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餓狼伝説スペシャル スタッフ
アーケード版
X68000版
スーパーファミコン版
PCエンジン版
メガCD版
ファンコム
ツール&リアルタイム・アニメーション・デクランチャー：エイヴィン・エクランド、エイヴィン・ハーゲン、ヨハン・ケーラー、モーテン・B・オフスタッド
アザー・プログラミング：ロアー・フロロ、モーテン・B・オフスタッド、カール・ヘンリック・スカーステッド
グラフィック・アート：ヨアヒム・バルラム、トーケル・バーンセン、コリン・マクマホン、トミー・スヴェンソン
音楽、効果音：キム・M・ジェンセン
アニメーション・エディティング：ヴェービョルン・ストレーメン
プロデューサー：トロンド・W・ラーセン
餓狼伝説スペシャル 評価
アーケード版
ゲーム誌『ゲーメスト』の企画「第7回ゲーメスト大賞」（1993年度）において、大賞2位、ベスト対戦格闘賞2位、ベストグラフィック賞1位、ベスト演出賞2位、ベストVGM賞2位、年間ヒットゲーム9位、プレイヤー人気8位、ベストキャラクター賞では「ギース・ハワード」が3位、「ダック・キング」が16位、「ヒヨコ&Pちゃん」が19位を獲得した。
ゲーメストムック『ザ・ベストゲーム2』（1998年）では『名作・秀作・天才的タイトル』と認定された「ザ・ベストゲーム」に選定され、同書にてライターのC・LANは本作より導入された連続技の概念により逆転性が向上したことで「試合内容にメリハリができた」と肯定的に評価した。また、必殺技が出しやすくなったこと、技の出方が早くなったことにより超必殺技に組み込めるようになったことに関しても肯定的に評価した。その他、本シリーズの特徴である前後の2ラインの存在や、ガード状態から出す「避け攻撃」によって接近戦や対空防御面に独自性を与えたこと、同社のキャラクター造形の巧みさに関して絶賛した。
スーパーファミコン版
ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では、7・6・6・5の合計24点（満40点）、『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、21.5点（満30点）となっている。
餓狼伝説スペシャル 評価
ゲームギア版
ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では、6・6・6・4の合計22点（満40点）となっている。
PCエンジンアーケードカードCD-ROM²版
ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では、8・8・7・6の合計29点（満40点）、『PC Engine FAN』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、22.3点（満30点）となっている。
ゲーム本『懐かしゲーム機大百科 PCエンジン完全ガイド 1987-1999』では、操作性や各キャラクターの動作に関して「アーケード版を忠実に再現している」とした上で完成度の高さを絶賛した。
メガCD版
ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では、7・5・5・4の合計21点（満40点）、『メガドライブFAN』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、20.4点（満30点）となっている。
長崎自動車
長崎自動車株式会社（ながさきじどうしゃ、英: Nagasaki Motor Bus Co.,Ltd.）は長崎県長崎市に本社を置く日本のバス事業者である。本社所在地は長崎市新地町3番17号（長崎新地ターミナル内）。通称は長崎バス（ながさきバス）、または長バス。長崎市を中心に路線バスを運行する。
長崎県西海市は一部を除き子会社のさいかい交通が、貸切バスは子会社の長崎バス観光が運行している。
長崎自動車 沿革
長崎自動車は、長崎市内で競合していた小規模なバス事業者を統合して誕生したバス事業者である。大正末期から昭和初期にかけて多数の個人事業者が弱小資本で路線バス事業者を乱立する傾向が全国で見られ、1933年（昭和8年）時点で全国のバス事業者数4,311社、1業者あたりの平均営業キロ数30.1キロ、平均保有台数5台という状況であった。
1936年（昭和11年）、雲仙地区で雲仙小浜自動車を運営していた鹿児島出身の豪商・上野喜左衛門は、長崎市で乱立されていたバス事業に目を付け、長崎市内で競合していた崎陽（きよう）自動車商会、金子自動車商会を買収・合併して茂木乗合自動車を設立した。その後、上野のバス会社は長崎自動車と名を変え、乱立された長崎県西部 - 南部の小規模事業者6社を1940年（昭和15年）から1944年（昭和19年）の間に買収・統合して規模を拡大した。第二次世界大戦末期までに主な事業者の統合が終わり、終戦の頃には長崎市から長崎半島と西彼杵半島に渡る路線権を持つ、規模の大きな事業者となっていた。
1944年（昭和19年）に政府鉄道省から「バス事業の統合による総力の集結を求める通達」が出され、長崎県内では他にもバス事業者の統合が行われているが、長崎自動車は政府の通達よりも前に買収・合併を済ませていた。
長崎自動車 沿革
しかし、路線を拡大した頃に戦争が激化し、タイヤなどの資材やバスを運行するための人員を軍に取られたため、1944年（昭和19年）に一部路線の運休申請が行われた。
長崎市は原子爆弾の投下により多大なる被害を受けたが、数台の車両がほぼ無事であった。原爆投下直後からしばらく、難を逃れた車両は食糧輸送や救援のために被爆直後の長崎市内を走り回った。
その後、老朽車両の使えそうな部品を寄せ集めて組み直して代燃車を6台整備し、1945年（昭和20年）10月より運行を再開した。さらに1947年（昭和22年）末までにはシボレー、フォード、トヨタ、日産の代燃車18台を確保して運行が行われ、運行状態は平常近くまで復旧した。その後、国産バスの生産体制が軌道に乗ったことから1948年（昭和23年）8月にガソリン車やディーゼル車などを購入、1952年（昭和27年）には国の燃料統制が廃止されて燃料不足の問題も解消した。新型車への切り替えにより、代燃車は1952年（昭和27年）末までに全廃された。また、1944年（昭和19年）に運休を申請していた路線の一部は悪路や資材不足のため代燃車が運行できず引き続き運休していたが、1954年（昭和29年）までに全ての路線で運行を再開した。
長崎自動車 沿革
戦後復興期の頃は、茂木線を茂木営業所、時津線を時津営業所、その他の市内線や西彼杵半島、長崎半島の路線を大波止営業所の管轄としていた。しかし事業拡大に伴い路線数が増大し、大波止営業所の運行管理が煩雑化したため、市内や郊外の各地に設置した営業所への機能分散を行うこととした。1956年（昭和31年）に飽の浦営業所、戸町営業所、瀬戸営業所、1957年（昭和32年）に田上営業所、崎戸営業所と、2年で5営業所が開設された。
1950年代後半（昭和30年代）からは、車両に対して先端技術の積極的な導入を行うようになった。1957年（昭和32年）9月には全国2例目となる自動扉を取り付けた車両を導入した。自動扉付きの新型車両では扉位置が変更され、従来は前乗り前降りとなっていたものを中乗り中降り方式に変更した。1959年（昭和34年）6月29日には九州初となる完全冷房バスを導入し、1982年（昭和57年）7月には全国で最も早く全車冷房化を完了している。長崎バスが冷房化率100%を達成した時点で全国のバス事業者の冷房化率は30%未満であったとされる。
長崎自動車 沿革
1987年には、本社ターミナルの老朽化した発車案内設備を交換する際、全自動化されたシステムへの交換が行われた。新しいシステムは沖電気工業と長崎バスが共同開発したもので、行き先や発車時刻、発車合図や遅延案内が全て自動化された。完全に自動化されたシステムの導入事例は長崎新地ターミナルの設備が全国初の事例となる。
運賃箱は1990年より全国に先駆けて自動精算式の運賃箱を採用している。バーコード式整理券、硬貨、共通回数券を感知し、機械によって自動で清算を行うシステムである。この新型運賃箱は順次各営業所で採用され。翌1991年1月末までに全車で取り付けが完了した。
この際に導入された運賃箱は磁気式バスカードにも対応しており、整理券にバーコードが印刷され、運賃精算の際にはバーコードで運賃を読み取り、読み取られた運賃をバスカードから差し引く方式であった。バスカードは1,000円券（利用額1,100円）、2,000円券（同2,200円）、3,000円券（同3,300円）、5,000円券（同5,500円）の4種類が存在した。
長崎自動車 沿革
1990年のバスカード導入にあたっては、運輸省から「昭和63年度バス交通活性化補助」が交付されていた。バスカード導入で補助対象になったのは日本で初めてである。なおこの年度には、神奈川中央交通の「神奈中バスカード」システム導入も補助対象となり、1988年にバスカードを導入している。
2002年より長崎スマートカードの運賃精算システムを他の県内4社局と共に導入。これに伴い、旧システムで対応していた磁気式バスカードは使用できなくなった。長崎自動車ではこれを「日本初の共通ICバスカード」としている。
2001年よりLED式行先表示器の導入を開始。現在はさいかい交通の一部のバスを除く大型バス・中型バスの全車に搭載されている。
2000年代には、事業所の再編が2度実施された。2002年には常盤町営業所を廃止してバスターミナルを併設した桜の里営業所を新設、2006年9月1日には茂里町営業所、稲佐橋営業所を廃止し、柳営業所とダイヤランド営業所を新設した。茂里町営業所の跡地には、2008年にバスターミナル併設型の大型商業施設「みらい長崎ココウォーク」をオープンさせた。
長崎自動車 沿革
2011年からは液晶式の運賃表表示器を導入。液晶運賃表はモニターに運賃表を表示するもので、表示項目数の多寡に合わせて画面内に表示するマス目の数や大きさを変更することができる。整理券番号が12以下なら縦2マス横6マスだが、12を超すと縦3マス横8マス、24を超すと縦4マス横10マス、40を超すと縦5マス横12マスと数が増えていく。
2013年頃からはドライブレコーダーの設置も進められているほか、長崎スマートカードのシステム改良なども中期経営計画として発表された、2019年3月からは新型運賃箱も段階的に導入されている。
システム老朽化に伴う長崎スマートカードの運用終了を控え、2018年7月2日に株式会社エヌタスを設立、2019年より「エヌタスTカード」を導入して長崎スマートカードから移行した。
2020年には長崎自動車とさいかい交通で、交通系ICカード全国相互利用サービス対象のICカード利用が開始された。また同年には新地ターミナルの発車案内設備の交換を行い、ココウォークと同型のものになった。
2021年、長崎県交通局と競合していた路線を一元化する協議（長崎市域乗合バス事業共同経営計画）が行われた。
2022年、4月より滑石線を長崎自動車（長崎バス）、東長崎線を長崎県交通局（県営バス）に一元化して該当路線の運行本数を調整する共同経営体制が始まった。更に10月にもダイヤ改正を行い、バス路線の再編に伴い長崎バスが東長崎地区から撤退するため東長崎営業所は閉所され、施設はバス待合所へ転用されたのち、2023年より長崎県交通局の営業所として運用されている。また一部路線は長崎市コミュニティバスに転換した上で県営バスが運行を引き継ぐことになった。
2024年、4月1日にダイヤ改正で大規模な路線の削減が行われた。日常的に利用者が極めて少なかった長崎半島を走る岬木場線や式見桜の里線、無線中継所線、七工区線、ミニバス路線など16路線（区間）23.41キロを廃止し、他の路線でも最終便の繰り上げや減便が行われた。また、長崎市域乗合バス事業共同経営計画＜令和６年４月改訂版＞に基づき、本原線・立山（目覚町）線を県営バスへ、矢の平線・立神（昼間のみ）線を長崎バスへ一元化した。さらに、バス停名称の変更や行先表示の変更、経由番号の変更を行った。また10月にもダイヤ改正を行い、西海市地域公共交通の再編にかかる実施方針に基づき、亀浦線・宮浦線・下岳線の3路線（区間）11.5キロが廃止された。長崎スタジアムシティ開業に先立ち、銭座町と幸町の停留所名が変更された。
長崎自動車 年譜
1936年（昭和11年）
4月28日 - 上野喜左衛門の出資により長崎・茂木乗合自動車株式会社が設立される。
本坊豊吉ら7名が発起し、崎陽自動車商会と金子自動車商会を買収して創立。（資本金3万円）
8月15日 - タクシー部を設立することに伴い社名を長崎自動車株式会社（現在名）に改称。（資本金7万5,000円）
運行当初の路線は、鍛冶屋町から茂木町本郷までの8.1km。
車両は1929年式フォード幌型6人乗り乗用車6台を使用。従業員数は20名。
10月 - タクシー部を創設（タクシー20台）。
1947年（昭和22年）
9月1日
時津村（現・時津町）にて、エンジンが停止し、ブレーキも効かなくなった木炭バスが崖から転落しそうになったため、車掌であった鬼塚道夫が自らバスの下敷きとなり、運転手・乗客全員を救ったが、鬼塚は殉職した（21歳）。現在は「打坂の地蔵」として祀られている。
12月 - 代燃車18台体制となり、認可路線の運行状態が平常に近い状態まで回復する。
長崎自動車 年譜
2022年（令和4年）
4月1日 - ダイヤ改正により長崎県交通局との共同経営体制となり、一部路線で一元化される。
9月30日 - 東長崎営業所を閉所。施設は待合室に転用される。
10月1日 - ダイヤ改正により畔別当線以外の東長崎地区の路線を全廃。大部分の路線は長崎市コミュニティバス東部線に転換される。また、長崎県営バスと共同運行する「まちなか周遊バス」の運行を開始。
2023年（令和5年）
5月15日 - ダイヤ改正を行い、平日朝夕の通勤時間帯に長崎北部地区（滑石・横尾・時津）~長崎市内中心部間を結んでいた快速シャトルバス『プレミアムライナー』を廃止し、ながさき観光ルートバス(ハートストーン号)は、毎日の運行を土日祝日のみの運行に変更した。また各路線の最終便の繰り上げと削減がされた。
8月5日 - 長崎市と連携して長崎市恐竜博物館直行バスの試験運行を実施。
2024年（令和6年）
3月26日 - ジョルダン株式会社によるシステムを導入してバスロケーションシステムの運用を開始
4月1日 - 春のダイヤ改正を行い、岬木場線や式見桜の里線、無線中継所線、七工区線、ミニバス路線など16路線を廃止し、その他の路線でも最終便の繰り上げや減便が行われた。また、長崎市域乗合バス事業共同経営計画＜令和６年４月改訂版＞に基づき、県営バスと競合していた一部路線が一元化された。さらに、バス停名称の変更や行先表示の変更、経由番号の変更が行われた。
10月1日 - 秋のダイヤ改正を行い、西海市地域公共交通の再編にかかる実施方針に基づき、亀浦線・宮浦線・下岳線の3路線が廃止された。また、長崎スタジアムシティ開業に先立ち、銭座町と幸町の停留所名が変更された。
長崎自動車 事業拠点
グループ全体
長崎バス（長崎・長与・時津周辺の路線バス事業）
さいかい交通（西海市の路線バス事業）
長崎バス観光（観光バス事業）
廃止された営業所
長崎自動車 一般路線バス
長崎市内を中心に長崎半島・西彼杵半島一帯を主な営業エリアとして事業を展開しているほか、長崎市内から長崎空港への空港連絡バスも運行している（長崎県営バスと共同運行）。
消費税増税に当たり1キロ当たり27円50銭の運賃で運行されている。
高速バスのみ運行の市町村を除く。
長崎市は市内を山に囲まれており、平坦地が少ないため、市内中心部に向かう道路が限られている。このため長崎バスの路線も市中心部に集中しており、北部方面は宝町、南部方面は中央橋から分岐するようになっている。長崎駅から中央橋の間は経路が二分され、中央橋方面へ向かう全ての路線が大波止経由か市役所上経由のどちらかで運行される。大波止経由は船着場や商業施設ゆめタウン夢彩都のある大波止（波止場周辺地域を差す名称であるが、住居表示上の正式な町名ではない）を通り、市役所上経由は長崎市役所を初めとしたオフィスビルの建ち並ぶ地区を通る。
山坂やカーブ、道幅が狭い道路などが多く存在する長崎市内であるが、長崎バスでは全路線とも基本大型バスでの運行となっている。例外として、一部に大型バスでは運行できないほど道路が狭い場所を運行する路線のみ、中型バスや小型バスで運行される体制を取っている。
長崎自動車 一般路線バス
1973年（昭和48年）から、主な経由地別で経由番号を設定しており、行先別に路線をグループ化してまとめている（経由番号の経路に該当しない路線には番号が付与されない）。方向幕による行先表示では、大波止経由を青や黒、市役所前経由を赤の経由番号で示すルールが定められていた。
なお、経由番号については2000年代時点で見直しを行うという方針はあったが、長崎市中心部の再開発事業（新幹線、県庁舎や市庁舎の移転など）が計画されており、大波止・市役所の運行ルートの見直しなどが予想されるという理由から即座の変更には至らなかった。
経由番号の見直しは2024年（令和6年）4月になって実施となり、主要観光地を通るかどうかを基準に番号が振り分けられた。その後2025年（令和7年）1月、4月にも一部で再変更が行われている。公式の路線図には、経由番号の他にアルファベットの枝番が設けられているが、実際のバスには適用されない。
全長7メートル弱の車両を使って運行される路線で、ミニバスと呼ばれている。路線にはそれぞれ愛称が付けられている。
グラバー園行
長崎原爆資料館行
※始発便のみ停車、2便目以降は夢彩都に停車する。
長崎自動車 一般路線バス
長崎原爆資料館を起点に右回りで循環運行され、長崎市内の観光スポット（原爆資料館・平和公園、めがね橋、長崎新地中華街、オランダ坂、グラバー園・大浦天主堂、出島等）の観光地を結ぶ路線であり、専用の中型バスで運行されている。運賃は1乗車あたり160円～180円となっており、現金・ICカード・1日乗車券が利用できる。車内放送は日本語だけでなく、英語、韓国語、中国語でも流される。（土日祝日のみ　8時30分～19時までの30分間隔で運行）
2022年（令和4年）10月1日より県営バスと共同で運行されている。ココウォーク茂里町を発地とし市内中心部（幸町、長崎駅、めがね橋、出島、夢彩都など）を1周してココウォーク茂里町に戻ってくる。運行は9時～16時まで20分間隔で行っており、車両は一般路線バスの車両が使用されている。運賃は全区間160円で運行されており、長崎県営バスでは交通系ICカード全国相互利用サービスのICカードが、長崎バスでは交通系ICカード全国相互利用サービスのICカードとエヌタスTカードがそれぞれ運賃精算として使用できる。ただし長崎県営バスではエヌタスTカードの使用はできない。
長崎自動車 高速バス
都市間バス
大分・別府行き「サンライト号」〈長崎県交通局・大分交通・大分バスと共同運行〉
長崎駅前ターミナル - 昭和町 -（長崎バイパス・長崎自動車道）- 諫早インター - 大村木場 - 大村インター - 高速松原 -（大分自動車道）- 高速甘木 - 高速日田 - 玖珠インター - 湯布院インター -（東九州自動車道）- 鉄輪口 - 別府北浜 - 中央通り - 大分新川バスセンター
長崎バス担当は朝の大分行と夕方の長崎行の1往復。なお、長崎バスは九州の高速バス予約システム「@バスで（ハイウェイバスドットコム　旧：楽バス）」に参加していないため、サンライト号の窓口業務を行っていない（「@バスで」での予約自体は可能）。長崎側の発券業務は長崎県交通局が担当。
長崎～大分間の所要時間は4時間17分。
長崎自動車 高速バス
空港リムジンバス
長崎市内 - 長崎空港線「エアポートライナー」
ココウォーク茂里町 - 長崎駅前ターミナル - 大波止 - 中央橋 - 新地中華街 - （ながさき出島道路経由） - 長崎空港 〈長崎県交通局と共同運行〉
ココウォーク茂里町から新地中華街までは各停（空港行きは江戸町は通過）。空港行きは乗車のみ、長崎行きは降車のみ可能。
新地中華街から空港までは無停車で、この区間の所要時間は35分。
経由する長崎自動車道・ながさき出島道路の通行規制時は、新大村駅発着に短縮運行とした上で西九州新幹線に振り替える場合がある。
廃止路線
撤退した路線
長崎自動車 貸切バス
子会社の長崎バス観光が運営を行なっている。車両は主に50人強が乗れるハイデッカーと25人乗り小型バスが使い分けられる。また、特定輸送用として長崎バス本体から移管した一般路線バスの車両も一部保有している（ただし、方向幕は「長崎バス観光」の表示板が貼られ固定化、ナンバープレートも本体運用離脱後に一度廃車され、移管時に再登録）。
独立した企業組織としては1953年（昭和28年）3月1日に発足した。旅行斡旋事業者として有限会社長崎旅行社の名前で設立され、1957年（昭和32年）に長崎バス観光株式会社となった。当初は運行担当が貸切営業所として長崎自動車本体に残され、企画と受注を長崎バス観光が行う体制であった。その後1999年（平成11年）に貸切営業所を長崎観光自動車株式会社という名称で子会社化、更に2004年（平成16年）には運行会社の長崎観光自動車が企画会社の長崎バス観光を吸収合併するという形で組織の統合が行われ、長崎バス観光の社号で長崎バスグループにおける観光事業の企画と運行を一括で行うようになった。
長崎自動車 貸切バス
観光バス事業は創業間もない昭和12年に一度、遊覧バス事業の申請が行われたが、公共性が低いとして翌年2月に却下された。これは当時、戦時中で石油節約が求められており、遊覧バス事業が全国的に規制されていたことが背景にある。その後、長崎の観光需要が高まったのを契機に再度事業が計画され、1950年（昭和25年）に貸切旅客運送事業の免許を取得し、 1953年（昭和28年）に運行を開始した。1955年（昭和30年）頃には通りかかった観光名所にちなんだ曲を流すミュージックバスを運行していた。また、観光客出迎えの際に女子吹奏楽団が活躍した時期もあったが、競争過熱となったため九州地区バス事業者間で申し合わせが行われ、1965年（昭和40年）に廃止された。
現在は長崎市内を巡るコースと、期間限定ながら外海方面の教会などを巡るコースの2種類がある。
かつては、長崎市内から雲仙・島原を観光しながら熊本フェリーにバスごと乗船して熊本県熊本市とを結ぶ「雲仙・長崎オーシャン観光バス」を九州産交観光と共同運行においておこなっていた（2017年11月末日を以って運行終了）。
長崎市内や雲仙温泉へのツアーを中心に、九州各地へのバスツアーを運営している。また、長崎バスやさいかい交通の一般路線バスに便乗して移動し、長崎市周辺の観光地への日帰り旅行を行うツアーも企画されている。
長崎自動車 その他の事業
コミュニティバス
長崎市コミュニティバスの式見線、伊王島線、三和線、香焼三和線、野母崎線の運行を行なっている。
自動車整備
1992年（平成4年）10月より自動車の車検サービスを請け負っている。当初は普通乗用車と軽自動車のみを受注の対象としていたが、現在は大型車や特殊車の整備も行っている。モーターサービス部の管理下にあり、業務は神の島営業所近くの整備工場で行われる。
長崎自動車 主なターミナル
新地中華街（新地ターミナル：本社社屋内）
北部・西部方面の主要路線がここから発着する。5面のホームを持つターミナルで、近鉄バスが運行している大阪・京都行きの夜行バスもこのターミナル内に停車する。建屋内にはエヌタスTカード・定期券の発売窓口、エヌタスTカードの自動積み増し機と定期券更新機があるほか、イオン長崎店やキャンドゥなどがテナントとして入店している。電子時刻表も設置されている。かつては「本社前」「長崎新地ターミナル」という行先表示となっていた。
ココウォーク茂里町（ココウォークバスセンター：みらい長崎ココウォーク内）
南部・東部方面の主要路線はここから発着。敷地内に専用ホーム（乗車用4面・降車用2面）が設けてある他、バスの待機所・駐在としても機能する。新地中華街と同様にエヌタスTカード・定期券の発売窓口、エヌタスTカードの自動積み増し機と定期券更新機や売店もある。また、電子時刻表も設置されている。ココウォークの敷地にはかつて茂里町営業所があり、長崎市内初のバスターミナルであった。近鉄バスが運行している大阪・京都行きの夜行バスや長崎空港（ながさき出島道路経由、県営バスと共同）も同ターミナルから発着している。
桜の里ターミナル（桜の里営業所）
長崎自動車 主なターミナル
長崎市北西の交通の要衝。中心部へ行く路線の滑石・式見・時津の経由便や北西部大瀬戸方面の路線を利用することができる。
また新地中華街～大瀬戸線は朝夕のさいかい交通担当の直通便を除いて全てここで乗り換えとなっている。
1階は営業所の窓口や統合型IC自販機（エヌタスTカードチャージ＆定期券継続）・待合室・自販機コーナー・トイレが設けられ、接続待ち・始発待ちの際は乗客がここで休憩できるようになっている。1階の営業所の建屋以外の場所、および2階から上は立体駐車場によるバスの車庫となっている。
時津北部ターミナル（時津営業所）
時津町の北部に作られたターミナルで日中の新地中華街～時津〜大串線・桜の里TM線はここで乗り換えるようになっている。建物内には窓口と統合型IC自販機（エヌタスTカードチャージ＆定期券継続）・待合室・自販機コーナー・トイレが設けられ、接続待ち・始発待ちの乗客が休憩できるようになっている。2019年4月のダイヤ改正より、新地中華街や中央橋発着便は全て時津北部ターミナル経由に変更された。ターミナルの屋外はバスなどを駐車するための平面車庫となっている。ここを経由する便は行先欄に北部TMと表示される。
長崎自動車 車両
ツーステップバス塗装は「銀バス」とも呼ばれる。戦前は深緑に赤帯、戦後初期は深緑に薄緑帯のデザインであったが、戦後復興期に明るいイメージというコンセプトで、創業者の上野喜左衛門により、銀色地に朱色と紺色のラインを引くデザインが考案された。この新デザインは全車両に適用され、新車は全て銀バスで導入、既存車は車検の際に塗り直しが行われた。この頃から車両側面には「長崎バス」と「NAGASAKI BUS」の文字が書かれている。
1984年導入のいすゞ・キュービック以降、新車の塗り分けが変更され、それまで紺色だった車体下部の色が青、朱色だった帯がディープピンクに近い赤となり、全体に直線的なカラーリングで明るめのデザインとなった（写真参照）。前面・側面方向幕も大型化し、色もこの代より青地に白文字となった。
現在、ワンステップバスおよびノンステップバスで採用されているカラーリングは、白地に朱と紺のラインを引いたトリコロール塗装に、車体側面にNの頭文字をあしらったもので、1999年に導入されたワンステップバスから採用された。2001年以降は交通バリアフリー法により、新車導入がワンステップバスおよびノンステップバスのみに限定されたため、事実上の標準色となっている。
長崎自動車 車両
なお、かつては急行用車両として、銀バスとは別のデザインの車両が導入されたこともある。白を基調とした赤帯と青帯のトリコロールで、1980年代に導入された旧デザイン（車両中央で帯が√を描くように曲がっている）と、2000年に佐世保急行線用として導入された現存車両（写真参照）の新デザインがある。しかし急行路線はその後全て廃止され、それにより急行用車両は一般路線に格下げされている。
観光バスや高速バスなどの車両も、原則としてトリコロールを採用している。貸切バスは1979年導入車から一般路線バスカラー（当時）のマイナーチェンジ版を採用し、現在まで使用されている。
高速バスでは、現行と異なるデザインの車両や、貸切兼用車を使用した時期もあるが、1989年導入車より現行デザインが採用されている。空港連絡バスのみ当初は紺色をベースカラーとしたデザインを採用していたが、2011年導入車より白をベースとしたデザインとなり、既存車も新デザインに変更された。
ミニバスで使用する小型車は、運行開始当初は路線ごとに異なるデザインを採用していたが、みらい長崎ココウォークがオープンした2008年の8月以降、みかんバス（長与・時津方面）と東長崎のミニバス路線を除くほとんどの路線で、デザインをココウォークカラーに統一している。
長崎自動車 車両
長崎バスグループの車両は、陸運登録の番号（ナンバープレート）に依存しない個別番号で車両を管理する目的から、1963年より4桁の車両番号が付与されている。その意味は以下のとおりである。これらの番号は、新製登録時より長崎バス本体はもとより、系列のさいかい交通・島原鉄道に移籍後でも引き続き用いられ、長崎バス本体において一度廃車され子会社の長崎バス観光に移管しナンバープレートが変更となった車両も車両番号は元のままであり、一度付与された番号は最後まで変更される事はない。
例として、2006年の1番目に導入されたいすゞ製車両は「2601」となる。番号は20年で一巡するため、1966年・1986年・2006年…の1番目に導入されたいすゞ車も「2601」となる。新車導入時に20年以上在籍する車両がある場合は、重複する番号を避けて付番が行われる。
また、デザインナンバープレートを使用する路線バスの車両は希望ナンバー制度を使用して、車両番号と同じ番号で陸運登録を行なっている。
長崎バスの車両は、草創期を除いていすゞ・日野・三菱ふそうの3メーカーから調達されている。数少ない例外として、1984年（昭和59年）に旧西ドイツのコーチビルダードレクメーラー（現・ボルボ・トラックス）が製造したダブルデッカー「メテオール」を佐世保線用に導入した例がある。
長崎自動車 車両
基本的に大型バスで運行を行い、山間部などの大型バスが通れない住宅地は全長7メートル級の小型バスで運行を行なっている。
バリアフリーと低床化への取り組みとして、1999年からワンステップバスが導入開始され、2001年からはスロープ板を装備した車椅子対応ワンステップバスを導入し、これと同時に行先表示器もLED式が標準装備となった。2005年12月には国土交通省標準仕様のノンステップバスが試験導入され、翌2006年12月より全営業所で運行開始された。
一般路線バス車両の外見的特徴として、大型車両では1990年から方向幕が中央で2分割された車両を導入した点が挙げられる。左側に終点、右側に経由地を列挙する。終点が同じで経由地が異なる系統では経由地の方向幕を、経由地が同じで終点が異なる系統では終点の方向幕を差し替えるだけで表示できる。現在の行先表示器は基本的にLED式であり、2001年から導入が進められた。
また特殊装備として、左側路肩に向けたコーナリングランプが標準装備されており、必要に応じて点灯させている。
一般路線バスの冷房化は早期に実施されており、冷房は1973年導入分から標準装備され、1982年7月から全車が冷房車となっており、一般路線バス事業者では全車冷房化達成第1号である。
扉配置は、ワンステップバス導入以前は前後扉を基本としており、九州の事業者で採用例の多い中扉4枚折戸はワンステップバス導入まで採用されなかった。高速・貸切車両は1998年導入分よりスイングドアが採用された。
かつては塗装を使って車両に広告を施していたが、2005年よりラッピングバスを採用。車体に収まらない写真は車窓にまで広げて貼ってある。
ファツィオリ
ファツィオリ・ピアノフォルティ（伊: Fazioli）は、1981年に創業したイタリアのグランド・ピアノメーカーである。
ファツィオリ 概要
創始者兼現社長、パオロ・ファツィオリは、家具職人の家に生まれ、ロッシーニ音楽院でピアノを、ローマ音楽院で作曲を専攻した後、ファツィオリ社を1981年に創業した。綿密な手作業をふんだんに盛り込み、世界で最も高額なピアノとして知られている。また独立アリコート方式、「4番ペダル」など特殊な設計でも知られる。現時点で世界最長サイズ（奥行き308センチメートル）のモデルも製作している。
工場はイタリア北部のサチーレにある。この際、各分野の専門家たちに、ゼロからピアノを設計する計画への参加を要請。ミケランジェリのピアノ調律も務めたピアノ調律師兼製作者のチェーザレ・アウグスト・タローネの弟子らを招聘し、1980年に最初のモデルを完成させた。
グランドピアノの生産台数は、2009年時点で年間120台程度とされ、それ以外の製品は製造していない。
ファツィオリ 特徴
ピアノの音色を決定づける響板は、フィエンメ峡谷産のレッドスプルースが使用されている。またファツィオリの響板は、製作が終わってから2年間、空気管理された倉庫で熟成される。
他メーカーでは機械によるハンマーのフェルト作りが一般的であるが、ファツィオリはフェルトに硬化剤を使用せず、手作業でフェルトを作る。これにより弾力に優れたハンマーが得られる。
現代の一般的なピアノ製造工程では、ピアノ内部の鉄製フレームを鋳造する際、真空吸引法を用いる。これは鋳型の隅々に鉄を確実に流し込み、作業を短時間で進めることができるという利点を持つが、ファツィオリでは、伝統的な方法で時間をかけて鋳造している。
多くのピアノの中高音部の駒からヒッチまでの弦（バックストリング）には倍音を豊かに響かせるためのアリコートブリッジが取り付けられている。通常のアリコートブリッジは一体型で、各音程毎にアリコートブリッジの位置を独立して調節することは不可能である。ファツィオリでは各音のブリッジを個別に移動できる独立アリコート方式を採用している。ただし、独立式アリコートブリッジはファツィオリのみに見られる特徴ではない。
ファツィオリ 特徴
ファツィオリでは、駒の基礎（カエデとマホガニーとの積層材）上に貼る木材にカエデとシデとツゲの3種を用い、硬度の違いを生かして音域ごとに（低音から中音域にカエデ、高音域にシデ、最高音域にツゲ）3種を順に使用するよう設計している。駒の表面の加工も、熟練した職人の手作業で仕上げられる。
通常の3本のペダルの更に左側に4番ペダルの物があり、この特許を取得している。このペダルによって、ハンマーと弦の距離が短くなり、同時に鍵盤が浅くなる。ファツィオリはこれを「音色を変えることなく音量のみが小さくなる」としている。これによってピアニッシモの効果が得られるだけでなく、グリッサンドや速いパッセージに利点がある。
4番ペダルは、モデルF308のみ、標準仕様である。他機種ではオプションで4本ペダル仕様にすることが可能であるが、追加料金が必要となる。また購入後にペダルの増設はできない。
ファツィオリでは防錆と美観を考慮し、金属部品に金メッキ処理を採用している。
ファツィオリ 現行機種一覧
ファツィオリは、6種類のグランド・ピアノを製造している。
機種番号のFに続く数字は、ピアノの奥行きを（センチメートル単位で）表している。ただし、F308の現行機種の実際の奥行きは302cm。
一般に開かれている施設を、以下に納入順で記す。
広く一般に開かれていない施設を、以下に納入順で記す。
ショパン国際ピアノコンクール：初めてFAZIOLIがこのコンクールに採用された2010年、ダニール・トリフォノフがFAZIOLIを選んで第3位となった。それ以降ダニール・トリフォノフはコンサートでFAZIOLIを使用している。2021年は1位のブルース・リウ、3位のマルティン・ガルシア・ガルシア、5位のレオノーラ・アルメッリーニがFAZIOLIを選んでいる。
ルービンシュタイン国際ピアノコンクール：初めてFAZIOLIがこのコンクールに採用された2014年、FAZIOLIとSteinwayの2社のピアノのみが公式ピアノとしてコンクール側が採用した。最終審査に出場した全6人の参加者の内、大協奏曲でSteinwayを弾いたのは1人のみで、5人がFAZIOLIを選んだ。その後も定期的にFAZIOLIアーティストが順当に本選へ進んでいる。
ファツィオリ 現行機種一覧
シドニー国際ピアノコンクール：初めてFAZIOLIがこのコンクールに採用された2016年、最終審査に出場した全6人の参加者は、1人あたり協奏曲を2曲ずつ演奏しなくてはならず、最終審査全体として12曲の協奏曲が演奏された。その内、9曲の協奏曲がFAZIOLIでの演奏を希望され、FAZIOLI以外のメーカーのピアノで演奏されたのはたった3曲という状況になるほど参加者からの支持が圧倒的に強かった。しかし、2023年の出場者の好みはシゲルカワイかスタインウェイに戻っている。
原形質
原形質（げんけいしつ、英: protoplasm）とは、細胞の微細構造が知られていなかった時代に作られた言葉で、細胞の中にある「生きている」と考えられていた物質のことである。具体的には、核と細胞質（一般に細胞膜を含む）を指す。
細胞の活動によって作られた「生きていない」物質、例えば細胞膜外の細胞壁や、細胞膜内の脂肪滴や澱粉粒などは原形質に含まず、後形質（副形質）と呼ぶ。
原形質 歴史
1835年、フランスの動物学者デュジャルダンは、顕微鏡下で原生動物の体を解剖針で押しつぶし、中から出てきた粘着性の透明な物質が「生きている」様子を観察し、これを肉質（サルコード）と名付けた。
1839年、チェコの動物生理学者プルキンエが、動物胚の中に存在する同様の物質に対し、生命を構成する本質的な物質という意味で原形質（プロトプラズマ）の語を初めて用いた。1846年にはドイツの植物学者フォン・モールが植物細胞の内容物についてもこの術語を用い、これ以降一般的になった。
当時の観察技術では、核のように特に大きいもの以外は細胞にはほとんど構造らしいものは見られなかった。そのため、細胞の中の均質なゼリー状の物質そのものが生命現象の源となっている、という考え方が広まった。細胞の構造よりも、その組成に秘密があると思われていたのである。
原形質 歴史
しかし20世紀に入ってからの顕微鏡技術や組織染色法などの発展により、細胞内は決して均質ではなく、中に様々な細胞小器官をもち、組織化された複雑なシステムであることが分かってきたため、原形質の持つ神秘的な意味は薄れてきた。
今日では、原形質という言葉は歴史的用語に近くになっており、本来の意味ではあまり使われていない。ただし、生態学の分野で動物の食性について考察する際、微生物の力を借りて植物の細胞壁に由来する物質を主として食べるシロアリなどの動物との比較で、細胞膜より内側の要素を主たる栄養源としている多くの動物の食性を、原形質食と呼ぶことがある。
また、原形質流動や原形質分離、原形質連絡などの術語の中で、漠然と細胞の中身を指す言葉、または細胞質基質とほぼ同義の言葉として使われることがある。
原形質 原形質の化学組成
典型的な細胞の原形質の化学組成は以下の通り。
ダカール州
ダカール州（ダカールしゅう、Región de Dakar）は、セネガルの首都ダカール市がある州。セネガル西部に位置し、大西洋に面している。
面積は国内最小の535km2だが、人口は国内最大の4,004,427人（2023年国勢調査）である。セネガルをはじめ、西アフリカ諸国最大の近代的な州であり、中心的な州である。西端にはアフリカ大陸最西端のヴェルデ岬（Cap Vert）がある。
ダカール州 歴史
フランス領西アフリカ時代はヴェルデ岬圏（Cercle）であった。1960年の独立により圏から州に改編された。当時はダカール県のみで構成され、6郡に分けられていた。1984年3月24日、ヴェルデ岬州からダカール州に改名された。またダカール県からピキン県とリュフィスク県が分離した。
2002年2月21日にゲジャワイ県が、2021年5月28日にクル・マサール県がそれぞれピキン県から分離し、5県となった。
ダカール州 下位行政区画
2021年5月以降、ダカール県、ピキン県、ゲジャワイ県、クル・マサール県、リュフィスク県の5つの県からなる。
須摩洋朔
須摩 洋朔（すま ようさく、1907年（明治40年）9月1日 - 2000年（平成12年）3月30日）は、日本の陸軍軍人、陸上自衛官、作曲家、指揮者、トロンボーン奏者。最終階級は帝国陸軍では陸軍軍楽大尉、陸自では1等陸佐。石川県羽咋郡富来町（現志賀町）出身。別名は明石丈夫（あかしたけお）、築地洋（つきじひろし）、七海富夫。
戦前は帝国陸軍において軍楽兵の道を歩み、「南方軍軍楽隊隊長」として太平洋戦争（大東亜戦争）終戦を迎えた。戦後は「日本交響楽団（現：NHK交響楽団）」のトロンボーン奏者を経て、「警察予備隊総隊総監部仮分遣隊」・「保安隊音楽隊」・「陸上自衛隊中央音楽隊」の創設に尽力、これらの初代隊長を務め、また多くの自衛隊制式曲を作曲した。
須摩洋朔 略歴
1925年（大正14年）、陸軍戸山学校入校。同校を首席で卒業し「陸軍戸山学校軍楽隊」トロンボーン奏者として従事。1942年（昭和17年）7月、「南方軍軍楽隊」（隊長：大沼哲）が編成された際、その一員として加わった。泰緬鉄道開通式などに参加の後、1944年（昭和19年）9月24日に在セレベス島の第2方面軍にて「第2方面軍軍楽隊」が「中支那派遣軍軍楽隊」の隊員を基幹として南京で編成されると、その隊長に任ぜられた（「第2方面軍軍楽隊長」）。しかし、フィリピンのマニラに到着後の1945年（昭和20年）1月13日に爆撃で負傷する（フィリピン防衛戦）。セレベス方面への交通が困難になり、また1944年10月18日に大沼以下中心の南方軍軍楽隊員29名全員が戦死していたこともあり、基隆経由で南方軍総司令部のあるサイゴンに移動した。移動後、1945年3月にフランス領インドシナのフランス軍武装解除（明号作戦）の際にはフランス軍軍楽隊の接収に従事。5月、「第2方面軍軍楽隊」の一部と「緬甸方面軍軍楽隊」が合同し、「南方軍軍楽隊」が再建された際にはその副隊長（「南方軍軍楽隊副隊長」、当時の隊長は有井長雄）、のちにはその隊長（「南方軍軍楽隊隊長」）となり、敗戦を迎えた。
須摩洋朔 略歴
戦後、「日本交響楽団（現：N響）」のトロンボーン奏者（ソリストでもあった）を経て、1951年（昭和26年）に警察予備隊の音楽隊たる「警察予備隊総隊総監部仮分遣隊」（1952年（昭和27年）に「保安隊音楽隊」、1954年（昭和29年）に「陸上自衛隊中央音楽隊」と改称）を創設、これらの初代隊長となる。陸自では中央音楽隊長として「大空」・「祝典ギャロップ」・栄誉礼冠譜「栄光」（旧制式）・「巡閲の譜」および各種らっぱ譜などを作曲。「大空」・「祝典ギャロップ」は公式行進曲として観閲式、「巡閲の譜」は自衛隊の制式儀礼曲として栄誉礼、各種らっぱ譜は現在においても自衛隊で広く用いられている。
1960年（昭和35年）、ローマオリンピック視察団に加わりヨーロッパ各国の軍楽隊を訪問。1961年（昭和36年）11月に初来日したフランスの「ギャルド・レピュブリケーヌ吹奏楽団」の客演指揮を務める。1962年（昭和37年）9月、陸上自衛隊を1等陸佐で退官し、武蔵野音楽大学の講師となる。1964年（昭和39年）の東京オリンピックでは音楽演出を担当、表彰式の国旗掲揚用に出場国の国歌を18秒ずつに編曲した。
2000年（平成12年）3月30日、死去。
須摩洋朔 陸上自衛隊中央音楽隊初代隊長
1951年4月、警察予備隊に音楽隊を設置することが決まり（警察予備隊自体は前年1950年（昭和25年）8月10日発足）、「音楽隊設置要綱」が決定されると同時にこの楽長として採用されたのが当時N響の奏者であった元陸軍軍楽大尉須摩洋朔であった。音楽隊員選考に関しては須摩自らが試験問題を作成し45名を採用（応募者599名中）、同年6月2日に「警察予備隊総隊総監部仮分遣隊」の正式名称で警察予備隊音楽隊が編成された。早くも2ヵ月後の8月10日には、流行歌手伊藤久男をゲストに迎え初の公式演奏会「創立一周年記念 警察予備隊歌発表会」を挙行、さらに9月5日からは全国各地を巡る演奏ツアーを行った。なお、終戦時に帝国陸軍の現役将校であった須摩は公職追放の対象となっており、公職追放が解除されるまでは非隊員の「講師」として、私服を着用して音楽隊の指揮統率を行っていた 。
須摩洋朔 陸上自衛隊中央音楽隊初代隊長
1952年6月7日、「音楽隊創設一周年記念 音楽祭」開催。本音楽祭では「大空」（須摩作曲）が演奏されるとともに、これは後にも続く定期演奏会の第1回となった。同年8月10日の警察予備隊2周年記念式典では儀礼曲「栄誉礼：栄光」および「巡閲の譜」（須摩作曲）を初発表。10月15日、警察予備隊は保安隊へと改変、11月23日に「警察予備隊総隊総監部仮分遣隊」は「保安隊音楽隊」に改称。さらに1954年7月1日の自衛隊への改変に合わせ、9月10日に「陸上自衛隊中央音楽隊」が編成完結した。須摩は引き続き「保安隊音楽隊」を経た「陸上自衛隊中央音楽隊」の初代隊長として 1962年9月1日に1等陸佐で離任・退官するまでこの職を務めている。
古今図書集成
『古今図書集成』（ここんとしょしゅうせい、満州語：ᠵᡠᠯᡤᡝᡨᡝ ᡳᠨᡳᡵᡠᡤᠠᠨᠪᡳᠳᡥᡝ ᠪᡝᡳᠰᠠᠮᠵᠠᡥᠠ ᡳᡧᠠᠩᡤᠠᠨᠪᡳᠳᡥᡝ、転写：julge te-i nirugan bithe be isamjaha-i šanggan bithe）は、18世紀、中国・清代の百科事典（類書）。現存する類書としては中国史上最大で、巻数10,000巻。正式名称は『欽定古今図書集成』。
古今図書集成 構成
本書は広く古来の典籍から同類の関係する記事を抽出して集めたものである。本書では出典が明記されているので、ある事項に関して関係資料の所在を調査する際には便利である。
その構成は次のような形式となっている。
6彙編・32典は以下のとおり。
古今図書集成 沿革
本書は、清の康熙帝が陳夢雷（1651年 - 1741年）らに命じて編纂を開始した。その後さらに雍正帝の命により、明の『永楽大典』に倣って蒋廷錫（1669年 - 1723年）等が増補し、1725年（雍正3年）12月に完成した。
版本としては、1728年（雍正6年）版（銅活字本）の原刊本があり、その影印版が上海同文書局から刊行されている。原刊本・影印版とも、いずれも流通する刊本は少ない。
この他、上海図書集成局の1884年（光緒10年）版（活字本）がある。こちらの方は縮刷本もあり、台湾版の影印本もあって、広く流通している。
また、「考証」24巻・「目録」40巻・「分類目録」（文部省編）などの参考図書類があり、本書の利用に際しては活用すべきものである。
日本には、完成後間もなく江戸幕府の第8代将軍徳川吉宗によって取り寄せられた初刷り本が渡来した。この初刷り本は、幕府の蔵書文庫である紅葉山文庫の一部となり、明治維新後には政府の蔵書となった。その後、明治天皇の勅旨を以って東京帝国大学に下賜された。しかし、関東大震災の際に図書館が類焼し、本書の初刷り本も焼失した。
泉北ニュータウン
泉北ニュータウン（せんぼくニュータウン、英: Senboku New Town）は、大阪府堺市南区および和泉市東部の丘陵地帯に大阪府が計画・建設したニュータウン。
泉北ニュータウン 概要
大阪府の泉北丘陵住宅地区開発事業によって計画された。
石津川と和田川が形成する2つの侵食谷によって泉北丘陵が3つに大分されるため、泉北ニュータウンは泉ヶ丘（いずみがおか）・栂（とが）・光明池（こうみょういけ）の3地区と16住区で構成されており、各地区に南海泉北線の泉ケ丘駅・栂・美木多駅・光明池駅が設置されている。
堺市域における居住区は全て同市南区に属し、大阪府道208号堺泉北環状線以北のごく一部だけ同市中区に属している。和泉市域は同市伏屋町・室堂町のそれぞれ東端部に限られる。なお、泉ヶ丘地区の東に隣接する狭山ニュータウン、光明池地区の南に隣接する和泉市光明台・みずき台、南海泉北線の和泉中央駅が設置されている槇尾川以西のトリヴェール和泉は泉北ニュータウンには含まれない。
千里ニュータウンの開発経験を踏まえて、石津川・和田川沿いの集落や水田は当初から保全の方針が取られ、泉ヶ丘地区の丘陵上に位置する高蔵寺の集落（高倉台2丁）と栂地区の丘陵上に位置する日本敷物団地（原山台5丁）も計画地域からは除外された。
他には、
などが盛り込まれた。
他のニュータウンと同様、初期入居者の高齢化や都心回帰により、人口は減少傾向にある。
泉北ニュータウン 歴史
1972年（昭和47年）
4月 高倉台・晴美台・槙塚台・桃山台の入居始まる。
ヤングタウン完成（三原台） - ヤングタウンは社会情勢の変化により、1990年代後半には入居者が減少、大阪府は2001年（平成13年）から2003年（平成15年）頃までに事業を廃止するとともに、管理する建物や施設を解体し、その敷地を民間の不動産会社などに売却した。現在、跡地は分譲マンションおよび東大谷高等学校泉ヶ丘キャンパスとなっている。
1万人収容の泉ヶ丘プールが開業。
ニュータウン人口が3万人を超える。
2021年 （令和3年）
4月01日 堺市に移管された大型児童館ビッグバンが「堺市立ビッグバン」として再開業し、指定管理者により運営される。
5月10日 堺市での新型コロナウイルス予防ワクチンの接種が始まり、泉ヶ丘センタービルの地域会場での集団接種や個別接種が行われる。
5月下旬 堺市が泉北ニュータウン再生指針に代わる新指針「SENBOKU New Design（センボク・ニュー・デザイン）」を策定。
泉北ニュータウン 構成地区・住区
先述の通り泉ヶ丘・栂・光明池の3地区とその中に含まれる16住区から構成されている。
住区名は土地の歴史に則ったうえで、先に開発された千里ニュータウンにならい「〇〇台」で統一された。
堺市南区
宮山台1 - 4丁
竹城台1 - 4丁
三原台1 - 4丁
高倉台1 - 4丁
晴美台1 - 4丁
槙塚台1 - 4丁
茶山台1 - 3丁
若松台1 - 3丁
人口：約53,600人
最も古くから開発され、面積、人口が他の地区より大きく、商業・業務地として泉北ニュータウンの中心的地区。私立の高校や大学も立地。竹城台1丁と三原台2 - 4丁のそれぞれ大阪府道208号堺泉北環状線以北が中区に含まれるが、市街化調整区域のごく僅かな範囲であるため、中区における泉北ニュータウンの人口は0人である。 泉ヶ丘地区の東には狭山ニュータウン（人口：約14,700人）が隣接している。
※人口は2021年（令和3年）12月末現在の堺市・大阪狭山市の統計資料を元に概算。
泉北ニュータウン 構成地区・住区
堺市南区
桃山台1 - 4丁
原山台1 - 5丁
庭代台1 - 4丁
御池台1 - 5丁
人口：約33,400人
区役所、警察署、文化会館を擁する。敷物団地や郊外型商業施設もある。近郊にハーベストの丘が控えるなど緑環境にも恵まれる。
※人口は2021年（令和3年）12月末現在の堺市の統計資料を元に概算。
堺市南区
赤坂台1 - 6丁
新檜尾台1 - 4丁
鴨谷台1 - 3丁
城山台1 - 5丁
和泉市
伏屋町3,5丁目（一部地域）
室堂町（一部地域）
人口：約29,400人 ※堺市域のみの人口
福祉施設が集まった障害者福祉エリアのほか、体育館、大阪府立母子医療センター、光明池運転免許試験場などがある。光明池駅前には商業施設が集積している。  光明池地区の南には和泉市光明台（人口：約6,700人）・みずき台（人口：約2,000人）が隣接している。
※人口は2021年（令和3年）12月末現在の堺市・和泉市の統計資料を元に概算。
泉北ニュータウン 主な施設
公共施設
堺市立ビッグバン（旧大阪府立大型児童館ビッグバン）
国際障害者交流センタービッグ・アイ（ビッグ・アイ）
泉ヶ丘市民センター
堺市立南図書館
日本郵便株式会社泉北郵便局
堺市泉北急病診療センター
ハローワーク泉北職業情報コーナー
（以下は現存しない施設）
大阪府立泉北考古資料館（2010年に堺市立泉北すえむら資料館、2016年閉館）
泉ヶ丘プール（2019年閉鎖）
堺市南保健センター（2014年1月に南区役所建物へ移転）
NTT泉北営業所
公園その他
荒山公園（こうぜんこうえん） - 園内にある多治速比売神社（たじはやひめ - ）の本殿は、国の重要文化財。梅林・桜の名所。
高倉寺宝積院 - 行基により開基。明治期には7院あったが、現在は陶器藩主小出氏の廟所がある宝積院のみとなっている。
添尾メモリアル緑地（そえおメモリアルりょくち） - 中世からある墓地で、かつて陶器・上神谷地域で活動していた添尾聖の集落もあった。
大蓮公園（おおはすこうえん）
小谷城郷土館
桜井神社
泉北ニュータウン 交通
南海電気鉄道
■ 泉北線
泉ケ丘駅 - 栂・美木多駅 - 光明池駅
大阪市・堺市都心部へのアクセスには、南海電気鉄道 高野線（泉北線が中百舌鳥駅経由で乗り入れ、南海難波駅まで直通運行）、大阪メトロ 御堂筋線（中百舌鳥駅で乗換え）も間接的に関わっている。
ニュータウン内路線やその周辺地域とを結ぶ路線の全てを運行している。泉ケ丘駅、栂・美木多駅を発着する路線は主に泉北営業所が、光明池駅を発着する路線は主に光明池営業所が担当しており、東山営業所担当路線も一部に存在する。
また、南海バスは関西国際空港とニュータウン内各駅を経由して泉ケ丘駅を結ぶリムジンバス「Sorae」（空港営業所・光明池営業所担当）や、梅田・なんば・堺東駅前、中もず駅前・深井駅から和泉府中駅前をニュータウン内各駅とその周辺を経由して結ぶ南海深夜急行バス（堺営業所担当、2025年11月現在長期運休中）も運行している。かつては堺市ふれあいバスの運行も受託していたが、2013年6月末日で廃止された。
ニュータウン内を発着する唯一の夜行高速バス路線であり「サウスウェーブ号」の便名を持つ。標記の2社による共同運行となっている。路線の変遷等についてはサウスウェーブ号の項参照のこと。
泉北ニュータウン 交通
南海泉北線と併走してニュータウン中央部を横断する大動脈。泉ケ丘駅付近を境に以北が大阪府道34号堺狭山線、以南が大阪府道38号富田林泉大津線の各一部区間にあたる。最長で臨海石津町交差点（大阪府道29号大阪臨海線）からフタツ池交差点（大阪府道40号岸和田牛滝山貝塚線）までの区間で用いられる。堺市域では1989年（平成元年）に市制施行100周年記念事業の一環として、泉北1号線の道路愛称が堺市から与えられている。深井小学校前交差点から室堂町北交差点（国道480号）までの区間において、本線は掘割または高架で交差道路を通過するため信号はない。
泉北1号線から大阪狭山市方面へ分岐するかたちをとる大阪府道34号堺狭山線の泉ケ丘駅付近以東区間にあたる。泉北1号線と同様にニュータウン内では掘割または高架で交差道路を通過するため信号はない。亀の甲交差点（国道310号）以東は大阪府道202号森屋狭山線となり、国道309号や国道170号（大阪外環状線）に接続する。大阪狭山市域では狭山池通りの愛称が付けられている。
泉北ニュータウン 交通
泉ヶ丘地区と栂地区の間を石津川に沿って南北に通る。大阪府道61号堺かつらぎ線の一部区間に当たり、大池前交差点以北の市道区間を経てJR西日本阪和線津久野駅前に至る。1989年に市制施行100周年記念事業の一環として、泉北2号線の道路愛称が堺市から与えられている。阪和自動車道堺ICおよび堺泉北道路平井出入口・太平寺出入口に接続する。
栂地区と光明池地区の間を和田川に沿って南北に通る。御池台4丁南交差点から栂地区のおおむね西縁部を通って和田川を渡り、光明池地区の北東部を少しかすめて野々井橋交差点に至る。堺咲花病院と南堺警察署の前を通る。
ニュータウンの外周道路となる大阪府道208号堺泉北環状線のうち、光明池地区を南北に通る城山台4丁交差点から赤坂台北交差点までの区間が泉北4号線、ニュータウンのおおむね北縁を通る赤坂台北交差点から晴美台1丁交差点（泉北中央線）までの区間が泉北北線、ニュータウンの南部を横断する晴美台1丁交差点から城山台4丁交差点までの区間が泉北南線となる。警察資料などでは「泉北環状4号線」との記載もある。
※追記
これらの泉北○○線という呼称はあくまでも通称であり、区間などは時代や地図などの資料によって食い違いが見られるため、絶対的なものではない。例えば、当初泉北1号線は深井方向から泉ヶ丘までの区間のみで泉ヶ丘から光明池方面は大阪狭山市方面からの泉北中央線の一部とされていたが、今では一般には上記のように認識されている。
広島県立呉三津田高等学校
広島県立呉三津田高等学校（ひろしまけんりつくれみつたこうとうがっこう、英: Hiroshima Prefectural Kure Mitsuta High School）は、広島県呉市に所在する公立高等学校。