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ちゅうバス 運行内容
運賃は全線均一、1乗車につき100円。大人・子供同額で、未就学児は無料である。料金は乗車時に支払う。府中市内の一般路線バスのほとんどが区間制運賃の中乗り後払い方式であるのに対し、ちゅうバスは均一運賃の前乗り先払い方式を採用している。
運行開始当初よりバス共通カードや交通系ICカードには対応していなかったが、2018年（平成30年）4月1日より、PASMO・Suicaなど交通系ICカードが利用できるようになった。
東京都シルバーパスは利用できず、各種障害者手帳提示による割引制度も存在しない。専用の定期券や一日乗車券の発売はなく、京王バスの金額式IC定期券「モットクパス」や京王バスIC全線一日乗車券なども利用できない。
ちゅうバス専用回数券が発売されており、ちゅうバス車内または京王バス府中営業所で購入できる。21枚つづり2000円で100円分割引となっている。緑色の券面にマスコットの「ちゅう太」が描かれている。
ちゅうバス 運行内容
以下の場合のみ乗継券の発行対象となり、乗り換え先のバスで再度運賃を支払うことなく無料で乗り継ぐことができる。
利用の際は、最初に乗車したちゅうバスの乗務員から乗継券を受け取り、次に乗車するちゅうバスの乗務員に手渡しで回収してもらう。車内の自動放送でも案内がある。
両路線が乗り入れる停留所であっても、上記指定停留所・方向以外での無料乗継は行っていない。また各ルートで発行される乗継券は、それぞれ外見が異なるため誤用できないようになっており、発行時に乗務員によって日付が記入されるため当日中しか使用できない。
ちゅうバス 現行路線
以下5路線7ルートが運行されている。四谷六丁目ルートを除く全便が京王線府中駅を発着する。いずれの路線も30分間隔で、概ね8時台～19時台に運行される。
各ルートごとにラインカラーが設定されており、バス停や路線図での案内に使用されている。かつては方向幕の地色もラインカラーに合わせられていたが、行先表示機のLED化（単色LED）に伴い消滅した。
■ 多磨町ルート
府中駅から市北東部の多磨町へ至る路線。府中駅～富士見通り東間は、多磨町行きは中央文化センター経由、府中駅行きはルミエール府中経由で運行される。終点の多磨町は京王バスの一般路線（武85など）と共用。府中駅～多磨町の所要時間は30分。
■ 是政循環
府中駅から東京競馬場を経由し、市南部の是政へ至る路線。府中駅周辺と是政地区で循環運行を行っており、上記順で府中駅～府中駅の通し運行を行う。この路線のみ専用カラーの中型車（レインボーII）で運行される（#車両も参照）。府中駅～府中駅の所要時間は、34分。
沿革
■ 北山町循環
ちゅうバス 現行路線
府中駅から新府中街道を経由し、市北西部の北山町、武蔵台、西原町へ至る路線。途中の西原町北から循環運行を行い、上記順で府中駅～府中駅の通し運行を行う。
本宿町三丁目停留所付近は、小型バスでもすれ違いが困難な狭隘路線のため、交通警備員が常駐して誘導しており、北山町方向・府中駅方向の往復のバス乗務員が、路上に立つ警備員と無線で連絡し合った上で交互に通行している。
沿革
2020年3月23日 - バス停留所名を変更。京王バスの一般路線と共通の「JAマインズ北山支店前」の停留所名が「横街道」に変更された。JAマインズ北山支店は2015年3月13日に閉店し西府支店へ統合されたが、その後も停留所名に残っていたため、「分倍河原駅北」停留所とともに変更されたものである。また、北山町循環の「分倍河原駅」停留所は、よつや苑西ルートとは異なり分倍河原駅バスロータリーではなく、MINANO裏手の旧甲州街道付近にあったが、2020年3月23日に停留所名が「分倍河原駅北」に変更された（場所は変わらない）。
■ 南町・四谷循環（よつや苑西ルート）
ちゅうバス 現行路線
府中駅から市南西部の南町を経由して四谷へ至る路線。途中の中河原駅から循環運行を行い、上記順で府中駅～府中駅（所要時間96分）の通し運行を行う。第三小学校～武蔵府中税務署間は、両方向共に分倍河原駅→いきいきプラザ東の順に運行。
朝に中河原駅→よつや苑西循環→府中駅行きの便が1本と、中河原駅→分倍河原駅→府中駅行きの便が1本ある。夜の18:29・18:59発の2本は府中駅→よつや苑西循環→中河原駅まで、19:29発の最終便は府中駅→分倍河原駅→中河原駅止まり。
■ 南町・四谷循環（四谷六丁目ルート）
中河原駅から日新町・四谷を循環する路線。上記順で中河原駅～中河原駅（所要時間27分）の通し運行を行う。ちゅうバスの中では最も新しく開業した路線で、唯一府中駅方面への運行がない。
開業前の計画段階で既に中河原駅乗継で2ルートに分けることが決まっていたため、いずれも南町・四谷循環としてまとめられている。計画段階では四谷六丁目ルートに相当する路線も2003年に開業する予定であったが、京王バスの既存の路線との兼ね合いや四谷一丁目地区の反対運動により、本来中河原駅で終点となる経路だったものをよつや苑西まで運行する形態で開業した。
ちゅうバス 現行路線
中河原駅では府中駅方面（よつや苑西ルート）と四谷六丁目方面（四谷六丁目ルート）の無料乗継制度があり、車内で乗継券が発行されている（#乗継制度を参照）。ダイヤも乗継を前提として組まれており、府中駅方面・よつや苑西方面・四谷六丁目ルートの3台が30分毎に揃うダイヤとなっている。
日新町・四谷北西部はかつて京王バスの分53系統（分倍河原駅 - 日野駅）が約20分間隔で運行されていたが、西府駅開業で沿線のNEC府中事業所の通勤需要がJR南武線に移ったため大幅に減便されたという経緯があり、この減便を補完する役割もある。
沿革
2010年3月29日
四谷六丁目ルートが「南町・四谷循環（四谷六丁目ルート）」として開業、同時に中河原駅での無料乗継取扱を開始。中河原駅から東大山道で稲荷神社前へ向かい、その後公会堂前（日新町）、四谷六丁目、三屋通り中、四谷駐在所西を経由して稲荷神社前へ戻り、再び東大山道で中河原駅に戻る経路。
従来の「南町・四谷循環」は「南町・四谷循環（よつや苑西ルート）」に改称された。
ちゅうバス 現行路線
2011年8月15日
よつや苑西ルート延伸。よつや苑西から四谷駐在所西へ戻らず、四谷一丁目地区経由で中河原駅へ向かうようになった。
四谷六丁目ルート経路変更・バス停名変更。中河原駅→公会堂前の経路を、東大山道経由から中央道北側のくすのき通り経由に変更。同時に、公会堂前を日新町中央に改称（併設されている中03系統の停留所は改称なし）。
これらの変更以前は中河原駅～稲荷神社前間で2ルートの両方向とも重複する運行となっており、市議会でも非効率的な運行として指摘されていた。また、同じ路線の中に「公会堂前」「四谷公会堂」と似た名前のバス停が並存しており、案内に支障を来していた。
2017年4月17日
四谷六丁目ルートの経路を一部変更。三屋通り南経由から四谷四丁目経由に変更し、四谷通りに四谷四丁目停留所を新設。これに伴い、三屋通り南・四谷駐在所西の両停留所は経由しなくなった。なお三屋通り南は京王バスの一般路線（中02系統など）、四谷駐在所西はよつや苑西ルートが引き続き停車する。
この経路変更は、京王バスが2014年に中02の経路を四谷四丁目経由から三屋通り南経由に変更したことで発生したちゅうバスとの経路重複を解消するために行われたものである。なお、この時ちゅうバスに新設された四谷四丁目バス停は、中02系統の経路変更後その場に残置されていた標柱を再利用している。
■ 押立町ルート
ちゅうバス 現行路線
府中駅から市南東部の押立町を経由し、武蔵野台駅南口へ至る路線。小柳公園～競艇場前駅間は重複して走行する。府中駅行きのみ府中町二丁目に停車する。府中駅～武蔵野台駅南口の所要時間は約40分。
■ 朝日町ルート
府中駅から市東部の白糸台、朝日町を経由し、多磨駅へ至る路線。府中駅行きのみ白糸台六丁目・白糸第三丁目東・府中町二丁目に停車する。府中駅～多磨駅の所要時間は約40分。
いずれも先述の府31系統をちゅうバスの運行形態に取り込んだ上で分割した路線であるため、朝日町・押立町ルートとしてまとめられている。両者が接続する武蔵野台駅で無料乗継券を発行しており（#乗継制度を参照）、武蔵野台駅での押立町ルートと朝日町ルート（多磨駅方面）の乗り継ぎに配慮したダイヤ設定となっているが、押立町ルートと朝日町ルート（府中駅方面）を乗り継ぐの場合は20分ほど待ち時間が発生する。
沿革
この路線の源流となった府31は90年代以降、府中市の要請や車両寄贈により上述の#沿革にある通りの変遷を辿ってきたが、依然として以下のような問題を抱えていた。
こうした状況から、2007年（平成19年）2月の府中市コミュニティバス検討協議会の提言に基づき、ちゅうバスへの転換が決まった。
2008年（平成20年）3月25日 - 従来運行されていた府31系統を再編する形で開業。運行間隔は60分。
押立町ルートは、府中駅からしみず下通り・小柳公園経由で競艇場前駅まで行き、小柳公園へ戻ったあと押立町地区経由で武蔵野台駅南口まで行く経路。
朝日町ルートは、府中駅から旧甲州街道経由、武蔵野台駅前の踏切を渡って武蔵野台駅南口まで行き、再度踏切を渡ったあと榊原記念病院、朝日町通り経由で多磨駅東口まで行く経路。
ちゅうバス 車両
現在の車両
小型車、ノンステップバス。2ドアロングボディ
中型車、ノンステップバス。是政循環専用
過去の車両
小型車、ステップリフトバス
CNG車は開業～2009年まで導入。ディーゼル車は2011年に1台のみ導入
2003年の運行開始時にリエッセが新車導入され、2011年の生産終了まで増備が続いた。環境に配慮し、リエッセは全て燃料に圧縮天然ガスを使用するCNG車として導入された（末期の1台を除く）。リエッセのCNG車は、ガスボンベが屋根上にあるものと、車内後部に積んだ室内CNGタイプの車両があり、後者は後部座席付近が狭くなっていた。中央自動車道の低いガードをくぐる南町・四谷循環は室内CNGタイプの車両が使用されていたが、その他は区別なく各ルートで運用されていた。
リエッセはツーステップバスであったが、降車口に車椅子用リフトを装備したステップリフトタイプが使用されており、車内には車椅子優先スペースも設けられていた。その後さらなるバリアフリー対応のため、ノンステップバスとしてポンチョ（HX系、2ドアロングボディ）が導入され、経年車のリエッセが順次代替された。
ちゅうバス 車両
是政循環では、運行開始当初はリエッセが投入されていたが、他の区間に比べ経路の道路幅に余裕があり利用者も多いため、中型の一般路線車両が代走することがあった。2012年からは是政循環専用車として、日野・レインボーII（ノンステップバス）がちゅうバスカラーで導入されている。
車両整備などで専用車両が使用できないときは、京王バスカラーのポンチョが代走することがある。この場合も通常時と同じく前乗り・運賃先払い方式で運転される。是政循環専用車が検査などの場合は一般路線用の中型車（または大型車）が代走に入り、ちゅうバス専用の小型車は使用されない。
2017年8月より府中市郷土の森公園交通遊園内に、ちゅうバスに使用されていたリエッセ（B20803号車・室内CNGタイプ）が展示車として保存されている。
2019年4月、同じ京王バス府中営業所が担当する国分寺市ぶんバスと同時に車両が更新され、CNG車のリエッセはポンチョに代替されて消滅した。ディーゼル車のリエッセは2021年4月に廃車。
明石康
明石 康（あかし やすし、1931年〈昭和6年〉1月19日 - ）は、日本の外交官、国際公務員、政治家。特定非営利活動法人　Reach Alternatives（REALs）顧問、国際教養大学名誉教授、同大学トップ諮問会議委員、名城大学アジア研究所名誉所長、群馬県立女子大学外国語教育研究所所長、京都文教学園学術顧問、神戸大学特別顧問・特別教授。国際連合事務次長や国際連合事務総長特別代表を歴任。
明石康 人物・来歴
戦国時代のキリシタン武将の明石全登の子孫であるといわれている。母親の実家は、忠犬ハチ公の生家であった。
秋田県北秋田郡扇田町（現在の大館市比内町扇田）出身。築山小学校在学時に秋田市に移住。県立秋田中学校（現在の秋田県立秋田高等学校）から旧制山形高校（現在の山形大学人文学部および理学部）を経て、東京大学に進学。1954年東京大学教養学部アメリカ学科を卒業後、フルブライト留学生として渡米し、バージニア大学大学院を修了、コロンビア大学で学ぶ。25歳の時、重光葵による日本の国連加盟受諾演説を傍聴席で直接観たと語っている。
タフツ大学フレッチャースクール博士課程在学中の1957年に、日本人として初めて国連の専門職員に採用され、国連事務局の政治安保理局政務担当官となる。もともと米国留学は研究者を志してのものであり、国連勤務も一時的なものと考えていたというが、日本人国連職員の草分けとして国連に17年勤務。1974年、日本国の外務省に転じ、国際連合日本政府代表部参事官、公使、大使を歴任した（1979年まで）。1979年、国連に復帰し、事務次長（広報担当、軍縮担当、人道問題担当）に就任。1992年には国際連合カンボジア暫定統治機構（UNTAC）事務総長特別代表に就任、カンボジア和平につとめた。
明石康 人物・来歴
1994年には当時進行中であったユーゴスラビア紛争収拾のため旧ユーゴ問題担当・事務総長特別代表に就任する。文官として国際連合保護軍（UNPROFOR）の最高指揮権を附与されていたが、ボスニアにおいて攻勢を強めるセルビア人勢力への対応について指導力・決断力を発揮し得なかった。これについてアメリカ人ジャーナリストのデービッド・ローデは明石ら当時のNATO軍指導部の対応が結果的にスレブレニツァの虐殺事件発生を招いたとして批判した。元アメリカ国連大使ジーン・カークパトリックは2003年6月、ワシントンで行われたシンクタンクのアメリカン・エンタープライズ研究所（AEI）主催の講演会で「ヤスシ・アカシという人物は災禍だった。国連の歴史にも特筆される大災禍だった。アカシのためにボスニアでの平和維持活動（PKO）は歴史上でも最も効率の悪い軍事行動となってしまったのだ」と批判した。
明石康 人物・来歴
ただし、明石自身は自分だけの責任ではないと反論している。国連保護軍は当初オランダ軍中心の700名程度しか動員されておらず、その後の増派要請3万人を大きく下回る7,600人しか安保理で認められなかった。スレブレニツァの虐殺に際して空爆が即時に実行されなかった点については、現場からのNATOへの空爆要請が明石まで届くのが遅れていたのであって、自身は10分以内に空爆を承認していたと回想している。空爆が小規模にとどまったのも、空爆開始から1時間後にオランダ国防省から中止要請が入ったためであったという。明石によれば、明石とともに空爆実行の判断をしていたベルナルド・ジャンビエ国連保護軍総司令官（フランス軍中将）も、空爆承認の是非について同じ認識だったという。明石は自身はスケープゴートにされたのだと後に述べている。
1999年、広島市立大学付属広島平和研究所所長に就任するも即時退任。4月には自民党・公明党の支持を受けて東京都知事選挙に出馬したものの、石原慎太郎に大差で敗れ当選には至らなかった。
2000年には、杉原千畝生誕100年記念事業委員会の委員長として活躍。杉原千畝の国際社会への紹介と顕彰に努めたことでも知られる。
2000年に秋田県国際系大学検討委員会委員、2002年に創設準備委員会委員を務め、2004年の国際教養大学の開学に尽力した。
2001年には、群馬県立女子大学外国語研究所所長に就任。また、同研究所が主催する高校生のグローバル人材育成事業「明石塾」の塾長も務めている。
2006年より、スリランカ問題担当の日本政府代表としてスリランカでの同国政府とLTTEとの和平構築、復興にあたっている。また、2007年より、国際協力NGOジョイセフ（家族計画国際協力財団）の会長に就任している。
2011年より、中国と日本の関係改善を目指すフォーラム「東京－北京フォーラム」の日本側実行委員長に就任。
女王 (皇族)
女王（じょおう、にょおう、英：Princess）は、皇族の身位または称号の一つ。またはその身位を与えられた皇族のこと。敬称は殿下。
女王 (皇族) 現在の女王
皇室典範第5条
皇后・太皇太后・皇太后・親王・親王妃・内親王・王・王妃及び女王を皇族とする。
同第6条
嫡出の皇子及び嫡男系嫡出の皇孫は、男を親王、女を内親王とし、三世以下の嫡男系嫡出の子孫は、男を王、女を女王とする。
同第7条
王が皇位を継承したときは、その兄弟姉妹たる王及び女王は、特にこれを親王及び内親王とする。
※引用註：（）内は現代かな遣い・新字体に改め、句読点を補ったもの
皇室典範第三十條
皇族ト稱フルハ太皇太后皇太后皇后皇太子皇太子妃皇太孫皇太孫妃親王親王妃內親王王王妃女王ヲ謂フ
（皇族と称うるは太皇太后・皇太后・皇后・皇太子・皇太子妃・皇太孫・皇太孫妃・親王・親王妃・内親王・王・王妃・女王を謂う）
同第三十一條
皇子ヨリ皇玄孫ニ至ルマテハ男ヲ親王女ヲ内親王トシ五世以下ハ男ヲ王女ヲ女王トス
（皇子より皇玄孫に至るまでは、男を親王、女を内親王とし、五世以下は、男を王、女を女王とす）
同第三十二條
天皇支系ヨリ入テ大統ヲ承クルトキハ皇兄弟姉妹ノ王女王タル者ニ特ニ親王內親王ノ號ヲ宣賜ス
（天皇支系より入て、大統を承くるときは、皇兄弟姉妹の王・女王たる者に、特に親王・内親王の号を宣賜す）
現行の皇室典範では、歴代の天皇の直系卑属の男系女子の内、三親等以上離れた者に付与される。これに対して同様の男性皇族は、王と称する。
女王 (皇族) 現在の女王
女王は次のいずれかに当てはまる場合、内親王に身位が変更される。
「女王」の初出は、古事記において、応神天皇以降の天皇の男系子孫は、世数、男女を問わず、諱の下に「王」と表記された（よみは「おおきみ」）。その他の文献には、女性を「女王」とした他、「命」を用いる例、諱のみの例もあって一定せず、表記に揺れがある。やがて、一世子女の場合は「皇子」/「皇女」と表記されるようになり、「王」/「女王」は二世孫以下を指すようになった。
一方、世数が下った王は、「王」にかわり「公」（きみ）を用い、同時に新しい氏を名乗る例があり、臣籍降下の原型とされる。
大宝令・養老令において、皇室に関わる成文法が定められ、称号の整理が行われる。この時、天皇の兄弟と一世子女が親王、二世孫以下は王と定められた（内親王・女王は、女性であることを明示しない場合は、親王・王と称されることもあった）。また、臣籍降下の目安も定められており、皇親（天皇の親族の意、皇族とほぼ同義）の扱いを受けるのは四世王までで、五世孫は王/女王の称号は認められるが皇親からは外れ、六世孫で臣籍降下、とされた（四世以内で臣籍降下した例もあった）。
女王 (皇族) 現在の女王
天平元年（729年）8月5日、格により、六世孫・七世孫であっても、生母が二世女王である場合は、全員皇親とされた。が、皇親の人数が増加したことにより、不良行為をなすものが増えたことから、延暦17年（798年）閏5月23日、桓武天皇の勅命により、皇親の範囲を元へ戻す。
女王の婚姻相手の制限
以下のように規定された。
ただしこの規定は、女王の婚姻相手を確保できない問題があったため、天平元年（729年）8月5日、聖武天皇の詔勅によって緩和され、二世～四世女王と六世王の婚姻が認められる。更に、延暦12年（793年）9月10日、桓武天皇の詔勅により、女王と臣下の者（現任の大臣の家または良家に限る）との婚姻も認められた（二世女王は藤原氏の者に限る）。摂関期になると、藤原氏が内親王を妻に迎える例も出るようになり、この規定は空文と化した。
平安中期以降は、皇親が急増して、世数をもとに機械的に身位を与えることにより国庫への負担が増していたことから、親王宣下と臣籍降下の運用により、男性皇族の人数のコントロールが図られる。しかし女性皇族については、皇親の範囲規定は男系であり、女王の身位は世襲されない、一代限りのものであることから、男兄弟と較べると人員コントロールの対象にはならずに、身位を保持したまま一生を終えることが多く、王と較べると女王の人数は多かった。
女王 (皇族) 現在の女王
平安時代初期以降、高御座の御帳を褰げ開く「褰帳命婦」は、女王の務めとなった（当該項目を参照）。
明治22年（1889年）1月15日制定の皇室典範において、世数の変更が行われ、四世孫までが内親王、五世孫以下が女王とされる。また、女王が臣下の者と婚姻した場合は、従来はそのまま女王の身位を保持するものとされていたが、これを改め、身位を返上、臣籍降下をすることとされた（降嫁、旧皇室典範第14条・現行皇室典範第12条）。皇族同士で婚姻をした場合は、夫の身位にあわせて親王妃または王妃の身位が新たに与えられ、皇后となる場合を除き、二つの身位を併用する（内親王も同様）。
昭和22年（1947年）10月14日、皇室典範の改正と前後して、伏見宮系の皇族が臣籍降下する。この時、女王の身位を持っていた者は全員降下し、彬子女王の誕生まで34年間にわたり、女王の身位を保持する者は不在になった。
女王 (皇族) 女王一覧
有栖川宮家：第5～7代
閑院宮家：
閑院宮直仁親王
閑院宮典仁親王（贈：慶光天皇）
閑院宮美仁親王
閑院宮孝仁親王
閑院宮愛仁親王
昌宮佳子女王 - 田安家 徳川慶頼室
嘉宮宣子女王 - 有栖川宮韶仁親王妃
裕宮貞子女王 - 田安家 徳川斉匡室
孝宮宗恭女王
始宮治子女王 - 西本願寺湛如室
栄宮尊信女王
格宮室子女王 - 京極宮公仁親王室
幾宮高覚女王 - 真如高覚
五十宮倫子女王 - 第10代将軍徳川家治御台所
男系の当主・後嗣と、女王のみを列挙する。※印は、1947年10月に臣籍降下（いわゆる皇籍離脱）した者
伏見宮邦家親王
伏見宮貞教親王
伏見宮貞愛親王
伏見宮博恭王
博義王
伏見宮博明王※
光子女王※
令子女王
章子女王※
恭子女王 - 浅野長武侯爵に降嫁
敦子女王 - 清棲幸保伯爵に降嫁
知子女王 - 久邇宮朝融王妃
禎子女王 - 山内豊景侯爵に降嫁
岡宮恒子女王 - 二条斉敬に降嫁
満津宮矩子女王 - 一条忠香に降嫁
嘉恵宮和子女王 - 大谷光勝に降嫁
光宮碌子女王
福喜宮文秀女王 - 円照寺門跡
倫宮則子女王 - 徳川茂承侯爵に降嫁
万佐宮村雲日栄 - 九条尚忠のち九条幸経養女・瑞龍寺門跡
節宮貴子女王 - 松平忠敬伯爵に降嫁
第8代以降有栖川宮幟仁親王以降を列挙する。
女王 (皇族) 女王一覧
伏見宮邦家親王を祖とする宮家（伏見宮家を除く）の構成員。
伏見宮邦家親王
久邇宮朝彦親王
久邇宮邦彦王
久邇宮朝融王※
正子女王 - 龍田徳彦伯爵（元：徳彦王、多嘉王の次男）に降嫁
朝子女王※
通子女王※
英子女王※
典子女王※
良子女王 - 昭和天皇后
信子女王 - 三条西公正（三条西伯爵家の嗣子）に降嫁
智子女王 - 大谷光暢伯爵に降嫁
多嘉王
発子女王
珖子女王
恭仁子女王 - 二条弼基公爵に降嫁
栄子女王 - 東園基愛子爵に降嫁
安喜子女王 - 池田詮政侯爵に降嫁
飛呂子女王
絢子女王 - 竹内惟忠子爵に降嫁
素子女王 - 仙石政敬子爵に降嫁
懐子女王
篶子女王 - 壬生基義伯爵に降嫁
純子女王 - 織田秀實子爵に降嫁
備考：盛厚王には、皇籍離脱後の1954年に次女が誕生している。
伏見宮邦家親王
北白川宮能久親王
北白川宮成久王
北白川宮永久王
北白川宮道久王※
肇子女王※
美年子女王 - 立花種勝子爵に降嫁
佐和子女王 - 東園基文子爵に降嫁
多惠子女王 - 徳川圀禎（徳川圀順公爵の次男）に降嫁
満子女王 - 甘露寺受長伯爵に降嫁
貞子女王 - 有馬頼寧伯爵に降嫁
武子女王 - 保科正昭子爵に降嫁、のち香淳皇后の女官長
信子女王
擴子女王 - 二荒芳徳伯爵に降嫁
宮本正太郎
宮本 正太郎（みやもと しょうたろう、1912年12月1日 - 1992年5月11日）は、日本の天文学者。荒木俊馬の弟子の一人で、惑星気象学の開拓者として有名。広島県出身。
池内了
池内 了（いけうち さとる、1944年12月14日 - ）は、日本の天文学者、宇宙物理学者。総合研究大学院大学名誉教授、名古屋大学名誉教授。理学博士（京都大学）（1975年）。兵庫県姫路市出身。
世界平和アピール七人委員会の委員でもある。「九条科学者の会」呼びかけ人も務めている。
講談社科学出版賞選考委員。Japan Skeptics運営委員。
宇宙の進化、銀河の形成などを研究。また、科学と現代社会の関わりについて広く考察し、科学技術の無秩序な発展に警鐘を鳴らす。『疑似科学入門』(2008年)などの著書がある。
萩循環まぁーるバス
萩循環まぁーるバス（はぎじゅんかんまぁーるバス）は、山口県萩市のコミュニティバスである。
萩循環まぁーるバス 概要
市街地を周遊するタイプの公共交通機関の無かった萩市において、2000年（平成12年）4月に運行を開始した。市街地南部の椿地区に開設された萩・健康維新の里（萩市民病院、萩・複合福祉施設かがやき）へのアクセス確保に併せたもので、萩市役所および萩・健康維新の里と市街地各所を結ぶ路線設定がされており、福祉目的と観光客への利便性確保の両方を兼ね備えた路線設定となっている。運行は防長交通に委託されている。
利用客数は、以下に示すように2002年度までは増加基調であったが、その後減少に転じていた。2008年度は、JR西日本を中心としたイベント（名探偵コナンミステリツアーや山口ディスティネーションキャンペーン等）の影響により、利用客数が持ち直しており、2008年度の利用客は、前年度に比べて26,118人増加している。
萩循環まぁーるバス 現行路線
萩市役所を起点に、萩市役所、萩駅、萩市民病院と、萩市街の東部を結ぶ「東回りコース」、西部を結ぶ「西回りコース」の2系統がある。いずれも循環コースで、乗車1回100円（1日パスは500円、2日パスは700円）、所要時間は1時間、萩市役所発7:00-18:00の間で30分間隔で運行される。2023年（令和5年）3月25日からICOCAが使用できるようになった。
東回りコース（松陰先生）
萩市役所 - 萩・明倫センター - 萩商工高校前 - 保健センター - 楽々園前 - 萩市民病院・萩福祉複合施設かがやき前 - 大照院入口 - 萩駅・観光協会前 - 市民体育館入口 - 椿町 - 橋本町 - 都志見病院入口 - 萩バスセンター - 吉田町 - 野山獄跡入口 - 寺町 - 熊谷美術館前 - 女台場入口 - 定期船のりば入口 - 御船倉入口 - 雁島しろ魚通り - 新川南 - コープ葬祭前 - 東萩駅前 - サンバード前 - 萩焼会館前 - 吉賀大眉記念館前 - 萩しーまーと - 萩焼窯元服部天龍前 - 椿東ショッピングセンター前 - 郡司鋳造所遺構広場前 - 松陰神社前 - 萩本陣温泉入口 - 中ノ倉 - 東光寺前 - 松陰誕生地前 - 松陰の丘・陶芸の村公園 - 上野台 - 上野 - エヌティーエー旅行前 - アトラス萩店前 - 萩市役所
萩循環まぁーるバス 現行路線
西回りコース（晋作くん）
萩市役所 - 萩・明倫センター - 萩美術館浦上記念館・萩城下町入口 - 玉木病院前 - 新堀 - 御成道・たまち駐車場 - 萩バスセンター - 萩グランドホテル天空前 - 定期船のりば入口 - 萩博物館前 - 北の総門入口 - 萩看護学校前 - 菊ヶ浜入口 - 千春楽前 - 萩城跡・指月公園入口・北門屋敷入口 - ミドリヤファーム入口 - 山口県漁協玉江浦支店前 - 玉江駅前 - 山田保育園前・シルバー人材センター前 - 久坂玄瑞誕生地前 - 平安古南団地前 - 河添河川公園入口 - 河添八丁団地入口 - 自動車学校前 - 障害者福祉作業所つばき園前 - 蓮正寺前 - 椿町 - 市民体育館入口 - 萩駅・観光協会前 - 萩市民病院・萩福祉複合施設かがやき前 - 大照院入口 - ザ・ビッグエクストラ萩店前 - 金谷 - 藍場川入口 -  ユニクロ萩店前- アトラス萩店前 - 萩市役所
東回り・西回りともに停車する停留所もあるが、乗り継ぎ割引は設定されていない。
萩循環まぁーるバス 車両
専用の小型ノンステップバスが用いられている。過去には、日野・レインボー（KK-HR1JEEE）HRの7m車両であったが、現在はすべて日野ポンチョに置き換わっている。運行開始時（平成11年度予算）に4台、平成13年度に1台を購入した。なお、車両購入費は、平成11年度に購入した車両は国、山口県、萩市により、平成13年度以降購入した車両は、国と萩市により負担されている。
カワサキ・GPZ1100
カワサキ・GPZ1100（ジーピーゼットせんひゃく）とは、川崎重工業が製造していた大型自動二輪車（オートバイ）。
本項では以下の二つの車種を併せて解説する。
カワサキ・GPZ1100 解説
「GPZ1100」には空冷エンジンのZX1100A、水冷エンジンのZX1100E/ZX1100F（F型はABS仕様）の2つがあり、厳密には前者の表記はGPz1100、後者は表記をGPZ1100とする。両者は時代を異にしており、直接のシリーズ車ではない。
中古車市場やアフターパーツ市場などでは、媒体により空冷モデルを「GPZ1100F」もしくは「GPz1100F」と表記するが多い。しかし、実際にはGPz1100Fというモデルは存在しない。GPz750および400のシリーズ後期型において車名に排気量を示す数字の後に“F”が付け加えられたが、これも空冷・水冷を区別するためのものではない。（一考察に過ぎないが、1980年前後は日本のオートバイのメカニズムが大きく進化していく過渡期であり、ホンダではそれをアピールするために車名の末尾にFが付ける事が多かった。その後の更なる進化でこれがRに変わっていった経緯から、それと混同されている可能性もある）
また中古車情報誌で水冷モデルをGPZ1100-2と表記される場合も見られるが、表示上の区分けとして「-2」を付けているだけで、これも公式ではない。
カワサキ・GPZ1100 モデル一覧
GPz1100（A型）は、Z1000Hにおいて量産市販バイクとして初めて搭載したインジェクションシステム「KEFI」を進化させた「DFI」を装着。120馬力までパワーアップしたモデルとして1983年に登場。しかし、エンジンの放熱対策は限界に達しており、翌1984年には発売された新世代の水冷エンジンを搭載するGPZ900Rが発売。これが大ヒットしたことにより、後にゼファー1100の発売が在るものの、Z1から続いたカワサキの大型空冷スポーツバイクとしてはGPz1100が事実上最後となった。スタイリングは、発売前年にモーターショーに出品された750ターボのカウルデザインを踏襲したものである。当時のラインナップでは同デザインを採用したGPz250、GPz400 / 400F、GPz750 / 750Fと「GPzシリーズ」が展開され、GPz1100の持つ輸出専用の大型車の雰囲気を味わえることで人気を博した。そのエッジの効いたフロントカウルのデザイン処理は、次世代機のGPZ900Rにも踏襲されて長い間親しまれることとなった。
カワサキ・GPZ1100 モデル一覧
GPZ1100（E型）は、1994年ケルンショーでデビュー。
フラッグシップモデルであるZZR1100より安価に、ツーリングを主体とする使用を目的とするために開発された。
エンジンをダウンドラフトからサイドドラフトへ戻して低中速向けにし、フレームもアルミツインチューブから一般的なダブルクレードルとして、大柄でゆったりとした長距離走行向けの性格が与えられている。オプションとして最初からGIVI社製のパニアケースを設定されていたことからも、その車両コンセプトが窺える。その一端として、サイドスタンドを掛けて停車させた場合、一般的なバイクより角度がついた状態になっており、荷物の積載性を考慮した作りとなっている。また、ABSモデル（ZX1100F）も発売された。
スタイリングはZZRの流れを組む印象を与えているが、よりスポーツ性の高いZZRと比較してツアラー志向が強いモデルであるため、カワサキ伝統のスポーツモデルの称号である"Ninja"のペットネームは与えられていない。
南福岡車両区
南福岡車両区（みなみふくおかしゃりょうく）は、福岡県福岡市博多区寿町1丁目1番1号にある九州旅客鉄道（JR九州）の車両基地である。本社鉄道事業本部の直轄。
鹿児島本線南福岡駅構内に立地する。福岡近郊区間で運用される近郊形電車のほか、JR九州エリアの在来線で運用される特急形電車も配置され、合わせて500両以上が在籍するJR九州最大の車両基地である。また、竹下駅構内に南福岡車両区竹下車両派出（車両配置なし）を設置している。
1960年（昭和35年）に南福岡電車区（みなみふくおかでんしゃく）として設置されたが、2010年（平成22年）4月に組織改正により運転部門と車両・検修部門が分離され、運転部門が南福岡運転区（みなみふくおかうんてんく）に、車両・検修部門が南福岡車両区になった。本記事では双方について記述する。南福岡車両区竹下車両派出については、博多運転区を参照。
南福岡車両区 歴史
第二次世界大戦中にあった九州飛行機の工場跡地に建設された。工場跡地の奥行が短く本線と並行に配線しては長編成の列車が配置できない為、現在のように本線とは斜めに配線するレイアウトとなった。
1960年（昭和35年）10月14日 - 九州島内の交流電化事業の一環として、当時の日本国有鉄道（国鉄）雑餉隈駅（現・南福岡駅）構内に開設される。門司鉄道管理局管轄で、略号は「門ミフ」。
営業用車両として最初に配置されたのは近郊形の421系電車である。その後、昭和40年代には九州島内の電化拡大と九州 - 本州間の優等列車網の強化により、特急・急行形電車も多数配置されていった。
南福岡車両区 配置車両の車体に記される略号
「本ミフ」：本社直轄を意味する「本」と、南福岡の電報略号「ミフ」から構成される。
南福岡車両区 配置車両
以下は2023年（令和5年）4月1日現在の配置車両である。なお、それぞれの編成記号の末尾に含まれる「M」は当区の配置であることを意味している。
783系電車（CM編成）

「みどり」色の4両編成4本 (CM11 - 14)、「ハウステンボス」色の4両編成5本 (CM21 - 25)、リニューアル色の4両編成4本 (CM2, 3, 5, 33)、リニューアル色の貫通扉付きの4両編成1本(CM35)、計56両が配置されている。なおCM3・5・33編成は保留車となっている。
特急「きらめき」「みどり」「ハウステンボス」「かささぎ」に使用されている。2022年9月23日のダイヤ改正により、「かいおう」「かもめ」から撤退した。
リニューアル色のうち、CM33編成は、元「にちりん」用で、「かいおう」「きらめき」などの他、波動輸送や代走などに用いられた。貫通扉付きのCM35編成は「きらめき」運用が多く、「みどり」運用や波動輸送、代走などに用いられた。
2016年（平成28年）9月から11月にかけて、増結用中間車の4両が小倉総合車両センターに廃車回送され、同年12月に廃車された。
2021年3月13日のダイヤ改正でリニューアル色編成は定期運用が消滅。
南福岡車両区 配置車両
2021年4月1日時点では「みどり」色の4両編成5本 (CM11 - 15)、「ハウステンボス」色の4両編成5本 (CM21 - 25)、リニューアル色の5両編成6本 (CM1 - 5, 34)、4両編成3本 (CM31 - 33)、リニューアル色の貫通扉付きの4両編成1本(CM35)、計86両が配置されていた。
2021年5月から9月にかけてCM1・31・32編成と、CM3・5編成のモハ783が廃車され、CM3・5編成は4両編成となった。
2022年1月から2月にかけてCM15編成と、CM2編成のモハ783が廃車され、CM2編成も4両編成となっている。
南福岡車両区 配置車両
787系電車（BM編成）
8両編成6本 (BM1, 3, 6 - 8, 10)、6両編成8本 (BM2, 4, 5, 11 - 14, 363) の計96両が配置されている。
8両編成は「リレーかもめ」「かささぎ」「きらめき」に、6両編成は「かささぎ」「きらめき」「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」「かいおう」に使用されている。BM363は36ぷらす3に運用される編成。
2022年9月23日のダイヤ改正以前は6・7両編成で主に「かもめ」「みどり」の運用に就いており、7両編成で運転される列車には、サハ787形1両を増結していた。
一時は全編成が当所に所属していたが、2011年（平成23年）に4両編成11本が大分車両センターに転属した。
885系電車（SM編成）
6両編成11本 (SM1 - 11)、計66両が配置されている。
「リレーかもめ」「みどり」「かささぎ」「ソニック」で運用される。長崎本線列車は、以前は「かもめ」のみの運用であったが、2022年9月23日のダイヤ改正により、「みどり」での運用も開始した。
以前は「かもめ」用が黄帯、「ソニック」用が青帯とデザインが分けられ、運用も分けられていたが、予備車が少ないことから運用上の自由度を高めるため、帯色の青色への統一が進められ、運用が事実上統一された。
南福岡車両区 配置車両
811系電車（PM編成）
0番台4両編成7本 (PM1, 5 - 8, 15, 16)、100番台4両編成7本 (PM102 - 104, 106, 107, 110, 111)、1500番台4両編成3本 (PM1504, 1511, 1512)、2000番台4両編成6本 (PM2003, 2009, 2010, 2013, 2014, 2017)、2100番台4両編成2本 (PM2101, 2108)、7600番台4両編成1本 (PM7609)、8100番台4両編成1本 (PM8105) の計27編成・108両が配置されている。
鹿児島本線（門司港 - 荒尾間）、日豊本線（小倉 - 宇佐間）、長崎本線（鳥栖 - 肥前浜間）、佐世保線（江北 - 佐世保間）で運用されている。2022年9月23日から、長崎本線の江北 - 肥前浜間と、佐世保線での運用を開始した。
PM7609, PM8105の2編成は検測装置が搭載されているため「811 REDEYE」として、検測運転を行うことがある。
南福岡車両区 配置車両
813系電車（RM編成）
0番台3両編成8本 (RM001 - 007, 009)、100番台3両編成12本 (RM102 - 113)、300番台3両編成2本 (RM301, 302)、2200番台3両編成25本 (RM2201 - 2203, 2205, 2207, 2209 - 2217, 2219, 2221 - 2226, 2232 - 2234, 2236)、3000番台3両編成1本 (RM3001)、3100番台3両編成15本 (RM3101 - 3115)、3400番台3両編成9本 (RM3404, 3406, 3408, 3418, 3420, 3427, 3429, 3430, 3435)、3500番台3両編成1本 (RM3503) の計73編成・219両が配置されている。
2015年（平成27年）3月に後述の817系の増備にあわせて1000番台2本（現・RG1002, 1003）が筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センターに転出した。
鹿児島本線（門司港 - 荒尾間）、長崎本線（鳥栖 - 肥前浜間）、佐世保線（江北 - 早岐間）、日豊本線（小倉 - 佐伯間）で運用されている。2022年9月23日のダイヤ改正により、長崎本線の肥前浜 - 肥前大浦間の運用を終了したほか、日豊本線の宇佐 - 佐伯間での運用を開始した。
817系電車（VM編成）
3000番台3両編成11本 (VM3001 - 3011)、計33両が配置されている。全車ロングシート。2012年から2013年（平成25年）、2015年にかけて新製配属。
基本的には鹿児島本線（門司港 - 荒尾間）で運用されているが、813系の代走や臨時列車で長崎本線・佐世保線へ入線することがある。2013年のダイヤ改正から昼間の快速や準快速、普通列車にも充当するようになった。2022年9月23日のダイヤ改正により、福北ゆたか線から撤退した。
かつては0番台が長崎本線・佐世保線用に配属されていたが、2005年（平成17年）に長崎鉄道事業部長崎運輸センターへ転出、一時は配置がなくなっていた。なお、回送列車の入出庫・留置と台車検査は転出後も実施している。
南福岡車両区 過去の配置車両
821系電車（UM編成）
転属時点で0番台3両編成10本 (UM001 - 010)、計30両が配置されていた。2018年（平成30年）2月20日に先行量産車として2本が新製配置され、以降2021年度まで増備が続けられた。
2022年9月23日のダイヤ改正にあわせて全編成が熊本車両センターに転属した。
鹿児島本線（門司港 - 八代間）にて朝ラッシュ時・夕ラッシュから深夜帯の固定運用にのみに就いているが、ごくまれに代走の運用に入ることがあった。
415系電車（FM編成）
転属時点で1500番台4両編成8本 (FM1513 - 1520)、計32両が配置されていた。ラッシュ時を中心に鹿児島本線（門司港 - 荒尾間）、長崎本線（鳥栖 - 佐賀)で運用されていた。
1987年（昭和62年）4月の国鉄民営化時点では32編成・128両が配置されていた。
2011年（平成23年）4月1日時点では0番台3本、500番台2本、1500番台14本、計19編成・76両が配置されていた。
2022年9月23日のダイヤ改正にあわせて、当区に残存していた全編成が大分車両センターに転属した。
カワサキ・Z1
カワサキ・Z1は、1972年に川崎重工業が欧州及び北米市場向けに製造販売した輸出専用オートバイの型式名である。正式名称であるカワサキ・900 Super4よりも、型式名「Z1」の呼称が広く認知されているため、本稿では、「Z1」を標記として用いる。なお、後継機種であるZ900/KZ900も併せて掲載する。いわゆる「Z1」の系譜は、1972年から1976年にかけて製造販売していた。
カワサキ・Z1 開発の経緯
1960年代後半の川崎重工業(2輪車製造部門、以下カワサキ)の販売を支えていた北米市場では、燃費の悪い2ストロークを嫌い4ストロークを好むようにユーザーが変化していた。そのため、2ストロークのスポーツ車が主力だったカワサキは、当然ながら業績が悪化していた。しかし当時のカワサキでは、大型オートバイ(現在のスーパースポーツに相当)と言えば2ストローク500ccのマッハ(空冷並列3気筒)だけで、4ストロークは経営悪化で吸収合併したメグロ(目黒製作所)の流れを汲む650cc並列2気筒OHVのW1系しか持っていなかった。
スポーツ走行に適さないW1系では同業他社に勝負できないため、市販車として世界初になる空冷並列4気筒のN600型エンジンの開発に取り組んでいた。市販に向けて開発が進んでいたものの、1969年にホンダから市販車初の空冷並列4気筒エンジンを搭載したCB750FOURが発表された。
カワサキ・Z1 開発の経緯
結果的に先を超されたカワサキは、N600エンジンの開発を急遽中止した。ホンダ同様に北米市場を強く意識していたこともあり、しかしながらあえてホンダと差別化することを選択したために、車体デザインや動力性能等において全面的に企画を見直しが行われ、排気量を上げた900cc並列4気筒DOHC(開発コード「T-103」、後の「Z1」)へ変更された。このZ1の開発は、作戦名「ニューヨークステーキ作戦」と名付けられた。当時の北米では、多気筒を「ステーキ」、単気筒を「ロブスター」と俗称していたことからカワサキの本拠地(兵庫県)から神戸牛の特上ステーキ「Z1」を北米市場に提供しようという意味である。
カワサキ・Z1 概要
後発の利を生かした設計で、DOHCの採用以外に乗車時の足付き性に配慮する等で、商品性の向上を図った。事前のメディア対策も功を奏したため、販売成績も好調で、これにより1968年の H1（マッハIII、2ストローク500cc）及び1971年のH2（マッハIV、2ストローク750cc）から出発した「高性能・大型車のカワサキ」のイメージが北米及び欧州で定着した。
ZAPPER（ザッパー）とは「ZAP（風切音）」から派生したもので、カワサキが想定したオートバイ分類の中の1つである。スタイルが良く、軽量・軽快で加速性に優れることを身上とし、「シグナルグランプリ」（信号－信号間の競争）に強いといった特徴を有するもので、カワサキはこれが当時の北米マーケットにおける最大要件であると分析していた。分類のもう一方に位置する「TOURING CYCLE（長距離用で直進性や乗り心地を重視する）」は、後の "LTD" シリーズで商品化されたが、これは Z1 のコンセプトとは異なるものである。
Z1 以前の H1（マッハIII 500、1969年）や H2（マッハIV 750、1971年）も典型的 "ZAPPER" である。また、1976年の Z650シリーズ も Z1 の ZAPPER 属性をさらに特化させた（かつ操縦性も向上させた）ものと考えられる。
カワサキ・Z1 概要
その後1976年にZ900にマイナーチェンジ、1977年からは、Z1000「型式KZT00A」にモデルチェンジされた。なおカワサキの二輪車で車名に初めて「z」が用いられたのはz900が初である。
上記2本マフラー化されたZ1000発売後、4本マフラーの旧モデルをピカピカに磨きこみ、エンジン調整等を行って完全な状態に整備して自慢をし合うことが流行し、北米での中古車価格が暴騰した。これはこの当時、トルクの向上とクランクシャフトの見直しによりエンジンフィールがマイルドになったZ1000に対し、旧モデルの方が速いという噂話への市場の反応と考えることもできるが、Z1の4本マフラーの商品力があったを示すエピソードともいえる。
カワサキ・Z1 モデル一覧
モデルチェンジ毎にカラーグラフィックは変更されている。
900 super 4(z1 z1A z1B)
Z1A（1974年モデル　1973年8月～1974年7月製造） - カラーリング、エンジン点火時期、進角特性の変更、エンジンの黒塗装を廃止、リアブレーキにブレーキシュー残量インジケーターを新設。タコメーター内にテール、ストップランプの断線インジケーターを装備。燃料タンクの容量について記載の変更があるがカタログデータ上の物で実際のタンク形状にはエンブレムサイズ以外に変更はない。
エレキコミック
エレキコミックは、トゥインクル・コーポレーションに所属する日本のお笑いコンビ。1997年1月1日結成。
エレキコミック メンバー
三重県四日市市出身（東京都文京区生まれ）。
身長170cm、体重68kg。
通称・やっつん（又は、やついちろう）、豚。
喧嘩の最中だった二人組の横を通りすがった時、「こいつの顔みたいにしてやろうか」といきなり言われたことがある。
過去に出演していたコント番組『メンB』のコントで演じていたキャラ「マイティーやつい」のギャグである「明るいよっ!」が有名。
ロッキング・オンによるロック・フェスティバル（ROCK IN JAPAN FESTIVAL、COUNTDOWN JAPAN）にて、「DJやついいちろう」として人気を集めている。
2009年6月26日、『DJやついいちろう(1)』を発売し、DJとしてCDデビューした。
東京都世田谷区生まれ。
身長177cm、体重73kg。
通称・だっつん（相方の「やっつん」に対抗してこう呼ばれる）、だちくん、トシちゃん。
これといった特徴がない。ある番組でスタッフがピンマイクをつける際、マネージャーと間違えられた。
2016年10月23日、一般女性との結婚を発表。同年12月28日、片桐仁（元ラーメンズ）とのイベント『エレ片in両国国技館』で披露宴を行った。2024年3月に離婚をしていたことを2025年9月に発表した。
エレキコミック 概要
創価大学の落語研究会（以下・落研）で出会う（やついの方が1年先輩になる）。出会った当時はお互い別々のコンビで活動しており、やついは『コロコロコミックス』、今立は『ジ・アンチョビー』や『ポゲムタ』を組んで活動していた。今立は創価高校時代から『トリオ・ザ・連立政権』という政治風刺を取り入れたショートコントユニットを組んでおり、大学にも名が轟くほどの人気者だった。やついは入学当初から落研の活動に尽力しており、大学1年生時で既に部長の仕事を任されるほどであった（大学3年の時に公式に部長となる）。その結果、1995年に開催されたお笑いの大学日本一を決める「第2回全国大学対抗お笑い選手権大会」においては団体戦優勝を成し遂げたほか、翌1996年に行われた第3回の同大会においては団体戦から個人戦にルールが変更されたものの、1位（優勝）・2位・3位を創価大学の落研に所属するコンビが独占するという快挙を成し遂げた。因みにこの年に優勝したコンビが当時今立が組んでいたポゲムタであり、やつい率いるコロコロコミックスは3位であった。やついが入部する以前の落研は部員が8人ほどしかおらず、大学側から部室すら与えて貰えないという状況であったが先述の功績を残して以降は順調に部員を増やしていき、2020年現在は部員100名を超え大学を代表するサークルにまで成長している。
エレキコミック 概要
お互い上記の第3回大会に出場している最中から「プロになりたい」という思いが一致していた事と、共に現在の相方が卒業後は就職してしまうという状況が重なり、別々のコンビで大会には出場する傍ら、同時期に今立がコロコロコミックスに加入する形で正式にコンビを結成する。それ以降は事務所から貰う仕事に関しては全て今立と行う事になった。その後暫くはコロコロコミックスとして活動していたが、漫画雑誌のコロコロコミックが商標登録されている関係もあり、事務所側の命令でコンビ名の変更を余儀なくされたため、「コミック」の部分は残しつつもやついが閃いた単語「エレキ」をくっつけて『エレキコミック』へと改名した。やつい曰くこの「エレキ」という単語には「たくさんの人数に声や音を聞かせるには電気（エレキ）が必要」「（完全にプロの芸人としてやっていく上で）もっともっと大きい音を出さないといけない。そうしなければ沢山の人には聞こえない」などという意味も込められているという。
同じ事務所の同期だったラーメンズとは大学時代からの付き合いであり、お互い学外のライブで共演していく内に仲良くなっていったという（後に片桐とは3人でユニット・エレ片を組んで活動していく事となる）。なお、2組共「もじゃもじゃ頭とすらっとした男前の青年」という共通点がある。また、現在「エレ片のコント太郎」に構成作家として携わっているゴウヒデキとも同時期に学外のライブがきっかけで出会う事となった。
エレキコミック キングオブコント
その直後の2本目は冒頭でやついが「あー、もうこれダメかなー!」と叫び爆笑を起こすも、その後はやついの顔芸一本で突き通すネタだったため得点は「720点」、即座に自身の最低得点記録を塗り替えた。結果的に7位のロッチと160点差の最下位となり、その惨敗振りで逆に優勝したキングオブコメディ以上に世間の注目を集めた。大会直後の今立による失踪騒ぎなどもあったが、大会終了後の打ち上げで他の決勝出場者などからイジられていたことをラジオ番組で明らかにしており、短期間でショックから立ち直った様子。また、これを機にダウンタウンとの共演が増え、翌年もネタにされるなど結果的には知名度上昇のきっかけとなっている。
エレキコミック 出演
※やつい、今立個人の出演及び「エレ片」としての出演はそれぞれの項目を参照。
爆笑オンエアバトル（NHK総合テレビ）戦績14勝5敗 最高513KB
初オンエアは2001年1月7日放送回。初オンエアを獲得したネタは新人演芸大賞を受賞した「やっつんバーガー」のネタだった。同年12月15日放送回で初のトップ通過とオーバー500を記録してからは高得点を連発し、連勝は7連勝まで記録。2003年5月16日放送回では197KBとまさかの最下位となってしまうが、その後は巻き返し、チャンピオン大会に進出した。チャンピオン大会は過去3回出場しているが、いい結果を残せず全てセミファイナルで敗退している。2004年6月5日放送回で457KBでオンエアを獲得したが、この回が最後の挑戦回となってしまい、もう一回出場してオンエアを獲得した場合はゴールドバトラーに認定されていた。
第4回チャンピオン大会 セミファイナル9位敗退
第5回チャンピオン大会 セミファイナル10位敗退
第6回チャンピオン大会 セミファイナル8位敗退
現在
過去
金沢ふらっとバス
金沢ふらっとバス（かなざわふらっとバス、英: Kanazawa Flat Bus）は、石川県金沢市の中心部で運行されているコミュニティバスである。運行は北陸鉄道と西日本ジェイアールバスの2社に委託している。愛称「ふらっとバス」は、床がフラット (flat) で段差のないノンステップバスであること、料金を気にせず気軽に乗ることができることの双方に由来する。
金沢ふらっとバス 概要
金沢市の中心部は古い町並みで形成されており、主要道路を除いて細い街路が多く、一般的な路線バスの車両が通行できない区間がある。このような道路状況により公共交通不便地域が存在していた。
このような状況で、金沢市では1997年（平成9年）に「金沢市におけるコミュニティバス導入検討委員会」を設置し、どのような路線設定が必要かの検討を行うこととなった。この中で前述の目的を達成するために、環状型の路線設定を行うこととなった。事業採算が見込めない点と車両などの初期投資が大きいことから、運賃収入の不足、車両およびバス停の設置費は市の負担とした。車両の初期導入時には、運輸省（当時、現在の国土交通省）などの「オムニバスタウン制度」を活用したものの、これ以外では国からの補助や助成は受けておらず、金沢市は運行維持のために年間1億4千万円を負担している。
2022年（令和4年）時点で、4路線が運行されている。
金沢ふらっとバス 利用状況
年間の乗客数は最多となった2010年度（平成22年度）で約80万人を記録。これ以降は減少を続けており、2019年度（平成31年・令和元年度）には73万人、2021年度（令和3年度）は4路線となった2008年（平成20年）以降で最低の49万6千人となった。
金沢ふらっとバス 運賃・ダイヤ
運賃は先払いで均一制。大人100円、子ども（小学生）50円となっている。このほか、ICカード・乗車券などの対応状況は以下のとおり（2023年時点）。
2020年（令和2年）4月1日に、「北鉄バス1日フリー乗車券」を西日本ジェイアールバスの一部路線を追加してリニューアルしたが、当初金沢ふらっとバスは対象外となっていた。
2021年（令和3年）9月4日より金沢市中心部の駐車場サービス「金沢まちなかパーキングネット」（まちP）の100円券が乗車券として利用できるようになっている（1乗車のみ、100円券以外の利用は不可）。
2021年（令和3年）から金沢市などが提供しているデジタル乗車券。前述の「金沢市内1日フリー乗車券」のデジタル乗車券も兼ねている。
2021年（令和3年）のダイヤ改正までは15分間隔であったが、前述のとおり、運転手不足に伴い運行間隔が20分に変更されている。
金沢ふらっとバス 運行路線
2023年時点、主要バス停を記載。現在の路線・ダイヤの詳細は、公式サイトの 時刻表・ルート図 を参照。
此花ルート
菊川ルート
材木ルート
長町ルート
2021年（令和3年）7月1日より、VISHが開発したバスロケーションシステム「バスキャッチ」を金沢ふらっとバスで運用している。「金沢ふらっとバス バスロケーションシステム」の名称で提供されており、パソコンやスマートフォンでバスの位置情報などが閲覧できるようになっている。
金沢ふらっとバス 車両
開業当初に導入した車体は、フォルクスワーゲンの車両をベースに改装したクセニッツ製（シティバスIII）。導入当初は小型ノンステップバスをコミュニティバスとして初めて導入した。材木ルートまでは同社の車両が使用されたが、輸入代理店となっていた金沢市内に本社を置くグリーンベルモーター が取扱を終了した影響などから、次代車両から日野・ポンチョ（ADG-HX6JLAE）を導入した。現在は、此花・材木・菊川・長町各ルート全線で全車日野・ポンチョが使用されている。
モデルチェンジ (自動車)
モデルチェンジは、工業製品全般に用いられる言葉であるが、本稿では自動車に限定してこの語を定義する。
自動車がそのペットネームを保ったまま、新型に移行することを指す。モデルチェンジには、「フルモデルチェンジ」と「マイナーモデルチェンジ」がある。