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蒼き流星SPTレイズナー プラモデルなどの立体物
続いて2007年2月下旬にはバンダイから魂SPECシリーズでレイズナーが発売された。このモデルはノーマルのレイズナーとニューレイズナーを装甲の換装によって再現している。また、レイズナーのコンピュータである「レイ」の新たに収録された音声や効果音などが収録されたコンソール風のスタンドが付属。同年にはサンライズロボットセレクションでパームアクションと同サイズのレイズナーが登場。計5種類の中で2バージョン出て、それぞれに劇中未登場のオプション（フライトユニットかフレイムスローワー）も付属している。
その他、同時期にコトブキヤからも塗装済み可動フィギュアが発売された。こちらは、約130ミリの大きさで、オプションとして、グレネードランチャーと劇中未登場のフライトユニットが付属している。
2013年8月31日 - 9月1日に幕張メッセで開催された「キャラホビ C3×HOBBY」で「サンライズ80'sロボ商品化プロジェクト」の一環としてバンダイからダイキャスト製可動アクションフィギュア「魂SPECシリーズ」のラインアップでレイズナーMk.IIが立体化され（商品名「XS14 レイズナーMk-II」、ノンスケール）、この可動アクションフィギュアは基本形となる人型形態のほか、設定通りパーツの差し替えなしで戦闘機形態に変形させることが可能となっている。プレミアムバンダイ（魂ウェブ商店）限定で2014年9月発売。
2020年、プレミアムバンダイ内の魂ウェブ商店にて魂SPEC×HI-METAL R ニューレイズナー（V-MAX強化型レイズナー）とHI-METAL-R ザカールの予約が開始され、以前発売された魂SPECシリーズのレイズナーに新規パーツを組み合わせ、新ブランドのHI METAL-Rシリーズのレベルにまで引き上げられた改良が施されており、ザカールは完全新規造形モデル。ニューレイズナーは9月発送、ザカールは10月発送となった。
尼崎市交通局
尼崎市交通局（あまがさきしこうつうきょく、英称：Amagasaki Municipal Transportation Bureau）は、かつて兵庫県尼崎市に存在したバス部門（公営企業）であり、尼崎市営バス（以下、市バスと略す）として、尼崎市内で路線バスを運行していた。
スルッとKANSAIに参加しており、全線でスルッとKANSAI対応カードが使用できた。2009年3月には全国で初めて全車両のノンステップバス化を達成した。
一部の路線は、外郭団体の尼崎交通事業振興および民間事業者である阪神バスに管理委託していたが、2016年3月20日をもって全路線を阪神バスに移譲する形で、68年の歴史に幕を閉じた。
移譲後については阪神バス#尼崎市内線を参照のこと。
尼崎市交通局 営業所等
1957年9月から1993年10月まで、阪神尼崎駅北口（ロータリー内）に中央営業所があったが、塚口営業所に統合された。
この他、東園田と出屋敷に休憩所が設けられていた。
尼崎市交通局 歴史
戦前、尼崎市域内のバス事業は阪神乗合自動車と阪神国道自動車（いずれも現在の阪神バス）、ならびに阪神合同バス（現在の阪急バス）が行っていた。戦後、これらの会社線が運休したままとなり、市内交通、特に南北間の交通に不便が生じた。南部に重工業地帯を持つ尼崎市では、南北間の交通を整備するのが、産業復興の為にも重要であるとの認識から、自ら市営バスの運行を企画し、徳島市交通局より電気バスを借り入れて試験運行を行ったのち、1948年より営業開始した。
開業当初は電気バス3両で、市内南部のみの営業となったが、すぐに市内北部への路線が新設され、やがて市内を網羅する路線網を持つに至った。
開業に際しては、直接の利害関係が少ない阪神電鉄は協力的で、運休路線の免許を尼崎市に譲渡したりしたが、阪急バスは同意しなかった。その為阪急バスとは、神崎線などで競合する路線があったが、その後昭和50年代までに調整され、現在は一部を除き、競合する路線は無くなっている。
昭和30年代半ばまでは、市内南部の工業地帯の好況にも支えられて順調に乗客数も伸び、安定した黒字経営が続き、運行路線数も増加していった。また、ディーゼル車の導入やワンマンカーの運行など、周辺都市のバス運行会社よりも先行して取り入れる面もあった。
尼崎市交通局 歴史
昭和30年代後半になると、輸送人員こそ増加しているものの、自動車交通量の増加による道路渋滞に伴う運行効率の悪化、人件費の上昇に伴い、営業収支が赤字に転落した。経営改善の必要性に迫られた交通局では、ワンマンカーの運行による車掌の削減（市の他部局への転出）や勤務条件の変更による乗務員手当て見直しを行って経費削減に努め、1977年には全路線のワンマン化が完了した。しかしながら赤字経営は続いたため、1981年・1986年・1998年には運行路線の見直しによる合理化や車両数の削減を実施、さらに2004年には一部路線を尼崎交通事業振興に運行委託して経費削減を図った。
1964年には尼崎市営バスと伊丹市営バスとの合併問題が生じた。1964年1月27日、伊丹市長が市議会市政調査特別委員会で「自治省の行政指導で赤字つづきの伊丹市営バスと尼崎市営バスとが企業合併するよう検討している」という方針を明らかにしたことによりはじまった。尼崎市側でも当初は「伊丹の赤字を政府で見てくれるなら問題はない」と考えていた。しかし、事業合併がなされても、両市を通ずる幹線道路である産業道路や尼宝線はすでに民間企業が認可をうけているので、これに市側の認可を得る可能性は少なく、合併によるバス営業の向上をみる期待がもてないということが次第に明らかになっていくと、同年9月にはすでに関心が薄れていった。
尼崎市交通局 歴史
一方、乗客サービスについては、1998年にノンステップバスを導入するとともに、今後の新車を全てノンステップバスに統一する方針を発表した。ついに2009年には営業用車両の全車ノンステップバス化を完了した。
その後も乗客数の減少は続き、更なる合理化の為、武庫営業所の阪神バスへの業務委託が実施されたが、累積赤字の蓄積が続き、ついに2016年3月をもって阪神バスへの移管が行われるに至った。
兵庫県内では、姫路市バス（2010年廃止）、明石市バス（2012年廃止）に次ぐ3番目の公営バスの廃止となり、2020年現在、事業を行っているのは、神戸市バス（神戸市交通局）と伊丹市バスのみとなった。また、近畿地方全体でも2018年の大阪府の大阪市交通局が民営化され大阪市営バスが大阪シティバスに移行したため、近畿地方だけでも、神戸市と伊丹市以外は、高槻市バス（大阪府）と京都市バス（京都府）の4市のみとなった。
※路線に関しては後述の路線網の変遷を参照のこと。
尼崎市交通局 歴史
阪神・淡路大震災においては、尼崎市内の道路も道路陥没や山陽新幹線の高架橋崩落など地震による大きな被害を受け、付近の道路が渋滞や通行禁止の状態となった。また、神戸方面へ向かうことのできる国道2号線・国道43号線・国道171号線、および迂回路として利用可能な高速道路（中国自動車道／阪神高速5号湾岸線）に直結している尼宝線など幹線道路を中心に、停滞と言っても過言ではない大渋滞が軒並み発生した。
交通局では、震災直後から運行再開したものの、運転区間の短縮や通行止め箇所を迂回するなど、大きな影響があり、本来の正常運行には程遠い状態であった。震災発生から数ヶ月が経過するまで実際のバス停に「休止」の表示や迂回運行の案内がなされなかったり、震災復旧工事や道路渋滞の為に始点－終点間の運行を重視したことから数日で途中経路が変更されるなど、生の情報を利用者が現地で得ることは出来なかった。運行路線や休止バス停の情報は市報あまがさきなどにも掲載されたが、最新情報を提供しているとは言い難い状況であった。また交通局職員が鉄道駅を中心に配置され案内に当たったが、鉄道駅が利用されるのは主に復路であり、地域ごとの詳細な情報は得られる状況になかった。
これにより、多くの市バス利用者は通勤・通学にあたって市バスの利用に見切りをつけ、確実に移動時間の読める自転車など他の移動手段に変更した。
復旧工事の進展に伴い、次第に運行路線は元の様に復旧していったが、正常運行できない時期が続いた影響は殊の外大きく、震災を機に転居した人口の影響もあって、市バス利用者数は大幅に減少した。その結果、1998年には運行路線の見直しが行われた。また、これらの教訓をふまえて、2006年3月末よりバス運行情報案内システム「あまっこガイド」の運用が開始された。
尼崎市交通局 路線
尼崎市は、東西方向は鉄道路線が複数存在するが、市内の南北を結ぶ鉄道路線がないため、市バスの路線は鉄道駅を起点として市内を南北方向に走る路線が中心であった。路線は、幹線と地域線に種類が分かれていたが、料金（運賃）などは同じであった。
終点間際の放送で独自のBGMが流れていたが、これは「ああ尼崎市民家族」という曲で、尼崎市制70周年を機に作られた市民の歌である。作曲は「浪花のモーツァルト」ことキダ・タローである。
なお、11番、20番台の路線、30・31・52・80-1・80-2・85・90番は尼崎交通事業振興に運行を委託、また70番は尼崎市交通局と尼崎交通事業振興の共同運行であった。また、武庫営業所の担当する40番台の路線は阪神バスに運行を委託していた。
2015年7月1日現在
停留所名に付記された（北）（南）（上）（下）は、停留所の位置を表すものである。鉄道駅などで停留所が複数設置されている場合に路線によって発着する場所が異なることから便宜上つけられている。（北）（南）については概ね各駅の「北口」「南口」に相当するが、JR立花駅においては線路を跨ぐ形で交差する陸橋の上に設けられた停留所を（上）、駅前ロータリーに設けられた停留所を（下）としている。
尼崎市交通局 路線
また、尼崎交通事業振興に管理委託されている路線を☆、共同運行されている路線を★と表記する。
阪急神戸本線の駅からJR神戸線（東海道本線）の駅を経て阪神本線の駅を結ぶ。
市内各駅と周辺地域を結ぶ。一部の路線では、運転区間を一部延長したり、経由地・経路の一部を変更して運転する便があり、路線番号に「-（数字）」をつける形で分類・運行されている。
開業当初から、主に南部の工場地帯や市の施設に向かう乗客や、市内を東西に走る鉄道路線の駅に向かう乗客のために路線を設定していったため、全般に長距離を走行する路線が多く、循環系統や複雑な経路を取る路線などが多かった。また、西宮市の甲子園競輪場まで運行する路線もあった。
出入庫系統（久々知車庫前を発終着とし、通常とは異なるルートを運行する）
停留所名の注釈
利用客は1967年に1日平均127770人と最大に達し、それに対応するため、路線の増設も相次いだ。1970年と1972年には大幅なワンマン化が実施されて合理化が進められたが、路線数が多くなり非効率な運行や回送運行の増加、さらに元々狭隘な道路が多い尼崎市内の道路の渋滞により、定時性の低下も進み、営業収支は悪化していった。
出入庫系統（交通局前を発終着とし、通常とは異なるルートを運行する）
尼崎市交通局 路線
ツーマン運行路線は以下の通り。
1971年の時点で営業係数が279に悪化していた市営バス事業であるが、1973年のオイルショックによる物価高騰は運行コストの増加を招き、輸送人員の減少とも相まって更なる営業収支の悪化を招いた。このため市では、外部の有識者や市民代表を招いて「市交通事業審議会」を設置して財政再建策を数回にわたり答申、さらに別途設置された「尼崎市営バス運行路線問題調査会」からの答申を受け、運行の適正化・効率化を図ることとなった。
出入庫系統（交通局前を発終着とし、通常とは異なるルートを運行する）
ツーマン運行路線は以下の通り。
1981年4月1日、「尼崎市営バス運行路線問題調査会」からの答申結果を受けて、開業以来初めてと言える、路線の整理が行われた。主な施策は以下の通り。
但し、基本的にはそれまでの路線を踏襲したもので、抜本的な対策とは言えなかった。
1986年7月1日、さらなる合理化の為、路線網を全面的に見直し、幹線バス方式を導入した。この方式では、朝夕と昼間時では運行路線を変更し、幹線（阪急〜JR〜阪神の駅を直結）、地域線（市内各駅と住宅地や工業地帯を結ぶ）を設定し、さらに昼間は一部路線を市役所や公共施設への連絡を目的に、循環線（東部、中部、西部および厳密には循環ではない西部循環線特系統）に置き換えて運行することで、利便性の向上や定時性の確保を目指した。
尼崎市交通局 路線
系統番号は、幹線が一桁、循環線が10番台（右回りが偶数、左回りが奇数）、地域線が20番以降という系統番号が設定されたものの、系統表示幕には、幹線、地域または循環としか表示されず、代わって路線名が行先表示幕に表示される様になった。ダイヤ改正直後に交通局が発行した時刻表には、路線名と系統番号が共に記載されており、路線変更に伴う誤乗防止のため意識的に系統番号の表示を行わなかったと考えられるが、乗客には混乱が生じ、分かり難いと不評であった。翌年から系統番号が表示される様になり、一方で路線名による案内も継続された。なおこの当時の方向幕は、旧年式車は前面の系統幕を別個にしていたが、一体型となった比較的新しい車両については、黒地に白文字の幕が採用された。
幹線（終日運行）
急行便（昼間寺運行）
地域線（朝・夕のみ運行）
地域線（終日運行）
循環線（おおむね 9時〜16時30分の昼時間帯に運行）
出入庫系統（交通局を終着とし、通常とは異なるルートを運行する）
尼崎市交通局 路線
路線網が急激に変わったためか、利用者の多くを占める高齢者からは分かりにくいとの意見も多く、乗車時にはいちいち運転手に行先を確認している姿も見られた。また、直通しなくなった区間を跨いで利用していた乗客にとっては、乗り換えによって倍の料金を支払う事態が生じ、大きな不満が出た事から、ほどなく救済策として全線一日乗車券が発売される様になったが、それでも不評であった。
あまりに急激な路線網の変更で、市民から大きな不満が寄せられた事から、交通局では、1988年4月に路線網の見直しを実施した。主な変更点は以下のとおり。
幹線（終日運行）
地域線（朝・夕のみ運行）
地域線（終日もしくは昼間時間帯のみ運行）
循環線（おおむね 9時〜16時30分の昼時間帯に運行）
通勤急行系統（朝は北から南方向、夕は南から北方向へ運行）
停留所名は改正当時。駅前停留所は以下の通り変更している。
1990年4月1日にも、一部路線の見直しを行った。
1993年10月5日にさらに見直しが行われ、西部や南部循環線の区間短縮などが行われた。また、西部循環線特系統が1系統追加された。
幹線（終日運行）
地域線（朝・夕のみ運行）
地域線（終日もしくは昼間時間帯のみ運行）
尼崎市交通局 路線
循環線（おおむね 9時〜16時30分の昼時間帯に運行）
通勤急行系統（朝は北から南方向、夕は南から北方向へ運行）
1998年1月14日、幹線・地域線の考えを残しながら朝夕の系統を一本化して、長距離を走り評判の悪かった循環線を廃止して路線系統を単純化する路線改定を実施した。結果的にはこの路線網に一部改定を実施したものが、尼崎市交通局としては最後まで継続した。主な改定は以下のとおり。
以後は、JR尼崎駅北口ロータリーの完成による乗り入れ開始や、南部の工業地帯への系統の見直し（60番の新設、85・90番の延伸など）が行われている。
2015年7月1日、兵庫県立尼崎総合医療センター開設に伴いダイヤ改正を実施。「尼崎総合医療センター」、「尼崎総合医療センター正門前」停留所の新設と、13-2系統・50-3系統の新設。施設名変更に伴い「県立尼崎病院」を「東大物町1丁目、「聖トマス大学」を「百合学院」、「医療センター」を「南武庫之荘3丁目、「今北総合センター」を「地域総合センター今北」にそれぞれ変更した。
下記は、1986年の路線改変以降に休廃止された停留所の一覧である。
尼崎市交通局 車両
開業当初は電気バス（通称「亀の子」）が採用された。試運転用として徳島市交通局より借用した電気バスのほか、最盛期には11台が在籍していたが、燃料事情の好転により、1952年（昭和27年）にディーゼル車またはガソリン車に置き換えられた。また、フォード製のガソリン車（戦前製の中古車）も在籍していたが、こちらは市会議員の巡察用車として使用されていた。
1949年（昭和24年）にはディーゼル車が購入され、1954年（昭和29年）にはワンマンカーを導入した。これらは全国的にも早い時期の導入であった。またこの年から、購入車は全てディーゼル車となり、リアエンジン車も購入される様になった。一方、ボンネット車は1960年（昭和35年）を最後に購入されなくなった。
1968年（昭和43年）からはワンマン専用車中心の購入となり、1970年（昭和45年）からはワンマン専用車のみ購入される様になった。さらに1971年（昭和46年）には、従来の灰色&濃紺に朱色（ワンマン専用車は白色）の帯を巻いたデザインから、クリーム色の車体に小豆色の帯を巻いたデザインに変更され、ワンマン専用車の全車と、ワンツーマン車の一部も新塗装に塗り替えられた。なお、灰色基調の旧塗装車は、1981年（昭和56年）3月を最後に姿を消した。
尼崎市交通局 車両
1986年（昭和61年度末）から、「虹バス」と呼ばれる虹をイメージしたデザインを採用した。尼崎市交通局に最後まで在籍した車両は、復刻カラーの車を除き原則としてすべてこのデザインである。なお、クリーム色基調の旧塗装からの塗り替え車は存在しなかった。
1998年にノンステップバスを導入開始した。バリアフリー化に積極的であり、他の事業者よりも比較的早い段階で全車両を将来的にノンステップバスへと切り替えることを決定・発表した。以降、車両更新の際はすべてノンステップバスを投入した。2008年には近畿運輸局より「第1回バリアフリー化推進功労者」として表彰を受けた。2009年3月にノンステップバスへの全車置き換えが完了した。2010年、バリアフリー・ユニバーサルデザイン推進功労者表彰「内閣府特命担当大臣表彰奨励賞」を受賞。
2004年には経費節減の目的で当時在籍していたすべての車両の方向幕をLEDを用いた電光式表示機に一斉に変更した。以降、投入されたノンステップバスも同様の仕様となっている。側面のLED表示器は経由地を通過するとその経由地を表示から消してゆくため、終点付近では行先部分のみ表示が残る格好となっていた。また、後面のLED表示機はドアが開いている際には、行先と「乗降中」を交互に表示していた。
尼崎市交通局 車両
シャーシメーカーは、開業当初の電気バスは市内の工場にて製造された車両であったが、以後はいすゞ自動車製か三菱ふそう製が中心で、ごく少数の日野自動車製バスが在籍していた（ガソリン車時代には、日産車も在籍していた）。1984年（昭和58年度）に、初めてUDトラックス（旧:日産ディーゼル）製の車両が購入され、1986年（昭和60年度）には日野自動車製のバスも再度購入されるようになったことで、以後大型4メーカーが揃う様になった。交通局時代の晩年は、年度毎に入札で単一もしくは2車種程度に絞られるため、車種によって平均車齢には差があり、在籍台数にも差があった。また車体は、シャーシメーカーに関係なく、西日本車体工業（西工）製を採用していた時期があったが、ノンステップバスはメーカー毎に別々の車体を採用した。
貸切車は、尼崎競艇場および園田競馬場観客輸送に従事する、旧年式の路線バスからの転用車と、尼崎交通事業振興が所有する観光バスがあった。観光バスは、元々尼崎市交通局の所有であり、各車愛称を付けられ（局番は無し）、一般貸切にも使用されていたが、一般貸切事業の廃止後は、老人研修バスとして用途を限定していた。
尼崎市交通局 車両
車両の更新（廃車）時期は、通常は新車購入より13年間使用し、14年目で廃車される事になっていた。但し長短があり、事故廃車や初期の電気バス・ガソリン車を除いたもっとも短い例として、1964年11月に購入した日野BT51が、僅か6年後の1972年2月に廃車された事がある。また廃車後は殆どの車両が解体処分されており、他の事業者への譲渡や倉庫としての売却例は僅かであった。
車体更新は行われなかった為、特に旧塗装車には、塗装の色あせが生じたり、部分的に塗りなおしを行っていた車両が多かった。また1977年9月に購入された車両のみ、後に床下に冷房機を取り付けて冷房改造された（冷房付の新車は1979年4月より導入し、1989年3月末で冷房化を完了）。
2010年度で廃車となるノンステップバス第1期車（1998年式）9台はYahoo!オークションで売却される予定であったが、1台に変更された。オークション売却とならなかった車両のうち5台は東日本大震災の被災地である気仙沼市へ譲渡されることになり救援物資を載せて現地へ送られた。残り3台は、別の事業者に譲渡された。。気仙沼市ではミヤコーバスの路線バスとして使用されている。
2010年代には廃車になった車両をオークションに掛けて売却する事が一般的になり、北海道から沖縄までの一部事業者で、元尼崎市交通局の車両を見る事ができる。
尼崎市交通局 車両
車両には交通局独自の車両番号が付与されていた。当初は車種によって分けられており、電気バスは"E-XX"、ガソリン車は"G-xx"、ボンネット車は"B-xxx"（のちDF）、リアエンジン車は"DR-xxx"、アンダフロアエンジン車は"DU-xxx"とされていたが、1965年（昭和40年）の"兵2あ"から"神戸2き"への割り当てナンバー切り替え時に"A-xxx"に統一され、在来車も変更された。さらに1985年（昭和59年度末）の購入車からは、ハイフンの前に購入年度を書く様になり、20-122といった形で表記される様になった。また、表記される購入年は西暦ではなく元号（和暦）かつ年度で表記するため、年度末納車の場合は年式とずれが生じている。
尼崎市交通局 車両
また、ハイフンの後の3桁は車種別の番号となっており、100番台＝三菱ふそう、500番台＝いすゞ自動車、700番台＝UDトラックス（旧:日産ディーゼル）、800番台＝日野自動車製を割り当てている。これらは、1968年（昭和43年）に購入されたワンマン専用車より採用され、交通局最後の新車まで継続使用されていた（下2桁00、42、49、79、99は欠番）。なお、1985年 - 1987年（昭和59 - 61年度末）購入の中型車は、ハイフンの後が2桁となり、01 - が三菱ふそう、51 - が日野に割り当てられていた。なお、2010年度には尼崎交通事業振興に三菱ふそうの新車が導入されたが、社番は200番台が割り当てられ、民営化後も平成30年（2018年）導入の30-209まで使用された。
なお、1983年（昭和58年）に購入されたいすゞ製のバス（K-CLM470改）のみ、"A-600"台を使用していたが、これは当時"A-5xx"番台の社番を持つ旧年式車が在籍しており、そのままだと番号が重複してしまう為にとられた措置であった。また、1986年 - 1987年（昭和60 - 61年末）購入車は、当初、60-01 - というように、車種に関係なく年度の後は登録順に01から付番されていたが、1988年に現行の番号体系に改番されている（中型車は上記の割当番号に変更）。
尼崎交通事業振興の委託車両については、車両前面の局番号付近に赤い丸囲みで「A」の表記がされている。
なお、阪神バス移譲後も交通局時代に購入した車両はそのままの車両番号を引き継いでいる（阪神バスで購入した市内線車両は同社の基準による社番を使用）。
尼崎市交通局 運賃など
運賃は、全区間で均一の運賃を採用しており、乗車時に支払う方式（前乗り後降り　先払い）である。なお、周辺の阪急バス、阪神バス、伊丹市営バスで使用可能のPiTaPaは使用できなかった（ICOCAなども同様）。
定期券
市バス全線及び阪神バス50-3系統に乗車できる。
通勤定期
持参人式。土・日曜日、祝日などに限り、環境定期券として利用可能であり、同伴の家族は大人110円・小児60円の運賃となる。
通学定期
記名式。
寿定期（ことぶきていき）
65歳以上の高齢者が購入可能な定期券。記名式。なお、70歳以上の市民については下記の特別乗車証がある。
鉄道連絡定期
JR西日本、阪急電鉄、阪神電鉄の駅で発行。
回数券・回数カード
普通回数カード・券
昼間時間帯特別回数カード・券
ひまわりカード、取り扱い便は時刻表およびバス前面に表示。
阪急バスとの共通回数券
市バス全線と市内を運行する阪急バスに利用可能。
阪神バスとの共通回数券
「市バス全線と、阪神バスの阪神出屋敷-末広町間」で利用可能なものと、「市バス全線と、阪神バス50-3系統（JR尼崎(南)-尼崎総合医療センター正門前間）」で利用可能なものの2種類がある。
尼崎市交通局 運賃など
特別乗車証（健康福祉局福祉課扱い、交付条件等詳細については尼崎市の公式サイト参照）
市内に1年以上在住の70歳以上の高齢者、または身体・知的・精神障害の各種手帳（等級により介助者を含む）および被爆者手帳を持つ市民に交付される。これまで自己負担はなかったが、財政悪化から高齢者に限り2010年10月1日より、所得額に応じた自己負担が必要な半年または1年間の定期券方式の乗車証（第1種特別乗車証）もしくは乗車ごとに通常運賃より安い一定額の自己負担が必要な乗車証（第2種特別乗車証）の選択制に切り替わった。自己負担額は段階的に値上げされている。2016年3月に阪神バスへ移譲されるため、同年4月以降の交付分より高齢者向け特別乗車証は定期方式（第1種）が阪神バスの高齢者用全線定期券「グランドパス65」へ移行し、利用範囲が阪神バス・阪急バス一般路線全線に拡大予定（負担額は現行通り）。乗車払い方式（第2種）はICカード化され乗車区間が尼崎市と尼崎市外にまたがる場合でも100円引きで利用可能になる取り扱いを行う。
尼崎市交通局 マスコットキャラクター「あまっこ」
2003年（平成15年）に登場。名前は一般公開募集で決定。由来は尼崎に住んでいる子供の事を『尼っ子』と呼んでいた事と尼崎市交通局の略称で『尼交（あまこう）』から来ている。キャラクターはハート型の頭をした可愛い女の子。9月20日（バスの日）生まれの小学校1年生で、血液型はO型。好きな芸能人はダウンタウンの浜ちゃん。一部車両には車体にラッピングされるほか、座席の表地にも採用されていた。
尼崎市交通局による市営バス事業廃止後は、尼崎市のシティプロモーション推進キャラクターとなった。
尼崎市交通局 あまっこガイド
2006年3月25日から運用が開始されたバスロケーションシステムであり、停留所に設置された表示機や携帯電話・パソコンなどの端末に対して最新の運行情報や緊急情報などを提供するものである。
停留所に設置された表示器はLEDを用いた上下2段式の表示機で、通常は上段に次に到着するバス（もしくは停車中のバス）の路線番号・経由地・行き先・バスの到着／発車までの時間の予測などの情報が表示されていた。また下段にはイベントに起因する迂回など運行に関連する臨時情報や、次発のバスの発車予定（予定時刻が先発と近接している場合のみ）などの情報が表示されていた。
携帯電話・パソコンなどの端末からは、利用区間や個別の停留所名などを用いて情報の検索を行うことが可能であり、停留所の時刻表に掲載された予定時刻と、バスの実際の運行状況を反映したその停留所へと到着する予測時刻双方の情報が提供された。また、これに加えて車種（ノンステップバス／ラッピングバスなど）の情報も同時に提供されていた。
阪神バスへの移譲後も運用が続けられたが、阪神バスが独自のバスロケーションシステムを導入したことに伴い、2017年3月30日をもって運用が終了された。
2016年3月5日現在
表示器は主要な鉄道駅の停留所に設置されている。幹線道路を運行するなど主にダイヤの乱れが懸念される路線が発着するのりばにのみ設置されている。
ベガ (ストリートファイター)
ベガは、カプコンの対戦格闘ゲーム『ストリートファイター』シリーズに登場する架空の人物。欧米ではM. Bisonと呼ばれる（名前の節を参照）。
ベガ (ストリートファイター) 概要
豪鬼と共に『ストリートファイター』シリーズを代表する重要なボスキャラクターであり、それらのシリーズに登場する悪の組織「シャドルー」の総帥である。サイコパワーと呼ばれる悪のオーラを操る謎の男であり、麻薬取引を中心に悪事を行う。サイコパワーと独自の体術を組み合わせた格闘術は非常に強力で、「格闘王」と呼ばれるまでに至っている。またサイコパワーの力によって別の肉体に魂と記憶を移し替えることで肉体を破壊される度に復活できるという人ならざる能力を身に着けている。
『ストリートファイターII』（以下『ストII』と表記）にて、CPU専用キャラクター「四天王」の1人および最終ボスとして初登場した。3人目であるサガットを倒した直後に初めて姿を見せる。これはサガットが最終ボスだと思わせておいて、実は最後にベガがいたという演出を意図したもの。
『ストリートファイターIII』（以下『ストIII』）シリーズには登場しないが、シャドルーとともに健在とされている。同シリーズ『3rd』における春麗のCPU戦では、ユリアンに春麗が「かの組織」を崩壊に追い込んだと語られている。
ベガ (ストリートファイター) 概要
『ストII』と『ストIII』の中間の時代を描いた作品『ストリートファイターIV』（以下『ストIV』）の『オリジナルアニメーション feat.Cヴァイパー』では、シャドルー崩壊の経緯はリュウ、ケン、春麗、ガイル、キャミィの5人に一斉に襲い掛かられ、追い詰められたベガが基地もろとも自爆したことによるとされているが、ベガ自身は後に復活を果たしている。
プレイヤーキャラクターとして使用できるのはバージョンアップ版の『ストリートファイターII'』（以下『ダッシュ』）からになる。『ストII』シリーズ以外の作品でも最終ボスとして登場することがあり、一部の作品ではファイナルベガなどの強化版も登場する。『ストV』のゼネラルストーリー『A Shadow Falls』での冒頭シーンでは、ヘレンが映し出した立体映像としてナッシュと闘わせているが、「ファントム ベガ」として公式サイト『シャドルー格闘家研究所』の『キャラ図鑑』にてプロフィールが紹介されている。
ベガ (ストリートファイター) 制作
ベガに影響を与えたキャラクターとしては、『力王』の登場人物である鷲崎と、『帝都物語』や『妖怪シリーズ』などに登場する魔人・加藤保憲が挙げられる。映画『帝都物語』で加藤保憲を演じた嶋田久作はテレビ番組『ウゴウゴルーガ』に出演した際、黒いマントの姿で現れ、「サイコクラッシャーアタックより強力な…（以下は発言が中断したので不明）」と発言した。悪の帝王という設定は『燃えよドラゴン』をイメージしており、西谷亮は「悪の帝王が必要という意見を受けて作った」と語っている。
西谷亮によると開発当初ベガのデザインはなかなか決まらず、期限間際にIKUSAN.Zにより提出されたデザインが採用されたが、これが無ければ今の形にはなっていなかったという。
『ストII』でベガがタイにいることについて、あきまん（安田朗）は「その当時タイこそが世界で一番格闘技が強い国なんじゃないかと思っていたから。そういう漫画を読んだ影響というのもあるけど、悪い組織が資金力を使って格闘帝国を作った、というのがいいんじゃないかと思った」と語っている。『ストZERO』にてアメリカをホームステージとしている背景として、開発スタッフからは「まだシャドルーの秘密基地を完成させる前で世界征服のための人材探しを行っている最中で、タイ以外ならどこに登場してもよかった」と説明されている。
ベガ (ストリートファイター) 制作
「ベガ」という名前は強そうで悪そうなイメージでつけられた。開発時の名称は「鷲崎」または「イーグルヘッド」。
四天王のうち、初代『ストリートファイター』の最終ボスであったサガット以外の3人は欧米版で名前が交換されている。本項で解説するベガは欧米ではM. Bison、そして同様にM・バイソンはBalrog、バルログはVegaとなっている。これらの変更を表にすると以下の通り。
この変更の理由は、「実在のボクサーであるマイク・タイソンの肖像権の問題」「欧米ではVegaという名称は非常に女性的な印象が強いため」「サガットは既に初代『ストリートファイター』で登場済みであったため名前が変更できなかったこと」などが関係しての判断とされている。欧米名である M. Bisonの「M」が何の略かについてカプコンの公式発表はないが、『Street Fighter Alpha3（ストZERO3の欧米版）』やアニメ映画などいくつかの作品では「Master Bison（マスター・バイソン）」とされていた。また、『ストIV』では「The Mighty Bison（ザ・マイティ・バイソン）」と呼ばれている。この他、「Major Bison（メイジャー・バイソン、バイソン少佐）」の略とされている場合もある。
ベガ (ストリートファイター) 制作
なお、1994年のハリウッド実写映画版『ストリートファイター』、およびそれとのタイアップで作られたゲーム『ストリートファイター ザ・ムービー』（以下『ザ・ムービー』）『ストリートファイター リアルバトル オン フィルム』では欧米版の設定に準拠し、日本版でもバイソン将軍 (General M. Bison) の名で呼ばれる。ただし、2009年の実写映画『ストリートファイター ザ・レジェンド・オブ・チュンリー』の日本公開版では、日本版と同様にベガの名で呼ばれている。
ベガ (ストリートファイター) キャラクター設定
肩にアーマーのついた真っ赤な軍服と帽子に身を包む（黒いマントを着用することもある）。帽子についた徽章はシャドルーの紋章である（アーケード版『ストII』などの当初は単純な星型のみの徽章だったが、『スーパーストリートファイターII』（以下『スパII』）からは翼の付いた髑髏に変更された。足に装着しているキックレガースはUWFを意識してデザインされている。『ストリートファイターV』（以下『ストV』）では黒髪から白髪になり、軍服の上着の裾が長くなった。
顔立ちはオールバックの髪型に長い割れ顎を持ち、他のキャラクターからこの特徴について触れられることがある。瞳は白目（強膜）を剥いた状態であり、黒目（虹彩）が見えない。資料によっては、これは目線で自分の動きを悟られるのを防ぐため、サイコパワーで黒目を隠していると考察されている。ただし『ストII』から『ストリートファイターII'ターボ』（以下『ターボ』）までの初期作品では、黒目が描かれていた。
ベガ (ストリートファイター) キャラクター設定
アニメ映画『ストリートファイターII MOVIE』（以下『ストII MOVIE』）におけるベガはより大柄で筋肉質な体格に変わっている。BENGUSによる『スーパーストリートファイターII ザ・トーナメントバトル』のメインイラストや、西村キヌによる3DO版『スーパーストリートファイターII X』（以下『スパII X』）の公式イラストでも『ストII MOVIE』と同様の体格に描かれている。ゲーム上では『ストII』以前の時代を描いた『ストリートファイターZERO』（以下『ストZERO』と表記）シリーズにおいて『ストII MOVIE』などと同様の体格になっており、『ストZERO』の開発スタッフによると「この時期のベガはサイコパワー全盛期であり、シャドルーの組織拡張に積極的な時期だった」とされる。その後、『ストリートファイターZERO3』（以下『ストZERO3』）や『MARVEL VS. CAPCOM2』（以下『MVC2』）などを経て、『CvS』からは『ストII』時代の体型に戻っている。『ストV』では肉体が老化しているが、サイコパワーであふれており最凶の状態になっている。
ベガ (ストリートファイター) キャラクター設定
サイコパワーとは、端的に言えば超能力のことで、ベガのそれは悪意と憎しみを攻撃力に変換したもの。青白い炎のような「オーラ」で表現されることが多い。対戦時に拳や身体に纏って技の威力を上げるほか、サイコパワーを相手に注入（主に頭部に）することで対象者を洗脳し、ベガの忠実な部下にすることもできる。『ナムカプ』では、ロボットや恐竜までもサイコパワーで自身の手駒にするシーンがある。
ソウルパワーを操るローズとは直接の因縁はないとされているが、『ストZERO3』ではローズのかつての師匠と設定され、さらに両者は「魂を同じくする者」となっている。ローズのエンディングでは彼女の渾身の一撃によってとどめを刺されるも、直後にローズの体を手刀で貫いて瀕死の重傷を負わせ、彼女の戦いの結末を見透かすかのような言葉と、自分たちが魂を同じくする存在であることを言及しつつ肉体ごと滅び去る。その後、2人の戦いの行く末を懸念して駆けつけてきたガイがかろうじて一命を取り留めていたローズの体を抱き起こした際にただならない悪寒を覚えるという展開となり、ローズの体がベガに乗っ取られたことを暗示する結末となる。『ストV』の人物相関図では、ローズとは元同門となっている。
ベガ (ストリートファイター) キャラクター設定
SNKのキャラクター・麻宮アテナも同名の力を使用し、クロスオーバー作品でもそれについて触れる場面がある。
『ストZERO3』では殺意の波動という"気"に興味を持ち、それが使えるリュウの肉体に乗り換えようと彼を付け狙っている。『ナムカプ』においても、強靭な肉体を持ち代替ボディとして相応しいとして、リュウを付け狙っていた。対照的に、『ストV』では殺意の波動に目覚めないリュウの体に用はないと言い放ち、躊躇なく殺害する。なお、キャミィもサイコパワー研究の副産物として作られたベガの代替ボディだとされる。
『ストIV』でのベガはシャドルーの崩壊とともに死亡したとされていたが、新たな代替ボディ（詳細は不明）を得たことで復活している。同作ではシャドルーが彼の代替ボディとして人造人間を多数製造しており、最終ボスのセスはベガの代替ボディとなる予定だったが反旗を翻したという設定である。そのため同作におけるベガの目的は反乱を起こした部下の鎮圧になっている。
ベガ (ストリートファイター) 人物像
一人称は「私（わたし）」・「ベガ様」・「我」・「わし」・「オレ」など。『スト6』では記憶喪失の影響で「俺」に変わっている。
倒すための力と勝つための力は別と考えるリュウとは対照的に、力は力で全て同じと考えている。そして全ての力の行き着く先が「究極の闘い」であり、自分はそれを望んでいたことを『ストV』のゼネラルストーリーで明言した。また、自身に憎悪を向けてくる相手の感情をサイコパワーとして取り込んで力の増幅を図っており、そのために屈強な格闘家たちに戦いを挑んでいる。一方、『ストリートファイターZERO2』のベガのエンディングではリュウの体にサイコパワーを注入して痛めつけている。
『ストII』シリーズのガイル、キャミィ、サンダー・ホークのエンディングで掛け合いがあるが、その際には敗者としての潔い一面も見られた。また、リュウのエンディングにおいては、律儀に表彰式に出席し2位の表彰台に立つ姿も見られた。初期『ストII』シリーズの勝利時の台詞では「お前も俺を倒せないのか。俺より強い奴はもういないのか」と最強ゆえの悩みを漏らすことがしばしばあった。最強である自分の強さに辟易している様子も見せ、豪鬼に乱入された場合のガイルのエンディングにおいて「オレもヤキが回ったな…」と漏らした他、キャミィにおいても自分が負けることを自嘲した台詞を吐いている。
ベガ (ストリートファイター) 人物像
側近としてスカウトしたバイソン、バルログ、サガットの3人は『ストII』シリーズでは部下という扱いをされることが多く、『ストII MOVIE』でも3人はベガの命令で動いている。後にサガットは『ストZERO』シリーズからリュウとの再戦を望む純粋な格闘家として描かれるようになり、『ストIV』シリーズではベガの計画に加わらないなどシャドルーとの関係が希薄になっている。『ストZERO3』以降のシリーズではバイソンは金儲け、バルログは美の追求という自分本位な信条を元に行動するようになり、この2人もベガと互いを利用し合っているような微妙な関係になっている。なお、『X-MEN VS. STREET FIGHTER』のマグニートーのエンディングでは、ベガが倒されると3人揃ってマグニートーの配下に鞍替えされている。『ストV』ではシャドルーを脱退したサガットの後任に元「グーハウ」の幹部F.A.N.G（ファン）を側近にしている。
『ストリートファイターEX』（以下『EX』）での人物相関図では豪鬼を嫌っているという記述がある。『スパII X』と『EX』では特定条件下で最終ステージで豪鬼に乱入され、「瞬獄殺」で瞬時に叩きのめされる演出がある。また、中平正彦の漫画『ストリートファイターZERO』では、豪鬼が自分の邪魔をしないと分かった途端に東京への侵攻を開始し、ローズから「現金なものね」と皮肉られている。
ベガ (ストリートファイター) 人物像
ベガは世界中から女性を集めて、寿命を代償に肉体を強化し格闘術を教育してマインドコントロールを施したドールズ（ベガ親衛隊）を作り上げて、世界征服のために活動させている。全員が10代〜20代の若い女性で構成され、キャミィ、ユーニ、ユーリなどが所属している。
『ストZERO3』のゲーム中では、ユーニとユーリの登場時の演出で彼女たちを含め12人の親衛隊が登場するが、この演出に登場する隊員たちにもおおまかな役割などの公式設定が存在している。キャミィ以外のベガ親衛隊は各国語の暦の月名にちなんで名付けられている。ユーリは本名ではなくコードネームだが、アプリーレのようにそのまま本名で呼ばれるケースもある。
『ストV』では隊員のコスチュームは一新されており、それぞれ特徴的なバリエーションが強調されている。また、『ストV』公式ホームページの「シャドルー格闘家研究所」の「キャラ図鑑」では『ストIV』シリーズ以前は設定のみだった隊員たちの個別プロフィールも紹介されている。
ベガ (ストリートファイター) 人物像
『ストZERO3』のユーリのエンディングではベガが死にサイコパワーが失われると彼女たちは細胞ごと崩壊するとされていたが、『ストV』では肉体には影響なく洗脳から解放された。『ストZERO3』のベガ親衛隊は感情のない機械的な性格だったが、『ストV』のドールズはシャドルーへの忠誠心はそのままに、全てのメンバーに個性や人格や感情がそのまま保たれている。
スロット『春麗にまかせチャイナ』（エンターライズ製） にも、「Dolls」の名で下級ドールズが登場する。個々人に特徴的な服装はなく、全員が『ストZERO』版のキャミィやベガ親衛隊のようなレオタードを着用した姿をしており、顔の部分にはインカムと暗視ゴーグルの付いたヘルメットを装着している。
かつては一介の青年で、上昇志向が強すぎる性格に自身も悩んでおり、その解消のために始めたのが格闘技だった。ある日、ベガはサイコパワーを操る人物に弟子入りすることになる（この人物にはベガの他に少なくとも2人の弟子がいた）。卓越したセンスでサイコパワーを身に着け、実力で師を越えるようになったが、師からは常に見下された態度をとられていた。そのことに我慢の限界を感じたベガは師を殺害して暴走を開始することになる。
ベガ (ストリートファイター) 人物像
『ストII』で春麗の父・銅昴（どうらい）とガイルの親友・ナッシュを殺害していることが明らかになっているが、『スパII』ではさらに、サンダー・ホークの故郷を奪い彼の父親も殺害したり、キャミィをスパイとして英国情報部に送り込むなどの旧悪が露呈した。
『ストII』シリーズや『ストZERO3』ではタイを、『ストZERO』ではアメリカを本拠地にしており、大型VTOL機で世界中を移動している。『ストV』では、F.A.N.Gの発案によるチェインズ計画で本格的な世界征服を始める。「黒い月」によってサイコパワーを常時供給され、かつてない力を得る。ベガ自身は特に何もすることなく泰然と構え、挑んできた者たちをことごとく蹴散らしていく。最終局面でサイコパワーの供給を絶たれ、リュウとの決戦においてとどめの波動拳を喰らうと全身に亀裂が入り、高笑いしながら死亡したような描写がなされた。
『ストリートファイター6』（以下『スト6』と表記）では、『ストV』での決戦後に生存していたものの記憶を一部失っている状態で登場している。
ベガ (ストリートファイター) 他のメディアでのベガ
『月刊コロコロコミック』で連載されていた『ストII爆笑!!4コマギャグ外伝』（橋口隆志作）では、他のキャラクターにも増してギャグ化されている。世界征服の資金調達のために様々な仕事に精を出す単なるバイト好き人間と設定され、ゲームで見せるような威厳は全くない。郵便貯金に預金して銀行よりわずかに利息が高いことに大喜びしたり、バーゲンセールに張り切って出かけるシーンなど、庶民の哀愁が漂うキャラクターになっている。また、豪鬼に一瞬で倒されたことがトラウマとなっており、「ゴーキ」に似た言葉（ホウキなど）を耳にする度に怯え出す情けない帝王として描かれている。
アニメ映画『ストリートファイターII MOVIE』では強大な力を持つ悪役として登場。ガイルやリュウをまったく寄せ付けぬ強さを見せ、リュウとケンのタッグを相手にした際には、マントを脱ぎ捨てて格闘家として戦う。2対1でも優位は変わらなかったが、ケンの竜巻旋風脚とリュウの昇龍拳、2人の双竜（ダブル）波動拳で吹き飛ばされ、VTOL機に突っ込んだ。エピローグでは、ベガが大型トラックを運転してリュウを轢き殺そうとし、リュウがトラックに立ち向かうシーンで終わる。
ベガ (ストリートファイター) 他のメディアでのベガ
TVアニメ『ストリートファイターII V』では青い軍服と帽子を身につけている。その容姿からケンに「軍服野郎」と呼ばれた。最終話にて、リュウとケンを全ての力の源と定義付けた特殊な空間に招き入れ「自らのパートナー（イーグルヘッド）に波動を使うことで選ばれた」として、シャドルーの一員に加えようと勧誘を試みていた。世界征服が行動目的ではあるものの、地球を環境汚染から守ることも視野に入れており「地球の新時代の覇者」になろうとしていた。勧誘を拒んだリュウ・ケンと戦い、終始圧倒するが、ケンの波動昇龍とリュウの波動拳を食らって敗れ去る。シャドルーの活動資金にしようと、ケンを人質にとりマスターズ財閥から身代金をふんだくろうとするなど、姑息な一面も覗かせていた。
ベガ (ストリートファイター) 他のメディアでのベガ
2025年10月に日本マクドナルドで販売された「ストリートバーガーズ」のCMでは、「ベガ・スマイル（ドナルドの配色をしたベガ）」という名称として登場している。また、同月に配信公開された「チキチキン THE ガーリックペッパー」のウェブCM『チキチキンっていいな feat. 野沢雅子&内村航平&ベガ&FUWAMOCO』では、かつて放送されていたテレビアニメ『まんが日本昔ばなし』（毎日放送制作）のエンディング曲「にんげんっていいな」の替え歌が流れる中で豪鬼と共に登場し、声優の野沢雅子や元体操競技選手の内村航平、バーチャルYouTuberのFUWAMOCOと共演した。
キャラクターごとにライバル関係が設定されているSNKとのクロスオーバー作品では、ベガの場合はギース・ハワードがその相手となっていて専用の演出がなされている。テリー・ボガードからは「ヤツ（ギース）の同類」、キム・カッファンからは「もはや更生不可能」、藤堂竜白からは「世界征服はもってのほか」と憤慨されている。逆にチャン・コーハンとチョイ・ボンゲは同じ悪党でありながら捕まっていないことに不満を爆発させており、シャドルーに入ろうと考えている。ベガ自身は八神庵の力を利用するため、部下にしようと企んでいた。また、草薙京の力はリュウと同等か、それ以上であると知って興味を示している。逆にルガール・バーンシュタインからはサイコパワーを自分のものにしようと狙われている。
『X-MEN VS. STREET FIGHTER』ではマグニートーがライバル関係に据えられており、お互いのエンディングでライバルを倒している。また、『マーヴル・スーパーヒーローズ VS. ストリートファイター』および『MARVEL VS. CAPCOM CLASH OF SUPER HEROES』ではメカザンギエフ、シャドウ、シャドウレディなど、ストリートファイターを改造した改造人間を送り込むといった行為をしている。
ベガ (ストリートファイター) 担当声優・俳優
格闘ゲームでの担当声優
西村知道（『ストZERO』シリーズ、『EX』シリーズ、マーヴルVS.シリーズ、『NAMCO x CAPCOM』）
若本規夫（『CvS』シリーズ、『SvC』、『CAPCOM FIGHTING Jam』、『ストIV』以降の関連作品）
楠大典（『スト6』）
関連作品での担当声優
銀河万丈（ドラマCD『春麗飛翔伝説』など）
日下武史（劇場アニメ『ストリートファイターII MOVIE』）
内海賢二（テレビアニメ『ストリートファイターII V』、実写映画『ストリートファイター』日本語吹き替え・テレビ版）
佐藤正治（ドラマCD『ストリートファイターZERO 外伝 〜春麗旅立ちの章〜』）
玄田哲章（実写映画『ストリートファイター』日本語吹き替え・ソフト版）
山路和弘（実写映画『ストリートファイター ザ・レジェンド・オブ・チュンリー』吹き替え）
楠大典（劇場アニメ『シュガー・ラッシュ』）
俳優
軍司眞人（スーパーファミコン『ストリートファイターIIターボ』CM）
ラウル・ジュリア（実写映画『ストリートファイター』）
ダーコ・タスカン（ゲーム『ストリートファイター ザ・ムービー』）
ニール・マクドノー（実写映画『ストリートファイター ザ・レジェンド・オブ・チュンリー』）
アストロガンガー
『アストロガンガー』は、1972年（昭和47年）10月4日から1973年（昭和48年）3月28日まで日本テレビ系で毎週水曜日19時00分 - 19時30分に全26話が放送された、ナック・宣弘社製作のロボットアニメ。
アストロガンガー 概要
『マジンガーZ』より2か月早く放映が開始された作品で、人が巨大ロボットに入り込んで敵と戦うSFアニメーション番組の先駆けである。
しかし、『マジンガーZ』以降に頻出したいわゆる巨大ロボットアニメーション作品のように主人公が搭乗し操縦するという形ではなく、“生きている金属”によって生み出された意思を持つロボット・ガンガーに主人公・星カンタローが融合することで、その能力が最大限に引き出されるという設定である。意思を持った巨大ロボット、主人公と肉体的に融合する巨大ロボットは、それぞれ他に例があるが、双方の設定を兼ね備えた作品は本作のみである。そのため、巨大ロボットアニメの系譜では、類似作品や継承作品がほとんどない独自な位置の作品であり、巨大ロボットアニメ作品の先駆けとして語られる機会は少ない。しかし、使用されたSE音に関してはロボットの歩行や着地の際の金属音、ポーズをとった時のメカの咆哮音、ビーム放射の際の音など、『マジンガーZ』をはじめその後のアニメ作品でも定番となる音響をいち早く採用している。
また、ガンガーは人語を話し格闘戦を主にして戦うため、ロボットというよりも巨大ヒーロー色が強い。
アストロガンガー 概要
ただし、この作品は、企画段階では「少年がヘリコプターのような乗り物で巨大ロボットに合体して操縦する」という設定になっていた。ところが具体的な作業に入る段階になってクレームがつき、「メカニックな取り扱いは駄目、ロボットは生きた金属でできた生き物にしろ、合体もメカ的に行うのではなく少年が宙を飛んで行って溶け込むようにしろという、いわゆる当時流行りの変身ものとなり、いろいろと考案したメカニズムが全て破棄されたという経緯がある。
本作の中心的な製作スタッフの西野聖市、田中英二、安藤豊弘、茂垣弘道らは2年後に放映される『チャージマン研!』にも携わっているほか、作風や登場人物の構成（敵対する宇宙人も含め）についても類似性が見られる。
2017年4月、5PRO STUDIOから本作初となる可動フィギュアが発売された。
2021年11月2日から、ICHI（旧ナック）のYouTubeチャンネルでリマスター版が全話公開されている。
アストロガンガー あらすじ
生物の住む惑星の酸素と緑を狙い、環境を破壊するブラスター星人の攻撃で、宇宙では平和な惑星が次々と滅亡していた。
ブラスター星人に滅ぼされたカンタロス星の女性科学者マヤは、“生きている金属”を持って地球へと脱出した。マヤは地球人の星博士と出会い、二人の間に息子・カンタローが誕生する。ブラスター星人が地球を狙うことを予見していたマヤは、“生きている金属”を海底火山のエネルギーで成長させ、巨大ロボットのガンガーを誕生させた。しかし、脱出の際に浴びたブラスター星人の光線による後遺症が原因で、マヤは星博士にカンタローの将来とガンガーを託して息を引き取る。
カンタロス星壊滅から10年後、ブラスター星人は地球を次の標的に定め行動を開始したが、怪事件の黒幕がブラスター星人であることを訴える星博士の主張は、世間に受け入れられなかった。カンタローはガンガーと一体化して、地球を守るための戦いを開始する。
アストロガンガー 登場人物
星 カンタロー
声  - 東美江
本作の主人公。地球人とカンタロス星人のハーフ。年相応の少年であるが、カンタロス星人の血を引いているからか、普通の地球人より運動神経や回復力が高いが、超人と言う程ではない。
母の形見のペンダントの力で戦闘服とヘルメットの姿になった後にガンガーと融合する。またこの姿のヘルメットは特に気密されていたり、生命維持装置のたぐいは見当たらないが、
宇宙服としても機能する。
星博士
声 - 吉沢久嘉
カンタローの父親。通信機を通してガンガーにいるカンタローに指示を出す。ブラスター星人についてマヤから聞いていたため、その対策を独自に研究していたが、当初は宇宙人を信じる狂人と扱われていた。
専門は天文学と物理学らしき描写がある。研究所の所長らしいが所属や収入源は不明。星研究所の所長で、ISPとは協力関係にある。
ガンガー
声 - 飯塚昭三
ブラスター星人の地球侵略に対抗するため、星カンタローの母・マヤがカンタロス星の「生きている金属」を使って生成した巨大ロボット。全高40メートル、重量2トン。
アストロガンガー 登場人物
自分の意思を持ち、単体での活動も可能。ただし、カンタローと合体していないと人間の知能が欠如するため真正面からのみの単調な攻撃になりやすいが、合体することでその真の能力を発揮する。急激な低温と錆びに弱い。ただし、熱を吸収する事で、自己再生が可能である。また、カンタローが融合している胸の円盤状の部分を守ろうとして行動が鈍ることもあった。円盤状の部分は普段カンタローがガンガーを呼び出す際に使うペンダントと同じデザインをしており、２人が分離中にこの部分を攻撃されると離れた場所にいるカンタローにも衝撃が伝わる描写がある。最終話では分離させたカンタローらを乗せて脱出艇代わりに使用された。ブラスター星人が内部を透視光線で調べた結果は、操縦室や動力室、電子頭脳等の機械的な物は何も無く、粒子状のエネルギーが渦を巻いているだけだった。機械的なロボットと言うより、金属の身体を持つ生命体に近い。
武器は装備されておらず、主に格闘で敵を倒す。空を飛ぶことも可能で、宇宙を航行する事も可能である。
カンタローと融合している状態に関して、当時のスタッフは「ガンガーの心臓に当たるハートの様な状態になっている」と説明されている一方、2021年に中東で製作された続編CGアニメでは、カンタローにコードが接続されている生体ユニットとして接続されていると解釈されている。
早川 りえ
声 - 小沢かおる