hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
HondaJet 機体
自然層流（NLF)技術
NLF（Natural Laminar Flow、自然層流）は、機体周りのスムーズな空気の流れを最大化する技術で、空気抵抗の大幅な低減を目的としている。Honda独自の最先端空力研究によるNLF技術は、HondaJetの主翼と胴体ノーズ部分に採用されている。この技術により、高速飛行時においても機体周りの流れを摩擦抵抗の少ない層流に保つことができ、速度と燃費のさらなる向上に貢献している。
複合材製胴体
HondaJetには、軽くて丈夫な複合材（炭素繊維強化プラスチック）が胴体に使用されている。胴体の組み立てにおいては、ハニカムサンドイッチパネルとスティフンドパネルの２種の構造様式を組み合わせた一体成型技術が採用されている。多くの航空機では構造材料として主にアルミニウム合金が使われているのに対し、複合材構造の特徴を最大限に活かしたHondaJetの胴体は、軽量化だけでなく、NLF技術に必要とされる非常にスムーズな表面形状を実現することで、HondaJetの高い性能に貢献している。
後部に荷室があり、外側のドアから荷物を取り出すことが出来る。
また、キャビン後部にはこのクラスの小型機には稀有なトイレと洗面台を備え、ドアで仕切られているため、完全プライベートな空間が広がる。
胴体後部左右にエアブレーキが装備されている。
機首
HondaJet 機体
風洞試験結果から、少なくとも一部は層流を維持し抗力減少に寄与しているという。初期の試験飛行時には、ピトー管があったと思われる機首先端から伸びた長大なブームを備えていた。
機首にも小さな荷室があり、上部に設置されたドアから荷物を取り出すことが出来る。
窓とドア
コクピットの窓は正面ウィンドシールド（風防）が2枚、側面ウインドウが左右1枚ずつの計4枚からなる。客室の窓は角を丸くした（アールの付いた）縦長の長方形で、左右各3枚ずつの計6枚。
ドアはコクピット後方左側面に1箇所ある。設備の整っていない飛行場での利用を想定し、エアステアが装備された。
降着装置
前脚（ノーズギア）に1本、主脚（メインギア）に2本の脚柱を持つ前輪式の降着装置を備え、車輪は各々1輪ずつである。前脚のホイールは両側からフォークで挟まれる形式であり、電動の操舵機構がそなわる。主脚はF/A-18などに似たトレーリング・アーム式で、地上との余裕（クリアランス）は小さい。脚上げ（ギアアップ）時には内側向に畳まれ収納される。各脚のドア付近にはランディング・ライトが装備されており、脚下げ時に点灯することができる。
スタイル
開発開始当初から携わってきた藤野道格がスタイル設計に迷っているときに、サルヴァトーレ・フェラガモのハイヒールを見て「これだ！」といったインスピレーションが沸き、このハイヒールの尖ったつま先からかかとにかけての鋭く流れるラインから、HondaJetの尖鋭的なスタイルが生まれた。カラーバリエーションとして、白色の胴体全体に対して上面側に赤、青、黄、緑、銀の5色の色差しを選択できる。これは、色を選ぶという行為を経てオーナシップをより感じられる、スポーツカーのような飛行機を目指したためであるという。
運用
運航乗務員が1名でも運航可能なように、アビオニクス系の装備が充実していて、地上待機時にエンジンを片側のみ起動させ、客室電源を確保出来るようにしたり、ラバトリー（トイレ）の汚水回収を機外から行えるようにしたり、ジェネラルアビエーションでの運用を考慮された設計となっている。またこのクラスのビジネスジェットとしては珍しく、客室内の与圧が自動で制御される。
HondaJet エンジン
エンジンは、ホンダ社が独自開発した小型のターボファンエンジン HF118を基本にGE・ホンダ・エアロ・エンジン社が開発・製造したHF120を搭載する。大手航空機メーカーのボーイング、エアバス、ボンバルディア、ロッキードマーティンなどはGE、P&W、ロールス・ロイスPLCのジェットエンジンを使用しており、エンジンまで自社製なのは世界的にも珍しい。HF120エンジンは、米スペクトラム・エアロノーティカル社が開発中の10席級のビジネスジェット機である「S-40 フリーダム」にも採用される予定とされたが、S-40は開発が事実上中断している。
騒音基準と排気ガスに関する環境基準については、ICAOのチャプター4をクリアする。TBO（Time Between Overhaul, オーバーホール間隔）は5,000時間と長めに設定されている。離陸時推力は機体未装着エンジン単体で9.32 kN (2,095 lbf) で、HondaJetの機体装着時は8.36 kN (1,880 lbf) となる。
HondaJet エンジン
この新開発の低燃費ターボファンの搭載と、機体形状の工夫による抗力減少によって、HondaJetは従来機に比べ燃費が約40 %向上したとHondaは発表している。
エンジンポッドは胴体寄りの主翼上面に、パイロンを介して数十cmのクリアランスをとって配置されている。パイロンには後退角が付けられ、後部は内側（胴体側）に曲げられた独特の形状となっている。
HondaJet 操縦・航法装置類
アビオニクスとしてはガーミンの「G3000」を基に開発した専用システムが採用された。3台の14インチ高解像度ディスプレイと2台のタッチスクリーンコントローラーを備えたグラスコックピットによりパイロットが必要な情報を明確に表示し、あらゆる操作を容易に行うことができるよう配慮されている。
操縦桿は一般的な山型の両手持ちタイプである。
通常は2名運航であるが、オートパイロットを搭載しておりオーナーによるシングルパイロット運航も可能である。
Eliteにはさらに飛行計画の自動作成に対応したフライトマネジメントシステムや、センサーからの情報を統合し最適な離着陸距離を指示するなど、運航を補助する機能が追加される。またオプションとして飛行時の安全性を強化するシステムが用意される
HondaJet 受賞歴
HondaJetで採用されている主翼上面エンジン配置が航空機の新しい形態を切り拓いたとして、設計・開発責任者である藤野道格は、米国航空宇宙学会(AIAA)より「AIAA 航空機設計賞」 (2012年)、米国の学術団体 SAE Internationalより「ケリー・ジョンソン航空宇宙機設計開発賞」(2014年)、国際航空科学会議(ICAS)より「航空工学イノベーション賞」(2014年)を受賞した。これらの3賞を同一人物が受賞したのは世界初。
HondaJet 年表
2017年
5月 - 東南アジアでのHondaJetの受注を開始。
6月 - カナダ運輸省（TC）及びブラジル連邦民間航空庁（ANAC)より両国の型式証明を取得。
7月 - HondaJetが「Flying Innovation Award」を受賞。
8月 - HondaJetオーナーが80日間にわたる世界一周ツアーを実施。
10月 - 香港、マカオを含む中国本土でのHondaJetの受注を開始。
HondaJet 年表
2018年
2月 - 仏エアタクシーサービス提供会社Wijet社と複数のHondaJetの販売に向けた基本合意書を締結。
2月 - 小型ジェット機カテゴリーにおいて、HondaJetが2017年のデリバリー数世界No.1を達成したことを発表。
3月 - インドでのHondaJetの受注を開始。
3月 -ANAホールディングスとホンダ エアクラフトカンパニーが提携。ANAビジネスジェットによるビジネスジェットチャーターサービスにHondaJetを活用。
5月 - スイスのジュネーブで開催されたビジネス航空ショーで、「HondaJet」の最新型としてアップグレードされた「HondaJet Elite（エリート）」を初公開。
5月 - 中東地域でのHondaJetの受注を開始。
6月 - 日本でのHondaJetの受注を開始。
9月 - インド民間航空局から「HondaJet」「HondaJet Elite」の型式証明取得。
9月 - 従来モデルのHondaJetに適用可能な「HondaJet APMGパフォーマンスパッケージ」を発表。
12月7日 - 日本の国土交通省から「HondaJet Elite」の型式証明取得。
12月20日 - 日本での初の引き渡しを開始。日本では千葉功太郎・堀江貴文・山岸広太郎らの共同オーナーが第一号。
HondaJet 年表
2021年
1月 - ロシア民間航空局（FATA）からHondaJetの型式証明を取得。
1月 - 米国ノースカロライナ州グリーンズボロ市のピードモントトライアド国際空港に隣接する本社敷地内の新ハンガーが稼働を開始。
2月 - 小型ジェット機カテゴリーにおいて、HondaJetが2017-2020年の4年連続のデリバリー数世界No.1を達成したことを発表。
2月 -丸紅の完全子会社である丸紅エアロスペースが、JALビジネスアビエーションを窓口としてHondaJet Eliteの国内初の一般顧客向けチャーターサービスの提供を開始。
5月 -「HondaJet」の最新型としてアップグレードされた「HondaJet Elite S」を発表。
12月16日 -「HondaJet」の200機目のデリバリーを達成したと発表。
2022年
2月 - 小型ジェット機カテゴリーにおいて、HondaJetが2017年-2021年の5年連続デリバリー数世界No.1を達成したことを発表。
6月 - FAAや航空機の機体・エンジンメーカーで構成される団体「米連邦航空局（FAA）/OEM Review Panel」に加盟。同団体には米ボーイングや欧州エアバス、米ゼネラル・エレクトリック（GE）が加盟しており、参加するのはホンダが14社目で、アジア企業では初となる。
2024年
1月31日 - 「HondaJet」の250機目のデリバリーを達成したと発表。
10月28日 - HondaJet Elite IIに搭載されたオートスロットル機能が、アメリカ連邦航空局（FAA）より認証を取得した。
11月6日 - アメリカ合衆国アリゾナ州で初の墜落事故が発生。ICE MAN HOLDINGS LLC所有のN57HPが、ユタ州プロボ市に向けてメサ市のファルコンフィールド空港から離陸した際、離陸を中止。しかし滑走路を逸脱し、まずフェンスを突き破った後に乗用車と衝突。更に林の木々と衝突し、炎上。HA-420に乗っていた4名と乗用車を運転していた1名、合計5名の死亡が確認された。また、1名が重症との報道もある。
HondaJet 所有する企業や著名人
トム・クルーズ （映画「トップガン」主演俳優）- HondaJet Eliteを購入し自らパイロットとして飛んでおり、英国のビギンヒル空港(英語版)などで目撃されている。2019年のNBAA年次カンファレンスでホンダ エアクラフト カンパニーの藤野道格は、トム・クルーズの「セクシーで速くスポーツカーのようなデザインのペイントを」という要求から、彼のために特別なペイントをデザインしたと述べている。また藤野は「トム・クルーズは、とても思慮深く、優れたパイロットだ」とも述べている。
朝日航洋 （トヨタ自動車の系列会社）- トヨタの役員の移動の為にHonaJet Eliteを購入。また、豊田章男社長の社長室にはHondaJetの模型が飾られており、「うちで買うことにした」と語っている。機体記号はJA86GRと、同社のスポーツカー「86」とスポーツカー及びレーシングチームのブランドである「GAZOO Racing」の頭文字との組み合わせとなっており、またカラーリングも特注の赤と黒（GRのイメージカラー）のストライプがあしらわれている。2023年に売却されており、現在は保有していない。
HondaJet 所有する企業や著名人
レッドブル - 役員や所有するF1レーシングチーム「スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ」のドライバー等チームメンバーの移動、レーシングサーキットの下見など多目的でHondaJetを使用するとしている。スクーデリア・アルファタウリが2020年2月14日にザルツブルク空港のハンガー7において新車発表イベントを行った際、同チームのF1マシンのカラーリングを施したHondaJetを同時に展示していた。
HondaJet エピソード
2015年12月9日に行われたHondaJetのFAA型式証明取得記念式典で、藤野道格の友人であるプロサックス奏者ケニー・Gがサプライズ登場し、彼のアルバム「Breathless」の中の一曲 「Morning」を演奏した。「Morning」は、HondaJetの開発が困難を極めた頃、「朝が来ないのではないか」と藤野が思う中で希望を見出したく聞いた曲であった。またケニー・Gはデ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバーを所有しているパイロットでHondaJetを所有することが夢と言っている
プロテニスプレーヤーの西岡良仁は、全米オープンに参戦するため2019年8月18日にHondaJetでニューヨークに移動している。「移動の疲れが軽減出来る」とコメントしている。また、2018年のウィンストン・セーラムオープン選手権では、杉田祐一、ダニエル太郎などプロテニスプレーヤー達がHondaJetでノースカロライナ州ウィンストン・セーラム市に移動している。
名古屋飛ばし
名古屋飛ばし（なごやとばし）は、日本国内で行われるイベントの開催が、愛知県名古屋市およびその周辺地域（中京圏）で行われないことを示す俗語を指す。
1980年代に歌手のマドンナやマイケル・ジャクソンの来日時など、それまで大きなイベントやコンサートで名古屋公演が実施されなかったことがきっかけとなり、「名古屋飛ばし」という言葉が広まり、洋楽誌などでよく使われていた。
1992年（平成4年）に東海道新幹線のぞみ301号が名古屋駅を通過をするようになったため、報道各社が「名古屋飛ばし」として取り上げたことから、鉄道関連のキーワードとしても使われるようになった。
名古屋飛ばし 鉄道
「名古屋飛ばし」が大きな話題となった端緒は、1992年（平成4年）3月14日に東海道新幹線で運転を開始した「のぞみ」の1日2往復のうち、下りの一番列車（「のぞみ301号」）で新横浜駅に停車して名古屋駅と京都駅を通過するダイヤが組まれることが、1991年（平成3年）11月2日土曜日の読売新聞中部版朝刊で報じられたことである。名古屋市民にとっては"寝耳に水"、"名古屋オリンピック以来の屈辱"として受け止められ、地元中日新聞も追っかけ記事を同日付夕刊に掲載したが、この時、読売記事には一度も出ていなかった「名古屋飛ばし」の語が、二重引用符に括られた形で見出し文、本文の双方に一度ずつ登場した。以降"名古屋飛ばし"は鉄道関係のニュースでも見聞きするようになった。
かかる中日夕刊にはJR東海の詳しい試算も紹介されており、飛行機利用の場合、5時58分に東京駅から在来線で浜松町～羽田空港と乗り継ぎ、7時発の飛行機で伊丹空港に到着後、バスで梅田の大阪駅まで行くと到着は8時54分となり、9時の会議にはまず間に合わない。これが「のぞみ301号」ならば、東京駅6時発に乗り新大阪着後、在来線に乗り換えて大阪駅へは8時44分に到着でき、航空利用に比べ所要12分短縮される、というのであった。新横浜駅を停車駅とした理由は、同駅周辺の乗客が早朝帯に東京駅方面へ出るのが難しかったためである。
名古屋飛ばし 鉄道
これはJR東海がアンケートなどを通して得た消費者の要望の中に、一日でも多く家庭で過ごしたい"大阪で朝一番から仕事を始める東京発のビジネスマン"からのものがありその要望に応えたものとも、東京―大阪間定期航空便から利用客の奪回を図るため、ともいわれた。東京駅早朝発新幹線の乗客の大半は、名古屋では下りずに大阪まで乗り続ける出張ビジネスマンであった。しかし、当時は夜間の保線工事後、地盤を固めるために、早朝の数本の列車については減速運転をしなければならない事情を抱えていたうえ、新大阪駅から大阪中心部までは距離がある。
そのため、「のぞみ301号」を新横浜・名古屋・京都の各駅に停車させると、登場当時の「のぞみ」の売り文句であった「東京 - 新大阪間2時間半運転」が実現不可能となるため、苦肉の策として名古屋・京都両駅を通過させることで対応しようとしたのである。新大阪着8:30であれば「9:00の会議に間に合う」とアピールできるが、「名古屋着7:40」では、逆に早すぎてビジネスマンへのPR材料にはあまりならない。
名古屋飛ばし 鉄道
また当時の「のぞみ」は、東京 - 新大阪間のみの運転であり、名古屋駅から山陽新幹線沿線（岡山・広島・博多方面）へ向かう利用者にとっても、恩恵はあまり無かった。よって「のぞみ301号」が名古屋駅を通過しても、当時の状況では利用客にさほど不便を強いるものではなかった。他方、同時に設定された他の「のぞみ」は、当時の最速「ひかり」と同じく名古屋・京都両駅に停車し、新横浜駅は通過であった。
ダイヤ検討の会議で、営業本部の提案したこの名古屋、京都両駅通過案と「早朝に名古屋発で西に向かう『ひかり』がある。利用客に実害はない」と、合理性を強調する意見に対し、JR東海社長（当時）の須田寬は「地元の反発はあるかもしれないが、丁寧に説明すれば分かってもらえる」と承諾した。同年の夏場にはダイヤが固まった。JR東海は、名古屋駅と京都駅を利用する乗客には、前後の列車を使用してもらうことで、極力不便を与えない配慮を講じることにしていた。
名古屋飛ばし 鉄道
ところが、須田が地元に根回しを始める前に、1991年（平成3年）11月2日、この方針が（前記の配慮事項を無視して通過する話だけが）スクープされてしまい、愛知県、特に名古屋市を筆頭に尾張地方の政財界が猛反発。中日新聞など地元メディアも「名古屋飛ばし」として批判的な報道を行い、一カ月の間に国会議員や地方議員、鈴木礼治知事、西尾武喜市長、財界団体や主要企業のトップら百人近くが、JR東海に足を運んだ。
愛知県知事鈴木礼治は、JR東海の方針に対し「通過して結構だとは言えんわな」とやんわり指摘した。また、中部経済連合会の幹部は「本社のある所（中村区）に止まらないのはどういうことか」と発言した。
須田は今枝敬雄に対し、上京する際の名古屋駅ホームで「実害はないんです」と訴えた。
これらの騒動の背景には、愛知県選出の海部俊樹が首相を退陣したことや、中部通商産業局（現経済産業局）長が名古屋圏の低落傾向が目立つことを報告するなどの事情もあり、鈴木知事は名古屋圏の地盤沈下を懸念するとともに、地元選出の国会議員たちは将来のリニア中央新幹線での名古屋駅通過にも至ることを危惧した。さらに「名古屋飛ばし」とは直接関係のない「名古屋学」講座の応募者数の増加、騒音問題を通じての「のぞみ」の問題視、政治家インタビューでも話題となった。
名古屋飛ばし 鉄道
「早朝の1本だけ」というJR東海側の説明が功を奏して、次第に地元側にも理解が広がり、当初反発していた地元選出の国会議員たちも「1本だけなら」と条件付きで容認する議員が大勢となった。
この「名古屋飛ばし」が愛知県や名古屋市で大きく問題視された背景について、2012年（平成24年）に『朝日新聞』名古屋本社版夕刊の連載記事「のぞみ20年」を担当した朝日新聞社記者の神田大介は、JR東海が地元に事前の根回しをしていなかった（実際には根回しをする前にスクープされてしまい、通過という事実だけが伝えられた）ことと、「名古屋飛ばし」をスクープしたのが『読売新聞』だったため、中京圏で圧倒的なシェアを誇る中日新聞をJR東海批判に走らせて、地元世論に影響したのではないかと分析している。
後の中日新聞のインタビューに対して、北川正恭は、議員集会で「民間会社（JR東海）に議員が口を挟むべきではない」と主張したと明かしている。北川は、かつて日本国有鉄道の改革委員会に所属し、政治家の利益誘導によるローカル線建設（=我田引鉄）が、国鉄の利益を圧迫し、国鉄分割民営化の遠因となった経緯に詳しく、その上で「民営化後も同じでは駄目だと思った」と振り返っている。
名古屋飛ばし 鉄道
懸念した議員連盟の結成には至らず、今枝らも、将来のリニア中央新幹線で「名古屋飛ばし」がないように「今回のダイヤとリニアの停車駅は関係ない」との覚書をJR東海に出させ、矛を収める。こうして、騒動の主たる東海地方の政財界とJR東海の対立は1か月で終息した。
須田は一連の騒動について、後の中日新聞の取材に対し「名古屋飛ばしの批判は新幹線を大事にしてくれている裏返し。民間会社として、地元がいかに大事かを痛感した」と振り返っている。
こうして1992年（平成4年）3月14日に「のぞみ301号」が運転を開始した。東京駅14番線ホームに並び立つJR東海新幹線鉄道事業本部長、世田谷区から招かれた新幹線と名前が同じ双子姉妹「光（ひかり）ちゃん」と「望（のぞみ）ちゃん」によってテープカットがなされ、警笛を鳴らしながら出発。同列車が名古屋駅を通過する瞬間は、地元メディアを中心に大きく報じられた。午前八時半、新大阪駅に降り立った乗客は「名古屋を通過したのはあっという間だった」と述べた。
なお、上り始発「のぞみ302号」の新大阪出発式典にも大阪府高槻市の小学5年生「望（のぞみ）ちゃん」が葛西敬之副社長とテープカット、同列車が名古屋到着時には名古屋市中区の小学5年生「望（のぞみ）ちゃん」が須田社長とテープカットしている。
名古屋飛ばし 鉄道
運輸省（当時）の「新幹線鉄道構造規則」によれば、通過駅のホームはその端から2本のレールの中間点までの距離が1.8 m以上、待合室などホーム上の構造物までの距離が3 m以上離れていなければならないところ、名古屋駅はレールの中間点まで1.76 m、構造物まで2.53 mと条件を満たしておらず、京都駅でも構造物までの距離が足りていなかった。そのため、同省から70km/hの速度制限を条件に特例許可を得て通過していた。なお新大阪発翌1993年（平成5年）3月18日の「のぞみ」規格ダイヤ組込に合わせたダイヤ改正では、この列車に続行する「新横浜駅通過、名古屋・京都両駅停車」の「のぞみ1号」が設定された。
1997年に道床安定作業車の導入により、路盤安定の技術の進歩によって保線工事の翌日の速度制限(170km/h)の必要性が無くなった事から、新横浜・名古屋・京都の各駅に停車しながら 東京 - 新大阪間を2時間半で結ぶことが可能となったため、同年11月29日に「のぞみ301号」は後続の「のぞみ1号」（500系）に統合される形で廃止された。以後、名古屋駅と京都駅を通過する新幹線の営業列車は設定されていない。
名古屋飛ばし 鉄道
2020年代現在の東海道新幹線は、車体傾斜装置のついたN700AとN700Sのみで運行しており、カーブでも高速走行が可能になり、同時に車両の加減速性能も向上しており、「旧のぞみ301号」と同じく6時に東京駅を出発している「のぞみ1号」は、停車駅が3駅増えたにもかかわらず、「旧のぞみ301号」よりも8分早く8時22分に新大阪駅に到着する。
2012年1月9日に名古屋テレビが放送した『あなたが選ぶ!東海地方の心に残るニュース50選』の「社会&政治経済」では「名古屋飛ばし」が13位に選ばれた。
当時の名古屋飛ばしの渦中で抗議していた鈴木礼治元愛知県知事は、2006年の中日新聞のインタビューで「今から考えれば、たかが一本。過剰な反応にも見えるがなぜなのか?」との問いに、「のぞみ301号の名古屋駅通過で、かつて新幹線が開通した時に多くの企業や会社が名古屋の支店を東京に引き揚げたり、格下げされた過去が、また繰り返されるのでは、と心配したのだ」と語った。
以上、名古屋周辺での動き中心に見てきたが、ここで名古屋以外、特に東京での見識を紹介する。
名古屋飛ばし 鉄道
1991年
11月2日：JR東海が、東海道新幹線における新設の速達列車（仮称：スーパーひかり）の東京発一番列車を、名古屋駅と京都駅を通過する方針とすることが明らかになり、『中日新聞』夕刊が「名古屋飛ばし」と1面トップで採り上げる。
11月3日：『中日新聞』朝刊が「ナゴヤは怒ってます」の見出しでこの件を報道し、中部経済連合会会長・名古屋商工会議所会頭・西尾武喜、その他各界の反応を伝えた。
11月4日：愛知県知事鈴木礼治と名古屋市長西尾武喜が定例会見でこの件について触れ、鈴木は「地域間競争の教訓としなければならない」と述べた。
11月5日：名古屋圏の半径20kmの46市町村長の会合である名古屋市近隣市町村長懇談会で、「名古屋飛ばし」と地域振興についての話し合いが行われる。
11月6日：超党派の国会議員により「スーパーひかりと東海地域を考える会」が発足。今枝敬雄が須田寬に面会し、12日の会合に出席するように要請。
11月9日：JR東海労働組合が会社側へ「名古屋飛ばし」反対を申し入れる。
11月12日：東海3県（愛知県・岐阜県・三重県）選出の超党派国会議員で結成された「スーパーひかりと東海地域を考える会」が会合を持った。出席者は国会議員24人と代理出席9人、須田も参加した。この中で「一本許せば、次々と名古屋飛ばしが出る」と旧愛知県第1区の衆議院議員、今枝敬雄が声を上げると、他の議員も「地元で応援しているのに、恩を仇（あだ）で返すのか」と追及した。ただし、この会は事前に、自民党運輸族と太いパイプを持つJR東海副社長葛西敬之による参加議員の切り崩しが成功しており、慎重論が続出して腰砕け状態に陥った挙句、用意されていた決議案も提出されずに終わっている。
11月14日：須田が名古屋市役所を訪問。名古屋市議会議長に「同時間帯には名古屋からの乗客がほとんどない」と経過を説明し、議会運営委員会理事会にも出席して理解を求めた。これに対して地元側は「名古屋飛ばしは1本だけである」ことの確約を要求した。
11月20日：愛知県知事・県議会議長、名古屋市長・同市議会議長の4人がJR東海へ要望書を送る。
11月28日：JR東海は「名古屋飛ばしは1本のみ」と回答。
12月6日：「スーパーひかり」と仮称された列車名称が「のぞみ」に決定。
12月25日：『ミックスパイください』で、今年の流行語として「名古屋飛ばし」を『現代用語の基礎知識』編集長の深川章が解説。
1992年
3月14日：「のぞみ」301号運転開始。『モーニングワイド』が朝7時40分の名古屋駅通過を生放送し、同時間帯の『ズームイン!!朝!』でも中京テレビアナウンサーの佐藤啓が「まさか私の目の前で乗客がいる列車の名古屋駅通過の瞬間を見るのは初めてであり、これは長年名古屋に住んでいる私達への冒涜でありましょうか?」とレポートした。また同日朝8時30分から放送の『海江田万里のパワフルサタデー』も放送開始直後に新大阪駅に到着した「のぞみ301号」を生放送した。
他社線も含めた名古屋駅を通過する旅客列車は、寝台特急サンライズ瀬戸・サンライズ出雲が唯一となっている。深夜の遅い時間帯であり、京都駅、新大阪駅（毎日運行の下りは大阪駅）も通過する。
名古屋飛ばし インバウンド需要
観光庁が2024年2月29日に発表した宿泊旅行統計調査で、東京都、大阪府、京都府、福岡県を訪れる外国人旅行客数がコロナ禍前の2019年を上回る一方で、愛知県が6割以下にとどまっていることが分かった。
これを受け「インバウンドまで名古屋飛ばし？ 実はどえりゃあ魅力的、もっと発信を」、「インバウンドも『名古屋飛ばし』？　戻らない『爆買い』中国客と航空便」などと新聞で報じられたものである。同年11月15日にも、『令和６年版観光白書』2023年4-12月期の値(1-3月期は地域調査未実施)を元にして名古屋のインバウンドの不振ぶりが伝えられ、訪日インバウンド消費総額の6割が東京都（38.5％）と大阪府（21.5％）に集中する一方、愛知県はわずか2％、訪問者数でも東京・大阪・京都の大都市や福岡県との差が広がる一方であることから、"三大都市で独り負け状態にある"と断じられた。FRIDAYは名古屋をインバウンドの「負け組」としている。
名古屋飛ばし インバウンド需要
名古屋市周辺の観光地が東京や京都、大阪ほど訪日客を引き寄せられず、国際的知名度の低さから簡単に新規路線を開設できそうにない状況から、中部国際空港の旅客数は羽田空港の「9分の1」でインバウンド需要ともども三大都市圏で“独り負け”と報道されている。台湾(訪日旅行消費額第１位)の民放地上波テレビ（中視・台視・民視）の天気予報に大阪と東京はあるが名古屋はなく、哈日族（日本旅行愛好者）は大阪・東京便を選ぶ、と報道されている。世界の電子掲示板「レディット」では「日本で最も退屈な都市、名古屋」というスレッドに多くのコメントが寄せられ、多くの外国人が名古屋の魅力を認めつつも「退屈」という点には同意している。2017年米ニューヨークの市場調査会社insider monkey社は『世界十大"退屈"都市』を発表したがアジアからシンガポール(第2位)と名古屋(第8位)を選出した。
名古屋飛ばし その他
一般的には、首都圏や京阪神地域で展開される一方で、名古屋ではイベントが展開されない事例を指す。
また、各種イベントで稼働率の高かった愛知厚生年金会館や愛知県勤労会館が、代替施設無しで閉鎖された問題に当たっては、名古屋市や地元財界の態度は冷淡であり、これに伴ってコンサートの名古屋公演を取り止め、従来からの利用者が、活動場所を名古屋市外への施設へ移すなどの動きが実際に見られると、名古屋市側は述べている。
東海ラジオで放送されていた『源石和輝 モルゲン!!』でテーマにされた際にも、インタビューで断られた事例が多数あったと番組スタッフは語っている。
2020年4月7日に安倍晋三首相から新型コロナウイルス感染症の緊急事態宣言が出された際に、感染者数割合の少ない愛知県を含まなかったため、「名古屋飛ばし」と言われることがあった。しかし、これは本来の意味とは全く違う用法である。
名古屋飛ばし その他
金融庁は、第61回国家戦略特別区域諮問会議で提唱された「金融・資産運用特区」創設に向け、2024年1月から2月の期間、かかる特区での具体的施策について提案募集を各自治体に呼び掛けた。募集締切後の同年6月4日、提案ならびに特区指定応募のあった北海道・札幌市（共同提案）、東京都、 大阪府・大阪市（共同提案）、および福岡県・福岡市（共同提案）の4地域を特区対象地域に指定すると発表、これに名古屋市がなかったことから「名古屋飛ばしでは」とする声が市井の一部にあがったが、そもそも愛知県および名古屋市は、提案も応募もしていない。
烏龍茶
烏龍茶（ウーロンちゃ）は、中国茶の一種で、一般的には半発酵茶（軽度の発酵を行ったお茶）として説明される事が多い。ただし茶業における「発酵」は酵素による酸化を指し、生化学的な意味での「発酵」ではない。
烏龍茶と関連する語として青茶（せいちゃ）があるが、両者の関係は文献によって異なる。
烏龍茶 定義
茶類の分類を定めたISO  20715:2023では烏龍茶（oolong tea）と青茶（blue tea）を同義とした上で、烏龍茶を製法の観点から以下のように定義している：
tea (3.2) derived solely and exclusively, and produced by acceptable processes, notably withering, tumbling and aeration (partial aeration/oxidization), enzyme inactivation, rolling/shaping and drying, from the moderately matured new shoots of varieties of the species Camellia sinensis (L.) O. Kuntze, known to be suitable for making tea for consumption as a beverage
烏龍茶 定義
（試訳）Camellia sinensis (L.) O. Kuntze—飲料として消費される茶を作るのに適していることが知られている—の変種の中程度に成熟した新しい苗条から、容認できる工程、とりわけ萎凋、做青と曝気（部分的な曝気／酸化）、酵素の不活性化、揉捻/成形および乾燥を行う事によって唯一かつ排他的に得られ、製造された茶（茶の定義は3.2章を参照）。—3.15 oolong tea blue tea, 3 Terms and definitions, ISO 20715:2023 Tea — Classification of tea types
烏龍茶 特徴
特徴は品種の多さであり、その数は800種とも言われている。日本でも少量ながら生産されている。日本では定番の茶となったが、中国では主に福建省でしか消費されないマイナーな茶である。
中国茶は、1978年に中国安徽省の安徽農業大学の陳椽教授によって緑茶、白茶、黄茶、黒茶、青茶、紅茶の6種（六大茶類）に区分された。これにジャスミン茶など花茶を加えた7種が現在最も一般的な分類方法として知られている（区分について、詳細は中国茶の項目を参照）。
中国語でいう「青」は「黒っぽい藍色」を指す。青茶に対して、緑茶は茶葉を摘んだ直後に加熱するため発酵の過程が無い。一方紅茶や黒茶は完全に発酵させて乾燥させたものである。
一説によれば烏龍茶という名前は中国広東省で製茶されたお茶の形状や色が烏のように黒く、龍のように曲がりくねっていることから、名付けられたという。
烏龍茶 産地
広東省東部の潮州市潮安県で製茶されている「石古坪」や鳳凰山周辺で生産される「鳳凰単欉」が、現在の烏龍茶の祖であると推測されている。
実際の生産量では福建省がトップで、台湾がこれに続く。福建省北部にある武夷山市の武夷岩茶が烏龍茶の代表的銘茶として知られているが、日本においては、福建省中部の泉州市安渓県で作られる「鉄観音」が、香港においては「水仙」の知名度が高い。台湾産では南投県鹿谷郷の凍頂烏龍茶、台湾中央山脈の梨山、阿里山、杉林渓など標高1000m以上の茶園で生産される高山茶、首都台北市郊外で生産される文山包種が質の高い烏龍茶の銘柄として有名。
現在の烏龍茶は福建省と広東省、台湾などの、いわゆる華南文化圏が主な産地であるが、近年は台湾の製茶技師などの指導によってベトナムやタイの山岳地帯、また独自のタイプの青茶がインドのダージリン地方などでも少量が商業的に生産されている。
烏龍茶 代表的な銘柄
凍頂烏龍茶は台湾・南投県鹿谷郷東部の山腹で栽培される烏龍茶の名称。現在では台湾の広範囲において栽培されており、台湾を代表する烏龍茶として認知されている。味は緑茶に近いが、殺青（茶葉の加熱処理）の方法が日本茶とは異なるため、独特の爽やかな香りがする。
東方美人茶は、台湾中西部の新竹県峨眉郷などで採れる。ウンカが葉を食うことで、独特の香りと味わいが生まれる。しばらくしてヨーロッパに輸出されたが、実際に人気が出始めるのは19世紀末から20世紀に入ってからである。英国で名付けられた「オリエンタル・ビューティ（Oriental beauty）」（現在、ビクトリア女王が名付けたという説が巷に広がっているが、年代的におかしい）の訳語として、東洋では響きの美しい「東方美人」が定着した。清代・日本統治時代の頃から台湾の重要な輸出産品であったが、近年では台湾国内でも消費量が増えている。
福建省武夷山市の武夷岩茶は烏龍茶の代表的銘茶として、また英国人によるインド産紅茶の原型となったお茶としても名高く、その中でも大紅袍は、国が管理する茶樹で国賓待遇の客に提供される。白鶏冠、水金亀、半天腰、鉄羅漢などが四大岩茶として知られている。
烏龍茶 代表的な銘柄
鉄観音は福建省南部の安渓県が産地。台湾や広東省でも作られている。生産量は烏龍茶全体の5%ほどの割合を占める。名の由来には諸説ある。日本でも有名な烏龍茶である。
水仙は福建省と広東省で生産される。香港では有名な烏龍茶で多くの中国料理のレストランで出されているが、烏龍茶という日本における総称では分かってもらえず、「水仙」（広東語：ソユシン）と言って注文しないと烏龍茶が飲めない場合がある。
鳳凰單欉は、広東省潮州市の銘茶で、広東省の烏龍茶を代表する銘柄。鳳凰山周辺で生産され、現在の烏龍茶の祖といわれる。
大紅袍は標高500〜600メートルにあり、最高級品として「岩茶の王」と呼ばれる。年に一度採れる茶の量はわずか400グラムと希少価値が高く、市場に出回ることはない。大紅袍の採れる茶樹は根際から枝が束のように生えるのが特徴であり、新芽の高さは2メートルを超えることは無く、幹の太はさは10センチメートルほどである。
烏龍茶 飲み方
淹れる湯の温度は80度以上の高温が適し、二煎目以降を飲む。
最初に茶壺（急須）へ茶葉を入れ、熱湯を注ぐが、一度目に湯を入れる目的は、(1)茶器を温め、(2)茶葉を開かせ、(3)茶葉のほこりなどを洗い落とすためである。このため、一煎目は時間を置かず、さっと茶海か湯呑に湯を移し、暖めたら捨てる。一煎目は短時間しか茶葉に触れないため、決して美味ではなく、飲まない。
二煎目は茶葉の性質に応じて30秒から1分程度の時間をかけて成分を抽出してから、最後まで茶海か湯呑に移しきる。二煎目では聞香杯を使い、香りを楽しんでもよい。茶葉にもよるが四、五煎目まで美味しく楽しめる。煎じる回数が増えるごとに蒸らす時間を約10秒ずつ長くするとよい。
もっともこれらは正式な場での一例にすぎず、家庭で飲まれるものは各人の好み、各家庭、地域によって方法が異なる。
烏龍茶 効果
ウーロン茶重合ポリフェノール（Oolong Tea Polymerized Polyphenols；OTPP）という烏龍茶特有のポリフェノールが含まれており、これは脂肪の吸収を抑え、脂肪分解を促進する働きがあるため、ダイエットによいとされる。近年ではその効果が注目され、健康食品としても飲用される。サントリーは2006年に特定保健用食品として黒烏龍茶を発売した。カフェインが含まれるため興奮作用や利尿作用がある。他にも消化を助けるほか、体を温める作用があり、冷え性対策にも有効とされる。
また飲用以外に、烏龍茶が油を分解する効果を利用し自動車のガラスの油膜取りに使うことができる。
烏龍茶 清涼飲料水
日本においては、1895年に下関条約で台湾が清から日本に割譲され、事業等で現地を訪れた人々に烏龍茶の存在が知られるようになった。大正時代には銀座に烏龍茶の喫茶販売店ができて輸入も行われ、通の人たちに利用されるようになった。
しかし、日本における本格的な普及は1970年代に痩身や美容に効果があると伝聞されたことに始まる。当時爆発的な人気があったアイドルデュオ「ピンク・レディー」が、美容のために愛飲していることが1978年～1979年頃に話題となったことから脚光を浴びた。年間輸入量が2トンから280トンに急増し、第1次ブームとなる。この時期の烏龍茶は湯で淹れた飲み方が主流であり、茶葉を用いる屋内使用であった。その後、粗悪品が出回りブームは下火になる。
1979年に伊藤園が中国土産畜産進出口総公司と輸入代理店契約を締結。1981年2月に伊藤園が世界初の缶入りウーロン茶として商品化。同年12月、サントリーが缶入り烏龍茶を発売した。油分の多い料理に適し、飲み口もさっぱりして後を引かないというキャッチフレーズと併せて、冷やしても美味しく手軽に飲むことができるとする日本独自のスタイルが誕生し屋外市場の展開が始まる。1983年にポッカコーポレーションが缶入りの宇治の露製茶とほうじ茶を、1985年に伊藤園が缶入りの緑茶を発売したこともあり、烏龍茶は清涼飲料水としての市民権を得た。
烏龍茶 清涼飲料水
酒税法の改正に影響を与えたチューハイブームのピークである1985年には、焼酎を烏龍茶で割ったウーロン割り（ウーロンハイ）が現れた。更に1991年には、ピーチリキュールをウーロン茶で割ったレゲエパンチが生まれ、需要が更に伸びる。この時期が烏龍茶の第2次ブームとなった。
缶入り烏龍茶のトップブランドのサントリーは、飲食料品の製造販売会社の永谷園と共同開発した夏季限定商品として冷やした烏龍茶を用いた茶漬けを2005年5月から8月にかけて発売した。永谷園は2002年から販売している冷やし茶漬けのイメージの定着を、サントリーは消費のさらなる拡大を図る。
2005年現在における烏龍茶を含む茶系飲料水の消費量は、社団法人 全国清涼飲料工業会（全清飲）のソフトドリンクの品目別生産量の推移によると炭酸飲料・コーヒー飲料が横ばいに推移し、果汁飲料が下降線を示している中で茶系飲料は徐々に上昇しており、全清飲の『平成十年清涼飲料総合調査』では好きな清涼飲料水の1位になっている。
烏龍茶 清涼飲料水
本場中国では、烏龍茶は福建省、広東省という限られた地域で、かつ熱い茶を自分でいれて飲むことしか考えられなかった。1990年代後半にサントリーが上海でペットボトル入りの烏龍茶発売を検討した際、上海では加糖タイプの台湾系烏龍茶が販売活動されており、サントリーもそれに倣って加糖、無糖2種のペットボトル入り烏龍茶を発売した。
その後台湾大手の統一食品もウーロン茶のペットボトル市場に参入、現在は地元中国のメーカーも類似の清涼飲料水を発売している。当初中国での主流は加糖されたものであり、無糖のものを探すのには骨が折れる状態であった。2011年時点では無糖の烏龍茶も普及し、コンビニエンスストア、スーパーマーケットなどで手軽に無糖のものを入手できる。
T-6 (航空機・2代)
T-6 テキサンII（英: T-6 Texan II）は、1990年代初頭に運用が開始されたアメリカ合衆国製の練習機である。この航空機の愛称は練習機などの用途で成功を収めたT-6 テキサンに因んでいるが、初代テキサンとテキサンIIは用途が共通するのみであり、製造メーカーや諸元といった点に相互の関連は無い。
T-6 (航空機・2代) 開発
1990年代初頭、アメリカ空軍とアメリカ海軍は統合基本航空機訓練システム計画（JPATS計画）を発表した。これは、老朽化したT-37BとT-34Cを1種類の練習機で代替することで、部品や整備、操縦の互換性を高め、コストを大幅に削減できると共に、航空機製造メーカーにとっては数百機の大型受注を得ることができるまたとない機会であった。この計画の応募機は既存の機種もしくはその発展型と規定され、アメリカ国内の企業が世界各地の航空機メーカーと提携して応募した。この内レイセオン・ビーチ社は、スイスのピラタス社が開発したターボプロップ練習機PC-9をJPATS計画向けに改造した機体PC-9 Mk.IIを提出した。
1995年6月22日、PC-9 Mk.IIは共同初等練習機に採用され、1930年代から1960年代にかけて使用されたノースアメリカン社製のレシプロ高等練習機のT-6 テキサンに因んでT-6 テキサンIIと命名されると共に、141機の第一次発注が行われた。1998年7月15日に初飛行。量産機の配備は1999年から開始されている。
アメリカでは、空軍で372機、海軍で339機を装備する予定。タンデム複座配置であり教官のフォローが難しく、原型となったPC-9と同様に性能も高すぎるため初心者が容易に扱える機体ではない。米軍は、より小型のT-53Aなどを飛行適性検査や前段階の初等訓練に併用している。
T-6 (航空機・2代) 設計
外見こそ原型となったPC-9とほぼ同一であるが、米軍の要求に合わせるため約90%の設計変更が加えられている。
エンジンは、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ製のPT6A-68（最大出力1,274kWを820kWに減格）に換装されて出力増強による性能向上が行われ、スロットルレバーに対する反応も滑らかになるように考慮された。機体には内部の与圧化に伴う胴体の強化、方向舵および昇降舵の空力変更、降着装置の強化、燃料容量の増加などの改良が施された。特に大きく変更されたのがコックピットで、バードストライク対策のための風防強化、ゼロ・ゼロ射出座席の搭載、計器類の近代化が行われた。これらの改良により、風防前部にフレームが、後部胴体下部にフィンが追加されている点がPC-9との外見上の大きな違いとなっている。
T-6 (航空機・2代) 設計
この基本型T-6Aに対し、アメリカ海軍向けの改良型T-6Bではコックピットのグラスコックピット化が行われ、HUDやHOTAS概念も導入されたほか、主翼下に片側3箇所のハードポイントが設けられている。T-6Bを元に軽攻撃機型としたのがAT-6 ウルヴァリン(Wolverine)で、エンジンはそのままながら最大出力がエンジンの定格に近い1,193kWにまで引き上げられ、1,415kgのペイロードを持つ。軍規格1760兵器インターフェースを装備したことにより、JDAMやペイブウェイといった誘導爆弾や、AIM-9 サイドワインダー空対空ミサイルも搭載できる。他にも、コックピットには防弾措置が取られ、ミサイル警報装置やチャフ・フレアディスペンサーを搭載する。このAT-6は、アメリカ空軍がアフガニスタンへ供与する軽攻撃機となる軽航空支援（LAS）計画にも応募したが、A-29 スーパーツカノに敗れた。アメリカ空軍の軽攻撃機計画OA-XにもA-29と並んで候補となっていたが、この計画は2018年12月に無期限延期となっている。その後、2021年に航空戦闘軍団の戦術開発や標準化のために2機のAT-6が発注された。
T-6 (航空機・2代) 海外の採用国
原型のPC-9とは別に、国外への売り込みも行われている。
T-6 (航空機・2代) 派生型
T-6A
基本型。
T-6A NTA
ギリシャ向けのT-6A。ハードポイントが追加されている。
CT-156 ハーヴァードII
カナダ向けのT-6A。内装が若干異なる。
T-6B
グラスコックピットを導入したアメリカ海軍向け。ハードポイントが追加されている。
AT-6 ウルヴァリン
T-6Bをベースにした軽攻撃機型。
AT-6B
2017～18年頃に米空軍がトライアルを行っていたが、2018年12月に調達計画の無期限延期が決まった。
AT-6E
米空軍の軽攻撃実験計画（Light Attack Experiment計画、LAE計画）に伴い開発された軽攻撃機の実証実験機。2021年に7,020万ドルで2機が調達され、A-29との比較試験が行われている。
T-6C
T-6Bの輸出型。空対空・空対地射撃のシミュレーションが可能。
軽武装を可能とし兵器訓練にも対応したT-6C+もある。
国道167号
国道167号（こくどう167ごう）は、三重県志摩市から伊勢市に至る一般国道である。
国道167号 概要
三重県内で完結する一般国道で、志摩半島の英虞湾に浮かぶ賢島から半島を北上して伊勢湾口に面した鳥羽市を経て、伊勢市を走る国道23号南勢バイパス交点（通町IC）と結ぶ延長約54 kmの路線である。鳥羽市の鳥羽港付近にある中之郷交差点 - 終点・南勢バイパス通町ICの約13 km区間は、国道42号と重用する。鳥羽南・白木ICから伊勢二見鳥羽ラインの松下JCTとを結ぶ第二伊勢道路は、国道167号のバイパス道路で、自動車専用道路でもある。経路は、ほぼ近鉄志摩線と並行するルートをたどる。志摩、鳥羽、二見浦などの三重県を代表する観光地を巡る道路であるとともに、伊勢・志摩を結ぶ地域住民の生活・経済を支える重要な主要幹線道路でもある。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道167号 路線状況
志摩市の近鉄志摩線 上之郷駅付近ある伊雑宮を発し、鳥羽を経て現在の三重県道37号鳥羽松阪線に沿って堂坂峠を越えて伊勢神宮内宮に至る旧街道である。本路線とは上之郷駅付近から沓掛駅付近を除いて概ね一致している。
2005年のデータ（平成17年度道路交通センサスによる）
万歳
万歳（異字体：万才、旧字体：萬歲、ばんざい、ばんぜい）とは、喜びや祝いを表す動作などを指していう言葉。動作を表す場合は、「万歳」の語を発しつつ、両腕を上方に向けて伸ばす。また、より強調して、「万々歳（ばんばんざい）」と言われる場合もある。
万歳 成り立ち
元々は中国において使用される言葉で「千秋万歳」の後半を取ったもの。万歳は一万年で皇帝の寿命を示す言葉であり、本来皇帝以外には使わなかった。諸侯の長寿を臣下が願うときは「千歳（せんざい）」を使っていた。明代に専権をふるった宦官・魏忠賢は自分の一党の者に「九千歳!」と唱和させていたという。また、太平天国では首領である天王洪秀全に対しては「万歳」を唱え、東王楊秀清には「九千歳」、以下各王の序列に従って「八千歳」「七千歳」「六千歳」「五千歳」と続いていたという。
現代では中国語では「萬歲（繁体字）・万岁（簡体字）」と書き「ワンスェイ（wànsuì）」と言う。朝鮮語では「만세/萬歲」と書き、韓国・北朝鮮では「マンセー、マンセ」と言う。ベトナム語では「vạn tuế(萬歲)/muôn năm(𨷈𣦮/𨷈𢆥)」と書き、ヴァン・ツェーあるいはムオン・ナムと読む。
万歳 日本における「万歳」
平安時代に成立した雅楽には、千秋楽と共に万歳楽（まんざいらく）という曲が伝えられており、共に君主の長久を祝うめでたい曲とされている。芸能の万歳はここから出たものという。江戸時代に成立した常磐津（浄瑠璃）には「乗合船恵方萬歳（のりあいぶねえほうまんざい）」という曲があり、「おや萬歳（まんざい）、へへ萬歳、萬歳萬歳萬歳、萬歳楽で御喜びだ、あっはっはっはっは」というセリフ回しがある。
万歳 日本における「万歳」
バンザイと発音するようになったのは大日本帝国憲法発布の日、1889年（明治22年）2月11日に青山練兵場での臨時観兵式に向かう明治天皇の馬車に向かって万歳三唱したのが最初だという。それまで日本には天皇を歓呼する言葉がなく、出御にあたってただ最敬礼するのみであったが、東京帝国大学の学生一同で皇居前に並び明治天皇を奉送迎しようという議が起こり、これに際して最敬礼では物足りないので歓呼の声を挙げようという話が教師の間で持ち上がった。そこで、フランス語の「ヴィヴ・ラ・フランス（Vive la France＝フランス万歳）」や英語の「セーヴ・ザ・キング（Save the King＝国王を護りたまえ）」のような唱和の言葉を考えることになり、和田垣謙三教授の提議した「万歳、万歳、万々歳」の唱和が決められた。しかし、当日最初の「万歳」が高らかにあがると馬車の馬が驚いて立ち止まってしまい、そのため二声目の「万歳」は小声となり、三声目の「万々歳」は言えずじまいに終わった。これを聴いた人々は「万歳」を再唱したと思ったようで、以後、めでたい時の歓呼の声として「バンザイ」が唱えられるようになり、「万々歳」は定着しなかった。
万歳 日本における「万歳」
当初は文部大臣森有礼が発する語として「奉賀」を提案していたが、「東北人の語調を以ってすれば鼻に掛かりて面白ろからず」という意見があり、また、「ほうが」と続けて叫ぶと「あほうが」に聞こえてしまい、不敬にあたるとして却下された。また、「万歳」として呉音の「マンザイ」と読む案もあった（それまでの奉祝の言葉としては漢音の「バンセイ」あるいは「バンゼー」）が、「マ」では「腹に力が入らない」とされたため、謡曲・高砂の「千秋楽」の「千秋楽は民を撫で、萬歳楽（バンザイラク）には命を延ぶ」と合わせ、漢音と呉音の混用を問わずに「万歳（バンザイ）」とした。
「天皇陛下万歳」は、天皇の健康、長寿、ひいては日本国の永続的な安寧を祈るものである。近年でも即位の礼や在位記念式典において公式に使われ、また皇居における一般参賀などの場面において、万歳三唱する市民も一部に見られる。 また明仁の天皇在位中最後の天覧相撲となる平成31年初場所8日目において、天皇皇后が退席する際に観衆から自然に万歳が起こった。
万歳 日本における「万歳」
慣例として、衆議院解散時に議長より詔書が読み上げられ、解散が宣言されたとき、その瞬間失職した衆議院議員たちが「万歳!」と三唱する。この慣例の経緯は明らかではないが、衆議院議員たちが選挙戦に「突撃」してゆく気概を表しているとも、国事行為として衆議院を解散する天皇に対しての敬意とも言われている。また、万歳三唱をすると次の選挙で落ちないという迷信もあるといわれる。ただ「失職するのに何が万歳なんだ」といって万歳三唱をしない議員もいる。
万歳 日本における「万歳」
太平洋戦争中の日本軍兵士が連合国軍に対して、全滅（玉砕）を覚悟して行った突入攻撃は、「バンザイ突撃」と呼ばれる。また、第二次世界大戦中のアメリカ合衆国陸軍第442連隊戦闘団（日系アメリカ人部隊）も、枢軸国軍に対する攻撃の際に「万歳」を掛け声に使用したと記録が残っている。敗色濃厚にも拘らず決死の突撃を行った日本人兵士の「バンザイ突撃」は連合国軍将兵に少なからぬ恐怖と畏敬を与えた（バンザイ・アタック）。このことから、英語で banzai というと、本来の意味の他に「絶望的な（あるいは無謀な）試み」という意味もある。このような欧米における「バンザイ」の認識は、21世紀になっても残っている。2014年（平成26年）11月には、日本銀行審議委員に対する欧米人記者の質問の中で、「英米の市場関係者の間では、追加緩和による事実上の国債全額買い取りという明確なマネタイゼーションと、増税延期という組合せをバンザイノミクスという国債暴落政策として懸念する見方も出ている」と、「バンザイノミクス」なる新語が示された。この「バンザイノミクス」とは、第2次安倍内閣による経済政策の通称である「アベノミクス」に、バンザイ突撃の無謀さを掛けた造語とみられる。
万歳 日本における「万歳」
またこれとは別に、降参、投降の際に抵抗の意志がないことを示すために両手を頭上に上げることから、日本においてもいわゆるお手上げという意味で「バンザイ」という表現が使われることがある。
万歳の所作・作法について、公式に定められた文書等は存在しない。
歓喜の表現として古くから類似する所作は存在したが、それらも余り明確な決まりは無かったようである。たとえば、1927年（昭和2年）、田中義一内閣の成立が決定した際に、田中義一と政権与党の立憲政友会メンバーらが祝杯を挙げる場面の写真では、奥のほうには歓喜の表情の人物らが数名両手を挙げているものの、掌は手前を向いていたり握られていたりとまちまちである。
このように、正式な万歳の所作というようなものは、歴史的にも慣例上も定まっているとは言い難いが、おおむね「威勢よく両手を上げる動作」が万歳の所作と解されている。
1990年代に、万歳三唱令と題した偽書が官庁を中心に広まった。これは、明治時代に施行された太政官布告の体裁を取っており、「万歳三唱の細部実施要領」なる詳細な作法まで記述された文書である。しかし、そのような内容の太政官布告その他の法令が公布・施行された事実はなく、類似の法令や公式文書等もない。なぜこのようなイタズラ文書が作成され、広まったのか、その作成者や作成の意図は不明であったが、2018年に制作者が判明した。
2010年（平成22年）には、木村太郎衆議院議員が内閣に対する質問主意書において、天皇陛下御在位二十年記念式典で行われた鳩山由紀夫内閣総理大臣の所作が「手のひらを天皇陛下側に向け、両腕も真っ直ぐに伸ばしておらず、いわゆる降参を意味するようなジェスチャーのように見られ、正式な万歳の作法とは違うように見受けられた。」と難じ、「日本国の総理大臣として、万歳の仕方をしっかりと身につけておくべきと考えるが、その作法をご存知なかったのか、伺いたい。」と問うた。これに対して内閣は、「万歳三唱の所作については、公式に定められたものがあるとは承知していない。」と答弁している。
先の偽書『万歳三唱令』に示されるところの「両腕から指までをまっすぐ上に伸ばし掌は内側」は、これがそもそも偽書であり、また所作自体としても公式であるという典拠に欠き、共通認識として扱われていない。この状況は、多くの公式行事で万歳三唱が行われた戦前においても同様で、たとえば、1940年（昭和15年）の大政翼賛会発足式における万歳の写真では、掌の向きは前であったり内側であったりと、まちまちな様子が見て取れる。1990年（平成2年）に行われた即位礼正殿の儀では、高御座の前で万歳三唱した海部俊樹総理（当時）は天皇側に向け肘はやや曲がっていた。
万歳 類例
非漢字圏で同様の使い方をする言葉としては、ロシア語の「ウラー (ура/ura) 」があり、万歳と同様に単独で発声する。またラテン語圏ではイタリア語「ヴィヴァ（viva）」、スペイン語「ビバ（viva）」（スペイン語はvの音はbと混用される）、フランス語「ヴィーヴ（vive）」があり、次に讃える人名や組織名、国名などを続ける（例：ヴィヴァ・イタリア、ヴィーヴ・ラ・フランスなど）。いずれも「生きろ」という意味で長生きを願うことになり、万歳と同様の意味である。これは必ずしもめでたくない場面でも使われるものであり、例えばアルフォンス・ドーデの小説「最後の授業」では、普仏戦争によってアルザスがドイツに割譲されたためフランス語を教えられるのは今日までという背景の中、最後の場面で「ヴィーヴ・ラ・フランス（フランス万歳）」と唱和する描写がある。