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ジュリアス・アービング 経歴
1975-76シーズン終了後、ついにABAはNBAに吸収されるという形で消滅。ABAの多くのチームが解散の憂き目に遭う中、ニューヨーク・ネッツはABAで生き残った4つのチームの1つとしてNBAに加盟したが、彼らは320万ドルの加盟料を支払わされ、さらにネッツは本拠地を共にするニューヨーク・ニックスにも480万ドルの支払いを科されたため、一気に財政難に陥いり、アービングを手放さざるをえなくなった。アービングは現金300万ドルとの交換で、フィラデルフィア・76ersへと移籍した。絶対的なエースを失った上に財政難と二重苦を背負わされたネッツは、以後低迷脱却に多くの時間を要する事になる。
ジュリアス・アービング 経歴
アービングのNBA入り、76ers移籍は大きな話題を呼び、人々の間ではNBAがABAを吸収したのはアービングただ一人が欲しかったからだという噂が広まったほどだった。迎えたNBAでの1976‐77シーズン、アービングは環境の違うリーグ、チームへの適応を優先させたプレイに徹したため、成績は平均21.6得点8.5リバウンドとプロ入り後最低の数字に終わった。しかしこの年のオールスターでは30得点12リバウンドをあげて見事にオールスターMVPを獲得。人々は事前の触れ込みが決して誇大ではないことを納得した。アービングに、ABA出身でアービングと並ぶ名スモールフォワードのジョージ・マクギニス、ガードのワールド.B.フリーとリーグでも屈指のタレントを誇る76ersはこのシーズン50勝32敗をあげ、プレーオフではボストン・セルティックス、ヒューストン・ロケッツを破り、アービング加入1年目にして早くもNBAファイナルに進出する。ファイナルではビル・ウォルトン擁するポートランド・トレイルブレイザーズに最初の2試合を連勝するが、その後4連敗を喫してしまい、NBA1年目にしての優勝はならなかった。シーズンは悔しい幕切れとなったが、より市場として発達しているNBAでのプレイはアービングの名声を益々高め、アービングは自分の名前を冠したバスケットシューズのモデルを発売した初めてのバスケットボール選手となり、テレビコマーシャルや映画にも出演するなど、商業的にも成功を収めた。76ersにもアービング獲得効果はファイナル進出のみならず、観客動員数の増大という、球団にとっては特に喜ばしい形で表れた。前年、ホームアリーナの総観客動員数は509,699人だったが、このシーズンは632,949人と25%近くの伸びを見せている。76ersはアービング中心のチームを造るためにチームの再編を始め、1977-78シーズン途中からビリー・カニンガムが新ヘッドコーチに抜擢され、翌1978-79シーズンには、ポジションが重なるジョージ・マクギニスを放出。この間チーム成績は横ばい状態が続くが、チームの戦力は着実に増していき、またアービングもNBA2年目の1977-78シーズンにはオールNBA1stチーム入りを果たし、名実共にリーグ最高峰の選手としての地位を固めた。
ジュリアス・アービング 経歴
1979-80シーズン、リーグはマジック・ジョンソンとラリー・バードという2人の大物新人を迎える。驚異の新人2人は当時人気が著しく低迷していたNBAを空前の黄金期へと導く活躍を見せるが、アービングにとって若い2人のNBA入りは優勝への道に巨大な障害が横たわることを意味した。アービング率いる76ersはバードのボストン・セルティックスがファイナルに勝ち進む上で最大の障壁となり、またセルティックスを破っても、次に待ち構えているのがマジックのロサンゼルス・レイカーズだった。もっとも新人2人にとってもアービングは優勝を勝ち取る上での巨大な障壁であり、同じデビジョンに所属する76ersとセルティックスは当時最も熾烈なライバル関係の一つに数えられ、特にアービングとバードの個人対決は初期のエレクトロニック・アーツのビデオゲーム、『Julius Erving vs. Larry Bird One-on-One Basketball』で再現されるほどに注目され、ある試合では白熱のあまり両者の殴り合いにまで発展している。再編期を終えた76ersはアービングにパワーフォワードのダレル・ドーキンス、ポイントガードのモーリス・チークス、シックスマンのボビー・ジョーンズという新しい陣容で新シーズンを挑み、アービングはNBAキャリアでは最高となる平均26.9得点をあげ、76ersはアービングが加入して以降最高となる59勝をあげた。プレーオフではカンファレンス決勝でバードのセルティックスと対決。4勝1敗で破り、3年ぶりにファイナルに進出した。ファイナルではマジックとカリーム・アブドゥル＝ジャバー擁するレイカーズと対決。第4戦では後々まで語り草となるアービングのベースラインムーブが飛び出すが、2勝4敗で76ersは敗退した。なお、このシーズンに発表されたNBA35周年オールタイムチームの11人の1人に選ばれるが、現役選手としてはジャバーとの2人のみ、またABA出身としてはアービングが唯一選ばれた。
ジュリアス・アービング 経歴
翌1980-81シーズンに76ersは62勝20敗をあげ、アービングはNBAでは初のシーズンMVPを獲得。悲願の優勝を目指してカンファレンス決勝で再びセルティックスと対決し、3勝1敗でファイナルに王手を掛けたがその後3連敗を喫してしまい、ファイナルの舞台に辿り着くことはできなかった。1981-82シーズンも58勝24敗と高い勝率を維持。プレーオフではやはりカンファレンス決勝でセルティックスと3年連続の決戦を挑み、今回も第7戦までもつれた末にセルティックスを破ってファイナル進出を果たしたが、ファイナルではまたもやレイカーズの前に無念のほぞを噛んだ。すでにNBAでの地位を不動のものとしていたアービングだったが、相次ぐプレーオフでの敗退に彼のリーダーシップを疑う声も聞かれ始めた。
ジュリアス・アービング 経歴
マジックにはジャバーが、バードにはロバート・パリッシュとケビン・マクヘイルが居た。アービングの周りにも優秀な選手は揃っていたが、アービングと肩を並べられるほどの選手は居なかった。そこで76ersは1982年のファイナル敗退後に思い切った補強を行い、当時リーグ随一のセンターであり、1981-82シーズンのシーズンMVPであったモーゼス・マローンを獲得。アービングとマローンのコンビは古今最も恐るべきフォワードとセンターの組み合わせと評され、迎えた1982-83シーズンは76ersの支配下に置かれた。絶好調のシーズンを過ごした76ersは65勝17敗を記録。マローンは2年連続となるシーズンMVPを受賞し、アービング、マローンの両名は揃ってオールNBA1stチームに名を連ねた。さらにアービングはオールスターで25得点をあげ、2度目のオールスターMVPを受賞している。プレーオフに入る前、マローンはインタビューで「Fo, Fo, and Fo」という有名なコメントを残している。これはファイナルまでの3つのシリーズを全て4戦全勝で勝ち抜き優勝するという宣言だった。実際はカンファレンス決勝でミルウォーキー・バックスに1敗の不覚をとってしまうものの、76ersはマローンの予言を実現するかのような勢いでファイナルに進出し、ファイナルでは過去2度同じ舞台で苦杯を舐めさせられたレイカーズと対戦。76ersはレイカーズをも4戦全勝で蹴散らし、ついに悲願の優勝を成し遂げた。全勝こそ叶わなかったものの、76ersのプレーオフ12勝1敗は当時の歴代最高勝率となった。ファイナルMVPはマローンが受賞したが、マローン自身は「ドク（アービング）のために戦ったんだ」と自身にとっても初となる優勝をアービングに奉げた。このシーズンはマローンのシーズンMVP、ファイナルMVP、アービングのオールスターMVP、そして76ers優勝と、NBAは正に76ers一色だった。
ジュリアス・アービング 経歴
1984年のオールスターゲームではゲームハイの34得点をあげるなど、30代半ばを迎えつつあるアービングの存在感は依然として大きかったが、この頃から体力に衰えが目立ち始め、身体能力に頼ったプレイから知識と経験を活かしたプレイへとスタイルを変貌させた。1984年のNBAドラフトではチャールズ・バークレーが76ersに入団、翌1985-86シーズンにはモーゼス・マローンが移籍するなど76ersの陣容も変貌していき、チームは徐々に衰退を始めた。アービングの個人成績も1985-86シーズンには平均20得点を下回るようになり、そして1986-87シーズンを迎え、アービングはこのシーズン限りをもって引退することを宣言した。アービングがいかにリーグから、ファンから愛されていたか、それを物語る光景はこのシーズン、アービングの行く先々で見かけられた。アービングが試合のため会場を訪れると、アウェイであるにも関わらず対戦相手のチームからは記念品が送られ、リーグ総出でアービングの引退を惜しんだ。レギュラーシーズン終盤の試合では史上3人目となる通算3万点を達成。そしてプレーオフでライバルチームの一つであるミルウォーキー・バックスに1回戦で敗退したことを最後に、現役から引退。37歳のアービングは16年のプロキャリアに幕を降ろした。引退後は76ersの本拠地、フィラデルフィアで引退パレードが催され、3万人の観衆が集まった。
ジュリアス・アービング 主な実績
ABA時代
得点王　（1973年, 1974年, 1976年　3回）
オールルーキーチーム　（1972年）
オールABA1stチーム　（1973～1976年　4回）
オールABA2ndチーム　（1972年）
オールディフェンシブ1stチーム　（1976年）
オールスターゲーム　（1972～1976年　5回）
シーズンMVP　（1974～1976年　3回）
プレーオフMVP　（1974年, 1976年　2回）
ファイナル制覇　（1974年, 1976年　2回）
ジュリアス・アービング 引退後・私生活など
引退後のアービングはビジネスマンとして成功を収めている。コカコーラの工場やケーブルテレビ局へ投資し、コンバース社などの重役も務めたほか、NASCARのチームを立ち上げた。またNBAにも関わり、NBC局ではNBAの試合の解説をし、1997年にはオーランド・マジックのフロントで副社長などの役職に就いている。2004年には当時トロント・ラプターズ所属のヴィンス・カーターがアービングのフロント入りを熱望したが、これは実現しなかった。
アーヴィングは2度結婚をしており、1972年に結婚した最初の妻ターコイズとの間に4人の子をもうけた。2000年5月には末息子であるコーリィが失踪、7月に自宅近くの池で転落した車の車中で溺死体として発見されるという悲しみに見舞われた 。
ジュリアス・アービング 引退後・私生活など
またアーヴィングは1979年にスポーツ記者のサマンサ・スティーブンソンと不倫関係にあった。彼女との関係は翌80年に彼女がアーヴィングとの子を産んだことにより終わりを迎えたが、この時生まれた娘で後にプロテニスプレーヤーとして世に知られることになるアレクサンドラ・スティーブンソンとの親子関係は彼女が1999年ウィンブルドン選手権でシングルスベスト4に入り一躍世界にその名を知られるまではアーヴィング一家とスティーブンソン親子のみが知りうる秘密であり公になることは無かった。アーヴィングはスティーブンソン親子に財政的援助を行ってはいたが、アレクサンドラに対して父親として接することは無く、長らく疎遠であった。この関係はウィンブルドン以後の報道の過熱により世に知られることになるのだが、当時10代のアレクサンドラにとってこの報道攻勢は耐え難い物となり、アーヴィングとの関係を拒絶する時期が続いた。しかし2008年頃からお互いの関係修復が始まり、以後は両者揃ってマスコミの前に現れるようにもなり始めている。
2003年にはドリス・マッデンとの不倫関係が始まり、二人の間に男児が生まれている。これが明らかになった後、最初の妻ターコイズと離婚。31年の夫婦生活を終えた。離婚後もマッデンとの交際は続き、2008年にマッデンと結婚。マッデンの連れ子である他の2人の子供の父親にもなった。
ジュリアス・アービング 引退後・私生活など
とにかくアービングが現役時代に少年期を過ごしたNBA選手が、彼に憧れてバスケットボール選手を志したと言う話は枚挙にいとまがない。マイケル・ジョーダンも彼に憧れた選手の一人であり、また元NBA選手でヘッドコーチのドック・リバース（本名：グレン・リバース）の愛称"Doc"は学生時代に"Dr.J"のTシャツを着て練習していたため与えられたものだった。バスケット選手だけでなく、同時代の多くのアフリカ系アメリカ人の少年達にとって彼はアイドルであり、人気俳優のウィル・スミスや第44代アメリカ大統領で元バスケット選手のバラク・オバマも少年時代にアービングのプレイに熱中し、NFL選手のジュリアス・ペパーズはアービングのファンだった親によってその名前が着けられた。アービングはミュージシャンの間でも評判がよく、大物ラッパーのドクター・ドレーは一時期"Dr.J"名義で活動しており、アービングを題材にした曲も多く生まれた（ Gucci Mane & Yo Gottiによる"Julius"、グローヴァー・ワシントン・ジュニアによる"Let It Flow (For Dr. J)"など）。
清水隆広
清水 隆広（しみず たかひろ、1965年2月7日 - ）は、日本のキックボクサー。正心館所属。WKA世界スーパーバンタム級、フェザー級2階級制覇。全日本キックボクシング連盟の日本フェザー級タイトルも立嶋篤史に敗れるまで王座を所持していた。
引退後、キックボクシング、新空手のジムREXJAPAN、大和田会館を設立。数多くのプロキックボクサーを育成。
清水隆広 来歴
1990年6月30日、ジャイド・セダック（Jaid Seddak：WKA世界バンタム級3位、WKA欧州バンタム級王者：フランス）との王座決定戦で12R判定勝ちし、WKA世界スーパーバンタム級王座獲得。
スパロー (ミサイル)
スパロー（Sparrow）は、レイセオン社製の中射程空対空ミサイル。アメリカ軍における制式名はAIM-7で、誘導にはセミアクティブ・レーダー・ホーミング（SARH）方式を採用しており、視程外射程（BVR）が可能である。なお、スパローとはスズメ、もしくはスズメ科に属する鳥類全般の意。
アメリカ空軍・海軍、日本の航空自衛隊など、西側諸国の空軍を中心とした軍事組織で広く使用されるが、現在ではAIM-120 AMRAAMや99式空対空誘導弾などといった、アクティブ・レーダー・ホーミング（ARH）誘導方式が可能な新型の空対空ミサイルへの更新が進んでいる。
スパロー (ミサイル) 開発経緯
アメリカ海軍が第二次世界大戦の末期に出した「5インチロケット弾HVARをビームライディング方式で誘導する空対空兵器」という要求に端を発し、1946年5月にプロジェクトホットショットのもとでテネシー州ブリストルのスペリージャイロスコープ社に「1,000〜6,000フィート（305〜1830 m）の射程でマッハ1の目標を撃墜できる」兵器の提案要求が出された。翌1947年3月、スペリージャイロスコープ社はHVARの直径5インチの弾体では要求を満たせないとして、直径8インチの弾体を推奨し（これはのちのスパローのすべてのバリエーションで共通である）、海軍はこれを受け入れ、同年5月、開発契約が結ばれたが、スペリー社は開発と指導に専念し、実際の製造はダグラス・エアクラフト社が下請けとなった。スパローと命名されたのは7月のことである。「ドイツのジェット戦闘機及び日本軍の特攻機対策の空対空兵器として開発が開始された」との主張もあるが、開発された目的はドイツ製R4M空対空ロケットがそうであったように大型機や大型爆撃機への対策であり、構想された時点ですでに敗戦直前でそれらを持たないドイツや日本は無関係である。
スパロー (ミサイル) 開発経緯
1948年1月からポイントマグーでの試験が始まり、1951年1月、AAM-N-2 スパローとして制式採用が決まり、同時に1000発が発注された。しかし当時の電子技術の限界から初期に生産された物は1951年の生産開始から1953年の実験までただの一度も目標に命中する事は無かった。
誘導方式をアクティブ誘導方式に変更するなどコンセプトを一新したAAM-N-2A（1952年にAAM-N-3に変更）スパローIIがダグラス・エアクラフトで開発されたが、1956年にキャンセルされた。1951年からレイセオンがセミアクティブ誘導方式によるAAM-N-6スパローIIIの開発が始まり、1958年8月から配備が始まった。
ベトナム戦争においては、アメリカ空軍の主力戦闘機F-4の主兵装として使用された。
しかし
などの問題により、命中率は非常に悪く、実質一割程度であった。
F-14がまだ量産先行型で試験飛行を行っていた1973年6月20日、ポイントマグー海軍基地に配備されていた3機の試験機のうち1機がスパローを発射したところ、自機に命中する事故を起こして墜落した。
湾岸戦争においては、電子機器の発達やベトナム戦争での教訓もあって高い命中率となり、イラク軍機を多数撃墜している。
スパロー (ミサイル) 型式
AIM-7AスパローI
1951年に制式化された型式でスペリー社が開発した。誘導方式はビーム・ライディング式で誘導方式からくる命中率の悪さから、後述のAIM-7Bが開発された。名称が時期によって変わっており、1947年の開発当初はKAS-1やAAM-2と呼ばれていた。また、1951年の制式化から1962年9月の命名規則の変更までAAM-N-2と呼ばれていた。ダグラス社製の新型がスパローIIと命名された際にスパローIとなった。
AIM-7BスパローII
AIM-7Aの誘導方式をアクティブレーダー式に変更した形式でダグラス社が開発した。発射試験は行われたものの制式化されず1956年に開発中止となった。1962年9月の命名規則の変更までAAM-N-3と呼ばれていた。
AIM-7CスパローIII
誘導方式をセミアクティブ・レーダー・ホーミング（SARH）に換えた型式で現在のスパローの基礎となったタイプ。レイセオンが1951年から開発を行い1958年に実用化された。1962年9月の命名規則の変更までAAM-N-6と呼ばれていた。
AIM-7Dスパロー（AIM-110）
液体燃料モーターを使用した型式。1962年9月の命名規則の変更までAAM-N-6a（末尾のaは大文字ではなく小文字。三軍統一名称になる以前の空軍ではAIM-101）と呼ばれていた
AIM-7E
スパロー (ミサイル) 型式
ロケットモーターを液体燃料から固体燃料に変更した型式。1963年から生産が開始された。1962年9月の命名規則の変更までAAM-N-6bと呼ばれていた。
AIM-7E-2
機動性を向上させ、最小交戦範囲を狭くした型式。
AIM-7F
1972年1月から開発開始、製造1975年から
制御部をソリッドステート化して小型化し、その分ロケットモーターを大型化して射程延長したもの。モノパルス・ホーミング・ヘッドの採用によりFCS用のパルス・ドップラー・レーダーでも誘導が可能となった。
AIM-7G
AIM-7Fの誘導装置を改良した型式。試作のみ。
AIM-7H
AIM-7Gの誘導装置を改良した型式。試作のみ。
AIM-7M
新型シーカーを搭載してECCM能力や信頼性を向上させたもの、信管の改良と弾頭の変更で破壊力を高めている。
AIM-7P
1990年から生産が開始された型式。小型目標に対する迎撃能力を向上させるため信管を改良している。また、ブロック2からは中間アップデート用のデータリンク受信機が搭載され中間コースでのアップデートが可能となった。
AIM-7R
シーカーをモノパルスレーダーと赤外線の複合型に変更した型式。新型信管の採用、処理能力の向上、ECCM能力の強化が盛り込まれていた。
1990年代初めから開発され、1993年には試射も行われたが、1996年に計画中止となった。
スパロー (ミサイル) 派生型
RIM-7 シースパロー
AIM-7をベースに開発されたセミアクティブレーダーホーミング方式の個艦防空ミサイル。
AGM-45 シュライク
AIM-7Cの弾体に対レーダー用シーカー・ヘッドを搭載した対レーダーミサイル。
スカイフラッシュ
BAe社が開発したAIM-7Eの発展型。内部回路系統を改良し低空目標対処能力やECCM能力を向上させている。イギリス・イタリア・サウジアラビア・スウェーデンの4カ国が運用していた。
アスピーデ
AIM-7E-2をベースにイタリアが開発した空対空ミサイル。シースパローの様な艦対空ミサイルや、地対空ミサイル等の派生型が存在する。またアクティブレーダーホーミング方式の改良型も計画されたが中止されている。
スパロー (ミサイル) 登場作品
『ガメラ2 レギオン襲来』
第201飛行隊所属のF-15Jが津軽海峡上空で巨大レギオンを迎撃する場面にて、スパローの発射シーンが使用されている。
『ゴジラ×モスラ×メカゴジラ 東京SOS』
冒頭にて、スクランブル発進した百里基地所属のF-15Jに搭載されたものがモスラに対して使用されるが、鱗粉がチャフの代わりになったために命中しなかった。
『ルパン三世VS名探偵コナン THE MOVIE』
航空自衛隊のF-15Jに搭載されたものが、ルパン三世と江戸川コナンたちが乗るアランの輸送機に対して1発使用されるが、輸送機が発射した迎撃チャフに妨害され、命中せずに終わる。
『アイドル防衛隊ハミングバード』
主人公たちが搭乗するF-4 ファントムIIに搭載されている。冒頭では「高価なAAMはぶらさげているだけで実は一度も撃ったことがない」と言っているが、後に日本の領空を侵犯した所属不明のMiG-31 フォックス ハウンドに対して使用し、2機を撃墜する。
『亡国のイージス』
百里基地第204飛行隊所属のF-15Jに搭載されたものが、反乱を起こした架空のはたかぜ型ミサイル護衛艦「いそかぜ」に対して使用されかけるが、発射直前に「いそかぜ」のSM-2ERによる迎撃に遭ったために攻撃は行えなかった。なおスパローを対艦攻撃に使用することは、可能ではあるものの現実的ではない。
スパロー (ミサイル) 登場作品
『Wargame Red Dragon』
NATO陣営の各種航空機の武装としてAIM-7E・AIM-7F・AIM-7Mが登場する。
『エースコンバットシリーズ』
『エースコンバット5 ジ・アンサング・ウォー』以降の作品に登場する特殊兵装「SAAM」（セミアクティブ空対空ミサイル）のCGモデルの一つとして登場する。
『コール オブ デューティ ゴースト』
架空の空母「カロライナ」の搭載兵器として登場。Y-8改造のガンシップへの攻撃に使用される。
『大戦略シリーズ』
西側諸国戦闘機ユニットの空対空ミサイル装備として登場。
『War Thunder 』
西側諸国戦闘機の追加武装としてC型、D型、E型、E-2型、F型、M型、P型、スカイフラッシュ、アスピーデが装備可能。
ジョー・リノイエ
ジョー・リノイエ （Joe Rinoie、1960年12月13日 - ） は、音楽プロデューサー、作曲家、歌手。中国系日本人。コピーライツバンク（J・A・W・S Records）所属。カレイドスコープ代表取締役。
神奈川県横浜市出身。血液型はB型。D-Project及びROmantic Mode、II MIX ⊿ DELTAの元メンバー。弟はJPモルガン証券CEOの李家輝。
ジョー・リノイエ 来歴
横浜のインターナショナルスクール、セント・ジョセフ・インターナショナル・カレッジに学ぶ。バークリー音楽大学でボーカルとピアノを専攻。
1988年に、バンドD-Projectでデビュー。バンド解散後、作曲家、歌手として活躍する。
1995年には、武富士のCMソングである「SYNCHRONIZED LOVE」をリリースして話題になる。
1996年には、ROmantic Modeを結成。同時に、レコード会社をファンハウスに移籍し、シングル「それだけしか言えない」をリリース。フジテレビ・東海テレビ系ドラマ『はるちゃん』の主題歌に起用された。
2005年7月には、J・A・W・S RecordsよりTWO-MIXのメンバーと新たにII MIX ⊿ DELTAを結成し、ミニアルバム2枚とシングル2枚をリリース。
2007年に、テレビ東京系アニメ『キスダム -ENGAGE planet-』の劇伴を、II MIX ⊿ DELTA名義で担当し、前期オープニングテーマ「時空を超えて」と、エンディングテーマ「君がいる限り」「because of you」を制作した。
2019年3月、平成アニソン大賞において森川美穂「ブルーウォーター」が編曲賞（1989年 - 1999年）に選出された。
ジョー・リノイエ CM音楽制作 主要企業
など、400本以上のCM音楽、企業イメージ音楽、ジングルなどを手がける。
MiG-31 (航空機)
MiG-31(ミグ31、ロシア語:МиГ-31 ミーク・トリーッツァチ・アヂーン)は、ソビエト連邦のミグ設計局が開発した大型戦闘機。当初はソ連防空軍向けの迎撃戦闘機として開発された機体だが、ソ連崩壊後にマルチロール機として改修された機体も存在している。
ソ連初の第4世代戦闘機で、MiG-25をベースに大幅な改良を行った機体である。原型機のMiG-25は高高度・高速の航空機の迎撃に特化し、低空進入する巡航ミサイルや爆撃機への対応能力には劣っていたが、本機は各種改良によってそれを改善している。NATOコードネームはフォックスハウンド（Foxhound）。
MiG-31 (航空機) 開発経緯
MiG-25はXB-70爆撃機（開発中止）やSR-71偵察機のような、高高度をマッハ2を大きく超える速度で飛行する超音速機の迎撃に特化した迎撃機であった。しかし大陸間核弾道弾の大幅な進歩もあって、高高度を超音速で侵入する爆撃機・攻撃機による核攻撃は時代遅れとなり、代わって核を搭載した巡航ミサイルや戦闘機の護衛を伴った爆撃機がレーダー覆域の下を地面すれすれの低高度で侵入する方法が取られるようになっていった。低空・亜音速での燃費が悪いエンジンを搭載し、自機より低高度で地面を背景にした目標を探知・攻撃する能力（ルックダウン・シュートダウン能力）を持たないレーダーを搭載したMiG-25はこのような目標の迎撃には不向きであり、改良が望まれていた（皮肉にも、低高度侵入の有効性とルックダウン能力に劣る戦闘機の問題点を浮き彫りにしたのは、当のMiG-25による1976年の「ベレンコ中尉亡命事件」であった）。低空飛行する目標への攻撃能力を持つ戦闘機の開発が求められるようになり、MiG-29やSu-27といった機体の開発が始められたが、これら新型機の実用化には時間を要するため、実用化までの穴埋めをする戦闘機が必要となった。この新型機を低リスクで開発するため、MiG-25をベースに大幅に改良されて誕生したのがMiG-31である。しかし実際は単なる繋ぎではなく、北部シベリアなど地上レーダーからの管制を受けられない地域でも単独で迎撃を行える、全く別の長距離迎撃機として開発された。
MiG-31 (航空機) 開発経緯
開発は1968年に着手され、原型機のYe-155MPは1975年9月16日に初飛行を果たしている。機体構成はMiG-25とほぼ同様であったが、操縦席は単座から複座となり、主翼前縁付け根部分が前方に延長され、MiG-25に取り付けられていた主翼端の対フラッタ用マスバランスは外されていた。その後の開発試験を経て、1979年には生産が開始された。1982年には国土防空軍に配備され、従来のSu-15およびTu-128の置き換えを開始した。1983年9月に極東サハリンに配備された。1995年までに、500機を超えるMiG-31/Bが生産された。
超高速を実現するため、チタン合金を採用していると西側では予測していたが、実際のところ鋼材とのハイブリッド使用によって超高速時の機体の耐熱限界温度の向上に成功している。翼面荷重は同じ第4世代戦闘機の大型機で同様の任務を持つF-14よりも大きく、世界最大の旋回半径を持つ戦闘機とも呼ばれる。
MiG-31 (航空機) 特徴
MiG-31の基本的な外形はMiG-25と似ているが、改良点は多岐に渡っている。主なものは以下の通りである。
また、MiG-31は操縦が複雑で扱いの困難な機体であり、同機を運用するカザフスタン軍の操縦士によれば、僅かな過失や判断の遅れが致命的な事故を齎すという。同軍では訓練生がL-39練習機を経てすぐにMiG-31の操縦士に割り当てられることはなく、Su-27やMiG-29、Su-25といった他機種で飛行経験を積んだ後で、機種転換のための再訓練を受ける流れになっている。機体の空力特性と戦闘行動の習得、КТЭ-31というMiG-31で起こりうるあらゆる状況を再現するシミュレータでの訓練を完了した後、実機の慣熟飛行を完了した上でパイロットとして勤務することになる。このためかMiG-31の操縦士は階級の高い者が多い。なお、兵装システム士官の訓練プログラムはよりシンプルで、こちらは飛行学校を卒業したばかりの訓練生も配備されるという。
MiG-31 (航空機) 設計
MiG-25に近い外形を持つMiG-31であるが、構造的な変更も多い。使用材料の見直しを図り、MiG-25の構造重量で80%あったニッケル鋼を50%まで減らした。一方でチタンは8%から16%、アルミニウムは11%から33%に増やし、速度面である程度妥協して機体を軽量化している。胴体の大型化と、垂直尾翼内へ燃料タンクを設けたことなどにより燃料搭載量は15%ほど増して16,350kgになっている。主翼は構造が強化され、前縁フラップを新たに設けるとともに後縁フラップも自動制御となり、機動性能の向上に貢献している。主翼付け根前縁にはストレーキがあり、MiG-31M/F型では円弧を描く形状に変更されている。
機動性が良くなったとはいえ満載での超音速機動は5Gに、燃料等半減時でも7Gに制限されている。
降着装置については、前輪は後ろ引き込み式に変更、主脚はダブルタイヤのボギー式となり40tを超す重量を支える。滑走路への影響を考えて主脚輪は轍が重ならないようになっている。
MiG-31 (航空機) 設計
MiG-31はアビアドビガーテル （旧ソロヴィヨフ）D-30F-6ターボファンエンジンを搭載する。ドライ時で93.0kN（9493kg）、アフターバーナー時で151.9kN（15,500kg）の出力を発揮しており、MiG-25のR-15に比べて4,000kgほど向上している。大型化したエンジンに合わせノズル形状も変更されている。初期型ではノズルは可動式だったが、1984年の生産型から非可動になっている。胴体の幅が広げられたので2つのノズルは接触していない。MiG-31Mでは機体重量の増加に合わせて、エンジンも出力向上を施されたD-30F-6Mを搭載している。
レーダーはチホミーロフNIIP「ザスロン」パッシブフェーズドアレイレーダー（NATOコード:フラッシュダンス）を搭載する。探知距離は200km、追尾距離は120kmに及ぶ。10目標同時追跡が可能で、R-33の搭載能力によるが4目標同時交戦も可能である。捜索範囲は左右各70度（モードによっては各120度）、上方70度、下方60度とかなり広い。また、攻撃目標の選択においては、ミッション・コンピュータの脅威度優先順位判断により自動的に行われる。
MiG-31 (航空機) 設計
MiG-31Mの搭載する「ザスロンM」はRCSが0.95m2 程のAWACS機などの目標なら400kmの距離で探知できる能力を有し、24目標同時追尾、6目標同時交戦が可能。素子面直径は1.4mと「ザスロン」よりさらに大きい。
MiG-25になかった赤外線捜索追尾装置（IRST）を機首下に収納装備しており、使用時のみ機体の外にせり出して作動する。また、レーダーとの併用が可能である。MiG-31Mでは同様の場所に固定装備され、能力が向上しているとされる。
MiG-31MではECMポッドの搭載も検討されており、MiG-31Mの7号機が、Ye-155P3…11がつけていたような三角のフィンを持つECMポッドを翼端に装備した。
電子機器全般については、MiG-25のような真空管などは用いられておらず、完全にソリッドステート化されている。
MiG-31 (航空機) 設計
MiG-31はAK-RLDNとAPD-518という2種類のデジタルデータリンクシステムを備えており、これは4機のMiG-31による連携運用を前提とするものである。前者は4機中のリーダー機が地上の管制所にあるレーダーの自動誘導ネットワークに組込むためのシステムであり、ソ連の防空戦闘機は地上からの誘導に従って行動するのを原則としていたので、交戦指示などを受けるためにこの能力を持っている。後者は残る3機のMiG-31との情報交換用のもので、4機を横に並んで飛行させ、個々の機上レーダーで得た情報をデータリンクで共有することで、水平方向に140度の範囲で800-1000kmの幅による機上レーダーでの哨戒が可能となっており、探知した目標に対しては、リーダー機が残る3機のMiG-31に任意に攻撃を指示することができる。また、MiG-25のような旧式機でもMiG-31側のサポートで情報共有を可能にしている。さらに、平行に並んだ4機のレーダーの情報をデータリンクを介して後方の制空戦闘機である1機のSu-27で統合して、これを基に最適な攻撃を行う新たな戦法が開発されている。
MiG-31 (航空機) 設計
MiG-31のデータリンク構想図右から2番目の機体がリーダー機であり、残りの3機が1000kmの幅で横に並んで飛行させ、個々の機上レーダーで得た情報をデータリンクにより共有しながら、機上レーダーによる哨戒を行い、探知した目標に対してミサイルによる攻撃を行う。後方の1機のSu-27は4機のレーダーの情報をデータリンクを介して統合して、これを基に制空戦闘機として最適な攻撃を行う。
MiG-31はタンデム式に前後席を配し、前席にパイロット、後席にWSO（Weapon System Officer、 兵装システム士官）が乗る。前席には3色カラー表示のHUDが装備され、後席には大型のレーダースコープやIRST用の角型ディスプレイが装備されている。レーダーの操作は後席でのみ行えるようになっている。後席にも操縦装置が備えられており、前席が操縦不能となった場合には後席が前方を見るためのペリスコープを使用して代わりに操縦することが可能である。これは緊急時への配慮というより、練習機としての使用目的があったものと思われる。
MiG-31 (航空機) 設計
MiG-31Mでは後席にCRT多機能ディスプレイ（MFD）3基が装備され、前席もHUD下にレーダースコープ（MFDではない）がついた。キャノピーのふくらみが増され枠も減ったため視界はかなり向上している。後席のCRTについてはMiG-31Fでも同様であるが、MiG-31BMではスコープが無くなり、液晶多機能ディスプレイが2つ追加されている。多くの対地兵装を扱うために改良が加えられ、レーダーモードの追加や、HOTAS概念の導入もなされている。
固定兵装としてGSh-6-23 23mmガトリング砲を右胴体下に装備している。弾倉などは胴体内に収めているが、砲身のみを機外に取りつける形をとっている。MiG-31Mでは取り外されている。Su-24での事故を受けてロシア空軍は現在この機関砲の実用を禁止しているので、搭載している機でも弾薬は積んでいない。
MiG-31は胴体下に4発のR-33を搭載でき、胴体下面の形状もこれに合わされている。前の2発は半埋め込み式で搭載される。このミサイルはアメリカ軍のAIM-54 フェニックスと似た運用思想を持つ。誘導方式はセミアクティブレーダー誘導か、慣性誘導ののち終末誘導でセミアクティブレーダー誘導に切り替わるモードを選択できる。射程は160km、飛翔速度はM4.5。MiG-31Bの製作に合わせてR-33Sに改良され、射程が228kmに延長された。さらにMiG-31Mは6発のR-37を半埋め込み式で搭載できる。こちらは制御翼面を折り畳むことができ、R-33と同様にAWACSなど大型の目標を狙うためのもので、射程は300kmを超える。1994年4月に行われたMiG-31Mの試験飛行では実際に300km先の標的を撃墜した。
MiG-31は翼下のパイロンにR-40、R-60、R-73を搭載できる。短射程ミサイルについては軽量なため専用のアタッチメントをパイロンに取りつけることで各2発装備できる。MiG-31MではR-77を4ヶ所の翼下パイロンに各1発ずつ装備できる。これはMiG-31BMでも同様である。
MiG-31BMはマルチロール機として計画されたため、各種対地兵装を装備できる。Kh-31P対レーダーミサイルを始め、Kh-25MP対レーダーミサイル、Kh-29Tテレビ誘導ミサイル、Kh-59画像・データリンク誘導ミサイルなどを運用でき、爆弾ならKAB-1500を3発まで、KAB-500を6発まで装備できた。
MiG-31 (航空機) 性能の変化
MiG-31は、搭載レーダーの情報がスパイによって西側に漏れたため、各種の変更・改良を行ったMiG-31Bが開発された。
1990年代には大幅な能力向上型のMiG-31Mが完成された。「ザスロン-A」より大型のチホミーロフNIIP「ザスロン-M」を大型化したレドームに搭載し、R-33の代わりに発展型のR-37長距離ミサイルを胴体下に6発、R-77中距離ミサイルを主翼下パイロンに4発搭載できるようになった。アビオニクスも能力向上が図られ、コクピット後席はCRTを3基備えグラスコックピット化されている。キャノピーも枠が減り大型化、視界が改善されている。機首プローブは右側へ移り、胴体右の機関砲は廃されている。主翼付け根のストレーキ形状が他の型と異なる。7号機には、翼端にはECM/ECCMの大型ポッドを装備して、その後部に大型の三角型の安定板が上下に延びている。これらの機体重量増加に合わせて、エンジンはパワーアップ型のD-30F-6Mが搭載されている。既存のMiG-31に前部胴体を移植した機を含め7機が完成したのみで、当時財政難であったロシアには採用されなかった。
MiG-31 (航空機) 性能の変化
この機体のアビオニクスをMiG-31Bに搭載したMiG-31BMは多目的戦闘機として開発された。外見上MiG-31Bとの大きな差異は見られないが、コクピット後席は2つの多機能ディスプレイ（MFD）が備わり、前席にもHUDの右側に従来の操作パネルを置き換える形で1基装備されている。そのほかにも、新型のHUD（ヘッドアップディスプレイ）、MFDにより拡張された戦術状況の表示機能、さらに対地攻撃能力を付与され、Kh-31対艦/対レーダーミサイル、Kh-59対レーダーミサイルなどを運用可能となっている。新造機としては製造されてはいないが、さらにレーダーなどを改良した型が、2011年の契約で60機が改修されている。
ミグでは対地攻撃性能を持たせる等したいくつかの輸出型を提案しているが、現在のところ輸出には成功していない。通常の輸出型のMiG-31Eは完成され長らく飛行状態にあるが、やはり機体が性能に比例して高価であるため発注は取れていない。一時期イランや中華人民共和国が関心を寄せていたが、経済性や政治的な問題から売買契約は締結されなかった。
MiG-31 (航空機) 派生型
Ye-155MP（Е-155МП, Izdeliye 83）
MiG-31の原型機で、MiG-25MP（МиГ-25МП）とも呼称される。Izdeliye 83（製品83）として、モスクワ第155機械工場（ММЗ No.155）で2機が組み立てられた。原型初号機のIzdeliye 83/1は機体番号831を付与され、MiGの主任テストパイロットであったアレクサンドル・フェドトフ少将とヴァレリー・セルゲーヴィチ・ザイツェフ試験航法士によって1975年9月16日に初飛行を果たしている。MiG-25RBの主翼を流用しているため主翼付け根のストレーキや前縁フラップがなく、エアブレーキを兼ねる主脚扉の形状も異なっている。二号機の83/2は胴体下面の面積の縮小が施された。1976年4月22日に初飛行し、レーダー、アビオニクスと全ての兵装システムの試験が行われた。その後機体は国家試験のため第929ヴァレリー・P・チカロフ・レーニン勲章授与赤旗飛行試験センター（GNIKI VVS、現在の第929国立飛行試験センター、929 GLITs）へ移送された。
MiG-31(МиГ-31, Izdeliye 01)
MiG-31 (航空機) 派生型
初期生産型で349機が生産され、1981年より運用が開始された。原型機の組み立てと飛行試験が行われる中、設計図が第21工場へ発行され、最初の数機は低率初期生産（LRIP）として生産された。プロダクトコードはIzdeliye 01で、原型機と比較して主翼後縁のフラップが延長され、可動域制限のため水平尾翼は小型化された。また垂直方向のテールアームは水平・垂直尾翼の移動に合わせて増加し、主脚ドアとエアブレーキの形状も現行の機体と同様の形へ変更された。生産バッチ01として組み立てられた最初の機体には戦術番号・青011が付与され、1977年6月13日にゴーキー・ソルモヴォ飛行場でロールアウトと初飛行を終えた。この試験では原型初号機と同様に安定性と操縦性、強度に関する評価が行われた。レーダー、アビオニクス類と兵装システムを搭載し、空対空目標への迎撃能力について評価が実施されたのは2機目の戦術番号・青012の機体で、同機は同月の6月30日に初飛行を果たしている。1977年5月から1978年12月の間に、アフトゥビンスクのウラジミロフカ空軍基地において統合国家承認試験「Ａ」が行われ、殆ど全員のMiGのテストパイロットが参加した。いくつか発生した問題の中でも深刻だったのはエンジンであり、飛行中に制御不能となる事態が度々発生していた。エンジンの不具合は量産機が配備された後も依然として残っており、Ye-155MPの初飛行を果たしたA.V.フェドトフ少将とV.S.ザイツェフ試験航法士は1984年4月4日の試験飛行中に起きたエンジンの事故で殉職している。暫定的にYe-155MPがMIG-31の量産機として承認された後、1979年に試験は統合国家承認試験「B」へ移行し、兵装システムの包括的・実戦的なテストと高緯度地域における航法システムの動作確認が行われた。NATOコードネームはフォックスハウンドA。
MiG-31 (航空機) 派生型
MiG-31DZ（МиГ-31ДЗ, Izdeliye 01DZ）
100機製造された空中給油用のプローブを機首左に備えたMiG-31。1987年から1991年まで生産された。この規格はアビオニクス、レーダーの改良を受けておらず、後のB型、BS型に適用された近代化改修プログラムには含まれていないが、いくつかの機体はKh-47M2 キンジャール発射プラットフォームとしてMiG-31BPへ転用された。他、DZ型を改修したと思われる新型の衛星攻撃ミサイルを装備した機体が確認されている。
MiG-31B（МиГ-31Б, Izdeliye 01B）
西側への情報漏洩を受けて各種改良が行われた型。ECCM性能を高めた「ザスロン-A」レーダーを搭載している。航法機器のアップグレードが行われ、A-723長距離航法システムが装備されているほか、空中給油プローブを標準装備している。兵装は改良型のR-33SのほかにR-37を搭載が可能となり、全体の戦闘能力は30%も高まった計算になるという。1990年から1994年まで生産された。
MiG-31BS（МиГ-31БС, Izdeliye 01BS）
既存のMiG-31（初期生産型）をMiG-31B相当に改修した型。レーダーなどの電子機器はアップグレードされていないが、兵装はR-37とR-77の搭載が可能となった。
MiG-31 (航空機) 派生型
MiG-31E（МиГ-31Э）
敵味方識別装置・レーダー・防御支援サブシステムなどの性能を引き下げるなど、輸出用にダウングレードされた型。既存の機体を改造してテストを行った。
MiG-31BM（МиГ-31БМ、Izdeliye 01BM）、MiG-31BSM（МиГ-31БСМ、Izdeliye 01BSM）
1997年に開始された大規模近代化による改修機で、MiG-31MのアビオニクスをMiG-31Bにフィードバックして改修されたマルチロール型。1999年に公開デモンストレーションが行われた。新造機としては製造されておらず、2010年よりMiG-31BとBS型をベースにまず69機が改修された。衛星航法装置を含め、MiG-29SMTと大きく統合されたナヴィゲーションシステムを搭載している。MiG-31B、MiG-31BSと区別できる外見的特徴としては、小型化された４つの主翼のパイロン、前方キャノピーに取り付けられた後方視認ミラー、前輪付近の左側に追加されたアンテナなどがある。
MiG-31BP(МиГ-31БП）
MiG-31 (航空機) 派生型
MiG-31DZを改修したMiG-31Kの試作型。量産機では前席キャノピーの上部に見られる後方視認ミラーは省かれている。Kh-47M2 キンジャール装備型。アルミヤ-2018でMiG-31BPという名称が公開された。MiG-31K（МиГ-31К）とも呼称され、ニュースメディア等では主にこちらの名称で記述される。開発はMiG-31DZをベース機体として、キンジャールの開発と並行して実施された。レーダーを取り外して燃料を増やし、パトロール時間を増加している。コックピットは再設計され、新しい兵装の管理のためのシステムが導入された。従来の胴体下面に見られた4つのR-33S、R-37のランチャーはキンジャールの発射装置に置き換えられ、レーダーの代わりに照準を行うための信号を受信する新しい通信機器も装備された。機体内部の構造や重量変化に伴って重心や機体特性も変わったため、本機の操縦と運用には再訓練とMiG-31に関してさらに高度な知識と経験を持つ操縦士が必要である。
MiG-31I（МиГ-31И）
MiG-31 (航空機) 派生型
MiG-31BP（K）の改良型で、衛星打ち上げプラットフォームとして計画されたMiG-31I（MiG-31A）とは異なる型式である。2021年8月に催されたアルミヤ-2021にて、国防省が署名したMiG-31の修理と近代化に関する契約の一部であり、同年11月に国家試験へ移行し、12月より遠距離航空コマンドに配備されている。フライ・バイ・ワイヤ操縦システムの実装と、電子遠隔制御装置、新型の火器管制コンピュータが追加された。これらの改良は操縦を容易ならしめ、従来のMiG-31BP（K）では手動で行っていた複雑な手順を自動化した。動作モードの切り替え、発射位置に至る飛行経路上での速度と高度の正確な維持は、コンピュータによって計測された飛行速度と高度、地上から受信した情報に基づいた計算により自動制御される。機首前方下面、レドームの手前に2つピトー菅と円形のセンサーが追加されている。
MiG-31A（МиГ-31А）
MiG-31Dに準ずる商業用衛星打ち上げ母機。単体で100kg、「イシム」固体燃料ブースター装備で160kgまでの小型衛星を低軌道に乗せられる能力を持った。計画のみで制作されていない。メディアや文献においてはMiG-31I（МиГ-31И）という呼称で扱われる場合も多い。
MiG-31D（МиГ-31Д）
MiG-31 (航空機) 派生型
2機製造された79M6 衛星攻撃ミサイルの発射母体として開発された機体である。機体とミサイルがそれぞれ30P6 カンタークト衛星攻撃システムの構成要素となっている。対衛星ミサイル搭載のため、胴体下4基のハードポイントがカバーされ単一のハードポイントが設けられている。主翼付け根のストレーキはMiG-31Mと同じ形状で、同様に翼端にウィングレットが追加されている。1987年に完成した。本規格とミサイルをそれぞれ改良してMiG-31DM、95M6とする計画が存在したがのちに破棄されている。
MiG-31F（МиГ-31Ф）
MiG-31Bをベースに対地攻撃能力を付与された型で、テレビ・レーダー・レーザー誘導の空対地ミサイルを搭載できるとされた、1995年のパリ航空ショーでミグ設計局によって存在が明らかにされた。この型の技術はのちのMiG-31BMに吸収された。
MiG-31FE（МиГ-31ФЭ）
MiG-31FおよびBMの輸出型。中国、イラク、リビア、アルジェリアに提案された。
MiG-31M（МиГ-31М）
1985年に原型機が初飛行した大幅な能力向上型。エンジンがアップグレードされ、機体後部の排気口部の形状が変わっている。操縦席にはCRTを使用した多機能表示装置が装備され、操縦系統はデジタル式のフライ・バイ・ワイヤとなっている。また、コックピット後部座席の窓は側面だけの小型となり、操縦装置と操縦桿がなくなり、それに合わせてペリスコープも外されている。機首のレーダーは大型のチホミーロフNIIP「ザスロン-M」に変更され、空中給油用プローブは左側から右側に変更されている。NATOコードネームはフォックスハウンドB。最終的に当時のソビエト連邦自体が財政難に陥ったため量産化されずに、試作機1機と量産型の試作機が6機生産されただけで終了した。
MiG-31 (航空機) 運用状況
MiG-31は特殊かつ高度な性能を持った迎撃機であるため、ソ連防空軍にのみ配備された。ソビエト連邦の崩壊後、それらのMiG-31はロシア防空軍とカザフスタン防空軍に引き継がれ、現在でも迎撃能力のかなりの部分を担っている。ロシア防空軍機は、同軍の廃止、再編に伴い空軍と海軍航空隊へ移管された。前者は2015年に空軍と航空宇宙防衛軍が統合され、航空宇宙軍の機体となっている。ロシアに関しては「ロシアの空はMiG-31とSu-27が半分ずつ守っている」（前線戦闘機であり要撃任務には用いられないMiG-29を「守っている」数には含めていない）と喩えられることもあるほど重要な位置にある。極東方面では、沿海地方やカムチャッカ地方に配備されている。
2011年時点で約170機、2013年には122機と配備機数は減少しているが、既に改修された60機に加えてさらに50機のBM型への改修を国防省では要求している。
ロシア航空宇宙軍では2026年頃までMiG-31を運用する予定で、後継機としてはMiG-41を開発中で2028年から配備予定である。
MiG-31 (航空機) 運用状況
カザフスタンでの運用は長らく情報が公開されていなかったが2006年には運用機が一般に公開され、運用が継続されている。
ロシアがウクライナ紛争において併合したクリミア半島にあったセヴァストポリ国際空港は、ロシア航空宇宙軍のベルベク空軍基地として使用されており、MiG-31BMが配備されている。MiG-31BMは超高空から200マイル（約321km）の射程を持つ長距離空対空ミサイルR-37Mで攻撃できるため、50マイル（約80km）の射程しかないR-27ミサイル搭載のウクライナ空軍のSu-27にとって脅威となっていると報道された。
2023年4月27日、ロシアのムルマンスク地方のモンチェゴルスクでロシア航空宇宙軍のMiG-31BMがエンジン火災により墜落した。なおパイロットは2人共脱出に成功し無事である。7月4日には飛行訓練中の機体がアバチャ湾付近で墜落し、乗員2名が死亡した。
ロシア
MiG-31 (航空機) 運用状況
カザフスタン防空軍（1991-）- ソ連崩壊後、カザフスタン北東部のジャナ・セメイ基地に所在していた、旧ソ連軍トルキスタン軍管区防空軍第12軍第356戦闘航空連隊の機体を引き継いだ。2019年時点では、稼働全機がカザフスタン中央部の第610基地（軍民共用であるサリーアルカ空港の中にある）に所在する2個飛行隊に集中配備されている。なお、衛星写真では第607基地（旧ジャナ・セメイ基地）にも10機の駐機が確認されているが、移動の形跡が見られず冬季の除雪も最小限であるため、部品取り用などの非稼働機とみられている。サブタイプはMiG-31B/BSと、近代化改修型のMiG-31BM/BSMとされる。保有機数は資料によって諸説あり、IISSの「The Military Balance 2023」では31機、イカロス出版の「世界の名機シリーズ MiG-31 フォックスハウンド」では2018年6月の現地取材時点で実動25機としている。
MiG-31 (航空機) スペック
MiG-31B
乗員：2名
全長：21.6m（機首ピトー管含まない）、22.67m（機首ピトー管含む）
全幅：13.46m
全高：6.15m
翼面積：61.60m2
翼面荷重量：665.0kg/m2
空虚重量：21,820kg
通常離陸重量：41,000kg
最大離陸重量:46,220kg（R-33×4、増槽×2）
発動機：ソロヴィヨーフ D-30F-6×2
ドライ推力：9,493kg×2
アフターバーナー推力：15,500kg×2
推力重量比：0.85
最大速度：M2.83（3,000km/h）
最大巡航速度：M2.35
経済巡航速度:：M0.80
航続距離：720km（M2.35、R-33×4）
1,200km（M0.80、R-33×4）
1,400km（M0.80、R-33×4、増槽×2）
2,200km（同上、空中給油1回）
フェリー航続距離：3,300km
上昇率：208m/秒（12,480m/分）/10,000mまで7.9分
実用上昇限度：20,600m
着陸速度：260km
離陸滑走距離：1,200m
着陸滑走距離：800m
武装
GSh-6-23 23mm ガス動作式ガトリング砲×1装弾数200発
対空ミサイルR-33/-37×4とR-40×2もしくはR-33/-37×4 とR-60×4
対地ミサイルKh-29空対地ミサイル、Kh-47M2超音速弾道ミサイル
MiG-31 (航空機) 登場作品
アニメ『ストラトス・フォー アドヴァンス』
作中で登場する対隕石迎撃機として使用されているTSR-2MSの次世代機としてMiG-31MSが登場する。
漫画『夜光雲のサリッサ』（松田未来／徳間書店）
「MiG-31WX セマルグル」として登場する。機体全体に耐熱コーティングと燃料循環による冷却システムを採用。耐熱セラミック製キャノピーフレーム採用。機首上面左側にIRST装備。主翼上に加速用ロケットブースター2基を装着。主翼下面付け根に補強主桁＋コンフォーマルタンクを装着。機首上下面にはピッチング制御用バーニア、主翼端にはローリング制御用RCSポッドを追加。エンジンはMiG-25に搭載されている、高々度性能に優れるツマンスキーR-15ターボジェットに再換装されている。デジタル制御によりエンジンの燃費は改善されている。兵装は胴体下面にR-33を4発と主翼下にR-77PD ラムジェットミサイルを4発。
MiG-31 (航空機) 登場作品
『エアフォースデルタシリーズ』
エアフォースデルタシリーズにおける皆勤賞機の１つ。
『エースコンバットシリーズ』
いくつかの作品において操縦可能な自機および敵機として登場。実機の特徴である「高い高速飛行性能を持つ一方で旋回半径が広い」ことを反映してか、作品上においても最高速度はトップクラスであるが旋回性能が著しく低い機体に設定されており、ファンの間では「直線番長」というあだ名で呼ばれることもある。
『凱歌の号砲 エアランドフォース』
日本を占拠したロシア軍の機体として登場。プレイヤーも購入して使用できる。
高円宮杯 JFA U-18サッカープリンスリーグ
高円宮杯 JFA U-18サッカープリンスリーグ（たかまどのみやはい ジェイエフエイ アンダーエイティーン サッカープリンスリーグ）日本の高校生（ユース）年代のサッカー大会の一つ。高円宮杯 JFA U-18サッカーリーグにおけるプレミアリーグに次ぐ2部のリーグである。前身は、JFAプリンスリーグU-18、高円宮杯U-18サッカーリーグ プリンスリーグ。
高円宮杯 JFA U-18サッカープリンスリーグ 歴史
JFAプリンスリーグU-18は2003年に、高円宮杯全日本ユース(U-18)サッカー選手権大会の地域予選を兼ねる大会として日本サッカー協会の主催と朝日新聞社の共催で開始した。JFAプリンスリーグU-18の開始により次のことが期待された。
2011年に高円宮杯U-18サッカーリーグが開始するとき、JFAプリンスリーグU-18は新たに開始するプレミアリーグに次ぐ2部リーグという位置付けとし、名称も「高円宮杯U-18サッカーリーグ プリンスリーグ」になった。さらに2017年11月1日に日本サッカー協会 (JFA) が発表した「JFAブランディング」の一環としてJFA主催の2018年以降全ての大会名称に "JFA" の文字を加えることと、大会名の整理を行ったこと から、現在の大会名となっている。