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ちびくろサンボ 日本における復刊
2005年（平成17年）6月に著作権の切れた岩波版（光吉夏弥訳）の『ちびくろ・さんぼ』が瑞雲舎から17年ぶりに復刊され、5カ月で15万部を売った。ただし、岩波版は原作でなく、黒人の人種的特長を誇張で問題になっているフランク・ドビアスの絵柄を基にした、かつての絶版騒動の頃と違い、国内のマスコミが静観したこともあって、特に大きな問題となっていない。岩波書店はこの復刊を編集権の侵害として抗議したとされている。また、旧岩波版が抱えていた著作権問題は新しい瑞雲舎版でも解決されないままである。瑞雲舎は、その後も、もともとは岩波版1冊に収められていた、もうひとつのストーリーを別冊にして『ちびくろ・さんぼ2』、ヘレン・バンナーマンによる別の絵本を原作としたストーリーを『ちびくろ・さんぼ3』と銘打って出版。ただし、主人公が女の子から男の子になるなど、内容面はほとんど違う物語といえる程度に改変されている。
2008年（平成20年）6月、径書房が岩波版『ちびくろ・さんぼ』のもとになった、アメリカ版原書を忠実に再現した『ちびくろサンボ』を出版。岩波版では、サイズなどの規定によって、まるまるカットされたり、切り貼りや左右反転といった形で流用されていたイラストも、原形のまま掲載している。
アレクサンドル・デュマ・ペール
アレクサンドル・デュマ（Alexandre Dumas、フランス語: [alɛksɑ̃dʁ dymɑ]、生誕時、デュマ・ダヴィ・ド・ラ・パイユトリー（Dumas Davy de la Pailleterie、[dymɑ davi də la pajət(ə)ʁi]）、1802年7月24日 - 1870年12月5日）は、19世紀フランスの小説家、劇作家。
『椿姫』を書いた息子アレクサンドル・デュマ・フィス（小デュマ）と区別して、大デュマ（デュマ・ペール、Dumas, père）と呼ばれる。
1802年7月24日にトマ＝アレクサンドル・ダヴィ・ド・ラ・パイユトリー（トマ＝アレクサンドル・デュマ）と母マリー＝ルイーズ＝エリザベート・ラブーレの子として北フランスエーヌ県ヴィレル・コトレに生まれる。
父デュマは仏領サン＝ドマング（現ハイチ）で、アレクサンドル＝アントワーヌ・ダヴィ・ド・ラ・パイユトリー侯爵と黒人奴隷女性であるマリー＝セゼットの間に生まれた私生児のムラート（混血）で、トマ＝アレクサンドルと名づけられた。
アレクサンドル・デュマ・ペール
アレクサンドル・デュマは、ヴォードヴィル演劇から出発して最初に成功した『アンリ三世とその宮廷』（1829年）、『ネールの塔』（1832年）、『キーン』（1836年）などの歴史ドラマを書き、一躍有名になり、『三銃士』（1844）、『二十年後』（1845）、『ブラジロンヌ子爵』（1847）の三部作を始め、『モンテ・クリスト伯』（1844-1846）などの歴史小説を発表、さらに『王妃マルゴ』（1845）、『モンソローの婦人』（1846）など多作家として一世を風靡した。
デュマは、生前何度も著作権訴訟を起こされている。デュマが混血者であることから、共作者を黒子と称して小説工場と揶揄する向きもあった。とりわけ『三銃士』で協力したオーギュスト・マケとの訴訟合戦はデュマの名誉を汚すことになった。文献研究が進展した現在では、確かに共作者は何人いたが、作品で原作者デュマの存在を否定することができないことが証明されている。
アレクサンドル・デュマ・ペール 生涯
アレクサンドル・デュマは、1802年7月24日、トマ＝アレクサンドル・ダヴィ・ド・ラ・パイユトリー（トマ＝アレクサンドル・デュマ）と母マリー＝ルイーズ＝エリザベート・ラブーレの子として北フランスエーヌ県ヴィレル・コトレに生まれる。生家は宿屋で、現在はアレクサンドル・デュマ通り46番地と改名されて、残されている。
『わが回想』のなかで、デュマは生家のことを次のように書いている。「私はパリからランへの道沿いにある、作家ドモスティエが亡くなったヌー通りから200歩、ラシーヌが生まれたフェルテ・ミロンから2里、ラフォンテーヌが生まれたシャトー・ティエリーから7里、エーヌ県の小さな町ヴィレール・コテレットで生まれた。」
1804年から1806年にかけて、父が借りたフォセ城に住んでいた。その記憶はデュマの小説に書かれている。
「私が覚えているもっとも古い記憶では、3歳のとき、父と母と私はエーヌ県とオワーズ県の県境のアラモンとロンプレの間にあるレ・フォセ（Les Fossé）と呼ばれる小さな城に住んでいた。この小さな城は、おそらく水で満たされた巨大な濠（fossé）に囲まれていたため、Fossé（フォセ）と呼ばれていたのだ。」
アレクサンドル・デュマ・ペール 生涯
デュマ将軍は息子の誕生から4年後の1806年2月26日に亡くなる。 アレクサンドル・デュマの祖父は1760年に仏領サン＝ドマング（現ハイチ）に移住した貧乏侯爵、祖母は黒人（解放）奴隷だったため、母親マリー=ルイーズ・ラブーレは、アレクサンドルを連れてヴィレル・コトレにある両親の家（旧オテル・ド・レペ） に戻り、母方の祖父母がアレクサンドルと妹を育てる。
デュマ将軍はナポレオン・ボナパルトと共にエジプト遠征に従軍していた際、エジプト遠征を「ナポレオンの個人的野心に基づくもの」と批判したため、ナポレオンとの関係が悪化し、フランスに帰国することとなった。「彼らは実際ひどく不幸であった。将軍は全然財産を残さなかった。皇帝は引続き反逆者の妻に謁見することを拒否していたので、皇帝には何も期待できなかった。ブリュヌ、オージュロー、ランヌなどの戦友がデュマの功績を皇帝に思いおこさせようとしたが、ナポレオンは冷やかに、「あの男のことは今後一切口にするな」と答えた。」 そのため、デュマ将軍が亡くなったあと、残された寡婦と子には全く収入がなかった。母親は９歳になると彼を正規の学校ではなく、ヴィレル・コトレのルイ・クリソストーム・グレゴワール神父 の塾に入れた。
アレクサンドル・デュマ・ペール 生涯
「彼はあまりたいしたことは教わらなかった。習ったのはラテン語を少しと文法を少し、だがその習字だけは筆の終りの飾りやハート形やバラ形の飾りを混ぜてますます進歩した。それは見事だが鼻もちならなかった。算数におけると同様お祈りの方も、主祷文（パテール）、天使祝詞（アヴェ・マリア）、使徒信経（クレド）の三つ以上はおぼえなかった。生れつきの好みのせいで、彼はいつまでたってもいっこうに教育が身につかず、野蛮で日の暮れとともに森の中にまきおこる自然の音に耳を傾ける森の子供であった。」
演劇に目を開く先達の役割を果たしたのは同い年のアドルフ・ド・ルーヴァンであった。1820―21年頃、2人で数編のヴォードヴィル台本を書いた。もちろん、台本は上演には至らなかった。当代のシェークスピア劇の俳優タルマに引き合わせたのも彼である。
アレクサンドル・デュマ・ペール 生涯
「タルマ、あなたにお礼を言いに来たんです」と、ルーヴァンが言った。
「やあ、君のお若い詩人は満足してますか」と、タルマ。「明日も来て下さい。僕はレギュルスを演ずるよ」
「あーあ」とデュマは溜息をついた。「明日、僕はパリを発たねばならないんです。僕は田舎の公証人の書記なんです」
「へえっ」と、タルマ。「コルネイユも弁護士の書記でしたよ......諸君、未来のコルネイユを御紹介申し上げます」
デュマは青ざめた。「僕の額にさわって下さい」と、彼はタルマに頼んだ。「そうすると幸運が来るんです」
「いいとも」と、タルマ。「余はシェクスピアとコルネイユとシラーの名において、汝を詩人として洗礼する」

それから、つけ加えて、「いいかね。この青年は情熱に燃えている。それだけでも、きっと何かになるよ」
アレクサンドル・デュマ・ペール 生涯
翌1823年、父の友人であったフォア将軍のおかげで後にフランス王ルイ＝フィリップ1世となるオルレアン公の秘書課に職を得ることができ、給料を得たためイタリア人広場（現在はPlace Boieldieuボイエルデュー広場）のアパートに田舎から母を呼び寄せることができた。彼は早速2階の隣人で縫製業を営むカトリーヌ・ラベ―を誘惑して、翌年私生児を産ませた。それが小デュマである。野生児で発展家のデュマは次々と女性に手を出し、私生児は彼だけではない。1831年にはベル・クレイサメールとの間に女児マリー＝アレクサンドリーヌをもうけた。また1840年には女優イダ・フェリエと結婚してフィレンツェに住んだ。22歳で父親になったデュマは家族のために働くことを余儀なくされたが、劇作家の夢を実現するためせっせと観劇を続けて見た舞台のメモを取り続けた。この頃の舞台は、シェイクスピアを始めとするイギリス演劇の上演が相次ぎ、厳格な三一致の法則に縛られた伝統的な古典演劇一辺倒のフランス演劇界に激変が起こる準備が次第に整った。ロマン派の若い劇作家たちに好都合だったのは当時のコメディ・フランセーズの王室代表委員になったイジドール・テイラー男爵がいたことであった。彼はヴィクトル・ユーゴーとアルフレッド・ド・ヴィニーの友人だった。1828年シャルル・ノディエに頼んでデュマは5幕の韻文劇『クリスチーヌ』を仕上げてテイラー男爵に面会することになった。
アレクサンドル・デュマ・ペール 生涯
デュマは指定された時刻に王室代表委員の家に行った。年老いた女中が扉を開けてくれた。
「さあ始めたまえ。君。僕は聴いてるから」と、入浴中のテイラーが言った。
「それでは一幕だけ読みますから、気に入らなければそこで止めさせて下さい」
「それはありがたい」と、テイラーは呟いた。「君は他の連中より僕に同情的なんだね。いい傾向だ。さあ、聴いてるよ」
デュマは第一幕を読み終えると、目を上げる勇気もなく訊いた。
「あの、続けた方がいいでしょうか」
「もちろん、もちろん」と、テイラーは震えながら言った。「僕はベッドに入ろう......全く、非常によい出来だよ」
第二幕が終ると、王室代表委員の方から第三幕を読んでくれと頼んだ。そして第四幕も、第五幕もだった。終ると彼はベッドから跳びおりて叫んだ。
「さあ、これからすぐに、僕といっしょにフランス座に来たまえ」
「どうしてなのですか」

「君が脚本を読む順番をとるためだ」
しかし、『クリスチーヌ』の上演は延期され、デュマは代わりに新しい題材をフランスの歴史に求めた。それがデュマがフランス劇壇に華々しいデビューを果たした5幕散文ドラマ『アンリ三世とその宮廷』である。
アレクサンドル・デュマ・ペール 生涯
1829年2月10日、「フランス座」において翌年のユーゴーの『エルナニ』に先立つこと1年、本格的なロマン主義演劇の幕開けとなったのである。『エルナニ』は韻文であったが、デュマの『アンリ三世とその宮廷』は散文であり、一躍ロマン派演劇の旗頭として、その後、立て続けに戯曲を上演することになる。自らの不倫体験を題材にした『アントニー』（1831年）はもはや歴史劇ではなく現代劇であり、主人公のアントニーは当時、社会現象にすらなったほどである。
『ネールの塔』（1832年）は、フレデリック・ガイヤルデという青年が持ち込んだ原作をジュール・ジャナンが手を入れたが、途中で放棄した作品をデュマが最終的に書き直した。この作品は14世紀初頭のフランス王妃とビュリダンとの権力と知力の戦い、尊属殺人、嬰児殺し、近親相姦という恐るべき人倫の蹂躙を舞台にのせ、デュマとガイヤルデの代表作になった歴史秘話であった。その後も演劇への貢献は止むことなく、『キーン』（1836年）、『ベル＝イル嬢』、『カリギュラ』（1837年） など、フランス座を始めポルト・サンマルタン劇場、オデオン座、シャルパンティエ座、ルネサンス座などパリのあらゆる劇場で上演された。デュマが生涯で書いた戯曲は総数117 とされ、全てが上演された。上演のための台本収入以外に、台本の出版権も高額に登ったため当然収入もうなぎのぼりになった。
アレクサンドル・デュマ・ペール 生涯
デュマの歴史的知識について否定的・懐疑的な意見が多いが、ウォルター・スコットに追いつけ追い越せとばかりGaule et France 『ガリアとフランス』（1833年）でトゥールのグレゴリウスの『フランク史』をもとに真面目に歴史研究に取り組んだ。
シャルル6世の治世から現代に至る一連の小説を作ること。この観点から見れば、『ガリアとフランス』は作品の前庭をなす。ガリアはどのようにしてフランスになったのか？デュマは1832年の終わりにほとんど作品を書かず、オーギュスタン・ティエリーによるフランスの歴史に関する手紙を読み、シャトーブリアンの『歴史研究』を読んだ。彼はメモをとり、歴史を人々に教えるような、自由と友愛に向かうこの歴史の不可避の感覚を示すような、この壮大な小説シリーズを夢見ている。
アレクサンドル・デュマ・ペール 生涯
さて、フランスではエミール・ド・ジラルダンのLa Presse『プレス』とアルノー・デュタクのLe Siècle『世紀』が1836年に発行されて、新聞という新しいメディア時代の到来が告げられていた。新聞は定期購読者を資金源とし、購読者をつなぎとめる有力な武器として、今で言うテレビの連続ドラマの原型として連載小説（La suite au prochain numéro 「次号に続く」）という手法を生み出した。バルザックを始め、ウージェーヌ・シュー、フレデリック・スーリエなどと並んでアレクサンドル・デュマも作家として新聞小説でも花形になった。
アレクサンドル・デュマ・ペール 生涯
1836年に小説と新聞の結合を象徴した連続小説はどのように生まれたか？バルザック、サンド、ヴィニー、デュマ、シュー、およびカーの小説や短編は、『パリ評論』と『両世界評論』という主要な隔月刊の文学雑誌にすでに登場していた。1836年の新しさは、主に政治を扱う日刊紙に連載小説を持ち込んだことであった。それまで主に演劇、音楽、芸術批評の専用だった新聞の「最下欄」に侵入したからだ。1830年、7月王政の出現で、検閲と出版物の印紙税が廃止されたため新聞が作られた。パリの日刊紙は当時、80フランという高額の予約購読料で独占的に販売されていた。1836年、エミール・ド・ジラルダンが『ラ・プレス』をアルマン・デュタック（彼の以前の共同経営者）が『世紀』を立ち上げた。『世紀』は、予約購読料を40フランに設定し、連載小説で読者を魅了した。彼らは大衆紙を発明したのだ。1836年から1845年の間、主要な日刊紙はそれを真似て発行部数を2倍にする。新聞が発行号ごとにバラ売りされるのはその後である。1846年、『世紀』は32,885人の加入者、『ラ・プレス』は22,170人、『ル・コンスティチュショナル』は24,771人に達した。これらの予約は家族、世帯、読書クラブ、および貸本業者によって行われているため、ミシュレ―によると、新聞全体で1,500,000人の読者が読んでいたという。さらに、連載小説は地方及び外国の新聞に再掲載される。これらの連載は、その後、本として印刷される。
アレクサンドル・デュマ・ペール 生涯

連載小説の読者は誰か？特に中流階級と一般大衆である。読み書きのできない人にはその号が読み上げられるのだ。
デュマは劇作家の後、最初に歴史研究、ニュース、旅行の印象を書く。1831年から1836年まで、彼は『両世界評論』に『フランスの歴史：歴史的情景』（1831～1832年）を、『ラ・プレス』で『歴史的風景』と『イタリア旅行の印象』を出版する。
アレクサンドル・デュマ・ペール 生涯
デュマは1838年の初めに一時的にジラルダンと揉めて、2か月後に連載小説を求めた『世紀』に移った。アメリカ人作家ジェイムズ・クーパーの"The Pilot: A Tale of the Sea"『水先案内人』を下敷きにした最初の本格的連載小説Le Capitaine Paul『ポール船長』であった。5月30日から6月23日までの19回連続で発行され、新聞に3週間で5,000人の購読者の増加をもたらした。これは、アメリカ独立戦争で反乱軍の側に参加したスコットランド人のポール・ジョーンズ少将（1747-1792）の生涯からの想像上のエピソードである。さて、この年からオーギュスト・マケとの実り多いコラボレーションの時代が始まる。2人は1838年に会い、様々な作品を産み落としていく。1843年にデュマがサン・ジェルマン・アン・レーに移ったとき、配達夫を使ってマケと頻繁に連絡をとり、次々にアイディアを求めた。1844年コメディ・フランセーズが受け入れた戯曲『摂政の娘』が検閲によって差し止められたとき、デュマはマケとともに、クールティル・ドゥ・サンドラスの『ダルタニャン氏の覚え書き』から、有名な『三銃士』を生むアイデアを引き出す。連載は、『世紀』に1844年3月14日から始まる。ユーゴーは「心を掴むドラマ、熱い情熱、真の対話、輝く文体」と賞賛する。彼の成功は、ウージェーヌ・シューの成功に匹敵する。突然、すべての新聞がアレクサンドルを求め、彼はすべての契約を受け入れる。『ジュルナル・デ・デバ』のために『モンテ・クリスト伯』を書き始め（連載は1846年1月15日まで続く）、1844年、アレクサンドルは『パリ評論』のために、世界的な小説である『フェルナンド』（デュモン、1844、3巻）を書いた。La Reine Margot『王妃マルゴ』は、『ラ・プレス』に連載されたバルザックのPaysans『農民』が購読の更新時に読者を飽きさせたため、1844年12月25日から代わりに連載された。1845年、『世紀』に『三銃士』の続編『二十年後』が登場。La Démocratie pacifique『ラ・デモクラシー・パシフィック』新聞に『赤い館の騎士』が連続される。これらの連載小説のほぼすべてが成功を収めた。それらを印刷する日刊紙には、新しい購読者が増える。デュマは1日12～14時間働いていた。
アレクサンドル・デュマ・ペール 生涯
フランス文学史には、1845年から1855年までのデュマに匹敵できるような多作な作家は、いまだかつていなかった。8巻、10巻に及ぶ小説がひっきりなしに新聞社や出版社に押しよせる。フランスのすべての歴史がそこを通って行く。『三銃士』の続篇には、『二十年後』と昔を懐しむ『ブラジュロンヌ子爵』がつづくことになる。もうひとつの三部作(『女王マルゴ』、『モンソローの奥方』、『四十五人隊』)は、ヴァロワ王朝の人々を舞台に登場させる。『女王マルゴ』はカトリーヌ・ド・メディシスとアンリ・ド・ナヴァールの闘争の物語である。『モンソローの奥方』はアンリ三世の時代をきわめて面白く語っている。『四十五人隊』はディアーヌ・ド・モンソローがダンジュに対して、彼女の恋人ビュッシー・ダンボワーズの死の限みを晴らす話である。
アレクサンドル・デュマ・ペール 生涯
これと同時に、デュマはもう一つの連作(『女王の首飾り』、『騎士メーゾン・ルージュ』、『ジョゼフ・バルサモ』、『アンジュ・ピトゥー』、『シャルニー伯爵夫人』)で、フランス君主政体の衰退と没落を描いていた。ここで、われわれはデュマの〈歴史的帝国主義〉について語ってもいいと思う。デュマは初期のうちから、彼の小説の領域にフランスの歴史全体を併合する計画を抱いていた。「わたしの最初の望みは」と彼自身がいっている。「限りないものだ。わたしの最初の熱望は、いつも不可能なことに向けられている。どうしてこれを達成させたらいいのか?誰もしないように仕事をして、生活からあらゆる無駄を省き、睡眠を斥けて......」こうして読者を驚かすような、5、600冊の作品が生れたのだ。
アレクサンドル・デュマ・ペール 生涯
1846年5月31日、デュマは医師の回顧録の最初の部分である『ジョゼフ・バルサモ』を『ラ・プレス』で出版し始めたが、1846年9月6日にその連載を放棄した。加入者は激怒し、ジラルダンとヴェロンは彼を訴えた。1847年2月19日、デュマは損害賠償で6,000フランの判決を受け、8巻をジラルダンに、6巻をヴェロンに提供した。また、デュマは「歴史劇場」の特権を獲得し『女王マルゴ』を初演（1847年2月20日）として採用した。大衆は、彼のヒーローを生身の人間の演技で観るのを待ち焦がれ、大挙して押し寄せた。歴史劇場は金鉱の可能性があった。しかし、デュマは1847年7月25日に完成披露する「モンテ・クリスト」という城をポール・マルリーに建てた。自ら招いた経済的必要により、彼は大車輪で書くことを余儀なくされた。
1848年、アレクサンドルは、『ラ・プレス』で『ジョゼフ・バルサモ』の続きを書き、『王妃の首飾り』の出版を開始した。デュマは、王室の評判を落とすために首飾りの事件を扇動したのはバルサモだと想像している。この連載は大成功をおさめる。 1848年革命はデュマの生活を台無しにする。革命は彼から収入を奪い（数ヶ月間劇場が開けなくなったため）、彼はパリを後にした。彼は、立法選挙に出馬するが落選する。その後、ルイ・ナポレオン・ボナパルトの対抗馬ルイ・ウジェーヌ・カヴァニャックを支援した。
アレクサンドル・デュマ・ペール 生涯
1850年はデュマにとって不吉な年になった。歴史劇場は閉鎖を余儀なくされ、1850年12月20日に破産を宣言され控訴する。一方、政府は連載小説に含まれる進歩的なメッセージを恐れて、印紙条例の法律を復活させた。新聞は連載小説の出版を週3日に減らすことを余儀なくされる。1851年、デュマにとってこの年は悲しい終わりを迎える。ルイ・ナポレオンの12月2日のクーデターを認めないからだ。また、12月11日、前年度の破産判決が確認され、判決を通告されたデュマは、身柄拘束を避けるためパスポートを10日に査証させてブリュッセルに居を構えた。デュマは時々秘密裏にパリに戻る。ブリュッセルに到着するとすぐに、デュマはちゃっかりベルギーの出版社で彼の回顧録を発行する。
アレクサンドル・デュマ・ペール 生涯
一方、1852年6月12日に開かれたデュマの債務の主張手続きは、1853年4月18日に債務訴訟により結審し、強制和議への道が開かれた。デュマはパリに戻ることができた。デュマは自分の文学日刊誌「銃士」を設立し、1853年11月21日から印刷を始めた。そこに『回想』の継続を不定期に出版した。その後、週刊新聞『モンテ・クリスト』（1857年4月27日-1860年5月10日）を設立した。しかし、どちらの新聞も思ったように販売部数を伸ばせず、掲載した小説も以前のような精彩を欠くようになる。失意のデュマは旅に出てインスピレーションを得ようと計画した。1858年の夏、彼はロシア、そしてコーカサスへの長い旅行記を引き受けた。ロシア帝国での絵のような冒険と、バクーから黒海へのコーカサスの渡航中の物語を書いた。帰ると出版社のミシェル・レヴィのために署名した契約のおかげで（1859年12月）大金を受け取ると、たちまち彼はギリシャから聖地エルサレムまでの地中海旅行のためにスクーナー船を購入した。
1860年5月9日にマルセイユを出発した彼はシチリア島に渡り、契約金の残りを友人のガリバルディの軍隊の武器を購入するために気前よく差し出した。また、その独立戦争のためにガリバルディよりもガリバルディアン派の新聞「L’Independente」を発刊する。その使命は、イタリアからブルボンの雑草を根絶することである。しかし、当のガリバルディはシチリア王国をイタリア王国と統合する国民投票後引退してしまう。残されたデュマは戦いを続け、反ブルボンの小説『ラ・サン・フェリーチェ』を書いた。
最後の最後までデュマはデュマであった。グルメな彼は、小説がかけなくなると死後出版となる『料理大辞典』を書いていた。
スペインでの長い滞在の後、彼は息子の別荘であるディエップの近くのピュイに移る。1870年9月、脳卒中により半麻痺状態になった後、1870年12月5日に亡くなった。
小デュマよりジョルジュ・サンドヘ
ピュイにて、1870年12月6日
父は昨日、12月5日の月曜、夜10時に苦しみもなく亡くなりました。この死を第一番に知らせるべきなのは、あなただとつねづね思っておりましたが、それも今はかなわぬようです。父は他の誰よりもあなたを愛し、あなたを賛美しておりました......

後になって戦争が終ってから、彼女は同情の気持ちを伝えることができた。
すでにいくつかの旅行書を上げたが、デュマはパリでじっとして作品を書いていただけではなかった。出版社から出資してもらったり、パリにいられない事情ができると様々な国を旅行した。それが旅行記（旅行の印象）というジャンルを生み出した。（『スイスの旅の印象』、『南フランス物語』、『フィレンツェの１年』、『ル・コリコロ』、『ル・スペロナーレ』、『アレナ船長』、『ライン川岸の小旅行』、『パルミエリのヴィラ』、『パリからカディス』、『ル・ヴェローチェ、またはタンジール、アルジェ、チュニス』、『新・旅行の印象』、『パリからアストラハン、コーカサスまで』）これらの旅行記は今どきの旅行ガイドブックの役割だけでなく、デュマという作家の小説のための実験室ともなっている。
旅行の年代順で並べ、カッコ内に出版年と巻数を上げる。
1833年『スイスの旅の印象』（1834-1837, 5 vol）
1834年『新・旅の印象　南フランス』（1841, 3 vol）
1835年『フィレンツェの１年』（1841, 2 vol）
1835年『ル・スペロナーレ』（1842, 4 vol）
1835年『アレナ船長』（1842, 2 vol）
1835年『ル・コリコロ』（1843, 4 vol.）
1840-43年『パルミエリのヴィラ』（1843, 4 vol）
1840-43年『ライン川岸の小旅行』（1841, 3 vol）
1846年『パリからカディスへ』（1847-1848, 5 vol）
1846-47年『ル・ヴェローチェ、またはタンジール、アルジェ、チュニス』（1848-1851, 4 vol）
1858年『パリからアストラハン、コーカサスまで』（1860, 2 vol）
1858-59年『コーカサス』(1859）
1860-64年『ガリバルディーシチリアとナポリの革命』(1861）
1864-65年　オーストリアとハンガリー『白と青』(1867）
2002年、アレクサンドル・デュマ生誕200周年を記念してデュマの遺灰はパンテオンに移葬され、長年敬愛したユーゴーと同じく偉大なフランス人として祀られた。シラク大統領はインタビューに答えてデュマを讃えている。
彼が出発した地点から到達した地点を見れば、それがいかに素晴らしいことかわかります。まだ奴隷制が廃止されていなかった時代に、奴隷の孫だった彼が成し遂げたことの大きさをわれわれが推し量ることを忘れてはなりません…

デュマのパンテオンへの入場が、ある種の先入観を最終的に覆すことを心から願っています。われわれは、この天才的作者を人気があるという理由だけで二流だと決めつけたのです。それが侮辱か欠陥でもあるかのように！文化が万人のものであること、それを示すことがパンテオン移転の目的の1つです。『三銃士』か『モンテクリスト伯』の物語を読み直してください…これは偉大な作品です。『ブラジロンヌ子爵』の権力研究は真実で衝撃的な力に満ちています…デュマがパンテオンに入ることで、コレージュやリセの教材になることを心から願っています。
金融財政事情研究会
一般社団法人金融財政事情研究会（きんゆうざいせいじじょうけんきゅうかい）は、金融財政に関する知識の啓蒙普及を行うとともに、内外の金融財政問題、金融機関経営分析等の総合的調査研究を行い、合理的金融財政政策の実現、金融市場、金融機関の健全な発展並びに学術の振興に寄与することを目的とした、一般社団法人。以前は金融庁主管、財務省および文部科学省共管の社団法人であったが、公益法人制度改革に伴い一般社団法人に移行。
金融財政事情研究会 概要
略称「金財」（きんざい）。この略称は本法人の英文表記であるKinzai Institute for Financial Affairs,Inc.に用いられており、その他にも本法人の営利及び非公益事業を行う関連会社である株式会社きんざい・株式会社金財エージェンシーに用いられている。
パーソナル・ファイナンシャル・プランニング(PFP)のISO規格化策定で、NPO法人日本ファイナンシャル・プランナーズ協会とともに日本における中心的な役割を担っている。
FP技能士及び金融窓口サービス技能士の試験を実施している。
鶴ヶ島駅
鶴ヶ島駅（つるがしまえき）は、埼玉県鶴ヶ島市大字上広谷にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 24。池袋 - 寄居間のほぼ中間に位置する。
鶴ヶ島市と川越市との境界に位置し、駅の北西が鶴ヶ島市、南東が川越市である。市名を駅名としており、市の代表駅であるが、市中心部である脚折地区や市役所のある三ツ木・藤金地区からは離れており、市役所へは隣の若葉駅または2駅先の坂戸駅の方が近い。
鶴ヶ島駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、1983年に竣工した橋上駅舎を有している。橋上駅舎化前は現在の東口に駅本屋があった。改札階とホーム、東口・西口との間を連絡するエスカレーターが設置されている。2009年10月時点ではエレベーター・多機能トイレの設置工事とトイレ改修を施工していたが、2010年3月12日にトイレと多機能トイレを、3月26日にエレベーターをそれぞれ使用を開始した。
鶴ヶ島駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は30,286人である。
近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
鶴ヶ島駅 駅周辺
鶴ヶ島市役所へは、西口から市民バス・乗合タクシーに乗車。徒歩の場合は、隣の若葉駅が最寄りとなる。
鶴ヶ島駅 路線バス
最寄りのバス停は「鶴ヶ島駅」停留所と「鶴ヶ島駅西口」停留所であり、いずれも西口にある。当駅からは駅郊外に広がる「むさし緑園都市川越鶴ヶ島地区」（川鶴団地）や「むさし緑園都市霞ヶ関地区」（いせはら団地）といった住宅団地に向かうバス路線が発着している。
ロータリー外に西武文理学園のスクールバスが発着している（路線バス扱いは2025年3月31日までで終了）。
鶴ヶ島駅 隣の駅
東武鉄道
東上本線
■TJライナー・■川越特急
通過
■快速急行・■急行・■準急・□普通
霞ヶ関駅 (TJ 23) - 鶴ヶ島駅 (TJ 24) - 若葉駅 (TJ 25)
鶴ヶ島駅 脚注
埼玉県統計年鑑
東武鉄道の1日平均乗降人員
林有造
林 有造（はやし ゆうぞう、天保13年8月17日（1842年9月21日） - 大正10年 （1921年）12月29日）は、日本の武士、政治家、自由民権運動家。逓信大臣、農商務大臣などを歴任。位階勲等は従二位勲四等。幼名を助次。実名は包直。梅渓と号した。
林有造 生涯
天保13年8月17日（1842年9月21日）、土佐国宿毛に土佐藩安東家（のち伊賀家）の家臣・岩村英俊・嘉乃の次男として出生。兄は岩村通俊、弟は岩村高俊。幼年期に林茂次平の養子となる。戊辰戦争では板垣退助の配下につき、越後国に転戦し、明治維新後は初代の高知県令（参事）をつとめる。藩の債務処理や在任中に発生した膏取り一揆の鎮圧を図るが、板垣が参議を辞任したのに合わせて辞職。西南戦争に呼応して明治10年（1877年）8月、土佐で政府転覆を企て挙兵を企てる（立志社の獄）も捕縛、入獄する。
出獄後は板垣に協力し自由党結成に尽力する。自由党土佐派の領袖として自由民権運動に参画した。明治23年（1890年）、第1回衆議院議員総選挙に立候補し当選し、以後8回当選。明治31年（1898年）、第1次大隈内閣（隈板内閣）で逓信大臣を務めた。また、明治33年（1900年）には第4次伊藤内閣の農商務大臣として入閣した。明治41年（1908年）、政界を引退。余生を郷里の宿毛で送る。
大正3年（1914年）、日本の飛行機製作のパイオニアである伊賀氏広（山内家の一族で男爵）の協力支援を受け、予土水産株式会社を設立し真珠養殖業を起こし、また林新田、片島港を開発するなど郷里の発展・振興に寄与した。
大正10年（1921年）12月29日、死去。享年80。墓所は高知県宿毛市東福院。
町山広美
町山 広美（まちやま ひろみ、女性、1964年12月9日 - ）は、日本の放送作家、コラムニスト。町山広美右衛門の名で活動していた時期もある。ア・コンタ有限会社所属。
在日韓国人1世の父親と、日本人の母親との間に生まれる、兄は映画評論家の町山智浩。元夫はコラムニストの押切伸一。東京都千代田区出身。
九十九里鉄道
九十九里鉄道株式会社（くじゅうくりてつどう）は、千葉県東金市を拠点とするバス事業者である。小湊鉄道と共に小湊グループを形成する。両社で株を持ち合い、企業規模が大きく異なるものの、株式保有比率の関係により、小湊鉄道の名目的な親会社とされている。
一般路線バスの営業エリアは千葉県東金市を中心に、八街市・山武市・大網白里市・山武郡九十九里町の計4市1町に及ぶ。東金市からコミュニティバス「東金市内循環バス」の運行を受託している。また、東金の本社営業所内には小湊鉄道東金営業所が併設され、小湊鉄道の大網駅を発着する一部路線の車両が在籍している。
現在はバス専業であるが、1926年（大正15年）から1961年（昭和36年）までは東金駅と上総片貝駅を結ぶ鉄道路線（1931年まで軌道）を運営しており（後述）、廃止後も社名には「鉄道」の文字が残されている。
九十九里鉄道 社紋
九十九里軌道時代に制定された社紋は軌道の軌の周囲を九つの「九」が囲い、「九九」を表していた。九十九里鉄道としての初代社紋はこれをベースに中心の文字を「軌」から「鐵」に変更したものである。
戦後新たに制定された2代目社紋は左右の半円の中に「白」を入れたものである。白は「百」という文字から一画目の「一」を除くことで「百から一を差し引く」、すなわち「 100 - 1 =  99 」で九十九を表しており、「り」を図案化した半円と併せて「九十九里」を表現している。両側の羽根は交通機関を象徴するものとして付けられたが、鉄道事業廃止時に外され、現在の社紋は九十九里を表現する意匠のみとなっている。
九十九里鉄道 バス事業
千葉東金道路を経由する。山田インターみきの湯前 - 丘山台三丁目間は、平日下り方向の夜間2便のみ停車。夏休み期間中のみ、場合によって後述の蓮沼ウォーターガーデン線と統合し、蓮沼ウォーターガーデンまで延長運転を行うことがある。
千葉東金道路を経由する。
2013年3月31日限りで、共同運行していたちばフラワーバスが同路線から撤退。翌4月1日にダイヤ改正を実施。九十九里鉄道の単独運行となる。京成千葉中央駅での降車扱いを廃止、また同路線の起・終点を、八坂台一・二丁目から東金駅西口に変更。同時に、一部便がレイクサイドヒル地区 東金駅西口経由 片貝駅始終着となった。
蓮沼ウォーターガーデンの営業期間（7月中旬 - 9月中旬）に限って運行される臨時の直行バス。乗車するには小湊鉄道バス千葉駅案内所にて事前にチケットを購入する必要がある。なお、九十九里ライナーの予約人数によっては、千葉駅を同刻に発車する九十九里ライナーと統合され、運休となる場合がある。
◎は、地域間幹線系統として、国・千葉県・東金市の補助を受ける。
サンピア前は平日のみ経由。
片貝線下り（片貝・本須賀方面）
片貝←「西の下」←「西の下歩道橋」←東金
片貝線上り（東金方面）
片貝→「西の下（西の下歩道橋）」→東金
九十九里鉄道 バス事業
※上りは、停留所において「西の下」と表記されているものの、車内放送においては「西の下歩道橋」と案内されている。
東金駅と東金ショッピングセンター サンピア、国民宿舎サンライズ九十九里を結ぶ路線。サンピア前は平日のみ経由。
滝台経由は、1往復半のみの運転。
東金駅 - 東金商業高校前 - 菅谷 - 粟生 - 滝沢入口 - 上布田間の区間便・1往復半あり（土・日・祝日運休）。
東金市の単独補助路線。
土休日1往復のみ運転。
2008年7月18日廃止。
コミュニティバスなど一部を除き、車両のメーカーは日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）製が多数を占め、以前は同社製車両でほぼ統一されていた。
九十九里鉄道 バス事業
かつての小湊鉄道と同じく富士重工業製車体を架装した車両が多くなっている。富士重工業のバスボデー架装事業撤退後に導入された車両（貸切バスや急行路線バス用車両）では西日本車体工業製の車体を架装している。なお、路線車については1993年を最後に自社発注車の導入を中止し、その置き換えを目的に小湊鉄道から移籍した日産ディーゼル製車両も存在しており、現在では小湊鉄道からの移籍車が主力になっている。小湊鉄道の営業所のうち、塩田営業所管内と当社管内は同じ千葉ナンバーのため、ナンバーを変更せずに使用されている車両も存在する。小湊鉄道と異なり、当社のバス乗降方式は前乗り・前降り方式で、交通系ICカードは利用できないため、移籍車は後扉の整理券発行機を前扉に移設し、ICカードリーダーを撤去する改造を行っている。
以前は自社発注車、小湊鉄道からの移籍車ともに全車がツーステップ車であったが、2016年に小湊鉄道から移籍した281号車（西日本車体工業製ボディーの日産ディーゼル・UA）が九十九里鉄道初のワンステップ車、2017年に西武バスから移籍した291号車（西日本車体工業製ボディーの日産ディーゼル・UA）は九十九里鉄道初のノンステップ車となっており、車両の代替とともにバリアフリー化が行われている。
九十九里鉄道 バス事業
また、2011年になって小湊鉄道からいすゞ自動車製の高速路線車、三菱ふそう製の貸切車（いずれも車体は富士重工業製を架装）が移籍し、長きにわたった日産ディーゼル製車両での統一が崩れた。2013年には急行バス用としていすゞ・エルガを、2015年には貸切車として三菱ふそう・エアロエース、2017年には高速車としていすゞ・ガーラをそれぞれ新車で導入した。
2018年からは、自社発注の急行路線用車両（トップドア仕様・西日本車体工業製ボディーの日産ディーゼル・UA/RA）を小湊鉄道に移籍させる代わりに、同社からハイデッカー車両（高速車）を譲受して自社の急行路線用車両を更新している。その過程で日野・セレガが1台移籍し、国産4メーカーの車両が揃うこととなった。また、九十九里から小湊へ移籍した車両は、主にスクールバスや企業送迎用として活躍している。
小湊鉄道の車両と異なり、九十九里鉄道の車両には車番がある。一般路線車については3桁の車番となっており、自社発注車は西暦年の下2桁+個別の番号1桁〈例：871（1987年導入）、911（1991年導入）など〉、小湊鉄道からの移籍車は移籍された年の和暦+個別の番号1桁〈例：211（平成21年＝2009年移籍）、281（平成28年＝2016年移籍）など〉で表されている。高速路線車や貸切車は現在は4桁の車番となっており、導入された年の和暦+個別の番号2桁〈例：1601（平成16年＝2004年導入）、2501（平成25年＝2013年導入）など〉で表されている。平成1桁の時代に導入された車両では、「301」など3桁の車番を持っていたものもあった。
九十九里鉄道 鉄道（軌道）事業（廃止）
東金と漁師町の片貝を結ぶ路線として1926年11月25日に開業。全線の運賃は30銭だった。当初は九十九里軌道を名乗り、法規上も軌道法の適用を受けた軌道だったが、1931年に地方鉄道法に適用法規を変更し、翌年社名も九十九里鉄道に改めた。
列車はガソリンカーで運行されていた。このガソリンカーは運転席が進行方向側にしかない単端式と呼ばれるもので、東金駅と上総片貝駅にあった転車台に載せ方向転換する必要があった。なお、太平洋戦争後の1946年から1947年頃まで、燃料不足や溢れる買出し客を捌くため蒸気機関車も併用していた。栃尾鉄道のB形コッペル5号機（1920年製、7t、30PS、1400mmタイプ）を1946年（昭和21年）11月に購入。1947年（昭和22年）9月に日本硫黄沼尻鉄道（耶麻軌道）のB形コッペルB73（3号、1914年製、7t、30PS、1200mmタイプ）を購入し、1号と改称した。
夏季には海水浴客で賑わったが、車社会が進む一方で資金不足から鉄道施設の近代化が図れず、1961年2月28日限りで廃止され、以後はバス専業になる。
九十九里鉄道 鉄道（軌道）事業（廃止）
太平洋戦争中や戦後は気動車の燃料として使われるガソリンの入手が困難となったが、本鉄道は気動車の燃料を沿線地域の片貝付近の地下で採取した天然ガスで動くように改造して代用することによって乗り切り、この時代も気動車による運行を継続することができた。しかし、天然ガスはガソリンと比べて馬力が弱かった。
1961年当時、鉄道と並行した道路（未舗装）に自社の定期バスも運行され、鉄道と交互運行だった。乗客が上総片貝駅に尋ねにいくと、鉄道が先かバスが先かを案内してくれた。
列車の走行速度については、気動車が有蓋車1輛と客車2輛を牽引した状態で、時速30kmにも満たなかったという。
上記の通り1961年2月28日限りで廃止されたが、さよなら運転等の行事やお名残乗車の乗客が詰めかけたわけでもなく、その日の上りの最終列車に乗車した人はほんの数名だった。
廃止時点のもの
東金駅（とうがね） - 堀上駅（ほりあげ） - 家徳駅（かとく） - 荒生駅（あらおい） - 西駅（にし） - 学校前駅（がっこうまえ） - 上総片貝駅（かずさかたかい）
※事業者名は営業当時のもの。
廃止時点のもの
ディーゼルエンジン搭載車は皆無で、ガソリンエンジン車のみで最後まで通された。また空気ブレーキ装備は行われず、牽引気動車の手動式ブレーキ・エンジンブレーキのみで減速・停止を行った。
九十九里鉄道 鉄道（軌道）事業（廃止）
キハ102・103・104 （1926年（大正15年） 丸山車輌製）
キハ101は1929年（昭和4年）に焼失。当初形式は「キハ」ではなく「クジュウクリ・マルヤマ」を略した「クマ」であったとも言われている。
木造車で九十九里軌道→鉄道線の営業全期間を通じての主力車。丸山車輌が製造した単端式気動車の代表事例で、他の丸山単端車が最大20HPのフォード・モデルTエンジンと変速機を用いていたのに対し、強化版として、フォード社の傍系会社であるフォードソン・トラクター製26HP4気筒エンジンを搭載、専用トランスミッションを装備した。台枠の一部にも木材を用いていたことが特徴。原型では車端の車内寄り床下にエンジンを納めたキャブオーバー型であったが、1950年代初頭に100HP級のフォード・V型8気筒にエンジン換装、フロントに台枠とボンネットを突き出させ、客貨車牽引力を著しく増大させた。またこの時期に、木造外板の外側に鋼板を張り付ける補強措置も行っている。キハ101以外の3両はメンテナンス状態が良かったこともあり、木骨木造のため概して老朽化が早く早期廃車されがちであった丸山単端車の中では異例な、35年に渡る長寿を達成した。
気動車改造車をのぞき、ほとんどが木造車であった。
キハ201 （1930年（昭和5年）雨宮製作所製）
九十九里鉄道 鉄道（軌道）事業（廃止）
焼失したキハ101の代替車として新造されたもので、雨宮独特の角張った車体を持つ。当初形式は「クジュウクリ・アメミヤ」を略した「クア」であったとも言われる。戦後まで気動車として使われたが、1950年代末期にエンジンを降ろされて客車化された。
ケハフ301 （1936年（昭和11年）日本車輌製造本店製）
岩井町営軌道が当局に無認可で新造していた半鋼製両運転台気動車キハ104を、同線休止後の1944年に譲受、キハ301として入線させたもの。岩井町営の「モグリ」車両であることは戦時中の混乱に紛れて露見しなかった模様。1944年12月に提出された申請書には認可された規格を超過した数字が記入されていたが当局が勝手に誤記と判断し訂正を指示、1945年3月何事もなく認可された。機動性では単端式各車よりも勝っていたはずであるが、戦後比較的早期に客車化。
ハニフ105・106・ケハ107・111
ケワ50・52・53
廃止直後にケハ107が沿線の片貝ときがね幼稚園に寄贈されたが、幼稚園移転の際に個人が引き取り、現在は千葉県内某所にて保管している。
その他の車両は、京成電鉄が谷津遊園と船橋ヘルスセンターの間に遊覧鉄道を計画していたことから東金駅構内にて保管。しかし実現することなく1972年頃まで放置状態となり、荒廃が進んですべて処分された。九十九里鉄道関係者の話によれば、廃車体は全て東金駅周辺区画整理の際に粉砕され、土に埋められたという。
アレクサンドル・デュマ・フィス
アレクサンドル・デュマ・フィス（Alexandre Dumas fils, 1824年7月27日 - 1895年11月27日）は、フランスの劇作家、小説家。
父（大デュマ）と区別するために「小デュマ」、またはフィス（息子）を付けて呼ばれる。ロマン主義演劇の大家であった父の影響を受けながらも、小さな世界を写実的にしっとりと描く作風が特徴である。
アレクサンドル・デュマ・フィス 生涯
同名の父・アレクサンドル・デュマと縫製工の母カトリーヌ・ロール・ラベ (Catherine Laure Labay) の私生児として、現在のパリ2区にあるボイエルデュー広場 (Place Boieldieu) 1番地に生まれた。1831年に認知され、できうる最高の教育を受け、現在のパリ9区にあるリセ・コンドルセに通った。
子供と引き離された母の苦悩や、青春期に受けた周囲からの偏見は、彼のその後の作風に大きく影響している。若い頃は父親の金で遊び呆けたものの、1844年暮れ、20歳の時に7人もの大金持ちのパトロンを持つ高級娼婦（クルチザンヌ）マリー・デュプレシと出会い、恋に落ちた。マリーは間もなく病死するが、1848年2月、24歳の時に彼女との思い出を小説『椿姫』として書き上げて出版し、これがデュマの代表作となった。1849年、勧めに従い1週間で戯曲版を書き上げ、翌1850年に上演されて大成功を収めた。この初演以降、デュマはパリの演劇界で絶大な影響力を持ち、経済、文学両面でも大成功を収め、アカデミー・フランセーズ入り（座席番号2）も果たした。
パナソニックセンター
パナソニックセンターは、パナソニックグループのショウルームの名称である。
国道342号
国道342号（こくどう342ごう）は、秋田県横手市から宮城県登米市に至る一般国道である。
国道342号 概要
秋田県横手市を通る国道13号十文字バイパスの佐賀会沖田交差点から東へ向かい、岩手県一関市を経由して北上川に沿って南下し、宮城県登米市の国道45号までを結ぶ一般国道路線。一関市内では、東北自動車道一関ICと接続し、一関市 - 登米市間は、一関街道ともよばれる。秋田県と岩手県の県境には奥羽山脈があり、栗駒山の北側の山腹を越えてゆく。
岩手県では、災害が発生した場合に優先的に交通の確保を図る緊急輸送道路にも指定されている重要路線であり、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）津波からの「復興支援道路」に位置付けられている。また、岩手県内陸南部の工業団地と宮城県沿岸北部に位置する石巻港を結ぶ物流ルートであるとともに、世界遺産である平泉から日本三景で知られる松島や三陸復興国立公園を結ぶ観光ルートでもある。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道342号 地理
秋田県
国道13号、国道107号（横手市安田起点・安田交差点）
国道13号（横手市十文字町佐賀会・新古内交差点）
秋田県道108号川連増田平鹿線（横手市増田町増田・四ツ谷角交差点）
雄平東部広域農道（雄平フルーツライン）（横手市増田町増田）
秋田県道274号中村上吉野線（横手市増田町吉野）
国道397号（東成瀬村・合居橋交差点）
秋田県道282号仁郷大湯線（栗駒道路）（東成瀬村・須川温泉交差点）
国道342号 地理
岩手県
宮城県道・岩手県道49号栗駒平泉線（一関市厳美町字本寺）
岩手県道31号平泉厳美渓線（一関市厳美町・道の駅厳美渓前）
岩手県道240号本郷五串線（一関市厳美町字亀ヶ渕・厳美バイパス東口）
一関IC - 東北自動車道（一関市）
国道4号・盛岡方面、岩手県道14号一関北上線（一関市・大槻交差点）
国道4号・仙台方面、国道284号（重複）（一関市十二神）
岩手県道3号一関停車場線、岩手県道260号一関平泉線・平泉方面（一関市大町）
国道284号・気仙沼方面（一関市・新大町交差点）
岩手県道260号一関平泉線・栗原市金成方面（一関市真柴字八幡）
岩手県道・宮城県道187号大門有壁線（一関市花泉町金沢字大門）
岩手県道・宮城県道48号弥栄金成線・薄衣方面（一関市花泉町金沢字動目記）
岩手県道・宮城県道48号弥栄金成線・栗原市金成方面（一関市花泉町金沢字南町）
岩手県道21号花泉藤沢線、宮城県道・岩手県道183号若柳花泉線（一関市花泉町涌津字下原）
宮城県道・岩手県道184号石越白崖線、岩手県道239号白崖弥栄線（一関市花泉町永井字白崖）
岩手県道・宮城県道190号花泉迫線（一関市花泉町永井字九千沢）
男衾駅
男衾駅（おぶすまえき）は、埼玉県大里郡寄居町大字富田にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 36。
駅名は、かつての地名である大里郡男衾村に因む。
男衾駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。改札口と駅事務室はホームの東武竹沢駅寄りにあり、そこから階段とエレベーターで線路を跨ぐ東西自由通路につながっている。自動改札機設置。ホームに男女別トイレと多目的トイレあり。
2014年6月から駅舎の移設と東西自由通路の工事が実施され、2016年7月16日に完成した。それ以前は線路の東側に平屋建ての駅舎があり、ホームとは跨線橋で連絡していた。旧駅舎と跨線橋は、改築工事の完成に伴い、取り壊された。
このほか、構内東側に貨物線と1面1線のホーム跡が、西側に旧陸軍弾薬工場（現：埼玉県環境整備センター）への専用線ホーム跡が残っていた。
西側のホーム跡は、東西自由通路建設に伴い、撤去された。
男衾駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は1,461人である。
近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
男衾駅 駅周辺
1985年（昭和60年）に経営破綻した不動産会社・磯村建設の事務所、並びに開発した宅地「ひばりヶおか」「柏田ニュータウン」は当駅が最寄り駅ではあったが、宅地は駅から徒歩18分と言う不便な位置にあった。磯村建設の経営破綻後、間もなく「ひばりヶおか」はその名称自体が消滅した。
男衾駅 隣の駅
東武鉄道
東上本線
みなみ寄居〈ホンダ寄居前〉駅 (TJ 35) - 男衾駅 (TJ 36) - 鉢形駅 (TJ 37)
男衾駅 撮影
映画『鬼畜』（1978年、松竹制作）の冒頭は、当駅の旧駅舎で撮影された。
鉢形駅
鉢形駅（はちがたえき）は、埼玉県大里郡寄居町大字鉢形にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 37。
鉢形駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。自動改札機設置。駅舎は線路の南側に立地し、小川町寄りにホームと連絡する跨線橋がある。構内は広い。一部時間帯で、係員が不在となる。トイレは多目的トイレを併設した男女別の水洗式で、駅舎内部の切符売り場向かいに設置されている。旧駅舎だった頃は、駅舎とは別棟で跨線橋の横に男女共用の汲み取り式トイレが設置されていたが、駅改築時に撤去された。
鉢形駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は787人である。
近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
鉢形駅 駅周辺
1985年（昭和60年）に経営破綻した不動産会社・磯村建設が開発した宅地「サンハイツめじろ台」及び「桜沢ニュータウン」は、当駅が最寄り駅である。
鉢形駅 隣の駅
東武鉄道
東上本線
男衾駅 (TJ 36) - 鉢形駅 (TJ 37) - 玉淀駅 (TJ 38)
玉淀駅
玉淀駅（たまよどえき）は、埼玉県大里郡寄居町大字寄居にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 38。
玉淀駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。みなみ寄居駅新設前までは東上本線唯一の交換設備が無い駅であった。ホームは盛土上にあり、駅舎とは階段で連絡している。自動改札機設置。トイレは駅舎改札内に設置されている。一部時間帯で、駅員不在となる。
隣駅の終点寄居駅が秩父鉄道の管理駅であるため、東武鉄道管理の駅としては最西かつ東上線系統中最北にあたる。
玉淀駅 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は500人である。東上本線の駅で最も乗降人員が少ない。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
玉淀駅 駅周辺
駅は、埼玉県道30号飯能寄居線沿いに広がる寄居町中心商店街入口に位置している。隣の寄居駅とは600 m程しか離れておらず、駅勢圏も一部重複する。
玉淀駅 路線バス
最寄りのバス停は「玉淀駅入口」停留所であり、駅正面、寄居町中心部（西）方面へ進んだ埼玉県道296号菅谷寄居線上にある。
玉淀駅 その他
当駅は、かつて運行されていた有料特急「フライング東上」の停車駅であった。
寄居駅との駅間距離はわずか600mで、これは東武東上線では一番短い。
玉淀駅 隣の駅
東武鉄道
東上本線
鉢形駅 (TJ 37) - 玉淀駅 (TJ 38) - 寄居駅 (TJ 39)
ジョセフ・ウォーカー
ジョセフ・ウォーカー（Joseph Albert Walker、1921年2月20日 -1966年6月8日）はアメリカのテストパイロットである。
ジョセフ・ウォーカー 来歴
1963年にX-15で高度100kmを超える記録を樹立した。高度100km以上は、アメリカ空軍において宇宙空間に分類されているため、空軍からは宇宙空間に到達したと認定されている。2004年にスペースシップワンが飛行に成功するまでは、飛行に翼の揚力も利用する航空機による高度記録であった。
第二次世界大戦中はP-38に搭乗していた。戦後21年間テストパイロットを続け、1960年、X-15最初のパイロットになる。1963年7月19日に106km、8月22日に108km、の高度記録をたてた2回の飛行を含めX-15で24回飛行する。
1966年、F-104に搭乗したウォーカーはXB-70との空中衝突事故で死亡した。当時、XB-70は空軍からNASAに移管予定で、彼はNASA移管後のテストパイロットに予定されていた。1961年コリアー・トロフィー受賞。
三塁打
三塁打（さんるいだ）とは、野球やソフトボールで打者が打った安打のうち、打者走者が一度に三塁まで進んだものを指す。
三塁打 概要
スリーベース（ヒット）とも呼ばれる。なお、アメリカの Official Baseball Rules では three-base hit との表記だが、triple（トリプル）という呼称が定着している。
ただし、打者走者が三塁まで進むことができても、その進塁に野手の失策や野手選択によるものが含まれていた（と公式記録員が判断した）場合は三塁打ではなく、単打か二塁打と失策（または野手選択）による進塁が記録される。
三塁打 概要
打者が打った安打を三塁打にするためには、フィールド内・且つフェアゾーンの最も深い場所に打球を運び（いくら深くてもファウルラインを越えたらこれはファウルボール）、相手野手がその打球を処理して内野に返球するまでに打者走者が三塁に到達することが必要なため、長打力と走力が同時に求められ、打球が外野の観客席に直接到達すれば無条件でダイヤモンドを一周できる本塁打よりも一般的に難易度は高いとされる。特に左翼方向の打球は三塁との距離が近いため、返球までに三塁に到達することは非常に難しく、これが三塁打の難易度を上げる大きな要因となっている。そのため安打の中でも三塁打の数は極端に少なく、サイクル安打達成に対しても最大のハードルとなっている（三塁打が出なかったばかりに未達成・猛打賞止まりとなった例は非常に多い）。守備技術、特に中継技術の向上もあって、三塁打の各種記録が更新されることは近年ではまれで、日米ともに1970年代までに記録されて以降ずっと更新されていない記録がほとんどである。
なお、野手がグラブや帽子、着衣の一部などを投げつけたり本来身に着けている場所から離したりしてフェアの打球に触れさせた場合、打者と走者にはそれぞれ3個の安全進塁権が与えられ、打者には三塁打が記録される（安全進塁権を参照）。
オアシス21
オアシス21（オアシスにじゅういち）は、愛知県名古屋市東区東桜一丁目の栄地区に所在する、公園やバスターミナルなどの公共施設と商業施設との複合施設で、2002年10月11日に正式オープンした。なお、公園施設の管理・運営は第三セクターの栄公園振興株式会社が行っている。都市公園としては「久屋大通公園」の一部であるが、公募によりオアシス21の愛称がつけられた。