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宮脇書店 店舗
本館は2005年から改装を行い、2006年3月18日にリニューアルオープンした。これは2006年12月に同商店街内の高松丸亀町壱番街に再進出した紀伊國屋書店（1997年にコトデンそごう内に初進出、2001年4月に同店の閉店により一度撤退）への対抗策でもあり、商品数は改装前より約10万点増えて約50万点となった。
総本店（宮脇カルチャースペース）
〒760-0064 香川県高松市朝日新町3番4号 北緯34度21分26.19秒 東経134度3分56.15秒（延床面積：2,352坪、売場面積：1,878坪、営業時間：10:00 - 21:00）
臨海工業地帯内に位置する広大な郊外型店舗。会社の本社に隣接した宮脇書店の旗艦店である。一般書籍に加えて専門書やそのバックナンバー、ゼンリン住宅地図の全国網羅、全国の地方限定出版物を都道府県別に網羅した「ふるさと図書コーナー」などの多種・多分野にわたる書籍を置いていたが、3階の「ふるさと図書コーナー」に関しては取り扱いが終了した。
宮脇書店 店舗
「本のテーマパーク」をコンセプトにしており、書籍単独店にもかかわらず店内には神社やうどん屋、簡易遊戯施設がある。屋上には遊戯施設「ブックプレイランド」がある。ここには2006年のリニューアル時から直径26メートル、高さ32メートルの観覧車「ぶっくるりん」があったが、2018年の台風24号による電気系統トラブルにより営業休止となり、2019年のゴールデンウィークの限定営業を最後に老朽化を理由として営業を終了し、撤去される。
書籍展示場「宮脇カルチャースペース」としては1989年に本社事務所に併設する形で開設され、当初は純粋に書籍の展示のみを行う図書館のような施設であった。小売を行わなかったのは卸団地内に立地するという目的規制のほか、港湾法・都市計画法・大規模小売店舗法という様々な規制に抵触してしまうためであり、利用客からは展示している書籍をその場で入手したいという要望が多く寄せられていた。1998年までにそれら規制が順次撤廃あるいは改正されたため、2000年から当施設でも小売を開始。2004年6月1日にはゼンリン発行の全国住宅地図を取り揃えた全国初となる「ゼンリンセンター」を設けた。当初は駐車場不足からあまり積極的な宣伝を行っていなかったが、駐車場が確保できたため改装を決定、2006年8月10日に「総本店」としてリニューアルオープンした。
青森本店
宮脇書店 店舗
〒038-0012 青森県青森市柳川一丁目2番3号 ラビナ 4・5階 北緯40度49分40.14秒 東経140度44分3.33秒（営業時間：10:00 - 20:00）
2009年11月13日に開店した都市型店舗。青森駅の駅ビル「ラビナ」の4・5階に入居しており、5階には東北地方最大級の学習参考書センターを設けている。
秋田本店
〒010-8522 秋田県秋田市中通二丁目8番1号 フォンテAKITA 5階 北緯39度42分59.00秒 東経140度07分39.40秒（売場面積：750坪、営業時間：9:30 - 20:00）
2011年4月1日開店。近隣の秋田オーパに入居するジュンク堂書店秋田店（650坪）を上回る750坪で、書店としては秋田県内最大の店舗面積である。
四日市本店
〒510-0075 三重県四日市市安島一丁目3番31号 トナリエ四日市 4階 北緯34度58分6.38秒 東経136度36分59.73秒（売場面積：600坪、営業時間：10:00 - 21:00）
2004年11月20日開店。
岡山本店
〒700-0975 岡山県岡山市北区今三丁目23番12号 北緯34度38分47.33秒 東経133度53分32.19秒（売場面積：600坪、営業時間：10:00 - 22:00）
宮脇書店 店舗
1999年に開店した郊外型の単独店舗。香川県以外の店舗に対して初めて○○本店を使用した店舗である。
徳島本店
〒770-8008 徳島県徳島市西新浜町一丁目6番1号 スーパーセンターマルナカ徳島店 2階 北緯34度2分40.5秒 東経134度33分31.33秒（営業時間：10:00 - 22:00）
2003年開店。
南本店
〒761-8071 香川県高松市伏石町2139番地11 北緯34度18分33.62秒 東経134度3分39.04秒（売場面積：600坪、営業時間：10:00 - 23:00）
1997年3月1日に開店した郊外型の単独店舗。太田第2土地区画整理事業によって整備されたレインボーロード沿いに位置している。
宮脇書店で初めて○○本店を名乗った店舗である。通常○○本店にはその都市名を冠することが多いが、当店の場合は同市内に本店があるため、その南に位置するという意味で方位名を店名としている。
新居浜本店
〒792-0007 愛媛県新居浜市前田町8番8号 イオンモール新居浜 1階 北緯33度57分15.12秒 東経133度16分6.41秒（営業時間：10:00 - 22:00）
今治本店
〒794-0081 愛媛県今治市阿方甲371番地2 イオン今治阿方ショッピングセンター内 北緯34度3分41.73秒 東経132度57分55.74秒
2010年10月8日開店。
佐賀本店
〒840-8551 佐賀県佐賀市巨勢町牛島730番地 モラージュ佐賀南館 1階 北緯33度15分4.9秒 東経130度19分11.2秒（営業時間：10:00 - 22:00）
2010年7月23日開店。郊外型ショッピングセンター「モラージュ佐賀」の南館1階に入居している。それまでモラージュ内の書店としては本館2階に「福岡金文堂」が入居していたが、閉店が決定したため南館に当店が開店した。その後2023年3月5日に閉店そのため九州地域は福岡と沖縄のみで他県は明林堂の店舗になった
宮脇書店 逸話
ほとんどの書店では、店舗に在庫が無く取り寄せ注文をする場合、出版社に確認して品切れまたは絶版になっている場合には入手不可能と客に対して断る。しかし宮脇書店の場合は、品切れや絶版物の書籍も注文を受けて出版社の返品や店頭在庫を探す場合があり、数年後に突然「x年前に注文された本が状態は悪いものの確保できた」などと連絡してくることがある。但し、現在ではどの店舗でも行っているわけではない。
社長自身が瀬戸内海放送の『自由人、会社人〜トップの横顔〜』に出演した際、座右の銘としてこの言葉を挙げている。
シンボルマークは同じ高松市に本拠を置くスーパーマーケット、マルナカとデザイナーが同じ。マルナカの一部店内にも店舗を構えている。
電子マネーは一部の店舗で楽天Edyに対応している。高松市内の店舗ではIruCaに対応している店舗や、イオンなどのショッピングモールに出店している店舗ではそのショッピングモールで利用できる電子マネー（WAONなど）も利用できることがある。なお、クレジットカードでの決済は本店級の店舗やコトデン瓦町ビル内店舗（2015年に閉店）などごく一部に限られる。
宮脇書店 逸話
丸亀店（丸亀市の店舗。高松市の丸亀町本店とは別）は2006年公開の映画『UDON』に登場している。映画のクレジットに企業名は出ていない。また、『仮面ライダー電王』にも背景に登場している。
2015年度から2020年度まで、宮脇書店従業員の推薦・選考によって選出される文学賞「ミヤボン」を実施した。
かつてはゲーマーズのフランチャイジーとなり、「ゲーマーズ高松店」（四国唯一のゲーマーズとして知られていた）を2008年8月いっぱいまで営業していた。
国鉄動力車労働組合
国鉄動力車労働組合（こくてつどうりょくしゃろうどうくみあい、英称：National Railway Motive Power Union, NRMU）は、旧日本国有鉄道（国鉄）の機関士（動力車操縦者）を中心とした労働組合の連合体。略称は動労（どうろう）。
日本労働組合総評議会（総評）、国際運輸労連（ITF）に加盟した。
国鉄動力車労働組合 歴史
1950年（昭和25年）に国鉄労働組合（国労）の機関士待遇をめぐる運動方針への反発から、国労機関車協議会を母体とした日本国有鉄道機関車労働組合（機労）が、1951年5月23日に結成された。この背景には、蒸気機関車の運転には、熟練を要する技術や罐焚きと呼ばれる機関車を操作できる状態にしておくまでの準備に手間がかかることから、「一般の駅員より機関士や運転士の方が格上」という現場での運転士達の自負心・エリート意識があったとされる。さらに、機労結成において国鉄本社運転局が積極的に動いたとされている。事実、機労の強かった現業機関は運転局の影響力が強かった北海道等の地方の管理局に多かった。しかし、運転局との密接な関係は、逆に職員局との対立を生んだため、労使関係全般が蜜月とは言えなかった。この運転局との特別な関係は国鉄終焉時まで続いただけでなく、運転局出身者が経営に強く関与したJR東日本の労使関係にも影響を与えた。組合名称の通り、機関車乗務員中心の労組であり、首都圏や大阪地区の国電運転士は大半が国労に留まった。機関車乗務員であっても、旅客列車乗務を主とする機関士は国労に留まる傾向があり、機労の中核はD51やEF15等の貨物用機関車に乗務する機関士たちであった。この傾向も国鉄終焉時まで続いた。組合旗にも蒸気機関車のボックス動輪がデザインされていた。機労結成から動労解散に至るまで機関区出身者が組合指導者の大半を占めた。1978年（昭和53年）の動労によって突如出された貨物安定宣言には、この労組の持つ組織事情が色濃く反映されていた。首都圏の国電運転士の大半を動労が占めるのは国鉄終焉時になってからであり、北海道からの乗務員広域移動の結果であった。
国鉄動力車労働組合 歴史
1951年（昭和26年）には機関車会館として、本部ビルを建設した。1958年（昭和33年）7月には、国際運輸労連（ITF）に加盟した。
1959年（昭和34年）には、機労は組合名称を国鉄動力車労働組合と改称した。この改称には機関車乗務員中心の狭い職能組合から、電車運転士も含む動力車操縦者全てを網羅する心算があったとされている。1960年（昭和35年）7月には、日本労働組合総評議会（総評）に加盟した。
結成当初は非政治的で穏健な職能組合だったが、養成に数年かかる機関士、運転士で構成される組織構成上、勢力拡大に制約が伴うことから、やがて組織維持・拡大のため内部規律、団結を強め、活動も先鋭化した。1960年代 - 1970年代には、国労以上に先鋭的な労働運動を展開、「泣く子も黙る 鬼の動労」と呼ばれる存在となった。その後もマル生運動反対闘争・スト権ストなどを国労と共に主導した。職場闘争において白地に鉢巻状青線に「動力車」の文字の入ったヘルメットを被り参加する組合員もいた。
国鉄動力車労働組合 歴史
北海道や東京の上野駅発の東北本線、高崎線、常磐線はとりわけ、動労が強かった。上野から高崎、黒磯、水戸までの国電以外の115系電車や415系電車による中距離普通列車、165系電車や455系電車による急行列車、EF57やEF58が牽引する客車急行、485系電車特急や583系寝台電車特急、EF65やEF80が牽引する夜行寝台特急の全ては動労組合員が運転していた。この組織力はこの地域の機関士や電車運転士が動労のイデオロギーに共鳴した結果ではなく、北海道各局、東京北局（国電を除く）、高崎、水戸の管理局の乗務員が貨物用機関車が多く配置されていた機関区出身者、もしくは機関区出身者によって発足した運転区、電車区出身の電車運転士だったことから来ていた。順法闘争時において高崎線で上尾事件が起こった背景に、北関東地区における国鉄線の運転が組合の指令に忠実な動労組合員に占められていたため、他の地区よりもひどい遅延が慢性的に発生していたことも理由として挙げられる。
国鉄動力車労働組合 歴史
1959年（昭和34年）7月、国鉄動力車労働組合と改称し再スタートし、機関車乗務員以外の職場への拡大をめざしたが、組合役員選挙において派閥活動が顕在化した。当初の主流派は同志会（後に労運研）と呼ばれ、秋田、仙台、千葉、金沢、広島、四国、門司地本がその基盤だった。同志会は昔ながらの機関士気質を保持し、穏健な路線を進めようとした。この派閥の代表的人物は仙台地本（地方本部）出身の目黒今朝次郎委員長であった。
それに対して反主流として政策研究会（政研派）と呼ばれる派閥が結成された。政研派の基盤は釧路、旭川、青函、盛岡、高崎、東京、名古屋、大阪、岡山、新幹線地本であった。この派閥を代表する人物は大阪地本出身の林大鳳委員長であった。
国鉄動力車労働組合 歴史
当初は人脈、地縁上の対立であったが、次第に政策上の違いが出てきた。特に政研派は左派としての傾向を顕にし始めた。新たに結成された青年部が政研派の強い影響力を受けるようになり、次第に反主流派だった政研派が全国に影響力を及ぼすようになった。初代青年部長に就任したのが東京地本出身の松崎明であり、彼は革マル派の最高幹部だった。松崎は全国の青年部組織を完全に把握し（中核派の影響下にあった千葉地本は例外）、彼の後任の青年部長を輩出した青函、釧路、旭川地本にまず強い支持勢力を得た。同時に革マル派に属さない政研派の幹部とも関係を維持し、彼らを役職に就けることによって政研派内の支持を広げていった。
国鉄動力車労働組合 歴史
政研派の勢力伸張は松崎と青年部の力だけではなく、国鉄本社運転局幹部との密接な関係によって助けられていた。1968年（昭和43年）10月1日のいわゆるヨンサントオダイヤ改正や昭和47年ダイヤ改正等において、特急車両が政研派の強い運転所に集中的に新製配置されている。特急列車の運転業務に関しても、北海道等では政研派の強い車両基地の乗務員が中心を担った。北海道地区ではキハ80系気動車が政研派の強い青函局の函館運転所に優先的に配置された。L特急「いしかり」を運転するため485系電車が全国鉄動力車労働組合（全動労）の運転士もいた札幌運転所に配置されたが、L特急「いしかり」運転業務の大半は政研派の強い旭川機関区の運転士が担当した。東北地区で485系電車や583系寝台電車が同志会の強い仙台運転所ではなく、政研派の強い盛岡局の青森運転所に優先的に新製投入された。青森運転所に集中配置された485系電車は大阪から青森まで広域にわたる複雑な運用をおこなった。上野から仙台までの特急「ひばり」にまで青森運転所の車両が投入されるほどであった。労使関係を重視して運転管理部門が特定の現業機関に車両を集中配置する方策は、JR東日本においても踏襲されている。
国鉄動力車労働組合 歴史
革マル派と関係が深かった政研派が動労の主導権を握ると、政治セクト・政党支持をめぐって内部対立が起こり、1974年（昭和49年）には日本共産党系の全国鉄動力車労働組合連合会（全動労）が札幌地本を中心として結成された。全国鉄動力車労働組合連合会（全動労）結成において、北海道の室蘭本線の追分機関区で激しい組織対立が起きた。1979年（昭和54年）には三里塚闘争をめぐる対立から中核派系の国鉄千葉動力車労働組合（動労千葉）が、1984年（昭和59年）に国鉄分割民営化を巡って、全東北鉄道産業労働組合（現在の鉄道産業労働組合［鉄産労］）がそれぞれ分裂している。
鬼の動労と呼ばれた動労も、1975年（昭和50年）のスト権ストの敗北によってストライキ戦術がもはや効果的でないと判断、国労と内々に協議しストライキ戦術の放棄を決める。「まず動労が決めないと国労は意見がまとまらない」との国労側の声で先にストライキ放棄を宣言したが、国労内部では意見が分裂し、方針を決めることができなかった。国労に梯子を外された格好の動労は激怒し、両者の路線対立は決定的となる。
貨物列車の衰退がトラックへの移行で著しくなる中、職場を守るため1978年（昭和53年）には貨物列車に関するストを行わない旨を決定する（ゴーサントオ改正にあわせたもので、「貨物安定宣言」としてその旨を宣言した。また、ストライキによって貨物輸送が減ったという批判に対し、反論するためという理由もあった）。1982年（昭和57年）から1984年（昭和59年）頃には、外部からの批判によって国鉄の職場荒廃（カラ出張、ヤミ休暇など）への改善運動が実施されたが、動労はこれにも国労と比較すれば協力する姿勢をとっている。
国鉄分割民営化にあたっては国労が徹底抗戦の構えを見せる一方、動労は松崎明委員長の下、組合員の雇用を絶対に守るという方針から民営化賛成に転換し、1986年（昭和61年）1月、鉄労、全施労とともに国鉄当局と「労使共同宣言」を締結、国労と共に分割民営化反対を唱えていた総評を脱退している。
その結果、ほとんど不採用者・脱落者を出すことなく新会社に採用されたが、組合員個人の意思に反した広域配転（北海道・九州→首都圏へなど）が行われたり、50歳以上の組合員に対しては採用が手控えられ一律に勧奨退職の対象となるなど、結果的に国鉄を追われる形で辞めた組合員は多い。また一部に不採用となった動労役員がいたが、民営化後に子会社役員に招聘されるなど、見せかけだけの「不採用」は、予定調和だったとされている。
その後鉄労などと国鉄改革労組協議会を組織し、それを母体に民営化後のJRでは統合して全日本鉄道労働組合総連合会（鉄道労連、のちJR総連）を結成、民営化された新会社における労働運動で主導権を握った。
白川通
白川通（しらかわどおり）は、京都市の主要な南北の通りの一つ。
白川通 概要
東大路通よりさらに東に位置する南北の幹線道路であり、北は宝ヶ池通から南は仁王門通（南禅寺前）まで。鴨川支流の白川沿いを通る。
今出川通（銀閣寺道）から北山通（修学院道）にかけてイチョウとケヤキの街路樹がある。沿道にはレストランやカフェ、ブティック、アンティークな店やエスニック料理店など北山通と並ぶファッションストリートとなっている。東鞍馬口通との交点である上終町（かみはてちょう）には京都芸術大学があり、京都大学の学生の下宿街でもあり若年者で賑わっている。また、北大路通以北から周辺には田畑も残っている。
宝ヶ池通より丸太町通との交点である東天王町までは4車線で、花園橋交差点から宝ケ池駅付近で川端通を分岐するまでの約300mの区間は国道367号、北大路通 - 仁王門通間は京都市道182号蹴上高野線となっている。宝ヶ池駅南側にある叡山電鉄叡山本線との交差地点は自動車専用の立体交差が存在する。
丸太町通 - 仁王門通間は2車線で、春秋の観光シーズンには鹿ヶ谷通と共に南禅寺や永観堂への参拝客のタクシーや観光バスがひしめき合い、付近はしばしば渋滞となる。同区間のうち丸太町通 - 二条通間は京都市営バスの5号系統が運行しているが、観光のピークシーズンには渋滞を避けて迂回運行する場合がある。
白川通 その他
明治末年から昭和初期にかけて整備された。
北白川学区の北部は1934年（昭和9年）前後の区画整理で整備され、12間道路と言う呼び名があった。
戦後、1958年（昭和33年）11月に北白川上終町・一乗寺間が、1961年（昭和36年）10月に一乗寺・修学院間が、1967年（昭和42年）9月に修学院幡枝線「山端跨線橋」を含む修学院鹿ノ下町・岩倉幡枝町の道路新設・立体交差化が竣工した。
白川通 白川通（祇園）
白川を下った祇園にも白川通はある。
祇園での白川はクランク状に流れているため、東大路通と花見小路通間を東西に流れる白川沿いの通りが白川北通、巽橋から縄手通までが白川南通に分かれており、特に白川南通の巽橋から大和大路通（縄手通）までの区間の大部分は、北側の新橋通とともに、重要伝統的建造物群保存地区（祇園新橋伝統的建造物群保存地区）として選定されており、昔の情緒が残っている。
日本赤十字豊田看護大学
日本赤十字豊田看護大学（にっぽんせきじゅうじとよたかんごだいがく、英語: Japanese Red Cross Toyota College of Nursing.、公用語表記: 日本赤十字豊田看護大学）は、愛知県豊田市白山町七曲12番33に本部を置く日本の私立大学。1941年創立、2004年大学設置。大学の略称は日赤豊田看護大。
名護東道路
名護東道路（なごひがしどうろ）は、沖縄県名護市字伊差川から沖縄県名護市字許田に至る国道58号の地域高規格道路。また、伊差川から数久田に至る延長6.8 km（キロメートル）が名護東道路として事業化されており、暫定2車線で自動車専用道路として全線供用されている。全線暫定供用後は4車線化が引き続き事業中である。
名護東道路 概要
名護東道路南端の数久田ICから沖縄自動車道北端の許田IC間を自動車専用道路に改良して供用することが検討されていた。この検討の1つであった道の駅許田前の信号交差点の廃止については、世冨慶IC - 数久田IC間開通と同時に実施され、数久田IC - 許田IC間の国道58号現道をノンストップ走行することが可能となっている。
また名護東道路北端の伊差川ICから、本部方面または国頭方面への延伸も構想されており、このうち本部方面への延伸について検討調査が行われている。
沖縄西海岸道路
沖縄西海岸道路（おきなわにしかいがんどうろ）は、沖縄県中頭郡読谷村から糸満市に至る延長約50 kmの地域高規格道路である。
沖縄西海岸道路 概要
1994年（平成6年）12月16日計画路線に指定された。読谷村 - 那覇空港間は国道58号として、那覇空港 - 糸満市間は国道331号としてそれぞれ整備する（いずれも国の直轄事業）。区間別では2018年（平成30年）3月までに浦添北道路・那覇西道路・豊見城道路および糸満道路が全線開通しており（一部暫定2車線）、読谷道路が一部開通（暫定2車線）、宜野湾道路・那覇北道路および浦添北道路 II期線が事業中である。
沖縄西海岸道路 整備区間
2000年（平成12年）3月27日に宜野湾市伊佐（伊佐（北）交差点） - 浦添市牧港（宇地泊IC）の宜野湾バイパスが全線開通しており、また、北谷拡幅が北谷町浜川 - 北谷（南）交差点 - 宜野湾市伊佐（伊佐（北）交差点）間で事業中である。当区間では渋滞が多いことなどから平面8車線化と全線高架案の2案が比較され、計画段階評価にて全線高架案とする方針が2022年（令和4年）12月に採択された。これは高架の本線を自動車専用部4車線で建設し、側道一般部を宜野湾バイパス区間は4車線、北谷拡幅区間は平面6車線で建設するものである。その後2025年度（令和7年度）に宜野湾道路として事業化された。
当区間は一般国道自動車専用道路である那覇空港自動車道として整備されている小禄道路のうち、那覇空港IC - 瀬長ICを活用するものである。
沖縄西海岸道路 調査区間
読谷道路終点より引き続く嘉手納バイパスは地域高規格道路としての整備区間には含まれないが、一般二次改築事業として事業中である。
岩田駅 (岐阜県)
岩田駅（いわたえき）は、岐阜県岐阜市岩田西1丁目にあった名古屋鉄道美濃町線の駅。
岩田駅 (岐阜県) 歴史
美濃町線の前身である美濃電気軌道の手により、1911年の路線開業に合わせて開設された。1948年ころには無人駅となっている。美濃町線は2005年に廃線となり、これとともに当駅も廃止された。
岩田駅 (岐阜県) 駅構造
無人駅で、ホームは単式1面1線。待合室がある。
岩田駅 (岐阜県) 隣の駅
名古屋鉄道
美濃町線
岩田坂駅 - 岩田駅 - 下芥見駅
暁星国際小学校・中学校・高等学校
暁星国際小学校・中学校・高等学校（ぎょうせいこくさいしょうがっこう・ちゅうがっこう・こうとうがっこう）は、千葉県木更津市矢那の私立小学校・中学校・高等学校。
暁星国際小学校・中学校・高等学校 概要
本校は、「国際」の名の通り、保護者が日本人学校や補習校が存在しない欧米諸国やアフリカ、南米などに駐在し、その子女が寮に入るケースや帰国子女を受け入れる全寮制男子校として設立されたが、それ以外の生徒も受け入れているほか、後に男女共学となり一般生徒のほか通学生徒も受け入れている。1980年代は駐在員の子女や帰国子女は半数以上いたが、現在は2-3割程度である。
暁星国際小学校・中学校・高等学校 寄宿舎
小学校・中学校・高等学校にそれぞれ設置されている。当初は全寮制であったが現在は通学生徒の受け入れも行っている。
暁星国際小学校・中学校・高等学校 校歌
フランス国歌が式典などの際必ず演奏される。
暁星国際小学校・中学校・高等学校 制服
中学・高校男子の冬制服は金モールの詰め襟に7つボタンで、夏制服は左腕に校章マークがある半袖シャツに灰緑色（黴色）の薄手スラックスが特徴的である。小学校男女と中学・高校女子の制服はファッションデザイナー山本耀司のデザインである。
木屋町通
木屋町通、木屋町通り（きやまちどおり）は、京都市の南北の通りの一つである。北は二条通から南は七条通まで、全長約2.8キロメートルの道路である。先斗町の西にあり、高瀬川の東側に沿って中京区・下京区を貫通する。
略称木屋町（きやまち）は、東西の通り名と合わせて頻用され、また通り沿い・高瀬川沿いの二条・五条間の地域を「木屋町」と通称する。
三条通から南では、一部を除き高瀬川西岸に西木屋町通（にしきやまちどおり）が並走する。
木屋町通 略歴
慶長年間（1596年 - 1615年）の角倉了以の高瀬川開削に伴って、1611年（慶長16年）に二条樵木町（現在の中京区上樵木町付近）を起点に開通した。開通当時のこの通りは、「樵木町通」と呼ばれていた。
江戸時代初期（17世紀）、大坂（現在の大阪府大阪市）や伏見（現在の京都市伏見区）から薪炭・木材が高瀬舟に積まれて集まり、材木問屋・材木商が倉庫や店舗を立ち並べるようになったため、「木屋町」と呼ばれた。木屋町周辺には材木町、紙屋町、鍋屋町、米屋町などの地名が残っている。1762年（宝暦12年）に刊行された『京町鑑』には、「木屋町」を「北二条通より南五条迄」と定義し記載している。
江戸時代中期（18世紀）には、この通りを往来する旅人や商人を目当てに、料理屋や旅籠、酒屋などが店を構えるようになり、酒楼娯楽の場へと姿を変えた。幕末（19世紀）には勤皇志士が密会に利用したため、坂本龍馬や桂小五郎らの潜居跡や事跡の碑が繁華街のあちこちに立っており、大村益次郎や本間精一郎、佐久間象山などが殉難している。
木屋町通 略歴
1895年（明治28年）には、二条 - 五条間に京都電気鉄道（のちに買収され京都市電木屋町線）の路面電車が開通した。1920年代（大正末年 - 昭和初年）に河原町通が拡幅されたことにより、市電のルートは河原町線に移った。
1935年（昭和10年）6月29日に発生した京都大水害では、三条以南の家屋のほとんどが階下が浸水する被害を受けた。
木屋町通 現状
高瀬川の側にサクラが植栽され、歩道を場所により車道側に飛び出させて車の高速走行を押さえるなど、整備がされている。三条通から四条通までを中心に、喫茶店、バー、スナック、料亭などに加え、各国料理レストランなど所狭しと並んでいる。風俗営業店の増加に伴い、地元が治安対策の運動を行っている。
2003年（平成15年）、京都市が地区としての「木屋町」を、「木屋町界隈」（きやまちかいわい）として「美しいまちづくり重点地区」に指定した。
2016年（平成28年）、京都府暴力団排除条例が改正されたことを契機に、木屋町界隈に暴力団排除特別強化地域が設定。暴力団員等によるみかじめ料の要求も、飲食業者などからの支払いも禁止された。なお、支払った側にも1年以下の懲役又は50万円以下の罰金が課される。
岩田坂駅
岩田坂駅（いわたざかえき）は、岐阜県岐阜市岩田にあった名古屋鉄道美濃町線の駅。
岩田坂駅 歴史
1957年（昭和32年）に開業した新しい駅である。2005年（平成17年）4月1日をもって、美濃町線とともに廃止された。
岩田坂駅 駅構造
国道156号に沿う専用軌道の北側に、1面1線の単式ホームを持っていた。岐阜市北東部の丘陵地帯を越える峠の頂点に位置し、簡単な屋根の付いたベンチがあるのみの駅であった。
2023年時点、ホームの一部、及び駅北側の法面に設置されていた階段が残っている。
岩田坂駅 隣の駅
名古屋鉄道
美濃町線
日野橋駅 - 岩田坂駅 - 岩田駅
シュテュルマー
『シュテュルマー』（ドイツ語: Der Stürmer）は、1923年4月20日に、ニュルンベルクのユリウス・シュトライヒャーにより創刊された週刊新聞。反ユダヤ主義を旗印とした。当初、ヴィルヘルム・ヘンデル民衆出版社から刊行されていたが、1935年からシュティルマー出版社に替わっている。「Stürmer」とは「突撃兵」「切り込み隊長」「サッカーのストライカー」を意味する語で、日本語では「前衛」という訳が通例。
シュテュルマー 概要
1927年、ハインリヒ・フォン・トライチュケの「ユダヤ人たちはわれらの禍である Die Juden sind unser Unglück!」という言葉が各ページの下段に引用されてから、その反ユダヤ主義の色彩を強めていった。ドイツ民族における反ユダヤ主義は、とりわけ「ユダヤ的・共産主義的（ボルシェヴィキ的）世界観」に対する警鐘で、いわゆるユダヤ人によると目される犯罪行為に対する赤新聞的なでっち上げ記事から煽り立てられていったものである。それに際しては中世から伝播されてきたようなユダヤ人は小さな子どもを連れ去り人身御供にしてしまう(血の中傷)、などといった誰でもわかるような明らかなデマも大真面目に取り上げられた。こうした扇情的な記事が大見出しで、反ユダヤ的扇動的な著述家らによってまことしやかに広められた。加えてフィップス（Fips）ことフィリップ・ルプレヒトらによる風刺画の様な挿絵も多く用いられ、折からのナチ党の勢力伸長も手伝って、当時の人々の世論に大きく影響を及ぼした。読者からの投稿欄にも、一般読者から寄せられた数多くの密告や賛同の誹謗的な投書が掲載されていた。
シュテュルマー 概要
1933年にナチ党が政権を獲得すると発行部数が飛躍的に増え、1938年には100万を超えて小学校の授業で教材として使われるまでに至った。同紙はアドルフ・ヒトラーのお気に入りであり欠かさず愛読していたが、一方でナチ党内部にもその煽情的な言動に対する反感は強く、ヘルマン・ゲーリングは「元々、そのうちの2~3号しか読んでいないが、部下や運転手・使用人には、読ませない様にさせている。全く以って不愉快千万な新聞だ」とまで言い切っていた。このためシュテュルマー紙は、ゲーリング夫妻に対する個人攻撃を掲載し、結果としてシュトライヒャーがナチ党で失脚する一因となっている。また、アウシュヴィッツ強制収容所の所長ルドルフ・ヘスでさえ、シュテュルマー紙の低俗さを毛嫌いし、1936年のベルリンオリンピック開催時には、一時的にキオスクでの販売が、中止させられるほどだった。
シュテュルマー 概要
嫌悪されながらドイツ国内で売れていた理由について、ハンス・フリッチェは「党は『そう簡単に国家社会主義党員になることはできない。努力が必要だ』と言っていた。だから、新しい党員は、自分が良き国家社会主義者であることを証明する物を探していた。それで好むと好まざるとに関わらず、人々は『デア・シュテュルマー』紙を購入した。そうすれば、自分が良き国家社会主義者である、と証明できると思ったからだ。このように、非常に多くの人々が、良き国家社会主義党員であることを証明したがっていた時に『デア・シュテュルマー』の売り上げは伸びたのだ」と推測している。
シュテュルマー紙の最終版は、ナチ党支配の終了が間近となった、1945年2月22日の版である。過激な反ユダヤ主義を煽った編集者シュトライヒャーは、戦後ニュルンベルク裁判で人道に反する罪を問われ、死刑を宣告されて処刑された。イラストを担当したルプレヒトは1945年に重労働10年の判決を受けている。
スタジオディーン
株式会社スタジオディーン（英: Studio DEEN Co.,Ltd.）は、東京都武蔵野市に本社を置く日本のアニメ制作会社。イマ・グループの子会社、日本動画協会・日本コンテンツ振興機構正会員。
スタジオディーン 略歴
1975年3月14日に、東京テレビ動画（後の日本テレビ動画）出身で、サンライズスタジオの創立当初から同社で仕上検査を担当していた長谷川洋が、『勇者ライディーン』の制作をきっかけとして仕上スタジオの「有限会社スタジオディーン」を設立。会社の名前は同作の「ディーン」から名付けられ、以後、サンライズ作品の仕上を行った。
1982年より制作業務を開始した。当初は、『ドラえもん』などのシンエイ動画の諸作品や、『うる星やつら』の制作協力（グロス請け）をしていたが、1984年2月11日に公開された劇場版『うる星やつら2 ビューティフル・ドリーマー』の事実上の制作拠点となったことをきっかけに制作スタジオとして一本立ちし、同年4月よりスタジオぴえろ（現・ぴえろ）から同作の制作を引き継ぎ元請に進出した。その後1990年代前半まで、『めぞん一刻』・『F-エフ』・『らんま1/2』・『スーパーヅガン』といったキティ・フィルム作品の実制作を担当した。また、元請となって以降も『プロゴルファー猿』や『美味しんぼ』等シンエイ作品への制作協力や実制作は引き続き行われていた。
スタジオディーン 略歴
1994年4月、有限会社から株式会社へ改組。2005年に設立30周年を迎え、2006年1月より本社を東京都杉並区西荻北3丁目42番2号から現在の東京都武蔵野市吉祥寺南町4丁目4番13号へ移転。2011年4月1日、株式会社イマ・グループと業務提携、子会社となる。同年9月30日、長谷川が代表取締役を退任し、イマ・グループの顧問に就任した。
撮影部門と3DCG制作部門が存在しており、撮影部門には「め組」、3DCG制作部門（2004年開設）には「うみどり」という名称がそれぞれ与えられていたが、撮影部門は『リルリルフェアリル〜妖精のドア〜』（2016年）より「DEEN digital」（ディーン・デジタル）という名称が使用されている。
中国に子会社である蘇州丹尼動画有限公司（丹尼動画、旧：蘇州スタジオ）が存在する他、作画・仕上・背景などに韓国のアニメスタジオであるエコーアニメーション（Echo animation）が協力することがある。
スタジオディーン 略歴
2013年9月には親会社のイマ・グループが運営していた音楽レーベル「Cosmic Record」を継承し、音楽CDの企画・プロデュースも手がけるようになった。
キャラクタービジネスとして自社開発のコンテンツを中心にキャラクター制作とライセンス管理も手がける。イマ・グループ傘下だった株式会社サーファーズパラダイスとはグループのシナジー効果を活かして、共同企画「i-style Project」でVOCALOID3の蒼姫ラピスとメルリを展開し、「Project Yumenikki」のメディアミックス展開も共同で行っている。また、日中共同企画のテレビアニメ『霊剣山』ではアニメーション制作および国内での商品化とライセンス管理を担当している。
スタジオディーン 同社スタッフ・OBが独立・起業した会社
現在
ワイヤード - うみどりの3DCGスタッフだった濱村敏郎がスタジオシャムロックを経て設立したCG会社。
EXPLOSION - め組→DEEN Digitalの撮影スタッフだった浜尾繁光が独立後、設立したアニメ撮影会社。
冨嶽 - 制作→撮影、デジタル部統括、プロデューサー等を務めた宮本逸雄が独立後、設立したアニメ企画制作会社。
過去
全て活動停止。
スタジオ九魔 - 初期の仕上スタッフだった隈部昌二が独立後、設立した仕上げスタジオ（後に制作会社に転換）。戯画プロダクションに事業譲渡。
ゲルニカ - め組の撮影スタッフだった大山佳久が独立後、設立したアニメ撮影会社。
スタジオマトリックス - プロデューサーの白井勝也が設立した制作会社。
鼻中隔下制筋
鼻中隔下制筋（びちゅうかくかせいきん）は人間の頭部の浅頭筋のうち、鼻部周囲にかけての鼻筋群のなかで鼻中隔を下方にひく筋肉である。筋肉の一方が皮膚で終わっている皮筋である。
人間において、鼻中隔下制筋の起始は口輪筋より起こり、鼻中隔に停止する。
ピッチベンド
ピッチベンド (pitch bend) は、各種楽器の奏法で、音高（ピッチ）を連続的に（滑らかに）変化させることである。直訳すると「ピッチを曲げる」の意で、単にベンドとも呼ぶ。
ある音を基準としてその上または下に若干変化させることを意味し、別の音に滑らかに変化させるグリッサンドやポルタメントとは区別される。
ピッチベンド アコースティック楽器
ギターで、撥弦後に、弦を引っ張ることでピッチを上げる奏法。
管楽器で、唇の操作だけでピッチを半音下げる（あるいは上げる）奏法。
主な用途には次のようなものがある。
ピッチベンド 電子楽器
シンセサイザーなどの電子楽器（MIDI音源などを含む）では、奏法そのもののほか、そのためのMIDIチャンネルメッセージもそう呼ぶ。
ピッチベンドホイール（またはピッチベンダー）と称する操作部分を上下（あるいは左右）操作することによって音程情報を操作する。コントローラーは常にバネなどの力で中点に戻るように設定されている。
形状は大きく下記の2種類に区分される。
コントローラーからVCOに対して制御電圧を与えることで連続した音程変化を実現する。パッチ式モジュール型シンセサイザーではコントローラーの出力をVCFやVCAに送ることにより音程変化以外に音色、音量変化の為に用いることも可能であった。
コントローラーからMIDI音源部（内蔵音源、または外部音源）にピッチベンドチェンジというチャンネルメッセージが送信され、ギター奏法のチョーキングやアームプレイを表現することができる。
ピッチベンド 電子楽器
ピッチベンドホールの変化値は通常14ビットあり、 -8192 ～ 0 〜 +8191 の16384段階であるが、ピッチベンドホイールを最大まで操作した場合に音程が変化する範囲はピッチベンドセンシティビティ（またはピッチベンドレンジ）をMIDI音源の受信側で設定することによって決定される。変化量は半音単位で指定（通常デフォルトで2に設定されている）し、例えば範囲を「12」とした場合、最大の変化量は上下１オクターブとなる。
一般の鍵盤楽器と違い打鍵後に音程を変えられることから、飛び道具的に或いはギターのチョーキング的なニュアンスをつけるために多く用いられる。後者の奏法を世に広く知らせしめたのは何と言ってもヤン・ハマーであり、その技術は現在でも高く評価されている。
現代のキーボーディスト（特にロック系音楽でリードを弾く場合）には必須の技術と言える。
道の駅どんぐりの里いなぶ
道の駅どんぐりの里いなぶ（みちのえき どんぐりのさと いなぶ）は、愛知県豊田市武節町針原にある国道153号（飯田街道）の道の駅である。日帰り入浴施設を併設する。
道の駅どんぐりの里いなぶ 施設
米粉が入ったパンや、稲武町特産である「朝紫」という古代米を混ぜて炊いた山菜おこわなどが人気の商品。ほかにも五平餅や手作りアイスクリーム、近隣の特産品などが取り扱われている。
道の駅どんぐりの里いなぶ アクセス
国道153号（飯田街道）と国道257号が交わる「稲武町」交差点から約500m西に向かった場所にある。
ポピーザぱフォーマー
『ポピーザぱフォーマー』（POPEE the ぱフォーマー）は、瑞鷹（ズイヨー）とキッズステーションが製作したCGアニメ。
ポピーザぱフォーマー 概要
2000年1月からキッズステーションで放送。CGアニメーションの制作を模索していた増田龍治が知り合いに頼み込みキッズステーションの空いていた5分枠を担当することとなり、月10万円の低予算を元に制作。CGの製作や編集などの作業は瑞鷹社内で社員が行った。非常に少人数で作られた作品である。
キャラクターや背景が全て3DCGで描かれている、1話5分（本編4分）の短編作品。低予算の為、最終話を除きキャラクターボイスによる台詞や字幕は一切無いのが特徴である。この他に背景処理を軽減すべく砂漠を舞台とする、出すキャラクターは当初2人までとする、同じシーンを使い回す演出を入れる、重いCGモーションと軽いCGモーションのエピソードを繰り返す等といった節約策がとられた。
ポピーザぱフォーマー 概要
スタート時は1クール13話の予定だったが、人気の為に放送中に2回延長されて全39話となった。キッズステーションが制作に加わった初のアニメーションであり、局のステーションIDや次の番組予告にも使用され、またスペシャル番組が制作されて清水香里と青柳常夫が出演し、何度か放送されていた。2002年末から翌年へのカウントダウン番組なども制作され、クレー射撃、ボーリング、古式泳法、マラソン、障害物競走、ゴルフ、剣道というスポーツを題材にした7つのエピソードも作られた。また、原作者である龍治・若子による漫画化作品が講談社「月刊マガジンZ」で連載されていた。
2017年にはキッズステーションから続編制作のオファーが龍治に寄せられたが、制作過多となっているアニメ業界の雰囲気を鑑みて辞退した。
2023年4月、主題歌とサウンドトラック収録曲が、各ダウンロード・サブスクリプションサービスで配信開始された。また併せて日本コロムビアの公式YouTubeチャンネルにて主題歌『ポピー the クラウン」』のオフィシャル・ミュージック・ビデオが公開された。
ポピーザぱフォーマー 作品内容
ウサギの被り物をした見習いクラウンの「ポピー」と仮面を被った謎の動物「ケダモノ」らによる、シュールでブラックユーモア溢れるドタバタギャグコメディサイレントアニメである。
爆弾を炸裂させる・やたらと凶器を振り回して登場人物を切断する・登場人物を銃で射殺する・登場人物を食べる・登場人物を車で引き摺り回す・剣を飲み込むなど、子供向けアニメとは思えない刺激の強い残虐な描写･表現が多い。このため、体裁上子ども向けチャンネルであるキッズステーションでは、放送を自粛した回も2話存在している（後述参照）が、デザインと3DCGの特性を生かした演出の妙がシュールな不条理ギャグへと転化させている。
ポピーザぱフォーマー 登場キャラクター
基本的にキャラクター達は決まった言語を喋る事はないが、叫び声や鳴き声などは存在する。
ポピー
主人公。17歳。多分男子。ウサギの耳のような装飾のついたかぶりものを常時身につけている。マジック･玉乗り･パントマイムなど毎日様々な芸を磨いているが、何時も失敗しては自分より芸が上手いケダモノに嫉妬してトラブルを引き起こす。性格はマイペースなのんびり屋。子供のように無邪気だが非常に嫉妬深く、周りを巻き込んで騒動を引き起こしても知らぬ顔をするずるい一面もある。初期のころは暴走しがちで一番のトラブルメーカーだったが、パピーが登場してからはむしろ一番ひどい目に遭う役になってしまった。
名前の由来はケシを意味する「poppy」から。また11話ではポピーが笑い声や呻り声を発した事がある。
また、上述の漫画版には妹が登場する他、設定資料の中に帽子を脱いだポピーも描かれている。
ケダモノ
ポピーザぱフォーマー 登場キャラクター
ポピーの助手。オオカミの子供らしいが、本当は何の動物なのかは不明。年齢は5歳。何時も被っているお面は何枚も重なっており、古い仮面を捨てて新しい仮面に変わる事で感情を表現している。普段は臆病で繊細だが、食いしん坊であり、好物のフライドチキンを見ると何もかも見捨てて飛びつく浅ましい一面もあるなど、時にその食欲が暴走して九死に一生を得たり騒動が悪化する事もしばしば。全体的にポピーより芸が上手く、特にパントマイムは最早芸の域を超えて超能力に近い。毎日ポピーの身勝手な行動や嫉妬に振り回され、悲惨な目に遭いやすい損な役だが、お人好しで友達思いな一面もあり、そこまでポピーを嫌っているわけではない。また意外に機転が利くときもあり、騒動でポピーとパピィが死亡しても彼だけ生き残った事もある。仮面は干されていたり、磨いていたりしているが仮面が完全に外れて素顔を晒すシーンは一切無く、落ちた仮面の行方も含めて謎に包まれている。
パピィ（パピー）
ポピーザぱフォーマー 登場キャラクター
第14話から登場したポピーの父。太陽を模した被り物とオカマのようなクネクネした踊りや動き方が特徴で、ポピーは「自分の父親は絶対他にいる」と信じている。性格はポピー以上にマイペースで、いつも飄々としてまわりの状況をいっさい鑑みることなく、勘違いしたままわが道を進む。その行動原理の不可解さはポピーでさえ理解に苦しみ、ポピーに殺されそうになった瞬間にケダモノと入れ替わったり、ポピーの繰り出した巨大ナイフによる斬首を避けるために自分で首を外したり、催眠術でポピーの身体を乗っ取ったり、太陽を真っ二つにしたり月を投げ飛ばしたり等、人間離れした技を披露する事もある。
カエル
第7話から登場した、いつの間にかヴォルフ・サーカス団に住み着いていた蛙。ポピー達の騒ぎに巻き込まれ死亡する事もあるが、本人はいつも冷静を保っている。最終話では唯一言葉を発した。制作状況の厳しさから増田監督がゲーム会社の友人に自腹で1万円を渡してカエルのみを別途モデリングしてもらった。
観客
第2話から登場。実態は壁に描かれたただの落書きで、もちろん喋ることはできないが、時折歓声のようなものが聞こえることがある。
パオラ
ポピーザぱフォーマー 登場キャラクター
第14話から登場した、パピィのペット。頭は生きたゾウで身体は車の乗り物。頭は取り外し可能であり、外されている間は意識は無い。車体には愛着がある様で、ポピーに新たな車体に移された時には猛抗議して元に戻ろうとした。ちなみにこの世界では動物の首が付いている乗り物は一般的らしく、新車カタログすら存在する。パピィやケダモノとは相性も良いようだが、ポピーには意地悪である。
宇宙人 (グレイ)
第5話から登場した、グレイ型の小柄な宇宙人。普段は空飛ぶ円盤の中で暮らしているが、たまに登場してもUFOを撃墜されたり、ポピーの吐いた炎で火達磨になったり、鍋でスープとして煮込まれたり、無理難題を吹っ掛けられパピィ達にジャーマンスープレックスをかけられたりと、とにかく不遇である。パピィとは大学時代に知り合ったらしく、パピィの謎の儀式によって召喚された事もある。
UFOガールズ
第5話から登場した、ケダモノがよく見ているテレビ番組に登場する2人の女性。フライドチキン片手に彼女たちが踊る番組を見るのが、ケダモノの安らぎの時間である。
蠍
第17話から登場した、サーカスの中に時々現れる緑色の蠍。その毒は強力で、ポピーも死にかけたことがある。ピンク色の彼女らしき個体がいたが、2匹ともパピィに潰されてしまった。それがきっかけで、パピーは新しいOPのアイディアが閃いた。
神
第26話から登場した、巨大な頭部だけの石像。普段はサーカスの外に広がる砂漠に横たわっているが、ケダモノがポピーに襲われた時は目からビームを発射してポピーを懲らしめたり、時を止める時計を授けたり等、ケダモノの強い味方となっている。しかしどんな小さな悪意にも非常に敏感なため、時にはケダモノも制裁を受けることがある。
ポピーザぱフォーマー スタッフ
スタッフロールでは役柄に誇大な修飾がなされている。
ポピーザぱフォーマー 主題歌
オープニングテーマ・エンディングテーマ「POPEE the クラウン」
作詞 - 平出よしかつ / 作曲・編曲 - 手塚理 / 歌 - 青柳常夫（日本コロムビア）
本編で使われたオリジナルバージョンと日本語翻訳バージョンの2種類が存在する。
2023年4月、主題歌及びサウンドトラックなど作品で使用されたすべての楽曲が各種音楽配信サービスにて配信開始。
ポピーザぱフォーマー 各話リスト
いずれもDVDには収録されている。
第11話"SWALLOWER"
一度は放送されたものの、「ポピーが剣を飲み込んで串刺しになり、それが元となった騒動によって車で引き摺り回され大流血する」というあまりに過激な内容だったため、その後は放送されなくなった。増田龍治は「寂しい音楽のためいつもより暗いというネットの意見ののち再放送されなくなった」と述懐している。
第27話"KNIFE GAME"
ポピーの三本指についてクレームが入ることを懸念する意見に関連し、「もともとは5本指であった」という追加設定を表すエピソードとされていたが、カエルがナイフで細かく切り刻まれてしまう描写やナイフ遊びの真似をする懸念があったため、キッズステーションはこの回の放送を自粛した。なお、三本指については「CG制作の負担軽減」が主な理由となっている。
一方、編集やアニメーションを担当した村井昌平によると、自粛したのは放送ではなく再放送であったと言う。当時の番組表や紹介ページによる放送スケジュールにはKNIFE GAMEの放送日と放送時間が表記されている。
ポピーザぱフォーマー 放送局
キッズステーションで放送されていた。BS局BS-i、地上波局tvkやチバテレビ、サンテレビ、テレビ北海道などでも後に放送されていた。2007年3月よりバンダイチャンネルキッズにてインターネット配信もされていた。
井上義久
井上 義久（いのうえ よしひさ、1947年7月24日 - ）は、日本の政治家。公明党常任顧問。
衆議院議員（9期）、公明党副代表、公明党選挙対策委員長、公明党政務調査会長、公明党幹事長、公明党総合選挙対策本部長を歴任した。
井上義久 政策
選択的夫婦別姓制度に賛同する。「合意に基づく多様な夫婦の形態を認めるべき」と述べている。また、2015年には、夫婦別姓を認めない民法の規定をめぐり最高裁が憲法判断を示すことに関し、「最高裁の判断を待つことなく、選択的夫婦別姓を認める法改正を実現すべきだ」と述べ、別姓実現のため早急に民法を改正すべきだとの考えを示した。また、2016年には、この問題における自民党の姿勢について、自民党の中の結論が出ていないために国会でのコンセンサスができておらず、できるだけ早く、方向性を出すべき、とした。
井上義久 人物
【民主党】 赤松広隆元衆議院副議長・最高顧問、藤田幸久国際局長、江田五月最高顧問、直嶋正行党副代表、白眞勲参議院副幹事長、鈴木克昌党副幹事長
【自民党】 額賀福志郎額賀派会長、河村建夫二階派会長、平沢勝栄、伊藤信太郎
【公明党】 太田昭宏前代表、井上義久幹事長、石井啓一政務調査会長、魚住裕一郎参議院議員会長
【共産党】 志位和夫委員長、井上哲士参議院幹事長兼国会対策委員長、穀田恵二国会対策委員長
【社民党】 福島瑞穂党首
【維新の党】 柿沢未途政務調査会長・幹事長。
上芥見駅
上芥見駅（かみあくたみえき）は、岐阜県岐阜市上芥見にあった名古屋鉄道美濃町線の駅（停留場）。
上芥見駅 歴史
美濃町線が前身である美濃電気軌道の路線として1911年（明治44年）に開通した当初から存在する。2005年（平成17年）4月1日をもって、美濃町線とともに廃止された。
上芥見駅 駅構造
道路をはさんで南側に低床単式1面1線のホーム、北側に待合室があった。北を住宅地、南を用水路の土手にはさまれた狭い道のため、ホームの幅は1メートル余りしかなかった。
上芥見駅 隣の駅
名古屋鉄道
美濃町線
下芥見駅 - 上芥見駅 - 白金駅
鼻筋
鼻筋（びきん）は人間の頭部の浅頭筋のうち、鼻部周囲において鼻を狭めたり、拡げたりする筋肉である。鼻筋は横部（鼻孔圧迫筋）と翼部（鼻孔開大筋）に分かれ、時に鼻中隔下制筋を含むことがある。筋肉の一方が皮膚で終わっている皮筋である。
人間において、鼻筋の起始は2つあり、鼻筋横部では上顎骨前面梨状口外側縁に沿った鼻翼相当部であり、鼻筋翼部では上顎骨歯槽突起部の犬歯歯槽隆起部より起こる。
インディアンパシフィック
インディアンパシフィック（Indian Pacific）は、オーストラリア連邦の長距離旅客列車である。太平洋岸に位置するシドニーからインド洋に面したパースまで全長3961キロを結ぶオーストラリア大陸を横断する大陸横断鉄道でもあり、世界一直線が長い区間が含まれる。
インディアンパシフィック 概要
インディアンパシフィックの走行ルートはほぼ直線である事で知られており、中でもグレートビクトリア砂漠の南に位置するナラボー平原を走る直線（478キロ）は世界一長い直線として有名。
早朝にこの平原を通過するダイヤの場合、車内のモーニングサービスはこの平原から昇る日の出を眺めながら飲むことが出来るようセッティングされている。
インディアンパシフィック 歴史
オーストラリアの鉄道は各州が独自の規格で敷設を始めたため、軌間が異なっていたが、1969年にシドニーからパースまでの大陸横断鉄道が標準軌に統一された。これを機に1970年2月23日より運行を開始したのがインディアンパシフィックである。1997年にオーストラリア国鉄の解体によりジャーニービヨンドレールによる運行となった。
ジャーニービヨンドレールではクルーズトレインによる観光に注力しており、ジ・オーバーランドやザ・ガンと並ぶ観光列車として運航されている。
インディアンパシフィック 車内設備
車内設備は大きくゴールドとプラチナに分かれる。
部屋はシングルとツイン。食事とドリンク、オフトレインツアーの料金が含まれる。
ゴールドのサービスに加え地元の食材を使う専用食堂車を利用できる。
上記とは別にチェアーマンズ・カーと呼ばれるプライベート車輌の連結を依頼することもできる。
インディアンパシフィック オフトレインツアー
以下の停車箇所において停車時間を利用した短時間（1時間 - 2時間30分）の観光ツアーが設定されている。料金は運賃に含まれている。
インディアンパシフィック 運行ダイヤ
シドニーからパースまでは3泊4日（約67時間）を要し、週2往復の運転である。運行ダイヤは以下の通り（全て現地時刻）。
これ以外にも単線区間での行き違いのため、運転停車が設定されている。
なおシドニーは協定世界時(UTC)+10:00、ブロークン・ヒル、アデレードはUTC+09:30、カルグーリー、パースはUTC+08:00である。夏時間適用時にはUTCとの時差が1時間増す。
インディアンパシフィック 運賃
基本的に乗車ごとの打ち切り計算であるが、アデレードでジ・オーバーランドやザ・ガンに乗り換える場合の運賃が別に設定されている。大人・子供・学生・バックパッカー運賃の設定がある。
基本料金はシーズンごとに異なり、ハイシーズン（9-10月）、ショルダーシーズン（4-5月、8月）、ローシーズン（6-7月、12-1月）で区分されている。
超生命体トランスフォーマー ビーストウォーズリターンズ
『超生命体トランスフォーマー ビーストウォーズリターンズ』（ちょうせいめいたいトランスフォーマー ビーストウォーズリターンズ）は、アメリカ・カナダ製作のテレビアニメ。トランスフォーマーシリーズのアニメ作品の一作。モバイル放送・モバHO!にて2004年11月6日より放映された。『ビーストウォーズ 超生命体トランスフォーマー』と『ビーストウォーズメタルス 超生命体トランスフォーマー』の続編で、CG版シリーズの完結編である。
超生命体トランスフォーマー ビーストウォーズリターンズ 概要
カナダのメインフレーム・エンターテイメントによって製作された全編フル3DCGアニメ。『BEAST WARS: TRANSFORMERS』（日本版『ビーストウォーズ』および『ビーストウォーズメタルス』）の続編『Beast Machines』の日本語吹き替え版作品である。日本ではCG版シリーズの第3弾として認知されることが多く、日本のみ放映されたセルアニメである『ビーストウォーズII 超生命体トランスフォーマー』と『ビーストウォーズネオ 超生命体トランスフォーマー』を含むとシリーズ第5弾として認知される。
超生命体トランスフォーマー ビーストウォーズリターンズ 展開
海外では一貫して大人気を博した『ビーストウォーズ』シリーズだったが、スタッフ変更によるストーリーラインの陰鬱・複雑化や、生物ともロボットともつかない奇抜なデザインラインなどから本作品において失速することとなった。
また、『ザ・ムービー』『2010』製作期においてもあったように、ハズブロのラフデザインを元に、タカラ、アニメスタッフそれぞれが独自に動いたため、初期発売の玩具はイメージが全く違うという玩具とアニメとの連携の悪さも挙げられる。そのため、変身シークエンスもこれまでのような玩具に準じたものではなく、光り輝くと同時に体のパーツが変容を遂げるといった、正に「変形」ならぬ「変身」描写がなされている。
結果的に次のシリーズとして用意されていた『トランスフォーマー･トランステック』がお蔵入りする事態に陥り、アメリカでは日本オリジナルの『カーロボット』シリーズをアニメ・玩具共に導入することになる。これが成功したため、日米合作の『マイクロン伝説』に始まるこれまでの設定をリセットしたシリーズが製作されることとなった。