hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
関東鉄道石岡営業所 廃止・移管路線
2024年4月1日改正で上曽～柿岡車庫間およびふれあいの里・石岡医師会病院・八郷庁舎立ち寄り便を廃止し、石岡車庫・石岡駅～柿岡車庫間のみの運行となった。上曽発着便はは土休日1往復のみ運行だった。2017年12月15日までは、朝2便のみ村上始発石岡駅行きの便も存在した。
柿岡車庫 - 細内 - 八郷小幡 - フラワーパーク前 - 川又新地 - 中志筑 - 石岡駅
石岡市八郷地区南部の各地区を結ぶ路線。日中の一部便はフラワーパーク前またな細内始発終着。2023年11月のダイヤ改正より土日祝日の運行がなくなり、2024年4月1日改正で廃止となった。
柿岡車庫 - 八郷中学校入口 -  金指 - 片野下宿 - 川又新地 - 上志筑 - 中志筑 - 上佐谷 - 中貫 - 若松町住宅前 - 県南自動車学校前 - 土浦一高前 - 亀城公園前 - 川口町 - 土浦駅
2024年4月1日改正で八郷庁舎立ち寄り便が廃止。
石岡駅 → 石岡中学校前 → 大谷津 → 石岡商業高校 → 栗又四ケ → 玉里辻 → 小川駅
平日1便のみ運行。バス専用道ではなく国道355号を経由して小川駅へ向かう。かしてつバスはこの便のみかしてつバス専用道を経由ない便だった。2024年4月1日改正で廃止。
（小美玉市コミュニティバス・希望ヶ丘ルート）羽鳥駅東口 - 羽鳥駅西口 - ヒルズガーデン美野里 - 希望ヶ丘
関東鉄道石岡営業所 廃止・移管路線
（小美玉市コミュニティバス・空港ルート）小美玉市役所 - 三箇 - 空のえきそ・ら・ら - 茨城空港 - ニュータウン中央 - 小川南中前 - 小川駅
2024年4月1日改正で廃止。
関鉄グリーンバス移管前に廃止
関鉄グリーンバス移管後に廃止
かつては鹿嶋方面、大洗町方面にも路線を展開していた。
関東鉄道石岡営業所 廃止・移管路線
関鉄メロンバス移管前に廃止
水戸駅 - 大工町 - 千波車庫 - 奥ノ谷 - 大和田 - 百里基地
1970年代に運行。大和田鉾田線の区間便として1往復のみ運用されていた。
鉾田駅 - 大和田 - 下吉影 - 上吉影 - 堅倉　※2000年10月廃止
巴川沿いの集落を結んだ路線。堅倉〜上吉影間は小美玉市内循環バスがこの区間を運行している。
鉾田駅 - 徳宿局前 - 造谷 - 夏海十字路 - 大貫
茨城交通の一般路線（51系統、旧・52系統、大洗駅 - 新鉾田駅線）が国道51号を経由していたのに対し、こちらは茨城県道114号下太田鉾田線を通るルートだった。鹿島臨海鉄道大洗鹿島線と並行していたが、廃止まで一貫して徳宿駅、鹿島旭駅、涸沼駅にいずれも乗り入れなかった。
鉾田駅 - 徳宿局前 - 旭村役場
上記の区間便。かつては弁天まで運行されていた。
鉾田駅 - 滝浜 - 冷水入口
鉾田駅 - 徳宿局前 - 造谷 - 海老沢 - 奥ノ谷坂上
鉾田駅 - 汲上 - 四本松　※1993年10月廃止
鉾田駅 - 小舟津 - 玉造駅 ※1995年に小貫小学校前までに短縮。その後廃止。
鉾田駅 - 上山 - 東陣屋 - 玉造駅 - 原 - 上山 - 鉾田駅
関東鉄道石岡営業所 廃止・移管路線
茨城町役場 - 奥ノ谷 - 小鶴火の見下 - 野曽 - 仁古田 - 住吉新宿 - 旭台 - 航空通信所前 - 友部病院 - 友部駅 ※水戸営業所に移管後、2004年7月21日廃止
涸沼川沿いの集落を結んだ路線。1997年3月までは奥ノ谷坂上始発。同年4月からは茨城町役場始発に変更。午後の友部駅発1便は仁古田止まり。夜の友部駅発最終便は長岡坂下行きだった。
吉沢車庫 - 県自動車学校 - 矢頭 - 奥ノ谷 - 桜本三差路 - 上吉影 - 野田 - 小川駅　※1994年廃止
吉沢車庫始発で水戸駅・水戸市街地を経由しなかった路線。1994年以降は水戸営業所担当で奥ノ谷坂上までに短縮して2003年3月まで運行。
関東鉄道石岡営業所 廃止・移管路線
関鉄グリーンバス移管後に廃止
鉾田駅 - 烟田 - 大竹 - 汲上 - 荒井 - カシマスタジアム入口 - 鹿島バスターミナル ※2005年10月1日廃止
一部便は新鉾田駅に乗り入れていた。最末期は荒井止まりの区間便も運行されていた。鹿島側の清真学園入口 - 鹿島バスターミナル（現・鹿嶋宮中）間は2018年現在でも鹿島神宮駅 - カシマサッカースタジアムのシャトルバスで存続している。
鉾田駅 - 烟田 - 安塚 - 札 - 額賀 - 鹿島神宮駅 - 鹿島バスターミナル ※2005年10月1日廃止
一部便は新鉾田駅に乗り入れていた。鉾田発の夜の1便は札一本松（「札」から3つ鹿島寄り）止まりの区間便だった。
繁昌 - 白浜口 - 延方駅 - 潮来車庫 ※2005年10月1日廃止
2001年9月30日にメロンバスに移管した区間。一部区間は『鹿行北浦ライン』として復活している。
鉾田駅 - 北浦庁舎 - 繁昌 - 麻生庁舎 - 牛堀支所 - 潮来駅 - 潮来車庫
2001年9月30日にメロンバスに移管した区間。かつては区間便として繁昌坂上止まりの便もあった。2008年4月1日に麻生庁舎～潮来車庫間廃止、2012年4月に鉾田駅-麻生庁舎間は一般路線としては廃止、学休日以外の1往復のみ運行の通学急行バスに再編。麻生庁舎から潮来方面は『白帆・あやめライン』として復活（その後再編で2024年時点では「神宮あやめ白帆ライン」に変更）している。
かすみがうら市コミュニティバス（霞ヶ浦エリア）※2012年5月31日廃止
小川駅 - 野田 - （茨城空港） - 上吉影 - 桜本三差路 - 奥ノ谷 - 県庁前 - 千波 - 大工町 - 水戸駅 - 水戸市役所前 - 水戸駅南口 - 台町 - 吉沢車庫
かつては小川駅発着だったが、2010年3月11日の茨城空港開港に伴い空港経由便及び空港発着便を運行開始。2018年7月の改正で全便が茨城空港発着となり小川駅発着便が廃止された。吉沢車庫発着便は2004年時点で3往復運行されていたが、2019年4月の改正による廃止直前時点では昼の1便の車庫行きの片道運行のみとなっていた。
通学急行バス
鉾田駅 - 新鉾田駅 - 北浦庁舎入口 - 繁昌坂上 - 麻生庁舎
2012年4月より、鉾田駅〜麻生庁舎間の一般路線廃止に合わせ新設。高速バスあそう号と同一経路を走行する。車両もあそう号と共通の車両が間合い的に使用される。行方地域から鉾田の学校に通学する利用者向けのダイヤで、開校日1日1往復の運行。鉾田一高・鉾田二高共同スクールバス運行開始に伴って2018年廃止。
潮来駅 - 水郷潮来バスターミナル - 道の駅いたこ - 延方駅 - レイクエコー・白浜少年自然の家・なめがたファーマーズヴィレッジ中央 - 北浦大橋東 - 鹿島大野駅（行方市・潮来市・鹿嶋市 広域連携路線バス『鹿行北浦ライン』）
2019年4月に路線再編のためレイクエコー〜鹿島大野駅間を廃止。
水戸駅 - 大工町 - 偕楽園入口 - 千波 - 県福祉会館前 - 県庁前 - 平須 - 長岡 - 奥ノ谷坂上
鉾田線と茨城空港線の水戸側の区間便。水戸営業所との共同運行。2020年（令和2年）8月24日に茨城町役場へ起終点が変更された事に伴い当所の路線としては運行終了した。2024年現在は水戸営業所が石岡線の区間便扱いとして朝1往復(休日は水戸駅発奥ノ谷坂上行き片道1便のみ)のみそれぞれ引き続き運行。奥ノ谷坂上でのバス折り返しは奥ノ谷坂上バス停から石岡方面に100m進んだ関鉄所有物件の駐車場で転回を行う。
（高校入口 →）鉾田駅 - 上山 - 上与沢 - 小川駅 - 高浜駅 - 石岡駅 - 並木東 - 石岡車庫
鉾田～小川までのほとんどの区間は茨城県道8号小川鉾田線を走行する。朝の1便は小川駅止まり。夕方の石岡駅行き1便は休日と休校日を除き高校入口始発。かつては高浜駅始発終着の区間便も存在した。2024年4月1日改正で廃止。小川駅～高浜駅の区間のみ小美玉市コミュニティバスに継承された。
鉾田駅 - 大和田 - 百里基地 - 上与沢 - 小川駅 - 高浜駅 - 石岡駅 - 並木東 - 石岡車庫
石岡行きは平日朝1便のみ。鉾田行きは夕方1便のみ。この路線の途中の山川 - そ・ら・ら東間で茨城空港線と交差するが、茨城空港（旅客ターミナル）へは乗り入れない。百里基地で航空観閲式が行われる年は開催前後の概ね9～10月の休前日及び土日に限り、石岡 - 高浜 - 百里基地間の臨時バスが運行されている。毎年9月の常陸國総社宮大祭開催時は茨木 - 石岡駅間が迂回運行となる。かつては、小川駅止まりの便や、百里基地に乗り入れない便、上与沢→大和田のみを運行する区間便も存在した。2024年4月1日改正で廃止。
新鉾田駅 - 鉾田駅 - 上山 - 上与沢 - 茨城空港（茨城空港連絡バス 鉾田ルート）
末期は1日2往復のみの運行だった。2024年4月1日廃止。
新鉾田駅 →（直行）→ 鉾田駅
片道1便のみ運行。休校日運休。2024年4月1日廃止。
関東鉄道石岡営業所 交通系ICカード
PASMOを導入 しており、一部を除く各線でPASMO並びに相互利用カード（Suica・Kitaca・TOICA・manaca・PiTaPa・ICOCA・nimoca・SUGOCA・はやかけん）が利用可能となっている。バス車内でチャージも取り扱う。
※:バス利用特典サービス（バス特）はPASMO・Suicaのみ。ポイント付与は2022年3月をもって終了。
※:IC定期券サービス未実施
関東鉄道石岡営業所 車両
関鉄グリーンバスの車両構成は、石岡本社営業所がいすゞ車、柿岡営業所が日野車、鉾田営業所は三菱車が主体である。社番は関東鉄道から引き継いだバスは関東鉄道時代のまま。分社後に配置された新車・移籍車はG001〜 となっていたが、2018年度より、グリーンバスに配置された車両に関しては新たに5000番台が付番されることになった。
登録ナンバーは石岡営業所が土浦ナンバー、鉾田車庫が水戸ナンバーである。
関鉄グリーンバス分社化前からいすゞ車の配置が多く、かつて石岡市内線は道路の幅員が狭かった関係で中型のCCM・CDMが多く配置され、大型は水戸・土浦系統などに使用されていた。
2002年7月1日より、分社化に伴い水戸への乗り入れがなくなり、当所の大型車はすべて関東鉄道水戸営業所または関東鉄道土浦営業所へ転出した。
中型のいすゞLRは大半がIKコーチ（→いすゞバス製造を経て現・ジェイ・バス）製のボディを架装するが、1999年（平成11年）に波崎営業所から富士重工業6Eボディ（1527IS）が1台転入した。
関東鉄道石岡営業所 車両
一方で中古車は一時期、取手営業所から転属した川崎鶴見臨港バスからの1台（9037IS）が在籍していたが、これは日本観光バス（現・関鉄観光バス）へ転出した。2002年秋に京浜急行電鉄（現・京浜急行バス、羽田京急バスなど）から1台（G5001）が、2004年に千葉内陸バスから2台（G5006,G5007）が転入した。千葉内陸からの中古車配置時には、石岡営業所の最古参車が1990年（平成2年）式の1527ISだったことから廃車が発生せず、代わりに三菱MK1台といすゞLR1台がそれぞれ鉾田へ転出した。
その後2006年秋に京浜急行バスからLV1台（G5016）が転入、そして2007年春には鉾田から元京浜急行バス2台（G5018,G5019）が転入し、鹿島鉄道代替路線に充てられている。
2010年3月には「かし鉄バスデザインプロジェクト」(鉾田営業所の項目を参照)の新デザインカラーを纏ったいすゞ・エルガミオノンステップバス（G5046〜G5048）を3台導入。鹿島鉄道代替バス及び茨城空港線にて専ら運用されているが、2020年にG5047は鉾田営業所に転出した。
関東鉄道石岡営業所 車両
2013年には小美玉市内循環バスが運行開始されるのに伴い、日野・ポンチョを新車として導入、つくバスから三菱ふそう・エアロミディMEが転属し、専用カラーで運行されている。2015年には地域循環バスが開業し、トヨタ・ハイエースを2台導入した。
2017年には水海道営業所から9317MKが転属。また、古参車両の置き換えに京成バスから9442G、9452G、9453G、9455G、9463Gが石岡営業所に配置された。
高速車は2017年現在定期路線を開設していないため在籍していない。特定車は前述の小美玉市循環バス・地域循環バスの他、企業送迎車3台、石岡市の自治体バス4台、常総学院スクールバス2台、小美玉市のスクールバスが在籍する。かつては石岡市の巡回デマンドバスも在籍していた。
関鉄グリーンバス分社化前から日野車の配置が多かった。自社発注車は1995年（平成7年）式の日野RJ、1710KKが入ったのを最後に、分社後の2003年にいすゞ・エルガミオワンステップバス（G5002）が入るまで8年間、新車導入がなかった。
関東鉄道石岡営業所 車両
その一方で、1985年（昭和60年）の国際科学技術博覧会（科学万博）開催時に導入されたいわゆる「万博車」は分社時点では日野HT1台（1290KK）、いすゞLVが3台（1317KK,1318KK,1325KK）在籍していた。2003年夏にワンステップバスおよびちばシティバスからの中古車導入（G5003,G5004）でHT1台とLV2台が置き換えられた。
その後、2005年に岩瀬〜つくばセンター間の急行バスが運行されることに伴い、過去に特定運用車として使用していたつくば北と鹿島の日野RJ（前向きハイバックシート仕様）（1522G,1619G）それぞれ1台が移籍し、主に急行専用に充てられていた。
2006年春には京成タウンバスからの移籍車（G5012）が導入されたことに伴い、柿岡で最後まで残っていた「万博車」が廃車された。
2011年9月15日をもって、柿岡営業所は廃止。廃車車輌以外の車輌は全て石岡本社営業所へ異動となった。なお、柿岡営業所は関東鉄道で廃車となったバス車両が一時留置される場所でもある。
関鉄グリーンバス分社化前から三菱車の配置が多かった。鉾田車庫の路線は狭隘道路を走る箇所が多く、大型よりも中型車の配置が多く、さらにローカル線になると、北村製作所製のボディを架装するいすゞMRが使用されていた。
関東鉄道石岡営業所 車両
このいすゞMRは関東鉄道の一般路線では鉾田・鹿島に多く配置され、水戸方面の路線には原則として入ることはなく、主に鉾田〜潮来、鹿島方面に多く入っていた。
中古車はかつて西武バスから富士重6Eボディを架装する日産ディーゼル工業（当時、現「UDトラックス」）RMが在籍していたが、すべて土浦営業所からの転入車だった。これらの車両は関鉄メロンバス分社前にすべて廃車された。
メロンバス分社後は1983年（昭和58年）式いすゞCDM（1222M）置き換え用として大利根交通自動車からの移籍車であるいすゞLV（M001→G5009）が登場し、その後千葉交通からいすゞLR（M002→G5010）が転入した。このLRは当初、関鉄パープルバスに配置される予定だったが、諸事情により鉾田への配置となった。さらに2003年夏には三菱エアロスターK (MP)の置き換えで、大利根交通から富士重7Eボディを架装するいすゞLV（M003→G5011）が転入した。
2004年にはいすゞCDM、三菱MPの置き換えに石岡から2台（1560M、1577M）が転入した。2005年には鹿島方面路線の大幅廃止に伴う減車で、いわゆる「古参車」数台が廃車された。
関東鉄道石岡営業所 車両
2006年に鉾田では初の京成バスから移籍した路線車（G5013）および高速車（G5014）が配置された。京成バスからの高速車の移籍は関鉄グループ全体でも初の事例である。同年秋には京浜急行バスからIK架装のいすゞLVが3台（G5017～G5019）配置された。
2007年は鹿島鉄道廃止代替路線用に国際興業バスからいすゞLV4台（G5023～G5026）を当所に配置し、京浜急行バスからのいすゞLVのうち2台（G5018,G5019）は石岡へ転出した。また、2008年にはグリーンバス初の高速新車が1台（G5030 いすゞ、PKG-RU1ESAJ）導入された。
2010年2月には、鹿島鉄道線廃線跡のバス専用道化事業のPRの一環として、「かし鉄バスデザインプロジェクト」による新デザインバス2両（元JR東海バス　G5044・G5045）が運行開始した。こちらは石岡営業所のエルガミオとは異なり路線限定運用はされておらず、水戸方面への路線運用に入るケースも多かったが、2018年に土浦から転属してきたエルガ2台（9388G・9389G）に置き換えられ、現在は全廃となっている。
2010年4月にはちばグリーンバスからいすゞ・キュービックワンステップバス（G5054）が移籍し、同年12月には名古屋市交通局から日産ディーゼル・RM（G5055）を移籍導入。前述の「かし鉄バスデザインプロジェクト」の新デザインを纏って運行している。
2014年には東急バスから西工ボディーの日デ・JP（G5067）が配置された。その後2016年には潮来地区で広域バス開業に伴い関東バスから三菱・MJノンステ（G5075）が配置された。2018年春には水戸営業所の新車増備や鹿島・波崎地区の車両更新に伴い、日デ・RMワンステと三菱・MJノンステが当所に移籍配置された。
高速車はあそう号やかしま号臨時便に使用されている。また、2023年に茨城空港～東京駅線の運行受託に伴い、13列65座席仕様のエアロエース（2232MT）が関東鉄道水戸営業所より転籍。
特定車は岩瀬日大のスクールバス1台が在籍する。かつては「かすみがうら市コミュニティバス」 や、茨城町の自治体バス も在籍していた。
所有車の車両番号について（先頭記号は、初期配属時の所属営業所を示す）
関東鉄道石岡営業所 関鉄グリーンバス
関鉄グリーンバス株式会社（かんてつグリーンバス、英: Kantetsu Green Bus Co., Ltd.）は、主に茨城県でバス事業を営んでいた関鉄グループ・京成グループの会社である。関東鉄道100%出資の連結子会社であり、京成電鉄の連結孫会社にあたる。
関東鉄道の経営効率化の一環で、2001年6月1日に初の地域子会社として鉾田営業所を分離・独立させた関鉄メロンバスが設立される。次いで、石岡・柿岡地区の地域子会社として、2002年に関鉄グリーンバスが設立された。営業エリアは石岡市を中心とした地域で、土浦市等にも乗り入れたほか、2005年には先行分離・設立された関鉄メロンバスの経営統合に伴い、鉾田市などの鹿行（ろっこう）地域も受け持ったため、水戸市から土浦市、つくば市までの広範囲に路線を拡げていた。また、東京駅発着の高速路線バス「あそう号」も担当したほか、2007年3月31日限りで廃止となった鹿島鉄道線の代替バスを担当していた。
関東鉄道石岡営業所 関鉄グリーンバス
運行する路線エリアは主に農村部などを走るローカル線が多いが、水郷潮来、水戸（偕楽園など）、霞ヶ浦ふれあいランド、いばらきフラワーパーク、茨城空港など沿線に観光地も多く、高速バスや筑波山シャトルバス（増発時の一部便を担当）といった比較的収益性の高い路線にも進出している特徴があった。また、常陸國總社宮大祭（石岡のおまつり）、おみたま花火大会、百里基地航空祭など、営業エリアで行われる巨大催事にも観覧客輸送などに当社のバスが運行を担当した。
2005年（平成17年）
8月16日 - 関鉄メロンバスを経営統合、全路線営業譲受し、水戸地区・鹿行地区のバス路線運行開始。
8月24日 - 柿岡営業所において、岩瀬 - 真壁 - つくばセンター間で一般路線車の外観の車両（元特定車）使用の急行バスの運行開始（予約不要、停車できる全停留所相互間の乗車可）。
10月1日 - 鉾田営業所へJRバス関東および関東鉄道から「あそう号」が移管。行方市麻生から鉾田市鉾田まで路線延伸して運行開始。
関東鉄道石岡営業所 関鉄グリーンバス
2018年（平成30年）
3月16日 -　交通系ICカードSuica、PASMOを導入し、相互利用できる全国交通系ICカード10種類に対応（小美玉市循環バスを除く。鹿行北浦ラインは4月1日から対応。）。
4月28日 - バスIC1日乗車券を関鉄グループ4社共通で開始。発売額700円。適用区間は一般路線バス全線だが鹿行北浦ラインと筑波山シャトルバスなど一部路線は除外されている。2019年10月より増税に伴い710円に値上げされ、2024年3月1日より運賃改定に伴い800円に値上げされた。
2024年（令和6年）3月31日を持って以下の系統を廃止
柿岡車庫～細内～上志筑～石岡駅線
石岡駅～大谷津～小川駅線
高校入口～鉾田駅～上山～高浜駅～石岡駅線
鉾田駅～大和田～百里基地～高浜駅～石岡駅線
茨城空港～上与沢～新鉾田駅線
柿岡車庫～林～石岡駅線
上曽～高山 間（土日祝日1往復のみ）
八郷中北門～八郷庁舎 間（一部便が経由）
ふれあいの里～石岡共立病院 間（一部便が経由）
柿岡車庫～上志筑～中貫～土浦駅線
八郷中北門～八郷庁舎 間（一部便が経由）
Iris 〜イリス〜
『Iris 〜イリス〜』は、KIDから2003年2月27日に発売されたPlayStation 2用恋愛アドベンチャーゲーム。同年8月7日にはドリームキャスト版も発売されている。また、2006年4月20日にはCEROレーティング12歳以上対象のPS2廉価版が発売された。
同ジャンルのゲームの多くが高校を舞台としているのに対し、本作は受験を控えた中学生を物語の中心に据えている。
Iris 〜イリス〜 ストーリー
高校受験を間近に控えた中学3年生が、冬休みにクラスメイトの末永さくらと御堂東雲の3人で勉強会をすることになる。それをきっかけに他の女の子たちとも仲良くなった主人公は初めて異性を意識するようになる。果たして恋と受験の間で揺れ動く、人生の岐路の行方は…。
Iris 〜イリス〜 登場人物
瀬戸原 治樹（せとはら はるき）
主人公。氷雨中学3年生。過去の記憶がやや曖昧。幼い時に母を亡くしており、2年前に父が海外赴任して以降、夏実の家に居候している。優しく穏やかな性格。
末永 さくら（すえなが さくら）
声 : 前田千亜紀
8月31日生まれ。身長152cm。血液型A型。15歳。
主人公のクラスメート。主人公の幼馴染であったが、中学入学時の主人公の引越しにより疎遠になり、親しみのない仲になっている。おっとり大人しいタイプだが意外にも意地っ張り。ペンギングッズを集めている。嫌いなものはたまねぎ、ピーマン、にんじん。
声優のキャスティングは、キャラクターデザインを担当した篤見唯子の指名によるもの。
御堂 東雲（みどう しののめ）
声 : 笹島かほる
11月21日生まれ。身長155cm。血液型O型。15歳。
さくらの親友で、口よりも先に手が出る性格。姉御タイプで下級生から人気がある。お嬢様であることを隠しつつ、主人公とさくらの仲を修復しようと気にかけている。自宅の習字教室の手伝いをしている関係で、書道と子どもが好き。嫌いなものはペン習字。
なぜかオープニングムービーでは高校の制服姿で登場する。
耒田 祐衣（すきた ゆい）
声 : 有島モユ
7月30日生まれ。身長159cm。血液型B型。16歳。
Iris 〜イリス〜 登場人物
主人公のマンションの隣の部屋に住んでいる、主人公より1年年上の霹靂高校1年生。毎朝主人公を起こしに来る。得意スポーツはテニス。テニス部に所属しており、新人ながらレギュラーに選ばれる程の実力を持っている。明るく茶目っ気のある性格だが、かなりわがまま。スポーツ万能だが勉強全般が苦手。
耒田 美卯（すきた みう）
声 : 釘宮理恵
2月18日生まれ。身長145cm。血液型B型。12歳。
祐衣の妹で、主人公より2年年下の中学1年生。料理が得意な彼女は、姉だけでなく主人公の弁当を作るのを日課としている。臆病で引っ込み思案な性格で、同い年の友人はいない。好きなものは音楽。嫌いなものは運動。思っていることを言うときにはいつも"むーちゃん"と呼ばれるパペットドールをつけている。
ちなみに、この"むーちゃん"はPS2版/DC版とも限定版の特典になっている。
金矢 真奈美（かなや まなみ）
声 : 今野宏美
6月14日生まれ。身長150cm。血液型A型。15歳。
主人公のクラスの委員長。真面目な性格。名門私立の雪花菜大学付属高校への推薦が決まっている一方、医者にしようとする父親のことで悩んでいる。好きなものは将来へ向けての勉強。嫌いなものは為にならない勉強。
桑坂 夏実（くわさか なつみ）
声 : 浅井晴美
5月14日生まれ。身長164cm。血液型A型。23歳。
Iris 〜イリス〜 登場人物
主人公の従姉であり、主人公の居候先の家主であり、主人公のクラスの担任教師でもある。明るい性格で教え方もうまく、生徒たちに人気がある。現在、主人公は彼女のマンションに同居している。主人公の母親代わりという立場であるが家事全般が大の苦手で、料理や掃除は主人公に頼っている。好きなものはビール。
あやめ
声 : 那須めぐみ
主人公が時折見かける謎の少女。しかしその姿は主人公にしか見えない。突然現れては、謎の言葉を残して消えてしまう。主人公が忘れてしまっている事を伝えようとしている雰囲気も持っている。身長151cm。"うーたん"と呼ばれるうさぎの人形のようなものを連れている。
由比 飛鳥（ゆい あすか）
声 : 木村こてん
9月18日生まれ。身長148cm。血液型O型。
美卯の隣のクラスの同級生で、テニス部に所属している。明るく気さくな性格で、誰とでも友達になれる。東雲のことを「お姉さま」と慕っている。好きなものはエビフライ。
五十嵐 麗子（いがらし れいこ）
声 : 那須めぐみ
11月26日生まれ。身長160cm。血液型AB型。
音楽教師で、夏実の親友。家にまで遊びに来ることもある。ふだんは優しいが、たまにわがままな一面も見せる。好きなものはピアノ、猫。嫌いなものは徹夜。
ビジュアルファンブックに麗子がヒロインの書き下ろし小説が掲載された。
Iris 〜イリス〜 開発
音楽を手掛けた阿保剛が2020年の座談会の中で話したことによると、本作の音楽はほんわかした感じのものが多く、緊迫した感じのものはほとんどなかったとしている。また、本作の音楽には、シンセサイザーでサンプリングした、ベル系の音色が使われている。
放出音
調音方法
気流の妨害度


阻害音
破裂音
破擦音
摩擦音
共鳴音
ふるえ音
はじき音
接近音


気流の通路
中線音
側面音
口蓋帆の状態
口音
口鼻音
鼻音
気流機構
肺臓気流
吸気音
呼気音


非肺臓気流
放出音
入破音
吸着音
▶ 調音部位
放出音（ほうしゅつおん、英: ejective）は外向き声門気流に由来する声（あるいは言語音）の総称である。
放出音 概要
放出音は外向き声門気流に由来する声（あるいは言語音）の総称である。調音方法に基づいた子音の分類のひとつ。入破音、吸着音と並んで、肺からの呼気を用いない非肺気流機構の子音である。
声門閉鎖を伴う内圧上昇とその外向き開放により起き（⇒ #生成機序）、基本的に無声音である（⇒ #特徴）。IPA分類では10種ほどの単音が放出音に分類される（⇒ #分類）。全言語の2割ほどが言語音として用いている（⇒ #言語）。
放出音 特徴
放出音の生成は声門閉鎖を要するため、口腔が閉鎖されている状態では声帯が振動できない。そのため放出音は無声音となる。文献によっては有声放出音を定義しているが、こう定義せず「有声の無開放の閉鎖音に無声の放出音が後続している」と解すのが標準的である。
調音部位では奥の方で調音されることが多く、両唇放出音 [pʼ] は比較的珍しい。摩擦音の放出音は少ないが、破擦音の放出音は一般的に見られる。
放出音 表記
国際音声記号において放出音は補助記号 [ʼ] を用いて表現される。
なお、朝鮮語では濃音（咽頭の緊張を伴う子音）を [ʼ] で代用表記することがあるが、これは放出音とは異なる。
放出音 分類
国際音声記号で放出音に分類される単音の例として以下が挙げられる：
放出音 言語
世界の言語の約18%が放出音を持つ。例として以下が挙げられる：
福井城
福井城（ふくいじょう）は、現在の福井県福井市大手にあたる越前国足羽郡北ノ庄（改め福居）のち福井にあった城。本丸の石垣と堀が残るが、二の丸、三の丸はほぼ消滅して市街地化している。形式は平城。本丸と二の丸の縄張りは徳川家康によるものとされる。江戸時代には福井藩主越前松平家の居城、城下町として栄える。現在、本丸跡地には福井県庁、福井県議会や福井県警察本部が庁舎を構えている。なお、本項目では福井城が築城される以前に同地に存在した北ノ庄城についても合わせて記す。
福井城 概要
前身となる北ノ庄城（北庄城、庄城とも）の築城年代は不明だが、南北朝時代には現在の福井市北庄・木田・板垣町付近に城郭が存在したようで、『日本城郭大系』11巻（1980年）は、福井藩主松平吉邦の命で享保5年（1720年）に編纂された『越前国古城跡并館屋敷蹟』（『城跡考』）の記載を引用して、これを延元3年/建武5年（1338年）に南朝方の新田義貞に対抗して北朝方の斯波高経が築いた城塞群「足羽七城」の1つに数えている。
その後、黒丸城に拠っていた朝倉貞景の子・朝倉頼景がこの地に館を築き、北庄朝倉家の拠点となったという。
織田信長配下の軍勢によって朝倉氏が滅亡した後、信長は越前支配のために、朝倉氏旧臣の前波長俊を一乗谷の守護代に任じた。また、明智光秀、羽柴秀吉、滝川一益の3名に自らの意思を伝達する役割を持たせ、北庄の朝倉景行の館に配置した。簡易な前線基地か砦程度の物であったと推定されている。後に信長は越前49万石を柴田勝家に与えた。
福井城 概要
北ノ庄城には柴田氏が天正3年（1575年）に築城した「柴田氏北ノ庄城」と、その跡地に結城氏が慶長6年（1601年）に築城または改築した「結城氏北ノ庄城（後に福井城に改名）」とがある。現在見られる福井城の遺構は結城氏によるものである。
柴田氏北ノ庄城と結城氏北ノ庄城との関係について、柴田氏のものを結城氏が改築したもの、柴田氏のものの跡に結城氏によってまったく別の城として築かれたものという解釈がある。現状では前者の調査がほとんど進んでいないため不明である。そのため前者と後者を区別しないこともある。
2017年（平成29年）4月6日、「続日本100名城」（137番）に選定された。
福井市は坤櫓、巽櫓、艮櫓、瓦御門、瓦御門橋、北不明御門、多聞櫓、土塀を木造復元する計画や2040年迄に福井県庁を中央公園に移転する計画も有る。
福井城 柴田氏　北ノ庄城
朝倉氏の滅亡後、越前を支配していた一向一揆（越前一向一揆）を平定した功績によって、越前国北ノ庄を与えられた柴田勝家が、1575年（天正3年）に自らの縄張りによって築城を開始する。城は足羽川と吉野川（のちの百間堀）が合流した位置に築かれ、堀の一部に足羽川を使用していたと推定されており、天守は7層（一説には9層）構造で、安土城に匹敵する巨城であったと伝えられている。
宣教師のルイス・フロイスが1581年（天正9年）に北ノ庄を訪問したときの記録があるが、それによると「城及び他の屋敷の屋根が全てことごとく立派な石で葺かれており、その色により一層城の美観を増した」とある。この「石」とは、城に程近い足羽山で産出される笏谷石のことであり、現在発掘調査で見出された柴田時代の石垣は笏谷石であるし、北ノ庄城とほぼ同時期に勝家の養子、柴田勝豊によって築城された丸岡城の天守も笏谷石製の石瓦で葺いている。また、町の規模が安土の2倍ほどもあること、勝家によって足羽川に架橋された九十九橋についても言及がある。
福井城 柴田氏　北ノ庄城
しかし1583年（天正11年）4月の北ノ庄城の戦いに勝家が敗れ、妻・市と共に自害すると城にも火が放たれ、建造物のほぼ全てが焼失することになる（北ノ庄城の戦い）。勝家を攻め滅ぼした羽柴秀吉が戦後間もない1583年（天正11年）4月25日に毛利氏の重臣・小早川隆景に送った書簡には、「城中に石蔵を高く築き、天守が九重」であった旨の記述がある。（ただし九重には「何段にも重なる」という意味もある）
福井城 丹羽氏　堀氏時代
柴田氏が滅ぼされたのち戦功により若狭領主の丹羽長秀が越前を加増され城主となった。その後堀秀政の領地となったが堀氏は間もなく越後に転封された。
福井城 青木氏（豊臣家の親族）時代
その後、1599年（慶長4年）に秀吉の親族である青木一矩が北ノ庄城21万石に封じられたという記録が残っている。
福井城 結城氏　北ノ庄城（福井城）
1600年（慶長5年）に家康の次男である結城秀康が関ヶ原の戦いの戦功第一位ということで68万石で北ノ庄を拝領すると、翌1601年（慶長6年）9月には知行割を実施し、築城に着手した。1604年（慶長9年）に秀康が松平氏を名乗ることを許され、名実共に御家門の居城にふさわしい城となるよう、全国諸大名の御手伝普請で約6年の歳月をかけて完成する。完成した城は東が新堀川(現在の荒川)、南は足羽川、北は加賀口馬出までの2キロメートル四方に及んだ。本丸には4重5階の天守が建てられた。
柴田氏の北ノ庄城の跡地に、結城氏によって新たに「北ノ庄城」が築城されたため、現在では柴田氏の遺構を見ることは出来ない。1993年（平成5年）から6度にわたるの発掘調査の結果、本丸の推定位置である柴田神社の地下から、石垣の跡と思われる石が出土したが、本丸の正確な位置を完全に特定するまでには至っていない。
1624年（寛永元年）に福井藩第3代藩主松平忠昌によって、「北」の字が「敗北」にあたり不吉であるとして「北ノ庄」から「福居」に改名され、さらに後に「福井」と改名される。改名の経緯に関しては諸説あるが、一説には、北ノ庄城内にあった「福の井」という井戸に因んで改名されたと言われる。
福井城 結城氏　北ノ庄城（福井城）
1669年（寛文9年）に天守が焼失し、以後藩財政の悪化や幕府への配慮などから再建されることはなかった。幕府から再建の許可が下りなかったとの説もある。
本丸北西隅に天守曲輪と天守台の2段の石垣をついて望楼型4重5階の天守が建てられた。高さは、天守台も含めて約37メートルにも及んだ。白漆喰総塗籠の外壁仕上げで、最上重には、外廻り縁高欄と西面に向唐破風があり、元和大坂城天守に見られるような配置に破風が並べられていた。天守台以外に付櫓台や控天守台があるが、絵図から当初より建物は無かったと考えられている。
1669年（寛文9年）に焼失した後は、同じように類焼した本丸南西隅の2重巽櫓を3重に再建し天守の代用としている。古写真では、複合式望楼型で3重の櫓であった。
石垣の積み方は、天守台、大手門、櫓台、隅角部等の重要な部分は切込はぎ積で、その他の城壁は打込はぎ積である。また、横線が波立っているが布積である。福井市小山谷町で産出した笏谷石を用いている。
石垣の構築には、穴太積で有名な穴太衆も携わったことが推測される。
刻印が多く認められるが、石垣普請に携わった藩家臣や石工集団の工事分担などを行うため穿垂れた記号と考えられている。現在は残っていないが、石垣の中に隠出入口が複数あった。
福井城 結城氏　北ノ庄城（福井城）
明治維新後、1871年（明治4年）、福井藩は福井城の解体を政府に願い出、旧城地は1873年（明治6年）陸軍省の管轄となったが、旧藩士たちが1879年（明治12年）同地を借り受け、開墾を進めた。その後、1890年（明治23年）松平茂昭は福井城跡を買い戻し、1893年（明治26年）、松平康荘により、旧城内に農業試験場「松平試農場」が設立され、1921年（大正11年）金津駅東の細呂木村山室口へ移転するまで続いた。
福井城 結城氏　北ノ庄城（福井城）
1936年（昭和11年）、松平家が城の外郭5万坪を売却。繁華街に沿っている場所は坪当たり150円、その他の場所は坪当たり最低でも100円の価格設定がなされた。この際、堀は埋められ石垣の一部が取り壊された。
21世紀現在、天守台などの遺構が残り、本丸跡には福井県庁、県会議事堂、県警察本部などがあり、公園としても整備されている。石垣の一部崩壊に関して、これら施設の重量のせいではないか、と議論されたことがある。本丸御殿の一部は（市内足羽5丁目）瑞源寺本堂及び書院に移築されている。また、天守台のそばには「福の井」という井戸が残っており、この井戸が「福井」の語源由来となったという説がある。この井戸の水は常時定量より減らなかったことから「福の井」と名付けられ、これが城の名前を経て藩名の「福井」になったと言われている。この井戸には城外へ通じる抜け道があるとの言い伝えがあり、過去に調査がなされた。
福井市足羽5丁目の足羽山麓にある高照山瑞源寺（臨済宗妙心寺派）は、第5代、第7代藩主昌親（吉品）とその母親の高照院の墓所である。寺伝に従い1991年（平成3年）に調査された結果、この寺の本堂と書院が福井城本丸御殿の移築遺構であることが判明した。幕末の1860年（万延元年）「御本丸の御小座敷を以って本堂を再建する」と寺伝にある通り、後世に増改築されてはいるが、『福井城本丸御殿の図』（松平文庫蔵）にみられる1831年（天保2年）に14代斉承が造営した御小座敷（おこざしき）と呼ばれる建物と一致した。また併設されている書院は、同年同時に作られた、斉承の正妻浅姫（11代将軍家斉の娘）のための御殿「大奥御座之間」であることも建材の墨書などから確認された。
また、三の丸に存在した東照宮の唐門が、坂井市春江町本堂にある観音院(八幡神社)に移築されたが1948年（昭和23年）の福井地震により倒壊。一部部材を欠損したものの、大部分の部材は当時の様式を保ち現存する。なお、現在は倉庫にて保管されている。
「県都デザイン戦略」の1つとして福井城と周辺の歴史史跡などを整備し、史跡の保全や市民の憩いの場としての整備が進められている。
福井城 その他
1910年（明治43年）8月に福井城跡の農業試験場「松平試農場」で撲殺されたイヌ科動物が「日本最後のニホンオオカミ」であったとの論文が発表された。だが、この個体の標本は福井空襲により焼失したため（焼失前の写真は存在する）、最後の例と認定するには学術的には不確実である。
本丸跡に福井城墟碑がある。松平康荘建碑、徳川家達篆額、三島中洲撰、巖谷一六書、酒井八右衛門刻。1900年（明治33年）に、藩祖結城秀康の入府300年を記念して建てられた。福井城の沿革と藩祖の徳とを記す。
福井城 交通
駅西口の一般車ロータリー出口の信号交差点から、直進（北西）方向約200 mで内濠に架かる御本城橋へ至る。天守台へは更に約250 m。
E8 北陸自動車道・福井ICから、国道158号、福井県道・石川県道5号福井加賀線、福井県道11号福井停車場線、福井県道176号御本丸大手町線経由 約5 km。
「休日における福井県庁舎地下駐車場の管理に関する規則」（平成13年福井県規則第51号）に基づき、土曜・休日（毎月第3土曜日並びに年末年始を除く）のみ、本丸内にある県庁舎地下駐車場の利用が可能（9 - 17時、有料）。
近隣に県営福井駅西口地下駐車場（県道11号福井停車場線直下）、福井市大手駐車場（福井市役所敷地内）があるほか、民営駐車場多数。
クヌート
クヌート（Knut, Knuth）は、北ヨーロッパ系の男性名、姓。デンマーク語ではクヌーズ（Knud）、英語ではカヌート（Canute）となる。
Ju 88 (航空機)
Ju 88（Junkers Ju 88 ）は、ドイツのユンカース社が開発し第二次世界大戦を通じて主にドイツ空軍で運用された軽爆撃機。
ドイツ空軍の主力爆撃機として運用され続けたほか、夜間戦闘機や偵察機などとしても運用され、ドイツ空軍機の中で最も多用途性のある航空機であった。
Ju 88 (航空機) 開発経緯
ドイツ航空省は1935年に「戦闘機より速い爆撃機」というコンセプトに基づき、800 kg の爆弾を搭載でき、500 km/h を発揮できる爆撃機の開発を各社に要求した。ユンカース社はこれを実現するため、徹底した空気力学的洗練を図った機体を設計した。この機体を設計したのはW・H・イーヴァースとアルフレッド・ガスナーである。この2人はアメリカで経験を積んでいた。
最初の試作機、登録記号 D-AQEN のJu88 V-1 は1936年12月21日に飛行した。最初の試作機が墜落したので、2機目の試作機でテストが始められた。
試作3号機は1937年9月当時のBf 109戦闘機を 50 km/h も上回る 523 km/h を実現し、実戦配備が決定した（フル装備の量産型は 470 km/h）。一見すると空冷星型エンジンを装備しているようにみえるが、実際は円筒形のカウリングの中にラジエターを環状に配置した液冷エンジンであった。この手法はFw 190のD型などにも用いられている。
また防御火器として、7.92mm機関銃一丁を備える銃座がコックピット後ろに設けられた。改良型では銃が二丁に増やされたが、それぞれが独立して設置され不便だったため、取り外して運用された例もある。夜間戦闘機仕様では、後部機銃は装備されていない。
Ju 88 (航空機) 実戦
量産型 Ju 88A-1 の部隊への配備は1939年夏より開始された。第二次大戦の開戦当時には「戦闘機より高速な爆撃機」というコンセプトは戦闘機の著しい高性能化によって時代遅れとなっており、これはJu 88に関しても例外ではなかった。しかし、同時期に開発された中型爆撃機He 111よりも損害数が少なく、急降下爆撃や雷撃をこなす点は優秀であった。ただし、本機の行う急降下爆撃はJu 87のような急角度のものではなく、実態としては緩降下爆撃であった。
バトル・オブ・ブリテン（1940年 - 1941年）以降は爆撃機として一線を退いたHe 111の代役を務め、大戦終了までドイツ空軍の主力爆撃機として活躍した。アシカ作戦の取りやめが確定すると、Ju 88を用いた昼間戦闘の中心は地中海での商船狩りとなり、それなりに戦果を上げたが、防御火力が貧弱なため、サンダーランドのような哨戒機との戦闘では撃墜されることの方が多かった。夜間戦闘機としては、当初は小規模な改造程度の機体しかなかったが、1943年から当時の主力夜間戦闘機であったBf 110の生産機数を追い越すようになり、大戦末期には主力機として活用された。また、航続距離の長さを生かして洋上での長距離哨戒や対哨戒機戦闘、艦船防空任務にも使用されている。
Ju 88 (航空機) 実戦
こうして様々な戦場で活躍したJu 88だったが、前線部隊では決して性能的に満足のいく機体ではなかった。それにも関わらずJu 88の生産が終戦まで続けられたのは、当時のドイツでは生産ラインを急に変更する事が困難であり、一方で戦線の拡大から兵器の増産要求が高まって行ったことが原因である。そのため、性能的に多少の不足があっても生産を続行させ、前線でも任務に大きな支障が無ければ、それを用いる傾向にあった。
だが、次々と生産される間に、本機の基本構造が実質的に変更されていないことは、原型の設計がいかに優れたものであったかを示している。
なお、大日本帝国海軍も双発急降下爆撃機の研究に用いるべく、1940年末に1機のJu 88 A-4を輸入した。梱包状態から組み立てられた頃にはすでに旧式化していたが、1942年（昭和17年）8月17日、海軍航空技術廠により横須賀で行われた試験飛行の際、木更津飛行場を離陸したあと雷雨の東京湾で行方不明になった。この飛行時はドイツ製計器研究のため航法計器がコンパスにいたるまで取り外されていたという。また、連合軍は大日本帝国陸軍がJu 88を運用していると誤認しており、「Janice」というコードネームを与えていた。
Ju 88 (航空機) ミステル
大戦後半のドイツではJu 88 の設計を元にミステルと呼ばれる珍兵器が開発されたがこれは全く役に立つものではなかった。これは大型の弾頭を搭載するように改造されたJu 88の上部に、Fw 190またはBf 109戦闘機を結合させたもので、戦闘機の操縦士は目標上空まで無人のJu 88を運んだ後、切り離して突入されるという無理があるものであった。ミステルは終戦までに250機が製造され、艦船や橋梁の攻撃に使われたたものの、結果は散々だった。
Ju 88 (航空機) ソ連への影響
ソ連のA・A・アルハーンゲリスキイ記念試作設計局では、購入したJu 88 A-4を参考に急降下爆撃機Ar-2を完成させた。しかし、欠陥が多いものの速度で勝るPe-2が主力急降下爆撃機に選定され、Ar-2は少数が生産されたに留まった。そのAr-2の大半は、独ソ戦の初期にほとんど失われた。
Ju 88 (航空機) 派生型
Ju 88 A
Jumo 211エンジンを装備した爆撃機型の主流。
Ju 88 A-0
前量産型 。
Ju 88 A-1
初期生産型。Jumo 211 B-1エンジン895 kW (1,200 hp)を搭載。
Ju 88 A-2
Jumo 211 G-1エンジン搭載。
Ju 88 A-3
転換訓練用。操縦席を2つ装備。
Ju 88 A-4
長いスパンの翼の改良型。A-1の次の重要な型である。主翼が長く、主脚が頑丈になり、乗員に対する防御が強化された。武装も強化され、機関銃は5ないし6丁に増加した。前方の機関銃の代わりに20mm機関砲を装備することもできた。
Ju 88 A-15
新型の爆撃装置を搭載した特殊爆撃機。
Ju 88 B
段差の無い機首形状を持つ試作型。Ju 188 に発展した。
Ju 88 B-0
段差の無い機首形状の前量産型。10機生産。
Ju 88 C
Ju 88 (航空機) 派生型
戦闘爆撃機型と夜間戦闘機型。A型がベースとなっているため、機首は風防から金属製に変更され、段差が付いている。
Ju 88 C-1
戦闘機型の計画機。BMW 801 MA搭載。生産はされていない。
Ju 88 C-2
初期生産型。
Ju 88 C-4
重戦闘機および偵察型。
Ju 88 C-5
重戦闘機型の改良版。
Ju 88 C-6a
C-5型の改良版。
Ju 88 C-6b
夜間戦闘機型。
Ju 88 C-6c
夜間戦闘機型。
Ju 88 C-7a
襲撃機型。
Ju 88 C-7b
襲撃機型。
Ju 88 C-7c
重戦闘機型。
Ju 88 D
A-4型ベースの長距離偵察型。
Ju 88 D-1
長距離偵察型。
Ju 88 D-2
Ju 88 D-3
Ju 88 D-4
Ju 88 D-5
Ju 88 G
夜間戦闘機型。A型のゴンドラを省略した新型の胴体とJu 188の尾部で構成される。オプションでシュレーゲムジークを装備
Ju 88 H
長距離戦闘および偵察機型。G型をベースに胴体を延長。
Ju 88 H-1
長距離偵察型。
Ju 88 H-2
戦闘機型。
Ju 88 H-3
長距離偵察型。
Ju 88 H-4
戦闘機型。
Ju 88 P
Ju 88 (航空機) 派生型
対戦車対爆撃機型。腹部に大口径砲を単装もしくは連装で装備。A型をベースに少量生産。
Ju 88 P-1
腹部にBordkanone BK 75 7.5cm速射砲（7.5 cm PaK 40対戦車砲を基に自動装填装置を装備したもの）をガンポッド形式で搭載。
Ju 88 P-2
腹部にBordkanone BK 37 3.7cm機関砲を連装でガンポッド形式に搭載。
Ju 88 P-4
腹部にBordkanone BK 50 5cm機関砲（5 cm PaK 38対戦車砲を基にした大口径航空機関砲）をガンポッド形式で搭載。
Ju 88 P-5
腹部にDüka88 8.8cm自動装填装置付き航空無反動砲をガンポッド形式で搭載。試作のみ。
Ju 88 R
夜間戦闘機であるC型のエンジンをBMW 801エンジンに変更
Ju 88 S
A-4型ベースの高速爆撃機型。腹部のゴンドラは取り外されている。「GM-1」亜酸化窒素ブースト機能を搭載。Ju 88シリーズの中でも最速をほこる。
Ju 88 S-0
BMW 801 Dエンジンを搭載。背部に13mm単装機関銃と14個の65kg爆弾を搭載。
Ju 88 S-1
BMW 801 Gエンジンを搭載。GM-1ブーストシステムと1,000kg爆弾を2個搭載。
Ju 88 S-2
排気タービン過給機つきのBMW 801 TJエンジンを搭載。A-15型と同じ木製の拡大爆弾倉を装備。
Ju 88 S-3
Jumo 213 AエンジンとGM-1ブーストシステムを搭載。
Ju 88 T
S型の3座偵察機バージョン。
Ju 88 T-1
S-1型をベースに爆弾倉をGM-1用の燃料タンクを増設
Ju 88 T-3
S-3型がベース
Ju 88 (航空機) 登場作品
『War Thunder』
ドイツ軍の爆撃機としてA型が登場。また、重戦闘機としてC型が登場する。
『バトルフィールド1942』
ドイツ軍の爆撃機としてA型が登場する。
『バトルフィールドV』
ドイツ軍の爆撃機としてA型とC型に搭乗できる
塚越孝のおはよう有楽町
塚越孝のおはよう有楽町（つかごしたかしのおはようゆうらくちょう）は2005年4月2日から2006年9月30日までニッポン放送で毎週土曜日5:00 - 7:00に放送されていたラジオ番組。
塚越孝のおはよう有楽町 概要
パーソナリティの「つかちゃん」こと塚越孝は2002年6月まではこの時間に『塚越孝の土曜ニュースアドベンチャー』を担当。『塚越孝 朝刊フジ』を2005年3月25日まで担当していた。
前番組の土曜ニュースアドベンチャーは報道部の制作であったが、同番組は制作部の制作に切り替わったため、番組内容もニュース中心から一新され、番組の思考も「はがき重視、音を楽しみ、大事にする」である。
番組冒頭は以前、塚越が同時間帯に担当していた『朝からたいへん!つかちゃんです』『塚越孝の土曜ニュースアドベンチャー』と同様、5時の時報後に「○月○日土曜日の朝がやって参りました。ニッポン放送 午前5時」と言っていた。
塚越を含む、ニッポン放送からフジテレビに転籍したアナウンサーのニッポン放送 番組出演契約が2006年9月末日までのため、2006年9月30日で番組が終了。塚越にとっては生涯 最期のワイド番組となり、ニッポン放送でパーソナリティを務めた番組はこれが最後となった。
後番組は、栗村智のおはよう散歩道。
コスワース
コスワース（Cosworth）は、1958年創業のイギリスのレーシングエンジンビルダーである。名前は創業者のマイク・コスティンとキース・ダックワースの両者の姓を組み合わせたもの。
コスワースはエンジンサプライヤーとしてフォーミュラ1（F1）で176勝を上げ、2024年時点で最多勝利数で3位にランクされている。現在は持株会社のコスワース・グループホールディングスの傘下で、他にコスワース・エレクトロニクスがある。
コスワース 概要
当初はエンジンチューナーとして発足したが、間もなく独自のレース用エンジンの開発を手がけるようになった。
エンジンの多くはフォードによる資金援助を受け、フォードのバッジネームを付けられてレースに使用されていた。ただしフォード専属というわけではなく、過去にはロータス、シボレー、オペル、メルセデス・ベンツ、ロールス・ロイスなどとも共同でエンジンを開発したことがある。
代表作はフォードのバッジの下に開発・製造されたDFV。F1の1960年代末 - 1980年代初頭にわたっての単一エンジンによる通算154勝という数字は、F1史上に残る金字塔である。またDFVは同時代のCART/インディ500、ル・マン24時間、全日本F3000選手権でもプライベーターの心強い味方として流用され、多数の栄光を勝ち取った。
市販車でも、洋の東西を問わずコスワースがエンジンに関わったモデルが多数存在する。
コスワースはその歴史において頻繁にオーナーが変わっている。1980年にはユナイテッド・エンジニアリング・インダストリーズ（UEI）がコスワースを買収するが、そのUEIも1988年にはカールトン・コミュニケーションズに買収される。1990年には英ヴィッカースがコスワースを買収するが、1998年にはそのヴィッカースからフォルクスワーゲン・グループが買収、一時コスワースはアウディ傘下に収められた。
コスワース 概要
これに慌てたのがコスワースとの関係が深いフォードだった。急遽フォルクスワーゲンとの間で交渉が持たれ、コスワースはコスワース・テクノロジーとコスワース・レーシングに分割された。コスワースのレーシング部門を「コスワース・レーシング」として独立させフォードが買収することとなり、それまで長期的に資金提供者として関与してバッジネームを購入してきたフォードはこの時初めてレース用のエンジンを扱う会社を自社の子会社にすることになり、ごく限られた時期に相当な規模の設備投資がなされた記録もあり、その開発結果はCR-1の好成績に現れる。またフォードは以前コスワースのエレクトロニクス部門だった、Piリサーチも買収した。
またアウディは、コスワース・テクノロジーと呼ばれるエンジニアリング、製造、鋳造部門は保有し、アウディやアストンマーティンへのエンジン供給を行っていたが、2004年12月にマーレに売却したと発表した。その後、コスワース・テクノロジーは2005年7月1日にマーレ・パワートレインに社名変更された。
コスワース 概要
2004年11月15日、フォードがジャガー・レーシングF1チームと共に、コスワース・レーシングを売却する方針を発表。コスワース・レーシングは、チャンプカー・ワールド・シリーズのオーナーでもある、ジェラルド・フォーサイスとケビン・カルコーベンに売却された。これを機にコスワース・レーシングは元のコスワースという名前に戻った。
また2004年12月、フォードはPiリサーチも同じく売却、後にコスワース・エレクトロニクスとなって、現在のコスワース・グループが設立された。
コスワース F1での活躍
1967年のオランダGPから投入されたロータス・49に搭載されたF1用V8のDFVエンジンはきわめて高い競争力を有し、同GPでジム・クラークのドライブによりデビュー・ウィン。翌1968年からはロータス以外のチームにも市販され、すぐに多くのプライベーターチームのマシンに搭載されるようになると、1970年代のF1を席巻。1983年モナコGPのケケ・ロズベルグ（ウィリアムズ・フォード）の勝利でF1勝利数は通算154勝を数え、2024年シーズン終了現在単一型式名のF1エンジンでの最多勝となっている。DFVエンジンによりドライバーズチャンピオンを12回、コンストラクターズチャンピオンを10回獲得した。特にイギリス系のシャシーコンストラクターによるDFVでの活躍が目立ち、ロータスをはじめ、ティレルやブラバム、マクラーレン、ウィリアムズなどのチームがDFVエンジンと共にF1で勝利していた。
1980年代以降はDFVをベースに、ショートストローク仕様のDFY（F1通算1勝）、3.5L NA仕様のDFZ、DFZのヘッド周りなどを改良したDFRなどの発展形エンジンが数多く作られ、F1において1990年代初めまでの長きにわたって現役であった。
コスワース F1での活躍
なお、DFVがV8エンジンのレイアウトを採用した理由は、チーム・ロータス設立者のコーリン・チャップマンの軽量なF1エンジンを望む声、米国フォードが1960年代後半の多くの生産車に搭載していたV8エンジンのイメージアップ、コスワース設立者のひとりであり中心人物でもあるキース・ダックワースの、フォーミュラジュニアやF2向けレーシングエンジンで培ったノウハウを生かせる土壌の存在などがあった。
最後期にはスイスのハイニ・マーダーやイギリスのブライアン・ハートなどのエンジンチューナーにより、独自の改良を施された数種類のエンジンチューナー製DFRがF1の数チームに供給され、特に1991年型のハートDFR（当時鈴木亜久里が所属していたラルースに供給されていた）は、エンジンブロックのみオリジナルといわれるほど徹底的に改良が施されていたが、適切ではなかったチューニングにより、結果としては信頼性を著しく損なう結末となった。
1986年から1987年に掛けて、コスワースはフォード名義で1.5L ターボエンジンを供給した。120度 V6のこのエンジンは、1986年第3戦サンマリノGPでローラ・THL2に搭載してデビューした。ハースが撤退した1987年にはベネトンがこのエンジンを使用した。GBAエンジンとも呼称される。