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吉田善吾 経歴
佐賀県出身。士族・峰與八の四男。米屋、吉田祐次郎の養子となる。旧制佐賀中学校に進み、「誠友団」と名づけた交友団体に加入。古賀峯一はこの時以来の友人であり、同会には下村湖人もいた。1923年（大正12年）、分家した。
海兵32期を192名中12番で卒業。すでに日露戦争は開戦しており、「韓崎丸」で訓練を受けた後、「春日」艦長（加藤定吉）附として日本海海戦に参戦した。
吉田が選んだ海軍兵科将校としての専門は水雷で、第一水雷戦隊参謀などを務めている。海軍大学校は第一選抜で合格し、塩沢幸一、嶋田繁太郎とは海兵、海大とも同期である。戦艦「金剛」、「陸奥」の各艦長、連合艦隊参謀長、海軍省軍務局長、練習艦隊司令官、第二艦隊司令長官などを歴任。
1937年（昭和12年）12月1日からは連合艦隊司令長官を務めるが、1939年（昭和14年）8月30日に阿部内閣の海軍大臣に就任。米内内閣、第2次近衛内閣でも留任した。1940年（昭和15年）に大将に累進。軍事参議官、支那方面艦隊司令長官。1944年（昭和19年）5月3日、横須賀鎮守府司令長官などを経て、1945年（昭和20年）6月1日に予備役となる。現役を離れるにあたり、加藤隆義とともに昭和天皇に拝謁する機会を得た
1946年（昭和21年）公職追放となり、1952年（昭和27年）追放解除された。
吉田善吾 経歴
吉田は部下の使い方があまり上手ではなかった。同期の山本五十六は、吉田の大臣就任に際し、吉田の将来を危惧し海軍次官留任を申し出たが、山本は連合艦隊司令長官として海上に出ることとなった。しかし後任の住山徳太郎は山本や井上成美のように強力に吉田を補佐できるタイプではなかった。
第2次近衛内閣発足以後、日独伊三国同盟締結に向けた動きが加速し、海相である吉田はその対応に苦慮する事となった。外相松岡洋右は熱心な三国同盟推進派であり、松岡は「アメリカ国民の半数はドイツ系（ゲルマン系）なので、日独同盟を結べばドイツ系アメリカ人が戦争抑止に動き、アメリカとは戦争にならない」と自説を展開。これに説き伏せられた吉田は日独伊三国同盟締結に賛成する。吉田は海軍を代表して同盟論に賛成したものの、内閣の予想に反し米軍は軍備に着手。吉田は心配のあまり強度の神経衰弱にかかった。周囲に辞任を勧められたものの、吉田は自らの辞任が国際関係に悪影響を及ぼすことを避け、職務に励み続けた。しかし、限界を超えた吉田はついに自殺を図り、日独伊三国同盟締結直前、1940年（昭和15年）9月5日に海相を辞任した。後任の海相及川古志郎も前任・吉田が三国同盟に賛成した以上、自身が反対する訳にもいかず、同27日、日独伊三国同盟は締結された。なお在任中吉田は消極的ではあったが、「情勢ノ推移ニ伴フ帝国国策要綱」や｢世界情勢の推移に伴ふ時局処理要綱｣、出師準備の発動を認めている。
吉田善吾 人物
宗教は仏教。東京在籍で、住所は目黒区柿ノ木坂。
ゆうひが丘の総理大臣
『ゆうひが丘の総理大臣』（ゆうひがおかのそうりだいじん）は、望月あきらによる日本の漫画作品。『週刊少年チャンピオン』（秋田書店）にて、1977年12号から1980年16号まで連載された。単行本は全17巻。1978年にはテレビドラマ化されている。
ゆうひが丘の総理大臣 漫画
夕日丘学園中学に赴任したアメリカ帰りの理科教師・大岩雄二郎を中心に描かれる学園漫画。題名の由来及び大岩のあだ名「ソーリ」の由来は、最初の授業で生徒たちのイタズラを受け、大岩が発した「アイム ソーリ、ヒゲソーリ、ボクちゃんの名前はソーリ大臣」による。後日その件を、伊井加先生にいじられると「数年後はゆうひが丘の総理大臣…つまり学園長になるつもり…」と笑って返す。
ゆうひが丘の総理大臣 テレビドラマ
1978年10月11日から1979年10月10日まで全40話が日本テレビ系列ほかで水曜日20:00から20:54まで放映された。
同じく中村雅俊主演で本作の企画を前倒しにして制作された『青春ド真中!』（1978年5月 - 9月放送）と設定は共通点がある。『われら青春!』などの日テレ青春学園ドラマの流れを汲んだ作品となっている。
夕日丘学園高校に赴任したアメリカ帰りの英語教師・大岩雄二郎を中心に描かれる学園ドラマ。大岩のあだ名「ソーリ」の由来は、大岩が初日に開口一番「俺はこの教室では総理大臣より上だ」と言い放つことから。
『俺たちの旅』同様、中村雅俊の楽曲『海を抱きしめて』をバックに毎回4行の詩が出るエンディングから次回予告に繋がる。
舞台設定は神奈川県内の架空の都市だがロケ撮影は多摩美術大学の八王子校舎、京王永山駅、八王子市長房町の南浅川橋（通学路のシーン）、南浅川橋近くの陵南公園、狛江市元和泉の多摩川河原（五本松など）、神奈川県大磯町の大磯海岸などで行われた。雄二郎と木念の下宿先である「大ふく荘」と「キッチンかおる」は、杉並区方南の神田川の上水橋近くにあったアパートと食堂でロケが行われ、かつて『俺たちの旅』に登場した「たちばな荘」「いろは食堂」と同じ場所にあったが現在建物は存在しない。
ゆうひが丘の総理大臣 テレビドラマ
撮影されたものの、編集過程でカットされたシーンには以下のものがある。
第31話「とんでもない卒業生がいた！」において、「雄二郎の代わりに柴田らのいたずらに伊井加が引っ掛かったが、雄二郎はいつも以上に柴田らを叱る。これと併せて平山六輔を学園から追い出したことに東教頭と伊井加はいつもとは違った態度で雄二郎に賛辞を贈る。しかし「まだ油断は出来ない」と平山を警戒する大坂と上条に雄二郎は『もしまた来るようだったら一発ガツーンとやってやります』と発し、これに伊井加が『あんたはエライ!』と発する」というシーン。
第34話「明日は本当に来るか？」において、誰もいなくなった職員室で大坂と上条が大坂の娘・道子のことで二人きりで話し込み、それを岡田君子が見つからないように聞いている（これが物語の伏線の一つとなっていた）シーン。
オープニング（主題歌）
「時代遅れの恋人たち」
作詞：山川啓介　作曲：筒美京平　編曲：大村雅朗　歌：中村雅俊
9th Single：第35話ではエンディングとしても使用、その為次回予告は別ジングル
ゆうひが丘の総理大臣 テレビドラマ
エンディング
「海を抱きしめて」
作詞：山川啓介　作曲：筒美京平　編曲：大村雅朗　歌：中村雅俊
9th Single Side-B
挿入歌
「日時計」（第30, 35話）
作詞・作曲：呉田軽穂　編曲：松任谷正隆　歌：中村雅俊
10th Single
「優しさの街角」（第36話）
作詞・作曲：尾崎亜美　編曲：松任谷正隆　歌：中村雅俊
10th Single Side-B
「Pop Candy」（第35話）
作詞・作曲：尾崎亜美　編曲：松任谷正隆　歌：中村雅俊
アルバム「Shy Guy Masatoshi」収録
「まごころ」（第19, 29話）
作詞：山川啓介　作曲：羽田健太郎　編曲：小六禮次郎　歌：神田正輝
「心の風」（第25話）
作詞：森雪之丞　作曲・編曲：小六禮次郎　歌：井上純一
水曜 20：00 - 20：54、同時ネット
遅れ・時差ネット
シングル
アルバム
ヴィレル・ボカージュの戦い
ヴィレル・ボカージュの戦い（英: Battle of Villers-Bocage）は、第二次世界大戦中の1944年6月13日、フランスのカーン南方の村、ヴィレル・ボカージュで行われたイギリス軍とドイツ軍の戦闘。イギリス陸軍第7機甲師団の先鋒とドイツ軍第101SS重戦車大隊および装甲教導師団が衝突し、ドイツ軍が勝利した。特に第101SS重戦車大隊第2中隊長ミハエル・ヴィットマンの活躍は名高い。
ヴィレル・ボカージュの戦い 背景
1944年6月6日、ノルマンディー上陸作戦が発動された。フランスに上陸を果たした連合軍は、順次内陸部への侵攻を開始。連合軍の作戦計画では、早期に確保すべき重要拠点がいくつかあり、カーンはその一つであった。しかしながら、カーン前面ではドイツ軍の装甲教導師団らが強固な戦線を形成しており、正面からの攻撃は多大な損害が予想された。この方面を担当するイギリス軍第21軍集団司令官バーナード・モントゴメリーは、北アフリカ戦線で活躍し、「デザート・ラッツ」（砂漠の鼠）と称された精鋭の第7機甲師団に装甲教導師団の側面を迂回させ、カーン市を攻撃することを狙った。この作戦は「パーチ作戦」と命名された。
D-デイの3ヶ月前、ベルギーで第1SS装甲師団の第1SS装甲連隊・第13中隊は第101SS重戦車大隊に合流していた。この大隊はティーガーI戦車を中核に編成され、その打撃力で「火消し部隊」としての役割を期待されていた。大隊長はハインツ・フォン・ヴェステルンハーゲンSS少佐が務め、彼の麾下には、東部戦線で戦車100輌を撃破したミハエル・ヴィットマンSS中尉を始めとして、バルタザール・ヴォル、ヘルムート・ヴェンドルフ、カール・メビウス、ユルゲン・ブラントら戦車兵のエースが多数配属されていた。
ヴィレル・ボカージュの戦い 背景
D-デイの時点で、第101SS重戦車大隊はフランス北部のピカルディ近郊に駐屯しており、迎撃のためにノルマンディーへ向かうよう命令を受けた。制空権が連合軍に握られているため輸送列車が使用できず、自力走行でノルマンディーへ向かうことを余儀なくされた。目立たぬように中隊ごとに分進したが、連合軍の航空攻撃によって少なからぬ車両を喪失した。6月12日にはヴィレル・ボカージュの北東に第2中隊が到着、第1中隊はさらに北側に位置していた。
6月13日午前8時、N175街道を進軍していた第7機甲師団の先鋒（旅団規模部隊）が、途上のヴィレル・ボカージュを占領、一時停止して休息に入った。もっとも近くにいた第101SS重戦車大隊第2中隊は、偵察によってこれを察知していた。ただし、おそらくこの時点では、中隊長ヴィットマンはまだ敵が大部隊と知らず、小規模な先行部隊と考えていたと思われる。そのため、彼は偵察（一種の将校斥候）を兼ねて、単独で出撃することとした。
ヴィレル・ボカージュの戦い 両軍の戦力
イギリス軍
第7機甲師団
第8キングス・ロイヤル・アイリッシュ軽騎兵連隊（8th King's Royal Irish Hussars）
第4ロンドン義勇騎兵連隊（4th County of London Yeomanry） - ヴィレル・ボカージュの占領を担当した。交戦時、A中隊は高地213(point 213)に、司令部ならびにB中隊、C中隊は市街区に、D中隊は市街の出口にそれぞれ位置していた。

第7クイーンズ・ロイヤル連隊第1大隊（1/7th Bn Queen's Royal Regiment） - 市街区には入らず、市街西側のN175街道上で休息をとっていた。
第5王立戦車連隊（5th Royal Tank Regiment） - 市街区には入らず、市街西側のN175街道上で休息をとっていた。
第5王立騎馬砲兵連隊（5th Royal Horse Artillery） - 第4ロンドン義勇騎兵連隊とともにヴィレル・ボカージュの占領を担当。対戦車砲および自走砲が分散して配置された。
第1ライフル旅団（1st Rifle Brigade） - 中隊規模の歩兵が第5王立戦車連隊に組み込まれていた。
ドイツ軍
ヴィレル・ボカージュの戦い 初期機動
第2中隊長ヴィットマンは単独で先行出撃することとしたが、彼自身の205号車は不調のため、222号車（212又は231号車の説あり・212、231は当時作戦可能ではなかったとも言われる）に乗り込み、長年の僚友であるバルタザール・ヴォルを砲手に呼んだ（ヴィットマンが212号車に乗車した場合、212号車の本来の戦車長であるヴォルが砲手にスライドしたこととなるが、ヴォルは戦闘に参加していないという説もある）。
単独で出撃したヴィットマンは、市街の南方に回りこんだ。イギリス軍の隊列を分断し、中隊の他の戦車と挟撃するのが彼の作戦であった。このため、中隊の他の戦車はヴィットマンの交戦開始と同時に高地213へ攻撃をかける予定であった。
ヴィレル・ボカージュの戦い 戦闘経過
午前9時、ヴィットマンのティーガーは攻撃を開始した。ヴィレル・ボカージュの南側からボカージュ（ノルマンディー地方独特の生垣）を乗り越えて奇襲をかけ、攻撃開始と同時に3輌の戦車（シャーマン ファイアフライ 1輌、クロムウェル戦車2輌）を撃破した。ライフル銃兵と装甲車が反撃したが、静止させることはできなかった。その後、東方の高地213方面へボカージュを遮蔽物としながら向かいつつ、街道上の車列を攻撃、9台の半装軌車、4輌のカーデン・ロイド・キャリア、2門の6ポンド対戦車砲を撃破した。さらに進んで3輌のスチュアート軽戦車、1台のハーフトラックを撃破、レモニア農場(Lemonnier farm)付近でクロムウェル戦車4輌の内3輌を撃破した（高地213へは向かわずに攻撃したという説もある。この場合、高地213を攻撃した第2中隊とは合流せずに市街地へ突入したことになる）。（15分足らずで、計13-14両の戦車、2門の対戦車砲、13-15両の輸送車両が第二中隊に撃破され、その多くはヴィットマンによるものだった。）
ヴィレル・ボカージュの戦い 戦闘経過
午前10時、高地213では第2中隊の他の戦車が第4ロンドン義勇騎兵連隊A中隊に攻撃を仕掛けていた。イギリス軍は第1/第7クイーンズ・ロイヤル連隊および第5王立戦車連隊にヴィレル・ボカージュへの突入を命令した。高地213の第4連隊A中隊をおおむね壊滅させたヴィットマンと第2中隊は、合流してヴィレル・ボカージュへ向かった。壊滅状態になったA中隊は、正午に合流したメビウスの第1中隊に包囲され降伏した。
市街地に入ったところで、ヴィットマンは2輌のシャーマン戦車（第5王立戦車連隊の指揮車）と1台のスカウトカー、1台のハーフトラックを撃破した。さらに市街中心部へ進んだところで、第4ロンドン義勇騎兵連隊B中隊のシャーマン・ファイアフライ（ロックウッド軍曹乗車）による攻撃を受けた。ティーガーIの装甲はこれに耐え、ヴィットマンは反転しつつ反撃した。そこへディアス大尉のクロムウェル戦車による攻撃を受けたので、ヴィットマンは市街から抜け出そうと後退した。しかし、建物の中に潜んでいたイギリス軍の6ポンド対戦車砲による攻撃を側面に受け、ティーガーが行動不能となり、ヴィットマンと乗員たちは脱出した。
ヴィレル・ボカージュの戦い 戦闘経過
ヴィットマンと乗員は7km離れた装甲教導師団の司令部まで歩いた。支援要請を受けて、第130戦車教導連隊第2大隊指揮官ヘルムート・リトゲン大尉はIV号戦車15輌でヴィレル・ボカージュへ向かった。途中、装甲教導師団司令官のフリッツ・バイエルラインと合流しヴィレル・ボカージュからティリーへの道路封鎖を命じられた。しかしヴィレル・ボカージュの西で、イギリス軍の全周防御陣地に遭遇した。
ヴィットマンはシュヴィムワーゲンで高地213にいる第1中隊のもとへ向かい、ロルフ・メビウスにヴィレル・ボカージュへ突入するよう依頼した。メビウスの第1中隊は装甲教導師団のレクス大尉の指揮するIV号戦車14輌と共に、市街へ突入しイギリス軍と交戦した。この時点でイギリス軍は迎撃態勢を整えており、激しい抵抗を受けた。第1/第7クイーンズ・ロイヤル連隊によって3輌のティーガー戦車が撃破されたが、1輌は後に修理された。
午後4時、ヴィレル・ボカージュにドイツ第2戦車師団の歩兵が到着。第7機甲師団先鋒の損害は多大なものであり、この新手の来援に、これ以上の抗戦は不可能と判断して撤退を開始した。翌日、イギリス空軍がヴィレル・ボカージュ付近を爆撃し、ドイツ軍も後退した。
ヴィレル・ボカージュの戦い 結果
イギリス軍第7機甲師団の損失は以下のようなものである。
これに加えて、多数の将校、兵員が死傷ないし捕虜となった。多大な損害を出した第4ロンドン義勇騎兵連隊は連隊長クランリー中佐（子爵）が捕虜となった。
ドイツ軍の損害は、ティーガーI戦車6輌（後に3輌が修理され復帰）、IV号戦車5輌という比較的軽微なものであった。
第7機甲師団の損害は大きく、特に機動力の要である装甲車両を多数喪失したのは致命的だった。これによって、ドイツ軍装甲教導師団の側面を迂回してカーン市を攻撃するという作戦は不可能になったのである。また、ドイツ軍の抵抗が予想以上に大きかったことから、以降バーナード・モントゴメリーは、慎重というより鈍重な作戦指導をするようになった（もともとモントゴメリーの用兵は迅速さを欠いていたが、これ以降進撃する意志があるのかどうかさえ疑わしくなった）。
ヴィットマンの戦果は上記のように目覚しいものではあるが、過大に宣伝された感は否めない。D-デイ以降、ドイツ軍が劣勢になる中で、首脳部は士気を高めるための英雄を必要としており、この戦闘とヴィットマンは格好の宣伝材料だった。このため、ヴィットマンは単独で戦車30輌以上を撃破したと発表された。しかしながら、ヴィットマンが撃破したのは27輌の「戦闘車両」であって、27輌全部が戦車ではない。彼の戦果の内訳は
ヴィレル・ボカージュの戦い 結果
となる。
ただし、それでもヴィットマンの戦果が大きなものであることは変わりはなく、SS第1装甲軍団司令官ヨーゼフ・ディートリヒにも高く評価された。6月22日、総統官邸に出頭したヴィットマンへ、ヴィレル・ボカージュでの功績により、柏葉剣付き騎士十字章がアドルフ・ヒトラー手ずから授与され、合わせてSS大尉に昇進した。
現在のヴィレル・ボカージュにはこの戦いを記念した「1944年6月13日通り(Boulevard du 13 juin 1944)」という名前の道路があり、グーグルマップで見ることができる。
全日本民間労働組合協議会
全日本民間労働組合協議会（ぜんにほんみんかんろうどうくみあいきょうぎかい）は、かつて存在した日本の労働組合の協議会。略称は全民労協（ぜんみんろうきょう）。
1982年に労働戦線の統一を民間主導で進めるために設立され、1987年に全日本民間労働組合連合会（全民労連または民間連合）として発展的解消され、1989年にはさらに官公労も合流して、現在の日本労働組合総連合会（連合）となる。
全日本民間労働組合協議会 沿革
1962年に右派組合が結集した全日本労働総同盟（同盟）が成立して以後、日本のナショナルセンターは勢力の順に、
の4団体が並んでいた。これらはたびたび「労働戦線統一」などの目標を掲げて統一を模索したが、そのたびに対立が表面化して挫折していた。
だが、1970年代後半の労働運動の高まりを受けて、1979年3月9日に、まず中立労連と新産別や中立数組合によって全国労働組合総連合（総連合）が結成され、「ゆるやかな連合」として「労働戦線統一の触媒」として活動をはじめる。
また同盟でも民間組合を先行させた労働戦線の統一が打ち出され、総評も態度を軟化させる。1980年9月30日、総評・同盟・中立労連及び無所属の民間労組の代表による労働戦線統一推進会が発足。メンバーは総評2、同盟2、中立労連1、無所属単産1の計6単産の代表であった。
全日本民間労働組合協議会 沿革
労働戦線統一推進会による「民間先行による労働戦線統一の基本構想（のちの連合の綱領路線）」（1981年）は、「自由にして民主的な労働組合」の路線と「西側の一員」論の立場に立ち、国際自由労連（ICFTU）加盟、批判勢力の排除を求めた。推進会が打ち出した基本方針は、組織を協議会体制にすることや、共産色の強い統一労組懇との対決姿勢などである。同盟はこれを概ね支持したが、総評左派がこの方針に難色を示した。左派勢力の抵抗に総評は結論を先送りにしたが、1981年11月の評議会で強行採決をして基本方針の修正案を可決した。
これに対して同盟側は難色を示したものの、推進会は玉虫色のまとめを採択し、12月14日に労働戦線統一準備会が発足した。当初参加した組合は総評5、同盟17、中立労連7、新産別4、無所属6の計39単産。組合員数は約378万3000人であった。
これより協議会へ向けた詰めの話し合いが行われたが、総評と同盟の対立が再び浮上。しかし総評の左派組合を中心に新組織への反対・懐疑が出され、右派と左派の対立が深刻になる。それでも左派を押さえ込む形で交渉、譲歩などをした結果、新組織の発足にこぎつけ、1982年12月14日に全日本民間労働組合協議会が発足した。発足時の加盟組合は総評5、同盟17、中立労連8、新産別4、無所属7の計41単産、組合員は約423万5000人。初代議長は竪山利文・電機労連委員長。
全日本民間労働組合協議会 沿革
同時期に総連合や政策推進労組会議（政推会議）は活動を停止。全国民間労組委員長懇談会（全民懇）、民間労組共同行動会議は解散。春闘の共闘機関である賃金対策民間労組会議は翌年は発足しないことを決定。これらは事実上の全民労協への移管・吸収である。
統一労組懇は全民労協への一連の動きに反発し、総評の主流左派の組合がこれに同調する動きをした。それでも総評内でも官公労組の統一機運が高まる動きが出てくるが、総評や同盟の有力組合から反対の声が上がった。官公労組の加盟議論が活発になるのは連合の結成以降である。
また、共産党を除く野党はこの動きを軒並み歓迎し、野党連合の枠組みにつなげたいとする声も上がった。これ以降の野党の提携、ひいては55年体制の崩壊後の非自民政権の枠組みへのつながりに、全民労協、そして連合の存在の影響があったとも言える。
一方、全民労協は1983年11月の第2回総会で、オブサーバー加盟や友好加盟制度の導入など組織の積極的拡大路線を打ち出した。また「政策・制度要求と提言」を毎年発表したり、中央省庁や経済団体とも交流をしたりと、積極的な活動をする。
連合体制への移行についての議論は1985年に入ると活発化し、同年11月の第4回総会で連合組織への移行を確認。1986年11月の第5回総会で翌年秋の連合組織への移行を確定した。そして1987年11月9日の第6回総会で解散。この時、全64単産（うちオブサーバー加盟1、友好加盟6）組合員数約555万7000人であった。
同月19日、同盟と中立労連が解散。翌20日に全日本民間労働組合連合会（全民労連、民間連合）が結成、1989年11月21日には官公労と統一し日本労働組合総連合会（連合）となった。なお、総連合は民間連合結成に先立つ1987年9月16日に、新産別は翌年の10月に、総評は官公労が残っていた関係もあってさらに次の年の11月に解散している。
全日本民間労働組合協議会 準備会の加盟組合
総評（15単産）
同盟（17単産）
中立労連（8単産）
新産別（4単産）
無所属（7単産）
全日本民間労働組合協議会 全民労協の加盟組合
総評（20単産）
同盟（18単産）
中立労連（8単産）
新産別（4単産）
無所属（7単産・オブ1・友好6）
全日本民間労働組合協議会 役員など
労働戦線統一推進会の構成員（6人）
労働戦線統一準備会の幹事（13人）
注：いずれも役職名は当時
酒井忠真
酒井 忠真（さかい ただざね）は、江戸時代前期の出羽庄内藩の第4代藩主。酒井佐衛門尉家第10代当主。酒井忠義の長男、母は松平輝綱の娘。幼名は小五郎。従四位下、左衛門尉。
酒井忠真 生涯
天和2年（1682年）、父・忠義の死により家督を相続した。若年での相続であったために、江戸幕府より国目付として使番の保科正静らが派遣される。
元禄6年（1693年）には側用人に就任した。同じ年、改易された旧明石藩主で暴君として評判の悪かった本多政利の身を預かったところ、政利が家臣への暴力沙汰を起こしたため、監督不行き届きとして幕府より半年ほどの謹慎を言い渡されている。
享保16年（1731年）死去。
土芥寇讎記によれば、両刀使い（バイセクシャル）で、晩年は美少年を好んで何人も傍に侍らせたとある。
なお唯一の息子で嫡子となるはずだった酒井忠辰は夭折している。
京都府道569号東雲停車場線
京都府道569号東雲停車場線（きょうとふどう569ごう しののめていしゃじょうせん）は、京都府舞鶴市を通る一般府道である。
青森県立三沢高等学校
青森県立三沢高等学校（あおもりけんりつ みさわこうとうがっこう, Aomori Prefectural Misawa High School）は、青森県三沢市松園町一丁目にある県立の高等学校。
青森県立三沢高等学校 概要
歴史
1952年（昭和27年）に青森県立三本木高等学校の定時制分校（町立）として開校。1954年（昭和29年）に町立の高等学校として独立。1957年（昭和32年）に青森県へ移管されて県立の高等学校となった。現校名となったのは1968年（昭和43年）。1970年（昭和45年）全日制課程に衛生看護科を、1993年（平成5年）には英語科を設置した。2004年（平成16年）に衛生看護科が廃止されている。2014年（平成26年）に創立60周年を迎えた。2020年度（令和2年度）をもって英語科が廃止となった。
設置課程・学科
全日制課程 2学科
普通科
定時制課程 1学科
普通科
校訓
「誠実・自主・敬愛」
校章
桜の花を3つ組み合わせたものを背景にして、中央に「高」の文字を置いている。
校歌
作詞は田村文雄（初代教頭）、作曲は呉秦次郎による。歌詞は3番まであり、校名は歌詞に登場しない。
青森県立三沢高等学校 部活動
運動部
;夏の甲子園大会出場
1969年（昭和44年）第51回大会では、松山商業との決勝戦延長18回の死闘を繰り広げた（再試合に敗れ準優勝に終わる）。当時は屋内練習場などの設備がなく、雪で練習できない期間の長い東北勢は、圧倒的に不利であった。
文化部
◎生徒会執行部
委員会
西方裕之
西方 裕之（にしかた ひろゆき、1961年7月1日 - ）は、日本の演歌歌手。デビュー前は配送運転手をしていた。 佐藤企画所属。
西方裕之 経歴
佐賀県唐津市湊町出身。地元の佐賀県で行われた「第1回 ザ・スターカラオケ選手権大会」で優勝し、審査委員長の作曲家・徳久広司にスカウトされて上京。同大会は2024年現在でも年1回（11月の第2日曜日）のペースで続いており、第2回からは毎年ゲスト出演している。審査は徳久広司・弦哲也・岡千秋・杉本眞人という作曲家陣によって行われる。
西方裕之 人物
高田文夫のラジオビバリー昼ズ（ニッポン放送）-同じ事務所所属の東貴博（Take2）が出演するコーナー『若旦那まつり』にゲスト出演したことがきっかけで、番組でも西方の曲を取り上げることが多くなった。2010年5月2日に日比谷公園で行われた公開イベントにもゲスト出演を果たしている。2010年9月21日に横浜みなとみらい万葉倶楽部で行われた公開生放送にも出演し、コーナーで行われたカラオケ大会の審査を担当、1曲歌唱した。また、2012年1月には高田文夫が作詞した「日本列島やり直し音頭」（C/W「恋のあんぽんたん・昭和篇」）がリリースされ、以後番組でも頻繁に流れている。
京都府道616号笠松公園線
京都府道616号笠松公園線（きょうとふどう616ごう かさまつこうえんせん）は、京都府宮津市を通る一般府道である。
京都府道616号笠松公園線 概要
宮津市字成相寺から宮津市字大垣に至る。
天橋立北側の山上にある路線で、沿線には股のぞきで著名な傘松公園があるが、本路線名の笠松公園とは別地点にある別の公園である。
なお、本路線以外も含め、成相寺から傘松公園にかけてはバス専用道路となっており、歩行者以外の一般車両の通行は禁止されている。また、傘松公園から麓の天橋立ケーブルカー 府中駅付近までは登山道となっているため、一般自動車の通行は天橋立ケーブルカー 府中駅付近から終点に限られる。
ミシェル・プラッソン
ミシェル・プラッソン （Michel Plasson, 1933年10月2日 - ）は、フランスの指揮者。
ミシェル・プラッソン 経歴
パリの音楽家一族に生まれ、父親はヴァイオリニスト、母親はオペラ歌手であった。パリ音楽院でラザール・レヴィにピアノを、ウジェーヌ・ビゴーに指揮を学ぶ。1962年にブザンソン国際指揮者コンクールで優勝を果たしてシャルル・ミュンシュに認められ、その勧めで渡米し、エーリヒ・ラインスドルフ、レオポルド・ストコフスキー、レナード・バーンスタインらに師事する。
1965年にメス歌劇場音楽監督に就任、1968年からはトゥールーズ・カピトール歌劇場音楽監督に転任する。なお、長らく演奏・録音活動において、プラッソンの手兵として知られてきたトゥールーズ・キャピトル国立管弦楽団は、後者の歌劇場のオーケストラのことにほかならないが、プラッソンが同オーケストラの常任指揮者を兼務するに至ったのは、ようやく1980年からであった。1983年には歌劇場監督を辞任し、トゥールーズ・キャピトル国立管弦楽団の音楽監督に専念した。
国外での活動も精力的で、1977年にはメトロポリタン歌劇場にデビューを果たし、1993年にはドレスデン・フィルハーモニー管弦楽団の招聘常任指揮者に迎えられている。日本には1973年大阪国際フェスティバルにおいてNHK交響楽団を指揮したのを皮切りに度々来日しており、2005年にはパリ管弦楽団を率いて来日、ショーソンやルーセルなどのフランス近代音楽を指揮した。
ミシェル・プラッソン 経歴
プラッソンは、フランス音楽の伝統の擁護者を自負しており、近代フランス音楽のさまざまな、そしてしばしば珍しいレパートリーを意欲的に録音してきた。1970年代よりEMIにおいて、サン＝サーンス秘曲集、ビゼーの交響曲集、ドリーブの歌劇≪ラクメ≫、ガブリエル・フォーレの管弦楽曲全集、フランクならびにショーソンの交響曲と交響詩、デュパルクとシルヴィオ・ラザーリの交響詩、ドビュッシーの主要な管弦楽曲、マニャールの交響曲全集などを録音した。また、1990年代前半には、ドイツ・グラモフォンよりミヨーの交響曲や、オネゲルの管弦楽曲集も相次いで録音した。いずれも演奏はトゥールーズ・カピトール国立管弦楽団による。
さらにドレスデン・フィルハーモニー管弦楽団とは、ドイツ・シャルプラッテンより、リストの交響詩集やボロディンの交響曲を録音して、高い評価を勝ち得た。
息子エマニュエルはイギリスやオーストリア、アメリカ合衆国にヴァイオリンと指揮を学んだ音楽家で、現在はもっぱら指揮者として国内外で幅広く活躍している。1997年にメトロポリタン歌劇場ほかでアメリカ・デビューを果たしたのを振り出しに、オペラ指揮者として活躍しており、とりわけニュージーランドと豪州で人気が高い。2000年にはEMIより最初の録音を制作した。
国鉄EF71形電気機関車
EF71形は、日本国有鉄道（国鉄）が製造した交流電気機関車である。
国鉄EF71形電気機関車 概要
1968年の奥羽本線米沢 - 山形間交流電化ならびに既存の直流電化区間であった福島 - 米沢間の交流電化切替に伴い、急勾配を有する板谷峠での牽引定数を極力確保する必要から、EF70形に続く動軸6軸の「F形」として開発された形式が本形式である。
板谷峠は約33‰、最大38‰の平均勾配を有し、碓氷峠・瀬野八と並ぶ急勾配区間である。
同区間は1949年より直流電化され、当初はEF15形、1951年からはEF15形に回生ブレーキを追設改造したEF16形、1964年からは抑速発電ブレーキを装備したEF64形が運用されてきた。しかし、1959年に東北本線黒磯駅以北が交流電化され、福島で分岐する奥羽本線の既存直流電化区間である同区間も、1968年10月1日のダイヤ改正で奥羽本線の米沢 - 山形間が交流電化されるのにあわせ交流電化への切替が決定したことから、対応型の勾配区間用交流電気機関車が計画され、サイリスタ位相制御・交流回生ブレーキを搭載した試作機ED94 1（後のED78 901）で試験が行われた。
国鉄EF71形電気機関車 概要
同区間は貨物列車も多数運転されており、牽引定数を極力確保する必要があった。連結器の強度と勾配条件から列車重量は最大650tを想定したが、ED78形のみの重連運転では連続回生ブレーキ時の熱容量不足であること、また33‰区間での力行時に均衡電流が570A（一時間定格）を上回る懸念からF形機の開発・製造が求められた。
国鉄EF71形電気機関車 構造
ED75形やED76形500番台などと同一の意匠で、重連運転を恒常的に行うため正面に貫通路を設けたほか、冬期の窓ガラス破損を防ぐため正面窓上部にはツララ切り、窓の周囲にはプロテクターを取り付けるボルトを備える。全長は18,500mmに達し、側面の通風口は片側7組を備える。
主電動機は国鉄新性能電気機関車の標準形式である直流直巻電動機MT52形の電機子絶縁強化タイプとなるMT52A形を6基搭載する。交流専用のため端子電圧が上げられ、1基あたりの1時間定格定格出力は450kW・総定格出力2,700kWとなり、これは国鉄交流電気機関車の最大値ではある。もっとも出力向上でなく主電動機熱容量に余裕を持たせるのがそもそもの目的であり、直流機同然の主電動機回路構成から当初から空転が頻発し、死重搭載による自重増加も試みられたが、根本的な解決には至らなかった。
国鉄EF71形電気機関車 構造
制御方式はED78形と共通のサイリスタ位相制御で電力回生ブレーキも試作車ED94 1の実績を基に界磁電流制御を拡大したものとなったが、主電動機の接続は6軸を全並列接続とした場合ED78形に対して2.25倍のサイリスタを必要とするなど変圧器・整流器が大型化して機関車重量増や価格の高騰を招くことから直流機同様の2個直列3並列の固定接続になり、ED78形と同数に抑えたサイリスタ素子で6軸を制御する関係上サイリスタ素子自体の耐圧を強化、主変圧器の2次側を6分割として6組のサイリスタブリッジを配置する回路構成を採用、弱め界磁とその関連機器も設けられていない。また動軸には電気子電圧を自動で調整する空転検出装置を備えている。列車暖房用電源は主変圧器の3次巻線から供給される。
台車は前後のものはED78形とほぼ同一の仮想心皿方式を採用し後述する保安装置を備えたDT129M形およびN形を、中間台車は車体と台車側受の間にコロを挿入して曲線区間での横動を許容したDT137形を採用した。
板谷峠の厳しい線路・気象条件に対応する保安装置としては、停電や故障によって電力回生ブレーキが使用不能になった場合自動的に非常ブレーキを作動させる機能を持たせたほか、EF63形と同じく下り勾配での暴走を防ぐ過速度検知装置や勾配上での長時間停車を想定し空気ブレーキをかけた状態でロックする転動防止装置と主電動機回路の短絡による非常ブレーキ装置を備える。また、耐寒設備としては冬期の架線凍結に備え前位側のパンタグラフを必要に応じ上昇させられるような構造とし、高圧機器類も北海道向けに試作されていたED75 501に準じ全て車内に搭載している。
ED78形とは機器の共通化がなされ、KE77形ジャンパ連結器2基を通し両形式相互の重連総括制御が可能である。
なお、本形式とED78形の板谷峠における牽引定数は以下のとおりであった。
国鉄EF71形電気機関車 形態区分
1968年から1970年にかけて製造された1次形と、1973年に製造された2次形に分類される。各製造次別の製造メーカー・名目・予算は下記表を参照。
また製造年次により以下で解説する変更点がある。
1969年製造車（12）
1970年製造車（13）
20系客車けん引時に非常ブレーキ指令を編成に電気指令する配慮から同期指令ブレーキ回路を新設し、スカート内にKE72H形ジャンパ連結器を追加
EF65形500番台（P形）・ED75形1000番台など最高速度95km/h以上での運転を考慮したものと異なり、非常ブレーキ時に全編成に同期的な作用を促し自連力の発生を抑えるため電空帰還器を装備せず、ブレーキ弁の非常接点のみ編成に引き通している。
1973年製造車（14・15）
変圧器・整流器や制御機器の改修
20系客車牽引対応改造と一人乗務対応化改造
空転対策の強化と高調波フィルターの使用停止
ヘッドマークステーの追設
列車無線装置の更新
運転室側窓のユニットサッシ化改造
国鉄EF71形電気機関車 運用
1968年の製造後7月から8月に東北本線・磐越西線でED78形とともに試運転や性能試験を実施、さらに先行して交流電化工事を完成した置賜 - 蔵王間で乗務員の訓練運転を行い、1968年10月1日のダイヤ改正を前にした9月22日に交流への切替工事が完了した福島 - 米沢間で本格的な運用を開始し、翌9月23日からは山形まで運用範囲を拡大した。
全機が福島機関区に配置され「津軽」に代表される急行列車や普通列車・貨物列車のほか、1970年夏から運転を開始した寝台特急「あけぼの」の牽引など広汎に使用された。当初はED78形牽引列車の補機として福島 - 米沢間での運用を主体とし、一部列車のみ山形まで牽引することとなっていたが、仙山線の使用電機をED78形に統一した1970年以降は機関車運用が変更され旅客列車を中心に本形式の単機ないし重連で福島 - 山形間を直通運転することも多くなり、編成重量の関係から特に重連運転を必要とした一部の列車を除くと本務機と補機の区別が曖昧なものとなった。
国鉄EF71形電気機関車 運用
本形式の純粋な補機としての運用例としては、キハ80系を使用していた特急「つばさ」への投入がある。同列車での補機運用は1970年に大出力機関搭載のキハ181系に車種変更されたことで一旦は解消されたが、連続勾配下や高速運転での過負荷運用によりキハ181系の機関過熱や故障が多発し列車の遅延や運休が続出したため、1973年以降は負荷軽減のため再度本形式による補機運用が再開された。当該運用は1975年11月の奥羽本線全線電化完成による「つばさ」485系電車化で終了した。
1970年に運転開始した寝台特急「あけぼの」も運転当初は20系客車13両編成の編成重量が書類上410tと牽引定数内に収まっていたことから本形式が単機で牽引したが、同列車は冬季に空転が頻発、臨時に補機を連結する運用が常態化していた。このため1977年8月に本格的に空転問題の調査を実施した結果、夏季でも悪天候時を中心に「あけぼの」は福島 - 米沢間で他列車を上回る遅延率を示し、その要因としては1972年以降工事が進められた20系客車の不燃化対策および汚物処理装置取り付けによる重量増による牽引定数超過と判断されたことから、同年10月には「あけぼの」の編成重量を13両編成470t、季節によっては2両減車の11両編成410tと変更し、運転安定化のため本形式、もしくはED78形の補機連結が正式化された。
国鉄EF71形電気機関車 運用
1978年10月ダイヤ改正では「あけぼの1・4号」は改正前と同じ13両編成（470t)をED78形重連で牽引、「あけぼの2・3号」は11両編成(410t)に減車のうえ本形式の単機牽引と定めたが、積雪時や悪天候時には410tに減車しても余裕がなく、空転・滑走が多発し、ED78の連結が常態化した。。
1980年10月1日国鉄ダイヤ改正に際しては「あけぼの」全列車を24系客車（12両編成、440t）への置き換えによる機関車運用増や粘着係数への対応からED78 12・13号機が増備され、同改正で「あけぼの」は福島 - 山形間はED78形重連の限定運用とされたが、上下2往復ともが福島 - 米沢間ですれ違うダイヤであった「あけぼの」運用に合計8両のED78形を投入すると運用に余裕がないことから本形式との重連運用へ変更されることも多く、1982年11月15日国鉄ダイヤ改正では「津軽」1往復の格上げによる「あけぼの」増発でさらに夜間の重連運用が増えたこともあり、同改正後は本形式とED78形の重連が基本となった。その後1986年11月1日国鉄ダイヤ改正の列車編成見直しによる減車、1988年の「北斗星」新設による「あけぼの」1往復削減を経て後述する1990年の奥羽本線改軌工事までの間は「あけぼの」は本形式同士、本形式とED78形、あるいはED78形同士による重連運転が行われた。
国鉄EF71形電気機関車 運用
国鉄分割民営化時には1を除いた全機が福島運転所（旧・福島機関区）所属のまま東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継。引き続きED78形とともに運用され、1988年の8月末から9月初旬には東北本線が岩手県内で不通になったことで奥羽本線を迂回した「北斗星」をED78形と重連で牽引したが、客車夜行列車の統廃合や国鉄末期の荷物列車廃止、福島 - 山形間を経由する貨物列車の削減などで運用は狭まっており、末期まで残った板谷峠越え普通列車運用では、わずか2・3両ほどの短編成客車列車を牽引するという状態が多くなっていた。なお、JRマークはED77・ED78と同様、引退まで貼り付けされなかった。
1990年より福島 - 山形間標準軌化による山形新幹線建設工事が始まり、8月31日には福島 - 米沢間の単線化に伴い定期夜行列車での運用が消滅、以降は普通列車と貨物列車（山形 - 漆山間）、臨時列車などで運用されたが、こちらも1991年8月26日をもって終了した。
運用終了後、10両（2 - 8・10・14・15号機）が福島運転所構内に留置されていたが、1993年4月から順次郡山工場へ福島運転所所属のED75形の牽引で2両ずつ回送され、解体された。
1987年に廃車となった1号機のみ解体を免れ、福島運転所で保管ののち、2002年より新幹線総合車両センターで静態保存されていたが、2019年12月に他の保存機と共に解体されたため現存しない。
吉賀町
吉賀町（よしかちょう）は、島根県の南西部最南端に位置する町。
吉賀町 地理
日本海側の県である島根県において、当町も大部分が日本海に流れる高津川流域であるが、中国自動車道以北の岩国市との市町境は錦川支流の深谷川となっており、瀬戸内海への河道となっている。
吉賀地方と呼ばれてきた地域で、江戸時代には吉賀三領（上領、中領、下領）に属する主要街道に位置する宿場町だった。
吉賀町 行政
指定金融機関は、島根県農業協同組合（当初は、西いわみ農業協同組合を指定していたが、同組合の合併により、旧・いずも農業協同組合が改称した、島根県農協が継承）。
津和野警察署が管轄。
吉賀町 教育
大学入学共通テストの試験場は、出願時、鹿足郡に所在する高校に在学しているか、または、現住所が鹿足郡にある受験生の場合、山口県が試験地区となり、山口県にある試験場が指定される。
吉賀町 交通
町内に鉄道路線は存在しない。鉄道を利用する際の最寄り駅は、六日市地区では錦川鉄道錦町駅、柿木地区がJR山口線日原駅となっている。
かつては錦町駅から町域を通り日原駅へ至る岩日北線が建設されていたが、工事が凍結され未成に終わっている。
石見交通 - 広島市・吉賀町・津和野町旧日原町域・益田市を結ぶ高速バス「清流ライン高津川号」を運行する。広島市 - 六日市間のみ高速道路経由であり六日市・七日市・柿木各地区中心部を経由する。
広島駅新幹線口・女学院前・合同庁舎・広島BC - 加計BS - 筒賀PA - 吉和 - 深谷PA - 六日市 - 七日市 - 木部谷橋 - 柿木 - 新畑 - 日原診療所前 - 日原（道の駅） - 横田駅 - 益田駅前 - 益田市役所前 - 石見交通本社
吉賀町 放送通信
市外局番は0856 (70 - 89) となっている。
郵便番号は以下の通りとなっている。
一ノ瀬泰造
一ノ瀬 泰造（いちのせ たいぞう、1947年〈昭和22年〉11月1日 - 1973年〈昭和48年〉11月29日）は、日本の報道写真家。
一ノ瀬泰造 生涯
一ノ瀬清二・信子の長男として佐賀県武雄市に生まれる。佐賀県立武雄高等学校に入学。物理部の部長として写真部門で活躍。夏、野球部に所属し、甲子園（第45回全国高等学校野球選手権大会）に出場。
1966年4月、日本大学芸術学部写真学科に入学。
1971年、卒業後、UPI通信社東京支社に勤務（3ヶ月で退社）。
半年の試用期間をもってUPIを不採用になったため、フリーランスの戦争カメラマンとして活動を開始。米軍キャンプPXの写真屋で1年間働き資金を貯め、インド・パキスタン戦争へ向かう。1972年3月14日、ベトナム戦争が飛び火し、戦いが激化するカンボジアに入国。1972年6月、アンコールワット入りを願いクメール・ルージュの兵士と接触するが、フィルムを抜かれて追い返される。8月15日、好ましからざるジャーナリストとして国外退去となりベトナムへ行く。以後ベトナム戦争、カンボジア内戦を取材、『アサヒグラフ』や『ワシントン・ポスト』などのマスコミで活動し、8月25日、「安全へのダイブ」でUPIニュース写真月間最優秀賞を受賞した。
一ノ瀬泰造 生涯
1973年4月27日、日本へ一時帰国。武雄市の両親のところで9日間過ごす。5月、ベトナムへ再入国。6月、カンボジアに再入国。8月、サイゴンからプノンペンまでメコン川を遡る。11月7日、親友の結婚式に出席。以後、クメール・ルージュの支配下に有ったアンコール・ワットへの単独での一番乗りを目指しており、1973年11月、「旨く撮れたら、東京まで持って行きます。もし、うまく地雷を踏んだら“サヨウナラ”！（ロバート・キャパの最期を捩ったもの）」と友人宛に手紙を残し、単身アンコール・ワットへ潜入、以後消息を絶った。
9年後の1982年、一ノ瀬が住んでいたシェムリアップから14km離れたアンコールワット北東部のプラダック村にて遺体が発見され、1982年2月1日に現地へ赴いた両親によって確認された。享年26歳。その後、1973年11月22日もしくは23日にクメール・ルージュに捕らえられ、29日に処刑されていたことが判明した。
処刑された現場であるシェムリアップ州には、村人が立てた墓がある。
一ノ瀬泰造 生涯
一ノ瀬の生涯は書籍や舞台などで取り上げられた。1985年には、岡本早生主演・渡辺範雄監督による劇映画『泰造』が公開された。また1999年には、浅野忠信主演・五十嵐匠監督による劇映画『地雷を踏んだらサヨウナラ』が公開され、若者の間でブームとなった。また一ノ瀬の没後30年にあたる2003年には、『地雷を踏んだらサヨウナラ』をプロデュースした奥山和由の制作、中島多圭子監督によるドキュメンタリー映画『TAIZO〜戦場カメラマン・一ノ瀬泰造の真実〜』も公開されている。
ベトナム戦争中に一ノ瀬が一時帰国した際、弾丸が貫通したニコンFを自宅に持ち帰っていた。ホーチミン市の戦争証跡博物館には、このニコンFの写真と共に、一ノ瀬を紹介する文章が展示されている。なお、このニコンFに入っていたフィルムは母・信子の希望により写真修復師の村林孝夫らの手で奇跡的に3コマが現像され、写真集『もうみんな家に帰ろー!』に収録された。
両親は、泰造が残した写真を焼き続け写真集の発刊に力を尽くした。2001年、父・清二死去。2007年、母・信子が「一ノ瀬泰造 生誕60周年記念写真展」を観覧している。
2018年12月3日、泰造の死後ネガフィルムの現像などに尽力した母・信子が死去。96歳。
一ノ瀬泰造 生涯
2020年1月6日から3ヶ月間、東京・品川のニコンミュージアムで企画展「一ノ瀬泰造『戦場の真実､硝煙の中に生きる人々』」が開催。ニコンFなどが展示された。監修は泰造の姪の永渕教子が務め、武雄市図書館・歴史資料館が資料等の協力をした。
3ヶ月での終了が予定されていた企画展「一ノ瀬泰造『戦場の真実､硝煙の中に生きる人々』」は新型コロナウイルスの影響で同年9月26日まで会期が延長された。
2023年7月、佐賀県武雄市にある武雄市図書館・歴史資料館において、「令和5年度 武雄市図書館・歴史資料館 企画展」として『没後50年記念 一ノ瀬泰造展』が開催されている。
死の直前、撮影したアンコールワットの写真や1972年から撮影したバングラデシュ、ベトナム、カンボジアなどの戦地のようすや銃後の生活を伝える写真を展示。撮影時に使用したヘルメットや腕章、銃弾の跡が残るカメラなども展示されている。
（前期：7月1日～7月23日、後期：7月29日～8月20日。ギャラリートーク：7月1日、7月15日、8月6日、8月12日）
アドマイヤホープ
アドマイヤホープとは日本の競走馬である。2003年の全日本2歳優駿優勝馬。2005年に障害競走に転向した。転向後の主戦騎手は北沢伸也。半弟に重賞3勝のアドマイヤフジ（父アドマイヤベガ）と福島記念勝ちのアドマイヤコスモス（父アドマイヤマックス）がいる。
アドマイヤホープ 戦績
2003年8月23日、鞍上に武豊を迎えデビュー。3戦目で初勝利を飾る。その年の秋から暮れにかけて交流重賞で活躍し、北海道2歳優駿で重賞競走に初勝利、兵庫ジュニアグランプリ2着を経て、ダートの2歳王者決定戦・統一GI競走の全日本2歳優駿に進む。レースでは中団から第4コーナーで先頭に並びかけ、直線で抜け出して2着に2馬身差を付けて優勝。GI競走優勝を果たした。
しかし3歳初戦のヒヤシンスステークスを11着と大敗すると、翌年夏までに8連敗、最高着順は4着と低迷する。復活勝利は4歳を迎えての2戦目・米子ステークスで、11頭中10番人気という低評価ながら、スタート直後に先頭に立ってレースを先導すると、そのまま内ラチ沿いを逃げ粘り、約1年半ぶりの勝利を収めた。しかしその後は再び不振となり、同年8月15日のクラスターカップを6着を最後に障害競走に転向した。
アドマイヤホープ 戦績
平地戦における実績から、入障後は人気を集めていたがすぐに勝利は挙げられず、3戦目で初勝利。その後も2着が2度あったものの、全体的には低調であった。しかし5歳2戦目の淀ジャンプステークスにおいて、それまでのレコードタイムを1.4秒更新し、障害競走2勝目を挙げる。続く障害重賞初挑戦となった阪神スプリングジャンプでは3番人気に支持された。しかし結果は4着。以後は再び低迷を始め、2008年7月18日に中央競馬の競走馬登録を抹消。公営・佐賀競馬へ移籍となった。移籍緒戦となった2009年4月19日の由布岳特別では9着と惨敗した。2010年10月1日付で地方登録を抹消された。GI競走を制しているにもかかわらず功労馬繋養展示事業の対象馬になっておらず、その後の消息は分かっていない。
アドマイヤホープ 競走成績
以下の内容は、netkeiba.com、JBISサーチ、地方競馬全国協会に基づく。
アドマイヤホープ 血統表
父フォーティナイナーは1987年度のエクリプス賞最優秀2歳牡馬。詳細は同馬の項を参照のこと。母は中央競馬で7勝を挙げたオープン馬で、G2のステイヤーズステークスで2着の実績がある。曾祖母Sunny Valley の産駒に、エプソムオークス、ヨークシャーオークス、セントレジャーステークスの優勝馬Sun Princess、コロネーションカップなど重賞5勝を挙げたサドラーズホール(Sadler's Hall)がおり、同牝系出身の活躍馬にはフサイチコンコルド、リンカーン、ヴィクトリー、エリンバードなどがいる。詳細はバレークイーン#その他の近親を参照。
鎌倉 (列車)
鎌倉（かまくら）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が吉川美南駅 - 鎌倉駅間を武蔵野線・東海道本線・横須賀線経由で運行している臨時特急列車。
おおむね通年の土休日を中心に運行されている。もとは「ホリデー快速鎌倉」として運行されていたが、2022年度秋季（10月）から特急に格上げされた。
なお、本稿ではかつて運転された各路線からの鎌倉方面への臨時列車についても記載する。
鎌倉 (列車) 概要
吉川美南駅 - 鎌倉駅間を武蔵野線・東海道本線・横須賀線経由で結んでおり、定期旅客列車の運行されない貨物線を経由することが特徴である。
運行開始当初は東北本線小山駅発着であったが、1993年秋季から大宮駅、2011年冬季から南越谷駅、2021年秋季から吉川美南駅発着に変更された。
鎌倉 (列車) 運行概況
1990年の運行開始以来、おおむね通年の土休日に運転されている。
吉川美南駅から武蔵野線を経由して新鶴見信号場に至り、鶴見駅から東海道本線・横須賀線を経由して鎌倉駅に向かう。
吉川美南駅 - 南越谷駅 - 武蔵浦和駅 - 北朝霞駅 - 新秋津駅 - 西国分寺駅 - 横浜駅 - 北鎌倉駅 - 鎌倉駅
鎌倉 (列車) 使用車両
1990年の登場から2013年夏季までは基本的に、近郊型である115系で運行されていた。それ以降は特急型電車による運行となっている。
鎌倉 (列車) かつて運転された同様の列車
1990年から1993年の間、宇都宮線小山駅と鎌倉駅間で運行された「ホリデー快速鎌倉」の停車駅は以下のとおり。1993年春季以降、大宮駅 - 鎌倉駅間の運行に短縮された。
2001年には「ホリデー快速鎌倉」が再び小山駅発着で運行されたが、この時は宇都宮線内も快速運転となった。停車駅は以下のとおり。
1996年には前年のダイヤ改正で新設された宇都宮線の新特急「おはようとちぎ」2号（宇都宮駅発 新宿駅行き）の運転区間を延長する形で、宇都宮駅と鎌倉駅の間に特急「おはようとちぎ＆かまくら」が運行された。鎌倉行きのみで宇都宮行きは運行されなかった。停車駅は以下のとおり。使用車両は、「おはようとちぎ」2号と同じ田町電車区（→田町車両センター→現・東京総合車両センター田町センター）の185系7両編成。
勝田駅・取手駅 - 鎌倉駅間を常磐線、山手貨物線、東海道本線、横須賀線経由で運行していた臨時快速列車。
常磐線貨物支線を経由し、田端操車場でスイッチバックをして山手貨物線に入った。特に運転開始当初は田端操車場での停車時間が長く、取手行きは約45分間停車していた。
湘南新宿ライン開通以降、山手貨物線の容量が逼迫したため、設定されなくなり、常磐線内と横浜・鎌倉方面を結ぶ列車は「ぶらり鎌倉号」に引き継がれた。
鎌倉 (列車) かつて運転された同様の列車
なお、常磐線三河島駅 - 田端駅間はJR東日本の営業キロが設定されており、かつ大都市近郊区間には含まれていないが、経路を指定した専用の乗車券が発売された記録はなく、運賃は事実上日暮里駅経由で計算された。
勝田駅 - 水戸駅 - 友部駅 - 石岡駅 - 土浦駅 - （この間各駅停車） - 取手駅 - 我孫子駅 - 柏駅 - 松戸駅 - 北千住駅 - 南千住駅 - 池袋駅 - 新宿駅 - 横浜駅 - 大船駅 - 北鎌倉駅 - 鎌倉駅
運行開始時点では南千住駅は通過していた。
初めは幕張電車区（現・幕張車両センター）の165系＋169系6両、2番目は田町電車区（現・田町車両センター）の167系アコモ改善車8両、次は勝田電車区（現・勝田車両センター）の415系（403系）7両（全車セミクロスシート編成）、最終設定時は再び田町電車区の167系（2番目に同じ）が使用された。
2004年から2005年の多客期には、宇都宮駅と鎌倉駅間に全車指定席の多客期臨時「快速鎌倉物語」が189系「彩野」編成（小山車両センター配置。後に大宮総合車両センターへ転属）で運行された。「快速鎌倉物語」は夏季と冬季で異なる経路で運行された。冬季の経路および停車駅は以下のとおり。
2004年春季 - 夏季は新宿経由での運行となった。停車駅は以下のとおり。
鎌倉 (列車) かつて運転された同様の列車
1995年より2001年秋季まで、多客期に高崎線高崎駅と鎌倉駅（1996年の夏季以降は逗子駅）間で運行された「ホリデー快速鎌倉路」および「快速湘南ビーチ」の停車駅は以下のとおり。1997年以降は名称を「ホリデー快速あかぎ鎌倉」に変更し、またその後、運行区間を伊勢崎駅発着に延長している。新前橋電車区（現・高崎車両センター）の169系9両（3連x3）で運行され、一部座席が指定席であった。
*：赤羽駅は鎌倉方面行きのみ停車、　**：池袋駅は高崎行きのみ停車、　#：1999年以降は伊勢崎駅発着、　##：1996年夏季以降は逗子駅発着
いわき駅 - 鎌倉駅間を常磐線・武蔵野線・東海道本線・横須賀線経由で運行されていた臨時急行列車。
毎年、鎌倉市周辺のアジサイなどの見頃である6月から7月上旬、および紅葉シーズンの11月から12月、および鶴岡八幡宮の初詣シーズンである1月の土曜日・日曜日・祝日に運行されていた。ただし他の時期（例：「駅からハイキング」開催にあわせて）でも運行されることがあった。
また、時期によっては「ぶらりお座敷鎌倉号」が運転されることもあった。
なお、11月と1月には同じ車両で「ぶらり高尾散策号」も運行されていたため、その場合は当列車は運休となった。