hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ジーンダイバー 用語
バーチャル世界内での時空移動手段。遺伝子情報を元に生物の系統樹を辿ることでこの操作を実行するため、目的の時代に行くにはその時代につながる生物の遺伝子が必要となる。また、移動者の遺伝子がコンピューターに登録されていることも条件であり、遺伝子情報を持たない物体や、遺伝子構造の異なるエウロパ人はこの方法では移動できない。逆に言うと遺伝子が登録されていれば対象者の同意なく無理やりワープさせることも可能で、これを拷問に使う場面もある。バリア発生中もワープはできない。初期は一瞬でワープさせることが可能だったが、後半ではスネーカーに支配されたマザーコンピューターとの接続を絶ったため、虎哲だけの処理速度ではワープの準備にかなりの時間がかかるようになった。バーチャルステーションの虎哲が操作を行うので、タイムホールと違って発動すればワープに失敗することはない。
タイムホール
エウロパ人が利用する時空移動手段。ジーンダイブに漏れたドライ6が移動を行うときや、場合によってはジーンダイブの代わりに利用されることもあった。前作の『恐竜惑星』ではメディアステーション側もこの方法を用いていたが、なぜ使われなくなったのかは不明。タイムホールは空間にワープ用の穴を開け、その中に入ることでワープするのに対し、ジーンダイブは遺伝子を登録した人を直接ワープさせる。（エウロパ人が使うタイムホールは）ジーンダイブのように対象者の遺伝子は必要ないが、ワープ中に同じバーチャル世界にあるタイムホール発生装置を破壊されるとワープに失敗する危険性がある。
フラクタライズ・エラー
未知の領域からバーチャル世界に大量の情報が流れた結果、プログラムの自己増殖により情報量が増加する現象。情報量の増加により、バーチャル世界での出来事が現実世界に影響を及ぼす危険性を持っている。
本作ではプグラシュティクによるバーチャル世界介入が発端となり、フラクタライズ・エラーが発生。また、外部からの追加データを受け付けなくなったために、唯以外の人間がバーチャル世界に入ることができなくなってしまった。また、唯の体重を超えるものも転送不可能となった。唯の遺伝データでコーティングされた物で唯の体重以下であれば転送可能となる技術を、アキラが確立させた。
封鎖領域
その生物の遺伝情報に混在する、本来ならば存在しないはずの領域（例:猫の遺伝子の中に存在する、ヒヒの遺伝子）。なぜ存在するのか解明されていない領域であるため、その世界はジーンダイブができないように封鎖されていた。
リャナン家
ジーンダイバー 番組構成
1話12分。総集編ではあらすじとオープニングとアイキャッチを1回にすることでエンディング枠を確保している。
ジーンダイバー 放送日程
プグラシュティク編（第1話 - 第24話）は5回、スネーカー編（第25話 - 第56話）は4回放送。
自然人類学
自然人類学（しぜんじんるいがく、英語: biological anthropology）は、形質人類学（けいしつじんるいがく、physical anthropology）、生物人類学（せいぶつじんるいがく、bioanthropology）とも呼ばれる人類学の一分野である。人類やチンパンジーやゴリラなどヒト科の共通祖先から、どのように現生人類が進化してきたのかを解明する学問である。主に発掘された霊長類や人類の化石を対象に、その形態を分析する。骨や歯の形態からその古人類の運動様式・食性・生殖・生活環境・社会構造などを明らかにする。進化の過程ではなく、進化のメカニズムに焦点を当てた下位分野は進化人類学とも呼ばれる。分子人類学を自然人類学に含むこともあるが、形質人類学という場合には分子人類学は含まない。
自然人類学は、文化人類学、考古学、言語人類学、応用人類学などと並んで主要な人類学の分野である。生物としてのヒトの研究を目的とする自然人類学は、化石人類の研究による人類の進化の部分で考古学と密接に関連する。調査団が発掘を行うと、初期の人類の化石とともに、原始的な石器や食用と思われる動物の骨などが発見されることがある。
自然人類学 歴史
最も広く行われている区分は、アウストラロピテクス（Australopithecus）、ホモ・エレクトス（Homo erectus）、ホモ・サピエンス（Homo sapiens）の3区分である。アウストラロピテクスとホモ・エレクトスの間に、ホモ・ハビリス（Homo habilis）をどのように位置づけるかで異なる考え方がある。またこれとは別に、猿人・原人・旧人・新人という4区分も存在する。猿人はアウストラロピテクス、原人はホモ・エレクトスに相当し、旧人はネアンデルタール人、新人にホモ・サピエンスをあて、ネアンデルタール人はホモ・サピエンスとは異なるものとされていたが、近年では、ネアンデルタール人はホモ・サピエンスに含まれるものと考えられている。プラトンは人間を自然階に分類し、プラトンの弟子であったアリストテレスは「『動物の世界』の中で、直立歩行をするのは人間だけである」と記述している。ドイツの学者ヨハン・ブルーメンバッハは、大規模な遺骨収集を行い、人類を5つの人種に分類した。
同位角
同位角（どういかく、英：Corresponding angles）とは、右の図のように平面上にある2直線(l , m)にほかの1本の直線(n)が交わってできる8つの角のうち、異なる頂点から同じ方位に向けて開く2角の組をいう。図では、∠ a と∠ w 、∠ b と∠ x、 ∠ c と∠ y、∠ d と∠ z が同位角である。
2直線 l , m が平行であるとき、同位角は等しい（平行線の性質）。逆に、同位角が等しければ、2直線l , m は平行である（平行線の成立条件）。
八雲
八雲（やくも）は、八重に（幾重にも）重なり合った雲である。
日本神話においてスサノオが詠んだ「八雲立つ 出雲八重垣 妻ごみに 八重垣作る その八重垣を」が日本初の和歌とされることから、和歌の別名ともされる。
また、上記の歌に因んで「八雲立つ」・「八雲さす」は出雲にかかる枕詞となっており、八雲は出雲国を象徴する言葉となっている。
相鉄バス
相鉄バス株式会社（そうてつバス）は、神奈川県横浜市西区に本社を置く、相鉄グループのバス会社である。相模鉄道沿線の横浜市内および神奈川県央地域県央部で、路線バス・中距離高速バスなどを運行する。相鉄ホールディングスの完全子会社。
相模鉄道が直営で行ってきたバス事業（相模鉄道自動車部）を分社化し、運営の効率化と収益改善を図るために設立された。
本項では、相模鉄道および相鉄ホールディングスのバス部門など、相鉄バスの起源となった組織・事業についても記述する。
相鉄バス 概要
主な運行エリアは、相模鉄道沿線の横浜市（神奈川区・港北区・緑区・旭区・戸塚区・瀬谷区・西区・保土ケ谷区・中区・南区）、神奈川県央地域（大和市、海老名市、綾瀬市、座間市、高座郡寒川町）を基盤とする。
かつては横浜駅西口 - 和田町 - 二俣川駅北口、二俣川駅北口 - 桜木町駅・県庁前、二俣川駅北口 - 本厚木駅などの長距離系統もあったが、1980年代から2000年代にかけて不採算路線の大部分が整理され廃止された。この結果、1996年の再編時に本厚木駅乗り入れ路線が消滅して厚木市内には路線を持たなくなった。現行路線は鉄道駅同士を結ぶ路線、各駅と住宅街を結ぶ路線が多くを占める。また複数営業所が共管する路線はなくなり、1つの系統は全て同一の営業所が単独運行している。
他社にはみられない特徴として以下のものがある。
相鉄バス 概要
一般路線の系統番号は「営業所の略文字+数字1 - 2桁」とされ、営業所の略文字は、横浜営業所は「浜」、旭営業所は「旭」、綾瀬営業所は「綾」である（例：浜1、旭13、綾52など）。
例外は旭営業所の116系統で、神奈川中央交通との共同運行であり、かつては横浜市営バスとも共同運行を行っていた経緯から、「旭」が付かない数字のみの系統番号である。
かつての二俣川営業所・三ツ沢営業所の系統番号は、横浜営業所と同様に、横浜を表す「浜」を使用していた。
相鉄から他社局へ移譲された路線、逆に他社局から相鉄に移譲された路線共に、基本的に系統番号の末尾の数字を引き継いでいる。例外として、2003年に横浜市営バスに引き継がれた旭3系統は、当時横浜市営バスに3系統が存在していたため（のち区間短縮の上で共同運行していた東急バスに移譲）、この時点で欠番となっていた53系統に変更された。
相鉄バス 営業所
相模鉄道自動車部が1950年にバス事業を再開し、二俣川営業所（初代）を開設して以来、営業所の場所や名称も変遷を遂げている。
過去の営業所と現行営業所の関係は以下のとおり。
2012年（平成24年）7月以降は、以下の3つの営業所を持つ。各営業所の担当路線の詳細については「#現行路線」を参照。
横浜営業所
旭営業所
綾瀬営業所
二俣川営業所
東京営業所
大和営業所
横浜営業所（初代）
三ツ沢営業所
川崎営業所
保土ケ谷営業所
西横浜営業所
相鉄高速バスセンター
バス待機場（横浜駅西口）
鶴ヶ峰バスターミナル
1991年（平成9年）9月9日、横浜市が建設した鶴ヶ峰バスターミナルが使用開始。発着系統は新ターミナルへ移行し、旧ターミナルは閉鎖。
跡地は鶴ヶ峰商店街協同組合の駐車場として使用される。
旧ターミナル前には「鶴ヶ峰駅北口」バス停が設置された。このうち鶴ヶ峰バスターミナル方面のバス停は、旭区役所への便を考慮して旧来通り旧ターミナル乗り場付近に設置されている。このため、商店街協同組合駐車場の敷地内にバス停があるという形態になった。
相鉄バス 沿革
バス事業の分社化により、2001年に相鉄バス株式会社が設立されるまでは、相模鉄道のバス事業は電鉄直営であった。また現在の相鉄ホールディングスは、戦時統合の時期に大東急への合流を経て、現在のJR相模線に当たる路線を開通させた戦時買収私鉄の相模鉄道が、現在の相鉄本線に当たる路線を運行していた神中鉄道（じんちゅうてつどう）を合併することにより成立した企業である。そのため、合併前の相模鉄道と神中鉄道、合併後の相模鉄道の歴史から、バス事業に関連する部分を抜粋してまとめる。
神中鉄道は星川停車場開業に伴い、自社路線と省線横浜駅の鉄道未成区間を連絡輸送するため、1926年より星川停車場 - 横浜駅間で乗合バス事業を行った。その後、1929年の西横浜停車場の開業により、乗合バス事業は短期間で中止された。
こうした自社鉄道路線の未成区間の暫定輸送として乗合バス事業を行った形態は、1913年（大正2年）4月15日に京王線の未成区間で暫定的に乗合バスを運行した京王電気軌道（現：京王電鉄）に類似する。しかし京王電気軌道がまもなく沿線地域の中小事業者を買収して乗合バス事業を再開したのとは対称的に、神中鉄道のバス事業は再開されることはなかった。
相鉄バス 沿革
その一方で、現在のJR相模線に当たる路線を開通させた相模鉄道は、1935年（昭和10年）、自社沿線の淵野辺 - 上溝 - 田名間と田名 - 橋本間の乗合バス事業を大谷仁三郎より承継。1936年（昭和11年）には、上溝 - 厚木間の乗合バス路線を愛高自動車商会から譲受し、相模原地区にて乗合バス事業も行っていた。しかしその後1941年（昭和16年）に東京横浜電鉄の傘下に入り、同社主導による戦時統合のため1944年（昭和19年）に相模線沿線のバス路線を東海道乗合自動車（現：神奈川中央交通）へ譲渡し、バス事業から撤退した。
またこの少し前の1943年（昭和18年）、相模鉄道は神中鉄道を吸収合併したものの、逆に1944年には自らが開通させた相模線部分を国に戦時買収されるなど紆余曲折を経て、鉄道路線は神中鉄道由来の部分だけが残ることとなった。
相模鉄道は、1947年（昭和22年）に経営民主化に伴って東京急行電鉄の持株の大部分が相模鉄道経営陣に譲渡されたことにより東急グループを離脱し、他の電鉄系グループに属さない独立系の鉄道会社となった。
相鉄バス 沿革
終戦後まもない1949年には乗合バス事業を再開し、相鉄本線沿線の横浜市内を中心にゼロからスタートした。翌1950年には最初のバス営業所となる二俣川営業所を新設し、二俣川 - 保土ケ谷間で乗合バス事業を開始した。1952年には貸切バス事業を開始し、二俣川営業所に貸切バス営業所を開設している。戦後の復興とともに貸切バス事業は発展し、東京営業所を開設して都内に営業拠点を拡げた。
乗合バスの路線も、営業所を置いた二俣川を拠点に、横浜駅方面などへ次々と開業し、相鉄沿線にバス路線網を築いてゆく。これに伴い、1957年には乗合バス三ツ沢営業所を新設。1959年には二俣川営業所の車庫として設置した相模大塚車庫を大和営業所に昇格させ、乗合バス・観光バスの営業所とした。
1960年代の高度経済成長期には、相鉄沿線は東京都心や横浜中心部のベッドタウンとして大きく発展した。この時期に横浜市をはじめ神奈川県内では、急激な人口の増加に対応して大規模団地の建設が進み、相模鉄道も住宅団地を造成・分譲して都市開発を進めた。これに伴い、鉄道駅と団地などの住宅地を結ぶバス路線が多く開設され、乗合バスでは保土ケ谷営業所、綾瀬営業所が新設された。また経済成長の波に乗って観光バス事業も伸び、観光バス営業所や観光案内所も新設されている。
相鉄バス 沿革
1970年代に入ると、鉄道に比べて早く終わる最終バスの時刻延長を望む声に対し、深夜バスの運行が開始された。また乗合バスの塗色がデザインが複雑で塗装工程が多く、なおかつ退色が早く維持費がかさむなどの欠点があったため、経費削減とイメージアップを図るべく、アイボリーホワイト地に2色の緑の帯の新しいデザインを採用した。その他、高校進学率が高まるにつれて中卒者を採用していたバス車掌の採用者数も少なくなっていたため、車掌を廃止し、誘導員を添乗させ必要に応じて誘導する形となった。
1960年代から1970年代にかけては、相模鉄道が主導する形で横浜駅西口の開発が進められ、1962年には駅ビル「横浜ステーションビル」（のちの「横浜CIAL」）、1964年には「ダイヤモンド地下街」（のち「ザ・ダイヤモンド」に改称後、ジョイナスに統合）、1978年には「相鉄ジョイナス」が全館開業した。横浜駅西口の開発事業に伴い、相模鉄道の本社も新しく建設された相鉄ビルへ移転した。
また1976年には相鉄いずみ野線が開業し、相模鉄道にとっては大きな出来事となった。バス事業においても同1976年に東北・新潟方面へ「帰郷バス」を運行開始し、のちの高速バス事業参入への端緒となった。
相鉄バス 沿革
戦後のバス事業再開後、相模鉄道直営のバス部門として半世紀余り事業を継続してきたが、経営効率化のために貸切バス事業を1997年（平成9年）、相模鉄道（当時）の子会社である相鉄自動車へ譲渡した（2009年3月に貸切バス事業から撤退）。
2001年（平成13年）に相模鉄道の分離子会社として相鉄バス株式会社が設立され、一部路線が譲渡された。他の路線は相模鉄道の社内カンパニー「自動車カンパニー」の管轄として残り、後年、相模鉄道が持株会社化して相鉄ホールディングスになった際にも変化がなかったが、2010年（平成22年）に残る全ての路線が相鉄ホールディングスから相鉄バスに譲渡された。
1958年（昭和33年）

2月14日 - バス路線免許（市沢町 - 和田町駅 - 横浜駅西口）取得。
3月25日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 和田町 - 二俣川駅）取得。
4月17日 - バス路線免許（鶴ヶ峰駅 - 大池 - 中山駅）取得。
9月16日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 三ツ沢西町 - 保土ケ谷ゴルフ場）取得。
10月30日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 宮田町 - 横浜駅西口）取得。
12月20日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 岸根町）取得。
相鉄バス 沿革
1959年（昭和34年）
2月1日 - 社名略称を「相鉄」、英文略称「STK」とし、社紋を制定する。
当時は私鉄の英文略称をアルファベット3文字とすることが流行しており、旧大東急系の事業者では、東京急行電鉄の「TKK」をはじめ、小田急電鉄の「OER」、京王帝都電鉄の「KTR」、京浜急行電鉄の「KHK」などがあった。バス専業事業者でも国際興業バスが「KKK」の略称を長年使用していた。
7月7日 - 乗合バス二俣川営業所相模大塚車庫を独立させ、乗合バス大和営業所・観光バス大和営業所とする。
12月1日 - バス路線免許（海老名駅 - 用田橋 - 相模線門沢橋駅）取得。
1960年（昭和35年）
3月5日 - 溝の口観光案内所を新設。
5月1日 - 観光案内所を横浜観光案内所に改称（溝の口観光案内所を新設したため）。
6月3日 - バス路線免許（海老名駅 - 深谷小学校前）取得。
9月30日 - バス路線免許（大和駅 - 草柳 - 日飛工場、大和駅 - 光ヶ丘 - 東門基地）取得。
12月27日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 三枚町 - 小机駅）取得。
相鉄バス 沿革
1961年（昭和36年）
4月5日 - 観光バス川崎営業所（溝の口）を新設。
8月29日 - 万騎が原団地開発・分譲に伴い、バス路線免許（二俣川駅南口 - 万騎が原循環、二俣川駅北口 - 万騎が原循環）取得。
8月31日 - 都内におけるタクシー・ハイヤー事業の営業免許を受ける。
9月7日 - バス路線免許（東原 - 三ツ境駅 - 運上野）取得。
9月25日 - バス路線免許（瀬谷駅 - 下瀬谷）取得。
12月13日 - 前日（12月12日）竣工した相鉄ビルへ本社を移転。所在地は横浜市西区北幸1丁目6番地。
12月16日 - 自動車部にハイタク事務所を新設、タクシー・ハイヤー事業に進出。
12月25日 - 乗合バス保土ケ谷営業所を新設。二俣川営業所を保土ケ谷営業所二俣川出張所に格下げ。
12月25日 - 観光バス東京営業所を立会川へ移転。東京観光案内所を新設。
12月25日 - 観光バス横浜営業所を西区南幸へ移転。
相鉄バス 沿革
1962年（昭和37年）
3月28日 - バス路線免許（横浜駅西口 - バイパス - 戸塚駅）取得。
4月5日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 三ツ沢グランド前、横浜駅西口 - 和田町 - 大池、相模大塚駅 - 鶴間駅）取得。
4月13日 - バス路線免許（相模大塚駅 - 相武台前駅、相模大塚駅 - 日産前、相模大塚駅 - 厚木ナイロン - 本厚木駅）取得。
4月19日 - バス路線免許（海老名駅 - 倉見駅 - 寒川駅、海老名駅 - 倉見駅）取得。
4月24日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 釜台 - 和田町駅）取得。
5月28日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 三枚町 - 鴨居駅）取得。
6月2日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 保土ケ谷駅東口 - 児童遊園地、横浜駅西口 - 元久保町 - 桜木町駅）取得。
7月7日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 三枚町 - 上星川駅）取得。
9月1日 - 観光バス東京営業所（立会川）を観光バス城南営業所に改称。観光バス川崎営業所を観光バス溝の口営業所に改称。観光バス横浜営業所を観光バス神奈川営業所に改称。
10月1日 - 自動車部に設置したハイタク事務所を廃止、タクシー・ハイヤー事業を相鉄観光株式会社へ譲渡。
相鉄バス 沿革
11月23日 - 横浜駅西口に駅ビル「横浜ステーションビル」（のちの「シァル」）開業。子会社の横浜ボーリングセンター（同年3月12日設立）がボウリング場「横浜ビルボウル」を同ビル内に開業。
相鉄バス 沿革
1963年（昭和38年）
2月20日 - 乗合バスに自動ドア・シングルシートの新型車両を導入（相模鉄道公式サイトでは「関東初の新型乗合バス」としている）。
3月1日 - 横浜駅西口地下街開業のため、横浜地下街株式会社を設立。
3月18日 - 横浜駅西口振興協議会を設立。
4月27日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 池上小学校）取得。
5月15日 - 観光バス神奈川営業所を移転し、観光バス横浜営業所に再度改称（名称を元に戻す）。同営業所に本社第2分室（自動車部）を置く。
6月25日 - 観光バス保土ケ谷営業所を新設。
6月26日 - 観光バス横浜営業所に、乗合バス横浜営業所（旧）を併設。
8月16日 - ワンマンバス運行開始（相模大塚駅 - 厚木飛行場正門）。
8月28日 - バス路線免許（二俣川駅 - 運転試験場 - 二俣川駅）取得。
9月30日 - バス路線免許（美立橋 - 保土ケ谷駅東口 - 桟橋入口）取得。
11月6日 - 相鉄自動車工業株式会社（同年3月25日設立）自動車整備工場が完成。
11月11日 - 相鉄大和ビル内の相髙ストア大和店に、大和観光案内所を新設。
11月14日 - バス路線免許（和田町駅 - 桜ケ丘 - 保土ケ谷駅東口）取得。
12月23日 - 観光バスにデラックスバスを導入。
相鉄バス 沿革
1964年（昭和39年）
3月31日 - 保有バス車両が200台を越える（同日時点で203台）。
7月2日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 千丸台団地）取得。
8月19日 - バス路線免許（横浜駅西口 - シルクセンター - 横浜駅東口、横浜駅西口 - 三ツ沢西町 - 釜台住宅第3、二俣川駅 - 南希望ヶ丘）取得。
9月18日 - 飯田町ビルを新築し、事業部東京営業所を移転。
10月3日 - 観光バス川崎営業所を川崎市鹿島田（現：川崎市幸区鹿島田）に新設し、観光バス溝の口営業所を廃止。
12月1日 - 横浜地下街株式会社、横浜駅西口に「ダイヤモンド地下街」を開業。横浜地下街観光案内所を新設。
相鉄バス 沿革
1965年（昭和40年）
1月25日 - 三ツ境駅と瀬谷駅に乗合バス案内所を新設。
1月30日 - 貸切バス城南営業所（立会川）改築工事が完了。
2月8日 - バス路線免許（三ツ境駅 - 相沢 - 細谷戸第3、下瀬谷 - 瀬谷駅 - 細谷戸第3）取得。
3月 - 観光バスに初のセミデラックスバスを8台導入。
6月14日 - 観光バス横浜営業所を廃止。
7月1日 - 住居表示実施により、本社所在地が横浜市西区北幸一丁目3番23号となる（場所は変更なし）。
10月9日 - 乗合バス二俣川営業所を新設、保土ケ谷営業所二俣川出張所（旧：二俣川営業所）は廃止。
11月1日 - バス路線免許（相模大塚駅 - 日産食堂前）取得。
11月30日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 和田町駅 - 西原住宅、和田町駅 - 三ツ沢西町 - 東神奈川駅 - 横浜駅西口、和田町駅 - 日本カーリット、和田町駅 - 市沢町）取得。
12月11日 - バス路線免許（海老名駅 - 才戸 - 寒川駅、富士見台 - 寒川駅）取得。
12月25日 - 二俣川乗合バス案内所を新設。
相鉄バス 沿革
1966年（昭和41年）
1月25日 - バス路線免許（横浜営業所 - 三ツ沢グランド、横浜駅東口 - 高島桟橋）取得。
4月16日 - 前年に廃止した保土ケ谷営業所二俣川出張所（旧：二俣川営業所）を二俣川整備工場へ変更。
6月2日 - バス路線免許（海老名駅 - 国分寺台第7）取得。
7月27日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 和田町 - 大池）取得。
12月7日 - 第三京浜道路開通（1964年）に伴い、バス路線免許（横浜駅西口 - 第三京浜 - 新開橋）取得。
1967年（昭和42年）
3月3日 - バス路線免許（希望ヶ丘駅 - 南希望ヶ丘）取得。
5月25日 - バス路線免許（市沢町 - 横浜駅西口 - 桟橋入口）取得。
5月29日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 横浜バイパス - 川上団地第2）取得。
10月26日 - バス路線（横浜駅西口 - 釜台 - 上星川）営業開始。
12月1日 - 横浜地区で、相模鉄道・横浜市営バス・神奈川中央交通の共通定期券制度を開始。
相鉄バス 沿革
1968年（昭和43年）
3月30日 - 本社第2分室（自動車部、都市開発部）を第1建設ビルへ移転。所在地は横浜市神奈川区鶴屋町2丁目15-18。
4月11日 - 観光バスに初の冷暖房車でテレビ付きのセミデラックスバスを9台導入。
4月15日 - 観光バス川崎営業所（鹿島田）を廃止。
5月23日 - バス路線（二俣川駅南口 - 希望ヶ丘駅）営業開始。
6月16日 - 乗合バス西横浜営業所を新設。
6月16日 - 乗合バス三ツ沢営業所を貸切バス三ツ沢営業所に変更。貸切バス保土ケ谷営業所を乗合バス保土ケ谷営業所に変更。
6月27日 - バス路線（二俣川駅南口 - 左近山第3）営業開始。
7月4日 - 二俣川乗合バス案内所に初の乗車券自動券売機を設置。
1970年（昭和45年）
2月12日 - バス路線（海老名駅 - 国分寺台第12）営業開始。
5月20日 - 観光バスに神奈川県内では初となるサロンバスを導入。
6月16日 - 乗合バス横浜営業所（旧）を廃止し、西横浜営業所所属の鶴屋町操車場とする。
6月23日 - バス路線（横浜駅西口 - 新横浜駅）営業開始。
10月26日 - 鶴ヶ峰バスターミナルが完成。
12月1日 - バス路線（鶴ヶ峰駅 - 西ひかりが丘）営業開始。
相鉄バス 沿革
1973年（昭和48年）
1月16日 - バス路線（海老名駅 - 農大前）営業開始。
3月1日 - バス路線（二俣川駅北口 - 金ヶ谷）営業開始。
4月1日 - バス路線（大和駅 - ニュータウン南瀬谷）営業開始。
5月14日 - 新相鉄ビル、愛称を「相鉄ジョイナス」に決定。
9月1日 - 自動車部鶴屋町操車場、電車部かしわ台車両基地に社員食堂が完成。
10月10日 - 新相鉄ビル、横浜高島屋部分が完成。
10月20日 - 新相鉄ビルと国鉄横浜駅の地下連絡通路が完成。
10月29日 - 乗合バス綾瀬営業所を新設。大和営業所を廃止。
11月19日 - 鉄道車両の塗色変更を決定。
11月20日 - 新相鉄ビル第1期工事完了、相鉄ジョイナスが開業。
12月1日 - 新相鉄ビル、地下2階部分が開業。
相鉄バス 沿革
1974年（昭和49年）
2月16日 - バス路線（横浜駅西口 - 西菅田団地）営業開始。
3月31日 - 新相鉄ビル、地下1階部分が一部開業。
4月1日 - バス路線（海老名駅 - 小園団地 - 綾瀬車庫）営業開始。
4月18日 - 本社第1分室（自動車部、電車部、技術部）が相鉄ビルへ移転。
4月19日 - 本社第2分室（事業部）が相鉄ビルへ移転。
6月1日 - 新相鉄ビル、地下2階駐車場が完成。
7月10日 - バス路線（海老名駅 - 富士塚 - 深谷小学校）営業開始。
11月12日 - 相鉄新線の路線名が「いずみ野線」に決定、各駅名も決定される。
1976年（昭和51年）
4月8日 - 相鉄いずみ野線（二俣川 - いずみ野）が開業。
4月19日 - いずみ野線開業に伴い、在来線の名称を「本線」とする。
4月23日 - 新相鉄ビル、第2期工事を開始（同年12月1日に駐車場部分が開業）。
6月8日 - 本社分室（都市開発部）を相鉄ビルへ移転。これにより本社機能が相鉄ビルへ集約される。
10月1日 - バス路線（和田町駅 - 新桜ケ丘団地）営業開始。
12月29日 - 東北・新潟方面へ「帰郷バス」を運行開始。高速バス事業への端緒となる。
12月～1977年1月 - 寒川神社初詣バス（海老名駅 - 寒川神社）を運行開始。
相鉄バス 沿革
1977年（昭和52年）
4月1日 - 初の深夜バス（鶴ヶ峰駅 -西ひかりが丘団地 ）を運行開始。
4月12日 - アイボリーホワイト地に緑の濃淡帯の新デザイン乗合バス15両が運行開始。
4月28日 - 観光バスにパノラマハイデッカー車を6台導入（相模鉄道公式サイトでは「関東地区初」としている）。
7月1日 - バス路線（二俣川駅北口 - 旭高校入口）営業開始。
11月4日 - 自動車部、貸切バスの集客営業を再開。
12月1日 - 観光バス城南営業所（立会川）を、三ツ沢営業所所属の城南観光バスセンターとする。
1978年（昭和53年）
4月1日 - 自動車部、貸切バスにかかわる旅行斡旋業務を開始。
5月23日 - 新相鉄ビルが全館完成、「ジョイナスの森」がオープン。
6月16日 - 乗合バスで車掌を廃止。運転士と車掌でのツーマン運行で残っていた路線では、誘導員をバスに添乗させて必要に応じて誘導する「ワンツーマン運行」を実施。
6月16日 - バス路線（相模大塚駅 - 南林間駅）営業開始。
9月18日 - バス路線（大和駅 - 草柳 - 桜ヶ丘駅西口）営業開始。
相鉄バス 沿革
1980年（昭和55年）
2月1日 - バス路線（海老名駅 - 富士塚 - 綾瀬車庫）営業開始。
6月 - 初のナローバス（中型車）を12台導入。
7月16日 - バス路線（海老名駅 - 国分寺台第12 - 吉岡芝原）営業開始。
10月1日 - 貸切バス、スーパーコーチ4両とスペシャル・スーパーコーチ2両登場。
10月1日 - バス路線（東戸塚駅 - 川上団地第1、東戸塚駅 - ソニー研究所前、東戸塚駅 - 横浜カントリー）営業開始。
12月29日 - バス路線（三ツ境駅 - 若葉台近隣公園前）営業開始。
1982年（昭和57年）
5月13日 - 乗合バス小机線（横浜駅西口 - 小机駅）の西菅田団地乗り入れ開始。
9月1日 - バス路線（海老名駅 - 釜田 - 綾瀬市役所）営業開始。
9月21日 - 大型方向幕付き新型乗合バス4両導入。
10月15日 - 乗合バス保土ケ谷営業所を廃止、二俣川整備工場を廃止。
10月16日 - 乗合バス旭営業所を新設、旭整備工場を併設。
11月30日 - 貸切バス城南観光バスセンターを廃止、東京地区から撤退。
相鉄バス 沿革
1983年（昭和58年）
3月15日 - 貸切バス三ツ沢営業所を廃止。
3月16日、二俣川営業所に貸切バス部門を併設。
3月 - 乗合バス塗色変更により、全車両がグリーンバスとなる。
4月5日 - 中型貸切バス「ラウンジコーチ」2台導入。
5月30日 - バス路線（三ツ境駅 - 若葉台中央）営業開始。
6月13日 - バス路線（三ツ境駅 - ニュータウン南瀬谷循環、三ツ境駅 - ニュータウン南瀬谷）営業開始。
11月12日 - 三ツ境駅前広場バスターミナルを使用開始。
1984年（昭和59年）
3月25日 - バス路線（海老名駅 - 国分寺台第12 - 綾瀬市役所、海老名駅 - 早川 - 綾瀬市役所）営業開始。
5月14日 - バス路線（海老名駅 - かしわ台駅）営業開始。
7月1日 - 大型方向幕・冷房付ナローバスを4台導入。
12月23日 - バス路線（海老名駅 - 杉久保住宅 - 農大前）営業開始。
12月24日 - 国分寺台線で深夜バスを運行開始。
相鉄バス 沿革
1986年（昭和61年）
3月16日 - バス路線（相模大塚駅 - 綾瀬車庫、相模大塚駅 - さがみ野駅 - 相武台前駅）営業開始。
4月1日 - 神奈川県内では初となる新型貸切バス車両「スーパーハイデッキ・ラウンジコーチ」を2台導入。
4月1日 - 乗合バスで、横浜市内共通回数券制度を実施。
6月21日 - 横浜市内観光専用バス「よこはまハイカラツアー」運行開始。
12月1日 - バス路線（かしわ台駅 - 市民文化センター前）営業開始。
12月16日 - 相模鉄道、相鉄鶴屋町ビルを取得。
1989年（昭和64年/平成元年）
3月16日 - 相鉄ジョイナス1階に「貸切・高速バスセンター」を新設。
3月23日 - 高速バス・大阪線「ブルーライト号」運行開始。夜行高速バスに参入。
3月25日～10月1日 - 横浜博覧会「YES'89」参画・協賛。会場へのシャトルバス運行を担当。相鉄では特別塗装の専用車両を用意した（博覧会終了後はGreenBox車として活用）。詳細は横浜博覧会#シャトルバスを参照。
7月20日 - 高速バス・田沢湖線「レイク&ポート号」運行開始。
7月29日 - 高速バス・金沢線「ラピュータ号」運行開始。
1997年（平成9年）
4月1日 - 貸切バス28台を相鉄自動車へ移管。
4月 - 乗合バスで「ちびっ子50円キャンペーン」を開始。
9月1日 - 乗合バスに近距離定期券を導入。
11月30日 - 乗合バス西横浜営業所を廃止（峰沢町に新設された横浜営業所へ移転）。
12月1日 - 乗合バス横浜営業所を使用開始（現在の横浜営業所。鶴屋町の旧横浜営業所とは場所が異なる）。
2001年（平成13年）
1月21日 - ラッピングバス広告を開始。
2月15日 - 相模鉄道、希望退職者を募集。
4月4日 - 相鉄バス株式会社を設立。資本金1,000万円。
6月16日 - 相鉄バス株式会社、資本金を4,000万円に増資。
10月9日 - ニーリング機能付きノンステップバスを初導入。
12月1日 - 相鉄バス株式会社、相模鉄道綾瀬営業所の譲渡を受けて営業開始。相鉄バス綾瀬営業所が発足、バス事業の分社化が始まる。
2005年（平成17年）
7月20日 - 相鉄自動車、中距離高速バス「HIGHWAY CRUISER」二俣川駅 - 羽田空港線を運行開始。空港連絡バスに参入。
7月21日 - 相鉄自動車、中距離高速バス「HIGHWAY CRUISER」河口湖線を運行開始。
11月1日 - 綾瀬市コミュニティバス1号車 寺尾ルートの試験運行開始、相鉄バス株式会社（綾瀬営業所）が運行を受託。
2009年（平成21年）
2月27日 - 相鉄自動車、貸切バス事業を日の丸自動車興業へ譲渡。
3月31日 - 相鉄自動車、高速バス事業を相鉄バス株式会社へ譲渡。
4月1日 - 相鉄バス株式会社、相鉄自動車から中距離高速バス「HIGHWAY CRUISER」2路線（二俣川駅 - 羽田空港線、河口湖線）を譲受。
4月1日 - 相鉄バス株式会社、相鉄バス二俣川営業所を新設。
5月1日 - 相鉄トランスポート株式会社、相鉄バス株式会社の管理運営事業を相模鉄道株式会社へ会社分割。
9月16日 - 相模鉄道株式会社、鉄道事業を相鉄準備会社株式会社へ会社分割。相模鉄道株式会社（旧）を相鉄ホールディングス、相鉄準備会社株式会社を相模鉄道株式会社（新）へ商号変更。持株会社制へ移行する。
2010年（平成22年）
3月22日 - 相鉄バス株式会社、相鉄バス三ツ沢営業所を営業開始。相鉄ホールディングス横浜営業所より、中型車路線（浜4系統 元久保町線、浜5系統 交通裁判所循環線）を譲受する。
7月31日 - バス共通カードの取り扱いを終了。
10月1日 - 相鉄ホールディングス、自動車事業（バス事業）を相鉄バス株式会社へ会社分割。これにより、全てのバス事業が相鉄バス株式会社へ譲渡される。バス事業の分社化が完了。
10月4日 - 相鉄バス株式会社、三ツ沢営業所を廃止して横浜営業所へ統合。相鉄バス三ツ沢営業所の所管路線を横浜営業所へ移管する。
2012年（平成24年）
3月30日 - 中距離高速バス「HIGHWAY CRUISER」海老名駅 - 羽田空港線を運行開始。同時に二俣川駅 - 羽田空港線でもPASMO・Suicaが利用可能となる。
6月25日 - 相鉄バス二俣川営業所の所管路線（浜16・浜19系統）を横浜営業所へ移管。あわせて二俣川営業所を廃止。
11月26日 - 相鉄バス横浜営業所で、浜20系統を新設して運行開始。
2013年（平成25年）
3月28日 - バスロケーションシステム「相鉄バスナビ」を旭営業所で導入。横浜営業所では7月18日、綾瀬営業所では11月1日に導入し、全営業所での導入を完了。
4月15日 - 相鉄バス横浜営業所の浜4系統「桜木町駅」路線を「保土ケ谷駅東口」に路線変更。あわせて桜木町駅区間を廃止、廃止区間に乗継券制度を導入。
10月1日 - 相鉄バスの協賛により「SOTETSU-CUP 綾瀬市少年野球大会」を開催。
12月16日 - バス停名の変更。あわせて音声合成を変更。
2014年（平成26年）
1月20日 - 相鉄バス横浜営業所の浜1系統に横浜車庫 - 新横浜駅間の子系統を新設。また、綾瀬営業所で綾62系統の運行を開始するとともに綾瀬上原バス停を新設。
3月10日 - 相模鉄道公式キャラクター「そうにゃん」が登場。相鉄バスのキャラクターとしても使用される。
4月1日 - バス金額式IC定期券「トクトクていき」を発売。
7月7日 - 相鉄バス横浜営業所ダイヤ改正。あわせて浜1系統の横浜車庫 - 新横浜駅線を横浜駅西口 - 新横浜駅まで延伸。空港リムジンバス海老名駅 - 羽田空港線の相鉄バス担当分を綾瀬営業所へ移管。
10月1日 - 株式会社キャピタルプロパティーズ、バス事業資産を相鉄バス株式会社へ会社分割。
2017年（平成29年）
3月13日 - 一部路線で系統番号を変更。
6月 - 乗合バス車両に白色LED行先表示器を導入。
12月18日 - 相鉄グループ創立100周年を迎える。なお相鉄グループでは、1917年12月18日の相模鉄道株式会社（旧法人）設立総会開催から数えて、この日をグループ創立100周年記念日としている。
12月16日～12月25日 - 100周年記念の展覧会「いま・むかし・みらい大相鉄展」を開催。会場は横浜高島屋で、相鉄バスに関する展示も行われた。
相鉄バス 運賃・乗車券類
一般路線バスの運賃支払い方法は、綾瀬営業所担当路線の一部が後払いで、後払い方式の系統ではLED式方向幕に「後払」を表示している。後払い路線は前乗り前降り方式（海老名駅バス停のみ中ドアから乗車）となっている。それ以外の路線は先払いとなっている。なお全ての営業所で行先によって運賃が異なる路線があり、該当路線では先払いの時に乗務員に行先を告げる必要がある。
回数券が発売されている一日乗車券は発売されていない。
支払いは現金のほか、交通系ICカードPASMO・Suicaと交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが利用でき、一般路線はPASMO・Suicaのバス利用特典サービス（バス特）の対象である。IC運賃が設定されており、交通系ICカード乗車券と現金では運賃が異なり、ICカードでの支払いは1円単位で差し引かれる。高速バス（羽田空港線を除く）では交通系ICカードを利用できない。
また、相鉄ホールディングス（旧：相模鉄道）の株主優待乗車券も利用できる。ただし株主優待乗車券では高速バス・深夜急行バスを利用できない。
以下のような定期券や割引制度がある。
トクトクていき（2021年11月30日をもって販売終了）
相鉄バス 運賃・乗車券類
2014年4月1日から発売を開始した金額式定期券。大人トクトクていき（大人通勤）、学生トクトクていき（大人通学）、こどもトクトクていき（小児）の3種類があり、有効期間は1ヶ月と3ヶ月の2種類。大人トクトクていきでは、記名式の他に持参人式 の選択が可能。
大人トクトクていき、学生トクトクていきは片道運賃額180円から360円まで設定があり、券面に記載の片道運賃額以内であればどの区間でも乗車でき、片道運賃額を超える区間を利用の場合はその差額の精算のみで利用できる。片道運賃額360円のトクトクていきを購入した場合、相鉄バス全線定期券として全ての一般路線で利用可能となる。こどもトクトクていきは片道運賃に関わらず一律料金での発売で、同じく一般路線全線で利用可能。深夜バスは本券を提示の上、深夜運賃の半額が別途必要（この場合もICカードと現金とでは支払額が異なる）。ただし電車線（相鉄線）、横浜駅 → 海老名駅間の深夜急行バスと各高速バス、海老名市・綾瀬市コミュニティバス、初詣輸送などの特別便には適用されない。
発売は相鉄バス営業所、案内所及び相鉄線の主要駅(横浜駅、二俣川駅、三ツ境駅、海老名駅)で行っており、大人トクトクていきの持参人式は、営業所及び案内所のみ発売。
ICトクトクていき
相鉄バス 運賃・乗車券類
2018年3月18日から発売を開始したIC型金額式定期券。IC大人トクトクていき（大人通勤）、IC学生トクトクていき（大人通学）、ICこどもトクトクていき（小児）の3種類があり、有効期間は1ヶ月、3ヶ月および6ヶ月の3種類。記名式のみで持参人式は無い。
相鉄バス定期券情報を、交通系ICカードに記録する形で販売するもので、鉄道線のIC定期券と一体とできる代わりに券面にはバスの定期券情報は記載されない。このため定期券購入時に発行される「IC定期券内容控」を一緒に携帯する必要がある。
利用方法や発売箇所はトクトクていきと同じだが、片道運賃額を超える区間を利用した時の差額や深夜バス利用時の深夜運賃の半額分は、ICカードに必要残額があればIC運賃で1円単位で自動的に引き落とされる。

なお2020年3月18日より、全ての券種について相鉄線全駅の自動券売機でも購入が可能となった。
区間式共通定期券
相鉄バスと神奈川中央交通が共同運行する116系統（三ツ境駅 - 若葉台中央）で利用可能な共通定期券。発行会社にかかわらず両社のバスに乗車できる。トクトクていきとは異なり他系統では利用できない。深夜バスでの取り扱いや発売箇所はトクトクていきと同様。
相鉄バス 運賃・乗車券類
その他の共通定期券発行区間では（横浜駅 - 東泉寺前、海老名駅 - 寒川駅）相鉄バスでの発売は行っていない。その他の系統の区間式定期券は2014年3月31日をもって発売を終了し、その後はトクトクていきでの発売となる。
ほほえみ会員証
65歳以上の人が相鉄バスの路線バスを使うときに1乗車100円で乗車できる会員証。3000円券と5000円券の2種類があり、後者の方が有効期間が長い。ただし、電車線（相鉄線）、横浜駅 → 海老名駅間の深夜急行バスと各高速バス、海老名市・綾瀬市コミュニティバスには適用されない。神奈川中央交通の「かなちゃん手形」に類似した制度で、神奈川県では敬老パスを発行していないことから設定されている（横浜市は独自に敬老パスを発行している）。
環境定期券
相鉄バス 運賃・乗車券類
相鉄バスの通勤定期券を持つ利用者を対象とし、土日祝日、お盆休みと年末年始にその家族・親族が同伴でバスを利用する場合に同伴者の運賃を1乗車100円(子供は50円)とする制度。また、通勤定期券所持者が定期券の額面表示以外の区間を乗車する場合にも適用される。なお、深夜バスは2倍の運賃(大人200円、子供100円)で利用できる。ただし、大人トクトクていきの本人分(区間外乗車・差額での対応)、電車線（相鉄線）の定期券、通学定期券やほほえみ会員証は対象外で、横浜→海老名間の深夜急行バス、各高速バスと海老名市・綾瀬市コミュニティバス、初詣輸送などの特別便にも適用されない。
ちびっ子50円キャンペーン
小学生以下の子供を対象に、ゴールデンウィークと公立学校の休業日の期間に1乗車につき現金50円で乗れるキャンペーン。
相鉄バスの乗合バスであれば系統・区間問わず運賃支払い時にキャンペーン利用の旨を申し出ることで適用される。ただし以下の条件がある。
近距離定期券(販売終了)
横浜駅、星川駅、和田町駅、上星川駅、鶴ヶ峰駅、二俣川駅、保土ケ谷駅から概ね2kmのバス停まで、相鉄バス全路線で有効の定期券。いずれも片道運賃は横浜市内均一運賃220円（IC216円）だが、トクトクていきの220円区間券と比べて割安となっている。深夜バスでの取り扱いや発売箇所はトクトクていきと同様。すでに発売を終了している。
乗継券制度 (2021年1月1日付で廃止)
2013年4月15日より路線変更した浜4系統と旭4系統桜木町駅方面間をまたぐ利用に関して新設された制度。横浜駅西口方面から乗車時に運転士に申し出ると車内で乗継券が発行され、保土ケ谷駅東口まで乗車した後、旭4系統の桜木町駅行きに乗車する際に運賃箱に乗継券を入れるようになっている。また、桜木町駅→横浜駅西口間の逆ルートでも乗継券は発行される。ただし旭4系統の美立橋 - 保土ケ谷駅東口 - 横浜駅西口間は乗継券の利用が不可となっている。
相鉄バス 現行路線
担当営業所ごとに系統番号順、方面別で記述する。各路線とも、担当営業所の略号+数字の組み合わせによる系統番号を付与（一部例外あり）。
横浜車庫に入る路線は2つ存在し、1つめは峰沢団地前方面の浜13系統（横浜車庫方面）・浜20系統（新桜方面）で、2つめは片倉町入口方面の浜7系統（三ツ沢方面）・浜11系統（横浜車庫方面）・浜44系統（横浜車庫方面）である。それ以外の路線は横浜車庫を通過する。なお、峰沢団地前のバス停は横浜駅西口方面より離れた場所に設置している。（横浜車庫方面専用バス停留所で本数は比較的少ない）
横浜駅西口から三ツ沢総合グランド入口、羽沢団地前を経由して西菅田団地へ向かう路線。三枚町までは浜13と同じルート。東泉寺前までは浜44・83と同じルート。西菅田団地停留所は横浜市営バス12・36・295・326【急行】系統の同名停留所とは別位置で、両バス停間は徒歩で約10分程度離れている。折返し場がある。（菅田の丘小学校が近くにあったが、2024年5月7日に旧・池上小学校跡地へ移転された。）
平日ダイヤのみ、一部の便は西菅田団地の先、小机駅までの路線とされ横浜駅西口 - 西菅田団地 - 小机駅間の便が1日7本運行される。
相鉄バス 現行路線
2014年7月7日のダイヤ改正で横浜駅西口 - 小机駅から延伸され新横浜駅までの路線とされた。横浜駅西口行きは小机駅のロータリーには入らず、小机駅行きのみ駅ロータリーに入る。平日・土休日問わず1日6本運行される。
2024年6月1日には「池上小学校下」から「菅田の丘小学校下」へ改称された。
なお西菅田団地 - 横浜駅西口と西菅田団地 - 新横浜駅区間は横浜市営36系統・295系統も走行しており、こちらは横浜市営バス道路碑前で左折し、菅田道路を経由して横浜駅西口と新横浜駅を走行している。
横浜駅西口第2のりばから発車し、狭隘道路を走行してサンモール西横浜、元久保町地区を経由する。2013年4月15日のダイヤ改正および路線変更で元久保町から岩井町、岩井町坂上、保土ケ谷橋を経由して保土ケ谷駅東口に向かうルートに変更。狭隘区間を走行するため中型車を使用。2025年10月1日のダイヤ改正で平日一部時間帯のみ「聖隷横浜病院」を経由する路線が新設された。
横浜駅西口から三ツ沢西町まで北上した後、岡沢町から交通裁判所を経由し、宮田町まで狭隘道路を走行、楠町経由で横浜駅西口に戻る循環路線。鶴屋町三丁目停留所は平日のみ経由し、土曜と休日は同停留所を経由せずに横浜駅西口第2バスターミナルに到着する。朝・夜間には三ツ沢西町始発便や洪福寺止まり便が運行されている。狭隘区間を走行するため中型車を使用。
相鉄バス 現行路線
横浜駅西口発着路線の出入庫路線。大型車、中型車ともに充当。ニッパツ三ツ沢球技場での試合開催日は開催時間に合わせて臨時便を増発する。
横浜駅西口 - 片倉町入口間は浜1・13・44・83系統と同じルートで運行している。片倉町入口のバス停を出てすぐに左折し横浜車庫へと向かう（峰沢団地前は通らない）。
横浜市営バス201・329系統とともに横浜国立大学の構内に入る路線で、平日のみ運行される。一方循環路線にあたり大学構内では往復通過経路もある。
オープンキャンパスなど横浜国立大学でイベントが開催される際に、臨時の直行バスを運行する場合がある。その際には通常使用される浜10系統の行先表示ではなく、専用の行先表示が使用される。
横浜駅西口から三ツ沢総合グランド入口を経由して釜台住宅第3、上星川駅に至る路線で、上星川駅発着便は「釜台経由」と案内される。日中時間帯は1時間に3 - 4本の運行で、うち2本が釜台住宅第3で折り返す。運行本数は浜5系統と同じく比較的多い。平日には横浜駅西口 - 釜台住宅第3 - 常盤園入口 - 上星川駅の深夜バスも運行される。また、釜台、上星川方面から横浜西口に向かうバスは2020年10月19日より保土ケ谷中央病院の正面玄関を経由するようになった。2023年10月1日のダイヤ改正で平日最終便は横浜駅西口 - 釜台住宅第3の深夜バスの設定が再開された。
相鉄バス 現行路線
一部便は横浜車庫 - 釜台住宅第1 - 上星川駅の運行となっている。
横浜駅西口から三ツ沢総合グランド入口を経由して三枚町まで北上してから羽沢、七里堰、川島住宅を経由して上星川駅に至る路線（三ツ沢総合グランド入口 - 三枚町までの区間は浜1・44・83と同じルート）。横浜駅西口と上星川駅を結ぶ系統は浜13系統以外に、浜11系統があるが、前者は「三ツ沢グラウンド・羽沢経由」、後者は「釜台経由」と案内される。
横浜駅西口 - 三ツ沢総合グランド入口 - 片倉町入口間は浜7と同じ経路を運行する。一部便は横浜車庫 - 羽沢 - 上星川駅の運行となっている。
浜16・浜19系統は、星川駅方面から西谷浄水場、市沢町を経て、西原住宅・鶴ヶ峰駅・新桜ケ丘団地へ至る路線。以前は和田町駅を中心として運行されていたが、2022年4月1日の星川駅駅前広場完成に伴い、星川駅を拠点とする運行形態に変更された。一時期は二俣川営業所が担当していたが、同営業所の廃止により再び横浜営業所に移管された路線である（系統番号の頭文字は二俣川営業所時代も「浜」だった）。
相鉄バス 現行路線
浜16系統は、横浜駅西口第3バスターミナルを起点に、鶴屋町三丁目、洪福寺、星川駅、和田町駅、市沢町を経て西原住宅に至る路線。坂本町(上星川駅付近)までは相鉄線とほぼ並走している。主力となるのは星川駅 - 西原住宅間で、日中を中心に毎時1本の横浜駅西口発着便が加わる。また平日日中は、旭区役所アクセス路線として星川駅から鶴ヶ峰駅南口へも運行しており、市沢町～鶴ヶ峰駅南口は旭1系統と平行して運行している。
2022年4月1日より、鶴ヶ峰駅バスターミナル発着から鶴ヶ峰駅南口発着に短縮されている。
2017年の横浜駅西口バスターミナル再編に伴い、横浜駅西口の乗場が第2バスのりばから第3バスのりば(天理ビル前)に変更された。
浜19系統は、全便星川駅発着で、市沢町まで浜16系統と同じルートで運行した後、新桜ケ丘団地に至る路線。平日と土曜は深夜バスも運行している。
東戸塚駅西口と保土ケ谷区中西部(藤塚町・新桜ヶ丘団地・星川周辺)を結ぶ系統である。他系統同様に大型路線車 での運行だが、途中で有料道路の横浜新道を走行するのが特徴である。なお道路運送車両の保安基準第55条の特認を受けて、制限速度70km/hに対して60km/h以下で走行するため、立席でも乗車可能である。
相鉄バス 現行路線
もともとは、横浜駅西口 - 岡沢町- (横浜新道) - 歌舞伎台- 戸塚駅と、横浜駅西口 - 岡沢町- (横浜新道) - 品濃町 - 川上団地（→後の旭16系統）の系統である。1980年10月1日に東戸塚駅が開業したことで、横浜駅 - 戸塚駅の相鉄便は東戸塚駅発着に区間短縮された。東戸塚駅開業当初は西口駅前広場およびアクセス道路が未完成だったため、川上北小学校経由で東口に発着した。(1983年9月1日東戸塚駅西口バスターミナル開設に伴い移転)。
しかし当時の横浜新道は片側2車線であった上、保土ヶ谷トンネルを起因とする渋滞が慢性的に発生し、横浜駅西口発着便の定時性は低かった。加えて環状2号線等の道路整備が未完成であったため、特に朝夕ラッシュ時は一般道の渋滞も激しく、今井・藤塚・新桜ケ丘・法泉地域から保土ヶ谷・二俣川・和田町の各駅へ60分近くかかることも珍しくなかった。そうした中で当系統は、10数分で東戸塚駅へアクセスできること、最渋滞区間から外れており、なおかつラッシュ渋滞と逆方向であり定時性が高いことで利用率が高かった。旺盛な需要に応える形で、ソニー研究所前 - 東戸塚駅で設けられた区間便が基である。
折返しは当時、新保土ヶ谷インターチェンジ傍にあったソニー中央研究所の構内道路 を用いた。
相鉄バス 現行路線
1995年の藤塚インターチェンジ開設に伴い、ソニー研究所前での折返しができなくなったため、5月8日から同時期に横浜新道の藤塚IC～星川入口に沿って新設された側道を通って折り返す形となり、変則的な循環系統となった。
1999年4月5日、相鉄バスの大規模な系統改廃に伴い、横浜駅西口および川上団地発着便を廃止、続いて2003年3月28日、神奈中東11系統も東05系統とともに廃止された(神奈川中央交通戸塚営業所・舞岡営業所も参照）。
2004年、ソニー中央研究所の廃止に伴い、バス停名を「藤塚町」に改称。
2016年2月8日より新道の経路を「川上IC～藤塚IC・星川入口」から「今井IC～藤塚IC・星川入口」に、「横浜ゴルフ場下」「品濃町」各停留所が新道上から側道上にそれぞれ変更する形で、大半が旭17系統へ置き換えられた。運行本数は1時間に3本程度で、朝には藤塚町始発便（星川ランプ経由）が運行される。
2016年7月4日より、ダイヤはそのままに、担当営業所が旭営業所から横浜営業所へと変更となったため、系統番号も旭17→浜17に変更された。
2024年11月30日より、廃止された浜18系統の代替路線として夜間のみ星川ランプが設定された。
相鉄バス 現行路線
2012年11月26日ダイヤ改正で新設された。毎日1往復のみの運行であるが、川島住宅 - 環2市沢下町間は新規に路線免許を取得した区間で、この系統が唯一の路線バスである。
1954年5月に横浜市営バスの路線として開業。長者町5丁目始発・八反橋経由の六角橋行として運行していた当時の横浜市営バス1系統の末端区間であった三枚町-六角橋間を引き継ぎ、さらに六角橋側を当時市役所があった二ツ谷町まで延伸して、横浜市営バス初代の44系統が誕生した。1956年には両端の終点をそれぞれ横浜駅西口まで延伸して循環路線となった。
1969年7月ごろ、東側区間(横浜駅西口→二ツ谷町→六角橋→片倉町→菅田町入口)を廃止し、八反橋を目的地とするP型の循環線となった。これ以降、ほぼ現在の運転経路と同じ区間になり2022年9月まで53年間にわたり横浜市営バスの路線として運行が行われた。
2022年10月1日より横浜市営バス浅間町営業所から移譲。午前は天屋先回り・午後は東泉寺前先回りの循環路線。また、横浜市営バス担当時代に深夜最終一部の便にあった八反橋止まりが当営業所への移譲時に廃止され、新たに横浜車庫発着便が新設された。
相鉄バス 現行路線
1965年4月に横浜市営バスの路線として開業。横浜駅西口から旭硝子への循環路線で、当時のルートは横浜駅西口-岡野町-三ツ沢グランド-片倉町入口-東泉寺前-旭硝子-梅の木-上星川-岡野町-横浜駅西口となっており、三ツ沢グランド経由の便と上星川経由の便が運行されていた。旭硝子前バス停（当時）には折返し場があり、その前にはかつて旭硝子中央研究所があった。
1969年頃には上星川経由横浜駅方向のルートのみ、楠町経由に変更。1982年頃まで三ツ沢グランド-片倉町入口間は、途中の三ツ沢西町・三ツ沢上町(現在の峰沢入口)バス停にも停車していたが、翌83年頃に三ツ沢グランド入口交差点の立体交差(三ツ沢上町陸橋)が完成し、当時の44系統・八反橋循環とともにこの陸橋経由での運行に変更。それに伴い三ツ沢西町・峰沢入口は通過となった。
2000年頃から徐々に循環路線から旭硝子前終点の往復路線に変更され、主に三ツ沢グランド経由の便が多く運行されるようになった。上星川経由の便は最終的に1日1往復のみ（横浜駅西口発が朝1本・旭硝子前発が夜1本）となった。ルートは横浜駅西口-浅間下-浅間町車庫前-和田町-上星川-梅の木-旭硝子となっていた。なお、上星川経由の便については一時期浅間町車庫始発の便が運行されていた事があるが、旭硝子前バス停には停車せず一つ前の旭硝子入口バス停が終点となっていた。
相鉄バス 現行路線
2021年に旭硝子中央研究所が、横浜市鶴見区のAGC横浜テクニカルセンターに統合される形で移転し閉鎖された。これを受け、2022年9月末をもって上星川経由の便が廃止され全て三ツ沢グランド経由に変更となっている。翌10月に終点の旭硝子前バス停の名称が現在の上菅田東部公園に、一つ前の旭硝子入口バス停が神保境（じんぼざかい）に変更されている。
2023年10月1日より横浜市営バス浅間町営業所から移譲。横浜市営バス時代のルートを引き継いで三ツ沢総合グランド入口、東泉寺前を経由して上菅田東部公園へ向かう。終点の上菅田東部公園には折返し場があり、近くには上菅田特別支援学校がある。
二俣川駅と東戸塚駅から左近山方面に向かう系統群である。旭1系統の二俣川駅南口 - 万騎が原大池 - 左近山第5・6便、旭6系統の二俣川駅南口 - 左近山団地 - 市沢町 - 東戸塚駅西口便を主体としている。
もともと左近山団地へは二俣川駅から旭1・旭2の両系統がアクセスしており、旭6系統は環状2号線の開通に伴い、2001年4月に東戸塚駅西口 - 市沢小学校として開業した系統である。だが旭6系統は開業後間もなく、2001年12月より既存の旭1系統のコースと結び本数を増やし、現在の一体的な運行形態となった。