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ホノリウス 生涯
アラリックは彼を慕って逃れてきた人々を連れてローマを包囲（第1回ローマ包囲）し、フォエデラティとして帝国内に住む人々の身の安全を保障するよう求めた。ローマとの交渉では元老院によって多額の賠償金が支払われ、奴隷とされていた人質4万人が解放された。引き続きアラリックはラヴェンナにあるホノリウスの宮廷とも交渉を行ったが、ホノリウスからの返答はアラリックに対する侮辱と挑発の手紙だった。アラリックは元老院を介して宮廷との交渉を有利に進めようと考え、再びローマを包囲（第2回ローマ包囲）した。アラリックはイタリアの諸市に絶えず講和の申し込みを再三提出し、皇帝が講和に応じることが人々にとっていかに有益であるかを力説した。409年、元老院はホノリウスの皇帝資格を停止し、帝国の首都長官プリスクス・アッタルスをローマ皇帝として選出した。旧都メディオラヌムを含むイタリアの諸市がホノリウスの廃位とプリスクス・アッタルスへの支持を表明した。ホノリウスはプリスクス・アッタルスを共同皇帝として認める条件での講和を申し入れたが、プリスクス・アッタルスは講和には応じなかった。しかし、ローマの人々がプリスクス・アッタルスを担いでギリシア出身のホノリウスへの敵意を剥きだしにするようになると、あくまでホノリウスの宮廷とも講和を望んでいたアラリックによってプリスクス・アッタルスは廃位された。アラリックはホノリウスに帝位を返却することを約束し、ホノリウスとの会談の場が設けられた。アラリックは約束通り会談に赴いたが、ホノリウスは会談の地に一軍を差し向け、アラリックを急襲した。アラリックはホノリウスの卑劣な裏切りに失望し、ホノリウスとの交渉を断念し、三たびローマを包囲（第3回ローマ包囲）した。元老院は特使を派遣して講和のために賠償金を支払うよう皇帝に要請したが、これをラヴェンナの宮廷は拒絶した。ついにはアラリックも平和的解決を断念し、410年8月24日、サラリア門からローマ市内に雪崩れ込み、3日間に渡ってローマで略奪を働いた。
ホノリウス 生涯
この時のホノリウスの反応には以下の説話がある。
当時ホノリウスは鶏を飼う事を趣味としており、その鶏の名前を「ローマ」と名付けていた。ローマ陥落の際にホノリウスは使者から「ローマが奪われた」という知らせを受けたが、彼は自分の鶏「ローマ」がまだここにいて生きているのにと不思議に思った。そしてその「ローマ」が鶏の名ではなく、首都ローマの事だと使者が説明して事態が納得できたと言う。
この説話をエドワード・ギボンは信じられる話ではないとしているが、プロコピオスはこのような話があるほどこの皇帝は愚かだったと記している。
423年、39歳の誕生日を前に子供を残さずに死去した。ホノリウスの死後、元老院によってヨハンネスが西ローマ皇帝に推戴された。
ホノリウス 妻と子孫
スティリコの2人の娘（マリアとテルマンティアの姉妹）を相次いで娶ったが、どちらの間にも子供を儲けることはなかった（マリアとは死別、テルマンティアとは離別した）。故にホノリウスの直系子孫は後世に伝わっていない。
ホノリウス ホノリウス以後の西ローマ皇帝
最後の偉大な西ローマ皇帝とも呼ばれるウァレンティニアヌス1世の死後、ほとんどの西ローマ皇帝は実権を失っており、帝国を支えていたのはバウト、アルボガスト、スティリコ、アエティウス、リキメルといった蛮族出身の将軍たちだった。ホノリウスの代には西ローマ皇帝の宮廷は実質的にイタリア半島を支配するのが精一杯の状態であり、以後は蛮族に対して常に劣勢となった。ホノリウスの甥ウァレンティニアヌス3世の代には、439年にアフリカ州がヴァンダル族によって征服された。シチリア島や地中海西岸は、ヴァンダル王ガイセリックの艦船によって掠奪されている。以上の惨状の裏側で、451年に蛮族出身の将軍フラウィウス・アエティウスがフン族の王アッティラに対して大勝利を収め、同じくアエティウスによるガリア南部における西ゴート族に対する武勲（426年、429年、436年）やライン川やドナウ川への侵入者に対する軍功（428年 - 431年）を挙げたが、454年にアエティウスはウァレンティニアヌス3世により殺害され、ウァレンティニアヌス3世もアエティウスの元部下に殺害された。以降の皇帝達の中では、マヨリアヌスやアンテミウスが蛮族に対して攻勢に出たが、最終的には頓挫している。もはや西ローマ帝国にとって西ローマ皇帝は無用の存在となっており、476年のロムルス・アウグストゥスの退位、480年のユリウス・ネポス殺害を経て、西ローマ皇帝は廃止されることになった。
ミェシュコ1世
ミェシュコ1世（Mieszko I, 935年? - 992年5月25日）は、ピャスト朝ポーランド王国の創始者で初代ポーランド公（在位：963年 - 992年）。ポーランド王国の基幹部族となったレフ族（ポラニェ族）の族長シェモミスウの子、レストコの孫、シェモヴィトの曾孫、ピャストの玄孫。
ミェシュコ1世 生涯
963年、ポーランド公に即位する。しかし即位直後からウィエルトやヴォリニアなどのスラヴ系支族とその同盟者のザクセン貴族ヴィヒマン2世（ビルング家、en）の侵攻に悩まされ、バルト海沿岸のポンメルン地方を侵略されてしまった。しかし政治能力に優れた人物で、その後の神聖ローマ帝国の侵略を食い止めるために、ローマ教皇に莫大な貢物を送ってその援助を受け、966年にはカトリックに改宗した。その際、設置されたポズナンの司教座は教皇に直属した。また、ザクセン系の聖職者ではなく、バイエルン系の聖職者から洗礼を受けることで、神聖ローマ帝国の影響下に入ることを巧みに避けた。そしてチェック人が築き上げたチェック（ボヘミア）公国の公女ドゥブラフカを妃として迎えることで同盟を結び、連合してポモージェを奪還し、マウォポルスカ、シロンスクも併合して後のポーランド王国の原型を形作ったのである。3000名を擁するといわれる従士団が統一の大きな推進力となった。
992年に死去し、最初の妻ドゥブラフカ（ボヘミア公ボレスラフ1世の娘、かつてマイセン辺境伯ギュンターの妻であった）との息子ボレスワフ1世が公位を継いだ。
現在ポーランドで発行されている10ズウォティ紙幣の、表面側の肖像に採用されている。
ミェシュコ1世 子女
965年に結婚したドゥブラフカ（977年没）との間に以下の子女をもうけた。
978年頃、ノルトマルク辺境伯ディートリヒの娘オーダと結婚し、息子をもうけている。
ボレスワフ1世 (ポーランド王)
ボレスワフ1世（ポーランド語：Bolesław I ボレースワフ・ピェールフシ、966年/967年? - 1025年6月17日）は、ピャスト朝のポーランド公（在位：992年 - 1025年）、ポーランド国王（在位：1025年）、ボヘミア公（チェコ語名：ボレスラフ・フラブルィー、Boleslav Chrabrý, 在位：1003年 - 1004年）。ミェシュコ1世とボヘミア公ボレスラフ1世の娘ドゥブラフカ（マイセン辺境伯ギュンター未亡人）の子。
ボレスワフ1世 (ポーランド王) 生涯
992年、父ミェシュコ1世の死を受けてポーランド公に即位する。まずは公国の領土を画定した。治世前半では、神聖ローマ皇帝オットー3世と同盟を結んで関係を強化し、その援助をしたため、オットー3世は1000年に首都ポズナニ郊外のグニェズノをプラハのアダルベルトの墓参りのため訪問した際、ボレスワフ1世と会談、彼に神聖ローマ帝国の貴族の称号と冠を授け、ポーランドにグニェズノ大司教座に加え、クラコフ、ヴロツワフ、コウォブジェクに司教座を置くことに合意した。
ボレスワフ1世 (ポーランド王) 生涯
ボレスワフ1世は軍事に重きを置き、強力な騎兵隊を編成して軍備を強化した。1003年から1004年にかけてチェコを征服して一時、支配下に置き、自らボヘミア公となった。そしてマジャル人やクロアチア人の居留地に侵攻してポーランド東南部に勢力を拡大した。甥（妹の息子）にあたるデンマーク王子クヌート（のちのデンマーク王クヌーズ2世）が1015年から行なったイングランド遠征に際しては、配下のポーランド諸侯と騎兵を送って援助した。1018年、キエフ公国と東ローマ帝国が対立すると、東ローマ皇帝バシレイオス2世と同盟を結んでキエフ公国を撃退し一部を征服した。西に進んでラウジッツを征服し、神聖ローマ帝国領のマイセンを侵略して手に入れた。征服に抵抗した住民はことごとく捕え、奴隷としてイスラム世界などに売り飛ばしたため、これらの地域で非常に恐れられた。1018年に結ばれた和約によって、これらの占領地のうちの一部を獲得した。一方、西ポモージェは喪失した。
一方で、イタリアや東ローマ帝国から進んだ文化を次々と取り入れた。また、イベリア半島の後ウマイヤ朝からイスラム文化を取り入れ、ポーランド公国を大いに発展させた。
1025年、死去。死の直前に王冠を受け取り、ポーランド公国は王国に昇格。すでに体調が悪かったボレスワフ1世は正式な戴冠式は行わなかったがポーランド王国初代の王と認知された。武勇に優れていたことから、『勇敢王』(Bolesław Chrobry ボレースワフ・フローブルィ:「勇敢なボレスワフ」)と称された。
現在ポーランドで発行されている20ズウォティ紙幣の、表面側の肖像に採用されている。
ボレスワフ1世 (ポーランド王) 結婚と子女
最初に、マイセン辺境伯リクダックの娘（名前不詳）と結婚した。この結婚は980年代初めに行われたとみられ、ザクセン貴族との連携を強め、リクダックの後にマイセン辺境伯をボレスワフの息子に継承させることを目論んでのことであった。しかし985年のリクダックの死後、この結婚は政治的価値を失い、解消された。
二度目に、「ハンガリー人の女性」と結婚した。一説にはハンガリー大公ゲーザの娘とも考えられているが、一般的に認められてはいない。1子をもうけたが、後にこの結婚も解消された。
三度目に、「尊い領主ドブロミルの娘」エムニルダと結婚した。彼女の父親はスラヴ人で、リウドルフィング家に近しいブランデンブルクの在地領主か、ポーランドに併合される前の最後のヴィスワ人（en）領主と考えられている。エムニルダは夫ボレスワフの「不安定な性格」に影響を与えた。
1018年2月3日に、マイセン辺境伯エッケハルト1世（ボレスワフ1世の異父兄）の娘オーダと結婚した。
龍仁市
龍仁市（ヨンインし）は、大韓民国京畿道中部に位置する市。
ソウルの南約40キロに位置し、京釜高速道路・嶺東高速道路が通っていることから、ソウルのベッドタウンとして近年人口が急増している。また韓国民俗村があり、外国人観光客や韓国各地の修学旅行生が訪れる。大韓民国の地方自治法第198条に基づいて特例が適用される特例市に指定されている。
龍仁市 歴史
龍仁は高句麗の時に駒城県だったが、新羅景徳王の時には巨黍県と改称して漢州に属した。
水餘面・蒲谷面・慕賢面・邑三面・水枝面・器興面・南四面・二東面・内四面・古三面・外四面・遠三面
龍仁市 交通
竹田駅 - 宝亭駅 - 駒城駅 - 新葛駅 - 器興駅 - 上葛駅
東川駅 - 水枝区庁駅 - 星福駅 - 上峴駅
龍仁市 行政
3区の面積は、水枝：器興：処仁がそれぞれ1:2:11という比率であるが、人口は最も広い処仁区が最も少ない。
龍仁市 姉妹・友好都市
中国 揚州市
中国 泰安市
ウズベキスタン フェルガナ
マレーシア コタキナバル
トルコ カイセリ
オーストラリア クイーンズランド州レッドランドシティー
アメリカ合衆国 カリフォルニア州フラートン
龍仁市 スポーツ
サッカーでは2001年に龍仁市サッカーセンターが設立され、鄭仁煥、金甫炅、金珍洙など多数のプロサッカー選手を輩出している。一方で縁故地（ホームタウン）とするプロスポーツクラブは存在せず、過去にはセミプロのサッカークラブがいくつか存在したものの、いずれも解散している。
また、競技場として龍仁総合運動場が存在していたが、老朽化のため主競技場から建て替えが着手され龍仁ミルスタジアムとして2019年にオープンした。2022年には補助競技場も完成し、以前の龍仁総合運動場は閉鎖された。龍仁ミルスタジアムはナショナルチームの試合に使用されているほか、2024年8月から大規模な芝生保守工事のために水原ワールドカップ競技場を使用できない水原三星ブルーウィングスが一時的に本拠地として使用している。また、光州FCも光州ワールドカップ競技場の芝の問題のために本スタジアムを代替競技場としてAFCチャンピオンズリーグエリート2024/25の主催試合を開催した。
龍仁室内体育館は市外バスターミナルに近く、韓国女子バスケットボールリーグ (WKBL)の龍仁サムスン生命ブルーミンクスの本拠地として使用されており、他にもフットサル・ボクシング・ハンドボールの会場としても使用される。
吾味駅
吾味駅（ごみえき）は、かつて宮崎県西臼杵郡日之影町大字分城にあった高千穂鉄道の高千穂線の駅である。2008年（平成20年）に廃駅となった。
吾味駅 駅構造
単式ホーム1面1線の地上駅である。無人駅であるが、赤い三角屋根の駅舎を有している。
吾味駅 利用状況
1日平均乗車人員は9人であった（2003年度）
吾味駅 隣の駅
高千穂鉄道
■高千穂線
日向八戸駅 - 吾味駅 - 日之影温泉駅
槇峰駅
槇峰駅（まきみねえき）は、宮崎県西臼杵郡日之影町大字七折にあった高千穂鉄道高千穂線の駅（廃駅）である。
槇峰駅 駅構造
島式ホーム1面2線の地上駅である。当駅は駅舎を併設する無人駅であった。
かつては駅舎に面した所にホームがあったほか、交換設備や側線を持つ構造だったが、槇峰鉱山の閉山後は棒線化された。その後、1995年（平成7年）に電子閉塞化された際に交換設備の再設置が行われた。2007年（平成19年）の部分廃止後は名目上高千穂線の終端駅となっていたが、運行再開がないまま翌年に残存区間も廃線となった。
槇峰駅 利用状況
1日平均乗車人員は59人であった。（2003年度）
槇峰駅 隣の駅
高千穂鉄道
■高千穂線
亀ヶ崎駅 - 槇峰駅 - 日向八戸駅
亀ヶ崎駅
亀ヶ崎駅（かめがさきえき）は、宮崎県延岡市北方町早中にあった高千穂鉄道高千穂線の駅である。2007年（平成19年）の同線部分廃線によって廃駅となった。そのアクセスの困難さから秘境駅と称される。
亀ヶ崎駅 駅構造
単式ホーム1面1線の地上駅である。無人駅であるが、簡素な待合室があった。
亀ヶ崎駅 利用状況
2003年度の1日平均乗車人員は5人であった。
亀ヶ崎駅 駅周辺
かつては延岡市立城小学校が近隣にあったが、同校は2014年（平成26年）2月22日に閉校式典が行われた。
亀ヶ崎駅 現状
ホームに待合室があったが、2021年の時点で撤去済み。線路はそのまま残っている。なお、駅へのアクセス方法は亀ヶ崎集落側からのアクセスと城小学校側からのアクセスの2つの道があるが、2021年の時点では城小学校からの方は跨線橋より先が草に覆われているためほぼ不可能である。
亀ヶ崎駅 隣の駅
高千穂鉄道
■高千穂線
早日渡駅 - 亀ヶ崎駅 - 槇峰駅
早日渡駅
早日渡駅（はやひとえき）は、かつて宮崎県延岡市北方町早日渡にあった高千穂鉄道高千穂線の駅である。高千穂線の部分廃線に伴い2007年（平成19年）に廃駅となった。
早日渡駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ無人駅であった。駅舎は公民館に付属した形態だった。
早日渡駅 利用状況
2003年度の1日平均乗降客は44人であった。
早日渡駅 隣の駅
高千穂鉄道
■高千穂線
上崎駅 - 早日渡駅 - 亀ヶ崎駅
米本千珠
米本 千珠（よねもと ちず、1968年8月23日 - ）は、広島県広島市出身の日本のアマチュア小説家、元声優、元脚本家。声優としてデビューしてから引退するまで一貫して青二プロダクションに所属していた。現役の頃は神奈川県横浜市や埼玉県などに在住していたが、半休業中の一時期は両親の世話をするために広島県に帰省していた。現在は「なかはら真斗（なかはら まこと）」のペンネームでアマチュア小説家として活動中。
米本千珠 経歴・人物
比治山女子高等学校を経て比治山女子短期大学（現：比治山大学短期大学部）国文科卒業。本人発表の情報によると、短大生時代の1989年ごろから舞台役者として芸能活動を開始したという。当時は地元劇団に入団して、ミュージカルなどもしていた。同短期大学を卒業後に東京に上京し、声優への転身を目指して青二塾 東京校に第14期生として入塾。養成教育を受けて卒業後、青二プロダクションに所属した。養成所の同期に鈴木麻里子・豊嶋真千子らがいる。米本が2022年9月10日に生配信した最後のツイキャスで語ったところによると、20～21歳だった1989年ごろから芸能活動をしていたものの、当時は舞台などの顔出しで活動しており、そこから声優に転じたという。青二塾東京校に第14期生として入塾した当時は24歳くらいであり、同期の中では最年長であったという。したがって、短期大学を卒業してから青二塾に入塾するまで4年ほどは主に舞台活動をしていたことになる。米本は駆け出しの頃に様々なアルバイトを経験したことで知られるが、それがこの期間に当たることから、生活費を稼ぐために多くのアルバイトに勤しんでいたと推定される。
米本千珠 経歴・人物
Web上のハンドルネームでもある「Chani」名義で、正式に脚本家としてもデビューしており、公式noteにてオリジナル小説を執筆中。何作かは完結しており、公式noteから発売したこともある。趣味は小説の執筆に加え、B級映画の鑑賞、ヨガ。好きな食べ物はたこ焼き、茶漬け、ウニ、フライドポテト、アイスクリーム。好きな色は白・オレンジ・ピンクなど。好きな言葉は「明日は明日の風が吹く」。
「千珠」という名前は本名である。名前は両親ではなく、祖父が名付けた。「千珠」と書いて「チズ」と読む名前が当時は一般的ではなかったことや、当時のパソコン・ワープロの変換システムが現在ほど高性能ではなかったことから、キャラクターソングを発売した際にCDショップなどで「ヨネモト センシュ」または「ヨネモト センジュ」と間違ってルビを振られることもあり、当時出演していたラジオ番組でも話題にされたことがある。
米本千珠 経歴・人物
持病の状況を熟慮した結果、2022年9月10日付にて所属先の青二プロダクションを退所し、業界から引退したことを自身の公式Twitterで発表。ツイキャスは9月10日の生配信が最後となり、本人運営の公式twitterも9月末で閉鎖することを発表し、公約通り9月30日を以って閉鎖された。また、公式Facebookもtwitterの閉鎖に合わせて9月30日を以って休止し、一時停止を経て10月17日に正式に閉鎖された。なお、9月10日のツイキャスでの本人の告知によると、趣味である小説の執筆活動は自身のライフワークとしていることから今後も続ける意向であり、SNSの一つであるnoteは閉鎖せずに運営を継続する。2022年11月26日に公式noteにて、ペンネームを「なかはら真斗（なかはら まこと）」に改名したことを発表。2022年12月17日時点では「なかはら真斗／Chani」となっており、暫くの間は往年のファンが気付きやすくするために「Chani」の名を併記するものと思われる。
米本千珠 後任
米本の引退後、持ち役を引き継いだ人物は以下の通り。
米本千珠 出演
太字はメインキャラクター。
1994年
キャプテン翼J（小田強）
ツヨシしっかりしなさい（女の子、店員）
1995年
ママレード・ボーイ（男の子）
ご近所物語（中須新太郎）
空想科学世界ガリバーボーイ（女）
1996年
キテレツ大百科（女の子）
1998年
クレヨンしんちゃん（魔法瓶の精）
センチメンタルジャーニー（松岡千恵）
ロードス島戦記-英雄騎士伝-（ライナ）
1999年
アークザラッド（TVアナ）
BLUE GENDER（アーミック・ヘンダル）
2011年
たまゆら〜hitotose〜（弟、女性B）
Persona4 the ANIMATION（イザナミ）
2014年
Persona4 the Golden ANIMATION（イザナミ）
1997年
DOKI DOKI プリティリーグ（須永知美）
1998年
センチメンタルグラフティ（松岡千恵）
センチメンタルジャーニー（松岡千恵）
ドキドキプリティリーグ 熱血乙女青春記（須永知美）
星の丘学園物語 学園祭（進藤愛、綾小路新）
1999年
ゴルフしようよ（エリザベス・ミューラー）
2000年
センチメンタルグラフティ2（松岡千恵）
テイルズ オブ エターニア（アイラ）
霊刻 -池田貴族心霊研究所-
2001年
米本千珠 出演
決戦II（蔡文姫）
ゴルフしようよ2 新たなる挑戦（エリザベス・ミューラー）
真・三國無双2（祝融）
センチメンタルグラフティ〜約束（松岡千恵）
2002年
真・三國無双2 猛将伝（祝融）
テイルズ オブ ファンダム Vol.1（アイラ）
2003年
真・三國無双3（祝融）
真・三國無双3 猛将伝（祝融）
零 紅い蝶（立花千歳）
2004年
九怨（安培晴明）
真・三國無双3 Empires（祝融、新武将〈柔和〉）
センチメンタルプレリュード（松岡千恵）
FATAL FRAME II CRIMSON BUTTERFLY DIRECTOR'S CUT（立花千歳）
2005年
真・三國無双4（祝融）
真・三國無双4 猛将伝（祝融）
天外魔境III NAMIDA（風雲の式部）
2006年
GUILTY GEAR XX Λ CORE -ACCENT CORE-（梅喧）
真・三國無双4 Empires（祝融）
2007年
英雄伝説 空の軌跡 the 3rd（キリカ・ロウラン）
無双OROCHI（祝融）
2008年
無双OROCHI 魔王再臨（祝融）
2009年
無双OROCHI Z（祝融）
2011年
真・三國無双6（祝融）
真・三國無双6 Special（祝融）
真・三國無双6 猛将伝（祝融）
真・三國無双 NEXT（祝融）
無双OROCHI 2（祝融）
米本千珠 出演
2012年
英雄伝説 零の軌跡 Evolution（キリカ・ロウラン）
真・三國無双6 Empires（祝融）
零 眞紅の蝶（立花千歳）
無双OROCHI2 Special（祝融）
無双OROCHI2 Hyper（祝融）
2013年
ジョジョの奇妙な冒険 オールスターバトル（エルメェス・コステロ）
真・三國無双7（祝融）
真・三國無双7 猛将伝（祝融）
無双OROCHI2 Ultimate（祝融）
2014年
真・三國無双7 Empires（祝融）
2015年
英雄伝説 空の軌跡 FC Evolution（キリカ）
ジョジョの奇妙な冒険 アイズオブヘブン（エルメェス・コステロ）
1995年
きかんしゃトーマス（売店のおばさん、スカーロイ鉄道の少年、スカーロイ鉄道の子供達）※フジテレビ版
ダイ・ハード3 ※ソフト版
1996年
デンバーに死す時 ※VHS版
楽園の瑕（桃花〈カリーナ・ラウ〉）※VHS版
2001年
ダンジョン&ドラゴン（ノルダ〈クリステン・ウィルソン〉）※ソフト版
2003年
カンパニー・マン（リタ・フォスター〈ルーシー・リュー〉）
2008年
アラジン（バド）
2010年
グッド・ワイフ ※NHK版
米本千珠 脚本家として
もともと自身の個人ブログ内においてハンドルネーム「Chani」名義で趣味の範囲として長らくオリジナルWEB小説を執筆していたが、その活動が功を奏し、脚本を書いてみないかという声が掛かったという。その後「Chani」名義でミュージカル版「プリキュア」の脚本を執筆し、脚本家デビュー。
上述の通り、元々は個人的な趣味として小説を書いていたため、2022年の声優業引退に伴い、業界人としてではなくアマチュア小説家に戻る形で一般人として執筆活動を続けている。
プリキュアシリーズミュージカルショー
スマイルプリキュア! ミュージカルショー ドキドキ! がくえん七ふしぎ大騒動!!
ドキドキ!プリキュア ミュージカルショー アニマルランドでだいぼうけん!!
ハピネスチャージプリキュア! ミュージカルショー
Go!プリンセスプリキュア ミュージカルショー プリンセスランドをすくえ!
魔法つかいプリキュア! ミュージカルショー
アビトゥーア
アビトゥーア（ドイツ語: Abitur）は、元々ラテン語: examen abiturium （試験＋去ること=卒業試験）から派生した語で、ドイツ語圏では省略形の「アビ」（ドイツ語: Abi）とも言う。国内およびヨーロッパ各国での「大学へ進学するための資格試験」という意味で使用され、ドイツとフィンランドでは、中等教育（secondary school）修了時に高等教育機関への入学資格試験としてアビトゥーアが実施されている。そのため、日本の高校卒業資格や米国のハイ・スクール・ディプロマと同様の機能も有しているが、アビトゥーアは全ての大学に入学が可能となる共通一次試験のような役割を担い、一度合格すれば大学受験を必要としないという点で本質的な役割が異なる。
試験に合格すると、ギムナジウムの成績と合わせた「アビツォイグニス」とも呼ばれる「一般大学教育を受ける資格証書（Zeugnis der Allgemeinen Hochschulreife）」を取得し、合格者は点数によって進学可能な範囲にある大学を選び、進学することができる。
アビトゥーア ドイツ
ドイツのアビトゥーアは、日本の小学校5年生から大学1年生に当たるギムナジウムの生徒が、生徒の最終学年である第12学年(第13学年の州もある）に、2回まで受けることができる卒業試験で、全国統一のものだが、各州の難易度が異なっている。例えば、バイエルン州での合格は難しい。試験科目は、最低6科目・最高12科目までの各科目15点満点のテストである。例えば、6科目を受ける場合、5つの筆記試験と1つの口頭試験を受験する。試験科目は、必須科目を除くと比較的自由に選択できるが、希望する大学の学部との折り合いを考えて選ばなくてはならない。例えば、歴史を学びたい生徒には、ラテン語は大学側の既習条件に入っていることが多い。医学部志望者は、生物学や化学は必須科目とは別であっても修得した証拠を必要とされるので受けなければならない。
アビトゥーア ドイツ
アビトゥーア試験合格者に与えられる「アビツォイグニス」と呼ばれる資格証書は、複雑な計算の結果、最高点1.0から最低点4.0までの点数に決定される。これは「アビツォイグニスの点数」と呼ばれる生徒の一生にかかわる数字である。この点数は、生徒の最終学年である第12学年とその前年の第11学年の授業の成績表の中から、試験に受験した必須科目と選択科目の成績だけを抜き出して集計し、さらに各科目の修得単位数を掛合せたものを合計して授業からの成績を得点化する。この授業得点に、生徒の受験したアビトゥーア試験の成績を各州で決められた方法で計算し合計したものを加算すると、「アビツォイグニスの点数」となる。この点数は、大学、そしてさらに各学部によって異なる入学許可条件の基準点数となっている。大学入学を申込みをする時には、生徒は「アビツォイグニス」を提出し、大学側は、選考結果によって個別に入学許可を与える仕組みである。尚、大学進学をしない生徒にとっても、就職選考の際に「アビツォイグニスの点数」が大切なものとなる。
大学や学部によっては、アビトゥーアの平均点と待機期間による入学者の選抜を行うところもある。かつて男子の兵役があった頃は、兵役を済ませていると有利だったが、現在は兵役はないので、こうした男女の差別はない。大学、学部によっては（例えば音楽大学や医学部など）面接などの独自の選考を行うこところもある。大学進学希望者の増加につれて、アビツォイグニスに加えて、色々な選抜条件が入学申込みに際して増えている現状がある。
1995年、日本の大学入学資格にアビトゥア資格を有する者で18歳に達したものが追加された。
2019年1月、18歳の年齢制限は撤廃された。
アビトゥーア オーストリアおよびスイス
オーストリアとスイス（ドイツ語圏）では、アビトゥーア同様の資格試験「マトゥーラ（ドイツ語: Matura）」が実施されている。この名称の語源はラテン語: examina matura （試験＋成熟=（高校卒業のための）習熟度試験）である。
アビトゥーア フィンランド
フィンランドでもドイツと同様に、アビトゥーア試験を実施している。
上崎駅
上崎駅（かみざきえき）は、かつて宮崎県延岡市北方町上崎にあった高千穂鉄道高千穂線の駅である。高千穂線の部分廃線に伴い2007年（平成19年）に廃駅となった。
上崎駅 駅構造
単式ホーム1面1線の棒線駅であった。駅舎はなく、緑色の待合室があった。
上崎駅 利用状況
2003年度の1日平均乗車人員は5人であった。
上崎駅 現状
2023年現在、コンクリート製の待合室・駅名標・プラットホームが現存しており、駅待合室内には木製の駅名標や高千穂鉄道時代の時刻表も現存しているが、線路は外されている。
また、2022年より高千穂線の保存活動を行っている五ヶ瀬川鉄道保存会により駅ノートが設置されている。
上崎駅 隣の駅
高千穂鉄道
■高千穂線
川水流駅 - 上崎駅 - 早日渡駅
川水流駅
川水流駅（かわずるえき）は、かつて宮崎県延岡市北方町川水流にあった高千穂鉄道高千穂線の駅である。高千穂線が2007年（平成19年）に部分廃止されたことに伴って廃駅となった。
川水流駅 駅構造
島式ホーム1面2線の地上駅であった。駅舎は旧国鉄時代の木造駅舎で、無人駅であった。
保線用設備を備えており高千穂線における保線の中心的役割を担っていたが、2005年の台風災害により保線用車両を含め駅全体が水没するという被害を受け、存廃問題に大きく影響を与えた。
川水流駅 利用状況
2003年度の1日平均乗車人員は79人であった。
川水流駅 現状
駅跡地には小さな公民館が立っており、駅前に「川水流駅前」という宮崎交通の停留所が残る。
川水流駅 隣の駅
高千穂鉄道
■高千穂線
曽木駅 - 川水流駅 - 上崎駅
マナー
マナー（英語: manners）とは、人と人との関わりで当然その場面でしかるべきとされる行儀・作法のことを指す。これは自分一人のとき、他に見ている人が誰も居ない場合でもそれを守ることが望ましい価値観である。
マナーと同様の意味を持つ言葉としてエチケット(英語: etiquette)というものがあり、日本ではエチケットはマナーと比べより狭い（近い）領域の人間関係について使われることが多い。例えば「服装や髪形の清潔感や体臭の配慮」や「人の前ではゲップや放屁を控える」などのような生理的不快感を回避する装備や行為も、どちらかというとエチケットが使われる。
日本では「マナー」は社会・集団を意識し、社会・集団全体として気持ちよく過ごせるような行動の取り方に用いられ、「エチケット」は相手・個人を意識し、いま目の前にいる相手が不快な気分にならないようにする気配りの実践に用いられる。
マナー 概要
マナーは国や民族、文化、時代、宗教のさまざまな習慣によって形式が異なる。ある国では問題ないことが、他の国ではマナー違反とされることがある。たとえば「テーブルマナー」を例にとれば、日本国内では食事の際に飯椀を持ち上げて口につけて食べることが一般的で、日本人のほとんどはそれについて特に何も感じていないが、世界の国々では一般論として言うと、椀や皿を持ち上げたり、口につけることは重大なマナー違反である。一方、欧米のフォークは食べ物を突き刺して使っても、すくうように使っても良いとされるが、日本の箸は食べ物を「つまむ」ようにして使うものであり、「箸で食べ物を突き刺してはいけない」というのが作法である。また食事中の音に関しても、ヨーロッパでは「どんな料理であれ音を立てて食べては絶対にいけない」というのがマナーであるが、日本では「（「口を閉じて噛み、「クチャクチャ」などと噛む音を立ててはいけない」ということは西洋と共通だが）蕎麦などでは逆に（かなりの）音を立ててすすって食べてよい」と（伝統的には）されている。
マナー マナーと法
マナー（作法）は国・民族・文化・時代などでかなり異なっている。マナーは、表面的には法律や就業規則（ルール）のように強制力を持つものではなく、条文などに罰則が明記されているわけではないが、実際にはそれを守らない者はその人の品格を疑われ、場合によってはその場を退場させられるなどの社会的制裁を受けるものである性格が強い。マナーは社会の中の様々な場所と機会および行事や催し物などの場面で問われることが多く、ビジネスマナーはビジネスマンの重要な評価指標の一つとなり、また、公式行事や冠婚葬祭などの特別に改まった場面では服装規定(ドレスコード)や食事作法(テーブルマナー)などについてより厳しくそれを問われることもある。
なお、マナーと称されるが、行き過ぎた場合に法的責任を追及されることもありうる。例えば、図書館でのマナーとして、大声で騒がない、飲食をしない、資料を大切に扱う、閲覧席の公平な利用などがあげられる。もし、意図的に複数回大声で騒いだ場合、その態様が悪質であると、軽犯罪法1条14項に違反していると認めらた場合は、法的責任が追及される恐れがある。また、図書館の資料を破くなどした場合、その態様が器物損壊罪の構成要件を満たせば、器物損壊罪が適用されうる。
他には、「SNSで他者の誹謗中傷を書き込んではならない」は、マナーではなく、ルール（刑法、利用規約）に関することである。
マナー 西洋の食事のマナー
洋食は欧州のヨーロピアン・スタイルと北米のアメリカン・スタイルに大別することができるが、共通する部分も多い。
カトラリー類を持つのは基本は右手。スプーンも右手。フォーク（だけを持つ場合）も右手。ナイフも右手。これが原則。
ただし、２つのカトラリーを同時に持たなければいけない場合、（つまり食べ物を切ってから食べるために、ナイフとフォークを同時に持つ場合は）、右手でナイフを、左手でフォークを持つ（左利きの人も同じ）。なお食べる時は、（一旦、ナイフをテーブルに置いて、その段階で手に持つカトラリーはひとつになるので、原則に戻り）フォークを右手に持ち替えてもよい。皿上の食べ物は左端から切り進め口にする。フォークとナイフは外側に置かれているものから順に使用する。
社団法人日本ホテル・レストランサービス技能協会の石澤國重専務理事によると、現代の風潮からすると、ナイフとフォークを左右逆に持ってもマナー違反にはならないという。（左利きへの配慮である）
マナー 西洋の食事のマナー
皿の上にナイフとフォークをクロスさせて（または「ハ」の字を描くように）置くと "まだ食事中" のサインであり、皿の上に（すっかり載せるように）そしてきっちり並べて置くと "食べ終えた" のサイン。ナイフの刃は常に自分の側に向ける。一度使ったナイフやフォークをテーブルの上には置いてはいけない。（なお、通常"まだ食事中"のサインを送るために「ハ」の字を描くように置く時は、欧米人は一般に、ナイフ・フォークの先端側を皿のフチに、ナイフ・フォークのハンドル側の端をテーブルの上に、つまりテーブルと皿の間にまるで「橋渡しするように」置く（つまり皿の上にフォーク・ナイフの全体を載せない）。こうすると給仕はそのままでは物理的に皿を持ち上げることができず、このように物理的に困難にすることで皿を持ち去ってもらいたくない、という意志を明確に表明している。反対に"食べ終えた"のサインを出すためにナイフ・フォークを並べて置く場合は、ナイフ・フォークをすっかり皿の上に載せ、給仕がそのまま簡単に皿とナイフ・フォークをワンセットで下げることができるように配慮する。）
マナー 日本の食事の作法
日本の食事は箸を使うのが基本なので、箸にまつわる作法が多い。
箸は「はさむ」や「つまむ」ようにして使うものであり、食べ物を突き刺してはいけない、とされている。2本を左右別々の手で持つのもいけない。
箸は配膳時の位置は、箸の「頭」（つまり太いほう）を右にして、椀などの手前に、横向きに置く（西洋のカトラリーが縦向きに、皿の左右に配置されるのとは対照的である）。正式には箸置きが使われ、食事の途中で箸を一旦置く場合は箸置きに、箸の先端（すでに食べ物がついている）が空中に浮くように置く。
「食事中に食べる音はあまり立てないほうがよく、口を開けて噛んで「クチャクチャ」などと音を立てるのはマナー違反だ」というのは西洋と共通であるが、日本の場合はかなり大きな例外があり、「蕎麦類はズズズなどと大きな音をたててすすってよい」とか、むしろ「蕎麦だけはそのように食べるのが良い」などと（伝統的には）されてきた。
曽木駅
曽木駅（そきえき）は、かつて宮崎県延岡市北方町曽木にあった高千穂鉄道高千穂線の駅である。高千穂線の部分廃線によって2007年（平成19年）に廃駅となった。
曽木駅 駅構造
単式ホーム1面1線の棒線駅であった。無人駅で、駅舎は旧国鉄時代からの木造駅舎が使われていた。
曽木駅 利用状況
2003年度の1日平均乗車人員は52人であった。
曽木駅 現状
駅舎が現存しているが、ホームや線路は撤去済み。
曽木駅 隣の駅
高千穂鉄道
■高千穂線
吐合駅 - 曽木駅 - 川水流駅
リエカ
リエカ（クロアチア語：Rijeka [rijěːka] リイェ(ー)カ）は、クロアチアの都市。アドリア海のクヴァルネル湾に面するクロアチア有数の港湾都市。プリモリェ＝ゴルスキ・コタル郡に属する。過去イタリア領であったこともあり、イタリア語でのフィウメ／フィウーメ（Fiume [ˈfjuːme]）の呼び名も通じる。リエカもフィウメも共に「川」を意味する。
リエカ 地勢・産業
イストリア半島（イストラ半島）東側の付け根にある港湾都市。物流の拠点として重要な役割を占めるほか、工業も盛んである。イタリア、スロヴェニア国境に近く、約65キロ北西にはイタリアのトリエステが位置している。
リエカ 歴史
新石器時代の定住地跡がフィウメ周辺で見つかっており、この地で最古の定住地は丘の上にあったケルト系のタルサティカ（現在の市内のトルスト付近）、そして天然港の上に住んでいたのは船乗りを生業としていたイリュリア人の一部族、リブルニ族であった。フィウメは長い間、丘と海の2つに定住地が分かれるという特徴を保った。
アウグストゥス帝時代、ローマ帝国は現在のリェツィナ川右岸に、ムニキピウムとしてタルサティカを再建し、名をフルメン（Flumen）とした。プリニウスもタルサティカについて触れている。
5世紀以降、東ゴート王国、東ローマ帝国、ロンゴバルド王国、アヴァール族、フランク王国、そしてクロアチア人、マジャル人と支配者は変わり、1466年以後はハプスブルク家の支配下に入った。アドリア海で最も強力な海洋国家・ヴェネツィア共和国は、1508年に短期間フィウメを支配したのを最後に、その後支配は及んでいないが、その後2度フィウメを掠奪した。
リエカ 歴史
4世紀以後、フィウメは聖ヴィトゥスを守護聖人とした。ラテン語でテーラ・フルミニス・サンクティ・サンクティ・ウィティ（Terra Fluminis sancti Sancti Viti）、ドイツ語でザンクト・ファイト・アム・プフラウム（Sankt Veit am Pflaum）と呼ばれた。中世のクロアチア語名はリカ・スヴェトガ・ヴィダ（Rika svetoga Vida、聖ヴィトゥスの川）であった。
中世のフィウメは、周囲を城壁で囲まれた封建的な要塞であった。市中心部の高台には砦があった。どっしりとした城壁でどんな外敵からも守られていたが、敵は内部で暮らすフィウメ市民であった。
リエカ 歴史
1723年にフィウメに自由港が建設され、18世紀から19世紀までのフィウメは、1870年にオーストリア＝ハンガリー帝国のハンガリー王国へ移るまで、ハプスブルク領オーストリア、クロアチア、ハンガリーと宗主国が移り変わった。クロアチアはハンガリー王国を構成する自治地域であったが、その中にあってフィウメはクロアチアからも独立した自治都市であった。ハンガリー政府から任命された総督が直接フィウメを治め、フィウメはハンガリー王国唯一の国際港となった。オーストリアの国際港トリエステ、ハンガリーの海港フィウメとの間には競争があった。19世紀初頭、フィウメの経済的・文化的指導者は、貿易業者アンドリヤ・リュデヴィト・アダミッチであった。フィウメには規模の大きな海軍基地があった。19世紀半ばにはそこにオーストリア＝ハンガリーの海軍兵学校が置かれ、士官の育成が行われた。
1872年から1896年までフィウメ市長を務めたジョヴァンニ・デ・キオッタは、最も権威ある地方の政治指導者であった。彼の指揮のもと、都市拡張の印象的な過程が始まり、主要港としての開発が始まり、オーストリア＝ハンガリー鉄道網とフィウメの接続、国際貿易の拡張が行われた。ハンガリーの王立海運会社アドリア、リェツィナ谷にある製紙工場といった現代産業および商業会社は、フィウメのトレードマークとなった。
リエカ 歴史
1866年、スタビリメント・テクニコ・フィウマーノ（オーストリア＝ハンガリー海軍にエンジンを供給していた会社）のマネージャー、ロバート・ホワイトヘッドは、世界初の魚雷実験を行った。1880年にわずか21,000人であった人口は、1910年には50,000人となった。多くの主要な公共建築はこの時代に建てられた。アラヨス・ハウスマンの建てた総督宮殿もその1つである。のちのニューヨーク市長フィオレーロ・ラ・グアルディアは20世紀初頭にアメリカ領事館員としてフィウメで暮らし、地元のサッカークラブでプレーしていた。
第一次世界大戦後のオーストリア＝ハンガリー帝国の終焉は、クロアチア人上流階級と、フィウメの行政を握るイタリア人との対立を招いた。イタリア、そしてセルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国（のちのユーゴスラビア王国）の建国者はどちらも、住民の民族構成に基づく民族統一主義を主張し、宗主権を要求した。
短期間のセルビア軍による占領後、イタリア、フランス、イギリス、アメリカ合衆国の連合軍が1918年11月にフィウメを占領した。一方で1919年、パリ講和会議の場でフィウメの将来が議論されていた。
リエカ 歴史
イタリアは、市全体の人口の88％をイタリア人が占めているという事実を根拠に領有を主張した。クロアチア人はフィウメ人口の残りを占め、近隣の町スシャクを含む郊外で人口が優勢であった。1919年9月10日、サン＝ジェルマン条約でオーストリア＝ハンガリー帝国の解体が宣言された。フィウメの帰属についての交渉は、イタリアの詩人ガブリエーレ・ダンヌンツィオ率いるイタリアの国粋主義民族統一軍勢力が、武力でフィウメを管理下に置いた2日後に中断された。ダンヌンツィオはすぐ、フィウメにカルナーロ＝イタリア執政府を樹立させた。1920年6月の、イタリア本国でリベラルのジョヴァンニ・ジョリッティが首相に再任されると、ダンヌンツィオのクーデターに対する公式姿勢を強める意志を表していた。
リエカ 歴史
11月12日、イタリアとユーゴスラビアはラパッロ条約を締結し、双方とも受理可能な政権のもとでフィウメは独立したフィウメ自由市であるとした。ダンヌンツィオの反応は派手で、異常な判断によるものであった。ダンヌンツィオはイタリアに対し宣戦布告し、イタリア王国空軍による空爆を招いた。その年の終わりに彼は降伏し、5日間の抵抗戦の後、イタリア軍が1921年1月にリエカを占領した。自治論者の率いる憲法制定議会選挙は、領土を巡る争いに終止符を打てなかった。短期間のイタリア愛国主義者による全権掌握は、イタリア王全権大使の介入で終わった。そして1922年3月の、地元ファシストの政権乗っ取りは短期間に終わり、3度目のイタリアの軍事侵攻を招いた。それから7ヶ月後、イタリア本土がファシスト政権下に入った。
辛辣な外交の時代は、1924年1月27日のローマ条約で、フィウメがイタリアへ返還され、スシャクがユーゴスラビアへ返還され、フィウメ港の共同管理を行うことで決着した。3月16日、公式にイタリアはフィウメを併合し、その後20年に及ぶイタリア人支配を続け、第二次世界大戦中のイタリア降伏後は20か月間ドイツの軍事占領を受けた。大戦中には連合国側からの空襲でフィウメは被害を受けた。港湾地区は、退却するドイツ軍によって破壊された。ユーゴスラビア軍がフィウメに入ったのは、1945年5月3日であった。
戦後、フィウメの運命は軍事力と外交力の組み合わせで解決された。当時、ユーゴスラビア軍は、ドイツ占領地に対する遠征の一環としてさらに西のトリエステへと進軍していた。1947年2月10日、イタリアと連合国側が締結したパリ条約（イタリアとの平和条約）において、フィウメはクロアチア社会主義共和国領（ユーゴスラビア社会主義連邦共和国の構成国）と公式に決まった。一度宗主国の交替が公式に決まると、進軍するユーゴスラビア軍の前に取り残された66,000人のイタリア語話者のうち58,000人が、生まれ故郷を捨て亡命した（彼らはエスーリ、亡命者と呼ばれた）。イタリア語話者への差別や迫害といった多くの出来事が、大戦末期にユーゴスラビアの民衆と兵士たちの手で行われた。平和の訪れた戦後の最初の1週間は、痛恨の記憶となっている。ファシスト、イタリア政権側の公務員、軍当局者、そして民間人ですら告発され、即決裁判と処刑が行われた。民族浄化を避けるため、大半のイタリア人たちはフィウメを放棄して去るよう強いられたのである。
1960年以降、リエカは再び経済成長を初め、ユーゴスラビア最大の港となった。産業の復興が進められ、物流、製紙、自動車とその部品、化学工業（石油精製）、繊維産業の施設が設けられた。リエカの都市圏は拡大し、住民は増加した。1970年には近郊のクルク島にリエカ国際空港が開港し、1973年にはリエカ大学が設置された。
1991年7月、ユーゴスラビア紛争が勃発し、リエカはクロアチア共和国の都市となった。ユーゴスラビア連邦時代末期から経済危機に陥っていたリエカは、戦争によって再び、ユーゴスラビア側からの攻撃を受けた。被害を受けたリエカは、数年に渡って国からの支援を受けなければならなかった。しかし、その地理上の好ましい位置のため、国内外の情勢が落ち着くにつれてリエカは回復し、わずか数年でクロアチアの主要都市へ戻った。新生国家クロアチアの元で、ザグレブ＝リエカ間の高速道建設など多様な公共工事が行われた。
ホンダ・シビックタイプRやレクサス・ISなど、日本車のプロモーション撮影において度々同所が使用されている。
リエカ 気候
リエカは地中海性気候であり、温暖な夏と、相対的に温暖で雨の多い冬を持つ。降雪はまれで、1年に3日程度である。1年のうち22日以上が気温30度またはそれ以上となるが、0℃を下回る日がない年もある。しばしばボーラが吹く。年間の日照時間は約1,922時間である。最高は7月の約297時間で、最低は12月の97時間である。
リエカ 統計
2001年の国勢調査によると、人口の80.39％がクロアチア人である。イタリア語話者は全体の1.9％程度で、その一部はイタリア国籍を持つ。
リエカ 交通
リエカ港は第一次世界大戦時にオーストリア＝ハンガリー帝国により、 急速に整備され二重帝国制が崩壊する前の1918年に完成した。港の整備にかかった費用は、80万クローネ以上であった。今日リエカはクロアチア最大の港で、リエカの港湾当局によれば2007年の貨物取扱量は1,300万トンで急増している。
また、現在整備中の区間も多いが、リエカは効率的な道路網によって他のクロアチアの都市や近隣国と結ばれている。ハイウェーA6号線によってリエカと首都ザグレブは結ばれている他、2004年に一部完成したハイウェーA7号線によってスロベニア国境と短い距離で結ばれた。リエカは現在は暫定車線のイストリアンY高速道(Istarski ipsilon)と呼ばれるB8/B9号線のウチャカトンネル(Učka)によるアクセスも得ている。バイパスや接続道路の建設も行われており、2006年7月15日に計画の半分である東側が開業し、西側部分はそれより2年以上かかるとされた。リエカは空港へのアクセスには難があり、有料の橋を渡り、クルク島にある国際空港まで行かなければならない。クルクの空港が扱った年間旅客数は2005年でも13万人に過ぎない。2008年の計画でも25万人であった。重要なハブ空港というよりもチャーター便を受け入れる施設の空港であるが、LCCを中心に欧州の定期航空会社が運航を開始している。
リエカ 交通
鉄道網はクロアチア鉄道や周辺国から乗り入れる鉄道の結節点である。電化された路線によってザグレブとは結ばれ、そこから先さらにコプリヴニツァやハンガリー国境などと結ばれ汎欧州交通回廊5b線(Pan-European Vb corridor)を構成している。また、スロベニアのリュブリャナやイタリアのトリエステなどとも結ばれているが、旅客列車の運行本数はそれほど多くはなく、貨物列車が中心である。旅客列車はリエカからはザグレブやウィーンに向かうインターシティやユーロシティの他、リュブリャナへ向かう急行、クロアチアの他都市へ向かう都市間列車や夜行列車が運行されている。夏などの観光シーズンにはミュンヘンからの夜行列車も運行される。長期的な計画として欧州交通回廊にあたる区間の鉄道の高速化も計画されている。街の中心部にはバスの発着ターミナルがあり、クロアチアの各都市や周辺国へ向け長距離バスが数多く運行されており、鉄道より利便性は高い。フェリーの運航はよく発達しており、周辺部の島々とリエカ港との間を結んでいる。週2便、アドリア海沿岸のスプリトと結ぶ便が就航し、その先ドゥブロヴニクや国際的な接続もある。
吐合駅
吐合駅（はきあいえき）は、かつて宮崎県延岡市北方町曽木にあった高千穂鉄道高千穂線の駅である。高千穂線の部分廃線によって2007年（平成19年）に廃駅となった。
吐合駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、待合室が併設された無人駅であった。駅出入口は床屋の脇道に設けられていた。
吐合駅 利用状況
1日平均乗車人員は7人であった（2003年度）。
吐合駅 現状
ホームや駅名標が残るが、待合室は撤去済み。線路も撤去されており、線路跡は雑木林と化している。
吐合駅 隣の駅
高千穂鉄道
■高千穂線
日向岡元駅 - 吐合駅 - 曽木駅
テールスキッド
テールスキッド (tail skid) とは、航空機、特に飛行機の胴体後部下面にある、突起状の部材あるいは装置である。日本語では「尾橇（びぞり）」と訳される。現代ではこれを装備する機体は多くはない。
また、初期の戦車の車体後端に装備された、巾の広い溝や穴を乗り越えた際に車体後部が転落するのを防ぐ装置も、英語では航空機の降着装置と同じく「テールスキッド」（尾橇）と呼ばれる。
テールスキッド 概要
第二次世界大戦ごろまで、飛行機の主流はレシプロエンジン推進のプロペラ機であったが、これらの機体の多くは尾輪式であった。尾輪式とは、ランディングギア（降着装置）の形態の一種で、重心のやや前方にメインギア（主脚）を備え、尾部付近に小型の尾輪を備えたものをいう。もう少し時代をさかのぼると、尾部のギアが単なる棒状や鉤状あるいはループ状の部材であった時期もあり、こうしたものは尾橇（びぞり）あるいはテールスキッドと呼ばれる。
現代では、ほとんどの飛行機のランディングギアは前輪式（メインギアと、機首下面にノーズギア〈前脚〉をもつ形態）だが、旅客機や輸送機、爆撃機などの一部で胴体の長い機体が引き込み式のテールスキッドを装備することがある。これは胴体が長くなれば、機体を引き起こす際に尾部を滑走路に擦る事故が発生する可能性が増すためである。飛行中は抗力低減のために格納される。
代表的な装備機種はボーイングの767-300や777-300、エアバスのA340など。
超音速旅客機コンコルドにも同様の目的の物が装備されているが、前述の機体と違うのは長さもさることながら、その特性上離着陸時には揚力を稼ぐために迎え角を大きく取る必要がある点である。なお、当該部品の構造も前述の機体とは異なり車輪があるのでテールスキッドというよりも｢尾輪｣である。
テールスキッド 装甲戦闘車両におけるテールスキッド
近代兵器としての戦車は、第一次世界大戦において塹壕を乗り越えて敵の機関銃陣地や短距離砲の砲座を蹂躙するために開発されたものだが、これらの車両の走行装置が「超壕・超堤能力のみを重視し、速度発揮は求めず、前後に長い車体の外周を無限軌道（履帯）が周回する方式」から「ある程度の速度を無理なく発揮できるように、箱型の車体の中央下部に装備される方式」になると、塹壕や溝を乗り越え終えた際に車体後部が溝に転落する、高さのある障害物を乗り越える際に車体後部が地面に接触する（“尻餅”をつく）といった障害が発生することが問題となった。当時の戦車の発揮できる駆動力では、特にエンジンが後部にあって重心が後方に寄っている場合、それらの障害物を乗り越えた後に、エンジンパワーと無限軌道の駆動力だけでそのまま前進していくことが難しかったためである。
これを防ぐために、車体後端に上方に傾斜した橇様の部品が装備されるようになり、これを英語では「テールスキッド（Tail Skid）」と呼び、日本では「尾橇」の訳が充てられた。
技術の発展により戦車のエンジンや走行装置の性能が向上するとテールスキッドは不要となり、第二次世界大戦以後に開発された車両では装備されていない。
細見駅
細見駅（ほそみえき）は、かつて宮崎県延岡市細見町にあった高千穂鉄道高千穂線の駅である。2007年（平成19年）の高千穂線部分廃線に伴い廃止された。
細見駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅であった。無人駅で、ホーム上に待合所が設置されていた。
細見駅 利用状況
1日平均乗車人員は4人であった（2003年度）。
細見駅 駅周辺
かつてはJAのべおか（現・JAみやざき）細見出張所が近隣にあったが、同出張所は 2005年（平成17年）10月に閉鎖した。
細見駅 現状
取り壊されており跡形はなくなっている。駅東側、細見川を渡った先に盛土の跡がある。
細見駅 隣の駅
高千穂鉄道
■高千穂線
行縢駅 - 細見駅 - 日向岡元駅
川尻哲郎
川尻 哲郎（かわじり てつろう、1969年1月5日 - ）は、東京都中野区出身の元プロ野球選手（投手、右投右打）・監督・コーチ・野球解説者。
川尻哲郎 経歴
実家は酒屋を営む。中学から内部進学した日大二高では、1986年夏の西東京大会で準決勝に先発するが、野林大樹のいた日大三高に延長13回サヨナラ負けを喫し、甲子園出場はならなかった。その年の秋に東都大学野球リーグ戦を観て知った亜細亜大学へ進学を希望、既にセレクションが終わっている時期であったが知人の伝手で矢野祐弘総監督に特別に投球を見てもらい、コントロールの良さを買われて入学が決まった。1年から登板の機会があったが同期に小池秀郎、高津臣吾両投手がおり、あまり登板機会には恵まれなかった。1年上にはプロでも同僚の弓長起浩がいた。東都大学野球リーグでは1990年に春秋季連続優勝。リーグ通算24試合に登板し、4勝1敗。
川尻哲郎 経歴
大学卒業後は日産自動車に入社。元々はオーバースローであり川尻本人もオーバースローに強いこだわりがあったが入社三年目の1993年に監督の村上忠則に投球フォームをサイドスローに変更を打診される。川尻は「サイドは邪道」と渋ったがオーバースロー継続を賭けた練習試合で大量失点を喫しその日のうちにサイドスローに転向した。するとリリースポイントが安定し変化球のキレも増し腕も振れるようになったと言う。メキメキと頭角を現し、チームのストッパーとなる。1992年にはチームを都市対抗出場に導き、1993年にもいすゞ自動車に補強され、前年に続いて都市対抗に出場する。同年の社会人野球日本選手権は北川哲也らと投手陣を牽引。決勝に進み住友金属の尾山敦に完封負けを喫するが、この大会の敢闘賞を獲得する。1994年には3年連続となる都市対抗出場。同年の社会人野球日本選手権では決勝で日本通運に8-9と惜敗するが、2年連続準優勝と大活躍。同年のワールドカップ日本代表にも選出される。1994年度ドラフト会議にて阪神タイガースから4位指名を受け、入団。担当スカウト菊地敏幸。
1995年4月28日のヤクルトスワローズ戦では2番手で投げてプロ初登板初勝利。その後も先発ローテーションに入りチーム2位の8勝を挙げルーキーながら規定投球回もクリアした。
川尻哲郎 経歴
1996年は開幕当初はアマチュア時代の経験を買われリリーフで開幕を迎えたが内容があまり良くなく、同じく先発で結果のでなかった郭李建夫と入れ替わる形で先発に復帰。先発では復帰一戦目の対広島東洋カープ7回戦で1安打完投負けの不運もあったが下位に低迷するチームの中リーグ3位の自己最多となる13勝(リリーフで2勝)を挙げ防御率でも4位になる、9月には月間MVPを獲得する。以降は同い年の藪恵壹と共に1990年代後半・低迷期の阪神を支える存在となる。
1997年には開幕投手を務めた一方で、5勝14敗2セーブの成績で終わった(敗戦数はこの年のセ・リーグワースト)。同年は各地の球場で、試合中にレーザーポインターで投手の視界を遮る悪戯が多発し、レーザーポインターは翌年1998年5月の甲子園での試合では、ヒーローインタビューに応じる川尻の顔に、赤い光線が何度も走る様子がTV画面ではっきりと映り、各局のニュースでも採りあげられ、全国的な話題となった。同年オフ、プロ野球脱税事件に小久保裕紀、波留敏夫らと共に関与していたことが明らかとなり、翌1998年に3週間の出場停止処分を受けることとなった。