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曹沖 逸話
ある時、孫権から象が贈られてきた。曹操はその重さを臣下らに訊ねたが、誰一人答えられなかった。その時、5歳の幼児だった曹沖は「象を船に乗せ、（重さで船が沈むので）その船の水面の所に印をつけ、（象を下ろして）同じ高さになるまで重しを乗せて、その重さを量ればよろしい（アルキメデスの原理）」と答え、曹操を喜ばせた。
ある時、倉庫に保管していた曹操の鞍が鼠に齧られた。当時、これは不吉なものと思われ、曹操は倉庫の管理者を処罰しようとした。曹沖は門番に3日経ってから自首するように言い渡し、自らの服に穴を開けた上で曹操に対し「世間では鼠に服を齧られると不幸が来ると言われております。」と脅えたふりをした。曹操はこれに対し迷信だと一蹴した。その後、門番が自首したが曹操は笑って処罰を下さなかったという。
ただし、この逸話には別の解釈もある。それによると、曹沖は倉庫番を管理不行き届きの罪から逃れさせるため、自分の服に穴を開けてそれを曹操に見せ、曹操に「身に着けている衣服ですら鼠に齧られるほど鼠が増えているのだから、倉庫の中で壁にかけられていた鞍が齧られてもしょうがない」と思わせることで、倉庫番を無罪にしたというものである。
水元公園
水元公園（みずもとこうえん）は、東京都葛飾区にある都立公園である。東京23区中で最大規模の公園である。水域面積の多い水郷公園としての特色がある。
「水元公園」は葛飾区の町名でもあり（後述）、公園事務所が水元公園3番2号に所在する。水元公園の敷地は町名としての水元公園のみではなく東金町五丁目、八丁目および埼玉県三郷市にまたがっている。
水元公園 概要・見所
小合溜という準用河川を中心とした水郷公園である。小合溜の対岸は埼玉県三郷市で、埼玉県立みさと公園がある。園内には多種多様な植物が育っていて、特にサクラの咲く季節やハナショウブの咲く季節は花見客などでにぎわう。
また、公園西側の道路、桜堤は園内随一の見どころとなっている。
それ以外の季節でも、季節を問わず週末を中心に余暇を楽しむ訪問客で賑わう。
水元公園 歴史
この地域はもともとは古利根川の河川敷であった。徳川家光の江戸川改修事業により古利根川は廃止されたため、小合村（1889年水元村に合併、1932年に葛飾区に合併）が江戸幕府の許可を得て埋め立てて耕作地として、水を蓄えて小合溜と称して管理してきた。
1940年、紀元2600年事業のひとつとして水元緑地が計画された。1942年までに168 haが買収されたが、太平洋戦争により整備が中断。戦後は自作農創設特別措置法によって150 haを耕作者に開放した。
1957年、都市計画改訂により水元公園として再発足（建設省告示1689号）し、1959年に用地買収を開始、1964年までに8 haを取得、整備の上、1965年4月1日に開園した。
1968年、明治百年記念事業の一環として明治百年記念公園の指定を受ける。1987年にかけて、記念広場と「メタセコイアの森」が順次整備された。
水元公園 将来計画
2000年4月26日、東京都公園審議会は、最後まで整備が遅れていた水産試験場跡地・旧天王免地区および東金町8丁目地区について整備計画を答申した。水産試験場跡地と江戸川を繋ぐ加用水が流れる東金町8丁目地区については、加用水を「水の軸」とした、従来の水元公園の水郷と調和のとれた景観の創出を目指すこととした。
しかし、三郷市が加用水を下水の排水路として使用しており、公園としての整備ができなかったため、東京都は三郷市に対処を要請、これを受けて三郷市は2016年度までに県都境界に地下調整池を建設し、当該調整池から外環道の地下を経由して、大場川まで接続する排水路を整備した。
水元公園 防災公園
水元公園は、東京都地域防災計画における防災公園のなかでも「大規模救出救助活動拠点」となっている。そのためヘリポート、災害対応トイレや防災パーゴラ、かまどベンチなども園内の各所に設置されている。
水元公園 アクセス
JR常磐線「金町駅」・京成金町線「京成金町駅」より徒歩20分
水元公園 水元公園（町名）
町名としての「水元公園」は、1981年の住居表示の実施により、当時の葛飾区水元小合上町、水元小合町、水元小合新町のそれぞれ一部より成立した。
丁目の設定がない単独町名である。郵便番号は、125-0034（集配局：葛飾新宿郵便局）。
全域を水元公園の敷地が占める。水元公園の敷地のうち、東側の一部エリアや三郷市エリアを除く区域に「水元公園」という町名が割り当てられている。
隣接する地域は、西は西水元、南は東水元・東金町、東は埼玉県三郷市高洲、北は埼玉県三郷市鷹野・戸ケ崎など。なお、隣接する三郷市との境界線は確定していない。葛飾区と三郷市の境界に小合溜（池）が存在するが、小合溜のどこに境界線を引くかで両者が対立している状態である。
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
化学防護車
化学防護車（かがくぼうごしゃ）は、陸上自衛隊の化学科部隊が装備する6輪の装甲車両である。
化学防護車 概要
核兵器や化学兵器が使用された状況下において、放射線や汚染状況を調査、測定するために82式指揮通信車を改設計して開発され、1987年（昭和62年）に制式採用された。
2009年（平成21年）度までに30両以上が導入され、主に中央特殊武器防護隊（大宮駐屯地）、各師団および旅団隷下の特殊武器防護隊・化学防護隊などの化学科部隊に配備されている。小松製作所製造、2009年（平成21年）度における調達価格は約2億円。
化学防護車 特徴
各部の密閉度を上げ、空気浄化装置を装備することで乗員を外部の汚染から守り、車外の放射線の測定や毒ガスの検知が可能になっている。定員は4名であるが、操縦士と測定員2名での運用が標準と推測されている。測定機器として、GSM-4ガスサンプラー（化学物質測定用）、地域用線量率計3形（放射線測定用）や携帯測定機器が搭載されている。また、車体後部にはマニピュレーターが備えられており、汚染された土壌のサンプルを採取できる。このほか、気象測定装置や汚染地域を可視化するマーカーとして、黄色三角旗の投下機を備えている。
総重量が82式指揮通信車に比べて重くなったため、最高速度は低下している。自衛用に12.7mm重機関銃 1丁を車体後部に有し、73式装甲車や96式装輪装甲車で採用された物と同じく車内からの遠隔操作が可能で、乗員を外気に晒すことなく使用できる。
化学防護車 特徴
1999年（平成11年）に発生した東海村JCO臨界事故での教訓から、中性子防護板（中性子線対応）が開発され、原子力災害時など必要に応じて車体前面に取り付けることができる。また、1999年（平成11年）度以降に取得した車両は化学防護車(B)となり、車体側面に装備していた風向センサが起倒式になり、車体後部天井に置かれている。長らく自衛隊の車両は緊急車両として扱われることがなかったが、化学防護車は緊急車両として認められ、赤色灯、サイレンが装着されるようになった。
細菌などを検知する能力はないため、生物兵器の検知には生物偵察車が用いられる。
化学防護車 調達と配備
日本全国の陸上自衛隊の化学科部隊に各数両が配備されている。
陸上総隊直轄部隊
師団・旅団直轄部隊
防衛大臣直轄機関・部隊
化学防護車 出動実績
これまでの活動は主に第101化学防護隊と、その後身である中央特殊武器防護隊により行われている。本車両は、1995年（平成7年）に発生したオウム真理教による地下鉄サリン事件の際に初めて出動し、物質特定などを行った。東海村JCO臨界事故の際も現場近くに待機したが、活動は行われてはいない。2011年（平成23年）の福島第一原子力発電所事故でも中央特殊武器防護隊所属車両が派遣されている。
化学防護車 後継車両
後継車両として化学防護車と生物偵察車を一本化してNBC偵察能力を高めたNBC偵察車が2010年（平成22年）度から調達されている。
化学防護車 登場作品
『ULTRAMAN』
第1化学防護隊所属車両が登場。特別警戒宣言が発令された新宿に出動するが、地下からビースト・ザ・ワンが目の前に出現する。この時、ザ・ワンのあまりの大きさに驚いて叫ぶ車長は実際の乗員である。
『ガメラ2 レギオン襲来』
日本映画初登場。第11師団司令部付隊化学防護小隊所属車両が、冒頭で北海道に落下した隕石と5日後に札幌市に出現した草体、および札幌市営地下鉄構内を調査するため真駒内駐屯地から出動する。
『感染列島』
新型ウイルス「ブレイム」によるパンデミックが日本全国で進む中、渋谷スクランブル交差点や新宿駅前に数台が軽装甲機動車とともに展開している。しかしいずれも周囲に隊員の姿や人影はなく、ほぼ放置されている。
『ゴジラシリーズ』
『ゴジラ×メカゴジラ』
第1化学防護隊所属車両が登場。冒頭にて、館山市で行われていた特生自衛隊の極秘任務を支援する。
『シン・ゴジラ』
ゴジラの2度目の東京襲来後、立川広域防災基地に配置されている他、B-2 スピリットによる空爆でゴジラから剥離した身体組織の回収作業を行う。
化学防護車 登場作品
『ワイルド7』
犯罪グループ「M108号」による遠隔操作の飛行船を用いた東京でのバイオテロに際して、飛行船が着陸させられた後に搭載されていたウイルスを回収する。
『最臭兵器』
後半にて、主人公捕獲作戦に投入される。
『デジモンテイマーズ』
第42話に登場。偵察に使用される。
『自衛隊三国志』
三国時代へタイムスリップした自衛隊国際連合平和維持活動（PKO）部隊の装備として登場。タイムスリップ時に大地震が発生したことから核攻撃が疑われたため、10式戦車を伴い偵察に出動する。
『首都壊滅作戦』
殺人ウイルスを東京中に散布しようとするテロリストが立て籠る東京都庁を包囲し、事件解決後、主人公たちが車内で紫外線シャワーによる除染を受ける。
吉川神道
吉川神道（よしかわしんとう）は、江戸時代初期、吉川惟足によって唱えられた神道の説である。
吉川神道 概要
吉川惟足は師である萩原兼従から吉田神道を受け継ぎながら、それをさらに発展させ、道徳的な側面の強い「吉川神道」を唱えた。
吉川神道は、吉田神道を基礎とし、仏教的色彩を除き、朱子学の思想を取り入れ、理学神道により治国の道を説いており、道徳的側面を強調し、社家中心の神道に批判的傾向にあった。また官学の思想も取り入れており、神儒一致としたうえで、神道を君臣の道として捉え、皇室を中心とする君臣関係の重視を訴えるなど、江戸時代以降の神道に新しい流れを生み出し、後の垂加神道を始めとする尊王思想に大きな影響を与えた。
吉川神道では、神道を祭祀や行法を中心とした「行法神道」と天下を治める理論としての「理学神道」に分類し、理学神道こそが神道の本旨であるとした。そのうえで神道を宇宙の根本原理とし、国常立尊等の神々が、すべての人間の心の中に内在しているという神人合一説を唱えた。
会津藩主・保科正之など多くの大名が吉川神道に共鳴し、吉川家は寺社奉行の神道方に任命された。吉川惟足に学んだ山崎闇斎は垂加神道を唱えた。
カリフォルニア州の郡一覧
カリフォルニア州の郡一覧は、アメリカ合衆国カリフォルニア州内の郡の一覧である。カリフォルニア州内には58の郡がある。下表はアルファベット順である。
カリフォルニア州の郡一覧 カリフォルニア州の郡の特徴
郡は全ての選挙、資産税の徴収、土地譲渡証書など公式記録の維持、および郡域内での裁判所の維持に責任があり、さらに法人化された都市の中に入らない領域には法の執行（郡保安官と副保安官による）を行っている。
郡は地方政府の単位であり、州内全ての土地は58郡のどれかに割り振られている。各郡に管理委員会があり、州法の下にその住民に対して、法の執行、健康管理、道路の維持などのサービスを行う義務がある。義務と裁量の平衡を保つことは大変難しいことである。障害を持った郡の納税者は財政の窮状が理由にならない例えば健康管理のような特定任務を執行することを郡に訴えることができる。
郡内の未編入領域でそこそこの大きさのある地域住民は都市として法人化できる。市政府は郡に行くはずだった税収入の幾らかを取り込むことができ、また別に住民に課税することができる。それまで郡が行っていたサービスを全て取り込むか、あるいはサービスの幾つかを取り込んで残りは郡に有償で委ねるかを選択できる。後者の場合は「契約都市」と呼ばれる。この種の契約は1954年にカリフォルニア州レイクウッド市が始めたので、法律家の間では「レイクウッド・プラン」と呼ばれている。
カリフォルニア州の郡一覧 カリフォルニア州で最初に設立された郡
1850年1月4日、カリフォルニア憲法委員会が18郡の創設を推薦した。その郡とはベニシア、ビュート、フレモント、ロサンゼルス、マリポサ、マウントディアブロ、オロ、レディング、サクラメント、サンディエゴ、サンフランシスコ、サンホアキン、サンノゼ、サンルイスオビスポ、サンタバーバラ、ソノマおよびサッターの各郡だった。4月22日、ブランシフォート、カラベラス、コロマ、コルシ、マリン、メンドシーノ、ナパ、トリニティ、およびユバの各郡が追加された。ベニシアはソラノに、コロマはエルドラドに、フレモントはヨロに、マウントディアブロはコントラコスタに、サンノゼはサンタクララに、オロはトゥオルミに、レディングはシャスタにそれぞれ改名された。郡に関する最初期の州法は、ブランシフォートをサンタクルーズに、コルシをコルサに、およびヨラをヨロにそれぞれ改名することだった。
州内で最後に設立された郡は1907年8月7日のインペリアル郡である。
カリフォルニア州の郡一覧 カリフォルニア州の郡の一覧
現在ある郡の数は、長い歳月の間に大きな郡の多くを小分けして小さな郡を設立してきた結果である。
なお、カリフォルニア州の郡と都市の人口はアメリカ合衆国国勢調査局とカリフォルニア州財務部の2つの機関が算出しており、それぞれ異なる算出法を用いている。人口データは連邦予算の配分の根拠として使われている。下表には2020年に行われた国勢調査のデータを示す。
曹訓
曹 訓（そう くん、？－249年）は、中国三国時代の人物。魏の皇族。父は曹真。兄は曹爽・曹羲。弟は曹則・曹彦・曹皚。『三国志』の「諸夏侯曹伝」に記述がある。
父の没後、詔勅により五人の兄弟と共に列侯に封じられた。
曹叡（明帝）の死後、曹芳（斉王）の補佐を司馬懿と共に任された兄の曹爽が策謀により実権を握ると、曹訓は武衛将軍に任命され、散騎常侍・侍講となった曹彦や列侯となった弟（名不詳）と共に位人臣を極めた。しかし、それをいいことに横暴な振る舞いも少なくなかったため、兄の曹羲から何度か訓戒されたという。曹羲の訓戒は、兄である曹爽への諫言の意味も有していた。
249年、兄と共に曹芳のお伴をして曹叡の陵に詣でたところ、司馬懿のクーデターによって実権を剥奪され、自宅に軟禁されることになった。まもなく、謀反の計画があったとして、兄たちと共に処刑され、三族皆殺しとなった。
世良洋子
世良 洋子（せら ようこ、1943年10月24日 - 2025年7月4日）は、元中国放送アナウンサー、フリーアナウンサー。広島県賀茂郡河内町（現・東広島市）出身。血液型はA型。
世良洋子 略歴
広島県賀茂郡河内町（現・東広島市）で5人兄弟の末っ子として誕生、その後広島市東雲（現・南区東雲）に転居。
広島大学附属東雲小学校、中学校、比治山女子高校を経て、昭和女子大学文学部日本文学科に入学。
大学入学当初は教師を目指していた。高校時代から継続して演劇部に所属。一時期は新劇女優を目指していた時期もある。大学4年次に同じゼミに通う同郷の友人に誘われて中国放送を受験。1000人近くいた受験者から合格。合格通知を受け取ったときには、比治山女子高校で教育実習中だった。
1966年（昭和41年）中国放送に入社。同期入社したアナウンサーは男女3人ずつの6人で、その中には柏村武昭や安田誠一がいた。入社早々は、アナウンサーの基本と言うべき鼻濁音が出来なかった。
世良洋子 略歴
初鳴きは、ラジオ番組間に時刻を伝えるナレーション。入社早々は、放送機材のデンスケを担いでの取材が主な仕事だった。テレビの初出演は、1969年（昭和44年）の特番『テレビ宇宙教室』だった。1970年（昭和45年）から始まったラジオ番組『ポリドール歌謡ヒットパレード』では『よっこ』と呼ばれた。1973年（昭和48年）4月からは、おはようラジオで、中国放送の女性アナウンサーとして、初めてラジオニュースを担当した。1977年には女性アナウンサー初の中国駅伝のラジオ中継を担当。駅伝担当の時は新聞記事にもなった。これまでは硬派な番組を担当し、本人曰く「RCCの知性」と呼んでいた。
1987年（昭和62年）4月から、若手女性アナウンサーの寿退社に伴い『なんでもジョッキー』の担当に抜擢。当初アナウンス部長が出演打診したときには辞退していたが、同局アナでなんでもジョッキーパーソナリティの上野隆紘の説得により、新人アナが入ってくる3ヶ月の約束で担当。なんでもジョッキー担当でイメージは一変。最終的には、約9年間なんでもジョッキーを担当することになった。当時、公開イベントに参加していた常連リスナーとは放送終了後も交流を継続。『生きて』が掲載された2014年（平成26年）9月時でも、食事や花見を行っている。
1995年（平成7年）9月に事業部に異動。主催事業などを担当していた。
世良洋子 略歴
2001年（平成13年）大晦日に放送された特番『世良洋子の年忘れラジオ紅白歌合戦』でアナウンサーに復帰。その後も継続し、レギュラー番組から引退した2014年（平成26年）以降も毎年放送している。
2002年（平成14年）春から放送開始した『究極のオバンざい!世良洋子アワー』でレギュラー番組にも復帰。2003年（平成15年）春からは平成ラヂオバラエティごぜん様さまに出演した。
2004年（平成16年）に定年退職。中国放送の女性アナでは初めて定年（当時は60歳）まで勤務した。
定年後も番組出演を継続し2014年（平成26年）3月まで、ごぜん様さまを担当した。レギュラー放送引退の理由として、2011年（平成23年）頃発症した首下がり症候群の治療のため服用した薬の副作用で、滑舌の低下や体重が減少したことを上げている。その上で、アナウンサー活動を継続するともしている。
70歳までアナウンサーを続けられた理由として、上野隆紘や横山雄二など相方に恵まれたことを理由として上げている。
1999年（平成11年）12月に母を認知症で亡くした経験を活かし、自身の介護体験について講演活動も行っていた。
2025年7月4日、肝臓がんのため廿日市市内の病院で死去。81歳没。近親者により葬儀が行われた。
ファウスト・デ・エルヤル
ファウスト・デ・エルヤル・イ・デ・スビサ（Fausto de Elhuyar (Elhyar) y de Suvisa、1755年10月11日、ログローニョ - 1833年2月6日、マドリッド）はスペインの化学者である。1783年、兄のフアン・ホセ・デ・エルヤルとタングステンの単離に成功した。
ファウスト・デ・エルヤル 人物・生涯
スペイン北部のログローニョに生まれる。パリで教育を受けたあと、ドイツのフライベルク鉱山専門学校で冶金学などを学んだ。スペインのベルガラの神学校の教授になった。1783年、ベルガラで鉄マンガン重石から分離したタングステン酸（1781年にカール・ヴィルヘルム・シェーレにより発見され、新元素と発表されていた）を木炭といっしょに強熱してタングステンの単離を行ない、鉄マンガン重石のドイツ名にちなみウォルフラム（wolfram）と命名した。この名はドイツで今も用いられており、タングステンの元素記号Wの元になっている。
国王の命令でメキシコの王立鉱山院の長官に任命されて1790年ころメキシコに渡った。1821年までその職にあり新大陸での鉱山技術者の教育などに尽力した。
王淩
王 淩（おう りょう）は、中国後漢末期から三国時代の魏の武将・政治家。字は彦雲。并州太原郡祁県（現在の山西省晋中市祁県）の人。司徒王允の甥に当たる。
皇帝曹芳の廃位及び楚王曹彪の擁立を画策するが、事が露見し自殺を遂げた（王淩の乱）。
王淩 生涯
初平3年（192年）、李傕らが長安に入城し、司徒の王允をはじめとする一族はことごとく殺害され、当時年少だった王晨・王淩兄弟のみが城壁を乗り越えて脱出に成功し、郷里へ逃げ帰った。
後に孝廉に推挙され、発干県長、次いで中山太守として治績を挙げ、曹操に招聘されて丞相掾属となった。
黄初元年（220年）、曹丕が帝位に即くと散騎常侍、次いで兗州刺史となる。黄初3年（222年）、張遼らと共に呉の討伐に従軍。風で流された呂範らの船が着岸するとこれを迎撃し、その戦功により建武将軍・青州刺史・宜城亭侯に昇進した。青州は動乱の後を受け、法律の整備が不十分だったが、王淩が刺史となると行政を行き渡らせ、善を賞して悪を罰し、綱紀を引き締めた。またこの時、王基を別駕として重用。彼を招聘する司徒の王朗から叱責を受けても転出を拒むほどだった。青州には王淩への称賛の声が流れたが、王基が補佐したこともその一因だったと言われる。
黄初6年（225年）、利成郡の兵士・蔡方らの反乱に際し、屯騎校尉の任福らと共にこれを平定した。
王淩 生涯
太和2年（228年）、石亭の戦いでは曹休に随行。魏軍は敗戦を喫したが、王淩が力戦して包囲を破ったため、曹休は難を逃れた。同年、揚州刺史に転任。太和5年（231年）、呉の孫布が降伏を申し出、迎えを要求するとこれに応じようとするが、都督揚州諸軍事の満寵によって諫止される。満寵が召還されると、王淩は督将率いる700の兵を迎えに出すが、果たして降伏は偽りであり、孫布に襲撃され兵の過半数が死傷した。これ以前から王淩と満寵は不仲で、満寵が召還されたのも王淩の讒言によるものだったが、彼の壮健な姿を見た皇帝曹叡はすぐに任地へと戻している。
景初元年（237年）、豫州刺史に転任。過去の賢人の子孫を称賛し、まだ見ぬ在野の士を探し求めた。親交のあった司馬朗は兗州刺史、賈逵は豫州刺史を務めていたが、いずれの任地でも彼らの業績を継ぎ、軍民の称賛を得た。
正始元年（240年）、征東将軍・仮節都督揚州諸軍事に昇進。正始2年（241年）、呉の全琮の侵攻を迎撃。堤防を争い連日力戦した後、これを撃退した（芍陂の役）。戦功により車騎将軍・儀同三司・南郷侯に昇進し、領邑1350戸を与えられた。
王淩 生涯
正始9年（248年）に司空、嘉平元年（249年）に太尉に転任した。この頃、王淩は若年の曹芳では帝位を担いきれないと考え、甥の令狐愚と共に、曹彪の擁立を画策していた。令狐愚は嘉平元年に病死するが、嘉平3年（251年）、王淩は将軍楊弘を兗州刺史黄華の元へ派遣し、皇帝廃立の計画を告げる。黄華と楊弘は連名でこれを司馬懿に密告。司馬懿が軍を率いて迫ると王淩は降伏し、手を後ろで縛りこれを出迎えた。司馬懿から縛めを解かれ、慰労を受けた後に、都へ送還されることになったが、項という地に着いた時、王淩は毒薬を飲んで自殺した。行年80。
『三国志』王淩伝の注に引く『晋紀』に言う。王淩が項に着いた時、河のそばに旧友の賈逵の祠があった。王淩はこれを見て叫んだ。「賈梁道（賈逵）、王淩は魏の社稷に忠節な者です。爾に神格があるなら知っているはずだ！」と。同年8月、病を得た司馬懿は、夢で王淩と賈逵に祟られた後に死去したという。
王淩の死後、令狐愚から曹彪の下に派遣されていた張式らが自首し、王淩らのクーデター計画は全て明るみに出る。曹彪は死を賜り、連座した者は全て三族皆殺しに遭い、王淩・令狐愚は反逆者として3日間、屍を市場に晒された。
西晋の時代に当たる泰始元年（265年）、皇帝司馬炎は、王淩と鄧艾が罪を得た時に素直にそれに伏したことを考慮して大赦し、子孫がいなくとも後継者を立てることを許した。
なお、小説『三国志演義』には登場しない。
王淩 一族
子は王広・王飛梟・王金虎・王明山といった。王広は王淩から、曹彪擁立の計画を打ち明けられていたが、これを諫止していた。飛梟と金虎は人並み外れた才能と武勇を誇り、末子の明山は兄弟の中で一番著名で、弓術や書芸など多彩な技芸を有していた。蔣済は司馬懿に「王淩は文武を兼ね備えた古今無双の存在ですが、息子たちの志と力は父に勝るものがあります」と語っている。いずれも王淩に連座して誅殺された。
妹は郭淮の妻だったが、王淩に連座して逮捕される。郭淮は配下の嘆願を受けても妻を救助しようとしなかったが、郭統ら息子5人が叩頭して救助を懇願するとさすがに耐え難く、配下を派遣してこれを奪還した。その後、郭淮は司馬懿に「5人の息子が母を憐んでおり、もし母に死を賜れば彼らはその後を追うことでしょう。また5人の息子を亡くせば、私もすぐにその後を追うことになるでしょう」との文書を送り、放免された。
南北朝時代、王淩の一族に当たる宋の王玄謨は幼少期から優秀さを称えられ、「太尉の彦雲（王淩）の風有り」と評された。
諸星和己
諸星 和己（もろほし かずみ、1970年〈昭和45年〉8月12日 - ）は、静岡県富士市出身の歌手、俳優、タレントであり、男性アイドルグループ・光GENJIの元メンバー。
諸星和己 経歴
1984年5月に家出をして上京。後にジャニーズ事務所に入所。1987年に「光GENJI」のメンバーとしてデビュー。1991年にミュージカル『GOLDEN BOY』にてミュージカル初主演。1994年に1stソロ・シングル『一匹狼』をリリース（オリコン週間ランキング9位）、2ndソロ・シングル『ECSTACY』をリリース（オリコン週間ランキング20位）、1stソロ・アルバム『RA・KU・GA・KI』をリリース（オリコン週間ランキング15位）。
1995年にグループ解散後、ジャニーズ事務所から独立し、歌手、俳優、タレントとして活動、辰吉丈一郎へ入場曲提供などマルチに活動し、その後ニューヨークに拠点を移した。
2000年に自社音楽レーベル「PINK A ROCK RECORDS」を設立後、毎年ファンクラブ限定販売CDを発表している（現在は各種配信サイトにて配信）。
諸星和己 経歴
2003年にアルバム『shake』を一般販売にて発表。2004年にシングル3作品を発表『Real Action』『Nine Ball』『SAD SOUND』。2007年にシングル『なぁ』にてオリコン週間インディーズランキング１位を獲得。
2009年に『EVIL DEAD THE MUSICAL〜死霊のはらわた〜』で独立後ミュージカル初主演。『キャバレー』では藤原紀香と共演した。
2011年に120名以上が参加したTUBEのチャリティープロジェクト『RESTART JAPAN』に参加。2014年に公開された大沢樹生の初監督映画『鷲と鷹』では主演を務めた。
2020年8月にはアメーバオフィシャルブログを開設し、ハワイ在住であることを公表した。
諸星和己 人物
身長169cm。特技はスキューバダイビング。趣味はゴルフ、乗馬、バイク、ギター、絵画、書道。
ビートたけしとは親交があり、1994年にたけしが飲酒運転でバイク事故を起こした際は第一発見者として通報している。また、ジャニーズ事務所退社後にはたけし軍団に入ったが、たけしから与えられた芸名「モロモロダシ」が嫌で、わずか3日で脱退した。
光GENJI時代のメンバーカラーはピンク。天真爛漫なキャラクターと印象的な笑顔で、メンバーの中で人気・知名度共に最も高く爆発的な人気を得た。レコードジャケットやポスター撮影などでも多くの場合中心に位置していた他、1990年頃まで頭にはバンダナを巻き羽根を付けるなど衣装も他のメンバーのものより一工夫されたものを身に付けることが多く、グループのフロントマン、アイコン的な立ち位置だった。
スーリシクーリ
スーリシクーリ (Suri Sicuri) とは、ボリビアなどのアンデス地方で踊られる踊りの一つ。単に「スーリ」と呼ぶことも多い。
「スーリ」とはアンデスの先住民族であるアイマラ族の言葉でダチョウの仲間のレアを示す。レアの大きな羽を使って作った巨大な帽子をかぶって踊るのが特徴である。黒いシャツと赤いポンチョを着ることが多い。女性は赤いマントと赤いスカートをはく。
帽子の羽の大きさや形は数種類あり、最も大きなものだと直径が2m近くになる。縦に長く伸びたものやマッシュルーム状のものもある。おおむね、男性が大きな羽を、女性が小さな羽をつける。
「シクーリ」とは「シク (sicu)を吹く人」の意味であり、「シク」とはサンポーニャのことである。この名前の通り、この踊りの本来はサンポーニャを吹きながら踊るものである。しかし、最近のカーニバルで踊られる場合にはサンポーニャは吹かないことが多い。
また、「ワンカラ」 (wankara)と呼ばれる太鼓を叩きながら踊られることもある。
スーリシクーリ
手を広げ、足を大きく動かして優雅に踊るのが上手な踊り方とされる。時折、つま先を細かくクルクルと回しながらステップを踏む。
カーニバルで踊る場合、あらかじめステップのパターンを10種類ほど決めておき、グループの先頭の踊り手が指で合図を出してパターンを指示する。羽を大きく回しながら一斉にターンをする様子は華麗である。
ラパスやオルロのカルナバル（カーニバル）で踊られるが、このスーリシクーリを踊るグループはそれほど多くはない。1つのグループは数十人ないし百数十人程度で構成されることが多い。
元々は、チチカカ湖周辺の人たちが、結婚式などの祝い事の際に踊っていた。大地の神であるパチャママに、自然の動物たちとの融和を示して捧げる踊りであると言われる。
ニームルーズ州
ニームルーズ州（ニームルーズしゅう、Nīmrūz Velāyat）は、アフガニスタンの南西部にある州である。ニームローズ州とも呼ばれる。州都はザランジュ (Zaranji)。面積41,000 km²。人口141,400人、アフガニスタン国内で最も人口密度の少ない地域である。
ニームルーズ州 地理
周りをファラー州、ヘルマンド州、パキスタンのバローチスターン州及びイランのスィースターン・バルーチェスターン州と接している。
地域としてはイランのスィースターン・バルーチェスターン州北部とともにスィースターン (アラビア語ではシジスターン) を形成する。
ニームルーズ州 歴史
2021年8月、ターリバーンが州都ザランジを制圧した。
ニームルーズ州 住民
パシュトゥーン人が住民の大部分で、バローチ人が少数生活している。
カール・ベンツ
カール・フリードリヒ・ベンツ（Karl Friedrich Benz、1844年11月25日 - 1929年4月4日）は、 ドイツのエンジン設計者、自動車技術者である。世界初の実用的なガソリン動力の自動車を発明し、妻のベルタ・ベンツと共に「メルセデス・ベンツ」の基盤を築いた。同世代のゴットリープ・ダイムラーとヴィルヘルム・マイバッハも同様の発明をしていたが、互いのことは知らず、1879年にベンツがエンジンについて最初の特許を取得、1886年に内燃機関を自動車の動力に使うためのあらゆる最初の特許を取得した。
カール・ベンツ 生い立ち
1844年11月25日、ドイツ南西部にあったバーデン大公国のミュールブルク（現在：カールスルーエの一部）で生まれる。母ヨゼフィーネ・ヴァイヤン が機関車運転士をしていた父ヨハン・ゲオルゲ・ベンツと結婚したのはカールが生まれた数カ月後のことで、生まれたときの名はカール・フリードリヒ・ミヒャエル・ヴァイヤンだった。2歳のとき父が鉄道事故で亡くなり、父の名をとってカール・ベンツを名前とするようになった。
貧乏だったが、母は彼によい教育を受けさせるために努力した。カールスルーエのグラマースクールに入学して神童と呼ばれるようになる。早いうちから工学技術に関心を抱いており、1853年、9歳のとき、理系の学校に通うようになる。当初錠前に興味を持って学んでいたが、父と同じ蒸気機関車に興味が移っていく。
カール・ベンツ 生い立ち
1860年9月30日、15歳のときにカールスルーエ大学の機械工学科の入学試験に合格し、入学。フェルディナント・レッテンバッハーに師事し、機械工学や内燃機関について学んだ。1864年7月9日、19歳のときに卒業。そのころ自転車を乗り回しており、自力走行する乗り物を思い描き始めた。
大学卒業後は様々な機械工場を転々として技術者としての腕を磨いたが、どこも彼には合っていなかった。カールスルーエからマンハイムに移り、天秤ばかりの工場で設計と製図描きの仕事に就いた。1868年プフォルツハイムに移り、橋梁建設会社 Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik に就職。ウィーンで鋳鉄を使用する建設会社で短期間働いている。
カール・ベンツ 最初の工場と初期の発明 (1871–1882)
1871年、27歳のときアウグスト・リッターと共同でマンハイムで機械工作所を立ち上げた。この会社は最初からうまくいかず、リッターは信頼できないことが判明。ベンツは婚約者ベルタ・リンガーの持参金でリッターの持分を買い取り会社を自分のものにした。
1872年7月20日、ベルタと結婚。5人の子、オイゲン（Eugen, 1873年生）、リヒャルト（Richard, 1874年生）、クララ（Clara, 1877年生）、ティルデ（Thilde, 1882年生）、エレン（Ellen, 1890年生）をもうけた。
ビジネス上の災難はあったが、妻と共同所有することになった工場で開発に取り組んだ。収入を増やすため1878年、新たな特許取得を目指すようになる。まず、信頼性の高い2サイクルエンジンの開発に取りくんだ。そして1878年12月31日に2サイクルエンジンが完成し、1879年に特許を取得に成功した。
しかしカール・ベンツが本当の才能を発揮したのはそれ以降であり、その後広く普及する様々な機構を設計し、特許を取得していった。間もなく、速度制限機構、電池を使って火花を発生させる点火装置、点火プラグ、キャブレター、クラッチ、ギアシフト、水を使ったラジエーターの特許を取得している。
カール・ベンツ ベンツのマンハイム・ガス動力車両工場 (1882–1883)
マンハイムの銀行はベンツの工場に経費がかかりすぎているとして、他の会社との合併を要求してきた。銀行からのさらなる融資を得るため、即席で写真家エミール・ビューラー（Emil Bühler）とその兄弟（チーズ販売業）と会社を結成することになった。1882年、このジョイント・ストック・カンパニーがマンハイム・ガス動力車両工場（Gasmotoren Fabrik Mannheim）として創業。
この合併は必要に迫られたものだったが、結果としてベンツの株式の持分はたったの5%となり、社長でもなくなった。しかも新製品設計に際して彼のアイデアは採用されなくなったため、ベンツは1883年にはこの会社を離れた。
カール・ベンツ Benz & Cie. とパテント・モトールヴァーゲン
ベンツは生涯、自転車を趣味としており、その関係でマンハイムで自転車修理店を営むマックス・ローゼ（Max Rose）とフリードリヒ・ヴィルヘルム・エスリンガー（Friedrich Wilhelm Eßlinger）と出会った。1883年、3人で産業機械を製作する会社 Benz & Cie.（Benz & Compagnie Rheinische Gasmotoren-Fabrik、ライン川ガスエンジン工場）を創業。間もなく25人の従業員を抱えるまでに成長し、据置型のガスエンジンなども生産しはじめた。
会社が成功して余裕が生まれ、ベンツにはかつて夢想した自力走行する車両を設計する機会が訪れた。自転車好きのベンツはその知識を応用して自動車を作った。三輪車であり、馬車のような木製の車輪ではなく自転車のようなワイヤを使った車輪を使用し、自分が設計した4サイクルのガソリンエンジンを2つの後輪の間に置き、最新式のコイル点火装置を装備し、ラジエターが無く水タンクへの自然対流式冷却方式の水冷だった。エンジンの動力は2つのローラーチェーンで後輪の軸に伝達される。1885年に完成したこの自動車をベンツ・パテント・モトールヴァーゲンと名付けた。
それは単に馬車の動力を変更しただけでなく、最初から自力走行するよう設計された世界初の自動車であり、そのためカール・ベンツは特許を取得でき、その発明者とされている。
カール・ベンツ Benz & Cie. とパテント・モトールヴァーゲン
1886年1月29日、この自動車の特許 "Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb"（ガスエンジンを動力とする乗物）が DRP-37435 として発効した。これは世界で最初の「ガソリンを動力とする車両」に対する特許であり、この日ははじめて乗用車が誕生した記念日とも言われている。奇しくも同じ年、ダイムラーもガソリン動力車両を発明していた。1885年の試作車は操縦が難しく、公開デモンストレーション中に壁に衝突してしまった。公道で最初に成功した試験は1886年初夏に行われた。1886年いくつか改良を加えた2号機を製作し、1887年の3号機では車輪を木製にし、同年パリの博覧会で披露した。
1888年夏には自動車の販売を開始し、これが自動車産業の始まりとなった。モトールヴァーゲンの2番目の顧客は、数年前からベンツのエンジンをライセンス生産していたパリの自転車製造業者エミール・ロジェ（Émile Roger）だった。ロジェはベンツの自動車をパリの自社工場でライセンス生産し、当初主にパリで販売した。
モトールヴァーゲンの1888年の初期型モデルは変速ギアを持たず、急な坂を自力で上ることができなかった。妻ベルタはこれに乗って長距離旅行した際にこの問題に気付き、夫にギアの追加を提案して、実際にその修正がなされた。
カール・ベンツ Benz & Cie. とパテント・モトールヴァーゲン
ベンツを語る上で、妻ベルタが行った世界初の長距離自動車旅行は重要である。1888年8月5日、ベルタはおそらく夫に知らせずに2人の息子を伴い、マンハイムからプフォルツハイムに住む母の家まで106kmの自動車旅行に出た。燃料のガソリンは当時、薬局で少量ずつのベンジンがシミ抜き用として販売されているだけであり、燃料補給のため各地の薬局に寄る必要があった。時には自ら修理し、ブレーキにライニング（摩擦材）をつけることを考案した。いくつかの長い下り坂を経て、彼女は靴屋に寄り、革をブレーキブロックに打ち付けるよう頼んだ。夕方には目的地に到着し、ベルタは電報でカールに報告した。ベルタは実際に旅行することでモトールヴァーゲンの可能性を示した。今ではこの出来事を祝し、2年ごとにクラシックカーのラリーが開催されている。2008年、ベルタ・ベンツの世界初の長距離自動車旅行のルートがベルタ・ベンツ・メモリアルルートとしてドイツ観光街道に選定された。マンハイムからハイデルベルクを経由してプフォルツハイム（シュヴァルツヴァルト）まで行って戻る194kmのルートには、その標識が立っていて、誰でもそのルートを辿れるようになっている。
1889年、パリ万博にてベンツのモデル3が大々的に発表された。モトールヴァーゲンは1886年から1893年まで25台が生産された。
カール・ベンツ Benz & Cie. の発展
据置型内燃機関の需要は大きく、カール・ベンツはマンハイムの工場を拡張せざるを得なくなり、1886年に新たな建物を追加した。1889年には従業員50人だった Benz & Cie. は1899年には従業員430人に成長している。
19世紀末には同社は世界最大の自動車メーカーとして、1899年には572台の自動車を生産している。
1899年、会社の規模が大きくなったことからフリードリヒ・フォン・フィッシャー（Friedrich von Fischer）とユリウス・ガンス（Julius Ganß）が取締役会に送り込まれ、同社はジョイント・ストック・カンパニーとなった。ガンスは商業化部門（マーケティング部門のようなもの）で働いた。
経営陣はベンツに大量生産可能な安価な自動車の開発を勧めた。1893年、ベンツはヴィクトリアという新型車を開発している。これは2人乗りの四輪車で3馬力のエンジンを搭載し、最高速度は時速18キロ、ステアリングの操作をローラーチェーンで前輪の軸に伝達する方式を採用していた。発売した1893年に85台を売り上げて成功を収めている。
1894年に登場したヴェロは、同年開催された世界初の自動車競技パリ-ルーアン自動車レースに参戦した。ドライバーのエミール・ロジェは127kmを10時間1分で走破し、平均時速12.7キロで14位となった。
カール・ベンツ Benz & Cie. の発展
1895年、史上初の貨物自動車を設計。その一部は Netphener が史上初の内燃機関駆動のバスに改造した。
1896年、ベンツは世界初の「水平対向エンジン」の設計で特許を取得。水平なピストン2つを逆向きに配置することで、振動を低減させる効果がある。4気筒かそれ未満の水平対向エンジンを一般に「ボクサーエンジン」と呼ぶ。この設計は今でもポルシェやスバルが採用しており、自動車競技での高性能エンジンとしても使われている。他にもオートバイでよく採用されており、ツェンダップ、IMZ・ウラル、ノーム・エ・ローヌ、長江・CJ-750、丸正、ホンダ・ゴールドウイングなどがある。
カール・ベンツ Benz & Cie. の発展
ゴットリープ・ダイムラーは1900年3月に死去している。ダイムラーとベンツが互いを知っていたという証拠はないが、シュトゥットガルトのダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト (DMG) が Benz & Cie. に挑戦しはじめた。1900年10月、DMGのメインデザイナーであるヴィルヘルム・マイバッハが新たなエンジンを設計し、1902年のメルセデス・35hpで採用した。そのエンジンの仕様を指定したのはエミール・イェリネックで、そのエンジンを搭載した自動車を36台購入する契約をし、自動車販売業を始めた。また、契約でイェリネックは新モデルに娘の名である「メルセデス」という名前をつけ販売した。試作車は1900年12月22日に完成。イェリネックはそれに様々な示唆を与え、その後数年間のレースに参戦してよい結果が得られたため、DMGは1902年にそれを発売したという経緯がある。
ベンツはそれに対抗すべく1903年に Parsifil を発表。直列2気筒エンジンで最高時速60キロを達成した。そのころ、他の重役はベンツに相談せずに自動車産業が発展しつつあったフランスから何人かの設計技師を雇い入れた。カール・ベンツは1903年1月24日に設計部門から手を引くことを宣言したが、その後も取締役会には残り、1926年のDMGとの合併後も1929年に亡くなるまで取締役として残った。
ベンツの息子オイゲンとリヒャルトは1903年に Benz & Cie. を去ったが、リヒャルトは1904年に乗用車のデザイナーとして同社に復帰している。同年、Benz & Cie. の売り上げは3,480台に達した。
Benz & Cie. の取締役を務めつつ、ベンツは新たな自動車製造会社 C. Benz Söhne を創業。"Söhne" は「息子たち」の意でオイゲンも同社で一緒に働いている。社名の "C." はベンツのファーストネーム「Karl」の別の綴り「Carl」の頭文字である。
カール・ベンツ ブリッツェン・ベンツ
1909年、マンハイムにて Benz & Cie. が製作した「ブリッツェン・ベンツ」（Blitzen Benz）は、200馬力のエンジンを搭載した流線型のボディを持つレーシングカーである。Blitzenとは、ドイツ語で「雷光」「閃光」を意味する。
1909年11月9日、フランス人レーサーのヴィクトル・エメリ（Victor Hémery）が操縦し、イギリスのブルックランズで時速226.91キロという世界記録を樹立。当時「どんな飛行機よりも列車よりも自動車よりも速い」と言われ、約10年間記録を破られなかった。この自動車はアメリカなどいくつかの国を回り、様々な記録を打ち立てた。
カール・ベンツ C. Benz Söhne (1906–1923)
カール・ベンツとベルタ、息子オイゲンの3人は1906年、マンハイムから10kmほど離れたラーデンブルクに移り、彼らの資金だけで新たな自動車製造会社 C. Benz Söhne を創業。当初ガスエンジン製作を考えていたが、需要がないためガソリンエンジンに切り換えている。
この会社は株式公開することはなく、Benz & Cie. とは独立した自動車を製作した。同社の自動車は品質が高く、ロンドンのタクシーに採用されて有名になった。
1912年、カール・ベンツは C. Benz Söhne の自分の持分を清算して同社をオイゲンとリヒャルトに譲ったが、Benz & Cie. の取締役は続けた。
1914年11月25日の70歳の誕生日、故郷のカールスルーエにて誕生祝いが行われ、カールスルーエ大学から名誉学位を授与された。
自動車産業の黎明期から、スポーツカーレースは主要な宣伝手段となっていた。先述したようにベンツも通常生産モデルの「ヴェロ」を世界初のパリ-ルーアン・レース（1894年）に参戦させている。その後、メーカーの技術力宣伝のため、レース専用の自動車を使ったモータースポーツが行われるようになった。ベンツもユニークな形状のレース車を開発しており、右の写真のものは1923年、モンツァ・サーキットでのヨーロッパグランプリに登場した車で、ミッドシップ方式で空気力学を考慮した車体形状になっている。
カール・ベンツ C. Benz Söhne (1906–1923)
C. Benz Söhne は1923年まで自動車製造を続け、350台を生産した。翌1924年、カール・ベンツは同社で2台の自動車を製作させたがそれらは売らず、個人的に使用した。
カール・ベンツは1925年、唯一の自伝（日本語訳『自動車と私』）を刊行した。自動車発明前後の前半生について特に詳しく著述しており、後年まで自動車史における貴重な文献となっている。本書中でベンツは、ヘンリー・フォードによる自動車大量生産の手法や思想について批判的な見解を述べた。
カール・ベンツ ダイムラー・ベンツからメルセデス・ベンツへ
1926年6月28日、ベンツ社(Benz & Cie.)とダイムラー社は合併し、「ダイムラー・ベンツ」となり、自動車のブランド名を「メルセデス・ベンツ」に統一した。
当時のドイツ経済は悪化しており、1923年、マンハイムの Benz & Cie. が生産した台数はわずか1,382台で、シュトゥットガルトのDMGの生産台数もわずか1,020台だった。自動車1台当たりの平均製造コストは、急激なインフレによって2500万マルクにまで増大していた。1924年、両社は設計・生産・購入・販売・広告・マーケティングを共通化するが、それぞれのブランドを保持するという「相互協定」を2000年を期限として結んだ。
カール・ベンツはこの新会社でも取締役に名を連ねた。新しいロゴとして3方向に伸びた星形を採用（ダイムラーのモットーである「陸と空と海を制す」を表している）し、それをベンツの伝統的なゲッケイジュの意匠で取り囲んでいた。
カール・ベンツ ダイムラー・ベンツからメルセデス・ベンツへ
1927年、販売台数は7,918台に急増し、トラック用のディーゼルエンジン製造も開始した。1928年、フェルディナント・ポルシェが設計したメルセデス・ベンツSSKが登場した。
1929年4月4日、カール・ベンツはラーデンブルクの自宅で気管支炎をこじらせ死去。84歳。妻ベルタは1944年5月5日に亡くなるまで、その家に住み, 30年以上もベンツ一家が住み続けたことになる。建物は Gottlieb Daimler and Karl Benz Foundation が会合に使っており、歴史的建造物に指定されている。
カール・ベンツ テレビドラマ
2011年、ドイツでカールとベルタの生涯を描いたテレビドラマ Carl & Bertha が5月23日に放送された。予告CMとメイキング映像がYouTubeにある。
デポルティーボ・ラ・コルーニャ
レアル・クルブ・デポルティーボ・デ・ラ・コルーニャ（Real Club Deportivo de La Coruña、スペイン語発音: [reˈal ˈkluβ ðepoɾˈtiβo ðe la koˈɾuɲa] English: Royal Sporting Club of La Coruña）は、ガリシア州・ア・コルーニャに本拠地を置くスペインのサッカークラブ。デポルティーボ・ラ・コルーニャ（Deportivo La Coruña、発音 [ðepoɾˈtiβo la koˈɾuɲa]）、デポルティーボ（Deportivo）、デポル（Dépor）としても知られる。2024-25シーズンはセグンダ・ディビシオンに所属している。
「Deportivo（デポルティーボ）」はスペイン語で「スポーツの」という意味を持つため、Deportivoの名を冠したスポーツクラブは世界各地に多数存在するが、一般的にこのクラブが「デポル」、「デポルティーボ」の略称で呼ばれる。
デポルティーボ・ラ・コルーニャ 概要
1906年に設立されると、翌年にはクラブ名に「レアル」(Real)の称号を冠することを認められた。本拠地は3万4600人を収容するエスタディオ・リアソルであり、1944年の建設以来使用されている。伝統的に青と白の縦縞を用いたシャツを着用し、青色のパンツ、白色のソックスを着用する。同じガリシア州内のセルタ・デ・ビーゴとは長い間ライバル関係にあり、セルタとの対戦はガリシア・ダービーとして知られている。
1928年にリーガ・エスパニョーラが始まって以来、2シーズンを除く全期間でプリメーラ・ディビシオン（1部）またはセグンダ・ディビシオン（2部）に在籍している。リーガ・エスパニョーラのプリメーラ・ディビシオンにおいて、優勝（1999-2000シーズン）と5度の準優勝という成績を収めた経験がある。そのほか、コパ・デル・レイでは優勝2度（1994-95シーズンと2001-02シーズン）、スーペルコパ・デ・エスパーニャでは優勝3度の経験がある。1990年代以降はプリメーラ・ディビシオン（1部）に定着し、それらのシーズンの大半は順位表の上半分でシーズンを終えた。UEFAチャンピオンズリーグには2000-01シーズンから5シーズン連続で出場し、2003-04シーズンには準決勝に進出した。
デポルティーボ・ラ・コルーニャ 概要
これらの黄金期を作り上げたのは当時クラブの会長を務めていたアウグスト・セサル・レンドイロ氏だったが、この躍進の裏には隠し続けてきた1億ユーロに迫る負債や20シーズン近く行われてきた粉飾決算があった。これらが世間に明るみになり、2014年にレンドイロは辞職。その後は前述した不正によるペナルティや資金のほとんどを借金返済に充てるため、補強がままならずチームの成績は悪化の一途を辿り、2017-18シーズンにプリメーラから降格して以降は国内の下部リーグで戦うシーズンが続いている。
デポルティーボ・ラ・コルーニャ 歴史
1902年、イングランドに留学していたホセ・マリア・アバロという若者が帰郷し、地元ア・コルーニャの町にサッカーを紹介した。サッカーはすぐに人気を博し、非公式のルールを採用するいくつかのクラブが形成された。1906年12月、サラ・カルベット・ギムナジウムのメンバーが現在のデポルティーボ・ラ・コルーニャに相当するクラブを形成し、初代会長にはクラブを命名したルイス・コルニデが就任した。1907年5月、アルフォンソ13世がクラブにレアル（Real、王室の）の称号を授けた。創設当初はコラル・デ・ラ・ガイテイラでプレーしていたが、すぐにリアソル浜の近くにあるオールド・リアソルに移った。定期的に親善試合を行い、地元のリーグに所属してリーグ戦を戦っていたが、コパ・デル・レイ（スペイン国王杯）では成功を収めることはできなかった。1920年、アントワープオリンピックの際に各地の有力選手を集めたスペイン代表が成立した。この頃のスペインではサッカー人口が順調に増加し、多くのプロクラブが誕生し、1929年に全国選手権（リーガ・エスパニョーラ）が開始された。
デポルティーボ・ラ・コルーニャ 歴史
デポルティーボは全国選手権創設年にプリメーラ・ディビシオン（1部）の一員となることはできなかったが、セグンダ・ディビシオン（2部）に加わり、最初のシーズンを10クラブ中8位で終えた。続くシーズンも同ディビジョンでプレーし、多くの構造上・地理上の変化を受けた。1932年、デポルティーボはリーグ戦無敗のレアル・マドリードをコパ・デル・レイで破った。1936年にはスペイン内戦が始まり、リーグ戦は1939-40シーズンまで中止された。デポルティーボはリーグ戦が再開されたシーズンにプリメーラ・ディビシオン昇格を争い、昇降格プレーオフの最終戦でローカルライバルのセルタ・デ・ビーゴと戦った。この試合はセルタが1-0で勝利してプリメーラ・ディビシオン残留を決め、デポルティーボのプリメーラ・ディビシオン初昇格はおあずけとなった。1940-41シーズンにも昇降格プレーオフに進出し、レアル・ムルシアを2-1で破ってクラブ史上初のプリメーラ・ディビシオン昇格を決めた。
デポルティーボ・ラ・コルーニャ 歴史
プリメーラ・ディビシオン昇格初年度の1941-42シーズンは4位であったが、続く数シーズンは9位、12位と成績を下げ、1944-45シーズンは14位でセグンダ・ディビシオン降格となった。なお、1941年にプリメーラ・ディビシオンへの参戦が決まると、クラブは新本拠地であるエスタディオ・リアソルの建設を決め、1944年10月28日のバレンシアCFとのリーグ戦で使用を開始している。1945年の降格からわずか1シーズンでプリメーラ・ディビシオンに復帰したが、1946-47シーズン終了後には再びセグンダ・ディビシオン降格、1947-48シーズンには再度1シーズンでプリメーラ・ディビシオン昇格と、所属ディビジョンがめまぐるしく変化した。この時期の中心選手にはキーパーのフアン・アクーニャなどがおり、彼は1942年から1951年までの期間にサモラ賞（最少失点率ゴールキーパー）を4度受賞した。
デポルティーボ・ラ・コルーニャ 歴史
1948-49シーズンはプリメーラ・ディビシオンを10位で終えた。アルゼンチン人のアレハンドロ・スコペッリ監督はフリオ・コルクエラ、オスワルド・ガルシア、ラファエル・フランコ、ダゴベルト・モルなど南米出身選手を多数獲得し、1949-50シーズンはアトレティコ・マドリードに勝ち点1差の2位に躍進した。クラブは競争力を増し、1956-57シーズンまで9シーズン連続でトップリーグの地位を維持した。この時代にはエレニオ・エレーラ監督やパイーニョ、地元出身のルイス・スアレス（1953年に短期間だけ在籍）などが登場して活躍した。
デポルティーボ・ラ・コルーニャ 歴史
1957年に降格すると、1957-58シーズンからの5シーズンをセグンダ・ディビシオンで過ごし、1962年に再びトップリーグに昇格した。1960年代から1970年前半のデポルティーボはプリメーラ・ディビシオンとセグンダ・ディビシオンの昇降格を繰り返し、エレベータークラブと揶揄された。1962年・1964年・1966年・1968年・1971年には昇格、1963年・1965年・1967年・1970年・1973年には降格となり、ほぼ毎シーズン歓喜と悲哀を繰り返した。なお、デポルティーボはスペインでの屈指の下部組織を有しており、この時代にはアマンシオ・アマロ、セベリーノ・レイハ、ホセ・ルイス・ベルソ、ハイメ・ブランコなどがトップチームデビューしている。彼らは後にスペイン代表に選出されているが、クラブは財政難によりこれらの若手有望選手を売りに出さざるを得ず、トップリーグでの立場を堅固にすることができなかった。1972-73シーズン終了後のセグンダ・ディビシオン降格によってエレベータークラブと揶揄された時代は終わりを告げた。
デポルティーボ・ラ・コルーニャ 歴史
1973年に降格すると、セグンダ・ディビシオンでもがき苦しみ、クラブ創設以来初のテルセーラ・ディビシオン（当時3部）への降格は避けられなかった。しかし、すぐに昇格を果たし、セグンダ・ディビシオンに定着した。1979-80シーズンにはクラブ史上2度目の3部リーグ（セグンダ・ディビシオンB、1977年創設）降格を経験したが、わずか1シーズンでセグンダ・ディビシオン昇格を果たしている。なお、この降格と昇格は最大のライバルであるセルタ・デ・ビーゴと同時になされ、1980-81シーズンに彼らは制限君主制（立憲君主制）下で最多となる観客数を集めた。その後は、プリメーラ・ディビシオンへの昇格争いに加わることなくセグンダ・ディビシオンでのプレーを続けた。1987-88シーズンは最終節までセグンダ・ディビシオンB降格の可能性を残したが、最終節のラシン・サンタンデール戦ロスタイムにビセンテ・セレイロが得点してようやくセグンダ・ディビシオン残留を決めた。この残留劇をもって暗黒期を抜け出し、クラブの新時代の幕開けとする向きもある。暗黒期には財政難がクラブ運営に重くのしかかり、クラブ内部の問題から、ほとんど毎年のように監督が解任された。