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鱗 鱗の文化
『韓非子』によれば、竜には逆鱗がある。旧約聖書のレビ記では水中に住む鰭と鱗を持たない動物を不浄であるとして食用にしたり生贄にしたりしてはならないとしている。
連続文様の鱗文様。正三角形または二等辺三角形の連続による。日本の能や歌舞伎の、鬼女や蛇の化身の衣装に用いられることがある。
鱗紋（うろこもん）は、正三角形または二等辺三角形の、単数または複数の構成による家紋である。日本では古墳の壁画などの文様として見られるが、形状から、魚や蛇、龍の鱗が連想されて「鱗紋」といわれている。緒方氏、北条氏の鱗紋は、蛇に関する伝承から用いられたものとされる。
正三角形一つを描いた「一つ鱗」が基本形である。それを3つ山形に積み上げたものを「三つ鱗」といい、それに丸をつけたものが多用される。三つ鱗は桓武平氏の定紋・揚羽蝶に準じる替紋で緒方氏、北条氏などが用い、後北条氏が用いた高さを低く変形させた三つ鱗は「北条鱗」と呼ばれる。ほかに、「対い鱗」「六つ鱗」「五つ鱗車」などがある。
広島県道231号庄原停車場線
広島県道231号庄原停車場線（ひろしまけんどう231ごう しょうばらていしゃじょうせん）は、広島県庄原市を通る一般県道である。
広島県道231号庄原停車場線 概要
JR西日本芸備線 備後庄原駅と国道183号・国道432号交点を結ぶ。路線名称は庄原停車場線だが駅名は開業当時（1923年（大正12年）12月8日）からずっと備後庄原である。
広島県道422号中領家庄原線以南は国道432号旧道である。
複合的発展の法則
複合的発展の法則（ふくごうてきはってんのほうそく）とは、ロシアの革命家・政治家・思想家レフ・トロツキーの思想の一つ。国家の発展はどの国も一様ではなく、各国間で差異が生じているという歴史的現象について指摘したもので、永続革命論の前提となる思想である。「結合発展の法則」ともいう。
発展度の見地からは、各国は先進国と後進国に分類する事が出来るが、後進国は先進国に追いつこうとするべく、先進国が辿った発展のプロセスを反復することなく、先進国の現在有する発展の成果を取り入れる。この際、後進国においては、相手国の進んだ文化と自国の遅れた文化の結合が、自国の発展を飛躍的に促進する（例：アメリカ合衆国、日本、ソ連）要因にも、逆に妨げる（例：ロシアにおける農奴制の強化）要因にもなりうる。それを決めるのは、彼我の経済・文化の内容による。
弥永真生
弥永 真生（やなが まさお、1961年〈昭和36年〉 - ）は、日本の法学者。専門は、商法・企業会計法。明治大学専門職大学院会計専門職研究科教授。
元筑波大学大学院ビジネス科学研究科教授。明治大学大学院会計専門職研究科講師、慶應義塾大学法科大学院講師、早稲田大学大学院会計研究科講師、東北大学法科大学院講師、会計士補。竹内昭夫門下。
弥永真生 来歴
東京都生まれ。明治大学在学中、不動産鑑定士二次試験、公認会計士二次試験に合格。卒業後、東京大学法学部に学士入学する。東京大学在学中、司法試験、公認会計士三次試験に合格する。
弥永真生 専門分野
コンピュータ法、金融機関の規制、会社法、制度会計論
弥永真生 著作
『コンメンタール会社計算規則・改正商法施行規則』商事法務、2006年10月。ISBN 9784785713652。 
『コンメンタール会社計算規則・商法施行規則』（改題改訂版）商事法務、2007年10月。ISBN 9784785714611。 
『コンメンタール会社計算規則・商法施行規則』（第4版）商事法務、2022年3月。ISBN 9784785729448。
さくら (サザンオールスターズのアルバム)
『さくら』（英語: Sakura）は、サザンオールスターズの13作目のオリジナル・アルバム。1998年10月21日にCDで発売。発売元はタイシタレーベル。
発売1週間後の10月28日にはレコードとして発売され、2008年12月3日にCDで再発売されている。2014年12月17日からはダウンロード配信、2019年12月20日からはストリーミング配信が開始されている。
さくら (サザンオールスターズのアルバム) 背景
前作『Young Love』から約2年3か月ぶりとなり、自身のデビュー20周年を迎えた後に発売されたアルバム。サザンのオリジナルアルバムとしては、ギターの大森隆志が参加した最後の作品である。本作が発売された1998年の世の中では、翌年の1999年7月に『ノストラダムスの大予言』が的中したり、2000年初頭にパソコンが誤作動を起こす2000年問題が発生する可能性が囁かれていた。こうした世の中や時代の光や影、21世紀に向けて制作された楽曲が収録されている。アルバム全体のテーマとして「ネオジャパネスク」が挙げられている。
さくら (サザンオールスターズのアルバム) 録音
本作は総レコーディング時間は3,000時間に及び、1985年発売の『KAMAKURA』で記録した1,800時間を超え、当時のオリジナル・アルバムとしては最も長期にわたるレコーディングとなった。クレジットにあるように実際1年半以上の期間をかけて製作した意味を込め、録音期間及び録音スタジオの記載の後には“So long long time!”との表記がある。その他SPECIAL THANKSとして製作に関わった人物に対し、それぞれ感謝の言葉が記されている。小林武史と小倉博和には「For Your Advice and Warmest Friendship（あなたのアドバイスと温かい友情のおかげです）」と記載されている。
難解な歌詞の楽曲が多いことや収録時間が78分27秒と12cmCDの最大収録時間である80分に近いものとなっているため、ビクターのサイトにも「問題作」と記されている。
さくら (サザンオールスターズのアルバム) リリース
発売形態
初回限定盤は専用スリーブケース・ステッカー付き。アナログ（LP）盤も追って10月28日にVINYL版として発売された。
CDのジャケットは、前作『Young Love』や『海のYeah!!』に引き続き信藤三雄が手がけている。
再発売
さくら (サザンオールスターズのアルバム) プロモーション
本作のテレビCMは、収録曲の一部をいくつか流した全体的なアルバム宣伝向けのものと、タイアップの付いた「素敵な夢を叶えましょう」のみを流した2つのバージョンがある。この2つのCMは、共に2004年発売のDVD『ベストヒットUSAS (Ultra Southern All Stars)』に収録されている。
さくら (サザンオールスターズのアルバム) ツアー
1999年3月から5月にかけて本作と「イエローマン 〜星の王子様〜」を引っさげて全国ツアー「Se O no Luja na Quites（セオーノ・ルーハ・ナ・キテス） 〜素敵な春の逢瀬〜」を開催。
このツアーで歌われた曲数は全28曲に渡り旧作や「イエローマン」を含めマニアックな曲を中心に構成された。このアルバムからは13曲歌われている。「勝手にシンドバッド」「いとしのエリー」などのヒット曲は歌われず「いかにもサザンっぽい曲は封印した異色のコンサートだった」と評された。
自身初の4大ドーム公演（東京ドーム、大阪ドーム、ナゴヤドーム、福岡ドーム）を含む全国10都市22公演が開催された。これまでのサザンはスタジアムでのライブのイメージが強かったが、このころからドーム公演も本格的に行うようになった。
さくら (サザンオールスターズのアルバム) チャート成績
1998年11月9日付と同年11月16日付のオリコン週間ランキングで1位を獲得して、2週連続での首位を記録した。オリコンによる本作の累計売上枚数は96.9万枚を記録して、自身のオリジナル・アルバムとしては『KAMAKURA』以来のミリオン割れとなった。しかし、出荷枚数の関係により、日本レコード協会では、発売当時の基準であるトリプル・プラチナ（最低出荷枚数120万枚以上）に認定されている。
さくら (サザンオールスターズのアルバム) 収録曲
全作曲：桑田佳祐。初回限定盤・通常盤共通収録。既発曲の解説は各収録作品を参照のこと。
NO-NO-YEAH / GO-GO-YEAH
歌詞中にはSGT. Doraemonが登場する。
ドラムスはミュージックシーケンサーによる打ち込みと松田による生音を切り替えた音の取り方となっている。
コーラスを付けようか迷っていたところ、小林武史がたまたま同じビクタースタジオにおり、隣のスタジオにいたことで、アドバイスを貰ったという。そのため、本アルバムではプロデューサーでは無いが、歌詞カードのクレジットに小林の名前がSPECIAL THANKSの表記で載せられている。
さくら (サザンオールスターズのアルバム) 収録曲
爆笑アイランド
歌詞は社会問題などに関するものである。
曲名は桑田と親交の深いお笑いコンビ爆笑問題が由来。
間奏のラップは1998年の小渕内閣発足時に小渕恵三首相が演説で実際に使った言葉である。
発売直後には本楽曲でテレビ朝日系音楽番組『ミュージックステーション』に出演し、桑田は架空の政治家「超甘党公認 納豆屋ウニ」、原は納豆屋ウニの妻、松田は軍人、関口は過激派のデモ隊、野沢は割烹着姿になり、大森は建設業の労働者、サポート・メンバーの包国充は警察官に扮し、コーラスを担当した女性二人組はそれぞれホステスと女子高生に扮した。この回でのサザンのメンバー及びサポートメンバーの姿は1999年の桑田の著書『素敵な夢を叶えましょう』にポラロイド写真として掲載されており、桑田の手書きの文字で「21年目のコミック・バンド」という書き込みがなされている。
R-指定（Creepy Nuts）が本楽曲を気に入っている旨を語っている。
さくら (サザンオールスターズのアルバム) 収録曲
唐人物語 (ラシャメンのうた)
テレビ朝日系ドキュメンタリー番組『驚きももの木20世紀』テーマソング。
原由子ボーカル曲。前曲の終了直後にイントロなく歌い出される。
タイトルは「とうじんものがたり」と読み、括弧内の「ラシャメンのうた」はサブタイトルである。また“ラシャメン”とは「洋妾」のことである。
歌詞は江戸時代末期に実在した芸者“唐人お吉”こと斎藤きちのことを綴っており、お吉の出身地である下田の情景が随所に記されている（唐人坂、稲生沢など）。
ベスト・アルバム『バラッド3 〜the album of LOVE〜』や『海のOh, Yeah!!』にも収録されている。
発売年のAct Against AIDSイベント『オール リクエスト ショー』では作者である桑田がセルフカバーを行っている。
さくら (サザンオールスターズのアルバム) 収録曲
湘南SEPTEMBER
湘南を舞台にした失恋ソング。
桑田は湘南という呼称に否定的だと言われていた時期があるが、「サザン＝湘南」のイメージをパロディ化しようと考えた結果、あえてタイトルに湘南を入れた楽曲を制作した。
ミュージック・ビデオは製作されていないが、2003年のDVD『Inside Outside U・M・I』にイメージビデオが収録された。また、アルバム『バラッド3 〜the album of LOVE〜』にも収録されている。
桑田と親交を持っている三代目 桂春蝶は、この曲を「僕が愛してやまない曲」であると述べている。
(The Return of) 01MESSENGER 〜電子狂の詩（うた）〜 <Album Version>
1997年に発売された39枚目シングル「01MESSENGER 〜電子狂の詩〜」のアルバムバージョン。
ドラムンベースの要素が追加されるなど、シングルバージョンからは大幅にアレンジが加えられている。イントロのアレンジは同年8月に行われたライブ『スーパーライブ in 渚園 モロ出し祭り』でのものであるが、本作では歌入り以降にも全体的なアレンジが加えられている。ほかにもシングルバージョンとアルバムバージョンではアレンジなどが違う曲がいくつか存在するが、本楽曲は唯一別表記が制定されている曲である。
桑田は本楽曲について、サザンで5本の指に入るほど好きな曲と述べている。
素敵な夢を叶えましょう
関西テレビ・フジテレビ系ドラマ『こいまち』主題歌。また、TBSラジオ『爆笑問題カーボーイ』エンディングテーマ。
ピアノとオーケストラを主体としているが、1番の後の間奏ではピアニカが使用され、2番の後の間奏以降はジャズ風のサクソフォーンが加わる。歌詞にはビートルズの「Let It Be」のフレーズが引用されている。
『バラッド3 〜the album of LOVE〜』DISC 2や『海のOh, Yeah!!』DISC 1でも最後に収録されている。
2015年4月3日に放送されたテレビ朝日系『ミュージックステーション』で、ゆずの北川悠仁が応援ソングとしてこの曲を挙げ、「ちょうどデビューして2年目くらいで、環境や仲間が変わった時にこの曲ばかりを聴いて励まされた」と語った。
広島県道246号竹原港線
広島県道246号竹原港線（ひろしまけんどう246ごう たけはらこうせん）は、広島県竹原市を通る一般県道である。
広島県道246号竹原港線 概要
竹原港から国道185号・国道432号交点に至る。
札幌市交通局710形電車
札幌市交通局710形電車（さっぽろしこうつうきょく710がたでんしゃ）は、札幌市交通局が1968年に導入した札幌市電の路面電車車両である。
札幌市交通局710形電車 概要
鉄北線の電化工事の完了に伴い、1968年（昭和43年）に路面ディーゼルカーD1020形の車体と550形・560形の電装品を種車として改造された電車。電車化にあたり、ディーゼル車時代にカットされた側面スカートは復元され、バンパー下部のスリットはそのままであったが、711号のみはバンパー下部のスリットも埋められていた。また、制御器の間接非自動制御化も同時に実施した。
札幌市交通局710形電車 製造
1968年8月～9月にかけて711号～713号がD1021号～D1023号の車体と550形559～560号、560形561号の電装品を種車に 泰和車輌で改造された。
札幌市交通局710形電車 改造
改造当初はビューゲルであったが、Z形パンタグラフに交換された。
1970年（昭和45年）にワンマン化改造を行った。
1978年（昭和53年）に713号に車体更新が実施され、車体裾のステンレス製の飾り帯が撤去された。
札幌市交通局710形電車 廃車
1973年（昭和48年）4月の一条線部分廃止に伴い、711号・712号が同月に廃車となった。 1987年（昭和62年）7月に713号が8510形に置き換えられ廃車となった。
ショベルカーディグスとはたらく車たち
『ショベルカーディグスとはたらく車たち』（ショベルカーディグスとはたらくくるまたち、原題：Construction Site）はジム・ヘンソン・カンパニーが1999年に制作したマペットアニメーション。
ショベルカーディグスとはたらく車たち 概要
ジム・ヘンソン・テレビジョン社とジム・ヘンソン・クリーチャー・ショップが共同で製作した、ショベルカーのディグスを主役に意志を持つ建設機械達が活躍する幼児向けテレビシリーズ。1999年から2003年にイギリスのCITV（ITV系列）で放映され、2011年より北米でもABC Kidsにて「Jim Henson's Construction Site」というタイトルで放映された。各話尺約10分、第1シリーズから第4シリーズまで制作された。全52話。
ジム・ヘンソン社の作品としては初めて撮影の全てでモーション・コントロール・カメラを使用し、同社の幼児向け作品としては初めてアニマトロニクスを採用した。放送後に英国アカデミー賞にもノミネートされるなど高い評価を受けた。
ショベルカーディグスとはたらく車たち 概要
本作製作当時に人形劇『きかんしゃトーマス』のユニットディレクターを務めていたスティーブ・アスクィスが本作にて技術コンサルタントを務めた他、本作の監督の1人であるサイモン・スペンサーは『きかんしゃトーマス』で第8シリーズから第12シリーズまでの制作を務め、2004年以降に制作された『きかんしゃトーマス』第7シリーズから第10シリーズに製作総指揮として参加したジョセリン・スティーブンソン、第6シリーズ以降に携わった脚本家のポール・ラーソン、マーク・シールなども本作に参加しており、テーマソング及び劇伴の作曲も『きかんしゃトーマス』第8シリーズ以降のテーマソング及び挿入歌を手掛けたエド・ウェルチが務めた。本作の撮影、製作で得たノウハウが、後に製作された本作同様建設機械を主役とする『きかんしゃトーマス』のスピンオフシリーズ「Jack &the Pack」で活かされることとなった。
ショベルカーディグスとはたらく車たち 製作
第1シーズン・第2シーズンの撮影はロンドンに在るジム・ヘンソン・クリーチャー・ショップのスタジオにて行われ、第3シーズン・第4シーズンの撮影はイングランドのミレニアムスタジオにて行われた。現場に立ち会う声優が自ら台詞に合わせて遠隔操作でアニマトロニクス製のキャラクター模型をリップシンクさせるという方法で撮影され、キャラクターの模型は口を開けるなどの表情のアニメーションを実現するためシリコン製であった。1キャラクターにつき3人の操縦スタッフが付けられ、表情を操作するスタッフ、バケットを操るスタッフ、運転を行うスタッフという体制だった。第3シーズンではオープニングが変更され、歌詞もつくようになった。
ショベルカーディグスとはたらく車たち 日本での公開
日本ではNHK教育テレビ『おかあさんといっしょ あそびだいすき』のコーナードラマとして2005年4月9日から2007年7月21日まで放映された。『おかあさんといっしょ』放映時の各話の放映時間は5分であり、短縮版としての放送だった。放送後、オリジナルの放送尺で1巻に6～7話収録したDVDが全8巻発売された。
ショベルカーディグスとはたらく車たち 登場キャラクター
ディグス（Diggs）
声 - 小尾元政（日本語版）、ブライアン・ヘリング（英語版）
主人公。青いショベルカー（バックホー・ローダー）の男の子。一人称は「僕」。スクーチと仲良し。興奮すると冷静な判断ができなくなる。
スクーチ（Scooch）
声 - 比嘉久美子（日本語版）、マック・ウィルソン（英語版）
オレンジ色のフロントエンドダンプカーの男の子。一人称は「僕」。ディグスと仲良し。
キャリー（Carrie）
声 - 本名陽子(第1シーズン、第2シーズン)、柚木涼香(第3シーズン、第4シーズン)（日本語版）、シャーロット・ベラミー（英語版）
紫色のフォークリフトの女の子。一人称は「あたし」。少し威張り屋な一面がある。
ボーザー（Bozer）
ショベルカーディグスとはたらく車たち 登場キャラクター
声 - 玄田哲章（日本語版）、マーク・ジェフリース（英語版）
赤い大型ブルドーザーの男性。ディグスたちのリーダー。一人称は「私」。
マキシン（Maxine）
声 - 笠原知夏(第1シーズン、第2シーズン)、植竹香菜(第3シーズン、第4シーズン)（日本語版）、アンジー・グリーブス（英語版）
茶色いコンクリートミキサー車の女性。一人称は「私（わたくし）」。
カール（Carl）
声 - 川上貴史（日本語版）、マーク・ジェフリース（英語版）
緑のクレーン車（クローラークレーン）の男性。敬語で喋る。一人称は「私」。
ラグ（Lug）
声 - 伝坂勉（日本語版）、マック・ウィルソン（英語版）
黄色い大型ダンプカーの男性。一人称は「わし」。
鳥取県道269号松河原名和線
鳥取県道269号松河原名和線（とっとりけんどう269ごう まつがわらなわせん）は、鳥取県西伯郡大山町を通る、かつて存在した一般県道である。
鳥取県道269号松河原名和線 概要
西伯郡大山町松河原から西伯郡大山町富長に至る。本路線は国道9号の旧道である。2020年（令和2年）3月31日、鳥取県告示第160号により廃止され、大山町に移管された。
札幌市交通局720形電車
札幌市交通局720形電車（さっぽろしこうつうきょく720がたでんしゃ）は、札幌市交通局が1970年に導入した札幌市電の路面電車車両である。
札幌市交通局720形電車 概要
鉄北線（北27条 - 新琴似駅前）の電化工事の完了に伴い、余剰となっていた路面ディーゼルカーD1030形D1037号と、事故廃車となった240形245号を種車として改造された電車。
電車化にあたり、ディーゼル車時代に大きく開いていた車体側面のスカートは電車同様に塞がれたが、バンパー下部のラジエーターグリルはそのままであった。D1030形時代に使用していた側面方向幕は撤去された。
札幌市交通局720形電車 製造
上記の通り、1970年（昭和45年）8月に721号がD1030形D1037号の車体と、事故廃車となった240形245号の台車、電装品、ワンマン機器を組み合わせて泰和車輌で改造された。本形式はこの1両のみである。
札幌市交通局720形電車 廃車
1974年（昭和49年）5月に鉄北線廃止に伴い廃車となった。廃車後は江別市の札幌商科大学（現・札幌学院大学）に引き取られたが、後に解体されている。
航空救急
航空救急（こうくうきゅうきゅう、英語: Air rescue, Aeromedical service）とは、航空機を用いた救急活動である。
航空救急では、医療用に特化したヘリコプターや固定翼機等の航空救急用航空機（英：Air ambulance）を使用し、救急医療が必要な状況や長距離輸送を行わなければならない状況、また救急車や救急隊員が地上から近づくことが困難な状況にある傷病者を、地上で待機している救急車もしくは病院まで搬送することを主な目的としている。場合によっては、行方不明者の捜索等を行うこともある。
航空救急 概要
救急車と同じく、航空救急に用いられる航空機にも人工呼吸器や心電図モニタ、心肺蘇生装置、ストレッチャー等の救急医療を行うための設備や薬品を搭載されている。これらの設備により、通常の航空機による搬送では行うことができない治療を行うことが可能となった。
軍事医療分野においては、現場から医療機関に搬送する際に応急処置程度しか行わないものを負傷者後送 (CASEVAC) 、医療行為まで行うものを医療後送 (MEDEVAC) 、医療機関からより高次の医療機関に搬送するものを航空医療後送 (AE) として区別している。また民間でも、消防防災ヘリコプターとドクターヘリが同様に分担して運用されている。
航空救急 日本
救急業務
日本においては、消防組織法第1条（消防の任務）と同法第6条（市町村の消防に関する責任）によれば、市町村の消防機関が救急搬送の責務を負っている。消防法第2条9によれば、救急業務とは、災害により生じた事故若しくは屋外若しくは公衆の出入する場所において生じた事故（以下この項において「災害による事故等」という。）又は政令で定める場合における災害による事故等に準ずる事故その他の事由で政令で定めるものによる傷病者のうち、医療機関その他の場所へ緊急に搬送する必要があるものを、救急隊によつて、医療機関（厚生労働省令で定める医療機関をいう。）その他の場所に搬送すること（傷病者が医師の管理下に置かれるまでの間において、緊急やむを得ないものとして、応急の手当を行うことを含む。）をいう。通常は、市町村の消防本部や一部の消防団が救急自動車で救急患者を医療機関まで搬送するのが通例である。
消防・防災ヘリコプター
航空救急 日本
しかしながら、生命に危機が迫り緊急を特に要する場合などは、消防防災ヘリコプター等により救急搬送することがある。東京消防庁や千葉市などの政令指定都市の消防機関では、自前の消防ヘリコプターを所有しており、これを航空救急業務に当たらせている。消防法施行令第44条（救急隊の編成及び装備の基準）に規定されている。それ以外の多くの地域では、市町村を支援するために都道府県が整備した防災ヘリコプターが出動することもある。防災ヘリは、消防組織法第30条（都道府県の航空消防隊）に規定されている。
ドクターヘリ
近年は、一刻も早く医師、看護師が三次救急疾患などの重傷患者に対し救命処置を施す事ができるように救命救急センターを設置する病院にドクターヘリを配備して、救急医療体制の拡充をはかってる都道府県が多い。また、複数の都道府県が連携してドクターヘリ事業を運営している地域もある。救急医療用ヘリコプターを用いた救急医療の確保に関する特別措置法によって定義づけられており、「救急医療用ヘリコプター」（ドクターヘリ）とは、救急医療に必要な機器を装備し、及び医薬品を搭載し、救急医療に係る高度の医療を提供している病院の施設として、その敷地内その他の当該病院の医師と看護師が直ちに搭乗することのできる場所に配備されている航空機を指す。
その他
航空救急 日本
政令市の消防及び都道府県の消防防災ヘリコプターやドクターヘリなどに対応できない救急業務事案が発生した場合には、警察・海上保安庁・自衛隊に要請することもある。国の機関である自衛隊・海上保安庁の出動に当たっては、都道府県知事からの出動要請が必要である。
自衛隊 - 都道府県知事の要請に基づく「災害派遣」という名目で急患搬送は行われる。離島等での急患空輸は特定個人に対する救援活動ではなく、公共の秩序を維持すること（公共性）、差し迫った必要性があること（緊急性）、他に適切な手段がないこと（非代替性）といった諸条件を満たす必要がある。根拠法は、自衛隊法第83条（災害派遣）。
警察 - 個人の生命、身体及び財産の保護、という観点から救急搬送に協力している。根拠法は警察法。
海上保安庁 - 根拠法は海上保安庁法。第十一管区海上保安本部長と沖縄県知事は急患搬送等の申し合わせを行っている。
航空救急には、各機関の多種多様な航空機が利用されている。離島の急患搬送には、飛行艇も利用している。
固定翼機
U-125A、C-1、C-130H（航空自衛隊）
LR-2（陸上自衛隊）
HondaJet（徳洲会）。
など
飛行艇
US-2（海上自衛隊）
ヘリコプター
BK117、EC135、UH-60Jなど。
航空救急 日本
日本の場合、厚生労働省と該当する県からの補助を得て、医療機関が事業主体となり救命救急センターを拠点病院として運営される事業である。一般市民の方から出動を要請することはできず、要請できるのは消防機関、警察、役場等の公的機関、および医療機関などである。重篤な患者が発生した場所に医師と看護師をいち早く派遣して初期治療を開始し、救急搬送時間の短縮による救命率の向上や後遺症の軽減、へき地における救急医療体制の強化、災害時の医療救護活動の充実を目的としている。ヘリの運航サービスは民間のヘリ運航会社に委託され、受託運航会社が所有する機材で運航される（機材整備の都合で利用できない場合は代替機が使われる）。日本においては、経済的条件や地形的・気象的条件、場外離着陸場の確保の制約などから1990年代に至るまで、離島・僻地・船舶からの急患移送は行われていたものの、ドクターヘリなど機内や事故現場での治療はあまり行われてこなかった。しかし、1990年代から実験が行われ、その有効性が確かめられてからは、各地域での導入が進められている。日本に先んじて導入されたドイツでは、国内に73機配備されており、国内何処にでも要請から15分以内に到着できる。ドクターヘリ導入後、交通事故の死亡者が1/3に激減したと言われている。
北海道空港医療ネットワーク研究会による試み
航空救急 日本
同会は、北海道医師会や航空会社など70団体で構成されている。2010年9月、小型ジェット機による航空医療搬送が試験的に実施された。搬送例は16例。札幌市の丘珠空港を中心に、小型ジェットが離着陸できる道内12カ所の空港を結んで実施された。運航受託会社は中日本航空で、使用機体はサイテーション560。設立当初から『ドクタージェット』として運航されていたが、2009年2月に既に商標登録していたことが判り（登録理由は不明）、2011年11月に『メディカルウイング』に名称変更された
航空救急 日本
総務省消防庁は、1998年（平成10年）に「救急隊の編成及び装備の基準」を改正し、回転翼航空機、すなわちヘリコプターによる救急隊の編成について規定を置いた。1995年（平成7年）の阪神・淡路大震災において消防・防災用途のヘリコプターが不足し、災害救助・救急活動に非常に支障を来したことから、以降、各政令指定都市の消防ヘリ・都道府県の防災ヘリ配置が進められていたが、1998年（平成10年）に至ってある程度の消防防災ヘリが配備されたことに伴って、法令整備されたものである。法令では、救急搬送の権限・責務を有するのは市町村消防機関のみであるため、都道府県消防・防災ヘリによって救急搬送するために、各都道府県は管内市町村とヘリ運航協定を締結している。当初は協定のみに基づいて救急搬送が行われていたが、2003年（平成15年）の消防組織法改正において、都道府県も管内市町村長の要請に応じ、航空機を用いて当該市町村の消防を支援できるとする規定（消防組織法第18条の3）が設けられ、消防・防災ヘリによる救急搬送に明確な法的根拠が与えられた。現在は山岳救助活動や水難救助活動、消火活動等と共に消防防災ヘリの重要な任務となっている。消防庁の指導により、救急救命士の搭乗が望ましいとされている。
航空救急 日本
特定の医療機関と提携して市町村から救急搬送要請があった時、消防防災ヘリに医師を同乗させ、「ドクターヘリ」的運航を行う都道府県・政令指定都市も増えている。
警察は日常的に救急を扱う立場にはないが、山中における遭難者捜索活動に、警察航空隊のヘリが投入されることが多い。 救助された遭難者を飛行場やヘリポートに搬送して、救急車に引き渡すことが日常的に行われており、ヘリコプター救急が業務の一部として行われている実態がある。また、警察ヘリは全都道府県に1機は必ず配備されているため、消防・防災ヘリが何らかの理由で使用できないときに、消防からの要請により、警察ヘリを使って急患搬送することもある。このような傾向は、特に消防・防災ヘリの配備数が少ない県において顕著である。現在は、ほぼ全県に消防・防災ヘリが配備されているが、以前は、警察ヘリしかなかったため、急患搬送を一手に引き受けていた県が多かった。一部の県では、依然として警察ヘリによる急患搬送の出動数が多く、警邏と並ぶ日常業務のひとつとなっている。当然、地元から寄せられる期待も高い。しかしながら、警察ヘリは主に救命を目的としたものではないため、脊髄損傷が疑われる患者の搬送や、連絡体制についてなお改善の余地がある。
航空救急 日本
海上保安庁の活動範囲（急患搬送）は原則として海上に限られている。しかし、多数の航空機・船舶を所有し24時間体制で救助活動を行えることから、遠距離または離島について海上保安庁法第2条及び第5条第16号に基づき、都道府県知事からの協力要請を受けてヘリ・固定翼機・巡視船による急患搬送が行われている。急患搬送に当たっては、航空基地や公共ヘリポートで救急車に引き継がれる。
八重山諸島では、沖縄県との協定により、海上保安庁石垣航空基地所属機に急患搬送が任されており、海上保安庁が八重山諸島の救急体制の一翼を担っている。
北海道の釧路航空基地や函館航空基地では海上保安庁のヘリのみが拠点を構えているため、奥尻島の急患搬送（函館）以外にも、要請に基づいて釧路市・函館市内の拠点病院からより医療体制が整っている札幌市内の病院まで、海上保安庁機で重症患者を病院間搬送する場合がある（陸上輸送するには遠すぎるため。丘珠空港で救急車に引き継ぎ）。新潟県中越地震などの大災害でも、陸上の急患搬送を行うことがある。一部の航空基地では、救急救命士の資格を持つ隊員が任務に当たっている。
航空基地
千歳・函館（奥尻島）・釧路・仙台・羽田・中部国際・関西国際・広島・福岡（壱岐、見島）・美保（隠岐諸島）・新潟（佐渡島、粟島）・鹿児島（トカラ列島など）・那覇・石垣（八重山諸島）
航空救急 日本
また、航行船舶乗組員の救急医療として、1985年（昭和60年）から社団法人日本水難救済会による「洋上救急制度」が開始された。
「洋上救急」とは急患発生時に、無線または衛星電話により衛生管理者が医師の指示を仰ぐ「医療指示」及び、海上保安庁が指定した医師を速やかに患者の下へ派遣し、巡視船内の医務室やヘリ機内で医師による治療をしながら陸上の病院まで搬送する制度である。このシステムがあるのは日本だけである。
遠方海域で発生した急患を本土まで速やかに搬送するため、現場から本土までの間にヘリコプター搭載型巡視船またはヘリ甲板付き巡視船をヘリコプターの航続距離に合わせ配置し給油を繰り返しながら搬送する「飛び石搬送」を行う場合もある。
徳洲会は軽飛行機「徳洲号」を1987年（昭和62年）から運用し、那覇空港を拠点に南西諸島の離島間に医療を提供していた。8代目は「徳州ジェット」としてビジネスジェットであるHondaJetを導入し、2022年（令和4年）5月から試験運用を始め、2024年（令和6年）2月1日から八尾空港を拠点に本格運用を始めた。定期運航や島伝いの移動に制限されていた従来の定期旅客便や徳洲号と比べて、医療従事者の離島への移動速度が大幅に短縮された。
航空救急 日本
航空自衛隊、海上自衛隊、陸上自衛隊のヘリや固定翼機による救急は、手続き上面倒であるため、陸上では決して日常的なものではないが、防災ヘリに比べて能力が優れている軍用機であるため、気象条件が厳しく、ヘリポートに夜間照明がない等、ヘリコプター救急体制に不安がある離島については、日常的に各自衛隊による急患搬送が行われている。
特に、防災ヘリがない沖縄県（沖縄本島周辺）では、県から自衛隊に対し、各自衛隊ヘリ・固定翼機による救急搬送が全面的に任されており、沖縄県の救急体制にとって不可欠の存在になっている。小笠原諸島では、硫黄島航空基地を経由した、海自救難飛行隊UH-60Jヘリと哨戒機とのリレー搬送や、厚木航空基地に派遣されている岩国第71航空隊（救難待機）のUS-2飛行艇による急患搬送が行われている。
隠岐諸島では、航空自衛隊第3輸送航空隊のC-1輸送機を使用した、救急車ごと搬送するという変わった急患搬送が行われることがある。急患搬送に当たっては、自衛隊基地や公共ヘリポートで救急車に引き継がれる。
海自救難飛行隊や空自航空救難団の救難隊といった救難専門部隊では、救急救命士、准看護師(MEDIC)資格を持った救難員（空自）、機上救護員（海自）が搭乗する。付き添いの医師も便乗することがある。
航空救急 日本
航空自衛隊は1958年（昭和33年）より、救難隊が日本で最初のエアーレスキュー(en:Air Rescue Service)として航空機による救難・救助活動や急患搬送などで50年以上の実績がある。
2006年（平成18年）10月1日、航空自衛隊の医官が指揮するC-1輸送機に「機動衛生ユニット」を搭載して機上医療を行うことを研究する航空機動衛生隊が設立された。初めての実戦投入は東日本大震災で、C130H輸送機に搭載された「機動衛生ユニット」を利用して、被災者の長距離転院に利用された。航空機動衛生隊は、常時容態観察が必要な重篤患者の病院間輸送でも活用されている。
航空自衛隊
航空救難団（司令部：入間基地）
千歳救難隊・秋田救難隊・松島救難隊・百里救難隊・新潟救難隊・小松救難隊・浜松救難隊・芦屋救難隊・新田原救難隊・那覇救難隊
三沢ヘリコプター空輸隊・入間ヘリコプター空輸隊・春日ヘリコプター空輸隊・那覇ヘリコプター空輸隊
美保基地第3輸送航空隊（隠岐諸島）
航空機動衛生隊（小牧基地）
など
海上自衛隊
救難飛行隊（航空分遣隊）
千葉県館山航空基地、東京都硫黄島航空基地、長崎県大村航空基地、鹿児島県鹿屋航空基地、山口県岩国航空基地、神奈川県厚木航空基地
救難飛行隊以外のヘリコプター基地
青森県大湊航空基地、京都府舞鶴航空基地、徳島県小松島航空基地
陸上自衛隊
航空救急 日本
北部方面航空隊：札幌（固定翼機輸送）第2飛行隊：旭川（利尻島など）・第15ヘリコプター隊：那覇（沖縄本島周辺、大東諸島、奄美群島）など各航空部隊が急患空輸を行う
日本においては、各地の地域事情に合わせた航空救急活動が各都道府県ごとに展開されている。
北海道
道東に配備されたドクターヘリ
航空救急 日本
北海道では多数傷病者が発生した場合には消防からの出動要請を受けた基地病院が消防の代わりに北海道消防防災ヘリに出動要請をだす仕組みになっている。もし消防防災ヘリが出動できない場合には札幌市消防ヘリや北海道警察ヘリなど他機関ヘリによる出動が可能かを調整し、ヘリが出動する。また運行調整部会の主催でドクターヘリと消防防災ヘリ、札幌市消防ヘリとの連携訓練を18年度以降年1回実施し連携体制の確認を行っている。北海道に新たに道東に配備されたドクターヘリは基地病院は釧路市立釧路総合病院、基幹連携病院は釧路孝仁会記念病院とする共同運航とした。これはヘリポートを備える基地病院の市立釧路総合病院に格納庫がない（冬季の北海道では不可欠）ために格納庫がある釧路孝仁会記念病院を基幹連携病院に位置づけた（運用時間後は同病院の格納庫に格納）。運用の中心は市立釧路総合病院だが釧路孝仁会記念病院が運用する日も設け交替で運用する方法がとられた。また市立釧路総合病院付近は海霧が発生し運航に支障をきたす場合もあり、そのような場合は市立釧路総合病院の医師、看護師が霧の影響が少ない釧路孝仁会記念病院に移動して待機する。
航空救急 日本
東北地方のドクターヘリは青森県以外は1機体制だが、4県（岩手、宮城、山形、福島）、北東北（青森・岩手・秋田）、南東北（宮城・山形・福島）、東北南部（山形・福島・新潟）はそれぞれ出動要請が重なった場合などは乗り入れ協定が締結されており、2016年からは東北地方全域で自県1機+応援1機の体制となった。
青森県
青森県では、航空救急基盤が完備されている状態に近かった八戸市立市民病院を基地病院としたドクターヘリ事業が2009年3月25日から暫定的に行われていた。2011年6月1日から青森県立中央病院との共同運航体制になった。その後2機目の導入が実現し、青森県内全域・北東北を視野に入れての2機相互協力運航体制が2012年10月1日から始まった。
岩手県
2012年から岩手医科大学の岩手県高度救命救急センターが基幹病院となって1機体制でドクターヘリの運用開始。
秋田県
2012年から秋田赤十字病院の救命救急センターが基幹病院となって1機体制でドクターヘリの運用開始。
宮城県
航空救急 日本
平野が多く交通網が整っているため導入は遅れていたが、2010年9月より仙台市消防航空隊の消防防災ヘリコプターをドクターヘリ的に運用し、2016年の10月から1機体制でドクターヘリの運用開始。8時30分から日没まで運航している。国立病院機構仙台医療センターと東北大学病院に交代で駐機する。これが東北での最後のドクターヘリの導入事例となった。県内全域に30分以内で到着可能である。運航は東北エアサービスが受託している。
民間では気仙沼市に本拠を置くNPO法人オールラウンドヘリコプターが救急救命士が同乗するヘリを運用していたが、資金不足により2015年に無期運休している。
山形県
航空救急 日本
山形県は東北地方の日本海側に位置し、さらに、県内は出羽山地により地理的に内陸地方と庄内地方に分断されている。民間空港は、山形空港（東根市）と庄内空港（酒田市）の二カ所に設置されている。そのうち、山形空港に山形県消防防災航空隊、山形県警察航空隊、陸上自衛隊第6師団第6飛行隊が所在・駐屯しており、消防の要請があれば急患搬送を行っている。その他、特に日本海にある離島、飛島の急患搬送において、秋田県消防防災航空隊や新潟県消防防災航空隊ヘリ、海上保安庁新潟航空基地所属ヘリの出動を要請することがある。山形県では、2012年11月15日から山形市にある山形県立中央病院を基地病院としたドクターヘリ事業が行われている。ただし、基地病院は内陸の山形市に設置されているが、庄内地方の出動要請に際して、標高2000m級の出羽山地を越えなければならないことが大きな出動上の問題となっている。出羽山地の天候悪化とした出動断念が多く発生しており、特に冬期間に顕著である。
運航は東北エアサービスが受託しており、宮城県と同じ機体・塗装である。
福島県
2008年から東北で初めてドクターヘリを運用開始。福島県立医科大学附属病院が基幹病院となっている。
東京都
航空救急 日本
東京都では、東京消防庁と連携して主に伊豆諸島から24時間体制で消防ヘリ（東京消防庁航空隊）による救急搬送を行っている。東京都立広尾病院（渋谷区）や国立病院機構災害医療センター（立川市）などが医師、看護師の派遣や患者の受け入れを行っている。場合によっては東京都庁舎（新宿区）も使われる。東京都立広尾病院は東京23区内で数少ない平常時にヘリコプター着陸が可能な医療機関であり、病院ヘリポートを使用して重症患者を直接収容している。しかし、夜間の離着陸が不可能であるなど課題も多い。国立成育医療センター(世田谷区)は夜間の離着陸も可能な屋上型病院ヘリポートを有し、母体・新生児・小児に限定しているが24時間体制で重症患者を受け入れている。東京ではこの東京消防庁航空隊の消防ヘリを活用したドクターヘリを東京型ドクターヘリと呼んでいる。
小笠原諸島
航空救急 日本
小笠原諸島は本土から約1,300km離れており、航続距離1,000km程度の東京消防庁ヘリコプターでは往復することができない。そこで、東京都は海上自衛隊と協定を締結し、海上自衛隊機による急患搬送を行っている。小笠原の父島、母島には飛行場が存在しないため、患者は、US-2飛行艇で直接父島の二見港に入るか、海上自衛隊硫黄島航空基地のヘリコプターによりいったん硫黄島まで搬送される。硫黄島からは、海上自衛隊機（P-3C哨戒機やP-1哨戒機、US-2飛行艇など）に乗り換え、厚木航空基地または羽田空港まで搬送され、待機している救急車に収容されて医療機関へ運ばれる。添乗する医師はほとんどの場合、都内の医療機関から派遣されるため、急患要請を受けると医師は救急車で厚木航空基地へ駆けつけ、自衛隊機で硫黄島へ飛び、現地で患者を収容して再度厚木や羽田へ引き返すという行程である。このため第一報を受けてから、医療機関に患者が収容されるまで最低でも5〜6時間はかかっている。場合によっては、海上自衛隊からの要請を受けて羽田空港の海上保安庁機が硫黄島に向かうこともある。その場合、救急救命士資格を持つ隊員が同乗する。なお、硫黄島には自衛隊医官が駐在しており、本格的な医療設備はないが、応急的な初期治療ができる体制になっている。
埼玉県
航空救急 日本
埼玉県は、2005年（平成17年）8月1日より県の防災ヘリで救急医療を実施してきたが、出動要請を受けた埼玉医科大学総合医療センター（川越市）の医療スタッフが、川島町の県防災航空センターに待機する防災ヘリに駆け付け離陸するまでに約25分を要することや、大型のヘリのため着陸場所が限られるなどの理由で、これまでの出動件数はわずかに37件であったため、2007年（平成19年）10月26日に、ドクターヘリ導入に踏み切った。
2009年4月より埼玉県は埼玉県防災航空隊の消防防災ヘリコプターを活用して、医師がヘリコプターに乗り込んで患者を治療しながら搬送する「ドクターヘリ」を全国でも初めて、県内全域で夜間も運用する方針を決めた。埼玉県では、ドクターヘリが川越市にある埼玉医科大学総合医療センターに配備されているが運用は日中に限られ、医療機関が少ない山間部を中心に夜間の救急患者の対応が課題となっていた。そこで埼玉県は、日高市にある埼玉医科大学国際医療センターの協力を得て、県内全域の夜間の救急活動を、県の防災ヘリコプターでの対応が決まった。厚生労働省も「ドクターヘリと防災ヘリを連携させた24時間の救急活動は全国に先がけた取り組みで活動の効果に注目したい」と話している。現在埼玉県にはドクターヘリが1機あり、消防防災ヘリ2機がドクターヘリのバックアップ体制をとる。
航空救急 日本
埼玉県は2008年（平成20年）年度に輸送時間の短縮化等を計るため、ドクターヘリ着陸場所を144ヶ所より3倍の460ヶ所に増やし2009年（平成21年）年度は、高速道路上なども新設する計画。2009年10月7日には埼玉県ドクターヘリ運航調整委員会は高速道路上で一般車両の通行を規制してドクターヘリの離着陸訓練を実施した。交通規制を実施しての高速道路本線上での離着陸訓練は、全国初だという。訓練は、当初は川島インターチェンジより先の工事区間での実施を検討していたが、東日本高速道路株式会社と県警がより実践的にとの見解を示し、坂戸インターチェンジ付近で行われた。訓練では県警が内回り・外回り、そして迂回路の通行止めを実施し川越地区消防局が着陸地点の安全確認を行い本線上に着陸した。
さらに2015年度より埼玉県防災航空隊と県ドクターヘリの新たの試みとして、秩父の山岳救助事案では救命率向上のために原則、ドクターヘリと県防災ヘリのランデブーを行うことなった。これは山岳救助事案の際はドクターヘリと防災ヘリのドッキングを行い、早期に埼玉医科大学総合医療センター（川越市）の医療スタッフのドクターとナースが要救助者に接触して救命処置を行いながら搬送を行うものである。
栃木県
群馬県
茨城県
千葉県
神奈川県
新潟県
富山県
石川県
福井県
山梨県
長野県
岐阜県
静岡県
愛知県
三重県
大阪府
和歌山県
航空救急 日本
京都府
兵庫県
奈良県
滋賀県
鳥取県
岡山県
島根県
広島県
山口県
徳島県
愛媛県
高知県
香川県
佐賀県・長崎県・熊本県・宮崎県・大分県・鹿児島県は、2019年（令和元年）に防災消防ヘリコプター相互応援協定を締結し、消防組織法第44条の規定による県知事の要請を経ずに、相互に防災消防ヘリコプターの利用が可能になった。
福岡県
福岡市消防局消防航空隊に所属する2機のヘリコプター（BK117D-3「ゆりかもめ」、AS 365N3+「ほおじろ」）が、福岡市の市域にあたる玄界島や小呂島の離島救急を担当するほか、北九州市消防局消防航空隊に所属するヘリコプター（「きたきゅう」）と共に、福岡県が費用を負担する福岡県広域航空消防体制協定を締結している。
また、福岡県と大分・佐賀県、山口県離島の急患搬送も受託する西日本空輸が運航するドクターヘリが久留米大学病院を拠点に運用されている。
佐賀県
佐賀県防災航空隊のBK117 D-2「かささぎ」が佐賀空港を拠点に救急飛行を行っているほか、エス・ジー・シー佐賀航空がによる救急ヘリコプターの運航を2021年3月28日に始めた。
長崎県
オリエンタルエアブリッジが運航する長崎県防災航空隊のAS 365N3「ながさき」が大村航空基地を拠点に運用されている。
熊本県
航空救急 日本
天草エアラインが運航する熊本県防災消防航空隊のAS 365N3+「ひばり」が熊本空港を拠点に運用されている。
大分県
九州航空が運航する大分県防災航空隊のBK117 C-2「とよかぜ」が大分県央飛行場を拠点に運用されている。
宮崎県
鹿児島国際航空が運航する宮崎県防災救急航空隊のベル412EP「あおぞら」が宮崎空港を拠点に運用されている。
鹿児島県
鹿児島県は離島が多く、県土は南北600kmに及ぶ。そのため、他県に比べてヘリコプター救急の必要性が高い。また県内のヘリコプター救急体制は、おおよそトカラ列島以北と奄美群島と言う2つの系統に分けられている。それに即した形で、鹿児島市立病院導入済み、奄美群島の県立大島病院でドクターヘリ導入が2016年より予定されている。
トカラ列島以北
航空救急 オーストラリアにおける航空救急
オーストラリアは国土が広大であり1928年にはドクターヘリが導入されていた。
民間非営利団体RFDSは医師が添乗する24時間体制の無料ドクターヘリを運用している。22か所の拠点を有する。費用は公費、寄付、基金などから賄われている。
ニューサウスウェールズ州は民間委託の有料ドクターヘリを運用している。9か所の拠点を有する。
航空救急 アメリカ合衆国における航空救急
アメリカ合衆国では1972年にドクターヘリが導入された。
搬送主体は、州、警察、消防、病院、民間事業者、非営利団体など多様で、公的機関であれば公費、民間機関であれば民間保険等から財源をあてている。
アメリカ合衆国では夜間飛行が全飛行時間中の1/3を占めている。そのため飛行条件が一般的なヘリコプターの飛行条件よりも悪くなりがちであり、事故も多くなる傾向がある。
「1998年から2005年までの8年間に89件の事故」があり、「うち31件が死亡事故で、死者は75人」発生した
航空救急 ヨーロッパにおける航空救急
ドイツでは1970年にドクターヘリが導入された。
搬送主体は公的機関またはドイツ自動車連盟などの民間非営利団体である。拠点は64か所。ドクターヘリには医師が添乗するが主に昼間の運用である。利用料は無料で搬送主体が加入している医療保険から財源をあてている。
1987年、コーンウォール救急航空機（英語: Cornwall Air Ambulance Trust）は、イギリスで運用された最初のヘリコプター救急医療サービス（HEMS:helicopter emergency medical service）である。コーンウォールとシリー諸島で医療搬送を提供している。
フランスでは1983年にドクターヘリが導入された。
ドクターヘリは救急医療庁（SAMU）が運用している。拠点は36か所。ドクターヘリには医師が添乗するが昼間のみの運用である。利用料は無料で固定費用は国費、運航費用は自治体・病院・寄付等で賄っている。
スイスには、スイス・エア＝レスキューなど各種民間非営利団体がありドクターヘリを運用している。ドクターヘリには医師が添乗しており24時間運用である。ドクターヘリの利用は有料で利用者に利用料が請求される（医療保険加入者であれば医療保険から支払い）。費用はほかにスイス航空救助隊の会費及び寄付等で賄っている。
航空救急 ヨーロッパにおける航空救急
アグスタウェストランドではREGAの要望を受け、A109KをベースにしたA109K2やA109SをベースにしたA109SP ダビンチを開発した。A109K2は山岳地帯における救急ヘリとしてREGA以外の国にも販売されている。
ヘリコプター19機及び固定翼機3機（ボンバルディア チャレンジャー 600など）を用いて医師が同乗した航空救急活動及び航空機による救助活動、さらには国外で負傷したスイス人を国内に医療搬送する業務（インターナショナル・レパトリエーション）を行なっている。
東日本大震災ではREGAのチャレンジャー 600が日本に派遣されている。
広島県道234号備後落合停車場線
広島県道234号備後落合停車場線（ひろしまけんどう234ごう びんごおちあいていしゃじょうせん）は、広島県庄原市を通る一般県道である。
広島県道234号備後落合停車場線 概要
庄原市西城町八鳥（はつとり）のJR西日本芸備線・木次線 備後落合駅前から庄原市西城町小鳥原（ひととばら）の国道183号交点に至る。
南国バイパス
南国バイパス（なんこくバイパス：正式名称は南国道路）は、国道32号・国道55号のうち、高知県香南市野市町東野から高知市小倉町までの区間の道路名である。
南国バイパス 概要
1970年から暫定的に供用が開始され、幾度かの延伸・拡幅を経て、1989年3月の香美郡野市町内完全4車線化により全線の完成。を見た。
最後に開通した旧野市町内の区間を、特に野市バイパスと呼ぶことがある。一方、新物部川橋西詰から高知市街にかけての区間は高知龍馬空港の最重要アクセスルートに当たる。
かつては全線55号のバイパス道路だったが、1973年までに55号の本線に編入された。その後32号のバイパスだった高知東道路が1997年に32号の本線となったのに伴い、
高知市介良から同市小倉町までの間が32号に編入された。なお、バイパス全通まで55号の本線とされていた旧道区間は現在、香南市野市町東野から同市野市町西野までが
県道22号龍河洞公園線の一部、その西方の南国市後免町までが県道364号南国野市線、
南国市後免町の区間が県道45号南国インター線の一部、さらに西方の高知市小倉町までが国道195号の一部となっている。
高知平野東部の田園地帯を直線上に貫く速達ルートとして開通したこの道路も、沿道の商業地化が進んだ現在では信号機を備えた交差点の数が非常に多くなっており、
特に南国市大埇交差点の前後や高知市の高須と葛島（かづらしま）では朝・夕の渋滞が著しい。
南国バイパス 最高速度
・通常、最高速度60km/hの道路では速度標識が掲げられない。しかしこの道路では60と書いた標識が多数存在する。
南国バイパス 交通量
2005年度（平成17年度道路交通センサスより）平日24時間交通量（台）
南国バイパス その他
国道195号の南国市街区間（後免駅周辺）の北側に新しくできる予定の道路にも、南国バイパスという仮称が与えられている。
ROCK AND ROLL HERO
『ROCK AND ROLL HERO』（ロック・アンド・ロール・ヒーロー）は、桑田佳祐の3作目のオリジナル・アルバムで、本作に収録されている2曲目の楽曲名でもある。2002年9月26日にCDで発売。発売元はタイシタレーベル。
レコード盤は同年10月10日に発売され、2016年2月26日にはダウンロード配信、2019年12月20日にはストリーミング配信を開始した。
ROCK AND ROLL HERO 背景
2001年に再びソロ活動を開始させ、制作された作品。
同年にボブ・ディランがアルバム『ラヴ・アンド・セフト』でグラミー賞を受賞したことと、それを受けて『地下室 (ザ・ベースメント・テープス)』（1975年発売）などを聴き始め、次第にディランとザ・バンドのような関係を意識するようになり、後述するバックバンドを従えてのスタイルでの制作をすることを考え始め、それを斎藤誠に相談をしたことがこのアルバムの制作のきっかけの一つとして挙げられている。その後「ニューアルバムは、ロックバンドテイストを強調したものにしたい」という、2002年初頭の桑田の意思表明のもと、急遽、後述したサポートミュージシャン達がビクタースタジオの401スタジオに集められ、レコーディングがスタートした。
ROCK AND ROLL HERO 録音
サポートメンバーには「THE BALDING COMPANY（ザ・ボールディング・カンパニー）」というバンド名がつけられ、斎藤誠、角田俊介、片山敦夫、小田原豊、河村智康などが参加した。これはビッグ・ブラザー&ホールディング・カンパニーをもじったもので、「ボールディング」の部分は斎藤がスキンヘッドであることにかけている。
レコーディングはスタジオで全員と車座になり、近距離でコミュニケーションをとるスタイルで行った。桑田は「こんなやり方はサザンのファースト（『熱い胸さわぎ』）以来だ」と語っている。
当初からライブでの再現を考え、ダビングなどは最低限にとどめている。
ROCK AND ROLL HERO 音楽性
「バンドによる生音」をコンセプトに作られており、前年にヒットした「波乗りジョニー」や「白い恋人達」といったシングルは収録されず、作風は1960年代から1970年代の洋楽ロックが中心である。これについては前年の2曲がヒットしたことの嬉しさと同時に、「自分の中で〈まわっちゃった〉気がした」「また違うことがやりたくなった」「等身大の音楽が作りたくなった」ことを述べており、自身の「等身大の音楽」の定義を「中高生のころの自分」とし、あまり時代性は意識しておらず、ロックを作ることに強くこだわったわけではない旨と「中高生のころの自分に向けて曲を作ろう」というテーマになっていったことも述べている。