hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
話題のアンテナ 日本全国8時です 未ネット局における対応
近畿広域圏のJRN加盟局では、朝日放送→ABCラジオ・毎日放送→MBSラジオとも、自主編成を優先しているため当番組を放送していない。平日のABCでは、企画ネット番組に準ずるスポンサーネット扱いのコーナーを、同時間帯に放送する自社制作のワイド番組内に編成。実際には提供クレジットを挿入せず、ネットCMを（スポットとほぼ同義の）パーティシペーション扱いで当該コーナーの前後に流している。もっとも、近畿広域圏内や近隣地域でJRNに加盟している県域ラジオ局（和歌山放送や四国放送）が当番組の同時ネットを実施しているため、当該ネット局の電波を受信できるエリアでは当番組の聴取が可能。近畿広域圏内でも、radikoのエリアフリー聴取サービスを利用すれば、TBSラジオやネット局からの配信音源をリアルタイムで聴取できる。
中京広域圏でも、JRN加盟局のCBCラジオが当番組を放送しない代わりに、平日の同時間帯に放送する自社制作のワイド番組内でネットCMだけを流している。
このような事情から、当番組でネット各局からのリポートを放送していた時期にも、中京広域圏と（和歌山県を除く）近畿広域圏を話題を取り上げる機会はほとんどなかった。ただし、ABCとCBCでは、「脳卒中にならないための心臓の話」「まるごと住まい百科」「ちょっと相談、弁護士さん!」を単独番組として遅れネットで放送していた。
話題のアンテナ 日本全国8時です 未ネット局における対応
香川県の西日本放送（RNC）でも、2024年9月まで長年平日版は本番組をネットしなかった（周辺の南海放送・四国放送・RSK山陽放送・中国放送での聴取は可能）が、2024年10月より平日版をネットすることになった。また、土曜版は2011年10月からネットしている。なお、平日版ネット開始前の本編中のCMについての扱いは不明。また、ABCラジオ・CBCラジオとは異なり、「脳卒中にならないための心臓の話」・「まるごと住まい百科」も放送しなかった。
1983年にNRN単独局からJRNとのクロスネット局になった 山口放送もRNCと同じく長年ネットしてなかったが、2011年4月から平日版を、翌年の2012年4月から土曜版をネットすることとなった。このため、2009年3月までのトヨタ自動車・トヨタディーラーのスポンサー当時は当番組を放送することがなかった。
話題のアンテナ 日本全国8時です ネット局
ラジオ・テレビ兼営局でラジオ部門が独立記事（子記事）になっている場合は、独立記事（子記事）へリンクする。ワイド番組に内包しない場合は「単独番組」と表記。
以下の内容は、2025年10月現在のもの。
ニューアーク (ニュージャージー州)
ニューアーク（英: Newark 英語発音: [ˈnuː.ərk, ˈnʊərk]、実際の発音はノークに近い）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州のエセックス郡にある都市。同郡の郡庁所在地である。人口は約31万人（2020年）で州内最大の都市である。ニューヨークと経済的な繋がりが強い。
ニューアーク (ニュージャージー州) 概要
ニューヨーク市より西に約13kmのニュージャージー州北東部、「ゲートウェイ地区」に位置し、ニューヨーク都市圏に含まれる地域で2番目に大きな都市である。米国東海岸最大のニューヨーク・ニュージャージー港の主要コンテナターミナルであるニューアーク港・エリザベス海上ターミナルと、ニューアーク・リバティー国際空港がある。
ニューアーク (ニュージャージー州) 人口動勢
この都市の人種的な構成は白人26.52%、アフリカン・アメリカン53.46%、先住民0.37%、アジア系1.19%、太平洋諸島系0.05%、その他の人種14.05%、及び混血4.36%である。なお、人口の29.47%はヒスパニックまたはラテン系である。
この都市内の住民は27.9%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が12.1%、25歳以上44歳以下が32.0%、45歳以上64歳以下が18.7%、及び65歳以上が9.3%にわたっている。中央値年齢は31歳である。女性100人ごとに対して男性は94.2人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は91.1人である。
この都市内の世帯ごとの平均的な収入は26,913米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は30,781米ドルである。男性は29,748米ドルに対して女性は25,734米ドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入 (per capita income) は13,009米ドルである。人口の28.4%及び家族の25.5%の収入は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の36.6%及び65歳以上の24.1%は貧困線以下の生活を送っている。
ニューアーク (ニュージャージー州) 交通機関
ユナイテッド航空は本空港をハブ空港として位置づけ、全米各地をはじめ南米やヨーロッパに路線網を広げている。
ペンシルベニア駅（ニューアーク・ペン・ステーション、Newark Penn Station）：ニュージャージー・トランジットやパストレイン、アムトラック、ニューアーク・ライトレールなどの鉄道が乗り入れるニューアークの中央駅。
ニュージャージー・トランジット (New Jersey Transit) ：ニューヨークとニュージャージー州の州都トレントンとを結ぶ近郊鉄道がニューアークを通っている。
パストレイン (PATH Train) ：マンハッタンまで直通の近郊鉄道。
ニューアーク・ライトレール（Newark Light Rail）：ニュージャージー・トランジットのバス運営の一部として市街中心地で運営されるライトレール。
ニューアーク (ニュージャージー州) 治安
ニューアークは、1996年にモーガン・クイットノー社（Morgan Quitno）の調査で「全米で最も危険な都市」とされたことがあった（2位アトランタ、3位セントルイス）。近年では、プルデンシャル・センター等の市街地再開発の成果も出てきており、治安は多少は回復しているものの、依然として犯罪発生率は高い（上記モーガン・クイットノー社の2005年の調査では23位）。特に車両盗難率は全米ワースト1である。特にニューアーク国際空港付近は治安の面では悪名が高い。アフリカン・アメリカンやヒスパニック系の貧困層が多く住み、住民の平均所得が全米平均の30％程度と、付近がスラム化しているためである。
ニューアーク (ニュージャージー州) 観光
2013年、アメリカの大手旅行誌がまとめた「旅行者に不愛想で優しくない街」の調査ランキングでトップになった。
汁粉
汁粉（しるこ）は、小豆などを砂糖で甘く煮た汁の中に、餅や白玉団子、栗の甘露煮などを入れた食べ物。「おしるこ」とも呼ばれる。
汁粉 定義
関東（東日本）では漉（こ）し餡を用いたものも粒餡を用いたものも区別せず汁粉と呼ばれるが、こしあんのおしるこは、「御膳汁粉」、つぶあんのおしるこは「田舎汁粉」または「小倉汁粉」と呼び、関西（西日本）では漉し餡を用いたものを汁粉と呼び、粒餡を用いたものはぜんざい（善哉）と呼び分けるのが通例である。
なお、特に関西では汁気のない粒あんのものを亀山あるいは小倉と呼ぶ。
また、関東では「角餅｣、関西では「丸餅」が通例と言われている。
江戸時代の『守貞漫稿』には「京坂ニテハ専ラ赤小豆ノ皮ヲ去ズ黒糖ヲ加へ丸餅ヲ煮ル、號テ善哉ト云、江戸ハ赤小豆ノ皮ヲ去リ白糖ノ下品或ハ黒糖ヲ加へ切餅ヲ煮ル、號テ汁粉ト云、京坂ニテモ皮ヲ去リタルハ汁粉又ハ漉餡ノ善哉ト云、全体ノ赤小豆ヲ交ヘタルヲ鄙（イナカ）汁粉ト云」との記載がある。
汁粉 定義
九州での「おしるこ」と「ぜんざい」の違いは、基本的に関西と同様で、漉し餡を使った汁気のあるものを「おしるこ」、粒餡で汁気のあるものを「ぜんざい」と呼ぶ。一部地域では、餅入りを「おしるこ」、白玉団子入りを「ぜんざい」と言い、その逆の場合もあるとされる。北海道では「おしるこ」と「ぜんざい」について、はっきりと区別されていない。沖縄では汁気のある「おしるこ」を「ホットぜんざい」とも呼ぶ。単に「ぜんざい」というと、黒糖や砂糖で甘く煮た金時豆にかき氷を乗せたものが指すことが一般的である。漉し餡・粒餡で呼び分けない。
汁粉 バリエーション
小豆餡以外に、白餡、栗、かぼちゃ、百合根、枝豆（ずんだ）などを用いて作る場合もある。
汁粉に類似した食品は中国の紅豆湯のほか、ベトナムにもあり、栗やハスの実、タピオカ団子を中に入れたり、黒ゴマやココナッツミルクの餡を用いたデザートがあるが、日本の汁粉との関連性はよく分かっていない。
汁粉 歴史
江戸時代の寛永12年（1635年）の『料理物語』の後段（宴会の後に出される間食で、うどんやそうめん、饅頭などが含まれる）の欄に、「すすりだんご」と称される物が載っている。これはもち米6に対しうるち米4で作った団子を小豆の粉の汁で煮込み、塩味を付けたものであり、その上から白砂糖を天盛りにした一種の汁物である。当初は甘い物ではなく、塩味で調理されており、肴として用いられる事もあった。鳥取県・島根県東部での雑煮における汁粉も、元来はこうした塩味の料理であったと考えられる。餡餅やおはぎなどとの関連性もあるものと見られる。
現在は甘みを増して喫茶店や甘味屋・茶店などで供されており、大阪の「夫婦善哉」（白玉団子の善哉（田舎汁粉）が2つの小さな御椀に入れられて供される）、仙台のずんだ汁粉など地域色の出た汁粉が出されている。
特に甘味屋や茶店においては、口直しや甘味を際立たせるものとして、塩昆布や漬物など塩味の濃い食品を添えて出す事が多い。また、長崎の卓袱料理においては「梅椀」という名で御前汁粉がデザートとして出される。梅椀という名前は梅の花の塩漬けを汁粉に浮かべて出したからともいわれる。砂糖が貴重品だった時代の名残ともいわれるが、古い時代の卓袱料理の献立では汁粉以外の菓子類等が出されており、確証は無い。
汁粉 歴史
塩（塩化ナトリウム）を添えることで、小腸で分解されたグルコースとナトリウムとの共輸送によりグルコースの速やかな体内への吸収を助ける。
「すすりだんご」と称するものは現在でも大分県等に残っており、トウモロコシ団子の汁粉を指したり、団子を野菜と煮たすいとんのような料理を指す事もある。
芥川龍之介は、昭和2年の5月に「しるこ」について
「しるこ」は西洋料理や支那料理と一しよに東京の「しるこ」を第一としてゐる。
と注目している料理である事を書き、また椀のしるこを啜る事なども書いている。この事について、久保田万太郎の「甘い物の話」でも触れており、久保田万太郎は「まず一気に汁粉を流し込む」と食べ方の付いて書いている。
芥川龍之介は久保田万太郎と共に、汁粉は「食う物か飲むものか」熱心に話をしていた（「味の自由」より）。小島政二郎の「食いしん坊」でも同様であり、昔から話題のタネになりやすい料理であった。
大町停留場 (富山県)
大町停留場（おおまちていりゅうじょう）は、富山県富山市大町にある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC02。
富山県道43号富山上滝立山線上の併用軌道に設置されている。
大町停留場 (富山県) 隣の停留場
富山地方鉄道
富山軌道線（本線）
南富山駅前駅 (C01) - 大町停留場 (C02) - 堀川小泉停留場 (C03)
堀川小泉停留場
堀川小泉停留場（ほりかわこいずみていりゅうじょう）は、富山県富山市堀川小泉町にある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC03。
富山県道43号富山上滝立山線上の併用軌道に設置されている。
堀川小泉停留場 停留場構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。歩道とは横断歩道橋で結ばれている。
堀川小泉停留場 隣の停留場
富山地方鉄道
富山軌道線（本線）
大町停留場 (C02) - 堀川小泉停留場 (C03) - 小泉町停留場 (C04)
西中野停留場
西中野停留場（にしなかのていりゅうじょう）は、富山県富山市西中野町にある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC05。
富山県道43号富山上滝立山線上の併用軌道に設置されている。
西中野停留場 停留場構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは千鳥式配置となっている。
西中野停留場 隣の停留場
富山地方鉄道
富山軌道線（本線）
小泉町停留場 (C04) - 西中野停留場 (C05) - 広貫堂前停留場 (C06)
プルーン
プルーン（英: prune / 仏: prune）は、セイヨウスモモ (Prunus domestica) のプルーン（Prunier d'ente）、レイヌクロード（Reine Claude、グリーンゲージ）、イエローエッグ、インペラスト（ブループラム）、ロンバード、ダムソン、ビュレーセス、ミラベル（Mirabel）、サンジョリアン各系統の内、果汁の少ないプルーン系統から作られる乾果または生果である。
プルーン 語源
「プルーン」の語源はギリシア語における「PROUNON」を由来とし、元々この名詞の本源は現在のトルコ中央部にあたるフリュギアに所在していた。
この名詞がフリュギアからギリシア語へ、ギリシア語からラテン語へと伝達した末に中世以降にフランス語へと取り入れられ「プルーン」（prune）が誕生した。
プルーン 特徴
原産地はロシア・コーカサス地方とされ、果実は楕円形の形をしている。赤紫や青紫色の果皮と甘味や酸味を持つ黄褐色の果肉を持ち、ドライプルーン用の品種と生食用の品種があり日本国内では主に生食用の品種が多く生産されている。
中心には大きな種があり、種と果肉がウメの実のようにくっついているものがほとんどであるが品種によっては果肉と簡単に分離できるものも存在する。また食物繊維が豊富である。
半生状のドライフルーツや、ペースト状のプルーンシロップに加工されて食されるのが主だが、新鮮なものは生のままでも食される。
旬は7月から9月の夏季である。
プルーン 歴史
前述にて記載した通り原産地となるコーカサス地方から南ヨーロッパへと伝播し、現地では優れた薬用果樹として珍重されていた。その後フランスを中心に栽培されることとなり、19世紀中盤にはアメリカ大陸やオセアニアへと広まった。栽培の歴史は2000年程度とされている。
プルーン 産地
世界的には、アメリカ合衆国のカリフォルニア州が一大産地となっている。
プルーンは雨により裂果が起こりやすいため、日本国内では比較的雨の少ない長野県（日本国内生産量のおよそ6割）、青森県、北海道などで栽培されている。日本国内で生産されたプルーンの多くは、生食用として出荷・消費される。
プルーン 栄養素
プルーンは食物繊維が豊富であり、水溶性食物繊維と不溶性食物繊維の双方をバランスよく含む。また、プルーンに含まれる水溶性食物繊維ペクチンは、善玉菌のエサとなり、腸内環境の改善や便秘の予防・改善に役立つ。
プルーンに含まれる炭水化物の大半は、食物繊維と「ソルビトール」であり、相乗効果で優れた整腸作用や便秘解消効果を発揮する。ソルビトールの作用は便秘薬や緩下剤の成分として使われることがあるほどである。
さらにプルーンは皮膚や粘膜を健康に保つビタミンA、骨の形成に関与するビタミンK、代謝を促すビタミンB群を含有しているとされ、様々なビタミンの供給源としても優れている。
ポリフェノールも豊富である。
プルーン 記念日
2007年7月、プルーンの日を、サンスウィート・インターナショナル日本支社が毎月26日に制定。
広貫堂前停留場
広貫堂前停留場（こうかんどうまえていりゅうじょう）は、富山県富山市中野新町一丁目・二丁目にある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC06。
富山県道43号富山上滝立山線上の併用軌道に設置されている。
広貫堂前停留場 停留場構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。交差点を挟み南富山駅前寄りに大学前方面、大学前寄りに南富山駅前方面ののりばがある千鳥式配置。
広貫堂前停留場 隣の停留場
富山地方鉄道
富山軌道線（本線）
西中野停留場 (C05) - 広貫堂前停留場 (C06) - 上本町停留場 (C07)
上本町停留場
上本町停留場（かみほんまちていりゅうじょう）は、富山県富山市上本町にある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC07。
富山県道43号富山上滝立山線上の併用軌道に設置されている。
上本町停留場 停留場構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは千鳥式配置。
上本町停留場 隣の停留場
富山地方鉄道
富山軌道線（本線）
広貫堂前停留場 (C06) - 上本町停留場 (C07) - 西町停留場 (C08)
西町停留場
西町停留場（にしちょうていりゅうじょう）は、富山県富山市西町にある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC08。
西町停留場 概要
富山県道43号富山上滝立山線上の併用軌道に設置されている。なお、当停留場では環状線電車への乗降ができないため、環状線電車から南富山駅前駅方面に乗り換える場合は、中町（西町北）停留場で降車する際に料金を支払って乗り継ぎ券を受け取り、当停留場まで移動して乗り換える必要がある。
西町停留場 歴史
開業時には、本線（富山駅前 - 桜橋 - 共進会場前）と支線（富山駅前 - 総曲輪 - 西町）の分岐停留場として開業している。さらに1928年（昭和3年）には東部線の分岐駅にもなったが、その後の路線廃止により中間停留場となっていた。しかし、富山都心線開業により再び分岐停留場となっている。ただし前述するように当停留場では環状線電車には乗降できない。
西町停留場 停留場構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは千鳥式配置。かつては南富山駅前方面に渡り線があったが、撤去された。
西町停留場 隣の停留場
富山地方鉄道
富山軌道線（本線）
上本町停留場 (C07) - 西町停留場 (C08) - 中町（西町北）停留場 (C09)（富山大学前・岩瀬浜方面のみ停車） - 荒町停留場 (C10)
富山軌道線（支線）（1973年廃止）
越前町停留場 - 西町停留場
富山軌道線（東部線）（1984年廃止）
西町停留場 - 中教院前停留場
荒町停留場
荒町停留場（あらまちていりゅうじょう）は、富山県富山市荒町にある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC10。
富山県道43号富山上滝立山線上の併用軌道に設置されている。国道41号との交差点付近にある。
荒町停留場 停留場周辺
かつてはダイワロイネットホテル富山（2004年（平成16年）4月開業）が近隣にあったが、同ホテルは2023年9月5日をもって営業を終了した。
荒町停留場 隣の停留場
富山地方鉄道
富山軌道線（本線：1・2系統）
西町停留場 (C08) - 中町（西町北）停留場 (C09)（富山大学前・岩瀬浜方面のみ停車） - 荒町停留場 (C10) - 桜橋停留場 (C11)
富山軌道線（富山都心線：3系統）
中町（西町北）停留場 (C09) → 荒町停留場 (C10) → 桜橋停留場 (C11)
桜橋停留場
桜橋停留場（さくらばしていりゅうじょう）は、富山県富山市本町にある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC11。
富山県道22号富山停車場線上の併用軌道に設置されている。
桜橋停留場 停留場構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームの配置は交差点を挟んだ千鳥式配置。
桜橋停留場 停留場周辺
富山市民の憩いの場として、また桜の名所として有名な松川べりの最寄り駅となっている。
桜橋停留場 隣の停留場
富山地方鉄道
富山軌道線（本線）
荒町停留場 (C10) - 桜橋停留場 (C11) - 電気ビル前停留場 (C12)
電気ビル前停留場
電気ビル前停留場（でんきビルまえていりゅうじょう）は、富山県富山市桜橋通りにある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC12。
富山県道22号富山停車場線上の併用軌道に設置されている。
電気ビル前停留場 歴史
1937年（昭和12年）9月11日：神通川廃川地埋立事業に伴って富山電気ビルデイングが竣工し、当停留場がその北入口前に所在していたことから、富山電気ビルデイング株式会社は富山市に対して当停留場を「電気ビル前」と改名してほしい旨を陳情していたが、同日付けをもって富山市と富山電気ビルデイングとの間に契約書が手交され、同社が富山市に対して1か月40円を負担することを条件として、当停留場を電気ビル前停留場と改称することになった。
電気ビル前停留場 停留場周辺
当駅周辺は県下随一のビジネス・オフィス街。停留場名の元となっている富山電気ビルデイング、北日本桜橋ビル（旧住友生命ビル）、第一生命ビル、フコク生命など各保険会社のビルをはじめ、ホテルグランテラス、興銀ビル、NTT西日本ビルなど、中央郵便局前交差点から桜橋にかけては、重厚なオフィスビルが立ち並ぶ。
電気ビル前停留場 隣の停留場
富山地方鉄道
富山軌道線（本線）
桜橋停留場 (C11) - 電気ビル前停留場 (C12) - 地鉄ビル前停留場 (C13)
富山軌道線（宮下線）（1964年廃止）
電気ビル前停留場 - 東田地方停留場
地鉄ビル前停留場
地鉄ビル前停留場（ちてつビルまえていりゅうじょう）は、富山県富山市桜橋通りにある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場。駅番号はC13。
富山県道22号富山停車場線上の併用軌道に設置されている。軌道は当停留場付近で大きくカーブしている。
地鉄ビル前停留場 歴史
1934年（昭和9年）頃のルート変更に伴って設置された当初は「桜町停留場」と名乗っていた（旧ルート上にも同名の停留場が存在した）。当停留場が所在する交差点（中央郵便局前交差点）の北東角（現・富山地鉄ゴールデンボウル所在地）には軌道線の桜町車庫があり、車両基地として機能を有していた。この車庫は1951年（昭和26年）10月10日に千歳町へ機能が移転されて廃止された。その後1964年（昭和39年）、東部線の線形改良に伴う付け替えにより交差点を西へ直進する線路が敷設され、分岐停留場となった。しかし東部線は1972年（昭和47年）に廃止され、分岐停留場としての役目はわずか8年で終了することとなった。2009年（平成21年）に富山都心線「セントラム」が開業し、当停留場も環状系統（3系統）の停留場に含まれることとなったが、環状系統は反時計回り一方通行の運用であるため、「セントラム」が停車するのは内回りの中央郵便局西側のホームのみとなっている。
地鉄ビル前停留場 停留場構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは千鳥式配置。
地鉄ビル前停留場 隣の停留場
富山地方鉄道
富山軌道線（本線）
電気ビル前停留場 (C12) - 地鉄ビル前停留場 (C13) - 電鉄富山駅・エスタ前停留場 (C14)
富山軌道線（東部線）（1972年廃止）
東田地方停留場 - 地鉄ビル前停留場
北杜市
北杜市（ほくとし）は、山梨県の北西部、国中地方に位置する市。山梨県内の自治体としては最も面積が広く、最北端にあたる。白州や清里などの観光地がある。
平成の大合併により、北巨摩郡に所属する8町村のうち小淵沢町を除き、長坂町・高根町・大泉村・白州町・武川村・須玉町・明野村の7町村が合併して生まれた市である。残った小淵沢町も後に同市へ編入されたことにより北巨摩郡も消滅した。
北杜市 地名について
市名である「北杜」は、植物の「ヤマナシ」を意味する「杜」から、「山梨県（杜）の北部」という意味をこめて命名された。「北杜」は合併に先立つ2001年、地域の高等学校が統合された際の新校名として採用されていた過去がある（山梨県立北杜高等学校）。ただし、「山梨」の由来は「山をならす」が転化したという説が有力で、「ヤマナシ」説は弱い（山梨郡#「山梨」の地名の由来と歴史を参照）。
新市名公募では「八ヶ岳」「北杜/北斗」「峡北」「南八ヶ岳」「北巨摩」が上位5件であったが、「地域が限定される名称は除く」「山岳（川）の名称は冠さない」「難解な名称は除く」という条件から「北巨摩」「峡北」「北杜」の3件に絞られ、その中から住民意向調査で最多となった「北杜」が採用された。公募1位だった「八ヶ岳」が選考過程で外れたことについては多くの意見が合併推進協議会に寄せられ、「八ヶ岳」を市名候補に戻すことを求める署名も1200筆以上集まっていた。
「月見里県星見里市」という愛称を持つ。
北杜市 地理
八ヶ岳や甲斐駒ヶ岳といった山々に囲まれ、市域のおよそ3分の1が八ヶ岳南麓の冷涼な山岳高原地からなっているため、高原観光によって支えられている街である。
市内にはアウトレットモール、牧場といった観光スポットが存在し、夏場には観光客が多くみられる。
南アルプスからの湧水によるウイスキー製造、日本一長いといわれる日照時間や映画にも登場したヒマワリ畑などでも知られている。
また市域には八ヶ岳連峰の最高峰である赤岳が含まれ、赤岳は山梨県の北端でもある。
北杜市のうち八ヶ岳南麓の高原地帯は七里岩と呼ばれる台地状の地形を形成しており、旧長坂町・高根町・大泉村・小淵沢町地区はその台地上に位置している。
一方、台地の下には南部の釜無川流域に旧白州町・武川村地区が、東部の須玉川・塩川流域に旧須玉町・明野村地区が位置している。
清里高原は避暑地として有名であり、「八ヶ岳高原線」とも称されるJR小海線は鉄道最高地点を走る（市内では清里駅が最も高い駅で、隣の野辺山駅に次いで全国2位である）。
北杜市 地理
七里岩は釜無川流域地域と須玉川・塩川流域地域の間を遮るように細く突き出しており、また七里岩の上部と下部とは急峻な断崖によって阻まれている。それゆえ七里岩台上、釜無川流域、須玉川・塩川流域の三つの地域の境界には、改良が施された国道141号線を例外として、曲がりくねった道が多く存在している。そのため冬期においては積雪や凍結により、各地域間の移動に困難を伴うことが多い。
主な山
主な丘陵地
市内の標高
主な川
主な湖
北杜市 地理
気候は標高差が非常に大きいので旧町村単位で大きく異なるが、全般に一部を除き積雪も少なく、日照時間が長い太平洋側式の内陸性気候という共通した特徴を持っている。旧高根町の清里高原など標高1000mを超える八ヶ岳山麓地域は、亜寒帯湿潤気候に属し、清里駅付近の1月の平均気温は約-4度、8月は約20度、厳冬期には-20℃前後まで下がるなど北海道並みの気候である一方、標高500m前後と市内でも最も低い市役所近辺や旧明野村の中心集落地域は、より甲府盆地の気候に近くなる。市内で唯一アメダスの気温観測が行われている地点は旧大泉村にあり、標高が867mほどであるが、斜面にあるために冷気がたまりにくい斜面温暖帯のため、標高のわりには比較的温和であり、一概に冬の寒さは標高に比例するというわけではない。特に放射冷却時においては逆転層により標高の低い方が冷え込むことも多い。全般に八ヶ岳南麓斜面に位置する地域よりも西側の旧小淵沢町のほうが寒さが厳しい。夏季は標高の低い南東部では盆地特有の暑さもあるが、それ以外は冷涼である。
北杜市 地理
国による「次世代省エネルギー基準」によると、旧小淵沢町が最も寒く北東北地方並の気候で、それに次いで旧長坂・高根・大泉・白州・武川の各町村が南東北地方並の気候、旧明野村は日本一の日照時間を誇ることもあり東京などと同様の気候に分類されている（小淵沢町#気候の項目より）。気象はさらに異なり、同一町村内においても天候の違いや降雨量・降雪量の多寡が生じることもしばしば見られる。また、旧小淵沢や旧大泉村や旧長坂町では強い冬型の気圧配置の時に際し雪雲が流れて込むことがあり、案外雪日数は多い。
市内には街道が通っているが、それぞれの街道沿いの村々は七里岩の断崖によって遮られていたため、土木技術・輸送技術が進歩を見る近現代まで、地域としての結び付きは同じ街道を抱く村同士のものに限定されていた。
そのため当市は大きく3つに分けることが出来る。
高根町は佐久甲州街道が走り、八ヶ岳・塩川流域両地域との結びつきがある。
実際、このように区分された3つの地域は、それぞれ内部において合併以前から結びつきが強く、町村組合を形成し病院や学校などの共同運営にあたっていた。
市街地は各町村役場（現在は北杜市役所の支所）周辺を中心に形成され、北杜市としての市街地の連続性は極めて低い。市内にはいくつか鉄道駅が存在しているが、駅前に市街地と呼べる状況が存在しているのは小淵沢駅、長坂駅、清里駅だけである。日野春駅は七里岩の狭まった部分に位置しているため駅前の土地が不足しており、駅前を走る主要地方道17号茅野北杜韮崎線の拡幅にも困難をきたしている。また甲斐小泉駅・甲斐大泉駅は周囲には中小規模の集落が存在しているのみである。
ただし市街地が点在している当市においても、長坂駅から中央自動車道長坂インターチェンジを経由し旧高根町役場に至るまでの地域は例外的で、比較的市街地が連続している。八ヶ岳の等高線に沿って東西になだらかな地形を形成しているこの地域は、近年になって主要地方道32号長坂高根線を代表とする長坂インター周辺の道路整備が進み、その周辺に県内大手スーパーマーケットやホームセンター・ドラッグストアとロードサイド店舗の出店が相次いだため、長坂インターチェンジ周辺が、北杜市としての実質的な市街中心部・中心商店街の役割を担っている。
町名以下の大字については下記の通り。
当市は北巨摩郡8町村が合併し山梨県内最大の面積をもつ。
そのため、住所の表記には、上記のように旧町村名からくる「町名」を付している。
しかし、合併特例区や地域自治区といった法所定の住民自治機構は設置されていない。
2010年2月1日現在:49,314人(明野町4,921人　須玉町6,660人　高根町9,813人　長坂町9,319人　大泉町5,001人　小淵沢町6,129人　白州町4,118　武川町3,356)
山梨県
長野県
北杜市 歴史
当市の大部分の区域はかつて、甲斐国巨摩郡逸見筋（へみすじ）に属していた。
逸見の地は古代より良馬の産地として知られており、逸見牧（へみのまき）と呼ばれる牧が存在していた。
この地に赴いた源清光は「逸見」の名を冠し、「逸見清光」を名乗った。
戦国時代
戦国時代には武田氏の信濃侵攻における拠点となり、軍用道路として整備されたと言われる棒道と伝わる自然道が長坂町 - 小淵沢町にある。
明治時代
山梨県の発足及び巨摩郡の分割により、山梨県北巨摩郡に属することになった。
「逸見筋」の名前は公式には使用されなくなり、「甲斐（峡）の北部」という意味の「峡北」という言葉が使われるようになる。
峡北という名称は北杜市成立まで、北巨摩郡と韮崎市の総称として広く用いられた。逸見筋という呼称は明治初期にはまだ住民の間に残っていたようで、請願書などに「甲斐国山梨県北巨摩郡逸見筋○○村」といったような表記が用いられていた例が散見される。
北杜市 歴史
明治の終わりに中央本線が開通した。その際日本で初めての公害訴訟となる、信玄公旗掛松事件が起こった。
終戦直後の食糧難、引揚者の生計確保といった目的で、大東豊・篠原・女取（小淵沢町）、小泉・蕪（長坂町）、大開・大泉帰農・泉原・石堂・油川（大泉村）、清里（高根町）などの八ヶ岳南麓をはじめとする高原地帯に入植が行われた。
1947年（昭和22年）10月14日、山梨県に昭和天皇の戦後巡幸が行われた。この際、予定になかった天皇と開拓帰農者との交流が企画され、小淵沢駅にお召し列車が停車した際に、天皇が下車して地域の開拓の代表者に労わりの言葉をかけることがあった。
しかし開拓者の生活は厳しく、離農者が後を絶たなかった。
その後国民生活が安定してくると、開拓地では酪農や高原野菜の栽培などが行われるようになり、さらにはペンションなど高原観光も進展し、今では当市の経済を支える重要な位置を占めるようになった。
平成
北杜市 行政
市発足前（2001年）に廃校となった県立須玉商業高等学校（現・北杜高等学校）の校舎をほぼそのまま利用したものが暫定市庁舎として用いられている。正式な市庁舎の位置などは今後決定されることとなっているが、暫定市庁舎を恒久的に利用するということにうやむやのうちに決まりつつある。暫定市庁舎は韮崎市との境界に近い須玉町の南端にあるため、当市の中心地である八ヶ岳南麓地域からは、「市役所は市の中心部に設置すべきだ」として暫定市庁舎の恒久使用を既成事実化することに反発している。
北杜市の財政力指数は0.44（2012年度）であり、全国市町村の平均0.49よりやや低い数値となっている。また、実質公債費比率は15.5％（2012年度）と、市債の発行に県知事の許可が必要となる18％は下回っているものの、全国市町村の平均9.2％を大きく上回っている。これは、おもに合併以前の旧町村において作られた借金が合併後まで影響しているものである。
このため、市は財政の健全化を最重要課題と位置づけ力を入れており、最近では市債残高の減少、基金の積み増しなど財政状況に改善が見られる。
なお、北杜市は赤字団体であると評されることがあるが、実際には実質収支が赤字に陥ったことは無い。
北杜市 行政
合併以前の各町村における財政力指数の値は以下の通りである（2003年度の数値）。
このように、財政が比較的健全であったといえる自治体は大泉村と小淵沢町の2町村だけである。
現在の市域が成立したのは2006年であるため、データは当時の北杜市と小淵沢町の数値を合計したものである。（出典：総務省「統計でみる市区町村のすがた2006」）
北杜市 施設
警察署
駐在所
本部
消防署
分署
現在の市域が成立したのは2006年であるため、データは当時の北杜市と小淵沢町の数値を合計したものである。（出典：総務省「統計でみる市区町村のすがた2006」）
健康に関するデータ
主な病院
北杜市は、市立山梨甲陽病院と市立塩川病院という2つの市立病院が存在し、これは山梨県では唯一の例であり、合併した旧町村の組合から引き継ぐ形で存在している（山梨甲陽病院は旧長坂町・高根町・大泉村・小淵沢町の4町村による組合立、塩川病院は旧須玉町・明野村による組合立）である。
しかし、人口規模が小さい自治体に2ヶ所も市立病院があることは、医療サービスの向上につながる反面、市の財政を圧迫する一因ともなっている。
旧長坂町
旧高根町
旧大泉村
旧白州町
旧武川村
旧須玉町
旧明野村
旧小淵沢町
美術館
資料館
北杜市 経済
産業人口
ブルーベリーの生産量が多いことで知られている。
特に、山梨県北杜市・東京都小平市・茨城県つくば市が「日本三大ブルーベリー」の地として有名である。また、国内最大級となる豆苗専用の植物工場がある。
主な商業施設
北杜市 情報・通信
テレビ放送
ラジオ放送
2006年10月1日に開局したコミュニティFMである。北杜市と韮崎市の一部、長野県富士見町を放送対象エリアとしている。周波数82.2MHz、出力20W。
北杜市 生活基盤
主な発電所
別荘地の水道料金
1998年（平成10年）、当時の高根町は、清里の別荘地の水道料金について、一般家庭の3倍以上に値上げしたため、反発した別荘所有者が高根町を訴えた。
第一審では別荘所有者側敗訴の判決が出されたが、2003年（平成15年）の控訴審では別荘所有者側が勝訴。
高根町側が上告したものの、2006年（平成18年）の上告審でも別荘所有者側勝訴の判決が出され、1998年（平成10年）に改正された別荘所有者の値上げ分の料金については無効とされた（ただし判決では、夏の一時期にしか水道を使用しない別荘の住民に対し、水道施設の維持管理等の理由により一般住民よりも割増した水道料金を課すことについては、自治体の裁量により認められるとしている。）。
第一審：甲府地判平成13年11月27日判時1768号38頁。控訴審：東京高判平成14年10月22日判時1806号3頁。上告審：最判平成18年7月14日民集60巻6号2369頁。
北杜市 交通
東日本旅客鉄道（JR東日本）
市役所の所在する須玉地区には駅がない。特急列車の大半が停車する小淵沢駅が実質的な玄関口となっている。
当市の主要道路は、甲府より至る甲州街道が韮崎を要に3つに分岐して、各々が並行する形で市内を貫いている。1つは釜無川に沿う甲州街道（現国道20号線）、2つ目は八ヶ岳南麓の台地である七里岩上を走る逸見路（へみじ）および、信州往還（現主要地方道17号線）、3つ目は塩川に沿う佐久甲州街道（現国道141号線）である。
主要地方道
一般県道
（韮崎市を含めた峡北地域では、一般県道は600番台の数字が用いられる。）
広域農道
北杜市 名所・旧跡・観光スポット
広域
高根町
小淵沢町
長坂町
大泉町
白州町
武川町
須玉町
明野町
見学が可能な工場
北杜市 文化・名物
小淵沢町
武川町
明野町
高根町
・清里フィールドバレエ
北杜市 北杜市を舞台・撮影地とした作品
武川町が主な舞台。小説では6巻まで北杜市で展開。漫画、テレビアニメも展開されている。
原作（漫画）の舞台は大阪府枚方市であるが、テレビアニメは監督の意向で「山梨県の八ヶ岳の麓」（該当するのは北杜市のみ）とされている。
新富町停留場
新富町停留場（しんとみちょうていりゅうじょう）は、富山県富山市新富町にある、富山地方鉄道富山軌道線支線の停留場である。駅番号はC16。
併用軌道に設置されている。
新富町停留場 停留場構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは交差点を挟み反対側にある千鳥式配置。2016年（平成28年）3月にはスロープを設けバリアフリー化のうえ、上屋付の駅舎となった。
新富町停留場 停留場周辺
当駅周辺は、飲食店が数多く連ねている。特に金曜や土曜の夜は、駅前飲食店街歓楽街として賑わいを見せる。また、ホテルも多い。
新富町停留場 隣の停留場
富山地方鉄道
富山軌道線（支線・富山駅南北接続線）
富山駅停留場 (C15) - （支線接続点） - 新富町停留場 (C16) - 県庁前停留場 (C17)
県庁前停留場 (富山県)
県庁前停留場（けんちょうまえていりゅうじょう）は、富山県富山市安住町にある、富山地方鉄道富山軌道線支線の停留場である。駅番号はC17。
併用軌道に設置されている。
県庁前停留場 (富山県) 停留場構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。2014年（平成26年）3月13日よりスロープを設けバリアフリー化のうえ、長さ12 mの上屋付の駅舎となった。
備考
県庁前停留場 (富山県) 隣の停留場
富山地方鉄道
富山軌道線（支線）
新富町停留場 (C16) - 県庁前停留場 (C17) - 丸の内停留場 (C18)
丸の内停留場
丸の内停留場（まるのうちていりゅうじょう）は、富山県富山市丸の内一丁目にある、富山地方鉄道富山軌道線（支線、安野屋線、富山都心線）の停留場。駅番号はC18。
丸の内停留場 概要
併用軌道に設置されており、当停留場付近で軌道は大きくカーブしている。
当停留場で大学前停留場方面から環状線（3系統）電車に乗り換える際には、降車する際に料金を支払って乗り継ぎ券を受け取り、環状線電車に乗り換える。環状線電車から大学前停留場方面に乗り換える際も、同様に乗り継ぎ券を受け取って後続の2系統の電車に乗り継ぐ。
丸の内停留場 停留場構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは相対式配置。富山都心線開業に伴い、ホームが富山駅前側に移設されて上屋が設けられた。但し、南富山駅前方面の新ホームは開業時点では使っておらず、交差点を曲がる手前の旧来のホームを継続して使っていた。
丸の内停留場 隣の停留場
富山地方鉄道
富山軌道線（支線）
県庁前停留場 (C17) - 丸の内停留場 (C18) - （1973年廃止区間） - 旅篭町停留場
富山軌道線（安野屋線）
丸の内停留場 (C18) - 諏訪川原停留場 (C19)
富山軌道線（富山都心線）
丸の内停留場 (C18) → 国際会議場前停留場 (C23)
上堀駅
上堀駅（かみほりえき）は、富山県富山市堀にある、富山地方鉄道上滝線（不二越・上滝線）の駅である。駅番号はT63。
上堀駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅である。ホームは駅舎側に設置されている。かつては相対式ホームの2面2線で列車交換が行われていたが、現在は駅舎反対側のレールが撤去されホーム跡が残っている。
駅舎は開業当時から使用されている木造駅舎で、駅前では駅周辺の住民が花壇を育成している。
上堀駅 利用状況
「富山市統計書」によると、2019年度の1日平均乗車人員は140人であった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
上堀駅 駅周辺
かつては日清紡績富山工場が駅付近にあり、この工場への引込線もあったが、同工場は2006年に閉鎖された。なお、工場跡は田島木材（富山市の住宅建設業）に譲渡され、堀川本郷という住宅街になった。この住宅街にはスーパーマーケットやホームセンターなどが建っている。
上堀駅 隣の駅
富山地方鉄道
■上滝線（不二越・上滝線）
朝菜町駅 (T62) - 上堀駅 (T63) - 小杉駅 (T64)
諏訪川原停留場
諏訪川原停留場（すわのかわらていりゅうじょう）は、富山県富山市諏訪川原一丁目・二丁目にある、富山地方鉄道富山軌道線安野屋線の停留場である。駅番号はC19。
富山県道44号富山高岡線上の併用軌道に設置されている。
諏訪川原停留場 停留場構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは千鳥式配置。
諏訪川原停留場 隣の停留場
富山地方鉄道
富山軌道線（安野屋線）
丸の内停留場 (C18) - 諏訪川原停留場 (C19) - 安野屋停留場 (C20)
安野屋停留場
安野屋停留場（やすのやていりゅうじょう）は、富山県富山市安野屋町二丁目にある、富山地方鉄道富山軌道線安野屋線・呉羽線の停留場である。駅番号はC20。
安野屋停留場 概要
富山県道44号富山高岡線上の併用軌道に設置されている。神通川の東岸に位置し、電車は富山大橋で神通川を渡りトヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町）方面へ向かう。
2006年（平成18年）11月より富山県道44号富山高岡線の神通川に架かる旧・富山大橋の老朽化による架け替えで4車線化、軌道の複線化が進められていたが、2012年（平成24年）3月24日に新しい富山大橋が開通した。それに伴い停留所を上屋付とし、約140 m丸の内寄りの安野屋交差点東詰へ移設し供用を開始した。移設前の停留場は大学前（現・富山大学前）寄りにポイントがあり、当停留場付近を含め丸の内方は複線、大学前方は単線となっていたが、同日、当停留所より大学前停留所直前まで複線化された（大学前停留所は単線駅）。
安野屋停留場 停留場構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎にはスロープと上屋が設置されている。
安野屋停留場 隣の停留場
富山地方鉄道
富山軌道線（安野屋線）
諏訪川原停留場 (C19) - 安野屋停留場 (C20)
富山軌道線（呉羽線）
護国神社前停留場 - （1952年廃止） - 安野屋停留場 (C20) - トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町）停留場  (C21)
富山大学前停留場
富山大学前停留場（とやまだいがくまえていりゅうじょう）は、富山県富山市五福にある、富山地方鉄道富山軌道線（呉羽線）の停留場。
呉羽線の終点である。駅番号はC22。
富山大学前停留場 概要
富山県道44号富山高岡線上の併用軌道に設置されている。
2012年（平成24年）3月24日、2代目となる富山大橋開通に伴い当駅まで軌道が複線化されたが、停留所直前にポイントがありホームは今まで通り単線となる。またホームを広げ上屋が設けられるなどの改良工事が行なわれ同日供用を開始した。また工事期間中は停留場手前に仮設ホームを設置していた。
富山大学前電停は富山大学正門より300 m手前に位置しているため、大学関係者からは不便性を指摘する声が挙がっていた。そのため富山大学では延伸を要望しており、大学前電停から西に県営富山野球場や県営陸上競技場を回り込む形で五福スポーツ広場まで約1 kmの延伸構想も示している。延伸構想に対し、運行事業者である富山地鉄は延伸費用を負担しないことなどを条件としながらも延伸に前向きな姿勢を示している。
富山大学前停留場 停留場構造
単式ホーム1面1線の地上駅。上屋が設けられており歩道とホームは横断歩道橋で繋がっていたが、撤去され代替として押しボタン付き横断歩道が設置された。
富山大学前停留場 隣の停留場
富山地方鉄道
富山軌道線（呉羽線）
トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町）停留場 (C21) - 富山大学前停留場 (C22) - （1969年廃止） - （旧）大学前停留場
トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町）停留場
トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町）停留場（トヨタモビリティとやま ジースクエアごふくまえ（ごふくすえひろちょう）ていりゅうじょう）は、富山県富山市五福末広町にある、富山地方鉄道富山軌道線（呉羽線）の路面電車停留場である。
富山県道44号富山高岡線上の併用軌道に設置されている。駅番号はC21。
本項目では、1980年（昭和55年）4月1日に廃線となった同社射水線の新富山駅（しんとやまえき）についても併せて記述する。
トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町）停留場 歴史
当停留場は神通新大橋の西岸側に設置されたことから開業当初は新大橋西詰停留場とされた。その後、1926年（大正15年）に越中電気軌道（後の射水線）が当地まで延伸して聯隊橋駅（れんたいばしえき）を開業し、市電と接続した。聯隊橋駅が1934年（昭和9年）に新富山駅に改称されると、市電停留場も1937年（昭和12年）に富山大橋西詰停留場（この名称になった時期は不明）から新富山駅前停留場に改められた。新富山駅前停留場と射水線新富山駅を結ぶ連絡線も建設され直通運転も実施された。市内線と射水線との連絡線は、川の土手下に敷設された射水線との高低差の関係で、急勾配となっていた。なお、未成となった速星線は新富山駅を起点とする計画であり、子会社の加越能鉄道が建設する予定だった加越能高速鉄道も新富山駅を通る計画だった。
1980年（昭和55年）に射水線が廃線となり新富山駅が廃止されると、停留場は「駅前」を外して新富山停留場に改称された。
2006年（平成18年）11月より富山県道44号富山高岡線の神通川に架かる先代の富山大橋の老朽化による架け替えで4車線化、軌道の複線化が進められていたが、2012年（平成24年）3月24日に新しい富山大橋が開通した。それに伴い停留所を上屋つきの相対式2面2線とし、約120 m西方（大学前寄り）の五福交差点東詰へ移設し供用を開始した。
トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町）停留場 歴史
2015年（平成27年）2月2日、富山地方鉄道と富山市は、同年3月14日より停留場名を新富山停留場から「富山トヨペット本社前（五福末広町）停留場」に改称すると発表した。命名権（ネーミングライツ）を導入し、停留場そばに本社が置かれていた富山トヨペットが命名権者となり改称した。
この改称により、読み仮名数が24文字、表記数が17文字となり日本一長い駅名となっていたが、2020年（令和2年）3月20日に京福電気鉄道北野線の等持院駅が等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅に改称されたことで同駅の読み仮名数が26文字となり日本一ではなくなった。
トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町）停留場 歴史
その後、富山トヨペットが企業統合によりトヨタモビリティ富山に社名変更したことと、本社移転により当停留場が本社の最寄り停留場ではなくなったことから、当停留場は2021年（令和3年）1月1日に「トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町）停留場」に再度改称された。改称後の停留場名は読み仮名数が32文字となり、約9か月ぶりに「日本一長い駅名」に返り咲いた。表記数も26文字（「山」と「G」の間のスペースを除くと25文字）となり、前述の等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅や舞浜リゾートラインディズニーリゾートラインの東京ディズニーランド・ステーション駅、リゾートゲートウェイ・ステーション駅などを抜いて日本一となった。ただし、読み仮名数については、岡山電気軌道東山本線の西大寺町停留場が西大寺町・岡山芸術創造劇場ハレノワ前停留場に改称したことで、単独首位ではなくなっている。
トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町）停留場 停留場構造
2面2線の相対式ホームを有する地上駅。駅舎には上屋が設置されている。移設前は相対式ホーム2面1線の地上駅で2本のホームが1本の線路を挟み込む構造で上屋は設置されていなかった。また停留場の大学前寄り100 m先には鵯島信号所があったが、複線化に伴い廃止された。
市内線ホームの北側にあった。駅舎は鉄筋コンクリート2階建てで、駅舎の改札内の階段を下りた所に1面2線の頭端式ホームがあり、また駅舎の西側に設けられた市内線との連絡線上には、簡便な待合室を持つ1面1線の片面ホームがあった。かつては貨物用の側線1線もあったが、1966年（昭和41年）4月の貨物営業廃止後に撤去されている。
射水線用の施設は、同線の廃線後の1986年（昭和61年）8月から9月にかけて解体撤去され、1997年（平成9年）時点では駅舎跡地は駐車場になっていた。2006年（平成18年）時点では駅舎跡地は引き続き地元の建設会社の駐車場で、一段低い位置にあったホーム跡地は道路や住宅用に埋め立てられ、その後2010年（平成22年）時点では高層マンションと富山大橋工事の資材置き場になっていた。
トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町）停留場 隣の停留場
富山地方鉄道
富山軌道線（呉羽線）
安野屋停留場 (C20) - トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町）停留場 (C21) - 富山大学前停留場 (C22)
富山地方鉄道
射水線
新富山駅 - 富山北口駅
カナディアン・ベースボール・リーグ
カナディアン・ベースボール・リーグ（Canadian Baseball League）は、2003年に発足し、カナダで初めてのプロ野球リーグとなった独立リーグ。
期待とは裏腹にリーグは同年7月限りで打ち切られている（後述）。
カナディアン・ベースボール・リーグ 概説
隣国アメリカのメジャーリーグに所属するチームはあるものの、カナダには野球のトップリーグはなく、多くのファンの「カナダにも野球リーグを」という声に後押しされる形で、2003年に結成された。
コミッショナーはメジャーリーグで活躍し、カナダ野球殿堂入りを果たしたファーガソン・ジェンキンスが務めた。
東西の2地区に4球団ずつが所属した。
2003年5月21日に開幕したCBLだったが、オールスターの行われた7月23日で打ち切り、リーグは2ヶ月足らずで解散する事態となった。
観客動員数に苦しんだのがその理由で、特にトロアリヴィエールやナイアガラのフランチャイズは1試合平均200人を切る惨憺たる状況だったことに加えて、8つのチームうち最大の都市であるモントリオールで球場を確保できず、ロードチームとして戦うことを余儀なくされたのが観客数に苦しむ原因となった。
カナディアン・ベースボール・リーグ 日本人選手
2002年10月に行われたトライアウトに合格し、CBLのチームでプレイした日本人も数多くいる。
投手
内野手
外野手
乳幼児突然死症候群
乳幼児突然死症候群（にゅうようじとつぜんししょうこうぐん、英語: sudden infant death syndrome、SIDS、シッズ）は、何の予兆もないままに、主に1歳未満の健康にみえた乳児の突然死である。「予期せぬ乳幼児突然死（英：sudden unexpected infant death（SUID）、sudden unexpected death in infancy（SUDI）」の1種である。アメリカなどでは、俗に「cot death」や「crib death」と呼称する。2005年4月18日、厚生労働省が公表したSIDSに関するガイドラインによると「SIDSは疾患とすべきでない」という意見も少数ではあるが存在する。
乳幼児突然死症候群 疫学
2014年の人口動態統計では、日本において147名の乳幼児（男児91名、女児56名）がSIDSで死亡したと診断され、「先天奇形，変形及び染色体異常」、「周産期に特異的な呼吸障害等」に次いで乳児の死亡原因の第3位となっている。
診断基準上は原則1歳未満とされているが、実際には月齢2か月から6か月程度の乳児における死亡がほとんどである。
乳幼児突然死症候群 症状
厚生労働省のSIDS診断ガイドラインによる定義は以下の通りである。
それまでの健康状態および既往歴からその死亡が予測できず、しかも死亡状況調査および解剖検査によってもその原因が同定されない、原則として1歳未満の児に突然の死をもたらした症候群 — SIDS診断ガイドライン,
SIDSは症状の申告だけで正確な診断ができるわけではない。例えば、死亡に先立って、その児を損なうような行為があり、静かになったことが眠ったように見えた場合、「眠っていた（と思っていた）のに死んでいた」という申告だけを聞いて病死という診断をしたならば、誤診になる可能性は高くなる可能性がある。
そこで法医学のなかでも正確な診断にこだわる人々は、医学的な結論を出す前に犯罪の可能性と事故の可能性を否定するための調査を慎重にとりおこなう。これを死亡状況調査と言い、最新のSIDS診断基準ではSIDSであることを確認する前提として必須とされる。
乳幼児突然死症候群 原因
2016年現在、SIDSの原因は不明である。単一の原因で説明可能なのか、様々な原因による突然死の集合であるのかも判明していない。呼吸器の先天的・後天的疾患が関係するのではないか、等、いくつかの仮説があるに留まっている。
厳密なSIDSに限らずそれまで正常だった小児が急変して突然死した症例を「広義のSIDS」とするならば、突然死における先天代謝異常は5％を超える。
乳幼児突然死症候群 診断
1歳未満の乳幼児突然死のうち、病歴、健康状態、死亡時の状況、精密な解剖を行っても死亡の原因を特定できないものである。厚生労働省のガイドラインである「診断に際しての留意事項」によると、以下のようになる。
外因死の診断には死亡現場の状況および法医学的な証拠を必要とする。外因死の中でも窒息死と診断するためには、体位に関係なく、ベッドの隙間や柵に挟み込まれるなどで頭部が拘束状態となり回避できなくなっている、などの直接死因を説明しうる睡眠時の物理的状況が必要であり、通常使用している寝具で単に伏臥位（うつぶせ）という所見だけでは診断されない。また、虐待や殺人などによる意図的な窒息死は乳幼児突然死症候群（SIDS）との鑑別が困難な場合があり、慎重に診断する必要がある。
外因死の場合は異状死として取り扱い、警察に届け出る必要がある。
乳幼児突然死症候群 予防
米国小児科学会は、他の睡眠関連死（英：Sleep-Related Infant Deaths）と併せて以下の予防法を推奨している。これらの積極的な実行によって死亡率が有意に減少することが明らかになっている。
1992年、米国小児科学会は乳児を仰臥位（仰向け）とすることでSIDSの発生率を有意に減少させられると発表した。乳児が伏臥位（うつ伏せ）や側臥位（横向き）の場合死亡率が有意に増加する。この死亡率の増加は特に月齢2-3か月の乳児にみられる。日本小児科学会と厚生労働省でも、健康な乳児は仰向けで寝かせることを推奨している。
しかし、その結果として乳幼児が長時間仰向け寝の状態に置かれることになり、乳幼児の頭蓋変形が飛躍的に増加した。そこで、乳幼児の頭蓋変形を予防するために、保護者の監視下のもとタミータイムをとるなどの予防法が行われている。
乳幼児突然死症候群 予防
1990年代から2000年代前半にイギリス、ヨーロッパ、ニュージーランドで行われた統計とSIDS発生のデータ相関では、乳幼児と両親が同じベッドで寝ていたり、床にマットを敷くなどして添い寝していた場合のSIDSの発生率が高いという研究報告が出ている。両親が喫煙をしていて、添い寝していた場合は、更に発生率が高まる。スウェーデン保健福祉庁では、親が喫煙する場合は同じ部屋に乳幼児を寝かせず、親が薬物やアルコールを摂取している場合には同じベッドに乳幼児を寝かせないことが推奨されていたが、2013年12月に「生後3か月未満の乳児は親と別のベッドで寝ることが（SIDS予防に）重要」と正式にコメントしている。
また、ヨーテボリ大学の小児科教授ヨーラン・ベネグレンは、「添い寝が乳幼児突然死症候群（SIDS）の危険因子であることが判明した」と語っている。イギリスの医学誌『ブリティッシュ・メディカル・ジャーナル』にはSIDS約1500件のうち2%が親と乳幼児が同じベッドで寝ていた際に発生しており、親が添い寝した場合には乳幼児が1人で寝た場合に比べ、SIDSのリスクが約5倍に跳ね上がるという論文が掲載されている。