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梁川町 歴史
一方、幕末から昭和初期までは養蚕で栄え、蚕都とも呼ばれた。蚕の温暖育（人工的に室温を調節して効率的に生育させる）を発明し、飛躍的な繭の品質向上を果たして、全国から買い付け人がくるなど隆盛を極めた。町には多数の旅館や金融機関が開業し、歌舞伎座（広瀬座…現在は文化財として福島市に移築保存）もあった。現在町内に残る古い大きな民家は、幕末〜明治の繁栄した時代に建築された建物が多い。大手繊維メーカーである日東紡（日東紡績株式会社）が福島で創業したのも、梁川を中心とする福島盆地の養蚕産業と無縁ではない。また、千葉県佐倉市にある国立歴史民俗博物館にも、梁川の養蚕文化に関する展示があり、温暖育のために梁川の中村善右衛門が幕末に考案した日本初の寒暖計「蚕当計」のレプリカも展示してある。（「蚕当計」の実物は梁川町立梁川小学校に現存）
生糸相場の暴落に従って、養蚕一色だった農業は果樹栽培に転作が進み、特に大正年間に五十沢地区で考案された硫黄燻蒸干し柿「あんぽ柿」は特産品として名高い。
梁川の中央部を広瀬川が流れ、梁川城の地形が仙台城の地形と類似している。伊達政宗が伊達郡を没収されて仙台に移った際に、父祖伝来の地である伊達郡の広瀬川を仙台を流れる川の名としてつけたとも伝えられているが、実際にはそれより250年も前の南北朝期に仙台の川が広瀬川と呼ばれており、この伝承は間違いといえる。ただし、現在仙台にある寺社の少なくない数が、もともと梁川にあったものを米沢→岩出山→仙台と移していったことは記録にある。
梁川町 行政
幕末、江戸幕府が対ロシア政策のために蝦夷地を一時的に直轄地にした折り、蝦夷地の松前藩を一時的に梁川に転封し、梁川が松前藩となった。藩士たちが松前と梁川を往復したことによるゆかりの品、文化も多く、その縁で松前町と姉妹都市提携を結んでいる。
全国的な平成の大合併の動きの中、伊達郡ではまず9町（桑折町、伊達町、国見町、梁川町、保原町、霊山町、月舘町、川俣町、飯野町）で任意合併協議会を設置して合併を検討してきたが、伊達郡北部よりも福島市との結びつきが強い同郡南端の川俣町と飯野町が離脱し、残る7町で2003年12月、法定合併協議会「伊達7町合併協議会」を設立した。
新市名は公募をもとに「伊達市」に決定。北海道に伊達市が既にあるが、総務省から「既存市から異議がなければ問題はない」との回答を得るとともに、北海道伊達市からも新市の名称を定めることに対し「異議を唱える立場ではない」との回答を得たため、最終的に新市名は「伊達市」に決定した。
梁川町 行政
しかし、その後2004年9月に桑折町が離脱を表明して、同11月に「伊達6町合併協議会」に改組改名した。さらに11月には国見町長選挙で合併反対派（共産党系）の町長が当選、合併賛成を議決する町議会と対立して国見町の合併が不透明になった。そのため、2005年1月、伊達6町合併協議会は無期休止となり、残る5町で新規に「伊達5町合併協議会」を設立し、3月1日にこの5町で合併協定書に調印した。1月から9月まで伊達6町合併協議会と伊達5町合併協議会が併存することになったが、9月30日に伊達6町合併協議会は解散した。伊達5町合併協議会は伊達市が誕生する前日である12月31日に解散予定。
市庁舎は本庁舎が平成17年2月に完成した旧保原町役場となり、分庁舎が旧梁川町役場となった。市庁舎機能は部署によって本庁舎と分庁舎（約6km離れている）に分散し、たとえば市長室や議会、総務部などは本庁舎だが、教育委員会や福祉関係の部署は分庁舎となる。また利便性を考え、現在の伊達町役場、霊山町役場、月舘町役場は市役所支所となる。基本的に合併後も各町の独自性を残す分散型合併で、住民サービス関連窓口に関してはいちいち市役所まで出向かなくても、それぞれの地域の現町役場ですませることができるようになる。
梁川町 産業
農業が盛んで、特に果樹の特産物が多いが、工業団地もある。西端の工業団地には太陽誘電グループのザッツ福島の工場があり、国内最大の光ディスク（CD/DVD）生産工場となっている。
陸奥国伊達郡（現在の福島県伊達郡と福島県伊達市）は江戸時代中期に天領となって以後、より一層養蚕が奨励された。蚕都として知られた伊達郡梁川（やながわ：現 福島県伊達市梁川町）では、中村善右衛門（1809-1880）が蚕当計を発明して安定的な養蚕の実現した。
伝統的な養蚕は清涼育とよばれる自然の温度で蚕を飼育する。天候に左右される不安定な飼育だった。幕末には人工的に温度や湿度を管理して蚕を効率的に飼育しようとする温暖育が試みられるようになったが、勘と経験による不安定さを払拭できなかった。中村善右衛門は蘭方医の体温計をヒントに蚕当計（寒暖計の一種）を発明し、初めて温度・湿度を正確に管理する温暖育が可能にした。なお、天領の時代、梁川の生糸は江戸幕府指定品だった。
18世紀後半、日本の主要な蚕種産地は陸奥国信達地方（信夫郡と伊達郡）と上野国長沢と下総国結城だったが、当時年間25万枚生産されていたという種紙（蚕の卵を付ける紙）のうち、18万枚は信達地方の生産だった。
梁川町 産業
温暖育と合理的な人工交配による養蚕業の効率化で大規模経営化が進んだ伊達郡一帯の養蚕業では、蚕種業（蚕の人工交配や卵の売買）、養蚕業（養蚕と繭の出荷）、製糸業などの分業化が進み、豪農が誕生し、各地から集まる買い付け人のための関連産業（旅館、娯楽施設）なども発展した。江戸時代後半には、さまざまな養蚕技術書がまとめられて、広く養蚕農家に普及し、品質向上に寄与している。また、養蚕研究と相まって、民間の学問や算術も盛んになった。
また五十沢（いさざわ）村（現伊達市梁川町五十沢地区）の庄屋であった宍戸氏は、江戸の三井家と提携して梁川一帯の生糸を江戸に出荷し、財をなした。その財で、江戸幕府の桑折陣焼失時の再建、江戸城北の丸焼失時の再建などに多額の寄付をして、幕府より永世苗字帯刀を許されている。
但馬国養父郡（現兵庫県養父市）の養蚕研究家だった上垣守国は、但馬国での養蚕業発展のために毎年のように信達地方を訪れて研究し、その成果を「養蚕秘録」としてまとめた。養蚕秘録は養蚕指導書として広く普及し、シーボルトも帰国する際に持ち帰り、ヨーロッパでフランス語やイタリア語にも翻訳された。こうしてヨーロッパに紹介された養蚕技術書はフランスのパスツール研究所でもテキストとして使用され、特に交配技術は遺伝学研究の貴重な資料になったと言われる。
梁川町 産業
明治にはいると、養蚕景気をあてこんで信達地方には100以上の銀行が乱立し、日本銀行福島支店も設立された（福島支店は東北地方では初の日本銀行出先機関である）。
その後、梁川には大正3年に蚕業試験場が設立され、昭和42年には福島県農業短期大学校蚕業科（養蚕専門大学）も併設された。しかし、養蚕業の斜陽化とともに勢いを失い、昭和50年代後半には養蚕農家はほとんど廃業。農業短期大学校蚕業科も東アジアからの留学生受け入れが中心となり、平成元年には廃校となった。その後、蚕業試験場は福島県農業試験場梁川支場として整理され、さらに平成18年3月31日には閉場となった。梁川支場の蚕に関する研究は、平成18年4月に福島県郡山市日和田町に開所した福島県農業総合センターに引き継がれている。（同センターは福島県内各地の農業関係施設を整理統合している）
現在、梁川で養蚕農家は数軒しか残っていない。養蚕農家の多くは桑畑を果樹園に転作し、桃、りんご、あんぽ柿生産の果樹農家へと転身している。製糸業者はメリヤス（ニット）産業などに転業した。
梁川町 産業
2006年の時点で、旧梁川町を含む伊達市には15軒の農家が昔ながらの養蚕業を営んでおり、また400年来の手作りの製法で真綿を作っている工房がある。入金真綿（いりきんまわた）として市場に出荷されているこの製品は、全国で唯一現存する、機械を使わない完全手作りの高級真綿となっている。
こうした梁川を中心とする伊達郡の養蚕文化は、千葉県佐倉市の国立歴史民俗博物館でも第3展示室の民衆文化のコーナーに養蚕文化として常設展示している。国立歴史民俗博物館には中村善右衛門が発明した蚕当計のレプリカが展示されているが、福島県伊達市立梁川小学校にはその実物が現存する。
全国には梁川以外にも群馬県、埼玉県、和歌山県、鳥取県、熊本県など、各所に明治〜昭和初期に養蚕景気にわいた地域があるが、いずれも、現在は衰退している。
梁川町 化石
町中央部を流れる広瀬川の河床で、約2000万年前のほ乳類、パレオパラドキシアの化石が発掘された。前足以外はほぼ全身骨格がそろっている貴重な化石である。実物は福島県立博物館に収蔵。梁川町商店街にあるショッピングモール「パレオ」は、パレオパラドキシアの名前にちなんでいる。
二泉映月
『二泉映月』（中国語: ア チェン イン ユエ）は、中国の伝統楽器二胡の曲。
「二泉映月」の「二泉」は無錫市内の恵山（zh:惠山）の麓にある天下第二泉（zh:天下第二泉）（陸羽がその著書『茶経』の中で定めた喫茶に適した水の第二位の泉）を指し、その水面に映る月がタイトルの示す意味である。中国の著名な民間音楽家である無錫出身の阿炳（本名：華彦鈞）の代表曲として有名である。
阿炳は1893年に江蘇省無錫市に生まれ、幼少の頃から道士の父について音楽を学んだ。20歳の頃に眼病を患い、35歳の頃には両目とも完全に失明。30歳頃から街頭で歌を唄い、楽器を奏でて生計を立てた。
演奏家としての阿炳は『梅花三弄』をはじめとする300曲程のレパートリーを持っていたとされているが、最晩年である1950年9月2日に録音した二胡による『二泉映月』『聴松』（zh:聽松）『寒春風曲』と、琵琶による『大浪淘沙』『昭君出塞』（zh:昭君出塞）『龍船』（zh:龍船）の録音テープが残っている。
JR西日本キハ120形気動車
キハ120形気動車（キハ120がたきどうしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）のローカル線用の小型気動車である。
JR西日本キハ120形気動車 概要
国鉄から承継された一般型気動車のキハ20系・キハ35系・キハ45系および急行型気動車のキハ58系などの置換えと鉄道部に移管された線区の活性化を図るため、JR西日本の地方交通線向け標準型気動車として山陰東部エリアを除くJR西日本管内の非電化区間ほぼ全域に導入された。1992年から1996年にかけて89両が製造された。
新潟鐵工所の地方鉄道向け車両「NDCシリーズ」の第一世代モデルによる16m級軽快気動車で、ワンマン運転にも対応している。製造は新潟鐵工所および後藤車両所が担当している。
JR西日本キハ120形気動車 車両概説
本項では落成当時の仕様および各番台共通事項について記す。
車体幅 2,700 - 2,800 mm 、全長 16.3 m の両運転台式で、出入り口は両運転台の直後、片側2か所にバス用の2枚折戸が採用されている。
運転室は半室構造となっており、助士側は出入口とドアスイッチがあるのみ。乗務員扉は設けられておらず、助士側の客用扉横に車掌用の前方後方安全確認のための小窓が設置されている。ブレーキハンドルは横軸式で着脱可能な構造である。なお、ATS-Pには対応しないことからJR東海管内への乗り入れは不可能である。
車体塗装は配置区所によって異なっているが、普通鋼製車体の200番台は後年、配置区所に関わらず朱色5号一色塗りに統一された（ラッピング車両除く）。
座席はセミクロスシートまたはロングシートを配置する。エンジン排気管を設置するため側面の窓間が広くなっている部分が1両に1カ所あり、その箇所ではシートが途切れている。
車内収受式ワンマン運転を前提にしていることから、妻面にデジタル式の運賃表示器、運転台横に運賃箱、運転台直後に整理券発行機が備え付けられている。
走行用ディーゼルエンジンはコマツ製SA6D125-H1（DMF11HZと同型）が採用されている。変速機は直結2段式である。冷房装置にはバス用の汎用品を使用している。
JR西日本キハ120形気動車 番台区分
製造時期により番台区分がなされ、番台ごとに構造上の差異が見られる。登場順は1992年に普通鋼製車体・セミクロスシートの200番台、1993年にステンレス製車体・ロングシートの0番台、1994年にステンレス製車体・セミクロスシートの300番台の順となっている。
1992年（平成4年）3月から7月にかけて8両導入された。全車新潟鐵工所で製造され、新製配置は201 - 206が越前大野鉄道部、207・208が米子運転所である。
車体は普通鋼製で、車体幅は 2,700 mm。車体塗色は配置区所によって異なる（後述）。主幹制御器は横軸式とされたが、側面は2段式ユニット窓・バス用2枚折戸の乗降扉採用など、国鉄キハ32形気動車に類似する。座席はセミクロスシート。折り戸はJR西日本の新製車としては初採用となった。側窓は上段固定・下段上昇式で、幅は通常1,200 mm、後方監視窓隣接部は900 mmとされた。
エンジンはコマツ製SA6D125-H1形 (250PS/2,000rpm) を搭載する。台車は、ペデスタル軸箱支持方式のWDT53（2軸駆動動力台車）およびWTR237（付随台車）である。本番台では半自動を選択した場合に使用可能なドア開閉スイッチを乗降口付近の内外に装備する。
JR西日本キハ120形気動車 番台区分
1993年（平成5年）3月から11月にかけて22両導入された。1 - 19は新潟鐵工所で、20 - 22は後藤車両所で製造された。新製配置は1 - 6が米子運転所、7 - 16が亀山鉄道部、17 - 22が小郡運転区である。
車体は普通鋼製からステンレス製（車体前面は普通鋼製）に変更された。配置区所ごとの塗り分けは前面と車体側面に帯を配する形となった。車体幅が100mm広がり2,800mmとなった。
車内配置がセミクロスシートからバケットタイプのロングシートとなった。窓ガラスがユニットサッシから1枚ガラスのはめ込み式になり窓を開けることが出来なくなった。窓幅は通常1,100 mm、後部監視窓隣接部は630 mmとなった。
エンジンは200番台と同じコマツ製SA6D125-H1形だが、出力が300PS/2,000rpmに強化されている。台車は緩衝ゴム軸箱支持方式のWDT54（2軸駆動動力台車）およびWTR238（付随台車）である。主幹制御器は221系電車に準じた前後操作式に変更された。
JR西日本キハ120形気動車 番台区分
ドア開閉スイッチが装備されなくなった。これにより始発駅など長時間の停車の際、キハ40系などで可能な半自動扉にはできなくなった為、取っ手などを利用して、人力により開け閉めする方法に変更した。
1994年（平成6年）3月から1996年（平成8年）8月にかけて59両導入された。
301 - 316・324 - 327・331 - 336・342 - 352・357 - 359は新潟鐵工所で、317 - 323・328 - 330・337 - 341・353 - 356は後藤車両所で製造された。新製配置は301 - 306が亀山鉄道部、307 - 321が浜田鉄道部、322 - 327・331 - 333が広島運転所、328 - 330・334 - 343・353 - 359が津山鉄道部、344 - 352が富山運転所である。
主要機器は0番台に準じているが、車内が200番台同様のセミクロスシートに変更された。ボックスシートの形状は200番台と若干異なっている。
JR西日本キハ120形気動車 改造
新製時の時点で「近距離輸送のワンマン運転用で車両の全長が短く冷房を備えたため設置スペースがない」との理由からトイレが設置されておらず、乗客に対しては行き違い待ち等で停車中に駅トイレを利用するように促す策が取られ、当時の車内には『トイレのある駅』の掲示があった。しかし、駅間が長いことと、行き違い待ちの駅は限られることもあり、キハ120形が導入された沿線の島根県浜田市・益田市・三隅町が県を交えて米子支社へ要望書の提出や署名活動を行った結果、乗降扉そばの客室スペースにトイレユニットを据え付ける形で2007年（平成19年）3月末までに全車両に洋式トイレが設置された。これにより客室内に死角ができるため運転室後方にルームミラーが追設され、トイレ設置前にあった客用窓はステンレス板あるいは鋼板で塞がれた。据え付け費用は1車両あたり約700万円。
越美北線用の車両は福井豪雨からの復旧工事中に改造された。しかし、トイレ設置後も運用区間が短いことや孤立区間にある越前大野駅構内に汚物抜き取り設備が無いことを理由に、改造後もしばらくは「このトイレは使用できません」表記の貼り紙を貼っていたが、2007年6月30日の全線復旧を機に使用を開始した。
JR西日本キハ120形気動車 改造
JR福知山線脱線事故の調査報告書に対する建議の対策として、運転状況記録装置の取り付けが行われている。装置本体は冷房ダクトとの位置関係から、トイレ前に床置きされている。配線を引き通すためトイレ設置工事の際と同様に窓が塞がれている。この工事に関連して車掌用のドア開閉スイッチがこの装置内に移設されている。
超音波センサーでホームを検知して、ワンマン運転中に運転士がホームと反対側のドアを誤開扉するのを防ぐ為の装置で、スカートの裏側にセンサーが4つ付いている。2009年2月より亀山鉄道部所属の全編成に設置工事が行われ、2011年以降は他線区の車両にも順次工事が行われている。
2015年1月より岡山支社、米子支社、亀山鉄道部に所属する車両のデジタル式運賃表示器が液晶ディスプレイ式の運賃表示機に変更された。
初期車の製造から25年経過したことを受け、安全性・快適性の向上を主な目的に2017年度から着手された。事業費は1両当たり約2500万円で、2021年度までに全89両を対象に実施予定とされた。
JR西日本キハ120形気動車 改造
改造内容はシート袖部分の仕切り大型化と手すり・つり革の改良、前照灯LED化、車内照明の間接照明化及びLED化、LED式フォグランプ追加、運転席ガラス強化、ドア開閉スイッチの設置、ドアチャイム設置などである。工事完了第1号となるキハ120-208が2017年7月14日に後藤総合車両所を出場し、7月16日に木次線列車支部で報道陣に公開された。
キハ120形のリニューアル工事は当初計画より若干遅延していたものの、2024年度に全89両の施工が完了している。
2021年3月13日ダイヤ改正で関西本線（亀山駅 - 加茂駅）でICOCAサービスが開始されることに伴い、亀山鉄道部所属の車両に対して2021年2月までに車載ICOCAの取り付けが行われた。改造箇所は網干総合車両所（定期検査併施）および後藤総合車両所（リニューアル工事併施）である。
一部の車両ではスカートの延長工事、気笛の変更、ウィンドウォッシャーの取り付け、列車接近警報装置の取り付けおよびエンジンを低公害のSA6D125-HE1への換装などが行われている。
JR西日本キハ120形気動車 車両配置と運用線区
2021年4月1日現在の車両配置は下記のとおり。キハ40系等の従来型気動車とは総括制御を行うことができないため、従来車とは完全に分離された運用が組まれている。
キハ120形の導入された路線では、沿線の活性化と観光振興のため各路線でラッピング車も運行されている。
各社に投入されたNDCシリーズ第一世代モデルが次々に運用を離脱する中、2020年現在でも事故廃車となった1両を除いて休廃車が発生することなく、製造された89両のうち88両が運用されている。
関西本線亀山駅 - 加茂駅間の普通列車向けには1993年から1994年にかけてキハ120形0番台・300番台（7 - 16・301 - 306）が亀山鉄道部に新製配置され、従来のキハ58系などが置き換えられた。車体塗色は前面と屋根・裾部が紫となっている。
2017年にはキハ120 12が「お茶の京都博」をPRするラッピング列車「山城列茶」となった。
2023年にはキハ120 7及び8が「お茶の京都トレイン」として運行が開始された。
2021年4月1日現在では吹田総合車両所京都支所亀山派出所に0番台8両（7・8・11 - 16）と300番台6両（301 - 306）が配置され、関西本線（亀山駅 - 加茂駅）間で運用されている。2001年3月までは木津駅経由で奈良駅まで入線していた。大多数の列車が2両編成で運転されている。
JR西日本キハ120形気動車 車両配置と運用線区
越美北線には1992年に200番台201 - 206が越前大野鉄道部に新製配置され、従来のキハ52形・キハ23形が置き換えられた。塗色は白地に緑のグラデーションのブロックパターンで、白山連峰の山並みをオリーブグリーンの長方形で表現し、ベースカラーのライトグレーとグラデーションは大野盆地の霧の深さを表現している。キハ120 206は後に木次線へ転用された。
2010年には越美北線開通50周年イベントの一環として3両がラッピング車両となった。非ラッピング車両であった203・201はJR西日本の鋼製気動車単色化により2011年に朱色5号に塗装変更され、従来の越美北線色は消滅した。
越美北線用の車両は、キハ120-204・205を除く3両が沿線自治体とのタイアップによるラッピング車となっている。2014年から2019年にかけては大野市ラッピング「恐竜・化石号」（キハ120-201）、福井市ラッピング「一乗谷 DISCOVERY PROJECT号」（キハ120-202、203）が運行されていた。
JR西日本キハ120形気動車 車両配置と運用線区
越前大野鉄道部から福井地域鉄道部を経て敦賀地域鉄道部に移管されたのち、2021年4月1日現在では金沢総合車両所敦賀支所（2024年3月組織再編により金沢車両区敦賀支所）に200番台5両（201 - 205）が配置されている。越美北線全線（ハピラインふくい線越前花堂駅 - 福井駅間含む）で運用されている。一部に2両編成の運転もあるが基本的に1両運転。
高山本線（猪谷駅 - 富山駅間）向けには1996年に300番台344 - 352が投入され、従来のキハ58系などが置き換え対象となった。車体塗色は窓上に緑、腰部に赤と黄のストライプで前面は富山側が朱色・猪谷側が緑（高山本線基準）となっている。
2013年には新山口支所から0番台 (22) が転属した。塗装は美祢色のままである。
2021年4月1日現在で高山本線用には金沢総合車両所富山支所に12両（22・318・331・344 - 352）が配置されている。キハ58系の運用終了により2011年3月12日以降の高山本線猪谷駅 - 富山駅間の普通列車は基本的にこの車両で運転されている。常に2両編成で運転されるが、過去には1両・3両・4両編成で運転される列車もあった。4両編成は「おわら風の盆」開催に伴う臨時列車運転や定期列車増結で実績がある。
JR西日本キハ120形気動車 車両配置と運用線区
2003年10月1日ダイヤ改正前までは東海旅客鉄道（JR東海）高山駅まで車掌乗務で入線していた。これが2024年3月15日以前に本形式が他社線で営業運転された唯一の例である。富山ライトレールに移管される前の富山港線でもワンマン運転を実施するために日中に単行運用があった。
大糸線では南小谷駅 - 糸魚川駅間で運用されていたキハ52形の老朽化に伴い岡山気動車区から富山地域鉄道部に転属のキハ120形に置き換えられ、2010年3月13日のダイヤ改正から運転を開始した。塗装は岡山所属時代の窓上下に橙色、腰部に赤の帯を配したカラーリングのまま使用されている。
2021年4月1日現在では金沢総合車両所富山支所に3両（329・341・354）が配置され、糸魚川運転派出に常駐する。南小谷駅 - 糸魚川駅間で運用されており、基本的に1両で運転されるが多客期には2両に増結される。
中国地方の各支社を統合した組織改正の一環として2022年10月1日付で西日本旅客鉄道中国統括本部が設立された。
JR西日本キハ120形気動車 車両配置と運用線区
木次線には1992年に200番台2両（207・208）、1993年に0番台6両（1 - 6）が米子運転所に新製配置され、従来のキハ40・52・53形が置き換えられた。200番台の塗装は奥出雲を流れる斐伊川の渓谷美をイメージしたもので、深緑は沿線の奥深い森、萌黄色は新緑の息吹、山吹色は夕日に映える紅葉が表現された。ステンレス車体の0番台では前面は萌黄色をベースに山吹色と深緑の細帯を配し、側面は前面と繋がる山吹色と深緑の帯が配された。
200番台は2009年以降の鋼製気動車単色化により全車両が朱色5号へ塗装変更された。
木次鉄道部への転属を経て、2021年4月1日現在では後藤総合車両所出雲支所に0番台5両（1 - 5）と200番台3両（206 - 208）が配置されている、0番台・200番台の共通運用で、木次線全線と山陰本線松江駅 - 宍道駅間で運用されている。基本的に1両だが、一部列車が2両編成で運転される。過去には最長で4両編成（このうち後2両は回送）が定期列車で存在した。
JR西日本キハ120形気動車 車両配置と運用線区
木次線利活用推進協議会は木次線の魅力向上のため、2022年10月14日の臨時総会で「次へつなごう、木次線。RAIL is BATON」というブランディングキャッチコピーを決定するとともに、木次線の沿線風景や歴史をテーマとしたラッピングが4両(1-4)にそれぞれ異なるデザインで実施することを決定、翌2023年1月13日より同線で運行を開始した。各ラッピングには愛称が一般公募により設けられ、車両番号1から4の順に「たたら」「たなだ」「さくら」「しんわ」となった(デビュー順は車両番号で3,4,2,1の順)。
三江線・山陰本線の浜田地区向けには1994年に300番台が浜田鉄道部に配置され、従来のキハ40系などが置き換えられた。塗色は窓上に赤、窓下に濃淡2色の青帯、前面が白である。
三江線での運用は2018年（平成30年）4月1日の三江線廃止により終了した。廃止前の乗客増加に対応するため、通常1両編成のところを下関総合車両所広島支所や木次鉄道部から借り入れたキハ120形も増結して対応された。
大糸線用車両のリニューアル工事による車両不足を補填するため、2019年1月-同年3月まで317が金沢総合車両所富山支所糸魚川運転派出に貸し出され、代走を行っていた。また芸備線の脱線事故で廃車となった358号に代わって、357号が2020年5月1日付で浜田鉄道部から岡山気動車区へ移籍した。
JR西日本キハ120形気動車 車両配置と運用線区
2021年4月1日現在では浜田鉄道部に300番台13両（307 - 317・319・321）が配置され、山陰本線出雲市駅 - 益田駅間で運用されている。全車両にリニューアル工事施工済み。
岡山地区へは1995年から1996年にかけて姫新線・津山線・因美線・芸備線向けに300番台の328 - 330・334 - 343・353 - 359が津山鉄道部に新製配置され、従来のキハ45系などが置き換えられた。車体塗色は窓上下に橙色、腰部に赤帯である。
2010年には大糸線のキハ52形置き換えのため3両が転出した。2013年から1年間は美作の国1400年記念で岸本斉史の漫画「NARUTO」が描かれたラッピング列車がキハ47形とともに運行された。前記の通り2015年に岡山支社所属の全車両のデジタル運賃表示機が液晶ディスプレイタイプに更新された。
358は、2020年3月に芸備線の東城駅 - 備後八幡駅間で発生した脱線事故により現地解体され、代わりに357が浜田から転入した。357の車体色は浜田色のままである。
JR西日本キハ120形気動車 車両配置と運用線区
2021年4月1日現在は後藤総合車両所岡山気動車支所に300番台16両（328・330・334 - 340・342・343・353・355 - 357・359）が在籍、以下の路線で運用されている。基本的に1両による運用であるが、一部路線は2両編成で運転される。津山線や姫新線ではキハ40系の運用も残っているため完全置き換えには至っていない。
2014年3月のダイヤ改正から2022年3月のダイヤ改正まで、伯備線新見駅 - 伯耆大山駅間と山陰本線伯耆大山駅 - 米子駅間の運用があった。
2022年12月4日には岡山県の玉野市電保存会が企画した「守ろう芸備線急行たいしゃくの旅」が催行され、キハ120形による団体臨時列車「急行たいしゃく」が岡山 - 倉敷 - 備後落合間（伯備線・芸備線経由）で運転された。この列車に使用されたキハ120-338の両先頭部には芸備線で1962年から2002年まで運行されていた準急・急行「たいしゃく」の愛称名が入ったヘッドマークが掲出された。
芸備線・福塩線向けには300番台の322 - 327・331 - 333が広島運転所に新製配置され、従来のキハ45系などが置き換えられた。車体塗色は前面は灰色塗装に窓回りが黒、窓より下に青紫と青色の帯である。
JR西日本キハ120形気動車 車両配置と運用線区
2021年4月1日現在では下関総合車両所広島支所に0番台3両（6・17・21）と300番台7両（320・322・324・326・327・332・333）の10両が配置されている。三次鉄道部に常駐しており、芸備線広島駅 - 備後落合駅間（主に三次駅 - 備後落合駅間）および福塩線府中駅 - 塩町駅間で運用されている。
基本的に単行であるが、広島駅 - 三次駅間は2両編成で運転される。2001年3月3日に、広島駅への乗り入れが開始された。車体塗色は17と21は美祢色である。332は沿線住民の有志団体「芸備線にカープ号を走らす会」により広島東洋カープや庄原市のマスコットキャラクターがデザインされた「カープラッピング列車」となり、2021年11月28日から2023年末まで運行された(現在は運行終了、ラッピング解除済み)。また、327は2025年1月19日より約2年間「庄原さとやまトレイン」として庄原市の風景やご当地キャラクターをデザインしたラッピングを実施、運行されている。
美祢線（厚狭駅 - 長門市駅間）向けには1993年に0番台（17 - 22）が投入され、従来のキハ30形やキハ40形が置き換えられた（大嶺支線除く）。車体塗色は、前面は銀塗装に窓回りが黒、前照灯の周辺部および側面に青色・桃色・黒色の帯を配したものである。
JR西日本キハ120形気動車 車両配置と運用線区
美祢線では2013年に利用促進策の1つとして美祢線の通る山陽小野田市・美祢市・長門市の各市をイメージしたラッピング車両を運行することになり、2013年3月20日に「美祢車両」（キハ120 19）、3月27日に「長門車両」（キハ120 10）、3月31日に「山陽小野田車両」（キハ120-9）が運行を開始した。
山口県の萩などを舞台とするNHK大河ドラマ『花燃ゆ』が放送された2015年には、キハ120形2両が『花燃ゆ』ラッピング車となり、一般列車のほか厚狭発東萩行き（長門市経由）臨時快速「幕末ISHIN号」にも使用された。2016年（薩長同盟150年）・2017年・2018年（明治維新150年）にもキハ120形を使用した「幕末ISHIN号」ラッピング車が各年ごとにデザインを変更して登場しており、2019年1月まで運転された。このうち2017年の「幕末ISHIN号」にはキハ120-323が使用された。
2021年4月1日現在では0番台5両（9・10・18 - 20）と300番台2両（323・325）の7両が下関総合車両所新山口支所に配置されている。長門鉄道部に常駐しており、美祢線全線・山陰本線仙崎支線長門市駅 - 仙崎駅間および山陰本線長門市駅 - 益田駅間で運用されている。基本的に1両であるが、一部列車が2両編成で運転される。
一部車両では、車番を国鉄時代の標準書体であるスミ丸ゴシックに改めたものが登場している。広島支所より転入した323・325は広島色であったが、リニューアル工事の際に前面のみ美祢線仕様に変更されている。
2024年3月23日の美祢線全通100周年を前に、キハ120 20が美祢線全通100周年記念のラッピング車となり、全通100周年の1年前となる2023年3月23日に美祢駅でお披露目式が行われた。デザインは日本全国からの公募により102通の応募の中から長門市在住のデザイナーによるものが選ばれ、100周年の重みと美祢線を走っていた貨物列車の石炭車（セキ6000形）をイメージした黒を基調とし、側面には100周年を表す「100」の文字が大きく配置された。
美祢線100周年ラッピング車は当初は2024年8月までの運行予定であったが、2023年6月30日から7月1日にかけての大雨で美祢線が被災して長期不通となったため、美祢線での運行期間は3ヶ月のみとなった。ラッピングの期間満了に伴って、2024年8月24日に山陽本線厚狭駅 - 厚東駅間を往復する「さよなら乗車会」が行われた。
JR西日本キハ120形気動車 事故廃車
2020年3月に発生した芸備線脱線事故により、岡山所属であったキハ120-358は現地解体されたため、同月19日付けで廃車となり、本系列初の廃車となった。代わりに浜田鉄道部のキハ120-357が2020年5月1日付で岡山へ移籍し、浜田色のまま運用についている。
平吉毅州
平吉 毅州（ひらよし たけくに、1936年（昭和11年）7月10日 - 1998年（平成10年）5月28日）は、日本の作曲家。
独唱曲や合唱曲など児童へ向けた作品も数多く残し、そのいくつかは教科書へ採用されるなど音楽教育へ大きく貢献した。
平吉毅州 人物
兵庫県神戸市出身。兵庫県立兵庫高等学校を卒業。1961年（昭和36年）、東京藝術大学音楽学部作曲科を卒業し、1967年（昭和42年）には芸大大学院を修了する。
在学中は長谷川良夫、伊熊良穂に師事。大学卒業後「管弦楽のためのコンポジション」を発表、第31回日本音楽コンクールにて第1位入賞。1969年（昭和44年）には「交響変奏曲」で尾高賞を受賞。1999年には第9回日本吹奏楽アカデミー賞（作・編曲部門）を受賞している。
芸大非常勤講師、桐朋学園大学教授、沖縄県立芸術大学教授を歴任し後進の指導に尽力。合唱の分野で人気が高く、合唱曲を数多く作曲したほか、晩年はこどものためのピアノ曲に力を入れていた。妻との間に1男1女がいる。
1998年、胃がんのため死去した。
平吉毅州 主な作品
『南の風』（子供のためのピアノ曲集）
夕顔の花が咲いたよ
さようなら
ルルの子守唄
月夜のコロボックル
北国のおはなし
菜の花がゆれる
カンガルー一家のピクニック
波のたわむれ
ロバート・シューマンの夢を見た
どんぐりが踊ってる
悲しい夢
蛙の親子がポカポカ散歩
チロのお葬式
四月のセレナーデ
スタレガ・ラプソディ
サヴァンナをゆく
メトロノームのティータイム
仔猫の午睡
骸骨達の陽気な行進
見捨てられた小舟
秋の舟歌
赤い月とこびとの踊り
南の風
ジャングルの闇の中に
つくしんぼうがうたった歌
『虹のリズム』（子供のためのピアノ曲集）
タンポポがとんだ
想い出
バレリーナの悲しみ
錆びたブランコ
波のお話
ささぶねの航海
はるかなるアフリカ
踏まれた猫の逆襲
ふたりだけのお話
奇妙な追っかけっこ
蛙の散歩
ひとりぼっちのワルツ
子守唄
海の伝説
あやつり人形のひとり芝居
ススキの葬列
みつけられたいたずら
潮風のサンバ
夏の夜のハバネラ
五月の風
夕映の湖
秋の光に落葉が舞って
はつかねずみの運動会
真夜中の火祭
チューリップのラインダンス
全但バス
全但バス株式会社（ぜんたんバス）は、兵庫県の北部（但馬国）をエリアとするバス会社である。英訳名はZENTAN BUS CO.,LTD.。本社は兵庫県養父市八鹿町八鹿113番地1。
全但バス 概況
兵庫県の但馬地域の高齢化や人口の減少、移動手段のマイカー化等によりバスの乗客が減少しているため、合理化等の経営改善策を実施してきたが今後さらにバス路線の休止を含めた大合理化を実施することが発表され、2008年10月1日から一部路線が市・町民バスに移管された。また2008年2月23日には、2009年4月に神姫バスと経営統合するとの報道があった。既に人事面においては、神姫側より役員派遣を実施し、会社再建を支援しているが、両社とも経営統合については否定している。
なお、かつての筆頭株主は阪急電鉄（阪急阪神ホールディングス／阪急阪神東宝グループ）であったが、2008年10月末までに関係は解消されている。また、阪急電鉄が筆頭株主であった当時、阪急阪神東宝グループには属していなかった。ただし、現在協力関係にある神姫バスの筆頭株主は阪神電気鉄道（阪急阪神東宝グループ）であり、同グループとの関連が完全になくなっているわけではない。
「新温泉たんけんパス」のデジタル定期券を「RYDE PASS」アプリで販売開始している。
全但バス 車両
いすゞ自動車製（川重車体・アイケーコーチ・いすゞバス製造・J-BUS（ジェイ・バス）車体）が大多数を占めている。これに加え少数ながら転入車を導入しており、いすゞ自動車製（富士重工製車体）も見られる。また、中型バスでは三菱ふそう製も導入している。路線バスでは、路線の休止に伴う転出車も出ている。
2011年11月に、兵庫県北部では初となるハイブリッド車（日野・ブルーリボンシティ）を導入（出石営業所に配置）。2012年にはいすゞ・エルガハイブリッドも導入。ハイブリッド車は、旧塗装を復刻している。他にも小型化として、日野・ポンチョなども導入されている。
以前は観光バスを転用して運行されているものもあった(正規車両の点検等による臨時運用で)。2006年11月頃より、特急バス・観光バス共に、いすゞ新型ガーラの運用が始まり、さらに2009年後半より、特急バスとして三菱ふそう・エアロエースの導入も始まっている。2010年7月観光用の三菱ふそう・エアロエースを3台導入。
なお、特急バスや一部の路線バスにおいて、充電用コンセントやインターネット接続サービスを開始している（Wi-Fi接続）。
2021年12月より、高速バスの一部に「グリーンルーム」と称した「完全個室」を備えた車両が登場している。
全但バス 路線
詳細な運行案内は外部リンクの全但バスサイトを参照のこと。
但馬地区と神戸・大阪を結ぶ長距離路線について、かつては高速道路の未整備から一般道を走行する区間が多くを占めていたこともあり「特急バス」と呼称していたが、近年は兵庫県北部への高速道路延伸に伴い高速道路を利用する区間も増え、他社同様に「高速バス」と呼称するようになっている。
神戸 - 湯村線（通常時2往復）
＜神姫バス三ノ宮バスターミナル（乗車のみ） - 県庁前 - 阪急三宮（降車のみ）- 箕谷＞ - 春日インター - 氷上 - 和田山営業所 - 養父市役所口 - 関宮 - 村岡 - 湯村温泉 - 浜坂駅
＜神姫バス三ノ宮バスターミナル（乗車のみ） - 県庁前 - 阪急三宮（降車のみ） - 箕谷 - 高速東条 - 高速北条＞ - 生野駅西口 - 新井 - 青倉 - 和田山営業所 - 養父市役所口 - 関宮 - 村岡 - 湯村温泉 - 浜坂駅
詳細な運行案内は#外部リンクの全但バスサイトを参照のこと。
全但バス 路線
LimonBus 城崎 - 東京線（隔日運行）　2020年6月30日運行休止（実質城崎 - 姫路間の休止および全但バスによる運行の休止）　　　　
城崎温泉駅 - 豊田町（豊岡） - 江原河畔劇場 - 但馬農高 - 和田山IC - 姫路駅(南口) - 加古川駅 - 三宮 - 新大阪駅北口 - 京都駅八条口 - 秋葉原駅 - 東京ディズニーリゾート
神姫観光バスのブランドで運行
2008年9月30日をもって以下の路線は休止された。
出石史跡めぐりとして運行されていたが、2008年3月31日をもって休止。
但馬地区の観光地を周遊するバス。土日祝日に運転される。
11 江原駅 - 日高病院 - 辺坂 - 太田神鍋 - （万場） - 栗栖野 - （山田 - 稲葉） - 東河内
この系統は、江原駅 → 太田神鍋 → 栗栖野 → 山田 → 稲葉 → 東河内 → 万場 → 太田神鍋 → 江原駅の経路で連続運行する。ただし、江原駅発の始発便は、江原駅 → 太田神鍋 → 栗栖野 → 東河内 → 山田 → 稲葉 → 万場 → 太田神鍋 → 江原駅の経路、東河内発の始発便は、東河内 → 山田 → 稲葉 → 万場 → 太田神鍋 → 江原駅の経路で連続運行する。
全但バス 路線
55 竹ノ内 - 秋葉台4区 - 糸井口 - 和田山駅 - 和田山営業所 - 朝来医療センター - イオン - 中央公園 - 梁瀬郵便局前 - 梁瀬小学校 - 山東支所 - （与布土） - よふど温泉
平日のみ運行。竹ノ内・和田山方面 → 梁瀬小学校 → 山東支所 → 与布土 → よふど温泉 → 山東支所 → 梁瀬小学校 → 和田山・竹ノ内方面と連続運行する。
61 八鹿駅 - 八鹿病院東玄関 - 但馬農高 - 関宮 - 福岡ハチ北口 - 高井 - （村岡病院） - 村岡 - 殿町 - 和田 - 小代物産館前 - 小代地域局 -（貫田）- 秋岡
貫田経由のバスは村岡方面 → 小代物産館前 → 小代地域局 → 貫田口 → 貫田 → 鍛冶屋 → 東垣 → 秋岡 → 茅野 → 貫田口 → 小代地域局 → 小代物産館前 → 村岡方面と連続運行する。
（豊岡シルバーステイ）豊岡病院 - （近大前） - 豊岡駅前 - 天神橋 - 鳥居 - 出石 - 合橋小学校 - 出合 - （中学校）- 久畑 - （小坂） - 久畑 - 河野辺 - （大河内） - 河野辺 - 薬王寺
小坂経由及び河野辺 - 薬王寺間は平日・土曜のみ運行。
午前の一便の運行経路は、大河内 → 河野辺 → 薬王寺 → 河野辺 → 久畑 → 小坂 → 久畑 → 中学校 → 出合 → 合橋小学校となる。また、午後の一便の運行経路は、（豊岡シルバーステイ）豊岡病院 → 豊岡駅前 → 天神橋 → 鳥居 → 出石 → 合橋小学校 → 出合 → 中学校 → 久畑 → （小坂） → 久畑 → 河野辺 → 薬王寺 → 河野辺 → 大河内となる。
全但バス 主な事業
主な事業として、一般旅客自動車運送事業のほか、旅行業、運行管理受託業、損害保険代理店業、空港管理受託業を行っている。
沿線にタクシー会社を保有している。また、豊岡市の豊田町バス停前では、ビジネスイン全但を営業している。関連会社として、豊岡市日高町の神鍋（かんなべ）山にゴルフ場を保有している。かつては、阪神間で神戸全但タクシーを、神戸市内でホテル全但を経営していた。神戸全但タクシーは2008年3月に整理され、神戸本社営業所は国際興業神戸（現・国際興業大阪→国際興業神戸）に、尼崎営業所は神姫バス子会社で同市で営業する立花神姫タクシーに譲渡された。
セオリー (ファッションブランド)
セオリー (theory) は、1997年にアメリカ・ニューヨークで実業家のアンドリュー・ローゼンとデザイナーのエリー・タハリによって設立されたファッションブランド。日本では、株式会社ファーストリテイリング傘下の株式会社リンク・セオリー・ジャパンが展開する。
セオリー (ファッションブランド) 概説
日本では1998年からリンク・インターナショナル（初代）が輸入。
本家であるセオリー社は、2009年に経営悪化のため、リンク・インターナショナル（2代目・現リンク・セオリー・ジャパン）の完全親会社である株式会社リンク・セオリー・ホールディングス（初代リンク・インターナショナル）が傘下に収め、経営権を獲得した。その後、2009年7月に株式会社ファーストリテイリングがリンク・セオリー・ホールディングスを完全子会社化。翌2010年3月から6月にかけて事業再編を実施し、現在はファーストリテイリング傘下のブランドとなっている。
ファーストリテイリング代表取締役会長兼社長の柳井正が取締役会長を務め、リンク社の創業者で元筆頭株主の佐々木力（同名の大学教授とは別人）が代表取締役社長兼CEOを務めた。
セオリー (ファッションブランド) 特徴
コスチュームではなく着る人自身を主役にした服をテーマに、着心地の良さと美しいシルエットを追求している。スーツなども含め、ほぼすべての商品にストレッチ加工がしてある。
セオリー (ファッションブランド) コンピレーションアルバム『theory × FreeTEMPO』
2007年4月18日、FreeTEMPO選曲・監修によるコンピレーションアルバム『theory × FreeTEMPO』がユニバーサルミュージックよりリリースされている。カタログ番号はUPCH-1542で現在は廃盤となっている。
選曲コンセプトは「ある1日」で、1日の流れを各々のハウスミュージック、そして選曲構成によって表現されており、FreeTEMPOのオリジナル作品であるインストゥルメンタル曲「theory」も収録されている。
ヒスタミン
ヒスタミン (histamine) は分子式C5H9N3、分子量 111.14 の活性アミンである。1910年に麦角抽出物中の血圧降下物質としてヘンリー・ハレット・デールとパトリック・プレイフェア・レイドローが発見した。
ヒスタミン 合成・代謝
ヒスタミンは食物から直接体内に取り込まれるほか、生体内で合成される。
ヒスタミンはヒスチジン脱炭酸酵素  (HDC) により必須アミノ酸であるヒスチジンから合成され、主にヒスタミン-N-メチル基転移酵素 やジアミン酸化酵素 等で分解され、その後、イミダゾール酢酸となり排出される。肥満細胞中に高濃度で存在し、肺・肝臓・胃粘膜・大脳にも存在し、それぞれの生理機能を担っている。
ヒスチジン脱炭酸酵素の補酵素としては、ビタミンB6の活性型であるピリドキサールリン酸がある。また、ヒスタミン合成を防ぐものとしては、ヒスチジン脱炭酸酵素の阻害を行うカテキン類、メシアダノール、ナリンゲニン、トリトクアリンなどが存在する。一部の真菌はヒスタミン遊離を促し、アトピー性皮膚炎を亢進する。一方リンゴポリフェノールは、ヒスタミン遊離を抑制し、アレルギー性鼻炎の症状を緩和する。
なお、ヒスタミンの前駆物質であるヒスチジンには、抗酸化作用などの効果があるとされる。また、ヒスタミン前駆物質のヒスチジンはヒスタミン合成だけでなく、カルノシン合成酵素によるカルノシンの合成にも使われている。カルノシン合成には、ATP及びβ-アラニンが必要となる。β-アラニンの摂取はヒスチジン消費によるカルノシンの合成を促進できるものの、β-アラニン自体がヒスタミン非依存性の抗ヒスタミン剤が効かない痒みの原因になりうるとされる。
ヒスタミン 合成・代謝
体内のヒスタミン濃度を高める薬効成分として、ベタヒスチンが示唆されている。
ヒスタミンを産生する菌は、ヒスチジン脱炭酸酵素を有するもので、Morganella morganii（モルガン菌）、Klebsiella oxytoca 及び好塩性菌の Photobacterium phosphoreum、Photobacterium damsela 等が知られている。なお、Photobacterium 属菌の中には0 ℃の低温で増殖するものがある。
ヒスタミンの代謝には、ジアミンオキシダーゼ (DAO)による経路と、ヒスタミン-N-メチルトランスフェラーゼ (HNMT)による経路が存在する。
ジアミンオキシダーゼ (DAO)は銅を含む酵素であり、銅輸送タンパク質のセルロプラスミンはその活性を行うとされている (なお、セルロプラスミンはエストロゲンによって増加するとされる)。また、ニジマスにおける実験では、ステビアに含まれるカリウムがDAOを活性化するとされた。
ヒスタミン-N-メチルトランスフェラーゼ (HNMT)による経路は、活性メチオニンであるS-アデノシルメチオニン (SAM)を消費する。
ヒスタミン 主な作用
肥満細胞のほか、好塩基球やECL細胞がヒスタミン産生細胞として知られているが、普段は細胞内の顆粒に貯蔵されており、細胞表面の抗体に抗原が結合するなどの外部刺激により細胞外へ一過的に放出される。また、マクロファージ等の細胞ではHDCにより産生されたヒスタミンを顆粒に貯蔵せず、持続的に放出することが知られている。
血圧降下、血管透過性亢進、平滑筋収縮、血管拡張、腺分泌促進などの薬理作用があり、アレルギー反応や炎症の発現に介在物質として働く。ヒスタミンが過剰に分泌されると、ヒスタミン1型受容体(H1受容体)というタンパク質と結合して、蕁麻疹やアレルギー性疾患の原因となる。
神経組織では神経伝達物質として働き、音や光などの外部刺激および情動、空腹、体温上昇といった内部刺激などによっても放出が促進され、オキシトシン分泌や覚醒状態の維持、食行動の抑制、記憶学習能の修飾など、生理機能を促進することで知られている。
ヒスタミン 受容体
ヒスタミンは特異的な受容体を介してその作用を発揮する。現在のところ4種のGタンパク質共役型受容体が発見されており、受容体によりヒスタミンが結合したときの作用が異なる。ヒスタミン受容体の作用を抑えるのが抗ヒスタミン薬であるが、成分によって抗アレルギー、胃酸抑制の作用を示す。
ヒスタミン 食中毒
ヒスタミンが生成された食品を喫食することで起きる食中毒としてヒスタミン食中毒がある。なお、Morganella morganii によると考えられる、血小板輸血後の敗血性ショック症状も報告されている。
ヒスタミンは前述の細菌により合成され、食品中（発酵食品、熟成チーズ、ワイン、魚醤、鮮度の落ちた魚）に蓄積される。食中毒の原因となりやすい魚種は一部の赤身魚と加工物。
食後30‐60分程度で、舌のしびれ、口の周囲や耳朶など顔面の熱感、じんま疹、頭痛、全身の紅潮等のアレルギー様反応を示すが通常は1日以内で回復する。
調理程度の加熱では分解せず、蓄積により味や臭いを変えないため汚染の有無を判断することは困難である。
予防策としては、保存時の温度管理や鮮度の確認などが重要となる。
FAO/WHO合同専門家会議では、魚介類中のヒスタミンについて 50 mg/250 g ( 200 mg/kg ) を無毒性量(NOAEL)としている。
これ以上のヒスタミン量では何らかの症状が出る可能性が高くなると予測される。高濃度のヒスタミンを含む食材を口にした際には唇や舌先に刺激を感じることがあり、その場合は食べずに吐き出すことが望ましい。
つる座アルファ星
つる座α星は、つる座の恒星で2等星。本来は明るく、青白く輝く星だが、日本では地平線低くしか昇らない。
つる座アルファ星 概要
自転速度が非常に速く、赤道付近ではあたり236km/sである。太陽の3.6倍の半径のつる座α星が、1日未満で自転している計算になる。水素による核融合の最終段階にあると考えられている。
つる座アルファ星 名称
バイエル符号はα Gruis（略称はα Gru）。アルナイル (Alnair) という固有名を持つ。これはアラビア語で「輝くもの、光り輝くもの」「明るいもの」を意味する النير（発音：اَلنَّيِّر, al-nayyir, アン＝ナイイル）という言葉に由来する。
20世紀の中頃からケンタウルス座ζ星もこの名前で呼ばれるようになっていたが、2016年7月20日に国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ (Working Group on Star Names, WGSN) は、Alnair をつる座α星の固有名として正式に承認した。
豊富温泉
豊富温泉（とよとみおんせん）は、北海道天塩郡豊富町にある温泉。日本の温泉郷としては最北に位置する。
1926年（大正15年）、石油試掘中に天然ガスとともに湧出した化石海水によるモール泉である。
豊富温泉 泉質
古くから火傷に効くとされてきたが、21世紀に入ると乾癬やアトピー性皮膚炎などに効能があることが話題となり、観光客のほか、全国から湯治客が訪れるようになった。1999年には町営の保養宿泊所「湯快宿（ゆかいじゅく）」が設置され、長期滞在型の湯治も可能となっている。また、豊富温泉の濃縮水の販売もされている。
2017年には、豊富町教育委員会は、アトピー性皮膚炎などの皮膚病で通学が困難な小・中高校生を対象に、宿泊費や交通費などを助成する湯治モニターを募集した。
なお、温泉の効能は万人にその効果を保証するものではない。皮膚病に対する効能があるとされているが、医学的には解明されていない部分も多い。皮膚科の医師は、タールや生理食塩水に近い塩分濃度の効能を推定している。2017年、厚生労働省により温泉利用型健康増進施設に指定された。
体調や皮膚の状態によっては感染症等の危険があるため注意が必要である。
豊富温泉 温泉街
豊富町の中心部から東方約6kmに位置する。温泉街には5軒ほどの宿泊施設があり、またスキー場や町営の日帰り入浴施設が備えられた。1978年に稚内温泉が開業するまでは日本最北の温泉地であり、現在でも年間25万人が訪れる最北の温泉街として親しまれている。
矢代秋雄
矢代 秋雄（やしろ あきお、1929年9月10日 - 1976年4月9日）は、日本の作曲家。
若い頃より英才として将来を期待され、東京音楽学校作曲科、東京藝術大学研究科を卒業した後、パリ国立高等音楽院に留学。和声法で一等賞を得る等、優秀な成績を修めて卒業。晩年は、作曲家として活動する一方、東京藝術大学音楽学部作曲科の主任教授として、後進の指導にあたった。門下より、野田暉行、池辺晋一郎、西村朗、北爪道夫、荻久保和明、糀場富美子、尾高惇忠、池上敏など現在の日本を代表する作曲家を輩出している。完璧主義、寡作主義で知られる。
矢代秋雄 生涯
矢代秋雄は、1929年9月10日、東京の大森で西洋美術、美術史を専門とする評論家、矢代幸雄の長男として生まれた。母文は田中規矩士にピアノを学んだことがある。また、母方の祖父は横浜第一中学校（現：神奈川県立希望ヶ丘高等学校）の校長を務めた教師であり、西洋音楽への理解があった。家には母の嫁入道具であるヤマハ製のピアノがあり、父のたくさんのクラシックのレコードがあった。
秋雄は、7歳で原尋常小学校に入学したが、それ以前より、自発的にピアノの演奏や作曲を始めていたという。好んで聴いたレコードは、ベートーヴェンをはじめとして、ショパン、ブラームス、少し年齢が進んでワーグナー、チャイコフスキーだった。誰に強要されるのでもなく、非常に早い時期より作曲家を志していた、と後年の著書で述べている。10歳頃には、独学ながら管弦楽や室内楽の作品を書き始めていた。
父の幸雄は、作曲や指揮などの音楽の専門家に紹介した。作曲家の諸井三郎、ドイツ人指揮者のフェルマーなど。フェルマーからは指揮の勉強を勧められたが、結局、秋雄は、諸井に就いて14歳までの約3年間、ドイツ式の和声法と楽式について学ぶこととなる。諸井は、その作品の他に「機能和声法」の名著があり、ドイツ音楽の理論家としても名高い。諸井に師事したことが、後年の、動機を厳格に取り扱う、矢代の作風を決定付けた契機の一つといえる。
矢代秋雄 生涯
13歳で暁星中学校に入学。フランス語の授業があり、後年の留学への端緒の一つとなった。この頃、父の幸雄は、秋雄の将来について諸井に相談をしている。幸雄は、秋雄がもしこのまま音楽を続けさせるのならば、やはり東京音楽学校へ入学させるしかないと考えていたのである。それを受けて諸井は、当時上野の東京音楽学校で教鞭を執っていた橋本國彦を紹介。翌年の14歳より、秋雄は橋本に作曲理論を師事することとなった。
ドイツの音楽語法を教えた諸井に対して、橋本はドビュッシーやラヴェルに代表されるフランスを軸とした、ワーグナー以後のより近代的な音楽に目を向けさせた。それは秋雄にとって新しい音楽の世界だった。特に、ドビュッシーの作品の響きは秋雄の心を強く掴んだ。この頃に創作した楽曲は、ドビュッシーを模倣する作品ばかりだったという。
太平洋戦争末期の1945年4月、秋雄は16歳で東京音楽学校作曲科に入学した。同学年には日本の前衛音楽の旗手、黛敏郎がいた。しかし激しい戦禍の中、授業はほとんど行われなかった。半年後、日本は敗戦を迎えた。戦時中に国威発揚の音楽に携わった橋本は戦争責任を問われ、細川碧などと共に東京音楽学校の教壇から追われてしまう。秋雄は後任の池内友次郎、伊福部昭に就いて、新たに作曲理論の勉強を開始することとなる。
矢代秋雄 生涯
池内はパリ高等音楽院でポール・フォーシェ、アンリ・ビュッセルに学び、当時の日本ではフランス流の作曲技法の第一人者であった。音楽の範として伊福部に強く共鳴する黛に対して、矢代は池内からその多くを吸収した。特に池内は「音楽を整然と美しく仕上げる」ことを矢代に教え込んだ。これは、諸井から学んだ書式とともに、矢代の作風を決定付ける要素の一つである。この時期の作品の多くは矢代自身によって後に破棄されているが、以下のものは残っている。
ピアノ協奏曲は、現在しばしば演奏されるものとは異なる。この作品は、1948年に金子登指揮、東京音楽学校管弦楽部により初演された。卒業作品の「ピアノ三重奏曲」では、1949年2月の演奏会では自身でピアノ・パートを担当した。そしてこの作品はかつての師、橋本國彦に献呈された。在学中、矢代は黛とともに、極めて優秀な成績で「我が校始まって以来の俊秀」として将来を嘱望された。2人でお互いに作品を批評し合い、また芸術論を戦わせたという。
1949年3月、矢代は東京音楽学校本科を首席で卒業、4月には東京音楽学校研究科へ進学した。研究科に在学時の作品は以下のものがある。
「交響的小品」は、東京藝術大学管弦楽団により初演された。1951年3月、矢代は東京藝術大学研究科を卒業した。