hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
集団行動 概要
まずここでいう集団とは行為者間のある共通目標があり、コミュニケーションでその目標が確認され、その目標達成のために役割分担を行い、役割が安定化して規範が成立し、規範を 共有 して集団の自己同一視する意識があるものとする。つまり集団行動は集団が目的を達成するためにある程度まとまって行う行動であり、流言やパニックなどは厳密には集団行動ではない。個人の自由や人権を奪う側面もある。現代社会では集団行動を強制される機会が少なくない。
集団行動 分類
集団行動はその統制の程度から大きく統制行動と非統制行動に大別される。
アメリカの社会学者、ロバート・マッキーバー（Robert Morrison MacIver）は関心の持ち方と関心の集中度から以下のように集団を分類し、そこから集団行動を分けている。
集中的な集団行動（逃走群衆、野次馬など）
非集中的な集団行動（街頭集会、商業施設の客など）
集中的な集団行動（革命の群集、私刑の群集など）
非集中的な集団行動（国家的祭典での群集など）
ブラウンは集団を事態に対して積極的に取り組むかどうかによって大きく区別し、集団行動を分類している。
集団行動 「集団行動」
清原伸彦（現・日本体育大学名誉教授）が集団生活の基本としてを研究・指導・開発し、日本体育大学が隔年で行う「体育研究実演発表会」で披露されるパフォーマンス。1966年に男子の「集団行動」が始まり、2011年からは女子の「集団行動」のパフォーマンスも開始した。この「集団行動」には日体大生の志願者が参加し（強制ではない）、週3日、5ヶ月間の猛特訓を行う。
清原は2014年ソチパラリンピック開会式における「集団行動」を演出・指導している。また、2019には、アイドルグループ『ラストアイドル』の冠番組の企画やシングル曲『大人サバイバー』の
演出として「団体行動」を指導している。
八名郡
八名郡（やなぐん）は、愛知県（三河国）にあった郡。
八名郡 郡域
豊川東岸のうち、おおむね朝倉川以北宇連川以南の地域。
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。
当該区域の面積は220.81km2、61,250人（平成22年国勢調査）。
八名郡 歴史
7世紀後半の木簡が出土しないことから、大宝律令成立以後の8世紀に成立したと思われる。豊橋市域だと、石巻（山、神社）、多米（トンネル）など。
郡の名前は古代の部民（べのたみ）である八名部が多く住んだことから名付けられたという説や、簗が多く設けられたことから命名されたという説がある。
戦国時代、郡南部（現在の豊橋市西郷校区辺り）に2代征夷大将軍徳川秀忠生母西郷局（名は愛）を出した三河西郷氏（三河国守護代の西郷家の同族と言う）が本拠を置いていた。具体的には、月ヶ谷（わちがや）城（同市嵩山（すせ）町）を大永年間、五本松城（同市石巻中山町、西郷校区）を西郷正勝が1561年（永禄4年）に築城、天文年間に西郷清員が西川城（同市石巻西川町、西郷校区。後、三河吉田藩主小笠原長矩の弟小笠原長秋が2000石を受けここに陣屋を置いたという）を築城したとされる。黒田郷（現在の新城市黒田）を本拠としていた黒田氏（福岡藩主とは別系統）は江戸時代後期には久留里藩主となっている。
近世以降、八名郡は「やなぐん」と呼ばれた。明治維新直前岡部藩主安部信発（安部氏、あんべ）が武蔵国岡部（埼玉県深谷市）から陣屋を半原村（現・新城市）に移して、半原藩が発足したが、すぐ版籍奉還を迎えた。
八名郡 歴史
明治初期、広域から生徒を集めた八名高等小学校（富岡村）により、教育のメッカになったが、すぐ衰退し、第一次産業以外のさしたる産業のない地域になった。その中で郡の北部の大野町（現・新城市大野）は、秋葉街道の宿場町から発展した経済の中心として栄え、八名郡で唯一町制を敷いた。大野町に置かれた大野銀行は1945年（昭和20年）東海銀行（現・三菱UFJ銀行）に合併されるまで、八名郡はもとより東三河全域の経済を支配する銀行として君臨した。
戦前には、1926年（大正15年）4月、下川村に愛知県立豊橋第二中学校（現・愛知県立豊橋東高等学校。現在は豊橋市向山町（旧渥美郡）に移転。ナンバースクール）が置かれた（現・豊橋市牛川町字洗嶋）。これは、豊橋市と誘致を争った八名郡大野町に配慮して八名郡内に設置されたと考慮される。この旧制中学校の豊橋二中の跡地は新制中学校の豊橋市立青陵中学校になっている。
しかしながら、大正の郡制廃止後、八名郡役所の置かれた八名村は警察署以外の官公庁を失い、太平洋戦争直前の下川村、石巻村多米地区の豊橋市への合併や八名郡を管轄する八楽地方事務所の南設楽郡新城町への設置で、郡全体はいよいよ零細郡の色彩を強くし、南北設楽郡と併せて八楽（はちらく）地方と総称されることが多くなった。
八名郡 歴史
戦後は、経済を支配していた大野銀行や八名郡全体を管轄した富岡警察署を合併で失い、町村合併促進法施行以後、豊橋市や豊川右岸の自治体との新設・編入合併が相次ぎ、1956年（昭和31年）9月30日の山吉田村の南設楽郡鳳来町へ編入を最後に、八名郡の名前は住居表示から消えることになった。
現在は、新城市南部の中学校名および小学校名に八名の名を止めるのみだが、小学校名は新城市市制施行後の命名である。また、総称の八楽も地元タクシー会社やパン会社の社名にとどめるのみである。
黄柳野村 ← 黄柳村、多利野村
金沢村 ← 養父村、御薗村
日吉村 ← 鳥原村、塩沢村
豊津村 ← 中島村、日下部村、橋尾村、井之島村
小野田村 ← 入文村、成沢村
東下条村 ← 白石新田、藤ヶ池村、堀之内村、竹之内村
三輪村 ← 金田村、神郷村
玉川村 ← 高井村、神ヶ谷村、和田村、長楽村
西下条村 ← 五井村、暮川村、天王村、八反ヶ谷村
三上村 ← 三渡野村、ままノ上村、古川新田
中野田新田が平野村に、月ヶ谷村・長彦村が嵩山村に、浪之上村・若宮村・小鷹野新田・野川新田・忠興新田・田中新田・中沢新田が牛川村に、赤岩村が多米村にそれぞれ合併。
八名郡 歴史
明治22年（1889年）10月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。（18村）
富岡村 ← 富岡村、黒田村、小畑村、中宇利村（現・新城市）
山吉田村 ← 上吉田村、下吉田村、竹之輪村、黄柳野村（現・新城市）
大野村 ← 大野村、細川村、睦平村、井代村、能登瀬村、名越村、名号村（現・新城市）
高岡村 ← 一色村、巣山村（現・新城市）
乗本村（単独村制。現・新城市）
日吉村 ← 日吉村、吉川村（現・新城市）
長部村 ← 一鍬田村、庭野村、八名井村（現・新城市）
賀茂村、金沢村（それぞれ単独村制。現・豊橋市）
豊津村、橋尾村、三上村（それぞれ単独村制。現・豊川市）
下条村 ← 西下条村、東下条村、犬之子村（現・豊橋市）
牛川村（単独村制。現・豊橋市）
美米村 ← 三輪村、多米村（現・豊橋市）
玉川村、嵩山村（それぞれ単独村制。現・豊橋市）
西郷村 ← 平野村、中山村、萩平村、小野田村、西川村、馬越村（現・豊橋市）
中道新党構想
中道新党構想（ちゅうどうしんとうこうそう）とは、1970年代半ばに、自由民主党の三木武夫と、民社党の佐々木良作の間で検討されていた政界再編構想を指す。
中道新党構想 歴史
護憲派の三木武夫は、自由民主党のハト派の筆頭と言われ、「右の左」と呼ばれた。
佐々木良作は、労働者の権利擁護の立場に立ちながら、共産主義には右翼以上に敵対し、「左の右」と呼ばれた。
現行憲法擁護・政府の積極的な市場介入・親米を維持しながらも、アメリカの世界戦略には与しないことで合意すれば、構想は容易にまとまると思われたが、当時は冷戦下であり、右と左には越えがたい一線があって、結局日の目を見なかった。
また、佐々木と同時期に民社党を動かしていた春日一幸は、自民党保守本流の田中角栄、大平正芳、傍流側でも河野謙三らとの連携を模索しており、小政党の民社党内部も一丸となって動いていたわけではない。
1970年代末には、盛んに新自由クラブとの中道新党を目指したが、自民党と同じ保守政党の新自由クラブは消極的だった。
なおこの中道新党構想は、三木の子飼いであった海部俊樹が、1994年、村山内閣の誕生を理由として自民党を離党し、新生党代表幹事の小沢一郎らと新進党を結成することで実現した。そして1997年の新進党解党後は、公明党を除く中道諸勢力が日本社会党右派及び一部の左派を取り込み民主党を結成した。
判別分析
判別分析（はんべつぶんせき、英: discriminant analysis）は、事前に与えられているデータが異なるグループに分かれる場合、新しいデータが得られた際に、どちらのグループに入るのかを判別するための基準（判別関数）を得るための正規分布を前提とした分類の手法。英語では線形判別分析をLDA、二次判別分析をQDA、混合判別分析をMDAと略す。1936年にロナルド・フィッシャーが線形判別分析を発表し、1996年に Trevor Hastie, Robert Tibshirani が混合判別分析を発表した。
3つ以上のグループの判別は重判別分析や正準判別分析と呼ばれる。
判別分析 判別関数の種類
判別関数には以下の物などがある。
線形判別関数
超平面・直線による判別。線形判別分析は等分散性が必要。
二次判別関数
楕円など二次関数による判別。二次判別分析は等分散性が不要。
非線形判別関数
超曲面・曲線などの非線形判別関数。
判別分析 前提条件
線形判別分析は、以下の前提条件が成立する必要がある。
その上で、マハラノビス汎距離が等距離の所に直線を引く。これらの前提条件が成立しないとおかしな結果になる。
各グループの平均が異なる以上、分散が異なることは多々ある。等分散性の仮定を外した物が二次判別分析である。それぞれのグループで異なる共分散行列を使用してマハラノビス距離を計算して、等距離になる場所を判別曲面とする方法である。この方法は二次関数となり、正規分布が成立している場合は正しい結果になる。
線形判別分析において、グループ間の確率のロジットは線形関数となるが、ここで線形関数という仮定を残したまま、正規分布や等分散性の仮定を外すとロジスティック回帰や単純パーセプトロンになる。
さらに別な方法としては、線形判別関数を使用したい場合は、線形サポートベクターマシンで線形判別関数を求めるという方法もある。
判別分析 線形判別分析
線形判別関数は以下の通り。これの正負で判断。 は入力、 は平均、 は共分散行列。この式は多変量正規分布の式より導出できる。
より細かく、線形判別関数 () の求め方を以下に示す。
判別分析 二次判別分析
グループの平均を中心に回転・軸方向のスケーリングを行い共分散行列を揃え、線形判別分析を行えば良い。
判別分析 混合判別分析
単一の正規分布ではなく、混合正規分布で表現した物を混合判別分析という。その場合でも共分散行列は共通の物を使う。混合正規分布を使うことにより複雑な分布も扱えるようになる。混合正規分布はEMアルゴリズムなどで求める。
イオン・アントネスク
イオン・ヴィクトル・アントネスク（ルーマニア語: Ion Victor Antonescu, 1882年6月14日 - 1946年6月1日）は、20世紀前半のルーマニアの軍人・政治家。アレクサンドル・アヴェレスクやコンスタンチン・プレザンと並んで、王族以外では3名しかいない元帥の一人である。一人称は自分の名前を使っていた。
イオン・アントネスク 生涯
ピテシュティ出身。父イオンは自作農家で、大尉だった。フランスで軍事教育を受ける。1907年の農民蜂起の鎮圧に参加。
1913年のバルカン戦争では、街道の要所を少数の兵力によって守り抜いた功績により、勲三等ミハイ勇敢公勲章を受勲。
第一次世界大戦時、参謀将校としてマラシュティ等の反攻作戦を立案した。
第一次大戦と戦後のハンガリー評議会共和国に対する軍事干渉（ハンガリー・ルーマニア戦争）に参加し、ブダペスト攻防戦で功績を挙げた。
1923年から駐パリ駐在武官となり、ユダヤ系フランス人のレイチェル・メンデルと結婚する。1924年からロンドン駐在武官。
1926年に再度ルーマニア王立陸軍騎兵学校長（1920年-1922年にも就任）、1927年から1929年と1931年から1933年に参謀大学校の校長を2回務め、連隊長、師団長勤務を経た後、1933年に王立陸軍参謀総長となり、ルーマニア王立軍の近代化を計る。
1937年からいくつかの内閣で国防相を務めた。しかし鉄衛団と関係を持ったため、1937年に投獄される。釈放後、ソビエト連邦への自国領土の割譲に反対してカロル2世と対立し、再び投獄される。
イオン・アントネスク 生涯
1940年には釈放され、カロル2世を退位させて首相に就任。国民投票の末、国家指導者（Conducător、総統とも訳される）の地位に就き、枢軸外交を推進した。
政権当初の支持基盤は鉄衛団であったが、彼らの行き過ぎたテロルを警戒し、次第に距離を置くようになった。1941年1月20日、自分たちがドイツの支持を得ていると考えていた鉄衛団は反乱を起こしたが、ヒトラーはアントネスクを支持し、反乱は22日に鎮圧された。
また、ドイツ側の要求により約4万人のルーマニア国内に住むユダヤ人の強制収容所への移送に協力し、ホロコーストに加担している。アントネスク体制下では、2万5千人のロマ人が国外に追放された他、約27万人のルーマニア系ユダヤ人とウクライナ系ユダヤ人が虐殺されるか強制収容所で死亡した。
1941年6月、独ソ戦が始まると枢軸国側に立って参戦し、ドイツ軍のオデッサ侵攻、スターリングラード攻防戦、カフカス侵攻を支援した。しかし、ドイツ軍と比較して装備が劣っていたルーマニア軍はドイツ軍の補助的な役割しか与えられなかった。特に、スターリングラード攻防戦においてルーマニア軍は、ソ連軍の反攻により短期間で壊滅し、この戦いにおけるドイツ軍敗北の一因となった。以後、枢軸軍は劣勢に回り、ヤッシー＝キシニョフ攻勢の影響で赤軍が迫ると、1944年8月23日の国王ミハイ1世が起こした宮廷クーデターにより失脚。
イオン・アントネスク 生涯
戦後、ミハイ・アントネスクらと共にソ連に捕らえられてルーマニア共産政権に引き渡され、戦犯としてブカレスト郊外のジラヴァで銃殺刑に処された。
2006年12月、トライアン・バセスク政権によって名誉回復された。しかし、在任時の反ユダヤ政策や対独協力を通じてルーマニア国内に住むユダヤ人の移送や虐殺を行っていたことから、未だに国内外では評価が分かれ、特にルーマニアやユダヤ人社会ではタブー視されている。
切妻造
切妻造（きりづまづくり）とは屋根形状のひとつで屋根の最頂部の棟から地上に向かって二つの傾斜面が本を伏せたような山形の形状をした屋根。広義には当該屋根形式をもつ建築物のことを指す。切妻屋根ともいう。
切妻造 基本用語
建物の各面の呼び名として、長辺側、あるいは屋根の棟（むね）（大棟）と平行な面を平（ひら）といい、短辺側、あるいは屋根の棟（大棟）と直角な面を妻（つま）という。
日本の寺社建築・旧街道沿いに残る商家等の町屋建築における「平入り」（平入、ひらいり）や「妻入り」（妻入、つまいり）とは、建物のいずれの面に正面出入口があるかによって分類した様式で、平入りは上述の「平」の側に出入口があるものを指し、「妻」側から出入りするものを妻入りという。
妻（つま）とは建物の中央や中心に対して他端を意味する端（つま）を語源とし、配偶者の呼び名の妻は家屋の「つまや」に居たことから名付けられた。料理の添え物として用いられる代表的な「刺身のつま」も同じ意味をもつ。
これらは街並みにおいて道路と建物の関係を示すもので、建物の棟を道路とのあいだにつくり、道路からは屋根の軒側から入る形式となる。道路に対して圧迫感がなく、馴染みやすい街並みをつくる。
桁（けた）とは建物最上部の大棟に対して平行方向（平側）に位置し、屋根荷重を支える水平材の総称。その長さを桁行、その方向を桁行方向といい、屋根においては柱の上部で屋根の重量を柱に伝達する役目を担い、棟木（むなぎ）と平行な向きに位置する。
一方、大棟や桁に対して直交方向（妻側）に掛かる水平材を梁（はり）という。その長さを梁間（はりま）、方向を梁行（はりゆき）・梁間方向という。
切妻造 神社建築における切妻屋根
神社建築においては、本殿の屋根を切妻造、あるいはその派生形である流造とするものが多い。
神社建築においては、屋根の最頂部にある構造材の棟木（むなぎ）の上に鰹木（かつおぎ）と呼ぶ屋根を押さえる重石の役目を担う水平材が取り付く（右図）。
神社建築においては、妻部分の斜め材を囲う破風（はふ）部分の破風板が延長して千木（ちぎ）と呼ぶ斜め材が突出する（右図）。
千木の最端部が水平に切断されているものは女神、鉛直に切断されているものは男神を祀ると言う俗説がある。
ホンダ・VTR1000 SP-1/2
ホンダ・VTR1000 SP-1/2(ブイティーアールせんエスピーワン/ツー)は本田技研工業が販売していた、水冷4ストロークV型2気筒999ccエンジン搭載の輸出向けオートバイである。また本車をベースマシンとしたレース車の解説も行う。
なお、北米(カナダ)仕様では商品ラインナップ上ではRVF/RC45の後継機種であったためRC51という名称で販売されていたが、正式な車名はRVT1000Rであり、実際の型式はSC45である。また本車は公道向けモデルの日本におけるディーラー正規販売がされなかったため、日本国内で流通する車体は欧州地域・豪州仕様のVTR1000SP-1/2もしくは北米(カナダ)仕様のRVT1000R(RC51)のみとなる。また、SBK(FIMスーパーバイク世界選手権)及び、車両規定を準拠させていたEWC(FIM世界耐久選手権)、AMAスーパーバイク選手権や全日本ロードレース選手権スーパーバイククラスへの参戦規定をクリアするためのホモロゲーションマシンとしての側面が非常に強く生産台数が少ないため日本国内市場での流通台数は極端に少ない。
ホンダ・VTR1000 SP-1/2 概要
本田技研工業が、RVF/RC45に替わるSBK用の出場車両(ホモロゲーションマシン)として開発したモデルである。
公道モデルの企画段階から、HRCのRVF/RC45の後継レース用ワークスマシン(VTR1000 SPW)としてのプロジェクトが最初から組まれ、レーシングマシン開発・運用を専門とするHRCと、市販車モデルの研究開発を行う本田技研朝霞研究所が共同開発を行うという初の試みがなされた。基本的にはレーシングマシンとしてHRCが設計開発を行い、その後に公道走行に必要な保安部品の取り付けを含めた設計を本田技研朝霞研究所で行うと言った手法で開発を行った。
そもそもホンダが新しいレースマシンにRVF/RC45までレースで使用していて熟成が進んでいたV型4気筒(V4)エンジンではなくV型2気筒(Vツイン)エンジンを選んだの理由としてはSP-1モデル開発当時のSBKのレギュレーションによるところが大きいとされている。
ホンダ・VTR1000 SP-1/2 概要
当時のSBKレギュレーション上のエンジン気筒数に対する排気量制限は、4気筒車は750ccまで、3気筒車は900ccまでといった制限に対し、2気筒車では1,000ccまでといった内容であった。
それまでバンク角90°V型2気筒(Lツイン)エンジン車両で参戦していたドゥカティ、1999年からバンク角60°Vツインエンジン搭載車のRSV mile SPで参戦を開始したアプリリアに対し、ホンダを含めた4気筒エンジン搭載車両参戦メーカーは苦戦を強いられており、2気筒エンジン搭載車両との排気量差が覆し難いものであったこと。
などがあげられる。
SP-1ではダイヤモンド形状アルミツインチューブフレームにトラスを組み合わせた剛性の高いフレームを採用したが、逆に硬すぎてこのままでは扱いにくかったため、SP-2でフレームを改良し適度なしなりを持たせることになった。また、開発は1998年に始まった事を、アーロン・スライトは自身のインスタグラムに投稿している。当初カウルはNSR500の物を流用していた。
なお、SBKのエンジン気筒数あたりの排気量制限のレギュレーションは2003年に改訂され、4気筒エンジン搭載車でもエンジン排気量上限が1,000ccとなったため、2004年からホンダはCBR1000RRW(SC57)で出場している。
なお、当車のエンジンはFBモンディアルのピエガに供給されていた。
ホンダ・VTR1000 SP-1/2 モデル一覧
2000年1月発売 - RVF/RC45の後継機種としてVTR1000FがベースとされているVツインエンジン(※ベースとはされてはいるもののVTR1000Fがボア98mm×ストローク66mmだったのに対し、SP-1ではボア100mm×ストローク63.6mmと全くの別物エンジンであり共通なのはバンク角が90°であるという点のみ)をHRCが完全レース専用に改良したエンジンを載せたVTR1000SP‐1を市場及びレースに投入。日本国内では正規販売されず輸出モデルのみの設定。国内で流通している公道用車両はすべてが逆輸入車である。VTR1000Fがベースとされてはいるが細部に至るまで全くの別物のオートバイである。
ホンダ・VTR1000 SP-1/2 モデル一覧
軽量化は意識しているもののレースユースを前提のために剛性と装備を優先しているため、車体重量がベースとされるVTR1000Fの193Kgよりも重い200Kgになっている。エンジン出力は93PSから133PSへ向上され、最大トルクも8.7kgf·mから10.7kgf·mに上がっており、最大トルク発生回転数が7000rpmから8000rpmへと一気に上がっているため特性としては高回転型エンジンである。フライホイールマスも小さく、2500rpm以下ではスナッチが起きるため日常用途では若干の扱いにくさはあるが、他メーカーの大型Vツインや単気筒のスポーツエンジンとしては普通のレベルであり、レーシングエンジンとしては非常に扱いやすい部類である(一見扱いやすそうに思えるヤマハ・SR500でも2500rpm以下はスナッチが起きて扱いにくい)。
Vツインエンジン搭載車のためスリムな車体を一般的にイメージしがちであるが、4気筒と大差ないほど大柄な車体である。ライバルであるドゥカティとは対照的で、ドゥカティが一般向け商品としてのスタイルも重視していることに対して、VTR1000SP-1/2はあくまでもレースで勝つためだけに開発された車両のため、一般向け商品としてのスタイルやスリムさは追っていない。
ホンダ・VTR1000 SP-1/2 モデル一覧
ただスタイルは大柄だがハンドルポジションやステップの左右距離などはやや短めで、全体的なポジション自体はスリムである。ハンドル位置が同時期の他ラインナップされている通常の市販車より40mm程度低く非常にスパルタンな姿勢であり、ほぼレーサーそのものである。同社の市販スーパースポーツやレーサーレプリカの中では最も前傾を強いられるものであり、さすがにこのモデルより後のオートバイ(CBR1000RRなど)ではポジション設定が緩くなっていたが、20年後(2020年)に発売されたCBR1000RR-R(SC82)でほぼ同様なポジションが採用されている点が非常に興味深い。
ホンダ・VTR1000 SP-1/2 モデル一覧
一般的なVツインエンジンのレイアウト特性上スイングアームが短くなりがちであるが、エンジン角度を立ち上げ搭載位置をかなり上方にすることにより一定のスイングアーム長を確保している。弊害として車体重心が高くなり、エアボックスを挟んで燃料スペースが車体最上方に追いやられたため低速での安定性に欠けるものとなった。燃料の増減によって走行感が大きく変わるほど極端な上下重量配分であり、重心の高さから低速を多用する公道での走行や引き回し時には細心の注意が必要である。基本的に車体はレースユース前提で設計が行われているためにハンドル切れ角も極端に少ないため、公道でのUターンや路地の鋭角コーナーの走行はまず出来ないと思った方がよい。車体構成と重心、切れ角が無いと言った点はSP-2でも共通であり、「SP-2は普通のバイクになった」と表現されることがあるが一般ライダーが普通に使えるといえるものではない。
ホンダ・VTR1000 SP-1/2 モデル一覧
電子制御式燃料噴射装置(PGM-Fi)が採用されているものの、O2センサを使ったフィードバック制御(ノックバック制御、リアルタイム空燃比制御)はなく、スロットル開度・エンジン回転数・空気圧センサによるシンプルな制御になっている。またラムエア加圧を狙ったエアインテークのため、エアインテーク入り口にも空気圧センサを配置してラムエア加圧時の燃料噴射量を補正している。オートチョークシステムは搭載されておらずキャブレター車のように手動チョーク(スターター形式)方式で、チョーク中のアイドルアップはあるが冬場は始動に若干の技術が必要な場合がある(※アイドルアジャスターは右サイドカウル内にあるが普段は操作できない位置のため、キャブレター車と同様の行程でチョークを戻した後しばらくはアクセル操作でのアイドルアップが必要になる)。
ホンダ・VTR1000 SP-1/2 モデル一覧
またSP-1においては燃調セッティングに特徴があり、工場出荷時の燃調セッティングがかなり濃い目の仕様となっている。これはエンジンの冷却目的だけではなく、レース用ホモロゲーションマシンという立ち位置からユーザーがマフラーを交換することを見越したものと見られる。実際にHRCキットに内包のアクラポビッチ(Akrapovič)製レース用フルエキゾーストマフラーを装着すると全天候で不満が出ない程度にセッティングが出るようになっている。(HRCキット及びHRCレースベース車両にも専用ECUがあるが、燃調セッティングを少し追い込んだ程度で公道車両用ECUとセッティング差は大きくなく、主にHRC製タコメーターを動かすことを目的としている。公道仕様車用ECUと物理互換性はない。)先に述べたようにもある通りVTR1000 SP-1/2に搭載されたPGM-FiはO2センサによるフィードバック制御を持たないため排気系の微細な変更でも大きくセッティングアウトを起こすため、安全面と体感面を見て濃い目で出荷されているようである。
ホンダ・VTR1000 SP-1/2 モデル一覧
実燃費はリッタークラスのオートバイしては「非常に悪い」部類に入る。通常の公道使用ではエンジンを回さなくともおよそ8.5〜10km/L、良くても14km/Lである。SP-2で若干改善されたがそれでも+1〜2km/L程度である。ユーザーレポートではこれよりも1割程度良い数字が挙がることがあるが、装備されているデジタルメーターの上方への誤差が1割程度と大きめのためである。GPSや社外メーターで補正すると概ね記述した数値となる。また、レギュラーガソリン仕様ではなくプレミアムガソリン(ハイオク)仕様のため燃料費が割高になる点も考慮すべきである。先述の通りフィードバック制御がないためレギュラーガソリンを間違えて入れてしまった際の車両側の応急的な燃料補正機能(燃油セーフ機能)がないことにも注意が必要である。
2002年7月発売 - 初代をベースに軽量化やフレームなどに改良を加えた車輌。各部を更に煮詰めたモデルチェンジを行う現行車にはない貴重なホモロゲーションマシン。
主な変更点は以下のとおり。
カラーリングパターンも変更され、SP-1は赤ベースだったが、SP-2は白ベース(WSBコーリン・エドワーズ仕様)となり、2005年モデルより黒色のカラーパターン、フレームはブラック塗装に変更された。
ホンダ・VTR1000 SP-1/2 モデル一覧
また、2002年1月にはホンダ側がオーストラリア仕様のSP-2をベースにしたレースベース車を主にMFJ・JSB1000クラスへの参戦チームを販売ターゲットにして日本国内にて正規販売した。販売価格は849,000円であった。しかしSBKやJSB1000のレギュレーション改定により販売は振るわず僅か10台に終わった。
2004年に、つや消しアルミニウムフレームとスイングアーム、ステッカーキット、フロントアッパーフェアリングとテールフェアリングの白いナンバープレートホルダーを装備したニッキー・ヘイデンエディションを発売した。
2000年及び2003年のみ販売 - 北米(カナダ)仕様で使われている名称である。スペック的には欧州仕様に準じるが、ウインカーやヘッドライト、リフレクターなど一部の保安基準部品等の変化がある。
見分けるポイント
カウルに書かれている「VTR Racing」が「RVT Racing」に変更になっていること
登場当初からフレームやスイングアームが艶消し黒(マットブラック)で塗装されていたこと
カウル塗分けパターンがSP-1ではレッド１色にウイングマークがデザインされていたが、RVTでは同様なデザインとしつつもシルバーの差し色がアッパーカウルとシートカウルに施されている点である
先述の通り2000年販売モデルはVTR1000SP-1、2003年販売モデルはVTR1000 SP-2に準拠された構造・改良が行われ販売された。
ただし外見に関してはSP-1からSP-2にモデルチェンジした時のような車体カラーリングの変更は行われなかった。
SPWはレーシングモデルのワークス仕様に付与されていた名称である。市販車とは違いHRC製のスペシャルマシンで、スーパーバイク世界選手権(SBK)用、世界耐久選手権(EWC)用、全日本ロードレース選手権用(スーパーバイククラス)、鈴鹿8時間耐久ロードレース(8耐スポット参戦)用、AMAスーパーバイク選手権用の5種類の仕様が存在した。市販車の特徴であるサイドラジエーターから大型のセンターラジエーター方式に変更することで荷重を前寄りにしV型エンジン特有のフロント荷重の不足を解消するとともにエンジン冷却効率も大幅に増加。後にレギュレーション変更で4気筒の排気量上限が1000ccまでに拡大された事から開発を終了しCBR1000RR(SC57)に引き継いだ(名称のWはワークスの頭文字のWorksから)。また、2000年のスーパーバイク世界選手権でのタイトルが、マフラーを供給していたアクラポビッチからは初の主要なレースでのタイトルでもある。
2000年にモデルコードNWBBが投入されて以降、以下で解説する改良が行われた。
ル・マン24時間耐久ロードレース参戦仕様のみテルミニョーニ製2本出しマフラーを使用。
カウル形状をSP-2形状のものに変更。シーズン途中でマフラーを1本出しモデルに変更したマシンも登場。この年の鈴鹿8耐から桜井ホンダにもSPWの供給を開始。
フレームをSP-2ベース由来の剛性を見直したタイプに変更。AMAとSBKモデルではマフラーを1本出しタイプの物を採用したマシンも使用されていた。
前年2002年の仕様をベースにマフラーを左右2本出しタイプの物に再度変更するなど各部の見直しを行った上で熟成を図った。この年は参戦したのがAMAと鈴鹿8耐のみで、スーパーバイク世界選手権はスポット参戦でのみ出場となった。またこの年がVTR1000 SPWの最終年となった。
スーパーバイクカテゴリーのレギュレーションの大改定の結果、排気量制限・エンジン気筒数制限の問題が解消されたことにより2003年をもってVTRSPWとしてのレース活動をすべて終了し、後継投入車のCBR1000RRW(SC57)へ移行した。
BTS (放送技術規格)
BTS（ビーティーエス、Broadcasters Technical Standard）は、かつて日本放送協会（NHK）が制定した放送技術規格である。NHK放送技術規格ともいう。
BTS (放送技術規格) 概要
日本の放送は太平洋戦争後、GHQの指導によりフル・エア、すなわち決められた放送時間中、一瞬たりとも送信停止することの許されないものとなり、いえゆる放送の品質は、従来とは異なり格段にハイレベルのものが要求されるようになった。それまでの日本の放送、すなわち「私設局」であるNHKの放送は「私的通信」のカテゴリーに分類されており、機器に不具合が生じれば送信停止、保守修繕後、再開でよかったのであるが、現行電波法の制定で新たに「放送」のカテゴリーが作られ、フル・エアが義務付けられたことから、特に放送機器への信頼性要求は非常なまでに高いものとなった。
BTS (放送技術規格) 概要
これを受け、NHKに納入される放送機材に対し明確な独自の基準を設けることで、放送電波の質的水準を維持・向上させることを目的に1948年9月に本規格を制定した。
この規格の内容が日本工業規格（JIS）やCCRI勧告に取り入れられたり、昭和30年代には新たに59件の規格が追加されるなど、当時は非常に有用な規格であった。しかし技術革新の速さに対して規格の改訂が追いつかなくなり、次第に陳腐化・形骸化していった。またISO・JIS・IEC・EIAJなどの外部規格が充実してきたことから、昭和30年代末から廃止される規格が増えはじめ、1983年1月時点で有効なBTS規格の総数は25件になっていた。
また民放や市販品と同一なのに型番（BTS呼称）が違ったり、規格に適合させるためだけに特別仕様のものを作らないといけないなど、BTS規格の存在意義がなくなったため、2001年7月に全ての規格が廃止された。なお民放や劇場では、BTS規格ではなく製品番号で呼ぶことが多い。
現在では、業務用のキャビネットラックやマイクホルダーなど、ごく一部の音響製品にBTS準拠・協会2号色などの表示が見られるのみとなっている。
中嶋企画
有限会社中嶋企画（なかじまきかく、英称:Nakajima Planning Co., Ltd.）は、元レーシングドライバーの中嶋悟が代表を務める日本の企業。レーシングチーム「NAKAJIMA RACING（ナカジマレーシング）」の運営母体。レース関係者の間では「中企（ナカキ）」の呼び名で親しまれる。
中嶋企画 概要
1983年に「中嶋企画」設立。経緯として、1982年のシーズン終了後、それまで所属していた生沢徹率いるi&iレーシング／チームイクザワでのヨーロッパF2参戦がシーズン途中で頓挫し、生沢の元を離れた中嶋悟が「ヨーロッパのレースに参戦するという目標は人に頼っていては実現しない」と強く思い、自身のレース活動拠点として設立を決意。しかしこの時にはヨーロッパ遠征でほぼ使い切っていて無一文の状況に近く、「自分でやるって言ってもどうやるのって感じ。お金が無かった。ゼロからもう一回全部自分でやり直し」の状況だったという。そのため、1983年シーズンは破格の契約金を提示したハラダレーシングに移籍する。「お金のために身を売ったのはこの時が初めてで最後」だと中嶋は述べているが、この契約金を元手にして「中嶋企画」は設立された。愛知県岡崎市の自宅に事務所を置く典型的な個人事務所としてスタートした。それまで2度挑戦したヨーロッパでのレース参戦が（主に資金的な理由で）思うようにならなかった経験から、独自のレーシングチームを持ち、且つスポンサーを確保し活動基盤を調え、再びヨーロッパに挑むことを目標とした。
中嶋企画 概要
1983年のシーズンオフに自動車雑誌『LE VOLANT』（立風書房）の編集者だった福田直道をマネージャーに迎え入れ東京事務所を開設。また時を同じくして、中嶋の古巣であるヒーローズレーシングと当時としては例のない契約形態（マシンをヒーローズが提供し、資金を中嶋企画が賄う）を結び、翌1984年から1986年まで「ヒーローズレーシング with ナカジマ」の体制で全日本F2選手権に参戦。その3年間、中嶋は連続でF2チャンピオンを獲得した。
1987年から中嶋がロータスよりF1参戦を開始する一方で、国内では全日本F3000選手権や全日本ツーリングカー選手権（JTC、Gr.A）に参戦。1989年からは全日本F3選手権にもサテライトチームを参戦させた。
1991年のシーズン終了をもって中嶋が現役を引退すると、翌1992年からは中嶋を正式にチーム監督に据え、自社メンテナンスも開始。全日本F3000選手権（現 スーパーフォーミュラ）、全日本ツーリングカー選手権（JTC及びJTCC）、全日本GT選手権（JGTC、現 SUPER GT）などに参戦。
中嶋企画 概要
若手ドライバーの育成や登用に積極的であり、1989 - 1990年は野田英樹、1991年は中野信治がイギリスのジュニア・フォーミュラに参戦。中嶋がチームを指揮するようになってからは一層その姿勢が前面に打ち出され、高木虎之介をはじめ山西康司、松田次生、小暮卓史、武藤英紀といった日本トップクラスのドライバーや、トム・コロネル、ラルフ・ファーマン、アンドレ・ロッテラー、ロイック・デュバル、アレックス・パロウなど、世界的なレーシングドライバーを輩出している。また、鈴鹿サーキットレーシングスクール（現：ホンダレーシングスクール）と提携を結び、スカラシップを獲得したドライバーに全日本F3選手権へ参戦する機会が与えられた（エントラントは「NAKAJIMA HONDA」名義として参戦）。
1997年には、かつて中嶋が在籍したF1のティレルと提携。ティレルのスポーティング・ディレクターに中嶋が就任し、テストドライバーに高木虎之介が起用された。翌年、高木はレギュラードライバーとなるも、提携はクレイグ・ポロックによるティレル買収により終了することとなった。なお、ティレル側から中嶋へチーム売却の打診はあったが、調整がつかず買収には至らなかった。
中嶋企画 概要
2008年シーズンからエプソン販売との共同企画で、GTマシンのカラーリングコンテストを開催。最優秀作品が実際のマシンのカラーリングに採用され、2018年シーズンまで行われた。
2011年に中嶋の次男である大祐がチームに加入。同年より長男の一貴も所属ドライバーとなっている。
2012年よりフォーミュラ・ニッポン（翌年からはスーパーフォーミュラ）のマシンのカラーリングを長年の白ベース（メインスポンサーであったPIAAのベースカラー）から、当初のチームカラーであるネイビーベースに変更して参戦。
2016年シーズン後半より、グリーンテックが支援を拡大したためスーパーフォーミュラのカラーリングがネイビーからグリーン&レッドに変更。このシーズンから中嶋一貴が乗るトムスのマシンがバンテリングリーンに変更になったことで「中嶋兄弟の見分けがつきにくい」と話題となった。
2017年は、スーパーフォーミュラに元F1ドライバーのナレイン・カーティケヤンを起用したことに伴い、カーティケヤンを支援するインド最大財閥タタ・グループの中核企業タタ・コンサルタンシー・サービシズが2009年以来のタイトルスポンサーに就任し、カラーリングがネイビーベースに戻された。
2019年のシーズン途中に元ブリヂストンでフェラーリにも在籍した浜島裕英がチームに加入。
2023年、中嶋悟が70歳を迎えることもあり、肩書を「総監督」に変更。スーパーフォーミュラでは伊沢拓也が監督となり、現場での指揮を執ることになった。
中嶋企画 主なマシン
国内GTシリーズ(JGTCおよびSUPER GT)にはGT500クラスに参戦している。タイヤはJGTC時代はブリヂストン（POTENZA）だったが、SUPER GTではダンロップを使用している。
JGTC時代から通算して、GT500クラスで最多勝を誇るマシン。2003年までは「Mobil 1 NSX」、2004年から2009年は「EPSON NSX」の車名で参戦。
参戦初年度の1998年から優勝を飾り(第4戦富士ホンダ勢GT初優勝)、強さを見せたニスモに唯一食らいつきランキング2位。その後も毎年のように優勝を挙げ、2002年にはシリーズ3勝、6号車ルマンと最後の最後までタイトルを争ったが1ポイント届かず再びランキング2位。2003年は参戦以来初めて未勝利に終わるが、メインスポンサーがEPSONに変わった2004年は不調に喘ぐホンダ勢で唯一優勝を飾り、ランキング8位ながらホンダ勢最上位を獲得。この年他のNSX3台が稼いだ合計ポイント17を大きく上回る42ポイントを獲得し、孤軍奮闘を見せた。
2005年よりタイヤをブリヂストンからダンロップに変更。NSX好調で迎えた2007年でもこの年圧倒的な力を見せたARTAには及ばなかったが、最終戦で優勝を飾って最多3度目のドライバーズランキング2位。NSXラストイヤーの2009年こそ振るわなかったが、12シーズンに渡り目覚ましい活躍を収めた。
中嶋企画 主なマシン
カーナンバーは2003年まで“64”だった。これは監督の中嶋が1989年オーストラリアグランプリでファステストラップを記録したのが64周目だったことにちなむ。2004年に“32”に変更されたが、これはレースの公式プログラムなどでエントリーリストがカーナンバー順に作られる際に、自チームの掲載位置が後ろの方になるのを嫌がったためという。
2010年から2013年の4シーズンはHSV-010に変更。「EPSON HSV-010」の車名で参戦したが、2010年および2013年シーズンはGT500クラス参戦マシンの中でまさかのシリーズポイント最下位という屈辱を味わった。それ以外の2シーズンもシリーズポイントで二桁順位に沈んでいる。
2014年シーズンからはSUPER GTの車両規則の変更に伴いNSXの発展モデル「NSX-Concept GT」で参戦。車名は「EPSON NSX-Concept GT」。翌2015年シーズン、「スタッフの変更等で心機一転の一年となるため」との理由からカーナンバーを従来の“32”から“64”に戻している。
中嶋企画 参戦歴
EPSON 842 HONDA（マーチ842、ホンダRA264E、BS） ／ #3 中嶋悟
EPSON 85J HONDA （マーチ85J、ホンダRA264E & RA265E、BS） ／ #1 中嶋悟
EPSON 86J HONDA （マーチ86J、ホンダRA266E、BS） ／ #1 中嶋悟
EPSON 87B HONDA （マーチ87B、ホンダRA387E、BS） ／ #3 鈴木利男
CABIN 87B（& 88B・88D） MUGEN （マーチ87B & 88B・レイナード88D、無限MF308、BS） ／ #3 森本晃生
CHERENA LOLA T88（& T89） （ローラT88/50 & T89/50、無限MF308、BS） ／ ＃2 中子修
PIAA LOLA T89 （ローラT89/50、無限MF308、BS） ／ #12 パオロ・バリッラ
CHERENA LOLA T89 (& T90)（ローラT89/50 & T90/50、無限MF308、BS） ／ #2 中子修
PIAA REYNARD 90D （レイナード90D、無限MF308、BS） ／ #12 佐藤浩二
CHERENA LOLA T90 (& T91)（ローラT90/50 & T90/50、無限MF308、BS） ／ #2 中子修
中嶋企画 参戦歴
PIAA RALT RT23 (REYNARD 90D)（ラルトRT23・レイナード90D、無限MF308、BS） ／ #12 黒澤琢弥、佐藤浩二（第9戦）
PIAA RALT RT24J (REYNARD 92D)（ラルトRT24J・レイナード92D、無限MF308、BS） ／ #12 中野信治
PIAA REYNARD 93D （レイナード93D、無限MF308、BS） ／ #14 影山正彦、#15 桧井保孝
PIAA REYNARD 94D （レイナード94D、無限MF308、BS） ／ #15 桧井保孝、#16 影山正彦
PIAA REYNARD 93D （レイナード93D、無限MF308、BS） ／ #36 高木虎之介（第7・8・10戦）、#65 中野信治（第10戦）
PIAA REYNARD 94D (& 95D)（レイナード94D & 95D、無限MF308、BS） ／ #64 高木虎之介
PIAA REYNARD 95D （レイナード95D、無限MF308、BS） ／ #65 黒澤琢弥
※ 2008年まで「PIAA NAKAJIMA RACING」、2009年から「NAKAJIMA RACING」のチーム名で参戦
※ドライバー名が強調文字になっているところはシリーズチャンピオン獲得。スポット参戦、サテライトチームなどは除く。
飢饉
飢饉（ききん、英: famine）とは、何らかの要因によりその集落に住む住人が飢餓状態に陥ることを指す。狭義においては、一地域における死亡率を急激に上げるような極端な食料不足の事態を指すことが多い。「饑饉」と書くこともあり「饑」は穀物が稔らないこと、「饉」は蔬菜（野菜）が熟さないことを指す。
主食とする農産物の大規模な不作を契機とする場合が多い。歴史上は長く戦乱や各国の領土拡張の理由ともなってきたが、1940から60年代の緑の革命による収量の増大、その後の輸送網の発達、21世紀に入ってからの国際的な人道援助の広がりなどによって飢饉の発生は大幅に減っている。
飢饉 原因
飢饉の原因はその具体的事例によって異なり、また何に焦点を当てるかによって原因とするものも異なったものとなる。飢餓被害をより一層悪化させる要因として失政や悪政がある。以下では一般的な飢饉の原因を挙げる。
食糧の不足は、自然災害や人為的な要因によって発生する。自然災害による例を分類すると、
である。
火山の噴火では、地球の成層圏まで火山性ガスや火山灰に覆われることによって、日照条件などに不都合が生じ、稲や麦などの作物の生育にダメージを与えることによって生じる。また、局地的な飢饉の原因となるが、近隣の火山噴火によって生じる火砕流や火山灰の降灰による農地の喪失も原因の一つになる場合もある。地震が原因の場合には、地震断層や地表の変位が生じることによって、農地又は灌漑設備などの農業設備の破壊や、場合によっては水系そのものが影響を受けることによって生じる。
台風が原因の場合には、稲や小麦の収穫時期に近い時期に台風が農地へ浸水被害をもたらすことによって生じる。長雨・日照りに関しては、ブロッキング高気圧の発生や梅雨前線の異常停滞等の現象によって発生する。その原因は明らかではないが、偏西風の蛇行による場合が多い。
飢饉 原因
虫害に関しては、これまで原因が明らかになっているのは、害虫の産卵繁殖サイクルに依るものと、外国等から害虫がもたらされ、その虫を食べる他の生き物による食物連鎖が無かったために異常発生する場合とがある。
人為的な要因による例を分類すると、
である。
食糧の不足が何らかの理由で発生しても、必ずしも飢饉となるわけではない。とりわけ近年の農業技術の発達や食糧生産量の増加、国際的な輸送体制の下では、絶対的に食糧が不足することは稀である。
実際に、飢饉に際してもその地域、国家のすべての人が餓死するわけではなく、むしろ一部の人々が餓死する一方で、一部の人々には食糧が豊富にある場合が多い。また、飢饉が発生している地域から食糧が外部へと運び出される例も見られる。そして、過去の飢饉の記録を見ると、洋の東西や時代を問わず、都市部で餓死者が少ないか、食料が不足していないことが多く、むしろ、都市部へ人が避難して衛生状態が悪化したことによる疫病の例が多い。
このような点から、飢饉の原因は食糧の配分、つまり餓死者が食糧を手に入れられなかった理由にもある。以下では、その主要な理由を挙げる。これらは通常、複合して飢饉を引き起こす。
収入の減少・喪失
飢饉 原因
自ら自分自身の消費する食糧を生産している農家でない限り、現金収入を得て食糧を購入しなければならない。なお、農業に従事していても、必ずしも消費する食糧を生産しているとは限らない（例えばコーヒー豆やカカオなどの商品作物を栽培している場合）。また、土地所有者などに雇われている場合（プランテーションで働く場合など）には、労働の対価として現金を支払われている場合もある。そこで、経済情勢の変化や、天災・戦災などによる農地や工場の破壊により、収入の減少、失業が発生すると、十分な食糧の購入が困難になり、場合によっては餓死に至る。失業者が増加した場合には、労働力供給量の増加や消費の縮小で労働力の需給関係が悪化し、更なる賃金の低下、失業が起こるという悪循環になりやすい。
食糧価格の高騰
食糧価格の高騰が起こると、十分な食糧の購入が困難になり、場合によっては餓死に至る。食糧価格高騰の理由としては、天災や戦災などによる農産物の不作のほか、農産物の他への転用（飼料や醸造原料としての利用など）、他地域の経済発展・人口増加などによる食糧消費量の増加、価格高騰を見込んだ投機や売惜しみが挙げられる。
飢饉 原因
また、インフレによって全般的に物価が高騰し、食糧価格も高騰する場合もある。この場合には、物を売った際の収入も増え、賃金も上昇する傾向にあるが、通常賃金の上昇は物価の高騰よりも遅いものである。また、インフレの際には金融システムが崩壊し、多くの企業の倒産、失業を生むことも多い。
救済手段の不備
社会保障制度が十分に機能している場合には、失業の増加や食糧価格高騰が発生したとしても、雇用保険や生活保護などの形で何らかの救済が図られるため、餓死者を多数出すような飢饉には発展しない。また、国内での救済のほか、天災や戦災による大規模な飢饉は国際的な援助によって解消される場合も多い。しかし、江戸時代の日本のように鎖国状態である場合や、戦争や内戦によって交通・輸送システムが麻痺している場合や、独裁政権下などにあって弱者保護に注意が払われない場合には、今日においても国際的な援助も、そしてもちろん国内での援助も難しい状態にある。
飢饉により、最も大きな被害を受けるのは、高齢者・子供・病人と元々体力の低下した者であり、また、元々生活の苦しい貧困層である。飢饉によって、食糧を得られないことによる餓死のほか、体力の低下による疫病の増加、普段食べないものでも食べざるを得ないことによる体調不良での死亡なども引き起こされる。
また多くの飢饉において、食糧を求めて都市部などに多くの人が移動し、食糧を求めた略奪、暴動（例・打ちこわし）が発生するため、治安の悪化や生活環境の悪化が発生する。加えて、食糧を得るために家屋や農地、家畜や女性が売り払われるため、飢饉後に経済格差が拡大する要因ともなる。
飢饉 地域別の歴史
飢饉における死者数・被害者数は、正確な算出が困難であり、様々な立場の人や集団から、様々な推計が出される。
『続日本紀』（8世紀成立）には、大宝2年（702年）9月17日条から延暦10年（791年）5月12日条の約89年間で、飢饉に関する記述が少なくとも116回を超えている。その内、天平宝字7年（763年）の記述が「14回」（20国、同じ国を含む）、天平神護元年（765年）が「12回」（17国、同国含む）、宝亀5年（774年）が「14回」（15国、同国含む）と集中している。
また、一度に飢饉になった国の数として（4国未満は省略）、慶雲2年（705年）12月27日条で「20国」、同3年（706年）2月16日条で「7国」、天平宝字4年（760年）3月26日条で「15国」、同6年（762年）5月4日条で「畿内と5国」、天平神護元年（765年）2月15日条で「4国」、同年3月16日条で「6国」、延暦4年（785年）10月10日条で「4国」、同9年（790年）4月29日条で「14国」、同10年（791年）5月12日条で「4国」と記録されている。
飢饉 地域別の歴史
『続日本紀』に具体的に飢饉者の人数が記載された条として、宝亀10年（779年）8月2日条に3千余人。延暦9年（790年）8月1日条に、大宰府管轄下（九州諸国）で8万8千人余りが飢饉になったと記録される。奈良時代では、飢饉が起こるたびに、朝廷が医者と薬と物資を各国に送っていたことが記述され、疫病と飢饉が頻繁になると天皇が天に徳を示すために大赦を行った。
気候変動研究では、16世紀以降に寒冷化が進み、飢饉が頻発することになる。例えば、越後上杉氏の他国出兵時期と期間から口減らしの意図が考えられ、特に飢饉の続いた永禄年間に上杉謙信は関東への出兵を繰り返しており、これは戦争が飢饉を起こすのではなく、飢饉が戦争を起こしていた例とされる。
飢饉が元で、あるいは一因として改元された元号の例としては、寿永・寛喜・貞永・正元・宝徳・寛正がある。
ことわざに「一年の兵乱は三年の飢饉に劣る」とあるように、日本では、「飢饉の害は戦争以上のものである」という考え方がある。
飢饉 地域別の歴史
明治時代以降も東北地方は極端な凶作に見舞われており（東北凶作）、1869年（明治2年）、1902年（明治35年）、1905年（明治38年）、1910年（明治43年）、1913年（大正2年）、1921年（大正10年）、1931年（昭和6年）と相次いだ。特に、1934年（昭和9年）の冷害は、多くの欠食児童や婦女子の人身売買が相次ぎ、昭和農業恐慌と呼ばれた。
1937年（昭和12年）の日中戦争勃発後、食糧は配給制となり、第二次世界大戦後の戦後混乱期はさらに食糧難が悪化した。
紀元前647年、晋で飢饉が起こった際、恵公が秦に食糧援助を求めたが、穆公（ぼくこう）は恵公の悪政を理由に断ろうとしたところ、家臣の「民に罪はありません」の一言を受け、援助することを決める。翌年、今度は秦で飢饉が起こったため、穆公は晋に援助を求めたが、恵公は食料を送らず、占領する好機ととらえ、攻め込み、韓原の戦いが起こる。
4世紀初頭、華北地方で数年にわたって大旱（ひでり）が起こったことに加え、八王の乱による治水事業の破壊が合わさって、この時期、毎年、飢饉が生じた。安住の地を求め、住民が南方の州・郡に向かい、流民の数は約30万戸にのぼり、西晋の全戸数377万の12分の1に達し、華北の総戸数60万の半ばに及ぶと推定される。結果として、北方異民族の南下を招き、華北域での建国に至っている。
飢饉 地域別の歴史
1877年 - 1878年の干ばつによる大飢饉では、950 - 1300万人の餓死者を出した。
1960年代には、毛沢東の大躍進政策により大飢饉が発生して2000万 - 5000万人もの死者を出した。
『三国史記』新羅本紀には、740年代後半から750年代後半にかけて、天候異変により飢饉・疫病が発生したことが記録されている。兆候は745年から見られ、747年になり、日照りから飢饉・疫病が流行することになる。755年には、自分の股肉を切り取り、父親に食べさせた男の話が景徳王の耳に入る。対応するように、日本側の資料である『続日本紀』において、天平宝字3年（759年）9月、天皇の大宰府に対する勅の中で、「新羅本国の租税・労役から逃れるため、日本に来航し、帰化申請する新羅人が多くなっている」とする記述が見られ、帰国を希望しなかった新羅人が131人いたと記す<。
飢饉 地域別の歴史
新羅の憲徳王6年（814年）5月に半島西部域において洪水が発生し、翌年8月には西部広域で飢饉が生じ、陸では盗賊、海では海賊が頻繁に現れるようになる。関連記述として、中国の『旧唐書』新羅伝には、元和11年（816年）に新羅の飢民170人が食を求めて漂着した記録がみられる。819年に草賊が発生し、821年になると、飢民が子孫を売って自活する事態まで発生している。不作による飢饉と国家財政の悪化、そして税収の取り締まりの厳格化から国内では反乱が発生し、最終的に国家財政を国外である日本の対馬から略奪することによって、解決しようとする試み＝国家公認の海賊行為にまで発展している。
北朝鮮においては建国以来何度か飢饉に襲われる度にソ連、中国の膨大な援助で救われていたが、最大の援助国であったソビエト連邦の崩壊後の1990年代中期には大飢饉が発生し、毎年100万人以上の餓死者を出した（苦難の行軍）。原因としては耕作地開発のための森林の過剰伐採による大規模な水害、経済危機、金日成の墓の建築、諸外国からの孤立による食料援助の中断などが挙げられる。
飢饉 地域別の歴史
第二次世界大戦末期の1945年に、日本占領期のハノイ・ハイフォン地区を中心に大飢饉が発生した（「1945年ベトナム飢饉」も参照）。トンキン地方は二期作であったが、人口が多いため完全な自給自足は困難で、年間8万から10万トンの米をメコンデルタなど、他の産地から補充していたが、この一帯を1944年に暴風雨が襲い、農作物に甚大な被害を出すと共に米軍機の空襲により、鉄道や橋架が破壊され、補給も不可能となる。
さらに日本が穀物を栽培していた畑1万ヘクタールをアサ栽培に転換させたことも重なった上、同年12月からテトにかけて稀に見る寒波が襲った結果、栄養失調の貧民に多数の死者が発生する。多数の農民が死亡し、1945年の6月まで続く。当時、ベトミンとの戦争に追われていた日本軍は、死亡者数に関する記録を作成しなかったため、正確なデータはない。