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名鉄2200系電車 2200系
主電動機には2000系と同一の東洋電機製造製かご形三相誘導電機を採用。主電動機の定格出力170 kWという値は3500系以降の名鉄VVVF車両（1700系は除く）に共通する出力となっており、これを電動車1両につき4台搭載する。主電動機の回転力を車軸に伝える方式はWNドライブ式で歯車比は5.65となっている。台車は住友金属工業製SUミンデン式台車でいずれもボルスタレス構造・踏面ブレーキ・ヨーダンパを採用しており、形式は電動車が車輪直径810 mmのSS164系、付随車が車輪直径860 mmのSS064系となる。なお、特別車には防音車輪を採用して静粛性を向上させており、形態が微妙に異なる。
ブレーキシステムは回生ブレーキ付の電気指令式空気ブレーキで、停止直前まで回生ブレーキが作動する純電気ブレーキ機構が搭載されており、踏面ブレーキなどの摩擦系ブレーキの使用回数を減らし、制輪子の交換周期を延長している。同じように電気指令式ブレーキを採用する3100系・3150系との併結運転に対応しているが、これらの起動加速度 (2.0 km/h/s) および非常減速度が低いため、起動加速度も落ちるものの、高速性能に関しては同等であり、実際には併結運転は停車回数の少ない優等列車の運用のみであるため、これによる運転時分への影響はほとんど無い。
名鉄2200系電車 2200系
照明や空調装置の電源には75 kVAの静止形インバータ (SIV) を採用、制御装置と一体化しており、制御装置の製造メーカーがSIVも製造しているため仕様は同じだが型式が異なる。また、電動空気圧縮機（コンプレッサー、CP）は一般車の付随車に搭載している。制動時には回生ブレーキなどの非摩擦系のブレーキ主体で停車することが可能で、ドアの開閉もモーター駆動であるため容量が見直されている。
運転台はコンパクトにまとめられている。基本的に2000系と同一であるが、本系列は先頭部分が非貫通構造で乗務員室内に余裕があるため、一部のスイッチ類が中央部に置かれている点が異なる。マスター・コントローラーは加速・減速操作が一体化した右手で動かすワンハンドルタイプで、ノッチは加速が5段階、減速が7段階の範囲で調節できる。
自動列車停止装置 (ATS) と列車無線のほか、運転士の体調の急変に備えEB装置を装備する。
1次車
名鉄2200系電車 2200系
2004（平成16）年度に製造された2201F - 2204Fが該当する。落成当初、特別車は2次車と比較して座席が1列分多く、その分荷物置き場が少なく、座席背面のチケットホルダが装備されていなかったが、2次車落成時に1人掛け座席を車椅子対応席を残して撤去して、荷物置き場が増設となり、座席背面にチケットホルダが取り付けられた。一般車はクロスシートが3300系1・2次車、3150系1次車と同様、横2+2列の配置でこの部分にはつり革が装備されておらず、客室内の手すりはピンク色となっていた。また、天井の冷風吹出口はFRP製である。
2次車
名鉄2200系電車 2200系
2007（平成19）年度に製造された2205F - 2209Fが該当する。それまではごく一部を除いて全車特別車での運行が基本であった、犬山線 - 河和線系統の特急の約半数を一部特別車での運行とするために導入されたもので、特別車は車椅子対応席以外の1人掛け席が荷物置き場となり、窓配置が変わった。また、当初より座席背面にチケットホルダを装備する。一般車はクロスシートの配置が横2+1列となって通路幅が広がり、この部分にもつり革が設置された。このため、一般車の座席定員はモ2300形で4名、他の3両では6名ずつ減少し、立ち席を含む全体の定員は4両合計で10名増えた。また、3150系2次車と同じく手すりの色もライトブルーパープルに変わっているほか、天井の蛍光灯間（冷風吹出口・ラインデリア周り）のパネルがFRP製からアルミデコラに変更されたため、1次車とは天井中央部の見付けに差異が生じている。この5本の編成は営業運転開始当初、常滑駅発車直後に流れるBGMが映画『八十日間世界一周』のテーマ曲「Around the World」となっていたが、すぐに従来車と同じBGMに変更された。
3～5次車
3次車は2015（平成27）年度に製造された2210F、2211F、4次車は2016（平成28）年度に製造された2212F、5次車は2018（平成30）年度に製造された2213Fが該当する。外観は正面下部のスカートの形状を変更した上で塗装がスカーレットに変更され、側面の窓下にもスカーレットのラインが追加されたものとなっている。特別車の号車表記装飾は廃止され、1・2次車ものちに変更された。また、側面行先表示器はフルカラーLED方式に変更された。内装では、特別車は1号車に0A席、2号車に13D席が追加設置され、定員がそれぞれ1名分増加した。一般車は、3色LED方式だった車内案内表示装置がLCD方式となり、スタンションポールが無塗装となった。なお、特別車のLCDは従来通りである。車内案内表示は、従来、駅名の「名鉄」（例:名鉄名古屋 など）を省略して表示（例:次は 名古屋 など）していたが、3次車以降では省略せずに表示するほか、画面下部に中日新聞ニュース等を表示している。
6次車、7次車
1700系の置き換え用として2019年度と2020年度にそれぞれ特別車2編成4両が製造され、2020（令和2）年2月2日に2234Fが営業運転を開始した。2200系5次車からの変更点として、2号車豊橋方への車椅子スペース設置、ドア上のランプの設置、ドアチャイムの音色変更などが挙げられる。2020年度には特別車2編成4両が製造された。
このグループについて、名鉄作成の移動等円滑化取組計画書には「2200系特別車」、製造元の日本車輌製造の車両出場状況においては「2230系」という表記が見られる。
2015年（平成27年）から特別車のモ2200形・サ2250形の荷物置場を撤去してその跡に座席を増設する改修工事が行われており、全車両が改修工事を完了している。乗務員室からの視認性向上のため、車体前面に貼られていたワンウェイシートも順次撤去されている。
2018年1月9日から3月31日まで、本系列の一般車に設置のつり革のうち1か所が、名鉄グループによる受験生応援企画「MEITETSU SAKURA PROJECT.」の一環として応援メッセージを設置した「合格をつかむ！つり革」とされていた。
名鉄2200系電車 1700系
2008年（平成20年）12月27日のダイヤ改正から、2000系ミュースカイを除く全車特別車特急を廃止する計画に基づき、全車特別車編成であった1600系は一部特別車編成（特別車2両、一般車4両）へと改造・系列改訂された。3両編成に組成されていた1600系のうち、2008（平成20）年度中に豊橋方先頭車（ク1600形）4両を廃車とし、残った2両（モ1700形+サ1650形）×4本を改造のうえ1700系「特別車」として整備したものである。これに新造の「一般車」4両組成の2300系を加えた「一部特別車」の6両編成の総称を1700系という。
1600系はもともと7000系白帯車を置き換えることを目的として3両編成で製造された車両であるため、改造と組成変更にあたって余剰車の発生が避けられなかった。これにより、余剰となったク1600形4両は転用先や譲渡先が見つからなかったため、登場から9年で使命を終えた。ク1600形の台車や電動空気圧縮機、蓄電池などの一部の機器は新製された2300系に転用され、モ1700形に設置されていた自動解結装置および操作盤はモ2300形に移設されている。また、常滑線・空港線で空港特急として2200系と1700系による新編成13本が出揃い、1200系系列が中部国際空港を発着する特急列車の任を解かれた。
名鉄2200系電車 1700系
方向転換により豊橋・中部国際空港方となった運転台付きの電動車モ1700形をもって新たに1700系の系列名が与えられたが、それに続く中間付随車は1650形のままで改造による改番などは行われておらず、1700系となった系列呼称との間で上2桁の番号のずれが生じている。この改造・改組によって、1000-1200系などと同様の上り方と下り方で前頭形状が異なる一部特別車編成が久々に登場することになった。なお、1600系時代は「パノラマSuper」の愛称が付けられていたが、1700系への改造と同時に愛称を外している。しかし2200系に愛称が設定されていないため新しく愛称は設定されることはなかった。
2019年（令和元年）度以降、本系列の置き換え用として新たな特別車である2200系30番台が製造され、組み換えが行われた。これに伴い、編成から外された本系列は順次廃車となった。2020年（令和2年）2月には、1703Fと1704F（1703-1653、1704-1654）が東名古屋港へ回送、のちに解体された。
名鉄2200系電車 1700系
残る2編成のうち、先行して1701F（1701-1651）が同年11月1日に運用を離脱した。1702F（1702-1652）は、翌2021年（令和3年）1月23日開催の引退記念撮影会（舞木検査場）の団体列車として運転。翌月の2月10日を以て運行を終了した。同年2月19日から22日に掛けて東名古屋港へ回送、のちに解体された。1700系に改造されて12年、1600系時代からは通算22年と短命に終わった車両でもある。
改造にあたり構体にはほとんど手が加えられていないが、下記の改造が施工された。
全車共通
名鉄2200系電車 1700系
室内の見付けは2200系特別車とは異なるが、中部国際空港アクセス輸送を考慮して一部の座席を荷物置き場に変更するなど2200系2次車の特別車に準じた仕様となっている。車両両端の一人掛け座席がサ1650形の1か所（車椅子対応）を残して撤去され、代わりに荷物置き場（モ1700形4か所、サ1650形3か所）が設置された。改造後の定員はモ1700形が48名、サ1650形が45名となった。なお、モ1700形はモ2200形に比べて全長が長いため座席1列分4名定員が多い。座席のヘッドレストカバーは「パノラマSuper」のロゴの入ったものから「MEITETSU」のCIロゴの入ったものに変更された。同時に座席背面にチケットホルダも取り付けられた。また、車体側面の号車番号表示は7セグメントマグサイン式からマグサイン風のステッカー貼付とされた。
車体外部の塗装は2200系に揃えられ、前頭部が黒、貫通扉周りが銀、側面は白で、前面隅と屋根肩部分に赤帯を配していたものであったが、後に1600系時代に近い塗装に変更された。
種別・行先表示器については運用開始後しばらく改造前の字幕式で存置されていたが、検査入場時に前面表示器については順次フルカラーLED式に変更された。
モ1700形
名鉄2200系電車 1700系
前面貫通扉下部に設置されていた「パノラマSuper」の電照表示器、自動幌装置とM式自動解結連結器が撤去され、それに伴い排障器（スカート）下部の左右は一体化された。集電装置はシングルアーム式で、位置は引き続き前頭側である。警笛は、デュアルトーン（和音）の空気笛とミュージックホーンを装備する。従来より搭載していた出力200kWのかご形三相誘導電動機は継続使用されるが、MT比の変更に伴いそのままでは過剰性能となるため、2300系の加速特性に合わせてVVVFインバータ装置の制御プログラムが変更されている。歯車比は変更されていない。また前灯もシールドビームのままである。乗務員室ドアのヒンジは、引き続き車両客室側に設置されている（2200系のドアヒンジ位置は車両先頭側）。
サ1650形
パンタグラフと車内の清涼飲料水自動販売機を撤去、車輪は防音車輪に変更された。側面には2000系・2200系同様に「Series 1700」のエンブレムが貼付された。特徴としてはパンタグラフの撤去跡の空間である。なお、撤去されたパンタグラフは2300系に転用された。同時に方向転換によってトイレと洗面所の位置が2200系と同じ配置になった。モ1700形が純電気ブレーキ装備ではないため、元から搭載していたC-1500型電動空気圧縮機が残され、空気圧縮能力を確保している。
旧1601F
試験的に装備されていた車体傾斜関連の機器は撤去された。旧1601F以外の編成も車体傾斜機能の追加装備に対する準備工事がされていたが、それら関係機器も同時に撤去された。
2200系と同様に2016年から特別車のモ1700形・サ1650形の荷物置場撤去・座席増設工事が行われており、2018年4月1日現在、全編成が改修工事を完了している。
1999年（平成11年）
2008年（平成20年）
7月13日 - 三河線にて1600系としてのさよなら運転が実施される。
猿投駅構内の検車場を出庫し、豊田市駅で乗客を乗せて土橋駅 - 知立駅間を2往復し、再び豊田市駅に戻って最後の客扱いを行い、猿投駅に戻るという行程であった。三河線で本系列が営業運転されたのはこれが唯一の事例である。土橋駅では撮影会および運転台見学会も開催される。なお、運転時には「パノラマSuper」に代わって「1600系 Last Run 3両運転」と表記された特製愛称板が装着される。
2015年（平成27年）
2016年（平成28年）
2020年（令和2年）
2021年（令和3年）
名鉄2200系電車 2330系
本系列は、2008年に廃車されたク1600形の走行用機器を一部使用し、上記の1700系との組成をさせて製造された特急用一般車車両である。一部特別車特急の編成不足を補うため、4両編成4本（16両）が落成された。2200系2次車の一般車とほぼ同一仕様であるが、一部変更点がある。車両番号は2200系を今後配備する可能性を鑑みて、2200系からの連番にする際に混同するため、30番台のそれぞれ31・81からの付番となっている。そのため2330系と呼ばれることがあるが、正式な形式名は車両番号通りの2330系ではなく2300系となっており、2200系一般車と区別する際の呼称は2300系30番台か2200系2330番台となる。
名鉄2200系電車 2330系
側窓（窓框）の位置自体は特別車に比べて一般車の方が高いが、天地寸法は1600系の窓が元々大きめだったため、その差は2200系に比べれば小さい。一般車の室内高が2,305 mmで、名鉄の冷房車では最も高い点は2200系と同じである。制御方式は2200系と同一のIGBT素子を用いたVVVFインバータ制御（1C2M × 4群、一基のインバータ装置で2個のモーターを制御する4組で構成）で、定格出力170kWのかご形三相誘導電動機を駆動する。1700系（特別車）の客用案内装置はの1段表示が可能な3色LED方式になっているのに対して、2200・3300系と同様な2段表示可能な3色LED方式のものとなっている。デュアルトーン（和音）の空気笛と日本語と英語の2ヶ国語対応の自動放送装置・車内チャイム・空港チャイムおよびBGM装置とドア開閉自動放送装置とブレーキ制御装置は廃車となったク1600形の装置を流用し、2000・2200系と同様のミュージックホーン・電子ホーン・純電気ブレーキ装置を新設した。
2019年度における1700系特別車の更新に伴い、2333、2334編成においてwi-fiの設置、室内灯LED化およびモ2300形に非常梯子が設置された。
名鉄2200系電車 2330系
方向転換した1700系との連結のため、サ2400形の豊橋側で引き通し線を逆転させている。
種別・行先表示器はフルカラーLED式に変更された。中部国際空港行きに運用される際の航空機マーク表示は、2200系での種別側表示に対し行先側への表示に変更されている。
床材は従来のブルーグレー系の濃淡2色から淡いブルーグレー系の単色に変更となり、出入り口付近が黄色となった。
豊橋・中部国際空港方の車端部のロングシートすべて優先席となり、この部分のスタンションポールとつり革は黄色にすることで他の座席との区別を図った。
ドアチャイムは2200系と音程が異なるのものが搭載されている。
先頭車前面中央部は2200系モ2300形では厚さ8 mmのポリカーボネート製であったが、2300系モ2300形の前面中央部はこれを鋼板に変更した上でシルバーメタリック塗装とした。そのため、外観上はマジックミラーになっている中央部の窓が2200系モ2300形よりも目立っている。
名鉄2200系電車 2330系
特別車と一般車の間には段差が生じており（1700系は床面高さは1,140 mm、2200系30番台は床面高さは1,100 mm）、その部分の貫通扉には「この先段差あり」と注意を促すステッカーが貼られている。その段差は、2300系サ2400側の渡り板に急傾斜のある段差とフットセンサーによる段差で、いわゆる階段状になっている。一般車側の段差に滑り止めのテープ（黄色）を貼り付け注意を促している。
また、サ2400とサ1650の渡り板の連結部には、サ1650側の自動扉のフットセンサーがつけられており、サ2400側にその装置の配線が接続されている（改造前はク1600（廃車）に接続されていたため）。なお、サ2400側は、サ1650（自動扉）と非連動の手動扉である。特別車を1700系から2200系6次車へ入れ替えた後は、一般車と特別車の間の渡り板上のフットセンサーとその配線は撤去され、渡り板は、2200系のものと同じ通常の鉄板（ただし特別車側と一般車側の両方に小さな段差はつけてあり、一般車側の段差は高め）に変更されている。
基本的に、名鉄車両は貫通扉を山側→海側の方向に開ける事で統一しているが、モ1700、サ1650を方向転換した事で特別車と一般車とのつなぎ目で開ける方向が互い違いになることを防ぐため、2300系30番台サ2400の特別車側では2200系サ2400とは逆方向に貫通扉を開けるようになっている。
名鉄2200系電車 編成表
2008年末時点の車両番号を基本として記載する。以降の増備編成は備考欄を参照。豊橋側2両が特別車、岐阜側4両が一般車である。
凡例
Mc …制御電動車、M …電動車、T…付随車VVVF/SIV…車両制御装置、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置
モ1700形・サ1650形は、改造にあたり豊橋方に連結されるため枇杷島分岐点の三角線で方向転換され、前記したように舞木検査場にて改造施工後、順次塗色変更が行われ一般車と連結された。
名鉄2200系電車 運用
2005年（平成17年）1月29日の空港線開業に伴うダイヤ改正により運用を開始した。当時はもっぱら中部国際空港 - 名鉄岐阜間での特急運用が主体で、これ以外ではいずれも平日朝間帯にのみ、新鵜沼→豊川稲荷→名鉄名古屋間の特急、常滑発須ヶ口行き普通、中部国際空港発太田川行き急行の運用が設定されていた。 また、いずれも1000 - 1200系の代走で本線特急に使用されたり、津島線での運用（平日朝の普通）に就く事もあった。中部国際空港開港後は見物客などによる空港線の大混雑が続いたため、一部列車で本系列の岐阜方に3100系あるいは3150系を連結した8両編成での運行も行われ、翌年4月のダイヤ改正まで見られた。
名鉄2200系電車 運用
2次車導入を受けて行われた2007年6月30日のダイヤ改正からは名鉄岐阜 - 豊橋間の快速特急・特急（これ以前にも何度か代走で使用されたことはある）、前出の豊川稲荷行きへの送り込み列車である平日夜の神宮前発新鵜沼行特急（これ以前は回送で送り込まれていた）や平日朝の河和発名鉄名古屋行特急（往路は金山発河和行き急行として運転されていた）に運用されるようになった。本線では前年の改正でいったんは消滅していた3100系・3150系との併結運用が再び行われるようになった。2007年7月28日の尾張津島天王祭に併せて津島始発の臨時特急列車2本が運行され、うち1本は一部特別車として2203Fで運転された。また、同年10月下旬には2207Fが1200系の代走で新鵜沼 -河和間の特急のうちの一部列車に充当され、同28日には初めて各務原線の三柿野まで乗り入れた。一方で、平日朝に設定されていた常滑駅発須ヶ口行き普通の運用が消滅した。また、常滑線では平日の朝間帯に限り、8両編成での運用も再開された。
名鉄2200系電車 運用
2008年12月27日の改正からは1700系と共通運用されるようになり、犬山線や河和線での運用が増加したほか、平日の夕方には河和発佐屋行き特急のうちの1本にも使用されるようになった（折り返しは名古屋まで回送）。また、1200系と同様に朝には間合い運用として快速急行以下の列車への充当もある。この場合は特別車は利用できず、特別車の側面の行き先表示には「締切」と表示される（2021年3月15日より新鵜沼発豊川稲荷行き1本のみ「締切」表示のまま特別車を利用できるようになっている）。なお編成全長が1000 - 1200系より2 m余り短いため、中部国際空港行きや豊橋行きなどの名鉄名古屋駅における停止位置目標は1000 - 1200系よりも後方として、一般車の乗車位置を極力合わせている。なお、1700系は豊橋・中部国際空港方先頭車である1号車の車両長が2200系より少し長くなっている。そのため、名鉄名古屋・名鉄金山・神宮前では豊橋・中部国際空港行きなどの停止位置目標を2200系に合わせている関係上一般車の扉位置がわずかに異なっている。
2011年3月26日のダイヤ改正からは、今まで入線実績のなかった知多新線にも特急で入線するようになった。一方で、平日の広見線での定期運用が消滅した。これ以外でも運用に変化があり、河和線での運用が減少した一方、平日の犬山線での運用が増加し、同線において8両編成で運用される機会が増加した。また、犬山線や豊川線では朝間帯に急行（豊川線は平日のみ）や普通（豊川線は平日のみ、犬山線は休日のみ）での定期運行も開始された。
2024年3月16日ダイヤ改正以降の運用路線
快速急行以下の列車へ充当されることもあるが、その場合は特別車は締切となるため一般車のみの利用となる（2021年より急行豊川稲荷行き1本のみ特別車を有料で開放している）。本系列は西尾線での定期運用はないが1200系の代走として入線したことはある。2023年3月18日ダイヤ改正以降は平日の急行岐阜行き1本も追加で特別車を有料で開放している（土休日の同列車は特別車締切）。これとは逆に、同改正で広見線での定期運用が消滅した。また、2024年3月16日ダイヤ改正では津島線・尾西線（津島駅 - 佐屋駅間）での定期運用も消滅した。
源仲光
源 仲光（みなもと の なかみつ）は、平安時代後期の武将。源仲家の嫡男で、弟に仲賢がある。木曾義仲は叔父に当たる。九条院判官代。蔵人太郎と号した。
源仲光 略歴
治承4年（1180年）、父・仲家の養父である摂津源氏の源頼政が挙兵すると、父と共にこれに従い、宇治平等院の戦いにおいて、頼政、仲家らと共に討死を遂げた。
『続群書類従』所収の『吉良系図』によれば、仲長という男子と河原林忠元の室となった女子があったという。
八代ジャンクション
八代ジャンクション （やつしろジャンクション）は、熊本県八代市上方町にある九州自動車道と南九州西回り自動車道（八代日奈久道路）を結ぶジャンクションである。南九州西回り自動車道の起点となっている。
八代ジャンクション 概要
南九州西回り自動車道から来た場合、九州自動車道は熊本方面のみ通行可能であり、南九州西回り自動車道から九州自動車道の人吉方面、人吉方面から南九州西回り自動車道に入ることができないハーフJCTとなっている。また、5000 m以上の長大トンネルである肥後トンネルおよび加久藤トンネルが危険物積載車両通行禁止の規制対象となっており、危険物積載車両は鹿児島・宮崎方面に向かう場合、通常時ここからえびのICまでの区間を通行することができない。
また、当JCT以南の九州自動車道の最高速度は全線80 km/hに規制されている。
八代ジャンクション 隣
E3 九州自動車道
(18)八代IC - (18-1)八代JCT - 坂本PA - 鮎帰BS - 小鶴BS - 山江SA - (19)人吉IC/TB（廃止）
E3A 南九州西回り自動車道（八代日奈久道路）
(18-1)八代JCT - (1)八代南IC
横川インターチェンジ
横川インターチェンジ（よこがわインターチェンジ）は、鹿児島県霧島市にある九州自動車道のインターチェンジ。霧島市旧横川町域のほか、さつま町の最寄りインターチェンジである。
横川インターチェンジ 隣
E3 九州自動車道
(22)栗野IC - (23)横川IC - 溝辺PA - (24)溝辺鹿児島空港IC
波久礼駅
波久礼駅（はぐれえき）は、埼玉県大里郡寄居町大字末野にある秩父鉄道秩父本線の駅である。駅番号はCR21。
波久礼駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。無人駅である。簡易PASMO改札機設置駅。
無人化以前は業務委託駅（管理駅:寄居駅）であり、駅係員勤務時間は平日の月・水・金曜日は7:00 - 14:00、平日の火・木曜日は9:00 - 16:00、土休日は9:00 - 17:00となっていた。
上記のほか、ホームのない待機線が1本設けられており、貨物列車の待機に使われる。
トイレは、改札外にあり水洗式。
波久礼駅 隣の駅
秩父鉄道
■秩父本線
□SLパレオエクスプレス・■急行「秩父路」
通過
□各駅停車
寄居駅 (CR20) - 波久礼駅 (CR21) - 樋口駅 (CR22)
※パレオエクスプレスは時期により臨時停車することがある。
溝辺鹿児島空港インターチェンジ
溝辺鹿児島空港インターチェンジ（みぞべかごしまくうこうインターチェンジ）は、鹿児島県霧島市溝辺町麓にある九州自動車道のインターチェンジである。
鹿児島空港の近隣に所在しており、国道504号を経由してアクセスが可能である。
将来は北薩横断道路と接続予定。
溝辺鹿児島空港インターチェンジ 隣
E3 九州自動車道
(23)横川IC - 溝辺PA - (24)溝辺鹿児島空港IC - (25-1)加治木JCT（(25)加治木IC） - (25-2)桜島SA/スマートIC - (26)姶良IC
紅炎
紅炎（こうえん、solar prominence）とは、太陽の下層大気である彩層の一部が、磁力線に沿って、上層大気であるコロナ中に突出したものである。英語のままプロミネンスと呼ばれることも多い。
太陽以外の恒星でも発生し、頻繁に表面での爆発を起こしているオリオン座V1355で2020年12月に観測されたプロミネンスは、秒速約1600キロメートルでV1355の重力を振り切って宇宙空間に放出され、質量は太陽表面における最大級のプロミネンスの100倍以上と推計されている。
紅炎 太陽のプロミネンス
皆既日食の際に、月に隠された太陽の縁から立ち昇る赤い炎のように見えることから名づけられた。紅炎が赤く見えるのは、彩層と同様に主にHα線を放射しているためである。Hα線を選択的に通すフィルターを用いれば、通常時でも観測することができる。
光球上の紅炎をHα線で観測すると、波長の関係で光球よりも暗い線状に見える。この場合には暗条またはダークフィラメント（dark filament）と呼ばれている。光球上にあるかないかでこのように見え方が違うのは、紅炎の背後に光源があるかないかの違いによる（キルヒホッフの法則）。
紅炎には、数ヶ月にわたって安定に存在する静穏型紅炎と、激しく形を変え主に黒点に伴って発生する活動型紅炎の2種類がある。時によって、高さは地球の直径の20倍にもなる。
フェルミ縮退
フェルミ縮退（フェルミしゅくたい、英語: Fermi degeneracy）とは、金属などの高密度な物質において、フェルミ粒子が取れる量子状態が強く限定されていることにより、古典論では説明できない物性を示すことをいう。フェルミ縮退している物質を、縮退物質（degenerate matter）と呼ぶ。
フェルミ粒子は、パウリの排他原理により、複数の粒子が同一の状態を取ることができない。従って、あるエネルギーの値を取れる粒子の数は、そのエネルギーの状態の数までが限界である。温度、すなわち粒子の平均運動エネルギーを下げていくと、粒子はエネルギーの低い状態へ移っていこうとする。しかし、エネルギーの低い状態がこの粒子数の限界に達してしまうと、エネルギーが高いままで残らざるを得ないことになる。このような状態になることを、フェルミ縮退もしくは単に縮退という。
粒子の密度が高ければ、粒子数の限界に達しやすくなるので、フェルミ縮退が起こりやすくなる。恒星の中心核は超高密度であるため、数億Kという高温でありながら、フェルミ縮退が起こることがある。
フェルミ縮退 金属の自由電子
金属の自由電子は、室温程度ではフェルミ縮退している。そのため、低いエネルギー準位にある電子は、その上のエネルギー準位が粒子数の限界に達しているために、加熱してもエネルギーの高い状態になることができない。このため熱を受け取れる電子は、エネルギーの高い電子に限られるので、自由電子の熱容量は、古典粒子として考えた場合よりもずっと小さい値になる。また磁場をかけた場合に、電子がそのスピン状態を変えようとしても、変わる先の状態がすでに占有されているので、スピン状態が変わることができない。そのため、磁化率も古典粒子として考えた場合よりもずっと小さい値になる（パウリ常磁性）。
フェルミ縮退 恒星の中心核
恒星の質量が小さい場合、中心核の温度に対して密度が高くなるため、プラズマ中の電子がフェルミ縮退を起こす。フェルミ縮退すると温度の割にエネルギーの高い電子が多くなるので、圧力が高くなる。このようにして生じる余分な圧力を縮退圧という。通常のプラズマの圧力は密度と温度に依存するが、縮退圧は密度だけに依存し、温度には依存しない。
フェルミ縮退していない場合には、核融合の加速によって温度が上昇すると、圧力を一定に保つために密度が減少する。つまりガスの膨張が起きるので、その仕事に発生した熱が使われて温度が下がり、もとの温度に戻る。しかしフェルミ縮退した中心核では、核融合の加速によって温度が上昇しても圧力が変化しないので、密度はそのままである。そのため、温度が上昇し、核融合反応はさらに加速されて暴走する。この暴走は、フェルミ縮退が解ける温度に上昇するまで続く。
太陽程度の質量の恒星では、ヘリウム燃焼過程が開始するときに、中心核がフェルミ縮退しているために、この現象が起こる。これをヘリウムフラッシュという。なお、ヘリウムフラッシュは、フェルミ縮退とは関係ない機構で起こる場合もある。
また、太陽の7 - 8倍程度の恒星では、炭素燃焼過程が開始するときにこの現象が起き、フェルミ縮退が解ける温度まで上昇する前に星全体が吹き飛ばされてしまう。これは超新星爆発の一種であり、炭素爆燃型超新星という。
フェルミ縮退 縮退星
核融合反応が起こらなくなった恒星は、縮退圧と重力が釣り合うところまで収縮する。このように縮退圧で支えられている星を、縮退星という。
電子の縮退圧で支えられている星が白色矮星であり、中性子の縮退圧で支えられている星が中性子星である。また、クォークの縮退圧で支えられている星、クォーク星の存在が予言されている。
縮退圧には上限があり、電子の縮退圧で支えられる質量の上限はチャンドラセカール限界、中性子の縮退圧で支えられる質量の上限はトルマン・オッペンハイマー・ヴォルコフ限界と呼ばれている。質量がそれらの限界を超えると重力崩壊が起こる。
白色矮星が質量降着や合体によって重くなり、チャンドラセカール限界を超えると重力崩壊が始まり、一気に重力エネルギーが解放されて熱が発生する。すると高温になり炭素の核融合反応が開始する。白色矮星は縮退しているので、この核融合は暴走して星全体が吹き飛び、炭素爆燃型超新星となる。
中性子星が質量降着や合体によって重くなり、トルマン・オッペンハイマー・ヴォルコフ限界を超えると、重力崩壊によってブラックホールになると考えられている。この際に莫大な重力エネルギーが解放されるので、この現象はガンマ線バーストの原因の候補として挙げられている。
フェルミ縮退 その他
詳細は「陽子縮退」を参照
詳細は「中性子縮退」を参照
詳細は「クォーク縮退」を参照
詳細は「プレオン縮退仮説」を参照
京田未歩
京田 未歩（きょうだ みほ、1979年5月6日 - ）は、日本の女性シンガーソングライター。千葉県佐倉市出身。所属レコード会社はpenne records。
京田未歩 経歴・人物
2001年8月、マキシシングル『ゆううつな熱帯魚』(ポニーキャニオン)でメジャーデビュー。それと同時にJ-WAVEにて番組パーソナリティーを務める。その後、仙台の東北放送、九州のCROSS FMでもレギュラー番組を持ち、1年〜2年パーソナリティーを務める。また、独特のファッションやキャラクターが注目され、ファッション誌『mina (雑誌)|mina』や複数の音楽専門誌でも連載を持った。
2010年8月、京田自身のレーベルであるpenne recordsを設立。ミニアルバム『harmony』をリリースした。9月、BAD MUSICより3rd.アルバム『a night for light』をリリースし、11月に東京・渋谷O-Crestにて、ワンマンライブを行う。12月、ギター・akkinの脱退と京田の感音性難聴が原因で、「myuuRy」の活動休止を発表した。
ティマイオス
『ティマイオス』（希: Τίμαιος、羅: Timaeus）は、古代ギリシアの哲学者プラトンの後期対話篇の1つであり、また、そこに登場する人物の名称。副題は「自然について」。
アトランティス伝説、デミウルゴスの宇宙創造、宇宙霊魂、リゾーマタ（古典的元素）、医学などについて記されている。自然を論じた書としてはプラトン唯一のもので、神話的な説話を多く含む。後世へ大きな影響を与えた書である。プラトンは、『ティマイオス』と未完の『クリティアス』、未筆の『ヘルモクラテス』を三部作として構想していたと考えられる。
パルメニデス・エレア派、ピュタゴラス学派、エンペドクレスといったイタリア半島系の哲学思想と、プラトン自身のイデア論や、医学的知見、魂論（魂の不死、魂の三分説、輪廻転生）などを織り交ぜつつ統合・合理化し、宇宙・神々・人間の自然本性の仕組みをプラトンなりに解説しようとした作品のため、複雑かつ曖昧さを多く含む内容となっている。例えば、本書をラテン語に翻訳したキケロは「あの奇怪な対話篇はまったく理解できなかった」と述べている。
ティマイオス 構成
年代不詳、ある年のパナテナイア祭が行われている夏のアテナイの、ソクラテスの家にて。
アテナイを訪れ、クリティアスの家に滞在しているティマイオス、ヘルモクラテスと、クリティアスの3名が、前日に続いて再度ソクラテスの家を訪れるところから話は始まる。
ソクラテスは前日話してくれるよう頼んだ話に言及する。前日にソクラテスが話した理想国家論についておさらいした後、それを受けて3名に、より詳細で完成度が高い理想国家論を話してくれるよう頼んだことを確認し、3名もその準備ができていると応じる。そしてまずはクリティアスが自分のアトランティス伝説の概要に軽く言及しつつも、彼らの打ち合わせ通り、順番を譲ってまずはティマイオスが宇宙論を始める。
『ティマイオス』は、（先行する『ソピステース (ソフィスト)』『ポリティコス (政治家)』と、幻の続編『ピロソポス (哲学者)』の三部作に続く）「新しい三部作」の最初の作品であり、その冒頭のやり取りにおいて、これから登場人物の3者がそれぞれソクラテスへと話をする形で『ティマイオス』『クリティアス』『ヘルモクラテス』の三部作が続くことと、また本編『ティマイオス』と続編『クリティアス』がどういう内容になるかの予告など、今後の構成を冒頭で必要最低限の記述で詰め込んで明示した、プラトン作品としてはやや性急・窮屈で説明的な構成の作品となっている。
ティマイオス 構成
また、続編である『クリティアス』の内容（アトランティス伝説）の概要を、本編『ティマイオス』冒頭で既に述べてしまっていることから、プラトン自身、この三部作も途中で中断する可能性が高いことをある程度予期していたと考えられる。
三部作の構成としては、前日にソクラテスから『ポリテイア (国家)』的な理想国家論を聞かされていた3者が、返礼として関連する話をソクラテスに話し返す構成となっている。まずイタリア半島出身で天文学に長けているとされるティマイオスが、
といったイタリア半島系の哲学思想と、プラトンのイデア論や、動物学・医学の知識などを折衷・統合・総合・合理化した、創造主デミウルゴスによる（唯一神である自身の似姿、宇宙霊魂を持った1つの生命体としての）宇宙の生成と、その内部の構造・運動・神々と動物・人間たちについての、形而上学・自然学的な、自然本性の説明を行う。続いてクリティアスが、
として、
ティマイオス 構成
実はアテナイの歴史はエジプトよりも古く、そのアテナイの遠い先祖たちは、ソクラテスが述べたような理想国家を実際に築いており、地中海の外（大西洋）にあったアトランティスという大島（大陸）の強大な勢力が、地中海世界を征服しようとした際に、（ちょうどペルシア戦争において、アテナイ等がペルシアからギリシア世界の独立性・自由を防衛したのと同じように）見事に防衛した（しかし、度重なる大地震・大洪水によって、その事績はアトランティス共々、一昼夜にして地中・海中に失われて忘れ去られてしまい、古い記録を保存しているエジプトの神官のみが知ることとなった）
という、理想国家論と現実国家をつなぐ物語・神話を語る予定となっており、既述の通りその概要は『ティマイオス』の冒頭で先に述べられ、その詳細が述べられる予定だった続編『クリティアス』は途中で中断して未完に終わっている。
こうして『ティマイオス』と『クリティアス』で、プラトンは宇宙の生成から当時のアテナイまでをつなぐ、形而上学・自然学から政治学までの領域を網羅した包括的で壮大な物語を構築・展開しようとしていたことが分かる。
ティマイオス 構成
なお、結局書かれず仕舞いで、その内容も示唆されてない『ヘルモクラテス』は、ヘルモクラテスが（当時既にプラトンがその政治改革・内紛に関わっていた）シュラクサイの出身であることから、アテナイやシュラクサイのかつての輝かしい時代を回想させつつ、当時の現実国家をどうすれば理想国家へと近づけることができるかという現実的改革論を述べさせる予定だったと考えられるが、そうした内容は最後の対話篇『ノモイ (法律)』へと持ち越されることになった。実際、『ノモイ (法律)』では、『クリティアス』の内容を引き継ぐように、(第1巻-第2巻における、『ポリテイア (国家)』の「国の守護者・教育論」の議論をおさらいするような内容の導入部に続いて) 第3巻において提示される「大洪水後の人類」という議論・切り口を出発点として、その国制論・立法論が開始されている。
『ティマイオス』は、プラトンが中期以降に顕著に影響を受けたパルメニデス・エレア派やピュタゴラス学派といったイタリア半島系の哲学思想と、自身のイデア論、エンペドクレスの四元素説といった思想が統合・合理化された、総括的で壮大な物語・理論が展開されており、特にプラトンが『パルメニデス』以降に抱えていた課題である、イデア論にまつわる諸難問の解決とパルメニデスの思想との調和・統合に関して、彼なりの回答を提示した作品でもある。
ティマイオス 構成
プラトンは、『ゴルギアス』『パイドン』『ポリテイア (国家) ≪エルの物語≫』『パイドロス』といった初期から中期対話篇においては、世界観の形成に関して、専ら死後の魂の行き場としての「冥府」に着目していたが、後期には「宇宙」に着目するようになり、『ポリティコス (政治家)』で導入した「宇宙の創造主」という発想を発展させて、本作『ティマイオス』の宇宙観を完成させた。そして、最後の対話篇『ノモイ (法律)』第10巻で展開される神学は、本作『ティマイオス』の宇宙観が前提となっている。（『ノモイ (法律)』第3巻の国制論においても、本作で言及されている大洪水の話が出てくる。）
なお、宇宙の創造主デミウルゴスや、冒頭で概要が述べられるアトランティス大陸と大洪水といった内容が、神秘的かつユダヤ教・キリスト教・グノーシス主義・新プラトン主義などと相性が良かったこともあり、中世から近世に至るまで、『ティマイオス』はプラトンを代表・象徴する作品として受容・注目され、後世に大きな影響を与えた。ラファエロの有名な絵画『アテナイの学堂』において、プラトンが『ティマイオス』を抱えているのも、そのためである。
ティマイオス 構成
『ティマイオス』において、宇宙創造主として登場するデミウルゴス（デーミウールゴス、希: δημιουργός）は、原義が「工匠・職人」を意味する語であり、固有名詞というよりは「創造者」を意味するとりあえずの名称として、こう名指しされているだけだと考えられる。実際、別の箇所（30Aなど）では端的に「神」（テオス、希: θεός）とも表現されている。
事実上の前作に位置する後期対話篇『ポリティコス (政治家)』中の神話内で導入した、「宇宙の創造主 (デミウルゴス)」という概念 (270Aなど) を発展させる形で、本作のデミウルゴス概念が成立したと考えられる。（また、中期対話篇『ポリテイア (国家)』第7巻の天文学を扱うくだり (530A) においても、僅かながら「天空の創造主 (デミウルゴス)」が言及されている。）
（なお、本作『ティマイオス』と、最後の対話篇『ノモイ (法律)』の狭間に位置し、快楽主義批判が行われる後期対話篇『ピレボス』においても、「存在」概念の4分類における「原因」に言及するくだりで、それが「デミウルゴス（工作者）の役割をするもの」として、この概念・用語が使い回されている。そして、このことから、プラトンがこの概念に、「存在（世界）」の「原因性」を仮託していることが確認される。）
ティマイオス 構成
『ティマイオス』における、デミウルゴスや、その宇宙生成の説明には、曖昧な部分も多いため、一般的にはデミウルゴスを「イデアを範型として宇宙を造った神」等と、無難かつ曖昧な表現で説明することが多いが、こうした説明ではその「宇宙の範型たるイデア」だとか「デミウルゴスと他の神々との関係性」等の内実・詳細が、明確に説明されずに曖昧・不明瞭になっているため、あまり適切な説明にはなっていない。原典にはもう少し詳細な説明があり、
といった記述に加え、
などを総合的に勘案すれば、プラトンはクセノパネス・パルメニデス流の世界観・神観（球体(神)と火・土）の影響を受け、それを踏襲していること、また、超越的で唯一不動な本質存在としての「球体（神）」と、火・土から成る「物理現象界」というパルメニデスの世界観の二元論的分裂を、「前者（神）による後者（物理現象界・宇宙）の創造」という物語で接合・統合・合理化しようとしていること等は明らかであり、こうした諸々の情報を踏まえた上で、全体の整合性が取れるように、デミウルゴスをより正確に説明するならば、「（イデアの根源たる）超越的な唯一神である自身の似姿として、唯一の完全なる生き物としての宇宙を、希求し創造した神」ということになる。
ティマイオス 構成
このようにデミウルゴスは、他の神々と同列な単なる「創造の神」ではなく、クセノパネス・パルメニデスの思想を背景とした、超越的・根源的・特権的な唯一神である点に注意が必要である。
(※ちなみに、
等から、本作『ティマイオス』における「デミウルゴス」概念は、中期対話篇『ポリテイア (国家)』における「善のイデア」概念を、具現化/形象化/象徴化/神格化した比喩の一種でもあり、「善のイデア」を (概念として「剥き出し」の状態ではなく)『ノモイ (法律)』第10巻のような「神学/敬神を経由した格好での倫理的原因」としても、説明可能にするための「橋渡しの概念」として、持ち出された概念でもあると、言うことができる。)
上述した通り、『ティマイオス』における宇宙は、超越的な唯一神であるデミウルゴスが、自身の似姿として、宇宙それ自体が「唯一の完全なる生き物」となるように創造・構築したものであり（29E、30B、31A-B）、その「生き物としての宇宙」の自足を司る魂として、宇宙霊魂という概念が導入されている。
『ティマイオス』では、デミウルゴスによるその宇宙霊魂の構築は、「有」「同」「異」の3つの混合によって、より詳細には、
の混合によって成されたとされ、その配分は（ピュタゴラス学派風に）数学的（数列的）な表現で説明されている（35A-37C）。
『ティマイオス』では、宇宙の構成要素として、
に加えて、第3の要素として、
という概念が提示されている（48E-53C）。
脱構築で有名な哲学者ジャック・デリダがこの概念に注目したことはよく知られている。
『ティマイオス』では、物質・化学的な生成変化について、エンペドクレスの四元素論に、正多面体を結びつけて説明する、独特な理論が展開されている（53E-56C）。
そのため、これに因んで、正多面体は「プラトン立体」（英: Platonic solids）とも呼ばれるようになった。
ティマイオス 内容
政治体制を論じた『国家』の一部の内容を受ける形で対話が始まる。冒頭でクリティアスがアトランティス伝説について語る。次いで、ティマイオスが宇宙の創造、宇宙全体の魂（宇宙霊魂）と運動、四元素について、神々や人間の身体についてなどを説いてゆく。
アトランティスの伝説については、『ティマイオス』の続編である『クリティアス』でさらに説明が続く（ただし、『クリティアス』は中断している）。
地（土）・水・火・風（空気）の4つのリゾーマタ（希: ριζώματα、「根本」の意）が説かれる（後世にいう四元素説）。それぞれのリゾーマタは正多面体であり、その形状によって運動の性質や他のリゾーマタとの親和性が決まる。たとえば火は正四面体であり、最も軽く、鋭い。水は正二十面体、空気は正八面体である。これに対して土は正六面体であり、運動することが最も遅い。自然の諸物はリゾーマタがまざりあうことによって形成されているとした。
昨日ソクラテスに客人としてもてなされたティマイオス等3名が、今日はお返しにソクラテスをもてなすことが予告される。まずはソクラテスが、昨日自分がした話（理想国家論）のおさらいを行い、
ティマイオス 内容
といった内容を確認した上で、愛知の素質と政治経験を併せ持っている3名であれば、（ソクラテスや詩人・ソフィストたちよりも）より詳しく完成された国家論を語ることができるであろうこと、それゆえに昨日そのお願いをし、3名も同意して今日こうして来てもらっているといった経緯も確認する。
3名は話をする準備ができていることを確認しつつ、まずはクリティアスが自身の話（アトランティス伝説）の概要を述べていく。
クリティアスは、自分がする話は、かつてソロンが（アテナイと同じ女神(アテナ/ネイト)信仰を持つ）エジプトのサイスの神官から聞いた話で、それを親戚かつ親友でもある自分の曽祖父ドロピデスが聞き、その子供で自分の祖父でもある先代クリティアス（2世）を経由して自分が聞かされた話であり、それは（サイスよりも1000年早く成立した）9000年前のアテナイについての、今では失われてしまった（ヘシオドスやホメロスのような大詩人の作品ですら比肩できないような）偉業の昔話であること、そしてそれは何度も繰り返されてきた天変地異と大規模な滅亡によって失われ、（最初の人間とされるポロネウスやニオべ、大洪水とそれを箱舟で逃れたデウカリオンとピュラの子孫といった、従来の断片的な神話・昔話からは抜け落ちてしまっている）エジプトの神殿の記録においてのみ保存されてきた話であること、そしてその内容とは、
ティマイオス 内容
といったものであるという概要を説明する。
そしてクリティアスは、その自分の話によって、ソクラテスが語っていた「理想国家論」を、「自分たちの祖先の話」として現実世界に移すことができると指摘しつつ、まずは事前の取り決め通り、先にティマイオスに宇宙論（宇宙の生成から、人間の自然本性までの話）をしてもらうことにする。
まずティマイオスは、「存在」について、
という区別を持ち込んだ上で、
という前提を立てる。
そして、
という論を立てる。
そして、この「宇宙についての言論」も、たかだか人間によって「生成されたもの」である以上、完全でなくても容赦してもらいたいし、「真実らしい言論」の水準で満足してもらいたいと断りを入れつつ、話を進行する。
続いてティマイオスによると、「宇宙の善き創造主（デミウルゴス）」としての神は、
を欲し、無秩序ではなく秩序が生まれるように、
としての「宇宙」を、それも、
を欲し、
としての「宇宙」を、構築した。
続いてティマイオスによると、神は「生成したもの」「物体的なもの」「感覚できるもの」としての宇宙の身体を、最初「火」と「土」から作ろうとしたが、両者を結びつけるものが必要であり、立体の宇宙を作るための「2つの中項」として「水」「空気」を加え、「火」「土」「水」「空気」の四元素で（外部に何も残さないようにしながら）宇宙の身体を構築した。
ティマイオス 内容
さらに神は、宇宙を「球形」に丸く仕上げ、外側を滑らかにして外部との接触・出入りが不要な自己完結的・自足的なものとして仕上げ、知性・思慮の働きに属する運動である「円運動」をさせるようにした。
また、ティマイオスによると、神は「宇宙の身体」に先立って、それを支配する「宇宙の魂」を創った。
神はそれを、
を数列的な比率で混合することで創り上げ、宇宙がそれに満たされることで、天体（太陽系）の円運動や、知性の働きなども可能になった。
またその天体（太陽系）は、「生成されたもの」である宇宙に特有の「時間」を、区分し見張るものともなった。
また、ティマイオスによると、神は宇宙の中に、
という4つの種族が必要だと考えた。
神は、天の神的な種族が輝かしく美しくなるように、その大部分を「火」から作り上げ（恒星）、宇宙に似せて球体にし、宇宙のコスモス（飾り）となるように全体に散りばめて回転運動させた。また大地（地球）はそうした神々（天体）の中で最初に作られた最年長だった。
そして、この天体的な神々や、神話的な神々が生成した後、宇宙の創造主であり父なる神が、彼らに向かって、
を説明・命令した。
神々は、父なる神に命じられた通り、死すべき種族を作った。父なる神が「宇宙霊魂」の制作に使った材料の残りで作って分割した、純度の落ちる魂群を貰い受け、その魂の循環運動を、四元素で作った身体の中に結びつけた。
ティマイオス 内容
魂は、最初の出生においては皆が同一の種類であり、最も神を敬う者としての「男」に生まれるが、快・苦が交じった愛（エロース）や恐怖・怒りなどを克服できず、不正な生き方をすると、次の出世から「女」や「獣」へと変転を繰り返すことになる。
神々は、身体の「最も神的な部分」である「頭」を、宇宙に似せて球形に作り、他の身体（四肢）はそれに奉仕するものとして与えた。そして前後の区別を付け、諸器官の内でまず第一に、光を受け取る眼（視覚）を作った。
眼（視覚）は、天の循環運動を見て、思考作用の秩序立てに役立てるよう与えられた。聴覚と音楽の関係も同様である。
続いてティマイオスは、宇宙の構成要素である、
という2つの間に、【母】に相当する第3の構成要素として、「それ自体は感覚されないが、常に動き続ける生成変化を受容し、それに個別的・持続的な仮の存在性を付与するもの」としての、
という概念を導入する。
続いてティマイオスは、「火」「土」「水」「空気」の四元素は、「三角形」を面とした奥行きを持った立体であるとして、「三角形」の組み合わせで作られる主な正多面体として、「正四面体」「正八面体」「正二十面体」「正六面体」の4つを挙げ、これらを
といったように四元素と結びつけ、化学的な生成変化（状態の多様性）や、物理的な運動を説明する。
ティマイオス 内容
ちなみに、第5の多面体である「正十二面体」は、神が宇宙の描画に用いたと説明される（55C）。
続いてティマイオスは、「感覚」の話へと移行し、熱冷・重軽・上下・滑粗・快苦といった「身体全体」が影響を受ける感覚や、個々の部分に生じる感覚、すなわち「味」(味覚)、「匂い」(嗅覚)、「音」(聴覚)、「色」(視覚)が生じる仕組みを、先の四元素説を絡めつつ説明していく。
続いてティマイオスは、
という前提から出発し、
といった魂論を絡めつつ、心臓・肺・肝臓・脾臓・腸といった内臓の配置と機能を説明していく。
続いてティマイオスは、神々が、
などと説明していく。
さらに、全ての四肢が一体化してうまく生きれない生き物への救済策として、食糧としての「植物」が作られたという話も付け加えた。
続いてティマイオスは、「血管」と「呼吸」の説明に移り、神々は、
などと説明する。
続いてティマイオスは、「成長」と「老い」に関して、
という発想を持ち込み、
と説明する。
続いてティマイオスは、「身体の病気」の原因として、
という3つを挙げる。
また、
といった説明も、付け加えられる。
続いてティマイオスは、「魂の病気」として、
ティマイオス 内容
「狂気」 - 「身体の病気(不調)」によって生じる。
「髄」の種子が多量に流れ出すことによる「欲情」によって生じる「強度の快苦」によって。
「骨」の組成がまばらで、それが身体に流れ出して湿らせることによって生じる「性的な放埒」によって。
逆行によって生じる各種の「粘液」が、捌け口が無いまま身体内を彷徨うことによって生じる「苦痛」によって（「気難しさ」「絶望」「向こうみず」「臆病」「忘却」「物覚えの悪さ」などを伴って）。
の2つを挙げる。
続いてティマイオスは、そうした「身体の病気」「魂の病気」の原因は、
にあるとして、それを解消するには、
といった養生法が重要であり、不自然な服薬は極力避けるべきであると説明する。
続いてティマイオスは、人間の「生き方」について言及し始め、
を、（学問（愛知）に取り組んで自らを鍛錬し、「不死なるもの・神的なもの」を対象として思考して「真実」に触れつつ）不断に「世話」をし、良く(エウ)秩序づけられた状態で宿していることが「幸福（エウダイモーン）」であること、そしてそのために、
が重要であると説明する。
続いてティマイオスは、「人間の男」以外の「他の生物」への転生について、
哲学に親しまず天空を注視することも無く、（魂の不死の部分であり「知性」を司る）頭を用いずに、胸部（にある魂の死すべき部分の内の「気概」に関する部分）にばかり従ってきた男は、頭・前脚が大地に引きつけられ、頭は球形が押し潰された（四つ足や多足の）「地上を歩く獣類」に生まれ変わる。
それらの中でも、最も愚かなものは、「無足で地面を這うもの（蛇類）」に生まれ変わる。
と説明し、生物はこうして「知性」と「愚かさ」の得失に応じた入れ替えを繰り返していると述べる。
こうして全ての話を終えたティマイオスは、「諸々の生き物を包括した、知性によって知られるものの似姿である、感覚される最大・最善で完全な神として生成された、唯一の比類無き宇宙」の説明が完結したと締め括る。
ティマイオス 影響
アレクサンドリアのフィロンはギリシア思想に由来するロゴスやイデア論の概念をユダヤ教思想の理解に初めて取り込んだ。フィロンはプラトンの著作とくに『ティマイオス』に影響を受け、「デミウルゴス」の存在をユダヤ教の神「ヤハウェ」に置き換え、旧約聖書とプラトン哲学が調和的であると考えた。フィロンはプラトンを「ギリシアのモーセ」と呼んで、プラトンの思想にモーセが影響を与えたと考えた。
フィロンの著作は、初期キリスト教と教父たちの思想、いわゆるアレクサンドリア学派にも大きな影響を与えている。
オリゲネスは初期キリスト教の神学者、いわゆるギリシア教父でアレクサンドリア学派といわれるグループの代表的存在。オリゲネスの世界観や歴史観は新プラトン主義（ネオプラトニズム）の影響を強く受けたものであった。プラトンの『ティマイオス』と旧約聖書の「創世記」の世界創造の記述を融合しようとし、「創造とは神が無に自分の存在を分かち与えたことである」と唱えた。死後異端の疑惑をかけられた。