式（南仙台駐屯地）。
東北方面隊 方面総監部
東北方面総監部は、仙台市宮城野区の仙台駐屯地にある。
秋北バス
秋北バス株式会社（しゅうほくバス）は、秋田県大館市に本社を置くバス会社。秋田県北部を営業地域とする。かつては国際興業グループに属していたが、グループを離脱（後述）、現在は国際東北グループに属する。日本バス協会傘下の秋田県バス協会・岩手県バス協会会員。
秋北バス 歴史
1943年4月、戦時下の政府による陸運統合策に基づき、秋田県北部の山本郡、北秋田郡、鹿角郡3郡の13業者が統合。秋北乗合自動車の商号で資本金60万円で発足する。1944年1月に設立登記。1954年3月、秋北バスに商号を変更した。
1962年春、丸善石油（現：コスモ石油）が、東北における石油販売基地にしようと秋北バスを系列化した。当時、営業免許キロ数は850キロ、900名の従業員と貸切車両を含めバスは260台擁していた。しかし、その年に丸善石油がシンガポール進出で躓き、関西財閥が救済に向け奔走する事態となり、なんとか倒産はまぬがれたものの、傍系事業は助けないという条件が示された。丸善石油にはメインバンクの三和銀行（現：三菱UFJ銀行）から、整理担当の重役が乗り込み、関連事業を切り捨て始めた 。
秋北バス 歴史
秋北バスは、寄り集まった13業社がそれぞれ役員を構成し、経理もまったくばらばらで、経営陣の主導権争いや訴訟沙汰に発展した労使紛争（秋北バス事件を参照）の泥沼化により倒産寸前の状態に追い込まれていた。秋北バスの元経営陣は上京し、三和銀行の担当者に「秋北バスの株を返してほしい」と要求するが、三和銀行側は「秋北バスを買うなら、（丸善石油の子会社である）大阪、神戸のタクシー会社もいっしょに買ってほしい。一括して売るつもりなので秋北だけとはいかない」と条件を出した。だが中央の大資本家ならともかく、地方の実業家にすぎない元経営陣らは「それはとてもできない」と応じ交渉は難航した。そうしているうちに国際興業のメインバンクの三和銀行が秋北バスの買収を国際興業に持ちかけた。
要請を受けた国際興業では反対意見もあったが、小佐野賢治が開発が遅れていた北東北に進出する好機と捉え、要請に応じることに決定。国際興業が丸善石油保有の秋北バス株式を譲り受け、1962年12月18日に小佐野が会長に就任し、秋北バスは国際興業グループ入りした。1964年9月12日には秋北観光が、続いて、同年12月25日に能代市で旅館やハイヤー業を営んでいたゆりかご観光の全株式を秋北バスが取得。商号を秋北タクシーに改め、それぞれが国際興業グループ傘下に入った。
秋北バス 歴史
国際興業グループ入り後、秋北バスでは過疎化やモータリゼーションの進行でバスの乗客が減る傾向にあったため、国際興業は貸切部門の充実や観光施設の拡充に重点を置く方針を打ち出した。これに沿って1973年5月、大館市の旧本社跡地に秋北バスターミナル併設で地上12階、地下1階の秋北ホテルをオープンさせた。同ホテルの施設規模は開業時には、北東北随一といわれた。このほか、1965年10月には大湯温泉スキー場（鹿角市）の経営に乗り出したほか、1975年5月からは十和田湖で遊覧船の運行も開始した。また、1982年10月には八幡平・秋北レストハウス（鹿角市八幡平）を装いを新たに再オープンした（後年、大湯温泉スキー場と八幡平・秋北レストハウスは閉鎖し、十和田湖での遊覧船事業は撤退した）。
さらに1998年7月18日の大館能代空港の開港に併せ、全日空と大館能代地区総代理店契約を締結し、同年4月1日、子会社の秋北航空サービスを設立した。2014年7月、全日空が青森空港に伊丹、新千歳線を就航させる際には、青森地区総代理店契約も締結している。
2003年頃から国際興業の経営危機が取り沙汰された。その影響から秋北バスは同年度からバス事業に経営を集中する合理化計画を策定、同年10月1日にホテル運営を手がける秋北ホテルを新設して会社から分離し、同年11月1日に秋田市内でホテルパールシティ秋田などを運営するホテルマネージメントインターナショナルに秋北ホテルを譲渡。譲渡に伴い、秋北ホテルはホテルクラウンパレス秋北に改称した。
2013年11月、秋北バス、岩手県交通、十和田観光電鉄はMBOによって国際興業から独立し、統括会社として設立された国際東北が、3社を含め11社を置く体制となった。
秋北バス 沿革
2008年（平成20年）4月18日 - 田山営業所を開設し、岩手県へ進出。
6月1日 - 7月31日 - 鹿角花輪駅を起終点とするコミュニティバス「花輪ぐるぐる100円バス」を期間限定で試験運行。（かづの商工会から運行受託）
8月30日 - 10月26日 - 秋田内陸縦貫鉄道の阿仁前田駅と太平湖とを結ぶ「阿仁前田 - 太平湖線」を期間限定で運行。（休日のみ）
12月15日 - 創業65周年を記念し、在来塗装車両を約10年ぶりに2台（中古車）投入。
秋北バス 運賃・乗車券類
定期券
通勤・通学定期券（半月・1・3・6か月、往復または片道）
能代 - 秋田線の定期券も設定されており、令和6年10月1日以降は、通信販売方式での購入も可能。
大館市得とく定期券（1・3・6か月、以下の者が対象の定額定期券）
大館市在住の65歳以上の高齢者
大館市在住の障害者（身体障害者手帳・療育手帳・精神障害者保健福祉手帳所持者）
能代営業所管内は2024年10月1日より能代営業所で、能代営業所以外の各営業所管内は2025年1月7日より本社で、それぞれ通信販売方式により定期券発行が可能となっている（いずれも、使用開始14日前の申し込みが必要で、代金の振込確認後の発送。振込手数料は購入者負担となるが、送料は秋北バスの負担）。能代営業所管内を除き、窓口での発行時は、Shuhoku Orange Passへの定期券搭載も可能。
回数券
2024年3月31日をもって販売を終了した。販売終了後も引き続き利用可能。
普通回数券
通学回数券
2000円セット回数券
3000円セット回数券
エコロジー回数券2000円セット
エコロジー回数券3000円セット
2000円買物回数券
3000円買物回数券
秋北バス 運賃・乗車券類
1日フリーパス
2024年9月30日をもって販売を終了した。
大館市内1日乗り放題
忠犬ハチ公生誕88年大館市内1日乗り放題（期間限定）
市内循環「ハチ公号」1日フリーパス
交通系ICカード
Shuhoku Orange Pass
能代営業所管内の一部一般路線は利用不可。
詳細はShuhoku Orange Passを参照。
能代 - 秋田間の高速バスは、一般路線用のものを使用する。ただし、2024年3月31日までに共同運行会社双方ともに回数券の発行を終了しているため、秋北バス担当便では、両社の発行終了前に購入済みの回数券のみ利用可能。2025年7月1日より両社での交通系ICカードの利用が開始された。
みちのく号回数券
大館地区（大館駅前-大滝温泉） - 盛岡
10枚セット（割引率22-14.2%）
5枚セット（割引率13.4-4.8%）
鹿角地区（高速けまない-湯瀬バスストップ） - 盛岡
5枚セット（割引率17.5-1.8%）
大館地区
能代地区
鹿角地区
北秋田地区
廃止
秋北バス 高速バス
大館・花輪 - 盛岡（岩手県北バスとの共同運行。定員制）
秋北地区と東京を直結する夜行高速バスである。運行開始初日のセレモニーでの発言によると、秋北バスは「日ごろお世話になっている地域の皆様への恩返し」として路線開設を決定したといい、セレモニーには多くの市民が集まったという。
運行開始当初は国際興業バスと共同運行していたが、後に国際興業側は運行を撤退し、現在は予約・運行支援のみ継続している。ただし多客期の続行便に国際興業観光バスの車両が応援運用される場合がある。
予約指定制。なお、前述のとおり大宮・池袋側では国際興業が予約・発券業務のみを担当しているが、同社で予約を行った場合に限り関東バス新宿駅西口案内所でも発券可能である。
運行経路
秋北バス能代営業所 - 能代バスステーション - 二ツ井（二ツ井庁舎前） - 鷹巣（いとく鷹巣ショッピングセンター前） - 大館（いとく大館ショッピングセンター北口） - 鹿角花輪駅前 - 安代（テレトラック安代駐車場内） ⇔ 大宮駅東口 - 池袋駅西口
路線沿革
使用車両
利用状況
その他
大館・花輪 - 仙台（秋北バスの単独運行。ただし、仙台側ではかつての共同運行先であったJRバス東北が、仙台駅東口バス案内所における発券等の業務支援を担当。予約指定制）
秋北バス 一般路線バス
主要停留所のみ記載。毎年1月1日は全路線運休。
時刻表・路線は年2回（春・秋）に改訂する。
2025年4月改訂より大館鳳鳴高校前発着路線は以下のとおり変更された（該当路線の経路には※で記す）。
秋北バス 廃止・撤退路線
秋北バスの単独運行。2021年6月16日より大館発、秋田発それぞれ1日2便の運行されていた。2021年12月15日をもって運行終了。翌日付で廃止された。
弘南バスと共同運行。
秋北バスの単独運行。ただし、仙台側ではJRバス東北が仙台駅東口バス案内所における発券等の業務支援を担当。予約指定制。
運行経路
路線沿革
利用状況
野口線
小坂操車場 - あすなろ前 - 小坂町の小坂町営バスに転換。
雪沢 - 樹海ドーム - 大館方面
大野・中谷地・大石渡・山田方面
【中谷地】 鳳鳴高校前 - 市役所前 - 市立病院前 - 餅田 - 下川沿駅前 - 早口駅前 - 中谷地
【大石渡】 鳳鳴高校前 - 市役所前 - 市立病院前 - 餅田 - 下川沿駅前 - （山田または早口駅前） - 大石渡
2023年10月改訂で廃止。
下川沿駅前以降の末端区間は大館市田代地域コミュニティバス「たしろたけのこ号」に転換。
大谷・大葛・中野・弥助方面
秋北バス 廃止・撤退路線
【中野】 大館駅前 - いとく大館SC - 市立病院前 - たつみ町 - （扇田病院前）  - 比内総合支所前 - 上中野
【大谷】 大館駅前 - いとく大館SC - 市立病院前 - 市役所前 - 鳳鳴高校前 - コメリパワー大館店 - 扇田病院前 - 比内総合支所前 - 大葛温泉 - 大谷
【弥助】 大館駅前 - いとく大館SC - 市立病院前 - たつみ町 - 比内総合支所前 - 弥助
2025年10月改訂で廃止。
比内総合支所前以降の末端区間は大館市比内地域コミュニティバス「ほほえみひない号」に転換。
長寿の湯方面
2021年10月改訂で廃止。小森・湯ノ岱線デマンド型乗合タクシーに転換。
ダム入口・沖田面方面
鷹巣駅前 - 中央公園前 - 七日市 - 米内沢駅前 - 米内沢本丁 - 米内沢営業所 - 米内沢大町 - 仏社入口 - 下仏社 - 中五反沢 - 沖田面 - ダム入口
土・日・祝日運休
2024年4月改訂で廃止。「上小阿仁スクール」バスに転換。
谷内・夏井・八幡平方面
【八幡平環状線】 鹿角花輪駅前 - 谷内 - 夏井 - 熊野神社前 - 尾去 - 花輪郵便局前 - 鹿角花輪駅前
2025年10月改訂で廃止。
能代市内線
秋北バス 廃止・撤退路線
能代バスステーション - 西高前 - 能代バスステーション - 能代駅前 - アクロス前 - 東能代駅前 - 能代駅前 - 能代バスステーション
2023年10月改訂で廃止。
能代駅前 - 東能代地区連絡コミュニティバス「ではるん」に転換。
石川・大久保岱方面
秋北タクシーに転換。
母体・志戸橋方面
森岳温泉・金岡方面
釜谷・五明光方面
五明光とは、男鹿市野石字五明光地区（旧若美町域）を指し、この路線のみ秋田中央交通をメインとする男鹿市に乗り入れを行っていた。
山谷・大柄滝入口方面
八森・岩館方面
2022年10月改訂で廃止。八峰町巡回バスに転換。
落合方面
能代駅前 - 住吉町 - 能代バスステーション - 厚生医療センター - 須田 - 北能代駅前 - 天神前 - 道の駅みねはま
日曜日運休
2024年10月改訂で廃止。
二ツ井 - 藤琴 - 熊の岱
【長瀞経由】 二ツ井駅 - 二ツ井操車場 - 矢板 - 藤琴大町 - 長瀞 - 米田 - 熊の岱
【萱沢経由】 二ツ井駅 - 二ツ井操車場 - 矢板 - 藤琴大町 - 萱沢 - 米田 - 熊の岱 （← 中畑）
長瀞経由の熊の岱行、萱沢経由の二ツ井駅行は土・日・祝日運休だった。
2024年10月改訂で廃止。
二ツ井、藤琴-真名子方面
二ツ井駅 - ゆっちゃんふっちゃん前 - 二ツ井操車場 - 矢坂 - 粕毛入口 - 藤琴大町 - 浅間町 - 湯の沢温泉 - 真名子 - 水の館
太字の区間はフリー区間
2024年10月改訂で廃止。
二ツ井駅 - ゆっちゃんふっちゃん前 - 二ツ井操車場 - 矢坂 - 粕毛入口 - 藤琴大町
2025年10月改訂で廃止。
秋北バス 車両
国際興業グループ傘下だったことから、いすゞ自動車製の車両がかなりの割合を占めているが、貸切・高速車には少数ながら日野自動車・三菱ふそう製の車両も在籍する。
自社発注車のほか、国際興業バスからの移籍車も多数存在する。国際興業グループ離脱後は、国際興業バス以外の移籍車も広く受け入れるようになったが、その結果、国際興業バスでは採用しなかった富士重工業製車体と国際興業カラーの組み合わせが出現している。
路線車
貸切・高速車
タイキシャトル
タイキシャトル（欧字名:Taiki Shuttle、1994年3月23日 - 2022年8月17日）は、日本の競走馬、種牡馬。
タイキシャトル 概要
日本競馬史上最強マイラーと評されており、日本調教馬として初めてヨーロッパ最高峰のマイル競走であるフランスのジャック・ル・マロワ賞を優勝。1998年には国内外GI競走5勝という戦績が評価され、短距離路線で活躍した競走馬として、また外国産馬として中央競馬史上初めて年度代表馬に選出され、同年フランスの年度代表馬顕彰（エルメス賞）において最優秀古馬に選出された。引退後の1999年1月28日には、史上25頭目の顕彰馬に選出された。主戦騎手は岡部幸雄（ただし2戦は横山典弘が騎乗）。
タイキシャトル 誕生からデビューまで
1994年3月23日、アメリカ合衆国のタイキファームで生まれる。母のウェルシュマフィンは現役時9戦3勝。北米で競走生活を送り、岡部幸雄も2戦に騎乗している。競走生活を引退後同ファームにおいて繋養された。1995年初頭にアイルランドへ移送され、調教を施される。その後、日本において藤沢和雄の管理のもとでデビューすることが決定。1996年7月に北海道・大樹ファームへ移送された。
タイキシャトルは当初、同年秋に美浦トレーニングセンターにある藤沢厩舎に入厩する予定であったが、脚部の負傷や蹄の化膿によって予定が遅れ、翌1997年2月5日に藤沢厩舎に入厩した。入厩後も脚下のモヤモヤに悩まされ、さらに調教で走らせる度にソエが悪化したため、デビューが遅れることになった。
タイキシャトル 競走馬時代
ゲート試験に二度落第したためにデビューが遅れ、4月19日のダート1600mの未勝利戦でデビューすることになった。これはソエで脚下が固まっていなかったタイキシャトルに無理をさせないためにダートが選ばれたものであり、このレースを2着に4馬身差をつけて圧勝すると、続く500万下も快勝した。未勝利、500万下とレースに出走する中で徐々に脚下が固まってきたため、陣営は初の芝レースへの出走を決める。
6月8日の菖蒲ステークスでは、のちに重賞を勝つシンコウスプレンダ、オースミジェットを相手に完勝し、3連勝を飾る。続く菩提樹ステークスはテンザンストームにクビ差の2着と不覚を取るが、調教師の藤沢和雄は「あのレースはノーマークの馬に単騎で行かれ、捉えきれなかっただけ。『強い馬』が負けるときの典型的なパターンと言えるでしょう」と語り、意に介さなかった。また、レースでは他馬より重い56kgの斤量を課せられており、初の関西も影響したと考えられる。
タイキシャトル 競走馬時代
3ヶ月の休養を経て秋を迎え、GIIIのユニコーンステークスに駒を進めた。秋の初戦にダートを選んだことについて藤沢は「芝・ダートを問わず、とにかくマイルのレースに使いたかったんですよ。さらに言うと、4歳（現在の3歳）限定戦が望ましい。その2つの条件を満たすのがたまたまユニコーン（ステークス）だったというだけなんです」と語った。3番人気でレースを迎えたタイキシャトルは楽々先行すると、ラスト3ハロンを出走馬中最速となる37秒9でまとめ、2着となったワシントンカラーに2馬身半の差をつけて快勝、重賞初制覇を飾った。
ユニコーンステークスを快勝したタイキシャトルは、初の古馬とのレースとなるGIIの芝重賞、スワンステークスに臨んだ。このレースでは主戦の岡部幸雄が同厩のシンコウキングに騎乗したため、横山典弘が手綱をとった。これはシンコウキングに気難しい面があり、岡部でなければ上手くコントロール出来ないという厩舎の事情からであった。レースでは3番手につけると直線で抜けだし、追い込んできた1番人気のスギノハヤカゼに3⁄4馬身の差をつけて優勝した。
タイキシャトル 競走馬時代
ダート、芝の重賞を連勝したタイキシャトルは、最大の目標としていたGIのマイルチャンピオンシップに出走することになった。この年は1番人気が4歳馬ながら安田記念で古馬に混じって3着に好走したスピードワールド、他にも桜花賞馬キョウエイマーチ、1995年の皐月賞馬ジェニュインをはじめ、ヒシアケボノ、シンコウキング、マイネルマックス、タイキフォーチュンと6頭のGIホースが出走しており、さらには本格化前ではあったものの翌年の宝塚記念を勝つサイレンススズカが出走するなど、ハイレベルな競走となった。強豪馬が揃う中で2番人気に推されたタイキシャトルは、岡部が前走に引き続きシンコウキングに騎乗することになったため、再び横山を背にレースに臨んだ。レース本番では、キョウエイマーチが1000メートルの通過タイムが56秒5という超ハイペースで引っ張り、サイレンススズカ、ヒシアケボノが続く中、好スタートをきったタイキシャトルは前から4番手、5番手を追走した。直線に入り、ハイペースに巻き込まれたサイレンススズカ、ヒシアケボノが相次いで失速する中、タイキシャトルは鞍上の横山のゴーサインに瞬時に反応すると、粘るキョウエイマーチをあっさりと差しきって、2馬身差をつけて快勝した。このレース後、横山はタイキシャトルのあまりの強さに驚嘆し、「岡部さん、反則ですよ。こんな強い馬に乗ってたなんて」と憎まれ口をたたくと、岡部が「何言ってんだよ。もし最初からお前が乗ってたら、こんなに強くなってないよ」とやり返す一幕があったという。また藤沢もタイキシャトルのGI初制覇となったこの時点で「海外」を意識するほど鮮やかな勝利だった。なお、マイルチャンピオンシップを4歳馬が勝利をしたのは、1988年のサッカーボーイ以来、9年ぶりのことであった。
タイキシャトル 競走馬時代
その後、手綱が横山から岡部に戻ったスプリンターズステークスも単勝1.9倍の圧倒的な1番人気に推され、いつも通り好位につけ、直線で突き抜けると、2着のスギノハヤカゼに1 3/4馬身差をつけて優勝した。なお、同一年にマイルチャンピオンシップとスプリンターズステークスの2つの秋短距離GIを勝ったのはタイキシャトルが初である。またこの年は、他にGI競走で際立った実績を挙げた馬が少なかったため、短距離馬として初の年度代表馬選出の可能性もささやかれたが、年度代表馬はエアグルーヴに渡り、この年は最終的にJRA賞最優秀短距離馬に選出されるにとどまった。
陣営は海外遠征も見据えて安田記念出走を予定していたが、放牧先の寒さが原因となって蹄に亀裂が入り、出走が危ぶまれる事態となった。藤沢は装蹄師の志賀勝雄に対処を依頼、志賀は通常より少ない4本の釘で蹄鉄を打つ特殊な技法（フォーポイント）を用い、蹄の回復を促すことに成功。安田記念の前哨戦である京王杯スプリングカップに出走することができた。
タイキシャトル 競走馬時代
同レースでは、タイキシャトルは休み明けながら単勝1.5倍の1番人気に推され、スタート後、好位につけると直線で抜け出し、強く追われることもないまま2着のオースミタイクーンに1 1/2馬身差をつけ、1分20秒1のレコードで勝利した。藤沢はレース後、「終始馬なりであの強さ。海外のGIを狙えるような馬は、休み明けだろうとなんだろうと、国内のGII程度ならあれくらいの競馬ができてしまうものなんだと実感しました」とタイキシャトルのポテンシャルの高さを絶賛した。
連闘で翌週の高松宮記念に出走する計画もあったが登録だけに留め、安田記念へ向かう。大雨のため稀に見る超不良馬場となった安田記念は実質的なタイキシャトルの壮行レースとなり、単勝1.3倍の圧倒的な1番人気に支持されたものの、初となる不良馬場を不安視する声もあった。しかしレースでは道悪を全く問題にせずにあっさり好位につけると、逃げるエイシンバーリンを見ながら4番手付近を追走。第4コーナーから最後の直線にかけて、雨で荒れた馬場を嫌って各馬が内外に広がる中、馬場の真ん中へと持ち出されたタイキシャトルは豪快に伸び、先に抜け出した香港のオリエンタルエクスプレスに外から並びかけると、一瞬で突き放し2馬身半の差をつけて勝利。不良馬場への適性を自らの走りで証明するとともに、この勝利で陣営がかねてから宣言していた海外遠征が決定的になった。
タイキシャトル 競走馬時代
出走レースの候補に挙がったのは、イギリスのサセックスステークス（グッドウッド競馬場、芝1マイル）、フランスのジャック・ル・マロワ賞（ドーヴィル競馬場、芝1600m）、モーリス・ド・ゲスト賞（ドーヴィル競馬場、芝1300m）の3つで、中でも藤沢は華やかなグロリアスグッドウッド開催のサセックスステークスに挑戦したいと考えていた。しかし、当時の大樹ファーム副社長ジョン・マルドゥーンから「サセックスステークスの行われるグッドウッド競馬場はアップダウンが激しいので、日本馬向きとは思えない。普段ここで乗り慣れていない日本のジョッキーも苦労するんじゃないかな…」、「モーリス・ド・ゲスト賞やジャック・ル・マロワ賞の舞台となるドーヴィル競馬場は、逆に平坦なので、日本の馬でもこなせると思うけどね」という意見を受け、大樹ファームの赤澤芳樹代表から遠征先を一任されていた藤沢は頭を悩ませた。そんな折、シーキングザパールでフランス遠征を計画していた森秀行調教師から「タイキシャトルも行くなら飛行機を同じのにするなどして、経費的に節約できるモノは節約しませんか？」と相談を受け、最終的にフランスのマイルG1の最高峰であるジャック・ル・マロワ賞が遠征レースとして選ばれた。
タイキシャトル 競走馬時代
7月21日に渡仏したタイキシャトルだったが、レース本番を約1ヶ月後に控えた渡仏だった点について「もっと早く向こう（フランス）に行って、環境に慣らした方がいいのでは?」との周囲の声もあったが、「日本で競馬を使うときと同じように調整をしたい」との藤沢の考えのもと、調教もいつも通り馬なり中心で行われ、その効果もあってかフランスに渡った後もタイキシャトルはイラつくこともなく、終始リラックスをしていた。
タイキシャトル 競走馬時代
また、フランスではトニー・クラウト厩舎に入厩したが、その際、クラウト厩舎ではタイキシャトルが万全の状態で調整ができるよう、日陰かつ目の前の馬の往来も比較的少ない馬房を使用させてくれ、偉業達成のための協力を惜しまなかった。厩舎でのタイキシャトルを見たクラウトは「いつ見てものんびりしている感じで、寝ている事もたびたび。レースへ向けて気持ちが乗って来ない感じで、体も太い感じ。『もう少し強い調教をした方が良いのではないか？』と思いました」と当時を振り返っている。しかし、藤沢は「海外へ行くとむしろ張り切ってやり過ぎる傾向がある。でも、オーバーワークになったら良い状態に戻すのは難しい。トニー(クラウト)が正しいとか正しくないという意味ではなくて、海外だからと言って普段と違う事をやる必要はないんだ。今まで日本でやってきた通り、自信を持って同じ事をやり通せば良いんだ」と自信をもってタイキシャトルをレースに送り出した。ジャック・ル・マロワ賞の1週間前に行われたモーリス・ド・ゲスト賞でシーキングザパールが日本調教馬として初の海外GI制覇を成し遂げたことや、その際、シーキングザパールの調教師だった森秀行が「来週、出走するタイキシャトルはもっと強いですよ」と発言したこともあり、タイキシャトルはこのレースでも単勝1.3倍という圧倒的な1番人気に支持されており、一時的に単勝オッズが1.1倍になるほど一本かぶりの人気となった。これは強敵と見られていたインティカブが故障のため出走回避したことで、日本で圧倒的な戦績を誇っていたタイキシャトルに人気が集中した面もある。このオッズを見た藤沢は「まるで日本のレースに出たときのオッズだな…」と苦笑するしかなかったという。
タイキシャトル 競走馬時代
当日は森秀行調教師曰く「晴れてるのに馬場が重かった。シーキングザパールが勝ったから、水を撒かれた。消防車みたいなホースで一晩中」と言う重馬場でのレースとなり、タイキシャトルは逃げるケープクロスの後を2番手で追走したが、レース前半は集中力を欠き、物見をしながら走っていた。直線1600mという仕掛けどころの難しいコースで岡部が残り100mで仕掛けると、すぐさまケープクロスを競り落し、最後は追い込んだ2番人気のアマングメンを半馬身抑えて海外G1のタイトルを手に入れた。シーキングザパール、タイキシャトルと日本調教馬が2週続けてフランスのG1を勝ったことはヨーロッパの競馬関係者に大きな衝撃を与えた。また、調教師の藤沢、騎手の岡部にとっては本場のG1を勝つという悲願を達成した瞬間であり、岡部が表彰式で涙を見せるシーンもあった。ただ、この日のタイキシャトルはこれまでにないほど入れ込み、装蹄中の志賀を蹴った上、レースまでの数時間で入れ込みが治まらなければ出走取り消しの判断が下される可能性すらあったという。
その後はムーラン・ド・ロンシャン賞やブリーダーズカップ・マイルに挑戦することも検討されたが、検疫の問題等もあり、最終的には日本へ帰国しマイルチャンピオンシップに進むことが決定した。
タイキシャトル 競走馬時代
日本へ凱旋したタイキシャトルは、予定通りマイルチャンピオンシップに出走すると、好位を追走し、直線に入ってすぐに先頭に立つと後続をちぎるだけという圧倒的な競馬で5馬身差の完勝、マイルチャンピオンシップ連覇を達成した。本来はマイルチャンピオンシップを最後に引退する予定であったが、JRAからの要望により、予定を変更してスプリンターズステークスを引退レースとすることとなった。しかし単勝1.1倍の圧倒的人気を集めたものの、マイネルラヴ、シーキングザパールの2頭にタイム差無しのアタマ、クビ差の3着と敗れた。
引退レースとなったスプリンターズステークスの敗戦について藤沢は「明らかに走るのを嫌がるそぶりを見せるようになっていたんですよね。それが顕著になったのは、マイルチャンピオンシップの直後でした。レース後、耳を絞って反抗していましたから…マイルチャンピオンシップもスプリンターズステークスも明らかに太かったんですが、調整段階から馬の気持ちが走る方向を向いていなかったように、自分で体を作るのを拒否したからでしょう。もし、シャトルが人間の言葉を話せたなら、“もう引退させてくれ”と言っていたかもしれません」と振り返り、馬が競馬をしたくなくなっていたことにあると振り返った。この日の最終レース後に行われた引退式では、タイキシャトルのデビュー以来の全成績がターフビジョンに映し出されたが、ラストランとなったスプリンターズステークスの着順の欄には「1着」（実際は3着）と記載されていた。
そして日仏で3つのGIを勝ったことが評価され、この年の最優秀短距離馬、最優秀5歳以上牡馬および年度代表馬となる。なお、短距離専門の馬が年度代表馬となったのはこの馬が初めてである。また、フランスの年度代表馬顕彰（エルメス賞）において最優秀古馬に選出された。また、翌年の1999年には現役時代の活躍が評価をされて、短距離馬として初のJRA顕彰馬(殿堂入り)として選定され、日本競馬史における歴史的名馬の地位を確固たるものにした。
タイキシャトル 競走成績
以下の内容はJBISサーチとnetkeiba.com、およびフランスギャロによる。
1997年ユニコーンステークスから1998年マイルチャンピオンシップまで記録した重賞8連勝の記録はテイエムオペラオーと並ぶJRA所属馬の記録である。さらにマイル戦ではダートを含め7戦7勝という絶対的な強さを誇り、またその勝ちっぷりも圧倒的であった。日本競馬史上最強のマイラーはどの馬かという問いに対して、最も多く名前の挙がる一頭である。
2019年春にnetkeibaによって行われた「競馬ファンが選ぶ『平成最強マイラー』ランキング」では、総数27000票に及ぶ投票の中、7819票を獲得し、第1位に選出された。2位モーリス(5710票)、3位ウオッカ(2930票)に大差をつけた結果から、現役を引退して20年以上が経過しても「平成」という時代の中でタイキシャトルが超一流のマイラーとして競馬ファンの記憶に大きなインパクトを残しており、最強マイラーとして広く認められていることが示された結果となった。
タイキシャトル 特徴
距離適性
過去の名マイラー達が中距離でも好成績を収めていたことから（ニッポーテイオー、オグリキャップ、ヤマニンゼファーなど）、タイキシャトルにも中距離のレースへの出走を望む声があった（実際1998年の有馬記念のファン投票では8位に推されており、大川慶次郎も是非出て欲しいと発言した）。調教師の藤沢和雄は、「有馬記念が東京の2400メートルなら使いますよ。シャトルは頭がいいから、中山の2500メートルだと一周目でゴールと勘違いしてしまう」と冗談とも本気ともつかぬ発言をしたこともあった。これは有馬記念のスタート地点が1200メートルのレースのスタート地点と似た場所に設定されていたための発言であった。
またタイキシャトルがマイル以下のレースしか出走しなかったことについて、藤沢は「世間ではマイラーと言われていますが、2000mまでなら十分こなせたと思いますよ。まあ、ベストはマイルなんでしょうけど、“絶対能力は距離適性を凌駕する”と言われているように、2400mはオーバーでしょうが、2000mまでなら超一流だったはず。もし、今、シャトルを預かっていたなら、迷うことなく秋の天皇賞に出していたでしょう。というか、秋の最大目標をそこに置いていたはずです。しかし、当時は“外国産馬”という縛りがあって、出走自体が叶わぬ夢でした」と語っている。
タイキシャトル 特徴
藤沢は1998年の毎日王冠を使いたかったとも発言している。このレースを制したのはサイレンススズカだったが、同馬とは1997年のマイルチャンピオンシップにて生涯1度だけ対戦があったが、サイレンススズカは桜花賞馬キョウエイマーチの逃げについて行けず15着に終わり、名勝負とは程遠い結果となった。
レース
好位で先行しつつ、最後の直線でさらに引き離すレースが特徴で、1997年、98年のマイルチャンピオンシップや1998年の安田記念など、先行しながら上がり最速を記録しているレースもある。また、どんなコースや馬場状態になっても安定して実力を発揮することができる強さがある。
身体的特徴
タイキシャトルの蹄は非常に脆く、かつ水分を多量に含んでいた。そのため厩舎スタッフは蹄の状態の管理に常に気を払っていた。1997年のスプリンターズステークス優勝後は蹄の状態が悪化し、引退の危険性もあった。また、同馬は栗毛であるが、タテガミ、尻尾が金色の尾花栗毛である。
タイキシャトル 特徴
性格
調教師の藤沢によると、デビュー当時のタイキシャトルはその素質こそ誰も疑うことはなかったが、誰でも御せるような単純な馬ではなかったという。慎重すぎる性格のせいでゲート試験に2度も落ちており、ファンがゴール前でまき散らす外れ馬券の紙吹雪に気を取られてしまうような細かい面をもっていた。また、キャリアが浅い時期には出ムチを入れなければ走らないこともあった。その後、キャリアを重ねる中で陣営の努力により馬が競馬を覚え、素質を開花させていった。
タイキシャトル 種牡馬時代
引退後は種牡馬となり、イーストスタッドとアロースタッドを2年おきに移動する国内シャトルの形態で繋養されている。
初年度産駒のウインクリューガーが2003年にNHKマイルカップを9番人気の低評価を覆して優勝、2005年には1年以上勝ち星のなかったメイショウボーラーがダート重賞3連勝でフェブラリーステークスに優勝するなど芝・ダートを問わずマイル以下の距離で活躍馬を輩出している。名前を挙げた2頭は、共に後継として種牡馬入りしている。2006年の種付けシーズンの前に右目を負傷して失明の危機に陥ったが、手術を受け視力は回復した。
太字はGI（またはJpnI)競走。
*印は地方重賞。
タイキシャトル 種牡馬引退後
2017年をもって種牡馬を引退。11月1日、特定非営利法人引退馬協会に譲渡。同会所有のフォスターホースとしてイーストスタッドに預託されていたが、2018年11月29日、イーストスタッドより同牧場で繋養されていたメイショウドトウとともに日高町のヴェルサイユファームへ移動した。2019年1月14日にはメイショウドトウとともに去勢手術を受け、両馬とも無事に成功した。
2019年9月15日、ヴェルサイユファームで繋養されていた本馬のたてがみが何者かに切られていたところを手入れをしていた厩務員が発見。同じ牧場で繋養されていたローズキングダムも同様の被害を受けていたことが判明し、同牧場は被害届を提出。なお事件発覚の前日には2頭とも日中放牧されていた（翌年3月27日、北海道警門別署がたてがみの一部を切り取った器物損壊の容疑で、埼玉県川口市に住んでいた当時50代の女を逮捕した）。
タイキシャトル 種牡馬引退後
2021年6月16日、メイショウドトウともにヴェルサイユファームから新冠町のノーザンレイクへと移動した。
2022年8月17日午前5時頃、老衰による心不全で死亡。認定NPO法人引退馬協会は「午前5時頃、タイキシャトルが馬房で亡くなっていた。馬房には荒れた様子もなく、寝ている間に安らかに旅立ったものと思われ、獣医師の死亡診断でも、老衰による心不全とのこと」と発表した。当日付のスポーツ報知で健在ぶりが伝えられた矢先のことであった。翌18日、日本中央競馬会は全国の競馬場および競馬博物館において献花台・記帳台を設けること、20日に行われる各競馬場のメインレースを「タイキシャトル追悼競走」とすることを発表した。
カバルド語
カバルド語（カバルドご）は、ロシア連邦南部、北コーカサスに位置するカバルダ・バルカル共和国やカラチャイ・チェルケス共和国で話されている言語。
カバルド語 概要
アブハズ語やアディゲ語などとともに北西コーカサス語族（アブハズ・アディゲ語族）に属する。話者は約65万人。北コーカサスのほかに、トルコやサウジアラビアなど中東にも話者が散在する。
主にアディゲ共和国で話されているアディゲ語と近く、2つの言語をまとめてチェルケス語派、さらに、アディゲ語を西チェルケス語、カバルド語を東チェルケス語と呼ぶこともある。
48の子音を持つのに対し、母音は2つしかない。母音が一つもない言語と考えられたこともある。
バハードゥル・シャー2世
バハードゥル・シャー2世（ウルドゥー語: بہادر شاہ ظفر, Bahadur Shah II, 1775年10月24日 - 1862年11月7日）は、北インド、ムガル帝国の第17代（最後の）君主（在位：1837年 - 1858年）。第16代君主アクバル2世の長男（夭折した兄がいるので正確には次男）。母はラール・バーイー。
1837年、バハードゥル・シャー2世は62歳の高齢で帝位を継承した。だが、この頃すでにムガル王朝の権力はデリー周辺にしか及ばず、インド内部はそれ以外の各地で地方勢力や欧州列強が入り乱れる錯綜とした社会となっていた。
特に、1757年のプラッシーの戦いでフランスからインド植民の権利を勝ち取ったイギリス東インド会社の勢力は、18世紀後半以降インド半島全域で大幅に拡大してゆき、1845年から1849年にかけてシク戦争を起こしてシク王国を滅ぼし、いよいよイギリスがインド全体の支配者になろうとしていた。