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チャムド市 歴史
16世紀には、この地区に、麗江に本拠をおくジャン王の勢力がのびたが、17世紀半ば、グシ・ハン王朝がチベット征服に乗り出した際、その支配下に入った。18世紀、雍正のチベット分割によりカム地方が三分された際、「ダライラマに賞給」されて、以後「西蔵」の一部分として位置づけられることとなった。
1905年、四川総督趙爾豊は、四川軍を率いて当方からチベットに侵攻、名目的に四川省に属していたカム地方東部の諸侯たちや、ラサを本拠とするガンデンポタンなどを次々と破り、1911年、ラサに入城した。趙はガンデンポタンやその他のチベット人の小政権をすべて取り潰し、チベットを中国に併合しようと計画、ラサ東方の100キロほどに位置するギャンダ（太昭）に新たな境界を設定、この地までの、チャムド地区をはじめとするカム地方西部と、カム地方東部を合わせた領域に西康省を、ギャンダ以西に「西蔵省」を設置する準備にとりかかった。しかし同年10月辛亥革命が勃発、趙は本拠の四川省成都に戻ったところを革命派に殺害された。
中国政府はこの地を川辺特別区に組み込み、将来発足させる西康省の領域として確保しようとしたが、チベットの統合と独立国家としての国際承認を目指すガンデンポタンはカム地方の全域を奪還の標的としてしばしば出兵、1918年、チャムド地区に相当する地域の確保に成功した。
1950年、人民解放軍が進駐し、チベット軍と衝突が起きている（チャムドの戦い）。
チャムド市 行政区画
1市轄区・10県を管轄する。
この節の出典
1950年10月23日 - 中華人民共和国西康省チャムド地区が成立。チャムドゾン・ダクヤプゾン・ガンカゾン・ツァカロゾン・サゲンゾン・ゴンジョゾン・ゾガンゾン・パシューゾン・サンチュゾン・バンバルゾン・ロロンゾン・ショバントゾン・リウォチェゾン・ジョムダゾン・デンコゾン・テンチェンゾン・セルツァゾン・チドゾン・ポデゾン・ポメゾン・ポトゥクゾン・ラトクゾン・ゲドゥンゾンが発足。(23ゾン)
1983年10月8日 (15県)
ポメ県・ザユル県がニンティ地区に編入。
マルカム県の一部が分立し、ツァカロ(塩井)県が発足。
ゾガン県の一部がニンティ地区ザユル県の一部と合併し、ピュトク(碧土)県が発足。
チャムド県・ダクヤプ県・ジョムダ県の各一部が合併し、トバ(妥壩)県が発足。
チャムド県・ジョムダ県の各一部が合併し、シンダ(生達)県が発足。
パシュー県の一部がニンティ地区ポメ県に編入。
那智駅
那智駅（なちえき）は、和歌山県東牟婁郡那智勝浦町大字浜ノ宮にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。事務管コードは▲622043。
那智駅 概要
紀勢本線の駅の中では那智山（那智滝・青岸渡寺・熊野那智大社）に最も近いが、那智観光への玄関口は紀伊勝浦駅に集約されているため、特急はすべて通過する。ただし、1984年2月までは寝台特急「紀伊」・特急「南紀」（一部）が停車していた。
近畿の駅百選の第二回認定駅。
那智駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する行違い可能な地上駅。1番のりば側に駅舎があり、ホーム間は地下道で結ばれている。駅の裏手、2番のりばのすぐ裏側は那智丹敷浦（那智海水浴場、別名「ブルービーチ那智」）であり、ホームからも砂浜を眺めることができる。
1936年（昭和11年）12月竣功の駅舎は熊野那智大社を模し、社殿風のデザインとなっている。駅舎そのものは無人駅であるためがらんどうであるが、1998年（平成10年）8月、この駅舎に那智勝浦町営の那智駅交流センターが増築された。那智駅交流センターは2階建てで、1階にはくつろぎ広場という、マッサージチェアや飲み物等の自動販売機の設置された休憩室および、地元の農産物を直売する産品販売所や特産品を取り扱う特産品売場などが、2階には町営温泉「丹敷の湯」（入浴料は大人600円、子供300円）がある。
前述した通り無人駅で、新宮駅の管理下にある。トイレがある。
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
那智駅 駅周辺
那智観光の拠点で、熊野那智大社や那智滝、那智山方面への道が駅前から那智川沿いに延びている。当駅から那智山へは熊野御坊南海バスの路線が利用できる。また、夏は駅裏手の丹敷浦への海水浴客でにぎわう。
なお駅前には、国会で紀勢西線建設を訴えかけた山口熊野の頌徳碑と、日本におけるサッカーの普及に尽力した中村覚之助の顕彰碑が建立されている。
那智駅 バス路線
那智駅（熊野御坊南海バス）
那智駅（那智勝浦町営バス）
那智駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
きのくに線（紀勢本線）
宇久井駅 - 那智駅 - 紀伊天満駅
ラップランド戦争
ラップランド戦争（ラップランドせんそう、フィンランド語: Lapin sota、スウェーデン語: Lapplandskriget、ドイツ語: Lapplandkrieg）は、1944年9月から1945年4月にかけて、フィンランドとナチス・ドイツとの間で、主にフィンランド北中部のラップランドで行われた戦争。1944年9月19日に、フィンランドはソ連とモスクワ休戦協定を結んで、ソ連との継続戦争を終了させたが、この休戦協定には、フィンランド領内からドイツ軍を追放するか武装解除して抑留することを要求した条項があった。当初は、平和的であったラップランドのドイツ軍の撤退は、10月になり、トルニオで本格的なフィンランド軍とドイツ軍の戦闘が発生すると、以降、ドイツ軍は、徹底した焦土戦術を行いながら、ラップランドからノルウェー北部へ撤退した。この為、ラップランドの多くの街は灰燼に帰した。最後のドイツ軍兵士がフィンランド領を去ったのは、1945年4月である。
ラップランド戦争 背景
ドイツとフィンランドは1941年6月以降、継続戦争で同盟してソビエト連邦と戦っていた。1943年夏、ドイツ国防軍最高司令部はフィンランドのソ連との単独和平合意という不測の事態に備え計画を練り始めていた。ドイツ軍はペツァモ州の近くのニッケル鉱床を守るために、兵力を北方に移動させる計画であった。
1943年冬から1944年の間、ドイツ軍は捕虜の労力を用いてノルウェー北部とフィンランド北部の間の道路を整備した。多くの捕虜が南ヨーロッパで捕虜にされており、夏の軍服を着ていたため、この強制労働で捕虜の間に多くの死者が出た。ドイツ軍はさらに防御の陣地を調査、フィンランドからできるだけ軍需品を運び出して撤退の準備を注意深く進めた。1944年4月9日、ドイツ軍の撤退計画はビルケ作戦と名付けられた。6月、ドイツ軍は敵軍が南から進軍してくることに備えて要塞を築き始めた。6月23日にエデュアルト・ディートル上級大将が事故で死亡したため、ロタール・レンデュリック上級大将が第20山岳軍の指揮を執った。
ラップランド戦争 背景
1944年8月初にフィンランドの大統領がリスト・リュティからカール・グスタフ・エミール・マンネルヘイムに変わったことで、ドイツ軍はフィンランドがソ連と単独講和しようとしていると確信した。フィンランドが停戦を公表すると、ドイツ第20山岳軍は大急ぎでビルケ作戦を開始、フィンランドから軍需品を運び出した。大量な軍需品がフィンランド南部から運び出され、撤退を阻む者は厳罰に処された。フィンランドの第3、第6、第11師団、機甲師団、第15師団と国境猟兵旅団がドイツ軍と戦うために移動した。
ラップランド戦争 バルト海の戦闘
1944年9月2日、フィンランドがドイツにフィンランドとソ連の停戦を通告すると、ドイツ軍はフィンランドの海運船を拿捕し始めた。しかし、フィンランドが全ての船にドイツへの航行禁止に踏み切り、ビルケ作戦の軍需品運び出しがほぼ停止したためフィンランド船を拿捕する政策は撤廃された。この政策が撤廃されると、フィンランドはドイツの撤退を早めるためにフィンランド船の使用を許可した。1944年9月14日、ドイツ軍はソビエトの海上輸送に対処するためだとしてフィンランドの水路にはじめて機雷を設置した。このときにはフィンランドとドイツが公開に戦争状態にあったわけではないため、ドイツ軍はフィンランドにその目的について警告を発した。
ラップランド戦争 バルト海の戦闘
1944年9月15日、ドイツ海軍はタンネ・オスト作戦でゴーグラント島を奪取しようとした。フィンランドはすぐにフィンランド船を連合撤退行動から脱退させた。最後のドイツ護送船団は1944年9月21日にケミを発ち、潜水艦と（オーランド諸島の南で）ドイツの巡洋艦の護送を受けた。ゴーグラント島上陸の試みの後、フィンランドの沿岸砲台は命令を受けて9月15日にウトでドイツの機雷敷設艦によるバルト海侵入を防いだ。しかし、翌9月16日には重巡洋艦プリンツ・オイゲンと駆逐艦5隻で構成されたドイツ海軍の派遣隊がウトに到着、フィンランドの152mm砲の射程外にあることを維持しつつ、砲撃すると脅すと、フィンランドは流血を避けるべく機雷敷設艦の通過を許可した。
ラップランド戦争 バルト海の戦闘
1944年9月30日、フィンランド軍の上陸作戦が開始、フィンランドの輸送船3隻（ノルマ（Norma）、フリッツ・S（Fritz S）、ヘスペルス（Hesperus））が護衛艦のないままオウルを発ってトルニオに向かった。輸送船3隻は10月1日にトルニオに到着、妨害のないまま兵隊を上陸させた。第2波の船4隻が10月2日に、第3波の船3隻も1隻がドイツの急降下爆撃機により軽く損傷しただけで全ての兵士の上陸を成功させた。10月4日、悪天候によりフィンランドの上空援護用航空機がトルニオに到着できなかったため、輸送船の第4波がドイツのJu 87急降下爆撃機（シュトゥーカ）の攻撃を受け、港の隣にいるボレ（Bore IX）とマイニンキ（Maininki）が撃沈された。10月5日の第5波は陸上からの砲撃と空中の爆撃を両方とも受けたにもかかわらず、榴散弾による軽い損害しか受けなかった。第6波とともに到着した砲艦のハメーンマーとウーシマー、VMV級哨戒艦のVMV 15とVMV 16はトルニオでドイツのFw 200によるHs 293を使用した攻撃に遭遇したがドイツの攻撃は失敗した。海軍艦艇が到着したことで、フィンランド軍は重装備を揚陸することができ、トルニオの戦いで大いに役に立った。
ノルウェーなどドイツの占領下にある港ではフィンランド船の海員が拘禁され、ドイツの潜水艦がフィンランドの民用艦を数隻撃沈した。ほかにはフィンランドの機雷敷設艦ロウヒもドイツの潜水艦に撃沈された。フィンランドとソ連の停戦により、ソ連海軍はフィンランド海岸を通ってドイツがフィンランド湾で設置した機雷原を素通りすることができた。その結果、フィンランドの多島海にいたソ連の潜水艦はバルト海南部におけるドイツの輸送船に攻撃することができた。
ラップランド戦争 ラップランドの戦闘
フィンランドとソ連の停戦協定により、フィンランドはドイツとの外交関係を断絶、公式に全てのドイツ軍が1944年9月15日までにフィンランドから撤退するよう要求を出さなければならなかった。その後も残ったドイツ軍の部隊は武装解除してソ連に引き渡さなければならなかった。しかし、ビルケ作戦における努力にもかかわらず、ドイツ軍が期限内に撤退することは不可能であり、フィンランドはドイツ軍の撤退に3か月を要するとの見積もりを出した。しかも、ソ連が同時にフィンランド軍の大半の武装解除も要求したため、それを行いながらドイツ軍と戦うことは困難を極めた。トルニオ地域の住民を除き、ラップランド住民のほとんど（合計168,000人）がスウェーデンとフィンランド南部へ疎開された。疎開は戦闘が始まる以前にドイツ軍とフィンランド当局が協力して行った。
ラップランド戦争 ラップランドの戦闘
ソ連の要求を受け入れると決断する前に、フィンランド大統領カール・グスタフ・エミール・マンネルヘイムはアドルフ・ヒトラーに手紙を書いた。彼は手紙で「過去の数年において、私たちがドイツ軍を侵略者や圧制者として扱うことを導いた出来事はなかった。私たちはフィンランド北部におけるドイツ軍の現地民と当局に対する態度は私たちの歴史に正しく誠意を持った関係のユニークな例として書かれると信じています。今回の戦争が勝利の冠をあなたにもたらすことがなくても、どのような形であれドイツという国は今後も存続するでありましょう。しかし、たった400万人のフィンランドでは敗戦で国自体が亡くなってしまうことは十分ありえます。私は我が人民を戦争から連れ出すことを自らの責務であると考えています。私はあなたが寛大にもフィンランドへ与えた武器をドイツ人への攻撃に転換することができませんし、そうすることもありません。私は、たとえあなたが私の態度を非としたとしても、私と全てのフィンランド人と同じように、事態を重大化せずに以前の関係を打ち切るよう望み、努力することへの望みを保持しています。」と書いた。
ラップランド戦争 ラップランドの戦闘
フィンランドが国の荒廃を避けたかったことと、ドイツが戦闘を避けたかったこともあり、両国とも撤退をできるだけスムーズに進めようと思った。1944年9月15日までにはドイツがフィンランドに撤退の予定表を告知する代わりに、フィンランドがドイツに道路、鉄道、橋の破壊を許すとの秘密協定が締結された。しかし、実際にはドイツによる破壊とソ連によるフィンランドへの圧力により緊張が生じ、両軍の間にいくつかの事件が起きた。フィンランドは第3師団、第11師団、第15旅団を海岸線に、第6師団と機甲師団をプダスヤルヴィに、国境猟兵旅団をフィンランド東部に配備した。
ラップランド戦争 ラップランドの戦闘
フィンランド軍と第20山岳軍のはじめての戦闘は1944年9月28日の午前8時頃、プダスヤルヴィから南西20kmのところで生起した。この戦闘において、フィンランドの前衛軍はドイツの後衛部隊に降伏勧告を発した後、発砲した。フィンランドとはそれまでやむなく戦闘を行う場合にはまず警告を発すると合意したため、ドイツ軍は不意を突かれた。この事件の後、両軍は接触し、ドイツ軍がフィンランド軍と戦うつもりはないが降伏もしないと宣告した。次の事件は9月29日にケミとオウルの間にあるオルハヴァ川の橋で起きた。フィンランド軍は橋を無傷で奪取するよう命じられていたため、橋につけられた爆弾を解除しようとしたが、そこでドイツ軍が爆弾を爆発させたため橋が破壊され、フィンランド部隊の指揮官などが死亡した。翌9月30日にはフィンランド軍が森を通ってドイツ軍の両翼を迂回、プダスヤルヴィでドイツ軍を包囲しようとした。フィンランド軍は北方への道路を封鎖することに成功したが、時すでに遅く、プダスヤルヴィのドイツ軍の大半がすでに離れており、残ったのは少数の分遣隊だけだった。分遣隊はフィンランド軍に警告を発した後、弾薬の臨時集積場を爆破させた。
ラップランド戦争 ラップランドの戦闘
戦闘は1944年10月1日に激しさを増した。この日、フィンランド軍は海上からスウェーデンとの辺境近くにあるトルニオへの侵攻を試みた。上陸ははじめ陽動作戦として計画され、主目的はケミの侵攻であった。当時、オサスト・ペンナネンという大隊と同程度の規模を有するフィンランド軍の部隊がすでにケミのすぐ近くにあるアホス島の工業施設を占領していた。しかし、ケミのドイツ駐留軍がはるかに近く、また現地での攻撃によりすでに警戒していたため、フィンランド軍は標的をトルニオの外港ロユッタに変更した。フィンランド軍はまず第11歩兵連隊を上陸させ、トルニオで蜂起した民兵とともにロユッタとトルニオの町のほとんどを占領、トルネ川にかかっていた多くの橋も占領した。しかし、ドイツの補給基地にあるアルコールなどによりフィンランド側が無秩序に陥り、またドイツ軍が頑強に抵抗したこともあってフィンランド軍が立ち往生になった。その後のトルニオの戦いではドイツ軍がケミ川とトルネ川と並行する2つの道路の合流点にあたるトルニオを奪回すべく戦った。ドイツ軍の勢力ははじめクロイトラー師団（Kräutler）だけだったが、後に第211重戦車大隊と2個歩兵大隊、およびフィンランド・マシンガン・スキー大隊（Machine Gun Ski Brigade Finnland）の増援を受けた。フィンランド軍も第50と第53歩兵連隊を増援として送り、ドイツ軍の反撃を撃退した。激しい戦闘が1週間続いた後、ドイツ軍は1944年10月8日に撤退を余儀なくされた。
ラップランド戦争 ラップランドの戦闘
一方、フィンランド軍が陸上でもオウルからケミへ進軍、第15旅団がドイツ軍の頑強な抵抗に遭いながらもゆっくりと進軍できた。しかし、フィンランド軍の兵士でも首脳部でも戦意が低く、ドイツ軍も道路や橋を効率よく破壊したため進軍が妨げられた。1944年10月7日、フィンランド軍がケミを攻撃して第15旅団で前方を、オサスト・ペンナネンで後方を攻撃することでドイツ軍を包囲しようとした。しかし、ドイツ軍が強く抵抗、近くに平民がおり、またアルコールを略奪したためフィンランド軍がドイツ軍全軍を閉じ込めることに失敗した。フィンランド軍は数百人を捕虜にしたが、ドイツ軍が10月8日に撤退を始めると、フィンランド軍はドイツ軍がケミ川にかかっている橋を破壊することを防ぐのに失敗した。
連合国の対独攻撃が続く中、第20山岳軍と国防軍最高司令部はラップランドとリンゲン・フィヨルドから東のノルウェー北部に陣地を維持し続けることが危険であると考え、撤退を準備した。長い遅滞の後、ヒトラーは1944年10月4日にこの考えを受け入れ、1944年10月6日には撤退作戦が「ノルトリヒト作戦」と名付けられた。ビルケ作戦のときは全ての軍需品を運び出しつつラップランド南部から北部にゆるやかに撤退したが、ノルトリヒト作戦では敵軍に妨害されつつ、ノルウェーのリンゲン・フィヨルドへの迅速な、そして整然とした撤退が求められた。
ラップランド戦争 ラップランドの戦闘
ドイツ軍が撤退するとともに、動きがラップランドの主要道路3本付近に限られるようになった。この後の行軍は下記のようなパターンの繰り返しとなった。すなわち、進軍してきたフィンランド部隊は道路網が破壊されていたため大砲などの大型兵器を運べず、ドイツ軍の後衛に遭遇すると歩行でその両翼を迂回しようとした。しかし、フィンランドの小銃手が密林や沼地をゆっくりと進んでも、自動車を配備されたドイツ部隊は運転して離れるだけでフィンランド軍をまくことができた。
ラップランド戦争 ラップランドの戦闘
フィンランド軍はドイツ軍の追撃を開始した。一方で第11師団がトルニオからトルネ川沿いの道を北上し、他方で第3師団はケミからロヴァニエミへ前進した。第6師団と機甲師団はプダスヤルヴィで合流した後、北へ前進し始め、まずラヌア、続いてロヴァニエミへと進み続け、国境猟兵旅団は沿岸各地に警備隊を配置しつつ、東部国境に沿って進んだ。道路はドイツ軍に寸断されており、追うフィンランド軍は補修しながら行軍するほかなく、第15旅団の全員が工事に当たった区間もあった。ケミからロヴァニエミへ向かったフィンランド軍は車両を使わず徒歩で進み、自動車に乗ったドイツ軍部隊に全く追いつけないまま戦闘は起きなかった。その頃、ラヌアからロヴァニエミへ向かったフィンランド軍はユリマーの戦い、キヴィタイパレーンの戦い、ロヴァニエミの戦いなどいくつかの小規模な戦火をかわしていた。ロヴァニエミから先では、一方でフィンランド軍はタンカヴァーラでドイツ軍の要塞化され守りの強固な陣地に直面して前進が止まる。他方でドイツ軍はトルネ川とムオニオ川沿いの道路を順調に撤退し、フィンランド第11師団は全く戦闘のないまま追跡してムオニオの村に着く。
ラップランド戦争 ラップランドの戦闘
10月7日、フィンランド軍がドイツの陣地に関する詳細な文書を手に入れて攻撃すると、ドイツ軍はやむなく遅延戦術をとった。両軍の兵員は数の上では拮抗していても、重火器欠乏に加えて長い行軍で兵が疲弊したフィンランドの猟兵旅団は、ドイツ第218山岳連隊の封じ込めに手を焼く。その間に、敵は10月9日に撤退許可を得てしまう。10月13日には逆に、キヴィタイヴァルでフィンランド第33歩兵連隊が不利に陥り、ドイツ第218山岳連隊の撤退で危うく大損害を避ける結果となった。フィンランド軍は撤退が遅れたドイツ軍1個大隊の包囲に成功したが、救援に戻ったドイツ第218山岳連隊が大隊を脱出させてしまう。翌10月14日、ロヴァニエミ近郊にフィンランド軍猟兵旅団が真っ先に到着し、ラヌーアから進軍したきた部隊は町に入るため、ケミ川にかかった最後の橋を無傷なまま奪取しようと試みるが、ドイツ軍に撃退された。2日後、ドイツ軍が撤退した1944年10月16日、フィンランド軍が入った町はまったくの廃墟だった。
ここにフィンランド軍の武装解除と困難な補給が重く響いてしまった。例えば、タンカヴァーラの戦いに駐屯するドイツ第169歩兵師団の12個大隊に対して、戦闘準備の整った防御陣地から追い出そうと当たったフィンランド猟兵旅団は、わずか4個大隊である。フィンランド軍はその一帯に到着した10月26日から11月1日までかけて足場を確保した時点で、ドイツ軍主力部隊はすでに北へ撤退を終えている。フィンランド軍が着いた10月26日時点でムオニオに陣を敷いていたドイツのエッシュ戦闘団（Esch）4個大隊と第6SS山岳師団「ノルト」が兵員数でも大砲など装備でも優勢だったため、フィンランド軍の第8、第50連隊は敵陣の両翼を回り込めても、作戦は完結できずに終わる。フィンランド軍は第6SS山岳師団の封じ込め作戦を立て、先回りをしてキッティラからムオニオへの進路を断つはずだったのに、エッシュ戦闘団の遅滞戦術と道路網の破壊によりムオニオの先陣入りができず敗因となった。
ラップランド戦争は実質的には1944年11月初に終結した。ラップランド北東部のタンカヴァーラでフィンランド軍を足止めさせたドイツ軍は、1944年11月25日にカリガスニエミで国境を越え迅速に撤退した。その頃にはドイツ軍を追撃するフィンランド猟兵旅団は、武装解除により人員不足に陥っていた。同じ11月4日にラップランド北西部に残したフィンランド軍は4個大隊だったが、年が明けた1945年2月には600人に減るほど著しく手薄であった。ドイツ軍は撤退を継続しながら要塞化陣地は維持し、まず1944年11月初はムオニオから約50km北上したトルネ川沿いのパロヨエンスー村に駐屯、続いて11月26日にラタセノ川沿いのSturmbock-Stellung（ドイツ語）まで引いた。これらの陣を保ったドイツ第7山岳師団は、ドイツ軍がノルウェー北部からも撤退しリンゲン・フィヨルド陣地に後退線が完了すると、同師団は1945年1月10日に撤退。一帯の陣地は一部がフィンランド国境を越えていたが、1945年4月25日のドイツ軍のフィンランド完全撤退まで実戦には発展しなかった。
ラップランド戦争 影響
ドイツ軍は作戦当初から道路と橋を系統的に爆破、破壊した。しかしいざ戦闘が始まると、ロタール・レンデュリック将軍はラップランドにあるフィンランドの財産を破壊せよと何度か発令した。10月6日の命令では、攻撃目標を軍事設備や軍事的に重要な場所に限定するという厳命が発せられた。10月8日、トルニオとケミ川地域での戦果が明らかになると、ドイツ軍はケミの工場地域を標的とした爆破攻撃をしかけ、大きな損失を強いた。翌10月9日に破壊命令の対象が病院を除く全ての公的建物に拡大された。10月13日、フィンランド北部のユリトルニオからロヴァニエミの北北西約20kmにある小村シネッタ経由でソダンキュラと結ぶ線から北は、納屋や倉庫を含めて雨露をしのげる建物をすべて破壊するよう命が下った（病院と教会を除く）。追撃してくる敵軍に建物を使用させまいとしたドイツ軍の視点も、フィンランド軍の視点では兵員の多くに常にテントを携行させ野営しており、建造物は不用だった。
ラップランド戦争 影響
ドイツ軍の撤退中、ロタール・レンデュリック将軍はロヴァニエミの戦いで焦土作戦を行った。ドイツ軍ははじめ公的建物に集中して攻撃したが、火が燃え広がり多くの建物を破壊した。ドイツ軍は消火に失敗、10月14日にロヴァニエミ駅で弾薬を積載した列車が爆発、木造家屋が多いロヴァニエミの町に延焼した。ドイツ軍は最終的に2日後の10月16日、ロヴァニエミをフィンランド軍に明け渡した。ドイツ軍がその後も焦土作戦を行った結果、住宅の40から47％が破壊され、ロヴァニエミの街、サヴコスキとエノンテキオの村は燃え尽きた。ソダンキュラ、ムオニオ、コラリ、サッラ、ペッロの村では建物の3分の2と675本の橋が落ち、全ての幹線道路が爆破され、電話回線3700 km分が不通になった。
ロヴァニエミ焦土作戦による損害は1945年時点の価値で約3億ドルと見積もられ、10万人の住民が難民となり、戦後の復興の課題となった。終戦後にレンデュリックは戦争犯罪人とされ、ラップランドの焦土作戦に関する容疑は無罪とされたものの懲役20年を宣告された。レンデュリックは6年後に釈放された。
ラップランド戦争 影響
両軍の損害は限定的であった。フィンランド軍は戦死774名、行方不明262名、負傷約3千名でドイツ軍は戦死1200名、負傷2千名、捕虜1300名だった。ドイツ軍の捕虜はフィンランドとソ連の停戦協定に基づき、ソ連に引き渡された。ドイツが設置した大量の地雷により終戦から数十年間にわたって多くの平民が死傷し、その後除雷活動でも100人近くが死亡した。ドイツ人兵士と婚約したかドイツ軍で働いていたフィンランド人女性数百人がドイツ軍とともにフィンランドを離れた。
フィンランドは5年にわたる3度の戦争で約9万人を戦死で失い、負傷者は18万6000人に上ったが、一般市民の犠牲者は数値上は比較的少なめの約1200人であった。だがフィンランドにとって人口の2,3%が失われたことは重大な損失であった。
日本の合成地名一覧
日本の合成地名一覧（にほんのごうせいちめいいちらん）は、日本における合成地名を種別･地域別に列挙した一覧である。
複数の地域を総称するために数を表す言葉を用いた地名も合成地名の一種としてカテゴライズされることもある。例えば上野国と下野国の領域を総称した「両毛」、陸前国・陸中国・陸奥国にまたがる「三陸海岸」、6つの大字が分立してできた「六合村」（現・中之条町）などがある。
他の同名市町村及び特別区との識別などで広域地名を付した地名については、言葉の成り立ちとしては連称による合成地名の一種といえないこともないが意味合いが異なることからここでは合成地名として扱わない。市町村合併も参照されたい。
日本の合成地名一覧 地名の一部を組み合わせた合成地名
※ここで挙げる以外にも多数存在
※仙北郡は現存するが、峠の周辺は仙北市に移行
旧多摩郡全体から現在23区に含まれている旧東多摩郡を除いた地域。
※香川県綾歌郡栗熊村（現丸亀市）からこの地に集団入植が行われたため
主に徳島県海陽町（旧海南・宍喰両町）・高知県東洋町について指す。広義的には海部郡から室戸市まで、海陽町・那賀郡（那賀町）・高知県東部の各市町村を指すなどの説がある）
佐川町を中心にする地域。
須崎市から四万十町にかけての高岡郡西部。
紀伊天満駅
紀伊天満駅（きいてんまえき）は、和歌山県東牟婁郡那智勝浦町大字天満にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。
紀伊天満駅 駅構造
線路西側（新宮方面に向かって左側）に単式ホーム1面1線を有する地上駅。棒線駅のため、新宮方面・紀伊田辺方面双方の列車が同じホームに発着する。カプセル型の簡易駅舎（待合所）を備え、その外壁にはタイルで海の絵が描かれている。
新宮駅管理の無人駅。簡易駅舎の内部に簡易自動券売機が一台設置されており、近距離の乗車券を購入することが可能であったが、老朽化のため、2013年12月10日をもって撤去された。2021年3月13日よりICOCAが利用可能となっている。駅舎内にトイレがある。
紀伊天満駅 駅周辺
勝浦の市街の北西端、那智に接する辺りに所在。紀伊勝浦駅から那智駅まで沿線には市街地が続いている。駅は市街地の中にあって周辺には小規模な商店街もある。付近の駅と同じく海には大変近い。
紀伊天満駅 隣の駅
当駅は両隣の駅とも1km前後と間隔が短く、大都市なみの距離である。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
きのくに線（紀勢本線）
那智駅 - 紀伊天満駅 - 紀伊勝浦駅
キナ (通貨)
キナ（Kina）は、パプアニューギニアの通貨単位。略称はPGK。補助通貨単位はトエア(Toea)で、1キナ=100トエア。1キナ＝44.92 円(0.3625USD)である(2015年8月2日現在)。
キナ (通貨) 沿革
1975年、パプアニューギニアの独立と同時に1キナ=100トエアの独自の貨幣制度を制定。名称はキナ貝（伝統的にニューギニアで貨幣（貝貨）として使われていた）に由来。
当初は1・2・5・10・20トエアと1キナの硬貨が発行されたが、のち額面の小さい1トエアと2トエアの硬貨が2006年に製造中止、2007年に失効となり、2008年には2キナ硬貨が発行された。クスクス、ヒクイドリ、パプアオウギワシ、アカカザリフウチョウなど、現地の動物をデザインに取り入れたものが多い。
紙幣については、1975年に第1シリーズとして2・5・10・20キナ、1981年に第2シリーズとして2・5・10・20・50キナが発行された。現在発行されているシリーズは第3シリーズのポリマー紙幣で、2・5・10・20・50・100キナの額面があり、50キナは1999年、100キナは2005年、2キナと20キナは2007年、5キナと10キナは2008年にそれぞれ発行開始されており、紙製の紙幣であった旧紙幣の第1シリーズと第2シリーズは2014年に失効となっている。
キナ (通貨) 沿革
1980年から2018年にかけて計8回、50トエアの記念硬貨が発行される。2003年初頭、1ユーロ=4キナであった。2021年7月1日、通常貨としての50トエア硬貨を初めて発行。
キナは、現在ではタブという貝貨と交換可能となっており、タブは法定通貨のキナを補完する地域通貨としての役割を持っている。
高等学校卒業程度認定試験
高等学校卒業程度認定試験（こうとうがっこうそつぎょうていどにんていしけん、英語: Certificate for Students Achieving the Proficiency Level of Upper Secondary School Graduates）は、高等学校を卒業していない者などに対し、高等学校を卒業した者と「同等以上の学力」があるかどうかを認定する学力試験。略称は高卒認定試験、高認試験、高認。文部科学省が実施している国家試験の一種である。
前身は大学入学資格検定（大検）。
高等学校卒業程度認定試験 概要
高等学校卒業程度認定試験に合格した場合、以下の効果が発生する。
合格者は高等学校を卒業した者と同等以上の学力があると認められる。
本試験に合格することは高等学校卒業とは異なる（「合格証明書」と「卒業証書」がそもそも異なる）が、どちらも国は高等学校卒業の区分としている。
国勢調査結果で用いる用語の解説では、最終卒業学校の欄に高等学校卒業程度認定試験合格者とあり、高等学校卒業の区分となっている。
現在では、全日制課程の在籍者にも受験資格が与えられるようになったことや、受験機会が年2回へと変更されたことなどにより、受験者数が毎年増加する傾向となっている。最後の大検が行われた2004年度（平成16年度）の時点では、出願者が2万4,960人であった。これに対して、2008年度（平成20年度）に実施された高認試験においては3万3,264人の受験者数があり、受験者は4年間で33%の増加を見せた。
高等学校卒業程度認定試験 概要
高認試験の試験会場は、各都道府県に一か所ずつ設けられている。東京都など受検者の多いところでは国立大学を使用しているが、他の道府県では公立高校を使用するケースが多い。受検者の少ない県では、県庁会議室などを会場として使用する場合もある。また、2007年（平成19年）から、全国の少年院、刑務所等の矯正施設でも実施している。
高認試験の解答はすべてマークシート方式で行われている。合格ラインは試験の難易度や平均点によって変動し、年度や科目によっては40%程度の正答率でも合格となることもある。
履歴書の資格欄（または学歴欄）への記入例（文部科学省推奨）は、「令和（平成）○○年○○月 高等学校卒業程度認定試験合格」である。高校コードは、51000K。
高等学校卒業程度認定試験 沿革
2024年 : 2022年度からの学習指導要領変更に伴い試験科目を変更。6教科11科目となり、合格に必要な科目は8-9科目となった。
地理歴史の「地理A」「地理B」を「地理」（地理総合）に、「世界史A」「世界史B」「日本史A」「日本史B」を「歴史」（歴史総合）に、公民の「現代社会」「倫理」「政治・経済」を「公共」に改正。それまで世界史2科目から1科目、日本史・地理合わせて4科目から1科目、公民3科目から1または2科目を選択していたが、「地理」「歴史」「公共」の3科目に再編され全て必修となった。
高等学校卒業程度認定試験 受験資格
受験する年度末までに満16歳以上になる者。ただし、高等学校の既卒業者や旧・大学入学資格検定合格者、既に本試験に合格済みの者など、既に大学入学資格を持っている者は除く（受験自体が出来ない）。
高等学校卒業程度認定試験では、試験を受験する年度中に満16歳以上になる者で大学入学資格を持たない者であれば、すべて受験可能になった。但し、16歳・17歳の時点で合格しても、合格証書には「18歳の誕生日になるまで（日本の学校教育法に基づく設置である）大学の受験資格がない」旨の条件が付記され、例外を除いて満18歳になる年度まで大学に入学することはできない。
例外として、いわゆる飛び入学という制度では満17歳で大学受験資格が認められる。なお現在、この特例措置は、大学を受験する場合のみ適用され、実施している大学も限定されている。
高等学校卒業程度認定試験 受験日及び出願期間
例として2025年度（令和7年度）の日程は以下の通り。
高等学校卒業程度認定試験 試験科目・日程
試験科目は実施年の前々年に有効な学習指導要領に準ずる。2024年度（令和6年度）および2025年度（令和7年度）の試験科目は以下の通り。全11科目中8または9科目を受験。理科のみ出願時に科目選択する。
各科目100点満点で、試験時間は50分。
2026年度（令和8年度）から、新たに以下が追加となる。
高等学校卒業程度認定試験 合格基準
文部科学省は公式には科目別の合格得点を公表していないが、大手予備校の分析によると、難易度や平均点により合格ラインは変動し、年度や科目によっては40点前後で合格となることもある。必要な科目に全て合格、または免除を受けることで高卒認定合格となる。
一般には、1回の受験で合格するために、必要な全ての科目を選択する。
既に一部の科目に合格している場合、その科目は次回以降免除され、改めて受け直す必要はない。
1科目以上に合格し、一部科目合格となっている者が、新たに高等学校等で単位を修得したり、技能審査に合格するなどして免除を申請することで、筆記試験を受けずとも高認合格要件を満たす場合がある。この場合も通常の受験手続きにより免除を申請することになり、他の受験者と同様に合格発表時に通知される。
高等学校卒業程度認定試験 科目免除要件
次の条件に合う科目は申請すれば免除される。
また、以上の科目免除を行った結果全科目が免除となる場合は、任意の1科目を受験し合格すれば高卒認定合格となる。
高等学校卒業程度認定試験 特例措置
視覚障害等の身体上の障害がある場合申請することによりいくつかの特例措置がとられる。主な特例措置は以下の通り。
高等学校卒業程度認定試験 大学入学資格検定からの変遷
単に大学入学資格を与えるという意味では、大学入学資格検定も高等学校卒業程度認定試験も違いはない。しかし、従来の大学入学資格検定よりも高等学校卒業者と「同等以上」であることを「強調」する観点から、大学入学資格検定を廃止して、高等学校卒業程度認定試験が2005年度から実施されている。高等学校卒業程度認定試験になっても、制度の本質は変わっていない。
この背景には、経済的な理由やさまざまな事情で高校に進学することが出来なかった、経済的な理由やいじめなど、さまざまな事情で高校を中退した、または中退するおそれのある若者（不登校の高校生や高校休学者など）が、改めて「専門的な知識を学びたい」、「新たな技能を身につけたい」と思った時の再出発を容易にとの機運が高まったことが挙げられる。
従来の大学入学資格検定との違いは以下の通り。
高等学校卒業程度認定試験 採点ミス
2005年6月（平成17年度第1回）から2007年11月（平成19年度第2回）までに実施された、全6回分の高校卒業程度認定試験の『世界史A』でコンピュータのプログラム不備による採点ミスがあり、本来大学入学資格が得られるはずの合計80人を不合格にしていたことが判明した。文部科学省はこの80人を判明した分から新たに追加合格とし、追加合格者に対し、既に締め切られた大学入試センター試験受験の意思を急遽電話で聞くなどの特例を実施し、2008年度の大学入試を受験できるよう関係機関に協力を求めた。
紀伊勝浦駅
紀伊勝浦駅（きいかつうらえき）は、和歌山県東牟婁郡那智勝浦町大字築地六丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。外房線の勝浦駅（千葉県勝浦市）と区別するため駅名に「紀伊」を冠する。事務管コードは▲622045。
紀伊半島の双方の付け根（名古屋と大阪）から等距離の駅で、名古屋駅からの特急「南紀」と、新大阪駅からの特急「くろしお」の双方が乗り入れている。
紀伊勝浦駅 歴史
当駅は1912年、新宮鉄道が三輪崎駅から当駅までを開通させるのと同時に勝浦駅として開業した。当時は新宮鉄道の終着駅であった。
紀伊勝浦駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。2番線が下り本線、3番線が上り本線である。単式の1番線は新宮方面へ折り返す列車のみが使用できる配線になっており、名古屋駅から当駅まで乗り入れてくるJR東海の特急南紀や新宮駅 - 当駅間の普通列車などが使用している（普通列車は2番線折り返しもあり）。ホーム上には特急南紀乗務員用の詰所が設けられている。1977年（昭和52年）に完成したコンクリートの2階建て駅舎が線路東側にある。1番線の単式ホームとは接していない。この駅舎と1番線の間には、かつて港に伸びる貨物側線があり、その先端には新宮鉄道から引き継いだ国鉄紀伊勝浦桟橋があった。現在はその痕跡は残っていない。各ホームから駅舎へ跨線橋が延びている。駅としての設備はすべて2階にあり、1階は観光案内所などが入っている。駅の入口も2階にあり、そこから駅の表と裏に階段が延びている。那智勝浦町の代表駅として観光客の利用も多く、駅前にはタクシーが常駐している。
紀伊勝浦駅 駅構造
新宮駅が管理する直営駅である。以前はJR西日本のグループ会社であるJR西日本メンテックの契約社員が当直勤務で一人常駐し、出札・改札と案内業務を担当していたが、2021年（令和3年）6月1日からは再びJR西日本の社員が担当している。一日に数回程度、列車の入換作業が行われるが、こちらについては前述の出改札業務委託時を含めてJR西日本の社員が担当している。  みどりの券売機プラスの設置駅であり、駅レンタカー業務も行っている。現在は、運輸管理係のみ配置されている。当駅には、自動体外式除細動器（AED）が設置されている。キヨスクは無い。
その他1番ホームにはマグロの模型が、駅前広場には佐藤春夫の「秋刀魚の歌」碑がある。
紀伊勝浦駅 駅弁
2017年ごろまでは、主な駅弁として下記を販売していた。駅付近には調製元の「お食事処川柳」がある。
紀伊勝浦駅 駅周辺
当駅は那智勝浦町の中心部にあり、役場などの公共機関も近くに存在する。当駅は勝浦や那智山だけでなく太地など附近一帯の観光地への玄関口としての役割も担っており、駅前には那智勝浦町の観光協会が、駅周辺にはいくつかのホテルがある。
「紀伊勝浦駅」停留所にて、熊野御坊南海バスの路線が発着する。
紀伊勝浦駅 隣の駅
※特急「くろしお」「南紀」（うち「南紀」は当駅発着）の隣の停車駅は各列車記事を参照されたい。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
きのくに線（紀勢本線）
紀伊天満駅 - 紀伊勝浦駅 - 湯川駅
臼三線 (ジェイアール九州バス)
臼三線（きゅうさんせん）は、大分県臼杵市の臼杵駅を起点とし、国道502号を経由して豊後大野市の三重町駅に至る、ジェイアール九州バス（大分支店）が運行していた路線。
2007年3月31日の運行をもって全線廃止し、ジェイアール九州バスは大分支店を廃止し、これ以降、大分県に営業所を設置していない。
現在は、大分バスの子会社である臼津交通と大野竹田バスが運行を継承している。
臼三線 (ジェイアール九州バス) 運転区間
本線
上記のほかに支線として
別線として
が設定され、発着地は臼杵駅、野津駅、三重町駅の3拠点で、便毎に経由が指定されていた。
臼三線 (ジェイアール九州バス) 沿革
※廃止時点では、臼三線内の自動車駅は鉄道駅を除き野津駅（運営は観光協会）のみで、他は停留所となっていた。
臼三線 (ジェイアール九州バス) 備考
路線の大部分を占める国道502号は、軽便鉄道敷設の為に買収された土地に建設されたものであり、1990年代までは普通乗用車同士のすれ違いですら困難なほど狭い箇所がいくつもあった。バイパス建設前は臼杵と内陸を結ぶ唯一の幹線道路であった為、バスの後ろは大渋滞というのが常であった。廃止直前はバイパス開通により交通量が減少し、道路拡張工事も進んだことで、見通しの利く直線部分にてバスが運転停車を行い後続の車を抜かせることができるようになるなど改善が見られていた。
ETカード
ETカード（イーティーカード）は、遠州鉄道が電車・バスに導入した磁気ストライプ式のプリペイド方式乗車カードである。
ETカード 概要
ETカードのETは Entetsu Traffic の頭文字で、導入当初は「えんてつトラフィックカード」としての宣伝もされていた。
1989年12月25日導入。当初は電車のみの導入で、後の1992年2月20日にバスにも導入された。
非接触型ICカードを利用したEG1CARD→ナイスパスの導入により利用が減少し、2006年5月31日をもって発売を終了した。
販売終了後も長らく利用可能であったが、2010年に入って電車での利用終了が告知され、2010年4月15日をもって電車での利用は終了した。バスではその後も引き続き利用可能であったが、2012年の新車よりETカード非対応となり、2016年から導入が開始された新しい運賃箱でもETカード非対応となっている。そして、2018年1月31日をもって取り扱い終了。
また、ナイスパス導入時より、無手数料で残高をナイスパスへ移し替えるサービスを実施しているがこちらも払い戻しと同じく2020年1月31日をもって終了。詳細は#ナイスパスへの残高の移し替えを参照。
ETカード 使用方法
前述のとおり既に利用を終了している。払い戻しやナイスパスへの積み替えは2020年1月31日まで対応。以下は利用可能当時の情報である。
遠鉄電車では2010年4月15日をもって利用が終了した。
電車を利用する場合は、自動券売機にETカードを挿入し切符を購入することにより使用できた。残額が足りない場合は別のカードを継ぎ足す（最大でも同時に2枚まで）か、不足額を現金で支払うことにより使用できた。
遠鉄バスでは2018年1月31日をもってETカードの取り扱いを終了した。
バスを利用する場合は、乗車時に整理券を取り、降車時は整理券投入後に運賃箱の挿入口にカードを入れて精算する。
一部の自治体バスと空港リムジンバス「e-wing」や遠鉄高速バス「e-LineR」では利用できないので注意が必要。
2011年以前に導入された従来車では引き続き使用可能であるが、2012年以降に導入された車両では使用できないので注意が必要。同様にオレンジ急行など、e-wing車を用いて運行される車両である場合にも利用不可能である。
一方観光バスタイプの車両であっても一部の車両はETカードリーダーを搭載している為使用可能。また催事輸送などで乗車券方式を採る場合にはかつては可搬運賃箱を用意することがありその場合には使用出来たが現在では現金手渡しもしくはハンディ機ナイスパス処理のみの対応である為原則として使用不可。
ETカード 種類
かぎかっこ内はカードに印字されていたカード名である。なお、ETXXXXについては導入当初はえんてつトラフィックカードXXXX（例:えんてつトラフィックカード1100）と表記されていた。
「スイングメイト」（学生用。プレミアムが一般用に比べて高い）
「スイングメイト3500」:3,000円（利用可能額3,500円）
「スイングメイト5500」:5,000円（利用可能額5,500円+おまけカード「スイングメイト500」利用可能額500円）
「スイングメイト」:8,000円（利用可能額9,600円+おまけカード「スイングメイト500」利用可能額500円）
※ET500は贈答用としてオリジナルデザインのものも1枚あたり500円にて指定口数単位で発行できた。
※スイングメイト5500やスイングメイト（9600円分）を購入するとスイングメイト500（おまけカード）も付属し、実質利用可能額はそれぞれ6,000円と10,100円だった。
※限定枚数の記念・企画カード（例:園芸博{浜名湖花博}記念カード）も発行された。
※太字はバス車内でも販売されていたカード。
ETカード 払い戻し
2010年4月16日以降は電車での利用終了に伴い残高に発売額/初期利用可能額を掛けたものが返金される。
4月15日以前はカード残額からプレミア分および手数料200円を引いた額が返金された。
※スイングメイトの5000円・8000円カードに付属するおまけカードについては返金はなされない。
なお、これらの取り扱いは2020年1月31日を以て終了。
ETカード ナイスパスへの残高の移し替え
ナイスパス導入時より、無手数料でETカードの残高をナイスパスへ移し替えるサービスを実施している。
ただし、パスネットからPASMOの残高の移し替えのような、自動券売機での移し替えは出来ず、遠州鉄道各窓口でのみの取り扱いとなっている。
なお、これらの取り扱いは2020年1月31日を以て終了。
黒江駅
黒江駅（くろええき）は、和歌山県海南市岡田横山にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。
黒江駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。開業当初から橋上駅舎となっている。2番のりば（御坊方面）ホームの北側には智辯学園専用口がある。
和歌山駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。タッチパネル式自動券売機が1台設置されている。
黒江駅 利用状況
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は2,178人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
黒江駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
きのくに線（紀勢本線）
■快速・■普通（普通列車は阪和線内で直通快速または紀州路快速となる列車を含む）
海南駅 - 黒江駅 - 紀三井寺駅
平田駅 (岩手県)
平田駅（へいたえき）は、岩手県釜石市大字平田にある三陸鉄道リアス線の駅。
駅の愛称は「漁火大観音」。駅ホームから望むことのできる釜石大観音に由来する。
平田駅 (岩手県) 駅構造
単式ホーム1面1線の高架駅で、無人駅である。
平田駅 (岩手県) 利用状況
「釜石市統計書」によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4人である。
2004年度（平成16年度）以降の推移は以下のとおりである。
平田駅 (岩手県) 隣の駅
三陸鉄道
■リアス線
唐丹駅 - 平田駅 - 釜石駅
コロッセオ (テレビ番組)
『コロッセオ』は、2000年6月28日から2001年3月まで日本テレビで放送されたプロレス情報番組。
全日本プロレスの選手集団移籍騒動を受けて『全日本プロレス中継』が2000年6月21日をもって打ち切られたことから、それに代わるプロレス番組として放送された。
番組名の由来は、イタリアの旧跡コロッセオから。
コロッセオ (テレビ番組) 概要
50以上のプロレス団体が乱立し、インディープロレスが新たな時代を築こうとしていた時代から、スポーツニュースがあるならプロレスニュースやプロレスワイドショーがあってもいいではないかと企画された番組で、プロレスというジャンルならメジャー、インディー、女子プロレス関係なく、その週に起きた試合や出来事を紹介する。
試合は、日本テレビに取材拒否を通告した全日本プロレスと、テレビ朝日が地上波放映権を保有している新日本プロレス、フジテレビが地上波放映権を保有していた全日本女子プロレスを除く各団体の試合が放送され、注目の試合の実況も放送された。
全日本プロレスから離脱したメンバーで設立した新団体・プロレスリング・ノアの動きを逐次追い続け、選手に対するインタビューも放送した。第1回では三沢光晴に全日本を離脱した真意に迫った。8月9日放送で旗揚げ戦の模様が放送され、以降も毎回ノアの最新試合がダイジェスト放送された。
コロッセオ (テレビ番組) 概要
CSテレビ放送（スカパー!・CATVなど）の普及率が現在ほど高くない時期において、大日本プロレスや闘龍門、FMW、DDT、女子プロレスのGAEA JAPAN、果ては、屋台村プロレスから埼玉プロレスに至るまで、それまで脚光を浴びる機会の少なかった団体を地上波で紹介し、知名度を向上させた。
特に冬木弘道は全日本プロレス離脱以来10年ぶりとなる日本テレビの取材を歓迎し、司会の掛布雅之が欠席した際には冬木が番組の司会も行った。
2001年4月の『プロレスリング・ノア中継』発足・開始に伴い、3月をもって発展的終了となった。
佐井村
佐井村（さいむら）は、青森県下北半島の西側にある村。むつ市などとともに下北地域に属する。下北半島をまさかりに見立てると、刃の部分にあたる。
「日本で最も美しい村」連合に加盟している。同連合で認定された登録地域資源は、「仏ヶ浦の眺望と生活の営みにより形成された漁村風景」、および「福浦の漁村歌舞伎」である。
佐井村 概要
津軽海峡に面しており、晴れた日には対岸の北海道を見渡せる。村面積の多くを恐山山地を構成する山地にて占め、海岸線沿いの平地部分に集落が存在する。冬季には津軽海峡よりの風が強く吹き付ける。山間部は深雪となるが、平野部は強風によりあまり積もることはない。
佐井村 地理
青森県下北半島の西岸に位置する。行政区域は東経140度16分 - 140度57分、北緯41度12分 - 41度28分で、南北に細長い形状を成す。恐山山地を構成する600mから800m級の山々に周囲を囲まれ、集落は海岸線に沿って8集落（北から原田、古佐井、大佐井、矢越、磯谷、長後、福浦、牛滝）が、山間部に1集落（川目）が点在する。佐井地区（大佐井、古佐井地区）に人口の6割近くが集中する。
平成27年国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、11.31％減の2,148人であり、増減率は県下40市町村中30位。
2025年10月1日現在では1,430人となっており最盛期の4分の1の水準に留まっている。長期に渡って人口減少が続いているが、特に2005年以降は20年間で人口は半減しており人口減少が加速している。
佐井村 歴史
古くより蝦夷の定住集落が存在していたとみられている。江戸時代には南部藩領となり、ヒバの産地および積出し港として、また、蝦夷地への渡船港として栄える。享和3年、江戸幕府はこの佐井 - 函館（箱館）航路を海峡航路のメインルートと定めている。
佐井村 行政
特記なき場合『2019年版佐井村勢要覧』による。
佐井村 地域
大間警察署
下北地域広域行政事務組合大間消防署
2006年（平成18年）4月1日、原田小学校、磯谷小学校、長後小学校は佐井小学校に、磯谷中学校、長後中学校は佐井中学校に、それぞれ再編された。
※以下は廃校。
※以下は廃校。
佐井村 交通
村内を鉄道路線は走っていない。最寄り駅は、JR東日本大湊線下北駅。
未成線を含めるならば大間線大間駅がある。ただし1943年（昭和18年）12月に鉄道建設審議会から戦時中の資材不足を理由として工事の中止の指示が下る。戦後の1946年（昭和21年）、当時の村長が大間町長、風間浦村村長、函館市長代理（助役）らの連名で国に工事再開の陳情をした。また国鉄内部でも再開の構想があったとされているが、再開されることなく放置。その後も青函トンネル計画の東口ルートとして建設再開の構想があったものの、地質上適切ではないことが分かり、1968年（昭和43年）に西口ルートに決定してからは、予定線として記載されることもなくなった。外洋フェリー大間函館航路の接続道路で大間線の用地を道路に転用する案が有力になり、1969年（昭和44年）に青森県が購入、のちに国道279号に利用したために大間線の開通の可能性はなくなった。
佐井村 交通
下北交通 - 村中心部以北の国道338号を通り、むつ市と佐井村を結ぶ（むつ市 - 風間浦村 - 大間町 - 佐井村）。
下北駅 - むつ - 大畑駅 - 易国間 - 大間病院 - 大間崎 - フェリー乗場前 - 奥戸 - 佐井 - 佐井役場前 - 佐井車庫前
佐井車庫前 → 磯谷 ※村中心部より南側に向かう路線であり夕方の佐井行き最終便に接続して1本運行される。大間高校休校日と土曜・日曜・祝日は運休。利用の際は確認のこと。
ひらがな・カタカナ地名
ひらがな・カタカナ地名（ひらがな・カタカナちめい）は、地名を命名法・由来などをもとに分類した地名種類の一種である。仮名書き地名（かながきちめい）とも呼ばれる。
日本の地名表記のうち地名を全て漢字で表記していないものを指す。一部に漢字を用いる場合もこれに含まれるが、長野県下高井郡山ノ内町の「ノ」のように助詞を漢字で表記せずに用いるものは含まないのが一般的である。
ひらがな・カタカナ地名 概要
ひらがな・カタカナの市町村名は、本来は漢字表記が存在するが難読地名である、他の市名と重複するなどの理由で、意図的にひらがな・カタカナ表記にしたものが多いが、市町村合併、特に新設合併によって誕生する事例が多く「柔らかなイメージを持たせるため」という理由で付けられることも比較的多い。一方で2019年10月現在、都道府県名・郡名・区名にはひらがな・カタカナのものはなく、新たに生まれる予定もない。
珍しい例ではあきる野市があり、従来より使用された同音の漢字名が2パターン（阿伎留、秋留）存在していた。五日市町は阿伎留を主張し、秋川市は秋留を推していたため話し合いが纏まらず、妥協案としてひらがな地名となった経緯がある。
ただし町丁名などには漢字表記が当てられていないものや、施設名をそのまま地名にしたものもある。小字などでは正式な文字表記が不明であり、便宜上カタカナ表記される例もある。また北海道にはアイヌ語地名をカタカナ表記したものもある。
日本全国のひらがな・カタカナ地名の市町村が集まって「全国ひらがな・カタカナ市町村サミット」も開催された。
ひらがな・カタカナ地名 概要
なお、日本国内でローマ字を用いた行政地名として、北海道北広島市の大字「Fビレッジ」、富山県高岡市の大字「ICパーク」がある。
信州大学人文学部（地域社会学）の村山研一によると、さくら市、みどり市、つくばみらい市はその土地の独自性と結びつかず、場所の特定が困難となるという弊害があり、新タイプの瑞祥地名と見なすこともできる。
南アルプス市のような漢字とカタカナの組み合わせもあるが、市名の一般公募の投票結果では、市域が所属していた巨摩郡にちなむ「巨摩野」「こま野」「こまの」などの合計の方が多かったが、単独で最多だったため決まった。
南アルプス市の誕生の翌年には、愛知県で南セントレア市騒動が起きた。市域内ではなく隣の自治体（常滑市）にある中部国際空港にあやかろうと、ひらがな・カタカナ地名を合併後の市名に用いようとしたことを理由に、合併賛成派だった市民の反対を招いて合併自体が破談になった。
ひらがな地名の採用に対する批判の例として、さいたま市がよく挙げられる。
ひらがな・カタカナ地名 ひらがな・カタカナ市町村名一覧
市町村名にひらがなやカタカナを含む市町村を一覧にしたもの。括弧内に本来の漢字・アルファベット表記を示す。
北海道
青森県
秋田県
福島県
茨城県
栃木県
群馬県
埼玉県
千葉県
東京都
石川県
福井県
愛知県
三重県
兵庫県
和歌山県
香川県
徳島県
高知県
福岡県
佐賀県
熊本県
宮崎県
鹿児島県
沖縄県
北海道
山梨県
ひらがな・カタカナ地名 かつて存在したもの
以下は、市町村合併によって廃止した市町村名。合併後も市内の地名として存続している所がある。括弧内に本来の漢字表記を示す。
ひらがな・カタカナ地名 実際に使用されることがなかったもの
市町村合併などにより新市町村名に決定したが、合併の破談や名称の再検討により使用されなかったもの。候補に挙がっただけのものは除く。