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マルチプロセッシング マルチプロセッシングの種類
疎結合 (loosely coupled)
疎結合マルチプロセッサシステム(コンピュータ・クラスターとも呼ばれる)は複数の独立したコンピュータを高速な通信システム(たとえばギガビット・イーサネットなど)で結合したものである。LinuxのBeowulfやSCoreによるクラスターは疎結合システムの例である。
歴史的には、密結合システムの方が高性能で物理的にも小さかったが、高価だった。最近では普通のコンピュータが非常に小型化されてきたため、疎結合システムを安価に構築できるようになった。さらにマルチコア化によって普通のパソコンでも密結合システムが一般的になり、プロセッサ結合方式は密結合と疎結合が同時に存在するより複雑な系へと発展しメモリ局在性の管理とメッセージパッシングシステムの最適化はより重大な課題となっている。
マルチプロセッシング ソフトウェア実装上の問題
MIMDマルチプロセッシング・アーキテクチャは、個々に独立した様々なタスクを実行するのに適しており、それぞれが異なるデータセットに対して異なる命令を並行して実行する。このような用途はニーズがあり、実装も比較的容易なので、MIMD はマルチプロセッサの大半を占めている。
処理は複数のスレッドに分割され、それぞれがハード的なプロセッサ状態を持つ。これらスレッドはひとつのプロセス内に存在する場合もあるし、別々のプロセスに属していることもある。複数のスレッドがディスパッチされるのを待っている状態となるため、このアーキテクチャはハード資源の利用効率が高い。
マルチプロセッシング ソフトウェア実装上の問題
MIMD ではデッドロック問題や資源の競合が発生する。しかしスレッドが資源にアクセスするかどうかは予測できないため、競合を効率的に管理するのは難しい。MIMD ではオペレーティングシステムに特別なコーディングを必要とする。アプリケーションはマルチスレッド化されない限りそのような配慮は必要としない。MIMD用のオペレーティングシステムは、シングルスレッドのアプリケーションにとっては透過的であることが多い(アプリケーション側が複数プロセスのスケジューリングなどを独自に行ったりする場合はその限りではない)。システムソフトウェアもユーザーソフトウェアも「セマフォ」(または「ロック」あるいは「ゲート」とも呼ばれる)のようなソフトウェアの排他制御機構を使って、他のスレッドが同じデータにアクセスしないように防止する。このようなロック処理はコードの複雑性を増し、性能を低下させ、評価の必要性を増すが、マルチプロセッシングの利点を否定するほどの問題ではない。
マルチプロセッシング ソフトウェア実装上の問題
同様な競合は、CPU間でハードレベルでも発生し(例えば、キャッシュの競合と破損など)、それらはハードレベルまたはハードとソフトの共同で解決しなければならない(例えば、キャッシュ・クリア命令)。マルチプロセッシングを実装する場合、性能向上のためにキャッシュという高速メモリを僅かに各プロセッサ毎に持ち、より低速なメモリ本体へのアクセスを擬似的に高速化している。各プロセッサは個別に情報を持つ事になり、この情報をプロセッサ単位で書き換え、使用する事になる。本来、メモリ上の情報を共有しているはずなのに、あるプロセッサのキャッシュ上の変更(メモリ書き込み)を他のプロセッサのキャッシュに通知しないとデータを共有できなくなってしまう。
この問題はプログラミング技法で何とかなる話ではなく、ハードウェアで何らかのキャッシュ同期機構を設けなければならない。キャッシュ同期を可能とする解決法はいくつかあって非常に複雑である。以下に例を挙げる。
マルチプロセッシング ソフトウェア実装上の問題
より簡単な方式として、他のプロセッサが読みに来たキャッシュラインをメモリに書き戻し(シュートダウン)し、使用する際にメモリから読ませる手法があるが、性能は劣化する。いずれにしても、キャッシュを同期させようとするとシングルプロセッサよりもバスを使用する頻度が多くなるため、バスの高性能化がシステム性能の向上に必要となる。つまり、単一バスに多数のプロセッサを接続するとバスがボトルネックとなって性能が頭打ちとなる。
SIMDマルチプロセッシングは並列またはベクトル処理に適している。非常に大きなデータセットを部分に分割し、それぞれに同一だが独立な操作を施す。単一命令ストリームが複数の処理ユニットに与えられ、それらの処理ユニットが大量のデータに同時並行的に同じ処理を行うのである。
ある種の計算アプリケーションにとっては、このタイプのアーキテクチャは多大な性能向上をもたらす。特に与えられたタスクを完了するまでの経過時間が問題となるような場合に有効である。しかし、このアーキテクチャの問題は、アプリケーションやシステムタスクが並列に実行可能な部分に分割できないような場合にシステムの大部分がアイドル状態になってしまうことである。
マルチプロセッシング ソフトウェア実装上の問題
さらに、アプリケーションはアーキテクチャの利点を最大限に利用するために慎重かつ特殊なコーディングを必要とし、そのような環境向けのコードを生成するよう設計された特殊な最適化コンパイラを使わなければならない。そのようなコンパイラでは、明示的に並列実行すべき箇所を指定するための拡張構文などが用意されることがある（例えばSIMD型スーパーコンピュータであるILLIAC IV用のFORTRANにある DO FOR ALL 文など）。
SIMDマルチプロセッシングはコンピュータによるシミュレーションなどの一定の分野で広く使われるが、汎用デスクトップや商用コンピュータ環境ではあまり使われていない。
SIMD実行ユニットは1990後半から汎用プロセッサで採用されている。スーパースケーラ実行ユニットが同時にすべてリザーブ/リタイヤされるようマイクロコードをスケジュールするよう専用の命令を設け、プロセッサ内部の全実行ユニットを使って複数データを一斉処理する方式が一般化した。現在ではSIMDと言った場合、この設計の事を指す。基礎技術はVLIWを大いに参考にし、またSIMD実行ユニットの発展系としてEPICアーキテクチャなどが開発された。
MISDマルチプロセッシングは主に冗長性を与えるのに便利である。複数の処理ユニットが同じタスクを同じデータに対して実行し、ひとつの処理ユニットで故障が発生しても処理を続行できるのである。そのようなMISDアーキテクチャでは、障害を検出するために処理ユニット間で処理結果を比較する必要がある。それ以外の用法では利点は無く、コストパフォーマンスが悪い。MISDによって性能が向上することはない。ソフトウェアからはMISDであることを意識しないで済むように実装することもできる。
宇宙開発における探査機や深海での作業ロボット、水中探査船の制御など、極限の環境での信頼性確保などに利用される事が多い。小惑星探査で有名な『はやぶさ』では、3重に冗長化され、多数決制御による処理を行うコンピュータが搭載されていた。
またプロセッサの異常が致命的な事態を招くシステムではMISDは必須となっている。例えば航空機のアビオニクスや、絶対の信頼性が原則である原子力発電などでは、法的にMISDかそれに等しい信頼性を持っている事を証明しなければならない。
太田みどり
太田 みどり（おおた みどり、1976年6月5日 - ）は、テレビユー福島の元アナウンサー。福島県西白河郡西郷村出身。福島大学教育学部卒。
太田みどり 略歴
1999年、テレビユー福島に入社。
1999年11月から2004年3月までまるとくの司会を務めた。
2004年3月に寿退社。
保田有希
保田 有希（やすだ ゆき、1981年1月17日 - ）は、テレビユー福島の元アナウンサー。
保田有希 来歴
神奈川県出身。清泉女子大学文学部スペイン語学科卒業。
大学在学時には毎年秋に清泉祭で行われる『ミス清泉コンテスト』に出場し、2000年度の準ミスに選出された。学外ではセント・フォース所属のタレントとして活動し、東京アナウンスセミナーにも通っていた。
2003年10月に福島県へ移住した後、2004年3月にテレビユー福島に入社。元NHK長野放送局キャスターの茂木亜希子とともに同局のアナウンサーになる。
2005年3月にテレビユー福島を退社。
原英里奈
原 英里奈（はら えりな、1982年9月1日 - ）は、セント・フォース所属のフリーアナウンサー。元仙台放送のアナウンサー。東京都国分寺市出身。日本女子大学文学部英文学科卒。身長160cm。血液型O型。
屋島スカイウェイ
屋島スカイウェイ（やしまスカイウェイ）は、香川県高松市にある屋島の南麓から南嶺山上に至る観光道路。かつては民営の有料道路であったが、高松市による無料化の取組（後述）がなされ、2018年5月に高松市道の屋島スカイウェイとして供用を開始した。
屋島スカイウェイ 概要
屋島スカイウェイの前身は、自動車専用の有料道路の屋島ドライブウエイ（民営）である。屋島スカイウェイは、屋島南麓の屋島神社・四国村の上流付近を起点とする。南嶺東斜面を縦走し、山上に近いヘアピンカーブのトンネルを貫け、西斜面に出て山上の有料駐車場に至る。
本道路は、江戸時代からある屋島寺と八栗寺を結ぶ、東斜面の「へんろ道」を横切り建設されている。「へんろ道」と平面交差するため、お遍路さんなどの横断に注意を要する。
山麓のスカイウェイの入口から山上に向かって上り詰める盲腸線になっている。山麓から一気に高度を上げ、頂上が平坦な屋島の頂（台地・メサ）に有料駐車場がある。周回する歩行者専用の遊歩道の散策で、瀬戸内海国立公園の景観と国指定の史跡および天然記念物「屋島」の景観に加え、高松市街なども展望できる。スカイウェイの入口は高松道「高松中央IC」および、高松市の中心市街から約6キロメートルで、屋島の南を走る国道11号の屋島交差点から入る。一年中楽しめ、夜景も美しい道路である。
屋島スカイウェイ 概要
東斜面の二か所の展望所では、源平合戦の讃岐屋島古戦場と五剣山が眺望できる。また北北東の方向に瀬戸内海国立公園の多島海の風景に加え、映画『世界の中心で、愛をさけぶ』のロケ地で四国本島最北端の庵治町も一望できる。
屋島スカイウェイは、「日本の風景街道」の「源平ロマン街道」に指定されている。「源平ロマン街道」は、屋島山上 - 海沿いの庵治半島 - 道の駅「源平の里むれ」を結ぶ風景街道である。
東斜面中腹の山側に、「ミステリーゾーン」の表示板がある。この場所の路面は、上り坂が目の錯覚で下り坂に見えるとされている。これらは「屋島ミステリー坂」や「おばけ坂」「幽霊坂」と呼ばれている。
屋島スカイウェイ 高松市屋島山上観光駐車場
「高松市屋島山上観光駐車場」の進入路の前面は、自動車回転場（ロータリー）である。進入路の正面に駐車場の入口ゲート（無人）があり、出口ゲート（無人）に「自動精算機」が設置されている。自転車の利用者は、入口ゲートの手前の左側に「自転車専用入口 原動機付自転車は通行できません」の案内板があり、安全柵の間に専用入口がある。歩行者は自転車専用入口の前方15メートルほどの左側に、「歩行者専用入口」の案内板があり、安全柵の間に専用入口がある。山上（駐車場を除く）の自動車・自転車などの走行は、許可申請を要する。
屋島スカイウェイ 屋島ドライブウエイの歴史
観光道路の屋島ドライブウエイは、自動車専用の有料道路として、1961年（昭和36年）4月26日に供用を開始した。正式名称は「屋島自動車道」である。観光客の増加と公衆の利便性の増進のため、道路工事費4億6198万円をかけ「屋島ドライブウエイ株式会社」が設置、運営した。道路延長は3,664メートル (m)、道路幅員7 m（有効幅員6 m）、起点標高は16 m、終点標高は282 m、山上の駐車場は10,542平方メートル（乗用車、バス等380台を収容）である。屋島南麓の屋島神社・四国村上流の入口ゲート（料金所）を通過すれば、南嶺山上の駐車場に至る。
有料道路は、道路交通法による車両通行規制があり、エンジン排気量125 cc以下の二輪車（原動機付自転車を含む）・軽車両・歩行者は通行できない。通行可能な時間帯は、6時30分 - 22時00分である。正月などを除き、他の時間帯はゲートを閉鎖した。
一往復、山上駐車場の利用を含めた通行料金
（営業最終日、2017年7月20日の通行料金表示板に基づく）
屋島スカイウェイ 屋島ドライブウエイの歴史
大西秀人市長は屋島の活性化を宣言し、2013年、「屋島活性化基本構想」を策定する。そして、屋島を「世界に誇れる高松市のシンボル」と位置づける。山上アクセスの利便性の改善が課題とされ、行楽シーズンの駐車場不足による道路の渋滞緩和策として、山上駐車場の拡充と近傍エリア臨時駐車場の確保を実行すべき具体的施策の一つとする。同年、「屋島活性化推進計画」を策定し、種々の活性化策を展開する。
屋島ドライブウエイの通行料の割高感がリピーターを遠ざけているとの指摘があり、高松市は2014年に無料化の検討を着手。2016年9月から3ヵ月間、無料化社会実験を実施する。その結果、通行台数が過去3年の平均台数の約1.4倍となるなどの効果を確認。無料化は「屋島の活性化には不可欠」として、実施に取り組む。
2017年6月の定例市議会で、道路取得費など約10億3千万円を盛り込んだ一般会計補正予算を可決。高松市道への認定の手続きを進め、関係機関との協議や事務手続きの後、7月21日から無料化を実施、また、無料の山上駐車場は無料化社会実験と同様に有料化し、自転車と歩行者が通行できるよう整備すること、また、通行可能時間は従来通りとする旨を公表する。
屋島スカイウェイ 屋島ドライブウエイの歴史
2017年7月21日、通行料を無料化し、山上駐車場の有料化が実施された。初日は記念行事があり、通常の3倍以上の利用客で、高松市が掲げる「観光屋島」復活へ上々の滑り出しとされている。同日、記念ポストカードの配布・琴電バスの「ことちゃんYASHIMA号」のお披露目・紅白源平餅の配布・限定IruCaカードの販売などの催事が行われた。
高松市は「屋島ドライブウエイ」の新愛称を公募し、2018年3月、「屋島スカイウェイ」を選定した。
旧屋島ドライブウエイを歩行者と自転車が通行するための整備を完了し、2018年5月26日、屋島東町38号線「屋島スカイウェイ」とし、記念式典を行い供用を開始した。料金所ゲートが撤去された跡地にはことでんバス屋島山上線の｢四国村｣バス停が設置された。
なお、屋島ドライブウエイ株式会社は山上の売店を引き続き運営していたが、2022年3月13日限りで閉店している。本店は麓の料金所事務所から山上の店舗内に移転していた。
黄帝内経
『黄帝内経』（こうていだいけい、こうていだいきょう、こうていないけい、黄帝内剄）は、現存する中国最古の医学書と呼ばれている。古くは『鍼経』（しんきょう）9巻と『素問』（そもん）9巻があったとされているが、これら9巻本は散逸して現存せず、現在は王冰（おうひょう）の編纂した『素問』と『霊枢』（れいすう）が元になったものが伝えられている。黄帝が岐伯（きはく）を始め幾人かの学者に日常の疑問を問うたところから『素問』と呼ばれ、問答形式で記述されている。『霊枢』は『鍼経』の別名とされ、『素問』が基礎理論とすると、『霊枢』は実践的、技術的に記述されている。
2011年、ユネスコが主催する「世界の記憶」にも登録された。
黄帝内経 概要
『黄帝内経』は、前漢代に編纂され、『鍼経』と『素問』の合計18巻と伝えられている。その内容は散逸して一旦は失われたが、762年唐の時代に王冰の表した『素問』と『霊枢』が伝えられている。現代の研究では『鍼経』もしくは『九霊』は『霊枢』（9巻）のことであるとされている。ただしこの9巻本も散逸してしまって残っていない。現在は1155年に南宋の史崧が霊枢を新たに校訂し、24巻81篇として編纂したものが元になっている。
『素問』が理論的であるのに対し、『霊枢』はより実践的に記述されている。『素問』の内容は医学にかぎらず、易学、天候学、星座学、気学、薬学、運命学と広くさまざまな分野に及び、医学書というより科学書と呼ぶべきであるという意見もあり、道教にとっても原典の一つとされる。現在、医学書とされている理由は、紀元前1世紀の図書目録である『漢書』「芸文志」に医書として分類されていることによる。
『内経』の原本は残っておらず、さまざまな写本が存在する。日本では京都の仁和寺に、日本最古の『黄帝内経太素』の写本が所蔵されている。『太素』（たいそ）は7世紀ころの写本で、唐代の楊上善が、『素問』と『霊枢』を合わせて編纂したものである。
黄帝内経 概要
『黄帝内経』18巻のうち、1部にあたる9巻を『鍼経』と呼び、2部の9巻を『素問』と呼ぶ。『鍼経』は経脈、経穴、刺鍼、また営衛、気血など系統的で詳細に説明されている。ここで9という数字には意味があり、古代中国において、数は1から始まり9で終わるとされていた。すなわち1巻には1章から9章が記述され、9章の次は2巻となる。1部は9巻×9章で81章で一まとまりとなり、『黄帝内経』は2部構成であった。『素問』は、古くは紀元前202年の前漢代の頃から編纂され始めたと考えられている。
現存する『素問』は、762年に王冰によって編纂された。王冰はそれ以前の『素問』を大幅に変更したことがわかっており、王冰の『素問』からは古い『素問』を窺い知ることはできないと批判されている。
『霊枢』は『素問』より新しい時代のもので、20年から200年ころ編纂された。『素問』より前に『鍼経』が編纂され、それが後に『霊枢』に引き継がれたと考えられている。理論よりも診断・治療・針灸術など臨床医学に重点を置いている。古来は針灸術の経典とされ、『針経』とも呼ばれた。「芸文志」には、『内経』（18巻）の他に『外経』（37巻）があったとの記録があるが、『外経』は現存せず、詳しいことはわかっていない。
黄帝内経 未病
未病（みびょう）という用語は、『黄帝内経』で初めて使用された。
「聖人は既病を治すのではなく、未病を治す」
既病（きびょう）とは、既に症状が出ている状態。『黄帝内経』では未病とは病気（病原体）は体内にあるのに、症状が体表面に出ていない、しかし治療しなければ早晩発症が必至な状態をさす。
黄帝内経 陰陽五行説
『黄帝内経』は、陰陽五行説にのっとって記述されている。『史記』には、陰陽五行説は黄帝が定めたとされているが、『黄帝内経』については記述されていない。このことから『黄帝内経』は、『史記』より後に編纂されたと考えられる。『漢書』「芸文志」によれば、『黄帝陰陽』25巻、『黄帝諸子論陰陽』25巻などがあったと伝えられているが、現存していない。
黄帝内経 その他
現存する中国最古の医学書としては『黄帝内経』の他に、『神農本草経』（しんのうほんぞうきょう）、『傷寒雑病論』（しょうかんざつびょうろん）がある。傷寒雑病論は宋代の改変（宋改）により元の形を留めていない。『神農本草経』も、度重なる改変で原形が失われていたが、日本の森立之が秩文をさまざまな本草書から拾輯して、復元したものが有名である。また、『黄帝内経』の内容を基に独自の体系で解説したものに『難経』がある。
湾岸長島パーキングエリア
湾岸長島パーキングエリア（わんがんながしまパーキングエリア）は、三重県桑名市にある伊勢湾岸自動車道のパーキングエリアである。
併設されている湾岸長島ICとランプウェイを共用している。当PA利用後に湾岸長島ICから出ることが可能であり、当PAも「ナガシマリゾートに行く前に寄ってね！」とアピールしている一方で、ICから入った後に当PAを利用することはできない。また、上下線のパーキングエリアの間に湾岸長島ICの料金所があるため、上下線間の行き来も出来ない。営業を行っている株式会社長島ピーエーは、隣接するナガシマスパーランドなどを経営する長島観光開発株式会社と地元自治体との第三セクターである。
湾岸長島パーキングエリア 施設
レジャー施設である長島温泉に近く、利用者が比較的多いためサービスエリア並みの規模を有するが、上下線ともガソリンスタンドは存在しない。また、ハイウェイオアシスやぷらっとパークでは無いが、7時から21時までの間、一般道から「一般のお客様入口」を通過し、マイカーの駐車およびパーキングエリア施設の利用が出来る。なお、「一般のお客様入口」は、上り線はパーキングエリア施設の北東角、下り線は南東角のいずれも三重県道7号水郷公園線の近傍にある。
湾岸長島パーキングエリア 隣
E1A 伊勢湾岸自動車道
(12) 弥富木曽岬IC - (13) 湾岸長島IC/PA - (14) 湾岸桑名IC
筑豊電気鉄道2000形電車
筑豊電気鉄道2000形電車（ちくほうでんきてつどう2000がたでんしゃ）は、かつて筑豊電気鉄道に在籍していた鉄道車両の一形式である。
筑豊電気鉄道2000形電車 概要
筑豊電気鉄道は開業以来、親会社の西日本鉄道（西鉄）からの乗り入れ車両だけで運行されており、自社では車両を保有していなかった。これを改め、筑豊電鉄初の自社車両として導入された電車が2000形である。
1976年（昭和51年）と1980年（昭和55年）に投入された3車体連接車2001 - 2007と、1985年（昭和60年）に投入された2車体連接車2101 - 2118の2タイプがあるが、いずれも西鉄からの譲渡車である。
筑豊電気鉄道2000形電車 3車体連接車
3車体連接車は各編成ともA車・B車・C車に分かれており、A車は筑豊直方側の先頭車でパンタグラフを装備する。B車は黒崎駅前側の先頭車で、C車は中間車である。
西鉄福岡市内線の第1次廃止により余剰となった1300形4編成と1200形1編成の計5編成を1976年（昭和51年）10月に譲り受け、2車体連接車の2001AB - 2005ABとして使用開始した。この5編成は翌1977年（昭和52年）10月に北九州線1000形2編成と福岡市内線1000形1両の車体を改造した中間車を組み込み、3車体連接車の2001ACB - 2005ACBとなっている。
1980年（昭和55年）には北九州線1000形3編成を改造した3車体連接車2編成（2006ACB・2007ACB）を増備し、計7編成となった。
中間車は北九州線に存在していた1000形3車体連接車と違い、車体長が長く扉があるため、重量が増している。このため電動機を55キロワットのものに交換している。
3車体連接化改造時より西鉄天神大牟田線2000形のような黄色地に赤帯の塗装を施されており、「黄電（きなでん）」と呼ばれている。また、2001 - 2005は竣工当初は前照灯が窓下1灯のままであったが、2006・2007登場時に前照灯が尾灯と一体型のケースに収められて左右に配置された。
筑豊電気鉄道2000形電車 3車体連接車
2006・2007は北九州線1000形の中でも福岡市内線1000形に近い形態をした最終グループ（1062AB - 1064AB）を改造したため、前面中央窓1枚・大型方向幕という種車時代の特徴を色濃く残している。
編成の向きは、1977年（昭和52年）の最初の編成の改造導入時から、筑豊直方側をA車とする向きである。1985年（昭和60年）の西鉄北九州線部分廃止以後、2車体連接車は筑豊電鉄所属車・西鉄所属車とも黒崎駅前・砂津側をA車とする向きとなった（のちに改造された3000形も同じ）ため、3車体連接車とは逆向きとなった。
筑豊電気鉄道2000形電車 3車体連接車
大きな改造としては1984年（昭和59年）から1985年（昭和60年）にかけて冷房改造が行われたほか、1990年（平成2年）から1998年（平成10年）にかけて更新工事が実施され、窓が従来の上段Hゴム支持固定・下段上昇式（いわゆるバス窓）から上段下降・下段上昇式のアルミサッシのユニット窓に交換されるとともに、乗降口のステップを改造して床面との間の段差を380ミリメートルから290ミリメートルに縮めている。2004年（平成16年）にはATS取り付け工事が行われ、「2003A-1」のようにハイフンの付いた番号になった（完了後は元に戻されている）。また、後述の塗り替えとほぼ同時、または先行する形で2001 - 2005の前面中央窓のワイパーを窓下に移設、同時に前面窓も上方に移動したため2006・2007と同じスタイルとなった。これにより2001 - 2005と2006・2007の相違点は方向幕のみとなった。また2015年（平成27年）春のnimoca導入などにあわせて、順次改造工事が施し、以下のように車内の設備を更新した。
筑豊電気鉄道2000形電車 3車体連接車
なお冷房改造時より全ての編成にブラウン管テレビが設置されたが、2003年（平成15年）頃に4編成が液晶テレビに交換され、残りの3編成はテレビが撤去された。現在はすべて3000形に移設し撤去している。テレビでは、初期の頃はNHKの地上波放送を流していた。1990年代は福岡ダイエーホークスのプロ野球中継が始まると、チャンネルを変えることもあった。その後、ビデオによる次駅案内や沿線企業のCMなどが流されるようになった。末期にはビデオテープからDVDに変更された。
筑豊電気鉄道2000形電車 3車体連接車
2007年度（平成19年度）から2008年度（平成20年度）にかけて、「レインボー電車」と称して7編成全車をそれぞれ虹を構成する7色（紫・藍・青・緑・黄・橙・赤）に塗り替える計画が発表された。その第1弾は2001編成の「紫」で、2007年（平成19年）10月28日から運用を開始した。なお、レインボー電車となった編成には前面左下に「Nishitetsu Group」のロゴが、ドア横にレインボー電車の概要ステッカーが施されている。2008年度（平成20年度）末に完了とされていたが、映画「おっぱいバレー」の撮影に使用された2004編成は、この編成のみの特別日程が組まれ、塗り替えをせずに運行されていた。2009年（平成21年）12月4日、最後まで残っていた2004編成も緑色に塗り替えられて営業運転を開始。これをもって黄電カラーは消滅した。
本形式の特徴として、他の元西鉄車同様に警音器として空気笛の他にフートゴングが併設されている点がある。また中間車に車掌台を設けている点がある。ラッシュ時を中心に混雑する同線において乗降時間の短縮のためラッシュ時には「中部車掌」が乗務する運転士1名、車掌2名乗務の運行を行っていた。本来は中間車のドアは乗車専用であるが、中部車掌乗務時には中間車でも降車できるようになっていた。車掌2名乗務時には後部車掌は後部車両のドア操作のみを行い、中部車掌が中間車と先頭車後ろのドア操作を行う。発車時は中部車掌から後部車掌に合図用の電子ブザーが鳴らされ、その後後部車掌から運転士に電鈴合図を送っていた。中部車掌は合理化により順次縮小され、2003年（平成15年）11月には午後の中部車掌が廃止、そして2008年（平成20年）2月には朝のラッシュ時における中部車掌も廃止された。代替として黒崎駅前駅に集札係員を配置し、引き続き黒崎駅前駅に関しては降車時間の短縮を図っている。2015年（平成27年）4月より3000形・5000形はワンマン運転が開始されたが、本形式はワンマン運転対応化改造は行われなかった。
2012年（平成24年）3月のダイヤ改正により運用削減のため余剰を生じたことや減便、5000形の投入により、2013年（平成25年）に2001編成が廃車となったのを皮切りに順次廃車となり、2018年（平成30年）3月ダイヤ改正では平日の通勤ラッシュの時間帯に2往復のみの運転となり、残存車も、稼働している2003編成のほか休車中の2002編成のみとなっていた。
2003編成は2018年（平成30年）8月6日から11月12日まで長期検査と延命措置が実施され、A車正面と下り線側面が筑鉄開業当時の西鉄車両の標準塗装であった西鉄マルーンとベージュのツートンカラーに、B車正面と上り線側面が3両連接化当初の「黄電（きなでん）」塗装に変更された。
2022年（令和4年）には休車状態だった2002編成が愛好者に譲渡され、同年11月7日には2003編成のラストランとなる臨時列車（通常運賃のみで自由に乗降可）が楠橋14:13→筑豊直方14:22、筑豊直方14:50→黒崎駅前15:24のダイヤで運行され、これを以って全ての運用が終了した。
2023年（令和5年）4月13日には2003編成がＮＰＯ法人「汽車倶楽部」に譲渡するために搬出され、また愛好者に譲渡された2002編成は北九州線車両保存会の協力の下、同会が所有する保存車両ヤード福岡に移設の上静態保存されている。
2000形各車両の現況は下記の通りである。
※カッコ内は改造前の番号
筑豊電気鉄道2000形電車 2車体連接車
2車体連接車は2101 - 2118の18編成が在籍していた。各編成ともA車・B車に分かれており、A車にパンタグラフを装備していたが、3車体連接車と異なり、A車が黒崎駅前側、B車が筑豊直方側となっていた。
西鉄北九州線の輸送力調整により余剰となった1000形を譲受したもので、ほぼ無改造のまま使用された。1985年（昭和60年）に譲受した15編成は当初は元の番号のまま使用されていたが、1987年（昭和62年）3月に3編成を追加譲受したのとほぼ同時に改番され（元のナンバーの上からプレートをかぶせていたが、後にペンキ塗りのナンバーになった）、2100番台を名乗る。改造車である3両連接車と区別する意味で2100形と呼ばれることもあった。
塗装は北九州線時代の赤色地にクリーム色帯のままで、「赤電」と呼ばれていた。西鉄時代には冷房・暖房とも設置されていなかった。2114 - 2118を除き譲受時に暖房が設置されたが、最後まで冷房改造はされなかった。
筑豊電気鉄道2000形電車 2車体連接車
18編成が在籍していたが、1988年（昭和63年）から1996年（平成8年）にかけて2110 - 2118の9編成が3000形に台車や機器を転用し廃車となり、2101 - 2109も1995年（平成7年）以降、ダイヤ合理化により順次廃車が進められた。最後は2103編成のみが残り「使用休止中」の札が貼られて黒崎車庫に留置状態だったが、2006年（平成18年）6月に超低床電池駆動路面電車（SWIMO）開発計画の試験車両として川崎重工業に譲渡された。このため、2100形は形式消滅となった。
2101 - 2103は1988年（昭和63年）から1989年（昭和64年・平成元年）にかけ、3車体連接車と同じように窓をユニット窓に改造する工事が実施されていた。このうち試作車として最初に改造された2102は前面両側の窓までアルミサッシのユニット窓に交換されて異彩を放っていた。
1021・1022・1031 - 1035・1046 - 1051・1058 - 1061・1036→2101 - 2118（A・Bの記号は改造前後とも同一）
SKY配列
SKY配列（すかいはいれつ）とは、コンピュータへの日本語入力を行うための、ローマ字入力用キー配列のひとつ。
白鳥嘉勇、小橋史彦らによって1987年に発表された(白鳥 & 小橋 1987)。
左手のホームポジション周辺には S K Y のキーが並んでいる。開発者によると、SKYとは「Simplified Keyboard for You」の略である。
SKY配列 配列表
初出時の論文(白鳥 & 小橋 1987)で掲載されたSKYの基本的な配列を以下に示す。
表を見れば分かる通り、左手が子音を、右手が母音等を担当する。これにより、ほぼ左右交互打鍵が可能となる。
なお、「ワープロ徹底操縦法」(木村 1991)では以下のような配列として紹介されている。捨て字用の「X」（すなわち[X][A]のストロークで「ぁ」となる）、ヴァ行用の「V」、ファ行用の「F」、長音符、中点（・）が加わっている。
初出時の論文(白鳥 & 小橋 1987)で1の配列が「基本配列」と記されていることを考えると2の配列が本来のものであるという可能性もあるが、論文中では2の配列は掲載されておらず、出所も不明である。
SKY配列 SKY配列での入力例
例えば、「あいのあるうつくしいぶんしょう」は [AI] [N] [O] [A] [R] [U] [U] [T] [U] [K] [U] [S] [I] [I] [B] [UN] [S] [Y] [OU] と入力する。
通常のローマ字入力では22～23打鍵であるのに対し、SKYでは19打鍵と、幾分少なくなる。
SKY配列 SKYの拡張配列
SKYは原形のままでも、日本語文のほとんどを快適に入力できる。しかし、「ヴ」や長音符、捨て仮名（小書き文字）を入力出来ず、未完成であるといえる。
そこで、その欠点を補うべくさまざまな拡張配列が生み出された。
ラリー・カールトン
ラリー・ユージン・カールトン（英語: Larry Eugene Carlton、1948年3月2日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州トーランス出身のジャズ/フュージョン系ギタリスト、作曲家である。
長年愛用するギブソンES-335に因んで、 Mr.335 のニックネームで知られる
ベーシストのトラヴィス・カールトンは実息で、ツアーにも同行したことがある。
ラリー・カールトン 来歴
6歳の頃からギターを始め、ハイスクール時代にはブルース・ギタリストのB.B.キングやジャズ・サックス・プレーヤーのジョン・コルトレーンに影響を受け、ジャズを演奏し始める。スリム・エドワーズやジョー・パスに師事した。1966年から1968年までL.A.ハーバー・カレッジ、1968年から1970年をロングビーチ州立大学で音楽を専攻した。サンディエゴで開かれた南カリフォルニア・ビッグ・バンド・コンテストで最優秀ソロイスト賞を受賞し、1968年にファースト・アルバム『With a Little Help from My Friends』をリリース。その後もソロでの経歴を重ね、1971年から1976年までジャズ・ロック/クロスオーヴァー・グループ、ザ・クルセイダーズに参加する。1977年にはワーナー・ブラザース・レコードと契約し、1978年から1984年に掛けて、6枚のソロ・アルバムを制作した。その楽曲と演奏に対し、4つのグラミー賞を受賞している。1970年代には、ロサンゼルスでセッション・ミュージシャンとしても活躍し、スティーリー・ダンやジョニ・ミッチェルも含む多数のアルバムに参加している。ローリング・ストーン誌のベスト・ギター・ソロに関する投票では、"Kid Charlemagne"(スティーリー・ダンのアルバム『幻想の摩天楼』に収録)でのプレイが第3位に選ばれている。
ラリー・カールトン 来歴
1985年には、アコースティック・ジャズ・アルバム制作のために、MCAレコードと契約した。その成果が、アルバム『アローン・バット・ネヴァー・アローン』である。この年から1990年の間、カールトンは様々なソロ・プロジェクトで活動し、再度グラミー賞を受賞している。しかし、アルバム『オン・ソリッド・グラウンド』制作中の1988年4月、"Room 335"（南カルフォルニアにある自宅のプライベート・スタジオ）の外にいた青年に銃撃される事件が起きた。幸い一命はとりとめたものの、この銃撃により彼の声帯は破壊された上、左腕にも麻痺が残り、発声をしたりギターが演奏できるようになるまでには半年以上を要したほどの重傷であった。彼自身も重大な精神的外傷を負ったが、徹底的な治療とポジティブな持ち前の精神力で、最終的にはこのアルバムを完成させ、1989年に発表した。1991年からはブルース・アルバムのレコーディングを開始するが、ジャズ制作のオファーがあったため、制作は遅れることとなった。このブルース・アルバム『レネゲイド・ジェントルマン』は、最終的には2年後の1993年にリリースされた。
ラリー・カールトン 来歴
1994年から1997年に掛けて多くのツアーに参加し、また、1995年にリー・リトナーとのデュエット・アルバム『ラリー&リー』をリリースした。1997年からはリトナーに代わり、スムーズジャズグループであるフォープレイに参加。リトナーと違い、それまであまり他のメンバーとのセッションが無かったため、参加当初は従来からのブルース志向に拍車が掛かるなど、グループ内での音楽性の違いがやや見受けられた。しかし、活動を続けるに従い、双方にリトナー時代と違った融合が生まれた新フォープレイの確立に成功し、ソロ活動においてもフュージョンとブルースをより上手く融合した、新しいカールトン・ミュージックを確立した。
1998年11月、ブルーノート東京の企画でTOTOのスティーヴ・ルカサーと日本ツアーを行い、その模様を収録した『ノー・サブスティテューションズ〜ライヴ・イン・大阪』を2001年にリリースしヨーロッパと日本でツアーを行った。このアルバムは翌年第44回グラミー賞で最優秀インストゥルメンタル・ポップ・アルバム賞を受賞した。また2015年にも再びルカサーとのアジア・ツアーが行われた。
ラリー・カールトン 来歴
2003年には、10年ぶりとなる全編ブルースとなるアルバム『サファイア・ブルー』をリリース。彼自身の原点回帰を行っている。
当時所属していたフォープレイが、BMGのアリスタ傘下のブルーバード・レコードに移ったことにより、カールトンも移籍、2005年に『ファイアワイヤー』を発表。その後メジャー・レーベルから離れ、自主レーベル335レコードを創設、2007年に自己のヒット曲をリテイクしたGreatest Hits Records Vol.1をリリースしている。
2010年にはソロ活動に従事する為、フォープレイを脱退。6月に、B'zのギタリスト松本孝弘との共作『TAKE YOUR PICK』をリリースし、日本ツアーを行い（その後台湾、香港で追加公演）、このアルバムは翌年第53回グラミー賞で最優秀インストゥルメンタル・ポップ・アルバム賞を受賞した。
ラリー・カールトン 使用機材
ES-335を使用していることでよく知られており、'Mr.335'という愛称で呼ばれている。彼が所有するホームスタジオの名前も、アルバム「夜の彷徨」収録の曲に合わせて「Room 335」という名前にしている。ギブソン社は、カールトンが所有する1968年製のES-335を元に、ラリー・カールトン・シグネチャーモデルを発売している。また、かつてはヴァレー・アーツ社ともエンドースメント契約を結んでいた。
この他にもフェンダー・ストラトキャスター、フェンダー・テレキャスター、レスポール・スペシャル等を使用している。
アンプは、ダンブルアンプを使用している。ダンブルアンプの状態やライブハウスによってはフェンダー社製アンプやブルードトーンを使うことがある。2018年現在、ダンブルが製造を打ち切ったことと、本人が所有しているアンプが老朽化したため、ダンブルに代わってブルードトーンのアンプがメインとなっている。1980年代にはメサ・ブギーのアンプを使用していたこともある。
チャネル・コントローラ
チャネル・コントローラ(channel controller)は、コンピュータシステムの一部であり、周辺機器とメモリの間のデータのやりとりを制御する単純なプロセッサ(CPU)である。設計の洗練度によって「周辺プロセッサ」あるいは「DMAコントローラ」とも呼ばれる。また、チャネル・コントローラを使った入出力方式をチャネルI/O（英: Channel I/O）と呼ぶ。
チャネル・コントローラ 概要
多くの入出力タスクは複雑であり、データのフォーマットを変換するなどの処理をする必要がある。このような場合コンピュータのCPUはそのタスクを周辺デバイスに任せるが、周辺デバイスの処理は遅いため、CPUはその間ずっと何もしないで待っていることになる。このような状況を「I/Oバウンド」と呼ぶ。
チャネル・コントローラはこの問題を解決する。そのような入出力に関わる処理を行うためのCPUとメモリと回路を備えている。チャネル・コントローラはあまり高性能である必要はなく、柔軟性もないが、その仕事をするには十分である。実際にはコプロセッサの一種と見なすこともできる。
CPUは小さなチャネルプログラムをコントローラに送り、I/Oジョブを任せる。チャネル・コントローラはCPUの助けを借りずにそのジョブを完了させる。完了すると(あるいはエラーが発生すると)、チャネル・コントローラは割り込みでCPUに通知する。なお、プログラムのロードや仮想記憶におけるデマンドページングなどの基本的なシステムタスクの場合、完了時以外にもプログラム制御割り込みをチャネルプログラム内で使用することがある。
チャネル・コントローラ 概要
チャネル・コントローラはコンピュータの主記憶装置に直接アクセスするので「DMAコントローラ」とも呼ばれる(DMAはdirect memory access)。しかし、DMAコントローラの定義はもっと広く、プログラム不可能なデバイスでもそのように呼ばれる。
チャネル・コントローラ 歴史
最初のチャネルI/Oを採用したのは、真空管を使ったメインフレーム IBM 709 である。その周辺機器である Model 766 Data Synchronizer が世界初のチャネル・コントローラであり、1957年に登場した。709 をトランジスタ化した後継機 IBM 7090 では、2つ以上のチャネル (7607) を備え、最大8個のチャネルを制御できるチャネル・マルチプレクサ (7606) も取り揃えていた。
その後、System/360や初期のSystem/370の大型機でも、セレクタ・チャネルやマルチプレクサ・チャネルが大掛かりで高価な別プロセッサとして構成されている。例えば、IBM 2860（セレクタ・チャネル）、IBM 2870（マルチプレクサ・チャネル）、IBM 2880（ブロック・マルチプレクサ・チャネル）などがある。System/360でも小型機では、CPU内のマイクロコードでチャネルを実装し、CPU自体が「CPUモード」と「チャネルモード」の2つのモードで動作した。その後、チャネル・コントローラはCPUと同じ筐体内の別個のオンボードプロセッサとなった。
チャネル・コントローラ 歴史
アムダールは、System/370互換機でチャネルI/Oを全く異なる方法で実装した。"C-Unit" と呼ばれる単一の内部ユニットで最大16本のチャネルをサポートしている。C-Unit は最大2個搭載可能で、全部で32本までのチャネルを制御できる。C-Unit は特殊な有限状態機械 (FSM) のように機能してプロセスをそれぞれ独立に実行する。これを「チャネル状態シフト (shifting channel state)」と呼ぶ。CPUサイクル毎（470/V6およびV5では32ナノ秒ごと、470/V7およびV8では26ナノ秒ごと）に、C-Unit が優先順位に従って次のチャネルの状態を完全に読み取る。チャネルの最新状態によって必要な動作が決定されており、そのチャネルの「タグ」が実行される。すなわち、主記憶上のデータの読み書きを行い、チャネルプログラムにOS通知が指定されていたらOSに通知を行い、C-Unitがそのチャネルの次の状態を格納完了すると、次の優先順位のチャネルへと移行する。C-UnitにはFIFOストレージが十分あり、全チャネルがFSMによってエミュレートされる。IBM 2860/2870/2880のエミュレーションが可能であり、制御卓からコマンドを発行することでエミュレーション方式を変更できる。本家よりも柔軟性が高かったため、IBMが等価な機能を実装するため設計変更を余儀なくされたほどである。
チャネル・コントローラ 歴史
IBM（および互換機）以外で最初にチャネル・コントローラを使ったのは1965年の CDC 6600 スーパーコンピュータであり、10個の「周辺プロセッサ」(peripheral processor、PP)と呼ぶコンピュータを備えていた。PPは極めて強力で、実のところCDCの初期のコンピュータ CDC 160A の改良版だった。オペレーティングシステムはPP0上で動作していた。その後、チャネル・コントローラはほとんどのメインフレームで採用されており、より小型のコンピュータと比較した際の重要な利点となっていた。
チャネル・コントローラはシングルチップで複数チャネルを操作するものも作られ、NeXTコンピュータでも使われた。しかし、最近のコンピュータの性能向上が激しいため、またオペレーティングシステムが入出力待ち状態で停止することがなくなったため、小さなマシンでは使われなくなっていった。
チャネル・コントローラの機能はバスマスタリング周辺機器に受け継がれている。PCIのDMAデバイスなどがある。主記憶とデバイス間のデータ転送をCPUの代わりに行い、処理完了時にCPUに割り込むということで、基本概念はチャネルI/Oと同じである。
チャネル・コントローラ 解説
チャネルI/Oのリファレンス実装とされているのは、IBM System/360 とその後継メインフレームのものであるが、同様の実装は他のメインフレーム（CDC、Bull、GE、ハネウェル、ユニシス）でも採用されている。
チャネルI/O方式を採用したシステムには、システムのCPUとは全く独立して入出力操作全体を制御する専用のハードウェア部品が存在する。チャネルI/O方式のシステムのCPUでは入出力のための機械語命令は一種類だけ存在するのが一般的である。その命令は「チャネルプログラム」の形式でI/O専用ハードウェアに入出力コマンド群を渡すための命令である。その命令を実行後、入出力処理はCPUを煩わせることなく行われ、オペレーティングシステムに通知すべきイベントが発生すると、I/OハードウェアがCPUに対して割り込みを通知する。
チャネルは独立したハードウェアコンポーネントであり、配下のコントローラや周辺機器の入出力を行う。名前が暗に示しているような単なる通信媒体ではない。I/O操作のリスト（チャネルプログラム）を与えられ、それを解釈してI/O処理を行うインテリジェントなハードウェア機器である。
チャネル・コントローラ 解説
各チャネルには1つ以上のコントローラや周辺機器が接続される。チャネルプログラムにはチャネル自身へのコマンドと、接続された各種コントローラや周辺機器へのコマンドが含まれる。ただし、1つのチャネルプログラムが対象とするのは、1つのデバイスのみである。OSは、必要なコマンド群を用意すると、そのチャネルプログラムを起動するための機械語命令を実行する。その後、チャネルは指定された処理が完了するまで動作する。
非常に複雑なチャネルプログラムを書くことも可能で、データの値を調べ、その値によってチャネルプログラム内で条件分岐することもできる。この柔軟性があるため、CPUは個々の入出力操作を起動/監視/管理するオーバヘッドから解放される。チャネル機構は入出力専用であり、CPUよりも効率的に入出力処理が可能で、かつCPUと完全に並行動作できる。チャネルI/Oは Direct Memory Access (DMA) よりも複雑で機能が豊富である。多くのメインフレームのOSはチャネルI/Oの機能を完全には使いこなしていなかった。
チャネル・コントローラ 解説
大型メインフレームでは、CPU は並行して動作する強力なハードウェアコンポーネントの1つに過ぎない。様々な入出力コントローラ（メーカーによって名称は異なる）が入出力を専門に処理し、それらがやはり入出力専用のチャネルに接続されている。1つのシステムには複数のCPUと複数のI/Oプロセッサが存在することもある。このアーキテクチャにより、CPUの性能を犠牲にすることなく入出力性能を最適化する。メインフレームの実際のアプリケーションでは入出力性能が重要であり、このアーキテクチャによってメインフレームは非常に高いスループットを実現し、他のクラスのコンピュータとは一線を画していた。
IBMのESA/390では、ツリー状または階層状のI/Oサブシステム内のパラレルデータ接続をチャネルと呼ぶ。System/390のI/O筐体では、筐体内のデバイスを接続するケーブルをチャネルと呼ぶ（ESCONケーブル、FICONケーブルなど）。また、I/O筐体からOAフロアの下を通って、磁気テープシステムやDASDなどを接続するケーブルもチャネルと呼ばれた。
チャネル・コントローラ チャネルプログラム
チャネルコマンド語（channel command word、CCW）とは、チャネルに接続された機器の入出力操作（"read" や "seek" など）を指示するコマンドである。
CCW によってチャネルプログラムが構成される。チャネルプログラムはOSか何らかの独立したソフトウェア（診断プログラムなど）が作成する。CPUが上述の機械語命令を実行すると、独立した入出力処理ユニットに信号が送られ、その装置が要求されたI/Oに責任を持つ。システムのメインCPUはその間別の作業ができる。I/O操作処理中にOSに通知すべき事象が発生すると、入出力プロセッサはCPUに割り込みを送信し、OSにその後の処理を任せる。
IBMメインフレームの初期の機種では、チャネルは1つの周辺装置と1対1に対応していた。その後、RISCプロセッサをチャネル・プロセッサとして使用するようになり、全チャネルを1つのチャネル・プロセッサで扱うようになっていった。
チャネルI/Oでは入出力をかなり簡略化できる。例えば、IBM の Linux/390 では、DASD（Direct Access Storage Device）のトラック全体のフォーマットを1つのチャネルプログラム（つまり1回のI/O命令）だけで実行できる。その間、メインCPUは別の作業が可能である。
チャネル・コントローラ チャネルプログラム
CCW（チャネルコマンド語、channel command word）は、チャネル・プロセッサ専用の命令セットであり、チャネル・プロセッサは一種の有限状態機械である。チャネルに接続されたデバイスに対して "read"、"write"、"sense" といったI/O操作を行う。一般に、チャネルI/Oを採用したアーキテクチャでは、全周辺機器はチャネルに接続され、入出力は全てCCWを使って行われる。
IBMのCCWはチェーニングによってチャネルプログラムを構成する。CCW内のビットで記憶装置上の次の位置にあるデータが同じチャネルプログラムを構成するCCWかどうかを示している。チャネルプログラムは例外発生や分岐CCW実行といった事象が発生するまで逐次的に実行され、チェーニング指定が途切れたところで終了する。チェーニングには「コマンドチェーニング」と「データチェーニング」がある。コマンドチェーニングは次のCCWが新たなコマンドであることを示す。データチェーニングは次のCCWが現在のコマンドの追加データのアドレスであることを示し、例えばデバイスに書き込む1レコード分のデータが主記憶上でばらばらに存在している場合などに対応できる。
チャネル・コントローラ チャネルプログラム
チャネルプログラムを実行中に読み取ったデータに基づいてチャネルプログラム自身を書き換えることもできる。この技法はよく使われており、例えばOS/360の ISAM などで使われている。
以下の例は、ディスク上のレコードをキーで検索して読み取るチャネルプログラムである。そのレコードを含むトラックと所望されるキーの値は不明である。このデバイスの制御装置は要求されたレコードを見つけるためトラックを検索する。
TIC (transfer in channel) は一致するキーを持つレコードが見つかるまで（あるいはトラックの終端に到達するまで）直前のSEARCHコマンドに分岐するCCWである。キーが一致するレコードが見つかると分岐せず、次のREADコマンドを実行することになる。
チャネル・コントローラ 仮想記憶とチャネルプログラム
多くの場合、チャネル・コントローラは物理アドレスで処理を行うが、チャネルプログラムは仮想アドレスを使用して書かれる。OSはチャネルプログラムを実行する前に仮想アドレスから物理アドレスへの変換（翻訳）をしなければならない。I/O処理で使用するデータを含むページ群は物理メモリ内に「ロック」または「固定」される。チャネル・プログラムは仮想アドレスを物理アドレスに変換しつつコピーされ、その後I/O操作が開始される。処理完了後、それらのページはアンロックされる。
チャネル・コントローラ チャネルI/Oでのブート
チャネルI/O方式のシステムでは、ブートの最初の段階で、小さなチャネルプログラムをメモリ上にロードする処理が行われ、そのチャネルプログラムを実行することでブートプログラムを主記憶にロードする。そのチャネルプログラムが完了するとCPUに割り込みが送られ、ロードされたブートプログラムが実行される。
理想の生活
『理想の生活』（りそうのせいかつ）は、2005年10月10日から11月10日まで放映されたNHK夜の連続ドラマ（よるドラ）シリーズの作品の一。全20回。
定年退職した会社員の男とその家族のこれからの生き方を描いたホームコメディードラマである。作者は相良敦子がこのよるドラシリーズのために書き下ろしたオリジナル。
理想の生活 あらすじ
等々力家の主軸を担った勝利は60歳で会社を定年退職となった。勝利は定年後家族でゆっくりと過ごしたいということで、自宅を二世帯住宅にリフォームすることに。だが、長男の秀樹が結婚をきっかけに同居をしないことを宣言し、それが出来なくなってしまった。家庭では勝利とその妻・雅美の2人きりで、常に夫婦喧嘩の連続となってしまった。
南美唄駅
南美唄駅（みなみびばいえき）は、かつて北海道美唄市南美唄町に存在した日本国有鉄道（国鉄）函館本線南美唄支線の貨物駅（廃駅）である。事務管理コードは▲130165。
南美唄駅 歴史
三井美唄炭鉱の石炭輸送線として敷設された函館本線の支線の終点駅として開設。当初は貨物駅であったが、当炭鉱の殷賑と共に周辺人口が増加して南美唄市街が発展し、旅客の取扱いを行う一般駅となった。昭和30年代後半の石炭産業斜陽化の波を受けて同炭鉱が閉山し、優良坑のみを受け継いだ三井関連会社による中小規模の炭鉱運営となると、多くの人口がこの地から流出、またバスや車の発達などもあって旅客営業を取りやめ貨物駅に戻った。さらにその炭鉱も閉山すると、扱う貨物がなくなった当路線は廃止となり、廃駅となった。
当駅から炭鉱選炭施設までの1.2 km区間は、三井美唄炭鉱専用線（三美鉱業専用線）が接続していた。
南美唄駅 隣の駅
日本国有鉄道
函館本線南美唄支線
美唄駅 - （貨）南美唄駅
千丈渓
千丈渓（せんじょうけい、せんじょうだに）は島根県邑南町（旧石見町）及び江津市桜江町（旧桜江町）に位置する渓谷。国の名勝に指定されており（1932年）、また千丈渓県立自然公園に属する。
千丈渓 地理
江の川の支流、八戸川に合流する日和川が石英粗面岩を浸食して形成された。邑南町日和から江津市江尾にかけての全長5キロメートルの間に、複数の滝、深淵、岩棚が連続している。落差40メートルの白藤滝や紅葉滝、相生滝、千畳敷、魚切など24景がある。
観光遊歩道が整備されており、新緑、紅葉の季節には格別な美しさを見せる。
札幌市交通局M100形電車
札幌市交通局M100形電車（さっぽろしこうつうきょくM100がたでんしゃ）・Tc1形電車（Tc1がたでんしゃ）は、札幌市交通局が1961年（昭和36年）に導入した札幌市電の路面電車車両である。
札幌市交通局M100形電車 概要
1961年（昭和36年）7月21日よりラッシュアワーの輸送力増強用として試験的に導入された。分離可能な連結車で、通称は「親子電車」。
日本の親子電車は戦中・戦後に代用付随車を牽いていたが、新製の専用トレーラーを用意した例は札幌市電が唯一である。
親となる両運転台形のM100形・M101号と、子となる片運転台形のTc1形・Tc1号の1編成、計2両が日本車輌製造で製造された。登場当時の「広報さっぽろ」や車内告知などでは「親子電車」と紹介されたが、現場では「エム・ティーシー（M・Tc）」と呼ばれていた。
混雑時は親子を連結した2両編成で、閑散時はM100形の単行で使用する計画で製造された。M101の連結装置（棒連結器受け）と前面中央のジャンパ連結器は車両両側に設けられており、単独使用中の方向転換にも対応できる。投入路線は特に混雑の激しい「2系統」となるため、鉄北線に存在する、国鉄札幌駅構内を横断する陸橋（通称おかばし）の勾配に対応した登坂性能を確保する必要があった。そのため、トレーラーであるTc1形の運転台側台車にもモーターが1台装備されているが、集電装置を持たずM100形から電力の供給を受ける必要があるため、単独運転はできない。