hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
コンチネンタル航空 沿革
このような雇用者の負担をいたずらに増やすのみで業績を向上させることができなかった歴代経営陣のもと、従業員の会社に対する不信感は募る一方であった。それは日常の運航状況にも現れ、定時到着率はアメリカ大手航空会社10社中最下位、手荷物の紛失件数やアメリカ運輸省への苦情の多さは10社中トップであり、「目的地に時間通りに到着したいと思ったら、コンチネンタル航空だけは避けたほうがいい」とさえ言われていた。塗装費用削減のため、機材の半分は合併前の各航空会社時代のままであり、その大半は手入れもされず塗装のはげが進行していた他、座席も交換費用削減のため、破損すればとりあえずガムテープで塞いで使用禁止にするだけと荒廃が進行。旅行代理店へ支払う手数料のカットを行ったため、旅行代理店からも「他の航空会社の便が全て満席等の、選択肢が他にない限りコンチネンタル航空の航空券は使わない」と言われた。会計士や弁護士らによる費用便益分析により、それまで高い評価を受けていたマイレージサービス制度やファーストクラスも次々と廃止され、顧客の怒りを買った。
株価は3ドル25セントまで下がっており、もはや3度目の倒産は時間の問題とさえ思われていたのである。
このような状況の中、コンチネンタル航空の再建のために招聘されたのが、かつてピードモント航空にいたゴードン・ベスーンである。
コンチネンタル航空 沿革
1994年2月にベスーンが社長兼COO（最高執行責任者）に着任して4ヶ月後、ユナイテッド航空からベスーンの引き抜きの話が持ち上がる。それを知ったコンチネンタル航空は引き抜き阻止のため大幅な昇給を提示したほか、一部従業員の懇願によりベスーンは引き抜きを拒否し、コンチネンタル航空に残った。ベスーンは経営再建に乗り出すが、当時のCEO（最高経営責任者）が経営権を持っていたことと、改革を行う気力がなかったため、上記の引き抜き阻止交渉の際に権限付与を要求。これにより運航スケジュールとマーケティング、運賃設定に関する権限をもらうことができた。しかしそれでも社内環境が悪かったため、なかなか改革は進まなかった。
同年10月下旬、取締役会によりCEOの解任が決定。しかしすぐに解任したら市場に悪影響が出るため、CEOに6ヶ月の休暇を取らせてその間に後任を決めるとの結論に至り、その間CEO代理にベスーンを指名した。しかしCEOの反対もあって後日再度取締役会を開くことになった。その間、ベスーンは下記のような再建計画を作成し、取締役会までに間に合わせた。取締役会が「CEOを置かない」との方針を打ち出したためごたついたものの、ベスーンの説得により取締役会はCEOにベスーンを指名。同年12月に社長兼CEOに着任したベスーンは、次々と改革を断行していった。
コンチネンタル航空 沿革
ベスーンが策定した再建計画は「Go-Forward plan(前進計画)」と称し、以下のような4つの方針を決めていた。
ベスーンや、再建に関わった鶴田国昭は、これは「経営再建の秘策」などというものではなく、誰もが当然のことと考えることを実行しただけであると述べている。
その詳細は以下の通り。
財務システムの改善
コンチネンタル航空には当時業界最大の財務システムが存在していたが、それ自体杜撰なものであったため、1994年の投資額は4億ドルほどあったにもかかわらず、その行方がわからなくなっていたという。財務担当のグレッグ・ブレネマンは「何かが変わらない限り、1995年1月に資金が枯渇する」とベスーンに伝えたという。そのため、以下の改善策を実施した。
これらの改善策により、当初は撤退を考えていた路線の収益性が極めて高いことが判明するなど、経営方針の策定に貢献することとなった。
定時到着ボーナス
コンチネンタル航空 沿革
1995年1月に定時到着ボーナス制度の導入を発表した。これは、アメリカ運輸省が公表する定時到着率において、5位以内に入った場合は、全社員に65ドルのボーナスを支給するというものであった。65ドルという金額の根拠は、定時に到着できなかった場合の追加出費が500万ドルに達しており、その半分の250万ドルを社員数で割った場合の金額が、1人当たり65ドルであったからという。これによって、定時到着率の向上により追加出費が減少すれば、その分だけコストを抑えられると判断したものである。
制度導入後、1994年1月に61%だった定時到着率は、1995年1月には71%、順位にして7位に向上し、1995年2月には4位となった。その後、1996年からは、3位以内に入った場合に変更すると同時に、1位になった場合は100ドルのボーナスを支給する内容に改めた。さらに、1997年からは、定時到着率が80%以上となった場合は、順位に関係なく65ドルのボーナスが支給されることになった。
これにより、商品の信頼性を高めるだけでなく、経営陣に対する従業員の信頼も向上することになった。
なお、1995年7月には従業員の給与水準も元の水準に戻されている。
コンチネンタル航空 沿革
これらの施策により、コンチネンタル航空の業績は次第に回復してゆくことになった。1995年12月には、10年ぶりに2億2400万ドルの利益を計上したが、これは会社創立以来最高額の利益であったという。株価も1995年1月時点では6ドル50セントであったものが、同年12月には47ドル50セントとなった。1996年にはアメリカの航空雑誌「Air Transport World」が主催する賞である「Airline of the Year」を受賞。1997年には6億4千万ドルの利益を計上した。
再建が軌道に乗った1996年には、騒音規制に対応する方策として、3年間で保有機材の6割を新機材に置き換え、1999年には同社の航空機の平均使用年数は7.4年となった。この結果、アメリカ同時多発テロ事件の発生後の燃料費高騰にも、損失を少なく抑えることができたという。
ノースウエスト航空が出資していた関係もあり、スカイチームの前身のひとつであるKLM-ノースウエスト連合に参加していたことや、コードシェア便を運航するなど、同社との関係は特に深かった。
1998年1月、デルタ航空とノースウエスト航空から買収提案を受けた。デルタ航空の提案が合併で従業員のことを気に掛けない姿勢だったのに対し、ノースウエスト航空の提案は資本・業務提携で従業員にも敬意を払う姿勢だったことから、ノースウエスト航空の資本を受け入れることで合意となった。この時、デルタ航空のCEOは「従業員？たかが従業員でこの話が壊れたのか？」と驚きを隠せなかったという。
ノースウエスト航空はコンチネンタル航空の議決権を左右する株式、通称・ゴールデンシェアを保有していたが、2008年4月に同社はデルタ航空との合弁を発表し、100ドルでその権利をコンチネンタル航空に売却した。
ノースウエスト航空がデルタ航空に吸収合併されることが決定したことを受け、2008年6月19日、ユナイテッド航空とアメリカ国内での共同運航をはじめ広範な業務提携を結ぶことで合意したと発表した。これによりスカイチームから離脱し、スターアライアンスへ加盟することを目指す計画であることも併せて発表された。
2009年10月24日の最終フライトを以てスカイチームから脱退、2009年10月27日にスターアライアンスに加入した。
2009年11月1日に成田国際空港のターミナルもスカイチーム加盟航空会社が集結する第1ターミナル北ウィングからスターアライアンス加盟航空会社が集結する第1ターミナル南ウィングに移転。
2010年5月2日、提携していたユナイテッド航空と合併することを取締役会で決定した。2010年8月27日、アメリカ合衆国司法省より承認され、2010年10月1日にコンチネンタル航空は持株会社United Continental Holdings Inc.の傘下に入り、ユナイテッド航空と経営統合された。。当面、運航は別々に行われたが、最終的に新会社名はユナイテッド航空となり、コンチネンタル航空の名称は消滅した。ただし、合併の特設サイト  によれば、あくまでも対等合併(merger of equals)であり、合併後は従来のコンチネンタル航空のロゴマーク・機体デザインで名前を「ユナイテッド航空」にし、統合会社のCEOもコンチネンタル航空出身のジェフ・スマイゼックが就任した。。
2010年12月22日、グアムを拠点としていたコンチネンタル・ミクロネシアを統合した。
2012年3月3日、システム統合が完了し、便名もすべてユナイテッド航空へ統合された。
コンチネンタル航空 就航都市（グループ会社含む）
成田発のコンチネンタル航空の運航機材は成田-ヒューストン、ニューアークへはB777-200ERで運航。グアム方面のミクロネシア線の成田発着はB767-400ERおよびB737-800で運航。成田-香港線と関西、中部、新千歳、仙台、新潟、岡山、広島、福岡の路線はB737-800で運航していた、現在はユナイテッド航空として運航されている。
コンチネンタル航空 サービス
コンチネンタル航空のマイレージサービスであった。加算マイルの有効期限はない。かつては米系航空会社で唯一、加算マイルの有効期限が無いプログラムであった。規約上、「18ヶ月間内に一度もマイレージの加算がない口座に関してはキャンセル(会員資格剥奪)、またマイレージ残高が無効とさせることがある」と明記されている が、実際にキャンセル、マイレージ残高が無効化されたことはない。初回搭乗ボーナスとして5,000マイルが加算されている。
コンチネンタル航空を利用したパッケージツアーブランド「コンチネンタルホリディ」では通常飛行マイルに加え、ボーナスマイル付のツアーがある。
スターアライアンス加盟各社のほか、下記の航空会社と提携している。(2011年5月現在)
ユナイテッド航空との統合作業の一環としてワンパスは2011年12月31日を以て終了し、ワンパス会員は自動的にユナイテッド航空のマイレージ・プラスに移行する予定である。
コンチネンタル航空 サービス
コンチネンタル航空の座席は、国内線、国際線とも2クラス制である。国際線のボーイング777、767型機のビジネスクラスは、「ビジネスクラスの料金でファーストクラス並みのサービスを」という趣旨で、「ビジネスファースト」と呼ばれている。ボーイング777型機では2-2-2配列、ボーイング767型機では2-1-2配列であり、他社の平均的な配列よりも横1席少なく、座席幅に余裕を持たせている。特にボーイング777型機では他社に先駆けて、ライフラット形のシートを取り入れた。2009年秋から、フルフラットになる新シートを導入予定。
コンチネンタル航空 サービス
なお、地方発着のミクロネシア線で使用される機材（主にボーイング737-800型機）で提供されるサービスは単に「ビジネスクラス」と呼ばれ、上記のビジネスファーストとは内容が異なる。ビジネスクラス専門のチケット業者によってはわざわざそのことに関して注意喚起するものまである。ボーイング737-800型機のビジネスクラスは、米国内線ファーストクラスと同じ仕様のためシートピッチがかなり狭く（キャビン前方に2-2配列だが、通路を挟んで右側に4列、左側に3列の計14席という高密度設定）、リクライニング角度も必然的にエコノミークラスのそれと大差ない。他社の一般的な近距離国際線ビジネスクラスと比較しても、座席周りのゆとりに乏しいため、同機材使用便のビジネスクラス利用者は予め事情を承知しておく必要がある。
ボーイング777-200ERおよびボーイング757-200には、すべての座席に個人用パーソナルモニター（VOD）が設置されていた。また、ボーイング767ファミリーの飛行機にはVODではないものの各席に個人モニターが設置されていた。すべてのボーイング757-200とボーイング777-200ERにはすべての座席に電源ポート（3席に2つ）が装備されている。
コンチネンタル航空は、2009年、1月から全乗客に95チャンネルのライブディレクTVの提供を開始した。このサービスはボーイング737-700、-800、-900、-900ERとボーイング757-300ERがサービスを受けられた。このサービスはクレジットカードをスワイプすると利用でき、飛行中いつでも有効にすることができた。映画やテレビは決まった時間に上映され、一時停止や巻き戻しはできなかった。このサービスはファーストクラスでは無料で提供され、エコノミークラスでは6ドルで利用できた。
コンチネンタル航空 保有機材
すべてボーイング社の機材で統一し、コスト削減を図っている。
なお、コンチネンタル航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は24で、航空機の形式名は737-824, 767-324ER, 767-424ER, 777-224ERなどとなる。
コンチネンタル航空 その他
2010年、コンチネンタル航空は新規羽田空港発着枠のニューアークとグアム航路の開設を申請した。しかし、2010年5月却下された（合併先のユナイテッド航空も2010年新規羽田発着枠のサンフランシスコ線の開設を申請したが、2010年5月却下されている）。
ロマンティック街道
ロマンティック街道（ロマンティックかいどう、独: Romantische Straße、ロマンチック街道とも）は、ドイツのヴュルツブルクからフュッセンまでの約400kmの街道ルートである。
ドイツでは、「観光街道」（ドイツ語表記では、Ferienstraße - 休暇街道。ドイツでは150以上のこうした観光コースが指定されている）として指定されているものの一つ。ここでの街道とは、そのような1本の道があるというのではなく、ほぼ直線状に連なったドイツの観光名所を地図の上でつなげ、続けて観光するのに便利なように案内した順路のようなものである。ロマンティック街道は街道沿いに点在する中世都市（ローテンブルク、ディンケルスビュールなど）や美しい城（ノイシュヴァンシュタイン城、ハールブルク城など）、宗教建築（ヴュルツブルクのレジデンツやヴィースの教会など）、工芸品（クレーグリンゲンのマリア昇天の祭壇など）が点在し、フランケン・ワインやドナウ川のます料理など観光資源が豊富なルートで、最も人気の高い観光街道の一つである。ロマンティック街道はローテンブルクでやはり人気の観光街道古城街道と交差する。
移動には自転車、バス、マイカーなど多くの異なる可能性がこのルートにはあるが、町々を観光する時間を取りながら運転される定期観光バスも運行されている。一方、鉄道での移動はあまり便利ではない。
ロマンティック街道 語源
ロマンチック街道協会公式サイトによれば、「ロマンチック街道という名称は、国内外の旅行者が中世の町や夢の城ノイシュヴァンシュタインを見て感じるもの、すなわち過去に戻ったかのような感覚と魅力を表現している」と説明されている。ここでいう「ロマンチックRomantisch」は「ロマン主義的な」という意味で用いられており、「恋愛物語的な」という通俗的な意味ではない。従ってロマンチック街道を語義通りに訳すと「ロマン主義街道」となる。ロマンチック街道の語源を「ローマへ通じる道」とする説が、『地球の歩き方ヨーロッパ』（1980年版～2001年版）及び『地球の歩き方ドイツ』（1987年版～2005年版）で唱えられ、日本で普及したが、Romantischに「ローマの」という意味はない。
ロマンティック街道 成立史
1950年1月10日、アウクスブルクに集ったヴュルツブルク、ローテンブルク、アウクスブルク、フュッセン等の政治家および観光関係者が、「マイン川からアルプスに至るロマンチック街道協働団体」の設立を宣言した。団体の代表には、アウクスブルク観光局の代表ルートヴィヒ・ヴェゲレ (Dr. Ludwig Wegele)が就任し、同市に事務局が置かれた。同年6月19日には、街道沿いの町々を結ぶ路線バスが運行を開始した。
ロマンティック街道 ルート
ルートは、基本的にはバイエルン州西端を、北から南へと連なるルートである。ただし正確には一部州境を越え、隣接するバーデン・ヴュルテンベルク州も通過する。
ヴュルツブルク
6世紀にはすでにフランク人の城があった古い街。8世紀にヴュルツブルクの司教区が置かれ、以後司教の町として栄えた。18世紀に建設された領主司教の宮殿レジデンツはバロック様式の豪奢な建築物として名高い。建築はバルタザール・ノイマン、画家ジョヴァンニ・バッティスタ・ティエポロの天井画も見事である。この司教館はユネスコの世界遺産にも登録されている。また両側に石像が建ち並ぶ旧マイン橋からはマリーエンベルク城が華麗なたたずまいを見せている。街道はしばらくマイン川に沿って進む。
タウバービショフスハイム
この付近一帯はフランケン・ワインの産地となっており、ブドウ畑の丘陵地が続く。ジークフリート街道もこの町を経由している。
ラウダ＝ケーニヒスホーフェン
バート・メルゲントハイム
ドイツ騎士団により16世紀に築かれた城を中心とした町。
ヴァイカースハイム
ホーエンローエ侯の居城が遺る町。居城はフランス式庭園と相まって伸びやかで明るい風情を感じさせる。
ロマンティック街道 ルート
レッティンゲン
クレーグリンゲン
町の外れのヘルフゴット教会に、リーメンシュナイダーの最高傑作と言われる木彫りの『マリア昇天の祭壇』が置かれており、美術愛好家の目を楽しませている。
ローテンブルク・オプ・デア・タウバー
「ロマンティック街道の宝石」と謳われる中世の町並みがそのまま遺る美しい町。右の写真正面の市参事会宴会場の壁面にある仕掛け時計は当地の大酒飲みで町を救ったマイスター・トルンクの故事を伝えるもの。周囲はタウバー渓谷と呼ばれる緑豊かなのどかな渓谷となっている。
ロマンティック街道はこの街で古城街道と交差する。
シリングスフュルスト
フォイヒトヴァンゲン
9世紀に設立された修道院を中心に発展し、かつてはフランケン地方の中心都市の一つであったが、現在ではひっそりとした町となっている。
ディンケルスビュール
この町も中世都市が無傷で遺された町である。ローテンブルクに比べ小規模であるが、そのため一層、中世の面影は色濃いと言われている。毎年7月中旬に行われるキンダーツェッヒェの祭りでも知られる。この祭りは三十年戦争の時に子供達が敵将に町を救ってくれるように懇願し、赦されたという故事に基づいて行われる子供達が主役の祭りである。
ロマンティック街道 ルート
ヴァラーシュタイン
丘の上にヴァラーシュタイン城がそびえる町。付近一帯は1500万年前に隕石の衝突によって形成されたと言われるリース盆地と呼ばれる盆地である
ネルトリンゲン
この町もまた中世の面影をとどめる町である。中世の環状の市壁がほぼ完全に保存されており、中世の生活を研究する歴史学者にとって重要な町となっている。
ハールブルク
ヴェルニッツ川を臨む丘の上に建つハールブルク城は難攻不落の城として知られる名城である。現在は城内は博物館になっており騎士文化の一端に触れることができる。
ドナウヴェルト
ヴェルニッツ川がドナウ川に合流する地点の漁村から発展し、後に交易都市となった町。
アウクスブルク
紀元15年にローマ人によって建設された記録を持つドイツ最古の都市であり、ロマンティック街道の中心的都市である。中世では金融ネットワークの中心都市として「黄金のアウクスブルク」と讃えられた。市庁舎は1615年に建設されたドイツ・ルネッサンス期最大の建築とされる。市内には金融で財を蓄えたフッガー家が貧民救済のために1519年に建設した現存する世界最古の福祉施設フッガーライが遺されている。
ロマンティック街道 ルート
フリートベルク
ランツベルク
ホーエンフルヒ
ショーンガウ
ショーンガウの辺りから、かなたにアルプス山脈が見えるようになる。
パイティンク
ロッテンブーフ
ヴィルトシュタイク
シュタインガーデン
ヴィルトシュタイク、シュタインガーデンのやや南にヴィースの巡礼教会がある。世界遺産にも登録されているこの教会は1746年に建設が開始され、57年に完成した。バイエルン地方のロココ芸術の完成者とされるドミニコ・ツィンマーマンの設計による可憐な建造物であり、その天井画は天から降ってきた宝石とまで讃えられる。
ハルプレヒ
シュヴァンガウ
ルートヴィヒ2世の故地であり、ホーヘンシュヴァンガウ城、ノイシュヴァンシュタイン城という2つの城で有名。ロマンティック街道の中でも特に観光客に人気の高い場所である。
フュッセン
ロマンティック街道の終着点。道はこの後アルプスを越えてローマへと続く。
町の高台の城はアウクスブルク大司教の離宮である。シュタインガーデンからフュッセンの行程はドイツ・アルペン街道とも共通の行程である。
関戸めぐみ
関戸 めぐみ（せきと めぐみ、1970年（昭和45年）4月15日 - ）は、フリーアナウンサー、元フジテレビ専属契約アナウンサー。
関戸めぐみ 過去の出演番組
共同テレビ時代の主な番組
フリー時代の主な番組
ほか
ショゴス
ショゴス（Shoggoth）は、クトゥルフ神話作品に登場する架空の生物。
ハワード・フィリップス・ラヴクラフトの連詩『ユゴスよりのもの（英: Fungi from Yuggoth）』で名前のみ言及され、物語への初出は『狂気の山脈にて』である。クトゥルフ神話内では主に「古のもの物語」に登場する。
以下、特に説明がなければ『狂気の山脈にて』を出典とする。
ショゴス 概要
太古の地球に飛来した宇宙生物「古のもの」達によって創造された。
漆黒の玉虫色に光る粘液状生物で表面に無数の目が浮いている。不定形で決まった姿を持たず、非常に高い可塑性と延性を持ち、必要に応じて自在に形態を変化させ、さまざまな器官を発生させることができる。タールでできたアメーバのようだと表現される。およそ15フィート（4m強）と説明されているものの、中には地下鉄の車両ほどに大きなサイズの個体も登場する。水中で活動するように作られたため、地上では動きが鈍くなる。呪文やテレパシーで操ることが可能だが、比較的知性が高く、従順でないため、危険な生物である。南極圏における「古のもの」の奉仕種族として巨大都市・狂気山脈の建設などに使役された。
ショゴス 概要
「テケリ・リ、テケリ・リ」（"Tekeli-li, Tekeli-li"）という独特の鳴き声をあげる。もとは「古のもの」の出す音をショゴスたちが真似て声帯器官を発達させたもの。作劇上の元ネタは、エドガー・アラン・ポーの作品『ナンタケット島出身のアーサー・ゴードン・ピムの物語』に登場した鳥の鳴き声をラヴクラフトがモデルとしたものであるが、『狂気の山脈にて』作中では逆に、怪生物の声をポーが聞いて作品に盛り込んだとされている。またチャールズ・ロウミン・デイクの『奇怪なる発見』や、ルドルフ・ラッカーの編集したヴァージニア在住のメイソン・アルジャース・レイノルズの報告においても言及されている。
ショゴス 概要
数億年前に地球に飛来した「古のもの」によって作られ、肉体労働のための奉仕種族として扱われていた。もともと知能はなく「古のもの」の催眠術のような暗示で働いていた。しかし自身が発生させた脳を固定化することで知能を持つようになり、創造主である「古のもの」に反抗して全面戦争を引き起こした。2億5千万年前に最初の反乱が発生し、何度も鎮圧されたが「古のもの」たちは、あらゆる労働力をショゴスに依存しており、全滅させることも出来ず、また有効な反撃手段もなく追い詰められ、他の種族との戦争にも敗れて壊滅的な損害を受けた。しかも非常に生命力の強いショゴスたちは、陸上に進出してしまい手が出せなくなってしまう。奇しくも「古のもの」を海中に追いやった大いなるクトゥルフやミ＝ゴたちが地球上から去り、地上が安全になったためである。しかしそれ以外のショゴスは、「古のもの」に最終的に地底深くに封印された。しかし彼らの内、「古のもの」の目の届かない場所で生存した者たちが地球生命の起源に繋がったと仄めかしている。
アブドゥル・アルハザードは著書「ネクロノミコン」の中でショゴスの実在を否定し、妄想の産物であると断言する。
ラヴクラフトの『インスマウスの影』ではインスマウスの深きものどもがショゴスを使役しているらしいことが仄めかされる。また『戸口にあらわれたもの』ではインスマウスの魔術師がショゴスを飼い慣らしている。
マイクル・シェイの短編『ファットフェイス』には、ショゴスの一種で人間に擬態できるショゴスロード（shoggoth lord）という種族が登場する。
ブライアン・ラムレイのタイタス・クロウ・サーガ『地を穿つ魔』には、亜種の「海棲ショゴス」が登場する。リン・カーターは、ウボ＝サスラの細胞からショゴスが生まれた（造られた）とした。
カリフォルニア湾
カリフォルニア湾（カリフォルニアわん、スペイン語: Golfo de California）は、メキシコ北西部、北米大陸とバハ・カリフォルニア半島との間の南北方向に伸びる細長い湾である。コルテス海（西: Mar de Cortés、米：Sea of Cortez）とも呼ばれる。2005年に、UNESCOの世界遺産に「カリフォルニア湾の島々と自然保護区群」の名前で登録された。
カリフォルニア湾 地理
太平洋の中央海嶺である東太平洋海嶺（海膨）の北端部分である。この湾から北へとカリフォルニア地溝帯が伸び、インペリアル・バレー（Imperial Valley）やサンホアキン・バレー（San Joaquin Valley）、サクラメント・バレー（Sacramento Valley）などの谷が広がっていて、地球の裂け目のひとつであることがわかる。面積約160,000km2。
湾内の主要な島としては、アンヘル・デ・ラ・グアルダ島やティブロン島がある。湾岸の主な都市としてはグアイマス、マサトラン、ラパス、サン・フェリペなどが挙げられる。
カリフォルニア湾 生態系
沿岸の生態系が豊富で、バハ・カリフォルニア半島には乾燥した岩石海岸が多く、湾奥にはサボテンなどの多肉植物が多く生えるソノラ砂漠、ティブロン島の東海岸およびシナロア州一帯には多くの湿地とマングローブ、島々には砂浜と砂丘がそれぞれ分布している。
カリフォルニア湾奥のアダイル湾は1993年にエル・ピナカテ・イ・グラン・デシエルト・デ・アルタル生物圏保護区一帯と共にユネスコの生物圏保護区に指定された。内陸部のコロラド川の三角州およびアダイル湾、サン・ホルヘ湾、サン・フランシスキトはラムサール条約登録地である。海域および沿岸部にはDistichlis palmeri、Suaeda puertopenascoaなどの植物が生え、コガシラネズミイルカ、ハンドウイルカ、ニシオニクイナ、ウイルソンチドリ、アメリカコアジサシ、アメリカミヤコドリ、クサチヒメドリ、アカウミガメ、クロウミガメ、アオウミガメ、オサガメ、ヒメウミガメ、タイマイ、トトアバ、Gillichthys seta、Anchoa mundeoloides、Colpichthys regis、Leuresthes sardina、ジンベエザメなどが生息している。また、コロラド川にはホグフィッシュ、アダイル湾付近の砂漠地域にはデザートパプフィッシュが生息している。
カリフォルニア湾 生態系
カリフォルニア湾内の島々は1995年にユネスコの生物圏保護区に指定されたが、2020年に登録が撤回された。うちラサ島、ティブロン島東側のインフィエルニージョ海峡、サン・ペドロ・マルティル島はラムサール条約登録地である。東海岸に近接する地域にはブラックマングローブ、ホワイトマングローブ、アメリカヒルギのマングローブが生え、一帯にはカリフォルニアアシカ、ユウガアジサシ、オグロカモメ、アオアシカツオドリ、カツオドリ、カッショクペリカン、アカハシネッタイチョウ、コクガン、タイマイ、アカウミガメ、オサガメ、ヒメウミガメ、クロウミガメ、トトアバなどが生息している。島々にはブリンチュウ、Sphaeralcea hainesiiなどの植物が生え、サンエステバンチャクワラ、コヨーテ、ミュールジカ、ワキモンユタトカゲ、Uta palmeri、Cnemidophorus martyrisなどが生息している。現在のラサ島には哺乳類が生息していないが、過去に外来種のクマネズミ、ハツカネズミが生息しており、1995年に除去された。サン・ペドロ・マルティル島にはグアノの鉱床が存在しているが、1978年に採掘が停止となった。
カリフォルニア湾 生態系
南西部のバハ・カリフォルニア半島南部周辺のロレト湾、ラ・パス湾、バランドラ、プルモ岬はラムサール条約登録地であり、ロレト湾一帯にはコロナド諸島、ダンサンテ島、サンタ・カタリーナ島などの東海岸諸島がある。一帯にはホンダワラ属、カニノテ属などの植物が生え、シロナガスクジラ、ナガスクジラ、ザトウクジラ、カツオクジラ、コククジラ、ハシナガイルカ、シワハイルカ、ハンドウイルカ、カリフォルニアアシカ、アライグマ、コヨーテ、ハイイロギツネ、オオアオサギ、アマサギ、アカクロサギ、ユキコサギ、サンショクサギ、ヒメアカクロサギ、ミノゴイ、ゴイサギ、シロトキ、ササゴイ、コオニクイナ、ウイルソンチドリ、アメリカコアジサシ、カッショクペリカン、ミサゴ、アメリカグンカンドリ、アカウミガメ、クロウミガメ、オサガメ、タイマイ、ヒメウミガメ、サバクイグアナ、ゼブラテールリザード、サメおよびウミギク属のSpondylus calcifer、Pinctada mazatlanica、サラレイシ、アメリカオオアカイカなどの軟体動物が生息している。
カリフォルニア湾 生態系
東海岸にはブラックマングローブ、アメリカヒルギ、ホワイトマングローブ、ボタンマングローブなどのマングローブが多く、ラ・クルスラグーン、エル・ソルダード三角江、バイア・デ・ロボス、ジャバロスとモロンカリト、アヒアバンポ湖とフエルテ川、トポロバンポ、サン・イグナシオ湖、アルタムラ島、パベジョネス入江はラムサール条約登録地である。一帯にはカリフォルニアアシカ、ハンドウイルカ、コビレゴンドウ、マイルカ、コククジラ、シャチ、ウオクイホオヒゲコウモリ、ユウガアジサシ、アカクロサギ、オニクイナ、コオニクイナ、アメリカコアジサシ、カナダヅル、コクガン、キアシオオセグロカモメ、ハヤブサ、ナンベイヒメウ、アメリカグンカンドリ、オオアオサギ、ヒメコンドル、ミサゴ、カンムリカラカラ、クロハラミズナギドリ、アメリカソリハシセイタカシギ、アオウミガメ、クロウミガメ、タイマイ、ヒメウミガメ、Penaeus stylirostris、バナメイエビ、Farfantepenaeus californiensis、Farfantepenaeus brevirostrisおよびボラ、Mugil curema、ターゲットパファー、Diapterus peruvianus、パシフィックシエラ、ハゼ、トウゴロウイワシ科、クロサギ科、カタクチイワシ科、フエダイ科、セントロポマス科の魚類などが生息している。また、付近にはフランケニア属、Guaiacum coulteriなどの植物も生えている。
カリフォルニア湾 生態系
なお、湾外であるが、「カリフォルニア湾の島々と自然保護区群」に属するイサベル島とマリエタス諸島もラムサール条約登録地であり、マリエタス諸島とマリアス諸島はユネスコの生物圏保護区にも指定されている。イサベル島はアメリカグンカンドリ、アオアシカツオドリ、カツオドリ、セグロアジサシの営巣地であり、マリエタス諸島にはカツオドリ、マミジロアジサシ、クロアジサシ、ワライカモメ、ペリカンなどが生息している。一帯の海域にはカリフォルニアアシカ、ザトウクジラ、シャチ、ヒメウミガメ、サメ、エイなどが生息している。
乳酸菌飲料
乳酸菌飲料（にゅうさんきんいんりょう、lactic fermenting beverage）は、「乳などを乳酸菌または酵母で発酵させたものを加工し、または主要原料とした飲料（発酵乳を除く）」のこと（乳等省令による定義）。
乳酸菌飲料 概要
日本では牛乳を原材料としているものが主流である。
無脂乳固形分が3%以上のものと、3％未満のものとがあり、
とされる。
ただし、乳酸菌飲料であっても、無脂乳固形分が8%以上のものは発酵乳となる。
従来は清涼飲料の日本独自の分類であったが、2010年7月に国際食品規格委員会によって健康食品の新分野として採択された。
赤狩り
赤狩り（あかがり、英: Red Scare）は、政府が国内の共産党員およびそのシンパ（sympathizer：同調者、支持者）を、公職を代表とする職などから追放すること。第二次世界大戦後の冷戦を背景に、主にアメリカ合衆国とその友好国である西側諸国で行われた。
赤狩り 概要
ローゼンバーグ事件に代表される共産主義者による深刻な諜報活動に加え、1946年からの東欧における、また1949年の中国大陸における国共内戦の末の共産主義政権の成立、1948年から1949年にかけてのベルリン封鎖、および1950年から1953年の朝鮮戦争におけるソビエト連邦や中華人民共和国からの圧迫により高まった緊張に対して増大する懸念に合わせたものである。この場合の「赤」は共産党およびその支持者を指す。日本語の名称である赤狩りに対応する英語の名称Red Scareは"共産主義の恐怖"の意味であり、増大していた共産主義者の活動に対する強い懸念を示している。
連合国の占領下の日本においてマッカーサーの指令で行われたそれは、レッドパージの項を参照。
日本では、赤狩りの他に、日本語でレッド・パージ （英語での Red Purge に由来）と言う場合もある。
赤狩り マッカーシズム
マッカーシズムは、第二次世界大戦後の冷戦初期、1948年頃より1950年代前半にかけて行われたアメリカにおける共産党員、および共産党シンパと見られる人々の排除の動きを指す。
1953年より上院政府活動委員会常設調査小委員会の委員長を務め、下院の下院非米活動委員会とともに率先して「赤狩り」を進めた共和党右派のジョセフ・マッカーシー上院議員の名を取って名づけられた。マッカーシーに協力した代表的な政治家は、リチャード・ニクソンとロナルド・レーガンである。
マッカーシーらに「共産主義者」や「ソ連のスパイ」、もしくは「その同調者」だと糾弾されたのは、アメリカ政府関係者やアメリカ陸軍関係者だけでなく、ハリウッドの芸能関係者や映画監督、作家、さらにはアメリカの影響が強い同盟国であるカナダ人やイギリス人、日本人などの外国人にまで及び、「赤狩り」の影響は西側諸国全体に行き渡ることになる。
なかでも影響が大きかったのが国務省において東アジア外交を担当していたチャイナ・ハンズと呼ばれる外交官だった。当時中国について豊富な知見を有したものの、第二次世界大戦の対日戦において中国共産党軍を支援するなど共産主義者との接触があったこれらの大半が、その過去の経歴と、その後中国国民党が中国共産党に敗北した責任を問われて免職された。その結果、国務省の東アジア局から対中国専門家が一掃された。
赤狩り マッカーシズム
その後の対中国の外交政策の穴を埋めたのは欧州専門の外交官達で、彼らの多くは日本や東南アジア諸国などの同盟国はおろか、中華民国政府統治下の中国大陸にも一度も足を運んだことが無かった。この「アジア専門家の空白」が、後にアメリカをしてアジア外交を誤らせ、泥沼のベトナム戦争にアメリカを引きずり込んだ遠因となったとバーバラ・W・タックマンやデービッド・ハルバースタムはその著書に書いているが、これには異論も多い。
「共産主義者」の追放という大義名分を笠に着たマッカーシー議員や、その右腕となった若手検察官のロイ・コーンなどによる、偽の「共産主義者リスト」の提出に代表される様な様々な偽証や事実の歪曲や、容疑者に対する自白や協力者の告発、密告の強要までを取り入れた強引な手法が、マスコミや野党である民主党から大きな反感を買うことになる。
また、チャールズ・チャップリンやダルトン・トランボを始めとした優れたハリウッド関係者も追放されたり、偽名などでの活動を余儀なくされた。この事はハリウッドを始めとするエンターテインメント業界が共和党のライバルである民主党を支持している者が多い一因にもなっている。また、W・ディズニーは自社作品のライバルとなりそうな映画関係者を「アカ」だと告発して、公開を遅延させるようなことを何度も行っている。
赤狩り マッカーシズム
当初はマッカーシーの強硬な姿勢が国民から大きな支持を受けたものの、マスコミをはじめ政府、軍部内にマッカーシーに対する批判が広がる中、1954年3月9日には、ジャーナリストのエドワード・R・マローにより、自らがホストを務めるCBSのドキュメンタリー番組「See it Now」の特別番組内で、違法な手法で「赤狩り」を進めるマッカーシーに対する批判キャンペーンを行ったことを皮切りに、国民の間にも広くマッカーシーに対する批判が広がる。
その様な中で政府、軍部内にもマッカーシーに対する批判が広がり、同年の12月2日に、上院は65対22でマッカーシーに対して「上院に不名誉と不評判をもたらすよう行動した」として事実上の不信任を突きつけ、ここに「マッカーシズム=アメリカにおける赤狩り」は終焉を迎えることになる。
マッカーシズムが吹き荒れた中で、自らが標的となることに対する恐怖によって、アメリカ国内におけるマスコミの報道や表現の自由に自主規制がかかったことや、同じ理由から告発や密告が相次いだことなどから、多くの人々に対して大きなダメージを与えた。また、第二次世界大戦前後を通じてアメリカが掲げた「自由主義で民主主義の国」という言葉に対し、国内外から多くの疑問が呈されたが、この事件は最終的に自浄作用によって終焉を迎えた。
赤狩り レッドパージ
レッドパージ（Red purge）は、第二次世界大戦後の1950年当時、アメリカ軍を中心とした連合国軍占領下の日本においてマッカーサーGHQ総司令官の指令により、共産党員とシンパ（同調者）が公職や企業から次々に追放された動き。1万を超える人々が職を失ったと言われる。なお、アメリカ本国での共産主義者追放を指す場合には「レッド・パージ」とは言わない。
スパダ岬沖海戦
スパダ岬沖海戦 (スパダみさきおきかいせん、英語: Battle of Cape Spada) は、第二次世界大戦中の地中海攻防戦において、1940年7月19日に地中海のクレタ島北西沖で発生した海戦。
イギリス海軍およびオーストラリア海軍の水雷戦隊と、イタリア王立海軍の軽巡洋艦2隻が交戦した。
海戦は、イタリアの軽巡洋艦2隻と、イギリスの駆逐艦4隻との間で始まった。その後オーストラリアの軽巡洋艦シドニー (HMAS Sydney) とイギリスの駆逐艦ハヴォック (HMS Havock, H43) が加わって形勢が逆転した。戦闘の結果、イタリアの軽巡洋艦バルトロメオ・コレオーニ (Bartolomeo Colleoni) が撃沈され、カサルディ提督が将旗を掲げる軽巡ジョヴァンニ・デレ・バンデ・ネーレ (Giovanni delle Bande Nere) は逃げ切った。
スパダ岬沖海戦 経過
1940年6月10日、イタリアは第二次世界大戦に枢軸側として参戦し、イギリスとフランスに宣戦布告した（イタリアの参戦）。地中海戦域におけるイタリア王立海軍とイギリス地中海艦隊の本格的対決は、7月9日のカラブリア沖海戦 (Battle of Calabria) 
であった。
カラブリア岬沖海戦からまもない7月中旬、イギリスの小型タンカーの船団がルーマニアからギリシャ水域へと向かっているとの情報に基づき、イタリア海軍はフェルディナンド・カサルディ少将が率いる第2巡洋艦戦隊 (II Divisione Incrociatori) の軽巡洋艦ジョヴァンニ・デレ・バンデ・ネーレとバルトロメオ・コレオーニを攻撃に向かわせる。カサルデイ提督はジョヴァンニ・デレ・バンデ・ネーレ (Giovanni delle Bande Nere) に将旗を掲げていた。イタリア軽巡2隻は7月17日にトリポリから出撃し、ドデカネス諸島のレロス島へと向かった。
一方、イギリス軍も7月18日未明に以下の部隊を出撃させた。
スパダ岬沖海戦 経過
A部隊の任務はクレタ島北方でのイタリア潜水艦掃討であり、クレタ島の東のカソス海峡からエーゲ海に入り、クレタ島西のアンティキティラ海峡から出て帰投する予定であった。B部隊 (Force B) の任務はA部隊の援護とアテネ湾でのイタリア船攻撃であった。両部隊は7月18日に夜にクレタ島の東のカソ海峡を通過してエーゲ海に入った。コリンズ艦長はA部隊の援護を優先し、A部隊がクレタ島西のアンティキティラ海峡を通過する時間まではA部隊の近くにいることを決めた。カサルディ提督は進路上でこれらの部隊が活動中であることは知らなかった。
スパダ岬沖海戦 経過
7月19日7時17分、アンティキラ海峡付近でイタリア軽巡2隻は対潜掃蕩中のイギリス駆逐艦部隊を発見した。アンティキティラ海峡へ向かっていたA部隊も同時刻にイタリア軽巡2隻を発見し、友軍（シドニー、ハボック）のいる方へ速度を上げて逃走を図る。イタリア側は7時27分に距離19,000ヤードで砲撃を開始。イギリス駆逐艦も7時32分に砲撃を開始したが、砲撃は届かなかった。カサルディ提督は、イギリス駆逐艦部隊が他の強力な部隊の護衛ではないかどうかわからなかったため、接近しようとしなかった。イギリス駆逐艦部隊は北東へ進み、イタリア軽巡2隻は北へ向かったため、両者の距離は次第に離れていった。イタリア軽巡2隻の砲撃は太陽に向かっての砲撃であったため、不正確であった。またイギリス駆逐艦が展開した煙幕も加わって、砲撃はさらに困難になった。カサルディ提督は7時48分に砲撃を中断し、7時50分に東へと進路をかえて敵への接近を図った。
スパダ岬沖海戦 経過
一方、軽巡洋艦シドニー (HMAS Sydney) の艦長コリンズ大佐 (John Augustine Collins) は7時33分にニコルソン（A部隊）からの敵発見の報告を受け取り、その方へと向かい始めた。この際、敵に存在を知られないよう通信は行わなかった。8時20分、南東へ向かっていたシドニー (HMAS Sydney) はイタリア軽巡洋艦の煙を発見する。8時29分に距離20,000ヤードで「ジョヴァンニ・デレ・バンデ・ネーレ」に対して砲撃を開始した。豪州軽巡洋艦は霧に隠されていたため、イタリア側は砲撃を受けるまでその存在に気づかなかった。さらに豪州軽巡と共に出現した英駆逐艦ハヴォック (HMS Havock, H43) も「敵軽巡洋艦」だと誤認する。「連合軍軽巡2隻および駆逐隊」と交戦する不利を悟ったイタリア側は、8時32分まで南東へ針路をかえ、逃走しつつ砲撃を開始した。豪州軽巡の増援を得たイギリス駆逐艦4隻も反転し、イタリア軽巡2隻との距離を詰めようとした。
スパダ岬沖海戦 経過
8時35分、シドニーの砲撃がジョヴァンニ・デレ・バンデ・ネーレに命中した。煙突を貫通して爆発し、死者4名負傷者4名を出した。連合軍艦隊とクレタ島との間に挟まれるのを避けるため、カサルディ提督が指揮するイタリア軽巡2隻は煙幕を張り南西へと針路を変える。8時58分にはイタリア軽巡洋艦2隻は南西へと向かい始めた。この誤判断により、37ノットを発揮できるイタリア軽巡2隻は、速力32ノットのシドニーに追いつかれてしまう。
9時21分、シドニーの煙突右舷側に命中弾があり1名が負傷した。9時24分、または25分にシドニーからの6インチ砲弾がバルトロメオ・コレオーニ (Bartolomeo Colleoni) に命中した。その直後にもさらに命中弾があり、同艦は航行不能となった。英駆逐艦ハイペリオン (HMS Hyperion, H97) とアイレクス (HMS Ilex) が雷撃を行い、アイレクスの魚雷1本が命中する。続いてハイペリオンが2度目の雷撃を行い、さらに魚雷1本が命中した。9時59分、バルトロメオ・コレオーニは沈没した。英駆逐艦が沈没した伊軽巡生存者の救助を行った。
伊軽巡ジョヴァンニ・デレ・バンデ・ネーレ（カサルディ提督）は、被弾して窮地に陥った姉妹艦を支援することなく、一目散に逃走を続けた。未だにシドニー等に追跡されており、9時58分にシドニーから命中弾を受けた（死者4名、負傷者12名）。だが、距離が開いたことなどからシドニー側は10時37分に追跡を打ち切った。その後、ロドス島から飛来した爆撃機の攻撃を受け、至近弾によりハヴォックが小破した。
カサルディ提督が指揮するジョヴァンニ・デレ・バンデ・ネーレはトブルクへ行くと見せかけてからベンガジへと向かい、無事に到着している。この過程で伊軽巡を捜索していた英戦艦ウォースパイト (HMS Warspite) の水上偵察機1機が失われた。カサルディ提督およびジョヴァンニ・デレ・バンデ・ネーレがトブルクにいると考えたイギリス軍は、地中海艦隊に所属する空母イーグル (HMS Eagle) を派遣して、イタリア軽巡の撃沈を試みる。イーグルの艦上攻撃機フェアリー ソードフィッシュ (Fairey Swordfish) がトブルク空襲を敢行し、同地にいたイタリア駆逐艦ネンボ (Nembo) やオストロ (Ostro) などを撃沈した。
白山市
白山市（はくさんし）は、石川県の南部に位置する市。全域で白山手取川ジオパークをなす。
白山市 概要
2005年2月1日に旧松任市と石川郡の2町5村が新設合併して誕生した。県内の自治体で最大の面積を有し、人口は金沢市に次いで2番目に多い。
市全域が県内最大の河川である手取川の流域である。日本三名山の白山を有する市南部は山岳地域で、手取川は北へと流れる。その後、中流で西へと曲がり、市北部にあたる下流域で手取川扇状地や独特の島集落を形成して日本海へと注ぐ。白山市域は、暖流の流れる日本海の影響を受けて積雪が多い。このように日本海から白山にかけての狭い範囲で水循環（水の旅）が生み出されていることから、市全域が「山－川－海そして雪　いのちを育む水の旅」をテーマとする白山手取川ジオパークとして認定されている。
金沢市のベッドタウンとして住宅都市化が進み、更に工業都市としても急成長している。
白山市 歴史
1954年（昭和29年）
6月1日 - 白峰村・尾口村・鳥越村の所属郡が石川郡に変更。
11月1日
石川郡美川町・蝶屋村と能美郡湊村が合併し、改めて石川郡美川町が発足。
石川郡鶴来町・林村・蔵山村・一ノ宮村・館畑村が合併し、改めて鶴来町が発足。
11月3日 - 松任町・石川村・柏野村・笠間村・宮保村・一木村・出城村・御手洗村・旭村・中奥村・林中村が合併し、改めて松任町が発足。
1956年（昭和31年）9月30日 - 石川郡郷村の一部が野々市町に編入。残部が松任町に編入。
合併後、一部地域（旧美川町、旧鶴来町、旧河内村、旧吉野谷村、旧鳥越村、旧尾口村及び旧白峰村の区域）では表記変更が行われたが、その他の地域では町名に旧市町村の字が継承された。
合併後の表記
美川町・鶴来町
石川郡美川町字○○町（1954年10月31日現在の石川郡美川町の区域）→白山市美川○○町
石川郡美川町字○○町（1954年10月31日現在の石川郡蝶屋村及び能美郡湊村の区域）→白山市○○町
石川郡鶴来町○○町（1954年10月31日現在の石川郡鶴来町及び2005年1月31日現在の石川郡鶴来町桑島町の区域）→白山市鶴来○○町
石川郡鶴来町○○町（1954年10月31日現在の石川郡鶴来町及び2005年1月31日現在の石川郡鶴来町桑島町の区域を除く）→白山市○○町
白山市 歴史
また、いわゆる「平成の大合併」において、石川県内では最大の合併となり警察署の管轄など白山市内でも区域の違いが生じた。以下、主な例を記載する。
電話番号（市外局番）
市外局番は2008年3月1日に白山市全域で076への統一が行われた。
警察署の管轄（石川県警察）
2012年4月1日に松任警察署と鶴来警察署を統合し、白山警察署が新設された。また、鶴来警察署は白山警察署鶴来庁舎への移行が行われた。
石川県議会の選挙区
白山市の合併後も旧市郡の選挙区で選挙が行われてきた。なお、2011年4月10日の統一地方選挙からは、石川郡東南部選挙区のうち旧野々市町の区域を「石川郡選挙区」（2011年11月11日に野々市町の市制移行に伴い野々市市選挙区に改称）として分離し、白山市の区域を「白山市選挙区」とする選挙区の見直しが実施された。
農業協同組合（JA）
白山ろく地域はJAの統合が進められたが、JA松任との統合は行われていない。そのため、JA白山の管轄地域が北陸地方でも珍しい飛地となっている。
斎場（火葬場）
斎場に関しては、旧市町村が管轄していた区域を継承しているが、施設の統一は現在行う予定はない。
白山市 行政
白山市では本庁方式を採用している。本庁舎のほかに、2つの支所および5つの市民サービスセンターがある。
白山市役所
支所
市民サービスセンター
白山市の公式ウェブサイトのURLは、かつてwww.city.hakusan.ishikawa.jpとwww.city.hakusan.lg.jpの2種類が存在していた。GoogleやYahoo! JAPANなどの検索エンジンにおいては前者で表示された反面、石川県のなどのリンク集においては後者で案内されていたが、2020年12月17日にURLを後者に統一した。
白山市 議会
→詳細は「白山市議会」を参照
会派
2025年（令和7年）3月7日時点
白山市 経済
広い耕地と豊富な水を生かした稲作が平野部を中心に盛んであり、県内コメ生産額の14%を占める。トマト・レタス・メロンなどの野菜やナシの栽培も盛んである。
北部は扇状地であることから、大規模な工場建設が可能であり、各種製造業が盛ん。手取川の豊富な伏流水を活用した繊維や食品、精密機械などの工場が多い。
本社を置く主な企業
主な事業所・工場
主な商業施設
白山の地理的表示が2005年から定められている。
白山市 姉妹都市・提携都市
現在「白山市」として正式に親善友好都市関係にあるのは、国内1都市・国外5都市である。
合併前の各市町村が締結していた友好姉妹都市との関係は合併に伴って一部変更され、国外については白山市としてすべて引き続き継承、国内については松任市と藤枝市との締結関係のみを継承し、それ以外の締結関係は各地区の交流事業として継続されている。
親善友好都市
各地区ごとの国内友好都市
白山市 施設
警察
石川県警察白山警察署
上水道
白山市が手取川の伏流水を水源に、石川県環境部による県営水道が手取川を水源に供給する。
下水道
白山市単独の公共下水道と、石川県下水道公社の加賀沿岸流域下水道・犀川左岸流域下水道に接続されている。
ゴミ処理
白山野々市広域事務組合
電話
金沢市のNTT西日本 金沢支店が管轄する(89 - 91局および97局を除く)。
市外局番は松任・美川地区が076（200 - 216,218 - 299）、それ以外が0761（89 - 98）である。なお、天気予報は0762-177である。
2008年3月1日に、金沢MAと鶴来MAの統合で、市外局番が白山市全域で076と変更された。すでに市外局番が076の地域は従来通り。
0761-89・90→076-297・250(ソフトバンク管轄)
0761-91→076-228(楽天コミュニケーションズ管轄)
0761-97→076-209(KDDI管轄)
0761-92・93・94・95・96・98→076-272・273・254・255・256・259(NTT西日本管轄)
郵便
市内の集配は以下の郵便局が行う。
また、夏季限定で白山の室堂ビジターセンター内に「白山山頂郵便局」が開設されている。
国の行政機関
その他
白山市 教育
閉校となった高校
校名のあとに◎のあるものは小中併設校である。
校名のあとに◎のあるものは小中併設校である。
白山市 交通
IRいしかわ鉄道
北陸鉄道
一般県道
石川県道103号鶴来水島美川線
石川県道104号松任美川線
石川県道105号松任鶴来線
石川県道109号阿手尾小屋線
石川県道157号松任寺井線
石川県道167号布橋出合線
石川県道174号安吉松任線
石川県道176号草深木呂場美川線
石川県道178号木滑釜清水線
石川県道179号野々市鶴来線(鶴来街道)
石川県道180号河合江津線
石川県道183号中町美川停車場線
石川県道184号松本木津線
松任海浜公園隣接の徳光パーキングエリア内の松任海浜公園バス停より乗降可能。
また、小松空港行きのリムジンバスが、上記の松任海浜公園バス停だけでなく北陸松任バス停からも乗降可能。
漁港
白山市 名所・旧跡・観光スポット
合併前の白山麓1町5村にそれぞれスキー場があり、5村営スキー場については、合併後は白山市が運営を継承、赤字解消のため、民間委託や廃止された。
このほか、以下の施設がある。
がある。
満洲国圓
満洲国圓（まんしゅうこくえん、新字体:満洲国円、旧字体：滿洲國圓）は、満洲国で流通した通貨である。通称は国幣。満洲中央銀行が発行した。
満洲国圓 概要
1932年（大同元年）に建国された満洲国は、それまで軍閥政権が東三省で独自に発行していた貨幣を統一（幣制統一）するにあたり、満洲中央銀行法（大同元年6月11日教令第26号）を公布して満洲中央銀行を設立し、新貨幣（通称・国幣）を発行した。満洲国幣は中華民国の通貨と同じく銀本位制でスタートし、現大洋（袁世凱弗、孫文弗と呼ばれた銀圓）と等価とされた。
しかし、1934年（康徳元年）6月にアメリカ合衆国で銀買上法が成立すると、世界的な銀高騰を引き起こし、中国大陸から銀が流出するようになったため、満洲国金融当局は1935年（康徳2年）4月、満洲国幣の銀リンクからの離脱と日本円へリンクする政策を採用し、同年9月に日本円と完全に等価となった。同年11月4日、日満両政府による「満日為替相場等価維持に関する声明」を発表し、日本円を基準とする管理通貨制度に移行した。
満洲国圓 概要
このほか主要都市の満鉄附属地を中心に関東州の法定通貨だった朝鮮銀行発行の朝鮮銀行券（金票）や横浜正金銀行発行の横浜正金銀行券（鈔票）も使用されていたが、1935年（昭和10年）11月4日に日本政府が「満洲国の国幣価値安定及幣制統一に関する件」を閣議決定した事により、満洲国内で流通していた日本側銀行券は適当な時機に国幣に統一し、これを実現するために満洲国内での朝鮮銀行の営業に対して必要な統制を加え、横浜正金銀行券の発行禁止措置を執り、日本側官民の国幣使用を推奨し、関東軍・南満洲鉄道は可能な限り国幣で支払うように努めるとした。これにより金票・鈔票は回収され、満洲国内の通貨は満洲国幣に統一された。
1945年（康徳12年）8月18日に満洲国が解散し、同年8月20日に満洲中央銀行が赤軍（ソ連軍）に接収された後も、ソ連軍発行の軍用手票（軍票）や国民政府の法幣・東北九省流通券（東北流通券）よりも信用が高く、その後もしばらくの間、東北流通券と同価値で流通していたが、1947年（民国36年）春に、一定期間内の届出交換方式による東北流通券との等価交換が実施され、以後、満洲国幣の流通は禁止された。1948年（民国37年）、約12億圓の満洲中央銀行券は、東北銀行地方流通券に交換された。
満洲国圓 発行法規
満洲国の貨幣の発行は「貨幣法」（大同元年6月11日教令第25号）で定められた。後に鋳貨（硬貨）で使用していたアルミニウムが不足するようになり、鋳貨の代用として「小額紙幣発行ニ関スル件」（康徳11年8月14日勅令第224号）を公布して小額紙幣が、「マグネ貨発行ニ関スル件」（康徳12年2月5日勅令第6号）を公布してマグネ貨が発行されている。
なお、新様式の貨幣を発行する際は「満洲中央銀行ノ発行スル貨幣ノ様式並ニ製造発行損幣引換及銷却ニ関スル件」（大同元年7月2日教令第46号）第3条の規定により、発行期日の1か月前には公告するとされ、『満洲国政府公報』（後に『政府公報』に改題）に「満洲中央銀行公告」として発行貨幣の発行日と額面、表面・裏面のデザイン、寸法のほか、紙幣の場合は用紙（漉入れ）と印刷色の詳細、硬貨の場合は重量及び品位が記載された。
1932年（大同元年）6月に公布された「貨幣法」（大同元年6月11日教令第25号）で満洲国の貨幣が規定された。法案作成担当者は南満州鉄道理事の首藤正寿。以下は公布時の条文である。