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長崎男児誘拐殺人事件 家庭裁判所の審判
事件の3か月後、加害者の両親は被害者の両親に謝罪をしたが、被害者家族にとっては形式だけの真摯さのない虚構の謝罪としか受け取れないものであった。また、謝罪するまでは雲隠れするかのように沈黙を続けており、この事も被害者家族の加害者両親への憤慨を助長させる結果となった。
家裁は児童自立支援施設への送致と1年間の強制措置（鍵付きの部屋に入れられる）を認め、少年は2003年9月29日、国立武蔵野学院（埼玉県さいたま市緑区）へ入所した。強制措置については、入所後1年ごとに再検討が行われており、2006年9月に3度目の延長がなされたが、4度目の延長はなされず、2007年9月に解除された。
長崎男児誘拐殺人事件 影響
加害者の補導後、加害者がアスペルガー症候群との診断を受けたことから、西日本新聞は、「加害少年は自閉症」と1面トップで報道した。これに対し、日本自閉症協会は、上記の診断結果にもかかわらず「自閉症に対する偏見を助長しかねない」「自閉症と事件に因果関係はない」と抗議声明を発表。特に全国にあるアスペルガー症候群の子をもつ保護者の会の反発は強く、各報道機関に「アスペルガーという名称を使用しないでほしい」と要望する出来事まで起きた。
一方、アスペルガー症候群への理解を深めるための本が出版されたり、「自分はアスペルガー症候群」と名乗る人が出たりして、社会的な関心が広まったという側面もある。
また、この事件を契機に、保護者や教育関係者の外部に対する警戒心が高まった。
加害者の少年補導後、加害少年の通っていた中学校では、生徒に対する嫌がらせや暴行が相次いだ。また『しんぶん赤旗』の報道によると、嫌がらせの電話が矢継ぎ早にかけられたという。学校のホームページにも中傷や罵詈雑言の書き込みが相次ぎ、閉鎖に追い込まれた。また「加害少年」と題した顔入り写メールが出回り、加害少年ではない、別の少年の顔写真までもが出回った。
長崎男児誘拐殺人事件 影響
加害者生徒が通っていた学校は報道では名前が伏せられていたが、インターネットの書き込みによって暴露されることとなった。生徒への暴行、嫌がらせの背景にはインターネットによる暴露という事情があった。こうした経緯により、生徒から「中学校名・校章の付いた制服では登校したくない」との訴えが多数寄せられ、学校側は急遽私服での登校を許可した。
長崎男児誘拐殺人事件 その他
事件後の7月11日の閣議後の記者会見で、当時防災担当大臣兼構造改革特区担当大臣の鴻池祥肇が、この事件について「嘆き悲しむ（被害者の）家族だけでなく、犯罪者の親も（テレビなどで）映すべきだ」「（加害少年だけでなく、彼の）親を市中引き回しの上、打ち首にすればいい」と発言した。当時、鴻池は青少年育成推進本部副本部長も務めていたため、この発言が物議を醸した。その一方で、一部報道では鴻池の発言を支持する声も多数寄せられたという。
被害男児が殺害された現場の近くには、事件後しばらくしてから事件現場付近の元消防士の男性らにより地蔵が設置された。現在この地蔵は実質上の慰霊碑的な役目を果たしている。
また、被害男児の命日には毎年多くの人が冥福を祈りに訪れ、供え物を置いていくため長崎市は遺族側の了承を得てこの時期のみ献花台を設置している。
事件後しばらくして、少年の両親と記者との対話が『長崎新聞』に掲載されたが、これに対して遺族は手記で内容が矛盾していることを指摘、加害者である少年もその家族も許せない旨を発表。
18歳になった加害少年が、2008年9月17日に宿泊していた九州内のホテルを抜け出し、一時行方不明となり9月19日に長崎市内の路上で保護された事が、2009年5月28日に長崎県の「長崎こども・女性・障害者支援センター（児童相談所）」の発表で明らかになった。
雄城神社
雄城神社（おぎじんじゃ）は、大分県大分市大字玉沢の雄城台に鎮座する神社（八幡宮）。法人名は八幡社（はちまんしゃ）。境内地は大分県立大分雄城台高等学校（雄城高）敷地南端にあたる。
雄城神社 祭神
誉田別尊（八幡神）を祀る。鎮西八郎為朝公（ちんぜいはちろうためともこう）を祀るとの伝えもある。
雄城神社 由緒
九州に追放された源為朝が雄城台に築城するとともに創祀したとも為朝の城址に里人がその霊を祀り八幡を配祀したともいう。因みに「雄城」の地名はこの為朝の居城に因るという。また為朝については、雄城台から南方4キロ程隔たった霊山に棲む鬼と技を競い、霊山山頂から為朝の射た鏑矢が突き刺さったという石が雄城高の内庭にあり、矢の痕がある為に「矢跡石」とも「為朝の石」とも呼ばれている。
南西やや下った地にある雄城公民館には、為朝が開いたとも永正年中（16世紀初頭）の開創ともいう大雄山常済寺という寺院があったが、これが当神社の神宮寺乃至は別当寺であった可能性があり、雄城公民館には為朝の位牌が祀られている。
明治6年（1873年）に村社に列した。平成9年（1997年）6月に近在の石祠を移祀している。
雄城神社 境内
天神社、八坂社他の小石祠がある。境内樹林は「雄城神社の森」として大分市の名木（樹林の部）の指定を受けている（昭和49年（1974年）2月1日指定）。
雄城神社 雑事
雄城高の体育行事には為朝伝説を意識した為朝合戦という団体競技がある。平成14年（2002年）公開の映画『なごり雪』のロケ地となった。
雄城神社 交通
大分バスで雄城台高校入口下車。雄城坂を上り、雄城高正門に向かって左に位置する。
ざこば・鶴瓶らくごのご
『ざこば・鶴瓶らくごのご』（ざこば・つるべらくごのご）は、一部テレビ朝日系列局で放送された朝日放送（ABCテレビ）製作のバラエティ番組（演芸番組）。製作局の朝日放送では1992年4月2日から1998年6月25日まで放送。
ざこば・鶴瓶らくごのご 概要
三題噺（即興落語）とゲスト出演者とのトークによって構成されていた深夜番組で、三題噺を得意としていた笑福亭鶴瓶が桂ざこばを誘う形で始められた。オープニング映像は、同じく朝日放送製作の時代劇『必殺シリーズ』風のBGMをバックに、ざこばと鶴瓶の名前が書かれた千社札が相撲を取るというものだった。
朝日放送での放送時間は毎週木曜日 24:35 - 25:30（JST、実質は金曜日未明 0:35 - 1:30）。1994年4月2日からは、放送時間を毎週土曜日 23:55 - 翌0:50に移行していたこともあったが、わずか8ヶ月で木曜深夜枠へ戻り、以後は最終回までこの時間帯で放送され続けた。さらに、『特選!らくごのご』と題して日曜日の昼に再放送されていたこともあった。テレビ朝日では土曜日の夕方に放送されていたが、たびたびゴルフ中継などで放送休止になることが多かった。
ざこば・鶴瓶らくごのご 概要
レギュラー放送の終了後も特別番組としてたびたび放送されていたが、2005年5月10日の時点では既に数年間放送されていない。ただし、2004年9月4日に生國魂神社で開催された「第14回彦八まつり」の「奉納落語会」での催しの1つとして『らくごのご』が6年振りに復活したことがある（テレビなどでの放送は無し）。また、2005年にも鶴瓶が出演したイベントで行われていた。
2011年12月23日深夜「きらきらアフロSP 祝!還暦鶴瓶&四十路松嶋 100歳大パーティ きらきらアフロ終了!? 一旦撤収スペシャル（テレビ東京、大阪ではテレビ大阪）」の中でスペシャル企画として復活。ざこばも出演した。
ざこば・鶴瓶らくごのご 噺の座
「噺の座」とは、この番組の収録が行われていた朝日放送本社Aスタジオに設置されていたセットのことで、寄席の雰囲気を醸す造りとなっていた。観覧希望者の募集要項においては「らくごのご」ではなく、「噺の座」希望となっていた。番組開始当初はこの名称は無く、視聴者に公募を掛けて選考した結果「噺の座」と命名された。ちなみに、ボツとなったハガキの中には「いざこ座」や「ばこ座」（ざこばを逆さから読んだだけのもの）というものもあり、採用はされなかったものの珍名称として番組内で紹介されていた。
舞台正面の上手側には「ざこば」と、下手側には「鶴瓶」と掲げられていた（エンディングでは、下手側に掲げられている「鶴瓶」が「つるべ」とひらがなで表記されていた）。また、壁の上部には過去のお題が全て掲げられていた。お題は回数が多くなってくると100回毎にまとめられ、舞台下手の上部に飾られていた。セットには花道が設けられており、ゲストと鉄ビンの挑戦者たちはそこを通って登場していた。過去に1度模様替えをしたことがあり、2代目のセットは『今夜はちょっと気晴亭』という鶴瓶司会の演芸番組でも使われていた。
ざこば・鶴瓶らくごのご 噺の座
1996年に一度東京のテレビ朝日「六本木センター」スタジオで収録が行われた際には、スタジオセットが大阪から東京まで運ばれ、実際に使用された。しかし、使用したスタジオとセットの寸法が合わなかったので、セットの一部を切断したという話が残っている。
ざこば・鶴瓶らくごのご ハガキのコーナー
オープニングではざこばと鶴瓶だけが登場し、多少「場」を和ませて客席の雰囲気を掴んだ後、鶴瓶に呼び込まれる形で酒井が登場。そして、視聴者からのハガキを紹介し、意見や質問に答えていた。そして、その後に酒井がゲストを呼び入れていた。このコーナーは不定期で行われ、ハガキを読まずに3人のトークだけで終わることもあった。
このコーナーでハガキが採用されると、ざこば手拭い、もしくは鶴瓶手拭いのどちらかがプレゼントされた。中期頃からは、2人の手拭いのほかに酒井ゆきえハンカチも選択できるようになった。
ざこば・鶴瓶らくごのご お題選び
お題選びでは、客席から様々なお題候補が出されていた。6つか7つが集まったところで一旦区切り、ゲストがその中から1つを選ぶというのを3回繰り返していた。生放送の回などで時間的な制約がある場合には、一気に2つのお題をチョイスすることもあった。この場合は、その流れを2回繰り返していた。お題が既出のものと重ならないよう、観客にはあらかじめ既出のお題が書かれた紙を配布していた。
選ばれたお題はその場で橘右佐喜が書き、舞台上に掲示された。掲示されたお題は、収録の終了後にお題を言った観客本人にプレゼントされていた。ちなみに、お題は広辞苑を使って調べた後に書かれていたため、日常生活では目にしないような漢字で書き表されていることもあった。
1992年
1993年
1994年
1995年
1996年
ざこば・鶴瓶らくごのご 落語
その後の落語では、ざこばと鶴瓶が選ばれたお題を使って即興落語を披露していた。お題は必ず3つ全て使う必要があったが、駄洒落など強引な使い方でも良しとされた。
披露する順番は、3つ目のお題が書き上がり、墨が乾いた後にジャンケンで決めていた。演者にとってはここで決まる順番は大切である。
先攻の場合は、順番が決まってすぐさま先攻の落語家のお囃子が鳴り始めるので、先攻に回った場合は、場合によっては流れを考える時間を持てないままに落語をしなければならない。
その代わり、展開や落ちに関しては、先攻ゆえに、順番による暗黙の制限(先攻が使った落語の展開やオチなどが使えなくなる)を受けずにできる、というメリットがあった。
後攻に回れば、先攻が落語を行っている最中に自分の落語を考える時間が持てる。しかし逆に、（特に「らくごの鉄ビン」では後に回れば回るほど）先ほど述べた「暗黙の制限」に縛られることになるデメリットがあった。
落語を終えた後は、ゲストとのトークで盛り上がっていた。いわば、落語とトークのセッションライブと言ったところである。
中期頃には、お題以外にも落語の核となる設定（ストーリー、どんな話の流れか:SF、怪談など）も決めていたことがあった。
回によってはゲストが自ら落語を行うこともあった（大澄賢也や森末慎二など）。
ざこば・鶴瓶らくごのご らくごの鉄ビン
フジテレビで放送されていた『料理の鉄人』をモチーフにした企画で、腕に覚えのある落語家が挑戦者として参加し、ざこばと鶴瓶とともに即興落語に挑戦していた。ただし、『料理の鉄人』とは違って勝敗までは決めていなかった。
企画開始当初はざこばと同じ米朝事務所所属の落語家と、鶴瓶と同じ松竹芸能所属の落語家が繰り返し出演したり、関東の落語家が出演したりしていたが、番組制作に関わっている松竹芸能とは対立関係にある吉本興業所属の落語家からの挑戦は無かった。しかし、両社の対立関係が雪解け状態になりつつあった番組後期においては、吉本の役員の鶴の一声がきっかけで月亭八方や桂きん枝などの吉本に所属する落語家が挑戦者として送り込まれることとなった。
キダ・タローがゲスト出演した回には笑福亭鶴光が挑戦者として登場したが、キダの「観客の投票で一番おもろなかった人には顔にモザイクかけましょ」の一言がきっかけで、結果的にはその回の後半のトーク箇所でキダの顔にモザイクがかかることとなった。
ざこば・鶴瓶らくごのご 特集
「○○特集」「○○デー」などと題して、観客を招く企画やその他様々な企画を行うこともあった。
アレンの法則
アレンの法則（アレンのほうそく、英語: Allen's rule）は、ジョエル・アサフ・アレンにより1877年に発表された法則であり、大まかにいうと寒冷気候に適応した動物は、温暖気候に適応した動物よりも手足や体の付属器官が短いというものである。より具体的には、恒温動物の体の表面積対体積比はそれらが適応する生息地の平均温度により変化する（すなわち、その比は寒冷気候では低く、温暖気候では高い）というものである。
アレンの法則 説明
アレンの法則は、同じ体の体積を持つ内温動物は、その熱放散を助けるか妨げる異なる表面積を持つべきであると予測する。
アレンの法則は、寒冷な気候で生活する動物はできるだけ多くの熱を保存する必要があることから、熱を放散する表面積を最小限に抑えより多くの熱を保持できるようにするために比較的小さい表面積対体積比に進化するはずであると予測する。温暖な気候で生活する動物の場合は反対のことを予測し、つまり、表面積対体積比が比較的大きいはずである。表面積対体積比が小さい動物はすぐに過熱するため、温暖な気候の動物はこの法則に従って熱を放散する表面積を最大化するために表面積対体積比を大きくする必要がある。
アレンの法則 動物において
多くの例外があるが、多くの動物はアレンの法則による予測に従っているように見える。ホッキョクグマはアレンの法則による予測に従ったずんぐりとした手足と非常に短い耳を持つ。2007年、R.L. NuddsとS.A. Oswaldは海鳥の脚の露出した長さを調査し、露出した脚の長さと Tmaxdiff（体温から最低周囲温度を引き算したもの）と負の相関関係があることを発見し、アレンの法則による予測を支持した。J.S. Alhoらは脛骨と大腿骨の長さは中緯度に固有のヨーロッパアカガエルの個体群で最も高く、アレンの法則の予測と一致していると主張した。異なる緯度からの同じ種の個体群もアレンの法則に従う可能性がある。
R.L. NuddsとS.A. Oswaldは2007年にたとえアレンの法則が「確立された生態学的信条」であったとしてもアレンの法則に対する経験的支持は不十分であると主張した。彼らは、複数の種の研究はベルクマンの法則のスケーリング効果とアレンの法則の予測に反する代替の適応により「混乱」しているため、アレンの法則の支持は主に単一の種の研究から得られると述べた。
アレンの法則 動物において
アレンの法則はもともと恒温動物に対して作られたものであるが、J.S. Alhoらは2011年に環境から体温を引き出す外温動物にも適用できると主張した。彼らの見解では、表面積対体積比が低い変温動物は加熱と冷却が遅くなり、その温度変化に対する耐性は「熱的に不均一な環境」に適応する可能性がある。Alhoは地球温暖化と法則により予測される「微小進化の変化」のためにアレンの法則に新たな関心が集まっていると述べた。
アレンの法則 ヒトにおいて
特定の人がそれぞれさまざまな高度に存在する場合、手足の長さの著しい違いが観察されている。標高の高い環境では通常周囲の温度は低くなる。ペルーではより高い標高に住む人々は手足が短くなる傾向があったが、より低地の沿岸地域で生活する同じ人々は一般的に手足が長く、胴体が大きかった。
KatzmarzykとLeonardも同様に、人間もアレンの法則による予測に従っているようだと指摘した。先住民の人間のBMIと平均年間気温の間には負の相関があり、これは寒冷地域から来た人は身長の割に体格が良く、温暖地域から来た人は身長の割に体格が良くないことを意味する。相対的な座高もまた、先住民の集団において気温と負の相関があり、これは寒冷地域出身の人々は身長に対して比例的に足が短く、温暖地域出身の人々は身長に対して比例的に足が長いことを意味する。
アレンの法則 ヒトにおいて
1968年、A.T. Steegmanはアレンの法則が北極圏のモンゴロイドの顔の構造的な構成の原因であるという仮説を検証した。Steegmanは寒い中でのネズミの生存率を調べる実験を行った。Steegmanは鼻腔が狭く、顔が広く、尻尾と足が短いネズミが寒さの中で最もよく生き残ったと述べた。Steegmanは、この実験結果が北極圏のモンゴロイド、特にエスキモーやアレウト族と類似していると述べた。これらはアレンの法則に従い、鼻腔が狭い、頭が比較的大きい、頭が長く丸い、あごが大きい、体が比較的大きい、手足が短いという形態的特徴を持っている。
アレンの法則 メカニズム
脊椎動物におけるアレンの法則の一因は、軟骨の成長が少なくとも部分的には温度に依存していることにあると考えられる。温度は軟骨の成長に直接影響を与えるため、この法則を生物学的な説明に近づけることができる。実験では、マウスを摂氏7度、21度、27度のいずれかの温度で飼育し、尾と耳を測定した。全体の体の重さは同じであったが、寒いところで飼育したマウスは暖かいところで飼育したマウスに比べて尾と耳の長さが著しく短いことがわかった。また、寒いところで飼育されたマウスは四肢の血流が少ないこともわかった。骨の試料を異なる温度で成長させてみると、温かい温度で成長させた試料は寒い温度で成長させた試料に比べて軟骨の成長が有意に大きかった。
スーパー耐久
スーパー耐久（スーパーたいきゅう）は、日本国内で行われる自動車レースの1カテゴリ。市販の四輪車両に改造を施したマシンで勝敗が争われる。
スーパー耐久 概要
市販車を改造した車両によって行われるツーリングカーレースである。
類似のレースにSUPER GTがある。SUPER GTではレース専用に製造されたマシンや市販車から大幅な改造を施したマシンが主流であるのに対し、スーパー耐久のクラスの多くは市販車に小規模の改造を施したマシンが主流である。ただし、近年はスーパー耐久でもグループGT3やTCRでは、市販車が大規模に改造した車両が参加できるようになっている。
SUPER GTに比べると、個人規模のプライベーターチームが数多く参戦していることが特徴である。自動車メーカー系（ワークス・チーム）も参加するが、勝敗より人材育成や車両開発が目的として参加することが多い。
車両クラスが多く車種のバラエティに富む事から「偉大なる草レース」の別名がある。「S耐」（えすたい）の略称で知られている。
車両規定は日本自動車連盟（JAF）の定めるJAF-N1を基本とし、ベースとなる車両はFIA/JAFグループNまたはAとして公認されているか、JAF登録車両またはSTOが認めた車両として登録されていなければならない。市販エアロパーツやレース用ブレーキの装着を認めていることなどから、現状ではJAF-N1には合致せず、JAF-NE（定義されない車両）として独自の車両規定で開催されている。
スーパー耐久 概要
ST2～ST5クラスで許される改造範囲は狭く、市販車に近い状態で参加することになる。例えば以下のようなルールがある。
なお、安全面の観点から車体の補強は一定範囲で認められている。ロールケージを装着できる他、車体に溶接によるスポット増しを行える。
レース形式は500kmまたは規定時間（通常3-4時間だが、2018年には10年ぶりに24時間レースも開催）内の周回数による耐久レースである。2-3名（24時間レースのみ最大6名まで）のドライバーによる走行と、最低2回のピットストップを行わなければならない。500kmレースの場合、レース時間は3-4時間にも及び、F1やフォーミュラ・ニッポンが通常2時間以下、SUPER GTが2-3時間程度であることと比べ、長時間のレースである。
スーパー耐久の特徴的なルールとして、そのためF1などの他のモータースポーツで行われるような人海戦術によるピット作業を禁止する規定がある。ピットストップではタイヤ交換は2名、その他の作業は4名までしか携われない。このルールは、資金や人員が豊富なワークスチームとそうでないプライベーターチームの格差を減らし、互角の条件で戦うために設けられている。
スーパー耐久 沿革
1985年にスタートした筑波サーキットの「ナイター耐久レース」がルーツとされており、1990年に発足した「N1耐久シリーズ」が直接の前身となる。N1耐久シリーズ当時は、FIAの定めるグループN規定に準拠したJAF制定「N1」規定に属する車で争うシリーズとして開催されており、参加するドライバーもアマチュアとプロの中間レベルのドライバーがメインだった。
しかし、1994年に全日本ツーリングカー選手権がグループA車両による耐久レース（JTC）からTouring car ClassII（2,000cc 自然吸気エンジンの4ドア車両、後にグループSTに改名）車両によるスプリントレース（JTCC）に移行した以降、JTCに参戦していたトップドライバーやチームがN1耐久に参戦するようになり、レースのレベルが大きく上昇し始めた。
1995年に、耐久レースという過酷な状況に多くの市販車が対応できるよう、ウィークポイントをカバーする改造（オイルクーラーの追加等）を認めたことから「N1を超えるN1」という意味でシリーズの名称を「スーパーN1耐久」と改称。
スーパー耐久 沿革
1998年に「市場の活力をレースに取り込もう」という発想から、市販エアロパーツの装着を可能にする等、自動車アフターマーケットとの連動を主眼とするレギュレーション改正を行った結果、便宜上「N2」規定へ移行したためシリーズ名称から「N1」の文字を外し、現在の「スーパー耐久」に再度改称した。
2002年には、レースに参加するチーム（エントラント）で構成される「N1リーグ」とレースプロモーター、サーキットで構成される「スーパー耐久協会」との対立が表面化。一部のスポーツ新聞では「内紛」のタイトルで対立の表面化が報じられたが、その後両者の話し合いによって、新たなシリーズ統括組織として「スーパー耐久リーグ（STL）」が発足。それまでは主催者側のみで構成されていた連合組織に、この時からエントラント側（N1リーグ）の代表者が加わることになった。
スーパー耐久 沿革
2005年にはSTLの内部機構改革に伴い、組織名称を「スーパー耐久機構（STO）」と改めた。また同年、チーム（エントラント）団体である「N1リーグ」の代表者選出方法をチームからの推薦に変更、新たな代表者が選出され、新体制となった。その翌年である2006年からは新体制の組織名称をN1リーグから「スーパー耐久エントラントリーグ（STEL）」に改め、アマチュアリズムに徹したエントラント支援組織とした組織骨子の原点回帰を行った。なお、あくまでもSTOはシリーズの統括組織、STELはエントラントの支援組織である。
2000年代後半に入ると海外進出を念頭に置いた動きが目立ちはじめ、2007年9月には韓国の太白レーシングパークからの招待を受ける形で、12チームが同サーキットで行われる韓国チームとの特別戦に参加した。そして2010年にはノンタイトル戦（Special Stage）という形で、初の海外戦をマレーシア・セパンサーキットで行う予定だったが、諸般の事情により中止となった。2011年も「Asia Round」として、韓国・中国で3戦を行う予定が組まれていたが、東北地方太平洋沖地震の影響によりレース日程が大幅に変更され、最終的に福島第一原子力発電所事故の影響も受けた結果全戦が中止となっている（詳細は後述）。この年より、ヨコハマタイヤのワンメイクとなった。
スーパー耐久 沿革
2012年は新たな試みとして、ST-GT3クラスについてのみ第4戦を選択制とした。同クラスのエントラントは、岡山国際サーキットでの通常のシリーズ戦以外に、その1週間後にセパンサーキットで行われる12時間耐久レースでもシリーズポイントを獲得できるとされた。2013年はインジェ・スピーディウム（韓国）でシリーズ戦が開催された（大鵬湾国際サーキット（台湾）については、現地オーガナイザーとの交渉が不調に終わり中止）。
2012年第5戦ではスーパー耐久初の死亡事故（OSAMU選手）が発生したため、これを踏まえ、2013年からはHANS
（頭部前傾抑制デバイス）を着用するレギュレーションが採用された。
2018年からタイヤ供給元がピレリに変更され、シリーズ名も「ピレリ・スーパー耐久シリーズ」となった。
2019年からは新たにアジア地域をターゲットとした「スーパー耐久アジア」を発足させる。スーパー耐久のアドバイザーでもあるアレックス・ユーン、マーチー・リーの2人が中心となり、香港に事務局を置き、アジアのエントラントに対するレギュレーションや参戦方法などの案内を行うほか、将来的には日本国外でのスーパー耐久のレース開催も予定している。
2021年からはワンメイクタイヤの供給元がハンコックタイヤに、シリーズ名が「スーパー耐久シリーズ Powered by Hankook」に変更される。
スーパー耐久 沿革
2022年からはENEOSがシリーズスポンサーとなり「ENEOS スーパー耐久シリーズ Powered by Hankook」となった。
2024年より、ワンメイクタイヤの供給元がブリヂストンに変更される予定だったが、2023年3月にハンコックタイヤの大田工場で火災が発生し、レースに必要な数のタイヤを供給する目処が立たなくなったため、急遽予定を繰り上げ、2023年の第2戦（富士24時間レース）よりブリヂストンがタイヤ供給を行うことになった。第2戦ではドライタイヤはブリヂストン、ウェットタイヤはハンコックという形となるが、第3戦からは正式にブリヂストンが公式タイヤサプライヤーとなる。シリーズ名称は「ENEOS スーパー耐久シリーズ Supported by BRIDGESTONE」に変更。
2024年、新運営組織・一般社団法人『スーパー耐久未来機構（STMO）』を設立。理事長にトヨタ自動車会長・豊田章男が、レーシングドライバー「モリゾウ」の立場で就任した。ただし当面は、従来のSTO事務局がそのままシリーズ運営を続行し、STO事務局長の桑山晴美も副理事長として残留する。
スーパー耐久 クラス分け
スーパー耐久は排気量や駆動方式により複数のクラスに分けてシリーズが展開される。なおガソリンエンジン搭載車のターボ装着車については排気量に対しターボ係数として1.7を乗じた値をクラス分けに適用する（例：排気量2,000ccターボのランサーエボリューションは2,000cc（排気量）×1.7（ターボ係数）＝3,400ccをクラス分けの基準とする、この場合はST2クラスとなる。ディーゼルターボの場合は排気量そのまま）。
以前純粋な2座席車両での参戦は不可で、特認を受ければ参戦可能、しかし車両価格が1200万を超える車両には特認が発行されないというルールがあったが、2019年以降このルールは廃され、2座席以上の車と規定され直している。現在特認が必要になっているのは、JAF、SRO、FIA、WSCの公認を受けていない車両（911カップカーやR8カップカー、及びJAF登録前のシビック等）と、大幅に減少している。2021年にST-1でデビューしたKTM・X-BOW GTXは2座席かつ高額車（約3000万）ということで、今までのルールでは参戦出来なかった車両となっている。
2021年より一部クラスでプロトタイプ車両の参戦が認められるなど（後述）、各自動車メーカーのスポーツカー開発陣の有志たちによる、ワークスに近い参戦体制のチームも見られるようになっている。
スーパー耐久 クラス分け
STOの特認を受けることで、レースバージョンでの参加（例：ポルシェ911 JGN）や、本来の排気量や駆動方式によるクラス分けに該当しないクラスへの参戦（具体例は後述）も認められることがあり、その結果同一の車種が複数のクラスにまたがって参戦する場合もある。
2005年よりクラス名称が改められ、従来「クラス1-4」と呼ばれていたクラスが「ST1-4」、「グループN+」と呼ばれていたクラスが「ST5」にそれぞれ改められた。また2006年にはST5の代わりに2,000cc以下の2座席スポーツカーを対象とした「ST-スポーツクラス（ST-S）」が新設されたが、実質的に同年限りで消滅している。
2010年には「ST5」の名称で、新たに1,500cc以下の車を対象としたクラスが設けられた。また2011年からは、新たに国際自動車連盟（FIA）の「グループGT3規定」に基づいた新クラス「ST-X」（2012年・2013年シーズンの名称はGT3クラス）が設けられるほか、ワンメイクレースの開催支援クラスとなる「ST-A」クラスが新設されたが、ST-Aは2013年限りで消滅した。2017年には後述する「ST-TCR」及び「ST-Z」クラスが新設されたほか、2021年には「ST-Q」クラスも加わり、2021年時点では「ST1/2/3/4/5/X/TCR/Z/Q」の全9クラス制となっている。
スーパー耐久 クラス分け
ドライバーについては2022年度まではSUPER GTやスーパーフォーミュラ参戦者を「プラチナドライバー」として区分、一部クラスでの乗車時間規定が設けられていたが、2023年度よりST-Q以外の全クラスにて「Aドライバーを60歳以上、もしくはスーパー耐久が認めたジェントルマンドライバー」を採用、Aドライバーが一定時間以上を走行という形になり、プラチナドライバー区分及び乗車時間制限が廃止された。
なおスポーツランドSUGOなど一部のサーキットでは、全クラスを混走とするとコース上の混雑が激しくなる等の理由で、上位クラスと下位クラスを別グループとし、午前と午後もしくは2日間に分けてグループ毎に決勝レースを行う場合がある。
ST-X
前述の通り、グループGT3規定に準拠したクラス。準拠というのは公認期間中の車だけでなく、公認期間が終了した車両であってもエントリーが可能となっている。2012年及び2013年は「ST-GT3」の名称だったが2014年に再び「ST-X」に名称変更された。総合優勝争うクラスは主にST−Xクラスを指しクラス最上位である。
スーパー耐久 クラス分け
2011年シーズン（クラス名称は「ST-X」）は賞典の設定がない形で行われたが、一ツ山レーシングのアウディ・R8 LMSが第3戦まで出場したのみで、第4戦以降は参戦車両がゼロになった。2012年（クラス名称は「ST-GT3」）にはKONDO Racingが日産・GT-R NISMO GT3を投入して徐々に活況を呈している。GT3カーはSUPER GTにも出場可能な事から、世界的に成功しているGT3レースと比べると参加台数こそ多くはないが、2025年現在の参加車両はレクサス・RC F GT3やポルシェ911 GT3 R、メルセデスAMG GT3、アウディ・R8 LMS、アストンマーティン・ヴァンテージGT3、日産・GT-R NISMO GT3など、バリエーションも徐々に増えてきている。過去にはフェラーリ・488 GT3やホンダ・NSX GT3、マクラーレン・720S GT3等も参戦していた。
ST-TCR
スーパー耐久 クラス分け
2017年より新設されたTCR規格車両により争われるクラス。開幕戦のみ「ST-R」という名称だったが、開幕直前にスーパー耐久機構とTCRインターナショナルシリーズのプロモーターとの提携が成立したため、第2戦より現名称に変更された。初年度はアウディ・RS3、ホンダ・シビックタイプR、フォルクスワーゲン・ゴルフが参戦しているが、TCRジャパンとの競合もあってエントリーが減少、2023-4年は全戦エントリーが0台となるほど追い込まれていたが、2024年をもってTCR-Jが終了したため2025年には年間エントリーが復活し、FL5ホンダ・シビックタイプRやアウディ・RS3 LMS、ヒョンデ・エラントラ、セアト・レオン クプラがエントリーしている。
ST-Z
2017年より新設されたグループGT4公認車両により争われるクラス。
日本でGT4車両が使用できるレースがスーパー耐久のみ、かつ車両価格も安価で車両はパッケージで購入可能。5穴ハブ仕様等、ST1～5クラス同等の設備投資で済むと参戦障壁が非常に低く、ST-5に継ぐ参戦台数となっている。
主にトヨタ・GRスープラやフェアレディZ、メルセデスAMG・GT、アウディ・R8、ポルシェ・718ケイマンが参戦。かつてはジネッタ・G55もテクノファーストから参戦していた。
ST-Q
スーパー耐久 クラス分け
2021年より新設された『STOが参加を認めたメーカー開発車両、または各クラスに該当しない車両』により争われるクラス。初年度は2020年シーズンにST1クラスで走行していたトヨタ・GRスープラが参戦した。GRスープラ自体は上記のST-Zクラスに参戦するGT4車両とベースは同一だが、ST-Zの場合シーズン中の（ホモロゲーションに縛られない）マシン開発が困難であるため、STOの協力の下先行開発車として参戦を継続するため本クラスが設けられた。同年の第3戦（富士24時間）からは、トヨタ・カローラスポーツに世界で初めて水素燃料エンジンを搭載した開発研究車両がレースに参戦したとして、一般人の耳目をも集めた。同年11月には、ユーグレナ製のバイオディーゼル燃料を使用したマツダ・MAZDA2も参戦を開始しており、さらに2022年シーズンはスバルが新型BRZカーボンニュートラル燃料を使用する「BRZ CNFコンセプト」で参戦。同じくトヨタも兄弟車であるGR86のカーボンニュートラル燃料車「GR86 CNFコンセプト」で参戦する。またエンドレスのAMG GT4がST-ZではなくST-Qに入っていた事があるが、これはブレーキや足回りが同メーカーのテスト品が使われていて、純粋なGT4規格を満たさないため、「メーカー開発車両」の扱いで編入された物。当初はST-1という案もあったものの、ST-Zの改造車はST-1の理念とは一致しないという事で、ST-Qへと編入された。
スーパー耐久 クラス分け
2022年途中からはビッグマイナーチェンジが施されたばかりの日産・フェアレディZもCNF仕様で参戦。更にはホンダ・シビックタイプRもCNF仕様で参戦。これによりトヨタ・日産・スバル・マツダ・ホンダのメーカー系チームが集結するという、国内でも非常に稀なクラスとなっており、スーパー耐久への注目度を一躍向上させている。
ST-1
ST-2～ST-5の車両に当てはまらない車両のクラス。市販車改造車だけでなく、ST-XおよびST-Zには該当しないが、レーシングマシンとして販売される他カテゴリーの車両も燃料タンク容量や車重設定等の独自ハンデを与えた上でここに編入されている。
当初は日産・スカイラインGT-Rの独擅場だったが、2003年よりポルシェ・996が特認の形で参戦。同年限りでスカイラインGT-Rが撤退したため、2004年は事実上ポルシェのワンメイク状態だった。この車両は、独ポルシェ社がポルシェ911GT3CSを元にし、レギュレーションに合わせて製造販売した「ポルシェ911 GT3 JGN」というレース専用車両である。
スーパー耐久 クラス分け
これに対し、2005年より特別パーツを装着した日産・フェアレディZ（Z33）が特認の形で参戦を開始し、2007年にはエンジンの排気量を3,800ccに拡大した「フェアレディZ Version NISMO Type 380RS-Competition」というレース専用車両で参戦しシリーズチャンピオンを獲得した。
同じく2007年には、BMW Mがプロダクションカーレース用に製造したレース専用モデルのBMW・Z4 Mレース・キットカーも参戦している。
2008年、2009年シーズンは、上記のBMW・Z4を元にした「PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE」がST-1クラスを席巻、両年ともクラス年間総合優勝を成し遂げ、2010年シーズンも同クラスで圧倒的な強さを見せつけた。
2010年に富士スピードウェイで開催された第4戦では、NISMOによるテスト参戦ながら日産・GT-Rが初参戦を果たし注目を集めた。NISMOによれば「2011年シーズン以降での、プライベーターチームへの供給に向けたテスト参戦」との事である。その後、岡山国際サーキットで開催された第5戦では、早くもダイシンモータースポーツがGT-Rで10年ぶりの復帰を果たした。決勝ではマシントラブルによるタイヤのパンクに見舞われたものの、クラス6位完走を達成した。
スーパー耐久 クラス分け
2014年からは、ポルシェ・カレラカップのカップカー、並びに前年にシリーズがスタートしたインタープロトシリーズ用の車両（KURUMA）の参戦が認められることになった。ただ多くのチームがST-XやST-Zクラスに鞍替えしてしまったため、2025年の年間エントリーはDステーションレーシングからポルシェ・911　GT3 カップカーとケーズフロンティアからKTM・クロスボウ GTXの2台にまで減少している。近年はKTMクロスボウのみのエントリーもあった。
ST-2
排気量が2,401 - 3,500ccの四輪駆動、及び2018年から認められた前輪駆動車で争われる。このクラスはベース車両の少なさもあり、長年にわたり、三菱・ランサーエボリューションとスバル・インプレッサ及びスバル・WRXの2車種による戦いが続いていた。
スーパー耐久 クラス分け
2008年以降インプレッサはスポット参戦となり、事実上ランサーエボリューションのワンメイク状態になり2006年から2012年までランサーがチャンピオンを獲得する状況であったが、2011年にスバルからWRX STI（GVB型）が発売されると、唯一スポットながらスバル車で参戦していた東和インテックレーシングが2012年からフル参戦を開始、たった一台のWRXでの参戦ながら翌2013年には2005年以来のクラスチャンピオンに輝き、以降2019年まで連覇した。2015年にはランサーエボリューションの生産終了によりワンメイク化が危惧されたが、2018年から前輪駆動車がST-2クラスに変更されたことからノプロが2017年にST-3クラスで走らせていたディーゼル＋FFグレードのマツダ・アクセラスポーツを投入。2019年からはFK8型ホンダ・シビックタイプRがスポット参戦という形で参戦。2020年にはトヨタ・GRヤリスも登場し、デビュー年に王者を獲得した事で、徐々に勢力図に変化が起き始めている。更にはFL5型ホンダ・シビックタイプRも参戦。ランサーエボリューションも2025年現在はシンリョウレーシングが2台で参戦している。2022年より、GR86／BRZの販売に伴い排気量下限が2,400ccまで変更になった。
ST-3
スーパー耐久 クラス分け
排気量が2,401 - 3,500ccの後輪駆動車で争われる。2003年以降は登場したフェアレディZが圧倒的な強さを誇っており、ホンダ・NSX、BMW・M3、マツダ・RX-7らが戦いを挑んでいた。2010年からは日産・フェアレディZ（Z34）がウエイトハンデを搭載するなどの条件で特認を受け、本クラスへの参戦を認められた。本来は欧州を含め該当車両は決して少ないわけではなく、国産車でも2011年にはレクサス・IS、2012年にはレクサス・GSが、2015年にはトヨタ・マークXとレクサス・RC、2020年にはトヨタ・クラウンと数年おきに新たなトヨタ／レクサス車が投入されているが、ベース車両自体が貴重になっているという状況もあり、参加台数が慢性的に少ないという根本的な問題は解決していない。2025年現在では岡部自動車からフェアレディZとトレーシースポーツからRC350のみになっておりそれぞれ2台ずつ参戦している。
2022年度よりGR86／BRZの販売に伴い、下限排気量が変更された。
ST-4
スーパー耐久 クラス分け
排気量が1,501 - 2,400cc（駆動方式は問わない）の車で争われる。2006年までは事実上ホンダ・インテグラタイプRのワンメイク状態となっていたが、2007年には新たにホンダ・シビックタイプR（FD2型4Door）が参戦を始めた。また2009年からホンダ・S2000が特認車両という形で、2010年にはホンダ・シビックタイプRの欧州仕様が参戦した。近年このクラスに該当する車種が年々減少傾向にあったが、2012年より発売されたトヨタ・86とスバル・BRZがそれぞれ2012年（前者）、2014年（後者）に参戦を開始し、さらにフィアット・500をベースにしたアバルト695アセットコルセと同車のチューニングを行うG-Techが、コンプリートカーG-Tech Sportster GT/Rでそれぞれ2013年（前者）と2014年（後者）に、2014年にはヴィッツベースのTOYOTA Vitz GRMN ターボの参戦もあって、2014年のエントリーのうち同クラスの参加台数が19～23台とレースの大半を占めるまで増加した。しかし86が猛威を振るうようになると、徐々にバラエティが少なくなっていき、2023年はGR86とNDロードスターRFのみとなった。2025年には上記の2台に加えてNCECマツダ・ロードスターとスズキ・スイフトスポーツが新たに参戦している。
スーパー耐久 クラス分け
2022年より、GR86／BRZの販売に伴い排気量上限が2,400ccまで変更になった。
ST-5
排気量が1,500cc以下の車で争われる。このクラスのみ「過去10年以内に生産されている車」という規定がある、2022年シーズンでは2011年12月末までに新車として生産されていた車のみが使用可能。
2010年シーズンはトヨタ・ヴィッツだけが参戦する状況だったが、2011年の第3戦・富士戦から、三重県に本拠を置く「バースレーシングプロジェクト（BRP）」からホンダ・フィットが参戦。2012年はこの2台に加えマツダ・デミオが2台参加。2021年は全体的には特認車であるマツダ・ロードスターが多いものの、前輪駆動と後輪駆動がバランス良く混ざっており、車種のバラエティも多く最下級といえど見ごたえのあるクラスである。
当初は駆動方式に関わらず同一クラスだったが、参戦台数が増加した為、2025年より後輪駆動車を「ST-5R」、前輪駆動車を「ST-5F」と駆動方式で区分けされる。ST-5Rクラスは現在は事実上ロードスターのワンメイクレース状態である。
ST-USA
2026年創設予定の米国ブランド・チーム向けカテゴリ。車両は米国ブランドに限定される（駆動方式不問）。
本創設に先行して2025年11月の最終戦・富士にて試験運用を実施する。
ST-1クラス以下の5クラスは、規定により7台未満（2014年より）の出走の場合は上のクラスに統合される。ST5はST4に、ST4はST3に、ST3はST2に、ST2はST1に、ST1の場合はクラス不成立となるが、大会において総合順位での賞が設定されていれば参加できる。
ST5（グループNプラスクラス）
2005年まで存在したカテゴリ。排気量が2,000cc以下（駆動方式は問わない）という制限はST4と同じだが、ヨーロッパで盛んになっていたグループNの追加改造版、つまりNにプラス改造、という意味で「Nプラス（改造）」と名づけられている。当時はトヨタ・アルテッツァ、ホンダ・インテグラタイプRやホンダ・アコードなどが参戦し、ヨーロッパなどとの国際交流を目指していたが、日本国内の市場動向とヨーロッパの改造規定とが大きく方向を異にしてきた事から、当初の目的は達したとのことで2005年をもってST5は終了した。基本的に改造内容はFIAスーパー2000規定が元である。
STS（ST-スポーツクラス）
実質的に2006年のみ存在したカテゴリー。排気量2,000cc以下の2座席車両によって争われていた。想定されたマシンは、2005年までST3クラスで勝負権の薄かったホンダ・S2000、同年にスポット参戦したロータス・エキシージ、またパーティーレースなどで活躍しているマツダ・ロードスターなど。ただエントリーは各レース2 - 3台程度にとどまった。2007年度からは排気量の上限が2,200ccに変更されたが、結局年間を通じてエントリーは1台もなく、同年をもって消滅した。
ST-A
2011年より、スーパー耐久のイベント内で新たにワンメイク車両のクラスを設定できるようにしたもの。新たにワンメイクレースを立ち上げようとする主催者を支援する目的で設置され、クラス名称の「A」は「Assist」の意味。対象は原則として現行販売車両で、台数は5台～10台程度を原則とする。実際のクラス名称は対象となる車両ごとに別々のものとなる。ただし実際にこのクラスに該当する車両の参戦はなく事実上企画倒れに終わり、2013年限りでレギュレーションからも消滅した。
スーパー耐久 S耐チャレンジ
2026年シーズンからは、下位カテゴリー（サポートレース）としてモータースポーツ初心者にも間口を広げた「S耐チャレンジ」が新設される。
基本的に車両はJAFのNゼロ規定に適合したもので、各車両のドライバーは2名1組、ピットクルーは4名までに制限される。レース形態は原則として60分のミニ耐久で、途中必ずドライバー交代が義務付けられる。ECUはリミッター付きノーマルのみ、タイヤはブリヂストンのワンメイク。
クラス分けは、2025年のテストイベント時点では「SC-N（ホンダ・N-ONE）、SC-R（マツダ・ロードスター）、SC-Y（トヨタ・ヤリス）、SC-V（トヨタ・ヴィッツ）」の4クラスが設けられた（レギュレーション上は、上記4車種以外が対象の「SC-S」も存在する）。
スーパー耐久 開催スケジュール
2020年シーズンは、2019年新型コロナウイルスの影響から、当初発表された日程から大幅に変更されることになった。また2021年1月23日に開催予定となっていた最終戦は感染拡大により中止に、第5戦までのランキングでシリーズチャンピオンが決定することになった。
2011年シーズンは、同年3月に発生した東北地方太平洋沖地震の影響などから、当初発表された日程が大幅に変更されたため、変更前と変更後の日程を併記する。またその後も福島第一原子力発電所事故の影響から中国ラウンドが事実上中止されるなど、断続的に日程変更が発表されている。
スーパー耐久 イメージガール
スーパー耐久のイメージガールは、毎年ユニットを結成し、レースのPR活動やオリジナルソングの発表などを行っている。かつては「Super Girls」（スーパーガールズ）と称していた。2016年から2021年までは、本シリーズにも参戦している「D'station Racing」のレースクイーンである「D'station フレッシュエンジェルズ」が、シリーズ全体のイメージガールを兼任する形となっていた。
交響曲第13番 (ショスタコーヴィチ)
交響曲第13番 変ロ短調 作品113は、ドミートリイ・ショスタコーヴィチが1962年に作曲した交響曲。『バビ・ヤール』という通称を持つ。
交響曲第13番 (ショスタコーヴィチ) 概要
この作品はエフゲニー・エフトゥシェンコの詩によるバス独唱とバス合唱付きの5つの楽章からなり、第1楽章の標題である「バビ・ヤール」をこの交響曲の通称とすることが一般的となっている。
バビ・ヤールとは、当時ソビエト連邦を構成する共和国の一つであったウクライナの首都キーウ郊外にある峡谷の地名で、1941年にこの地に侵攻してきたナチス・ドイツによるユダヤ人虐殺が行われた場所である。第1楽章はこの虐殺事件とともに、帝政ロシア末期における極右民族主義団体によるユダヤ人弾圧にも触れ、その後のソ連においてもユダヤ人に対する迫害や反ユダヤ主義が存在することをほのめかし、告発するような内容の歌詞になっている。また、第2楽章以降も、ソ連における生活の不自由さや偽善性を揶揄、告発しているとも取れるような歌詞が用いられている。
交響曲第13番 (ショスタコーヴィチ) 概要
スターリン体制以降、ソ連でも反ユダヤ主義が強まったが、「ソビエト連邦には人種・民族問題は存在しない」というのが建前であったこともあって、初演後に問題となり、フルシチョフの命令でエフトゥシェンコ自身により第1楽章に使われた詩「バビ・ヤール」が改変された。ショスタコーヴィチに対しても、改変された詩に基づいて音楽を書き換えることが要求されたが、ショスタコーヴィチはこれを拒み、結果的には音楽は改編されず、歌詞の変更も一部が浄書されたスコアの上からの鉛筆書きというかたちで取り入れられるのみとなった。具体的には、ユダヤ人として生きる苦しみをキリストの受難に例える部分が、ロシア人やウクライナ人もユダヤ人と共に（ナチによって虐殺され）この地に眠る、という内容に変わり、また後半部分においてはっきりと「虐殺」という言葉を用いて犠牲となった老人や子供に思いを馳せる部分は、「ファシズム（ナチス・ドイツ）の侵攻を阻んだロシアの偉業」を讃える内容に変更されている。
ただし、西側では1970年のユージン・オーマンディによる国外初演から変更前の元の歌詞で演奏されており、ソ連では1985年のゲンナジー・ロジェストヴェンスキーによる録音で元の歌詞が用いられている。これ以降、現在では元の歌詞によって演奏されるのが普通である。また、ユーリ・テミルカーノフは作曲者の存命中に元の歌詞で演奏したことがあると語っている。
日本での初演は、「ショスタコーヴィチ追悼演奏会」として、早稲田大学交響楽団、指揮：山岡重信、訳詞：伊東一郎、男声合唱：早稲田大学グリークラブ・稲門グリークラブ、バス独唱：岡村喬生により1975年12月7日に東京厚生年金会館大ホールで行われた。
交響曲第13番 (ショスタコーヴィチ) 初演をめぐる騒ぎ
1962年12月18日、モスクワ音楽院大ホールにて、キリル・コンドラシン指揮、モスクワ・フィルハーモニー管弦楽団、ロシア共和国合唱団&グネーシン音楽大学合唱団、バス独唱ヴィタリー・グロマツキー。翌々日の20日にも再演された。
反体制的な歌詞の内容から、当局の執拗ないやがらせが続き、バス独唱者が次々と交代し、リハーサルに党役人が立ち会ったりした。初演前日には、フルシチョフとエフトシェンコ、ショスタコーヴィッチとで口論が行われ、ついには初演当日、指揮者のコンドラシンにまで出演をキャンセルするように圧力が加えられた。当然、関係者はこれらをはねつけたが、土壇場で3人目の独唱者のヴィクトル・ネチパイロがキャンセル、すぐさまグロマツキーが代役をかって出るなど、初演をめぐって状況は二転三転した。こうして、多くの警官隊が包囲する物々しい雰囲気で初演が行われた。
交響曲第13番 (ショスタコーヴィチ) 初演をめぐる騒ぎ
当初ショスタコーヴィチはエフゲニー・ムラヴィンスキーに指揮を依頼したが、断られたためにコンドラシンが指揮することになった（このときムラヴィンスキーの妻が不治の病に冒されており、ムラヴィンスキー自身も憔悴しきっており、とても初演を担当する余裕が無かったことや、政治から距離を置いていたムラヴィンスキーがこの曲の政治的メッセージを嫌ったことが理由とされている）。
第1楽章が終わった時から大ホールは客席から拍手と歓声に包まれ、演奏が終了すると、舞台にはショスタコーヴィッチとエフトシェンコが「ブラ・ボー・ショス・タ・コー・ヴィッチ! ブラ・ボー・エフ・ト・シェン・コ!」のリズムカルな掛け声と万雷の拍手に迎えられていた。ショスタコーヴィッチの友人でピアニストのマリア・ユージナは「交響曲第13番で彼は再びわれらの仲間になった。」と称賛した。
交響曲第13番 (ショスタコーヴィチ) 曲の構成
演奏時間は約1時間。
"Бабий Яр" （バビ・ヤール） Adagio
バビ・ヤールでのナチのユダヤ人虐殺や、帝政ロシア時代末期の反ユダヤ団体「ロシア民族同盟」によるユダヤ人排斥運動、ドレフュス事件、そしてアンネ・フランクなどに触れつつ、未だロシアや世界に蔓延る反ユダヤ主義を激しく糾弾する。
"Юмор" （ユーモア） Allegretto
この世のどんな権力者、支配者もユーモアを手なずけることはできなかった、と歌う。皮肉と毒に満ちた楽章である。バルトークの「2台のピアノと打楽器のためのソナタ」第3楽章の旋律を引用した自身の「イギリスの詩人の詩による6つの歌曲」作品62の第3曲「処刑の前のマクファーソン」（1943年）の再引用である。明らかにバルトークを意識しており、「管弦楽のための協奏曲」（1944年初演）における「交響曲第7番」第1楽章「戦争のテーマ」の皮肉な引用のされ方への返答とも考えられている。
"В магазине" （商店で） Adagio
交響曲第13番 (ショスタコーヴィチ) 曲の構成
ペリメニ（餃子）を買いに商店を訪れた詩人は、家庭の生活のために寒さに耐えながら行列に並ぶロシアの女性たちを目にし、様々な苦難に耐えてきた彼女らを「女神たち」と讃え、彼女らにボッタクリを行う商店に対し怒りを覚える。一方詩人自身は、女性たちのような買い物籠は持たずにブラッと来店し、当時の高価なインスタント食品のペリメニを買ってポケットに突っ込んで店を出る、という世間離れした生活をしていることが示唆されている。なお「万引き」という解釈は全くの誤解で、ソ連時代の冷凍ペリメニの袋は大きいのでポケットからはみ出てしまう。
"Страхи" （恐怖） Largo
スターリン時代の密告や粛清による恐怖はロシアで「死のうとしている」が、偽善や虚偽がはびこるという新たな恐怖が存在していると歌う。
"Карьера" （出世） Allegretto
地動説を主張し続け軟禁されたガリレオ・ガリレイを例に、世俗的出世を捨て、危険を顧みず、人々に呪われてでも信念を貫き、後の世に認められる生き様こそが真の「立身出世」であると歌う。
津山三十人殺し
津山三十人殺し（つやまさんじゅうにんごろし）は、1938年（昭和13年）5月21日未明に岡山県苫田郡西加茂村大字行重（現・津山市加茂町行重）の貝尾・坂元両集落で発生した大量殺人事件。司法省による事件名は津山事件（つやまじけん）で、犯人の姓名を取って都井睦雄事件（といむつおじけん）とも呼ばれることもある。
都井 睦雄（とい むつお）が民家11軒に侵入、住民を猟銃や刃物で次々と襲い、約1時間半の間に28名を即死させ、5名に重軽傷を負わせた（そのうち12時間後までに2名が死亡）。都井は犯行後に自殺。その後、被疑者死亡で不起訴となった。日本が明治維新後に西洋式の近代法制を整備して以降、戦争行為を除く犯罪としては、京都アニメーション放火殺人事件が発生する2019年までの81年という長きに渡って最多の犠牲者数だった。
横溝正史の小説『八つ墓村』、および西村望の小説『丑三つの村』のモチーフになった事件である。
津山三十人殺し 事件発生以前
犯人の都井 睦雄（とい むつお）は1917年（大正6年）3月5日、岡山県苫田郡加茂村大字倉見（現・津山市加茂町倉見）に生まれた。1918年7月18日に祖父、同年12月1日に父、1919年4月29日に母を亡くした。全員が肺結核であった。
当時は結核感染者が多く出る家を労咳筋（ろうがいすじ）として忌み嫌う傾向があり差別の対象とされたため、都井に家督を継がせるべきかという議論が都井一族内で巻き起こった。結果として都井に継がせるべきではないとの判断が一族の大半を占め、最終的に都井宗家を継ぐのは、祖父の代で既に分家していた祖父の弟の一人（都井の大叔父）となった。
以降は祖父の後妻である、血縁関係のない祖母が後見人となり、その直後一家は加茂の中心部である塔中へ引っ越した。
都井が6歳のときに一家は祖母の生まれ故郷の貝尾集落に引っ越した。都井は両親より約13,000平方メートルの田畑と、約8,000平方メートルの山林を相続したが、いずれも倉見に存在する資産であった。また都井一家が暮らしていた倉見の屋敷も遺産に含まれたが、それら全てを合わせても都井宗家の資産全体のうち僅かなものだった。