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シャイバーニー朝 歴史
バラク・ハンの没後はアブドゥッラーフ2世が権力を握り、一族の最長老であった伯父のピール・ムハンマドをハン位に就かせ、1561年にピール・ムハンマドが亡くなると、父のイスカンダルをハン位に就かせて自らは陰で政権を牛耳った。1557年には首都をサマルカンドからブハラに遷す（ブハラ・ハン国）。1583年、イスカンダルが亡くなるとアブドゥッラーフ2世はついにハン位に就き、シャイバーニー朝の中央集権化を推し進めた。1584年にアム川上流のバダフシャンを占領すると、1588年にはヘラート、ホラーサーンを支配下に入れ、1593年/1594年にヒヴァ・ハン国領のホラズム地方を征服し、中央アジア南部をその版図とした。こうしてシャイバーニー朝の最盛期を築いたアブドゥッラーフ2世であったが、彼は1598年に亡くなる。
アブドゥッラーフ2世のあとを継いだ子のアブドゥル＝ムウミンは人望がなく、6カ月の統治のあとに暗殺されたため、国内は混乱状態となった。この機に乗じて北のカザフ・ハン国が侵攻してきたが、ハンのピール・ムハンマド2世はこれを撃退し、シャイバーニー朝を勝利に導いた。1599年、ピール・ムハンマド2世が亡くなると、シャイバーニー朝の男系が断絶したため、対カザフ戦で活躍した他家のジャーニー・ムハンマドをハンに推挙する動きがあったが、ジャーニー・ムハンマド自身が「シャイバーニー家の血を引く者がハン位に就くべき」と拒んだため、ジャーニー・ムハンマドの子でアブドゥッラーフ2世の甥にあたるバーキー・ムハンマドがハン位に就いた。以降の王朝をジャーニー・ムハンマドからジャーン朝、もしくは彼らの出身地アストラハンからアストラハン朝と呼ばれる。
兵庫県道195号岡場停車場線
兵庫県道195号岡場停車場線（ひょうごけんどう195ごう おかばていしゃじょうせん）は、兵庫県神戸市北区を通る一般県道である。
兵庫県道195号岡場停車場線 概要
神戸市北区藤原台中町1丁目から神戸市北区有野町有野に至る。かつては，神戸電鉄三田線の岡場駅が起点に存在したが，1985年（昭和60年）に高架化に伴って駅が南側に移転したため，起点側には何もない。
宮崎県立佐土原高等学校
宮崎県立佐土原高等学校（みやざきけんりつ さどわらこうとうがっこう）は、宮崎県宮崎市佐土原町下田島に所在する公立の工業系の高等学校。
宮崎県立佐土原高等学校 概要
進路
就職率は100%。一方で卒業生の半数が進学、国公立大学合格者数も例年30人前後で全国の工業高校ではトップクラスである。
就職も進学もできる「ハイブリッド」な高校として実績を残している。
校訓
「自立」「協調」「創造」
校章
鳳の羽ばたきとVitalityのVを図案化し、生徒が、活力を秘め、未来に向かって飛翔する姿を、おおらかに表している。
アドミッション・ポリシー
部活動
硬式テニスは全国レベル、野球では2004年夏（第86回）に初出場した。文化部では、演劇部・放送部・弦楽部・吹奏楽部などが顕著な実績を残しており、生産部も、情報技術部・デザイン技術部などが実績を残している。
姉妹校
台湾台中市立東勢工業高級中等学校‐2019年1月締結
韓国安山工業高校‐2024年9月締結
その他
2016年、マスコットキャラクター「サクジラ」が誕生した。
国家資格の基本情報技術者試験（FE）の午前科目免除制度の認定校となっている。
宮崎県立佐土原高等学校 学校行事
佐土原高校では季節に合わせ様々なイベントが開催される。代表的なものとして 銀麗祭（ぎんれいさい） がある。銀麗祭は、佐土原高校の文化祭・体育祭の総称で、例年体育の部は9月に。文化の部は12月に開催される。それ以外のイベントについては下記の通り。
ファブリカ・ダルミ・ピエトロ・ベレッタ
ファブリカ・ダルミ・ピエトロ・ベレッタ（伊: Fabbrica d'Armi Pietro Beretta、ピエトロベレッタ火器工業）は、イタリアの大手銃器メーカー。本社はイタリア北部ブレシア郊外のガルドーネ・ヴァル・トロンピアにある。家業歴200年以上の企業のみ加盟を許される老舗企業の国際組織、エノキアン協会の加盟企業である。
現在は拳銃、ライフル銃、短機関銃、散弾銃などの幅広い銃器類を生産している。これらは軍用・警察用・民間用・競技用として世界各国で使用されている。
現在、フィンランドの小銃メーカー、SAKO社とその傘下のティッカ社を買収し、傘下に置いている。
ファブリカ・ダルミ・ピエトロ・ベレッタ 歴史
ベレッタ社の設立は公式な記録では1680年であるが、それ以前からベレッタ家は銃器の製造を行っていた。最も古いものでは1526年にヴェネツィアがマエストロ・バルトロメオ・ベレッタ（ここでの「マエストロ」は名前ではなく“親方”の意で敬称）に対しマスケット銃を注文したという記録が同社に保管されている。
ピエトロ・ベレッタ（1791年 – 1853年）はベレッタ社の中興の祖と言われ、ピエトロはベレッタ社の生産設備を近代化し軍用、民間用のマーケットで成功に導いた。
第一次世界大戦中、ピストル不足に悩むイタリア軍からの発注でM1915を開発。これをきっかけにイタリア最大の拳銃メーカーとなる。
1934年にはM1934がイタリア軍の制式拳銃として採用される。第二次世界大戦ではイタリア軍に武器を供給したがイタリア政府の降伏後、一時的にドイツに接収される。終戦後、残った部品を集めM1934の生産を再開した。
1956年のメルボルンオリンピックのクレー射撃でベレッタ社の銃が初めて金メダルを獲得した。その後もオリンピックや世界選手権で数多くのメダルを勝ち取っている。
1985年には、アメリカ陸軍がコルトM1911A1の後継拳銃に92FをM9として正式採用する。
議院法
議院法（ぎいんほう、明治22年2月11日法律第2号）は、大日本帝国憲法下で適用された法律である。1889年（明治22年）2月11日に大日本帝国憲法と同日に公布され、翌1890年（明治23年）11月25日に施行された。議院法は、大日本帝国憲法により立法府として設置された帝国議会（貴族院・衆議院から成る。貴衆両院と総称する。）の組織・運営・権限・議員について定めた法律である。議員に関しては、議院法の他、貴族院令（明治22年勅令第11号）および衆議院議員選挙法（明治22年法律第37号）によっても定められた。
1890年（明治23年）11月29日の大日本帝国憲法施行に先立ち、同年11月25日に第1回帝国議会は召集され、議院法はこの召集の日から施行された。
議院法は、1947年（昭和22年）の国会法（昭和22年法律第79号）附則により廃止された。
栗原隆司
栗原 隆司（くりはら たかし、1952年 - ）は、フリーの鉄道写真家。福岡県太宰府市出身。福岡県立筑紫丘高等学校を経て、1年浪人の後、東京写真大学短期大学部写真応用科卒。
栗原隆司 来歴
高等学校在学時代に筑豊の各地の専用線、貝島炭鉱専用線、筑豊本線、室木線、香月線、宮田線、その他北九州地区の蒸気機関車列車の撮影を開始、そのまま、鉄道写真に生涯を捧げ、鉄道写真家として著名なフォトグラファーとなる。「九州・花の旅」（海鳥社、2004年刊）等の花の写真をも手がける。主として日本国内の鉄道写真、特にJR九州の写真が主。現在は太宰府市在住。
カントー
座標: 北緯10度02分 東経105度47分﻿ / ﻿北緯10.033度 東経105.783度﻿ / 10.033; 105.783
カントー市（カントーし、ベトナム語：Thành phố Cần Thơ / 城庯芹苴  発音）はベトナム第5の都市で、南部メコンデルタ最大の都市であり、省と同格の中央直轄市である。年間を通して温暖な気候で、平均気温は約27度。運河に囲まれ、緑豊かな果樹園が豊富で、別名「川の都」と呼ばれている。食文化が豊富で、特にフルーツの種類が多く新鮮なものが安く手に入る。地元の人々の温かい人柄や個性豊かな文化も、訪れる人々を魅了している。主な民族はキン族、ホア族、クメール族。同地名はクメール語kìntho（魚の一種）由来説、Cầm Thi Giang（琴詩江）由来説、Rau cần rau thơm（芹とパクチー）由来等諸説あり。
カントー 地理
ホーチミン市の西約 160キロメートルに位置し，メコン川最大の支流であるハウザン（後江）の南西岸にある。熱帯モンスーン気候に属し、雨季（5月〜11月）と乾季（12月〜4月）を有する。年間平均湿度は83パーセント、年間平均降水量は 1,635 ミリメートル、年間平均気温は摂氏27度。
隣接するのは、アンザン省・ハウザン省・キエンザン省・ヴィンロン省・ドンタップ省。
ニンキェウ区とカイラン区の間に流れるカントー川は農村部と都市部を結ぶ水運の中心となっており、カントー川がハウザンに流れ込む周辺が市の中心となっている。カントー川の上流は田園やジャングルが広がり、水路が縦横に広がっている。
カントー 歴史
Prek Reussey はクメール王朝の一部であった。現在でもカントーには多くのクメール人が住んでいる。
カントー 行政区分
行政的な意味でのカントーは、2004年初頭に従前のカントー省からハウザン省が分離されて成立した省級の中央直轄市である。
2025年に南隣のハウザン省とさらに南側にあるソクチャン省を統合した上、31坊・72社が設置される。
2025年までは5区4県に分かれる。
カントー 経済
メコンデルタは「ベトナムの穀倉」と呼ばれ、米の全国生産量の50%以上を産出する。
120年前から発展を続けてきたカントーはメコンデルタでもっとも重要な経済・文化・科学及び技術の中心地である。空港・河港及び2カ所の工業団地があり、インフラストラクチャーが安定しているため、外国からの投資拡大が期待されている。
カントー 教育
高等教育機関として総合大学であるカントー大学がある。農学部とデルタ米作研究所が有名。農学部の学舎は日本の政府開発援助 (ODA) で建設された。
カントー大学以外、他に4大学がある。日本語センターについては、5校と個人事業主数人で行っている。
カントー 観光
カントーは農村地帯へのグリーン・ツアーで有名な観光地であり、ホーチミン市などから、1泊〜2泊程度のツアーが多く催行されている。また、個人で行く場合もホーチミン市からカントーまでは陸路（車やバス）で所要時間約3時間。道は舗装されており、長距離バスの本数も多い。
カイラン区やフォンディエン県のカントー川では早朝から大規模な水上マーケットが開かれており、これらの水上マーケットへはカントーにあるニンキエウ埠頭からのツアーに参加できる。ホテルやインフォメーションセンターでも、いくつかのツアーを案内している。農家の方々が地域の農作物や多様な果物や野菜を商人たちへ販売されている光景は、他の国では見られない地元の水上市場の姿で、文化遺産にも登録されている。観光客向けの朝食や果物を１つから販売する人々もいる。近年、交通網の整備、後継者不足等で、舟の数が減少している。
カントー 観光
また、田園・ジャングルに囲まれた農村地帯の水路をめぐるボートツアーも多く催行されている。農村地帯では蓮池や果樹園を備えた庭園が旅行客の休憩所となっており、特産品のザボン・リュウガン・パラミツ・マンゴー・ランブータン・釈迦頭・ドラゴンフルーツ・ミカン・ドリアン・ジャックフルーツなどの果物類が楽しめる。ライスペーパー作りや、有名なフーティウ・ピザを食べたり、ワニ養殖場などが見学できる場所もある。『地球の歩き方』にも掲載されているミーカン・ツーリスト・ビレッジでは、犬や豚のレース、ワニ釣り体験、サスケ体験、花畑での写真撮影などが楽しめる。
カントー川沿い、大きなホー・チ・ミン像が建つニンキエウ公園付近には観光客向けの市場・レストラン・寺などが集中しており、小規模ながら夜市も毎日開かれている。曲線が美しい歩行者専用の橋、木々に囲まれた公園、人気のサオホム・レストランもあり、夕方から夜にかけて涼しくなった頃から多くの人々で賑わう。
ニンキエウ公園、カントー川がハウザンに合流する周辺では安価なナイトクルーズ船が毎晩出航しており、料理や酒とともに歌謡ショーなどが楽しめる。予約はホームページまたは電話で受け付けている。また岸から船で数十分行ったハウザン沿いの水路にはホタルの鑑賞スポットがある。
カントー 観光
その他、数多くの果樹園、オンデー・ツーリスト・ビレッジ、カカオを生産している観光農園ムオイクオン、コンソン島、メコン・ラスティック、フランス映画『愛人』の舞台ともなったビントゥイの旧家、偉大な詩人でもあり市長でもあったブイ・フウ・ギア氏の記念公園、南部チュクラム禅修道院、カントー博物館など、実は水上マーケットではない見所が満載。
カントーには2021年1月現在、約170の宿泊施設があり、5つ星ホテルが3つ（アゼライ・カントー、ムオンタンホテル、ヴィンパールホテル）、その他、4つ星ホテルのビクトリアホテルなどのリゾートホテル、市内のブティックホテル、ゲストハウス、郊外のホームステイ、メコンデルタの水田や農地と一体化したエコリゾート等、宿泊施設のタイプも多くある。
年間、数多くの観光イベントを実施しており、旧暦正月のテトの時期にはフラワーストリートを1週間程開催し、カイラン水上マーケットの祭典、フォークケーキフェスティバル、日越経済文化交流フェスティバルなど街はとても賑やか。
カントー 日本との関係
1969年からカントー大学農学部への 技術協力と無償資金協力。JICA初め、東大、京大等多数の協力がある。
JETRO、みずほ総合研究所等多数の調査が行われている。
2018年11月3日、カントー市で日系企業向けの越日友好工業団地の竣工式が行われた。既に日系企業2社が建設した生物肥料工場とハイテク建築資材工場の2工場が入っている。
2019年3月15日、東京都品川区でベトナム・カントー市の「ジャパンデスク・カントー 東京事務所」の開所式が開催された。
宮崎県立都城西高等学校
宮崎県立都城西高等学校（みやざきけんりつみやこのじょうにしこうとうがっこう）は、宮崎県都城市都原町に所在する公立の高等学校。都城市内で2番目に設立された普通科高校である。
宮崎県立都城西高等学校 概要
歴史
1962年（昭和37年）に宮崎県立都城都島高等学校から普通課程（普通科）が分離し、「宮崎県立都城都島第二高等学校」として独立。間もなく「宮崎県立都城西高等学校」に改称した。2012年（平成24年）に創立50周年を迎えた。
設置課程・学科
全日制課程 2学科
普通科 - 2年次から文系コースと理系コースに、3年次から文系コースⅠ・文系コースⅡ・理系コースに分かれる。
フロンティア科（1学級）- 2年次から文系クラスと理系クラスに分かれ、難関大学・難関学部への進学に対応する少人数授業を実施。探究型学習（フロンティア学）を行う。
校訓
「理想、優雅、自主自律」
校章
太陽（金色）と月（銀色）を表す弧を2つ組み合わせて、都城の「M」の文字を表している。中央に「高」の文字を置いている。
校歌
作詞は服部七郎、作曲は海老原直による。歌詞は3番まであり、校名は歌詞中に登場しない。
進学状況
全体の約8割の生徒が国公私立大学をはじめとする各種学校に進学している。
また自衛隊や警察などの公官庁に就職する生徒も多い。
教育課程
1年生から朝7時30分より課外授業が開始され1日8時限授業。3年生になると午後も課外授業が組まれ1日9時間授業になる。
同窓会
「葵碧会」（きへきかい）と称している。
宮崎県立都城西高等学校 沿革
前史
1948年（昭和23年）4月1日 - 学制改革により新制高等学校「宮崎県立都城都島高等学校」が発足。
旧制・宮崎県立都城工業学校と旧制・都城市立都城女子商業学校を母体とした。
通常制（全日制）普通課程・工業課程・商業課程、定時制工業課程・商業課程・農業課程・家庭課程を有する総合制の高等学校として発足。
この時、都城市には旧制中等教育学校の統合により、「宮崎県立都城都島高等学校」と「宮崎県立都城泉ヶ丘高等学校」の新制高等学校2校が設置された。
正史
1962年（昭和37年）
4月1日 - 宮崎県立都城都島高等学校から普通課程が分離し「宮崎県立都城都島第二高等学校」（仮称）として独立。
ただし都城都島高等学校の普通課程は在校生が卒業する1964年（昭和39年）3月末まで存続された。
独立校舎が完成するまでの間、都城都島高等学校の校舎に併設の形をとる。
普通課程が分離した後、農業課程のみとなった都城都島高等学校は1965年（昭和40年）に宮崎県立都城農業高等学校に改称した。
12月25日 - 「宮崎県立都城西高等学校」（現校名）に改称。
宮崎県立都城西高等学校 部活動
運動部・文化部ともに、学校にない部活動でも一定の条件を満たせば公式の試合・大会に出場できる部活動サポートシステムがある。
宮崎県立都城西高等学校 交通
最寄りの鉄道駅
最寄りのバス停
最寄りの幹線道路
日本陸上競技選手権大会
日本陸上競技選手権大会（にほんりくじょうきょうぎせんしゅけんたいかい、Japanese Athletics Championships）は、陸上競技の日本一を決める大会である。日本陸上競技連盟主催、トラック競技・フィールド競技の男女合計36種目を実施する。毎年6月に開催し、夏季オリンピック・世界選手権などの国際大会開催年は日本代表の選考会を兼ねる。単に日本選手権とも呼ばれる。
日本陸上競技選手権大会 沿革
第1回大会は大日本体育協会が主催し「第一回全国陸上競技大会」の名で1913年11月1日・2日に陸軍戸山学校新運動場（一周270m）を会場として、19種目の競技を行った。100m・400mなどに加えて、立高跳・立幅跳・ベースボール用球投といった種目を実施した。
この後、体育協会が第11回まで大会を主催した。体育協会と関東の私立大学との対立が影響し、1924年は大会が開催されなかった。
1925年に全日本陸上競技連盟が成立し、同連盟が第12回以降の大会を主催した。第12回は女子の競技を開始した大会でもあり、100m・走高跳・砲丸投など7種目を行っている。
1928年の大会では人見絹枝が100m（12秒2）、走幅跳（5m98）の2種目で世界新記録を樹立した。
第二次世界大戦の影響により1941年の第28回大会が中止となり、1942年の大会は行われたものの、1943年から1945年までの間は開催されなかった。戦時中に全日本陸上競技連盟は財団法人日本体育会の一部門となっていたが、戦後に日本陸上競技連盟が組織されて1946年に第1回国民体育大会を兼ねる形で大会を再開した。
日本陸上競技選手権大会 沿革
戦前は関東と関西で主に行われていたが、1947年に福岡県八幡市で開催されてからは地方で行われることが多くなった。その後、1958年に国立競技場が完成すると長らく同所を中心とする首都圏開催で定着していたが、1996年の第80回以降は全国各地の第1種公認陸上競技場での持ち回りに移行した。
年を追うごとに競技種目を整備し、直近では2006年の第90回大会に女子3000mSCを追加した。2001年の第85回大会以降の開催時期は6、7月となっている。
日本陸上競技選手権大会 実施種目
本大会ではトラック競技・フィールド競技の男女各17種目計34種目が実施される。次の種目は日時・会場を分離して実施されている。
日本陸上競技選手権大会 出場資格
2021年現在、日本国籍を有する日本陸連登録競技者（日本で生まれ育った外国籍競技者を含む）で以下のいずれかの条件を満たす必要がある。
各種目でのエントリー数が出場可能人数（ターゲットナンバー）を超えた場合、上から順番に出場が決定し、申込資格記録は記録の高い競技者が優先される。
2001年の大会までは外国籍の選手も「正式参加」として順位も認められていたが、2002年の大会からは外国籍の選手が出場しても「オープン参加」の扱いとなる。
日本陸上競技選手権大会 日本代表選考について
当大会は年度により各国際大会の日本代表選手選考競技会を兼ねて実施される。
2013年現在、指定期間内に参加標準記録Aを突破し、当大会で優勝した選手は代表内定となる。
また、2013年第14回世界選手権の代表選考から日本陸連による派遣設定記録が導入され、記録はIAAFが定める世界選手権参加標準記録Aよりも高い数値に設定された。
指定期間内に派遣設定記録をクリアし、当大会で8位入賞以上の成績を残した選手は代表内定となる。これら以外は日本陸連理事会の協議によって代表選手が決定される。
選考基準・派遣人数は年度や各大会により異なる。詳細は各国際大会記事を参照。
与島
与島（よしま）は、香川県坂出市の瀬戸内海に浮かぶ塩飽諸島の島。
与島を中心に、坂出市に属する櫃石島、岩黒島、鍋島、小与島、瀬居島、沙弥島などを束ねて与島諸島とも言う。
与島 地勢
古くから瀬戸内海（備讃瀬戸）の重要港だった四国の宇多津と本州・下津井（現倉敷市の一部）の両港のほぼ中間地点に位置する島である。
塩飽諸島を構成する主要7島（塩飽七島）の一つで、主に花崗岩からなり、面積1.10km2、周囲6.9km。周囲に羽佐島、岩黒島、小与島、鍋島、三つ子島を従えている。「与島」という名称が確認できる最古の文献は1590（天正18）年に遡り、これらの島々が組になっていることから「与する島」というのが島名の由来とする説がある。塩飽諸島のうち、坂出市に属する島を与島諸島とも言う。
島の東西それぞれに標高60-70ｍほどの南北に走る丘があり、かつては採石場だった。北にはかつて入り江があって、島は馬蹄形をしていたが、江戸末期に塩田を作るために入り江が埋め立てられ、今は円形の島である。埋め立てられた一帯は今は「塩浜」地区となっている。かつての「馬蹄」の先端部は「長崎鼻」などと呼ばれており、石棺や列石が見つかっている。
島の南東側には「浦城」地区があり、100mほど沖に小さな鍋島があったが、今は防波堤で与島と鍋島は接続されており、港になっている。鍋島にある鍋島灯台は1872（明治5）年築の石造りの灯台で、日本で2番めに古い灯台とされている。
与島 地勢
植生はクロマツやアカマツが多く、農地では麦作や花卉栽培が行われている。古くは漁業と石材業が島の中心産業で、浦城の漁港を中心に鯛・鰆・鮴・蛸などを獲っていた。瀬居島との間の海域や牛島の南など、あたりは岩礁の多い好漁場だったが、それゆえに近隣の浜との諍いが絶えず、備前国（岡山県）側とも讃岐国（香川県）側とも対立した。島で切り出した石材を運ぶための回漕業も発達し、島原の乱では板倉重昌が与島で24隻の船を徴発して資材の運送に充てた。島民は船員として秀でており、河村瑞賢による西廻海運開拓、咸臨丸の小笠原航海にも参加した。塩飽諸島独特の制度として、戦国末期に作られた「人名（にんみょう）」というものがあり、幕府の海事に船員として労力を提供する代わりに世襲で漁業権や島の土地の権利を保証された。塩飽の島々は「人名の島」とも呼ばれ、「人名」の名称は現代も島域の山林の管理組合などに残されている。江戸後期には入浜式の塩田が拓かれ、製塩業もはじまり移住者が増えた。塩田を築いたのは備前国出身者だったので、香川県内の他の塩田とは設計が異なっているのが特徴である。塩田は1972（昭和47）年まで操業していたが、国の塩業政策にともなって廃止になり、跡地は瀬戸大橋建設のための資材置き場となった。これが現在の塩浜地区にあたる。
与島 行政
全域が香川県坂出市与島町に属している。郵便番号は762-0071（坂出郵便局管区）。
1590（天正18）年に太閤検地（塩飽検地）があり、居住者40と記録されている。江戸時代には幕府の直轄となり、島年寄と庄屋がおかれた。1875（明治8）年の記録では78戸339人となっている。
1878（明治11）年に「那珂郡」に編入されたのち、1890（明治23）年に周辺の島々を集めて「与島村」（與嶋村、よしまそん）が発足した。1899（明治32）年には那珂郡が隣接する郡と合併して仲多度郡となった。1953（昭和28）年に与島村は坂出市に編入された。
与島 人口
1980年には島民は361名であり、多くの家庭が採石業に関連した仕事をしていた。瀬戸大橋の建設に伴って建設労働者の宿舎が建築され1988年には人口は500人以上に増えた。瀬戸大橋開通後に期待した観光業は数年で廃れ、人口流出が続いた。1990年には277人、2005年には73世帯142人、2010年には63世帯115人、2015年には81人となり高齢化も進行している。
与島 西方遺跡
1988（昭和63）年には瀬戸大橋が開通するにあたり、島の西側の尾根一帯は架橋用地となり、与島パーキングエリアが設けられた。この西の尾根には旧石器が出土する西方遺跡があり、瀬戸大橋の工事に先立って発掘調査が行われた。一帯からは讃岐岩（サヌカイト）の剥片石器やナイフ形石器など2000点あまりが出土したが、花崗岩の風化が著しく住居跡などは確認できなかったため、詳しいことはわかっていない。
与島 与島石
周辺の島々と同様に、与島でもかつて採石業が盛んだった。豊臣秀吉の検地に際して、与島は5ヶ所ある「御用石帳場」の1つになっている。江戸時代から明治時代には石の切り出しがさらに盛んになり、与島と隣接する小与島では「与島石」と呼ばれる良質な花崗岩を産出し昭和の最盛期には30社もの業者が操業していた。石材を搬出する海運業も栄え、50隻の運搬船が使用された。
瀬戸大橋の建設に伴って橋脚やパーキングエリアや観光施設に土地を譲渡する形で多くの業者が廃業した。採石は露天掘りで実施されており、操業停止後は雨水が溜まり池となっている場所も、航空写真で散見できる。
近年は安価な外国産石材におされて採石事業は低調であり、外国産石材の加工業が営まれている。
与島 交通
かつて与島は「離島」だったが、瀬戸大橋の開通と与島パーキングエリアの開業により、本州・四国の本土と陸路で接続されている。本州の岡山県、四国の香川県とは公共交通（バス）による定期便が運行されている。一方、2015年現在、与島への定期航路はない。
与島は、石材の積み出し地として栄えてきた。港湾施設は島の南東岸の浦城地区、北岸の塩浜地区（与島塩浜港）、与島から東に300m沖にある小与島の西岸、さらに羽佐島の東岸にあり、これらをまとめて与島港とする。与島港は地方港湾に指定されており、坂出市が管理をしている。
港湾地区の一つである南東岸の浦城地区の港は浦城港と呼ばれており、かつては定期船が出入りしていた。現在はもっぱら漁業に利用されている。岸壁から100mほどにある鍋島まで防潮堤で接続されており、鍋島には鍋島灯台がある。
北岸の塩浜地区の埋立地にある与島塩浜港では、瀬戸大橋の開通にあわせて大型商業施設の「フィッシャーマンズワーフ」が整備され、瀬戸大橋観光遊覧船が就航していた（#観光とフィッシャーマンズワーフ参照）。与島塩浜港には浮桟橋と荷揚げ用の岸壁が整備されており、もっぱら交通用途に利用されている。
このほか、小与島にも波止場があり、与島港の一部をなしている。ただし2015年現在、小与島への定期航路はない。
与島 交通
与島は大型船舶が数多く航行する瀬戸内海の海上交通の幹線上にある。島の南には、島や浅瀬の間を縫うように備讃瀬戸航路が設定されている。与島付近では、備讃瀬戸航路は3つに細分化されている。このうち与島の東側では幅1.4kmの海域が「備讃瀬戸東航路」と設定されていて、北寄りの幅700mの海域が西行き航路、南寄りの幅700mの海域が東行き航路の対面航行になっている。一方、瀬戸大橋の西側の海域では、西へ向かう船舶は本島と牛島の間を通り、与島の南をかすめる「備讃瀬戸北航路」になっている。東へ向かう船舶は「備讃瀬戸南航路」を通り、牛島と四国本島の間を抜ける。
さらに、与島の西側には倉敷市の水島港から出てくる水島航路が設定されており、与島の南西沖で備讃瀬戸航路に合流する。与島周辺では、これらの航路の内外でこませ網漁も行われている。
1988（昭和63）年開通の瀬戸大橋が与島を南北に貫いている。瀬戸大橋は複数の橋梁・高架橋で構成されており、このうち羽佐島と与島の間を与島橋（877m）、与島の上を与島高架橋（717m）、与島から三つ子島の間を北備讃瀬戸大橋（1611m）が繋いでいる。
与島 交通
瀬戸大橋には瀬戸中央自動車道と鉄道の瀬戸大橋線が走っており、このうち瀬戸中央自動車道には与島パーキングエリアおよび与島インターチェンジ（与島IC）が設けられている。与島パーキングエリアには750台の駐車場があり、駐車場から与島北部の与島港へ行くことが出来る。与島ICは島民専用であり、島民関係者および路線バスなどは専用カードにより島民用ゲートを開いて島内道路へ入ることが可能。島民以外の自動車が利用できるのは第2駐車場（塩浜地区）までであり、島の南部へ行くためには路線バスを使うことになる。
2021年3月31日まで四国側からは坂出駅・与島間（琴参バス）、本州側からは児島駅・与島間（下津井電鉄）の路線バスが運行されていた。2021年4月1日より坂出駅から児島駅まで直通の路線バス（琴参バス）が運行されている。詳細は瀬戸大橋線参照。
瀬戸大橋には瀬戸大橋線が通っているが、与島を含めて橋の途中には鉄道駅はない。しかし、鉄道通過による騒音は島へも影響があり、環境基準としての騒音の目標値である80dBが設定されている。実際の騒音値は72-82dBで推移しており、平均値では目標値をやや下回るものの、キハ181系や113系を使用する列車を中心に基準を超える騒音が発せられる場合もあった。このため騒音対策として車輪の改良が行われている。
与島 交通
与島では1960（昭和35）年に簡易水道が敷設され、1980（昭和55）年には岡山県高梁川から水道が開通した。現在は坂出市から瀬戸大橋の防災用送水管を経由して上水道が供給されている。一方、下水道は未整備で、浄化槽の設置や収集車によるし尿回収によって生活排水を処理している。電気は1966（昭和41）年に送電が始まり、香川県から供給されている。通信設備については携帯電話や3.5世代移動通信は利用できるものの、有線回線としては長らくISDN回線までであったが、フレッツ光ネクストが2015年2月6日より提供されるようになった。
医療については、診療所はあるものの常勤医師はおらず、坂出市から週1回の巡回診療が行われている。明治期から昭和初期には与島を含む周辺各島に小学校が整備されていたが、高齢化と少子化により、小学校・中学校は2008（平成20）年に廃校となった。中学生までは四国本土へのバス通学をする場合には交通費の95%が補助金で賄われるが、高校生以上には交通費の補助や下宿の補助金はない。
与島 観光とフィッシャーマンズワーフ
瀬戸大橋が完成した翌年の1989年には、774万人の観光客を集めた（ただしこれらの数値には与島パーキングエリアの立ち寄り客が含まれている。）が、2007年には258万人まで減少した。瀬戸大橋の開通にあわせてフィッシャーマンズ・ワーフという商業施設が設けられ、当初はおおいに賑わったものの、2011年11月30日に閉鎖されている。
瀬戸中央自動車道の開通した1988（昭和63）年に京阪電気鉄道が観光型商業施設「瀬戸大橋京阪フィッシャーマンズ・ワーフ」を開業した。当初は年間516万人の利用者があり予想を上回る年間103億円を売り上げた。与島を周遊する観光船(後述)や観光ヘリコプターが運行され、レーシングカート場も建設された。
翌1989年にも島全体で774万人の観光客を集め、隣の小与島に建設されたリゾートホテル「アクア小与島」との間にロープウエイを建設する計画まであったが、ブームが去ると観光客が急減。1990年代には年間250万人に減少し、神戸淡路鳴門自動車道や「しまなみ海道」がオープンすると更に減少した。不採算部門は次々と閉鎖・縮小されたが、2003年に京阪電鉄は撤退。累積赤字は清算された。
与島 観光とフィッシャーマンズワーフ
事業は同年4月に鳥取市秋里の八幡建設に譲渡され「瀬戸大橋フィッシャーマンズワーフ」として再オープンした。遊覧船を含む全施設と土地を八幡建設が取得し職員・パート90人も受けついだ。八幡建設は観光・レジャー産業へは初進出であった。譲渡後から同年12月までの来場者数は45万8000人で、前年同期比12万人減であり譲渡後も来訪客の減少が止まらなかった。
2004年1月22日よりボーリングによる温泉の掘削を開始。当初は滞在型のリゾートホテルを建設する予定であったが、レーシングカート場跡地にオアシスパーク瀬戸大橋という足湯を2007年4月に建設するに留まった。
「ベゴニア海花園」という温室庭園も2006年7月にオープンした。「ベゴニア海花園」には、ベゴニアを中心に約1万株の花々が植えられ、アンデス山脈の標高3000m付近の植生が再現された。四季咲きのローズガーデンやイチゴ園も併設された。温室は3000平方メートルの広さで西日本最大級の規模であった。鹿児島県などから運んだケヤキやクスノキ、イチョウなどの大木を植樹し、築山、池を造成した庭園は、面積2万1000平方メートルの広さがあった。これらの新規観光施設開設によって年間20-40万人の入園者を見込んでいたが2007年実績で3万人に留まり、2008年11月末には双方とも閉鎖となった。
与島 観光とフィッシャーマンズワーフ
最終的には施設本館で土産物販売とレストランを営業するのみとなり、2011年11月30日に全面閉鎖された。管理者は今後跡地を更地とし、利用方法を検討したいとしている。
2015年11月現在は、建物があった場所にソーラーパネルが設置され、太陽光発電施設として利用されている。
フィッシャーマンズワーフ開業に合わせて「咸臨丸」（かんりんまる）が就航した。これは幕末の咸臨丸を模して帆船風に3本のマストを装備した観光船で、1861（文久元）年に咸臨丸が小笠原諸島への航海を行った際に塩飽諸島から42名の船員が参加したことに因んでいる（このうち与島からは4名）。観光船は瀬戸大橋の下をくぐって羽佐島、櫃石島などを巡り、約30分のクルーズが人気で初年度は117万人が乗船した。客足が落ちると共に週末のみの航行となったが、建造後20年を経過して各部分の劣化が進行し、2008年1月末で運行を停止した。
インコタームズ
インコタームズ (Incoterms) とは、国際商業会議所 (International Chamber of Commerce: ICC) が策定した貿易条件の定義である。名称はInternational（国際）の‘In’、Commerce（商業）の‘co’、'Terms’（条件） を組み合わせた略称。
1936年に初版が策定されて以来、商慣習の変化を反映して改正を重ねてきた。インコタームズ2020は、2020年1月1日から発効した。
貿易取引における運賃、保険料、リスク（損失責任）負担等の条件に関する売主と買主の合意内容について、国によって用語の解釈に不一致があると貿易が円滑に行われないため、国際的に統一的な定義を取り決めたもの。
任意規則であるため、強制力はなく、貿易取引の契約書に「本契約で使用されている貿易条件は、インコタームズ2020によって解釈する」というような条項を入れることが一般的である。また、両当事者が合意すれば、例えば1990年度版に準拠することも自由にできる。
インコタームズの本文（和英対訳）は、国際商業会議所日本委員会で入手することができる。（外部リンク参照）
インコタームズ 沿革
貿易取引において、価格を決めるために決めておかなければならない条件は、使用する通貨とその取引における費用計算の基準である。費用計算の基準とは、業務・責任の売り手と買い手の間での分担のことで、具体的には、輸送料、輸送保険料、通関費用、関税などの費用の分担をさす。各々の取引で都度決めてもよいが、多くの場合いくつかの典型的な基準のどれかに当てはまる。インコタームズではじめて定型の基準を決めたわけでは無く、インコタームズ以前にも類型化された基準があった。例えば、東京高商（現一橋大学）のブロックホイス（Prof. E. J. Blockhuys）教授は、1913年に出版された自著の中で19種類の費用計算基準に関する用語をあげている。そこには、「free on board」など現在使用されている貿易取引条件に通じるものも見ることができる。また、1920年に設立したICCは、1923年に「Trade Terms Definitions 1923」（Digest No. 43）、1929年に「Trade Terms 2nd 1929」（Brochure No. 68）として、当時の貿易定型取引条件の調査結果を発表している。
インコタームズ 沿革
事実上の業界標準として定型条件があったとしても、それは完全な統一条件として確立したものではないので、当事者間の理解が常に全く同じかどうかはわからない。そこで各定型条件を明確に定義し、当事者間の紛争を回避するため、1936年にインコタームズが発表された。その後1953年、1967年、1976年に改訂が行われている。1980年の改訂では、FRC、DCP、CIPが追加されたが、これは複合一貫輸送（コンテナ輸送）が盛んになった時代背景と関係がある。また、このときの改訂で3文字の略号が決められた。これは自動データ処理での利便性を考慮した結果である。1990年の改訂では、4類型（Eグループ、Fグループ、Cグループ、Dグループ）に分類され、それにあわせて条件の呼称・略号も変更された。EDIの普及を反映して、電子データで書類がやり取りされることも想定した規定にされている。2000年の改訂では特に大きな変更は無かった。ただ、実務上の利便を考慮し、FAS条件における通関義務が買い手から売り手に移った。2010年の改訂では4類型は廃止され、バラ積み船用の規則（インコタームズ2000以前では「条件」）とそれ以外の規則の2類型に分けなおされた。また仕向地での受渡し条件を整理した。
インコタームズ インコタームズ2000
2000年1月1日に発効したインコタームズ2000では、以下の13の貿易条件が定義され、E、F、CおよびDの四つのグループに分類された。グループの名前は略号の最初の文字で、それだけで条件の概要がわかるようにしてある。Dグループは揚地条件で、他は積地条件である。積地条件でも、Cグループは受け渡し後の費用（輸送費や保険料）も含まれることを意味する。
EXW (Ex Works)
出荷工場渡し条件。売主は、売主の敷地（工場）で買主に商品を移転し、それ以降の運賃、保険料、リスクの一切は買主が負担する。
FCA (Free Carrier)
運送人渡し条件。売主は、指定された場所（積み地のコンテナヤード等）で商品を運送人に渡すまでの一切の費用とリスクを負担し、それ以降の運賃、保険料、リスクは買主が負担する。
FAS (Free Alongside Ship)
船側渡し条件。売主は、積み地の港で本船の横に荷物を着けるまでの費用を負担し、それ以降の費用及びリスクは買主が負担する（売主は、船に積み込む必要はない）
FOB (Free On Board)
本船甲板渡し条件。売主は、積み地の港で本船に荷物を積み込むまでの費用を負担し、それ以降の費用及びリスクは買主が負担する。
インコタームズ インコタームズ2000
CFR (C&F Cost and Freight)
運賃込み条件。売主は、積み地の港で本船に荷物を積み込むまでの費用及び海上運賃を負担し、それ以降の保険料及びリスクは買主が負担する。1990年のインコタームズ改正まではC&Fと呼ばれており、現在でもC&Fと呼ばれることがある。
CIF (Cost, Insurance and Freight)
運賃・保険料込み条件。売主は、積み地の港で本船に荷物を積み込むまでの費用、仕向け地までの海上運賃及び保険料を負担し、それ以降のリスクは買主が負担する。
CPT (Carriage Paid To)
輸送費込み条件。売主は、指定された場所（積み地のコンテナ・ヤード等）で商品を運送人に渡すまでのリスクと海上運賃を負担し、それ以降のコストとリスクは買主が負担する。CPT条件は保険をどちらが付保するのか決めていないが、通常リスクを負担する買主が付保する。
CIP (Carriage and Insurance Paid To)
輸送費込み条件。売主は、指定された場所（積み地のコンテナ・ヤード等）で商品を運送人に渡すまでのリスクと海上運賃、保険料を負担し、荷揚げ地からのコストとリスクは買主が負担する。
DAF (Delivered At Frontier)
インコタームズ インコタームズ2000
国境持ち込み渡し条件。売主は、指定された国境で商品を運送人に渡すまでのリスクとコストを負担する。陸上に国境がない日本では行われない条件。
DES (Delivered Ex Ship)
仕向港着船渡し条件。売主は、仕向港までの費用、海上運賃、保険料及びリスクを負担する。仕向港に着船した時点で所有権は買主に移転し、それ以降の費用（関税を含む）は買主が負担する。
DEQ (Delivered Ex Quay)
仕向港埠頭渡し条件。売主は、仕向港までの費用、海上運賃、保険料及びリスクを負担する。仕向港で荷降しした時点で所有権は買主に移転し、それ以降の費用（関税を含む）は買主が負担する。
DDU (Delivered Duty Unpaid)
仕向地持ち込み渡し・関税抜き条件。売主は、指定された目的地まで商品を送り届けるまでのすべてのコストとリスクを負担するが、輸入通関手続き及び関税については買い主が負担する。
DDP (Delivered Duty Paid)
仕向地持ち込み渡し・関税込み条件。売主は、指定された目的地まで商品を送り届けるまでのすべてのコスト（輸入関税を含む）とリスクを負担する。
インコタームズ インコタームズ2010
2011年1月1日にインコタームズ2010が発効された。インコタームズ2010では、従来使用されていた「条件(Terms)」という用語を「規則（Rules）」という用語に置き換えている。また、国内取引にもこれらの規則が適用できることが明記された。
個別の条件については、従来4種類13条件だったものが、2種類11規則（条件）に改定された。2種類とは「あらゆる輸送形態に適した規則 （Rules for Any Mode or Modes of Transport）」および「海上および内陸水路輸送のための規則（Rules for Sea and Inland Waterway Transport）」 であり、条件については、従来のDAF、DES、DEQ、DDUの4条件が廃止され、DEQの代わりにDAT(Delivered At Terminal ターミナル持込渡し)、DAF、DES、DDUの代わりにDAP(Delivered At Place 仕向地持込渡し)が新設された。分類と規則については以下のとおりになっている。
EXW (Ex Works)
インコタームズ インコタームズ2010
出荷工場渡し条件。売主は、売主の敷地（工場）で買主に商品を移転し、それ以降の運賃、保険料、リスクの一切は買主が負担する。
FCA(Free Carrier)
運送人渡し条件。売主は、指定された場所（積み地のコンテナ・ヤード等）で商品を運送人に渡すまでの一切の費用とリスクを負担し、それ以降の運賃、保険料、リスクは買主が負担する。
CPT(Carriage Paid To)
輸送費込み条件。売主は、指定された場所（積み地のコンテナ・ヤード等）で商品を運送人に渡すまでのリスクと海上運賃を負担し、それ以降のコストとリスクは買主が負担する。CPT条件は保険をどちらが付保するのか決めていないが、通常リスクを負担する買主が付保する。
CIP(Carriage and Insurance Paid To)
輸送費込み条件。売主は、指定された場所（積み地のコンテナ・ヤード等）で商品を運送人に渡すまでのリスクと海上運賃、保険料を負担し、荷揚げ地からのコストとリスクは買主が負担する。
DAT (Delivered At Terminal)
ターミナル持込渡し。指定された目的地（ターミナル）までのコストとリスクを売主が負担するが、当該仕向地での輸入通関手続き及び関税は買主が負担する。売主は荷降しして貨物を引き渡す。ターミナルとは、埠頭や倉庫、陸上・鉄道・航空輸送ターミナルを意味する。
インコタームズ インコタームズ2010
DAP (Delivered At Place)
仕向地持込渡し。DATとほぼ同様であるが、引渡しはターミナル以外の任意の場所における車上・船上であり、荷降しは買主が行う。
DDP (Delivered Duty Paid)
仕向地持ち込み渡し・関税込み条件。売主は、指定された目的地まで商品を送り届けるまでのすべてのコスト（輸入関税を含む）とリスクを負担する。
FAS (Free Alongside Ship)
船側渡し条件。売主は、積み地の港で本船の横に荷物を着けるまでの費用を負担し、それ以降の費用及びリスクは買主が負担する（売主は、船にまで積み込む必要はない）
FOB (Free On Board)
本船甲板渡し条件。売主は、積み地の港で本船に荷物を積み込むまでの費用を負担し、それ以降の費用及びリスクは買主が負担する。
CFR (C&F Cost and Freight)
運賃込み条件。売主は、積み地の港で本船に荷物を積み込むまでの費用及び海上運賃を負担し、それ以降の保険料及びリスクは買主が負担する。1990年のインコタームズ改正まではC&Fと呼ばれており、現在でもC&Fと呼ばれることがある。C&FからCFRへと名称が変更されたのは、コンピューターの普及に伴い、Shiftのキー操作を必要とする「&」を名称の中に使用することを避けたためである。
インコタームズ インコタームズ2010
CIF (Cost, Insurance and Freight)
運賃・保険料込み条件。売主は、積み地の港で本船に荷物を積み込むまでの費用、海上運賃及び保険料を負担し、それ以降のリスクは買主が負担する。
なお、FOB, CFR, CIFについての引渡し時点は、「本船の手すりを越える時点」から、「船上に貨物を置いた時点」に変更された。FAS, FOB, CFR, CIFについては、洋上転売の引渡しについても「貨物を入手することにより（by procuring the goods）」という表現で新たに明記されている。
インコタームズ インコタームズ2020
2020年1月1日にインコタームズ2020が発効された。2010との違いとして責任分界、費用分担、付保範囲等の7項目が前書きに列挙されている。
規則 DPU (Delivered at Place Unloaded = 荷卸込持込渡し) が新設され、2010 の DAT (Delivered at Terminal = ターミナル持込渡し) を置き換えた。 2010 の DAT は、それまでの DEQ (Delivered Ex Quay = 仕向港埠頭渡し) を置き換えて新設された規則であった。これらの規則は DPU Tokyo のように仕向地（または仕向港）を付記して使用する。
インコタームズ その他
貿易取引条件を言い表す場合に、「FOB Tokyo」などというように、指定場所、仕向地などを付記して使われる。FOB Tokyo であれば、東京（東京港）にある本船に積み込まれた時点で費用負担の義務とリスクが買主に移転される（インコタームズ2010の場合）、という意味になる。
従来、貿易実務上FOB、CFR(C&F)、CIFがよく用いられてきた。これらはバラ積み貨物の海上輸送に対する条件である。現在主流となっている海上コンテナ貨物の場合は、コンテナヤードまたはコンテナフレートステーションにおいて運送人に引き渡した時点を費用とリスクの移転の基準とするFCA、CPT、CIPを用いることが適当である。コンテナの中身の個々の貨物について本船に積み込む時点で仕切るのは実際的でないからである。しかし、長年の貿易業界の慣行から、コンテナ取引でも依然としてFOB、CFR、CIFと記載されることがある。この場合、これらの条件はそもそもインコタームズでは解釈できない場合も多く、また、コンテナ諸掛をどちらか負担するかなどの点は別途契約書で取り決めておく必要がある。航空貨物輸送に用いることも同様にインコタームズが想定しているケースではない。
インコタームズ その他
インコタームズの諸条件の規定に基づいて輸送総費用を計算する（価格を建てる）ことから、貿易諸条件を建値ともいう。ただし、建値といった場合には、必ずしもインコタームズが規定する条件ばかりとは限らない。
インコタームズ以外の貿易条件の定義としては、「1941年改正米国貿易定義」 (Revised American Foreign Trade Definitions of 1941) があるが、同じ言葉でもインコタームズと定義が異なる場合があり（例：インコタームズでは、FOBは「本船渡し」を意味するが、改正米国貿易定義では船に限らず、指定された場所で渡すことを意味する）、注意が必要である。
社会政策学会
社会政策学会（しゃかいせいさくがっかい, JASPA）は、労働問題、労使関係、社会保障、社会福祉、女性学、ジェンダー研究、生活問題など社会政策広範を研究対象とする日本の学会。会員数は1000名を超えている。
啓蒙活動・政策提言なども担っていた戦前学会と異なって純粋な学術団体であり、全国の地域部会のほか、労働史部会、ジェンダー部会などの専門部会を有している。全国大会は、春季および秋季の年2回開催。同学会の機関誌「社会政策学会誌『社会政策』」には活発な寄稿があり、日本の社会政策学のオピニオンリーダー誌の役割も担う。
社会政策学会 歴史
1897年（明治30年）桑田熊蔵らにより創設された、同名の日本最初の社会科学研究団体「社会政策学会」（以降、戦前学会）に源流をもつ。戦前学会には小泉信三、森戸辰男、河上肇らも名を連ねたが、1924年（大正13年）の第18回大会を最後に活動を停止した。
現・社会政策学会は戦前学会の名称と財産を継承して1950年（昭和25年）に大河内一男（東京大学教授）・岸本英太郎（京都大学助教授）らを中心に再建された。設立発起人は大河内、岸本とともに創立世話人となった服部英太郎（東北大学教授）、井藤半彌（一橋大学教授）、隅谷三喜男（東京大学助教授）、平田冨太郎（早稲田大学教授）、藤林敬三（慶應義塾大学教授）、大友福夫（専修大学教授）、近藤文二（大阪市立大学教授）、森耕二郎（九州大学教授）に加え、有泉亨（東京大学教授）、鮎澤巌（官僚）、吾妻光俊（一橋大学教授）、後藤清（和歌山大学教授）、早瀬利雄（横浜市立大学教授）、北岡寿逸（國學院大學教授）、古林喜楽（神戸経済大学教授）、村山重忠（中央労働学園大学教授）、美濃口時次郎（名古屋大学教授兼一橋大学併任）、奥井復太郎（慶應義塾大学教授）、末高信（早稲田大学教授）、住谷悦治（同志社大学教授）、鈴木鴻一郎（東京大学教授）、竹中勝男（同志社大学教授）、八木助市（神戸経済大学教授）、山村喬（法政大学教授）、山中篤太郎（一橋大学教授）が務めた。
山川登美子
山川登美子（やまかわ とみこ、1879年（明治12年）7月19日 - 1909年（明治42年）4月15日）は、滋賀県遠敷郡竹原村（現福井県小浜市）出身の歌人。本名・とみ。弟は小説家の山川亮。
山川登美子 略歴
1879年（明治12年）7月19日、滋賀県遠敷郡竹原村（現福井県小浜市）に山川貞蔵、ゑいの4女として生まれる。生家は小浜藩の上級藩士の旧家筋であった。1895年（明治28年）、大阪のミッションスクール梅花女学校に入学、1897年（明治30年）同校を卒業。同年12月、『新声』に短歌を初めて投稿し入選する。
1900年（明治33年）4月、母校の研究生となり英語を専修。同年6月、与謝野鉄幹が創った東京新詩社『明星』の社友となり、8月には鉄幹と与謝野晶子（旧姓・鳳）に出会う。1901年（明治34年）4月、鉄幹を慕っていたが、親の勧めた縁組により一族の山川駐七郎と結婚するも、翌年死別。1903年（明治36年）1月、婚家を離縁し、生家に復籍。
1904年（明治37年）、日本女子大学英文科予備科に入学（1907年（明治40年）3月まで在学）。1905年（明治38年）、与謝野晶子・増田雅子（茅野雅子）と共著『恋衣』を刊行する。同年11月、急性腎臓炎のために入院し、それが原因で呼吸器疾患を患う。1909年（明治42年）4月15日、呼吸器疾患が原因で、生家で死去。満29歳。墓所は小浜市発心寺。戒名は登照院妙美大姉。
山川登美子 歌風
歌風は『新古今和歌集』の影響を強く受けているとされるが、自身の恋情などを歌の根底に置く特徴がある。また、自分の感情を直接表現するのではなく、自分の心を目に見える物に置き換えた後、その置き換えた物に思いを託し、象徴化して歌う特徴がある。
ランサナ・コンテ
ランサナ・コンテ（フランス語: Lansana Conté、1934年11月30日 - 2008年12月22日）は、ギニアの政治家で大統領。首都のコナクリ近郊生まれで、スースー族出身。
ランサナ・コンテ 経歴
ギニアがフランス統治下にあった1955年、フランス軍入隊。のちアルジェリア独立戦争に従軍し、その後はギニア西部ボケ地区軍司令官に就任し、大佐に任命された。長期独裁政権を敷いていた初代大統領セク・トゥーレが死去し、最高指導者としてのカリスマが失われ動揺が広がっていた1984年4月3日、コンテは無血クーデターにより権力を掌握、大統領に就任した。
大統領就任後、幾度となく反コンテ・クーデターを切り抜け、事実上の独裁与党統一進歩党を率い独裁政権を維持した。1993年、ギニア初の複数政党制による大統領選挙で当選（得票率51.7%）、その後も再選し続けた。健康問題の浮上や、新たなる反政府運動などがささやかれ、一時期は死亡説さえ流れたが、自ら否定した。
長期政権への批判を内外から受ける中、1998年、2003年に行われた大統領選挙には、いずれも当選した。しかし、選挙結果や政治手法については引き続き多くの議論が交わされている。
ランサナ・コンテ 経歴
2005年1月には、コナクリ市内を走行中のコンテの車列に向けた発砲事件が発生し、政情不安が露呈した。また、2006年1月に発生したストライキの際には、コンテと労働組合との間で和解に持ち込むことに成功したものの、強権的政治が揺らぎかねない手法を採ったことで、逆に従来得てきた政治的な求心力の低下も不安視された。なお、ストライキが解消した後も治安の悪化が深刻化したことから、翌2月には戒厳令を敷き、国内の引き締めを図った。
2008年12月22日、国営テレビによりコンテの死去が発表された。死因は不明。憲法に則り国民議会議長のアブバカル・ソンパレが暫定大統領となる予定であったが、間もなくムサ・ダディス・カマラ率いる民主主義と発展のための国民評議会が軍事クーデターを実行し、24日にカマラが暫定大統領の就任を宣言した（2008年ギニアクーデター）。
麻薬取締部
麻薬取締部（まやくとりしまりぶ／英：Narcotics Control Department）は、厚生労働省の地方支分部局である地方厚生局（地方厚生支局を含む）に設置されている部署である。主に麻薬捜査を専門に行っている。分室や麻薬取締支所といった形で設置もされている。麻薬取締官（いわゆる麻薬Gメン、マトリ）が所属する。2001年の中央省庁再編の際に従前の地区麻薬取締官事務所が地方医務局と統合し、地方厚生局の下の組織として発足した。
医薬局監視指導・麻薬対策課が統括している。
麻薬取締部 所在地
九州地方（福岡県、佐賀県、長崎県、熊本県、大分県、宮崎県、鹿児島県、沖縄県）
九州厚生局 麻薬取締部
〒812-0013
福岡県福岡市博多区博多駅東2-10-7 福岡第二合同庁舎
九州厚生局 麻薬取締部 小倉分室
〒803-0813
福岡県北九州市小倉北区城内5-3 小倉合同庁舎
九州厚生局 沖縄麻薬取締支所
〒900-0022
沖縄県那覇市樋川1-15-15 那覇第一地方合同庁舎
兵庫県道196号五社停車場線
兵庫県道196号五社停車場線（ひょうごけんどう196ごう ごしゃていしゃじょうせん）は、兵庫県神戸市北区を通る一般県道である。
兵庫県道196号五社停車場線 概要
神戸電鉄三田線 五社駅から兵庫県道15号神戸三田線交点に至る。
SCフライブルク
SCフライブルク（Sport-Club Freiburg）は、ドイツ南西部、バーデン＝ヴュルテンベルク州、フライブルク・イム・ブライスガウに本拠地を置くサッカークラブである。
1904年創立の歴史あるチーム。2. ブンデスリーガで戦っていた1991年にフォルカー・フィンケが監督に就任すると成長を遂げ、1993年にブンデスリーガに昇格した。
長年に渡ってのクラブの黒字経営、1991年から16年間続いたフィンケの長期政権、モダンかつ現代的なチーム戦術、多くの名選手を生み出した選手育成、優れたアフリカや中央アジアでのスカウティング、環境に優しいスタジアム（ソーラーエネルギー等）などドイツ・サッカー業界でも模範的なクラブとして評価が高い。また「フライブルガー・フースバルシューレ」を含む育成部門は高く評価されており、ハンザ・ロストックなどSCフライブルクを模範にして育成部門を設立、もしくは改革した中堅クラブは多い。