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周防大島 松山フェリー 航路
柳井港（山口県柳井市） - 伊保田港（山口県周防大島町） - 三津浜港（愛媛県松山市） （オレンジライン）
所要時間2時間30分。1日4往復運航。
防予フェリー便と共同運航しており、合計1日16往復(土日は14往復)運航。ただし、伊保田港に寄港するのは周防大島 松山フェリー便のみ。
伊保田港と三津浜港では同じ側のランプ扉を使用するため、伊保田港⇔三津浜港相互間利用で車両を積み込むときは車を後退させて（バックで）積み込む必要がある旨の注記がある。
伊保田港～三津浜港間は国道437号の海上区間でもある。
岩国港（新港）（山口県岩国市） - 伊保田港（山口県周防大島町） - 三津浜港（愛媛県松山市） （城下町ライン）
2006年2月28日の運航をもって航路廃止。近年の原油価格の高騰が影響したとされている。
所要時間1時間20分。フェリー就航までは一日6往復(夏期7往復)、以降は一日4往復運航。
航路廃止に伴う代替として柳井～松山間のフェリーのうち周防大島 松山フェリー受け持ちの全便が伊保田港に寄港することになった。
周防大島 松山フェリー 船舶
しらきさん（2代）
内海造船建造、2004年3月18日引受。
441総トン、247.08重量トン、全長62.97m、幅11.00m、深さ3.8m、ダイハツ8DKM-20×2、3,400馬力、最高速力17.4ノット、航海速力15.8ノット。
船客定員150名、大型トラックまたは大型バス7台。
しらきさん（初代）の後継船として導入。鉄道建設・運輸施設整備支援機構 (JRTT) の「船舶共有建造制度」を利用しており、JRTTとの共同所有となっている。
キャビンやトイレなどバリアフリー基準に適合させている。船首と船尾の両方に乗降用ランプ扉を有する貫通型車両甲板となっており、船首部にスラスター（バウスラスター）を装備している。
船名は周防大島町出身の作詞家・星野哲郎が、周防大島町大字西方にある「白木山」にちなんで命名したもの。
山中毅
山中 毅（やまなか つよし、1939年1月18日 - 2017年2月10日）は、石川県輪島市生まれの競泳選手。1956年メルボルンオリンピックの400m自由形・1500m自由形、1960年ローマオリンピックの400m自由形・800ｍフリーリレーで4つの銀メダルを獲得した。
山中毅 人物
石川県立輪島高等学校在学中の1956年メルボルンオリンピックに出場。自由形400mと1500mの2種目では、オーストラリアのマレー・ローズに次ぐ2位で銀メダルを獲得した。
早稲田大学教育学部進学後の1959年、自由形200m、400mで世界新記録を作った。
1960年ローマオリンピックでも、自由形400mでローズに敗れ銀メダルを獲得した。
早稲田大学卒業後、南カリフォルニア大学に留学。1961年には、2ヶ月間に自由形200mの世界新記録を3度更新するなど、同じ大学に留学してきたローズやジョン・コンラッズとともに南カリフォルニア大学の黄金時代を築いた。1962年にコンラッズと南米に招待され帰国の際、搭乗予定だったヴァリグ・ブラジル航空810便がペルーで墜落したが、山中らは乗り遅れたため難を逃れた。1966年の全日空羽田沖墜落事故、全日空松山沖墜落事故でも直前に友人と会い、搭乗をキャンセルして助かっている。
山中毅 人物
1964年の東京オリンピックにも出場し、400m自由形で6位入賞している。
3度のオリンピックで延べ7種目に出場し、4個の銀メダルを含めてすべて入賞した。
帰国後は大洋漁業（現・マルハニチロ）に就職した。またイトマンスイミングスクールの取締役も務めている。
1983年、国際水泳殿堂の表彰者に選出された。
山中の母親は海女で、出産の数日前まで海に潜っていた。そのためか、「山中は生まれる前から泳いでいる」の逸話が残っている。
1995年に行われた参議院議員選挙の比例区にさわやか新党から出馬したことがあった。
2017年2月10日、肺炎により東京都練馬区内の病院にて死去。78歳没。
金滴酒造
金滴酒造株式会社（きんてきしゅぞう）は北海道樺戸郡新十津川町の酒造メーカーである。
金滴酒造 商品リスト
列挙順・記載内容は、2016年10月現在の公式ページ商品情報に基づく。詳細については、公式商品紹介を参照のこと。
ジュスティーヌ・エナン
ジュスティーヌ・エナン（Justine Henin, 1982年6月1日 - ）は、ベルギー・リエージュ出身の女子プロテニス選手。WTAツアーで4大大会7勝を含むシングルス43勝、ダブルス2勝を挙げた。自己最高ランキングはシングルス1位で、通算117週在位は歴代7位の記録である。身長167cm、体重57kg（2011年時点）。比較的小柄な身体から飛び上がって打つ独特な片手打ちバックハンド・ストロークと、類い稀なフットワークを最大の武器にした。2002-2006年の選手登録名は、「ジュスティーヌ・エナン＝アーデン」（Justine Henin-Hardenne）。また、2001年全仏オープンまでは、日本の新聞一般表記は「ジャスティン・ヘニン」であった。
ジュスティーヌ・エナン 選手経歴
エナンは、2歳の時に初めてテニスのラケットを握り、6歳から専門的な指導を受け始めた。彼女はちょうど10歳になった時、母親と一緒に1992年全仏オープンの女子シングルス決勝を会場で観戦し、グラフとモニカ・セレシュの熱闘に深い感動を受けた。この試合を一緒に見た母親は、1995年2月に癌で死去してしまい、ジュスティーヌは父子家庭で育つことになる。14歳の時にコーチのカルロス・ロドリゲスと出会い、ずっと彼の指導を受けていた。
1997年、ジュニアテニス選手の登龍門と言われる「オレンジボウル選手権」に15歳で優勝。同年の全仏オープン女子ジュニアシングルスでカーラ・ブラック（ジンバブエ）を 4–6, 6–4, 6–4で破り優勝。
1999年、プロ入り。5月に故国のアントワープで開催された「ベルギー・オープン」で、ツアー初優勝を遂げた。この後、全仏オープンで4大大会にデビューし、予選3試合を勝ち抜いた後、2回戦で第2シードのリンゼイ・ダベンポート（アメリカ）に初挑戦した。
ジュスティーヌ・エナン 選手経歴
エナンが最初に注目を集めたのは、2000年全米オープンの4回戦進出であった。この時、彼女は3回戦で人気選手のアンナ・クルニコワ（ロシア）を 6-4, 7-6 で倒した後、次の4回戦でリンゼイ・ダベンポートに 0-6, 4-6 で敗れた。2001年1月、年頭のオーストラリア・ゴールドコースト大会の決勝でシルビア・ファリナ・エリア（イタリア）を破り、ツアー2勝目を獲得する。
2001年全仏オープンにおいて、エナンはシングルス・ダブルスの2部門で準決勝に進出した。シングルス準決勝では1歳年下のキム・クライシュテルスとの「ベルギー対決」に敗れ、ダブルスではエレナ・タタルコワ（ウクライナ）とパートナーを組んだ。続く2001年ウィンブルドンでは第8シードから決勝に進出し、前年度優勝者のビーナス・ウィリアムズ（アメリカ）に 1-6, 6-3, 0-6 で敗れて、準優勝になった。 この一連の活躍で世界的な注目を浴び、世界トップ10選手に定着する。こうして、エナンとクライシュテルスのベルギー女子2強豪がテニス界を席巻し始めた。
ジュスティーヌ・エナン 選手経歴
2002年11月16日、ジュスティーヌ・エナンは、ピエール＝イブ・アーデンと結婚。結婚後は、2つの姓を併用して「ジュスティーヌ・エナン＝アーデン」（Justine Henin-Hardenne）と名乗るようになる。2003年全仏オープン、2003年全米オープン、2004年全豪オープンで、それぞれ初優勝を達成。この3大会ではすべてキム・クライシュテルスとの「ベルギー対決」の決勝を制し、ベルギーのテニス選手として最初の4大大会優勝者に輝いた。
2004年アテネ五輪で女子シングルスの金メダルを獲得した時は、決勝でアメリ・モレスモ（フランス）を 6-3, 6-3 で圧倒した。2004年のシーズンはウイルス性疾患などに悩まされたが、2005年の全仏オープンで2年ぶり2度目の優勝を飾り、4大大会通算4勝目を挙げる。その決勝戦では地元フランスの30歳マリー・ピエルスを 6-1, 6-1 で圧倒した。
2006年の全豪オープンでは、2年ぶり2度目の決勝戦でアメリ・モレスモとの対戦中に体調を崩し、1-6, 0-2 で途中棄権に追い込まれたため、2度目の全豪優勝はならなかった。続く2006年の全仏オープンでは、2004年全米オープンの優勝者スベトラーナ・クズネツォワを 6-4, 6-4 で圧倒し、大会2連覇を達成する。2006年度の4大大会はすべて決勝に進んだが、全仏以外は準優勝に終わった。
ジュスティーヌ・エナン 選手経歴
2007年から、彼女は選手登録名を旧姓の「ジュスティーヌ・エナン」に戻した。2007年全豪オープンを「個人的な理由で」欠場し、全豪開催期間中の1月23日に公式サイトで夫のピエール＝イブ・アーデンと離婚したことを明らかにした。この年、エナンは全仏オープンで大会3連覇を達成した。全仏オープンの女子シングルス3連覇は、1990年から1992年にかけて3連覇したモニカ・セレシュ以来の偉業となった。2007年全米オープンでは、2002年のセリーナ・ウィリアムズ以来となる全試合ストレート勝ちの完全優勝を成し遂げた。
2008年5月14日、母国ベルギーで記者会見し、シーズン途中での現役引退を発表。テニス選手が世界ランキング1位のままで現役を退いたのは史上初めての出来事であった。同国のライバル、クライシュテルスも前年の2007年5月に現役引退を発表し、その1年後にエナンが世界1位のまま女子テニス界を去ったことにより、いったんはベルギーの女子2強豪の姿がテニスコートから消えた。（クライシュテルスは2009年8月から現役復帰し、2009年全米オープンで復活優勝した。）
ジュスティーヌ・エナン 選手経歴
2009年8月には、年末にベルギーとドバイで行われるエキシビジョン・マッチへの参加のためにトレーニングを再開したことが報道され、この報道から約1ヶ月後の9月22日、エナン側から正式に2010年の1月からツアーに復帰するとの発表が行われた。正式なツアー復帰に先立ち、2009年12月6日に母国ベルギーのシャールロアで行われたエキシビション・マッチの決勝でフラビア・ペンネッタ（イタリア）に 6-4, 6-4 のストレート勝ちを収める。
2010年年頭のオーストラリア・ゴールドコースト大会から現役復帰したエナンは、復帰初戦で決勝戦に進み、キム・クライシュテルスに 3-6, 6-4, 6-7(6-8) で敗れて準優勝になる。それから2010年全豪オープンで現役復帰後初の4大大会に出場し、4年ぶり3度目の決勝まで進出したが、第1シードのセリーナ・ウィリアムズに 4-6, 6-3, 2-6 で敗れて準優勝になった。3年ぶりの出場になった全仏オープンでは4回戦でサマンサ・ストーサーに6-2, 1-6, 4-6で敗れ、全仏の連勝が24で止まった。唯一優勝のないウィンブルドンでは4回戦でクライシュテルスに6-2, 2-6, 3-6で敗れ、この試合で転倒して肘を痛め2010年の残り試合を欠場した。
怪我から復帰した2011年全豪オープンでは、3回戦で過去16勝2敗と相性のよかったスベトラーナ・クズネツォワに 4-6, 6-7(8) で敗れた。2011年1月26日、エナンは2度目の現役引退を発表した。
エナンは2013年3月に第1子である長女を出産した。2015年3月に再婚している。2016年にベルギー人として初めての国際テニス殿堂入りを果たした。
ジュスティーヌ・エナン プレースタイル
フォアもバックもチャンスを逃さない攻撃力があり、それに加えて守備力も非常に高いオールラウンダー。とくにバックのスライスで広いリーチを確保し、そのスライスの質も高いため、攻められてもペースを変えられるというのが大きなアドバンテージになっている。
フォアハンドは力強く、フラットに叩いてエースを狙うこともできる。また、フォアハンドのヘビートップスピンで相手の攻撃をかわすこともでき、守備力は女子で随一と言える。攻撃にも多彩なパターンがあり、相手によって使い分けられる引き出しが非常に多いのが、最大の強み。
オールラウンドなバックハンドを持っている選手であり、攻めも守りも良く、欠点がなく、全体的な質が高い。グリップは厚いが、フラットのボールを打つことができ、さらにスライス感覚に優れているため、攻められてもイーブンに戻すことができ、ドロップショットもうまい。サーブは非常に完成度の高いフォームを持っており、しっかりしたスピンサーブを打つことができる。
ジュスティーヌ・エナン 記録
※オープン化以降
全仏オープン「3連覇」
モニカ・セレシュとタイ記録。
全仏オープンを1セットも落とさずに優勝「2回」
2006,2007
全仏オープン40セット連続獲得
2005–2010
年間で全てのグランドスラム決勝に進出
2006。マーガレット・カーターらも記録。
同じ年に1セットも落とさずに優勝「2回」
2007。ビリー・ジーン・キングらとタイ記録。
ジュスティーヌ・エナン 4大大会シングルス成績
略語の説明
W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加, Z#=デビスカップ/BJKカップ地域ゾーン, PO=デビスカップ/BJKカッププレーオフ, G=オリンピック金メダル, S=オリンピック銀メダル, B=オリンピック銅メダル, NMS=マスターズシリーズから降格, P=開催延期, NH=開催なし.
高速船
高速船（こうそくせん、high-speed craft）は、通常の船舶より高速で航行できる船舶の一般名である。定義は国や機関によってさまざまであるが（#定義参照）、国土交通省海事局によれば航海速力22ノット以上の船舶のことである。高速船の運航には概して経費がかかるため、並行して一般の旅客用船舶が運航されている場合には、鉄道の列車と同様に乗船券の他に特急料金や急行料金が必要となる。
高速船 定義
国際海事機関（IMO）
国際海事機関（IMO）の高速船コード（International Code of Safety for High-Speed Craft、HSCコード）では、最高速度が秒速（m/s）で3.7*計画満載排水量（m3）*0.1667 以上である船舶が高速船（High-Speed Craft、HSC）とされる。すなわち高速船の基準となる速力は、計画満載排水量によって異なり、例えば、2,000トンでは25.54ノット以上、5,000トンでは29ノット以上の船舶が高速船とされる。ただし、この定義は国際航海に従事する船舶に対して用いられるもので、国内で使用する船舶には適用されない。
日本
国土交通省海事局や日本海難防止協会は、航海速力22ノット以上の船舶を高速船（高速旅客船）、35ノット以上の船舶を超高速船と定義している。
欧州
ドイツ船級協会が、HSCコードが適用されない船舶について、船速24ノット以上の船舶を高速船（high-speed vessel）、30ノット以上の船舶を高速艇（high speed craft）と分類しており、この分類が欧州で一般に用いられている。
米国
アメリカ沿岸警備隊が、HSCコードが適用されない船舶について、船速30ノット以上の船舶を高速船と定義することを提案している。
高速船 主な形態
高速船の形態を左右するものは、次の3つの要素の組み合わせである。
船型
単胴（モノハル）
船型としては、丸形、ハードチャイン、ステップハイドロプレーン（ステップドハル）がある。丸形は船としてオーソドックスな船型、ステップハイドロプレーンは、中央部あたりから後部にかけ1段以上の段差が船底に設けられたもの、ハードチャインは船底外板と船側外板の接続部がナックルと呼ばれる角部をなす船型をいい、現在の旅客船航路に採用されているものとしてはハードチャインが一般的である。
また、水面から船体を浮上させ抵抗を軽減することにより高速化を実現するものに、水中翼を持つ水中翼船や、浮上用ファンにより船体下面にエアクッション層を形成するホバークラフトがある。
双胴（カタマラン）
船体を細くすることで造波抵抗を減らし、甲板面積を確保するために双胴としたもの。波浪の影響も受けにくく、速度と直進性に優れる。
波浪貫通型双胴船
ウェーブ・ピアーサーを双胴船に適用したもので、船首部を波を貫通するような鋭い形状とすることによって、波による動揺や造波抵抗の軽減を図っている。
小水線面積双胴船 (SWATH)
半没水型双胴船とも呼ばれ、従来の双胴船と比較して喫水線付近を絞り込む事によって造波抵抗を減らす設計になっている。船体が喫水線付近でくびれているので喫水線より下の区画の整備性においてやや難がある。
高速船 主な形態
推進装置
原動機
上記3要素の組み合わせで、近年運航されているものを分類すると、次のようになる。なお、組み合わせによりメーカの名称に従っているものが多いので注意のこと。
滑走艇
ハードチャイン船型、ディーゼル機関、プロペラ又はウォータージェット
翼付双胴船
スーパージェット（ハイブリッド船型（双胴+全没水中翼）、ディーゼル機関、ウォータージェット）
水中翼船
ジェットフォイル（全没水中翼、ガスタービンエンジン、ウォータージェット）、スーパーシャトル（全没型水中翼船、ディーゼル機関、ウォータージェット）
ホバークラフト
ホバークラフト（スカート付き、ディーゼル機関、空中プロペラ）
船体の素材は、必要な強度、工作性などにより様々であるが、高張力鋼又は軽合金が一般的である。なお、水中翼船ほど船体浮揚力には寄与しないが、航走時の姿勢制御や乗り心地改善などを目的として小さな水中翼を取り付けてライドコントロールと称しているものもある。
なお、現在日本では就航していない（国内に導入されていないか廃止又は開発中）のものとしては半没型（水面貫通型）水中翼船（ディーゼル機関、プロペラ、代表船型：PT50）、ホバークラフト（ガスタービン、空中プロペラ、代表船型：PP5）、側壁型エアクッション艇（ガスタービン、ウォータージェット、代表船型：TSL A）などがある。
京阪800系電車 (2代)
京阪800系電車（けいはん800けいでんしゃ）は、1997年（平成9年）に登場した京阪電気鉄道の京津線（けいしんせん）用通勤形電車。
京阪800系電車 (2代) 概要
京津線の架線電圧1500 Vへの昇圧および京都市営地下鉄東西線への直通運転開始にあわせ、在来車の80形等に代わって導入された。
京津線は元来軌道 (路面電車) 規格で認可登録された路線であり、併用軌道 (路面電車) と地下鉄区間を直通する車両である。京津線には最大61‰の急勾配も控えていることから4両全てが電動車など、運行路線の区間ごとに極端に異なる性質に対応する必要があるため、急勾配・急カーブ対策など多彩な機能を備えた車両となっている。
これらの条件に伴う高度な装備機器類に加え、京都市営地下鉄東西線内で運用するためのATO装置など、上質な接客設備などにもよって、「1メートルあたりの値段は日本で一番高いのではないか」と京阪電鉄の担当者が言うほどの高価な車両とされた。
京阪800系電車 (2代) 車体
車幅と高さは大津線の在来車とほぼ同じであるが、車長は大津線の在来車より長い16.5 mで、側扉も片側3か所となった。また、車体外観は7200系を縮小したものとしている。
車体材質においては、併用軌道区間での自動車などとの接触事故が起こった際に車体の修復を容易にする目的から普通鋼製車体とし、部品の一部は自動車と共用のものを使用している。
登場時の車体塗装は、琵琶湖をイメージしたパステルブルーと灰白をベースに、染物由来の色であり京津線のラインカラーを表す「苅安色」（黄色）の帯を巻いていた。この帯は当初はテープによるものであったが、静電気でホコリが付着し汚れが目立つことから後に塗装に変更された。また、車体裾には黒色の反射シートを配している。
京阪800系電車 (2代) 車体
その後2017年から、本形式を含めた石山坂本線・京津線の全車両の塗装が、京阪本線の一般車両と同様の塗装に変更されることが発表された。本形式では815編成が最初の新塗装編成となり、旧塗装の車両は2020年11月10日に運行を終了した。
搬入当初は、前面の車両番号表示が貫通扉の窓下部に記されていたが、視認性が良くなかったことから営業運転開始までに貫通扉の窓上部に変更された。当時の各鉄道専門誌の新車紹介記事には搬入当初の状態の写真が掲載されていた。
行先表示器は、京阪初のLEDタイプのものが搭載された。なお、後に登場した車両ではフルカラーLEDが採用されたため、京阪では唯一の3色LED表示器となっている。
京阪800系電車 (2代) 車内
座席は両先頭車が1 + 2の3アブレストの集団離反型固定セミクロスシート、中間車がロングシートとなっている。内装は9000系をベースに、東西線50系と同等水準としている。ただし9000系とは違い、本系列ではクロスシート部分とロングシート部分との間にはドアがあり、ドアとクロスシートを仕切るパーティションはあるものの、視線を遮るためのスクリーンは採用していない。また、クロスシート部分にはつり革は設置されていない。なお、2000年代後半に入ってからは座席モケットが、7200系以降の本線系統通勤形車両と同様に経年劣化により、当初よりも濃い目の青色のものに順次交換された。
車内放送装置には、京阪の通勤形電車では初めて自動放送装置が搭載された。
自動放送は、京津線のほか地下鉄東西線にも対応しているが、同路線用の50系とは異なり、東西線内でも京津線内と同様の放送が使用されている。なお、2008年1月16日の東西線太秦天神川駅への直通区間延長以前には男声による放送が使用されていた。石山坂本線用の600形および700形も、ワンマン運転対応改造を受けた際に自動放送装置が搭載されたが、その音声は2018年に放送更新されるまでは本系列と異なっていた。
京阪800系電車 (2代) 車内
2018年3月17日の大津線4駅の駅名変更に伴い、本系列を含め大津線全車両の車内放送が更新され、いずれも京阪線と同じ音声に統一された。
車内案内表示器が各車両側扉上部に1両あたり3台ずつ千鳥配置で設置されている。運用開始以来、フリーパターン表示対応の蛍光表示管のものが使われていたが、2013年に入ってから順次LEDのものに交換され、視認性が向上している。
京阪800系電車 (2代) 走行機器
4両・2ユニットの全動力車固定編成で、急勾配区間において1ユニットが故障しても走行可能な性能を確保している。
制御方式はVVVFインバータ制御であるが、素子は従来のGTOサイリスタに代わってIGBTを京阪の車両としては初めて採用した。インバータ装置の製造メーカーは東洋電機製造である。
地下鉄東西線への乗り入れに備えてATCやATOを搭載したほか、東西線各駅に設置されているホームドアにも対応した。京津線内では京阪形ATSを使用する。手動運転時における主幹制御器の力行ノッチは4段、常用ブレーキノッチは7段であるが、ATO使用時には力行・ブレーキともに31段の多段制御を行う。
起動加速度は3.3 km/h/s、減速度は4.2 km/h/s（常用最大）となっている。設計最高速度は90 km/hであるが、スピードリミッターによって75 km/h以上の速度では走行できない。
京阪800系電車 (2代) 走行機器
ブレーキシューには、連続急勾配や天候変化に強く、併用軌道走行中の低速での急減速性能に優れた鋳鉄製を採用している。
中間車に装備されるパンタグラフは、京阪では初採用となるシングルアーム式の東洋電機製PT-7201で、ミニ地下鉄である東西線の低い架線高さから、路面区間の高い架線高さまで対応することが可能である。
なお、「66mの路面電車」を走らせるにあたって、車体下部に車幅標識灯を1両あたり左右3台ずつの計6台（編成で24台）設けられている。
京阪800系電車 (2代) 運用
当初は京津線と京都市営地下鉄東西線御陵駅 - 京都市役所前駅で運用されたが、2008年1月16日に地下鉄東西線の二条駅 - 太秦天神川駅が開業すると運用区間も拡大され、太秦天神川駅まで乗り入れるようになった。昼間時は、東西線太秦天神川駅 - 京津線びわ湖浜大津駅間を20分毎に運行される。
本系列は京津線専用車両のため、石山坂本線での営業運転は行わないが、運用の都合上、同路線の近江神宮前駅隣接の錦織車庫までの回送扱いとしてびわ湖浜大津 - 近江神宮前間でも定期回送の運用があり、また試運転では坂本比叡山口駅 - 近江神宮前駅間を走行することもある。なお、びわ湖浜大津駅 - 石山寺駅間は車両限界の関係により走行できない。
その他、東西線開業前の乗り入れの試運転では、京阪車両が乗り入れすることがない御陵駅以南の醍醐駅まで入線したほか、2017年の東西線の醍醐車庫でのイベント時にも入線の実績がある。
試運転以外でも京阪大津線内併用軌道等で自動車との接触事故や架線、電力トラブル等で地下鉄との直通運転が中止される場合があるが、この場合地下鉄線内に封じ込まれた800系は直通運転再開まで醍醐車庫に回送され留置される。
また、当初は京津線内ではツーマン運転で、地下鉄東西線内でのみワンマン運転を行っていたが、2002年11月30日から京津線でも全列車でワンマン運転を行うようになった。
エンナ県
エンナ県
Libero consorzio comunale di Enna
エンナ県（エンナけん、イタリア語: Libero consorzio comunale di Enna）は、イタリア共和国シチリア州に属する県の一つ。県都はエンナ。
法制上の位置づけは、2015年に従来の県 (Provincia regionale) からコムーネ自治組合（Libero consorzio comunale）に移行した。
イタリア語版ウィキペディア等では廃止された Provincia di Enna と新設された Libero consorzio comunale di Enna が別項目になっているが、便宜上双方を「エンナ県」として本項で扱う。
エンナ県 地理
シチリア島中部に位置する県で、シチリア州で唯一海に面していない内陸の県である。北をメッシーナ県、東から南東をカターニア県、南から南西をカルタニッセッタ県、北西をパレルモ県と接する。県都エンナはカルタニッセッタから東北東へ約21km、カターニアから西へ約72km、アグリジェントから東北東へ約98km、州都パレルモから南東へ約101km、メッシーナから南西へ約132kmの距離にある。
2001年の国勢調査に基づく居住地区（Località abitata）別人口統計によれば、人口1万人以上の都市は以下の通り。
エンナ県 行政区画
エンナ県には20のコムーネが属する。主要なコムーネ（人口8000人以上）は下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2011年1月1日現在。面積は2001年のデータで、単位はkm²。
立川バス
立川バス株式会社（たちかわバス、英: Tachikawa bus co. ltd.）は、東京都立川市高松町に本社を置くバス事業者。小田急電鉄の連結子会社で、小田急グループに属する。
2000年から2018年まで、一部路線が分離子会社のシティバス立川へ移管されていたが、再統合により全路線が立川バスの運行となっている。
立川バス 概要
一般路線バスを東京都多摩地域の北多摩中西部（立川市、国立市、武蔵村山市、東大和市、昭島市、小平市、国分寺市）、西多摩東部（福生市、羽村市、瑞穂町）で運行しており、一部埼玉県所沢市まで乗り入れている。かつては、八王子市やあきる野市、埼玉県入間市にも乗り入れを行っていた。
立川駅、玉川上水駅、国立駅、箱根ケ崎駅、拝島駅、昭島駅、矢川駅、谷保駅、福生駅、羽村駅、花小金井駅、東中神駅、国分寺駅、西武立川駅などが運行拠点である。
空港連絡バス・高速バス（2018年6月まで子会社のシティバス立川が担当）、および観光バスの運行、特定輸送も行なっている。
車両総台数は219台（国交省、移動円滑化基準適用除外認定車両を除く）、うちノンステップ車は200台である（2017年3月31日現在）。
バス以外での業種は、TBKビルでの不動産業、旅行業、清掃請負業などがある。
立川バス 沿革
立川バスは1929年に前身である立川自動車運輸として創立され、翌1930年には路線の運行を開始した。当時の運行区間は、立川（立川駅北口） - 宮沢 - 拝島（現・拝島大師付近）と立川 - 村山 - 箱根ケ崎である。本社は立川町字吾妻町（現・立川市曙町二丁目）におかれた。拝島線は現在とほぼ同じ経路であるが、村山線の方は当時の道路状況から、旧立川飛行場付近で現在と一部異なっていた。
立川自動車運輸は1937年に五日市鉄道（現在のJR五日市線・拝島駅 - 武蔵五日市駅間）の傘下に入ることになり、同社が経営するこの鉄道路線は、1930年 - 1944年は立川 - 拝島間に青梅電気鉄道（現在のJR青梅線）とは別の線も持っていた。この路線と立川自動車運輸の拝島線がほぼ並行していたことが買収を行った理由である。
五日市鉄道傘下となった後、立川自動車運輸は五日市鉄道沿線とさらに奥へ、拝島 - 牛浜 - 平井 - 五日市、五日市 - 檜原本宿、五日市 - 養沢について免許申請を行っている。しかし、この区間は五王自動車（現・西東京バスの五日市エリア付近）の既存区間であり、戦時中で不要不急という判断から、却下された。
立川バス 沿革
1940年、南武鉄道（現在のJR南武線）が五日市鉄道を合併し、それと同時に立川自動車運輸も南武鉄道の傘下となった。その際南武鉄道も川崎市溝口にバス路線を有していたため、同社の路線は立川自動車運輸に引き継がれた（溝口営業所）が、まもなく軍需輸送上の国策によって南武鉄道と青梅電気鉄道は国有化の矢面に立たされ、結局、1944年4月に両社は国に買収され、南武線と青梅線は国鉄の路線となる。なお、被買収企業はしばらく会社の解散をせず、南武鉄道も立川自動車運輸など子会社の管理と関連事業を経営するために存続した（現在の太平洋不動産）。
1947年に立川自動車運輸は現在の立川バスに社名を変更し、再スタートをきった。開業以降、ほとんど路線の新設・改変もなかった立川自動車運輸だったが、この年に奥多摩振興（現在の西東京バス青梅営業所が相当）より路線を買収することで、路線の拡充が始まることとなる。そのときの区間は、国分寺 - 拝島、拝島 - 小荷田等の4区間であり、これにより砂川や国分寺なども営業エリアとすることとなった。
立川バス 沿革
1951年（昭和26年）5月からは貸切バス事業を開始。立川バスが所有する観光バスの車体に『サザエさん』の登場人物を描き「サザエさん観光」として運行していたが、許可を得ていなかったとして1971年に作者の長谷川町子から使用差し止め要求があり、裁判の結果、立川バスは長谷川へ損害賠償を支払う結果となった（サザエさんバス事件）。
また1951年には川崎市より川崎市北部地区の路線を整備するため、溝口営業所の路線を買収したいとの要請があった。この交渉がまとまり、翌1952年に同営業所は川崎市交通部（当時。現：川崎市交通局）に譲渡された。譲渡された路線は以下の4線である。
川崎市は1952年8月1日に蔵敷線（溝ノ口駅-蔵敷）・矢ノ口線（溝ノ口駅-矢ノ口）・登戸線（溝ノ口駅-登戸）の運行を開始した（川崎市外の矢ノ口-調布間と高津-成城学園前駅間については、川崎市が運行するのは不適当だとして運輸大臣が譲渡を認可しなかった）。
立川バス 沿革
1954年9月に小田急電鉄の傘下となり、小田急グループの1社となった。これを機に、立川バスはその営業域の拡充をさらに押し進めることとなった。しかし、昭和30年代には多摩地域でのエリア分けが一段落しつつあったので、新規開業路線は他社との相互乗り入れという形で進められた。その例として、五王自動車（現・西東京バス）との相互乗り入れによる立川駅北口 - 福生 - 五日市線等が挙げられる。一時期は埼玉県所沢市北野地区へも路線を延ばしていた。
1960年代後半から1970年代にかけては長距離路線の整理が行われるようになる。立川バスに限らず都内のバス路線は、それまでエリア拡大のために他事業者との相互乗り入れ路線を多数持っていたが、交通渋滞やそれに伴う乗客の減少などによりメリットよりデメリットが多くなってきた。このことから、各事業者とも長距離路線を短縮し、自社のエリア内のみを走る路線にまとめていくようになった。同時期には鉄道の高速化により、鉄道と完全に並行する路線は分割され、隣接する駅間を補完する路線に転化するか廃止する方向へ向かっていった。
立川バス 沿革
一方で高度経済成長を背景に、1960年代には東京都心のベッドタウンとして多摩地域には大規模な団地造成が行われ、立川バスでも団地輸送路線が次々に新設された。中でも1966年4月に入居開始した都営村山団地と立川駅を結ぶ村山団地線は立川バスのドル箱路線となった。路線新設やバスの台数増加に伴い、1963年には拝島営業所を新設。また本社併設の高松町営業所と芋窪街道沿いにあった砂川営業所が手狭となったため、1966年に上水営業所を新設した。
1976年に立川基地が返還され、立川駅北西部の基地跡地に道路や施設が整備された。まず、高松町一丁目から基地跡沿いの南北に道路が整備された。その後、曙町一丁目から泉町まで滑走路を転用した道路が新造され、その道路沿いに防災センターが新設された。これに伴い、立川バスも箱根ヶ崎線の一部が新道経由となり、砂川循環線（現在は廃止）・防災循環線などが新設された。その後、立川消防署・立川警察署・国立立川病院の移転に伴い、立川消防署循環線なども新設され、さらにルートの一部も変更された。
1990年4月より深夜急行バス新宿線（新宿駅 - 立川駅）を運行開始、1992年4月には渋谷まで延伸した（渋谷駅 - 新宿駅 - 立川駅）。しかし深夜急行バスは1997年3月に廃止されている。
立川バス 沿革
1991年には高速バス事業に参入し、3月より空港連絡バス成田空港線を運行開始。翌4月には夜行高速バス神戸線「シャルム号」を運行開始した（担当は拝島営業所）。これは立川バスでは初にして唯一の夜行高速バスであった。その後 「シャルム号」は2008年11月16日にシティバス立川へ移管されたが、翌2009年5月13日の出発便を最後に撤退し、夜行高速バスの運行はなくなった。
1990年代の地方博覧会ブームを受け、1993年には「TAMAらいふ21」が昭和記念公園をメイン会場として開催され、立川基地跡の北西部（窪方停留所付近）に簡単な遊園地が作られた。立川バスも会期中には立川駅北口 - TAMAらいふ21会場を結ぶ臨時バスを運行した。
1998年11月27日、多摩都市モノレールが上北台 - 立川北間で開業（先行開業区間）。これにより村山団地線・芋窪線・芝中団地線・南街線などが多摩都市モノレール線と競合することになり、上水営業所担当路線を中心に大幅な路線改変が行われた。さらに、2000年1月10日のモノレール延伸開業（立川北 - 多摩センター間）に合わせる形で全営業所の路線再編（一部路線は1999年11月に先行実施）が行われた。
立川バス 沿革
立川駅 - 玉川上水駅間は主力路線の村山団地線と並行しており、通勤通学客の多くがモノレールに移行した影響は大きかった。少子高齢化などにより他地域の不採算路線をカバーしていた主力路線が大幅減収となったため、同社は企業再生の対象となり自主再建の道を選択した。
企業再建策として、2000年4月1日には分社化と不採算路線の管理受委託制度を開始し、分離子会社としてシティバス立川を設立。拝島営業所内にシティバス立川拝島営業所を置き、同年10月1日より福生団地線を移管、4路線の運行を委託した。同時に9月30日をもって国立営業所を閉鎖し3営業所体制とするなど、再建に向けてさまざまな経営合理化が行われた。さらに2008年11月には、高速バス路線と田中町団地線もシティバス立川に移管した。
2000年代に入ると、立川駅周辺の再開発による発展、日産自動車村山工場跡地のダイヤモンドシティ・ミュー（現：イオンモールむさし村山）開業、宗教施設「真如苑応現院」の進出などが後押しし、企業再建は着実に進んだ。2006年には応現院シャトルバス輸送のため曙営業所が新設されている。
2018年7月1日に福生営業所を新設し、拝島営業所および瑞穂営業所を閉鎖。両営業所の機能は福生営業所に統合され、担当路線は移管された。同時にシティバス立川を吸収合併し、同社担当路線はすべて立川バスが運行することとなった。
1971年（昭和46年）
1月11日：長谷川町子が立川バスに対し『サザエさん』の絵を無断使用されたとして使用差し止め請求を起こす（サザエさんバス事件）。これは日本で初めて漫画キャラクターの著作権が争われた訴訟として注目された。
「サザエさん観光」の名称とイラスト使用中止、貸切車では車両更新とともに独自塗装と「TBK」ロゴを制定。
小田急バス同様の「犬マーク」レリーフを車体から撤去。
立川バス 営業所
各営業所の担当路線の詳細は、営業所の記事を参照のこと。現行営業所・廃止営業所ごとに開設年順。
上水営業所（記号：J）
東京都立川市幸町5丁目87番2号
1966年6月開設。現存する最古の営業所。
担当路線 
一般路線バスは「運行系統一覧・上水営業所」を参照。
応現院線　立川線・玉川上水線　路線は曙営業所閉鎖にともない、福生営業所所属とともに車両を振り分けされ、社号の後ろに「J」の表記があるものが上水営業所所属。
コミュニティバス
くるりんバス（立川市）
くにっこ（国立市）
ぶんバス西町ルート（国分寺市）
シャトルバス
立川競輪場無料送迎バス（競輪開催日運行）
福生営業所 (記号 : F)
東京都福生市志茂151番地
2018年7月1日開設
拝島営業所と瑞穂営業所の統合により開設。
担当路線
一般路線バスは「運行系統一覧・福生営業所」を参照。
コミュニティバス
MMシャトル（武蔵村山市）瑞穂営業所から移管
Aバス（昭島市）拝島営業所から移管
瑞穂町コミュニティバス（瑞穂町）瑞穂町福祉バスのコミュニティバス化に伴い新設
高速バス
空港連絡バス（羽田空港線・成田空港線）
立川飯田線、御殿場線
シャトルバス
立川競輪場無料送迎バス（競輪開催日運行）
スパリゾートハワイアンズ宿泊者無料送迎バス
立川バス 営業所
溝口営業所
川崎市高津区に所在
1950年開設
1952年、川崎市交通局に譲渡されて廃止
詳細は「川崎市交通局#廃止された営業所」を参照。
立川自動車運輸が五日市鉄道に買収され、さらに五日市鉄道が南武鉄道に買収される。戦時統合により鉄道路線が国有化され、南武鉄道のバス溝口営業所が立川自動車運輸に引き継がれた。
戦後の1950年に立川バスに正式に譲渡され、1952年に川崎市交通部（現：川崎市交通局）が買収し、川崎市バス溝口営業所とした。
所在地は武蔵溝ノ口駅・溝の口駅の駅前だったが、川崎市バス溝口営業所となってから、駅前の敷地が手狭なため移転している（その後廃止）。
砂川営業所（記号：B）
東京都立川市幸町１丁目３５−7
1954年開設。廃止時期不明。
戦後の路線・車両の増加にともない、本社併設の高松町営業所が手狭になったため開設された。
1990年代まで営業を続け、末期は高速バス・貸切バスの営業所となっていた。
なお立川バスでは、1991年2月に空港連絡バス、同年4月に夜行高速バス立川 - 神戸線「シャルム号」に参入している。
その後、拝島営業所に統合されて廃止された。
立川バス 営業所
拝島営業所（記号：H）
東京都昭島市拝島町3丁目15番4号
1963年開設。
閉鎖時の担当路線：すずかけ循環線、拝島本線、昭島線、立川・東中神線、大山団地線、東中神北循環、松中線、砂拝線、堀向線、拝島循環、堀向線、昭島・福生団地線、音高線・郵政循環、富士見町団地線、立川南口線、Aバス（昭島市コミュニティバス）
2000年のシティバス立川設立により、シティバス立川拝島営業所を敷地内に併設。
2018年7月1日、瑞穂営業所と統合し、福生営業所へ移行したことにより閉鎖。シティバス立川拝島営業所も同時に廃止。
営業所廃止後も拝島操車場として使用され「拝島操車場」バス停留所も現存する。
国立営業所（記号：K）
東京都国立市谷保3158-3
1966年、国立操車場として開設。
1970年、国立営業所に昇格。
2000年9月30日をもって廃止、上水営業所国立操車場となる。
国立地区の路線拡充にともない、操車場として暫定開設後、営業所に昇格した。多摩都市モノレール開業の影響による経営合理化と路線再編により廃止。管轄路線は上水営業所と拝島営業所に移管された。
営業所廃止後も国立操車場として使用され「国立操車場」バス停留所も現存する。
立川バス 営業所
瑞穂営業所（記号：M）
東京都西多摩郡瑞穂町箱根ケ崎字池廻り640-1
1989年開設（当初は拝島営業所瑞穂支所）
閉鎖時の担当路線：箱根本線、市民会館線、瑞穂営業所線、三ツ藤線、立川イオン線、立川消防署線、昭島･箱根ヶ崎線、昭島･IHI線、瑞穂線、団地東線、長岡線、長岡循環線、羽村高校線、武蔵村山市内循環（MMシャトル）
2018年7月1日、拝島営業所と統合し、福生営業所へ移行したことにより閉鎖。
閉鎖後に「瑞穂営業所」バス停留所は「岩蔵街道入口」に改称された。
横田営業所
東京都福生市米軍横田基地内に所在
2000年代に開設
米軍基地内における特定輸送専用の営業所。
在日米軍の基地内特定輸送という性格上、運行内容は非公開であった。スクールバスなども運行していた。
その後、横田基地との契約が競争入札制に切り替えられ、他社が落札したため撤退している。2015年頃に撤退。
立川バス公式サイト「会社概要」営業所一覧に記載なし。

横田営業所の車両
小田急バスからの移籍車を転用したり、自社発注の経年車を転用して運行していたが、のちに横田基地が自前で用意した車両の運行を受託する形態に改められた。
小田急バスからの移籍車
エアロスター (P-MP218M) - 1985年式2台・1986年式2台
自社発注貸切車の転用車
エアロクィーンW (P-MU525TA) - 1123号車・1124号車（1986年式）
エアロクィーンM (P-MS729S) - 1125号車（1990年式）
立川バス 高速バス路線
1991年に空港連絡バスと夜行高速バス「シャルム号」（2009年撤退）を運行開始して高速バス事業に参入。2008年より高速バス路線の運行はシティバス立川へ移管されていたが、2018年のシティバス立川の吸収合併に伴い、立川バス本体へ再移管された。
<>内は共同運行会社。括弧内は一部便のみ停車。
2008年11月16日、上記の空港連絡バス2路線が立川バスから移管された。
2017年4月28日に羽田空港線でダイヤ改正が行われ、新たに一部便で国立駅・谷保駅への停車が開始された。
2013年11月22日、中央高速バスの路線（昼行便）として「立川飯田線」が運行開始された。当初は、京王バス・立川バスが各一日2往復、伊那バスが一日2往復、合計一日4往復で運行されていた。また京王バスは南大沢駅発（八王子工業団地経由）、立川バスと伊那バスは昭島駅経由で拝島車庫が終点であった。
2016年9月16日に運行系統の見直しを行い、南大沢駅・八王子工業団地・拝島車庫の停留所が廃止された（この時点ではまだ一日4往復が維持されていた）
立川バス 高速バス路線
その後、3社が各一日1往復に減便され、一日3往復となっている。
2018年8月18日、運行開始。過去2回運行した御殿場プレミアム・アウトレットへのツアー形式での運行が好評だったことから、自社単独運行の高速乗合バスとして土曜・日曜・祝日限定で1日1往復運行開始した。箱根へのアクセスとしても活用すべく「箱根フリーパスセット券(往復乗車券付き)」も同時に発売開始した。2023年7月8日からは御殿場駅（乙女口）に乗り入れを開始した。
1991年4月より、夜行高速バス神戸線「シャルム号」（上水営業所・玉川上水駅・立川駅 - 学園都市駅・三宮駅・垂水駅）を運行開始。立川バスとしては初となる夜行高速バスへの参入であった。山陽電鉄バス（当時）との共同運行で、上水営業所発だが拝島営業所が担当していた。「シャルム号」は立川バス側の愛称で「シャルム」はフランス語で「魅力」を意味する。1993年1月に舞子駅まで延伸された。
立川バス 高速バス路線
2008年11月16日に拝島営業所からシティバス立川へ移管されたが、2009年5月13日発車便を最後にシティバス立川が撤退。「シャルム号」の撤退により立川バスの夜行高速バス路線は消滅した。
撤退後は、南海バスが運行し立川バスが運行支援をしてきた立川 - 京都・大阪線（拝島営業所・玉川上水駅南口・パレスホテル立川・立川駅北口 - 京都駅八条口・南海なんば高速バスターミナル・湊町バスターミナル・JR堺市駅前・南海堺東駅前・南海堺駅前）と、「シャルム号」を統合した立川 - 京都・大阪 - 神戸線へと移行し、南海バスと山陽電鉄バス（2011年3月1日以降は山陽バス）による運行となった。山陽バスでは「レッツ号」の愛称を用いている。立川バスは撤退後も引き続き運行支援を行っていたが、同路線の予約・乗車券発券業務は行っていない。
立川バス 車両
大型路線車はいすゞ自動車と日野自動車（ジェイ・バス製）および三菱ふそう製、中型路線車はいすゞ自動車製と三菱ふそう製、小型路線車は日野自動車と三菱ふそう製、高速車・観光車は三菱ふそう製と日野自動車製を導入している。また特定輸送用にトヨタ自動車のマイクロバスが在籍する。
路線車はいすゞと三菱ふそうの車両を中心に導入してきたが、過去には日野・BH型ボンネットバスや日野・RB10が在籍したことがある。
日野車は、その後は長らく大型路線車が在籍していなかったが、2020年に立川バスでは初のハイブリッドバスとなるブルーリボンハイブリッド（HL系、2SG-HL2ANBP）のJ410号車が上水営業所に配置された。J410号車には立川バス一般路線車としては初めて、客席にモバイル機器の充電用USB端子が備え付けられた。これは立川バスとしては数十年ぶりの日野製大型路線車の導入となる。翌2021年にはJ411号車が増車され、2022年にもJ412号車が増車されている。
また、2024年になってから、福生営業所にも数台日野ブルーリボンハイブリッドが配属された。
なお、ブルーリボンハイブリッドの社番には過去に日野大型路線車に付番されていた100番台ではなく、中型長尺車の「エルガJ」と同じ400番台が付番された。エルガJは401 - 408号車であったが、409を飛ばして410からの付番となっている。
立川バス 車両
日産ディーゼル車は、大型路線車として4R系とU/UA系が1991年（平成3年）式まで（4R95→U20H→P-U32L→P-U33L→U-UA440LSNまで）が拝島営業所のみに集中配置されていた。富士重工業製車体を架装し、P-U32LからP-U33Lへモデルチェンジした1988年（昭和63年）式より5Eから7E車体となった。P-U33LのH565号車はハイバックシートのワンロマ車で、U-UA440LSNは1991年に2台（H568号車・H569号車）のみ導入された。以降は日産ディーゼル製路線車の導入は途絶え、拝島営業所でも他の営業所と同様にいすゞ車とふそう車が導入されるようになる。拝島営業所へ集中配置された日産ディーゼル車は2004年までに全車除籍された。なお、その後三菱ふそうのエアロスター-Sが導入されているが、これは日産ディーゼルRAのOEM車であり、RAはUA系の実質的な後継モデルにあたる。中型路線車の導入はK-RM80G(H101)が前後扉仕様の富士重工業4Eボディで1台導入されている。
立川バス 車両
三菱ふそう車は、大型車のエアロスター、小型車のエアロミディMEが在籍する。過去には呉羽車体製の車両を採用した車両や中型ロング車であるエアロミディMKが在籍し、UDトラックスのバス製造事業撤退以前はスペースランナーRAのOEM供給車であるエアロスター-Sを導入するなど、小田急バスとは異なる車種を導入していた。エアロスター-Sは立川バスでは唯一となる西日本車体工業製車体架装の車種である。
いすゞ車は、過去の大型・中型路線車では純正車体のIKコーチ製車体と富士重工業製車体の両方が架装されていたが、エルガとエルガミオにモデルチェンジされてからは全てジェイ・バス製の純正車体で導入されている。富士重工業製車体架装車のうち、上水営業所所属のJ717号車（KC-LV380L、1998年式）は、2024年現在も現役である。過去には大型短尺車のいすゞ・キュービックLT（KC-LT333J、純正車体）が国立営業所に在籍した。また過去の特徴的な車両として、いすゞブランドで導入された中型長尺車の「エルガJ」がある（#いすゞ・エルガJを参照）。
立川バス 車両
特徴的な点として一般路線車の扉配置があり、過去には東京都内では少数派であった前後扉（引戸）を採用していた。1996年（平成8年）頃の導入車まで前後扉車があり、この時期までに導入されたいすゞ・三菱ふそう・日産ディーゼルの車両に見られる。首都圏で多く導入された3扉車は採用していない。
過去の特徴的な車種として、2004年から2005年にかけて日野・レインボーHRのOEM供給車であるいすゞ・エルガJ (PK-HR7JPAC) が8台導入された。エルガJには400番台の社番が付番され、401号車から408号車となった。うち401 - 405号車の5台が2004年式、406 - 408号車の3台が2005年式である。
エルガJは2015年3月までに全車が除籍され、さよなら運転も行われた。
エルガJは供給量が非常に少なく、立川バスは全国最大のユーザーであった（首都圏ではその他、京成バス市川営業所に2台導入されている）。除籍後の車両は以下の3事業者へ移籍している。
立川バス 車両
コミュニティバス用の小型車は、1980年の武蔵村山市内循環バス運行開始時に市が購入したマイクロバスのいすゞ・ジャーニーLが在籍していた。その後に日野・レインボーRBに代替され、「MMシャトル」の愛称が付されてからは日野・リエッセに変わり、さらに小型ノンステップバスの三菱ふそう・エアロミディME、日野・ポンチョが導入された。立川市「くるりんバス」や国立市「くにっこ」では初代ポンチョ、昭島市「Aバス」では三菱ふそう・ローザが、それぞれ運行開始時に専用車として採用された。ぶんバス西町ルートへの参入時にはリエッセのCNG車を導入した。
経年とバリアフリー対応による車両代替の結果、現在はすべてのコミュニティバス路線で2代目ポンチョ（HX系）が使用されている。コミュニティバス車両は委託元の自治体により仕様の違いがあり、2代目ポンチョはショートボディ、ロングボディの両方を導入している。
高速車・貸切車は三菱ふそうエアロクィーン・エアロエース、日野・セレガが在籍する。中型貸切車は日野・メルファを採用している。過去には川重車体架装の大型観光車が在籍した。また、近年まで9m車のガーラを所有していた。
貸切・特定車として、トヨタ自動車製のコースターとハイエースが導入されている。
立川バス 車両
小田急グループ入り以前は独自塗装を用いていたが、1954年に小田急電鉄の傘下となってからは、路線車は小田急バスとほぼ同一のカラーリングとなった。ただし細部の塗り分けなどが異なる。過去には立川バスの車両にも、小田急バスと同じ「犬マーク」のレリーフが付けられていた。初期のノンステップバスには、立川バスカラーをアレンジした専用カラーが施されており、木の模様が描かれていたため「木バス」と呼ばれていた。
高速バス・貸切バスもかつては独自塗装が用いていたが、小田急グループ入り後は小田急グループカラーに統一されている。また復刻塗装の車両も存在する。
車両は小田急グループマテリアルズを介して購入しており、小田急グループ各社で仕様を統一することでコスト削減を図っている。
2007年8月から拝島営業所の大山団地線において、サンエックスのキャラクター・リラックマをあしらったラッピングバス「リラックマバス1号車」が運行開始された。2006年から2007年当時は若者のバス離れによる乗客減が深刻な問題となり、沿線に観光資源がない通勤特化型の立川バスとしては「乗りに来てもらう」ことを目指し、当時在籍した若手社員らの「バスをテーマパークに」というアイディアにより「立川バス=リラックマバス」のイメージを定着させるべく始められたのがリラックマのラッピングバスであった。
立川バス 車両
外装はもとよりシートにもリラックマが描かれ、前面のLED式行先表示器にもリラックマやキイロイトリが表示されるようになっている。この「リラックマバス1号車」は同年11月から上水営業所に移籍し、その後は国立地区（上水営業所所轄）で運行された。
2009年11月からは水色の「リラックマバス2号車」がデビューし、若葉町団地線（同じく上水営業所所轄）にて運行を開始した。
2012年時点でこの「リラックマバス」は5台存在し、ボディカラーは1号車がイエロー（福生営業所所属の三菱ふそう・エアロスターS）、2号車がスカイブルー（上水営業所所属のいすゞ・エルガ）、3号車がブルーベースのスペーシーなデザインカラー（福生営業所所属の三菱ふそう・エアロスター）、4号車がグリーン（上水営業所所属のいすゞ・エルガミオ）、新4号車がピンクベースのいちごなどをあしらったりしたカラー(上水営業所所属の三菱ふそう・エアロスター)、5号車が水色（立川地区～羽田空港間のリムジンバス）となっており、立川バスの運行エリア全域で運行している。
立川バス 車両
初代1号車は2013年3月で代替となり、新旧の1号車同士が2013年3月9日開催の「立川バスファン感謝祭」で並んだ。また旧3号車は上水営業所から瑞穂営業所への転属に伴い、登録番号がリラックマにちなみ「5656（ゴロゴロ）」へ変更された。5号車も同じく登録番号が「5656」となっている。なお5号車は2016年に高速バス立川飯田線（2013年運行開始）へ転用され、貸切車の旧塗装を再現した復刻塗装に変更されリラックマバスではなくなった。
このリラックマバスが好評だったことから、2015年3月からは同じサンエックスのキャラクター・すみっコぐらしをあしらった「すみっコぐらしバス」を登場させた。
一般路線車の社番は、営業所記号（アルファベット1〜2文字）と、1〜3桁の固有番号で表記される。
固有番号（百の位）
なし：小型車（メーカー不問、1〜2桁）
1：日野中型・大型（BYDに付与された（F101) ）
2：三菱ふそう中型・中型長尺（固有番号251〜）
3：いすゞ中型
4：いすゞ中型長尺（2015年3月に全廃）、日野大型ハイブリッド車
5：日産ディーゼル大型（2004年に全廃）
6・7：いすゞ大型
8・9：三菱ふそう大型（日産ディーゼルからのOEMを含む）
上記の付番法則により、例えばJ780は上水営業所所属のいすゞ大型車となる。600・800番は欠番となるため、999の次は801となる。
コミュニティバス用などの小型路線車は、メーカーにかかわらず1〜2桁の固有番号となる。武蔵村山市内循環バスを上水営業所が担当していた頃のジャーニーLとレインボーRBには「JM-」の専用記号が付与されていた（上水営業所のJと武蔵村山市のMを組み合わせたもの。ハイフンが付く）。瑞穂営業所へ移管され「MMシャトル」の愛称が付いてからは廃止され、リエッセの導入以降は瑞穂営業所の記号「M」となった。
貸切車・高速路線車・特定輸送車は、営業所記号は付与されず、4桁の固有番号のみとなる。
ナツメヤシ
ナツメヤシ（棗椰子、学名：Phoenix dactylifera）は、ヤシ科に属する常緑の高木である。ナツメヤシの果実はデーツ（Date）と呼ばれ、北アフリカや中東では主要な食品の一つであり、ナツメヤシが広く栽培されている。デーツは乾燥させて保存食にできる。
リンネの『植物の種』(1753年) で記載された植物種の一つである。
ナツメと名前や果実が似ているが別種である。