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背中 人間
背中の痛み
ゴルフの選手は、ティーショット（ドライバーを用いたショット）で背中側の筋肉を痛めてしまい、背中の痛みに苦しめられることがある。
特にスポーツ等で痛めた記憶もない人、心当たりが無い人が背中に痛み（あるいは背中から「腰」にかけての痛み）を感じるようになった場合は、膵臓がんである場合もある。膵臓がんは早期発見が比較的難しく、おまけに一旦できると進行が速く、さらに膵臓は「深い場所」、腹側から見て胃の裏、背骨近くにあり、手術が難しいので、一旦癌になると助からない可能性が他の癌と比べて高いとされ、しばしば恐れられている。
膵臓癌はできているのに気付かれないことが多いので、結果として、当人は「ただの背中の筋肉痛だ」とか「腰痛だ」「腰の筋肉が痛い」などと思っていることも多く、そうした状態（背中痛、腰痛、と思っている状態）がしばらく続いた後で、耐えられないほどの痛みになってから検査をして、実はそうではなくて膵臓癌だった、などという展開になり、気付いた時は手おくれで、有効な手がほぼ残されておらず、結局亡くなってしまうような事例、癌だと判ったと周囲の人たちが聞かされてから亡くなるまでがあまりに短期間で 家族・親族が心の準備もできず大きなショックを受ける事例が非常に多いのである。
背中 動物
四足で歩む動物の場合も、背中は無防備である。敵から攻撃を受けた場合、背中は守りづらい箇所、あるいは弱点である。
この背を構造的に強化して防御する方向に進化した例は多い。ほ乳類ではアルマジロがその典型である。昆虫や甲殻類などにも背面に比較的丈夫な外骨格を持つ例が多く、それらは普通は背甲（はいこう）と言われる。
ネコは、背中は強化されなかったが、その代わりに 攻め込まれると仰向けになることで、相手に弱点である背中を見せないようにし、するどい爪のある四肢をすべて相手に向け、防御・攻撃する（することがある）。
四足で立つ動物では、腹面は地面に向いており、背中は地面と反対側、上方で、他者から見える側でもある。したがって、同種内でのアピール(婚姻色や威嚇など)、他種に対する表示(保護色や警告色など)も、主として背面にあらわれる。動物の外見的な特徴が現れやすい側なので、昆虫標本等では背中が見えるように固定するのが一般的である。
子どもを常時運ぶ動物では、腹側の袋に入れたままにして運ぶ方法、背中側で運ぶ方法、口の中に入れて運ぶ方法 等々さまざまな方法があるが、オポッサム、サソリ、コモリグモなどでは背中に背負う。
東芝ファミリーホール特ダネ登場!?
『東芝ファミリーホール特ダネ登場!?』（とうしばファミリーホールとくダネとうじょう）は、1970年10月7日から1979年9月19日まで日本テレビ系列局で放送されていた、日本テレビ製作のクイズ番組形式のトーク番組である。東京芝浦電気（現・東芝）の一社提供。
東芝ファミリーホール特ダネ登場!? 概要
クイズ番組形式でユニークな人物を紹介していた番組である。収録は日本各地のホールで行われていた。
司会は、当時東芝のCMキャラクターも務めていた押阪忍が担当。解答者は長門裕之・南田洋子夫妻、山本直純、金田正一、芳村真理、木原光知子、萩本欽一、山東昭子、江木俊夫、桂三枝（現・六代桂文枝）、青島美幸ほかで、通常は男女対抗戦形式で行われていた。さらに毎回ゲスト歌手を招き、番組中で持ち歌を披露していた。江木とともにフォーリーブスのメンバーを務める北公次、青山孝、おりも政夫もたびたびゲスト出演していた。
この番組では、毎回一般視聴者から「特ダネさん募集」という名目でエンディングにて出場者の募集告知をしており、芸能人が特ダネさんとして登場する事はなかった。応募の際にハガキに紹介して欲しい特ダネの内容を書く事がルールであり、その中から番組スタッフによる選考が行われ毎回都合4組が選ばれ番組に出演するという流れだった。この募集に応じた自薦のハガキが週に100通ほど来ていたという。また一方では取材スタッフが全国の地方紙などに目を通してネタ探しをしたり、情報提供の依頼のために収録先のホールがある県の日本テレビ系列局でスポットCMを流してもらったりもしていた。
東芝ファミリーホール特ダネ登場!? 概要
番組の構成は、後に現在も放送中の日テレの長寿番組「笑点」の構成作家も務めた新倉イワオが担当。毎年夏には、新倉が得意とする心霊関係を題材とするクイズ特集を行っていた。本番組には日本テレビと渡辺プロとの対立が激しかった頃（NTV紅白歌のベストテン#渡辺プロ事件参照）にも、同プロダクション所属の歌手やタレントたちがゲスト解答者として参加していた。
クイズ開始前には、毎回押阪の「第○のカーテンです!!」の掛け声とともにカーテンが上がり、出題テーマとなる人物（特ダネさん）が登場。その後、「カゲの声」である熊倉一雄の「この方は…なのです」の常套句と画面にはその模様をおのつよしが模写したイラストフリップを映し視聴者と観客に正解を教えていた。正解に近い答えが出ると観客から拍手が沸いた。その後これらは廃止され、押阪の出題時に電子音と共に正解を表示していた。
番組のエンディングでは押阪がゲスト歌手に男性軍・女性軍の優劣を決めさせていた。但しクイズ番組ながら、この番組では解答者たちの成績には全くこだわることなく、出場者の特ダネと出演者によるトークを重視する構成であった。よって、最後のこの判定はあくまでも形式的なものである。
東芝ファミリーホール特ダネ登場!? 概要
出場者にはスポンサーの東芝から一瞬だけ画面に映る各種製品が贈られた。その際、女性アシスタントが出場者に「東芝○○○○のお土産でございます。どうぞご愛用下さいませ。」と言って賞品を渡していた。出場者には収録先の会場から自宅まで持って帰ってもらう為、比較的小型の賞品が多かった。この他、珍名さんの名前を当てる視聴者への投稿クイズがあり、正解者の中から抽選で1名に東芝の電化製品、こちらでは大型家電が多くが贈られた。司会の押阪はこの投稿クイズをテレビをご覧の皆様への「宿題」と称していた。
エンディングテーマは「光る東芝の歌」（作曲：越部信義）をアレンジしたもので、歌は入っていなかった。この曲は、オープニングテーマとしても使われていた。
横浜市の放送ライブラリーでは、栃木県塩原町（現・那須塩原市）で収録された、1978年12月13日放送分が所収されている。
東芝ファミリーホール特ダネ登場!? クイズの形式
最初の珍名問題以外では、『TVジョッキー』の「奇人・変人」コーナーのように変わった特技や曲芸を得意とする人々や、身体的なハンディキャップを克服して仕事に就く人などが登場。一部の出場者は、着ている服ですぐに内容を悟られないよう、全身を覆うマントを羽織って登場することがあった。
東芝ファミリーホール特ダネ登場!? 番組の終焉
晩年には裏番組の『連想ゲーム』にも視聴率の面で15％以上も水をあけられ苦戦、制作・プロデューサーの萩原敏雄もこれを認めた上で、プロ野球ナイターシーズン中はナイター中止時の編成（雨傘番組）になるので視聴者に馴染みが無くなることと「9年間各地のホールを回りながらのショーに限界が来た」ということを理由として、1979年8月初頭には終了が決定、1979年9月19日の放送をもって番組が終了。9年の放送に幕を降ろした。
東芝ファミリーホール特ダネ登場!? 放送時間
いずれも日本標準時。
いずれの時も、プロ野球ナイター中継（主に後楽園球場の巨人戦）の時は休止された。
尾辻舞
尾辻 舞（おつじ まい、1975年11月10日 - ）は、神奈川県横浜市出身のフリーアナウンサー。圭三プロダクション所属。血液型はB型。
尾辻舞 経歴
横浜市立桜丘高等学校、大妻女子大学を卒業後、1999年に高知さんさんテレビ入社。高知さんさんテレビ時代の同期は林和人（現・北海道テレビ放送アナウンサー）。2003年退社し、地元であるテレビ神奈川（TVK）で契約アナウンサーになる。愛称は「オッツー」（TVKに登場当初は平仮名で「おっつー」が多かったが、今はカタカナ表記が主流になっている）、「オツマイ」（本人が使用）、「姫」。
2006年結婚。2009年11月末に産休入り。出産後、2010年4月に1度目の復帰。2012年に2度目の妊娠を発表。同年3月に『ありがとッ!』を卒業。『ハマランチョ』時代から（1度目の産休期間を除くと）昼の番組のMCを8年間担当した。その後同年5月まではニュース・リポートで仕事を続ける。2012年5月31日付で正式に退社。
同年12月27日に圭三プロダクションと契約し、フリーアナウンサーとなる。2016年4月よりFMヨコハマ契約アナウンサーとして主に金曜日のニュースを担当している。
大西一平
大西 一平（おおにし かずひら、1964年5月26日 - ）は、大阪府大阪市城東区出身の元ラグビー選手。ポジションはHO（フッカー）→LO（ロック）→FL（フランカー）・No8（ナンバーエイト）。
なお名前の読みは「いっぺい」と通称されているが、戸籍上は「かずひら」。
大西一平 経歴
大阪市立菫中学校時代、素質を見込まれ野球からラグビーに転向。大阪工業大学高等学校に進学、卒業後1年間ニュージーランドでラグビー修行に出かけ、帰国後明治大学に入学。「壊し屋」の異名を誇った。4年の時主将として伝説の「雪の早明戦」に出場した。
卒業後1989年神戸製鋼に入社、同社ラグビー部（現神戸製鋼コベルコスティーラーズ）に入部し大八木淳史、平尾誠二らとともに90年代前半の黄金期に活躍した。1991年から1993年まで主将を務めた。7連覇の立役者として活躍し95年引退、日本人初のプロコーチとなる。プロコーチとしては近畿大学、専修大学、桜美林大学やその他多くのチームと契約。
2003年、日本IBMの監督に就任する。2006-2007年シーズンの途中、チームの成長とともに2007年限りで監督を辞任することを表明。
2007年、古巣である神戸製鋼コーチに再就任。
2009年、関西ラグビーフットボール協会強化アドバイザー
2010年、常翔学園高校ラグビー部コーチ就任
2011年、日本ラグビーフットボール協会 広報委員就任。同年復興支援団体OVAL HEART JAPAN OFFICE設立。
2012年、一般社団法人OVAL HEART JAPAN（後援：公益社団法人日本医師会）を設立し、代表に就任。
大西一平 経歴
2013年、年間4チームとの契約でチームアドバイザーを務める。
2014年、年間6チームとの契約でチームアドバイザーを務め、その他4チームをスポットコーチ含め指導。
2015年、ラグビーチームとの契約を継続しながら、ストリートラグビーというNEW sportsを開発し、ラグビーの認知度の向上や普及に新たなる道筋を開く。
2016年、ラグビーチームとの契約を継続しながら、一般社団法人STREET RUGBY ALLIANCEを立ち上げ、副代表就任。
2017年、ラグビーチームとの契約を継続しながら、一般社団法人STREET RUGBY ALLIANCE（後援：公益社団法人日本医師会）での企業顧問懇親会を経て、同社団法人インストラクター制度を始動。ストリートラグビーの地域に密着した普及にるコミュニティの創造やソーシャルキャピタルの向上を目指す。ワールドカップの成功やまちづくり、健康寿命の延伸に向けた新しいレガシーコンテンツとしてストリートラグビーの全国への普及に努める。
2017年、富山市政策参与に就任。
大西一平 人物
現役時代は「勝つために何をすべきか」という自説の元に最良のプレーを考え、実践する理論派であった。同時に「ラグビーはルールのある格闘技」と位置づけ、勝つために「強い」「痛い」「きつい」プレーを身をもって実践する選手だった。ラグビーの場合白黒はっきりしないルールの幅があり、彼はこれを「グレーゾーン」と呼んだ。体を張った反則ぎりぎりへの挑戦は、勝利に向けた危険への挑戦でもあった。1987年の「雪の早明戦」終了直前の早大ゴールライン前での約10分間の攻防では、バックスに球を回すことを選ばず、ひたすらスクラム・ラックなどのフォワード戦を挑んだ。
日本代表については「選手を選ぶ基準が決まっていない。監督によって違う」という理由から、選出されるのを拒否し続けた。
NHKのスポーツニュース番組などでコメンテーターなどを務めた他、ラグビーとは離れたところでの、雑誌などのメディアへの登場やCM出演なども多い。
中村理恵
中村 理恵（なかむら りえ、本名：山田 理恵、旧姓：中村、1979年3月12日 - ）は、フリーアナウンサー。元モデル・タレント。
マリナーラソース
マリナーラソース、またはマリナラソース（英: marinara sauce）は、トマトソースの一種で、ピザ、パスタ、ラビオリなどのイタリア料理に使用される。その名称のマリナーラ (marinara) は、イタリア語で「船乗りの」を意味する形容詞で、イタリアのナポリの船乗りがよく食べていたことに由来している。
基本の材料はトマト、ニンニク、オリーブ・オイル、オレガノまたはバジルで、唐辛子や乾燥オレガノも加えても良い。「決して加えてはならないが、イタリア以外では往々にして加えられる材料」として玉ねぎ、ワイン、ミートボール、オリーブ、ケイパー、アンチョビ、トマトペースト、バターがある。「トマトソースがベースで、オレガノとバジルが加えられたもの」とも言い換えられる。肉類を使用していないため、あっさりとした味わいを持つ。
マリナーラソース 起源
マリナーラソースの起源にはいくつか俗説がある。一つは、16世紀半ばにスペイン人がトマトを新世界の果実としてヨーロッパに持ち込んだ後、ナポリの船に乗船していたコックが発明したというものである。元祖のレシピはシーフードを含まないため、トマトの強い酸のおかげで腐敗しにくかった。マリナーラソースはそのため、数百年もの間、長期の海の旅にかなう食べ物として、冷凍技術が発明されるまでその地位を確立していたという。別の説としては、マリナーラソースはナポリの船乗りの妻たちが彼らの海からの帰宅のために準備していたソースだというものがある。
上記のように起源を16世紀とする説がある一方、マリナーラソースの元ともなる「トマトソース」のレシピを初めて所収したイタリアの調理本は17世紀末まで確認されていない（ナポリのスペイン総督府幹部の給仕であったアントニオ・ラティーニが執筆し、1692年と1694年に分けて出版された『ロ・スカルコ・アラ・モデルナ』）。さらに、当時のトマトソースは後年でいうところのトマトサルサに近いものであった。
マリナーラソース マリナーラ・ピザ
マリナーラソースを使用したピザである「マリナーラ・ピザ」は、ナポリピッツァのルーツとも言われている。イタリア語では「ピッツァ・アッラ・マリナーラ」 (Pizza alla marinara) で、日本語ではそれに由来して「ピッツァ・マリナーラ」と呼ばれることも多い。また、ピザが話題と分かっている場面では、単に「マリナーラ」と呼ばれることが多い。
16世紀に中南米から南イタリアへ伝わったトマトが広く食用に浸透した1734年に作られたものであり、ナポリの漁師たちが馴染みのパン屋にあり合わせのトマトとオリーブオイルを使って作らせたのが、きっかけである。
その後、ナポリで料理に愛用されていたオレガノとニンニクが加わり、現在ではイタリア全域に広まり、どのピッツェリアでも定番の一品となっている。一般的にチーズは使われず、シンプルな盛り付けとなっており、ピザメニューの中でも価格が安い。
女子ボクサー一覧
女子ボクサー一覧（じょしボクサーいちらん）は、女子ボクサー（プロとアマチュアの両方）の一覧。男子は男子ボクサー一覧を参照のこと。
五十音順に列記する。
カフェ・マキアート
カフェ・マキアート（イタリア語: caffè macchiato）とは1ショットのエスプレッソにスチームドミルク（蒸気などで温めた牛乳）を注いだものである。
マキアートとは、イタリア語で「染みのついた」と言う意味で、エスプレッソに注いだミルクの跡が染みの様に見えることから名づけられた。
本来はエスプレッソにスプーン1杯程度のミルクを落としたものであるが、カフェによってはエスプレッソとミルクを1:1の割合で加えたりとばらつきがある。
甲子道路
甲子道路（かしどうろ）は、国道289号の自動車通行不能区間および狭隘区間解消を目的として建設された福島県南会津郡下郷町から福島県西白河郡西郷村を結ぶ延長23.3キロメートル (km)の道路である。2008年（平成20年）9月21日、主トンネルである甲子トンネルを含む区間が開通し、自動車通行不能区間が解消した。2019年（平成31年）3月25日、残された下郷町内のおよそ2.6 kmの区間が開通し、全線開通した。
甲子道路 歴史
甲子峠を通過する国道289号は、1970年（昭和45年）の国道指定以来、福島・新潟県境を跨ぐ八十里越とならび、車両通行が不可能な交通難所で幹線道路としての機能を果たせない状態であった。甲子温泉がある西郷村から甲子峠へ向かう登山道には、かつて国道289号の国道標識が建てられていたことから「登山国道」として国道愛好家の間ではよく知られていた。甲子温泉は奥甲子の一軒宿「大黒屋」がある温泉で、白河市街地から甲子温泉に至る国道289号は、山奥の途中から大黒屋まで急勾配と細く頼りない道が続いた。登山道に建てられた国道標識も、国道指定当初の測位ミスなどの要因がからんだことで大黒屋の土地が国道に組み込まれたことによるものである。甲子峠にバイパス道路が完成したときには、国道になった土地を大黒屋に返還する約束であったが、バイパス道路完成までの期間は国道である証に道路標識を建てさせたといわれている。
甲子道路 歴史
急峻な地形が続く甲子峠越えのバイパスである甲子道路は、車両通行不能区間の解消を目的に整備事業が始められたが、工事開始から開通までに33年を要し、山奥の豪雪地帯であるため工事可能なシーズンが短いことに加え、予期せぬアクシデントが重なったために工事は難航を極めた。2002年（平成14年）に降った大雨による影響で、掘削工事中のトンネル付近で地滑りが発生したため、ルートの見直しを余儀なくされ、すでに掘削されたトンネルと橋梁の一部が放棄される事態となった。また、最も長い橋梁である甲子大橋も施工上のミスにより橋桁が傾いてしまい、工期が1年以上延長されている。2008年（平成20年）9月に、甲子峠越えの道路は難工事の末に完成し、開通を見ている。
甲子道路 構造物
施設名欄の背景色が白色である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が完成していないことを、施設名欄の背景色が■である部分は部分的に施設が供用済みであることを示す。
両端区間は福島県が施工し、下郷町側国道121号より5.3 kmは1997年（平成9年）7月から2001年（平成13年）3月までに順次供用開始しており、西郷村側5.8 kmは1995年（平成7年）6月16日に供用開始した。
現在のきびたきトンネル区間は、1995年（平成7年）の供用開始時は3トンネル2橋梁のほぼ直線ルートだった。
しかし、2002年（平成14年）7月の台風6号による豪雨により石楠花トンネル付近地下で地すべりが発生。石楠花トンネルの補強も考えられたが、地すべりが予想以上に激しいため、第一片見橋から石楠花トンネルまでの2トンネル2橋梁を破棄し、災害復旧工事として既存のきびたきトンネル途中から分岐し石楠花トンネルの坑口まで旧ルートの南側の山中をカーブで貫く新しいきびたきトンネル（再掘削部896.3 m）が建設され、2006年（平成18年）4月3日より供用開始した。
甲子道路 構造物
車輌通行不能区間5.9 kmは、この道路の核となる甲子トンネル（4,345 m）・甲子大橋（199 m）などを含む難工事区間であるため国土交通省の直轄権限代行区間となっていたが、2008年（平成20年）9月21日に開通し、通行不能区間は解消した。ただし、第3工区の一部、南倉沢トンネル・南倉沢橋を含む約2.6 kmの区間については当面現道を利用することとして、開通したのは2019年（平成31年）3月25日であった。
甲子道路 交通量
平日24時間交通量（平成27年度道路交通センサス）
桜井宏 (アナウンサー)
桜井 宏（さくらい ひろし、1951年8月20日 - ）は、フリーアナウンサー。元HBC北海道放送のアナウンサー。
桜井宏 (アナウンサー) 略歴・人物
新潟県新潟市出身。小学生時代は放送部で、この時すでに周りから「声がいいね」と言われたことがあったが、高校生時代までは特にアナウンサーになろうとは思っておらず、そう思い始めたのは　大学でアナウンス研究会に入ってからのことだった。青山学院大学経営学部卒業後、1974年HBCに入社。同期は田中徳志郎（1992年没）。以前は帯広放送局や函館放送局の地方局に在籍していた事もあり、函館局時代には同局のローカル番組『ぐるっと道南お昼です!』を自ら立ち上げた。2016年8月20日付で定年退職。フリーアナウンサーとなるが、看板番組である「朝刊さくらい」の出演は継続する。
趣味は読書及び本の収集で、ニール・サイモンの戯曲を好んでいたこともあった。
地元・札幌のJリーグサッカークラブ「コンサドーレ札幌」を、地元局のアナウンサーとして公私共に積極的に応援している熱血サポーターである。
アメリカ合衆国の国旗
アメリカ合衆国の国旗（アメリカがっしゅうこくのこっき、Flag of the United States）は、一般に星条旗（せいじょうき、the Stars and Stripes または the Star-Spangled Banner）と呼ばれる、13条の横縞と50個の星がデザインされた旗である。
単に合衆国旗（がっしゅうこっき）、別名として古き栄光（ふるきえいこう、Old Glory）とも呼ばれる。
アメリカ合衆国の国旗 意匠と意味
白線と赤線の組み合わせの13本の横縞（赤7本と白6本、したがって上下は赤）、四角に区切った左上部（カントン）は青地に50の白い星が配置されている。
白はpurity (純粋) とinnocence (純潔)、赤はhardiness (たくましさ) とvalor (勇気)、青はvigilance (戒心) とperseverance (忍耐) とjustice (正義) を表す。また縞模様は独立当時の13の入植地を表し、星は現在の州を表している。
1960年7月4日の独立記念日に、前年（1959年）8月にハワイがアメリカの州に昇格され50州になったので更新され、その後60年以上使われているデザインは27代目である。つまり、それまでに26回デザインが更新されている。
アメリカ合衆国の国旗 歴史
星条旗は、独立戦争時にフィラデルフィアでベッツィー・ロスという女性が裁縫したものが始まりだと広く伝えられている。ただし、学問的には、この伝承は、捏造されたものであるとする立場が多数とされる。
星は独立時の13個から、連邦に州が加わるたびに増やされて現在に至っており、その度に、次の独立記念日に配置が変更される（初期を除く）。このため、星条旗は世界で最も変更回数の多い国旗だが、現在の「50星」デザインはハワイが州に昇格した翌年の1960年から続いており、2007年7月4日にはこれまでの「48星」の47年間を抜いて最も長い期間使われているデザインとなった。なお、国旗から星の数が減ったことはこれまでない。南北戦争開戦前の1860年12月から翌年2月までに南部7州がアメリカ合衆国を脱退してアメリカ連合国を建国し、開戦後の同年5月までにさらに南部4州が合衆国を脱退して連合国に加盟したが、合衆国側は脱退そのものを認めず、当時の33星(のち34星を経て35星)国旗を使い続けた。
アメリカ合衆国の国旗 歴史
当初は星の数と共に条 (すじ) の本数も増やされていたが、条の本数が多くなるに従って不恰好で見づらくなった（遠目からはピンクに見えるようになった）ため、1818年にデザイン変更の際の規定が作られ、条は発足時の13本で固定し、以降は星の数だけを増やしたという経緯がある（下表の15星旗では縞は15本だが、20星旗は13本に直されている）。
この「青地に白い星」と「赤と白の条」の組み合わせは、アメリカ合衆国をイメージするあらゆるシンボルに使用されている。
なお、アメリカ合衆国の国歌も日本語では「星条旗」と訳されるが、原題は「The Star-Spangled Banner」（「星で飾られた旗」の意）であり、合衆国旗を意味する言葉ではあるが、厳密には「条」の意味が含まれていない。
1968年、「国旗保護法（Flag Protection Act）」が制定され意図的な損壊や焼却を違法としたが、1989年のテキサス州対ジョンソン事件において合衆国最高裁判所の判決によって違憲と判断され法改正が行われた。しかし1990年のアメリカ合衆国対アイクマン事件でも違憲判決が出されたことで法律は無効化されている。判決の決め手となったアントニン・スカリアは憲法修正第1条による政府批判の権利を理由に反対票を投じた。
アメリカ合衆国の国旗 歴史
以下の表に、アメリカ合衆国の27の国旗を示す。星の配置は「一般的」なものである（多くはアメリカ海軍と関係している）。1912年10月29日にウィリアム・タフト大統領が48星旗を発表するまで、公式な星の配置は定められていなかった。さらに、旗の正確な色も1934年まで決まっていなかった。その後定められたことにより以前の国旗にも適用された。また上記の通り公式ではなかったものの慣例上の一般的な配置は決まっていた。それら慣例により事実上正式であったものを表に記す。
アメリカ合衆国の国旗 向き
国旗を縦に掲揚する際、縦掲揚用の国旗が定められていない場合はそのまま「時計回りに90度まわして掲げる」というのが基本的なルールだが、星条旗は例外で、カントンが常に左上にくるよう「時計回りに90度まわしてから裏返す」のが正式な掲げ方である。
国旗の誤掲揚は国際儀礼上の非礼とされるため儀典担当者は神経を使うが、星条旗の縦掲揚時の誤りは最も頻繁におこる失態のひとつとなっている。
星条旗の配置のもう一つの原則に、「カントンは常にポール側、即ち風上側になくてはいけない」というものがある。着衣の場合、風を前から受けると想定してデザインするため、右袖につけた星条旗は必然的にカントンが右上、すなわち裏返しに配置されている。アメリカ軍の軍服ほか、ワールド・ベースボール・クラシックやオリンピックアメリカ代表のユニフォームでも同様の配置になっている。ただし、軍においてこれが正式に規則として定められた2000年代前半以前は、通常の向きの星条旗が配置されていることも多かった。
法律では自らに危機が迫っていることを知らせる場合、星条旗を逆向きにすることが認められていることから、抗議デモなどで逆向きにして掲げる例がある。
大阪府道・京都府道43号豊中亀岡線
大阪府道・京都府道43号豊中亀岡線（おおさかふどう・きょうとふどう43ごう とよなかかめおかせん）は、大阪府豊中市から京都府亀岡市に至る主要地方道（大阪府道・京都府道）である。
大阪府道・京都府道43号豊中亀岡線 概要
阪急電鉄箕面駅付近より重複路線大阪府道4号茨木能勢線沿道の勝尾寺にかけては、秋の紅葉狩りシーズンに大混雑を来す。このため、秋の週末には茨木から箕面方面への一方通行規制が行われている。箕面公園内は急カーブが多く、地元ではドライブウェイとしても知られるが、道幅はあまり広くないうえにニホンザルが出没することがあり、それを見物する自動車が急カーブの先に停車していることも多く、交通事故も多発している。また、茨木市の清阪集落より清阪峠までは1車線となり、対面通行も困難な状況である。大型貨物自動車や自動二輪車は、一部区間で通行禁止になっている。起点の豊中市区間は、南北に並行する2本の道路（西側を旧道、東側を新道ということもある）が指定されており、箕面市との市境付近の陸上自衛隊豊中分屯地前で1本に合流している。
大阪府道・京都府道43号豊中亀岡線 歴史
本路線は、現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づく一般府道として、1959年（昭和34年）に大阪府が亀岡箕面線および豊中箕面線として、京都府が亀岡箕面線としてそれぞれ認定した路線を前身としている。同法同法第56条の規定に基づき、1964年（昭和39年）の第2次主要地方道指定時に主要地方道として指定され、現在の豊中亀岡線として認定された。路線番号が43となったのは1994年（平成6年）からである。
ダージリン・ヒマラヤ鉄道
ダージリン・ヒマラヤ鉄道（ダージリン・ヒマラヤ鉄道、Darjeeling Himalayan Railway、दार्जिलिंग-हिमालय रेलवे）とは、インドの東北部に位置し紅茶で有名なダージリン地方を走る鉄道である。登山鉄道として知られる（最高点は標高 2143 m）。現地や英語圏の観光ガイドブック等ではダージリン・トイ・トレイン（Darjeeling Toy Train）という愛称で表記される場合も多い。
世界最古の山岳鉄道である。
本路線の建設が開始された1879年当時、インドはイギリス（大英帝国）の植民地であった。この路線は紅茶の輸送と避暑客の便宜を図るために建設が開始された。開通を急ぐイギリスは、現場に既に存在していた山道や地形を流用し易いよう、本路線に用いるレール幅を軌間 610 mm のナローゲージとし、機関車には小回りが利く小型のタンク機関車を採用した。本線は1881年7月3日に開通した。1999年11月には、オーストリアのゼメリング鉄道についで世界で2番目の鉄道における世界遺産に登録された。2005年にはニルギリ山岳鉄道、2008年にはカールカー＝シムラー鉄道も遺産に加えられ、「インドの山岳鉄道群」として拡大登録された。
ダージリン・ヒマラヤ鉄道 概要
本線はニュー・ジャルパーイーグリー（न्यू जलपाईगुड़ी） - ダージリン間の約 88 km、高低差 約2,000 m を非力なタンク車で登っていくのだが、イギリスはショートカットのためにトンネルを掘るなどコストのかかる工法を採らず、山間を縫うように路線を設定したため、全行程の約 70 % がカーブ区間となってしまった。このために、ハード面ではループ線が3箇所、スイッチバックが6箇所など当時の最新技術が駆使され、一方ソフト面では運用員による砂撒きなど登山鉄道としての工夫が随所に見られる。
開業時から使用されるイギリス製の蒸気機関車は、最古のもので110年にわたり使用されている。蒸気機関車の小型さから鉄道ファンなどには、トイトレイン（おもちゃの汽車）とも呼ばれる事がある。ただし老朽化の進んだ機関車の故障に伴う延着・途中駅での運転中止は日常茶飯で、特にダージリン行きは10時間以上要する場合がある。また途中駅での運転休止の場合は、そこから乗合自動車などをチャーターして以降の駅に向かうこととなる。
ダージリン・ヒマラヤ鉄道 概要
このため、世界遺産登録後、1999年から全線ディーゼル機関車による牽引に置き換わったものの、観光資源となっている蒸気機関車の廃止を惜しむ声が周囲から押し寄せたため、カルシャン駅（標高 1,483 m）からダージリンまでの一部の区間に限り蒸気機関車の運用が続けられている。機関車を運用し続けるために当鉄道には開業時から継承されたティンダリア修理工場がある。ここでは職人が専用パーツの1つ1つを作製するに当たり、開業当時から変わらない製法を使用し、砂型に溶けた鉄を流すところから手作りし、世界遺産であるこの鉄道の維持に貢献している。
ダージリン・ヒマラヤ鉄道 概要
この路線は登山鉄道でもあるため、運行速度は遅く、全線走破に7 - 8時間を要する（表定速度 10 km/h 強）。更に蒸気機関車の場合には、しばしばトラブルから最終駅まで到達できるとは限らず、途中駅で運転打ち切りになることが多い。この場合ダージリンへ行くにはバスや自動車をチャーターしなければならない。並行して同区間を3 - 4時間で結ぶバスも走っており、実用的には地元ではバスの方がよく使われており、登っていく途中で幾度もバスに追い越される。本路線のおかげで周辺の開発が進み、あたかも路面電車のように街中を走る区間が存在するようになった。前述のように列車の速度が遅いために走行中に飛び乗る乗客も多く、当然ながら運賃は支払うものはいないし、それを咎められることもない大らかな料金制度である。（小学校の前では小学生でさえも飛び乗り・飛び降りを行う）。飛び乗り・飛び降りは、行程の終着に近くなるほど多くなる。またニュー・ジャルパーイーグリー駅で乗り換えた場合、車内で車掌が運賃を集金に来ることもない。
昼食時には係員が車内でオーダーをとりに回り、途中駅で供給される車内食も利用できる。客車内の座席は通路を挟んで二人がけ+一人がけと非常に狭く、窮屈なまま何時間も揺られての旅となる。途中駅では、しばしば給水塔からの給水や、すれ違い、また機関車の点検整備のために長時間停車を繰り返す。また、急勾配の難所では動輪が空転を繰り返して停止してしまうことも多く、このためレール上の摩擦を増やすために砂を撒くための砂撒き装置が必要となるのだが、古い蒸気機関車の場合は最前部に設けられた砂桶から、デッキに待機しているサンドマンにより桶から直に砂をレールに撒く光景が見られる。
ダージリン・ヒマラヤ鉄道 交通アクセス
コルカタなどから夜行列車でニュー・ジャルパーイーグリーで下車し、駅内で乗り換える。幹線の主要な列車はニュー・ジャルパーイーグリーで連絡しており、インドでは日常茶飯である遅延があっても待っていてくれる。
ダージリン・ヒマラヤ鉄道 世界遺産登録基準
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
2005年にニルギリ山岳鉄道が登録対象に加えられた際に、「インドの山岳鉄道群」の名称に変更された。
金辰明
金 辰明（キム・ジンミョン、1957年8月31日または1958年 - ）は、韓国釜山（プサン）出身の小説家。
民族主義的な大衆小説で知られる。
金辰明 作品傾向
極めて強硬かつ権威主義的な民族主義に転んでいる作品がほとんどで、国家主義といっても差し支えがない。
ストーリーもほぼワンパターンで、陰謀論と朴正煕（パク・チョンヒ）への憧れ、そして曖昧な民族主義が必須的なアイテムといえる。だが、だいたいの読者には興味の対象として読まれている程度にとまっているほど、両立できない｢朴正煕｣と｢民族主義｣を同時に追求しているのが彼の小説の問題点としてよく指摘されている。
韓国外国語大学校卒。
金辰明 作品
韓国では100万部を売ったベストセラーになった。
北朝鮮と組んで日本に原爆を落とすという内容。
1994年に翻訳本が、徳間書店から上下巻で刊行された。
韓国の金融危機が内容。
広開土王碑に関する内容
日本国皇太子妃皇太子徳仁親王妃雅子が韓国人留学生に拉致されるという内容。
ロンドン・ヒースロー空港
ロンドン・ヒースロー空港（ロンドン・ヒースローくうこう、英語: Heathrow Airport）は、イギリスの首都ロンドンにあるイギリス最大の空港。シティ・オブ・ロンドンの西23キロメートルに位置している。所有・運営は、民間会社のヒースロー・エアポート・ホールディングスである。空港コードはLHR (IATA) ／EGLL (ICAO) 。ブリティッシュ・エアウェイズ、ヴァージン・アトランティック航空のハブ空港になっている。
ロンドン・ヒースロー空港 概要
1959年にクロイドン空港が閉鎖したことに伴い、ロンドンを代表する国際空港となった。滑走路は並行に2本あり、それぞれ3,902 m、3,658 mの長さを持ち、パリのシャルル・ド・ゴール空港、フランクフルトのフランクフルト空港、アムステルダムのスキポール空港と並び、ヨーロッパの大規模空港である。旅客ターミナル4つと貨物ターミナル1つを持つ。グレーター・ロンドンの西端に位置し、ロンドン中心市街地などとのアクセスは比較的便利なものの、周辺を住宅地に囲まれていることから騒音規制が厳しいことでも有名である。
この空港には通常の計器着陸装置（ILS）だけでなく、MLS（マイクロ波着陸装置）と呼ばれる航法施設も設置されている。
2015年6月をもって老朽化したターミナル1が閉鎖され、解体された。跡地には2014年6月4日に第一次建て替えが完了したターミナル2をさらに拡張する形で第二次工事が行われた。それによりターミナル1は欠番となったが、利用者の混乱を招くことから今のところターミナルの番号を1を先頭に揃え直す予定は無い。また、同時にロンドン地下鉄ピカデリー線の駅名やナショナル・レールの副駅名は1を省いたものに変更されている。
航空ファンにヒースロー空港名物として親しまれていた「飛行機の踏切」は、ターミナル2の閉鎖後の道路の付け替えにより見られなくなった。
ロンドン・ヒースロー空港 各ターミナルの概況
2024年4月現在。
乗り入れ航空会社は基本として航空連合別にターミナルが振り分けられている。太字は本空港を拠点とする航空会社。
スターアライアンス加盟の航空会社が中心となるターミナルである。T2以外のターミナルでは、スターアライアンスの航空会社は乗り入れしていない。
エーゲ航空、エア・カナダ、中国国際航空、エア・インディア、全日本空輸、アシアナ航空、オーストリア航空、アビアンカ航空、ブリュッセル航空、クロアチア航空、エジプト航空、エチオピア航空、エバー航空、LOTポーランド航空、ルフトハンザドイツ航空、スカンジナビア航空、深圳航空、シンガポール航空、スイス国際航空、TAPポルトガル航空、タイ国際航空、ターキッシュ エアラインズ、ユナイテッド航空
エアリンガス、北京首都航空、ユーロウイングス、アイスランド航空、ジェットブルー航空、ローガンエアー
ワンワールド加盟の航空会社が中心となるターミナルである。一部のスカイチーム加盟航空会社も乗り入れる。
アメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ（一部路線）、キャセイパシフィック航空、フィンエアー、日本航空、カンタス航空、ロイヤル・ヨルダン航空、スリランカ航空
アエロメヒコ航空、チャイナエアライン、デルタ航空、ミドル・イースト航空、ヴァージン・アトランティック航空
ロンドン・ヒースロー空港 各ターミナルの概況
エミレーツ航空、海南航空、イラン航空、LATAM ブラジル、天津航空、ビスタラ
スカイチーム加盟の航空会社が多いターミナルである。ただし、T2やT3と比較すると（主に中東方面の）ノンアライアンス航空会社が比較的多く、一部のワンワールド加盟航空会社も乗り入れる。
エールフランス、中国東方航空、ケニア航空、KLMオランダ航空、大韓航空、サウディア、タロム航空、ベトナム航空
マレーシア航空、オマーン・エア、カタール航空、ロイヤル・エア・モロッコ
アルジェリア航空、エア・アスタナ、エア・セルビア、アゼルバイジャン航空、ビーマン・バングラデシュ航空、ブルガリア航空、中国南方航空、エル・アル航空、エティハド航空、ガルフ・エア、KMマルタ航空、クウェート航空、ロイヤルブルネイ航空、ルワンダ航空、チュニスエア、トルクメニスタン航空、ウズベキスタン航空、ブエリング航空、ウエストジェット航空
英国のフラッグ・キャリアであるブリティッシュ・エアウェイズ（BA）の専用ターミナルとなる。ただし、BAが属するIAG傘下のイベリア航空もT5に乗り入れる。
ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空
本空港には、航空会社や利用クラスに関わらず有料で利用できる空港ラウンジ（Plaza Premium Lounge）も設けられている。
ロンドン・ヒースロー空港 歴史
1929年に、「グレート・ウェスタン・エアロドローム (Great Western Aerodrome) 」という飛行場が出来たのが最初である。この飛行場はフェアリー・アビエーションの私有で、航空機の組み立ておよびテストに使用された。ヒースロー空港の名前の由来は、空港完成時に消滅した「ヒース・ロー（Heath Row、ヒース通り）」という道もしくは集落の名前からきている。
第二次世界大戦が始まると、ロンドンの南にあったクロイドン空港の代替として少量の商業空輸が取り扱われるようになったが、1944年に、イギリス空軍に接収された。1945年一本目の滑走路が建設完了した。第二次世界大戦終戦後の1946年1月には、イギリス民間航空局に返還され、1946年3月31日、民間空港として開港し、同年5月31日に商用飛行を開始した。
この頃の当空港の滑走路は、プロペラ機用の短いものであった。またあらゆる風の向きでも離着陸可能なように交差していたため、1952年に就航した初のジェット旅客機であるデ・ハビランド DH.106 コメットの就航を受けて、近代的な配置へと改良が進められた。
コメットが初就航した翌年の1953年に新滑走路が完成し、エリザベス2世女王が招かれて、新しい滑走路オープンの記念式典が行われた。
ロンドン・ヒースロー空港 歴史
1955年にヨーロッパビル（旧ターミナル2）がオープン。すぐに、現在のターミナル3が開業した。そして、1959年にクロイドン空港が閉鎖したことによりロンドンを代表する国際空港となり、ボーイング707やダグラス DC-8、ビッカース VC-10などの大型ジェット旅客機の相次ぐ乗り入れや、インドやパキスタン、ジャマイカやマレーシアなど、1940年代から1960年代にかけて相次いで独立した旧植民地からの航空会社の乗り入れや、日本（日本航空）やブラジル、メキシコなどからの長距離便の乗り入れも急増し、乗客が増加したことに対応して、1968年に旧ターミナル1が開業した。
1970年9月27日、アイルランド航空機に航空機に積み込まれる予定であった荷物がターミナル内で爆発する事件発生。小規模な火災が発生したが負傷者は無し。荷物からはマグネシウムを使用した起爆装置が発見された。
その後もボーイング747などの大型ジェット旅客機の相次ぐ乗り入れを受け、利用客数は増加を続けた。1970年にパンアメリカン航空がニューヨーク・ジョン・F・ケネディ空港からの初乗り入れ以来、BAはこの刺激を受けたことからニューヨーク、ロサンゼルス、そして当時イギリス領であった香港を経由して羽田へのフライトのために747を導入した。
ロンドン・ヒースロー空港 歴史
1976年1月には世界初の超音速旅客機であるコンコルドがニューヨークとの間で就航を開始し、その後バーレーン - シンガポール線やバルバドス線にも就航した。
翌1977年にはロンドン地下鉄（ピカデリー線）が当空港とロンドン市内との間で開通した。
1986年に、サッチャー政権の民営化方針を受け、イギリス空港公団が民営化され、当空港の所有も委譲された。また、同年に南滑走路のさらに南側にターミナル4が開業した。サッチャー政権の産業構造改革により80年代後半から勢いを取り戻した英国経済に歩調を合わせるかのように、この頃のブリティッシュエアウェイズは、日本の成田空港以外の直行便就航地を精力的に拡大した時期にあたり、1990年代中盤まで名古屋空港（小牧空港時代）などにも当空港からの路線を開設していた。
それまでロンドン市内と当空港を結ぶ直通鉄道がなかったために、直通鉄道の必要性が議論されていたが、ようやく1998年にロンドン・パディントン駅 - 当空港を結ぶ直通鉄道であるヒースロー・エクスプレスが開通した。
2006年8月にアメリカ行き便を狙ったテロ事件未遂が起こったため、セキュリティが強化され、液体や携帯電話・iPodの機内への持ち込みが禁止されるなど、厳しい制限が行われた。また、出発済みの便を除く当空港へ向かう全ての便が欠航になった（→「ロンドン旅客機爆破テロ未遂事件」参照）。
ロンドン・ヒースロー空港 歴史
現在ではセキュリティ・アラートが1段階下げられ、手荷物一人当たり1個のみとなり、また電子機器類の持ち込みは許可されている。また北米 (アメリカ合衆国およびカナダ)線を除いて、購入した免税品の機内持ち込みも可能である。
2025年9月19日から翌20日、何者かがヒースロー空港の搭乗手続きシステムにサイバー攻撃を実行。システムが影響を受けて、航空機の発着に遅れが生じた。
ロンドン・ヒースロー空港 歴史
相次ぐ増築のために旅客ターミナル内の混雑や荷物の紛失が慢性化したことや、さらなる乗り入れ便数の増加やエアバスA380の就航開始などにより、利用者増が見込まれたため、これまでの旅客ターミナルエリアから離れたA3044通り沿いにターミナル5（設計：リチャード・ロジャース）の新設が計画された。2008年3月27日には第1期工事 (Phase One)が完了し供用開始された。T5は3棟の建物で構成され、イギリス最大級の建築物となった。
その後ターミナル2の建て替えが計画された。ターミナル2の建て替え工事は2009年に開始し、2014年に第1期工事が完成した。ターミナル2 (T2)はエリザベス2世女王にちなんで「ザ・クイーンズ・ターミナル」という新名称になり、スターアライアンス専用ターミナルとなった。2015年のターミナル1閉鎖後に始まった第2期工事ではターミナル1 (T1)の跡地にターミナル2を拡張し、ターミナル2はT1を含んだ巨大ターミナルとなる。
この拡張計画に対し、長年ヒースローを発着する旅客機の騒音に悩まされてきた近隣住人や環境保護団体が反対し、大規模な抗議活動が繰り広げられたものの、最終的に拡張計画が承認された。
2016年10月25日、3本目の滑走路の建設が政府から承認された。2,200 mの第3滑走路と第6ターミナル (T6)が建設される予定で、イギリス政府が正式に発表した。
2020年2月27日、控訴院は、政府は空港拡張方針を検討する際、パリ協定に基づく気候変動対策を考慮する義務があったが、それを怠ったと認定。拡張計画を違法と判断。第3滑走路建設反対派の勝訴とした。政府は上訴しないとした一方、空港側は上訴の意向を表明した。これに加えて、COVID19による旅客需要の減少も計画を遅らせる要因になっている。
ロンドン・ヒースロー空港 就航航空会社
2024年4月現在。
2015年6月29日をもって閉鎖・解体となり、跡地はターミナル2の拡張用地となった。
2014年6月に改装が完了した最新のターミナルであり、スターアライアンス加盟航空会社専用のターミナルでもある。正式名称は当時のイギリス女王エリザベス2世にちなんだ「The Queen's Terminal」。
※ ☆印はスターアライアンス加盟航空会社。
※ ◎印はワンワールド加盟航空会社、△印はスカイチーム加盟航空会社。太字は本空港を拠点とする航空会社。なお、ブリティッシュ・エアウェイズに関してはT3/T5間で路線の移管が多く行われているため、本項では便宜上後述するターミナル5に統一して全路線を記す。
※ ◎印はワンワールド加盟航空会社、△印はスカイチーム加盟航空会社。
※ ◎印はワンワールド加盟航空会社。太字は本空港を拠点とする航空会社。なお、ブリティッシュ・エアウェイズに関してはT3/T5間で路線の移管が多く行われているため、本項では便宜上ターミナル5に統一して全路線を記す。
※ △印はスカイチーム・カーゴ加盟航空会社。
ロンドン・ヒースロー空港 コンコルド
ヒースロー空港の滑走路（ランウェイ27L） の脇には、かつてこの空港をハブにするブリティッシュ・エアウェイズが所有していた、超音速旅客機のコンコルドの機体が、現在も保存されて駐機している。ただしこれは、展示されているものではない。また、以前は空港付近を走る道路の脇にも、コンコルドの大型模型が展示されていたが、現在はエミレーツ航空機（エアバスA380）の模型に置き換えられた。
ロンドン・ヒースロー空港 ロンドン市内へのアクセス
空港内には、ヒースロー・エクスプレス、クロスレール（エリザベス線）（ともに空港アクセス列車）、ロンドン地下鉄ピカデリー線の列車が発着する。
ヒースロー・エクスプレスはロンドン中心部のパディントン駅から15分間隔で運行されており、途中ノンストップで所要15分（運賃：Express Class 22ポンド(2020年1月現在)）。
クロスレール（エリザベス線）は15分間隔で運行され、パディントン駅まで途中のほとんどの駅に停車し所要25分。リバプール駅へは所要40分。ヒースロー・エクスプレスよりも運賃が安い。
ロンドン地下鉄ピカデリー線は所要約1時間、5分間隔（運賃：6ポンド）。なお、ヒースロー・コネクトのヒースロー・セントラル駅～ターミナル4駅の間は無料で乗車できる。ヒースロー・エクスプレスのヒースロー・セントラル駅～ターミナル５駅間も無料である。
ロンドン・ヒースロー空港 ロンドン市内へのアクセス
ロンドンタクシーがヒースロー空港の各ターミナルの乗り場に待機している。
各ターミナルからロンドン市内の主要エリアやホテル、駅、ガトウィック空港、シティ空港、ルートン空港、スタンステッド空港のロンドンの各空港へのバス路線が運行されている。
各ターミナルには駐車場が完備されている。また、エイビスやハーツ、バジェットなどの主要レンタカー会社のカウンターが各ターミナル内にある。
ターミナル5から駐車場までは3km以上の距離があるため、ヒースローポッドと呼ばれる新交通システムが整備されている。4人乗りの小型車両は、随時運行されており、約3.8kmの距離を約5分で結ぶ。
ロンドン・ヒースロー空港 飲食施設
各ターミナルには、スターバックスやYo! Sushiなどの軽食やファストフード店を中心に、様々な料理のレストランやバー、パブが営業している。出国手続き後には免税店もある。
ロンドン・ヒースロー空港 宿泊施設
空港敷地内にヒルトンとヨーテル（ターミナル4）、ソフィテル（ターミナル5）の各ホテルがある他、空港周辺にはホリデイ・インやシェラトン、マリオットなどの国際チェーンの高級ホテルからB&B（ベッド・アンド・ブレックファスト）まで多数の宿泊施設がある。
ロンドン・ヒースロー空港 映画
当空港を舞台にした映画が数本撮影されている。
ヒースロー・エアポート・ホールディングス
ヒースロー・エアポート・ホールディングス (Heathrow Airport Holdings Limited) はロンドン・ヒースロー空港、ロンドン・ガトウィック空港などイギリスの4つの空港を運営する民間会社。
ヒースロー・エアポート・ホールディングス 歴史
もともとは、1965年にイギリス政府が全額出資した英国空港運営公団 (British Airports Authority) だった。翌1966年に、ヒースロー空港、ガトウィック空港、ロンドン・スタンステッド空港、プレストウィック空港の4空港の所有権を政府から移管されて、運営を開始した。
1971年、エディンバラ空港が政府から移管。1975年には、アバディーン空港（イギリス政府）とグラスゴー国際空港（グラスゴー市）の移管をうける。
マーガレット・サッチャー政権の国営事業の民営化政策に従い、1985年に提出された『空港政策白書』で民営化が明記される。同年12月、公団の資産・負債をすべて引継ぎ、BAA plcとして民営化。1987年、ロンドン株式市場に上場。
1990年、サウサンプトン空港を買収した。また1992年には、プレストウィック空港を売却した。2006年、スペインの大手建設会社であるフェロビアルを中心とするコンソーシアムに買収され、同年8月上場廃止となった。また、これに伴って社名がBAA Limitedとなった。2012年10月、現社名のヒースロー・エアポート・ホールディングスに改称。
ヒースロー・エアポート・ホールディングス 経営
民営化後の株式公開においてイギリス政府は、約12.6億ポンド（当時のレートで約2,800億円相当）の国庫収入があった。空港内のショッピングモール事業などを活発化させることで、運営空港は世界的にも低価格の着陸料を実現している。
またBAA時代には、関係会社としてアメリカ法人も設立し、インディアナポリス国際空港の全運営を請負い、ピッツバーグ国際空港で空港内商業施設の運営なども行っている。
これらの企業努力により公開時の時価総額が約12億ポンドであったものが、2000年過ぎには、60億ポンド以上（1兆円以上）に膨らんだ。このため、空港の民営化の模範ともされている。この成功はヨーロッパ各国に影響を与え、デンマークのコペンハーゲン空港公団やオーストリアのウィーン空港公団などの民営化や、レオナルド・ダ・ヴィンチ空港を運営しているローマ空港会社などの誕生につながった。日本でも、新東京国際空港公団の民営化のモデルにもなったといわれている。
ヒースロー・エアポート・ホールディングス 経営
ヒースロー、ガトウィックなどの旅客扱いの多い空港を独占しているため、不当な着陸料、駐機料、旅客取扱料を設定できないように、プライス・キャップ制度が導入されている。また、空港施設を独断で売却できないように、イギリス政府は黄金株を1株保有していたが、2003年欧州司法裁判所によりこの黄金株はEC条約に違反しているとされたため、同年黄金株を消却した。また、2004年に定款を変更し、一人当たりの株式保有数の制限 (15%) を廃止した。
ベンジャミン・ウィチカット
ベンジャミン・ウィチカット（Benjamin Whichcote あるいはWhitchcote, 1609年5月4日 - 1683年5月）は、イギリスの神学者、説教師、哲学者。ケンブリッジ・プラトン学派の代表的な人物である。バーミンガム近郊の貴族の生まれ。
ベンジャミン・ウィチカット 略歴
幼少期に関しては詳細は分からないが、1626年にケンブリッジ大学のエマヌエル学寮に入学。「ピューリタンの神学校」として知られていた。当学寮で、文学修士号を取得。後に、当学寮のフェローとなり、後世にケンブリッジ・プラトン学派のメンバーと見なされる後進の育成にも力を注いだ。なお、哲学体系を構築しようとした厳密な意味での哲学者ではなく、古典哲学の解説、教会においての説教などの草稿が断片的に残っているだけで、著作はひとつもない。
1636年、トリニティ教会の説教師となる。ウィチカットの説教は、評判を呼び名声が高まったが、やがって正統派のピュリータニズムと対立が起き、彼の師であるタックーニと激しい論争が起きた、これにより、ウィチカットはケンブリッジを1651年に去る。その後、しばらく隠遁生活を余儀なくされたが、晩年は彼の人格と知見が買われて、再び教会に牧師として立つことが出来た。
中原囲い
中原囲い（なかはらがこい）は将棋の囲いのひとつ。現代将棋への応用は棋士の中原誠によってなされたものである。中原はこの戦法により、1996年の将棋大賞の升田幸三賞を受賞した。
中原囲い 中原囲いの誕生と変遷
中原囲いは、元は中原流相掛かりでの囲いであった。元の囲い自体は、初形から銀がただ上がっただけの簡素な囲いだったが、それを一路ずらしたのである。その1号局は1992年4月に行われた中原対青野戦とも言われているが、中原自身は1990年(平成2年)にはもう使用していたと語っている。
しかしこの▲5九金・▲6九玉の構え自体は、旧式の相掛かりに見られたもので、中原は師匠(高柳敏夫)の師匠である金易二郎からの手ほどきを受けている。これを中原が現代に応用したわけである。この頃は先手での囲いであった。ちなみにこの囲いは、江戸時代の相掛かり戦型を解説した棋書にも見受けられる。
しかし次第に後手がこれを指すようになった。現在では横歩取り8五飛戦法と組み合わせて用いられることが殆どのため、専ら後手番で組まれる囲いとなった。△2二銀・△3二金・△4一玉・△5一金・△6二銀の形を取る。見た目は貧弱そうに見えるが、陣形が低く、左右どちらから攻められても玉の逃げ道が広いという特徴がある。中原によれば中住まいより弾力性は劣るが、一段金であるため飛車の打ち込みに強く桂馬の攻めにも強い。また、単純・簡単な形であったから真似されやすく広く流行したのではないかとしている。
中原囲い 中原囲いの誕生と変遷
また、近年では横歩取りの先手番においても、玉の堅さを重視し中原囲いに組む手順が研究されており、相振り飛車にて、左右を反転させた右中原囲いも稀に使われる。
図は先手の中原囲い。この陣の特徴としては、8七に歩を受けず▲9六歩から▲7七桂として、強く戦う。持ち歩が2枚あるので、攻めのバリエーションが広がるのがわかる。
ここでの攻撃方法は、一例として▲9五歩が機敏な攻めとなるが、△同歩ならば▲9二歩と打ち、これを△同飛ならば▲8六飛△8二歩▲9三歩△同桂▲8一角、△9二同香なら▲9一角△8三飛▲8五歩で、次の▲8六飛を狙いとする指し方が一例として知られる。
ほかに角交換せずに▲7七桂と跳ね、▲2五飛から8五飛と飛車をぶつけたりと、さまざまな指し方が試みられている。
また▲3六歩から▲3七桂と構え、▲3五歩に△同歩ならば▲1五歩と1、3筋をからめてで攻めていくのも指し方の一例として知られている。