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オー!ダーリン レコーディング
ボーカル用のバッキング・トラックとしてテイク26が採用された。マッカートニーは、スタジオに一番乗りして1日に1テイクのみボーカルを録音し、納得がいくまで前のテイクを消して録音していた。当時について、マッカートニーは「熱唱型の曲だから、少しでも生ぬるさを感じさせると全てが台無しになってしまう。僕はハンドマイクで歌ったり、スタンドマイクで歌ったり、ありとあらゆる方法を試した。たいていは1日で、全ての歌い方を試してしまう僕としては珍しいことだ」と振り返っている。当時のEMIのエンジニア、アラン・パーソンズによると、この曲のレコーディング中にマッカートニーが「5年前ならこんなのあっという間に出来たのに」と不満を漏らしていたとのこと。これについて、マッカートニーは「ステージで1週間ずっと歌ってきたような感じにしたかった」と説明している。
2019年に発売された『アビイ・ロード (スーパー・デラックス・エディション)』のCD2には、最後の2分間にプレストンのオルガンを加えたテイク4が収録された。
オー!ダーリン タイアップ
日本では日産・サニー（B12型）のCMソングとして使用された。
オー!ダーリン クレジット
音楽評論家のイアン・マクドナルドは、著書『Revolution in the Head: The Beatles' Records and the Sixties』で、以下のクレジットを掲載した。
一方で、2019年に発売された『アビイ・ロード (50周年記念エディション)』に付属のブックレットには、以下のクレジットで掲載されている。
オー!ダーリン カバー・バージョン
1978年にロビン・ギブによるカバー・バージョンが、4作目のソロ・シングルとして発売され、B面にはビージーズ、ジェイ・マッキントッシュ、ジョン・ホイーラーによるカバー曲「シーズ・リーヴィング・ホーム」が収録された。いずれの楽曲も、映画『サージェント・ペパーズ・ロンリー・ハーツ・クラブ・バンド』のサウンドトラックとしてカバーされた。
ギブによるカバー・バージョンは、『ビルボード』誌のHot Adult Contemporary Tracks（1978年10月7日付）で最高位22位を記録した。なお、シングル盤はアメリカで最も売れたギブのシングル作品となった。
鳥取県人権侵害救済推進及び手続に関する条例
鳥取県人権侵害救済推進及び手続に関する条例（とっとりけんじんけんしんがいきゅうさいすいしんおよびてつづきにかんするじょうれい、平成17年鳥取県条例第94号）は、鳥取県の条例。 日本で初の人権救済を目的としていた。
2005年（平成17年）10月12日、鳥取県議会で可決・成立。2006年（平成18年）6月1日施行・2010年（平成22年）3月までの時限条例としていたが、施行前の2006年3月28日に公布施行された「鳥取県人権侵害救済推進及び手続に関する条例等の停止に関する条例」により、「別に条例で定める日」までの間その施行を凍結。2009年4月1日に施行された「鳥取県人権尊重の社会づくり条例の一部を改正等する条例」により、施行されないまま廃止された。
鳥取県人権侵害救済推進及び手続に関する条例 概要
鳥取県人権侵害救済推進及び手続に関する条例は、「人権の侵害により発生し、または、発生するおそれのある被害の適正かつ迅速な救済、または、その実効的な予防に関する措置を講ずることにより、人権が尊重される社会の実現に寄与することを目的」とする（条例1条）。なお、本条例は、延長その他の所要の措置が講じられないときは、2010年（平成22年）3月31日限りで効力を失う限時法とされた。
まず、条例は、人種等を理由とする差別的取扱いや言動、社会的信用を低下させる目的で公然とひぼう・中傷する行為などを「人権侵害」として禁止した（条例2条、3条）。
次に、条例は、「人権侵害」による被害の救済及び予防に関する職務を行うため、議会の同意を得て知事が任命する5人の委員からなる人権救済推進委員会を設けることとした（条例4条以下）。同委員会は、「人権侵害に関する問題について、相談に応ずる」ものとし、当事者からの聞き取り等調査を行って事実関係を確認し、調査結果は当事者に書面で通知するものとした（条例16条以下）。この調査結果に不服があるときは、再調査を申立てることができ、委員会は再度調査を行うものとした。なお、正当な理由なく事案の当事者が調査を拒み、妨げ、又は忌避する等、調査に協力しないときは、5万円以下の過料に処することとした（条例28条2項）。
鳥取県人権侵害救済推進及び手続に関する条例 概要
そして、人権救済推進委員会は、調査の結果に基づき、人権侵害による被害を救済し、又は予防するため必要があると認めるときは、次に掲げる救済措置を講ずるものとした（条例21条）。
さらに、人権救済推進委員会は、生命若しくは身体に危険を及ぼす行為、公然と繰り返される差別的言動、ひぼう若しくは中傷等の重大な人権侵害が現に行われ、又は行われたと認める場合において、当該人権侵害による被害を救済し、又は予防するため必要があると認めるときは、次に掲げる措置を講ずるものとした（条例24条）。
そして、委員会がこの勧告を行ったにもかかわらず、当該加害者等が正当な理由なく当該勧告に従わないときは、その旨を公表することができるものとした。なお、この勧告、公表については、いずれも行う前に、あらかじめ弁明の機会を設けることとした（条例25条、26条）。
鳥取県人権侵害救済推進及び手続に関する条例 沿革
本条例は、2002年（平成14年）6月の県議会一般質問において、片山善博（当時鳥取県知事）が、「地方レベルの人権救済制度の必要性」を表明したことをその制定の発端とする。翌2003年（平成15年）9月に、知事は、「鳥取県人権尊重の社会づくり条例」（平成8年鳥取県条例第15号）に基づいて設置された「鳥取県人権尊重の社会づくり協議会」に対し、「地方レベルの人権救済制度」のあり方、条例案の検討を諮問した。同協議会は、2004年（平成16年）11月に最終審議を行い、この結果を踏まえて、同年12月に知事提案による鳥取県人権救済手続条例案が県議会に提出された。
鳥取県人権侵害救済推進及び手続に関する条例 沿革
同条例案は、当時国会で審議されていた人権擁護法案に類似した内容を持っていたため、同法案に対する批判と同様の批判を受けた。鳥取県弁護士会は、同条例案の問題点を指摘する会長声明を発表し、問題点を解消した上で、改めて議会に提案すべきと主張した。結局、知事提案による「鳥取県人権救済手続条例」案は、提出された12月議会、翌2005年（平成17年）の2月議会、6月議会で継続審査を繰り返し、10月に審議未了廃案となった。一方、知事提案による「鳥取県人権救済手続条例」案の審議において現れた問題点を修正したとする「鳥取県人権侵害救済推進及び手続に関する条例」案が議員提案され、2005年（平成17年）9月12日に県議会で可決成立し、2006年（平成18年）6月1日に施行することとされた。
鳥取県人権侵害救済推進及び手続に関する条例 沿革
条例可決が報道されると県内外から多数の批判が巻き起こり、同年11月30日までに鳥取県庁に寄せられた条例に関する意見は1,389件に及んだ。鳥取県弁護士会は、同条例の問題点を指摘する会長声明を発表し、同条例の改廃を求めて同条例施行規則の検討委員会に対する会員弁護士の派遣拒否を内容とする総会決議を行った。鳥取県は、「人権救済条例に関する懇話会」を開催して有識者の意見を徴し、これら意見を踏まえて、2006年（平成18年）3月に知事提案による「鳥取県人権侵害救済推進及び手続に関する条例等の停止に関する条例」が県議会で可決成立し、鳥取県人権侵害救済推進及び手続に関する条例は「別に条例で定める日」までの間、その施行を停止することとされた。停止に関する条例には、見直し事業費について「検討の過程の透明性、公平性を確保しながら見直しに要する期間は必要最小限とし、速やかに実効性のある条例を施行すること」との附帯意見が付された。
2006年（平成18年）5月、「人権救済条例見直し検討委員会」（委員会会長・永山正男、鳥取大学副学長）を設置。2007年（平成19年）10月までに18回開催され、条例の見直しを行った。
2007年（平成19年）4月、片山の退任に伴い平井伸治が新たに知事に就任。
11月、「人権救済条例見直し検討委員会」は施行凍結中の条例の事実上廃止を盛り込んだ意見書を知事に提出。これを受けて知事は条例の廃止は避けられないとの見解を示した。
2009年（平成21年）1月、知事は条例を廃止する条例案を2月議会に提案することを表明。
3月25日、人権侵害救済条例の廃止を含めた「鳥取県人権尊重の社会づくり条例の一部を改正等する条例」が県議会で可決・成立、4月1日に施行された為、人権侵害救済条例は施行されないまま廃止された。
FNN仙台放送スーパーニュースWEEKEND
『FNN仙台放送スーパーニュースWEEKEND』（エフエヌエヌせんだいほうそう スーパーニュース・ウィークエンド、ラテン文字表記：FNN仙台放送 Super NEWS WEEKEND）は、仙台放送で生放送されていた（全国ニュース『FNNスーパーニュースWEEKEND』を内包した）週末夕方の宮城県向けローカルワイドニュース番組である。
FNN仙台放送スーパーニュースWEEKEND キャスター
仙台放送のアナウンサーが交代でニュースキャスターを務めている。
コンベックス・コンピュータ
コンベックス・コンピュータ (Convex Computer) は、ベクトル型ミニスーパーコンピュータやスーパーコンピュータを製造した企業である。後にヒューレット・パッカード (HP) のPA-RISCを使ったExemplarという並列コンピューティングマシンを開発すると、1995年にHP社がコンベックスを買収した。HPは、しばしExemplarを販売していたが、後にその技術を活用して HP 9000Vクラスを開発した。
コンベックス・コンピュータ 歴史
コンベックスは1982年、Bob Paluckとスティーブ・ワラックがテキサス州リチャードソンに設立した。設立当初の社名はParsecであった。彼らはクレイ・リサーチのベクトル計算機に良く似たアーキテクチャのマシンをもっと低価格で提供することを計画していた。コストを削減するため、コンベックスのデザインはクレイほど先進的なものではなく、一般的な技術に基づいたものであった。また、それによる性能低下は別の方法で解決することを同時に意図していた。
コンベックス・コンピュータ 歴史
最初のマシンC1は1985年にリリースされた。C1の設計はCray-1によく似ているが、使用するメモリやCPUは普通のものである。彼らは、これにベクターユニットを追加できる機能を持たせた。ベクターユニットは128個の64ビットレジスタを持っていて、Cray-1 の二倍である。また、クレイのマシンでは採用されていない仮想記憶方式を採用しているため、プログラミングがやりやすくなっている。CMOSベースのチップではあるがベクターユニットを追加することで、倍精度（64ビット）で約 20MFLOPS、単精度（32ビット）で約 40MFLOPS の性能を記録しており、Cray-1の5分の1の性能である。彼らは、自動ベクトル化機能を劇的に強化したコンパイラを開発し、既存のプログラムをそのまま移植してコンパイルするだけで性能が劇的に向上するようにした。オペレーティングシステムは、BSD系UNIXの ConvexOS である。
C2はC1をクロスバー結合したマルチプロセッサ版であり、1988年に最大4プロセッサ構成でリリースされた。そこでは新たにECLチップを使い、クロック周波数も10MHzから25MHzに向上して、1プロセッサ当たり倍精度で50MFLOPSで動作した（単精度では100MFLOPS）。この製品はコンベックスとしては最も成功を収めた。
コンベックス・コンピュータ 歴史
C2の後を受けて1991年にC3がリリースされた。基本的にC2の設計を踏襲しているが、クロックが向上し、最大8プロセッサ構成ができるようになっている。1プロセッサ当たりの性能は50 - 240MFLOPSである。しかし、C3のリリースは遅れてしまったため、市場に出てきたときには競争力を失っていた。
C3・C4では、さらなる性能向上策としてガリウムヒ素チップを実装した。Cray-3と同じ方向性であったが、性能向上は限定的で、しかも市場投入が遅すぎた。これによりコンベックスは資金を失った。
1994年、コンベックスは全く新しい'Exemplarというシステムを発表する。従来のCシリーズのベクトル計算機と異なり、ExamplarはHPのPA-RISCチップを使用した並列コンピュータであり、SCIによるノード間結合技術を使用している。この開発の時点でコンベックスはソフト・ハード両面でHPとの技術提携契約を結んでいた。
1995年、ヒューレット・パッカード (HP) はコンベックス社を買収した。HPは、コンベックスExemplarマシンをSクラスおよびXクラスとしてHP 9000シリーズの一部として販売していたが、Exemplar の技術を活用して新たに Vクラス を開発した。
その後2001年にHPはコンパックも買収し、コンパックの（DEC由来のAlphaベースである）ASCI Qと競合したため、コンベックス由来のHPのHPCシリーズは終息とされた。
コンベックス・コンピュータ コンベックス出身の有名人
コンピュータ関連の有名人にはコンベックス出身の人が何人かいる。
栄毅仁
栄 毅仁（えい きじん、簡体字：荣 毅仁、繁体字：榮 毅仁、英語：Rong Yiren、ロン・イーレン、1916年5月1日 - 2005年10月26日）は、中華人民共和国の政治家、実業家。中国国際信託投資公司の創設者で、「赤い資本家」と呼ばれた。江沢民政権にて第6代国家副主席を務めた。
栄毅仁 経歴
1916年5月1日に江蘇省無錫県に誕生する。父は民族資本家の栄徳生であり、上海を中心に多くの企業を経営していた。1937年に上海聖ヨハネ大学を卒業し、その後父の事業を受け継ぎ、繊維工場を経営する。中華人民共和国建国後も上海に残留し、資産を政府に上納して協力する。1950年に中国民主建国会（民建）に参加し、中国人民銀行常務理事と全国政治協商会議委員を経て、1957年に上海市副市長に就任した。
文化大革命では走資派として批判されて1967年に失脚したが、1972年に復活を遂げる。1979年に鄧小平によって改革開放が開始されると、国策会社の「中国国際信託投資公司」を設立し、初代董事長（会長）兼総経理（社長）に就任する。日本・アジア・欧米諸国を歴訪し、外資導入を働きかけた。鄧小平指導下の中国共産党との密接な関係から「赤い資本家」の異名を取る。
栄毅仁 経歴
1978年に全国政治協商会議副主席となり、1983年に全国人民代表大会常務副委員長に選出。1985年7月1日に中国共産党に入党した。1993年に国家副主席に選出されて1998年に退任した。
2005年1月に死去した趙紫陽元共産党総書記の葬儀に花輪を贈った数少ない指導者の1人である。天安門事件前に趙紫陽に対して書簡を送り、学生との対話促進・民主化と法制の強化・清潔な政治の確立などを訴えていた。2005年の春節では共産党指導部に対して意見書を送り、蔓延する汚職に対して危機感を訴えていた。
2005年10月26日に北京市で死去した。89歳であった。
栄毅仁 対日関係
日本との関係では、全国人民代表大会副委員長時代の1985年と国家副主席時代の1994年に2度訪日し、それぞれ当時の中曽根康弘首相・村山富市首相と会談している。
Sound Weather
Sound Weather（サウンド・ウェザー）は、フジテレビジョンをはじめとするFNN/FNS系列局にて現在深夜番組時間帯の最後に放送されている（若しくは過去に放送されていた）天気予報を伝える番組である。フジテレビでは1987年10月より放送開始。
Sound Weather 概要
放送内容は、先発の『歌う天気予報』(TBS/JNN)と同じであり、往年のヒット曲若しくは最近の曲のPVに重ねて天気のテロップを流すものである。
時間は日によって違い、放送しない日もある。最長で45分ぐらい、最短で2分。
ちなみにフジテレビ放送終了間際の天気予報番組としては、「歌う天気予報」（1982年9月～1987年9月）があった。また、「おやすみのまえに」（1979年10月～1982年8月）というアナウンサーが小話をしつつ、映像はフジサンケイグループの美術館の様子を流し、字幕で天気予報を伝える番組もあった。
また2001年5月2日の放送では、同局のバラエティ番組『めちゃ×2イケてるッ!』の企画でフジテレビ番組テレビジャックと称した「めちゃイケ大百科事典」発売宣伝の企画であり、企画の最後の番組で、めちゃイケメンバー総出演で締めくくりとして放送された。
広沢寺 (松本市)
広沢寺（こうたくじ）は、長野県松本市里山辺にある曹洞宗の寺院。開山は雪窓一純。本尊は釈迦如来。山号は龍雲山。
信濃国守護の小笠原氏の菩提寺として創建され、以来寺領が十数万坪になるなど繁栄を重ねた。近年、小笠原氏から住職が出て復興された。現在の住職は旧駒澤大学名誉教授の小笠原隆元。
広沢寺 (松本市) 歴史
嘉吉元年（1441年）、信濃守護で松本井川館主の小笠原政康が創建し、越前国（福井県南条郡南越前町小倉谷）の慈眼寺（越藩古禪林普門山慈眼禪寺）を本寺として、臨済宗の寺として開創。政康の法名「龍雲寺殿天関正透」から当初は護法山龍雲寺と称した。宝徳元年（1449年）に小笠原持長により曹洞宗に改宗、近江国高島郡の新豊寺（滋賀県高島市今津町今津の洞雲山曹沢寺）から雪窓一純を迎えて中興した。天文11年（1542年）小笠原長棟の法名「広沢寺殿天祥正安」に因み龍雲山広沢寺と改められた。江戸時代には寺領15石を幕府から安堵された。古来信濃三沢寺として伝えられ、小笠原家の菩提寺であることから、松本藩による明治維新直後の廃仏毀釈を免れた。
本堂は延宝5年（1677年）の建造で、禅寺に多く見られる方丈様式である。境内には永享の乱で没落して諸国を放浪していた三河松平氏の祖先得川有親を、小笠原氏庶流の林光政（三河林氏の祖）が饗応した「兎田」の碑がある。
貴重な書物を数多く所有し、中でも『五燈會元』は完全セットとしては世界に2つしかない（残り1つは台湾国立故宮博物院）大変貴重な物である。
天城 (雲龍型空母)
天城（あまぎ）は、日本海軍の航空母艦。雲龍型の2番艦。
天城 (雲龍型空母) 特徴
軍艦天城は雲龍型航空母艦の2番艦。天城の艦名は、静岡県伊豆半島の中央にある天城山に因んで名付けられた。
その名を持つ艦としては、明治時代の天城（スループ）、未完成の天城型巡洋戦艦1番艦天城に続き、本艦は3隻目。他の候補艦名として那須があった。
本艦の機関は改鈴谷型重巡洋艦の流用品だった。搭載航空機や燃料がなく、出撃機会のないまま、呉軍港で待機し、輸送任務・復員輸送任務共に一度も投入されなかった。1945年（昭和20年）3月19日の呉軍港空襲で損傷、7月24日と7月28日の空襲では爆弾複数発と至近弾複数発を受けて大破、浸水を止められず三ツ子島海岸で転覆している。終戦後、浮揚されて解体処分。
天城 (雲龍型空母) 歴史
太平洋戦争開戦直前の1941年（昭和16年）、開戦決定により実行を発動した通称マル急計画により、早急な完成が望まれたために飛龍型空母の図面を流用し、部分的な改正を加えられた仮称艦名第302号艦(後の雲龍)が計画され、ミッドウェー海戦後に決定した改⑤計画により更にその同型艦15隻が計画、天城は第5001号艦として1942年（昭和17年）10月1日、三菱重工業長崎造船所にて起工。完成予定は1944年12月の予定で、他艦も含め1943年中期頃までは工事は比較的順調に進行したが、以後は損傷艦の修理や材料の逼迫、労働者の不足などの困難があった。1943年（昭和18年）9月25日に天城と命名される。同年10月15日、昭和天皇の名代として久邇宮朝融王臨席のもと、進水。翌1944年（昭和19年）8月10日に竣工した。
天城 (雲龍型空母) 歴史
竣工と同日に横須賀鎮守府籍。同型艦の雲龍の所属する第三艦隊・第一航空戦隊に編入され、同部隊の旗艦となった。第一航空戦隊は搭載部隊である第601海軍航空隊の再建を待つこととなったが、第601航空隊は台湾沖航空戦と捷号作戦のために順次抽出されて搭載部隊としては運用されなかった。また既に日本海軍は深刻な燃料や航空機不足となっていたために補充の航空部隊は用意されず、したがって雲龍・天城・葛城には出撃の機会がなかった。同年11月15日、第一航空戦隊は連合艦隊附属となった。当時の雲龍航海士（森野廣少尉）によれば、天城に特攻兵器桜花を搭載してフィリピンへ輸送する予定だったが、天城艦長宮嵜俊男大佐の意見具申により、急遽雲龍が桜花を輸送することになったと回想している。12月19日、雲龍は東シナ海で米潜水艦レッドフィッシュに撃沈された。
1945年（昭和20年）1月1日、第一航空戦隊は第二艦隊に編入。同年2月には第一航空戦隊司令部が廃止され、天城は第二艦隊司令長官伊藤整一中将（旗艦大和）直率となった。同年3月19日のアメリカ第58任務部隊による呉軍港空襲では、爆弾1発が命中し小破。4月20日、呉鎮守府部隊に編入。横須賀鎮守府予備艦だった天城は第4予備艦に指定され、以後は呉港外の三ツ子島沿岸にて停泊係留され、飛行甲板上に樹木を並べて島に偽装し、対空浮き砲台として使用された。
天城 (雲龍型空母) 歴史
同年7月24日、天城はアメリカ第38任務部隊による呉軍港空襲において飛行甲板に爆弾2発が命中、甲板を損壊し更に左舷機関室艦底部に浸水が発生した。この時既に天城は予備艦として運用されていたために必要最小限の人員しか配置されておらず、人員不足で損傷箇所の応急対応がままならなかった。7月28日の第3次空襲により再度爆撃を受け、直撃弾1発、至近弾5発の被害を受けた。やはり人員不足で損害対応が行えず、これにより浸水が増大。翌7月29日朝、左舷側方向に大傾斜し横転した。水深が浅い海域であったために全没はしておらず、船体の殆どは水上に露出した状態ではあったが、復旧は不可能と判断され沈没と判定された。
11月20日除籍。
1946年（昭和21年）12月5日、播磨造船所呉船渠(旧呉海軍工廠)により天城の解体が始まった。まず左に61度傾いた船体の引き起こしを始めたが、陸岸に近いため35度まで引き起こすのが限度だった。次に排水を始めたがエレベーター孔など浸水口が多数あり、飛行甲板も非防水だったので、水中発破で上甲板以上の構造物600トンを撤去、更に100トン浮力タンク12個を設置した。1時間7,000トンの能力のポンプを計4回使用、特に4回目は12日連続で使用の上1947年（昭和22年）7月31日、浮揚に成功した。浮揚した船体はドックで解体され同年12月11日に完了した。
天城 (雲龍型空母) 歴史
浮揚された天城の船体の一部は、当時の運輸省鉄道総局に譲渡されている。鉄道総局の運行していた青函連絡船は戦後直後、粗製乱造の戦時標準船と戦中の酷使で疲弊した船舶で占められており、これらの船は故障が続発していた。そのため天城の船体を函館港に船舶修理用のポンツーンとして係留。鉄道総局の工機部がそこで連絡船の修理を行うこととした。
1947年（昭和22年）8月には解体中の天城の一部を流用して全長120m・全幅14mの浮き桟橋(写真日本の軍艦第3巻によると二重底をほとんどそのまま使用し長さ119.92m、幅14.2m)が完成し、東興丸に曳航されて函館港に到着。青函連絡船の有川貨物桟橋の沖合に係留され、修理プラットフォームとして使用されている。だがその頃、函館船渠が機能を回復しドライドックや専門の設備を持つ函館船渠が青函連絡船の修理を受け持つようになったため、本格的な修理能力を持たない浮き桟橋は徐々に使用されなくなり、1948年（昭和23年）8月には廃止され使用された期間は約1年と僅かであった。
民間に売却し、海上倉庫や防波堤、重油タンクなどに転用する案も出たものの、改装費用や係留先の関係上全て断念となった。結局、スクラップとして売却され解体された。
天城 (雲龍型空母) 年表
1945年（昭和20年）
2月10日 - 第1航空戦隊司令部廃止、第2艦隊司令長官直率となる
3月19日 - 呉で爆弾1発が命中、小破(呉軍港空襲)
4月20日 - 呉鎮守府部隊編入、第4予備艦に指定。後に呉港外の三ツ子島に碇泊し、浮き砲台となる。
7月24日,7月28日 - 米軍機の空襲を受け損傷（呉軍港空襲）
7月29日 - 横転着底
11月20日 -  除籍
オハイオ郡 (ケンタッキー州)
オハイオ郡（Ohio County）は、アメリカ合衆国ケンタッキー州内に位置する郡である。人口は22,916人（2000年）。郡庁所在地はハートフォードである。この郡は北部境界を形成する、オハイオ川の名を取って命名された。
オハイオ郡 (ケンタッキー州) 地理
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積1,546 km2 (597 mi2) である。このうち1,538 km2 (594 mi2) が陸地で8 km2 (3 mi2) が水地域である。総面積の0.49%が水地域となっている。
オハイオ郡 (ケンタッキー州) 人口動勢
2000年国勢調査で、この郡は人口22,916人、8,899世帯、及び6,585家族が暮らしている。人口密度は15/km2 (39/mi2) である。6/km2 (17/mi2) の平均的な密度に9,909軒の住宅が建っている。この都市の人種的な構成は白人97.71%、アフリカン・アメリカン0.75%、先住民0.19%、アジア0.20%、太平洋諸島系0.03%、その他の人種0.45%、及び混血0.67%である。ここの人口の1.01%はヒスパニックまたはラテン系である。
この郡内の住民は24.90%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が8.60%、25歳以上44歳以下が27.50%、45歳以上64歳以下が24.60%、及び65歳以上が14.40%にわたっている。中央値年齢は38歳である。女性100人ごとに対して男性は96.60人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は94.20人である。
オハイオ郡 (ケンタッキー州) 人口動勢
この郡内の世帯ごとの平均的な収入は29,557米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は34,970米ドルである。男性は29,778米ドルに対して女性は19,233米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は15,317米ドルである。人口の17.30%及び家族の13.90% は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の21.90%及び65歳以上の15.70%は貧困線以下の生活を送っている。
広沢寺
広沢寺（こうたくじ）は仏教の寺院であり、各地に存在する。
季節調整
季節調整（きせつちょうせい、英: seasonal adjustment）とは、経済統計の月次または四半期などの時系列データから季節要因を取り除き、分析しやすい形にすること。
季節調整 季節調整を行う理由
ビールは夏に売れる、給料は夏と冬に増えるなど、経済統計データには1年を周期とする季節的な変動があり、景気動向などをみるためには季節変動を除去しないと正確な姿を捉えることができない。
季節調整 変動要因の種類
時系列データは、一般に季節要因も含めて次の4つの変動要因をもつといわれている。
傾向変動
一方向的な方向を持続する変化であり、周期が15年以上の長期的な波動（波状の上下変動）を含む。
循環変動
周期が通常3～15年であって周期の確定していない波動だが、もっと短期間の景気の好・不況も含む。傾向変動と循環変動とがひとまとめにされることもしばしばある。キチンの波やジュグラーの波などが有名。詳細は景気循環を参照。
季節変動
1年を周期とする定期的な波動。季節調整において取り除く対象となる波動である。
不規則変動
上記三つの変動の残差と考えられ、不規則、攪乱要素で起きる変動。典型例として、消費税率の更新前の駆け込み需要が挙げられる。
季節調整 変動要因の合成
4つの変動要素を組み合わせて元の時系列データ（原系列）の動きを説明する。このとき、組み合わせる方式として、加法モデルと乗法モデルとが考えられている。
経済統計データの季節調整には、乗法モデルの方が適していると考えられている。これは対象となる経済統計データの水準が高くなるほど、各変動要因の振幅も増すからである。
なお、乗法モデルにおいて、計算式の対数をとると加法モデルに変換できるので、両者間に技術的な差はほとんどない。
季節調整 季節変動の要因
季節変動の主な要因とその例を挙げる。
気温・天候
暑いと清涼飲料水が売れる。雨の日が多いと行楽客が減る。
カレンダー
ゴールデンウィークやハッピーマンデーなどの連休があると、工場の稼働日数が減って生産が下がる。
制度
決算の都合で、毎年3月は営業成績を上げるために生産や販売が上昇する傾向がある。夏と冬にはボーナスが出るので、消費が増える。
習慣
お中元やお盆、正月。
季節調整 季節調整手法
パソコンなどによって行える簡易手法には以下のようなものがある。
月別平均法
月ごとの平均値を季節変動値とみなす方法。簡単だが、傾向変動を同時に除去してしまう。
パーソンズ法（連環比率法）
月ごとの前月比を計算し、その前月比の平均値を季節変動値とみなす方法。アメリカの統計学者、W. M. パーソンズが考案した。
12か月移動平均法
上2つの方法が季節変動値を求め、原系列を除する（割る）ことによって季節調整値を出すのに対して、この方法は「一定周期の波動をもつ系列は、同じ期間の移動平均値を求めることによって波動を除去することができる。季節変動は1年周期なので、12か月の平均を行えば季節変動はなくなる」という考え方の手法である。簡単だが、循環変動、不規則変動をならすことができる。また、時系列の最初と最後に欠損が生じる。（対移動平均比率法も参照。）
また、専用のプログラムを使用するものの、より詳細な方法としてアメリカの商務省センサス局が開発したセンサス局法がある。X-12-ARIMAは、官庁統計や日本銀行などで使われており、代表的な季節調整手法プログラムとなっている。
官庁の季節調整法については、統計審議会から季節調整法の適用について（指針）が出ている。
大辞泉
『大辞泉』（だいじせん）は、小学館が発行する中型国語辞典。書籍版は25万語、デジタル版は2018年11月の時点で約30万語を収録。
大辞泉 歴史
1966年（昭和41年）に企画が持ち上がり、1995年（平成7年）の初版の発行以後、2003年までに58万部が発行された。板倉俊編集長によると、第二版は「驚くほど売れなかった」というが、電子版の「デジタル大辞泉」が利益を上げている（2014年時点）。
初版の発行に際しては、上代から現代までの文献にとどまらず、新聞や放送などのメディアからも広く語彙を集め、約22万語を収録するに至った。
2012年（平成24年）に発行された第二版では、初版の採録範囲に加えインターネットからも用語用例を積極的に採録したことなどにより、総項目数は約3万語増加し約25万語となった。上下2冊本になり、またカラーの図表や写真は付属のDVD-ROMに収録され、そちらを参照する形になった。この第二版は、「『デジタル大辞泉』のデータを基に紙の辞書を作成した」という考え方だという。
大辞泉 歴史
1998年（平成10年）、増補・新装版の発行に合わせてCD-ROM版を発行した。
iPhoneやiPadアプリとして「デジタル大辞泉」が発売されているほか、電子辞書にも「デジタル大辞泉」が収録されている製品がある。iOSアプリ開発者は木下誠（HMDT株式会社代表取締役）。
ジャパンナレッジにもサービス開始以後、「デジタル大辞泉」が提供され続けている。
さらに、辞書検索サービスのコトバンクや電子書籍リーダーKindleに「デジタル大辞泉」が提供されており無料で利用できる。
「デジタル大辞泉」は年3回というハイペースで更新することで「今」に対応している。
大辞泉 著者
監修は松村明。編集は池上秋彦、金田弘、杉崎一雄（敬語担当）、鈴木丹士郎、中嶋尚、林巨樹、飛田良文。 編集協力は曽根脩。 デジタル加工は株式会社ディジタルアシスト。
鈴木環那
鈴木 環那（すずき かんな、1987年11月5日 - ）は、日本将棋連盟所属の女流棋士。原田泰夫九段門下。女流棋士番号は29（2011年3月31日までの旧番号は旧53）。千葉県富津市出身。島朗九段は継父（実母の再婚相手、後述）。
鈴木環那 棋歴
1997年10月に女流育成会に入会。その後、Aクラスにおいて指し分けに近い成績で何期か足踏みした後、2002年度前期で2位以下に大差をつける12勝3敗の成績で1位となり、14歳で女流プロ棋士となる。
2008年1月16日、第1期マイナビ女子オープン2回戦で、斎田晴子（前年度倉敷藤花）を破ってベスト4に進出。自身初の本戦シード権を獲得したが、準決勝（2008年2月7日）で鈴木と初手合の矢内理絵子女流名人（当時）に敗れ、決勝五番勝負には進出できなかった。3月10日には、第30期女流王将戦準決勝で岩根忍を破って挑戦者決定戦に進出したが、挑戦者決定戦（2008年4月9日）で再度矢内に敗れた。なお、矢内とのこの2局は相矢倉の将棋となり、鈴木の36手目までは全く同じ手順であった。
2008年2月29日、第19期女流王位戦の予選決勝で中井広恵（クイーン名人）を破り初の挑戦者決定リーグ入り。なお、2007年度は以上のような活躍で、対局数不足で公式記録ではないものの、勝率は全女流棋士中1位（0.8333、15勝3敗）となった。
鈴木環那 棋歴
第35期女流名人位戦では、2008年3月に行われた予選を勝ち抜き4期ぶりにB級リーグ入りしたが、リーグでは4勝5敗の成績ながらも陥落した。
第6期マイナビ女子オープンで快進撃を続け、挑戦者決定戦まで進んだが、2013年3月4日、里見香奈に敗れ、タイトル戦初出場はならなかった。
2017年の第3回女子将棋YAMADAチャレンジ杯では、最後の出場機会ながら決勝まで勝ち上がるものの、決勝で石本さくらに敗れて自身の公式戦初優勝はならず、準優勝。
2021年の第3期大成建設杯清麗戦では2回戦で野原未蘭に敗れるも、2回戦敗者再挑戦トーナメントを勝ち抜き本戦入り。
本戦準決勝で中井広恵に勝利し8年ぶりに挑戦者決定戦に進出するも、加藤桃子に敗れタイトル戦出場を逃した。
2021年から新設されたヒューリック杯白玲戦・女流順位戦の第1期順位決定リーグ戦でG組2位となり、その後各組同順位者が出場する順位決定トーナメント(9～16位)において優勝。
第2期女流順位戦でのA級入りを決めた。
鈴木環那 主な成績
女流公式棋戦の戦績
非公式戦優勝
女流公式棋戦
公式棋戦（「男性棋戦」）
徳運寺 (松本市)
徳運寺（とくうんじ）は、長野県松本市入山辺にある曹洞宗の寺院。山号は福田山。創建時の寺号は徳雲寺で臨済宗の寺院であった。本尊は十一面観音。
徳運寺 (松本市) 歴史
1331年（元弘元年）、山家（やまべ）郷の地頭・山家為頼（諏訪神党の神為頼）が雪村友梅を招いて創建した。永正年間（ 1501年 - 1521年）、折野氏（山家氏）が中興するも、再び衰退。江戸時代初期に曹洞宗の安室正盛禅師によって再興され、1851年（嘉永4年）焼失の後、1854年（安政1年）再建された。1872年（明治4年）に廃仏毀釈で一時廃寺となるが、1881年（同13年）に「徳聖寺」として復興するが、1935年（昭和10年）に再び徳運寺となった。
スーパーカー
スーパーカー（supercar）とは、自動車のカテゴリのひとつである。主に高性能、高価格で特徴的なデザインのスポーツタイプの自動車に用いられる呼称だが、厳密な定義はない。
スーパーカー 概要
スーパーカーに具体的な定義はなく、広辞苑では「高出力・高性能で、特徴的なデザインのスポーツカー」と説明している。大辞泉では「性能・美しさ・装備のよさ、価格などで並の自動車を超えた車。スポーツカーの中でも特に大型、強力で、手作りに近いもの」と説明している。
定義としては最高速度が高いこと、エンジンの搭載位置がミッドシップであること、２シーターであることなどが挙げられる場合があるが、人によりその定義が曖昧であるため、スーパーカーか否かの議論になることがある。
類似する言葉として「スーパースポーツカー」や「ハイパーカー」などの呼称も存在しているが、これもスーパーカー同様、定義は曖昧なものになっている。
スーパーカーという言葉を自動車メーカー自らが使用する場合もあり、フェラーリは通常モデルではなく限定モデル等にスーパーカーという呼称を使用している。ランボルギーニもスーパーカーという呼称を使用しているが、同時に「スーパースポーツ」という呼称も使用している。一方でポルシェやブガッティは主に「スーパースポーツカー」という呼称を使用している。
スーパーカー 概要
スーパーカーと呼ばれる車種の多くは、エンジンや運動性能を優先した設計、構造になっている。そのため荷物を積むラゲッジスペースなども重量バランスを考慮し、車体の中央近くに配置することもあり、その限られたスペースのため実用性に乏しくなる場合もある。座席数は2つ（2シーター）が多いが、サヴェージ・リヴァーレ・ロードヨットGTSのような4シーターであるがメーカーがスーパーカーを自称する車種も存在する。
量産される一般的なスポーツカーに比べ生産台数は極端に少なく、2桁の台数しか生産されていない車種もある。メーカーがブランドイメージの低下を避けるため、意図的に生産台数を制限している場合もあり、フェラーリの創業者であるエンツォ・フェラーリは「求められる台数より1台少なく作る」と発言したとされ、ロードカーとして販売されたエンツォ・フェラーリは概算の顧客350人に対して349台しか製造されなかった。一方で、大量生産ではコスト的に難しい特別仕様車を設定することが可能なため、パガーニ・アウトモビリのように顧客の要望に合わせたワンオフモデルを受け付けているメーカーもある。限定モデルは特に高額なことから、F40は「走る不動産」とも呼ばれた。限定品であるため希少性が高いことから新車よりも高額で売買されることがあり、資産運用の手段としても用いられるなど、美術品や工芸品のような扱いを受けている。
スーパーカー 概要
スーパーカーを生産する自動車メーカーは、生産する車種のすべてをスーパーカーとしている訳ではなく、フェラーリやランボルギーニではスポーツ性能と実用性の両面を重視した4人乗り以上のGTカーやSUVを生産している。
スーパーカーの定義が曖昧であるが故、軽自動車やダンプカーにも誇張表現として「スーパーカー」という単語が使われる場合もある。
スーパーカー スーパーカーの例
ここではメーカーにより「スーパーカー」や「スーパースポーツカー」と言及されている車種の一例を示す。
フェラーリは、288GTO、F40、F50、エンツォ・フェラーリ 、 ラ フェラーリなどのスペチアーレ系車種をスーパーカーとしている。
ランボルギーニはカウンタック、ディアブロ、ムルシエラゴ、アヴェンタドールなどを「スーパーカー」または「スーパースポーツカー」としている。
ポルシェは 911ターボ、959、911 GT1、カレラGTなどの車種を「スーパースポーツカー」としている。
この他ではケーニグセグ・CCX、パガーニ・ゾンダ、マクラーレン・F1、レクサス・LFA等の車種が、メーカーにより「スーパーカー」と言及されている。
スーパーカー モータースポーツ
モータースポーツで使用されるレーシングカーもスーパーカーと呼称される場合があり、日本では2014年からグループGT3の車両をメインカテゴリとするスーパーカーレースシリーズが開催されていた。
オーストラリアではスーパーカーズ選手権（旧称「V8スーパーカー」）というツーリングカーレースが存在する。
また、世界ラリークロス選手権ではトップカテゴリー・クラスの車両をスーパーカーと呼称していた。
スーパーカー 日本におけるスーパーカー事情
日本では、1975年1月から週刊少年ジャンプで連載された漫画『サーキットの狼』（作：池沢さとし）などの影響で、当時の子どもたちを中心にスーパーカーの一大流行、いわゆる「スーパーカーブーム」が巻き起こった。その中でも代表的な車種として、ランボルギーニ・カウンタック、フェラーリ・512BB、ポルシェ・911ターボ、ロータス・ヨーロッパ、ランチア・ストラトスなどが人気の存在であった。
ブーム当時の日本では、車の購買層ではない低年齢層へのプロモーションとして、コカ・コーラの瓶の王冠の裏に車が描かれていたり、プラモデル、下敷き、筆箱、メンコ、写真集、ポスター、カード類、自転車、スーパーカーの排気音や動作音を収録したレコードなど、数多くのスーパーカーに関連付けた商品が発売された。中でも人気を誇ったのがスーパーカー消しゴムと呼ばれるプラスチック製のミニチュアで、消しゴムという商品名ゆえ学校に持ち込んで遊ぶ生徒も多くいた。
スーパーカー 日本におけるスーパーカー事情
テレビでもブームに便乗した番組が製作され、1977年の夏からは東京12チャンネル（現：テレビ東京）で、スーパーカーに関するクイズ番組『対決!スーパーカークイズ』が放送された。テレビアニメでは1976年の『マシンハヤブサ』を先駆けとして、1977年になると『とびだせ!マシーン飛竜』『超スーパーカー ガッタイガー』『激走!ルーベンカイザー』『アローエンブレム グランプリの鷹』が放映された。児童向けマンガの世界でもすがやみつるが「『スーパーカーブーム』の柳の下のドジョウを狙った」という『ひみつ指令マシン刑事999』の他、ブームの渦中の1977年にすがやが連載スタートした4作品はいずれも自動車が題材であった。
ブームは過熱の様相を見せ、全国各地においてスーパーカーの展示会が行われた。1977年春に東京・晴海で行われたスーパーカーショー「スーパーカー・世界の名車コレクション77」では、4日間で46万人もの来場者があったといわれ、各メディアによってその人気が報じられた。同年7月には同じく晴海で「ラ・カロッツェリア・イタリアーナ'77」というイベントが開催され、各国のカロッツェリアにより多くのコンセプトカーが展示された。
スーパーカー 日本におけるスーパーカー事情
ブーム当時はスーパーカー見たさに販売店に通ったり、大通りでカメラを持ってスーパーカーを待ち構える子どもたちが多く見られた。シーサイドモーターなどの有名なスーパーカーショップでも、休日になるとカメラを持った子供たちが押し寄せていたという。これを受けて自転車業界はスーパーカーのデザインを取り入れたジュニアスポーツ車（通称スーパーカー自転車）を発売し人気となった。
しかし、1977年後半ごろからスーパーカーショーの入場者は次第に減っていき、子どもたちの興味はブルートレインへと移っていった。1979年に『サーキットの狼』が連載を終了し、1980年にはシーサイドモーターが倒産するなど、1970年代の一連のスーパーカーブームは終焉を迎えた。梶原一騎はスーパーカーブームに当て込んで実写映画『マッハ'78』を製作したが、公開はブーム終焉後の1978年2月で、興行成績は今ひとつであったという。
1970年代のスーパーカーブーム終焉から10年ほど経過した1980年代末、日本は空前のバブル景気に突入する。スーパーカーは不動産と同じく投機目的で購入され、プレミア価格で転売される状況となっていた。例として、新車価格が4,500万円のフェラーリ・F40は、一時期2億5,000万円まで価格が高騰した。
この時期におけるブームは「第二次スーパーカーブーム」とも呼ばれ、1970年代のブームが子ども中心であったのに対し、このブームでは商売目的の大人が中心となった。
バブル景気下では日本企業もスーパーカーに興味を持ち、ヤマハはF1用のエンジンを搭載したOX99-11を、ワコールの出資で設立されたジオット・デザインは童夢が開発を担当したジオット・キャスピタを発表するに至った。
その後、1990年代のバブル崩壊とともにこのブームは終焉を迎えることになる。スーパーカーを販売する自動車メーカーには注文のキャンセルが相次ぎ、OX99-11とジオット・キャスピタも販売計画が撤回され、市販されることはなかった。
D-1 DEVASTATOR
『D-1 DEVASTATOR』（ディーワン デバステイター）は、1992年12月11日に発売されたOVA作品。接触編と激闘編の全2話。
D-1 DEVASTATOR 概要
当時ライバル企業であるバンダイの向こうを張って映像事業部を立ち上げ、『魔動王グランゾート』のLDボックスなどを発売していたタカラが、児童誌の記事制作などで実績のあったスフィウス・LABから持ち込まれた原案を叩き台として企画した、初のオリジナルビデオアニメである。総費用5億円が投じられた。
メディアミックス作品としてOVAを発売するタカラが中心となり、サウンドトラックの発売をワーナーミュージック・ジャパン、漫画版の出版をアスキー、ゲームをウルフ・チーム、ガレージキット発売を海洋堂がそれぞれ担当するという布陣で製作がスタート。アニメーション制作はタカラと縁の深いダイナミック企画が請け負い、実際の制作は、同社より外部のアニメ制作スタジオへ発注されている。なお、OVAの情報に関しては学研のアニメVがメインメディアとなった。
スタッフは当時注目を集めていた若い感性が集められ、特にビジュアル面を担う布陣として気鋭の漫画家・幻超二をキャラクターデザインに起用。メカニックデザイン関係ではイラストレーターの幡池裕之、アニメーターの大張正己、メカデザイナーの森木靖泰が集結している。
D-1 DEVASTATOR 概要
しかしいざ企画が動くと各社の足並みが揃わなかった。特に先行して展開された漫画版とOVA本編で人物描写や設定に明らかな齟齬が生じており、予め漫画版を読んでいないと理解できない設定が存在するといった不備が明らかになった。結局、セールス面で大惨敗を喫し、タカラはこの作品1本で映像事業からの撤退を余儀なくされた。
クレジットでは「メカコーディネイト」となっている幡池は、実際には主役メカであるヴェクター・バーサスの頭部デザインを行ったのみである。同じく「メカアクション・スーパーバイザー」となっている大張も、本編への参加は激闘編で数カット原画を手がけたのみで、ヴェクター・バーサスのクリンナップを手がけたという事でクレジットされている。大張によると「当時は『デトネイター・オーガン』の監督をやっていて、とてもじゃないが『デバステイター』に深く関わる余裕はなかった。親しい筋から頼み込まれて版権イラストの他にできる範囲で関わった結果、ああいうクレジットになっていて自分でも驚いた」との事である。
D-1 DEVASTATOR ストーリー
接触編
西暦2032年6月。行方不明となった親友マサトの足跡を辿るためにヤエス自動車へ中途入社し、マサトがいた幕張テストコースの所属となったリョウは、常務のグレイ・ギアから「マサトの事が知りたければ深夜テストコースへ来て、テスト中のニューマシンに乗れ」という不可解な示唆を受けた。ギアの言葉通りにニューマシン、ヴェクター・バーサスに乗り込みテスト用のオーバルコースへ躍り出たリョウは、時速300キロを越えた瞬間、謎の空間へとワープする。
謎の空間で、巨大な目に襲われる幻覚に恐怖するリョウ。そこへ異形の怪物が襲い掛かるがロボット兵器に乗った軍人と思しきチームに救われ、そのチームを率いるエティマンと名乗る男の手引きでリョウは元の空間への帰還を果たした。
D-1 DEVASTATOR ストーリー
帰還後、リョウは自分が突入した謎の空間――時速300キロを越えた先に存在する高速空間の存在や、そこに巣食うあの怪物・デバステイターによってマサトが命を落とした事をカオルとの会話で知る。その直後、ギアによってニューマシンの無断使用という濡れ衣を着せられたリョウはギアの部下に身柄を確保され、ヘリによって移送される途中で再び高速空間へ突入してしまう。かつてはヤエスのテストコース上にしかなかった高速空間との接触点は今や千葉北西部や東京東部、そして横浜方面にも現れるようになっており、それを知らない操縦士が接触点においてヘリを時速300キロで飛行させてしまったのだ。しかしリョウはまたもエティマンら軍人チームに救われ、大怪我を負いながらも生還を果たすのだった。
そして半年後の12月――二度の生還を経てヴェクターのメインパイロットに選ばれたリョウは、それまでヴェクターのテストを担当していたナミと共に過酷な訓練を開始する。リョウが幻覚を克服して訓練も佳境に差し掛かった時、北東電鉄のリニアバス(リニアモーターカーを利用した新幹線)が営業運転中に時速300キロを越える速度での運用試験を行い、走行中に突如消失するという事態が発生する。この件を知ったギアはヤエス本社役員会の判断を仰がず、独断で高速空間へ突入したリニアバスの救出を指令した。
D-1 DEVASTATOR ストーリー
ギアが手配した輸送ヘリ・トウキョウローズに搭乗していた軍人チームと共にリニアバス救出を遂行するリョウとナミ。しかしその頃、カオルはリニアバスほどの大きさ・質量を持つ物体を無事帰還させられる場所が見つからずに焦燥する。そんなカオルに上司の山城が帰還ポイントとして指示したのは意外な場所だった。
激闘編
西暦2035年8月。リニアバス救出以降、ヤエス幕張テストコースの面々はギアの指揮下にある軍人チームと共にデバステイターと戦い続けていた。いつ終わるとも知れない「戦争」を強要するギアに対する不満が積もった山城が、行きつけの屋台の飲み屋で酔いどれながらオヤジに愚痴を並べていた時、幕張の重水素プラントに異変が発生する。プラントの一部が消失し、その場所に不気味な塔が出現したのだ。
この異常事態に急遽高速空間へ突入したリョウ達は、プラントの消失部分が高速空間内に浮かんでいるのを発見。探索の結果プラント内にまだ10数人もの作業員が残っている事を確認するが、そこで巨大なデバステイターの襲撃を受けて撤退を余儀なくされる。
D-1 DEVASTATOR ストーリー
分析の結果、塔はデバステイターが送り込んだもので、高速空間と通常空間を入れ替えるためのトリガーの様な役割を果たすものだと分かった。しかしギアは、もし塔を使われれば東京一帯が高速空間と置き換えられるという事態が予測されるにもかかわらず、塔をそのままにして入れ替わったプラントの救出は行わないとカオルと山城に告げる。
ギアの目的が塔から発生される莫大なエネルギーの独占にある事を察したカオルは、山城やエティマンと協議の上でギアの命令系統から逸脱し、独自の判断による行動を決定する。
今回の作戦では巨大な質量のプラントを高速空間内に存在できる時速300キロ以下の速度へと押しやって通常空間へ引き戻しつつ、巨大デバステイターも排除しなければならない。この難しい問題を解決すべく、エティマンは未だテスト中のボンバー・バーサスの作戦投入とその運用を自ら行う事を決断する。
その頃カオルやエティマン達の離反を予測したギアは、深い関係を持つ超国家軍事組織NADO(Network of Anti Devastator Organization：ナドー)へ、幕張テストコースへ侵攻するよう指示していた。先鋒のヘリ部隊がテストコースを強襲するが、カオルは防御用外殻を展開させてテストコースを完全封鎖する。
再び高速空間へと突入するリョウ達だったが、ボンバー・バーサスは突入中に動作不良を起こしてしまう。エティマンはやむなく爆弾ユニット・ボンバー1を切り離して制御ユニットである軍用バーサス・ビヒモスのみでの突入を敢行。ボンバー1が突入中に切り離された事を知った山城は、予め用意してあった予備機・ボンバー2の投入を指示する。しかしそれには封鎖したテストコースの一部を最低5分は開放しなければならず、その間にテストコースを包囲したNADOの侵入を許す危険性があった。これに対してカオルは開放部分に作業車を停めて、外部からの侵入を阻む手に出る。
自ら作業車を運転して開放部分へと向かったカオルだったが、そこで塔のエネルギー放出で発生した暴風に車両やコンテナすらも吹き飛ばされる中、人影が揺ぎ無い足取りでテストコースへと向かってくるという衝撃的な光景を目撃する。
D-1 DEVASTATOR 登場メカ
ヴェクター・バーサス
ヤエス自動車が開発したアドバンスド・ファイティング・ビハイクル（AFV）2号機。そのカテゴライズや「バーサス」の名が示す通り、設計段階からデバステイターとの戦闘＝対決を想定している。心臓部の設計は、高速空間内で発見された地球外文明の遺物＝異星人の小型宇宙艇を回収し、そこから得られる技術を投入する事が前提とされていた。その為バーサス1号＝スティングレイ・バーサスによる遺物回収が実行されるが、これはOVA本編では描かれていない。
車体の大きさは大型トラック並のレーシングカーのフォルムを持つ車両形態とロボット形態への相互変形が可能。この他ロボットの下半身のみを車両形態に準じた状態に変形させ、頭部は胴体へ収納した中間形態と呼ばれるモードも存在する。
当初はホシノ・ナミによってテストが行われていたがグレイ・ギアによって見出されたヤタベ・リョウがメインドライバーとなり、ナミをナビゲーターとして搭乗させるためコクピットはタンデム化された。またこの改造に当たってシルバーだったボディカラーもレーシングカーの様な真紅へと変更されている。
D-1 DEVASTATOR 登場メカ
コミック『空間凶機デバステイター』ではスティングレイの高速空間への二度目の突入に際しヴェクターから様々な武装を流用するという描写があったが、OVA本編ではそれらの武装は一切登場していない。接触編では対戦車ランチャー、激闘編では強大な破壊力を持つゾルブラスターを直接交戦相手の体内へ送り込み爆発させるパイル・トルネードが装備された。
軍用バーサス
ボンバー・バーサス
ビヒモス
ボンバー1
ボンバー2
西武バス高野台営業所
西武バス高野台営業所（せいぶバスたかのだいえいぎょうしょ）は、東京都練馬区高野台1丁目19-7にあった西武バスの営業所。2011年5月16日付で練馬営業所に統合された。跡地は西武観光バス練馬営業所・西武総合企画練馬営業所となっている。
最寄り駅は西武池袋線の練馬高野台駅で、近くの笹目通りには西武バス練馬営業所の路線が運行されている。石神井公園駅発着路線を中心に、練馬区中部から杉並区にかけての路線を担当していた。
西武バス高野台営業所 沿革
2005年6月16日、伊豆箱根鉄道の観光バス営業所内に開設された。当初より所轄路線は西武自動車（3代）に委託されていた。その後、同年9月末に伊豆箱根鉄道の観光バス営業所は撤退している。
2007年3月18日のサービス開始時より、PASMOの利用が可能となった。
2010年12月1日、西武自動車が西武バスに吸収合併されたことに伴い、所轄路線は西武バス本体による運行となった。
2011年5月16日付で練馬営業所に統合。跡地には西武観光バスと西武総合企画の練馬営業所が移設された。同年6月からは伊豆箱根バスの東京練馬営業所も設置された。
西武バス高野台営業所 統合時の所管路線
当営業所は石神井公園駅関連の路線を上石神井営業所から移管された関係で、所轄路線のうち環八通り・笹目通りに出やすい場所から回送するか、石神井公園駅北口まで回送して出入庫していた。
西武バス高野台営業所 廃止路線
石01-1：石神井公園駅北口 → 石神井庁舎 → 東大泉一丁目 → 比丘尼橋 → 石神井公園駅北口（朝1便のみ）
石01系統は、当初は全便が石神井公園駅南口にある練馬区役所石神井庁舎を経由していたが、駅北口発着に変更すると西武池袋線の開かずの踏切を2度渡ることになり、定時運行に支障があったため、始発1便を残して駅北側の下屋敷経由へ変更した。
2010年12月1日、残された始発1便も下屋敷経由へ変更され、石神井庁舎経由便は廃止された。