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大阪市の公営渡船 安治川トンネル
このため昭和初期に、全国でも類を見ない河底トンネルが計画された。安治川渡船のなかで特に利用の多かった源兵衛渡の地点が選ばれ、1935年（昭和10年）12月8日に着工。戦時中供出された鉄材を受けてまで工事は進められ、1944年（昭和19年）9月15日に竣工した。約14m下にある川面下の通路まで、両岸のエレベーターや階段で降りる方式。かつては人用の他に車両用エレベーターもあった（排ガス問題などにより1977年に閉鎖され、ゴンドラの入口が封鎖された状態で残されている。車両用エレベーターを閉鎖した後にスロープ型のトンネルに改造する計画があったものの、地元住民の了解が得られず頓挫したという説もある）が、安治川への架橋が進んだ現在では、歩行者および自転車用のみが両岸1台ずつ運行されている。
歩行者および自転車用の通路は幅約2m、長さ約80mとなっている。渡船と同じく無償で、朝夕のラッシュ時には1時間あたり約250人の利用者があるといわれている。なお、エレベーター運行は午前6時から午前0時までであるが、階段は24時間開放されているので、階段を昇降可能な歩行者ならいつでも通行できる。階段にスロープはない。
以前は防犯面などを考慮して両岸のエレベーターには運転者がついていたが、大阪市の財政難のためエレベーターを無人化にする代わりに防犯カメラが増設された。現在トンネル内の警備は民間の警備会社に委託されており、朝夕のみエレベーター内に操作係を兼ねた警備員が立っている（日中のエレベーター内は無人、トンネル内を警備員1人が巡回）。
両岸にはエレベーターのための塔がそれぞれ立っており、上流側に隣接する阪神なんば線（西九条駅 - 九条駅間）の安治川橋梁や、下流側に位置する大阪環状線（西九条駅 - 弁天町駅間）の安治川橋梁からもよく見える。
安治川トンネルへのアクセスは、大阪環状線・JRゆめ咲線・阪神なんば線の西九条駅から南へ300m。阪神なんば線・Osaka Metro中央線の九条駅から北へ700m。
大熊町
大熊町（おおくままち）は、福島県浜通りに位置し、双葉郡（1896年以前は標葉郡）に属する町。
北隣の双葉町にまたがって東京電力福島第一原子力発電所があり（1号機から4号機が大熊町、5号機と6号機は双葉町）、東日本大震災（2011年3月11日）に東日本大震災に伴い起こった福島第一原子力発電所事故により大きな影響を受け、廃炉と復興が進められている。
大熊町 地理
阿武隈山系の東に開けた浜通り地方の中央に位置しており、東は太平洋に開ける。行政上では、北に浪江町と双葉町、西に田村市、南に川内村および富岡町と隣接する。
大熊町 歴史
かつて「苦麻」と呼びならわされてきた時代から近現代に至るまで、大熊は南北の勢力がせめぎ合う「境界地帯」という歴史を歩んで来た。歴史地理学的には、大熊は「関東と東北の境界地帯」の北口という色が濃い。
7世紀前半の国造の時代には、現在の大熊は石城国造の北限、多珂国の北限であり、「苦麻（くま）の村」と呼ばれていた。又、助川（現在の茨城県日立市）が「道口岐閉（みちのくちのきへ）」と呼ばれたのに対して、苦麻の村は「道尻岐閉（みちのしりのきへ）」と呼ばれていた。多珂国は、高国造・菊多国造・石城国造の3地域が統合されて成立した地域国家であり、これが20世紀前半には日立鉱山と常磐炭田によるエネルギー源地帯になるなど、地理的・歴史的同一性を有する地域である。
7世紀後半に律令制が浸透すると、多珂国は常陸国に編入され、苦麻の村は常陸国の北限になった。しかし、奈良時代当初の718年になると、現在の勿来（平潟トンネル）を境に菊多郡以北は常陸国から分離され、勿来から亘理までを範囲とする石城国に編入され、苦麻の村は石城国の中部に位置する一村落となった。しかし、728年頃には、石城国は陸奥国に編入された。
7世紀の「苦麻の村」は、やがて当地を流れる川の名から熊川（くまかわ）と呼ばれるようになり、この時代は戊辰戦争終結まで続いた。
大熊町 歴史
鎌倉開府から戦国時代前半までは、熊川は標葉氏の領土となり、その標葉氏の領土の南限となった。
しかし、戦国時代後半になると、標葉氏は相馬氏に倒された。相馬氏による統治は戦国時代後半から戊辰戦争終結まで続き、熊川は相馬氏の領土の南限となった。そして、戦国時代の相馬氏と岩城氏の境と、江戸時代の相馬中村藩と磐城平藩の境が、現在の大熊町と富岡町の境に位置する夜ノ森であった。戦国時代末期に、熊川は、相馬氏・岩城氏・田村氏の緩衝地帯であり、田村氏領が豊臣秀吉に逆らって領土拡大を続ける伊達政宗の属領となると、相馬氏は岩城氏とともに熊川から西進して田村氏の領土へ侵攻した。このルートが、現在の国道288号である。
江戸時代の徳川幕藩体制下では熊川は中村藩の領内に入り、浜街道（現在の国道6号）の宿場町が整備され、熊川宿の宿場町として栄えた。
1868年9月22日に戊辰戦争で相馬中村藩が明治政府軍に敗北した結果、熊川など旧中村藩領は磐城国に入れられた。1871年8月29日の廃藩置県では、熊川は当初中村県に属したが、1872年1月9日には中村県と平県（旧磐城平藩）が合併して磐前県となった。しかし、1876年8月21日には、磐前県は福島県（中通り）と若松県（会津）と合併され、これ以後は福島県に属している。
大熊町 歴史
高度経済成長の結果、助川（日立市）から夜ノ森までに渡る鉱業地帯（20世紀前半の日立鉱山や常磐炭田）が衰えると、石炭に代わって石油や原子力が新しいエネルギー源として注目されるようになった。その高度経済成長期の1967年9月29日に、大熊にて東京電力の福島第一原子力発電所が着工した（開業：1971年3月26日）。その2日後の1967年10月1日に、平駅（現：いわき駅）から岩沼駅の間の電化により、常磐線が全線電化された。こうして、大熊は「エネルギー源地帯」の北限となった。それまで農業のできない冬には出稼ぎに行っていた大熊や浪江など夜ノ森周辺の住民は、原発関連の仕事をすることで一年中地元で働けるようになったため、住民にとって原発は、安定的な働き口とかなりの補助金を与えてくれた「福の神」とされていた。
福島第一原発が開業し、高度経済成長が鎮まると、福島第一原発を描いた「原子力もなか」が大熊の土産として販売されていた。そして、医師不足と過疎問題を象徴する出来事として、2006年には大野病院事件が発生した。
大熊町 歴史
2011年3月11日の東日本大震災では、大熊は震度6強を記録する被害を受けた。この震災に誘発され、翌3月12日15時36分、福島第一原発1号機で水素爆発が発生した。放射線被曝を避けるために3月13日以降：原発事故の影響を受けて住民の退避が必至となり、仮役場が設置された福島県田村市船引町船引にある田村市総合体育館に多くの住民が移動・避難した（避難住民・避難場所は他にも散在）。3月14日11時1分には、福島第一原発3号機でも水素爆発が発生した。
4月3日以降、上述の仮役場と避難住民は、同じ福島県でさらに内陸部にある会津若松市栄町の会津若松市役所追手町第二庁舎へ再移転・再移動した。4月5日には移転先にて、大熊町役場会津若松出張所を開設した（大熊町社会福祉協議会、大熊町商工会を含む）。4月中旬には会津若松にて小学校と中学校、幼稚園が開校・開園した（小学校と幼稚園は地元の既存校・既存園を統合した正式名称「大熊町立小学校」や「大熊町立幼稚園」の分校・分園、中学校は既存校の分校である）。
警戒区域指定後
大熊町 歴史
原発事故を受けて、町役場と住民が近隣地域に退避し、2011年4月22日から2012年12月9日までは除染や瓦礫の撤去、並びに復旧作業を行う作業員以外の町民の立ち入りが全面禁止される警戒区域となっていた。同12月10日午前0時を期して「帰還困難区域」（従来どおり作業員以外の住民の立ち入り・一時帰宅禁止。但し指定された日や事前の予約により日中の一時帰宅（宿泊不可）が可能な場合もある　全人口の96%の元居住地にあたる）と「居住制限区域」「避難指示準備解除区域」（日中の時間帯のみ、町からの許可を得ることを前提に立ち入り・一時帰宅できるが、宿泊不可　これらを合わせて全人口の4%の元居住地）に再編された。「居住制限区域」・「避難指示解除準備区域」については2019年4月10日午前0時に避難指示を解除した。大野駅周辺の「帰還困難区域」についても2020年3月5日午前0時に避難指示を解除した。2021年3月8日午前9時には立ち入りできる区域が一部追加され、同年11月30日には「特定復興再生拠点区域」の全域で立ち入りができるようになり、2022年6月30日午前9時には「特定復興再生拠点区域」の全域の避難指示を解除した。
2013年4月から2019年3月にかけて、町の臨時職員となった60歳前後の男性6人が通称「じじい部隊」として、町西部にある坂下ダム近くの町役場現地連絡事務所を拠点に、町内の見回りなどを行った。
福島第一原発は廃炉工程が行われている。
原発事故を受けて再生可能エネルギーの町へと転換を図っている。町内で太陽光発電などにより生み出した電力を東京都中央区へ送り、町内の森林で二酸化炭素を吸収する脱炭素連携協定を2024年1月18日に結んだ。
2024年には、立命館大学などを運営する学校法人立命館と復興に向けた連携協定を結んだ。
大熊町 行政
町長：吉田淳（2019年11月20日就任。2期目）
大熊町 交通
東日本旅客鉄道（JR東日本）
一般国道
主要地方道
一般県道
高速道路
大熊町 教育施設
福島原発事故前、町内には高等学校1校、中学校1校、小学校2校、幼稚園1園が設置されていた。福島原発事故後、主要な避難場所である会津若松市にて中学校、小学校、幼稚園が再開された。小学校と幼稚園は、地元の既存校・既存園を統合した正式名称「大熊町立小学校」や「大熊町立幼稚園」の分校や分園であった。
2022年4月、町立小中学校3校が義務教育学校1校に統合した。2023年4月、大熊町に帰還し、8月に新校舎に移転した。同年4月、それまでの幼稚園に代わる認定こども園が開園した。
高等学校
義務教育学校
認定こども園
フランキー為谷
フランキー為谷（フランキーためがい、1971年（昭和46年）5月31日 - ）は、SMA NEET Project所属のお笑い芸人。以前は大川興業に所属していた。栃木県足利市出身、現在は群馬県太田市在住。通称はためちゃん。身長180cm。
フランキー為谷 略歴・人物
1989年（平成元年）、17歳の時に大川興業に入社。同期入社には江頭2:50がいる。大川興業時代は、大川興業構成員の約10歳年上の先輩である寺田体育の日とふうりんかざんというコンビを組んでいた。『突撃!お笑い風林火山』（フジテレビ系）の準レギュラーの座を獲得した矢先に、寺田が母親とイタリア旅行に出かけてしまうなど、ブレイクのきっかけを惜しいところで逃した。
芸名の由来は、顔がフランキー堺に似ているからとのこと。実際に持ち芸としてフランキー堺の笑顔があり、『いつみても波瀾万丈』（日本テレビ系）の再現VTRでも、フランキー堺役で出演していた。
2001年（平成13年）12月末に大川興業を退社。2002年（平成14年）1月からフリーとなり、2008年（平成20年）9月からはSMA KEET Projectに所属。スクーバダイビングを趣味としており、2003年（平成15年）にはNAUI,スクーバダイバー。2005年（平成17年）にはNAUIアドバンススクーバダイバーの資格を取得した。2005年（平成17年）5月に結婚、2人の子供がいる。2009年（平成21年）に離婚。2012年（平成24年）2月に施設警備業務検定2級資格取得。趣味は筋トレや映画鑑賞、株。2017年（平成29年）4月より、SMA KEET ProjectからSMA NEET Project所属となる。
フランキー為谷 略歴・人物
TBS系のテレビ番組『関口宏の東京フレンドパークII』では、『ムーブ』時代から従業員として番組随所に登場していた。
特に有名なのが、「ウォールクラッシュ」でのデモンストレーション。副支配人の渡辺正行の「た～めちゃーん!!」の掛け声で登場するとハイテンションで騒ぎまくり、最後はカメラに向かって決めると支配人の関口宏にホイッスルで止められるのが定番である（その後、副支配人が「オチはありませんから。」と説明することもある）。また、たまに失敗するものの、ほぼ毎回確実にCLEARゾーンまでよじ登り（『ムーブ』時代は壁を駆け上がらず50点ゾーン止まりのことが多かった）、身体能力の高さを披露している。番組開始の1992年（平成4年）から飛び続け、16年以上も「お手本」を担当していた。2006年（平成18年）1月、副支配人から「娘が誕生しました」と紹介されたあと、いつものテンションは低めで照れながらデモンストレーションを行った。
フランキー為谷 略歴・人物
「クイズ!ボディー&ブレイン」では、副支配人がルール説明で「ある一定の速度以上で走らないと回答権は得られません」と言った直後に、ランニングマシーンをハイテンションで走ってデモンストレーションをし、副支配人から「こんな感じに走って下さい。ただし奇声を上げる必要はありません」と説明される。走ったのちそのまま退場するパターンが多く、退場の際に扉を破壊した回もあった。初期はほぼ毎回オンエアされていたが、中期以降からは次第にカットされることが多くなった。そのハイテンションに、ゲスト出演者が驚くリアクションが定番だった。
フランキー為谷 出演番組
ラジオ
FM TARO http://www.fmtaro.co.jp/# （日本語）
FM TARO：2008年（平成20年）10月16日放送分より、ストリーミング放送開始。ネット配信もされている。
富岡町
富岡町（とみおかまち）は、福島県浜通りに位置し、双葉郡に属する町。
2011年（平成23年）に発生した福島第一原子力発電所事故の影響で、北東部（町面積の約12 %）は現在においても帰還困難区域に指定され、立ち入りが制限されている。ただし、特定復興再生拠点区域への指定により、同区域内では除染やインフラ整備が進められている。
2011年3月17日以降、仮役場を郡山市にあるビッグパレットふくしま内に設置していた。同年12月19日以降、郡山市大槻町西ノ宮に富岡町役場郡山事務所を開設し、役場機能を移転した。2017年（平成29年）4月1日より北東部の帰還困難区域を除いて避難指示が解除され、それに先駆けて同年3月6日より本庁舎にて町役場の業務の一部を再開した。
富岡町 地理
太平洋に面し、福島県の海岸線のほぼ中央に位置する。
富岡町 歴史
現在の富岡町域一帯には、古墳や7 - 8世紀頃の役所跡と見られる小浜代遺跡など、古くから人々が定住していた痕跡が残されている。
この地が富岡と呼ばれるようになったのは戦国時代頃と考えられており、当時は岩城氏の所領であった。江戸時代には、富岡は当初磐城平藩領に属したが、延享4年（1747年）に井上氏が藩主になると、富岡を含む楢葉郡は平藩領から外されて幕領に編入され、小名浜代官所の支配地となった。この後、富岡一帯は仙台藩預かり地を経て、幕領・棚倉藩領・多古藩領に三分割されて明治に至った。
富岡町 行政
町長：山本育男 - 2021年（令和3年）8月6日就任。1期目
富岡町 経済
Jヴィレッジから移転し、2016年（平成28年）3月7日に業務を開始。
かつては天然の入江の周囲の断崖を切り崩して作られた小良ヶ浜漁港（2000年（平成12年）廃港）を利用していたが、面積が狭く崖崩れの危険もあったため、1993年（平成5年）に富岡川の河口に新漁港を建設した。
郵便局
富岡町 教育
※震災当時、町内の各小中学校および支援学校はすべて町外に避難し仮設校舎を設置していたが、小中学校については2022年に避難先での授業を終了した。
富岡町 交通
すべて新常磐交通が運行する。いわき市・広野町・楢葉町・富岡町を結ぶ路線、富岡町と川内村を結ぶ路線、富岡町・大熊町・双葉町・浪江町を結ぶ路線、町内循環路線の4路線がある。富岡町に住民票がある人や東日本大震災時点で住民票があった人に対しては町から割引乗車券が発行され、割引運賃で一般路線バスに乗車可能である。なお、日曜・祝日はすべて運休するほか、路線によっては土曜日も運休する。
上記のほか、大熊町が富岡駅前および富岡町中心部と大熊町内の大熊町役場・大川原公営住宅を結ぶ無料循環バスを運行しているが、富岡町内のみの利用はできない。
すべて昼行便
鶴丸駅
鶴丸駅（つるまるえき）は、鹿児島県姶良郡湧水町鶴丸にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。
鶴丸駅 歴史
1912年（大正元年）10月1日、宮崎線の吉松駅から小林町駅（現在の小林駅）までが開通を見るが、当初この駅は設けられていなかった。博多方面からの鉄道網と宮崎を結ぶ幹線であったこの路線は宮崎本線をへて日豊本線の一部とされるが、現在の日豊本線が全通すると一支線である吉都線に格下げとなった。当駅が開業したのは路線が吉都線となってからの、1958年（昭和33年）2月1日のことであった。
鶴丸駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ほぼ南西から北東に走る線路の北西側にホームが設けられている。無人駅で駅舎は無いが、ホーム上にブロック積みの待合所が設置されている。
鶴丸駅 駅周辺
吉都線では吉松駅とともにただ二つ鹿児島県内にある駅となる。駅の北東1 km未満のところを宮崎県との県境が走っており、これを超えると同県えびの市である。駅前には鶴丸温泉がある。国道268号は駅の西300メートルほどのところを南北に走っている。
鶴丸駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■吉都線
吉松駅 - 鶴丸駅 - 京町温泉駅
京町温泉駅
京町温泉駅（きょうまちおんせんえき）は、宮崎県えびの市大字向江にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。
京町温泉駅 駅構造
片面ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
京町温泉駅 利用状況
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は69人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
京町温泉駅 駅周辺
駅から少し離れた北側を国道が通る。駅と国道の間は県道で結ばれているが、その途中で京町銀天街という商店街と交差する。この商店街には所々にスナックが建つ。なお、京町温泉の旅館やホテルは駅から川内川の間にある住宅地の中に点在する。駅南側は水田が大きく広がるが、県道沿いとその付近には民家が建つ。
京町温泉駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■吉都線
鶴丸駅 - 京町温泉駅 - えびの駅
えびの駅
えびの駅（えびのえき）は、宮崎県えびの市大字栗下にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。
えびの駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を持つ。またホーム上に待合室が置かれている。市の代表駅ながら無人駅となっている。小林寄りには男女別の公衆トイレ（水洗式）がある。
えびの駅 利用状況
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は79人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
えびの駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■吉都線
京町温泉駅 - えびの駅 - えびの上江駅
ダバオ地方
ダバオ地方（ダバオちほう、Davao Region, Region XI）は、フィリピン南部ミンダナオ島南東部の地方である。4つの州で構成されている。中心都市はダバオ市（Davao City）である。
もともとこの地方は、南ミンダナオ地方（Southern Mindanao, Region XI）の一部であったが、2001年9月19日にグロリア・アロヨ大統領の大統領令によってダバオ地方とソクサージェン地方の一部に分けられ、州も再編された。
城南市
城南市（ソンナムし/じょうなんし）は、大韓民国京畿道の市。ソウル特別市南郊の衛星都市である。大韓民国の地方自治法第175条に基づいて特例が適用される大都市に指定されている。
城南市 地理
ソウル市中心部から21km（市庁間）の距離にあり、北はソウル特別市、東は広州市、河南市、西は義王市、果川市、南は龍仁市と接する。
城南市 歴史
京畿道広州郡（現在は広州市）の一部であったが、韓国で初めて人工的に開発され、1973年に城南市が設置された。また、市の南部も大規模のマンション団地が林立している「盆唐ニュータウン」として1990年代前半に造成された計画都市である。
城南市 経済
幾つかの会社の本社が城南市内に移転している。韓国のインターネット検索サービス大手企業ネイバーが本社機能を置いている。
城南市 交通
全線が首都圏電鉄に含まれるが、新盆唐線は運賃計算法が他の首都圏電鉄線と異なる。全線でT-moneyが使用可能。
城南総合バスターミナル　野塔駅に隣接している。
高速バスは、釜山総合高速バスターミナルへは50～60分間隔の運行で、所要時間4時間10分。その他大邱（大邱韓進）・光州・全州などへの便がある。
市外バスは、大田へは儒城温泉ターミナル・大田市庁へ、その他富川市・松炭ターミナル（平沢市）・安城・烏山・春川・原州・堤川・清州・温陽温泉（牙山市）・群山・益山・順天・亀尾・浦項などへの便がある。
城南市 スポーツ
サッカーの城南FCの前身である城南一和天馬は、2000年に城南市に移転後、2011年までの間にKリーグを4度優勝。2010年はAFCチャンピオンズリーグを制している。2014年シーズンより城南市がクラブを買収し城南FCに改称。
えびの上江駅
えびの上江駅（えびのうわええき）は、宮崎県えびの市大字上江にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。
えびの上江駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。駅舎はなく、錆びた自転車置き場と待合室がある。
えびの上江駅 利用状況
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は15人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
えびの上江駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■吉都線
えびの駅 - えびの上江駅 - えびの飯野駅
谷頭駅
谷頭駅（たにがしらえき）は、宮崎県都城市山田町中霧島にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅。
谷頭駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎が撤去された跡に待合所が設けられている。トイレは駅横の児童公園に設けられている。無人駅。
電化はされていないが、駅構内に架線柱が設置され、架線が張られている。これは電力区社員の研修・訓練用として設置されている。本来の電化区間の駅に設置すると、訓練中に、通電中の本線の架線による感電事故の危険性もあるため、あえて非電化区間に設置されている。なお、訓練用の架線には電気は流されていない。
谷頭駅 利用状況
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は65人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
谷頭駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■吉都線
万ヶ塚駅 - 谷頭駅 - 日向庄内駅
世界の温泉地一覧
世界の温泉地一覧（せかいのおんせんちいちらん）は、鉱泉の定義に適うもので、著名な温泉地を列挙する。
世界の温泉地一覧 ヨーロッパ
（世界遺産登録物件、英語のbathの元になった）
世界の温泉地一覧 北アメリカ・中央アメリカ
北アメリカ西部（アラスカを含む）の至る所に数千もの温泉が存在し、その多くが激しい火山活動により2000万から4500万年前につくられた。 温泉の大きさは、カリフォルニア州ブリジポート北部のフォールス・ホット・ディッチ (Fales Hot Ditch) のような間欠泉がしみ出ただけの小さいものから、アリゾナ州トノパの地底湖といった大規模なものまである。トノパの熱水泉では自然のミネラルウォーターを摂取し、温泉が7つ以上作られていた。この温泉のうち2つが廃墟として現在も見ることができる。
世界の温泉地一覧 北アメリカ・中央アメリカ
北アメリカには多数の熱水泉が存在し、大きなものは全てネイティブ・アメリカンによって使用されていた記録が残っており、1万年以上前から使用されていた温泉もある。ネイティブ・アメリカンは温泉を聖なる癒しの場所と考えていた。アリゾナ州トノパでは、数千年の間地面から自然に熱水が沸き出ていた可能性がある。そのため住民はこの地域を「茂みの下の熱い湯」を意味するトノパと名づけた。この温泉のふちにネイティブ・アメリカンの廃墟はないが、泉のすぐ西に、穀物をひいて粉にする臼の穴が複数、土器のかけらや古器物が発見されたことから、遊牧の狩猟採集民が長年この地を行き来していたことは確かである。
現在残っているトノパの泉あるいはその傍で、非常によくできた石鏃が発見されており、狩猟の場としてよく利用されたことがうかがえる。古器物が豊富にあることは温泉は、先史時代からすでに人々にとって大切であったことを示している。
ニューメキシコ州
フェイウッド (Faywood) ・・・エルパソの北西約210km（ドライブ2時間）にある町
Faywood Hot Springs（口コミ）
トゥルース・オア・コンシクエンシーズ (Truth or Consequences) ・・・アルバカーキの南約240km、エルパソの北北西約190kmにある町
Charles Motel and Hot Springs（口コミ）。
Fire Water Lodge（口コミ）。
Sierra Grande Lodge & Spa（口コミ）
サンタフェ (Santa Fe)
萬波（Ten Thousand Waves）（口コミ）
万ケ塚駅
万ケ塚駅（まんがつかえき）は、宮崎県都城市丸谷町にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。
万ケ塚駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。旧駅舎が撤去された跡に待合所がある。無人駅。
万ケ塚駅 利用状況
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は31人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
万ケ塚駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■吉都線
東高崎駅 - 万ケ塚駅 - 谷頭駅
フィヨルド
フィヨルド（ノルウェー語: fjord）は、峡湾（きょうわん）、峡江（きょうこう）ともいい、氷河による侵食作用によって形成された複雑な地形の湾・入り江のこと。ノルウェー語による通俗語を元とした地理学用語である。湾の入り口から奥まで湾の幅があまり変わらず、非常に細長い形状の湾を形成する。
フィヨルド フィヨルドの形成
リアス式海岸が通常の山地・河谷が沈水して形成されたものであるのに対し、フィヨルドは氷河によって形成されたU字谷に海水が入り込むことで形成される。そのため、寒帯の地域に多く形成される。また南半球では、南極環流より北の陸地で寒い地域が限られるため、北半球に比べフィヨルドの数は少なく、規模も小さい。
氷河とは、数万年もの時間をかけて、数千メートルも降り積もった雪が融けずに固まり、氷へと変化したものである。この氷が自分自身の重みによって、速くても1年間に数百メートルというスピードで山の斜面を下り、滑りながら底にある地面を深く鋭く削り取り、深い谷を形作ってゆく。フィヨルドは、氷期の終わりごろに氷が融けて海面が上がったために、この深い谷の一部が海に沈むことで形成されていったのである。
フィヨルド フィヨルドの特徴
湾の特徴は、U字谷と同様になる。前述のように、湾口から湾奥まで湾の幅があまり変わらず、細長い形状になる。さらに、海岸線は湾奥を除いて断崖絶壁となるものが多く、水深も深い。数値を挙げると、ノルウェーのソグネ・フィヨルドなどは、長さが200キロメートル、水深・両岸の断崖ともに1000メートルを越えるものもある。なお、それであっても湾の幅は数キロメートル程度である。
ヨーロッパ北部のノルウェー・スウェーデンからなるスカンディナビア半島がフィヨルド地帯として最も有名。特にノルウェー側に当たる西部・北部に多く見られ、トロンヘイム・フィヨルドなど、その美しい景観から観光名所として有名なものもある。スカンディナビア半島のほかに、大西洋上のグリーンランド、アイスランドにもこのフィヨルド地形が多く見られる。
ニュージーランドの南島や、チリ（パタゴニア西岸）にも存在する。
世界最大のフィヨルドはグリーンランドのスコルズビ湾、次いでノルウェーのソグネ・フィヨルドである。
久保田雅人
久保田 雅人（くぼた まさと、1961年〈昭和36年〉8月8日 - ）は、日本のタレント、声優。東京都新宿区出身。本籍は石川県河北郡七塚町（現：石川県かほく市）。NHK Eテレで1990年から2013年まで放送されていた子供向け工作番組『つくってあそぼ』において、ワクワクさんとして長年出演した。現在もYouTubeにてワクワクさんとしての活動を行っており、2019年10月までは『ワクワクさんチャンネル』、2021年2月以降は『わくわくさんの工作教室』というチャンネルで活動している。既婚。
久保田雅人 経歴
立正大学文学部史学科卒業。
大学4年生の時に偶々立ち読みしていた雑誌に、劇団の第1期生募集が掲載されており、演技の勉強もしたことがなかったが、「こういう世界も面白そうだな」と応募していたところ合格したという。
大学生時代に声優の三ツ矢雄二と田中真弓が設立した劇団「プロジェクト・レヴュー」に所属。声優としてデビューしてまもなく、1985年のOVA『メガゾーン23』で主人公の矢作省吾を演じたほか、テレビアニメ『タッチ』などに出演する。一方、役者としての初仕事はVシネマの死体役だった。その後、NHKの子供番組に出演していた田中の勧めで『つくってあそぼ』の前身番組『わくわくおじさん』のオーディションを受け、合格する。この頃、劇団の研究生だった現在の妻と出会い、結婚に至る。
それまでテレビで顔出し出演経験がなかった久保田は、当初こそ番組作りに苦心したものの次第に慣れ、3年ほどするとワクワクさんに馴染んだ。長女の誕生を機に事務所を退所すると、ゴロリ（熊の5歳児で5と書いた服を着ている）と共にワクワクさん=『つくってあそぼ』一本での生活を始める。この頃から幼稚園を廻り、ボランティアで工作ショーを行いながら工作の見せ方や伝え方を学んだ。
久保田雅人 経歴
ワクワクさんとして有名になると次第に仕事も増えて、全国を巡るようになる。年間300本ほどの講演を行っており、『つくってあそぼ』終了後の現在も工作の伝道師として活動を続けている。
2019年2月にYouTubeチャンネル『ワクワクさんチャンネル』を開設、YouTuberとしての活動を開始した。
2021年2月にYouTube新チャンネル『わくわくさんの工作教室』を開設。
2022年2月21日にABEMAの声優バラエティ番組『声優と夜あそび2021』にゲスト出演した際に、ワクワクさんになる前の話を披露した。
久保田雅人 人物・エピソード
特技は落語、趣味は読書と旅行。本は歴史ものを愛好している。中学、高校時代は落語家になりたかったという。元々人前で話すことが好きで、当時は演芸番組が放送されていたため、落語に興味を持つようになったという。小学生の頃、落語を始めて、「寿限無」、「目黒のさんま」にはじまり、中学時代に「時そば」、「堀之内」、「孝行糖」など、さまざまな演目を覚えていったという。中学時代の卒業文集には「将来、落語家になる」と書いていた。
工作においては父の影響が強く、父は大工とは何も関係のないサラリーマンだったが、大工の棟梁からスカウトがくるほどに手先が器用だったという。当時は子供心ながらに「何故父は宮大工にならないのだろう」と思っていたという。家の物を作るのが得意であり、ある時、「凧を作る」と言い出し、竹を買ってきて、ナタで削るところから作り始めていたという。自宅に細工用のノコギリも含めて10種類以上持っており、ノミも20本以上あったという。その環境もあって、小さな頃からモノづくりの楽しさみたいなものは体験していた。
久保田雅人 人物・エピソード
中学・高校の社会科の教員免許を保有している。当時は本気で落語家を目指していたものの、高校1、2年生の担任が素晴らしい教師で、憧れて学校の教師になりたいと思うようになっていったという。専攻したかったのは日本史だったが、「頑固一徹」を絵に描いたような父は「大学へ進学するなら政治経済学部しか認めない。どうしても日本史を学びたいのなら、落語を辞めるのが条件だ」と猛反対し、合格後も「単位をひとつでも落とせば学費は支払わない」と言われていた。結局、大学進学のため一浪し、父親の出した条件の通り落語も辞めた。大学では社会科の教員を目指し、教育実習にも行って、教員免許の取得まではしていたという。しかし高校生を教えていた時に、「俺、教員はできないかもしれない」とくじけてしまったという。高校生は言うことを聞かず、担任の教師とも少し揉めたりして、結局、教師を目指すのは断念したという。
ゴロリ役の俳優（二代目操演の古市次靖）とスタジオの外では距離を置いており、仕事の要件以外では一切連絡をとらないほか、撮影で移動する時にも別々に行動した。これに関して久保田は「コンビはいつも一緒にいると良いものができないため」としている。ただし、後に「"内臓と声"（古市とゴロリの初代声優を務めた中村秀利）と飲みに行っていた」と発言しているなど、全く付き合いが無かったわけではなく、収録後の30分だけ飲んで帰るつもりがゴロリが酒豪のため深夜3時まで飲んでしまった等の思い出を話し、いわゆる「ワクワクさんとゴロリの不仲説」は公に否定している。
えびの飯野駅
えびの飯野駅（えびのいいのえき）は、宮崎県えびの市大字原田にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅。
えびの飯野駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。
無人駅。駅舎は古レールを併用したブロック造平屋建てで、1960年（昭和35年）8月に地元で当時の西諸県郡飯野町が400万円の国鉄利用債を引き受けて作られた建物。
えびの飯野駅 利用状況
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は173人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
えびの飯野駅 駅周辺
※当駅はクルソン峡の最寄り駅でもあるが、同峡谷へはタクシーで約20分を要する。
えびの飯野駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■吉都線
えびの上江駅 - えびの飯野駅 - 西小林駅
福岡県道64号苅田採銅所線
福岡県道64号苅田採銅所線（ふくおかけんどう64ごう かんださいどうしょせん）は、福岡県京都郡苅田町から田川郡香春町に至る県道（主要地方道）である。
福岡県道64号苅田採銅所線 概要
京都郡苅田町神田町（じんでんちょう）3丁目から田川郡香春町大字採銅所に至る。
途中に京都峠（みやことうげ）および味見峠（あじみとうげ）の2つの峠がある。味見峠は1981年（昭和56年）にトンネルおよび新道が開通している。京都郡苅田町にある京都峠は、2005年（平成17年）に不通区間を解消する京都トンネルが完成していたが、接続道路の工事遅延のため通行止めの状態が長く続いていたが、2008年（平成20年）7月7日にトンネルを含む京都峠区間が開通したことにより全通した。京都峠から先、京都郡苅田町大字山口付近に急カーブが存在するが、その先のダム湖付近は未成線となっている。この区間は大型車の離合が困難な旨が案内されている。
狭隘区間が複数箇所点在する。国道10号から分岐してすぐに左折して国道10号に並走するが、ここから福岡県道213号苅田停車場線交点（JR九州日豊本線 苅田駅付近）までの区間と京都郡苅田町京町（日豊本線の踏切）から京都郡苅田町大字馬場の馬場交差点までの区間は住宅地の中を通る裏道のような道路である。京都郡苅田町大字山口から行橋市大字須磨園にかけての区間にも離合困難な区間があるが、一部に離合が不可能なほど狭い区間もあるため、福岡県道254号須磨園南原曽根線などで狭隘区間を回避するよう案内標識が建てられている。
福岡県道64号苅田採銅所線 概要
全線通じて峠を越える以上、冬期になると積雪や路面凍結による通行規制が生じやすい。
味見峠の旧道は、田川郡香春町側は砂利道のダート区間、京都郡みやこ町側は車両の進入が不可能に近い程の獣道と化しており、事実上旧道を経由しての峠越えは不可能に近い。
西小林駅
西小林駅（にしこばやしえき）は、宮崎県小林市北西方にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。標高286.8mは吉都線の駅で最も高い。
西小林駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線と木造駅舎を有し、2つのホームを跨線橋が結んでいた。駅舎と跨線橋は撤去され、駅舎の跡地に待合所が建てられた。無人駅。
西小林駅 利用状況
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は29人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
西小林駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■吉都線
えびの飯野駅 - 西小林駅 - 小林駅
カノッサ
カノッサ（伊: Canossa）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州レッジョ・エミリア県にある、人口約3,800人の基礎自治体（コムーネ）。
1077年、神聖ローマ皇帝ハインリヒ4世が教皇グレゴリウス7世に破門の解除を願った「カノッサの屈辱」の舞台として知られる。
カノッサ 地理
レッジョ・エミリア県の南西部に位置する。コムーネの中心地であるチアノ・デンツァ（Ciano d'Enza）は、県都レッジョ・エミリアからは西南へ約20km、州都ボローニャから西北西へ約75km、モデナから西南西へ約41km、パルマから南南東へ約25kmの距離にある。
コムーネの領域はエンツァ川 (Enza) の右岸（東岸）に南北に広がっており、川を隔ててパルマ県に接する。
隣接するコムーネは以下の通り。PRはパルマ県所属。
コムーネは、南のアペニン山脈から続く山岳・丘陵地帯に所在している。コムーネの主要な河川は、その西端を流れるエンツァ川である。ポー川の支流であるエンツァ川は、アペニン山脈に源を発して北東に流れる川である。チアノ・デンツァは山岳部からポー平原に出る出口付近に所在する。
カノッサにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2484 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
カノッサ 地理
コムーネで最も大きな集落は、コムーネの北端に位置するチアノ・デンツァ（以下「チアノ」）であり、コムーネの役場や教区教会もこの地区に置かれている。チアノはエンツァ川河畔に広がる平野部に立地し、人口は1,914人（2001年の国勢調査による、以下同じ）。主要な道路である州道が地区を通過するほか、レッジョ・エミリアとを結ぶ鉄道駅がある。
イタリアのコムーネのほとんどは最も大きな集落の名をそのまま自治体名とするが、このコムーネは、マティルデ女伯の古城があることで知られるカノッサの地名が付けられている。廃城として姿をとどめるカノッサ城は、チアノの東南約4kmに位置する。
コムーネの中部（チアノの南約7km）にはトリニタ（Trinità）およびモンキオデッレオッレ（Monchio delle Olle、両地区計232人）が、チアノの南約3kmに位置するエンツァ河畔のチェレッツォラ（Cerezzola、人口128人）があるほか、小集落が散在する。詩人ペトラルカゆかりのセルヴァピアーナ（Selvapiana）は、チェレッツォラ東南の丘陵上にある。
カノッサ 歴史
この地域での人々の活動は先史時代にさかのぼることができ、旧石器時代・新石器時代の石器がエンツァ川沿いから発見されている。エンツァ川に沿った道は北方のポー平原からアペニン山脈を越え、リグリア海の港町ルーニ（現・オルトノーヴォの一部）やルッカなどとを結ぶ交通路であり、ローマ時代にはガリア・キサルピナの植民都市としてルセリア (Luceria) と呼れる都市が築かれた。
フン族の侵入以降、人々は戦乱を逃れるための緊急の避難所として山地に移るようになり、丘の上に砦が築かれるようになった。10世紀半ば（940年頃から950年頃）、ルッカの Sigifredo の子であったアダルベルト・アットー (Adalbert Atto of Canossa) がこの地に入り、カノッサの岩山の上にカノッサ城を建設したほか、ロッセラやロッセネッラに砦を築いた。
カノッサ 歴史
950年、イタリア王ロターリオ2世が死亡する。この死は実力者であるイヴレーア辺境伯ベレンガーリオによる毒殺ともされる。ベレンガーリオはイタリア王の冠を戴いてベレンガーリオ2世となると、ロターリオ2世の妃であったアデライーデに、息子のアダルベルト2世との結婚を強制した。これを拒絶したアデライーデはカノッサのアダルベルト・アットーの許に逃れ、東フランク王オットー1世（のちの初代神聖ローマ帝国皇帝）に救援を求めた。カノッサ城はベレンガーリオによって包囲されるも、オットー1世の介入によってアデライーデは救出される。951年、オットーはアデライーデを後妻として迎え、イタリア王を名乗った。こののち、オットーはベレンガーリオとアダルベルトの父子を破り、962年に皇帝として戴冠することになる。
アダルベルト・アットーにはじまるカノッサ家は所領を集積し、孫のボニファーチオの代にはトスカーナ辺境伯を合わせ、トスカーナからロンバルディア一帯にまたがる領地を持つ大貴族となった。
カノッサ 歴史
1052年にボニファーチオが暗殺されると、カノッサ城を含む広大なその所領は一人娘のマティルデによって継承された。神聖ローマ皇帝ハインリヒ4世と教皇グレゴリウス7世との対立（叙任権闘争）の中で、マティルデは教皇の主要な支持者の一人であった。1076年、事態は皇帝による教皇廃位と、教皇による皇帝破門に発展、皇帝に反旗を翻したドイツ諸侯はアウクスブルクでの諸侯会議に教皇を招いた。教皇はドイツに向かうも、皇帝が北イタリアに向かっていることを知り、マティルデの招きに応じてカノッサ城に入った。1077年1月、ハインリヒ4世はカノッサ城の門外で3日間にわたりグレゴリウス7世に破門の解除を願い、ゆるされた。これが「カノッサの屈辱」である。マティルデはその後も教皇派として活動するも、皇帝派に敗れて多くの所領を失い、1115年に後継者を残さずに没した。
マティルデ死後、カノッサは皇帝が領有するところとなったが、1255年にレッジョの市民軍による攻撃を受けてカノッサ城は破壊されている。以後、カノッサ城は修復と破壊を繰り返しながら、中世をとおしてヴィスコンティ家、ファルネーゼ家、エステ家の関わる多くの戦闘の舞台となった。これらの戦闘による破壊、地震による被害に加え、火砲の登場に伴う戦術の変化による城の役割低下も相まって、カノッサ城は荒廃する。
セルヴァピアーナには、コレッジョ家の城があった。詩人ペトラルカはアッツォ・ダ・コレッジョ (it:Azzo da Correggio) に招かれ、1341年から1345年まで2度にわたってセルヴァピアーナに滞在している。ペトラルカはセルヴァピアーナを「イタリアのヘリコン」と呼んだ。
19世紀初頭、ナポレオンが北イタリアを支配した際、カノッサ一帯はサン・ポーロ・デンツァの一部とされた。その後行政区画はいくたびかの変遷をたどり、現在の独立のコムーネとしての地位を得たのは1943年のことである。
カノッサ 行政
広域行政組織である山岳部共同体「アペニノ・レッジャーノ山岳部共同体」 (it:Comunità montana dell'Appennino Reggiano) （事務所所在地: カステルノーヴォ・ネ・モンティ）を構成するコムーネの一つである。
カノッサには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Albareto, Borzano Chiesa, Borzano di Sopra, Borzano di Sotto, Braglie, Casalino, Cavandola, Ceredolo de' Coppi, Ceredolo dei Coppi Nuovo, Cerezzola, Ciano d'Enza (sede comunale), Compiano, Crognolo, Currada, Dirotte, Fornace, Gazzolo, Iagarone, Massalica, Monchio delle Olle, Pietranera, Roncaglio, Roncovetro, Rossena, Selva, Selvapiana, Solara, Trinità, Vedriano, Verlano, Votigno
カノッサ 文化・観光・施設
カノッサ城は廃墟であるが、年間3万人以上の観光客（多くはドイツから訪れる）を集める観光地である。
チアーノ・デンツァとカノッサの中間にあたるロッセナ（Rossena）にも城砦（ロッセナ城、Castello di Rossena）がある。ロッセナに近いルーペ・ディ・カンポトレラには自然保護区（Riserva naturale orientata Rupe di Campotrera）が設定されている。
カノッサ 交通
州道がエンツァの川沿いにコムーネの南北を貫いている。
高崎新田駅
高崎新田駅（たかさきしんでんえき）は、宮崎県都城市高崎町大牟田にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。
駅名は「たかさき」だが町の名は「たかざき」である。
高崎新田駅 駅構造
島式ホームの片側だけを使用する1面1線を有する地上駅。交換設備が撤去され、駅舎側のホームは使用されていない。コンクリート平屋の駅舎があるが無人駅である。
高崎新田駅 利用状況
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は75人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
高崎新田駅 駅周辺
「高崎新田駅前」停留所 - 宮崎交通・高崎観光バス。いずれも駅前から約200 m離れた国道221号沿いにある。
宮崎交通
小林駅 - 高崎温泉センター - 高崎新田駅 - イオンモール都城駅前 - 都城駅 - 市立図書館前 - 西都城駅前 - イオン都城ショッピングセンター
高崎観光バス
ラスパ高崎 - 高崎新田駅前 - 瀬茅 - 万ケ塚駅 - ゆぽっぽ温泉 - 祝吉 - 栄町 - 都城市役所
高崎新田駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
■吉都線
日向前田駅 - 高崎新田駅 - 東高崎駅
遠鉄バス
遠鉄バス（えんてつバス）とは、遠州鉄道株式会社（遠鉄）が運営しているバスである。
遠鉄バス 概要
様々な施策を試行錯誤して取り入れるのが特徴的で、早期の初乗り100円の導入、アイドリングストップ時の音楽再生など、様々な施策を行っている。この点の詳細は、#特徴的な施策を参照されたい。
一般路線バスは、遠州地方の浜松市・磐田市で運行している。かつては湖西市・周智郡森町・袋井市・掛川市ならびに愛知県・東三河地方の南設楽郡鳳来町（当時）・豊橋市でも一般路線バスを運行していた。
灯火について
デイライト運動は行っていない。ただし、狭隘な通学路などでは常時点灯を実施している箇所もある。トワイライト運動（夕方の早め点灯）は行われている。
遠鉄では、日中や夕刻、早朝などに点灯させる際にはヘッドライトを使用せず、フォグランプと車幅灯のみを点灯させることが一般的となっている。また、ヘッドライト使用時もフォグランプと車幅灯を併用し、信号待ちなどの際にはヘッドライトのみを消灯させ左記2灯のみを点灯させておくことが多い。
「オムニバス」などと表記された社名表示灯は、車種により点灯することが出来るものと出来ないものがあるが、点灯できる車輛でも点灯させるかどうかは乗務員の判断による。
なお、当社では原則として晴天の日中の運行時は実車中を含め室内灯を消灯、回送時は夜間を含め室内灯を消灯して運行する。
遠鉄バス 沿革
鉄道事業など他事業の沿革は遠州鉄道および遠州鉄道鉄道線を、バス車輛の沿革については#車両の沿革（年表）参照のこと。
遠鉄バスの営業エリアにおいて、初めて乗合自動車の運行が行なわれたのは、1918年に浜松自動車が浜松と二俣（現在の遠州鉄道鉄道線に引き継がれ、現在の浜松の市内交通の嚆矢）、森と袋井を結ぶ路線を運行開始したのが始まりである。翌1919年に湖西自動車が鷲津と三ヶ日を結ぶ路線を運行開始、1920年には本多一明が浜松から掛塚を経由して磐田に至る路線を開設したほか、万歳自動車が浜松自動車の路線の引継ぎや気賀・弁天島方面への路線を開設した。浜松自動車はこの時に廃業している。1921年には坂下自動車商会が浜松と宇布見を結ぶ路線の営業を開始しており、これらが遠鉄バスのルーツとなる路線といえる。
遠鉄バス 沿革
1923年から1929年までにかけては小規模なバス事業者が乱立したが、路線が競合することも多くなったことから、各社間協議の上統合の方向に進むことになる。1929年に笠井自動車（1923年創業）・万歳自動車・遠州自動車（1924年創業）・坂下自動車の4社が合併して浜松自動車（1920年に廃業した浜松自動車とは別）が成立し、車体の色も銀色に揃えたことから「銀バス」とも呼ばれた。今日でも遠鉄バスのベースカラーは銀色であるが、この時からはじまったものといえる。1933年には、掛塚自動車（1924年創業）が寺田自動車商会（1924年創業）とキング自動車（1924年創業）を買収したほか、静岡電気鉄道からも一部の路線を譲り受けて規模を拡大した。また、1931年には遠州自動車商会と秋葉自動車商会が合併し、遠州秋葉自動車として設立されたが、同社は1937年に高木安治が運行していた水窪線・佐久間線を買収し、北遠地区全域に路線網を拡大した。
遠鉄バス 沿革
一方、1907年には浜松鉄道が発足し、同社の路線は1919年に遠州電気鉄道に事業継承されているが、この地域に発達したバス路線網と鉄道線の競合が激しくなった。自社鉄道線の防衛のため、1927年に遠州電気鉄道もバス事業に参入した。遠州電気鉄道は周辺バス事業者の買収や資本参加などで次第に営業エリアを拡大していった。また、同時期に軽便鉄道路線を運行していた浜松電気鉄道も、競合していた秋葉自動車運輸と合併することでバス事業に参入した。
他方、浜松市内では、大正時代から市営による乗合バスの運行計画が何度か立案されていたが、財政事情や社会情勢から見送られていた。1936年、浜松市では浜松循環自動車と中田島自動車を買収し、5路線で市営バスの運行を開始している。
日中戦争の勃発によりガソリンの供給規制が行なわれると、不要不急の路線は廃止され、工場や勤労奉仕者の輸送に重点が置かれるようになった。1942年には戦時統合の運輸省通牒により、静岡県内を3ブロックに分割した上で統合するように指針が示された。これを受けて各社間で調整が行なわれ、6社の合併と4社の営業譲渡により新会社を設立することとなり、1943年に遠州鉄道が発足したのである。
遠鉄バス 沿革
第二次世界大戦が終戦を迎えたが、浜松市周辺には軍需工場などが多く立地していたことから、浜松市は空襲（浜松空襲）によって大きな被害を受けていた。バス車両も空襲で焼失・破壊されたものが多く、終戦時点の遠鉄バスの稼動車は50台、市営バスに至ってはわずか6台が残ったのみであった。稼動車両をかき集めて復旧に努めたが、復興が軌道に乗るまでには期間を要した。この間、国鉄バスから水窪線の譲渡要請があり、当初遠鉄は反対の立場をとったものの、復興の見通しがまだ不明瞭だったことに加え、「早期に路線運行が再開されるのみならず、将来は鉄道が開通する」と解釈した地元自治体が国鉄バス運行に賛成の立場をとったため、今後遠鉄バスのエリアに国鉄バスの路線計画を行なわないことなどを条件に、1946年に水窪線を譲渡した。
1947年以降は復興も本格化し、1950年にはほぼ全路線の復旧が終了した。1952年にはガソリン統制が解除されたことに伴い代用燃料車両を全廃、1959年には全車両がディーゼルバスに置き換えられた。
遠鉄バス 沿革
1955年からは「安全・迅速・快適」をスローガンとして掲げ、ほぼ全路線で増便を行い、「待たずに乗れる遠鉄バス」という基盤を作った。1958年には遠鉄浜松駅乗り入れが実現し、1959年からは幹線ダイヤのパターンダイヤ化が行なわれた他、長距離路線や急行便の設定、さらには日祝日ダイヤの導入による合理化が行なわれるなど、今日に至るまで続く遠鉄バスの事業基盤を形成している。
遠鉄バス 沿革
1958年には佐久間ダム完成に伴い、浜松から佐久間へ直通する急行便の運行を開始したほか、1959年には浜松定期観光バスの運行を開始するなど、観光需要の増加に対応する施策が目立った。また、国鉄バスとの運輸協定により浜松と豊橋を結ぶ直通便の運行が開始されたほか、1963年には静岡と浜松を結ぶ急行バス「（国道）静岡浜松線」の運行が静岡鉄道（当時）・大井川鉄道（当時）との相互乗り入れにより開始された。同年には、観光バス需要に対応すべく、浜松観光営業所を開設している。また、1964年に東海道新幹線が開業すると浜名湖と舘山寺温泉への観光客が増加したため、舘山寺温泉を起点とした定期観光バスの運行も行なわれた。この他、1966年には名古屋鉄道（当時）や豊橋鉄道（当時）と協定を結び、浜松-岡崎線を開設、愛知県へも路線を延ばした。なお、1962年に開業した浜名湖観光自動車は経営者の急逝により実質的な経営権が遠鉄に移ったため、1969年に効率化のため浜松観光自動車（傍系として1954年に設立）と合併している。
遠鉄バス 沿革
1969年には、東名高速道路が開通したことに伴い、東名急行バスに資本参加したほか、静岡浜松線を高速道路経由に変更し、名称も東名浜松静岡線となった。また、名古屋鉄道（当時）と協定を結び、浜松-岡崎線を高速道路経由にした上で名古屋まで延長し、東名名古屋線として運行を開始した。同年には遠鉄グループのシンボルマークとして子鹿の「バンビ」が制定され、自社で募集する会員制ツアーも「バンビツアー」と命名され、積極的な営業を展開したほか、1970年には名古屋にも貸切バス営業所を開設し、観光バスの営業エリアを愛知県内全域にも拡大した。
しかし、この頃からモータリゼーションの進展に伴い、利用者数が伸び悩み傾向となったため、路線網の見直しが図られた。高需要路線についてはきめ細かいダイヤを設定することで利便性を拡大する一方で、不採算路線の整理が進められた。また、浜松市内の渋滞に対応して長距離の路線については浜松駅で系統分割を行なって対応した。また、都市間路線も乗客が減少したために、佐久間線が1971年に、東名名古屋線が1975年に廃止されている。この他、1971年には電車とバスの連絡定期券を販売開始し、利用促進を図っている。この連絡定期券は、当初は乗継割引がなかったが、1979年12月に乗継割引が設定され値下げしている。また、1978年には奥山線の一部でデマンドバスの運行を開始した、
遠鉄バス 沿革
合理化と車掌不足の解消を一挙に行なう方策として、1966年5月から浜松市内の浅田循環線・助信線においてワンマンバスの運行を開始した。当初は全区間均一運賃の路線のみ実施であったが、1968年からは多区間制運賃路線でも整理券方式によるワンマンバスの運行を開始、1975年までには全路線のワンマン化が終了した。ワンマン化の過程では、1970年頃に前中引戸や前後扉という配置の車両も試験的に導入されたことがある。また、1970年からは一部の車両で冷房車の導入が開始され、1987年までには全車両が冷房車となった。なお、1974年には系統番号が導入されているが、1981年にはカラー方向幕の採用と同時に方面別に再編成している。
1980年代に入ると、バス業界では先駆とも呼べるサービスを次々と展開するようになった。1984年からは山間部の路線においてフリー乗降制度を導入した。また、通学路線では学校に直行する「モーニングダイレクト」も新設された。モーニングダイレクトは1986年度に運行を増加させた上で方面別に愛称を設定している。この他、西じゅんかんと掛塚さなる台線を皮切りに1986年4月1日以降順次バスロケーションシステムの導入した。
遠鉄バス 沿革
浜松市のバックアップもあり、1975年には静岡県では初めてのバス優先レーンが導入されているほか、1978年にはバス優先信号も設置されている。また、1982年には浜松駅バスターミナルが完成している。なお、1986年にはバスレーンが拡大され、同年5月には浜松市がバス路線総合整備モデル事業実施都市に指定されている。このような状況下、1936年から浜松市交通部により運行されていた市営バスは慢性的な赤字が続いていたが、1983年に市営交通対策協議会が設置され、民間移管が最善の方法であるとの結論を打ち出した。これを受けて、段階的に市営バスから遠鉄バスへの移管が行なわれ、1986年11月30日限りで市営バスは運行を終了した。
浜松市内のバス路線が一元化されたことを受け、遠州鉄道・浜松市役所・市民の3者で浜松の交通に関する協議会「浜松市バス交通対策調整協議会」が発足し、浜松の交通に関して3者でともに協議していくこととなった。