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量子重力理論
量子重力理論（りょうしじゅうりょくりろん、quantum gravity theory）は、重力相互作用（重力）を量子化した理論である。単に量子重力（りょうしじゅうりょく：Quantum Gravity(QG), Quantum Gravitation）または重力の量子論（Quantum Theory of Gravity）などとも呼ばれる。
ユダヤ系ロシア人のマトベイ・ブロンスタインがパイオニアとされる。一般相対性理論と量子力学の双方を統一する理論と期待されている。物理学の基礎概念である時間、空間、物質、力を統一的に理解するための鍵であり、物理学における最重要課題の一つと言われている。
量子重力理論は現時点ではまったく未完成の未知の理論である。量子重力を考える上で最大の問題点はその指針とすべき基本的な原理がよく分かっていないということである。そもそも重力は自然界に存在する四つの力（基本相互作用）の中で最も弱い。従って、量子化された重力が関係していると考えられる現象が現在到達できる技術レベルでは観測できないためである。
量子重力理論 概要
一般相対性理論による重力場に量子ゆらぎの効果を入れるために摂動により単純に量子化すると、二次のレベルで紫外発散が起き繰り込みの手法が使えない。ただし一般相対性理論自体はゲージ理論で考えることができる（内山龍雄による）。このことから重力ゲージ理論によれば重力子はスピン2のボソンであると考えられている。
量子重力理論の主要な研究対象としてブラックホールが挙げられる。ブラックホールの内部では一般相対性理論が破綻をきたすと考えられており、そこでは時空を量子化した理論が有効である。この方向による最近の発展ではホログラフィック原理が挙げられる。これはブラックホールの内部の情報量の保存限界はその体積ではなく表面積に依存するというものである。これはひも理論のメンブレーンに通じるものがある。またAdS/CFT対応としてある種の物理が多様体の境界に還元できるという考え方もある。
量子重力理論 候補となる理論
時空はどこまでも拡大可能だが、狭い範囲からのゆらぎの寄与が抑えられているという考え方に基づく理論。
超重力理論 - 重力子がスピン3/2のグラビティーノ（重力微子）を超対称性パートナーとして持つ、という理論である。しかしこの理論も高次のレベルで発散している可能性が指摘されている。
超弦理論 - 重力子が閉じたひもで記述される、という理論である。ほかにもこの理論は開いたひもとして光子・ウィークボソン・グルーオンなどのゲージボソン、そしてフェルミオンを含むので究極の理論と呼ばれることがある。
時空には最小単位が存在し、それより小さい範囲で揺らぐことができないという考え方に基づく理論。一般相対性理論のように、幾何学的実体としての時空そのもののゆらぎを定義しようとする発想をとる。
ループ量子重力理論 - その背後にペンローズのツイスター理論とスピンネットワークを含んでいる。
単体分割理論 - 時空を単体によって分割されたアモルファス状の構造であると考える理論。
エスタクルの量子の時空間隔は、アメリカ物理学会によって導入された。
量子重力理論 解説する書籍など
今後リストを増やす予定。ただし量子重力理論は現状では実験や観測との比較により正しいと一般に判断され確定されたものはなく、理論が提案されている段階にあり決定版はまだ存在しないことに注意する。
札幌市交通局100形電車
札幌市交通局100形電車（さっぽろしこうつうきょく100がたでんしゃ）は、1925年に登場した札幌市電の路面電車車両である。
札幌市交通局100形電車 概要
1925年（大正14年）から1926年（大正15年）にかけて札幌電気軌道株式会社が導入した木造4輪単車。101～109号の9両。
40形までの明かり窓のついたダブルルーフから明かり窓のないダブルルーフとなり、ガーランドベンチレータが取り付けられた。トロリーポールは前後2本となり、折り返し時の反転が不要となった。札幌市電ではこの車両までがハンドブレーキで、警鈴は足踏み式のフットゴングであった。
1927年（昭和2年)の市営化後、1952年（昭和27年）には当時在籍していた7両がトロリーポールからビューゲルに改造された。
1948年（昭和23年）から1954年（昭和29年）までに全車廃車となった。
静岡鉄道300形電車
静岡鉄道300形電車（しずおかてつどう300がたでんしゃ）は、かつて静岡鉄道（静鉄）に在籍した通勤形電車である。静鉄で初となるカルダン駆動方式を採用するなど、『静鉄形電車』と呼ばれる自社長沼工場で製造された車両類の中では最も優れた設備を持っていた。
後年、全車が福井鉄道に譲渡され、同社300形として2006年（平成18年）まで在籍した。
静岡鉄道300形電車 概要
1966年（昭和41年）から1967年（昭和42年）にかけて、自社長沼工場で静岡清水線用にクモハ300形-クハ300形からなる2両固定編成3本の計6両が新製された。なお、本系列はクモハ301-クハ301（第一編成）のように、クモハ・クハともに同一車番を称していたことが特徴であった。
クモハ・クハともに片運転台構造の全鋼製車で、正面には貫通扉が設置され、側面窓配置はdD3D3D1（d：乗務員扉, D：客用扉）であるという基本設計は100形後期車を踏襲しており、17,000mmという車体長も100形と同一である。しかし、車体の裾絞りがなくなったことで車体幅が若干縮小され、客用扉幅が1,300mmに拡大されたことや、側窓が上段固定下段上昇式のユニット構造とされた点が異なり、前照灯には当初からシールドビームタイプのものを採用した。また、301編成では正面窓の横幅寸法が100形と同一で中央に対し両端窓が幅広とされていたが、302編成以降は両端窓の横幅が縮小されたため、正面から受ける印象が異っていた。
静岡鉄道300形電車 概要
車体塗装については新製当初は、当時の静鉄標準塗装であったローズレッドとクリーム色のツートンカラーに塗装された。
制御器以外は中古品を使用した100形とは異なり、本系列では全て新製され、前述のように静鉄初の新性能車として登場した。主制御器は電動カム軸式自動加速制御のES577A型、主電動機は国鉄101系のMT46や、小田急3000形SE車のそれとルーツを同じくするTDK806/6-F型、電動発電機（MG）はTDK-366-B1型で、いずれも東洋電機製造製である。なおMGや空気圧縮機（CP）を含めた主要機器をクモハ300形に集中搭載しており、機能上はクモハ300形のみの単独走行も可能であった。
制動装置は静岡清水線の従来車と同様にSME非常弁付直通空気ブレーキを採用し、電気制動は持たない。台車は住友金属工業製のペデスタル式コイルバネ台車であるFS363型（クモハ）およびFS363T型（クハ）を装備した。
パンタグラフはクモハ300形の連結面寄りに1基搭載する。
静岡鉄道300形電車 運用
前述のように新製当初は正面貫通扉が設置されていたが、303編成に引き続き作られた350形は貫通路を設けないで登場した。これに合わせ1970年5月から1973年1月にかけて、300形6両についても貫通路埋め込みによる非貫通化が実施された。
301編成はこの改造で正面窓3枚の寸法が同寸になったが、302・303編成の正面両端窓の横幅はこの時点では変更されなかったために、中央窓が両端の窓より幅広になっていた。
静岡清水線では1975年（昭和50年）9月より、全列車のワンマン運転を開始した。これに伴い車内放送装置にテープ再生機能を、連結面にドア扱い吹鳴ベルを、後方確認のためのバックミラー設置などの諸改造を実施した。この際302・303編成はバックミラーの視界確保のため、正面窓を301編成と同一寸法に拡大する改造も施工された。
ステンレス車体の1000形登場後の1973年の年末に、302編成が試験的に1000形に合わせた銀色一色・車番と社紋は濃紺という塗装に変更された。1974年8月には303編成も銀色塗装となったが、この編成では前面と側面に青帯が追加された。最終的に301編成・302編成も303編成と同じ塗装に変更され、後述するように福井移籍後もしばらくはこの塗装で走ることとなる。
静岡鉄道300形電車 運用
静岡鉄道では急行運用に就く車両を対象に、駅到着時や通過時に吹鳴するミュージックホーンの搭載、および正面中央窓下に種別板受けを設置していたが、本系列も急行運用向けに新製時より同設備を装備している。なお、本系列は1000形登場後も同系列とともに急行運用に就いていたことから、後年ミュージックホーンが1000形と同一のものに変更された。なお種別板受けは、後に1000形と同じく種別を前面の行先表示幕で表示するようになったため撤去されている。
静岡清水線では1970年12月に自動列車停止装置、1971年2月には列車無線を使用開始したためそれらの装置が搭載されている。また後年には標識灯が角型ケースのものに交換されている。
その後、相次ぐ1000形の増備によって鋼製車体の従来車が代替されていく中、1000形と基本的に同一の走行性能を持っていた本系列は従来車としては最後まで静鉄に在籍した本系列であったが、急行用車両として使用されていた200形の代替車として福井鉄道から譲渡の申し入れがあり、1985年（昭和60年）に301・303編成が、1986年（昭和61年）には302編成がそれぞれ譲渡された。
福井鉄道では西武生工場で改造工事を実施し、1986年（昭和61年）3月から1987年（昭和62年）7月にかけて順次竣工した。
入線に際しての改造点、および旧番対照は以下の通りである。
静岡鉄道300形電車 運用
車番は福井鉄道での竣工順ではなく静岡鉄道時代のものを踏襲している。
クモハ301-クハ301 → モハ301-1-モハ301-2　1986年（昭和61年）3月竣工
クモハ302-クハ302 → モハ302-1-モハ302-2　1987年（昭和62年）7月竣工
クモハ303-クハ303 → モハ303-1-モハ303-2　1986年（昭和61年）7月竣工
本系列は200形に代わって急行運用に就いた。
車体色は静鉄時代からの銀色基調では冬季（積雪期）においては保護色となってしまい、遠方からの視認性に難をきたすとの現場からの苦情が相次いだことから、まず301編成が1988年（昭和63年）12月に塗り分けはほぼそのままに、クリームとダークブルーの福井鉄道標準色に塗装変更された。その後302・303編成は白地に緑・赤の帯と、県花の水仙・沿線の市花が入る新塗装に塗り替えられ、301編成も1990年（平成2年）頃に新塗装へ再度塗装変更されている。その後は全面広告車となる編成も登場し、後年のダイヤ改正によって急行列車が削減された後は普通列車としても運用された。
塗装変更と前後して1988年（昭和63年）10月から同年12月にかけて車内に飲料の自動販売機が新設されたが、維持管理の問題から1999年（平成11年）9月に全編成一斉に撤去された。また、1995年（平成7年から1996年にかけて乗務員室後部の仕切壁にディスプレイが新設され、イベント情報等の告知に使用されていた。
静岡鉄道300形電車 終焉
本系列は600形導入以前の車両の中では最も経年が浅かったものの、車体を構成する軽量鋼の板厚が薄いことから老朽化が激しく、名古屋鉄道から譲受した路面電車用の低床車両によって代替されることとなった。2006年（平成18年）4月をもって全編成が運用から離脱し、同年内に全車両が廃車解体された。福井鉄道における冷房車の形式消滅は初である。また、同時期に廃車された80形・120形・140形とは異なり、引退に際してさよなら運転などのイベントが行われることはなかった。
なお、本系列の導入によって急行運用から離脱した200形は低床車両による代替対象とはならず、再び急行運用に復帰している。
新党みらい
新党みらい（しんとうみらい）は、かつて存在した日本の政党。
新党みらい 概要
細川護煕首相が辞意を表明し、後継首相をめぐって事態が混迷する中、1994年（平成6年）4月15日、自民党・清和会の鹿野道彦、北川正恭、佐藤敬夫、坂本剛二、増子輝彦の衆議院議員5名が、新生党を中心とする勢力と自民党との間に位置する第三勢力を目指して離党。18日に「新党みらい」を結成し、代表には鹿野が就任した。
同月28日に発足した羽田内閣に対しては閣外協力の立場をとった。
同年6月29日の羽田の後継の首相指名選挙では、新生党など旧連立与党が擁立した海部俊樹を支持したが、自民党、社会党、新党さきがけが擁立した村山富市に敗れる。
同年7月27日、同様に自民党離党者の小集団である高志会、旧改革の会、自由党（柿澤弘治党首）とともに自由改革連合を結成。代表には海部が就任した。
同年12月9日解党（同日、新党みらい本部で鹿野と1976年衆院初当選同期で前年落選した大塚雄司が自民党離党及び鹿野と政治行動を共にする記者会見行った）翌日の新進党結党に5名全員が参加した。
2007年（平成19年）11月の時点で、「新党みらい」名義で活動している政治団体があるが無関係である。
土井利益
土井 利益（どい とします）は、江戸時代前期から中期にかけての譜代大名。常陸国下妻藩主、下総国古河藩5代藩主、志摩国鳥羽藩主、肥前国唐津藩初代藩主。官位は従四位下・周防守。土井家宗家5代。
土井利益 生涯
古河藩第2代藩主土井利隆の次男として生まれる。万治元年（1658年）9月7日に利隆の跡を相続した兄利重より、常陸・下総国内に1万石を分封されて下妻藩主となった。利重が継嗣無く死去すると、宗家の家督問題で弟の利久と共に候補者に立てられるが、利益は不行跡が多く分家独立しているためとして家督は利久が相続した。これは当時、江戸本所に屋敷を持っていた利益が平素から大見得を張り、伊達男の真似をして派手な出立ちで夜な夜な江戸市街を闊歩していたためであり、当時の風評では「夜中歩行は犬か盗人か思ば本所の土井周防」とまで言われたほどであったためである（『他言無用伝聞記』）。
延宝3年（1675年）閏4月29日、利久が10歳で夭折し、古河土井家は無嗣により絶家となった。しかし、第4代将軍徳川家綱は家祖利勝の功績を想い、特別の計らいをもって土井家再興を許し、分家していた利益に宗家相続を命じた。こうして5月晦日、利益は古河藩第5代藩主となり、7万石（自身が領していた下妻1万石と、一時断絶により4万石減封された古河6万石）を領した。延宝5年（1677年）、古河城南端の立崎曲輪に、城の鎮護として頼政神社を創建した。この地には源三位頼政を祀った塚があったと言われている。
土井利益 生涯
知行が7万石に減少したため、利益は75名の家臣の解雇、残留した家臣に対しても1000石以上の者は4割を、それ以下は2割を削減している。ただし、分家時代の家臣の解雇（100石以上22名）や分家時代の家老らは対象外として逆に加増を受けるなど特別待遇を受けている。これは兄や弟の時代に古河藩土井家の重臣が藩主を傀儡にして藩政を操り、特に第4代藩主になるべき自分を差し置いて弟を擁立したことを遺恨に思っていたためとされ、利益は宗家の家臣に対しても「自らは養子とはいえ利勝公の実孫であり、藩主になれたのは徳川将軍家のお陰であり重臣らに恩義は受けておらず、自分の藩政に従えない者は藩から追放して奉公構とする」とまで宣言したという。
延宝9年（1681年）2月25日、志摩鳥羽7万石への転封を命じられた。鳥羽を治めている間、近江国蒲生郡小口村の奥清兵衛（東江）の学徳が高いと聞き、礼を厚くして迎えたことが、後の唐津での藩政に生きることになる。元禄4年（1691年）2月9日、今度は肥前唐津7万石へ転封される。
土井利益 生涯
唐津藩は長崎見廻役の義務があるなど、幕府治世の重要拠点と位置づけられていた。利益は東江の学問をこれら政務や士民教育に生かそうと考えた。利益は教育熱心で、江戸藩邸に当時の有名な儒者を招いて、家臣とともによく講義を聞いていた。また儒者を家臣に加えて教えを受けることもしていたらしい。東江は老母を心配し辞職を願い出たが、利益は毎年母に会う期間を許す約束をして、引き留めに成功した。唐津での東江は、郡奉行や長崎勤番などを勤め、その学問や識見を現実の政策に生かし、善政を布いた。よって領民の尊敬は並ならぬものだったらしい。利益の信任も厚く、新参の身であった東江を、500石の家老格に抜擢し、嫡男利実の養育もさせた。その後東江は江戸藩邸詰めを命ぜられたが、母の病が重くなったので看病のため帰郷し、母の死を看取った。しかし唐津に帰る前に自身も病没してしまった。東江は死の床で江戸の方角を拝し、涙して利益の恩を謝したという。後に東江の学問は唐津において「奥流の学」として確立した。
正徳3年（1713年）閏5月25日、死去。享年64。跡は利実が継いだ。
チャクラ
チャクラ（梵: चक्र, cakra; 英: chakra）は、サンスクリットで円、円盤、車輪、轆轤（ろくろ）を意味する語である。ヒンドゥー教のタントラやハタ・ヨーガ、仏教の後期密教では、人体の頭部、胸部、腹部などにあるとされる中枢を指す言葉として用いられる。
輪（りん）と漢訳される。チベット語では「コルロ」という。
チャクラ 概説
タントラの神秘的生理学説では、物質的な身体（粗大身、ストゥーラ・シャリーラ）と精微な身体（微細身、スークシュマ・シャリーラ）は複数のナディー（脈管）とチャクラでできているとされる。ハタ・ヨーガの身体観では、ナディーはプラーナが流れる微細身の導管を意味しており、チャクラは微細身を縦に貫く中央脈管（スシュムナー）に沿って存在する、細かい脈管が円形に絡まった叢（そう）であるとされる。
身体エネルギーの活性化を図る身体重視のヨーガであるハタ・ヨーガでは、身体宇宙論とでもいうべき独自の身体観が発達し、蓮華様円盤状のエネルギー中枢であるチャクラとエネルギー循環路であるナディー（脈管）の存在が想定された。これは『ハタプラディーピカー』などのハタ・ヨーガ文献やヒンドゥー教のタントラ文献に見られ、仏教の後期密教文献の身体論とも共通性がある。
チャクラ 概説
現代のヨーガの参考図書で述べられる身体観では、主要な3つの脈管と、身体内にある6つのチャクラ、そして頭頂に戴く1つのチャクラがあるとされることが多い。この6輪プラス1輪というチャクラ説は、ジョン・ウッドロフ（筆名アーサー・アヴァロン Arthur Avalon）が著作『蛇の力』 (The Serpent Power) で英訳紹介した『六輪解説』 (Ṣaṭcakranirūpaṇa) に基づいている。この書物は16世紀ベンガル地方で活動したシャークタ派のタントラ行者プールナーナンダが1577年に著したとされるもので、これについてミルチャ・エリアーデは最も正統的なチャクラ観を表わす文献だと評した。アーサー・アヴァロンによる紹介以降、この6輪プラス1輪のチャクラは定説のようにみられているが、実際は学派や流派によってさまざまな説がある。例えば『ヘーヴァジュラ・タントラ』などの仏教タントリズムでは4輪説が主流である。愛知文教大学の遠藤康は、『六輪解説』における身体観は脈管とチャクラに関する比較的詳細でよくまとまった解説であり、チャクラを含む伝統的な身体観を原典に遡って理解するうえで有益な文献であるが、あくまで特定の流派における論である、と指摘している。
表象文化論を研究する埼玉大学基盤教育研究センター准教授の加藤有希子によると、現代に広く普及した虹色と7つのチャクラを関連付けた身体論は、近代神智学のチャールズ・ウェブスター・レッドビータ（1854年 - 1934年）が考案したものである。彼はインド由来のヨーガの経典とも西洋の信仰や神秘主義の文脈からも断絶する形で、1927年の著作で7つのチャクラのプラーナの色と西洋の虹の7色を独自に関連付けた。近現代ヨーガ、ニューエイジやスピリチュアル系の思想に取り入れられている。そういった言説では、チャクラの7色はインドの伝統に由来するかのように伝えられているが、事実とは異なる。
チャクラ ヒンドゥー・ヨーガ
一般にチャクラは6つあると言われる（サハスラーラをチャクラに含める場合は7つ）。背骨の基底部から数えて第1チャクラ、第2チャクラ……と呼ぶこともある。
ハタヨーガの古典『シヴァ・サンヒター』ではチャクラはパドマ（蓮華）と呼ばれ、同書第5章ではアーダーラパドマからサハスラーラパドマまでの7つの蓮華について詳述されている。加藤有希子によると、伝統的なチャクラの色には体系的な秩序はほとんどなく、さほど重視されてこなかった可能性があり、現代のように各チャクラに虹の7色があてはめられることはない。
以下の7つのチャクラの解説は、神智学徒チャールズ・ウェブスター・レッドビータの『チャクラ』本山博訳（1975年、平河出版社）とアーサー・アヴァロンの『蛇の力』（1974年、英語版）という西洋文献を参考に、インド・仏教研究者の立川武蔵が考察したものを中心に述べる。（参考文献に西洋的解釈・神智学的解釈がどの程度入っているかは不明。）立川武蔵はヒンドゥー・ヨーガの伝統的なチャクラの図における色を紹介しているが、これは加藤有希子のチャクラの色に一貫した体系が見られないという見解とは合致しない。
第1のチャクラ
チャクラ ヒンドゥー・ヨーガ
ムーラーダーラ・チャクラ（mūlādhāra-cakra）と呼ばれ、脊柱の基底にあたる会陰（肛門と性器の間）にある。「ムーラ・アーダーラ」とは「根本の座」「根を支えるもの」の意である。後代のヨーガおよびタントラの宗教では、ムーラーダーラには性力（シャクティ）が宿るとされ、とぐろを巻く蛇として理解される。立川武蔵によると、ヒンドゥー・ヨーガの伝統的なチャクラの図では、赤の四花弁をもち、地の元素を表象する黄色い四角形とヨーニ（女性器）を象徴する逆三角形が描かれており、三角形の中には蛇の姿をした女神クンダリニーが眠っているとされる。クンダリニーはシバ神妃のシャクティないしドゥルガーと同一視される。修行者はクンダリニーとアートマンの合一を目指し、ヨーガの修行によってクンダリニーは脊椎中のスシュムナー管を伝って上昇し、他のチャクラを経て頭頂のサハスラーラに至ると考えられている。『シヴァ・サンヒター』で言及されているチャクラの色は金色。『蛇の力』での色は黄色。
第2のチャクラ
チャクラ ヒンドゥー・ヨーガ
スワーディシュターナ・チャクラ（svādhişţhāna-cakra）と呼ばれ、陰部にある。「スヴァ・アディシュターナ」は「自らの住処」を意味する。立川武蔵によると、ヒンドゥー・ヨーガの伝統的なチャクラの図では、朱の六花弁を有し、水の元素のシンボルである三日月が描かれている。『シヴァ・サンヒター』で言及されているチャクラの色は金色。『蛇の力』での色は白。
第3のチャクラ
マニプーラ・チャクラ（maņipūra-cakra）と呼ばれ、腹部の臍のあたりにある。「マニプーラ」とは「宝珠の都市」という意味である。立川武蔵によると、ヒンドゥー・ヨーガの伝統的なチャクラの図では、青い10葉の花弁をもち、火の元素を表す赤い三角形がある。『シヴァ・サンヒター』で言及されているチャクラの色は黄金色。『蛇の力』での色は赤。
第4のチャクラ
アナーハタ・チャクラ（anāhata-cakra）と呼ばれ、胸にある。立川武蔵によると、ヒンドゥー・ヨーガの伝統的なチャクラの図では、12葉の金色の花弁をもつ赤い蓮華として描かれ、中に六芒星がある。風の元素に関係する。「アナーハタ」とは「二物が触れ合うことなくして発せられる神秘的な音」を指す。『シヴァ・サンヒター』で言及されているチャクラの色は真紅。『蛇の力』での色は煙色。
第5のチャクラ
チャクラ ヒンドゥー・ヨーガ
ヴィシュッダ・チャクラ（viśuddha-cakra）と呼ばれ、喉にある。虚空（アーカーシャ）の元素と関係がある。「ヴィシュッダ・チャクラ」は「清浄なる輪」を意味する。『シヴァ・サンヒター』で言及されているチャクラの色は黄金色。『蛇の力』での色は白。
第6のチャクラ
アージュニャー・チャクラ（ājñā-cakra）と呼ばれ、眉間にある。インド人はこの部位にビンディをつける。「アージュニャー」は「教令、教勅」を意味する。「意」（マナス）と関係がある。『シヴァ・サンヒター』で言及されているチャクラの色は白色。
第7のチャクラ
サハスラーラ（sahasrāra）と呼ばれ、頭頂にある。sahasra は「千」、ara は「輻」〔や〕。他の6チャクラとは異なり身体次元を超越しているとも考えられ、チャクラのうちに数え入れられないこともある。
その他
アージュニャーの近傍にマナス・チャクラとソーマ・チャクラ、ムーラーダーラとスワーディシュターナの間にヨーニシュターナがあるとされるが、これらは主要なチャクラには数えられない。
20世紀のヨーガ行者ヨーゲシヴァラナンダは、主な6チャクラに加えて臍の上のスールヤ・チャクラ（太陽のチャクラ）とチャンドラ・チャクラ（月のチャクラ）を挙げ、身体には8つのチャクラがあるとしている。
チャクラ 仏教
インドの後期密教のタントラ聖典では、一般に主要な3つの脈管と臍、心臓、喉、頭（眉間）の4輪があるとされた（四輪三脈説）。最上位はヒンドゥー・ヨーガのサハスラーラに相当する「ウシュニーシャ・カマラ」（頂蓮華）または「マハースッカ・カマラ」（大楽蓮華）である。他の3つは臍にある「変化身」（ニルマーナ・カーヤ）のチャクラ、心臓にある「法身」（ダルマ・カーヤ）のチャクラ、喉にある「受用身」（サンボーガ・カーヤ）のチャクラであり、仏身の三身に対応している。『時輪タントラ』はこの四輪に頭頂と秘密処（性器の基部に相当）のチャクラを加えた六輪六脈説をとる。
平岡宏一は、チベット仏教の無上瑜伽タントラの5つのチャクラとして大楽輪（頭頂）、受用輪（喉）、法輪（胸）、変化輪（臍）、守楽輪（秘密処）を挙げている。平岡によると、ゲルク派の解釈では、チャクラは中央脈管と左右の脈管が絡みついている位置にあり、縦に伸びる中央脈管を幹として枝のように横に広がる脈管の叢を成しているとされる。チベット仏教の指導者であるダライ・ラマ14世は、その場所に心を集中すると何かしらがあるという反応が得られると述べている。
チャクラ 仏教
仏教のゾクチェンのラマであるナムカイ・ノルブの説明によれば、チャクラは樹木状に枝分かれした脈管のスポーク状になった合流ポイントである。主要なチャクラは樹木の幹にあたる中央脈管上にあるが、他にも多くのチャクラがある。そして、タントラによってチャクラの数が異なるのは一貫性に欠けているわけではなく、基本的なプラーナのシステムの概念は共通しており、さまざまなタントラの修行においてそれぞれに異なったチャクラを使うため、それぞれのテキストでは必要なチャクラだけが書かれているのだという。
仏教学者の田中公明は、後期密教の生理学的なチャクラ説の源流として『大日経』に説かれる五字厳身観を挙げている。これは身体の5箇所に五大に対応する5つの種字を配する観法で、行者の身体を五輪塔と化す意義をもつものである。田中によると、五字厳身観は密教の身体論的思想の萌芽であり、精神を集中させる重要なポイントが身体にあるという発想の契機となった。
チャクラ 中国
中国の道家や内丹術の伝統的な身体論には、インドのチャクラに比すべき丹田という概念があるが、清代の閔小艮はヨーガのチャクラの概念を内丹術に取り入れた。
チャクラ 欧米・日本
チャクラの概念は欧米に紹介された。近代神智学のチャールズ・ウェブスター・レッドビータ（1854年 - 1934年）は、ヨーガの修行でチャクラが覚醒したと主張し、1927年に『THE CHAKRAS』を書いた。加藤有希子によると、レッドビータが初めて虹、つまり太陽のスペクトルの7色と各チャクラのプラーナの色（菫、青、緑、黄、オレンジ、真紅、これらを統合したバラ色とされている）を関連付け、オーラを体系化した。『THE CHAKRAS』では、近代神智学の創始者ヘレナ・P・ブラヴァツキーの『シークレット・ドクトリン』3巻452ページを参照せよとあるが、そこにチャクラと色に関する記述は見られない。彼はチャクラを『ヨーガ・スートラ』と切り離し、虹の信仰を伝統的な「西洋起源の宇宙論的で契約論的な信仰」とも切り離し、西洋神秘主義的な彼以前の近代神智学とも異なる形で、チャクラと虹の7色を結びつけ、システマティックな身体論にまとめた。
チャクラ 欧米・日本
レッドビータの虹色チャクラ説は、ニューエイジやオーラソーマなどのカラーセラピーの原点に親和するようなものだった。彼のチャクラ・オーラの概念は西洋オカルティズム、ニューエイジにも導入された。ニューエイジ系の人々のなかにはオーラ（生体が発散するとされる霊的な放射体）はチャクラから生ずると考える人もいる。欧米のヨーガ、レイキなどのエネルギー療法・手当て療法、日本の新宗教（桐山靖雄の阿含宗、オウム真理教、玉光神社の本山博主宰の宗教心理学研究所など）にも取り入れられている。オウム真理教はチャクラの位置の電位を測定するなどしてチャクラの存在を科学的に証明しようとしていた。
チャクラ図や宗教における後光などはあくまで象徴図・レトリックであり、伝統的にそれが物質的に何であるかが論じられることはなかった。初期のオーラ論者たちはオーラと霊的な力に物質的な裏付けを与えようとし、レッドビータはプラーナを虹色であるとし、当時の生理学・物理学を使ってチャクラやオーラ現象を物質世界の現象と結びつけて論じることで、オーラとチャクラの概念を物質化し、スピリチュアルでありかつマテリアルであると考える傾向をもたらした。現在もチャクラを実在すると考え、現実の肉体における内分泌腺などと霊的に直結し、それぞれの宇宙次元にも対応していると考える人もいる。
チャクラ 欧米・日本
チャクラは霊的肉体にあり、通常の人間には見えないが、開花したチャクラは霊視により花弁状に見えるとされ、チャクラを開花させるとそれぞれのチャクラの性質に応じた能力が発揮できるようになると言われることもある。「仙骨は赤オレンジ、セクシュアリティやバイタリティと関わっている」というように、もっともらしく感じられるような色がそれぞれの能力にあてはめられている。非常に分かりやすく、色彩論における反知性主義ともいえるような言説である。加藤有希子は、取り上げられる能力は「人間が持つ総体的な能力というより、高度消費社会の住人が生きるのに必要な能力に限定されている」と指摘している。
加藤は、20世紀初頭のオーラ論は人種差別・女性蔑視・病気や障害を持つ人への差別の温床になっていたが、レッドビータの説はそれらとは大きく異なり、全ての人間が7色のオーラを持つとすることでグローバル化・ポストコロニアル化が図られており、また世界ではなく個人が虹の7色を持ちそれを掌握すると考えることで個人の神格化に帰結していると述べている。彼の思想はのちのニューエイジや自己啓発の「高度消費社会のキッチュ」に近い言説で、問題意識はグローバルなものであり、ニューエイジ思想の成立に大きな影響を与えたと言われている。
現代ではチャクラやオーラ論は、新しい治癒のトポロジーになり、セラピーや健康維持として消費されている。
広島県道193号本郷停車場線
広島県道193号本郷停車場線（ひろしまけんどう193ごう ほんごうていしゃじょうせん）は、広島県三原市を通る一般県道である。
広島県道193号本郷停車場線 概要
JR西日本山陽本線 本郷駅から広島県道33号瀬野川福富本郷線を結ぶ。
2009年（平成21年）にJR西日本山陽本線 本郷駅が広島寄りに移転したため、本路線の起点が駅から若干離れた。
広島県道207号安芸津停車場線
広島県道207号安芸津停車場線（ひろしまけんどう207ごう あきつていしゃじょうせん）は、広島県東広島市を通る一般県道である。
広島県道207号安芸津停車場線 概要
JR西日本呉線 安芸津駅前から広島県道32号安芸津下三永線交点を結ぶ。
福井鉄道600形電車
福井鉄道600形電車（ふくいてつどう600がたでんしゃ）は、1997年（平成9年）に登場した福井鉄道の電車である。本稿では、600形の2両編成タイプである610形電車についても記す
福井鉄道600形電車 600形
600形は両運転台の電動車。同車は元名古屋市交通局名城線の1100・1200形で、下記の改造を受け、老朽化した旧型車置き換えのため、1997年（平成9年）に601、1998年（平成10年）に602の1両ずつが入線した。601については1997年12月26日より営業運転を開始している。2023年（令和5年）10月現在、602の1両が北府車庫にイベント用として保管されている。
当鉄道への導入に際し、名鉄住商車輌工業岐阜工場にて、以下の改造が行われている。
塗装デザインは601号導入の年に公募された中から、地元丹南高校からの案が採用されている。車内の座席はロングシートであり、種車が同じである高松琴平電気鉄道600形・700形は、荷棚が設置されたのに対し、こちらは設置されていない。
2004年（平成16年）10月1日改正では、もっぱら平日・土曜日の朝に神明駅→田原町駅間の片道（戻りは回送・神明駅で留置）に使用されていた。
1両運行で収容能力に問題があるため、2006年（平成18年）4月1日からの低床電車の導入により、定期の運用が廃止された。定期運用廃止後も車両そのものの使用はあり、2006年（平成18年）6月14日には福井大学と大研化学工業株式会社の共同研究によるリチウムイオン二次電池の試験車両として、602号が使用された。
福井鉄道600形電車 600形
その後の602号は、2007年（平成19年）から7 - 8月のイベント電車である「福鉄ビア電号」、2009年（平成21年）12月からは年末年始の忘年会・新年会用「居酒屋電車」として使用され（ビア電運用自体は、600形入線時から610形入線までにも行われていた。）、2010年（平成22年）12月に「福鉄急行色」に塗り替えられている。
2013年3月のF1000形第1編成導入を前にして、車庫のスペース確保のために601号車は2012年12月19日に廃車となり、解体のために伏木駅に隣接する日本車両リサイクル（現 日本総合リサイクル）株式会社の工場へ陸送された。602号車についてはF1000形の導入完了後も予備車として在籍していたが、2018年に引退した。以降は北府車庫に留置されていたが、2023年10月の福武線100周年イベントの際に白帯のない福鉄旧標準色に塗り替えられて展示され、自走しない状態でイベント展示用の車両となっていることが明らかにされた。翌2024年には、同車の運転台に福井鉄道の運転シミュレータが設置された。
福井鉄道600形電車 610形
610形は600形を2両編成とした連結車である。同じく名古屋市交通局名城線の1200形を種車としている。600形とほぼ同様の改造を行なった後、1999年（平成11年）にモハ610＋クハ610の2両1編成が導入された。
片運転台のため定員が多い以外は、外装・内装とも600形とほぼ変わりない。連結面脇の座席は、優先席指定の座席が灰色の表皮で区別されている。塗装の基本デザインも600形と同じであるが、2005年（平成17年）11月下旬より全面広告車となっていた。
2007年（平成19年）にはかつて300形が纏っていた、白色ベースの塗装となった。
2018年（平成30年）にF1000形が導入されるため廃車、解体された。
島根県立しまね海洋館
島根県立しまね海洋館（しまねけんりつしまねかいようかん、Shimane AQUAS Aquarium）は、島根県浜田市久代町と江津市波子町にまたがる水族館。愛称はアクアス。管理運営は公益財団法人しまね海洋館が行っている。
島根県立しまね海洋館 施設の特徴
2000年（平成12年）4月15日にオープンした。中四国地方最大級の水族館で、「しまねの海から日本海、そして世界の海へ…」をコンセプトにしている。
西日本では唯一シロイルカを見ることができる水族館で、シュモクザメやマダラトビエイなど、約400種10,000点の海の生物たちに会うことができる。
シロイルカによる「バブルリング」と言われる、ダイバーにより口腔内に貯めた空気を煙草の輪煙のように出して見せるパフォーマンスにより一躍水族館が注目されるようになった。2007年10月より、ソフトバンクのCMで「島根の（上戸彩演じる白戸彩の）おじさま」と言う役で、シロイルカ3頭の内の1頭である「ケーリャ」がバブルリングをする様で登場し、2013年にはさらに香川真司演じる「シンジ」の父という設定が付加されて再登場した。なお、このバブルリングパフォーマンスは2009年4月を最後に、雌のシロイルカ出産のため、約2年休止していた。代わりに新たに2011年4月にオープンした新シロイルカプールでシロイルカの親子の泳ぐ姿を見ることが可能であった。
パフォーマンスは2011年12月16日より再開され、翌年より、子供のシロイルカもショーデビューを果たしている。
島根県立しまね海洋館 施設の特徴
2008年11月13日、本館の西側に「ペンギン館」がオープンした（2008年4月、ペンギン館の建設中に、水槽に使用するアクリル板の破損事故が発生した。このアクリル板は特注のものだったため工期が遅れ、オープンは2008年7月の予定から2008年11月中旬に延期となった）。
ペンギン館の水槽は、全国的にも珍しい、逆L字型のアクリル板を使用しており、観客はペンギンの泳ぐ姿を正面と頭上に見ることが出来る。飼育しているペンギンは、キングペンギン、ジェンツーペンギン、イワトビペンギン、フンボルトペンギン、の4種類。こちらもシロイルカ同様繁殖に成功している。
島根県立しまね海洋館 バブルリングについて
2005年夏ごろからバブルリングで遊び始めたのはアーリャ（雌）。現在一緒に生活している残る2頭のナスチャ（雌）、ケーリャ（雄）についても、2007年5月、3頭同時のバブルリングを計画し、トレーニングを重ねた結果、2007年7月より公開できるようになり、海外へも広く紹介された。アーリャ（雌）のバブルリングはショーの間でなくとも、勝手に遊ぶ姿を見ることが可能である。
なお、バブルリングは世界で初の出来事で、展示課の海獣トレーナー、前原菜穂さんが2006年11月、アメリカ・ハワイで開かれた海洋哺乳者らの国際会議「IMATA2006」でアーリャのバブルリングを発表。初発表者部門1位、行動トレーニング、出席者投票両部門で各2位に選ばれた。「幸せのバブルリング」は特許庁商標原簿に2007年9月28日付で商標登録されている。
さらに2012年12月より、アクアス産まれの雄「シーリャ」によるパフォーマンスも開始され、何も無い場所から突然リングが現れる「マジックリング」と言う新しいバブルリングが行われている。
五十嵐章人
五十嵐 章人（いがらし あきひと、1968年4月12日 - ）は、群馬県前橋市出身の元プロ野球選手・監督・野球解説者。
全ポジションでの出場（高橋博士以来、日本プロ野球史上2人目）、全打順本塁打（同6人目）の記録を達成した選手として知られる。この両方を達成しているNPB史上で唯一の選手。また、全打順での先発出場及びその上での本塁打も記録している。
木田優夫とは従弟にあたる（木田の父と五十嵐の父が兄弟）。
五十嵐章人 来歴・人物
父親は競輪選手だったが、当人が物心ついた時には既に引退して大工に転職していたという。二人の兄の影響で小学1年生から野球を始める。前橋市立第三中学校時代は投手兼内野手だったが、高校では野手に専念。3年生の時にエース候補の部員が退部したため監督命令で投手に再転向した。
1986年に群馬県立前橋商業高等学校のエース投手で3番打者として第68回全国高等学校野球選手権大会に出場し、3回戦まで進出した。日本石油野球部に入部後、2年目から外野手に転向。1989年の都市対抗野球では5番を打つが2回戦で松下電器の潮崎哲也に抑えられて敗退。秋の日本選手権では3番を打って準優勝、1990年の都市対抗野球では初戦で本塁打を放つが敗れる。日本選手権では前年に続いて決勝へ進むも日本生命の新谷博、木村恵二という継投の前に敗れたが敢闘賞、優秀選手となった。1990年度ドラフト会議で指名されるにあたっては「12球団OK」と公言してはいたものの、当時は巨人と西武は外野手の層が厚いので「行かない方がいい」と思い、一方で中日は「監督が厳しそう」（当時の中日監督は星野仙一）、ロッテは「弱くて人気が無かった」ので「行きたくない」と思っていたという。
五十嵐章人 来歴・人物
1990年度ドラフト会議で、3巡目指名でロッテオリオンズと中日ドラゴンズで指名が重複し、抽選の結果交渉権を獲得したロッテに外野手として入団。3年目以降は内野手としても起用されるようになる。五十嵐自身は「自分は足が遅いから、外野手では守備範囲が狭くなってしまう」ということから、内野もやらせてみたいという当時の八木沢荘六監督の意図もあったと話している。
1995年5月7日の対オリックス・ブルーウェーブ戦では、風疹の流行により福澤洋一が離脱していたこともあり、捕手二人体制だった。先発捕手の山中潔は代打を送られ交代し、定詰雅彦がマスクをかぶったが8回にクロスプレーに抗議して退場処分を受け捕手がいなくなり、急遽五十嵐が捕手として出場した。捕手経験は中学時代に少し練習したことがあるだけだったが、8球を受け1球もこぼさなかった。試合後、監督のボビー・バレンタインは「いい捕手だよ」とコメントした。
1997年オフには、若手に切り替えたいチームの意図を感じ取っていたことで、「このままこのチームにいても自分は終わってしまう」と思い、自らチームから出して欲しいと願い出る。
五十嵐章人 来歴・人物
1998年に渡部高史との交換トレードでオリックスへ移籍。前年までの古巣であるロッテは同年6月13日から7月8日まで日本記録の18連敗を喫していたが、翌9日のオリックス対ロッテ戦（GS神戸）でストップさせた。奇しくもこの試合で最後の打者となったのは元チームメイトの五十嵐であった。
2000年6月3日の対大阪近鉄バファローズ戦の8回裏に投手として登板。五十嵐が投手として出場するのは高校時代以来のことであったが、1安打を浴びたものの3つのアウトを取り、プロ野球史上2人目となる全ポジション出場を達成した。パリーグでは投打二刀流の大谷翔平を除くと、2023年時点における野手が投手起用された最後の事例である（セ・リーグでは2020年8月6日に内野手登録の増田大輝（巨人）、同じく巨人の内野手で北村拓己が2023年9月2日に、それぞれ登板している）。
五十嵐章人 来歴・人物
この試合での登板は、捕手の時のようにベンチ入りしていた投手を全て使い切ったと言うような特殊な事情によるものではなく、当時の仰木彬監督が五十嵐に全ポジション出場を達成させるために登板させたもの（但し、既に大差をつけられていた為敗戦処理の側面はあった。また前日の試合では延長12回までもつれこむ総力戦であった為、投手起用に制限があったことも背景にある）である。当時オリックスに在籍していた嘉㔟敏弘や今村文昭のように完全に投手転向したわけではなく、それ以降投手として起用されることは二度となかった。
この登板はチームが16失点した後であったため、ベンチに戻ると五十嵐の前に登板した投手と投手コーチが仰木監督に「投手じゃなくても抑えられるんだ!」と怒られており、本人は「投手に申し訳なかった」と語っている。また、対戦相手の近鉄・梨田昌孝監督は試合後「野手を投げさせるならイチローも投げればよかった」という旨のコメントを残している。二軍コーチ時代は、くすぶっている若手投手に「俺は通算防御率0.00だぞ」と冗談で話すなど、時を経ていい思い出になったことも語っている。
五十嵐章人 来歴・人物
2001年6月22日の対西武ライオンズ戦に4番・一塁手として先発出場し、全打順先発出場を達成した。更にこの試合で西口文也から右越えに2号ソロ本塁打を放ち、この時点で本塁打を打ったことのない打順は8番を残すのみとなった。なお、五十嵐のプロ人生において4番での先発出場はこの1試合のみであった。また、同年5月25日にはプロ2度目の捕手を務めた。
2002年に金銭トレードで大阪近鉄バファローズへ移籍。五十嵐本人はこれについて「仰木監督が辞めるタイミングだったので、ほぼクビ」での移籍であったと話している。同年4月21日の対福岡ダイエーホークス戦に8番・二塁手として先発出場。星野順治から右中間に2点本塁打を放ち、プロ野球史上6人目の全打順本塁打を達成した。なお、五十嵐はわずか通算26本塁打で記録を達成しているが、これは全打順本塁打を記録した選手で最少である。次いで清田育宏の58本塁打、後藤光尊の95本塁打が続き、それ以外の10人（古屋英夫、松永浩美、田中幸雄、堀幸一、小川博文、井口資仁、吉村裕基、浅村栄斗、T-岡田、島内宏明）は100本塁打以上を達成している。また、これが五十嵐の現役生活において最後の本塁打となった。前半戦は一軍で水口栄二、高須洋介らと二塁手としての併用が続いたが、後半は二軍生活になった。
五十嵐章人 来歴・人物
捕手としての出場は緊急事態であり、投手としての出場も1イニングだけだったが、五十嵐にはどの守備位置でもある程度守れる器用さがあり、また固定するほど得意な守備位置もないという絶妙なバランスの守備力を持っていた。また、通算打率.234、通算本塁打26本だが、日によって異なるポジションをこなし、クリーンナップを任された試合であってもしっかり結果を残すなどの勝負強さも兼ね備えていた。前述のように2001年は、1試合のみの先発4番で本塁打を放つという強運があり、他に先発出場では1番・3番・4番・8番・9番でそれぞれ1本塁打ずつしか打っていない。内外野どのポジションも守れた為、試合前のシートノックでは「その日に選手が少ないポジションを守る」ことを意識していた。ある日サードでノックを受けているとコーチに呼び出され、「今日はファーストでスタメン」と言われ驚いたことが何度かあったと引退後に明かしている。
2003年に現役引退。シーズン最終盤には引退試合として、かつての古巣であるロッテ戦、オリックス戦で先発出場の機会を与えられた。
その後はJ SPORTS野球解説者、サンケイスポーツ（大阪）野球評論家。また、2006年からプロ野球.comでドリームベースボールというオンラインゲームに参加し、ブログも開設していた。
2006年シーズン終了後、福岡ソフトバンクホークス二軍外野守備走塁コーチに就任し2011年まで務めた。2012年からはベースボール・チャレンジ・リーグ・群馬ダイヤモンドペガサスの監督に就任し、2013年まで務めた。
2013年12月24日より2015年からプロ野球独立リーグ・ベースボール・チャレンジ・リーグ参入予定の武蔵ヒートベアーズの取締役ゼネラルマネージャー就任が発表された。
2015年5月8日、星野おさむ監督退団によりヘッドコーチに就任。シーズン終了後にコーチを辞任し、同球団の副社長に就任した。2017年12月15日に、「一身上の都合」を理由として武蔵球団副社長・ゼネラルマネージャーを退任することが発表された。
2018年から、人材派遣会社「エイジェック」のスポーツ・文化部門（現・エイジェックスポーツマネジメント）に在籍し、エイジェック硬式野球部のコーチやシニアマネージャーなどを務めた後、現在は同社事業連携統括本部スポーツ文化プロジェクト（PJ）チーム部長として栃木ゴールデンブレーブスの公式戦で解説を務める一方、BCリーグを引退した選手をNPB球団へバッティングピッチャーやブルペンキャッチャーとして派遣で送り込むなど、NPBとBCリーグをつなぐパイプ役を担っている。
札幌市交通局110形電車
札幌市交通局110形電車（さっぽろしこうつうきょく110がたでんしゃ）は、1927年に登場した札幌市電の路面電車車両である。
札幌市交通局110形電車 概要
1927年（昭和2年）に札幌電気軌道株式会社が導入した木造4輪単車。110 - 114号の5両が在籍した。
100形と同様にダブルルーフの車体を持つが、扉は引戸から折戸に変更された。札幌市電初の空気ブレーキが装備され、空気圧縮機を装備したことから警鈴は警笛に変わった。
1927年（昭和2年）12月の市営化後、1958年（昭和33年）に道産電車210形に主要機器を譲って全車廃車となった（届出上は全車1959年12月に廃車）。
微笑三太郎
微笑 三太郎（ほほえみ さんたろう）は、漫画『ドカベン』に登場する架空の人物。アニメ版の声優は安原義人。
微笑三太郎 人物
外野手（左翼手）、捕手。右投右打。誕生日は6月15日（『プロ野球編』以降の設定では1976年生まれ）。器用な選手で使い勝手も良く里中が負傷欠場の際は投手に入った岩鬼に代わり三塁手を務めた事もあり、内野手も出来る。また山田、岩鬼に次ぐ長距離砲でもある。高校編では初登場では岩鬼にやや劣る程度のがっしりした体格をしていたが、時間の経過と共に長身だが標準体型にデザインが変わっていった。
いつも笑っているような顔をしている。キャッチフレーズは「にっこり笑って人を斬る」。ただし常に笑っているような顔だからといって温厚な性格と言う訳ではなく、明訓高校時代に洗濯をサボっていた後輩の渚と高代を叱り怒鳴り散らした事もある（同時に当時の土井垣監督には自身は途中転校で共にプレーした事がないが苦悩する土井垣を視て「日本ハムに行っていれば、こんな苦労しなくて済んだだろうに」と目上の者として尊敬し心配していた）。紫義塾戦でも相手投手から「笑っていて勝負になるか」と言われるが「これで普通（の顔）だ、安心せい」と切り返していた。しかし、横浜学院戦で土門から本塁打を打つ際は「キッ」と目から笑顔が消えるシーンもある。『プロ野球編』でも、広仲塁に「心で怒って外見では笑っている」と発言していた。
微笑三太郎 経歴
1年夏の甲子園終了後に、明訓高校に転校してくる。元々は、土門剛介の剛球を捕ることができる捕手として横浜学院に転校する予定だったが、土門に山田太郎と同じ「ドカベン」の愛称が付いていたことから、勘違いで明訓に転校してしまった（にもかかわらず、微笑の明訓転校前に甲子園で戦ったいわき東高校の緒方勉が、微笑の知り合いであるかのように話す場面が『スーパースターズ編』で出てくる）。その後、土門が予定通り横浜学院に来るように促すが、「（練習に参加したことで明訓に）情が移った」ということで断る。
メインキャラであるが、「明訓四天王」と呼ばれる他の4人と比べると作中の扱いは不遇である。例として、相手投手が不知火守や中西球道の様な超高校級投手になると、そのほとんどの打席が三振で終わらされてしまう（高校時代の不知火との対戦成績は判明している限りで10打数１安打である）、プロ野球編でも五人衆で唯一セ・リーグ所属となり出番が少ない、スターズ編でトレードされるなどである。
微笑三太郎 経歴
巨人では外野を守ることがほとんどだったが、オールスターやオープン戦などでは捕手のポジションについたこともある。1年目のオールスターでは山田太郎の第一打席の時のみ捕手を谷繁元信（横浜）の代わりに務め、（その時に、谷繁は微笑の代わりにレフトの守備についている。尚、山田の打席が終わると、守備位置は元通りに戻った。）土門（全セの先発投手）が夢見たバッテリーが実現している。打順は、1年目の1995年は松井秀喜・落合博満の後を打つ5番、2年目の1996年以降は主に1番を任されていた。オールスターゲームでは1998年（千葉マリンスタジアム）は全セの2番、1999年（西武ドーム）では4番、2002年（東京ドーム）は全セの3番に座り、1番には1998年と2002年は高橋由伸、1999年は鈴木尚典が入った。2003年（大阪ドーム）は全セのスタメンが阪神タイガースに所属している選手のみで組まれたため6回裏に今岡誠の代打で登場し、斉藤和巳から同点本塁打を放ち同試合のMVPに選出された。才能を開花させてからはホームランバッターがそろう巨人らしく､ホームラン狙いの打撃に徹するようになる。
微笑三太郎 経歴
この後はタイトル争いの常連となり、松井、清原和博らと共に巨砲三銃士と呼ばれるようになった。1999年から2001年にかけて三年連続の50本塁打を記録。2000年はオールスター戦を挟み5打席連続本塁打のプロ野球記録（後に山田に破られる）をマーク。またオールスターでも3打席連続本塁打を放っており（守備で負傷し途中交代し出場は1試合のみ）、オールスターも含めると8打席連続本塁打の離れ業をやってのけた。
スーパースターズでは主に3番を任されているものの、ヒット性のあたりがファインプレーによってアウトにされたり、ホームラン性の当たりをファンにキャッチされエンタイトルツーベースにされたりし、また、スラッガーといわれながらバントをする場面も多い。普通のヒットを打った描写はあまり見られず、ほとんどがセーフティーバントでのヒットである。ただ描かれていない試合では活躍しているようで、2008年シーズンは30本塁打を記録している。2006年シーズン終了時の12年間で通算325本塁打。 つまり、最低でも355本塁打放っていることになり、現実世界のNPBでは歴代27位相当（2013年シーズン終了時点）の大スラッガーである。
広島県道212号吉田口停車場線
広島県道212号吉田口停車場線（ひろしまけんどう212ごう よしだぐちていしゃじょうせん）は、広島県安芸高田市を通る一般県道である。
広島県道212号吉田口停車場線 概要
JR西日本芸備線 吉田口駅から国道54号交点を結ぶ。
福井鉄道120形電車
福井鉄道120形電車（ふくいてつどう120がたでんしゃ）は、1950年（昭和25年）に登場した福井鉄道の電車である。2006年に全廃された。福井鉄道の旧型高床電車で福武電気鉄道デハ20形電車とともに保存され現存する形式である。
福井鉄道120形電車 車両
2両編成2本が在籍したが、元となった車両は2本とも異なる。
第一編成モハ121-1+モハ122-1は、1950年に日本車輌製造で製造された福井鉄道の自社発注車である。元々は前後ともに運転台を設けた両運転台車両（モハ121・モハ122）として各々単独で運用されていたが、後に一方の運転台を撤去して2両1編成にまとめられた。後述の第二編成と異なり、貫通扉がない、運転席が路面電車のように運転室の中央に配置されている、といった特徴があった。主に福武線において運用されていたが、鯖浦線や南越線での運用実績もあった。
第二編成のモハ121-2+モハ122-2は1929年に登場した元三河鉄道デ300形（デ302、301）であり、三河鉄道と名古屋鉄道（名鉄）の合併後は名鉄モ3000形（モ3001、3002）となり、1966年の廃車後は車体のみを福井鉄道が譲受し、自社で用意した電装品を組み合わせて南越線用の150形（モハ151、クハ151）として導入した。全長17m級の半鋼製車体を持ち、制御器は間接非自動制御方式（HL）、台車は日本国有鉄道（国鉄）から譲受したTR11台車を使用していた。
福井鉄道120形電車 車両
1971年の南越線部分廃止後は福武線に転属し、電装解除や120形との連結改造（車体短縮、福井市内電停用のステップ取り付けなど）が行われ、クハ121、クハ122として1972年に運用開始した。その後1978年に再び主電動機を搭載した上で2両1編成にまとめて、モハ121-2+モハ122-2となった。
車体は鋼製だが、車内は床、窓格子、座席手すりなど内装のほとんどに木材を使用したいわゆる半鋼製車両であり、座席配置はロングシートであった。冷房化はされておらず、天井に扇風機が備え付けられていた。
福井鉄道120形電車 経歴（2両編成化以降）
1992年に第一編成が、2006年に第二編成が廃車となった。
両編成とも主電動機の動力伝達方式は吊り掛け駆動方式であったが、第二編成については、1997年に200形の走行装置の換装によって発生した同系列のND-108台車とSE525電動機を流用してWN駆動方式に改められており、その際に車番がモハ122-1はモハ122、モハ122-2は電装解除されクハ122となった。
福井鉄道に長年在籍していた車両の一つであるが、末期は平日朝の臨時急行以外にほとんど運行されず、予備車扱いであった。2006年4月の元名鉄の低床車導入以降しばらく休車状態となり、同年6月24日と25日には80形と共にさよなら運転が行われた。
さよなら運転の後、第二編成は廃車となりクハ122は解体されたが、モハ122は個人へと売却され、2006年8月11日より、越前市今立地区の個人の敷地にて保存されている。
なお、第一編成のモハ121-1も廃車後長期間に渡って西武生にある車両工場の側線に留置されていたが、保存等は行われず前述元名鉄低床車導入に伴う必要スペースを捻出するために解体されている。
日産・エクステラ
エクステラ（XTERRA）は、日産が製造・販売しているトラックベースのコンパクトSUVである。