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ゲオルク・オーム 生涯
カール・クリスチャン・フォン・ラングスドルフは1809年初めにエアランゲン大学を去り、ハイデルベルク大学に移ることになった。オームは彼と共にハイデルベルクに行き、数学の研究を再開したいと考えた。しかしラングスドルフはオームに対して独自の勉強を続けることを勧め、オイラー、ラプラス、ラクロワらの著作を読むよう勧めた。しぶしぶながらオームはそのアドバイスに従ったが、1809年3月に教職を辞めてヌーシャテルで家庭教師として働き始めた。2年間、オームは家庭教師として自分で稼ぎつつ、ラングスドルフのアドバイスに従って独自に数学の研究を続けた。そして1811年4月、エアランゲン大学に復学した。
独自の研究を続けていたおかげで、オームは1811年10月25日にエアランゲン大学で博士号を取得でき、数学の講師としてすぐに採用された。3学期を講師として過ごしたが、給料が安すぎることから大学での出世をあきらめ、講師を辞めた。バイエルン政府はバンベルクの学校での数学と物理学の教師の職をオームに提供し、1813年1月にオームはその職についた。しかしその教職では満足できず、オームはこの間に暇を見つけては幾何学の入門書を執筆して不満を解消している。その学校は1816年2月に閉校となる。バイエルン政府は、オームをバンベルクの別の学校に数学教師として送り込んだ。
ゲオルク・オーム 生涯
その後、オームは完成した幾何学入門書の原稿をプロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム3世に送っている。王はその出来に大いに感心し、オームに対してケルンのギムナジウムの教師の職を提供し、1817年9月11日からそこで働き始めた。この学校は科学教育に力を入れており、オームは数学と物理学を教えることになった。同校の物理実験室は器材が豊富で、オームは物理実験に専念することになる。錠前師の息子として、オームには機械いじりの経験もあった。
1827年、オームはベルリンで Die galvanishe Kette, mathematisch berabeitet（数学的に取扱ったガルヴァーニ電池）を出版した。ケルンではその業績が認められなかったため、彼は教職を辞しニュルンベルクの工科学校に勤めることにした。
1833年、ニュルンベルクの工科学校に着任。1852年にミュンヘン大学の実験物理の教授となった時には60歳を過ぎており、その2年後に亡くなった。
ゲオルク・オーム オームの法則の発見
電流と電位差が比例するというオームの法則を最初に発見したのはヘンリー・キャヴェンディッシュで、1781年のことである。しかし、キャヴェンディッシュはその発見を存命中に公表せず、その発見が明らかとなったのは1879年のことである。オームは独自に同じことを再発見し、1827年の Die galvanische Kette, mathematisch bearbeitet (ガルバニ電流回路の数学的研究)で公表したため、「オームの法則」と呼ばれるようになった。同書でオームは電気についての完全な理論を確立している。冒頭で同書を理解するのに必要な数学について解説している。この業績は後の電気回路学とその応用に重大な意味を持っているが、当時の学界の反応は冷ややかだった。興味深いことに、オームはこの理論を近接作用と考えており、遠隔作用ではないと考えていた。彼は電気が近接する粒子間の作用によって発生すると信じていた。この論文はそうした考え方に基づくもので、特にフーリエやナビエとの科学的アプローチの違いを明確に示している。オームがオームの法則を定式化した際の概念的枠組については、Archibald が詳細に研究している。
ゲオルク・オーム オームの音響法則
オームの音響法則とは、音楽などの音色は一連の高調波の組み合わせとして耳で認識されているというものである。ただし、後にこれは必ずしも正しくないことが判明している。
ゲオルク・オーム 研究と出版物
彼の著作は数多い。中でも最も重要とされるのが1827年にベルリンで出版した Die galvanische Kette mathematisch bearbeitet である。オームの名前は、電圧と電流の比である抵抗の単位オームとして、SI組立単位に採用されている。
当時のドイツ国内ではその業績が認められなかった。しかし1841年、王立協会がコプリ・メダルを授与したことで認められるようになった。翌年には王立協会の外国人会員となり、1845年には Bavarian Academy of Sciences and Humanities の正会員となっている。
Grundlinien zu einer zweckmäßigen Behandlung der Geometrie als höheren Bildungsmittels an vorbereitenden Lehranstalten / entworfen, Erlangen : Palm und Enke, 1817. - XXXII, 224 S., II Faltbl. : graph. Darst.
高等教育における幾何学の適切な取り扱いのためのガイドライン (PDF, 11.2 MB)
ゲオルク・オーム 研究と出版物
Elemente der analytischen Geometrie im Raume am schiefwinkligen Coordinatensysteme, Nürnberg : Schrag, 1849. - XII, 590 S. - (Ohm, Georg S.: Beiträge zur Molecular-Physik ; 1)
斜交座標系についての解析幾何学の初歩 (PDF, 81 MB)
Grundzüge der Physik als Compendium zu seinen Vorlesungen, Nürnberg : Schrag, 1854. - X, 563 S. : Ill., graph. Darst. Erschienen: Abth. 1 (1853) - 2 (1854)
物理学の基礎: 講義解説 (PDF, 38 MB)
横浜市電
横浜市電（よこはましでん）、横浜市営電車（よこはましえいでんしゃ）は、かつて横浜市交通局が運行していた路面電車である。
横浜市電 概要
横浜電気鉄道を買収し、1921年（大正10年）4月1日に横浜市電気局（現・横浜市交通局）によって運行が開始された。主に横浜市中心部（概ね1927年以前の市域）を運行していた。車両は単車が比較的後年まで多く使用され、塗色も青を基調としたものが採用されていた。上半分クリーム・下半分青、あるいは上下青・窓回りクリーム等で最末期は市営バスと似た肌色に青帯であった。運転系統は循環系統が多く、特徴の一つとされていた。ワンマン運転化が遅れ、全てワンマン運転となったのは全廃一年前であった。
戦後、市街地が急拡大し、また交通量も増加。輸送力や路線網、渋滞の原因となった路線敷等あらゆる意味で市電は中途半端な存在となり、根岸線の開通や交通局の財政悪化も繋がって1972年（昭和47年）に全線が廃止された。
横浜市電 現況
市電廃止前後は、37両の市電車両が静態保存されていたが、ほとんどが荒廃などにより撤去された。現存する市電車両は、横浜市電保存館に7両（523・1007・1104・1311・1510・1601・電動貨車10）、久良岐公園に1両（1156）、横浜市立中田小学校に1両（1508）、野毛山動物園に休憩スペースとして1両（1518）の、8形式合計10両。市電保存館には当時の備品も現存している。
京都市電や大阪市電などが全廃時も含めて車両が大量に他都市に譲渡され現在でも現役の車両が存在するのに対し、横浜市電は軌間が1372mmという特殊性や、後述通り同じ軌間の都電に比べて近代化が遅れていたことなどもあり、他の事業者に譲渡された例はない。
市電の線路については廃線後に開発が進んだ地域も多く線路の遺構はほぼなく、当時の風景のおもかげが残る地域も一部であるが、車庫や停留所の一部は市営バスと横浜市電保存館に転用されている。
軌道に敷設されていた御影石は一般に払い下げられ、そのうち3000枚が神奈川大学横浜キャンパスに移され、1号館前の東屋に敷かれている。このほかに関内駅近くの大通り公園の石の広場や、山手地区の山手本通りの歩道、横浜文化体育館の正面広場、久良岐公園の保存車両のそば、横須賀市の観音崎公園の遊歩道の一部などでも使用されているが、ほとんどが改修などで撤去され、現存するのはごく一部である。
横浜市電 現況
長崎源之助と村上勉による絵本『はしれ ぼくらのしでんたち』（偕成社、1974年）では廃止後に車両が魚礁となる描写があるが、2017年の調査では魚礁化の構想はあったものの事実は確認できなかったとされている。また、廃止時には横浜市民という条件をつけて37両が民間供出され、この絵本にもその模様が描かれた。モデルとなった車両について、2023年現在現存するものはないが、供出車両として登場する6両中3両については実際の譲渡内容を踏まえたものであったことが確認されている（車番や用途については脚色あり）。このうち、緑区の後谷公園に設置された1504号はのちに図書館となり、1986年の解体後に後を継いだ自治会館にも「しでん文庫」の名称が残されるとともに、車輪を設置した記念碑が建てられている。
横浜市電 歴史
横浜電気鉄道によって1904年（明治37年）7月15日に開業し、1921年（大正10年）4月1日に横浜市電気局（現・横浜市交通局）によって買収され横浜市による運行が開始された。
1923年（大正12年）9月1日正午前に関東大震災が発生し、保有車両143台のうち、半数の72台が高島町車庫の火災・運転中の沿線火災で焼失、13台が滝頭車庫の倒壊・運転中に横浜刑務所の石塀の倒壊で大破した。高島町変電所・常磐町変電所も焼失し、千歳橋変電所は全壊。また道路・橋梁・架線の破損も甚大であった。
復旧にあたっては、3線計画（杉田線・本牧線の延長、久保町線の新設）のために用意されていた資材が流用され、また日本陸軍鉄道第一連隊の工兵約300人が復旧に携わったこともあり、早期に復旧することが出来た。
焼失した車両の穴埋めに、焼け残った車両18台を改造した屋根無しの「バラック電車」が運行された（1924年1月廃止）。また水道が復旧するまでの間、散水車2台が給水車として運行された。
軌間が同じ京王電気軌道より旧型2軸車（京王電気軌道1形電車）を購入した。なおこの際、新宿から生麦まで、東京市電・京浜電鉄経由で自走回送した。
横浜市電 歴史
12月には、5か年計画で12路線22kmを新設、17.8kmを移設・置き換え、1.4kmを撤去、そして設備の増設・車両の新造を行う復興計画が決定した。
横浜電気鉄道の買収時（震災の2年前）に発行した公債、そして震災復興計画で発行したドル建ての公債の償還に加え、世界恐慌による為替相場の下落でドル建ての公債が元金の支払いだけでも2倍以上に膨れ上がり、1941年（昭和15年）には3年間で元金が30万円から150万円に膨れ上がっていた。日中戦争による軍需の高まりで乗客が増えて増収となったものの、相変わらず公債償還のために新たな電車事業整理公債を発行する自転車操業は続いていた。
逼迫した財政状況の中で太平洋戦争に突入。ドル建て公債の償還は国が肩代わりすることになり、鉄道省の交通事業統制政策により運賃が7銭から10銭に大幅に引き上げられた。このため財務が改善して営業係数が50を下回り、黒字が出るようになった。1944年（昭和19年）には鶴見線の新設に着手する余裕も生まれた。しかし1945年（昭和20年）5月29日、横浜大空襲が発生。保有車両202台のうち45台を焼失し、千歳橋変電所も焼失してしまった。架線・線路の被害も甚大であった。
横浜市電 歴史
戦後はインフレによる物価の暴騰で、線路・設備の本格的な復旧や車両の修理・新造などの経費が高騰したにもかかわらず、連合国軍最高司令官総司令部の指導で運賃の値上げ幅が抑えられたため、再び赤字に転落。1947年（昭和22年）には鉄道事業の赤字が、2年間で446万円から6031万円に膨れ上がっていた。
1952年（昭和27年）に地方公営企業法が施行され、交通局が地方公営企業として独立。
しかし市電を廃止した1972年（昭和47年）時点で、累積赤字が91億5125万円に達しており、逼迫した財務状況の中で、経費が安くつく横浜市営バスの拡充・横浜市営トロリーバスの新設に転換したもののどうにもならず、1966年（昭和41年）10月には地方公営企業法に基づく財政再建団体に指定されることになった。
1966年（昭和41年）10月、第一次財政再建計画として「再建整備5か年計画」が策定された。運賃の値上げ、市電・市営バスのワンマン化、市営バス・高速鉄道（現・横浜市営地下鉄）への切り替えを前提とした市電の縮小、市営バス・トロリーバスの増車を行うというものだった。ただし高度経済成長による職員給与のベースアップや、政府の公共料金抑制政策による運賃の値上げ抑制、そしてバス路線の展開が旧市域に限られたことでバスの増強に見合った運賃収入が得られなかったことなどが原因で、経営は悪化する一方であった。
横浜市電 歴史
「再建整備5か年計画」とモータリゼーションによる慢性的な道路渋滞で定時運行が困難になり、更に1964年（昭和39年）に根岸線が磯子駅まで延伸開業したことで並行する本牧線・杉田線の乗客が15%と大幅に減少（1億4000万円の減収）、そして横浜市の急速な郊外への都市化も重なって、1972年（昭和47年）3月31日に市電・トロリーバスが全廃された（法令上の廃止日は翌4月1日）。
なお1973年（昭和48年）8月に「地方公営交通事業の経営の健全化の促進に関する法律」が施行され、1974年（昭和49年）3月に第二次財政再建計画として15ヶ年計画が策定され、市電の債務は市営バスと市営地下鉄に引き継がれることになった。
横浜市電 沿革
1928年（昭和3年）
3月3日 - 桜道下車庫再建。
3月14日 - 生麦車庫完成。
5月15日 - 久保町線 塩田 - 久保町間開通。
5月29日 - 長者町線 西平沼橋 - 野毛坂間開通。
6月1日 - 子安線 生麦 - 金港橋間開通。
6月16日 - 磯子線 南六ツ目 - 中村橋間開通。
6月21日 - 柳町線 青木橋 - 東神奈川駅西口間開通。
6月24日 - 税関線 住吉町一丁目 - 山下町間廃止。
7月6日 - 久保山線 初音町 - 阪東橋間移設。
7月12日 - 系統番号採用。（12系統まで）
8月7日 - 羽衣町線 足曳町 - 駿河橋間移設。
8月27日 - 車橋線 車橋 - 山元町間、久保山線 阪東橋 - 南四ツ目間開通。
9月5日 - 羽衣町線 馬車道 - 羽衣橋間移設、本牧線 馬車道 - 真砂町一丁目間複線化、南行廃止。
10月15日 - 桜道下車庫を麦田車庫に改称。
10月25日 - 太田町線 本町三丁目 - 尾上町間開通。
11月7日 - 長者町線 野毛坂 - 長者町五丁目間開通、1000形使用開始。
11月10日 - 市営バス開業。浅間町車庫は市電とバスの共用となる。
12月3日 - 本町線 桜木町駅前 - 山下町間、万国橋線 本町四丁目-万国橋間開通。
12月11日 - 六角橋線 東神奈川駅西口 - 東白楽間開通。
横浜市電 沿革
12月28日 - 六角橋線 東白楽 - 六角橋間（東白楽で中断あり）、日の出町線 吉野町三丁目 - 日の出町一丁目間開通。
1966年（昭和41年）
5月16日 - 初の供出車を野毛山動物園に搬出。（422号）
7月15日 - 都市交通審議会が、都市交通審議会答申第9号を発表。
7月31日 - 生麦線（生麦 - 洲崎神社前間）、中央市場線（神奈川会館前 - 中央市場間）廃止。市電撤去始まる。生麦車庫廃止、浅間町車庫再開。
10月11日 - 横浜市議会で、「横浜市交通事業の設置等に関する条例」（昭和41年横浜市条例第65号）が成立。横浜市営地下鉄1 - 4号線の建設を決定。
10月15日 - 財政再建団体に指定される。
1972年（昭和47年）
3月30日 - 4月4日 - 野澤屋で横浜市電展開催。
3月31日 - 市電・トロリーバス全廃（法令上の廃止日は翌4月1日）。日の出町線 桜木町駅前 - 吉野町三丁目間、本町線 桜木町駅前 - 日本大通県庁前間、羽衣町線 本町四丁目 - 阪東橋間、久保山線 阪東橋 - 浦舟町間、花園橋線 日本大通県庁前 - 睦橋間、磯子線 吉野町三丁目 - 葦名橋間、滝頭車庫廃止。
12月16日 - 横浜市営地下鉄1号線、上大岡駅-伊勢佐木長者町駅が開通。
横浜市電 路線
以下の路線は街路整備等に伴い、昭和初期に移設されたものである。
横浜市電 系統
補充車 車庫の出入りや臨時（系統板に「補」と書かれていた）
補充車の表示には、系統番号の代わりに「補」1文字を書いたものが主に使われたが、系統番号の下に「補」の文字の入ったものも使われた。また、麦田車庫廃止後は、山元町から滝頭車庫へ戻す3系統専用車の1300型に、「補」ではなく、「滝頭行き」と書かれた系統板が使用されていた。反対に滝頭から3系統に入る車両には「長者町1丁目行き」の系統板が使われていた。
横浜市電 車両
後述通り晩年まで機器流用車や少数派が多かった。横浜市が港町であることから、古い車両の特徴として、開業時の車両の車号がローマ数字で表示されていたこと、腰羽目に錨の縁取り模様があったこと、塗装で青色がよく用いられていたことも挙げられる。また、運営企業の資金難から、車両は中小や新興のメーカーにより製造されることがほとんどであった。
1923年の関東大震災により当時の車両の過半数が焼失したが、他社局からの車両購入のほか、300型以降の新型車両の導入により補充したうえで、さらに震災以前の旅客車両も全て置き換えた。1928年に1000型の導入により、ボギー車が横浜市電で初めて導入された。一方、市の財政難により以降は車両新造が抑制され、太平洋戦争中の車両不足の原因となった。1945年の横浜大空襲では保有車両203両中48両が被害を受けた。
横浜市電 車両
戦後は輸送力不足への対応として大型車両の3000型が導入された。さらに、戦後復興に伴い、バスやタクシーとの競争力を高めるため、加減速性能や防振防音性の高い車両として1500型が導入された。その後は製造コストの安い1150型が導入された。1967年以降は、人件費削減を目的としたワンマン運転化改造工事が1100型、1150型、1500型合計47両に対して施工された。
1972年までに市電が全廃され、車両もそれまでに全廃された。以降、車両7両は横浜市電保存館で保存されている。なお、六大都市の市電で唯一、その歴史を通じて廃車が他事業者に一切譲渡されていない。
*を付したものは保存車が現存する車種。
横浜市電 特徴のあった区間
山元町終点 - 市電廃止後も、代替バス103系統の山元町バス停（横浜駅方面）にその名残を残す。石川町方面から坂を上りきると、右折して終点。廃止時には3系統専用車両になっていた1300型なら2両が余裕を持って止められるスペースが確保されていた。また、発車する市電のために、黄色の矢印が点灯する専用信号機も設置されていた。定期券発売所兼乗務員休息所と、売店があり、屋根付のベンチ（待合所）には、石川町5丁目をでると接近表示がつくようになっており、独特の雰囲気を持っていた。
久米部正親
久米部 正親（くめべ まさちか、天保12年4月17日（1841年6月6日）- 明治43年（1910年）9月25日）は、新選組隊士、軍人。姓は粂部と表記されることもある。維新後は猪野忠敬と名乗る。
久米部正親 経歴
摂津国大阪出身。元治元年（1864年）に新選組へ入隊。伍長、軍目付を務めた。
慶応4年（1868年）に戊辰戦争が勃発し、鳥羽・伏見の戦いで負傷するが、甲州勝沼の戦いにも参戦。会津戦争では軍目付を勤めたが、如来堂で新政府軍の猛襲を受け、山口二郎（斎藤一）ら旧新選組は離散。久米部は敗走を続けて、同年10月、銚子で降伏した。
釈放後、明治政府に陸軍士官として出仕する。最終階級は陸軍中尉。明治43年（1910年）、仙台で病死した。享年70。
伊藤鉄五郎
伊藤鉄五郎（いとう てつごろう、天保11年（1840年） - 慶応4年5月1日（1868年6月20日）?）は、山城国京都出身の新選組隊士。伊東とも。伍長。後、差図役。
伊藤鉄五郎 略歴
元治元年(1864年)に新選組に入隊。戊辰戦争時には、鳥羽・伏見の戦い、甲州勝沼の戦いに参戦し、白河口の戦いにおいて戦死したとされる。享年29。死亡日は閏4月25日説もあり。
伊藤鉄五郎 脚注
中島登が描いたなかでも、伊藤は白河で戦っているところを書かれたという。
定在波比
定在波比 (ていざいはひ、SWR: Standing Wave Ratio) は、交流の伝送線路における進行波と反射波の関係を示す数値であり、主として高周波で有用な概念である。
電圧の比を扱うことが多く、この場合は特に電圧定在波比 (VSWR: Voltage Standing Wave Ratio) と呼ばれる。VSWRはVSと俗称されることがある。
無線通信で送信を行う際にはアンテナの定在波比の測定が必須と言える。
定在波は複数のインピーダンスのずれ（ミスマッチ）により発生する定在波の大きさを示す。完全に一致する場合は１となり給電された信号はすべて伝送される。完全にずれている場合（ショートやオープン）は無限大となり、まったく伝送されない。また、波長に対してどれだけの物理的大きさを持っているかによりその発生量も影響する。回路の大きさが相対的に大きい場合は、その位相変化が無視できなくなるためである。周波数が極端に低い（50Hzもしくは60Hz）商用電源でも伝送線路網が何千キロにもなる場合、相対的に波長に比べ線路が長くなり位相の変換が無視できなくなりVSWRが高くなる可能性がある。
定在波比
本項では狭義の定在波比として、給電線と空中線 (アンテナ) の関係について解説している。
給電線を伝送線路、アンテナを電子部品に置き換えて考えてよい。SWR = 1 の場合に給電線から空中線に供給された電力が全て放射され、それ以外の場合には電力の一部が給電線に反射波として分布し、有効に放射されなくなる。
アンテナの定在波比を測定する計測器はSWR計 (SWRメーター) と呼ばれる。SWRの測定の他、通過電力の測定も可能な機種が多い。SWRを正確に測定するにはネットワークアナライザが使われる。
定在波比 負荷VSWRの定義と定性的説明
特性インピーダンスが  の伝送線路の両端に信号源と負荷インピーダンスの負荷が接続されている場合を考える。このとき、負荷側の電圧定在波比VSWRは次の式で表される。
ここで、は進行波の振幅電圧、は反射波の振幅電圧、は電圧反射係数である。
伝送線路の特性インピーダンスと負荷インピーダンスが一致した場合、すなわち  でVSWR = 1となる。
信号源から伝送線路に送り出された高周波信号 (進行波) において、伝送線路と負荷にインピーダンスの不連続 (不整合) があると、その不連続部分で信号の反射が生じ、伝送線路を逆向きに進行する成分 (反射波) が発生する。そのとき伝送線路では進行波と反射波が加算されるがそれらの周波数は等しいため、伝送線路には固定した節点位置を持つ振動が観測される。これを定在波 (定常波) という。
定在波比は、その定在波の振動の度合いを表し、ひいては高周波信号の反射の度合いを表す。
無線設備、特に送信設備では伝送線路・信号源・負荷をそれぞれ給電線・送信機・アンテナと置き換えてよい。
定在波という現象は高周波電流以外の波でも観測される。身近なものでは洗面器などに水を入れて振動させたときに節点を持つ水面振動が観測されるがこれも洗面器の縁におけるインピーダンス不整合による定在波である。
定在波比 定在波比の利用
通常、アンテナ (空中線) の使用周波数においてVSWRが最小となるように設計されている。送信設備ではVSWRが高いとミスマッチにより反射して戻ってきた電力によって、信号源である電力増幅器に悪影響を及ぼす場合がある。一般にSWRは 1.5 以下が理想、 3 以下が実用上の限界とされている。信号源側のVSWRが1のとき、負荷側のVSWR = 1.5 で電力効率は 96 %、VSWR = 3 で 75 %となる。携帯電話ではアイソレータを電力増幅器と空中線との間に挿入し、電力増幅器を保護している。
なお、アイソレータが挿入されている場合や、送信出力低減回路のような保護回路が実装されている場合は、使用上は定在波比がある程度高くても特に不都合は生じないが、空中へ放射される電力が少なくなり、電力効率の点から、低い方が望ましい。受信のみを目的とする空中線の場合は、空中線の定在波比を低くすることで受信効率が上がりS/N比が改善される。また指向性のある空中線では、定在波比が高いと目的の指向性が得られない場合がある。
定在波比 定在波比の利用
また高調波は基本波に対して整数倍であり、ダイポール等の開放端のアンテナにおいて基本波に対して整合が取れている場合、特別な工夫や構造を取らない限り奇数次に対しても基本波同様に整合が満たされる場合が多い。対策としてはアンテナと増幅器の間にLPF（Low Pass filter)を挿入することが多い。なおアンテナの高調波の周波数帯におけるVSWRが大きい場合、LPFの負荷インピーダンスにリアクタンス成分が付加されるため、フィルタのカットオフ周波数に影響が現れる結果、所望の動作が得られない (減衰量の劣化) ことも考えられる。
給電線とアンテナの関係について用いられることの多いVSWRであるが、給電線と無線機の関係も同様にVSWRで考えることができる。この場合のVSWRも低いほうが良い。
VSWRは無線設備のみならず、高周波で電力の受け渡しをするデバイスすべてに適用されるものである。無線機内部の高周波デバイス (フィルタ、アンプ、ミキサ等) の入出力は、すべてVSWR (あるいは同じ意味を持つ、反射損失) が管理されている。
定在波比 定在波比の利用
ただし、VSWRはスカラー量であり、位相の概念がない。デバイスの動作量は複素パラメータ (Z, Y, S いずれか) でのみ完全な表現が可能となる。VSWRは定在波の最大電圧と最小電圧の差であり、これら最大、最小値に関して基準点からの距離（位相)のデータを加えることにより、スミスチャートへの記入が可能となる。
アマチュア無線では、SWR計を用いて簡易的にアンテナのVSWRを測定し、アンテナの調整をしたりアンテナの状態を定期的に確認する事がおこなわれる。SWR計は方向性結合器、検波器、指示器 (メータ) で構成される測定器である。無線機から任意の送信電力でCW (無変調連続波) の試験電波を送信し、進行波電力と反射波電力をそれぞれ測定しこの比よりVSWR値を得る。
インピーダンスが純抵抗 (実数) 成分のみで構成される場合には、そのインピーダンスの比がそのままVSWRの値となる。例えば伝送線路の特性インピーダンスが 50 Ω、負荷のインピーダンスが 25 ΩであればVSWR = 2となる。伝送線路が 50 Ω、負荷が100ΩであってもVSWR = 2となる。これを利用して、SWR計の簡易な較正を行うことができる。
定在波比 定在波比の利用
アマチュア無線では『SWRが高いと電波障害の原因になる』と言われることがあるが厳密には誤りである。電力のミスマッチにより送信機終段の動作状態が変わることで、高調波の発生量が大きくなることもあるが、そもそも、高調波の発生量は高調波の周波数におけるインピーダンスが大きく関わっており、空中線の高調波におけるインピーダンスが制御できない限り、基本波のVSWRのみに注力しても確実な改善にはつながらない。VSWRが高いと送信機終段のLPFが正常に動作しなくなり、高調波が放射されると言うのも誤りである。VSWRが良好な空中線であっても、それは送信周波数においてであり、高調波の周波数における空中線のVSWRは高いのが普通であり、送信周波数でのVSWRが高い低いに関係なく、高調波の減衰量は不定なのである。(注: フィルタの設計はその伝送系での整合負荷を前提として設計しており、ミスマッチによるリアクタンス分が負荷に含まれる場合は遮断周波数が変化することに注意)
KDDIスーパーワールドカード
KDDIスーパーワールドカード（ケイディーディーアイスーパーワールドカード）とは、KDDIが発売する国内・国際電話のプリペイドカード。後述する@ca（エーカ）は、電子マネーのプリペイドカードとしての側面もある。
本カード使用による日本国内の固定電話発着（公衆電話も含む）の通話料金は「全国一律に6秒ごとに2.05円」である。プリペイドカードでは小数第2位（銭）まで課金が認められている、円単位の課金では6秒2円となってしまい（課金単位ごとに円未満切り捨て）、消費税を1円も徴収できずに会社負担になってしまうため、小数第2位までの課金を認めた。長距離通話ではNTT東日本･NTT西日本の公衆電話料金よりも格段に安く、また市内通話でも短時間（24秒以内）なら同様である。しかしダイヤルする総桁数が膨大になることや、携帯電話等の普及によりあまり知られていない。また最近のピンク電話では本カードを利用できないものも増えつつある（最初の「00」をダイヤルした時点で「この番号にはかけられません」などと表示され拒否される）。
2021年3月31日に販売を終了し、2021年10月31日にサービス終了。
KDDIスーパーワールドカード カードの使用方法
カード番号を使用時毎に入力する。電話機にカード番号を記憶させて、カード番号の入力を省略することも可能。
携帯電話・PHSからの場合に0077-78-0055をつける方法は2008年3月28日をもって終了した。現在では、ひかり電話・直収電話・ブラステルFLIPおよびクラウドフォンおよびSIPフォン（海外で利用する場合も含む）場合は0800-800-0055を付ける。
0055 - 81# - カード番号 - # - 国番号 - 市外局番（一部の国を除き最初の0を外す）- 相手先電話番号 - #
KDDIスーパージャパンダイレクト番号（アクセス番号）- 81# - カード番号 - # - 日本の市外局番（0から）- 相手先電話番号 - #
KDDIスーパージャパンダイレクト番号（アクセス番号）- 81# - カード番号 - # - 001 - 国番号 - 市外局番（一部の国を除き最初の0を外す）- 相手先電話番号 - #
0055 - 81# - カード番号 - # - 日本の市外局番（0から）- 相手先電話番号 - #
KDDIスーパーワールドカード スーパーワールドカード プラステキスト
上記の国際通話に加え、SMS（海外携帯メール、国際ショートメッセージサービス）の送受信を日本の携帯電話のEメール（電子メール）機能を使って行うことができる。auの携帯電話はSMSの送受信には対応していないが、このプリペイドカードを使って国際SMS発信が可能であり、他社の同サービスが105円／回となるのと比べて、約53円／回（1050円で20回）であり、コストパフォーマンスに優れる。このSMS送受信サービスの名称は「スーパーテキスト」という。
2008年9月30日、サービス終了。
KDDIスーパーワールドカード スーパーワールドカード @ca
KDDIスーパーワールドカード @ca（エーカ）は、国際通話に加え、プリペイドの金額をインターネットショッピング決済に使えるもので、実質的に電子マネーの側面もある。2001年9月に開始された。
2008年9月30日、サービス終了。
田淵裕章
田淵 裕章（たぶち ゆうしょう、 1981年（昭和56年）11月9日 - ）は、フジテレビのアナウンサー。
田淵裕章 人物・エピソード
父の影響で幼少期から自然に野球に親しみ、高校時代は野球部に所属。2年時に東東京都大会16強に進出。準々決勝の帝京高校戦でセンター前の痛烈な打球を放つも、ショートの森本稀哲に好捕されたことでレベルの差を痛感し、大学では野球をやめることを決意した（帝京高校は同年の東東京代表となった）。中学時代は雑誌「レモン」、高校時代は「セブンティーン」などで学生モデルとしても活動する。小学校から大学まで「エスカレーター校」だった。
菊池央
菊池 央（きくち おう、弘化4年（1847年） - 慶応4年閏4月25日（1868年6月15日））は、新選組隊士。名は英、央五郎、名の読みは「たのむ」とも。
陸奥国弘前藩士の三男として生まれる。慶応3年（1867年）6月以降に新選組に入隊している。
戊辰戦争では鳥羽・伏見の戦い、甲州勝沼の戦いに敗退後、流山を経て会津へ向かう。
白河口の戦いにて4月25日、戦死。享年22。墓所は白河市大工町の皇徳寺。前面に「誠忠院義勇英劔居士」、側面に菊地央五郎と刻まれている。
ギリシャの大統領
ギリシャの大統領（ギリシャのだいとうりょう）は、ギリシャの元首たる大統領。現在の正式名称はギリシャ共和国大統領（ギリシャ語: Πρόεδρος της Ελληνικής Δημοκρατίας, ラテン文字転写: Próedros ti̱s Elli̱nikí̱s Di̱mokratías）。
ギリシャの大統領 概要
議会による間接選挙で選出される。任期は5年で、1回まで再選が許されている。大統領には政府の要請に基づいて、宣戦布告、講和締結、同盟、国際機関に加盟する権限があたえられている。これらの協定、条約を批准するには議会の5分の3の賛成が必要である。大統領はまた、大臣の副署のもとで非常権限を行使することができる。1986年におこなわれた憲法改正によって権限は縮小され、議会の解散、首相の解任、憲法の一部停止、非常事態の発令ができなくなった。
喜田貞吉
喜田 貞吉（きた さだきち、1871年7月11日（明治4年5月24日） - 1939年（昭和14年）7月3日）は、第二次世界大戦前の日本の歴史学者、文学博士。考古学、民俗学も取り入れ、学問研究を進めた。
喜田貞吉 経歴
現在の徳島県小松島市（阿波国那賀郡櫛淵村）に農民の子として生まれる。櫛淵小学校、旧制徳島中学校、第三高等学校を経て、1893年（明治26年）23歳で帝国大学文科大学に入学し、歴史研究を学んだ。内田銀蔵や黒板勝美と同級生となった。1896年（明治29年）国史学科を卒業し、同大学院に入学。坪井九馬三などを指導教官とし、研究題目を「日本の歴史地理」に定める。この間の1899年（明治32年）、幸田茂友共著で中等教科書『日本地理』『外国地理』を刊行する。翌年30歳の時、単著の中等教科書『日本中地理』を刊行する。この書は「総論」、「地方誌」、「住民・政治・生業」の三章からなる。
その後同大学で講師を務め、1909年（明治42年）に「平城京の研究・法隆寺再建論争」により東京帝国大学から文学博士の称号を得た。文部省で国定教科書の編纂にも従事したが、小学校の歴史教科書に南北朝期の北朝・南朝を並べて記述していたため、1911年（明治44年）、南朝を正統とする立場から非難され、休職処分となった（「南北朝正閏問題」）。
喜田貞吉 経歴
1913年（大正2年）から京都帝国大学専任講師、1920年（大正9年）から1924年（大正13年）まで教授。同年、前年に設置されたばかりの東北帝国大学国史学研究室の講師となり、古代史・考古学を担当。同研究室草創の基礎を築いたほか、奥羽史料調査部の創設メンバーの一人として原始・古代の史料収集を通じた東北地方史研究に尽力した。1936年（昭和11年）、東国では、縄文土器を作った人びとが鎌倉時代ころまで生活していたのではないかという仮説を立てて山内清男と論争になった（「ミネルヴァ論争」）。
日本歴史地理研究会を組織して学術雑誌『歴史地理』を発刊し、古代史・建築史に多大の貢献があった。著作に『読史百話』『帝都』などがある。
郷土史研究の発展にも貢献し、多くの後進を育てた。特に京都帝大時代に知り合った秋田県出身の深澤多市は自費で『秋田叢書』を刊行したが、喜田はその監修者を務めている。
仙台市にて69歳で没する。
喜田貞吉 家族
中央大学教授などを務めた日本古代史の喜田新六（1903年 - 1964年）は長男。
ミカエル
ミカエル（ヘブライ語: מִיכָאֵל Mîḵā’ēl, 英: Michael）は、旧約聖書の『ダニエル書』、新約聖書の『ユダの手紙』『ヨハネの黙示録』、旧約聖書外典『エノク書』などに名が現れる天使。日本正教会では教会スラヴ語・ロシア語からミハイルと表記される。
ミカエル 概説
ミカエルは、旧約聖書からユダヤ教、キリスト教、イスラム教へ引き継がれ、教派によって異なるが三大天使・四大天使・七大天使の一人であると考えられてきた。彼はユダヤ教、キリスト教、イスラム教においてもっとも偉大な天使の一人であり、「熾天使」として位置づけられることもある。
ミカエル 名称
「ミカエル」という名前を直訳すれば「神に似たるものは誰か」(mî疑問詞「誰」 + kə「～のような」 + hā ’ēl「神」)という意味になるが、『タルムード』では「誰が神のようになれようか」という反語と解される。
カトリック教会では、ミカエルは大天使聖ミカエルの称号で呼ばれる。日本ハリストス正教会では現代ギリシャ語とロシア語読みから転写し、神使ミハイルと呼ぶ。
欧米では男女を問わず、人の名前の元となっている。
英語のマイケル (Michael) 、ドイツ語のミヒャエル (Michael) 、フランス語のミシェル (Michel) 、スペイン語・ポルトガル語のミゲル (Miguel) 、 イタリア語のミケーレ (Michele) 、フィンランド語のミカ (Mika) 、ロシア語のミハイル (Михаил)、アラビア語のミハーイール（ミーカーイールと書かれることも多い） (ميخائيل)、など。
ミカエル 図像イメージ
ミカエルの図像は、甲冑をまとって天の軍団の先頭をいく、といったイメージが一般的とされる。彼の図像は、背には翼が広がっているものが多い。場合によっては孔雀の尾羽のような文様の翼を有した姿で描かれることがある。また、彼の右手に剣、左手には魂の公正さを測る秤を携えている姿で描かれることもある。
ミカエル 聖書の記述
聖書でミカエルがあらわれるのは、『ダニエル書』10章13-21、同12章1、『ユダの手紙』1章9、『ヨハネの黙示録』12章7である。
ミカエルは旧約聖書外典である『エノク書』にもあらわれる。
ミカエル ユダヤ教におけるミカエル
旧約聖書の中でミカエルの名前が出るのは『ダニエル書』10章および12章のみである。彼は、断食後のダニエルの見た幻の中にペルシアの天使たちと戦うためにつかわされたイスラエルの守り手として現れる。聖書学者たちの中には『ヨシュア記』の中にすでにミカエルの姿の原型があらわれていると考えるものもある。
旧約聖書にはミカエルへの言及はほとんどない。にもかかわらず、ラビ伝承によってミカエルはさらに多くの役割を与えられることになった。『ダニエル書』に描かれるイスラエルの守護者というイメージから、ミカエルと堕天使サマエルとの争いという伝承が生まれた。サマエルはもともと天使であったが天国から追放されて堕天使となったとされる。サマエルが天国から突き落とされたとき、ミカエルの羽を押さえ込んで道づれにしようとしたが、ミカエルは神自身によって救い上げられたという。旧約聖書外典『モーセの昇天』に描かれたミカエルとサマエルの死闘は、のちに竜（悪魔の象徴）と争うミカエルというイメージを生み出した。ロトがソドムから逃げ出させたのも、イサクがいけにえにされるのをとめたのも、モーセを教え諭して導びいたのも、イスラエルに侵攻するセンナケリブの軍勢を打ち破ったのもミカエルであるとされている。
ミカエル ユダヤ教におけるミカエル
ユダヤ教指導者ラビたちによって天使へのゆきすぎた信心が規制されるようになっても、ミカエルのみは「イスラエルの守り手」として特別な地位を保たれた。ユダヤ教ではミカエルへの祈りが盛んにつくられている。天上のエルサレムへユダヤ教徒の魂を迎え入れるのも、終わりのときにラッパを吹き鳴らすのもミカエルであるとされている。中世以降、カバラ思想が発達していくと、イスラエルの守り手ミカエルは「ユダヤ人の守り手」となっていった。
ミカエル キリスト教におけるミカエル
カトリック教会ではミカエルを「大天使聖ミカエル」と呼んでいる。この大天使とは、偽ディオニシウス・アレオパギタが定めた天使の九階級のうち下から二番目に属するものである。これは中世初期の頃までは大天使が天使の最高階級と考えられていたためとされる。
また、ジャンヌ・ダルクに神の啓示を与えたのはミカエルだとされている。
その後、ミカエルは人ではないが聖人と同じようにカトリック教会の間で広く崇敬されるようになった。カトリック教会ではミカエルをガブリエル、ラファエルと並ぶ三大天使の一人としており、ミカエルは守護者というイメージからしばしば山頂や建物の頂上に彼の像が置かれた。ルネサンス期に入ると、ミカエルはしばしば燃える剣を手にした姿で描かれるようになった。ミカエルは、右手に剣、左手に秤を持つことから、武器と秤を扱う職業の守護者とされた。中世においては、ミカエルは兵士の守り手、キリスト教軍の守護者となり、十字軍兵士の崇敬を集めた。現代のカトリック教会では、兵士、警官、消防官、救急隊員の守護聖人になっており、地域ではドイツおよびウクライナ、フランスの守護聖人とされている。
カトリック教会における日本の守護聖人もかつてはミカエルであるとされた。これはフランシスコ・ザビエルによって定められたが、のちにザビエル自身が日本の守護聖人とされている。
ミカエル キリスト教におけるミカエル
またミカエルは、地上におけるカトリック教会全体の保護者とされていて、第2バチカン公会議以前はミサのあとに唱える「大天使聖ミカエルへの祈り」があった。
カトリック教会ではミカエルはガブリエル、ラファエルとともに9月29日が祝日になっており、かつてイギリスの大学ではこの日が始業日であった。カトリック教会ではミカエルに捧げられた教会や修道院が多数作られている。492年のイタリアはガルガーノ山の「大天使聖ミカエルのバシリカ（聖堂）」をはじめ、有名なものではフランスのモン・サン・ミシェルがあげられる。590年、ローマのハドリアヌス廟にミカエルが現れ、ペスト蔓延が終焉に至ったという。これにより、ハドリアヌス廟は「サンタンジェロ城」と呼ばれることになった。
正教会では、ミカエルはしばしばガウリイル（ガブリエル）とともにイコノスタシスの門に描かれる。
聖書信仰に立つ福音派では聖書の教理に基づいてミカエルの存在を認識している。
エホバの証人、セブンスデー・アドベンチスト教会ではミカエルはイエス・キリストと同一視されている。エホバの証人側では、天におられる時の名前がミカエル、地上におられた時の名前がイエス・キリストであるとしている。
末日聖徒イエス・キリスト教会では人祖アダムの天上における姿がミカエルであると考えられている。
ミカエル イスラム教におけるミカエル
イスラム教ではミカエルはミーカーイール（アラビア語：مِيكَائِيلُ, Mīkāʾīl, 「ミカエル」に相当）以外にもミーカール（アラビア語：مِيكَالُ, Mīkāl）、ミーカーイーン（アラビア語：مِيكَائِينُ, Mīkāʾīn）と呼ばれるなどしている。
彼は四人の大天使
の一人であるとされ、『クルアーン』の中でもミーカーイールについて言及されている箇所がある。
ただしイスラムでは、ジブリール（ガブリエル）が神と預言者ムハンマドの仲立ちをし啓示をもたらしたとされるため、天使の首位を占めるのはジブリールであり、ミーカーイールは次点であるとされている。
ミーカーイールは慈悲深い性格で、地獄で苦しむ罪人の様子を見ては、嘆き悲しみ、神に彼らへの恩赦を乞うている。神は、ミーカーイールの慈悲深さを貴び、ミーカーイールの目から流れる涙を全て天使に変え、第七天にミーカーイールと共に住まわせ、最後の審判まで世界の維持を務めさせている。
ミーカーイールは、地獄の罪人に同情するが故に笑う事が無くなったという。
ミカエル その他
3世紀のラビ、シメオン・ベン・ラキシュは、ミカエルという名前や天使の思想はユダヤ人が新バビロニア王国に捕囚されていた時代にバビロニアの宗教の影響によって彼らの信仰する神（たとえばマルドゥク）が取り込まれたものだという説を唱えた。この説は現代の学者たちに広く受け入れられている。元々ミカエルはカルデア人に信仰された神であったと考えられている。このほか、彼がメタトロンと同じくミトラ神を起源とするという説がある。
儀式魔術では、四大天使に四大元素との象徴的対応関係が設定されており、ミカエルは火の元素、赤色、南に関連付けられる。
初期ユダヤ教の占星術では彼は水星と結びつけられたが、中世キリスト教の頃に太陽と結びつけられるようになった。
ミカエルは菓子職人の守護聖人とされる。フランスでは、彼の名をとった「サン・ミシェル」と呼ばれるケーキが生まれているほか、ミカエルの祝日である9月29日は「洋菓子の日」である。
ラリー・ニーブンとジェリー・パーネルが共著したSF小説「降伏の儀式」には、異星人の母船を攻撃するために、核爆発を推進力とする大型宇宙船が登場するが、このコードネームが大天使「ミカエル」である。
川崎市電
川崎市電（かわさきしでん）は、かつて川崎市交通局が運営していた路面電車である。
川崎市電 概要
市電川崎 - 塩浜間6.7 km。軌間1,435 mm。電化方式は直流600 V。全線が現在の川崎区内を走り、かつ日本鋼管前（現在のJFE前交差点）以東は臨港地区の工場地帯を走るため、朝夕のラッシュ時以外は閑散としたローカル線であった。
太平洋戦争末期の1944年（昭和19年）、軍需工場に通勤する人の数は14万に達していたが、燃料不足からバス・トラック輸送が限界となり、交通問題懇談会の要請で川崎市は工場労働者の足として最初の開業区間を5か月の突貫工事で建設した。しかし通勤客輸送に活躍する間もなく、川崎大空襲などの米軍による空襲で手ひどい損害を受けた。
戦後は僅か2両の電車から復興、東京都から応援車両をもらいうけ、路線延長、複線化、新車の投入など整備を進めて川崎市民や工場通勤客の足として順調に伸びたが、モータリゼーションの進展や、路線網が未完成のままだったため、既に川崎区内に路線網を張り巡らせていた川崎鶴見臨港バスと戦後発足した川崎市バスによる路線競争に対して取り残された存在となり、経営合理化のため1969年（昭和44年）に廃止された。
川崎市電 概要
幸区の幸警察署前 - 川崎区のJFE前間の道路の通称「市電通り」に名残が見られる。その名の通り、1969年まで小川町からJFE前まで道路中央に市電が走っていた。なお同市では、1951年から1967年まで川崎市営トロリーバス（無軌条電車）も運行し、池上新田で平面交差していた。
全く新規の事業体（企業合併や事業譲受を伴わず、鉄軌道事業を新規に開始）として路面電車を運営する事業者としては、2023年8月26日に栃木県宇都宮市と芳賀町に宇都宮ライトレールが開業するまで、その79年前の川崎市交通局が日本では最後であった。
川崎市電 沿革
1945年（昭和20年）
4月11日 渡田五丁目 - 浜町三丁目間0.66km延長。
4月15日 川崎大空襲の被害により全線運休。
5月1日 運転再開、運行可能車両は1両のみ。6月30日に箱根登山鉄道小田原市内線より3両が入線。
8月13日 空襲の被害により全線運休。
8月22日 運転再開、運行可能車両は2両のみ。
12月6日 浜町三丁目 - 桜本三丁目（後の桜本）間1.02km延長。これにより、桜本にて東急大師線（現在の京急大師線）と連絡。
第二次世界大戦中、川崎臨海部の鉄軌道建設を東京急行電鉄と競合。結局、川崎市側は桜本までを建設することとなり、東急と競争して敷設した。戦後、川崎市は大師線線を買収することによる市内一周運転を企て、大東急分離後の京浜急行電鉄と折衝したが、京急は不採算路線となっていた末端部の桜本 - 塩浜間のみを譲渡するにとどめ、同社発祥路線の京浜川崎（現在の京急川崎）- 塩浜間を譲らなかった。このため、市電による一周運転は実現しなかった。
川崎市電 沿革
塩浜操車場の建設によって、川崎市電の池上新田 - 塩浜間と、京急大師線の小島新田 - 塩浜間が休止となった。休止後は川崎市バスと川崎鶴見臨港バス、さらに京浜急行電鉄が既存のバス路線を増発し代行とした。京浜急行では既存区間の増便とは別に大師線の産業道路駅から塩浜方面への代行バスも出し、一部は国鉄蒲田駅まで運行した。
しかし、池上新田で接続していた川崎市営トロリーバスの廃止に合わせて不要不急の財産を整理した結果、1967年（昭和42年）に正式廃止となる。この結果、京浜急行電鉄も小島新田 - 塩浜間を再開する意味がなくなったと判断、1970年（昭和45年）正式に廃止して代行バスの運行を取りやめた。
川崎市電 停留場一覧
市電川崎停留場 - 川崎駅前停留場 - 商工中金前停留場 - 第一国道停留場 - 渡田新町停留場 - 渡田三丁目停留場 - 成就院前停留場 - 小田栄町停留場 - 昭和電線前停留場 - 東渡田三丁目停留場 - 日本鋼管前停留場 - 浜町三丁目停留場 - 浜町四丁目停留場 - 桜橋停留場 - 桜本停留場 - 池上新田停留場 - 日本鋼管池上正門前停留場 - 池上中門停留場 - 入江崎停留場 - 塩留橋停留場 - 塩浜駅
日本鋼管前 - 塩浜間はもともと専用軌道で、それまで日本鋼管専用線を代用していた国鉄貨物列車を運行するために、京浜急行電鉄と共に三線軌条を設置していた。川崎市は国鉄から施設利用収入を得ていた。1967年の塩浜操車場建設に伴い、池上新田 - 塩浜間の線路を撤去し、残存区間を単線化した。その後、片側軌道敷を国鉄に譲渡し、もう片側の軌道のみで運行していた。また、桜橋停留場でタブレット交換を行っていた。
川崎市電 車両
100形（初代）
開業に際して、新潟交通が市内区間用に購入した1933年日本車輌製造東京支店製の半鋼製単車であるモハ1形モハ1、モハ2を、1944年9月に購入して101号車、102号車としたもので、101号車は1945年4月15日の川崎大空襲で、102号車は同年8月13日の空襲で全焼、廃車となった。
200形
100形と同じく開業に際して用意された形式であり、東京都電の木造ボギー車である1500形の1551号車、1554号車、1580号車、1548号車、1567号車を購入して200形201号車 - 205号車としたが、川崎大空襲によって全車被災したために東京都交通局の工場へ搬送されて復旧名義で同じ都電1500形の別車両に振り替えられ、1522号車、1538号車、1560号車、1578号車、1605号車が新たに201号車 - 205号車として1945年12月に入線している。
その後1947年4月には1573、1582、1590号車を購入して206号車 - 208号車に、翌年10月22日には都電1400形1401号車、1403号車、1405号車を209号車 - 211号車としている。
川崎市電 車両
1952年以降202号車 - 206号車、209号車 - 211号車が鋼体化、制御装置変更により600形、700形となった。また、201号車、207号車は1960年に東洋工機で制御装置も流用して鋼体化され、200形のまま201号車･202号車となったほか、後述の300形の車体更新車が編入されて203号車･204号車となっている。
鋼体化改造されなかった208号車は1958年4月1日に廃車となり、鋼体化された新201号車 - 204号車は全線廃止まで使用された。
130形
戦災による車両不足の解消のため、箱根登山鉄道小田原市内線の木造単車131号車 - 133号車を1945年6月30日に購入して130形131号車 - 133号車としたもの。元は東京市街鉄道の1903年 - 1906年製1形電車。
1945年8月13日の空襲では132号車が損傷したため、戦後8月22日の運転再開時点で運行可能であった車両は本形式の131号車、133号車のみであった。その後1948年の古川車庫の火災により133号車が廃車になったほか、1951年1月までに全車廃車となった。
川崎市電 車両
300形
東京都電の半鋼製ボギー車で、もと王子電気軌道で1927年製の200形の150形154号車、170形176号車を1947年3月15日に購入して300形301号車、302号車としたもの。1962年に東横車輛工業で車体更新改造を実施して200形の鋼体化改造車と同形態の車体となって200形203号車、204号車となっている。
100形（2代）
1948年の古川車庫の火災による車両不足を解消するために東京都電の木造単車400形の517号車、567号車を購入して100形の101号車、102号車としたもので、200形などのボギー車の増備によって1954年頃からは使用されなくなり、1958年4月1日に廃車となった。
500形
川崎市電初の新造車として1949年12月8日に日本鉄道自動車製の501号車、502号車の2両が導入されたもので、標識灯が正面上部左右に設置されている以外は都電6000形初期車とほぼ同形であった。全線廃止まで使用されている。
600形
川崎市電 車両
川崎市電の独自設計車として1952年2月に新造の601号車、602号車の2両が、翌年1月および3月に200形203号車、202号車、205号車、211号車、210号車の台車や主電動機を流用した車体更新改造車の603号車 - 607号車が日本鉄道自動車で製造されたもので、幅2440mmと路面電車としては広幅の正面2枚窓の車体と、当時まだ珍しかった東芝製の間接式自動加速制御器を採用したことが特徴であった。全線廃止まで使用されている。
700形
600形の改良型として200形204号車、206号車、209号車の車体更新改造車として1954年に日本鉄道自動車で製造されたもので、600形と基本設計は同一ながら車体は前後扉から前中扉となり、屋根上に強制換気装置とパンタグラフが設置されている。
1963年および1965年には浜町三丁目 - 池上新田の単線化に伴い、交換時のタブレット交換の便を図るために前中扉から前後扉に改造され、併せて屋根上の強制換気装置の撤去がされて600形とほぼ同形態となって全線廃止まで使用された。
702号車は市電廃止後、桜川公園（市バス桜橋バス停から徒歩2分）に静態保存されている。
中央マケドニア
中央マケドニア（ちゅうおうマケドニア、ギリシア語: Κεντρική Μακεδονία / Kentrikí Makedonía）は、ギリシャ共和国の広域自治体であるペリフェリア（地方）のひとつ。ギリシャ領マケドニアの中心をなす。首府はギリシャ第二の都市であるテッサロニキで、ペリフェリアとしてもアッティカ地方に次ぐ人口を抱える。面積は18,811 km2、人口1,795,669人（2021年国勢調査）。
中央マケドニア 地理
行政区画である中央マケドニア地方（Κεντρική Μακεδονία）は、ギリシャにおける地理的な地方としての「マケドニア」の中央部に位置する。北に北マケドニア、ブルガリアとの国境が走る。
中央マケドニア 歴史
1987年の地方行政改革により、従来の「地理的な地方」に代わる行政区画として13の「ペリフェリア」（地方）が設置された。中央マケドニア地方もそのひとつである。2010年の地方行政改革（カリクラティス改革）によってペリフェリアの機能が改められて自治権が拡充され、公選制の知事と議会を持つ広域自治体となった。
中央マケドニア 行政区画
中央マケドニア地方は、以下の7つの行政区（ペリフェリアキ・エノティタ）から構成されている。
中央マケドニア地方には、基礎自治体である市（ディモス）が38ある。
中央マケドニア 交通
ギリシャ北部の中心都市テッサロニキを中心に、交通網が発達している。
〔　〕内の地名はペリフェリア外を示す。
欧州自動車道路
主要な高速道路・自動車道路
主要な路線
ヒメハルゼミ
ヒメハルゼミ（姫春蝉、姫春蟬、学名：Euterpnosia chibensis）は、カメムシ目（半翅目）セミ科に分類されるセミの一種。西日本各地の照葉樹林に生息し、集団で「合唱」することが知られる。他のセミは、生息分布域が面であるのに対し、ヒメハルゼミは点で表される。もともと、飛翔能力が短く、生活圏を広げようとしない性格に加え、生息条件が限られた貴重なセミである。