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オリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲート 装備
また1999年までに、本級のうち11隻（FFG-47, 48, 50-55, 57, 59, 61）に対してRAIDS（Rapid Anti-Ship Cruise Missile Integrated Defense System）が実装された。これはファランクスCIWSの火器管制レーダーとAN/SLQ-32電波探知装置からの情報を、COTS化されたコンピュータを介して、艦の戦闘システムに統合するものであった。
レーダーとしては、当初は他のミサイル艦と同様にAN/SPS-52を搭載することも検討されたが、トレードオフ開発の結果、2次元式のAN/SPS-49のみとなった。これにより、本級は、アメリカ海軍のミサイル艦として唯一、3次元レーダーなどの高角測定手段を備えない艦級となった。当初は(V)4が搭載されていたが、最終艦「イングラハム」では(V)5とされ、これ以前の建造艦の一部にもバックフィットされた。
オリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲート 装備
コンセプト開発で決定されたように、本級は能力限定型ターター・システムを装備する。その射撃指揮装置としては、もともとはMk.87（シグナール社製M22のライセンス生産版）にSTIR追尾レーダー（separate target illumination radar）を連接して搭載する予定とされており、またこれが頓挫した場合はターター-C・システムの搭載が予定されていた。結局、M22の改良型にあたるWM28をライセンス生産したMk.92 mod.2が搭載された。WM28シリーズの特徴となっていた卵型レドームを備えたCAS（Combined Antenna System）のほか、別体のSTIR追尾レーダーとしてAN/SPG-60の改良型が連接された。同時に4目標を追尾できる。また最終艦「イングラハム」では、CORT（Coherent Receiver Transmitter）を適用して低空目標への対処能力などを強化したmod.6に更新され、これ以前の建造艦の一部にもバックフィットされた。
オリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲート 装備
艦対空ミサイル（SAM）の発射機としては、計画当初は連装のMk.26が検討されていたが、後にアスロック対潜ミサイルの搭載要求が削除されると、よりコンパクトなMk.13に変更された。ここから発射されるミサイルとしてはSM-1MRが用いられた。その後、SM-1MRは2003年度にアメリカ海軍から退役したことから、Mk.13発射機も順次に撤去され、2009年9月より、撤去跡には遠隔操作式の87口径25mm単装機銃（Mk.38 mod.2）が搭載された。ただしオーストラリア海軍のアデレード級などでは、Mk.92をmod.12にアップデートし、SAMをSM-2MRに更新している。
艦砲としては、計画当初は90口径35mm機銃が検討されていたが、近距離での高速戦闘艇との交戦も考慮して、結局、62口径76mm単装速射砲（Mk.75 3インチ砲）が搭載された。これはイタリアのオート・メラーラ社製の76mmコンパット砲のライセンス生産版であった。これにより、本級は、1960年代以降に建造されたアメリカ海軍の水上戦闘艦としては唯一5インチ砲を搭載しない艦級となった。当初計画の名残もあり、砲の装備位置は、通常ありがちな艦首・艦尾甲板ではなく、艦体の中央部、上部構造物上とされている。また対艦兵器としては、Mk.13からハープーン艦対艦ミサイルを発射することができた。
オリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲート 装備
1988年より、Mk.15ファランクス 20mmCIWSが順次に搭載され、1990年代後半よりブロック1に更新された。また2005年までに、当時アメリカ海軍で運用されていた艦ではブロック1Bにアップデートされた。このほか、1990年・1991年のクウェート侵攻から湾岸戦争を受けて、一部の艦に対し、小型の高速戦闘艇に対処するためのMk.38 25mm単装機銃や12.7mm単装機銃、7.62mm汎用機関銃などを搭載する改修が行われ、これは後に大部分の艦に適用された。
従来のアメリカ海軍の護衛駆逐艦は、低周波のAN/SQS-26探信儀とアスロック対潜ミサイルを組み合わせて搭載してきた。しかし新PF計画の初期段階で、既に艦隊には十分数のAN/SQS-26が配備されており、新しい戦術曳航ソナー（TACTASS）による遠距離探知能力を加味すると、このように強力・高価な船体装備ソナーの搭載は不要との判断が下された。またDX計画での検討を踏まえて、本級には哨戒ヘリコプターを用いたLAMPSの搭載が予定されていたが、この検討において、従来のAN/SQS-26探信儀とLAMPSを搭載した艦では、アスロックはごく補完的な役割しか果たしていないことが判明した。
オリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲート 装備
このことから本級では、アスロック対潜ミサイルを省き、探信儀も従来より高周波で簡便安価なものとして、遠距離での戦闘はTACTASSとLAMPSに多くを依存する運用構想となった。探信儀としては、以前用いられていたAN/SQS-23（5 kHz級）を改良したAN/SQQ-23が検討されたが、結局、更に周波数が高いAN/SQS-56（7 kHz級）が採用された。これにより、おそらく600トンの排水量削減を実現したものと考えられている。ただし将来的にAN/SQS-23級の探信儀に換装できるよう、所定の強度が確保された。なお、アメリカ海軍と同様にAN/SQS-23を運用していた海上自衛隊では、カタログスペックで期待されたような長距離探知が少ない一方、低周波ゆえに分解能が低く、探知が不安定なこともあり、ソナー探知距離内に存在する潜水艦を探知できないままに攻撃を受ける「スリップ」と称される戦術事象が問題になっていたことから、本級に範をとって、遠距離探知性能は妥協しつつ探知の確実性を高めるよう方針転換し、OQS-4を装備化している。
オリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲート 装備
また遠距離探知をTACTASSに委任したことにより、自艦の水中放射雑音の低減がそこまで厳格でなくなったことから、ディーゼル発電機を採用できるなど、設計の自由度が向上するという副産物もあった。AN/SQR-19 TACTASSは、開発の遅延から初期建造艦では後日装備となったが、フライトIIIより搭載が開始された。また、その遠距離探知性能を活用するため、29番艦よりAN/SQQ-89(V)2統合対潜システムが実装された。これは対潜戦のパッシブ化に対応して、曳航ソナーとソノブイの音響信号処理を統合するものであったが、スプルーアンス級などで搭載されたバージョンとは異なり、本級のシステムでは、探信儀の音響信号処理や水中攻撃指揮機能は統合されなかった。初期建造艦でも、LAMPS Mk.IIIの運用に対応して改修された艦では、AN/SQR-19とともにAN/SQQ-89(V)2を搭載する予定であったが、AN/SQQ-89の開発遅延のために、漸進的な施策として、AN/SQR-18 TACTASSとAN/SQR-17ソノブイ情報処理装置のみを搭載した艦も多かった。なお、のちに一部の艦ではAN/SQQ-89を(V)10にアップデートしたほか、AN/SQS-56にキングフィッシャー機雷探知改修を施した艦もある。
このようなコンセプト開発の結果、艦固有の対潜兵器は、324mm3連装短魚雷発射管のみとなった。この短魚雷発射管およびLAMPSヘリコプター用として、Mk.46またはMk.50が24発搭載された。
竣工当初は、従来のDEと同様、電子戦支援（ESM）機能しかもたないAN/SLQ-32(V)2電波探知装置を搭載していた。当初は艦の戦闘システムと連接されていなかったが、フライトIIIより連接されるようになった。
また1987年10月より、電子攻撃（ECM）機能を備えたAN/SLQ-32(V)5電波探知妨害装置へのアップデートが開始された。これは別体のサイドキック電波妨害装置を搭載・連接するもので、スターク被弾事件で適切な電子戦的対応が行えなかったことへの反省を受けた施策であった。このサイドキック電波妨害装置は、AN/SLQ-32(V)3電波探知妨害装置のECM部分と同様の機能だが、送信出力はやや低いものであった。数年前に台湾向けに開発したものを発展させて開発されたことから、発注からわずか3ヶ月後から配備に入った。
デコイ発射機としては、19番艦（FFG-27）よりMk 36 SRBOCが標準装備となり、これ以前の建造艦にもバックフィットされた。また一部の艦では、新型のNULKAアクティブデコイのためのMk.53連装発射機も搭載された。
1971年11月の決定に基づき、本級は2機のLAMPSヘリコプターを搭載するものとされた。初期建造艦では、従来のDEと同じくSH-2を用いたLAMPS Mk.Iが搭載されていた。
その後、大型で強力なSH-60Bを使用するLAMPS Mk.IIIが搭載されることになり、まず2番艦「マッキナニー」がLAMPS Mk.IIIのテストベッドとして改修され、1981年2月に再竣工した。この改修では、上記の通りにヘリコプター甲板を艦尾側に延長し、ヘリコプター運用支援設備（RAST）が装備されている。フライトIII以降の艦はいずれもこの仕様で建造されたほか、これ以前の建造艦の一部でも同様の改修が行われた。
なおLAMPS Mk I搭載の短船体型でも格納庫は2機分が確保されているが、実際には航空艤装の制約上、通常は1機のみの搭載・運用となっていた。
オリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲート 同型艦
オーストラリア海軍
上記4隻を購入した他、2隻をライセンス生産して1980年から運用した。
初期に購入した2隻は2005年と2008年に退役したが、残る4隻はSEA 1390改修によりMk 13 GMLSの改修、Mk 41 VLSの追加装備、Mk 92 FCSの改修によってSM-2MRおよびESSMの運用能力を付与する近代化改修を受けた。2019年10月26日のメルボルン (HMAS Melbourne, FFG 05) を最後に、全艦退役した。
スペイン海軍
6隻をライセンス生産し、1986年より運用中。これはSQR-19 TACTASSが輸出された初の例であった。
CIWSはスペイン国産のメロカ20mmCIWSを搭載している。
台湾海軍
8隻をライセンス生産し、1993年より運用中。国産の雄風II型・雄風III型艦対艦ミサイル（SSM）各4基、ボフォース350PX 40mm単装機関砲2門を艦橋に装備する。Mk 13 GMLSはSM-1MRの運用に特化している。
オリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲート 同型艦
バーレーン海軍
アメリカ海軍を退役したジャック・ウィリアムズ (FFG-24)を購入し、1996年よりソパン（Sabha）として運用中。
エジプト海軍
アメリカ海軍の退役艦4隻を購入し、1996年より運用中。
トルコ海軍
アメリカ海軍の退役艦8隻を購入し、1997年より運用中。なお、Mk 41 VLS（8セル）の追加装備、Mk 92 FCSの改修によるESSM運用能力の付与、3次元レーダーの搭載、リンク 16への対応などを含む近代化改修が計画されている。
ポーランド海軍
2002年と2003年に、アメリカ海軍の退役艦1隻ずつを購入し、運用中。
パキスタン海軍
6隻を取得したいという意向を示しており、2010年8月にマッキナニー (FFG-8)の引渡しを受け、同日「アラムジル」という艦名で就役した。
中華民国海軍
2014年12月4日、アメリカ上院は本級の4隻(テイラー, カー, ゲイリー, エルロッド)を台湾へ売却する内容を含む法案を可決した。この内、テイラーは銘傳（PFG-1112）、ゲイリーは逢甲（PFG-1115）として2017年5月に中華民国海軍に引き渡され、2018年11月に正式に就役した。
オリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲート 同型艦
チリ海軍
2020年に、オーストラリア海軍を退役したアデレード級フリゲート「メルボルン」と「ニューカッスル」をヤコブ・ファン・ヘームスケルク級フリゲートの後継艦として購入し、それぞれ「アルミランテ・ラトーレ」「カピタン・プラット」と改名し就役させた。
ウクライナ海軍
2009年頃、マクラスキー、シンプソン、ロドニー・M・デイヴィスの3隻を購入の調停がなされていた。しかし経済状態が悪化したため、マクラスキーはメキシコ海軍に転売、ロドニー・M・デイヴィスは実艦的にされるなど事態は流動的である。
メキシコ海軍
ウクライナ海軍が買い取る予定だったマクラスキーを引き取り、僚下にて運用予定となっていた。しかし政治的理由でキャンセルされ、マクラスキーは実艦的として処分された。
オリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲート 登場作品
『キャプテン・フィリップス』
「ハリバートン」が登場。ソマリア沖の海賊に拉致されたフィリップス船長の救出作戦に従事する、アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦「ベインブリッジ」を支援する。
『レッド・オクトーバーを追え!』
「ルーベン・ジェームズ」が登場。原子炉の異常で総員退艦を行うため洋上へ浮上した、架空のタイフーン型原子力潜水艦「レッド・オクトーバー」を拿捕しようと接近する。
『レッド・ストーム作戦発動』
「ルーベン・ジェームズ」が主人公の乗艦として登場。大西洋での護衛作戦などの描写において中心的な役割を担う。
『Wargame Red Dragon』
NATO陣営で使用可能なフリゲートとして「オリバー・ハザード・ペリー」が登場する。
『World in Conflict』
パインバレー攻防戦やシアトル攻防戦において、前者は沖合に停泊しているアイオワ級戦艦「ミズーリ」の護衛艦として、後者は艦隊の1隻として、マップ外部に配置されている。
『エースコンバット5』
オーシア海軍の艦艇として登場。
『大戦略シリーズ』
『バトルフィールドシリーズ』
『BFBC2』
マルチプレイの一部マップにオブジェクトとして登場する。
『BF3』
キャンペーンのムービー中に登場し、アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦とともに洋上を航行する。
星安出寿保世
星安出寿 保世（ほしあんです ほせ、1968年6月1日 - ）は、アルゼンチン・ブエノスアイレス出身の陸奥部屋所属の元大相撲力士。本名はホセ・アントニオ・ホアレス（José Antonio Joarez）。身長191cm、体重173kg。最高位は西十両2枚目（1994年3月場所）。得意技は左四つ、寄り、突き、押し、張り手。趣味はサイクリング。
星安出寿保世 来歴
アルゼンチンでは同郷の星誕期ともに、日本の警視庁にいた柔道家の相馬英樹の生徒だった。また、アルゼンチン時代から相撲経験があり、1987年に開催された国際相撲選手権にアルゼンチン代表として出場した。国際相撲選手権出場により、更に相撲に関心が湧き来日。星誕期が陸奥部屋に入門していた関係で同じ陸奥部屋に入門した。
1988年5月場所初土俵。強烈な張り手を交えた突き押しから左四つに組んで寄る取り口で順調に番付を上げて行き、1992年11月場所には星誕期より1場所遅れて十両に昇進した。新十両の場所で9勝6敗と勝ち越し、以降十両に定着した。終盤まで十両優勝を争い、幕内を狙える場所もあったが、左膝を故障し1995年5月場所を最後に幕下に陥落した。
一時は三段目まで番付を落としたが、徐々に復調して幕下上位まで復帰し、十両復帰を目指して長く土俵に上がっていたが、2000年9月場所、東幕下9枚目で2勝5敗と負け越したのを最後に現役を引退。初土俵から一度も休場をせず土俵を勤めた。引退後、一度は母国アルゼンチンに戻り家業の手伝いをしていたが、通訳の仕事に就き再来日した。2002年に日本と韓国で行われたFIFAワールドカップでは、サッカーアルゼンチン代表チームの通訳およびアルゼンチンマスコミ対策のボディガードを務めた。その後、サッカービジネスをメインとした広告代理店で働いている。
仙台市電
仙台市電（せんだいしでん）は、宮城県仙台市にあった路面電車（市電）である。1926年（大正15年）11月25日に開業し、1976年（昭和51年）3月31日まで営業した。主要な路線として、仙台市の中心部に環状の路線があり、加えて四方へ延びる支線を備えていた。開業当初から公営であり、廃止時点で仙台市交通局がこれを運営していた。
仙台市電 歴史
仙台市は、1907年（明治40年）から「上水道整備」「電気事業（市営電気）」「市区改正」「市街電車敷設」「公園設置」の『五大事業』を推進した。しかし、市街電車事業は、道路の拡幅や新設、そして多大な経費が必要な難事業であり、その実現には時間を要した。1918年（大正7年）、仙台市は交通調査委員を設け、東北帝国大学教授の武藤盛勝に調査を依頼した。武藤は仙台市電気鉄道調査書を作成して市に報告したが、これは後の市電とほぼ同じ一周線、長町線、原町線からなる路線を提案するものだった。1920年（大正9年）に市会が市内電車急設を求める決議をした。市営電気事業の市外部分を宮城県に売却することになったため、その収入を当て込んで、1923年（大正12年）3月の市会でようやく具体案が採択された。総額265万円と見込んだ設置費用は電気事業の売却益のほか、市債と寄付に頼った。この年、仙台市は軌道の特許を取得し、1925年（大正14年）に着工した。
仙台市電 歴史
工事は順調に進み、1926年（大正15年）11月25日に仙台市電は営業を開始した。この時の路線は、鉄道省の仙台駅前から南町通りを経て当時の大町一丁目（公会堂）へ至る路線と、やはり省線の仙台駅前から荒町へ至る路線の、あわせて2系統があった。車両については、川崎造船所製の木造四輪単車10両が用意され、5両が大町系統に、3両が荒町系統にあてられ、2両が予備車となった。市電の開通は盛大に祝われ、紅白饅頭が配られたり、電柱に国旗が掲げられるなどした。花電車の運行もあった。開業した11月中、1日当たり平均8590人の乗客が市電を利用した。
1927年（昭和2年）4月に大町から大学病院前までの区間が開通して、環状線の半分が完成した。同年10月には仙台駅前から北方向の光禅寺通りへ路線が延び、12月に県庁前まで、1928年（昭和3年）3月に大学病院前まで開通して、これによって循環線が完成した。4月に南町通りから芭蕉の辻までの短い支線が竣工し、これによって仙台市電の第一期分の工事が終了した。開業時の運賃は3区制であり、1区間につき4銭だった。1927年（昭和2年）11月からは全区間5銭で乗れるようになった。回数券と通勤回数券が用意されたが、定期券はなかった。
市電の建設は街路の整備と密接な関係をもって行われた。これ以後に行われる支線の整備もやはり街路の整備とあわせて行われることになる。
仙台市電 歴史
第1期工事が完了した1928年（昭和3年）、仙台では東北産業博覧会が開かれ、仙台市電はこれへの旅客輸送で活況を呈した。この年の仙台市電の1日平均乗車人員は2万5000人だったが、翌年には乗客数が減少に転じた。当時、日本の景気は悪く、加えてタクシーの進出や、バスを運行していた仙台市街自動車との競合が、仙台市電の経営を悪化させた。市電は、運行本数の増加、回数券の実質値下げ、贈答用回数券の発売などで経営改善を目指した。また、根本的な経営改善策として、長町線、北仙台線、八幡線、原町線といった第2期線の着工が行われることになった。
仙台市電は1930年（昭和5年）に特許を得て、1932年（昭和7年）にまず長町線の建設に着手した。長町線は舟丁、河原町と延び、そのつど工事が終わったところまで電車が運行された。そして1936年（昭和11年）に省線の長町駅前までの全線が開通した。長町には秋保電気軌道があり、市電は秋保電気軌道との連絡乗車券も販売した。また、長町線の全線開通と同じ年に、循環線沿線の評定河原に仙台市動物園が開園した。これは、市電を所管する仙台市電気水道事業部の事業だった。仙台市は市電の乗客数を増やすために沿線で納涼大会や祭りなどを催していたが、期間限定の催事ではその効果も限定的であるため、恒常的な集客策として動物園を設置したのである。
仙台市電 歴史
長町線の次に着工されたのが北仙台線である。北仙台には仙台鉄道の路線が既に敷設されており、これが市電の計画線と交差していた。北仙台線は、国から仙台鉄道との立体交差を求められていたが、費用上の問題から市電は平面交差を仙台鉄道に申し入れた。これに対して仙台鉄道は、市電側の費用負担を条件に、仙台鉄道の起点を通町駅から北仙台に移す案を示し、この案が採用されることになった。こうした経緯を経て、1937年（昭和12年）10月に省線の北仙台駅前まで全線が開通した。
この時期、日本は日中戦争に突入した。北仙台線の次に着手されたのが八幡町線だったが、戦争の影響から軌道の建設に必要な資材が不足し、複線だった予定がひとまず単線での建設になった。土橋通り、八幡町と順に路線が延び、1941年（昭和16年）10月に滝前丁までの全線が開通した。第2期線の中で最後に残った原町線は、原町苦竹に東京第一陸軍造兵廠仙台製造所が設置されたことから、陸軍から早期の開通を求められていた。原町線は、八幡町線と同様に複線から単線に変更の上で、1942年（昭和17年）に着工された。しかし、資材不足が著しく、特に東北本線を跨ぐ花京院橋の建設が遅れ、戦中に原町線が開通することはなかった。
仙台市電 歴史
戦争の影響は、市電の運行にも影響を与えた。戦時下でガソリンの統制が行われるようになると、バスは円滑な運行ができなくなり、それに代わって市電が市民の足となった。しかし、資材不足から車両の修繕が満足に行われず、乗客数が増えたのに対して市電の運行本数は減少して、電車は乗客であふれかえった。軍需工場があった長町への工員輸送のために、長町線には重点的に車両が投入された。一般客が乗車の自粛を求められたり、学生が徒歩通学を奨励されたりもした。また、軍隊への招集や軍需産業への転職のために、市電の乗務員に欠員が出るようになり、人員不足が常態化した。仙台市電は1937年（昭和12年）から女性車掌を採用していて、運転士が不足するようになるとまず男性車掌を運転士に異動させ、それでも運転士が足りなくなると女性車掌も運転士とした。1944年（昭和19年）には仙台工業学校の生徒が市電車両の運転研修を受けたが、彼らが正式に運転士を務めることはなかった。
仙台市電 歴史
市電は、通常の営業時間外に、食料や防空壕の建設資材を運んでいた。一方で、短い支線だった芭蕉の辻線では、金属類回収令によりレールが撤去された。空襲が予測されるようになると、車庫の他に、北仙台線と八幡町線の終端、長町で接していた秋保電気鉄道の引き込み線に車両が分散して留置された。1945年（昭和20年）7月10日未明の仙台空襲では、ちょうど2両が走行中だったが、これらを含めて車両は被災を免れた。一方で、軌道や架線、信号扱い所などは被害を受けた。被害がなかった荒町以南の長町線では空襲翌日から電車が走り、8月3日からは循環線の南側部分で単線運転が行われた。そして、8月20日に市電全線は復旧した。だが、戦時下で維持に資源を割かなかったために、設備の劣化が進み、全保有車51両のうち18両が稼働可能、7両が修繕可能、その他は運転できない状態だった。
工事が遅滞していた原町線は、終戦後の1946年（昭和21年）に榴ヶ岡までの区間が開通し、1948年（昭和23年）5月に陸前原ノ町駅前までの全線開通を迎える。
仙台市電 歴史
戦後、全線で電車の運転が行われていたものの、本格的な復旧には時間を要した。資材不足や物価の高騰などが復旧計画を阻んだ。1947年（昭和22年）から国の補助金を受けられるようになり、軌道の改修や車両の修繕および増備が進んだ。1948年（昭和23年）には仙台市電の車両としては初となる二軸ボギー車のモハ100形電車が落成し、後に増備されていった。またこの頃、市街の主要道が整備され、これと並行して進められた軌道の改修は1950年（昭和25年）までに完了した。
単線として開通した原町線は、1952年（昭和27年）8月に複線となった。原町線沿線には進駐軍の駐屯地や仙台地方専売局、国立仙台病院などの施設があり、加えてこの年の秋に宮城野原公園総合運動場などで行われた第7回国民体育大会に合わせて、輸送力増強が図られたのである。また、同じく単線だった八幡町線も、市民の要望を受けて、1954年（昭和29年）8月に複線化された。この頃の仙台市電は、1日におおよそ9万人の乗客を運んでいた。この間、仙台市電は仙台市営バスと共に仙台市の交通事業局が所管するものとなり、交通事業局は1955年（昭和30年）に仙台市交通局となる。
仙台市電 歴史
市電事業は黒字を続けていたが、1958年度（昭和33年度）に、赤字に転落した。これは利用者が減ったのではなく、職員の賃金上昇を運賃値上げでカバーしきれなかったためと、割安の定期券利用者が増えたためである。1960年代に入ると、急増した自動車によって市街地の道路では渋滞が発生するようになった。禁止事項であるにもかかわらず自動車の軌道敷への進入が起こるようになり、これが市電の定時運行を妨げた。市電は交通機関としての信頼を失い、1964年度（昭和39年度）の1日平均9万9670人をピークとして乗車人員は減少に転じた。1966年（昭和41年）には、軌道敷への自動車の進入が認められるようになり、市電の定時運行はより困難なものとなった。
仙台市電 歴史
この年、仙台市は交通事業再建五カ年計画を策定し、その中で人件費の削減および市電北仙台線の廃止を決めた。北仙台線があった道路の交通渋滞は特に激しく、また北仙台線の利用者の減少が著しく、それらが廃止の理由として挙げられた。人件費削減のため、1966年（昭和41年）に車掌による料金徴収を止めて料金箱に入れる方式にしてから、1967年（昭和42年）に車掌を乗せないワンマンカーが導入された。1968年（昭和43年）9月の市議会に北仙台線の廃止に関わる議案が提出されると、反対派が議場に乱入して議事が滞った。こうした激しい反対運動があったが、北仙台線は1969年（昭和44年）3月末をもって廃止された。1970年（昭和45年）には全車がワンマンカーとなり、また、残された他路線では初電の繰り下げ、終電の繰り上げ、休日ダイヤの導入など、合理化のために運転本数が削減された。そのため、乗車人員が前年比で9割という状態が続いた。1973年（昭和48年）度の平均乗車人員は1日当たり4万4000人で、営業係数は150だった。この年、仙台市は、市電問題協議会の議論を参考に、仙台市電全線の廃止を決定した。1975年（昭和50年）、市議会で市電廃止議案が可決され、市電の営業は翌年の3月末までとされた。市電の代替としてグリーンバスの運行が決められていたことから、廃止に対して激しい反対は行われなかった。
1976年（昭和51年）3月20日から別れの装飾をまとった電車が現れ、29日以降、運賃は不要となった。記念乗車券が発行され、市電廃止を惜しむ乗客がこれを受け取った。また、北二番丁車庫を代替バス車庫に転用するため、最終日を待たずに全車両が長町車庫に移った。営業最終日である31日、市電の全職員が出勤し、全車両（29両）を通常のワンマンではなく車掌を乗せたツーマンで運転した。朝のラッシュ時間帯で通常の運輸営業は終了し、9時頃から各車両が長町車庫へ入庫した。長町車庫に入庫した一部の電車は代替バス用のスペース確保のため、軌道から脱線させられ地面に直接置かれた。そして、それぞれの終点から別れの装飾電車が終業記念式典を行う県庁市役所前へ集合し、1万人の人々に見送られた。この4両が長町車庫へ入庫して、半世紀のわたる仙台市電の運行は終了した。運行終了後の停留所には市電廃止を知らせる「市電は終わりました。長い間ありがとうございました」と書かれた張り紙が貼られていた。
使用されなくなった市電の車両のほとんどは解体処分となったが、5両が長崎電気軌道に譲渡され、5両が保存されることになった。また、使用されなくなった線路は、諸所で撤去されずに上からアスファルト舗装で隠されたものの、自動車のスパイクタイヤで舗装が摩滅する度に顔を出し、その度に撤去や再舗装されることが1980年代頃まで続いた。仙台市地下鉄東西線工事でも、舗装下に残された軌道敷跡が撤去された。
線路の敷石は1世帯5枚を上限に1枚100円で売却されたが、7200世帯から申し込みがあり抽選が行われたという。2023年時点では個人宅の庭などのほか、鉄道交流ステーションを運営していた東北福祉大学では市民から寄贈された物を保管している。
1991年（平成3年）、仙台市電に関わる車両や資料を展示、保管する仙台市電保存館が開館し、保存車がここの展示物となった。敷石は建設省の要請で同年に完成した青葉通地下道にも使われているという。
1928年（昭和3年）
3月28日 県庁前 - 大学病院前 (1.7 km) 開通、循環線全線開通。西公園の仙台市公会堂で開通式典。芭蕉の辻線竣工。
3月31日 モハ1型車7両購入
4月8日 芭蕉の辻線　南町 - 芭蕉の辻 (0.3 km) 開通
5月6日 電車北二番丁車庫及び電車営業所竣工
12月 第2期線（長町・北仙台・八幡町・原の町線等）の軌道敷設特許申請
仙台市電 路線データ
廃止時点のもの。特記以外は1976年4月1日廃止。
仙台駅前 - 中央三丁目 - 郵政局前 - 一番町郵便局前 - 高等裁判所前 - 片平一丁目検察庁前 - 大町西公園前 - 市民会館前 - 交通局前 - 大学病院前 - 木町通二丁目 - 二日町 - 県庁市役所前 - レジャーセンター前 - 錦町 - 花京院 - 中央一丁目 - 仙台駅前
循環線は仙台市中心部の環状路線である。ただし、循環線内のみを東京の山手線のごとく環状運転する系統はなかった。市電開業当時の仙台市の中心業務地区は、芭蕉の辻を中心とした国分町通や、仙台市役所や宮城県庁などがある勾当台等であり、そのほか東北帝国大学本部（現在の東北大学片平キャンパス）、東北帝国大学医学部附属病院、西公園を除けば、循環線の沿線は概ね住宅地であった。しかし、循環線の開通により、沿線の南町通、勾当台通、駅前通などの業務・商業地化が進み、現在の都心部の基盤を造った。市電建設前には、現在の西公園通と呼ばれている道の北端は北一番丁だったが、市電建設の際に北四番丁まで延伸された。
仙台市電 路線データ
市電の廃止後は、長町 - 八幡町を結ぶ1, 2系統がグリーンバスとして運行されるようになった。1987年（昭和62年）7月、仙台市地下鉄南北線開業による系統再編で、中央循環に変更され同区間を走っていたが、1997年（平成9年）に廃止された。また、近年まで仙台駅前 - 交通局大学病院前 - 市営バス川内営業所前の路線がそれに似た形で運行されていたが、2015年（平成27年）12月6日、仙台市地下鉄東西線開業による路線再編で全線が廃止され、現在、仙台駅前 - 市民会館前、交通局大学病院前 - 大学病院前間を、市電の路線に沿うように運行する公共交通機関はなくなった。
木町通北四番丁角には市電の信号扱い所があり、市電の廃止後にここは木町通交番となった。
中央三丁目 - 鉄道管理局前 - 五ツ橋 - 荒町日赤病院前 - 愛宕橋 - 石垣町 - 舟丁 - 河原町 - 広瀬橋 - 長町一丁目 - 長町三丁目 - 長町支所前 - 長町駅前
長町支所前 - 長町車庫（0.3 km、単線、非営業線）
仙台市電 路線データ
長町線は循環線から南へ延びる路線で、市中心部と長町を結んだ。長町では東北本線および秋保電気鉄道と乗り換えることができた。江戸時代には、仙台城下町から奥州街道を江戸方面に上ると最初の宿場町が長町宿だった。仙台城下の奥州街道は、南町の南端から広瀬橋に至るまでクランクの連続だった。この付近には、長町線の新設に伴い、広瀬川に沿う直線道路が作られた。
市電の廃止後、長町 - 八幡町を結ぶ1,2系統はグリーンバスとして運行を続けた。
東一番丁 - 芭蕉の辻 （1944年廃止）
芭蕉の辻線は、循環線の南町通りから循環線の内側の芭蕉の辻までを繋ぐ短い路線である。この路線をさらに北へ延伸する構想もあったが、着工には至らなかった。芭蕉の辻線の敷設に伴い、現在の国分町通りの南町部分が拡幅されたのに対し、軌道が敷かれなかった芭蕉の辻より北側の区間は拡幅されなかった。
二日町 - 北六番丁電波監理局前 - 北八番丁児童相談所前 - 堤通 - 北仙台駅前 （1969年4月1日廃止）
仙台市電 路線データ
北仙台線は循環線から北方向へ延びる路線で、市中心部と北仙台地区を結んだ。北仙台では、仙台鉄道や仙山線と乗り換えることができた。三つの鉄道路線が集まった北仙台は、仙台の北のターミナルとして発展した。なお、仙台鉄道はもともと通町駅を起点としていたが、仙台市電との平面交差を回避するために、北仙台駅に起点を移した。また、勾当台通りの北端はもともと北四番丁だったが、北仙台線の敷設に伴い北側へ延伸した。
北仙台線の廃止後、この路線は市営バス系統として再編された。一部は通学対策を兼ねて北仙台駅 - 川内亀岡線として運行された。
仙台北警察署が建つ場所はかつての仙台市電の倉庫跡である。
大学病院前 - 厚生病院前 - 八幡一丁目 - 八幡二丁目 - 八幡神社前
八幡町線は循環線から西へ延びる路線で、市中心部と大崎八幡宮の門前町である八幡町を結んだ。大崎八幡宮でどんと祭が行われる日には、八幡町線はバスと共に臨時の増発ダイヤで運転されていた。八幡町線開通前は、八幡町へは北三番丁のみが通じており、山形県方面へ通じる作並街道として機能していた。北四番丁の西端は土橋通だったが、八幡町線新設に合わせて北四番丁は拡幅され、土橋通より西側へ延伸された。
花京院 - 小田原一丁目 - 常盤木学園前 - 小田原二丁目 - 榴ヶ岡気象台前 - 総合グランド宮城野中学校前 - 五輪一丁目国立病院入口 - 五輪二丁目 - 原町駅前
原町線は循環線から東へ延びる路線で、市中心部と原町地区を結んだ。原町線の終点「原町駅前」では、仙石線と乗り換えることができた。江戸時代には、仙台城下町から石巻街道を下ると最初の宿場町が原町宿だった。原町線の敷設に伴い、旧街道と並行する大通りが新設された。この大通りは花京院通から延び、榴ヶ岡付近で旧街道と交差し、原町へと続いた。これが幹線道路として国道45号となる。
市電廃止当初、グリーンバス原町循環が運行されていた。しかし、運行区間の中途半端さから利用者は低迷し、既存の市営バス燕沢線（東仙台営業所 - 仙台駅前）と統合、交通局循環線となった。現在は東仙台営業所 - 仙台駅に戻り、循環運転はしていない。
3、4、15、17系統の北仙台駅前以外の停留所名は全線廃止時点のもの
仙台市電 車両
モハ1
→「仙台市交通局モハ1形電車」も参照
1925年製、単車、1962年まで運用。1号が仙台市電保存館で保存。
モハ30
→「仙台市交通局モハ30形電車」も参照
1934年製、単車、1965年まで運用。39号が燕沢の善応寺に保存されたが、後に解体。
モハ43
→「仙台市交通局モハ43形電車」も参照
1938年製、単車、1965年まで運用。3両のみ製造。
モハ70
単車、1948年、東京都交通局から譲受し、改番して運用された。
モハ60
→「仙台市交通局モハ60形電車」も参照
単車、1940 - 1942年にかけて、東京都交通局、江ノ島電鉄、名古屋鉄道から譲受。改番して運用。うち4両（61、63、65、66）は1949年3月に秋保電鉄へ譲渡された。
モハ100
→「仙台市交通局モハ100形電車」も参照
仙台市電 車両
1948 - 1951年製、初のボギー車。当初は前面は3枚窓、前後扉、ポール集電だったが、1965年にワンマン改造されて非対称の2枚窓、前中扉、Zパンタになった。全線廃止まで運用され、123号が仙台市電保存館で保存、5両が長崎電気軌道に譲渡、うち121号がオーストラリアのシドニー路面電車博物館に再譲渡、もう1両が仙台に戻り、旧秋保電鉄の秋保温泉駅跡に保存された。長崎電気軌道に譲渡された車両は仙台 (1000) と製造された1950年代 (50) を合わせて1050形と改番されている。2019年まで1両（117号→1051号）が動態保存されイベント時などに臨時運行されていた。冷房化は行われていない。しかし、動態保存の維持管理が困難になったとして、2019年3月31日をもって引退、西武園ゆうえんちで展示される。
モハ130
ボギー車、前後扉。元茨城交通水浜線の車両で1965年に同社から譲受。ワンマン改造されることなく1974年（一部は1972年）まで運用。
モハ180
ボギー車、前後扉。1964年に琴平参宮電鉄から譲受。ワンマン改造されることなく1970年（一部は1969年）まで運用。
モハ200
→「仙台市交通局モハ200形電車」も参照
仙台市電 車両
1954 - 1957年製、ボギー車、前中扉。当時流行した流線型の車体で前面2枚窓、1968年にワンマン化改造されて全線廃止まで運用。当初はビューゲル集電だったが、Zパンタと菱形パンタに換装されている。当初208号も仙台市電保存館で保存予定だったが状態の悪さから屋根が腐食したため、解体された。
モハ300
→「仙台市交通局モハ300形電車」も参照
連接車。1955年にモハ1（27、28、29、30の4両）を2両1編成に改造して1965年まで運用された。
モハ400
→「仙台市交通局モハ400形電車」も参照
1959 - 1963年製、ボギー車。当初からワンマン化する目的の前6枚窓配置、前中扉で製造。全線廃止まで運用されて、415号は仙台市電保存館で保存されている。同タイプの電車として函館市電710形・800形、東京都電8000形がある。
モハ2000
ボギー車、前中扉。1968年に呉市交通局（呉市電）から譲受、全線廃止の直前まで運用。1976年2月に長町車庫で解体。同型車は伊予鉄道にも譲渡された。
モハ3000
ボギー車、前中扉。1968年に呉市電から譲受、全線廃止の直前まで運用。1976年2-3月に長町車庫で解体。前頭部が狭く絞られていない車体で、カーブでは対向車と接触する恐れがあったため、運行には気を使ったという。
モミ1
1926年製造、散水車。
なお、仙台市交通局の観光路線バスるーぷる仙台の車両として、仙台市電が1960年代後半ごろ採用していたクリーム、オレンジ、緑の3色塗装に似せたものが2017年（平成29年）に登場した。
サッカーポルトガル代表
サッカーポルトガル代表（サッカーポルトガルだいひょう、ポルトガル語: Selecção Portuguesa de Futebol）は、ポルトガルサッカー連盟（FPF）によって構成される、ポルトガルのサッカーのナショナルチームである。
サッカーポルトガル代表 歴史
初出場となった1966年のイングランドW杯では、準々決勝で北朝鮮相手に0-3から5得点して逆転勝ちするなど、3位に入った。しかしその後は低迷し、国際大会の予選敗退が続いた。1984年のUEFA欧州選手権1984で久々に国際舞台に立ち、ベスト4に進出し、2年後のメキシコW杯では欧州予選の最終戦で地区予選通算で無敗の西ドイツにアウェイで勝利して本大会出場を決めるが、グループステージ敗退に終わり、その後再び低迷した。
この状況を打破したのが1989年、1991年のFIFAワールドユース選手権で優勝したルイス・フィーゴ、ルイ・コスタ、パウロ・ソウザ、フェルナンド・コウト、ジョアン・ピントらを筆頭とするゴールデン・ジェネレーション（黄金世代）であった。1996年のUEFA EURO '96で初めてフル代表での国際大会に挑んだ彼らは、「アコーディオン・システム」と呼ばれる中盤での頻繁なポジションチェンジとパスサッカーを駆使してベスト8進出を果たした。
UEFA EURO 2000ではFWにヌーノ・ゴメスという人材を得てベスト4に入った。2002年日韓W杯では優勝候補として挙げられるも、グループリーグ初戦のアメリカ戦で敗れ、同最終戦の韓国戦では退場者を2人も出すというアクシデントもあって0-1で敗れ、グループリーグ敗退となった。この大会を最後に黄金世代の多くが代表引退を表明した。
サッカーポルトガル代表 歴史
開催国として出場したUEFA EURO 2004では初戦、ギリシャに敗れグループリーグ敗退の危機に陥ったが、ルイス・フェリペ・スコラーリ監督は大幅なメンバーの入れ替えを敢行し、クリスティアーノ・ロナウド、デコ、リカルド・カルヴァーリョら黄金世代に代わる新戦力を軸に決勝進出を果たし、決勝でギリシャに再び敗れたものの準優勝となった。
その後も世代交代が進み、ベテランと若手が噛み合わさり2006年ドイツW杯ではエウゼビオ時代以来40年ぶりとなるワールドカップでのベスト4進出を果たした。UEFA EURO 2008ではドイツに敗れベスト8、2010年南アフリカW杯ではスペインに敗れベスト16。UEFA EURO 2012では2大会ぶりのベスト4進出を果たしたが、スペインに延長PK戦の末敗れた。2014年ブラジルW杯では最終的には勝ち点4でアメリカと並んだものの、ドイツとの初戦で0-4の大敗を喫したことが響きグループリーグで敗退した。
サッカーポルトガル代表 歴史
UEFA EURO 2016ではグループリーグでは3引き分けと苦しむが、ラウンドオブ16ではクロアチアに延長後半12分のリカルド・クアレスマのゴールで1-0で勝利、準々決勝でポーランドにPK戦の末勝利、準決勝でウェールズにロナウドの1ゴール1アシストで勝利し、3大会ぶりに決勝進出。決勝で地元フランスを相手に、エデルの延長後半4分ゴールが決勝点となり、1-0で勝利、UEFA欧州選手権で初優勝を果たした。ポルトガルの主要大会でのタイトルは歴史上これが初めてである。
欧州選手権優勝により、FIFAコンフェデレーションズカップ2017に出場。グループAを2勝1分の首位で準決勝に進出したものの、チリに0-0からのPK戦で敗れ、3位決定戦でメキシコに延長の末2-1で勝利、3位となった。
2018 FIFAワールドカップでは、欧州選手権チャンピオンとして優勝候補に挙げられる一方で、クリスティアーノ・ロナウドが前回大会に続いて前年度のバロンドールに選出されたことから、いわゆる「バロンドールの呪い」のジンクスを指摘する向きもあった。グループBでは、スペインとの初戦でロナウドがハットトリックを記録するなど1勝2分の2位で、2大会ぶりに決勝トーナメント進出を果たしたが、決勝トーナメント初戦のウルグアイ戦で、エディンソン・カバーニに2ゴールを許し1-2で敗退した。
サッカーポルトガル代表 歴史
1年順延されたUEFA EURO 2020ではグループリーグ初戦でハンガリーに勝利するも、第2戦のドイツ戦で敗れ、前回の2016年大会決勝の再現となった第3戦のフランス戦では引き分け、1勝1敗1分けの勝ち点4の3位で通過した。ラウンドオブ16ではベルギーに敗れ、大会2連覇はならなかった。カタールで行われた2022 FIFAワールドカップでは、準々決勝でモロッコに0-1で敗れベスト8となった。
2023年のUEFA EURO 2024予選ではスロバキアやルクセンブルクなどとグループJに入り、10戦全勝・得失点差+34という圧倒的な内容で突破し、本選出場を決めた。翌年ドイツで開催された本大会では、グループFの初戦・第2戦でそれぞれチェコ、トルコに勝って1試合を残して首位通過が確定。最終戦ではターンオーバーを実施したこともあり、格下のジョージアに0-2で敗れた。決勝トーナメント1回戦でスロバキアに勝利した後、準々決勝でフランスに負け、2大会連続のベスト8であった。なお決勝トーナメント2試合の決着はいずれもPK戦までもつれ込んだ。
4季連続のリーグAで迎えたUEFAネーションズリーグ2024-25では、クロアチア、スコットランド、ポーランドと同組となり、4勝2分の無傷で首位通過を果たした。決勝ラウンドでは準々決勝第2戦でデンマークを5-2で圧倒すると、準決勝でドイツに逆転勝ちを収める。前年の欧州選手権を制したスペインとの決勝では2度リードを許しながらもPK戦に持ち込み、5-3で同国を破って2度目の栄冠を手にした。
サッカーポルトガル代表 成績
優勝      準優勝     3位     4位
サッカーポルトガル代表 記録
2025年11月19日現在
2025年11月19日現在
文禄・慶長の役
文禄・慶長の役（ぶんろく・けいちょうのえき）は、天正20年/万暦20年/宣祖25年（1592年）に始まって翌文禄2年（1593年）に休戦した文禄の役と、慶長2年（1597年）の講和交渉決裂によって再開されて慶長3年/万暦26年/宣祖31年（1598年）の太閤豊臣秀吉の死をもって日本軍の撤退で終結した慶長の役とを、合わせた戦役の総称である（他の名称については後節を参照）。全兵船の3分の1以上を動員して、対馬を侵略した朝鮮による応永の外寇以来の朝鮮半島国家との戦争であった。
なお、文禄元年への改元は12月8日（グレゴリオ暦1593年1月10日）に行われたため、4月12日の釜山上陸で始まった戦役初年のほとんどの出来事は、厳密にいえば天正20年の出来事である。また特に注記のない文中の月日は全て和暦）で表記。（ ）の年は西暦である。
文禄・慶長の役
日本の天下統一を果たした豊臣秀吉は大明帝国の征服を目指し、配下の西国の諸大名を糾合して遠征軍を立ち上げた。秀吉は（明の）冊封国である朝鮮に服属を強要したが拒まれたため、この遠征軍をまず朝鮮に差し向けた。小西行長や加藤清正らの侵攻で混乱した首都・漢城を放棄した朝鮮国王宣祖は、明の援軍を仰いで連合軍でこれに抵抗しようとした。明は戦闘が遼東半島まで及ばぬよう日本軍を阻むために出兵を決断した。以後、戦線は膠着した。休戦と交渉を挟んで、朝鮮半島を舞台に戦われたこの国際戦争は、16世紀における世界最大規模の戦争であったともされる。
未決着のまま終息したため、対馬藩は偽使を用いて独断で国交の修復を試み、江戸時代に柳川一件として暴露された。戦役の影響は、明と朝鮮には衰退の原因となる深刻な財政難を残した。豊臣家にも武断派と文治派に分かれた家臣団の内紛をもたらしたので、三者三様に被害を被ったが、西国大名の中には多数の奴婢を連れ帰るなどして代償を得た大名もあった。
文禄・慶長の役 名称
豊臣政権時から江戸時代後期あたりまでは、秀吉が明の征服を目指す途上の朝鮮半島で行われた戦役であるということから、「唐入り」や「唐御陣」と呼ばれたり、「高麗陣」や「朝鮮陣」などの呼称が用いられていた。秀吉自身は「唐入り」と称し、他の同時代のものとしては「大明へ御道座」という表現もあった。
文禄・慶長の役 名称
「朝鮮征伐」という表現も歴史的に頻繁に用いられており、江戸前期の1659年（草稿成立は1644年頃）に刊行された堀杏庵（堀正意）『朝鮮征伐記』においてすでに見られる。この戦役を征伐とする表現は後述する倭乱の場合とは逆の立場であるが、北条氏直を攻めた小田原征伐や島津義久を攻めた九州征伐などでも用いられており、朝鮮だからとことさら卑下して表現したわけではない。しかしながら、13世紀に起きた元寇において蒙古が日本に侵攻する際、属国の高麗が主要な役割を果たした事から、朝鮮半島は征伐されるべき悪人の地との思想も広まっており、秀吉もその思想を持っていたものとされる。また現在の韓国においても、元寇を「麗蒙の日本征伐」と呼んでいる。堀杏庵は、秀吉は民の苦しみを顧みずに戦役を行ったとして撫民仁政の思想から批判した が、征伐そのものを否定したわけではなく、江戸期の絵本太閤記や明治期のその他の歴史書籍の多くにおいて、朝鮮征伐は単純に秀吉の数ある業績の一つと捉えられていた。これは江戸中期の学者山鹿素行が提唱した朝鮮を日本の属国と定義した史観（中朝事実） や、江戸後期の日本史研究を主導した水戸学者たちが秀吉が死去しなければ明も日本領になっていたとの考えが影響しており、彼の行為は称賛に値こそすれ、批判の対象にはならなかったからである。明治初期に起こった征韓論に伴ってこの戦役も「征韓の役」などと呼ばれたこともあったが、これは島津綱久が万治年間（1658年-1660年）に編纂を命じた『征韓録』が先であり、幕末の水戸学者川口長孺なども『征韓偉略』（1831年）を著した。征韓は意味としては朝鮮征伐と同義である。
文禄・慶長の役 名称
「朝鮮出兵」の呼称も早くからあり、戦後も昭和期には教科書で広く使われていたが、出兵の表現も次第に避けられるようになっている。1960年代の世相を反映して、朝鮮出兵が海外侵略であったということが強く意識された結果、朝鮮社会が受けた被害にもより関心が持たれ、「朝鮮侵略」が盛んに使われた時期もあり、「大陸侵攻」などの表現も登場した。1980年代になると史学では多角的分析が主流になるが、1990年代になると日韓の文化交流が解禁されて韓国の書籍が翻訳されるなどし、後述の朝鮮での呼称も日本の書籍でみられるようになって、用語は多様化した。近年の日韓関係を反映して、教科書等の記述にはかなり変動があったわけであるが、現在は、第一次出兵を「文禄の役」として第二次出兵を「慶長の役」とし、併せて「文禄・慶長の役」とする呼称で定着している。また略称としては単に、前役、後役とも言う。
文禄・慶長の役 名称
中国では「朝鮮之役（朝鮮役）」と呼ばれるが、後者は朝鮮戦争（または朝鮮での戦役）という意味であり、1950年の同名の戦争やその他の朝鮮での戦争と区別する意味で、近代以降、当時の元号である万暦を付けて「萬曆朝鮮之役」と称されている。日本で書き言葉に漢文が使われていた影響で「朝鮮役」という呼称も古くは使われたが、これはこの中国語の呼称をそのまま用いたものであった。中国から見て遠征であったという解釈では「萬曆東征」という呼称もある。また「萬暦日本役」という呼称もあったとされるが、戦地を戦役名とするのが慣習であり、現在はあまり使われていない。現代では「抗倭援朝」とも呼ばれる。
朝鮮半島（韓国・北朝鮮）では李王朝の時代から、この戦役も小中華思想を基にして従来通りに倭乱であると定義し、戦乱が起こった時の干支を取って、文禄の役を「壬辰倭乱」 と呼び、慶長の役を「丁酉倭乱」 または「丁酉再乱」 と呼んだ。現在も韓国ではこの倭乱が用いられており、2つの戦役を一つと見て壬辰倭乱を戦争全体の総称として使う場合もある。また、北朝鮮では「壬辰祖国戦争」 という呼称も用いられる。
近年、三国の自国史を超克することを目的として行われた日韓中共同研究では「壬辰戦争」という呼称が提唱された。韓国の歴史学界でも、倭乱の使用は自国中心史観で不適切として、一部の教科書では2012年から「임진전쟁 / 壬辰戰爭」との表記に変わった。ただし韓国では「임진왜란 / 壬辰倭亂」が未だに一般的な呼称で、書籍や新聞、テレビ等で広く用いられている。
英語圏では「The War of Bunroku-Keicho」「The Imjin War」「Japanese invasion of Korea」 や「Japan's Korean War」などの名称があるが、これらはそれぞれが既出の日中韓の名称の英訳に相当する。
文禄・慶長の役 背景
隣国である日本と朝鮮半島との間は歴史的に関わりが深く、戦争や侵略の経験も相互に持った。秀吉が生きていた当時からも大部分は認識されており、現在では以下の外交および軍事的出来事が前史として両国に存在していたことが分かっている。
663年に、唐・新羅連合軍と大和朝廷・百済連合軍が衝突した白村江の戦いがあり、大和・百済側が敗北した。これ以後、大和朝廷は朝鮮半島への直接介入をやめてしまい、（何度か計画は持ち上がったものの）日本側からは数万に及ぶ大規模な出兵は文禄の役まで約千年間も途絶えることになった。しかし一方で交易は断続的に続けられた。他方、812年から906年までの間、小規模な海賊による新羅の入寇が繰り返され、997年から1001年にかけての高麗海賊による入寇があった。1019年には、高麗（及び傘下の女真族）による刀伊の入寇があった。
1224年から5回に渡って、高麗の金州（現慶尚南道金海市）や巨済島などに初めて倭人の海賊が襲来。後に倭寇と呼ばれる海賊の活動が始まった。高麗は大宰府に海賊取締りを要請し、少弐職にあった武藤資頼は大使の目の前で海賊90名を処刑させた。その後、モンゴル軍の侵攻を受けた高麗は元に降伏。珍島や済州島に逃げた三別抄が1271年に日本に救援を求めるが、無視された。
文禄・慶長の役 背景
1274年と1281年に元率いる軍勢（モンゴル人、南宋人、高麗人）が日本の九州北部に侵攻する、いわゆる元寇があった。北条時宗の鎌倉幕府が二度に渡って撃退するが、対馬・壱岐では虐殺や童女・童子をさらって奴婢とするなどの蛮行があった。その後、日本は動乱期を迎えて南北朝時代の1350年頃から倭寇（庚寅倭寇）が活発化したという前後関係から、倭寇は元寇への報復であったという主張は安土桃山や江戸時代にすでに語られていたようだが、現代の歴史学では倭寇と海賊衆の実態から考えればその指摘は正しくないというのが定説である。むしろ承久の乱で敗者を支持して厳しい立場となった西国武士団が海に活路を求めたのを始まりとし、室町幕府の内紛（観応の擾乱）によっても同様のことが起きて、九州探題今川了俊が南朝勢力を降したときにも、さらに船団で海外に脱出する者が増えたと考えられていて、江戸末期の『日本防考略』でも倭寇をして「日本あふれ」と定義していた。
文禄・慶長の役 背景
倭寇の襲来におびえる高麗では、軍備が荒廃して満足に戦えず、倭人（投化倭人）を巨済島や南海県などに住まわせ、時に食料を供給することで鎮撫しようとしたが、倭寇はそこを新たな出撃地としただけで海賊活動はやめず、この政策は完全に失敗した。倭寇は府庫の米だけでなく奴婢の獲得を狙うようになり、逃亡した禾尺・才人といった高麗賤民なども倭寇の側に合流した。1375年には家臣団を連れて投降した倭人の藤経光を誘殺しようとして失敗し、逆に激しい報復を受けた。以後、倭寇は暴虐の度をむしろ高めて「倭寇猖獗」と呼ばれる前期倭寇の最盛期を迎えた。1380年には朝鮮で鎮浦大捷と撃退が称賛される倭寇500隻 の大襲撃があった。高麗は海賊取締を要請したが日本の北朝に無視されたため、1389年、対馬に軍を差し向ける康応の外寇を行ったといわれている。
文禄・慶長の役 背景
高麗が滅び朝鮮に代わると、太祖李成桂は日本に禁寇を要求した。1392年、南北朝合一を果たして動乱を治めたばかりの足利義満は日本側として初めてこれに応じ、今川了俊に倭寇取締が命じられた。了俊はさらに守護大名大内義弘に命じて倭寇鎮圧の功績を上げた。朝鮮側がいう1396年の壱岐・対馬征伐は日本側に記録がないが、いずれにしても、日朝の取締強化によって前期倭寇は減退の傾向を見せていた。しかし1419年、太宗上王と世宗が応永の外寇（己亥東征）の際に壱岐・対馬を慶尚道管轄下だと主張、保有船の3分の1以上を超える227隻1万7千余の大軍勢で、壱岐・対馬を侵略した。ちょうどこの頃、明の永楽帝との関係がこじれていた時期で、将軍足利義持は明が朝鮮と連合して攻めてきたのかと驚き、京都では三度目の蒙古襲来という噂が広がって大きな衝撃が広がった。幸い、この外寇は宗貞盛の僅かな手勢によって撃退され、台風を恐れて撤退した。結局、これが朝鮮側からの最後の日本侵攻となった。前期倭寇は、明の海禁、勘合貿易が始まるなどしたことで1444年頃にほぼ終息した。他方、日朝貿易の増加は、通交統制となって、1510年に恒居倭人（朝鮮居留日本人）の反乱である三浦の乱という副産物を生んだ。
文禄・慶長の役 背景
後期倭寇は、1511年にポルトガルがマラッカを滅ぼして東アジアでの交易を始め、1523年に寧波の乱が起きるなどして、勘合貿易が途絶えて、明王朝の海禁政策を逃れた中国人が増える状況で、再び活発化した。歴史学者村井章介らの研究 などを基にすれば、16世紀初頭の1501年から1525年頃には、明、李朝、日本、琉球、東南アジア諸国の環シナ海地域においては、それまでの勘合貿易などの朝貢形式の明王朝主導の貿易ではなく、海禁政策に反する非合法な中国人倭寇商人の活動や、堺や博多の豪商などを中心にしたネットワークが構築されてシフトしていったという。後期倭寇は禁制を破った中国人や南蛮人なども混在した集団となったことで、襲撃の主な標的は朝鮮半島からもっぱら中国沿岸に移った。
しかし朝鮮でも1544年に後期倭寇による蛇梁倭変が起こり、通交統制がさらに厳しくなって天皇と大内氏・少弐氏の使節以外の日朝通交が禁止された。これに困った宗氏が偽使を用いて朝鮮と締結したのが、1547年の丁未約条である。この時、対馬宗氏が朝鮮に駿馬を求め、朝鮮が日本に服属している旨を明朝に伝えたとの報告を行った。これに対して朝鮮の司憲府大司憲林百齢は激怒しているが、日朝間の立場は明と対馬の宗氏とを介して複雑に絡み合っており、後の文禄の役の原因の一つともなる。（後述）