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日テレ系音楽の祭典 ベストアーティスト スタッフ
幕張メッセプロデューサー：南波昌人（第16回、第6,7回はプロデューサー、第15回はアーティストプロデューサー、第17回は中継P）、笠原大輔（第16回）、荻野健（第16回）、佐々木聡史（第16回）、森俊憲（第16回）、西川宏一（第16,17回、第15回はアーティストプロデューサー）、笹部智大（第16,17回）、岩下英恵（第16,17回、第15回はアーティストプロデューサー）、大越理央（大越→第3回は中継P、第7回はP、第15回はアーティストプロデューサー）、黒岩敏一（第15回はアーティストプロデューサー）、黄木美奈子（第17回）、宮太一（第17回）、安田純奈（第17回）、齋藤久美子（第17,18回）、渡辺卓郎（渡辺→第18回、第15回はアーティストプロデューサー）、大橋あり（第18回）、福田一寛（第19-21回）、藤井良記（第21回、第17回はアーティスト演出、第20回は汐留本社 SVサブ・P）、藤戸星妃（第21回、第15回はAD、第16-20回はディレクター）/ 髙橋孝平（第21回）
番町スタジオプロデューサー：廣瀬由紀子（第16-19回）、宮本誠臣（第19回）、須藤大介（第19回）、末延靖章（第19,24回、第17回はプロデューサー）、吉無田剛（第20回、第15回はアーティストプロデューサー、第16,18回は幕張メッセプロデューサー）、杉山直樹（第20回、第18回はデジタル生配信中継プロデューサー）、久道恵（第20回、第19回はプロデューサー）、宮崎慶洋（第22回、第18回は幕張メッセプロデューサー、第19回はプロデューサー、第20,21回は総合プロデューサー）、國谷茉莉（第22回、第20,21回は幕張メッセプロデューサー）、一色彩加、沢田健介（共に第22回）、高橋正昭（第22回、第19回はよみうりランド中継プロデューサー）
プロデューサー：高木章雄（第1,2回）、寺内壮（第1-6回）、中村英明（第1,2,6回、第3回は日本テレビK sub P、第7回は本社サブP）、中西健（第4,6回）、環真吾（第8回、第3回は中継P、第9回はGスタ担当、第10回は汐留本社・S4サブ担当）、高谷和男（第12-14回、第1-5,7,8回は演出）、岩沢錬（第15回は汐留本社・SVサブ担当）、藤崎一成（第15,16回）、瓜生健（第3回は中継D、第4,5,7-11,14回は演出、第15-17回は汐留本社・SVサブ担当）、島ノ江衣未（第17回は汐留本社・SVサブ担当）、原司（第17回、第3回は日本テレビK sub D、第6回はS1サブD、第7回は本社サブD、第8,9回は演出）、今井康則（第14,18回、第13,17回は中継P、第15回はアーティストプロデューサー、第16回は汐留本社・SVサブ担当）、名田雅哉（第17回は幕張メッセプロデューサー、第18回はロス中継プロデューサー）、平井杏奈（第18回）、長谷川賢一（第1-18回、第9回はGスタ担当、第10,11回は幕張メッセ担当）、伊藤茉莉衣（第18,19,21回、第15回はFM、第17回はAP、第20回は総合プロデューサー）、山本めぐ（第19回）、貝山京子（第19,22-24回、第20,21回は幕張メッセプロデューサー）
チーフプロデューサー：吉田真（第1-3回）、土屋泰則（第4,6,7回、第1-3回はプロデューサー）、藤井淳（第10-14回、第1-4,6,7回は演出・プロデューサー、第8,9回はチーフクリエーター）、田中宏史（第15回、第6回はディレクター）、伊東修（第15-18回、第11-13回は本社サブP）、道坂忠久（第16-18回）、川邊昭宏（第19-21回、第15回は演出兼統括プロデューサー）、江成真二（第20-22回、第2,3,6回はディレクター、第7回は演出、第8,16回はプロデューサー、第9-13回は演出・プロデューサー、第17-19回は総合プロデューサー）、島田総一郎（第23,24回、第15回はアーティストプロデューサー、第16回は幕張メッセP、第17回は中継P）
フローレンス 人物
英語の個人名。ラテン語の女性名フロレンティア (羅: Florentia) または男性名フロレンティウス (羅: Florentius) の英語化。
クレーター (ギリシア神話)
クレーター（古希: Κλήτα, Klētā）は、ギリシア神話に登場する美と優雅を司る女神、カリスたち（カリテス）の1柱である。その名は「呼ばれる女」の意。長母音を省略してクレタとも表記される。
ラコーニア地方で信仰されていたカリスはクレーターとパエンナーの2柱の女神であった。ヘーシオドスの挙げるアグライアー、エウプロシュネー、タレイアの「三美神」には含まれないが、後にカリスたちを3柱とするのが一般的になると、ラコーニア地方のスパルタではアグライアー、エウプロシュネー、クレーターの3柱を指すようになった。
アップフロントワークス
株式会社アップフロントワークス（英: UP-FRONT WORKS Co., Ltd.）は、アップフロントグループ傘下（機能子会社）のレコード会社である。法人格上は旧株式会社ゼティマ。アップフロントグループ及び提携会社所属歌手の音楽・映像ソフトの企画・制作・販売を行う。
アップフロントワークス 沿革
2004年3月21日 - ゼティマ（存続会社）・ハチャマ・ピッコロタウンの各社内グループのレコード会社を吸収合併し、株式会社アップフロントワークスを設立。これと同時に存続のゼティマを除くハチャマ・ピッコロタウンの各法人は解散。以後、ゼティマ・ハチャマ・ピッコロタウンは音楽映像関連商品の各種メジャーレーベルの名称として、シンボルロゴと共にそれぞれ継承された。MaxMuse（2007年1月サービス終了・撤退）にてインターネット音楽配信サービスを開始。さらにMora（レーベルゲート）やOnGenへの配信も開始する。
2017年3月8日 - モーニング娘。'17の63作目のシングル『BRAND NEW MORNING/ジェラシー ジェラシー』の発売を皮切りにe-onkyo music（オンキヨー）へのFLAC形式のオーディオファイルを用いた96kHz/24bitによるハイレゾ音源、およびオーディオデータを全く圧縮しないWAV形式のオーディオファイルを用いた96kHz/24bitによるハイレゾ音源の音楽配信を順次開始。
アップフロントワークス 沿革
2019年5月7日 - インディーズ専用レーベルをアップフロントワークスからアップフロントインディーズ（UP-FRONT INDIES）へ移管。ただし、新レーベルの表記がジャケット裏面・盤面等に適用されるのは同年5月29日以降に順次リリースされる作品（新譜）からとなる。これに伴い、従来インディーズレーベルとして機能していたレーベルとしてのアップフロントワークスが事実上、メジャーレーベルに昇格する形となった。
アップフロントワークス アップフロントワークスのレーベル一覧
※印はハロー!プロジェクトのソロを含むグループ及びメンバー（元ハロー!プロジェクトメンバー、および2023年11月グループ卒業メンバー含む）。
☆印は2023年現在、活動休止中のアーティスト。
アップフロントワークス アップフロントワークスのレーベル一覧
製品番号（品番）はEPCE(CD/配信シングル/配信アルバム) ・ EPCE-HR(ハイレゾ対応配信シングル/配信アルバム) ・ EPDE(8cmCD) ・ EPYE(MD) ・EPBE(DVD) ・ EPXE(Blu-ray、以下BD) ・ EPVE(VHS) ・ EPTE/EPSE(CT)で、メーカー略記号EPは前身のワン・アップ・ミュージックの名残りであり、ソニーに販売元が移管された際にEP〇E-○○○○に改められた。
1994年1月から1998年4月までワーナーミュージックに販売委託していた際の品番は、EPCA(12cmCD)・EPDA(8cmCD)・EPTA(アルバムカセット)・EPVA(VHS)・EPLA(LD)で振り分けられていたが、ワン・アップ・ミュージック第一弾新譜となったスターダスト☆レビューの「木蘭の涙」と第二弾新譜となった森高千里の「風に吹かれて」のみワーナー品番での発売となっている。
Y.J.サウンズの品番は、ポリスターのPS〇E－○○○○が振られていた。
1996年5月13日に発売されたGeNTLe BReeZe(スターダスト☆レビューと田村直美によるユニット)の「Feel me,See me,Hold me」のみ、販売元はポリグラムとなっている。(規格品番：PODE-3001)
2023年現在、同社のメインストリーム（主力）となるレーベルである。
アップフロントワークス アップフロントワークスのレーベル一覧
製品番号（品番）はHKCN（CD/配信シングル/配信アルバム）・ HKCN-HR(ハイレゾ対応配信シングル/配信アルバム) ・HKBN（DVD）・ HKXN(BD) ・ HKVN（VHS）レーベル名は“Have a child mind again”から。
千（せん） ※
2004年9月にかつて存在していたY.J.サウンズの事実上の後継レーベルとなる演歌・歌謡曲専用レーベルを設立し、歌謡曲・演歌系のアーティストに限り、ゼティマからそのまま移管された。販売及び製造番号（品番）はPKCP(CD/配信シングル/配信アルバム) ・ PKCP-HR(ハイレゾ対応配信シングル/配信アルバム) ・ PKSP(8cmCD) ・ PKBP(DVD) ・ PKXP(BD) ・ PKVP(VHS) ・ PKTP(CT)。
製品番号はUFCW・TGCS・POCS（CD/配信シングル/配信アルバム）、UFCW-HR・UFDL-HR・POCS-HR（ハイレゾ対応配信シングル/配信アルバム） 、UFDL（配信限定シングル/配信限定アルバム）、TGDS（8cmCD）、UFBW・TGBS・HKBN・POBS（DVD）、UFXW・HKXN・POXS（BD）、UFWT（アナログ盤）。配信限定作品、およびタワーレコード限定販売アナログ盤、会場限定販売商品などにも用いられる。また、後述するインディーズ専用レーベルのUP-FRONT INDIESが発足するまではハロー!プロジェクト関連を中心としたインディーズレーベルとなっていた。
2019年5月より発足したUP-FRONT WORKSのインディーズ専用レーベル。規格品番はUP-FRONT WORKSと同一。
主にハロー!プロジェクトのファンクラブ限定販売商品のレーベル。規格品番はUP-FRONT WORKSと同一。
中島卓偉とシリアル⇔NUMBERのライブDVDのレーベル。規格品番はTLDV（中島卓偉）、TLSDV（シリアル⇔NUMBER）。
アップフロントワークス 過去のレーベル
主にフランス、イタリア、ギリシャなどの欧州系ポップスのカバー・アルバムを制作していた。2009年12月を以って先述のゼティマレーベルに統合される形で廃止された。
販売及び製造番号（品番）はゼティマと同一。
2009年12月現在の時点で同レーベルに所属していたアーティスト
販売及び製造番号（品番）はゼティマと同一。
販売及び製造番号（品番）はゼティマと同一。
ハワイ音楽などを制作しているTemiyanのプライベートレーベル。2006年12月を以って先述のハチャマレーベルに統合される形で廃止された。アップフロントグループが経営するスポーツジムやレストランの名称にも使用されている。
販売及び製造番号はハチャマと同一。
同レーベルに所属していたアーティスト
2023年3月現在の時点での所属アーティストは唯一、Bitter & Sweetのみとなり、さらに同レーベルからリリースされる各種オムニバス盤のリリースが休止している状態が続いていたため、最終的に先述のhachama、およびUP-FRONT WORKSに統合されることとなった。
アップフロントワークス 過去のレーベル
販売及び製造番号（品番）はライスミュージックと同一。
2023年3月現在の時点で同レーベルに所属していたアーティスト
販売及び製造番号はライスミュージックと同一。アップフロントワークスのレーベルとしては唯一の本格的な洋楽専門のレーベルだった。
同レーベルに所属していたアーティスト
モーニング娘。「愛の種」の販売のためのインディーズレーベル。販売委託先名義はSPREE RECORDとなっていた。販売及び製造番号はUR。
販売及び製造番号はSPRE。カントリー娘。、シェキドルのインディーズレーベル。
アップフロントワークス かつて在籍していたアーティスト（メジャー在籍者のみ）
こぶしファクトリー（UP-FRONT WORKS→zetima。2020年3月活動終了）
藤井梨央（2017年7月契約解除）
広瀬彩海（2020年4月アップフロントプロモーションを退社）
野村みな美（2022年芸能界を引退）
小川麗奈（2017年9月芸能界を引退）
浜浦彩乃（zetima→ビクターエンタテインメント）
田口夏実（2017年12月契約解除）
和田桜子（解散と同時に芸能界を引退）
※すべてzetimaレーベル。
販売委託先：キングレコード。2012年10月1日以降はエイベックスのレーベルとなる。
ㄱ
ㄱは、ハングルを構成する子音字母のひとつ。1番目の字母。名称はキヨク（기역、大韓民国）またはキウク（기윽、北朝鮮）である。
ㄱ 音声
後舌を軟口蓋に密着させて閉鎖を作り、一旦、空気の流れを完全に塞いだ後、一気に開放することによって作り出される軟口蓋破裂音の発音を表す。朝鮮語の破裂音には気音を伴うかそうでないか、喉頭緊張（テンス）を伴うかそうでないかによって三系統が存在する。この字母は無気で喉頭緊張を伴わない通常の破裂音（平音）を表しており、音素記号は/k/で表される。
語頭の初声では無声軟口蓋破裂音[k]で発音される。
語中の母音の間、また語中の有声子音の後では有声軟口蓋破裂音[g]となる。
終声は、語末や無声子音の前においては内破音[k̚] = [k_<] (X-SAMPA)で発音される。
ㄱ 用例
가（カ・ガ）기（キ・ギ）구（ク・グ）게（ケ・ゲ）고（コ・ゴ）갸（キャ・ギャ）규（キュ・ギュ）교（キョ・ギョ）
ㄱ 訓民正音
ㄱ·ᄂᆞᆫ엄쏘·리니君군ㄷ字ᄍᆞᆼ·처ᅀᅥᆷ·펴·아·나ᄂᆞᆫ소·리·ᄀᆞᄐᆞ·니
ᄀᆞᆯ·ᄫᅡ·쓰·면虯뀨ᇢㅸ·字·ᄍᆞᆼ처ᅀᅥᆷ·펴·아·나ᄂᆞᆫ소·리·ᄀᆞ·ᄐᆞ니·라
ㄱは牙音であり「君」字の初声と同じである
重ねて書くと「虯」字の初声と同じである
 — 訓民正音諺解本
訓民正音初声体系では全清の牙音に分類されている。訓民正音の世宗序では「牙音如君字初發聲」と規定されており、諺解本では上のように記述されている。字形は『訓民正音解例』制字解によると、舌の根が喉を閉じる形、つまり[k] を発音するときの舌の形によるとされる。縦線が左に流れて「フ」のようになることがある。同じ牙音に属する「ㅋ」はこれに筆画を足すことで作られている。また異体の字として、字形としては喉音のㅇから出た牙音不清不濁のㆁがある。
「キヨク（其役）」が『訓蒙字会』（1527年）以来の伝統的なものであり、「キウク」は後に他のハングル字母に合わせて作られたものである。「ヨク（役）」が用いられたのは、「ウク」という漢字音ないし1音節の固有語が存在しないためである。
訓民正音によれば、全清であるため、終声に用いれば「入声」となるとされていた。
ㄱ ラテン文字転写
初声の場合、文化観光部2000年式では常にgと表記される。マッキューン＝ライシャワー式では無声音で発音されるものはk、有声音で発音されるものはgとなる。
終声の場合はどちらの方式でもkと表記される。
90系
90系（90けい） とは、数詞の内2桁で表す数字で上1桁に9を用いるないしは90を使用した系列・集合体のこと。
90系 事例
鉄道車両の形式として以下のものが挙げられる。
ペリシテ人
ペリシテ人（ペリシテびと、ペリシテじん）、あるいはフィリスティア人（フィリスティアじん、ヘブライ語: פְּלִשְׁתִּים、古代ギリシア語: Φυλιστιείμ、ラテン語: Philistaei、英語: Philistines）は、鉄器時代にカナン南部の地中海沿岸地域周辺に住んでいた古代の人々で、一般にフィリステアと呼ばれる都市国家の連合体を形成していた。
ペリシテ人は、青銅器時代後期の崩壊期、紀元前1175年頃にカナンに定住したエーゲ文明からの移民集団に由来する。時が経つにつれて、レバント・古代セム語族土着の社会的要素に徐々に同化しながら、彼ら独自の文化も維持した。
アシュドド、アシュケロン、エクロン、ガザ、ガトの5つの自治都市に定着して五市連合を形成していた。古代イスラエルの主要な敵として、ヘブライ語聖書の『士師記』や『サムエル記』で頻繁に登場する。特に、士師サムソンの物語や、巨人戦士ゴリアテと戦ったダビデの物語などが有名である。
現在のヨーロッパ諸語では、ペリシテ人とは「芸術や文学などに関心のない無趣味な人」の比喩として使用される。
また、パレスチナ（Palestina）は「ペリシテ人の土地」という意味である。
ペリシテ人 起源
ペリシテ人の起源を物語る資料は、文献史学的には旧約聖書に見られ、また考古学によっても興味深い情報が得られている。
これらの情報から、ペリシテ人は紀元前13世紀から紀元前12世紀にかけて地中海東部地域に来襲した「海の民」と呼ばれる諸集団を構成した人々の一部であり、エーゲ海域とギリシャのミケーネ文明を担った人々に起源を持つと考えられている。
聖書の記述によれば、ペリシテ人はアブラハムの時代にはすでにカナンの地に定住していたとされるが、この時代のペリシテ人へ言及した文献は聖書を除いて他に存在しないため、その起源については諸説存在する。
聖書の記述では、彼らのルーツはハムの子ミツライムの子であるカフトルの子孫であるとされ、「カフトル島から来たカフトル人」と呼ばれている（『創世記』10:13-14、『申命記』2:23）。さらにこれを裏付ける記述は、『エレミヤ書』47章4節にも存在する。したがって、ハムの子カナンを始祖とするカナン人とは異なる氏族であったとされる。
ペリシテ人 起源
カフトルが実際にどの地域を指しているのかについても諸説あるが、紀元前12世紀頃までに、すでに鉄の精製技術を有していたことなどから、クレタ島、キプロス島、あるいはアナトリア地方の小島の1つであった、などの候補が挙げられている。今日ではクレタ島であるとの見解が示されることが多い。
また、ペリシテ人の築いた都市国家の王はセレンと呼ばれ、これはギリシャ都市国家のテュランノス（僭主）と同一起源の語彙と考えられている。
ペリシテ人の残した遺跡から出土する彩文土器は、紀元前12世紀初頭のミケーネ3C式土器と同じ起源を持つと考えられている。またペリシテ人の築いた都市の都市計画はヘレニズム・ローマ都市を思わせる規則性を有している。
ペリシテ人 ネブカドネザル2世の侵攻
紀元前604年にネブカドネザル2世はペリシテに侵攻し、アシュケロンを焼き払い、新バビロニア帝国に編入した。これ以降、ペリシテとペリシテ人は歴史記録から消える。
ウジェーヌ・アジェ
ジャン＝ウジェーヌ・アジェ（Jean-Eugène Atget、 1857年2月12日 - 1927年8月4日）は、フランスの写真家。フランス南西部・ヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏のジロンド県にあるボルドーの近くの町リブルヌに生まれ、パリ14区にて死去。
20世紀前後のパリの建築物、室内家具など失われる古きパリのイメージを撮影。
ウジェーヌ・アジェ 生涯
馬車の大工修理工の長男として生まれた。5、6歳のとき孤児となり叔父に引き取られる。両親が若くして亡くなったため、アジュが5、6歳のとき叔父に引きとられる。おじの都合により彼の出身地であるパリに移り住む。叔父はアジェを司祭職に就かせようと考え、アジェを神学校に通わせ、アジェはギリシア語とラテン語を学んだ。しかし、アジェは神学校を中退し、商船の給仕となってヨーロッパ各地、北アフリカ、南米まで旅する。安定した道を捨てて、下層階級の職業である給仕となった理由はさだかでない。しかし、給仕の職に満足することはできずパリにもどる。
次にアジェが選んだのは俳優になることだった。
1878年、アジェは音楽家や俳優を養成する学校のパリのフランス国立高等演劇学校（コンセルヴァトワール）を受験する。しかし失敗。翌年、合格する。兵役のために演劇学校も中退する。俳優になりたいという希望も挫折する。24歳の頃、地方回りの役者になる。
1886年に生涯の伴侶となる女優ヴァランティーヌ・ドラフォス（本名ヴァランティーヌ・コンパニュン）に出会う。彼女には8歳となる息子ヴァランタン・コンパニュンがいた。
1886年より二人は一緒に旅回りを続け、グルノーブル、ディジョン、パリ郊外で公演をする。これらの詳細はヴァランティーヌの記録から知ることができる。しかし、アジェの名前は記録にはない。
ウジェーヌ・アジェ 生涯
1897年～1902年の間、ヴァランティーヌはラ・ロッシュで公演をするが、アジェは1898年に劇団を解雇され一人パリに戻る。
パリに戻ったアジェは画家になろうとする。41歳である。アジェが描いていたのは風景画である。印象派風の木を描いた油絵画が残されている[5]。しばらくして画家への道を断念する。ただ、画家になることを諦めた後も絵を描いている。
アジェはこの少し前頃から写真を撮り始めた。18x24センチのガラス乾板を使う木製の暗箱カメラで、レンズボードを上下にあおれるものである。当時、パリの有名な建築物や名所を撮って観光客に売る写真家が多くいたが、そのようなものを撮ることはなかった。アジェが最初に手がけたシリーズは路上で商いをする人々の写真である。
パリに最初に住んだ場所はわからない。1899年10月に、死ぬまで住むことになるモンパルナスのカンパーニュ・プルミエール街17番地乙に引越した。
モンパルナスには多くの芸術家が住んでいた。アジェはアパートのドアに手書きの「芸術家の資料(documents pour artistes)」という看板を掲げ、芸術家に写真を売る生活を始めた。画家に成ろうとしていたとき、多くの芸術家が作品の資料となる写真を求めていることを知ったためである。建物を正確に撮ろうとすると、人や馬車が邪魔になるため、初期の路上の物売りシリーズを除いては朝に撮っていた。
ウジェーヌ・アジェ 何を残したか
アジェは41歳のときから30年間に約8000枚の写真を残した。アジェは自分の気持ちの赴くまま写真を撮ったのではない。パリ市歴史図書館などの購入者がおり、テーマを決めて計画的に撮影した。アジェ自身が作成したアルバムは次の7つがある。
ウジェーヌ・アジェ 死後の評価
彼の撮影した作品の多くは、死後発掘公表された。
中津江村
中津江村（なかつえむら）は、大分県日田市の一地域である。
かつては日田郡に属していた村で、2005年3月22日に同じ日田郡の前津江村、上津江村、大山町、天瀬町とともに日田市へ編入合併し、行政地域としては消滅した。しかし、同じく合併で廃止となった前津江村および上津江村は「村」の名称を廃止しているのに対し、編入後も「大分県日田市中津江村｣として「村」の名称を残した形で地名は残された。
2002年に開催された日韓ワールドカップの際、中津江村は村内のスポーツ施設の有効活用を目的に公認キャンプ地として名乗りを上げ、その結果アフリカのカメルーン代表のキャンプ地に選ばれた。テレビ朝日の番組「ニュースステーション」でメインキャスターの久米宏が「いちばん小さな自治体のキャンプ地」として着目し、現地から歓迎の様子を生放送すべく乗り込んだものの、同国の選手団の到着が遅れたことなどから当時の坂本休村長とともに国内で有名になった。
2005年に中津江村は広域合併により日田市の一部となったが、合併協議会で坂本村長から地名の中に「中津江村」を残したいという要望が上がり、ワールドカップでの知名度上昇を背景としてこれが認められたことで、上記の通りにその後も「中津江村」が残された。
中津江村 地理
大分県の西部に位置し、周囲を山に囲まれた村である。津江山系県立自然公園内に位置し、周囲には渡神岳、猿駈山、三国山、尾ノ岳、酒呑童子山などが連なる。
中津江村 歴史
中世に長谷部信連の末裔を名乗る一族が土着し、長谷部および津江を称する。『日田郡志（下巻）』では「歴代津江ノ庄七ヶ村ヲ領ス（抜粋引用）」とある。俗に津江殿と呼ばれた。居城や館は、現在の栃原の田ノ原にある伝来寺とその裏山の「城山」と呼ばれる山にあったと伝えられる。南北朝時代の1338年に長谷部信堆は肥後国の僧、大智禅師に館を寄進して伝来寺を開かせたのである。その後の津江氏、長谷部氏の氏族としての盛衰は不明であるが、津江新左衛門尉ら3名が豊臣秀吉の文禄・慶長の役の際、大友吉統に従軍している。大友氏が改易されると、津江地域を含む日田郡は豊臣政権下の蔵入地となり、代官支配（宮城豊盛）、のちに毛利高政の知行となった。毛利氏佐伯移封後は、そのほとんどの期間が徳川幕府の直轄領とされた。
江戸時代中期には、日田地方でも1716年ごろからスギの挿し木による栽培が行われるようになり、中津江村丸蔵では1750年に1万本の挿し木が行われた記録がある。
古代、この地域は津江と呼ばれ、その中ほどに位置することから名付けられた。津江の名は、「潰える」に通じ、崩壊地やそうした地域の多い山地において名付けられた。
中津江村 交通
当地区には鉄道は走っていない。最寄り駅は、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線日田駅である。
日田駅駅前に日田バスの日田バスセンターがあり、そこを起点とする杖立線に乗車し、松原ダムバス停にて下車する。そこから日田市営バス中津江線・栃原線に乗換。
中津江村 教育機関
1995年4月に中津江村立鯛生小学校、中津江村立丸蔵小学校、中津江村立川辺小学校が統合し、中津江村立中津江小学校となる。2012年に、中津江村立中津江小学校と上津江村立上津江小学校の２校が統合して中津江村立津江小学校となる。2014年から中津江村立津江中学校の校舎へ移転し、小中一貫校となった。
1979年に中津江村立鯛生中学校と中津江村立中津江中学校が統合して中津江村立津江中学校が誕生。1993年に上津江村立上津江中学校と統合し、上津江村中津江村中学校組合立津江中学校となる。2014年から日田市立津江小学校が同校の校舎に移転し、小中一貫校となった。
中津江村 カメルーンとの交流
カメルーンとの交流は、2002 FIFAワールドカップにて中津江村が出場国の事前キャンプ地に立候補し、カメルーンのキャンプ地に選ばれたのが始まりである。サッカーカメルーン代表チームの当初の来日予定は2002年5月19日だったが、選手による出場ボーナス増額要求交渉によって日本への出発が遅れ、カメルーン航空のチャーター機がフランスのパリ＝シャルル・ド・ゴール空港を飛び立ったのが5月22日1時（現地時間）であった。出発後も給油地のエチオピアとインドで予定より数時間ずつ遅れた上、カンボジアとベトナムの領空通過の許可を得ていないことが判明し、タイのバンコクで足止めとなった。そのため代表チームの到着は更に遅れ、5月23日23時38分に福岡空港に到着し、中津江村には5月24日3時すぎに到着した。この騒動が日本中から注目を向け、同年12月に発表された新語・流行語大賞には「W杯（中津江村）」が選ばれた。
中津江村 カメルーンとの交流
その後もカメルーンとの交流が続き、カメルーン駐日大使が来訪したり当時の村長が公務でカメルーンを訪問する事もあった。カメルーンが本大会に出場した2010 FIFAワールドカップ南アフリカ大会、2014 FIFAワールドカップブラジル大会では、旧村民あげてカメルーンを応援した。また、2002年ワールドカップカメルーン代表のひとりでJリーグのガンバ大阪などでも活躍したパトリック・エムボマも、引退表明後に旧中津江村でサッカー教室を開催した。2021年に開催された東京オリンピックにおいて、カメルーン選手団は7月5日から18日（一部は27日）まで日田市で事前キャンプを行い、その中の7月15日には同選手団26人が中津江村を訪問して鯛生スポーツセンターで歓迎式を受けた。新型コロナウイルス問題により、選手団と一般住民との直接交流は行われなかったが、当日は住民が沿道でカメルーン国旗の小旗を振り、歓迎式では住民が手作りした手提げバッグなどの応援グッズがカメルーン選手団に贈呈された。
ニッポン放送社屋移転特別番組 有楽町からお台場へ 1242人夢のマイクリレー
ニッポン放送社屋移転特別番組 有楽町からお台場へ 1242人夢のマイクリレー（にっぽんほうそうしゃおくいてんとくべつばんぐみ ゆうらくちょうからおだいばへ 1242にんゆめのまいくりれー）は、1997年3月23日に放送されたニッポン放送の特別番組。なお、この日は有楽町旧社屋からの最終放送日であった。
ニッポン放送社屋移転特別番組 有楽町からお台場へ 1242人夢のマイクリレー 概要
AMラジオ局のニッポン放送が有楽町旧社屋から新社屋のあるお台場(フジテレビ現社屋の一部を間借り)への移転を記念してリスナーやパーソナリティ合計1242人を金色の特製ゴールデンマイクでつないだ社屋移転記念特別番組。通称は「マイクリレー」。
番組は有楽町旧社屋にのラジオハウス銀河（銀河スタジオ）からスタート。1242人というのはニッポン放送の周波数1242kHzに合わせたものだった。
第一走者は上柳昌彦。さまざまな番組のパーソナリティやゲストをつないでいった。ちなみに当時のニッポン放送新社屋だったお台場の第2スタジオ（スカイだいば）で最後の1242人目にマイクを受け渡されたのはSMAPの中居正広だった。
なお、かつて同局で番組を持っていた伊集院光は、編成局などと喧嘩し番組降板したためこのマイクリレーに呼ばれずショックを受けたと後に発言している。(伊集院がニッポン放送の番組への出演はこれより7年後の同局50周年開局記念番組「ニッポン放送開局記念日スペシャル 笑顔が一番!あなたと一緒に50年」まで待つこととなる)
トゥレット障害
トゥレット障害（トゥレットしょうがい）（英: Tourette syndrome、仏: Syndrome de Tourette）、またはトゥレット症候群、トゥレット症とは、チックという一群の神経精神疾患のうち、音声や行動の症状を主体とし慢性の経過をたどるものを指す。小児期に発症し、軽快・増悪を繰り返しながら慢性に経過する。トゥレット症候群の約半数は18歳までにチックが消失、または予後は良いとされている。
チックの症状のひとつに汚言症があり、意図せずに卑猥なまたは冒涜的な言葉を発する事から社会的に受け入れられず二次的に自己評価が低下したり抑うつ的になったりすることがある。ただし、この症状が発症することは稀で子供や軽症例では殆ど見られない。
病名は、初期に記載したフランスの神経内科医、ジョルジュ・ジル・ド・ラ・トゥレット（1857 - 1904）にちなみ、アメリカ精神医学会（APA）による診断基準DSM-IV-TRや国際疾病分類第10版（ICD-10）にならい、トゥレット障害あるいはトゥレット症候群などと呼ばれることが多い。
治療法については、「トゥレット障害#治療」を参照。
トゥレット障害 チックの症状
以下の動作を頻繁に行う。
運動チック
顔面の素早い動き（まばたき、顔をしかめるなど）、首を振る、腕や肩を振り回す、体をねじったり揺すったりする、自分の体を触ったり叩いたりする、口の中を噛む、他人の身体や周囲のものなどにさわる など
音声チック
咳払い、短い叫び声、汚言症（罵りや卑猥な内容）、うなり声、ため息をつく など
一見チックに意味があるようにみえることがあり、これが更なる誤解を生むことがある。またチックはある程度抑制することができる場合もある。そのため、例えば学校等の公共の場ではチックを我慢し、家などに帰ると安心し、抑えていたチックを起こす場合もある。
チックは無意識に起こる場合もあれば、前駆衝動と呼ばれる前兆がある場合もある。
トゥレット障害 疫学
軽度のものを含めると、チックは比較的ありふれたものと考えられている。小児におけるトゥレット障害の正確な有病率ははっきりしないが、海外の大規模な調査では1%弱という数字も報告されている。また日本の記事では200人に1人程度とするものもある。男児が女児に比べ約3 - 4倍多い。またADHDや強迫性障害、学習障害、自閉症を合併する例もある。
トゥレット障害 原因
原因は確定していないが、大脳基底核におけるドーパミン系神経の過活動仮説が提唱されている。また双生児研究などから、遺伝的要因の関与も示唆されている。
統合失調症や自閉症と同じようにかつては「親の養育」「家族機能」などに原因を求められたこともあったが、現在では前記2疾患と同様、それらの説が否定されがちである。しかしながら、精神的ストレスで悪化するなど、症状の増悪に環境要因が関与しているのは事実である。
また、各種の矯正などがストレス源となり、発症することがあるとも言われている。
トゥレット障害 治療
ハロペリドール（セレネース）、クロルプロマジン（コントミン）、リスペリドン（リスパダール）など抗精神病薬による薬物療法が一定の効果を示す。
心理療法では行動療法の一種であるハビットリバーサル法（チックをする代わりに、チックと同時にはできない別の動作をする練習を行う技法）を主とした包括的行動的介入の有効性が示されている。
加えて特に小児の場合はストレス因子の除去（「ストレス管理」も参照）、疾患から生じる二次的な劣等感の除去・予防、症状から生じる周囲の偏見や学校でのいじめの予防などが重要である。
これらの治療が充分に機能しない難治性トゥレット障害の場合脳深部刺激療法が検討される場合もある。
前述のようにADHDや強迫性障害、自閉症などを合併した場合の治療については、「ADHD#治療」・「強迫性障害#治療」・「自閉症#治療」も参照。
トゥレット障害 社会と文化
トゥレット症候群の患者は全員治療を望んでいるわけではない。特に、その過程で何か他のものを失う可能性がある場合はなおさらである。トゥレット障害を持つ子どもは同年齢の子と比べて認知機能が高く、知能指数や運動機能、言語能力も高いという研究結果も示されている。
トゥレット障害を持つ人々の中には、音楽家やアスリート、演説家などあらゆる分野の専門家がいる。「アメリカサッカーの英雄」と評されるティム・ハワードは、トゥレット症候群協会によって「世界で最も注目すべきトゥレット症候群の個人」とされ、自分の神経学的構成が知覚の向上と鋭敏な焦点を与え、フィールドでの成功に貢献したと述べている。『英語辞典』の編集で知られるサミュエル・ジョンソンも障害を持っていた可能性が高い。
MLBの外野手だったジム・アイゼンライクは症候群を克服した選手として知られる。ミネソタ・ツインズ傘下のシングルAに所属していた2年目の1982年に地元出身ということもあってメジャーのレギュラーに抜擢された。あまりにも性急な抜擢だったことや生来の生真面目さも相まって精神状態に異常を来した結果、この症候群を発症した。3シーズンプレーしたものの遂には観客の前でプレーすることが出来ない段階に陥り、1984年シーズン終了後にチームを退団した。
トゥレット障害 社会と文化
その後もアマチュアとして野球を続けたアイゼンライクは1987年にカンザスシティ・ロイヤルズとマイナー契約を結んだ。この時に後に北海道日本ハムファイターズに所属するマット・ウインタースとチームメイトとなった。生真面目なアイゼンライクと明るく陽気なウィンタースだったが仲良くなり、アイゼンライクが落ち込んだ時にはウィンタースが励まし、ウィンタースが選手として壁にぶつかったら経験豊富なアイゼンライクがアドバイスを送るという関係が出来上がった。その内にアイゼンライクは症候群を克服し、1989年にはメジャーのレギュラーを獲得した。1990年にはこの年から制定された難病や困難に打ち勝った選手が受賞するトニー・コニグリアロ賞に選出された。この後も10年近くメジャーのレギュラーとしてプレーした。
史上最年少でグラミー賞の主要4部門を独占したアーティストのビリー・アイリッシュも症候群を抱えていることを明らかにしている。TV番組『エレンの部屋』に出演した際、「自分を定義する時に結びつけて欲しくなくて、これまでは何も言ってこなかった」「ファンの中にもそれを抱えている人たちがたくさんいるということが分かって、より心が休まるようになった」と語っている。
道路構造令
道路構造令（どうろこうぞうれい）は、道路法第30条第1項および第2項の規定に基づき、道路を新設し、または改築する場合における道路の構造の一般的技術的基準を定めた政令である。法令番号は昭和45年政令第320号、1970年（昭和45年）10月29日に公布され、翌1971年（昭和46年）4月1日に施行された。
道路構造令 規定事項
道路の区分は、道路の種類、計画交通量（交通容量）、地域や地形の状況から決められるものである。これにより、道路の基本構造、つまり設計速度や線形、設計基準交通容量や車線数、車道部や路肩などの幅員構成が決定されてくる。
道路は第3条により、第1種から第4種までに区分される。
第1種から第4種について、更に以下のように区分される。
ただし、地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては、第1種第4級・第2種第2級・第3種第5級・第4種第4級である場合（最も低い級である場合）を除き、該当する級の1級下の級に区分することができる。
第3条第2項により、第1種は第1級から第4級までに区分される。
第3条第2項により、第2種は第1級から第2級までに区分される。
第3条第2項により、第3種は第1級から第5級までに区分される。
第3条第2項により、第4種は第1級から第4級までに区分される。
道路の横断面の構成要素である、車道・中央帯・路肩・停車帯・自転車道・自転車歩行者道・歩道・植樹帯・副道・軌道敷を、道路の区分により標準的な幅員を定める。設計する道路の交通機能や空間機能に応じて、横断面の構成要素の組み合わせと総幅員の両方の観点から幅員を決定する。第5条から第12条にかけて。
道路構造令 規定事項
道路構造令では、幅員を構成する車道・歩道・路肩・中央帯など、それぞれの構成要素ごとに標準値が定められている。道路の総幅員は、構成要素それぞれ必要な幅員を確保し、各構成要素の合計値で決められる。現道を改良する場合は、限られた総幅員の中で最も重要視される機能を踏まえて、構成要素の幅員が調整される。
車道の幅員は、車両の物理的幅を必要条件として、走行速度に対する余裕幅が十分条件として定めている。具体的には、普通自動車の幅を2.5 mとし、すれ違いに必要な余裕幅25 cmを加算して、車線の最小幅を2.75 mと定め、車線を有する最下層の道路区分である第3種第4級・第4種第3級の道路が確保する値としている。一方、設計速度が高い道路では、大型車の混入割合によって異なるものの、すれ違いや追い越しを安全に行うために十分な余裕幅がさらに必要になることから、道路区分ごとに車線幅が決められている。例えば、走行速度80 km/hを越えるような高速走行の道路では、車道幅員を7 m以上（3.5 m×2）としている。また、車線を持たない1車線道路（第3種第5級・第4種第4級）では、乗用車相互のすれ違いや消防活動を考慮して4 mと定められている。
道路構造令 規定事項
歩道や自転車道の幅員は、車両が通行する空間と同様に歩行者や自転車などが通行するために、物理的に必要とする幅を必要条件として定め、これに一定の余裕幅を加えたものを占有幅としている。具体的には代表的な占有幅として、歩行者が0.75 m、自転車・車椅子が1.0 mとしている。実際の歩道の幅員決定のプロセスは、歩行者交通量が多い歩道の幅員の場合、歩行者2人と車椅子2台の占有幅を合わせて3.5 mとし、その他の歩道では車椅子2台がすれ違い可能な幅として2.0 m以上を確保するものとしている。また、歩行者交通量が多い自転車歩行者道の場合は、自転車2台と車椅子2台がすれ違いできる幅として4.0 m、その他の自転車歩行者道では自転車1台と車椅子2台分の占有幅を合わせた3.0 mとしている。歩道の幅は通行に必要とする幅員に加えて、バス停や信号待ちによって通行者の妨げにならない空間も必要であり、商業地内などの歩道においては、十分条件である滞留機能や賑わいなどの空間機能の歩行者空間を、歩行者通行空間の幅員に付け加えることが望まれている。自転車道は、対向する自転車どうしがすれ違い可能な幅員として2 m以上を確保するものとしている。
道路構造令 規定事項
車線数は、道路構造令で定められた設計基準交通量と、計画交通量との対比で決定される。設計基準交通量は、統一した基準値が設けられており、道路の種級区分ごとに2車線とする場合と、4車線以上とする場合の値が定められている。車線数決定の流れは、計画交通量が設計基準交通量以下である場合は往復2車線、設計基準交通量以上となる場合は4車線以上になる。往復車線合わせて偶数値とすることが基本であるが、片方向のみ交通量が多く差異が特に大きい場合は、奇数値車線とすることがある。
設計速度とは、自動車が安全かつ快適に走行できる速度とされており、実際の道路の制限速度のことではない。通常は制限速度の決定に使用されることはないが、ごく限られた状況では使用されることがある。
道路構造令 規定事項
高速道路（高速自動車国道および自動車専用道路）では、2009年までは設計速度を制限速度の上限としていた。2009年に設計速度の要件が廃止されたが、その後も110 km/hまたは120 km/hの制限速度を設定する場合に限り、原則として設計速度120 km/hを要件としている。100 km/h以下では設計速度の要件は廃止されており、設計速度は使用していないが、速度規制の際に道路構造を評価する手段である「構造適合速度」の算出には曲線半径などの要素で道路構造令の規定を参考にしており、設計速度が低い区間では曲線や勾配などの条件が厳しいことが多く、規制側の判断次第であるが、制限速度も低くなることも多い。
自動車専用道路では高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路・国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）であっても設計速度は100 km/hが上限であるため、設計速度の要件がある110 km/h以上の制限速度の指定は事実上できない。
道路構造令 規定事項
道路構造令における道路の種類や等級区分に従って設計速度が決められており、高速道路や一般道路の別、各等級ごとに細かく規定されている。道路設計の基礎とする自動車の速度である設計速度は、第13条により、道路の区分に応じて下表の設計速度の欄の左欄に掲げる値（太字）とする。ただし、地形の状況等、特別の理由によりやむを得ない場合においては、高速自動車国道である第1種第4級の道路を除き、同表の設計速度の欄の右欄に掲げる値（細字）とすることができ、区分で規定されている設計速度より緩い基準が採用される。
例えば、第1種第1級であれば設計速度は120 km/hであるが、やむを得ない場合においては特例値である100 km/hとすることもできる。また、やむを得ない場合は1級下の級（第1種第2級）に区分することができるため、この場合は100 km/hであり、特例値を採用した場合は80 km/hとなる。したがって、このような道路では設計速度は120・100・80 km/hのいずれかとなる。同様の道路において、山地部であると判断すれば第1種第2級であるから、設計速度は100・80・60 km/hである。
道路構造令 規定事項
線形は、地形や地域との調和、連続性や平面・縦断線形との調和、視覚的検討、交通の安全性と円滑性・快適性、建設費・維持管理などの経済性、施工上の条件、地質・地形などの制約条件などを第14条から第25条にかけて総合的に勘案し決定する。
線形は平面的に見た平面線形と、縦断的に見た縦断線形（いわゆる勾配）の組み合わせにより決まる。平面線形は直線・円・緩和曲線、縦断線形は直線・縦断曲線により構成されており、安全性と円滑性に重要な影響をもたらしている。道路を設計する際に決められた設計速度と大きく関係しており、設計速度の高い道路ほどカーブの半径Rを大きくし、坂も緩やかなものにしなければならない。
カーブや勾配の大きさは、物理学で用いられる計算式によって算出される。道路の曲線半径Rの場合、自動車の走行速度・質量によって働く遠心力とカーブの曲線半径の関係が釣り合うことを前提に設計され、道路の片勾配と車の自重、道路を走行する際に働く遠心力から横滑りに対するタイヤと路面の摩擦抵抗力（摩擦係数）を勘案して、道路区分の設計速度に応じた最小曲線半径が決定される。算出された曲線半径は円曲線のため、そのまま道路の直線部に擦り付けてしまうと走行中の車に急激な遠心加速度が発生してしまうことから、衝撃の少ない無理のないハンドル操作で自動車が曲がれるようにクロソイド曲線を用いて緩和区間を挿入するのが一般的である。
制動停止視距とは、自動車が進行方向前方の障害物、あるいは対向車を回避するために、視認してからブレーキをかけて安全に停止できるまでの道路距離である。道路の視認性の観点で、道路構造令が定める上下歪曲限界は、制動停止視距の範囲内で、運転者の目線の高さにあたる道路の中心線上1.2 mの高さから、対象物である車線中心上にある高さ10 cmの物体の頂点を見通すことができることとしている。またカーブ区間では、道路内側の樹木などで道路の視界を損なうものがなければ、道路距離で一定の見通しを確保できるものとしている。制動停止視距の値は、運転者が対象物を視認してから制動開始に至るまでの空走距離と、制動開始から車が停止するまでの停止距離の合算値であるが、道路構造令における基準値は、湿潤状態の路面を考慮して、道路の設計速度の区分ごとに走行速度とタイヤと路面の縦すべり摩擦係数を設定し、反応時間を2.5秒と設定して基準値を算出している。
追越視距は、対向2車線の道路において、走行する自動車に追い越しの機会を与えるために、道路見通しで必要とする道路距離である。追越車が対向2車線道路の対向車線を利用して、追い越し開始から完了までに要する走行距離と、その間に対向車が走行した距離を合計した道路距離として計算される。
平面交差や立体交差、待避所、自動車駐車場、トンネル、橋・高架の道路などが定められている。
道路構造令 施策指標
道路構造令の規定に適合するように改築された道路を改良済道路と称し、その総延長の全道路延長に対する比率を道路改良率という。
平成30年4月1日時点の全国一般国道における道路改良率は、92.8%である。
改良区間のうち混雑度（=交通量÷道路交通容量）1.0未満であるものの割合を道路整備率という。
平成30年4月1日時点の全国一般国道における道路整備率は、70.7%である。
道路構造令 旧・道路構造令
1971年（昭和46年）3月31日以前は旧・道路法時代からの旧・道路構造令が使われていた。
1952年（昭和27年）12月5日の新・道路法施行後も20年近く旧・道路構造令が使われていたこととなる。
旧・道路法制定（1919年）に伴って、その施行日である翌1920年（大正9年）4月1日に定められたのが最初の旧・道路構造令である。道路の構造設計について、日本で初めて自動車交通を想定した基準が採用されたが、当時の日本では馬車や荷車利用の交通が圧倒的に多く、旧・道路構造令でも馬車の回転半径や登坂能力を基準に、道路の曲線半径や縦断勾配が定められていた。
道路の幅員の規定値は、国道で4間（7.3 m）以上、府県道では3間（5.5 m）以上を標準とし、山岳地その他特殊場所では国道で3間（5.5 m）以上、府県道では2.5間（4.5 m）以上に縮小することができた。縦断勾配は国道で1/30（30 m進むにつき1 m上がる）、府県道では1/25、特殊な場所で1/15とした。また、曲線半径は国道・府県道とも30間（54.6 m）で、特殊な箇所では6間まで縮小できるとしており、規定値である30間は、現代の道路構造令の設計速度でいうところの40 km/hの道路とほぼ同じである。戦後に道路構造令が改められるまでの間は、馬車が道路構造に関する基準として採用され続けられた。
道路構造令 旧・道路構造令
最初の道路構造令の改正は、戦後の新・道路法制定から6年後の1958年（昭和33年）に初めて実施された道路構造令改正（旧・改正道路構造令、昭和33年政令第244号）である。
これまで国道や県道のように道路の行政的格付けごとに区分を定めたものを改め、交通工学的に決めた区分に基本となる設計速度を定め、道路の単位区間を区切って適用区分を定めた。
施行日は1959年（昭和34年）4月1日。
実情としては、戦後の早い段階で改正の動きは始まっており、新・道路法が施行された1952年（昭和27年）の段階で、建設省内では第二次修正案までできあがっており、現場の地方建設局へ第二次案を採用して道路工事を進めるように通達が出されていた。
この時点では、都市間高速道路（高速自動車国道）および都市高速道路は含まれていなかったが、道路法上の道路すべての構造基準を包括するように規定を変えて、1970年（昭和45年）に2度目の道路構造令改正を施行したものが、現行の道路構造令である。
富永倫子
富永 倫子（とみなが のりこ、1967年8月18日 - ）は、RKB毎日放送のアナウンサー・ラジオパーソナリティ・ディレクター
富永倫子 人物・履歴
福岡県福岡市出身。筑紫女学園高等学校を経て筑紫女学園短期大学を卒業して1990年入社。主にラジオ制作を中心に、テレビのナレーションなども担当。
RKBには短大生のときから出演していてラジオ番組『HiHiHi』のアシスタント集団「象足シスターズ」の一人。当時の名義は富永倫子（とみなが みちこ）。また、学生時代は自分を「りんこ」と呼んでいた。
どちらかといえば明るいキャラクターであり得意な松田聖子のものまねを毎年秋に催行されている「RKBラジオ祭り」でよく披露するが当時ラジオ番組にて共演している会社の先輩・安藤豊に「ハイ、ハイ」と一蹴されることが多かった。安藤とはレギュラー番組でも緊張関係にあった。
早くに結婚し中高生の息子2人を持つ母親。また公式プロフィールに記述しいている趣味・特技もまた多彩。親戚に声優の冨永みーながいる。実は涙もろい。2015年4月5日、「2015年3月下旬に離婚した」と担当番組「大庭宗一の博多熱風塾」にて発表。
富永倫子 現在の担当番組
テレビでは「RINCO」名義でナレーションにて登場する事が多い。
富永倫子 過去の担当番組
ボートレースライブ（文化放送制作）じょうもんアナウンサー（RKB毎日放送の超人気パーソナリティー）として出演。ゲストでは最多出演。
2012年1月29日 16:30 - 16:55 ボートレースライブ第26回新鋭王座決定戦優勝戦実況中継 実況松島茂（文化放送アナウンサー）14局にて放送
2012年6月24日 16:30 - 16:55 ボートレースライブ第22回グランドチャンピオン決定戦優勝戦実況中継 実況高橋将市（文化放送アナウンサー）25局にて放送
2012年8月5日 20:30 - 20:55 ボートレースライブ第26回女子王座決定戦優勝戦実況中継 実況松島茂 10局にて放送
2013年5月26日 16:30 - 16:55 ボートレースライブ第40回笹川賞　優勝戦実況中継 実況高橋将市 23局にて放送
JR貨物コキ100系貨車
コキ100系貨車（コキ100けいかしゃ）とは、日本貨物鉄道（JR貨物）が1987年度から製作する貨車（コンテナ車）である。本系列は、その後従来のコンテナ車置き換えや海上コンテナ輸送への対応など輸送の実態に合わせた仕様の変更を重ねた結果、複数の派生形式が開発されて2010年代においても製作が続いており、2016年時点での総数は6,000両を超えている。
製造は基本的に川崎重工業と日本車輌製造の2社により行われているが、試作車のうちコキ100-2のみはノックダウン方式としてJR貨物新小岩車両所で製造された。
JR貨物コキ100系貨車 歴史
コンテナ輸送の競争力を向上するため、日本国有鉄道（国鉄）末期から速度や輸送力向上の対策が進められてきた。主要拠点間の輸送は、輸送効率に難があり高速走行ができないコキ5500形（最高速度 85 km/h）や、100 km/hで走行可能なものの輸送効率と整備性に難のあるコキ10000形に代わり、コキ50000形（最高速度 95 km/h）やその改造車で対応されてきたが、生活関連物資輸送などの特に速達性の要請が強い分野でトラック輸送に対抗することと、将来想定される輸送分野に対応できるよう、高速走行と汎用的な積載能力を兼ね備えた新型車両の開発が1987年の国鉄分割民営化直後から開始され、同年に製作されたコキ100形の試作車4両 (1 - 4) が各種試験に供された。
この成果を基に1988年から量産された車両が、本系列の嚆矢となるコキ100形・コキ101形である。海上コンテナ輸送のための低床車体、拠点間輸送に適応した4両ユニット方式、コストを抑えるためユニット単位での集中搭載とした電磁ブレーキ装置などの新機軸が盛り込まれた。
JR貨物コキ100系貨車 歴史
1988年3月のダイヤ改正で設定された最高速度 110 km/h のコンテナ列車「スーパーライナー」に暫定使用されていたコキ50000形350000番台を置き換えたほか、拠点間の主要列車に重点的に投入された。
川崎重工業製のうち、1988年（昭和63年）当時、鉄道車両の製造拠点である兵庫工場の業務が多忙を極めたため、船舶事業本部坂出工場内（現・川崎重工業船舶海洋ディビジョン）に車両課を新設して鉄道車両の製造を行っていた。。坂出工場車両課では1989年（昭和元年）から1991年（平成3年）にかけてコキ100形（コキ100・101・102・103形）ならびにコキ104形（初期車）計240両を製造した。1988年度からのコキ100・101形量産車のうち、4両編成で中間となるコキ100形は兵庫工場で製造、両端となるコキ101形を坂出工場で製造したものである。
JR貨物コキ100系貨車 構造
台枠は従来のコンテナ車と同様な魚腹形側梁であるが、海上コンテナなどで一般的な高さ 8 ft 6 in (2,591 mm, ISOコンテナ標準サイズ) を積載できるよう床面高さを従来車より 100 mm 下げ、1,000 mm とした。このため台車周辺の台枠寸法が変更されている。車体長はコキ50000系と同一の 19,600 mm を基本とする。
車体の一端に手すりとデッキ、昇降用ステップを有する。「突放禁止」とされたため手ブレーキは留置専用とされ、操作ハンドルは側梁側面に移設された。外部塗色はコンテナブルー（明るい青）、台車は灰色である。ユニットで運用される形式の中間車は手すりとデッキを廃止し、車体長が短くなったものもある。
台枠上のコンテナ緊締装置は 5 t コンテナ (10 ft , 12 ft) 用を左右5組、 20 ft コンテナ用を左右3組装備するほか、着脱式のインターボックスコネクタ（IBC、海上コンテナ用緊締装置）により各種の海上コンテナを積載できる構造である。20 ftコンテナ（総重量13.5 t）3個積載できるように積載重量は40.5 tとした。
JR貨物コキ100系貨車 構造
台車はコキ50000形のTR223形を基に開発されたFT1系列である。枕ばね配列の変更や左右動ダンパの取付、軸受の軸ゴム追加などが施された。
ブレーキ装置はコキ10000系と同様な CLE 方式（応荷重装置付電磁自動空気ブレーキ）を装備する。ただし、ユニットで運用される形式では電磁弁をユニット中の一部車両のみに搭載し、ここからユニット内他車の CL 方式（応荷重装置付自動空気ブレーキ）ブレーキ装置を集中制御する。最高速度は 110 km/h である。
以下の一覧のとおり6つに大別できる。
JR貨物コキ100系貨車 形式毎の概要
製造当初のコキ100 - 105は車体側面に「JR貨物」の文字が入れられていた（コキ105形の画像も参照）が、その後「JRF」のCIに変更されている。
2017年以降に検査出場した車両は「JRFマーク」を省略している。2022年以降に検査出場した車両は「突放禁止」の表記を消去している。
1987年に4両 (1 - 4) が製作された。デッキ・手すりはなく、車体長がその分短い。車体にインターボックスコネクタ (IBC) 取付穴がなく、川崎重工業製の 1, 4 は台枠側面のブレーキコック操作口周囲に補強板が付けられている。ブレーキ装置は全車とも CLE 方式（応荷重装置付電磁自動空気ブレーキ）である。4両1編成で各種試験に供された。
量産車が落成するとコキ101形 (1 - 4) と新たにユニット（4両編成）が組まれ中間車として再組成。
1988年・1989年に128両 (5 - 132) が製作された。車体長は試作車と同一である。IBC 取付穴が車体に設けられ、ブレーキ装置は電磁弁をもたない CL 方式（応荷重装置付自動空気ブレーキ）。