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羽咋バイパス 概要
羽咋市の市街地渋滞を回避することおよび、のと里山海道千里浜ICと能越自動車道氷見ICへのアクセス道路という性格を兼ね備えている。
年間最優秀力士賞
年間最優秀力士賞（ねんかんさいゆうしゅうりきししょう）は、報知新聞社が制定する、その一年間に最も活躍した力士を顕彰する賞。年6場所制になった1958年（昭和33年）に制定され、報知年間最優秀力士賞（ほうち-）として表彰されている。
12月に行われる選考委員会において、勝星数、優勝回数、相撲内容等を総合的に審査して受賞者を決定する。翌年1月場所初日に表彰式が行われ、受賞者には副賞としてスポーツ報知杯と賞金50万円が贈られる。
なお、「年間最多勝（ねんかんさいたしょう）」と混同される場合もあるが、両者は全く別の表彰である（「年間最多勝」は相撲内容等は考慮せず、一年間の幕内での勝星数のみで受賞者を決定する）。本賞は年間最多勝力士がそのまま受賞することが多く、それ以外の力士が受賞する場合は最多勝力士を幕内での年間勝率（休場を除く）で上回った力士が大半を占めており、いずれにも該当しない力士の受賞は1972年の貴ノ花、1975年の三重ノ海、1977年の輪島、2016年の日馬富士、2019年の白鵬の5例のみである。
年間最優秀力士賞 選考委員
（下記の他、報知新聞社社長、編集局長も選考委員）
ウィンドウ・シル/ヘッダー
ウィンドウ・シル/ヘッダーとは、主に1950年代以前の鉄道車両の車体窓の上下にある金属製の補強板のことを指す。
ウィンドウ・シル/ヘッダー 表記
窓下にあるものをウィンドウ・シル (英語: window sill) 、窓上にあるものをウィンドウ・ヘッダー (英語: window header) という。ウインドシル/ヘッダーなど、表記に揺れがある。
ウィンドウ・シル/ヘッダー 用途など
鉄道車両のうち、主に旅客輸送に供されることの多い客車や電車、気動車には窓が設けられているが、窓周りは強度が低下するため、鉄道車両の登場当初、車体が木造であった頃からこの補強板は必ずと言っていいほど取り付けられていた。1930年代後半になると、従来構造のままウィンドウシル/ヘッダーのいずれか若しくは両方を車体外板の裏側に溶接し、外板表面にウィンドウシル/ヘッダーがない構造の車両も製作された。
しかし、1950年代頃から鉄道各社で新設計の全金属軽量車体が開発・採用され、窓枠も木枠に代わってHゴムやアルミサッシなどが使用されるようになり、強度的に車体の窓部の補強が不要になったため、このウィンドウ・シル/ヘッダーは取り付けられなくなった。同年代末頃にはウィンドウ・シル/ヘッダーの付いた車両はほとんど作られなくなっており、現在では使用中の車両で見かける機会も少なくなった。
ウィンドウ・シル/ヘッダー ノーシル・ノーヘッダー
ウィンドウ・シル/ヘッダーのない車両の車体をノーシル・ノーヘッダーと呼ぶこともある。1950年代の半ばごろの過渡期には、ウィンドウ・シルは残し、ヘッダーだけを省略した車両も見られる。
米原バイパス
米原バイパス（まいばらバイパス）は、滋賀県長浜市加田町から同県彦根市佐和山町に至る国道8号のバイパス道路である。
米原バイパス 概要
現道の混雑緩和などを目的に建設省近畿地方建設局（現在の国土交通省近畿地方整備局）が1970年（昭和45年）に着工。ルートは現道の西側を通る。今後は利用状況を見ながら4車線化の検討が進められる方針。積雪対策として橋梁やアンダーパスには融雪装置が設置されている。
米原バイパス 接続するバイパスの位置関係
（大津方面） - 野洲栗東バイパス（事業中） - 現道 - 米原バイパス - 長浜バイパス - （敦賀方面）
トロットサンダー
トロットサンダー（欧字名:Trot Thunder、1989年5月10日 - 2004年11月）は、日本の競走馬、種牡馬。
1995年のマイルチャンピオンシップ（GI）、1996年の安田記念（GI）優勝馬である。8歳の日本調教馬として史上初めてJRA-GIを優勝した。その他の勝ち鞍は、1996年の東京新聞杯（GIII）。
トロットサンダー 生涯
ラセーヌワンダは、北海道門別町の大崎善助牧場で生産された父テスコボーイの牝馬である。1972年、4歳時に地方競馬、南関東で競走馬デビューし2戦未勝利。その年限りで引退し、北海道鵡川町で繁殖牝馬となった。初年度の1973年に初仔を生産して以降、1988年までの16年間で14頭の仔を生産。不受胎、生後直死はそれぞれ一度だけであった。産駒14頭のうち、9頭が競走馬としてデビュー。1975年産牝馬の3番仔、ミスサミット（父:セダン）が1977年東京3歳優駿牝馬2着を含む26戦5勝、1979年産牡馬の6番仔、テイオーキング（父:セダン）が1981年ゴールドジュニア優勝を含む24戦3勝というのが目立った活躍だった。
ラセーヌワンダの繋養先は、馬主の平岡諭が1970年に開いたフラット牧場である。オーナーブリーダーとなった平岡は、ラセーヌワンダを牧場の基礎繁殖牝馬として導入していた。開場当初は、購入した幼駒の育成牧場としての側面が大きかったが、平岡が1975年に急死。その娘の夫である伊藤明信が牧場を継承すると、生産牧場に転向した。毎年のように仔を産むラセーヌワンダは、その仔がセリで良く売れることもあり、生産牧場の黎明期を支える1頭となっていた。
トロットサンダー 生涯
ラセーヌワンダが初めて不受胎で繁殖シーズンを終えた次の年の1988年、伊藤は交配相手にダイナコスモスを選択する。伊藤によれば「まず若くて馬力があって、受胎しやすい（中略）こと、種付け料が安いこと、日本の競馬はマイルから中距離が中心なのでそれに適した血統であること」という条件がダイナコスモスにすべて備わっていたという。また、老齢のラセーヌワンダの可能性を拡げるためにも、近親交配を避けるアウトブリードの種牡馬を選択していた。1989年5月10日、フラット牧場にてラセーヌワンダの15番仔である鹿毛の牡馬（後のトロットサンダー）が誕生する。
牧場での15番仔は、母に似て小柄であった。それに伊藤によれば「手間のかからない馬」「とてもおとなしい馬」だったという。ただ削蹄や血液検査の際に不機嫌になってしまうと「なかなか意志を曲げないタイプ」（伊藤）など気の強い一面も見せていた。当歳となったある日、北海道門別町の牧場経営者、藤本照男の紹介で牧場を訪問した石坂久行に1000万円で購買された。石坂は牧場訪問にあたって、浦和競馬所属の調教師である津金澤正男を同行させていた。15番仔を見た津金澤は、石坂に対し「テスコボーイの血が入っているから、いいんじゃないか」と薦めている。藤本と石坂が設立した「有限会社有匡」という法人名義で所有することとなり、15番仔には「トロットサンダー」という競走馬名が与えられた。
トロットサンダー 生涯
成長して2歳となったトロットサンダーの馬体は充実。その馬っぷりから石坂は、浦和競馬ではなく、中央競馬（JRA）でのデビューを検討するまでになっていた。しかし、門別町のある育成牧場で育成されて3歳となったトロットサンダーは、大きく痩せこけて、かつての馬っぷりを喪失してしまう。石坂は、そんなトロットサンダーの管理を複数の厩舎に持ちかけるも、拒否されてしまった。入厩先が見当たらない状況に直面した石坂は、結局津金澤を頼り、浦和競馬の津金澤厩舎からデビューすることが決定した。津金澤によれば、石坂から「（前略）ダメでもともとだから、あんたのところで一応やってみてくれんか」とお願いされたという。津金澤はトロットサンダーを放牧に出し、馬体の回復に専念させた。放牧を終えて浦和に入厩させたが、その姿は周囲から「痩せた熊」と貶められるほどだったという。4歳春にようやくかつての馬体を取り戻し、デビューに向けて本格的な調教を開始した。
トロットサンダー 生涯
4歳となった1992年7月1日、浦和競馬場の20万円以下でデビューし、逃げ切り2馬身差をつけて初勝利。それから9馬身、5馬身、3馬身、4馬身差で勝利。すべて浦和ダート1400メートルの逃げ切りでデビュー5連勝を果たした。年をまたいで5歳となった1993年1月3日、ここまで騎乗した桃井十四秋から、本間光雄に初めて乗り替わった6戦目、スタートで出遅れて、半馬身差し届かず2着に敗れた。それから鞍上が桃井に戻り1馬身半、4分の3馬身差をつけて2連勝。この後は、同じ南関東の大井競馬場や川崎競馬場へ参戦を考えていたが、直後に後ろ脚の球節の骨折が判明。競走能力を維持できるかどうかの瀬戸際となるほどの重傷で、「一度命を諦めたほど」（伊藤明信）だったが、石坂は引退させなかった。完治を目指して藤本牧場で放牧に出され、1年以上戦線を離脱した。
トロットサンダー 生涯
戦線離脱中、有限会社有匡の設立メンバーの片割れで、実質的な所有者ではない藤本が、トロットサンダーの中央競馬移籍を検討するようになった。藤本は、津金澤への相談なしに、JRAの調教師相川勝敏と所属厩務員矢作忠永へ移籍・転厩の約束を取り付けてしまった。6歳となった1994年5月23日、15カ月ぶりに復帰したあやめ特別を4馬身差の勝利。復活したトロットサンダーを目の当たりにした津金澤の様子を、井口民樹は「目頭が熱くなるほどうれしかった」と伝えている。津金澤はこの後、重賞の浦和記念出走へ思いを巡らせていたが、水面下でまとまっていた中央競馬移籍話をここで初めて聞かされたという。ほどなくしてトロットサンダーは津金澤厩舎を退厩。藤本は、トロットサンダーを所有していた有限会社有匡の代表石坂から「購入した」と吹聴し、まもなく藤本名義でJRAの競走馬登録を行った。美浦トレーニングセンターの相川厩舎に入厩し、矢作が担当厩務員となった。夏の北海道に遠征し、滞在中に後の主戦である横山典弘と初コンタクト。横山はこの時「GIとまでは言えないけど、オープンで走れるし、GIIIくらいは勝てる馬」であると感じたという。
トロットサンダー 生涯
7月17日、札幌競馬場の日高特別（900万円以下）で中央デビュー。初めての芝コース参戦となった。スタートでうまく出られず、道中の不利もありながらも半馬身差の2着となった。その後は、両前肢内側の橈骨に骨膜炎が生じて4か月休養となる。12月4日、中山競馬場の美浦特別（900万円以下）好位追走からクビ差抜きん出て、中央初勝利を挙げた。年をまたいで7歳となった1995年1月21日、初富士ステークス（1500万円以下）を中団から抜け出し、2馬身差の2連勝とした。3月12日には中山記念（GII）で重賞初出走を果たすも、初めての着外負けとなる7着。5月、東京競馬場の府中ステークス（1500万円以下）で勝利し、再び準オープンクラスを突破した。その後、重賞戦線に参戦するも、7月の札幌記念（GIII）を7着、8月の函館記念（GIII）を7着、10月8日の毎日王冠（GII）を3着と連敗。オーナー側は秋の目標を天皇賞（秋）としていたが、相川ら厩舎側がマイルへの適性を見出したことで、マイルチャンピオンシップを目指すことになった。10月28日のアイルランドトロフィーに出走すると、弥生賞2着の経験があるエアチャリオットに3馬身差をつけ、オープン競走初勝利を挙げた。
トロットサンダー 生涯
11月19日、マイルチャンピオンシップ（GI）でGI初出走を果たすと、単勝オッズ8.5倍の4番人気に推された。前年のスプリンターズステークス2着であり、セントウルステークス勝利から臨む5歳馬ビコーペガサスが2.9倍の1番人気。スワンステークス勝利から臨む4歳馬ヒシアケボノが3.6倍の2番人気。前々年のマイルチャンピオンシップ3着馬であり、毎日王冠2着から臨む6歳馬ドージマムテキが7.9倍の3番人気であった。
7枠13番からスタート後は中団後方を追走。逃げるエイシンワシントンが1000メートルを57.6秒で通過するハイペースの中、トロットサンダーは馬群の外側から進出。直線では、2番手から抜け出したヒシアケボノ目指して末脚を発揮し、残り50メートルで差し切った。メイショウテゾロやヒシアケボノに約1馬身4分の1差をつけて先頭で入線。移籍後10戦目で重賞初勝利、GI初挑戦でGI初勝利を挙げた。横山は「とにかく今日は、最後の脚に尽きます。まわりの馬が止まっているような感覚でした。」と述べている。2着は、単勝オッズ139.7倍の16番人気のメイショウテゾロであった。トロットサンダーとメイショウテゾロの組み合わせの馬番連勝式「13 - 18」の配当は、96番人気10万4390円となり、これは1992年阪神3歳牝馬ステークスに次いでGI史上2番目の高額配当であった。
トロットサンダー 生涯
年をまたいで1996年、8歳の目標を安田記念、秋春マイルGI連覇に据えて2月4日の東京新聞杯（GIII）で始動。単勝オッズ2.2倍の1番人気に推される。スタートから後方で待機し、直線で外に持ち出し、末脚で以て差し切った。早めに抜け出してしまったこともあり、かわした相手に迫られたものの、クビ差だけ先着。重賞2勝目を挙げた。横山によれば、先頭に立った瞬間にソラ（走る気を失うこと）を使ってしまったという。それから5月11日、京王杯スプリングカップ（GII）にタイキブリザードに次ぐ2番人気で出走。後方待機で直線に向いたが、進路がしばらく見当たらず、大外に持ち出して追い上げたが差し届かなかった。先に抜け出した5番人気、前年の安田記念優勝馬でドバイ調教馬のハートレイクに半馬身以上、タイキブリザードにクビ差後れを取る3着。横山はこの騎乗を「ミス」であったと振り返っている。
6月9日、目標の安田記念（GI）に参戦。単勝オッズ3.3倍の1番人気に支持され、京王杯スプリングカップで先着を許したハートレイク、タイキブリザードをいずれも5.7倍の2、3番人気に押しのけた。3番人気以下にはヒシアマゾン、フラワーパーク、ジェニュインなど、出走17頭のうち8頭がGI優勝経験があるという「グランプリ並みの豪華メンバー」（『優駿』）であった。
トロットサンダー 生涯
6枠12番から好スタートを切るも控えて後方で待機。ヒシアケボノが逃げて平均ペースを刻んでいた。ヒシアケボノ先頭のまま直線に向き、トロットサンダーは大外に展開して追い上げを開始。伸びあぐねる先行勢を差し切った。まもなく逃げるヒシアケボノもかわして先頭となるも、一度かわしたタイキブリザードが盛り返し、トロットサンダーとタイキブリザードが全く並んで決勝戦を通過した。決着は写真判定に委ねられ、ハナ差、14センチ差でトロットサンダーが先着していた。GI2勝目、秋春マイルGI連覇を果たした。また8歳馬によるJRA-GI優勝は、1986年ジャパンカップ優勝のイギリス調教馬ジュピターアイランド以来2例目であり、日本調教馬として史上初の出来事であった。さらにグレード制導入以前のGIに相当する競走を含めても、1970年有馬記念を優勝したスピードシンボリが加わるのみで、日本調教馬の8歳馬による優勝はトロットサンダーが2例目であった。
トロットサンダー 生涯
横山は「前走は僕の失敗で負けただけに、今日は絶対勝ちたいと思っていました。（中略）直線に入って前とは差がありましたけど、それでも追い出したらいつも通り、凄い末脚を見せてくれました。（後略）」と述べている。横山は5月26日の優駿牝馬（オークス）にてノースサンデーに騎乗し5位で入線したが、直線コースでの蛇行により12着降着処分となり騎乗停止処分が下されたが、期間が2日（6月1日 - 2日、安田記念の前週）のみだったためにトロットサンダー騎乗が実現していた。
その後のトロットサンダーは、秋の目標を天皇賞（秋）に据え、毎日王冠から始動するローテーションを計画。夏を函館競馬場で過ごし、9月初めに美浦へ帰厩した。毎日王冠を目指したが、かねてより持病だった両前脚橈骨痛が再発したため、出走を断念、藤本牧場に放牧に出された。放牧中に馬主藤本の不正行為「名義貸し」（後述）が暴露された。この騒動に巻き込まれたトロットサンダーには、9月26日付でJRA競走馬登録の抹消処分が下され、競走馬引退に追い込まれた。
名義貸しとは、馬主資格を持つ者が資格を持たない実質的な所有者のために名義を貸す行為をいい、競馬法第13条の規定に違反する不正行為である。ある馬が地方競馬から中央競馬に転厩する場合、それまでの馬主が中央競馬の馬主資格を持っていれば、そのまま継続して所有を続けられるが、そうでない場合は資格を持つ別の馬主への譲渡が必要となる。
トロットサンダーの場合、地方競馬時代の馬主は「有限会社有匡」であったが、同社は中央競馬の馬主資格を所持していなかったため、移籍の際にその所有権が中央競馬馬主の藤本に移されたとされていた。しかしJRAデビューから1年半もの間、実質的な所有権は有限会社有匡にあり、藤本は「名義貸し」を行っていた。1996年1月にようやく所有権が藤本に移り「名義貸し」状態は解消されたが、同年秋に「名義貸し」の過去があったことを第三者がJRAに暴露した。この当時「名義貸し」は水面下で横行していてJRAも積極的に処分に乗り出してはいなかったが、GI優勝馬のトロットサンダーは佐藤洋一郎によれば「スケープゴート」にされたという。
JRAは、馬主藤本を日本中央競馬会競馬施行規程第11条第4号から、9月27日付で馬主登録の取り消し処分とした。藤本から「石坂から購入した」と伝えられ、名義貸しの事実を知らなかった調教師相川は、日本中央競馬会競馬施行規程第126条第1号および第19号から、調教停止処分が下された。
引退翌年の1997年から、北海道浦河町の日高スタリオンステーションにて種牡馬として供用された。初年度は三桁の繁殖牝馬を集めたが、それをピークに右肩下がりで減少した。2004年4頭の繁殖牝馬との交配を終えた後、8月1日付で種牡馬供用停止、転売不明とされている。その後の繋養先は明らかにされていないが、競走馬のふるさと案内所によると、同年の11月に死亡したとの記載がある。 196頭の産駒が血統登録され、そのうち、ウツミジョーダンが種牡馬となった。ウツミジョーダンは1年のみ供用されたが、血統登録された産駒はウツミジャクソンの1頭のみである。ウツミジャクソンは既に登録を抹消されており、父系は存続しなかった。
トロットサンダー 競走成績
以下の内容は、JBISサーチおよびnetkeiba.com、『優駿』2004年5月号55頁に基づく。
トロットサンダー 種牡馬成績
以下の内容は、JBISサーチの情報に基づく。
SDI (ゲーム)
『SDI』（エスディーアイ）は、1987年4月にセガ・エンタープライゼスから稼働されたアーケード用横スクロールシューティングゲーム。
自機である「防衛用シップ」を操作し、敵国によるミサイルやキラー衛星の攻撃を宇宙空間で迎撃し食い止める事を目的としている。ボタン付き8方向レバーとトラックボールという特殊な操作形態が特徴。SDIとは1983年時の冷戦下、時のアメリカ大統領ロナルド・レーガン政権が発表した戦略防衛構想 (Strategic Defense Initiative) 通称スターウォーズ計画の事であり、その計画をゲーム化したのが本作である。
音楽は同社の『カルテット』（1986年）を手掛けた林克洋が担当しており、BGMや効果音はYM2151 (OPM) が使用された。ベースラインが非常に複雑になっている事が特徴である。
同年にセガ・マークIIIに移植された他、欧州では各種ホビーパソコンに移植された。アーケード版はPlayStation 2用ソフト『セガエイジス2500シリーズ Vol.21 SDI&カルテット〜SEGA SYSTEM 16 COLLECTION〜』（2005年）に収録された他、2007年に携帯電話ゲームとしてウィルコムにて配信された。
SDI (ゲーム) ゲーム内容
トラックボールで照準を、8方向レバーで自機を動かす。レバー上部のボタンでショットを発射という非常に特殊な仕様。ボタンは1回押すだけで相当量の連射をし弾幕を作りやすくなっている。
キラー衛星等の敵の攻撃で自機が破壊され、ストックを全て失うとゲームオーバー。画面に登場する敵を逃がすと防衛地域の耐久力を示したゲージが減少し、ステージ後半にあたるディフェンシブ・ハーフにおいて全て失うと即時ゲームオーバー（ディフェンシブ・ハーフで防衛失敗しても1機失うだけのバージョンも存在する）。
3種類のアイテム型パワーアップ要素も存在しており、取得することで照準数増加、照準速度上昇、爆発範囲拡大の効果を得られる。
対空攻撃は「ミサイルコマンド」を踏襲したような爆風による攻撃を行なう。対地攻撃はロックオンした場所に直撃するような弾を発射する。この撃ち分けは自動的に行われ、プレイヤの操作を必要としない（意識的に操作することもできない）。また、いずれも弾数の制限はない。
SDI (ゲーム) ゲーム内容
対空攻撃はボタンを押した時の照準の位置まで進み、その位置で爆風を起こす。これに敵を巻き込むことでキラー衛星及び敵戦闘機を破壊することができる。ミサイル及び敵地上基地は爆風での破壊が行えないため、破壊するためには直撃が必要であり照準を正確に合わせ射撃する必要がある。破壊されたミサイルはさらに爆風を起こし、爆風に接触した他のミサイルを誘爆させる事ができる。
全ての敵を倒す（つまりノーダメージでステージクリア）事で莫大な得点を獲得できる。連続で獲得する事でさらにボーナス得点が大きくなり飛躍的なスコア上昇を狙う事ができる。一度でも途切れるとボーナス得点は大幅に減少するのでハイスコアを狙うためには完全無欠な攻略パターンが要求される。
他に重要なのが特定位置（地上）への攻撃で得られる隠しボーナスで、これも連続で獲得し続ける事で得点が上昇（最高10万点）していく。
この他、本来撃墜する必要の無いミサイルのブースターなどを撃つことでも得点は加算されるので、プレイに余裕ができればできるほど得点を稼ぐ余地が生まれる。この要素のおかげで、極めて長い期間、1点単位でハイスコアが更新されていた。
SDI (ゲーム) 設定
国際社会は宇宙空間の平和利用について協議を重ねたが、その裏で偵察衛星などの戦略宇宙兵器が多数打ち上げられていた。そして某国において敵国からの攻撃が開始され、ミサイルやキラー衛星が襲撃する段階となった。
某国はシャトルから防衛用シップを発信させ、宇宙空間にて敵国からの攻撃を食い止めるための戦いが始まった。
1つのステージが前半（オフェンシブ・ハーフ）、後半（ディフェンシブ・ハーフ）の二部構成になっている。全11面。
自機が宇宙へ向かい先制攻撃を仕掛けるステージ。画面が右方向へ横スクロールし、ミサイルの他にキラー衛星が登場する。キラー衛星の攻撃を避けながら敵機やミサイルを多く破壊し、防衛地域へのダメージを抑えてディフェンシブ・ハーフを有利にすることが目的。すべての敵を倒せばディフェンシブ・ハーフは免除される。
SDI (ゲーム) 設定
防衛地域の地表付近で最後の迎撃を試みる。上空から降り注ぐミサイルの弾頭を迎撃するステージ。前半のオフェンシブ・ハーフのダメージ量を引き継ぐが、ミサイルの数には変化は無い。落下により加速する様子が擬似3Dで描写されており、画面奥から手前に向かって低く飛んでくるミサイルもある。自機を狙う敵機はほとんど出現しないが、ミサイルが大量に降ってくる状態となる。一定数以上のミサイルを撃ち漏らすとゲームオーバーとなる。また、オフェンシング・ハーフにて出現する敵をすべて破壊した場合はこのステージ自体がなくなる仕様となっている。
SDI (ゲーム) 移植版
セガ・マークIII版
マークIIIへの移植では、『ちゃっくんぽっぷ』などの移植経験がある長谷川勝弘がディレクターを務めた。
マークIIIのハードウェア特性や性能格差を考慮し、自機のパワーアップ内容や操作をゲームパッドのみで行う、2人同時プレイができないなど、アーケード版と異なる部分がある。
パワーアップアイテム（Pカプセル）は誘爆範囲が広がる赤カプセル、自機ダメージをノーダメージにリセットする白カプセル、照準の移動速度を上げる黄カプセルの3種で、照準数が増加するPカプセルはなくなっている。
長谷川はトラックボールを用いた操作体系を気に入っていたがために、いかにしてマークIIIで再現するか悩んだとセガの公式ページのインタビューの中で話しており、最終的にはボタンを押している間のみ自機が動き、ボタンを離すとカーソルが動くという操作体形を採用した。なお、ボツ案の中には自機を固定して照準のみ動かすという方法や、最初から2つのコントローラで操作するというものもあった。
PlayStation 2版
ウィルコム版
SDI (ゲーム) 評価
アーケード版
ゲーメストムック『ザ・ベストゲーム2』（1998年）においてライターのREDは、本作の操作系が複雑である事から「慣れないうちは非常に操作が難しいゲームである」と指摘した。また本作の本質がオフェンシング・ハーフであり、ディフェンシング・ハーフはオマケ的存在である事を指摘した上で、アタリから稼働されたアーケードゲーム『ミサイルコマンド』（1980年）の単純なリメイク作品ではないと肯定的に評価した。
ゲーム本『甦る 20世紀アーケードゲーム大全 Vol.2 アクションゲーム・シューティングゲーム熟成期編』では、本作の操作系に関して「非常に複雑で慣れを要する」と指摘した。またコントロールパネルの特殊な形状から拒否反応を示すプレイヤーが数多く存在した事から、本作がマニア専用ゲームとなっていた事を指摘した。しかし一部のゲームセンターでは長い間設置され続け、ハイスコア争いが熾烈に行われていた事も指摘した。
ミサイルコマンド
『ミサイルコマンド』 (Missile Command) は、1980年にアタリが発売したアーケードゲームである。固定画面のシューティングゲームで、弾道弾迎撃ミサイル (ABM) を模した内容となっている。
ミサイルコマンド 内容
トラックボールで照準の移動を行い、画面下部の両端と中央に設置された3つの砲台基地に割り当てられた3ボタンで迎撃ミサイルの発射を操作し、画面上部から降って来る敵ミサイルを破壊する。迎撃ミサイルは、砲台基地毎に発射数が決まっている。3つの砲台の間には都市が計6つあり、すべて破壊されるとゲームオーバーとなる。
迎撃ミサイルはボタンを押下時に合照位置へ飛び、その位置で爆発（自爆）して爆風が発生する。敵ミサイルが迎撃ミサイルの爆風に巻き込まれると、誘爆してさらに爆風を巻き起こす。難易度が上がってくると、基地の残弾よりも敵ミサイルの方が多くなってくるので、精密な射撃に加えて敵ミサイルの出現パターンに合わせた誘爆テクニックの習得が必須となる。序盤は無駄弾を撃っても余裕があるので、弾幕を張ることで練習できる。
ミサイルコマンド 内容
ステージが進むと、敵ミサイルの降って来る数と速度が増す。また、敵ミサイルには降って来る途中で多弾頭化するもの（どれがそうなのかは判別できない）や移動する敵から放たれるもの、迎撃ミサイルをある程度よけるものなどがあり、ステージが進むと徐々に難しくなる。
日本国内での販売はセガ（後のセガ・インタラクティブ）とタイトーが行ない、それぞれのメーカー専用筐体を出していた。セガが販売していたテーブル筐体の定価は72万円。タイトーが販売していたアップライト筐体は19インチカラーモニタを使用しており、定価は99万円であった。
なお、128面で敵ミサイルの速さは1面と同じになり、都市が1つでも残っていればすべて元に戻るようになる。また、256面以降はボーナス倍率が0倍と表示され、ボーナススコアが異常に大量に入る。
ミサイルコマンド 備考
後年、アメリカやヨーロッパでは3DCG風のアップデート版『ミサイルコマンド3D』やiPhone/iPod Touch用アプリがリリースされたほか、日本では1990年代後半にWindows向けとしてフリーソフト化されていたこともある。
小川パークヒル
小川パークヒル（おがわパークヒル）は埼玉県比企郡小川町東部にあるニュータウンである。
小川パークヒル 概略
角栄建設株式会社（現在の株式会社長谷工不動産ホールディングス）通称：角栄団地が約1,400戸を開発した住宅団地で、1981年（昭和56年）から分譲開始された人口4,020人、1,418世帯（2008年4月現在）の街となっている。
江ノ島鎌倉観光500形電車
江ノ島鎌倉観光500形電車（えのしまかまくらかんこう500がたでんしゃ）は、江ノ島鎌倉観光（現・江ノ島電鉄）が1956年（昭和31年）より導入した電車である。
江ノ島鎌倉観光500形電車 概要
江ノ島鎌倉観光（現江ノ島電鉄）は、開業から1945年までは軌道法に基づく軌道線であったが、同年に地方鉄道法に基づく鉄道線に変更されているという経緯があり、そのため運用される車両も1929年以降はボギー式電車も使用されるようになっていたものの、いずれも路面電車形態のものであった。1950年代に入った後も、多客時に実施されていた特殊続行運転が定時運行を妨げていたほか、日坂駅が併用軌道上にあったため各駅ともプラットホームの高さが低く、各車とも乗降扉はステップ付のままであり、地方鉄道法適用の要件でもあった併用軌道の解消も課題となっていた。
そのため、同社は1953年に鉄道の近代化のための「改善3か年計画」を制定し、これを同年より実行に移している。この計画に基づき、腰越-七里ヶ浜間の併用軌道の専用軌道化、これに伴うプラットホームの嵩上げと車両の乗降用ステップの解消、車両の連結もしくは連接化での1車両あたりの輸送力増による特殊続行運転の削減とそのための変電所容量の増強、電気連動式信号機の新設による保安度向上などが実施されている。
江ノ島鎌倉観光500形電車 概要
この計画に伴い導入された2車体連接車の電車が本項で記述する500形および300形であり、500形はプラットホーム嵩上げ工事終了後の1956年および1958年に501・502編成の計2編成4両が導入された。本形式は、台車を流用の上で書類上は201(初代)号車の改造扱いとした501編成と、台車は115・117号車が装備していた京浜急行電鉄からの譲渡品を改造したものを使用しているが書類上は新造扱いの502編成ともに、車体、主制御器等を新製した新造車であり、一方で300形は従来から使用されてきた自社や都電、西武鉄道などの路面電車タイプの直接制御・単行専用半鋼製ボギー車や京王帝都電鉄（現・京王電鉄）の木造車の台枠をベースとして連接車とした改造車となっている。
江ノ島鎌倉観光500形電車 概要
本形式および300形の特徴である連接構造については、1955年に仙台市交通局が導入したモハ300形改造連接車などの実績を参考に、曲線の多い江ノ島鎌倉観光線での運行上の利点の多さが研究され、導入に至っているものであるが、一方で連接車よりも改造費が3割ほど安価な連結車との比較や連接車の先行試作的な要素を含め、本形式の導入に先立って1956年1月1日より連結車である200形が導入されている。この200形201編成と、1956年4月8日より運行を開始した連接車の300形301編成を比較することで、ほぼ同一の車体長を持つ2編成の比較において急曲線に対する連接車の優位性が確認されたほか、台車が1基少ない分の3tの軽量化とそれに伴う使用電力量の節減が可能となるなどの効果もあり、並行して継続されていた研究の結果もあわせてその後の増備は連接車とすることとなった。
これを受けて、江ノ島鎌倉観光と東洋工機において1955年秋より開発が進んでいた500形についても連接車とすることとされ、これを含む主な設計目標は以下の通りとなっている。
501編成は1956年7月5日に試乗会を実施し、同8日に営業運転を開始。502編成は1957年4月3日に302・303編成とともに修祓式を行い、同日に運行を開始した。しかし、500形の導入費用は300形の改造費用の約2倍と嵩んでいたことから同形式の導入は502編成で打ち切られ、以降は300形が導入された。そして300形305編成が1960年6月1日に営業運転を開始したことで、連接車7編成と連結車200形による特殊続行運転の後続車を除く全列車の2両編成化がなされ、これをもって同鉄道の近代化はひとまず完了している。200形201編成についても連接車への改造が実施され、300形306編成として1968年12月5日より運行を開始した。
江ノ島鎌倉観光500形電車 車体・走行装置
車体はモノコック構造を採用し、イタリアの特急電車の外観を模した丸みを帯びたヨーロピアンスタイルが特徴的である。製造元は501編成が東洋工機、502編成が東急車輛製造（現総合車両製作所）と異なっており、両編成で若干の形態差がある。
前面は中央窓が幅広の3枚窓構成で、中央窓はトロリーポール操作のため幅1000mm、アルミ枠の下降窓でその左右にHゴム支持の曲面ガラスを配している。前照灯は501編成は正面上部に丸型のもの1基を設置し、502編成は同じく正面上部に、大型のケース内に角型の前照灯とその左右にタイフォンを配置している。尾灯は両編成とも正面の下部左右に角型のものを備える。行先表示板差しも両編成で異なっており、501編成は300形と同型の縦長の行先表示板差し、502編成は細長い横長のものが設置されている。
側面はノーシル・ノーヘッダーの窓扉配置d2D4D2で、乗降扉は幅1000mmの両開戸で戸袋窓はなく、側面窓はアルミ枠の一段下降式で501編成は幅750mm、502編成は745mmのものとなっている。なお、両開扉の採用は開閉時間の短縮および、固定式となってしまう戸袋窓の設置を避けて開閉可能な窓をなるべく多くすることを目的としたであり、江ノ島鎌倉観光では初の採用となった。左右の扉は床下のリンク機構で接続されている。
江ノ島鎌倉観光500形電車 車体・走行装置
室内は乗降扉間中央にクロスシート1ボックス、その他の部分にロングシートを配置したセミクロスシートとなっているが、501・502編成で若干寸法が異なっており、501編成は運転室側・連結面側に長さ各2000mmのロングシートを、乗降扉間にはシートピッチ1600mm、幅830mmのクロスシートとその前後に長さ各1040mmのロングシートを配置したもの、502編成は運転室側に長さ2052.5mm、連結面側に長さ2022.5mmのロングシートを、乗降扉間にはシートピッチ1345mm、幅830mmのクロスシートとその前後に長さ各1220mmのロングシートを配置したもので、座席定員はいずれも編成で64名、立席定員は96名となっている。背もたれはパイプ製の簡易なものとされている。その他、蛍光灯照明やテープによる車内自動放送装置を備える。
運転室は中央部に運転台が設置されたもので、乗務員室扉が設置されていたほか、300形と異なり運転室と客室の間の仕切壁も設置されている。
江ノ島鎌倉観光500形電車 車体・走行装置
屋根上には両編成端に集電用のトロリーポールが、その他の部分に小型のグローブ式の通風器が配置されている。また、編成両端の連結器は他の編成と同じ小型の密着自動連結器が設置されているが、導入当初は連結運転は実施されておらず、予備的なものであった。
主制御器は300形302・303編成と同じ抵抗制御式、東洋電機製造製で直列7段・並列6段の電動カム軸式間接自動制御のES-251Aを搭載しており、主電動機は定格電圧600Vで501編成は201（初代）号車から流用した出力48.5kWのTDK-31SM、502編成は44.7kWの直流直巻整流子電動機を前後の台車に各2基ずつ計4基搭載し、501編成は駆動装置の歯車比を3.37として定格牽引力は18.8kN、定格速度は36km/h、502編成は歯車比3.42、定格牽引力21.6kN、定格速度は30km/hとなっている。また、ブレーキ装置は非常管併設電磁弁付き三管式通空気制動の電磁SME制動、電動空気圧縮機はCP-27を2基搭載している。
江ノ島鎌倉観光500形電車 車体・走行装置
台車は501編成は改造元の201（初代）号車のもの2基、100形113(2代)・114(2代)号車を300形301編成に改造した際に1基余剰となった汽車会社製のボールドウィン系で板台枠のもので、中間の台車は連接化に伴い枕梁を改造しているが、その他は基本的に種車のまま使用している。枕バネは重ね板バネ、軸バネはコイルバネ、固定軸距は1475mm、車輪径は840mmで、主電動機は動輪の外側に吊り掛け駆動方式で装荷されている。
一方502編成は115・117号車が装備していた、京浜急行電鉄から譲受したブリル系27GE1を改造したものを使用している。中間の付随台車を連接用に改造したほか、枕バネは重ね板バネからコイルバネ1本とオイルダンパの組合わせに、軸バネはゴムブロックにそれぞれ変更している一方で軸受はメタル軸受のままでであり、固定軸距は1475mm、車輪径は840mmで、主電動機は動輪の外側に吊り掛け駆動方式で装荷されている。
江ノ島鎌倉観光500形電車 運行開始後
「江ノ島鎌倉観光の全従業員の誇り」として運行が開始された500形であるが、その画期的装備の一部は長続きせず、早々にテープ放送装置は撤去された。集電装置も当初のポールからZパンタグラフへ、後に菱形パンタグラフへ換装されている。運行開始後の主な推移は以下の通り。
集電装置の変更
本編成に当初使用されていたトロリーポールは、線路の分岐や曲線の通過時に離線防止のために車掌がこれを支えなければならないなど取扱上問題が多かったため、江ノ島鎌倉観光では1964年2月より順次、トロリーポールから1955年に主に路面電車用として開発されたZ型パンタグラフに換装している。
500形においても編成両端のトロリーポールを撤去し、藤沢方車端部にこれを1基搭載した。なお、同社では菱形パンタグラフ化を予定していたが、経済的な理由とトロリーポールからの換装の容易さを考慮して一旦はZパンタグラフとしたものである。その後、600形での菱形パンタグラフの使用実績に鑑み、1961年2月から1973年5月14日にかけて100形を除きパンタグラフに換装しており、500形についても鎌倉方車端部にPT52を1基搭載してしばらく運行をし、その後藤沢方のZパンタグラフもPT52に変更している。また、1980年代にはこれをPT4313-B-Mに再度換装している。
重連運転の開始と連結器の変更
江ノ島鎌倉観光500形電車 運行開始後
1971年にはプラットホームの延長や重連運転開始により不足する車両の補充のための600形および800形の導入などの準備が整い、輸送力増強と保安度の向上のために特殊続行運転が同年6月20日に廃止され、翌6月21日から連接車2編成での重連運転が開始されている。
これに伴い500形についても、連結器を小型密着自動連結器から下支持式のNCB-2密着自動連結器に換装した。その後1970年代後半頃には上吊式で電気連結器および空気ホースを併設したものに変更されているが、501編成はさらにその後1980年代には下支持式に再改造され、電気連結器および空気ホースも車体設置に戻されている。
その後、連結作業の省力化のために1992年に製造された2000形2003編成の2053号車に試験的にD90密着連結器と96芯の電気連結器、自動解結装置、下受形の胴受を装備し、2002編成の2002号車を同様に改造して運用試験を実施した。この使用実績が良好であったため、1994年2月までに全編成が改造されており、500形についても同様の改造が実施されている。なお、主制御装置およびブレーキ装置の違いにより、1000形以降の編成とは後述の主制御装置およびブレーキ装置の変更改造を実施するまで連結することができず、従来通り300形、500形間での重連となっていた。
江ノ島鎌倉観光500形電車 運行開始後
駆動装置のカルダン式化と台車、主電動機の変更
江ノ島鎌倉観光では、1979年以降1000形および2000形を導入して旧型車を代替していたが、これに伴い代替対象とならなかった旧型車両と新造車の間で、旅客サービス・車両保守面での格差が顕在化し、支障をきたしていた。そのため、1989年から1992年にかけて300形、500形のうち当時代替対象外であった編成に対し、台車および主電動機を1000形1501・1502編成で導入されていたカルダン式駆動装置に準じたものに更新する工事を実施した。
江ノ島鎌倉観光500形電車 運行開始後
501編成では1989年、502編成では1990年に実施されたこの改造では、主電動機は1989-92年に交換された300形303・304・305編成および、1501・1502編成や2000形、10形、20形と同一で、定格は端子電圧300V時で電流195A、出力50kW、回転数1300rpmのTDK8005-Aに、駆動装置は同じくたわみ板中空軸平行カルダン駆動方式のKD110-A-Mに変更されており、これらはいずれも東洋電機製造製となっている。また、編成両端の動台車は台車は1501・1502編成のTS-829（動台車）をベースに改良を加えたTS-837となっている。この台車は500形の車体枕梁の形状に合わせて台車の枕梁形状が変更されたほか、縦ダンパを併用した枕バネは同じコイルバネながら3本並列のものから2本並列に簡略化して保守の容易化が図られた一方で横ダンパ2本を追加して乗り心地の向上を図っているものであり、その他はTS-829と同様で、台車枠は固定軸距を1650mmとした鋼板溶接構造、軸バネは合成ゴムブロックとコイルバネで軸箱支持方式は軸箱守式、基礎ブレーキ装置はブレーキシリンダが金属シリンダの片押式踏面ブレーキで合成制輪子・鋳鉄制輪子併用のものとなっている。一方で連接・付随台車は1501・1502編成では基礎ブレーキ装置にディスクブレーキを装備したTS-830であったが、500形ではTS-837と同様の構造で踏面ブレーキを装備したTS-838としている。
江ノ島鎌倉観光500形電車 運行開始後
車体更新
1979年には501・502編成とも前照灯を窓下に2灯配置するレイアウトに変更したが、この時502編成はタイフォンの関係で上部前照灯も非点灯のまま残され、見かけ上は3灯配置に見えていた。1982年にタイフォンが床下に移設されると上部前照灯およびタイフォンは板で塞がれた状態となったが、後述の正面5枚窓化を中心とする更新の際に撤去された。
1984年から1985年にかけて、両編成とも前面部曲面ガラスの廃止と乗務員室通風確保のための正面5枚窓化、乗降扉の片引化・戸袋窓の設置、雨水がたまり腐食しやすかった車体裾のRを側面部のみ直線化するなどの改造が施され、当初の構造から大きく変化した。なお、502編成は1985年4月に正面窓および乗降扉の改造を同時に実施しているが、501編成は正面窓改造が1984年11月、乗降扉改造が1985年4月であり、その間のみ正面5枚窓、乗降扉両開きの形態であったほか、両編成とも当初は戸袋窓が小さく、501編成は戸袋窓横の側面窓角部にRが無く、502編成もRが小さいなどの形態であったものが後に修正されている。また、502編成は1990年に側壁面の化粧板張替や床材塗布などの室内更新も行われているが、501は木製床で側壁面も未更新のままとなっている。
主制御装置およびブレーキ装置の変更
江ノ島鎌倉観光500形電車 運行開始後
1000形および2000形新造車両の導入を続けてきた江ノ島電鉄であるが、鉄道事業における輸送人員は1991年度を、営業収入は1992年度をピークに減少に転じており、1編成2億数千万円の設備投資となる新造車の導入は見送られていたが、利益確保のための省力化及び効率化によるさまざまな費用削減策が実施されることとなった。これにより、駅の改札口の自動改札化や自動放送化と並ぶ施策として、長年の懸案であった旧型、新型を問わない全車両相互間の連結運行を可能とすることで、列車運用と保守点検面での効率化を実施することとなった。
501編成では2000年、502編成では2001年に実施されたこの改造においては、主制御器を1998-99年に更新された300形303・304・305編成および、1000形1501・1502編成や2000形、10形、20形と同一で東洋電機製造製、電動カム軸制御式のACDF-M450-789A-M（直列11段、並列8段、弱め界磁2段、発電制動19段）に、ブレーキ装置を発電ブレーキ併用・電気指令式でE型中継弁を使用するナブコ（現ナブテスコ）製のHRD-1Dに変更している。なお、300形303・304・305編成同様主幹制御器のワンハンドル化はスペースの関係で実施されず、ツーハンドルのまま新品に交換されている。
その他
江ノ島鎌倉観光500形電車 運行開始後
1960年代中ごろには501編成の行先表示板差しが縦長のものから、502編成で採用された細長い横長のものに変更された。
本形式の特徴の一つであった室内のクロスシートは1967年に車内の混雑緩和目的からロングシートに改造されており、501・502編成とも定員が座席64名、立席96名となった。
1980年頃には補助電源装置として出力3kVAの静止型インバータであるCG145-Aを搭載した。電動空気圧縮機は、1994年頃までにDH-16から1000形1101編成以降で採用されたHB-1200Sに換装した。
他形式と比較してオーバーハングが短く、同形重連は構内線路有効長がぎりぎりである長谷駅において、信号回路の構成上停車位置を厳密にあわせる必要が生じ運転が難しくなるため、原則的には避けられた（稀に運用の都合で行ったことはある）。
300形とともに江ノ電を代表するイメージリーダー的存在であったが、車両自体が重く、構造上の問題で冷房装置搭載が困難であったため、車齢が比較的浅いにもかかわらず廃車候補車両となり、2002年1月6日に室内が木製のままだった501Fが、2003年1月5日に502Fが営業運転を終了した。2編成とも最末期は広告仕様で運転され、特に501編成はポストペットの広告でピンクとクリームの2色塗装とされていた。また、502編成の営業運転終了時の広告はトミー（当時）によるプラレールであったが、ベースは標準色のままとされており、この編成をモデルにしたプラレール車両も発売された。かつては宝酒造のビアテイスト飲料「バービカン」の広告ラッピングで車体が銀色に塗装されたこともあった。
廃車後、台車などの足回りの機器の一部が新製された20形に流用された。本系列の営業運転終了に伴い、江ノ島電鉄は冷房化率100%を達成した。
後に導入された新500形は、本系列のイメージを継承した車体設計がなされている。
江ノ島鎌倉観光500形電車 保存
502編成の502号車は極楽寺検車区で前頭部のカットボディとして保存されている。552号車は東京都調布市の中古車販売店に売却された。
なお、501編成は2両とも解体処分された。
ざこばの場
ざこばの場（ざこばのば）は、朝日放送（ABCラジオ）で2005年度と2006年度の下半期・プロ野球オフシーズンに放送されていたトーク番組であった。
2005年10月8日-2006年3月25日に、毎週土曜日の19:30-20:00に放送された。2006年3月25日の放送でいったん終了になったが、2006年度も毎週土曜日19:30-20:00に放送されることになった。
番組は落語家の桂ざこばが、娘でタレントの関口まいと親子でパーソナリティーを務めるもので、大阪・ミナミにある居酒屋（ざこばのいう隠れ家）を舞台にざこば親子、また時にはざこばの弟子らをゲストに迎え、高座やテレビなどでは見せない、素のざこばの魅力をさらけ出し、またプライベートのトークも展開していくというものであった。
NOVA2001
『NOVA2001』（のば2001）は1983年12月下旬にUPLから発売されたアーケードゲームで、ジャンルは固定画面のシューティングゲーム。
NOVA2001 概要
純正のコントロールパネルでは、自機の移動と向きの制御に用いる細長いスティックの上に凹型のボタンが埋め込まれた特殊レバーと、ショット用のボタン1つで操作する。自機の向きは、特殊レバーのボタンを押さないとスティックを入れた方向になり、押したままでいるとスティック操作に関係なく固定される。
純正のコントロールパネルを用いない場合は、8方向レバーと2ボタンで操作する。なお、レバー軸が回転するループレバーに対応したモデルも、改造ものとして存在した。
スコア稼ぎのために長時間プレイすると、向き固定を頻繁に使う事と操作しづらい特殊レバーによる手腕の疲労が発生しやすい状況になるので、向き固定も通常のボタンにする一般的な2ボタン方式で稼働する店が主流となっていた。
自機は発射直後は自機幅分ある広いショット、一定距離離れると細長いシングルショットに変化する連射性のあるショットを発射。
ショット自体は敵から発射される弾を打ち消すことができる。ただし、高次面時ではボスキャラから出る弾は打ち消せないといった特殊ルールがある。
自機の向きを固定すると、自機が動く方向とは違う方向にショットを撃ち出せるため、攻撃しながら誘導や回避が可能になり、これを使いこなすことが上達への近道となる。
NOVA2001 概要
これらのザコ敵とは別に警告音の発生とともに出現するパトロールロボット「レダ」が存在する。このレダを打ちのがしてしまうとボスキャラ扱いとなる強力大型敵キャラ「M.I.」が登場しBGMがボス専用の効果音に変わる。高次面になるほど出現数が多くなり、かつ、移動スピードも速くなるため、いつのまにかボス出現というパターンになるケースが多くなる。なお、画面上のレダは1機打ち損じた時点で消滅しM.I.が登場する仕組みになっており、打ち損じた分M.I.が登場するということはない。
M.I.自体は弾は大量にばら撒かず体当たりによる追い込みが最大の武器で、自機の動きに対して、もっとも短距離で体当たりできるように計算された動きをし、画面端に確実に追い込んでいくアルゴリズムを備えている。このため、追い込まれるまでに連射をしつづけなければ確実にミスとなってしまう。M.I.自体もそれ相当の耐久力をもっているためザコ敵とは違い、連射力とアドリブを駆使することが求められる。なお、耐久力自体は一部が点滅している点により、ある程度確認できるようになっている。
NOVA2001 概要
ザコ敵を破壊すると数字が書かれたメタルプレートが1機につき1枚排出され、それをとることでスコアがアップする。このメタルプレートは最初は数字部分がフラッシュしているが一定時間経過で消灯し、いずれは消滅する。なお、このメタルプレートは、敵の弾は通すが、自機のショットは通さない性質をもっており、敵を一気に破壊しすぎてメタルプレートだらけになった場合、これらにショットが遮られ、残りの敵を破壊することやレダを打ち損じてしまいM.I.出現という流れになり、窮地に陥ってしまう。なお、最後の1機を破壊した場合は取得はできずそのままステージクリア処理になってしまうため、すべてを取ることは不可能である。
敵の姿は、『ゼビウス』よりは階調が弱いものの、メタリックで無機質なイメージで統一されている。形状は、人型ロボット、ヤドカリ、ボール、蟹、イカなど、奇妙で独特なものや現存する生物をモチーフにしたものである。この敵キャラデザインは、『XXミッション』、『アトミックロボキッド』、『宇宙戦艦ゴモラ』、『鋼鉄要塞シュトラール』や、本作の続編である『アークエリア』といった後のUPL作品にも取り入れられた。
NOVA2001 概要
ショットの連射装置搭載の有無で難易度が極端に変わるゲームである。特に、後々主流になっていった向き固定も通常のボタンにする一般的な2ボタン方式で稼働する場合、ショットに連射装置がついていると一気に難易度が落ちる。レダをわざと打ち逃して、ボスのM.I.を呼び出しては連射装置に物を言わせゴリ押し破壊を繰り返し1upアイテムを出しまくるなど、一気にワンコインでプレイできる時間を長くすることができる。そのため、オペレーター側では連射装置をつけないで稼働させるところが多くなった。
得点によるエクステンド設定が工場出荷設定では数万点毎となる、いわゆるエブリエクステンドである。どんなに高得点を取っても、エクステンドに要する得点は全く変わらない。そのため、連射装置ありで稼働させた場合、腕のあるプレイヤーがノーミスで長時間プレイすることで残機数が恐ろしいまで増えまくる状態があちこちでみられた。なお、ステージ開始時に、次回のエブリエクステンド発生となるスコアが表示される。このエクステンド設定の極端な甘さは、後のUPL製ゲームにも影響をおよぼしており、残機ストック上限、一定スコア到達後のエブリエクステンド打ち切りが採用されるきっかけとなった。
2000年代以降は、都市部でレトロゲームを扱うゲームセンターで稼働している事がある。多くは自動連射装置が装備されており連射による体力配分を含んだゲームバランスは楽しむことができず、操作も特殊レバーがほとんど現存しない事から、通常のレバーと2ボタンが並んだものになっている。なお、2014年8月頃には、秋葉原のナツゲーミュージアムにて、特殊レバーを採用した純正コンパネを用いた稼働がなされていた。
硫酸銅
硫酸銅（りゅうさんどう、Copper sulfate）は、銅の硫酸塩である。組成の違いにより、硫酸銅(I)（Cu2SO4）と硫酸銅(II)（CuSO4）がある。
通常、『硫酸銅』というと、硫酸銅(II)五水和物（CuSO4・5H2O）を指す。
連結車
連結車（れんけつしゃ）とは、通常の鉄道車両のように1両に2つの台車（ボギー車の場合）を持ち、2両以上の車両を連結器で連結してある編成を指す。
連接車に対しての表現であり、路面電車など一部の鉄道車両以外ではあまり使われない表現。路面電車などでは連接車体を採用することも多く、区別のためこのような呼び方をしている。
日本では列車の分割・併合や増減が頻繁に行われるため、ほとんどの車両は連結車である。ところが路面電車などでは、急曲線が多い上に編成の分割も行わない為、連接車も多く在籍している。
例えば、広島電鉄・江ノ島電鉄・札幌市電などでは、連接車も連結車も在籍している（していた）為に、現在でもこの表現が使われる。
東京都立光丘高等学校
東京都立光丘高等学校（とうきょうとりつ ひかりがおかこうとうがっこう）は、東京都練馬区旭町二丁目にある男女共学の都立高等学校である。
東京都立光丘高等学校 概要
埼玉県境から至近の距離にある。「光が丘高校」と記載されるケースも多い。開校当時は練馬区光が丘という地名は一丁目一番地しかなく、建物は当校のほか日本住宅公団が建設した「むつみ台団地」（1973年入居開始）のみであった。
東京都立光丘高等学校 沿革
1976年、創設開校。
4月の新学期開始時にはまだ校舎が完成しておらず、1期生は4月から11月下旬まで、世田谷工業高校の閉鎖された付属中学校校舎を仮校舎として、授業を行った。
当時の光が丘は、「グラントハイツ（旧・日本陸軍成増飛行場）より開発中」の状態で光が丘団地の造成さえもされておらず、付近に当校舎を除くと3階建て以上の建造物は皆無に等しい状態であった（グラントハイツを挟んだ東側に上述のむつみ台団地（10階建て）があるのみ）。また当校庭以外は上述の開発中を理由として、一般人は立ち入り禁止状態であった。
東京都立光丘高等学校 校歌
作詞：宮澤康造（初代校長）、作曲：團伊玖磨。
團が作曲を担当したのは、宮澤康造が後輩であり、交流があった為。
山口県道200号陶湯田線
山口県道200号陶湯田線（やまぐちけんどう200ごうすえゆだせん）は、山口県山口市を通る一般県道である。
広島県道468号河内停車場線
広島県道468号河内停車場線（ひろしまけんどう468ごう こうちていしゃじょうせん）は、広島県東広島市を通る一般県道である。
広島県道468号河内停車場線 概要
JR西日本山陽本線 河内駅から国道432号交点に至る。
乙女ゲーム
乙女ゲーム（おとめゲーム）とは、女性向け恋愛ゲームのうち、主人公（プレーヤー）が女性のゲームの総称である。「乙女ゲー」「乙女ゲ」「乙ゲー」などと略称される。Kim Hyeshinは、「女性向けに制作・販売されてい」て、「男性キャラとの恋愛要素がある」「システムがシンプル」「メディアミックス化されることが多い」という特徴を持つゲームを「女性向けゲーム」（women’s game）と呼んでおり、欧米や中国語圏の学術研究で乙女ゲームの定義としてしばしば引用される。
主人公が男性で恋愛対象が女性である美少女ゲーム（ギャルゲー）とは対照的な構造をもつ。また主人公と恋愛対象が共に男性である作品は、一般に乙女ゲームではなくボーイズラブゲームという別ジャンルに分類される。女性同士の場合はガールズラブ、GL、百合ゲームなどと呼ばれる。
「乙女ゲーム」の呼称自体は2001年ごろから一部のゲームメーカーや女性向け雑誌のゲーム特集などで使用されていたが、翌年に刊行された『B's-LOG』や『電撃Girl'sStyle』などの専門誌によって認知されるようになっていったと考えられる。