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山名義済 略歴
安政6年（1859年）7月28日、父山名義問の隠居により交代寄合である山名家の家督を継ぐ。幕末期の動乱の中で、義済は早くから尊王論者として官軍側に協力していたため、慶応4年（1868年）6月20日、かねてから請願していた維新立藩（新規取立て）が認められて所領を1万1,000石とされ、翌明治2年（1869年）には藩主に取り立てられて諸侯に列し、ここに村岡藩が成立した。明治3年（1870年）6月23日には知藩事となるが、翌明治4年（1871年）2月11日、長男の義路に家督を譲って隠居した。
清野茂樹
清野 茂樹（きよの しげき、1973年8月6日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。主にプロレスや総合格闘技などの実況アナウンサーとして活動している。
清野茂樹 来歴・人物
兵庫県神戸市出身。古舘伊知郎の実況に憧れ実況アナウンサーを志し、青山学院大学卒業後、1996年広島エフエム放送（HFM）に入社。当時のあだ名は「シゲ」「シゲッツ」など。
プロレス好きが高じて、1998年には大槻ケンヂを迎えた『プロレスワンダーランド』で日本民間放送連盟賞の優秀賞を受賞。2003年4月23日には広島サンプラザで新日本プロレスのFM実況を務めると、本格的にプロレスの実況へ進むため、2005年12月31日をもって退社。退社直前にはTHE HIGH-LOWSの活動を休止したばかりの甲本ヒロトを迎えて、特別番組『プロレスワンダーランド2005』を放送している。その後上京しフリーアナウンサーとなる。
清野茂樹 来歴・人物
2006年4月よりFIGHTING TV サムライで新日本プロレスの実況のほか、DEEP、パンクラスなど総合格闘技の実況、2010年にはスカパー!のペイ・パー・ビューでK-1、DREAMの全12大会で実況を始める。2013年6月よりFOXスポーツ&エンターテイメント（FOX bs238）で生中継が始まったUFCを、2015年7月5日にはJ SPORTSで生中継されたWWE日本公演を実況し、メジャー3団体を実況した最初のアナウンサーとなった。キックボクシングやボクシング、大相撲、空手まで日本一格闘技を実況するアナウンサーとも言われている。2016年にAbemaTV（現ABEMA）の格闘チャンネルがサービス開始すると、ONE Championship、RISE、シュートボクシングを実況している。特に那須川天心の試合を数多く実況しており、2019年6月22日にはボクシングルールで実現した那須川天心VS亀田興毅の試合を実況した。
ラジオパーソナリティーとしては、2010年4月より、アール・エフ・ラジオ日本のトーク番組『真夜中のハーリー&レイス』、2016年4月よりTOKYO FMの『ももいろクローバーZのハッピー・クローバー!TOP10』にレギュラー出演中。
清野茂樹 来歴・人物
プロレス・格闘技の入場テーマにも造詣が深く、2006年10月に発売された入場テーマ曲を集めたコンピレーションCD『格闘魂 バーニングハート〜アンセム・フォー・ファイターズ』（BMG JAPAN）の監修を担当。また、2009年10月にNHK-FMで放送された『今日は一日“プロレス・格闘技テーマ曲”三昧』の楽曲監修も務めた。その知識とコレクションをまとめた著書に『1000のプロレスレコードを持つ男』がある。
バラエティ番組での実況も多く、TBSテレビ『水曜日のダウンタウン』では、ミックスルール対決や八百長対決など人気企画の実況で登場する。また、NHK総合『ニッポン知らなかった選手権実況中！』で数多くの業界コンテストを実況しており、その実況は『あさイチ』でも不定期で紹介されている。2024年にNetflixで世界配信された『極悪女王』では志生野温夫役を演じ、ダンプ松本からは「顔が映る前は志生野さんが出てると思ったぐらい」と絶賛された。くりぃむしちゅーの有田哲平にプロレス知識を買われて、2024年7月8日に後楽園ホールで開催された『有田哲平のプロレス噺【オマエ有田だろ!!】』のリアルイベントに実況で加わった。
「古舘伊知郎のトーキングブルース」からの影響もあり、2016年10月6日に講談師の神田松之丞（現・六代目 神田伯山）と共演したのをきっかけに実況を演芸として表現する「実況芸」を開始している。2024年は伯山および三遊亭遊雀が主任を務める新宿末廣亭の7月下席夜の部定席興行にゲスト（活動写真弁士の坂本頼光との交代枠）として顔付けされた。
山名義路
山名 義路（やまな よしみち）は、但馬国村岡藩の第2代（最後）の藩主（知藩事）。官位は従五位下・因幡守、のち正三位。男爵。陸軍軍人。
山名義路 経歴
万延元年（1860年）11月4日、初代藩主・山名義済の嫡男として生まれる。明治4年（1871年）2月11日、父の隠居に伴って家督相続し知藩事となる。同年7月、廃藩置県で免官となり、翌月、東京へ転居する。明治17年（1884年）、華族令によって男爵に叙せられた。
維新後は、陸軍教導団歩兵科を卒業し広島鎮台陸軍歩兵伍長となる。さらに陸軍士官学校を1887年7月21日に卒業（旧9期）して、同日付で歩兵少尉に任官し、翌日に歩兵第5連隊小隊長となる。のち輜重兵少佐に昇進。第4旅管軍法会議判士や輜重兵第3大隊中隊長、第1師団衛生予備廠長などを歴任する。
1911年7月10日、貴族院男爵議員に就任し、1916年7月11日に辞任した。昭和15年（1940年）11月22日、81歳で死去。
日産・ラングレー
ラングレー（Langley）は日産自動車がかつて製造していた小型自動車。通称スカイラインズ・ミニ（Skyline's Mini）。
日産・ラングレー 概要
小型大衆車クラスのエントリーカーを日産プリンス（スカイライン販売会社）系列の販売会社に設定するため、パルサーをベースにした姉妹車であった。プリンス系列の販売会社で扱うため、広告や車体デザインではスカイラインとの関連性を主張していた。後に日産のラインナップ整理の都合でパルサーに統合された。
日産・ラングレー 歴史
1980年6月 - 新登場。キャッチフレーズは「愛のラングレー」。初代（N10型）パルサーをベースにフロント・テール周りの意匠を変えて設定された（ヘッドランプレンズはC210型スカイライン(後期型)より流用）。ボディバリエーションはパルサーとは異なり、3ドアハッチバックのみの設定であった。エンジンはA14型OHV4気筒1.4L（80馬力）、A14E型OHV4気筒1.4L・EGI（92馬力）のみであった。サスペンションは4輪独立懸架で、フロントがストラット・コイル、リアがトレーリングアーム・コイルであった。Type-Xには運転席からの各操作を容易にするための工夫が施されており、助手席を前に倒すレバーが助手席の背掛けの運転席側に設けられ、後席の三角窓の開閉はパーキングブレーキの後部に設置されたレバーにより操作できるよう運転手の利便性が考慮されていた。エンジンレイアウトは横置きであるが、ミニなどと同じイシゴニス式（オートバイなどと同じく、エンジンの下に変速機が来て、ギヤオイルとエンジンオイルを共用するレイアウト）であった。
日産・ラングレー 歴史
1981年3月 - 初代パルサーのマイナーチェンジに合わせる形でエンジンはE15S型SOHC4気筒1.5L（85馬力）、E15E型SOHC4気筒1.5L・EGI（95馬力）に変更された。このマイナーチェンジでAT車が新たに設定された。このATは日産内製のFF用新設計のものであった。5速マニュアル車のシフトパターンもヒューランドパターン（左下1速、左上リバース）から通常パターンに変更された。またエンジンレイアウトも、現在のエンジン横置きFF車の一般的な方式であるジアコーサ式（エンジンと変速機が直列となるレイアウト）に変更された。
日産・ラングレー 歴史
1982年6月 - 発売。キャッチフレーズは「ケンとメリーのスカイライン」を意識した「ポールとポーラの新ラングレー」。先代モデルと同様、2代目（N12型）パルサーの一部の意匠を変えたモデルであった。このモデルよりリベルタビラも姉妹車となった。パルサー／リベルタビラとの車体デザイン上の相違点はヘッドランプ・フロントグリル・リヤコンビランプが異なる程度の僅かなものとなった。なお、2代目パルサーは5代目（B11型）サニーと基本部分を共用していた。ボディバリエーションはパルサー／リベルタビラにあった4ドアセダンは設定されず、3/5ドアハッチバックのみであった。エンジンはE15S型キャブレター4気筒1.5L（85馬力）、E15E型EGI4気筒1.5L（95馬力）の設定であった。
1986年10月 - 発売。CMキャラクターにはレーシングドライバーの鈴木亜久里が起用された。キャッチフレーズは「亜久里がレーサーしない日」、「スカイラインズ・ミニ」。3代目パルサー／2代目エクサ／2代目リベルタビラ（各N13型）が姉妹車であった。ビスカスカップリングを用いたフルオートフルタイム4WD（当初パルサーに設定）などが評価され、姉妹車のパルサー／エクサ（EXA）／リベルタビラと共に日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。リベルタビラとボディを共用し、ボディバリエーションは3ドアハッチバックに加え4ドアセダンも設定された。エンジンはE15S型キャブレター4気筒1.5L（73馬力）、E15E型EGI4気筒1.5L（82馬力）、CA16DE型DOHC16バルブ4気筒1.6L（120馬力）、CD17型4気筒1.7Lディーゼル（55馬力）が設定された。後のマイナーチェンジで1.5LはGA15S型（85馬力）、GA15E型（97馬力）の各SOHC12バルブに変更された。インパネ周りやステアリング等は当時のR31型スカイラインに酷似したデザインを採用している。
日産・ラングレー 車名の由来
ラングレーは太陽密度の放射エネルギーを示す単位名である。単位名は航空学のラングレー博士の業績にちなんで付けられたものである。
京極高盛
京極 高盛（きょうごく たかもり）は、丹後国田辺藩の第3代藩主、のち但馬国豊岡藩初代藩主。豊岡藩京極家3代。
京極高盛 略歴
田辺藩の第2代藩主・京極高直の長男として、江戸向柳原邸で生まれる。寛文3年（1663年）、父の死去により跡を継ぐ。このとき、弟の高門に2000石を分与した。寛文8年（1668年）5月3日、田辺藩から豊岡藩に移封される。しかしもともと病弱だったため、寛文7年（1667年）から養嗣子に迎えていた弟の高住に延宝2年（1674年）3月18日、家督を譲って隠居した。
宝永6年（1709年）2月1日、60歳で死去した。
田代まさしのプリンセスがいっぱい
『田代まさしのプリンセスがいっぱい』（たしろまさしのプリンセスがいっぱい）は、田代まさしをフィーチャリングしたアクションゲーム。
1989年5月26日にハル研究所からMSX2版が、同年10月27日にはEPIC・ソニー（現: ソニー・ミュージックレーベルズ EPIC Records JAPANレーベル）からファミリーコンピュータ版がそれぞれ発売された。ハッピーエンド1種、バッドエンド4種のマルチエンディング方式を採用している。
ゲーム発売後、EPIC・ソニーはゲーム事業を撤退·廃業し、ハル研究所は任天堂傘下の子会社となる、任天堂ブランドで発売された以外の過去のゲーム情報がサイトに全く掲載されていないため、各社のサイトにはこのゲームの情報が一切記載されていない。
加えて作品の主人公になった田代まさしが後に盗撮事件と相次ぐ覚醒剤事件により事実上芸能界永久追放となっているためダウンロード販売などの復刻も望めず、幻の作品となっている。
田代まさしのプリンセスがいっぱい 概要
ストーリーは主人公である田代まさしがヨーヨー片手に4人のお姫様を救出しに向かうというもの。お姫様のオーディションで話題となるが、オーディションから発売までの期間が長く、売上本数的にはさほどでもなかったとされる。
具体的なゲームシステムは、1989年当時のキャラクターゲームとしては一般的な横スクロールアクションゲームであるものの、最終面はトップビューの『ゼルダの伝説』風アクションゲームとなる。妙な慣性の付くジャンプに代表される全体的な難易度など、その完成度については疑問視する意見も多く、よくある一般的なキャラクターゲームとして認知されている。
田代まさしのプリンセスがいっぱい プリンセスの公募
1988年の3月頃、製作にあたりゲーム中に登場する4人のお姫様、シンデレラ姫、人魚姫、おやゆび姫、白雪姫のイメージモデルを選考するオーディションが行われた。審査員は田代、『ファミリーコンピュータMagazine』編集部、EPIC・ソニーである。オーディションに合格した4人のプリンセスには、賞金10万円の他、ゲーム内での名前の使用など、様々な特典が用意されていた。
選考は1,107通の応募者の中から、まず一次審査が行われ、前述の審査員によって1人のプリンセスにつき候補者10名、合計40名にまで絞り込まれた。その後の一般投票で当時小学生だった4名の応募者が田代に救出されるプリンセスとして選び出された。選ばれた応募者は、ゲームのパッケージにも名前と当時の年齢、顔写真が掲載された。
審査の発表は1988年6月頃に行われた。審査発表からMSX版発売まで11ヶ月、FC版発売までに16ヶ月の期間が費やされた。
田代まさしのプリンセスがいっぱい 評価
FC版はマル勝ファミコン新作ソフト体温計では5、6、5、6の22点。「私のハマリ度チェック」では全5作品中レビュアー4人中1人が本作を挙げた。
レビュアーは、下記のように評している。
田代まさしのプリンセスがいっぱい その他
ファミリーコンピュータ版の箱の裏面には、田代の顔写真と一緒に「大切なものは勇気。守るものは愛。下心はぜーんぜんナイ。」というキャッチコピーが印刷されている。
「ゲームラボ」の企画で田代本人がプレイしたが、クリアできなかった。
香川県道176号檀紙鶴市線
香川県道176号檀紙鶴市線（かがわけんどう176ごう だんしつるいちせん）は、香川県高松市を通る一般県道である。
香川県道176号檀紙鶴市線 概要
全線が片側2車線で、高松市西部を南北に貫いている。産業道路の通称で知られる。
香川県道176号檀紙鶴市線 路線状況
郷東岡本線の一部　郷東町南交差点 - 檀紙交差点
ポーチェスター・キャッスル (コルベット)
ポーチェスター・キャッスル (HMS Portchester Castle, K362) はイギリス海軍のキャッスル級コルベット。
1943年6月21日、ニューカッスルアポンタインのスワン・ハンター社で進水した。第二次世界大戦中、1944年11月11日アイルランドの南でコルベット「ランカスター・キャッスル」、「ペベンシー・キャッスル」、「ケニルワース・キャッスル」と共同でドイツ潜水艦「U1200」を沈めた。1958年5月、トゥルーンでスクラップとなった。
杉原重長
杉原 重長（すぎはら しげなが）は、但馬国豊岡藩の第2代藩主。
杉原重長 生涯
元和2年（1616年）、江戸で初代藩主杉原長房の長男として生まれる。寛永6年（1629年）、父の死去により家督を継いだ。寛永21年（1644年）10月28日、29歳で死去する。
重長には娘が1人いるだけで男児がいなかったため、父・長房の外孫に当たる重玄（交代寄合・竹中重常の三男）を養嗣子に迎え、自分の一人娘を娶わせることで跡を継がせようとしたが、この末期養子は認められず、重長の死後、豊岡藩は2万石から1万石に減知された上で重玄の家督相続が認められた。
杉原重玄
杉原 重玄（すぎはら しげはる）は、但馬国豊岡藩の第3代藩主。竹中半兵衛の曾孫にあたる。
杉原重玄 生涯
寛永14年（1637年）、交代寄合・竹中重常（竹中重門の長男）の3男として生まれる。
母方の伯父にあたる先代藩主・杉原重長が正保元年（1644年）10月28日に死去した後、所領を1万石に減らされた上で正保2年（1645年）閏5月26日に末期養子となり、家督を継いだ。末期養子が解禁されていなかった時期であったが、長房・重長の2代における忠勤が考慮されて重玄の家督相続が認められた。藩主就任後の正保4年（1647年）、江戸城石垣普請助役を勤める。
承応2年（1653年）10月14日に死去した。享年17。嗣子が無かったため杉原氏は断絶し、改易されて豊岡は天領となった。この時、豊岡城も廃城とされた。養父・重長の従祖父の義正（杉原家次の弟）が始祖の庶流が旗本（杉原長氏など）として、家名は存続している。
旧開智学校
旧開智学校（きゅうかいちがっこう）は、1876年（明治9年）に長野県松本市本町一丁目（現在の松本市中央２丁目）に建てられ、その後、現在地である松本市沢村（現在の松本市開智２丁目）に移築された明治時代初期の擬洋風建築の校舎である。文明開化時代の小学校建築を代表する建物として広く知られている。1963年（昭和38年）3月まで松本市立開智小学校の校舎として使用されていた。
旧開智学校校舎は、2019年（令和元年）、近代の学校建築としては初めて国宝に指定された。
松本市立博物館の分館。
旧開智学校 沿革
開智学校は、藩校崇教館から明治維新による松本藩学、廃藩置県による筑摩県学と続いてきた県下第一の小学校で、学制による第二大学区筑摩県管下第一中学区の第一番小学開智学校として1873年（明治6年）5月6日に創立された。
「開智」の校名は、学制発布の前日に公布された太政官布告の被仰出書の文中にある「其身を修め智を開き才芸を長ずるは、学にあらざれば能わず」に由来すると考えられている。
県の学校では唯一、英学(洋学)が設置された。
開智学校は当初は廃仏毀釈で廃寺となった旧藩主戸田氏の菩提寺全久院の建物を仮校舎としていた。
その後、1876年（明治9年）4月に全久院跡地に新規造営となった校舎が、現存する旧開智学校校舎である。
この校舎は筑摩県権令・永山盛輝の主導で建設されたもので、永山は自ら工事現場に出て監督を務めたと伝えられている。
工事費は約11,000円（現在の価値で2億円〜3億円）かかった。およそ7割を松本町全住民の寄付により調達し、残り3割は特殊寄付金及び廃寺をとりこわした古材売払金などで調達した。
上棟式には人力車や馬の往来ができないほどの見物人が押しかけ、開校式には約7,000人の来客と約12,000人の参観者があった。
旧開智学校 沿革
1876年（明治9年）7月には敷地内に「第17番中学変則学校」が併設され、同校は現在の長野県松本深志高校の前身となった。
校舎の写真は、1884年のニューオーリンズ万国博覧会と1893年のシカゴ万国博覧会に出品された。
1888年（明治21年）4月2日、小学校令を実施して開智尋常小学校となる。
1889年（明治22年）9月9日、松本尋常小学校と改称。
1892年（明治25年）4月7日、改正小学校令により東筑摩高等小学校を合併して松本尋常高等小学校となる。
松本尋常高等小学校開智部として、松本尋常高等小学校の本部が置かれた。
1935年（昭和10年）3月、松本尋常高等小学校を廃し７尋常小学校１高等小学校に分割。松本市立開智尋常小学校となる。
1941年（昭和16年）、国民学校令により、松本市立開智国民学校初等科となる。
1947年（昭和22年）4月、学校教育法により、松本市立開智小学校となる。
1961年（昭和36年）3月23日、同校舎は明治時代の擬洋風学校建築としては初めて重要文化財の指定を受けた。
1963年（昭和37年）3月まで校舎は約90年間使用されたのち解体され、翌1964年にかけて現在の場所へ移築・復元された。
旧開智学校 沿革
松本市立開智小学校は田町小学校と統合され現行の松本市立開智小学校となり、移築された旧開智学校の建物に並んで新校舎が建築された。
1965年（昭和40年）から教育博物館として公開され、年間約10万人が訪れている。
1965年（昭和40年）住居表示導入にあたって、開智小学校周辺の町名に「開智」を採用し、開智１丁目（鷹匠町、蟻ケ崎東）、開智２丁目（鷹匠町、北馬場、沢村、新田町、徒士町）、開智３丁目（旗町、沢村、徒士町、西町）が新町名となった。開智学校所在地の従前の地名は松本市沢村である。
1987年（昭和62年）10月6日に愛媛県西予市の開明学校と、2005年11月5日に静岡県賀茂郡松崎町岩科の岩科学校と、それぞれ姉妹館提携している。
1991年（平成3年）には、明治時代の洋式住宅である松本市旧司祭館が隣地に移築された。
2019年（令和元年）9月30日付けで校舎が国宝に指定された。
2021年（令和3年）から耐震対策と防災設備の整備のために休館していたが、2024年（令和6年）11月9日に再開館した。
旧開智学校 建築概要
「旧開智学校校舎1棟」として国宝に指定。併せて建築関係資料（文書56点、図面7枚）が国宝の附（つけたり）として指定されている。
地元出身で大工棟梁の立石清重が設計施工を担当した擬洋風建築である。擬洋風建築は建築に当たり棟梁が横浜などに見学に出かけたという伝えが残っていても証拠が残っていない場合が多いが、立石は上京の記録「東京出府記」と付随するスケッチ集「営繕記」を残しており(立石は1875年の2度の上京で東京の開成学校、大蔵省、三井組を訪れたほか、山梨県の日川学校、琢美学校(藤村式建築)のスケッチが残っている。)、どの建物を参考にしたかが判明している点で開智学校は擬洋風建築の中でも重要な建物である。
木造2階建、寄棟造、桟瓦葺。当初は背面に長い入母屋屋根の教室棟が付属する逆L字型の平面構成をとっており、教場数32の大規模な建物だった。
旧開智学校 建築概要
外壁は漆喰塗で、1階腰部は鼠漆喰を用いて石積み風に見せ、1・2階の四隅も同様に鼠漆喰を用いて隅石（コーナーストーン）風に見せる。建物正面に車寄を突出させる。車寄の正面内法貫（うちのりぬき）上には龍の彫刻を嵌め、側面の同じ位置には蟇股（かえるまた）風の雲文の彫刻がある。車寄2階は唐破風屋根とし、正面手摺部分に瑞雲の彫刻がある。破風下では2体の天使が校名の額を掲げている。建物中央には廻縁付の八角塔屋がある。塔屋の腰部は石積み風に目地を切っており、手摺には和風の唐草文の彫刻を嵌める。
前述の校名額のデザインは、東京日日新聞(錦絵新聞)の題字がモチーフとなっている。彫刻は室内の唐戸や洋灯の吊元にもあり、目立つ場所には高価な輸入品の色ガラスが使われた。2500枚の色ガラスが使用された校舎は「ギヤマン学校」の愛称で呼ばれた。
旧開智学校 建築概要
1階内部は東西に中廊下を通す（この建物は移築前は東向き、移築後は南向きに建てられているが、混乱を避けるため、ここでは移築後の方位で記述する）。車寄から奥へ向かって南北方向にも廊下があり、建物中央で前述の中廊下と交差している。1階西側は南北に2室ずつの教場を配し、廊下の交差点の南東側は教員控室とし、北東側には小使部屋、回り階段などを配す。2階は南東側に講堂があり、その他は教場等とする。講堂と廊下の境は壁を設けず、柱と洋風の手摺のみで隔てた開放的なつくりとする。小屋組（屋根裏の構造）はクイーンポストトラスを模している。
棟梁の立石清重は、東京や横浜で最新の建築を見学したうえで、自らのもつ和風建築の技術と融合させ、独創的な建築を生み出した。この建物は、車寄や塔屋などに洋風を取り入れつつ、唐破風や龍の彫刻などには和風の意匠を用いた、擬洋風建築の代表例であり、明治初期に流行したこの種の建築のなかでも完成度の高いものである。日本の近代学校制度の黎明期の校舎としての歴史的価値に加え、書類、図面などの関係資料が豊富に残り、設計や建築の経緯が明らかな点でも学術的価値が高い。
開智学校のデザインは周辺の学校建築にも影響を与えた。山辺学校を手がけた棟梁の佐々木喜十は開智学校建設時に立石のもとで働いており、全体の構成、塔の姿、石壁を模した漆喰の腰壁など直接影響を受けている。隣接する諏訪市の高島学校は塔の姿に、埴科郡坂城町の格致学校は石壁を模した漆喰の腰壁に開智学校の影響が見られる。
平野長裕
平野 長裕（ひらの ながひろ、弘化2年11月2日（1845年11月30日）- 明治5年6月24日（1872年7月29日））は、大和田原本藩の初代かつ最後の藩主。平野長発の次男、母は松平直寛の娘。正室は山崎治正の娘徳子。官位は従五位下、内蔵助、遠江守。妹に万寿子（鷲尾隆聚室、池田徳潤室、戸田氏良室）。子に平野長祥、平野鑒吉、鷲尾花（鷲尾隆聚養女、三河産治夫人）。
幼名は亀松丸。次男だったが、長兄の平野亀丸が早世したため、父の跡を継いで5000石の旗本となった。幕末期においては佐幕派と尊王派の間を巧みに立ち回り、慶応4年（1868年）7月14日に新政府の計らいで実高に高直しされ、計1万石で大名に列し田原本藩を立藩した。
その後は明治天皇に拝謁して、京都の警備を勤めた。明治2年（1869年）7月20日には藩知事となった。姫嶋無適を執政として藩政改革を行ったが、明治4年（1871年）7月14日の廃藩置県で免官となった。翌年6月24日、東京で死去した。享年28。墓所は東京都港区高輪の泉岳寺。
ローラ・インガルス・ワイルダー
ローラ・エリザベス・インガルス・ワイルダー（英語: Laura Elisabeth Ingalls Wilder, 1867年2月7日 - 1957年2月10日）は、アメリカ合衆国の作家。
西部開拓期のアメリカで生きた自らの生涯を振り返る8篇の児童小説シリーズで知られ、理想化されたパイオニアの生活を描いてアメリカの国民的作家の一人と目されるようになった。この小説シリーズはアメリカで『大草原の小さな家』としてＴＶドラマ化され、日本を含む世界各国で放送され人気を集めた。
原語では「インガルズ」 [ˈɪŋɡəlz] と発音されることがあるが、一般に「インガルス」 [ˈɪŋɡəls] の発音が使われ、ＴＶドラマ版でもこの呼び方が踏襲されている。
ローラ・インガルス・ワイルダー 来歴
ローラはウィスコンシン州州西部の小村ペピン (Pepin) でインガルス夫妻の次女として産まれた。父親のチャールズ・インガルス (en) は、1837年の恐慌で打撃を受け、新しい生活のきっかけを求めて西部に移住してきた農家の息子だった。母親キャロラインは、チャールズが移住してきた村で小学校教師を務めていた。
父親のチャールズは正規の教育を受けたことはなかったが、読書好きで、当時の開拓農家としてはめずらしく何冊も書籍を所有していた。音楽と詩を愛好し、生活が苦しいときでも詩集をローラへの誕生日の贈り物として買い求めたという。現在わずかに残されている彼の書簡は、多くがユーモアにあふれ人間味に満ちた達意の文章で、娘たちはこうした素朴な文才や、本・音楽を愛好する資質の多くを受け継ぐことになった。
ローラが生まれてから数年の間、インガルス家は生活の安定をもとめてたびたび中西部で移住を繰り返したが、とくにカンザス州の先住民居住区へ入ったときは、先住民のオーセージ族やダコタ族（スー族）とアメリカ合衆国政府軍との衝突に翻弄されるなど、不安定な時期を過ごした。
ローラ・インガルス・ワイルダー 来歴
しかしローラが4歳のとき（1871年）にペピンの森林地帯へ戻ると生活が安定しはじめ、さらに彼女が7歳のとき（1874年）にミネソタ州ウォルナット・グローブ近郊へ移住してプラム・クリークそばに居を構えてからは、姉妹も小学校や教会など社会生活に加わるようになった。のちにローラが著す「小さな家」シリーズ初期の物語は、多くがこの頃の思い出を題材としている。
当時のアメリカでは、成人した市民が西部で開墾した土地に所有権をみとめる「ホームステッド法」が1862年に成立、東部からの移住者が急増しつつあった。
1879年頃にはローラの父親チャールズもこの制度に正式に登録、開墾を試みる場所として当時のダコタ準州（現在のサウス・ダコタ州）の街デスメット (De Smet) を選んで移住する。移住の翌年、記録的な寒さとなった冬の厳しさは、彼女の小説 『長い冬』で克明に描かれることになる。
移住生活が続くあいだローラは定期的に学校へ通うことができなかったが、デスメットでようやく文字と読み書きの正式な教育を受けた。ローラは聡明な少女で、15歳になると、自らも教育を受けた小学校で教師として教壇に立つようになった。ローラは他にも洋裁店などで副業をこなして家計を支えている。
ローラ・インガルス・ワイルダー 来歴
ローラが18歳のとき、やはりホームステッド法を活用して自力で生計をたてようとしていた28歳のアルマンゾ・ワイルダー (Almanzo James Wilder) と知り合い、結婚する。
はじめアルマンゾの経営する農場は順調で、１年後には娘ローズ・ワイルダー・レーン  が誕生、結婚から数年の間、夫婦は平穏な日々を過ごした。しかし1888年、アルマンゾが当時大流行したジフテリアに感染して瀕死の状態となる事件が起きる。アルマンゾは一命を取り留めるが重い後遺症が残り、以後の生涯を杖をついて過ごすこととなった。
つづいて翌年には誕生したばかりの息子が死亡、さらに火災による住居の焼失がつづき、そして1890年頃から中西部がきびしい干魃期に入ると、農場はまったく経営できない状態に陥った。
1894年、夫妻は残りの貯金をほぼすべて投じてミズーリ州マンスフィールドに新しい農場を購入、一家で移り住んだ。移住当初、夫妻は丸太小屋に暮らし薪を売って生活するなど家計は厳しかったが、アルマンゾの親族らからの支援もあり、しだいに経済的な安定を得るようになっていった。移住から20年後には、夫妻の所有地は当初の40エーカー（約16ヘクタール）から200エーカー（約80ヘクタール）まで拡大、酪農や養鶏・果物栽培なども行う大規模な農場に成長することになる。
ローラ・インガルス・ワイルダー 来歴
夫妻は地元の成功者と認められ、ローラは農園経営や家事に関する講演を依頼されるようになった。
1911年、ローラは地元紙『ミズーリ・ルーラリスト (MIssouri Ruralist) 』から依頼を受けて短い記事を寄稿、これが評判を呼んで、彼女は同紙の連載コラムニストに抜擢される。以後、連載は十数年にわたって続き、ローラは中西部の名士となってゆく。
1929年、アメリカで大恐慌が起きると、ワイルダー家の家計もふたたび大きな打撃を受けた。農場はなんとか維持できたが、貯蓄のほとんどを投資で失ったとされる。
このためローラは、農業紙へ長年寄稿してきた経験を生かして新たな作品を執筆し、家計に充てることを考えるようになる。1924年には母親、1928年には姉メアリーが死去しており、かれらの記憶を作品にとどめたいと考えたとも言われる。すでに文筆家として活動していた娘のローズもこの考えを応援し、第1作が書き進められる。
当初、デビュー作は『おばあさんが少女だったとき（When Grandma Was a Little Girl）』の題名で構想されていたが、出版社や娘ローズの協力で大幅に改編され、ニューヨークの大手出版社ハーパー＆コリンズから、『大きな森の小さな家』として1932年に刊行される。
ローラ・インガルス・ワイルダー 来歴
この作品ののち９年間で発表された『この楽しき日々』（1943）までの８篇の自伝体小説は、発表後まもなく「アメリカ児童文学の古典」とみなされるようになった。
ローラはアメリカの国民的作家の一人となり、翻訳を通じてアメリカ国外でも知名度を高めた。以後90歳で亡くなるまでの約25年間、「小さな家」シリーズにまつわる講演などを行って過ごした。
1957年、「小さな家」シリーズのすべてを執筆したマンスフィールドで息を引き取り、同地に葬られている。
インガルス一家5人の子供の内、直系の子孫を残したのはローラだけである。ローラの娘ローズは息子を亡くしたのち離婚して以後子どもをもうけなかったため、インガルスの家系は途絶えている。
ローラ・インガルス・ワイルダー 「小さな家」シリーズ
ローラの小説第1作となった『大きな森の小さな家』以後、夫アルマンゾの幼少期を描いた『農場の少年』を含め、『この楽しき日々』(1943)までの８篇が一般に「小さな家」シリーズ (Little House Books) とされている（これに没後編纂された『はじめの四年間』(1971) を含めて９篇を数えることもある）。
このシリーズでは、1870年代初頭にウィスコンシン州の森林地帯で暮らしていたローラの幼少期から、一家が中西部の旅を繰り返し、小学校の教師となったローラがアルマンゾと結婚して新しい家庭を築くまでの約20年間を描いている。
登場する地名や人名はおおむね実在のもので、ローラ自身を含め、父親チャールズや母親キャロライン、夫アルマンゾまで実際の名前がそのまま使われている。物語に登場するエピソード、たとえば『長い冬』の記録的な寒波やバッタの大群の襲来といった事件も史実に基づいている。
しかし家族の旅がすべて作品に盛り込まれているわけではなく、一家の生活が立ちゆかなくなり一時東部へ引き上げた時期はまったく触れられていない。またローラの伝記的研究がすすみ、一家が極端な貧困や疫病の流行に苦しんだ時期の生活がカットされていることが分かったほか、家族の性格も、アメリカ先住民に対する母親の嫌悪感などは実際よりも大幅に誇張されていると考えられるようになった。
ローラ・インガルス・ワイルダー 「小さな家」シリーズ
そのため現在では、「小さな家」シリーズは史実を巧みに改変して開拓生活を理想化したフィクションと受けとめられている。ローラ自身は、「私が語ったことは真実だが、すべてがそのままの真実 (the whole truth) ではない」と述べている。
娘のローズは地元マンスフィールドで高校を出たあと、家を出て電信技師としてカンザス・シティなどで働きながら地元紙に短い記事を寄稿するようになった。
ローズの記事は評判となり、やがて彼女は専業のジャーナリストとして活動するようになる。母親のローラが『小さな家』シリーズを発表するまで、ローズは中西部で最も有名な文筆家の一人だったとも言われる。そのためローラの『小さな家』シリーズは、ローズが事実上の共同編集者として大幅に加筆しているとする有力な説がある。
ローラ・インガルス・ワイルダー 作品の評価
ローラの一連の作品に描かれた、貧困に悩まされながら、厳しい自然の中で家族が工夫をこらして生活を支えるというテーマは、独立独歩の精神を貴ぶアメリカ国民の理想的な生き方を描いているとみなされ、一連の作品は、発表当時から著名な作家・政治家らに多くの愛読者を獲得した。
また、巨大な工業国へアメリカが変貌をとげるなかで失われた古い開拓時代の理想に対するノスタルジアも、アメリカで多くの読者をとらえた。
第二次大戦後になるとローラの名声はさらに高まる。ばらばらの単行本として刊行されていた8篇は、1953年にガース・ウィリアムズ（Garth Williams）のイラストを載せたシリーズとして再出版され、これがさらに多くの読者を獲得した。
各地で彼女の名前を冠した学校が設立され、1954年には後述のとおりアメリカ図書館協会はローラの名前を冠した児童文学賞を創設している。
こうした人気を背景として1974年から84年までＮＢＣで製作・放送されたＴＶドラマシリーズ『大草原の小さな家』は、彼女の人気を世界各国へ広げることとなり、この時期に一連の作品は20か国語に翻訳されている。
ローラ・インガルス・ワイルダー 作品の評価
1990年代からは文学研究の対象としても盛んに取り上げられるようになり、不明なことが多かった自伝的事実も明らかにされていった。2000年にはこれらの研究を踏まえた伝記ドキュメンタリー番組がエミー賞を獲得、2005年には新しいＴＶドラマシリーズも製作されている。
アメリカ図書館協会はアメリカ文学を顕彰する目的で多くの文学賞を選考・授与しているが、1954年に児童文学を対象とする新たな賞を設け、これにローラの名前を冠して「ローラ・インガルス・ワイルダー賞」（Laura Ingalls Wilder Medal）と命名した。第1回の受賞者はローラ自身だった。
アメリカ図書館協会が設けている児童文学対象の文学賞には、ほかに各年ごとの優れた児童作品を表彰する「ニューベリー賞」があり、ワイルダー賞は、作家・画家の全業績を顕彰する目的とされた。ローラ自身は「ニューベリー賞」を受賞したことはなかったが、同賞の次点となったことが5回ある。
ローラの作品は世界各国で広く親しまれてきたが、2000年代に入るころから、とりわけ作品に描かれている家父長制への無批判な信奉や、保守的な政治観、アメリカ先住民への差別を当然視するようにも読める記述などが批判されるようになった。
ローラ・インガルス・ワイルダー 作品の評価
またローラの作品では、一貫して白人の市民だけが自然を切りひらく主体として描かれるが、実際にはアメリカ領土の西部拡大はアメリカ先住民への熾烈な迫害や、アフリカ系アメリカ人への激しい差別と表裏一体であり、それが作品ではほぼ無視されているとする批判が、とくにマイノリティの研究者から行われるようになった。
こうした議論を受け、2018年にアメリカ図書館協会は、上述の「ワイルダー賞」を「児童文学遺産賞」（Children's Literature Legacy Award）に改名すると発表した。 同協会は改名の理由を、児童文学を対象とする賞が「社会的な包摂と誠実さ、尊敬」に基づくべきだとする同協会の価値観を反映させる措置だと説明した上で、ローラの作品自体は今後も広く子どもに読まれる価値があると述べている。
一方で文学研究者の側からは、当時のアメリカ社会に存在した差別や迫害を子どもたちへ伝える題材として、ローラの作品は今なお有意義なメッセージをもつとする指摘も出されている。
ローラ・インガルス・ワイルダー 作品
1）ローラが存命中に執筆・出版された作品。
2）ローラ没後、娘のローズらが遺稿を加筆・再編集して出版したもの。上記「小さな家」の時代を描く。
「小さな家」シリーズ以外にローラが執筆したエッセイや日記など。すべてローラ没後の編纂。
タラップ
タラップ（オランダ語: trap）は、船や飛行機の乗り降りのために一時的に架設される構造物。梯子、階段、スロープなどの形態のものがある。オランダ語の「trap」は階段という意味がある。なお縄梯子（rope ladder)状の場合は別枠に分類し「ラダー」と呼び分けることが多い。
タラップ 概要
もともと船舶で使われていたものである。
歴史
歴史の古いものから言うと、大きな帆船では甲板の位置がかなり高く、岸壁との高さの差がかなりあり高低差が数メートル以上あるわけであるが、甲板と岸壁の間を行き来するためには帆船時代には縄梯子や木製の梯子を使っていた。動力船の時代が到来し船が鋼鉄を材料にして鋼鉄船が作られるようになり、より大きな船が作られるようになると、甲板の位置がさらに高くなったので（甲板と岸壁を行き来するのはなく）、舷側（船の側面）のほどほどの高さに乗り降りのための開口部が作られるようになり、その開口部と岸壁の間に金属製のタラップが渡されるようになった。
飛行機は20世紀初頭、ライト兄弟の飛行以来実用化されてきたとされているわけだが、単座（座席がひとつ）の飛行機の場合、操縦士が操縦席へ乗り降りするには操縦席の横、機体の側面に梯子をたてかけたり、あるいは操縦席横の地面に脚立状のものを置いて乗り降りした。1930年代にはボーイング247やダグラス DC-3など旅客を乗せるための旅客機が使われるようになっていったわけだが、旅客が旅客機に乗り降りするためには機体の側面、主翼と尾翼の間の側面に乗降用ハッチ（ドア）を用意し、そこに金属製の小さなタラップ（階段）をかけた。
以下、歴史の長い、船舶のタラップのほうから説明する。
タラップ 船舶のタラップ
舷梯（げんてい）ともいう。「梯」ははしごを意味する漢字である。
客船で旅客が乗り降りするためにはタラップを使う。（一方、主に貨物船など、乗員だけが乗り降りする場合はわざわざタラップは用意せず、ロープラダー（縄梯子）で済ませてしまう場合も多い。）
水密扉が発達した現代では、舷側の低位置にも開口部を設けることが可能だが、クルーズ船のような大型客船では高級船室は最上甲板寄りの高位置にあるため、上客の利便を優先してメインゲートは上部寄りに設けられることが多くタラップも長大なものが必要になり、港湾側のパッセンジャーボーディング・ブリッジ （PBB）を利用する場合が多い。低位置には小型の格納式タラップを持つ乗降口が設けられることもあるが、主に貨物や乗組員の通用口や非常用とされる。
一方、戦地や災害派遣などでの自己完結性が求められる軍艦では自身で収納式や組立式のタラップを備える。
タラップ 航空機のタラップ
航空機の場合パッセンジャーステップともいう。
飛行機の場合、空港で用いられるものは動力があるため容易に移動でき、高さを調節できる場合が多い。現代の中規模以上の空港では飛行機とターミナルビルを直接結べるようパッセンジャーボーディング・ブリッジ (PBB) という可動橋が備えられていることが多く、タラップが使用されない空港もある。
ただし、PBBの数以上の航空機が集まる混雑時、PBBが設置されていない地方の小空港や、ロシアやアフガニスタンなどの開発途上国の空港、PBBの使用料を削減したい格安航空会社、ボーディングブリッジが接続できないボンバルディア CRJやATR 42などの小型機の乗降にも用いられる。
また、他国へ訪問する首脳など要人が航空機を利用する場合、乗降時の写真撮影や一般客と切り離すことを目的にタラップが使用されることが多い。この場合、タラップ屋根の有無なども事務方の検討事項となる。
マーチン2-0-2、マーチン4-0-4、ヤコブレフYak-42、マクドネル・ダグラスのMD-80やMD-90などのように、機体自体に備えられた乗客が乗り降りするための階段を「エアステア (Airstair)」という。エアステア自体は上げ下げして収納する。
タラップ 航空機のタラップ
また、製造段階で装備されていなかった機体（主にボーイング747改造の政府専用機）に、後付けでタラップを追加するよう改造された機体もある（米国・日本など）。
なお、セスナなどの小型軽飛行機には、ドア兼用になって数段の階段を内蔵しているものもある。
課題
飛行機の搭乗時にタラップを使用する場合の課題としては次のようなことがある。
解決策
車椅子利用者にとっては航空機への乗り降り、特にタラップは一種の障壁になっていて切実な問題なので、一節を割いて総合的に解説しておく。
車椅子利用者が航空機に乗り降りすることについての解決策はいくつかある。空港ごとに用意されている解決策が異なる。
なお車椅子利用者は事前に航空会社に車椅子利用者が搭乗することを知らせておく。航空会社職員がゲートを通過する段階から航空機の座席に着座する段階までサポートしてくれる。
ひとつの方法は、スロープタイプのタラップを利用する方法である。
タラップ 航空機のタラップ
もうひとつの方法は、リフト（昇降機）つきタラップを利用する方法である。2019年、フジドリームエアラインズは日本初のエレベーター付きタラップ車を開発、導入した。これにより、従来の昇降機に代わる車椅子によるタラップ利用が可能になった。
ほかの方法、タラップ（やエアステア）を使用せずに搭乗する方法もあり（これはもうタラップではないので当記事の枠から外れるが）「パッセンジャーボーディングリフト」（リフトバス）というものもある。
ワシントンD.C.のダレス国際空港や、メキシコシティのベニート・ファレス国際空港などでは、「モバイルラウンジ」と言う、上下動が可能なバスを使いターミナルと飛行機の間を移動することもある。
（なお雑学だが、機内食を機内に搬入するのには同様の機構を備えた「フードローダー車」が使われている。これも「タラップ」ではない。）
ペベンシー・キャッスル (コルベット)
ペベンシー・キャッスル (HMS Pevensey Castle, K449) はイギリス海軍のキャッスル級コルベット。
ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社で建造され、1944年1月11日に進水、1944年6月に就役した。第二次世界大戦中1944年11月11日アイルランドの南でコルベット「ランカスター・キャッスル」、「ポーチェスター・キャッスル」、「ケニルワース・キャッスル」と共同でドイツ潜水艦「U1200」を沈めた。
西武351系電車
西武351系電車（せいぶ351けいでんしゃ）は、かつて西武鉄道に在籍した通勤形電車。
西武鉄道において「351系（モハ・クモハ351形）」を称した車両は過去2形式存在するが、本項では戦後初の新型車両である501系のうち、後年別形式に区分された17m級車体の制御電動車について扱う。
西武351系電車 概要
前述501系のうち、1954年（昭和29年）から1956年（昭和31年）にかけて新製された501 - 519編成は制御電動車（モハ）が17m級車体、中間付随車（サハ）が20m級車体と車体長が不揃いであったが、521編成以降はモハ・サハともに20m級車体で統一された。その後501 - 519編成についても20m級車体の車両で統一することとなり、モハ521以降と同一仕様の制御電動車モハ501 - 520（2代）が新製されて、順次17m級車体のモハ501 - 520（初代）を置き換えている。
なお、モハ501 - 520（初代）は編成替えに先立って1958年（昭和33年）3月付で一斉にモハ411形（初代）411 - 430への改称・改番が実施された。これらは後年さらに411系（2代）の新製に際して形式称号を譲り、最終的にはクモハ351形（2代）351 - 370と改称・改番されるに至った。
以下、モハ501 - 520（初代）がモハ411形（初代）へ改称・改番されて以降の仕様および動向について述べる。同20両のモハ501形当時の仕様および動向については西武501系電車を参照されたい。
西武351系電車 主要機器
前述改称・改番と前後して、主要機器をモハ501 - 520（2代）へ提供するため、主電動機はMT15系に、台車はTR14Aにそれぞれ換装されている。これらはモハ311形等から転用、もしくは自社ストック品を活用したものであった。
その他の機器については変化はなく、制御器は国鉄制式の電空カム軸式CS5と界磁接触器CS9との組み合わせ、電動空気圧縮機 (CP) および電動発電機 (MG) といった補機類も自車に搭載し、電気的にはモハのみの単独走行も可能な仕様であった。
なお、車体関連の仕様には手を加えられず、モハ501形当時と同一であった。
西武351系電車 変遷
改番直後は依然として従来からの編成相手であるサハ1501形と編成され、モハ411形 (Mc) +サハ1501形 (T) +サハ1501形 (T) +モハ411形 (Mc) の4両編成で運用されたものの、モハ501 - 520（2代）が落成すると順次それらにサハ1501形を提供し、編成相手をクハ1411形へ変更した。
本系列と編成されたクハ1411形は1411 - 1430の20両で、本系列と末尾を揃えて編成された。そのうちクハ1411 - 1420・1425・1426の12両は本系列と編成されるに当たって運転台を撤去してサハ化され、411 - 419・425編成（いずれも初代）は501系当時と同様に4連に編成されている。
編成替え以降の編成一覧
その後、1964年（昭和39年）1月に制御電動車 (Mc) の形式記号がモハからクモハへ一斉変更されたことを受け、本系列もクモハ411 - 430と改称されたものの、同年7月には411系（2代）の新製に伴って、前述のように351系（クモハ351形・2代）351 - 370（クモハ352は2代、他は初代）と再び改称・改番が実施された。なお、編成相手であるクハ（サハ）1411形は改番対象とはならず、以降クモハとクハ（サハ）は異なる形式を称することとなった。
西武351系電車 変遷
1960年代半ばごろからディープラズベリーとサンドベージュの二色塗りが標準塗装とされたことから、本系列も順次塗装変更が行われた。また、クモハ357 - 360の4両は1964年に主電動機を三菱電機MB-146Cに換装され、歯車比も2.32 (=58:25) に変更された。なお、同主電動機は故障が少なかったことから、後年クモハ353 - 356に搭載されたほか、同一機種がE31形電気機関車の新製に際して絶縁強化・コイル巻き直しといった出力強化改造を施した上で流用されている。
その後、落成後15年前後を経過したころから木部を中心に傷みが見られたことから、1968年（昭和43年）からクハ（サハ）1411形ともども修繕工事が順次施工された。改造内容は以下のとおりである。
屋根板の修繕・表面仕上げをキャンバス張りからビニール張りに変更
ベンチレーターをガーランド形からグローブ形に交換
木製雨樋の金属化
乗務員扉の鋼製化
側窓枠のアルミサッシ化
重量均等化のため、CPおよびMGをクハ（サハ）へ移設
その他、車内送風機の扇風機化、先頭車前面窓内側に行先表示幕の新設、ATSの整備および列車無線の搭載等が実施された。
本系列は17m級の小型車体であることから、101系の増備に伴って本線系統の運用から徐々に撤退し、多摩川線等支線区へ転用された。
西武351系電車 変遷
1973年（昭和48年）6月には355編成がサハ1415・1416を編成から外し、代わりにサハ1311形 1336を組み込んで3両編成化され、多摩湖線専用編成となった。さらに1976年（昭和51年）7月から同年8月にかけて、351編成・353編成もサハ1411形を編成から外してサハ1311形 1313・1314を組み込んで3両編成化の上多摩湖線へ転用され、同線区で運用されていた311系・371系を淘汰した。なお、本系列は前述修繕工事によってCPおよびMGを撤去していたことから、編成替えに際してサハ1313・1314・1336の各車には新たにMG（日立製作所HG-534-Mrb、出力12kVA）とCP（MH16B-AK3、容量990l/min）2基が搭載されている。
しかし、他編成についてはこのような転用改造を施工されることなく、1976年のクモハ358を皮切りに廃車が開始された。淘汰の途上においては中間付随車を廃車して固定編成を解消し、451系の編成替えに伴って余剰となったクハ1411形と新たに編成された車両も2編成（クモハ357+クハ1448・クハ1447+クモハ360）存在したが、最終的には前述351 - 355編成以外は1980年（昭和55年）までに全車廃車となった。
西武351系電車 変遷
残存した351 - 355編成は、多摩湖線国分寺駅が構造上ホーム有効長の延長が不可能であり、17 m車3両編成の入線が限界であったという特殊性から、他の20 m級車体の吊り掛け駆動車各系列が大量に廃車となる中にあって、多摩湖線専用編成として運用を継続した。1979年（昭和54年）には車内床部のロンリューム化・車内壁面のアルミデコラ化が施工されている。
1985年（昭和60年）4月のダイヤ改正より、西武ライオンズ球場（現・西武ドーム）におけるプロ野球公式戦開催日には国分寺  - 西武遊園地（現・多摩湖）間に臨時の準急列車が運行された。この運用は主に本系列によって運行され（ただし夏季は冷房サービスのため401系などに変更の場合もあった）、1983年（昭和58年）11月に451・551・571各系列が本線運用から一斉離脱して以来、1年半ぶりとなる吊り掛け駆動の「赤電」による久々の優等列車運用として注目を集めた。
しかし、大型車入線の障壁となっていた多摩湖線国分寺駅の新ホームが完成し、20 m車の4両編成が入線可能になると、本系列の存在意義は失われた。1990年（平成2年）6月には全編成に引退記念のヘッドマークが装着され、新ホーム使用開始前日の同年6月23日に行われたさよなら運転を最後に運用を離脱した。翌24日には玉川上水駅構内で撮影会を実施し、同月30日付で全車廃車となって本系列は形式消滅した。これにより、西武鉄道における吊り掛け駆動方式かつ非冷房の車両は全廃となった。
西武351系電車 譲渡・保存車
1980年までに廃車となった全14両中、12両が大井川鉄道（現・大井川鐵道）および上毛電気鉄道の2社へ譲渡された。いずれもクハ1411形との2両編成、もしくは本系列同士の2両編成という形態での譲渡が大半を占め、サハ1411形を含むものは大井川鉄道に譲渡されたクモハ365+サハ1426+クモハ366の3両編成1編成のみである。
1977年（昭和52年）3月に前述のクモハ365+サハ1426+クモハ366が、1980年8月にはクモハ361+クモハ362が譲渡された。入線に際しては西武所沢車両工場において2扉化および西武5000系レッドアローの発生品を流用して扉間の座席をクロスシート化し、さらにクモハ361・365の電装解除が施工されている。旧番対象は以下のとおり。
クモハ365 → クハ512
サハ1426 → サハ1426（変更なし）
クモハ366 → モハ312
クモハ361 → クハ513
クモハ362 → モハ313
西武351系電車 譲渡・保存車
クモハ365+サハ1426+クモハ366は、1977年4月27日付でモハ312+サハ1426+クハ512（312系312編成）として竣工し、クモハ361+クモハ362は、1980年8月28日付でモハ313+クハ513（312系313編成）として竣工した。しかし312編成は3両固定編成であることから運用上都合が悪く、後年にサハ1426を抜いて2両編成となった。編成から外されたサハ1426は長期間休車となったのち、1985年にお座敷客車ナロ80 2に改造された。
残る4両は長らく主力車両として運用されたが、2002年（平成14年）2月27日に312編成が家山駅構内で脱線事故を起こし、翌28日から休車となった。事故そのものの規模や被害は極めて軽微であったが、同編成はもとより老朽化が激しかったこともあって、復旧されることなく同年10月18日付で廃車解体された。313編成もほどなくして休車となり、長らく千頭駅構内に留置されたが、のちに新金谷駅構外の大代川側線へ移動。2016年（平成28年）7月に廃車となり、同月7日に解体された。
西武351系電車 譲渡・保存車
1977年から1980年にかけて、クモハ357 - 360・364・367・368・370の8両が譲渡された。全車がクハ1411形と2両編成を組成したが、このうちクモハ358・359の2両は、西武時代には編成を組んだことのない車両と新たに編成されたものであった。譲渡後も西武時代と同じ赤電塗装で運用され、同社の車両統一や近代化に貢献したが、老朽化のため1990年8月までに廃車された。
クモハ355が横瀬車両基地にて静態保存されており、毎年秋に開催されるイベント時には一般に公開される。除籍直後はクモハ356 - サハ1336 - クモハ355の3両編成で玉川上水車両基地に保管されていたが、1996年（平成8年）にクモハ356・サハ1336は解体処分され、クモハ355のみが横瀬へ移転した。当初は赤電塗装だったが、1998年（平成10年）秋のイベント開催にあわせて新製当時の外観に復元され、車番標記も新製当初の車番である「モハ505」に変更された。さらに翌1999年（平成11年）には、同年に廃車となった総武流山電鉄（現・流鉄）1200形「流星」（初代）の発生品を利用してベンチレーターがガーランド形に復元された。一方で車内は廃車当時の仕様そのままとされており、中吊り広告等も廃車となった1990年6月当時のまま掲示されている。ただし、客用扉窓のドアステッカーと側窓に貼られていた西武園ゆうえんちの「ルーピングスターシップ」の写真ステッカーはすべて撤去されている。
西本理一
西本 理一（にしもと りいち、1976年4月20日 - ）は、日本の男性声優。以前は81プロデュースに所属していた。北海道出身。
西本理一 人物
声優としては、アニメを中心に活躍している。
趣味・特技はスケート、マット運動。
西本理一 出演
2002年
PIANO（学生B）
ロックマンエグゼ シリーズ（2002年 - 2006年、スカルマン、汎用ナビB）　- 3シリーズ
わがまま☆フェアリー ミルモでポン!（2002年 - 2004年、兵士A、不良B、ウサギ、松竹防衛隊員、ウサギC）- 2シリーズ
2003年
コロッケ!（スクランブル）
時空冒険記ゼントリックス（伝令ロボ、ビープ）
スーパートレインがんばりダッシュ（923けいでんききどうそうごうしけんしゃ）
2004年
アクアキッズ（マッシュ、魚雷ロボット、男）
恋風（教師）
砂ぼうず（沢田）
ゾイドフューザーズ（ビリー、航空隊員）
デュエル・マスターズ チャージ（青柳）
花右京メイド隊 La Verite（コマケ客）
2005年
あまえないでよっ!!（右京、おじいさん）- 2シリーズ
ゾイドジェネシス（ハック、小隊長、ゲリラ）
南の島の小さな飛行機 バーディー（モスキート）
MÄR-メルヘヴン-（観衆）