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豊平峡温泉
豊平峡温泉（ほうへいきょうおんせん）とは、北海道札幌市南区定山渓にある温泉。豊平川（とよひらがわ）の上流にある。近くに豊平峡ダム（ほうへいきょうダム）がある。
「豊平」は、豊平区、豊平川などその多くが「とよひら」と読むが、豊平峡の場合は豊平館（ほうへいかん）と同じく「ほうへい」と読む。
豊平峡温泉 温泉地
日帰り温泉が1軒のみある。内風呂と広い露天風呂を有する。全浴槽掛け流し。
温泉施設の建物は、元々は北海道開発局が1966年に豊平峡ダムの建設工事に際して建設した建設事務所兼宿舎であり、民間事業者に払い下げされた後に事業者が温泉を掘った。1987年に温泉施設として営業を開始したが、当地は市街化調整区域内にあり、営業開始時点で都市計画法に違反していた。2代目（現在）の運営会社が買い取った後、1991年にゲートボール場とスキー場に付属する公衆浴場として開発許可申請がされたため、札幌市は適法に許可したものの、その後運動施設がなくなり、温泉施設のみが残されたため、再び都市計画法に違反した状態に戻っている。
食堂では本場の北インド料理を出す。タンドールでナンやタンドリーチキンを焼く様子が見られる。2代目経営者がもともとすすきのでインド料理店を営んでおり、温泉を継ぐにあたって店の従業員のネパール人も連れてきたことがきっかけである。
豊平峡温泉 アクセス
札幌市営地下鉄南北線真駒内駅から無料送迎バスも出ている。
セント・アンドルーズ
セントアンドリュース（St Andrews）は、スコットランドのファイフにある、北海に面する町。ゴルフの発祥の地として知られる。名前は聖アンデレにちなんで命名された。
ゴルフの権威であるR&Aゴルフクラブ（The Royal and Ancient Golf Club of St Andrews）と美しいゴルフコースのセントアンドリュース・リンクスがあるため、セントアンドリュースは「ゴルフの聖地」と呼ばれている。
5年に1度、四大メジャーで最古の歴史を誇るゴルフ大会・全英オープンがセントアンドリュース・リンクスのうちの最も由緒ある「オールド・コース」（Old Course）を舞台に開かれている（テレビ中継では聖地と呼ばれる）。また、スコットランド最古の大学であるセントアンドリュース大学が置かれている。
セント・アンドルーズ 歴史
ピクト人の本拠地がおそらくセントアンドリュースの場所にあったという。言い伝えによると、ケンノウェイの守護聖人ケネスによってここに6世紀にカルディー修道院が建てられた。その場所は747年まで同時期の記録中に実際に証明されていなかった。アイルランドの年代記がセリングモナイドの聖職者チュアタランの死を記録してあったことから判明した。聖母に捧げられた小さな教会が1860年にKirkheughで発見された。
12世紀と13世紀、キルリーモントという名かまたはマックロスという名の定住が行われた。別の言い伝えでは、アカイアのパトラス司教聖レグルス（またはリアゲイル）が聖アンデレの聖遺物を携えてここへやってきたという。ピクト人の王アンガス・マクファーガスはレグルスにボアーズ・ライクという広い土地を与えた。そこは現在のボアヒル近郊であるといい、その名が変わってセントアンドリュースとなった。
908年にピクト人とスコットランド教会が1つになり、セントアンドリュースは9世紀に司教座の町となった。司教座の首位はダンケルドから移されたもので、セントアンドリュース司教はすなわち高位司教で知られた。15世紀半ばには大司教座に昇格した。町は1124年にロイヤル・バラ（Royal Burgh）となった。
セント・アンドルーズ 歴史
16世紀、フォース湾北部の重要港の一つの働きをし、伝えられるところによれば14,000人の人口があった。しかし暴力的なスコットランド宗教改革とイングランド内戦の後、町は破壊された。ダニエル・デフォーは家々が荒廃し、港が海に浸食され二度と修繕されなかったとのべている。しかしわずかに交易が改良されていった。
19世紀後半になってもまだ町は荒廃していた。セントアンドリュース大学で教師たちは不満をこぼし、パースかダンフリーズへ移ったらどうかと熟考した。1960年代に入り、町はセントアンドリュース大学の成長とゴルフ人気の高まりから生き返った。
セント・アンドルーズ 気候
セントアンドリュースは海洋性気候の特徴を持ち、北緯56度という高緯度にありながら割合に温暖である。冬期は、同じ緯度にあるモスクワやラブラドール半島ほど寒くはならない。日中の気温はまれに氷点下まで下がるが平均は4℃前後である。夜間の凍結はあまりない。冬期の歴代最低気温記録は-14℃であるが、これは例外である。夏の気温は普通穏やかで、最高25度を超えることはまれである。
スコットランド東岸に位置することから、ハールと呼ばれる北海から生じる濃霧が課題となる。
セント・アンドルーズ 建築物
現在は廃墟となっているセントアンドリュース聖堂は、一時はスコットランド最大の建物で、司教ロバートによってカノンズ小修道院として建てられたのが前身である。14世紀初めのロバート1世支配下の1318年に完成した。スコットランドにおけるカトリックの中心的立場にあったために、聖堂と修道院の建物群は、1559年の宗教改革後に略奪にあい、廃墟と化した。17世紀終わり頃、小修道院の建物は全体が残っており、その他も残っていると見なされていたが、ほぼ全ての痕跡は小修道院の防御用壁、塔と門を除き失われた。聖堂の西側に、聖堂境内に入る14世紀の主要門が残っている。
セント・ルールズ・タワー (St Rule's Tower) は聖堂に近接して建つ。聖堂の一部として12世紀初頭に建てられたとみられる。その頂上からは、セントアンドリュースの市街の素晴らしい眺めが楽しめる。
セント・アンドルーズ 建築物
セントアンドリュース城は現在廃墟となっており、海に浸食された岩だらけの岬の上にある。ロジャー司教は13世紀初め、司教の住居として強固に要塞化した最初の石造りの城を立てた。イングランドから侵攻した軍にしばしば占領され、1336年にスコットランド摂政を務めていた アンドルー・マレーによって再度取り替えされ、彼は二度と敵の手に城が落ちぬよう破壊を命じた。トレイル司教の代に南と西の堀がめぐらされ、その中にどっしりとした建物が再建された。ジェームズ1世は幼年時代をウォードロー司教のもとでこの城で暮らし、1445年にジェームズ3世はこの城で誕生した。  城の窓から、ビートン枢機卿は、醜聞の罪で1546年にプロテスタント改革者ジョージ・ウィシャートが火炙りにされるのを目撃し、同年にビートンはプロテスタント改革者の一派に城内で殺害された。
1112年、町の教会としてホリー・トリニティー教会がサーゴット司教によって創建された。最初はセント・アンドリューズ聖堂の東の終わりに建っていたが、のちに教区教会として15世紀にサウス・ストリートの東側へ移った。スコットランドのプロテスタント聖職者ジョン・ノックスが、1547年に初めて公の場で説教をおこなった場所である。現在はスコットランド教会に属する長老派教会である。
サウス・ストリートには、中世後半に立てられた美しい礼拝堂の、北側交差廊の廃墟が残る。1274年、ドミニコ会派の礼拝堂として立てられた。
1450年頃建てられたというフランチェスコ会派の建物は失われてしまっている。
警笛
警笛（けいてき）は、交通機関等で自らが近づくことを他の通行対象に知らせるための音（警告音）またはそれを発する保安用具。
自動車や鉄道車両、船舶等において警告音を発する装置は警音器（けいおんき）ともいう。特に自動車では一般にクラクション（klaxon）やホーン（horn）と呼ぶ。
このほか、警察官が警告時などで用いるホイッスル（呼子笛）も警笛という（ホイッスルまたは呼子笛を参照）。
警笛 名称
「クラクション」(Klaxon) は多くの国で自動車用ホーン全般を意味するが、元は電気機械式ホーンの商品名である。鋼製の回転部品の衝突により「awooga」「ah-oo-gah」などと表現される独特の音を出す。自動車・オートバイ・鉄道車両・船舶・潜水艦などに使われたが、電磁式や電子式ホーンに取って代わられた。
クラクションの機構は、アメリカの発明家ミラー・ハチソンが1908年に特許を取得した。ニューアークの自動車部品メーカー The Lovell-McConnell Manufacturing Co. が製品化し、その年のうちに自動車やオートバイに搭載された。その際、創業者でもある  Franklyn Hallett Lovell Jr. が古代ギリシア語の κλάζω（klazō、甲高い声を出す）から Klaxon と造語した。
警笛 名称
自動車の国際基準であるUN/ECE規則では警音器はAudible Warning Devicesと称する。
船舶では汽笛（きてき）という。ちなみに「霧笛」とは、船舶の汽笛による霧中信号を指すこともあるが、正式には霧信号所による音波信号のことである。
鉄道車両では蒸気で吹鳴するものを汽笛、圧縮空気で吹鳴するものは空気笛（または空笛）と称する。これらはホイッスルとも呼ばれるが、これは1836年にアメリカの蒸気機関車に初めて汽笛を取り付けたジョージ・ホイッスラーの名前に由来する。
警笛 自動車
自動車では「クラクション」または「ホーン」と呼ばれることがある。ホーンスイッチ部のトランペットマークから俗にラッパとも。
警笛を鳴らすためには警笛用のスイッチを操作する。警笛用スイッチは運転中に手の届く範囲に設置されており、大抵はステアリングのどこかに取り付けられている。警笛用のスイッチは、操作している間のみ通電し電気的・電磁的に音を発生させ続けるものが主流である。通常、取付位置はボンネット内先頭部に取り付けられている。不協和音を出すことにより危険を回避するものである。また、取り付け位置を大規模に衝突させたり、車両火災が発生した場合に回路が残存している場合、バッテリーが切れたり回路が焼け切れる、あるいは措置をするまで鳴動し続けることがある。
本来は危険防止のために使用する警音器であるが、防犯上などのため安全装置の作動として警音器が鳴ることもある（後述）。
日本では1930年(昭和5年）に宮本喇叭製造所（現在の宮本警報器）の電気ホーン国産化により軍用車に採用されたのが始まりである。
警笛 自動車
国連欧州委員会（UN/ECE）の多国間協定である自動車の構造及び装置に関する規則（UN/ECE規則）には127の項目があり（2010年2月現在）、そこには警音器（警音器はAudible Warning Devices）の項目もある。1995年からは欧州域外からの参加も可能となっている。日本では2009年までに約40項目でUN/ECE規則が国内基準として採用されている。
日本では、道路運送車両法第41条（自動車の装置）第14項にて、国土交通省令で定める基準に適合するものでなければ設置し使用することができない旨が定められている。原動機付自転車においても、道路運送車両法第44条（原動機付自転車の構造及び装置）にて自動車の場合と同様の取り決めがなされている。
さらに、道路運送車両の保安基準第43条（警音器）の第1項において自動車（ただし、被牽引自動車は除く）は警音器を備えなければならないと規定されている。また、同条2項および3項にて警笛の音量や音色について規定されており、告示で定める基準に適合するものでなければならないとされている。
車検の際は警笛のスイッチを示すホーンのマークが存在しないと合格できない（手書きのラッパマークや、正露丸のものでも警笛の一部として認められる）。
警笛 自動車
道路交通法第54条（警音器の使用等）第2項で規定されている通り、道路交通法第54条第1項各号で示されている警笛区間を通行する際には必ず使用しなければならず、それ以外の場合においては危険を防止するためにやむをえない場合以外には使用してはならない。これに違反した場合の罰則が同法第121条第1項第7号で規定されており、2万円以下の罰金または科料に処するとされている。
このような制限や罰則があるのは、警笛のみだりな使用が騒音の原因となるほか、本当に危険な場合との区別が付かなくなるなどの問題があることによる。
ただし、例外として旅客自動車運送事業運輸規則第50条第2項第2号では、路線バスや観光バス等の運転者の遵守事項として「発車の直前に安全の確認ができた場合を除き警音器を吹鳴すること」と規定し、バス停等からの発車の際の、出発合図として吹鳴義務を定めている（観光バスの運転手がよく行なっているのを見かける事がある）。
自動車の場合、警笛に端を発するトラブルが発生することもあり、傷害事件や殺人事件に発展してしまった事例もある。後者としては1977年（昭和52年）に東大阪市で相手に射殺された事件と、2011年（平成23年）に大阪市交通局の職員（警笛を鳴らした運転手とは別人）が殺害された事件がある。
警笛 自動車
インドではクラクションの音が都市生活における環境音の1つになっているとさえいわれており、デリーでは騒音公害の70％がクラクションによるものである。
法律上、病院や学校、信号機付近などはクラクションの禁止区域となっているほか、交通渋滞中にクラクションを鳴らす行為も禁止されており、罰金が定められているものの実際に科せられる例はほとんどないという。
対策も検討されており、例としてムンバイの主要交差点では、クラクションによる騒音が85デシベルを超えると赤信号の待ち時間がリセットされる信号機を、2019年より試験的に導入している。
近年では、防犯面および小児の車内放置死亡事故対策として、車両ドアロックを窃盗目的でこじ開けるなど不正解錠した場合、施錠後にエンジンフードやトランクリッドが開けられた場合予備キーなどリモコンキー以外で解錠して一定時間内にエンジンを始動しない場合、ドアロックされた後に運転席以外の部分で車両の内部振動を感知したり、車内側でドアロックが解除された場合、など、車両機器の不正操作などを起こした場合などに、15秒ないし30秒間、断続的に鳴動する機構を備えた車両も増加している。
警笛 自動車
また、箱型トラックの荷台に取り残され施錠されると、過失の有無にかかわらず脱出する術がなくなるため、安全対策として荷台後部にドアチャイム部品などの押しボタンを装備し、万一の取り残しの際に取り扱うと車両前部の警笛が鳴動する機構になっている。
自動車用品として、警笛でメロディを奏でるミュージックホーンが存在する。これは内部の円盤にスリットを刻み、モーターやエア圧で回転させることで音階の違うホーンを吹き分けて演奏する仕組みである。stebel社はゴッドファーザー 愛のテーマやラ・クカラーチャ、fiamm社も同様の仕組みの製品を製造しており、製品ごとに様々な曲目が存在した。磁気テープや半導体メモリを使用した鉄道用ミュージックホーン（後述）とは異なり、動作時に円盤の回転に遅れが出るとリズムが狂う欠点がある。
日本では昭和45年12月の保安基準改正により警音器の音は音量、音色が一定した連続音と定められた。これにより公道上での使用は違法となり、三連や五連のホーンは暴走族のアイテムとなった。
警笛 鉄道車両
鉄道車両における警笛の概要を以下に述べる。
通常、電車および気動車の空気笛は、運転台の足元にあるペダルを踏むことによって吹鳴できる。左や中央にもペダルがある場合は右のペダルが警笛用で、左や中央のペダルは通常、前灯ディマー（減光）スイッチである。空気弁ではなく、電気フットスイッチである場合は通常、ミュージックホーンや電気笛（電気/電子警笛）スイッチとして割り当てられている。
そのため、電気笛またはミュージックホーンを装備した車両は、このペダルを浅く踏むと電気笛またはミュージックホーン、強く踏み込むと電気笛またはミュージックホーンに加え、空気笛を吹鳴させることができる。
変わったところでは、名古屋鉄道7000系「パノラマカー」では「空気笛」「電気笛」「音楽笛（ミュージックホーン）」にそれぞれ独立したペダルが割り当てられていた。阪急阪神ホールディングスに属する鉄道事業者（阪神電気鉄道を除く）や山陽電気鉄道が導入（建造）した近年の車両は、足元に空気笛ペダル、電子笛が手押しボタンという配置もある。また、東北本線上野駅 - 尾久車両センター間では 「北斗星」などの回送時に24系客車が先頭となる場合、推進運転を恒常的に実施するため可搬式警笛を用いていた。詳細は「尾久車両センター#推進回送」の項も参照。
警笛 鉄道車両
自動列車運転装置 (ATO) を搭載した車両などで自動運転を行う場合は、ペダル側を格納して手押しボタンのみを使用することもある。
蒸気機関車の場合は、車種によって異なる。幹線用の大型テンダー機関車（D51形やC57形など）は本務機関士側のみにペダルが装備され、機関助士側からはテコ棒によって鳴らす構造であり、大型以外の機関車はテコ棒によって鳴らす構造である。
電気機関車とディーゼル機関車は概ね、レバーハンドル付笛弁のレバーハンドルを押下することで吹鳴できる。また、緊急列車防護装置（TE装置）を扱うことにより電磁弁から給気されて60秒間自動吹鳴される。
EF55型電気機関車などの場合、運転室上部に取り付けられた紐に赤い球体がついたものをした方向に引っ張ることで吹鳴できる。
警笛（汽笛）を鳴らす場面としては、次のような場合が挙げられる。
駅を発車する場合（通常の列車では、下に挙げるごく一部の事業者を除き省略されているが、臨時・回送列車では耳にすることもある。JRのローカル線や地方私鉄など、利用者が比較的少なく本数設定も僅少な路線であると、発車や到着の合図として扱う場合もある）小田急ロマンスカーの補助警報音が吹鳴できる形式では、駅到着時と発車時に吹鳴されることが多い。それに対して小田急30000形電車など、補助警報音を吹鳴出来ない形式は、警笛を吹鳴可能だが、吹鳴しないことが多い。
警笛 鉄道車両
（「離合負け防止」などと呼ばれる）
停車駅に到着する場合（主にラッシュ時などで混雑している場合、地下駅で曲線、勾配の直上、直下、直後に駅ホームが配置されている場合など）。ホームドアが設置された駅では、警笛吹鳴の頻度は減っているが、フルスクリーンタイプ以外のホームドア設置駅では、ホームドアに沿って歩く者やもたれかかる者、ホームドアの上に乗り出して列車撮影をする者などがいるため、鳴らすこともある。また歩きスマホやで前を見ていなかったり、ヘッドフォンの装着で入線アナウンスや列車の音に気付かず、点字ブロック上やその外側を歩く者に対して鳴らすことも多い。
警笛 鉄道車両
哀悼の意（JR西日本では、2006年以降、毎年4月25日の9時18分前後に兵庫県尼崎市の福知山線脱線事故の事故現場を通過する、尼崎駅方面へ向かう電車は、ミュージックホーンをOFFにした状態で、必ずタイフォンを長く鳴らす（ただし、2020年、2021年は新型コロナウイルスの影響で追悼式典が中止され、警笛もなかった。2022年は追悼式典こそ行われたものの、2020年、2021年に続いて警笛は鳴らされなかった(なおそれ以降、2025年地点では列車自体は発生時刻にゆっくり通過するが警笛は鳴らさなくなっている)。また、信楽高原鐵道は1991年に発生した信楽高原鐵道列車衝突事故の慰霊の為に毎年5月14日の10時30分すぎに滋賀県甲賀市の事故現場付近の慰霊碑を通過する列車が長めの汽笛を鳴らしている。
鉄道愛好家や、小児（親子連れ）へのサービス（俗に「サービス警笛」などと呼ばれるもので、本来警笛を吹鳴する場所や状況でなくとも、撮影・録画者、沿線住民子息などへのサービスとして、発車時や通過時に警笛を（電子笛、ミュージックホーンなどが装備されていれば、こちらを優先して）比較的軽めに短く扱う場合がある。これは運転士・機関士の裁量による。蒸気機関車牽引列車は上述の構造上に加え、イベント列車でもある特性上、余程の苦情申し立てを恒常的に行う者の居所付近でなければ、比較的頻繁に汽笛の取扱いを行う傾向にある。
警笛 鉄道車両
鉄道発祥の地・イギリスの郊外列車・都市間列車・貨物列車で運用される車両においては、高音と低音のものが1本ずつ鳴り分け可能として装備されているのを耳にすることができる。同国の鉄道車両に範を得ているこの鳴り分け様式は日本でも京阪電気鉄道京阪本線系統の車両で採用例がある。
中華人民共和国の鉄道においては、3和音（3連）の空気笛が主流。過去には、蒸気機関車にも3和音の空気笛（汽笛でなく、3連ホーン）を搭載するものが在籍した。
警笛 鉄道車両
香港MTRの鉄道線においては、上水以北のごく一部を除き他の交通との立体交差が実現済みであること、乗務員室と客室との仕切りは全面が窓なしの壁であること、TASCと類似のシステムが導入されている路線や車両もあり、始終着駅ホームであっても運転士（当地では「車長」）は、一般客ホーム先の柵・ガラス扉などで囲われた場所にて乗務開始、交替、引き上げを行う業務運行が確立しており、基本的に旅客への接遇・案内は行わないため、事実上「依頼警笛」が不可能なことに加え、ホームドアの設置も進捗していることから、香港域内を走行する電車の場合、警笛の取扱いは保線施工区間手前、ホームドアなし駅の混雑時などに限られ、旅行者が意識して耳にできる機会は多くない。いっぽう香港トラム・軽鉄はフートゴングも搭載し、軽めの警告には前者、危急時あるいはフートゴング鳴動にも無反応と判断した場合は、強い警告を警笛で―といった要領で、車長の裁量で使い分けを行っている。併用軌道を持つこれら軌道系電車線は、比較的頻繁に警笛類の取扱いを行う傾向にある。いずれも装備するものは電気笛で、日本のダンプカーのものと似通った甲高い警告音である。
警笛 鉄道車両
ミュージックホーンは、複数の音色で音楽を奏でる警笛を指す。日本の鉄道車両では、小田急ロマンスカー3000形「SE」車にオルゴールとして初めて採用された。のちに名古屋鉄道7000系「パノラマカー」や小田急電鉄3100形「NSE」車以降の特急車の大半にも搭載され、富山地方鉄道、遠州鉄道、静岡鉄道などで採用された。近年は事業者の方針により空気笛の補助機能として新規に採用する例もある。
エンドレステープ式を採用した小田急「SE車」以外は、「トランジスタ式」「IC式」ともに電子装置による演奏である。
先駆けの3000形「SE」車はエンドレステープを用いた。小田急電鉄は「ミュージックホーン」を「オルゴール」と称する。導入経緯は「小田急3000形電車_(初代)#補助警報装置」に詳述がある。
同社は騒音問題を鑑みて一時はオルゴール装置の使用停止・装置自体の取り外しを進めた。「小田急ロマンスカーのSE・NSE時代」に詳述がある。50000形「VSE」車で復活し、2012年現在は下記の稼働中搭載車両が、同社線および箱根登山線内の始発駅・停車駅・終着駅で、入線・発車時に、儀礼鳴動する機会が多い。旋律の2連奏が多い。60000形「MSE」車の場合、東京メトロ千代田線内は使用制限はないが、JR御殿場線内は後述のJR東海の規定で使用を認めていない。使用はハンドル扱いを行う運転士の裁量による。
警笛 鉄道車両
1983年に大井川鐵道へ譲渡された3000形「SSE」車は、同社の産業遺産保存方針から小田急時代のサービスのほとんどを復活させてオルゴールも復活したが、1987年に運用を離脱している。
2017年に運行を開始した京王新5000系（以下京王5000系）が2018年2月22日に登場した有料特急である「京王ライナー」運用時に鳴らされる。京王5000系は2022年12月現在で現在6編成導入され、5編成導入時の2018年に、一編成目である5731Fは登場時に現在と異なる音色の音源を使用していた。京王ライナー運行開始直後の2018年3月頃に、「京王ライナーは夜間走行時に多く運用に充てられるため、大きい音を立ててミュージックホーンを鳴らすのは迷惑だ」と判断され、5731Fのミュージックホーンは5732から5735の物に変更された。2019年に新編成として5736Fが登場したが、ミュージックホーンは従来の物と変化はなかった。
吹鳴方法は、運転台のマスコン横のボタンを一度押すともう一度押すまで鳴り続ける。途中で止めることはできず、最後まで鳴り続けるのが特徴。足で弱く踏むと電子ホーン、足で強く踏むと大電子ホーンが鳴る。
警笛 鉄道車両
ミュージックホーンという機構や着想について小田急電鉄に先を越された名古屋鉄道（名鉄）では、小田急のテープ式とは異なり、当時の最新技術であるトランジスタを採用した警笛であることを強調するため、ミュージックホーンを「トランジスタホーン」と謳い宣伝した。かつての名鉄では、高山本線直通列車用のキハ8000系を間合いで使用していた早朝の名古屋本線豊橋方面行き特急列車が、ミュージックホーンを連続で鳴動させながら走行していたことから、沿線住人はキハ8000系が奏でるミュージックホーンを毎日の時報代わりにしていたという逸話が残っている。また、沿線の学校ではドップラー効果の説明にミュージックホーンを用いることもあったという。
乗務員室の警笛類に関する機構は、「2連空気笛」（1000系列）または「電子ホーン+深踏みで2連空気笛」（2000系以降）の警笛ペダルと別個に、独立したミュージックホーンペダルが用意される。2000系およびそれ以降に就役した特急車両の場合は、ミュージックホーン演奏中に警笛ペダルを取り扱うと演奏キャンセル（鳴動中止）となる。これは、ミュージックホーンと電子ホーンの鳴動を1基のスピーカーで共用していることによる。
警笛 鉄道車両
基本的な旋律に関しては、7000系デビューでの装備以降変わらないものとなっており（編成による「個体差」も数多い）、沿線住民や愛好家からは「どけよホーン」と呼ばれ親しまれている。これは、ミュージックホーンを大音量で鳴らしながら高速運転する特急の姿を見て、地元住民がいつしか「どーけーよー……」という、揶揄するような歌詞を付けるようになったものとされている。旋律の作者は、ミュージックホーンの製作を担当した小糸工業に依頼された作曲家であるとされる。名鉄は「旋律の著作権は自社にある」として具体的な氏名は伏せているが、7000系の開発に携わった名鉄OBの白井昭によれば「相当有名な人物」であるという。
その後、8800系から1230系までは大型スピーカー機器からビブラートを効かせたスローテンポなシンセサイザー調の旋律を奏でるものとなり、さらに1600系以降は一般的な電子ホーン機器からオクターブの高いトランペット調の旋律を奏でるものとなった。
前述の白井によると、ミュージックホーンの使用を開始してから10年ほど経った頃、名鉄社内で「10年一途では時代遅れ」との意見があり、旋律を変更するよう指示され進軍ラッパ調の旋律に変更した。しかし、乗客や沿線住民らから「このような曲はけしからん」と苦情が殺到して元の旋律へ戻した。
警笛 鉄道車両
名古屋鉄道創業100周年を記念して特別塗装を施した1000系1007編成「ブルーライナー」は、ミュージックホーンも同社イメージソング『しなやかな風』の一節をアレンジした旋律が用いられ、通常運用では鳴動させることのない小駅（例：富貴駅など）を含む各駅への入線、発車加速時、駅間など、運転中における数多くの場面において、早朝・深夜以外は盛んに演奏の扱いをした。その後、特別塗装期間の終了時にミュージックホーンも標準の旋律に戻されている。
元来は遮断機などの保安機器が未整備の踏切が多い中、列車の接近を遠方から告知する目的で、走行中は常に演奏させることを前提に採用されたミュージックホーンではあったが、近年は騒音問題に加えて前照灯の昼間点灯が広まり、接近する列車の被視認性がある程度解決され、その必要性は薄まりつつある。そのため、名鉄の看板車両におけるシンボル的装備でありながら、演奏させる機会は現状では主要ターミナル駅のプラットホームへの進入や、混雑した駅を高速で通過する必要がある場合などに限られつつある。基幹駅の名鉄名古屋駅においてもかつては盛んに演奏を聞くことができたが、近年はその回数が減少、または演奏タイミングを早める（ホーム上にかからないよう、旋律を手前で演奏停止できるように取扱う）など、年を追うごとに使用する場面は減少傾向にある。
警笛 鉄道車両
通常の警笛から独立している機構で、小田急ロマンスカーの儀礼的演奏や静岡鉄道の優等列車途中駅における使用など、他事業者の同様装備と比較すると「装備車両において必ず耳にすることが可能」ではなく使用の一切をハンドル扱いを行う運転士の裁量に任された特殊な警笛である。2000年まで道路との併用区間であった犬山橋のある犬山線・犬山遊園駅 - 新鵜沼駅間で、比較的高い頻度かつ連続した演奏・使用を聞くことができた。
いずれも基本的に全線で使用可能であるが、名古屋本線との共用区間となるJR飯田線内（豊橋駅 - 平井信号場間）では後述のJR東海との規定により使用が禁止され、前述の名鉄名古屋駅でもトンネル内の鳴動は禁止されている。
中京競馬場で行われる名鉄杯（オープン特別）では、ミュージックホーンをアレンジしたファンファーレが演奏される。このファンファーレは名鉄ブラスバンド部による生演奏となっているが、通常ファンファーレを生演奏する競馬のレースはGI競走が中心となる。また、中央競馬で独自のファンファーレが用いられるのも名鉄杯以外では宝塚記念のみである。その他、かつてのCBCラジオの番組「おはようCBC」内のコーナーでは、名鉄の生CMの冒頭でミュージックホーンが流れていた。プロ野球の私設応援団が試合中に演奏することもある。
警笛 鉄道車両
2016年1月14日付けでその旋律を「音」の商標として出願していたが、2018年2月に特許庁から却下された。
16200系電車
現在同車のみに装備されており、曲目はハイドン:交響曲第101番「時計」第2楽章をアレンジしたものである。しかし、ミュージックホーンは約30秒と長い時間流れるため、走行中は通常装備の電気笛・空気笛のみ使用され、ミュージックホーンは駅停車中に繰り返し鳴らされているだけである。このため、これは厳密にはミュージックホーンと言えないもので、どちらかというとBGMスピーカーのようなものである。
警笛 鉄道車両
A3000形
急行運転する場合に途中駅で使用。オリジナルの旋律を奏でる。2011年10月、平日ダイヤ朝の通勤通学時間帯において15年ぶりに「急行」（下り新清水行き）が再設定され、同時に「通勤急行」（上り新静岡行き）が新設されたことにより、途中駅進入時において乗客への識別・注意喚起目的で使用されているが、沿線周辺住民から騒音問題として惹起されたため、午前7時以降に使用することとし、音量は往時と比較して抑え気味の設定としている。1996年の急行列車廃止に伴い一度は使用されなくなったミュージックサイレンを「復活」させたものである。1000形乗務員室の機器配置については、デビュー当時は足元に専用のペダルが割り当てられていたものの、急行列車の設定廃止で単音鳴動の電気笛ペダルとして回路変更されたため、現在では乗務員室コンソールスイッチの「急行」および清水寄りエンドの「電子警報」を「ON」位置にした上、運転席デスク上に配置された黄色ボタンを指で1度押すことで、自動的に旋律を2連奏して鳴動停止する。上り通勤急行日吉町駅入線時は、次停車駅が終着の新静岡であるため使用を省略する場合がある。また、両端駅進入時および、駅施設直近以外の駅間において取り扱うことは通常ない。過去には300形ほかにも搭載されていた。
JR東日本では、次のような車両に搭載されている。
などの特急形車両・ジョイフルトレイン、
警笛 鉄道車両
に採用している。同社の電車型ジョイフルトレインも、253系等と同様の旋律を鳴動可能。
上記の車両は「レ・ラ・ファ＃・レ・ラ・ファ＃・ラ・レ」の旋律を奏でる。
上記の車両は「ファ・シ♭・レ・ファ・シ♭・レ・シ♭」の旋律を奏でる。
上記の車両は、他の車両とは異なる「ミ・レ・ミ・シ・ド♯・ミ・ラ」の旋律を奏でる（作曲は福嶋尚哉）。
一部の車両には補助警報の他に通勤・近郊型電車と同様の電気笛も鳴動可能であり、運転台のスイッチで、補助警報・電気笛の切り替えを行う。
いずれの機構も、乗務員室警笛ペダルの浅踏みで「補助警報演奏」、深く踏みこむと「補助警報+空気笛」。
警笛 鉄道車両
207系以降の通勤・近郊形電車（321系・323系・125系・223系・225系・227系・521系などの通勤・近郊・一般形電車）など、京阪神・北陸・岡山・広島地区路線に配属された、同社発足後に就役したVVVFインバータ制御車の全系列。
補助警報のスイッチを切って空気笛のみを鳴らすことも可能（前述）。
TWILIGHT EXPRESS 瑞風用キハ87系寝台気動車は落成時は他系列の特急型車両と同じミュージックホーンを搭載していたが、営業開始時にホイッスル風の電子警笛に変更された。この電子警笛は初代「トワイライトエクスプレス」の牽引機であるEF81形の汽笛を録音したものである。
はなあかり用キハ189系7000番台は童謡「ちょうちょう」のミュージックホーンが搭載されており、駅発車時などに車載メロディとして使用されている。
521系は北陸本線第三セクター3社（IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道・ハピラインふくい）への移管に伴う譲渡の際も旋律・機構共に無改造のまま残され、自社発注分にも装備されている。
いずれの機構も、乗務員室警笛ペダルの浅踏みで「補助警報演奏」、深く踏みこむと「補助警報+空気笛」。
キハ58系気動車の一部
国鉄時代の1963年から1969年頃まで、当時の四国総局に配備された車両の一部に第4種踏切の事故対策として「ミュージックサイレン」を搭載していた。
この「ミュージックサイレン」装備車は、識別のために車体前面にキハ82系に似たヒゲ状の朱色の帯が塗装されていたが、装置の撤去後は塗装も元に戻された。キハ58系の完全退役を前にした2008年に、残っていたキハ58の1両にこの「ヒゲ付塗装」が再現された。
出発時と駅到着時に用いる。警笛よりもBGMに近い。それぞれ旋律は別のもの。
TH9200形
同型式はイベント対応車両でもある。PATLITE製の電子音報知器が搭載されており、内蔵されているメロディIC（PATLITEのBA0060。EPSONのSVM7571のOEM品）には「アマリリス」「交響曲第40番」「静かな湖畔」「山の音楽家」「愛のロマンス（禁じられた遊び）」「カチューシャ」「ピンポン」「ピピピピピピ」が収められている。運行中の楽曲変更はできない。同型式はミュージックホーン搭載と引き換えに、同社他車両に標準装備される電気笛の装備が省略されている。同装置が東武鉄道の葛生駅の信号開通メロディで使われているほか、同社他駅でもかつて使用されていた。
HSOR-100形のHSOR-151・152
2両ともイベントや貸切専用車両として製造されたために装備されており、曲目は151川内側は「おもちゃのチャチャチャ」、151八代側.152は「ハッピーバースデー」が流れる。現在では一般運用に就いている。スイッチは運転台にあり、ONにするとOFFにするまで流れ続ける仕組みである。音源はセイコーエプソンのSVM7571C6Hであり、他に「ミッキーマウスマーチ」「小さな世界」「森のくまさん」「こんなこいるかな」「シューベルトの子守歌」「赤鼻のトナカイ」が内蔵されている。
特急「タンゴエクスプローラー」用KTR001形（所有は北近畿タンゴ鉄道）
旋律は「虹の彼方に」をオルゴール調にしたものであった。音楽は運転台にあるスイッチをONにするとOFFにするまで繰り返し吹鳴された。同車は北近畿タンゴ鉄道運用時代の2013年3月16日に定期運用から離脱した頃に撤去された。音源はセイコーエプソンのSVM7920CPもしくはSVM7920EYであった。
同社は内規・協定で、同社線へ乗り入れあるいは線路の共用を行う他社車両の電気笛・ミュージックホーン（JR東日本・JR西日本・小田急電鉄・名古屋鉄道の車両）の鳴動を「警笛を取り扱った」とは認めていない（自社発注・自社管理の車両に、電子警笛・電気笛類の搭載が皆無なのはこのため）。名古屋鉄道の名古屋本線東端を運転する列車を例に取ると、JRとの共用区間である飯田線・豊橋駅 - 平井信号場間でミュージックホーンや電子警笛を単独で扱うことは（誤用を除き）なく、作業中標識や列車見張員に警笛の使用を求められる場合は、空気笛が吹鳴するまで警笛ペダルを強く踏み込むのが正規の運転取扱いである。また、名鉄パノラマカー運用時は同車の構造上、運転席から先頭下部に死角ができるため、対策として発車時に電気笛を扱うことが義務付けられていたが、豊橋駅発車時は上述の協定どおり空気笛の吹鳴であった。
首都圏電鉄、ソウルメトロで近年就役した車両、200000系ムグンファ形などに、日本でも耳にすることのできる一般的なAW-5（類似）空気笛などと併載した装備例がある。旋律となる原曲は、いずれも韓国童謡「自転車」。「タルルン、タルルン、ピキョガセヨ」、「チャジョンゴガ、ナガムニダ、タルルルルン」（日本語カナ転写歌詞）のすべてを鳴動させるもの、前半のみで後半部の鳴動は無い車両、テンポ違い、音階・音色違いなど、いくつかのバージョンが存在する。
警笛 航空機
旅客機には、グランドハンドリングを実施している地上職員を呼び出したり、警告したりするために、操縦室から警告音を鳴らせるボタンが存在している。名称は航空機メーカーによって異なるが、「GRD CALL」「RAMP HORN」などと称される。
フレンチトースト
フレンチトースト（英語: French toast、仏: pain perdu）は、アメリカ州、ヨーロッパの一部、アジアの一部の国・地域などで朝食や軽食、デザートとしてよく食べられているパン料理の1種である。溶いた鶏卵と牛乳などの混合液をパンに染み込ませ、フライパンなどにバターや植物油を熱して焼いたもので、パンがしっとりした食感に変わる。
フレンチトースト 概要
フレンチトーストには様々な作り方があるが、基本的なものはパン（食パンやフランスパンをスライスしたもの）に、鶏卵と、牛乳かオレンジジュース、それにナツメグ、シナモンなどのスパイスを混ぜた調味液（カスタード液）をしみこませて、フライパンなどで軽く両面を焼いて作る。調味液にバニラエッセンスを加えることもある。
パンも食パンだけでなく、バゲットやレーズンを含んだレーズンパンやナッツを含んだパンを使うことがある。また、1枚ではなく、2枚を合わせて、間につぶしたバナナなどのフルーツを挟んだり、ジャムやピーナッツバターを塗る場合もある。好みで、バター、メープルシロップ、生クリーム、粉砂糖、ガムシロップ、蜂蜜などをかけて食べる。
フレンチトースト 名称と歴史
フレンチトーストに類似する料理は、ヨーロッパの様々な国で作られていたことが記録に残っている。最古の記録は古代ローマの料理書『アピキウス』の中で「アリテル・ドゥルキア」(Aliter Dulcia) つまり「もう一つの甘い料理」とのみ呼ばれるものである。パンを牛乳にひたして作るが、鶏卵の使用については言及されていない。
中世ヨーロッパではスッペ・ドラーテ（suppe dorate、「黄金のスープ」）、スーピス・イン・ドリェ（soupys yn dorye、同左）、トステ・ドレ（tostées dorées、「黄金のトースト」）、パン・ペルデュ（pain perdu、フランス語の「失われたパン」の転訛）などの名で広く知られていた。15世紀イタリアの料理人マルティーノ・ダ・コモも調理法を書き残している。この料理がしばしば「スープ」と呼ばれたのは、パンを液体に浸す（ソップ）からである。
フレンチトースト 名称と歴史
フランスやベルギー、コンゴ共和国、カナダのニューファンドランド・ラブラドール州、アメリカのニューオーリンズやアケイディアナでは、フレンチ・トーストはフランス語でパン・ペルデュ、すなわち「失われたパン」（フランス語: pain perdu）と呼ばれる。ミルクや卵に漬けることで硬くなったパン（「失われたパン」）を「生き返らせる」ものであることがその理由である。フランスでは朝食としてではなくデザートとして食べられている。日本でも、「パンペルデュ」の名で脚光を浴びるようになってきている。一方、ケベック州やアカディアではパン・ドレ（pain doré、「黄金のパン」）と呼ばれる。かつて「パン・ペルデュ」はフランス語で埋没費用を指す隠喩でもあった。15世紀に英語で書かれたパン・ペルデュの料理法も存在する。
14世紀のドイツではアルメ・リッター（Arme Ritter、「貧乏騎士」）と呼ばれており、英語の別名プア・ナイト（Poor knight）、スウェーデンのファッティガ・リッダレ（Fattiga riddare）やフィンランドのクーハト・リタリット（Köyhät ritarit）なども同じ意味である（北欧にはクリームなどを使ったより贅沢な「金持ち騎士」というデザートもある）。同じく14世紀には、ギヨーム・ティレルが「トステ・ドレ」のレシピを著書「レ・ヴィアンディエ」に書いている。
フレンチトースト 名称と歴史
オーストリアとバイエルン州ではイタリア語のズッパ・パヴェーゼ（「パヴィーアのスープ」）に由来するパフェーゼ（Pafese）もしくはポフェーゼ（Pofese）と呼ばれる。
2003年頃にイラク問題をめぐってアメリカとフランスの関係が悪化した際、反仏活動の一環として民間の食堂がフレンチポテトをフリーダムフライに改称したことが話題になった。アメリカ合衆国下院議会でもこれに追随し、ボブ・ナイ下院議員が主導して下院の食堂のメニューにあったフレンチポテトをフリーダムフライに改称したが、これにあわせてフレンチトーストもフリーダムトーストに改称されたことがある。
フレンチトースト 各国のフレンチトースト
日本
日本では、食パンを用い、鶏卵と牛乳に砂糖を加えた液を染み込ませて、フライパンで焼くのが一般的であるが、店によってバリエーションも広い。パン屋で焼いたものを売る場合や、パン工場で焼いたものをコンビニエンスストアなどで販売する場合もあるが、これらの場合は日持ちを考えて、中まで液を染み込ませず、表面に薄く付けただけのものが多いため、飲食店で出すものとは食感などに違いがある。
香港
「西多士」（広東語: サイトーシー、多士はトーストの音訳）と呼ばれ、茶餐廳という喫茶軽食店の定番メニューである。溶き卵を付けて、少しの油で揚げ焼きする。バターを載せて供する。そのままでは甘くないのでシロップか蜂蜜をかけて食べる。薄切りの食パン2枚の間にピーナッツバターを塗り、外側だけ溶き卵を付けて焼いたものを出す店もある。
台湾
「法國土司」（中国語: ファーグオトゥースー 拼音: Fǎguó tǔsī。土司はトーストの音訳）などの名で朝食に出す店が多い。台湾では鉄板で焼く料理も少なくない。その一つとして、食パンの表面に溶き卵だけを付けて、鉄板で焼いて供するなど、総じて甘くないものが多い。塩味のものでは、具として、2枚の間にツナを挟んだ「鮪魚法國土司」（ウェイユーファーグオトゥースー）や、スイートコーンを挟んだ「玉米法國土司」（ユーミーファーグオトゥースー）などもある。
フレンチトースト 各国のフレンチトースト
イタリア
薄切りにしたモッツァレラチーズをパンの間に挟んでから、表面に溶き卵をつけて焼いたモッツァレッラ・イン・カロッツァ（「馬車に乗ったモッツァレッラ」）という塩味の料理がある。
スペイン
牛乳に砂糖を加えた液を染み込ませたパンに溶き卵をからめてオリーブオイルで揚げ、シナモンシュガーをまぶしたトリハスという菓子がある。イベロアメリカの一部の国ではトレハスと呼ばれるが、若干違いがある。
ドイツ
ドイツのアルメ・リッター（「貧乏騎士」）の調理法は、卵黄と卵白を分け、卵黄、牛乳、砂糖を混ぜたカスタード液にパンを浸す。軽く泡立てた卵白をまぶし、パン粉をつけてバターで焼き、砂糖とシナモンをまぶす。
イギリス
イギリスでは17世紀後半以来プア・ナイツ、もしくはプア・ナイツ・オブ・ウインザーと呼ばれているが、通俗的にはエギー・ブレッド(eggy bread)、ブージー・トースト(boozy toast)、ジプシー・トースト(gypsy toast)とも呼ばれる。現代の一般的なレシピは、牛乳のほかワインなどのアルコール類に浸した後、卵黄にくぐらせて焼き、ジャムかシナモンシュガーを付けて食べるというもの。卵液を作らないため、一般的なフレンチトーストよりもクリスピーな食感となる。
フレンチトースト 各国のフレンチトースト
アメリカ合衆国
ハッラーを使用したハッラーフレンチトーストの人気が高い。
インド
ベンガル地方の「フレンチトースト」は刻みタマネギと青唐辛子を混ぜた卵液をパンにからめてマスタード油で焼いた塩味の軽食である。
谷川流
谷川 流（たにがわ ながる、男性、1970年12月19日 - ）は、日本のライトノベル作家・漫画原作者。兵庫県西宮市出身。兵庫県立西宮北高等学校、関西学院大学法学部卒。
谷川流 来歴
大学卒業後、婦人服店の店長を勤める。デビュー前にはミステリの書評サイトを運営しており、関西のミステリファンの間で知られていた。2003年3月に『電撃萌王』vol.05掲載『電撃!! イージス5 盾と羊と』にてデビュー。同年6月7日に第8回スニーカー大賞受賞作『涼宮ハルヒの憂鬱』と電撃文庫刊『学校を出よう！ Escape from The School』の同日発売で文庫デビュー。『涼宮ハルヒシリーズ』は国内800万部、世界15カ国で発売されている文庫とコミックスと合わせた累計部数は2011年5月で1650万部、2017年で2000万部を突破している。
谷川流 来歴
『ザ・スニーカー』の連載は2006年8月号以降休載が多くなり、『涼宮ハルヒシリーズ』も2007年4月に発売された『涼宮ハルヒの分裂』以降発表されていなかったが、「ザ・スニーカー」2010年6月号に『涼宮ハルヒの驚愕』が一部先行掲載され、文庫として2011年5月25日に発売された。2013年5月にはいとうのいぢ画集『ハルヒ百花』にシリーズ短編「あてずっぽナンバーズ」、2018年10月には『ザ・スニーカーLEGEND』にシリーズ短編「七不思議オーバータイム」を書き下ろしている。『涼宮ハルヒの驚愕』刊行後、単行本は刊行されていない状態が続いていたが、2020年11月に前述の2つの短編と書き下ろし長編「鶴屋さんの挑戦」を収録した『涼宮ハルヒの直観』が発売された。また、『学校を出よう！』は2004年、『ボクのセカイをまもるヒト』は2006年を最後に新刊が刊行されておらず、『蜻蛉迷宮』は2009年以来休載している。また従来のシリーズとは無関係な新作オリジナル短編として『スニーカー文庫25周年アンソロジー「S WHITE」』に『Round-Trip』（イラストは涼宮ハルヒシリーズのいとうのいぢが担当）を書き下ろした。
2018年、第24回スニーカー大賞では選考委員を務めた。
谷川流 人物
高校時代は美術部をメインに活動し、週一回文芸部にも顔を出していた。大学時代は絵画部に所属。オリックス・バファローズの田口壮（元メジャーリーガー）は同窓生（同じ高校・大学の1年後輩）。
大学卒業後、婦人服販売チェーンの店長をするもののふっと辞めたくなり、作家になりたかったことを思い出す。失業保険を貰いながら図書館でひたすら本を読んでいた。貯金が尽きるしもうだめだと思ってハローワークに通ってはぼんやりしていた矢先、電撃文庫編集部から連絡を受け、同時期にスニーカー大賞を受賞しデビューを果たす。
阪神・淡路大震災で被災した経験を持つ。阪神ファン。同人やアダルトゲームの存在を『涼宮ハルヒの憂鬱』を書くまで知らなかった。趣味は麻雀とバイク。伊勢アウシタンコミュニティ（月刊OUTの読者クラブ）の会員だった。
谷川本人は、作家になりたいと思ったきっかけとして、幼少期から様々な小説を読んでいる内に頭の中に「自分でも書きたい回路」が徐々に構築されていったのだと思うと述べている。今でも自分が作家なのか何なのかよく分からないと言う。また、担当編集者へのインタビュー記事では谷川について「非常に寡黙で博識な方。頭の中の大容量ハードディスクに蓄積された知識をCPU・メモリをフル稼働させ選び出し、そうしてアウトプットされてくる言葉は簡潔にして的確」との趣旨で評されている。
親指シフトキーボードを使用。
谷川流 作風
創作は中学生時代に読んだSF小説やジュブナイルに影響を受けたと語っており、作品にはSF色が濃い。特に菊地秀行、夢枕獏、クイーン、ヴァン・ダイン、アシモフを挙げている。
脚本家佐藤大との対談で、「『うる星やつら』、高橋留美子さんのというよりもむしろ無意識に出てしまっているのは押井守さんのほうです。『うる星やつら2 ビューティフル・ドリーマー』が好きだった」と話している。
谷川流 作品リスト
MW号の命題（『電撃hp公式海賊本 電撃h』所収、2004年9月25日、メディアワークス / 『電撃コラボレーション MW号の悲劇』所収、2008年9月10日、アスキー・メディアワークス〈電撃文庫〉） ISBN 978-4-04-867217-7
「長門有希の100冊」に挙げられている、“Tフロゥイング著『火星にて大地を想う』序章より抜粋”という設定の短編小説。
Round-Trip（『S WHITE スニーカー文庫25周年記念アンソロジー』所収、2013年9月1日、KADOKAWA〈角川スニーカー文庫〉） ISBN 978-4-04-100864-5
アンソロジーの主題『恋愛』に沿った短編小説である。イラストは涼宮ハルヒシリーズのイラストを担当しているいとうのいぢが担当しているが涼宮ハルヒシリーズとは無関係のオリジナル短編。
FOXニュース
FOXニュース（フォックスニュース、英称：Fox News Channel、略称：FNC）は、アメリカ合衆国のニュース専門放送局である。1996年にルパート・マードック所有のニューズ・コーポレーション（現：フォックス・コーポレーション）が、当時NBCの経営者ロジャー・エイルズを社長にして設立した。日本語の報道では「フォックス・ニュース」と表記されることもある。
FOXニュース 概要
1996年10月7日の放送開始時には1700万世帯という状態だったが、放送契約を結んだケーブルテレビに奨励金を支払うというキャンペーンを行い、視聴可能世帯を増やしていった。アメリカにて8000万のケーブルテレビと衛星放送加入者に視聴されており、海外でも視聴できる。2005年にラジオ局「Fox News Talk」を衛星ラジオで開始。2007年に経済ニュース「Fox Business Network」を立ち上げた。2008年からハイビジョン放送を開始した。
主にニューヨークのスタジオで制作されている。創業時から長年に渡って、他の報道機関においての「リベラル偏向」に対抗して、中立報道を心がけているとFOXニュースは主張しており、「Fair and Balanced（公平公正）」と「We report, You decide（我々は報道する、判断するのはあなた）」をスローガンにしていた。トークラジオ形式の番組や派手なグラフィックや効果音を多用するなどしたニュース番組が人気となり、1990年代末からCNNから視聴者を奪い始め、2000年からCNNと視聴者数で拮抗。2001年のアメリカ同時多発テロ事件を機に視聴者数で首位の座に立った。
FOXニュース 概要
2016年7月、初代最高経営責任者（CEO）を務めていたロジャー・エイルズにセクシャルハラスメント疑惑が浮上したため、辞任した。同年夏頃に長年掲げていた「Fair and Balanced」のスローガンを降ろしていたことが翌年（2017年）6月に報じられた。
2017年、セクハラの口止め料として5人の女性に対して1300万ドルあまりを支払っていた問題で4月20日、FOXニュースの人気番組『オライリー・ファクター』の司会者であるビル・オライリーがFOXニュースに復帰しないことで合意したと親会社の21世紀フォックスが発表した。
2018年12月27日週の総視聴者数で154万人を記録し18年ぶりに首位から陥落、156万人のMSNBCに次ぐ二番手に後退した。
一時期NHK BS1で放送されていた。
FOXニュース 概要
1997年8月1日、パーフェクTV!（現：スカパー!プレミアムサービス）でニューズ・コーポレーション（現：ウォルト・ディズニー・ジャパン）とソフトバンクが立ち上げた衛星放送プラットフォーム「JスカイB」系の番組供給会社・スカイエンターテイメント（現：ジェイ・スポーツ）で放送開始。また、1998年6月1日にはニューズ・コーポレーションの子会社・ニューズ・ブロードキャスティング・ジャパン（現：FOXネットワークス・グループ）でも放送開始。2000年3月31日にスカイエンターテイメントで放送が終了するまで2つのチャンネルで放送されていた。
その後、2001年12月から2002年7月まではナショナル ジオグラフィック チャンネルとの混合編成チャンネルとなったが、2002年8月に分離、再び単独チャンネルとなった。しかし、2004年7月31日をもって日本での放送を終了している。
FOXニュース 報道姿勢について（FOX効果）
FNCの報道について、保守的・共和党寄りであり、2000年代前半には視聴率競争でCNNを抜き、「FOX効果」が注目された。
マードック社主の意向もあってアメリカ同時多発テロ事件を機に、愛国心一色の報道姿勢を明確にした。テレビ画面に放送局のロゴが表示されるが、終日星条旗を流し始めたのはFNC、および同時放送していた地上波のFOXテレビ（同じくニューズ・コーポレーション傘下）だった。アンカーはみな星条旗バッジを身に着けた。
イラク戦争でもテーマ曲を勇ましいマーチにしたり、米軍がイラク大統領官邸に突入する模様を独占中継に成功、退役軍人をコメンテーターに起用する（これはどこも同じ）などの姿勢を続けた。イラク戦争はFNCがCNNより多くの視聴者を獲得。一方でイラク戦争において、衛星中継車まで同行した従軍報道は連合軍の立場に沿った取材・中継となった事、CNNでアメリカにとって都合の悪いニュースを放送するにも細部のルールを用いて細心の注意を払っていた事が明らかになる、など一連の報道姿勢が注目された。これをFNCが9・11からの愛国色の強い報道姿勢に倣って継承していったとして、「FOX効果」と呼ばれた。
FOXニュース 報道姿勢について（FOX効果）
中立報道を掲げるスローガンと共に、保守的傾向があるとされる。実際にFNCのキャスターにビル・オライリー、ショーン・ハニティー、グレン・ベック、ニール・キャブートなど保守的傾向の強い人材が起用され、大統領候補争いで注目を浴びた共和党のマイク・ハッカビーも週末のトーク番組を担当している。共和党関係者ではサラ・ペイリンやカール・ローヴがFNCに専属コメンテーターとして出演している。スタジオでのトークやインタビューにおいて、キャスターのキャラクター（性格・個性・信条）が放送に大きく反映されている。それまでのアメリカメディアは大まかに「TVはリベラル、ラジオ（トークラジオ）は保守」という色分けがあり、その認識下では異色の存在として登場した格好となる。2004年、共和党の全国党大会の大統領候補による指名演説中継は全てのチャンネルで視聴者数トップになり、2008年度もトップに輝いた。FNCを「最も信頼するニュースソース」と答える人のほとんどが保守思想・共和党支持者である。
FOXニュース 報道姿勢について（FOX効果）
マイケル・ムーア制作の映画『華氏911』では、2000年大統領選挙での偏向報道やイラク戦争を煽ったとして、同局をジョージ・W・ブッシュ政権のお抱えテレビ局として批判している。またドキュメンタリー映画『Outfoxed』は、FNCが共和党寄りに偏向していると指摘している。しかし、「偏向というならば他のテレビ局こそ民主党大統領候補者を賛美する一方、共和党候補者に対しては揶揄するような報道を繰り返しており、民主党寄りに偏向しているのであって、上記の批判は民主党系メディアの視点からの攻撃に過ぎない」との反論があるように、共和党支持者と民主党支持者の立場によって見方が変わる。
「Fox News Sunday」にて、司会のクリス・ウォレスはクリントン元大統領に「政権担当時、ビンラディンに対してなぜ何もしなかったのか」と質問し、クリントンは激怒して事実と異なると反論した。
地球温暖化をリベラルの「ヒステリー」だと決めつけ、国際的な合意である温室効果ガス排出規制の必要性に対して懐疑的な論者を持ち上げたり、『不都合な真実』で名を売ったアル・ゴア元米副大統領の自宅の高額な電気代を報じたりした。FOXの視聴者は、CNNやMSNBCの視聴者と比較すると気候変動を否定しがちであるとの研究もある。