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京都市営バス 沿革
1995年（平成7年）
1月1日：均一区間のみ有効の市バス専用一日乗車券カードの発売。
3月10日：「キタオオジタウン」供用開始。
10月1日：2500円共通回数券及び2600円共通回数券の設定。
1996年（平成8年）9月1日：短距離定期券（乗車区間2km以下）の新設、市バス専用乗車券カード4000円の発売中止、昼間割引回数券の新設、トラフィカ京カード5000円の発売中止。
1997年（平成9年）
3月17日：ノンステップバス（超低床）の運行開始。
6月4日：地下鉄烏丸線国際会館駅までの延伸に合わせて、岩倉・大原等地域のバス運行を京都バスに一元化、市バスと岩倉・大原等地域の京都バスとの連絡定期運賃を新設。
8月7日：市バス・地下鉄のキャラクターデザインと愛称「京ちゃん」・「都くん」を決定。
10月12日：地下鉄東西線（二条駅 - 醍醐駅間）開業に伴い市バスの系統を再編。山科・醍醐等地域のバス運行を京阪バスに一元化、市バスと山科・醍醐等地域の京阪バスとの連絡定期運賃を新設。醍醐営業所の廃止及び錦林営業所の支所化。
10月27日：インターネットホームページによる市バス全停留所の時刻表案内を開始。
京都市営バス 沿革
2000年（平成12年）
3月1日：スルッとKANSAI導入、京都観光一日乗車券・二日乗車券の利用範囲が市バスの全域に拡大。
3月25日：横大路営業所6系統の「管理の受委託」の実施。
3月26日：観光シャトルバス（S1号系統、北野白梅町 - 出町柳駅前）運行終了。
4月1日：100円循環バスの試験運行開始。
8月10日：携帯型バスロケーションシステム（ポケロケ）の運用開始。
11月1日 - 市バス通勤1年定期券の発売開始。
2001年（平成13年）
1月13日：午後9時35分頃、竹田駅発横大路車庫前の市バス内で、男がカッターナイフで運転手と乗客を脅しバスジャックする事件が発生した。その後バスは大阪府茨木市内の国道171号線上で発見され、男は逮捕された。
2月2日：市バス車体広告の施行実施。
3月24日：横大路営業所の「管理の受委託」の完全実施。
4月1日：100円循環バスの本格運行開始。
4月2日：公共車両優先システム（PTPS）の運用開始（北大路烏丸 - 西大路四条 6.5 km）。
8月1日：市バス専用一日乗車券カードの車内販売開始。
9月15日：「スルッとKANSAIバスの日イベント」の実施　以降毎年バスの日に実施。
京都市営バス 沿革
2002年（平成14年）
2月1日：改正道路運送法（乗合バス事業の規制緩和）の施行。
4月10日：公共車両優先システム（PTPS）の区間を拡大（北大路烏丸 - 西大路四条 - 九条車庫 11.5 km）。
5月1日：市バス接近メール通知サービス（ポケロケメール）の実施。
6月24日：「京都市交通事業審議会」に規制緩和実施下における市バス事業経営のあり方についてを諮問。
9月28日：「市バス・地下鉄お客様感謝デー」と東西線開業5周年記念事業の開催。
2004年（平成16年）
3月20日：市バス新運転計画の実施。洛西営業所及び8号系統について「管理の受委託」の実施、27号系統と203号系統で乗継券発行による相互の乗継、トラフィカ京カードによる乗継割引の実施。
3月24日：市バス通学学期定期券（1学期）の通用区間を拡大。
7月24日：市バス専用一日乗車券カードの小児用券の発売。
8月11日：「京都のバス事業を考える会」に、より利便性の高い公共交通網とするための「生活支援路線のより効率的・効果的な確保策について」と「安全・安心・快適な市バスサービスのあり方について」を諮問。
京都市営バス 沿革
2005年（平成17年）
時期不詳：同年より小型バスを導入。
1月14日：「京都のバス事業を考える会」から、「生活支援路線のより効率的・効果的な確保策」についての中間答申。
1月19日：「外国人向け観光推奨バス」（洛バス）の運行開始。
3月12日：九条営業所の一部の「管理の受委託」の実施。
3月25日：市バス通勤フリー定期券発売開始。
4月1日：市バス通学（甲）短距離定期券値下げ、市バスとくとくカード発売開始。
4月26日：「京都のバス事業を考える会」から、「生活支援路線のより効率的・効果的な確保策」、「安全・安心・快適な市バスサービスのあり方」についての最終答申」。
5月3日：東山三条での市バスから地下鉄への振替輸送の施行実施（以降、春・秋の観光シーズンで実施）。
7月23日：民間事業者（京阪バス、エムケイ、彌榮自動車）と連携した小型バス・ジャンボタクシーを活用する代替モデル実証実験開始。
9月30日：市バス停留所（660ヶ所）の時刻表に各系統の時刻表及び「ポケロケ」のURL情報を記録した2次元コードを表示。
京都市営バス 沿革
2006年（平成18年）
1月7日：市バスとくとくカードをトラフィカ京カードに統合、地下鉄通勤定期券と「市バス通勤フリー定期券」との連絡定期を発売。
3月11日：梅津営業所の一部の「管理の受委託」の実施。
3月18日：桂坂地域において深夜降車専用停留所を設置。
3月31日：チンチン・バスの運行終了。
5月15日：市バスのバイオディーゼル燃料100％使用走行試験の開始（平成20年5月まで）。
10月30日：「1億円増収 市バス・地下鉄広告販売促進キャンペーン」の実施。
2007年（平成19年）
1月26日：小型バス・ジャンボタクシー代替モデル実証実験の中間検証及び実験に1年間延長と平成19年4月以降の運行方法を公表。
2月16日：京都府警と連携した「市バス走行環境改善キャンペーンの実施」（以降、毎月第3金曜日に実施）。
3月10日：西賀茂営業所の一部の「管理の受委託」の実施。
3月21日 - 市バス通学定期券の1学期券の通用期間を、運賃据え置きのまま2日分拡大し、発売。
10月18日：市バス・地下鉄インターネット経路検索サービス「洛ナビ」の開始。
12月1日：かわらまち・よるバスの運行開始。
2008年（平成20年）
1月15日：地下鉄東西線太秦天神川駅延伸に合わせて市バス新運転計画の実施、小型バス・ジャンボタクシー代替モデル実証実験終了。
3月31日：交通局庁舎移転（SANSA右京）。
7月19日：保護者1人につき小学生2人までの市バス小児運賃を無料とする「市バスecoサマー」の実施（8月31日まで、市バス開業80周年事業）。
12月7日：市バス車両整備工場において「市バス感謝祭 in 整備工場」の開催（市バス開業80周年事業）。
12月10日：「京都市自動車運送事業経営健全化計画案（骨子）」、「京都市高速鉄道運送事業経営健全化計画案（骨子）」の発表。
2010年（平成22年）
3月19日：「京都市自動車運送事業経営健全化計画」、「京都市高速鉄道運送事業経営健全化計画」の策定。
3月26日：広告付きバス停留所の供用開始（西大路四条他）。
3月29日：公共車両優先システム（PTPS）の区間を拡大（北大路バスターミナル - 京都市役所前 4.6 km）。
11月2日：職員の手作りによるデコレーションバス「HAPPY BUS」の運行開始。
2014年（平成26年）
2月24日：定期券のクレジットカード決済による購入サービスの開始。
3月11日：洛バスのデザインを変更。
3月22日：市バス車両24両増車。急行系統の増発など大規模な系統再編を実施。四条河原町ショッピングライナー、岡崎・東山・梅小路Exp.を新設。嵯峨・嵐山地域への市バス均一運賃区間拡大。市バス・京都バス一日乗車券カードを新発売。四条烏丸操車場廃止、二条操車場新設、営業所再編成、深夜バスの試行運転を開始。
4月1日：消費税引き上げに伴う市バス・地下鉄運賃改訂。方向幕等の案内デザイン刷新。
4月29日：「バスの駅」の供用開始。
12月24日：市バス全線でICカードの全国相互利用サービスを開始。
2017年（平成29年）
3月13日：ツーステップ車両の運行終了。
3月18日：市バス車両4両増車、上賀茂・西賀茂地域への市バス均一運賃区間拡大。
4月1日：ICOCAおよびICOCA定期券の発売開始。交通系ICカードによる乗継割引サービスの開始。
10月14日・15日・28日・29日：洛バス・100号系統において、前乗り後降り先払いの実証実験を行うが、10月14日以外の3日間は雨天であったため、12月9日にも実証実験を追加実施する。
2020年（令和2年）3月20日：市バス車両4両増車。急行104号系統、循環1号（100円循環バス）系統、京大快速廃止。4号系統、46号系統、67号系統上賀茂神社操車場の運用を終了及び西賀茂車庫延伸。12号系統、特37号系統、58号系統、59号系統、急行102号系統の一部経路を変更。急行111号系統で「前乗り後降り」方式を導入。京阪バス（九条）が市バス運行事業から撤退。
2021年（令和3年）
3月20日：市バス車両6両減車。8号系統高雄 - 栂ノ尾間延伸。急行110号系統廃止。4号系統、5系統、11号系統、46号系統、65系統、67系統、86号系統、循環2号系統の一部経路を変更。高雄地域への市バス均一運賃区間拡大。バス一日券が西日本ジェイアールバスでも利用可能となる。急行101号系統、急行106号系統、急行111号系統で「前乗り後降り」方式を導入。
10月1日：バス一日券、地下鉄・バス一日券の値上げ。地下鉄・バス二日券を廃止。トラフィカ京カード、バス昼間回数券の発売を終了。
12月1日：山科地域への運行を復活（特80号系統）。
2022年（令和4年）
3月19日：市バス車両15両減車。急行100・急行101・急行102・急行105・急行106・急行111・京都岡崎ループ号系統休止、MN17・MN204・MN205・MN特西3号系統廃止。時間当たり本数の多い系統の昼間時間帯を中心に減便。北3・86号系統の一部便の運行に京都バスが、快速205号系統の一部便の運行に西日本ジェイアールバスがそれぞれ参入。
2024年（令和6年）
6月1日：大幅なダイヤ改正。利用者増加に伴い、車両を801両から810両へ増車。観光客の大幅な増加と市民の利用との棲み分けを図るため、通常とは別運賃の「観光特急バス」EX100・EX101号系統を設定。また新たに観光系統「楽洛ライン」102・105・106・109号系統を、その他に53・快速5・快速6・快速9・快速15・快速93・西9号系統を新たに設定。臨南5号を南6号、17号を7号、73号を23号系統に変更。4か所の停留所名を変更。利用状況に応じた各系統の運行回数や運行区間・経路の変更。
12月1日：運賃箱が両替方式からつり銭方式に変更。
京都市営バス 路線
路線は大きく分けると「均一系統」「調整系統」「観光系統」に分けられる。循環系統は均一系統の一種、観光特急は観光系統の一種である。観光特急を除き、乗降方式は後乗り前降りの後払いである。
系統は数字で示されるのが基本である。基本系統の派生路線は「特」などの文字が数字の前に付加されるのが原則である（特13号系統など）。ただ、旅客案内上は「特」などを用いずに系統番号に経由地を付記して表示する場合もある。かつては、派生路線の系統番号に「臨＋数字」や、系統番号を持たない路線が定期運行でも便宜的に「臨」系統として運行される例があったが、2024年6月のダイヤ改正時に原則改称された。また、郊外路線の系統番号は「西・南・北・M＋数字」である（1997年までは東もあった）。例えば、1号系統と北1号系統、M1号系統はそれぞれ全く別の系統である。午前0時から運行されていた深夜バスには数字の前にMN（midnight）が付加されており、2022年3月まではMN17号系統とMN204号系統とMN205号系統、MN特西3号系統が運行されていた。
2006年以降導入の車両は、従来のLED式停留所案内・運賃表示機の代わりに液晶モニタが設置され、系統案内や停留所案内、さらに運賃案内が表示される。
京都市営バス 路線
現在では基本的に1つの系統を1営業所が担当する方式を採っているが、定期設定されている代走便や臨時便などで他営業所の車両が応援に入る系統もある。過去には、系統によっては、1つの系統に対して複数の営業所が共同で担当する系統もあった。
京都市の中心部の「均一区間」を走る路線である。京都市内の有名な観光地の多くは、この区間内にある。運賃は一律で230円（大人）である。循環系統をのぞき、方向幕の系統番号が青地に白字で書かれている。2024年6月のダイヤ改正で、通勤・通学向けに停車停留所を減らした快速5号、快速6号、快速9号、快速15号、快速93号系統が新設された。いずれも運賃は一律で230円（大人）である。
京都市営バス 路線
201 - 208号系統は市内の幹線道路を走り循環する路線であり、均一系統の一種である。概ね5時台から23時台まで運行されており、一日の運行本数も比較的多い。系統番号は、方向幕に橙地に白字で書かれている。200番台は、元々廃止された京都市電の代替路線に、それまで走っていた市電の系統番号+200として設けられた路線であるが、その後1981年5月29日の地下鉄烏丸線開業時の路線改編によって200番台は循環系統と改められた。このため、現在も忠実に旧市電時代の経路を辿っているのは、201（市電1号系統）、207（市電7号系統）号系統のみで、いずれも市電時代からの循環系統である。また、202・205・206・208号系統が、それぞれ市電2・5・6・8号系統の一部を彷彿させる経路を走っている。また、202号系統・205号系統には朝ラッシュ時に通勤・通学用に停車する停留所を減らした「快速」が存在する。
均一区間の外側を走る路線である。中心部から郊外へ向かう路線など、均一区間の内側と外側にまたがって走る路線が多いが、洛西地区の路線など均一区間の外側だけを走る路線もある。車体前方に「整理券車」という表示がされている。調整系統の系統番号は、方向幕の白地に黒字で書かれている（ただし、一部系統で例外はある）。その多くが他のバス会社との競合路線であり、他社の運賃体系に市バス側が合わせていることが多い。
京都市営バス 路線
乗車時に整理券を取る（乗車口にて「整理券をお取り下さい」とのアナウンスが流れる）か対応カードをカードリーダーに通し、降車時にバス前方に表示されている「整理券番号」に対応した運賃を支払って（対応カードの場合は運賃支払機のカードリーダーに通して運賃を精算）降車する。整理券を受け取らなかった場合（もしくは対応カードを乗車口のカードリーダーに通さなかった場合）、規則としては「運賃表の表示の最高額を支払う」ことになっている。なお、調整系統路線であっても、均一区間内のみの利用の場合は運賃は230円（大人）である。
京都市営バス 路線
車内運賃表の表示が変わる（運賃が上がる）ときには、次停留所名案内の放送の最後に必ず「これから先運賃が変わります」という案内が流れる。これは京都バスなどの路線でも行なわれている。運賃表が巻き取り式の幕であった頃にはこの案内が流れる際に運賃表の幕が回っていた。また、均一区間から外れる境界となる停留所接近時には「これから先、均一運賃区間外となります」とのアナウンスが流れる。均一区間外では市バス・京都バス一日乗車券カードのみならず全線定期券も利用できないため、それとは別途に支払う差額が運賃表示器に表示される。さらに調整系統用の車両にはバンパーに縦書きで「整理券車」と書かれた円形の標識を付けていた。濃紺地に緑文字という暗い色を使用していたが、結構大きめの標識であったため、目立つものであった。その後、横書きのシールに変更された（シールは黄色地に黒文字）。
京都市営バス 路線
現在では市バスエリア内の主要観光地のうち、桂離宮付近は均一区間外である。2014年3月21日までは嵯峨・嵐山地域も均一区間外だった が、市バス一日乗車券カードの区間外となるので、観光客の誘致に不利であったり、日本語が不自由な外国人観光客が一日乗車券カードが使えないことを知らずに下車しようとするのに対し、運転手が追加料金が必要であることを説明するのに苦労するなど弊害も多かった。利用者や観光業界の強い要望も以前からあったが、競合する京都バスとの協定が必要なため長く実現することはなかった。ようやく2014年に均一区間に組み入れられたところ、バスの利用者が15％増加し増加分のほとんどが観光客であった。
京都市営バス 路線
そのため、京都市交通局は他の調整系統路線もすべて均一区間に組み入れることを目標とし、2016年3月には嵯峨・嵐山地域と同様に京都バスのみと競合する修学院・岩倉（一部区間のみ）地区を均一料金区間に組み入れ、詩仙堂・曼殊院・修学院離宮方面も市バス・京都バス一日乗車券カードが使用できるようになった。2017年、上賀茂・西賀茂地域にも拡大し、市内中心部を走る路線の殆どが均一系統となった。2021年3月20日からは並走するJR西日本バスとの調整が成立したことにより、8号系統が高雄から栂ノ尾まで延長するとともに全線均一区間となり、京都駅前から栂ノ尾は530円から230円へと半額以下の値下げとなった。調整区間として残る桂・洛西地域と長岡京市の一部を含む横大路地域も、組み入れに向けて他のバス事業者と協議が行われている。
京都市営バス 路線
ただ、均一料金区間に組み入れられることはその地域だけを利用する利用者にとっては運賃の値上げとなることが多い。2016年3月から全線が均一料金区間に組み入れられた5号系統を例とするなら、京都駅前から岩倉操車場前までの全線を乗車した場合、従来の運賃360円から均一料金230円となり130円の値下げとなったのに対し、上終町京都造形芸大前（現：上終町・瓜生山学園京都芸術大学前）から岩倉操車場前まで（それまでの均一料金区間外）の利用は、従来の運賃160円から230円へと70円の値上げとなった。2014年3月に均一料金区間となった嵯峨・嵐山地域も、区域内のみの利用が190円から220円へと30円の値上げとなった。
これら均一区間化された系統に使用されるバス車両からは、乗車時に使用する整理券発行機およびカードリーダーが撤去されているか、あるいはこれらの装置をビニールのカバーで覆っている。
EX100・EX101号系統は銀閣寺、清水寺といった有名な観光地と、京都駅を結ぶ系統で、主要停留所のみ停車する「観光特急」として運行されている。運賃は均一区間系統とは異なり、大人500円、小児250円である（一日券カードは使用できるが、敬老優待乗車証や定期券は使用できない）。また、前乗り後降り方式の前払いである。
京都市営バス 路線
定期運行される102・105・106号系統と最繁忙期のみ運行される109号系統は金閣寺や銀閣寺、清水寺、嵐山といった有名な観光地と、主要駅を結ぶ系統で、特に102・109号系統は停留所を絞った「急行」として運行されている（「急行」を名乗っているが急行料金は必要なく、一日券カード等も使用できる）。
ルート
102号系統「楽洛 金閣寺・銀閣寺ライン」：北大路バスターミナル（地下鉄北大路駅）- 大徳寺前 - 金閣寺道 - わら天神前 - (←等持院東町) - 北野白梅町 - (この間、各停留所に停車 白川通方面 203号系統と同一ルートを運行) - 錦林車庫前
105号系統「楽洛 平安神宮・銀閣寺ライン」：京都駅 - (この間、5号系統 五条通経由と同一ルートを運行) - 東天王町 - 宮ノ前町 - 上宮ノ前町 - 法然院町 - 南田町 - 銀閣寺前 - 銀閣寺道 - (この間、5系統 五条通経由と同一ルートを運行)- 京都駅前
106号系統「楽洛 東山ライン」：京都駅 - (この間、東山通方面 206号系統と同一ルートを運行) - 東山三条（地下鉄東山駅） - 三条京阪前 - 四条京阪前 - 祇園 - (この間、206号系統と同一ルートを運行) - 京都駅前
京都市営バス 路線
109号系統「楽洛 金閣寺・嵐山ライン」(最繁忙期のみ運行)：北大路バスターミナル（地下鉄北大路駅）- 大徳寺前 - 金閣寺道 - 立命館大学前 - 龍安寺前 - 御室仁和寺 - 福王子 - ユースホステル前 - 大覚寺 - 嵯峨釈迦堂前 - 嵐山 - 嵐山天龍寺前（嵐電嵐山駅） - 野々宮 - 嵯峨小学校前 - 大覚寺 - ユースホステル前 - 福王子 - 御室仁和寺 - 龍安寺前 - 立命館大学前 - 金閣寺道 - 大徳寺前 - 北大路バスターミナル（地下鉄北大路駅）
100・101・102号系統は金閣寺や銀閣寺、清水寺といった有名な観光地と、主要駅を結んでいた系統で、主要停留所のみ停車する「急行」として運行されていた（「急行」を名乗っているが急行料金は必要なく、一日券カード等も使用できた）。一部の便を除き「洛バス」のラッピングバスで運行されているが、2006年3月末までは京都市電を模したデザインの「チンチンバス」も一緒に運行されていた。朝から夕方までの運行であり、早朝や夜間は運行されなかった。また、洛バス以外の路線では外国人が使う可能性が高い観光地最寄りの停留所や鉄道との乗換停留所に限り英語のアナウンスを付加しているが、洛バスは全停留所で日本語・英語・韓国語・中国語の順にアナウンスが流れ、沿線主要観光地の解説も日本語と英語で行っていた。
京都市営バス 路線
洛バスは白を基調に、100号系統は桃色、101号系統は緑色、102号系統は黄色であった。
ルート（停車全停留所名）
100号系統：京都駅前 - 七条京阪前≪京阪七条駅≫ - 博物館三十三間堂前 - 東山七条 - 五条坂- 清水道- 祇園 - 東山三条（地下鉄東山駅）（ → ／ ← 神宮道← ）岡崎公園　美術館・平安神宮前 -岡崎公園　動物園前 - 岡崎道 - 東天王町（ → 宮ノ前町 → ／ ← 錦林車庫前 ← 銀閣寺道 ← ）銀閣寺前
101号系統：京都駅 - 烏丸五条（地下鉄五条駅）- 四条烏丸（地下鉄四条駅） - 四条堀川 - 堀川御池- 二条城前 - 堀川丸太町 - 堀川今出川- 今出川大宮 - 千本今出川 - 北野天満宮前 - 北野白梅町 - わら天神前 - 金閣寺道 - 千本北大路 - 大徳寺前 - 北大路堀川 - 北大路バスターミナル（地下鉄北大路駅）
102号系統：北大路バスターミナル（地下鉄北大路駅）- 北大路堀川 - 大徳寺前 - 千本北大路 - 金閣寺道 - わら天神前 - 北野白梅町 - 北野天満宮前 - 千本今出川 - 今出川大宮 - 堀川今出川- 烏丸今出川（地下鉄今出川駅）- 河原町今出川 - 出町柳駅前 - 百万遍 - 銀閣寺道 - 錦林車庫前
各洛バスは、京都駅前、銀閣寺道 - 錦林車庫間、北大路バスターミナル（地下鉄北大路駅）- 金閣寺道、北野天満宮、堀川今出川間で乗り換えることができる。
2021年3月改正での減便前は、100号系統は朝夕を除き7〜8分間隔で、101号系統は朝夕を除き15分間隔で、102号系統は多客期の週末を除き30分間隔で運行されていた。2021年3月改正で減便された後、同年4月25日より運休となり、そのまま翌年3月の改正で系統自体も休止されており、2024年6月1日改正にて系統消滅となった。
100円循環バスは、運賃が大人・小児ともに100円で運行されていた路線である。繁華街のある御池通、烏丸通、四条通、河原町通を、反時計回りに一周していた。土曜と休日（元日を除く）の昼間時に10分間隔で運行し、他の路線系統と比べると停留所が短い間隔で設置されていた。利用者数が伸び悩み、2020年3月15日をもって運行終了した。
深夜バスは、午前0時以降に運転されていた路線である。2014年3月22日に試行運転を開始し、系統番号にはMidnightを意味する「MN」が付く。2018年現在、京都駅からは17号系統復路と同様の経路を通る錦林車庫前行きのMN17号系統と、205乙号系統と同様の経路を通る烏丸北大路行きのMN205号系統が、烏丸北大路からは204乙号系統と同様の経路を通る錦林車庫行きのMN204号系統が、桂駅からは特西3号系統と同様の経路を通る境谷大橋行きのMN特西3号系統の4路線が設定されていた。平日・土曜ダイヤ、及び烏丸線のコトキン・ライナー運転日のみの運転で、それ以外の休日ダイヤでは運転されない。MN204号系統はMN205号系統を錦林車庫まで延長運転する形で設定されていた。
運賃は通常運賃の倍額で、MN205号系統からMN204号系統に引き続き乗車しても、運賃は460円である。また、定期券や1日乗車券類を所持している場合は、通常運賃との差額を支払えば乗車でき、回数券の2枚利用も可能である。敬老乗車証や福祉乗車証を所持している場合は、通常のバスと同様に無料で乗車できる。MN205号系統とMN特西3号系統はそれぞれ北大路・洛西バスターミナルには停車しなかった。
急行バスと同様に2021年4月25日より運休が続いていたが、2022年3月改正で旅客需要の変化に伴う需要減を理由に廃止されることが発表され、同改正をもって正式に廃止された。
晩年は京阪バスと共同で運行を行っていた。バス代、入場料などを含めた価格で、JR京都駅・京阪三条駅から毎日運行されていた。
末期には1970年代のピーク時に比べ利用客が減少傾向にあった。そのため、旅客がコースにおいて選択できる自由度を高めるなどの様々な工夫を凝らしてきたが、京都市バス担当便は赤字傾向から脱出できなかったため、2012年3月をもって運行から撤退した。
京都市営バス バスロケーションシステム
京都市バスは、主要バス停で、写真のようにバスの位置情報を提供している。これを、バスロケーションシステムと呼ぶ。また、表示器を搭載していないバス停も含めて、インターネットや携帯電話上でポケロケ（ポケット・バスロケ）により位置情報が提供されている。
ポケロケでは、市内に多数あるバス停から目的のバス停をみつけるために、各バス停にポケロケコードと呼ばれる数字を割り当てている。これを入力することで簡単にバス停を見つけることができる。また、2005年9月30日からは、全停留所の各時刻表にQRコードが記載された。これを、カメラ付き携帯電話で撮影し読み取ると、瞬時に目的の位置情報ページにたどり着くことが出来る。
従来のアナログ式機器は高価かつ多言語対応が困難であった為、ASTEMと共同開発でシャープ製のITユニバーサルボックスと汎用の液晶ディスプレイ および市内で整備を進めている公衆無線LAN網（au Wi-Fi）を利用した従来より低コストかつ多機能を実現した新型システムに更新し、更に「市バス車両全車にBeaconモジュールを搭載」してポケロケとの連携を深めるとしている。
なおGTFS-RT準拠の位置情報などのオープンデータ化は2028年度に計画されている。
京都市営バス 営業所・操車場
1967年以降に廃止された営業所のみ扱う。営業所から出張所、派出所に降格したものは含まない。
五条営業所
場所…京都市右京区西京極南庄境町
最寄停留所…五条車庫前（現：西小路花屋町）
開設年月…1961年10月
閉鎖年月…2003年1月
みぶ操車場を経由する循環系統、右京区北部（宇多野・御室地区）と市内中心部を結ぶ路線、京都駅を起点とする均一系統を受け持っていた。また京阪バスと共同運行していた定期観光バスの車両も在籍していた。2003年1月閉所。跡地は日本通運の営業所となっている。（実際に土地を購入したのはロームだが、日本通運と土地を交換した）
醍醐営業所
場所…京都市伏見区醍醐
最寄停留所…醍醐車庫前（現：京阪バス醍醐折戸町）
開設年月…1971年7月
閉鎖年月…1997年10月
山科区、伏見区東部（醍醐地区）の路線を受け持っていた。これらの路線は、地下鉄東西線開業に伴い、すべて京阪バス山科営業所に移管されたため、1997年10月閉所。跡地は、マンション（DELPA醍醐）となっている。なお1983年3月までは前の道路を挟んだ向い側にあり、その跡地は京都市醍醐西市営住宅となっている。
京都市営バス 営業所・操車場
九条営業所三哲支所
場所…京都市下京区西洞院通塩小路上る東塩小路町
最寄停留所…三哲（現：下京区総合庁舎前）
開設年月…1970年4月
閉鎖年月…1983年10月
京都駅を起点とする均一系統を受け持っていた。1983年10月閉所。跡地は下京区総合庁舎となっているが、現在でも1階部分の一部が操車場としての機能を持っている。なお、この場所にはかつて市電（狭軌線）の車庫が存在した。
烏丸営業所北野支所
場所…京都市上京区一条通七本松西入瀧ヶ鼻町
最寄停留所…七本松中立売（廃止）
開設年月…1961年8月
閉鎖年月…1979年5月
1961年7月以前の前身は、市電堀川線（北野線）北野車庫であった。北区西部（衣笠地区）と市内中心部を結ぶ路線を受け持っていた。バス営業所だった時代には、正門横に堀川線に使用されていた27号電車がガラス張りにして保存されていた（現在、同車は梅小路公園で動態保存されている）。1979年5月閉所。跡地は京都こども文化会館となっている。
八条営業所
場所…京都市南区東九条西山王町
最寄停留所…八条竹田街道（現：京都駅八条口アバンティ前）
開設年月…1954年12月
閉鎖年月…1979年5月
京都駅八条口前に所在し、京都駅（八条口）を起点とする路線を受け持っていた。1970年3月までは京都市電の八条口操車場と同居していた。市電の廃止に伴い、至近にあるその九条車庫跡地が市バス営業所に転用されたため、九条営業所へと移転の形で1979年5月閉所。跡地は市の事業によって再開発ビルが建設 され、商業棟「京都アバンティ」（アバンティビル）およびホテル棟「ホテル京阪京都」となっている。
京都市営バス 運賃の支払い方法
観光特急を除き、後方の扉から乗って前方の降り口で運賃を払う「後乗り前降り」方式を採用している。2010年代後半以降の観光客の増加に対応するため、将来的には、前方の扉から乗って運賃を先払いし後方の扉から降りる「前乗り後降り」方式を、均一運賃区間を走る計62系統で導入する予定であった。支払いには以下の方法がある。
運転席の横にある運賃箱に投入すると釣り銭が出る。2,000円以上の紙幣に対応しないので、乗車前に千円札か硬貨を用意する必要がある。運賃箱付属の両替機で千円札を硬貨に両替できる。2024年11月以前は釣り銭方式ではなかったため、運賃以上の金銭を入れても運賃箱からお釣りが出ず、あらかじめ両替をしておく必要があった。令和6年度をめどに市バス車両に搭載されている既存の運賃箱と営業所に設置されている関連機器を更新し、令和6年12月に「両替方式」から「つり銭方式」へ変更した。
2014年（平成26年）12月24日からPiTaPa・ICOCA・Suica・PASMOなどのICカード式乗車券 が一斉に導入され、うちPiTaPaでは利用額に応じた割引サービスを受けられる。
京都市営バス 運賃の支払い方法
利用方法は降車時に読み取り機にタッチするだけである。ただし、均一運賃区間外系統では乗車時もタッチが必要である。均一区間の拡大により、不要となった乗車口のカードリーダーが撤去される車両が相次いでいる。深夜バスに関しては、MN17号系統・MN204号系統・MN205号系統での均一運賃でも、深夜料金が加算される関係上、乗車時にタッチする必要があった。
京都市交通局が販売する均一運賃区間を含むICOCA定期券では、均一運賃区間内で市バス・京都バス・西日本JRバスが利用できる。
京都市域バス共通回数券
市バスを始め、市内を運行する他のバス会社の路線でも利用できる回数券である。各社局の各営業所（出張所など含む）や主要バスターミナル（カード類を含む自動券売機もあり）、市内の小売店の一部で販売されている。2016年6月までは8社局共通であったが、同月よりごく一部で京都市内に入る京都京阪バスでも利用が可能となったため、利用可能者局は歴代最大の9社局となった。ただしバス車内では販売していない。
70円券から260円券まで10円ごとにあり、11枚綴りで発売額は10枚相当額。定額セットについては、発売額1,000円（1,100円分・230円券4枚+180円券1枚）および5,000円（5,520円分・230円券24枚）の2種類を設定している。
京都市営バス 運賃の支払い方法
地下鉄・バス一日券
市バス（かつてのバス一日券とは異なり、均一区間外を含む全路線）および市営地下鉄の全路線、京都バスの均一運賃区間と大原から南、京阪バス（山科・醍醐・伏見エリアと京都市内中心部を結ぶ路線。比叡山線は全線使用できない。）、西日本ジェイアールバスの均一運賃区間が乗り放題のカード。市内の多くの観光施設ではこの乗車券を見せることで利用料が割引になる。地下鉄1日券では適用されていない社寺の優待も充実している。
2018年2月までは「京都観光一日（二日）乗車券」の名称で一日券1200円（二日券2000円）であった。これとは別に京阪バスも使える「山科・醍醐拡大版」が1300円で発売されていたが、同年3月以降は現行の名称に改称の上で、それぞれ900円（1700円）に値下げとなったが、2021年10月1日より1100円に値上げした。
このカードは、1回目の利用で日付が印字されるので、2回目以降のバス利用時は日付をバス運転手に提示するのみで利用出来る。
現在では市バスは均一区間外を含む全域で利用できるが、スルッとKANSAI導入する前は桂・洛西地区、伏見地区、高雄（8号系統）と言った一部の均一区間外では、バス一日券と同様に利用ができなかった。
京都市営バス 運賃の支払い方法
京都市内中心部から大原まで単純往復するだけでも、普通に運賃を払うよりも安くなり、一回500円の特急バスにも使用可能であるなど、行き先や使用回数によっては利用価値が高く、更に途中で降車できるメリットがある。もちろん現金利用と違い、いちいち支払いに現金を用意する必要もない。2023年10月1日よりバス車内での販売を開始した。ただし、京都バスなどでは車内販売していないので、最初の利用が市バス以外の場合は、予め購入しておく必要がある。
現在、京都市内の主な観光地では、鞍馬・貴船地区が範囲外となり、市原以北の運賃が必要となる。
なお、上記乗車券以外に、各種学会や国際会議などの目的で使用する「コンベンションパス（会議参加者用乗車券）」も存在する。
市バスとくとくカード
2005年4月1日に発売開始。市バスでのみ利用できるプリペイドカードであった。
発売額は1,000円で1,100円分利用できるが、2006年1月7日から地下鉄にも乗れるトラフィカ京カードの1,000円券に代替される形で廃止された（廃止前に購入したカードも同様の扱いで引き続き利用出来る）。
スルッとKANSAI都カード
京都市営バス 運賃の支払い方法
市バスと市営地下鉄はもちろん、京阪神地区の多くの交通機関で利用可能なプリペイドカード。トラフィカ京カードとは異なり、実利用額の割増や乗継割引はない。他の社局のスルッとKANSAIと同様に、2017年3月31日限りで発売が打ち切られた。通常のカードのほかに、季節によってスルッとKANSAIに加盟している他社局と共同で、京都観光に利便性の高いカードが販売されることもあった。
市バス専用カード
市バス専用のプリペイドカードである。発売額は2,000円（利用可能額：2,250円）の1種類のみ。制度上は10円券225枚分の回数券の扱いである。乗継割引は適用されない。洛西営業所管轄系統（28号、29号、33号、特33号、69号、73号、91号、特南1号、西1号、西2号、臨西2号、西3号、特西3号、西4号、西5号、臨西5号、西6号、西8号系統）のみ、バス車内でも販売されていた。
京都フリーパス
2010年より2015年まで冬季限定で発売していた一日乗車券。京都市内のほとんどの交通機関で利用可能となっていた。
京都市営バス 運賃の支払い方法
市営地下鉄・市バス・京都バス用のプリペイドカード（乗車カード）である。回数券と同様に、発売額より利用できる額が多い。バス同士や地下鉄とバスを乗り継ぐ場合には、120円の乗継割引が適用される（ICカードでの乗継割引と比べ額が大きくなっている）。晩年は、発売額3,000円のカード（利用可能額は3,300円）と1,000円のカード（利用可能額は1,100円）が販売されていた。そのうち、1,000円のカードはバス車内でも販売していた（市バスとくとくカードの代替の一面もあった）。利用の場合は、乗車時（調整系統路線のみ）と降車時にカードリーダーにカードを通して運賃を精算する。2020年からの新型コロナウイルス感染拡大で収支が悪化した影響で、2021年9月30日をもって発売を取りやめ、2023年3月31日をもって利用を終了した。代替措置として2023年4月1日からICOCA・PiTaPa限定でICカードのポイントサービスが導入された。
京都市営バス 運賃の支払い方法
均一区間内で平日 の昼間（午前10時から午後4時までの間に降車）のみ使える回数券である。日曜・休日および均一区間外を含む乗車の場合は使用できない。発売額1,200円（1,440円分・120円券12枚）と2,300円（2,760円分・230円券12枚）の2種類を発売。制限が多い分、割引率が高い。市バスの他、京都バス・阪急バス・京阪バス・京阪京都交通・西日本JRバスでも利用出来るが、ヤサカバス・京都京阪バスでは使用できない。2020年からの新型コロナウイルス感染拡大で収支が悪化した影響で、2021年9月30日をもって発売を取りやめ、2023年3月31日をもって利用を終了した。代替措置として、2023年4月1日からICOCA・PiTaPa限定でICカードポイントサービスが導入された。
バス一日券（2023年9月販売終了・2024年3月利用終了）
京都市営バス 運賃の支払い方法
均一区間内に限り、1日乗り放題となる磁気カード。2014年3月21日までは他社の路線バスでは利用できない「市バス専用一日乗車券カード」であったが、2014年3月22日に嵐山・嵯峨野地区が均一区間に編入されるのに合わせて、京都バスの均一運賃区間でも使用が可能になり、名称が「市バス・京都バス一日乗車券カード」に変更された。2018年3月17日の価格改定に合わせて名称を「バス一日券」と変え、2021年10月1日からは、西日本ジェイアールバスも利用社局に含まれるようになっていた。
価格は、1995年の発売開始時は600円で、1996年に運賃改定に伴い700円に値上げ、2000年に乗合バス事業の規制緩和および悪化していた景気への対策に対応して、500円に値下げした。2018年3月17日には市バスへの乗客集中と普通運賃との格差緩和のため地下鉄・バス一日券の値下げと同時に、600円に値上げした。（価格改定前のカードは同年6月30日までが利用期限となっていた。） 2021年10月1日再度値上げし、21年ぶりに700円に戻ることとなった。
京都市営バス 運賃の支払い方法
利用範囲は均一運賃区間内であるが、伏見区内では京阪バスおよび京都京阪バスとの調整により区間制運賃となっている調整運賃区間の中に、利用範囲の境界となる停留所（国道大手筋停留所・府道横大路停留所）が設定され、乗車区間がその内側であれば調整運賃区間であっても利用が可能であった。一方で整理券の発行されない均一系統であっても、横大路車庫・中書島間については均一区間外にあたるため、調整区間の運賃（当時大人210円）が別途必要であった。
このカードについては、均一区間系統バスに乗車の場合は1回目の利用で日付が印字されるので、2回目以降の利用時は定期券のように日付を運転手に見せればよいが、調整系統路線に乗車する場合は乗車時・降車時ともに読み取り機に通す必要があった（実際には整理券を取ることも認められている）。京都バスの場合は乗車時に整理券を取る。また、均一区間外まで乗り越した場合は、追加運賃（均一区間運賃との差額ではなく、境界の停留所からの運賃）が必要となった。当日の日付の入ったカードを提示することにより京都水族館など4つの施設の優待割引があり、優待割引を利用すると、バスを2回利用するだけでも割安となっていた。
西ブロック系統（西1号、西2号、臨西2号、西3号、特西3号、西4号、西5号、臨西5号、西6号、西8号系統）以外のバス車内や、均一区間に運行される京都バスの車内でも販売されていた。
利用が可能な社局以外の路線バス車内ではその注意書きやアナウンスがされ、市バス専用時代は京都バス車内でも行われていた。
増加する外国人利用者に対応するため、2015年6月6日から裏面の注意書きを日本語・英語及び中国語（簡体字）の3ヶ国語表記とした。表面側も当初は日本語と英語の2ヶ国語となり、後に3ヶ国語表記となった。
発売開始以来、市バス及び京都バス・西日本ジェイアールバスの均一運賃区間の拡大が続き、例えば均一区間外の鞍馬に行く場合でも、2019年3月以降は均一区間境界である市原からの運賃160円（当時）を追加で払うだけで利用できるなど、利便性が更に高まっていた。（ただし、市内中心部と大原あるいは山科地区を行き来する場合は「地下鉄・バス一日券」の方が、地下鉄を全く使わないとしても有利であった。）
混雑緩和などを目的として、2023年9月をもって販売を終え、2024年3月末で利用を終了した。
上記の金額カード・ICカードに共通することとして、均一系統路線では降車時に運転手の横の読み取り機にカードを通す（タッチする）だけでいいが、調整系統路線の場合は、乗車時にも入り口で読み取り機にカードを通す（タッチする）必要がある。この場合、整理券は不要となる。なお、バス一日券等の場合は整理券を取って降車時にカードと整理券を見せることも事実上容認されていた。
京都市営バス 現行路線一覧
営業係数・旅客数・キロ程は京都市交通事業白書（事業概要）による。
営業係数が100 - 199の系統は桃色で、200以上の系統は赤色で表記する。
旅客数が5000 - 10000人の系統は黄緑色で、10000人以上の系統は水色で表記する。
営業係数が最小の系統（最も黒字の系統）を太字、最大の系統（最も赤字の系統）を斜字で表記する。
旅客数が最大の系統を太字、最小の系統を斜字で表記する。
ここでは、運行回数・時刻表掲出の有無にかかわらず、京都市交通事業白書などに記載がないものを記載する。
年度・時期により運行されない場合がある。
毎年12月31日から1月1日にかけて運行されていたが、2020年1月1日を最後に運行されていない。
鉄道駅連絡停留所および主要神社仏閣最寄停留所以外はすべて通過となる。
四条大宮 - 西ノ京円町間では、北野天満宮へ向かうバスが約10分間隔で運行されるようにダイヤが調整されている。
2014年12月31日 - 2015年1月1日は特201A号・特201B号系統を西賀茂・烏丸・梅津・九条の各直営が、特50号・特206D号系統を錦林・梅津・九条・洛西の各委託および横大路（阪急バス委託）が担当した。
イベント開催等により運行される。
京都市営バス 車両
2022年3月19日時点で801両を保有している。全車が低公害・低燃費型のアイドリングストップ車両に切り替わっており、うち59両がハイブリッド車である 。乗降口の高さでの内訳は、ノンステップバスが772両、ワンステップバスが29両である。
車両導入メーカーはいすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バス、日野自動車、日産ディーゼル（現在のUDトラックス）の国内4メーカーの車両を保有し、日本国外のメーカーは一切導入していない。
中型車は1987年度より、小型車は2005年度より導入した。
導入メーカーの割合傾向は競争入札制度の導入以前には、日産ディーゼル車の割合が他の3メーカーに比べると圧倒的に低かった。かつては4メーカーともに西日本車体工業製の車体（以下「西工」）を積極的に採用しており、西工製の車体を継続的に購入していた最東端の事業者で、1990年代までは約半数の車両が西工製の車体を架装し、その後も西工が解散する直前の2009年頃まで西工製車体の車両が継続的に導入された。現在、新車の導入は競争入札制を採用している。かつては、営業所ごとに導入される車両のメーカーが指定されていたが、競争入札制の採用によりその原則は崩れている。車両はすべて配置が決まっており、同じ営業所内でも直轄路線用・委託路線用などと分けられている。
京都市営バス 車両
車両管理番号は車両前後に取り付けられている、登録番号の一連番号をそのまま採用している。例えば【 京都299 か …1 】の場合は、前輪フェンダーの直上の左右側夫々に【 …1 】と記載された車番ステッカーが、また【 京都299 か 42-19 】等の4桁の場合は、ハイフンを除く【 4219 】と表記された車番ステッカーが貼られる。
また、京都市バスの車両は概ね18年（2012年度以前は14年）使用し、廃車時に15条抹消としていたことから、原則として国内で再登録をすることができない。このため中古車両は解体される以外は海外へ輸出され、ミャンマーなど東南アジアの一部地域で見られる程度であったが、2010年代以降は秋北バスや宇部市交通局をはじめとする国内他社へ移籍した例も少数ながら存在する。
いすゞ
純正車体と西工製車体を概ね半分ずつ有する。西工製のツーステップ車には前扉に車いすリフトが付いたものもある。ノンステップ車は2000年に西工車体で初導入された。この時の車両は大阪市と京都市にしか納入されなかった希少車である。過去にはハイデッカー車も在籍し、定期観光撤退後は京都水族館へのシャトルバスとして使われた後、国際支援の一環としてラオスに輸出された。
京都市営バス 車両
なお、現行車種であるエルガの純正車体では長崎自動車の車両と同じく、フロントガラス右下にセーフティウインドウを特注で取り付けている。
日野
純正車体が多く、一部は西工製。日野の方針から2000年を最後に西工製車体は途絶えていたが、2007年度には、いすゞと日野の提携により、いすゞから供給された西工製車体の車両が導入された。最初のノンステップ車は1999年に純正車体で導入されている。
2019年度には久々の中型車としてレインボーが15台納入されている。
三菱
純正車体と西工製車体が概ね半数ずつ。ツーステップ・ワンステップの西工製車体には過去にリフト装備車も在籍していた。最初のノンステップ車は1997年に純正車体で導入されている。2007年度には三菱と日産ディーゼルの提携により日産ディーゼルから供給された西工製車体の車両が導入された。
2015年度より烏丸営業所を中心に現行車種が継続して導入されている。
日産ディーゼル（現・UDトラックス）
西工製が大半で、1997年から導入されたノンステップ・CNGノンステップ初期の車両のみ富士重工業製が架装された。1999年の西工製ワンステップ車3台のみリフトを装備する。
京都市営バス 車両
観光客向けの100、101、102号系統は、2005年から外国人観光客の利用を意識し、特徴的なラッピングが車体全面に施されている。3系統とも共通のデザインに、100号系統は春の桜をイメージした桃色、101号系統は夏の木々をイメージした緑色、102号系統は秋の紅葉をイメージした黄色を基調としている。デザインは2014年3月に変更されている。
京都市交通局100周年記念事業のひとつとして、交通局直轄5営業所にバスの濃緑帯を赤、青、黄、緑、桃色の5色に置き換えたデコレーションバスが登場した。これらのバスは2012年6月9日の京都市役所前のイベントにてお披露目式が行われ、翌10日から同年12月31日まで運転されたが延長されて4月1日から京ちゃんバスとなった。車両は以下のとおりである。
京都市営バス 停留所名
道路が碁盤の目状に作られている市内中心部では、かつての京都市電の停留所名を引き継いでいるケースが基本で、地名の通り名表示同様、停留所名は主に交差する道路名を組み合わせたものが圧倒的に多い。例えば、四条通と河原町通の交差する点の停留所名は「四条河原町」である。すぐ北にある「河原町三条」に対し「河原町四条」ではなく「四条河原町」であるのも市電時代の停留所名を引き継いでいるからである。他都市の様に、停留所の置かれている町名が停留所名になるのは中心部においては少数派で、「△丁目」といった例は皆無である。これは、市民生活においても町名より通り名の方が馴染みが深い京都ならではの事例である。ただし、洛西・伏見など中心部から外れた地域には「△丁目」という停留所がいくつか存在する。また公営であるため宗教法人や学校法人を除けば民間企業の名前は極力避けられており「日新電機前」が唯一の例外である。
七条通（しちじょうどおり）のみ例外で、四条通（しじょうどおり）との混同を避けるため「ななじょうどおり」に読み替えられる。京阪本線七条駅と接続する七条京阪前も「ななじょうけいはんまえ」と案内される。
京都市営バス 停留所名
施設に近い停留所については、その施設にごく近い場合は「施設名+前」となり（例えば「北野天満宮前」など）、比較的距離のある場合は「施設名+道」（例えば「壬生寺道」など）になる。ただし、例えば銀閣寺前停留所から銀閣寺までの距離よりも、金閣寺道停留所（59号系統の山越中町行き停留所を除く）から金閣寺までの距離の方が近い例がある。これは金閣寺にさらに近い位置に金閣寺前停留所があるための相対的距離からの名称である。なお、他地区における停留所から比較的その施設まで距離のある場合によく用いられる「施設名+口」は、市バスにおいては「東山二条・岡崎公園口」などがあるが、極めて数が少ない。また「藤森神社」「藤森神社前」の様に、施設名のみの停留所と「施設名+前」の停留所が「別の停留所」として設置される例もある。また、小学校が最寄となる停留所は「○○校前」と表記するのは3か所で、それ以外は「○○小学校前」としている。
各鉄道との乗り換え停留所についても、前述の通り名表示を使用する例があり、車内アナウンスで「〇〇線ご利用の方はお乗換えください」と追加される。
京都市営バス 停留所名
駅名を停留所名に使用する例
「○○駅前」と表記する例：京都駅前、二条駅前、出町柳駅前、西京極駅前などがあり、最も主流。
「××（←鉄道会社名）○○駅前」と表記する例：嵐電妙心寺駅前、阪急嵐山駅前、JR桂川駅前、地下鉄十条駅前、近鉄上鳥羽口駅前　などがあるが、郊外の駅に多い命名法。
「××（←鉄道会社名）○○」と表記し、「駅」の字を入れない例：叡電元田中、京阪中書島・伏見港公園
京阪電鉄の駅については「○○駅前」ではなく、七条京阪前、五条京阪前、四条京阪前、三条京阪前、丸太町京阪前「○○京阪前」という名称が多い。これは「○○京阪」の名称が駅だけでなく地域一帯を指すものとして使われているためである。例外は「京阪淀駅」と「京阪中書島・伏見港公園」ぐらいであるが、両方とも郊外の停留所である。「○○京阪前」という命名法は元は市電の電停の命名法であり、近鉄東寺駅前の停留所名が「九条近鉄前」（1963年までは「九条奈良電前」）であるのも市電以来のものである。なお、出町柳駅前の停留所名が「出町柳駅前」になったのは京阪鴨東線の開業後の1989年からのこと（同時に川端丸太町を前述の「丸太町京阪前」に改称）で、それまでは川端通にある停留所名は「叡電前」（以前の「京福前」）だった。
京都市営バス 行先表示
前述のとおり、京都市バスの方向幕はそれぞれの系統にあわせ、均一区間内なら青、均一区間内循環なら橙色、均一区間外なら白地、観光特急路線は赤と定められているが、市バスには様々な系統のほかに、臨時バスに対応したものもある。
出入庫系統（操車場と車庫間の営業）等で系統番号が付けられていない路線は、定期運行でも便宜上「臨」系統として運行される路線があり、松尾橋〜四条烏丸間、桂坂中央〜桂駅東口間、西大路四条〜立命館大学前間などで運行されていた。これらの一般系統と同様に均一区間内なら青、区間外なら白地に黒で書かれていた。2024年6月のダイヤ改正時にこれらの表記は原則として廃止された（四条烏丸〜みぶ操車場前間の特出入系統は行き先のみ表示）。
循環系統の途中入庫便の系統表示は、系統番号上部に白地に黒字で「北大路BT」や「みぶ」など、入庫する停留所名（九条車庫までの特202乙入・特207乙入号は、京都駅八条口アバンティ前を経由するため「九条車庫」ではなく「八条口」）が付記される。
上終町行3号系統（3F号系統）、松ヶ崎駅前経由4号系統（特4号系統）、五条通経由5号系統（特5号系統）、竹田駅経由18号系統（臨18号系統）、広沢池経由59号系統（特59号系統）、伏見港行20・22・81・南3号系統でも同様の表記がある。
京都市営バス 行先表示
その他の特殊な表示
烏丸営業所が担当する206号系統の東山通側の区間便（北大路バスターミナル〜祇園〜京都駅前）の系統表示は、白地に橙色（通常と反転）で「206」と書かれ、その上部に「京都駅」や「北大路BT」「東山通」と付記される。
上終町行3号系統、松ヶ崎駅前経由4号系統、竹田駅経由18号系統、二条駅行18号系統、広沢池経由59号系統、伏見港行20・22・81・南3号系統、太秦天神川駅前経由71号系統、竹田駅行特81号系統でも、系統番号の地色は通常と同じだが同様の表記がある。
循環系統や一部の系統では途中で表示幕を変えることがある。
5号系統の岩倉行きは平安神宮付近、10・26号系統の山越中町行きは北野白梅町付近、32号系統の京都外大前行きは河原町三条、59号系統の山越中町行きは千本北大路付近、急行100号系統は銀閣寺行きは五条坂付近、京都駅行きは祇園付近、急行101号系統は京都駅行きはわら天神前付近、北大路バスターミナル行きは北野白梅町付近、急行102号系統は錦林車庫行きはわら天神前付近、北大路バスターミナル行きは北野天満宮前付近で方向幕を変更する。
これらは全て、終着点ではなく経由地に観光地や主要地点が含まれ、その地点の通過後には不要な情報となるためである。また全便がLED表示器搭載車で運行する70号系統も、経路の途中で表示を変更する。
京都市営バス 行先表示
その他の特殊な表示
2013年2月に公表された「平成25年度京都市交通事業予算概要」では、2014年3月のダイヤ改正に向けた方向幕のリニューアルの取り組みを計画していることが示唆された。また、同改正に向けた「市バス路線・ダイヤの基本的な考え方」の中では、京都駅発着系統で経由する通りにあわせた「ラインカラー案内」を導入することが発表され、2014年3月のダイヤ改正で、系統ごとに経由する通り別のラインカラーを導入し、方向幕などに展開した。同時に方向幕をリニューアルした。
他のバス事業者ではよく見られるLEDの行先表示は、系統を色分けしている影響かあまり導入が進んでいなかった。これまで横大路営業所の中型車 か16系統・南8系統などの小型バス運行路線（日野ポンチョ 使用系統）のみだったが、2010年より営業を開始した2009年度新規投入車両の2272・2273号車（梅津営業所）は、大型車では初のLED表示とり、2009〜2012年度はLED表示を採用したが、2014年3月改正で実施されたラインカラー導入を見越して、2013年度新車から幕式に戻された。
京都市営バス 行先表示
幕式の表示では系統番号が均一・循環・多区間系統で色別表示されバス停やガイドブック、地図でもこの色別表記にならっているが、LED行先表示器ではその区別は無くLED自体の2色表示である。
かつては各系統（または運行区間など）の最終バスは幕式の行先表示器のバックライトに赤ランプを、最終の一つ前は黄緑色を使用していた。なお、LED車に関してはこの限りではなく設備を持たない車両もあるが、2013年より営業を開始した車両では、枠となる部分のLEDが緑色、もしくは赤色に点灯していた。
前述のラインカラー導入により、大半のLED車は洛西営業所や横大路営業所に転属している。
2015年頃にフルカラーLED表示器が発売され、京都市バスでも2018年度に導入を開始し、現在は幕式表示器を装備する車両は存在しない。2024年6月のダイヤ改正より、各系統の最終バスは、行き先の周囲が赤く表示されるようになった（単色LED装備車を除く）。なお、最終の一つ前の表示は行われない。
京都市営バス 経営状況
京都市交通局のバス事業は、かつて資金不足比率が指標を超過し経営健全化団体に該当していたが、交通局の各種の改善に向けた取り組みなどにより、2012年度決算の結果、予定より3年早く経営健全化団体から脱却した。その後は外国人観光客の増加への対応など攻めの経営へと転じた。事業の経常損益では2003年度以降、コロナ禍の2020年から2022年以外は黒字が続いている。
各路線の営業係数は、2011年度から全系統でバス停時刻表に掲示されている。営業係数が200を越える赤字系統は、2011年度9系統（16・18・20・22・42・78・84・南1・南8）、2012年度6系統（22・42・78・84・南1・南8）、2013年度4系統（22・42・84・南1）、2014年度2系統（84・南1）、2015年度4系統（84・西5・南1・南8）、2016年度4系統（16・58・84・南1）、と推移している。令和4年度時点で営業係数が最も大きいのは西3号系統（301）、小さいのは207号系統（70）である。