hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ゆのはな 登場人物
攻略対象キャラクターの1人。攻略対象とした場合、ゆのはとのかかわりが非常に大きい特別な設定がプラスされ、ゆのはを除く他の2人とはかなり異なるシナリオとなっている（これは担当シナリオライターの相違によるところもある）。穂波シナリオに入ると、それまで見せなかった表情を見せるようになる。
宇奈月 由真（うなづき ゆま）
声 - 福島梨亜
「ゆのはな町の暴れ牛」とまで言われる怪力少女。態度は誰に対しても高飛車、そして屈強な男もたじたじの体力を誇る。決め台詞は「鉄の悪魔を叩いて砕く、アタシがやらねば誰がやる」である。
ウェーブのかかった、オレンジブラウンのセミロングヘアー。やや赤みを帯びた黒い瞳。赤いストライプのセーターを愛用し、外出時はキャメル色のコートを羽織る。胸は巨乳というほどではないがかなり大きめ。
ゆのはな町を拓いた宇奈月氏の直系。そのため、町の人々とは距離を置かれることが多い。また、穂波の家の桂沢は宇奈月氏の分家筋に当たり、穂波とは遠い血縁関係がある。
祖父はバブル時代の町長で、町役場や公民館を建て直した。
わかばとはクラスメイトで、わかばが屈託なくつきあってくれたため大親友となっているが、由真はそれを通り越して愛情を持っている。それはちょっとしたきっかけで激しい妄想として発揮され、聞く者を困惑させる。もちろん、わかばと親しくしようとする者は、由真の激しい攻撃を食らうことになる。
ゆのはな 登場人物
椿にいつも「まゆ」と呼ばれては「まゆって呼ぶなぁー!」と返すのがお決まり。
ゆのはとは仲が悪く、ゆのはを「チビ子」と呼び、ゆのはには「山猿」と呼ばれている。
料理は苦手なのに、食事処たがみでアルバイトをしている。
拓也は、伊東家に居候している（わかばと一つ屋根の下にいる）というだけで敵視しており、本名では呼ばずに「居候」と呼ぶ。
攻略対象キャラクターではないが、企画の初期では攻略対象であった。
桂沢 榛名（かつらざわ はるな）
声 - 楠鈴音
穂波の母。おっとりした巨乳美人で、眼鏡をかけている。
腰まで届く、青いロングヘアー。やや青紫色を帯びた黒い瞳。サーモンピンクのセーターとロングスカートを愛用。
見かけはのんびりとしているが、母親としてはしっかりしており、今も穂波を叱る時は「お尻ぺんぺん」（状況により「お尻ばしんばしん」、さらに「お尻ギャリギャリ」にパワーアップ）をすることがある。
喫茶・白摘茶房の店長。店では、自分を「マスター」と呼ばせる。
料理の腕前はすばらしく、白摘茶房の人気を支えている。
「温かいジョーク」が好き。その打率は、4割ほど。
身体はあまり強くなく、どちらかというと病弱。
椿の父・祐司と相思相愛で、夜にこっそりデートを重ねている。
攻略対象キャラクターではない。
高尾 渋蔵（たかお じゅうぞう）
声 - 棟方一志
ゆのはな 登場人物
椿の祖父。第二次大戦を経験しているという高齢にもかかわらず、商店街の会長を務め、ゆのはな町の治安にも目を光らせる。元気と漢気にあふれる「スーパージジィ」である。戦時中にB29を竹やりで撃墜したと公言している。
オールバックの白髪、眉やひげも白髪。口ひげは長めのカイゼルひげ、あごにも長いひげを生やしている。いつも細めの黒いサングラスをかけ、寒い雪の中でも着流し風の作務衣を愛用する。
日々、派手なバイクを駆っている。バイクのテクニックもかなりのもの。毎朝、白摘茶房で濃く熱いブラックコーシーを飲む。
かつては演歌歌手を目指したことがあり、シングルも三枚出した。芸名は「狂咲雷蔵」（くるいざき らいぞう）、デビュー曲は「俺の北斗七星」。
若い頃は、みつ枝に片想いをしていたらしい。
孫の椿をはじめ、特に女性には「しぶぞう」と呼ばれることが多い。
実は、もと板前。高尾家の食事のほとんどを作っている。
伊東 みつ枝（いとう みつえ）
声 - 茶谷やすら
わかばの祖母。年齢は渋蔵と同年代。ふっくらした温和な表情と、少々のことには動じない性格が魅力のおばあちゃん。何も知らないようで、実は全部知っている、というタイプ。渋蔵も、頭が上がらない。
白髪を日本髪に結い、いつも上品な和装をまとう。
猫のヘンリー3世と、のんびりお茶をすするのが好き。
ゆのはな 登場人物
料理の腕前はかなりのもの。
夫はアメリカ人のマイクだったが、約3年前に死別した。プロポーズは丘の上で、みつ枝からだった。何と言ったのかは秘密で、わかばも教えてもらっていない。
春日 尚樹（かすが なおき）
声 - 柴原遥
白摘茶房の隣、ゆのはな町唯一の電器店・春日デンキを営む、若い店主。
茶髪のショートヘアー。強度の近視で、いつも小ぶりの眼鏡をかけている。見かけは好青年。インドアタイプで体力はあまりない。
実は大変な艦船マニア。「それはそうと」といった言葉が出たら、延々とイタリア艦隊の話が続く。
華の湯の湯船に戦艦のプラモデルを多数浮かべて戦闘風景の再現をしたがっているが、わかばにいつも却下されている。
穂波をイベントへ連れ出して軍服を着せ、売り子の「提督たん」をさせるという野望を持っている。
ヘンリー三世
声 - 萌原ぷりん3せい
伊東家の飼い猫。白い牡猫で、赤い首輪をしている。名付けたのは、わかばの祖父。
榛名には「しろ」、尚樹には「パドリオ元帥」と呼ばれている。
ゆのはな町のボス猫。
朝は、新聞を読んだりテレビを視たりする。
草津兄妹の歓迎会では、ゆのはと鶏の唐揚げを奪い合った。また、お正月には由真とバトルを繰り広げる。
高尾 祐司（たかお ゆうじ）
ゆのはな 登場人物
椿の父。高尾酒店では唯一の普通自動車免許所持者で、トラックを運転して大量の配達などを担当しているが、腰を痛めていて店にはほとんど出られない。
穂波の母・榛名と相思相愛で、夜にこっそりデートを重ねている。
料理は下手。
伊東 薫子（いとう かおるこ）
みつ枝の祖母。華族の令嬢で、東京生まれの東京育ち。みつ枝の祖父（軍人だった）に舞踏会で見そめられ、ゆのはな町の伊東家に嫁いで来た。
華の湯の創始者。剛胆な人物で、当時悪たれ小僧だった渋蔵をよく折檻していたらしい。
「おばあちゃん」と呼ばれるのをとても嫌い、孫のみつ枝にも「薫子さん」と呼ばせていた。
遺言は、たった一言「気楽にやれやー」だった。
マイク・ラドクリフ
約60年前、第二次大戦末期にゆのはな町のはずれに墜落したB29の乗員の、唯一の生き残り。カリフォルニア出身のアメリカ人。
空中分解した機体から脱出したものの、パラシュートが半開きで墜落。偶然にも、ゆのはの祠を直撃、破壊した。
拓也と同様に、妹と自称する「ゆのは」と名乗る小さな少女を連れていたという。
日本が敗戦するまでの約1か月間、みつ枝の家にかくまわれて居候していた。その時は、真夏なのに雪がちらついたという。
終戦後に、みつ枝と結婚した。わかばの祖父に当たる人物。また、渋蔵とは恋敵ながらも大親友であった。
拓也がゆのはな町に滞在した冬の、約3年前に他界した。
ゆのはな 舞台
ゆのはな町
拓也が冬の約1か月間を過ごす田舎町。冬場は毎年かなりの積雪があるが、拓也が滞在した期間は、かつてないほどの豪雪となった。
設定によれば、東北地方に存在するらしい。東京へ出るには、秋田を経由する。
鎌倉時代、奥州藤原氏に属した豪族・宇奈月氏が拓いたのが始まりと伝えられている。
町はずれを光川という川が流れている。昔は温泉が湧き、川沿いには多数の温泉旅館が立ち並んで繁盛していたが、江戸時代末期に温泉が涸れてしまい、明治時代以後、町はさびれてしまった。今は高齢者が多い、典型的な過疎の町となりつつある。
町の中心から川を渡った先には「湯ノ花神社」がある。
12月25日には昔から続く湯ノ花神社の鎮守祭があるため、町民はあまりクリスマスを祝う習慣がない。
鉄道の最寄駅は隣の光川町にあるが、かなり遠い。バス便があるが本数は少ない。かつて鉄道の支線を伸ばす計画があり、一部着工もしたが挫折し、その遺構が残っている。
唯一とも言える名物は、銘酒「猫だまし」。口当たりのよい吟醸酒である。
ゆのはな商店街
ゆのはな町で、最もにぎやかな一角。約100mほどの間に様々な店が並んでいるが、重複する業種の店はない。
ゆのはな 舞台
拓也は、この中にある店を中心にアルバイトをする。
華の湯（はなのゆ）
わかばの家が経営する銭湯。昔ながらの、番台を境に男湯と女湯に分かれた構造。
浴場内には富士山の絵があり、その下には「湯上りの一杯」というコピーが書かれた高尾酒店の宣伝が貼られている。
裏手に、伊東家の自宅がある。銭湯部分とのつながりは、大変ややこしい。
拓也とゆのはが居候する部屋は、以前はわかばの祖父・マイクの私室であり、マイクの死後、拓也が訪れるまでの間、決して他の来訪者の宿泊用に使われることはなかった。床の間には、古い甲冑が飾られている。
高尾酒店（たかおさけてん）
椿の家が経営する酒屋。華の湯の真向かいにある。酒や飲料以外に、おつまみやアイスクリーム、調味料といった食料品なども扱っている。売り上げはあまり多くないようだが、ほぼ毎日のように配達はあるらしい。
店の外にはアイスクリームの冷凍ケースや飲料の自動販売機、銘酒「猫だまし」ののぼりなどがある。
店内には、買った商品をその場で飲食できるミニカウンターがある。
レジカウンター下には、渋蔵が狂咲雷蔵の芸名で出した演歌「俺の北斗七星」のポスターが貼ってある。まだ若く、髪が黒々としていた頃の渋蔵の姿が印刷されている。
ゆのはな 舞台
高尾家の自宅でもあり、椿の部屋は2Fで、店の直上にある。店の出入口の上に椿の部屋のベランダがあり、商店街に面している。
白摘茶房（しろつめさぼう）
穂波の家が経営する喫茶店。瀟洒な洋館風の建物。春日デンキの隣にある。
榛名の手作り料理は人気が高く、モーニングやランチの時間帯は混雑する。
店名は「シロツメクサ」（クローバー）に由来している。店内はアットホームな雰囲気で人気。
ランチメニューは、斜め向かいの食事処・たがみと重複しないよう、洋食中心にしている。
奥の隅にある2人掛けのテーブルは、ある事情により穂波専用であり、一般客は穂波の許可なく腰を下ろすことはできない。
桂沢家の自宅でもあり、店の奥に洒落たリビングが、さらにその奥には穂波の部屋がある。
春日デンキ（かすがでんき）
尚樹が経営する電器店。商店街の南端、最も国道寄りにある。商店街のみならず、ゆのはな町内でも唯一の電器店。
レジの付近には、尚樹の趣味である軍艦のプラモデルが多数飾られている。奥との境に掛けられたのれんには「連合艦隊」と書かれている。
たがみ
春日デンキの向かいにある食事処。いわゆる大衆食堂で、和食と中華の庶民的なメニューはたいていある。
ゆのはな 舞台
ラーメンを20杯食べるとタダになる。また、過去の大食い記録を破ると賞金が出て、さらに店に色紙を飾ることができる。約20年前、現店主の父親が41杯の記録を作り長く破られなかったが、ゆのはが42杯の記録を出して破った。ゆのは本人は、まだまだ食べられるようだった。
由真がバイトしているが、よくサボるわ怪しげな料理を作るわで、店主は困っている。
2Fは店主の自宅で、夜遅くまで店主が大音量でテレビを視ていることが多い。
ゆのは姫の祠（ゆのはひめのほこら）
町はずれの丘のふもと、国道沿いにある。
幼くして非業の死を遂げたゆのは姫の魂を慰めるため、由真の先祖が町を拓くのとほぼ同時に建立したものと伝えられている。
祠に比べて不釣り合いなほど大きな賽銭箱がある。その賽銭箱には、大きく「奉献」と書かれている。
拓也が事故で大破し、修理に必要な賽銭を貯めるまでの約1か月間、ゆのはの神力で元の姿のように見せかけていた。
ある事情により、ゆのは姫が亡くなった現場とは違う場所に建立されたらしい。
湯ノ花神社（ゆのはなじんじゃ）
商店街から見て川向こうにある神社。県内でも指折りの大きな神社で、正月には隣町の光川町からも初詣客が多数訪れる。この時は、ふだんは少ないバス便も大増発される。
ゆのはな 舞台
やはり由真の先祖が建立したものだが、祠よりもかなり後の江戸時代の建立。重要文化財。大きな鳥居がある。
12月25日には、年に一度の鎮守祭が行われる。出店も多数出て、大いににぎわう。
ゆのは姫と依姫（よりひめ）を奉っていると伝えられるが、古くからの町民はゆのは姫にお参りするならここよりも祠に行くらしい。
ゆのはな公民館
商店街からは少し離れている。図書室や体育館があり、1月8日には卓球大会が開催される。
バブルの際の「ふるさと創生基金」を使って建てたらしく、小さな過疎の町には不釣り合いな、大変立派な設備を誇っている。
丘
町はずれにある。丘としては高め。
中腹には、炭焼き小屋がある。また、光川町からの延伸を目指しながら挫折した鉄道用のトンネルなどが残っている。
頂上には展望台があり、足元のゆのはな町全体はもちろん、光川町まで遠望できる。
ふもとには、ゆのは姫を奉る祠がある。
ゆのはな 主題歌
オープニングテーマ「冬だより」
作詞：ドンマッコウ / 作曲・編曲：ジャンゴマン / 歌：原田ひとみ
エンディングテーマ「約束～resume～」
作詞：ドンマッコウ / 作曲・編曲：ジャンゴマン / 歌：原田ひとみ
イメージソング「満ちる季節〜vocal ver〜」
作詞：J・さいろー / 作曲・編曲：椎名治美 / 歌：原田ひとみ
ゆのはな その他
応援バナーキャンペーン
発売の約1か月半前の2005年2月6日から、発売の約1か月後の4月27日の間、開催された。
自分のサイトに、指定のバナーと「ゆのはな」サイトへの指定リンクを設置することで、ゆのはなファンとして無償での販促応援を行うものであった。バナーには固定のもののほか、発売までの日数をカウントダウンするものや、アクセスするたびに画像が変わるものもあった。
キャンペーンに参加し、かつPULLTOPへ連絡した者には、キャンペーン終了後に原画担当の藤原々々が描き下ろしたモノクロイラスト（ゆのは）を印刷したコピー色紙に、藤原々々の直筆サインが入れられたものがプレゼントされた。なお、このイラストはビジュアルファンブックに収録されている。
キャラクター人気投票「ゆのはな町最強王座決定戦」
発売後約半月経過後の2005年4月8日から4月25日までの約半月間、公式サイト上にてオンライン投票により開催された。
投票にはゲーム同梱のシリアルコードが必要で、1コードにつき1日1票のみ投票可能であった。
ゆのはな その他
投票対象は、主人公を含む主要キャラクター10人。結果は、以下の通り。1位と2位がわずか1票差という大激戦であった。
第1位 - ゆのは 4,240票
第2位 - 桂沢穂波 4,239票
第3位 - 伊東わかば 883票
第4位 - 高尾椿 876票
第5位 - 宇奈月由真 364票
第6位 - 草津拓也 363票
第7位 - 桂沢榛名 123票
第8位 - 伊東みつ枝 117票
第8位 - 高尾渋蔵 117票
第10位 - 春日尚樹 109票
みごと第1位に輝いたゆのはは、描き下ろしカラーイラストを使用した特製抱き枕が製作された（イラストは表裏の2枚）。
なお、わずか1票差で第2位となった穂波は、ビジュアルファンブック読者対象サービスとして、描き下ろしカラーイラストを使用したバスタオルが製作された。
ゆのかにベルスターズ
しろくまベルスターズXmas Boxに、プレゼントディスク「ゆのかにベルスターズ」が添付された。「ゆのはな」と「遥かに仰ぎ、麗しの」のキャラクターたちが登場するアナザーストーリーで、後半は、ゆのはな町に配達に向かったしろくまベルスターズが、ゆのはの神の力で撃墜されてしまい騒ぎを起こすというもの。
ガル
ガル（英: gal、記号：Gal）は、CGS単位系における加速度の単位である。gal という名称はガリレオ・ガリレイ (Galileo Galilei)にちなむ。
国際単位系においては認められていない非SI単位である。ただし、日本の計量法は地震動などの計量に限定してその使用を認めている。
1 Gal = 0.01 m/s2 = 1 cm/s2  である。
ガル 定義
国際単位系 (SI)における加速度のSI単位はメートル毎秒毎秒 (m/s2)である。一方、ガル (Gal)は計量法などにおいて「メートル毎秒毎秒の百分の一」と定義されている。すなわち、ガルはCGS単位の一つであり、非SI単位である。
1 Gal = m/s2 = 1 cm/s2
である。
ガル 単位記号
ガルの単位記号は、立体の「Gal」である。ガリレオ・ガリレイ (Galileo Galilei)の人名にちなむので、最初の文字は大文字である。ガルの1/1000 であるミリガルの単位記号は、「mGal」である。
地球物理学などにおける高精度の重力測定では、マイクロガル（μGal）のオーダー、時にそれ以下の精度で計測を行う。
ガル 使用
加速度のSI単位は、前述のようにメートル毎秒毎秒 (m/s2)であるが、地震に関連する分野においては、CGS単位系に属するガルがよく用いられる。このため、計量法はその第5条第2項において特殊の計量に用いる計量単位として、「重力加速度又は地震に係る振動加速度の計量」に限定してガル(Gal)および1000分の1のミリガル(mGal)の使用を認めており、キロガルやマイクロガルの使用は計量法上いかなる場合にも認められない。
地球表面における重力加速度、すなわち地球の重力の目安となる標準重力は、9.80665 m/s2 =  980.665 Galと定められている。このことは、たとえば981ガルを越える加速度の振動がもしも鉛直方向に加わったならば、床にしっかり固定されていない物体はその質量が如何に大きくても床から離れて宙に浮いてしまうことを意味する。
地上においては、緯度や標高による重力の差異が数ガル程度、地下構造の違いに起因する重力異常による差異が数ミリガル程度ある。そしてそれより小さなオーダーで変動がみられ、地球潮汐による変動が数百マイクロガル、地殻変動、地下水やマグマの移動などによって検出される変動が数十マイクロガルから数マイクロガル以下の値をとる。
ガル 使用
自然現象としては地震による表面最大加速度(PGA)に大きな値が生じうる。1995年の兵庫県南部地震では891ガルを、2011年の東北地方太平洋沖地震で震度7を観測した宮城県栗原市では2,934ガルを、2016年の熊本地震で震度7を観測した熊本県益城町では1,580ガルを、2024年の能登半島地震で震度7を観測した石川県志賀町では2,828ガルを、それぞれ記録した。
地震による観測史上最大の値は、岩手・宮城内陸地震（2008年6月14日）の際に岩手県一関市厳美町祭畤（まつるべ）で観測された4,022ガルであり、これは「地震時に記録された最大加速度」としてギネス世界記録に認定されている。
ガル 符号位置
Unicodeには、ガルを表す上記の文字が収録されている。これはCJK互換用文字であり、既存の文字コードに対する後方互換性のために収録されているものであるので、使用は推奨されない。
小田急2200形電車
小田急2200形電車（おだきゅう2200がたでんしゃ）は、小田急電鉄（小田急）がかつて保有していた通勤車両である。小田急の一般営業車両としては初めてカルダン駆動方式を採用した電車で、いわゆる「高性能電車」の第一世代とされ、本形式で採用された技術は、その後の小田急の車両における基礎的なものと位置づけられている。
本項では以下、ほぼ同様の車体で駆動方式が一部変更され、当初4両固定編成で導入された小田急2220形電車についても記述し、2200形・2220形の2形式をまとめた呼称としては「本形式群」、2300形・2320形も含めた4形式をまとめた呼称としては「ABFM車」を用いる。また、2400形は「HE車」、2600形は「NHE車」と表記する。
小田急2200形電車 導入経緯
1950年以降、日本国有鉄道（国鉄）をはじめとする各鉄道事業者では車体および台車の軽量化と、駆動方式の変更と主電動機（モーター）の小型化を軸とする高性能車の開発を進めていた。小田急においても例外ではなく、1951年2月には直角カルダン駆動方式・試験台車を装備した東芝の試験車両1048号車を使用して走行試験を行ったほか、1953年2月には日本鉄道技術協会 (JREA) の高速運転に関する研究に協力する形で、試験台車を装備した国鉄モハ40030・モハ40044を使用して走行試験が行われた（台車供出車としてモハ70043も使用）。また、1953年には試験的に車体と台車の軽量化を採用した2100形が登場していた。
これらの試験結果や運用実績を踏まえて、小田急では初となる軽量高性能車として1954年7月に導入されたのが2200形である。2200形は前面非貫通型で2両固定編成であったが、1958年の増備車両では前面貫通型の4両固定編成となり、形式も2220形に変更された。さらに、1959年には前面貫通型の2両固定編成が2200形として増備された。
小田急2200形電車 導入経緯
その後、HE車の増備が進むにつれて、本形式群はHE車の増結車両として使用されることになり、2220形は2両固定編成に改造された。2300形・2320形が通勤車に格下げされた後は、2両固定編成の高性能車として4形式とも共通運用が行われるようになり、搭載制御器にちなみABFM車（またはFM車）と呼称された。
小田急2200形電車 車両概説
本節では、登場当時の車両仕様について記述する。
2200形は17.5 m車による2両固定編成で、形式は全車両デハ2200形である。すべて先頭車で、車両番号はデハ2201からデハ2218までの連番となっている。
2220形は同じく17.5 m車による4両固定編成である。形式は全車両デハ2220形で、車両番号は以下の通りとなる。
先頭車・中間車とも車体長17,000 mm・全長17,500 mmで、車体幅は2,700 mmである。正面はデハ2217・デハ2218を除く2200形が非貫通型の2枚窓で、そこはかとなく動物的な印象があり、「ネコ」という愛称で呼ばれていた。1956年までの製造車（デハ2212まで）は窓枠がチーク製となっているなど、車体の一部に木製部品が使用されている半鋼製車体であったが、1957年以降の増備車両ではアルミサッシの窓枠が採用され、木製部品は内装材に使用されていないいわゆる全金属製車体となった。
小田急2200形電車 車両概説
2220形では検車区から車内清掃時の移動のため貫通扉設置の要望があったことから、貫通型3枚窓となり、デハ2217・デハ2218も貫通型で製造された。貫通扉の隙間風対策として、それまでの車両では単に走行中に開かないためのラッチが設置されていたのみであったが、2220形では当時の冷蔵庫で採用されていた、大型ハンドルで押し付けて密着させる方式が採用された。2220形・デハ2217・デハ2218では貫通扉下部に方向幕が設置された。
客用扉は各車両とも3か所で、1,100 mm幅の片開き扉である。側窓は1,000 mm幅の2段上昇窓が客用扉間に3つ・客用扉と連結面の間には2つ、乗務員扉と客用扉の間には1つ配置された。各客用扉に隣接する窓のうち1つは戸袋窓となっている。トイレの窓は曇りガラスとされたほか、男子用トイレ部分の窓幅に限っては500 mm幅となっている。屋根上の通風器は、デハ2217・デハ2218を除く2200形は屋根上に小型通風器を2列配置したが、2220形・デハ2217・デハ2218では屋根中央に1列という配置になった。
塗装は腰部と上部が青色、窓周りが黄色という、当時の特急色となった。この塗装デザインは、その後1969年まで通勤車両の標準色となった。
小田急2200形電車 車両概説
座席はすべてロングシートであるが、扉脇の仕切りは板状のものから金属製のパイプに変更となった。2220形では比較的長距離の運用があることを考慮し、デハ2222・デハ2226・デハ2230・デハ2234の小田原寄り海側にトイレを2室設置した。連結面寄りが男女共用の和式トイレ、扉側は男子専用の小用トイレである。
車内の照明装置は2100形で試験的に採用された交流蛍光灯を本格採用した。先頭車では40 Wの蛍光灯を各車両とも2列に11本並べており、照度は460ルクスである。
本形式群共通の事項として、主に車両制作費や保守費の抑制を目的として、電動発電機と電動空気圧縮機を奇数番号の車両に、主制御器と集電装置を偶数番号の車両に搭載し、機器の集約化を図り、同時に全電動車方式とすることで高加減速性能を実現し、列車の高速化と単位時間あたりの列車運行本数の高密度化を合わせて実現可能とした。各車両とも1台車に対して主電動機2基を装架している。
小田急2200形電車 車両概説
2200形では、主電動機は小型で高速回転の電動機として、1時間定格出力75 kW（端子電圧340 V）の三菱電機MB-3012-B形を使用した。駆動方式は電機子軸を線路方向にレイアウトし、自在継手を経てハイポイドギアで減速しつつ回転方向を直角に変える直角カルダン駆動方式であり、台車はアルストムリンク式（平行リンク式）の住友金属工業製のFS203が採用された。いずれも小田急では初の採用事例である。
2220形では保守部門より保守軽減を図りたいという意見があったことと、折りしも主電動機の電機子軸を従来通り枕木方向にレイアウトするWN駆動方式について狭軌用を実用化する目途が立ったことから、主電動機は1時間定格出力75 kW（端子電圧340 V）の三菱電機MB-3032-A形とし、駆動方式についてはWN駆動方式を採用、台車もアルストムリンク式の住友金属工業FS316形。
が採用された。
最終増備車のデハ2217・デハ2218では、駆動方式と主電動機は2220形と同一ながら、台車は小田急で初採用となる空気ばね台車として、FS316形をベースとして枕ばねをベローズ式空気ばねで置き換えたアルストムリンク式空気ばね台車の住友金属工業FS321形が採用された。
アルストムリンク式の台車は、機器流用車両の4000形を除くその後の小田急の通勤車両の標準となり、1000形まで継続して採用されたほか、ロマンスカーでも7000形LSE車・10000形HiSE車・20000形RSE車にも採用されている。
主制御器については、三菱電機製の自動加速形弱め界磁付き多段制御装置であるABFM-D形が採用された。これは8個の主電動機を1つの制御器で制御する方式 (1C8M) で、発電制動を常用する。また、制動装置は、電磁直通式で電空併用（発電制動・空気制動を併用）の中継弁付自動空気制動としてHSC-D形が採用されたが、これは日本で初の採用事例である。
小田急2200形電車 沿革
1954年7月に2200形2両固定編成4本が入線し、同年7月30日に関係者向けの展示会が行われた後に運用を開始した。運転を担当する乗務員（運転士）からは、それまでの小田急の車両とは異質の車両として受け止められ、本形式の運転に対して苦手意識を持つ運転士も多かったという。起動時に主幹制御器でノッチを投入した後のタイムラグが理解できず、上り勾配のついた本線上での入換時には、ノッチ投入後に電車が一瞬後退するために車両故障と間違えられたこともあったという。
2200形は1957年までに8編成が製造されたが、1958年の増備にあたっては4両固定編成に対する要望があったことや、折りしも狭軌用のWN駆動方式について実用化の目途が立ったことから、車体や駆動方式を一部変更した上で4両固定編成とした2220形の増備に移行した。なお、1955年以降数次に分けて、デハ2207・デハ2211に新三菱重工業MD101形台車を装着した上で、平行カルダン方式の試験が行われた。
小田急2200形電車 沿革
新宿と箱根湯本を直通する急行については本形式群の限定運用となるなど、小田急の通勤車両の筆頭として運用されていたが、全車電動車方式では車両の製造コストや保守費用の増大も招くことになった。通勤需要の増大が著しかったこともあって、これまで以上のペースで車両増備を行わなければならないことになり、投資額の大幅な増加が懸念されることになった。このため、1959年の2両固定編成増備を最後に新造は打ち切られ、以後の車両増備は経済車両として新しく設計したHE車によって行われることになった。なお、同年に増備された編成は車体や駆動方式は2220形とほぼ同一であったが、2両固定編成であることから2200形の増備車として扱われ、番号も2200形の続き番号であるデハ2217・デハ2218となった。
小田急2200形電車 沿革
HE車の導入後、2200形は主に4両編成の列車に対する増結車両としての運用が多くなった。2220形についてはしばらくはHE車と同一の運用についていたが、HE車の増備が進むにつれ、増結用の2両固定編成が不足気味になったことから、1962年に2220形は2両固定編成に改造されることになった。この時、まず先頭車だけの2両編成に組成を変更し、中間車に対してHE車と同様の正面形態で貫通形運転台を増設した後に、元の編成に戻すという手法を採っている。増設運転台は、前照灯が2灯式となっていることと、前面貫通扉に設置された方向幕が埋め込み仕様になっている点で識別可能であった。また、車内トイレはこの改造時に廃止されている。
小田急2200形電車 沿革
1963年には、準特急の廃止により、2300形と2320形が本形式群と同様の目的で使用するために3扉ロングシート車に改造され、以後は本形式群と2300形・2320形は共通運用となり、小田急のダイヤ上も同一形式扱いとされるようになった。小田急の場合、NHE車までの通勤車両については制御装置などの英字による略称を内部用語として用いることがあり、趣味的にも流用されるが、本形式群と2300形・2320形を含めた4形式においては、搭載制御器にちなみ「ABFM車」（あるいは「FM車」）と呼称されるようになった。なお、2200形のうち非貫通型の車両については、一時期正面貫通型化改造の構想があったため、しばらく方向幕は設置されていなかったが、貫通型化改造は行われないことになったため、1963年に方向幕の設置が行われている。また、木製窓枠の車両については、この時期に順次アルミサッシ化が進められた。
1968年には既設の運転台の前照灯もすべて2灯式に改造され、同時に種別表示幕・OM-ATS・信号炎管の追設が行われた。1969年にはケイプアイボリーにロイヤルブルーの帯を巻く新塗装に変更され、同時期に連結器が密着自動連結器から密着連結器に交換された。1974年には扉下にプラットホームと車体の間の隙間を埋めるためのステップが設置された。
この時期以降、大型車両の増備に伴い、ABFM車は2両編成を3本連結した6両編成での運用が目立つようになった。時にはABFM車だけで10両編成を組むこともあった。また、前面非貫通型の2200形は6両編成の中間に連結されることが多くなり、先頭に連結される機会が減少した。
1982年よりABFM車の淘汰が開始されることになり、まず2200形の1編成（デハ2211・デハ2212）が1982年8月31日付で廃車となったが、廃車後は富士急行（富士急）に譲渡され、同社では5700形として使用されることになった。ところが、譲渡整備を行った状態で定期検査を行ったため、同年8月30日には富士急の塗装デザインで小田急の路線上での試運転を行うという珍しい事象が発生した。その後も漸次8000形の増備とともに廃車が進められ、2200形の非貫通型車両は1983年8月に全廃となった。残りの車両についてはしばらくはABFM車やHE車と連結した6両編成で運用されていたが、1984年6月24日に鉄道友の会東京支部による「お別れ式」が行われた後、同年6月30日に全車両が廃車となり、本形式群はともに全廃となった。
小田急2200形電車 他社への譲渡
デハ2211・デハ2212・デハ2223・デハ2224・デハ2225・デハ2226・デハ2227・デハ2228の8両が富士急に譲渡された。なお、元2200形の2両は、譲渡後の1984年に2220形の廃車で捻出されたFS316に台車を交換している。前述の通り、同社では5700形として運用されたが、非冷房車である上に老朽化が進んだため、車両のレベルアップのため京王5000系電車 (初代)を譲受の上車両の更新を行うことになり、1995年10月以降に順次廃車が開始され、1997年3月に全廃となった。
なお、廃車後に2両分の台車 (FS316) が富士急から銚子電気鉄道に譲渡され、同社デハ1000形電車に使用されている。
1984年6月に廃車となったデハ2229・デハ2230については、ワンマン運行のためのバックミラー設置と、路面区間に対応した排障器の設置を行った上で新潟交通に譲渡された。塗装は変更されず、番号も形式称号がデハからモハになった以外は小田急時代と同じ番号である。
輸送力列車に運用され、ワンマン化改造は受けてはいたが、県庁前 (のちの白山前) 駅と東関屋駅との間に存在した軌道法準拠区間を運転する際には車掌が乗務した。2229は衝突事故に遭い、修理の際1994年8月に貫通扉及び方向幕の埋め込み改造を受けている。
小田急2200形電車 他社への譲渡
モーターの故障を起こしたことで同線廃止前の1998年11月に休車となり、そのまま翌1999年4月5日に電車線は廃止された。廃線後はしばらく旧東関屋駅の車庫に放置されていたが、腐食が進んだことから当駅に留置されていた他の車両と共に2003年3月に解体された。なお、旧東関屋駅の車庫もその後、同年6月に解体された。
台車のみの譲渡であるが、6両分のFS316と2両分のFS321が主電動機一式とともに譲渡されている。
FS321は130系モハ133・モハ134の高性能化時に使用され、その後京王帝都電鉄（当時）から譲渡された700系のモハ717・モハ718で使用されていたが、車輪転削盤にかからないことから、1993年11月までに他の台車に振り替えられている。
FS316はモハ131・モハ132・モハ135・モハ136・モハ301・モハ302に使用するための台車として使用され、その後1993年11月時点では同社モハ712・モハ714・モハ715・モハ722・モハ724・モハ725に使用されていた。その後3両が他の台車に交換されたため、1999年の時点では同社モハ722・モハ724・モハ725で使用されている。
小田急2200形電車 保存車両
1983年6月に廃車となった2200形の第1編成（デハ2201・デハ2202）については、小田急では初の高性能車として歴史的な意義があることから保存されることになった。廃車後しばらくは大野工場の西側の本線脇に保管されていたが、1997年に登場当時の青色と黄色の塗装デザインに戻された後、1998年2月に喜多見検車区に移動された。以後は同検車区内で保存され、時折ファミリー鉄道展にて展示された。
長らく2両1編成で保存されてきた本形式であったが、デハ2202に関してはデハ2201から切り離された後、2019年5月をもって解体された。そのためデハ2201の1両が海老名検車区にて静態保存されている。
1984年6月に廃車となったデハ2218については、同年12月に神奈川県藤沢市の辻堂海浜公園内の交通公園に搬入されたが、この当時の小田急では珍しくトレーラーによる車両輸送が行われた。保存にあたっては台車を富士急の台車交換で発生したFS203に変更している。車内にも入れる状態で保存展示されていたが、潮風を受けて傷みがひどくなったため1994年9月に解体された。
小田急2200形電車 保存車両
1982年の廃車後に富士急に譲渡されたデハ2211・デハ2212（富士急行ではモハ5707・モハ5708）については、富士急で1996年9月に廃車後、山梨県笛吹市一宮町市之蔵の日本システムウェアに譲渡されたが、2024年9月にポッポの丘に移設された。番号は富士急時代のままだが、塗装デザインは登場当時の青色と黄色のツートンカラーに戻されている。
遠心分離
遠心分離（えんしんぶんり、英: centrifugation）とは、ある試料に対して強大な遠心力をかけることにより、その試料を構成する成分（分散質）を分離または分画する方法である。
懸濁液や乳液などは、濾過や抽出操作では分離することが困難であるが、遠心分離では通常なら分離困難な試料に対しても有効に働く場合が多い。その原理は、高速回転により試料に強大な加速度を加えると、密度差がわずかであっても遠心力が各分散質を異なる相に分離するように働くためである。遠心分離に使用する機械を遠心機という。
19世紀から開発され、現代的なものはテオドール・スヴェドベリにより1920-1930年にかけて開発された。
遠心分離 密度勾配遠心法
生化学では、塩化セシウムなど式量の大きい塩の溶液を試料と混合して超遠心機（後述）にかけることによって、試料の粒子をその重さにしたがって分離する密度勾配遠心法（みつどこうばいえんしんほう）が利用される。これは、溶液に長時間にわたり超遠心を施すことにより生じる密度勾配を利用し、試料中の粒子がその重さに応じて層を成して分離する現象を利用して、高分子の分離や平均分子量を推測する手法である。また、血球細胞の分離の際にもショ糖溶液などを用いて行われる。その際には細胞が損傷を受けないように超遠心機ではなく、通常の遠心機によって分離される。
遠心分離 遠心機の構造
遠心分離に使用される装置を遠心機（えんしんき、centrifuge）と呼び、筐体とその内部の回転子とで構成される。手回し式のギアで回転させるものから、電動モーターで高速回転させるものまで存在する。遠心機の能力は発生する遠心力をG（重力加速度）で計測した値で示され、数千Gまでかけられるものを遠心機、数万G以上をかけられるものを超遠心機 (ultracentrifuge) と呼んで区別される。回転子は用途によって様々な形状のものが存在する。試料容器は沈殿管（ちんでんかん）と呼ばれるが、試験管、スピッツ管、ディープウエルプレート、マイクロチューブなどの様々な形状の容器があり、アダプターの交換でそれらの容器に対応できるようになっているものが多い。
回転速度に応じて遠心力は変化し、結果として重力との合力が働く方向は変化する。そのため、管の向きが常に合力に対して鉛直に保たれるように、アダプターが振り子式の支点で回転子に保持されているものが多いが、管の角度が常に一定になっているものもある。
遠心分離 遠心機の構造
回転子の重量配分に偏りがある状態で高速回転させると大きな振動が発生し、最悪の場合には遠心機が破壊される恐れもあるので、サンプルは重量配分に偏りが無いようにセットされなければならない。
超遠心機では、様々な部位の摩擦による発熱が無視できないため、生化学用の超遠心機にはサンプルを冷却する仕組みが備えられたものもあり、これは冷却遠心機と呼ばれる。場合によっては回転子の周囲を減圧することで、空気の断熱圧縮による発熱を減らす冷却遠心機も存在する。
遠心分離 用途
遠心機は、石油、製薬、化学、食品、石炭、水処理などの様々な分野で利用されてきた。また、臨床医学、生化学、免疫学の分野でも重要な役割を果たしている。
遠心分離 遠心機の種類
工業用では砂糖の精製や、乳脂肪分を分離するために遠心機が利用されている。また化学工業用には結晶とろ液を分離する為の布張りの遠心機が利用されることもある。
六フッ化ウランガスを超遠心機にかけると、原子量の違いにより同位体濃度に勾配が発生する。遠心機の原理で同位体を分離する装置をガス遠心分離装置と呼ぶ。ガス遠心分離装置は天然ウランから濃縮ウランを製造するウラン濃縮工場でも使用されており、核兵器の製造にも使用できることから、核拡散防止のために輸出入が制限されることがある。
超遠心機の発生する数十万Gであっても、同位体の濃度勾配は極めてわずかであるため、高濃度側と低濃度側のガスをそれぞれ別の遠心分離装置に導き、多段階で分離を行う。段数を多くすることで、同位体を高度に濃縮することができる。
遠心機を減圧すると、遠心力が溶液の突沸を押さえ込むため、試験管やディープウエルプレートなど微少量の溶液サンプルを小容量の容器のまま蒸発・乾固させることができる。このような目的で設計された遠心機を遠心エバポレーターと呼ぶ。
回転子の構造は超遠心機と同様であるが、筐体が減圧可能になっており、サンプル容器を赤外線輻射や温風の注入などで加温できるようになっている。
遠心分離 理論
遠心分離中の分散質の移動速度v は、次で表される。
ここでΔρは分散質と分散媒の密度差、V は分散質の体積、αは加速度、m は分散質の質量、βは単位質量あたりの摩擦係数である。このことから、遠心分離の効果を表す指標として、次のスヴェドベリのS 値、または沈降係数が定義される。
ただしストークスの式を用いており、a は分散質（粒子）の半径である。
このS は時間の次元をもち、10-13 秒に等しいと定義されるスヴェドベリ(S)を単位として表される。
超遠心機
超遠心機（ちょうえんしんき、英: ultracentrifuge）は超高速回転に最適化された遠心分離機であり、1,000,000 G（約 9,800 km/s2）もの加速度を生み出すことができる。超遠心機には分離用（preparative）と分析用（analytical）の2種類が存在し、どちらも分子生物学、生化学、高分子科学において重要である。
超遠心機 歴史
1924年、テオドール・スヴェドベリは 7,000 G（12,000 rpm）の加速度を出すことのできる遠心分離機を構築し、超遠心機（ultracentrifuge）と呼んだ（これは以前に開発されていた限外顕微鏡（ultramicroscope）との対比である）。1925年から1926年にかけて、スヴェドベリは 100,000 G（42,000 rpm）まで到達可能な、新たな超遠心機を構築した。現代では、一般的には 100,000 G 以上の加速度が可能な遠心機が超遠心機として分類される。スヴェドベリは、超遠心機と用いたコロイドとタンパク質の研究で1926年のノーベル化学賞を受賞した。
真空超遠心機は、バージニア大学物理学科の Edward Greydon Pickels によって発明された。真空状態にすることによって、高速回転によって生じる摩擦が低減された。また、真空システムによって試料中を一定の温度に維持することが可能となり、沈降実験の結果の解釈の妨げとなる対流が除去された。
超遠心機 歴史
1946年、Pickelsは自身がデザインした分析用・分離用超遠心機を販売するために、スピンコ社（Spinco, Specialized Instruments Corp.）を共同で設立した。Pickelsは自身のデザインが商用利用には複雑すぎると考え、より容易に操作可能な「フールプルーフ」型を開発した。しかし、デザインの改善によっても分析用超遠心機の売り上げは低迷したままであり、スピンコ社はほとんど破産状態となった。会社は分離用超遠心機の売込みに注力することで生き残り、生物医学分野で有用な装置として人気を博することとなった。1949年スピンコ社は、最高で 40,000 rpmに到達可能な分離用超遠心機モデルLを導入した。1954年、Beckman Instruments（現: ベックマン・コールター）はスピンコ社を買収し、同社のスピンコ遠心機部門の基礎となった。
超遠心機 分析用超遠心機
分析用超遠心機では、回転している試料は紫外吸光や干渉光学系によってリアルタイムでモニターされる。これによって、遠心力場の印加に伴う回転軸に対する試料濃度プロファイルの変化を観察することができる。現代的な装置ではこれらはデジタル化されて保存され、さらなる数学的解析がなされる。沈降速度実験と沈降平衡実験という2種類の実験がこれらの装置を用いて一般的に行われる。
沈降速度実験では沈降の全時間経過が解釈され、溶解した高分子の形状とモル質量、ならびにそれらのサイズ分布が得られる。この手法によるサイズ分解能は粒子半径の2乗にほぼ比例し、ローターの速度を調節することによって、100 Daから 10 GDaまでのサイズ範囲をカバーすることができる。また沈降速度実験は、高分子複合体の数とモル質量のモニタリングや、各要素の分光的シグナルの差異を利用した多重シグナル分析による複合体組成についての情報、Gilbert-Jenkins理論で説明されているような高分子系の沈降速度の組成依存性などを利用することで、高分子間の可逆的な化学平衡の研究を行うことも可能である。
超遠心機 分析用超遠心機
沈降平衡実験は、実験の最終的な定常状態を対象とする。定常状態では沈降は濃度勾配に対抗する拡散との平衡にあり、時間に依存しない濃度プロファイルが得られる。遠心力場における沈降平衡の分布はボルツマン分布によって特徴づけられる。この実験は高分子の形状の影響を受けず、高分子のモル質量と、化学的反応が起こる混合物では化学平衡定数が得られる。
分析超遠心解析から得られる情報には、高分子の全体形状、コンフォメーションの変化、高分子試料のサイズ分布が含まれる。タンパク質のような高分子は異なる非共有結合性の複合体間の化学平衡にあるため、複合体の数やサブユニットの量比や平衡定数が超遠心解析によって研究される。
現代的なコンピュータを用いた解析が容易になったこと、アメリカ国立衛生研究所のサポートを受けたソフトウェアパッケージであるSedFitが開発されたことによって、分析超遠心の利用は近年拡大している。
超遠心機 分離用超遠心機
分離用超遠心機では、幅広い実験用途に適したさまざまな種類のローターが利用可能である。ほとんどのローターは試料を含むチューブを保持するようにデザインされている。スイングローター（swinging bucket rotor）ではチューブはヒンジに引っ掛けられ、ローターが加速するとチューブは水平方向へ向く。固定角ローター（fixed angle rotor）ではチューブは決められた角度に保持される。ゾーナルローター（zonal rotor）はチューブではなく1つの中心部のくぼみに大量の試料を保持するようにデザインされている。ゾーナルローターの一部では、ローターの高速回転中に試料の注入と回収を行うことができる。
生物学において、分離用ローターは細胞小器官（ミトコンドリア、ミクロソーム、リボソームなど）やウイルスなどの微細粒子を含む画分のペレッティングに利用される。また分離用ローターは密度勾配遠心分離にも利用され、この場合チューブは上部から底部へ向かって濃度が増加する濃厚な物質を含む溶液で満たされている。細胞小器官の分離には一般的にはスクロースの濃度勾配が、核酸の分離にはセシウム塩の濃度勾配が利用される。十分な高速回転が行われた後ローターは滑らかに停止し、勾配はゆっくりと吸い出されて分離された要素が単離される。
超遠心機 危険性
超遠心分離機の運転時のローターは非常に大きな回転運動エネルギーを有するため、回転するローターの壊滅的な破損が重大な懸念となっている。従来のローターはアルミニウムやチタンなどの重量比強度の大きい金属で製造されている。日常的使用や刺激の強い化学薬品の溶液によるストレスは、やがてローターの劣化を引き起こす。装置とローターを推奨範囲内で適切に使用してローターを注意深くメンテナンスし、腐食を防ぎ劣化を見つけることが、リスクの低減に必要である。
近年では、一部のローターは軽量の炭素繊維複合材料で製造され、60%軽量化され、より速い加速・減速が可能となった。また炭素繊維複合材ローターは耐食性があり、ローター破損の主要な原因が取り除かれた。
十勝バス
十勝バス株式会社（とかちバス）は、北海道帯広市に本社を置き、バス事業などを行う企業。
帯広市を基点に市内や近郊への路線バス、とかち帯広空港への連絡バス、札幌市や旭川市への都市間バス、貸切バスの運行などを行う。
十勝バス 概要
滋賀県彦根町（現：彦根市）から帯広町（当時）に移住してきた創業者が雑貨屋を始めた後、十勝毎日新聞専属の紙問屋を営み、その資材でバス事業を興したのが前身の十勝自動車創業のきっかけとされる。その後戦時統合等を経て1955年に現在の十勝バスに改称した。
一時期は乗客減少により倒産寸前まで追い込まれていたが、時刻表を配布するなどして経営の改善に取り組み、2011年度は40年ぶりに増収に転じた。なお、このエピソードは吉田理宏『黄色いバスの奇跡 十勝バスの再生物語』（ISBN 978-4-8628-0388-7）として書籍化されており、TEAM NACSの森崎博之主演で「KACHI BUS」としてミュージカル化されている。
2020年には、「徹底した利用者目線で経営再建を果たし「地域の足」を守る」功績により第74回北海道新聞文化賞を受賞した。
十勝バス 事業所
すべて北海道に所在
本社、帯広営業所
帯広市西23条北1丁目1-1
広尾営業所
広尾郡広尾町白樺通北1丁目3-7
千歳営業所
千歳市豊里2丁目9
帯広駅バスターミナル案内所
帯広市西2条南12丁目4-2 帯広駅バスターミナル内
とかち帯広空港案内所
帯広市泉町西9線中8-41 帯広空港ターミナルビル内
中札内案内所
河西郡中札内村大通南3丁目12
更別案内所
河西郡更別村字更別南1線91 更別街なか交流館ma・na・ca内
2015年（平成27年）11月9日、更別南2線19より移転。
忠類案内所
中川郡幕別町忠類白銀町175
大樹案内所
広尾郡大樹町西本通98 大樹町経済センター（道の駅コスモール大樹）内
広尾待合所
広尾郡広尾町丸山通北2丁目（旧・広尾駅跡地）
ぬかびら源泉郷案内所
河東郡上士幌町ぬかびら源泉郷
十勝バス 事業所
池田案内所
中川郡池田町大通2丁目16 ディスカウント鈴木内
本別案内所
中川郡本別町北3丁目1 道の駅ステラ★ほんべつ（旧・本別駅）内
足寄案内所
足寄郡足寄町北1条1丁目 道の駅あしょろ銀河ホール21（旧・足寄駅）内
陸別案内所
足寄郡陸別町字陸別原野基線69-1 道の駅オーロラタウン93りくべつ（旧・陸別駅）内
介護事業所　十勝バス介護サービスセンター
帯広市西14条南32丁目2-13
廃止事業所
東3条営業所（1981年（昭和56年）11月廃止）、東10条営業所（1981年（昭和56年）11月廃止）、上士幌営業所、足寄営業所、新得営業所、茂岩営業所、芽室営業所（1983年（昭和58年）廃止）、浦幌営業所、にくや大空、アフタースクールかちばす
十勝バス 路線バス
本社：十勝バス本社、帯広駅前：帯広駅バスターミナル
1989年（平成元年）8月11日より繁忙期の臨時帰省バスとして各社1往復ずつを担当する5往復で運行を開始。1990年（平成2年）3月9日より「ポテトライナー」として通年運行が開始された。1995年（平成7年）12月1日に大谷地ターミナル、1997年（平成9年）9月1日に清水と芽室を新設し1往復を十勝川温泉まで延長。2002年（平成14年）12月1日には発車オ〜ライネットによるインターネット予約開始し御影を新設。2005年（平成17年）4月1日より音更経由（音更大通11丁目、木野大通16丁目、木野農協前）2往復を新設し、芽室経由は4往復とし臨時便を廃止。2009年（平成21年）12月23日から音更経由を1往復増回。2011年（平成23年）10月30日の道東自動車道全通による改正で直行便を含む3往復を増回し計10往復、所要時間が約20分短縮となった。2017年（平成29年）4月1日に十勝川温泉発着便を廃止。2018年（平成30年）6月2日より土日祝限定の特急便（途中無停車）を2往復新設した。
十勝バス 路線バス
直行便は往復とも札幌ターミナル発着で、札幌行に札幌駅前降車停留所を設定。帯広市内は十勝バス本社に停車しパークアンドライドを設定する。帯広行は路線開設以来札幌ターミナル始発で、札幌駅前ターミナルおよび札幌駅前は札幌行の降車のみ扱っていたが、2016年（平成28年）4月1日より経由便、直行便とも札幌駅前ターミナルで帯広行の乗車扱いを開始した。
2022年（令和4年）4月1日のダイヤ改正で特急便を廃止。道の駅おとふけへの乗り入れ開始。芽室経由を2往復減便。直行便を帯広競馬場経由に経路変更し2往復増便した。
運行を開始するにあたり北海道中央バスが共同運行事業者を募ったところ、他4社が名乗りを上げた。1路線5社での運行は極めて異例であり北海道運輸局の指導で調整が図られたが不調に終わり、結局5社揃って認可された経緯がある。
帯広と札幌の間は200キロ程度の距離であるが、帰省バス当時から夜行便が設定されていた。1991年（平成3年）9月20日の国道274号日勝峠ルートへの変更に伴う改正で定期運行を廃止し、2000年（平成12年）夏期まで繁忙期臨時便として運行されていた。
十勝バス 路線バス
1997年（平成9年）7月1日開設。2009年（平成21年）4月1日運行経路変更。2022年（令和4年）4月1日より一部経路変更の上で道の駅おとふけ発着に延伸したが、十勝バス運行便は従来通り市内ホテル - 空港間の運行となる。十勝バスが単独運行する#とかち帯広空港連絡バス（十勝バス本社・帯広駅 - 帯広空港）とは別路線で、乗車券の共通扱い等は行わない。
2024年（令和6年）4月1日現在。
2015年（平成27年）11月15日のダイヤ改正よりわかりやすい行先表示とするため、表示の変更や系統番号の新設・細分化が行われた。
1は本社→工業高校→東13条、2は東13条→工業高校→本社。
1-1：本社 - 工業高校 - 帯広記念病院前は2021年（令和3年）7月1日のダイヤ改正で廃止。
3 南商線は本社 - 帯西幼稚園 - 帯広駅前、3-1 南商・柏葉高・総合振興局線は本社 - 帯西幼稚園 - 帯広駅前 - 柏葉高校 - 帯広駅前、21は本社 - 西23条4丁目 - 帯広駅前 - 幕別温泉。
21の幕別温泉発便は一部区間がデマンド運行となる。
3-1は2015年（平成27年）11月15日より系統番号を5から変更。帯広駅前→柏葉高校→帯広駅前間は上下便とも同一方向運行。
旧・JR北海道バス路線。
十勝バス 路線バス
17 帯広・陸別線はふるさと銀河線廃止によるバス転換路線。15 足寄線（帯広 - 足寄駅前）と80 下愛冠団地線（足寄営業所 - 足寄駅前 - 足寄土木現業所）を統合し陸別まで延長。足寄 - 上利別間は1979年（昭和54年）5月28日、上利別 - 陸別間は同年2月1日を許可日として廃止されており、およそ27年ぶりの足寄 - 陸別間再開となった。
旧路線名は31 芽室南線。2009年4月に国道経由の30 芽室線を統合し、芽室市街地の経路を変更。国道経由はスクール便を途中乗降可能とすることで代替。
2018年（平成30年）4月1日（土曜休日運休のため実際は4月2日）運行開始。従来から運行されている清水高校スクール線（帯広・芽室 - 清水高校）の回送を利用。芽室町内・帯広市内は帯広行は降車のみ、清水行は乗車のみとなる。清水町内相互間の利用は清水町コミュニティバスに倣い100円となる。
2016年（平成28年）の平成28年台風第10号によるJR根室本線長期運転見合わせ時には、清水帯広線と同区間で「清水町民災害支援無料バス」を運行した経緯がある。
41 音更線は本社 - 帯広駅前 - 音更桜ヶ丘、41-1 新緑通線は本社 - 帯広駅前。
一部区間はデマンド運行。45-1は通学時間帯に設定される十勝川温泉発本社行で、帯広駅前→本社は41と同経路。
十勝バス 路線バス
帯広 - 十勝川温泉 - 千代田堰堤 - 池田駅も設定されていた。催事時等には帯広駅 - 十勝川温泉 - 池田ワイン城の臨時バスを運行する場合がある。
49・51：本社 - 西21条局前 - 栄通3丁目 - 大谷高校 - 長崎屋前 - 帯広駅前 - 木野農協前 - よつ葉乳業前 - 音更役場前 - 福平 - 中士幌待合所 - 士幌22号（道の駅ピア21しほろ） - 士幌 - 士幌待合所 - 上士幌高校 - 十勝バス上士幌営業所 - 上士幌 - （上士幌交通ターミナル→拓殖バス上士幌営業所→道の駅かみしほろ→しんくみ上士幌支店（→上士幌交通ターミナル）） - 萩ヶ岡 - 清水谷 - ぬかびら源泉郷営業所 - ぬかびら源泉郷スキー場
49 上士幌線は本社 - 上士幌交通ターミナル、51 ぬかびら線は本社 - ぬかびら源泉郷。2020年（令和2年）5月21日より上士幌交通ターミナル周辺の経路が一方通行化され、上士幌行・ぬかびら行は循環し上士幌交通ターミナル終着・停車、帯広行は上士幌交通ターミナル始発・停車からしんくみ上士幌支店を経て上士幌へ向かう
士幌線バス代行路線で、帯広 - 上士幌間では北海道拓殖バス上士幌線・音上線と共通定期券を取り扱う。
広尾線バス代行路線。中札内 - 大樹間は現行の更別経由のほか上札内経由も運行していた。帯広 - 大樹などの区間便も運行していた。