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コロラドスプリングス 文化と名所
このコロラドスプリングス美術センターの東隣には、アメリカ貨幣学協会の貨幣博物館が立地する。市南西部、ブロードムーアの北東には、世界フィギュアスケート殿堂とその博物館が立地している。また、市北部にはプロロデオ・カウボーイ協会の本部があり、プロロデオ殿堂とその博物館が立地する。
コロラドスプリングスにはアメリカオリンピック・パラリンピック委員会、アメリカ合衆国オリンピックトレーニングセンターのほか、20種目以上のオリンピック競技連盟、および50種目以上の競技連盟が本部を置いており、Olympic City USA （アメリカ合衆国のオリンピックの街）と呼ばれている。とりわけフィギュアスケートとの関わりは深く、前述の世界フィギュアスケート殿堂が置かれているほか、これまでに全米選手権を6回、および世界選手権を5回開催している。また、コロラドスプリングスに本拠を置くブロードムーア・スケーティング・クラブは、オリンピックや世界選手権をはじめとする国際大会への出場選手を輩出している。
コロラドスプリングス 文化と名所
毎年6月の最終日曜日には、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムという四輪自動車および二輪自動車のレースが行われる。1916年に始まったこのレースは、パイクスピークの頂上へと達するパイクスピーク有料道路を用いた19.99kmのコースで行われ、標高差1,440mを駆け上がるものである。コースとなっているパイクスピーク有料道路は2012年に全線舗装完了したが、それまでは頂上近くが未舗装であった。
コロラドスプリングスには北米4大プロスポーツリーグのチームは置かれていないが、下部リーグのチームは置かれている。野球のコロラドスプリングス・スカイソックスはミルウォーキー・ブルワーズ傘下のAAA級マイナーリーグベースボールのチームで、パシフィックコーストリーグに参加している（2018年まで）。また、サッカーのコロラドスプリングス・スイッチバックスFCは、USLに参加している（ただしMLSのチームとの提携関係は無い）。
また、コロラドスプリングスにはNCAAディビジョンIのマウンテン・ウェスト・カンファレンスの本部が置かれている。1999年に結成されたこのカンファレンスには、空軍士官学校のほとんどのスポーツチーム、およびコロラドカレッジの女子サッカーチームも所属している。
コロラドスプリングス 文化と名所
市内には大小150以上の公園があり、その総面積は9,000エーカー（36.4km2）を超える。また、市内の都市遊歩道の総延長は105マイル（169km）、公園遊歩道の総延長は160マイル（257km）にのぼる。
市内に数ある公園の中でもとりわけ著名なのが、ダウンタウンの北西約7kmに位置する神々の庭である。同園は全米で最高、世界でも有数の公園として挙げられている。同園には全米50州および世界60ヶ国以上から、年間200万人の観光客が訪れる。同園は、もともとは市の創設者ウィリアム・ジャクソン・パーマーの友人であったチャールズ・エリオット・パーキングの購入した土地であったが、パーキンスの死後、その子によって1909年、市に寄贈されたものであった。「神々の庭」という名前自体は、1859年にこの地を訪れた測量者の一団によってつけられたものであった。1,300エーカー（5.26km2）を超える広さの園内には、いくつもの赤い砂岩の奇岩怪石がそそり立っている。これらの奇岩怪石の数々は、数百万年前に土地の隆起と侵食によって形成されたものである。園内には遊歩道が整備されており、ハイキングのほか、マウンテンバイクや乗馬でも回ることができる。また、園内の奇岩怪石を登ることも、登録制で許可されている。神々の庭は、1971年に国定自然ランドマークに登録されている。
コロラドスプリングス 文化と名所
総延長100マイルを超える都市遊歩道はTier1-3に区分されている。Tier 1は「本線」となる最も高規格な遊歩道である。Tier 2はTier 1の「支線」となる遊歩道である。Tier 3はTier 2よりも小規模で、舗装されていない、自然のままの細い道も含まれる。
コロラドスプリングスは宗教都市としての側面も持っている。カトリックはコロラド州中部・東部を管轄するコロラドスプリグス司教区を置いており、その司教座聖堂であるセント・メアリーズ大聖堂はダウンタウンに立地している。新国際版聖書の著作権者であるビブリカや、福音派プロテスタント系学校の協会であるキリスト教学校国際協会（ACSI）、貧困の中で暮らす子供のキリスト教系スポンサーシップであるコンパッション・インターナショナルは、コロラドスプリングスに本部を置いている。また、クリスチャン・アンド・ミッショナリー・アライアンス（日本にも日本アライアンス教団を持つ）や、フォーカス・オン・ザ・ファミリー、メガ・チャーチのニューライフ・チャーチも、コロラドスプリングスに本部を置いている。この他にも、コロラドスプリングスには最も多い時で81の宗教団体が本部を置いており、コロラドスプリングスは「福音派のバチカン」と呼ばれている。
コロラドスプリングス 人口動態
コロラドスプリングスの都市圏を形成する各郡の人口は以下の通りである（2020年国勢調査）
コロラドスプリングス都市圏
以下にコロラドスプリングス市における1880年から2020年までの人口推移をグラフおよび表で示す。
コロラドスプリングス 姉妹都市
コロラドスプリングスは以下7都市と姉妹都市提携を結んでいる。
南加木屋駅
南加木屋駅（みなみかぎやえき）は、愛知県東海市加木屋町にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC03。
快速急行停車駅である。特急は巽ヶ丘駅と同様、朝に名古屋方面の一部列車が停車し、夕方（名鉄名古屋駅を15時以降に出発する列車）以降の内海、河和行特急は全て停車する。
南加木屋駅 歴史
かつては隣の高横須賀駅との間に加木屋駅があったが、加木屋駅が廃止されても駅名は改称されず現在に至っている。
南加木屋駅 駅構造
8両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、駅集中管理システムを導入した無人駅である（管理駅は太田川駅）。2023年12月22日までは終日駅員配置駅で、下り線ホーム出入口側に窓口があった。改札口は各ホームの知多半田寄りにあり、自動券売機（継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00 - 22:00に限られる）、自動精算機を備えている。また、跨線橋でホーム間の行き来をすることができる。
南加木屋駅 利用状況
「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。河和線の駅では太田川駅、知多半田駅に次いで3番目に多い。
南加木屋駅 駅周辺
主に住宅地となっている。 駅南側には、商店も多く見られる。大府市との境界にも比較的近い。
「南加木屋駅西」バス停留所
「南加木屋駅東」バス停留所
南加木屋駅 隣の駅
名古屋鉄道
河和線
■特急
通過
■特急（一部の列車が停車）・□快速急行・■急行・■準急
太田川駅（TA09） - 南加木屋駅（KC03） - 巽ヶ丘駅（KC05）
■普通
加木屋中ノ池駅（KC02） - 南加木屋駅（KC03） - 八幡新田駅（KC04）
かつては加木屋中ノ池から当駅の間に加木屋駅が存在した（1944年休止、1969年廃止）。
サンフランシスコ湾
サンフランシスコ湾（サンフランシスコわん、英語: San Francisco Bay）は、アメリカ西海岸に位置する湾。アメリカ合衆国カリフォルニア州にある。太平洋とゴールデンゲート海峡で接続し、湾内には寒流が流れ込む。サンフランシスコ湾の湾岸地域はサンフランシスコ・ベイエリアと呼ばれる。
サンフランシスコ湾 地形
サンフランシスコ湾は南北に長く、長さは約60キロメートル。最大幅は約15キロメートルで、南北の中間点より北側にある。サンフランシスコ湾の北側にはサンパブロ湾が広がるが、その接合地点よりやや南の西岸にサンフランシスコ湾と太平洋を繋ぐゴールデンゲート海峡がある。
サンフランシスコ湾と太平洋は、南北に長いサンフランシスコ半島によって隔たれており、ゴールデンゲート海峡がサンフランシスコ半島の北端になる。サンフランシスコ湾の西岸を囲むように伸びるサンフランシスコ半島は、本土とサンフランシスコ湾の南端で結合している。サンフランシスコ湾の東岸から東へは、本土の大地が広がる。
サンフランシスコ湾 環境
湾内にはカリフォルニア海流という寒流が流れ込み、水温が低く潮流が早い。湾外の太平洋（カリフォルニア沖）では、南から流れる暖流とカリフォルニア海流（寒流）がぶつかり、好漁場となっている。太平洋岸にはアシカが集まり、湾内を泳ぐこともある。一帯にはカリフォルニア州内77%の三角江の湿地があり、多くの種類の植物と1,000種以上のシギチドリ類、定住性または回遊性の魚類などの動物が生息している。2013年にラムサール条約登録地となった。
ゴールドラッシュの頃には、東部の山地をぬって湾内に流れ込む河川により、水銀などの汚染物質が湾内に流れ込み、湾内が汚染された。現在は湾内でサメやエイ、カニなどが採れる。
湾内にはサクラメント川などが流れ込むが、霧がかかることが多い。
サンフランシスコ湾 橋
サンフランシスコ湾には東西に架かる橋が3つある。北からサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ、サンマテオ・ヘイワードブリッジ、ダンバートンブリッジである。サンフランシスコ湾の北部のゴールデンゲート海峡には、南北にゴールデンゲートブリッジが架かる。サンフランシスコ湾の北部に繋がるサンパブロ湾とグリズリー湾にはさらに3つの橋がほぼ南北に架かる。また、サンフランシスコ湾を東西に横断する地下鉄 (BART) 用の海底トンネルがある。サンフランシスコ湾の南北に架かる橋は無い。
サンフランシスコ湾 活用
海運の要所とされ、貨物船や客船が行き交う。ウォータースポーツも盛んに行われている。
ユネスコが支援するフランスのNGO世界で最も美しい湾クラブに加盟している。
サンフランシスコ湾 歴史
フアン・ロドリゲス・カブリリョは、1542年にカリフォルニア沿岸をはじめて探検したヨーロッパ人として知られるが、サンフランシスコ湾の存在に気づかずに通り過ぎている。サンフランシスコ湾は入り口が狭いため、探検者は何百年にもわたって湾を見逃してきた。
最初にサンフランシスコ湾を目にしたヨーロッパ人は、フランシス・ドレークの水先人だったデ・モレーナ (N. de Morena) であったと考えられている。彼は1579年にドレークによってサンフランシスコ湾の北にある現在のドレーク湾に置き去りにされ、メキシコまで歩いて帰ったので、その途中サンフランシスコ湾を目にしたに違いないが、何の記録も残していない。
1769年、モントレー湾を探すために陸路北上したガスパル・デ・ポルトラの一行は、モントレー湾に到達したものの、そこが目的地であることに気づかずさらに北上し、サンフランシスコ湾に到達した。これが最初のサンフランシスコ湾に関する記録だが、ポルトラの一行にはそこが河口か入り江かわからなかった。
サンフランシスコ湾 歴史
ゴールデンゲート海峡より内側へ初めて入ったのはスペインのフアン・デ・アヤラだったらしい。アヤラは1775年8月5日にサン・カルロス号で湾内へ入って探検し、ホセ・デ・カニサレスがそれを基に最初の湾内の地図を作成した。このとき名づけられた地名の多くは現在も使われている。
カリフォルニア州がアメリカ合衆国に属した後、カリフォルニア・ゴールドラッシュの時代にサンフランシスコ湾は突然世界最大の港の一つとなった。
1940年代後半には湾の大規模な埋め立てを行う計画が立てられたが、1959年にアメリカ陸軍工兵司令部が計画の問題点を指摘した。1960年に大規模な反対運動が起きたが、そのときすでに湾の大きさは本来の3分の2にまで縮小していた。
八幡新田駅
八幡新田駅（やわたしんでんえき）は、愛知県東海市加木屋町にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC04。
八幡新田駅 駅構造
6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。駅集中管理システム導入の無人駅で、上下線共に知多半田、太田川寄りに駅舎が設置されている（駅舎数は上下線で4つもある）。上りに設置されている自動券売機はタッチパネル式である。また、一時閉鎖となっていた太田川寄りの出入り口は駅舎新設により2007年8月21日から利用可能となった。manacaが利用できる。太田川寄りの改札口（北改札口）には自動精算機がない。
八幡新田駅 利用状況
「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
八幡新田駅 駅周辺
「八幡新田」はかつて原新田や寺本新田と呼ばれた地で、八幡新田駅の西方、東海市に隣接する知多市の東部地区に概ね相当する。
八幡新田駅 隣の駅
名古屋鉄道
KC 河和線
■特急・□快速急行・■急行・■準急
通過
■普通
南加木屋駅（KC03） - 八幡新田駅（KC04） - 巽ヶ丘駅（KC05）
サントドミンゴ
サントドミンゴ（スペイン語: Santo Domingo）は、ドミニカ共和国の首都。人口は102万9110万人（2022年）で、国内最大である。アンティル諸島で最初にヨーロッパ人が入植した都市であり、1990年に世界文化遺産として登録された。
サントドミンゴ 歴史
1492年にクリストファー・コロンブスが到着する前、タイノ族は彼らがキスケヤ（Quisqueya）またはアイティ（Ayiti）と呼んでいた島に住んでいた。コロンブスはこの島をイスパニョーラ島と名付けた。ドミニカ共和国だけでなく、現在のハイチ共和国もこの島の一部である。当時、島はマリエン（Marién）、マグア（Maguá）、マグアナ（Maguana）、ハラグア（Jaragua）、イグエイ（Higüey）の5種の族長の領土であった。5つの領土は、それぞれグアカナガリクス（Guacanagarix）、グアリオネクス（Guarionex）、カオナボ（Caonabo）、ボエチオ（Bohechío）、カジャコア（Cayacoa） のカシケ（首長）によって統治されていた。
1496年、スペイン人が島に定住し、1498年8月5日、公式にサントドミンゴは南北アメリカで最初の欧風都市となった。コロンブスの弟バーソロミュー・コロンブスは、居住区を創設し、スペイン女王イサベル1世にちなんで、居住区をラ・イザベラ（La Isabela）と名付けた。そこは後にドミニコに敬意を表してサントドミンゴと改名された。
サントドミンゴ 歴史
1502年にサントドミンゴはハリケーンによって破壊されたため、新統治者ニコラス・デ・オバンドは、付近の別の土地に街を再建した。都市の元のレイアウトとその防護壁の大部分は、今日でも、コロニアル・ゾーン（Colonial Zone）の至る所で確認することができる。1990年に歴史的なコロニアル・ゾーンは、「サントドミンゴの植民都市」として、ユネスコの世界遺産に登録された。このエリアはオザマ川に隣接し、中世後期の時代の建築様式を反映した宮殿風の住宅や荘厳な教会を含む、16世紀の印象的な建物が多く存在する。
コロンブス到着後の最初の100年、サントドミンゴは、新大陸の探検や征服の拠点となった。エルナン・コルテスのメキシコ征服や、バスコ・ヌーニェス・デ・バルボアの太平洋の調査などの遠征は、すべてサントドミンゴが拠点となった。1586年フランシス・ドレークが、街を占領して身代金を要求した。イスパニョーラ島でのドレークの侵略や海賊行為は、50年以上に渡って、スペインによる島の支配を弱体化させ、街が放棄され、海賊行為が横行するまでになった。1655年、イングランド王国のオリバー・クロムウェルによって派遣された軍がサントドミンゴを襲撃したが、敗れて撤収し、街の代わりにジャマイカ島を占領した。
サントドミンゴ 歴史
1795年から1822年まで、植民エリアの変化に伴い、街の所有者も何度か変わった。1795年にフランスに譲渡され、本国から代議士12名が任命されるなどしたが、8月に黒人層がムラートを数千人規模で虐殺し、殺害を怖れたムラートたちが国外へ脱出して、ル・アーヴルの港を経てフランス本国へ避難する事態も発生した。1801年にハイチ革命で（解放）奴隷により占領され、1802年にフランスが再占領し、1809年にはスペインが再占領した。1821年にサントドミンゴは、ハイチ人により征服され、その2ヶ月後に独立国家であるスペイン・ハイチ共和国の首都となった。これらの結果、街や植民エリアのスペイン人の人口は激減した。
サントドミンゴは、1844年2月27日に、フアン・パブロ・ドゥアルテに率いられ、ハイチの支配から独立を勝ち取り、再び自由国家の首都となった。
サントドミンゴ 歴史
その後、街は様々な政治的な派閥による抗争の標的となり、不安定な数十年間を迎える。加えて、ハイチとも数度に渡って争いを繰り返さなければならなかった。3月19日の戦い（Battle of March 19）、3月30日の戦い（Battle of March 30）、ラス・カレラスの戦い（Battle of Las Carreras）、ベレルの戦い（Battle of Beler）などが最も有名な戦闘で、これらの戦いにちなんだ街路が存在し、国歌にも登場する。
1861年スペインが再び現れ、ドミニカの指導者であったペドロ・サンタナと取引をして、新しい国家のスペインの支配下への併合との交換条件に、多くの称号や特権を認めさせた。しかし1863年にドミニカ回復戦争が始まり、1865年にスペインが撤退した後、ドミニカは再び自由国となった。
次の60年間、サントドミンゴとドミニカ共和国は幾多の革命、支配権力の変化、1916年から1924年までのアメリカ合衆国による占領を経験した。1930年、街はハリケーン「サンセノン（San Zenón）」によって破壊され、多くの損害が出た。再建後、同年ラファエル・トルヒーヨが大統領となり、シウダートルヒーヨ（トルヒーヨ市、スペイン語: Ciudad Trujillo）に改称されたが、1961年に暗殺され独裁政権が崩壊すると、元に戻された。1965年のドミニカ内戦でアメリカ合衆国が軍事侵攻した際、サントドミンゴでは市街戦が行われた。
1992年に、コロンブスの新大陸発見から500年を迎えた。コロンブスの灯台が、サントドミンゴに約4億ペソの費用で立てられ、論争の対象となっている。
夜久野町
夜久野町（やくのちょう）は、かつて京都府の西北部に置かれていた町である。天田郡に属した。2006年1月1日、福知山市に編入され、夜久野町域は「福知山市夜久野町」となった。
夜久野町 位置
京都府の西北部に位置し、東は福知山市、西は兵庫県朝来市和田山町・山東町、南は兵庫県丹波市青垣町、北は兵庫県豊岡市但東町に接していた。JR山陰本線と国道9号線が東西に延びる。町の東部を子午線（東経135度線）が通り、「時の町」と称していた。
夜久野町 歴史
少なくとも奈良時代末期から平安時代初期より夜久郷として郷が確立していた。これは現在の夜久野町全域と重なっていた推定されている。やがて江戸時代末期・明治初期から夜久野郷と呼ばれるようになった。
江戸時代から明治期にかけて、西日本を代表する漆の一大生産地であった。ひと頃は漆自体のことや漆工で用いる刃物のことを「丹波」と呼んだが、この夜久野町が丹波地方に属していたことによる。詳しくは夜久野町における丹波漆と漆搔きを参照。
夜久野町の金尾集落には藤原、湯口、皆谷などの姓があり、金屋子神信仰の名残が見られる。
夜久野町 沿革
2006年（平成18年）1月1日 - 大江町、三和町、福知山市と合併（福知山市への編入）、同日夜久野町廃止。当初は2005年3月の予定であったが、大江町、福知山市を中心とした台風23号の被害（2004年10月：当町も過去50年間で最大の被害）により、大幅に遅れる。合併協議会長（当時・福知山市長）の病気辞職（後に死去）による選挙も遅れの原因とされる。特筆すべきは住民の間から住民投票条例制定請求（住民の62%の署名）の動きがあったことである（合併については、下記参照）。
夜久野町 人口
2005年11月末日現在 4,721人（世帯数1,666戸）
夜久野町 経済
町民の多くが福知山市方面へ通勤・通学しているため、福知山市との経済的な結びつきが強い。しかし、福知山市へは距離にして約25キロ、時間にして約30分（自動車の場合）かかるため、上地区を中心にその半分ですむ兵庫県朝来市方面への就労、買い物が増えている。
夜久野町 通信
インターネット環境では、NTTのフレッツADSLとISDNの接続が可能である。フレッツADSLは8Mと1.5Mのみで、他のADSL、光ファイバー等の拡大予定エリアにも入っていない。福知山市が進めている難視聴対策としての光導入が計画されているが、利用料金の高さとサービスの低さが際だっている。
夜久野町 交通
町内にはJR山陰本線が通り、上夜久野駅と下夜久野駅とがある。特に上夜久野駅周辺は夜久野高原の中腹に位置するため、上り下りとも急勾配が続き、難所だったところ。現在は、JR福知山線、山陰本線の電化に伴い京都、大阪、城崎方面へは格段に便利になった。ただし上夜久野駅と下夜久野駅ともに無人駅で、特急列車は止まらない。
山陰本線とほぼ平行して国道9号が走り、日本海側と京阪神とを結ぶ動脈となっており交通量も多いが、一方で、歩道が未整備の所（中地区字日置など）もあり歩行者や自転車は危険を伴う。また、冬場は多少の積雪量があり、交通の妨げになることが多い。山間部（町北部＝字板生・北部、字直見・北部、字畑など）では積雪が1メートルを超えることもある。ただし主な町道（と府道）は通勤・通学時間前には除雪車が入るので通常の積雪で困ることはない。
夜久野町 交通
バスは、以前は、全但バス（株）が上夜久野駅〜但東町・出合間を運行していたが、廃止になった。また京都交通（株）のバスが上地区：板生（田谷）・直見（才谷）、下地区：畑（今里）〜福知山間を走っていたが、路線縮小のために現在は下夜久野駅までとなっている。町では、町民の足を確保すべく町営バスを従来の地区に加え、今までバス停・駅から3km以上あり不便だった中地区：末、下地区：千原、小畑にも運行を開始しているが、日曜・法定休日、年末年始6日間は運休している。
高速道路、自動車専用道路は通っておらず、今後の計画にも入っていない。
高横須賀駅
高横須賀駅（たかよこすかえき）は、愛知県東海市高横須賀町にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC01。普通列車のみが停車する。
高横須賀駅 駅構造
6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する高架駅。名鉄で初めて駅集中管理システムを導入した無人駅であり、隣の太田川駅から遠隔管理されている。当駅への駅集中管理システムの導入は本導入に向けた実験的要素があり、2001年（平成13年）より三河山線から本導入が始まった。エレベーターが設置されている。
高横須賀駅 利用状況
「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。普通停車駅ではあるが、横須賀高校へ通学の生徒などの利用者が多く、特急が停車する富貴駅や河和口駅よりも多い。
高横須賀駅 隣の駅
名古屋鉄道
KC 河和線
■特急・□快速急行・■急行・■準急
通過
■普通
太田川駅（TA09） - 高横須賀駅（KC01） - 加木屋中ノ池駅（KC02）
カーチス・ライト
カーチス・ライト（Curtiss-Wright Corporation 、CWC）は、アメリカ合衆国のメーカー。第二次世界大戦直後まで航空機を製造、現在はコンポーネントメーカーとなっている。表記は他に「カーティス・ライト」がある。
第二次世界大戦中には全米製造業者中、第2位を誇った。現在は企業買収を進めながら事業の多角化を図り、アクチュエーター、飛行制御システム、バルブ、金属表面加工などでの小規模だが超先端技術を駆使したコンポーネントメーカーとして航空機分野、軍事分野を含む多分野多方面で活動している。
カーチス・ライト 歴史
グレン・カーチス（英語発音ではカーティス）によって1916年に設立されたカーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニー（Curtiss Aeroplane and Motor Company ）は第一次世界大戦中に発展した。JN4ジェニーが当時の有名な機体である。1929年7月5日、カーチス・エアロプレーン&モーターやライト兄弟が立ち上げたライト・エアロノーティカル（Wright Aeronautical ）など12の別々の会社が合併し、カーチス・ライト社（Curtiss-Wright Corporation）となる。合併当時は7500万ドルの資本金をもち、米国最大の航空機メーカーだった。
カーチス・ライト 歴史
一連のホーク・シリーズで米陸軍向け戦闘機の生産を続けた。第二次世界大戦ではP-36戦闘機を開発、米国を含む各国に販売。第二次世界大戦初期にはこれで大成功を収めていた。その後P-40戦闘機を生産。これは商売として最も成功した戦闘機で、トマホーク・キティホーク・ウォーホークと型ごとに愛称がつけられ、1940年から1944年にかけて14,000機近く製造されている。C-46輸送機は従来の連合軍航空機よりも多く積載可能だった。戦争中カーチス・ライト社は総生産数29,000機以上を誇り、製造業全米第2位の地位となった。しかし、P-36、P-40ともに特別高性能ではなく当時の性能面での比較では二流の機体との評価もある。
戦後は、民間航空機用のレシプロ・エンジン、およびプロペラの生産に集中。DC-7やスーパー・コンステレーションなどに使用された。また軍用にはJ65ターボジェットエンジンが長期に生産された。
カーチス・ライト 歴史
しかし、ジェット化の波に乗り遅れ、ようやく開発したXF-87ジェット夜間戦闘機は一旦は採用が決定し発注まで行われていたが、生産直前の1948年10月10日に突然キャンセルされた為、社は多大な負債を抱えることになる。このXF-87の採用と発注について、軍部は戦後没落しかかったカーチス・ライト社になんとか存続してもらいたかったため、XF-87の完成度が低いにもかかわらず契約を行ったが、ノースロップ社が製造したF-89ジェット戦闘機が想像以上の出来栄えだったため、生産まで押し切ることができずキャンセルしたのである。結局、カーチス・ライト社は不採算部門となった航空機生産部門をノース・アメリカン・エイヴィエーションに売却し航空機の機体メーカーとしての歴史に幕を引くこととなった。
以降は現在に至るまで、戦後立ち上げた部品供給や生産工程の援助、メンテナンスサービスなどの分野で航空機にかかわり続けている。ノースアメリカンは1967年にロックウェル・インターナショナルと合併したが、1996年にはロックウェル・インターナショナルからボーイングへ売却され、現在はボーイングの一部となっている。
1950年代プラスチック産業へ参入。産業向け、家庭向け、個人向けでそれぞれのメーカーに供給した。
カーチス・ライト 歴史
1956年、皮一枚で首がつながっていただけのステュードベーカー＝パッカード・コーポレーションが全米第5位の自動車メーカーとしての破産を免れるため、カーチス・ライトとの管理契約に入る。一方のカーチス社はこの契約により自社の多角化の一環としてメルセデス・ベンツ全米販売権を手に入れることになった。しかしこの協業も1959年にカーチス側から破棄している。
1957年、3分の2が政府購買でそのうち3分の2は非軍事用途だった。軍事用途に関する売上が全体に占める位置づけが減ってきていた。超音波計測に参入。
1958年には、軍事用原子炉制御棒機器や原子力研究炉の操業、太陽光研究所の開設、X線によるライン工程品質管理などを開始。コンティネンタル・コパー&スチール・インダストリーの部門を買収し土木機械へも参入。
1960年代は民間、軍用ともに航空機のパーツ販売、サービスも行ったが、経営陣はさらなる多角化を邁進。宇宙分野へも参入。ロケット・エンジン・ケース、エグゾースト・ノズルなどをサブ・コントラクターとして製造した。
宇宙・軍事向けのメカニカルシステム、油圧システム、メカトロニクス、アクチュエーションシステムを手がけ、現在の動作制御(モーション・コントロール)事業部門につながる。
カーチス・ライト 歴史
Metal Improvement Company (MIC) を買収し、産業界・宇宙関連へのショットピーニング技術提供に参入。
1972年、ヴァンケル・ロータリー・エンジンの北米での製造権を持ち、インガソール(Ingersoll-Rand)社とロータリーコンプレッサーを製造しマツダ・RX-7でも使用された。AMCもカーチス・ライトの7番目のヴァンケル・エンジン・ライセンシーとなった。GMも1975年のヴェガでロータリーを載せると発表したが、排ガス規制のために実現しなかった。
Cenco Inc.,の株を取得し排ガス汚染対応環境技術を手に入れる。
Lynch Corporationの株を取得し、ガラス形成機器、フロー機器分野の技術を得る。
Diebel Heat Treating Companyからは熱処理技術を得、自動車メーカー、石油開発会社、農業機器メーカーに提供。
1980年には株を取得しようとした銅関連企業のKennecott社から逆に買取攻勢を掛けられ32%を取得されテレダイン・テクノロジーズを抜き第一位株主となる。その後Kennecottとの協議でお互いの株、子会社のやり取りなどがあり、テレダインがカーチス・ライトの過半数株を取得する。この経緯によりカーチスの財務状況はよくなり、ウェスタン・ユニオン社（Western Union Corporation）を買収するが失敗。また、ロータリー技術の商用化に見切りをつけライセンス権をディーア・アンド・カンパニー（Deere & Company）に売却。
1980年代、ブリティッシュ・エアロスペース/エアバス・インダストリー・コンソーシアムにピーン・フォーミング・サービスを提供。A-320、A-330、A-340などで利用される。
1989年〜1998年、ボーイング、マクドネル・ダグラス、エアバスの3社寡占となり、カーチス・ライト社はボーイングの737、747、757に、アクテュエーション技術、制御技術を提供。ボーイング、マクドネル・ダグラス、エアバスに翼表面へのピーン・フォーミング技術を提供。
東西融和により米国軍備費が削減される。民間航空機産業も低調となり新規航空機発注も低迷。既存航空機のウイング・フラップシステムのトランスミッション、アクチュエーターのオーバーホールサービスに参入。1996年にはAviallから、メンテナンス、リペア、オーバーホール事業を買収。
1995年、韓国の商用原子力発電所にバルブ提供。1998年、エナテック（Enertech）を買収。
1998年、スイスのドライヴ・テクノロジー（Drive Technology）を買収。武装車両の駆動機構、サスペンション機構。
カーチス・ライト 現在
カーチス・ライト・コーポレーションの下に3つの事業セグメントを持ち、それぞれの事業セグメントは独立した会社として経営されている。
1961年のTarget Rock社買収に始まる。
カーティス・ライト・コーポレーションは1999年フォーブスでの米国200ベストスモールカンパニー。エイヴィエーション・ウィークのベスト＝マネージド・スモール・カンパニー。
民間航空機のジェット機への移行に伴い、従来事業には得るものがなくなり、1960年代に航空機用や原子力潜水艦などのコンポーネントおよび生産へ移行する。原子力潜水艦は2005年時点でも契約が継続している。
カーチス・ライト 製品
社内名称の順に並べてある。社内名称の不明なものはアルファベット順である。
知多武豊駅
知多武豊駅（ちたたけとよえき）は、愛知県知多郡武豊町字道崎にある名古屋鉄道（名鉄）河和線の駅。駅番号はKC16。全ての定期列車が停車する。
知多武豊駅 駅構造
2面2線の相対式ホームの地上駅で、駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は知多半田駅）。2023年（令和5年）9月29日までは終日駅員配置駅で、西改札口（名古屋方面ホーム側）に駅員が配置されていた。
改札口は各ホームの名古屋寄りにあり、付近に自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を設置している。なお、互いのホームは改札口付近の跨線橋で連絡している。
知多武豊駅 利用状況
※ 東に500m程にあるJR武豊線 武豊駅は乗車人数が697人（2019年度）しかいないので、知多武豊駅はその4倍以上の乗車人数がいる。しかし利用客は若干JRに流れており減少傾向である。
知多武豊駅 駅周辺
当駅南方で国鉄武豊駅から日油武豊工場への専用線（当時の社名は日本油脂。1986年（昭和61年）廃止）を跨いでいたため、アップダウンする線形が現在も残っている。当時の武豊線は非電化であったが、この専用線は電化され従業員輸送の電車が運行されていた。
※ 上記のほか、知多バスが運行する常滑市コミュニティバスも乗り入れている。なお、かつては知多バスにより、上野間駅・師崎港方面の路線が運行されていた。
知多武豊駅 隣の駅
名古屋鉄道
KC 河和線
■特急（当駅より河和・内海方の各駅に停車）
青山駅 (KC14) - 知多武豊駅 (KC16) - 富貴駅 (KC17)
□快速急行・■急行 ・■準急・■普通
上ゲ駅 (KC15) - 知多武豊駅 (KC16) - 富貴駅 (KC17)
※ かつては当駅 - 富貴駅間に浦島駅が存在した。
道の駅一覧 北海道地方
道の駅一覧 北海道地方（みちのえきいちらん ほっかいどうちほう）は、北海道地方に設置された道の駅の一覧である。
三井物産
三井物産株式会社（みついぶっさん、英: MITSUI & CO., LTD.）は、東京都千代田区大手町一丁目に本社を置く三井グループの大手総合商社であり、鉄鉱石、原油の生産権益量は商社の中でも群を抜いている。通称は物産。
三井不動産・三井住友銀行と並ぶ「三井新御三家」の一つ。日経平均株価およびTOPIX Core30、JPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。
三井物産 概要
三菱商事、伊藤忠商事、住友商事、丸紅と共に五大商社の一角であり、単に「物産」と言った場合は三井物産を指す。また、最近ではここに双日、豊田通商、兼松を追加して八大商社と称されることもある。
日本初の総合商社である。歴史上、まだ「商事会社」という日本語すら無かった明治初期に、あらゆる産品の貿易を手掛け、世界に類を見ない民間企業として発展し、後に日本特有の「総合商社」と称される企業形態の原型を造った。明治時代の日本企業による海外進出は、まず三井物産が進出し、三菱財閥の日本郵船が航路を開き、横浜正金銀行（現・三菱UFJ銀行）が支店を出すと言われ、日本の外交官から「公館（大使館・領事館）無けれど物産あり」と言われるほど、官民を問わず、日本の組織としていち早く、世界の辺境地域へ進出していた。
三井物産 概要
戦前は三井財閥の中核企業であったが、戦後の財閥解体で一時解体。その後、1947年に設立された第一物産株式会社を中心に旧三井物産系の企業が再結集しはじめたが、1954年、ライバルの三菱商事の大合同成立に対し、物産の場合は再結集の難しい地域別に分割したことと、佐藤喜一郎三井銀行社長ら三井グループ内でも物産の再結集に難色を示す声が多かったため、戦後から14年が過ぎた1959年に大合同がなった。しかし、この大合同に参加しなかった企業群に、成長が期待された石油部門のゼネラル物産（現・ENEOS）、東食（現・カーギルジャパン）などがあった。1965年には木下産商を吸収合併している。
三井物産 歴史
源流は、明治初期外国の商館に牛耳られていた貿易を日本人の手に取り戻そうと、井上馨や益田孝らが先収会社を創設。井上馨の政界復帰に伴い、益田孝らが三井家の支援を得て先収会社の志を引き継ぎ、その商権などを元に1876年（明治9年）、三井物産会社が設立される。明治期には綿糸紡績機械や綿花の輸入、および生糸・綿糸・綿布の輸出を手掛け、日本の綿布輸出の半分を占めた。
飛躍的な三井の発展の勢いを挫いたのがシーメンス事件である。事件の捜査が進むにつれ、戦艦金剛と三井物産をめぐる疑惑が浮上、岩原憲三・山本条太郎・飯田義一の3常務を含む5名に有罪判決が下され、三井高弘は引責辞任した。事態を重く受け止めた三井合名は理事長制を導入し、初代理事長に筆頭参事だった團琢磨が任命され、三井総領家第10代当主三井高棟の権限は強化された。団と高棟は名経営コンビとされ、大正の繁栄に繋がることとなる。
それだけに1932年（昭和7年）3月に発生した血盟団事件は、三井に衝撃を与えた。理事長を喪失した三井合名は副社長制を導入、新たに理事に迎えた池田成彬（三井銀行常務）の下で、三井一族を第一線から退かせ、新たに設立した三井報恩会での社会貢献活動に従事させるなどしたが、財閥批判の世相を好転させるには至らなかった。
三井物産 歴史
戦時下では、臨時増徴法で倍額に引き上げられた法人税に苦しめられ、資金調達のため株式会社化を選択した三井合名を三井物産会社が吸収合併、資産も法人格も有さない「三井総元方」が財閥の音頭を取る体制に移行した。この一環で、三井家一族の保有する不動産を管理するため、三井不動産が設立された。しかし、中華民国山西省で軍の統制価格に従わず、実勢価格の家賃で不動産を借り上げていたことが発覚すると、「軍の作戦妨害」「現地の統制違反」などで軍や世論の強烈な批判にさらされ、総元方は解体、三井本社を設立するなどの再度の統治機構改革を行うことになり、軍部の圧力や世論の逆風も相まって戦時下での三井の営業は困難を極めた（山西事件）。
三井物産 歴史
戦後の1947年（昭和22年）7月、財閥解体の一環として、三井物産および三菱商事に解散命令が下され、部長職以上のものは1名まで、旧三井財閥の従業員数は100名未満、三井が保有していた建物は使用禁止などの厳しい制限を付され、200社以上もの元社員による会社が発足する。財閥の商号も禁止され、その多くが倒産や合併を余儀なくされた。その後、商号護持運動が展開され、1952年（昭和27年）に財閥の商号・商標使用が解禁されると、三菱商事は早々に再合同を果たし、三井系でも三井物産復興の機運が高まった。旧三井物産系14社による協議の結果、「三井物産」の商号は大合同実現の暁まで14社のうち、日東倉庫建物に一時的に預けることとしたが、その直後、日東倉庫建物は突如、「三井物産」に商号を変更、翌年、有力4社の1つであった室町物産と合併した。これに対し、他の有力3社（第一物産、第一通商、日本機械貿易）は第一物産の名で合同し、新・三井物産との間で対立したことで合同に遅れが生じた。1959年（昭和34年）2月、三井系主要12社の介入もあり、旧三井物産系商社が大合同、現在の三井物産が発足する。しかし、三菱商事の合同からは4年遅れとなった。大合同により当時として最大の総合商社の地位を取り戻すが、三井グループを挙げて投資したイラン・ジャパン石油化学（IJPC）がイラン革命とイラン・イラク戦争により暗礁に乗り上げ、三菱商事にその座を譲る。
多くの人材を輩出しており、戦前の大日本麦酒（現在のアサヒビール、サッポロビール）、大正海上火災保険（現・三井住友海上火災保険）、東レなど三井グループの中核企業には、三井物産会社出身者が設立した企業が少なくないため、「組織の三菱」「技の住友」に対し「人の三井」と言われる。
三井物産 他企業との関係
三井物産は、三井グループ「二木会（毎月第2木曜日に集まることが由来）」で三井不動産や三井住友銀行とともに、「三井の御三家」と呼ばれている。バブル景気の一時期は三井グループの中核企業でありながら、富士銀行（後のみずほコーポレート銀行）がメインバンクであった時期もあった。これは、三井グループの金庫番である三井銀行（現・三井住友銀行）が第二次世界大戦中に第一銀行（後の第一勧業銀行）と合併して帝国銀行となったものの内部融和が全く進まず、終戦直後に分裂した事が後遺症となってしまい、高度経済成長期以降も規模の面で都銀中位行に甘んじ、バブル期の三井系企業の莫大な資金需要に応えられなくなってしまったためである。この出来事により、三井銀行は規模拡大を余儀なくされ、1990年に太陽神戸銀行と合併しさくら銀行へと至った。なお、富士銀行を母体とするみずほ銀行は、現在も三井物産のサブメインバンクである。
トヨタグループの創始者である豊田佐吉の自動織機製造を支援したことから、同グループとの繋がりも深く、現在もカナダや中南米の一部の国におけるトヨタの販売会社（ディーラー）に出資するなどの関係を継続している。コンビニエンスストアではセブン&アイ・ホールディングスと資本関係があり、物流やショッピングセンターの開発などの面で提携している。
三井物産 他企業との関係
日本経済新聞（日経）の前身でもある中外商業新報は元々三井物産から「中外物価新報」として創刊されたのが起源であり、1940年（昭和15年）に独立するまで、三井物産を始めとする三井財閥と緊密な関係を保っていた。また、日経の系列テレビ局であるテレビ東京もかつては同局が放送する多くの番組のスポンサーだったが、最近でも映画「子ぎつねヘレン」をテレビ東京とともに制作したり、同局の早朝深夜の通販番組でかつてはテレコンワールドを立ち上げた。現在では三井物産の「イオニックブリーズ」を販売している。
後に三井グループ入りするTBSホールディングス（TBSテレビ）でも三井物産出身の足立正がTBSの前身であるラジオ東京の初代社長に就任した経緯があり、現在に至るまで関係が深い。
2006年7月にはBSデジタル放送のテレビ局として、「ワールド・ハイビジョン・チャンネル」（サービス名称はBS12〈トゥエルビ〉）を三井物産の完全子会社として設立。2007年12月1日に開局し、マスメディアも包括する企業となった。
三井物産 グループ企業
（日本国内事業者は全て株式会社である）
Mitsui Coal Holdings Pty. Ltd. - 豪州石炭関連事業への投資
Mitsui Iron Ore Development Pty. Ltd. - 豪州鉄鉱石の採掘・販売
Mitsui Iron Ore Corporation Pty. Ltd. - 豪州鉄鉱石の採掘・販売
Mitsui -Itochu Iron Pty. Ltd. - 豪州鉄鉱石の採掘・販売
Mitsui & Co. Iron Ore Exploration & Mining Pty. Ltd. - 豪州鉄鉱石の採掘・販売
三井物産アセットマネジメント・ホールディングス - 国内不動産アセットマネジメント事業の統括
三井物産ロジスティクス・パートナーズ - 物流施設REIT「日本ロジスティクスファンド投資法人」の資産運用
三井物産リアルティ・マネジメント - 不動産私募ファンド及び私募リート「三井物産プライベート投資法人」のアセットマネジメント事業
三井物産・イデラパートナーズ - J-REIT「投資法人みらい」の資産運用
三井物産 グループ企業
これはいわゆる企業系列ではなく、物産社を総発売元（あるいは代理店）として、取引のある食品関連企業の企業共同体である。問屋はメーカーへ直接商品を発注しても、支払いはすべて三井物産へ入金する（帳合取引）。また、「三井物産食品グループ」というクレジット名で日本テレビ、読売テレビ、TBSテレビ・TBSラジオ・BS-TBSでスポンサー提供を出している。
富貴駅
富貴駅（ふきえき）は、愛知県知多郡武豊町にある名古屋鉄道（名鉄）の駅である。駅番号はKC17。当駅で河和線から知多新線が分岐する。
富貴駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線の地上駅で、駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は知多半田駅）。2023年（令和5年）9月29日までは終日駅員が配置されていた。改札口は1番ホーム側の河和・内海寄りにあり、自動券売機（継続manaca定期乗車券の購入も可能だが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる）を1台備えている。ホームは全て8両編成に対応しているが、河和・内海寄りに構内踏切があるため、2・3番ホームの長さは1番ホームより僅かに短い。そのため2021年に運行された2000系と9500系による特別列車の場合は上りのみ最後尾の車両を締切した。
各ホームと駅舎は、河和口駅・上野間駅側のホーム端にある構内踏切でつながっている。駅の出入口はその東側に位置する。
日中においては、河和行きの列車は約15分間隔、内海行きの列車は30分間隔でそれぞれ発着する。
発車番線は統一されていない。なお、無人駅化に際して、河和行と内海行の発車番線案内表示器が設置された。
富貴駅 駅構造
1番線に太田川方面からの列車、2番線に河和方面からの列車、3番線に内海方面からの列車が入線する。河和方面から3番線には入線できない。なお、2番線から平日2本、土休日3本のみ内海行きが出発する。構造上、知多新線から太田川方面への列車に限り待避が可能であるが当駅での追い抜きは行われない。事故などで河和方面や知多新線が運転見合わせとなった場合、太田川方面から当駅止まりの列車が設定されることがある。この場合、1番線で客を下ろしたあと一旦河和側に引き上げ、改めて2番線に入線する形になる。当駅始発の太田川方面行きの列車も一日数本設定されている。
2011年（平成23年）のダイヤ改正以降、日中に当駅折り返しの普通列車が設定されなくなったため、普通列車は当駅で別方面を発着する優等列車に接続しなくなった。2023年のダイヤ改正以降、内海発着の普通列車は朝と深夜のごく数本を除いて当駅で折り返している。
8両編成で運転される下りの特急列車の後寄りの2両（7・8号車)に乗車した場合、次のドアが開く駅は、河和行き・内海行きともに終点となる。これは途中駅では6両編成分までしか対応しておらず、6号車と7号車の間は列車内から通り抜けができないので、誤って7・8号車に乗車すると途中駅での下車が出来ないためである。
富貴駅 駅周辺
当駅名や周辺の公共施設名などには「富」の部首が宀（うかんむり）となったものを用いるが、付近の地名は冖（わかんむり）を用いることも多い。
駅東口に「富貴駅東」の停留所がある。
富貴駅 隣の駅
名古屋鉄道
KC 河和線
■特急・□快速急行・■急行・■準急・■普通
知多武豊駅 (KC16) - 富貴駅 (KC17) - 河和口駅 (KC18)
KC 知多新線
■特急・□快速急行・■急行・■普通
（知多半田駅方面 - ） 富貴駅 (KC17) - （別曽池信号場） - 上野間駅 (KC20)
※ かつては河和口 - 当駅間に四海波駅、布土駅が存在した。また、知多武豊 - 当駅間にも浦島駅があった。
打撃妨害
打撃妨害（だげきぼうがい）は、野球において、守備側が打者の打撃行為を妨害した場合に、打者に一塁が与えられる規則である。
打撃妨害 概要
多くの場合打撃妨害は、捕手が打者または打者のバットに触れることで起こるが、内野手が打撃の妨げになった場合にも打撃妨害となることがある（例えば、送りバントを阻止しようとする一塁手が、著しく前進守備をした場合など）。打撃妨害により打者が一塁を与えられたときは、その打者は打席を完了したことにはなるが打数はカウントされない。打撃妨害行為を行った野手には失策が記録される。英語圏では守備妨害と同様、interference（インターフェアランス）の一種とされる。
なお、ロジンバッグを粉が飛び散るほど手に付けて投球するなど投手側が行う打者に対する妨害行為は、打撃妨害ではなく反則投球にあたる。
打撃妨害 処置
打撃妨害が発生した際の処理は、発生後にもプレイが継続したか否かによって変わってくる。
審判員は頭上で左手の甲を右手で叩くジェスチャーをして「打撃妨害」と宣告し、タイムをかけてボールデッドにする。打者には一塁が与えられ、後位の走者に元の塁を明け渡す必要がある走者（一塁走者と、一塁に走者がいるときの二塁走者と、満塁時の三塁走者）にも次の塁が与えられる（打撃妨害によって三塁走者に本塁が与えられ得点しても、投手の自責点にはならない）。また、走者が盗塁を試みていた場合には、盗塁による進塁は認められる。ただし、盗塁先の塁を占有している走者（例えば二塁走者が三盗しようとしたときの三塁走者）が盗塁しようとしていなかった場合には、前の走者に進塁が認められないので、結果として盗塁による進塁が認められなくなる。
三塁走者がスクイズプレイまたは盗塁を試みたときに、捕手やその他の野手が、ボールを持たずに本塁上または本塁より前に出てきた場合には、投手にボークを課して、三塁走者を含む全走者に一個の安全進塁権を与える。さらに打撃妨害を宣告して打者にも一塁を与える。この際はボールデッドになる。ただし、投手が投手板（プレート）を外して捕手に送球した場合は、捕手が本塁上に出てきて捕球するのは正当な守備行為であり、これを打者が打つのはかえって守備妨害にあたる。
打撃妨害 処置
打撃妨害にもかかわらず、打者が投球を打つなどしてプレイが継続したときは、球審はそのままプレイを続行させる。
打者が安打、野手の失策、野手選択、四死球、振り逃げ、その他で一塁に達し、かつ塁上にいる全ての走者も一個以上の進塁ができたときは、妨害とは関係なくプレイが続けられる。全ての打者と走者が一個以上進塁し、さらに進塁しようとしてアウトになった打者や走者がいたとしても同様である。打撃妨害による失策も記録されない。
それ以外のケース（一個も進塁できなかった打者又は走者がいるとき）では、「プレイが継続しなかった場合」と同様の措置とする。ただし、攻撃側チームの監督は、打撃妨害による安全進塁権を得る代わりに、プレイの結果を活かすことを選択する旨を球審に通告することができる（監督の選択権と呼ばれることがある）。
例1
打撃妨害 処置
無死二塁で、打者が打撃妨害にもかかわらず送りバントを成功させ、打者走者は一塁でアウトになり、二塁走者が三塁に進塁した。球審は、プレイが一段落したところで「打撃妨害」を宣告し、二塁走者を二塁に戻し、打者走者に一塁を与え、無死一・二塁から試合を再開させる。
攻撃側チームの監督がプレイを活かすことを選択した場合は、打者走者がアウトになって二塁走者が三塁に進塁し、一死三塁から試合が再開される。
投球と同時に二塁走者がスタートを切って盗塁を試みていた場合は、この盗塁による進塁が認められるので、二塁走者に三塁を与え、無死一・三塁から試合を再開させる。
例2
一死三塁で、打者が打撃妨害にもかかわらず外野へ飛球を打ち上げて捕球され、打者はアウト、三塁走者はタッグアップして本塁に到達した。球審は、プレイが一段落したところで「打撃妨害」を宣告し、三塁走者を三塁に戻し、打者走者に一塁を与え、一死一・三塁から試合を再開させる。
攻撃側チームの監督がプレイを活かすことを選択した場合は、打者走者がアウトになって三塁走者の得点が認められる。得点1を得て、二死無走者から試合が再開される。
なお、攻撃側チームの監督がプレイを活かすことを一旦選択したら、取り消すことはできなくなる。例えば、上記の例2で、三塁走者のタッグアップによる離塁が、外野手が打球に触れるときより早かった場合に、守備側がこのことをアピールして三塁走者がアウトになったとしても、通告を取り消して打撃妨害に戻すことはできない。
打撃妨害 打撃妨害の多い打者
日本プロ野球の中日ドラゴンズでプレーした中利夫は、打撃妨害を受けることの多い選手として知られた。低いコースの投球には体を伸ばし、高いコースの投球には体を縮めてボールカウントを稼ぐ「ちょうちん打法」を得意としていた。それを防ぐため、捕手は打者に近い位置で捕球することを考えた結果、ミットとバットが接触し、打撃妨害になることが多かった。なお、中の通算記録は21回でNPB史上最多である。
打撃妨害は打者のバットと捕手のミットの接触により記録される性質上、日米共に特定の打者に集中して発生しやすい傾向があるとされる。MLB史上最多安打のピート・ローズ(通算29回、MLB史上2位)、NPB史上最多安打の張本勲(通算10回、NPB史上7位タイ)のように、日米共に通算打数よりも安打や出塁が多い打者ほど打撃妨害が多くなる傾向がある事も、同時に指摘されている。
打撃妨害 打撃妨害の多い打者
NPBでは通算2000本安打以上の打者のうち、通算打席史上最多の11970打席に立った野村克也、2位の王貞治(11866打席)は生涯一度も打撃妨害を記録していないが、3位の張本(11122打席)、10傑圏外の山内一弘(8898打席)はそれぞれ通算10回記録している。広尾晃によると、NPBにおける打撃妨害上位10傑のいずれも、三振が少なくバットコントロールが上手いとされる巧打者である傾向があると述べており、MLB移籍後に合計10回の打撃妨害を記録した松井秀喜の談話を根拠とする形で、打撃妨害は「野球を熟知した打者の奥の手」という説を提示している。広尾はまた、打撃妨害はシーズン記録では特定選手の特定シーズンに突如集中して発生しやすい傾向がある事にも言及しており、史上1位の1960年小玉明利(シーズン6回)、史上5位の2009年栗原健太(同4回)など、明確に「曲者の打者」と認知されている者が多い事を指摘している。
ジョー・ジラルディによると、米国ではジャコビー・エルズベリー(通算31回、2018年時点でMLB史上最多)、カール・クロフォード(通算17回、同5位)、ジョシュ・レディック(通算15回、同9位)らのように「打撃妨害で悪名高い」と明確に認識される打者が存在しているとされる。ジラルディの経験上、打撃妨害は投球が大きく外れたボールゾーンからストライクゾーンに飛び込んでくるような変化球で特に発生しやすく、バットを長く持ってスイングのタイミングを遅らせ気味に振る打者、ファウルチップの捕球やストライクの判定を有利に取る事を狙いすぎてミットをストライクゾーンに突っ込ませるように捕球しがちな捕手の組み合わせでも発生しやすいとしている。
打撃妨害 事例
日本プロ野球において、打撃妨害によるサヨナラゲームは3例記録されている。
1964年8月22日、東京オリオンズ対阪急ブレーブス21回戦（東京スタジアム）
12回裏の東京の攻撃時、二死満塁の場面で、三塁走者の大坂雅彦がホームスチールを狙ってスタートを切り、これを見た打者の岩本進が投手の投球にバットを出してファウルボールを打ったが、このとき阪急の住吉重信捕手のミットに岩本のバットが接触していた。道仏訓球審が打撃妨害を宣告し、三塁走者の大坂が得点してサヨナラゲームとなった。
1975年9月15日、阪神タイガース対大洋ホエールズ26回戦（阪神甲子園球場）
12回裏の阪神の攻撃時、二死三塁、打者が池辺巌の場面で、三塁走者の末永正昭がホームスチールを狙ってスタートを切った。この際に大洋の小谷正勝投手がセットポジションの体勢から静止せずに本塁へ投球した上、その投球を捕手の福嶋久晃が本塁に身を乗り出して捕球を試みて池辺の打撃を阻む形となったため、福井宏球審は打撃妨害を宣告し、併せてボークを宣告して三塁走者の末永に本塁を与え、阪神がサヨナラ勝利した。
2006年9月7日、横浜ベイスターズ対広島東洋カープ18回戦（下関球場）
打撃妨害 事例
10回裏の横浜の攻撃時、二死満塁で打者の佐伯貴弘が広島の永川勝浩投手が投じた球をスイングした際に佐伯のバットが石原慶幸捕手のミットに接触した。佐伯は吉本文弘球審に打撃妨害をアピールし、吉本もそれを認めたため、佐伯には一塁が与えられ、三塁走者の藤田一也が得点してサヨナラゲームとなった。
2008年5月31日、埼玉西武ライオンズ対中日ドラゴンズ1回戦（西武ドーム）
2回裏の西武の攻撃時、一死一・三塁で打者の細川亨のスイングしたバットが中日の小田幸平捕手のミットに接触した。打球は二塁手の前に転がり、二塁手が捕って一塁に送球し、細川はアウトになったが一塁走者、三塁走者はともに進塁した。西武の渡辺久信監督は、打撃妨害による安全進塁権を得て一死満塁とする代わりに、プレイを活かして1点を得た上で二死二塁とすることを選択した。
2014年4月16日、ニューヨーク・ヤンキース対シカゴ・カブス（ヤンキー・スタジアム）
5回裏のヤンキースの攻撃時、一死三塁で打者のジャコビー・エルズベリーが投手へのゴロを打ち、その間に三塁走者が生還し、打者はアウトになった。打撃の際、スイングしたバットがカブスのジョン・ベイカー捕手のミットに接触していた。ヤンキースのジョー・ジラルディ監督は、打撃妨害による安全進塁権を得て一死一・三塁とする代わりに、プレイを活かして1点を得た上で二死走者なしとすることを選択した。
空振
空振（くうしん）は、火山の噴火や、核実験などに伴って発生する、空気中を伝わる空気振動である。圧力波の1種とされる。