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南木曽駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。1番線（島式西側）と3番線（単式）が本線、2番線（島式東側）が副本線となっている。この他に保線車両留置用の側線もある。
駅舎は構内西側にあり、2つのホームとは跨線橋で繋がっている。この跨線橋の窓には鉄道車両を模した装飾が施されている。
中津川駅管理の簡易委託駅で、営業時間は7:50 - 16:05。窓口ではきっぷの販売のみを行い、集改札は無人駅同様に取り扱われる。かつては東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、JR全線きっぷうりばが設置されていた。
南木曽駅 利用状況
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
南木曽駅 駅周辺
駅の東側を中央本線と平行な形に市街地が広がっている。街の元となった中山道三留野宿の中心や南木曽町役場は北に位置する。
信濃路自然歩道のハイキングコースが整備されている（妻籠宿までは約4.0km）。
南木曽町新交通システム
北恵那交通
南木曽駅 隣の駅
※当駅に一部が停車する特急「しなの」の隣の停車駅は、列車記事を参照。
東海旅客鉄道（JR東海）
CF 中央本線
十二兼駅 - 南木曽駅 (CF23) - 田立駅
奥入瀬渓流
奥入瀬渓流（おいらせけいりゅう）は、青森県十和田市の十和田湖東岸の子ノ口（ねのくち）から北東に、焼山（十和田市法量（大字）焼山（字））までの約14 kmにわたる奥入瀬川の渓流。十和田八幡平国立公園に属する。国指定の特別名勝及び天然記念物（天然保護区域）。
奥入瀬渓流 概要
二重カルデラ湖の十和田湖が決壊して形成されたU字型の渓谷である。1928年（昭和3年）には十和田湖とともに名勝及び天然記念物となった。さらに1936年（昭和11年）には十和田国立公園（現：十和田八幡平国立公園）に指定された。1952年（昭和27年）には、特別名勝及び天然記念物に格上げされた。
渓流沿いには国道102号が走っており、それに沿って自然遊歩道（ネイチャートレイル）も整備されており、新緑や紅葉の時期は多くの観光客で賑わう。
上流域（十和田湖・子ノ口～雲井の流れ付近）は、遡上する魚が十和田湖までたどり着けないことから「魚止めの滝」の別名がある銚子大滝（高さ7 m、幅20 m）や落差15mの九段の滝など、滝が連続して現れるため「瀑布街道」とも呼ばれている。
中流域（雲井の流れ～奥入瀬バイパス入口付近）は阿修羅の流れや雲井の滝など景勝地が連続する。石ヶ戸下流側や白銀の流れ右岸側には森が広がる。
下流域（奥入瀬バイパス入口～焼山付近）は川幅が広くなるが惣辺や黄瀬にはブナやトチノキの森が広がり、焼山エリアには奥入瀬渓流の資料の展示や物産の販売を行う奥入瀬渓流館がある。
奥入瀬渓流 歴史
十和田湖は、十和田火山の活動でできたカルデラ湖である。約20万年前から始まった火山活動は、約5万5千年前から1万5千年前頃に大量の火砕流を噴出するような大規模な噴火を繰り返した。それにより火山体の中心部の陥没が進み、約1万5千年前には十和田湖の原型となるカルデラが形成され、やがて現在のような十和田湖ができたと考えられている（噴火の詳細は十和田湖#十和田火山の噴火史参照）。
奥入瀬渓谷は、元々はカルデラから噴出した膨大な火砕流堆積物の軽石や火山灰などが堆積して圧縮・固結した溶結凝灰岩で構成された火砕流台地であったが、現在の十和田湖水の流出口の「子ノ口」部分が決壊し、大洪水が発生して侵食されたことにより深い谷ができ、現在みられるような滝や切り立った岩壁が形成された。
奥入瀬渓流 歴史
1903年（明治36年）法奥沢村村長・小笠原耕一の具申により営林局の青森大林区署により奥入瀬渓流沿いの林道（焼山〜子ノ口間）が竣工。1908年（明治41年）紀行作家・大町桂月が雑誌『太陽』編集長・鳥谷部春汀と奥入瀬渓流を訪れる。大町桂月が『太陽』に紀行文「奥羽一周記」を発表。紀行文により無名だった十和田湖・奥入瀬が全国に名が知られるきっかけとなる。また紀行文を読んだ皇太子嘉仁親王（のちの大正天皇）から武田千代三郎青森県知事に「十和田湖を鑑賞できないか」と下問があった。1912年（明治45年）武田知事が東奥日報紙で「十和田保勝論」を発表し、国立公園指定への気運が高まる。1913年（大正2年）武田知事『十和田湖案内略』刊行。1916年（大正5年）農林省により十和田湖・奥入瀬渓流が風致保護林に指定される。1920年（大正9年）青森県が内務省に十和田国立公園指定を陳情する。1923年（大正12年）小笠原耕一の依頼で大町桂月が十和田国立公園の請願書を起草する。1928年（昭和3年）十和田湖および奥入瀬渓流が国指定名勝・天然記念物に指定される。1932年（昭和7年）十和田湖が国立公園候補内に選定されるが、1934年（昭和9年）国立公園選定が見送られる。要因としては農林省の水資源を発電や灌漑に利用する「開発計画」と、内務省の国立公園指定を進める「自然保護」の対立があったためである。1928年（昭和3年）農林省の三本木原開墾事業の計画で、水利用をめぐり開発推進と自然保護派の激しい対立は約10年に及ぶが、知識層と住民の長年の運動により1936年（昭和11年）国立公園に指定される。しかし、自然保護を推す内務省と開発を進めたい農林省との協議の末、発電・灌漑、風致保護の3点共存を図るもので、1937年（昭和12年）「奥入瀬川河水統制計画」が策定され、水資源を利用しつつ自然保護をするという妥協案としての国立公園指定となった。しかし、太平洋戦争開戦による電力需要増強、食料政策強化による水利用計画が増強され、1940年（昭和15年）十和田発電所の建設が開始され、1943年（昭和18年）運転開始、翌年、稲生川への通水式が行われている。発電事業は戦後、1955年（昭和30年）法量発電所、1961年（昭和36年）奥入瀬川水系の蔦川に蔦発電所が完成し、発電所建設事業は終了する。また、1960年（昭和35年）国営開墾事業も終了となる。
奥入瀬渓流 歴史
1952年（昭和27年）十和田湖・奥入瀬渓流が特別名勝に変更される。1956年（昭和31年）八幡平地区が国立公園に追加指定され、十和田八幡平国立公園となる。1961年（昭和36年）奥入瀬渓流遊歩道整備事業が始まり、1975年（昭和50年）焼山〜子ノ口間の遊歩道が完工する。1953年（昭和28年）十和田湖畔に高村光太郎のブロンズ像「乙女の像」が建てられるが、国立公園指定に尽力した武田千代三郎・小笠原耕一・大町桂月の功労が台座に讃えられている。
奥入瀬渓流 植生
奥入瀬渓流は、自然豊かな森が形成されている渓畔林となっているが、主要な樹種はカツラ、トチノキ、サワグルミの3種で構成されている。河岸の水はけの良い場所や河岸段丘などにはブナ林が発達し、北日本の落葉広葉樹に多いブナやブナ科のミズナラがみられる。滝や湧水など水が豊かで、地すべりが起きそうな地形にはトチノキ、ハルニレが生育し、渓流の流れの中の中洲には、ドロノキ、シロヤナギ、ハンノキなど、軽石にはミズナラ、カエデ類、ツツジ類、タニウツギなどの生育がみられる。奥入瀬渓谷の谷の上部にはブナ林が広がる。
奥入瀬渓流は渓谷の谷底にあることから日照時間が限られ、樹木は少しでも多くの光を求めて真っ直ぐに伸びようとする。このため、奥入瀬の樹木は高木が多い。また短い日照時間で多くの光を葉に受けようとするため、大径の木となることで葉をできるだけ多く付けている。谷底の土壌は不安定のため、大径の木を支えるために多くの樹種が岩を抱くように根を伸ばしている。
奥入瀬渓流 植生
林床は、トチノキ、カツラ、サワグルミなどの渓畔林ではシダ類が、安定した土壌の水はけの良い場所のブナ、ミズナラの林床にはササ類が多く見られる。
倒木・樹幹・岩、人工物の石垣や橋の欄干など、あらゆる物が苔で覆われている。腐倒木には多彩な菌類や変形菌、ブナの樹皮には地衣類が着生している。
多種多様な苔類が存在するため、2013年（平成25年）日本蘚苔類学会により、奥入瀬川の十和田湖から焼山区間の奥入瀬渓流流域が「日本の貴重なコケの森」に選定されている。
奥入瀬渓流 水資源の利用
十和田湖からの水は発電や灌漑に利用されてきたが、導水路を山中に通し十和田湖にある青撫取水口より、奥入瀬渓流下流にある十和田発電所へ送水されている。十和田湖に水源となる大きな流入河川が無く、水源は外輪山のブナ林に降った雨や雪による湧水である。十和田発電所に送水するにあたり、導水路の途中にある奥入瀬渓流へ流入する各支流からも取水しているが、発電、灌漑、河川維持放流などにより使用する水量は、湖への流入量以上の水が利用されるため、湖面水位低下は避けられない。そのため支流の水を十和田湖に逆送水し十和田湖の水位を回復している。
十和田湖にある青撫取水口の標高は約400 ｍだが、各支流にある取水口はそれよりも高い標高にあるため、十和田発電所で発電を制限すると支流からの水が導水路を通じ十和田湖へ流入する仕組みとなっている。毎年5月から9月は農業用水に必要な水量で発電が行われ、それ以外の時期は水利用を極力抑えながら、冬期の電力ピーク需要や十和田湖の水位回復のため、水量を調整しながら発電を行っている。
オフィスクレッシェンド
株式会社オフィスクレッシェンド（英: Office Crescendo Inc.）は、日本のテレビ番組制作プロダクション。テレビドラマ・舞台の演出家や映画監督のマネージメントも行っている。
オフィスクレッシェンド 所属スタッフ
プロデューサー
神康幸
内山雅博
市山竜次
中沢晋
松永弘二
中村英莉
木野雅世
小林美穂
秋元孝之
富田好美
利光佐和子
谷鹿夏希
大護彰子
オフィスクレッシェンド 主な制作作品
テレビドラマ
なし
情報・バラエティ
報道ステーション（テレビ朝日、スタッフ協力扱い）
田立駅
田立駅（ただちえき）は、長野県木曽郡南木曽町田立にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅。
長野県最西端の駅である。また起点の東京駅から300km越えして最初の駅にして長野県最後の駅である。
田立駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。北側のホームに出入口があり、南側のホームとは跨線橋で繋がっている。ホーム上に待合所があり、ホームから階段を登った駅前広場に面して駅舎（町営待合室）や便所が独立して建っている。中津川駅管理の無人駅である。
田立駅 利用状況
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
田立駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CF 中央本線
南木曽駅 (CF23) - 田立駅 - 坂下駅
古島一雄
古島 一雄（こじま かずお、慶応元年8月1日（1865年9月20日） - 昭和27年（1952年）5月26日）は、明治、大正、昭和前期の日本のジャーナリスト、衆議院議員、貴族院議員。一念、古一念と号す。
古島一雄 来歴・人物
慶応元年8月1日（1865年9月20日）、但馬国豊岡（現在の兵庫県豊岡市）に生まれる。古島家は、旧豊岡藩士であり勘定奉行を務める家柄であった。小学校を卒業した後、明治12年（1879年）に上京し濱尾新の元で共立学校、同人社などで杉浦重剛などに学ぶ。明治14年（1881年）に郷里の豊岡にいったん戻り、漢学私塾 宝林義塾に学ぶ。
その後再度上京し、明治21年（1888年）に、杉浦の紹介で三宅雪嶺が主宰する雑誌「日本人」（のちに「日本及日本人」に改題）の記者となり、ジャーナリズムに身を置く。さらに、やはり杉浦の紹介で日本新聞の記者となり、日清戦争では、同僚であった正岡子規と従軍し戦況を報道した。明治31年（1898年）、玄洋社系の「九州日報」（福陵新報の後進）の主筆を1年半つとめ、後、日本新聞に復帰。明治41年（1908年）には、万朝報に移った。
古島一雄 来歴・人物
明治44年（1911年）11月、第10回衆議院議員総選挙補欠選挙に立候補し当選する。以後当選6回を数える。立憲国民党、革新倶楽部を経て、立憲政友会に所属した。一貫して犬養毅の側近として行動を共にする。また、玄洋社の頭山満と結んで孫文を援助し、辛亥革命を陰から助けた。大正10年（1921年）の宮中某重大事件にも介入し、山縣有朋の権威失墜に一役買うこととなる。第2次護憲運動では、犬養を補佐し、政友会、憲政会との護憲三派連合の成立に尽力した。大正13年（1924年）、犬養逓信大臣の下で逓信政務次官となるが、昭和3年（1928年）の衆議院議員総選挙（初の普通選挙）で落選する。昭和7年（1932年）3月15日、貴族院議員に勅選され、昭和22年（1947年）5月2日の貴族院廃止まで在職した。
戦後、幣原内閣が組閣された際、入閣を要請されたが固辞する。また、昭和21年（1946年）5月に日本自由党総裁の鳩山一郎が公職追放となった際に、後継総裁の一人に擬され、鳩山ら自由党首脳に就任を懇請されるも、これも老齢を理由に固辞し、幣原内閣の外相だった吉田茂を強く推薦した。以後、占領期の吉田の相談役となり「政界の指南番」と称された。昭和27年（1952年）5月26日、死去。享年86。墓所は谷中霊園。
創価教育学会（創価学会の前身）の設立にも積極的な役割を果たしたことでも知られている。なお、作曲家の田中公平は彼の曾孫にあたる。
古島一雄 エピソード
最晩年の昭和26年（1951年）に、各口述筆記で回顧談『一老政治家の回想』（中央公論社、新版・昭和44年（1969年）/ 中公文庫、昭和50年（1975年）、新版2015年）、『古島一雄清談』（毎日新聞社編）、『政界五十年 古島一雄回顧録』（鷲尾義直編、三元社）を出版。また同年9月の『中央公論－特集サンフランシスコ会議』臨時増刊号にも寄稿している。
生涯の盟友としたのは、陸羯南の紹介で日本新聞社に入社させた正岡子規で、子規没年の明治35年（1902年）に、編著『子規言行録』（日本叢書）を出している。晩年にも、回想記「子規と不折」を雑誌「新星」に寄稿するなどしている。
他に布引丸事件において、古島が冤罪を晴らした、生涯の盟友でのちの首相犬養木堂もいる。また藩閥政治打倒運動で、つながりがあった三浦梧楼最晩年の回顧談『観樹将軍回顧録』（政教社、大正14年（1925年）刊）を校閲している。
古島一雄 エピソード
「日本及日本人」の時事評論「雲間寸間」は、幕末の福岡藩の桑野左内が隣藩の応接に出た際に貴藩の情勢はと問い、「紛々擾々」ですとの返事に、フンプンジョウジョウの意味が分からず、これは己を困らせようとしていると思い、福岡藩は如何と問われた際に「ウンカンのスンカンです」と返答した故事に拠る。
金銭には潔癖で通し、唯一の趣味としたのは囲碁で、喜多文子ら棋士を援助した他、「日本及日本人」誌上で石井千治と田村保寿の十番碁に囲碁史上最初の観戦記を掲載した。既知であった創価学会の2代目会長である戸田城聖に、終戦の時期を教えたといわれる。
矢代まさこ
矢代 まさこ （やしろ まさこ、1947年（昭和22年）1月13日 - ）は、日本の漫画家。愛媛県伊予三島市（現・四国中央市）出身。1976年から1978年にかけて一時期睦月とみのペンネームで執筆していた。夫は漫画家の山本まさはる。
矢代まさこ 略歴
子供の頃に手塚治虫、水野英子、ちばてつや、新城さちこらの漫画に影響を受け漫画家を志す。
1962年（昭和37年）、金園社の貸本『すみれ』に掲載された『ちいさな秘密』でデビューし、翌年大阪に転居。その後、おもに若木書房の貸本を中心に作品を発表。1964年（昭和39年）、新城さちこの弟の山本まさはると結婚。1964年から1966年に発表した「ようこシリーズ」（全28巻）で作家としての地位を確立する。「ようこシリーズ」はこまやかな日常描写・清新なエロティシズム・作風の幅広さをもって、当時の最も新しい少女漫画の位置を占め、初期の萩尾望都に決定的なインパクトを与えたほか、その作風は樹村みのりの作品に受け継がれた（ささやななえ、三原順にあたえた影響も重要である）。
矢代まさこ 略歴
1966年以降は、「別冊マーガレット」、「週刊マーガレット」、「少女コミック」、「ビッグコミックフォアレディ」など雑誌での活動が中心となった。また、手塚治虫主催の実験的漫画雑誌「COM」（1968年創刊）では中心作家として連作短編を発表した。これによってはじめて矢代まさこの存在を知り、ショックを受けたファンも多い。のちにサンリオが出版した（やはり手塚系の作家たちによる）フルカラーA4変形版の実験的な少女漫画雑誌「リリカ」（1976年創刊）でも中心作家として活躍した。1968年から「少年マガジン」「少年ジャンプ」「少年サンデー」「少年チャンピオン」と少年誌へも精力的に進出。萩尾望都や竹宮恵子に先駆けて前衛漫画雑誌や少年漫画誌に進出した存在となった。
「ようこシリーズ」は現在古書価が高騰し、いずれの巻も4000 - 9000円程度の値がついている。代表的なコミックとしては、朝日ソノラマのレーベル「サンコミックス」から刊行された「矢代まさこ名作シリーズ」がある。（全3巻・絶版）
矢代まさこ 作品リスト
ようこシリーズ
孤島の夢路
おとなになりたくない
女の子対男の子
しあわせの後姿
見えない流れ
むこう三軒両隣り
めがね一家の物語
謡子のばか
にんじんっ子の春の歌
煙とクレパス
なぜなぜ遊びを
ほおら友だち
くいしんぼ日記
ジョオの青い星
代打プリンセス
どんぐり天使
歌うこがらし
ころころコロッケ
ゲレンデ仲間
ピーナッツを一粒
よっこヒヨッコ逃亡記
ママに乾杯
笑ってごらん
落っこちた女神さま
パパと7人の仲間
おはぎのお嫁いり
ずぶぬれの歌
おしゃれなヨーキ
白いメロディー（予告のみ）
坂下駅
坂下駅（さかしたえき）は、岐阜県中津川市坂下にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。
坂下駅 概要
中央本線の岐阜県最初の駅で、日本国有鉄道時代は当駅が名古屋鉄道管理局（JR東海・東海鉄道事業本部）と長野鉄道管理局（JR東日本・長野支社）の境界駅であった。当駅発着の電車も数本設定されている。かつては名古屋方面への直通列車も設定されていたが、2022年3月のダイヤ改正より当駅に停車する列車は全て中津川始終着となっている。
坂下駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。1・3番線が本線、2番線が副本線である。2つのホームは跨線橋で繋がっている。
中津川駅管理の簡易委託駅。中津川市に委託されており、営業時間は金曜日～火曜日の8:30～11:30となっており水曜日・木曜日は終日営業していない。2012年（平成24年）9月30日までは東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、JR全線きっぷうりばが設置されていた。なお駅周辺は比較的広い駐車スペースがあるが、殆どがJR東海管理の月極駐車場、或いは周囲の商社や商店の駐車場になっている。
坂下駅 利用状況
「岐阜県統計書」及び「中津川市統計書」によると、当駅の1日平均乗車人員は以下の通り推移している。
坂下駅 駅周辺
木曽川の対岸にある旧山口村への最寄駅である。
駅西側に旧坂下町の市街地が形成されている。
かつて駅裏に坂下営林署貯木場があり坂下森林鉄道が敷設されていた。昭和31年一部廃止になりトラック輸送に変わったが貯木場ものちに廃止された。
坂下駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CF 中央本線
田立駅 - 坂下駅 - 落合川駅
ユスティニアノス2世
ユスティニアノス2世“リノトメトス”（ギリシャ語: Ιουστινιανός Βʹ ὁ Ρινότμητος, ラテン文字転写: Iūstinianos II ho Rinotmētos、668年？ - 711年12月11日）は、東ローマ帝国ヘラクレイオス王朝最後の皇帝（在位：685年 - 695年、705年 - 711年）。コンスタンティノス4世の長男。ラテン語形だとユスティニアヌス2世となる。「リノトメトス」は鼻を削がれたことから「鼻なしの」を意味するあだ名。キプロス島で生まれたという伝説がある。
ユスティニアノス2世 生涯
685年、父の死により即位する。彼が即位した時、ウマイヤ朝は第二次内乱の最中であった。ユスティニアノスはレバノン山地にいた原住民のマルダイテス人を利用してシリアでゲリラ活動を行わせた。さらに688年にはキレナイカ地方のバルカを艦隊が急襲してイスラーム軍の指揮官を殺戮している。これらに苦慮したウマイヤ朝のカリフ・アブドゥルマリクは688年にユスティニアノス2世と和睦を結んだ。この時マルダイテス人の多くは小アジア半島南部へ移住させられた。またキプロスはこれ以降東ローマ帝国とイスラーム勢力の共有地となる。この状態はバシレイオス1世時代の一時期を除いて10世紀後半まで続いた。
対イスラーム戦線が安定したことで、ユスティニアノス2世は祖父のコンスタンス2世と同様、バルカン半島での勢力回復を目指した。688年にはスクラビニア遠征を行う。この時の最終目的地はテッサロニキだったので、コンスタンティノポリスとテッサロニキの間の、ストリュモン川流域のスラブ人やブルガール人に対する軍事行動であったと考えられる。この時捕虜にしたスラブ人を小アジア半島に移住させ、軍隊として組織した。ただしユスティニアノスはこの遠征の帰途にブルガール人の襲撃を受け、辛くも逃走している。
ユスティニアノス2世 生涯
ユスティニアノス2世は691年-692年にはコンスタンティノポリスの宮殿の「トゥルロ（かたつむり）の間」で教会会議を開催する（トゥルロの公会議）。これは父のコンスタンティノス4世が開催した第3コンスタンティノポリス公会議の補遺を目的としたものである。この時古代ギリシア的な信仰や慣習の禁止や、イコン崇拝の承認などが決定されている。しかしローマ教皇・セルギウス1世はこの会議の議決に反対したので、ユスティニアノスは彼を逮捕しようとした。だがローマ市民などの強力な反対によって失敗している。
ユスティニアノス2世 生涯
ユスティニアノスは2世はその後、ウマイア朝に対する軍事行動を起こす。そしてコンスタンス2世時代以来の戦略を変更してウマイヤ朝との直接対決を指向した。だが692年のセバストポリスの戦いでは、スラブ人部隊が寝返ったこともあって惨敗する。これ以降再び小アジアへのイスラームの攻撃が激化した。ユスティニアノス2世はこのような連年の遠征の軍費を調達するため重税を強いたほか、ユスティニアヌス1世にならって建築活動を起し、人々にとって大きな負担となった。加えて宦官で財務長官でもあるペルシアのステファノスの専横も目立っていた。こうした状況を利用して、695年に新設テマであるテマ・ヘラスの長官に任じられた（それまでは投獄されていた）軍人・レオンティオスがサーカス党派の支援を受けてクーデターを起こした。ユスティニアノス2世は捕らえられ、鼻を削がれた上でクリミア半島のケルソンへ追放された。
ユスティニアノス2世 生涯
しかし、ユスティニアノス2世はなおも復位を目指して執拗に活動する。削がれた鼻の代わりに黄金製の付け鼻をつけ、帝位への復帰を公然と表明したのである。703年にはケルソンを脱出してハザール汗国にのがれ、可汗の姉妹と結婚し、ユスティニアヌス1世の妃にちなんでテオドラと改名させた。さらに第一次ブルガリア帝国のテルヴェル王がユスティニアノス2世の復位を支持し、その力を背景にしたユスティニアノス2世は705年、レオンティオスを追って帝位についたティベリオス3世を打倒して、復位を果たしたのである。このとき、息子のティベリオスを共同皇帝としている。
復位後のユスティニアノス2世はランゴバルド王国やローマ教皇とは良好な関係を築き、711年には教皇コンスタンティヌスがコンスタンティノポリスを訪問している。またブルガリアとも（当然ながら）良好な関係を保持していたようである（史料では晩年にブルガール人と対立したとあるが、これは第一次ブルガリア帝国に属していない集団の可能性が高い）。しかしウマイヤ朝との戦いでは小アジア南東部の要衝テュアナを708年に制圧されて以降、完全に守勢に立つこととなった。また復位したユスティニアノス2世は異常なほど猜疑心が強くなり、多くの人々を粛清してゆくようになる。また710年にはユスティニアノスに対して反抗的だった北イタリアのラヴェンナへ遠征軍を送って掠奪させた。
711年には流刑地だったケルソンにも、艦隊を派遣して復讐を行おうとした。これに怒ったケルソンの市民が反乱を起すと、艦隊もそれに追随し、艦隊に同乗していたフィリピコス・バルダネスを皇帝とした。ハザール族の支援を受けた反乱軍がコンスタンティノポリスに迫ると、あっけなく首都は開城。ユスティニアノス2世は小アジアに逃げたが捕らえられ、殺された。共同皇帝だった息子のティベリオスは、祖母（ユスティニアノス2世の母親）のアナスタシアが必死に助命を乞うが聞き入れられず、コンスタンティノポリスで殺された。ユスティニアノスの体は海に捨てられ、首はラヴェンナとローマに送られて見世物にされたという。ユスティニアノスと息子ティベリオスの死により、ヘラクレイオス王朝による東ローマ帝国支配は6代で終わりを告げた。ユスティニアノスの高祖父ヘラクレイオス1世の王朝設立から101年後のことである。
新庄村
新庄村（しんじょうそん）は、岡山県の北西部にあり、鳥取県と境を接する村。真庭郡に属し、県内では西粟倉村と共に2つある村の1つでもある。また人口は県内自治体中最小で、出雲街道の本陣・宿場町として栄えた。日本で最も美しい村連合加盟自治体の1つ。
新庄村 地理
中国山地に位置し、大半が山林であり村役場のある中心地は新庄川の盆地となっている。森林セラピー基地に認定されている。
新庄村 歴史
新庄村は1889年（明治22年）の町村制施行以来、合併が一切行われていない自治体である。真庭郡内の他の町村は全て合併し2005年3月31日に真庭市となったが、新庄村は単独で存続することを選択した。
新庄村 行政
旧庁舎は1969年（昭和44年）に移転新築された建物だったが、老朽化し、耐震化やバリアフリー化に対応できていなかった。
新庁舎は2023年（令和5年）3月3日に竣工式が行われ、同年4月3日から運用を開始した。2024年（令和6年）5月までに2期工事も完了し、解体後の旧庁舎跡地には広場や駐車場が完成し、隣接する村創生センターもリニューアルされた。
穴山駅
穴山駅（あなやまえき）は、山梨県韮崎市穴山町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はCO 48。標高518 mに位置する。
穴山駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。ホームは嵩上げされていない。ホームから長い跨線橋が駅舎へ伸びている。ホームの東京方一部は舗装されておらず砂利が敷かれただけであって山梨県内では珍しい形態である。東京方先端部は下り線側のホームが一部欠け、上り線側よりもやや短い。2007年（平成19年）11月9日から発車メロディーが使用開始された。
1918年（大正7年）に建設された古い木造駅舎があったが、2000年（平成12年）に山小屋風の簡易なものに建て替えとなった。無人駅であり、簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機が設置されている。まれに管理駅の韮崎駅から駅員が派遣されて改札や乗車券取り扱いなどの業務を行うことがある。なお、2015年（平成27年）4月1日より、駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとして、JR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。
かつてはスイッチバックの駅であったが、複線化に際して廃止された。ここから日野春駅間には、曲線緩和を含めた複線化新線建設のため、廃止された区間（旧線跡）がある。
4月ごろに穴山さくら祭が行われており、この時期の「ホリデー快速ビューやまなし」も臨時停車していた。
※案内上の番線番号は設定されていない。
穴山駅 利用状況
「山梨県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
穴山駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
中央本線
新府駅 (CO 47) - 穴山駅 (CO 48) - 日野春駅 (CO 49)
小林インターチェンジ
小林インターチェンジ（こばやしインターチェンジ）は、宮崎県小林市にある宮崎自動車道のインターチェンジである。
小林インターチェンジ バス停留所
当停留所停車時は、本線車道からいったん降りてランプウェイに入り、料金所手前でバス停留所専用道路に入ることで料金所を通らず停車できる構造になっており、両方向とも同一の停留所設備を使用する。
当ICに隣接している北きりしま物産センター「四季彩館」の駐車場はバスストップまでの距離が非常に近いため、この辺りの駐車場としては珍しく、有料である。開業当初は、無料であり、パークアンドライド目的の利用を当て込んで駐車台数を競合する同規模の施設よりも多くしたが、予想を遥かに上回る利用であったため、有料駐車場に移行している。
小林インターチェンジ 隣
E10 宮崎自動車道
(21)えびのJCT - (BS)飯野BS - (1)小林IC/BS - (SA)霧島SA - (2)高原IC/BS
新府駅
新府駅（しんぷえき）は、山梨県韮崎市中田町中條にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はCO 47。
新府駅 歴史
第二次大戦末期、本土決戦に備えて松代に大本営をはじめとする国中枢機関の移転がはかられ、新府駅（当時は信号場）はその計画に従い、中央線の輸送力強化の目的で設置された。信号場であったころから客扱いを行なっていた。
加速線はホームの延長方向に直線状に敷設されていたが、有効長延伸のために本線に沿ってカーブする線形に改められた。下り本線に沿って現存する築堤は延長後のものである。1962年（昭和37年）5月14日国土地理院撮影の航空写真には工事中と思われる加速線が写っている。
新府駅 駅構造
25‰の勾配上に相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ホームは嵩上げされていない。かつて信号場であったころには函館本線仁山駅に残っているような加速線（下り列車専用）があった。ホームは盛土の上に設けられていて、ホームから階段で外部へ出る。2つのホームは直接は連絡されておらず一方から他方へ移動する際には階段で外部に出て線路の下を通る公道を経由し、また階段を上らねばならない。
韮崎駅管理の無人駅であり、このような構造であるため駅舎はない。待合所も設けられておらずホーム上には短い上屋とベンチのみが設けられている。各ホームの階段を上った場所にはそれぞれ1台ずつ簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機が設置されている。
※案内上の番線番号は設定されていない。
新府駅 利用状況
「山梨県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
新府駅 駅周辺
駅下の道路を西側に進むと県道17号がある。さらにその西側には国道20号が通っており、両道路の間には新府城跡がある。駅の東側には黒沢川、西側には釜無川と二つの川に挟まれるような凸状の場所に位置している。
晴れた日にはホームから林越しに富士山が望める。
新府駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
中央本線
韮崎駅 (CO 46) - 新府駅 (CO 47) - 穴山駅 (CO 48)
高原インターチェンジ
高原インターチェンジ（たかはるインターチェンジ）は、宮崎県西諸県郡高原町にある宮崎自動車道のインターチェンジである。
高原インターチェンジ 高原バスストップ
料金所の近くに「高原インターチェンジ」停留所が設けられている。当停留所には宮崎交通が運行するマンゴーライナー（鹿児島空港行き）が停車する。
以前は宮崎 - 熊本間の「なんぷう号（宮崎交通・九州産交バス）各停便が停車していたが、2017年10月1日を以って当バス停に停車しなくなり、さらに宮崎 - 鹿児島間の「はまゆう号」（宮崎交通・南国交通）も2021年3月31日限りで休止された。
高原インターチェンジ 隣
E10 宮崎自動車道
(1)小林IC/BS - (SA)霧島SA - (2)高原IC/BS - (PA)日向高崎PA - (BS)高崎東BS - (BS)都城北BS - (3)都城IC
駅前大通停留場
駅前大通停留場（えきまえおおどおりていりゅうじょう）は、愛知県豊橋市駅前大通にある豊橋鉄道東田本線の停留場（電停）である。停留場番号は2。
ここではかつて存在した名豊ビル前停留場（めいほうビルまえていりゅうじょう）についても述べる。
駅前大通停留場 停留場構造
相対式の上屋付き安全地帯2面2線を持つ。駅前大通り（アゼリア通り）の併用軌道上にあり、上下線のホームが向かい合っている。バリアフリー対応であり、道路とホームの間はスロープで結ばれている。
駅前駅から約300メートル、新川停留場から約350メートルの地点に位置している。
駅前大通停留場 停留場周辺
emCAMPUS EAST - 名豊ビル跡地に建てられた再開発ビル。地上5階までを「emCAMPUS EAST」（エムキャンパスイースト）として、6階以上はタワーマンション「ザ・ハウス豊橋」として運用される。2021年（令和3年）8月より豊橋市駅前窓口センター・豊橋公証人合同役場・豊橋市の旅券窓口（2019年4月開設 ）等が開発ビルより移転。同年11月27日より『豊橋市まちなか図書館』が開設。また、同日より物販・飲食店等が開店した。
駅前大通停留場 バス路線
当停留所の東方に豊鉄バス「駅前大通」バス停があり、以下の路線が発着する。前身は「豊橋バスターミナル前」バス停名称であったが、2006年に豊橋バスターミナルが廃止となったことにより、路面電車停留場と同じ名称に改称された。その後、2021年（令和3年）11月27日付で、「駅前大通・まちなか図書館」に改称された。
駅前大通停留場 隣の停留場
豊橋鉄道
■東田本線
駅前停留場 (1) - 駅前大通停留場 (2) - 新川停留場 (3)
ポール・テルガト
ポール・テルガト（Paul Kibii Tergat、1969年6月17日 - ）は、ケニアのバリンゴ出身の長距離走、およびマラソン選手。
ポール・テルガト 略歴
様々な記録を持つテルガトは、ケニア長距離界の父と呼ばれることもある。2003年9月28日のベルリンマラソンで2時間4分55秒の世界最高記録（当時）、1998年にはミラノのハーフマラソンで世界最高（当時）の59分17秒を記録している。
エチオピア出身のハイレ・ゲブレセラシェの後塵を拝すことが多く、1996年のアトランタと2000年のシドニーの2つのオリンピックで連続して10000mで銀メダルに終わっている。2002年のロンドンマラソンでは、当時世界最高記録保持者であったハーリド・ハヌーシに次いでテルガトが2位に入り、ゲブレセラシェは3位であった。
2004年アテネオリンピックを前に、テルガトは代表としての引退を表明したが、個人として競技に参加し続けると発表した。オリンピックではマラソンで10位に終わった。
2008年4月21日、調整不足と若手へチャンスを与えることを理由に、北京オリンピックには出場しないことを表明した。
2013年9月、国際オリンピック委員会委員に就任。
ポール・テルガト WFPでの活動
2004年1月、テルガトは国際連合世界食糧計画 (WFP) の飢餓撲滅大使に選ばれた。小学校時代、テルガトの家庭は貧しいこともあり、朝食を満足に食べることなく、小学校まで毎日約5kmの道のりを走って通っていた。8歳の時に、学校が国連世界食糧計画の学校給食プログラムの支援対象になり、空腹に苦しむことなく教育を受けることが可能になったのである。2006年度の公共広告機構（現：ACジャパン）のCMに登場している。
都城インターチェンジ
都城インターチェンジ（みやこのじょうインターチェンジ）は、宮崎県都城市高木町にある宮崎自動車道のインターチェンジ。
都城インターチェンジを起点とし鹿児島県志布志市にある志布志港（重要港湾）に至る都城志布志道路が接続する。ただし、当ICから高木ICまでの間は一般道路であり、自動車専用道路としては連続していない。
都城インターチェンジ 概要
都城市街地の北部、平成の大合併前の都城市と高城町の境に位置し、国道10号に接続する。県境を越えて、鹿児島県大隅半島方面（曽於市・志布志市など）からの利用も多く、志布志港への最寄りインターチェンジでもある。都城市は、都城IC周辺への工業団地の整備、病院の移転などの計画を盛り込んだサブシティ構想を掲げている。
かつては、西日本高速道路九州支社の宮崎高速道路事務所が併設されていたが、2014年3月3日に東九州自動車道の宮崎西ICへ移転された。これに伴い、同年3月7日に高速道路交通警察隊本隊も宮崎西ICへ移転したが、宮崎県内の管轄区間が広大になることから、当ICには新たに分駐隊が配置されることとなった。
都城インターチェンジ 周辺
宮崎自動車道の高原IC - 清武JCT間を管轄
都城インターチェンジ 隣
E10 宮崎自動車道
(2) 高原IC/BS - 日向高崎PA -  高崎東BS - 都城北BS - (3) 都城IC - 高城BS - (3-1) 山之口SA/SIC - (4) 田野IC
都城志布志道路（都城道路）
都城IC - 高木IC
甲斐大和駅
甲斐大和駅（かいやまとえき）は、山梨県甲州市大和町初鹿野（はじかの）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はCO 35。
甲斐大和駅 歴史
開業当初の駅名は初鹿野（はじかの）。1903年（明治36年）に大月駅 - 当駅間の開通に伴い開業した古い駅である。終着駅であった時期は短く、同年6月11日には当駅 - 甲府駅間が延伸となったため、中間駅となった。
駅開業当時の所在地は東山梨郡初鹿野村であった。初鹿野村はその後1941年（昭和16年）に付近の村々と合併して大和村となったが、駅名はそのままで、52年後の1993年（平成5年）に現在の甲斐大和駅へ改称された。2005年（平成17年）、大和村は付近の市町と合併して甲州市となり、現在に至る。
甲斐大和駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の、計2面3線を有する地上駅である。ホームは嵩上げされていない。ホームは切り通しの底に置かれており、駅舎は切り通しに橋を掛けた上に位置する。このため、各ホームへは、駅舎から各ホームへ伸びる階段を下って行くことになる。なお、2・3番線に面した島式ホーム上には、駅付近で産出する甲州鞍馬石を使用したモニュメントが置かれている。
駅舎は1969年（昭和41年）11月竣工で、内部には待合所のほか、自動券売機や簡易Suica改札機があったが、自動券売機は2020年（令和2年）12月1日をもって営業を終了し、撤去された。現在は乗車駅証明書発行機が設置されている。
2014年（平成26年）3月31日までは窓口が設置されていたが、4月1日の無人化に伴い撤去された。無人化直前は塩山駅が管理する業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）であった。
付記事項
甲斐大和駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2013年度（平成25年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
甲斐大和駅 駅周辺
駅一帯は国中地方と郡内地方との境に近い山間部であり、駅そのものは日川渓谷（ひかわ）によって出来た小さな平地にある。この駅は長大トンネルの間にはさまれて位置しており、当駅の東は笹子駅の付近まで笹子トンネル (中央本線)と新笹子トンネル、西は短い鶴瀬トンネルをはさんで勝沼ぶどう郷駅の手前まで殆どが新深沢トンネルと新大日影トンネルとなっている。
あたりは旧大和村の中心部で、地名は初鹿野（はじかの）。甲州市役所大和庁舎や小学校、中学校などがある。南の山には中央自動車道が走っている。
武田勝頼一族が自害した天目山が駅北東にあり、ほかに景徳院など、武田氏ゆかりの史跡がある。ホームには「武田氏終えんの郷」の看板が設置されているほか、2002年（平成14年）には駅裏手に武田勝頼の銅像が建立された。ほかに、甲斐武田氏の一族で代々武田氏に仕えたとされる初鹿野氏は、この地名を姓の由来としたと言われる。
甲斐大和駅 その他
まれに、休日などを中心に「かいじ号」が臨時停車することがある。また、週末には季節運行で大菩薩峠の登山口、上日川峠行バスが運行され、登山の玄関口になる。
甲斐大和駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
中央本線
笹子駅 (CO 34) - 甲斐大和駅 (CO 35) - 勝沼ぶどう郷駅 (CO 36)
田野インターチェンジ
田野インターチェンジ（たのインターチェンジ）は、宮崎県宮崎市田野町にある宮崎自動車道のインターチェンジであり、日南市・串間市方面へ向かう場合に便利である。
田野インターチェンジ 隣
E10 宮崎自動車道
(3)都城IC - 高城BS - (3-1)山之口SA/SIC - (4)田野IC - (4-1)清武JCT  - 清武BS - 清武PA（上り線）- 宮崎TB　- 清武PA（下り線） - (5)宮崎IC
笹子駅
笹子駅（ささごえき）は、山梨県大月市笹子町黒野田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はCO 34。営業キロで東京駅から100 kmを超える中央本線最初の駅である。
笹子駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームは地下通路で連絡している。かつては通過可能なスイッチバック式の構造を有していた。その後の1966年（昭和41年）12月12日、複線化にともなってスイッチバックは廃止され、下り列車目線で上り25パーミル (=2.5 %)の勾配をもつ本線上にホームを設ける形に改められた。スイッチバック施設の跡地を利用して2009年（平成21年）に訓練施設「笹子トレーニングセンター」が開設されている。
大月駅管理の無人駅である。乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。
笹子駅 利用状況
「山梨県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
笹子駅 駅周辺
駅前に甲府駅前舞鶴城公園から移された笹子トンネル開通記念碑がある。
笹子駅 笹子餅
笹子峠入口にあるため、みどりやにより当駅の駅売り名物として存在した「笹子餅」が販売されていた。みどりやは笹子餅の箱に「中央線笹子駅構内営業」の文字が印刷されており、2014年（平成26年）現在も笹子駅の構内販売業者ではあるが、1985年（昭和60年）に駅は無人化され、構内に売店は存在しない。しかし、駅前に工場と販売所があり、笹子での購入は可能である。
なお、2014年（平成26年）現在は書籍のような10個入りの紙箱での販売が殆どで、駅売り時代の伝統を残す経木で包まれた5個入りは販売箇所が限られている。
笹子餅の車内販売や駅構内売店などの外部委託販売は2014年（平成26年）6月30日をもって中止され、本店と工場、および笹一酒造でのみの販売となった。
笹子駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
中央本線
初狩駅 (CO 33) - 笹子駅 (CO 34) - 甲斐大和駅 (CO 35)
清武インターチェンジ
清武インターチェンジ（きよたけインターチェンジ）は、宮崎県宮崎市清武町船引にある東九州自動車道のインターチェンジ。県道371号清武インター線（後述）を経由して国道269号・県道338号大久保木崎線に接続する。
清武インターチェンジ 接続する道路
いずれも大久保交差点（通称）で接続。料金所と大久保交差点の間は県道清武インター線で結ばれている。
清武インターチェンジ 清武インター線
宮崎県道371号清武インター線は宮崎県管理の一般県道。1995年3月31日に宮崎県告示431号により指定された。全線を通して駐停車禁止ではあるが自動車専用道路ではないなど、高速道路とは別個の扱いがなされている。総延長は1,166メートル。
宮崎市清武町今泉の大久保交差点（国道269号交点、県道338号起点。現地表記）を起点とし、同市清武町船引を終点とするが、区間内には標識はなく終点の位置も現地走行では明瞭ではない。一部の道路地図では清武ICの一部として扱われている。
清武インターチェンジ 隣
E10 東九州自動車道
(29)宮崎西IC - 宮崎PA - (30)清武IC - (4-1)清武JCT - 清武南TB - (30-1)清武南IC
歯垢
歯垢（しこう）とは一般に歯表面に付着した黄白色を帯びた粘着性の微生物叢を指す。食事の後8時間で食べかすの中で細菌が増殖して歯垢になる。デンタルプラーク (dental plaque)、また単にプラーク、歯糞、歯屎（はくそ）、歯滓（はかす）、バイオフィルムとも。
歯との接触面は唾液由来の獲得被膜（ペリクル）と呼ばれる被膜で覆われており、細菌が段階的に吸着してプラークバイオフィルムが形成される。歯垢は歯磨き、洗口液で除去出来る。歯垢が石灰化すると歯石となる。
歯垢 概要
歯垢
歯垢の有機質成分は約70 %が微生物で、その大半は細菌（口腔常在菌）とその代謝物である。
口腔内の清掃状態によって細菌が変化し、歯周病やう蝕など様々な疾患の原因となる他、口臭等を誘発する事が知られている。
口腔内の歯垢の分布は、歯垢染色剤によって容易に調べることができる。
日常的な口腔清掃（歯ブラシやデンタルフロスなど）によって大部分を除去できるが、全てを除去することは困難である。
除去しにくい部位（特に歯の噛み合わせの面、歯と歯の間の面、歯と歯茎の間）は、歯垢が蓄積した結果、う蝕と歯周病の好発部位となるので、歯科医院でPMTCを定期的に行うのが望ましい。
歯石
歯垢が石灰化し、歯表面に張り付いたものを歯石と呼ぶ。歯科医院等でなければ除去は難しい。
歯垢 細菌
歯垢の細菌は、その時期により大きく変わる。歯垢付着直後は通性嫌気性菌が多いが、成熟するにつれ、偏性嫌気性菌が増加する。
1人の人間の口内には、500‐700種以上が生息している場合がある。
歯垢の細菌については「口腔細菌学（口腔微生物学）」を参照。
ストレプトコッカス・ミュータンス由来の酵素グルカンスクラーゼによりグルカン（水溶性グルカンのデキストラン）が合成され、グルカンは食べカスや他の口腔細菌を巻き込んで歯垢を形成する。
歯垢 う蝕
歯垢の増加はう蝕（虫歯）の大きな要因となる。食事を摂取後、しばらくの間、歯垢のpH（水素イオン指数、溶水の酸性、アルカリ製の程度）は歯の脱灰の臨界pH（一般に5.5前後とされるが、歯の石灰化度により大きく変動する）を下回る。これは歯垢を構成するう蝕原因菌が食料の糖質を代謝により酸に変えるためであり、産生された酸により歯が脱灰され、う蝕となる。なお、このpHは唾液の作用により数十分後には臨界pHを上回る。これを再石灰化という。
歯垢 歯周病
歯垢の増加は歯周病の大きな要因ともなる。歯周病は大きく歯肉炎の段階と歯周炎の段階に分けられるが、数日歯を磨かないと歯垢がたまって容易に歯肉に炎症が起きる。この段階で口腔内を清潔にすると歯肉炎は治癒する。
初狩駅
初狩駅（はつかりえき）は、山梨県大月市初狩町下初狩にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）中央本線の駅である。駅番号はCO 33。
初狩駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。スイッチバック構造を持ち、構内の大月寄りで本線から分岐した着発線と側線が駅舎の脇、笹子方面（旧ホーム跡）へ伸びている。
駅舎は1951年（昭和26年）に竣工した木造建築。駅事務室の一部のみが2階建てになっている。駅舎の内部には駅事務室と待合所がある。自動改札機は未設置で簡易Suica改札機1組が設置されている。無人化直前は大月駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅であった。工事列車発着時に大月駅からJR東日本の社員が派遣され、信号取扱業務や入換業務を行っている。
ホームは駅舎などより少し高い位置にあるため、ホームから駅舎へ向かうには、まずホーム中ほどから階段を下り、その後地下通路を通る。すると側線が残された場所に出るのでそこから構内踏切（旧ホーム跡）を通って到達できる。
かつての中央本線にはこの付近だけでも笹子駅や勝沼ぶどう郷駅（旧・勝沼駅）など多数のスイッチバック構造を有する駅が存在したが、当駅のスイッチバック構造は当駅発着の工事列車・貨物列車および近くの甲州砕石大月営業所へと延びる専用線（バラスト）が発着するために必要な設備として残されているに過ぎない。また、当駅の側線脇には保線基地があり、ここへJR東日本東京レールセンター（越中島貨物駅接続）からの工事資材用のレールの到着がある。
初狩駅 駅構造
現在では当駅からのJR東日本の砕石（バラスト）輸送列車は廃止され、レール輸送列車の着駅となっているが、既にJR貨物の貨物列車の発着はなく、また、工事列車自体の編成も短いことから、スイッチバック施設も大部分が遊休化しており、末端部の引き上げ線付近が道路拡張によって一部撤去されている。本線と第1折り返し・第2折り返し・上り1番線を結ぶ線路には車止めと列車停止標識が設置され、関係信号機も使用停止措置(カバー設置)が執られており、設備は存在するもののスイッチバックの機能は停止している。
なお、同様に砕石輸送がある水郡線西金駅・吾妻線小野上駅とは違い、JR貨物の駅の登録が残っている。
かつては当駅に停まる旅客列車もスイッチバックを行っていたが、1968年（昭和43年）の複線化の際、勾配のある本線上に新しくホームが設けられ、スイッチバックは行われなくなった。
カーブの途中に駅が位置する関係で、電車とホームの間が広く開く（特に1番線）。
初狩駅 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2012年度（平成24年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
初狩駅 駅周辺
駅の南側をリニア山梨実験線（中央新幹線）が通過しており、南西にはシェルターに覆われた高架橋がある。
初狩駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
中央本線
大月駅 (JC 32) - 初狩駅 (CO 33) - 笹子駅 (CO 34)
レオンティオス
レオンティオス（ギリシア語：Λεόντιος, Leontios、660年 - 706年2月15日?）は、東ローマ帝国の皇帝（在位：695年 - 698年）。ラテン語表記では「レオンティウス（Leontius）。
レオンティオス 生涯
小アジア半島南東部のイサウリア地方の出身。ヘラクレイオス王朝との血縁は無い。コンスタンティノス4世時代からテマ・アナトリコンの長官として活躍していた。686年にはユスティニアノス2世によってアルメニア戦線に投入されるなどしている。しかしユスティニアノス2世の不興を買って692年頃に投獄された。695年に赦免されて、テマ・ヘラス（この時に新設？）の長官に任じられる。だが彼はサーカス党派の力を借りてクーデターを起こし、ユスティニアノス2世を捕らえて鼻を削いだ上でクリミア半島のケルソンに追放し、自ら皇帝として即位した。なお彼は皇帝としては公的にはレオンティオスではなく、レオーンを名乗っていた。
695年には帝国の北アフリカ支配の拠点であったカルタゴがウマイヤ朝に制圧された。これに対してレオンティオスは艦隊を送って697年に一旦はカルタゴを奪回した。しかし698年のカルタゴの戦いで再度カルタゴを奪われる。そしてクレタ島まで撤退してきた艦隊がテマ・キビュライオタイの指揮官アプシマロス（ティベリオス3世）を擁して反乱を起こし、コンスタンティノポリスを攻略したため廃位され、投獄された。さらにその後705年にユスティニアノス2世が復位すると、復讐に燃えるユスティニアノスによってティベリオス3世と共に処刑された。
宮崎パーキングエリア
宮崎パーキングエリア（みやざきパーキングエリア）は、宮崎県宮崎市大字生目の東九州自動車道上にあるパーキングエリアである。
宮崎パーキングエリア 隣
E10 東九州自動車道
(29)宮崎西IC - 宮崎PA - (30)清武IC
北海道中央バス三笠ターミナル
北海道中央バス三笠ターミナル（ほっかいどうちゅうおうバスみかさターミナル）は、北海道三笠市幸町に存在した北海道中央バスの営業施設。空知事業部岩見沢営業所が管轄していた。
北海道中央バス三笠ターミナル 概要
かつては多賀町交差点（現空知商工信用組合三笠支店前）付近で乗降を取り扱っていたが、利用客増加や交通安全上の理由により幸町にターミナルを設置し営業を開始した。北海道中央バスの数あるターミナルの建物の中で最も古かった。その後、炭鉱閉山による影響やマイカーの普及などによる利用客減少に合わせて発着便数が減少、2005年（平成17年）12月のダイヤ改正で乗り入れしていた「三笠・幌内線」および「岩桂線」が廃止（代替の三笠市営バスはターミナルに乗り入れしなくなった）。基幹路線である岩見沢 - 三笠間の定期路線（三笠線）も段階的に便数が減少。窓口閉鎖等を行った。そして、2006年（平成18年）11月30日をもって三笠ターミナルを閉鎖し、45年の歴史に幕を閉じた。なお、三笠ターミナルを起・終点としていた路線バス・高速バスは全便が近隣に設置された「三笠市民会館」停留所発着に変更された。
北海道中央バス三笠ターミナル ターミナル構造（閉鎖時）
降車は施設東側の降車スペースで、乗車は施設西側の専用レーンでそれぞれ取り扱う。
1番のりば（閉鎖時）
2番のりば（閉鎖時）
3番のりば（閉鎖時）
北出靴店前（閉鎖時）
上記のほかかつて乗り入れしていた路線
宮崎西インターチェンジ
宮崎西インターチェンジ（みやざきにしインターチェンジ）は、宮崎県宮崎市大字富吉にある東九州自動車道のインターチェンジである。宮崎市街西部地区をはじめ、宮崎市生目の杜運動公園野球場や綾町・宮崎市旧高岡町方面へ向かうのに便利である。
西日本高速道路九州支社宮崎高速道路事務所、高速道路交通警察隊（宮崎県警察）の本隊が宮崎西ICに設けられている。
宮崎西インターチェンジ 隣
E10 東九州自動車道
(28)西都IC - 国富BS - (28-1)国富SIC - 宮崎BS - (29)宮崎西IC - 宮崎PA - (30)清武IC
夜逃げ屋本舗
『夜逃げ屋本舗』（よにげやほんぽ）は、光和インターナショナル制作の映画、および同社製作で日本テレビ系列にて放送されたテレビドラマシリーズ。
夜逃げ屋本舗 概要
多重債務者の逃亡や隠匿のバックアップを合法的に請け負う“夜逃げ屋”の活躍を描くアクション・コメディ。劇場映画として3作品が製作された後、日本テレビ系にてテレビシリーズ化された。
借金の返済方法、自己破産、契約不履行、信販会社の強み、街金の実情など金融界の裏話や法律・専門的な解説なども盛りこまれており、ハウツー的要素も強い。映画版、テレビドラマ版とも中村雅俊が主演を務め、映画版は一貫して原隆仁が脚本・監督を務めた。映画版には消費者金融問題に詳しい宇都宮健児弁護士が協力しているほか、夜逃げを題材とした小説『夜逃げ屋』（幻冬舎刊）の著者である羽鳥翔が協力した。
夜逃げ屋本舗 組織
ミッドナイト・ラン（Midnight Run）
源氏が運営する、夜逃専門引越業を主業務とする企業。映画第1作では正規の運送業者だったが、映画2作目以降およびドラマ版ではライジングサンの裏商売として描かれる。黒塗りのトラック、黒塗りのダンボール、遮光カーテンなどの夜逃げ専門ツールを装備。また、アパートなどの2階以上部分からでも迅速な逃亡が可能なよう、トラックには荷台部昇降ジャッキや緊急発進装置などの様々なギミックが搭載されている。
この2組織の名は「借金の深夜（Midnight）を逃げ走り（Run）希望の朝日（Sun）を昇らせる（Rising）」という意図の下で名付けられた。
この物語に登場する架空の金融企業。東証・大証一部上場で、途方もない資本力と顧客数をかかえる超一流大企業。
そのため、多少の債務不良やこげつきなどではびくともせず、執拗に夜逃げを追いかけ債権回収に全力を注ぐ必要もないのだが、管理部長・麻生（演:千堂あきほ、TV版）などに代表される管理社員は「借金踏み倒す人間は絶対に許せない」という異常な信念を持ち、徹底して債務者や夜逃げ屋を追い掛け回している。
大帝都信販と異なり、同じ金融業でもノンバンク、非合法、暴力団のサイドバンクビジネスのたぐいである。
夜逃げ屋本舗 映画
源氏雅彦 - 中村雅俊
シリーズの主人公。夜逃げの請け負いはビジネスと割り切っていると自称するが、実際は情にもろくやさしい一面も。二枚目ゆえかちらほら女の影もみられるが、独身である。顧客を逃がす際の手口は、債権側が悪辣であればあるほど卑劣さを増してゆく（『2』では豊富への制裁として『客を根こそぎ逃がす』という手段に打って出ている）。大抵の客は自己破産させてから逃がすが、これは貸した側に取立てと破産者への報復をさせないためであると同時に、貸した側へのトラップも兼ねている可能性がある。
「会社も客を選ぶ」を企業ポリシーとしており、負債に苦しむ弱者には手厚い救いの手を差し伸べる一方、意志薄弱な顧客は制限行為申請などを用いて容赦なく切り捨てる非情さも持ち合わせる。
野口浩介 - 益岡徹
全3作に登場。映画シリーズにおける源氏の右腕的な存在であり、明晰な頭脳と並み外れた行動力で源氏をサポートする。社内における肩書きは「部長」。常に飄々とした風体で、時に味方すら欺くほどの狡猾さも持ち合わせるが、悪徳債権者の卑劣な言動を前にすると感情を抑えきれなくなる場面もある。
顧客を説得する際には自らの身の上話を語ることが多いが、語る度に経歴がコロコロと変わる。
1992年1月18日公開。