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京成バス習志野出張所 沿革
『京成五十五年史』によれば、同1937年12月に津田沼に車庫が新設（習志野車庫、後の新京成電鉄および習志野新京成バス→船橋新京成バス習志野営業所の習志野車庫とは別）されたとある。同書に具体的言及がないが、同車庫の完成に伴い営業所を津田沼に移転したと見られる。車庫の場所は、『京成電鉄85年のあゆみ』によれば京成津田沼駅北側となっているが、おそらく国鉄津田沼駅北側の津田沼十字路の北、現在の東部公民館停留所の西側にあった車庫と見られる（「京成津田沼駅」北側との記述は間違いではない）。その後、神崎線が木下駅まで延長され、戦後を迎えることとなった。
戦後については、1950年の千葉線（船橋駅 - 津田沼十字路 - 広尾 - 長沼 - 穴川十字路 - 京成千葉駅、1954年に広尾線と改称）の開通をきっかけに、畑線（船橋駅 - 津田沼十字路 - 三山新田 - 実籾駅 - 畑小学校 - 穴川十字路 - 京成千葉駅）、四街道線（船橋駅 - 広尾 - 長沼 - 小深 - 四街道駅）、翌1951年にはヘルスセンター線（船橋駅 - 船橋ヘルスセンター）と新路線が開通していった。ヘルスセンターを除けば、ここまでは比較的距離の長い路線について充実が図られた時期と言える。
京成バス習志野出張所 沿革
その後、1959年に営業所が花輪に移転され船橋営業所と改称される。ただし『京成五十五年史』には「1957年：花輪操車場新設」とあり、実際にこの場所にバスが出入りしていたのはそのときからのようである。なお、『京成電鉄85年のあゆみ』に掲載された写真の背景および、国土地理院による空中写真を見る限りでは今の花輪車庫と同一場所のようである。花輪に車庫が新設されたのは、路線の拡張に伴い、習志野車庫が手狭になったことが要因であろう。この時期に、新京成電鉄が運行していた市内線（船橋駅南口を起終点とした循環線）を引き継ぎ（引き継ぎ後は、西船橋駅 - 船橋駅 - 花輪車庫）、葛飾線（西船橋駅 - 昌行寺入口）、久々田線（津田沼駅南口を起終点とした循環線、新都心営業所本所管轄の谷津線の前身）といったローカル線を次々と開通していった。
京成バス習志野出張所 沿革
また、大久保線についても、日本大学津田沼校舎（現・習志野市泉町）の新設や三山地区の人口増加により二宮神社、県営住宅、大久保四丁目への便の新設が図られた。増便に伴い、大久保停留所（現・日本大学生産工学部前）の東側の停留所近くに大久保操車場も作られた。その後には大久保公団線（津田沼駅 - 大久保十字路 - 大久保一丁目（現・大久保団地））や屋敷線（津田沼駅 - 屋敷町（現・屋敷一丁目））の新設が行われた。このように、花輪操車場新設の1957年から実籾線（船橋駅 - 津田沼駅 - 実籾駅 - 八幡溶接棒 - 前・東習志野二丁目、大久保線参照）が新設された1963年までの間はローカル線を中心とした路線の充実が図られた時期と言える。なお、船橋営業所開設後、それまでの習志野営業所は津田沼操車場としてしばらくの間運用を続けることとなった。
京成バス習志野出張所 沿革
その後、1970年になると京成電鉄は組織改正により自動車本部を設置し、バス部門の輸送体系の抜本的な変更を行った。船橋営業所においては、神崎線における船尾車庫および大久保線における三山操車場（通称：三山車庫）の新設である。それまで、車庫または大規模な操車場は船橋と津田沼にしか無かったが、郊外に大規模な車庫等を置くことで運用の効率化が図られた。これと同時に、それまで原則として船橋駅を起点としていた長距離路線（広尾線、畑線、四街道線、大和田線、神崎線）はすべて津田沼駅発着に短縮された。同時に、船橋駅を発着するものはすべて三山車庫に行くことになった。
京成バス習志野出張所 沿革
これらの車庫等が開設された時点で津田沼操車場と大久保操車場は閉鎖された。しかし、それでは神崎線や千葉方面の車の行き場が無くなるので、代替操車場として津田沼二丁目（当初の停留所名は津田沼駅入口）の操車場（後述するが、現在は習志野企業局近くに移転）が割り当てられた（1970年に袖ヶ浦団地線が津田沼駅南口発着となり、津田沼駅入口の折返場が空き地となったものを転用した。）要約すると、船橋営業所は昭和45年頃に大久保線各線と神崎線という2つの主幹を中心に抜本的な路線の改変があったということである。さらに1981年に幕張本郷駅の開業・90年代の京葉線開通や幕張新都心の発展に対応すべく1994年に習志野市茜浜に車庫を新設し幕張新都心エリアの路線を一手に引き受けることとなる。
1998年（平成10年）の分社化で、船尾車庫はちばレインボーバス（現：京成バス千葉セントラル印西営業所）に渡り、その後花輪車庫の路線も臨港線を皮切りに一部が京成バスシステム（現：京成バス千葉セントラル船橋営業所）に移管されていった。
2012年に入り、船橋営業所の用地を再開発する計画が持ち上がり、車庫の機能を船橋市習志野にある習志野工業団地内に移転させることになった。また、新車庫の約4キロメートル東側には長沼営業所管轄下で車両配置のあった花見川車庫も存在したが、当所の開設により、角栄団地線（佐倉営業所の廃止の際に田町車庫から長沼営業所花見川車庫に移管され、現在はちばグリーンバス（→京成バス千葉イースト佐倉営業所）に再移管）以外の全路線が当所に移管し、花見川車庫はバスの折り返し場と乗務員の休憩所としての機能のみとなり、敷地の半分近くが売却された。
同様に、新車庫の約3.5キロメートル南側にある三山車庫も規模を縮小し、三山車庫で折り返しを行なっていた路線は一部の便を除き習志野出張所まで延伸された。さらに、幕張新都心エリアを担当してきた茜浜車庫は、習志野市芝園に新設された芝園車庫に移転した上で船橋営業所から独立し、新都心営業所に昇格を果たした。
その後、旧船橋営業所が廃止の際には花輪車庫が担当してきた路線のうち、津田沼駅南口を発着する路線は屋敷線を除き新都心営業所に移管された他、京成船橋駅を発着していた全路線と柏井線については京成バスシステム（当時）へと移管するなど、当所の担当エリアをかなり縮小し、今までとは逆に新都心営業所の管轄下に置かれ、習志野出張所へと格下げされた。また、茜浜車庫は同じく船橋営業所から独立し営業所に昇格を果たした船橋高速バスセンターが移転し、新習志野高速営業所茜浜車庫となった。
なお当所は出張所と名乗っているが、営業所番号「0」が付番されており、新都心営業所の配下にありながら実質的には営業所と同じ扱いである。京成バスの従前の慣例的には「新都心営業所習志野車庫」になるところなのだが、そうはならなかった理由は当所の近くに船橋新京成バス（旧・習志野新京成バス）習志野営業所習志野車庫（当時。現在の京成バス千葉セントラル習志野西営業所）があり、両者とも津田沼駅北口（屋敷線のみ南口）から発着しており名称の混同を避けるためである。最寄りの停留所名も新京成の方は「習志野車庫」（再編により現在は「習志野西営業所」）である一方で、京成のものは「京成バス習志野出張所」として「車庫」と「出張所」の違いはもとより「京成バス」のものであることを強調している。
京成バス習志野出張所 現行路線
1957年（昭和32年）頃：現・大久保線が開通。区間は船橋駅 - 津田沼十字路 - 津田沼駅 - ［日大前（現・日大生産工学部）または二宮神社または県営住宅］、船橋駅 - 日大前 - 実籾駅 - 東習志野 - 高津新田 - 八千代台駅、船橋駅 - 津田沼十字路 - 大久保十字路 - 大久保四丁目（国立病院非経由）。広尾線、千葉線、四街道線などの長距離路線は津田沼駅非経由のまま。日大前、二宮神社、県営住宅、八千代台駅の4便は往路が国立病院経由（畑線も国立病院経由）。
1970年（昭和45年）頃：三山車庫新設に伴い、県営住宅発着便が三山車庫まで延長。八千代台便は三山車庫 - 実籾三叉路 - 東習志野 - 高津新田 - 八千代台駅に変更。三山車庫発着便以外がすべて津田沼駅（または津田沼十字路、ただし花輪出入のみ）発着となる。日大前 - 日大理工学部線は三山車庫 - 日大理工学部に短縮（以後、北習志野線の線名で呼ばれることもあった）。
京成バス習志野出張所 現行路線
大久保線は習志野営業所時代からある古い路線である。当初は京成津田沼駅または谷津からを起点としており、津田沼駅を経由したのちに東金御成街道（軍事国道特1号線を経て現・県道船橋長沼線、以下同じ）藤崎、大久保、実籾に至った。その後、時期は不明だが、後に船尾車庫に移された神崎線と同じく船橋駅から発着するようになる。戦後、千葉線（長作・広尾・長沼・穴川経由、畑線開通に伴い広尾線）が開通したのをきっかけに、畑線（三山・実籾駅・長作・畑・穴川経由）、四街道線も開通し、海岸線、神崎線と並ぶ船橋営業所の大動脈となった。この頃の詳細なルートは不明だが、大部分の便が東金御成街道を直進していたと考えられる。広尾線、四街道線の開通により、実籾折返便がどうなったかは不明である。
畑線は三山を経由するため、東金御成街道から北上（または同道に南下）しなくてはならなかったが、当時のルートは不明である。昭和30年当時は、八幡公園付近西側に道路が全くなかった（旧道もなかった）ため、ここは通らず、別の道路を通っていたようである。
現在のように大久保線が莫大な本数になった時期は昭和30年代ということ以外は不明であり、船橋市および習志野市の統計書にも明確なデータがない。
京成バス習志野出張所 現行路線
昭和30年代の顕著なトピックとして、1957年に日本大学の一部が今の習志野市泉町に移転（津田沼校舎）したことが上げられる。当時は今ほど大規模ではなかったにせよ、これにより津田沼からの通学手段の増強を迫られたのは間違いなく、1957年頃が大久保線増発の時期と推定される。ちなみに、八千代台駅の開設は1956年であり、それから程なくして同駅までのバスも運行開始（実籾駅経由）された。新京成電鉄鎌ヶ谷営業所習志野車庫（後の新京成電鉄習志野営業所、一度車庫に再格下げの後、現・習志野新京成バス→船橋新京成バス習志野営業所）による三山線（大久保 - 田喜野井 - 船橋駅または津田沼駅）の開通は1958年である。
なお、当時の日大前（現・日大生産工学部および東邦大学付属東邦中学校高校）→大久保十字路に関しては現在の2車線の道路ではなく、その西側直近の旧道（現在は車両通行不可）を走っていた。（従って、習志野警察→日大前はクランク状に運行していたことになる。）
京成バス習志野出張所 現行路線
1959年4月13日には大久保公団線（津田沼駅 - 大久保十字路 - 大久保一丁目）が開通した。この路線は大久保十字路（大久保商店街との交差点）を過ぎると、さらに東の交差点（現在、習志野警察署と京成線路とを結ぶ市道）を南下し、大久保二丁目（現在廃止）および映劇前（習志野劇場、線路の南側に映画館があった）停留所を経由し、さらに京成大久保駅の踏切を渡り（京成大久保駅前にも停留所があった）京成大久保駅南口で合流後、今の大久保団地まで至る路線だった。この路線が走っていた頃は大久保十字路 - 映劇前間の道路も非常に狭かった。なお、当時の終点の停留所名は「大久保一丁目」である。当時は今の本大久保1 - 3丁目のほとんどすべて（一部を除く）が「大久保一丁目」であり、一番はずれの停留所になぜかこの名前がついた。昭和42年頃に住居表示変更され京成線の南側はすべて本大久保となったので、停留所名は大久保公団に変更。その後、屋敷線だけの停留所となったが、保健所→大久保団地と変更になっている。
その大久保公団線開通後のわずか1年後に屋敷線が開通し、津田沼駅のみならず京成津田沼駅への足さえ確保されたため、多くの乗客がこれを利用し、わずか10年余りで廃止された。なお、大久保公団線はすべて津田沼駅を始発とし、船橋駅発の便はなかった。
京成バス習志野出張所 現行路線
その後、1962年度については、『全国バス路線便覧 昭和39年度版』（全国旅客自動車要覧編集室、 書名は39年度だが、データは昭和37年度）によれば、船橋駅または津田沼駅を始発として、「大久保行き」「二宮神社行き」「県営住宅行き」「大久保四丁目行き」「八千代台駅行き」の4系統（長距離線、公団線を除く）が運行されていたことがわかる。二宮神社に関しては今とほとんど同じであると判断される。県営住宅行きは、市営住宅（当時は千葉荘前）を過ぎると三叉路を二宮神社側に進み、少し行ったところで右折して県営住宅停留所に向かっていた。
大久保四丁目行きは開通当時の状況は不明だが、少なくとも昭和40年代以降は国立病院を経由せずそのまま大久保十字路に向かい、さらに東に進んで軽便鉄道跡（マラソン道路）の交差点を北上し、終点に至った。なお、大久保四丁目終点停留所は今の停留所の場所ではなく、大久保四丁目の交差点のわずか南にあった。バスが一台だけ入れる折返場が軽便鉄道跡（現・マラソン道路）に設けられ、必ずそこに立ち寄っていた。
2012年11月16日、東船橋線として分割されていた船橋駅 - 東船橋駅 - 津田沼駅の系統が京成バスシステムに移管された。
京成バス習志野出張所 現行路線
幕66：幕張本郷駅 - 屋敷 - 京成大久保駅南口
1960年10月1日：津田沼駅【北口】 - 京成津田沼駅（駅の北側） - 鷺沼四丁目 - 京成大久保駅 - 屋敷町（現・屋敷一丁目）を開通。
1970年：津田沼駅南口発着に変更。
昭和50年代：津田沼駅行のみ前・京成津田沼駅入口（京成津田沼駅西側坂上近くの陸橋上）経由となる。
昭和50年代：車両工場停留所を移設し、京成津田沼駅とする。前・京成津田沼駅、前・京成津田沼駅入口停留所は津田沼三丁目と改称。
1981年10月1日：津田沼駅南口 - 屋敷 - 幕張本郷駅 - 幕張一丁目（現・幕張西二丁目） - 学校前（現・幕張西中学校）に延長。
1991年3月29日：幕張西中学校、幕張本郷駅行のみ津田沼中央病院（現・津田沼中央総合病院）経由となる。
1995年3月：往復とも津田沼中央病院経由となる。
2000年4月1日：津田沼駅南口 - 屋敷 - 幕張西五丁目に延長。
2008年5月10日：津田沼駅発については全便津62系統として運行し、京成大久保駅南口ロータリーへの乗入れ開始。
2010年8月31日：この日をもって、幕張本郷駅方向の京成大久保駅バス停が廃止。
2012年12月23日：船橋営業所花輪車庫から新都心営業所習志野出張所に移管。出入庫路線として津65・幕66を新設。
2024年5月25日：津62の幕張本郷駅〜幕張西五丁目間が廃止。
京成バス習志野出張所 現行路線
津田沼駅南口から京成の線路に並行して京成大久保近傍まで走り、屋敷地区を抜けたあとで、幕張本郷駅に入る路線である。出入庫において幕張西五丁目発着便が、出庫便において幕張西二丁目発便がある。この路線は1960年10月に開通し、鷺沼、鷺沼台、本大久保、屋敷、幕張本郷とほとんどの区間が単独区間となっているが、実はこれより1年半前の1959年4月13日に、津田沼駅 - 藤崎 - 大久保駅 - 大久保一丁目（現・大久保団地）間が開通（大久保公団線）しており、大久保駅 - 大久保一丁目間が重複していたことがある。大久保公団線との併走期間は10年程度続いたが、結局屋敷線だけが残ることとなった。
屋敷とは地名である。変わった地名だが、当初は今の屋敷入口、屋敷一丁目付近にだけ住宅が存在し、これらに隣接する窪地はすべて田んぼであった。この路線も、当初は今の屋敷一丁目が「屋敷町」として終点であったが、その後、窪地部分が徐々に住宅地として造成され、一旦、終点が今の屋敷まで延長された。幕張本郷駅（実際には幕張西中学校まで、なお当時の停留所名称は「学校前」）まで延長されたのは、同駅の開業に伴うものである。
2012年12月23日より、入出庫路線としての津65・幕66の新設と併せる形で、日中以降の時間帯の津62では、一部の便において京成大久保駅南口で乗務員の交代が行われる。
京成バス習志野出張所 現行路線
実籾線は、八千代台駅西口から大久保線と同じルートを走り、ユトリシアの西側を通って実籾駅に至る路線である。実籾駅に京成のバスが乗り入れるのは、1970年代以来である。40 - 50 分間隔で運行されている。
この路線の開業に伴い、習志野市ハッピーバス（茜浜車庫→新都心本所担当）実籾駅ルートの運行経路が変更され、さらに2010年（平成22年）4月30日限りで廃止となった。新規停留所は、ハッピーバスのものを引き継いでおり、並行する千葉シーサイドバスより細かく設定されている。
習志野出張所管轄路線で唯一の中型車限定の路線である。
京成バス習志野出張所 現行路線
八千31：八千代台駅東口 - 花見坂上 - 花見川団地 - 花見川車庫 - ユトリシア （- 京成バス習志野出張所）
1968年9月20日：日本住宅公団からの受託により、暫定的に八千代台駅 - 団地間の無料貸切バスを開通。詳細ルート不明。（参考掲載）
1968年10月11日：八千代台駅 - 団地東口循環を開通。成東営業所田町車庫（佐倉営業所を経て現・ちばグリーンバス）担当。
1970年5月頃：八千代台駅 - 花見川車庫便を開通。花見川車庫担当となる。（第一街区循環開通日は不明）
1971年：花見川・田町両車庫が成東営業所から独立。田町車庫が佐倉営業所に、また花見川車庫は佐倉の配下に変わる。
2000年7月16日：佐倉営業所を分社したちばグリーンバスの営業開始と同時に長沼営業所に移管。
2009年4月1日：八千代台駅 - 花見川車庫便の一部を感動大陸ユトリシアまで延伸し、八千04系統とする。
2012年11月16日：八千04系統を長沼営業所花見川車庫と船橋営業所花輪車庫の共管路線とする。
2012年12月23日：長沼営業所花見川車庫から新都心営業所習志野出張所に移管。第一街区経由を八千05系統に改番、花見川団地非経由の八千06系統を新設。八千04系統を八千31系統へ改番。
2014年4月1日：乗車方法を前乗り運賃先払いから中乗り後払い制に変更。
京成バス習志野出張所 現行路線
花見川区の北西部に位置する花見川団地と最寄りの八千代台駅を連絡する路線で、元は長沼営業所花見川車庫の担当であった。終日運行されるのは団地の中心部を通る便であり、一日を通して本数が大変多く花見川車庫発着・団地循環合わせて、日中でも毎時5 - 6本は運行されている。このほか、早朝にのみ団地南側の一街区を経由する便が運行される。いずれも、前乗り運賃先払い方式であった。
花見川団地の入居開始時期は、1968年9月であったが、当時は八千代台駅への道路が未整備でバス路線の認可が下りなかった。このため、当初は公団のチャーターによる貸切バスによって駅への足を確保し、数週間を経て同年10月11日より京成による運行が開始された。
2009年4月より、花見川車庫発着便の一部が大型マンションのユトリシアまで延長された。花見川車庫の路線が習志野市に乗り入れるのはこれが初めてである。
1969年9月：新検見川駅 - 団地西口循環が開通。
昭和40年代：新検見川駅 - 八千代台駅に延長。
1991年7月15日：海浜幕張駅 - 八千代台駅に延長。
1992年4月1日：柏井高校 - 八千代台駅を開通（通学輸送対応）。花見川区役所バス停開設に伴い柏井高校 - 新検見川駅を開通。
2000年7月16日：営業所が長沼に変更となる。
2012年12月23日：長沼営業所花見川車庫から新都心営業所習志野出張所に移管。
2020年4月16日：新検見川駅の海浜幕張駅行き停留所が北口ターミナルから京葉銀行前に変更となる。
2022年2月1日：八千04系統を新設。
以前は花見川団地線と同じく花見川車庫の受け持ち路線であり、花見川団地と国鉄新検見川駅を結ぶ目的で開設された。花見川団地の記念誌である「30周年ふるさとづくりの記録」によれば、この路線の開設は入居開始時に日本住宅公団（現・都市再生機構）が提示した約束の1つであったが、道路の整備が遅れ、バスの開通も入居開始1年後まで延期された。また、当初は現在の新検見川駅ターミナルではなく、少し離れた「新検見川駅入口」という停留所を発着していた。
八千代台駅 - 新検見川駅間は、平日日中は毎時2本、土休日日中は毎時1本程度の運行である。海浜幕張まで向かうのは1日3本程度。海浜幕張駅 - ひび野一丁目間は新都心本所と千葉海浜交通が共同運行するの幕張ベイパーク線や平和交通との共同運行区間であるベイタウン線等との競合区間となるが、これらとは異なり現金100円運賃は適用されない。
開業後まもなく八千代台駅へ延長され、さらに1990年代に海浜幕張駅や柏井高校に乗り入れる便ができて現在のようになった。ただし、海浜幕張駅や柏井高校を発着する便数は少なく、大半は新検見川駅 - 八千代台駅間の運行である。比較的長距離を走る便もあるが、前乗り運賃先払い制を採用していた。習志野出張所移管の同日、乗車方法を前乗り運賃先払いから中乗り後払い制に変更された。
2022年2月1日のダイヤ改正より、海浜幕張駅発着の八千02系統の大半が若葉地区を経由する八千04系統に変更された。
京成バス習志野出張所 コミュニティバス
1998年3月2日、八千代市公共施設循環バス「ぐるっと号」として運行開始。2012年9月1日より「八千代市コミュニティバス」に改称。運行開始時は長沼営業所が担当していたが、2012年12月23日に習志野出張所へ移管された。
船橋市の公共交通サービス実証実験路線として、船橋市地域公共交通活性化協議会からの補助を受けて実験運行していた（船橋新京成バス鎌ヶ谷営業所が実験運行している八木が谷線及び丸山循環線もこの制度による）。いずれの路線も2013年度から運行経費の50％以上を運賃収入等で確保できることを条件に本格運行開始。
車両は、船橋新京成バス鎌ヶ谷営業所の八木が谷線・丸山循環線と異なり、船橋市所有のトヨタ・ハイエースを使用している。
京成バス習志野出張所 廃止・移管路線
旧船橋営業所時代の廃止路線についても記述する。
1927年（昭和2年）、白井保四郎の手によって開設された当営業所最古の路線。戦前は帝国陸軍騎兵学校へのアクセスを担った。戦後暫くまで京成が運行したが、1958年（昭和33年）12月10日付で新京成電鉄の船橋市内循環線と交換され、新京成バス鎌ヶ谷営業所習志野車庫に移管。
1954年（昭和29年）8月1日付で開設。その後四街道側からの草野車庫打ち切り便が出来たのをきっかけに長沼営業所との共管となる。1996年（平成8年）6月30日限りで津田沼駅までの運転を廃止し、草野車庫 - 四街道駅間に短縮して長沼へ全面移管。さらに2004年（平成16年）、千葉内陸バスみつわ台車庫へ移管された。
1950年（昭和25年）1月1日、千葉線の名称で開設。1978年（昭和53年）に草野車庫までに短縮される。1991年（平成3年）、千葉都市モノレール2号線開通に伴いスポーツセンター駅まで再度延長され同時に花見川車庫へ移管。1996年4月26日限りで廃止となった。
京成バス習志野出張所 廃止・移管路線
1954年4月1日付で運行開始。実籾駅から先は当時千葉営業所所管だった八千代台線と同じルートで京成千葉駅（現・千葉中央駅）まで運転。平成初期まで千葉中央直通が残ったものの、千葉都市モノレール2号線千葉駅開業に伴う路線再編成で草野車庫打ち切りとなり長沼へ移管。その後、広尾線とともに廃止になった。
1985年（昭和60年）9月16日付で市川営業所に移管。
2006年（平成18年）5月16日付で京成トランジットバスに移管。
京成バス習志野出張所 車両
旧船橋営業所時代は旧船尾車庫（現・ちばレインボーバス本社営業所）、茜浜車庫（現・新都心本所）共々、伝統的に日野自動車を指定メーカーとしており、大型路線車はブルーリボンがメインであった。また、長沼営業所も千葉営業所からの独立後は日野製を選択してきた。
その一方で花見川車庫は、2000年（平成12年）まではいすゞ自動車を指定メーカーとする佐倉営業所の配下だったこともあり、長沼営業所の配下に変わった後もいすゞ製をメインとしていた。
2012年の移転統合に伴い、習志野出張所には両メーカーの車が移ってきたが、その後にいすゞ車は数を減らし、新都心本所と同様に再び日野製で統一される方向へ向かっている。大型車や中型幅車は各路線で使用されるが、車長がやや長く中扉が4枚折り戸の車両もあり、花見川団地線や花見川南線を中心に使用されていた。
新都心本所の車両は独自のカモメ塗装をまとうが、習志野出張所の車は他の営業所と同じ京成バス一般塗装である。
本町
本町（ほんちょう、ほんまち、もとまち）は、日本各地に存在する地名。
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青梅市にある地名
小金井市にある地名 → 本町 (小金井市)
東村山市にある地名 → 本町 (東村山市)
国分寺市にある地名 → 本町 (国分寺市)
福生市にある地名 → 本町 (福生市)
東久留米市にある地名 → 本町 (東久留米市)
田無市（現・西東京市）にあった地名 → 田無町を参照
保谷市（現・西東京市）にあった地名 → 保谷町を参照
本町 日本の地名
愛知県
一宮市にある地名 → 本町 (一宮市)
稲沢市にある地名
半田市にある地名 → 本町 (半田市)
津島市にある地名 → 本町 (津島市)
豊田市にある地名 → 本町 (豊田市)
西尾市にある地名 → 本町 (西尾市)
蒲郡市にある地名 → 本町 (蒲郡市)
常滑市にある地名 → 本町 (常滑市)
知立市にある地名 → 本町 (知立市)
岩倉市にある地名 → 本町 (岩倉市)
海部郡蟹江町にある地名 → 本町 (蟹江町)
大阪府
大阪市中央区にある地名 → 本町 (大阪市)
大阪市平野区にある地名 → 平野本町
岸和田市にある地名
豊中市にある地名 → 本町 (豊中市)
泉大津市にある地名
高槻市にある地名
守口市にある地名
茨木市にある地名
八尾市にある地名 → 本町 (八尾市)
泉佐野市にある地名
富田林市にある地名
寝屋川市にある地名 → 本町 (寝屋川市)
河内長野市にある地名 → 長野地区 (河内長野市)
門真市にある地名
東大阪市にある地名
松藤裕子
松藤 裕子（まつとう ゆうこ、1981年12月7日 - ）は、埼玉県出身のタレント。
彝語
彝語（いご; ꆈꌠ꒿, ꆀꉙ）とは、主に中国四川省南部・雲南省・貴州省・広西チワン族自治区およびベトナム北西部トゥアンクアン省に居住する彝族によって話される言語。
シナ・チベット語族チベット・ビルマ語派ビルマ・ロロ・ナシ語群に属するロロ諸語の系統。彝語は6方言25下位方言に分類される。異なった方言話者の間での意思の疎通は困難である。話者数は650万人程度。
表記には彝文字を使用。四川省では「涼山規範彝文」が使われる。
彝語 方言
[]で括られた3つのラテン文字は対応するISO 639-3コードである。
真中了
真中 了（まなか りょう、1961年1月30日 - ）は、日本の男性ナレーター。東京都出身。シグマ・セブン所属。
真中了 人物
本名および旧芸名は阿部実。
上智大学卒業後福島テレビにアナウンサーとして入社。後にアール・エフ・ラジオ日本・テレビ神奈川へ移籍した後、フリーとなり、CSテレビ放送のスポーツ中継のアナウンスや、筑紫哲也 NEWS23（TBSテレビ）のスポーツコーナー（毎週月 - 水曜日）をはじめとしてテレビ番組のナレーションを多数担当している。
またカメラのキタムラなどのコマーシャルにも出演している。
豊川稲荷札幌別院
豊川稲荷札幌別院（とよかわいなりさっぽろべついん）は、本院が北海道札幌市清田区北野7条2丁目8－18、祖院が中央区南7条西4丁目1－1にある曹洞宗玉宝禅寺の別称である。
豊川稲荷（愛知県豊川市）の別院である。祖院は明治31年（1898年） 開創。本院は昭和59年（1984年）建立。
豊川稲荷札幌別院 沿革
祖院は札幌市の歓楽街・薄野の中心部のやや南側に位置する。1871年に遊廓が設置されて以来、薄野は商業地・繁華街として発展したが、商売繁盛を司る稲荷神への信仰は早くから存在し、1880年代初頭には既に無住の稲荷堂が建てられたという。その後1894年に地元の酒造業者・波多野与三郎によって、豊川稲荷の分霊を迎えようという計画が持ち上がり、現在の札幌市中央区南3条西4丁目に設立寺務所が設けられ、募金活動が開始された。波多野が花柳界と繋がりが深かったこともあり、発起人には料亭・芝居小屋・遊郭・見番（芸妓の登録組織）などの関係者が数多く名を連ねた。1年足らずの間に現在の金額で1億円近くの浄財（寄付金）が集まり、1895年から現在地で稲荷堂の建設が始められ、1898年5月に落成した。
以後、豊川稲荷は「薄野の守護神」と呼ばれ、地域の人々の崇敬を集めることとなる。玉垣や門柱には寄進者として、地元の有力者や興行主などの他、見番に属する芸妓などの名前も数多く刻まれており、花街との関わりは特に深いものがあった。昭和初期までは、芸妓や遊女、小料理屋の女主人や仲居など、水商売に縁のある女性が、お百度を踏む光景が頻繁に見られたという。また、毎年9月22日に催された例大祭は、かつては札幌神社祭・三吉神社祭とともに、札幌三大祭と呼ばれるほど盛大なものであった。
豊川稲荷札幌別院 沿革
1976年5月25日、札幌料飲業団体連合会会長・熊谷秀一らを中心とした「薄野花街哀悼碑建立期成会」によって、薄野の花柳界の無縁仏と見づ子（水子）を哀悼する「薄野娼妓並水子哀悼碑」が建立された。境内を取り囲む玉垣は、地域の再開発などによって、昔よりも大幅に縮小されているが、災害などでの損壊を免れた本殿や門柱などとともに、遊郭時代の薄野を偲ばせる数少ない遺構となっている。
清田区の本院は1984年、開創88年を記念して新寺として建立された。上記の経緯もあり、本院・祖院では水子供養が行われており、毎月24日には水子供養合同法要、毎年5月24日は水子石碑建立記念法要が催されている。
豊川稲荷札幌別院 沿革
1925年には、境内に聾唖児の矯正施設「北海道吃音矯正学院」が設立された。この施設は、聾唖児の指導に取り組んでいた市内の小学校教員・近藤兼市を代表とした、札幌では最初の本格的な聾唖教育機関であった。当時の住職（代数では3代目）の牧野仰鍬は、近藤の父と知り合いであったことから、元はおこもり堂（ある期間こもって神仏に祈る参篭場所）であった建物を校舎として無償で提供した。同施設は1927年、市内の盲児教育施設と合併して「私立札幌盲唖学校」となり、1931年に市内南9条西1丁目に新築移転するまで当寺を校舎とした（私立札幌盲唖学校はその後1944年に疎開で河西郡御影村（現上川郡清水町）に移り、1948年の道立移管後1950年に廃校となった）。
3代目住職・牧野仰鍬は、水墨画の愛好者でもあり、大正初期に北海道に移住した滝和亭門下の南画家・谷口香巌の支援者となった。豊川稲荷の書院では、谷口の指導による茶道と水墨画の講習会「煎茶会」が月2回行われ、1930年からは市内の百貨店で「煎茶会」による展覧会が8回にわたって開かれた。谷口の門下からは本間莞彩・川井霊祥・堀井聖峰・菅原無田らを輩出し、本間は後に道内在住者では初の日本美術院院友となった。本間は1946年、川井・堀井・岩橋英遠・高木黄史らと「北海道日本画協会」を設立し、附帯事業として画塾「北海道日本画研究所」を開設した。「北海道日本画研究所」は豊川稲荷本堂に教室が置かれ、講師には「北海道日本画協会」のメンバーの他、郡司正勝（演劇学者）なども名を連ね、1949年まで存続した。
1242kHz こちらニッポン放送
『1242kHz こちらニッポン放送』（いちにいよんにいキロヘルツこちらニッポンほうそう）は、フジテレビが『ディビジョン1』で放送した全4回のテレビドラマ。
1242kHz こちらニッポン放送 ストーリー
有楽町にあるラジオ放送局のニッポン放送で、人気深夜放送『オールナイトニッポン』などを舞台に、局員らが試練を繰り返しながら成長する物語。
1242kHz こちらニッポン放送 キャスト
加賀涼子 (33)
演 - 一色紗英
ディレクター。2年前に「ある事件」を起こしている。
白鳥正吾 (24)
演 - 細田よしひこ
入社2年目のAD。
梅田稔 (38)
演 - 光石研
売れっ子構成作家。
時定守 (29)
演 - 川端竜太
信頼を得ているエースディレクター。AD時代、加賀の下にいた。
相田今日子 (25)
演 - いとうあいこ
入社2年目のアシスタント・プロデューサー。
早乙女修二 (30)
演 - 筒井真理子
パーソナリティーの現場担当マネージャー。
轟三郎
演 - 矢島健一
制作部長。
井川満夫 (42)
演 - 遠山俊也
ミキサー。
日野和夫 (45)
演 - 嶋田久作
編成として入社、3年前に制作部に異動してきたプロデューサー。
1242kHz こちらニッポン放送 特別出演
パーソナリティ役として一部シーンに一瞬出演している。
中村一徳
中村 一徳（なかむら かずのり、1964年 - ）は、宝塚歌劇団所属の演出家で同劇団の理事。大阪府出身。
中村一徳 略歴
1988年、同志社大学工学部機械学科を卒業後、演出助手として宝塚歌劇団に就職。
1994年『サラン・愛』で演出家デビュー。
1996年『プレスティージュ』で大劇場作品デビュー。
中村一徳 宝塚歌劇団での舞台作品
1994年
1995年
1996年
1997年
（※1998年以降は演出補）
1998年
1999年
2000年
2001年
2003年
2004年
2005年
セント・ポールズ・スクール (ニューハンプシャー州)
セント・ポールズ・スクール（St. Paul’s School、SPS）は、アメリカ合衆国ニューハンプシャー州コンコードにボストン在住のジョージ・シャタック医師が自らの避暑地を寄贈して設立された私塾に由来し、高等教育進学準備のための私立ボーディングスクール。現在は男女共学。米国聖公会所属であるが、多くの学生は教会員ではない。
ミルビル（Millville）は、セント・ポールズ・スクール学校内を構成する建築物によるコミュニティーに与えられた愛称であり、学校に関連する事で頻繁に使用される用語でもある。
また、アメリカ合衆国において、最初にアイスホッケーの試合が行われた場所であり、最初にラケットボール、及び、スカッシュのコートが開設された学校で、いわゆるテン・スクール校の一つである。
1949年以来、日本の私立学校である成蹊高等学校と交換留学制度を設けている。
セント・ポールズ・スクール (ニューハンプシャー州) スクールライフ
セント・ポールズ・スクールは、数多くの伝統で知られ、代表例として「クリケット・ホリデイ」という学校行事がある。クリケット・ホリデイは、新学期の始まりのある晴れた爽やかな秋の日に、学校長が、朝の礼拝で発表するものである。当日は授業は延期され、学生は、様々な活動に参加することになる。
セント・ポールズ・スクール (ニューハンプシャー州) 主な卒業生
主要記事：w:List of St. Paul's School alumni
祐徳稲荷神社
祐徳稲荷神社（ゆうとくいなりじんじゃ）は、佐賀県鹿島市にある神社。旧社格は県社で別表神社。別名鎮西日光。楼門は日光東照宮の修復職人達の手による陽明門を模したものである。
伏見稲荷大社、笠間稲荷神社とともに日本三大稲荷の一つに数えられる。年間300万人の参詣者が訪れる。衣食住、生活全般の守護神として、商売繁盛、家運繁栄などで尊崇されている。
日本四大稲荷、日本五大稲荷、日本六稲荷、九州三大稲荷に数えられることもある。
祐徳稲荷神社 由緒
鹿島藩初代藩主鍋島直朝が、後陽成天皇の孫・左大臣花山院定好の娘萬子媛（まんこひめ）を継室とし、その萬子媛が朝廷の勅願所であった伏見稲荷より稲荷大神の御分霊を勧請したのに始まる。萬子媛が嫁ぐ際、父から稲荷大神の神鏡を授けられていた。貞享4年（1687年）、石壁山に社殿を建立し、萬子媛自ら奉仕していたが、宝永2年（1705年）、石壁山窟の寿蔵にて、断食して入定を果たした。以降、萬子媛の諡名から「祐徳院」と呼ばれるようになり、祭神の稲荷神とともに萬子媛の霊験により信仰を集めた。
明治の神仏分離により仏式の行事を廃し、祐徳稲荷神社に改称した。その際、萬子媛が入定した寿蔵は境内社の石壁神社とされ、萬子媛に「萬媛命」の神号が贈られた。
現在の本殿は、昭和初期に建て直されたものが昭和24年（1949年）5月に焼失したあと、伊勢神宮造営局長の角南隆が設計して昭和32年（1957年）に再建されたもので、3代目である。主要建物は総漆塗りである。
斎藤茂吉や野口雨情も祐徳稲荷神社を詠った詩を残している。
祐徳稲荷神社 境内
錦波川を境として西側に本殿、神楽殿、楼門がある。楼門から北側には参集殿、更にその北側には日本庭園がある。
本殿は舞台造りの上に建てられた総漆塗りの建物で、117段の階段の上に位置している。本殿は高所にあるが、有料のエレベーターが設置されている。
境内入口より北から祐徳バス門前出張所（祐徳神社前バス停）までの間の参道には門前商店街が軒を並べ、その北端には3000台が駐車できる無料駐車場がある。錦波川東の駐車場脇には神社が所蔵する美術工芸品や鎧・刀・鹿島錦など郷土の資料を展示した祐徳博物館が設置されている。
祐徳稲荷神社 交通
佐賀駅前の佐賀駅バスセンターまたは肥前鹿島駅前の鹿島バスセンターより祐徳バス祐徳神社行き乗車（所要時間は佐賀駅バスセンターから約1時間、鹿島バスセンターから約10分）。特に、年末年始（12月31日の深夜24時1月1日（元日）の午前0時前後より）は百貫橋（杵島郡白石町と鹿島市の境）から初詣客の車で渋滞している事がある。なお、昭和6年（1931年）までは祐徳軌道が門前まで伸びていたが、現ルートでの長崎本線の開通に伴い廃止された。この祐徳軌道のバス事業を受け継いだのが現在の祐徳自動車（祐徳バス）である。
祐徳稲荷神社 野球場
本神社は境内に『祐徳国際グラウンド』という野球場を建設し、1935年に開場して運営していたことがある。このグラウンドは現在の来訪者用駐車場の位置にあり、1950年（昭和25年）4月21日にプロ野球の西日本パイレーツが中日ドラゴンズを帯同してセントラル・リーグの公式戦を開催した（中日が12-1で西日本を下した）。この試合では中日の先発投手杉下茂が6回表に西日本の野本喜一郎から満塁本塁打を放っているが、これはセントラル・リーグ初の“投手が打った満塁本塁打”であった。
このグラウンドは火災などもあり、1957年までに自然消滅したと言われている。
2試合を開催。内訳はセ・リーグ1試合、パ・リーグ1試合。
情報科学芸術大学院大学
情報科学芸術大学院大学（じょうほうかがくげいじゅつだいがくいんだいがく、英語: Institute of Advanced Media Arts and Sciences、公用語表記: 情報科学芸術大学院大学）は、岐阜県大垣市加賀野4丁目1-7に本部を置く日本の公立大学。2001年創立、2001年大学設置。大学の略称はIAMAS。
情報科学芸術大学院大学 概要
メディア文化における探求者の養成を主な目的とする大学院のみの公立大学。
略称のIAMASとは英称のInstitute of Advanced Media Arts and Sciencesの頭文字という意味の他に、同地内にあった専修学校の岐阜県立国際情報科学芸術アカデミーの英称：International Academy of Media Arts and Sciencesのダブルミーニングであった。
芸術と科学の融合を建学の理念とし、先端技術と文化を織り交ぜた実践的な表現を主な研究テーマとしている。前身の専修学校当時から学生たちの作品が国内外の展覧会で入賞を重ねてきた経緯から、メディア表現者になるための教育研究を行っており、2004年にはヨーロッパ最大のメディアアートの祭典アルス・エレクトロニカでキャンバス展示を開催した。また、1995年から、「インタラクション」展（現：岐阜 おおがきビエンナーレ）を、ビエンナーレ形式（2年に1回）で開催している。さらに、2010年からMakerイベント（2010年、2012年はMake: Ogaki Meeting、2014年以降はOgaki Mini Maker Faire）を、ソフトピアジャパンにて開催している。
情報科学芸術大学院大学 概要
2012年、併設されていた岐阜県立国際情報科学芸術アカデミーは廃校となった。
2014年度には、校舎がソフトピアジャパン地区へ移転した。
2021年4月、博士後期課程を開設。
情報科学芸術大学院大学 構成
メディア表現研究科メディア表現専攻修士課程（定員20名）で構成され、教員および学生は活動領域に応じて4つのスタジオに所属している。2006年度より、スタジオ3のデザインとプログラミングは組織改編され、スタジオEができる。
2012年度にスタジオ制が廃止され、新たに3つの領域（F・A・I）となった。
付属機関として図書館と産業文化研究センター（通称RCIC、旧：メディア文化センター）を有している。
2021年４月、博士後期課程を開設（定員３名／学年）、修士課程を、博士前期課程を名称変更する。
メディア表現研究科メディア表現専攻
F領域　デザインとエンジニアリングの再結合による新しい経験の探究（インタラクションデザイン、プロトタイピング、デザイン思考、実世界思考、ユビキタス）
A領域　芸術・文化の新しいありかたを研究する領域（メディアアート、映像表現、現代音楽、現代美術、美学・芸術批評）
I領域　地域・社会・コミュニティ・文化の研究とデザイン（デザイン、地域文化、コミュニティ、ネットワーク、身体表現）
大井松田インターチェンジ
大井松田インターチェンジ（おおいまつだインターチェンジ）は、神奈川県足柄上郡大井町にある、東名高速道路のインターチェンジ (IC)。
名称は、設備の大半が位置する大井町と、本線と料金所を接続するランプの一部が通過する隣接の松田町に由来する。大井町・松田町のほか、開成町と南足柄市・小田原市の一部地域の最寄りICでもある。
大井松田インターチェンジ 構造
当ICは、本線と料金所を結ぶランプ（上り線用）が、本線上を橋梁で跨いでいる。地形的な制約から、本線と料金所の間が離れており、特に上り車線と料金所の間は道なりで1 km以上ある。
ランプは上下線とも新線増幅の影響で、加速レーン手前のカーブ半径がきつくなっている。上り線についてはカーブ終了地点からすぐに加速レーンとなっており、加速レーン長も一般的な長さしかない。
下り線については後述の理由により、カーブ終了地点から加速レーンまで距離がとられている。かつて下り加速レーンは現在地より東京方の位置に存在したが、左右ルート分岐点の手前の位置であったため、これを避ける形で足柄方へ移設し左ルートへの取り付けとなった。よって、当ICより下り方面へ向かう際は強制的に左ルートを走行することになる。ただし、リニューアル工事などによる左ルートの長期閉鎖時は、臨時に右ルートへの接続路が設けられる。
大井松田インターチェンジ 右ルート・左ルート
下り線は当ICより右ルート・左ルートに分離し、足柄サービスエリア (SA) の手前で合流する。
この区間は高速道路としてはカーブや勾配が多く、休日を中心に大渋滞を引き起こすポイントでもあった。大都市特定区間のみであった片側3車線化を御殿場ICまで行うことになったが、当IC - 足柄SA間は山間部のため橋梁・切り通し・トンネルが多く、既設の片側2車線道路を拡幅する手法は現実的ではなかった。長大トンネルの径を拡げることや、高所を渡る橋梁の拡幅は容易ではなく、長期にわたって通行止めを行うか、片側車線のみで暫定2車線通行をしなければならない。予算や工期の見地において現実的ではなく、新規で作り替えるのと大差がない。そこで、上下線のいずれか片方を線形・容量にゆとりのある車道で新設し、旧路線を残りの片方にすべて転用するという方法が採られた。上り線は3車線のルートを新設、下り線は既設の上下線を利用して2+2車線とすることになった。
大井松田インターチェンジ 右ルート・左ルート
このような拡幅は日本初の事例であり、改良当初は一部の地域でCMが盛んに放映された。ルート選択を利用者側が決定するシステムであり交通量の偏りなどが懸念されていたものの、混雑状況の告知板などの設置もあって良好な成果を上げた。これ以降、条件の厳しい場所における高速道路拡幅の手段のひとつとして積極的に使われるようになり、東名の日本坂トンネルや中央自動車道の上野原IC - 大月IC間、名神高速道路の京都南IC - 大山崎JCT/IC - 高槻JCT/ICなどで同様の手法が見られる。
なお、特に急峻な地形の吾妻山トンネル付近から東名足柄橋付近にかけての区間では、新設の上り線は既設の下り線に並行しておらず、下り線より南側（すなわち下り線から見て左側）のかなり離れた場所を通過している。
大井松田インターチェンジ 隣
E1 東名高速道路
(5-2) 秦野中井IC - 中井PA - (6) 大井松田IC - 鮎沢PA（下り線左ルートおよび上り線のみ）- (6-1) 足柄SA/SIC - (7) 御殿場IC
秦野中井インターチェンジ
秦野中井インターチェンジ（はだのなかいインターチェンジ）は、神奈川県秦野市に所在する東名高速道路のインターチェンジ (IC) である。東名高速道路では湘南地域で唯一のインターチェンジとなっており、相模湾から最も近い位置に所在する。
同じ場所にある秦野バスストップ (BS) についてもここで記述する。
秦野中井インターチェンジ 歴史
当初、「秦野IC」となる予定だったが、ICの一部が中井町に位置していることから、名称を「秦野中井IC」とすることになった。
秦野中井インターチェンジ 秦野バスストップ
秦野バスストップ（はだのバスストップ）は、秦野中井ICと同じ場所にあるバス停留所である。旅客案内上では東名秦野（とうめいはたの/とうめいはだの）と称する（「とうめいはだの」は小田急ハイウェイバスでの読み方である）。
秦野中井ICの開設後は、同ICのランプに取り囲まれる形となっている。
秦野中井インターチェンジ 周辺
秦野市と足柄上郡中井町の境界付近に位置しており、秦野BSが設置されていた場所にICを追設された。IC開設に合わせて神奈川県道71号秦野二宮線の新道が整備された。
IC及びBSに近接して神奈川県道71号秦野二宮線上に神奈川中央交通バス「東名秦野」バス停がある。
秦野中井インターチェンジ 隣
E1 東名高速道路
(5) 厚木IC - (5-1) 伊勢原JCT - 伊勢原BS - (5-2) 秦野中井IC/秦野BS - 中井PA - 大井BS - (6) 大井松田IC
音羽蒲郡インターチェンジ
音羽蒲郡インターチェンジ（おとわがまごおりインターチェンジ）は、愛知県豊川市長沢町にある、東名高速道路のインターチェンジ。通称音蒲（おとがま）。
音羽蒲郡インターチェンジ その他
東名高速道路上り線側の流出・流入ランプ分岐付近、流出側から見て左手の山の斜面にインター設置当初の宝飯郡音羽町だった時には「緑と文化の町ようこそ音羽町へ」というメッセージが書かれていた。音羽町が豊川市に編入合併されたためか、現在はほぼ消されているがその名残が残されている。
所在する豊川市の旧音羽町域のみならず岡崎市東部、蒲郡市、西浦温泉、ラグーナ蒲郡への最寄のインターチェンジであり、国道1号と直接接続し、国道23号豊川橋、イオンモール豊川方面などへもアクセスが容易なので、市内にインターが無い豊橋市や田原市へ向かう車も多い（豊橋市からの最寄ICは豊川IC）。
音羽蒲郡インターチェンジ 隣
E1 東名高速道路
(18) 豊川IC - 赤塚PA - (18-1) 音羽蒲郡IC - 美合PA - (19) 岡崎IC
東名三好インターチェンジ
東名三好インターチェンジ（とうめいみよしインターチェンジ）は、愛知県みよし市に所在する、東名高速道路のインターチェンジ（開発インターチェンジ）である。
みよし市だけでなく、豊田市北西部や東郷町、日進市、名古屋市天白区からの利便もよい。中国自動車道にある同音の三次ICとの誤認を回避するためか、あえて「東名」の冠を付けている。
本線上に高速バスバス停（三好バスストップ）を併設している。
東名三好インターチェンジ 隣
E1 東名高速道路
(20)豊田IC - (20-1)東名三好IC - 東郷PA/SIC（SICは事業中） - (20-2)日進JCT - (21)名古屋IC
東名三好インターチェンジ 三好バスストップ
旅客案内上では、東名三好（とうめいみよし）と呼ばれる。
春日井インターチェンジ
春日井インターチェンジ（かすがいインターチェンジ）は、愛知県春日井市大泉寺町にある、東名高速道路のインターチェンジである。
春日井インターチェンジ 概要
国道19号と連絡する目的で整備されたインターチェンジである。上下線の出入交通量を推計した結果、小牧方面との出入は直線状に、名古屋方面との出入はループ式となっている。ランプウェイの設計速度は40km/hである。
インターチェンジ内に、春日井バスストップ（東名春日井停留所）を併設していたが廃止された。また小牧ジャンクションに隣接している。
春日井インターチェンジ 歴史
計画当初はダイヤモンド型もしくはシングルトランペット型インターチェンジとして検討されたが、国道19号のバイパス造成が決定され、高蔵寺に大団地（のちの高蔵寺ニュータウン）が計画されるなど、将来の交通量の増加が見込まれたため、ダブルトランペット型となった。なお、計画当時の国道19号は現在の愛知県道508号内津勝川線で、現国道よりも南東側にあった。春日井ICは、当時一部開通のバイパスに設置された。当ICは東名高速で計画された7箇所のダブルトランペット型の一つである。付近には送電塔が乱立することから、インターの設計には大きな制約をうけることになった。
春日井インターチェンジ 周辺
当インターが、春日井市街の北東端部に位置するため、インター周辺には商業施設はさほど多くない。
国道19号線 名古屋方面側
国道19号線 多治見方面側
春日井インターチェンジ 隣
E1 東名高速道路
(21)名古屋IC - (21-1)守山PA/SIC - (22)春日井IC - (23)小牧JCT - (24)小牧IC
春日井インターチェンジ 春日井バスストップ
東名春日井バス停とも呼ばれるが2021年現在ではこのバス停に停車する高速バスは存在しない。
かつては東名・名神直通バス1往復（浜松駅 - 京都駅）のみが停車していたが、2006年12月15日に廃止された。
野田佳彦
野田 佳彦（のだ よしひこ 、1957年〈昭和32年〉5月20日 - ）は、日本の政治家。立憲民主党所属の衆議院議員（10期）。立憲民主党代表（第3代）。
千葉県議会議員（2期）、財務副大臣（鳩山由紀夫内閣）、財務大臣（第14代）、内閣総理大臣（第95代）、民主党国会対策委員長（第7代・第10代）、民主党幹事長代理、民主党代表（第9代）、民主党最高顧問、民進党幹事長（第2代）を歴任した。
野田佳彦 来歴
千葉県船橋市出身。父は富山県の農家の6人兄弟の末っ子として生まれ、陸上自衛隊習志野駐屯地に所属した自衛官 だった。母は千葉県の農家の11人兄弟の末っ子だった。
3歳半の時、当時日本社会党委員長であった浅沼稲次郎が死亡した浅沼稲次郎暗殺事件を知り、初めて政治を意識したという。保育園に通っていたときには、ジョン・F・ケネディ暗殺が起き、政治家は命懸けの仕事なのだと幼児期には固く信じていた。
船橋市立薬園台小学校、船橋市立二宮中学校を卒業、1976年（昭和51年）3月、千葉県立船橋高等学校を卒業。高校時代は柔道部に所属。1976年（昭和51年）4月、早稲田大学政治経済学部政治学科に入学。当初は立花隆に憧れ、ジャーナリストを志していた。在学中は新自由クラブでボランティア活動をし、1977年の参院選でビラ配りをした経験もある。同年にはTBSの『クイズ世界をあなたに』の解答者として出場。優勝しアメリカ旅行を手にした。
野田佳彦 来歴
1980年（昭和55年）3月、同大学卒業。NHKと読売新聞の内定を得ていたが、松下幸之助が設立したばかりの松下政経塾に第1期生として入塾した。野田は「今でも、松下幸之助塾長との最終面接を鮮烈に覚えています。笑顔で迎えてもらったが、目は笑っていませんでした。むしろ、射抜くような怖い目つきでした。耳はとても大きくて、ピンと立っていました。」「『キミの身内に政治家はおるか?』『まったくいません』『そりゃ、エエな。ところでキミの家は金持ちか?』『どちらかというと貧乏です』『なお、エエな』何が良かったのか、いまだにさっぱり分かりません。が、こうして、政経塾で5年間、あるべき政治の姿を学ぶことになりました。」と当時について回想している。
松下政経塾では学童保育の研究などを行い、1985年（昭和60年）に卒業した。
家庭教師や都市ガスの点検員など、様々な仕事の経験を経て、1987年（昭和62年）に千葉県議会議員選挙に千葉県内一の激戦区である船橋市から立候補した。選挙資金はカンパによる500万円、運動員は20代のボランティア約50人だったが、「金権千葉の政治風土を変えよう」「路地裏の政治」と毎日朝夕、駅前で訴え、下馬評を覆し当選した。千葉県議は2期務めた。
野田佳彦 来歴
1992年（平成4年）に松下政経塾の評議員の1人だった元熊本県知事の細川護煕の下で、小池百合子・前原誠司・山田宏・樽床伸二・中田宏らとともに、日本新党の結党に参加。翌1993年（平成5年）の第40回衆議院議員総選挙に旧千葉1区から立候補して、選挙区内で最も多くの票を得て初当選した。この総選挙では日本新党ほか新生党、新党さきがけが党勢を拡大して自由民主党を過半数割れに追い込み、8党派による連立政権が誕生するが、細川内閣・羽田内閣はともに短命に終わり、非自民・非共産連立政権は10ヶ月で幕を下ろした。直後に野党による新党（新進党）結成の機運が高まり、野田も1994年12月の結党に参加した。衆議院議員になった1993年（平成5年）夏、地元の千葉県に松下政経塾の地域政経塾である千葉政経塾を地元の有志たちと共に設立している。
野田佳彦 来歴
小選挙区比例代表並立制導入後初めて実施された1996年（平成8年）の第41回衆議院議員総選挙では千葉4区から新進党公認で立候補。同党は1つの例外を除き、各比例ブロックにつき1人しか重複立候補を認めない方針を取っていた。そのため得票数1位の自民党の田中昭一とわずか105票の差で落選した（これは2025年現在、衆議院の小選挙区において2番目に高い惜敗率を記録している。接戦選挙#国政選挙1人区を参照）。落選後に新進党を離党し、1998年（平成10年）に結党された民主党に入党した。この間は細川のサポートを受けていた。
2000年（平成12年）の第42回衆議院議員総選挙では、民主党公認で千葉4区から立候補して当選し、国政に復帰。同年、民主党総務局長に就任した。翌2001年（平成13年）の民主党「次の内閣」でネクスト行政改革・規制改革担当大臣に就任する。