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カブトムシ亜科 飼育
日本で外国産のカブトムシが飼育され始めるようになったのは、1999年の初解禁時である。オオクワガタを初めとするクワガタムシが、体長1 mmをも争うコアなマニアのものというイメージが強いのに対し、カブトムシはどちらかというと単純に成虫の観賞飼育を楽しみたいと思う人によく飼育されている（ただし、前述のようなマニアも少なからず存在し、単純な体長よりも角の太さや形を追求するなど、クワガタムシと同等かそれ以上にマニアックな飼育者も多い）。クワガタムシは平べったい体で木の裏に隠れてばかりであるが、カブトムシは全長・体高共に大きいため飼育ケース内で目立つ上、日中でも餌を食べていることが多く、観賞に適していると言える。ただし、クワガタムシに比べると寿命が短い種が多く、長期の飼育には適さない。
詳しい飼育方法についてはクワガタムシ#飼育を参照。基本的には幼虫が腐葉土を餌とする種類のクワガタムシの飼育方法と同様と考えればよい。カブトムシは成虫・幼虫共に概して食欲旺盛である。
カブトムシ亜科 下位分類
以下8族に分類される。ここでは主な属と種類を挙げる。
スジコガネモドキ族 Cyclocephalini はクロマルコガネ族に次いで大きい族で、コガネカブト族とも呼ばれる。同族の種はオスでも角がほとんど発達せず、コガネムシのように見える種がほとんどである。一方、黄色や黒の斑紋を持つ種などもいる。全世界に15属59種が記録されているが、2属23種を除いた13属495種は南北アメリカに分布する。多くは体長10 - 20 mmの小型種で、成虫は花などにも来る。
ヒナカブト族 Agaocephalini はスジコガネモドキ族に近縁だが、ツヤケカブトムシ属 Spodistes などのようにオスが立派な角を持つ種も多い。中央アメリカから南アメリカ北部・南東部にかけて13属47種が生息する。
Oryctoderini 族はミナミカブト族、パプアカブト族と呼称される。ニューギニアを中心に、その周辺島嶼に10属23種（1999年時点）が分布する族である。体長30 mm程度の小型種が多く、オスでも目立った角を持たない。頭部背面に密かな隆起を有する種は少なくないが、長い角状突起を有する種はブーゲンビル島に生息する種 Chalcasthenes divinus Endrödi のみである。
カブトムシ亜科 下位分類
Pentodontini 族はクロマルコガネ族、マルカブトムシ族、クロマルカブト族と呼称される。同族はカブトムシ亜科では最大の族で、体長10 - 20 mm程度の小型種が多く、角を持つ種はごく少数である。頭部や前胸背板には溝や小突起がある場合もあるが、通常はそれらを欠いている。後脛節の先端は切断状で、発達した歯や棘はない。
寒冷な地域を除く全世界に分布するが、特にアフリカやオーストラリアに分布する種が多い。約100属、500種以上が知られるが、ほとんどが小型種で、種ごとの特徴が少ないため、分類は難しい。
クロマルコガネ属 Alissonotum - クロマルコガネ A. pauper (Burmeister, 1847) 、ホリシャクロマルカブト A. impressicolle Arrow, 1908 
マルカブトムシ属、クロマルカブトムシ属、クロマルカブト属とも呼ばれる。インドから東アジアに広く分布する属で、アフリカからも記録されている。体は小型で厚みがあり、頭部や前胸背板には発達した陥没部や角はないが、弱い凸凹がある。頭楯前縁に歯状突起があり、前脚の爪は単純である。日本ではクロマルコガネ（クロマルカブト）とホリシャクロマルカブト（1979年にトカラ列島・中之島で記録）の2種類が記録されている。
カブトムシ亜科 下位分類
Oryctini 族はサイカブトムシ族、サイカブト族と呼称される。この族はクロマルコガネ族、スジコガネモドキ族に注いで3番目に大きな族で、全世界に26属242種67亜種が知られる。世界中の温暖な地域に分布する族で、熱帯・亜熱帯を中心に広く分布する。うち南北アメリカには14属163種18亜種が分布している。オスの短躯で、頭角と胸角が発達した形態は動物のサイを思わせる姿である。熱帯アメリカに生息するパンカブトムシ属 Enama やフタツノヒサシカブトムシ属 Megaceras、熱帯アジアに生息するメンガタカブトムシ属 Trichogomphus など、オスが立派な角を持つ大型種もいる。
サイカブト属 Oryctes - サイカブト・ヒサマツサイカブト・ギガスサイカブト・ヨーロッパサイカブト
サイカブトムシ属とも呼称される。約40種が知られる属で、アフリカに最も多く、次いでアジアに多いが、ヨーロッパに分布する種もある。いくつかの亜属に分類され、日本からも記録されているサイカブト O. rhinoceros （タイワンカブト）は Rykanes 亜属に分類されている。雌雄ともに短い頭角を有するが、通常はオスの方がメスより長い。体はやや細長く、厚みのある筒状で、脚は短い。
カブトムシ亜科 下位分類
Dynastini MacLeay, 1819 はカブトムシ族、オオカブト族、オオカブトムシ族と呼称される。また同族の昆虫に対しオオカブトムシという総称が用いられる場合もある。同族は世界最長の種であるヘラクレスオオカブトや、世界最重量の超大型種を含む族である。カブトムシ亜科の中では最も強く性的二形を示し、全種類のオスに立派な角がある一方、メスには角がない。主な大型のカブトムシ、および大型で角の発達したカブトムシはほとんど同族に分類される。同族を真正カブトムシ族、同族に属するカブトムシを真正カブトムシと呼称する場合もある。
世界の熱帯・亜熱帯を中心に広く分布し、2015年時点で13属100種70亜種が知られているが、南北アメリカ地域に3属54種20亜種が生息する。
カブトムシ亜科 下位分類
オオカブト属 Dynastes Kirby, 1825  - オオカブトムシ属、オオカブト属、オオツノカブト属、ディナステス属とも呼ばれる。アメリカ合衆国東部からブラジル南部にかけ、8種14亜種が分布する。一部の種はカリブ海諸国にも分布する。
ティティウスシロカブト D. tityus (Linnaeus, 1767) 
グラントシロカブト D. grantii Horn ,1870 
ミヤシタシロカブト D. miyasitai Yamaya, 2004 
ヒルスシロカブト D. hyllus Chevrolat, 1843 
マヤシロカブト D. maya Hardy, 2003
ヘラクレスオオカブト D. helcules (linnaeus, 1758)  - 原名亜種 D. h. helcules をはじめ、最も広域に生息する亜種エクアトリアヌス D. h. ecuatorianus Ohaus, 1913 、それに次いで広域に分布する亜種リッキー D. h. lichyi Lachaum, 1985 など13亜種に区分される 。世界最大のカブトムシとして著名で、2023年時点で原名亜種は最長182.8 mm、亜種リッキーは最長180.7 mmの個体がそれぞれ記録されている。
ネプチューンオオカブト D. neptunus (Quensel, 1806)
カブトムシ亜科 下位分類
サタンオオカブト D. satanas Moser, 1909
カブトムシ亜科 下位分類
ゾウカブト属 Megasoma Kirby, 1825 - アメリカ合衆国西部からアルゼンチン南部にかけて17種が分布する。オオツノカブト属と並び、南北アメリカを代表する巨大カブトムシで、世界最重量のカブトムシを含む。胸角はあまり長く伸びないが、幅広く厚みのある体格と、長く前方に伸びて先端が二叉に分かれる頭角がゾウの姿を思わせる。
アクタエオンゾウカブト M. acutaeon (Linnaeus, 1758) 
ヤヌスゾウカブト M. janus Felsche, 1906 
マルスゾウカブト M. mars (Reiche, 1852) 
ギアスゾウカブト M. gyas (Jablonsky, 1785) 
エレファスゾウカブト M. elephas (Fabricius, 1775) 
ノゲイラゾウカブト M. nogueirai Moron, 2005 
オキシデンタレゾウカブト M. occidentale Bolívar y Pieltain, Jiménez-Asúa & Martínez, 1963 
アヌビスゾウカブト M. anubis (Chevrolat, 1836) 
パチェコゾウカブト M. pachecoi Cartwright, 1963 
レコンテゾウカブト M. lecontei Hardy, 1972
カブトムシ亜科 下位分類
プンクトゥラトゥムゾウカブト M. puncutulatum Cartwright, 1952 
スリーパーゾウカブト M. sleeperi Hardy, 1972 
テルシテスゾウカブト M. thersites Le Conte, 1861 
ヨルゲンセンゾウカブト M. joergenseni (Buch, 1910) 
ボグトゾウカブト M. vogti Cartwright, 1952 
セドロスゾウカブト M. cedrosum Hardy, 1972 
M. svobodaorum Krajčik, 2009
アトラスオオカブト属 Chalcosoma Hope, 1837 - インドシナ半島から東南アジアにかけて分布し、4種が知られている。基準種はアトラスオオカブト、最大種はコーカサスオオカブトである。
アトラスオオカブト C. atlas (linnaeus, 1758) - 7亜種に分類される。
エンガノオオカブト C. engganensis Nagai, 2004 
コーカサスオオカブト C. Chiron (Olivier, 1789) - 4亜種に分類される。
モーレンカンプオオカブト C. moellenkampi Kolbe, 1900
カブトムシ亜科 下位分類
ゴウシュウカブト属 Haploscapanes - 「ゴウシュウ」とは「豪州」のことで、オーストラリアに生息する。角は突起のようなものがあるだけで、胸には数箇所わずかな出っ張りがある。同属に分類されるゴウシュウカブトムシ（ゴウシュウマルムネカブト） Haploscapanes barbarossa はオーストラリアのクイーンズランド州に分布し、ユーカリ林に生息すると言われている。体長はオスが40.0 - 50.0 mm、メスは30.0 - 40.0 mmで、オスの頭角は発達せず、ヨロイモグラゴキブリと共生関係にある。
南アメリカ大陸に生息するオオカブト属、ゾウカブト属、タテヅノカブト属、東アジア～東南アジア（一部オセアニア）に生息するアトラスオオカブト属、ゴホンツノカブト属、ゴウシュウカブト属、ユミツノカブト属、サンボンヅノカブト属、カブトムシ属、サビカブト属、シナカブト属、アフリカ大陸に生息するケンタウルスオオカブト属がそれぞれ単系統群を形成することが分子系統学的解析から明らかになっており, 大陸移動と系統の分化との関係が示唆されてきたが、パンゲア大陸の分裂時期(白亜紀前期)とカブトムシ亜科の化石記録(後期始新世)が一致しなかった。しかしながら、その後の分子系統学に基づく分岐年代推定によりカブトムシ亜科の分岐はパンゲア大陸分裂の直後であったことが示唆された。
ヘクソドン族 Hexodontini はマダガスカル島にのみ分布する族で、約12種が知られている。雌雄同型で、腐った動植物質を食べると言われている。
Phileurini 族はコカブトムシ族、コカブト族と呼称される。全世界に35属257種19亜種が知られるが、うち中南米に22属160種6亜種が分布している。コカブトムシ族とも呼ばれる。オスにも角がなく小型のものが多いが、がっしりした体格が特徴である。体はやや平たく、頭部には小突起があるが、ない場合もある。前胸背板の中央には縦溝や凸凹、種によっては特記があることもある。下唇基節は大きく発達し、下唇ひげの基部を覆う。
東南アジアに生息するコカブト類はオスの前脚跗節の末端が球状に肥大するが、中南米産のコカブト類はその特徴がないため、外見では雌雄を区別できないことが多い。肉食の種もある。
コカブト属 Eophileurus - コカブト
コカブトムシ属とも呼称される。約30種が知られ、主にインドからアジアにかけて分布する属だが、オーストラリア北部からも得られている。複数亜属に分類されるが、日本を含む東アジアから得られているコカブト E. chinensis は名義タイプ亜属 Eophileurus に分類される。頭角は単純で短く、通常は上翅の点刻列が強い。前胸背央には陥没部や縦溝がある場合が多いが、それらを欠く場合もある。
片岡龍也
片岡 龍也（かたおか たつや、1979年5月1日 - ）は、愛知県名古屋市出身のレーシングドライバー。
片岡龍也 経歴
1992年に12歳でカートレースデビュー。その後、全日本カート選手権で実績を上げ、1999年と2000年にFSAクラスで2年連続でチャンピオンに輝いた。
2000年にはフォーミュラトヨタレーシングスクール（FTRS）を受講し、初代スカラシップ生に選ばれた。翌年からフォーミュラ・トヨタに参戦しシリーズ2位。2002年からは、FTRSサポートドライバーとして全日本F3選手権にステップアップ、2003年はシリーズ3位を獲得。またこの年はマカオグランプリにも出走した（結果はリタイヤ）。
2004年には全日本選手権フォーミュラ・ニッポンにデビューし、第3戦もてぎで表彰台（3位）に上った。2005年にはトヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム（TDP）契約ドライバーとしてTeam LeMansに移籍し、第7戦富士では自己最上位の2位を記録し、シリーズ11位となった。2006年は第5戦オートポリスと第8戦もてぎ及び第9戦鈴鹿で3位を獲得してシリーズ7位となった。その後2007年はTDPから卒業し、前年と同じ体制で臨んだがシリーズ14位となり、2008年のシートを失った。
全日本GT選手権及びSUPER GTでは、2003年の第6戦もてぎラウンド・第7戦オートポリスにGT300クラスのセリカで初参戦し、スポット参戦した2戦共に優勝を飾った。
片岡龍也 経歴
2004年はGT500クラスにステップアップし、TOYOTA TEAM TOM'Sの37号車のステアリングを握った（パートナーはジェームス・コートニー）。この年は、土屋武士／マルコ・アピチェラ組の36号車よりポイントランキングが上位であった。
2005年も、TOYOTA TEAM TOM'Sから山本左近と共に37号車で参戦。第4戦菅生ラウンドで初優勝を飾った。
2006年はフォーミュラ・ニッポン同様Team LeMansに移籍し、飯田章とのコンビとなったがシリーズ12位に終わった。
2007年はビヨン・ビルドハイムとのコンビに変わり、2度表彰台に上がりシリーズ9位となった。
2008年はKRAFTに移籍しピーター・ダンブレックとコンビを組み、シリーズ9位となった。
2009年からはGT300クラスのWedsSport Racing Team with BANDOHに移籍し、織戸学とのコンビでシリーズチャンピオンを獲得した。
2010年も同様の体制で臨み、シリーズ8位となった。
2011年2月21日に、チームのGT500クラスへのステップアップに伴って、LEXUS Team WedsSport BANDOHのドライバーとしてGT500クラスへと復帰することが発表された。
片岡龍也 経歴
2012年はTeam BANDOHを離れ、GT300クラスの前年度チャンピオンチームであるGSR & Studie with TeamUKYOの0号車を谷口信輝と共にBMW・Z4をドライブ。1勝するも性能調整に苦しむかたちでシーズン5位に終わる。
2013年も同様の体制で望むが、ポイント圏外や鈴鹿1,000kmでのレース後の車両検車で失格になるも、終盤で2勝しシーズン3位に終わった。
2014年はスタディが離れたGSR & TeamUKYOから参戦、開幕2連勝を果たし、ウェイトハンデに苦しみながらも終盤でポイントを重ね、自身としては5年ぶりとなる2度目のシリーズチャンピオンを獲得した。
2015年は、ディフェンディングチャンピオンとして、また車種をメルセデスベンツSLSに変更して参戦する。しかしレギュレーションの影響もあってか全体的に苦戦が続き、最終戦で2位表彰台を獲得するも、結局、表彰台に乗ったレースは1年を通してこれのみというに終わった。
片岡龍也 経歴
2016年では、前年と変わらず谷口信輝とのコンビで参戦。車種がSLSからAMGに変更となる。シーズンでは、開幕戦を2位と好調な滑り出しを見せたものの、ストレートスピードが極端に遅いという問題をかかえ苦戦が続く。それでも安定した成績を残し、また車も後半になるにつれて調子を上げていった結果、最終戦のもてぎでは3位表彰台を飾り、シーズン5位で終わる。またこの年はTOYOTA GAZOO Racingからニュルブルクリンク24時間レースにデビュー。レクサス・RC-FでSP PROクラス優勝を飾った。
片岡龍也 経歴
2017年では、前年と同体制で参戦。開幕戦の岡山の予選にて2番手につける。決勝では、ポールでスタートをしたLEON AMGを交わし、3年ぶりに優勝を飾る。その後第6戦鈴鹿こそノーポイントだったが、第5戦、第7戦で2位表彰台を獲得するなど、着実にポイントを重ねていった。最終戦ツインリンクもてぎでは、予選Q2でGT300クラスのコースレコード1'46.076をマークしSUPER GTでは自身初のポールポジションを獲得。迎えた決勝を3位でフィニッシュし3年ぶりのGT300クラスチャンピオンを獲得した。また、初音ミクGTプロジェクト10周年を迎えるにあたり、谷口信輝・小林可夢偉と共にスパ・フランコルシャン24時間レースに挑戦した。予選のクラッシュにより車両は全損、AMGの協力の下、初音ミクが描かれた左ドア以外を交換し決勝に臨むも、残り13時間20分というところでクラッシュに巻き込まれ、リタイアに終わった。
カートではトヨタヤマハレーシングチームの監督、フォーミュラでもTGR-DCレーシングスクール（旧称FTRS、フォーミュラトヨタ・レーシングスクール）の講師としてトヨタの若手育成を精力的に行っており、2024年には同スクールの校長にも就任している。
2017年にはレーシングチーム『T's concept』（後のROOKIE Racing）を立ち上げてさらに育成に力を入れる。初年度はトヨタ・86でスーパー耐久のST-4クラスに参戦した。また同じく2017年からチームルマンのスーパーフォーミュラ活動の監督にも就任した。
2022年までROOKIE Racingの監督を務めていたが、2023年は監督を辞めジュリアーノ・アレジの個人アドバイザーとなった。2025年より新たにトヨタ陣営に移行したTGM Grand Prixの監督に就任した。
片岡龍也 レース戦績
2003年　
全日本F3選手権（TOM'S #36 ZENT TOM'S F302／ダラーラF302 3S-GE）（シリーズ3位・1勝）
全日本GT選手権・GT300クラス＜Rd.6&7 スポット参戦＞（シグマテックレーシングチーム #71 シグマDUNLOPセリカ／CELICA ZZT231 3S-GTE）（シリーズ9位・2勝）
スーパー耐久シリーズ・グループN+＜Rd.1&6欠場＞（ARTA with KRAFT #55 ARTA FOS アルテッツァ）（シリーズ2位）
第32回インターナショナルPokka1000km・GT300クラス（シグマテックレーシングチーム #71 シグマDUNLOPセリカ／CELICA ZZT231 3S-GTE）（総合5位・クラス優勝）
2004年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（LeMans Spirit #25／ローラB351 MF308）（シリーズ8位）
全日本GT選手権・GT500クラス（TEAM TOYOTA TOM'S #37 DYNACITYトムススープラ／SUPRA JZA80 3UZ-FE）（シリーズ6位）
スーパー耐久シリーズ・グループN+＜Rd.6&7 スポット参戦＞（AUTOBACS RACING TEAM AGURI #55 ARTA FOS アルテッツァ）
片岡龍也 レース戦績
2006年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（Team LeMans #7／ローラB06/51 RJ8V）（シリーズ7位）
SUPER GT・GT500クラス（Mobil 1 TOYOTA Team LeMans #6 Mobil 1 SC／SC430 UZZ40 3UZ-FE）（シリーズ12位）
全日本スポーツカー耐久選手権・GT1クラス（HITOTSUYAMA RACING #20 DUNLOP Ferrari 550 GT1）（シリーズチャンピオン・2勝）
2008年
SUPER GT・GT500クラス（TOYOTA TEAM KRAFT #35 宝山 KRAFT SC430／SC430 UZZ40 3UZ-FE）（シリーズ9位）
スーパー耐久シリーズ・ST-class1（PETRONAS SYNTIUM TEAM #28 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE）（シリーズチャンピオン・4勝）
ル・マン24時間耐久レース・LMP1クラス（DOME Racing Team #11 童夢 S102）（決勝33位）
片岡龍也 レース戦績
2009年
SUPER GT・GT300クラス（RACING PROJECT BANDOH #19 ウェッズスポーツIS350／ISC350 GSE21 RV8J）（シリーズチャンピオン・1勝）
スーパー耐久シリーズ・ST-1クラス（PETRONAS SYNTIUM TEAM #28 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE）（シリーズ3位）
2010年
SUPER GT・GT300クラス（RACING PROJECT BANDOH #19 ウェッズスポーツIS350／ISC350 GSE21 RV8J）（シリーズ8位）
D1ストリートリーガル（Team UP GARAGE with BANDOH/AE86トレノ)
スーパー耐久シリーズ・ST-1クラス（PETRONAS SYNTIUM TEAM #28 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE）（シリーズ2位）
2015年
SUPER GT・GT300クラス（GOODSMILE RACING & TeamUKYO #0 グッドスマイル 初音ミク SLS／Mercedes-Benz SLS AMG GT3）（シリーズ12位）
スーパー耐久シリーズ・ST-X+クラス（フィールドモータースポーツ #16 REAF REAL ESTATE KiiVA BMW／BMW Z4 GT3）（シリーズ2位）
片岡龍也 レース戦績
2016年
SUPER GT・GT300クラス（GOODSMILE RACING & TeamUKYO #4 グッドスマイル 初音ミク AMG／Mercedes-AMG GT3）（シリーズ7位）
スーパー耐久シリーズ・ST-Xクラス（フィールドモータースポーツ #16 REAF REAL ESTATE KiiVA BMW／BMW Z4 GT3）（シリーズ7位）
ニュルブルクリンク24時間レース・SP-PROクラス（TOYOTA GAZOO Racing with TOM'S #36 LEXUS RC F）（総合24位・クラス優勝）
2017年
SUPER GT・GT300クラス（GOODSMILE RACING & TeamUKYO #4 グッドスマイル 初音ミク AMG／Mercedes-AMG GT3）（シリーズチャンピオン・1勝）
スパ・フランコルシャン24時間レース・PROクラス（GOODSMILE RACING & TeamUKYO #00／Mercedes-AMG GT3）（決勝：リタイア）
(key)
片岡龍也 CM出演
2004年に、レース中ピット作業時にハンバーガーを食べてしまうというマクドナルドのCMが放送されていたが、ドライブは本人によるもの。
片岡龍也 エピソード
ドリフトも嗜んでおり、ドリフト専用車としてA80スープラを所有している。時々トヨタのモータースポーツイベントでは定常円旋回や8の字を披露することもある。さらにD-DOGシリーズの企画でブレーキングドリフトや3速進入をマスターするなど、ドリフトテクニックの基礎能力は高い。
2010年から2014年にかけてはドリフト競技への参戦も行っており、2010年にはD1ストリートリーガルにAE86スプリンタートレノ、2011年にはD1グランプリにA80スープラで参戦。2012年はD1GPフル参戦を開始し、第2戦の鈴鹿では、SUPER GTでチームメイトである谷口信輝との追走に挑んだが敗退。翌2013年もマシンの車種自体は引き続きA80スープラだが、織戸学が2010・2011年に使用していた車両を使用して参戦した。
ハッピーボーイズ!
ハッピーボーイズ!とは、フジテレビ系列の水曜22:00～22:54までの複合バラエティ「水10!」枠で2002年4月10日から9月18日に放送されたバラエティ番組。
ハッピーボーイズ! 概要
当初は、ある職業の女性たちを招き、ハッピーな話やアンハッピーな話を聞き、トークを繰り広げるというものであった。しかし、次第にあるテーマの下に集まった、芸能人とトークをくりひろげるものとなっていた。2002年10月からは水曜19:00台に移動し「ハッピーボーイズアワー爆笑おすピー問題!」となり、ゴールデンに昇格した。
トムス
株式会社トムス（英: TOM'S Co., Ltd.）は、主にトヨタ車向けのアフターパーツなどの開発・販売を手がける日本の企業。モータースポーツではトヨタのセミワークスチームとしての参戦の他、エンジンコンストラクター・チューナーとしても活動している。本社は東京都港区。トムスを源流に持つチューニングショップ「トムススピリット」についても当記事で扱う。
トムス 概要
設立は1974年。オイルショックによりトヨタがワークスチームを解散したのに伴い、そのワークスドライバーだった舘信秀と、トヨタ系ディーラーのスポーツコーナー責任者だった大岩湛矣（おおいわ きよし）が共同で立ち上げた。「TOM'S」の名の由来は、舘（Tachi）、大岩（Oiwa）とモータースポーツ（Motor Sports）の頭文字を組み合わせたものである。
設立以来トヨタのレース活動に深く関わっており、一時はトヨタのワークス活動を委託されていた上に、現在でもトヨタ系の有力チームとして国内外の各カテゴリーで活躍していることや、トヨタ系のディーラーでも販売されるチューンドパーツメーカーとして有名であるため、社名を「トヨタ・モータースポーツ」の略と間違われることもあるが、トヨタ自動車本体およびグループ会社の資本が一切入っていない独立資本の企業である。
トムス 概要
また1994年にはトヨタ車のチューニングパーツを専門に扱うトムススピリットが設立され、モータースポーツではトヨタの育成プログラムを担っている。
2017年12月20日に、ゲームコンテンツ会社のモブキャスト（現モブキャストホールディングス）がトムスの全株式を2018年2月28日付で取得し、同社の連結子会社とすることを発表したが、2020年6月26日に、舘と谷本勲が設立したT2へ株式80%が譲渡され、2021年1月29日、保有するトムス全株式をトムスに譲渡すると発表した。
2025年2月、本社を世田谷区等々力から台場フロンティアビルに移転し、同地の1Fに初のショールームを開設した。
トムス レース活動
全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）には1983年のシリーズ開幕戦、鈴鹿500kmから参戦。以降1992年のシリーズ最終戦MINE500kmまで全戦参加する。1983年開幕時は、1982年のWEC-JAPAN用に開発したトムス童夢・セリカCを改良したトムス82Cを使用し、シーズン途中からトムス83Cに変更した。
以降84C、85C、86C、87C、88C、88C-V、89C-V、90C-V、91C-V、92C-V、TS010を投入し、10年間で8勝をあげた。1992年にはCクラスでチャンピオンを獲得している。1987年からは「TOYOTA TEAM TOM'S」（TTT）としてトヨタのワークス活動も担う。これに伴い87C以降はマシン名も「トムス」から「トヨタ」になった。
ル・マン24時間レースへの初参戦は1980年で、マシンはIMSA-GTX仕様のA40セリカ・ターボ。この時は予選落ちに終わる。
トムス レース活動
1985年からはグループCで参戦を続ける。85年はトムス・85C/トヨタで12位完走。1987年からは「TOYOTA TEAM TOM'S」（TTT）としてトヨタのワークスとして参戦。1990年にはトヨタ90C-Vで6位入賞。1991年には参戦を休止したが、1992年にはTS010で復帰、2位に入賞し関谷正徳が日本人として初めてル・マンの表彰台に立った。翌1993年もTS010で挑むがまたしてもプジョーに敗れ4位。以降トムスはル・マンに参戦していない。
世界スポーツプロトタイプカー選手権 (WSPC) には1989年から「TOYOTA TEAM TOM'S」（TTT）としてトヨタ88C、89C-Vでフル参戦。第2戦ディジョンでは88Cが4位に入賞している。翌1990年には全戦2カーで挑むが、開幕戦の鈴鹿の4位が最高位。
スポーツカー世界選手権 (SWC) と改称した翌1991年は参戦を休止したが、最終戦オートポリスに翌年の参戦を条件に特例で開発したばかりのTS010でスポット参戦し6位となった。1992年にTS010でシリーズ復帰。開幕戦モンツァでは小河等が優勝を飾るもその後はプジョーに勝てず、チャンピオンの座は獲得できなかった。SWCはこのシーズンをもって終了した。
トムス レース活動
全日本F3選手権においては、参戦当初より現在に至るまでトップコンテンダーとして活躍し、数多のチャンピオンを輩出している。チームだけでなくF3用エンジンチューナーとして古くから活動し、最大のライバルであった無限の撤退後は、全日本F3に参戦しているチームのほとんどがトムス・トヨタ製のエンジンを搭載している。また、Nクラスにおいては2017年までトムス・トヨタ製エンジンの使用が義務付けられている。かつては後述のトムスGBで設計・製作したオリジナルシャシーで参戦していたこともあった。
トムススピリットがF3チームの運営を担当する以前からフォーミュラトヨタ・レーシングスクール (FTRS) やトヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム (TDP) と連携しての日本人若手ドライバーのチーム内での育成を行っており、高木虎之介、中嶋一貴、大嶋和也といったドライバーたちが巣立っている。また外国人若手ドライバーの発掘も行っており、過去にジャック・ヴィルヌーヴ、トム・クリステンセン、トム・コロネル、エイドリアン・スーティル、マーカス・エリクソンといったドライバーが在籍している。
トムス レース活動
マカオグランプリにも積極的に参戦しており、1992年（リカルド・リデル）、1998年（ピーター・ダンブレック）、1999年（ダレン・マニング）、2007年（オリバー・ジャービス）、2008年（国本京佑）と、マカオグランプリのF3レースで通算5勝を挙げている。マカオグランプリのF3レースには他にも日本のレーシングチームが多数参戦するが、F3レースで優勝経験がある日本のレーシングチームはトムスだけである。
2015年から始まったFIA-F4選手権は、トムスが完全内製した2L 4気筒 NAエンジン「TZR42」を童夢のF110に搭載したワンメイクである。ここにもトムススピリットがトヨタの若手を擁して参戦し、坪井翔と宮田莉朋がチャンピオンとなっている。
2020年から始まったフォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップには、トムス・ユースとして若手育成を目的とした参戦を開始。古谷悠河が童夢の「F111/3」に搭乗している。同年、会員制のサービスを開始するとして同車両を使用したメンテナンスサービスを行う事を発表している。
全日本F3000選手権には1993年のみ参戦。ドライバーに関谷正徳を起用し、第10戦は野田英樹が関谷に代わってスポット参戦。第11戦（最終戦）は関谷と野田の2台体制となる。
トムス レース活動
フォーミュラ・ニッポンには2006年より参戦。2006年に2勝、2007年に1勝、2008年に1勝（第6戦の第2レース）、2009年に1勝、2010年に2勝を挙げた。そして2011年にはロッテラーが5勝、中嶋一貴が1勝、さらにロッテラーが欠場した第2戦(中嶋が優勝)を除く全レースで二人が表彰台に上がるという圧倒的な強さで初のチームタイトルを獲得、ドライバーズランキングもロッテラーと中嶋で1位、2位を占めるという圧勝であった。
翌2012年は中嶋がシリーズチャンピオンを獲得、チームランキングはダンデライアンに敗れ2位に終わった。2013年はチームタイトルを2年ぶり奪還、チーム創立40周年となる2014年は中嶋が再びドライバーズタイトルを獲得し、チームタイトルも2年連続で獲得、2015年はドライバーズタイトルこそ逃したが中嶋が2位、ロッテラーが3位となりチームタイトル3連覇、名実共に黄金時代を迎えた。しかしその後はCERUMO・INGINGの後塵を拝している。2017年、この年を最後に12年に渡って在籍したロッテラーがレギュラー参戦するフォーミュラEとWECとのスケジュールが合わないことからチームを離れることを発表。2018年からは新たにジェームス・ロシターが加入し、中嶋とチームメイトになる。
トムス レース活動
全日本GT選手権には1995年より参戦。1997年にシリーズチャンピオンを獲得後、2005年にSUPER GTとなってからも参戦を継続。2006年、2008年、2009年、2017年、2019年、2021年とチームチャンピオンに輝いており、トヨタ（レクサス）陣営内で圧倒的に最多タイトル数を獲得している、名実ともに最強チームである。
マシンのベースとなる車種は2005年まではトヨタ・スープラ、2006年から2013年はレクサス・SC430、2014年から2016年はレクサス・RC F、2017年から2019年はレクサス・LC500、2020年からはトヨタ・GRスープラを用いている。エントラント名は2000年以前はスポンサー名を含むものだったが、2001年から「TOYOTA TEAM TOM'S」に統一した。同年に関谷正徳が監督に就任している。2008年からはスポンサー名を含むエントラント名に戻った(ただし2016年のみ「LEXUS TEAM TOM'S」に統一した)。2023年現在、ARTAと並んでGT500クラスに2台のマシンをエントリーする2チームのうちのひとつである。
トムス レース活動
2005年
36号車 DYNACITY（OPEN INTERFACE）トムススープラ　土屋武士/ジェームス・コートニー（BS）
37号車 DYNACITY（OPEN INTERFACE）トムススープラ　片岡龍也/山本左近（BS）
※第4戦までダイナシティがメインスポンサーだったが、同社の社長の不祥事などがら、第5戦よりオープンインタフェースがメインスポンサーとなった。
※括弧内は使用タイヤメーカー。BS＝ブリヂストン、DL＝ダンロップ、MI=ミシュラン
トムススピリットが1995年からグループNクラスにセリカやアルテッツァで参戦し、2003、2004年にタイトルを獲得した。
2005年をもって活動を休止したあと、6年半の空白期間を経て、2012年第4戦からトヨタ・86でST-4クラスに参戦する「GAZOO Racing SPIRIT」のオペレーションを担当。2015年の第3戦から「TOYOTA Team TOM'S SPIRIT」に改称し、2017・2018年にクラス王者となった。
2020年から2022年まではROOKIE Racingとのジョイント体制となり、GRヤリスや水素エンジンのカローラスポーツで参戦。2022年から2023年は「トムススピリット」として再度トヨタ・86でST-4クラスに参戦し、2022年に再度クラス王者となった。
2024年はROOKIE Racingの兄弟チーム「GR team SPIRIT」としてST-QクラスにGRスープラの先行開発車両で参戦。
2016年にTOYOTA GAZOO Racingのニュル24活動の3台目として、トムス自身が開発・チューニングしたレクサス・RC FでSP-PROクラスにエントリー。エントラント名は『TOYOTA GAZOO Racing With TOM'S』で、ドライバーは片岡龍也/土屋武士/大嶋和也/井口卓人。総合24位で121周を走破した。
トムス トムスGB
ヨーロッパにおけるトムスの活動拠点として、1987年にイギリスのノーフォーク州ヒンガムに設立した現地法人。世界スポーツプロトタイプカー選手権 (WSPC) にフル参戦するTTTの前線基地となったほか、コンストラクターとして独自にF3マシンを開発・販売した。
1992年にはファクトリーを拡張し、鮒子田寛が社長に就任。密かにアラン・プロストとタッグを組んでF1参戦計画を推進し、マシン設計者としてジョン・バーナードを迎え入れたが、トヨタからF1へのエンジン供給を引き出せなかった。バーナード離脱後はフランク・コパックが後任となり、フォードのカスタマーエンジンでのF1参戦を目指したが、資金調達が難航して頓挫した。
BTCC（イギリスツーリングカー選手権）にも1993年からカリーナEで参戦しており、1996年にインディペンデントクラスでタイトルを獲得している。
トムスGBは1998年にアウディに売却され、「レーシング・テクノロジー・ノーフォーク」 (RTN) と改名。アウディ・R8やアウディ・R10 TDI、ベントレー・スピード8といったマシンを製作し、ル・マンにおける成功を支えた。2010年から2012年まではロータス・レーシング（ケータハムF1チーム）の拠点となった。
トムス チューニングパーツメーカーとしての活動
事業内容にもあるように、基本的にトヨタ車専門のパーツメーカーである（かつてDoエンジニアリングとの共同で、マツダ・RX-7(FD3S)用アドヴォクスを発売した例外はある）。
ディーラー販売もされるため、法規に則って公道での使用を中心とした手堅いメニューが多く、ナンバー取得が不可能になるような違法、もしくは過度なチューニングは取り揃えていない。商品では、高価格車高調「コイルダンパーユニット アドヴォクス」において乗り心地の犠牲を伴わずに運動性能を向上させるコンセプトが高評価を受けた。
このアドヴォクスの機能向上のためフロアプレースバーを製作販売し、また「アドヴォクスと組み合わせるとドライバーにとって違和感のある動きをする」という理由でARSキャンセラーを製作するなど、足回り関係の商品には重点を置いている。
また、解析が難しいと言われたトヨタ・アリスト（JZS161 アリストV300）のチューンドECUである「T.E.C.II」を製作、販売するなど、その技術力と開発力にはメーカー系の強みがある。
トムス 自動車製造
1995年には、トヨタ4AG・AE101エンジンをバスタブ状のカーボン モノコックにミッドシップ搭載し、ガルウイングのドアを持った小型スポーツカー「トムス エンジェルT01」を製造したが、量産とはならなかった。
その後はトヨタ及びレクサスの各モデルを元にしたチューニングカーの製造に専念し、2007年10月にはレクサス・GSをベースとする1台限定のチューニングカー「LEXUS GS50」をYahoo! オークションに出品した。
ヒメアカタテハ
ヒメアカタテハ（姫赤立羽・姫赤蛺蝶、学名: Vanessa cardui）は、チョウ目・タテハチョウ科に分類されるチョウの一種。アカタテハに似たタテハチョウで、世界各地に広く分布し、渡り（長距離移動）をするチョウとしても知られる。
ヒメアカタテハ 特徴
成虫の前翅長は3cm前後。前翅の先端は黒地に白の斑点、前翅の中央部には橙色地に黒の斑点がある。アカタテハによく似ているが、後翅の表側は褐色ではなく橙色で、黒い斑点が3列に、点線状に並んでいるので区別できる。飛んでいる個体を見ても、アカタテハが黒褐色が強いのに対し、ヒメアカタテハは橙色が強い。
触角の先端が白いのはタテハチョウ科に共通する特徴である。
南アメリカ大陸と南極大陸を除く全ての大陸に分布していて、現在最も分布が広いチョウの一つである。ただしオーストラリアでの分布は西部の一部のみに限られる。
移動性が強く、越冬できないような冷帯や寒帯地方でも、夏から秋にかけて侵入や発生を繰り返す。日本でも秋に個体数が多くなる。
成虫は日当たりの良い草原に生息し、田畑の周辺などでよく見られる。不規則な軌道を描きながら速く飛び、各種の花を訪れる。また、オスは縄張りを作るので、田畑のあぜ道や林道の上などの一定の区間を往復する姿が見かけられる。
花以外にも樹液や獣糞、腐果に来るアカタテハに対し、本種は花以外には集まらない。
ヒメアカタテハ 食草・越冬態
幼虫はキク科のハハコグサ、ヨモギ、ゴボウなどを食草とする。本州では成虫で越冬するといわれる一方、成虫は越冬能力を欠くという千葉県での実験結果も出ている。
ナガサキアゲハやクロコノマチョウと同じく、温暖化により北上しつつある種のひとつであり、温暖な地域では越冬態不定である。
アカタテハと同じく成虫越冬とされていた頃は、春に見られる成虫の翅が劣化していないことに疑問を感じた学者が冬に食草を探索して幼虫を見つけ出し、幼虫越冬とされたこともあった。
サドラー
サドラー (Sadler, Saddler)
永初 (南朝宋)
永初（えいしょ）は、中国の南北朝時代、南朝宋の武帝（劉裕）の治世に使われた元号。420年 - 422年。
藤波貴久
藤波貴久（ふじなみ たかひさ、1980年1月13日 - ）は、三重県四日市市出身のオートバイ・トライアルライダー。日本人唯一のトライアル世界選手権チャンピオン。全日本トライアル選手権チャンピオン5回。1999年に全日本トライアル選手権全勝優勝を達成。ニックネームは、藤波の「フジ」とスペイン語で全開を意味する「ガス(gas)」を組み合わせた『フジガス(fujigas)』。
藤波貴久 略歴
1980年1月13日モータースポーツ好きの父親の元に生まれた。父親はその頃にトライアルにはまったばかりで、成績はさっぱりだったという。父親のトライアル仲間は小川友幸（1976年10月4日生まれの現全日本トライアルのトップライダー）の父親で、練習について行くと会う友幸の自転車には補助輪が無いのを見て、2歳の貴久は補助輪をとるように言ったという。取ってみたら乗れるようになってしまった。勤めている父親にはウイークデイにはなかなか遊んでもらえなかったが、父がトライアル用に改造した自転車で遊んでいたとのこと。
父はオートバイ（貴久が乗る写真があるのでQR50と思われる）を息子に与え、3歳の貴久は早速乗りこなし、父よりも速かったという。
その後貴久はブラック団にスカウトされる。ブラック団とは、才能がありそうな子供を集め、世界チャンピオンを獲得できる日本人の育成するためと、自転車トライアルでとてつもなく上手かった長男黒山健一の才能を伸ばすために黒山一郎（元全日本トライアルチャンピオン）が結成したものだ。藤波貴久、黒山健一、田中太一、野崎史高と、元メンバーは全日本スーパークラスライダーへと成長した。
藤波貴久 略歴
その後1992年中部選手権全戦全勝などをへて、1995年全日本トライアル最高峰クラスチャンピオンを最年少で獲得。1996年にトライアル世界選手権参戦開始。1997年ドイツ大会で日本人として2人目の優勝者となる（日本人初は黒山健一）。1999年には10歳の時の立てた目標どおりにランキング2位獲得。同年全日本トライアル選手権全勝優勝。
しかし、そこからあと一つランキングを上げることは出来なかった。トライアル史上最高ライダーと言われるドギー・ランプキン（1997年-2003年トライアル世界選手権チャンピオン）が厚い壁となった。
トレーナーの鎌田貴（スポーツユニット代表）の指導を受けた効果も出ていた2004年は、日本グランプリ優勝をきっかけにシーズンの流れに乗り8勝。日本人として初めてトライアル世界選手権チャンピオンとなる。
4ストロークマシンに乗り換えをした2005年は不利な展開が予想されたが、3勝してランキング2位。
2006年は、乗りなれた4ストロークマシンで2度目の世界チャンピオンに挑む。
以降もモンテッサのワークスライダーとして活躍していたが、2021年9月、自身のTwitterで2021年シーズン限りでの現役引退を発表した。2022年からは古巣でもある、トライアル世界選手権のレプソル・ホンダチームで監督を務める。
引退後は監督業の傍ら、ホンダが開発したトライアル用電動バイク「RTL ELECTRIC」の開発ライダーを務める。2024年10月にはその「RTL ELECTRIC」で全日本トライアル選手権に参戦し（同選手権には21年ぶりの復帰）、復帰初戦となった和歌山・湯浅大会で優勝した。
藤波貴久 戦歴
全日本トライアル選手権国際A級スーパークラスランキング4位
全日本トライアル選手権国際A級スーパークラスランキング2位
インドアトライアル世界選手権ランキング7位
全日本トライアル選手権国際A級スーパークラスチャンピオン
インドアトライアル世界選手権ランキング9位
トライアル・デ・ナシオン日本代表3位
全日本トライアル選手権国際A級スーパークラスチャンピオン（全勝）
インドアトライアル世界選手権ランキング5位
トライアル・デ・ナシオン日本代表2位
全日本トライアル選手権国際A級スーパークラスチャンピオン（4勝）
インドアトライアル世界選手権ランキング6位
全日本トライアル選手権国際A級スーパークラスチャンピオン（6勝）
インドアトライアル世界選手権ランキング6位
トライアル・デ・ナシオン日本代表3位
全日本トライアル選手権国際A級スーパークラス5位（3勝）
インドアトライアル世界選手権ランキング5位
トライアル・デ・ナシオン日本代表3位
藤波貴久 戦歴
全日本トライアル国際A級スーパークラスランキング10位（1勝）
トライアルスペイン選手権ランキング3位
インドアトライアル世界選手権ランキング2位（1勝：ドイツ）
トライアル・デ・ナシオン日本代表3位
インドア・トライアル・デ・ナシオン日本代表3位
インドアトライアル世界選手権ランキング5位
トライアル・デ・ナシオン日本代表3位
トライアルスペイン選手権参戦
インドア世界選手権ランキング5位
インドア世界選手権ランキング4位
インドアトライアル世界選手権ランキング4位
トライアル・デ・ナシオン日本代表2位
インドアトライアル世界選手権ランキング4位
インドアトライアル世界選手権ランキング6位
トライアル・デ・ナシオン日本代表5位
世界選手権Xトライアルランキング5位
世界選手権Xトライアルランキング4位
Xトライアル・デ・ナシオン 日本代表2位
※トライアル・デ・ナシオン及びインドア・トライアル・デ・ナシオン順位は日本国。
藤波貴久 10歳の少年の夢
10歳の時に将来の計画表を作成した。現在は実家に飾ってある。
誕生日を基準にした書き込みや学年・バイク排気量の書き込みは省略している。
三重野康
三重野 康（みえの やすし、1924年（大正13年）3月17日 - 2012年（平成24年）4月15日）は、第26代日本銀行総裁。
三重野康 来歴・人物
現在の東京都生まれ。満鉄に勤務した父親の転勤で、生後間もなく 満洲に渡り、小学校卒業まで満州で育った。中学1年から2年の1学期までの1年あまりを大分県の伯母宅で過ごし、大分中学校に通う。この時の同級生に前大分県知事の平松守彦がいる。中学2年の2学期から卒業までを満州に戻って地元の鞍山中学を卒業。当時父は鞍山市長を務めていた。一高に進む。三重野自身は、故郷は満州、大分は第二の故郷と話していた。
一高時代の同クラスには、髙木友之助、作家の清岡卓行、青山行雄、牟田口義郎らがいた。特に中国文学者で教育者であった髙木と最も親しく、漢文を教えていた阿藤伯海に指導を受け、そのつながりで「漢字文化振興会」の会長や「全日本漢詩連盟」（2003年3月発足）相談役を務めている。
また一高の全寮委員長でもあり、有力な大蔵官僚となった同期生に長岡實、大倉真隆などがおり、そのためか日銀を支配下に置いていた大蔵官僚たちも、三重野の前に出ると皆アタマを下げに行っていたという逸話もあった。
三重野康 来歴・人物
東京大学法学部政治学科を卒業後、1947年10月に日本銀行入行。採用試験場では、当時の採用部長（のち総裁）であった佐々木直が助け舟を出してくれた。松本支店長、総務部長、営業局長、理事を経て、1984年12月に澄田智総裁の下で副総裁に就任。澄田が元大蔵省事務次官で、天下り組ということもあって、この頃から日銀プロパーの三重野が、同行の実質的な最高実力者として長らく同行の金融政策決定に絶大な影響力を揮うことになった。
1980年からの利下げ局面が長引く中で金融引き締めに転じたかった三重野は、1985年9月のプラザ合意を奇貨とし、利上げへの地ならしも兼ねて、腹心であった営業局長の佃亮二に「高目放置」を主導させた。大蔵省や海外当局からの抗議で「高目放置」が取り止めになり逆に公定歩合が引き下げられると、澄田・ボルカー会談で利下げを前向きに検討するとの言質をボルカーに与えたことなどから澄田がさらなる利下げに動こうとしたことに強く反対し、「乾いた薪」論を展開して金利引き上げを模索するようになった。
資産価格バブルを金融政策で防止するためには、「統計上の物価の安定」が実現している段階で大幅な金利引上げが必要となるため国民に対しては十分に説得的とはいえなかったことや、大蔵省や海外当局からの圧力の中で利下げが決められたという経緯もあって、結果として利上げが遅れバブルの生成を許すことになる。
三重野康 来歴・人物
1989年12月、同行の第26代総裁に就任すると矢継ぎ早の金融引締め政策を実施。「平成の鬼平」ともいわれたが、澄田前総裁の下で投機によって膨張を続けたバブル経済を崩壊させた（失われた10年を起こした）とされる。
三重野総裁は、前総裁である澄田日銀総裁の政策を転換し、行き過ぎたバブル潰しとバブル崩壊後の金融緩和を遅らせた。また小出しにしたことの結果、金融の引き締め環境が続き、その後のデフレと「失われた20年」を招来させた。
その処理・経済再建の課題を、後任の松下康雄に委ねた形となった。三重野は総裁退任後も、「インフレなき経済成長」を唱導し、長期（特に日銀出身の速水優が総裁在任中）にわたり、隠然たる影響力を保っていたと言われている。
1995年東京共同銀行問題に関し、衆議院予算委員会で証人喚問を受けた。
1995年から1999年まで杏林大学社会科学部及び総合政策学部で客員教授を務めた。2002年から2004年まで杏林大学大学院国際協力研究科の客員教授を務めた。2010年9月から10月にかけ、東京新聞夕刊に回想記「この道」を連載。
相撲に対する造詣が深く（親友髙木友之助の実家が第4代立浪部屋で、一時下宿していた）、1990年代初頭から2005年まで横綱審議委員会の一員であった。
2012年4月15日、東京都内の病院で心不全のため死去した。88歳没。
三重野康 バブル経済とその崩壊への対処
バブル景気による地価上昇が、一般庶民の土地購入を苦しめていたこともあって（当時のサラリーマンにとって、東京都内に家を建てる事はできなかった）、それを果敢に退治する三重野を、マスメディアは「平成の鬼平」と賞賛した（佐高信など）。
しかし、この時の行き過ぎたバブル潰しが結果的に失敗となったことで、その後のデフレーション（失われた10年・失われた20年・失われた30年）を招来せしめたとして批判されている。
(一方で、1992年（平成4年）には、宮沢喜一内閣総理大臣と共に、日銀特融の形で公的資金投入を模索したことが知られているが、財界や大蔵省の反対に遭って宮沢が方針を撤回し、果たせなかった。後に宮澤は、当時の政官民の主要人物で、危機意識を共有していたのは三重野だけであったと述懐している。しかし、三重野は自ら日銀特融として公的支援することを宮沢に約束していたにもかかわらず、宮沢が各方面の反対を受けてあっさりと腰砕けになってしまったことに非常に苛立っていたという。)
三重野康 バブル経済とその崩壊への対処
2000年（平成12年）にFRBのアラン・グリーンスパン議長がアメリカのITバブルを無事に軟着陸させた為、同様の指摘が強まることとなった。この件については、当時、三重野の姿勢を持ち上げるだけ持ち上げた報道機関の見識を問う声も存在する。さらに、サブプライムローン問題に端を発する世界金融危機後のアメリカ合衆国、イギリスなどで、中央銀行による量的金融緩和政策が採られた結果、日本のように10年以上に渡る景気停滞を迎えることなく順調に景気回復に向かっている。
さらに、2013年（平成25年）のアベノミクス以降は、リフレ派が勢いを増したことから、三重野ないし当時の日本銀行への批判はさらに高まった（例えば、慶大教授・竹森俊平：『世界デフレは三度来る』など）。特に、バブル崩壊後の金融緩和が遅れ、また小出しとなった結果、日本の経済にとっては金融引き締め環境が続いたことの影響は大きかったと指摘される。
オーストラリア海軍
オーストラリア海軍（オーストラリアかいぐん、Royal Australian Navy、RAN）はオーストラリアが保有する海軍。正式に訳すと王立オーストラリア海軍である。
オーストラリア海軍 概要
オーストラリアの独立以来イギリス海軍（Royal Navy）と密接な結びつきがあり、イギリス海軍の旧式艦を受領して運用する例も多い。
海軍司令部はケズウィック、ブリンバ、ホバートにある。
運用している艦の名前にはHMAS (Her/His Majesty’s Australian Ship) をつけて呼称する。
大規模な海軍力を有するわけではないが、第二次世界大戦においてはイギリス海軍と共に枢軸国と戦った。
オーストラリア海軍 歴史
1901年にオーストラリアが事実上の独立を達成する以前から、植民地である各州には海上軍事組織が結成されていた。1901年以降はそれらが統合されたものの、依然として海上防衛の主力はイギリス海軍が担っていた。本格的なオーストラリア海軍の構築は、1909年以降のことである。
第一次世界大戦ではイギリス海軍の指揮下で、太平洋、インド洋、大西洋で船団護衛などを行ったほか、ガリポリの戦いに参加した。軽巡洋艦シドニーは、ドイツ海軍のエムデンを撃沈した。また、大戦中はイギリス海軍に巡洋戦艦1隻を貸与し、戦後に復帰したが間もなく軍縮条約により解体処分とされた。
オーストラリアは1939年9月、ドイツに宣戦布告した。その時の海軍の陣容は、重巡洋艦2隻、軽巡洋艦4隻、駆逐艦5隻などであった。1940年中頃から地中海での対イタリアの戦いに参加した。軽巡洋艦シドニー（2代目）はカラブリア沖海戦、スパダ岬沖海戦に参加し、イタリアの軽巡洋艦バルトロメオ・コレオーニや駆逐艦エスペロ撃沈に貢献した。9月には重巡洋艦オーストラリアがダカールでフランスの駆逐艦を撃破した。
オーストラリアの駆逐艦5隻は元イギリス海軍の中古艦であり、ドイツ側から「屑鉄戦隊」と揶揄されたが、貴重な戦力として活用されたことで後には5隻の愛称になった。
オーストラリア海軍 歴史
インド洋では、1941年9月、シドニーがオーストラリア西方海域でドイツの仮装巡洋艦コルモランと交戦し、両艦とも沈没した。コルモランの生存者は居たがシドニーの生存者はいなかった。
1941年12月の日本の参戦後は多くの艦艇がオーストラリアに戻され、周辺警備にあたった。1942年3月のバタビア沖海戦で軽巡洋艦パースを失った。オーストラリア海軍は5月の珊瑚海海戦にも参加した。5月に日本の特殊潜航艇によるシドニー港攻撃が、6月には潜水艦によるシドニーとニューカッスル砲撃がおこなわれている。1942年8月の第一次ソロモン海戦では日本海軍との砲雷撃戦で重巡洋艦キャンベラを失った。
第二次世界大戦でオーストラリア海軍は計30隻の艦船を失った。
第二次世界大戦後は、イギリスのマジェスティック級航空母艦マジェスティックを購入し、メルボルンとして運用していた時期があった。
オーストラリアは核不拡散の方針を採っており、2016年に行われた次期主力潜水艦の選定にあたっても、フランスが製造する原子力潜水艦を通常動力に置き換える仕様とする（アタック級潜水艦）などの配慮が行われてきた。しかし2021年、アメリカとイギリスとの間で新たな軍事同盟（AUKUS）を締結すると一転、改めて原子力潜水艦を導入することを表明している。
2025年8月5日、リチャード・マールズ副首相兼国防相がもがみ型護衛艦の能力向上型である令和6年度型護衛艦を次期汎用フリゲート（オーストラリア汎用フリゲート艦プログラム）として選定をしたことを発表。