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松田道弘 来歴
京都府京都市出身。同志社大学経済学部卒業。学生時代から海外奇術やゲーム、マジックの文献の研究を始め、ラジオ関西勤務を経て、著述家として奇術やゲーム、ジョーク、ミステリ小説などについての評論や著述に専念。
1979年には第12回石田天海賞を受賞している。1980年『とりっくものがたり』で第33回日本推理作家協会賞・評論その他の部門で候補作。1989年『ミステリ作家のたくらみ』で第42回日本推理作家協会賞・評論その他の部門で候補作。
2021年10月24日、老衰のため死去、85歳。
鈴木敬信
鈴木 敬信（すずき けいしん、1905年5月12日 - 1993年1月27日）は、日本の天文学者。専門分野は位置天文学、日食計算論。
東京学芸大学名誉教授。秋田県秋田市出身。一部の人名事典では出身地が東京都になっているものもある。なお、小惑星の(2393) Suzukiは、彼に因み命名された。
鈴木敬信 生涯
旧制第一高等学校を経て1929年、東京帝国大学理学部天文学科を卒業。広島第一中学校教諭、赤羽工兵隊幹部候補生、東京科学博物館嘱託を経て1939年、海軍水路部技師となる。水路部では編暦に従事し、『天体位置表』を創刊した。
1951年、運輸大臣賞（「天体位置表の創刊」により）。
1952年、東京学芸大学教授に就任し、1969年退官。
相鉄7000系電車
相鉄7000系電車（そうてつ7000けいでんしゃ）は、1975年（昭和50年）から導入された相模鉄道の通勤形電車である。
本項では、1975年から1985年（昭和60年）にかけて製造された7000系、1986年（昭和61年）から1989年（平成元年）にかけて製造されたモデルチェンジ車である新7000系、2005年（平成17年）から2006年（平成18年）にかけて本系列を改造した事業用車両700系モヤ700形について述べる。
編成表記は7751×10のように横浜側の先頭車の車両番号×編成内の車両数の表記方法で編成を表すのが公式とされるため、それに準ずる。なお、7713×10及び7715×10については8両編成だった期間があるが、8両編成の時に行われた改修等は7715×8のような表記とする。
相鉄7000系電車 概要
1960年代、相鉄では6000系のアルミ試作車両としてモハ6021が製造され、鋼製の同型（モハ6000形）と比べて4.5t程度の軽量化に成功した。さらに1970年代初頭、2000系や5000系 (初代)といった車両を、アルミニウム製車体に乗せ換えることで、性能を落とすことなく車体の大型化に成功した。
これらの成功を受け、当時の標準車両であった新6000系の設計を基に、軽量性に優れるアルミ製車体を有する新形式として製造されたのが7000系電車である。6000系電車に続く相鉄の主力車両として導入が進められた。全車両が新製当初より冷房装置を搭載した。
相鉄7000系電車 系列別概要
全車両が日立製作所にて製造され、1975年（昭和50年）9月から1985年（昭和60年）4月にかけて11次に渡り、合計80両が投入された。
アルミ製20m長、両開き式ドアを片側に4つ配した通勤型の車体である。基本的には先に登場した2100系、5100系に準じた車体構造だが、ロール材などを活用し、さらなる合理化と軽量化を図っており、構体重量（足回りを除いた車体の上の部分）は3.6tという大型通勤電車としては空前の軽量である。総重量で見ても電動車が約35t、付随車が約24tで、新6000系と比べて5t程度の軽量化に成功している。車体の配色は2100系、5100系と同様にアルミの色を活かしたクリア塗装が施されており、アクセントとして前面貫通扉や側面の飾り帯にオレンジ色を配色している。なお、この飾り帯は、外板とフレームとの接合部分を隠す役割を果たしている。
屋根上には、製造当初より冷房装置が搭載されている。新6000系での試験結果を踏まえ、基本的に日立FTUR-550形（冷凍能力40000Kcal/h）を搭載するが、後期には試験を目的にヒートポンプ式が採用された。室内換気用の通風器（ベンチレーター）も設置されておりガーランド型と呼ばれる十字型のものである。
相鉄7000系電車 系列別概要
側面の表示は「急行」や「各停」といった列車種別の表示のみで、行き先の駅名の表示はできない。初期の車両では、前面の各種表示は手動で行っていたが、後に導入された車両は電動式のものが装備され、初期の車両も電動式に交換された。なお側面の種別表示は、当初より電動である。車体側面に設置されるランプ（車側表示灯）は一般にみられるドアの開閉を車掌や駅員に知らせる赤いランプに加えて、緑色のものも設置されている。これは制動灯と呼ばれ、ブレーキがかかっている場合に点灯するもので、他の車両ではあまり見られないものである。
集電装置（パンタグラフ）は、6000系以降に登場した車両と同じく、全ての電動車の海老名寄りの屋根上に設置されている。導入当初の形式はともに菱形形状のPS13で、後期のものはPS16であったが、後年シングルアーム式のものに換装された車両が存在した。
前述のように2100系や5100系と外観が酷似しているが、分かりやすい相違点としては以下のようなものがあげられる。
相鉄7000系電車 系列別概要
当初はクハ7500形・クハ7700形・モハ7100形-モハ7100形のユニット の3形式が登場し、編成も新6000系をモデルにした4両×2の8両編成と、2100系をモデルにした中間にモハ7100形を4両組み込んだ6両編成の2種類だったが、その後1本を除き7両編成に組み換えられた。その後、すべての編成をラッシュ時10両編成・閑散時8両編成として運転できるよう1983年（昭和58年）に横浜寄り制御電動車モハ7000形-モハ7100形のユニットとサハ7600形が登場した。各形式の詳細は後述の形式詳細を参照。
座席は全てロングシートで、生地の色は当時の相鉄の標準であったオレンジ色（優先席は灰色、のちに青色）を採用した。
3次車（昭和52年）以降はモハ7100形の連結面に、風を遮るための貫通扉が設置されている。本系列は前述のように、製造当初から冷房装置を搭載していたが、天井に扇風機を併設し、壁面に操作スイッチが設置されている。このスイッチは、乗務員室内のメインスイッチを入れないと作動させることはできない。乗務員の判断でメインスイッチを作動させたうえで、乗客に個々のスイッチを操作するように促す放送を流すことがある。
相鉄7000系電車 系列別概要
側面客室窓は、当時の相鉄車両の特徴である油圧機構押しボタン操作式の1段下降式パワーウィンドウ仕様で、ボタン操作一つで窓を開けることが可能。また、車内客室扉脇には、B5版程度の大きさの鏡を複数枚設けている。
電装品は先に登場した新6000系に準じている。
動力車は2両を1組とするMM'ユニット構成で、M1車もしくはMc1車に搭載された制御装置が、自身とM2車に搭載されている主電動機（走行用モーター）8台を一括して制御する方式、いわゆる1C8M制御を採用している。制御装置は日立製MMC-HT-20B1型の抵抗制御である。この装置には、新6000系と同じく発電ブレーキ機構は装備していないため、静かに減速する。主電動機には日立製直流直巻電動機HS-515-Arb・HS-515-Brbを採用、回転力の伝達方式は伝統の直角カルダン駆動方式、減速比は車体の軽量化を踏まえて、新6000系の1：4.9に対して本系列では1：4.5と高速性を重視した設計とした。
照明や冷房装置の補助機器類電源として日立製HG634系ブラシレス電動発電機（MG）を、ドアの開閉やブレーキに用いる圧縮空気の生産用に日本エヤーブレーキ製空気圧縮機（コンプレッサ、CP）をM2車の床下に設置している。
相鉄7000系電車 系列別概要
台車はいずれも枕ばねに空気ばねを採用し、保守の容易なペデスタル式軸箱支持機構を持つ。型式は動力車が日立KH59-B1型、付随車が日立KH72A1型を採用した。これらの台車はディスクブレーキを採用し、動力車用・付随車用のいずれも、ブレーキディスクを車輪の外側に装着した特徴的な外観である。これは、6000系5次車から採用されている構造である。
車内の照明や冷房装置などの電源として日立製電動発電機（MG）を搭載。ドアの開閉やブレーキに用いる圧縮空気の生産のため、日本エヤーブレーキ（現：ナブテスコ）製の空気圧縮機（CP）が一部車両の床下に搭載されている。MGとCPの能力はそれぞれ容量140kVA、吐出量2130L/minであり、能力は同等だがいくつかの形式に分けられる。
ブレーキ方式は応答性に優れる電磁直通ブレーキ式で、前述のように発電ブレーキ機構を装備しないため、常用ブレーキは空気ブレーキのみである。
相鉄7000系電車 系列別概要
先頭車が貫通構造のため、運転台はコンパクトにまとめられている。配色は運転室内全体が緑色、計器類は黒色である。マスターコントローラーは4段ノッチの縦軸式、ブレーキハンドルも縦軸式である。前述のように本系式は電磁直通式ブレーキを採用するが、一般的なものと異なり、日立式と呼ばれる日立製作所が発案した独自規格を採用している。一般的な電磁直通ブレーキでは、ブレーキハンドルを動かした角度に比例してブレーキが強くなるセルフラップ式だが、日立式では、減速する場合に「常用」位置まで一旦ハンドルを動かす。常用位置にハンドルを置くと圧力が変化するので、圧力が適正になったらハンドルを「重なり」位置に移動させることで減速する。これは自動空気ブレーキの操作と同じであり、一般的な電磁直通式とは操作方法が大きく異なっている。
列車無線、自動列車停止装置（ATS）とデッドマン装置を搭載する。
相鉄7000系電車 系列別概要
1986年（昭和61年）5月から1989年（平成元年）にかけて投入された編成（第12次増備車以降）は、前面スタイルが大幅に変更されたため、従来の7000系に対する視覚的な区別から新7000系と呼ばれる。全車両が日立製作所で製造され、各形式で合計60両が投入された。初期の2編成の機器面は在来の7000系と大差なかったが、1988年以降に導入された編成では機器面でも大幅な刷新が行われ、導入された多くの新機軸は後に8000系電車や9000系電車にも採用された。
新塗装化については「#更新工事及び変更点」を参照
1970年代後半より流行した前面窓周りに黒色を配色し前面窓を大きく見せる手法、いわゆるブラックフェイスが相鉄の車両としては初めて導入され、前面のスタイルが大きく変化した。前面のカラーフィルムには社名（SotetsuもしくはSagami Railway）の頭文字の“S”をあしらった模様が採用された。ライト類の位置が変更され、運用番号表示幕や種別表示幕は小さいものが採用された。車体上部には優等列車運用時に使用する急行灯が設置されているが、後年使用されなくなった。
相鉄7000系電車 系列別概要
側面スタイルは7000系と同じだが、上下のアルミ製飾り帯をやめ、窓下へのフィルムステッカーに変更されている。当時流行のデザインへ一新し新車をアピールしたが、外板の繋ぎ目が露になった。側面の表示には行き先表示はなく、7000系同様に「特急」や「各停」などの種別表示のみである。
冷房装置は7000系などでの試験結果を踏まえて先頭車両のみヒートポンプ機構を採用した。形式は日立FTUH-550で冷凍能力は42000Kcal/hである。
編成は半ば固定化されており、6両+4両が2本、5両×2が1本、10両貫通固定が3本である。なお、実質固定化されている6+4両および5+5両の編成の中間に入る制御車の乗務員室側は転落防止幌が設置されているものの、前面方向幕や前照灯などの運転に関する機器類の撤去は行われていない。また最後の3本は相鉄では初の10両貫通固定編成になった。これによって運用する際の柔軟さは失われたが、中間に制御車を挟まないことにより編成全体での定員増に貢献している。
最初に導入した7713×10は、7000系と比べシート端の握り棒の有無以外ほとんど変わらないが、導入2編成目の7715×10からは、客室天井の扇風機がラインデリアに変更された。天井構造も平天井にモデルチェンジされた。
相鉄7000系電車 系列別概要
また、車内には客用ドアの上部に千鳥配置で、地図式の旅客案内表示器が設置されている。駅名のランプを点灯・点滅させることにより、行き先と、次の停車駅を表すことができる。なお、7713×10では貫通路の上部にも同じものが設置されているがサイズが扉上のものより横幅が狭く、ランプの形も違う。
最後に導入された7755×10には編成中2両、5号車と8号車にセミクロスシートが試験的に採用されたが、乗客に好評だったため、後発の8000系や9000系にも採用されている。
当初製造された、横浜側が6両の6+4両編成が2本（20両）は、従来の抵抗制御のままである。抵抗制御の編成はMT比（電動車と付随車の構成比率）6M4Tの10両編成を組む。この20両は、7000系とほとんど変わらない走行設備を持つ。各形式の車両番号も、7000系の続きの番号で付けられている（7100形7133〜7147の奇数は欠番）。
1988年（昭和63年）以降に投入された編成は、これまでと大きく異なる設備となった。これは、3000系電車を用いたGTO素子によるVVVFインバータ制御の試験の結果が良好であったことから、本系列においても導入することになった。各形式の車両番号は、下2桁を新たに51から振っており、これらは7050系や7000系50番台として区別されている。
相鉄7000系電車 系列別概要
モーター制御方式は、日立製回生ブレーキ付VVVFインバータ制御方式を採用。主電動機（走行用モーター）も一新され、日立製かご形三相誘導電動機（出力180kW）を採用。モーターの出力向上と歯車比の見直し（1:4.50 → 1:4.90）により、1編成当たりの電動車の数を減らして、10両編成で4M6T（電動車が4両、付随車が6両）を基本の構成とした。車軸への動力伝達は伝統の直角カルダン駆動方式を継続して採用したため、独特な電動機の磁励音を立てるのが特徴である。台車も抵抗制御のものとは大きく異なり、1次（車軸）ばねをロールゴム式円筒案内とし、ゆれ枕を上ゆれ枕式空気ばねとした日立KH-132A（電動車）・KH-135（付随車）を採用した。
電動車の数を減らすことには成功したものの、VVVFインバータは降雨や降雪といった悪条件時の粘着力が十分とはいえず、更に軽量車体であるがゆえ、滑走が発生しやすくなるという問題点も発生した。また、ブレーキ方式は、電磁直通弁式電磁直通ブレーキ（通称：日立式電磁直通ブレーキ）としては、初の回生ブレーキ付とされた。作用機構が複雑であったためか、本系列だけの採用に留まった。
VVVFインバータ車両の電動車では交流モーターを用いており、その特性上ブラシの保守が不要であることから、台車直上床の主電動機点検蓋（トラップドア）は不要とされるが、本系列から9000系までの車両に設置されている。
7000系に準ずる。
架線検査用2000系電車モニ2000形やED10形電気機関車が、製造から40年以上が経過し老朽化していたため、2005年（平成17年）から2006年（平成18年）にかけて、余剰となった本系列（7000系）のうち、モハ7000形-モハ7100形のユニット2本、計4両が東急車輛製造にて事業用車に改造（その後かしわ台車両センターで施工）され、700系モヤ700形となった。以下の車両が改造された。
←横浜方面
車体はステンレスの補強部分を除き、事業用の車両を示す警戒色である明るい黄色が配色された。改造当初は画像のように、車両番号表記は10000系と同じ書体が採用された。
モハ7100形からの改造車である702と704は新たに7000系に準ずる運転台を設置したが、前面は非貫通構造とされた。新設されたライトなどの部品は、新6000系からの廃車発生品を再利用している。
702には架線を観測するためのビデオカメラが設置された。
704の車内には救援に使う巨大ジャッキ・ジブクレーンが装備されている。破損防止のために側面の窓が埋められ、ガラスの代わりにアルミ板がはめ込まれている。703には軌道との摩擦係数増加を目的とした約5tのデットウェイトを搭載する。
701は2011年に東急テクノシステム長津田工場で再改造され、本格的な検測装置を搭載した。トロリ線磨耗・偏倚・ATS・無線測定装置・動揺検出器を新設した。外見上の変化は屋根上に各検測装置、測定用パンタグラフが新設され、一部のドア・窓が埋められた他、台車には動揺検出器が取り付けられた。なお、測定用パンタグラフは相鉄では初めて下枠交差型が用いられた。
種車と同じ抵抗制御、直角カルダン駆動である。
施工後しばらくは動きがなかったものの、2006年8月に試運転を行い、同月検測分から運用を開始した。月に1回程度、昼間に相鉄本線、いずみ野線、厚木線の検測を行う。また、検測以外にも新車・廃車・休車車両の輸送や車庫内の入れ換えにも用いられる。車両を輸送するときは4両すべてを用いる。このときは前2両・後2両で挟み込むか、4両で牽引する。701の再改造後、2011年度からは月に2〜3回程度の検測走行を実施している。また夜間の検測も行う。2019年11月にモヤ703-704ユニットが、2020年2月にはモヤ701-702ユニットのパンタグラフが検査出場時にそれぞれシングルアーム形に換装された。
相鉄7000系電車 形式
本系列で見られる形式およびその役割を以下にまとめる。
営業用
横浜方に連結される制御電動車で7000系だけに存在する。主制御器および抵抗器を搭載。後述のモハ7100形の奇数番号車両の代わりとして、モハ7100形の偶数番号とユニットを組む。7001 - 7008の8両製造。2019年現在、後にモヤ700形となった車両以外は現存しない。
中間電動車で7000系と新7000系（0番台）に存在する。7101と7102の様に車両番号の奇数・偶数でユニットを組む。奇数番号車はユニットの横浜寄りに組成され主制御器および抵抗器を搭載、偶数番号車にMG・CPといった機器を搭載する。パンタグラフはいずれの車両も搭載。7101 - 7160まで製造されたが、7133, 7135, …, 7147の奇数番号8両はモハ7000形を代替としているため欠番である。7101 - 7148の40両が7000系、7149 - 7160の12両が新7000系デザイン。
中間電動車として新7000系（50番台）だけに存在する。主制御機器（VVVFインバータ装置）とパンタグラフを搭載。この車両は7100形と異なり、電動車同士でのユニットは組まない。7351 - 7366の16両製造。
相鉄7000系電車 形式
海老名・湘南台方に連結される制御車として7000系・新7000系（0番台・50番台）のいずれにも存在する。いずれの系列でもMGやCP等の機器を搭載しない。7000系・新7000系（0番台）としては7501 - 7517の17両が製造され、7501から7513までの13両が7000系、7514以降4両が新7000系デザイン、新7000系（50番台）としては7551 - 7555の5両製造。
2013年に中間制御車がサハに変更された。対象編成は7505・7513・7514・7516・7551の5両である。7505と7513が7000系、7514以降3両が新7000系デザイン、新7000系（50番台）は7551である。
中間付随車として7000系と新7000系（50番台）に存在する。7000系の方は搭載機器はなし、新7000系（50番台）の方はMG・CPを搭載する車両と、搭載しない車両の2種類が存在する。7000系として7601 - 7607の7両、新7000系（50番台）として7651 - 7664の14両製造。
相鉄7000系電車 形式
横浜方に連結される制御車として7000系と新7000系（0番台、50番台）のいずれにも存在する。7000系・新7000系（0番台）の車両には搭載機器なし、新7000系（50番台）はMGとCPを搭載する。前者は7701 - 7716の16両が該当し、このうち7701 - 7712の12両が7000系、7713以降4両が新7000系デザイン。後者は7751 - 7755の5両製造。
2013年に中間制御車がサハに変更された。対象編成は7703、7714、7716、7752の4両である。7703が7000系、7714以降3両が新7000系デザイン、新7000系（50番台）としては7752である。
事業用車
各形式ともにパンタグラフは全ての電動車の海老名側の屋根上に搭載する（モヤ701のみ横浜方にも測定用パンタグラフを搭載）。
前述のようにVVVF制御の車両はクハ7700形、クハ7500形、モハ7300形、サハ7600形において下2桁が51から付けられている。
相鉄7000系電車 編成表
凡例
ここでは、引退時の編成を記す。一時期は10両編成での運転もあった。
引退時のPTはすべてシングルアーム式に換装されていた。
ここでは、引退時の編成のみを記す。現役編成は全編成VVVFであり、シングルアームパンタグラフに換装された。以前は抵抗制御の編成及び8両編成も存在した。
VVVFインバータ制御編成 (タイプ1)
VVVFインバータ制御編成 (タイプ2)
相鉄7000系電車 車体装飾・広告貸切編成
かつてはGreenBoxと呼ばれた1編成丸ごと広告貸切専用の編成をセミクロスシートを有する新7000系の7755×10を用いて走らせていた。この編成は車内の広告枠を貸し切るもので普段から特製のヘッドマークを掲げて運用されたが、末期は利用状況も芳しくなく廃止され、現在は一般の編成と同じように扱われている。
特筆される車体装飾としては、2009年（平成21年）に横浜港が開港150周年を迎えるにあたり、プレイベントの1つとして、2008年6月1日からの約1年間、一般から募った絵を印刷したフィルムを車体に貼りつけた「走れ!みんなの横浜号」が 新7000系の7754×10を用いて走らせたことが挙げられる。なお、横浜港開港150周年関連の車体装飾は全部で4種類用意されたが、他の3種類はすべて10000系を用いて運用され、その素材は一般から募ったものではなかった。
1986年（昭和61年）4月にはいずみ野線が開業10周年を迎えるのにあたり、新製間もない新7000系7713×10に特製のヘッドマークを付けて運用された実績がある。また、2016年   (平成28年)  4月には相鉄いずみ野線開業40周年を記念して開業当時から走っている7000系7707×8、7710×8、7712×8にそれぞれデザインが違ったヘッドマークがつけられた。
相鉄7000系電車 更新工事及び変更点
最新の編成でも製造から15年程度経過し、後発の新型車両とのサービス面での差が大きくなってきたことなどから、以下に挙げるような工事及び変更点が存在する。特に、2006年（平成18年）ごろより新7000系を中心に内装の改修工事が行われた。以下に各部分ごとについて更新内容を記載するが、一部の編成は施工内容が異なる。これらの工事は一度に施工されず段階的に行われている。
以下の工事は新7000系のみが対象。
これまで系列ごとに異なった配色を施していた車体について、全車両相鉄の新コーポレートカラー（相鉄ブルーと相鉄オレンジ）への塗り替えが2007年4月から進められている。当初の予定では、2010年度末までに終了させるとしていたが、2014年6月に開催された『さよなら赤帯旧塗装 車両撮影会 in相模大塚』の開催が決まり、これで正式に現存する通勤車両（7000系〈詳しくは「#系列別概要」を参照〉を除く）すべてが新塗装化された。新7000系の中で最後まで旧塗装で残った7755Fは、このイベントの数日後に塗装変更のためかしわ台車両センターに入場し、同年8月27日に出場、その後運用復帰している。これで新7000系の旧塗装は消滅となった。また新塗装化の際、車両番号の表示を従来のプレートからステッカーに替えられ、書体と貼りつけ位置も変更されている。
相鉄7000系電車 更新工事及び変更点
前述の通り新7000系のみが対象であり、2014年8月に7755×10をもって全編成が塗り替えられた。日付については塗装変更完了日を指す。
なお、「YOKOHAMA NAVYBLUE」への塗装変更は行われなかったが、例外としてサハ7601が塗装試験車として使用されている。
以下の工事は新7000系（7713×8と7715×8を除く）のみが対象。
次の工事は7000系と、新7000系7713×10のみが対象。
以下の工事は新7000系のみが対象。
また、2014年のダイヤ改正によって使用できなくなっていたドア上の車内案内表示機は、同年9月から更新工事が始まっている。その際に本線（二俣川〜海老名）の部分にて特急を除き各駅に停まる種別の部分が一まとめされた他、相鉄のマスコットキャラクター「そうにゃん」が描かれている。なお、7713×10の貫通路の上部のものは前述の通り特注となっており、そうにゃんが描かれていない。7751×10以降の編成は、2019年11月30日ダイヤ改正で新たに通勤特急、通勤急行の新設および相鉄新横浜線西谷駅 - 羽沢横浜国大駅の開業に伴い、路線図が更新されそうにゃんは再度描かれなくなった。また全駅停まる種別の部分が一まとめになった。ただし、羽沢横浜国大駅には停車ランプが設置されていない。
相鉄7000系電車 更新工事及び変更点
2008年に発表された計画によると、相鉄では今後現行ATSと列車無線を含む保安装置をJR東日本に準じるものに変更する予定。本系列においても2009年夏季から事業用車両700系も含めて設置工事が進められている（詳細は「神奈川東部方面線」を参照されたい）。
JR型列車無線は工事の始まる前の2005年秋に新7000系4両にアンテナを仮設して試験が行われた。
相鉄7000系電車 運用
運用開始以後、2006年度まで700系に改造された4両を除き全車両が在籍した。運転に必要な各種機器（CONT, MG, CPなど）を動力車に集中して搭載していることや、編成数に対して先頭車両の数が多いことなどにより、特に2000年代に入ると、8両や10両に組み換えることでダイヤ改正に柔軟に対応し、主力車両として運用されてきた。
2006年度に10000系電車10両編成1本（10両）投入の代替として、7700形・7100形・7500形のトップナンバーを含む初期車や後述の踏切事故で損傷した車両を含む8両が本系列として初の廃車処分となった（700系への改造も2006年8月付なのでこれも含めると12両減少した）。2007年度は廃車はなかったものの、2008年度から新形式となる11000系電車が投入され、本格的な置き換えが始まっている。11001×10、11002×10を投入したことにより5000系5053×10とともに後述の焼損事故編成が廃車されてサハ7600形に初の廃車が発生した。続く11003F投入によりモハ7000形にも初の廃車が発生している。
なお解体場所は、2005年春の5000系5051×10までは厚木操車場であったが、本系列ではかしわ台車両センターで主要部品を抜き取った後にトレーラーで解体業者へ陸送されている。
相鉄7000系電車 運用
廃車が進む一方で2009年度からは一部編成に前述のATS-Pなどの新型保安装置が設置された。新型保安装置搭載後は編成の先頭となるクハ7700形、クハ7500形の貫通扉背後に機器が置かれたため、更新の項でも述べたように扉の開閉はできなくなった（非貫通化）。この工事は中間車代用として組み込まれている先頭車には施工されておらず、この保安装置を搭載した非貫通化先頭車を、今後中間車代用として組み込むことは考えにくいため、事実上の固定編成化といえる。なお、この更新を受けた車両は8両編成3本（24両）である。未更新の編成は2011年6月をもって営業運転からは姿を消し、10両編成も同時期に消滅した。以後は前述の24両が運用されていたが、7707×8は2018年2月からの20000系投入とそれに伴い後述の7713Fが8両化されたこと、7712×8は2019年4月からの12000系投入により運用を離脱し、後日解体業者へ陸送されている。なお、同年4月29日から5月6日まで特別運行と称して、7710×8に7712×8の一部車両を組み込み10両編成で運行された。その後、2019年10月に最後まで残っていた7710×8が運用を離脱し、同月14日に相模大塚駅構内で行われた引退・撮影会イベントの後、速やかに解体業者へ陸送された。これとともに相鉄の赤塗装車も消滅となった。
相鉄7000系電車 運用
前述のように6+4、5+5に分割可能な編成もあるが、営業運転時には基本的に連結した状態で運転され、中間の制御車は事実上の中間車として扱われていた。7000系や5000系の前面は貫通路であったが、新7000系は非常扉として設置されたため、中間に組み込まれた制御車同士間の通り抜けができないという欠点があったが、2007年5月に7751×10で貫通幌を設置できるよう改造したことにより、この問題が解決された。また、同年6月から8両編成化されていた7713×8にもこの方法で抜かれた制御車を組み込み、約1年ぶりに10両編成として復帰。同年7月には7715×8も制御車を組み込んだ上で10両編成化され、同時に中間の制御車に転落防止幌が設置された。
8両編成化のために編成から抜かれていた車両と、その時期は以下の通り。
2019年11月30日ダイヤ改正以降は、10両編成のみとなり、他系列の10両編成と共通運用で、特急、通勤特急、急行、通勤急行、快速、各停全ての種別に使用されていた。また、都合によっては、8両編成の運用や相鉄新横浜線（相鉄・JR直通線）の運用を代走することがあった。
相鉄7000系電車 運用
本系列は2017年時点では60両全車が在籍していたが、前述の通り2018年1月14日に7156、7157が、2019年4月に7150、7151が解体業者へ陸送された。
以降、廃車となった編成は以下の通り。
7000系は新旧ともに「YOKOHAMA NAVYBLUE」への塗装変更の対象外となり、新型車両20000系および12000系によって置き換えが進められ、前述の通り7000系は2019年10月に、新7000系も2020年11月にそれぞれ運用を終了した。直角カルダン駆動方式および特殊なブレーキ構造から、扱いに習熟している相鉄以外でのメンテナンスが非常に難しいことが災いし、全車両が解体業者へ陸送されており、現存するものはない。
相鉄7000系電車 事故車両
2005年4月27日に天王町駅 - 星川駅間の天王町1号踏切を通過中の7000系の側面に軽自動車が衝突したが、列車の乗客にけが人は出なかった。該当踏切を含むこの区間では高架化工事が進んでいる最中の出来事だった。2日前の同月25日にJR福知山線脱線事故が発生した直後だったこともあり、「頻発する鉄道事故」として報道された。
事故編成は次の通りである。
←横浜方面（1号車）
クハ7707（後に営業復帰） - モハ7105（廃車） - モハ7106（同） - クハ7502（同） + （5 - 8号車の4両）
衝突されたクハ7502は床下機器の損傷がひどく、継続使用できる状態ではなかった。事故車両4両は事故後は厚木操車場での留置が続いていたが、クハ7707を除く3両は2007年にかしわ台車両センターに廃車回送された。損傷しなかったクハ7707は2006年10月にクハ7701と振り替えられて1年半ぶりに営業に復帰した。この影響により休車扱いで厚木操車場に留置されていた5000系電車5053Fが緊急予備目的で2005年5月から運用に復帰した。また、事故編成の元5 - 8号車は組成する車両を替えて営業運転に復帰している。
相鉄7000系電車 事故車両
また、2008年12月14日には、緑園都市駅から南万騎が原駅へ向けて走行中の7000系8両編成が過電流によりトンネル内で立ち往生し起動不能となった。この編成は1時間ほど前にも同様の故障を起こしており、この先の二俣川駅で運転を打ち切る予定だった。
事故編成は次の通りである。
←横浜方面（1号車）
クハ7711 - モハ7109 - モハ7110 - サハ7606 + クハ7705 - モハ7111 - モハ7112 - クハ7510
モハ7109は床下機器を焼損した。事故直後に全車が厚木操車場へ疎開回送されたが、復旧はされず2009年1月に全車がかしわ台車両センターへ廃車回送された。この影響により、新7000系の7713Fと7715Fがそれぞれ2両を抜いた8両編成で一時的に運行されていた。
絶体絶命都市2 -凍てついた記憶たち-
『絶体絶命都市2 -凍てついた記憶たち-』（ぜったいぜつめいとしツー いてついたきおくたち）は、アイレムソフトウェアエンジニアリングより2006年3月30日に発売されたPlayStation 2用ゲームソフト。絶体絶命都市シリーズの二作目。
前作同様、海外版では舞台や登場人物が西洋風にアレンジされている。一方、タイトルは前作と異なる『Raw Danger!』（「生々しき脅威」の意）の名称で発売された。
2008年2月7日に廉価版『アイレムコレクション（愛コレ!）』が発売され、2015年2月18日にPlayStation 3向けPS2ゲームアーカイブス版が配信された。
絶体絶命都市2 -凍てついた記憶たち- 概要
前作『絶体絶命都市』から5年後の、2010年12月の設定。前作は地震によって崩壊・水没する人工島からの脱出がテーマだったが、本作では集中豪雨による河川の堤防決壊によって水没が始まった地下都市からの脱出がテーマとなる。前作に比較してスケールアップされ、ゲームシステムにも「複数主人公制」「カスタマイズ要素」と言った新しい試みが多く見られる。また、前作の登場人物も複数登場している。次回作からはまた地震がテーマに、主人公も単一に戻った事で本作はシリーズでも異色の作品となっている。
2011年3月、アイレムは今作を含む『絶体絶命都市』の全シリーズ販売終了・廃盤を決定。DL版の販売も中止され、パッケージ版の入手は在庫限りとなった。
2011年4月、絶体絶命都市シリーズを開発していた名倉剛、九条一馬がアイレムから独立し、新会社グランゼーラを設立した。2014年12月、グランゼーラはアイレムより『絶体絶命都市』シリーズタイトル（新規タイトルを含む）に関する全世界でのIPおよび販売権を取得し2015年2月18日からPS2アーカイブスにて配信開始した。
絶体絶命都市2 -凍てついた記憶たち- ゲームシステム
一人の主人公で最後までプレイした前作とは異なり、複数の主人公が異なる立場で同じ災害に遭遇するオムニバスストーリーになった。それぞれの主人公たちを操作して絶体絶命の状況を生き抜くことがゲームの基本的な目的だが、主人公によって行動原理は異なり、都市からの脱出だけが最終目標とは限らない。主人公はプレイヤーが自由に選択できるわけではなく、それぞれの主人公のシナリオを決められた順番でプレイしていく事になる。各シナリオのボリュームは均等ではなく、プレイ時間が数時間に及ぶ長大なシナリオもあれば、一時間も掛からずクリアできる短いシナリオもある。主人公にはそれぞれ固有の特殊技能があり、脱出のサポートをしたり、娯楽を与えたりすることができる。また、ストーリーの進行に深く関わっているものもある。
絶体絶命都市2 -凍てついた記憶たち- ゲームシステム
各シナリオはマルチエンディングであり、AとBの二つのエンディングが用意されている（シナリオによっては三つ目のCも存在する）。基本的にシナリオを最後まで進める場合のトゥルーエンディング的な結末がA、途中で終了するバッドエンディング的な結末がBだが、シナリオによっては最後にAかBに分岐するといった場合もある。また、同じエンディングでもプレイヤーの選択で細部の展開が変化する事も。エンディングは主人公が街を脱出する以外にも、パートナーを見捨てて自分だけ逃げる、生還はしても逮捕される、死亡するなどと言った結末がある。迎えたエンディングによってはその後の展開に影響を与える事もある。
ダッシュ、ジャンプと言ったアクションを駆使して危機を乗り越えるゲーム性は前作と同様。テーマが水害である今作では揺れや建物の崩落は勿論だが、それ以上に洪水、濁流、寒さによる体調悪化と言った新たな脅威がプレイヤーを襲う。激しい水流に流されないようにロープなどに掴まりながら移動する、ぶら下がり状態から下に飛び降りる、（任意の場所で）四つん這いで移動する、と言った新たなアクションも可能になった。
絶体絶命都市2 -凍てついた記憶たち- ゲームシステム
前作に比べ、ゲームの進行途中で主人公の台詞や行動をプレイヤーが選択する場面が大幅に増加している。選択肢には他者を優先する判断や冷酷な判断の他に、人道に反した行為、ふざけた言動など、あきらかにその場の雰囲気にそぐわないようなものも含まれている。これは『ポンコツ浪漫大活劇バンピートロット』や「パチパラシリーズ」付属の「パチプロ風雲録」シリーズなどアイレム作品全般に見られる傾向である。
グラフィックや街並みの表現に進化が見られる。最初から街が崩壊していた前作に対して本作では被災前の通常の街も描かれており、災害の起きていない平和なシーンで主人公を操作するパートも存在する（これはシリーズでも本作のみ）。前作ではゲーム開始時点で一部の人々を除いて避難は完了しており、街のほとんどがゴーストタウン状態だったが、本作では主人公以外のキャラクターが配置された場所が多くなっており、これらの人物との関わり方次第でエンディングなどに変化が生じる場合もある。人物のグラフィックについても、前作では少なかった登場人物の表情の変化や口パクが表現されている。一方、前作のような進行に応じて主人公や同行者の服装が破損していく演出は無くなっており、また雨の降りしきる場所や吹雪のシーンなどでは深刻な処理落ちが発生する箇所も存在している。
絶体絶命都市2 -凍てついた記憶たち- ゲームシステム
乗り物も前作より増加しており、ボートやタクシーを局面によっては操作する必要がある。前作に引き続き、街中に落ちている「コンパス」を集めるというコレクション要素も存在する。
チュートリアルモードも存在し、市民災害センターで災害擬似体験をするというストーリー仕立てになっている。最後に成績が発表され、それに応じて称号が取得できる。
ある主人公が起こした行動で、以降のシナリオの主人公に影響が起こるという事である。例えば、主人公Aが邪魔な障害物を別の場所に退かしたとき、主人公Bでプレイした時に、新たな障害物になる、主人公Cが主人公Dを助けるか否かで主人公Dの初期位置が変化する、などがある。
また、アイテムは点在するゴミ箱と各地に現れる「回収おじさん」に預けることができる。預けたアイテムは他の主人公が回収する事も可能。ただし、ゴミ箱はそれぞれの場所でアイテムが管理されるため、預けた場所でしか回収することができない。戻って来られる保証も他の主人公が同じ場所を訪れる保証もないため、貴重品をゴミ箱に入れるのは得策ではない。一方、回収おじさんは預かったアイテムを全て管理するので場所も時期も問わず回収できる。
絶体絶命都市2 -凍てついた記憶たち- ゲームシステム
前作の喉の渇き（QP）に代わり、今作では体調（TP）に気を配らねばならない。舞台は冬の都市であり、そこに冷たい水が襲う。当然服は濡れ、体調は悪化する。体調が悪化すると速く走れなくなり、最終的にゲームオーバーになる。それを防ぐため、ストーブや焚き火などの「あたたまりポイント」で暖まらなければならない。ほぼ全編で主人公たちは雨雪等の水にさらされているので、力任せで雑なプレイをすると主人公はすぐにTPを低下させるため、丁寧かつ迅速な操作が必要とされる。
前作のような物理的な体力ゲージ（HP）は存在せず、TPが体力を兼ねている（何かしらのダメージを受けるとTPが即座に悪化する）。TPは服が濡れた状態では常に減少し、濡れていなくても薄着だったりするとやはり減っていく。本作では衣服の濡れ具合も表示され、完全に乾いている状態では「DRY」と、濡れている場合は濡れ具合に応じて水滴のアイコンが表示される。濡れれば濡れるほどTPの減少速度が速くなる。TPが底を付くと行き倒れとなり、ゲームオーバーとなる。「あたたまりポイント」に当たればTPは全回復し、衣服も乾く。「あたたまりポイント」は前作の水道同様にセーブポイントも兼ねている。
絶体絶命都市2 -凍てついた記憶たち- ゲームシステム
TPはアイテムでも回復可能。使い捨てカイロを使用すると一定時間TPの減少を防ぐことができる。救急セットはTPを回復できるがカイロのように減少は防げない。後述する可燃ゴミはいつでもTP回復と乾燥が行える優れものだが、ライターが無ければ使えない。可燃ゴミを3つ組み合わせた可燃ゴミ(大)やカセットコンロ（ガスボンベが必要）を使うと「あたたまりポイント」と同等の効果が得られる（セーブは不可）。また、調理器具を持っていれば「あたたまりポイント」でカップ麺やレトルト食品などの食料アイテムを食べることも可能で、一定時間TPを自動回復させることができる。
前作同様、揺れが起きた際にはふんばらなければ転倒してダメージを受けてしまう。更に今作では浸水した場所や雨が降る中で転倒すると即座にずぶ濡れになってしまう為、前作以上に転倒には気を付ける必要がある。
前作同様、高所から落下する、災害や事故に巻き込まれる、逮捕される、殺害されるなどでTPに関係なくゲームオーバーとなる即死ポイントも多数存在する。災害の性質上浸水した箇所が多く、主人公の身長より深い水に入ったり、浅いところでもしゃがむ、倒れるなどして一定時間顔が水の中に入っていると溺れてゲームオーバーとなる。それに伴い、前作では可能だった泳ぎは不可能になっている。ゲームオーバー画面の表示は「消息不明」で固定（明らかに死亡していたり逮捕されても同様）。
絶体絶命都市2 -凍てついた記憶たち- ゲームシステム
本作では装備品が複数用意されている。前作にもヘルメットやマスクなどは存在したが、今作では防寒具、上着の他に私服、制服、コスプレなどバリエーションに富んでおり、見た目を変えて楽しむ事が出来る。装備箇所もトップス、ボトムスの他、上着、靴、帽子、手袋、眼鏡、バッグやポーチと多く、好きに組み合わせが出来る。ただし、キャラクターによって装備できるものが異なり、ほぼ全員が装備できるものもあれば、特定キャラしか装備できないものもある。自分で着替える以外に同行者に渡して着替えさせることが可能。2周目以降では一度でも入手した装備品をゴミ箱から好きなだけ取り出すことができる。
薄着ではTPが減りやすく、厚着をするか防寒具を装備するとTPの減少が抑えられる。基本的に突然災害に巻き込まれる関係上、初期の服装では防寒性能が低い為、効率的にプレイするなら必然的に新しい装備品を身に付け、着替えていく事になる。また、いらない衣服を解体すれば可燃ゴミが生成され、ライターがあれば回復アイテムとして使用できる。雨ガッパや傘は濡れを抑える事が出来るが、激しい行動を取っていると破損してしまう。
本作にはアウトドアウェアブランドのコロンビア・スポーツウェアが協力しており、ゲーム中にはコロンビア社製のバックパックやホイッスルが装備品として登場する。
作中に登場した人物の顔と解説を見る事ができる。性別と職業も表示される。解説もストーリーの状況で更新される。ただし、名前表示は最後に更新された時点のものになるため、中には本名ではなく肩書きや呼称で決定されるキャラもいる（例えば西崎佳奈は最後の更新が彼女の名前を知らない速水視点であるため、最終的に「女子高生」という名前になってしまう）。
各シナリオをクリアすると、最後に主人公（あるいは同行者）が回想する形でストーリーを振り返る演出が入る。プレイヤーが取った行動が影響する為、プレイする度に違った文章が出来上がる。これらは各主人公につき5つずつ保存が可能であり、タイトル画面の「凍てついた記憶たち」から参照できる。
好きな主人公のシナリオだけを選択してプレイ可能なゲームモード。一度でもエンディングを迎えると解禁される。選択したシナリオをクリアするとタイトル画面に戻る為、後のシナリオへの主人公相互干渉効果は無い。なお、プレイしているシナリオ以前に遭遇する主人公相互干渉効果については、「二次災害を起こした」「協力を拒んだ」など、いずれもプレイヤーに不利なものが選択されている。最終話は条件を満たせば主人公を篠原と須藤から選択可能だが、須藤の場合は「解き明かす」に必要な情報が足りないため、フリーゲームではグッドエンディングを迎える事は出来ない。
絶体絶命都市2 -凍てついた記憶たち- ストーリー
首都機能の分散移転の一環として建設された巨大海上人工都市・首都島が大地震により壊滅してから（前作）5年後の2010年。首都島の壊滅によって失われた第3首都の座は空席のままだったが、都市開発の波は激しさを増し、Z県の地方都市・富坂市にまで及んでいた。富坂市を急速に発展させ変えていったのが、地下空間を有効活用する都市開発計画「ジオフロンティア計画」である。1996年に開始されたジオフロンティア計画によって富坂市は発展を遂げ、2006年には第3首都候補地に名乗りを上げ、地方都市から人口100万人以上を誇る一大地下都市へと変貌を遂げていった。
そして2010年12月、ジオフロンティア計画の第一期工事が完了し、富坂市は新たなる一歩を踏み出すはずだった。しかし、時を同じくして降り続いた季節外れの大雨により、都市開発で活気づいていた富坂市は突如として未曽有の水害の脅威にさらされることとなる。
本作はシナリオ毎にマルチエンドになっているが、以下はシナリオを最後まで進めるエンディングAを前提としている。それ以外の結末についてはエンディングを参照。
絶体絶命都市2 -凍てついた記憶たち- ストーリー
2010年12月24日のクリスマスイブ。ジオフロンティア計画の第一期工事完成披露パーティが、韮沢ジオセクションで行われていた。記録的な豪雨が降り続く中、パーティは進行する。篠原一弥はそこでウェイターのアルバイトをしていた。華やかなパーティの最中、従業員たちはチーフウェイターに富坂市の中心を流れる羽代川が決壊していることを知らされ、驚きの中、客を誘導する。しかし篠原は、閉じ込められたアルバイト仲間の藤宮春香を救い出すために逃げ遅れ、災害の渦中に投げ出される。
なんとか藤宮を救出した篠原だったが水没する地下施設に取り残されてしまい、藤宮と二人で地上を目指す。途中、なんとかチーフや他の人々と合流したのも束の間、不運にも濁流によってチーフを含む多くの人が犠牲になってしまう。打ちひしがれる藤宮を励ましつつ地上への脱出を果たした篠原は、冠水によって見る影もなくなった韮沢区の街を目の当たりにする。
絶体絶命都市2 -凍てついた記憶たち- ストーリー
何度も災難に見舞われながら避難用バスに乗り込み、ようやく救助ヘリを待つことになったものの、藤宮は自分の行動が原因で身体を壊した義母がまだ市内に残っていると知り、脱出を躊躇っていた。直後、救助ヘリが来るも敢えなく墜落。篠原は高架から転落して藤宮とも引き離されてしまう。篠原は一人、次の救助が来るという東インターチェンジを目指し、一日がかりで到達するが、そこでは藤宮が子供を助けようとして窮地に陥っていた。辛うじて藤宮を救出し、ようやく救助ヘリが到着するが藤宮はやはり義母のいる椿ケアセンターに向かうと言い、篠原も救助を断ってそれに同行することにした。
災害発生3日目、崩壊の進む富坂市には雪が降り、寒さも深刻化していた。藤宮も体調を崩すが篠原に助けられつつなんとか椿ケアセンターに到達する。しかし既に人の姿はなく、移動先である富坂市民公園の避難所に向かい、ようやく藤宮と義母を再会させたものの義母はほどなく息を引き取る。結局、救助ヘリはまたしても墜落してしまい、避難所まで被災者もろとも水没するという惨事に見舞われる。唯一生き残った二人の前に藤宮の父が乗るヘリが現れ、彼が指示したメディアタワーを目指す。猛吹雪と大波を突破し、辛うじてメディアタワー前の富坂駅に到達した二人は藤宮の父と合流。藤宮は父に抱きついて泣き出し、篠原は黙ってその様子を見守るのだった。
絶体絶命都市2 -凍てついた記憶たち- ストーリー
大学2年生の佐伯優子は、兄・佐伯聡を殺した容疑で韮沢警察署の留置所にいた。実は冤罪なのだが、彼女が発する無実の訴えに誰も耳を貸さなかった。そのとき突如轟音が響き、数分の間に留置所はあちこちが浸水して避難することになる。しかし、戻って来た刑事の秋本茂は優子を凶悪殺人犯と頭から決めつけ、彼女に手錠をかけ意図的に警察署に閉じ込めるという暴挙に出る。それでも何とか警察署を脱出した優子だが、災害の渦中にて警察にも追われる身になってしまった。
警察の目をかいくぐり、富坂市を徘徊する優子に秋本は執拗に追跡し、命まで狙う。しかし秋本は水流に流され、自身は辛うじてその場を逃れた優子はZ県知事である田辺宗一郎の秘書、青山透に助けられる。青山は優子の事情に理解を示し、彼の協力を得て優子は自身の無実を証明すべく行動することに。
兄の部屋に何か手掛かりがあると考え、梅川区のレジデンス市ノ谷を目指す優子と青山だが、やはり秋本が追い縋る。しかし命を狙われる度に幸運にも余震が起き、最終的に秋本は優子の前から消えて二度と現れなかった。兄の部屋で自身の誕生日プレゼントだったオルゴールを回収した優子は、その中から紙片を見つける。しかし紙片は謎の男に奪い去られ、紙片に書かれていた一文から奥富ダムに向かったと推測して後を追う。
絶体絶命都市2 -凍てついた記憶たち- ストーリー
奥富ダムで優子は兄が隠していたデータディスクを発見するが、青山が突如豹変してナイフを構え、優子からデータディスクを奪おうとする。実は彼こそが兄を殺した犯人だった。そして謎の男は兄の同僚とされる根岸俊介だった。優子にナイフを振り下ろす青山だったが皮肉にも手錠が優子を守り、続いて発生した雪崩で青山は転落。優子は兄の仇である青山に対して決断を下す。
タクシー運転手の柘植明はいつものように仕事の合間にコンビニで立ち読みしていたが、丁度やってきた客を韮沢ジオセクションに送り届けた後、週刊報都記者の本多涼子と名乗る妙な女の客を拾う。持ち合わせがなく運賃は着いた先で払うという本多を乗せ、タクシーを走らせる柘植だったが、本多は何かを調査しているようだった。実は本多は田辺知事の不正や新富製薬との癒着を探っており、柘植に協力を懇願する。理由はどうあれ協力することになった柘植は彼女の足として富坂市内を走り回る羽目に。
絶体絶命都市2 -凍てついた記憶たち- ストーリー
やがて無人の新富製薬に侵入した柘植と本多だったが、本多は研究所内のセキュリティを起動させてしまい、閉じ込められる。セキュリティの解除方法を知る根岸という人物を探すべく、柘植は富坂市内を走り回り、ようやく根岸を見つける。しかし根岸は銃を突き付けて奥富ダムに連れて行くように要求した。奥富ダムでは雪崩やダムの崩壊に見舞われつつも根岸は用事を済ませ、ようやく新富製薬に向かうことに。なんとか本多を救出した柘植はタクシーを爆走させ、崩壊する研究所敷地から間一髪脱出する。
根岸と別れ、本多も運賃を払わずちゃっかり立ち去ろうとするも柘植は見逃さず、本多は苦し紛れに柘植を編集部に連れて行く。そこには本多の先輩である須藤真幸が残っており、本多はなんとかタクシー代を立て替えてもらった。その後、街を出ようとする柘植に本多は運賃後払いでまた乗せてもらうのだった。
絶体絶命都市2 -凍てついた記憶たち- ストーリー
富坂商業高校1年生の西崎佳奈は桜坂綾乃を中心とする同級生のグループから陰湿ないじめを受けていた。その日も、生徒が体育館に避難する際に掃除道具用のロッカーに閉じ込められ放置され、一人教室に取り残される。丸一日気を失っていた佳奈は目を覚ますと、周りには誰もいなかった。避難所である体育館を目指す佳奈だったが、こんな時でも彼女の頭の中には辛い思い出ばかりが蘇る。途中、本性を現した教師の辺見泰造に襲われるもなんとか振り切り、ピアノに足を挟まれていた教育実習生の比嘉夏海を救出する。体育館に着く直前、再び辺見に襲われるも余震に救われ、辺見は濁流に消えていった。
体育館では原因不明の奇病が生徒や教師を襲っており、謎の老人が慌てながら早く逃げるように訴えるが、佳奈には何の事を言っているのか分からない。救助ヘリが来る屋上を目指すことになるも、奇病に侵されていた綾乃に助けを求められる。いじめの首謀者である綾乃の弱りきった姿を前に、彼女を助けるか見捨てるか、佳奈は選択を下す。いずれにせよ、佳奈は屋上に来ていたヘリで救助されるのだった。
災害の最中、記憶を失った白衣の青年が目を覚ます。その前に、自身を探していたという女性、成瀬沙耶が現れた。彼女が言うには自分は速水祐司という名前であるというが何も思い出せず、成瀬と共に自身の記憶を求めて富坂市を探索する。
絶体絶命都市2 -凍てついた記憶たち- ストーリー
自身の親友であり、成瀬の恋人であったという佐伯聡のマンションを探り、「エキドナ」という謎の単語を知る。その後、自分のマンションにて「エキドナ」が自分が開発した殺人ウイルスであると知った速水は、エキドナが流れ着いたという富坂商業高等学校を目指す。高校では恩師の河村昭三と合流するも、既にエキドナに侵されていた河村はエキドナの処分を託して死亡する。速水はエキドナを弱点の高圧電流で処分するべく、変電所に向かう。
しかし変電所に現れたのはエキドナ開発を命じた黒幕「アポロン」であり、その正体は田辺だった。故郷の復讐を目論んだ田辺はエキドナによる大量虐殺という狂気に憑りつかれており、速水がエキドナを渡すことを拒むと容赦なく彼を撃つ。しかし速水は最後の力を振り絞ってエキドナに高圧電流を流し、この悪魔のウイルスを完全に滅ぼす。激怒した田辺は速水にとどめを刺すが、既に後の祭りであった。
ようやく藤宮を父と再会させた篠原だったが、体調を崩していた藤宮は高熱で倒れてしまう。直後、駅の崩壊と富坂市の完全な水没が始まり、ヘリに乗り遅れた篠原は最後の脱出の糸口を求め、この街で最も高いメディアタワーを駆け上がる。途中、瀕死の根岸にエキドナの治療法を記録したデータディスクを託され、メディアタワー頂上部に到達した篠原だが、そこすらも水没は時間の問題だった。その時、藤宮の父のヘリが救助に来る。篠原は間一髪ヘリに乗り移り、メディアタワーの最期と共に富坂市は永遠に地上から姿を消した。
水害の最中も各地を廻って情報を集め、田辺の計画について推理を進めていた須藤。しかし全てを解き明かした時には富坂市の水没は秒読み段階であり、5年前の首都島地震同様に絶体絶命の状況に陥ってしまう。不自由な足でメディアタワーを昇る須藤は、途中で根岸にデータディスクを託されつつ頂上部に到達するも、もう打つ手は無くなってしまった。その時、本多の叫び声が聞こえる。街を脱出した彼女は須藤を救出するべく救助ヘリを連れて来たのだ。須藤はヘリに乗り移り、富坂市は完全に海に沈む。その後、須藤は富坂水害の裏の真実を告発するレポートを発表。各方面で反響を呼んだ。
絶体絶命都市2 -凍てついた記憶たち- 舞台設定
ゲームの舞台となる架空の都市・富坂市（とみさかし）は、限られた土地を有効かつ計画的に活用するための「ジオフロンティア計画」によって、人口約118万人の地下大都市に発展した。富坂市は元々四方を海と山に囲まれた一地方都市で、1911年に市政が始まった。市内を流れる羽代川は度々大雨によって氾濫しており、奥富ダムの建造までは水害の多い土地だった。
1995年に後の田辺知事が都市開発競争で生き残るための新たなプランとして地下空間を有効活用するジオフロンティア計画を始動させ、2006年には第3首都候補地として名乗りを上げた。そして2010年12月に第一期工事が完了。この日より、地下と地上を融合させた都市「ジオシティ」として本格的に歩み出す。中央ジオセクションを中心として、その周囲に配置された第2中央ジオセクション、韮沢ジオセクション、梅川ジオセクション、蓮野ジオセクション、港ジオセクションを五角形の頂点とし、各ジオセクション間をトンネルで繋いだ構造で成り立っている。
ジオフロンティア計画に伴い、地下空間を利用するための様々な設備が整えられ、巨大な空気循環清浄システムや各水路を連結、連携させて効率よく雨水を海へ排出する地下雨水コントロール水路網、強固な耐震構造、警備システムなど治安や防災面は万全であった。