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フジテレビ山形支局 山形テレビのネットチェンジ以後の山形県
フジテレビは、日本テレビ系列のフルネット局となった山形放送（YBC）が、山形テレビ（YTS）のネットチェンジに協力したとみなしたことから、山形テレビはもとより、山形放送に対しても、関西テレビを含むフジテレビ系列局各局が制作する番組の販売を、スポンサーの事情による仙台放送（OX）制作の東北電力提供番組、フジテレビ制作の農林水産省提供番組『若い土』、民教協制作番組、権利切れ再放送番組など、一部の例外を除いて拒否した。特に、山形放送は以降、先述の民教協制作番組、再放送番組などの例外を除き、当時のフジテレビ系列局が存在しない地域における日本テレビ系列局で唯一、フジテレビが制作する番組を放送していない局となった。
そのため、山形テレビのネットチェンジ以後の4年間は、基本的にTBS系列のテレビユー山形（TUY）がフジテレビ系の番組を遅れネットしていた。
ただ、主に『サザエさん』、『キテレツ大百科（→こちら葛飾区亀有公園前派出所）』、『ドラゴンボールZ』、『ねるとん紅鯨団（→ハンマープライス）』、『夢がMORI MORI（→めちゃ²モテたいッ!→LOVE LOVE あいしてる）』、『テレビ寺子屋』など、山形県に取引先が多い企業が提供していた番組だったため、『笑っていいとも!』（増刊号を含む）、『ダウンタウンのごっつええ感じ』などの、多くの人気番組は放送されなかった。
フジテレビ山形支局 山形テレビのネットチェンジ以後の山形県
特に、1990年代には絶大な人気を誇っていた『笑っていいとも!』が遅れ放送さえも実施されなかったことで、県民の苦情が山形テレビ、山形放送、テレビユー山形、フジテレビに相次いだという。
このため、山形市、新庄市、米沢市などの内陸の村山・最上・置賜地域では仙台放送（OX）または福島テレビ（FTV）、鶴岡市、酒田市などの日本海側に近い庄内地域では新潟総合テレビ（NST）または秋田テレビ（AKT）を直接受信するか、ケーブルテレビでの区域外再送信を利用せざるを得なかった。
医用生体工学
医用生体工学（いようせいたいこうがく）、または、生体医工学（せいたいいこうがく、英語：biomedical engineering）は、医学と工学の領域を融合した学問分野である。医用生体工学と同義、または、これに含まれる学問の名称として、医用電子工学、医療工学などがある。医用生体工学を医用工学と生体工学に大別する分類方法もあるが、同義として扱われることも多い。
医用生体工学 医用工学
工学の知識を医学へ応用しようとする学問分野。検査機器や人工臓器、生命維持管理装置など、さまざまな医療機器の研究開発が主な分野である。現在注目されている技術の一つは医療用ロボット（手術ロボット）で、ロボットにより手術を行う事が可能かどうか医用工学に携わる学者（技師・開発者）等が研究し開発実験を実施している。
医用生体工学 生体工学
生体の仕組みを工学へ応用しようとする学問分野（目的は医用に限定されない）。ニューラルネットワーク、DNAコンピュータなどの研究分野である。
医用生体工学 研究機関
比較的初期に、北里大学で、臨床工学の分野で設立され、各地に医用生体工学の学科が設置されている。また、東北大学大学院には医用生体工学を含むより広範な分野の医工学研究科が設置された。
ブリューゲル
ブリューゲル (オランダ語: Brueghel, Bruegel [ˈbrøːɣəl] ( 音声ファイル)) は、フランドルで16世紀から17世紀にかけて画家を多く出した一族の姓。画家としては以下の人物が代表的である。同名の人物もいるため、必要に応じて父・子や大・小などの字を付したり、得意とした画題や絵の印象を冠したりして区別される。
成田高速鉄道アクセス
成田高速鉄道アクセス株式会社（なりたこうそくてつどうアクセス、英: Narita Rapid Railway Access Co., Ltd.）は、京成電鉄が運行する成田空港線（成田スカイアクセス線）のうち、印旛日本医大駅 - 成田空港高速鉄道線接続点（成田市ウイング土屋）の鉄道施設を保有する第三種鉄道事業者である。第三セクター方式の会社である。本社は千葉県船橋市本町2丁目10-14におく。
成田高速鉄道アクセス 歴史
東京都心部から成田国際空港への所要時間短縮を目的とし、千葉ニュータウンへのアクセス鉄道として開業していた北総鉄道北総線を延伸する形で、成田国際空港まで直結させる運輸省の「成田新高速鉄道」計画（Bルート）の建設のために、新東京国際空港公団（現・成田国際空港株式会社）や千葉県が主体となり、2002年（平成14年）4月25日に設立された。
2002年（平成14年）7月5日に国土交通省から鉄道事業を許可され、同月に環境アセスメントの手続きに入り、2006年（平成18年）2月4日に着工した。
そして、印西市（旧:印旛村）の印旛日本医大駅 - 成田市土屋（成田空港高速鉄道接続点）の10.7kmの新規建設および既存区間（北総線および成田空港高速鉄道区間）の改良を行い、2010年（平成22年）7月17日に開業した。
開業後は新型AE形スカイライナーが、日本の在来線では最速となる「160km/h運転」を開始することで、従来京成本線経由の初代AE形スカイライナーで51分かかっていた日暮里 - 空港第2ビル間を、最速36分で結ぶことになった。
なお、開業初年度は乗客数が予想を約6.7%下回ったものの、開業2年目には、成田国際空港の利用者に占める自家用車の比率が50%を下回るところまで鉄道利用への移行が進むことになった。
成田高速鉄道アクセス 路線
成田高速鉄道アクセス線として印旛日本医大駅 - 成田空港高速鉄道線接続点間の第三種鉄道事業を行っている。この区間では京成電鉄が第二種鉄道事業者として旅客運送を行っており（京成側の路線名は成田空港線）、京成電鉄は成田高速鉄道アクセスに対し線路使用料を支払っている。
宮本大誠
宮本 大誠（みやもと たいせい、1966年11月4日 - ） は、日本の俳優。青森県青森市出身。株式会社ルビー・スー所属。
宮本大誠 人物・略歴
青森県立青森高等学校、玉川大学卒業。
西岡徳馬の付き人を経て、1991年、映画『新極道の妻たち』でデビュー。
映画『新・男樹』（原作：本宮ひろ志）シリーズで初主演、村田京太郎を演じる。
アニメ版『サラリーマン金太郎』では、声優として矢島金太郎を演じる。
映画、テレビドラマ、Vシネマ、CM、舞台にと幅広く活躍する。
宮本大誠 出演
月曜ドラマスペシャル（TBS）
京都映画女優殺人事件 おいらん姿の首吊り死体・新進女優の死の謎は?映画村、祇園伏見と京娘探偵が大活躍!（1994年6月20日）
西村京太郎サスペンス 十津川警部シリーズ 松島・蔵王殺人事件（1995年10月9日）
西伊豆人情ツアー御手洗華子の事件日誌（1999年1月18日）
名探偵キャサリン 南十字星殺人事件（1999年10月4日）
月曜ゴールデン（TBS）
湯けむりバスツアー 桜庭さやかの事件簿2（2010年4月19日）
世田谷駐在刑事（2012年6月） - 闇ブローカーの側近
ヤメ刑探偵 加賀美塔子2（2012年11月26日） - 船山竜雄
守護神・ボディーガード 進藤輝4（2015年7月13日） - 柴田邦夫
北海道警察4（2015年9月21日） - 大伴大介
信濃のコロンボ3（2016年11月14日） - 大沢雄一
高橋和希
高橋 和希（たかはし かずき、本名：高橋 一雅（たかはし かずお）、1961年10月4日 - 2022年7月4日（推定））は、日本の漫画家・イラストレーター。東京都出身。血液型はB型。
高橋和希 人物
幼少時の高橋は体が弱く、もっぱら絵を書いて過ごすような少年だった。藤子不二雄の漫画を読みふける一方で『ウルトラマン』などの円谷プロダクションの作品や『宇宙戦艦ヤマト』などのテレビアニメに刺激を受けていた。小学生の頃に放映された『タイガーマスク』などのリミテッド・アニメーションの技術を取り入れたアニメに刺激され、写実的な作画よりも適度なデフォルメを取り入れた方が洗練された物が描けると思うようになる。また劇画風、アニメ風など色々な作風を試したことが後の遊戯王の多様な作風に繋がる。
『遊☆戯☆王』は、藤子不二雄Ⓐの『魔太郎がくる!!』や荒木飛呂彦の『ジョジョの奇妙な冒険』などダークな側面を持つ漫画作品に影響を受けている。主人公・遊戯の格好は『シザーハンズ』の主人公エドワードのボンデージ・ファッションから、劇中で登場するソリッドビジョンのアイディアは『スター・ウォーズ エピソード4/新たなる希望』に出てくるデジャリックに着想を得るなど、SF映画の影響も大きい。「ゲームによるバトル漫画」を作りたいという信念の下、コンピューターゲームではなく、自分の趣味であるトレーディングカードゲームやテーブルトークRPGなどの互いに対面するゲームを取り上げ、ゲームによる友情を主題とした。
高橋和希 人物
カラーの作画は淡水性のインク、水彩やマーカー、コピックと経て、CGによる油彩調の作画に行き着いた。CGの描き方には、輪郭をハッキリと描いてから色を重ねていくと言うドゥルー・ストゥルーザンの手法に強く影響を受けている。
自身を漫画家よりもデザイナーであると称し、漫画のコマを一つのデザインとして捉えるなど独自の発想を持つ。『遊☆戯☆王』連載中は、1000体以上のモンスターのデザインを作り上げた。全身が銃、薔薇でできたドラゴンなど自由な発想からくるデザインもシリーズの特徴となった。
アメコミに対して関心があり、サイモン・ビズレーを好きなアーティストとして挙げていた。
2022年7月6日午前、沖縄県名護市の沖合300m地点でシュノーケリングの器具を装着した男性が漂流している状態で見つかり、消防によりその場で死亡が確認された。死後1〜2日経過していたとみられ、第十一管区海上保安本部名護海上保安署が身元を調べた結果、翌7日に遺体が高橋であることが確認された。
高橋和希 人物
高橋は単独で沖縄を訪れており、地元のレンタカー会社が高橋と連絡が取れないとして届け出ていた。遺体の発見現場から12キロほど離れた恩納村の農道で借りていたレンタカーがあり、運転免許証が残されていた。名護海上保安署は7月11日、司法解剖の結果、死亡日時を7月4日の午後と推定し、死因は溺死だったと発表した。腹部と下半身にはサメなどの海洋生物に付けられたとみられる損傷があったが、死後に付いた噛み傷とみられている。
没後3ヶ月を過ぎた10月、高橋が落命した原因は人命救助の際の不慮の事故が原因だったことが明らかになった。7月4日に人気のダイビングスポットである恩納村・アポガマ付近で、少女を含む親子3人が離岸流により沖へ流され、居合わせたアメリカ陸軍少佐とアメリカ国籍男性が親子の救助に向かい加えて高橋が海に向かい2人の救助を手伝った。親子3人の救助には成功したが高橋は波にのまれてそのまま行方不明となった。星条旗新聞が10月11日に陸軍少佐の証言などを報道し、海上保安庁も14日に当時の経過を発表。海保は事実を把握していたが、少女の心情面を配慮し事実の公表を避けたとしている。陸軍少佐は「他の人を助けようとして命を落とした彼はヒーローだ」と話している。
高橋和希 人物
『遊☆戯☆王オフィシャルカードゲーム』を運営するコナミデジタルエンタテインメントは2022年7月7日付けで各サイト、SNS、ゲーム内の告知で「大変驚くとともに哀惜の念に堪えません。『遊☆戯☆王』という偉大なコンテンツを生み出してくださった先生に対し、いまはただ深く感謝するとともに、心よりご冥福をお祈りいたします。」と追悼のコメントを発表した。
『遊☆戯☆王』を原作としたテレビアニメ『遊☆戯☆王ゴーラッシュ!!』では、2022年7月10日放送回で提供放送後に追悼のテロップを流した。
またテレビアニメ『遊☆戯☆王』をはじめとする声優陣も高橋を追悼するコメントをSNSなどで発信した。麻雀仲間だったという漫画家の森川ジョージは「新人時代から画力は飛び抜けていて、でも少し求道精神に欠けていた。売れることにそれほど執着はなかった」と当時の印象を振り返り、お互いの連載を手伝ったこともあったと明かしている。
高橋和希 人物
『遊☆戯☆王デュエルモンスターズ』で主役の武藤遊戯を担当した風間俊介は日本テレビの『ZIP!』に出演した際に「正直、動揺しておりまして、とても寂しい気持ちです」と心情を明かし、「先生は日々、『遊☆戯☆王』という作品を通して、いろんなゲームで、あなたに友達や仲間が増えていったらいいなと言っていました。僕もですね、作品が終わった後にいろんな人に『遊☆戯☆王』で遊んでたんです、私あのアニメ、青春なんです、いろんな人に会いました。本当にこの作品を通してみんなが友達が増えたりとかしてこれからも遊んでいくことが先生が喜んでくれることなのかなと僕は思っています。これからも『遊☆戯☆王』という作品を愛し続けていきたいと思います。高橋先生、本当にありがとうございました」と感謝を告げている。
また、『週刊少年ジャンプ』2022年第34号は巻末の目次頁に訃報の記事を掲載。作者コメント欄では連載作家全員が追悼のコメントを出している。
『遊☆戯☆王OCG STORES』第一巻の吉田伸と三好直人も同様に追悼のコメントを出している。吉田氏は「高橋先生には感謝しかありません。もっともっと沢山アドバイスをして欲しかった。」と悔み、三好氏は『みんなの太陽』と尊敬している。
セイ!ヤング21
『セイ!ヤング21』（セイヤングにじゅういち）は文化放送で1969年 - 1994年に放送されていた「セイ!ヤング」の復活版として2001年10月にスタートしたラジオ番組。テーマ曲は、『夜明けが来る前に』（別名：セイ!ヤングのテーマ）。
開始当初は日替わりパーソナリティとなっていたが、2003年4月以降は『甲斐よしひろのセイ!ヤング21』として放送されている。
セイ!ヤング21 概要
月 - 金曜19:00 - 21:00の帯番組として放送。さだまさし（月曜）、大友康平（火曜）、ばんばひろふみ&谷村新司（水曜）、ダチョウ倶楽部（木曜）、甲斐よしひろ（金曜、アシスタントとして松藤英男）が日替わりでパーソナリティを務めた。また土曜の20:00 - 21:00でも「セイ!ヤング21スペシャル」として、一夜限りのゲストパーソナリティを迎え放送した。
ナイター編成に伴い、『甲斐よしひろのセイ!ヤング21』として木曜19:00 - 20:00に放送した。
再び月 - 金曜19:00 - 21:00の帯番組となり、さだ（月曜）、甲斐（火曜）、ばんば&谷村（水曜）、杉山清貴&松本和巳（木曜、後に森下千里も参加）、吉田拓郎（金曜）が日替わりでパーソナリティを務めた。
また、このシーズンは、21時台にネット局向けに放送された（文化放送で2時間生放送された内容を50分または1時間に編集して放送。翌年から『ラジオアミューズメントパーク』に転換）。
ナイターシーズンは木曜19:00 - 20:00、ナイターオフシーズンは金曜19:00 - 21:00（一部ローカル局は金曜21:00 - 22:00）に放送した。
定時放送は一旦終了し、『文化放送ライオンズナイタースペシャル』として、野球中継予定のない日のうち計6回、20:00 - 21:30に放送された。
セイ!ヤング21 概要
定時放送再開。金曜19:00 - 20:00（一部ローカル局は金曜21:00 - 22:00）に放送。
ナイター編成に伴い、月曜19:00 - 20:00に放送時間変更。
月曜は『竹内靖夫の電リク・ハローパーティー』を放送しないことが発表され、引き続き月曜19:00 - 20:00の放送。
番組枠が月曜19:00 - 19:30の30分番組となり、内容も甲斐とゲストとの対談形式になる。ゲストのないときはリスナーからのお便り、メールの紹介や選曲特集を放送（野球中継が月曜日に組まれた場合や、2008年の北京オリンピック期間中などは別曜日へ移動、または休止）。
定時放送が完全に終了し、ここからは不定期放送となる。『文化放送サンデープレミアム』として、野球中継予定のない日曜日に月1回程度放送される（2005年4月～9月に近い形式となる）ことになり、4月10日・7月10日の17:57 - 19:30、5月8日・5月29日・9月25日の17:57 - 20:00と、計5回放送された。
月1回ペースでの放送を継続。『文化放送マンデープレミアム』として、毎月第一月曜19:00 - 20:00に放送された（第1月曜日が野球中継にあたった場合は、第3月曜に振り替えられることになっていたが、この期間では実例発生せず）。
セイ!ヤング21 概要
月1回ペースでの放送を継続。前年度同様に『文化放送サンデープレミアム』（6月まで）、『SET UPスペシャル』（7月から）として、野球中継予定のない日曜のうち、4月15日・5月13日・6月3日・6月24日・7月8日・9月9日の計6回の放送された。放送時間は原則として、6月までは17:57 - 19:30、7月からは18:00 - 19:30と、約1時間半となっている。
特に7月8日と9月9日の放送はNRNナイターの雨傘番組扱いとして、大阪のABCラジオにもネットされた。ABCラジオで『セイ!ヤング』レーベルの番組が放送されるのは異例（過去には『さだまさしのセイ!ヤング』が競合局のMBSラジオまたはラジオ大阪にネットされていた）。ただし、ABCラジオでは編成の都合上、18:25（正確にはABCのスタジオからの内容紹介があるため18:26頃）からの飛び乗りでの放送となっており、当日の阪神戦デーゲームの終了時間によってはさらに開始が遅延する可能性もあったが、両日ともこれ以上の遅延はなかった。
月1回ペースでの放送を継続。『文化放送ウェンズデープレミアム』として、毎月第1水曜の21:00 - 22:00に放送された。
セイ!ヤング21 概要
月1回ペースでの放送を継続。当年度は日曜のプロ野球中継のレギュラー放送が事実上解消される関係で、野球中継予定のない土曜のうち、4月6日・5月4日・6月1日に『（文化放送ホームランナイター）SET UPスペシャル』として放送された。4月6日と6月1日は19:30-21:00の放送で、NRNナイターの雨傘番組扱いとしてSTVラジオ・茨城放送・福井放送・山口放送・高知放送にもネットされた。一方、5月4日分は文化放送とネット局で別編成となったため、文化放送のみの19:00 - 20:00の放送であった。
月1回ペースでの放送を継続。この時期は土曜もプロ野球のナイター開催が増え、週末の放送枠が確保できないため、野球中継予定のない平日のうち、7月11日と9月20日の19:00 - 20:00に『文化放送ライオンズナイターSET UPスペシャル』としての放送となり、文化放送ローカルでの放送に戻った。
月1回ペースでの放送を継続。『文化放送フライデープレミアム』として、月1回金曜の19:00 - 20:00に放送された。今回は放送週が一定せず、10月11日・11月22日・12月6日・1月3日・2月14日・3月21日にそれぞれ放送された。
セイ!ヤング21 概要
月1回ペースでの放送を継続。野球中継予定のない平日に文化放送ローカルの『文化放送ライオンズナイターSET UPスペシャル』として放送される場合もあれば、土曜日にNRNナイター雨傘番組扱いの『（文化放送ホームランナイター）SET UPスペシャル』として放送される場合もあり、どちらかのケースで臨機応変に放送枠が設定される。平日ナイター枠では4月29日・6月20日・7月4日の19:00 - 20:00、NRN土曜ナイター枠では5月24日の19:00 - 21:00ならびに9月13日の19:00 - 20:00に放送（5月24日と9月13日は茨城放送・福井放送・山口放送・高知放送にもネットされたが、STVとABCは自社制作番組のためネットせず）。
『文化放送ウェンズデープレミアム』として、文化放送ローカルで水曜19:00 - 20:00に不定期放送。ただしこの期間は放送のない月もあり、10月8日・11月26日・12月31日・2月25日と4回の放送にとどまり、この時期から放送機会が減少する。
セイ!ヤング21 概要
この期間も半年間で4回の放送。野球中継予定のない土曜日に『（文化放送ホームランナイター）SET UPスペシャル』として放送。4月10日・9月12日の20:00 - 21:00、5月23日の19:30 - 21:00にそれぞれ、NRNナイター雨傘番組扱いとして茨城放送・福井放送・山口放送・高知放送にも（9月12日のみ加えてSTVラジオにも）ネットして放送。さらに文化放送ローカルの『文化放送ライオンズナイターSET UPスペシャル』として、7月9日の20:00 - 21:30にも放送された。なお、高知放送はこの期を最後にネットを離脱した。
前年同様に『文化放送ウェンズデープレミアム』として、文化放送ローカルで水曜19:00 - 20:00に不定期放送。放送機会はさらに減少し、10月7日・12月30日・2月17日と、半年間で3回の放送となった。
この期間も半年間で3回の放送。野球中継予定のない土曜日のうち4月16日・6月4日・9月24日の20:00 - 21:00に『（文化放送ホームランナイター）SET UPスペシャル』として、NRNナイター雨傘番組扱いとしてSTVラジオ（9月24日を除く）・茨城放送・福井放送・山口放送にネットして放送。なお、STVラジオはこの期を最後にネットを離脱した。
セイ!ヤング21 概要
前年同様に『文化放送ウェンズデープレミアム』として、文化放送ローカルで水曜21:00 - 22:00に不定期放送。引き続き半年間で3回の放送で、11月23日・1月25日・3月1日に放送された。
野球中継予定のない土曜日のうち4月8日・5月13日の20:00 - 21:00に、NRNナイター雨傘番組扱いの『（文化放送ホームランナイター）SET UPスペシャル』として茨城放送・福井放送・山口放送にネットして放送。さらに文化放送ローカルの『文化放送ライオンズナイターSET UPスペシャル』として6月29日の20:30-21:30にも放送された。半年間で3回の放送は継続しているものの、プロ野球の日程との兼ね合いで4 - 6月期に集中しての放送となった。なお、茨城放送はこの期を最後にネットを離脱した。
『文化放送サタデープレミアム』として、文化放送ローカルで土曜19:00 - 19:55に不定期放送。引き続き半年間で3回の放送で、10月14日・2月3日・3月17日に放送された。
セイ!ヤング21 概要
引き続き半年間で3回の放送。野球中継予定のない土曜日のうち4月7日・6月23日・9月15日の20:00 - 21:00に、NRNナイター雨傘番組扱いの『（文化放送ホームランナイター）SET UPスペシャル』として福井放送と山口放送にネットして放送。『文化放送ホームランナイター』のレギュラー放送がこの期を最後に終了したため、地方局へのネットも9月15日の放送が最後となった。
前年同様に『文化放送サタデープレミアム』として、文化放送ローカルで土曜19:00 - 19:55に不定期放送。引き続き半年間で3回の放送で、11月10日・1月12日・3月2日に放送された。
前述のように週末のプロ野球中継のレギュラー放送が終了したため、野球中継予定のない平日に『文化放送ライオンズナイタースペシャル』として、文化放送ローカルで不定期放送。引き続き半年間で3回の放送で、5月2日（木曜日）・6月27日（木曜日）・9月10日（火曜日）の20:30 - 21:30に放送された。このうち5月2日の放送が、令和時代最初に放送された『セイ!ヤング』シリーズの番組となった。
『文化放送サタデープレミアム』（放送日時は土曜18:00 - 18:57に変更）として、文化放送ローカルで不定期放送。引き続き半年間で3回の放送で、11月30日・2月15日・3月21日に放送された。
セイ!ヤング21 概要
『文化放送ライオンズナイタースペシャル』として、文化放送ローカルで20:00 - 21:00に不定期放送。新型コロナウイルス感染症の流行の影響でプロ野球の開幕は6月19日に延期されたが、本番組は当初のスケジュールに従い4月9日（木曜日）と6月16日（火曜日）に放送された。しかし、プロ野球開幕後の西武の移動日が原則月曜日のみとなったことから、これ以降の放送枠は確保できず、次の放送が秋以降とアナウンスされ、2回のみの放送に終わった。
前年同様に『文化放送サタデープレミアム』として、文化放送ローカルで土曜18:00 - 18:57に不定期放送。同年度上半期放送が2回に終わった分の補充を含め、12月5日・1月16日・2月6日・3月6日に放送された。
『文化放送ライオンズナイタースペシャル』として、文化放送ローカルで木曜20:00 - 21:00に不定期放送。例年通り半年間で3回の放送で、4月15日・6月17日・9月23日に放送された。
前年同様に『文化放送サタデープレミアム』として、文化放送ローカルで土曜18:00 - 18:57に不定期放送。例年通り半年間で3回の放送で、11月13日・1月22日・2月26日に放送された。
セイ!ヤング21 概要
『文化放送ライオンズナイタースペシャル』として、文化放送ローカルで平日20:00 - 21:00に不定期放送。引き続き半年間で3回の放送で、4月7日（木曜日）・6月23日（木曜日）・9月9日（金曜日）に放送された。
9シーズンぶりに『文化放送フライデープレミアム』として、文化放送ローカルで金曜19:00 - 20:30に不定期放送。引き続き半年間で3回の放送で、11月25日・1月20日・2月24日に放送された。
『文化放送ライオンズナイタースペシャル』として、文化放送ローカルで木曜20:00 - 21:00に不定期放送。引き続き半年間で3回の放送で、4月27日・6月29日・9月28日に放送された。
『文化放送フライデープレミアム』（放送日時は金曜19:00 - 20:00に変更）として、文化放送ローカルで不定期放送。引き続き半年間で3回の放送で、11月24日・1月19日・3月1日に放送された。
『文化放送ライオンズナイタースペシャル』として、文化放送ローカルで木曜20:00 - 21:00に不定期放送。2020年度上半期以来となる半年間で2回の放送で、4月18日・9月5日に放送された。
文化放送ローカルで火曜19:00 - 20:00に不定期放送（火・水曜19・20時台に設定された同シーズンの夜ワイド『オトナのホンネ』を休止。なお『文化放送フライデープレミアム』は前年度と同様に編成）。同年度上半期に引き続き半年間で2回の放送で、11月26日・1月28日に放送された。
『文化放送ライオンズナイタースペシャル』として、文化放送ローカルで不定期放送。引き続き半年間で2回の放送で、4月3日（木曜日）20:00 - 21:00・8月8日（金曜日）20:00 - 21:30に放送された。
2シーズンぶりに『文化放送フライデープレミアム』として、文化放送ローカルで金曜19:00 - 20:00に不定期放送。引き続き半年間で2回の放送で、初回は11月21日、2回目は2月20日に放送予定。
2003年10月以降のナイターオフシーズンは、文化放送では別番組、ローカル局は『ラジオアミューズメントパーク』の製作により番組枠が縮小され、2006年のナイターオフシーズンを最後に、2012年6月までローカル局へのネットはなかった。また2004年までのナイターシーズンは九州朝日放送（録音・短縮）と2局ネットで放送していたが、これはパーソナリティの甲斐の出身地が福岡県であることからの名残であろう。
2017 - 2021年度は、年度下半期の放送枠（文化放送サタデープレミアム）が55分（2017・2018年度…19:55より文化放送ニュース・天気予報・交通情報を放送）→57分（2019 - 2021年度…18:57より天気予報・交通情報を放送）となっていたが、番組サイド（番組エンディング次回告知での甲斐の言い回し、および番組ブログでの表記）は放送時期に関係なく「1時間の生放送」であると謳っていた。
狩野川台風
狩野川台風（かのがわたいふう、昭和33年台風第22号、国際名：アイダ/Ida）は、1958年（昭和33年）9月26日に伊豆半島に接近し、翌27日に神奈川県に上陸して、静岡県伊豆地方と関東地方に甚大な被害をもたらした台風である。特に伊豆半島狩野川流域での水害による被害が顕著であったことから、この名称が付けられた。
狩野川台風 概要
1958年9月21日にグアム島の東海上で1008 mbの「弱い熱帯低気圧」が発生、西に進み、21日3時に台風22号となった。台風は、しばらくは中心気圧986〜987mb程度の弱いものであったが、22日午後に進路を北西から次第に北に変えると共に急激に発達し始め、22日15時から24日3時までの36時間で中心気圧は104 mbも深まった。23日9時には960 mb、同日夕刻には930 mbとなり、24日13時30分には中心気圧877 mbが観測されている。これは当時、台風のみならず最低気圧の世界記録であり、1973年の台風15号で875mbが測定されるまで破られなかった。現在は1951年の統計開始以降、4番目に低い中心気圧の記録となっている。また中心付近の最大風速は100 mに達し、直径15 kmの極めて明瞭な台風眼が見られた。この時撮影された写真は、台風の目の典型として多くの書籍に掲載されている。
狩野川台風 概要
その後、台風22号は25日も猛烈な勢力を保ったまま北に進んだ。この台風の最盛期は非常に長く、中心気圧が900 mb以下であった期間は概略で48時間に及んでいる。しかし26日になって日本本土に接近する頃になると急速に衰え始めた。当時の天気図では、9月26日9時の台風22号の中心気圧は900 mbと表記されており、狩野川台風の天気図として以後そのままこれが引用されているが、後の解析によれば、この時既に台風は935 mbに衰弱していた。台風22号は進路を北北東ないし北東に取って、26日21時頃に中心気圧955mbで伊豆半島の南端をかすめ、27日0時頃に神奈川県東部の鎌倉市付近に上陸したが、その時の勢力はさらに衰えて、960mbであった。だが日本付近に横たわる秋雨前線を刺激し、東日本に大雨を降らせている。27日1時には東京のすぐ東を通過、6時には三陸沖に抜け、9時に宮城県の東の海上で温帯低気圧になった。低気圧は速度を落として東北地方沿岸を北上、28日未明から午前にかけて北海道の南東部沿岸を進み、29日9時に千島列島の南東沖で消滅した。
台風第22号によって伊豆半島の狩野川流域で大規模な水害が発生したことから、気象庁はこの年の11月に「狩野川台風」と命名した。それまでにも、自然発生的に「室戸台風」・「枕崎台風」・「阿久根台風」など固有名の付けられた台風はあったが、狩野川台風は、同時にさかのぼって命名された「洞爺丸台風」と共に、公式に名称が与えられた最初の台風である。
狩野川台風 被害
狩野川台風は、1951年の統計開始以降で死者・行方不明者数が3番目に、負傷者数が9番目にそれぞれ多い台風となり、さらに台風による浸水被害は統計史上1位の件数となるなど、日本における台風の歴史の中でも記録的な被害をもたらした。この台風は東京湾のすぐ西側を通っており、これは東京湾に最も高潮を起こしやすい経路であるが、幸い、台風が急速に衰弱したことと通過時間が干潮時であったため、高潮の被害は無い。また風も、伊豆半島南端の石廊崎で最大風速37.8メートル、伊豆大島で36.0メートルなどの観測例があるものの、やはり台風の衰弱もあって風害も比較的軽微であった。狩野川台風が急に衰えた理由は、日本付近の上空に寒気が張り出していたためと考えられるが、それは台風を弱める半面で大雨の原因ともなり得る。実際、狩野川台風は記録的な雨台風となって伊豆半島と関東地方南部に大規模な水害を引き起こした。以下にその状況を記載する。
雨は25日から降り始めたが、台風と前線の影響で26日には豪雨となり、台風の中心が伊豆半島に最も接近した26日20時から23時頃が最も激しく、湯ヶ島では21時からの1時間雨量が120ミリメートルにも達し、総雨量は753ミリメートルに及んだ。
狩野川台風 被害
この大雨のために、半島の中央部を流れる狩野川では上流部の山地一帯で鉄砲水や土石流が集中的に発生した。天城山系一帯では約1,200箇所の山腹、渓岸崩壊が発生。旧中伊豆町の筏場地区においては激しい水流によって山が2つに割れたほどだった。同時に、所によっては深さ12メートルにもなる洪水が起こり、これが狩野川を流れ下った。この猛烈な洪水により、川の屈曲部の堤防は破壊されて広範囲の浸水が生じ、また途中の橋梁には大量の流木が堆積し、巨大な湖を作った後に「ダム崩壊現象」を起こしてさらに大規模な洪水流となって下流を襲った。旧修善寺町では町の中央にある修善寺橋が同様の状態になり、22時頃に崩壊し鉄砲水となって多くの避難者が収容されていた修善寺中学校が避難者もろとも流失した。さらに下流の大仁橋の護岸を削り、同町熊坂地区を濁流が飲み込み多数の死者を出した。この地区の被害が大きかったために、当時の首相である岸信介がヘリで視察に来るほどだった。旧修善寺町の死者行方不明は460人以上。その他、旧大仁町・旧中伊豆町など狩野川流域で多くの犠牲者が出た。また、中央競馬所属の重賞馬であったラプソデーも、休養中の大仁温泉にて氾濫に巻き込まれ、何とか命拾いしたものの担当の馬丁が死亡している。
狩野川台風 被害
狩野川流域では、破堤15箇所、欠壊7箇所、氾濫面積3,000ha、死者・行方不明者853名に達し、静岡県全体の死者行方不明者は1046人で、そのほとんどが伊豆半島の水害による。
狩野川台風の水害は、東京都を中心とする関東地方南部でも大きかった。東京都建設局の資料では床上浸水家屋123,626（戸）、床下浸水家屋340,404（戸）、死傷者203（人）としている。東京では死者・行方不明者が46人に至った。東京の26日の日雨量は392.5ミリメートルという記録的な豪雨で、気象庁開設以来の値であった。
浸水被害はゼロメートル地帯の広がる江東区・墨田区・葛飾区などのいわゆる「下町」だけでなく、台地上にあって水害は起こりにくいと思われた世田谷区・杉並区・中野区などの「山の手」でも大きかった。そのため、別名「山の手水害」とも言われる。原因は中小河川や水田など、以前は降雨の排水口や湛水池の役割を果たしていた土地が埋められて住宅地に変わり、行き場のなくなった雨水があふれたためで、山の手水害は1960年代には東京の深刻な問題となった。
世田谷区内では、入間川の洪水で逃げ遅れて孤立した住民18人が、当時人気俳優であった三船敏郎が所持していたモーターボートで救出されたというエピソードがある。また北区で、警視庁赤羽警察署の警部補（当時）園部正一が、住民を救助中に土砂崩れに巻き込まれ死亡した。
こうした大災害により、東京都では初めて災害救助法が適用されている。
また、丘陵地が多い横浜市でも、日雨量が観測史上最大の287.2ミリメートルになり、がけ崩れが多発し、傾斜地にあった住宅地などが大きな被害を受けた。これも都市化に伴う宅地の拡大によるところが大で、都市災害の一つと言える。
狩野川台風 災害後の対策
狩野川台風は、あらゆる型の水害を起こした典型的な雨台風であり、特に首都圏では乱雑な宅地造成により土砂災害の被害が多発している。そのため、宅地造成の規制が求められ、1961年6月の梅雨前線豪雨（三六災害）で再び横浜など傾斜地の多い大都市で大きながけ崩れ被害があったこともあり、62年に宅地造成等規制法が施行された。
伊豆半島内陸部の度重なる高い降雨量による狩野川の氾濫に対処するため、1965年7月に狩野川放水路が完成した。この放水路は狩野川台風の前から建設が始まっていたが、狩野川台風の被害を受けて水路の幅やトンネルの数が拡張された。また、被害が大きかった静岡県旧大仁町神島地区では、狩野川の流れを直線化する神島捷水路の工事が行われた。
狩野川台風 備考
1958年は、台風銀座と言われて例年のように台風に襲われる九州・四国・紀伊半島への上陸台風は、8月の台風17号（紀伊半島に上陸）のみであり、7月の台風11号、9月の台風21号、台風22号（狩野川台風）がいずれも関東地方やその近辺に上陸した。特に9月は、台風21号が18日に伊豆半島をかすめて関東に上陸、200〜300ミリメートルの降雨があり、その出水状態が完全に解消しないうちに狩野川台風が襲って豪雨をもたらしたために大きな水害となった形である。当時東京では、およそ30年周期で繰り返される降水量の減少期にあり、年間降水量は下降線を描いていたが、狩野川台風により1958年のみ突出して多くなっている。
2012年5月3日には、南岸低気圧の影響で、天城山で期間降水量790ミリを観測する豪雨が発生した。
台風の被害は、世界各国においても報道され、昭和天皇にあててオランダ、レバノン、アルゼンチン、イラン、ペルーなどから御見舞い電報が寄せられた。
ヒュンダイ・エラントラ
エラントラ（ELANTRA、朝: 엘란트라）は、大韓民国の自動車製造会社、現代自動車により製造・販売される小型乗用車（韓国における区分では準中型車）である。現在は4ドアセダン型のみの設定であるが、過去には2ドアクーペ型、5ドアステーションワゴン型、5ドアハッチバック型も設定された。また、HD系は韓国車初となるハイブリッド車が設定された。
なお、韓国ではエラントラはJ1系のみを指す呼称であり、韓国ではJ2/RD系以降はアバンテ（AVANTE、朝: 아반떼）を名乗る。そのため、アバンテとしての世代数はエラントラとしてのそれより一つ少なくなる。
ヒュンダイ・エラントラ 初代（型式: J1系、1990年 - 1995年）
1990年10月26日 - 韓国市場にてステラを代替する世界戦略車として発売。C50/C60/C70/C80系三菱・ミラージュのパワートレイン及びアンダーボディをベースとする。小型車と中型車の中間車種であり、準中型車市場を開拓した先駆けと言える。『高性能』をコンセプトに開発し、デザインはジョルジェット・ジウジアーロでは無く、同社によるものである。また、同社の現行CIを初採用した車種となる。同車の開発当初から同社は車種間のプラットフォームの共有化を図っており、前輪にマクファーソンストラット、後輪に3リンク式トレーリングアームを採用する。エンジンはG4DJ型1,468cc直4SOHC自然吸気及びG4CR型1,596cc直4DOHC自然吸気の2機種の設定とし、グレードは1.5 GLi、1.5 GLSi、1.6 DOHCの3種類の設定とする。基本的にホイールカバーを装着したスチールホイールを採用し、1.6 DOHCにのみアルミホイール及びデジタルパネルメーターを採用する。1.5 GLiにのみ1速電子式カセットデッキを採用し、1.5 GLSiにのみ現代電子工業製7バンドグラフィックイコライザーオーディオを採用する。また、給油口及びマフラーは其々左右に設置される。なお、車名に関してはイギリスの自動車製造会社、ロータスのエランに、オーストラリアの自動車製造会社、三菱自動車オーストラリアのマグナエランテに車名が類似しており、上記の2社から苦情を受けた為、これらの市場ではJ2/RD系まではラントラ（LANTRA、朝: 란트라）を名乗った。なお、北米市場ではそのままエラントラを名乗った。発売当初はそれ程人気車種ではなかったものの、経済性や性能面の観点から次第に真価が認められ、1992年度及び1993年度には韓国市場では最も販売実績を誇った車種としてベストセラーとなり、人気を博した。
ヒュンダイ・エラントラ 初代（型式: J1系、1990年 - 1995年）
キャッチコピーは、『ヒューマンタッチ・セダン（휴먼터치 세단）』、『高性能エラントラ（고성능 엘란트라』、『高性能ヒーロー（고성능 영웅）』。
1993年4月6日 - 韓国市場にてマイナーチェンジを施し、ニュー・エラントラ（NEW ELANTRA、朝: 뉴 엘란트라）へと移行。G4CR型をG4CN型1,836cc直4DOHC自然吸気へ変更とした。代わりにG4CL型1,497cc直4DOHC自然吸気を追加設定とし、同クラス初となる運転席エアバッグとABS（オプション設定）を装備する。また、CDプレーヤー付H-850型2DINカーオーディオもオプション設定する。
ヒュンダイ・エラントラ 2代目（型式: J2/RD系、1995年 - 2000年）
1995年3月16日 - 5,000億ウォンを費やし、韓国市場にてフルモデルチェンジを実施。前述の通り韓国市場ではアバンテ（AVANTE 、朝: 아반떼）へと改名した。一部ではグアバンの愛称で親しまれる。デザインは同社のチーフデザイナーであるチェ・ジョンミンによるものであり、高麗青磁をモチーフとした曲線で構成し、オールラウンドクリーンボディ型のエアロダイナミックスタイルにより空気抵抗を最小化した。また、同クラス初となる助手席エアバッグの採用により、安全性も向上させた。デジタル時計を計器盤に内蔵した事により視認性も向上させ、シートベルトプリテンショナーも採用。エンジンは自社製G4FK型1,495cc直4DOHC自然吸気及び自社製G4GM型1,795cc直4DOHC自然吸気へと変更した事により、国産化率は99.88%を誇り、当時における現代自動車の最高傑作とも言われる。また、モスクワモーターショーにて最優秀車に選定される。
ヒュンダイ・エラントラ 2代目（型式: J2/RD系、1995年 - 2000年）
1998年2月20日 - 韓国市場にてマイナーチェンジを施し、オール・ニュー・アバンテ（ALL NEW AVANTE、朝: 올 뉴 아반떼）及びオール・ニュー・アバンテ・ツーリング（ALL NEW AVANTE TOURING、朝: 올 뉴 아반떼 투어링으）へと移行。グリルレスからラジエターグリルを採用し、ヘッドランプ及びテールランプをポリカーボネートとした。ガス式ショックアブソーバーの採用により乗り心地を改善し、全長及び全幅を其々30mm及び35mm拡大した。なお、外装デザインに関してはバランスを崩した、という評価も見受けられる。また、オール・ニュー・アバンテには韓国国内初となるリーンバーンエンジンを搭載したモデルが設定された（ちなみに、新型アクセントにも同時期にリーンバーンエンジンが搭載された）。
ヒュンダイ・エラントラ 3代目（XD型、2000年 - 2006年）
2000年4月登場。韓国ではアバンテXDとして発売されている。開発コード名の「XD」は「エクセレント･ドライビング」の略称であり、後期型韓国仕様CMではその旨が言及されている。前作と異なり、かなり直線的な外観を特徴としている。ボディタイプは4ドアセダンおよび5ドアハッチバック（日本名エラントラユーロ、韓国名Sport(1.5L)及びRacing(2.0L)）が用意されている。韓国市場ではアルファ1.5Lガソリンエンジンとベータ2.0Lガソリンエンジンを搭載しており、韓国以外の市場では1.5Lディーゼルエンジンを搭載したモデルも販売された。 1.5Lには、SOHCのリーンバーンとDOHCの2種類のバリエーションが存在した。 同年11月にはハッチバックの5ドアモデルが韓国市場で発売。 基本仕様は1.5Lを搭載しており、「レーシング」グレードでは2.0Lを搭載し、より強力な性能を追求した。
ヒュンダイ・エラントラ 3代目（XD型、2000年 - 2006年）
2002年には日韓ワールドカップを記念した3000台限定の「ワールドカップエディション」が韓国市場で販売された。2003年にマイナーチェンジが行われ、フロントマスクが大幅に手直し（フェイスリフト）された。初期型と異なり、曲線を多用したデザインに変更された。韓国仕様での変更点としては、それまで2.0L仕様のみであったVVTを1.5L仕様にも採用したことや、ABSを最下位グレード以外の全グレードに搭載したことなどがある。2004年には従来の1.5Lを1.6Lに置き換え、2005年には1.5Lのディーゼルエンジンを韓国仕様に追加した。
韓国で2006年にHD型にフルモデルチェンジされた後も、日本・中国・インド等では引き続きXD型が販売された。
日本では2001年発売。当初はセダン（エラントラ）とハッチバック（エラントラ　ユーロ）の両方が販売されていたが、2003年のフェイスリフト後はセダンのみのラインアップとなっている。ほぼ5ナンバーサイズと言っても差し支えない（全長・全高に至ってはT240系アリオン/プレミオよりもむしろ短い）が、全幅が5ナンバーサイズ上限の1700mmを25mmオーバーしているため3ナンバー登録である。
ヒュンダイ・エラントラ 3代目（XD型、2000年 - 2006年）
日本仕様車にはベータシリーズの直4DOHCエンジンが用意されている。2.0Lは全車ATだが、1.8Lに関しては前期型のセダン（1.8GL GH-XD18型）に5速MTが設定された時期があった。なお、当初はセダン3グレード/ユーロ2グレードでそれぞれに2種類のエンジンが設定されたが、その後のグレード整理によりユーロは1.8Lのみとなっていた。また、フェイスリフト直後も1.8Lのみの設定だった。車体価格の安さ（後期型税込み価格は約140万～165万円）から、都内の一部の個人タクシーで採用されている。
日本市場では販売の低迷から2008年4月7日に販売を取り止めることを決定し、在庫が無くなり次第販売終了となった。
次期型のHD系は日本に投入されていないが、それと同一のプラットフォームを使用したハッチバック及びステーションワゴンのi30が投入さたこと、その上i30自体アメリカではエラントラを名乗ることを考えると、日本やアメリカではエラントラはセダンからハッチバックおよびステーションワゴンへの完全移行を伴う実質的なフルチェンジを行ったと解釈できる。
オリンピック直前に北京タクシーとしておよそ8万台が受注され、北京市内のタクシーの相当量で使用されたことがある。中国においては、MD系が登場した2012年4月現在においても、フェイスリフトを重ねながらXD系の販売が行われて続けている。中国名は「伊蘭特」。現在販売されているものは外観上基本的には他国向けの後期型と大差はない。しかしグリルとフロントバンパーが変更されており、さらにメーカー文字エンブレムは「Hyundai」ではなく現地合弁の「北京現代」となっている。北京現代のラインアップ刷新で2019年に販売を終了している。
ヒュンダイ・エラントラ 4代目（HD型、2006年 - 2010年）
2006年4月のニューヨーク国際オートショーで世界初公開された。続いて韓国でも同じく4月開催の釜山モーターショーで新型アバンテが発表されたが、ストライキの影響で生産が遅れ、6月にようやく販売を開始した。歴代のエラントラで初めて電動式パワーステアリングが装着された。 しかし、初期型の電動パワステはハンドルがロックする現象やカップリング耐久性不良問題などの品質問題が時間が経つにつれ浮上し、リコールが行われた。ボディタイプはセダンのみ。エンジンは北米仕様が2.0L（ベータエンジン）で、韓国仕様はこれに加えて新開発の1.6L（ガンマエンジン）、および1.6Lのコモンレールディーゼルエンジン（Uディーゼルエンジン）も用意される。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リアがインホイールタイプのマルチリンク。ボディーサイズ（韓国仕様車：06年6月19日現在）は全長4,505mmｘ全幅1,775mmｘ全高1,480mmで、先代型(XD系)に比べ全幅・全高が約5cmほど拡大されている。
ヒュンダイ・エラントラ 4代目（HD型、2006年 - 2010年）
韓国国内での車名はソナタやグレンジャー同様サブネームが外れ「アバンテ」となるが、便宜上「アバンテHD」としばしば呼ばれる。
韓国仕様の2.0L車は、2007年11月にi30の2.0L車が投入されたことにより販売が打ち切られた。
アメリカでは、i30のステーションワゴン仕様「i30 CW」が"エラントラツーリング"として販売されている。
前後のデザインを大幅に変更した中国仕様車（コード名HDC）が北京現代汽車から発売されている。中国名を「悦動」としており、併売されているXD型（「伊蘭特」）と区別している。
2018年現在、中国市場において本車をベースとした電気自動車｢エラントラEV｣が販売されている。上述のようにHD系の中国名は｢悦動｣だが、このモデルに関しては｢新伊蘭特EV｣と表記されている。
ヒュンダイ・エラントラ 4代目（HD型、2006年 - 2010年）
2009年4月のソウルモーターショーでハイブリッドLPiが初公開され、同年7月8日から発売開始された。LPGのハイブリッド車としては世界初であり、同時に韓国車初のハイブリッドカーでもある。
1.6LのLPiエンジンにCVTが組み合わされており、バッテリーはリチウムイオンポリマー二次電池。尚、これに関してはLG化学のものであると報じられている場合がある。外装に関してはヘッドライトとリヤテールレンズにLEDを内蔵した専用品と専用エンブレムを装着。また、外装色にはLPi専用のグリーンも用意され、専用のエアロパーツ類も装着されている。内装に関してはメーターを除いて大きな変更点は見られない。
朝鮮日報の報道によれば、アバンテ・ハイブリッドLPiの燃費（燃料価格比）はガソリン車換算で38-39km/lと試算されている。
しかし、停車中にアイドリングストップをするとエンジンだけでなくクーラーまで停止してしまうなどの問題も抱えていた。
2010年7月、2011年モデルを発表。内外装のリフレッシュと安全性能と環境性能の向上が図られた。尚、後述のMD型（5代目）発売後もエコ需要に積極的に対応することを目的に当面の間併売される。
ヒュンダイ・エラントラ 5代目（MD型(セダン)、2010年　- 2015年/JK型(クーペ)、2013年-）
2010年4月の釜山モーターショーで発表され（同モーターショー唯一のワールドプレミア）、同年8月に発売を開始。外観はYF型ソナタやRC型アクセントと同様に"fluidic sculpture"（流体の彫刻）と呼ばれるスタイリングをまとっている。サイズは全長4,530mmｘ車幅1,775mmｘ車高1,435mmと旧型に比べてそれぞれ+25mm、±0mm、-45mmとなり、ワイド＆ローを強調。装備的にはHIDヘッドランプやLEDテールライト、フロントの両席エアバッグとサイドエアバッグ、トランクルームから操作できる可倒式リヤシート（トランクスルー）、リヤパーキングアシストシステムなどといったクラスを超えた上級装備を備えながらも、価格上昇を最小限に抑えた。エンジンは140PSを誇る1.6LガンマエンジンのGDi版に6速ATが組み合わせられる。尚、グレードは装備の差異に応じて「デラックス」「ラグジュアリー」「プレミア」「トップ」の4種を設定。
2010年11月11日、韓国で購入から1か月にも満たないMD型アバンテが走行中に火災を起こして爆発・全焼したという事件が報じられ、ヒュンダイは事故の事実を認めた
ヒュンダイ・エラントラ 5代目（MD型(セダン)、2010年　- 2015年/JK型(クーペ)、2013年-）
2010年11月、ロサンゼルスオートショーにて北米デビューを果たした。北米仕様車には150PSを発揮する新開発の1.8Lエンジンが搭載され、高速燃費は40MPG（約17km/L）を誇るとしたが、後年アメリカ合衆国環境保護庁（EPA）により燃費が誇大表示と指摘された。また、北米向けエラントラの製造はソナタと同様にアラバマ州モンゴメリーのヒュンダイ・モーター・マニュファクチャリング・アラバマ (HMMA) にて行なわれる。
2012年1月、フォード・フォーカス、フォルクスワーゲン・パサートを抑え2012年北米カー・オブ・ザ・イヤーの乗用車部門を受賞した。
2012年2月、シカゴオートショーにてエラントラクーペと、エラントラGT（GD型i30ハッチバックの北米版）が発表された。
2013年4月2日、韓国国内で「アバンテクーペ」を発表（車両は先行してソウルモーターショー2013にて展示）。同日に発売開始した。エンジンは2.0LのGDiのみで、「スマート」「プレミアム」の2グレードを用意。しかし、ドアの枚数が異なることを除けばセダンとの違いに乏しかったため、韓国と米国の両国で販売面では大きく失敗した。
ヒュンダイ・エラントラ 5代目（MD型(セダン)、2010年　- 2015年/JK型(クーペ)、2013年-）
2013年8月13日、セダンを「ザ・ニュー・アバンテ」としてマイナーチェンジ。新デザインのバンパーやリヤコンビネーションレンズを採用するとともに、ヘッドライトにLEDを内蔵することで質感を向上させた。パワーユニットについては、輸入車を中心に、近年韓国内で高まりつつあるディーゼル車人気を背景に、新たに1.6L・VGT直噴ディーゼルエンジンをラインナップし、計3種類とした。
2012年4月の北京モーターショーにて中国仕様車が発表された。中国名は「朗動」。中国専用にフロントグリルとバンパーのデザインが変更されている。朗動は同年8月22日から発売開始された。エンジンは1.6Lと1.8Lの2種類。
ヒュンダイ・エラントラ 6代目（AD型、2015年 - 2020年）
2015年9月9日、韓国にて6代目アバンテとして発表。コードネーム「AD」の名で約5年をかけて開発された。
サイズ的には全幅が1.800mmに拡大された以外は先代からの変化は最小限にとどめられている。
パワーユニットは先代からキャリーオーバーのガソリン、ディーゼル、LPiの3種が用意されるが、すべて1.6Lである。尚、ディーゼルはユーロ6基準をパスする改良が施されている。トランスミッションはガソリンとLPiに6速AT、ディーゼルにはシリーズ史上初となる7速DCTが組み合わせられた。また中国市場向けには1.6L＋DCTを採用したPHEVも用意されており、EVモードで85km走行可能な仕様となっている。
ボディは高張力鋼の使用比率を先代の21％から53％に引き上げたことで、剛性を引き上げながらの軽量化を実現。これはディーゼル車で先代比13.6％増（16.2km/L→18.4km/L）で準中型車最高水準を誇る燃費にも好影響をもたらす結果となった。
安全面についても抜かりはなく、準中型車随一の7エアバッグを搭載し、衝突時にシートベルトが骨盤部分を強く抑える「下半身傷害低減装置」と緊急停止時に後続車両にハザードランプで知らせる「エマージェンシーシグナルシステム（ESS）」も装備。
ヒュンダイ・エラントラ 6代目（AD型、2015年 - 2020年）
エクステリアはDH型ジェネシスやLF型ソナタの流れを汲んだ「Fluidic Sculpture 2.0」に進化し、近年のファミリールックである「ヘクサゴナルグリル」も採用。流麗さを強調すると同時に、空力性能にもこだわった結果、クラス最高値となるCd＝0.27をマークしている。
2018年9月には大掛かりな改良が施され、三角形をモチーフとするヘッドライトをはじめとしたフロントマスクは一新された。リヤエンドもバンパーとリヤコンビレンズのデザインを大きく変更したことで、グレンジャーやソナタと同じデザインエッセンスとした。
安全装備も追突軽減ブレーキ、レーンキープアシスト、ブランドスポットモニターを標準装備している。
なお、前期型Sportはミニ四駆PROとして商品化(ITEM 92382)されている。レーシングタイプのミニ四駆において実在の車両を元ネタとする例は珍しい。本製品は韓国限定モデルのため、パッケージやマニュアルはほぼ全てがハングル表記となっている。
ヒュンダイ・エラントラ 7代目（CN7型、2020年　-）
2020年3月17日、ハリウッドにてワールドプレミア。北米仕様に初設定となるハイブリッドモデルも同時発表された。
7代目エラントラ/アバンテは“Parametric dynamics” と呼ばれるテーマに基づいてスタイリングが行われている。現代自動車グループ副社長兼CDO（最高デザイン責任者）のルク・ドンカーヴォルケは「7代目エラントラ/アバンテは初代モデルのように大胆なキャラクターを持つ」と述べている。
北米仕様のエラントラには最高出力149PS、最大トルク179N・mを発揮する2.0L MPIエンジンが搭載され、これに現代自動車グループ独自のインテリジェント・バリアブル・トランスミッション (IVT) が組み合わせられる。韓国仕様のアバンテでは、1.6リットルMPiガソリンエンジンと1.6リットルLPGをラインナップしている。
エラントラハイブリッドには1.6L GDIアトキンソンサイクルエンジンと32kWのモーターが搭載され、合わせて最高出力141PS、最大トルク259N・mを発揮する。このエンジンに6速デュアルクラッチトランスミッションが組み合わせられる。リアシートの下に搭載されるリチウムイオンポリマーバッテリーは1.32kWhの容量となる。