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甲斐常治 生涯
更に文安3年（1446年）9月、大野持種は加賀へ出兵した。家督と守護職を巡って2人が対立している富樫氏の内紛に対し、当事者の1人富樫泰高に肩入れし、泰高の甥の富樫成春を追放したが、斯波方にも多くの死傷者を出している（加賀両流文安騒動）。常治と持種派の家臣団は、この時の対応を巡って対立したともされる（持種派は出兵に賛成、常治は反対）。
享徳元年（1452年）、斯波義健がわずか18歳で亡くなった。義健に嗣子が無く、斯波氏の正統が絶えたため、甲斐氏・織田氏・朝倉氏らの斯波氏重臣は協議の上で、斯波氏庶流の大野持種の子義敏を斯波氏当主として迎えるが、上記の通り、常治と持種が犬猿の仲であったため、常治が子の義敏と対立するのにそう時間はかからなかった。
対立の原因は他にもあった。甲斐氏は守護権を活用して大犯三箇条の検断権、刈田狼藉の検断権、使節遵行権、守護請等で領国内で勢力を拡大し、在地武士達との結びつきを強めていっていた。対して、甲斐氏によって土地から追われたり荘園代官職を奪われた他の斯波氏被官人達は義敏を頼り、義敏も彼らとの繋がりで領国支配を展開することで常治の権力の排斥を狙った。幕府が双方を仲介したが不調に終わり、対立は深まっていった。幕府が守護の支配を制限する内容の不知行地還付政策を常治が支持したことも、守護当人である義敏および義敏派の不満に繋がった。
甲斐常治 生涯
長禄2年（1458年）6月に常治が病気になると、義敏はこの機をとらえて挙兵した。守護斯波義敏（越前国人衆）側と守護代甲斐常治側が戦う、いわゆる長禄合戦が勃発した。ただし、義敏本人は幕府から関東出兵を命ぜられて近江小野に滞在しており、常治もまた京都の自邸で病床にあったため、越前での合戦は守護側の堀江利真と守護代側の朝倉孝景・甲斐敏光による代理戦争の様相を呈していた。
当初、堀江利真の活躍により守護側が優勢であったが、翌長禄3年（1459年）になると8代将軍足利義政は常治に肩入れするようになった。戦況を有利にすべく義敏本人が幕府の関東出兵の命令に背いて軍を率い、甲斐方の金ヶ崎城を攻めたが大敗した。将軍義政はこれに激怒して義敏から斯波氏家督を剥奪した上で大内教弘の領国周防国に追放し、義敏の息子松王丸（斯波義寛）がわずか3歳で斯波氏の当主とされた。これら幕府の常治寄りの姿勢や朝倉孝景の活躍もあって、長禄3年8月11日、長禄合戦は堀江利真が討たれるなどして守護代側の勝利となるが、常治本人はその知らせを聞かないまま翌12日夜、京都で死亡した。守護代職は敏光が越前に出兵中のために、孫の千喜久丸（甲斐信久）に継承された。
甲斐常治 生涯
朝倉孝景はこの合戦で叔父将景・景正父子らが反抗的な分家を討伐した事と、常治が死亡した事も相まって、斯波氏の有力者にのし上がって行った。応仁の乱の際には、斯波氏当主に復帰した義敏を押さえ込んで越前一国を平定（義政及び細川勝元から「1代限りの守護権限行使」の密約を貰った）、戦国大名への道を切り開いて行くことになる。
一方、甲斐氏は事態の急展開について行けず、越前を孝景に奪われ、斯波氏の領国であった遠江国などに勢力を残しつつ、主家と同様に衰退への道を辿っていった。
ユーリ・ニキフォロフ
ユーリ・ニキフォロフ（ロシア語: Юрий　Никифоровユーリイ・ニキーファラフ、Jurij Nikiforov, 1970年9月16日-）は、J1リーグ・浦和レッドダイヤモンズ等に所属したウクライナ（旧ソ連）出身の元サッカー選手。サッカー指導者。ポジションはディフェンダー。
ユーリ・ニキフォロフ 経歴
若い頃から各年代のソ連代表に選出された経験を持つソ連サッカーの将来を担う選手の一人であったが、1991年のソビエト連邦の崩壊の余波を受け、故郷であるウクライナ代表としてプレーする事を選択した。しかしFIFAワールドカップに出場する為にロシア代表となる道を選択し、1994年のアメリカW杯に出場。ユーロ1996では2試合にフル出場。また2002年の日韓W杯でも代表に選出され、1次リーグの日本代表戦にも出場している。
その後、2003年8月に浦和レッズに移籍、8月16日の対ジュビロ磐田戦（埼玉）でリーグ戦デビューを飾り、同年、浦和の歴史において初の主要タイトルとなるナビスコ杯獲得に貢献した。しかし2004年は左膝の故障で出場がなく6月30日の契約満了を持って退団した。その後、2005年1月にロシアのスポーツ新聞「スポルト・エクスプレス」紙とのインタビューで現役引退を表明した。
引退後は、指導者として活動している。
ユーリ・ニキフォロフ タイトル
チョルノモレツ・オデッサ
FCスパルタク・モスクワ
PSVアイントホーフェン
浦和レッドダイヤモンズ
ソビエト連邦代表
ロシア代表
カクテル療法
カクテル療法（カクテルりょうほう）とは、複数の薬を各人の症状・体質に合わせて組み合わせて投与し、症状を抑える治療法。別名多剤併用療法とも呼ばれている。後天性免疫不全症候群 (AIDS) の治療などで知られている。2021年には、新型コロナウイルス感染症に対する治療薬として、2種類のモノクローナル抗体を同時に投与することで治療効果を高める抗体カクテル療法が登場し、カシリビマブ・イムデビマブやバムラニビマブ・エテセビマブが実用化されている。
カクテル療法 名前の由来
酒にジュースを混ぜて作るカクテルに由来する。複数の薬を一緒に投与することから、この名前が付けられた。
カクテル療法 種類
以下の3種類を用いる。
AIDSの原因ウイルスであるHIVを、完全に体内から除去する治療法は、現在確立されていない。HIVの増殖を抑える治療法として有効とされているのが、このカクテル療法（HAART療法）である。HIV-1感染症に対するカクテル療法では、核酸系逆転写酵素阻害剤、非核酸系逆転写酵素阻害剤、プロテアーゼ阻害剤を数種類組み合わせた投与が行われる。ただし個人の体質・症状により異なるので使用、投与の際は医師との綿密な相談が必要となる。
ウイルスは分裂増殖の速度が早く、遺伝子の変異が起こりやすい。従って、ある種のウイルスに有効な抗体医薬品を作製しても、標的タンパク質の構造が変化した変異株には効果が弱い可能性が考えられる。これに対抗するため、複数のモノクローナル抗体を混合して、1つの抗体への結合が弱い変異株が発生しても他の抗体が有効に作用する事を期待して使用する。
カクテル療法 種類
マイヤーズカクテル点滴はビタミンB群、ビタミンC、ミネラルを混合した溶液を点滴するものであり、多彩な疾患への効能が謳われている。
ハンセン病治療においては、1981年にWHOが多剤併用療法（MDT, Multi-drug Therapy）を採択し、有病率を飛躍的に低減させた。
3種の抗菌薬（ジアフェニルスルホン（DDS）、リファンピシン（RFP）、クロファジミン（CLF））を少菌型ハンセン病では半年、多菌型ハンセン病では数年間内服することで治癒を目指す。WHO基準ではこの治療期間の終了をもって治癒とみなし患者登録を外すことになっているが、日本では菌検査の結果と、皮膚や末梢神経の活動性病変の有無をもって治癒判定を行なっている。
WHOは3剤を組み合わせたブリスターパックを各国に無償配布している。
堀江利真
堀江 利真（ほりえ としざね、生年不詳 - 長禄3年8月11日（1459年9月7日））は、室町時代中期の武将。妻は朝倉家景の娘（朝倉孝景の姉）。
堀江氏（堀江氏）は利仁流河合斎藤氏の系統とされ、越前北部の番田（現あわら市）に本拠を有していた国人衆（在地領主）である。堀江宗家では代々「石見守」を名乗っており、利真もその例に倣って「石見守」と称していた。長禄2年（1458年）から始まった守護斯波義敏と守護代甲斐常治との越前支配権を懸けた合戦（長禄合戦）では、守護側に与して甲斐氏や朝倉氏と対立する。
当初、利真は京都から越前に入ろうとする甲斐・朝倉連合軍を国境で押しとどめるなど、戦況を優位に進めていた。しかし、守護と守護代の対立を危惧した室町幕府が両者の和睦を調停したにもかかわらず、守護側がこれを受けいれなかったため、幕府が守護代側に肩入れするようになる。更に義敏が幕府の関東出兵命令に逆らって守護代側の金ヶ崎城を攻めて敗れると形勢は逆転した。
義敏が8代将軍足利義政の怒りに触れて周防の大内教弘の元に落ちた後も利真は守護代側と対立していたが、長禄3年（1459年）8月11日、越前国足羽郡和田荘の合戦で朝倉将景・景正父子と共に甲斐・朝倉軍に討ち取られた。
利真の死後、堀江庶家の堀江景用がその名跡を継いでいる。
長禄合戦
長禄合戦（ちょうろくかっせん）とは、長禄2年（1458年）7月頃から長禄3年（1459年）8月11日までの間、越前を舞台として勃発した越前守護斯波義敏と越前守護代甲斐常治の間に勃発した合戦群の総称。
長禄合戦 発端
甲斐氏は代々斯波氏の執事と越前・遠江の守護代を受け継いだが、同時に足利将軍家の直臣扱いも受けていた。甲斐常治は斯波義淳の頃から斯波氏に仕えていたが、義淳が死んで後を継いだ異母弟の斯波義郷が事故死、幼い息子の斯波義健が後を継いだため、斯波氏庶流の大野斯波氏の斯波持種と共に後見人として政務を補佐した。しかし、持種はかつて父の斯波満種が守護だった加賀の奪回を図り常治と対立、常治の方も検断、刈田狼藉、使節遵行、守護請など守護権を活用して寺社本所領と荘園の支配権を拡大したり配下を荘園代官に任命したりして勢力を伸ばしたため、持種と常治の関係は険悪になり、享徳元年（1452年）に義健が子の無いまま亡くなり持種の息子義敏が本家の当主となると、義敏も常治と対立していった。
長禄合戦 発端
一方、室町幕府8代将軍足利義政は将軍専制を目論み、不知行地還付政策で寺社本所領の回復と守護と国人の繋がりの制限を図ったり、関東の古河公方足利成氏征伐のため堀越公方足利政知を派遣、続いて斯波軍の関東出兵を計画していた。常治は将軍家と繋がっていたため、不知行地還付政策を支持していたが、この政策と常治によって所領と代官職を追われた越前国人は義敏と結びつき、義敏も常治の専横に反発していたため、康正2年（1456年）に幕府に常治を訴えたが、幕府は支持者の常治を敗訴にする訳にいかなかったため、義敏を敗訴とした。憤慨した義敏は長禄元年（1457年）に東山東光寺に出奔、義敏と常治の被官が騒乱を起こし、義敏の被官が幕府と甲斐氏の兵に討たれている。
長禄2年（1458年）2月に義政の仲介で和睦、常治側が義敏の被官に所領を返還することになったが、越前では返還は進まなかった。同年6月に義敏と常治に関東出兵の命令が下されたが、両者は互いを警戒して動かなかった。しかし、6月末に常治が病気に倒れたのをきっかけとして、7月頃に義敏は堀江利真を越前に派遣、合戦を引き起こした。
長禄合戦 戦闘の経過
堀江利真は敦賀を攻めて越前国内の甲斐派を追い出し、越前北部を制圧するなど、緒戦は守護側の勝利となった。これに対し義政は11月15日までに義敏と常治に関東に出陣するよう命令、合わせて常治の守護代職を保障したため、義政は義敏への譲歩を止めて常治支持を表明、11月4日に常治の息子敏光と朝倉孝景が近江に陣取り、義敏も近江に留まった。12月に義敏と常治は兵糧調達が出来ないことを幕府に伝え、動かなかった。
翌長禄3年（1459年）2月、幕府は両者の調停を図ったが、守護側が反対して失敗、敏光・孝景らが越前に入国して中央に打ち入り、義政も義敏を無視して改めて常治を越前守護代に任命、越前国人と若狭・能登・近江守護らに常治側の救援を命じ、守護代側に肩入れするようになる。
戦況不利になった状況の中、義敏は関東出兵の幕府命令を無視して、5月13日に常治側の金ヶ崎城を攻めて逆に敗れたことから、義政の怒りを買って周防の大内教弘の元へ落ちた。25日に越中・能登・加賀の軍勢が越前に乱入、敏光らも府中を押さえ、義敏方は越前から撤退していった。次の斯波氏当主は義敏の息子松王丸が継承した。
堀江利真は7月23日に坂井郡に陣取り抵抗を続けたが、8月11日、足羽郡和田荘の決戦で戦死、朝倉孝景の活躍により守護代側の勝利となる。
長禄合戦 戦後
朝倉孝景は父の朝倉家景の死で祖父教景の補佐の下家督を譲り受けたが、当初は基盤は決して盤石ではなかった。孝景が越前朝倉氏における一門宗家の立場にあったものの、朝倉一族の中に従わぬ者がいたためである。しかし、この合戦において反孝景派である叔父の朝倉将景、朝倉景契、朝倉（阿波賀）良景などを討ち果たし、常治が合戦終了直後に亡くなったため、孝景は越前での地位を高めることとなり、長禄合戦が朝倉氏台頭のきっかけとなる。
対して、甲斐氏は常治の死後、守護代職は敏光の子・千喜久丸に継承された（敏光が出陣中の為）が、後に敏光に与えられたかと思うと千喜久丸に改められる等、徐々に筆頭家老の地位を後退させていく。そして、関東出兵を蔑ろにされた幕府は以後も斯波氏に干渉するようになっていった。
澤木興道
澤木 興道（さわき こうどう、道号：祖門、1880年6月16日 - 1965年12月21日）は、明治から昭和を代表する日本の曹洞宗の僧侶である。定住する寺を持たなかったことから、「宿なし興道」と呼ばれる。
澤木興道 生涯
1880年（明治13年）に三重県津市新東町に父・多田惣太郎、母・しげの四男として生まれた。幼名を多田才吉という。多田家は家業として、人力車の部品の金具を製造販売していた。その後4歳で母しげを病で、1887年（明治20年）2月には、7歳で父の惣太郎を亡くして一家離散。津市矢下の父方の叔母である「ひいの」方に預けられた。しかし、その8月には叔父（ひいのの夫）急逝。一身田（地名）の提灯屋、沢木文吉・ひさの養子となる。
1888年（明治21年）、賭博開帳の折、見張りをさせられる。遊里の2階で急死した男を見て無常を痛感する。1895年（明治28年）秋、大阪の友達のところへ夜逃げするも、すぐに連れ戻される。1896年（明治29年）6月10日、2回目の家出をし、永平寺に向かう。11月、福井県坂井郡竜雲寺長昌庵に寄寓。1897年（明治30年）正月、永平寺を出発。熊本県天草郡楠浦の宗心寺に向かい、同寺の小僧となる。そして12月8日、宗心寺沢田輿法和尚に就いて出家得度、「興道」の法名をさずかる。
澤木興道 生涯
1899年（明治32年）春、遍参の志を抱き宗心寺を無断で出る。兵庫県氷上郡、圓通寺に掛錫。但馬浜坂町、竜雲寺の戒会で初めて笛岡凌芸方丈に出会う。翌1900年（明治33年）、笛岡凌雲方丈に随身。そして興道一人だけのために『学道用心集』『永平清規』などの講義をしたという。しかし12月には、名古屋の歩兵三十三聯陳に入営する。1903年（明治36年）12月に満期除隊するが、翌1904年（明治37年）3月に日露戦争へ出征する。8月に重傷を負って11月に傷病兵として帰郷するも、奉天会戦のために再出征して1906年（明治39年）1月にようやく帰国する。8月、宗心寺沢田禅興和尚に就いて伝法嗣法。秋、真宗高田派専門学校に入学。
澤木興道 生涯
1908年（明治41年）12月、法隆寺勧学院に入り、佐伯定胤に唯識を学んだ。これより各地の道場を転々とし、「移動僧堂」「宿無し興道」と称された。1912年（明治45年）春、初めて永平寺眼蔵会に上山。そして12月には法隆寺勧学院を去って松阪・養泉寺僧堂単頭に赴任。翌1913年（大正2年）5月、奈良県吉野郡下北山村正法寺にて丘宗潭に初相見。1914年（大正3年）春、静岡・安養寺結制にて丘老師の西侍をつとめる。そして8月、養泉寺を去る。初秋、常福寺に入り、坐禅に明け暮れる。1916年（大正5年）5月、丘宗潭の命で熊本・大慈寺僧堂講師となる。そして旧制第五高等学校生徒にも坐禅を指導する。1921年（大正10年）8月17日、丘宗潭が遷化したので、翌1922年（大正11年）春、大慈寺を去って熊本市楠木町に借家を借り、それを「大徹堂」と名づけた。さらに翌年には熊本駅裏の万円山に移り、請われるままに参禅会に出かける。
澤木興道 生涯
1935年（昭和10年）4月、駒澤大学教授に就任。12月には總持寺後堂に就任。鎌田茂雄や酒井得元を始めとする学生の坐禅指導を行い、それまで選択科目であった坐禅を必修科目とさせ、徹底した坐禅教育を行った。 ｢何にもならんもののためにただ坐る｣という只管打坐を貫き、その一生を通じて実践して見せた。1940年（昭和15年）10月、栃木県下都賀郡富山村の大中寺に天暁禅苑を開単する。1941年5月、中国東北部（満洲）巡錫。6月、総持寺後堂を退任。翌年5月、再び中国東北部に再巡錫。1943年（昭和18年）、東京都渋谷区千駄谷町に至誠寮を開く。翌年3月、至誠寮は戦時強制疎開によりて撤去されたため、渋谷区大和田町の丸山鶴吉宅に移転。1946年（昭和21年）4月、大桐院（静岡県森町）専門僧堂堂長。妙説庵（京都市）尼僧堂堂長。1949年6月、東京都港区芝三田松坂町、藤田次郎宅に移転。同宅にて参禅道場を開く。8月、京都市・安泰寺に紫竹林参禅道場開設。坐禅の指導に当たり、安泰寺では弟子の内山興正と共に後進の指導に当たった。1963年（昭和38年）3月、駒澤大学教授を辞任、7月は発病のため京都・安泰寺に引退・移動叢林終わる。
1965年12月21日午前1時50分、安泰寺にて遷化。遺体は京都大学解別室へ献体。
その思想、指導方法はアメリカのスタンフォード大学にある曹洞禅センターにも受け継がれている。
駒澤大学の禅文化博物館には禅堂より移転した澤木興道の木像が、弟子の弟子丸泰仙の木像と共に安置されているほか、大学図書館には蔵書が澤木文庫として保管されている。
日産・エクストレイル
エクストレイル（X-TRAIL）は、日産自動車が2000年から販売するミドルサイズのSUV型の乗用車である。生産は2011年8月に日産から分社化された日産自動車九州が担当している。
日産・エクストレイル 概要
いわゆるクロスオーバーSUVに分類される車種である。1997年（平成9年）の第32回東京モーターショーに出品された「トレイルランナー」をルーツとし、そのコンセプトを昇華して市販化した車がエクストレイルである。
初代（T30型）の発売時には「4人が快適で楽しい、200万円の使える四駆」というコンセプトで発売、また、開発コンセプトはタフギア道具というコンセプトである。世界167の国と地域で80万台以上が販売されている。
2代目（T31型）とプラットフォームを共有するデュアリスはオンロードユースに重きを置くのに対し、エクストレイルはオフロードユースに重きを置いていた。しかし基本的には両者共に乗用車と共用のプラットフォームに電磁多板クラッチによるスタンバイ4WDを組み合わせたものであり、同社がかつて販売していたサファリのようなはしご型フレームに直結4WDや副変速機を持つ過酷な使用に耐えられるクロスカントリー4WDではない。
日産・エクストレイル 概要
2代目の途中から欧州ではクリーンディーゼル搭載車のみの展開となっており、販売価格はキャシュカイと比べるとかなり高価に設定されている。また北米市場においては初代がカナダとメキシコで販売されていたが、2007年（平成19年）秋にキャシュカイの北米版であるローグが発売された関係で、2代目エクストレイルは販売されていない。しかし、3代目以降はそのローグがエクストレイルとの姉妹車になっている。
発売翌年の2001年（平成13年）から2010年（平成22年）まで、10年連続で日本国内におけるSUV形乗用車販売台数第1位の座を獲得した。なお、CMでは渡河や谷間をジャンプする場面が放映されるが、前述のとおり過酷な使用に耐えられる仕様ではないため、取扱説明書には注意書きが記されている。そのような印象から、クロスオーバーSUVにしては珍しく歴代モデルの販売比率のおよそ8割が4WD車となっている。
日産・エクストレイル 初代 T30型（2000年 - 2007年）
日本仕様は2,000 ccガソリン車（自然吸気のQR20DEおよびターボ過給のSR20VET）のみであるが、ヨーロッパではディーゼル車も設定されている。また、アジア、オーストラリア、中近東では2,500 ccガソリン車（QR25DE搭載）が設定されている。なお、裕隆日産汽車で生産された台湾仕様はフロントマスクが異なる。
4WDシステムは「オールモード4X4」を採用。
また2002年12月には、市販モデルをベースとする燃料電池車「エクストレイルFCV」が開発されている。
2000年
9月 - パリサロンにコンセプトカー「X-TRAIL」を出展。
11月13日 - 発売。エンジンは、前述のとおり直列4気筒DOHCのQR20DE型およびSR20VET型の2機種。センターメーター、樹脂製フロントフェンダーなどを装備。オーテックジャパンによる、専用フロントグリル一体フロントバンパー、丸型ヘッドランプなどを装備する特別仕様車「style-AX」を発売。販売会社は日産・ブルーステージ
日産・エクストレイル 初代 T30型（2000年 - 2007年）
2001年
2月6日 - 直列4気筒インタークーラーターボエンジン、SR20VET型を搭載した「GT」を日本国内専用車として発売。専用のフロントバンパー、大型フロントグリルが装備された。
10月1日 - 専用シート、キセノンヘッドランプ、マッドガードなどを装備する新グレードの「St」、「Xt」およびオーテックジャパンによる、専用バンパー・内装仕様を装備する特別仕様車「ライダー」を追加。
2002年
1月 - 第24回トタール・アラス・マドリード・ダカール・ラリーにR50型テラノをベースにVQ35DEを搭載して、VQ35DE搭載D22型ピックアップ、VQ35DE搭載R50型テラノとともに参戦。
6月 - 第7回北京国際モーターショーに出品。
10月 -「Stt」「Xtt」およびオーテックジャパンによる専用バンパー・内装仕様を装備する特別仕様車「アクシス」を追加。
12月 - 高圧水素式燃料電池車「エクストレイル FCV」の国土交通大臣認定を取得。日本国内公道走行試験を開始。
日産・エクストレイル 初代 T30型（2000年 - 2007年）
2003年
6月9日 - マイナーチェンジ。フロント・リアバンパー、フロントグリルの形状が変更され、CIも一世代前のものに変更された。同時にポップアップステアリングなどの仕様・装備の向上の他、グレードの見直しが実施された。
9月 - 第60回フランクフルトモーターショーに「X-TRAIL FCV」を出展。
10月 - 第37回東京モーターショーに「X-TRAIL FCV」を出展。
12月 - 11月に「X-TRAIL FCV」2003年モデルの国土交通大臣認定を取得したことを受け、限定リース販売を開始。2002年モデルに対し、最高速度および航続距離が向上している。2004年にコスモ石油、神奈川県、および横浜市へ納入された。
日産・エクストレイル 初代 T30型（2000年 - 2007年）
2004年
1月 - インド・ニューデリーにて開催された第7回「Auto Expo」に出展。
5月11日 - 2003年のマイナーチェンジ以降廃止されていた「St」と「Xt」を追加。キセノンヘッドランプ、前席ヒーター付シート、フロントバンパー組込みフォグランプ、マッドガードなどを装備した。
8月 - インドでの販売を開始。
9月 - パリサロンに「X-TRAIL FCV」2003年モデルを出展。
11月 - AMVシャムロックラリー（モロッコ）T2クラスに参戦。総合優勝および総合4位（T2ガソリン車クラス2位）。
12月24日 -「St」と「Xt」を廃止し「Stt」と「Xtt」を追加。アームレストスルー機構付大型リヤシートアームレスト、前席ヒーター付シート、キセノンヘッドランプ、後席リラックスモード付ヘッドレストなどを装備。同時に「GT」を一部改良し、17インチアルミロードホイール、インテリジェントキー、後席リラックスモード付ヘッドレストなどが装備された。
2005年
2月 - パキスタンへの輸出を開始。
4月 - オート上海2005に「X-TRAIL FCV」を出展。
12月14日 - 一部改良を実施。
「Stt」と「Xtt」に、2Lのペットボトルが3本収納できる「シートバックXポケット」を新たに設定、「ハイパールーフレール」を標準装備した。また、2006年1月から改定される灯火器技術基準に適合させるために、全グレードにヘッドランプレベライザー、ハイマウントストップランプを標準装備。同時に特別仕様車「スクラッチガードコートエディション」を追加。世界で初めて、塗装表面の擦りキズ痕が復元するクリヤー塗装「スクラッチガードコート」を採用。
日産・エクストレイル 2代目 T31型（2007年 - 2013年）
プラットフォームは日産・Cプラットフォームを使用し、エンジンは2,000ccのMR20DEと2,500ccのQR25DEが設定され、4WDの20Xにはシリーズ唯一となる6MTの設定がある。同時に、20S・25Sをベースとしたオーテック扱いのアクシスもラインアップされている。アクシスには専用色としてシャンパンゴールドも設定される。なお、ターボ車は平成17年排出ガス規制に適合せず、今回のフルモデルチェンジを機に廃止された。
2008年9月にはルノーと共同開発した2000ccターボのクリーンディーゼルが追加された。また、アクティブに使うユーザーに向けた考えから、防水シートなどが全車標準装備された。
4WD仕様のメカニズムは「オールモード4X4-i」と呼ぶシステムを搭載した。システムとしてはセンターデフを持たない一般的なスタンバイ式四輪駆動である。
初代はセンターメーターだったが、2代目はごく一般的な運転席前に移動した。また初代で樹脂製だったフェンダーは生産性を向上させるため廃止された。「ポップアップステアリング」や「フル防水インテリア」、「ハイパールーフレール」は使い勝手を向上させた上で継承されている。なお、サイドブレーキレバーは、左ハンドル車・右ハンドル車共通で左の位置に装備されたため、右ハンドル車ではドライバーから遠くなっている。
日産・エクストレイル 2代目 T31型（2007年 - 2013年）
T31型へのモデルチェンジを機に、寒冷地仕様が標準装備となった。
2007年
3月 - ジュネーブ・モーターショーで公開。
4月26日 - 日産自動車本社で、プレス向けに日本仕様が公開された。欧州仕様とはフロントグリルが異なる。
8月22日 - 日本で発売。月販目標台数2,000台と発表されている。なお、発売に先駆けて日産ではティザーキャンペーンを行っており、7月半ばごろから販売店で実車が展示されていた。斜面での走行を支援するヒルディセントコントロール（2WD車およびガソリンエンジンMT車を除く）と斜面発進を支援するヒルスタートアシスト（4WD車のみ）を搭載。ボディには軽い傷なら時間が経つと修復する「スクラッチシールド」塗装を一部の色に採用（スクラッチシールドは旧型後期で採用されたスクラッチガードコートの進化版である）。また、10月頃に欧州でも発売された。
日産・エクストレイル 2代目 T31型（2007年 - 2013年）
2008年
9月4日 - コモンレール式ディーゼルエンジンを搭載した「20GT」を日本で発売。オールモード4x4-iに6速MTの組み合わせのみでCVTの設定はない。
欧州仕様がベースのため、同仕様と同じフロントバンパーとグリル、そして後席中央の3点式シートベルトが標準装備されるほか、防水シートはクロス（ジャージ）に変更、ガソリン車では一部塗色のみの設定だったスクラッチシールドが全色に設定、テレスコピック・ステアリングが装備される（日本仕様では20GTのみの装備）、ガソリンMT車には装備されないヒルディセントコントロールが装備されるなど、ガソリン車とは装備内容に多少の違いがある。
11月26日 - 小変更。プライバシーガラスやスクラッチシールドを全色標準装備化。外装色もデザートアンバー・パールメタリックが廃止され計7色となった。
日産・エクストレイル 2代目 T31型（2007年 - 2013年）
同時に、特別仕様車の「St」「Xt」「DRIVING GEAR」を追加するとともに、オーテックジャパン扱いのアクシスにも足回り性能を向上させた「パフォーマンススペック」（4WDのみ）を追加。Xt、StはそれぞれS、Xをベースに前後ヒーター付シート、ASCD（オートスピードコントロール装置）、マッドガードなどを装備した冬季仕様で、DRIVING GEARは18インチアルミホイールやサイドモール、20GTと同じファブリック/トリコット内装などを装備したスポーツ仕様である。
11月3日 - 中国において、東風汽車有限公司がモデルチェンジして発売。
日産・エクストレイル 2代目 T31型（2007年 - 2013年）
2009年
1月29日 -「20GT」が平成20年度第19回省エネ大賞、資源エネルギー庁長官賞を受賞。
4月23日 - 2.0Lガソリン・4WD・CVT車の燃費性能を向上。CVTの制御変更等により「平成22年度燃費基準+25%」を達成。
12月9日 - 一部改良。ガソリン車の「X」をベースに、前席&後席左右ヒーター付シート、リアシートリラックスヘッドレスト、そして、「St」「Xt」で採用されていたASCD（4WD車のみ）などを装備した新グレード「Xtt」を追加。
同時に、装備仕様を変更。「DRIVING GEAR」と同様に全車ブラック内装となり、ポップアップステアリングが廃止された代わりに、20GTのみに標準装備されていたチルト・テレスコピック調整機構がガソリン車全車に標準装備化された。なお、「Xtt」の発売に伴い、グレード体系が「20S」「20Xtt/25Xtt」「20GT」の3種に整理された。
日産・エクストレイル 2代目 T31型（2007年 - 2013年）
2010年7月8日 - マイナーチェンジを発表（7月16日販売開始）。
フロント周りが“X”を強調したデザインに統一されると同時にヘッドライトのデザインも一新。また、リアコンビランプの配色を変更すると同時に、ブレーキランプ部分をLEDに変更した。足回りは20S・20Xの17インチアルミホイールのデザインとタイヤサイズを変更し、20GTは従来設定されていたDRIVING GEARと同じデザインの18インチアルミホイールを新採用。
ボディカラーは「サファイアブルーパールメタリック」を廃止する替わりに、新色の「スチールブルーメタリック」と「ヒマラヤンカーキメタリック」を追加し、新色2色を含む7色を設定。
日産・エクストレイル 2代目 T31型（2007年 - 2013年）
インテリアでは大径メーター中央に瞬間燃費計やメンテナンス必要時期などを表示する車両情報ディスプレイを採用。従来の7セグ＋液晶セグメントの簡易表示から白色ドットマトリックス方式化され、2バイト文字表示対応とグラフィカルな各種警告表示の対応など、大幅に情報量が増加した。また、ピラー内装色とクロスシートの素材も変更され、4WD・CVT車に路面状況や坂の勾配に応じて走行速度を設定できるアドバンスドヒルディセントコントロール（速度設定機能付）も採用し、全車に保温保冷機能付グローブボックス、インテリジェントキー+エンジンイモビライザー（「20S」を除く）、後席中央3点式シートベルト&ヘッドレスト（前者についてはGTは従来から標準装備済）も新たに標準装備された。
グレード体系も見直され、ガソリン車はベーシックグレードの20Sを4WD車のみに、装備が充実した20Xtt/25Xttは名称を「20X/25X」に戻し、「20X」の4WD車はCVTのみとなった。クリーンディーゼル車の「20GT」には新たにマニュアルモード付6速AT車を設定した。
日産・エクストレイル 2代目 T31型（2007年 - 2013年）
オーテックジャパン扱いの特別仕様車は従来のアクシスに替わり、「エクストリーマーX」を設定した（8月23日販売開始）。本グレードはクロスオーバーSUVとしての存在感・重厚感とオフロード走行時などの車両下部の保護を兼ね備えるフロントオーバーライダー・フロントアンダーカバーや大型フォグランプなどの外装パーツを装備。また、HDDナビゲーションを追加装備しながら価格上昇分を抑えた「エクストリーマーX プラスナビHDD」も設定した。
2011年6月21日 - 20Xをベースに、キセノンヘッドランプ（ロービーム、プロジェクタータイプ、オートレベライザー付）とハイパールーフレール、「20GT」の専用装備であった18インチタイヤとアルミホイールを装備した特別仕様車「20Xt」を発売。併せて、オーテックジャパン扱いの特別仕様車「エクストリーマーX」にも「20Xt」ベースの「20Xt エクストリーマーX」を追加設定した。
日産・エクストレイル 2代目 T31型（2007年 - 2013年）
2012年
7月17日 - 特別仕様車「20Stt」・「20Xtt」を発売。前者はインテリジェントキー、エンジンイモビライザー、フロントバンパー組込みハロゲンフォグランプ、ASCD（オートスピードコントロール装置）などを標準装備し、利便性や快適性をさらに向上。後者はキセノンヘッドランプや18インチタイヤ・アルミホイールなどを標準装備してより精悍なエクステリアとした。併せて「20GT」の仕様向上を行い、要望が多かった防水シート、全席ヒーター付シート（後席中央席を除く）、リラックスヘッドレスト（後席）を追加した。また、グレード体系の一部見直しを行い、2WD車は特別仕様車の「20Xtt」のみに集約した。オーテックジャパン扱いの「エクストリーマーX」は新たに「20Xtt」の4WD車をベースにした「20Xtt エクストリーマーX」を追加し、「20GT エクストリーマーX」はベース車に準じた仕様向上を行った。
10月3日 - オーテックジャパン扱いの特別仕様車「エクストリーマーX」にフロントグリルやフロントオーバーライダーのフィニッシュにダーククロムを、アンダーカバー・フォグランプフィニッシャー・18インチアルミホイールにダークメタリックをそれぞれ採用し、個性を際立たせてさらに力強いスタイルとした特別仕様車「ブラック エクストリーマーX」を発売。
2013年
1月11日 - クリーンディーゼル車にヒーター付シート（後席中央を除く全席）、後席リラックスヘッドレスト、ASCD（オートスピードコントロール装置）を省き、スピーカーを4スピーカーに、タイヤ・アルミホイールを17インチにそれぞれ変更したことでより購入しやすい価格設定とした「20GT S」を追加。2.5Lガソリン車は従来の「25X」にキセノンヘッドランプとハイパールーフレールを追加装備した新グレードの「25Xtt」に差し替えた。また、オーテックジャパン扱いの「エクストリーマーX」にも「20GT S」・「25Xtt」を追加した。
6月21日 - ガソリン4WD車の最廉価グレードである「20S」の価格を改定。装備内容は同一のまま、車両本体価格を219.03万円から199.08万円に値下げした。
10月24日 - ガソリン車のフルモデルチェンジ発表に合わせ、クリーンディーゼル車の仕様変更を実施。
法規対応のため、「ウォッシャブルダブルラゲッジ」が凹凸が少ないフラットな形状となり、後席ダブルフォールディング時でもほぼフラットな荷室になった。また、ボディカラーの「ヒマラヤンカーキメタリック」が廃止となったほか、シートは防水シート（セルクロス/ネオソフィール/パートナーコンビシート）が基本となり、クロスシート（スウェード調トリコット）はメーカーオプション設定（「20GT」のみ）に変更した。オーテックジャパン扱いである「エクストリーマーX」・「ブラック エクストリーマーX」のクリーンディーゼル車も継続販売される。
11月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
12月 - 3代目と入れ替わって販売終了。
2008年9月から日本で販売を開始した。世界で初めてポスト新長期規制に適合した。
ルノーと共同開発したM9R型エンジンは、噴射圧1600バールのピエゾインジェクターを持つコモンレール式直噴ディーゼルエンジンで、173PSの高出力に加え、V6 3.5Lガソリンエンジンなみの36.7kg·mという高トルクを、それぞれわずか3,750rpmと2,000rpm で発揮し、なおかつ低燃費をも実現した、エクストレイルシリーズ最高のハイパフォーマンスエンジンとなった。従来のディーゼル車で問題となっていた騒音も、ガソリンエンジン同等に抑えられており、振動対策としてバランサーシャフトも備える。
すでに欧州に投入されている「ユーロ4」準拠のものにDPF（粒子状物質減少装置）とリーンNOxトラップ触媒が新たに追加され、日本国内のポスト新長期規制にも前倒しで対応している。
高度な機構と精緻な制御により高性能と低エミッションを両立しているが、装備に若干の違いがあるもののこれまでの最高価格車である2.5 L のガソリン車に比べ、約48万円高（後期型）となっている。
組み合わされるトランスミッションは、当初は欧州仕様同様の6速MTのみであったが、2010年7月にマニュアルモード付6速AT搭載車を追加した。6速AT車では、ディーゼル専用高分散型リーンNOxトラップ触媒とオートマチック車専用高精度エンジン制御を採用した。
フロントグリルやバンパーなどの外観は欧州向けと同様となっている。
同出力のガソリン車よりも二酸化炭素の排出量を抑えると共に3割ほどの燃費向上を実現した。その証として、バックドアには「PURE DRIVE / dCi」エンブレムが装着されている。PURE DRIVEとは、日産が既存のエンジンに次世代の低燃費技術をかけ合わせた“エンジン進化型エコカー”の総称で、20GTはPURE DRIVEの第2弾として展開された。
なお、2009年4月から施行された「環境対応車普及促進税制」により、この「20GT」は「次世代環境車」として自動車重量税・自動車取得税が全額免税される。
日産・エクストレイル 3代目 T32型（2013年 - 2022年）
3代目は、タイヤ外径は724mmという大きめのタイヤで最低地上高が205mmと高いハッチバック系の車となった。
3代目はルノーと共同開発したエンジニアリングアーキテクチャ「CMF」を採用。併せて、2代目までのタフで高性能なSUVのイメージはそのままに、2代目の兄弟車であったデュアリスのオンロード向きSUVとしてのテイストを加味させたSUVに転換、内外のスタイリングに歴代との共通点は無くなった。フロントデザインはグリルからエンジンフードへつながる「Vモーションシェイプ」とブーメラン型のLEDヘッドランプシグネチャーを採用し、リアのLEDリアコンビランプもブーメラン型となった。2017年6月改良型ではフロントの「Vモーションシェイプ」が拡大してコンパクトカーのE12・2016年11月改良型ノートに近い形状となり、ヘッドランプとリアコンビランプは輪部を強調させるためブラックハウジングを施した。
2013年11月7日にデュアリスのヨーロッパ向け仕様にあたるキャシュカイがフルモデルチェンジされた際、7人乗り・ロングボディ仕様のキャシュカイ+2が初代限りで廃止となったことで、3代目で新たに設定された3列シート車（7人乗り）がキャシュカイ+2の後継車種として役割を担うこととなっている。北米では、2代目ローグとして販売されている。
日産・エクストレイル 3代目 T32型（2013年 - 2022年）
ボディサイズは全長が4.6mを超え、全幅も1.8mを超え、かつて日本国内で販売されていたテラノの3サイズよりも大きくなった。
日本仕様車では販売開始当初、クリーンディーゼル車を2代目から継続販売された関係で2.0Lガソリン車のみの設定となるが、C26型セレナと同じ2.0L直噴エンジンMR20DD型に置換された。2015年4月にはMR20DD型をベースにしたハイブリッド車を追加設定した。また初代から採用されている防水シートも継続採用となっている。
4WD車は4輪駆動システム「ALL MODE 4×4-i」を継続採用するほか、世界初の機能として、車輪速を検知して車体の上下の動きを予測し、エンジン制御、または、エンジンとブレーキの制御を行うことで起伏のある路面走行時における姿勢変化や振動を抑制する「アクティブライドコントロール」とコーナリングやブレーキング時にエンジンブレーキを付加させることでブレーキペダルの操作負担を軽減する「アクティブエンジンブレーキ」が新たに採用された。なお4WDは、走行状況に応じて前後トルク配分を100：0から約50：50に切り替え、走行安定性を発揮する。
日産・エクストレイル 3代目 T32型（2013年 - 2022年）
衝突被害軽減ブレーキ（日産での呼称は「エマージェンシーブレーキ」）もオプションで装備できるが、JNCAPの試験では時速30キロでも衝突してしまうなど、性能の低いものが搭載されていた（例えば同じ日産でもスカイラインは50キロでも衝突しないものが搭載されている）。時速10キロ以下では動作しないので、衝突回避できるのは時速10キロ以上20数キロ未満と、衝突回避能力は低く極めて限定されていた。しかし、2017年6月のマイナーチェンジにて、JNCAPで満点を取得しているC27型セレナと同等のものとなり性能向上が図られた。
日産・エクストレイル 3代目 T32型（2013年 - 2022年）
2013年
9月10日 - フランクフルトモーターショーにて、3代目エクストレイルを世界初公開することを発表。
10月24日 - 同年12月に日本でフルモデルチェンジすることを発表。併せて、日本仕様車の概要も発表された。
11月 - 2代目ローグとして北米での販売が開始される。
12月11日 - 日本仕様のフルモデルチェンジを正式発表（12月16日販売開始）。2代目に設定されているクリーンディーゼル車は3代目へのフルモデルチェンジ後も継続販売。
内装では防水仕様のシート・ラゲッジを継承しつつ、新たに荷室の間仕切りができる防水ラゲッジボードを採用し、前席シートの背もたれパッドを中折れ（スパイナル）形状としたスパイナルサポート機能付シートを採用。さらに、インテリジェントキーをポケットなどに入れておき、手や物をセンサーの検知範囲にかざすだけで自動でバックドアが開く電動式リアテールゲート、日産の呼称でリモコンオートバックドア（ハンズフリー機能・挟み込み防止機構付）を新たに採用した。
日産・エクストレイル 3代目 T32型（2013年 - 2022年）
先進機能も導入され、装備されたフロントカメラにより、前方の車両や歩行者と衝突する危険を察知した場合にディスプレイ表示とブザーでドライバーに回避操作を促し、ドライバーが安全に減速できない場合には緊急ブレーキを作動させることで衝突回避、あるいは衝突時の被害や障害を軽減するエマージェンシーブレーキと、道路標識を認識し進入禁止路に入る可能性があるとシステムが判断した場合にドライバーにブザーと表示で知らせる進入禁止標識検知、さらに、踏み間違い衝突防止アシストとLDW（車線逸脱警報）を合わせた4点をパッケージ化した「エマージェンシーブレーキ パッケージ」を設定するとともに、リアカメラにより後側方の車両を検知するとサイドミラー周辺にあるインジケーターが点灯し、この状態から隣接車両の方向にウインカーを点灯させるとインジケーターの点滅とブザーによりドライバーに注意喚起を促すBSW（後側方車両検知警報）とドライバーのハンドル操作から車両のふらつきがあるとシステムが判断した場合、メーター内のディスプレイに「休憩しませんか?」が表示され、ブザーを鳴らすことによりドライバーに休憩を促すふらつき警報、ステアリングの自動操舵により縦列駐車や車庫入れを支援するインテリジェント パーキングアシストをメーカーオプションに設定した。
日産・エクストレイル 3代目 T32型（2013年 - 2022年）
前述のようにエンジンの置換に加え、エクストロニックCVTはギアレンジの拡大や摩擦抵抗損失の低減を行い、車速の伸びに合わせてエンジン回転数を上昇させる新ステップ変速制御を採用した改良型となり、ECOモーター式のアイドリングストップ機能を新たに装備したことで燃費を向上し、全車「平成27年度燃費基準+10%」を達成した。なお、日産が展開しているエンジン進化型エコカー「PURE DRIVE」の車種となったため、バックドア右下に「PURE DRIVE」エンブレムが装着された。
日本仕様のグレード展開は「20S」と「20X」を基本としており、「20S」は4WD・2列シート車のみの設定。「20X」は新設の3列シート車も設定されるほか、前述の「エマージェンシーブレーキ パッケージ」も設定される。また、オーテックジャパン扱いの「エクストリーマーX」もフルモデルチェンジされ、フロントオーバーライダー、アンダーカバー、大型フロントフォグランプ、アルミホイールなどを装備した。なお、「エクストリーマーX」は4WD車のみの設定である。
日産・エクストレイル 3代目 T32型（2013年 - 2022年）
2014年
2月25日 - 東風日産乗用車公司を通じ、同年3月末から中国で販売することを発表。
3月 - オーストラリアで販売が開始される。オーストラリア仕様はガソリンエンジンが2種とディーゼル1種の計3種類のエンジンが設定され、トランスミッションもCVTと6MTの2種類が用意される。グレード展開は2.0Lガソリン車は「ST（2WD 6MT）」のみ、2.5Lガソリン車は「ST（2WD/4WD CVT）」・「ST-L（2WD/4WD CVT）」・「Ti（2WD/4WD CVT）」の3グレード、1.6Lディーゼル車は「TS（2WD CVT/4WD 6MT）」と「TL（2WD CVT/4WD 6MT）」の2グレードがそれぞれ用意され、3列シート車は「ST」の2.5Lガソリン車と「ST-L」に設定される。
7月 - ヨーロッパで販売が開始される。ヨーロッパ仕様は1.6Lガソリン車とディーゼル車の設定で、トランスミッションはオーストラリア向け同様にCVTと6MT（ただし、CVTは2WD車のみ）が設定されている。グレード展開は国によって多少異なるが、主に「Visia（2WD）」・「Acenta（2WD/4WD）」・「n-tec（2WD/4WD）」・「CONNECT（2WD/4WD）」・「Tekna（2WD/4WD）」などが設定されている。
日産・エクストレイル 3代目 T32型（2013年 - 2022年）
12月16日 - オーテックジャパン扱いの特別仕様車「20X ブラック エクストリーマーX」を発表（2015年1月15日販売開始）。
チーム「日産X-TRAIL」に所属し、自身も「エクストリーマーX」を所有するプロスノーボーダー角野友基が商品企画に参加しており、既存の「20X エクストリーマーX」の特別装備に加え、フロントグリルをダーククロム化、フロントアンダーカバー、フォグランプフィニッシャー、アンダーカバー（サイド・リア）をダークメタリック化、17インチアルミホイールをブラックメタリック化、フロントオーバーライダーとリアアンダーカバーにはダーククロムフィニッシュを施した。さらに、「20X エクストリーマーX」ではメーカーオプション設定となっているLEDヘッドランプ（ハイ/ロービーム、オートレベライザー・フレンドリーライティング作動・シグネチャーLEDポジションランプ付）とルーフレールを標準装備した。また、「20X エクストリーマーX」同様に、「エマージェンシーブレーキパッケージ」も設定される。
2015年
4月7日 - ハイブリッド車を追加設定（5月13日販売開始）。
日産・エクストレイル 3代目 T32型（2013年 - 2022年）
1モーター2クラッチ・パラレル方式の独自のハイブリッドシステム「インテリジェント デュアル クラッチ コントロール」を採用。エンジンはガソリン車同様MR20DD型を採用するが、ハイブリッド化に合わせて補機ベルトを廃止し、低フリクションオイルシールを採用して基本性能を向上した改良型となる。また、コンパクトなリチウムイオンバッテリーを搭載することでモーター制御によるクラッチ操作を可能にし、ラゲッジスペースもガソリン車と遜色ないVDA容量400L以上の大容量を実現した。併せて、フロア下の空力性能を向上し、タイヤは専用の低転がり抵抗タイヤに変更。これらにより低燃費を実現し、「平成32年度燃費基準+20%」を達成した。メーターにはハイブリッドエネルギー表示とハイブリッドパワー計が追加され、スタビライザー（フロント・リア）とエマージェンシーブレーキ（自動ブレーキ）を標準装備。エクストレイルでは初となるスマートフォン連携機能付NissanConnectナビゲーションシステムをメーカーオプション設定した。また、バックドア右下に装着されている「PURE DRIVE」エンブレムはHGY51型シーマと同じ「PURE DRIVE / HYBRID」エンブレムとなり、左右フロントドア下にも装着される。カタロググレードは「20X HYBRID エマージェンシーブレーキパッケージ」のみの設定となるが、オーテックジャパン扱いの「エクストリーマーX」・「ブラックエクストリーマーX」にもハイブリッド車の「20X HYBRID エクストリーマーX　エマージェンシーブレーキパッケージ」、「20X HYBRID ブラックエクストリーマーX　エマージェンシーブレーキパッケージ」が設定される。
日産・エクストレイル 3代目 T32型（2013年 - 2022年）
5月6日 - ローグの後継車種として、台湾での生産・販売を開始。エンジンは2.0LのMR20DDと2.5LのQR25DEの2種類があり、後者には4WDも設定される。T30型はかつて同市場でも販売されていたため、2世代ぶりの投入となる。
7月6日 - オーテックジャパン扱いのカスタムカー「モード・プレミア」を発売。
「20X エマージェンシーブレーキパッケージ」、「20X HYBRID エマージェンシーブレーキパッケージ」をベースに、専用デザインのフロントバンパー、フォグランプ、ボディカラーと同色化したフルカラードエクステリア（カラードホイールアーチガーニッシュ、カラードドアモール、カラードサイドシルガーニッシュ、フルカラードリアバンパー）、左右2本出しタイプのデュアルエキゾーストマフラー、18インチに大径化した専用デザインのアルミホイール、エクストレイルでは唯一の採用となる本革シートを採用した専用ハイコントラストレザーインテリア（ストーンホワイト/ブラック本革コンビシート、アルミ調フィニッシャー）を装備したほか、ガソリン車の「モード・プレミア」にはハイブリッド車に標準装備されているLEDヘッドランプを、ハイブリッド車の「モード・プレミア ハイブリッド」には専用LEDデイタイムランニングライトもそれぞれ装備した。
日産・エクストレイル 3代目 T32型（2013年 - 2022年）
12月16日 - 一部仕様向上並びに特別仕様車「20Xt エマージェンシーブレーキパッケージ」を発売。
「20X」およびオーテックジャパン扱いの「20X エクストリーマーX」、「20X ブラック エクストリーマーX」を廃止し、ガソリン4WD車専用グレードだった「20S」にエマージェンシーブレーキ、LDW、踏み間違い衝突防止アシストを新たに標準装備して「20S エマージェンシーブレーキパッケージ」に改名するとともに、ガソリン2WD車にも追加し、ハイブリッド車にも「20S HYBRID エマージェンシーパッケージ」が設定された。
ガソリン車全車に暖房の効きを早めるためにPTC素子ヒーターを標準装備、「20X HYBRID エマージェンシーブレーキパッケージ」と「エクストリーマーX」シリーズにはリモコンオートバックドアを標準装備した。ボディカラーには新色の「キャニオンブロンズパールメタリック（オプションカラー、「ブラック エクストリーマーX」を除く）」を追加した。
日産・エクストレイル 3代目 T32型（2013年 - 2022年）
特別仕様車「20Xt エマージェンシーブレーキパッケージ」は、「20X エマージェンシーブレーキパッケージ」をベースに、ベース車ではメーカーオプション設定のLEDヘッドランプ、フォグランプ（クロームメッキリング付）、MOD機能付アラウンドビューモニター、インテリジェントパーキングアシスト、ステアリングスイッチ、NissanConnectナビゲーションシステム、BSW（後側方車両検知警報）、ふらつき警報、クルーズコントロール、ルーフレール、リモコンオートバックドアをすべて標準装備しつつ、オプション装着時よりも割安な価格設定とした。併せて、「ブラック エクストリーマーX」仕様の「20Xt ブラック エクストリーマーX エマージェンシーブレーキパッケージ」も設定した。
オーテックジャパン扱いのカスタムカー「モード・プレミア」も一部仕様向上を行い、ガソリン車の「モード・プレミア」にはPTC素子ヒーターを、ハイブリッド車の「モード・プレミア ハイブリッド」にはリモコンオートバックドアをそれぞれ標準装備した。
日産・エクストレイル 3代目 T32型（2013年 - 2022年）
2016年
8月9日 - オーテックジャパンの創立30周年を記念した特別仕様車「モード・プレミア AUTECH 30th Anniversary」を発売。
「モード・プレミア」の特別装備内容に加え、フロントグリルと専用仕様に変更したバンパーフィニッシャーにダーククロムを採用したほか、専用LEDフォグランプ、専用ブラック本革シート、専用エンブレム（30th Anniversary、エクステリア・インテリア）を特別装備した。
11月24日 - 特別仕様車「20Xtt エマージェンシーブレーキパッケージ」を発売。
2015年12月に発売された「20Xt エマージェンシーブレーキパッケージ」のバージョンアップ仕様で、「20Xt エマージェンシーブレーキパッケージ」の特別装備内容に加え、アルミホイール&タイヤを18インチにサイズアップし、アルミホイールを新デザインに変更した。また、メーカーオプションでMOD（移動物検知）機能付アラウンドビューモニター・インテリジェントパーキングアシスト・ステアリングスイッチ・NissanConnectナビゲーションシステム・BSW・ふらつき警報・クルーズコントロールのレス設定が可能となった。
日産・エクストレイル 3代目 T32型（2013年 - 2022年）
2017年
4月6日 - 中国でマイナーチェンジされる。同年4月19日には上海モーターショー2017にも展示された。
6月8日 - 日本仕様車をマイナーチェンジ。グレード名称を変更し、「20S」・「20X」・「20S HYBRID」・「20X HYBRID」に改名した。
メーカーオプションの装備である駐車支援システムインテリジェント パーキングアシストは性能を向上し、MOD（移動物検知）付アラウンドビューモニターはディーラーオプションのナビゲーションシステムやインテリジェント ルームミラー（他の装備とセットでメーカーオプション設定）からでも表示を可能にした「インテリジェント アラウンドビューモニター（移動物検知機能付）」に強化。
日産・エクストレイル 3代目 T32型（2013年 - 2022年）
「20X」と「20X HYBRID」は、リモコンオートバックドアを改良し、ハンズフリー機能のセンサーをメッキバックドアフィニッシャーの下からリアバンパー裏面の中央部に移動してリアバンパーの下に足先を入れて引くキック操作となり、既に標準装備済みの「20X HYBRID」に加え、前期型ではメーカーオプション設定だった「20X」にも標準装備した。また、5代目セレナで初採用した高速道路上でアクセル・ブレーキ・ステアリングのすべてを自動的に制御する「プロパイロット」を新たに採用したほか、既採用のLDWは意図せずに走行車線を逸脱しそうな時に車線内に戻す方向に力を短時間発生してドライバーがクルマを走行車線内に戻す操作を促す「インテリジェントLI」に強化し、併せて、後方に横切る車両を検知して注意喚起するRCTA（後退時車両検知警報）やハイビームとロービームを自動切替するハイビームアシストも採用した。なお、プロパイロット、インテリジェントLI、RCTA、ハイビームアシストは他の装備とのセットオプションで設定される。
日産・エクストレイル 3代目 T32型（2013年 - 2022年）
外観は前述したフロントグリルやランプ類の変更に加え、アンテナをシャークフィンタイプに変更。ボディカラーは「キャニオンブロンズパールメタリック（特別塗装色）」を廃止し、青系を「スチールブルーメタリック」からE12型ノート採用色である「シャイニングブルーパールメタリック」に差し替え、同じく、E12型ノート採用色である「プレミアムコロナオレンジパールメタリック（特別塗装色）」、「ガーネットレッドカラークリアパール（特別塗装色）」、「オリーブグリーンチタンメタリック」、「ギャラクシーゴールドチタンメタリック（特別塗装色）」、「インペリアルアンバーパール（特別塗装色）」の5色を追加し、12色展開とした。内装はインストルメントパネルに「グライディングウィング」を採用して一新し、ステアリングのデザインも一新した。