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若手騎手限定競走 概要と経緯
殆どの場合3場開催の第3場（福島・新潟・中京・小倉）で行われるため、2013年までは障害競走にも騎乗する騎手は参加が難しい状況にあった（減量特典が消えた騎手が騎乗数の確保で障害競走の騎乗を行っているケースが多々あるが、2013年まで第三場では障害競走が行われていなかった）。
これについては、2014年より障害競走が重賞・オープン特別を除いて第三場（福島・新潟・中京）での開催が基本となるため、障害メインで騎乗する若手騎手が若手騎手限定競走に参加しやすくなり、双方での騎乗可能騎手不足が解消された。改善されて早速2014年1月19日の中京競馬2R3歳未勝利戦・若手騎手限定競走で、これまで障害メインのためあまり若手騎手限定競走に参加できなかった大江原圭が勝利して平地初勝利をあげるなどの成果が出ている。
若手騎手限定競走は、後述する「ホープフルジョッキーズ」を除き一般戦であるため、見習騎手は減量の特典を利用することが可能である。
2013年は、東京優駿の80回記念として前述の東京優駿前の若手騎手限定競走が復活することになった。同年5月26日に「ホープフルジョッキーズ」のレース名で、4歳以上500万円以下条件の特別競走で実施された。特別競走で行われるため、減量特典は適用されない。また、レース開催の1週前に当たる同年5月17日に参加可能な16名があらかじめ決められた。16名は、当日同時開催の京都競馬で騎乗予定の騎手、負傷療養中、騎乗停止中の騎手を除いた中から選出し、これらに該当しない若手騎手は補欠として登録するとされていた。しかし実際には東京競馬場に補欠となる若手騎手は1人もおらず、直前のレースで落馬負傷した杉原誠人の乗り替わりは若手騎手ではない松岡正海となった。
若手騎手限定競走は騎乗が若手騎手に限定されている。騎乗予定騎手が事故や落馬負傷などにより騎乗できなくなった場合にも、若手騎手が騎乗変更で騎乗することとなっている。しかし競馬場内に別の若手騎手が誰もいない場合に限り、若手騎手限定競走でも若手騎手以外の騎手が騎乗することが可能である。
2004年の若手騎手限定競走の復活後は、前述のホープフルジョッキーズを含め3例ある。
ディンギル帝国
ディンギル帝国（ディンギルていこく）は『宇宙戦艦ヤマト 完結編』に登場する架空の星間国家。
ディンギル帝国 概要
国家元首はルガール大神官大総統。後継者として長男のルガール・ド・ザール（ルガール2世）が登場している。
劇中では、ルガール大神官大総統は、自らの国家を「ルガール王国」とも述べている。
ディンギル星は地球から3,000光年の距離のアンファ恒星系に位置する第4惑星である。3つの衛星をもち、帝都名はプレ・シュメール。惑星そのものは自然に乏しく、巨大なクレーター内に都市が存在する。この星は特殊な組成となっており、回遊惑星アクエリアスが回遊してきた際には、これがもたらした大量の水と結びつき、大爆発を起こして消滅したことをルガール・ド・ザールが劇中で語っている。
ディンギル帝国の科学力は高く、アクエリアスをワープさせるほどの技術を持つ。しかしアクエリアスが母星に接近した際には、二重銀河の衝突に伴い発生した次元断層から突然現れたため、回避する時間がなかった（アクエリアスをワープさせるにはエネルギー放射が必要だが、それを準備する時間がなかった）。
星間国家とされているが、植民星などはおろか本星以外に勢力が存在する描写すらなく、勢力圏は地球連邦よりも狭いとする説もある。
人物名や帝国名などの主要な名称の大半はシュメール文明から採られており（ディンギル、ウルクなど）、後年の資料では同文明を出自しているとされている。
ディンギル帝国 政治体制
ディンギル帝国の特徴は、元首である大神官大総統を頂点とした高い宗教性にある。神殿には、「神々の王」（その姿は地球における「悪魔」を彷彿とさせる）とされる神像を祭って崇拝し、ありとあらゆる神が自身らに加護を与えているとしている。
宗教による国家体制の維持は、実在の国家でも見られる強固な政治体制の一つである。
ディンギル帝国 ディンギル人
極端な弱肉強食思想のもと、強者が世界を制するとし、弱者はたとえ同族であっても切り捨てる。また、非常に好戦的で、「前に立ちはだかるものはすべて敵」と見なす。
祖先は約1万年前に地球で最初の文明を築いた「地球人」であったため、皮膚の色が灰緑色であること以外、肉体の組成は地球人と同一である。「水惑星アクエリアス」の地球への回遊による大洪水によって滅亡寸前のところを、先住ディンギル人の円盤によって救出されてディンギル星へ移住したが、やがて大恩ある先住ディンギル人を駆逐してディンギル帝国を築いた。
その経験からか「自分の幸せのためには何をしてもいい」・「強さが正義であり、強者のみが生き残る権利がある」という、極端な弱肉強食思想に凝り固まっていくようになった。それゆえ、都市衛星ウルクから脱出する際には大神官大総統ルガールの「この世は、強い者が栄えるためにある。弱い老人や女子供など滅びて当然」という思想に基づき、健全で若い男性しか乗船させなかったようである。しかし、地球人類の女性を絶滅させてどんな方法でディンギルの種を存続させるつもりだったのかは不明。なお、若桜木虔による小説版では、子孫を残すために若い女性も強引に連れ出して乗船させるという設定になっている。
ディンギル帝国 ディンギル帝国軍
徹底的な弱肉強食思想の下、敵対者は完全に殲滅することを信条とする。「敵に対する敬意や情けをかける」といった地球流の発想は持ち合わせず、地球側が敵であるディンギル帝国残存者の救助作業を行っている隙を突いて攻撃を仕掛けるなど、敵の習慣を巧みに利用した作戦を展開する。
最大の武器は、水雷戦隊の発射するハイパー放射ミサイルで、真田志郎が「対ハイパー放射ミサイル艦首ビーム砲」を発明するまで無敵とも言える兵器であった。他の特徴的な兵器にニュートリノビームがある。
所有艦艇は反波動粒子体をエネルギーとしている。地球への侵攻時、アクエリアスにエネルギー吸収プラントを建設し、アクエリアスの水から反波動粒子体を取り出していた。後にヤマトは地球への接近するアクエリアスの水柱を断つため、このエネルギー吸収プラントからトリチウムを積み込む。
ディンギル帝国 ディンギル帝国軍
メカデザインとしては、主武装のガトリング型ビーム砲と、前から見ると矢印（←）状の独特なフィンの形状に特徴が見られる。このフィンは航空機尾翼用に限られるものではなく、艦艇の横や、ガトリング砲の横など、大きさも様々なものが取り付けられている。
また、陸戦や白兵戦闘においても精強である。陸戦用として、メカホース（馬形ロボット）による騎兵軍団がある。都市衛星ウルクにおけるヤマトとの白兵戦においては、ルガールがこの騎兵軍団を率い、ヤマトに突撃を敢行した。その結果、ヤマトクルーたちに大打撃を与え、島大介を戦死させている。
ディンギル帝国 劇中での描写
西暦2203年、銀河系中心部の宇宙で大きな異変が生じた。異次元断層から別の銀河が現れ、核恒星系付近で銀河系同士の衝突が起こり、多くの星々が消滅した。その異次元断層から恒星間空間を回遊する水惑星アクエリアスが現れ、ディンギル星を水没させる。ルガールなど一部の人々は都市衛星ウルクで星を脱出。偶然この辺りをワープアウトしたヤマトは、ディンギル星に残された人々を救助するも、結果的に一人の少年しか救えなかった。
ルガール・ド・ザールは消滅するディンギル星の命運を見届けるため、移動要塞母艦に座乗して宇宙空間で待機していた。発見したヤマトを敵と断定し、ハイパー放射ミサイルで、これを航行不能にさせる。
ルガールは、移住先として父祖の地、地球を狙い、アクエリアスをワープさせて短期間で地球を水没して地球人類を絶滅に追い込もうと考える。地球人類を地球に封じ込めるため、ルガール・ド・ザールを太陽系制圧艦隊の司令官に任命する。ルガール・ド・ザールは機動艦隊を率いて太陽系に侵攻し、移民船団と護衛艦隊を全滅させて主要惑星を制圧。空母艦上機による地球本土への空襲を行い、地球防衛軍の基地や停泊中の艦船を全て破壊すると同時に一般人を虐殺し、冥王星へ帰還する。
ディンギル帝国 劇中での描写
都市衛星ウルクがヤマトとの交戦により崩壊した後、ルガールは残存艦隊を率いてヤマトに総攻撃をかけようとするが、突如現れたデスラー率いるガルマン・ガミラス帝国艦隊に撃破され、デスラー砲により旗艦を葬られる。
ディンギル帝国 航空機・宇宙艇
航空機
高官指揮用重駆逐戦闘機ラルゴールム
大型戦闘機
小型戦闘機
1人乗り攻撃型円盤
高機動軽防空戦闘機カリスマIII
宇宙艇
水雷艇
P-61 (航空機)
P-61 ブラックウィドウ（Northrop P-61 Black Widow ）は、アメリカ合衆国のノースロップ社が開発し第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空軍が運用した重武装の夜間戦闘機。後に改称されF-61 ブラックウィドウとなる。
愛称の「ブラックウィドウ(Black Widow)」は、直訳すると黒い未亡人となるが、日本語の文献では「黒衣（喪服）の未亡人」と意訳して紹介される事がある。アメリカ大陸に棲息するクモの一種のクロゴケグモを指しているという説もあるが、機体が夜間戦闘機の為主に暗い色に塗装されていたことによるとされる。海軍ではF2T ブラックウィドウとして練習任務に就いた。
P-61 (航空機) 開発
ドイツ空軍によるロンドン空襲で、夜間爆撃に対抗できる専用の夜間戦闘機の必要性を感じていたアメリカ陸軍航空軍は、ノースロップ社に対して夜間戦闘機の開発を求めた。ノースロップ社は双胴式の大型機の計画を提出し、これに対して1941年に試作発注され、試作機は1942年5月に初飛行した。部隊への引き渡しは1943年10月に開始され、1944年から実戦配備についた。
P-61 (航空機) 設計
P-38に似た双胴形式のユニークな機体であり、強力な2,000馬力級エンジンを2基搭載している。夜戦に必須なレーダーは、機首に搭載している。武装は非常に強力であり、胴体下部に前方に向けた固定機銃（20mm機銃4門）、胴体の後部上方に遠隔旋回式の機銃（M2 12.7mm機銃4門）を備えている。しかし遠隔旋回式機銃は機体上に突起物となることから気流剥離での機体振動（バフェッティング）の原因とされ、また同じ旋回式機銃がB-29の機体上部前方に使われており、こちらへの供給を優先されたことから、後に廃止されている。
P-61 (航空機) 運用
強力な武装とレーダーを搭載した重量級の機体ながら双発機としては運動性は軽快ではあったが、それでも単発機と比べ物にはならないレベルであり、また配備された頃にはドイツ空軍による本格的な空襲は鳴りを潜めており、連合国軍の夜間戦闘機の任務は連合軍攻撃機に対して飛び立ってきた枢軸国軍の夜間迎撃戦闘機との戦い、もしくは少数で進入してくる敵爆撃機に対する迎撃となってしまい活躍の機会は少なかった。もっともP-61が存在感を示したのが、イギリス本土上空でのV1飛行爆弾の迎撃であり、終戦までに18機のV1飛行爆弾を撃墜している。また、バルジの戦いのときには、第101空挺師団が守る要衝バストーニュ上空の制空戦闘を行い、ドイツ軍の戦闘爆撃機Me 410と空戦を繰り広げて、バストーニュの防衛に貢献している。これらの戦闘によって、ヨーロッパ上空で敵戦闘機に撃墜されたP-61はなかった。
P-61 (航空機) 運用
また、太平洋戦線にも投入され、主に沖縄戦で夜間に侵攻してくる特攻機や飛行場を爆撃しようとする戦闘機や爆撃機などの迎撃に当たった。日本国内においても、伊江島に進出したP-61が夜戦兼地上襲撃機「P61 ブラック・ウィドー」として新聞紙上で紹介されていた。まともな夜間戦闘機のない日本軍機に対してP-61は非常な難敵であり、沖縄上空だけでもP-61のパイロットで何人ものエースを生み出した。一方でヨーロッパ戦線と同様に太平洋戦線においても、空戦で撃墜されたP-61はなかった。日本海軍の夜間戦闘機部隊「芙蓉部隊」が夜間戦闘機彗星でP-61の撃墜を主張しているが、その撃墜したと主張する日にP-61は戦闘、非戦闘要因いずれも損失した機体はなく、「芙蓉部隊」の誤認戦果に過ぎない。
しかし、多数の撃墜数を誇ったアメリカ軍の他の戦闘機と比較すると、P-61の戦果は見劣りするものであり、終戦までに127機（うち18機はV1飛行爆弾）を撃墜したに過ぎなかった。また搭載力を生かして夜間侵攻用の戦闘爆撃機として利用されることも多かった。
海兵隊も夜間戦闘機として使用していたPV、F4U、F6Fの後継機としてP-61を欲したが、陸軍向けの装備が優先されていたために待たされて、結局F7Fの夜戦型が使われることになったのと終戦により、12機がF2Tとして訓練用に使用されただけであった。また海軍も開発実験目的に少数のP-61を使用した。
戦後、F-61（1947年に改称）はF-82に順次交代していった。また偵察や気象観測に少数機が利用された。なお、写真偵察型はF-15 リポーターと呼ぶ。
P-61 (航空機) 派生型
P-61A-1ブラックウィドウ
攻撃型。
P-61A-5ブラックウィドウ
防衛型
P-61A-10ブラックウィドウ
機動性向上型
P-61A-11ブラックウィドウ
火力重視型
P-61B-1ブラックウィドウ
迎撃戦闘型
P-61B-2ブラックウィドウ
追尾型
P-61B-10ブラックウィドウ
防御力重視型
P-61B-11ブラックウィドウ
武装を一部変更
P-61B-15ブラックウィドウ
機動性軽視型
P-61B-16ブラックウィドウ
奇襲作戦型
P-61B-20ブラックウィドウ
要撃戦闘型
P-61B-25ブラックウィドウ
防衛戦型
P-61Cブラックウィドウ
防弾性強化
P-61Gブラックウィドウ
索敵型
F-15 リポーター
偵察型
リッピング
リッピング(Ripping)とは、DVDビデオソフトや、音楽CDなどのデジタルデータをパソコンに取り込むことを指すパソコン用語。
リッピング 概要
リッピングは、DVDや音楽CDなどに記録されているデジタルデータを、そっくりそのままの形またはイメージファイルとしてパソコンに取り込むか、パソコンで扱いやすいデータの形に変換して、ファイルにすることである。このための変換用ソフトウェアも存在し、リッピングに使用するツールをリッパー(Ripper)と呼ぶ。なお同語は「切り取る、かっぱらう、搾り取る」等を意味する英語「Rip」に由来する。
この作業の結果、作成したファイルを用いると元のメディアを使わなくても記録されていた内容を再生できるので、実質的に複製を制作する行為に当たる。この複製行為の是非に関しては後述するが、これを行うことでバックアップとしても利用できる一方で、より利用方法の幅が広がることにもなる。
家庭向けのパソコンにも強力な演算能力を持つCPUが利用されるようになり、また急速にパソコン用補助記憶装置（ハードディスク）などの大容量化がすすんだほか、非常にデータサイズを小さくできる優秀な非可逆圧縮用コーデック（データ圧縮用符号化処理）が発展した時代より、場所を取ってかさばるメディアからデータを抜き出してパソコンでこれらコンテンツを一元管理するために利用される。
リッピング 利用形態
これらは、ファイルの形で音楽や映像（動画）などといった各種情報を扱いやすくするための準備段階であるが、このファイル化によってさまざまな付加価値が発生する。
1990年代中頃より、パソコンに音楽をMP3等に圧縮して保存しておき、パソコンやデジタルオーディオプレーヤーから聴く人が次第に増えているが、これらの場合は音楽CDが最長74分（変則的なものは80分前後）までしか1枚のメディアで音楽を再生できないのに対し、パソコンに蓄えたMP3データは、適切な連続再生用ソフトウェアを利用することで、遥かに長く連続した再生が可能である。またデジタルオーディオプレーヤーでは、小型で携帯性に優れ、また長時間再生が可能なプレーヤーも登場しているため、やはり便利である。
また法的な問題を別にすると、コンピュータのファイルは他のメディア（CD-RやDVD-Rなど）に書き込んだり、コンピュータネットワーク（インターネットなど）を使ってやり取りできるため、このファイル化の利点は広範囲に及ぶ。
リッピング 著作権上の問題
リッピングは本来、コンピュータへのデータの読み込みを指す。このため著作権の上では再生用器機への情報の伝達（読み取り）とも言えるほか、従来より著作権法上では容認されていた音楽・映像媒体の購入者やレンタルビデオで借りた側の私的な複製による利用の範疇だとも考えられる 。なおレンタルでも、著作使用料はレンタル代金に含まれ、視聴や私的な複製の作成までは著作使用料の範疇までは容認されると解される意見と、私的複製に関する部分までの著作使用料は含まれていないとする意見がある。
ただ、この問題はデジタルデータの複製がオリジナルからほとんど劣化させずに可能である点や二次複製以降はほぼ無制限に同一情報の複製が可能であるため、議論を呼んでいる（→デジタル著作権管理）。また、リッピングに関連して海賊版問題なども発生しており、これが著作権団体などの反発を招いている。
権利団体側はリッピングが困難になるように様々な工夫（詳しくはコピーコントロールCD参照）をしているが、いたちごっこの様相を呈している。このためコピーガード技術（プロテクトとも。音楽CDのSCMSやDVDのCSSなど）の回避も問題視されており、企業の作ったコピーガードを外す方法を技術論文として発表したケースでは、不法な多数の海賊版を生じさせやすくなるとし、ヨーロッパにおいて論文を公開した人物を相手取り、裁判沙汰になった。
リッピング 著作権上の問題
その一方で、コピーコントロール技術が結果的に消費者の権利を侵害しているとして、フランスで消費者団体がEMI Music Franceを相手取り訴訟を起こしたケースでは、消費者団体が勝訴している。ただし、この裁判の論点は、再生に関わる制限について十分に情報を提供しないことは、CDの実質的な品質に関する欺瞞にあたるという点にあり、製品の外箱に適切なラベルを貼ることで問題は解決するとされている。
デジタルデータのリッピングが違法になる可能性を初めて指摘されたのはDVD-Video規格裁定時の末期であり、ディスクメディアに「CSS」と呼ばれる40bitの暗号化キーで軽い暗号化をかけ、DVD-Videoを複製しようとすると暗号キーだけを物理的にコピーできなくすることでコピーガードが意味を成すケースが初めて誕生した。また、その暗号化技術は松下電器の技術から派生したものであり、CSSのライセンス代を省略することでDVD-Videoの普及を加速させる要因にもなった。
リッピング 著作権上の問題
そもそも1999年6月23日公布の著作権法を改正する法律（平成11年法律第77号）により、「技術的保護手段」を回避して複製を可能化し、技術的保護手段の回避を行う装置やソフトウェアの公衆への譲渡等をし、または著作物等に付される権利管理情報の除去等をした場合に著作権等を侵害する行為とみなされることとなった。（このうち、刑事罰を伴うのは回避装置等の譲渡等のみ）
上記改正においては「技術的保護手段」は複製を抑止するための手段である事が要件であり、DVDに用いられるCSSは暗号化のみであって複製自体は抑止していない事から、CSSの暗号化解除行為自体は著作権法によって規制されていなかった。つまり私的使用の目的上、DVDを改変せずに複製し、複製したものを暗号化解除する事により、実質的にリッピングが規制されない状態が続いていた。なお、CSSの暗号化鍵は解析され市中に暗号化解除ソフト「DeCSS」等が出回っていたが、上記改正時点においてはDeCSS等の譲渡等は合法であった。
リッピング 著作権上の問題
2012年6月20日成立の著作権法を改正する法律においては（同年10月1日施行）、上記「技術的保護手段」の範疇に「特定の変換」すなわち暗号化技術を含めるように要件が拡大され、これによってDVDのCSSやBlu-rayのAACS等の暗号型技術も、著作権法上の対象となる「技術的保護手段」に追加された。これに伴い、保護技術を回避してのリッピングは私的複製の対象外となり違法行為となった。
これによって、私的使用の目的であっても、DeCSS等によりDVDをリッピングする事が違法となるとともに、DeCSS等の譲渡等が刑事罰を伴って規制されることとなった。
2015年8月には、「DVD Shrink 日本語版」をサーバにアップロードし、そのサイトへのリンクを公開していた業者が著作権法違反の幇助で検挙されている。
なお、CDのSCMS回避については1999年の著作権法改正以降より議論があるが、SCMS対応機器や対応ソフトウェアの複製抑止を回避すると違法であるのはともかく、SCMS非対応の機器・ソフトウェアを用いた場合に違法とする主張は、制度側や利害関係者からは見られない。
リッピング ソフトウェア
市販されているDVD-Videoの大半は、アクセスコントロール(CSSなど)やコピーコントロール(マクロヴィジョンなど)のような、何らかの暗号化あるいは技術的なプロテクトが施されている。このため、リッピングに用いるソフトウェアの一部は、DVD-Videoのバックアップを行う事を目的として、これらプロテクトを何らかの手段で解除、あるいは無効化するが、この機能は、使用する国によっては法的な問題を含む場合がある。
リッピングに用いるソフトウェアの一部には、DVD-Videoに含まれるMPEG-2ストリームデータのサイズを圧縮するため、トランスコード圧縮を行うものがある。同様に、DVD-Videoに含まれるマルチアングル、チャプター、多重音声切替などから、バックアップする上で必要・不要なアングル、チャプター、音声を選択する事で、バックアップ後のデータサイズを削減する機能を備えるものもある。
リッピング ソフトウェア
DVD同士(DVD-Videoから書込可能型DVDメディアへ)のバックアップを補助する目的で、リッピングされたデータから各種書込可能DVDへのライティング機能を備えるものがある。
CSSやRipGuardに対応
AnyDVD、DeCSS、DVD43、DVD Decrypter
DVDFab、DVD Shrink、ratDVD、RipIt4Me
AACSに対応
AnyMP4、AnyDVD HD、DVDFab HD Decrypter、MakeMKV
CCCDやSafeDiscに対応
CD Manipulator、CloneCD
ミラージュ2000 (戦闘機)
ダッソー ミラージュ2000（Dassault Mirage 2000）は、フランスのダッソー社製の軍用機。もとは迎撃戦闘機の要求に基づいて開発され、第4世代ジェット戦闘機としては小型・軽量な戦闘機であるが、改良が続けられた結果、世界的に有名なミラージュ・シリーズ初のマルチロール機となった。フランス空軍の他に、9か国の空軍に採用された。
ミラージュ2000 (戦闘機) 概要
無尾翼デルタ式の単発戦闘機。フランスの他、9か国に採用されている。
操縦システムにフライ・バイ・ワイヤを採用し、CCV設計が導入された。無尾翼機は主翼のみで機体の安定を図る設計にする必要があり設計上の制約になるが、CCV設計により静安定が緩和されたために主翼設計の自由度が高くなった。更に自然安定性不足が起因する操縦の困難さもフライ・バイ・ワイヤ制御によって補うようになったため、従来の無尾翼デルタ機よりも扱いやすい機体となっている。
機体は複合材の使用による軽量化と、当時としては革新的な技術であるブレンデッドウィングボディの採用による空気抵抗の低減が図られている。カナード翼によって無尾翼デルタの欠点を改善できるにもかかわらず、あえてカナード翼を採用しなかった（代わりに空気取入れ口付近に小型のストレーキを採用している）のもこのためである。それでも、CCV設計によりエレボンを下げたまま高い揚力を維持しつつ機首上げ姿勢をとれるようになったため、離陸滑走距離の短縮や着陸進入速度の低下に成功している。
こうした構造により、低速度域での操縦特性が極めて良好で、その空戦性能はパイロットの間でも評価が高い。
ミラージュ2000 (戦闘機) 開発の経緯
ダッソーは無尾翼デルタ機の開発を得意としてきたが、これは機体の小型軽量化、高速度性能の向上、飛行特性の安定性などにメリットがある一方で、STOL性能、低空飛行、機動性などが主・尾翼の組み合わせによる二翼式の航空機に劣るとされ、通常の二翼式・後退翼のミラージュF1が採用された。
またミラージュF1は基本的には50年代の超音速戦闘機の技術からあまり発展が見られない、保守的な設計であった。ダッソーとフランス空軍は、当初は対地上攻撃に重点をおいた双発可変翼戦闘機ミラージュG-4を、更にその派生型となる要撃機ミラージュG-8を次期戦闘機として開発していたが、費用・運用の両面から1975年に全プロジェクトは中止となった。その他にも各種の新機軸を取り入れた機体が構想・計画・設計されたものの、ことごとく行き詰まることになる。
その結果、1975年のNATO4か国の新型戦闘機導入商戦において、エンジンを当時の新型機種スネクマ M53に換装したほかに大きな改造をしなかったミラージュF1E/M53は、フライ・バイ・ワイヤ やCCV設計など革新的な技術を実用化したアメリカ合衆国製F-16に性能面でことごとく敗れ去った。
ミラージュ2000 (戦闘機) 開発の経緯
フランス空軍およびダッソー社の両者が必要としていた次期戦闘機計画（ACF）は、1976年の時点で実用化までの期限が1982年までという当時としても短期間での開発計画として再度開始された（現代の戦闘機開発は、さらに長期化している）。ダッソーにとっては短期間で十分な成果を残すことを求められた結果、1972年より『ミニ・ミラージュ（通称ミミ）』『シュペルミラージュIII』『デルタ1000』などの名称で検討されていたミラージュIIIの後継機案をこれに充てた。再び無尾翼デルタ形式に回帰したものの、F1において採用されなかった最新の技術を積極的に導入することでもってデメリットを回避し、大幅な性能向上を目指した。
機体はミラージュ2000と命名され、エンジンは当初ミラージュG-4/8用だったスネクマ M53を流用するなど、開発期間の短期化に注力した。そのため、設計開始から初飛行までわずか27か月と驚異的な速さで開発が進み（それでも初期の計画から9か月遅延していた）、1983年には量産型の軍への納入を開始し、翌年には実戦配備されている。ただし、新型レーダーの開発は間に合わず、最初期の37機は予定していたRDIレーダーの代わりにRDMレーダーを装備していた。
ミラージュ2000 (戦闘機) 開発の経緯
輸出面ではF-16やF/A-18のようなアメリカ機の躍進によって当初はあまり振るわなかったが、フランスではミラージュ2000B（複座型）をベースとして、核兵器の運用を担う戦略爆撃機型のミラージュ2000Nが開発され、1983年に初飛行を達成した。この成果を踏まえて1986年から戦闘能力向上の研究が始まり、ミラージュ2000Nにも採用された強化型エンジンを採用して各種改良を施したマルチロール型のミラージュ2000-5が開発された。当初は海外輸出用として生産され、フランス本国の空軍で採用する予定ではなかったものの、1992年には後継機ラファールの配備が遅れている間の繋ぎとして同仕様への改修を決定し、それに続く形で中華民国（台湾）とカタールが採用した。
1999年に発表されたミラージュ2000-5 Mk.2は輸出専用の発展型で、ラファールで採用された装備・技術の一部も取り入れているが、採用したのは既存の運用国であったギリシャとアラブ首長国連邦のみに終わった。ブラジルでは契約直前まで進んでいたが、当国の財政危機により新造の近代化改修機ではなく中古機の導入に切り替えられた。
こうしてミラージュ2000シリーズの生産は2007年に終了したが、ダッソーは既存のユーザーにHMD、画像識別ポッド、戦術データ・リンク、GPS、IRSTを実装する中間寿命改修を提案している。
ミラージュ2000 (戦闘機) 設計と特徴
前述のとおり、ミラージュ2000の外見はミラージュIII/5/50によく似ているが、中身は設計当時の最新技術を取り入れて、大きく変化している。
主翼は、ミラージュIII/5/50と同じく無尾翼のデルタ翼であり、胴体の下面部分に配置されている。
主な操縦翼面は主翼後縁に設置された2分割式のエレボンであり、ピッチ軸とロール軸を制御する。フライ・バイ・ワイヤとCCVによる操縦概念を取り入れた結果、エレボンを下げても機首上げができるようになったため、離着陸時の速度と滑走距離はミラージュIII/5/50よりもはるかに短くなった。また、主翼前縁には水平飛行時の空気抵抗を抑えつつ迎え角限界を向上させるため、コニカル・キャンバーに替えて2分割式のスラットが配置されている。
胴体と主翼の境界線を滑らかに成型するブレンデッドウィングボディの概念も取り入れられているが、F-16やMiG-29、Su-27などに比べると、LERXが無いこともあって一見しただけではわかりにくい。
垂直尾翼はミラージュIII/5/50よりも高くなっており、高迎え角時には空気取り入れ口の側面付近に取り付けたストレーキが発生させた乱気流を垂直尾翼に当てることで、ベントラルフィンを装着することなく垂直尾翼の利きを強化している。
ミラージュ2000 (戦闘機) 設計と特徴
降着装置も、前脚はミラージュF1と同様にダブルタイヤ・後方引き込み式であるが、主脚はミラージュIII/5/50と同様のシングルタイヤ・内側折り畳み式に戻されている。
ミラージュ2000C/Bのコックピットは、VE-130ヘッドアップディスプレイ（HUD）とVMC-180ヘッドダウンディスプレイ（HDD）で構成されるセクスタント・アビオニク（現タレス・アヴス・フランス）製TMV-980データ表示システムが配置され、それ以外はアナログ式の計器類が配置されているほか、複座型のミラージュ2000Bの後席には、HUDの代わりに前席と同じ視界を得られるペリスコープが設置されているほかは、前席と同じ計器類である。
ミラージュ2000 (戦闘機) 設計と特徴
改良型のミラージュ2000-5は、ヘッドアップディスプレイをホログラフィック式のVEH-320に変更したほか、カラー液晶式の多機能ディスプレイMFD55を正面計器盤の左右に1基ずつ追加装備し、さらにHUD直下にレーダー情報や照準ポッドの画像を表示させるモノクロ式のVCM-65ヘッドレベルディスプレイ（HLD）を追加したグラスコックピットになっている。最新型のミラージュ2000-5 Mk.2ではオプションで、セクスタント（現ターレス）製のトップサイトEヘルメット搭載照準/表示器 (Helmet-mounted display) を装備可能であり、装備した場合はMICA IRのオフボアサイト能力を使用可能になる。
キャノピーは9mm厚の透明アクリル樹脂製枠なしワンピース型で、単座型も複座型の前席・後席ともに後方跳ね上げ式となっている。また前部風防はキャノピーとの境界線以外の枠を廃止しており、それ以前のフランス製戦闘機よりも前方視界が良好になっている。
ミラージュ2000 (戦闘機) 設計と特徴
キャノピーの形状はミラージュIII/5/50/F1と同様に、キャノピー天蓋部分が胴体背面へほぼ一直線に繋がるファストバック形態となっており、同世代の米ソの戦闘機が採用したバブルキャノピー (Bubble canopy) に比べると空気抵抗が少ない利点がある代わりに、後方視界が悪い。複座型のミラージュ2000B/N/DではミラージュF1と同様に前後席それぞれに独立したキャノピーが設置されており、座席の間には前席の射出座席が作動した際のロケット噴射炎から後席乗員を守るための透明アクリル板が設置されている。
コックピット内はABGセムカ製空調・与圧装置で環境が維持され、脱出装置にはマーチンベーカー製Mk.10Qをイスパノ・スイザがライセンス生産したSEMB F10Q射出座席を装備する。
エンジンは、スネクマ製のアフターバーナー付き低バイパス比ターボファンエンジンであるM53を1基搭載する。
スネクマM53は、3段の低圧圧縮機（ファンを兼ねる）と5段の高圧圧縮機を装備しているが、戦闘機用のターボファンエンジンとしては極めて珍しい単軸式エンジンであるほか、軸流式圧縮機の静翼は全て同じ角度を維持する固定式である。
このため構造はシンプルであるが、総圧縮比は9.8：1程度と同世代のエンジンと比べれば低い方であり、ひいては推力重量比の低いエンジンとなってしまう弱点を有する。
ミラージュ2000 (戦闘機) 設計と特徴
推力は、最終発展型のM53-P2ではミリタリー推力14,388 lbf、アフターバーナー使用時最大推力21,357 lbfである。
インテークはミラージュシリーズの伝統を守り、胴体左右両側に半円型インテークが設置され、インテークには半円錐型のショックコーンが配置されている。このショックコーンは可変式で、速度に応じて最も効果的な場所で衝撃波を発生させるように、前後方向に位置を自動調節する機能がある。
ミラージュ2000は、コクピット前部右寄りに、固定式の空中給油用プローブを固定装備する。このプローブはボルト固定式であり、必要が無ければ外すことも可能である。
コックピット斜め前方に突き出した固定式の空中給油用プローブは空気抵抗を増し、視界を狭めることになり、かつステルス性を減ずることになり最新の戦闘機にしては奇異な装備のように思える。ただし空中給油をしない場合は取り外しが可能で重量軽減に資することになる。また引き込み機構のあるプローブよりも効率的に給油することができる。本来本機は空中給油を必要としない迎撃を目的に開発されており、その場合可動収納式の空中給油用プローブの採用はデッドウェイトとなってしまう。長距離爆撃も想定したマルチロール機として運用する場合は目的に応じて増槽やプローブを装着するといった合理的な設計思想といえる。
ミラージュ2000 (戦闘機) 設計と特徴
シラノIレーダーがミラージュIIICに搭載、シラノIIミラージュIIIEに搭載（1961年に初飛行）（空対空モードをなくしたシラノII Bも一部機に搭載）（デジタル化したシラノIV M3がベネズエラ空軍のミラージュ50EV/DVに搭載）されており、
火器管制レーダーは、ミラージュ2000Cの初期型ではRDM (Radar Doppler Multifunction) としてシラノVが搭載されており、インド（ミラージュ2000H/TH）やエジプト（ミラージュ2000EM/DM）、ペルー（ミラージュ2000EP/DP）、ギリシャ（ミラージュ2000EG/DG）、アラブ首長国連邦（EAD/DAD/RAD）向けの機体にも搭載された。
ミラージュ2000Cの後期型では、より対空戦闘能力を強化したRDIレーダーが搭載された（フランス空軍の中古機を購入したブラジル空軍機にも、RDIが搭載されている）。
ミラージュ2000-5では、MICAの運用能力等を付与したRDY (Radar Doppler Multitarget) レーダーを搭載した。これはフランス空軍機（ミラージュ2000-5F）のほか、台湾（ミラージュ2000-5Ei/-5Di）とカタール（ミラージュ2000-5EDA/-5DDA）の機体に搭載された。
ミラージュ2000 (戦闘機) 設計と特徴
さらに改良型のRDY-2がアラブ首長国連邦（ミラージュ2000-9/-9D）とギリシャ（ミラージュ2000-5EG/-5DG）に輸出された。
インド向けのミラージュ2000I/TI改修機には、RDY-3レーダーが搭載された。。
ミラージュ2000の電子戦装備はICMS（Integrated CounterMeasure System）として高度に統合化されており、外装型の電子戦ポッドもICMSの一部として機能するように設計されている。
アラブ首長国連邦空軍のミラージュ2000-9では統合自己防御システムがIMEWSに更新されている。
レーダー警報受信機
レーダー警報受信機についてはセルヴァル（Serval）を装備しており、受信機は左右主翼端の前縁部と垂直尾翼端の前後に装着されている。
電波妨害装置
電波妨害装置としてセーヴル（Sabre）を垂直尾翼基部後端に装備しているが、ミラージュ2000N/Dではカメレオン（Cameleon）に変更されている。
チャフ/フレア・ディスペンサー
チャフ/フレア・ディスペンサーについては後部胴体下面にスピーラル（SPIRALE）を標準装備している。
ミラージュ2000 (戦闘機) 設計と特徴
スピーラルは、ドラッグシュート収納ベイの左右に設置された2基のCDM（Cartridge Dispenser Unit）に8発ないし16発を装填したフレア・カートリッジを装着することで合計最大36発のフレアを装備できるほか、左右主翼付け根後端部に設置された2基のICD（Internal Chaff Dispensers）に合計最大112発のチャフを収納できる。この他にスピーラルの制御装置であるDSU（Digital System Unit）と電源供給装置のASU（Analogue System Unit）で構成される。
さらに対地攻撃など脅威度の高い作戦時には、ドラッグシュートを外して同じ場所にエクレール-M（ECLAIR-M）チャフ/フレア・ディスペンサーを追加装備することで6基のフレア・カートリッジを追加装備可能となり、フレアの搭載数を最大4倍に増やせる他、代わりにチャフ・カートリッジも使用できる。エクレール-MはスピーラルのDSUがシリアル式データリンクを介して制御する。
固定式機関砲は、ミラージュシリーズの伝統に基づいて、前部胴体下面に2門のDEFA554 30mmリボルバーカノンを搭載するが、複座型では後席搭載スペースを確保するために搭載されていない。
ハードポイントは、左右主翼下に2つずつ、胴体中心線下に1つ、胴体の主翼付け根部分に4つ（左右の主翼付け根部分に、それぞれ前後に2つずつ配置）の合計9か所であり、このうち胴体中心線下と左右主翼下内側の3つが増槽を装備可能なウェットポイントである。また主翼外側のハードポイントは、R.550 マジックやMICA IR（ミラージュ2000-5以降のみ）などの空対空ミサイルの中でも比較的軽量な兵装しか搭載できない。
主な空対空兵装は、赤外線追尾式のR.550 マジックと、セミアクティブ・レーダー誘導式のシュペル530Dを、主翼下に2発ずつ（R.550マジックは主翼下外側、シュペル530Dは主翼下内側に搭載）、計4発搭載するほか、ミラージュ2000-5では新型のMICAを6発（胴体の主翼付け根部分4か所と、主翼下外側に2発）搭載できるため、増槽を3本搭載できる。ただし、核攻撃機型のミラージュ2000Nや戦闘爆撃機型のミラージュ2000Dでは自衛用のR.550 マジックかMICA IRのみを装備する。
フランス空軍ではミラージュ2000C/-5Fは空対空戦闘、ミラージュ2000Bは機種転換訓練に専念するものとされており、核攻撃を含めた対地攻撃や偵察はミラージュ2000N/DやSEPECAT ジャギュアやミラージュF1CT/CR、ラファールが担っているが、輸出先では対空戦闘と対地・対艦攻撃の双方を担うマルチロール機として運用されていることが多く、レーザー誘導爆弾やラファエル・スパイス誘導爆弾、SCALP-EG巡航ミサイル、AM39エグゾセ空対艦ミサイルなどの運用が可能となっている。
ミラージュ2000 (戦闘機) 運用史
実戦配備は1984年に始まった。
フランス空軍機は1991年の湾岸戦争を筆頭に、ボスニア・ヘルツェゴビナ紛争やコソボ紛争でのNATOの航空作戦、アフガニスタン紛争での国際治安支援など多くの紛争に実戦投入された。アラブ首長国連邦空軍機は湾岸戦争に、カタール空軍機は2011年リビア内戦にフランス空軍機と共に参加している。
2006年からダッソー・ラファールの運用が始まると、ミラージュ2000は徐々に置き換えが始まり、2022年6月23日をもって1984年から運用されたミラージュ2000Cは全機退役となった。
2024年6月6日、フランスのマクロン大統領はウクライナにフランス空軍の退役したミラージュ2000-5を供与し、パイロットを含むウクライナ軍兵士を訓練のためフランスで受け入れる方針であると明らかにした。2025年2月6日より供与が始まる
エジプト空軍 (Egyptian Air Force) は1981年12月に20機（単座型のミラージュ2000EM 16機と、複座型のミラージュ2000BM 4機）を発注した。ミラージュ2000にとって最初の海外発注であったが、代金支払いの遅延から実際の引き渡しはインドよりも遅い1986年6月にずれ込んだ。
ミラージュ2000 (戦闘機) 運用史
エジプト空軍の機体はレーダーはRDM、エンジンはスネクマM53-5と、フランス空軍の初期型に近い構成になっている。任務は全天候迎撃のほかに、ARMAT対レーダーミサイルやレーザー誘導爆弾などによる対地攻撃も行う。このため、ATLIS II照準ポッドの運用能力も付与されている。
インド空軍は、1984年にミラージュ2000H/THの導入契約を交わし、翌1985年から単座型のミラージュ2000H 42機と複座型ミラージュ2000TH 7機を導入した。また2004年には4機のミラージュ2000Hと6機のミラージュ2000THを追加導入しており、インド空軍がフランスから新規導入した機体は単座型46機、複座型13機の計59機となる。
インド空軍ではミラージュ2000は「ヴァジュラ」と呼ばれており、インド中央部のグワーリヤル近郊にある軍民共用のマハラージプール（Maharajpur）空軍基地に駐屯する第40航空団（No. 40 Wing IAF）隷下の第1/第7/第9の3個飛行隊に配備されているが、このうち実戦部隊は第1/第7の2個飛行隊である。
ミラージュ2000 (戦闘機) 運用史
インド空軍のミラージュ2000は、対空戦闘だけでなく対地攻撃もこなせるようにRDM-7レーダーを装備しているほか、フランス空軍のミラージュ2000N/Dと同じアンテロープ5を装備しているという情報もある。エンジンについては、当初は旧式のM53-5を装備していたが、後には全機が新型のM53-P2に換装された。
兵装については、対空兵装はシュペル530DとマジックIIを装備する。対地攻撃兵装としてはAS.30LやARMAT対レーダーミサイル、ぺイヴウェイII レーザー誘導爆弾などの各種誘導兵器・無誘導兵器のほか、戦術核兵器の運用能力も付与されている。精密誘導兵器を運用するために、照準ポッドとしてフランス製のATLISや、イスラエル製のライトニングを運用可能となっている。
近代化改修
2011年7月にはダッソーとの間で、24億ドルで51機のミラージュ2000H/THをミラージュ2000-5Mk.2仕様に近代化改修する契約が結ばれた。
ミラージュ2000 (戦闘機) 運用史
インド空軍からは改修テストベッドとして単座型と複座型が1機ずつフランスに貸し出され、ダッソーとタレス・グループによりイストル＝ル・テューブ空軍基地で改修が行われた。2013年10月5日には改修機が初飛行して開発が続けられ、2015年3月25日に初めて改修された2機がインド空軍に引き渡された。改修後の機体はミラージュ2000I/TIに呼称が変更されている。また残りの機体はバンガロールのヒンドスタン航空機において改修作業が行われる。
実戦経験
1999年のカルギル戦争においては、インド空軍のミラージュ2000は管理ラインを越えてインド実効支配地域に侵攻してきたパキスタンの正規軍と民兵組織に対する爆撃任務に投入された。特にフランス製のBGL-1000やぺイブウェイIIを使っての精密爆撃に効果を発揮した。
2019年2月には、プルワマ襲撃事件を起こしたパキスタン武装組織ジャイシュ＝エ＝ムハンマド（JeM）の訓練キャンプに対する報復攻撃に投入され、Su-30MKIによるエスコートを受けた12機のミラージュ2000H（-5Mk.2ノンアップグレード機）が、ラファエル・スパイス2000誘導爆弾を投下し、JeM幹部ら200〜300名を殺害した。
ミラージュ2000 (戦闘機) 運用史
ペルー空軍は、1982年12月に16機（単座のミラージュ2000P 14機と、複座のミラージュ2000DP 2機）のミラージュ2000を発注した。この契約にはさらに10機分（単座のミラージュ2000P 8機と、複座のミラージュ2000DP 2機）のオプションが付与されていた。
その後の経済危機により1984年7月に再交渉が行われた結果、最終的な導入機数は12機（単座のミラージュ2000P 10機と、複座のミラージュ2000DP 2機）に削減され、1986年12月から引き渡しが始まった。
ペルー空軍の機体は、エンジンはM53-P2であるが、レーダーはRDMである。また、対地攻撃用にATLIS II照準ポッドやBGLレーザー誘導爆弾、AS.30L空対地ミサイルなどの対地攻撃兵装も運用可能となっている。
1995年の1月から2月にかけてエクアドルとの間に勃発したセネパ紛争においては特筆に値する活躍はしていない。一説には経済危機による予備部品不足から、紛争勃発当時に稼働可能な機体は3機だったともいわれる。
ギリシャ政府は、1985年3月に単座型のミラージュ2000EG 36機と複座型のミラージュ2000BG 4機の計40機を導入することを発表した。
ミラージュ2000 (戦闘機) 運用史
ギリシャ空軍は、1988年からミラージュ2000の受領を開始し、タナグラ空軍基地の第114戦闘航空団隷下の第331飛行隊と第332飛行隊に配備した。
また、エーゲ海に浮かぶスキロス島の第135戦闘航空群（135 Combat Group）に、2機の航空機と3～4名のパイロットをローテーションで展開させて、トルコ空軍機の領空侵犯に備えている。
1996年には、領空侵犯したトルコ空軍のF-16Dブロック40を格闘戦の末、マジック2短射程空対空ミサイルで撃墜している（パイロットは死亡、コパイロットはギリシャ軍により救出）。
ギリシャ政府は2000年に、単座型10機と複座型5機の、計15機のミラージュ2000-5 Mk.2を追加導入することを発表した。2007年3月1日にミラージュ2000-5 Mk.2の最初の機体がタナグラ空軍基地に到着し、同年11月23日に最後の機体を引き渡したのを最後に、ミラージュ2000の新規生産は終了した。
ミラージュ2000-5 Mk.2を配備されることになった第331飛行隊は、2007年3月3日から機種転換訓練を開始し、2008年5月には機種転換訓練を完了した。
ミラージュ2000 (戦闘機) 運用史
2022年1月19日、第332飛行隊はフランスから6機のラファールを受領して機種転換訓練を開始したのに伴い、ミラージュ2000EGM/BGMは退役した。これに伴いギリシャ空軍に残るミラージュ2000は、第331飛行隊に配属された25機（単座型20機、複座型5機）のミラージュ2000-5 Mk.2のみになった。
2024年時点で、ミラージュ2000-5EG Mk2×19機、ミラージュ2000-5BG Mk2×5機を運用しており、さらにミラージュ2000EG×10機を保管中とされる。
近代化改修
ギリシャ政府が2000年に15機のミラージュ2000- Mk.2を発注した際、10機のミラージュ2000EGMをダッソーから提供された改修キットを使って、ヘレニック・アエロスペース・インダストリーズにおいてミラージュ2000-5 Mk.2仕様に改修することとした
また、ミラージュ2000-5 Mk.2仕様に改修されなかったミラージュ2000EGMも、慣性航法装置だけはオリジナルのSAGEM製ULISS 52Eから、ミラージュ2000-5 Mk.2と同型のタレス製TOTEM 3000 リングレーザージャイロ式慣性航法装置に換装された。
ミラージュ2000 (戦闘機) 運用史
2016年にはさらに17機のミラージュ2000EGMをミラージュ2000-5 Mk.2仕様に改修する計画も立てられた。これは近年の経済危機から遅延を余儀なくされたが、フランス側から早急に改修計画を履行するように強い圧力がかかったとの情報がある。理由としては、ミラージュ2000の改修に必要な部品の生産ラインが一旦閉じてしまえば、生産ラインの再開に必要な資金を集めるのはギリシャの財政事情的に事実上不可能なため、インド空軍のミラージュ2000H/TH向けの改修用部品を製造するためにラインが開いているうちに注文を確定してもらわないと、ミラージュ2000の改修が不可能となるためであるが、最終的には断念された。
兵装
ギリシャ空軍のミラージュ2000EG/BGはマジックIIとシュペル530Dを装備しての全天候迎撃を主任務とするほか、AM39エグゾセ空対艦ミサイルを装備しての対艦攻撃も任務とする。
空対艦攻撃は、1999年3月から第331飛行隊の任務となっており、エグゾセの運用能力を付与する改修を受けた機体はミラージュ2000EGM/BGMに改名された。第331飛行隊がミラージュ2000-5への機種転換を始めた2007年3月以降は、第332飛行隊が空対艦攻撃任務を引き継いだ。
ミラージュ2000 (戦闘機) 運用史
ミラージュ2000-5 Mk.2は、新型のMICA EM/IR 空対空ミサイルを装備しての全天候迎撃を主任務とするほかに、SCALP-EG 空中発射型巡航ミサイルの運用能力が付与されており、同ミサイルを使ってのスタンドオフ攻撃も任務とされている。
アラブ首長国連邦空軍 (United Arab Emirates Air Force) は、1986年に36機のミラージュ2000EAD/DAD/RADを発注した（単座型のEAD 22機、複座型のDAD 6機、単座偵察型のRAD 8機）。このうちRADはミラージュ2000シリーズ唯一の偵察型で、機体本体には偵察機器を搭載していないが偵察ポッドの運用能力を持っている。
自己防御装備は、イタリアのエレットロニカ（Elettronica Group）製ELT/158レーダー警戒受信機と、同社製ELT/558電子妨害装置を搭載している。
ミラージュ2000 (戦闘機) 運用史
1998年には、改良型のミラージュ2000-9を62機導入することを決定。うち32機（単座型のミラージュ2000-9 20機と、複座型のミラージュ2000-9D 12機）はフランスから新造機を導入するが、残りの30機は既存のミラージュ2000EAD/DAD/RADをミラージュ2000-9仕様に改修する事とした。これによりアラブ首長国連邦空軍はフランス国外でのミラージュ2000新造機購入数では最多の68機を購入した。
ミラージュ2000-9の新造機は1999年4月から2004年までに納品され、既存の機体の改修も2007年までには完了した。また兵装システムも納品当初はSAD91と呼ばれる暫定的な兵装システムで納品されていたが、2005年にはSAD92と呼ばれる完成型の兵装システムの開発が完了し、既存の機体のシステムもすべて更新された。
ミラージュ2000-9は、基本的にはミラージュ2000-5 Mk.2と同じ機体であるが、一部の電子装備が異なっている。
近代化改修
2020年2月26日に、アラブ首長国連邦とロッキード・マーティンの間で、ミラージュ2000-9にスナイパーXP照準ポッドの運用能力を付与させる改修を行うことで合意した。
実戦経験
1991年の湾岸戦争（砂漠の嵐作戦）では、フランス空軍の機体と共に多国籍軍の一翼を担っていた。
ミラージュ2000 (戦闘機) 運用史
2011年リビア内戦では、リビア飛行禁止空域の監視任務（オデッセイの夜明け作戦、ユニファイド・プロテクター作戦）に参加している。
1980年代の中華民国空軍は、主力制空戦闘機であったF-104 スターファイターの老朽化に直面していた。中華民国政府はF-104の後継機としてF-16の売却をアメリカに要請していたが、中華人民共和国との関係を重視していたアメリカはF-16の売却を拒否した。アメリカは代わりにF-20 タイガーシャークとF-16/79の売却を提案したが、中華民国はこれらの機体を導入する代わりに、独自にF-CK-1経国の開発を進めていった。
フランスは1992年に、中華民国にミラージュ2000-5の購入を打診した。当初は120機を導入するともいわれていたが、最終的には60機（単座型のミラージュ2000-5Ei 48機と、複座型のミラージュ2000-5Di 12機）の導入が決定された。
ミラージュ2000 (戦闘機) 運用史
中華民国空軍がフランス製戦闘機を導入するのは、1937年にドボワチーヌD.510Cを購入して以来のことだったので、ミラージュ2000-5を導入する際には、兵装として960発のMICA EMと480発のマジックII、機関砲を内蔵していない複座型の射撃訓練に使うためのDEFA 554 30mm機関砲を2門搭載したガンポッドが複数引き渡されたほか、増槽やヘルメット、耐Gスーツなどの各種装備品も新たに導入した。
中華民国空軍のミラージュ2000-5は、新竹市の新竹空軍基地に配置された第2戦術戦闘機連隊隷下の第41/第42/第48飛行中隊に配備されている。このうち、第48飛行中隊は転換訓練部隊である。
第1号機の引き渡し式典は、1996年5月7日にフランスにあるダッソー社のボルドー工場で行われた。中華民国へのフェリーは翌年に行われ、第2連隊が民国86年（西暦1997年）5月に最初のミラージュ2000-5を受領してF-104からの転換訓練を開始し、同年12月に第41飛行中隊の転換訓練が完了。翌民国87年（西暦1998年）11月に60機全てのミラージュ2000を受領した。
カタール空軍は1994年にフランスから12機のミラージュ2000-5EDA/-5DDA（内訳は、単座型のミラージュ2000-5EDA 9機と、複座型のミラージュ2000-5DDA 3機）を16億ドルで購入契約を交わし、1997年からの引き渡しを受けた。
カタール空軍のミラージュ2000-5は、台湾の機体が防空戦闘を主任務とするのとは対照的に、アパシュ巡航ミサイルなどの運用能力を付与されたマルチロール機となっている。
カタール空軍のミラージュ2000-5は、短期間の運用後に保管状態に置かれ、売却が検討された。一時はインドへの売却交渉も行われたが、インドが提案した買取価格（3億7500万ドル）がカタールの売却希望価格の半額以下だったことから、2009年中ごろに交渉は打ち切られた。
2011年には、リビアでの内戦において、国際連合安全保障理事会決議1973に基づいて設定された飛行禁止空域の監視（オデッセイの夜明け作戦およびユニファイド・プロテクター作戦）のために、カタール空軍のミラージュ2000-5のうち6機がアメリカアフリカ軍の指揮下で作戦に従事した。
カタール空軍は2015年に24機のダッソー ラファール、2017年に24機のユーロファイター タイフーンを導入する契約を交わしており、ミラージュ2000-5の退役はそう遠くないものと思われる。
ブラジル空軍では、運用寿命が迫っていたミラージュIII（F-103）の暫定後継機として、2005年にフランス空軍から中古のミラージュ2000を12機（単座型のミラージュ2000Cを10機、複座型のミラージュ2000Bを2機）受領する契約を結んだ。売却価格は、パイロットや地上要員の訓練や運用支援を含めて、8,000万ユーロであった。
ブラジル空軍は、2006年から2008年にかけて、1年に4機ずつのミラージュ2000を受領した。
ブラジル空軍のミラージュ2000はアナポリス空軍基地の第1防空戦闘航空群（1.° Grupo de Defesa Aérea）に配備され、F-2000と呼称された。
ブラジル空軍のミラージュ2000はミラージュIIIと同様に防空戦闘を主任務としており、兵装はマジックIIとシュペル530Dであった。
しかし、2013年にブラジル空軍のミラージュ2000は退役した。第1防空戦闘航空群には暫定的にF-5EMが配備されており、FX-2選定において選定されたグリペンNG（F-39）の配備が始まる2021年まではF-5EMを運用する計画である。
2022年ロシアのウクライナ侵攻におけるフランスからウクライナへの支援として2025年2月6日よりミラージュ2000の供与が始まる。2025年第1四半期に供与が決まっていた6機のミラージュ2000-5Fの第一陣で、到着した基地や機数は防衛機密のため明かされていない。また、2024年中にナンシィ・オシェイ空軍基地でウクライナ人パイロットおよび地上要員の訓練が行われていたとみられる。2025年7月22日、夜間の飛行任務において機器の故障によりミラージュ2000のうち1機が墜落事故を起こしたが、パイロットは脱出し無事だった。