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英国学派
英国学派（えいこくがくは、English School）は、国際政治学国際関係論における一学派を指す。
「英国学派」という言葉は、広くはイギリスの国際関係論の中にある一潮流を指す。これは、特に国際関係論という学問領域では、アメリカの科学主義的方法が優勢であるという事情を背景としている。しかし、実際には、英国学派がいかなる学術的集団を指示するかということ自体に論争がある。その上で国際社会（society of states or international society）を一つのキーワードとしながら、歴史・国際法・（政治）思想を重視するところに特徴が見られる。
英国学派 基本概念
3つのR（three R's）
現実主義（realism）：ホッブズ的伝統。国家間の関係を衝突、およびゼロサム関係で捉え、戦争を国際関係の特徴とみなす。道義および法の役割は国家利益の従属変数に過ぎない。
理智主義（rationalism）：グロチウス的伝統。国家間の経済社会的交流を重視し、国家に成員資格を限定する一方で、国家間に共通の規則や制度が作られると見る。
革新主義（revolutionalism）：カント的伝統。トランスナショナルな社会的紐帯に国際政治の性質を見出し、国家の行動を規定し、制限する道徳律や法の存在を認める。
国際社会のどの位相に焦点を当てるかによって英国学派の研究は3つに大別される。
英国学派 出自
1959年に、ロックフェラー財団の後援で組織された「英国国際政治理論委員会 the British Committee on the Theory of International Politics」が、のちに英国学派と呼ばれる潮流を形作ったとされる。この委員会には、委員長を務めたハーバート・バターフィールドのほか、マーティン・ワイト（国際関係論）、デスモンド・ウィリアムズ（外交史）、ドナルド・マッキノン（哲学）、マイケル・ハワード（軍事史）、ヘドリー・ブル（国際関係論）に加えて、アダム・ワトソン（外務省）とウィリアム・アームストロング（財務省）の実務家が参加した。1959年から3年間続いた委員会における議論の成果は、1966年に、Diplomatic Investigationsとして刊行された。
英国学派 出自
ティム・ダンの研究に代表される英国学派の出自を「英国委員会」に求める見解に対しては異論があり、チャールズ・マニングと、彼が教鞭を執っていたロンドン・スクール・オブ・エコノミクスの貢献を重視する見方もある。
英国学派という名称が一般に普及したのは、1981年に発表されたロイ・ジョーンズの論文 "The English School of International Relations: A Case for Closure"によってである。ただしジョーンズの意図が英国学派の終焉を宣言することにあったことはその論文名から明らかであるが、皮肉にもアメリカ合衆国の国際関係論とは異なるアプローチとして英国学派が自覚され、独自の発展を遂げることになった。
英国学派 歴史
オーレ・ヴェーヴァの分類に従えば、英国学派の歴史は4つの時期に区分できる。
英国委員会の創設から、その成果であるDiplomatic Investigationsの刊行まで。この時期の特徴は、政治理論と区別された国際関係論を探求するに当たり、国際社会に注目し、その概念的精緻化を図っていたことにある。
英国学派の代表的文献となるブルの The Anarchical Society とワイトの Systems of States の刊行によって、英国学派の枠組みが出来上がるとともに、研究の関心が国際社会の比較歴史分析に移行していった時期である。
英国学派 歴史
比較史の視座からヨーロッパ国際社会の拡大・グローバル化を考察した、Bull and Watson eds., Expansion of International Societyの刊行とブルの死（1985年）をもって、英国委員会の活動が事実上終わりを迎える一方で、次世代の研究者たちによる成果が相次いで刊行された過渡期にあたる。たとえば、Donelan ed., The Reason of States, Mayall ed., The Community of States, Navari, The Conditions of Statesがある。ただし第1期の国際社会概念の提起のような理論的革新に乏しく、それまで扱った主題の使い回し（repetition）と評価される面もある。
またこの時期に、先述のロイ・ジョーンズが英国学派と名づけ、ヒデミ・スガナミ（菅波英美）が英国制度主義（British Institutionalism）と呼んだように、アメリカ合衆国の学界とは異なる研究方法や国際政治観が英国の学界で展開されていることが自覚されるようになった。
英国学派 歴史
英国学派に対する再評価の機運が高まった冷戦終焉後から現在までの時期。アメリカの学界では、冷戦を所与としてその終焉を予測できなかった新現実主義（ネオリアリズム）に代表される実証主義的な研究方法に対する懐疑が生じ、構成主義などの新しい研究潮流が注目を集める過程で、英国学派に対する関心も増大していった。
1992年、LSEが発行する学術誌 Millennium が「国際社会を超えて」と題する特集号を組み、またヨーロッパ政治研究評議会（European Consortium for Political Research）が英国学派を主題とするワークショップを開催した。その成果は後に、Rick Fawn and Jeremy Larkins eds., International Society after the Cold War、および B. A. Roberson ed., International Society and the Development of International Relations Theoryとして刊行された。このような英国学派への関心の高まりを受けて、1995年に、スタンリー・ホフマンの序文を付したヘドリー・ブルの The Anarchical Society の第2版が刊行される。そして、英国委員会を軸に英国学派の歴史を叙述・考察したティム・ダンの著書 Inventing International Societyが契機となって、英国学派の内実をめぐる活発な論争が巻き起こった。
バリー・ブザンが中心となって、英国学派に関する研究プロジェクトが開始され（外部リンク参照）、イギリス国際関係学会（BISA）に専門部会が設置された1999年をもって、第5期に入ったとみなすこともできる。
2000年代に入ると、未発表の原稿や書簡を渉猟してワイトやバターフィールドの国際政治思想を考察する研究や、人道的介入などの人道問題、EUおよびASEANに代表される地域統合、あるいはタリバンの外交政策、国際刑事裁判所をめぐるアメリカ外交など現代的な論点の分析に英国学派の諸概念を適用する研究が見られるようになり、研究の地平は拡大している。また国際関係論の教科書や入門書においても英国学派に関する説明に1章分割かれるようになっている。
英国学派再評価における論争軸は、以下の3点に整理できる。
英国学派 日本における英国学派の受容と位置づけ
日本で英国学派が注目を集めるようになったのは、1990年代半ば以降のことである。それ以前では、1979年に『国際法外交雑誌』に掲載された菅波英美による英国学派の紹介論文がある以外は、一般的な認識では、ワイトやブルは（古典的）現実主義に分類されることが多く、ハンス・モーゲンソウやケネス・ウォルツといったアメリカの現実主義とは異なる独自の特徴を備えている点は看過された。
1990年代に入ると英国学派、とくにブルの議論を参照した研究が現れるようになった。代表的な例として、最上敏樹『国連システムを超えて』や田中明彦『新しい「中世」』などが挙げられる。そして2000年に、ブル『国際社会論』が翻訳されてからは、学術誌や大学紀要レベルで英国学派を主題にした研究が見られるようになっている。また2007年に入って、雑誌『思想』に英国学派を主題とした論文が掲載されたり、英国学派の父祖ワイト『国際理論』の翻訳が刊行されるなど英国学派への関心は高まりつつある。とはいえ、日本で英国学派と公言する研究者は皆無であり、学界では周辺的な存在にすぎない。
英国学派 英国学派とされる研究者
誰を英国学派に属するとみなすか、とくにカーとマニングの扱いをめぐっては論争がある。以下の区分は、バリー・ブザンによる。
清水義之 (野球)
清水 義之（しみず よしゆき、1963年9月19日 - ）は、東京都調布市出身の元プロ野球選手（内野手）。
清水義之 (野球) 来歴・人物
拓大一高から社会人野球スリーボンドに進む。社会人時代は、1985年の都市対抗野球に出場してベスト8。以後2年は補強選手として出場した。
1987年のプロ野球ドラフト会議で、横浜大洋ホエールズから4位指名され入団。
1990年、須藤豊が監督になると銚子利夫に代わりサードのレギュラーを獲得する。春先に強く1990年、翌1991年と開幕ダッシュのきっかけを作った。
1991年6月5日の対広島戦、同点の9回裏に一死満塁の場面でインフィールドフライを打ち上げるも、捕手の達川光男がインフィールドフライのルールをど忘れしたことから、三塁走者の山崎賢一が本塁に生還、サヨナラゲームとなった。これは、日本プロ野球史上初のサヨナラインフィールドフライとなった事例である。
清水義之 (野球) 来歴・人物
1992年シーズン中に監督の須藤が成績不振を理由に休養し江尻亮が監督に就任すると、ショートのレギュラーに抜擢されていた石井琢朗がサードに回され、石井の前にショートのレギュラーだった進藤達哉がショートに戻った。これに押し出される形で、清水は以後控えに甘んじることになる。
1993年の開幕直前、森山良二、中村日出夫両選手との交換トレードで西武ライオンズに移籍。移籍初年度は低打率ながら11打点と代打、守備に難がある鈴木健の守備固めとして試合数は少ないもののリーグ優勝に貢献した。日本シリーズにも初出場した。
1996年開幕前、金銭トレードで阪神タイガースに移籍するも、阪神では無安打に終わりこの年限りで現役を引退した。
教えて!ウルトラ実験隊
『教えて!ウルトラ実験隊』（おしえて うるとらじっけんたい）は、テレビ東京ほかで放送されていた情報バラエティ番組である。テレビ東京と日本テレワークの共同製作。全15回。製作局のテレビ東京では2004年10月12日から2005年2月8日まで、毎週火曜20:00 - 20:54 （日本標準時）に放送されていた。
教えて!ウルトラ実験隊 概要
日常生活で目にする現象を科学的に調査し、それによって疑問を解決する。タイトルが示す通り、演出や設定、スタジオセットは特撮テレビドラマ『ウルトラマン』 (TBS) に登場する科学特捜隊のオマージュとなっていた。
視聴率は振るわなかったことからテレビ局が制作会社に内容の強化を要請したが、地味な“紹介”ではなく迫力のある“実験”で視聴率を取りにいく過程で焦ったことによって後述の捏造事件が発生し、4か月で放送打ち切りとなった。
なお、テレビ大阪では同時間帯に『こいさんの満腹大冒険2004』を編成していたことから、放送されなかった。
教えて!ウルトラ実験隊 捏造の発覚と突然の番組終了
番組は花粉症対策を特集した2005年1月25日放送分で、千葉大学で臨床実験中の最新治療法「舌下減感作療法」を取り上げたが、放送内容に事実の歪曲があったことが千葉大学からの抗議によって発覚し、テレビ東京は以下の捏造（やらせ）があったことを1月28日に公表した。
さらに2月1日に追加の調査結果を発表し、上記の説明も一部虚偽であることが発覚した。
そして、番組の打ち切りと局幹部ら4人の処分を発表した。打ち切りから1か月半後の3月23日、テレビ東京はこの件で総務省から厳重注意を受けた。
教えて!ウルトラ実験隊 出演者
オープニングで紹介する時には、『サンダーバード』冒頭のカウントダウンをBGMにする（ただしオリジナルでは数字部分は英語だが、番組内では日本語となる）。
スコット・クーパー
スコット・ケンドリック・クーパー（Scott Kendrick Cooper , 1967年10月13日 - ）は、MLBボストン・レッドソックスなどに所属した元プロ野球選手。アメリカ合衆国ミズーリ州セントルイス出身。ポジションは三塁手。日本では1996年に西武ライオンズに所属した。
スコット・クーパー 来歴・人物
1986年のドラフトでボストン・レッドソックス入りしたクーパーは、5年のマイナー生活の後、1990年にメジャー初昇格を果たす。しかし1打席のみで結果は三振であった。翌1991年もシーズンのほとんどをAAAですごした。1992年は一塁をモー・ボーンと分け合う形で出場機会が増え、1993年からはウェイド・ボッグスの去った三塁を守った。この年と翌1994年は2年連続でレッドソックスからはただ一人、オールスターに選出された。1994年4月12日にはサイクルヒットを達成。同年7月8日のシアトル・マリナーズ戦の3回表、マリナーズのアレックス・ロドリゲスがメジャー初打席を迎えたが、この時に三塁ゴロをさばいたのがクーパーだった。
来日前年の1995年セントルイス・カージナルスに移籍。118試合に出場しながら右肩・膝の故障の影響で打率.230、3本塁打、30打点に終わるなど力の衰えは否めなかった。
スコット・クーパー 来歴・人物
ライオンズで迎えた1996年は前評判は高かったが、強肩はアピールできたものの三塁守備の安定感に乏しく、変化球を全く打てないことから打撃成績も徐々に低下していき、シーズン終了前の9月初めに退団した。12月にはカンザスシティ・ロイヤルズと契約、メジャー復帰を果たす。1998年に独立リーグでプレーして引退した。
西武時代は、創立期の西鉄クリッパース以来「投手の背番号」で且つ「エースナンバー」として扱われている「21番」を着けた唯一の野手だった。しかも、在籍時の監督はその「21番のエース」の一人であり、西鉄ライオンズ時代末期から西武に至るまで在籍していた東尾修だった。
王才軍
王才軍（おう さいぐん、Caijun Wang、1958年11月22日 - ）は、中国バレエの有名男優。中国国家一級演員。彼は1958年に中華人民共和国の上海に生まれた。北京バレエ舞踊学校出身。
めざまし新聞for BIZ
『めざまし新聞for BIZ』（めざまししんぶん フォー・ビズ）は、2003年3月31日から同年6月27日までフジテレビで生放送されていた早朝の情報番組。
めざまし新聞for BIZ 概要
『めざまし新聞』をリニューアル。経済を切り口にした情報番組。経済ニュースの他、コメンテーターによる解説、マーケット情報、またビジネスの視点から捉えたニュースなどを放送。
放送時間は4:30 - 5:25（JST）。ちなみにニューヨーク証券取引所の取引は番組放送中の5:00（現地時間は前日16:00）。5:00をはさんだ2部構成で、東海テレビ放送とテレビ西日本は5:00 - 5:25までネット。2003年6月27日放送終了、7月からは『めざビズ』にリニューアルされる。
めざまし新聞for BIZ 出演者
松尾、勝以外は『めざビズ』にも引き続き出演している。
俺たちに明日はある
「俺たちに明日はある」（おれたちにあすはある）は、SMAPの19枚目のシングル。1995年11月11日にビクターエンタテインメントから発売された。
俺たちに明日はある 概要
タイトルは映画『俺たちに明日はない』のパロディ。
メンバーの木村拓哉がダウンタウンの浜田雅功とダブル主演した、TBS系ドラマ『人生は上々だ』主題歌。木村のみソロパートが与えられている。
一番のユニット部分は、最初が木村・稲垣・草彅で、次が中居・森・香取である（森の脱退後は中居と香取の二人で歌っている）。
「俺たちに明日はある」は1996年3月3日発売の『SMAP 008 TACOMAX』（アルバムバージョン）、1997年3月26日発売の『WOOL』（別アルバムバージョン）、2001年3月23日発売の『Smap Vest』、2016年12月21日発売の『SMAP 25 YEARS』に収録されている。
『SMAP 008 TACOMAX』のアルバムバージョンは海外の超一流ミュージシャン（Dr: William “JuJu” House, Gt: Wah Wah Watson, Pf: Jim Beard, A.Sax: Jay Beckenstein）が演奏に参加している。『WOOL』に収録されているものはこのバージョンを再編集したものである。
俺たちに明日はある 概要
B面の「この街で今も君は」はアルバム未収録。ロッテ「シュガーレスガム」のCMソングでもあった。
2014年、SMAPが総合司会を務めた第28回FNSの日『武器はテレビ。SMAP×FNS27時間テレビ』内の同名ドラマのテーマ曲に使われた。ドラマ内で『どうか届きますように』と共に歌われるシーンがあった。
このシングルの発売から半年後の1996年5月末をもって森且行がSMAPを脱退したため、6人時代のドラマ主題歌の担当は本曲が最初で最後となった。
2016年、SMAPが解散するまで、木村が主演するドラマで唯一SMAPの主題歌になった曲でもある。(ちなみに、メンバーの中でSMAPの楽曲主題歌が多かったのは草彅の7曲である。)
SMAP解散後、2020年にソロ歌手デビューした木村がライブツアー『TAKUYA KIMURA Live Tour 2020 Go with the Flow』の最終日にて、『夜空ノムコウ』と『SHAKE』とともに、同曲を披露した。
孫杰
孫杰 （そんけつ、Sun Jie、1968年 - ）は、中国の北京バレエの有名なバレエ男優で中国国家一級演員。中華人民共和国天津都生まれで北京バレエ舞踊学校出身。
熊の川温泉
熊の川温泉（くまのかわおんせん）は、佐賀県佐賀市富士町（旧国肥前国）にある温泉。
熊の川温泉 温泉街
嘉瀬川沿いに温泉街が広がり、7軒の旅館が存在する。
共同浴場は2軒存在する。元旅館の「熊ノ川浴場」、市営浴場の「鵆の湯」が存在する。
熊の川温泉 歴史
開湯は821年である。開湯伝説によれば、弘法大師が水鳥を見て発見したとされる。
鍋島勝茂の湯治の記録も残る。
郭沫若も大正13年に訪問している。
1966年（昭和41年）7月22日、古湯温泉と共に国民保養温泉地に指定。
2019年（令和元年）5月10日、環境大臣により国民保養温泉地の指定が取り消された。
角川ルビー文庫
角川ルビー文庫（かどかわルビーぶんこ、Kadokawa Ruby Bunko）は、KADOKAWA（角川書店ブランド）による、耽美・BL小説を主に扱う文庫レーベル。1992年（平成4年）創刊。
角川ルビー文庫 概要
1992年（平成4年）12月に『角川スニーカー文庫』からBL作品を独立させて創刊された、背表紙がルビーの色をした文庫である。したがって初期の作品にはスニーカー文庫から引き継がれ、スニーカー文庫とルビー文庫の両方で出ている作品もある。なお、ルビー文庫として独立する前のスニーカー文庫レーベルで刊行されていた作品は、ルビー文庫に移籍しなかった少女小説系の作品を含めてどれも背表紙の青帯の部分が桃色になっていた。
『BL』という言葉が普及し、堂々と書店で置かれるようになる以前から存在する、このジャンルの草分け的存在である。
ルビー文庫誕生当時は、『耽美』『ジュネ』『やおい』という言葉でこのジャンルを表していた（ボーイズラブという言葉は1990年代後半から急速に広まっていった言葉である。古参ファンには、『耽美系』『JUNE系』と『BL系』とを同列に並べることを嫌う向きも見受けられる）。
2000年（平成12年）から小説新人賞『角川ルビー小説大賞』が開始。また、2024年（令和6年）から『ルビーファンタジーBL小説大賞』が開始され、こちらは姉妹レーベル『ルビーコレクション』から書籍化されている。
2006年（平成18年）11月には小説誌『TheRuby』が発行された。
胸さわぎを頼むよ
「胸さわぎを頼むよ」（むなさわぎをたのむよ）は、SMAPの20枚目のシングル。1996年2月2日にビクターエンタテインメントから発売された。
胸さわぎを頼むよ 概要
「まったくもう」をコンサートで披露する際、間奏に『SMAP 008 TACOMAX』に収録されている「恋があるから世の中です」、またエンディングには『SMAP 006〜SEXY SIX〜』に収録されている「M・A・S・H」、『SMAP 001』に収録されている「Subway Kids」のRap詞が追加されているが、セットリストでは「まったくもう」のみ1曲として扱われている。尚、Rap詞が追加されているバージョンは、ライブビデオ『SMAP 010 "TEN"』、『1997 SMAP LIVE ス』に収録されている。
Smac
「Smac」（スマック）は、SMAPの楽曲。同グループ33枚目のシングルとして2001年7月28日にビクターエンタテインメントから発売された。
Smac 概要
前作『らいおんハート』から11か月ぶり、13枚目のオリジナル・アルバム『S map〜SMAP 014』もあわせると9か月半ぶりの新作。SMAPが1991年にCDデビューして10周年となる節目を記念して発売された。Smacとは「SMAP Music Anniversary CD」の略。略称にSMAPのSが含まれているため、CDパッケージのどこにも「Smac / Smap」のようにアーティスト名のSMAPが書かれていない。過去にリリースしたシングルの歌詞やメロディーやフレーズを散りばめ、新しい1つの曲を成している。
ミュージック・ビデオはある場所に謎の5人の男たち（全員外国人）が集まり、街へ繰り出すというものである。5人のTシャツにメンバーの顔写真がプリントされており、曲に合わせて口が動くという内容になっている。
SMAPの単独A面シングルでは初めてカップリング曲が収録されていない。これは2016年に解散するまでSMAPがリリースした単独A面シングル全般を含め唯一である。
Smac 概要
本作リリースから1ヶ月後に稲垣吾郎が駐車違反及び公務執行妨害で逮捕された後に4ヶ月間芸能活動休止するため、5人で披露された回数は少ない。この影響により2001年にSMAPが出したシングルは本作のみとなっている。
5人で披露した回数が少ないため中居はこの曲を忘れており、草彅は振りを忘れたと語っている。
本作は通常の水曜日ではなく土曜日のリリースとなっている。
本作からラストシングル『Otherside/愛が止まるまでは』まで『友だちへ〜Say What You Will〜』と『弾丸ファイター』を除く全シングルにメンバー全員分のソロパートが与えられるようになった。
吉竹春樹
吉竹 春樹（よしたけ はるき、1961年1月5日 - ）は、福岡県春日市出身の元プロ野球選手（外野手、左投左打）・監督・コーチ。
吉竹春樹 経歴
九州産業高校では2年時にエースの梅津茂美を擁し、一塁手、六番打者として1977年夏の甲子園県予選決勝に進出。田中和博、清家政和、野田雲平らのいた優勝候補筆頭の柳川商を降し、甲子園に出場。本大会では2回戦（初戦）で福島商の三浦広之投手に完封を喫する。翌1978年は県予選で敗退し、甲子園には出場できなかった。
高校卒業後は九州産業大学への特待生進学が決まっていたが、1978年オフにドラフト外で阪神タイガースに投手として入団。
1年目は打撃投手などを務め、2年目の1980年に内野手へ転向。安芸キャンプで松木謙治郎に打撃を認められると、1981年には外野手へ転向。1983年から4年連続して100試合以上に出場。1983年は打率.330の好記録を残す。1984年は開幕から一番打者、右翼手として起用され、74試合に先発出場。1985年には21年ぶりのリーグ優勝に貢献。同年の西武ライオンズとの日本シリーズで球団初の日本一に輝く。しかし自身は3試合に中堅手として先発するが無安打、第5戦で守備固めに入り左犠飛で1打点を記録するにとどまった。
吉竹春樹 経歴
1986年オフ、田尾安志との交換トレードで前田耕司と共に西武ライオンズへ移籍。1987年は開幕から二番打者、左翼手の定位置を得る。しかしオールスターゲーム初出場直後の1987年8月11日の近鉄戦で村上隆行の右飛を追った際にフェンスと人工芝の間に右足を挟まれ転倒、右足大腿骨骨折の重傷を負った。負傷の影響で翌1988年は12試合の出場に留まるが、同年の中日ドラゴンズとの日本シリーズでは最終第5戦で先発出場、三塁打を放つなど復活の兆しを見せる。
1989年には完全復活、69試合に左翼手として先発し、打率.314の好成績を挙げた。その後も安部理、森博幸、笘篠誠治などと激しく定位置を争い準レギュラーとして活躍。1992、1993年は大塚光二の台頭や安部の復調で出場機会が大きく減ったが、1994年は平野の退団に伴い再度準レギュラーに復活し、1996年限りで引退した。守備には定評があったが、肩が弱く、1989年は北村照文がしばしば吉竹の守備固めに入った。また、1994年日本シリーズ第4戦では、9回表にレフトに守備固めとして入ったが、2アウト後の同じイニングに守備固めを送られている（同点とされさらに得点圏に走者を置いた勝ち越しの場面で、バックホームに備えて羽生田忠克をライトに送られて、ライトの大塚がレフトに回った）。バッティングは長打力はないもののしばしば2割台後半の打率を残した。
吉竹春樹 経歴
引退後は阪神に復帰。1997年から2000年まで二軍外野守備・走塁コーチ,2001年から2002年は一軍外野守備・走塁コーチ 2003年は再び二軍外野守備・走塁コーチ、2004年から2006年までは一軍外野守備・走塁コーチ 、2007年 - 2008年は一軍チーフ野手コーチを務めたが、優勝を逃した責任を取り退任した監督の岡田彰布と共に退任。2009年から2010年までは管理部課長二軍担当、2011年から2012年まで二軍監督、2013年は監督の和田豊の要望で一軍作戦兼守備・走塁コーチ、2014年は一軍野手総合コーチを務めた。
2015年より、BCリーグ・福井ミラクルエレファンツの監督を務める。2015年シーズンはチームを西地区優勝に導いたがリーグチャンピオンシップでは新潟アルビレックス・ベースボール・クラブに敗退。
吉竹春樹 経歴
2016年シーズンは西地区で後期最下位ながら年間勝率2位となり、前後期を制覇した石川ミリオンスターズとの地区チャンピオンシップ（全3戦）に出場、1敗すれば敗退となる条件で2連勝したが、最終戦が雨天中止となり、予備日程が残っていなかったことから石川の優勝が決定した。リーグ優勝を目標としていた吉竹は、9月23日に今季限りでの退任を表明した。なお同年の学生野球資格回復研修を受講した上で、翌2017年2月7日に日本学生野球協会より学生野球資格回復の適性認定を受けたことにより、学生野球選手への指導が可能となった。
2017年春から、西武時代の先輩・行澤久隆が監督を務める地元福岡の日本経済大学硬式野球部助監督となる。
2018年11月からは吉竹が在籍時に出場して以来、甲子園出場を果たせていない母校・九州産業大学付属九州産業高等学校からのオファーがあり、監督に就任。2024年夏退任。
RAM (ミサイル)
RAM（英語: Rolling Airframe Missile）は、アメリカ合衆国とドイツが共同開発した近接防空ミサイル。アメリカ軍での制式番号はRIM-116。
RAM (ミサイル) 来歴
開発要求は1975年5月に発出され、先行量産（ESED）に関する了解覚書（MoU）は1977年に締結された。
当初はアメリカ合衆国と西ドイツの二国間協定であったが、1979年にデンマークが開発に加わった。後述のように、要素技術や基本設計は既存のミサイルから流用されている部分が多いため、1978年にはさっそく最初の試射が行われた。
その後の開発は必ずしも順調ではなく、途中でデンマークが離脱するなど、度々キャンセルの危機に晒されたが、いずれも克服され、1987年8月、量産に関する了解覚書(MOU)が締結された。
RAM (ミサイル) 設計
RAMは、短射程で応答時間が速く、撃ちっ放し能力を備えた（すなわち艦上の誘導システムを必要としない）、対艦ミサイル防御（ASMD）用ミサイルとして開発された。
コスト低減と開発期間短縮の要求から、基本的に、弾体部はAIM-9「サイドワインダー」空対空ミサイル、シーカーはFIM-92「スティンガー」近距離防空ミサイルを基として開発された。
本ミサイルの最大の特徴が、RAM発射機の内部にあるライフリングによって弾体をゆるやかに回転させながら飛翔することであり、これがミサイル名称の由来ともなった。これによって、サイドワインダーでは4枚とされていた前翼は2枚のみとされているほか、PRH誘導システムも、2本のロッドアンテナのみで十分な走査を行えるようになっている。ただし運動性能向上のため、ブロック2（RIM-116C）では前翼も4枚に増やされている。
RAM (ミサイル) 設計
ASMDという用途から、発射直後の誘導はAN/SLQ-32電波探知装置による探知情報を元にしたパッシブ・レーダー・ホーミング（PRH）によって行い、赤外線センサーで目標を捕捉したあとは赤外線ホーミング（IRH）に切り替える方式が基本とされた。ただし天候が悪く、IRHによる目標捕捉が困難な場合は、全航程を通じてPRH誘導とすることもできる。IRH誘導システムは、上記の通り当初はスティンガー・ミサイルのものが導入されており、1次元式の赤外線センサーを用いたレチクル回転型であったが、2000年より量産に入ったブロック1（RIM-116B）では80ピクセルの線型アレイ方式に変更された。受信帯域の拡大・感度の増大がなされたことにより、全方位交戦能力が付与されたほか、発射直後からPRHに頼らず、全航程を通じてIRH誘導とする（IR-all-the-way guidance）こともできるようになった。
RAM (ミサイル) 設計
そしてブロック2（RIM-116C）では赤外線画像（IIR）誘導方式が導入され、これによって同一目標への複数弾斉射が可能になった。従来のIRH誘導システムを用いたRAMでは、一斉射（Salvo）時に同一発射機から放たれた1発目のロケットモーターが、すぐ後方の同一軌道を飛翔する2発目以降に対してジャミング源（ノイズ）となってしまうため、初弾のロケットモーターが燃焼を完了するまで次弾を発射できないという問題があったが、IIR誘導の導入によってこれが解決されており、2012年10月22日に行われた斉射テストに成功している。
ミサイル本体は、スティンガーと同様に、繊維強化プラスチック製のキャニスター（Mk.44 Guided Missile Round Pack, GMRP）内に密閉された状態で工場から出荷される。このキャニスターは気密であり、ミサイルを海水等による腐食から守っており、メンテナンスフリーを実現している。
RAM (ミサイル) 設計
発射機としては、開発初期には24連装のEX-144が用いられていたが、後に21連装のEX-31が開発された。これはMk.31 GMWS（Guided Missile Weapon System）として制式化されており、制御盤等とともにMk.49 GMLS（Guided Missile Launching System）を構成する。キャニスターと同様、これらの発射機のランチャー・ケーシングはFRP製であり、電波を透過することから、発射前にPRH誘導システムによって目標を捕捉することができる。なおEX-31の台座（pedestal mount）部分はファランクスCIWSのものが流用されている。
また、より広範にファランクスCIWSの設計を踏襲したMk.15 Mod.31 SeaRAMも開発されている。これは、M61 バルカンのMk.72 マウントを11連装のRAM発射機に取り替えたものであり、発射機自身が捕捉レーダーや赤外線センサー、電波探知装置を備える独立・完結したシステムである事から、対空FCSを持たない艦への簡易的な防空兵器として導入が進められている。
なお、シースパロー用のMk.29やSM-1/2MR用のMk.13からRAMを発射できるようにする改修も検討されていたが、これは実現しなかった。
RAMは、揚陸艦や航空母艦などの大型艦船に搭載されつつある新開発の戦闘システムである艦艇自衛システム（SSDS）に連接されて、その主要な防空火力として期待されている。また沿海域戦闘艦でも、フリーダム級がMk.49 GMLS、インディペンデンス級がMk.15 Mod.31 SeaRAMを搭載している。
RAM (ミサイル) 登場作品
『空母いぶき』シリーズ
航空機搭載型護衛艦「いぶき」ともがみ型護衛艦の搭載兵器としてSeaRAMが登場。
めざビズ
『めざビズ』は、2003年7月1日から9月30日までフジテレビで生放送されていた早朝の情報番組。
めざビズ 概要
経済を切り口にした情報番組『めざまし新聞for BIZ』が一新。経済ニュースの他、コメンテーターによる解説、マーケット情報、またビジネスの視点から捉えたスポーツ・芸能情報などを放送。さらに、ビジネスアイテムを取り上げたり、幾つかの経済誌編集長の意見を並べてみたり内容が拡充される。
放送時間は4:30 - 5:25（JST）。ちなみにニューヨーク証券取引所の取引は番組放送中の5:00（現地時間は前日16:00）。5:00をはさんだ2部構成で、東海テレビ放送とテレビ西日本は5:00 - 5:25までネット。9月30日放送終了、翌10月1日から『めざにゅ〜』がスタート。
めざビズ 出演者
佐藤以外は全員『めざまし新聞for BIZ』から続投。
第三京浜道路
第三京浜道路（だいさんけいひんどうろ、英語: DAISAN-KEIHIN）は、国道466号のうち、東京都世田谷区の玉川インターチェンジから神奈川県横浜市神奈川区の保土ヶ谷インターチェンジまでの区間で、東日本高速道路（NEXCO東日本）が維持と管理を行っている自動車専用の一般有料道路である。また、地域高規格道路の計画路線にも指定されている。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、横浜新道とともに「E83」が割り振られている。
略称で第三京浜、第三、三京などと呼ばれることも多い。
第三京浜道路 歴史
国道15号第一京浜と国道1号第二京浜に続いての東京と横浜を結ぶ京浜道路として、第三京浜道路が計画された。
元々の計画は、1929年（昭和4年）5月に鎌倉急行電気鉄道が、渋谷駅から藤沢駅を通り鎌倉坂ノ下までの鉄道事業免許を取得し、その後、自動車専用道路に計画を変更したことが始まりである。また、1954年（昭和29年）3月に東京急行電鉄が渋谷 - 江ノ島間に「東急ターンパイク」の建設を計画したが、ほぼ重なるルートで日本道路公団による本道路の整備が決まったことから、建設省の要請により1961年（昭和36年）に計画を取り下げ、田園都市線の建設に注力することとなった。
1964年（昭和39年）10月6日に一部区間が開通し、1965年（昭和40年）12月19日に全線が開通した。開通当初は「一般都県道東京野川横浜線」とされ、国道に指定されていなかった。これは、当時の法令などにより国道指定が困難であったため、都道府県道とされたものである。しかし、道路の長さを伸ばすことが重視されていた時代において、破格なまでの幅員で建設された第三京浜道路は、日本初の6車線の自動車専用道路となった。また、自動車専用道路として初めて全線に水銀灯の道路照明灯も設置されることとなった。
第三京浜道路 路線状況
東京都世田谷区と神奈川県川崎市高津区の間を流れる多摩川を越える、第三京浜道路の橋である。
東京都部分も含め、神奈川県警察高速道路交通警察隊港北分駐所の管轄である。
第三京浜道路 交通量
24時間交通量（台）道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
第三京浜道路 その他
各料金所にはETCシステムが設置されているが、ETCマイレージサービスを除くETC割引制度は適用されない。
全線通行時の料金
通行券を発行しない入口
玉川インターチェンジ（下り線入口）と、保土ヶ谷・羽沢インターチェンジ（上り線入口）では、発券所・料金所が無く、通行券を発行しない。このため、出口料金所でそれぞれの入口から各出口までの利用として徴収が行われる。
通行券を発行する入口
前記以外のインターチェンジでは通行券が発行され、出口料金所にて区間料金として徴収される。京浜川崎インターチェンジからは、かつて一般ブースでは入口で料金を支払い、領収書と共にミシン目で連なった出口券をもらい、出口で切り離した出口券を渡す方式だった。（港北までの申告で入った場合保土ヶ谷で乗り越し精算する）都筑の供用を待たず1994年10月頃から一般的な高速道路と同じく発券機で通行券をとって出口の精算の方式に変わっている。
第三京浜道路 その他
保土ヶ谷（港北IC - 保土ヶ谷IC）
コールサインは「ハイウェイラジオ第三京浜保土ヶ谷よりお伝えしました」と放送される。
現在は岩槻管制から放送されているが、日本道路公団時代は川崎管制より放送されていた（川崎管制は現在はNEXCO中日本東京支社であり、同じ形態の放送が東名高速道路と小田原厚木道路で2011年9月まで放送されていた）。現行の岩槻管制に移管されたのは民営化から1年後の2006年10月のことである。
数系統の路線バスが運行している。ただし、現在運行中の路線はバス停留所を第三京浜道路内に設置していない。（注: IC = インターチェンジ）
第二東海自動車道の基本計画上の起点は、国土交通省の資料によると玉川インターチェンジとなっており、さらに東京外かく環状道路に接続とされている。第三京浜道路の玉川インターチェンジも国土交通省の図表では東京外かく環状道路に接続する予定となっている。国土交通省の資料だけで比較すると第三京浜道路を第二東海自動車道に転用するかのように見える。しかし、国土交通省が第三京浜道路を第二東海自動車道に転用する計画を持っているかどうかに関しては資料が存在しないため不明のままである。日本高速道路保有・債務返済機構の資料では東名高速道路と横浜新道及び第三京浜道路の概ね中間を通り、東京都内にて東京外かく環状道路に接続するように記載されているが、具体的に中間を通ると決まっているわけではない。
第2次森内閣 (改造 中央省庁再編後)
第2次森改造内閣（だいにじもりかいぞうないかく）は、森喜朗が第86代内閣総理大臣に任命され、2001年（平成13年）1月6日から同年4月26日まで続いた日本の内閣。
中央省庁再編前の第2次森改造内閣と閣僚の顔ぶれは変わらず、中央省庁再編により新体制となった各省大臣等の補職辞令が発出されたものである。
第2次森内閣 (改造 中央省庁再編後) 概説
新省庁となった銘板の揮毫は原則として各省大臣の手によるものである。ただ財務省については、宮澤喜一が最後まで拒んだため、パソコンの楷書体から宮澤自ら文字を選定し、銘板を作成した（大蔵省の項を参照）。
第2次森内閣 (改造 中央省庁再編後) 概説
KSD事件に関連し、経済財政政策担当大臣の額賀福志郎が2001年（平成13年）1月23日に辞任し、後任には麻生太郎が就任した。2001年2月10日に起きたえひめ丸事故で休暇中だった森は当時ゴルフのプレー中で初動の対応の悪さに批判が殺到し、世論調査では支持率8％、不支持率82％まで達した。読売新聞は2001年2月、「森内閣支持8・6％に急落　歴代2位の低さ/読売新聞社全国世論調査」の記事を掲載した。記事には以下のような解説がある《今回、森内閣の支持率が急落したのは、「ケーエスデー中小企業経営者福祉事業団」（KSD）の資金提供疑惑、これに絡む村上正邦・前参議院議員会長の議員辞職、外務省の機密費流用問題、水産高校実習船沈没事故への対応のまずさとゴルフ会員権問題のほか、株価の下落も影響したものと見られる》。2001年3月5日に内閣不信任決議が否決されたが、3月10日夜、森は9月に予定される自民党総裁選を繰り上げて実施するとの考えを示すことで事実上の退陣表明し、内閣不信任決議否決後の52日後の4月26日に低支持率などを理由に内閣総辞職をした。これは長期政権の党首任期満了や国政選挙敗北以外では、内閣不信任否決から総辞職までの最短記録である。また、一事不再議の原則から会期末に内閣不信任決議が提出されることが慣例となっている政界において、会期末となっている6月29日から116日前の3月5日と内閣不信任決議が採決されたのは、内閣不信任決議の採決において最も会期末から遠い時期の採決である。
第2次森内閣 (改造 中央省庁再編後) 国務大臣
所属政党・出身:
自由民主党（森派）   自由民主党 （橋本派）   自由民主党（高村派）   自由民主党 （河野G）   自由民主党 （江藤・亀井派）
自由民主党（堀内派）   自由民主党（加藤派）   自由民主党 （山崎派）   自由民主党 （無派閥）   公明党   保守党
中央省庁・民間
※橋本国務大臣の補職のうち、規制改革担当大臣の発令は2001年4月1日。
ロッキード L-1011 トライスター
ロッキード L-1011 トライスター (アメリカ英語: Lockheed L-1011 TriStar) は、アメリカ合衆国のロッキード社（現在のロッキード・マーティン社）が開発・製造した同社唯一のワイドボディ3発ジェット旅客機である。
1011はテンイレブンと読む。航空時刻表での略号が、L10だったこともあり、エルテンという通称もある（他には「TR」等）。トライスター (TriStar) という愛称もロッキード社が公式に名づけたもので、エンジン3基をオリオン座の「三ツ星」になぞらえている。これは、ロッキード社が伝統的に星や星座など天文に由来する名称をつけることによる。
ロッキード L-1011 トライスター 概要
ロッキード社として初のジェット旅客機として1960年代に開発が開始され、1972年にイースタン航空をはじめとする航空会社への引渡しが開始された。
ロッキード コンステレーションシリーズで、レシプロ機時代にはダグラス・エアクラフトと開発・販売競争を繰り広げたロッキード社だったが、「レシプロ機からジェット機への移行までにはまだしばらくかかる」と見込んでターボプロップ機のロッキード L-188 エレクトラを開発している間に、ライバルのボーイング社はボーイング707を、ダグラス社はダグラス DC-8といったジェット旅客機の開発に成功していたため、ロッキードはジェット化の波に乗り遅れてしまった。さらに予想以上にレシプロ機からジェット機への移行が早く進んだ上、エレクトラ自体が設計ミスで空中分解事故を起こすなど、1960年代に入るとロッキードの旅客機メーカーとしての地位は大きく低下してしまっていた。このため、同社が起死回生を狙って投入した航空機が本機種、トライスターである。
ロッキード L-1011 トライスター 概要
トライスターは、回路表示が先進化されわかりやすいと好評を博したコックピットのスイッチ群、スマートだが背の高い客室を有し、中2階の客室・貨物室構造にエレベーターを設置、乗務員の運搬負荷の軽減にも取り組むなど、挑戦的な設計がふんだんに施された機体だった。
とりわけ、自動操縦装置については軍用機のトップクラスメーカーとしてのノウハウが生かされた、当時としては先進的なカテゴリーIII対応のものが採用されており、現在のいわゆる「ハイテク機」の元祖ともいえる存在である。しかし、後述するように本機種はエンジンの開発遅延や生産の不良などで発売が遅れ、トライスターは「早過ぎたハイテク機」と称されることもある。
その一方で、ライバルのマクドネル・ダグラスが同時期に送り出した、同規模機のマクドネル・ダグラス DC-10との販売競争は激しくなり、その過程で日本では全日本空輸幹部や販売代理店の丸紅幹部、政界に逮捕者を出す疑獄事件「ロッキード事件」も発生した。なお、この時ロッキード関連の疑惑は日本のみではなく、イギリスなど他の西側諸国でも政治家の辞職が相次ぐなど、政治スキャンダルに発展した。この事件では、L-188の失敗をトライスターで挽回しようとしたロッキード社が、販売不振に苦悩した経営陣の焦りの結果、国際的な贈収賄事件に発展したといわれている。
ロッキード L-1011 トライスター 概要
結局、これらの贈収賄工作などを以ってしても本機種は販売不振から脱却できず、ロッキードが民間航空機事業から撤退するきっかけともなった。最終的に1981年に全250機を製造した時点で生産が終了され、これをもってロッキードは民間航空機事業から撤退した。一方のマクドネル・ダグラスも、この競争で大きな痛手を被った上、DC-10販売当初に貨物ドアの設計不良に端を発する重大事故を続けて起こしたことで（アメリカン航空96便貨物ドア破損事故及びトルコ航空981便墜落事故）で市場における信頼を大きく損ねてしまい、民間航空機部門は不振に陥ることとなる。
ロッキード L-1011 トライスター 沿革
ロッキードでは1964年、ボーイング・ダグラスとの受注合戦の末、アメリカ空軍に導入される輸送機であるC-5A ギャラクシーの開発および生産を受注することに成功した。しかし、主力商品であったF-104の生産が終わりつつあり、ロッキードの経営状態はさほど安定した状態ではなかった。このため、ロッキードはF-104の後継としてCL-1010 スーパースターファイターを提案したが、採用する国はなかった。また、いったんはアメリカ陸軍から開発および生産の契約を受けたAH-56 シャイアンの開発に失敗した上、計画自体の大幅な見直しによりキャンセルとなっていた。
さらに、受注合戦の果てに契約を勝ち取ったギャラクシーも、アメリカ国防予算削減の余波を受け、空軍の調達価格が削減された。それは開発費にも影響を及ぼし、機体重量の増加に対応するべく要求仕様の変更を申し出たが受け入れられず、やむを得ず小手先の処置を行なった結果、ギャラクシーは主翼の強度に問題が発生し、結局再設計を行なうことになった。また、コスト見積もりの甘さなどもあり、生産機数が当初予定の115機から81機に減らされる始末であった。
ロッキード L-1011 トライスター 沿革
一方、旅客機の市場において、ロッキードは「ジェット旅客機の開発は時期尚早」と判断、アメリカでは育たないと言われていたエンジンを4基搭載（4発）したターボプロップ機のL-188 エレクトラの開発に着手した。しかし、採算の見込みが立たない状態でプログラムの打ち切りを余儀なくされていた上、設計ミスに起因する空中分解事故により速度が制限されたため、燃費などを考慮してもコンベア880やボーイング720などの中距離用ジェット機に太刀打ちできずロッキードは社内のリソースをギャラクシーに集中したこともあり、エレクトラの販売数は144機と低迷し旅客機メーカーとしての地位は大きく低下した。アメリカ政府が超音速旅客機の主開発会社を一旦ロッキードに決定したにもかかわらず、後にこれを翻して1966年12月にボーイングに決定するという出来事もあった。なおエレクトラは設計を見直すことで、低速で機内が広いという特性を生かし哨戒機P-3として再開発され、500機を超えるベストセラーとなったこともあり、ロッキードは軍用機ビジネスへ注力していくことになる。
このような状況から、ロッキードが再び旅客機市場に復帰するにあたっては、ボーイングやダグラスの旅客機と比較しても先進的な機体を市場に送り込む必要があった。そのため、社運を賭け、同社の持つ技術力の全てを新型旅客機に投入することになった。
ロッキード L-1011 トライスター 沿革
1966年2月にロッキードは、エンジンを2機搭載（双発）する旅客機の開発構想「CL-1011」を立案し、同年3月にはアメリカ連邦航空局(FAA)にこの構想の説明を行なった。また、アメリカ空軍が管理していたカリフォルニア州のパームデールにある航空機製造施設を借り受け、新型旅客機の製造設備の整備を行なった。
一方、アメリカン航空は1966年3月25日に新しい双発の大型旅客機を開発するよう要求していた。これは、アドバンスド・ジャンボ・ツイン中距離旅客機と呼ばれるもので、以下のような仕様となっていた。
さらに、後に全幅155フィート（47メートル）以内、全長は180フィート（55メートル）以内と改められた。
ロッキードでは、アメリカン航空以外の航空会社からも討議を行なった。結果、交通量の多い都市間ルートの平均距離が400マイルであることから、旅客機の航続距離は1400マイルあれば十分と考え、座席数も230席から250席程度と考えた。しかし、双発機ではロッキー山脈を越えるルートや洋上飛行に対する要求を満たすことはできないと判断し、計画をエンジンを3基搭載（3発）する旅客機に変更した。
ロッキード L-1011 トライスター 沿革
ロッキードは、こうした新型旅客機はアメリカだけに留まらず、ヨーロッパでも大きな需要があると考えた。そのため、新型旅客機のエンジンには、ロールス・ロイスのRB211エンジンを採用することにした。RB211の燃料消費率が他社のエンジンと比較して優れていたことから、アメリカン航空を満足させることも可能という判断であった。
1967年9月にロッキードは、「L-1011 トライスターの受注体制が整った」と発表した。これは、アメリカン航空、ユナイテッド航空、イースタン航空、トランス・ワールド航空、ナショナル航空などの大手航空会社からの受注を見込んでの発表であった。これは、ライバル機のマクドネル・ダグラス（本節では、以下単に「ダグラス」とする）DC-10が開発計画を発表するより2か月ほど前のことである。ダグラスでは、急遽同年11月にDC-10の開発計画を発表したが、その時点ではまだDC-10の基本設計は完了していなかった。この時点では、明らかにロッキードはダグラスをリードしていた。
当時のロッキードに対する一般的なイメージは軍用機メーカーで、アメリカ国民なら誰でもその名を知っている存在であった。そのロッキードが、技術力を結集して作った旅客機であれば、それが技術的に優れた旅客機であることも、想像するのは容易であった。
ロッキード L-1011 トライスター 沿革
しかし、いくら技術的に先進的で、開発も順調であるとはいえ、ことジェット旅客機に関しては全く実績がなかったため、実際に導入する航空会社側の反応は異なり、トライスターの導入を躊躇する航空会社もあった。現実に1968年2月19日、構想段階で深く関わっていたアメリカン航空が、ライバル機であるDC-10を合計50機発注したことが発表された。ロッキード社内ではアメリカン航空からの受注を確実視していたため、同社にとっては大きな痛手であった。一方で、アメリカン航空やユナイテッド航空がDC-10導入を決定するのであれば、対抗上、ロッキードの新技術を売り物にした機材を自社の看板商品にしようと考える航空会社も存在した。
同年3月29日にはイースタン航空から50機、トランス・ワールド航空から44機、エア・ホールディングスから50機を受注し、一挙に受注機数は100機を超えた。さらに4月3日にはデルタ航空から24機を受注するに至り、同日にローンチ（生産プログラム開始）を発表、DC-10より先に製造が開始されることになった。なお、ユナイテッド航空は、1985年にパンアメリカン航空の太平洋路線とその運航機材を買収した際に、パンアメリカン航空が運航していたトライスターの長距離型の-500を譲り受け、その後運行することとなった。
ロッキード L-1011 トライスター 沿革
開発はRB211型エンジンの再設計などの影響もありやや遅れた。ロールアウトは1970年9月15日、初飛行は同年11月16日とDC-10より2か月半ほど遅れたものの、その後の飛行テストは順調に推移した。
ところが1971年2月になって、RB211型エンジンの再設計などで負債が増加したロールス・ロイスが破産する事態になった。ロールス・ロイスはイギリスの軍需産業の一翼を担っていたこともあり、イギリス政府が支援に乗り出すことになった。赤字の元凶であるRB211型の生産を継続するかは、すぐに決められるような状況ではなかった。
トライスターはRB211型を使用することを前提にして設計した旅客機であり、他メーカーのエンジンへの交換は考慮されていなかった。ゼネラル・エレクトリックのCF6型エンジンやプラット・アンド・ホイットニーのJT9D型エンジンに換装することも検討されたが、第2エンジンのSダクトはRB211型搭載を前提として設計されており、他のエンジンも使用可能とするには大規模な再設計を行なうしかなかった。
ロッキード L-1011 トライスター 沿革
また、ロッキードとしても、既に多額の開発費を投入しているトライスターを諦めることはできなかった。当時のロッキードはギャラクシーの開発費の増大により、1971年には赤字が1億8,780万ドルに達していた。これはギャラクシーとトライスターの順調な納入によって、初めて回収が可能となる金額であった。つまり、ロッキードにはトライスターの開発を中止するという選択肢は許されていなかったのである。
このため、ロッキード社長自らがイギリス政府と交渉を行い、RB211型の生産は続行されることが決定した。また、最終的にはアメリカ政府がトライスターの製造を保証する条件で、イギリス政府からRB211型の生産休止に対する補償を受けられることにもなり、ロッキードの経営危機は回避されることとなった。
1972年4月15日にはFAAの型式証明を取得、同月中にはDC-10より9か月遅れてイースタン航空での運航が開始された。
ロッキード L-1011 トライスター 沿革
ロッキードが久しぶりに開発した旅客機で、しかも初の大型ジェット旅客機であり、新しい機能が多数盛り込まれて完成度が高いものであったが、前述のエンジン開発の遅れのため販売開始が遅れたこと、標準型の航続距離の短さ、そしてボーイング社やマクドネル・ダグラス社の販売網に太刀打ちできなかったことから販売は不振に終わった。特に、南半球の航空会社からの新規発注はほとんどなかった。なお、ロッキード社は開発遅延による販売不振を打開しようと賄賂工作で売込みを図った。後述するロッキード事件はその一例である。
マクドネル・ダグラスが先に開発・販売していたDC-10と比較すると、旅客機としての完成度はトライスターの方が高かったと言われているが、トライスターを採用する航空会社は少なかった。また、DC-10はアメリカ空軍から空中給油機KC-10としての受注にも成功し、生産規模の確保に成功した。
ロッキード L-1011 トライスター 沿革
発展性の乏しさもトライスターの販売不振の要因であった。ライバル機のDC-10は将来航続延長型を開発するため最大離陸重量増加を考慮してセンターギアの装備が可能なように計画されていた。そのためDC-10-30、-40といった長距離型の開発が容易に行われ、結局これらの長距離型が販売数の多くを占めていた。しかし、トライスターはセンターギアを装備できず、後述するように、そのまま最大離陸重量を増加させると空港施設に許容される接地面圧を超えてしまうという問題に直面した。そこで、胴体を短縮することで軽量化を行い航続距離を延長した仕様（-500型）が開発されたが、胴体短縮に伴うペイロードの減少により運航コスト面で不利であった上に、引き渡しが1979年4月になるなど開発、就航のタイミングが遅くなってしまった。
また、その後エアバス社が当初は近距離型が中心であったものの、エンジンが2機のため燃費効率が良く、整備費用も抑えられる A300 型機を開発・販売した。その後もジェットエンジンの性能向上は続き、中距離・中型の旅客機は双発機が主流となり、上記のように航続距離を大幅に伸ばした-500型が投入されたりしたものの、販売は苦戦を続けた。