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カマキラス 『ゴジラ FINAL WARS』のカマキラス
制作
デザインは西川伸司。決定デザインは実在のカマキリを参考に描いている。造型はサンク・アールが手掛けた。密度を増やしたバッタの群れの性質や色が変わる相変異になぞらえ、群れで出現した初代を茶色い群生相、1匹のみ現れた本作品の個体を緑色の孤独相に見立てて体色を変更している。
検討稿では、富士の裾野でラドン、アンギラス、キングシーサーとともにゴジラを迎え撃つ「四天王」になっていたが、アンギラスボールを打ち返すというシーンが用意されていたため、初代と異なり両腕が鎌となった。西川は、単体での登場であれば槍でも良かったと述べている。
撮影は操演用プロップとCGで行われた。動きは実際のカマキリを参考にしている。
撮影後、プロップは展示用に改修され、2023年時点で現存が確認されている。
2004年には、バンダイの食玩『ミニバトルG ゴジラファイナルウォーズ』でカイザーギドラやクモンガとのセットとして商品化された。
カマキラス 『ゴジラアイランド』のカマキラス
ゴジラアイランドの隣に位置するマタンゴ島の怪獣として登場。
メガロに追われてゴジラアイランドに飛来し、マタンゴ島にX星人ザグレスが100匹の怪獣軍団を集めていることを伝える。しかし、実際はザグレスと手を組んでおり、ゴジラをマタンゴ島に閉じ込め、その隙にメカキングギドラとともに島の怪獣たちを攻撃する。さらにはゴジラが死んだとの虚言で島の怪獣たちの結束を乱し、ゴロザウルスとバラゴンを裏切らせることに成功するものの、マタンゴ島からゴジラが帰ってきたことによってゴロザウルスとバラゴンがふたたび寝返って結束が戻り、苦戦するメカキングギドラを見て飛び去る。その後の行方は不明。作中では、ほかの怪獣との具体的な戦闘は描かれない。
カマキラス アニメーション3部作『GODZILLA』のカマキラス
アニメ映画『GODZILLA 怪獣惑星』の前日譚に当たる小説『GODZILLA 怪獣黙示録』に、人類が初めて遭遇した怪獣として登場。
1999年5月4日に最初の個体がアメリカのマンハッタン島の南西、アッパー湾から出現し、ワールドトレードセンタービルの西棟を鎌の一撃で切断するなどの破壊を繰り広げながら、ポーツマスへの330キロメートルを移動する。幼虫も同時に出現し、ニューヨーク市地下鉄内部に侵入して人々を殺害するが、当時銀行員であったゴードン・キャッスル、警察官であったジョン、現役の陸軍大尉であったダニエルの3名の機転で蒸気パイプの高熱蒸気による蒸し焼きに遭い、倒される。一方、成虫はポーツマスにてバンカーバスターで撃退されるまでの72時間に通過してきた周辺を破壊し尽くし、約250万人の死傷者を出した。これら一連の事件はアメリカ株の大暴落につながり、以降の数年間は金融危機と現物資産の高騰が発生した。2030年代に出現したゴジラにアメリカが蹂躙されて以降は、国内での生息が言及されている。
続刊『GODZILLA プロジェクト・メカゴジラ』では、北アフリカにも分布域を広げていることや、さほど大型に成長しない亜種が存在することが言及されている。
カマキラス 再登場案
『ゴジラvsスペースゴジラ』（1994年）でのバース島のシーンは『ゴジラの息子』をオマージュしており、脚本初稿ではカマキラスを思わせるキャラクターも登場していた。
『ゴジラ・モスラ・キングギドラ 大怪獣総攻撃』（2001年）の初期案では、監督である金子修介の息子が好きなキャラクターであったことからカマキラスがゴジラの対戦相手に予定されていたが、前作『ゴジラ×メガギラス G消滅作戦』でのゴジラの対戦怪獣が昆虫モチーフのメガギラスだったことから不採用となった。
ジョニー・デイモン
ジョニー・デビッド・デイモン（Johnny David Damon, 1973年11月5日 - ）は、アメリカ合衆国カンザス州フォートライリー出身の元プロ野球選手（外野手）。
ジョニー・デイモン 経歴
1973年、アメリカ陸軍フォートライリー基地において、白人で軍人の父親とタイ人の母親の間に生まれる。
1992年のMLBドラフト1巡目（全体35位）でカンザスシティ・ロイヤルズから指名され入団。
1993年はマイナーリーグで59盗塁を記録した。
1995年8月12日にメジャーデビューし、45試合に出場し、打率.282を記録した。
1996年、初めて1年を通してメジャーでプレーをした。145試合に出場し、打率.271、リーグ8位の25盗塁を記録した、8月10日エンゼルス戦では自身初の満塁本塁打を放った。
1998年は全161試合（メジャーは162試合制であるが、1998年ロイヤルズは161試合だった）に出場し、打率.277、リーグ2位の10三塁打を記録した。
1999年は打率.307で初めで打率が3割台を記録したが、9月14日のエンゼルスとのダブルヘッダー第2戦で欠場したため、球団記録を更新し続けていた連続試合出場が305で途切れた。
ジョニー・デイモン 経歴
2000年は開幕から4月下旬まで打率が2割を下回るなど極度のスランプに陥り、4月19日のツインズ戦では監督のトニー・ミューサーが彼らしいスイングが全くできていないからと、試合を休ませた。本人はこの欠場が復調のきっかけとなったと認めており、翌日から5月7日にかけて14試合連続安打を記録し、その間に達成した10試合連続先頭打者安打は、25年前にこの記録を付けるようになってからで最長となった。 7月には打率.436を記録し、18日のカブス戦ではMLBタイ記録となる4二塁打を放ち、プレイヤー・オブ・ザ・マンスに選出された。この年のレギュラーシーズンは自己最高となる打率.327・214安打・136得点・42二塁打・88打点・46盗塁を記録し、得点は球団新記録となった。
ジョニー・デイモン 経歴
2000年シーズン終了後にロイヤルズは5年総額3200万ドルで契約を提示したが、デイモンの代理人スコット・ボラスは契約せず1年待ち、FA市場で試すことにした。そして2001年1月8日にロイヤルズ、アスレチックス、デビルレイズによる三角トレードでオークランド・アスレチックスへ移籍した。155試合に出場し、打率.256、9本塁打、27盗塁と前年より成績が悪化したものの、チームは2年連続でプレーオフに進出し自身初めてポストシーズンへ出場。しかし、ニューヨーク・ヤンキースとのアメリカンリーグディビジョンシリーズ(AL DS)で敗退した。オフの11月5日にFAとなった。
2001年12月21日、ボストン・レッドソックスに4年3200万ドルで移籍した。
2002年は自身初めて最終投票でオールスターゲームに選出された。最終的に打率.286、リーグ5位の118得点、自己最多の11三塁打を記録した。
2004年は打率.304・123得点・初の20本塁打・自己最多の94打点を記録した。プレーオフではヤンキースとのアメリカンリーグチャンピオンシップシリーズ(ALCS)の第7戦では、優勝を決定付ける満塁本塁打を記録した。カージナルスとのワールドシリーズの第4戦では、先制のソロ本塁打を放つ活躍を見せ、チームの86年振りのワールドシリーズ優勝に貢献した。
ジョニー・デイモン 経歴
2005年12月23日に4年総額5200万ドルでのニューヨーク・ヤンキースへ移籍。歴史的な因縁の多いライバルチームへの移籍とあって、大きな話題を呼んだ。それに伴い、その長髪と髭を切り落とした。
2006年はシーズン開幕前の3月に開催された第1回ワールド・ベースボール・クラシック（WBC）のアメリカ合衆国代表に選出された。
シーズンでは5月2日には古巣ボストンのフェンウェイ・パークで先発出場。凄まじいブーイングと大歓声に迎えられ、ヘルメットを振って応えた。同年は出塁率こそ前年より下がったものの、打率.285・25盗塁、自己最多となる24本塁打を記録し、初めて20本塁打・20盗塁を達成。デレク・ジーターと共にタブルチャンスメーカーとなり、効率よく得点をあげやすい打線を形成。チームの得点は前年より44点上回りリーグ1位の930得点で、それに対しデイモンを失ったレッドソックスは90点減の820点となった。
2007年は開幕戦で両膝を痛め、指名打者として出場する機会が増えた。中堅手として守備範囲も狭まり、若手のメルキー・カブレラに中堅手の定位置を奪われ、終盤は中堅手より左翼手で出場する試合が増えた。成績も打率.270、12本塁打と前年を下回る成績で、30二塁打・100得点が9年で途切れたが、ルー・ゲーリッグとスタン・ミュージアルに並ぶMLBタイ記録となった。
ジョニー・デイモン 経歴
2008年は開幕から安定した成績を残し、6月7日のロイヤルズ戦でヤンキースの選手では1934年のマイリル・ホーグ以来となる74年ぶりの1試合6打数6安打を記録した。しかし、7月4日のレッドソックス戦でボールを追ってフェンスに激突して右肩を負傷し、初めて故障者リストに入った。
2009年は右翼が狭い新ヤンキースタジアムにも助けられ、自己最多タイの24本塁打を記録（本拠地で17本塁打）。ジーターと入れ替わる形で2番打者を務めた。フィリーズとのワールドシリーズでは、第4戦に同点で迎えた9回表に安打で出塁し、二盗を決めると、がら空きになっていた三塁を一気に陥れ、「1球で2盗塁」を記録した。最終的にチームの9年ぶりとなるワールドシリーズ優勝に貢献した。オフにFAとなった。
2010年2月22日に年俸800万ドルの1年契約でデトロイト・タイガースと契約を結んだ。主に指名打者として15年連続となる140試合以上に出場したが、それまで8年連続、15年間で11度記録していた2桁本塁打・2桁盗塁の同時達成はならず、特に本塁打は自身のキャリアを通じて下から3番目タイ、盗塁は下から2番目に低い数字であった。一方で、MLB16年目を迎えた事もあり、通算記録部門では1500得点・2500安打・100三塁打・1000打点などを次々に達成した。
2011年1月31日にタンパベイ・レイズと525万ドルの1年契約を結び、2月3日にはレッドソックス時代の同僚であり、同じくレイズと1年契約を結んだマニー・ラミレスと共に入団会見を行った。4月にラミレスが引退したために、5番指名打者での起用が主になった。史上2人目の200本塁打、100三塁打、400盗塁を達成。オフにFAになった。
2012年4月13日に怪我で1年間欠場する事になったグレイディ・サイズモアの代役としてクリーブランド・インディアンスと125万ドルの1年契約を結んだ。8月3日にDFAとなり、8月9日に FAとなった。
2012年11月には第3回WBC予選のタイ代表に選出された。
その後は公式に引退を発表しておらず、現役を続行して3000本安打を目指す意向を示していた。代理人のスコット・ボラスは、2014年12月頃の取材に対して、声さえ掛かればデイモンは喜んで現役復帰するだろうと語っていた。しかし、その後に契約をオファーした球団はなく、事実上の引退状態にある。
ジョニー・デイモン 選手としての特徴
ボールカウントを多く稼ぐスタイルを特徴とし、構えがやや大きいにもかかわらずバットスピードは非常に速い。従来のパワーも強く、ボールに強烈なバックスピンをかけるため打球を遠くへ飛ばすこともできる。
一塁到達まで4.05秒のスピードを備え、一塁から三塁まででも巧みな走塁を見せる。盗塁の際には一歩目がとても早いため、加速するのが速く、2000年には盗塁王を獲得している。
外野守備では持ち前の俊足である程度カバーしてきたものの、横方向へ走る軌道の捕り方と後方の打球を処理する能力に欠けている。肩の強さにも欠け、2006年の選手投票で『最も肩の弱い外野手』の1位となったこともある。過去に務めたことがある一塁の守備もあまりうまくはないようで、味方の投げた球を後ろに逸らしかけるなど（デレク・ジーターは失笑していた）、安定感がない。
ジョニー・デイモン 人物
キリストを意識した長髪と顔の下半分を覆うヒゲがトレードマークで、当時のあだ名は原始人（caveman）だった。シーズンオフのファン感謝イベントではファンの目の前で髭と長髪をばっさり切り落とし、それをチャリティー商品として販売したこともある。
オートトレーディングルフトジャパン
オートトレーティングルフトジャパン株式会社は、南原竜樹が起業した会社である。現在の社名は株式会社LUFTホールディングス。
オートトレーディングルフトジャパン 概要
営業代行、コンサルティング、広報事業、販促サポートなどの経営戦略サポートを事業としている（公式サイトより）。
元は自動車の輸入販売を手掛けていた。1984年に南原竜樹が個人事業として自動車の並行輸入業を開始し、1988年に会社設立。並行輸入から輸入車ディーラー、インポーターとして事業を拡大。しかし正規輸入元となったMGローバーが2005年に破綻、影響で20億円の特別損失を出し全社員を解雇、事業の大幅縮小を余儀なくされる。
再建にあたって自動車販売一本から事業の多角化を図り、業績をV字回復する。
その後南原は一線を退き当社は傘下事業のほとんどを売却、顧問業として、南原自身の経験と実績を活かした経営者や起業家への経営指導を行っている。
オートトレーディングルフトジャパン 沿革
2005年（平成17年）
5月 - エルシーアイ株51%をVTホールディングスへ売却
6月 - MGローバー事業の停止、ほぼすべての従業員の解雇
10月 - 英国のスポーツカー「ノーブル」の輸入権を獲得
11月 - ワイン輸入事業・コンテナ物流事業・大型クルーザーを活用した福利厚生受託事業を開始
12月 - 東京事務所を港区に移転　　
12月 - レンタカー事業開始
2006年（平成18年）
1月 - ノーブル主力モデル『M400』　TVR新型モデル『サガリス』をオートトレーディングルフトジャパン名古屋本社でマスコミに発表
2月 - 英国大使館にてTVR『タスカン2』 『サガリス』  ノーブル『M400』の発表会を開催
2月 - 販売代理店募集を開始
4月 - 英国大使館にてSunseeker日本正規代理店としての発表会を開催
6月 - 『己動説』　～激変時代を生き抜くビジネスの本質　メールマガジン配信開始
7月 - 経営セミナー南原塾開校
9月 - オークション代行業務開始
9月 - 株式投資ソフトZEUS（ゼウス）代理店業務開始
10月 - 『月刊アスキー』で、「南原流起業術」の連載を開始
10月 - iTunesで南原竜樹の未来時事通信開始（合計6回）
12月 - 個人向けマイクロディーラー養成フランチャイズ「AT-1」開始
オートトレーディングルフトジャパン 過去の事業
1984年に個人事業として自動車の並行輸入を開始し、1988年に会社設立。
ベンチャーキャピタルなどからの増資を受けて、2001年にはチェッカーモータース、アレーゼ名古屋などのフィアット系正規販売店網を買収、輸入車の正規販売に進出する。
2002年にはTVR、ACカーズ、バーキン等のイギリス車輸入へ本格的進出を発表、インポーター事業に進出。2003年には子会社としてエルシーアイを設立してロータス車の販売を開始、またMGローバーと正規輸入契約を結ぶ。また同年、カー用品大手オートバックスセブンの資本参加を受けている。一方で2004年にはアレーゼ名古屋と大阪、神戸、福岡の自社販売店を神戸市のクインランドに売却、またチェッカーモータースの株式67%を投資会社日興アントファクトリーに売却。インポーター事業に注力する。
しかし修理・部品供給を含めた全国販売網を構築したMGローバーは2005年4月に経営破綻し、輸入・販売業務は6月15日で終了。ローバー事業に対する先行投資が回収されないままMGローバーの倒産に至ったため、資金繰りに大きな打撃を受けた。
MGローバー事業終了と前後して4月にはロータスを輸入する子会社エルシーアイの株式の51%をVTホールディングスへ売却。一方で10月にはイギリスのノーブルの輸入権を取得している。
桜街道駅
桜街道駅（さくらかいどうえき）は、東京都東大和市上北台三丁目にある、多摩都市モノレール線の駅である。
駅番号はTT18。
桜街道駅 利用状況
2024年度の1日平均乗車人員は3,553人である。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
桜街道駅 バス路線
駅舎の真下に位置する「桜街道駅」と、駅からやや南側に位置する「桜街道」が存在する。MMシャトルを含めて全ての路線が立川バスで運行されるが、玉13は平日早朝のみである。
北方向
南方向
北方向
南方向
桜街道駅 隣の駅
多摩都市モノレール
多摩都市モノレール線
上北台駅 (TT19) - 桜街道駅 (TT18) - 玉川上水駅 (TT17)
京王バス南大沢営業所
京王バス南大沢営業所（けいおうバスみなみおおさわえいぎょうしょ）は、東京都八王子市南大沢に所在する京王バスの営業所。当所を表す社内識別記号は「M」。
京王相模原線の南大沢駅・京王堀之内駅を主なターミナルとして、一般路線バスは八王子市南部のほか、日野市や多摩市、町田市、相模原市を運行エリアとし、京王バスの一般路線としては唯一神奈川県に乗り入れる。また、多摩ニュータウン内（多摩センター駅など）を発着する高速バスや空港連絡バスも担当する。最寄りバス停留所は「だいり谷戸公園」であり、（南大沢車庫前）の副名称が付いている。
南大沢駅が開業するまでは「南大沢二丁目」停留所が現在のフレスコ南大沢の前にあったが、駅開業とともに役目を終えて廃止された。
京王バス南大沢営業所 現行路線
〔     〕内は共同運行路線。
北野駅南口・北口周辺の経路は「北野駅周辺のバスの経路」を参照。
出典：
南大沢駅南側をカバーする循環路線で、神奈川中央交通との共同運行。南大沢駅を14時以前に出発する便は赤石公園先回り（南52）、それ以降は大平公園先回り（南51）である。
南大沢五丁目周辺を運行する循環路線。南大沢駅を13時以前に出発する便はだいり谷戸公園先回り（午前回り）、それ以降は三徳プラザ前先回り（午後回り）。南大沢団地循環とは異なり京王バスの単独運行である。だいり谷戸公園始発・終着は出入庫便。
2009年9月1日、内裏橋・鑓水住宅入口経由、鑓水中学入口行きの南61が運行開始。従来運行されていた都営住宅西止まりの運行はなくなった。
方向・時間帯によって系統が異なり、南61は、多摩美術大学方向が13時台から21時台まで、南大沢駅方向が8時台から12時台までの運行。南62は、多摩美術大学方向が8時台から12時台まで、南大沢駅方向が13時台から19時台までの運行である。
2014年4月14日のダイヤ改正時に、鑓水中学入口を水甫団地入口（みずほだんちいりぐち）に改称。土休日の朝1本のみ、鑓水住宅入口を経由せず水甫団地入口・多摩美術大学へ向かう便も存在したが、2021年11月16日のダイヤ改正時に水甫団地入口までの運行に短縮されたうえで、運行も休日朝1本のみに減便された。
出典：
京王バス南大沢営業所 現行路線
かつて運行されていた橋13（橋本駅 - 京王堀之内駅 - 中央大学）の代替として南大沢駅で分割し、橋本駅側を南63として新設した。なお、京王堀之内駅 - 中央大学間は堀05となったが、2004年に廃止された。
京王バスでは後述の深夜急行バスを除けば橋本駅及び神奈川県に乗り入れる唯一の系統であり、橋本駅発着のその他路線は神奈川中央交通が運行している。「絹の道」として栄えた鑓水地区を通る古い路線である。鑓水入口 - 坂下で市境を越えて町田市に入り、坂下 - 橋本本町で都県境を越えて相模原市緑区に入る。坂下バス停の自動放送では、以降の停留所は神奈川県内となるため東京都シルバーパスが利用できない旨が案内される。東京都シルバーパス利用者が都県境をまたいで乗降する際は、神奈川県内の普通運賃を支払う。2021年4月より柚木街道の一部で経路変更を行い、旧経路上の西小学校前と神明神社前停留所が廃止され、新経路上には協力橋（橋本駅方面のみ）、日影橋、柏原橋停留所が新設された。
出典：
京王バス南大沢営業所 現行路線
南64は、かつて運行されていた橋13（橋本駅 - 京王堀之内駅 - 中央大学）の代替として南大沢駅で分割し、京王堀之内駅側を南64として新設した。起終点が同じ長池線（堀03）とは経路が全く異なり、京王相模原線の北側を主に運行する。「東京都立大学北経由」と案内される。2021年4月26日より桜80と共に経路変更を行い、由木中央小学校バス停を経由しなくなった。その代替として、さんもり橋バス停が設置された。
堀64は、元々京王堀之内駅発の平日深夜バス1本のみの運行だったが、2021年11月16日のダイヤ改正で由木中央小学校を経由して京王堀之内駅に戻る循環路線（堀05）の廃止による振替で、6時台後半 - 10時台前半と17時以降も両方向運行されるようになり、南64の区間便としての役割を担う。
出典：
桜80・桜88は、野猿街道を主に経由する系統群で、この路線も近隣の八王子営業所の日50（八王子駅北口 - 日野駅）と同じく、南大沢営業所の基幹路線。鉄道での乗り換えが不便な京王相模原線と京王線の優等列車停車駅を結ぶ役割を果たしている。帝京大学入口 - 中和田天神で市境を越えて多摩市へ乗り入れる。堰場バス停は多摩モノレール大塚・帝京大学駅の最寄りバス停で「堰場（モノレール駅入口）」と案内される。
桜80は早朝に柳沢始発や大竹橋始発の出庫便がある。桜83は由木折返場までの区間便。
京王バス南大沢営業所 現行路線
日中は桜80・桜88が20分間隔で運行され、並走区間では約10分に1本という高頻度になるほか、聖蹟桜ヶ丘駅 - 東中野間では桜ヶ丘営業所や多摩営業所の各路線とも並走する。
2025年3月29日ダイヤ改正により、聖蹟桜ヶ丘駅～三井アウトレットパークの区間便が新設された。平日・土休日とも深夜バスのみ運行されている。
出典：
聖蹟桜ヶ丘駅からは由木桜線（桜80）と同経路を通り、手前で曲がって京王堀之内駅のバスロータリーへ入る。
日中は迂回してフェアヒルズ入口経由となる。桜88がフェアヒルズ経由の時間帯は聖蹟桜ヶ丘駅 - 大竹橋間、それ以外は聖蹟桜ヶ丘駅 - 芝原間で桜80と桜88が並走する。
2022年11月21日新設。南大沢営業所から京王堀之内駅までの出入庫を営業化したものであり、元々は桜84系統（後述）のみが停車していた板橋と大田橋に停車する。堀之内駅方向は午前中のみ、だいり谷戸公園方面は午後以降に運行される。
出典：
京王堀之内駅を起終点とする循環路線。堀01と堀02は同一経路であるが、京王堀之内駅発13時まではせせらぎ橋先回り（堀01）、それ以降は蓮生寺先回り（堀02）が運行される。なお「見附橋」は四谷見附橋を長池公園に移築したものである。
神奈川中央交通との共同運行。2020年9月5日のダイヤ改正で、平日朝以外は両社合わせて1時間に2本程度に減便された。
京王バス南大沢営業所 現行路線
見附橋循環とは異なる経路を通り、見附橋と南大沢団地の両方を経由して、見附橋方面から堀01・堀02が通らない南大沢駅方面に向かう。起終点が同じ下柚木線（南64）とは経路が異なり、京王相模原線の南側を主に走る。「長池小学校入口経由」と案内される。
23時30分以降は深夜バスとして運行され、深夜バスは京王バスのみの担当であったが、2020年9月5日のダイヤ改正で平日朝を除き1時間に2本程度に減便され終車時刻も繰り上げられ、平日に運行されていた深夜バスが廃止された。
平日の朝夕と土休日の朝のみ運行。平山城址公園近くにある同大学への通学路線である。同大学への一般路線バス（京王堀之内駅・平山城址公園駅）は当営業所が、豊田駅南口からのシャトルバス（有料）は京王自動車が運行している。
京王堀之内駅と戸建住宅地の「多摩ニュータウン東山」を結ぶ循環路線。東山住宅内幹線道路の開業に伴い2016年4月1日に開設され、堀06を置き換えた。
2025年3月29日のダイヤ改正で、減便された。
出典：
八王子駅・北野駅と南大沢駅を結ぶ系統群。京王相模原線とJR中央線を結ぶ路線のため、通勤・通学などの利用者も多い。打越交差点 - 絹ヶ丘二丁目付近までは野猿街道を経由する。
京王バス南大沢営業所 現行路線
メインは八60で、日中は1時間に3本程度の運行である。朝夕は八60の他に、北野駅発着の区間便である北02・北03が運行される。北02は平日の朝のみ、全日夕方以降は北03が運行される。「殿ヶ谷戸・由木折返場経由」と案内される。
2022年11月21日のダイヤ改正で､平日の早朝のみ、八60は柳沢始発の便が設定されるようになり､八66は土休日のみとなった｡
2025年3月29日ダイヤ改正により、北野駅南口発着の北03が新設された。
出典：
八61は中山経由となり、野猿峠 - 柳沢間が別経路となるが、この区間は本数が非常に少なく、土曜日に1往復のみの運行である。「中山経由」と案内される。
東急不動産が開発した戸建分譲地「東急片倉台団地」と八王子駅・北野駅を結ぶ路線。かつての路線名は「東急線」であったが、東急みなみ野線（八69・北06）の新設により「東急片倉台線」に変更された。
2012年3月より朝夕のみの運行となり、八65は全日日中以外の時間帯、日中は八69のみが運行される。
原則的に朝夕ラッシュ時も含め全時間帯で八王子駅南口発着の八65として運行されており、土休日の早朝の2往復は八65の代わりに北野駅北口発着の北05が運行されていたが、2024年9月27日のダイヤ改正で北05は廃止され、土休日ダイヤは夕方のみの運行に変更された。
京王バス南大沢営業所 現行路線
なお、八王子駅南口から片倉台や片倉高校 - 車石に向かう場合は、神奈川中央交通の八77も利用可能でありそちらの方が圧倒的に所要時間が短い。
2003年に東急片倉台線（八65・北05）の一部便（半分の本数）を延長する形で新設された。
八王子みなみ野駅発平日朝7時35分までは、北野駅発着の区間便である北06として運行される。それ以外の時間帯は、八69のみが毎時3本程度運行される。2022年3月12日のダイヤ改正で平日朝を除き終日八69に統合された。
新設後の短期間は元の終点で折返場のある片倉台バス停を経由していた時期があった。その後、東急みなみ野線は片倉台には停車しなくなったため、東急片倉台線の運行の無い時間帯は、片倉台小学校西から歩く必要がある。
かつては北野駅の終電後に25時00分発の北06が運行された事があったが、深夜需要の減少に伴いダイヤ改正ごとに繰り上げられ、2021年4月のダイヤ改正で深夜バスが廃止された。
京王バス南大沢営業所 現行路線
片倉台を経由して、西武不動産が開発した戸建分譲地「西武北野台団地」と北野駅を結ぶ。西武北野台団地は八王子バイパスを隔てて東急片倉台団地と隣接している。片倉台方面の路線の多くが北野台一丁目経由であるのに対し、この系統はわかば公園経由である。また、北野駅 - 絹ヶ丘団地入口間は八65,69と異なり打越新道を経由する。平日朝6時 - 8時台のみ北野駅南口発着、それ以外は北野駅北口発着となる。
2010年3月19日、北07（北野駅 - 片倉台 - 八王子みなみ野駅）を短縮する形で片倉台発着便として新設された。2016年4月1日、それまで八68・北08では土休日しか乗り入れが無かった西武北野台への定期運行が開始された。これに伴い八68・北08は廃止された。
平日1往復のみの運行。打越交差点 - 絹ヶ丘二丁目付近まで東京都道160号下柚木八王子線の新道区間である打越新道を経由する。由木八線は従来の東京都道160号下柚木八王子線（野猿街道）を経由する。
2019年4月1日新設。平03系統のうち平山城址公園駅 - 東京薬科大学間を廃止し、北野駅 - 東京薬科大学間のみに区間短縮された系統。北21は平日朝のみ、北22は平日日中と土休日に運行される。
八王子駅南口と多摩美術大学を結ぶ急行便。記載停留所のみ停車し、途中は無停車。子安坂上から鑓水付近まで､国道16号を走行していく｡
京王バス南大沢営業所 現行路線
薬大線と共に､学校側の催事次第で､増発や臨時便が出ることもある｡
平山城址公園駅から東京薬科大学方面に向かう路線。
かつては平03（平山城址公園駅 - 東京薬科大学 - 北野駅）も運行されており、平日日中は基本的に平02・平03（北野駅行き）がそれぞれ40分に1本の間隔で、平山城址公園駅 - 東京薬科大学間は合わせて20分に1本の運行であった。
2019年3月31日をもって平03が廃止、翌4月1日以降は平02のみ40分に1本の運行となった。
平01は、平日の朝と夕方にそれぞれ数本のみの運行。平04は、平山城址公園駅方向が朝7時台に1本のみの運行。
元々は南大沢営業所への出入庫系統で、往復運行が一便も存在しない上、大学の開講時間より乗務員の中休みに沿ってダイヤが作成され、運行時間にばらつきがあった。以前までは1時間に1本程度運行されていたが、2024年9月27日の改正以降は南大沢営業所に直行する後述のだいり谷戸公園行きが新設されたことで、東京工科大学前行きの片方向のみ（土曜1本）の運行となったが2025年3月29日のダイヤ改正で八王子みなみ野駅方面の運行が復活した。但しこちらも土曜日1本の為免許維持路線状態になっている。
京王バス南大沢営業所 現行路線
なお、八王子みなみ野駅・八王子駅南口からは片柳学園が独自にスクールバスを運行しており、東京工科大学および隣接する日本工学院八王子専門学校の学生はそちらを利用する人が多い。
京王線北野駅は、駅西側に国道16号八王子バイパスが通り、バイパスにより北口と南口が分断されている。歩行者が北口と南口を移動する場合は連絡通路（跨道橋）を渡ることになる。駅周辺の道路がこうした構造のため、北口と南口それぞれのの駅前ロータリーにあるバス乗り場を経由するのに迂回せざるを得ず、同じ系統でも方向や時刻により経路が異なることがある。
南口・北口経由
土休日の朝夕と平日の夕方以降はこの経路で運行されることが多い。八王子駅始発と北野駅の乗り場を「北口」に合わせている。
多摩丘陵・八王子みなみ野駅・野猿峠方面→八王子駅南口
打越弁財天入口 → 北野駅南口 →北野天神
八王子駅南口→多摩丘陵・八王子みなみ野駅・野猿峠方面
北野天神 → 北野駅北口 → 打越弁財天入口
多摩丘陵・八王子みなみ野駅・野猿峠方面→北野駅北口が起終点
打越弁財天入口 → 北野駅南口 → 北野駅北口（終点）
北野駅北口（始発）→ 打越弁財天入口
北口非経由
平日朝ラッシュ時はこの経路で運行されることが多い。北野駅南口で折り返すことにより、北口まで行くロスを減らしている。
多摩丘陵・八王子みなみ野駅・野猿峠方面→北野駅南口が起終点
打越弁財天入口 → 北野駅南口（終点） ※北野駅北口には行かない
北野駅南口0番乗り場（始発）→ 打越弁財天入口
羽田八王子線の高尾駅南口発着便は、早朝（空港行き）と夜間（高尾駅行き）のみ。
2006年3月16日に成田多摩センター線、2007年6月1日に羽田多摩センター線を、始発バス停を多摩センター駅から南大沢駅へ延伸したことに伴い、調布営業所から移管された。
2016年12月10日から羽田多摩センター線で、多摩センターにあるサンリオピューロランドと京王バスのコラボレーション企画として、サンリオキャラクターがラッピングされた「サンリオピューロランド号」を運行開始した。さらに2017年7月7日から成田多摩センター線でも「サンリオピューロランド号」第2弾を運行開始した。専用車両は外観だけでなく内装や案内放送なども特別仕様となっている。
2017年12月16日、羽田若葉台線が調布営業所から移管された。
オフシーズンは河口湖駅までの運行となる。永福町営業所と共管。
帝京大学中学校・高等学校のスクールバスの運行を受託し、豊田駅北口・平山城址公園駅・多摩センター駅より運行している。生徒専用スクールバスで一般客の乗車はできない。京王バスカラーに学校名入りの青い専用ラッピングを施した車両が在籍する。方向幕は「京王」の固定表示となっている。
京王バス南大沢営業所 運休路線
2013年11月22日に新設。当時は南大沢駅発着便は1往復のみ（八王子工業団地経由）、他は立川バス拝島営業所からの発着であった。
2016年9月16日から、京王バスの担当便は立川駅南口発着、伊那バス・立川バスの担当便は昭島駅南口発着に変更となった。
新型コロナウイルス感染症の影響で2020年4月19日から当面の間運休となっている。
従来は南大沢駅行きであったが、2011年5月9日より橋本駅まで延長運行するようになった。新宿駅西口と若葉台駅で乗車でき、その他の停留所は降車専用であった。
新型コロナウイルス感染症の影響で2020年4月13日から当面の間運休となっている。
ニュータウン急行（略称「NT急行」）と呼ばれる路線で、平日深夜に1便のみ運行する。京王多摩センター駅で京王相模原線最終の各駅停車から接続を受ける。
従来は南大沢営業所最寄り停留所の「だいり谷戸公園」行きであったが、2011年5月9日より橋本駅まで延長運行するようになった。途中停留所では多摩境駅を除いて乗降できた（多摩境駅は降車のみ）。乗務員に申し出れば領収書の発行が可能。
新宿橋本線と同様、新型コロナウイルス感染症の影響で2020年4月13日から当面の間運休となっている。
京王バス南大沢営業所 廃止・撤退路線
出典：
堀05（2代目）：京王堀之内駅 → 大竹橋 → 由木中央小学校 → 大竹橋 → 京王堀之内駅
堀05（2代目）は、2013年4月新設。下柚木線（南64）とほぼ同じ経路で由木中央小学校を経由し、京王堀之内駅に戻る循環路線で「フェアヒルズ経由」と案内される。6時台後半 - 10時台前半と17時以降、30分に1本運行されていたが、2021年11月16日のダイヤ改正で輸送の効率化を図るため、全便が堀64（京王堀之内駅 - 由木折返場）に振り替えられ廃止。
出典：
京王バスでは相模原駅に乗り入れる唯一の系統で、神奈川中央交通との共同運行であった。聖蹟桜ヶ丘駅 - フェアヒルズ入口では堀桜線（桜88）と同経路を通り、フェアヒルズ入口の先で分岐し、大田川沿いに板橋 - 大田橋を経由して南大沢駅前ロータリーに入る。そしていったん来た道を戻り、大田橋バス停手前を曲がって南下し、町田市を経由して境川を渡り都県境を越える。相模原市中央区に入ると在日米軍相模総合補給廠を避ける形で迂回し、相模原駅北口へ至る。「板橋経由」と案内されていた。
京王バス南大沢営業所 廃止・撤退路線
以前は終日1日6往復が運行され、午前の3本は京王が、午後の3本は神奈中が担当していたが、2021年4月より京王単独の区間便となる南84が土休日限定で設定され、これにより土休日の午前（京王担当分）は早朝1本の相模原駅行きを除いてすべて区間便の南84に振り替えられ、神奈中は引き続き桜84を午後に終日3往復担当していた。
2025年3月28日をもって、桜84・南84共に廃止された。
2025年3月29日のダイヤ改正をもって、両系統とも廃止された。八63の由木折返場方向は2024年9月27日のダイヤ改正で廃止されていた。
直行：八王子みなみ野駅 → だいり谷戸公園
南大沢営業所への入庫系統で、2024年9月27日の改正で新設されたが、わずか半年後の2025年3月29日ダイヤ改正をもって廃止となった。だいり谷戸公園行きの片方向のみ運行し、途中停留所には停車しない。八王子みなみ野駅では前述の東京工科大学前行き（み03）と同じ乗り場から発車するものの、八王子みなみ野駅入口交差点ではみ03が左折するのに対し、この直行便は交差点を右折してみなみ野大橋を渡って車庫に向かっていた。
京王バス南大沢営業所 車両
2020年現在、国産4メーカーを採用している。
京王電鉄バス時代は、いすゞ自動車製のLV系（富士重工車体、L尺）が主力で、京王帝都電鉄（当時）が積極的に採用した機械式AT車（いすゞ車の場合はNAVi5）であったことが特徴だった。2006年頃までに除籍されている。同時期には他の営業所でも日野自動車、三菱自動車工業（当時）の機械式AT車が導入されていた。
また過去の特徴的な車両として、三菱ふそう・エアロスター（ニューエアロスター）のM39881号車は、元は多摩美術大学の自家用バスだったものを2004年に中古購入したものである。京王では中古車導入自体が珍しく、ニューエアロスターでは希少な2段サッシ窓を有していたが、その後除籍されている。
1995年以降は京王バスグループの他の営業所と同様、日産ディーゼル（現・UDトラックス）車が多数導入された。大型車としては、2005年にUA系、2007年にRA系、1999年から大量導入され、乗務員から「もやし」と呼ばれた中型長尺車のJP系が在籍する。2008年8月からは中型長尺車の三菱ふそう・エアロミディ-Sも導入された。
京王バス南大沢営業所 車両
2025年9月現在、中型長尺車のJP系のうち、2002年 - 2003年に南大沢営業所に直接導入された車両（KL-JP252NAN改）は、2019年をもって全廃となっており、中野営業所から転属した車両（PDG-JP820NAN）の1台（M40805）を残すのみとなっている。三菱ふそう・エアロミディ-Sも、路線移管による寺田支所 → 高尾営業所への転出が進み、2022年時点ではM30905の1台を残すのみとなっている。2005年に導入された大型車のUA系も、2023年5月に多摩営業所から転属したM40525号車が除籍されたのを最後に路線用は全廃した。
小型車は、かつては京王帝都電鉄 → 京王電鉄バスから引き継いだ日産ディーゼル・RNが多数所属していたが全廃、コミュニティバスの運行受託路線もないため、その後の新規導入はない。
日野自動車としては､2006年に日野ブルーリボンⅡ、その後、2009年から上記で述べたRNの代替えとして､日野・レインボーIIが導入された。
京王バス南大沢営業所 車両
2011年のUDトラックスのバス事業撤退後は、ジェイ・バス製や三菱ふそう製の大型車が導入されるようになった。2013年には「京王の電車・バス100周年」記念復刻塗装として三菱ふそう・エアロスター（M31301）が導入され、2014年 - 2016年にはハイブリッド車のいすゞ・エルガハイブリッドが導入された。2016年からは新型エルガ・ブルーリボン（LV/KV290系）も導入されている。
京王ライナーに使用される5000系電車を模したラッピングを施した「京王ライナー号」が、多摩営業所に続いて2017年には南大沢営業所でも1台（M31744）導入された。南大沢営業所の「京王ライナー号」は三菱ふそう・エアロスター（MP38系）を使用している。
高速バスでは、羽田多摩センター線、成田多摩センター線でサンリオピューロランド号を運行しており、車体や内装にサンリオのキャラクターが描かれている。第1弾は三菱ふそう・エアロエース1台を転用改造してピンク色ベースのラッピングを施し、第2弾は日野・セレガ（ハイデッカー）の新車1台に水色ベースのラッピングがされている。サンリオピューロランド号専用車両では行先表示にフルカラーLEDを搭載してハローキティのイラストを表示する。
鉋
鉋（かんな、かな）は、木工用の工具の一種。主として材木の表面を削って加工する目的で使われ、一般には台鉋を指す。通常は材木の表面を平滑にするために使われるが、材木に溝を作るなど特殊な目的用の鉋も存在する。
台鉋は四角形の木製の台（鉋台）の中に刃を組み込んだ鉋である。日本では明治初期以降、図のような刃が2枚ある二枚鉋がヨーロッパの鉋から導入され、現代ではこちらのほうが主流である。2枚の刃うち、下側の刃を「鉋身（鉋刃）」といい、上側の刃を「裏金」という。鉋身は鉋台に斜めに取り付けられており、刃の付いている側は僅かに鉋台から下側に出ており（この部分で木材を削る）、その反対側の部分は鉋台から上側に出ている（その上端の部分を「頭」という）。また、鉋台のうち、刃が組み込まれている側の端を「台頭」、反対側の端を「台尻」といい、加工材と接する部分を「下端」という。鉋身を出すには鉋身の頭（刃の反対側の部分）を叩いて出し、反対に引っ込めるには台頭（刃の取り付けられている側の鉋台の先端）を叩いて調整する。台には主にシラカシ、アカガシが用いられる。
日本の大工仕事では、台鉋の使い方一つで腕前の良し悪しが判断されることがある。名人級になると、0.003 mmの薄さに削ることもできる。ただし、実際は鉋に求められる技量は薄削り以外にも多岐にわたるので、薄削りの名人が腕のいい職人であるとは限らない。
鉋 歴史
中国では鉋の文字が唐の時代から使われ始めるが、これは現在の鉋台ではなく蜈蚣（むかで/ごこう）鉋子のことで、スクレーパーが複数枚並んだ鑢の様な道具である。
槍鉋・鉇（やりがんな）は棒の先に柳の葉のような形の両刃を付けた道具である。
日本では古代から中世には、建築部材の表面の平滑な仕上げを行うために、この槍鉋・鉇を用いた（その前工程の表面加工には釿（ちょうな）を用いた）。国内最古の鉇は、石川県小松市の八日市地方遺跡から2017年に出土した弥生時代の製品が発見されている。
日本の近世 - 近代以降は、台鉋が現れ普及し、槍鉋は途絶えた。文献や絵画に残るのみで、槍鉋の製法や技法は久しく失われていた。しかし西岡常一らが文献、発掘品、当時の柱の削り跡など様々な資料を調査・分析し、20世紀の終わり頃に槍鉋の復元に成功した。
鉋 歴史
台鉋の起源は明確ではないが、79年に噴火で埋もれたポンペイから世界最古の台鉋が出土している。また世界各地で、鉋の台頭が無い様な（日本の押し鉋の様な）形のwedged adzが発見されている。現代の日本の鉋は使用者が手前に引く際に木材が削れるようになっているが、ヨーロッパや中国のものは逆に押した時に削れるようになっているものが多い。ただし、日本で鉋を引く様に統一されたのは江戸時代中頃の事であり、室町時代に中国から台鉋が入って来た当初は押して使っていたことが当時の絵図などから判明している。
現在では、建築用には回転刃で切削する備え付け式または可搬式の電動カンナが多用されている。可搬式の電動鉋は全て押して用いる様に設計されている。電動でないものは、主に最終仕上げや複雑な曲線の加工用に使われるが、日本にのみ電動式で手動鉋同様の固定刃で切削する超仕上げ鉋と言われるものがある。
鉋 種類
平鉋（ひらがんな）
分類上の名称は平鉋であるが、実際はそのように呼ばれる事はほとんど無く、単に鉋と呼ばれる。
鉋には二枚刃と一枚刃の鉋があり、二枚刃の鉋は逆目を止める為に明治時代に西洋鉋から移入され、関東大震災後の急激な材木需要により粗悪な木材を加工する必要性から普及した技術である。一枚刃で逆目を止める為の刃口の調整には高度な技術が要求されるが、二枚刃では簡単に逆目を止める事が可能である。
1寸4分 - 2寸までの幅の鉋が主で、寸八（1寸8分）の鉋が最も汎用性があるとされている。また仕上げの段階に応じて、荒仕子鉋（あらしこ、寸4 - 寸6まで）、中仕子鉋（ちゅうしこ、寸8が多い）、上仕子鉋（じょうしこ）の三種類がある。
長台鉋（ながだいかんな）
通常より台が長く、より真っ直ぐに削れるように作られている。少し短めの中台鉋もある。長台鉋は板の側面などを直角に削る際、摺り台という治具とあわせて使われる事も多い。その場合、鉋台の側面を常に修正する必要があるので、スリ台鉋といって側面を厚く作ることがある。
また木口台・留台といった治具で材料を特定の角度に削る際にも、定規面が広くなるため用いられることがある。
反り台鉋（そりだいかんな）
鉋 種類
丸太や反った凹面や凸面を削るのに用いられる鉋。工作物それぞれの曲線に対応する為に、作業者自ら古い鉋台を利用して自作する事が多い。鉋台に対して、縦と横方向いずれかの二次曲面が削れる外丸、内丸と、三次曲面用の四方反、があり、内丸四方反は存在しない。この鉋は材料と鉋台の接地面積が少なく、台の減りが極めて早いため、刃口に真鍮等の金属を用いる事も多い。
さらに、そり台と際鉋などの機能を併せ持ったかんなも存在する。
際鉋（きわかんな）
L面の内側を削ったりするための鉋。刃が左側面、右側面どちらか一方に付いており、際側の仕上げを重視するため、際部分の刃を尖らせて加工材に先に切れ込む様になっている。それぞれに大小がある。定規付のものや際針という毛引き刃を追加した物もある。
火布倉鉋/比不倉鉋/樋布倉鉋（ひふくらかんな）
L面の内側を削るかんなで、主に蟻溝、蟻桟の側面を調整するためのに用いられる。刃が左側面、右側面どちらか一方に付いている。鋭角の溝の側面を仕上げるために、小刀のような先が尖った鉋身が用いられる。
導突鉋／木口鉋(どうつきかんな／こぐちかんな)
L面の内側を削ったり、小口台と併用、又は単体で小口を削るための鉋。刃が左側面、右側面どちらか一方に付いている。際鉋と似ているが普通の台鉋と似た刃を斜に仕込んでいる所に違いがあり、刃の傾斜が逆に成っていて、際が最後に切れるようになっている。
鉋 種類
五徳鉋（ごとくかんな）
この鉋1丁で平鉋、際鉋右・左、脇取右・左の5つの鉋の機能を持つ。ただし実際は平鉋として用いられる事はほとんどない。
二徳鉋（にとくかんな）
この鉋1丁で平鉋、際鉋の2つの鉋の機能を持つ。右左の二種類がある。
立鉋（たちがんな）／台直し鉋（だいなおしかんな）
主に鉋台を調整（台を直す）する小鉋。刃は台に対してほぼ直角に仕込んである。その他竹や黒檀といった普通の鉋では加工しにくい素材の鉋がけにも用いられる。
底取り鉋（そことりかんな）／作理鉋／決り鉋（しゃくりかんな）
敷居や鴨居の類の凹の底面を仕上げる鉋で、L面の内側などの仕上げ削り作業にも使いる。一般には刃巾7分を多く使うが、5分 - 1寸2分位の巾ものもある。
一般的な底取り鉋は鉋屑が鉋台側面から排出される様に作られているが、大阪作理鉋は鉋屑が普通の鉋同様上面から排出される。
際の仕上げを重視する場合は、鉋身の前方に際針と言われる罫引き刃を追加し、際に罫引きを行いながら切削する場合もある。
ガイドとして定規がついたものは「もといちじゃくりがんな」あるいは「機械作里鉋」と呼ぶ
脇取り鉋（わきとりかんな）／脇鉋（わきがんな）
溝の側面を仕上げる鉋で、底取り鉋とあわせてつかわれる。刃が左側面、右側面どちらか一方に付いており、それぞれに大小がある。
鉋 種類
小穴突き鉋（こあなつきかんな）
細い溝を作るための鉋で側面定規を使う。溝の幅に応じて1分 - 3分位までが良く用いられる。
面取り鉋（めんとりかんな）
糸面から大きな面までガイドによって正確に取れる鉋で、45°の角度で面取りする自由角面取り鉋が一般的である。
外丸面、内丸面、几帳面、平几帳面、坊主面、銀杏面、自由猿面、剣先面、胡麻柄面、入子面、片紐面など、面の種類に応じた鉋を揃えなければならない鉋で、使用者自ら刃を面の形に加工したり、複数の刃を用いて複雑な面を取る鉋を自作する事もある。
飛行機鉋（ひこうきかんな）
組子や障子の桟等を数本まとめて同じ厚みに削る為の鉋。平鉋の下端の両側に取りはずし可能な定規を付ける事と、材料の浮き上がり防止の為に刃口前方にバネで加工材を押さえつける機構が付く。
印籠鉋（いんろうかんな）
建具類の隣合う枠にそれぞれ凹凸を付け、隙間なく閉じた時に風雨を防ぐ機能を建具に持たせるための鉋である。凹面を削る鉋（雌木用）と、凸面を削る鉋（雄木用）と、二つが一組になっている鉋で、定規が付属する。雄木用の刃には、二枚の刃を並べて仕込んだものもあり、また凹凸の形には台形や半丸など幾つかの形がある。
名栗鉋（なぐりかんな）
際鉋の刃先と刃先部の台を丸くした形の鉋で、木材表面に古民家等に見られる釿のはつり跡を模作するための鉋である。名称は釿で「打つ（殴る）」から転じたもの。
鉋 種類
南京鉋（なんきんかんな）
主に椅子等の製品の曲線を仕上げるための小鉋で、鉋左右に突き出た棒を持って操作する。また必要に応じて使用者が自作するところが多い鉋でもある。この鉋も台の減りが極めて早いため、刃口に真鍮等の金属を用いる事も多い。刃の固定方法が異なる剥抉鉋（ほっけちかんな）という南京鉋の一種もありより小さな曲面に対応する。
隅突鉋（すみつきかんな）／押し鉋（おしかんな）
西洋鉋と同じく押して用いる鉋。鉋身が台頭ぎりぎり若しくは台頭前端部に付いている事が特徴であり、普通の鉋では加工不可能な引き出しの内側隅の加工等に用いられる。洗い屋が多用する事で知られる。
底取り隅突鉋なども存在する。
逆刃鉋／返し刃鉋（さかばかんな／かえしばかんな）
堅木や唐木を加工するために用いられる鉋。刃の鎬面が上面を向く様に台に仕込まれており、切削角が60°以上ある。立鉋より大胆に堅木を削る事が可能である。
また立ち鉋の刃を逆に入れた返し刃立鉋も存在する。この形式の鉋は刃裏の先端まで台の背中馴染が接触しているため、切削時の刃先の振動が抑えられ刃先に負担がかかる堅木や唐木を通常の仕込みの鉋に比べて綺麗に削る事が出来る。三味線職人が多用することが知られている。
大鉋（おおかんな）
鉋 種類
平鉋と同じ構造で、刃幅3寸から5寸程度のものが多い。中には1尺ほどのものもある。刃の幅が広いため鉋枕や、削りムラの無い仕上げが可能な鉋である。ただしこの鉋は調整や研ぎに普通の鉋以上の技術が要求される。
箱根寄木細工において寄せ木のスライスにも用いられる。
豆鉋（まめかんな）
指でつまんで使うような小さな鉋のことを指し、様々な種類の豆鉋がある。
ボード鉋（ぼーどかんな）
主に石膏ボードの大きさを調整する「側合わせ」という作業や、面を取ったりするための鉋。ネジを使った従来の鉋とは全く違う刃の固定方法が用いられている事が多く、さらにカッターナイフの刃を流用できるものが多い。
デコラ鉋（でこらかんな）
主にメラミン樹脂化粧板の端部を面取りするための鉋。デコラは住友ベークライトの登録商標で、この種の材の通称になっている。非常に硬く均質な材質を削るために、HSSの刃、下場のステンレス張り、一枚刃という作りのものが多い。
替刃式鉋（かえばしきかんな）
従来の鉋の刃先だけを交換出来る様に作られている鉋。研摩の手間を省く事が出来る。替刃は使い捨て又は再研磨可能な製品もある。鋼材は様々である。
こそげ／洗い屋小刀（あらいやこがたな）
洗い屋だけが用いる鉋。台が無く、鉋身とそれに直接つながった持ち手だけの様なスクレーパーの様な構造である。上手く使えば鉋の様な切削が可能。
鉋 種類
止め鉋
ベニア板の端部を45度に削る専用の鉋。
組子鉋／葉鉋
組子を作るための専用の鉋で、ゴマガラ鉋、麻の葉鉋、花形組子鉋、切鉋、等多くの種類がある。普通のかんなとの一番の違いは、鉋身が彫刻刀の三角刀のように屈折していることである。
刃の角度が組子の接合部の角度として再現される。
主に西洋で用いられる鉋で、押して用いる事が特徴の鉋である。近年ではそれに加え、鋳鉄製の鉋台と、螺子による鉋身や刃口の調整等ができるような機構やハンドルなどを持つものを指す事が多い。さらに日本のカンナとは逆に進行方向から見て刃口が鉋の台の前方に位置していることが多い。世界最古の台鉋はポンペイから出土し、全鋳鉄製の台を持つ鉋は1960年代半ばにアメリカで、レオナルド・ベイリーによって発明された。主に英語圏の国ではベイリーパターンの鉋が、ヨーロッパ地域では古典的は木製の鉋が広く用いられている。
鉋 種類
大きく分けて、日本の鉋と同じ様に、鉋身の刃の鎬面を下に向けて鉋台に仕込むBENCH PLANEと、上に向けて仕込むBLOCK PLANEとがあり、前者は荒仕子から仕上げ、長台などに相当する。後者は前者に比べ仕込み勾配が寝ている事が多く、裏金が無い一枚刃であるが、刃口を調整する機構が有る場合逆目は止める事が出来る。BLOCKとは肉切り用の木口を用いた俎板（Butcher Block）の事であり、木口（丸太の切り口）表面の繊維を潰す事無く削り取る事が出来る。また鎬面が上を向くため刃先角を使用者が鉋身を研摩する事で材質にあわせて25° - 60°位まで自由に変化させる事が出来、汎用作業に向く。
また西洋鉋は広葉樹の堅木を加工する事が多い事から、切削角が大きい物が多く、BENCH PLANEは45° - 55°、BLOCK PLANEは37° - 60°の物が多い。切刃角は鉋の種類に関わらず25°をPrimary Bevelとし、研ぎを楽にする為に刃先端だけに30°程度のMicro Bevelで刃を付ける事が多い。かつて裏は完全な平面に研摩されていたが、近年は研摩の省力化の為に刃裏先端だけ1°未満のBack Bevelを付けて研摩する事が主流と成っており、砥石と鉋身の間に定規を挟むことからその研磨技術のことをRuler trickと言う。
鉋 種類
日本に全く無い種類の鉋として、Scraping PlaneとRouter Plane（抉り鉋）、それに櫛刃、Ground Bladeと呼ばれる形式の鉋身などが上げられる。Scraping PlaneはScraper bladeを鉋台に仕込んだ物で、立鉋と似ているが刃先に意図的にBurnisherで作った鉤（バリ）を使って切削する鉋で、硬木を楽に削れ、かなり複雑な木目でも逆目が起きない。Router Planeは電動工具のルータの基に成った鉋で、木に正確な深さの溝やへこみを付ける事が可能な鉋である。日本では同様の作業を鉋では無く鏝鑿を用いて行う。櫛刃は材料の大まかな平面を出す時や、逆目の板の荒仕上げ時に用いられる。Ground Bladeは刃先角度が90°の鉋身で切削角は100°以上となり、スクレーパーのような働きをする。
これらすべての洋鉋にはStanley Works社がそれぞれの機能や大きさに振り分けた番号が付いており、他社もそれに従った分類を行っている事が多い。
中国の鉋は押して用いることと、日本の鉋と似た台に刃が仕込まれているが、進行方向から見て鉋身の後方左右に持ち手となる棒が装着されていることが特徴の鉋。西洋の木製鉋と同じように鉋身を木製の楔で固定して使用している事が多い。また、朝鮮半島や、東南アジア地域の国々はそれに準じた構造と使用法の鉋を用いている。これらの鉋は現在の日本ではほとんど使われることが無い。押し使い用に作られている鉋ではあるが、実際の使用時には押して用いる事もあれば、引いて用いる事もある。
鉋 電気カンナ
電動モーターを動力源とした電動式の鉋で、電動カンナとも言う。回転刃をそなえた可搬式の製品と備え付け式の工作機械に別れ、工作機械はさらに固定刃の上で材料を動力で移動させ切削する超仕上げかんなと、回転刃の上で材料を移動させて切削するかんな盤に分類される。工作機械には材料の2 - 4面を一度に切削できる機械も存在する。回転刃は刃先のみを使い捨て、又は再研磨のために交換できるものが多く、その刃幅は100-600 mm程度と様々である。可搬式の電気かんなは平らな台を持つ製品と反り台の製品があり、必ず機械を押し出して切削するように設計されている。回転刃で切削するため材料表面は波のような形に切削される。そのため完全な平面が必要とされる加工には、電気カンナでの切削後サンドペーパーや鉋、超仕上げかんなでの二次加工が必要となる。
鉋 その他
これらは用途によって形状はさまざまである。
大槻ケンヂ
大槻 ケンヂ（おおつき けんぢ、1966年2月6日 - ）は、日本のロックミュージシャン、作家、シンガーソングライター、俳優。東京都中野区野方出身。身長178 cm。有限会社オーケン企画所属。本名は大槻 賢二（おおつき けんじ）。愛称は「オーケン」。
インディーズ時代の芸名は「おーつきモヨコ」「大槻モヨコ」など。
大槻ケンヂ 来歴
少年時代漫画が好きで、中学の同級生の内田雄一郎と共に漫画家を目指していたが、（本人が「世界で一番好きなバンド」と語ったこともある）キング・クリムゾンやピンク・フロイドら王道のプログレッシブ・ロック、YMOやヒカシューなど当時のニュー・ウェイヴ、遠藤賢司や頭脳警察、JAGATARA、ザ・スターリン、INUらの日本語詞のロック、パンク・ロックなどに影響を受け、次第に音楽の世界へと興味を持ち始める。また、プログレッシヴ・ロックに興味を抱いたのは、プロレスの影響によるものだと回想している。
1982年2月、内田と共にロックバンド「筋肉少女帯」を結成（当時のバンド名は「筋肉少年少女隊」）、大槻はボーカル・ベースに作詞を担当。ほぼ同時期、内田の高校の先輩であったケラ（現ケラリーノ・サンドロヴィッチ）がドテチンズの音源を聴いて面白がり、大槻と内田とケラの3人でカラオケユニット「空手バカボン」を結成、1983年にケラの主宰していたナゴムレコードから「インディーズ・デビュー」した。 1988年、トイズファクトリーからアルバム「仏陀L」を発表しメジャー・デビューした。
大槻ケンヂ 来歴
レコード会社を数社移籍しつつ、ソロ活動や「UNDERGROUND SEARCHLIE」「1980年代の筋肉少女帯」といったユニット活動の後、1999年に筋肉少女帯を脱退、新バンド「特撮」を結成した。 また、ソロ活動時に大槻のバックバンドを務めていた石塚BERA伯広（qyb、元筋肉少女帯、元SOFT BALLETサポート）や小畑ポンプ（すかんち）、佐藤研二（石窟寺院など、元マルコシアス・バンプ）と共にアングラロマンバンド「電車」を組んだ。