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カトル・ラバーバ・ウィナー 劇中での活躍
そのコロニーはウィナー家に属しており、病院に担ぎ込まれたカトルを看病した医者は、姉のイリアだった。姉と共に実家に戻り父と再会するも、カトルが行ったオペレーションメテオを無益なことと叱る父とまたも対立する。OZに取り込まれつつあるコロニーの人々がガンダムを敵とみなしているのを感じながらも、カトルはもう一度サンドロックを立て直すことを決意する。一方カトルの父は、ウィナー家所有の資源衛星をOZの兵器開発のために利用させることを断固拒否していたため、コロニー政府の中で孤立していた。OZの圧力のなすがままに議会とコロニー市民はウィナーの排除を迫り、ついにカトルは目の前で父親を失うことになる。家族を奪われた深い悲しみ、支配され操られていることも気づかず保身ばかりを考える身勝手なコロニーの人々への冷たい怒りと共に、カトルは封印されていた禁断のモビルスーツ、ウイングガンダムゼロを完成させる。ゼロシステムに支配された彼はOZの資源衛星とコロニーを立て続けに破壊し、それを迎え撃つトロワ、ヒイロと激突する。憎悪の化身となったカトルは圧倒的な強さでトロワとヒイロを追い詰めるが、トロワの捨て身の説得によって正気を取り戻しゼロから脱出する。その後ヒイロや5人の科学者と共にOZに拘束され、実験としてゼロに搭乗させられ暴走したヒイロを止め、メリクリウスをゼロと共に自爆させた後、ヒイロと共に地球に降下する。
カトル・ラバーバ・ウィナー 劇中での活躍
ロームフェラOZに戦いを挑んでいくヒイロとは逆に、カトルはトロワの一件もあって「守るべきものがない戦いは戦争を拡大化させていくだけ」とヒイロの戦いに賛同できずにいた矢先、サンクキングダムの完全平和主義に希望を見出し、サンクキングダムを守る決意を固める。以降はサンクキングダムでヒイロと行動を共にし、ノインの防衛隊にも参加。サンドロックもマグアナック隊によって修復されたが、サンクキングダムは解体してしまう。しかしその後も希望を捨てずに戦い続け、ピースミリオンと行動を共にするようになってからはそこで改修されたガンダムサンドロック改を駆り、Gチームを結成してホワイトファングと戦う。管制システムが強化されより戦術的な戦闘を行うようになったモビルドールに苦戦を強いられチームワークの必要性を痛感した際には、ヒイロに薦められ一時的にゼロシステムをサンドロック改に取り付け使いこなしてみせる。この戦闘が原因でドロシー・カタロニアに強い恨みを持たれ、最終決戦においてリーブラ内部でゼロシステムを使用したドロシーとのフェンシング対決で重傷を負ってしまうが、無事に生き延びている。
新機動戦記ガンダムW Endless Waltz
OVA『新機動戦記ガンダムW Endless Waltz』では、太陽にガンダムを送り破棄させる計画を実行するが、急遽ガンダムを必要とする事態になったため太陽へ向かうガンダムを急いで回収する。そして、ヒイロ・デュオ・トロワにガンダムを渡し、自らガンダムサンドロック改（EW版）を駆り、デュオ・トロワと共に大統領府へと向かい、マリーメイア軍との戦いに挑む。
PREVENTER・5（漫画『新機動戦記ガンダムW EPISODE ZERO』収録）
ウィナー家で忙しく仕事をして辟易していたところを五飛の訪問を受け、自分の力を必要とする五飛に喜んで同行、立て篭もり事件解決のために動き出す。
カトル・ラバーバ・ウィナー 搭乗機
主な搭乗機
XXXG-01SR ガンダムサンドロック（テレビアニメ）
XXXG-01SR ガンダムサンドロック（EW版）
XXXG-01SR2 ガンダムサンドロック改（テレビアニメ）
XXXG-01SR2 ガンダムサンドロック改（EW版）
その他の搭乗機
OZ-07AMS エアリーズ
XXXG-00W0 ウイングガンダムゼロ（テレビアニメ）
XXXG-00W0 ウイングガンダムプロトゼロ（敗者たちの栄光）
SK-12SMS トーラス（サンクキングダム仕様）（テレビアニメ）
OZ-13MSX2 メリクリウス
英智
英智（ひでのり、本名及び旧登録名：蔵本 英智〈くらもと ひでのり〉、1976年5月9日 - ）は、岐阜県羽島市出身の元プロ野球選手（外野手）、コーチ。1999年から2012年まで中日ドラゴンズでプレーし、現役引退後の2013年から2022年まで同チームのコーチを務めた。仲間内での愛称は「クラ」。野球解説者。
英智 経歴
岐阜県立岐阜商業高等学校では控え投手から中堅手のレギュラーとなる。高校卒業後は、名城大学へ進学。3番・中堅手として活躍し、投手も兼任した。1998年、愛知大学野球リーグで春・秋季ベストナイン外野手に選ばれた。愛知大学リーグ通算93試合出場、310打数88安打、打率.284、2本塁打、36打点。
トヨタ自動車から入社内定を得ていたものの、1998年のドラフト会議で中日ドラゴンズから4位指名を受け入団。
1999年は一軍出場なしに終わった。
2000年も一軍出場なしに終わる。入団当初から俊足強肩が高く評価され、山田久志監督時代（2002年 - 2003年途中）には投手と外野手の兼任案が出ていた。
2001年、一軍への初出場を果たす。
2002年から一軍での出場機会が増えていった。
英智 経歴
2004年から登録名を「英智」に変更。同年より監督に就任した落合博満の掲げる「オレ流野球」の一つ「一芸に秀でた選手が必要」を象徴する選手として、開幕から一軍の代走及び守備固めとして活躍。6月27日の対阪神タイガース戦では、葛城育郎の放った犠飛と思われた打球を、好返球で三塁走者の桧山進次郎を刺し、勝利に貢献。守備での活躍でお立ち台に立つという珍しい経験をした。このプレーが英智を知らしめるきっかけにもなった。「実はこのとき体調が万全でなく、肩に不安がある状態だったので慎重に投げた。だからこそ良い球を投げることができた。」と本人が語っている。井上一樹との併用体制のなかで徐々に出場機会が増加。8月、アテネオリンピック出場のため福留孝介が欠場、さらに9月には死球による骨折で戦列を離れると、右翼手に定着しゴールデングラブ賞を獲得した。同賞獲得について英智は、「ゴールデングラブ賞は水戸黄門の印籠のような、自分にとっての宝物です。」と語っている。左翼手・英智、中堅手・アレックス、右翼手・福留と組んだ堅守で一躍有名となった。当時を振り返り「福留、アレックスと、3人一緒に守備位置についていて、誇らしい気持ちだった。メジャーリーガーで強肩のアレックスの、一級品のボールを隣で見ているだけで、見とれてしまうほど楽しかった。」と語っている。
英智 経歴
2005年は走塁中の肩部強打による負傷の影響もあり、打率1割を切る打撃不振に陥った。また代走要員だった澤井道久のシーズン後半からの登録抹消に伴い、やむを得ず代走起用され守備位置の兼ね合いで途中交代させられるなど、不安定な起用法となる。8月5日の対横浜ベイスターズ戦では、1点を追う最終回、一死満塁のチャンスに三塁走者の英智は、立浪和義の浅い右飛に迷うことなく本塁に突入。ヘッドスライディングで捕手・相川亮二のタッチをかいくぐり同点のホームインをもたらし、福留の逆転満塁本塁打に繋げた。これについて自身は「右飛だったので、捕手の死角をついて少しラインの内側を走ることによって恐怖心を与え、捕手のブロックの角度が三塁方向に向くのを狙ってフェイントし、少し大回りに回ってかわしながらヘッドスライディングした。セーフの確率が上がるように考えている。」と語っている。試合後の落合は「英智はプロだ」と語り、賛辞を惜しまなかった。
英智 経歴
2006年5月10日、対北海道日本ハムファイターズ戦における延長11回表、岡島秀樹の暴投で二塁から悠々ホームインする走塁をみせた。英智はこの走塁を「岡島が二塁走者の自分を気にする仕草をした。フォークボールなど落ちる球を投げる前、岡島はそれを悟られないためランナーを長く見る傾向にある。投球がワンバウンドになる前提で位置取りをし、ワンバウンドしたときには既に三塁へ向かって走っており、本塁まで生還した。」と回顧している。同年は124試合に出場した。
2007年は李炳圭の加入により、シーズン序盤は代打・代走・守備固めでの起用が目立った。その後、李の低迷や福留の戦線離脱、打撃好調が重なり中盤以降はスタメン起用が増加。9月26日の対読売ジャイアンツ戦で肉離れを起こし、残りのシーズンを棒に振った（落合はその後のメンバーのやりくりについて「クラ（英智の愛称）の離脱が一番痛かった」と語っている）。シーズンオフに背番号を57から24への変更が発表された。「57ではケガが多いから」という落合の提案によるもので（彦野利勝の項も参照）、新番号で心機一転を図って欲しいという願いがこめられている。ちなみに、5と7がつく2005年および2007年にけがをしている。
英智 経歴
2008年も主に代走・守備固めとしての起用となった。交流戦に入りレギュラーだった森野将彦や李がけがで離脱しスタメンの機会もあったが、彼らの復帰後は二軍落ちも経験するなど77試合の一軍出場に留まった。
2009年は、藤井淳志や新人である野本圭らの台頭もあり、開幕二軍スタートとなる。4月21日に一軍登録され、同日の阪神タイガース戦で6番・右翼手として初出場を果たした。
2010年11月29日の契約更改では、同年の打撃成績が.220ながら、走塁や守備といった数字に現れない部分が評価され300万円増となった。ところが本人が納得せず、交渉の場で「上がる理由はなんですか?」とたずねたという。会見では「来シーズンはお立ち台に立ちたい」と決意を述べた。
2011年は若手外野手の台頭で出場機会が減少。代走・守備固めでの出場が目立ち打席に立つ機会も少なく、打率は.100と振るわなかった。8月6日の横浜ベイスターズ戦（ナゴヤドーム）にて勝ち越しスクイズを決めたことでお立ち台に上がり、前年オフの契約更改で述べた決意を達成した。
英智 経歴
2012年も出場機会に恵まれず、同季限りでの現役引退を発表。10月5日、ナゴヤドームでのシーズン最終戦となる広島東洋カープ戦に途中出場するが、3打席凡退となった。試合後のセレモニーでは本塁から外野をめがけた遠投をみせ、球はおよそ110メートル先の右翼ポールに直撃、スタンドからのアンコールによる二投目ではライトスタンドに放り込んだ。同年のCSファイナルステージ（第6戦）では、現役最後の出場となった9回表の代走として、チームにおける2012年最後の得点となるホームを踏んだ。
2013年より中日二軍の外野守備・走塁コーチに就任。登録名は引き続き「英智」となる。同年12月21日にはファッションブランド「eichi」を設立、オフシーズン限定でファッションデザイナーとしても活動する。
2016年は一軍外野守備走塁コーチに転じ、攻撃時には三塁ベースコーチを担当。11月25日から台湾で開催された2016アジアウインターベースボールリーグにおいて、NPBウエスタン選抜の外野守備走塁コーチを務める。
2017年から再び二軍外野守備走塁コーチとなる。前年に続き、11月25日から台湾で開催された2017アジアウインターベースボールリーグにおいて、NPBウエスタン選抜の外野守備走塁コーチを務める。
2020年より再び一軍外野守備走塁コーチに就任。2021年秋季キャンプから育成野手コーチへ配置転換となった。
2022年10月13日、同シーズン限りでの退団が発表された。
2023年より野球解説者として活動している。2023年5月17日放送のJ SPORTS（CBCテレビ制作分、中日ドラゴンズ対阪神タイガース戦）にて初解説を担当。また、CBCテレビ・CBCラジオやDAZNなどでも解説として出演している。
2024年7月25日、中日OB戦「DRAGONS CLASSIC LEGEND GAME2024」に出場し、初代MVPを獲得した。
英智 選手としての特徴
俊足強肩でいぶし銀の働きをみせる守備・走塁のスペシャリスト。圧倒的な強肩を誇り、幾度となく走者を刺して他球団から恐れられた。2002年12月に収録されたプロ野球オールスタースーパーバトル「遠投日本一決定戦」では遠投123メートルを記録し優勝に輝いた。一方、1年間フルで戦える体力がないことを課題とし、これが原因でレギュラー定着には至らなかった。トクサンの動画の企画では、全盛期には遠投130mとも言われた自身の現役当時としては並外れた強肩について触れられている。
英智 人物
英智の兄2人も県立岐阜商業高校で野球経験があり、高校生時代は「蔵本三兄弟の三男」としてプロのスカウトに認識されていた。長兄の蔵本雅由は名城大学を経て社会人野球の一光に入り、チーム創設時から長年エースとして活躍。次兄の蔵本敬充は法政大学で野球を続け、その後はモデルに転身。英智は「野球は父親の影響で始めたが、スパルタ式の指導が嫌でずっと辞めたかった」と語っている。高校時代、強豪だった母校が甲子園に出場したあかつきには辞めるつもりだったという。しかし結果は、県予選3回戦敗退と辞める機を逸してしまった。
県立岐阜商業高等学校硬式野球部OB会名簿には、氏名が説田 英智と記載されている。
打席登場曲は、通常時がTHE HIGH-LOWSの『日曜日よりの使者』、チャンス時がRCサクセションの『雨あがりの夜空に』。これ以前はLINDBERGの『BELIEVE IN LOVE』を使用（走者のいない打席では井上陽水の『Make-up Shadow』）。
英智 人物
中日ドラゴンズのマスコットであるドアラと仲が良い。中日ドラゴンズ公式ブログでは、ドアラと会話するシーンの写真がしばしば掲載されている。選手では同級生の小田幸平、同期入団の小笠原孝と親交が深い。本人曰く「球場で小田の顔を見るときが一番ほっとする」。英智の引退試合では、守備に入る前のキャッチボールの相手を小田が泣きながら務めた。また最初の遠投の際、右翼ポールに直撃しグラウンド内に跳ね返ってきた球を回収に走っている。
幼少期から落合博満のファン。落合が中日の監督に就任した際は、英智がもっとも喜んだという。
アエロフロート・ロシア航空
公共株式会社アエロフロート・ロシア航空（ロシア語: ПАО Аэрофлот — Российские авиалинии;  英語: PJSC Aeroflot Russian Airlines）は、ロシアの民間航空会社。東ヨーロッパでは第1位の規模を誇る。旧ソ連の国営航空会社アエロフロートを母体とする。ロシア語でアエロ（Аэро）とは「航空」、フロート（Флот）とは「艦隊」を示す言葉である。
新型コロナウイルスのパンデミック以前の2020年時点ではモスクワ・シェレメチエヴォ国際空港を拠点に世界95都市に就航していた。
アエロフロート・ロシア航空 概要
ソビエト連邦の国有航空会社として1923年に「ドブロリョート」の社名で設立されて以来、ソ連政府の民間航空輸送部門として運営されてきた。「アエロフロート」とは単一の航空会社の名称ではなく、各地域ごと、事業ごと、あるいは空港ごとに存在する航空会社の集合体であるソ連政府の民間航空輸送部門の総称であった。
特に第二次世界大戦後の冷戦期は、ソビエト連邦の航空技術を知らしめるショーウィンドウ的な役割を持ち、世界で2番目に実用化されたジェット旅客機であるツポレフTu-104や、世界最大級のターボプロップ旅客機であるツポレフTu-114の就航、世界初の超音速民間旅客機であるツポレフTu-144の就航などを担った。また、世界最大の航空会社としても知られ、長距離国際線や国内ローカル線の運航から、測量や農薬散布まで様々な業務を行った。
1991年のソビエト連邦の崩壊後は民営化され、ボーイング767やエアバスA310など旧西側諸国製の機材の導入も進めた。現在はロシアのフラッグキャリアかつ「スカイチーム」の主要メンバー（2022年より会員資格停止中）として、世界各国にその路線網を広げている。
2レターの「SU」はソビエト連邦（Soviet Union）の名残である。
アエロフロート・ロシア航空 歴史
建国して間もないソビエト＝ロシアでは広大な領土を移動する手段に航空機は不可欠である、という考えが広まり、ウラジーミル・レーニン率いるボリシェヴィキは航空産業重視の姿勢を持ち、1921年1月17日にレーニンはソビエト領空の航空機の飛行に関する布告にサインし、26日には赤軍の航空部隊の管轄下における航空産業の発達のために300万金ルーブルを投じることを決定した。
5月1日にはイリヤー・ムーロメツ3機を用いた初の商用飛行が行われた。モスクワからオリョール経由でハルキウに至るルートで、ソビエトにおける旅客・郵便輸送の幕開けであった。週2~3便運航され、はじめの5ヶ月間で43回の飛行が行われ、同年10月11日に運航が終了されるまでに60人の乗客と6トンもの郵便物が輸送された。
アエロフロート・ロシア航空 歴史
1921年のネップによって1921年11月24日に設立されたのが、ドイツとの共同による航空会社「Deruluft」である。イリヤー・ムーロメツが運航を開始してからちょうど1年後の1922年5月1日にモスクワから当時ドイツ領であったケーニヒスベルクをフォッカー F.IIIによる運航が開始された。当初は郵便物の輸送など公的機関が主な顧客であったが、翌年8月には個人向けの営業が開始された。1929年にはルフトハンザで使用されたドルニエ コメットに更新された。他にもユンカース Ju 52も導入され、これらの機体はまだ発展途上であったソ連の航空機製造産業に多大なる影響をもたらした。
Deruluftの成功により安定してきたソビエト航空業界の発展と革命干渉戦争の一応の終結をもって、ソ連政府は1923年2月9日に赤色空軍の監督の下に航空会社を設立することを決定した。これがソ連民間航空の誕生とされる。郵便事業などの支援もあり、3月17日にはAll-Russian Volunteer Air Fleet、すなわち「ドブロリョート」が設立された。モスクワとニジニ・ノヴゴロドを結ぶ路線が開設され、さらにレニングラード、カザンやハルキウを結ぶ路線も登場した。10月にはトルキスタンやモンゴルを結ぶ路線も開設された。
アエロフロート・ロシア航空 歴史
ドブロリョートが成立した1923年、ロシアでは「ユンカース＝ルスランド（Junkers Russland）」が、コーカサスでは「ザカヴィア（Zakavia）」が、アゼルバイジャンでは「アズドブロリョート」などが軒並み設立され、たちまちのうちに同時期に設立されたウクライナの「ウクライナ航空会社」に集約され、さらに1930年には第一次五カ年計画によってウクライナ航空会社とドブロリョートが集約され、1932年3月26日に名称が現在に続く「アエロフロート」に変更された。1937年にはDeruluftもアエロフロートに編入された。
第二次世界大戦中も戦火の中アエロフロートは定期航路の運航に従事し、終戦直後は稼働可能であったLi-2などを運用することで運航を維持した。第四次五カ年計画で増強が必要となったアエロフロートに、1946年にセルゲイ・イリューシン設計のIl-12が投入された。
しかし、本土が戦禍におかれ荒廃したこともあり地上設備は不十分で、この状況を見かねたアエロフロート長官Georgy Baydukovはアナスタス・ミコヤンら政府高官をモスクワからハバロフスクまでの航空旅行に招待し、地上設備の整備を訴え、その後の五カ年計画で空港の整備などが政策に盛り込まれた。しかしスターリン体制下ではアエロフロートは大きく発展することが出来なかった。
アエロフロート・ロシア航空 歴史
1956年には、爆撃機であるツポレフTu-16を基にした双発ジェット旅客機、ツポレフTu-104が登場した。それまでオムスク経由のモスクワ〜イルクーツク線はイリューシンIl-14で18時間を要していたが、ジェット化によって7時間に短縮し、停滞気味であったアエロフロートの牽引役として活躍した。
それ以降、ジェット化は進展し、ターボプロップ機のツポレフTu-114による長距離路線の開設やイリューシンIl-18による中短距離路線の開設も相伴って、国内線のみならず、長距離国際路線も拡大させていった。更に1967年のイリューシンIl-62とツポレフTu-134の導入はアエロフロートにとって大きな前進となった。イリューシンIl-62はツポレフTu-114に代わって長距離国際線の主力となり、ツポレフTu-134は国内線の路線網拡大・輸送力増強に貢献し、利用者数は1967年には世界最多となった。
アエロフロート・ロシア航空 歴史
ソ連国内における全ての民間航空輸送を一手に引き受けるために単発複葉機からワイドボディージェット機、ヘリコプターから超音速旅客機まで様々な機体を運用し、国際線・国内線での貨物・郵便輸送を含んだ民間航空輸送をはじめ、ヘリコプターを使った救急患者輸送やクレーン業務、アントノフAn-2などの航空機を使った農薬散布（当時のアエロフロートのパイロットの7割の初任が、難しい操縦が要求される農薬散布の業務であった）、鉄道や道路が無いシベリアなどの僻地における「スクールバス」業務、北極圏内や南極基地への貨物輸送、大気観測業務（チェルノブイリ原発における除染作業を含む）など、ソ連国民にとって重要な役割を担った。
また、運用上の柔軟性や「辻褄あわせ」のために、機銃を取り外したものの尾部銃塔を装備したままの軍用輸送機を始め、偵察機や早期警戒機などの多くの軍用機が（アエロフロートの管轄下に無い航空機までもが）アエロフロートの塗装に身を包んだ。
1973年のTu-144の登場以降、固定翼機には白地に青のラインをまわした塗装が標準となった（それまでは各機種によって塗装が異なっていた）。また、極地で運用される航空機は青帯を赤帯に変更し、主翼を赤く塗装し視認性を高める「ポーラー・カラー」が施された。一般色にも垂直尾翼の塗装パターンのバリエーションがいくつか確認されている。
アエロフロート・ロシア航空 歴史
ソビエト国民の海外渡航や、国外からの旅行者のソビエト国内における移動には大幅な制限があったが、東側諸国の衛星国や、アフリカや南米などの遠方にある友好国への路線といった、外交関係を誇示することを第一目的においた採算を度外視した国際線を多く持っていた。さらに、日本やアメリカ、イギリスや西ドイツなどの西側諸国に乗り入れているだけでなく、日本航空やエールフランス、アリタリアなどの西側諸国のフラッグキャリアとのコードシェア運航なども行っていた。
また、西側諸国への路線の多くが外交官や諜報員の運搬に使われた他、西側諸国の上空の飛行時に、軍事施設の上を故意に飛行するなど、その活動範囲は一航空会社の枠を大きく超えていたと言われる。それがゆえに、冷戦末期にユジノサハリンスクから新千歳空港までの路線の開設を日本国政府に申請した際に、新千歳空港が自衛隊との兼用空港であることを理由に、就航を拒否された経験がある。
所有機の多くを空軍と共有していたことから正確な数はいまだに不明であるが、世界最大の保有機数（旅客機、貨物機、ヘリコプター、軽飛行機等も含む）と従業員数を誇っていた。このことから「世界最大の航空会社」と呼ばれており、ギネスブックにもその旨が記載されていた。1991年における機体保有数は貨物機やヘリコプターを含めると10000機を下らないとされる。
アエロフロート・ロシア航空 歴史
1980年代には、イリューシンIl-86などの西側諸国の最新鋭機と並ぶことを目指した最新鋭機の導入を進めたものの、Il-86は航続距離が短いためモスクワ-東京などの長距離路線では就航せず、居住性に優れたボーイング747などの大型機が主流になった1980年代でもイリューシンIl-62を継続使用せざるを得なかった。航空会社としてのサービス水準は当時の東側諸国のサービス企業の多くと同様、西側のそれには遠く及ばず、それがゆえに西側諸国においては航空券の安さと、充実した路線網だけが選択の理由であるという状態であった。それ故日本では日本－欧州間を早くそして安く移動できるということで学生から人気があった。
もっともあくまでもアエロフロートは「民間航空輸送」が業務であるため、ソ連人の利用者は（アエロフロート本来の業務と直接に関わらない必要以上の）機内サービスにかかる料金を含まない「純粋な運賃」を支払うだけでよいシステムになっていた。
一部の路線（特にアフリカ方面）へ向かう際に、翌日以降便への乗り継ぎのためにモスクワで一泊する必要があった場合は、本来なら査証を取らなくてはならないところを免除していた。その際のホテル（ノボテル・シェレメチエヴォホテル）は無料であった。当時のソ連としては破格のもてなしといえるが、これは外貨を獲得するために有効な手段だったことによるもの。
アエロフロート・ロシア航空 歴史
1991年のソビエト連邦の崩壊後は、80以上の航空会社を生み出した事業分割や不採算路線の縮小、旧ソビエト連邦時代の機材の退役を進めるなどのリストラを進めた他、新鋭機のイリューシンIl-96や西側のボーイング767、エアバスA310シリーズなどの導入を進めるとともに、新規に設立された子会社「ロシア国際航空」を中心にサービス水準の向上も図った。
また、ソ連崩壊によりアエロフロートの独占体制も崩壊し、各地に新しい航空会社が誕生した。そうして誕生した多くの会社では、元アエロフロートで運用されていた旧ソビエト連邦製の機体が活躍していたが、効率の悪さや老朽化のために、2010年代に入るとその多くが退役した。
現在は、旧ソビエト連邦時代の機材は全て退役し、ボーイング777-300ERやエアバスA330シリーズ、ボーイング737-800やエアバスA320など、最新鋭の西側機材を中心に運航されている。なお、ロシア経済開発貿易省の下部機関であるロシア連邦資産管理局（Rosimushchestvo）が、51.17%の株式を保有する筆頭株主となり、ドンアヴィアを子会社に持つ。
アエロフロート・ロシア航空 歴史
現在では、旧西側諸国の航空会社並みのサービスを提供しているとの評価を得ている。その甲斐もあり、2006年には世界的航空会社アライアンスの1つであるスカイチームへの参加を果たした。航空券の座席予約システム（CRS）はSABREを利用している

。ちなみに現在、モスクワでの乗り継ぎの際、ホテルは有料であるが、トランジット客に限りビザが免除される制度は継続されている。
2009年にはウラジオストクとカリーニングラードに支社を開設。2010年2月にロシア政府は航空会社の経済的成長のために、全ての地域航空会社を国営会社ロステフノロギヤの管理下におき、その後アエロフロートに統合することを宣言した。2011年11月にはアエロフロートの姉妹企業「アエロフロート・ファイナンス」がウラジオストク航空（現オーロラ）やロシア航空の筆頭株主となった。2014年1月、グループ会社再編の一環として子会社のロシア航空を同年3月30日付でアエロフロートに統合すると発表した。また、同年にはグループ傘下の格安航空会社（LCC）ドブロリョートに代わる新たなLCCについて、「ポベーダ（Победа）」と発表した。
2022年2月より発生したロシアのウクライナ侵攻により世界各国より経済制裁を受け、欧州の企業よりリースしていた旅客機の支払いが困難になり返却の必要が出たが、拒否した。また、三大CRSのSABRE、アマデウス、トラベルポートはそれぞれの予約システムからアエロフロートを排除した。加えてスカイチームは、アエロフロートと協議の上、2022年4月27日より会員資格を一時停止することを決定した。
2025年7月29日には、アエロフロートのシステムが大規模障害を起こし、ロシアの国内線を中心に100便以上が欠航となった。ロシアによる侵攻の被害を受けるウクライナを支持するハッカー集団によるサイバー攻撃とみられ、同集団は犯行声明も行っている。РБКは関係者筋からの情報により、アエロフロートの損害額は同年7月28日のみで2億6000万ルーブル（2025年7月29日時点のレートで約4億7000万円）となったと報じている。
アエロフロート・ロシア航空 就航都市
下表にはコロナの世界的流行と2022年2月以降のロシア・ウクライナ情勢悪化に伴う臨時の長期運休中の路線も含める。
アエロフロートはモスクワ市内にある国際空港、シェレメーチエヴォ国際空港をハブ空港として利用している。2007年12月に40000m²の広さを持つターミナルCが完成、2009年11月には、ターミナルDが完成している。アエロフロートが国内線用のターミナルとして利用しているターミナルCは壁面がアエロフロートのイメージカラーである青とオレンジに塗装されている。ターミナルDはアエロフロートと同社が加盟するスカイチーム加盟各社の専用ターミナルとなっている。その後、ターミナルEが2010年3月に完成し、ターミナルFもリニューアルするなど改修、拡張が進んでおり、一昔前の暗いイメージから明るく近代的に生まれ変わっている。
ビジネスクラスラウンジはシャワーを完備し、利用者には自然派アメニティを用意している。
アエロフロート・ロシア航空 就航都市
また、シベリアのクラスノヤルスクをハブ化することを発表している。
アエロフロートは、ロシア、そして東ヨーロッパで最大の規模を誇り、世界有数のネットワークを持つ航空会社として世界各地に路線を広げている。2006年にスカイチームに加盟し、2014年12月時点ではコードシェアを含め178ヶ国、1,000を超える都市に就航していた（2022年より会員資格停止中）。
2022年にロシアがウクライナに侵攻すると、ロシアの航空機に対する乗り入れ制限や接収などの制裁措置が発動された。このため、一時的にアエロフロートを含むロシアの航空会社が運航していた全ての国際線が運航中止となり、2022年11月現在でもタイやスリランカなど一部の国を除いた国際線の運航停止が継続されている。
アエロフロート・ロシア航空 日本との関係
2022年3月9日をもって日本路線は全便が運休となっている。
アエロフロート・ロシア航空 サービス
アエロフロートのマイレージサービスは アエロフロートボーナス であり、スカイチーム加盟各社と提携している。フライトに応じてマイルが加算され、マイルが貯まると無料航空券やアップグレード、提携ホテルの無料宿泊などのサービスが利用可能。入会金、年会費などは無料となっている。提携しているホテルにはヒルトンやマリオット・インターナショナル、ノボテルなど大手ホテルが含まれている。
なお、アエロフロートおよびチェコ航空、中国南方航空搭乗時には、エコノミークラスであっても予約クラスによって加算マイル数が異なる。
「プレジデント」と呼ばれるアエロフロートのビジネスクラスは、最新鋭のコクーン型シートとなっている。独自に設計したコクーン型シートは、リラックスできるスペースを提供。ビジネスクラスを利用すると、チェックインから搭乗、手荷物の取り扱いにおいて優先的に対応される。ボーイング777とエアバス330を使用する8時間以上のフライトでは、ビジネスクラス向けに枕や掛布団、ベッドシーツも提供している。空港ではビジネスクラスラウンジも利用が可能。ラウンジのバーは24時間営業で、豊富な種類の飲み物や焼きたてパン、タルトなどを提供している。
アエロフロート・ロシア航空 サービス
ビジネスクラス向けのメニューは3ヶ月に1度、メニューを一新している。メニューはLSGスカイシェフをはじめ、ロシアの有名シェフやフードジャーナリストが監修している。モスクワのレストランでジャーナリスト、著名人などに披露され、評価を受けた上で正式にメニューとして決定している。試食会には、日本でも有名な元フィギュアスケート選手のエフゲニー・プルシェンコも招待されている。
エコノミークラスでは、毎月4種類のメニューを用意。ホットミールは2種類から選択が可能。路線、ご利用時間、飛行時間に応じて、軽食・朝食・昼食・夕食の機内食を提供しており、メニューにはロシア料理と世界各国の伝統料理を取り入れている。詳しくは アエロフロートホームページを参照。
機内誌は"Aeroflot Style（アエロフロート・スタイル）"という名前で毎月発行され、ロシア語と英語で世界中の都市や世界各国の料理を紹介したり、アエロフロートのニュースを掲載している。約300ページの構成となっており、内容はかなり充実している。英語のページは後半の30ページ程度となっておりメインはロシア語。成田便には"オーロラ"という名前の日本語版機内誌が用意されており、ロシアや世界各国の情報を紹介している。こちらは約50ページで構成されている。
アエロフロート・ロシア航空 サービス
長距離路線で有料機内Wi-Fiサービスを導入している。"On Board Internet Program"と呼ばれる同サービスは2010年から開始しており、ビジネスマンを中心に多くのフライヤーの利便性を高めている。
エコノミークラスは縦・横・高さ3辺の和が158cm、重さ23kg以内は無料。ビジネスクラスは縦・横・高さ3辺の和が158cm、重さ32kg以内は無料となっている。また、無料で預けることができる荷物の個数はエコノミークラスで1個、ビジネスクラスで2個となっている。ただし、エコノミークラスでも運賃種別がEconomy-Premium、Premium-Comfortの航空券の場合は2個まで無料で持ち込みが可能となっている。規定のサイズ、重量、個数を超えた場合は超過料金が発生する。
機内持ち込みが可能な手荷物のサイズは縦・横・高さ3辺の和が115cm（55x40x20）以内となっている。また、エコノミークラスは10kgの荷物が1つまで、ビジネスクラスは15kgの荷物が2つまで持ち込み可能。なお、女性用ハンドバッグ、ビジネスバッグ、パソコンケース、ベビーカーは機内持ち込み手荷物にはカウントせず持ち込みが可能。
iPhoneおよびiPadユーザー向けに自身の予約情報やアエロフロート・ボーナスのマイル獲得状況、特別オファーに関する情報を見ることができるアプリを提供している。同アプリには追加で6名までユーザーを登録でき、アプリ内でチケットを買う際などに入力の手間が省けるようになっている。また、同アプリはApple社から発売されているApple Watchにも対応している。（2015年4月時点）
アエロフロート・ロシア航空 保有機材
ソ連時代は全ての機体がソ連製であり、СССР-（ラテン文字ではSSSR-）というキリル文字を使用した機体番号であった。ソ連崩壊後のアエロフロートはイリューシンIl-96やイリューシンIl-86、ツポレフTu-204、スホーイ・スーパージェット100などのソ連・ロシア製の機体はロシア国籍であり、RA-の機体記号が使用されていたが、ボーイングやエアバス等の西側機は全ての機体がリース機材で、RA-の機体記号を持つロシア国籍の西側機は存在しなかった（VP-B**/VQ-B**、バミューダ諸島の機体記号など）。
2022年のロシアのウクライナ侵攻開始以降、欧米各国などからロシアとの取引を禁じる制裁措置が行われ、航空機リース会社は同年3月末までにアエロフロート等のロシアの全ての航空会社とリース契約を終了するよう各国政府から通告された。これを受け、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領は2022年3月に「対抗措置」としてリース機の登録をバミューダ諸島籍などからロシア国籍に変更可能にする新法を成立させ、リース会社から航空機を接収することを合法化した。このため、2022年11月現在までにロシア国内の全ての航空会社の保有機体においてVP-/VQ-からRA-への記号変更が行われた。また、バミューダ諸島が取り消した耐空証明についてもロシア国籍で再発行されている。
アエロフロート・ロシア航空 保有機材
ロシアに接収された航空機を回収することは絶望的とみられているが、一方でアエロフロートは接収した航空機のうち、ボーイング777-300ER型機を10機、エアバスA330-300型機を8機リース会社から買い取っている。
旧ソ連時代のアエロフロートは、使用機材のほぼ全てがツポレフ、イリューシン、アントノフ、ヤコヴレフなどのソ連内で製造されたもの、またはポーランドでライセンス生産された機体であった（例外はチェコスロバキアで設計・製造されたL-410やポーランドで設計・製造された複葉単発ジェット機M-15など）。
冷戦が終焉した1990年代以降は、1992年に子会社の「ロシア国際航空」がエアバスA310を初めて導入（現在A310は全機退役し、ロシア国際航空もアエロフロートに吸収されている）して以来、ボーイングやエアバスなどの西側機材の導入を進め、西欧路線にはエアバス機、日本路線には通常期はエアバス機、夏季等は大型のボーイング機、東欧やロシア国内の長距離路線には大型のイリューシン機（ロンドン線にも就航していた）、同短距離路線には小・中型のツポレフ機が使用されることが多く、特に海外路線で旧ソ連製（ロシア製）航空機が活躍することは少なくなっていた。
アエロフロート・ロシア航空 保有機材
運航効率が悪く老朽化が進んだ上に西側機が増加したためか、IL-86が2006年11月に引退するなど旧ソ連製機材の退役が進んでいたが、その一方で近年、フランクフルトやローマ等、冷戦時代から西側に属していた国々にも機齢が新しいツポレフ Tu-154Mを就航させるなど、再びロシア機の活躍が目立つようになってきていた。
現在、アエロフロートは、大規模な機材更新を進めている。運航効率の悪さや経年化を理由に、前述の通りイリューシン IL-86が2006年11月に、イリューシン IL-96も2013年度中で全機退役した他、2008年1月6日をもって、ツポレフ Tu-134A-3が全機退役した（なお、Tu-134のラストフライトは、カリーニングラード-モスクワ便であった）。前述のように活躍の場が広がっていたTu-154Mも、2008〜2009年の間に順次退役し、エアバスA320ファミリーと2010年1月に完全に置き換えられた。
アエロフロート・ロシア航空 保有機材
同社はA320ファミリーの他にも、幅広く最新鋭機を発注している。ボーイング777-300ERを6機、ボーイング777-200ERを2機、ボーイング787 ドリームライナーを22機、エアバスA330-200を10機、エアバスA350 XWBを22機、スホーイ・スーパージェット100を30機発注している。スホーイ・スーパージェット100は、2012年3月5日に6機目（機体番号:RA-89005）を受領し、この機材には「スカイチーム」の塗装が施工されている(現在は全機ロシア航空に移管済み。)
777-300ERを受領を機に、史上初のアエロフロート向け機材のボーイング社顧客記号（カスタマーコード）M0（数字の0でローマ字のOではない）を取得し、777-3M0ERとなってロールアウトする。この初号機（VP-BGB）は2013年1月31日に引渡しを受けた。これまでの767-300ERはリース機材であったため767-36NERという型式が存在する。そしてA330-200と777-300ERの新規導入が進捗した事により、これまでの767-300ERは退役している。
また、同社は新型ロシア国産機であるイルクート MS-21を発注している。2022年のロシアのウクライナ侵攻開始後、西側機の購入やリース、その後の運用が困難となりMS-21のほかにTu-214を両機種合わせて300機発注している。
アエロフロート・ロシア航空 スポンサーシップ
様々なスポーツイベントやスポーツチームへの協賛を行っており、近年では多くの国際大会への協賛も増えている。
アエロフロートは2014年にソチで行われた冬季オリンピックにおける公式オリンピック・パートナーである。ソチオリンピックでは、A320-214（VP-BZP）に大会公式マスコットとなるホッキョクグマ、野うさぎ、ユキヒョウの特別塗装を施し、2012年7月から2014年2月23日の大会終了日まで運航した。2008年8月に開催された第29回北京オリンピックでも、ロシアオリンピックおよびパラリンピックチームチームと公式代表団、観客の輸送に関する協定をロシアオリンピック委員会と結び、ロシアオリンピックチームの公式キャリアとなった。その後もロシアオリンピックおよびパラリンピックチームと、2009年から2016年までの間、公式代表団の輸送に関する契約を締結しており、継続的なサポートを提供している。
アエロフロート・ロシア航空 スポンサーシップ
なお、1980年に行われたモスクワオリンピックにおいても公式キャリアであった。
アエロフロートはロシアのプロサッカーチームCSKAモスクワの公式スポンサーとなっている他、サッカーロシア代表の公式スポンサーにもなっている。また、2013年からはイングランドプロサッカーリーグ（プレミアリーグ）のマンチェスター・ユナイテッドFCのスポンサーにもなっていたが、2022年のロシアのウクライナ侵攻を受けてマンチェスター・ユナイテッド側が契約を打ち切った
FIBAの公式エアラインの他、アメリカNBAのブルックリン・ネッツやロシアのプロバスケットボールチームであるCSKAモスクワの公式スポンサーとなっている。2014年10月から公式スポンサーとなったCSKAモスクワのユニフォームにはアエロフロートのロゴがあしらわれている。
ジョバンニ・カラーラ
ジョバンニ・カラーラ・ヒメネス（Giovanni Carrara Jiménez , 1968年3月4日 - ）は、ベネズエラ・アンソアテギ州エル・ティグレ出身の元プロ野球選手（投手）。
ジョバンニ・カラーラ 経歴
1990年にトロント・ブルージェイズと契約しプロ入り。
1995年にメジャー初昇格し、12試合（うち先発7試合）登板、2勝4敗、防御率7.21の成績を残した。
1996年途中にシンシナティ・レッズに移籍。
1998年に西武ライオンズに入団。先発要員として入団も早々に中継ぎに配置転換。中継ぎとしても結果を残せず同年限りで退団した。
1999年にシンシナティ・レッズに復帰し、コロラド・ロッキーズに移籍した2000年に3年ぶりにメジャーでの登板を果たした。
ロサンゼルス・ドジャースに移籍した2001年からは中継ぎ陣の一角としてフル回転し、所属チームを移りながらも2006年までの6年間で280試合に登板し、26勝11敗4セーブ45ホールドの成績を残した。
2006年開幕前の3月に第1回WBCのベネズエラ代表に選出された。
2007年からはメキシカンリーグのカンペチェ・パイレーツ、その後は2009年までイタリアのカフェ・ダネッシ・ネットゥーノでプレーした。
2015年にWBSCプレミア12のベネズエラ代表の投手コーチを務めた。
2021年にセントルイス・カージナルス傘下ルーキー級フロリダ・コンプレックスリーグ（FCL）のFCLカージナルスの投手コーチに就任した。2022年からはカージナルス傘下A級パームビーチ・カージナルスの投手コーチを務める。
ジョバンニ・カラーラ 選手としての特徴
チェンジアップ、スライダー、カーブなどの変化球に速球を加えたコンビネーションを武器とした。
坂本竜一
坂本 竜一（さかもと りゅういち、1974年8月11日 - ）は、東京都調布市出身の元プロ野球選手（投手）。
坂本竜一 来歴・人物
調布シニアから進んだ日大鶴ヶ丘高校では2年秋に都大会ベスト8。3年夏はシード校で臨むも、3回戦で優勝した創価高校に被安打2で敗れた。日大に進学すると見られたが1992年のドラフト5位で西武ライオンズに入団。
一軍登板すること無く、1998年限りで退団。
西部警察 PART-III
『西部警察 PART-III』（せいぶけいさつパートスリー）は、1983年4月3日から1984年10月22日まで、テレビ朝日などで毎週日曜20:00 - 20:54（JST）に全70話が放送された、石原プロモーション制作のテレビドラマ。
西部警察 PART-III 概要
前作『西部警察 PART-II』の設定と世界観を引き継いだ続編として制作され、タイトルバックも開始当初は『PART-II』で使われたテーマ曲、それに映像素材をベースとしてそのまま使用していた。このうち後者は新メンバーが加入した第8話より大幅にリニューアルされた
後述の通り、前作に引き続いて「全国縦断ロケ」が敢行され、爆破シーンに重点が置かれた一方、中盤以降はそれまでのハードアクション路線と入れ替わる形で、レギュラー陣個々の過去や内面をテーマとしたエピソードも増えていった。最終回は3時間枠の特別編成による『さよなら西部警察』として放送され、渡哲也演ずる大門部長刑事の殉職をもって5年に及ぶシリーズに幕を下ろした。
西部警察 PART-III 主な出演者
大門軍団
捜査係長
鑑識課
その他のレギュラー
捜査課長
西部警察 PART-III 地方ロケ
(※日本全国縦断ロケも参照。)
福島（第9・10話）
全国縦断第5弾。クライマックスシーンでは、日中ダム建設地に作られた総工費3000万円の要塞を爆破。
静岡（第15話）
鹿児島（第17話）
全国縦断第6弾。クライマックスシーンでは、桜島内の採石場跡に作られた要塞を爆破。
福岡（第18話・19話）
全国縦断第7弾。第18話は博多どんたくが開催される中撮影され、実際のパレードや舞台演技が登場する。第19話は福岡市漁業協同組合の協力で大漁旗を掲げた約100隻の漁船がエキストラ出演し、クライマックスシーンでは1700万円の漁船が爆破された。第19話の脚本を書いた宮下は、『ゴリラ・警視庁捜査第8班』第19話でも、福岡を舞台に犯人がモーターボートで逃亡する脚本を書いている。
山形（第23・24話）
全国縦断第8弾。第23話では民間から購入した倉庫、貨車、ミサイルのセットを、第24話では馬匹車（日野製）を、それぞれクライマックスの爆破シーンに使用。また第23話は日本国有鉄道新潟鉄道管理局（当時）などの協力の元、酒田駅・酒田港駅などでも撮影が行われた。放送当時日本テレビ系列とのクロスネット局で、なおかつクロスネット局で唯一同時ネットで放送されていた山形放送が制作協力を行った。
西部警察 PART-III 地方ロケ
宮城（第32話・33話）
全国縦断第9弾。第33話では移動アジトバスを爆破。撮影はエンドーチェーン、岩沼屋（現：TAOYA秋保）、西仙台ハイランド（仙台ハイランド）、日産サニー宮城（現：日産サティオ宮城）などで実施された。
名古屋（第34話）
岡山・高松（第39話・40話）
全国縦断第10弾。第39話では下電バスと建造物のダブル爆破を敢行、後者の爆破費用は1500万円に上る。
撮影は鷲羽山ハイランド、高松国際ホテル、加ト吉山本工場、丸亀町商店街、観音寺競輪などで実施された。
青木ヶ原樹海（第42話）
大阪・神戸（第48話）
全国縦断第11弾。クライマックスシーンはグリーンスタジアム神戸（現・ほっともっとフィールド神戸）建設用の造成地にて撮影され、ダンプを改造した装甲車もどきが登場したほか、プレハブ倉庫の爆破も行われた。（神戸市営地下鉄名谷駅周辺）（グリーンピア三木）
京都（第49話）
全国縦断第11弾。撮影は宝酒造、ワコールなどで実施。
西部警察 PART-III 地方ロケ
大津（琵琶湖）（第50話）
全国縦断第11弾。最初の大阪市大正区内で起こったとされるニトログリセリン爆発事件のロケ地は、実際には第48話のロケが行われた神戸市須磨区白川台にある白川ランプが使用された。ラストの撮影は琵琶湖汽船の外輪船「ミシガン」を使って行われた。
パリ・北海道（札幌・夕張）・福岡・静岡・瀬戸内海（岡山）（第70話）
クライマックスシーンである「剣島」（つるぎしま・博多湾沖にある島といわれる）のロケは、当初は瀬戸内海ではなく長崎県の軍艦島で行う予定だったが、軍艦島自体がロケに危険な場所（建造物の予期せぬ崩壊の危険とロケ中の衛生管理上の問題）であることや、当時ANN系列局が長崎にないことから、ANN系の瀬戸内海放送の一押しで岡山県の犬島に変更して行われた。
この他、当時完成したばかりの瀬戸内海放送・岡山本社ビルでのロケも実施された。
最終話の制作費用は6億円と言われる（関西地区の視聴率は33%を記録）。
シチュー
シチュー（英: stew [stjuː] ( 音声ファイル)）は、野菜や肉、魚介類を出汁やソースで煮込んだ煮込み料理の英語による総称である。フランス料理では調理方法や鍋の種類で呼称が分かれ、料理の名称ではラグー（フランス語: ragoût）などが対応する語として挙げられる。
英語では煮込むことを stewing と呼ぶ。
シチュー 歴史
シチュー（ラグー）の料理としての確立は、16世紀後半から17世紀前半のフランスにおいてとされる。
日本へのシチューの伝来がいつかについて明確な記述はないが、すでに1871年（明治4年）、東京の洋食店「南海亭」のちらしに、「シチウ（牛・鶏うまに）」との品書きが発見されている。1872年の仮名垣魯文『西洋料理通』においても、牛肉や豚肉、トマトなどを用いたシチューが紹介されている。明治中頃までにビーフシチューはレストランのメニューに普及。明治末期にはシチューのレシピが上流階級向けの婦人雑誌に掲載されるようになった。昭和に入ると都会の少し「モダン」な家庭では、かなり一般的に普及していたようである。
シチュー 種類
赤ワインやトマトをベースに牛肉、ジャガイモ、ニンジン、セロリ、タマネギなどを、香味野菜を加えて煮込む。イギリス発祥の料理である。
ビーフシチューの作り方は牛肉とタマネギ、ニンジンなどの野菜をブイヨンで長時間煮込み、塩、胡椒、トマトピューレ、ドミグラスソースなどで調味する。用いられる肉の部位は脛やバラが多いが、タンを煮込んだものは特に「タンシチュー」と呼ばれ人気が高い。尾の肉を使った「テールシチュー」もある。いずれも汁の量は少なめで、肉などの具材にボリュームがあり、スープのように汁を飲むことよりも具を食べることが主体となることが多い。
日本では、明治初期から洋食レストランのメニューに取り入れられ、小麦粉とバターを炒めて作るブラウンルーを用いることが定番となっている。
アイリッシュシチューは、アイルランドの家庭料理のシチューであり、ラム肉あるいはマトンあるいは牛肉と野菜を煮込んだ料理といったあたりが決まっている程度で、あとは各家庭で流儀が異なる。
ポークシチューは豚肉のシチュー。フランス語ではラグー・ド・ポール（ragoût de porc）。
シチュー 種類
フランス風の古典的なラグー・ド・ポールの作り方は、まず鍋でオリーブオイル少々を熱し、バターを少々加え、そこに豚肉を熱し焼き色がついたら裏返し、玉ねぎとエシャロットを加え、そこにブイヨンの素と水を加え、1時間ほど煮る。その後、ジャガイモを加え、さらに15～20分ほど煮れば出来上がり。
ブランケットはフランスの煮込み料理。仔牛肉を用いるブランケット・ド・ヴォーが著名。フランスの家庭料理の定番料理である。
フリカッセはフランスの煮込み料理。今日では鶏肉を使用するのが主流となっている。
世界にはこれ以外に様々なシチューがあり、代表的なものは次の通りである。日本ではスープとして知られているものも含んでいる。
→「シチューの一覧」を参照
シチューと組み合わせるのは、パンや米である。
丸いパンの中身をくり抜いて「うつわ」のようにして、その中にシチューを入れて供されることもある。
ポークシチューの写真で示した例は、シチューを長粒米（インディカ米。細長くて、粘り気が無く、あっさりした米）の上に載せている。
トルコではピラフ状の米飯と一緒に提供されることがある。アメリカではバターライスなどの調理された米飯が付け合わせに用いられることがある。アフリカでもシチューとともにお粥を食する光景がみられる。ブラジルのフェジョアーダも、炊いたご飯にかけて食されている。
ガンボのようにとろみのあるシチューを白米にかける料理もある。フランスのブランケットも、通常米飯とともに供される。
シチュー 日本のシチュー
日本では、上の節で説明したビーフシチューに加えて、日本で誕生したクリームシチューやコーンクリームシチューがある。
両方とも、家庭で調理するための「シチューミクス」「シチューの素」、ルーの類が市販されている。日本国内でのルーの販売量の順位としてはクリームシチュー、ビーフシチュー、コーンクリームシチューの順である。日本国内のシチューのルーの販売量はお盆明け頃、つまり8月後半ころから右肩あがりで増えてゆき、10月から12月にかけてピーク期となり、1月に入ると販売量が減り始め、7月の後半や8月前半まで下がってゆく。
なおビーフシチューのほうは、家庭で調理されている以外にも、洋食店でも提供され、高級レストランでは特に高品質の牛肉を材料にして長時間かけて調理され、高級な料理として提供されている。
クリームシチューは、日本で第二次世界大戦後に考案され、普及した料理。ホワイトシチューとも呼ばれる。
コーンクリームをたっぷり入れたシチュー。「コーンクリームシチュー」のルウも市販されている。
クリームシチューにカレー粉などを加えることでカレーの風味（フレーバー）を加えたもの。
シチュー 日本のシチュー
ヒカドは、長崎県の郷土料理で、シチューから派生したとされる煮込み料理。その名はポルトガル語の「picado」（細かく刻んだ）に由来し、ダイコン・ニンジン・サツマイモといった野菜とマグロ・豚肉などを細かく刻んで煮込むことからこう呼ばれる。仕上げに皮をむいてすりおろしたサツマイモを入れてとろみを付けるのが特徴。
大阪の大衆食堂の中には、牛肉とジャガイモとタマネギを煮込み、塩のみで味付けした料理を「シチュー」という名称で提供する店舗がある

（2022年11月時点で提供しているのは1店舗のみ）。この料理は、分かりやすく説明すると、透き通った塩味のさらっとしたスープであり、「ポトフに似たスープ」、「焼肉屋のテールスープのよう」、「肉吸いに似たような口当たり」とも評される。
大阪の食堂で「シチュー」と呼ばれているこの料理の発祥は判然とせず、「第二次世界大戦前からあった」とも、「戦後の食糧難の時代に登場した」ともされる。織田作之助が1946年に発表した小説「アド・バルーン」（青空文庫で閲覧可）には、「かね又」（九条を本店とし、多数の暖簾分け支店があった大衆食堂）に『「芋ぬきのシュチュー」を食べに行く』との一節がある。新世界の「あづま食堂」によれば、1950年ごろには「かやくご飯」と「シチュー」という組み合わせが定番であったという。
シチュー 日本のシチュー
なおこの「シチュー」にうどんを入れた「シチューうどん」なる料理もある。「シチューうどん」がメニューに載ったのは比較的新しく、2010年代に取材を受けた2つの食堂ははともに「30年くらい前」（つまり1980年代頃）としている。
神戸の中華料理屋の「シチュー」
神戸限定ではあるが中華料理屋で牛バラ肉煮込をシチューという名称で供する店舗がある。これは戦後「群愛飯店」（現在は名称が変化し牛バラ肉煮込）が提供を始め広まったと見られる。牛ナム（ガウナム。ナムは月偏に南）という料理を和訳したところ牛肉のシチューとなった。
牛バラ肉を八角やオイスター等の調味料で煮込む料理のためシチューの定義からは外れていない。
シチュー 類似料理との相違
スープ
シチューとスープの線引きは明白ではないが、基本的に素材が大きめに切られ、粉を使用してワインやブイヨンで溶いたルーによってとろみをつけた濃厚な煮込み料理をシチューと呼び、メインディッシュとなり得る食べ物とされる。これに対し、さらりとした食感を持ち、あくまで前菜と見なされる飲み物がスープである。しかし、これらに当てはまらない例も多くある。多くは、日本へ初めて紹介された時の名称がそのまま用いられている。
チャウダー
チャウダーは、シチューよりは具が小さくソースのとろみも少ない「スープとシチューの中間ぐらい」に位置する料理。具を小さく切るのでシチューより加熱時間が短く、手軽に作れる。魚介を使うことが多く、アメリカ東海岸の名物料理でもあるクラムチャウダーなどが、よく知られている。
シチュー 逸話
ビーフシチューに関して、「明治初期にイギリス留学した海軍軍人の東郷平八郎が、イギリスで味わったビーフシチューを作るよう部下に命じたら肉じゃがができた」との逸話がある。ただし、これは史実ではなく、地域おこしのために創作されたものである。
山田潤
山田 潤（やまだ じゅん、1971年8月30日 - ）は、埼玉県新座市出身の元プロ野球選手（内野手、外野手）。