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中村睦男 研究内容
社会権
社会権に関する当時の通説に鋭い問題提起を行い、社会権論を深化させた（『社会権法理の形成』）。
そのころの支配的学説は社会権と自由権とを峻別して、自由権を国家の不作為を要求する権利、社会権を国家の作為を要求する権利として、両者は性格の異なる権利であると理解されていた。これに対して中村は、社会権の基底には自由権が存在し、自由権と社会権が相互に関連していることを指摘した。現在、この考え方は広く認められている。
違憲審査制
最高裁の司法裁判所としての本質に反しない限度で、法律の制定により最高裁判所に憲法裁判所としての権能を与えることにより抽象的違憲審査権を付与することは可能とする見解に立っている（限定的法律委任説）。
日本では、アメリカ型の付随的違憲審査制を採ると解するのが通説・判例である。これに対して中村は以下のように反論する。
中村睦男 研究内容
司法裁判所型のカナダでは、憲法訴訟の3分の1程度が、政府が最高裁に勧告的意見を求める「照会」事件であり、憲法裁判の重要な形態になっているが、その照会意見は勧告的というより本来の意味の判決とみなす慣行がある。このことから、司法裁判所であることが憲法裁判所的権限の付与を禁止する根拠とならないことを指摘する。
さらに、憲法の最高法規性・最高裁が一切の立法や処分の合憲性審査の終審裁判所であること・最高裁裁判官が国民審査による民主的コントロールのもとにおかれることの3点を日本国憲法が規定していることから考えると、最高裁に抽象的違憲審査権を与えるかは立法政策に委ねられていると解すべきである、とする。
中村の他、法律委任説を主張している論者として、小嶋和司、戸波江二、千葉卓、佐々木雅寿らがいる。
貴志川
貴志川（きしがわ）は、紀の川水系最大の支流で和歌山県北部を流れる一級河川。
貴志川 地理
和歌山県伊都郡高野町の高野山西麓に源を発し、野上谷を西流したのち海南市沖野々で北東へ大きく転じる。合流点付近で北西流となり、紀の川市と岩出市の境界から紀の川に注ぐ。流域の75%が森林であり、中流域には果樹園が、下流域には水田が広がる。
中流は住宅街にも面しているが、古くからホタルの名所として名高い（旧・貴志川町のシンボルも蛍であった）清流として知られており、市民、周辺住民による運動が盛んなエリアである。鮎釣りも盛ん。
かつては大池貴志川県立自然公園の指定範囲でもあったが、生物、植生の多様性など特筆性に乏しいことから指定解除となった（界隈には龍門山県立自然公園がある）。
貴志川 流域の自治体
和歌山県
伊都郡高野町、かつらぎ町、海草郡紀美野町、海南市、紀の川市、岩出市
貴志川 並行する交通
かつて野上電気鉄道が野上中駅～登山口駅間で並行していたが、1994年（平成6年）4月1日に廃止された。廃止要因の一つに、沖野々駅～野上中駅間に架かる貴志川橋梁の老朽化があった。
片倉財閥
片倉財閥（かたくらざいばつ、英語: Katakura Zaibatsu）は、日本にかつて存在した財閥。長野県での製糸業を基盤に財を成した。
片倉財閥 概要
1873年（明治6年）、片倉市助が長野県諏訪郡川岸村（現在の岡谷市）で座繰り（ざぐり）製糸を開始したのを嚆矢とする。
「シルクエンペラー」と呼ばれた二代目片倉兼太郎（片倉佐一）の手により、製糸業から発展。1895年（明治28年）に片倉組を設立し、東京京橋に進出。以降、業容を拡大し、一財閥を形成した。
太平洋戦争後の財閥解体で解散となる。
片倉財閥 各企業の動向
製造部門においては、祖業ともいえる製糸業を主力としていた。片倉組を経て片倉製糸紡績となり、同じく信州（長野県）で製糸業を営む尾澤福太郎の尾澤組と経営統合を果たすなど、会社の規模が急速に拡大した。多数の関連会社を有するようになり、最終的に日本国内の製糸所のうち7割以上を手中に収めていた。さらに、官立富岡製糸場の流れを汲む原善一郎の原富岡製糸所が、独立会社である富岡製糸所に移行すると、その筆頭株主となって経営権を握り、最終的に片倉工業富岡工場としていた。その後、同工場を閉業したものの「売らない、貸さない、壊さない」の方針を堅持し、維持管理に努めた。良好な保存状態が保たれる中で世界遺産登録を目指す機運が高まったことから、2005年に富岡市に同工場を寄贈することになった。また、紡績業にも進出しており、安藤與惣次郎の福島精練製糸に端を発する日東紡績を傘下に収めている。なお、日本で初めてガラス繊維やロックウールの工業化に成功したことから、主力商品が繊維製品からガラス・土石製品に変わっている。化学工業にも進出しており、養蚕用桑園の肥料を製造するため日支肥料を設立し、片倉米穀肥料、片倉化学工業を経て八洲産業となったが、財閥解体により片倉工業から切り離されることになった。その後、社名を片倉肥料、片倉チッカリンとするなど、切り離されて以降も「片倉」の名を残していたが、現在では全国農業協同組合連合会が筆頭株主を務める片倉コープアグリとして営業を続けている。
片倉財閥 各企業の動向
金融部門においては保険業に進出している。生命保険会社としては、片倉生命保険を設立している。しかし、1942年に日産コンツェルン傘下の日産生命保険に吸収合併されることになった。その後、相互会社化するためいったん日新生命保険となったが、改称により再び日産生命保険となった。1997年に経営破綻し、保険契約は受け皿会社となるあおば生命保険に移転した。2005年2月1日、プルデンシャル生命保険に吸収合併され、あおば生命保険は消滅した。損害保険会社としては、藤山要吉の小樽貨物火災保険を前身とする富国火災海上保険を傘下に収めている。大倉財閥傘下の大倉火災海上保険に吸収合併され、さらに千代田火災保険と合併したことから、大倉千代田火災海上保険となり、のちに改称により千代田火災海上保険となった。その後、多くの合併を経てあいおいニッセイ同和損害保険となり、二木会および白水会に参加する三井住友海上火災保険との経営統合により、MS&ADインシュアランスグループを構成している。
片倉財閥や片倉家を流れをくむ現存企業としてはこの他、片倉興産が「かたくら諏訪湖ホテル」（長野県諏訪市）を経営している。
片倉財閥 社会に対する貢献
創立50年を記念して、温泉施設である片倉館を建設した。片倉財閥が解体されたのちも、同名の一般財団法人が施設の運営を手掛けている。そのため、温泉施設は現役で利用されている。一部は国の重要文化財に指定されている。
また、埼玉県にて財団法人として片倉学園を創設し、片倉学園工農学校を設置・運営した。その後、片倉学園中学校、片倉学園高等学校などを設置したが、太平洋戦争後は大宮市に移管され大宮市立大宮中学校、埼玉県大宮第一高等学校となった。新制高等学校については、現在の埼玉県立大宮高等学校に該当する。
同様に、長野県では、松本戊戌商業学校を設置・運営していた財団法人が経営難に陥っていたことから、財団法人として「私立松本商業学校」を発足させ、松本戊戌商業学校を移管させて校名を松本商業学校に変更した。その後、財団法人の名称も校名と同じく「松本商業学校」に改称した。太平洋戦争後、同校を設置・運営していた財団法人は、学校法人である松商学園に改組された。松本商業学校は、現在の松商学園高等学校に該当する。
デニス・ウィルソン
デニス・カール・ウィルソン（Dennis Carl Wilson, 1944年12月4日 - 1983年12月28日）は、アメリカ合衆国のミュージシャン。ザ・ビーチ・ボーイズの結成メンバーの一人。
デニス・ウィルソン 人物
デニスはウィルソン兄弟の二番目であった。いとこのマイク・ラヴに促され、兄のブライアン・ウィルソンをさそってサーフ・ミュージックを演奏するバンドを結成した。ザ・ビーチ・ボーイズは1961年8月に父親のマレー・ウィルソンの手引きで結成され、直ちに大きな成功を獲得した。バンド名はカリフォルニア州のサーフィン文化から名付けられたが、バンドのメンバーで実際にサーフィンを行っていたのはデニスのみであった。ブライアンにサーフィンについての曲を書くように提案したのも彼である。
デニスは当初音楽的経験をほとんど持っていなかったが、ドラムの演奏を程なく習得した。しかしながら彼はセッション・ドラマーほどにブライアンの信頼は得られなかったので、レコーディングではハル・ブレインらに席を譲ることが多かった。それにもかかわらず、デニスはバンドのなかで最も人気を得、ステージ上でのセックス・シンボルとなった。
ブライアンのバンドにおける活動が停滞するようになった後、デニスは1968年からバンド内の重要な作曲家となった。彼のデビュー作は『フレンズ』B面に収録された「リトル・バード」であった。1970年にリリースされたアルバム『サンフラワー』での活躍は著しく、4曲もの優れた楽曲を提供してアルバムの完成度向上に大いに貢献した。なかでも「フォーエヴァー」は、彼の代表作となった。
デニス・ウィルソン 人物
1969年にシャロン・テート殺害事件が起こるが、当時デニスはチャールズ・マンソンの後見人であった。『20/20』に収録された「ネヴァー・ラーン・ノット・トゥ・ラヴ」はマンソンの曲をリメイクした物であったが、この一件でマンソンはデニスに対し報復を示唆した。このエピソードはデニスの余生に大きな影響を与えた。
1970年、モンテ・ヘルマン監督のロード・ムービー『断絶』のオーディションにジェームス・テイラーと共に合格、主役格のメカニック役で出演した。しかし、彼らをミュージシャンという先入観を持って見られるのを嫌った監督の意向で、当時音楽的に絶頂にあった二人の楽曲は採用されず、映画も高い評価を受ける一方難解な内容であったために興行的に振るわず、デニスはその後、俳優としてのキャリアを追求することはなかった。
1971年、酔った勢いでガラスに突っ込み、手に大怪我を負い、ドラムが叩けなくなってしまう。このことが要因で、バンドはリッキー・ファターをドラマーとして加入させる。デニスはリッキーが脱退する1974年まで、キーボード担当としてステージに立っていた。
デニス・ウィルソン 人物
1977年、ビーチ・ボーイズのメンバーで初となるソロ・アルバム『パシフィック・オーシャン・ブルー』をカリブー・レコードより発表。セールス的には振るわなかったものの、その重厚な内容は高く評価された。同作は2008年、未発表に終わった次作『バンブー』からの曲などを加えたレガシー・エディションとしてCD再発されている。
バンド内でのデニスとカールの音楽的進歩はバンドに大きな影響を与え、1980年代にビーチ・ボーイズは「アメリカン・バンド」として再び受け入れられることとなる。しかし、その後のバンドにおけるデニスの音楽的な貢献は、ドラッグやアルコールなどの悪影響もあり、限定的なものに留まった。1979年春にはマイク・ラヴをステージ上で公然と侮辱し、1年間除名処分となった。そのため1980年発表のビーチ・ボーイズのアルバム『キーピン・ザ・サマー・アライヴ』にはほとんど参加していない。
デニス・ウィルソン 人物
1983年12月28日、泥酔状態のデニスはロサンゼルスのマリーナ・デル・レイで友人の所有するヨット「エメラルド号」（当時窮乏していたデニスは自らのヨット「ハーモニー号」を売ってしまっていた）の甲板から海に飛び込み溺死。享年39。彼は1984年1月4日にカリフォルニアの沖合に葬られた。
彼はその死で年の離れた妻、ショーン・ラヴ（マイク・ラヴの非嫡出子）と幼い息子ゲージ・デニス・ウィルソン（1982年生）を遺した。デニスは四度結婚している。キャロル・フリードマンとの間に娘のジェニファー(他にキャロルの連れ子スコットがいる)、バーバラ・シャーレンとの間に二人の息子、マイケルとカールをもうけた。またロバート・ラムの妻であったカレン・ラムとも結婚歴があった。1970年代後半にはフリートウッド・マックのクリスティン・マクヴィーと同棲していたこともある。
釜利谷ジャンクション
釜利谷ジャンクション（かまりやジャンクション）は、神奈川県横浜市金沢区にあるジャンクションであり、横浜横須賀道路本線と横浜横須賀道路金沢支線が分岐している。また、将来的には横浜環状南線（首都圏中央連絡自動車道）が接続する予定である。
釜利谷ジャンクション 隣
E16 横浜横須賀道路本線
(4)港南台IC - (4-1)釜利谷JCT - (5)朝比奈IC
E16 横浜横須賀道路金沢支線
(4-1)釜利谷JCT - 釜利谷TB - 金沢自然公園IC - (4-2)堀口能見台IC
C4 横浜環状南線（首都圏中央連絡自動車道）（建設中）
(4-1)釜利谷JCT - 公田IC（建設中）
ブルース・ジョンストン
ブルース・アーサー・ジョンストン（Bruce Arthur Johnston, 1942年6月27日 - ）は、ザ・ビーチ・ボーイズのメンバーとして知られる、アメリカのミュージシャン。本名は、ベンジャミン・ボールドウィン（Benjamin Baldwin）。共和党支持者としても知られている。
ブルース・ジョンストン 来歴
イリノイ州ピオリア出身。孤児であった彼は、レクサール・ドラッグストア・チェーンの重役に養子として引き取られ、ビバリーヒルズに移り住む。
1950年代後半より、数々のマイナー・レーベルにて様々なレコード制作に携わる。1960年にはデル＝ファイ・レーベルと契約、1962年に初のソロ・アルバム『サーファーズ・パジャマ・パーティ』を発表。1963年には友人となったテリー・メルチャーに誘われてコロムビア・レコードに移籍、2作目のソロ・アルバム『サーフィン・ラウンド・ザ・ワールド（サーフィン　世界をまわる）』を発表。テリーと組んでリップ・コーズのレコード制作に関わったほか、ブルース & テリーとして1966年までシングルを発表する。
1965年のツアーに、ブライアン・ウィルソンの代役としてビーチ・ボーイズに参加していたグレン・キャンベルがバンドを離れた後に、その代わりとしてマイク・ラヴに誘われて加入した。元々はキーボードが専門でベースを弾いたことがなかった。しかし2～3週間でベースを習得した（なおギターは多少弾け、アルバム『パーティ』などで演奏している）
ブルース・ジョンストン 来歴
1968年に放映されたエド・サリヴァン・ショーにビーチ・ボーイズの一員として出演。隠遁生活を送っていたブライアンに代わり、キーボードを担当している。ビーチ・ボーイズのキャピトル・レコード在籍時にはリード・ヴォーカルを取ることはなく、地味な存在だったが、ワーナー・リプリーズ移籍後初のアルバム『サンフラワー』にてヴォーカル曲「ディードリー」「ティアーズ・イン・ザ・モーニング」を発表、そのメロディのヴォーカルで注目された。
彼は1971年の『サーフズ・アップ』発表後に当時のマネージャー、ジャック・ライリーと対立し、ビーチ・ボーイズを脱退する。しかしながら、1970年代を通じてバンドの各作品にゲストとして参加し、1979年の『L.A. (ライト・アルバム)』で公式に復帰した。
彼はまた「ディズニー・ガールズ (1957)」を始めとする数々の曲を作曲している。同曲は、キャプテン&テニールと、アート・ガーファンクルによってカヴァーされた。さらに彼は、バリー・マニロウによって取り上げられた全米No.1ソング「歌の贈りもの (I Write the Songs)」で、1977年のグラミー賞最優秀楽曲賞を受賞した。同年には、3作目のソロ・アルバム『Going Public』を発表している。
ブルース・ジョンストン 来歴
マイク・ラヴと同様、熱心な共和党支持者である。彼は自身を「本物の保守的な男」と語り、生涯アルコール以外のドラッグを使用したことがないと語っている。また2012年には共和党員であることが確認された。2012年の大統領選挙では、バラク・オバマ大統領に反対する共和党ミッド・ロムニーと共にいたことが、有権者に知られた。
2012年4月から9月までビーチ・ボーイズのデビュー50周年リユニオン・プロジェクトに加わり、レコーディングとワールド・ツアーに参加したが、同年10月以降は再びリユニオン前のマイクとのバンドでツアーを続行している。
Grand Prix Legends
Grand Prix Legends (グランプリレジェンズ) は、1998年にSierra Entertainmentから発売されたパーソナルコンピュータ用レースゲームソフトであり、より厳密な区分ではレースシミュレーション、ドライビングシミュレーターソフトである。通称はGPL（ジーピーエル）。日本では発売されず、日本語版は無いが、一部の通信販売業者等が輸入販売している。開発元はPapyrus Design Group。
Grand Prix Legends 概要
Grand Prix Legends（以降 GPL と表記）はF1の1967年シーズンを再現したシミュレータである。開発の指揮を取ったのはデイヴィッド・ケイマー (David Kaemmer) とランディ・キャシディ (Randy Cassidy) である。開発のコンセプトは、プレイヤーが1967年のF1マシンを運転し、1967年のF1世界選手権が開催された当時のサーキットでレースを行うことであるが、特に重視された点は、現実的な自動車の挙動を再現することにあった。そして実際、GPLの最大の特徴は非常に正確な車の物理学モデル(路上で車を運転するとどのような反応をするか、どのような感触であるか)であり、非常にリアリティのあるレーシングカーシミュレーションとしての評判を1998年のリリース時から維持している。また、軽快なネットワーク対戦レースが行うことができ、今でもインターネットを通じてオンラインレース等が行われている。その他の主な長所とされている点は、1967年当時のF1が再現されたグラフィック、サウンド、そしてユーザコミュニティからの充実したインターネットサポートである。GPLの主要な弱点と見なされるものは、車を上手に運転するのがかなり難しい事による非常に急な学習曲線、並びに、マイナーではあるが少々気になる物理学の不備な点、つまりタイヤのすり減りを完全に省略したタイヤモデル、幾分単純化されたダメージの概念等が挙げられる。
Grand Prix Legends 再現された1967年シーズンのF1
一般的に、レースゲームやレースシミュレーションの題材としては最新のレーシングカーが扱われることが多いが、GPLの開発者によって選ばれたのは30年以上も前のF1であった。その題材となった1967年シーズンはF1の転機として広く見なされている。前年の1966年にレギュレーションが変わり、F1マシンは再びエンジンが強力になった。最高速度は300km/hを超えていたが、ウイングはまだ無かった。しかも、まだスリックタイヤ以前のグリップ力(摩擦力)の低い溝付きタイヤが使われていたため、非常にデリケートなドライビングが要求される車となっていた。そしてF1マシンがシーズンを通じて伝統的なナショナルカラーを身に付けていた最後の年であった。翌年の1968年からはスポンサーカラーが登場した（フェラーリは有名な「ロッソ・コルサ」色を保った）。また、1968年シーズン途中から登場したウイングは、レースごとに異なった配置で、背が高く、壊れやすく危険な物であった。
Grand Prix Legends 再現された1967年シーズンのF1
1960年代の半ばまで、致命的なクラッシュが何度も起きたにもかかわらず、安全性は特に重要な問題であると思われておらず、既に出来る限りの対策が取られていると広く思われていた。1966年、スパ・フランコルシャンでのクラッシュによりマシンに閉じ込められていた間中ガソリンに浸かっていたジャッキー・スチュワートの経験の他に、1967年、モナコのシケインで起きたロレンツォ・バンディーニのショッキングな火災事故、そして1968年のジム・クラークの死によって、F1はさらに真剣にこの問題を総括的に考え始めるようになった。その結果の一つとして、1969年のスパ・フランコルシャンと1970年のニュルブルクリンクのレースは行われなかった。ドライバー達の要求する安全性が満たされないとしてサーキットの改修が必要になった為である。
Grand Prix Legends 車
GPLで利用可能なマシンは、ロータス・49、フェラーリ・312、イーグル＝ウェスレイク（今まで作られたF1マシンの中で最も美しいものの一つとされ、グランプリを勝った数少ないアメリカ車の一つでもある。）、ブラバムBT24、そしてH16エンジンを積んだBRM・P115（この車は成功せず、ジャッキー・スチュワートは「私のレース人生の中で最悪のF1カー」と評した。）ならびに2つの架空の車がある。ムラサマとコベントリーで、これらはホンダ・RA300とクーパー・T81Bの代役である(ライセンス問題によりこれらの車は含まれなかった)。これらの車をホンダとクーパーに変える第三者が作ったパッチが利用可能である。なお、いくつかの車は実際にはシーズンの途中から登場した。特に、ロータス・49はキャラミとモナコを走っていない。
Grand Prix Legends AIドライバー
プレイヤーは1967年当時のトップドライバーとレースを行える。ジャック・ブラバム、デニス・ハルム、ジム・クラーク、ダン・ガーニー、ジョン・サーティース、ペドロ・ロドリゲスそしてロレンツォ・バンディーニが登場する。ジャッキー・スチュワートはライセンス問題のため含まれない。
実際の1967年シーズンと異なり、GPLにおける各チームのドライバーズシートは安定している。ドライバーのラインアップは完全に正確というわけではない。何人かのAIドライバーは実際にはめったにF1に登場しなかった。例えば、フランス人ドライバーのジャン＝ピエール・ベルトワーズはゲームの中でBRMを運転しているが、実際は1967年に三度、マトラのF2マシンをドライブしただけであり（当時はF2マシンをF1グランプリに持ち込んで戦うシーンも見られた）、1972年以前には決してBRMを運転しなかった。もう一人、1967年に小さな役割を持ったベルギー人、ジャッキー・イクスが居る事もこの例に当てはまる（F1グランプリとF2ヨーロッパ選手権が混走で行われたニュルブルクリンクでは、F2マシンながら、予選や、決勝でリタイヤするまでほとんどのF1マシンよりも速く走って見せた。そしてクーパーからF1デビューを果たしたモンツァでは6位入賞した）。
なお、ドライバー構成を変える第三者が作ったパッチが利用可能である。
Grand Prix Legends サーキット
このシミュレータには1967年当時の11ヶ所のサーキットが含まれる。この中にはイタリアのハイスピードサーキットのモンツァ、カナダのジェットコースターのような起伏に富んだモスポート・パーク、狭い市街地サーキットのモナコ、現在とは異なる、全長14km全てが公道のスパ・フランコルシャン、ドイツの独創的な全長23 kmのニュルブルクリンク・ノルトシュライフェが含まれる。
このゲームでの11ラウンド中、10ラウンドのレースは実際のF1の1967年シーズンで使われたサーキットで行われる。GPLの中でのフランスグランプリはルーアンで行われるが、実際にはル・マン・ブガッティサーキットで行われた。ルーアン（1968年のフランスグランプリ開催地）は美しい景色の中を走り、ドライバーにとって非常に魅力的なサーキットとされたが、ブガッティサーキットおよびその周囲の景色はそれに比べてやや面白みに欠けると概して見なされていたからである。実際、ブガッティサーキットはドライバー達に人気が無く、デニス・ハルムはここを "ミッキーマウス" サーキットと呼んだ。
Grand Prix Legends サーキット
いずれのサーキットも、現在のサーキットと比較すると大変危険な箇所があり、当時のレーシングドライバーが感じていた緊張感の一部をGPLプレイヤーも仮想体験する事になる。コーナーにオーバースピードで突っ込んだり、カウンターステアを当て過ぎる(実車のように一瞬だけフルカウンターを当てるような操作が求められる場合がある)等して車が路面を飛び出すと、生垣、街灯、欄干、立ち木、時には民家にさえ衝突したり、土手に乗り上げて横転したり、柵を乗り越えコース外へ飛び出す等といった事も起こり得る。グリップ力に余裕のある現在の車にとってはストレートの一部とも思える緩やかなコーナーでも、GPLのマシンにとってはグリップ力を最大限に利用しなければならない場合が多く、ほぼ全てのコーナーで気が抜けない事になる。当時のサーキットは現在と比較するとシケインの数が非常に少ないのも特徴の一つとなっている。
開発者が各サーキットの特徴を再現するに当たっては、様々な資料以外に、実際に現地に出向いて調査を行った他、当時のF1の様子を今日に伝える、1966年シーズンのF1を題材にした映画「グラン・プリ」の映像も参考にされた。
なお、GPLのキャラミ・サーキットに存在するピットウォールは実際には1967年のF1開催時点では存在していなかった。この点を修正するパッチもファンの手により用意されている。
Grand Prix Legends ゲームプレイ
Traning
プレイヤー単独で任意のサーキットで練習走行を行う。
Single Race
任意のサーキットで最高19人のAIドライバーとレース(予選、決勝)を行う。
World Championship
最高19人のAIドライバーと11ラウンドのレースを行い、合計ポイントを競う。
Multiplayer
ネットワークを通じて任意のサーキットで最高19人のプレイヤー(AIドライバーを加える事も可能)を相手にオンラインレースを行う。
Grand Prix Legends ゲームプレイ
GPL開発陣は、初心者スキーヤーをいきなり上級者ゲレンデに置き去りにするような状況を避けるため、フォーミュラ・フォードと同等の入門カテゴリーからスタートし、F2を卒業した後にF1に乗れるような仕組みを予定していたが、出荷期限を守る為に盛り込まれなかった。その代わり、主に初心者の練習走行用として、各F1車の車体はそのままに、エンジン回転数やパワー、ギアの数、タイヤのグリップ力が抑えられたNovice Trainer(通称F3)とAdvanced Trainer(通称F2)が用意されている。全くの初心者であっても、F3、F2の順にマシンの限界がつかめるようになれば、自然とF1マシンの限界も把握しやすくなるよう配慮されている。ただし、F2マシンはそのグリップの低さから、初心者向けでないという考え方もあり、非初心者プレイヤー達によって、F2マシンによるオンラインレースリーグが行われる場合もある。なお、これらの車は通常、Trainingモードでのみ使用できるが、設定ファイルの内容を変える事で、その他のモードでレースを行うことも可能になる（Eagle Woman's Grand Prix Legends(英語)のFAQ、5.3項参照）。
Grand Prix Legends ゲームプレイ
プレイヤーはステアリング、アクセル、ブレーキ、クラッチ、シフトアップ、シフトダウンをコントローラに割り当て、車を操作する（本格的なコントローラを使用すれば実車のようなシフトレバーの操作や、足踏み式ペダルによるクラッチ操作が可能）。車内視点にはミラーが含まれるが、加えて視界を左右に振る操作が可能。
シフトチェンジ等におけるクラッチ操作はコンピュータが勝手に行うが、エンジン回転数の制御はプレイヤーが行う。アクセルを踏み続けたままでシフトアップを行うとエンジンが吹けすぎてエンジンブローの原因となる。シフトダウン時にはエンジン回転数を合わせなくてもギアが入ってしまうが、回転数が合っていないとシフトショックで車の挙動を乱す事もある。任意の時点でクラッチを切ることは可能である（スタート時に1速に入れて空吹かしを行う時など）。なお、エンジンストールは再現されていない。
ドライビングエイドとしてオートマチックシフト、アクセル、ブレーキの補助が利用可能だが、いずれも最高の性能を発揮できる様には作り込まれていない。スピードセンシティブステアリングレシオの利用も可能である。これはステアリングレシオを大きく設定した時(前輪の切れ角の範囲が狭まる)にもタイトなコーナー等を曲がりやすくするもので、96 km/h以下で速度低下に比例して段階的にステアレシオが小さくなる。
Grand Prix Legends ゲームプレイ
デイヴィッド・ケイマーは次のように発言した。「1967年の実際のグランプリカーの運転は他のどの車よりも難しいと言える。そしてシミュレーションは実車の運転より難しい・・・多くの人は氷の上をドライビングするように感じるだろう。」
GPLマシンのドライビングの難しさの多くは物理モデルの正確さによるものとされ、実車のような加速度や重力を感じられない事はもちろん、車のグリップ力の低さが難易度を高めている。他のレースシミュレーション経験者や実際のモータースポーツ経験者は比較的早くGPLの運転に慣れる傾向がある一方、全くのレースシミュレーション初心者にとっては最初の段階から挫折の連続となる傾向がある。GPLはゲームと言うより、ある意味で、事実上スポーツである。GPLの本質は1967年当時のチャレンジングなサーキットでこれらのクラシックカーを運転するのに要求される技術に近いもので、レースドライビングの理論にかなった操作が要求されるのはもちろん、プレイヤーがこれらのマシンから最大限の性能を引き出す為には、精巧な楽器の演奏を学ぶ時のように、忍耐や集中力、軽やかでスムーズな操作が要求され、数か月、数年単位で気長に上達を目指す姿勢も求められる。
Grand Prix Legends ゲームプレイ
天候はドライコンディションに限られ、ウェットレースは行われない（ただし、アドオンコースとして、後付でウェットコースが追加可能である。）が、とにかく車の挙動はややスリッピーである。それは、1967年当時のF1グランプリマシンは、350馬力 (260 kW) を超える大きなパワーを持ち、約500 kg（1100ポンド）の軽い車体で、硬く細いバイアスタイヤを履き、全くダウンフォースが無かったからである。これらの要素により、F1の歴史の中でもいっそう危険性の高かったシーズンの一つとされている。一方、バーチャルレーサーは安全が保障され、シートを失う心配とも無縁ではある。
GPLの車の主な特性は、ブレーキング距離が比較的長くなる事、ロックやホイールスピンを起こしやすい事、サスペンションが柔らかい為に加減速時に荷重移動しやすく、4輪全てのグリップ力が変動し、ハンドリングも変化する事、大きなスリップアングルを持つ事、ヨー方向（垂直軸を中心にして回転する方向）の慣性モーメントと比較してグリップ力が低い事によるアンダーステア、オーバーステアが発生しやすい事、路面の勾配変化によるグリップ力の増減やバランスの変化が顕著であり、時にはタイヤが4本とも完全に「離陸」する事、タイヤが冷えていたり摩擦熱で熱くなりすぎるとさらにタイヤのグリップ力が減る事、サスペンションが圧縮されバンプラバーに底付きしたり車体の底が路面を擦った際、急激にグリップ力が減る事等が挙げられる。
セッティングの数値の変化が車の挙動に及ぼす影響を詳しく理解することも必要になってくるが、幸いな事に、この問題をカバーするGPLのウェブサイトがいくつも存在する。
試行錯誤の末、プレイヤーがいったんこれらの車を正しく運転する方法を会得すると、非常にはっきりとした達成感が得られる。
Grand Prix Legends ハードウェア
GPLが発売された時、GPLはかなりハイエンドなハードウェアを必要とした。ソフトウェアレンダリングが利用可能であった一方、スムーズなゲームプレイの為には3Dカードが必要だったが、GPLは3dfxとRendition Veritéの2つをサポートするだけであった。GPLのパッケージに書かれた、要求される最低スペックのCPUは、ハードウェアアクセラレーション付きでPentium 90MHz、無しでPentium 166MHzだが、実際、このどちらにおいても満足できるフレームレートは得られなかった。
発売から日を経ているだけに、ハードウェア等との相性問題も報告されているが、多くの問題はファンの手で解決法が見付けられている。
キーボードもサポートされているが、これによるコントロールは非常に困難である。フォースフィードバック機能付きのステアリングコントローラとそれに付属するアクセル、ブレーキ用の足踏み式ペダルを使用するのが一般的だが、ジョイスティック、アナログゲームパッド等を使用するプレイヤーも見られる。GPLにはステアリング、アクセル、ブレーキはもちろん、クラッチ用にもアナログ軸が用意されている。
Grand Prix Legends パッチ
インストールしたての状態のGPLは、最新のドライビングシミュレーションでは当然であるようないくつかの特徴が欠けている。そのため、ほとんどの人は当然のようにいくつかのパッチを付け加える。それはフォースフィードバックを追加する公式のバージョン1.2パッチ、二つ目のパッチは Direct3DとOpenGLのどちらか、またはこれら両方をサポートするパッチ、三つ目のパッチは1.4GHzより速いCPUを使ったコンピュータ上でGPLを動かす際に起こる不具合を取り除くパッチである。現在、GPLの最良の状態を手に入れるためのベストな方法は、これらのパッチをひとまとめにした"all-in-one"パッチをGPL Track Database(英語)から手に入れる事であろう。そして現在、一つのサーキットが入ったオリジナルのデモに全てのパッチを当て、さらに車とサーキットのグラフィック等をアップグレードしたデモ、Grand Prix Legends 2004 Demo(英語)がある。
Grand Prix Legends 販売の成功
1998年、これまでで最もリアリティのあるレースシミュレータとしてプレスの喝采を受けた一方、GPLはよく売れたわけではなかった。特にアメリカにおいて。アメリカでは、F1に基づいたゲームはヨーロッパ市場に比べてアピール力が足りなかった。また、車は運転が難しく、ゲームのハードウェア必要条件が、発売当時の多くのPCには満たされていなかった事も原因として挙げられる。
GPLが3dfxとRendition以外の3Dアクセラレータカードをサポートしなかったことは、これらのカードが時代遅れになった時に、GPLの売れ行きの減少に貢献した。これは、その当時、Direct3Dをサポートしなかった為である。
2004年の時点で、総売上は約20万個であった。これらの販売の多くはゲームの発売開始よりかなり遅れてのもので、それはCPUが高性能化し、よりゲームがスムーズに動くようになり、Papyrusが新型のグラフィックアクセラレータでGPLを動かすパッチをリリースしてからの事であった。それに加えて、フォースフィードバックをサポートするように改良されたことも助けになった。さらに、廉価版がリリースされた事と、ニュルブルクリンクの入ったデモCDがそのサーキットの1999年シーズンの公式雑誌に含まれ、2001年にドイツの雑誌PC Actionの付録となった事も、GPLへのニューカマーを促進した。
Grand Prix Legends コミュニティ
このゲームのバックボーンは強力なコミュニティである。全てのサーキット、車、メニュー画面、ドライバーやサーキットのAIにアップデートやアドオンがコミュニティの手によって用意されている。400を超えるサーキットがゲームファンの手によって作られている。インターネットを使ったオンラインレースはVirtual Racers' Online Connection(英語)(VROC)に集まって行われている。日本においてはVROCと並んで、VROCよりも早く生まれた対戦用ツールであるGPLIPを使用する等してオンラインレースが行われてきている。他にも、テレメトリー的な解析をしたり様々なカスタマイズができるものに至るまで、数多くのツールが無償提供され、利用可能である。
Grand Prix Legends Mod
2004年春、GPLコミュニティーによって初めて作られたmodがリリースされた。Papyrusから利用可能な公式なツールもソフトウェア開発キットも無かったため、ほとんど全てを一からやり遂げなければならず、これがすなわち、全ての過程に約4年もかかったことを意味する。このmodはF1の1965年シーズンを再現している。これには当時の車とドライバー、そして改造された物理学エンジンが含まれている。オリジナルのGPL車よりもエンジン出力が低く、車重が軽く、タイヤのグリップ力が増しているため、コントロールしやすい車となっている。
Grand Prix Legends Mod
難しい仕事のほとんどは1965 modで終えたので続いてのmodはやや安産であった。2005年3月、ThunderCars modがリリースされた。これは架空のワンメイクレースをシミュレートしたものである。この車は1970年代初頭のインディカーに大まかに基づいており、426cid（7.0l）のビッグ・ブロックV8エンジンで625馬力を発生する。この車は実に速い〔いくつかのサーキットでは235 mph（約378 km/h）を超過する〕が、大きい塊のエンジンと、レースを走るのに余計な燃料を必要とする為に、F1カーより機敏さが劣ると同時に、ブレーキ距離が伸びる。これをやや埋め合わせるのは装着されたスリックタイヤである。このmodの将来の改訂版に、調節可能なダウンフォースが含まれることが期待されている。ThunderCars announcement and download(英語)
F1の1969年シーズンに基づいたものである。このmodはオリジナルの物理モデルに含まれなかった機能であるダウンフォースが物理モデルに加わると思われる。加えて、2種類の車のセットが予定されている。つまり、モナコ前の、ウィングの配置が高く表現されたものと、モナコ後の、ウィングの配置が低く表現されたものである（空力物理モデルはどちらも同じになると思われる）。この1969modは2007年に、最終版がリリースされた。
「1955 F1 mod」と「1937 Grand Prix mod」が将来のmodとして考慮中である。
Grand Prix Legends GPL以後のゲーム
2001年にGPLエンジン(GPLの物理学モデル)の改良バージョンがNASCAR Racing 4に使用された。このゲームはアメリカで大ヒットを記録した。しかしいつものNASCARゲームのように、ヨーロッパでは空振りであった。最も新しく生まれたGPLエンジンは、多数の人々に現在のモータースポーツシミュレーションの優れた標準と見なされるNASCAR Racing 2003 Seasonの中に見出せる。
第2日本テレビ
第2日本テレビ（だいににほんテレビ）とは、日本テレビ放送網株式会社が行っていたインターネットを利用したビデオ・オン・デマンド (VOD) 事業の名称、及びこの事業を紹介するテレビ番組の旧名称。第2日テレ（だいににってれ）とも呼ばれていた。
第2日本テレビ 概要
日本初のテレビ局主導のインターネット動画配信サービスである。
第2日本テレビ編集長の土屋敏男曰く「第2」とは2番目という意味ではなく、地上波でやれない事をやろうとする「反・テレビ」という意味が込められている。
VODサービスは2005年10月27日深夜に開始し、連動するテレビ番組『第2日本テレビ』は10月6日から木曜深夜に放送された。
本項は、同サイトのうち登録が不要な無料番組も述べる。
2012年10月から「日テレオンデマンド ゼロ」に名称を変更した後、2013年4月1日から日テレオンデマンド（現:ジャイアンツTV）に統合された。有料サービスはさらにHuluに統合されたが、最新話限定の無料見逃し配信サービスは、日テレ無料TADA!by日テレオンデマンドとなったのち日テレ無料TADA!（にっテレタダ）として現在も残る。
第2日本テレビ 運営体制
現在、日本テレビ放送網株式会社の編成局デジタルコンテンツセンターが所管する。
第2日本テレビ システム
当初は有料動画配信サービスとしてスタートした。視聴者はサイト内でCMを見てポイントを貯め、そのポイントで有料コンテンツを見る。2006年4月頃から無料コンテンツが増加した。2008年10月から完全無料となり、2008年10月20日にサイトを刷新した。これまでのWMV形式からFlash形式 (Flash Media Server) の動画ファイルへ移行し、Internet Explorerでしか視聴できなかったコンテンツがmacOSやFirefoxやSafariなどのブラウザでも閲覧可能となった。
第2日本テレビ 特徴
他の民放キー局のインターネット動画配信事業と比較すると、完全無料コンテンツ化されていることが大きな特徴である。テレビ媒体とネット媒体を連動させた広告展開で、民放、NHK含めた在京局の展開するネット動画サービスで動画再生数が多く、2009年1月と10月に単月黒字化を達成した。
第2日本テレビ 完全無料キャンペーン
2005年12月22日22:22から2006年1月3日22:22、2006年2月2日0:00から2006年2月22日0:00の2回、完全無料キャンペーンを行い、すべてのコンテンツの映像を無料とした。
第2日本テレビ あゆみのオススメ!
毎週木曜日深夜23:00頃からVODストリーミングで、専属女子アナウンサー中村亜裕美が第2日本テレビのオススメ映像を紹介した。
第2日本テレビ 提供する映像
「ニュースピックアップ（旧：第2日本テレビ報道部）」『news every.』『NEWS ZERO』『バンキシャ!』の各種映像。
「日テレNEWS24スペシャル・アーカイブ」日テレNEWS24で過去に放送された特別番組企画全編と、かつて放送されていた「闘論〜TALK BATTLE〜」の全編配信等。デイリープラネットの「ゆるキャラ大集合!」も本アーカイブに含まれる。
なお、事業部長である土屋の企画として、かつての『電波少年』のような芸人による体当たり企画も行われている。
一部のミニ番組は、CMを除いて（SUBARU Dramatic CinemaはCMも含む）全編配信されている。配信されている番組は以下の通り。
第2日本テレビ 専属女子アナ（学生アルバイト）
専属女子アナは『Oha!4 NEWS LIVE』に「Oha!4 JD」として出演した。
第1期アナウンサー「中村亜裕美」（専属女子アナ卒業後TBSニュースバードのキャスターを務める）
第2期アナウンサー「小谷静香」
第3期アナウンサー「野口恵」（西日本放送アナウンサーを経て、現：フリーアナ）
第4期アナウンサー「中村萌子」（元：ウェザーニューズ「おは天」キャスター）
第4.5期アナウンサー「堰八紗也佳」（現：北海道放送アナウンサー 第4期の最終候補で、体重10kgの減量を条件に1か月限定で採用。）
第5期アナウンサー「渡辺理奈恵」（元：四国放送アナウンサー）
第6期アナウンサー「網野真弓」
第7期アナウンサー「菅緑」（当時tvk『みんなが出るテレビ』女子大生レポーターと並行して出演。土屋が履歴書を一番遠くに飛ばして採用された。）
第8期アナウンサー「渡部真希子」
チボー・ダムール
チボー・ダムール （Thibault Damour, (フランス語: [tibo damuʁ], 1951年2月7日 - ）はフランスの理論物理学者。IHÉS教授。専門は重力理論。Damour-Nordtvedtモデルはスカラーテンソル重力理論において最も使える理論の一つである。
チボー・ダムール 来歴
リヨン出身。1974年パリ高等師範学校卒業。同年パリ第6大学ピエール・エ・マリ・キュリーで物理学の学位を取得後、1979年にはブラック ホールの理論に関して物理学のPh.D.を取得した。1973年から翌年までアンリ・ポアンカレ研究所に在籍し、1974年から1976年には欧州宇宙機関フェローとしてプリンストン大学に在籍した。1977年から1992年までCNRS研究員。1989年にIHES教授に就任。
グライフスヴァルト
グライフスヴァルト (Greifswald) は、ドイツ連邦共和国の都市。メクレンブルク＝フォアポンメルン州に属する。人口は約5万4千人（2008年）で、同州第5の都市である。グライフシュヴァルトとも表記される。ドイツ・ロマン主義の代表的な画家であるカスパー・ダーヴィト・フリードリヒの出身地である。
1995年より、当市の公式名は "Universitäts- und Hansestadt Greifswald"（英: University and Hanseatic City of Greifswald、日: 大学とハンザ都市グライフスヴァルト）となった。また、2011年9月に郡市再編成が実施され、それまで郡から切り離された郡独立市であったグライフスヴァルトは、新しく起立されたフォアポンメルン＝グライフスヴァルト郡に編入され、その郡都となった。
グライフスヴァルト 地勢・産業
バルト海沿岸、リック川河口に位置する港湾都市。かつてはハンザ都市として繁栄した。近隣の都市としては、約30キロ北西にシュトラールズントが位置する。
マックス・プランクプラズマ物理学研究所による、世界最大のステラレータタイプの核融合実験炉、ヴェンデルシュタイン7-Xが設置されている。
グライフスヴァルト 歴史
13世紀に成立した。1250年に都市特権を経て、1278年にハンザ同盟に加盟した。17世紀、三十年戦争の結果スウェーデンに割譲されたが、19世紀初頭にプロイセン王国の支配下に入った。第二次世界大戦後、東ドイツ政府のもとで原子力発電所を建設した。しかし、東西ドイツ統一にともない、安全性などの観点から発電所は閉鎖された。
グライフスヴァルト 文化
グライフスヴァルト出身のカスパー・ダヴィット・フリードリヒが、この街を題材として多くの作品を残した。また、作家のハンス・ファラダもグライフスヴァルトの出身である。
ポー平原
ポー平原（ポーへいげん、イタリア語:Pianura Padana、エミリア・ロマーニャ語:Pianûra Padâna、ロンバルト語:Pianüra Padana、ヴェネト語:Pianura Padana）は、イタリアの北部および中部の4州（ピエモンテ州、ロンバルディア州、エミリア・ロマーニャ州、ヴェネト州）にまたがるポー川流域の平野。面積は7万4970平方キロメートル。パダノ=ヴェネタ平野、パダーナ平原、パダーノ平原とも呼ばれる。アルプス山脈の山麓とアペニン山脈にはさまれ、東西に長く延びる平野で、肥沃な土地と水と交通の便が古くから豊かな農業地帯を誕生させ、多くの都市を育ててきた。現在もイタリア国内で最も経済活動の活発な地域となっている。
ポー平原
平野の北側はベルガモ、ブレシア、ヴェローナ、ヴィチェンツァの諸都市を結ぶ線、南側はアレッサンドリア、ピアチェンツァ、パルマ、モデナ、ボローニャ、リミニの諸都市を結ぶ線で囲まれ、その間を流れるポー川に沿ってパヴィア、クレモナ、マントヴァ、フェラーラなどの都市がある。これらの都市の多くは中世にコムーネを形成した伝統的な都市で、ポー平原においてはこうした諸都市が周辺の農村部を合わせてそれぞれに固有の地域世界をつくっているのが特徴である。
トリノおよびキヴァッソ付近のポー川沿いの丘陵地のコッリーナ・トリネーゼ、ポー川中流域および河口のポー川デルタはそれぞれユネスコの生物圏保護区に指定されている。
ポー平原 近代工業と大規模農業
ポー平原西部（ポー川上流）にはトリノやミラノなど大工業地帯があり、最下流のアドリア海に面した一帯は低湿地で、河口付近にはデルタが形成されている。ローマからみてポー川の手前側（右岸）をチスパダーノ、向こう側（左岸）をトランスパダーノと分ける呼び方もあり、18世紀末のナポレオン・ボナパルトのイタリア遠征に続く一時期、チスパダーナ共和国とトラスパダーナ共和国が樹立されたこともある（後のチザルピーナ共和国）。
ポー平原のピエモンテ州、ロンバルディア州の地域は、18世紀から19世紀にかけて灌漑施設が整備されて牧草栽培と家畜飼育が進み、穀作と酪農の混合農業が発達した。この地域では稲作経営が多くみられ、水田の草取りには季節雇いの女性労働者が使われた。モンディーナと呼ばれるこの女性労働者層は、最近までポー平原の社会生活に大きな位置を占めていたが、機械化と除草剤の使用につれてしだいに姿を消していった。ロンバルディア南東部からエミリア＝ロマーニャ州にかけてがポー平原の中心部に当たるが、ここでも穀物生産と酪農経営が発達し、各種のチーズやハムの産地として知られる。また、テンサイ、トマト、果樹などの栽培と関連して製糖業や食品加工業も盛んである。
ポー平原 近代工業と大規模農業
19世紀以来ポー平原では農業労働者を雇用しての大規模農業経営が支配的で、農場には雇農の住居、家畜飼育所、脱穀やチーズ・バター製造のための諸作業施設、貯蔵倉庫などを1ヵ所に集中したカシーナと呼ばれる経営基地が存在した。同じ大農経営でも南イタリアやシチリアでは、こうした施設が農場に設営されることはなく、この点は両地方の大農経営の性格の違いを端的に表している。
ポー平原 「赤いベルト」の前史
ポー平原の歴史は、上記諸都市が周辺農村部を合わせて形成しているそれぞれに固有の地域世界の歴史と結びついているが、現代史の問題としては、大衆的なファシズム運動がこの地帯で最初に成立したことが重要視されている（ファシズムの項目も参照して欲しい)。
19世紀末から20世紀初めにかけて、ポー平原の農業労働者はレーガと呼ばれる組織を地域ごとに結成して、農業家（大地主、大農経営者）に対する経済闘争を進めた。レーガは単に労働組合としての性格にとどまらず、日常生活の場での労働者の結びつきを強める役割も果たした。一方、イタリアの社会主義運動はポー平原の農業労働者を最大の基盤として発展し、同じ時期に社会党の支配する地方自治体が多く誕生した。さらに、労働会議所、協同組合、職業斡旋所、文化サークル、民衆集会所などが相次いで設立され、強力な活動を展開した。このようにしてポー平原には社会主義が強まるが、ここでの社会主義はポー平原におけるそれぞれの地域世界ごとに、地域世界内部の運動として進んだことが特徴的であった。いわば自治体社会主義と呼びうる性格で、地域世界に個別に根を下ろして、外への広がりを示さなかった。
ポー平原 「赤いベルト」の前史
イタリア社会党とレーガによる地域支配は第一次世界大戦後にいっそう強まる傾向をみせたが、まさにその時点で暴力的なファシズム運動が登場して、この地帯の社会主義を徹底的に破壊することになる。ポー平原が大衆的なファシズム運動の最初の舞台となったのは、このような事情によっている。そして、自治体社会主義に取って代わったファシズムもまた、ポー平原における地域世界の存在を重視して、地域ごとの支配を続けた。
ファシズムの崩壊した第二次世界大戦後、ポー平原は再び社会主義勢力の強い地帯となり、とくにエミリア・ロマーニャ州は隣接するトスカーナ州と並んで「赤いベルト」を形成した。1976年に発表されたベルナルド・ベルトルッチの映画『1900年』は、季節のめぐりの中で生きる農業労働者の生活に視点を据えながら、社会主義とファシズムの闘争に彩られた20世紀のポー平原の歴史を興味深く描いている。
ポー平原 ポー平原の文学
ポー川はイタリア最大の川であり、独特の風土、文化を育ててきたが、文学の面からみると、その流域、すなわちポー平原の文学は「シチリアの文学」や「メッツォジョルノの文学」に比べると、地方の文学としての独自な輪郭と一貫した性格を持っていない。
豊かな穀倉地帯として経済的な力にも恵まれたエミリア・ロマーニャ州のなかでも、11世紀にイタリア最古の大学の誕生をみたボローニャは、以来、イタリア半島の学芸の一大中心地となった。13世紀にはダンテが師と仰いだグイード・グイニツェッリ、散文では俗語散文の開拓者グイード・ファーバ（ファーヴァ）が登場し、14世紀にはダンテの『神曲』解釈が盛行し、異端の詩人・天文学者チェッコ・ダスコリ、寓意詩人の聖職者フェデリコ・フレッツィらをボローニャは輩出した。コムーネの時代を迎えると諸侯の宮廷にいわゆるルネサンスの文化が咲き誇り、ポー川流域ではエステ家を擁するフェラーラとゴンザーガ家のマントヴァが文化的に優位に立った。特筆すべきはフェラーラの騎士物語叙事詩の伝統であり、ボイアルドからアリオストの『狂えるオルランド』に至ってそれは頂点を極めた。アリオストの後、宗教改革に対する反動の時代に流浪の生涯を送った詩人タッソも、その創作歴のなかでフェラーラおよびマントヴァに大きな足跡を印している。
ポー平原 ポー平原の文学
つづいてマリーノの優美な詩が一世を風靡したバロックの時代には、ボローニャやモデナにマリニズモの詩人たちが輩出し、アルカディアの時代に目を移すとともにモデナのエステ図書館に勤めた2人の博学者ムラトーリとティラボスキの広範な業績が光る。ロマンティシズムの時代にはみるべき営為がなかったが、19世紀後半から20世紀初頭にかけて相次いでボローニャ大学の教壇に立った2人の巨星、カルドゥッチとパスコリが登場し、華やかな文学活動を行った。現代文学では、大河に生きる人びとの姿に重ねてイタリアの現代史を描いたリッカルド・バッケッリの長大な歴史小説『ポー河の水車小屋』が挙げられる。また戦後文学では、フェラーラに腰を据えて抒情性あふれる小説群を書きつづけるジョルジョ・バッサーニの存在が上げられる。
二戸パーキングエリア
二戸パーキングエリア（にのへパーキングエリア）は、岩手県二戸市の八戸自動車道上にあるパーキングエリア。
二戸パーキングエリア 隣
E4A 八戸自動車道
(46) 安代JCT - (1) 浄法寺IC - 二戸PA - (2) 一戸IC - (3) 九戸IC
Papyrus Design Group
Papyrus Design Group, Inc（パパイラスデザイングループ）は、コンピュータゲーム開発会社である。1987年、David KaemmerとOmar Khudariによって設立された。NASCARやインディカーに基づいた現実的なレースゲームシリーズや、ユニークなGrand Prix Legendsを開発した事で知られる。
1995年、コンピュータゲーム会社Sierra Entertainmentの子会社となる。2004年、Sierra Entertainmentの親会社ヴィヴェンディ・ユニバーサルの合理化策により解散。新たにDavid KaemmerとJohn Henryによって設立された「FIRST, LLC」(現在は「iRacing.com Motorsport Simulations」に改名) に人材が受け継がれ、これまでに開発した技術も買い取られている。
富田川 (和歌山県)
富田川（とんだがわ）は、和歌山県南部（南紀）を流れる二級水系の河川。和歌山県内唯一のダムの無い主要河川である。
富田川 (和歌山県) 地理
果無山脈の安堵山（あんどさん、標高1184m）に源を発して概ね南西流。白浜町富田で太平洋（紀伊水道）に注ぐ。沿岸の大半は山林で、下流河畔にわずかに平野を形成する。河口北側は富田の浜に接しており、畑（ウメ・ミカンなど）や住宅地が開けている。
中流部から国道42号が河口近くまで併走、ほぼその地点から国道311号が上流向きに併走する。JR紀勢本線は河口で横断する。かつての幹線であった熊野古道は中辺路が並走し、下流部では同じく大辺路が横断する。
前述したように主要河川で数少ない本流、支流含め一切ダムが存在しない河川でもある。源流部から上流部は険阻な紀伊山地、果無山脈に覆われており集落がほとんどなく、中上流部は熊野古道中辺路と並行しており、福定の大銀杏や滝尻王子などの構成遺産が点在する。中流～下流は標高差が少なく、河口に広い氾濫原を持っている（水の逃げ場がある）ため堤防築堤、河川堰堤などの護岸補強工事や河底掘削などでダムに代わる水害対策を実施し、成果を発揮している。水量は不安定で中流域は季節によって干上がることもあるが、源流部、上流部は多雨であり過去から渇水、干魃や干害が少ないのもダムが建設されなかった理由である。
富田川 (和歌山県) 地理
なお、明治22年の明治大水害（通称十津川大水害）では死者560名余りを出す県下最大の被災地となっているが、その教訓もあり当時の浸水地域は宅地開発がほとんど行われておらず、その多くが農地となっている。それ以前から暴れ川として知られ、江戸時代に流路を変える瀬替えが行われた河川でもある。
富田川 (和歌山県) 自然
山林が流域の86％を占める。全流域が水質良好な清流（環境省の環境水準では全流域でA類型となっているが、中上流部はAA類型を十分に満たしている）であり淡水漁業が盛ん。鮎のほか、アマゴの稚魚放流がたびたび行われている。また支流や上流に行けば、イワナ、ヤマメなどの渓流魚も見られ、川エビ（テナガエビ、ヌマエビなど）、モクズガニの棲息も見られる。
前述したようにダムが存在しないことから海洋との連続性にも優れており、河川生物の生態系調査、観察にも好適な河川でもある。下流の白浜町富田地区には国の天然記念物「オオウナギ生息地」があり、カニ、エビ類を捕食している。