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F4U (航空機) 経緯
そして1943年の終わりからコックピット付近を再設計して信頼性の問題を解決したF4U-1Aが配備され、1944年初めから水メタノール噴射装置を装備したF4U-1Aの後期生産型が配置された。この時期陸上基地を拠点として作戦行動するF4Uの一部はアレスティングフックを撤去したり、直径13フィート1インチの6501A-0新型プロペラブレードを装着して性能を高めた。一方で性能に優れたF4Uを空母に搭載するために、ヴォート社と海軍は様々な努力を傾けた。 F4U-1Aは、コックピット位置を上げる再設計により視界が良くなり、新たに長い尾輪の脚柱を設置してタキシングや離着陸時のAOAを下げた。右翼はストールを緩やかにしてくれるスポイラーを設置した。これらの改良を行った陸上用戦闘機としてのF4U-1Aは、武装と機内に燃料を満載した戦闘重量状態で693km/ hの速度を達成し、陸軍のP-51Bとの比較では、加速、起動、上昇力で優勢であり、速度も海面高度と一部の領域で勝る性能を示した。一方、このような改造が行われず、13フィート4インチ直径の6443A-21旧型プロペラブレードを備えた生産ラインの基本的なF4U-1Aの公式最高速度は671km/ hであった。すべての改善点が生産ライン上で完全に反映されたのは、F4U-1D生産の時期であった。
F4U (航空機) 経緯
F4Uの部隊はソロモン諸島を北上しながら、最終的にラバウル方面で活躍して日本軍の航空戦力を消耗させた。日本軍の空母部隊は第一航空艦隊や第二航空艦隊などの精鋭航空戦力を地上基地に派遣しており、これらの消耗により艦隊航空戦力が弱体化した。しかし、ラバウル航空隊の優れた技量により、米海兵航空隊とVF-17のF4Uも多くの損害を被った。岩本徹三のように、最終的に数十機のF4U撃墜を報告したパイロットもあった。この期間中にVF-17のF4Uは空母に着艦して再補給後、正常に運用されることで艦載機復帰への可能性を示した。
以後弱体化された日本の航空戦力に対し、本格的に空母機動部隊に所属するF6Fが大活躍した。ソロモン戦域の消耗戦とは異なり、空母機動部隊の支援を受けて集中運用されたF6Fは艦載機としての優位性を活かし、積極的に戦果を重ねていった。マリアナ海戦でF6Fが日本の艦隊航空勢力を壊滅させている間、F4Uは地上に縛られていたため、空中戦で活躍する機会がほとんどなかった。
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一方、様々な問題が完全に解決されたF4U-1Aから、更に空母運用のための改良も完了したF4U-1Dは、1944年4月22日、VF-11のゴードンキャディ中佐、VF-1のバーナードストリン中佐、VMF-223のジョン・スミス大佐によって、護衛空母の狭いデッキにおいてF6F-5と比較された。 3週間に渡る評価試験で出された結論によれば、F4U-1DはF6F-5に比べて疑いの余地なく高速であり、F6F-5の機動性はF6F-3より良かったがF4U-1Dには及ばず、F4U-1DはF6F-5より上昇力が優れていて、特に高速上昇性能が目立つことが明らかになった。 F4U-1Dは操作が軽く軽快でより飛ばしやすい航空機であり、固定武装の配置もより実戦向きであると評価された。特に重要な利点は、武器のプラットフォームとして安定しており爆撃とロケット発射に有利であることだった。しかし、空母着艦には、着艦時の視界が広いF6F-5がより優れている点も確認された。
1944年5月16日、空母運用能力が強化されたF4U-1Dに対して「一般的にF4UはF6Fと比較して、より良い戦闘機・より良い爆撃機であり、同等の空母運用能力を持つということが理事会の見解であり、艦載戦闘機と艦上爆撃機をF4Uに切り替えることが強く推奨される」という結論が下され、本格的に艦載機としての能力を証明することになった。
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1944年8月には、爆弾搭載量に劇的な進展があった。太平洋の海兵飛行隊を訪問したチャールズ・リンドバーグによってF4Uの最大搭載量は、2,000lbs爆弾1発と1,000lbs爆弾2発の最大4,000lbsにまで向上した。しかしこのような大重量の爆弾搭載はほとんど行われなかった。離陸滑走距離が長くなってしまったため、リンドバーグでさえカーブしながら離陸する古典的なテクニックを用いる必要があった。
1944年10月、メリーランド州のNASパタクセント・リバーで、アメリカとイギリスと捕獲された日本の戦闘機による合同戦闘機競技があり、ここでもF4U-1Dは、高い評価を受けた。最高の艦載機であり、最高の戦闘爆撃機として選ばれており、高い機動性と優秀な性能で多くの支持を受けた。参加したイギリスのパイロットもF4Uの優れた高速機動性と戦闘能力を高く評価した。最終的にF4U-1Dは、この比較のプログラムで量産機の中では総合性能が最も優れていることを考慮された。好評を受けたF4U-1Dだったが、コクピットのレイアウトと自動化、25,000フィート以上での性能は、改善すべき点として指摘されて以降のF4U-4やF4U-5は、基本性能を上げながら、その機能を改善する方向に発展した。
F4U (航空機) 経緯
1944年12月28日から空母に配備されたF4U-1Dは戦闘爆撃機としての頭角を見せ、硫黄島や沖縄への攻撃に活躍した。地上の兵士たちにはF4Uの心強い地上支援が好評であり、戦いが終わる頃には「沖縄の恋人（Okinawa Sweet-heart）」と呼ばれた。F4U-1Dは太平洋戦争において最高の急降下爆撃機の一つとされるSBD ドーントレスに比べ、まったく劣らない爆弾搭載量と正確な急降下性能を持っているとされた。
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1944年とは異なり、1945年からはF4Uも本格的に空母で運用されたので第一線で空中戦をすることになった。F4Uの脅威となる紫電と疾風は優秀な性能を持っていたが、パイロットの低練度と信頼性不良でF4Uがおおむね優勢だった。紫電と疾風の両方と戦った経験があり、ソロモン戦域でVF-17所属で活動していたVF-84のエースパイロット、ロジャー・ヘンドリックは「F4U-1Dは、日本の最新のモデルに比べて優れていると判明した。疾風と紫電との性能差は大きくないが、積極的な攻撃により勝利するのに十分である。」とした。一方、VMF-441は、航空機の活動報告書に「敵のパイロットは私たちに比べて経験が足りず、積極的ではないように見えた。敵機は私たちに発砲していなかったし、彼らの優れた機動性を利用することもできなかった。」と語った。しかし、この時期のF4Uもロケットランチャーとスタブパイロンとドロップタンクなどの搭載により、空中戦闘に制約が多い状態であったため、速度の優位性を生かすことが難しく機動性も低下した。F4Uが主に配置された新設の戦闘爆撃飛行隊 (VBF) の平均的な空中戦の経験と技量も、再編の過程で元雷撃機や急降下爆撃機のパイロットが多数参加しており、F6F飛行隊に比べると不足であった。士気と練度が高かった343航空隊の紫電改との戦いでは、戦術による状況優位が勝敗を分けた。お互い奇襲を成功させた方が勝利し、数が多く、より自由に戦うことができる方が優勢だった。
F4U (航空機) 経緯
1944年末から海軍に供給されたZ-2与圧服は、機体構造が頑丈で高速機動性に優れたF4Uとの相性が非常に良いことを示し、その価値を証明した。343航空隊の紫電改に囲まれた2機のF4Uがドロップタンクをつけたまま数的に優位な紫電改の降下攻撃に対してブラックアウトギリギリの急機動を行い、むしろ紫電改を相次いで撃墜して突破した事例もあった。
1945年には、新しいCシリーズR-2800エンジンと4枚プロペラのF4U-4が配備された。海兵飛行隊のF4U-4は、沖縄戦から本格的に運用を開始したが、海軍のF4U-4はほとんど活躍していなかった。例外的に修理のために真珠湾に入港したハンコックだけは、他の航空母艦より早くF4U-4を受領することができたので、日本本土攻撃に運用することができた。第二次大戦中における最後の形式であるF4U-4は、ロケットランチャーとスタブパイロン無しで弾薬と燃料を搭載したうえで746km/hもの速度を出すことができる圧倒的性能を持っていたが、空中戦の機会はほとんどなかった。数少ない記録中、VMF-223の活動報告書によると、飛行第47戦隊の疾風を相手に「敵機はF4U-4に圧倒された。彼らの頭上を抑え優れた速度を発揮した。」とされている。
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1945年の本土攻撃で、日本の新型機などの高火力にさらされることが多かったF4Uは、高い耐弾性と生存率を示した。F4Uは紫電の攻撃により搭載弾薬が爆発して主翼の三割が吹き飛んだり、40mm砲によって主翼中央区画がほぼ喪失した状態でも、生還した事例があった。VMF-124のエースだったケネス・A・ウォルシュは、「私たちの低い損失率は、F4Uのその速度と丈夫さに起因する。」と述べた。しかし、米国側の統計によると被弾時の生存率は、より広い主翼とより大きい胴体を持つF6Fには及ばなかったとされている。
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大戦中、米海軍の期待を担ったF4Uであったが、戦後に記録を集計した結果、空中戦での成果とキルレシオの両方でF6Fより劣ることが判明した。米海軍は19：1のキルレシオを記録し、最も多くの敵機を撃墜したとされたF6Fを、太平洋戦争最高の戦闘機であると判定した。米海軍と米海兵隊のF4Uは、第二次世界大戦中に2,140機を撃墜しながら189機失い、11.3：1の空中戦キルレシオを記録した。しかしこれらの集計結果は、海兵隊のF4UがF6Fよりも先に、はるか劣勢な作戦環境でより練度が高い日本のパイロットを相手に苦戦した戦場の状況等を考慮していない数字だった。実際に1943年におけるF4Uの戦闘出撃回数は戦争全体の出撃数の5％程度であったが、空中戦での損失に対する割合は全体の50％に達した。これはラバウル航空隊をはじめ、日本軍の優れた技量と初期F4U-1が持っていた様々な問題と海兵隊パイロットの低い平均練度が原因であるが、統計資料では無視されている。
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さらにF6Fの高い戦果は、先に戦っていた海軍と海兵飛行隊、陸軍の第5、第13空軍が執拗な消耗戦において、日本軍航空勢力の戦力を著しく消耗させたことに影響されている。実際に1944年2月にラバウルから戦闘機が撤退した後、パイロットの平均技量は米軍側が優位となり、6月のマリアナ海戦まで南太平洋の日本の航空勢力は累積された損害を回復できず、日本側指揮官にとって技量と戦力双方の不足が問題となった。
こうして戦況が有利になってから艦上戦闘機として配備され空戦で活躍し、前任のF4Fでの経験を活かすことができたF6Fに対し、同時期に飛行場から戦闘爆撃任務に配備されることの多かったF4Uでは、撃墜戦果において明暗が分かれる結果となった。F4Uは1945年に空母での運用を開始した後も、パイロットの平均技量で優れたF6Fと比べ、より優れた機体性能を活かした戦果を挙げられなかった。大戦中の海軍及び海兵隊におけるF4Uの戦闘出撃回数は64,051回に上ったが、うち空母からの出撃は9,581回に過ぎなかった。
F4U (航空機) 経緯
戦後、アメリカ側の統計データは自軍の記録にのみ基づき日本側の記録が反映されておらず、米軍側の数値は信頼性が高いものの、日本側の損失や出撃回数などの数値には疑問がある事が明らかになった。交戦記録を再検証した結果、実際の撃墜戦果の他、敵機識別の誤りも多かったことが判明した。例えばF4Uの海兵隊パイロットの場合、343航空隊の（紫電と異なり、正面から見て低翼配置なのが明らかな）紫電改を新型機として識別できず、ほとんど全てが零戦、飛燕、鍾馗、疾風として報告された。逆に日本側のパイロットがF4UをF6F (グラマン) と識別した場合も確認されている。
一方、地上攻撃におけるF4Uの活躍は大きかった。F6Fとは逆に、地上攻撃で多くの経験を積んだF4Uは超低空で飛行し、正確な爆撃と機銃掃射をすることで高い評価を得た。海兵隊パイロットは硫黄島で、陸軍のP-51パイロットに近接航空支援のノウハウを伝授したりした。そして爆弾やロケット弾を搭載し低空で地上攻撃を行うF4Uは、日本軍の迎撃に被害もあった。F4Uは戦争中14171トンの爆弾を投下し、これは太平洋戦争で米軍戦闘機が投下した爆弾全体の70％に相当する量であった。
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特に戦争中の様々な比較飛行などで得られたノウハウが反映され、戦争の終わりに登場したF4U-4は、これらの性能を一段と引き上げ死角がない高性能機として大戦最強のレシプロ戦闘機の一つであった。1944年の比較に一緒に参加した以降の競争相手であるF8Fとは2万5千フィート以上での高高度性能を維持しながら、すべてのパフォーマンスをバランスよく向上させたF4U-4と、1段過給機を装備して低高度の性能に焦点を当てたF8F-1で全く別の答えを出した。米軍の公式性能文書によると、両戦闘機は高度6,000フィート以上ではF4U-4、それ以下ではF8F-1が優勢だったとされている。
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以後、F4U-5は大型化されたサイドホイールスーパーチャージャーを備え、高高度性能を更に向上させると同時に、全体的なパフォーマンスを一段階引き上げた。それに比べて当時の競争相手であったF8F-2は、スーパーチャージャーを改良して高高度に対応したが、低高度の性能が低下して重量は大幅に増加し、高高度性能もF4U-5には及ばず、全体的にF4U-5に劣勢であった。これはF4U-5はサイズに余裕があり、2段スーパーチャージャーを維持しながら、重量の増加に伴う性能低下も少なかったからである。F4U-5は、スーパーチャージャーとカウルフラップコントロールが自動化され、主翼の外側パネルを全金属に置き換え、ラダーにブーストタブの追加、昇降舵のブーストタブにスプリングを設置し、さらに優れた操縦性を持っていた。米軍の公式性能データによると、F4U-5は陸軍のP-51Hと比較しても、互角の性能を持っており、究極のレシプロ戦闘機の一つであった。
当機はエンジンの交換、電子ポッドの装備など、数多くの派生型が存在している。これは当機が大型であった上、馬力にもかなり余裕をもって設計されているためにできたことである。
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大戦後は戦闘機のジェットエンジン化が進んだが、初期のジェット戦闘機は木造甲板空母での使用に難があったため、戦後もF4Uの生産は続けられた。純粋な戦闘機としての任務はジェット戦闘機に譲り、レシプロ機は戦闘爆撃機として使われる事になったが、F4Uはこの目的にぴったりであり、生産は1950年代まで続いた。この時期、チャンス・ヴォート社は超音速戦闘機であるF8Uの開発に着手しており、その傍らでレシプロ機である本機の生産を継続していた。朝鮮戦争では海兵隊所属機として開戦当初に活躍した。しかし、第二次世界大戦に比べて発展した対空火力によってF4Uも多くの被害を被った。特に主翼のリーディングエッジ付近に存在するオイルラジエーターは正面からの攻撃に対して脆弱で、多くのF4Uが油圧低下によるエンジンの出力損失により不時着した。ほとんどの機体は20mm機関砲を装備したF4U-4BやF4U-5系列機体だったが、12.7mm機関銃を持った第2次大戦の形式のF4U-4も参加して、高い装弾数と信頼性で地上攻撃にあって、より効果的だという評価を受けた。空中戦の性能を生かす機会はほとんどなかったが、たまに遭遇したYak機やLa機については、圧倒的な優勢を見せた。MiG-15を撃墜した事例もあった。1952年9月10日、地上攻撃のために、海辺の上空を横切っていたポルモ大佐はウイングマンのダニエル中佐と一緒に4機のMiG-15に攻撃されて1機のMiG-15を撃墜した。しかし、その後さらに4機のMiG-15が攻撃してきて、彼のF4U-4Bは、以降の交戦で撃墜された。様々な活躍によって価値を証明したF4UはF4U-5NLやAU-1のような戦争の中の要件を改善したモデルの追加契約を獲得し、ジェット時代にも生産を継続した。
F4U (航空機) 経緯
F4Uは第2次世界大戦当時イギリス海軍にも供与され、本格的な運用は1944年から終戦までと期間的には短かったものの、アメリカ海軍よりも先の1943年の時点で空母イラストリアスで運用を行った。イギリス海軍では左旋回しつつ着艦寸前まで視界を確保しながらのアプローチを行い、アメリカ海軍で問題とされた視界不良を緩和できた。F4U-1はコルセア Mk.I、F4U-1AとF4U-1Dはコルセア Mk.IIと命名され、F3A-1はコルセアIII、FG-1とFG-1Dは、コルセアIVと命名された。IIからIVでは天井の低いイギリス空母格納庫への収容のため、主翼の翼端が切り落とされていた。アメリカで製造されたコルセアはクォンセット・ポイントなどから護衛空母でイギリスへと運ばれた。戦艦ティルピッツを攻撃するタングステン作戦では、爆撃部隊の護衛としてその役割を果たした。大戦末期にはイギリス太平洋艦隊へ編入された空母に同行し、日本近海でも作戦に従事した。
また戦後はアメリカの同盟国に供給され、ラテンアメリカ諸国では長らく現役の座にあった。
F4U (航空機) 経緯
フランス軍所属のAU-1は、1954年ディエンビエンフーの戦いに参加し、7週間で1,442回の出撃をし、この間に爆弾投下1,567トン、ロケット発射850発、機銃掃射130,000を記録した。以後、フランス海軍はスエズ、アルジェリアなどでもF4U-7を使用した。1969年のサッカー戦争においても使用され、レシプロ戦闘機同士の最後の空中戦を行った。同年7月17日、ホンジュラスとエルサルバドル国境付近で起きた2度の空中戦において、ホンジュラス空軍のフェルナンド・ソト・エンリケス大尉が操縦するF4U-5が、エルサルバドル空軍のF-51D (米軍用機命名規則変更後でのP-51Dの制式名) 1機とFG-1D (グッドイヤー社製F4U-1Dの呼称) 2機を撃墜し、レシプロ戦闘機最後の空中戦での勝者となった。ソト大尉は「最後のコルセア・ライダー」として知られる存在である。
F4U (航空機) 経緯
第二次世界大戦中には主に戦闘爆撃機として頭角を現し、制空戦闘機としてのポテンシャルをほとんど生かせなかったF4Uだったが、その性能は艦上戦闘機という制約を越える優れたものだった。速度は同時期のP-51を除き、2万から2万5千フィート以下では他のほとんどの米軍戦闘機よりも速かった。加速性能では捕獲した零戦と飛燕、陸軍のP-51Bと海軍のF6Fよりも高いと評価されたが、旧式プロペラブレードを採用した初期のF4U-1では高速域で効率が落ち、初期加速には優れているが最終的にP-51に遅れをとることが確認された。
上昇性能は低速域では平凡だったが、高速域では優れていた。F4U-1は1942年に捕獲した零戦と比較した場合、高速域での上昇性能はより優れており、持続上昇の場合ほぼ同等か、スーパーチャージャーシフト高度で過熱された場合少し遅れをとると評価され、TAICレポートの零戦52型と比較されたF4U-1Dの場合、持続上昇の場合1万フィートまで同等、以降はより優れていると評価された。また、鹵獲した飛燕との比較では、F4U-1Dが高速上昇で、はるかに優勢であり、低速上昇にもすべての高度で優勢と評価された。F6F-5との比較でも優勢で、特に高速上昇ははるかに優れた姿を見せた。
F4U (航空機) 経緯
旋回力は概ねF6Fと似ていたが、パイロットの反応を見ると、少し劣る水準だった。捕獲したFw190との比較では、F6Fと一緒に「旋回とループで圧倒的」という評価を受けTAICの捕獲した零戦との比較では、1万フィートで1回転中に制圧されるP-38、P-47、P-51とは異なり、F6Fと同じ3.5回転の間に持ちこたえることができたとされており、零戦の立場では、F6Fと実質的に差がないと評価された。しかし、3万フィートで零戦と旋回が同じレベルになるF6Fとは異なり、F4Uは非常にわずか (only slight) の差で後になるとされており、表現のままの差が付いていることが分かった。しかし、コンバットフラップを使用したF4Uは零戦に150ノートまで追い付けできる唯一の米軍戦闘機として、優れた旋回力を示した。
F4U (航空機) 名称について
当時のアメリカ海軍軍用機の命名規則は、同一の機体設計であっても、製造会社などの細かな差異のために複数の制式名称を与えていた。チャンス・ヴォート社に割り当てられた製造会社記号はUであるため、開発元のチャンス・ヴォート社が製造した機体であれば、この機体は同社にとって4番目の海軍戦闘機なのでF4Uとなる。一方で、グッドイヤー・エアクラフト社 (記号G) が製造した機体では、グッドイヤー社はこれまで海軍戦闘機を製造したことは無かったのでFGとなる。また、ブルースター・エアロノーティカル社 (記号はAで、これまで2種の海軍戦闘機を製造) 製造の機体はF3Aである。さらに、チャンス・ヴォート社が製造したF4Uの攻撃機型は、チャンス・ヴォート社にとって初の海軍攻撃機となったためAUという記号がついた。
一方、同じF4とついているグラマン社のF4F ワイルドキャットとはまったく別の機体である。このため、運用側 (特に整備面) ではしばしば混乱を生じていたという。
愛称の「コルセア (Corsair、発音に近く表記するとコゥセア) 」とは大航海時代以降のフランスにおいて、サン・マロを拠点に英仏海峡で活動した私掠船の通称「コルセール」の英語読みである。なおフランスにはコルセールフライ (Corsairfly) という航空会社が存在する。
F4U (航空機) 名称について
アメリカ海軍は1966年に配備したA-7にコルセアIIの愛称を与えている。
なお、日本海軍では同機を主に「シコルスキー」と呼称していた。これは、F4Uが作られたときのヴォート社の正式な社名「ヴォート・シコルスキー・エアクラフト (Vought-Sikorsky Aircraft、正確にはシコースキー) 」に由来する。この社名は、1926年にヴォート社がコネチカット州ストラトフォードへ本社を移転した際に、ユナイテッド・エアクラフトの1部門だったシコルスキー・エアクラフトと合併して以降使用されていたものである。のちに第二次世界大戦後の1954年、同社は併合されていたユナイテッド・エアクラフトから独立し、社名を再度チャンス・ヴォート・エアクラフトとした。
F4U (航空機) 運用国
1945年 (昭和20年) 2月16日の関東上空邀撃戦において空母ベニントン搭載の第123海兵戦闘飛行隊所属のロバート・M・シース少尉操縦のF4U-1Dが対空砲火によって茨城県霞ヶ浦海軍飛行場付近に撃墜され、鹵獲された。
また同年3月18日には宮崎県北部の冨高基地を攻撃するために発進した空母エセックス搭載の第83戦闘爆撃飛行隊所属のF4U-1D16機に対し上空哨戒中の第二〇三海軍航空隊戦闘第三一二飛行隊浅井幾造大尉以下4機に邀撃隊の戦闘第三〇三飛行隊岡嶋清熊少佐以下32機、戦闘三一二飛行隊林美博大尉以下25機が加わり空中戦を展開。ワーレン・O・シグマン中尉、ウィリアム・F・ガーナー中尉操縦の2機が未帰還となりガーナー中尉機は海上に不時着水し、シグマン中尉機は鹿児島県笠ノ原海軍飛行場付近に不時着し鹵獲された。
F4U (航空機) 派生型
F4U/FG/F3A Corsair
V-166
当機の社内呼称。
XF4U-1
原型機呼称。完成時にはXR-2800試作エンジン (1,800馬力) 搭載、後にR-2800-4エンジン (2,000馬力) 搭載。2.4kg空対空小型爆弾を主翼下面の五カ所に4発ずつ搭載する爆弾倉を持っていた。
F4U-1
F4U (航空機) 派生型
R-2800-8エンジン搭載の初期生産型。1942年6月初飛行、7月配備開始。海軍では使用されず、海兵隊にまわされた。枠の多いキャノピーの形状から、「バードケージ (鳥籠) 」と通称される。
F3A-1
ブルースター・エアロノーティカル社で製造されたF4U-1の呼称。生産品質の問題から空中分解事故を発生させたため、機体に掛かる負荷に制限の掛けられた訓練用としてのみ運用された。
FG-1
グッドイヤー社で製造されたF4U-1の呼称。なお、主翼折りたたみ装置は廃止されており、陸上での使用が前提となっている。
F4U-1A
前方視界向上のための操縦席位置を178mm上昇させ、キャノピーを枠の少ないバブル型に変更。更に尾脚をいくらか高くして機体の三点姿勢角度を減らした。戦争中、米軍の公式文書ではF4U-1Aは存在せず、初期型のようにF4U-1と呼ばれた。生産途中で爆弾架が取り付けられ爆撃任務への使用が可能になった。F4U-1より着艦が容易になり、1943年11月に空母バンカー・ヒルで正常に運用された。
F4U-1B
イギリスに供与された機体の米国内呼称(総称)。
F4U-1C
1D型の搭載機銃をAN/M2 12.7mm機関銃×6からAN-M2 20mm機関砲×4に変更したモデル。
F4U-1D
F4U (航空機) 派生型
水噴射装置付きR-2800-8Wエンジンを装備した機体。主脚の改良により着艦が容易になり、空母で使用され始める。
F3A-1D
ブルースター社で製造されたF4U-1Dの呼称。
FG-1D
グッドイヤー社で製造されたF4U-1Dの呼称。
FG-1E
グッドイヤー社で製造されたF4U-1Dにレーダーを搭載した型。
F4U-1P
F4U-1を改修した写真偵察機仕様。
F4U-1WM
F4U-1のエンジンをプラット・アンド・ホイットニー R-4360"ワスプメジャー"に換装した試験機型。1943年3月にバードケージキャノピーの初期型F4U-1(BuNo.02460)から1機が改造され、特に大きな問題を生じなかったことから、本格的な発展型の開発が決定、以後の開発がグッドイヤー社に発注され"F2G"となる。
F4U-2
機上迎撃レーダーポッドを装備した夜間戦闘機型。搭載武装が従来型よりも減少。F4U-1Dより実験的に先に空母で運用されており、マリアナ海戦でも夜間迎撃に、ごく少数のF4U-2が参加した。
XF4U-3,-3B
F4U (航空機) 派生型
ターボ過給機を装備した高高度戦闘機型。既存の機体を改良した3機のプロトタイプが製作され、それぞれXF4U-3 (F4U-1 BuNo02157) 、XF4U-3A (F4U-117516) 、XF4U-3B (F4U-1A BuNo49664) と命名された。23,000ft以下では、F4U-4に比べて利点がないと判断されてキャンセルされた。最大出力 3,000馬力、高度8,382mで784km/h、高度12,344mで731km/h。
FG-3
グッドイヤー社で製造されたF4U-1Dに2段ターボ過給機付きのR-2800-14Wを搭載した高高度戦闘機型。Bureau Numbers：76450の1機のみ生産。
XF4U-4
F4U-4の原型機。5機生産された中でF4U-1の改造機である最初の2機はF4U-4Xと呼ばれ1944年4月19日に初飛行を行った。
F4U-4
F4U (航空機) 派生型
R-2800-18WまたはR-2800-42Wエンジンを装備した第二期生産型。第二次世界大戦中の最終生産型で1947年まで生産された。センターラインのハードポイントが撤去され、装着可能な爆弾の数がF4U-1Dに比べて1つ少なかった。
F4U-4B
英国に供与される予定だったF4U-4、戦争が終わって供与はキャンセルされてF4U-4CがF4U-4Bに再分類された。
F4U-4C
搭載機銃をAN-M3 (T-31) 20mm機関砲×4に変更したF4U-4。戦後F4U-4Bに再分類された。
F4U-4E
機上迎撃レーダーポッド (AN/APS-4) を装備した夜間戦闘機仕様F4U-4。
F4U-4N
1946年に完成。機上迎撃レーダーポッド (AN/APS-6) を装備した夜間戦闘機仕様F4U-4。テスト飛行のみで量産されなかった。
F4U-4P
F4U-4を改修した写真偵察機型。
FG-4
グッドイヤー社で製造されるF4U-4（BuNo. 67255～67754）に与えられる予定の名称であったが、全機がキャンセルされた。
F4U-5
F4U (航空機) 派生型
武装をAN-M3 (T-31) 20mm機関砲×4、R-2800-32Wエンジンを装備した高高度戦闘機型。スーパーチャージャー、カウルフラップ、インタークーラードア、オイルクーラードアの自動制御機能及び、戦闘出力システムの自動化が行われている。F4U-4から除去されたセンターラインのハードポイントが再インストールされて2,000lbs爆弾運用能力を回復した。223機生産。
F4U-5N
機上迎撃レーダーポッド (AN/APS-19) を装備した夜間戦闘機仕様F4U-5。214機生産。
F4U-5NL
F4U-5Nの寒冷地対応型。101機生産。
F4U-5P
F4U-5の長距離写真偵察機型。30機生産。
XF4U-6
飛行中のAU-1 (1952年)F4U-5を原型として改良され、R-2800-83Wエンジンを装備した低空攻撃機型の原型。
AU-1
R-2800-83WAエンジンを装備した攻撃機型。基本性能の低下と引き換えに爆弾搭載量が8,200lbs (3,719kg) まで増加している。朝鮮戦争期間中指摘されたオイルクーラーの弱点を除去し、ハードポイントと防弾プレートが増設された。戦争の後半に活躍し、戦後はフランス軍所属でディエンビエンフーの戦いに参加したりした。ジェット時代にも、新規の生産を獲得して111台生産された。
F4U-7
最終生産型。軍事援助計画によりフランス海軍へ供与。機体のフレームは、AU-1のものだったが、エンジンはF4U-4のR-2800-18Wであった。94機生産。1952年12月に最終機が完成。
コルセア Mk.I
F4U-1のイギリス海軍における呼称。
コルセア Mk.II
F4U-1Aのイギリス海軍における呼称。最後に供与された150機の形式は、F4U-1Dであった。
コルセア Mk.III
F3A-1Dのイギリス海軍における呼称。
コルセア Mk.IV
FG-1Dのイギリス海軍における呼称。
F2G
グッドイヤー社が開発した、エンジンをプラット・アンド・ホイットニー R-4360（3,000馬力）に変更した能力強化発展型。戦争の終結とジェット機の実用化により、FG-1改造の試作試験機(XF2G)4機、FG-1からの改造および完全新造の試作 / 先行量産型(XF2G-1)が2 / 3機、量産型の陸上機型(F2G-1)5機および艦上機型(F2G-2)5機が生産されたのみにとどまる。
生産された機体は戦後民間に払い下げられてエアレーサーとして活躍した。
F4U (航空機) 現存する機体
製造された数が三社合計して12,582機と多く7ヶ国8軍において使用された為、今なお非常に多くの機体が現存しており、飛行可能な機体も多々ある。 下の表は国別に米、豪、ニュージーランド、英、仏、アルゼンチン、墺、加、韓、北朝鮮、ソロモン諸島、ブラジル、ホンジュラスという、数と五十音の順に分類してある。
・状態は機体の状態そのものを表しているため、飛行可能でも飛行が行われているとは限らない。
F4U (航空機) 登場作品
『第七機動部隊』
『硫黄島からの手紙』
『父親たちの星条旗』
『地獄の戦場』
アメリカ海兵隊所属機が登場。日本軍が占領している孤島に上陸する海兵隊員たちの上陸支援を行うほか、クライマックスにて、日本軍のロケット砲陣地を爆撃する。
撮影には、アメリカ海兵隊の全面協力で実物が使用されている。
『宇宙戦争1945』
地球統合軍に参加する米海軍の機体として登場。同じく地球統合軍に参加する日本海軍の偵察機彩雲を護衛し、火星人の重要拠点があると目されるボルネオ島への彩雲による偵察を支援するが、途中で火星人の飛行兵器「FS」と遭遇して交戦する。「FS」の強靭な装甲への対策として、武装は30mm機銃2丁となっている。
『真珠湾ようそろ』
川又千秋の架空戦記。ラバウルにて現地日本軍将兵らにより空母へと改造中だった架空の睦月型駆逐艦13番艦「峰月」を発見し、これをロケット弾で攻撃しようとするが、直前にラバウルを離陸していた2機の零戦によって撃墜されたため、ロケット弾は発射されずに済む。
『連合艦隊西進す』
ドイツ軍戦闘機の高性能化に対抗するため日本陸軍はP-47/P-51の導入を希望していたが、アメリカ空軍省が空軍機の輸出を認めなかったためF4Uを「三式戦闘機 熊鷹」として導入した。それまでの陸軍戦闘機を凌駕する性能で爆弾搭載量も大きく、軽爆撃機としての役割も期待されている。
F4U (航空機) 登場作品
『紫電改343』
須本壮一の史実を基にした作品。1945（昭和20）年3月19日に愛媛県～広島県の瀬戸内海上空で発生した所謂「松山上空戦」において、同日午前7時45分、呉北方空域にて菅野直大尉率いる第三四三海軍航空隊・戦闘三〇一飛行隊「新選組」が会敵、交戦したトーマス・E・モブリー少佐率いる米海兵隊・海兵第123戦闘飛行隊（VMF-123）の機体として登場。
『Air Wars2』
レベル10で取得できる汎用型戦闘機畑として登場。
『War Thunder』
アメリカの空軍ツリーで使用可能。また他の空軍ツリーでも供与機体や鹵獲機体などとして登場する。
『艦隊これくしょん -艦これ-』
航空母艦たる艦娘が（艦娘の国籍を問わず）装備できる艦載機装備として、「F4U-2」「F4U-1D」「F4U-4」「F4U-7」「AU-1」「Corsair Mk.II」「Corsair Mk.II(Ace)」が登場する。それぞれ、F4U-2が夜間戦闘機、「F4U-1D」「F4U-4」「F4U-7」「AU-1」が戦闘爆撃機、「Corsair Mk.II」「Corsair Mk.II(Ace)」が戦闘機のカテゴリーに分類されている。
F4U (航空機) 登場作品
『アズールレーン』
ユニオンの戦闘機として「F4Uコルセア」が、エース機「F4U(VF-17中隊)」が登場する。
『バトルフィールドシリーズ』
『BF1942』
米海兵隊の戦闘機として登場する。
『BF1943』
米海兵隊の戦闘機として登場する。
『BFBC2』
シングルプレイに登場。主人公らの潜入に合わせて島を空爆する。
『BFV』
米軍の戦闘機として登場する。
『鋼鉄の咆哮 ウォーシップコマンダー』
アメリカ型の航空機として登場。戦闘機としてのF4Uと、（史実的には正しくないが）誘導爆弾を搭載した爆撃機としてのAU-1が登場する。
ニコライ・パトルシェフ
ニコライ・プラトノヴィチ・パトルシェフ（ロシア語: Никола́й Плато́нович Па́трушев, ラテン文字転写: Nikolai Platonovich Patrushev, 1951年7月11日 - ）は、ロシアの軍人、政治家。ソ連国家保安委員会（KGB）と後継組織の一つのロシア連邦保安庁（FSB）に所属しており、FSB長官職やロシア連邦安全保障会議書記などの役職を歴任した。ロシア連邦英雄の称号を持ち、最終階級は上級大将である。
ニコライ・パトルシェフ 概要
ソ連国家保安委員会（KGB）時代から同僚のウラジーミル・プーチンと親しく、ソ連崩壊後のロシアにおいては、プーチンの側近であり、政権を支える情報機関・軍事関係者シロヴィキの一人である。1999年、プーチンの首相就任に伴いロシア連邦保安庁（FSB）長官を引き継いで2008年まで務め、その後は安全保障会議書記を転じた。2024年より大統領補佐官を務めている。
ニコライ・パトルシェフ 経歴
1951年7月11日、ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国レニングラード（現在のサンクトペテルブルク）に生まれた。父のプラトンは農民出身で1938年からソ連海軍に勤務。大祖国戦争に参加し退役時の階級は大佐であった。母のアントニナは看護師であった。
小学校時代の同級生に、ロシアの内務大臣や国家院議長、プーチン政権与党「統一ロシア」党首を歴任したボリス・グルイズロフがいる。1974年にレニングラード造船大学を卒業し、同大学の設計局でエンジニアとして勤務した 。大学卒業後の1975年からKGB要員となり、ミンスクにあるKGB高等学校・特技向上課程を修了し、レニングラード市及び同州のKGB支部において初級作戦係、市班長、地区課副課長、密輸・汚職対策課長として勤務する。
ソ連崩壊後はKGBの解体を受けてロシア保安省に移り、1992年にカレリア共和国保安大臣と同共和国連邦保安庁長官を務めた。1994年から首都モスクワ勤務し、ロシア連邦防諜庁内査局長、ロシア連邦保安庁（FSB）組織・人事業務部組織監察局長、1998年8月にロシア大統領府副長官兼監督総局長、同年10月にFSB経済保安部長を歴任した。
ニコライ・パトルシェフ 経歴
1999年4月16日より、FSB第一副長官、同年8月9日にボリス・エリツィン大統領が、FSB長官兼安全保障会議書記だったプーチンを首相代行（後に首相）に任命したため、同日付でプーチンの後任としてFSB長官代行、8月16日に正式に長官に就任した。以後、プーチン政権発足以来FSB長官として、チェチェンなどに関するテロ事件に対応しており、2001年には「北カフカース地域における対テロ作戦管理作戦本部」長、「スタヴロポリ地方およびカラチャイ・チェルケス共和国における公共の安全強化、テロリズムからの住民保護、テロ行為の被害を受けた市民への緊急支援のための対策本部」長を務め、大将に昇格する。プーチンに対し絶対的な忠誠心を持ち、プーチンから全幅の信頼を寄せられていると言われる。
1999年9月30日には独立国家共同体（CIS）治安機関・特別機関指導者評議会（SORB）議長に選出され、11月14日から2001年4月25日まで、「政治的過激派の対策に関するロシア連邦大統領直属委員会」の委員を務めた。2006年2月からは反テロ委員会委員長を兼務する。
ニコライ・パトルシェフ 経歴
2003年10月20日にはロシア連邦政府付け海洋委員会委員に、2007年3月には、「ロシア連邦と外国との軍事技術協力に関する委員会」委員に就任した。同年9月26日にはロシア連邦大統領直属の　2014年ソチオリンピック・パラリンピックの準備・実施に関する評議会のメンバーに任命された。
2006年頃から政治評論家たちから、プーチンの後継者候補の一人として注目され始めた。2007年1月7日、アルトゥール・チリンガロフら数名とともに、ヘリコプターで南極大陸を訪れた。
2008年5月12日にドミートリー・メドヴェージェフ大統領就任に伴い、SORB議長を解任され、ロシア連邦安全保障会議書記に就任した。
2013年にはロシア連邦安全保障会議書記として、「2020年のカレリア共和国成立100周年記念行事の準備を担当する国家委員会」の委員長に任命された。
プーチンへの大統領交代後も留任し、2022年に始まったウクライナ侵攻をプーチンに進言したと報じられている。
2024年5月14日、プーチンの大統領令により、ロシア連邦安全保障会議書記の職を解任され、大統領補佐官への転任が発表された。6月11日にはロシア連邦軍需産業委員会の委員から解任されたが、ロシア連邦安全保障会議の常任委員の地位は維持した。8月13日にプーチンは大統領令により海洋評議会を設立し、パトルシェフをその議長に任命した。
ニコライ・パトルシェフ 人物
妻帯・2児を有する。法学科学博士である。ロシア連邦英雄の称号である「武勲に対する」勲章とメダル7個を有する。
ユニバーシティ・カレッジ・ロンドンのロシア政治専門家であるベン・ノブルは「パトルチェフこそがロシアのタカ派中のタカ派であり、西側が長年にわたってロシアを追いやってきたと考える人物である」「2022年のウクライナ侵攻における主戦論者であり、プーチンの強硬策を推進した一人である」と分析する。また、ロシアの政策決定コミュニティ内において、プーチンの意思決定に対して大きな影響力を持つと分析されている。ジョージタウン大学教授のサム・ポトリッキオはパトルシェフが事前にウクライナ侵攻をプーチンより知らされていた数少ない側近であり、不測の事態が起きた場合にプーチンより権力を移譲される最有力候補者であると分析する。
パトルシェフはインタビューで様々な自身の陰謀発言を展開させた。その一つに『2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件はCIAが仕組んだ』とか、新型コロナウイルスはアメリカによって人工的に作られ、ロシア・ウクライナ戦争はアメリカの責任であると主張し、ロシアによる侵攻の1か月前には、ロシアがウクライナに侵攻するための軍備を整えているという報道は「まったくの戯言」と発言した。
ニコライ・パトルシェフ 人物
2015年には、『アメリカはロシアが存在しないことを強く望んでいる』と発言した。パトルシェフはその証拠として、マデレーン・オルブライト元米国務長官が発言したとされる『ロシアは極東もシベリアも所有していない』という文言を引用した。この「発言」は、陰謀論フォーラムで広められ、2006年にロシア紙「ロシースカヤ・ガゼータ」のインタビューにおいて、ボリス・ラトニコフFSB少将がオルブライト国務長官に「スラブ人に対する病的な憎悪」を見出すことができたと主張した。
2024年4月には、NATOがウクライナ紛争の事実上の当事者であると述べた。パトルシェフはNATOが、ロシア領土への砲撃の組織化、新たな武器の供給、反ロシア作戦に参加するための傭兵や破壊工作員の訓練、ロシア国境での軍事力の増強に積極的に関与していると非難し、NATOの戦略的目標は、西側諸国が経済的・政治的競争相手と見なしているロシアを弱体化させることだと述べた。
ロシア版フォーブズの情報によれば、2009年度のパトルシェフの所得は前年度の4倍の1,350万ルーブル（日本円で4,320万円）に達した（比較として安全保障会議副書記と書記補の年収は200万から400万ルーブルに過ぎない）。加えて239.9平方メートルのアパートを有している。また妻は4,541平方メートルの土地を所有している。
ニコライ・パトルシェフ 制裁
2018年4月6日、アメリカはプーチン大統領に近いロシアの17人の政府高官と7人の実業家を制裁対象に指定し、パトルシェフも対象に含まれた。2022年2月、ロシアのウクライナ侵攻を受けて、アメリカはパトルシェフとその息子たちに対して新たな制裁を発動した。
2023年3月14日にパトルシェフは欧州連合（EU）全加盟国の制裁リストに追加された。
— パトルシェフは安全保障問題について助言・調整を行う安全保障会議のメンバーとして、ウクライナの領土保全、主権、独立を脅かすロシア政府の政策形成に関与し、ドネツクとルガンスクの独立を公に支持した。また彼は、ロシアのウクライナ侵攻の主要な支持者の一人であり、侵攻を公に正当化し、その目的を宣伝している。
— 「欧州連合公式ジャーナル」、ブリュッセル、2023年3月14日
同様の理由で、2022年3月24日からイギリス 、3月25日から日本、カナダ、オーストラリア、ウクライナ、スイス、ニュージーランドの制裁対象となっている。
ニコライ・パトルシェフ 家族
妻のエレナ・パトルシェワ（1955年生まれ）は超音波診断医として働き、外経銀行の職員だった。1993年、彼女はボリス・グルイズロフや他の同級生、夫の同僚たちと一緒に、金属スクラップの輸出を専門とする「Borg」有限責任会社の設立者になった。
長男のドミトリーは、父と同じくFSB出身のシロヴィキであり、2024年5月14日からロシア連邦政府副首相を務めている。
次男のアンドレイも2003年7月にロシア連邦保安庁（FSB）アカデミーを卒業し、2006年9月にはロスネフチのイゴーリ・セーチン社長の顧問に任命された。
梨元勝
梨元 勝（なしもと まさる、1944年〈昭和19年〉12月1日 - 2010年〈平成22年〉8月21日）は、日本の芸能リポーター、タレント。
株式会社オフィス梨元（東京都渋谷区代々木上原）代表取締役社長、函館大学商学部客員教授などを歴任した。
梨元勝 経歴
東京都中野区生まれ。5歳から埼玉県与野市（現：さいたま市中央区）に育つ。埼玉県立浦和西高等学校、法政大学社会学部社会学科卒業。ゼミは芝田進午。出版社・講談社の契約社員として女性誌『ヤングレディ』の記者を務めた後、立花隆の助言により芸能リポーターに転身した。大学時代は、大学院進学を考えていた。そのことを大学の先輩と飲酒した際に話すと、「お前は大学入学のお金だけじゃなくて、この上おじいちゃん（当時梨元は祖父と2人暮らしをしていた）のスネをかじり、面倒かけようと言うのか！」と彼に言われ、「そんなことを言うのなら、就職の一つでも紹介するのが先輩というものでしょう！」と切り返したところ、1週間後に彼が『ヤングレディ』記者の仕事を持ってきたというのが就職の経緯である。このような縁で始めた仕事だったが、梨元は芸能リポーターは天職だと話す（先輩にも感謝していると話した）。
梨元勝 経歴
1998年に林葉直子が中原誠との不倫を週刊文春に告白した際、バッシングを受ける中原を気の毒に思った林葉は梨元と米国で記者会見をすることになった、激怒する文春の編集長（1998年当時の編集長は平尾隆弘）に対し、「文春と一緒にやろうよ、もともと手柄は文春なんだから。」と提案をしたが編集長は拒否した。その後、長年に渡り精力的な活動を見せたが、2010年8月21日午前5時19分、肺癌のため東京都渋谷区の東海大学医学部付属東京病院で死去、65歳没。没後の葬儀・告別式は近親者のみの密葬でおこなわれ、長女の麻里奈は「父の遺志とは反するかも。」としながらも「なかなか家族で一緒に過ごすことができなかったため、最後くらいは親族だけで送りたいという私たち家族のわがままです。」とその理由を説明した。
テレビ朝日でリポーター業をスタート。一時TBSや日本テレビに移ったが、再びテレビ朝日に戻り、同局のワイドショーには欠くことのできない存在となった。2005年（平成17年）にはTBSの芸能レポーターとして活動。1990年代以降は、契約するテレビ局にかかわらず、芸能評論家として民放テレビ・ラジオ各局に幅広く出演した。代表的な芸能リポーターとのイメージから、稀に芸能リポーターの役で俳優として出演することもあった。
梨元勝 経歴
テレビ局の多くが梨元の番組での発言に期待していたものの、梨元はテレビ局として扱いたくない内容についても番組内で発言してしまうことがあった。テレビ局側は梨元に扱ってはいけない内容について相談することがあったが、内容と相談によっては梨元から番組出演を断ることがあったという。また、降板した静岡朝日テレビ『とびっきり！しずおか』には、当初は翌週2006年（平成18年）6月16日の放送も出演する予定だった。しかし放送前日の6月15日、同局の担当者から「ジャニーズ事務所に関する話題を取り上げるな。」と求められたことに激怒して即時降板を決意。16日からの出演を自ら打ち切った。梨元はこれについて、「視聴者が最も興味あることを局の自主規制で止めようとすることに納得できないので降板を決意した。」と述べていた（「ブログで恐縮です！―降板について」）。これ以前にも『やじうまワイド』、『スーパーモーニング』に出演していた当時SMAPの稲垣吾郎が逮捕されるという事件が起きた際、ジャニーズ事務所との関係を考慮して事件の報道を控えたい番組上層部と特別扱いをすべきでないと主張した梨元が対立し、番組への出演を一時ボイコットしている。
梨元勝 経歴
マイクを向ける際の「恐縮です！」が決め台詞で、自身のブログのタイトルにも使用していた。元日刊スポーツ記者の小林秀夫によると、梨元がリポーターに転身して2年たったころに、小林が梨元と行った焼肉店で飲み物サービスを受けた際「恐縮でーす。」と礼を述べたところ、取材を切り出す台詞に悩んでいた梨元が「小林さん、それいいねー。」と応じたことが使い始めたきっかけであるという。
2005年（平成17年）3月末で長年出演していたテレビ朝日『スーパーモーニング』を降板した。その後2006年（平成18年）12月9日に同局で放送された『サタデースクランブル』での石原真理子の暴露本出版を巡る是非についての議論で、『スーパーモーニング』の芸能コーナーで共演していた宇都木員夫と共に生出演をしていた。梨元は石原の暴露本について、大手事務所とのしがらみがありながらも「唯一価値のある本である。」と評価していた。
同業者であるフジテレビ芸能デスク・前田忠明の取材手法や番組でのコメント内容について、パクリ・偉ぶり・知ったかぶりであると強く批判していた。特に梨元が定期出演した文化放送『吉田照美のやる気MANMAN!』では、芸能情報を伝える前に必ず前田をこき下ろすようなコントを行っていたほか、テレビバラエティ番組出演時に必ず前田批判を行うことが定番化していた。前田からはこれらに対して反論は一切なされなかった。
しかし実際には非常に仲が良く、「不仲」は営業上の演出であったことが、梨元の死後に前田によって明らかにされた。それによると「20年位前に『仲が悪いようにしていた方が面白いんじゃない。』と彼（梨元）が言い出してね。実際には一緒に酒を飲んだ時に心臓の薬を見せ合ったりして、仲は良かったんだよ」と真相を語り、さらに「同時代を戦ってきた戦友だ。まだ彼の死を認められないところがある…。」と梨元の死について悔しさを滲ませた。
2000年10月より、函館大学の客員教授に就任。芸能社会学の講座を担当した。就任には同大学の専任教授が難色を示したために、招聘した当時の学長の河村博旨が時間をかけて関係者を説得する必要があり、実現には5年間を要した。河村によると詳細な講義ノートを作成して授業に臨んでおり、高く評価された。
梨元勝 出演
報道・情報ワイドショー番組
バラエティ・特別番組・その他
※は電話出演
大隈駅
大隈駅（おおくまえき）は、かつて福岡県嘉穂郡嘉穂町（現・嘉麻市）牛隈に置かれていた、九州旅客鉄道（JR九州）上山田線の駅である。上山田線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）9月1日に廃駅となった。
大隈駅 駅構造
木造駅舎を併設する地上駅であり、直営駅であった。当駅は開業当時に鉄道回避運動が起こったため、本来の場所とは異なる場所に設置された駅であり、上山田線と漆生線の分岐点となる嘉穂信号場の最寄駅でもあった。嘉穂信号場に勤務する日勤の職員は当駅まで自宅から列車で来て当駅の自転車を使って同信号場に通っていた。
大隈駅 現状
跡地は公園（嘉麻市交通公園）となり、駅名板や線路などがモニュメントとして設置され、「旧上山田線 大隈駅跡」と記された看板が立っている。なお、公園横には西鉄バス（西鉄バス筑豊）と嘉麻市バスの「西牛隈」停留所が設置されている。
大隈駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
上山田線
臼井駅 - 大隈駅 - 下山田駅
レイヨニスム
レイヨニスム（レイヨニズム、仏: rayonnisme, 英: Rayonism, Rayism, 露: лучизм「ルチズム」、ラテンアルファベットでは、luchizm）。日本語に直訳すれば「光線主義」）とは、ロシアのモスクワにおいて1912年-1914年に生じた前衛的な絵画様式の一傾向。
ミハイル・ラリオノフ(未来派）とナタリア・ゴンチャロワによって創設され、名づけられた。
この様式に属する主要な4人のロシア人画家は、
であり、構成員の
らなどである。
レイヨニスムの絵画は、キュビスム、未来派、オルフィスムの特徴を受けて、具象もしくは完全なる抽象化の進んだ作品である（作品にも幅がある）。具象も抽象も画面は筆触により光線と呼ばれる斜線が強められている事に特徴がある。時代的には抽象絵画としては、最初期の作品の部類の1つといえる。
レイヨニスム
ラリオノフは、1913年にモスクワで開かれた「標的」展に際し、「レイヨニスム宣言」を出版している。『レイヨニスムとはキュビズムと未来派とオルフィスムの総合である』と謳ったこのマニフェストは、1909年の未来派「未来主義創造宣言」に倣ったものと思われる。
レイヨニスムは、ラリオノフとゴンチャローワが1914年にロシアを離れることにより終結した。芸術運動としては短命に終わったが、極めて大きな影響を及ぼした。クボ・フトゥリズム、ロシア構成主義、シュプレマティスム等、以降の芸術運動の展開にも影響を与えることになった。
平恒駅
平恒駅（ひらつねえき）は、福岡県嘉穂郡穂波町（現・飯塚市）南尾にかつて置かれていた、九州旅客鉄道（JR九州）上山田線の駅である。上山田線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）9月1日に廃駅となった。
平恒駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。当駅は無人駅であったが、木造駅舎を併設していた。なお、駅無人化後は、ライオンズクラブの集会所となった。
平恒駅 駅周辺
駅近くに住友石炭鉱業忠隈炭鉱があった。駅の北東には、「筑豊富士」と呼ばれる同炭鉱のボタ山が現存する。
平恒駅 現況
ホーム跡と待合所が残っており、待合所のそばに当時の駅名標に似せた駅名標が設置されている。
平恒駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
上山田線
飯塚駅 - 平恒駅 - 臼井駅
シュプレマティスム
シュプレマティスム（シュプレマティズム、スプレマティズム、スプレマチズム；仏: suprématisme, 英: Suprematism, 露: супрематизм；絶対主義、至高主義）とは、ロシアにおいてカジミール・マレーヴィチ（Казимир Малевич）が主張した、抽象性を徹底した絵画の一形態。
シュプレマティスム 概要
1913年にサンクトペテルブルクで、カジミール・マレーヴィチが初めての抽象表現として、白い正方形の中の小さい正方形の対角線上の半分を黒く塗りつぶしたロシア未来派のオペラ「太陽の征服」の舞台美術を担当した。1915年にはサンクトペテルブルク改めペトログラードで「最後の未来派展, 0-10」が開催され、オリガ・ローザノワ、イワン（ジャン）・プーニ、イワン・クリュン、カジミール・マレーヴィチなどが参加し、マレーヴィチは「創造的な芸術における純粋な感覚の絶対性」と定義した、抽象絵画の1つの到達点ともいえる。キュビスムと未来派の影響を受けたクボ・フトゥリズモ（立体未来主義、立体=未来派）の集大成という位置付けで、マレーヴィチが主張した。その内容は「絶対象」という意味で、禁欲的で完全なる抽象絵画である。具体的な実作品としては、1915年頃の「黒の正方形」「黒の円」「黒の十字」「赤の正方形」、1918年の「白の上の白（の正方形）」）など（いずれもマレーヴィチによる）。その活動はロシア革命が始まる1920年前後まで続き、同時期のロシア構成主義やのちのバウハウスに大きな影響を与えた。
うなぎパイ
うなぎパイは、有限会社春華堂が販売する洋菓子。静岡県浜松市の名産品として全国で広く知られている。
うなぎパイ 概要
ウナギのエキスをパイ生地に練りこんで焼き、最後に蒲焼のようにたれを塗って仕上げたもので、春華堂の登録商標（第2719548号ほか）となっている。うなぎの味はしない。2022年のねとらぼ調査隊の「お土産でもらうとうれしいご当地銘菓ランキング」の調査によると、5位の人気となっている。
1961年（昭和36年）に春華堂の二代目社長・山崎幸一が、「浜松=浜名湖の近く=ウナギの産地」という連想からウナギを使った洋菓子のアイディアを思いつき、フランスの洋菓子パルミエを参考にして作成された。販売開始後、同時期に東海道新幹線や東名高速道路の開通など東海地方で交通インフラの整備が進んだことが追い風となって急速に売り上げを伸ばし、1962年に60万本だった年間売り上げ本数が、3年後の1965年には700万本に達するなど、売り上げ増を記録した。その後、1966年にうなぎパイの年間売り上げ本数が1,000万本の大台を突破したのを契機に、同社はそれまでのパイ製造部門を別会社として独立させ、「株式会社うなぎパイ本舗」を設立。以来、同本舗がうなぎパイの製造を行っている。2005年4月6日には、浜松技術工業団地（浜松市中央区大久保町）内に、うなぎパイの製造工程を見学できる新工場「うなぎパイファクトリー」を開設した。
うなぎパイ 概要
うなぎパイシリーズの菓子の通信販売は、壊れやすいことなどを理由に、2008年6月1日より中止となっている。
2016年4月よりJR名古屋駅構内での販売が順次中止されていた。これは駅内販売の統括の東海キヨスクの意向であり、製造元の春華堂の意に反するものだった。のちツイッターなどで議論となり、2016年9月16日より名古屋駅構内キヨスクで販売再開された。
2020年3月12日、新型コロナウイルスの流行による需要減に伴い、13日から21日の間生産を休止することを発表した。その後SNSなどを通じての支援により予定を早めて再開したものの、同年4月10日以降より再び生産を休止し、2021年も緊急事態宣言の再発令による需要減が見込まれるため、生産量を減らすことになった。
なお、イギリス南部の郷土料理に、パイ生地にウナギのぶつ切りを入れて焼き上げた「鰻のパイ (eel pie) 」（ウナギのゼリー寄せを参照）があるが、こちらとは無関係である。