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スズキ・カタナ GSX1100S系デザインの車種
1990年にスズキ創業70周年を記念しGSX1100SZの復刻モデルGSX1100SMが1,000台限定で逆輸入販売され、一時はプレミアムがつくほどの人気になった。タンクに専用のステッカーが張られ、純銀製のオーナメントが付属した。SZの純然たる復刻ではなく、基本的にSAEと同等であるが細かい改良、仕様追加が行われている。シートは、SZ同様のバックスキン調で、シートベルトが付属した。1991年SMは、SLに型式統合された。
1990年SLとして通関された個体があることから、当初より継続生産が想定されていたのではないかと推察される。
70周年アニバーサリーモデルSMの人気を受けて、継続生産されたモデル 。ステッカーとオーナメントが付属しない以外はSMと同仕様である。現在は廃番になっているもののステッカー自体はパーツリスト上の番号で発注すれば補修部品として入手が可能であったため、ショップが後からSLに貼り付けたり、ユーザー自身で購入し貼り付けることもあった。1,000台限定であったのに実際にはSLが継続販売されたことにSMオーナーから批判があったと言われている。SMの車体番号がGS110X-101841~となっていることから102841以降の車体番号はSLと思われる。また、1990年の生産台数が1445台であることからSLの発売年度は1990年と推察される。
スズキ・カタナ GSX1100S系デザインの車種
1991年9月SLに続き、外装をSEと同様とした赤銀カラーのSSLも継続生産された。
111PSを公称するフルパワーモデルの最終型となる。
国内正規販売車両であるSRの登場まで、SL、SSLの少量継続生産は続いた。
国内の二輪排気量上限撤廃を受け、1994年3月に国内販売が開始された。
タイヤ/ホイールサイズは同一であるほかブレーキも登場時のままであるが、大型オイルクーラーを標準装備する。クラッチに電動パワーアシストが装着され、フロントフォークはANDFが廃止され､無段階式プリロードアジャスターに変更された。リアサスのショックアブソーバーもリザーバタンク別体式となり点火形式はガバナー式からデジタル式進角となるなど、細かなところで従来モデルとの差別化がなされた。
従来モデルの形式は「GS110X」であったが、国際識別規格を取り入れて「GU76A」となっており車検証を見比べると全くの別車種であるが、前述のパワーアシストクラッチや前後サスペンション、日本向けに95PS・8.6kgmにデチューンされたエンジン以外は従来型とほぼ同一と見て差し支えない。
キャブレターについて、従来モデルでは4気筒ともメインジェット、エアジェットの番手は同じで、2番3番の負圧をやや低くして4気筒の同調レベルを合わせていたが、SRからは2番3番のメインジェット、エアジェットの番手を若干下げることで合わせている。
スズキ・カタナ GSX1100S系デザインの車種
左スイッチボックスの一体式スイッチ、ウインカーオートキャンセラーは廃止された。ウインカーはプッシュキャンセル式となり、ディマ、パッシングスイッチは前後に分離された。
ヘッドライトは、1998年の法令制定に先駆け、常時点灯が採用されている。
タンク容量は、タンク下に前述のパワーアシストクラッチユニット装着のスペースを空けるため2リットル減り、20リットルとなった。
他の排気量が販売を終了しても1,100ccだけは長い間人気を維持し続けたが、エンジン設計が古いことから環境規制に対応することが困難と判断されたため2000年にファイナルエディションとして1,100台が限定発売された。その人気は高く、即時完売をもって販売を終了した。
ファイナルエディションとしての発売にあたり、各種の改良がなされた。ホイールはデザインを従来と同一の星形としながら初めてチューブレスとなった。能力不足と言われたフロントブレーキはφ270mmソリッドディスクからφ300mmフローティングディスクに、フロントブレーキキャリパーもスライド1ポットから対向4ポットに改められ、ステップフレームは溶接ではなくボルト止めになった。
シリアルナンバー「1100」の最終生産車は現在スズキ本社前のスズキ歴史館に所蔵・展示されている。
スズキ・カタナ GSX1100S系デザインの車種
日本国外向け。主にAMAスーパーバイク選手権のレギュレーションに合致させるためGSX1100Sからボアダウンされたモデル。
キャブレターはミクニVM32SSであるが、北米仕様ではミクニBS34SSが標準装備となっている。
クランクシャフトはGSX1100Sと同じ組み立て式ボールベアリング構造でGSX750Sの一体式プレーンベアリング構造とは違う。クランクケースもGSX1000Sではシリンダー後方にオイルプレッシャースイッチホルダーがあり、そこからオイルラインを取り出すことができる構造で、これはGSX1100Sと共通であるが、GSX750Sではオイルフィルターカバーがホルダーを兼ねておりそこからしかオイルラインを取り出すことができない。
1,000台限定生産された。フレームのパイプ肉厚は1.2mm。
1982年発売。
1983年発売。GSX1100SDと同様のマイナーチェンジが行われた。ただしカラーリングは横2本線のストライプのみとなっておりGSX1100SDとは若干違う。
1982年2月に国内向けのGSX750S1が発売された。
エンジンはGSX750E用をそのまま流用した空冷直列4気筒DOHCである。
スズキ・カタナ GSX1100S系デザインの車種
当時の車両保安基準により極端な身体ポジションを有するとされた車両は型式認定を受けられなかったため、認可を取るための苦肉の策として背筋を伸ばす構造のアップハンドルを装着して市販され、「耕耘機」と揶揄された。スクリーンも当初装備されず、輸出仕様車にはあった“刀”ステッカーは「凶器を連想させる」として貼られず、前面風防・ライト下のスポイラーも付けられておらず、車名に「カタナ」の文字も入れられなかった。ハンドルは多くの所有者が1100cc用のハンドル部品を海外から取り寄せて交換したが、当時はこの改造が違法で警察の取り締まりが多く、この当時の取締りは「カタナ狩り」と呼ばれていた。カウルは未だ認可されず、当初は「ヘッドライトケース」という名称であった。
フレームは形状こそGSX1100Sと同じだがパイプ肉厚は1.0mmになっている。またエンジン右下中央のマウント位置がGSX1100Sに比べやや後方にずれ、クランクケースとクラッチの間に位置することから750ccエンジンである旨判別できる。
タイヤは前:3.25-19/後:4.00-18。
スクリーンが認可されたのを受け1982年11月からスクリーンを装着し、これをGSX750SSとして区別する者もいる。
S2との合計で約17,600台が登録された。
750でも1100同様に　ウインカー、ディマ、パッシング一体式スイッチを採用している。
スズキ・カタナ GSX1100S系デザインの車種
1983年3月発売。
スクリーンは引き続き装備された。ハンドルとシート形状も変更を受けた。エンジンは72PS・6.3kg-mへ出力向上した。タイヤは流行に沿って前後ともに小径化されて旋回性能は大きく向上したが、高速走行での直進安定性は低下し、またフロントカウルとフロントタイヤの間が大きく空いてしまった。
S1との合計で約17,600台が登録された。1984年をもってGSX750S2の日本国内向け車両は一時的に全ての生産が終了されたが、一方で輸出仕様はGSX750SD（車体型式R701）が継続生産された。その主な特徴はGSX1100Sと同様のアルミ鍛造セパレートハンドル、ピストンの中央部を盛上げるなどにより圧縮比を本来に戻してフルパワー化した点で、エンジン自体の色が黒のものも存在した。
1983年10月に開催された第25回東京モーターショーでプロトタイプが参考出品されたのち、1984年3月にフルモデルチェンジとして発売。三代目にして車名が正式に「GSX750Sカタナ」となる（以降、先代モデルと区別するため3型と表記）。
スズキ・カタナ GSX1100S系デザインの車種
エンジンは前年に発売されたGSX750E（4型）で採用された、小型・軽量の新設計R703型エンジンをブラッシュアップして搭載。5PSアップの最高出力77PS/9,000rpm・最大トルク6.4kg-m/7,500rpmを発揮する。当時のスズキ750ccに倣い５速ミッションではあるが、GSX-R750初期型(輸出仕様）の1速～5速と同じギヤ比となっている（GSX-R750は6速ミッション）。
車体は実質的なベース車をGSX750E(4型)とした事で共通のスチール製角パイプフレーム「L-BOX」・リンク式モノサス「フルフローターサスペンション」に進化。それに加えて、ANDFを進化させたPDF機構付きフロントフォーク、対向ピストンブレーキキャリパーを装備する。フロント16インチ・リヤ17インチホイールは先代モデルGSX750S2を踏襲するが、３型から正式にチューブレス対応となった。
82年の初期型デビュー時に対応せざるを得なかった各種国内規制が順次撤廃・解禁された事により、デザイン上の制約が無くなった3型は先代までの「日本刀」イメージのデザインから離れ、スズキ社内のデザイナー石井哲美による「航空機」イメージ（ロッキードSR-71をイメージしたという）のデザインがなされた。
スズキ・カタナ GSX1100S系デザインの車種
二輪車初採用となるリトラクタブル・ヘッドライトやカウルに埋め込まれたビルトインウインカー等により、アッパーカウル先端からテールカウル後端まで一体感のある空力を意識した流麗なデザインとなり、それまでの1100カタナの国内向けスケールダウンモデルとは違う独自性を持った750cc専用モデルとなった。
当時「ケルンの衝撃」とまで呼ばれたハンス・ムートによる1100カタナのデザインのインパクトは凄まじく、市販されたGSX1100Sカタナは世界最速（当時）というパフォーマンスも相まって世界中で大ヒット。それは同時に「カタナ＝ハンス・ムートがデザインした『あの形状』のバイク」という強烈なイメージの刷り込みとなり、熱烈なファンを獲得すると共に販売が低迷しようが性能が陳腐化しようがフルモデルチェンジできないという呪縛さえも生むことになった。
3型は、そんな1100カタナが爆発的に売れている最中に発売された、初の「カタナという名前を持つ『あの形状』ではないバイク」となり、「ケルンの衝撃」をリアルタイムで真正面から受けていた国内外のユーザーから主にデザイン面で「これはカタナではない」「ニセモノ」「デザインギャング」等の酷評を受けることになる。そのため、飛躍的に向上した走行性能にはあまり注目される事が無くセールスは低迷。登録台数約4,700台に留まり、翌年（1985年）4型へとマイナーチェンジされる。
スズキ・カタナ GSX1100S系デザインの車種
その後、スズキのイメージ戦略として「カタナという名前を持つ『あの形状』ではないバイク」がいろんな排気量・デザインで多数発表・発売される事になる。最終的にはスズキ自らの手により1100カタナのデザインをそのまま縮小した中型クラスのGSX250Sカタナ・GSX400Sカタナまでラインナップされる事になるが、3型・4型のデザインを踏襲したものは発売されていない。
発売から数十年が経過した現在では、何者にも似ていない唯一無二のデザインやその独自性・希少性が評価され人気が高くなっている。とりわけ「ケルンの衝撃」をリアルタイムで受けていない、若い世代のユーザーからの人気が高い。
1985年8月発売。基本的な車体構成・スペック・運動性能は3型と同じ（以降4型と表記する）。
フレームの塗装色がシルバーに変更され、外装はコロネット・シルバーメタリック／ブラックのツートンと、3型同様のパールホワイト／ブラックのツートンの2種類がラインナップ。サイド部にストライプが追加されているのが特徴。
4型専用装備として、メーターボックス内に燃料計を装備。ヘッドライトの点灯の仕方が変更されている（3型はライトユニットがポップアップしてからヘッドライト点灯。4型はヘッドライトが先に点灯してからライトユニットがポップアップする）。
ユーザーの目は同時に発売された初代GSX-R750に集中していた為、生産台数・販売台数共に少なく現存車両も少ない。
資料によっては無視されてしまう場合があるくらい数が少ないのは「4型が関西限定モデルだった為」という説があるが、これは3型デビュー時に関東方面の販社が3型を大量に確保した為、関西で出回る3型の台数が少なかった事に由来する。
関東では3型が売れ残った為4型を仕入れる店が少なくなり、関西では3型が欲しくても仕入れられなかった店が4型が仕入れた結果であって関西限定などという事はない。
1992年4月発売。前年発売されたGSX250Sカタナと同様、初代GSX1100Sカタナを忠実に模した398cc水冷直列4気筒モデル。1982年に発売されたGSX400Eカタナとは内容もデザインも関連性のない別車種である。
1991年5月発売。初代GSX1100Sカタナを忠実に模した248cc水冷直列4気筒モデル。1982年に発売されたGSX250Eカタナとは内容もデザインも関連性のない別車種である。
スズキ・カタナ GS650G系デザインの車種
1981年発売。ターゲットデザインによりデザインされた、空冷直列4気筒エンジンを搭載、シャフトドライブ採用のネイキッドタイプ。
1982年発売。空冷単気筒エンジンを搭載するネイキッドタイプ。
スズキ・カタナ GSX1100EZ系デザインの車種
1982年発売。空冷直列2気筒エンジンを搭載するネイキッドタイプ。既存のGSX400E（GS40X型）がモデルチェンジにより後期型（GK51C型）になり、GSX1100EZ同様の外装デザインに変更されたもの。この後期型になって初めて「カタナ」というペットネームが追加された。後にミニフェアリング付きモデルも追加された。
1982年発売。空冷直列2気筒エンジンを搭載するネイキッドタイプ。GSX400E同様、既存のGSX250EがモデルチェンジによりGSX1100EZ同様の外装デザインに変更されたもの。「カタナ」というペットネームの追加・ミニフェアリング付きモデルの追加もGSX400Eと同時に行われた。
スズキ・カタナ その他カタナの名称が使用された車種
北米市場においては、GSX-Rシリーズ以外で油冷エンジンを搭載するモデルの場合、KATANAの車名で販売された。
その他、「KATANA」の商標はスペインで生産された50ccスクーターなど、販売国の異なる数車種に渡って使用された。
また、四輪部門において、インドネシア仕様のジムニーが「KATANA」の名称にて現地生産されたことがある。
スズキ・カタナ 新型
GSX-S1000をベースに作られた。
日本仕様は KATANA として2019年5月30日より発売された。
2018年10月2日、ドイツのケルンで開催されたインターモト（INTERMOT）2018で発表された
。
発売に先駆け、2019年5月1日には「スイフトスポーツ」とコラボレーションした「スイフトスポーツ カタナ」が発表された。
2022年1月28日、同年2月25日よりマイナーチェンジモデルを発売すると発表した。パワートレインの最高出力が148PS（109kW）/10,000rpmから150PS（110kW）/11,000rpmに向上するとともに、電子制御システムS.I.R.S.（スズキインテリジェントライドシステム）の機能を強化した。
ポルカ
ポルカ（英語・チェコ語など polka）は、1830年頃おこったチェコの民俗舞曲である。
ポルカ 概要
1830年にボヘミアのエルベタイニッツ (Elbeteinitz) あるいはティーネツ (Týnec nad Labem) で、地元のアンナ・スレザク (Anna Slezak) が始めたとされる。
速いテンポ、弾んだステップ、短短長（♪♪♩）のリズムが特徴。19世紀前半にワルツやマズルカと並んで舞踏会で重要な役割を果たすようになった。
クラシック作品としては、シュトラウス一家、カール・ミヒャエル・ツィーラー、ヨーゼフ・ヘルメスベルガー親子、フィリップ・ファールバッハ親子、ベドルジハ・スメタナ、アントニン・ドヴォルザーク、ズデニェク・フィビフ、ピョートル・チャイコフスキーらの作品がある。
スメタナは自作にボヘミアのさまざまな民族舞曲を取り入れたが、とくに好んだのがハプスブルク家の圧制に対する抵抗を象徴するポルカで、多数の作品を書いている。
一方当時ボヘミアを支配していたオーストリア帝国の首都ウィーンでもポルカは流行し、ヨハン・シュトラウス2世は160曲以上のポルカを書いた。『トリッチ・トラッチ・ポルカ』、『ピツィカート・ポルカ』（ヨーゼフとの合作）などは有名。当時のポルカはワルツと同様に2人がペアになって踊るものだったが、抱き合って旋回するワルツがしばしば非難されたのに対し、素朴で明るく健全なポルカは19世紀のヨーロッパで広く受け入れられた。
ポルカ 概要
1950年代後半には、ドイツのウィル・グラーエらの演奏により、「ビヤ樽ポルカ」や「リヒテンシュタインポルカ」 (Liechtensteiner Polka) などがヒットパレードとして世界的な流行となり、南ドイツや世界各地で行われるビール祭り「オクトーバーフェスト」にも好んで演奏されている。
ポーランドでは、2拍子のポルカのほか、「トラムブランカ (tramblanka) 」、「ポルカ・トラムブランカ (polka tramblanka) 」、「トラムポルカ (trampolka) 」という、3拍子のポルカもある。これはポーランドの3拍子の伝統舞曲にポルカのアレンジを加えたものである。フランスやドイツでは「ポルカ・マズルカ (polka mazurka) 」と呼ばれ、ヨーゼフ・シュトラウス、ヨハン・シュトラウス2世らが作曲している。
スロベニアではスラフコ・アヴセニク (Slavko Avsenik) などが確立したスロヴェンスカ・ポルカ（スロヴェニアン・フォーク）が人気を博している。スロベニア国内でもポップス化したほか、アルプスを越えたオーストリアやドイツでのアヴセニクの活動により、これらの国のフォルクスムジークにも大きな影響を与え、バンドサウンドと融合させたアルペンロックというジャンルが誕生した。
ポルカ ポーレチケ
ポーランド語では名詞に指小辞を付けて「小さい」「少し」といったニュアンスを出す表現がよく用いられ、「ポルカ (polka) 」に対しても「ポレチュカ (poleczka) 」という指小形がある。逐語訳は「ポルカちゃん」。「ポレチュカを踊りましょう」は、「ちょっとしたポルカを踊りましょう」の意味で、日本語による意訳は「さあ、ポルカを踊りましょう」。
この名詞「poleczka」の格変化形の1つである対格の「ポレチュケン (poleczkę) 」が、日本では「ポーレチケ」という読み方で知られ、ポーランドの作曲家タデウシュ・スィギェティンスキ (Tadeusz Sygietyński) 編曲のポーランド民謡「ポルカ・トランブランカ」 (Polka Tramblanka) の日本語訳「踊ろう楽しいポーレチケ」（小林幹治の訳詞により、1962年にNHKの『みんなのうた』で紹介された）に使われている。
ポルカ ポーレチケ
日本語歌詞「ポーレチケのリズムに…」にあたる部分のポーランド語原文は「zagrajcie nam poleczkę（私たちのためにポレチュカを演奏してください）」であり、名詞「poleczka」が動詞「zagrać」（zagrajcieは第二人称複数に対する命令形）の目的語となり対格形をとっている。日本ではこの「poleczkę」の部分がそのまま抜き出され、「ポーレチケ」という形で定着したものと思われる。
「踊ろう楽しいポーレチケ」は3拍子で、厳密に分類した場合はトラムブランカにあたる。上述のように作曲者も「ポルカ・トランブランカ」と題しているが、歌詞の中ではこれを「ポレチュカ」と呼んでいる。
岩手上郷駅
岩手上郷駅（いわてかみごうえき）は、岩手県遠野市上郷町板沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。
岩手上郷駅 歴史
当駅は1914年（大正3年）4月18日に岩手軽便鉄道が遠野 - 仙人峠間を開通させた時に開設された。当初は第1早瀬川橋梁の工事が遅れた関係で仮橋運行となり、路線自体が貨物営業のみであった。5月15日から旅客営業が開始されたが、これについては5月19日の説もある。そのころは762ミリメートル特殊狭軌の軽便鉄道であった。また、岩手軽便鉄道の中間区間での工事が難航して、東側で部分開業をしたため、東線として孤立した区間で運行していた。花巻 - 仙人峠の全線が完成したのは1915年（大正4年）11月23日のことであった。
1936年（昭和11年）8月1日に国有化されて国鉄の駅となった。その後は国鉄標準の1,067ミリメートル軌間への改軌工事が進められた。しかし、第二次世界大戦の戦局悪化に伴い労働力や資材が不足して改軌工事は一旦中止となった。1948年（昭和23年）9月にアイオン台風によって山田線が大きな被害を受けると、三陸海岸方面への鉄道連絡を早期に回復させるために釜石線の工事が再開されることになり、12月に再着工した。1950年（昭和25年）10月10日に、仙人峠を越える区間が完成して釜石線が全通するとともに、遠野 - 足ヶ瀬間の改軌工事が完成し、全区間を1,067ミリメートル軌間の列車が運転されるようになった。
岩手上郷駅 駅構造
島式ホーム1面2線の列車交換可能な地上駅であったが、2022年（令和4年）中に交換設備が撤去され、上り線だった側（入口反対側）を使用した単式ホーム1面1線となっている。北上駅管理の無人駅である。旧上り線路は撤去されず残っている。
岩手上郷駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■釜石線
□快速「はまゆり」（53・6号のみ停車） 
遠野駅 - 岩手上郷駅 - 松倉駅
■普通
青笹駅 - 岩手上郷駅 - 平倉駅
綾織駅
綾織駅（あやおりえき）は、岩手県遠野市綾織町新里（にっさと）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。
綾織駅 歴史
花巻と釜石を鉄道連絡することを目指して建設された岩手軽便鉄道により1914年（大正3年）12月15日に鱒沢 - 遠野間延伸と共に開業した。当初は762ミリメートル特殊狭軌の軽便鉄道であった。1936年（昭和11年）8月1日に国有化されて国鉄の駅となり、その後は国鉄標準の1,067ミリメートル軌間への改軌工事が進められた。しかし、第二次世界大戦の戦局悪化に伴い労働力や資材が不足して改軌工事は一旦中止となった。1948年（昭和23年）9月にアイオン台風によって山田線が大きな被害を受けると、三陸海岸方面への鉄道連絡を早期に回復させるために釜石線の工事が再開されることになり、12月に再着工して1949年（昭和24年）12月10日に遠野までの1,067ミリメートルへの改軌工事が完成した。
綾織駅 駅構造
単式ホーム1面1線の地上駅で、北上駅管理の無人駅である。
綾織駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■釜石線
□快速「はまゆり」
通過
■普通
岩手二日町駅 - 綾織駅 - 遠野駅
セルゲイ・イワノフ
セルゲイ・ボリソヴィチ・イワノフ（ロシア語: Серге́й Бори́сович Ивано́в, ラテン文字転写: Sergei Borisovich Ivanov, 1953年1月31日 - ）は、ロシアの軍人、政治家。ウラジーミル・プーチン政権で第4代ロシア連邦国防相を務め、ロシア連邦大統領府長官、第9代ロシア連邦安全保障会議書記、ロシア連邦第一副首相、副首相などの役職を歴任している。ソ連国家保安委員会（KGB）の元諜報員であり、軍人としての最終階級は予備役大将である。
セルゲイ・イワノフ 概要
イワノフはソ連国家保安委員会（KGB）出身の典型的なシロヴィキであり、ウラジーミル・プーチンの側近として第一次プーチン政権において、2001年3月28日から2007年2月15日までロシア連邦国防大臣を務め、メドヴェージェフ政権に移行したのちも2011年12月22日から2016年8月12日までロシア連邦大統領府長官を務めた。祖国功労勲章の受勲者でもある。
セルゲイ・イワノフ 経歴
1953年1月31日にソビエト連邦のロシア・ソビエト連邦社会主義共和国のレニングラード（現在のサンクトペテルブルク）に誕生する。1975年にレニングラード大学文学部翻訳学科及び同大学付属軍事学科を卒業した。同期に後の大統領となるウラジーミル・プーチンがおり、プーチンとイワノフは同郷でレニングラード大学同窓でもあり、これは後にイワノフがプーチンの側近として重用される重要な出自となる。
1976年にソビエト連邦国家保安委員会（KGB）ミンスク高等課程を修了し、KGBレニングラード局で勤務し、プーチンと同じ部署で働いていた。その後KGB第1総局（対外諜報）に移り、第101学校を卒業。1981年に2等書記官として駐ロンドンソビエト大使館に勤務したが、1983年にスパイ容疑で国外追放された。その他にKGBではフィンランドで対外諜報活動を行っていた。その後はケニアに転任させられたが、後のイワノフの証言によると、この人事異動には後にロシアの反体制派としてイギリスへ亡命するオレグ・ゴルディエフスキー大佐が関わっていたという。なおKGBに所属していたため、ソ連共産党に入党していた。
ソ連崩壊後はKGBの解体に伴い、ロシア対外情報庁（SVR）に移り、欧州局第一副局長を務めた。プーチンがロシア連邦保安庁長官に就任すると、1998年8月にはFSB次官/分析・予測・戦略計画部長に登用された。
セルゲイ・イワノフ 経歴
以後イワノフはプーチンと共に出世した。プーチンが1999年8月にロシア連邦首相に就任すると、同年11月にロシア連邦安全保障会議書記に就任する。なお2000年11月9日、現役軍人として退役し、予備役に移籍した。
プーチンがロシア連邦大統領に就任すると、2001年3月に国防大臣に任命される。ソ連時代も含めてトロツキーを除き、ロシアでは陸相・海相・国防相は現役の軍人が務めていたが、イワノフは史上初の文民のロシア連邦国防相である。だがイワノフは2000年11月までは職業軍人であったため、あくまで元軍人であり、真の文民とは言えない。
ロシア連邦国防相としてはロシア連邦軍にこれまでの徴兵制を改めて志願制を導入し、人員の削減による質的向上を図ろうとした。また巡航ミサイルを中心とする戦略兵器の削減に意欲的であるとされる。また、他に北朝鮮が核兵器保有宣言をしたことに対して、イワノフは2005年2月13日にドイツのミュンヘンで開かれた閣僚会議でロシア連邦を代表して演説し、北朝鮮の選択は誤りであると批判した。同時に北朝鮮に核拡散防止条約に留まり、6カ国協議に戻るように求めた。
セルゲイ・イワノフ 経歴
2006年1月、イワノフはウラル地方の軍事基地で発生した残虐なイジメ事件に対する軽率な対応について批判を受けた。この事件の被害者であるアンドレイ・シチョフは、激しい暴行により脚と性器を切断された。イワノフの国際的な軍事・政治問題に関する発言の率直さは、時折欧米諸国の聴衆を困惑させたが、彼の政治的立場は穏健であり、経済問題に関してはリベラルであった。
2006年12月15日、イワノフは、11月にロンドンで毒殺され、元KGB・FSB諜報員のアレクサンドル・リトビネンコについて、外国記者団に対し、「私たちにとって、リトビネンコはまったくの無名の人物であり、彼が死の床で何を言ったか、何を書いたかは私たちにはまったく関係がなかった」と述べている。同じく元KGB諜報員のユーリ・シュヴェッツ少佐によると、リトビネンコの暗殺にイワノフが関与していることを立証する書類をまとめていたが、その後シュヴェッツも謎の死を遂げた。
その後2005年11月14日から第2次フラトコフ内閣において副首相（安全保障担当）を兼務する。2006年3月20日には、ロシア連邦政府付属軍事産業委員会の委員長に就任した。2007年2月15日には国防相を解任されたが、第一副首相（専任）に昇格し、軍事産業だけで無く航空産業・ナノテクノロジー・交通といった民間産業の育成を担当した。
セルゲイ・イワノフ 経歴
イワノフはロシア連邦大統領補佐官のヴィクトル・イワノフとともに、プーチンの側近中の側近であり、同格となったドミートリー・メドヴェージェフ第一副首相とともに2008年の大統領選挙において、プーチンの大統領任期が切れた後の有力な後継候補と目されていた。
2007年12月10日、統一ロシア、公正ロシア党、農業党、市民勢力の各党の会議において、「プーチン後継者」としてメドヴェージェフが指名され、統一ロシアに関しては12月17日の党大会で正式に決定され、イワノフもメドヴェージェフへの支持を表明した。
2007年12月10日にプーチンは後継の大統領候補に同郷であるメドヴェージェフを指名し、下馬評では旧KGB人脈のイワノフを予測する声が比較的多く見られた。また世論調査においてもイワノフ、比較的高い支持率を得ていた。
セルゲイ・イワノフ 経歴
2008年5月7日にドミートリー・メドヴェージェフ政権が発足し、5月8日にウラジーミル・プーチンが首相に就任した後もプーチンによって副首相に指名され、内閣に留任した。その後2011年12月22日にメドヴェージェフ大統領によってロシア連邦下院議員に転身したセルゲイ・ナルイシキンの後継として大統領府長官に任命され、ロシア・ウクライナ戦争における強硬な立場と西側諸国に対する強硬姿勢で知られ、シリア内戦におけるロシア軍の軍事介入を後援する役割を果たしたが、2016年8月12日に解任されたた。イワノフの一身上の都合と説明されたが、実質的な解任とも報じられた。イワノフの退任後はアントン・ヴァイノが受け継ぎだ。プーチンによるイワノフの解任は、イワノフのような年配の側近を、ヴァイノのような若手の忠実な支持者に置き換えるプーチンの意図があった。解任後は大統領令により自然保護活動・環境問題・交通運輸担当の大統領特別代表に任命され、極東のヒョウの保護を目的とした「ユーラシア極東のヒョウ保護センター」の設立を提唱した。
2017年4月より、国営企業「ロステック」の監督委員会の委員を務めた。同年10月18日には、店舗でのポリエチレン袋に環境税を導入する提案をした。
セルゲイ・イワノフ 経歴
北方領土を4度訪問している。2014年9月24日に択捉島を訪問し、イトゥルップ空港を視察した。日本政府は菅義偉内閣官房長官が記者会見で遺憾の意を表明した が、イワノフは9月25日に記者団に対して、「これは儀式的な踊りのようだ。私がそこへ行くと遺憾を耳にする... そして私はまたそこへ行く」と語った。
2014年3月、ロシアによるクリミアの併合及び「クリミアでの違法な住民投票の実施」に関与したとして、アメリカは「ロシアの官僚および政治指導者」を対象とした制裁リストにイワノフを追加した。
2022年2月24日、イワノフはカナダによる「政権の側近」を対象とした制裁リストに追加された。また、イワノフは、アメリカが「プーチン大統領の側近であり影響力のあるロシア人」を対象とした制裁リストに息子のセルゲイ・セルゲイヴィッチ・イワノフと共に追加された。アメリカ国務省は、「プーチン大統領に近いロシアのエリートたちは、ロシア国家の略奪、自身の富の蓄積、家族のメンバーの地位向上に大統領との近さを利用している」と指摘している。
同年2月25日、ロシアがウクライナに侵攻した後、イワノフは欧州連合（EU）の制裁リストに追加された。この措置についてEUは、イワノフがウクライナのドンバスの2つの自称共和国を即時承認することを支持したと主張している。また同様の理由により、イギリス、スイス、オーストラリア、ウクライナ、日本、及びニュージーランドの制裁リストに追加された。
セルゲイ・イワノフ 評価
2006年初頭、ジャーナリスト兼作家のドミトリー・ビコフは次のように指摘した。
— ロシア国防相セルゲイ・イワノフに対するPRキャンペーンは、クレムリンがプーチンの後継者の勝利を明確に目指していることを示した。最近、イワノフは深刻な中傷の対象となっている。その背後には、イワノフの政治的反対派だけでなく、メドベージェフ個人も関与している。メドヴェージェフを支持したのは主に「エリツィン派」だった。彼らにとって、メドベージェフはイワノフよりも望ましい人物だった。
アメリカ合衆国国務長のコンドリーザ・ライスは、自伝『最高の名誉』の中で、イワノフの人物像を次のように描写している。
イワノフは我が国に対して厳格で、やや疑い深かったが、信頼できる人物でもあった。彼は決してできないことは約束せず、役職や階級に関係なく、どんなデリケートな状況でもプーチンの信頼できる連絡係として職務を果たした。ホワイトハウスとクレムリンの関係において、この連絡係は最も重要であった。
セルゲイ・イワノフ 息子の事件
イワノフの長男アレクサンドルは、2005年5月20日にモスクワのロバチェフスキー通りで、フォルクスワーゲン・ボーラを運転中に交通事故を起こし、横断歩道を渡っていた68歳のスヴェトラーナ・ベリゼを死亡させた 。11月21日にアレクサンドルに対する刑事事件には、犯罪性はないとして取り下げられた。専門家は、ドライバーのアレクサンドルは飲酒もしていなく、速度超過もしていなかったとし、彼がは技術的に、歩行者であるべリゼを轢くことを防ぐことができなかったと結論付けた。国家院議員のヴィクトル・ポフメルキンは、「刑事事件の取り下げは疑わしい」と述べているが、アレクサンドルの父イワノフは、息子の事件取り下げには何の関与もしていないと主張している。なお事件を起こしたアレクサンドルは、UAEで娘と海で泳いでいた際に溺れ死亡した。
セルゲイ・イワノフ 勲章
二等「祖国に対する貢献に対する」勲章・「国家の国防能力と安全の強化への大きな個人的貢献に対する」勲章・カザフスタンの「ドストゥイク」（友好）勲章を受章。
岩手二日町駅
岩手二日町駅（いわてふつかまちえき）は、岩手県遠野市綾織町下綾織にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。
岩手二日町駅 歴史
花巻と釜石を鉄道連絡することを目指して建設された岩手軽便鉄道により1914年（大正3年）12月15日に鱒沢 - 遠野間延伸と共に二日町停留場として開業した。当初は762ミリメートル特殊狭軌の軽便鉄道であった。1936年（昭和11年）8月1日に国有化されて国鉄の駅となり、その後は国鉄標準の1,067ミリメートル軌間への改軌工事が進められた。しかし、第二次世界大戦の戦局悪化に伴い労働力や資材が不足して改軌工事は一旦中止となった。1948年（昭和23年）9月にアイオン台風によって山田線が大きな被害を受けると、三陸海岸方面への鉄道連絡を早期に回復させるために釜石線の工事が再開されることになり、12月に再着工して1949年（昭和24年）12月10日に遠野までの1,067ミリメートルへの改軌工事が完成した。
岩手二日町駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、北上駅管理の無人駅である。元々は交換可能駅であった。
岩手二日町駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■釜石線
□快速「はまゆり」
通過
■普通
荒谷前駅 - 岩手二日町駅 - 綾織駅
荒谷前駅
荒谷前駅（あらやまええき）は、岩手県遠野市宮守町上鱒沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。
荒谷前駅 歴史
花巻 - 仙人峠間の762ミリメートル特殊狭軌の軽便鉄道を運営していた岩手軽便鉄道により、1924年（大正13年）12月16日に開業した。1936年（昭和11年）8月1日に国有化されて国鉄の駅となり、その後は国鉄標準の1,067ミリメートル軌間への改軌工事が進められた。しかし、第二次世界大戦の戦局悪化に伴い労働力や資材が不足して改軌工事は一旦中止となった。1948年（昭和23年）9月にアイオン台風によって山田線が大きな被害を受けると、三陸海岸方面への鉄道連絡を早期に回復させるために釜石線の工事が再開されることになり、12月に再着工して1949年（昭和24年）12月10日に遠野までの1,067ミリメートルへの改軌工事が完成した。
荒谷前駅 駅構造
単式ホーム1面1線の地上駅で、北上駅管理の無人駅である。ホームは曲がっている。
荒谷前駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■釜石線
□快速「はまゆり」
通過
■普通
鱒沢駅 - 荒谷前駅 - 岩手二日町駅
ドラケンスバーグ山脈
ドラケンスバーグ山脈（ドラケンスバーグさんみゃく、ズールー語:Ukhahlamba、ソト語:Maluti Maloti、アフリカーンス語:Drakensberge、英語:Drakensberg）はアフリカ大陸南部の海岸線に広がる南部アフリカ大断崖の一部で、南アフリカ共和国東部にあり、レソトを抜け南北に連なる、この付近で最も高い山脈で、最高峰はレソトのタバナントレニャナ山（標高3482 m）である。「ドラケンスバーグ」はアフリカーンス語で「竜の山々」を意味する「ドラケンスベルヘ」の英語読みで、ズールー語ではウカランバ（「槍の障壁」）と呼ばれる。クワズール・ナタール州とフリーステイト州を分ける山であるとともに、その東の屈曲部は南アフリカとレソトの国境線を形成しており、レソト領内に位置するものはマロティ山脈と呼ばれる。
ドラケンスバーグ山脈 位置
この山脈は南部アフリカの南東部に位置し、南西から北東へと約1000 kmにわたってのびている。西部はオレンジ川とヴァール川に浸食されている。一方、東部と南部にはトゥゲラ川やサビー川などをはじめとする多くの河川が流れている。インド洋に面し、南東にはダーバンという都市がある。
ドラケンスバーグ山脈 気候
ドラケンスバーグ山脈の一帯には、1年を通じて降雨があり、また霧の発生もあるなど、比較的湿潤である。また、場所によっては冬季に降雪も見られる。
ドラケンスバーグ山脈 地形
地理的には、ドラケンスバーグ山脈は本来のアフリカ高原の残滓にあたり、砂岩からなる基盤岩の上に厚さ1500 m以上の玄武岩の層が載っている。そのため山腹の急峻な山塊と尖峰が入り混じる山容を示す。砂岩の壁面にところどころ口を覗かせる洞窟には、サン人による洞窟壁画が多く残る。
ドラケンスバーグ山脈は古期造山帯の山脈である。
などがある。主要な山頂は全て制覇され尽くしているが、小さな山頂には未制覇のものもある。
ドラケンスバーグ山脈 世界遺産
ドラケンスバーグ山脈の様々な自然保護区が、レソト国境に近いクワズール・ナタール州内に設定されており、これらはまとめてユネスコの世界遺産（複合遺産）に登録されている。ラムサール条約登録対象となっている湿地などの自然環境と、サン人の残した洞窟壁画が多く残る考古遺跡との両面が評価されたものである。
当初の名称は「ウクハランバ/ドラケンスバーグ公園」だったが、2013年にレソトのセアラバセベ国立公園に範囲が拡大され、それに伴い名称も「マロティ＝ドラケンスバーグ公園」に変更された。
鱒沢駅
鱒沢駅（ますざわえき）は、岩手県遠野市宮守町下鱒沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。
鱒沢駅 歴史
花巻と釜石を鉄道連絡することを目指して建設された岩手軽便鉄道により1915年（大正4年）7月30日に柏木平 - 鱒沢間延伸と共に開業した。当初は762ミリメートル特殊狭軌の軽便鉄道であった。ただし、当駅は当初宇洞駅（うとうえき）として開業しており、当初の鱒沢駅は当駅と隣の荒谷前駅の間に所在していた。1924年（大正13年）12月16日に初代鱒沢が中鱒沢へ改称し、同時に宇洞が鱒沢に改称した。中鱒沢は、その後一旦1928年（昭和3年）6月1日に廃止され、1930年（昭和5年）7月16日に貨物駅として再開業し、最終的に国有化と同時に廃止となった。
1936年（昭和11年）8月1日に国有化されて国鉄の駅となり、その後は国鉄標準の1,067ミリメートル軌間への改軌工事が進められた。しかし、第二次世界大戦の戦局悪化に伴い労働力や資材が不足して改軌工事は一旦中止となった。1948年（昭和23年）9月にアイオン台風によって山田線が大きな被害を受けると、三陸海岸方面への鉄道連絡を早期に回復させるために釜石線の工事が再開されることになり、12月に再着工して1949年（昭和24年）12月10日に遠野までの1,067ミリメートルへの改軌工事が完成した。
鱒沢駅 駅構造
島式ホーム1面2線の列車交換可能な地上駅で、北上駅管理の無人駅である。なお、駅舎はなく、ホームへは直接構内踏切を渡る。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
鱒沢駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■釜石線
□快速「はまゆり」（5・6号のみ停車）
宮守駅 - 鱒沢駅 - 遠野駅
■普通
柏木平駅 - 鱒沢駅 - 荒谷前駅
柏木平駅
柏木平駅（かしわぎだいらえき）は、岩手県遠野市宮守町下鱒沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅。
柏木平駅 歴史
花巻と釜石を鉄道連絡することを目指して建設された岩手軽便鉄道により1915年（大正4年）7月30日に柏木平 - 鱒沢間延伸と共に開業した。当初は762平方メートル特殊狭軌の軽便鉄道であった。路線中間部分の工事が遅れたため、西線と東線で分断された状態で部分開業し、当駅は開通当初東線の西側の終点駅であった。同年11月23日に当駅から西側の岩根橋まで延伸し、これにより岩手軽便鉄道が全通した。1936年（昭和11年）8月1日に国有化されて国鉄の駅となり、その後は国鉄標準の1,067平方メートル軌間への改軌工事が進められた。1943年（昭和18年）9月20日に花巻 - 柏木平間の1,067平方メートル軌間での運行が開始された。この時点でこの先遠野まで改軌の土木工事が完成していたものの、第二次世界大戦の戦局悪化に伴い労働力や資材が不足して改軌工事は中止となり、当駅で乗換が行われることになった。1948年（昭和23年）9月にアイオン台風によって山田線が大きな被害を受けると、三陸海岸方面への鉄道連絡を早期に回復させるために釜石線の工事が再開されることになり、12月に再着工して1949年（昭和24年）12月10日に遠野までの1,067平方メートルへの改軌工事が完成して、当駅での乗換が解消された。
柏木平駅 駅構造
単式ホーム1面1線の地上駅で、北上駅管理の無人駅である。かつて列車交換可能であったころの遺構が残っており、現ホームの向かい側にはかつてのホーム跡が、付近には給水塔跡が残っている。
柏木平駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■釜石線
□快速「はまゆり」
通過
■普通
宮守駅 - 柏木平駅 - 鱒沢駅
73式装甲車
73式装甲車（ななさんしきそうこうしゃ）は、陸上自衛隊で使用されている装甲人員輸送車である。
73式装甲車 概要
73式装甲車は60式装甲車の後継として1973年（昭和48年）に制式化された装甲車である。1974年（昭和49年）から陸上自衛隊への配備が始まり、合計で338両が生産され、最終的には調達価格ベースで約1億円程度まで単価が減少した。
全体的なデザインおよび車内レイアウトは60式装甲車を踏襲しており、車体前部右側に操縦士席、左側に銃座と前方銃手席がある。車体は60式装甲車より1m延長され、後部兵員室には一個小銃班8名が乗車可能である。兵員室上面に大型の両開き式ハッチを備え、側面にガンポートが左右各3箇所、計6箇所設けられている。ガンポートはT字型をしており、下の部分から小銃を突き出し、上の横長の部分から照準を行う。ただし兵員室は隊員が向かい合わせに乗車する形状のため、ガンポートから射撃を行う際は子どもが電車の座席から窓の外を見るような姿勢とならざるをえない。対NBC戦闘などの際は密閉式の蓋をすることができるが、他にペリスコープなど兵員室から外部を視察できるような装備はない。車体後部には3連装の発煙弾発射機を装備しており、総合的には60式装甲車に比べれば装備、隊員の居住性の充実が図られている。
73式装甲車 概要
車体には軽量なアルミニウム合金を採用し、浮上航行能力とNBC防護力を備えている。浮上航行については、棒と舵を用いて操舵を行う。国内の河川の護岸整備が進み、陸上自衛隊の施設科部隊に81式自走架柱橋などの本格的な架橋装備が行き渡っている現在ではこのような車両独自の浮航装備の必要性は薄いと思われてきた。また、たとえ浮航を行うにしてもこの車体においては、フロートの追加など、煩雑な30分ほどの事前作業が必要であり、各部隊で行われた実験は「沈没」という結果を数多く残しており、スペック上浮上航行能力はあり、訓練は行われるが実用性なしというのが実情のようである。
エンジンは、74式戦車及び75式自走155mmりゅう弾砲のものと主要部位を共通化したファミリーエンジンを採用している。
現在は、96式装輪装甲車が制式採用され、配備が進んでいるが、機甲師団である第7師団では現在でも普通科の主力装備であるほか、災害対策用として第8師団にも少数が引き続き配備されている。
悪路において戦車に追従するのが難しい82式指揮通信車や96式装輪装甲車などの装輪式車両に代わり、通信機材を搭載して移動指揮車等としても使われている。
73式装甲車 開発
60式装甲車の後継車として、当時開発中だった新戦車（後の74式戦車）に随伴する新型装甲車の開発が決定する。
1967年（昭和42年）から部分試作が開始され、1968年（昭和43年）に部分試作車「SU-T」が完成した。1969年（昭和44年）からの試験後、三菱重工業と小松製作所に対して試作車4両が発注され、1970年（昭和45年）に三菱重工業の試作車「SUB I-1」「SUB I-2」、小松製作所の試作車「SUB II-1」「SUB II-2」がそれぞれ完成し、1970年（昭和45年）-1971年（昭和46年）にかけて技術試験が行われた。1973年（昭和48年）に三菱製の車両を「73式装甲車」として制式採用した。
試作時には20mm機関砲を搭載する事も検討され、搭載試験も行われたが、生産型への搭載は見送られた。
三菱重工業製
小松製作所製
73式装甲車 武装
NBC環境下での戦闘を考慮し、車内からの操作が可能なリモコン式の12.7mm重機関銃M2銃塔を車体上面に装備した。
車体前面には前面機銃として7.62mm機関銃を装備しており、試作型おおよび生産当初の型では7.62mm機関銃M1919を装備しているが、陸上自衛隊の装備体系が西側諸国標準の7.62x51mm NATO弾を使用する64式7.62mm小銃および62式7.62mm機関銃へと完全に切り替わった事に合わせ、1980年代の中頃より前面機銃は順次74式車載7.62mm機関銃へと更新されている。
73式装甲車 配備
本車両は北海道に配備されていた60式装甲車と置き換える形で配備が進み、主に普通科部隊（機械化連隊）、戦車部隊、施設部隊や通信部隊（第7師団）などに配備され、北海道への配備が完了後本州の各戦車・施設・通信大隊などへの配備が行われた。師団/旅団の戦車部隊の本部や方面の施設群（施設大隊など）に配備されていたが、ほとんどが96式装輪装甲車へ更新された。現在は、第11普通科連隊の一部中隊（第2中隊、第4中隊、第6中隊）を主に第7師団隷下の部隊に集中して配備されている。
管区内に多くの火山が所在する第8師団では、北海道からの管理換えで第12、第43の各普通科連隊に少数が配備されている。
73式装甲車 派生型
73式装甲車の派生型として以下の装備が制式化されている。
その他、一部の車両に70式地雷原爆破装置を搭載し施設科部隊で使用したり、第7通信大隊第1中隊ではDICS（改）局地無線搬送装置を搭載している。正式な派生型ではないものの、第7師団で1970年代後半に試験的に改装された車両が存在した。車体後部の後部兵員室上に板金をリベット止めで組み立てた箱型の天蓋を設置し、M557のように兵員室内部の容積を増加させていた。天蓋には左右各3か所と後部にガンポートが、上部には複数のペリスコープが設置されており、兵員室で立ち上がった状態で車内から射撃可能になっていた。天蓋は車体に被せてあるだけで固定されておらず、試験終了後には元に戻されたという。
73式装甲車 登場作品
『ゴジラシリーズ』
『ゴジラvsビオランテ』
実物が日本映画初登場。芦ノ湖や伊勢湾へ移動する自衛隊の車列の中に確認できる。中盤での自衛隊が伊勢湾に向けて集結するシーンは、富士総合火力演習を撮影した映像を使用している。
『ゴジラvsキングギドラ』
序盤にて、富士山麓に着陸したUFOを包囲する自衛隊車両の1つとして登場。中盤では、札幌市に襲来するゴジラの迎撃に向かう様子も確認できる。
『ゴジラvsデストロイア』
デストロイア幼体を迎撃するため、東京臨海副都心に展開して防衛ラインを形成する自衛隊車両群の中に確認できる。
『ゴジラ2000 ミレニアム』
フルメタルミサイル車として登場。実車にスタッフが製作した撮影用プロップ（撮影用の道具）を合成している。
『代紋TAKE2』
江原慎吾が雇った傭兵の火力に、警察力のみでの対処が困難となったため、陸上自衛隊に治安出動が発令された際、73式大型トラック・73式小型トラックとともに第27普通科連隊所属車両が登場。犯罪者や傭兵に対し、12.7mm重機関銃M2で攻撃を行う。
73式装甲車 登場作品
『絶対可憐チルドレン』
皆本光一の車を潰した。
『続・戦国自衛隊』
戦国時代にタイムスリップした自衛隊の装備の1つとして登場。2両配備されており、「関ヶ原の戦い」に投入されるが、徳川家康に協力するアメリカ海兵隊の襲撃を受けてしまう。
『ハヤテのごとく!』
第31話で迷子になった子供2人の親を探すため、軽装甲機動車や96式装輪装甲車と共に登場。
『滅びの笛』
第1師団所属を始めとする多数の車両が登場。襲撃してくるネズミたちが中に入ってこれないことから、主要な移動手段として使用されるが、何両かは大量のネズミをひき殺したことで肉片がキャタピラに絡みついたため、スリップを起こし走行不能に陥ってしまう。
『まりかセヴン』
怪獣バグモン攻撃のため、87式偵察警戒車と共に出動。幼体の群れの殲滅には成功するが、地中から出現した成体には対抗できなかった。
『海の底』
終盤にて、第31普通科連隊所属車両が登場。横須賀市を占拠したレガリスを掃討する。
『生存者ゼロ』
第7師団所属車両が登場。終盤、主人公ら自衛官を乗せて移動に使われる。
73式装甲車 登場作品
『ゼロの迎撃』
安生正の小説。第1空挺団所属の車両が登場。川添一尉が率いるAH-64Dの援護を受けつつ、北朝鮮特殊部隊が潜むビルに奇襲を仕掛ける。また、第1普通科連隊所属の車両も登場し、1個小隊と真下三佐を清洲橋まで輸送する。
『パラレルワールド大戦争』
豊田有恒の小説。松代大本営跡に生じたタイムトンネルを介して1945年の日本に介入した自衛隊の装備の一つとして、後半に登場。
『遙かなる星』
第3巻に増加装甲と20mm機関砲を装備した改良型が「七三式装甲車改」の名称で登場。キューバ危機をきっかけに核戦争と化した第三次世界大戦の終結後、崩壊したアメリカ合衆国本土に派遣された陸上自衛隊が装備しており、武装勢力との戦闘に投入される。
『Wargame Red Dragon』
自衛隊デッキに「NANA-SAN SHIKI CV」の名称で指揮車に改造された車両が登場する。通常型も「NANA-SAN SHIKI」の名称で登場するが、車体前面機銃がM60機関銃となっている。
岩根橋駅
岩根橋駅（いわねばしえき）は、岩手県遠野市宮守町下宮守にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。
岩根橋駅 歴史
花巻と釜石を鉄道連絡することを目指して建設された岩手軽便鉄道により1914年（大正3年）12月15日に晴山 - 岩根橋間延伸と共に終点駅として開業した。当初は762ミリメートル特殊狭軌の軽便鉄道であった。1915年（大正4年）11月23日に柏木平駅まで開通して岩手軽便鉄道が全通し、当駅は中間駅となった。1936年（昭和11年）8月1日に国有化されて鉄道省（国鉄）の駅となり、その後は鉄道省標準の1,067ミリメートル軌間への改軌工事が進められた。1943年（昭和18年）9月20日から1,067ミリメートル軌間での運行が開始されている。
岩根橋駅 駅構造
単式ホーム1面1線の地上駅である。北上駅管理の無人駅で、側線の跡が残る。
岩根橋駅 その他
エスペラントによる、「Fervojponto（フェルヴォイポント：鉄道橋）」という愛称がついている。これは当駅の釜石寄りにあるアーチ形の宮守川橋梁（「めがね橋」の異名でも知られる）に由来している。現在のこの橋は改軌時に建設されたもので、岩手軽便鉄道時代の橋脚が1本だけ隣に現存している。また、同じくアーチ形の達曽部（たっそべ）川橋梁も近くにあり、二つの橋はいずれも2002年（平成14年）に土木学会選奨土木遺産に指定された。
岩根橋駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■釜石線
□快速「はまゆり」
通過
■普通
晴山駅 - 岩根橋駅 - 宮守駅
ペトロザヴォーツク
ペトロザヴォーツク（Петрозаводск, Petrozavodsk）は、ロシア連邦の都市。人口は約23万人（2021年）。カレリア共和国の首都。オネガ湖畔に位置する。カレリア語・フィンランド語ではペトロスコイ（Petroskoi）と呼ばれる。
ペトロザヴォーツク 歴史
大北方戦争のさなかの1703年9月11日に建設された。バルト艦隊のための大砲や錨を作る鋳鉄工場の建設を求めていたピョートル大帝の意向で、メンシコフ公がこの地に工場と集落を作った。工場は当初はシュイスキー・ザヴォード（シューヤ川沿いの工場）という名であったが、10年ほど後にピョートル大帝にちなみペトロフスキー・ザヴォードとなった。これが現在の地名の由来である。
1717年には、工場周囲の集落であるペトロフスカヤ・スロボダの町は人口3,500人とカレリア最大の町となり、木造の要塞、屋根付き市場、ツァーリとメンシコフ公のための小さな宮殿もあった。この街のシンボルであった木造の聖堂は18世紀後半に立て直され、ピョートル大帝時代のイコノスタシスを創建当時のまま保存していたが、ロシア革命後の1924年に火災で焼失した。
ピョートル大帝の死後、工場も町も衰退したが、エカチェリーナ2世により1773年に新たな鋳鉄工場が建設され、オスマン帝国との戦争に大砲を供給し、18世紀末にはさらに拡張された。
ペトロザヴォーツク 歴史
1777年、エカチェリーナ2世の行政改革により、ペトロフスカヤ・スロボダは都市として登録され、ペトロザヴォーツク（ピョートル大帝の工場の町）と改名された。新古典主義建築による聖堂や都市計画もこの頃に整備された。1784年には伝統的にカレリアの中心だったオロネツ（オローネツ）に代わりオロネツ県の行政の中心となった。
継続戦争中の1941年から1944年までフィンランド領であった。その期間、従来のフィンランド語名のペトロスコイに代え、オネガ湖のフィンランド語名"アーニネン"（Ääninen）にちなみ、「アーニネンの城」という意の、"アーニスリンナ"（Äänislinna）と改名されていた。
ペトロザヴォーツク 経済
木材加工、水産業、造船業などが盛ん。
サンクトペテルブルクやムルマンスクとは鉄道で結ばれている。市内にはトロリーバスが走る。
ペトロザヴォーツク 文化
円形広場や新古典主義様式のアレクサンドル・ネフスキー聖堂などが残り、ロシア北部における18世紀後半の新古典主義建築の好例となっている。
市内には1933年創立のカレリア交響楽団、カレリア共和国音楽劇場、カレリア図書館、フィンランド語ドラマ劇場、オットー・クーシネン大学、1871年創立の美術館、ロシア科学アカデミー支部などがある。
晴山駅
晴山駅（はるやまえき）は、岩手県花巻市東和町東晴山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。
晴山駅 歴史
花巻と釜石を鉄道連絡することを目指して建設された岩手軽便鉄道により1914年（大正3年）4月16日に開業した。当初は762ミリメートル・特殊狭軌の軽便鉄道であった。同年12月15日に隣の岩根橋駅まで開通して中間駅となった。1936年（昭和11年）8月1日に国有化されて国鉄の駅となり、その後は国鉄標準の1,067ミリメートル軌間への改軌工事が進められた。1943年（昭和18年）9月20日から1,067ミリメートル軌間での運行が開始されている。
晴山駅 駅構造
単式ホーム1面1線の地上駅で、北上駅管理の無人駅である。なお、以前は島式1面2線の相対式ホームであり、列車交換が可能であった。
晴山駅 その他
エスペラントによる「Ĉeriz-arboj（チェリーズ・アルボイ：桜並木）」という愛称がつけられている。
晴山駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■釜石線
□快速「はまゆり」
通過
■普通
土沢駅 - 晴山駅 - 岩根橋駅