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ウルトラ兄弟 概要と変遷
ウルトラ兄弟の設定が誕生したのは、『帰ってきたウルトラマン』（以下『帰マン』）本放送中の1971年のことだった。当時、雑誌掲載権を独占していた小学館の学習雑誌『小学二年生』の編集長だった井川浩が、1971年8月号の誌面上でゾフィー、初代ウルトラマン（当時は古いウルトラマン、前のウルトラマンと表記）、ウルトラセブン、帰ってきたウルトラマン（後年、ウルトラマンジャックの名が設定される）の4人を兄弟と設定したのがウルトラ兄弟の始まりで、当時『小学二年生』で連載していた谷ゆき子の少女漫画『かあさん星』にヒントを得て「親子、兄弟物はうける」と確信していたからだという。
しかし、4人を血の繋がった兄弟と設定したことに対し、円谷プロから抗議を受けた。当時の社長だった円谷一は了承していたが、「ウルトラの国にはシルバー族とレッド族という別々の種族がいる」という設定と齟齬をきたすことから、こういった設定を考案して諸雑誌で発表していた大伴昌司の怒りを買った。そこで、『小学三年生』同年11月号で「本当の兄弟ではないがとても仲が良いために『4兄弟』と呼ばれている」と修正を加えつつ、「ウルトラ兄弟」の名称を推し出していった。
ウルトラ兄弟 概要と変遷
『帰マン』では歴代ヒーローが共演し、最終回となる第51話でのバット星人の台詞の中で初めて「ウルトラ兄弟」という言葉が語られ、これ以降の劇中で定着した。その後、続く『ウルトラマンA』や『ウルトラマンタロウ』、そして『ウルトラマンレオ』の3作品でこの設定は強調され、歴代ヒーローの共演がたびたび行われた。また、小学館の雑誌設定でも従来からのM78星雲 光の国の設定にウルトラ兄弟の設定が加えられて発展し、ヒーローの故郷の様子や歴史、家族構成などが背景設定として、第2期ウルトラシリーズを盛り上げた。これらの雑誌設定の中では、「ウルトラの父のもとで兄弟の誓いを結んだ宇宙警備隊の精鋭戦士団」とされた。
『ザ☆ウルトラマン』で初めて、従来の世界観と別世界の作品が製作された。映画『ウルトラマン怪獣大決戦』の冒頭でこそ、ウルトラファミリー集合（ウルトラマンジョーニアスも含む）が描かれた。だが、『ウルトラマン80』では雑誌記事や初期脚本にはウルトラ兄弟の設定は存在したものの、原点回帰を意図したために劇中では言及されず、実体で客演した本物のウルトラマンはユリアンとウルトラの父だけである。映画『ウルトラマン物語』では、ゾフィーからタロウまでの6人のウルトラ兄弟（この作品でレオと80は「ウルトラ兄弟以外の戦士」という設定）としての活躍が描かれた。
ウルトラ兄弟 概要と変遷
『80』終了と同時にテレビシリーズは長期の休止期間に入り、ウルトラ兄弟の設定が足枷となっている風潮が強くなると、円谷プロは「兄弟」や「ファミリー」の呼称を「ウルトラヒーロー」や「ウルトラ戦士」で統一化を図った（「5兄弟」は「ウルトラ5大戦士」、「6兄弟」は「ウルトラ6大戦士」といった具合）。このような状況は2000年代前半まで続き、第3期ウルトラシリーズ以降はウルトラ兄弟は設定が断片的に語られるという扱いで、兄弟の設定は日本国外製作の『ウルトラマンG』では主題歌「僕らのグレート」にその存在がバックボーンで語られるに留まり、『ウルトラマンパワード』でも劇中で宇宙警備隊やウルトラマンとの関連は示唆されたが、直接的にウルトラ兄弟の呼称が言及されることはなかった。
この後、中国との合作の中断を経て、改めてM78星雲や宇宙警備隊の設定を生かしたテレビシリーズとしてTBSで企画されていた『ウルトラマンネオス』は、取得できた放映枠がMBSの枠であったため、円谷プロは新たにM78星雲とは無縁の設定の『ウルトラマンティガ』に企画を変更した。結果として、原点回帰的にM78星雲の設定を捨てた『ティガ』以降のシリーズは大ヒットを迎えた。
ウルトラ兄弟 概要と変遷
その一方、ファミリー設定はSD作品のアニメやゲーム、ライブステージなどで根付いており、ウルトラ兄弟に憧れた世代が子供が生まれて親となるころに徐々に設定が見直され始め、20世紀末には『ネオス』がオリジナルビデオ作品として実現した。さらに、21世紀になると雑誌展開の公式ストーリー『ウルトラマンノア バトルオブドリームNOA』やテレビシリーズ『ウルトラマンマックス』で、試験的に昭和作品世界を復活させた。
そして、ウルトラシリーズ誕生40周年記念作品でもあるテレビシリーズ『ウルトラマンメビウス』で完全にファミリー設定が復活した。第1話ではゾフィーから80までの歴代ウルトラマンが登場し、当時はまだ宇宙警備隊の新人だったメビウスが、ウルトラの父、レオとアストラ、80とユリアンによって地球へ送り出され、映画『ウルトラマンメビウス&ウルトラ兄弟』ではゾフィーからタロウまでのウルトラ6兄弟が地球に勢揃いした。『メビウス』の放送終了後にはスピンオフに当たる外伝作品を発表し、この路線を継続させている。
映画『大決戦!超ウルトラ8兄弟』では、「この世界（ウルトラマンのいない世界）で人間の希望と未来を守る戦士たち」という意味合いを持って語られている。そのため、本来はウルトラ兄弟ではないが、この世界で人間の希望と未来を守ったウルトラマンティガ、ウルトラマンダイナ、ウルトラマンガイアの3人もこの世界でのウルトラ兄弟として扱われ、それまでの設定に新たな要素が導入された。
ウルトラ兄弟 基本設定
設定ではM78星雲 光の国の宇宙警備隊員のうち、地球防衛に当たったエリートというべきもので、いわば義兄弟である。しかし、劇中ではそのように明確に表現されたことはない。また、雑誌上での設定と劇中で描かれた設定が個別に積み重ねられてきた経緯があるため、細部まで統一された設定は存在していない。その由来については、以下のようにまとめられる。
『メビウス』では、第1話冒頭でウルトラの父がメビウスを地球へ派遣する際にウルトラマンの称号を送っており、前述の地球防衛に当たった隊員の称号であることが示唆されている。また、地球がウルトラ一族にとって特別な存在であることや、かつて地球に滞在したあるウルトラマンと地球人の少年が「兄弟」の約束を交わして以来、ウルトラ一族にとって「兄弟」が特別な意味を持つ言葉となったことが語られている。
作劇の都合上、客演するウルトラ兄弟の戦績は振るわないことが多いが、『メビウス&兄弟』での設定ではウルトラマンが複数集まると互いに助け合うことから結果的に力を発揮できなくなってしまうとフォローされている。
ウルトラ兄弟 メンバー構成
正式に「ウルトラ兄弟」を構成するウルトラマンは以下の通りである。
メンバーの変遷は、『帰マン』放映時の4人構成から、後番組の『エース』でエース、『タロウ』でタロウがそれぞれの第1話で順次加入し、『レオ』第39話でウルトラマンキングの推薦によってレオとアストラがウルトラ兄弟として認められた。『80』放送当時の雑誌などでは「80はウルトラ兄弟候補生」や「80やユリアンも兄弟の一員」といった記述があったが、劇中での明確な言及はなく、その後の公式設定では一旦抹消された。しかし、『メビウス』のDVD第3巻の封入冊子「MEBIUS FILE」で初めてウルトラ兄弟が80までの9人であることが明確にされた。そして、『メビウス』の第50話（最終回）でメビウス、オリジナルビデオ『ウルトラマンメビウス外伝 ゴーストリバース』を経てヒカリも一員となり、2023年時点では11人が確認されている。
このうち、特にエースまでを含むウルトラ5兄弟、タロウまでを含むウルトラ6兄弟という表現が各作品の副題、それぞれを長男や次男とする表現も『タロウ』までは積極的に使用されているが、『レオ』以降は使用されていない。満田かずほと田口成光の対談によると、セブンと被るために「ウルトラ7兄弟」という表現は使用しなかったとのことである。
ウルトラ兄弟 メンバー構成
ウルトラの父とウルトラの母の実子はタロウだけで、基本的にウルトラ兄弟には血縁関係は存在しない。例外として実の兄弟のレオとアストラがいる。また、ウルトラの父と母に引き取られて育てられたエースとタロウが元から兄弟として育ったとの記事も存在する。
その他にもM78星雲出身のウルトラマンは存在するが、ウルトラ兄弟の一員との設定はされていない。
『てれびくん』2010年4月号では、映画『大怪獣バトル ウルトラ銀河伝説 THE MOVIE』で初登場したセブンの息子であるウルトラマンゼロをウルトラ兄弟の一員にするかが検討されていることが記述されている。
『メビウス』で以下の設定が加わった。
ウルトラ兄弟 テーマ曲
ウルトラ兄弟のテーマ曲は『タロウ』まで作詞も作曲されていなかった。それまでは、特にゾフィーの登場シーンなどで「ウルトラセブンの歌（パート2）」の間奏部分が多用された。
「ウルトラ六兄弟」
作詞：阿久悠 / 作曲・編曲：川口真 / 歌：武村太郎、少年少女合唱団みずうみ
『タロウ』で使用された、6兄弟のテーマソング。『メビウス&兄弟』で、佐橋俊彦による新たなアレンジでインストゥルメンタルが使われた。アルバム「ウルトラマン オールディーズ」（2002年）や「ウルトラマンメビウス ソング・コレクション」（2006年）などにも、別アレンジがある。
「HEROES!」
作詞：高取ヒデアキ / 作曲：佐橋俊彦 / 編曲：籠島裕昌 / 歌：Project DMM
『メビウス&兄弟』で、新たなウルトラ兄弟のテーマソングとして作られた。最初に作られたのは下記の「ウルトラ兄弟のテーマ」で、歌詞は後から付けたものである。劇中では未使用。「ウルトラマンメビウス ソング・コレクション」に収録されている。
「ウルトラ兄弟のテーマ」（メインテーマ）
作曲・編曲：佐橋俊彦
『メビウス』と『メビウス&ウルトラ兄弟』、『超ウルトラ8兄弟』で使用された。「HEROES!」の原曲。『メビウス』において、ウルトラ兄弟の戦闘シーンに用いられた。
ジョーダンズ
ジョーダンズは、かつてオフィス北野で活動していたお笑いコンビ。山崎まさやと三又 忠久の2人で構成されていた。1992年結成、2007年解散。
コンビ名は三又のものまねレパートリーである海援隊の楽曲『JODAN JODAN』からとっており、同楽曲内の台詞をアレンジした「J・O・D　ためてー　A・N!」を決めギャグとしていた。
ジョーダンズ メンバー
神奈川県横浜市保土ケ谷区出身。
単独ではテレビ東京の深夜番組『ギルガメッシュないと』のレギュラーを務めた。
岩手県花巻市出身。
武田鉄矢（『3年B組金八先生』の坂本金八）のものまねが有名。
解散後の2007年2月より、三又忠久から三又又三へと改名した。
松尾伴内
松尾 伴内（まつお ばんない、1963年5月3日 - ）は、日本のお笑いタレント、レポーター。本名、松尾 憲造（まつお けんぞう）。
長崎県大村市生まれ、東京都目黒区育ち。新潟県新潟市在住。血液型A型。株式会社TAP所属。東京都立桜町高等学校卒業。
妻は女優の栗林知美。二人の息子がいる。
松尾伴内 来歴・人物
漫才ブームで人気芸人となったビートたけしに着目し、弟子入りするためにニッポン放送の通用口付近で出待ちをした。しかし、人見知りである松尾は声を掛けるきっかけが掴めず、『ビートたけしのオールナイトニッポン』収録後のたけしをただ見送ることが続いた。松尾の存在に気付いた高田文夫は、たけしに「タケちゃん、あいつ（松尾の事）ヤバイよ」と警告していたという。1982年1月28日深夜、松尾が切迫した表情でたけしに近づき（たけし曰く「刺されると思った」）、その後たけしに弟子入りを志願し3番弟子となる。なお、出待ち時に土下座をしたのは当時唯一の弟子だったそのまんま東にであり、顔を上げて人違いに気付き、その後改めてたけしに弟子入り志願した（本人を前にすると緊張で土下座できず、頭を下げたままだった）。東は「あいつが駆けて来たら盾になれ、あいつは刺すぞ」と聞かされていたという。たけしはこの勘違いの面白さもあり、東とともに松尾を飲み屋に引き連れ、結果的にこれが、弟子を増やしていく「たけし軍団」結成へのきっかけとなった。なお、たけしはこの時高校3年生だった松尾に最初に語り掛けた言葉は「お前、女房、子供には言ってきたのか」だった。
松尾伴内 来歴・人物
入門当時の芸名は本名の『松尾憲造』だったが、1984年の一斉改名の際に現在の芸名に改名した。1982年、たけしの内弟子時代に「刑事ヨロシク」で出前持ち役としてデビュー。
弟子入りし、たけしの付き人時代に楽屋で「松尾、スポニチ買ってきてくれ」と言われ、スポンジを買ってきておもいきり頭をツッコまれた事がある。
近年は、師匠のたけしよりも明石家さんまや小堺一機との仕事が多い。一時期、外部修行としてさんまの付き人を務めていたこともある。また小堺とは1991年より年に1回、小堺主演の舞台『小堺クンのおすましでSHOW』で共演。2017年のファイナル公演までで約26年にわたり出演し、同公演で最も古株のキャストであった。なおオフィス北野のお家騒動の際は、さんまが所属する吉本興業や小堺が所属する浅井企画へ移籍せず、たけし軍団に残留している。
ベテランであるにもかかわらず「まだ若手ですから」と言うのがお約束となっている。
『痛快!明石家電視台』では度々乙女チックな衣装で登場し、さんまからの「松ちゃん、それ女モンやろ?」というツッコミに対して「男女兼用でございます」などと答えるのもお約束のネタとなっている。他にもさんまから「それ七分袖?」と尋ねられた際は「5.5分袖でございます」と返答するパターンも存在する。
松尾伴内 来歴・人物
くりぃむしちゅーの上田晋也とはお互いに似ているのがネタにされることがある。
礼儀正しい性格だが、たまにタメ口をきいてしまい怒られたことがあったという。師匠のビートたけしに食事に誘われた際、「○○食べたいか?」と聞かれ「ああ」と返答し、たけしにこっぴどく怒られた経験を持つ。
妻の栗林とは、『明石家サンタの史上最大のクリスマスプレゼントショー』での共演（栗林はイメージガールとして出演していた）で知り合い、松尾が散々栗林にアタックをし続けていた。結婚は、松尾が栗林とデートの約束をしていたが彼女は忘れており、松尾が10時間近く同じ場所で待ち続け、それを知った栗林が結婚を申し入れたといわれている。たけし曰く「よく松尾なんかと結婚する気になったなあ、あいつは家に最初に彼女を連れてきて都はるみのビデオをいっしょに見せられるんだぜ。結婚なんて一生できないとおもってたよ。」。妻が出産後に育児のために地元新潟市に帰郷したため、伴内も新潟市内に家を建てて同地で生活している。
タレントで元宮崎県知事のそのまんま東とアパートで同居していた頃、自分の持ち物を押入れにしまい込み、扉の襖に外から鍵をかけていた（東に無断で使われるのを防ぐため）。
松尾伴内 来歴・人物
若白髪であることを気にしており、毛染めを欠かさない。『ビートたけしのオールナイトニッポン』では、たけしから「ビゲンの鬼」などと呼ばれ、色の選定に失敗したことなどを突っ込まれていた。
松尾の芸能生活10周年に本人が作詞作曲を行い、自費出版で演歌のCDを出したが、それを知ったたけしから「そんなことをするより、お笑いをやれ」と怒られ、ビンタの鉄拳制裁を喰らっている。
芸能界リアクション芸人四天王のひとりと言われている。
周囲から車の運転が慎重過ぎると言われており、高速道路での低速走行を警察に注意された事がある。
『オレたちひょうきん族』の「ひょうきんベストテン」では、片岡鶴太郎が小林旭のものまねの時に曲に関係なく「渡り鳥シリーズ」のパロデイをする時には宍戸錠のものまねをし、高倉健の「時代おくれの酒場」がランクインした時には高倉のものまねをし、いつも鶴太郎やチンピラ役の役者に派手に屋台崩しをさせられたり、熱いおでんを口に入れられるのがパターンになっていた。
松尾伴内 メディア出演
実録マフィアンヤクザ シリーズ（2011年・2013年）
実録マフィアンヤクザII DIRTYCONNECTION（2011年） - オブチ(泥棒)
実録マフィアンヤクザⅤ MONEYTRAPPING（2013年） - 盗み聞きのヨロズ(情報屋)
実録マフィアンヤクザⅥ UNDERWORLD（2013年） - 加賀美ミネラル被害者
実録マフィアンヤクザⅦ GROUNDDOCUMENT（2013年） - ブティック カンヌ(情報屋)
浪花いろは節
『浪花いろは節』（なにわいろはぶし）は、関ジャニ∞の楽曲。テイチクレコードから1枚目のシングルとして、2004年8月25日に関西地区限定で発売され、同年9月22日には全国で発売された。本作をもってメジャーデビューを果たした。
浪花いろは節 概要
表題曲「浪花いろは節」は、日々の苦労も忘れ、歌って踊ろうという明るいノリの歌詞を、河内音頭を思わせる曲調に乗せて歌う楽曲となっている。
同曲は2004年7月19日に開催されたイベント『1万人のやぐらダンス』のために制作され、同イベントにて初披露された。
その後、同曲がデビューシングルの表題曲として発売が決定した。→詳細は「§ デビューの経緯」を参照
テレビ東京系『裏ジャニ』のエンディング・テーマとして起用された。
浪花いろは節 デビューの経緯
2004年7月29日、都内で会見を行い、デビューが発表された。
ジャニーズ事務所に所属するアーティストが演歌でデビューするのは初であり、当時同事務所の社長であったジャニー喜多川は「日本には演歌が必要。これをきっかけにブームが起きればと思っています」と抱負を語り、発売レコード会社であるテイチクエンタテインメントの飯田久彦社長も「演歌という枠にとどまらない、新しいジャンルをつくることにつながれば」とコメントした。
ジャニー喜多川は関ジャニ∞に対し「面白いキャラクターを持つグループ。新しい試みをさせたかった」と明かし、購買層が中高年中心である演歌界に「演歌の魅力を若い層にも広げたい」と参入のプランを立てた。一方でテイチクエンタテインメント側は、「新しいスタイルの演歌を確立できる」とジャニーズとのタッグを快諾した。
関西限定盤の発表当時は「反響次第で全国発売の可能性もある」としていたが、全国からも発売を切望する声が起きるなどの反響を受け、全国での発売が決定した。
浪花いろは節 デビューの経緯
2004年9月8日、本作の全国発売が決定し、前述のテイチクエンタテインメントのビルの屋上でメンバーが会見を行った。
渋谷は「地元関西を盛り上げることができたんで、その雰囲気を1人でも多くの人に轟かせてやろうと思ってます」とコメントした。
大倉は「世界で信じられない事件が起きていますが、僕らの明るさ、元気さと勢いで吹き飛ばせたら」とコメントした。
関西限定盤が売り切れの店が続出していたことに対し、横山は「売り切れの文字をみて『俺らスゲエなぁ』と自画自賛してました。大阪はこれだけ熱いんやと実感しました」とコメントした。
浪花いろは節 チャート成績
オリコンチャート
初週37,892枚を売り上げ、2004年9月6日付の「オリコン週間 CDシングルランキング」で週間5位を獲得した。
なお、演歌・歌謡部門では初登場1位を獲得した。
演歌・歌謡チャートでのデビューシングルの初登場1位は、島谷ひとみ『大阪の女』（1999年）以来、約5年ぶり史上2組目である。
同チャートでの「順位」「売上枚数」共に演歌のデビューシングルとしては歴代最高である。
演歌のデビューシングルとしては史上初の同チャート総合部門初登場TOP10入りを果たした。
その後、同年9月22日に全国盤が発売され、週間85,487枚を売り上げ、2004年10月4日付の「オリコン週間 CDシングルランキング」で週間1位を獲得した。
演歌のシングルが総合チャート1位を獲得するのは、石原裕次郎『北の旅人』（1987年）以来、約17年1か月ぶりである。
なお、このように全国盤は総合1位を獲得しているが、関西限定盤の発売が8月25日のため、初登場1位という形ではなく、「登場5週目の前週37位からの1位へのジャンプアップ」という形になった。
浪花いろは節 チャート成績
オリコンシングルチャートの総合チャートにおいて、前週30位以下（100位圏内）からの翌週1位獲得は、天地真理『恋する夏の日』（1973年、前週42位）、ピンク・レディー『カメレオン・アーミー』（1978年、前週88位）以来、約25年10か月ぶり史上3作目である。
2004年9月度「オリコン月間 CDシングルランキング」で月間14位を獲得した。
2004年度「オリコン年間 CDシングルランキング」で年間49位を獲得した。
浪花いろは節 収録作品
浪花いろは節
1stミニアルバム『感謝=∞』
1stベストアルバム『8EST』
配信限定アルバム『関ジャニ∞のいろは』
※5人の再録バージョンおよび1ハーフバージョンを収録。
配信限定アルバム『関ジャニ∞のいろは2023』
※5人の再録バージョンおよび1ハーフバージョンを収録。
浪花いろは節
24thシングル『涙の答え』（通常盤 初回プレス分）
※リミックス音源のメドレーの1曲として収録。
浪花いろは節
1stライブDVD『Excite!!』
2ndライブDVD『Spirits!!』
舞台DVD『DREAM BOYS』
3rdライブDVD『Heat up!』
6thライブDVD『COUNTDOWN LIVE 2009-2010 in 京セラドーム大阪』
9thライブDVD/Blu-ray『KANJANI∞ LIVE TOUR!! 8EST 〜みんなの想いはどうなんだい?僕らの想いは無限大!!〜』
11thライブDVD/Blu-ray『十祭』
19thライブDVD/Blu-ray『十五祭』
24thライブBlu-ray/DVD『超DOME TOUR 二十祭』
浪花いろは節 収録作品
Cool magic city
1stライブDVD『Excite!!』
2ndライブDVD『Spirits!!』
3rdライブDVD『Heat up!』
9thライブDVD/Blu-ray『KANJANI∞ LIVE TOUR!! 8EST 〜みんなの想いはどうなんだい?僕らの想いは無限大!!〜』
12thライブDVD/Blu-ray『関ジャニズム LIVE TOUR 2014≫2015』
19thライブDVD/Blu-ray『十五祭』（Blu-ray盤 特典Blu-ray）
20thライブDVD/Blu-ray『KANJANI'S Re:LIVE 8BEAT』（初回限定盤 特典DVD/Blu-ray）
24thライブBlu-ray/DVD『超DOME TOUR 二十祭』
浪花いろは節 発売記念イベント
『『浪花いろは節』大握手会』（なにわいろはぶし だいあくしゅかい）は、2004年9月18日にZepp Osakaで開催された、本作のリリースを記念したイベント。
柄本明
柄本 明（えもと あきら、1948年11月3日 - ）は、日本の俳優、演出家、タレント。愛称は、えもっちゃん、エモアキ。 ノックアウト所属。
東京都中央区銀座（旧：木挽町）出身。東京都立王子工業高等学校機械科卒業。妻は角替和枝、息子は柄本佑、柄本時生。義娘は安藤サクラ（佑の妻）、ほな・いこか（さとうほなみ、時生の妻）。
柄本明 来歴
母方の祖父は東京・銀座で箱屋（芸妓斡旋業）を経営していた。生家が歌舞伎座の裏手にあったこと、映画や演劇好きの両親・家族に囲まれて幼少期を過ごしたことが俳優を志すきっかけとなる。工業高校卒業後は商社に就職したが、俳優に憧れ金子信雄が主宰する劇団「マールイ」の演劇教室の生徒となり、同じ教室にいた松田優作と知り合う。
NHKの大道具のアルバイトをしていた。当時の同僚に大杉漣、小林薫、秋田明大などがいた。1974年に自由劇場へ参加。笹野高史、吉田日出子などが在籍するなかで俳優として起用されるようになったものの、串田和美の作風が肌にあわず、1976年退団し、同年に自由劇場時代に知り合った、ベンガル・綾田俊樹と共に劇団東京乾電池を結成する。その後、やはり自由劇場時代に知り合った、高田純次、岩松了らが入団。同年4月から1978年3月頃までベンガル・綾田と『ひらけ!ポンキッキ』のお兄さんを務めたことがある。特異な容貌と独特の存在感で、テレビや映画等にも出演するようになる。24歳から下北沢に住み、本多劇場のこけら落しにも出演、下北沢ザ・スズナリでも活動した。そうした縁もあり下北沢の再開発に反対する住民運動のSave the 下北沢にも招かれている。
柄本明 来歴
1992年、映画『空がこんなに青いわけがない』では監督を務めている。これ以降監督作は無く、「もう二度とやりません」と語っている。
1998年、『カンゾー先生』で第23回報知映画賞主演男優賞や第22回日本アカデミー賞最優秀主演男優賞などを受賞。2004年、『座頭市』などで第58回毎日映画コンクール男優助演賞を受賞。2011年、芸術選奨文部科学大臣賞受賞。
2006年、NHK大河ドラマ『功名が辻』で次男・柄本時生と親子共演を果たした。『スタジオパークからこんにちは』でゲストとして呼ばれたときには、豊臣秀吉役の格好のままで登場。その姿で東京乾電池30年の歴史などを語った。
2011年6月、紫綬褒章を受章。
2012年1月には下北沢ザ・スズナリにて、劇団東京乾電池35周年記念公演、『ハムレット』に出演。
2013年8月、NHKの番組『旅のチカラ』収録のためにスタッフとともにペルーの劇団を訪れていたところ、強盗事件に巻き込まれた。強盗団は銃で威嚇しながら放送機材などを奪って逃走したが、柄本や番組スタッフらに怪我はなかった。
2019年11月、旭日小綬章を受章。
柄本明 人物
シリアスな演技だけではなく、笑いを呼ぶ演技も得意とする。『志村けんのだいじょうぶだぁ』や『志村けんのバカ殿様』などにおける志村けんとのコントについて本人は「コントは志村さんとしかやらない」と明言している。コントでは、柄本が強烈な個性を持つボケ役を演じ（婚期を逃した四十路女性、挙動不審なサラリーマン、年増の芸者など）、志村がツッコミに徹する形で笑いを誘発するパターンが一貫して取られている。2010年代になると刑事や寺の住職など癖のある初老の男性を演じるようになった。当初は面識のない志村から突然オファーを受けた上、台本には冒頭の設定しか書かれておらず、「腕試しされているようで怖かった」と語っている。一方で志村は「笑いとかやるには得な顔」という理由で、直感的に柄本にオファーを出したと明かしている。
笹野高史とは自由劇場時代からの30年来の親友で、両者とも『男はつらいよシリーズ』、『釣りバカ日誌シリーズ』で何度も共演しており、どちらかがバラエティに出演した際、互いの愚痴をこぼし合う仲である。
柄本明 人物
芸能関係者とプライベートの交流をほとんど持とうとしなかった渥美清と親交の深かった数少ない芸能人である。笹野を加えた3人で連れ立って芝居を見に行ったり、バーに飲みに行くこともあったという。
映画『ゴジラvsスペースゴジラ』の監督を務めた山下賢章は、柄本について「茫洋たる人物」という印象であったが、核を持っているからこそ茫洋さが輝いていたといい、視線が揺れず輝きの深浅を芝居で制していたと述べている。同作品で共演した橋爪淳は、柄本はそこにいるだけで雰囲気を作っていたと語っており、吉川十和子は柄本が芝居について情熱的に語っていたことを証言している。
柄本明 出演
新春ワイド時代劇（テレビ東京）
天下の副将軍水戸光圀 徳川御三家の激闘（1992年） - 徳川綱吉
豊臣秀吉 天下を獲る!（1995年） - 竹中半兵衛
炎の奉行 大岡越前守（1997年） - 大石内蔵助
壬生義士伝〜新選組でいちばん強かった男（2002年） - 近藤勇
竜馬がゆく（2004年） - 勝海舟
天下騒乱〜徳川三代の陰謀（2006年） - 柳生宗矩
忠臣蔵〜その義その愛（2012年） - 吉良上野介
相棒 シリーズ（2018年-　テレビ朝日） - 鑓鞍兵衛 役
Season17 #1「ボディ」、#2「ボディ〜二重の罠」
Season18 #2「アレスの進撃〜最終決戦」
Season19 #19「暗殺者への招待」、#20「暗殺者への招待〜宣戦布告」
Season20 #20「冠城亘最後の事件ー仇敵」、#20「冠城亘最後の事件ー特命係との別離」
season21 #1「ペルソナ・ノン・グラータ」
柄本明 音楽作品
アルバム
（曲目）1：その人はなぜ、2：わたしのボサノバ、3：サラリーマンはいつでもOK、4：無題、5：池袋悲恋、6：ホワッツ・ゴーイング・オン、7：トンヤレ・サラリーマン、8：悲しいほど普通
南海21000系電車
南海21000系電車（なんかい21000けいでんしゃ）は、かつて南海電気鉄道に在籍していた一般車両（通勤形電車）。登場当時は21001系を称していた。
なお、本稿では、旧形車から機器を流用した同形車の21201系電車についても記述する。
高野線山岳区間への直通運転（大運転）対応車として、初めてカルダン駆動を採用した車両である。現行の2000系・2300系へと連なる「ズームカー」の系譜の嚆矢となった。増備車であり、南海線7100系と類似する直線基調のデザインに改められた22000系との対比から、「丸ズーム」と呼ばれていた。
南海21000系電車 概要
1958年（昭和33年）から1964年（昭和39年）にかけて、モハ21001-モハ21100-モハ21100-モハ21001の全電動車方式による4両編成8本32両が、地元・大阪府堺市に所在していた帝國車輛工業で新製され、南海では1997年（平成9年）まで使用された。クロスシート車は、30000系登場までは、臨時「こうや」に使用されることもあった。
南海21000系電車 構造
車体は、11001系2次車以降の非貫通型（のちの初代1000系）を、同じ2扉でも17 mに短縮したスタイルの準張殻構造である。車体裾に丸みが付けられている事が示すとおり、その断面形状は張殻構造の原則に忠実に従って設計されており、「丸ズーム」という愛称もこれに由来する。この車体は旧型車の更新車である21201系で先行採用されている。
室内は、1962年（昭和37年）に新製された3次車の第4編成までは、11001系と同様の扉間転換クロスシートだったが、河内長野駅以北の平坦区間において、通勤利用客急増に伴う混雑が激しくなったことから、1963年（昭和38年）から1964年（昭和39年）にかけて新製された4・5次車は、オールロングシートの通勤対応仕様に変更された。1974年（昭和49年）に第3・4編成は、オールロングシートに改造されている。この際、第1・2編成はセミクロスシートのまま残されたが、これは前述のとおり臨時「こうや」として運用されることを考慮してのもので、冬期に実施されていた20000系の定期検査時や同系の故障時、夏期の特急増発時などに重宝された。
南海21000系電車 構造
照明は蛍光灯1列に加えて座席荷棚下に伝統の読書灯が備えられており、これはロングシート車にも継承された。
3次車の第4編成からは、乗務員室側開き戸が客室側窓より高くなった。
山岳区間に介在する、50 ‰の急勾配を自力走行するためには、最大の駆動力が要求され、全電動車方式を採用したこともさることながら、歯車比も12:83=1:6.92とし、当時としては、異例の高ギヤ比となった。その反面、平坦線では高速走行が要求され、モータの牽引力を低下させない目的で補償巻線を装備し、電機子の反作用を打ち消すことで整流を安定させている。これによって、通常は40%程度が限界の弱め界磁率を、25 %まで引き上げることが可能となった。架線電圧600 V時代は山岳区間では30 km/h走行、平坦線では100 km/h走行が可能であるが、1,500 V昇圧後は平坦線では性能が向上した。また、高ギヤ比を生かして起動加速度は3.1 km/h/s（初期車は3.5 km/h/S）、減速度は4.0 km/h/sとなっている。
南海21000系電車 構造
主電動機は東洋電機製造製TDK-820-Bを装備し、駆動装置も同じく東洋電機が開発した中空軸平行カルダン駆動方式、制御器についても当初は東洋電機製ACD-10を採用した。主回路構成については故障の際を考慮し、各車に1台ずつ制御器を搭載して4個のモータを制御する1C4M制御方式を採用しており、全車に各1基パンタグラフが搭載されていた。また、3次車（21007編成）からは再ノッチ（再力行）ならびに制動開始時に起こるショックを極力緩和するための対策もなされている。これはもともと前年に登場した20000系で、磁気増幅器式スポッティングを付加した制御装置を採用して大成功を収めたことから、これを本系列にも波及させている。
運転室には山線スイッチを設置した。平坦区間では弱界磁2段、準山岳区間では弱界磁1段、山岳区間では全界磁に切替えて運転した。難波 - 河内長野間は平坦区間。河内長野（複線化後は三日市町） - 高野下間は準山岳区間。高野下 - 極楽橋間は山岳区間に相当する。
ブレーキシステムは当初より三菱電機製HSC-D電磁直通ブレーキで、制御器の発電制動機能と連動して動作する。また、手ブレーキも残されており、後年保安ブレーキが追加されるなど、急勾配線区で使用される事と過去の事故経験を生かしてブレーキ故障時の暴走事故を防ぐべく、二重三重の備えがなされていたことも特徴であった。
南海21000系電車 構造
高野線では昭和初期以来、AUR系制御器による電力回生ブレーキが使用されていたが、本形式開発の時点では、変電所の整流器が回転変流器からシリコン整流器へ交換されており、余剰電力の吸収が出来なくなっていた。このため本形式では負荷となる列車が存在しない状況での確実な制動が期待できない（回生失効を招く）として、電力回生制動の搭載は見送られている。
台車は第1・2編成が住友金属製鋳鋼ウィングばね式台車のFS17、第3編成以降がこれにボルスタアンカーを追加して揺動の抑止を図ったFS17Aである。
本形式の電装品および台車は、あらかじめモハ1021形（電8形）1024に先行試作品が装備されて本線上で試験走行を繰り返し、実働データを収集の上で採用されており、複雑かつ高度なシステムにもかかわらず、当初より安定した性能を発揮した。
空気圧縮機は当時の南海では多車種に搭載されていたC-1000型を搭載していた。
南海21000系電車 改造工事
1973年（昭和48年）に南海本線・高野線系統の架線電圧が直流600 Vから1,500 Vに昇圧されることが決定したため、以後も全車が継続して使用される本形式については、冷房化工事と併せて実施されることとなり、1972年（昭和47年）以降検査周期に合わせて近畿車輛で改造工事が実施された。
南海21000系電車 改造工事
その内容は、これまでの1台の制御器で4個の主電動機をつかさどる1C4M方式をやめ、4連を2両単位でユニット化し1台の制御器で8個の主電動機をつかさどる1C8M方式に改めた。難波方の奇数車にはパンタグラフ・電動発電機・エアーコンプレッサーなどの補機を搭載し、極楽橋方の偶数車には22000系に搭載されているものと同じ日立製作所製MMC-LHTB-20D（1C8M制御）と、これまでの強制通風式に代えて自然通風式に変更されたリボン抵抗器を搭載した。また主電動機は偶数車と奇数車で高圧・低圧の直列つなぎとなるように主回路を構成し、制御器を搭載する高圧側の偶数車のみ絶縁を強化した昇圧対応設計のTDK-820-Eを装架していた22000系の奇数車の主電動機と交換した。ちょうどこのとき2両編成の増結用車両22000系を本形式と同数の32両を建造しており、22000系と仕様を揃えた上で、主電動機を両者で入れ替えることにより高価な主電動機を大改造したり新造品と換装する必要がなくなることでコスト増を回避するという、同数新造ならではの一石二鳥の巧妙な方策をとっている。ただし、TDK-820-Bと-Eでは絶縁強化の関係でブラシ部分の構造が異なっていたため、保守の便を考慮して-Bのブラシ支えを改造し、-E仕様のパーツを共用可能とした。なお冷房装置への給電用としても使用される電動発電機は75 kVA級の大容量モデルが採用された。外観で特徴的なのは自然通風式に変更されたリボン抵抗器で、22000系の物より大容量とされ、その機器箱は台車間のほぼ全長を使い切るほどの容積であったことが挙げられる。
南海21000系電車 改造工事
冷房装置は日立製作所製の集中式冷房装置であるFTUR-550-206Dが採用された。これは同時期に南海線用の姉妹車である初代1000系が採用した三菱電機製CU-73と同等品であるが、調達先を分散させている。
1969年（昭和44年）10月に22000系が投入され、同年11月1日から河内長野駅（のちに三日市町駅→橋本駅）にて増解結が行われるようになり、それに合わせてモハ21001形奇数車において連結器をそれまでのNCB-IIから、60点式電気連結器CE-S747Fを付加したCSD-80廻り子式密着連結器への交換を順次行う。まず登場時からオールロングシートだった第5 - 8編成に対して実施された。
続いて1974年（昭和49年）にはセミクロスシートの第3編成、同年12月には同じく第4編成に対しても実施（この2編成に対しては同時にロングシート化も実施）され、そして1982年（昭和57年）8月にはセミクロスシートのまま残された第1編成、さらに翌1983年（昭和58年）2月には同じく第2編成に対しても実施されて、すべての奇数車における連結器交換を完了したが、逆に偶数車はNCB-IIのまま残された。
その後1990年（平成2年）に2000系が登場し、そちらの電気連結器は120点式のCE-S760を採用しており、点数および接点構成が異なるため、同年3月から4月にかけて22000系ともどもCE-S760に交換して、120点式に統一した。
南海21000系電車 淘汰後の動向
1990年（平成2年）より大運転用に久々の新型車両である2000系の新造・投入が始まり、これと1:1で置き換えるため本系列の淘汰が1993年（平成5年）から開始された。過渡期には2000系との併結も日常的に見られた。
最初に廃車となったのは最後まで残ったクロスシートの第1編成で2000系の第1陣である2031-2181・2032-2182の竣工と、入れ替わる形で運用を離脱し千代田車庫での長期休車期間を挟みそのまま廃車となった。以後は2000系の増備に合わせて本系列の淘汰と22000系の淘汰・支線転用が進んだが、1995年（平成7年）に余剰となった第2・3編成から中間車を抜いて2両に組成変更し連結器の交換(電連撤去)や、平坦線では不要となるズームカー機能をカットする措置を行うなどの小改造を施した上で多奈川線・和歌山港線へ転用された。これは支線区で長年使用されてきた南海最後の吊り掛け駆動車1521系の、老朽化が著しく進行して運用車両が不足するため本系列がその対象に選ばれた。この際に余剰となった中間車はそのまま廃車・解体されている。
南海21000系電車 淘汰後の動向
最も、多奈川線・和歌山港線での運用期間はごく短期で1997年（平成9年）2月に転出車が他の残存車より一足先に廃車となり、高野線に残った車両も同年11月の第8編成充当のさよなら運転（1997年〈平成9年〉8月29日）を最後に、営業運用から外れ長きに渡り高野線の大運転を牽引してきた本系列はついにその役目を終えて全車廃車となった。
南海21000系電車 譲渡
廃車となった編成のうち、扉間転換クロスシート車であった第1・2編成の先頭車4両（モハ21001 - 21004）は大井川鉄道（現・大井川鐵道）に譲渡され同社21000系として、第3・5 - 7編成の先頭車8両（モハ21005・21006・21009 - 21014）は一畑電気鉄道（現・一畑電車）に譲渡され、同社3000系となった。譲渡車はいずれもワンマン運転化改造および連結面側のパンタグラフの撤去工事を受けている。
一畑電気鉄道に譲渡された編成は、1997年（平成9年）2月に運行を開始した。2015年（平成27年）2月より後継の1000系に置き換えられる形で廃車が始まり、2017年（平成29年）1月22日のさよならイベントをもって運行を終了した。
大井川鉄道（当時）に譲渡された車両のうち21001・21002は、譲渡前に休車状態で工場に保管されていた時期に50000系「ラピート」の塗装比較試験に使用されたため、譲渡に当たっては再塗装が必要となったが、この際大井川鉄道側の希望で緑の濃淡の旧塗装に戻された。追加譲渡された第2編成（21003・21004）もこれにならっている。譲渡の際には正面に六角型の行先標枠が設置されている。
南海21000系電車 譲渡
21001・21002は1994年（平成6年）4月18日付でモハ21001・モハ21002として、21003・21004は1997年（平成9年）8月18日付でモハ21003・モハ21004としてそれぞれ竣工した。
2017年（平成29年）2月26日には、2編成を併結した4両編成で運転される貸切乗車ツアーが実施された（片側1編成は無動力）。この際に六角型行先標枠を撤去し丸型ヘッドマークを設置する改造を実施していた。また、同年9月には撤去されていた連結面側パンタグラフを再設置するなど、南海所属時代への復元の取り組みがなされている。
南海21000系電車 21201系
21000系登場前年の1957年（昭和32年）に、1956年（昭和31年）の紀伊神谷 - 紀伊細川間のトンネル火災事故で車体を焼失した旧型直通大運転車の機器を再用してモハ21201-モハ21203-サハ21801-モハ21202の4両編成1本が帝国車両で新製された。
車体デザインは11001系第2次車に準ずる、いわゆる湘南型と呼ばれる前面2枚窓非貫通型の準張殻構造17m級軽量車体で、これは続いて新造された21001系にもそのまま継承された。もっとも、車内は扉間転換クロスシートとされ、新造当初は扇風機が未設置であったが後日追加設置された。
南海21000系電車 21201系
主電動機は吊り掛け式の三菱電機MB-146-TF、制御器は回生制動機能を備えた電動カム軸制御器（抵抗制御）である東洋電機AUR-17T、台車は帯鋼組み立て式の釣り合い梁台車である汽車製造K-16（のちに空気ばね式の帝国車両TB-60へ交換）、という戦前以来の大運転用電力回生制動車そのままの仕様であったが、ブレーキのみはAMM自動空気ブレーキが採用されており、高野線系統では初の元空気溜管式自動空気ブレーキ装備車となった。なお、被災車が3両に対し製造数が4両で数が合わないが、これは当初3両編成前提で製造計画が進んでいたものの、途中で中間電動車の追加が求められ、天下茶屋工場在庫の予備部品を急遽かき集めて必要機器の確保が図られたためである。また、種車の関係で編成中の1両は付随車であった。
本系列は大運転用としてAUR系制御器搭載のモハ1251形などと共通運用で運用された。1967年（昭和42年）にはロングシート化されている。旧型車の機器を再用したために昇圧工事が困難と判断され、21001系の昇圧工事期間中の代車としてフル活用されたのち、1973年（昭和48年）10月7日の高野線架線電圧の直流1,500 Vへの昇圧実施に伴い休車となった。
南海21000系電車 21201系
モハ1251形などの在来車のように廃車とならなかったのは、その新しい車体の廃棄を惜しんだためと考えられるが、結局電装品の交換による21001系編入は実施されず、本系列淘汰に伴う車両数の減少は22000系の増備で補われた。
こうして休車となった本系列4両のうち、中間車2両は早期に廃車され、解体処分となった。一方先頭車2両はその後も温存された。その中の1両、モハ21201は貴志川線での3両編成運転実施のために電装解除され、制御車クハ21201として転用改造された。この際に緑色の濃淡のツートンカラーに塗装変更されている。残るモハ21202は千代田工場新設時にクレーン試験車に充てられただけで再度走行する機会は得られず、1983年（昭和58年）3月29日付で廃車となった。
転用されたクハ21201は通学ラッシュ時の増結用として運用され、当時半鋼製車体の1201形で統一されていた貴志川線では、唯一の全金属車体を有する車両であった。
しかし、沿線の人口減少やマイカー普及で乗客が減少したことから3両運転は中止となり、クハ21201は1986年（昭和61年）8月29日に廃車された。廃車に際しては車体が新しいことを利用して、この車体を実際に衝突転覆障害の際に生じる車体破損の実証実験に用い、社内で使用する技術データの収集を行ったのち、解体となった。
双ループアンテナ
双ループアンテナ（そうループアンテナ、twin loop antenna）は、無線通信用アンテナの一種である。超短波から極超短波の周波数において用いられる。
構造は、複数（一般に2組～6組）のループアンテナをそれぞれ逆向きに配置したものである。ループは円弧ではなく、しゃもじのような形をしていることが多い。ループを上下方向に配置すると、高周波電流の垂直成分による放射が打ち消されるため、水平偏波アンテナとして動作する。ループアンテナの長所を生かしながら、偏波面を特定の方向に設定できるため、高い利得が得られる。
0.25～0.3波長離れた位置に反射板を設けることによって、さらに高い利得を得ることができる。単独で用いられることは少なく、縦続接続して利得を稼いだり、鉄塔の側面に多数配置（少なくとも90°間隔に4面設置。さらに72°間隔に5面、60°間隔に6面など面数が多くなるほど指向性が小さくなる。）又はスキュー配列して無指向性に近い特性にしたりするものがある。
また、送信アンテナをティルトさせて使用する場合もある。下向きにティルトさせるケースとして麓に電波を届けたりスピルオーバーを抑制する目的など、逆に上向きにティルトさせるケースとして送信アンテナより高い場所へ電波を届けたり山岳回折を利用して遠方へ電波を届けるためなどである。
三重県道2号伊賀青山線
三重県道2号伊賀青山線（みえけんどう2ごう いがあおやません）は、三重県伊賀市を通る主要地方道に指定された三重県道である。
三重県道2号伊賀青山線 概要
かつては三重県道678号新堂停車場大山田線と三重県道682号大山田伊賀上津停車場線という2つの一般県道だったが、1982年（昭和57年）4月に建設省（現・国土交通省）から主要地方道に指定されたことに伴い同年12月に両者を統合し主要地方道へ昇格認定された。
整理番号の2は主要地方道大津上野線で使われていたが、1981年（昭和56年）4月30日に一般国道422号へ昇格されたことから1982年4月に廃止され、8ヶ月後に本路線へ転用された。
1994年（平成6年）以降、三重県道で最小番号となっている。
全国の主要地方道で唯一、起終点のどちらかが大手私鉄の無人駅となっている。
旧伊賀町と旧青山町を結ぶ重要な道路との位置づけから道路改良工事が進められているが、山間地では工事が止まっている。
2016年（平成28年）4月1日現在。
三重県道2号伊賀青山線 地理
路線認定された1982年当時は、阿山郡伊賀町 - 同郡大山田村 - 名賀郡青山町を通過する路線であったが、平成の大合併により2004年11月1日より全区間が伊賀市域となった。
ニューハンプシャー
ニューハンプシャー (New Hampshire)
ニューハンプシャー州 - アメリカ合衆国の州。
ニューハンプシャー植民地 - 同州の前身となったイギリスの植民地。
アメリカ海軍の軍艦。
ニューハンプシャー (戦列艦) - ノースカロライナ級戦列艦の2番艦。
ニューハンプシャー (BB-25) - コネチカット級戦艦の6番艦。
ニューハンプシャー (BB-70) - モンタナ級戦艦。未成艦。
ニューハンプシャー (SSN-778) - ヴァージニア級原子力潜水艦の5番艦。2003年発注。
『ホテル・ニューハンプシャー』 - 1981年のアメリカ映画。
長野総合車両センター
長野総合車両センター（ながのそうごうしゃりょうセンター）は、長野県長野市西和田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）首都圏本部管轄の車両基地および車両工場。
国鉄分割民営化によるJR東日本継承後から長野支社の管轄であったが、2022年11月に首都圏本部管轄内の車両センターとなった。それに伴い同センターの所属略号も「長ナノ」から「都ナノ」に変更された。
長野総合車両センター 歴史
1888年（明治21年）5月1日に官設鉄道開業に併せて開設された長野機関庫を前身にもつ車両基地で、工場のある場所にはかつて平林城があり、1930年（昭和5年）には長野都市計画が認可され、城山公園と同規模の平林公園の建設が予定されていたが、戦時中の用途地域制限解除期間中に鉄道省長野工機部の工場が建設された。
日本国有鉄道（国鉄）時代は長野工場と称し、車両検査・修繕だけでなく、蒸気機関車などの製造も行った。同じ敷地内には配置車両がある基地（長野運転所→長野第一運転区→北長野運転所、略号「長ナノ」）もあったが、1991年（平成3年）7月1日に長野工場と北長野運転所を統合し長野総合車両所が発足、その時JRの在来線では初めて、車両基地と車両工場を一体化させた区所となった。2004年（平成16年）6月1日に現名称に改称した。JR東日本に5か所ある在来線の総合車両センター（東京・郡山・秋田・大宮・長野）のひとつ。
長野総合車両センター 業務内容と職場
当センターの主な業務は、車両の検査・修繕・改造である。また、車両配置もあるため車両基地の機能も有しており、車体の清掃業務なども行っている。
当センターには鋳物職場があり、鋳鉄制輪子やNN46ブレーキライニング（ブレーキパッド）などを製造している（後述を参照）。
さらに首都圏・近郊地域で使用された電車の廃車に伴う解体作業も実施している。
下記にセンターの業務について、項目別に説明する。
出典：JR東日本テクノロジー株式会社HP 事業紹介
電車
気動車
上記の担当形式の他にも改造・機器更新等と同時に検査を行う場合がある。
2015年までは新潟車両センター所属車も当センターが検査を担当していたが、北陸新幹線が開業したことにより長野駅 - 直江津駅間がしなの鉄道北しなの線・えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインにそれぞれ経営分離されたことから、回送経路が全線JR線の大宮総合車両センターへ移行されている。
しなの鉄道115系の塗色変更やリニューアル改造、京葉車両センター所属の205系0番台を富士急行6000系への改造を施工などの実績がある。
長野総合車両センター 業務内容と職場
その他
2019年10月に首都圏でJR東日本と乗り入れを行っている相模鉄道の相鉄10000系10701F（E231系がベースの車両・なお10000系はJR東日本へ乗り入れは行っていない）が、機器更新のため同車両センターまで甲種輸送により入場し、その後2020年1月に同車両センターからかしわ台車両センターまで甲種輸送された。大手私鉄の電車がJRの工場へ入場するのは、大宮総合車両センターへ入場した小田急4000形に続き2例目となったが、こちらはJR貨物のEH200形牽引の甲種輸送により入場した。
前述したとおり、当総合車両センターでは鋳物職場を有しており、以下に示すもの（鋳物製品以外もある）を製造している。
もとより当センターや近隣の車両センターに所属する車両の解体を行っていたが、2005年から開始した鉄道博物館の建設に伴い、大宮総合車両センターでの解体作業が終了したため、首都圏で使用された電車の廃車に伴う解体は、当センターへと機能を移した。
JR以外の車両ではしなの鉄道115系が当センターで解体されている。
長野総合車両センター 配置車両
2025年4月1日現在の配置車両は以下の通り。
211系（192両）
6両編成（N601 - 614編成）14本と3両編成（N301 - 327・331 - 339編成）36本が配置されている。
N601 - 606編成（0番台）およびN317 - 327編成（1000番台）はセミクロスシート、N607 - N614編成（2000番台）およびN301 - N316・N331 - N339編成（3000番台）はロングシートとなっている。
中央本線（立川駅 - 塩尻駅 - 中津川駅・岡谷駅 - 辰野駅間）、大糸線（松本駅 - 信濃大町駅間）、篠ノ井線（全線）、信越本線（篠ノ井駅 - 長野駅間）、飯田線（飯田駅 - 辰野駅間）で運用されているほか、富士急行線への乗り入れも行われている。
3両固定編成（1000・3000番台）は単独運用のほか2編成を連結した6両編成でも運用されるが、6両固定編成（0番台・2000番台）は単独運用のみで各番台共通運用である。
長野総合車両センター及び豊田車両センターの115系置き換え用として2012年から2015年にかけて転入したものである。
3両編成は2012年から2014年10月にかけて転入し、3000番台25本のうち14本は幕張車両センターから、3000番台の残り11本と1000番台全11本は高崎車両センターから転入した。
長野総合車両センター 配置車両
6両編成（0番台・2000番台）は2014年5月から2015年にかけて14本全てが東京総合車両センターから転入した。
3両編成は2013年3月16日のダイヤ改正に合わせて8本が投入され、信越本線（篠ノ井駅 - 長野駅間）、篠ノ井線（全線）、中央本線（塩尻駅 - 富士見駅間）、大糸線（松本駅 - 信濃大町駅間）で営業運転を開始した。
その後も転用が進められ、2014年3月15日のダイヤ改正で12本が追加投入されたことで運用範囲が中央本線（富士見駅 - 甲府駅間、塩尻駅 - 中津川駅間）、飯田線（飯田駅 - 辰野駅間）まで広がり、この段階で115系N編成の半分以上が置き換えられた。
2014年10月までにさらに16本が転入し、3両編成36本が出揃った。その後、2014年12月には豊田車両センターの115系の運用を置き換える形で運用範囲が中央本線（甲府駅 - 立川駅間）と富士急行線にも広がった。
6両固定編成は2014年6月1日より運用を開始した。2015年10月までに6両編成14本が投入され、115系を完全に置き換えた。
6両編成1本が2015年まで当区に配置されていた115系C1編成をイメージした「横須賀色」に塗装され、2026年1月より営業運転を開始する予定である。
長野総合車両センター 配置車両
キハ110系200番台（18両）
両運転台車のキハ110形200番台12両（225 - 236）、片運転台車のキハ111形・キハ112形200番台2両編成3本（210 - 212）が配置されている。
飯山線（全線）およびしなの鉄道北しなの線（長野駅 - 豊野駅間）、上越線・信越本線（越後川口駅 - 長岡駅間）で運用される。ごく稀に他線での臨時列車に投入されることがある。
全車両が特急「秋田リレー」で使用されていた300番台の改造編入車で、同列車の運転終了後、転入後に順次普通列車用の内外装へ大幅に改造された。
キハ110-235, 236は座席配置が独特であった「眺望車ふるさと」から飯山線観光列車「おいこっと」用に再改造され、2015年4月4日より同観光列車として運行されているが、平日や運休日を中心に定期運用にも充当されている。
1両が「秋田リレー」塗色に復刻塗装され、2025年12月より営業運転を開始する予定である。
長野総合車両センター 配置車両
HB-E300系（2両）
全席リクライニングシートのHB-E301-2とHB-E302-2の片運転台車2両が配置されている。2010年6月9日に東急車輛製造で落成した。
定期運用はなく、臨時快速「リゾートビューふるさと」「ナイトビュー姨捨」のほか、季節運用として小海線の「リゾートビュー八ヶ岳・こうみ」、飯山線の「十日町雪まつり号」「リゾートビューいいやま」、中央本線の「リゾートビュー諏訪湖」等で運用される。ごく稀に他線での臨時列車に投入されることがある。
長野総合車両センター 配置車両
115系
1986年から2019年まで1000番台（一部0・300番台）が配置されていた。
2015年3月14日のダイヤ改正までは中央本線（立川駅 - 塩尻駅 - 中津川駅・岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間）、大糸線（松本駅 - 信濃大町駅間）、篠ノ井線（全線）、信越本線（篠ノ井駅 - 柿崎駅間）、飯田線（飯田駅 - 辰野駅間）およびしなの鉄道線（篠ノ井 - 軽井沢間）の普通列車で運用された。しかし、同日のダイヤ改正において信越本線長野 - 妙高高原間がしなの鉄道北しなの線およびえちごトキめき鉄道妙高はねうまラインへと経営分離されたことにより、C編成を除く115系の長野支社管内での定期運用は終了。また、しなの鉄道区間への当車両センター所属115系の乗り入れも終了した。さらに211系の転用が進んだことで、2015年10月をもって、C編成を含む115系の定期運用が全て消滅した。
C編成は2007年3月に松本車両センターから転入した車両で、主に中央東線で運用されていた。また、豊田車両センター所属のM40編成の代走として快速「むさしの号」に投入されたケースがある。