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スクーデリア・フェラーリ 歴史
チームとして精彩を欠くなか、アメリカGPでは、ベッテルがリカルドと接触して順位を落とす一方、ライコネンがフェラーリ復帰後初勝利を挙げた。メキシコGPは両者ともメルセデス勢を上回ったものの優勝できず、僅かに残っていたベッテルのタイトルの可能性は完全に消滅、ハミルトンの5冠を許してしまった。続くブラジルGPでハミルトンにポール・トゥ・ウィンを許し、コンストラクターズタイトルの可能性も消滅したものの、アブダビGPでフェラーリとしてラストレースとなったライコネンはマシントラブルでリタイアしたが、ベッテルが2位でフィニッシュし、全参戦チームのなかで唯一（チームとしての）全戦入賞を達成した。
シーズン終了後に、2016年王者のニコ・ロズベルグが戦略ミスの多発やチームの団結に問題があったと指摘。チーム代表のアリバベーネもドライバーのミスの以外にもマルキオンネの死を含むチームが混乱する事態の対応に失敗したことも失速した原因であるとコメントした。
また同年の日本GPから、フィリップモリスのプロジェクトロゴである「Mission Winnow」が追加された新カラーリングとなっている。
スクーデリア・フェラーリ 歴史
2019年はライコネンと結果的に入れ替わる形でザウバーからシャルル・ルクレールが加入。ロズベルグはベッテルが立ち直らんとする時期に才能を高く評価されている若手であるルクレールの加入が影響を及ぼす可能性を指摘している。そんな中、年明け早々にマウリツィオ・アリバベーネがチーム代表の座を更迭され、マッティア・ビノットが新たにチーム代表に就任した。プレシーズンテストでの好結果を踏まえ、開幕前はチャンピオンの大本命とされていたが、開幕戦からマシンの戦闘力という点ではメルセデス勢に太刀打ちできなかったうえ、レース戦略も迷走し、F1史上初となる開幕から5戦連続の1-2フィニッシュを許すことになった。第6戦モナコGPでベッテルが結果的にメルセデス勢の開幕6戦連続ワンツーを阻止する2位表彰台を獲得したが、この2位は元々2位でフィニッシュしたレッドブルのマックス・フェルスタッペンがペナルティを受けての2位であり、ここでも予選で戦略ミスによりルクレールがQ1で脱落するなど、戦闘力不足及びレース戦略の迷走が続いていた。
スクーデリア・フェラーリ 歴史
シーズン前半でメルセデス勢より先行できたのは第2戦バーレーンGP、第7戦カナダGP、第9戦オーストリアGPのみ。そのレースも第2戦はルクレールの快走により、彼自身かつ今季初優勝目前であったが、PUトラブルで逃し、第7戦はベッテルがトップでチェッカーを受けものの、見解が分かれるペナルティによって優勝を逃した。結果的に前半戦最大のチャンスでもあった第9戦はポールポジションからスタートしたルクレールがレース終盤まで首位を走っていたが、猛烈な追い上げを見せたフェルスタッペンに抜かれて2位に終わり、前半戦は未勝利に終わった。
後半戦に入ると、ベルギーGPでルクレールがポール・トゥ・ウィンで自身初優勝を成し遂げると、続くイタリアGPでもルクレールが2戦連続でポール・トゥ・ウィンを果たし、2010年のフェルナンド・アロンソ以来のフェラーリのイタリアGP優勝、およびフェラーリ移籍初年度でのイタリアGP優勝を果たしティフォシ達を喜ばせた。さらにシンガポールGPではベッテルが今季初優勝、および1-2フィニッシュを果たし、2008年以来となるチーム3連勝を記録した。
スクーデリア・フェラーリ 歴史
しかしその後は2017年以降の後半戦を再現するかのように、チーム戦略の迷走が深刻化。そのうえ、今季はルクレール加入のリスクが指摘されていたのだが、それが的中する形となり、後半戦はドライバー管理も迷走。日本GPのようにフロントロー独占といった予選での速さを見せながら、決勝で失敗するという場面が多々見受けられるようになる。チームとして、ポールポジション9回、3勝を記録し、コンストラクターズランキングは2位となった。両ドライバーともドライバーズランキング3位獲得の可能性はあったのだが、ブラジルGPでの同士討ちもあって、その座をフェルスタッペンに奪われることとなってしまい、ルクレールがランキング4位、ベッテルがランキング5位でシーズンを終えることとなったが、ルクレールがシーズン個人最多ポールポジション回数（7回）を記録した。またPUの問題に関しては、シーズン終了後にFIAと「秘密の和解合意」をしたことにより、フェラーリ製PUを使うチーム以外から合同声明による抗議が行われるなど、翌年以降にも尾を引く問題となった。
2020年もベッテルとルクレールが残留するが、前述したPUの問題と、この年投入されたSF1000の空力面の欠陥に加え、新型コロナウイルス感染症の影響に伴う開発スケジュールの支障が他チーム以上に影響を及ぼす事態となったこともあり、開幕戦の段階でマシンの戦闘力不足が改めて露呈。シーズン中に認められていたアップデートも効果が出ず、シーズンとしての成績は、未勝利での計3回の表彰台獲得のみ。コンストラクターズランキング6位に終わった。フェラーリがコンストラクターズで5位以下に終わったのは1980年以来となる。シーズン中にベッテルがアストンマーティン（旧レーシング・ポイント）への移籍を発表した。
2021年はマクラーレンからカルロス・サインツを迎え、ルクレールとコンビを組む。マシンはSF1000を改良したSF21を投入する。
チームはシミュレーション上で前年型の問題点の解消と戦闘力の向上に成功したとコメントしており、プレシーズンテストでもサインツがドライバー別のタイムで3位を記録したことから、少なくとも前年型より戦闘力があるマシンであることを示唆した。シーズン成績は、ルクレールは表彰台1回ながらもポールポジションを2回獲得。サインツはシーズン唯一の全戦完走に加え、第11戦ハンガリーGPの繰り上げも含まれるが表彰台を計4回獲得という成績となった。チームとしては2年連続となるシーズン未勝利に終わったものの、前年は17戦中5回のみだったダブル入賞の回数は22戦中17回、そのうち5戦で表彰台を獲得。前年のランキング上位のチームとなるマクラーレンとアルピーヌがそれぞれ優勝を1回記録していたものの、両チームを上回る入賞率によって、コンストラクターズランキング3位に返り咲く結果となった。
2022年もサインツとルクレールが残留。この年のマシン、F1-75は開幕前のテストで好走を見せるとと、開幕戦バーレーンGPでは、2010年以来となる開幕戦ワンツーフィニッシュ（ルクレール優勝、サインツ2位）を達成。第3戦オーストラリアGPではルクレールがグランドスラムを達成して優勝。3戦を終えた地点ではレッドブル勢にトラブルが相次いだことやメルセデス勢が不調に陥っていたため、ドライバーズ、コンストラクターズランキング共に圧倒的有利な状況になると思われていた。
しかし第4戦エミリア・ロマーニャGP以降は、レース戦略の迷走やマシントラブル、ドライバーのミスが多々見られるようになってしまいチーム別でシーズン最多の12回のポールポジションを記録しながらも優勝はルクレール3勝、サインツ1勝の4勝に留まり、エミリア・ロマーニャGP以降復調したフェルスタッペン、及びレッドブル勢にタイトルを奪われてしまった。ドライバーズランキングはルクレールが2位、サインツが5位となった。
2023年もサインツとルクレールが残留。昨シーズン限りでビノットがチーム代表を退任し、新たに前年までアルファロメオのチーム代表を務めていたフレデリック・バスールがチーム代表に就任した。シンガポールGPでサインツがレッドブルの全勝を阻止したが、ランキングはメルセデスに及ばず3位に終わった。
2024年もサインツとルクレールのコンビとなったが、開幕前の2月1日にルイス・ハミルトンが翌2025年からフェラーリに移籍することを発表。これによりサインツはこの年をもって離脱することになった。第2戦サウジアラビアGPの期間中にサインツが虫垂炎を患い手術が必要になったため、リザーブドライバーのオリバー・ベアマンが急遽代走を務めた。18歳でのF1デビューはフェラーリ史上最年少である。サインツは復帰した第3戦オーストラリアGPで勝利を挙げ、ルクレールとともに1-2フィニッシュを飾った。ルクレールは第8戦モナコGPで母国グランプリ初優勝を飾った。ここまではレッドブルに迫る勢いだったが、それ以降は戦闘力を上げてきたマクラーレンやメルセデスにも遅れを取るようになる。しかし、第16戦イタリアGPは2台とも1ストップ作戦を敢行し、ルクレールが追いすがるマクラーレン勢を抑えて5年ぶりにホームグランプリを制すると勢いを取り戻し、第19戦アメリカGPでルクレールとサインツが1-2フィニッシュを決めて、シーズン中盤から失速傾向のレッドブルに肉薄し、続く第20戦メキシコシティGPもサインツがポール・トゥ・ウィンで制し、レッドブルを抜いて2位に浮上した。マクラーレンとのタイトル争いは最終戦アブダビGPまでもつれ込んだが、シーズン中盤戦のミスが尾を引いてあと一歩及ばなかった。
2025年は前述の通りハミルトンが加入し、ルクレールとコンビを組む。この年はマクラーレンの独走を許し、ルクレールは度々表彰台には立つものの優勝には届かず、ポールポジションも第14戦ハンガリーGPの1回のみで、新加入のハミルトンは第2戦中国GPのスプリントで優勝したが決勝では1度も表彰台に立てず、同GPでの両者失格をはじめ、第15戦オランダGPや第21戦サンパウロGPでのダブルリタイアが響き、ハミルトンが第22戦ラスベガスGPの予選で最下位に沈み、決勝は8位に終わったことから「ここまでの22戦すべて悪い週末だった」と落胆し、ルクレールも表彰台争いに加われず4位と不満を抱え、コンストラクターズランキング2位争いでもメルセデスには大きく水を開けられ、レッドブルにも逆転されてからは差を広げられて不利な状況に立たされている。
* : 現時点の成績。
スクーデリア・フェラーリ シャシー・エンジン供給
1960年代まではイタリア、イギリス、ベルギーのプライベーターチームにもマシンを供給しており、1951年にはブリティッシュ・グリーンに塗られたマシン（シンウォール・スペシャル）がF1に出走した。1961年フランスGPではFISA(Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche)チームのジャンカルロ・バゲッティが優勝した。フェラーリのF1コンストラクターとしての通算勝利数には、非ワークスチームが獲得したこの1勝が含まれる。
1990年代以降は再びプライベーターチームにエンジンを供給している。2008年イタリアGPではトロ・ロッソのセバスチャン・ベッテルが、フェラーリのカスタマーエンジンユーザーとして初優勝した。2011年からKERSやギアボックスもセットで供給され、2014年以降はパワーユニット一式とギアボックスをセットで供給している。
フェラーリエンジン（パワーユニット）使用チーム（1991年以降）
スクーデリア・フェラーリ シャシー・エンジン供給
太字は2025年に使用するチーム。
 ミナルディ：1991年
 スクーデリア・イタリア：1992年（コンストラクター名称はダラーラ） - 1993年（コンストラクター名称はローラ）
 ザウバー：1997年 - 2005年（バッジネームはペトロナス）、2010年 - 2018年、2024年 -2025年（コンストラクター名称はキック・ザウバー）
 プロスト：2001年（バッジネームはエイサー）
 レッドブル：2006年
 トロ・ロッソ：2007年 - 2013年、2016年
 スパイカー：2007年
 フォース・インディア：2008年
/ マルシャ：2014年 - 2015年
 ハース：2016年 -
 アルファロメオ：2019年 - 2023年（ザウバーが運営）
また、A1グランプリではF2004をベースにしたワンメイクマシンが2008 - 2009シーズンに使用された。
スクーデリア・フェラーリ F1クリエンティ
正規販売代理店で販売されたフェラーリの市販車のオーナーで、かつフェラーリに承認された一部の顧客に限り、フェラーリまたは各国の拠点や正規輸入元を通じて数年落ちのF1マシンを購入することが可能である。
これらのマシンは「コルセ・クリエンティ」部門率いる「F1クリエンティ」プログラムにより管理され、マルク・ジェネなどのテストドライバーやリザーブドライバーの指導の下、走行プログラムが開催される「フェラーリ・レーシングデイズ」や「フィナーリ・モンディアーリ」などの世界各国で開催されるサーキットイベントや、年間数回ヨーロッパのサーキットで開催されるテストドライブセッションで走行させることができる。
さらに、オーナーが指定したサーキットに「F1クリエンティ」のメカニックを呼んで走行させることも可能である。なお、2014年シーズン以降のマシンについては、ERSの管理上の問題により販売を中止することが決定された。
この様な、組織化された中古F1マシンの販売及び管理システムを主催し、営業及びマーケティングに活用しているコンストラクターは、2017年現在フェラーリのみである。
スクーデリア・フェラーリ 特色
他チームに比べると、マシンの命名法に一貫性がない。ロードカーと同様のエンジン型式（総排気量・気筒数・1気筒あたりの排気量）にちなんだネーミングや、開発年度（西暦）にちなんだネーミングを基本としているが、639 - 643系（1988年 - 1991年、社内開発コード）、F60（2009年、F1参戦60周年）、150°イタリア（2011年、イタリア建国150周年）、SF70H - SF71H（2017年 - 2018年、モータースポーツ参戦70周年）、SF90（2019年、チーム創設90周年）、SF1000（2020年、F1参戦1,000戦目）、F1-75（2022年、フェラーリ創業75周年）など、時折イレギュラーな名前が出現する。ただし、社内開発コードは1975年の312T（1975年）より現在までシャシー、エンジンともに通し番号である。また製造番号も通し番号である。
スクーデリア・フェラーリ 特色
フェラーリ製エンジンといえば、甲高いエキゾーストノートを放つV型12気筒 (V12) が有名であるが、スポーツカーレースで華々しい成績を残す一方、F1ではタイトルを獲得したことがない。2000年のF1レギュレーションにおいてエンジン形式が指定されるようになったものの、その前までは自由に設計できたため、1995年までF1チームの中では最後までV12エンジンを使用していたが、翌1996年からは主流派のV10へとスイッチしている。
フェラーリのコーポーレートカラーは黄色 (giallo modena) だが、ワークスのカラーリングはイタリアのナショナルレーシングカラーである赤色 (rosso corsa) が定番である。創設期はアルファ・ロメオに似た暗色（海老茶）系の赤色だったが、年代とともに紅色の混じった濃い赤色へと変化していった。1970年代以降、F1にスポンサーカラーが普及しても、フェラーリは伝統を守り、マシンにサプライヤー以外のスポンサーロゴを付けないという姿勢を貫いた。
スクーデリア・フェラーリ 特色
しかし、1984年、マールボロがドライバーの報酬を支払う形 (Marlboro World Championship Team) で、マシンにマールボロのロゴが描かれるようになった。1997年にはチーム初のメインスポンサーに就任し、チーム名は「スクーデリア・フェラーリ・マールボロ」、マシンカラーも蛍光色系の明るい赤色になった（映像メディアのデジタル化に対応したという説もある）。2007年後半から2008年にかけては、マシンがメタリックレッドにペイントされた。
たばこ広告への規制が厳格化されたことにより、2006年には他のタバコスポンサーがF1から撤退、2010年にはエンジンカバーのバーコード模様がサブリミナル効果があると批判されて廃止、2011年にはチーム名からも「マールボロ」が外されたが、依然としてフェラーリへの支援を継続（2012年の年間スポンサー料は推定63億円）、タバコ離れの動きを踏まえて禁煙技術の開発にも着手するなど、2021年までの広告契約継続を明らかにしているほか、2018年日本GPにて新プロジェクト「Mission Winnow」のロゴを新たに掲出した。またすべての広告スペースをマールボロが買い取り、他のスポンサーに転売していた（ロイヤル・ダッチ・シェルを除く）。
スクーデリア・フェラーリ 特色
2021年シーズン終了を持って、ついにマールボロブランドを持つフィリップモリスとの契約が終了し、「Mission Winnow」のロゴもマシンから外されることになった。ただし2022年4月にフィリップモリスとの再契約が結ばれており、マシンへのロゴ掲出こそないものの、「Mission Winnow」がチームのパートナーとして再登場している。
2024年4月、新たにHP Inc.とタイトルスポンサーとしての複数年契約を結んだ。これによりチーム名が「スクーデリア・フェラーリHP」となるほか、マシンやレーシングスーツにも「HP」のコーポレートロゴが入れられるなど、カラーリングが大きく変更される。
スクーデリア・フェラーリ 特色
イタリアを代表するチームであるが、ドライバー選考に関してはイタリア人を優遇していない。1950年代から1960年代にかけて、チームに在籍したイタリア人ドライバーが死亡した際、国内のマスコミから糾弾されたことが原因とも言われる。スポット参戦は数名いる(2009年のルカ・バドエル、ジャンカルロ・フィジケラなど）ものの、1992年のイヴァン・カペリを最後にイタリア人のレギュラードライバーは存在しない（ただし、ニコラ・ラリーニやルカ・バドエルといったイタリア人がテストドライバーとして長期間在籍していたことはある）。2005年以降、2輪MotoGP王者のバレンティーノ・ロッシを招いて何度かテスト走行を行ったが、フェラーリ加入は実現しなかった。
スクーデリア・フェラーリ 特色
基本的に実績のあるドライバーを採用する方針だが、2010年より若手育成プログラムとしてフェラーリ・ドライバー・アカデミー (FDA) を運営し、セルジオ・ペレス、ジュール・ビアンキ、シャルル・ルクレール、ミック・シューマッハを輩出した。ペレスは2011年にフェラーリエンジンを搭載したザウバーよりF1にデビュー。2012年には2度の2位を獲得するなど活躍し2014年のフェラーリドライバーとしての契約も提示されるなど、次期フェラーリドライバー候補と目されたが、ライバルチームのマクラーレン入りを選択した。2014年以降はメルセデス製エンジンを使用するレーシング・ポイント（2018年シーズン途中までのフォース・インディア）を経て、2022年現在はレッドブルに在籍している。ビアンキは2013年よりマルシャよりF1にデビュー。2014年のモナコGPで初ポイントを獲得。たびたびフェラーリ移籍説が流れるなど、将来のフェラーリドライバーの候補として期待されていたが、同年の日本GPでの大事故により帰らぬ人となってしまった。そのビアンキと幼馴染でもあったルクレールは、2017年にF2で圧倒的な成績でチャンピオンを獲得すると、翌2018年からフェラーリエンジンを供給したアルファロメオ・ザウバーからF1デビュー、下位チーム在籍のルーキーにして結果を残し続け、早くも翌年のフェラーリドライバー候補としてその名が挙がっていた。そして2019年からフェラーリで参戦することとなり、FDA出身のドライバーとして初のフェラーリドライバーが誕生することとなった。フェラーリで黄金時代を築いたミハエル・シューマッハを父に持つミックは、2020年にF2でチャンピオンを獲得。翌2021年からフェラーリと技術提携を行っているハースF1チームからF1にデビューした。2022年シーズン終了後にハースを離脱しメルセデスのテストドライバーに就任したため現在はFDAを離れている。この他、ランス・ストロールや周冠宇もFDAに在籍していたことがある。
スクーデリア・フェラーリ 特色
レースの興行的価値という点でフェラーリの参戦は重要であり、フェラーリ側もその立場を認めて、運営団体に対して政治的駆け引きを行ってきた。
1964年には、スポーツカー世界選手権で250LMがGTカーとして公認されなかったことに抗議してイタリア自動車協会を一時脱退し、同年のF1シリーズ終盤戦にはノース・アメリカン・レーシング・チーム (NART) からエントリーした。
1985年には、F1のレギュレーション改定案に抗議して、北米のCARTシリーズへの転向を示唆し、実際にプロトタイプのインディカー (開発コード637) を製作した。
2001年には、F1に参戦する他の自動車メーカーと共にGPWCを設立し、独立シリーズ構想の旗振り役となったが、コンコルド協定の更改に同意して2005年1月にGPWCを離脱した。この裏切り行為は他メーカーの反感を買い、フェラーリ以外のチームが団結してGPMAを結成した。
スクーデリア・フェラーリ 特色
2008年には、F1チームの連合体であるFOTAの設立を主導し、フェラーリのモンテゼーモロが初代会長に就任した。2008年にFOTA会長のモンテゼーモロがバーニー・エクレストンによるF1の運営方法を厳しく批判した際には、エクレストンが反撃としてフェラーリのGPWC離脱の背景に（フェラーリが受け取る）分配金を増額する「特別契約」が存在したことを暴露したが、FOTA副会長（当時）のジョン・ハウェットは「フェラーリの歴史的立場は誰もが知っており、たいした意味はない」と受け流した。
2009年5月にはフェラーリを含む数チームが予算制限規定（バジェットキャップ）に反対してF1撤退を示唆し、その後もモンテゼーモロ会長はF1撤退というカードをちらつかせて改革を要求した。F1チームの中で唯一、FIAや統括団体の提案に対する拒否権を有しており、2015年にはパワーユニットの最高価格を設定するというFIAの提案に拒否権を発動した。
スクーデリア・フェラーリ 特色
オフィシャルスポンサーやサプライヤーの広告やイベント、モーターショーの展示にF1マシン（もしくはレプリカ）が露出、または貸し出されることが多い。なおF1マシンは、エンジンや補機類などが搭載されない展示用のレプリカも毎年数台製作され、世界各国の正規販売店やフェラーリ・ストアの店頭へのディスプレイに使用される。なおこれらのレプリカは、「F1クリエンティ」の顧客や正規販売店に販売されることもある。
1981年には、ジル・ヴィルヌーヴが運転する126CKとジェット戦闘機F-104スターファイターが滑走路で競走するというイベントを開催した。静止状態から並んで同時にスタートし1,000m走るというこのレースは、126CKが勝利している。2003年12月11日にもイタリアのバッカリーニ空港にて、ミハエル・シューマッハが乗るF2003-GAとジェット戦闘機ユーロファイター・タイフーンの競争を開催した。600mではF2003-GAが勝利したが、900mと1,200mではユーロファイターが勝利。雨天もありユーロファイターの2勝1敗という結果になった。
1998年には、オフィシャルスポンサーであるロイヤル・ダッチ・シェルグループのCMとして、「走行中のF1マシンが空中給油機から給油を受ける」という実写CMを世界各国で放送し話題になる。
スクーデリア・フェラーリ 特色
2006年のトリノオリンピック開会式では、リアウィングに五輪マークが描かれたF2005をリザーブ兼テストドライバーのルカ・バドエルがステージ上でドライブし、ドーナツターンを披露した。
例年、10月の末から11月の初めにムジェロ・サーキットなどのサーキットにおいて「ファン感謝デー」ともいうべき「フィナーリ・モンディアーリ」、1月にはフィリップモリス主催により、ドゥカティと合同でマスコミ向けのスキーイベント「Wrooom」を開催している。1月のイベントは新シーズンの体制発表も兼ねている。また、シーズン前の新車の発表会は必ず、マラネッロのプレスルームで行い、全ての進行をイタリア語のみで行うのも伝統である。(かつて、イタリア語を話せなかったミハエル・シューマッハにカンニング・ペーパーを渡して読ませたこともある)。
また、2019年より新たにチーム名にフィリップモリスの「Mission Winnow」ブランドをつけると発表したが、その後撤回した。たばこ会社によるキャンペーンに対する外部からの調査が増加している中で、フィリップモリスは当初予想されていたよりも長い期間、そして可能性としてはシーズンの残りの全戦においてロゴを削除することを現在検討しているという。
熱狂的なフェラーリファンのことをティフォシ (tifosi) と呼ぶ。これはイタリア語で「熱狂的スポーツファン」「チフス患者」の意味を持つ「ティフォーゾ（tifoso）」の複数形であるが、元々はフェラーリファンを特定するものではなく、その熱狂振りに対する侮蔑表現を含んでいるため、彼らは自らのことを通常フェラリスタと呼ぶ。
なお、イタリア各地にフェラーリ公認の「スクーデリア・フェラーリ」のファンクラブがあり、イタリアグランプリや「フィナーリ・モンディアーリ」では会員のファンが集結する姿を見ることができる。
地元開催に当たるイタリアGPでは、来場したティフォシによってモンツァ・サーキットの観客席が赤く染められる。レース後の表彰式ではコースに乱入し、ホームストレート上で応援旗を広げるのが名物になっている。彼らの唯一最大の願いはフェラーリの勝利のみであるため、フェラーリがリタイアするとレース途中でもさっさと帰ってしまう（テレビ視聴者はテレビを消してしまう）。逆にフェラーリと優勝を争っているチームやドライバーのマシンにトラブルが発生したりリタイアすると大歓声をあげる。また1989年イタリアグランプリでは、このレース直前に翌年のフェラーリ加入が決定したアラン・プロストが乗るマクラーレンに大歓声が送られた事もある。
イタリアグランプリや日本グランプリ、モナコグランプリをはじめとするF1各戦における「Formula One Paddock Club」のフェラーリ・シャレーや各スポンサーのシャレーでの観戦パスをフェラーリオーナーとその家族、招待者限定で販売している。通常フェラーリ・シャレーにはドライバーやチーム首脳陣が訪れ、挨拶や記念撮影などを行う。
レアル・ベティス
レアル・ベティス・バロンピエ（スペイン語: Real Betis Balompié）は、アンダルシア州セビリアに本拠地を置くスペインのサッカークラブ。2015-16シーズンからは、ラリーガに所属している。
エスタディオ・ベニート・ビジャマリンをホームスタジアムとして使用している。1907年9月12日に創設され、1934-35シーズンにクラブ史上唯一のプリメーラ・ディビシオン（1部）制覇を成し遂げた。コパ・デル・レイでは2度、1976-77シーズンと2004-05シーズンに優勝している。昇降格を繰り返すが人気が衰えないベティスを表すフレーズに、「ベティス万歳、たとえ敗れようとも!」(¡Viva el Betis manque pierda!) というものがある。
クラブ名のベティスは、ローマ帝国時代の属州名ヒスパーニア・バエティカに由来する。バエティカはセビージャ市内を流れるグアダルキビル川を指し、範囲は現在のアンダルシア州に相当する。ベティスのサポーターはベティコス (béticos) と呼ばれ、歴史的背景から労働者階級層に強い支持基盤を持つとされる。同じセビージャを本拠地とし、富裕層を中心にファンが多いとされるセビージャFCとの試合はセビージャ・ダービーとして盛り上がる。
レアル・ベティス 歴史
1905年にはライバルのセビージャFCが公式に創設された。2年後の1907年9月、セビージャ市内2番目のクラブとして、地元の工芸学校の学生によってセビージャ・バロンピエ (Sevilla Balompié) が創設された。バロンピエとは一般的に使用されるフトボル (futbol) と同じく、スペイン語でサッカーの意味である。バロンピエが公式に認可されたのは2年後の1909年であるが、クラブは設立年を1907年としている。また、1909年にはセビージャFCで内部分裂が起こり、離反した役員たちによってベティスFC (Betis Foot-ball Club) が設立された。当時のセビージャFCは労働者階級出身の選手との契約を拒んでおり、これに批判的な一派が旗揚げしたのがベティスFCだった。1914年、ベティスFCとセビージャ・バロンピエが合併し、アルフォンソ13世の庇護を受けて「レアル (王室の意味) 」が冠された結果、レアル・ベティス・バロンピエ (Real Betis Balompié) が誕生した。ファンはクラブをバロンピエと呼び続け、ファン自身はロス・バロンペディスタス (Los Balompedistas) という愛称で知られた。1930年代、ベティスとその形容詞的な用法であるベティコ (Beticos) がクラブやファンを語る際の一般的な用語となった。
レアル・ベティス 歴史
1931年から1939年まではスペインで第二共和政が成立し、ベティスとレアル・マドリードはクラブ名から「レアル」の文字を取り除いた。スペイン内戦後に再びレアル・ベティス・バロンピエに戻るまで、ベティスは単にベティス・バロンピエ (Betis Balompié) と呼ばれた。1931-32シーズン、ベティスはクラブ創設25周年を初のセグンダ・ディビシオン（2部）優勝で祝い、アンダルシア州のクラブとして初めてプリメーラ・ディビシオン（1部）に参戦した。1934-35シーズン（1934–35 La Liga）にはパトリック・オコネル監督に導かれ、15勝4分3敗、勝点34の成績でクラブ初の（そして唯一の）リーグ優勝を果たした。2位は16勝1分5敗、勝点33のレアル・マドリードで、勝点わずか1差だった。FCバルセロナ、アスレティック・ビルバオ、レアル・マドリードに次ぐ4つ目の優勝クラブであった。しかし、翌1935-36シーズンは7位に終わった。これは、貧弱な財政状況に悩まされたことや、内戦への突入によって優勝メンバーの離脱が進んだためである。1936年から1939年までは内戦のためリーグ戦自体が開催されず、内戦終結後の1939-40シーズンに復活したが、このシーズン11位に終わり再びセグンダ・ディビシオン降格となった。
レアル・ベティス 歴史
1942-43シーズンには再びプリメーラ・ディビシオンに参戦したが、1シーズン限りでセグンダ・ディビシオン降格となった。その後のベティスは衰退を続け、1946-47シーズンにはテルセーラ・ディビシオン（当時3部相当）降格となった。ベティスがテルセーラ・ディビシオンで過ごした10年間は、クラブの独自性と本質を定めた鍵となる期間であったとみなすファンが多く、スペイン中から共感を得た。この期間には満員のスタジアムが好評を博し、アウェー試合でも見られた激しい応援は（ユニフォームカラ―から）「緑の行進 (Green March) 」として知られた。1953-54シーズンにテルセーラ・ディビシオンで優勝してセグンダ・ディビシオンに復帰し、プリメーラ・ディビシオン（1部）、セグンダ・ディビシオン（2部）、テルセーラ・ディビシオン（当時3部相当）の3カテゴリー全てで優勝経験があるスペイン唯一のクラブとなった。この暗黒期にベティスが多大な名声を得たことや、セグンダ・ディビシオン返り咲きを果たせたのは、マヌエル・ルイス・ロドリゲス会長の功労である。
レアル・ベティス 歴史
1955年、ロドリゲス会長はいっそうの経営的な成長を望めないとしてベティスの経営職を辞した。ロドリゲスの後任には、後に最も有名な会長として語り継がれるベニート・ビジャマリンが就任。ビジャマリンの在任中の1958年にプリメーラ・ディビシオンに返り咲き、1963-64シーズンには過去最高位の3位となった。1961年のエスタディオ・エリオポリス購入がクラブの歴史のターニングポイントとなり、エリオポリスは1997年までエスタディオ・ベニート・ビジャマリンと呼ばれた。後にスペイン代表として16試合に出場する期待の星ルイス・デル・ソルを世に出したのはビジャマリンの功績であるが、やがてデル・ソルを売却して不評を買った。彼は1965年まで10年間会長職にあったが、1966年に癌のために死去した。ビジャマリンがクラブを去ってからわずか1年後、ベティスは再びセグンダ・ディビシオンに降格し、1970年代後半にトップディビジョンでの地位を固めるまでは、昇格と降格を繰り返した。
レアル・ベティス 歴史
1977年6月25日、エスタディオ・ビセンテ・カルデロンで行われたコパ・デル・レイ決勝でアスレティック・ビルバオを破って初優勝を果たした。試合は2-2の引き分けでPK戦に突入し、両チーム合わせて21人がPKを蹴った末にPK戦8-7でベティスが勝利した。リーグ戦でも5位となり、充実したシーズンを過ごした。1977-78シーズンはUEFAカップウィナーズカップに出場し、1回戦でACミラン（イタリア）を破り、2回戦で1.FCロコモチフ・ライプツィヒ（東ドイツ）を破ったが、準々決勝でFCディナモ・モスクワ（ソビエト連邦）に敗れた。欧州カップ戦では全般的に良好な成績を挙げていたが、国内リーグ戦では1977-78シーズン終了後にセグンダ・ディビシオン降格となった。しかし、1シーズンでトップリーグに復帰し、その後は申し分ない期間を過ごした。続く3シーズンはいずれも6位以内で終え、1981-82シーズンと1983-84シーズンにはUEFAカップ出場権を獲得。1982-83シーズンの同大会では準優勝したSLベンフィカ（ポルトガル）に1回戦で敗れ、1984-85シーズンの同大会ではやはり1回戦でFCウニヴェルシタテア・クラヨーヴァ（ルーマニア）に敗れた。スペインで開催された1982 FIFAワールドカップでは、2試合がベニート・ビジャマリンで開催された。また、UEFA欧州選手権1984予選のスペイン代表対マルタ代表戦も当地で開催され、歴史的な12-1というスコアが生まれた。1985-86シーズンにはコパ・デル・レイで決勝に進出したが、バルセロナに敗れて準優勝に終わった。
レアル・ベティス 歴史
1980年代後半から1990年代前半のベティスは再びエレベータークラブ化し、ほとんど毎シーズン、プリメーラ・ディビシオン昇格とセグンダ・ディビシオン降格を繰り返した。1992年にはリーガ・エスパニョーラに新ルールと新レギュレーションが導入され、セグンダ・ディビシオンに所属していたにも関わらず、他クラブのおよそ2倍の12億ペセタの資金を必要とした。ファンたちはわずか3ヶ月で、プリメーラ・ディビシオンのクラブの60～100%に等しい4億ペセタを調達し、さらにマヌエル・ルイス・デ・ロペーラ副会長は、彼自身が大株主になることでクラブに経済的な保証を与え、チームはかろうじて降格を回避した。
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その後も3シーズンをセグンダ・ディビシオンで過ごし、ロレンソ・セラ・フェレール監督に率いられた1993-94シーズン終了後にプリメーラ・ディビシオンに復帰した。1994-95シーズンは昇格組ながら3位となり、翌シーズンのUEFAカップの出場権を獲得した。UEFAカップではフェネルバフチェSK（トルコ）に2試合合計4-1、1.FCカイザースラウテルン（ドイツ）に2試合合計4-1で勝利したが、準優勝したFCジロンダン・ボルドー（フランス）に2試合合計2-3で敗れた。コパ・デル・レイ初優勝から20年後の1996-97シーズンには、優勝以来初めて決勝に進出した。決勝は20年前と同じくマドリードで行われたが、今回はビセンテ・カルデロンではなくエスタディオ・サンティアゴ・ベルナベウで行われた。バルセロナとの試合は延長戦にもつれ込んだが、結局2-3で敗れて準優勝に終わった。1997年夏、偶然にもフェレール監督はバルセロナ監督に就任し、後任監督には選手としてベティスでプレーした経験があるルイス・アラゴネスが就任した。アラゴネス監督は結局1997-98シーズンを指揮しただけでチームを去ったが、リーグ戦では8位となり、UEFAカップウィナーズカップではベスト8となった。準々決勝まで勝ち進んだが、チェルシーFC（イングランド）に2試合合計2-5で敗れた。
レアル・ベティス 歴史
1998年にはハビエル・クレメンテ監督が就任したが、ファンと口論になった際にアンダルシアのことを「異国」とほのめかしたことで論争を呼んだ。1998-99シーズンは順位表を滑り落ちて11位となり、UEFAカップでは3回戦でボローニャFC（イタリア）に敗れた。続く2シーズンは何人もの監督が指揮を執り、いったんはセグンダ・ディビシオンに降格したが1シーズンで再び昇格を果たした。昇格1年目の2001-02シーズンにはフアンデ・ラモス監督の下で落ち着きを取り戻し、6位でシーズンを終えた。ラモス監督は1年でチームを去り、かつてレアル・サラゴサでUEFAカップウィナーズカップを勝ち取ったビクトル・フェルナンデス監督が就任した。フェルナンデス監督が指揮した2シーズンの成績は、2002-03シーズンのリーグ戦では8位、2003-04シーズンのリーグ戦では9位であり、前者のシーズンに出場したUEFAカップでは3回戦でAJオセール（フランス）に2試合合計1-2で敗れた。2004年には再びフェレール監督が就任し、2004-05シーズンはチームを4位に導いた。同シーズンのコパ・デル・レイでは決勝に進出し、ビセンテ・カルデロンで行われたCAオサスナとの決勝は延長にもつれ込んだが、下部組織出身のダニの決勝点で2-1と勝利し、28シーズンぶり2回目の優勝を果たした。2005-06シーズンにはアンダルシア州に本拠地を置くクラブとして初めてUEFAチャンピオンズリーグに出場し、予選でASモナコ（モナコ）を2試合合計3-2で破って本選グループリーグに出場した。グループリーグではホームでチェルシーから勝利を挙げたが、結局グループ3位となってUEFAカップに回った。UEFAカップではラウンド16でFCステアウア・ブカレスト（ルーマニア）に2試合合計0-3で敗れた。
レアル・ベティス 歴史
ベティスは2007年に創立100周年を迎えた。同年8月9日、2006-07シーズンのUEFAチャンピオンズリーグを制したACミランを迎えて100周年記念試合が行われ、後半開始早々のマルク・ゴンサレスの得点によってホストチームが1-0で勝利した。その後すぐに、カディスで行われたラモン・デ・カランサ杯に臨み、準決勝ではレアル・マドリードを、決勝ではサラゴサを破って優勝した。選手もコーチングスタッフにも大きな変化があり、8人の選手と契約して14人の選手が旅立った。記念年の前後に当たった2006-07シーズンと2007-08シーズンは4人の監督がベティスを指揮した。後者のシーズンには平均観客数でヨーロッパ第37位のクラブと認められた。
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2008年夏にはアチーレ・エマナやメフメト・アウレリオを獲得して中盤の構成力を大きく上げ、スペイン代表としてUEFA EURO 2008に出場したセルヒオ・ガルシアを移籍期間終了直前に獲得して前線の選手層に厚みを加えた。ところが開幕から6戦勝ち星なしと苦戦。その後10月～11月は5勝2敗と幾分持ち直したが12月は1分け2敗と1勝もできなかった。冬の移籍期間にリカルド・オリヴェイラを獲得。その後、セビージャとのダービーに敵地で勝利したり、2月14日にホームで行われたバルセロナ戦に引き分けるなど健闘したが、レアル・マドリードとのサンティアゴ・ベルナベウでのアウェー戦の6失点や3月の全4試合引き分けと4月下旬から5月上旬の4連敗が大きく響いて、最終節に同じく残留を争っていたレアル・バリャドリードとのホームゲームでスコアレスドローに終わり、勝利したCAオサスナとスポルティング・デ・ヒホンに抜かれ残留圏内の16位から降格圏内の18位に転落。同じく引き分けたヘタフェCFと勝ち点42で並んだものの、得失点差でわずかに1点（ヘタフェ-6、ベティス-7）及ばず、2000-01シーズン以来9季ぶりとなるセグンダ・ディビシオン降格が決定した。シーズン中に投じた移籍金は3600万ユーロ（約50億円）に上った。
レアル・ベティス 歴史
2009年6月15日、ラファエル・ゴルディージョ、デル・ソル、イポリト・リンコン、フリオ・カルデニョーサなどクラブの象徴的存在を含むベティコたちは、クラブの株式の54%を所有するオーナーのデ・ロペーラにクラブを売却させるために、セビージャ市内で「15-J Yo Voy Betis」をスローガンとして抗議デモを行った。この抗議運動にもかかわらず、2009-10シーズン中にはクラブ上層部の構成に変化はなかった。2009-10シーズンは1年でプリメーラ・ディビシオンに返り咲くべく戦力の維持に努め、プリメーラに旋風を巻き起こして8位に躍進したマラガCFのアントニオ・タピア監督を引き抜いた。しかし、成績が振るわずタピアは解任。2010年1月、フェルナンデス監督が6年ぶりに復帰すると、ここから巻き返しを見せて、2位のエルクレスCF・3位のレバンテUDと勝ち点71で並んだが、直接対決の成績で4位に終わり、昇格を果たせなかった。シーズン終了後にはフェルナンデス監督との契約を打ち切り、ラージョ・バジェカーノの監督を解任されたペペ・メルを招聘した。
レアル・ベティス 歴史
セビージャのメルセデス・アラージャ裁判官は、デ・ロペーラが所有する会社とベティスとの繋がりを調査し、正式にデ・ロペーラを詐欺行為で告発した。予備訴訟開始の一週間前の2010年7月7日、デ・ロペーラは所有する株式（株式総額の51%）のうちの94%を、ルイス・オリーベルが代表を務めるビットン・スポルトに売却した。売却価格は1600万ユーロと意外なほど低く、これによってデ・ロペーラは一般株主にすぎなくなった。オリーベルはすでに、破産の縁にあるカルタヘナFCとヘレスCDの2つのクラブを所有していると報道されていたが、売却前にアジャラがデ・ロペラ所有の株式を凍結することが公式に承認された。手付金が100万ユーロに減額されたにもかかわらず、オリーベルはすぐさま第三者から多額の記名株式を購入した。オリーベルは取締役会（すべてデ・ロペラ派）の投票により経営陣に加えられ、クラブ経営への参加が認められた。これに際して、裁判官はゴルディージョを指名し、デ・ロペーラの株式を管理し、デ・ロペーラがもはやクラブ運営に携わっていないことを保証する仕事、また判決が経営陣個人の利益ではなくクラブの利益となるようにする仕事にあたらせた。ゴルディージョはかつてベティスで長らくプレーし、レアル・マドリードとスペイン代表でもレジェンドとして大いに尊敬されていた。
引き続き指揮を執ったメル監督の下、2011-12シーズンは開幕から4連勝を記録し、2001年10月以来10年ぶりに首位に立った。しかし、その後は10試合で勝ち点1と絶不調に陥った。調子の波こそ大きかったものの、前シーズンにセグンダで27得点を挙げたルベン・カストロがスペイン人3位の16得点を挙げ、13位でプリメーラ残留を果たした。
2013-14シーズン
開幕から一向に調子が上がらず、6勝7分25敗で勝ち点は25、得失点差-42の圧倒的最下位でセグンダへ降格となった。
2014-15シーズン
セグンダで優勝を果たし、1シーズンでの昇格を達成する。
2015-16シーズン
シーズン開幕後の2015年8月31日、下部組織出身であり、クラブ史上初のUEFAチャンピオンズリーグ出場メンバーでもあるホアキン・サンチェスの獲得を発表した。昇格初年度は、第3節以降1度も降格圏に落ちることなく、10位での残留を果たす。
2016-17シーズン
大きな戦力の上積みはなかったが、シーズン終了後にレアル・マドリードへ移籍することになるダニ・セバージョスら、若手の台頭が見られた。開幕の敗戦で1節のみ最下位になるが、2節以降は一度も降格圏に沈むことなくシーズンを終える。しかし、順位は15位と大幅に下げてしまった。
2017-18シーズン
リーガ通算210試合以上に出場し、120以上の得点を記録していたルベン・カストロが貴州智誠に移籍(レンタル)し、UEFA U-21欧州選手権でMVPに輝いたダニ・セバージョスがレアル・マドリードに移籍した。
2018-19シーズン
2018年7月13日、日本代表の乾貴士と契約したことが発表された。
レアル・ベティス 現所属メンバー
2025年2月27日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
※括弧内の国旗はその他の保有国籍を、星印はEU圏外選手を示す。
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
in
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
out
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
植芝盛平
植芝 盛平（うえしば もりへい、1883年〈明治16年〉12月14日 - 1969年〈昭和44年〉4月26日）は、日本の武道家。合気道の創始者。合気道界では「開祖」（かいそ）と敬称される。
植芝盛平 概説
和歌山県西牟婁郡西ノ谷村（現在の田辺市）の富裕な農家に生まれた。大東流を初めとする柔術・剣術など各武術の修行成果を、大本教や神道などの研究から得た独自の精神哲学で纏めなおし、『和合』、『万有愛護』等を理念とする合気道を創始した。
開祖の他の敬称として「翁」（おう）。特に古い高弟は「翁先生」・「大（おお）先生」と呼ぶ。
身長156cmながら大相撲力士を投げ飛ばすなど幾つもの武勇伝が有り、また老境に至っても多くの“神技”を示し「不世出の達人」と謳われた。太平洋戦争（大東亜戦争）中は軍部に有用性を認められ、陸軍憲兵学校・海軍大学校などで武術指導を行う。
終戦後息子で後継者の植芝吉祥丸と共に合気道の社会普及に務めた。合気道は日本国内だけでなく世界的に大きく広まり、柔道・空手道などに次ぐ国際的武道に育った。盛平の功績は社会的に高く評価され、紫綬褒章、勲三等瑞宝章などを受賞した。
植芝盛平 生涯
※ 特に注記のない記述は、『植芝盛平伝』（「年譜」299-315頁）に基づく。
1883年（明治16年）12月14日、和歌山県西牟婁郡西ノ谷村（後の田辺市）の富裕な農家・植芝家の長男（姉3人・妹1人）として生まれた。
父・与六は村会議員を務める村の有力者で、巨躯・怪力の持ち主、母ゆきは甲斐武田氏の末裔という糸川家の出で文を良くしたという。盛平は、与六にとって40歳にして初めて恵まれた待望の男児であり、終生与六の寵愛を受けて育つ。
幼少時の盛平は病弱で内向的な読書好きの少年であった。寺の学問所で四書五経を習う一方、数学や物理の実験に熱中するが、これを危ぶんだ与六は、近所の漁師の子供と相撲を取らせるなどして、盛平の体力と覇気を養うよう努めた。生来負けず嫌いの気性もあり、やがて盛平自身盛んに海に潜ってはモリ突きを楽しむなど活発で外向的な少年に育っていった。しかし14～5歳までは華奢な痩身であったという。
1896年（明治29年）13歳。田辺中学校に進むが一年を経ず中退、珠算学校を経て田辺税務署に勤務する。
1901年（明治34年）18歳。「磯事件」（漁業法改正に反対する漁民の権利運動）に加担し、それが元で税務署を退職。
植芝盛平 生涯
1902年（明治35年）19歳。春上京し父与六の援助により文房具卸売業「植芝商会」を設立。その傍ら天神真楊流柔術(戸澤徳三郎)・神陰流剣術を学ぶ。商売は成功するが、夏頃不摂生が祟って脚気を患い、店を従業員に譲って無一文で帰郷する。
田辺で静養し健康を回復する。脚気克服のため始めた裸足で山野を駆け巡る鍛錬により頑健な体となる。
同年10月、2歳上で幼馴染の姻戚・糸川はつと結婚。
1903年（明治36年）20歳。この頃盛平の身長5尺1寸5分（約156cm）体重20貫（75kg）、日夜の鍛錬の結果、短躯ながら筋骨逞しい重厚な体格となっていたが、徴兵検査の身長合格基準5尺2寸に足りず不合格となる。これに発奮した盛平は、更に鍛錬に励み、また嘆願を繰り返し熱意が買われたこと・日露間の緊張の高まりなど時勢の変化もあり同年12月の再検査で合格、陸軍大阪第4師団歩兵第37連隊に入隊。
同時期に堺の柳生心眼流柔術・中井正勝に入門。行軍演習や銃剣術の訓練において目覚しい活躍を見せ、仲間から「兵隊の神様」と持て囃された。銃剣術は上官の代理で教官を務めたという。
1904年（明治37年）21歳。2月8日、日露戦争勃発。
植芝盛平 生涯
1905年（明治38年）22歳。伍長に昇進。軍は盛平を銃剣術の教官として内地に留め置きたい意向だったが、盛平自身は戦地への転出を度々直訴する。8月、ようやく第2軍大阪第4師団和歌山歩兵第61連隊に配属され戦地に出征するが、戦争の趨勢は既に決しており、本格的な戦闘に参加することは無かった。9月5日終戦。
1906年（明治39年）23歳。帰国。軍曹に昇進。上官から陸軍戸山学校への入学を勧められ職業軍人への道を歩みかけるが、父の反対により断念、同年除隊し田辺に帰郷する。
田辺ではしばらくの間進路も定まらず悶々とする日々を送った。夜中に突然飛び起きて井戸水を頭から被る・一日中暗い室内に閉じ篭り祈祷にふける・家人に当り散らす・山中で断食するなど奇行を繰り返した。これを心配した父与六は自宅納屋を改造して柔道場を作り、田辺来遊中の柔道家・高木喜代市（のち講道館9段）を高額を以って招き指導を依頼した。盛平はたちまち柔道に夢中となり躁鬱の気も軽減、道場には近郷の青年も集まり青年会の趣を呈す。
軍隊時代・柔道修行を通じ盛平の体力は強健さを増し、その剛力を買われて近郷の家々に餅つきに呼ばれるたびに杵を突き折ってしまい、仕舞には茶菓子だけ出されて餅つきは体よく断られるようになったという。
1908年（明治41年）25歳。坪井政之輔より柳生心眼流免許を受ける。
植芝盛平 生涯
1909年（明治42年）26歳。この頃起きた南方熊楠の神社合祀策反対運動に共鳴、地元青年・住民を率いて熊楠に協力し熱心に活動する。
1910年（明治43年）27歳。長女松子出生。
1912年（明治45年/大正元年）29歳。政府の北海道開拓団体募集に応じ、農家・漁民の次三男を主とする54戸80余名の「紀州団体」長として紋別郡上湧別村白滝原野（のち遠軽村→遠軽町→白滝村→遠軽町）に移住する。原生林の伐木などの重労働、夏季の暴風雨、冬季の酷寒・豪雪、3年連続の凶作などのため難儀を極める。盛平は率先して伐木に取り組む傍ら、役所への陳情嘆願に奔走、またハッカ栽培・製材事業・馬産酪農を奨励、入植3年目以降は開拓民の生活も好転、小学校建設、商店街・住宅の整備を図り、村は活況を呈するようになる。
伐木作業への従事により盛平の豪力ぶりはますます強靭さを増した。食料買出しの帰り3人の強盗に遭い雪中に叩き込んだ、坂道を転落した馬車を馬ごと上まで押し上げたなどの逸話が残る。また“監獄部屋”と呼ばれる劣悪な建設現場から逃げ出した工夫を義侠心から匿い、現場を仕切るヤクザと話を付けて助けてやったことが噂となり、盛平を頼って逃げてくる工夫が続出、それらの全てを助けたという。これが地元新聞に取りあげられ、盛平は「白滝王」と称され周囲の尊敬を集めた。
植芝盛平 生涯
1915年（大正4年）31歳。2月に所用で訪れた遠軽の旅館で武術家・大東流の武田惣角に出会い、その技に衝撃を受け入門、宿泊を一月延長し指導を受ける。豪力で鳴らした盛平だったが、当時54歳・身長150cmに満たない小柄な惣角の多彩な極め技に抗う術も無く捻じ伏せられたという。
1916年（大正5年）33歳。白滝に道場を設けて惣角を招き、村の有志十数人と共に熱心に学び「秘伝奥儀」の免許を授かる。盛平は惣角に献身的に仕え、惣角の巡回指導にも随行、警察署長や裁判所判事など地位の高い人物が多かった惣角の門人を代理指導することもあり、「判事を教える有能な人物」として評判になったという。
1917年（大正6年）34歳。5月白滝に山火事を発端とする大火災が発生、開拓地はほぼ全焼という大被害を受ける。盛平は住民を励まし不眠不休で復興に東奔西走した。7月長男武盛出生。
1918年（大正7年）35歳。推されて上湧別村会議員に当選、名実共に土地の名士となる。
植芝盛平 生涯
1919年（大正8年）36歳。父与六危篤の報に帰郷を決意、白滝の土地家屋など全財産を武田惣角に譲渡し妻子を連れ北海道を離れる。帰郷途中の汽車内で宗教団体大本の実質的教祖であった出口王仁三郎の噂を聞き、与六平癒の祈祷を依頼するため京都府綾部に立ち寄り王仁三郎に邂逅、その人物に深く魅せられる。
この間に与六死去（享年76）、物心両面の庇護者であった父を失い憔悴した盛平は1920年（大正9年）37歳、一家を率い綾部に移住、大本に入信する。王仁三郎はこれを喜び、盛平を自らの近侍とし「武道を天職とせよ」と諭した。盛平は王仁三郎の下で各種の霊法修行に努めるが、同年8月長男武盛（3歳）9月次男国治（1歳）を病により相次いで亡くす。秋頃王仁三郎の勧めで自宅に「植芝塾」道場を開設。
1921年（大正10年）38歳。2月に第一次大本教弾圧事件が起こるが、植芝塾は波及を免れる。6月、三男吉祥丸誕生。
植芝盛平 生涯
1922年（大正11年）39歳。当時の大本には陸海軍の軍人も多く出入りしており、彼らも盛平の門人となっていた。同年春、綾部に惣角が妻子と共に訪れ、盛平は海軍中将浅野正恭ら門下の軍人たちと共に指導を受ける。9月、目録「合気柔術秘伝奥儀之事」及び「大東流合気柔術教授代理」の資格を授けられる。
この時から王仁三郎の命名により、自らの武術を「合気武術」と称し、また武道としての精神的な裏付けを求め「言霊」の研究に没頭する。
同年、大本の食糧自給体制の責任者「農園世話係」に就任、開墾農作に従事しつつ武道修行に励む生活方式「武農一如」を実践する。7月母ゆき死去（享年71）。
植芝盛平 生涯
1924年（大正13年）41歳。2月、満蒙の地に宗教国家の建設を目指す王仁三郎に随伴し出国、満州へ渡る。関東軍特務機関斡旋の元、満州の支配者・張作霖配下の馬賊・盧占魁（ろ せんかい）の率いる「西北自治軍」と共にモンゴルへ向かうが、盧の独走を疑った張の策謀により幾度も死の危機に晒される。この時の銃撃戦で、敵弾が来る前に「光のツブテ」が飛んでくるのが見え、それを避けることで敵弾から逃れるという体験をする。6月吉林省白音太拉（パインタラ）付近にて、張の意を受けた支那中央政府官兵・奉天軍によって捕らえられ通遼に連行、盧及びその部下はことごとく銃殺。王仁三郎・盛平ら日本人一行6人も銃殺場に引き出され死を覚悟する。しかしたまたま王仁三郎らの遭難に気付いた日本人旅行者が日本領事館に通報、パインタラに駆けつけた日本領事館員の交渉により処刑は直前で中止され、九死に一生を得る（「パインタラ事件」または「パインタラの法難」）。王仁三郎らは日本領事館に引き渡され、7月本国に送還された。
第一次大本事件によって大本の活動が制限される中、王仁三郎は大長編叙事詩『霊界物語』の口述に力を注いでいた。特別篇「入蒙記」は満蒙探検-パインタラ事件の体験記であり、植芝は「守高」の名前で登場する。現地人の前で柔術の実習と実技を行って人気を集めたが、強すぎて悪人と誤解されることもあったという。
植芝盛平 生涯
1925年（大正14年）42歳。春頃、綾部にて剣道教士の海軍将校と対戦しこれを退ける。この時も相手の木剣が振り下ろされるより早く「白い光」が飛んで来るのを感知して相手の攻撃を素手でことごとくかわし、将校は疲労困憊し戦闘不能に陥ったという。その直後盛平は井戸端での行水中に、「突如大地が鳴動し黄金の光に全身が包まれ宇宙と一体化する」幻影に襲われるという神秘体験に遭遇、「武道の根源は神の愛であり、万有愛護の精神である」という理念的確信と「気の妙用」という武術極意に達する。（「黄金体体験」）
1925年（大正14年）42歳。この頃から胃腸・肝臓の持病に度々悩まされる。秋、「すごい武道家がいる」という浅野正恭の紹介により盛平を知った海軍大将竹下勇に招かれて上京、伯爵山本権兵衛等各界要人の前で演武を披露、感銘を受けた山本の依頼により青山御所で侍従・武官に指導を行う。梅田潔邸、森村市左衛門邸に仮道場を設ける。
これを機に再三上京を促されるようになり、後に起こる第二次大本教弾圧事件を予見した王仁三郎の勧めもあり1927年（昭和2年）44歳、東京へ移住。武田惣角・大東流からも徐々に距離を置き始める。島津公爵邸に道場を設け、翌1928年には内海勝二男爵邸内に移転。
この頃新陰流19世柳生厳周の高弟で達人と謳われた元海軍中佐・下條（げじょう）小三郎から同流剣術を学ぶ。