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スティーヴ・ヴァイ 来歴
2005年、約5年ぶりのスタジオ・アルバム『リアル・イリュージョンズ』を発表。「困難の連続である人生、その中で真理を探究する男」にまつわるお伽話「Real Illusions」と、そのストーリーに付随する音楽をアルバムにまとめることをコンセプトとした三部作の第1作目という位置付けだった。オープニングを飾る「ビルディング・ザ・チャーチ」は、テレビドラマ「医龍-Team Medical Dragon-」の挿入曲として、手術シーンを中心に使われた。
同年、パリでクラシック・ギタリスト、シャロン・イスビンと共演してデュアルギター（エレクトリックとクラシック）曲「The Blossom Suite」のプレミアを行う。
2006年、ツアーでドゥイージル・ザッパと競演。ザッパ・プレイズ・ザッパにも一部参加した。
2011年3月3日、母校バークリー音楽大学と提携し、NYのスタジオから30分間のギター・レッスンをライブ・ストリーミングした。レッスンには4,455人がアクセスしたとギネス・ワールド・レコーズから認定され「Largest Online Guitar Lesson（最大規模のオンライン・ギター・レッスン）」のギネス世界記録を樹立した。
2012年、7年前の2005年に発表した『リアル・イリュージョンズ』の続編で、彼が三部作の第2作目と位置付けたアルバム『ザ・ストーリー・オブ・ライト』を発表。収録曲「ノー・モア・アムステルダム」には、シンガーソングライターのエイミー・マンが作詞とボーカルで参加した。
2024年3月22日、サトリアーニとのジョイントツアー『SATCH-VAI』をフロリダ州オーランドより開始。また3月29日にサトリアーニとのコラボ曲「The Sea Of Emotion, Pt.1」を発表。翌30日には、サトリアーニの息子・Z.Z.が監督を務めた同曲のミュージック・ビデオがYouTubeでプレミア公開された。
同年4月、エイドリアン・ブリューらと共に、ブリュ―が在籍していた1980年代のキング・クリムゾンの楽曲をカバーするプロジェクト 「BEAT」を結成し、秋からツアーを開始する。
スティーヴ・ヴァイ 音楽性
楽曲の制作では突拍子もない所からユニークな発想を得ることも多い。彼が開発に関わったEventide社のウルトラハーモナイザー等のエフェクターを自宅のスタジオで試して、その音源をストックしておいたものを楽曲のアイデアに盛り込んだり、アルバム『The Story Of Light』収録の「Weeping China Doll」という曲では、自宅のフェンスで花を咲かせていたバラを、彼の妻が手入れしている様子を眺めていたところ、「バラの花とフェンスが楽譜のように見えた」というところからその花を付けていたフェンスを撮影し、それをパソコンに取り込み、画像を見てそれを基に楽譜に書き起こしてメロディを作るという、一風変わった発想によって楽曲を制作している。ちなみに彼曰く、そのバラの種類が「China Doll」という名前との事。ミニアルバム『エイリアン・ラヴ・シークレッツ』の日本盤ボーナストラックに収録された「San-San Nana-Byoushi(三三七拍子)」は、来日時に耳にした三三七拍子のリズム感の面白さから、これを基に作曲したものとなっている。
スティーヴ・ヴァイ 人物
エキセントリックな作風とは裏腹に、冷ややかな知性を持った人物である。議論や口論をする際にも、声を荒らげることはない。彼の音楽を理解しようとしないインタビュアーや評論家に対しては、意見の相違を逆手にとり、巧みに言葉を使い分けて相手を混乱に陥れ、弄ぶこともある。争いを好まず、諍いがおこると自ら身を引いてしまう。バンド内で音楽性の衝突を感じた場合は、メンバーと戦うのではなく、脱退という道をとる。その後も言い訳じみた発言はせず、沈黙してしまう。
スティーヴ・ヴァイ 人物
誰もが認める一流のアーティストであるが、同時に頭も切れる人物である。ザッパのバンドにいた時代のエピソードとして、以下のようなものがある。当時、ザッパのレコーディングスタジオには多くの機材があり、中には使われていないものもあった。ヴァイは、ザッパに許可を得てそれらを借り出し、自身で使用すると共に、友人などに有料で又貸しをしていた。その料金を貯めて自身でも機材を購入し、それも貸し出した。こうして徐々に得た金で、最終的には自宅にレコーディングスタジオ並みの機材を揃え、ファースト・アルバムの『フレクサブル』を録音した。こうして、すでに出来上がったマスターテープを持ってレコード会社と契約したために、通常ならレコーディング費用の返済に充てられるべき収入のほとんどを、懐に入れることができた。又貸しなど道義的に問題を含んだ手法ではあるが、発想や着眼点は興味深い（ヴァイを可愛がっていたザッパが、遠回しにそうするようにし向けたとの説もある）。
スティーヴ・ヴァイ 使用機材
ザッパ時代及びアルカトラズ初期は改造したストラトキャスターを使用（ヴァイはこれを"whale guitar"と呼んで大事にしていた）。その後ジャクソン、カーヴィン等を経てアイバニーズとエンドース（アイバニーズのシグネイチャーモデル"JEM"を作成）。そのギターは最初の使用から現在に至るまで継続されている（サスティナー搭載モデルや12弦/6弦/6弦フレットレスのトリプルネックギター、各ポジションでのイントネーションを正確にする機構となる湾曲フレット「トゥルー・テンペラメント・フレッツ」のモデルも在り）。
JEMモデルの中でもメインにして使用しているのがEVOとFLOと呼ばれる個体で、それらをヴァイが気に入って使っている理由としては、それらのネックとボディは叩くとユニゾンの音程で共鳴するからとの理由をあげている（個体によってはネックとボディの共鳴が三全音になったり減音程になったりして好ましく無いらしい）。
スティーヴ・ヴァイ 使用機材
前後ピックアップにハムバッカーを、センターにシングルコイルを配する配列と、五連スイッチと言うスタイルは、アイバニーズの「RG」と、それを基に開発された彼が愛用しているシグネイチャーモデル「JEM」シリーズが、市販のギターとしては最も初期の例の一つである。元々この仕様のピックアップ配列は、かつて使用していた大掛かりな改造が施された1970年代のフェンダー・ストラトキャスターに端を発している。
現在は使用する機会が減っているが、ホワイトスネイクに参加した頃から、アイバニーズの7弦ギター"ユニヴァース"を使用し、ソロ・アルバム『パッション・アンド・ウォーフェア』ではほぼ全面的に使用している。KORNのマンキィ（ジェームズ・シェイファー）は、『パッション・アンド・ウォーフェア』に衝撃を受けて7弦ギターを弾くようになった。
アンプとキャビネットはカーヴィンのシグネイチャーモデル「Legacy」を使用（かつてはマーシャルやメサ・ブギー（en:Mesa Boogie）等を使用）。
ディストーションペダルはアイバニーズのシグネイチャーモデル"Jemini"を使用しているようである（2016年現在は生産が打ち切られている。かつては永らくボス社のDS-1をKeeley Electronicsがモディファイしたものを愛用していた）。
ワウペダルにモーリー社のバッドホーシー。フェイザーにエドワード・ヴァン・ヘイレンモデルのMXRフェイズ90。ほかハーモナイザーに、イーヴンタイドのウルトラハーモナイザーを使っているが、これは彼自身が開発に参加しており、彼のプログラミングしたチューンがプリセットされている。彼はレコーディングに限らずステージでもこれらをラックに組み込んでいる。
ルノー・カングー
カングー(Kangoo) は、フランスの自動車製造会社、ルノーが1997年から生産する小型フルゴネット又は小型MPVである。生産はフランス・モブージュにあるルノーの子会社「 モーブージュ・コンストラクション・オートモーティブ（MCA）」が担当する。
ルノー・カングー 概要
古くは1960年代に開発された「4F」（キャトル・フルゴネット）に端を発する、荷室拡大型小型貨物車の「エクスプレス」(Express)の後継として開発された。
エクスプレスは、ベースモデルとなるシュペール5に大きな箱をつなげたような形状のフルゴネットで、貨客兼用グレードも設定されていた。しかし、ルノーはフルゴネットにもとより備わるユーティリティービークルとしての資質を大きく伸ばすべく、スムーズなハイルーフによる見栄えの向上と、両側リアスライドドアによる4ドア化（貨物仕様にはリアドアなしの2ドアもある）、セニックで評判を得た後部座席独立シート、充実した室内装備などによりカングーの完全乗用車化を果たし、純貨物用である「カングー・エクスプレス」(Kangoo Express, KEX)とともに1997年に発表した。
ルノー・カングー 概要
当初は乗用モデルの「カングー」と商用モデルの「カングー・エクスプレス」は半々の売り上げであったが、次第にその使い勝手が評価されるようになって乗用カングーの売り上げが増え、瞬く間にヨーロッパで大きなセールスとなった。その広い室内空間と高い機能性から、ヨーロッパでは「ルドスパス（「遊びの空間」の意。）」と呼ばれ、親しまれている。
ヨーロッパの各メーカーもカングーに追従したモデル（プジョー・パートナー/シトロエン・ベルランゴ、シトロエン・ネモ/フィアット・フィオリーノ/プジョー・ビッパー、フィアット・ドブロ、フォルクスワーゲン・キャディIII、フォード・トランジットコネクト/トルネオコネクトなど）を発表している。
ルノー・カングー 初代（1997年 - 2007年）
1997年に登場した「カングー1」は背の高い荷室や、荷室および運転席上のストレージスペース、高い直進安定性、優れたハンドリング、優れた乗り心地などが高い評価を受け、人気モデルとなった。また、ABSを標準で装備するほか、4つのエアバッグを標準装備し、ヨーロッパの衝突安全テスト「ユーロNCAP」において4つ星の評価を得ている。
ラインナップとしては乗用モデルの「カングー」と商用モデルの「カングー・エクスプレス」が存在する。駆動方式は前輪駆動もしくは四輪駆動で、エンジンは1.0L、1.2L、1.4L、1.6LDOHCのガソリンエンジン、LPガス・ガソリン切り替えのLPG自動車、1.5Lと1.9Lディーゼルエンジンもしくはターボディーゼルエンジンが設定される。トランスミッションは4速ATと5速MTの2種類が用意されるが、四輪駆動車は5速MTのみの設定となる。
高い室内高と良好な後部アクセス性を生かした車椅子対応バージョンがヨーロッパ市場等で販売されている。またこのタイプの車種では珍しく、パノラミックサンルーフをオプションで選ぶことができる。
ルノー・カングー 初代（1997年 - 2007年）
2002年から、フランス国内のテレビCMにイギリスの人気キャラクター「ウォレスとグルミット」が登場し、人気を博した。また、「ウォレスとグルミットバージョン」の限定車も発売された。
輸出市場においてはヨーロッパ諸国のほか、アフリカ諸国、日本やマレーシア、シンガポールなどのアジア諸国、オーストラリアやニューカレドニアなどの太平洋諸国でも販売された。また、マレーシアのタンチョンの子会社である「TCユーロカーズ」でノックダウン生産され、近隣諸国へ輸出された。
2002年3月
本国登場から遅れること約4年後に、人も荷物も余裕を持って搭載することのできる小型MPVとしてルノー・ジャポンから発売された。
当初は1.4LガソリンのK7Jエンジンに4速ATを組み合わせ、跳ね上げ式の「ハッチバックドア」を採用したモデルのみが導入された。
2003年8月
マイナーチェンジ。
フロントマスクが新デザインとなった仕様が導入され、1.6L DOHC K4Mエンジンと4速プロアクティブATが搭載された。さらに観音開きタイプの「ダブルバックドア」のタイプも選択できるようになった。その後「ハッチバックドア」は正規輸入が中止され、「ダブルバックドア」のみの設定となっていた。
ルノー・カングー 初代（1997年 - 2007年）
2004年11月
ダブルバックドアに5MTを組み合わせたモデルも導入が開始された。MT車の販売比率は平均20%前後で推移し、多い時は30%を占めることもあった。
2006年
マイナーチェンジ。
「ジェネレーション2006」ではフロントグリルのデザインが変更され、内装の質感を向上させたほか、後部座席にトレイがつくなどさらなる装備の充実が図られている。2005年10月に開催された東京モーターショーで日本初公開された。
2007年
装備を簡略化したオーセンティックも導入された。
拡大された車室を与えられたことによる居住性・使い勝手と多彩なシートアレンジが特長で、輸入車としては低価格と充実した装備も相まって、この種の輸入車としては異例の月100台以上が販売されたことも多く、正規輸入台数は累計9000台（2009年9月時点）であった。また、その車室の広さや使い勝手の良さからレクリエーショナル・ビークル（RV）としても使用され、またキャンピングカーへの架装素材としても人気が高い。
ルノー・カングー 初代（1997年 - 2007年）
日本における購入層は「30代のヤングファミリー」が9割以上を占めていた。
カングーGPL車
この時代、フランスではLPG自動車ブームが起こり、年率500%の伸びを示していたこともあり、フランスの自動車メーカー各社は全ラインナップにLPG車をラインで生産し用意し、他の欧州メーカーや日本車もフランス向けにはLPG仕様を投入することとなる。他のルノー車同様、カングーにもLPガス・ガソリン切替式のバイフューエル仕様が用意されていた。
2009年からは、メーカーオプションでLPG自動車に仕立てている。
ヨーロッパ市場などでは四輪駆動や荷室部分を延長した「マキシ」、また、スウェーデンではピックアップトラックが用意される他、マレーシアなどでは3列7人乗りも用意されている。バックドアは、跳ね上げ式の「ハッチバックドア」と、観音開きの「ダブルバックドア」の2タイプを選択できる。
ルノー・カングー 2代目（2007年 - 2021年）
2007年に新型である「カングーII」が発表された。パーキングブレーキレバーのグリップは車軸方向でスバル・アルシオーネにも似た特徴的な形状となっているが、これは1日に数百回も操作するフランスの郵便局員たちの協力を得て開発されている。車名の文字体が小文字の｢Kangoo｣から一部の大文字の｢KanGoo｣に変更され、ホイールが4穴からPCD108の5穴に変更されている。
カングー1において、4から5人乗車の場合は空間のゆとりが少なくなるため、室内空間の拡大がユーザーから要望されていたことや、後発のライバル車種が満たしていた欧州規格1200×800mmのパレット積載ができない欠点を克服するため、居住性・積載性・衝突安全性などの向上を目的として、横幅を中心に大型化されたほか、各種装備の内容が向上した。これに伴い、プラットフォームは2代目クリオベースのものからメガーヌと同じCプラットフォームに変更された。
2016年1月20日には、2007年からの累計生産台数が100万台を達成した。100万台目は日本仕様である。
エンジンは105PSを発生する1.6L・DOHCのK4M型をはじめとしてK9K型（1.5L・直噴ディーゼル）を含め計5種を用意。
ルノー・カングー 2代目（2007年 - 2021年）
乗用モデルの「カングー」と商用モデルの「カングー・エクスプレス」が用意されるが、前者には全長とホイールベースを380mm短縮し、ルーフ後端を開閉式、バックドアを横開きとした「カングー・ビボップ」（BE BOP 、2011年12月生産終了）、後者には全長・ホイールベース/全高をそれぞれ380mm/100mm延長した「マキシ」(MAXI)と全長・ホイールベースを380mm短縮した「コンパクト」も用意される。
2019年から2021年まで、欧州市場において日産NV200の後継として、「日産NV250」の名でも販売されていた。
2009年9月1日
日本向けのフルモデルチェンジを発表、同年9月11日に発売。
ボディサイズは全長4,215x全幅1,830x全高1,830mmと大型化し、日本におけるナンバー登録は全幅が1,700mmを超えたことで従来の5ナンバーから3ナンバーに変更となった。このことから愛好家の一部からは「デカングー」の愛称でも呼ばれている。
エンジンは105PSを発生する1,6L・DOHCのK4Mエンジン搭載車のみ、トランスミッションは4速ATと5速MTの2種が設定された。ボディカラーは標準色6色・注文生産色6色の計12色が用意された。後部ドアは観音開きタイプの「ダブルバックドア」仕様のみとなる。
ルノー・カングー 2代目（2007年 - 2021年）
日本仕様の大きな特徴として、日本の保安基準に配慮し、助手席側フェンダー上にサイドアンダーミラーを装着している。最小回転半径がカングー1は5.2mだったが、新型カングーは5.1mに改善された。
初代から引き続き設定されたMT車の比率は当初15%程度と予想されていたが、実績は30%程度と予想を上回る需要があった。
2011年9月1日
マイナーチェンジ（発売は同月7日より）。
カラードサイドモール（ジョン・アグリュムのみブラック）とシルバー色のアウタードアハンドルを新採用。また、ダークカーボンの内装色、ライトグレーのシート地とし、質感の向上を図った。同時に「ブルー・エトワール・メタリック」と「マロン・ショコラ・メタリック」の新色2色を加え、計10色とした。
2012年3月29日
上級グレード「IMAGE（イマージュ）」を発表。
ビボップのフロントバンパーとヘッドライトを採用するとともに、本皮革ステアリングや専用シート、専用15インチアルミホイール、ESP等も装備。ボディカラーは全5色。4ATのみの設定。
2013年8月26日
マイナーチェンジ。同月29日に発売した。
ルノー・カングー 2代目（2007年 - 2021年）
フロントまわりをローレンス・ヴァン・デン・アッカーが手掛け、4代目ルーテシア同様、CIマークを大型化し、グリルが横一文字にヘッドライト間を横断するデザインに刷新。グレード体系を見直し、ベーシックな「アクティフ」と、カラードバンパーやフォグランプ、本皮革ステアリング、オートエアコン、オートライト、オートワイパーなどを装備した「ゼン」の2種とした。基本メカニズムに変更はないが、5MTがラインナップから外れ、全車、マニュアルモード付プロアクティブ4ATのみとなった。
なお、本改良にあわせて「イマージュ」と「5MTモデル」の販売が終了された。
2014年1月17日
顧客から要望の多かったMT車が復活された。「アクティフ」に5MTを追加し、翌2月7日から販売を開始する。日本市場においては前回の改良から半年足らずでのMT車復活となった。
2014年5月15日
「ゼン」に1.2L直噴ターボエンジン「H5F」+6MT搭載車を追加。4AT車との外見上の違いはないが、ストップ＆スタート機能、ECOスイッチ、エクステンディッドグリップなどの専用装備を組み合わせる。カングーで6速MT車が設定されるのは初めてである。また、日本で発売されるカングーでは初めてのターボ車でもある。
2016年7月21日
ルノー・カングー 2代目（2007年 - 2021年）
「ゼン」に6速EDC（DCT）を追加。同時にラインナップを見直し、「ゼン」は1.6L・4AT、1.2L・6EDCと同・6MTの3種、「アクティフ」は1.2L・6MTの1種の計4種となった。
新たに加わった6EDCはルーテシアやキャプチャーに搭載済のものと基本は同じであるが、重量増に伴って最終減速比が変更されている。また、H5F型1.2Lターボエンジンも低速域を重視してルーテシア比で最大トルクが20.9㎏mから19.4kgmへ、最高出力が118PSから115PSへと変更されている。
なお、EDCはATが大半を占める日本市場の特殊性と、同市場における安定した人気の高さに応える形で開発・搭載された。
2010年5月10日
ルノージャポン公式サイト上で、同年夏から日本でも発売すると発表。
2010年6月17日
プレス向けに日本仕様を公開。
2010年7月15日
ルノー・カングー 2代目（2007年 - 2021年）
正式発表。日本発売記念特別車（オランジェ・エタンセル（橙）/グリ・シデラル、ブラン・グラシエ（白）/グリ・シデラル各色15台限定、計30台、価格234.8万円）の予約受付を開始する。エンジンはベースのカングーと同じ1.6LのK4Mであるが、組み合わされるトランスミッションは5MTのみで、ATの設定はない。その理由はビボップのシャシが商用車のエクスプレスと共用ゆえ物理的にATを搭載できないためである。なお、本モデルの発売はフランスと日本のみである。
2010年9月9日
通常モデルの販売開始。
2011年12月
日本市場における販売を終了。
日本市場においては幾度となく特別仕様車が設定され、中には日本市場専用設定色もある。以下、特別仕様車についての詳細を記述する。
2010年6月3日
特別仕様車「クルール」を設定し、台数限定で発売。
「クルール」は、その名前（クルール＝フランス語で“色”）が示すように、ボディカラーが特徴。目下レギュラーで展開している5色とオーダーカラーの6色にはない、「オランジュ・プロヴァンス」（橙）、「ベール・パリ」（緑）、「ブルー・フランス」（青）のソリッドな3色を用意し、サイドミラーは黒塗装（ただしメタリックカラー）で、バンパーはウレタンの素地（黒）になるなど、欧州の実用車らしいプレーンな佇まいとなった。
各色30台、合計90台限定販売。
2011年7月1日
ルノー・カングー 2代目（2007年 - 2021年）
前年に引き続き特別仕様車「クルール」を設定（販売は同月9日から）。
ボディカラーはかつてのルノーの名車「5」の純正色「ブルークレールメタリック」（青）、「オランジュアンダルー」（橙）、「ベールジャルダン」（緑）に加え、今回初登場の「ローズ」（ピンク）を加えた計4色とした（いずれも日本市場限定色）。シートをライトグレーに、インテリア各部をダークグレーでコーディネイト。
販売台数はローズのみ30台で、その他は各90台限定となる。
2012年5月17日
特別仕様車「クルール」を設定。3度目となる今回のテーマは「フレンチレトロ」。キャトルに設定された「ベージュ カマルグ」、エクスプレスに設定された「ブルーエクスプレス」、キャトルCVに使われた「ヴェール パステル」の3種が選ばれ、設定された。
2012年11月26日
特別仕様車「ショコラ」を発売。
イマージュをベースに「Carrement Chocolat（キャレマン・ショコラ、フランス語で「チョコレート尽くし」の意）」とのコラボレーションにより、ボディ色をマロンショコラメタリックのみとし、内外装をショコラ色でコーディネイトした。パイオニア製SDナビゲーションシステムも特別装備。価格はベース車と同じ244.8万円。同年12月25日までの期間限定、30台のみの販売となる。
2013年2月22日
ルノー・カングー 2代目（2007年 - 2021年）
特別仕様車「クルール」を発表。4期目となる今回は「毎日に花を」をテーマに、青色の「カルム ブルー」、紫色の「タンタシオン ヴィオレ」、黄色の「クラージュ ジョン」の鮮やかな3色を設定。全て日本市場限定色となる。各色60台限定。
2013年6月25日
カングー1にも設定された「オーセンティック」が300台限定で導入された。オーセンティックは、ブラックバンパー、ブラックサイドプロテクションモール、ブラックドアミラー、ブラックドアハンドル、ブラック・リアコンビランプ・ガーニッシュ、マニュアルエアコン、ダークカーボン内装を採用する他、シート生地が新デザインとなる。
2014年8月29日
カングー2として初めてサンルーフを装着した「コンフィチュール」を発表。ボディカラーは、過去にはカタログにあった「ルージュパボ（ラズベリー）」と「ブルーボルガ（カシス）」。コンフィチュールとはフランス語で「ジャム」の意。
2014年10月23日
ルノー・カングー 2代目（2007年 - 2021年）
「ゼン（AT）」をベースとした「ペイサージュ」を発表。シャンパーニュ地方にちなんだブドウの葉をイメージした「ヴェール カクトゥス M（緑色）」、菜の花をイメージした「ジョン シトロン（黄色）」、わずかにくすんだ空の色をイメージした「ブルー アルジョン M（青色）」3色を用意し、シルバー/ブラックのフロントバンパー、ブラックリアバンパー、シルバードアミラー、プライバシーガラス、フロントシートバックテーブル、可倒式助手席を特別装備している。
なお、ペイサージュとはフランス語で「風景」を指す。
2015年6月4日
昨年に引き続き、「ペイサージュ」を発表。今回は、「南仏プロヴァンス地方に広がるオレンジ色の家並み」をイメージした「オランジュ エタンセル」1色のみの設定。主装備内容は前回と同じである。今回はATに加え、6MT搭載の1.2Lターボもラインナップされる（AT:60台、MT:40台）。
2015年8月26日
ルノー・カングー 2代目（2007年 - 2021年）
「ゼン」をベースとした特別仕様車「ラ・ポスト（LA POSTE）」を発表、同日に文京区の本郷郵便局にて発表会を行った（計150台。内訳は1.6L・4AT：90台、1.2L直噴ターボ・6MT：60台）。フランス郵政公社（ラ・ポスト）で実際に使用されているカングーの黄色い郵便車がモチーフ。現地仕様のラ・ポストと同じ可倒式助手席、シルバー＆ブラックバンパー、シルバードアミラー、プライバシーガラス、塗装色は「ジョン ラ・ポスト」のみ。尚、同色がフランス国以外で採用されるのは初。
2015年10月22日
2013年以来となる「クルール」を設定。5回目の今回は「フランスが香る色」をテーマに、ローズマリーをイメージした「ブルー アンサンシエ」（青、60台限定で、内訳はATが40台、MTが20台）、「ヴェール・ロマラン」（緑、100台限定でAT70台、MTが30台）の2色を設定。
2017年2月23日
2015年以来となる「クルール」を設定。6回目の今回は1.2Lターボの「ゼン」をベースに、マルセイユの青い海をイメージした「Bleu Marseille（ブルー マルセイユ）」のみを設定（MT、EDCの計100台限定）。
2017年3月30日
2016年12月にルノー・ジャポンとイオンペットの協業を記念した「Renault KANGOO With Pet（ルノー カングー ウィズ ペット）」を発表。
ルノー・カングー 2代目（2007年 - 2021年）
「ゼン」AT車をベースに、「専用シートカバー」や「わんタッチドッグラン」など11つのアイテムを装備。限定20台（ジョン アグリュム（黄）/ブルー エトワールM（青）の各10台）のみであるが、販売方法は先着順ではなく、2017年3月30日から4月17日まで商談を受け付け、商談希望者多数の場合は抽選となる。
2017年5月14日
ロクシタンと共同開発した特別仕様車「アン プロヴァンス」を発表（発売開始は同年6月8日）。「ゼン」のEDC車をベースに70台限定。外装は専用色である「オランジュ エタンセル M」のみとし、シルバー＆ブラックフロントバンパー、ブラックリアバンパー、シルバードアミラー、専用CABANA製シートカバーを装備。加えて、専用オプションとして「クラシックアロイホイール」も用意。また、成約者全員にロクシタンが監修した「ヴァーベナドライビングキット」をプレゼントした。
2017年6月8日
特別仕様車「オーセンティック」を発売。「アクティフ」の6MTをベースに、価格はそのままにクラシックアロイホイール（ホワイト）とマルチルーフレールを追加。外装色は「グリ メタン」と「ブラン ミネラル」の2種。60台限定。
2017年8月24日
ルノー・カングー 2代目（2007年 - 2021年）
特別仕様車「S MT」を発売。「ゼン」の6MTをベースに、価格はそのままにO.Z製の専用アロイホイールやフォーカルのサウンドシステム、マルチルーフレールを追加。60台限定。
2017年9月14日
特別仕様車「ラ・タント・イレーズ」を発売。
「ゼン」のEDCをベースに、外装は専用色である「ヴェール ジャッド」のみとし、シルバー＆ブラックフロントバンパー、ブラックリアバンパー、専用デザインデカール、マルチルーフレール、専用CABANA製シート/フロントアームレストカバーを装備。更に成約記念品として、ラ・タント・イレーズ製のテント「No.1イル・ド・ユー」と限定スウェットパーカー（S・M各1着）、限定カップルバッグがプレゼントされた。60台限定。
2017年10月12日
ルノーのF1参戦40周年を記念した特別仕様車「フォーミュラエディション」を発売。
ルノー・カングー 2代目（2007年 - 2021年）
「ゼン」のEDCをベースに、「ノワール メタル M」に「ジョン シリウス M」のフロントブレードとフロントフォグランプトリムを組み合わせた2017年シーズンのルノーのF1マシンを彷彿させる外装色を採用、ブラック ルノーロゴ、専用サイドストライプ、15インチブラックアロイホイール＋イエローセンターキャップ、ブリリアントブラック センタークラスターを装備。30台限定で、同日-同月16日まで予約を受け付け、30台を超える申し込みがあった場合は抽選販売となる。
2017年10月19日
特別仕様車「クルール」を発売。「ゼン」のEDCをベースに、ハロウィーンのカボチャをイメージした「オランジュ シトロユ」を外装色に採用し、シルバー＆ブラックフロントバンパー、ブラックリアバンパーを装備。60台限定。
なお、同年内に2度クルールを発表したのは今回が初である。
2018年5月10日
特別仕様車「ウィズ ペット」を発売。2回目の今回はベース車を「ゼン」のEDCに改めた。「ジョン アグリュム」のみの10台限定で、同日-同月23日までを注文期間とし、一定期間は抽選での販売となる。
2018年5月24日
ルノー・カングー 2代目（2007年 - 2021年）
特別仕様車「クルール」を発売。今回のテーマは「夏のヴァカンス」で、フレンチアルプスの山並みを彩る緑と山々を囲む空の青をイメージした「ヴェール モンターニュ M」および「ブルー シエル M」を外装色に採用、ブラックバンパー、ボディ同色のフロントグリルブレードを装備。更に成約記念品として、ラ ロッシュ ポゼのUVケアアイテムがプレゼントされた。「ゼン」のEDCがベースで、各色100台ずつの200台限定。
2018年7月5日
カングー誕生20周年記念として、「ゼン」のEDC車をベースに、フランス語で「20周年」を意味する「20ans（ヴァンタン）」を発表（日本市場は200台限定）。同日-同月16日まで予約を受け付け、200台を超える申し込みがあった場合は抽選販売となる。
「20ans」は、日本独自のカングーの祭典「カングージャンボリー」にインスピレーションを受けて企画され、特別装備として「ルージュ パボ マイカ」の専用外装色、車体グラフィックを幾何学的にプリントしたシート生地、ボディ同色ドアミラー、サイドプロテクションモール、専用デカール、フロントフォグランプのシルバートリム、専用デザインのホイールカバー、マルチルーフレール等が奢られる。
2018年11月1日
ルノー・カングー 2代目（2007年 - 2021年）
「プラティーク」を発売（限定、EDC:160台）。専用色「グリ メタン」に、シルバー＆ブラックフロントバンパー、ブラックリアバンパー、ブラックセンターキャップ＆ホイールボルトカバー、フォーカルのサウンドシステムを装備。
2019年2月28日
「クルール」を発売（限定、EDC:200台）。今回のテーマは「イースター」で、その象徴である卵をイメージした車体色「イヴォワール」を採用、ブラックバンパー、専用ファブリックシートも採用する。
2019年5月10日
「エスカパード」を発売（限定、EDC:200台）。車体色に「マロン ショコラ」を採用し、専用ファブリックシートや「20ans」と同デザインのホイールカバー、専用デカール、シルバープレートなどを装備。
2019年6月7日
「クルール」を発売（限定、EDC:200台）。フランスのリゾート地「サントロペ」をイメージした「ブルー ドラジェ」を外装色に採用し、ブラックバンパー、ブラックドアミラーを装備。
2019年9月12日
「クルール」を発売（限定、EDC:200台）。フランス中部リモージュ地方にある、「フランスの最も美しい村」発祥の地 コロンジュ・ラ・ルージュの街並みを彩るオレンジをイメージした「オランジュ コロンジュ」を外装色に採用し、ブラックバンパー、ブラックドアミラーも採用。
なお、同年内に3度クルールを発表したのは今回が初である。
2019年11月7日
「エヴァジヨン」を発売（限定、EDC:100台）。フランス流の休日の過ごし方をテーマに、フランスの豊かな緑をイメージしたボディカラー「ヴェール ジャッド」を採用。また、ブラック＆シルバーフロントバンパー、フロアカーペットの豪華さとラバーマットの防水性をあわせ持つデュアルカーペットを装備。
2020年2月6日
「クルール」を発売（限定、EDC:200台）。車体色にハーブやグリーンをふんだんに使ったフランスのブーケ「シャンペトルブーケ」をモチーフにした「ヴェール シャンペトル」を採用し、ブラックバンパー、ブラックドアミラーも採用。
2020年3月5日
「ペイサージュ」を発売（限定、EDC:200台）。コルシカ島の景勝地「ボニファシオ」の「象牙色の断崖」をイメージした白色「イヴォワール」を採用し、ブラック＆シルバーフロントバンパーやブラックリアバンパーも装着される。
2020年5月21日
「クルール」を発売（限定、EDC:200台）。車体色には“働くクルマ”としてフランスの街並みに溶け込むプロユースのカングーをモチーフとした「グリ アーバン」を採用し、ブラックバンパー、ブラックドアミラーも採用。
2020年9月8日
「ラ・ポスト（LA POSTE）」を5年ぶりに発表（限定200台）。専用車体色である「ジョン ラ・ポスト」も含め、前回とほぼ同じ装備内容だが、前後バンパーのシルバー加飾が付かない。
同時に、「アシエ（ACIER）」（フランス語で”鋼”を意味する）も発表（限定100台）。濃いグレーの専用カラーのグリ アーバンに加えて、ブラックバンパー、スチールホイールなどタフなイメージに仕立てた。両仕様ともに同年9月10日-同13日までの期間限定申し込みとなり、申込数が限定数を上回った場合は抽選販売となる。ともにEDCと6MTから選択が可能。
2021年7月1日
「リミテッド ディーゼルMT」を発表（販売は7月8日から。限定400台）。
日本に正規導入されるカングーでは初となる1.5Lターボディーゼルエンジン「K9K」型を搭載し、6MTのみが組み合わせられる。前後バンパーとホイールはブラックアウトされ、タフな道具感を演出。さらにLEDデイランプ、バックソナー、「LIMITED」エンブレムが特別に装備される。車体色は「グリアーバン」「ノワールメタルM」「ブルーエトワールM」「グリハイランドM」「ルージュビフ」「ジョン ラ・ポスト」の全6色を設定。
なお、「リミテッド ディーゼルMT」は日本向けカングーII最後の特別仕様車となる。
ルノー・カングー 3代目（2021年-　）
2020年11月に発表され、翌2021年5月に販売を開始。先代同様、乗用モデルと商用モデル（ラピッド）の2本立てとなる。ボディはさらに大きくなり、プラットフォームもCMF-C/Dに刷新された半面、先代の「コンパクト」にあたるグレードは廃止されている。尚、先代の｢マキシ｣にあたるグレードはのちに｢グランカングー｣として追加された。｢グランカングー｣はカングー比で全長を420mm、ホイールベースを295mm延長したことで先代のマキシ以上に室内空間にゆとりを持たせている。
エンジンは2種の1.3L直噴ガソリンターボ（TCe100、TCe130）と3種の1.5Lディーゼルターボ（Blue dCi 75、Blue dCi 95、Blue dCi 115）に加え、EV仕様である「Z.E.」も追って追加予定である。兄弟車はメルセデス・ベンツ・シタン及びメルセデス・ベンツ・Tクラスと日産・タウンスター。
今回はそれらに加えて一回り小さいエクスプレスも用意される（日産、メルセデス・ベンツ向けは非設定）。エクスプレスはボディ形状を変更し、全長4,393mm（欧州仕様カングー比-93mm）x全幅1,775mm（同-85mm）x全高1,811mm（同+3mm）とすることで取り回しに配慮している。尚、このモデルは2020年をもって廃止されたダチア・ドッカーの後継的役割も兼ねている。
ルノー・カングー 3代目（2021年-　）
2020年11月、フランスで発表。
2020年11月、3代目の新型が本国で発表。2021年には商用モデルのEV版、カングーバン E-Tech electricが発表。
2022年2月24日、ルノー・ジャポン公式サイト上において、日本市場には2022年後半に投入予定と発表。
2022年9月9日-10月のパリモーターショーにおいて、EV版のカングー E-Tech electricを世界初公開すると発表。
2022年10月16日、山梨県の山中湖で行われた「カングージャンボリー」にて日本仕様が披露された。日本仕様のスペックは全長x全幅x全高＝4,490㎜x1,860㎜x1,810㎜、ホイールベースは2,715㎜。日本のユーザーの嗜好を採り入れ、乗用車仕様をベースとしつつもラピッドの観音開きゲートと素材色（無塗装）バンパーを採用。エンジンは1.3Lガソリンターボと1.5Lディーゼルターボの2種が用意され、全車が7速DCTとなり、安全運転支援システム「ルノーイージードライブ」が標準装備となる予定である。
ルノー・カングー 3代目（2021年-　）
2023年2月24日、日本仕様が発表された。グレードはカラードバンパーとフルホイールカバーを採用する「インテンス」と無塗装バンパーを採用する「クレアティフ」の2種（加えて、受注生産で「ゼン」も用意する）。ともに1.3L直噴ターボガソリンエンジンと1.5Lコモンレール式ターボディーゼルが選べる（「ゼン」はガソリンエンジンのみの設定）。トランスミッションは全車7速DCTのみ。
乗用モデルの無塗装バンパー+横開きゲートはフランスでは非設定で、根強いファンを持つ日本市場のために特別に組み合わされたものである。
なお、日本での発表を記念し「クレアティフ」をベースとした特別仕様車「プルミエール・エディション」が発表された。
さらに2024年にカングーヴァリエテが150台限定で発売された。2024年のカングージャンボリーで、3代目初のディーゼルのMT車のカングークルールの「ベージュサハラ」と「グリ　カシオペ」の2色が70台ずつ限定で発売された。
2025年11月27日、欧州圏では既に発表済のロングホイールベース、7人乗り仕様の｢グランカングー｣を2026年に日本でも販売することを発表。パワーユニットは1.3Lガソリンエンジン+7速DCTのみとなる。
カングーはルノー車の中で1番運転アシスト性能が多い。
兵庫県道379号岩岡魚住線
兵庫県道379号岩岡魚住線（ひょうごけんどう379 いわおかうおずみせん）は、兵庫県神戸市西区から明石市に至る一般県道である。
兵庫県道379号岩岡魚住線 概要
神戸市西区上新地1丁目から明石市魚住町中尾に至る。
兵庫県道380号江井ヶ島大久保停車場線
兵庫県道380号江井ヶ島大久保停車場線（ひょうごけんどう380ごう えいがしまおおくぼていしゃじょうせん）は、兵庫県明石市を通る一般県道である。
兵庫県道380号江井ヶ島大久保停車場線 概要
明石市大久保町江井島から明石市大久保町駅前1丁目に至る。
兵庫県道380号江井ヶ島大久保停車場線 路線状況
大久保駅南地区の宅地開発以前は谷池交差点を直進し、道なりに進み、JR西日本山陽本線 大久保駅西側にあった柳田踏切（廃止）で山陽本線を越えて、そのまま大久保西交差点へと進んでいくルートをたどっていた。
大久保駅南地区の宅地開発が進み、人口が増加するにつれ、開かずの踏切による交通渋滞が慢性化し、踏切を廃止して福田アンダーパスが完成した事に伴い、県道のルートが谷池交差点を右折（大阪方面へ向かう）し、次にある皿池交差点を左折（北上）して、オーズタウンのマンション群の西側を通り、福田アンダーパスを経由し、そのまま大久保西交差点へ向かうルートに変更された。
ウイニングラン (コンピューターゲーム)
『ウイニングラン』（Winning Run）は、ナムコ（後のバンダイナムコアミューズメント）が開発したレースゲーム。1989年2月稼動開始。業務用3Dシステム基板「SYSTEM21」の第一弾ソフトとして発表された、日本産アーケードゲーム初のフルポリゴン3Dレースゲームである。
当時ナムコは、国内アーケードゲーム業界初のポリゴン処理に特化したシステム基板であるSYSTEM21を「ポリゴナイザー」（Polygonizer）と命名して宣伝しており、本作を紹介する際のキーワードの1つとなっていた。
ゲーム雑誌「ゲーメスト」の誌上企画「第3回'89年度ゲーメスト大賞」において、編集部特別賞を受賞、ベストグラフィック部門で7位を獲得した。
元々は1987年頃のリリースを目指していたが、初のポリゴンゲームということもあって開発が非常に難航した。このため営業からの要望もあり、本来本作の後にリリースする予定だった『ファイナルラップ』を前倒しで投入せざるを得なくなるなど、かなりの難産だったという。
ウイニングラン (コンピューターゲーム) ゲーム内容
最初に2つのモード（EASY / TECHNICAL）のどちらかを選択し、PRACTICE（予選）、GRAND PRIX（決勝）の順に出走する。
F3000クラスのカテゴリー（3速MT+後退 仕様）。搭乗車両はレイトンハウスを模したブルーのカラーリング。
F1クラスのカテゴリー（5速MT+後退仕様）。搭乗車両はフェラーリを模したレッドのカラーリング。
規定時間（60秒）以内にコースを1周すると決勝進出（できなければゲームオーバー）。ラップタイムで決勝のスターティンググリッドが決まる。予選では他の車両がかなり離れて配置され、順位もマークされないので、自分の走りに集中することができる。
他の車両と同時にスタートし順位を競う。規定時間内に1周するとタイマーが延長され、レースを継続できる。EASYは3周、TECHNICALは4周するとゴール。優勝すれば、栄光のウイニングランを見ることができる。また、TECHNICALでゴールするとネームエントリーができ、上位者はリストアップされる。そのため、ゲーム上で優勝を手にする腕前になっても、リストの上位に名を連ねようとする人間同士のタイムアタックが繰り広げられた。
ウイニングラン (コンピューターゲーム) 筐体
シーケンシャルタイプのマニュアルトランスミッションの位置は当時のフォーミュラカーの実車と同様に右手で操作するポジションとなっていた。しかもレブカウンター（エンジン回転数計）もCGで表示されており、エンジン音を聴きながらタイミング良くシフト操作することが求められた。スタート時の回転数は重要で、スムーズな加速（ロケットスタート）を得るには一定の回転数を保った状態でアクセルを踏んでおく必要があった（F3000とF1ではエンジン吹けあがり方も違えば、レッドゾーンの設定も異なり、加速性能・最高速度なども違っていた）。ステアリングも実車のフォーミュラカーを模した小径タイプの物が採用されていた。
ゲーム発売当初は可動機構を備えた大型筐体でのみ販売。コースのバンク角に合わせ、筐体自体がシートを左右15度、前後7度に動くことで臨場感が増すものであった。後に可動機構を排した小型のスタンダード版（1989年6月）もリリースされている。
ウイニングラン (コンピューターゲーム) レースの詳細
コースにはバンク、ヘアピン、トンネルなどが再現され、微妙なライン取りやアクセルワーク、ブレーキングポイントがタイムに影響する。決勝では他の車両と競り合いながら走行することになるので常にベストなラインを取れるわけではない。仮に予選でベストなラインで走れたとしても、決勝で1位になるにはベストなラインをあえて外して攻める必要もある。ただし、この決勝ではタイヤにグリップ力の概念が再現されており、無茶なドライビングをすると即スピンとなった。そのため、できるだけ実車同様に基本に忠実なオングリップ走行が求められた。
また、空気抵抗の概念もあり、スリップストリームも再現されている。さらに、後続車の動きは左右のミラーやエンジン音で再現されており、抜かれないようラインをブロックする必要もあった。
ヘアピン部分で素早く方向転換する目的で、わざと減速せずに壁にぶつかるという有名な技もあった（俗に「壁ターン」と呼ばれた）。これは意識しなくても、コーナリングに失敗して自然とそうなってしまう場合もある。これはクラッシュという概念が設定されていなかったことによる。
ウイニングラン (コンピューターゲーム) レースの詳細
競争相手として、F3000クラスでは国内の有名ドライバー、F1クラスは有名F1パイロット名をもじった名前がグリッドに名を連ねていた。車のカラーリングは、赤白のマールボロ・マクラーレンF1カラーや、ロータスのキャメルイエロー等が再現されていた。さらに当時においては、フジテレビ系列によるF1中継（F1グランプリ）の開始、セナ・プロスト・マンセル・ピケ・ベルガー・中嶋悟らが繰り広げる名勝負、ホンダエンジンの圧倒的なターボパワーの魅力、さらに鈴鹿サーキットでの日本グランプリの開催などなど、大きな盛り上がりを見せた当時のF1ブームも相まって、そうした要素は臨場感を非常に高める要素となっていた。
ウイニングラン (コンピューターゲーム) シリーズ作品
続編として、鈴鹿サーキットを再現し、最大8人までの通信対戦機能を搭載した『ウイニングラン鈴鹿GP』と、全体的に難易度の下がった『ウイニングラン'91』がある。これらの作品は通信対戦を主としているので、コンピューターカーは障害物もしくはスリップストリームを発生させるためのアイテムに過ぎなくなっていた。筐体は『ウイニングラン』のDX筐体・SD筐体と概ね共通で、通信機能や7セグによる順位表示機能を追加した仕様となっている。
1989年12月稼働開始。ゲーム開始時のモード選択が、前作のEASY / TECHNICALから、AUTOMATIC / MANUALに変更。モードによる周回数の違いもなくなっている。車体カラーは最大4種類で、コックピットパネルもそれぞれ違うデザインになっているが、性能自体に差は設けられていない。通信対戦においては『ファイナルラップ』と同様、2位以降の車両のスピードに補正がかかる弱者救済システムが採用された。コースレイアウトは基本的に実在のコースを踏襲しているが、シケインには壁が設けられており、ショートカットができなくなっている。
5速AT+後退仕様。後退するには、1速で120km/h以下の時にシフトダウンする。
6速MT+後退仕様。AT/MT間で最高速度に差はないが、操作次第でMTの方が効率よく加速できる。
ウイニングラン (コンピューターゲーム) シリーズ作品
コースの東側半分のみを走行する。デグナーカーブ手前をゴールとして、完走タイムまたはゴールまでの距離で順位が決まり、その順位により決勝のスターティング・グリッドも決定される（完走しなくても決勝には進出できる）。予選ではグリップが強化され、どんなにハンドルを切ってもスピンしない仕様になっている。
決勝は制限時間内にチェックポイントを通過しつつ、コース全体を2周する（対戦では首位のプレイヤーがポイントを通過すれば全員のタイマーが加算される）。予選とは違い、むやみにハンドルを切ると簡単にスピンする。
1991年3月稼働開始。レースの舞台が再びオリジナルコース（ナムコサーキット）に変更された。操作性も見直され、タイヤのグリップ強化等、初心者を意識した調整が施されている。モード選択は前作同様だが、AUTOMATICは5速から6速に変更。コックピットパネルも90年度F1のモデルをベースにデザインが一新された。
今作は予選がなく、スターティング・グリッドはコインの投入順で決まる仕様となっている。レースは制限時間内にチェックポイントを通過しつつコースを2周し、順位を競う。
関連作品として、本作と同じコース・BGMを使用した3画面大型筐体レースゲーム『ドライバーズアイ』が、1991年2月より稼働している。
ウイニングラン (コンピューターゲーム) イベント・TV番組
ウイニングラン体験イベント
1989年1月28・29日、新宿アルタ前広場で開催された『ウイニングラン』初の大衆向けお披露目イベント。タイムアタック大会が催され、予選参加者120人の中から勝ち抜いた優勝者3名にトロフィが贈られた。
歌のトップテン
日本テレビ製作の生放送音楽番組『歌のトップテン』1989年2月20日放送回にて、当時F3ドライバーであった近藤真彦が歌唱前に『ウイニングラン』をプレイし、レースの腕前を披露するという一幕があった。
ビートたけしのスポーツ大将
テレビ朝日製作のスポーツバラエティ番組『ビートたけしのスポーツ大将』にて、1989年4月15日に行われた、シビックカーレースの予選に『ウイニングラン』が使用された。
ヤンマガ杯ウイニングラン鈴鹿GP in 新宿
1990年1月27・28日に新宿アルタ前広場で開催された、講談社ヤングマガジン主催のイベント。6台の『ウイニングラン鈴鹿GP』による通信対戦でレースが競われた。優勝者にヤンマガ1年分と「F1アメリカGP観戦ツアー」が贈られた。
兵庫県道381号野谷平岡線
兵庫県道381号野谷平岡線（ひょうごけんどう381ごう のだにひらおかせん）は、兵庫県加古郡稲美町から加古川市に至る一般県道である。
兵庫県道381号野谷平岡線 概要
加古郡稲美町野谷から加古川市平岡町高畑に至る。
兵庫県道382号本荘平岡線
兵庫県道382号本荘平岡線（ひょうごけんどう382ごう ほんじょうひらおかせん）は、兵庫県加古郡播磨町から加古川市に至る一般県道である。
兵庫県道382号本荘平岡線 概要
加古郡播磨町本荘1丁目から加古川市平岡町高畑に至る。
三木東インターチェンジ
三木東インターチェンジ（みきひがしインターチェンジ）は、兵庫県三木市にある山陽自動車道のインターチェンジ である。
山陽道岡山方面から神戸市北区西部（鈴蘭台・淡河町方面）への最寄りのインターチェンジであり、
山陽道大阪・京都方面から三木市街や神戸市西区押部谷町北部・西神ニュータウンへの最寄りのインターチェンジでもある。
三木東インターチェンジ 隣
E2 山陽自動車道
(1) 神戸北IC - 淡河PA - (2) 三木JCT - (3) 三木東IC - 三木SA/SIC（SICは事業中） - (4) 三木小野IC
主務者印
主務者印（しゅむしゃいん）とは、郵便局、簡易郵便局、ゆうちょ銀行、かんぽ生命保険で用いられる公印である。
主務者印 概要
主務者印は、日本全国の郵便局、簡易郵便局、ゆうちょ銀行の本支店・貯金事務センター、かんぽ生命保険の支店・サービスセンターに配備されている。
主務者印の文字は、一般的に郵便局の場合は「○○郵便局長（印）」、簡易郵便局の場合は「○○簡易郵便局長（印）」または「○○簡易郵便局受託者（印）」、ゆうちょ銀行本支店の場合は「ゆうちょ銀行OO店（之）印」、ゆうちょ銀行貯金事務センターの場合は「ゆうちょ銀行OO貯金事務センター之印」（民営化前は、「○○貯金事務センター所長」）、かんぽ生命サービスセンターの場合は「かんぽ生命OOサービスセンター所長印」となっている。
郵便局によって「印」の文字が入るところと入らないところがあるが、これは彫られた文字を偶数にするために「OO郵便局長」の文字数が奇数の場合「印」を入れ、偶数にしているためである（画像のある愛・地球博郵便局を例にすると、「愛・地球博郵便局長」では9文字と奇数のため、「印」の文字を入れ10文字・偶数としてある）。
主務者印 概要
一方、ゆうちょ銀行本支店では「印」の文字が必ず入る代わりに「之」の字を入れることで奇数を偶数としている（ゆうちょ銀行本店を例にすると、「ゆうちょ銀行本店印」では9文字と奇数のため「之」の文字を入れ10文字・偶数としてある）。
また、分室郵便局の主務者印は、親局の局長名が彫られた印を使うが、分室での取り扱いであることを示すため、印の枠の一部が欠けたものを使う。
主務者印 主務者印の押印
郵政省時代の通常郵便貯金通帳、定額・定期郵便貯金証書は主務者印押印欄があり、預払時に押印をされた。
現在、主務者印が押印される取り扱いは、非課税定額・定期貯金預け入れ時や、生命保険控除証明書を郵便局にて発行した場合などに限られる。
主務者印 旅行貯金と主務者印
先述通り、郵政省時代の通常郵便貯金通帳には主務者印押印欄があり、旅行貯金をしている者は郵便貯金通帳・証書への郵便局名のゴム印と主務者印の収集を目的としていることから、主務者印を崇高なものとする傾向があった。しかし、郵政事業庁以降の通常郵便貯金通帳には主務者印押印欄が廃止されたため、旅行貯金をする者は、通帳の余白や行間へ押印してもらっていたが、「公印」という性格上、このような取扱いは正しくないものであったため、2005年3月11日に主務者印の押印は禁止となり、通常郵便貯金での主務者印収集は不可能となった。
三木小野インターチェンジ
三木小野インターチェンジ（みきおのインターチェンジ）は、兵庫県三木市鳥町にある山陽自動車道のインターチェンジ。山陽道における三木市および明石市・稲美町・播磨町・加古川市(北東部・東部)の最寄りインターチェンジであり、三木市と小野市との境に位置する。
三木小野インターチェンジ 隣
E2 山陽自動車道
(3) 三木東IC - 三木SA/SIC（SICは事業中） - (4) 三木小野IC - 権現湖PA - (5) 加古川北IC
発明将軍ダウンタウン
『発明将軍ダウンタウン』（はつめいしょうぐんダウンタウン）は、1993年10月22日から1996年9月27日まで日本テレビ系列で放送されていたバラエティ番組である。司会はダウンタウン。
放送時間は毎週金曜日19時30分 - 20時00分の30分間だったが、放送開始から2年後の1995年10月20日に19時00分 - 20時00分の1時間番組になった。30分番組時代はJTの一社提供だった。
後継番組『ひらめけ!発明大将軍』（ひらめけ はつめいだいしょうぐん）についても本項で述べる。
発明将軍ダウンタウン 概要
一般視聴者から寄せられた発明品の中から、番組のオーディションにより選ばれた発明品を製作者当人がスタジオで紹介する番組。1995年中期には大幅なセットチェンジが図られ、審査員による審査の上、毎回チャンピオンを決定。チャンピオンには記念のトロフィーと賞金（発明軍資金）が贈呈され、松本人志が個人的に気にいった発明品には「松ちゃん賞」が贈られた。
番組開始当初はゲスト3人と共に視聴者が考えた発明品をVTRで紹介する形であったが、1995年中期には大幅なセットチェンジ（松本曰く「千昌夫の豪邸」）が図られ、審査の形式がこれまでのゲスト3人に加え発明学会など専門家数人加わり、発表の形がVTRの紹介から発明した一般視聴者が実演する形式へと変更された。後期は松本が考えた発明品を紹介していた。
発明は松本人志本人からも出され、殆どの発明品には「松風」と命名され、発明将軍ダウンタウンでチャンピオンをとった発明品は製品化されたものもあったが、その製品にも「松風｣と命名されていた。
発明将軍ダウンタウン 概要
ダウンタウンまたは松本・浜田のいずれか一方がメインを務める番組のうち、19時台に放送される番組はいずれも低迷して短期間で打ち切られる番組が大半であったが（松本も番宣で「どうせ1クールで終わると思いますけどね」とコメントしていた）、この番組は一定の成功を収め、1995年10月に放送枠が30分から1時間に拡大された。拡大後は前半に「知恵姫」と「発明伝」を行い、後半に「発明将軍」を行うという構成に変更された。所ジョージが本名の芳賀隆之の名で一般参加者に混じって発明品を披露したこともあった。「ひらめき発明伝」のコーナーは、日本の歴史的な有名商品が発明されるに至る労苦と軌跡を再現VTRにする企画。「発明発掘奉行」は、珍妙な品が生産されている現場へと取材に赴く企画である。