hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ボクらの太陽 コミカライズ
小学館の『月刊コロコロコミック』にて、『太陽少年ジャンゴ』のタイトルで2003年9月号から2007年7月号まで連載されていた。作者はひじおか誠。
ジャンゴやおてんこなど、特定の人物以外のゲーム版に登場する仲間キャラクターはほとんど登場せず、ストーリーや設定などもゲーム版とは大幅に異なったオリジナル要素の強い作品となっている。
とことん明るく負けずぎらいの少年ヴァンパイアハンター・ジャンゴは、太陽の精霊・おてんこと出会い、太陽少年としての力に目覚めていく。闇でおおわれた世界に太陽を取りもどすため、おてんこや心優しき少女・アルニカとともに旅に出る。そして、イモータル四人衆や新イモータルなどを倒し世界に太陽を取り戻す。
『ボクらの太陽』及び『続・ボクらの太陽』のストーリーが元となっている。
太陽少年のジャンゴは、行方不明の兄のサバタを捜すため、クセもの揃いのヴァンパイア集団「ヴァランシア団」を相手に戦う。最後は兄と再会し、平和な世界を取り戻す。
『新・ボクらの太陽』のストーリーが元となっている。
ある日、宇宙からやって来たヴァンパイア・ネロがジャンゴを襲うが、見事兄のサバタと退治。ヴァンパイアが支配する惑星・クリアカンで父のリンゴらしい人物が目撃されたため、宇宙船ラプラス号に乗りクリアカン星に向かう。そこで全宇宙のヴァンパイアのボス・デュマと対決する。
ボクらの太陽 コミカライズ
『ボクらの太陽 Django&Sabata』のストーリーが元となっており、ジャンゴの容姿もDS版に近いデザインに変わっている。
ひじおか誠（漫画） 『太陽少年ジャンゴ』 小学館〈てんとう虫コミックス〉、全8巻
2004年3月27日発売、ISBN 9784091427656
2004年8月27日発売、ISBN 9784091427663
2005年1月28日発売、ISBN 9784091427670
2005年7月28日発売、ISBN 9784091427687
2006年2月27日発売、ISBN 9784091400789
2006年8月28日発売、ISBN 9784091401892
2007年2月27日発売、ISBN 9784091402851
2007年7月27日発売、ISBN 9784091403469
ボクらの太陽 コラボレーション
『ゾクタイ』『シンボク』『ボクタイDS』の3作品においては、カプコンのロックマンエグゼシリーズ、ならびに流星のロックマンシリーズとのコラボレーションが行われた。
ロックマンエグゼ4
『ゾクタイ』の発売に先駆け実装されたコラボレーション。ジャンゴやおてんこさまが友情出演している。また、作中に登場する「オズマ監督」は小島秀夫がモデルとなっている。
続・ボクらの太陽
ゲームクリア後にロックマンが登場。ボクタイの世界に侵入した「シェードマン」を撃退するイベントが発生する。
また、『ゾクタイ』と『ロックマンエグゼ5』で通信することで、それぞれのゲームシステムでシェードマンと戦い、先に倒したほうが勝利となる「クロスオーバーバトル」がプレイできる。
新・ボクらの太陽
『シンボク』と『ロックマンエグゼ6』で通信することで、それぞれのゲームシステムで伯爵と戦い、先に倒したほうが勝利となる「クロスオーバーバトル2」がプレイできる。
ボクらの太陽 Django & Sabata
ボクらの太陽 コラボレーション
『流星のロックマン』のブラザーバンドシステムを『ボクタイDS』と通信することができる「クロスブラザーバンド」機能が実装され、アイテムやメールの交換等が可能となっている。
「ジャン☆ガリ」と題した様々なキャンペーンを実施。
『シンボク』ゲーム外
コラボパッケージのガリガリ君コーラが発売され、JR山手線と名鉄線にコラボ広告を掲載、公式サイトのクイズ企画では抽選でコラボイラストのTシャツがプレゼントされた。
『シンボク』ゲーム内
各地のダンジョンにガリガリ君が登場。
ガリガリ君は道具屋を営んでおり、ガリガリ君ソーダを販売している。
当たりシステムも再現されていて、当たりスティックをガリガリ君に渡すとガリガリ君コーラと交換してもらえる。
この当たりは実際の確率と同じ設定とされている。
続編の『ボクタイDS』ではコラボは実施されなかったが、ガリガリ君ソーダのシステムを流用したマジカルキャンデーというアイテムが登場する。
ボクらの太陽 海外展開
ボクらの太陽
海外名『Boktai: The Sun is in Your Hand』
北米版とヨーロッパ版の2種が発売。
設定項目に言語（ヨーロッパ版のみ）と夏時間が追加され、配信限定アイテムはゲームを進めるだけで手に入るように変更された。
また細かい部分では日本版『ゾクタイ』に先駆けてレベルアップ時の効果音が追加された。
続・ボクらの太陽
海外名『Boktai 2: Solar Boy Django』
北米版とヨーロッパ版の2種が発売。
設定項目に言語（ヨーロッパ版のみ）と夏時間が追加され、配信限定アイテムはゲームを進めるだけで手に入るように変更された。
また会話の追加や仕様の変更など、遊びの快適さを向上させる細かい変更が施されている。
新・ボクらの太陽
日本以外では発売されていない。
ボクらの太陽 Django & Sabata
海外名『Lunar Knights』
ゲームタイトルと一部キャラクターの名前が変更され、前作までのパスワードは使えなくなっている。
また『流星のロックマン』関連の要素にはアクセスできない他、配信限定アイテムの入手方法も用意されなかった。
漫画『太陽少年ジャンゴ』
地域別に『Solar Boy Django』『Jango the Solar Boy』『Jango』の3種が発売された。
ジブラルタ生命保険
ジブラルタ生命保険株式会社（ジブラルタせいめいほけん、英語: The Gibraltar Life Insurance Co., Ltd.）は、東京都千代田区永田町に本社を置く外資系の生命保険会社である。アメリカの大手金融資本であるプルデンシャル・ファイナンシャルグループの傘下にある。
ロゴマークの「ジブラルタ・ロック」は、米国プルデンシャルと共通のもので、デザインの変遷はあるが古くからの歴史がある。地中海のジブラルタル海峡にある岩山をデザインしたもので、“As safe as the Rock”（ジブラルタ・ロックのように安心）という諺をイメージしている。
ジブラルタ生命保険 特色
プルデンシャル米国本社が、2000年に経営破綻した協栄生命保険を実質的に買収し、その事業を承継するために設立された。協栄生命は全国規模の団体（教職員団体、商工会等）と多くの提携関係があり、団体が行う共済制度等を引き受けていた経緯から、学校の教職員、自衛官、商店主などの契約者が多い。また、プルデンシャル・ファイナンシャルの信用力を背景に財務の健全化に取り組んだ結果、2008年度上期中間決算で破綻生保としては初めて、総資産、保有契約高、個人保険新契約高、保険料収入、基礎利益の全てで前年同時期実績を上回り、破綻生保では最も成功した再生事例と言われている。以後、安定的に良好な決算を毎年行っている。
取扱い商品は、同業他社とほぼ同一であるが（一部教職員の専用保険等あり）、大半の商品が特約化もバラ売りも可能で取扱い規定上の自在性が高く、顧客への個別設計を行っている。販売チャネルはグループ会社プルデンシャル生命保険のライフプランナーモデルを踏襲したライフプラン・コンサルタント（LC）による直販と、保険代理店による販売チャネルの大きく2種類で行っている。MDRT会員数は2021年度では1015名と業界第4位である。
ジブラルタ生命保険 特色
2009年には、経営破綻した「大和生命保険株式会社」（ヤマト生命、旧あざみ生命保険の承継会社）をプルデンシャルが買収し、「プルデンシャル ファイナンシャル ジャパン生命保険」（現・プルデンシャル ジブラルタ ファイナンシャル生命保険）へ社名変更。ジブラルタ生命の完全子会社としている。現在は、銀行窓販チャネルに特化した営業を行っている。なお、プルデンシャル生命保険（POJ）とは同一グループで、ジブラルタ生命の一部保険製品において募集代理店の委託契約を締結しているが、資本関係はない。
ジブラルタ生命保険 沿革
2003年
2月14日 - 財団法人日本電信電話ユーザー協会主催の「企業応対コンテスト」金融部門で、ジブラルタ生命のコールセンターが最優秀賞を受賞。
11月10日 - 視覚障害者を対象にした商品点字パンフレットの取扱いを開始。
12月15日 - 要介護状態になった場合、死亡保険金の範囲内で任意で保険金を指定し受け取れる無料の特約「介護前払い特約」を創設。既契約への付加も取扱い開始。
2004年
4月30日 - 米国でボランティアスピリット第7回全米表彰式を開催。毎年グループ各国で中高生のボランティア推進のため開催する「SOC」（スピリット・オブ・コミュニティ）に今第7回目から参加。以降、毎年、POJと共催している。
7月13日 - ベルマーク運動の協賛企業に保険業界としては初加盟。ベルマークポイントを全個人向け商品に付与。
12月6日 - 意思疎通が困難な場合、保険金請求を本人以外からも可能にする無料の特約「指定代理請求特約」を創設。既契約への付加も取扱い開始。
ジブラルタ生命保険 沿革
2005年
4月14日 - インターネット・サービスを開始。各種手続き請求の24時間受付け等のサービスを開始。
7月19日 - 骨髄ドナー登録推進のため、骨髄ドナー対象者へ骨髄提供時に手術給付金の支払いを行う「骨髄ドナー給付」を開始。
7月27日 - 第1回目の特別配当金支払い開始を発表。旧協栄生命破綻時に損失を受けた既契約者を対象に、業務再開以降4年間の利益762億円を特別配当金として順次支払い。第2回目は2009年夏以降の予定。
10月4日 - スピリット財団（ジョン・レノンとオノ・ヨーコ主宰）の「Dream Power」キャンペーンに協賛し、「愛のメッセージキャンペーン」を開始。第1回目は全国小中高校生から13541通の応募があった。
2006年
3月1日 - 三菱東京UFJ銀行（現・三菱UFJ銀行）と窓口販売代理店契約を締結し、米国ドル建個人年金保険「ハイアメリカン」を販売開始。その後、同行の生命保険全種類の窓口販売解禁を受けて、販売人員の同行各店への出向を開始。
12月22日 - 旧協栄生命時代に販売した成人病特約の積立金支払いシステムに不備があったことを公表。販売開始の1975年に遡って対象契約3505件全件に住所調査を実施、順次支払いを開始。
ジブラルタ生命保険 沿革
2007年
2月15日 - 保険金支払いに関する中立的判断を行うため、外部専門家により構成した「支払審査会」を設立。
6月8日 - 新生銀行と窓口販売代理店契約を締結し、米国ドル建個人年金保険「NET」販売。その後投資型年金なども拡充。
7月27日 - 「フルブライト・プログラム」に参加し、海外留学費用を助成する「ジブラルタ生命奨学金」を創設。
12月7日 - 業界全体に発生した一連の保険金支払い漏れについて、自社対象契約578622件についての調査・対応の終了を発表。
ジブラルタ生命保険 不祥事
2016年11月公表事案。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　秋田支社に在籍していた社員が架空の保険契約を装って顧客から保険料名目で現金をだまし取ったとして、秋田県警横手署が逮捕。この営業社員は2007年4月に入社、その後2016年8月までの約10年の間に顧客26名から総額約1.9億円を不正に詐取していた。
2017年2月公表事案。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　社員が振り込め詐欺で200万円をだまし取った疑いで、警視庁が逮捕。2016年11月、埼玉県の80歳の女性に親族を装って「会社の金で株を買ってしまった」と電話をかけ、現金200万円をだまし取った疑いが持たれている。この営業社員は振り込め詐欺の現金受け取り役を同僚らに紹介していたとみられており、元同僚の男も同じ容疑で逮捕・起訴。
ジブラルタ生命保険 不祥事
2019年7月公表事案。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　松山支社に在籍していた社員が顧客に対して保険契約からの貸付を受けさせ、それを原資に保険料を前納することが得になると虚偽の説明を行うなどし、保険料の名目で顧客から不正に現金を受領。判明している被害件数は39件、被害金額は総額約6,600万円。
2025年7月公表事案。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　神戸支社に在籍していた社員が投資運用名目で顧客から金銭を不正に預かっていた。被害状況は9 名、約5,800万円 （退社後分を含む）。主な手口は社員のみが利用できる高利回りの投資口、FX 及び仮想通貨への投資、契約者貸付金を原資に投資の提案。
スヴァリイェ級海防戦艦
スヴァリイェ級海防戦艦 (スウェーデン語:Sverige klass pansarskepp) は、スウェーデン海軍の装甲艦の艦級である。
Pansarskeppの定義が各国で異なり、日本では一般的に海防戦艦と呼称する。
同型艦は「スヴァリイェ (Sverige) 」、「ドロットニング・ヴィクトリア (Drottning Victoria) 」 、「グスタフ5世 (Gustav V) 」の3隻である。
スヴァリイェ級海防戦艦 概要
スウェーデン海軍は自国の沿岸防御のために、1906年度海軍計画において海防戦艦3隻の整備を計画した。これがスヴァリィエ級装甲艦である。しかし、設計が進むにつれて本級の建造時には世界は弩級戦艦の時代に入っており
などの研究結果を反映した結果、主砲は国産の28.3cm砲が開発・採用され、前級よりも艦形が大型化して7000トン台となった他、タービン機関の採用もあって速力は22ノットを超える高速性を発揮していた。このために当初の予算よりもコストがかかり予算が降りず、1番艦の建造予算の一部には国民からの拠金もあったが1911年になってようやく建造が始まった。2番・3番艦は政府の資金で建造された。しかし、建造途中で第一次世界大戦が勃発し、建造資材の不足で建造が伸び、就役は同大戦後となった。
スヴァリイェ級海防戦艦 概要
本級は1920年代と1930年代の二度にわたって近代化改装を行い、弩級戦艦と見間違えるような外見に変貌した。
なお本級の「ドロットニング・ヴィクトリア (Drottning Victoria) 」 がジョージ6世戴冠記念観艦式にスウェーデン海軍の旗艦として参列した際に、外洋航行能力を持たないフィンランド海軍のイルマリネン級海防戦艦「イルマリネン (Ilmarinen) 」をイギリスまで曳航したという逸話がある。
そもそもジョージ6世戴冠記念観艦式に参加したフィンランド海軍の海防戦艦は「ヴァイナモイネン (Väinämöinen) 」である。また「ドロットニング・ヴィクトリア」が「ヴァイナモイネン」を曳航したという事実もない。
1960年代に順次、退役した。
スヴァリイェ級海防戦艦 艦形
本級の船体形状は当時の主流である平甲板型船体で、艦首構造は冬は氷に閉ざされるバルト海で行動するために砕氷構造を持ち、艦首から艦尾に向けてなだらかに傾斜する甲板から前向きに「ボフォース 1912年型 28.3cm（44口径）砲」を連装砲塔に収めて1基を配置し、その後部から上部構造物が始まり、甲板1段分上がって副砲の「ボフォース 1912年型 15.2cm（50口径）速射砲」を連装砲塔に収めて1基を配置していた。艦橋構造は司令塔を下部に組み込んだ箱型とし、後部に単脚式の前部マストが立つ。
船体中央部に2本煙突が立ち、その周囲は艦載艇置き場となっており、2本1組のボート・ダビッドが片舷2組ずつ計4組と後部マストの後部単脚檣の基部に1基ついたジブ・クレーンにより運用された。後部見張り所で上部構造物は終了し、一段下がった後部甲板上に28.3cm連装砲が後ろ向きに1基配置された。舷側甲板上には15.2cm砲が単装砲塔に収められ、片舷3基ずつ計6基が配置された。この武装配置により艦首方向に最大で28.3cm砲2門・15.2cm砲4門が指向でき、舷側方向に最大で28.3cm砲4門・15.2cm砲5門が指向できた。
スヴァリイェ級海防戦艦 艦形
各艦の船体サイズの相違は以下の通り。
前述の1920年代の近代化改装で単脚式の前檣は、頂上部に4つの信号ヤードの付いた射撃方位盤室を持つ多層構造の三脚檣に改装され、後檣は撤去され、替わりに2番煙突の上部の左右に信号ヤードが設置された。また、船体の各所に対空火器が増設された。
1930年代の近代化改装で機関の換装が行われ、一番に目を引くのは煙突の形状で、「スヴァリイェ」は1番煙突を途中で後方に折り曲げて2番煙突に強く接近させた形状となった。「グスタフ5世」は2本の煙突の上部をそれぞれ結合させた複雑な形状となった。「ドロットニング・ヴィクトリア」は改装前と同様に2本煙突のままである。このため、他国海軍からは煙突の形状を見れば艦名識別は一目瞭然となってしまった。
スヴァリイェ級海防戦艦 武装
主砲は新設計の「Model 1912 年型 28cm（45口径）砲」を採用している。性能は重量305kgの砲弾を最大仰角18度で19,600mまで到達し、射程18,000mで舷側装甲155mmと甲板装甲87mm、射程6,000mで350mmを貫通できるこの砲を新設計の連装砲塔に収め、砲塔1基あたり約413トンの重量があった。砲身の仰能力は仰角18度・俯角5度で左右の旋回角度は150度であった。砲弾は装填角度5度で発射速度は毎分3～4発である。1930年の改装で仰角を25度まで高め、先端のとがった新型砲弾で射程29,000mとなった。
副砲は新設計の「Model 1912 年型 15.2cm（50口径）速射砲」を採用した。その性能は重量46kgの砲弾を最大仰角30度で13,716mまで届かせることが出来た。俯仰能力は仰角30度・俯角5度で、旋回角度は120度の旋回角度を持っていた。発射速度は毎分3～4発である。
他に対水雷艇用に「ボフォース 1912年型 7.5ｃm（53口径）速射砲」を単装砲架で4基、「ボフォース 1916年型 5.7ｃm（21.3口径）カノン砲」を単装砲架で2基、8ｍｍ単装機銃2丁。対艦攻撃用に45ｃｍ魚雷発射管を水線下に片舷1基ずつ単装で2基を装備した。
「スヴァリイェ」
「ドロットニング・ヴィクトリア」
「グスタフ5世」
スヴァリイェ級海防戦艦 機関
機関配置は機関区前部にボイラー室、後部に機関室を配置するオーソドックスな様式であった。ボイラー6基あたり煙突は1本で2本煙突となった。
ボイラー形式は3隻とも同じでヤーロー式石炭・重油混焼水管缶12基だが、推進機関は1番艦と2番艦以降で異なり、「スヴァリィエ」はウエスチングハウス式直結タービンを低速型と高速型を1組とする2組4軸推進であった。一方、「ドロットニング・ヴィクトリア」と「グスタフ5世」はモータラ（Motala）式ギヤード・タービンを2基2軸推進となっていた。燃料は石炭776トンと重油100トンである。
就役後の1930年後半に3隻は機関の更新が行われた。「スヴァリィエ」はペノエ式重油専焼水管缶4基で最大出力は25,400馬力。「ドロットニング・ヴィクトリア」「グスタフ5世」はヤーロー式6基とペノエ式2基の混載となり出力は23,900馬力と異なった。。この時に石炭が廃止されたために燃料タンクは重油のみとなり、搭載量は273トンに増加された。
スヴァリイェ級海防戦艦 防御
本級の装甲様式は前級に引き続き全体防御であったが、艦形の大型化により防御重量は排水量の約26%にも達した。装甲はニッケル鋼製でチーク材の上からボルトで留められた。しかし、水雷防御用の水線下の装甲は無く、対応防御として船体は水密隔壁により13のブロックに分けられていた。
舷側防御は高さ2ｍの水線部装甲が最も厚い部分で203mmから末端部は152mmへとテーパーした。艦首と艦尾部は152mmから102mmであった。水線部から上の舷側装甲は100mm装甲が主砲塔の間に貼られた。水平防御は主甲板の平坦部は30mm、舷側装甲に接する傾斜部は45mmが貼られた。
主砲塔は最厚部で203mmで側面部は130mmでしかなく、バーベットも同様に甲板上は203mmであるが甲板下は150mmであった。副砲塔は最厚部で130mmで副砲バーベットは甲板上は100mmであった。
スヴァリイェ級海防戦艦 同型艦
1912年12月12日にヨーテボリ造船所にて起工、1915年3月5日進水、1921年3月12日竣工、1958年解体。
1915年7月にヨーテボリ造船所にて起工、1917年進水、1921年12月3日竣工、1958年解体。
1914年12月にマルメ造船所にて起工、1918年1月31日進水、1922年12月12日竣工、1970年解体。
ユトレヒト
ユトレヒト（オランダ語: Utrecht [ˈytrɛxt] ( 音声ファイル) ユトレフト）は、オランダ・ユトレヒト州にある基礎自治体（ヘメーンテ）。オランダ第4の都市であり、ユトレヒト州の州都でもある。首都アムステルダムから30キロほど南に位置する。漢字表記は兀度列希土。
ユトレヒトは8世紀よりオランダの宗教の中心であった。現在でもオランダ・カトリック教会で最も重要な地位をユトレヒト大司教が担っている。また、復古カトリック教会の大主教座や、プロテスタント教会の教区事務所もユトレヒトに置かれている。旧市街のドム教会は街の象徴である。
ユトレヒトは、17世紀に始まったオランダ黄金時代にアムステルダムにその座を奪われるまで、オランダ文化の中心的な都市であった。ユトレヒトにはオランダ最大の大学であるユトレヒト大学が置かれている。また、国土のほぼ中央付近という地理的条件より、ユトレヒト中央駅はオランダの鉄道網の重要な結節点となっている。
ユトレヒト 歴史
ユトレヒトの起原はローマ帝国が47年頃に建てた要塞である。これは現在よりも北を流れており、ローマ帝国の国境であるライン川河畔にあった。ラテン語名はトライェクトゥム（歩いて渡れる場所の意）という。500人ほどの規模の軍隊が駐留しており、職人、貿易商人、兵士の妻や子供からなる入植地があった。
2世紀の半ばにはゲルマン人がたびたび侵入し、270年頃ローマ軍はユトレヒトを放棄した。270年頃から500年頃のユトレヒトについてはあまり知られていない。6世紀になると、ユトレヒトはフランク人の勢力下に置かれるようになった。
中世を通じて、ユトレヒトは北ネーデルラントでもっとも重要な都市であった。通常はウィリブロルドゥス (Willibrordus) がユトレヒトの最初の司教であったと考えられている。695年、ウィリブロルドゥスはフリースラントの大司教に任命される。703年または704年、さらに北の地方で宣教を行うため、ヘルスタルのピピン2世がユトレヒトを領地としてウィリブロルドゥスへ与えた。1122年、ユトレヒトは都市権を得た。
ユトレヒト 歴史
のちに、ユトレヒト司教はユトレヒト州だけでなく北東の地域でも世俗的な権力をもつようになった。1528年、カール5世はネーデルラント17州（現在のベルギー・ルクセンブルク・オランダ・北フランスを含む）の領主となり、下スティヒトおよび上スティヒトの世俗権力は教会からカール5世へと移った。
1579年、ネーデルラント北部7州はユトレヒト同盟に調印し、スペインの支配に抵抗することを決意した。ユトレヒト同盟はオランダのはじまりとみなされている。1580年、プロテスタントの政府がユトレヒト司教座を含む司教座の廃止を決め、1853年に復活するまでユトレヒトにカトリックの司教座がおかれることはなかった。
1713年、ユトレヒト条約がスペイン継承戦争の和平条約として締結され、このときジブラルタルがイギリス領となった。
1843年、ユトレヒトとアムステルダムを結ぶ鉄道が開通した。これ以後、ユトレヒトは次第にオランダの鉄道網の中心となっていった。第二次世界大戦以後、街は発展し、近隣にKanaleneiland, Hoograven, Lunetten, Leidsche Rijn などの都市が開発された。
ユトレヒト 地区
ユトレヒト基礎自治体には、次の地区がある。
1: ビンネンスタット区（Binnenstad）
2: 東区（Utrecht-Oost）
3: ライセ・ライン区（Leidsche Rijn）
4: 西区（Utrecht-West）
5: オーヴァーフェヒト区（Overvecht）
6: 南区（Utrecht-Zuid）
7: 北東区（Utrecht-Noordoost）
8: 南西区（Utrecht-Zuidwest）
9: 北西区（Utrecht-Noordwest）
10: フレウテン・デ・メーレン区（Vleuten-De Meern）
ユトレヒト 旧市街
ユトレヒト旧市街でひときわ目立つドム教会の塔の姿が今日望めるのは、その塔を越える高さの建物を建ててはいけないという暗黙の了解が長い間守られてきたことによる。現在でもこの高さを越えるビルは存在せず、最も高いビルの高さは2010年竣工予定のRabobanktoren（ラボバンクのオフィスビル）で高さ105mである。また、旧市街の中心を流れるOudegracht（旧運河）は、元はライン川の支流であったものを運河にしたもので、現在でも市街地を曲がりくねって流れている。旧市街は19世紀まで存在した城壁の内側エリアにコンパクトにまとまっており、古い街路構成を今日でも観察することができる。旧市街を取り囲む運河は、元は城壁を囲む堀であったものであり、旧市街の東側は19世紀の洪水線を構成する要塞の一部として、十字砲火を考慮した造りとなっている（また、洪水線の一部をなしていた砦も現在でもはっきりと残存しており、新市街の外周にブラウカペル砦やビルトストラート砦などがある）。
ユトレヒト 旧市街
カトリック大聖堂として造られた教会。北フランスのゴシック様式で建設された。1321年〜1381年に建設された高さ112mの大聖堂の塔は、オランダで最も高い教会の塔である。1580年より、プロテスタント教会となっている。
1853年以降、ローマ・カトリック教会のユトレヒト大司教座が置かれている大聖堂。
中央駅と旧市街の間にあるショッピングモール。これらを結ぶ通路は街路同様に公共の場と考えられており、市中と駅を結ぶメインストリートとして24時間開放されている。
1838年に創立されたユトレヒトで最大の博物館で、美術工芸品の他、ユトレヒトの歴史に関する展示や、ミッフィーの作者ディック・ブルーナの出身地であることからミッフィーに関する展示スペースも存在する。このほかにも広場などの公共スペースには作品に関連する像が設置されている。
1924年に創立された博物館で、1954年に旧マリーバーン駅に移転してきたもの。
ユトレヒト 交通
道路
高速道路A2、A12、A27、A28がユトレヒトを通過している。
鉄道
オランダ鉄道の主要駅であるユトレヒト中央駅からは、オランダ各地への列車が運行されている。ユトレヒト中央駅を発着するおもな列車は次の通り。
ケルン中央駅経由フランクフルト方面ICE：1日に6本
アムステルダム中央駅方面デン・ヘルダー行きインターシティ：1時間に3本
アムステルダム南駅経由スキポール空港駅行きインターシティ：1時間に4本
ハウダ経由ロッテルダム中央駅行きインターシティ：1時間に4本
ハウダ経由デン・ハーグ中央駅行きインターシティ：1時間に4本
ライデン中央駅行きインターシティ：1時間に2本
アイントホーフェン経由マーストリヒト行きインターシティ：1時間に2本
アイントホーフェン行きインターシティ：1時間に2本
また、2路線のユトレヒト快速トラムが隣接自治体のニーウェヘイン、アイセルスタインとの間を、それぞれ15分おきに結んでいる。
水運
アムステルダム・ライン運河が市街地西部を通過しており、コンテナ・ターミナル なども供用されている。
ユトレヒト 教育
ユトレヒト大学をはじめ、ユトレヒト芸術学校、ユトレヒト高等専門学校の三つの高等教育機関がある。
ユトレヒト大学はオランダ最大の大学であり、2004年現在、学生26,787人が在籍している。大学は市の中心部および市の東にある Uithof キャンパスに本拠を置く。
手稲山
手稲山（ていねやま）は、北海道札幌市西部の手稲区と西区に跨る標高1023.1mの山。
北海道における登山とスキーの発祥の地であるが、全山が民有林になっているために開発が進行し、北面はゴルフ場・遊園地・スキー場が立ち並ぶ一大レジャーランドと化している。
また、山頂にはテレビ送信所が林立している（札幌送信所を参照）。
手稲山 名称について
アイヌ語での山の名称は「長い・断崖」を意味するタンネ・ウェン・シㇼ (tanne-wen-sir)。この場合の断崖とは、山頂の南面に大きく広がる崖を表現したものと思われる。「ウェンシㇼ」の語は逐語訳すれば「悪い峰」だが、地名では「断崖」の意に用いられる。
また「手稲」という日本語名称も、もとはアイヌ語で「濡れている処」を意味するテイネ・イから来ている。新川が開削される以前は、この山から注ぐ数多くの小川が北部の平野に集中して湿地帯を構成していたためである。
山頂の細長い溶岩平坦面を船橋に、東に張り出した溶岩流の面を甲板に見立てて、「船形山」と呼ばれることもあった。
手稲山 地質と地形
中新世の変朽安山岩、緑色凝灰岩、安山岩質集塊岩などが基盤を構成しており、これらが山頂高度の約7割を占めている。その上に第四紀初頭、安山岩質の火砕岩と溶岩が噴出して山体を形作った。
北斜面は「北壁」の異名を持ち、平坦な山頂から標高差450mを一気に下る急斜面となっている。これは山頂の一部が崩落したためと考えられているが、一説によると地滑りでできた滑落崖ではないかとも言われる。1972年札幌オリンピックの聖火台の下の急斜面も、北東に向けて起きた大規模な地滑りによる滑落崖の一部で、さらにその下には滑り落ちた土塊が起伏のある緩やかな地形を造っており、ゴルフ場として利用されている。
南側は琴似発寒川の下方浸食によって絶壁となっている。
手稲山 手稲鉱山
明治期より、星置川で砂金が採れたため、手稲山には金が眠っていると噂された。明治20年代半ば、星置で農業を営む鳥谷部弥平治が金脈を偶然発見した。道庁に試掘を申し出、全財産を投げ打って明治40年頃まで探したが、良い結果は得られなかった。大正に入り、元道庁の技師石川貞治が鉱業権を取得し、手稲鉱山と命名。一時成功するが、新たな金脈探しに失敗し、一度閉山する。
昭和に入り、1928年に広瀬省三郎が鉱業権を得る。1934年には現在の手稲駅近くまで鉄索をひき、同年の出鉱量は約3万4千トンにのぼった。
1935年に三菱鉱業（現在の三菱マテリアル）が買収。金・銀・銅・亜鉛・テルルなどを最盛期には月6万トン産出し、一時期は鴻之舞鉱山に次ぐ日本第二位の産出量を成し遂げていた。
金の総生産量は10.8 tにのぼり、これは、鴻之舞鉱山、千歳鉱山に次ぐ規模であった。
第二次世界大戦後、国の鉱山政策の転換等の影響を受け徐々に規模を縮小し、1954年に残鉱堀りや選鉱場等の施設撤収を終え、荒川鉱業に経営を譲った。その後、1957年に千歳鉱業に継承され採掘を続けたが、採掘量の減少や周辺の都市化の影響も受け、1971年を最後に閉山した。
手稲山 手稲鉱山
他の銅を産出した鉱山と異なる点として、銅の鉱石鉱物のほとんどが安四面銅鉱や硫砒銅鉱といった硫塩鉱物であり、一般的な国内の銅鉱山では黄銅鉱を鉱石鉱物としていた。
様々な鉱物を産出するため鉱物収集家には有名な産地として知られている。1936年に手稲石（teineite、CuTeO3・2H2O）、閉山後の1993年に渡辺鉱（watanabeite、Cu4(As,Sb)2S5）、2001年にリシェルスドルフ石（richelsdorfite）といった新鉱物や珍しい鉱物が発見され、世界的にも有名な鉱山である。
現在も手稲区内の地名や札樽自動車道の金山パーキングエリアに金山（かなやま）の名を残しているが、これはかつて金を産出していた鉱山の名残である。また、付近のバス停にも手稲鉱山の名が残っている（→「札樽線 (ジェイ・アール北海道バス)」参照）。
手稲山 スポーツ・レジャー
手稲山は北海道の山スキー発祥の地といわれる。1926年に北海道大学スキー部創立15周年事業として、日本初のスキーヒュッテである「パラダイス・ヒュッテ」をスイス人建築家マックス・ヒンデルの設計により、現在のロープウェイ山麓駅から徒歩約10分の場所に建てられた。老朽化のため1978年に閉鎖されたが、有志により1994年に原設計に忠実に復元新築されている。
1965年、三菱金属鉱業（現・三菱マテリアル）と北海道放送(HBC)が中心となってテイネオリンピアを設立。北側中腹にスキー場のほかゴルフ場と遊園地をオープンさせた。
1972年開催の札幌冬季オリンピックでは、手稲山にもアルペンスキー（回転・大回転）、リュージュ、ボブスレーの会場が置かれた。札幌冬季オリンピック開催の後もアジア冬季競技大会、ユニバーシアード冬季大会といった国際スポーツ競技大会の会場となっている。
手稲山 スポーツ・レジャー
オリンピックに先立ち、1970年に北側5合目から山頂まで札幌市によってロープウェイが設置された。大会終了後には王子緑化（現・王子木材緑化）がテイネハイランドスキー場を開設した。
1990年頃のスキーブームの際には、ハイランドの西区西野方面への拡張が計画されたが、多くの反対に遭い頓挫している。
オリンピア、ハイランドの両スキー場はスキーブーム後に収益が悪化し、2002年にハイランドの運営、オリンピアの所有と運営を、2003年には財団法人札幌市公園緑化協会がロープウェイを、それぞれ加森観光に譲渡した。
2003年にはオリンピアにK=30mのスキージャンプ台が新設され、少年団の練習の場となる。
現在はオリンピアゾーンとハイランドゾーンを8人乗りゴンドラで接続、最長6,000mの滑走ができるサッポロテイネとして一体的に運営されている。
手稲山 登山ルート
手稲山には自然歩道として手稲山北尾根ルートと平和の滝～手稲山ルートが整備されている。手稲山北尾根ルートは手稲山北尾根に向かうルートで、金山入口からのコース（以下の乙女の滝コース）と手稲本町入口からのコース（以下の北尾根コース）がある。一方、平和の滝～手稲山ルートは手稲山山頂（標高1023.1m）に向かうルート（以下の平和の滝コース）である（二つのルートは自然歩道としては接続していない）。
手稲山の登山ルートの「乙女の滝コース」「北尾根コース」「平和の滝コース」の3つは、いずれも相応の体力を要求される。
このほか東側の西野から登り、「ネオパラ」の通称で知られる838m峰の南西で車道に出る林道も存在するが、事前に王子木材緑化の許可を取らなければ入林できない。また、かつては手稲富丘から三樽別川に沿って進み、上流から尾根に取りついて急坂をよじ登ったという。
手稲金山に入口がある。川沿いの歩道を進んで採石場の脇を過ぎると、林道に入る。林道の途中で200mほど寄り道すれば、乙女の滝を見ることができる。道沿いにはかつての手稲鉱山の施設跡が散見され、標高250m地点でコンクリート橋を渡った先には坑水処理施設がある。
手稲山 登山ルート
さらに200m進むと、コースは林道から分かれ「滝ノ沢」に沿って登る細い道となる。左右に木橋での渡渉を繰り返して登るうち、冬季オリンピックの男子大回転ゴール跡に到着するが、当時を思わせるものは何も残っていない。
そこからは平坦な車道跡歩きとなり、パラダイスヒュッテの脇を過ぎて、現車道に出る。旧ゴンドラの山麓駅に着いたら、山頂まで管理道路をたどっていくか、スキーゲレンデを突っ切って登っていくことになる。
手稲本町に入口がある。北海道札幌稲雲高等学校を通り過ぎ、市街地と平行に1kmほど森の中を歩くと、小川に到着する。そして小川の渡渉を繰り返しながら400mほど進むと、かなり急な尾根登りが始まる。
標高420mの見晴台にたどり着ければ、あとは登りが楽になる。テイネオリンピアのスキー場や閉鎖された研修センターを通り過ぎ、車道に出てから1kmほど歩くと山麓駅に至る。その先は乙女の滝コースに同じ。
平和の滝近くの大平和寺の横に入口がある。林道を進んでいくと、琴似発寒川に設けられた大きな砂防ダムが現れる。琴似発寒川を左手に見つつ、登り下りを織り交ぜながら歩き、尾根へと取りつく。そのあとに布敷の滝が見えてくる。
やがて森林が途切れると、広大なガレ場にたどり着く。ここの岩石は山頂を構成する安山岩と同じもので、琴似発寒川の浸食によって崩れてきた瓦礫が斜面に堆積したものである。急な登りを経て、ダケカンバの立ち並ぶ台地を抜けると、最後はレリーフの埋め込まれた大きなケルンに至る。あとは車道を10分ほど歩けば頂上である。
イルマリネン級海防戦艦
イルマリネン級海防戦艦 (Ilmarinen-rannikkopanssarilaivaluokka) は、フィンランド海軍が第二次世界大戦前に建造した海防戦艦の艦級である。ネームシップの艦名はフィンランド創世叙事詩『カレワラ』に登場する鍛冶の神の名前に因む。2番艦「ヴァイナモイネン」の艦名は同神話の英雄の名に因む。また起工、進水、就役いずれもヴァイナモイネンが先行しているため『ヴァイナモイネン級』（Väinämöinen class）とも呼ばれる事もある。
イルマリネン級海防戦艦 概要
本級は冬には海面が凍結するバルト海奥部にある北欧の事情を考慮して設計段階から砕氷能力を重視した設計になっており、速力の加減や前進・後進の容易なディーゼル・エレクトリック主機の採用にもこの事が関わっている。また、水深の浅い沿岸部での行動を前提としている為に全長に比べて船体の幅を広く取って吃水を抑えた海防戦艦特有の船体形状をしていた。
イルマリネン級海防戦艦 艦形
本級は波の穏やかなバルト海での行動を考えた平甲板型船体だが、艦首形状は冬季には港が氷に閉ざされるために砕氷型艦首となっていた。前方から艦の構造を記述すると、軽くシア（甲板の反り返り）の付いた艦首甲板に新設計の「ボフォース 25.4cm（46口径）砲」を箱形の連装砲塔に収めて1基を配置。その後部から上部構造物が始まり、副武装の「ボフォース 10.5cm（50口径）高角砲」を防盾の付いた連装砲架で1基を配置している。その背後に司令塔を組み込んだ操舵艦橋の上には測距儀1基が載る。船体中央部には中段に探照灯台が付いた円柱状の単脚檣1基と1本煙突が立ち、煙突を両側から挟み込むように10.5cm連装高角砲が舷側甲板上に片舷1基ずつ配置され、その後部に艦載艇が並べられ、単脚檣を基部とするクレーン1基により運用された。煙突の背後に対空指揮装置が置かれ、その後部に10.5cm連装高角砲1基と2番主砲塔が後ろ向きに1基ずつ配置された。小型の船体ながら武装は効率よく配置され、前後方向に最大で25.4cm砲2門と10.5cm砲6門が、左右方向に最大で25.4cm砲4門と10.5cm砲が6門指向できた。
イルマリネン級海防戦艦 艦形
主砲は本級のためにボフォース社が新設計した「1929年型 25.4cm(46口径)砲」を採用した。性能は重量225 kgの砲弾を最大仰角45度で33,140mまで届かせることが出来た。俯仰能力は仰角45度・俯角10度で、旋回角度は船体首尾線方向を0度として左右150度の旋回角度を持つ。発射速度は毎分2～3発である。
副砲兼高角砲は同じくボフォースの新製品「1932年型 10.5cm（50口径）高角砲」を採用した。この砲は16kgの砲弾を最大仰角85度で高度12,000m、対艦用として仰角45度で18,200mまで届かせられる優秀な性能を持っていた。旋回と俯仰は電動と人力で行われ、左右方向に100度旋回でき、俯仰は仰角85度・俯角10度で発射速度は毎分15発だった。写真では砲塔に見えるが、これは連装砲架を密閉型の装甲カバーで覆ったものである。
その他、対空用にヴィッカース社の「4cm（39口径）ポムポム砲」を連装砲架で1基、単装砲架を1基ずつ装備したが、後に「ヴァイナモイネン」のみボフォース社の40mm機関砲に換装し、連装砲架で2基装備した。更に機関砲を補助するためマドセン社の20mm機銃を単装砲架で2基装備していたが、「ヴァイナモイネン」はこれも単装8基に増設している。
イルマリネン級海防戦艦 運用
ヴァイナモイネンは1937年5月、ジョージ6世戴冠記念観艦式にフィンランド海軍の旗艦として参列した。
イルマリネンは1941年9月13日、サーレマー島攻略作戦（ノルトヴィント作戦）帰途の際に触雷沈没した。生存者は132名で271名が戦死した。
一方、ヴァイナモイネンは1947年3月3日に賠償艦に指定されトゥルク港でソ連に接収後に「ヴィボルグ（Vyborg）」と改名されてソ連海軍で就役、1960年に除籍後、1968年に解体処分を受けた。
イルマリネン級海防戦艦 同型艦
クライトン・フルカン社トゥルク造船所に1928年発注、1929年9月に起工、1931年2月に進水、1933年4月17日に竣工し1934年に就役した
クライトン・フルカン社トゥルク造船所にて1929年8月に起工、1930年12月28日進水、1932年4月29日に竣工。
東京相互無線
東京相互無線（とうきょうそうごむせん） グループとは、かつて東京23区・武蔵野市・三鷹市を営業区域としていたタクシー会社無線共同体である。「東京相互無線」は通称で、正式名称は江東乗用自動車協同組合（こうとうじょうようじどうしゃきょうどうくみあい）である。
東京相互無線 概要
本拠地は江東区扇橋。1952年（昭和27年）に設立。
統一車色が存在せず、屋上表示灯と前ドアへのトレードマーク・無線番号の表示以外の基本車色は各事業者によってまちまちであった。また、他グループに加盟し、その車色（主にチェッカーキャブ）を使用する事も可能であった。
城東地区に特化した地元密着営業を特徴とし、近在の相撲部屋・個人宅への配車には無類の強さを持つ協同組合でもあった。
2005年（平成17年）7月、一部事業者が加盟していたチェッカーキャブ無線に扇橋交通（日本交通と提携することを選択）を除く全社が加盟し、2006年（平成18年）9月にはデジタル化により無線ネットワークがチェッカーキャブ無線に統合され無線が消滅した。ただし、チェッカーキャブ無線に加盟した各社も2022年度（令和4年度）までに1社を除き大手他社に提携するなどして脱退したほか、残る1社もチェッカーキャブ無線の東京無線への営業統合に伴い無線が東京無線に統合され、本組合の無線を統合したチェッカーキャブの無線も消滅した。
なお本組合自体は法人格としては2023年（令和5年）現在も現存しているが、2017年（平成29年）5月に江東区東陽に移転している。
東京相互無線 過去の加盟会社
以上3社は合併により東京無線へ移籍。
このうち飛鳥交通第六や飛鳥自動車を含む飛鳥交通グループの都区内武三地区の営業所は後に東京無線を脱退の上日本交通と提携。
なお、アポロ交通の買収当時は旧社名「京王交通」時代であった。昭和交通の買収時は改名後。
法人としての飛鳥自動車は飛鳥交通が中央無線（現・信和事業）所属だった日停モータースを買収した時の営業所（小茂根営業所→赤羽営業所）とともに現存している。
前述どおり、日本交通と提携。
第一交通産業グループに吸収、現在は自社無線。
自社無線導入時に脱退。なお旧社名「安全興業」時代に無線を装備していたのは、この営業所の車両のみであった。
なお、事業者であるANZEN新宿そのものは旧ANZEN板橋（→国際自動車（板橋）→国際自動車（城北）→国際自動車（T2））に統合され現存しない。
ポケットカード
ポケットカード株式会社（POCKET CARD CO., LTD.）は、クレジットカード事業を行う株式会社である。P-oneカードやファミマTカード等を発行している。
ポケットカード 概要
1982年にニチイ（後にマイカルを経てイオンリテール）傘下の信販会社「ニチイ・クレジット・サービス」として設立された。個品割賦・クレジットカード事業と、ニチイ・サティなど小売店のサービスカウンター隣接の営業窓口や直営のキャッシュディスペンサーで融資を行う貸金業を営み、グループ内では優良子会社の一つであったため、マイカルが経営破綻するおよそ5ヶ月前の2001年4月25日に準大手消費者金融会社の三洋信販に売却され、破綻後の同年12月に現社名に変更した。
2003年に伊藤忠商事とも資本提携し、同社傘下のファミマクレジット事業のアウトソーシングを受託。2005年に「マイカルカード」事業終焉を見据えて「P-oneカード」の発行を開始した。イオン傘下に入った旧マイカルグループのスーパーマーケット運営会社とは（提携先がイオンクレジットサービスに移行するのに伴い）2005年以降順次提携カードの発行を終了、旧来の割引サービスなどは消滅し、現在は一般のクレジットカードとしての位置付けとなっている。なお、マイカルサンインを引き継いだホープタウンなど、イオン傘下に入らずに運営を継続している店舗では、ポケットカードとの提携を継続している。また、ワーナー・マイカル・シネマズ入場料割引については継続されていたが、2010年8月31日で終了した。
ポケットカード 概要
2007年、ともに三井住友銀行の傘下だった三洋信販とプロミス（現・SMBCコンシューマーファイナンス）の再編に伴い、ポケットカードはプロミスの連結子会社となった。2008年には三井住友銀行がポケットカードへ出資を行っており、三井住友フィナンシャルグループ（SMFG）内でのクレジットカード事業再編の動向が注目されていたが、2011年3月31日にファミマクレジットを完全子会社化するのに併せて資本関係の整理を行い、三井住友銀行・伊藤忠商事・ファミリーマートそれぞれの持分法適用関連会社になった。
2017年8月3日、株式公開買付けにより非公開化した上で三井住友銀行保有株式の自社株買いを行い、最終的に伊藤忠商事46%、ファミリーマート34%、三井住友銀行20%の株主構成とする計画を発表した。
ニチイによって設立され、さらに資本関係の変化でファミリーマートの関連会社となった経緯から、現在も流通系クレジットカード会社に位置付けられることがある。また、三洋信販～プロミス傘下だった時代は消費者金融系とも解釈できた。
ポケットカード 概要
MasterCardのプリンシパルメンバーであり、MasterCardブランドを主力としているが、Visaカード発行ライセンスに基づくVisaブランド及び株式会社ジェーシービー（JCB）と提携したJCBの各ブランドのクレジットカードも発行している。但し、提携カードなど一部のクレジットカードでは国際ブランドの選択肢が限られる場合がある。
クレジットカードの有効会員数は2013年2月末時点で約497万人である。「マイカルカード」から「P-oneカード」へ自動切替された既存会員だけでなく、車検会社やホームセンターなどの提携カード会員、また、旧ファミマクレジットのファミマTカード会員で構成されている。
ポケットカードのサービスは、後段の施策変更の欄で書かれているとおり、短期的にサービス内容が変わることもあり、注意が必要である。
主な特徴は以下の通り
例）P-oneゴールドカード誕生当初
しかし、わずか1年で
なお、「毎月7日ポイント10倍特典」は2009年2月7日利用分をもって終了した。
また、年間50万円以上の利用で5千円キャッシュバックという制度もあったが、1千ポケットポイント付与に変更された。
ポケットカード 現在発行しているクレジットカード
プロパーカード
カード名の由来は「お客様に選ばれる特別な（Prime）１枚」から。
提携カード
ビジネスカード
ローンカード
コーポレートカード
ポケットカード 新規発行を終了したカード
プロバーカード
ドルカード  -  かつては、シティバンク銀行の米ドル普通預金を決済口座とするドル建てクレジットカード、「ドルカード」を発行していたが、2005年10月頃に廃止になったようである。なお、シティバンク銀行の米ドル普通預金を決済口座とするドル建てクレジットカードとしては、シティカードジャパンが、シティ ドルカードの名称で発行できるカードが現存するカードとしてあるが、こちらはゴールドカード扱いとなるため、入会にはハードルが高くなっている。
提携カード
ポケットカード 加盟する信用情報機関
クレジットカードなどの信用審査を行う為に、以下の信用情報機関に加盟する。
FIFAクラブワールドカップ
FIFAクラブワールドカップ（英: FIFA Club World Cup）は、国際サッカー連盟（FIFA）が主催する、クラブチームによるサッカーの世界選手権大会である。個別の大会は年度を付加して“FIFAクラブワールドカップ [開催国] [年度]”（英: FIFA CLUB WORLD CUP [country] [year]）などのように呼称される。
FIFAクラブワールドカップ 概要
クラブチームによる世界規模の大会としては、欧州・南米の2大陸の王者による直接対決として「インターコンチネンタルカップ」（1960年開始）のみがあり、当時は両大陸のサッカーの実力が他大陸と較べて抜きんでていたため、この大会の勝者を（事実上の）「クラブ世界一」として扱っていた。
これに対し、他の4大陸の代表も交えた真の「クラブ世界一」を決定する大会を求める声が上がったのを受けて、2000年に「FIFAクラブ選手権」（第1回大会）を開催。2005年からは「インターコンチネンタルカップ」を発展解消する形でフォーマットを受け継ぎ、6大陸王者（後に開催国の国内王者を加えた7クラブ）によるトーナメント大会として「FIFAワールドカップ」が開始される。
2025年大会からは、フォーマットが大幅に変更され、ナショナルチームによるFIFAワールドカップのフォーマットにあわせて、4年に1度の開催となるとともに、各大陸王者以外の強豪チームも参加する形になり、大会規模が大規模化する。これにかわり、従来の各年の大陸王者のみによる大会として「FIFAインターコンチネンタルカップ」が開始されることとなった。
FIFAクラブワールドカップ 歴史
サッカーのクラブ世界一を決める大会は1960年代からインターコンチネンタルカップ（1981年より開催地を中立地である日本に固定した上で「トヨタカップ」の通称となる）が行われていた。同大会では欧州（UEFAチャンピオンズリーグ）と南米（コパ・リベルタドーレス）の王者同士の直接対決によって「事実上」の世界一が決められていた。その為、欧州と南米が世界のサッカーの2大中心地であった時代まではこれ以上の大会は必要なかった。
しかし、20世紀末頃からFIFAワールドカップなどで欧州や南米以外の大陸の国々の躍進も目立ち始めた。この為、当時のFIFA会長であったゼップ・ブラッターが「クラブの世界一決定戦においてもワールドカップと同じように全大陸連盟から代表を集めて、真の意味での『クラブチームの世界王者』を決めよう」と提唱した。こうした背景もあって、FIFAが創設したのがこの大会の前身にあたる「FIFAクラブ世界選手権」である。
なお、インターコンチネンタルカップの優勝クラブは、2017年のFIFA理事会において正式なクラブ世界チャンピオンとして認定されている。
FIFAクラブワールドカップ 歴史
2000年1月初旬にブラジルのサンパウロとリオデジャネイロで、「FIFAクラブ世界選手権2000」（第1回大会）が開催。決勝は南米王者のヴァスコ・ダ・ガマと開催地枠のコリンチャンス（ブラジル全国選手権リーグの優勝クラブ）によるブラジルチーム同士の対決となり、コリンチャンスが初代王者に輝く。
翌2001年の第2回大会は、スペインの首都マドリードで、出場クラブを12まで増やして、第1回大会よりも大規模な大会として開催されるはずであった。しかし、大会の運営を任されていた代理店のISL社が倒産したことが影響し、大会スポンサーが集まらず、第2回大会は開催中止となった。
こうして再開に向けて模索を続けたFIFAクラブ世界選手権だが、その道のりは平坦ではなかった。その理由としては、大会スポンサーが思うように集まらないことと、ビッグクラブを中心とした欧州連盟の反対がある。特に後者の要素は大きく、所属選手がクラブチームと母国代表チームの試合によるハードな移動とグループリーグも含めた過密日程を毎年こなさなければならず、その影響が相次ぐケガや疲労による試合でのパフォーマンス低下という事態を招いていた。また、既に欧州王者と南米王者が対戦するトヨタカップが存在していたために、新たなFIFAの大会創設には消極的にならざるを得なかった。
FIFAクラブワールドカップ 歴史
しかし、交渉の結果（欧州に有利な 不公平な試合日程 を提案。後述）、2005年にトヨタカップを吸収し、同大会のフォーマットを受け継いだ上で再開を果たすこととなった。これによって、6大陸連盟のクラブ選手権の優勝クラブが出場権を獲得する現行のフォーマットが成立した。この時のクラブ世界選手権は、トヨタカップの継承大会という性格を強く持っていた。そのため、日本で開催すること、冠スポンサーであるトヨタ自動車の名を採ったトヨタカップの名称を継承することとなった。また、ホスト・ブロードキャスターもトヨタカップから日本テレビを継承して、ホスト国である日本に対して配慮した。
FIFAクラブワールドカップ 歴史
大会名は、2005年大会が"FIFA Club World Championship TOYOTA Cup Japan 2005"であった。トヨタカップの名前が残っているのは、ホスト国の日本に対する宣伝面での配慮である。2006年大会から、FIFAのマーケティングの関係上「FIFAクラブ世界選手権」から「FIFAクラブワールドカップ」に変更された。対外的な呼称も"FIFA Club World Cup presented by TOYOTA"となった。日本語では、「TOYOTAプレゼンツFIFAクラブワールドカップ」が正式名称であり、ホスト・ブロードキャスターである日テレではこの正式名称を用い、宣伝番組等で「クラブのワールドカップ」という呼び方を使用しているが、一般的には「クラブワールドカップ」や「クラブW杯」という呼び方・表記をしている。
2007年大会から開催国枠が設けられ、出場クラブ数は7になる。
2012年大会ではFIFA主催の大会として初めて「ホークアイ (Hawk-Eye) システム」と「ゴールレフ (GoalRef) 」の両方のゴール機械判定技術（ゴールライン・テクノロジー、略称GLT）が採用された。
FIFAクラブワールドカップ 歴史
2014年大会を最後に、トヨタが冠スポンサーから撤退。2015年からはアリババグループ (Alibaba Group) が協賛スポンサーに就くことになり（2022年までの8年間）、大会名を「FIFAクラブワールドカップ20xx presented by Alibaba E-Auto」と改めた。
2020年大会は新型コロナウイルスの感染再拡大やAFCチャンピオンズリーグ2020・コパ・リベルタドーレス2020試合日程の遅れなどから、2021年2月に延期開催された。
2017年以降、本大会の出場チーム数・大会規模の拡大がFIFAにて検討されはじめる。FIFAコンフェデレーションズカップ（ナショナルチームによる各年の大陸王者による対抗戦、2017年大会を最後に廃止）にかわるFIFAワールドカップのプレ公式大会として、ワールドカップ開催国で前年に行われることも想定された。
2019年10月24日、中国の上海で行われたFIFAの理事会で、大会のフォーマット変更が承認されるとともに、2021年大会の開催地が中国に決定した（期間は6月17日から7月4日）。
しかし新型コロナウイルスの世界的大流行でUEFA EURO 2020とコパ・アメリカ2020が1年延期され、開催困難となったため、2020年3月18日に電話による臨時理事会により開催延期が決定。2021年大会以降も従来のフォーマットのまま継続されることとなり、2021年大会は2022年2月に延期した上でアラブ首長国連邦で、2022年大会は2023年2月1日から2月11日にかけてモロッコで、2023年大会は2023年12月12日から12月22日にかけてサウジアラビアで開催された。また、2022年大会以降、特別協賛がアリババグループからサウジアラビア政府観光局（Visit Saudi）に変更。大会の名称も「FIFAクラブワールドカップ モロッコ2022 presented by Visit Saudi」として開催された。
2025年大会(「Mundial de Clubes FIFA」)以降は当初の予定通りレギュレーション変更が行われ、初回は2025年6月から7月にかけてアメリカ合衆国で開催された。