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日産・セドリック 6代目 Y30型系（1983年 - 1999年）
ハードトップ・セダン:1983年 - 1987年
バン・ワゴン:1983年 - 1999年
ハードトップとセダン、ワゴン・バンのフルラインナップの最後のモデルとなる。このモデルは長年にわたり搭載されていた直列6気筒のL型（L28E、L20ETなど）に代わり、日本初のV型6気筒エンジン（VG型）を搭載したことでも有名である。このVG型エンジンはアルファロメオのV型6気筒を参考にしたといわれる。シリンダーブロックは製作コストの制約上、鋳鉄製となった。前輪サスペンションは、先代のダブルウイッシュボーンから、マクファーソンストラット・コイルとなる。また、小型車の寸法要件が改正された（前端オーバーハング0.8m以下+軸距2.7m以下+後端オーバーハング1.2m以下→全長4.7m以下）ため、このモデルよりホイールベースが延長されている。バンモデルにはGL・デラックス・スタンダードが存在するが何れもCA20S/RD28搭載である。ワゴンはVG20E/RD28搭載である。
日産・セドリック 6代目 Y30型系（1983年 - 1999年）
それまでセダンとステーションワゴン（日本未販売のV30E-SGL）が主体だった海外輸出仕様は、一部東南アジアへ輸出されていたハードトップも中東地域が追加され、香港・シンガポール・中東では「V30E/ETブロアム」として販売された。中東向けハードトップには、5MT/4ATキャブレター仕様のVG30Sが、東南アジア向けにはインジェクション仕様のVG30Eが用意された。またこの代から欧州（除くイギリス）、東南アジアと中東輸出向け車名がダットサン220-280Cから「日産・セドリック」に、中国では日産・小公に、イギリスやオーストラリア市場では日産 300Cとなった。クウェートのみグロリアとして販売したが、外観はセドリックそのものである。輸出仕様の特徴はフロントグリルにNISSANバッジが装着され、グリル側が斜めになったグロリア仕様のヘッドランプ・レンズを採用、さらに欧州向けはヘッドランプ・ワイパーやリアフォグ内蔵テールレンズ（ワゴンは吊り下げ式）が装備されていた。速度計は欧州向けが240km/h目盛り、香港・シンガポール・UAE向けは220km/hである。後継車は欧州と中南米市場では前輪駆動のマキシマに、オーストラリア市場では現地生産のスカイラインにバトンタッチされ1987年で輸出打ち切り。台湾の裕隆汽車公司では1994年にセフィーロ(A32)にバトンタッチされるまで生産が続いた。日産の組み立て工場があるメキシコではパトカーとしても採用されていた。
日産・セドリック 6代目 Y30型系（1983年 - 1999年）
新鮮さに欠けたことで、セールス的にはライバルの7代目クラウンに大きく水をあけられる結果となった。
1987年セダンとハードトップがY31型にモデルチェンジした後もバン・ワゴンは日本国内専売車両として1999年まで生産が継続された。なお、バンが直4搭載が廃止されてV6モデルへ集約された。このY30系ワゴン・バンはドレスアップを好むユーザーにも根強い人気があり、最終型（1995年11月 - 1999年8月）のワゴンのSGLリミテッド（デュアルシートのコラムAT）は流通台数が少ないこともあり中古車価格が高い。ディーゼル車規制の区域では、ガソリン車のベンコラ（ベンチシート＆コラムシフト）への改造例もある。セドリックワゴンは語呂の良さから「セドバン」と略される事がある。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は18万5238台。
日産・セドリック 6代目 Y30型系（1983年 - 1999年）
1985年6月 - マイナーチェンジでSTD・バンDXを除きフェイスリフトを行う。ヘッドランプとテールランプが変更され、コーナリングランプ、フォグランプ（ハードトップ、ワゴンのみ）が装着された。ワゴンのフロントマスクはハードトップと共通になる。バンパーの形状が変更され、主力の5ナンバー車は大型カラードバンパーが装着された。VG20ET型がジェットターボ仕様となったほか、ディーゼルエンジンが新設計のRD28型となる。「4ドアハードトップV20ターボ アーバン（430以来のターボSから改称）/アーバンX（ターボFから改称）」が追加されたほか、「ワゴンV20E SGL」、「ワゴン280D-6 GL」、「セダンSGLの6気筒LPG仕様」が追加、4ドアハードトップV20E カスタムSを廃止。上級車種に電動格納式ドアミラーを標準装備、スーパーソニックサスペンション設定。タコメーターもそれまでハードトップのみの装備だったがセダンV20ターボSGL以上に拡大採用された。海外輸出用STDのエンジンスワップも行われ、SD23型からTD25型(直4に変化無し)へ変更した。
1986年
1月 - エクセレンスおよびL20P搭載のブロアム追加。
3月 - 一部改良、RD28エンジン搭載のA/T車のロックアップ制御を電子制御式に変更。
11月 - 一部改良。駐車灯が廃止され、フロント合わせガラスとリヤシート中央にシートベルトを追加。これは、道路運送車両の保安基準改正により、後部座席中央のシートベルト装備が義務化されたことによる措置である。
1987年
1月 - 特別仕様車エクセレンスGおよび4ドアハードトップのターボアーバンG追加。
5月 - セダン・ハードトップ生産終了。在庫対応分のみの販売体制となる。
6月 - 7代目にフルモデルチェンジにより、セダン・ハードトップが販売終了。ワゴン/バンはそのまま継続販売となった。同時にバンに2LのV6エンジン搭載車を追加。このモデルはワゴンと同じグリル内蔵フォグランプが装備される。グレードはDX/カスタムDX/GLの3種類。AT車も選べた。
日産・セドリック 7代目 Y31型系（1987年 - 2014年）
ハードトップ: 1987年 - 1991年
セダン: 1987年 - 2002年
営業車(セダンのタクシーおよびハイヤー仕様): 1987年 - 2014年
潤沢な開発費に恵まれた時期で、エンジニアリング、スタイリング共に大きな変化が見られる世代である。CMには当初坂本龍一、菊池武夫、鈴木エドワードを起用するなど、既存の保守的な層に代わり、より若くアクティブな層をターゲットにした。
従来からの「ブロアム」に加え、901運動の反映でスポーツ性を向上させた「グランツーリスモ (GranTurismo) 」が新たに設定される。デザインも曲線を巧みに使用した張りのあるモダンなものへと変化した。
日産・セドリック 7代目 Y31型系（1987年 - 2014年）
4ドアハードトップと4ドアセダンのみがY31型系として新規開発され、ステーションワゴンはWY30型の継続生産となった。セド・グロのハードトップとしてはセンターピラーの無い最後の世代であり、また、遅れて発表されたシーマの開発費に予算を取られたことから、歴代セドリックで初めてステーションワゴンやバンが起こされなかったボディでもある。開発主管の三坂はテレビ番組「新車情報」内で、司会の三本和彦にワゴンのモデルチェンジが見送られた件について質問された際には「あれ（ワゴン）は耐久材に近いもの」と答え、先代を継続販売することを表明している。初代シーマのボディはY31セドリック/グロリアのハードトップがベースとなっており、上屋、インナーパネルは共通である。また、インテリアも共通部分が多い。
開発主管の三坂は日産自動車の歴史上初めて文系出身で開発主管に任命された。
エンジンはVG30ET、VG30E、VG20DET、VG20E、RD28、RB20P（LPG仕様）、CA20P（LPG仕様）。グロリア同様、VG20DET型エンジンを初めて搭載した車種であり、セドリック初のDOHCでもある。
ドアハンドルは、当時の日本車では数少ないグリップタイプのものが採用された。これ以降Y34型系まで引き続いて採用されている。
日産・セドリック 7代目 Y31型系（1987年 - 2014年）
このY31型系から営業車を除くリアサスペンションにセミトレーリングアーム式サスペンション+コイルを採用、セドリック初の4輪独立懸架となる（前輪はマクファーソンストラット+コイル）。フロアAT車のパーキングブレーキ操作がレバーから足踏み式になった。コラムAT車はセダンのみの設定となる。1987年の東京モーターショーにオーテックジャパン製の「セドリック・ロイヤルリムジン」が出品され、後に市販される。最上級グレードのロイヤルセレクションIIIでは車両価格が1300万円以上に達し、プレジデントはおろか、メルセデス・ベンツ・Sクラス560SELやBMW 7シリーズ750iLよりも高価だった。香港とシンガポールなどのアジア圏でもブロアムVIP（中文:公爵VIP）として販売される。このモデルからは欧州枠とオセアニア枠がマキシマへバトンタッチされた。なお、タクシーやハイヤー用途としてこの型は2014年まで生産された（セドリック営業車を参照）。
1989年6月 - マイナーチェンジ。リアコンビネーションランプが大幅に変更された。V20ツインカムターボ系を中心としたテコ入れが行われ、VG20DET型エンジンはインタークーラーの追加とハイオク化によって最高出力が185psから210psに向上、同エンジン搭載車にトルクコンバータ式としては世界初の5速E-ATが搭載された。同エンジン搭載のV20ツインカムターボブロアムをバンパーとモールの変更で3ナンバー化（車両寸法はHT:4860×1720×1405mm/セダン:4860×1720×1425mm）。デジタルメーターおよびマルチAVシステムをオプション設定。
日産・セドリック 8代目 Y32型系（1991年 - 1995年）
ラインナップはセンターピラーの付いたハードトップのみで、セダンはY31型をマイナーチェンジし継続。同期のクラウンの販売不振もあって、再び販売台数でクラウンを上回る。やや若年層よりのスポーティーなグロリアに対し、セドリックではクロームメッキのフロントグリルを使用するなど高級志向の高いユーザーや比較的高い年齢層を狙った位置付けとなった。ブロアム/クラシック系は異型のヘッドランプを採用し、グランツーリスモ系は丸型4灯式を採用。エンジンはVG20E、VG30E、FPY31型シーマに搭載のVG30DE、VG30DETエンジンとディーゼルのRD28を搭載。トランスミッションはMTが廃止されて、AT車 (5E-AT・4E-AT) のみとなった。グレードはブロアムVIP、ブロアムG、ブロアム、クラシックSV、クラシック、グランツーリスモ アルティマ、グランツーリスモSV、グランツーリスモ。パワーウインドウのスイッチやシートの下まで照らす「トータルコーディネート照明」、パーキングブレーキの解除がセンターコンソールのスイッチとインパネ下のノブと2箇所でできる構造、リモコンミラーとパネルライトコントロールのスイッチが収納可能（開ける時はソフトダンパーでゆっくりと出てくる）、アナログ式の時計、短波ラジオチューナー等、バブル景気期の開発ゆえ、過剰な装備や機構が各所に盛り込まれていた。海外向けは、中東と東南アジアに絞られた。香港・シンガポールではこれまで通りハードトップも加わり、セドリックの他にグロリア(海外名グランツーリスモとして)も輸出された。
日産・セドリック 8代目 Y32型系（1991年 - 1995年）
1992年2月 - グランツーリスモにお買い得装備を追加したグランツーリスモSが追加。
5月 - 日産車生産累計4000万台達成記念特別仕様車のV30ＥクラシックSVプライムセレクションを追加。
6月 - V30ツインカムターボブロアムをベースにグランツーリスモシリーズの内外装と鍛造アルミロードホイール、デジタルメーターを装備したグランツーリスモ アルティマLVを発売。
日産・セドリック 9代目 Y33型系（1995年 - 1999年）
1995年6月 - モデルチェンジ。前席デュアルエアバッグを全車標準装備した。エンジンはVG30Eのほか、上級グレードには新たにVQ30DE、VQ30DETを搭載。アルミ合金製となり軽量化が図られた。ターボエンジンのVQ30DETは270psを発生。ディーゼルエンジンのRD28も設定。トランスミッションは、旧モデルのY32型で設定のあった電子制御5速ATが搭載されなくなり、電子制御4速ATに統一される。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット式、リアがマルチリンク式とされた。このモデルは、グロリアのみ中近東エリア向け左ハンドルの輸出仕様が存在した。また、香港・シンガポール向け仕様にはこれまでのセドリック/グロリアとはせずに「ブロアムVIP/グランツーリスモ」というネーミングで販売していた。
1997年6月 - マイナーチェンジ。2500ccのFR用VQ25DEエンジンと、4WDのアテーサE-TSが追加設定される。アテーサE-TS車は、アテーサE-TSとV型エンジンの組み合わせが上級車であるY33型シーマ用のVH41DEエンジンしか設定されておらず、開発コスト削減のためスカイライン、ローレル、ステージアと共通の直列6気筒のRB25DETを搭載した。オドメーターとトリップメーターを液晶化した。
日産・セドリック 10代目 Y34型系（1999年 - 2004年）
新世代LLクラスプラットフォームをベースに開発された。先代までのブロアムシリーズのノーブルさをセドリックの個性とする「1ブランド1モデル」とし、グランツーリスモシリーズはグロリアに統合された。液晶モニターを標準装備し、ここにエアコンの状態やカーステレオのチャンネル表示などを集約した。非タッチパネルで、カーソルで操作する。ディーラーオプションで（アナログ）テレビチューナーを装着可能。カセットプレイヤーはインパネ底部に配置されている。搭載エンジンは直噴技術であるNEO Diシステムを採用したV型6気筒DOHC VQ30DD型、VQ25DD型、280psを発生するターボ付VQ30DET型、および四輪駆動車専用の直列6気筒DOHCターボ付RB25DET型の4機種。海外仕様では唯一香港でグロリアとして販売されたが、このカテゴリーで輸出が途絶えた。
2002年3月 - 第102回ニューヨーク国際オートショーに、Y34型をベースとする北米専用車「インフィニティ・M45」を出品。F50型シーマの北米向けである「インフィニティ・Q45」と同じVK45DE型エンジンを搭載する。なお、この年でセドリックセダンが生産終了した。
9月 - RB25DET が260 psから250 psにダウン。
11月 -特別仕様車「300LV NAVIエディション」を発売。
日産・セドリック 車名の由来
フランシス・ホジソン・バーネットの小説「小公子」の主人公、セドリックに由来。当時の川又克二社長が命名した。
日産・セドリック その他
ティアナ(J32型以降)の中国における上級仕様に「セドリック」を意味する中国語の「公爵」の名が冠されている（中国名：天籁公爵 日本語に翻訳すると「ティアナ・セドリック」）。製造・販売を担当する東風汽車有限公司のウェブサイト上では過去のセドリックが紹介されている中、J32型が「11代目」、L33型が「12代目」のセドリックとして紹介されている。ただし英語名及び、トランクリッドに取り付けられている車名を表すエンブレムは「TEANA CEDRIC」などでは無く「TEANA VIP」である。
日産・セドリック その他
鉄道カメラマンの坪内政美が走行距離2500kmのY33系を中古で購入し乗り続けた結果、2023年に走行距離が100万kmを超えたことが話題となった。トランスミッションの交換などは大がかりな整備は行ったが、エンジンは好調でオーバーホールはしていない。メンテナンスを依頼しているディーラーが記念として坪内を表彰したニュースを知った日産からエンジンの分解調査があったが、坪内は辞退して走行を続けさらに1万kmを走行しているという。なおY33系のオドメーターはデジタル式であるが「999999」以降は表示が変らないため、坪内は車検に備えトリップメーターを使って走行距離を詳細に記録している。2023年3月に石川県・能登半島に撮影に出かけた際に現地で故障。自走で高松に戻ったが、エンジンが故障し修理も困難という診断が下り、約6万kmを走った中古エンジンに換装した。載っていたVQ25エンジンは102万km以上を走行したが内部は汚れも無くカムシャフトの状態も比較的良好であった。またエンジンは日産が研究のために引き取った。
日産・セドリック 取扱販売店
モーター店 （ローレル販売会社） →日産・ブルーステージとレッド&ブルーステージ（全系列取扱店）での取扱となった。ただし、Y31型セダンは99年8月の一部改良以降全販売会社。また、CMではセドリック販売会社、セドリック・ローレル販売会社表記もあった。
元気やでっ
『元気やでっ』（げんきやでっ）は、原案：土屋守、脚本：次原隆二、作画：山本純二による日本の漫画作品で、いじめ問題を扱った問題提起漫画。
元気やでっ 概要
原案者である土屋の長女が、実際に受けたいじめのできごとを綴った『私のいじめられ日記』をもとに作成したフィクション漫画となっている。
この作品が連載される前年の1994年、愛知県の西尾市で中学生が同級生によるいじめを苦に自殺するという事件が発生し、その後もいじめを苦にした自殺が相次いだことから学校内におけるいじめ問題が再び社会問題（教育問題）となった。この事態を重く見た『週刊少年ジャンプ』はいじめ問題についての問題提起を行うべく、『元気やでっ』の連載を開始した。それと並行していじめ問題について真剣に考えるサブコーナー「J'sサークル」（ジェイズサークル）の掲載も開始した。このコーナーは、『元気やでっ』の終了後も1995年48号まで続いた。
本作は第1話が巻頭カラーではなく、当時『週刊少年ジャンプ』で行われていたキャッチフレーズ企画には参画していなかった。本作終了後にも、実際にあった学校でのいじめ事件を題材にした読み切り漫画の『彼女の告白』（作画：飛鷹ゆうき）が1995年44号に掲載された。
元気やでっ あらすじ
平凡な女子中学生の佐伯幸子は、クラス内での席替えで伊藤達3人組と同じ班となった。伊藤達3人組は小学校の頃の友人だったために仲が良く、同じ班の一員として仲良くしようと考えた幸子は伊藤達の頼みを断らずに何でも聞いていた。しかし、そのことが次第にエスカレートしてついには幸子へのいじめに変わっていく。いじめは伊藤達に留まらず、幸子のクラス全体に広まり、担任の教師すら嫌がらせに加わる事態になる。担任にも裏切られた幸子はついに不登校になるが、親友の優香や教育実習生としてやってきた榊らに支えられながら自身のいじめ問題に立ち向かう決心をするのだった。
元気やでっ 登場人物
佐伯 幸子（さえき さちこ）
本作の主人公の女子中学生。ニックネームは「さっちん」。優しい性格で、他人から頼まれごとをされると断れない。非常にのんびりしており、寝坊・遅刻の常習犯でもある。新学期に伊藤達と同じ班になったために、クラスにおけるいじめの標的にされ、伊藤達の執拗ないじめを受けて不登校になる。それでも、伊藤達を友達だと思っていたが、優香から叱責を受けて目が覚める。担任の上沼に預けていた、いじめによってボロボロにされた自分の生徒手帳を証拠隠滅のために処分されたことで怒りが爆発し、上沼やクラスメートたちに怒りをぶつける。それからは榊のアドバイスで「自主的不登校」を行い、いじめの実態を告発し署名活動や取材を受けたり、学校に3人組と接触させないように要求するなど、様々な人に支えられながらいじめに立ち向かうことになる。校長への要求は「優香と同じクラスにすること」、「自分や内田の担任及び数学担当に上沼を担当させないこと」、「伊藤、山内、吉田をそれぞれ別のクラスにすること」、「3人のいずれにも上沼の担任クラスにさせないこと」の4つだった。3年生になり、自分がいじめをしないように誓う。
内田 優香（うちだ ゆか）
元気やでっ 登場人物
幸子の小学校以来の親友。おっとり大人しい幸子とは対照的に活発で気が強い。幸子とはクラスが違うがクラスで孤立した幸子を助け、共にいじめ問題に立ち向かう。独自の署名活動を行うが、幸子のいじめ問題提起を気に食わなく思っていた不良から因縁をつけられる (後で幸子が追い払う。) 。やがて3年生になり、幸子と同じクラスになる。
伊藤 京子（いとう きょうこ）
ニックネームは「お京」。作品中の敵。幸子の同級生で、当初は幸子に面倒見の良い人と思われていたが人当たりの良い性格を偽っており、暇潰し感覚でいじめようとしていた。優れた容姿や運動能力、落着きのある雰囲気からクラスでは一目置かれている。幸子に対するいじめグループのリーダー的存在となっている。幸子に山内記子(やせ型)、吉田和美(太目)がついており一緒に幸子に対しいじめをする。いじめ発覚後、他の2人や上沼同様に立場が悪化したものの反省していない。3年になり幸子、優香はもちろん、山内、吉田とクラスが別になるが、上沼が再度担任になる。3年新学期で幸子と優香と出会った時、白を切るかのごとく他の2人と同じく悪態をついた。
山内 記子(やまうち のりこ)
元気やでっ 登場人物
京子の友人。ニックネームは「山ちゃん」。小柄のおかっぱ頭で、京子と共に幸子をいじめる。いじめを始める前は芸能人の話題に湧く、ごく普通の少女だった。3年生になり伊藤や吉田とは別で隣のクラスになった。作品上では描かれてなかったが、伊藤がいないと1人では何もできない様子。伊藤同様、反省していない。
吉田 和美(よしだ かずみ)
京子の友人。ニックネームは「吉りん」。太目で、茶髪のショートカット。京子と共に幸子をいじめ、記子同様、いじめを始める前はのんびりした普通の性格だった。いじめ発覚後の登校で幸子と出会った時に目を合わせなかったあたり、伊藤がいないと1人では何もできない様子。3年生になり伊藤と同じクラスになる。伊藤同様、反省していない。
榊 公嗣（さかき こうじ）
元気やでっ 登場人物
教員実習生として幸子の学校にやってきた大学生。いじめ問題を重大な問題と捉え、校長などにそのことを訴えるが聞いてもらえず逆に教師達から「余計なことをしないように」と恫喝される。また「理不尽な理由」で教員採用試験を受けられなかった。教員実習終了後は知り合いの先輩のツテで新聞社へアルバイトをしていたが、そこで全国のいじめの実態を目の当たりにする。その後、幸子のことが心配になり、約半年ぶりに佐伯家に姿を現し、幸子の日記を通じて自らが知らないうちにいじめがさらにエスカレートしていたことに激怒する。「自主的不登校」やアルバイトをしている新聞社への告発、写真週刊誌への幸子が綴った日記の顔写真付きでの告白（幸子は自分の顔写真が掲載されることを躊躇していたが、榊のアドバイスにより正面からの顔写真をカメラマンに了承した。）などのアイデアを出し、幸子をバックアップ、遂には教育委員会を動かすことに成功する。その後は再度教師に向けて勉強した。
上沼　志津子（かみぬま　しづこ）
元気やでっ 登場人物
幸子のクラスの担任で、中年の女性数学教師。伊藤同様、幸子の敵。いわゆる事なかれ主義で（校長と他の教師も同様。）、厄介ごとを持ち込んだ幸子のことを忌み嫌う。面倒をかけた幸子への意趣返しにいじめにも加担している。証拠隠滅をしたことで幸子に一喝されるが、クラスメートを窘めたときにヘラヘラ笑って対応したので、優香から態度を非難される。不登校となった幸子に会いに自宅まで訪れるが、謝罪せずに曖昧な笑顔を浮かべてプリントを持ってきただけだったため、幸子の母親に怒って追い返される。その後も執拗にプリントを投函するのみで幸子に捨てられる (恐らく、幸子への間接的な攻撃だと思われる。) 。実は榊の元担任であり、榊曰く「昔は生徒の話に真剣に耳を傾ける教育熱心な教師だった」らしい。3年になり幸子の要求で幸子、優香と別のクラスを受け持つ (数学担当もしてない。) が再度伊藤のクラスを受け持つ。伊藤達同様に反省していない。懲罰を受けたかは不明だが、受けている可能性が高い。3年新学期になり、幸子からあいさつされたが逃げる感じで去って行った。
クラスメート達
元気やでっ 登場人物
女子はともかく、男子はいじめっ子タイプが揃っており、幸子からは「うちのクラスのしょーもない男子が多い」と評されている。伊藤達による幸子いじめが始まった当初は、女子は見て見ぬふり、男子は伊藤に乗じて幸子を揶揄していたものの、いじめグループとは一定の距離を置いていた。しかし、とある噂 (榊が教員採用試験を受けられなかったこと) をきっかけに女子は無視、男子は汚物扱いや言葉による暴力など幸子いじめに参加していく（別のクラスの女子が幸子を白眼視し、フォークダンスでは幸子の手に触れることを同学年の男子全員が嫌がるなど、幸子への無視・嫌悪はクラスのみならず学年全体に広がったことがうかがえる。）。幸子が不登校になった前日にからかったところ逆に幸子から一喝されて驚く。幸子へのいじめの実態が明るみに出た後は幸子を励まし、友人として振る舞うようにはなるが京子同様、正式に謝罪や反省はしていない。（これは、彼らが再びいじめの加害者になりえる可能性を示唆している。）
教師達
幸子の両親を「モンスターペアレント」、幸子を「被害妄想を持つ問題児」と見做し忌み嫌う。なお、この態度はあくまで校長と上沼の話を鵜呑みにした上でのことであり、彼ら全員が意図的にいじめをもみ消そうとしたとは断定出来ない。
村山　正義（むらやま　まさよし）
幸子たちの中学校の校長。幸子から不登校をする旨、再度登校するための条件をFAXで受け取る。教育委員会からいじめの調査をされ、園田に問い詰められ佐伯家を訪問、いじめに対して何も対策をしてなかったことを謝罪する。
園田（そのだ）
市教育委員会・生徒指導課長。榊の一連の行動により責任者としていじめの調査を実施する。校長室を突然訪問し、村山に対して厳しく問い詰め佐伯家に同行させる。幸子に対し学校指導することを約束する。そのため作中では一切触れられておらず、不明だが村山や上沼といった関係者は教育委員会から懲罰を受けた可能性が高い。
元気やでっ 書誌情報
本作品が収録されている書籍は、J'sサークルに寄せられた1800通のいじめ体験やインタビューと共に構成されたソフトカバー本『ジャンプいじめリポート-1800通の心の叫び』と、漫画のみの新書判の2種類がある。
江藤拓
江藤 拓（えとう たく、1960年〈昭和35年〉7月1日 - ）は、日本の政治家。自由民主党所属の衆議院議員（8期）。
農林水産大臣（第63・71代）、内閣総理大臣補佐官（第4次安倍第1次改造内閣）、農林水産副大臣（第2次安倍内閣）、農林水産大臣政務官（福田康夫改造内閣・麻生内閣）、衆議院災害対策特別委員長、同北朝鮮による拉致問題等に関する特別委員長、同農林水産委員長、自由民主党成長産業化委員会委員長、同鳥インフルエンザ対策本部本部長、同農林部会長、同宮崎県支部連合会会長などを歴任。
江藤拓 来歴
宮崎県門川町出身（現住所は日向市亀崎東）。父は、建設大臣、運輸大臣、総務庁長官を歴任した元衆議院議員の江藤隆美。
1979年に宮崎県立宮崎西高等学校、1985年に成城大学経済学部経済学科卒業。ハーバード大学国際問題研究所客員研究員、江藤隆美秘書などを経て、2003年の第43回衆議院議員総選挙に、父の地盤を引き継いで宮崎2区から無所属で立候補し、初当選。
2005年7月5日の郵政民営化法案の衆議院本会議採決で反対票を投じたため、同年9月11日の第44回衆議院議員総選挙では自民党の公認を得られず、無所属で宮崎2区から出馬。自民党公認候補の上杉光弘らを破って再選されたが、当選後の特別国会に再提出された郵政法案の採決では、一転して賛成票を投じた。その後、同年10月28日に党紀委員会からの離党勧告を受け、自民党を離党。2006年11月27日、自民党に復党届と誓約書を提出。同年12月4日に党紀委員会で復党が認められ、自民党に復帰した（郵政造反組復党問題）。
2008年8月、福田康夫改造内閣において農林水産大臣政務官に就任。2009年8月30日の第45回衆議院議員総選挙に自民党から出馬し3選。公明党の推薦も受けた。2010年6月、所属していた伊吹派を再び退会した。以降は無派閥で活動している。
江藤拓 来歴
2012年12月16日の第46回衆議院議員総選挙で4選。同月発足した第2次安倍内閣において農林水産副大臣に就任。2014年12月14日の第47回衆議院議員総選挙で5選。2017年10月22日の第48回衆議院議員総選挙で6選。2018年10月2日に第4次安倍改造内閣にて、内閣総理大臣補佐官（ふるさとづくりの推進及び農林水産物の輸出振興担当）に任命された。
2019年9月11日に第4次安倍第2次改造内閣にて、農林水産大臣に任命され、初入閣。
2021年10月31日の第49回衆議院議員総選挙で7選。
2024年9月12日、自民党総裁選挙が告示され、旧岸田派からは林芳正と上川陽子の2人が立候補した。江藤は林の選対責任者を務めるとともに推薦人に名を連ねた。9月27日総裁選執行。1回目の投票では林芳正に投じた。得票数1位の高市早苗と2位の石破茂が進んだ決選投票では高市に投じた。同年10月27日の第50回衆議院議員総選挙で8選。同年11月11日に第2次石破内閣にて農林水産大臣に任命され、2度目の入閣を果たした。
2025年5月21日、「米は買ったことがない 売るほどある 」などと問題発言した責任を取りたいとして、石破茂首相に農林水産大臣の辞表を提出し、受理された。同月24日には自民党宮崎県連会長も辞任した（#不祥事・問題発言）。
同年8月27日、コメ政策を議論する自民党の新組織「農業構造転換推進委員会」の委員長に就任した。
江藤拓 政策・主張
2010年4月に発生した宮崎県の口蹄疫問題について、5月11日の衆議院農林水産委員会において、「民主党に現場の本当の苦しみをわかってほしい」「地元では赤松農相の解任を求める声が上がっているが、今は一丸となって取り組むべきだ」と述べた。
江藤拓 不祥事・問題発言
2025年2月28日の予算委員会において、「法律に基づいて備蓄米は運用しなければなりません。食糧法、財政法に基づいて、これは運用しなければなりません。これは、立憲民主党の方もおられますが、立憲主義ですから、法律はしっかり守らなければなりません。そういうことでありますから、価格の安定なんて書いてありません。食糧法にはですね。書いてありません！書いてありません！書いてありません！」と、「主要食糧の需給及び価格の安定に関する法律」（略称：食糧法）について、答弁した。その後野党側や事務方から指摘され、「大変失礼しました。書いてありました」と発言を訂正した。平成六年法律第百十三号 主要食糧の需給及び価格の安定に関する法律（主要食糧の需給及び価格の安定を図るための基本方針）第二条政府は、米穀の需給及び価格の安定を図るため、米穀の需給の適確な見通しを策定し、これに基づき、整合性をもって、米穀の需給の均衡を図るための生産調整の円滑な推進、米穀の供給が不足する事態に備えた備蓄の機動的な運営及び消費者が必要とする米穀の適正かつ円滑な流通の確保を図るとともに、米穀の適切な買入れ、輸入及び売渡しを行うものとする。
江藤拓 不祥事・問題発言
2025年5月18日に佐賀市で行われた自民党佐賀県連の政治資金パーティー「政経セミナー」の講演において、「（私は米を）買ったことがありません。支援者の方がたくさん下さるのでまさに売るほどある。私の家の食品庫には」と発言。翌19日に「講演で強調した言い方になってしまった。正確性を欠いた」「消費者に（備蓄米を）玄米でも手にとってほしいと強調したかった。定期的に米は買っている」と釈明した。同日、石破茂首相から官邸に呼ばれて厳重注意を受けた後、記者団の取材に応じ、「全面的に撤回して皆さまにおわび申し上げたい」と陳謝した。翌20日に「売るほどある」という表現について「宮崎弁的な言い方でもあった」と釈明を追加した。最終的には辞任を余儀なくされたが、父親の隆美も遡ること30年前の1995年に失言がきっかけとなって総務庁長官を辞任しており、親子二代にわたって舌禍事件で閣僚のポストを失うこととなった。→「令和の米騒動」も参照
江藤拓 人物
農林水産大臣就任直後、農林水産省広報室に「農水省のホームページを若いのが見るか?」「YouTuberとか流行っているだろ。あれをやれ」「面白ければなんでもいい」「そんなことまでやっちゃっていいの? ということに挑戦しろ」と発破をかけ、これが農水省公式YouTubeチャンネル「BUZZ MAFF」の立ち上げのきっかけとなった。動画内で自身がいじられることも許容したという。
セドリック
セドリック（Cedric, 仏: Cédric）は、イングランド起源の男性名。ウェセックス王国の王チェルディッチの名が訛化したもの。Cedrick の表記もある。
大阪府道・奈良県道705号富田林五條線
大阪府道・奈良県道705号富田林五條線（おおさかふどう・ならけんどう705ごう とんだばやしごじょうせん）は、大阪府富田林市から奈良県五條市に至る一般府県道である。
大阪府道・奈良県道705号富田林五條線 概要
大阪府富田林市若松町2丁目から奈良県五條市三在町に至る。
富田林市起点（近鉄長野線 富田林駅前）から南河内郡千早赤阪村大字森屋までの区間は1952年（昭和27年）6月10日の道路法公布（同年12月5日施行）で主要地方道富田林大淀線に指定された区間で、1969年（昭和44年）12月4日から一般国道309号の一部だった。
富田林バイパスの開通に伴い2002年（平成14年）4月1日に近鉄長野線 富田林駅前 - 南河内郡河南町大字神山が一般国道309号から一般府道705号へ降格、河南赤阪バイパスの開通に伴い2020年（令和2年）4月1日に南河内郡河南町神山 - 南河内郡千早赤阪村森屋も一般国道309号から一般府道705号へ降格された。
南河内郡千早赤阪村大字森屋から南河内郡千早赤阪村大字千早までの区間は1959年（昭和34年）12月1日から大阪府道202号森屋狭山線の一部だったが、1974年（昭和49年）7月1日に一般府県道富田林五条線へ分離された。その後、1994年（平成6年）4月1日に富田林五条線から富田林五條線へ改称。
大阪府道・奈良県道705号富田林五條線 概要
南河内郡千早赤阪村および五條市の一部区間は建設工事中である。なお、奈良県側の奈良県道261号西佐味中之線から国道24号までは片側2車線で整備されている。京奈和自動車道・国道24号間が2009年（平成21年）1月19日に開通、供用開始したことに伴い、各交差点部分の左車線減少による片側1車線通行は解除され、信号機が設置された。
南河内郡千早赤阪村内の一部山間部区間では、夜間車両通行止め（22:00から翌朝5:00まで。タクシーおよび軽車両は通行可）となる。
知床 (世界遺産)
知床（しれとこ）は、日本にある世界遺産登録地域。2005年（平成17年）7月17日、南アフリカ共和国ダーバンで行われた『第29回ユネスコ世界遺産委員会』で「自然遺産」登録が決まった。
知床 (世界遺産) 概要
北海道東部に位置する知床半島は、北半球における流氷の南限とされ、流氷下のアイスアルジー（氷に付着した藻類）や流氷形成時の鉛直混合により作られる栄養塩の豊かな中層水がもたらす植物性のプランクトンの大増殖を基礎とした食物網を通して、多種多様な生物が生息・生育する地域となっている。生息するシロザケ（サケ）、カラフトマス、サクラマス、オショロコマ、アメマスが、海と川を行き来し、これらを重要な餌資源とするヒグマやシマフクロウ、オオワシ、オジロワシといった大型の哺乳類や絶滅のおそれのある猛禽類をはじめ海棲哺乳類（海獣）、海鳥など様々な生きものが生息し、北方系と南方系の野生生物が混生するなど、海域と陸域の自然環境が密接に影響し合い、多様な生物相と生物間相互作用に支えられた豊かな生態系を形成している。また、火山活動により形成された急峻な知床連山、山麓を覆う原生的な森林、切り立つ海岸断崖、多様な湿原・湖沼など様々な景観が凝縮され、優れた自然美を有している。
知床 (世界遺産) 概要
また、遺産地域は環境省及び林野庁により各種の保護地域（遠音別岳原生自然環境保全地域、知床国立公園、知床森林生態系保護地域、国指定知床鳥獣保護区）に指定されており、自然環境の保全が担保され、原生的な自然環境が人為により破壊されることなく残されている。さらに、遺産地域内において過去に農業開拓が行なわれた岩尾別地区については、斜里町による「しれとこ100平方メートル運動」（現在の「100平方メートル運動の森・トラスト」）によって民有地を公有地化して保全し、かつての自然を復元する取組が行なわれている。
自然遺産登録の対象は、知床半島とその沿岸海域となっており、日本国内で初めて海洋を含む自然遺産の登録となった。
知床 (世界遺産) 遺産地域
面積：71,000 ha（陸域48,700 ha、海域22,300 ha）
知床 (世界遺産) 登録基準
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
当時は文化遺産基準、自然遺産基準とクライテリア（登録基準）が分けられていたが、2005年に2つの基準を統一することが決まり、2007年の『第31回世界遺産委員会』から適用している。具体的には、新基準の（1） - （6）は旧文化遺産基準（1） - （6）に対応しており、新基準（7）、（8）、（9）、（10）は順に旧自然遺産基準（3）、（1）、（2）、（4）に対応している。（1） - （6）のクライテリアに1つ以上適用されれば文化遺産、（7） - （10）のクライテリアに1つ以上適用されれば自然遺産、いずれかのクライテリアに1つ以上適用されれば複合遺産となる。
世界自然遺産のクライテリア
知床が該当したクライテリア（登録基準）
クライテリア（ⅹ）（旧基準では（ⅳ））「生物多様性」
知床は多くの海洋性及び陸上性の種にとって特に重要であり、これらの中にはシマフクロウ、シレトコスミレなど多くの希少種が含まれている。
知床は多くのサケ科魚類、トドや鯨類などの海棲哺乳類にとって世界的に重要である。
知床は世界的に希少な海鳥類の生息地として重要であるとともに、渡り鳥類にとって世界的に重要な地域である。
知床 (世界遺産) 登録基準
※なお、日本から提案していた「自然景観」は登録基準に合致しないとされた。
独特の食物連鎖があり、冬に海を覆いつくす流氷とともに運ばれてくる栄養分はプランクトンを養い、海を豊かにする。それは、アザラシなどの海獣、海鳥やオオワシなど鳥類の命がつながる糧となる。回遊してきたサケはふるさとの川に遡上し、そこで山の生き物の餌となり死体は土に返って森を豊かにする。これら海と山の命の循環が価値を高めている。また、シマフクロウやシレトコスミレ、チシマコハマギク、エゾモメンヅルといった絶滅危惧種や希少な動植物が分布しているほか、トド、ゴマフアザラシやシャチ、ミンククジラ、マッコウクジラ、イシイルカ、ナガスクジラを含む鯨類等も見られ、ヒグマやエゾシカといった大型の哺乳類が高密度で生息している。さらに、オジロワシ、クマゲラやケイマフリなど国際的に希少な海鳥が繁殖するとともに、オオワシのような渡り鳥にとっても重要な地域になっている。このように、多様な生息環境と餌資源を提供している。
知床 (世界遺産) 登録基準
自然保護活動については、動植物の保全や生息域である森林や海、川の管理計画策定のご意見番として「知床世界自然遺産地域科学委員会」を設置、人の利用と自然の保全の両立を目指す「知床国立公園利用適正化検討会議」や「知床エコツーリズム推進協議会」などを設置し、遺産地域の管理計画を自然科学・社会科学の視点から練り上げて立案している。これらが世界遺産としてふさわしい保護管理ができるとの評価が、遺産登録へと結びついた。
知床 (世界遺産) 世界遺産委員会の評価
『第29回世界遺産委員会』決議では、知床の「世界自然遺産」登録決定と同時に次のような措置を実施することを勧告した。
2008年（平成20年）2月19日から22日にかけて世界遺産センター次長と国際自然保護連合（IUCN）保護地域事業部長が来日して現地調査を実施。調査に際して、以下の進捗状況を報告した。
知床 (世界遺産) 世界遺産委員会の評価
1.に関しては、2005年（平成17年）12月22日に知床国立公園の区域を距岸1kmから3kmに拡張し、拡張後の遺産地域図面を同年12月26日に世界遺産センターに報告した。2.に関しては、2007年（平成19年）12月に「知床世界自然遺産地域多利用型統合的海域管理計画」（以下「海域管理計画」）策定。「海域管理計画」は遺産地域の海域における持続的な水産資源利用による安定的な漁業の営みと海洋生物や海洋生態系の保全の両立を目的としている。3.に関して、流域全体または流域の大部分が遺産地域に含まれる44河川について、サケ科魚類の遡上や産卵が見られる河川の範囲を把握するとともに、河川工作物が設置されている14河川個々の河川工作物についてサケ科魚類に及ぼす影響の評価を行い、評価結果に基づき地域住民の生活に深刻な危険を及ぼさない範囲で河川工作物の改良を行うことにした。2005年（平成17年）7月から2007年（平成19年）12月までに11回の会合を開催して100基の河川工作物についての影響評価を行った。「改良の検討を行うことが適当」と評価した河川工作物は、順次改良を進めるとともに、改良効果を検証するためのモニタリングを実施することにしている。4.に関しては、2006年（平成18年）11月に知床半島に生息するエゾシカを科学的に保護管理するための「知床半島エゾシカ保護管理計画」を策定。北海道が策定した特定鳥獣保護管理計画「エゾシカ保護管理計画」の地域計画として位置づけられており、北海道などと連携しながら、計画の実施に務めている。5.に関しては、エコツーリズムの推進や知床半島先端部地区及び知床半島中央部地区の「利用適正化基本計画」を策定。知床半島中央部地区においては、2007年（平成19年）から年度ごとの『利用適正化実施計画』を策定している。6.に関しては、関係する行政機関や地方公共団体、地域の関係団体や研究者などが連携して調査研究を実施し、科学的知見の集積に努めている。調査結果を選定して長期的なモニタリングを実施し、その成果は今後の各種計画に活用するとともに、環境省などのウェブサイトを通じて一般にも情報提供していく。
知床 (世界遺産) 世界遺産委員会の評価
調査の結果、日本は勧告に対して良好な進捗を遂げていると確認。特に、すべての知床遺産関係者が遺産の顕著で普遍的な価値を確実に維持し、次の世代へそのままの形で引き継ごうとする強い責任感に感銘を受けたとしている。また、科学的知識を遺産管理に効果的に応用していることを賞賛し、他の世界自然遺産地域管理のモデルを提示していると評価した。同時に今後の保全管理に対する助言として、17の勧告を報告書に盛り込んでいる。2008年（平成20年）7月に開催された『第32回世界遺産委員会』では先の勧告のうち、以下の9項目について重点的に取り組むよう要請し、実施状況を2012年（平成24年）2月1日までに世界遺産センターへ報告するよう求めた。
2012年（平成24年）1月に実施状況に関する報告（「第2期知床半島エゾシカ保護管理計画」「知床半島ヒグマ保護管理方針」「長期モニタリング計画」）を世界遺産センターへ提出。同年6月から7月にかけて開催された『第36回世界遺産委員会』では進行中の資産の保全に関する問題に対して引き続き努力を継続するよう勧めるとともに、トドの年間捕獲割り当て数及び捕獲数の情報のアップデート及び資産内の個体数の動向の報告、サケ科魚類の移動と産卵の状況のモニタリングを継続し、サケ科魚類の移動と産卵を確保するために、ルシャ川において必要に応じて、他の適切な手段を含む河川工作物のさらなる改良を行うことを検討するよう要請。さらに、資産内のサケ科魚類の移動と産卵の改善及び漁業者とトドの摩擦対応における進捗状況を含めた資産の保全状況報告を世界遺産センターに 2015年（平成27年）2月1日まで提出することを求めた。
知床 (世界遺産) 知床世界自然遺産と北方四島
2005年（平成17年）に世界遺産登録に関して国際自然保護連合（IUCN）がまとめた評価書において「知床と近隣の諸島（北方四島）には環境や生態系に類似性が認められる」こと、「関係国が遺産の保護推進に合意できれば『世界遺産平和公園』（World Heritage Peace Park）として発展させる」という可能性について言及している。
知床 (世界遺産) アクセス
ウトロ—羅臼間は国道334号の知床峠（知床横断道路）経由により車で約30分、バスで約50分であるが、冬期は通行止めとなるため国道244号の根北峠経由により約2時間20分のアクセスとなる。
「知床までのアクセス」参照
車
バス
「アクセス」参照
車
バス
日産・レパード
レパード (LEOPARD) は、日産自動車がかつて製造・販売していた高級乗用車である。
本項では姉妹車のレパードTR-X、レパード J.フェリーについても述べる。
日産・レパード 概要
1979年（昭和54年）11月に発売された910型ブルーバードは、先代810型まで存在した直列6気筒エンジン搭載の上級グレードが廃止され、本来のブルーバードの車格に準じた直列4気筒エンジン搭載車に統一された。日産店での取扱車種のラインナップ上、ブルーバードの上級グレードの後継車種としての位置付けと、スカイライン、ローレルに続く上級車ラインナップの一角を担うべく、1980年（昭和55年）10月に発売されたのがレパードである。本車種の登場に際し、直前に登場した430型セドリック/グロリアでは2ドアハードトップモデルが廃止された。
世代ごとに商品企画の変転が大きく、初代は910型ブルーバードベースの上級2ドア/4ドアハードトップ、2代目はR31型スカイラインベースの高級2ドアクーペ、3代目および4代目はセドリック/グロリアベースの高級4ドアセダンもしくはハードトップという変遷であった。
レパードそのものが一貫したコンセプトを持ち続けることができず、確固たるブランド力を構築するには至らなかったが、その後のインフィニティ・Q、M、G（それぞれ日本国内のシーマ、フーガ、スカイライン）をはじめとした高級パーソナルカーにレパードでの経験が生かされている。
日産・レパード 初代 F30型系（1980年 - 1986年）
当時、東京都杉並区荻窪にあった旧プリンス自動車工業の開発拠点において開発された。910型ブルーバードをベースに、ホイールベースを延長してL24E型直列6気筒エンジンを搭載した北米向け車種のG910型マキシマをベースとしている。当初は北米輸出向けとして開発されたが、完成した時期に北米での販売が落ち込んでいたため計画を変更し、日本国内専用車として販売されることになった。
直列6気筒エンジンを搭載したブルーバードの上級グレードの後継であることから、ブルーバードをメインに取り扱う日産店の取扱車種として発売された。CM出演は加山雄三。キャッチコピーは前期が「パワーエリート」「自由に何を賭けるか」、後期が「最先端は、愉快だ」「鋭く挑む、華麗なる豹」。ボディタイプは4ドアピラードハードトップと2ドアハードトップの2種類で、これは当時の運輸省が車種を増やすことを事実上禁止しており、ブルーバードGT、G6の後継として運輸省を納得させるため4ドアも設定された。
日産・レパード 初代 F30型系（1980年 - 1986年）
世界初もしくは業界初の技術（燃費計やフェンダーミラーワイパー）を多く採用して登場した。スタイリングは、キャビン後端の幅を狭め、Cピラーの後ろを絞り、ボディー全長にわたるショルダーラインを際立たせ、Cピラーとリアフェンダーを面一としない手法や、リアウィンドウに使われたベンドグラスを特徴とし、国産他車に先駆けるものであった。車体幅が5ナンバーサイズのため、細長いプロポーションで前後端の平面絞りは小さい。
日産・レパード 初代 F30型系（1980年 - 1986年）
スタイリングの先進性に比して、発売当初のエンジンはL型の直列6気筒・2.0 L（L20E型）と2.8 L（L28E型）と、Z型の直列4気筒・1.8 L（Z18型）で、「技術の日産」のキャッチコピーとはかけ離れた旧態依然としたラインナップであった。同クラス車で後発のトヨタ・ソアラは、当初より直列6気筒DOHC・2.8 Lエンジンを搭載したグレードが存在し、最高出力170 PS（後に190 PSまで向上）を発揮していた。それに対してSOHCエンジンを搭載したレパードの最高出力は最も高出力なL28E型でも145 PSに留まることから、ソアラに対してパフォーマンス面で見劣りするものであった。1984年（昭和59年）には、前年に発売されたフェアレディZ300ZXと共通のV型6気筒ターボエンジン（VG30ET型）搭載車が登場し、最高出力230 PS（グロス値）を発生してソアラに勝るとも劣らないパフォーマンスを得たが、時すでに遅く、販売台数の向上には至らなかった。
CM出演の加山が出演した『探偵同盟』、『愛のホットライン』（いずれもフジテレビ系）、『ブラックジャック』（テレビ朝日系）、『帰ってきた若大将』（東宝）でも劇中車として登場した。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は7万887台。
1982年（昭和57年）9月 - マイナーチェンジ。ラジエーターグリルとテールランプを変更し、AT車はオーバードライブ付の4速に変更。L20ET型を搭載する最上級グレード「ターボZGXスーパーエディション」が追加された。既存モデルは車種の見直しとグレード名変更が行われ、F→GX.CF→SGX.SF→ZGXに変更。3ナンバー車のL28E型エンジン搭載車は廃止。
チェリー店取扱車種の姉妹車として、レパードTR-X（トライエックス）も設定された。キャッチコピーは前期が「TR-X　アメリカ」、後期が「頂点は感動」。
レパードのフォグランプ内蔵異型ヘッドランプに対し、TR-Xは規格型の角型4灯ヘッドランプを装着する。また、日産店向けのレパードに対してグレード構成が絞られており、4ドアハードトップ200F/180Fと2ドアハードトップ180CFのトランスミッションは4速もしくは5速MTのみの設定で、標準車に設定される280X-CFと2ドアハードトップ200X-SF標準車はTR-Xには設定されず、TR-Xの3ナンバーモデルは2ドア、4ドア共に280X-SF-Lの3速ATのみの設定であった。これは、日産店向けのレパードが新世代ハイオーナーカーの位置付けであるのに対して、日産チェリー店向けのTR-Xが新高級スペシャルティカーとして位置付けされたものであった。
日産・レパード 2代目 F31型系（1986年 - 1992年）
北米向け車種であったマキシマが「ブルーバードマキシマ」として日本国内にも登場したことや、競合車種のトヨタ・ソアラを強く意識した結果、姉妹車のレパードTR-Xは廃止され、日産店とチェリー店ともに「レパード」と車名を統一して2ドアクーペのみのラインナップとなった。4ドアは1988年9月発売のセフィーロが引き継いでいる。同時期のR31型スカイラインと基本設計を共用し、開発コストの抑制が図られている。
キャッチコピーは前期型が「private coupe（プライベート・クーペ）」「私は今、限りなく自由だ、限りなく豊かだ」。後期型は「若いと言うだけでは、手に負えない、クルマがある」「美しいと云うだけでは、語り尽くせないクルマがある」「BIG 2DOOR」。グランドセレクションが「表現力」。発売当初のCMでは映画『殺しのドレス』のテーマ曲が使用された。
開発主管は当初、C32型ローレルとR31/R32型スカイラインの開発主管を務めた旧プリンス自動車出身の伊藤修令が担当していたが、当時の組織変更（主管は複数車種を掛け持ちせず1車種1主管制へ変更）の影響で、発表の2か月ほど前に山羽和夫に変更された。そのため、記者発表や雑誌には山羽が開発担当責任者として対応しているほか、マイナーチェンジに向けての開発も山羽のもとで進められた。
日産・レパード 2代目 F31型系（1986年 - 1992年）
エンジンはすべてV型6気筒。前期型がVG30DE型（3.0 L DOHC、185 PS）、VG20ET型（2.0 L SOHCジェットターボ 空冷インタークーラー、155 PS）、VG20E型（2.0 L SOHC、115 PS）の3種類。後期型ではVG30DE型の最高出力が200 PSに向上したほか、VG20ET型に代わってVG20DET型（2.0 L DOHCセラミックターボ 水冷インタークーラー、210 PS）を設定。また3.0 Lエンジンにもターボモデルが加わり、VG30DET型（3.0 L DOHCセラミックターボ、255 PS）が新たに搭載された。トランスミッションは前期型のVG20E型搭載車に5速MTが設定されたのを除いて、すべて4速ATである。サスペンション形状はフロントがストラット、リアがセミトレーリングアーム。アルティマには、超音波で路面状況を把握し減衰力を変化させる「スーパーソニックサスペンション」を搭載している。
日産・レパード 2代目 F31型系（1986年 - 1992年）
なお、後期型に搭載されたVG30DET型エンジンは、初代シーマ（FPY31型）で初めて搭載されたエンジンであるが、元々はマイナーチェンジに向けて開発を進めていたレパードの開発チームが、ライバルのトヨタ・ソアラ（230 PS）に対抗するために開発していたエンジンである。初代シーマは当初、3.0 L自然吸気で開発が進められていたが、発売後に想定されるライバル車種をトヨタ・クラウンだけでなく当時人気絶頂のソアラも視野に入れることになり、開発途中でターボエンジンの搭載が決定された。この時点で初代シーマの開発は終盤に差しかかっていたものの、シーマ用に新たなエンジンを開発するだけの余裕がなかったことから、レパードの開発チームが準備していたVG30DETを新型車種のシーマに譲った形となった。なお、F31型レパードへのVG30DET搭載は1988年8月のマイナーチェンジ以降であるが、シーマは1988年1月の発売時点からVG30DET搭載車も設定されていたため、シーマが7か月先んじる形となっていた。
日産・レパード 2代目 F31型系（1986年 - 1992年）
エクステリアは先代のイタリア的近未来スタイルに対し、初代ソアラやBMWをイメージしたクラシカルなデザインへと変わり、細部の仕上げにも相応の注意が払われている。リアピラーからホイールハウスにかけて、数字の「6」を描くようなバランスの取れた「エアフロー・フォルム」と呼ばれるデザインが特徴である。外板の塗装も高品質な仕上げが施されている。
インテリアでは、航空機のコックピット感覚をもとに高級車としての風格を考慮し、エレクトロニクスメーター類、オーディオなどを融合しデザインされた。助手側も運転席と対等に包み込むようなデザインでグローブボックスを充実し、物をダッシュ上に乗せるのではなく収納するというパッセンジャーに対する配慮も考慮したインパネデザインであった。また高いダッシュボードはフロントガラスへの映り込みを抑えるソフトな材質を用いている。
グレード名の由来として、VG30DE搭載車の「アルティマ」は「究極」の意味を持つ英語「Ultimate（アルティメット）」からとった造語。VG20ET搭載車のXS-II、XSは、「X」は未知にチャレンジするという意味、「S」はスポーツ、「II」は上級車の意味を指す。VG20E搭載車のXJ-II、XJの意味は、「X」は上記に準じており「J」はジュエリー（宝石）のもつ高級感を指している。
日産・レパード 2代目 F31型系（1986年 - 1992年）
既に知名度を確立していたソアラの陰に隠れてしまったことなどから販売当初は苦戦を強いられたが、日本テレビ系の刑事ドラマ『あぶない刑事』シリーズに劇中車として登場したことなどから、生産終了から年月を経た現在でも中古車市場で高値で取引されるなど根強い人気を誇っており、本車を専門に扱うショップも存在する。
1987年
6月 - アルティマグランドセレクション・XS-IIグランドセレクション追加。ハイテクウールシート、AVシステム（アルティマグランドセレクションに標準装備、XS-IIグランドセレクションにオプション）を装備。
10月 - 東京モーターショーにて「アルティマX」を参考出品。アルティマをベースとしたオープンカーで、専門誌では状況次第で市販化されるとの臆測があったが実現しなかった。