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トムとジェリー 論争
2006年、イギリスの子供向けテレビチャンネルで放映された際は、喫煙シーンが視聴者からの苦情を受けてカットされることになった。
日本では、レイシズム描写（主に黒人差別や黒人ステレオタイプに該当する描写）で特に過激なものを物理的にカットしたバージョンが用いられる傾向にある。一般にカット版が放送されやすい作品には以下が存在するが、「こわいお手伝いさん」などのようにカットされていないケースもある。
現住建造物等浸害罪
現住建造物等浸害罪（げんじゅうけんぞうぶつとうしんがいざい）は、日本の刑法119条に規定された犯罪。出水させて、現に人が住居に使用しまたは現に人がいる建造物、汽車、電車または鉱坑を水浸しにする行為を内容とする。法定刑は死刑または無期もしくは3年以上の拘禁刑である。
現住建造物等浸害罪 解釈
「出水させて」とは、「人によって管理・制圧された水力を解放して氾濫させること」を指す。
「浸害」は水による被害のことで、建造物等損壊罪における「損壊」と同様、効用喪失させる一切の行為が含まれる。現住建造物等放火罪と同様、本罪についても人命の損失は問われないし、殺意の有無も問われない。
「浸害」の定義は、「客体が浸水することにより、その効用を減失・減損すること」、あるいは「水力による客体の流出、損壊、その他の効用喪失」などとされている。効用の喪失は一時的なものであっても差し支えないと解されている。
現住建造物等浸害罪 備考
過失によるときは、本条ではなく、122条の過失建造物等浸害罪が適用される。
国道500号
国道500号（こくどう500ごう）は、大分県別府市から佐賀県鳥栖市に至る一般国道である。
国道500号 概要
起点の別府市内および朝倉市から終点までを除いては、全体を通じて山間部を通る箇所が多く、未改良が多く、道幅が狭い箇所が多い。また、他の道路との重複区間が多いのもこの道路の特徴である。
起点の国道10号交点（九州横断道路入口交差点）から大分県道・熊本県道11号別府一の宮線交点（坊主地獄先交差点）までは九州横断道路の一部を構成する。傾斜地に広がる別府市中心部を登り大分県道・熊本県道11号別府一の宮線交点を過ぎると、東九州自動車道に沿ったワインディングおよび坂道になり、明礬温泉や十文字原を経て、一部速見郡日出町を通過する。この付近は大分自動車道も近くに走り、景観良好な草原である。
速水郡日出町を通過すると、山間部（一部道路改良中）を抜けて、宇佐市安心院町に入り、アフリカンサファリの近辺を通過する。宇佐市院内町で国道387号交点に至ると、院内町の中心部で国道387号と短距離の重複区間を持った後、途中に1車線程度の細い交通量の少ない山道を挟んで、名勝耶馬渓で知られる中津市本耶馬渓町に至る。
国道500号 概要
中津市本耶馬渓町曽木の国道212号交点から同市山国町宇曽までは、国道212号と重複区間となる。さらに、中津市山国町宇曽からは国道496号との重複区間となる。この区間は猿飛の甌穴など耶馬渓を代表する景勝地が点在する川沿いの快走路である。この区間は英彦山の山間部に入ると1.5車線 - 1車線となり、県境の野峠を越えると、福岡県に入る。別所（英彦山神宮参拝口）まで狭隘路であり、別所から田川郡添田町までは概ね2車線であるが一部未改良でバスも通るため線形の悪いカーブで支障がある。また英彦山山地部では秋冬季に路面に大量の枯葉があり要注意。途中からは改良済の2車線道路となり、観光施設などもまばらにある。田川郡添田町まで下り朝倉郡東峰村へと再び上る区間は2車線で開けた森林の山並みであり、連続勾配の長い坂である。
国道500号 概要
朝倉郡東峰村中心部を過ぎると再び山間部となり2車線 - 1.5車線が続く。朝倉郡東峰村小石原地区西部の朝倉市（旧：甘木市）との境界付近から、朝倉市側の江川ダムまでの5.6 kmの区間は水資源機構による小石原川ダムの建設に伴う付替工事のため2016年（平成28年）4月1日から全面通行止めとなり、2021年（令和3年）6月30日に付替道路が開通し5年ぶりに通行可能となった。この付替区間は全区間2車線となっており、小石原川ダムのダム湖（令和あさくら湖）沿いを通る。付替道路が終わるとしばらく江川ダムのダム湖沿いに通り、ダム湖と離れると2車線でカーブがきつめのワインディングがある道路となる。上秋月地区の集落を抜けたあと、秋月付近の長谷山交差点で左折し、そこから朝倉市中心部までは国道322号との重複区間となっている。朝倉市街地の東田交差点を右折し国道322号と分かれたあと、そこから終点鳥栖市までの単独区間は全線2車線になっている。
国道500号 概要
三井郡大刀洗町や朝倉郡筑前町近辺で沿線にキリンビール福岡工場が、その近辺には道沿いにコスモス園がある。秋季にはコスモス目当ての観光客のため非常に交通量が多い。小郡市に入ると、福岡県道53号久留米筑紫野線交点で大分自動車道筑後小郡ICに接続する。西鉄踏切西交差点は、西鉄小郡駅のすぐそばにあり、踏切に応じて信号が変わる交差点で、この交差点を先頭に特に甘木方面が渋滞することがある。小郡市を横断して佐賀県鳥栖市に入ると、鳥栖JCT近くの国道3号との交差点が終点となる。
全般的に山岳部は標高が高く、別所や豊前坊（高住神社）や柳峠、野峠付近では、冬季・は積雪や路面凍結により通行止めやチェーン規制になることが多く、また夏季雨季では土砂崩れ、落石、大雨、異常気象通行規制等による通行止めなどの交通規制になることが多いので通行の際は事前に道路交通情報をチェックする必要がある。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
実延長 : 123.4 km（福岡県 60.7 km、佐賀県 1.2 km、大分県 61.6 km）
現道 : 109.7 km（福岡県 50.1 km、佐賀県 1.2 km、大分県 58.5 km）
旧道 : 10.2 km（福岡県 7.1 km、佐賀県 - km、大分県 3.1 km）
新道 : 3.5 km（福岡県 3.5 km、佐賀県 - km、大分県 - km）
国道500号 歴史
平成30年7月豪雨により建設中の付替道路（後述）が被災し1年延長となり、さらに2019年（令和元年）7月の豪雨、8月の豪雨により建設中の付替道路（後述）が被災し半年延長となった。しかし被災した箇所について、専門家と調査したところ、地すべりが広範囲におよぶことが判明し、その地すべり対策工事のため2020年（令和2年）11月30日までに延長となったが、令和2年7月豪雨により土砂流出等が発生し、復旧作業に期間を要することから、迂回期間が延長となった。付替道路の開通まで、この区間は、福岡県道79号朝倉小石原線、福岡県道509号塔ノ瀬十文字小郡線、朝倉市道田代・矢野竹線、福岡県道80号甘木朝倉田主丸線への迂回が必要であった。
ジャン＝バティスト・コルベール
ジャン＝バティスト・コルベール（Jean-Baptiste Colbert, 1619年8月29日 - 1683年9月6日）は、17世紀のブルボン朝フランスの政治家。ルイ14世の財務総監（現在の大蔵大臣・財務大臣に相当するが、｢省｣レベルの規模の官庁を必ずしも指揮下に置かない）を長年務めた。
「国債は厄介者で、金利生活者はパラサイトである」と述べ、1661年と1664年に債務の元利をざっくりカットした。債権者側とおぼしき者に容赦なく罰金を課して、債券や担保を請負人に徴収させた。法定金利の引き下げ（5.56％から5％へ）も行っている。
ジャン＝バティスト・コルベール 生涯
1619年、ランスに、スコットランド系の家柄と伝えられるラシャ商人の家に生まれる。20歳の頃から政府関係で働き始め陸軍大臣ミシェル・ル・テリエに仕え、1648年にマリー・シャロンと結婚して莫大な持参金を獲得した。同年、フロンドの乱が勃発し、ルイ14世が国外に一時脱出。1651年からルイ14世の宰相ジュール・マザランに仕え財政管理を任され、1661年にマザランが死去するとルイ14世親政下の財務担当となり、財務卿ニコラ・フーケの失脚によって実権を掌握。
1664年に財務総監に就任すると以後20年以上にわたってフランス絶対主義時代の財務を担当、陸軍大臣ミシェル・ル・テリエ、外務大臣ユーグ・ド・リオンヌと並ぶルイ14世の側近となった。1669年に海軍大臣も兼任しミシェル・ル・テリエの息子で陸軍大臣フランソワ＝ミシェル・ル・テリエ（ルーヴォワ侯）と対立した。対抗のため一族を重要なポストに就かせて派閥を結成、弟シャルルはクロワシー侯爵に叙爵、1679年に外務大臣に就任した。甥のニコラ・デマレも財務府に勤務させ、自らも海軍大臣の他に建築総監など様々な役職を兼任して内政の重要な役割を担うようになっていった。
ジャン＝バティスト・コルベール 生涯
コルベールはフーケの失脚後から財政再建に取り掛かり、政府と癒着していた金融業者を摘発、赤字解消に尽くした。1681年に煩雑な間接税を整理して特定の個人の一括請負契約とする徴税請負制を確立、直接税の軽減に繋げた。しかし、これだけでは不足のため重商主義的な観点から金銀の保有を重視、国家主導で様々な工業を興すことを計画した。外国からの労働者の移入を禁じたり輸入品への関税を重くするなど保護主義的な政策を採り、反対に産業の発達と輸出を奨励、パリのゴブラン工場を始めマニュファクチュアの設立・保護や外国人技術者の招聘と技術の発達、国内の道路整備・運河開拓とタペストリー・ガラス・織物・陶磁器など奢侈物の製造に力を尽くした。
ジャン＝バティスト・コルベール 生涯
一方でフランス東インド会社（Compagnie française des Indes orientales、1664年）だけでなく、フランス西インド会社（Compagnie française des Indes occidentales、1664年）・ルヴァン会社（Compagnie du Levant、1670年）・セネガル会社（Compagnie du Sénégal、1673年）・北方会社などの勅許会社を設立してフランス市場開拓及び植民政策を推進。17世紀前半に発見され、細々と植民拠点が維持されていたケベック（フランス領カナダ）に初めて大規模な植民団を派遣し、フランス領ルイジアナにも植民を促した。貿易船の防衛のため海軍の強化も行った。こうした一連の政策はコルベルティスム（Colbertisme）と後年呼び習わされる様になる。
重商主義政策の一環として、商事王令（1673年）を制定した。この勅令は、起草の中心人物であるジャック・サヴァリの名を取ってサヴァリ法典とも呼ばれる。商事王令は世界初の成文法の商法ともいわれており、近代的な商法の原型となり、その後の商法で商業帳簿が制度化された。
パリ天文台やガルニエ宮・科学アカデミー（現在のフランス学士院）の設立にも関わり、シャルル・ペローやシャルル・ルブランなど文化人や科学者を援助するなど文化面でも影響を与えた。こうした施策はルイ14世のイメージ作りという面もあり、ルイ14世を称えるために彼をモデルとした芸術品の製作を奨励、彫刻、絵画が作られ、ルイ14世を芸術の庇護者とする評判の喧伝に尽くし、フランス文化の向上・発展にも繋がった。
財務総監時代に早朝5時半から勤勉かつ貪欲に執務をこなし、宮廷においては「大理石の人」と渾名された。またルイ14世の寵妃ルイーズ・ド・ラ・ヴァリエールが1671年に修道院に出奔した際には、彼女の説得役を買って出て宮廷へ連れ帰ることに成功している。
1683年、64歳で死去。同名の息子ジャン＝バティスト・コルベールはセニュレー侯に叙爵、父と同じく海軍大臣に就任した。また、やはり同名の甥ジャンはトルシー侯に叙爵、外務大臣としてルイ14世に仕えた。
スバル・トラヴィック
トラヴィック（TRAVIQ）は、ゼネラルモーターズ（GM）傘下のオペルが開発し、GMのタイ工場で生産され、富士重工業（現・SUBARU）が日本国内で販売していた7人乗りのミニバンである。
スバル・トラヴィック 初代 XM型（2001年 - 2005年）
2001年8月に発売された。スバル初のミニバンであるが、同社は1983年に軽商用車サンバーをベースに開発したリッターカークラスのワンボックスカー「ドミンゴ」を発売しており、3列シート車としては初ではない。
2001年当時、GMと資本提携していた富士重工業が、当時の欧州におけるGMの子会社であったドイツのオペルが開発したミニバン、ザフィーラのOEM供給を受けたものである。ただし、生産されたのは、ドイツではなくGMのタイ工場であり、GMジャパンを通じて輸入され、スバルブランド車として販売された。
ステアリング位置は右のみである。エンジンは当時日本に輸入されていたザフィーラよりも大きな2,198 ccエンジンを搭載する。また、日本市場導入にあたって、オーストラリア、ホールデン社からテストコースなどの支援をうけてスバル実験部隊によって事前に車輌特性などが確認された。
スバル・トラヴィック 初代 XM型（2001年 - 2005年）
トラヴィック誕生の経緯は、まずGMの戦略として、GMタイ工場で生産されるザフィーラを安い価格でアジアを中心に展開するという計画が元となっている。GMは、その戦略展開の中心企業として1999年に資本提携をした富士重工業に白羽の矢を立てた。また富士重工業自体も、ミニバンがファミリーカー市場の主流となっていたにもかかわらず、ラインナップにミニバンが無く、この計画でその空白を短期間かつ比較的少ない費用で埋める事ができると考えられ、GMおよび富士重工業の両社にとって大きな魅力のある計画と思われた。
しかし、オペル車の信頼性の低さやリセールバリュー（再販価値）の低さが知れ渡り始めた時期とも重なっており、トラヴィックはザフィーラを含む他のオペルブランド車と共に販売直後から極度の販売不振に陥り、トラヴィックに対するザフィーラの価格設定もオペルブランド車のイメージ低下に拍車を掛けることとなり、2001年末にはザフィーラの輸入販売が中止されるなど、結果としてオペルブランドの国内販売撤退の切っ掛けとなった車種であると言われる。
スバル・トラヴィック 初代 XM型（2001年 - 2005年）
2車輌は、生産工場の違いを除いて基本的には同じ車でありながら、トラヴィックがザフィーラよりもかなり安価に販売できたのは、生産コストの安いタイ製であったからであると言われている。しかし、内容的には大きなエンジンやより充実した装備品など、むしろ高度な部分もあった。また、スバル側でフルエアロパーツ・16インチアルミホイールなども企画された。
トラヴィックの大きな特徴のひとつは、ドイツのアウトバーンを7人フル乗車状態で時速170 kmで安全に巡航・長距離移動ができるように設計されていることで、全車トラクションコントロール、EBD機能付きABS、ドアロック自動解除機能を装備するなど、その安全性や、高速走行での安定性は高く、当時の日本の同クラスの車種とは次元の違う性能を持っていたといえる。これは元となったザフィーラの設計において、主に操縦安定性を高めるためのサスペンションチューニングなどを監修、それらを徹底的に追求した結果であるとも言われている。
多くの日本車で見られた内装や仕上げの過剰品質、使用頻度の低いシートアレンジを廃し、走行性能や安全性など、自動車としての基本的な機能を重視した点は興味深く、発売当初は多くの自動車評論家から高い評価を与えられていた。
スバル・トラヴィック 初代 XM型（2001年 - 2005年）
ダイヤル式無段階調整式リクライニング機構は、日本車では一般的でなく、使いにくいと不評であったが、微調整出来る点では優れており、チャイルドシート使用時などの安全性には寄与していた。
2004年12月、GMタイ工場でのザフィーラ生産中止に伴い、日本でもトラヴィックの生産が終了となった（ただし在庫分の車両の販売は2005年3月末までに完売）。販売累計台数はおよそ12,000台であった。これにより、スバルの日本国内のラインナップからは2008年6月に独自開発のオリジナルミニバン「エクシーガ」（のちのエクシーガクロスオーバー7）を発売するまでの間、いわゆるミニバンが無くなった。
デビュー当初は以下の3グレード構成であった。
Sパッケージ - スバル独自のエアロパーツや専用サスペンションセッティングによるスポーティな足回り、VR規格の205/55R16サイズのタイヤが与えられた専用16インチアルミホイールが装着される。また、内装も本革巻きステアリング、メタル調パネル、AM/FM/MDプレイヤー、ボディ同色モールなどがこのグレード以上には標準装備される。このグレードのみ、スポーツタイプのシートがオプション設定される。
2002年に一部グレード改廃でLパッケージが廃止され、最上級グレードにSLパッケージ（Sパッケージにルーフレール以外のLパッケージの装備を追加したグレード）が設定された。
2003年の一部改良ではステアリングコラムのウィンカー/ディマーとワイパーのレバーを日本車と同様の配置に入れ替え、2列目席にリクライニング機構追加、2列目中央席への3点シートベルト装備、ドアミラーの電動格納機能の追加、Rレンジ時の警告音追加、テールランプの意匠変更（ウインカー部分がクリアになった）などを行い、廉価版としてザフィーラの後期モデルと同様のZ18型1795 ccエンジン搭載モデルのAパッケージも追加された。
スバル・トラヴィック 車名の由来
車名のTRAVIQは、TRAVEL（旅行する、移動する）、QUICK（動きの速い、機敏な）という2つの英単語を組み合わせた造語である。
玉城町
玉城町（たまきちょう）は、三重県度会郡にある町。南勢地域（伊勢志摩）に含まれる。
伊勢市に隣接しており、かつては伊勢神宮への参宮客が集まる宿場町として賑わった。北畠親房と北畠顕信によって築かれたとされる田丸城跡がある。明治維新の際に田丸城の建造物はほとんど取り壊された。三の丸跡の玉城町立玉城中学校をはじめ、玉城町役場、保育所などの公共施設が城跡に建てられているが、天守閣跡や石垣、外堀、内堀などの遺構は今も残されている。また他所へ移築されていた富士見門、三の丸の奥書院なども城跡に移築されている。
玉城町 行政
衆議院議員選挙の選挙区は「三重県第4区」、三重県議会議員選挙の選挙区は「度会郡選挙区」（定数：2）となっている。
玉城町 施設
（2012年12月現在）
玉城町全域の郵便番号は「519-04xx」（玉城郵便局の集配担当）となっている。
玉城町 交通
東海旅客鉄道（JR東海）
三重交通グループ - 三交伊勢志摩交通が伊勢市と町中心部とを結ぶ路線を運行しているほか、三重交通が運行する伊勢市と度会町を結ぶ路線が町東端部の宮川左岸を経由する。
三交伊勢志摩交通
A回り：伊勢市駅前 - 度会橋 - 荒子団地前 - 玉城病院前 - 田丸駅前 - 田丸城跡（玉城町役場前）
B回り：伊勢市駅前 - 度会橋 - 新田町東 - 玉城病院前 - 田丸駅前 - 田丸城跡（玉城町役場前）
いずれも田丸城跡で折り返してもう一方のルートで戻る循環運行
三重交通
25：伊勢市駅前 - 昼田 - 岩出 - 大野木 - 度会町役場前・田間・注連指
26：伊勢市駅前 - 昼田 - 岩出 - 大野木 - 度会町役場前 - 中村
高速道路
国道
なし
三重県道
オージー・ビーフ
オージー・ビーフ (Aussie Beef) は、オーストラリア産の牛肉の通称。同国は世界有数の牛肉輸出国であり、日本をはじめ、世界各国に輸出している。日本では輸入牛肉の大半をオージー・ビーフとアメリカ産牛肉が占めており、歴史的、量的な繋がりは強い。主にスーパーマーケットで販売されている。
オージー・ビーフ 概要
原料となる肉牛は、生まれてから広い敷地で放牧される。輸出マーケットの需要に合わせるため、放牧後に穀物を食べさせる「グレイン・フェッド」の飼育も普及している。2018年12月の統計によると、日本に輸出された冷蔵牛肉の約74%が穀物で育てたグレイン・フェッドである。輸入統計のみを見ると、オーストラリア産の牛肉は牧草飼育の割合が5割以上である。
オージー・ビーフ 歴史
1788年1月に、南アフリカから2頭の雄牛と6頭の雌牛がシドニーに運び込まれたのが始祖とされる。
オージー・ビーフ 生産
オーストラリアの土地の約47%が農業経営者により管理されており、そこに約2800万頭の牛と約7400万頭の羊が生育している。
放牧時は牧草を餌とされ、このまま食肉にされる牛は「牧草牛」や「グラス・フェッド」(Grass-fed, 「牧草飼育」)と呼ばれる。牛の本来の生活で育った牛の肉質は赤身が多い。グラスフェッド・ビーフは日本へは冷凍で輸入され、その多くが赤身率の高さを利用したハンバーグパティの加工原料に使われる。オーストラリア産グラスフェッドビーフの輸入量の約2割は冷蔵で、その多くが、牧草牛、オーガニック・ビーフ（有機牛）である。
穀物牛として出荷される牛は、出荷前に大麦・小麦を中心とした穀物を与えられる。オージー・ビーフは「グラス・フェッドが中心」と表現されることもあるが、それは加工原料や有機牛を含めたものである。日本を含むアジア向けの市場への輸出は、放牧後に穀物で肥育させた肉が大半を占める。
オージー・ビーフ 生産
日本を中心としたアジア市場ではサシ脂が好まれ、この需要に合わせるため、フィードロットと呼ばれる肥育場に輸送し、「グレイン・フェッド」（Grain-Fed, 「穀物肥育」）が行われる。穀物を食べさせることにより、効率的に生体牛を増量できる。この方法はアメリカ産牛肉と同じであるが、アメリカでは遺伝子組み換えを含む飼料用コーンを中心に与えられるのに対し、オーストラリアでは遺伝子組み換えが行われていない大麦、小麦が飼料の中心である。また、肥育期間によりロングフェッド、ミドルフェッド、ショートフェッドに分類される。
オーストラリアの牛肉加工場は輸出をメインに設計されている場合が多く、衛生面で優れているため、チルド状態でも品質保証を100日に設定する生産者もいる。製造時にはムスリム向けの市場を意識し、ハラールの手続きを取る生産者もいるが、日本に流通する際はそれが意識されることは少ない。
日本向けの牛肉は船便で輸送されてくる。冷凍と冷蔵の両方で輸入されるが、前者は主にハンバーガーパティのような加工原料、後者はスーパー・マーケットの精肉売り場に流通する。統計上、冷凍の加工原料の割合が多く、その多くがグラス(grass, 牧草)を与えており「オージー・ビーフは牧草で育てている」と誤解されがちであるが、スーパー・マーケットで売られているオージー・ビーフの多くはグレイン・フェッドである。
オージー・ビーフ 生産
固有の生態系を守る目的や、オーストラリアが食肉輸出産業を基幹産業としている国であることから、厳格な検疫体制を敷いている。BSEを初めとする深刻な問題の発生は起こっていない。個々の牛については、電子タグによる移動履歴情報のデータベース化が行われている。
戦後まもなく牛肉の輸入が開始され、当時は割り当て制であったが、1991年には海外からの牛肉の輸入を自由化した。BSE問題が発覚したことでアメリカ産牛肉の禁輸措置が取られると、輸入牛肉のほとんどはオーストラリア産で占められるようになった。2004年にアメリカ産牛肉の輸入が禁止されると、輸入牛肉の半分強がオーストラリア産牛肉となったが、のちにアメリカ産牛肉やウルグアイ産牛肉も売られるようになる。
2010年代後半から豪中関係が悪化してきた背景の中、オーストラリアが2019新型コロナウイルスの調査の必要性を提唱すると中国側が反発。2020年5月、中国外務省は「税関と検疫基準の違反」を理由にオーストラリアの大手4社からの牛肉の輸入を停止、さらに6月以降も規制対象先を拡大し続けた。
国道502号
国道502号（こくどう502ごう）は、大分県臼杵市から豊後大野市を経由し、竹田市に至る一般国道である。
国道502号 概要
改正鉄道敷設法別表に記載された「大分県臼杵ヨリ三重ニ至ル鉄道」を実現するため、軽便鉄道敷設用地の買収が進んでいたが、途中でバス路線への転換が決まり、そのまま道路へと転用された区間が大部分を占める。1990年頃までは道幅が狭く、豊後大野市清川町内の区間や竹田市大字竹田など普通乗用車同士の往来も難しい区間が随所に存在していたが、現在は竹田市内の終点付近のバイパス建設等の道路拡幅が進み、全線二車線になった。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
国道502号 路線状況
2009年（平成21年）8月10日18時半頃、大分県竹田市片ヶ瀬で土砂崩れが発生し、通行中の車8台が巻き込まれ、5台が土砂に埋もれた。3台が国道から10 m下の大野川に押し流され、乗っていた13人が救出された。このため、豊後大野市緒方町から竹田市の間が通行止めとなっていたが、仮復旧が完了したため、解除された。
コルベール
コルベール (Colbert) は、フランス人の姓の1つ。特に17世紀フランスの政治家を指す場合が多い。
人物
架空の人物
フランス海軍の艦艇
庄野俊哉
庄野 俊哉（しょうの としや、1965年12月11日 - ）は、東海テレビ放送のアナウンサー。
庄野俊哉 来歴・人物
兵庫県西宮市出身で、兵庫県立西宮南高等学校を経て立命館大学文学部へ進学。大学卒業後の1988年4月1日付で、アナウンサーとして東海テレビ放送へ入社した。報道・情報番組を主に担当。
2007年7月から3年間は、本社のアナウンス部を離れて、東京支社で（当時平日の昼間に放送されていた）自社制作の帯ドラマの宣伝業務へ専念していた。
2010年7月から、本社のアナウンス部へ復帰したことを機にアナウンサーの活動を再開。2013年4月から3年間にわたって、アナウンス部長を務めた。
その一方で、中日新聞朝刊の生活面に毎日掲載されている『くらしの作文』（読者からの投稿で構成される500字前後のコラム）を音読する」という試みを、アナウンス部長時代の2015年から開始。自身が「手本」になって『くらしの作文』を音読した音源を、新聞休刊日を除く毎日、東海テレビ公式サイトの専用ページ（#外部リンクを参照）で公開している。音源については自分でICレコーダーに収録しているとのことで、音読の音源を公開したコラムは、2021年6月2日の時点で2,000作にまで達している。以上の試みは、放送対象地域の中京広域圏で「音読の会」（自身の主宰による高齢者向けの新聞音読講座）の開催などに波及。
庄野俊哉 来歴・人物
2021年7月13日には、前年来の新型コロナウイルス感染拡大への防止策としてマスクの着用が社会で広く求められていることを背景に執筆した著書『マスクをしても「通る声」をつくる!声のプロが教えるすっきり3分音読』が旬報社から発売された。
国道503号
国道503号（こくどう503ごう）は、熊本県高森町から宮崎県日向市に至る一般国道である。
国道503号 概要
九州山地を貫く国道であるが、ほとんどの場所が別の国道と重複しているため、実体区間として存在するのは西臼杵郡五ヶ瀬町と東臼杵郡諸塚村を結ぶ飯干峠の区間のみである。単独区間は全体を通じて幅員が狭く、ほとんどが未整備・未改良区間であるため、走行の際は対向車に十分注意する必要がある。特に、飯干峠付近は標高が1,000 m以上あるため、冬季は路面凍結・積雪によるチェーン規制、雨季は災害による通行止め、大型車通行規制等の交通規制がたびたびあるので注意を要する。また、道路工事等による交通時間規制が行われていることがあるので注意が必要。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
国道503号 歴史
当時の宮崎県道21号五ヶ瀬諸塚線が一般国道に昇格し、現在に至る。
国道503号 路線状況
起点から
熊本県
起雲山トンネル：延長91 m、1985年（昭和60年）竣工、阿蘇郡高森町（国道265号重複区間）
内山トンネル：延長72 m、1987年（昭和62年）竣工、阿蘇郡高森町（国道265号重複区間）
高森3号隧道：延長88 m、1976年（昭和51年）竣工、阿蘇郡高森町（国道265号重複区間）
高森4号隧道：延長102 m、1979年（昭和54年）竣工、阿蘇郡高森町（国道265号重複区間）
高森5号隧道：延長160 m、1981年（昭和56年）竣工、阿蘇郡高森町（国道265号重複区間）
高森6号隧道：延長100 m、1982年（昭和57年）竣工、阿蘇郡高森町（国道265号重複区間）
高森7号隧道：延長56 m、1981年（昭和56年）竣工、阿蘇郡高森町（国道265号重複区間）
高森8号隧道：延長58.5 m、1987年（昭和59年）竣工、阿蘇郡高森町（国道265号重複区間）
高森9号隧道：延長54 m、1978年（昭和53年）竣工、阿蘇郡高森町（国道265号重複区間）
高森峠隧道：延長589 m、1975年（昭和50年）竣工、阿蘇郡高森町 - 上益城郡山都町（国道265号重複区間）
笹尾隧道：延長93 m、1982年（昭和57年）竣工、上益城郡山都町（国道265号重複区間）
二瀬本隧道：延長392 m、上益城郡山都町（国道265号重複区間）
ルキウス・ウェルス
ルキウス・ケイオニウス・コンモドゥス・ウェルス（ラテン語：Lucius Ceionius Commodus Verus, 130年12月15日 - 169年）は、ローマ帝国のネルウァ＝アントニヌス朝の皇帝の一人で、マルクス・アウレリウス・アントニヌスと共に統治した共同皇帝である（在位：161年 - 169年）。2人はともにアントニヌス・ピウスの養子となり、養父の死後に皇帝位を継承した。一般にはルキウス・ウェルスと呼ばれる。
ルキウス・ウェルス 経歴
ウェルスの父ルキウス・アエリウス・カエサルはハドリアヌスの親戚であり、ハドリアヌスが最初に後継者として考えた人物であった。母の名はアウィディア・プラウティアである。アエリウス・カエサルが138年に死亡すると、ハドリアヌスはアントニヌス・ピウスを条件つきで新しい後継者に指名した。条件とは、アエリウス・カエサルの遺児である7歳のルキウス・ウェルスと、ハドリアヌスの妻の縁戚であるマルクス・アウレリウスをアントニヌスが養子とすることであった。皇帝の養子として、ルキウスは配慮の行き届いた教育を受けた。ルキウスは優秀な学生であったと伝えられ、詩作と弁論を好んだ。
ルキウス・ウェルスは153年、政界に初めて登場した。154年には執政官を務めたが、これは執政官の最低年齢とされる32歳を大幅に下回っていた。161年には年長のマルクス・アウレリウスとともに再び執政官を務めた。この年にピウスが死去、マルクス・アウレリウスが皇帝の座を継ぎ、ウェルスは共同皇帝となった。2人の皇帝は同等な権利を持っていたが、実際の政務においてはマルクス・アウレリウスが指導的な立場を握っていた。
ルキウス・ウェルス 経歴
161年から166年にかけて、ウェルスはパルティアとの第六次パルティア戦争に従事した。遠征は一定の戦果をあげ、アルメニア王国を奪還し、さらにパルティアの大都市クテシフォンとセレウキアを一時占領し、略奪した。ウェルスは恐れを知らぬ指揮官として、優れた将軍たちを配下に指導者として高い能力を発揮したと伝えられる。同時代の証言は、陣中でのウェルスの生活はつらいものではなかったことを伝えている。ウェルスは俳優や音楽家たちに囲まれ、絶えず競演やその他の娯楽に興じていた。しかしこれは指揮官としてのウェルスの行動に影響せず、また陽気な雰囲気を陣中に作ることでかえって士気を鼓舞したと伝えられる。遠征を終えたウェルスがローマに帰還すると、ローマは凱旋門を作ってウェルスを顕彰した。また、164年にはマルクス・アウレリウスの娘ルキッラと結婚した。
遠征の後、ウェルスは2年間をローマで過ごした。ウェルスはローマでも享楽的な生活を続け、友人を集めた夜通しの宴会や戦車競走に熱中した。マルクス・アウレリウスはこれに苦言したが、政務においてはウェルスが出来ることはほとんどなく、ウェルスの享楽的な生活はその公務には影響しなかった。
ルキウス・ウェルス 経歴
168年春、ドナウ川にゲルマン系のアラマンニ族とマルコマンニ族が来襲した（パンノニア遠征）。ウェルスはこれを迎え撃つために出陣した。マルコマンニ戦争は180年まで続いたが、ウェルスはその終末を知ることはなかった。169年1月、ウェルスとマルクス・アウレリウスが冬を避けて戦場からローマに帰還する道中、ウェルスは食中毒の症状を呈して床に就き、数日後に死亡した。
なお、ウェルスの死についてはいくつかの説がある。『ヒストリア・アウグスタ』は、マルクス・アウレリウスが毒のついた豚の子宮をウェルスに食させて毒殺したとし、カッシウス・ディオは、ウェルスが謀反を企んでいると考えたマルクス・アウレリウスによって毒殺されたと記している。
ウェルスの遺体はローマに運ばれ、追悼のための競技会が行われた。葬儀の後、元老院はウェルスを神として祀ることを決議し、Divus Verus（the　Divine Verus）ディウス・ウェルス（神君ウェルス）の称号を与えた。一方、マルクス・アウレリウスはウェルスへの追悼コメントで「大変に怠慢であったウェルスが死去したことで、自らが一から国家作りを始めることが出来る」「従来はウェルスの功績と考えられてきたパルティアでの戦いは自らが指示したものである」と語ったため、マルクス・アウレリウスによるウェルスへの毒殺説が強まる格好となり、この風評が広まるのを恐れたマルクス・アウレリアウスがウェルスの親族や関係者に多くの特権や褒賞を与えたと伝わっている。
中村昌秀
中村 昌秀（なかむら まさひで、1967年6月21日 - ）は、東海テレビ放送元アナウンス部長、元アナウンサーで現在群馬県メディア連携推進主監
群馬県太田市出身。青山学院大学卒業。1991年入社。
桂三枝（現:六代目 桂文枝）司会の情報生番組『三枝の情報生テレビ うわさのミミンバ!』 、大塚範一、清水ミチコ、海砂利水魚（現:くりいむしちゅー）出演の情報バラエティ『月曜日が待ち通しい！』などを担当。
2001年〜『東海テレビ スーパーニュース』メインキャスター。2011年〜報道局・解説委員。2013年に解説委員としてニュースキャスターに復帰。2期合わせて11年半にわたって、夕方の顔を務めた。
2015年〜アナウンス部長を務めた後、報道局、社長室へ。2024年4月より群馬県のメディア連携推進主監に転身した。
福島智之
福島 智之（ふくしま ともゆき、1979年1月25日 - ）は、東海テレビ放送のアナウンサーで気象予報士。
福島智之 人物・経歴
アメリカ合衆国のニュージャージー州で出生した後に、父の仕事との兼ね合いで同国に8年間・フランスに3年間居住。日本国内では、大阪府や奈良県で生活した。
同志社大学卒業後の2001年4月1日付で、アナウンサーとして東海テレビ入社。報道・情報系の番組を主に担当している。
日本以外の国で長く生活していたことから、英語を流暢に話せる。その一方で、40代に入った2020年からは気象予報士試験を4回にわたって受験。2021年の令和3年度第1回試験に合格し、気象予報士の資格を取得。
加藤晃
加藤 晃（かとう あきら、1975年2月14日 - ）は、東海テレビ放送のアナウンサー。
加藤晃 経歴
愛知県一宮市出身。愛知県立一宮西高等学校、早稲田大学卒業後1998年入社。
現在は主にスポーツ実況などを担当。2012年3月25日に新装された中京競馬場で行われた第42回高松宮記念の実況を担当。これが自身にとって初のG1実況となった。
国道504号
国道504号（こくどう504ごう）は、鹿児島県鹿屋市から霧島市、薩摩郡さつま町を経由して、出水市に至る一般国道である。
国道504号 概要
鹿児島県東部に位置する大隅半島の中ほどにある鹿屋市を走る国道269号（北田交差点）から分岐して、半島を北上して霧島市を経由し、同県の北西端に位置する出水市野田町の国道3号（餅井交差点）とを結ぶ総延長約157 kmの一般国道の路線で、主な通過地は、鹿屋市輝北町、霧島市福山町、同市隼人町、同市溝辺町、薩摩郡さつま町、出水市高尾野町である。霧島市内の一部の区間は、国道10号や国道223号と重複する。
事業中の地域高規格道路であり、霧島市から県北西部に位置する阿久根市とを結ぶ北薩横断道路は、国道504号の自動車専用道路のバイパスとして整備される。
1993年（平成5年）4月に複数の主要地方道・県道を昇格するかたちで誕生した。
起点の鹿屋市、終点の出水市からそれぞれ、沿道にある鹿児島空港（霧島市溝辺町麓）へのアクセス道路となるように指定されている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道504号 地理
鹿屋市街地の北田交差点を起点とし、鹿屋市輝北地区を経由し霧島市福山町福山の牧之原 で国道10号と合流する。国道504号指定前は県道69号鹿屋福山線の区間であった。鹿屋市から鹿児島空港への最短ルートとなることから道路整備が進められており、すでに高隈バイパスが完成、輝北・福山地区の区間も建設中である。
国道10号・国道223号との重用区間は22.28 kmある。
霧島市隼人町の西光寺交差点から国道223号と離れ再び単独区間となる。鹿児島空港前を通過したのち、薩摩郡さつま町の中心街を経て、紫尾山（堀切峠）を越え、出水市野田町下名で国道3号に合流し、終点となる。国道504号指定前は県道59号鹿児島空港線、県道461号十文字永野線、県道高尾野宮之城線の区間であった。堀切峠は車同士のすれ違い困難な箇所があり、これを解消するために現道に並行するかたちで北薩横断道路が建設中である。またこの区間の現道では国道標識が一部撤去されている。
国道504号の堀切峠は紫尾山を越える標高約650 mの峠。車道としては1959年（昭和34年）に開通した。峠から紫尾山頂への道（約4 km）が通じている。
国道507号
国道507号（こくどう507ごう）は、沖縄県糸満市から那覇市に至る一般国道である。
国道507号 概要
沖縄本島の南端に位置する糸満市の市街地にある糸満から、島の南部を反時計回りに描くように半周して、那覇市楚辺の国道330号交点（古波蔵交差点）とを結ぶ延長約30 kmの一般国道の路線で、主な通過地は、島尻郡八重瀬町、島尻郡南風原町である。路線延長の約半分にあたる、起点の糸満 - 島尻郡八重瀬町・具志頭交差点間は、国道331号との重用区間で、具志頭 - 終点の那覇・古波蔵間が単独の実延長区間である。
日本の国道の中で、もっとも大きな番号を持つ国道である。沖縄の本土復帰前は、琉球政府道46号線として現在の沖縄県道46号線と合わせ、那覇市安里から八重瀬町（当時は具志頭村）具志頭までを結んでいた。復帰後は県道を経て、1993年（平成5年）に国道に昇格された。
そして2007年（平成19年）にはこれまで国道329号だった那覇市上間 - 古波蔵の区間が同国道の本線を那覇東バイパスに移したため、管理を沖縄県に移した上で当国道の路線となった。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道507号 路線状況
この他、バスレーンや中央線変移区間の施行時間帯を除き、片側2車線の区間の一部に車両通行区分の規制がある。
国道507号 地理
沿線にはサトウキビ畑が広がる。国道331号と重複する区間の、沖縄本島の南部で糸満市の南東端に平和祈念公園があり、摩文仁の丘や、沖縄県平和祈念資料館がある。
セイヨウハシバミ
セイヨウハシバミ（西洋榛、学名: Corylus avellana）は、カバノキ科の落葉低木。種子はヘーゼルナッツ（Hazelnut）と呼ばれて食用となり、クッキーやケーキなどの材料としてよく使われる。
セイヨウハシバミ 特徴
原産地は欧州大陸部から地中海域。樹高5メートルから7メートル。雌雄異花。
早春、葉より早く花を付け、果実は秋にかけて熟し、自然に落果する。果実はドングリ型の堅果で果皮は褐色、総苞に包まれる。種皮は赤褐色で薄い。子葉は白色で脂肪を多く含み、独特の風味がある。果実はヘーゼルナッツとよばれ、アメリカでは大量に栽培して需要に応えている
。
日本の北海道から九州には近縁種のハシバミ（C. heterophylla）、ツノハシバミ（C. sieboldiana）が野生し、共に食用になる。
ヨーロッパでは、古くからヤナギとともに占い棒として使われていた。セイヨウハシバミの枝は英知の象徴とされ、隠れたものを探し出す力を持っているとされてきた。このことから、鉱脈や水脈探しに用いられた占いの杖（ダウジングロッド、ダウジングワンド）として、Ｙ字形をしたセイヨウハシバミの枝が使われた。英国では、この木の枝と葉で冠を作り頭に乗せると、幸運が訪れると信じられている。
正中の変
正中の変（しょうちゅうのへん）は、鎌倉時代後期の元亨4年9月19日（1324年10月7日）に、後醍醐天皇とその腹心の日野資朝・日野俊基が、鎌倉幕府に対して討幕を計画した事件。通説では「後醍醐天皇が首謀者であることは幕府側の誰にも明らかであったが、幕府は天皇との対立を避けてうやむやにしてしまった」とされるが、異説も存在する（後述）。4か月に及ぶ幕府の調査の結果、後醍醐と俊基は冤罪とされ、公式に無罪判決を受けた。しかし、資朝は有罪ともいえないが疑惑が完全には晴れないので無罪ともいえない、として曖昧な理由のまま佐渡国（新潟県佐渡市）へ遠流となった。この事件の7年後に元弘の乱が勃発し、9年後に幕府が滅亡することになる。
なお、事件発生時の元号は「元亨」であるが、この年の12月9日（西暦12月25日）に改元があって正中元年となった。そのため、「正中」の元号を付けて呼ばれる。
この事件に対する解釈について、通説は軍記物語『太平記』（1370年頃完成）による「討幕説」である。後醍醐天皇は天皇家の異端児にして討幕に執念を燃やす不撓不屈の男であり、無罪判決は幕府の弱腰姿勢のためだったという。
正中の変 概要
本節では、まず初めに軍記物語『太平記』（1370年ごろ）に端を発し、20世紀後半に日本史研究者の佐藤進一や網野善彦によって発展された伝統的通説を示す。この通説では、正中の変は「一回目の倒幕計画」となる。なお、『太平記』説の中には、実証的にほぼ明確に否定されている部分もある。しかし、『太平記』説と倒幕説を明確に切り分けることは困難であるため、より歴史的事実に近いと実証的に示される点については大括弧（［］）で補記を加えた。
鎌倉時代末期、皇統は大覚寺統（後の南朝）と持明院統（後の北朝）に分裂していた（両統迭立）。大覚寺統の天皇である後醍醐天皇は、観念論的・独裁者的な性格の異形の天皇で、父の後宇多上皇とは憎悪し合っていた。後醍醐は天皇親政の理想を志し、即位当初から幕府打倒を目指す闘争心溢れる君主だった。
後醍醐は、関東申次（朝廷と幕府の交渉役）である前太政大臣西園寺実兼の娘の西園寺禧子を中宮（皇后）としたが、禧子を嫌悪し、全く手をつけなかった［実際は禧子との間には懽子内親王という皇女がいる］。代わりに、後醍醐は阿野廉子という側室を准三宮という中宮に准じる位に付け、禧子を差し置いて寵愛したため、国政は腐敗していった［実際は廉子が准三宮になったのは禧子の崩御後である］。
正中の変 概要
元亨2年（1322年）春ごろ、後醍醐は禧子の御産祈祷という名目で偽って、幕府打倒の呪詛を行った［実際は御産祈祷が行われたのは、正中の変より後の嘉暦元年（1326年）以降］。さらに、後醍醐と側近の日野資朝・日野俊基らは、無礼講という美姫を侍らせた淫らな酒宴を開き、倒幕の志士を集めた［実際の無礼講は学芸に優れた才人が集まった茶会］。
後醍醐は土岐氏嫡流の武将である土岐頼貞や、その親族の多治見国長を味方につけ、倒幕を図った［実際に関与を疑われたのは、土岐氏嫡流の頼貞ではなく、傍系の土岐頼有］。しかし、土岐頼員が、妻の父で六波羅探題奉行人である斎藤利行に密告したことにより、倒幕計画は事前に発覚した。そして、元亨4年9月19日（1324年10月7日）朝、頼貞や国長は六波羅に攻められて自害した。
資朝と俊基は、証言者となる頼貞や国長が戦死したので、自分たちに累は及ぶまいと楽観視していたが、半年以上にわたる捜査を進めてきた幕府によって、正中2年（1325年）5月に捕縛された［実際は正中の変当日に、資朝・俊基は幕府の取り調べ要請に素直に応じて出頭している］。弱気になった後醍醐は、同年7月7日、幕府に謝罪の書状を送った［実際は謝罪文ではなく真犯人を探し出せという命令文だった］。
正中の変 概要
幕府の重臣の二階堂道蘊（貞藤）は、恐れ多いとして書状を返却しようとしたが、得宗の北条高時は無理にこれを斎藤利行に読ませた。すると、利行は突然鼻血を出して7日間のうちに死んだため、人々は神仏の祟りだと噂した［実際の利行の命日は正中の変が終結して1年以上後の嘉暦元年（1326年）5月］。こうした事件や、勅使の万里小路宣房の釈明によって、幕府は弱腰姿勢になり、後醍醐と俊基には無罪判決が下ったが、資朝は流刑となった［このように『太平記』説では正中の変が終結したのは7月7日以降だが、実際は2月中に終結している］。
こうして1回目の倒幕計画を阻止された後醍醐天皇だったが、7年ごしの倒幕計画を立て、元徳3年（元弘元年、1331年）に、2回目の討幕運動である元弘の乱を起こすことになる。
本節では、2007年に、実証的研究を元に日本史研究者の河内祥輔によって唱えられ、2010年代に亀田俊和・呉座勇一から大枠で支持された説を示す。この説では、本事件の解釈は以下のようになる。
正中の変 概要
鎌倉時代末期、皇統は大覚寺統（後の南朝）と持明院統（後の北朝）に分裂していた（両統迭立）。大覚寺統の天皇である後醍醐天皇は、「末代の英主」と称えられた父の後宇多上皇の政治路線を引き継いで訴訟制度改革に取り組んでいた。後醍醐はまた、朝幕協調を志向する融和的な君主で、関東申次（朝廷と幕府の交渉役）である前太政大臣西園寺実兼の娘の西園寺禧子を中宮（皇后）としており、正妃の禧子と義父の実兼の影響力を通じて、幕府との友好路線を堅持していた。
しかし、元亨4年（1324年）6月25日に後宇多が崩御すると、大覚寺統の准直系である後醍醐と、正嫡である甥の皇太子邦良親王との間で、大覚寺統内での後継者争いが徐々に表面化してきた。この争いに対し、邦良派もしくは持明院統は、後醍醐が倒幕を計画しているという虚偽の情報を流すことで、後醍醐の失脚を図った。
正中の変 概要
同年9月19日（1324年10月7日）朝、土岐氏傍流の武士である土岐頼員は、持明院統（あるいは邦良派）の意を受け、妻の父である六波羅探題奉行人の斎藤利行に「倒幕計画」を密告した。利行からの報告を受けた六波羅探題は、実行犯とされる多治見国長と土岐頼有に出頭を要請したが、両者はそれを拒否したため戦いになり、最終的に両者は自害した。こうして、倒幕計画の証拠は、頼員の「自白」のみが残った。しかし、仮に頼員の主張が正しかったとしても、倒幕の軍事力は国長・頼有・頼員の弱小な3武将にすぎず、疑わしさが残るものだった。そこで、六波羅は同日午後、後醍醐派の公家である日野資朝・日野俊基に出頭を要請して調査を進め、両人はこれに応じて拘禁された。
後醍醐天皇は鎌倉幕府への釈明のため、9月23日に腹心「後の三房」の一人である万里小路宣房を関東に派遣し、10月5日に鎌倉入りした宣房は弁明を行った。一方、宣房と入れ替わりで、邦良派の六条有忠が京都に帰還し、皇太子邦良親王に「吉報」を伝えた。ここから推測すると、9月下旬から10月上旬には、幕府首脳部は後醍醐有罪・邦良即位に決まりかけていたと考えられる。しかし、後醍醐が宣房を通じて幕府に告げたのは、謝罪ではなく、「真の謀反人を捕縛せよ」という命令だった。
正中の変 概要
10月22日、宣房は帰京し、後醍醐無罪の判決を報告した。これは、幕府側が後醍醐の命令に直接屈した訳ではなく、慎重な調査の結果、本当に後醍醐が冤罪だったと判明したからであると推測される。なぜなら、大覚寺統正嫡である邦良と持明院統に比べれば、後醍醐の立場は脆弱であり、本当に後醍醐が倒幕を計画していたとすれば、幕府が後醍醐に配慮すべき理由は何もないからである。
後醍醐天皇無罪判決の後も、側近の日野資朝と日野俊基は、無礼講という身分秩序を無視した茶会を開いたことを口実に、鎌倉へ護送され、取り調べが続いた。これは、事態をうやむやにしたい幕府の意向があったのだと推測される。もし後醍醐派を完全に無罪としてしまうと、今度は黒幕として持明院統や邦良親王を捜査せざるを得なくなるが、すると天皇家内部での明確な敵対が世間に明るみに出てしまい、天皇家と一定の距離を保ちつつ秩序を維持したい幕府にとっては最悪の事態になってしまう。そこで、他愛もない風紀問題を口実に資朝・俊基を捕縛して、政治的判断を下すための時間を稼いだのではないか、と推測されている。
正中の変 概要
しかし年が明けた正中2年（1325年）1月には、後醍醐派・邦良派・持明院統は各々使者を鎌倉に走らせ、3党の政治的対立は激しさを増していた。幕府首脳部からの資朝と俊基の処遇については、仮決定段階では、俊基は完全な無罪とするものの、資朝は無罪ではあるが流刑とする、という奇妙な処置に決まりかけていた。しかし、幕府最大の実力者である長崎円喜（高綱）が、資朝の有罪を強硬に主張した。
そのため、同年2月9日、俊基は疑わしい点もあるものの証拠不十分で無罪、資朝は有罪とも無罪とも言えないので佐渡国（新潟県佐渡市）に流刑とする、という正式な判決が下った。二人への刑罰そのものは変わらないが、資朝が完全な無罪ではなくなったのが、仮決定との大きな違いである。資朝一人を犠牲にして手打ちにすることについては、事前に幕府から後醍醐天皇へ打診があったと見られ、後醍醐は渋々これを呑んだのだと考えられる。こうして、誰が本当の黒幕だったのか何もわからないまま、正中元年事件は幕を閉じた。
正中の変 概要
正中元年事件が大事件になったのは、幕府側の初動捜査の失態および解決方法の曖昧さだった。にもかかわらず、幕府の長崎円喜はその後も大覚寺統邦良親王派を支持したため、後醍醐天皇は一定の反感を覚えた。しかし、後醍醐はなおも関東申次の西園寺家の影響力を通じ、幕府との友好路線の維持に努めた。後醍醐は御産祈祷を行って中宮の西園寺禧子との間に皇子をもうけようとしたり、母方が西園寺家傍系で性格も聡明な第二皇子の世良親王を後継者に立てたりした。元徳2年（1330年）ごろまでは一貫して後醍醐は親幕派だったと見られる。
しかし、結局、夫妻の努力にもかかわらず正妃の禧子との間に皇子は生まれず、世良もまた運悪く数え25歳以下の若さで元徳2年（1330年）に薨去した。これが元徳3年（元弘元年、1331年）元弘の乱に繋がっていくことになる。
本節では、2007年、日本史研究者の河内祥輔が唱えた冤罪説に沿って再構成した経緯を記す。
鎌倉時代後期、後嵯峨天皇の後、皇統は大覚寺統（後の南朝）と持明院統（後の北朝）に分裂しており、互いの皇統から天皇を出しつつも、両派閥で抗争を繰り広げていた（両統迭立（りょうとうてつりつ）参照）。このような中、文保2年2月26日（1318年3月29日）に践祚して天皇位を継いだのが大覚寺統の後醍醐天皇である。
河内祥輔は後醍醐の人物像について以下のように主張した。
正中の変 概要
後醍醐は天皇家の異端児ではなく、父の後宇多天皇を尊敬し、その後継者を自認していた。なお、『花園天皇日記』元亨4年6月25日条によれば、後宇多上皇は、生前から自身の追号を後宇多と指定していたという。当時、宇多天皇が子の醍醐天皇に書き残した遺訓の『寛平御遺誡』は広く知られており、後醍醐が自身の追号を「後醍醐」と生前に指定していたのも、宇多の後継者が醍醐であることが大きかったのであろう。たまたま、醍醐天皇が行ったという聖代「延喜の治」と重なったが、後醍醐が「延喜の治」を標榜したかは確実ではないし、仮にあったとしても、『寛平御遺誡』から帰結される副次的な効果である。
元亨4年（1324年）当時、皇位は天皇である大覚寺統准直系の後醍醐と、皇太子である大覚寺統正嫡の邦良親王（後醍醐の甥）で占められており、持明院統に対し大覚寺統は大きな成功を収めていた。後宇多上皇はこの3年前、邦良に子の康仁親王が生まれた後に、治天の君を後醍醐に移譲していた。河内の推測では、これは、後醍醐に経験と権威を積ませ、大覚寺統正嫡（邦良派）と准直系（後醍醐派）の両輪体制を作ることで、持明院統側の親王が立太子されることを防ぎ、皇統を大覚寺統に一元化することを狙ったものではないかという。
正中の変 概要
ところが、同年6月25日に後宇多が崩御すると、邦良派と後醍醐派の足並みが乱れ、どちらが後宇多の後を継ぐかで争うようになった。これは必ずしもどちらか一方が正しいという訳ではなく、後宇多の遺言はどちらとでも解釈可能なものであり、むしろその曖昧性のために両派閥は後宇多後継者の地位を賭けて争った。無論、大覚寺統の内紛という絶好の機会を、衰退しつつある持明院統側も見過ごしてはいなかった。
河内の主張によれば、このような混沌とした状況に対し、大覚寺統邦良派もしくは持明院統から後醍醐天皇に謀略を仕掛けたのが正中元年事件である。呉座勇一は、特に持明院統の方がどちらかといえば怪しいとしている。つまり、後宇多という長を失ったばかり（崩御から3か月未満）で混乱している大覚寺統に攻勢を仕掛け、「後醍醐が討幕計画を企んでいる」という噂を流し、天皇位から引きずり下ろそうとしたのではないか、と推測した。
この事件に係わる武士は全て土岐氏関係者である。以下に図を示す。
正中の変 概要
冤罪説に沿って、『花園天皇日記』元亨4年9月19日条（および裏書）の記録を再構成した場合、以下のようになる。
持明院統もしくは邦良親王派が後醍醐を陥れる計画の実働部隊として働いたのは、土岐左近蔵人頼員（土岐頼員）という武士である。頼員は、元亨4年9月16日（1324年10月4日）、妻の父である斎藤俊幸（『太平記』の斎藤利行）に以下のような讒言をした。
斎藤俊幸からの情報を受けた六波羅探題は、元亨4年9月19日朝、多治見国長と土岐頼有に出頭命令を出した。国長と頼有はこれを拒否したので合戦となり、その末、両者は取り調べを受けないまま自害した。
この事件の真相を知るには国長と頼有の弁明が必要だが、六波羅は両者の捕縛に失敗して自殺させてしまったため、結局は頼員の「自白」しか証拠がない。しかし、日本史研究者の河内祥輔によれば、仮に頼員の討幕説が正しかったとしても、討幕軍は土岐氏庶流のみであり、六波羅を滅ぼすに足る兵力とは到底言えない。また、国長が実際に延暦寺・興福寺や他の武士を誘っていた実証的証拠もないという。
このように、頼員の主張は鵜呑みにするには疑惑が多く、幕府・六波羅探題は検証のため、後醍醐側である日野資朝・日野俊基の弁明も聞こうとし、また土岐氏嫡流側にも調査の手を進めた。
正中の変 概要
9月19日午後、六波羅探題は関東申次西園寺実衡を通じて、日野資朝・日野俊基の勾留を朝廷に要請し、同日夜に両人は六波羅に出頭した（『花園天皇日記』同日条）。
「九月二十六日結城宗広書状」（『鎌倉遺文』28835号）によれば、9月23日に初めて鎌倉の幕府中枢部は事件の発覚を知った。同書状によれば、まず嫌疑がかかったのは元伯耆守の土岐頼貞で、幕府は鎌倉にある頼貞の宿所を捜索したが、不在だった。この後、頼貞が処罰された形跡は見当たらないため、河内によれば、頼貞は冤罪であるとすぐに判明したのではないかという。この書状によれば、幕府に頼貞のことを讒言したのは六波羅探題ではなく、斎藤俊幸（『太平記』の斎藤利行）なる人物であった。河内は、花園上皇が聞いた頼貞謀反人説も、俊幸が広めた情報に由来するではないかと推測している。
はじめ六波羅探題は、後醍醐天皇謀反説を信じ、これを触れ回った。正中元年事件に勢いづいたのは、持明院統と邦良親王派である。
9月23日、後醍醐天皇は、釈明のために万里小路宣房を鎌倉へ向かわせた（『花園天皇日記』同日条）。
10月1日、資朝が自白してついに罪を認めたという噂が流れた（『後光明院関白日記』同日条）。しかし、河内によれば、その続報がないためこれは誤報であると考えられ、この後の展開を考えれば資朝・俊基は容疑を否認し続けたのではないかという。