hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ミラージュ2000 (戦闘機) 派生型
ミラージュ2000A
プロトタイプ。
ミラージュ2000C（ミラージュ2000C-S1/S2/S3）
フランス空軍向け初期量産型。レーダーはRDM、エンジンはスネクマM53-5を装備。
ミラージュ2000DA（ミラージュ2000C-S4/S5）
フランス空軍向け本格量産型。DAは『Defense Aerienne（防空）』の略で、防空能力を向上させている。レーダーはRDI、エンジンはスネクマM53-P2にそれぞれ変更されている。
ミラージュ2000B
機関砲を外してシートを増設した複座型。
ミラージュ2000D
後述のミラージュ2000Nをベースに、核兵器運用能力をオミットする代わりに通常兵器による対地攻撃能力を強化した戦闘爆撃機型。なお、フランス空軍以外のものは後述のミラージュ2000Eの複座型を示す。
ミラージュ2000E
ミラージュ2000Cの輸出型。RDMレーダーを搭載し、対地攻撃能力を強化。
ミラージュ2000N
ミラージュ2000Bに核弾頭搭載の巡航ミサイルASMPの運用能力を付与した、ミラージュIV後継の戦略爆撃機型。量産機ではエンジンは改良型のM53-P2を搭載し、従来より出力が1割ほど強化された。
ミラージュ2000R
偵察ポッドの運用を可能にしたタイプ。アラブ首長国連邦のみ採用。
ミラージュ2000-5
ミラージュ2000 (戦闘機) 派生型
次世代型と呼ばれ、大幅な改良を施したマルチロール型。ミラージュ2000Nと同じ強化型エンジンを搭載し、新型のRDYレーダーを装備し、MICAミサイルの運用能力を得たほか、コックピットをグラスコックピット化。
ミラージュ2000-5 Mk.2
ミラージュ2000-5に、レーダー改良・航法装置の改良・データ処理能力の向上・電子戦能力の強化を施した型。アラブ首長国連邦向けのものはシステム構成が大きく異なるためミラージュ2000-9と呼ばれる。なお、レーダーはRDY-2が搭載されている。
ミラージュ2000AT
ミラージュ2000-5 Mk.2をベースにレーダーや自衛機器を外した練習機型。計画のみ。
ミラージュ4000
ダッソーの社内企画による、機体を大型化しM53エンジンを双発で搭載した拡張型。空軍機F-15や海軍機F-14のようなアメリカ合衆国製の高性能機に対抗して、当初から対外輸出を志向していた。大型戦闘機としては初となるCCV設計を導入するなど画期的な機体であったが、双発の大型戦闘機は過大戦力であるとしたフランス空軍が採用を見送ったことや、高コスト機ながら実績がなかったことなどが災いし、結局どの国・地域においても不採用に終わった。そのため試作機1機のみが製造されるに留まったが、その後ラファールの開発支援に用いられ、得られた飛行データはラファールの開発において大きな役割を果たした。
ミラージュ2000 (戦闘機) スペック
搭載武装
2000C型:R.550マジックII空対空ミサイル×2発・シュペル530D空対空ミサイル×2発・GBU-12誘導爆弾×2発・GBU-16誘導爆弾×1発・GBU-24レーザー誘導爆弾×1発・Mk.82無誘導爆弾×2発
2000D型:AS-30Lレーザー誘導ミサイル×2発・GBU-12レーザー誘導爆弾×2発・GBU-16レーザー誘導爆弾×1発・GBU-24レーザー誘導爆弾×1発・GBU-49レーザー誘導爆弾×2発
2000N型:ASMP-戦術核巡航ミサイル×1発・GBU-12レーザー誘導爆弾×2発・GBU-16レーザー誘導爆弾×1発・GBU-24レーザー誘導爆弾×1発・スパイス2000誘導爆弾×1発
2000-5型:MIBD MICA・EM短距離空対空ミサイル×6発・MIBD MICA・IR短距離空対空ミサイル×6発・MIBD MICA・RF短距離空対空ミサイル×6発
2000-9型:MIBD MICA・EM短距離空対空ミサイル×6発・MIBD MICA・IR短距離空対空ミサイル×6発・MIBD MICA・RF短距離空対空ミサイル×6発・PGM 500モジュラー誘導爆弾×2発・PGM 2000モジュラー誘導爆弾×2発
ミラージュ2000 (戦闘機) スペック
2000-I型:MIBD MICA・EM短距離空対空ミサイル×6発・MIBD MICA・IR短距離空対空ミサイル×6発・MIBD MICA・RF短距離空対空ミサイル×6発
2000EG型:AM39エグゾセ空対艦ミサイル×2発
2000EG-5Mk2型:AM39エグゾセ空対艦ミサイル×2発
ミラージュ2000 (戦闘機) 採用国
リビア
1983年、チャドからの撤退と引き換えに最大100機の導入を打診したが、撤退を反故にしたため実現せず。
ヨルダン
1988年に単座型のEJを10機、複座型のDJを2機発注したが、湾岸危機の際にイラクを支持したことで購入資金を出すサウジアラビアが援助を停止したため、取り消された。
イラク
1990年にミラージュ2000-5を最大50機導入することを検討し契約寸前だったが、湾岸危機により実現せず。
クウェート
イラクとほぼ同時期に、保有するミラージュF1を下取りしてもらい20機以上を導入する計画だったが、湾岸危機により実現せず。
パキスタン
登場時から何度も売却交渉を行っているが、実現していない。ちなみにアラブ首長国連邦のミラージュ2000のパイロットや整備士のほとんどはパキスタン人であるという。
スペイン
1978年のFACA計画（Programa Futuro Avión de Caza y Ataque：将来戦闘攻撃機計画）の採用候補機の一つに挙げられたが、第一次選定で脱落。最終的にはF/A-18ホーネットが採用された。
ポーランド
それまで保有していたソ連製戦闘機の後継機候補としてF-16、JAS39 グリペンと共に検討されたが、2002年にF-16の採用を決定。
利尻空港
利尻空港（りしりくうこう、英: Rishiri Airport）は、北海道利尻郡利尻富士町（利尻島）にある地方管理空港 である。
利尻空港 概要
利尻空港は利尻島北端に位置する北海道内の最初の離島空港である。ジェット機の就航が可能であり、地域経済の活性化及び地域振興、島民の重要な生活基盤施設として期待されている。
滑走路は07/25方向に1,800mである。開港当初の滑走長は600mであったが、観光需要への対応と離島振興、離島交通の確保のため、順次延長され現在に至る。平行誘導路は無く、またターニングパッドも設置されていない。着陸帯の幅は150mと狭く、計器着陸には対応できない。ローカライザのみ滑走路25に設置されている。
年間利用客数は、国内37,366人（2013年度）。
利尻空港 施設
空港ターミナルビルは滑走路北側に1棟で、地上2階建て。利尻礼文サロベツ国立公園地域の自然環境に調和させたデザインである。内部は国内線用の設備のみ持ち、国際線の設備は特に備えていない。また、ボーディングブリッジは設置されていない。
利尻空港 アクセス
運行本数や運賃等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。
中居正広 ON&ON AIR
『中居正広 ON&ON AIR』 （なかいまさひろ オン・アンド・オンエアー）は、ニッポン放送をキーステーションに放送していたラジオ番組で、中居正広の冠番組。
本項目では、前身番組である『中居正広のSome girl' SMAP』（なかいまさひろのサム・ガール スマップ）についても記述する。
中居正広 ON&ON AIR 概要
1995年7月1日、『中居正広のSome girl' SMAP』として放送開始し、2017年1月7日放送分から番組名が『中居正広 ON&ON AIR』に変更。最後の放送となった2025年1月4日までの通算29年半にわたって放送された（改題の経緯、打ち切りの経緯はいずれも後述）。ニッポン放送では一貫して毎週土曜日の23:00 - 23:30に放送された。原則として生放送は行わず、録音番組であった。
番組開始当初は中居と中居以外のSMAPのメンバー1人の合わせて2人（タイトルコールでは「中居正広と○○（もう1人のメンバーの名前）」）で番組進行をしており、番組内容も各界で活躍する女性をゲストに迎えトークする内容だった。改題前の番組名は女性ゲストとのトークがメインコーナーだった事に由来している。
その後、中居以外のSMAPの他のメンバーが出演することはなくなり、ゲストを招くことも2001年頃でなくなった。また「中居探偵所」などのコーナーを設けるも、数年で行われなくなり、以降はリスナーからのハガキを中心に中居が1人でフリートークを行う形式となった。
中居正広 ON&ON AIR 概要
メールやFAXなど、ハガキ以外の投稿は一貫して受け付けず、他番組のような収録後記などが掲載される番組ホームページ（ブログ等）や公式SNSアカウントすら開設しなかった。ただしニッポン放送サイト内に各地で発生した災害に対する支援金・義援金を募るページが番組名義で用意され、radikoの配信ページなどでは番組ホームページとしてこのページへのリンクが掲載された（番組打ち切りに伴いリンク切れ）。
ジャニーズ事務所（当時）の方針により、radikoの関東以外からのエリアフリー聴取やタイムフリー聴取には対応していなかったが、2018年4月1日よりradikoのエリアフリー聴取とタイムフリー聴取が可能になった。
放送開始当初は前番組「中山美穂 P.S. I LOVE YOU」から引き続く形で資生堂がニッポン放送のローカルスポンサーだった。そのため、ニッポン放送に限り初期はタイトルの前に「SHISEIDO SPRENDED PARTY」（しせいどう・スプレンデッド・パーティー）という冠タイトルが付いていた（資生堂が提供しない地方局向けには外されていた）。
中居正広 ON&ON AIR 概要
その後、2006年4月から明治製菓（当時、現：明治）がスポンサーについた（2007年度ナイターオフ期までニッポン放送のみ）。その後2009年7月に明治製菓がスポンサーを降りたが、2012年7月からセブン&アイ・ホールディングスが「渡り廊下走り隊7（ラジオ番組）」と交換する形でスポンサーについた（SMAPがセブン&アイグループのCMに出演することになったため。SMAPは後の2016年3月に降板している）。スポンサー紹介はニッポン放送の東島衣里アナウンサー（ニッポン放送のみ、下角陽子アナウンサー（当時） → 荘口彰久アナウンサー（当時） → 増山さやかアナウンサー → 2005年9月までは垣花正アナウンサー → 2010年6月までは新保友映アナウンサー → 2016年4月までは箱崎みどりアナウンサー）。セブン&アイ・ホールディングスが降板した後、ノンスポンサーで放送していた。
中居正広 ON&ON AIR 主な出来事
2016年、SMAP解散騒動が発生し、同年8月に正式に年内での解散を発表。直後の8月20日放送分で冒頭90秒間「ファンの皆様、関係各位の皆様、我々SMAPが解散する事をご報告させて頂きます。ご迷惑をお掛けしました。ご心配をお掛けしました。お世話にもなりました。このような結果に至った事をお許しください。申し訳…ありませんでした…。」と解散発表時にマスコミ各社に送ったFAXと同じコメントを述べ、さらに、中居が解散発表期間中に開催されていた『リオデジャネイロオリンピック』のTBS系列の五輪キャスターを務めていた事もあり、「リオ五輪期間中の発表は水を差すような時期だった、深くおわび申し上げます。申し訳ございませんでした。」と謝罪した。
その後、11月10日、ニッポン放送は、『中居正広のSome girl’SMAP』は、グループが解散する翌2017年以降は番組名を変更し、SMAPの冠を外した番組名で継続されることがこの日行われた同局の社長定例会見で発表され、12月17日放送分のエンディングにて、中居自らが新番組名『中居正広 ON&ON AIR』を発表した。また、『SMAP×SMAP』で行っていた東日本大震災の義援金の告知も引き継いだ。
中居正広 ON&ON AIR 主な出来事
12月31日、SMAP活動最終日にて奇しくもSMAPのリーダーかつメンバー最後のラジオ番組となった『Some girl’SMAP』放送分では、解散騒動から1年間騒動について何一つも語らなかった中居だったが（解散発表時に謝罪したのみ）、最終日という事もあり、騒動からの1年間を番組冒頭から最後まで語り始め、「神様は31日という日をどういう意味で与えてくれたのか。なんで31日だったんだろうね」と語り、この1年について「敏感な時期だったりデリケートな時期が毎日続きました。あんまりこういう日が目まぐるしく続きますと、鈍感になっていくというか、麻痺しているというのが正しいかな」と語り、自身やメンバーにとっても 「人間の真価を問われる1年だった」と説明し、一部で解散の要因となったワイドショーや週刊誌、スポーツ紙等で報じられている一部メンバーの不仲説についても「誰も悪くないんです。」と擁護し、「メンバーは、今年1年本当によく頑張った。よく踏ん張った。ちょっと年明けたら、そっとしてあげたいなというのがありますよね」とメンバーを労う言葉をかけた。さらに、37万人を超えたSMAP存続への署名運動、『世界に一つだけの花』の購買運動、ベストアルバム『SMAP 25 YEARS』に投票してくれたこと、9月9日のSMAP25周年に各地でイベントしてくれたこと、新聞の広告欄にメッセージをくれてることなどファンが自発的に起こしてくれた行動についても感謝の言葉を述べ、 SMAPのリーダーとして「最後まで、しっかりSMAPを務めたと思います」とほかの4人を誇り、「労いとかお褒めの言葉を上げてほしいなと思います」と呼びかけた。そして、エンディングにて、「『Some girl’SMAP』も最後ですね。SMAP中居正広としても最後の放送です。勝手ながら、締めさせていただきたいと思います。」と話し、ラストにて、「慎吾！剛！吾郎！木村！SMAP！じゃーねー！バイバイ！」とメンバーとSMAPの名前を叫び、『SMAP』を流し終了した
中居正広 ON&ON AIR 主な出来事
2022年11月よりおよそ2か月間、中居が体調不良で休養したことに伴い、同年11月12日放送分よりKis-My-Ft2の藤ヶ谷太輔が代演した。なお、藤ヶ谷は前番組「藤ヶ谷太輔 Peaceful Days」のパーソナリティーでもあり、2番組連続で出演する形となった。その後、2023年1月14日放送分より中居が復帰した。
2024年12月中旬から一部週刊誌で中居の女性トラブルが報じられ、テレビ各局が対応に追われる中、当番組は翌2025年1月4日の回まで通常放送を続けたあと、1月11日の放送が「総合的な判断」で休止となった。1月8日のニッポン放送定例社長会見の中で明らかになったもので、この時点で檜原麻希社長は「あくまでニッポン放送の編成的な判断」、「（中居サイドからは）了解していただいている」、「（翌週以降の放送は）都度、判断していく」などと説明していた。
定例会見翌日の2025年1月9日、中居が「トラブルがあったことは事実」などとする「おわび」のコメントを発表。1月16日、ニッポン放送は「さまざまな報道がなされている中（中略）トラブルの内容などが依然不明であることなどを踏まえ、総合的に判断した結果」として1月18日以降も当面の間放送を休止すると発表した。
中居正広 ON&ON AIR 主な出来事
2025年1月21日、ニッポン放送が当番組の終了を発表。これら一連の対応により、さかのぼって同年1月4日の放送をもって打ち切りとなり、29年半の歴史に幕を下ろすこととなった。番組終了発表から2日後の1月23日、中居は芸能界引退を表明。この1月4日放送分が中居にとって引退前最後のメディア出演となった。
当番組の放送休止に伴い、ニッポン放送では2025年1月11日から同年2月1日まで同時間帯に『有楽町930ステーション』を穴埋め番組として編成し、ネット局向けには別途『クラシックコレクション』と題した代替番組が制作された。その後、正式に当番組の打ち切りが決まり、ネット局の当該枠は同年2月1日分からニッポン放送の別番組の遅れネットに切り替わり、ニッポン放送では改編期を迎える3月末まで以下のつなぎ番組を編成した。
2025年4月改編により土曜22:30 - 23:30の新たな時間枠に『なにわ男子の初心ラジ!』が移動し、当番組の正式な後番組となった。
中居正広 ON&ON AIR CMフィラー曲
※ニッポン放送ではCMが放送されている間、ネット局で流れているBGM（曲の冒頭を流している。なおローカルCMがつく場合はCM終了後に飛び乗りの形で流れる）。
礼文空港
礼文空港（れぶんくうこう、英: Rebun Airport）は、北海道礼文郡礼文町（礼文島）船泊村幌泊にある地方管理空港（旧・第三種空港）。日本最北端の空港であり、かつ休港中の空港である（ヘリコプターによる急患搬送などを除く）。
空港の建物は塗装の剥がれなど劣化がみられるものの、礼文町は航空路線の再開を希望しており、北海道庁が年間400万円を支出して維持管理している。冬季は駐機場の除雪も行われている。空港内に気象庁航空地方気象台による、航空気象観測所が設置されている。
礼文空港 概要
設置管理は北海道知事が行っている。
礼文空港は礼文島の北東にあり、市街地から23km（車で約30分）に位置する離島空港である。開港前の礼文島は、天候悪化でフェリーが運休すると本土から孤立してしまうという有様だった。そのため、住民は空港を熱望していたとされる。
かつてはエアー北海道が、自治体の支援を受けながら礼文空港～稚内空港線を19人乗りコミューター機のDHC-6で運航していたが、空港が礼文島の中心である礼文島南部の香深地区から最も遠い、島の北端に立地することもあり、廃止までの約25年間で約30万人の利用に留まり、平均搭乗率が約20%と低迷したため、2003年（平成15年）3月31日の運航をもって廃止された。
その後は定期便はなく、緊急輸送等のみが行われる状況であった。2008年度の空港利用は、プライベート機や自衛隊による急患輸送を含めわずかに24回程度であった。
北海道の財政が逼迫していることもあって、今後の在り方について廃港も含めて検討され、2009年4月9日0:00(JST)から2015年3月31日0:00(JST)まで供用休止し、同じく2015年3月31日まで礼文空港滑走路14/32の進入角指示灯及び滑走路末端識灯の供用も休止された。
礼文空港 概要
2014年（平成26年）12月15日、国土交通省が休止期間を2021年3月31日までの6年間延長したことが報じられている。北海道庁は2021年2月3日、北海道議会新幹線・総合交通体系特別委員会で、休止を2026年3月末まで5年延長することを報告した。
滑走路は14/32方向に800mであり、平行誘導路は無く、ターニングパッドも備えていない。着陸帯の幅は60mと狭く、計器着陸には対応できない。礼文町は、発着距離が短い機体であれば航空路線再開は可能との見解を示している。
空港ターミナルビルは滑走路南側に1棟。ボーディングブリッジは設置されていない。空港ターミナルビルに隣接するエプロンにはプロペラ機用2バースを有する。
礼文空港 アクセス
宗谷バス礼文営業所によって、定期便廃止以前の2003年3月末までは定期便に接続していた路線バスが運行されていたが、廃止以降の2003年4月からは運行されていない。
礼文空港 利用状況
国土交通省調べ『空港管理状況調書』による、乗降客数の数値は以下の通り。
奥尻空港
奥尻空港（おくしりくうこう、英: Okushiri Airport）は、北海道奥尻郡奥尻町（奥尻島）にある地方管理空港 である。
奥尻空港 概要
奥尻空港は、奥尻島の南部に位置する離島空港であり、また北海道最西端の空港でもある。北海道南西沖地震で街ごと大津波に襲われた青苗地区の近くに位置する。奥尻島の空の玄関口として観光を中心とした地域振興を支える拠点の一つとしての役割が期待されている。
当初は現在位置のやや南東側の隣接地に開港。滑走路の延長に対応するため、2004年にターミナルビルを新設の上で、現在位置に移設された。
現在の滑走路は13/31方向に1500mである。旧空港の滑走路は12/30方向に800mであった。平行誘導路は無く、ターニングパッドも備えていない。着陸帯の幅は150mと狭く、計器着陸には対応できない。なお、旧滑走路は一部痕跡をとどめるものの、大半は新滑走路建設のために、盛土した上で転用された。
利用客数は近年は若干の減少傾向で約1.1万人前後を推移している。2013年度は、国内10,265人。
奥尻空港 施設
空港ターミナルビルは滑走路北側に1棟あり、地上2階建て。ボーディングブリッジは備えていない。保安検査は、2015年4月までX線検査機器が備えられていなかったため、検査係員による手荷物の開披検査を実施していた。なお、旧ターミナルの建物は地元建設会社の倉庫に転用されている。
奥尻空港 就航路線
丘珠空港便は2021年（令和3年）7・8月の観光シーズン週末に初就航し、搭乗率は約80 %と好調であった。土曜・日曜・祝日および年末年始期間の運航となった同年10月下旬以降、冬季は函館便の搭乗率を下回っており、月間搭乗率が10 %に満たない月もあった。また、毎日運航していた函館便を丘珠便運航日は運休としたため、経済等で函館市との結び付きが強い奥尻島民から不便になったとの声が上がり、北海道エアシステム側は島民の声も活かしたダイヤを検討するとした。
2022年（令和4年）10月下旬以降、丘珠便は金曜と日曜のみの運航とし、運航曜日以外の祝日および年末年始期間は函館便を運航することとなった。
丘珠便の冬季就航率が低いことなどから、2025年（令和7年）12月1日より2026年（令和8年）3月下旬まで運休し、同期間函館便が毎日運航となった。3月下旬以降の丘珠便再開は未定と報じられている。
県民の歌 (栃木県)
「県民の歌」（けんみんのうた）は、栃木県が1962年（昭和37年）に制定した県民歌である。作詞は岡きよしと「栃木県県章・県民の歌選定委員会」による補作とされる。作曲は川島博。
県民の歌 (栃木県) 解説
1960年代に入り全国で新しい都道府県民歌が制定されていた当時状況を背景に県章と合わせて公募を実施し、歌詞552編と曲235編が集まった。歌詞は足尾町（現日光市）出身で毎日新聞佐野通信部記者であった神山清志（ペンネーム・岡きよし）の応募作が選ばれた。曲は足利市出身で愛知教育大学講師（後に教授）の川島博による応募作であり、選定委員会より「歌詞に最もマッチし、健康で明るく気品の高い作品」との評を受けて選ばれた。
2014年（平成26年）3月4日からは、第一興商のカラオケ機で全国配信されている。
2018年（平成30年）には、栃木デスティネーションキャンペーンの一環として4月1日から6月30日までの期間限定でJR宇都宮駅の5・7〜10番線ホームで発車メロディーに採用された。
こうした県の積極的なPRもあり、長野県の「信濃の国」に次いで県民認知度が高い県民歌と評されている。
県民の歌 (栃木県) 歌唱
創唱は三浦洸一と安西愛子のデュエットで、ビクターレコードにより飯田信夫編曲の「行進曲 県民の歌」をB面に収録したシングル盤が製造されている。三浦と安西による創唱は、2020年（令和2年）にビクターから発売されたベスト・アルバム『日本の流行歌スターたち』第38集（VICL-65424）のトラック22にCD音源としては初めて収録された。
1980年（昭和55年）には、第35回国民体育大会（栃の葉国体）開催を記念して制定され、東芝EMI（のちユニバーサルミュージック・EMI Records）からレコードが発売された「栃の葉国体音頭」（K3E-2005）のB面に混声合唱と吹奏楽の2バージョンが収録された。
1988年（昭和63年）にはリフレッシュ感を出すことを目的にダ・カーポ（妻の榊原広子が佐野市出身）の歌唱によるバージョンを録音したカセットテープが県内の公立学校や公共施設に配布され、県内の空撮映像を交えた「ミュージック・ビデオ」も制作された。2005年（平成17年）にも改めて同内容のCDが公立学校に配布されている。
県民の歌 (栃木県) メディアでの放送
AMラジオ。放送開始前のフィラー音楽として、毎朝5:00から放送。ダ・カーポの歌で流れる。
2008年（平成20年）4月の24時間放送開始前は毎日放送開始5分前の5:55に、24時間放送の開始後はしばらく月曜朝4:55の開始時（放送休止後の1週間の放送のオープニングとして）に東京室内楽オーケストラが演奏する行進曲バージョン（前述のCDにダ・カーポ歌唱バージョンとともに収録されている）を放送していた。
また、放送開始時にビクター・オーケストラが演奏する「行進曲 県民の歌」（前述のEPレコードのB面に収録されている）を放送していた時期もある。
放送終了コールの前に放送。ダ・カーポ歌唱のバージョンを演奏。2012年（平成24年）3月までは放送開始後にも流れていた。
2005年（平成17年）3月29日より、栃木県の携帯版ホームページで「県民の歌」の携帯電話用着信メロディーの無料配信を行なっている。2012年1月15日より着うたの無料配信を開始（スマートフォンにも対応）。
県民の歌 (栃木県) スポーツへの採用
栃木県に本拠地を置く各プロスポーツチームにおいても、試合時に演奏されることが多い。
戚継光
戚 継光（せき けいこう、拼音: Qī Jì-guāng、1528年11月12日（嘉靖7年10月1日) - 1588年1月2日（万暦15年12月8日）は、中国の明代の武将である。倭寇及びモンゴルと戦ってともに戦果を挙げたことからその名を知られる。字は元敬。諡は武毅。
戚継光 略歴
山東省蓬莱県登州衛の出身。中国沿岸を中心に密貿易を行っていた倭寇（後期倭寇と呼ばれる）の討伐に従事する。浙江省金華・義烏で兵を集め、“戚家軍”と呼ばれる自身の精兵、水軍を組織する。胡宗憲の指揮下で兪大猷、劉顕らとともに倭寇を討伐する。
1567年に海禁令が解かれて倭寇の活動が沈静化すると北方防備に従事し、アルタン・ハンの侵入に対応する。大規模な万里の長城の補強・増築工事に取り組んだ。
こうした武歴から内閣大学士で当時大きな権力を持っていた張居正に重用されるようになったが、張居正の死後、戚継光の功績を妬む者から弾劾され、免職された。その処置は3年後に撤回されるものの、まもなく失意のうちに世を去った。
戚継光 人物
歴戦の勇将ながら大変な恐妻家であったとされ、軍律に背いた息子を処刑したことに怒った夫人から生涯妾を持たない事を誓わされた。その後誓いを破り2人の妾と密通し、それぞれ隠し子を1人ずつもうけたが夫人に露見してしまう。激怒した夫人から妾と子供を殺すよう迫られた戚継光は、1日だけ猶予をもらい部下であった夫人の弟を呼びだし｢妾たちを許し、子供を養子として引き取るよう明日までに姉を説得しろ。さもなくば、お前もお前の姉も、お前の一族も全員殺したうえ自分は官職を辞し世捨て人になる｣と脅した。弟は泣きながら夫人を説得したため、夫人は仕方なく隠し子を引き取り、母親である妾2人には杖罰五十を加え追放するに止めた。これを聞いた世間の人々は、戚継光の深謀を称えると共に、彼の恐妻家ぶりを笑った。数年後に夫人が病死すると妾たちを家に呼び寄せ、子供達と一緒に生活させている。
『紀效新書』『錬兵実紀』などの兵学書も残している。これらの兵法が清末に注目されるようになり、まず太平天国の乱の鎮圧に当たった曽国藩がこれをもとに自らの軍を整備する。さらにしばらくして中国に対する日本の侵略がなされるようになると、倭寇を討伐した経歴を持つ戚継光の業績を称える風潮が起るようになった。日本でも、兵学にも一家言あった江戸時代の儒者・荻生徂徠が『紀效新書』を高く評価した。
新島空港
新島空港（にいじまくうこう、Niijima Airport）は、東京都新島村（新島）にある空港。東京都営空港の一つ。空港法の分類では地方管理空港（旧空港整備法の分類では第三種空港）。
神津島空港
神津島空港（こうづしまくうこう、Kozushima Airport）は、東京都神津島村（神津島）に所在する地方管理空港である。
神津島空港 概要
東京都港湾局が運営している東京都営空港の一つ。空港法では、地方管理空港（旧空港整備法の分類では第三種空港）に分類される。総工費約60億円。
滑走路の規模は、普通空港として国内最短クラスの800mであり、その規模から中型ジェット機の運用すら難しく、専ら小型のプロペラ機が運用されている。
新中央航空が就航しており、調布飛行場との間を、毎日往復3 - 4往復程度が運航されている。神津島の村民が主に内地へ渡る手段としての利用が多く、その運航距離は約172km、通常運航時間は約40分となっている。
空港施設の展望デッキは無料となっている。空港は切り立った崖の上に建つため、風の影響を受けやすいという特徴がある。同空港完成以降、集落にほど近い場所にあり、急患の移送等に使用された「神津島臨時ヘリポート」は、実質休港状態となった。
神津島空港 運航路線
運航日によりダイヤが変動するが、概ね1日3～4便が就航している。
八丈島空港
八丈島空港（はちじょうじまくうこう、英: Hachijojima Airport）は、東京都八丈町（八丈島）にある地方管理空港である。
八丈島空港 概要
1927年（昭和2年）に旧海軍飛行場として誕生。戦後、八丈島三根出身の実業家、小宮山源一が、旧海軍の飛行場に更に400mを増強、1954年（昭和29年）に運営は村営とした。1962年（昭和37年）、滑走路1,200ｍで供用開始。
《1972年（昭和47年）、1500mに延長　1982年（昭和57年）、1800mに延長　2004年（平成16年）、2000mに延長》
1955年、初の定期便である青木航空（後の藤田航空、現・全日本空輸）が東京国際空港線を開設。一時期は名古屋空港にも路線があったが、1985年（昭和60年）11月に休止された。また、同年、小宮山源一が八丈島の観葉植物、新鮮な果実、農産品を広く国内各地に送り出すことなどを趣旨に八丈島航空農業協同組合を設立、パイパー PA-22 トライ・ペイサーなどの小型機を就航させ、農産物はもとより、毎日チャーター便を出して人も運び、東京 - 八丈島間の航路発展に努めた。
年間利用客数は、国内210,981人（2018年（平成30年）度）。
三原山と八丈富士に挟まれた地形にあり、加えて外洋の孤島という事情から風の変化が大きく霧も発生しやすいなど国内でも屈指の離着陸が難しい空港である。このため条件付き運航や引き返し、欠航が生じやすい。
八丈島空港 歴史
2000年（平成12年）よりエアーニッポンのボーイング737-400型機（愛称：アイランドドルフィン）が八丈島路線専用として就航。2機目導入以降は他路線で使用されることもあり、その際の八丈島路線はボーイング737-500型機で運航された。なお、2019年（平成31年/令和元年）現在の使用機材はエアバスA320型機・ボーイング737-800型機である。
2005年（平成17年）10月より「東京国際空港線の運賃1割値下げ」を公約した八丈町長（当時）の浅沼道徳の念願が叶い、同年上期には片道あたり12,250～13,050円だった運賃が、条件付きで片道あたり10,200円まで引き下げられた。条件は、半年間で1万人以上の利用者増というものであったが、これを達成し2006年（平成18年）4月以降も値下げ継続となった。その後運賃の改定を繰り返して、2017年春ダイヤ現在は往復運賃の片道あたりの運賃は14,900～15,000円となっている。
また、同じく2005年（平成17年）10月には1日4往復のダイヤだった東京国際空港 - 八丈島路線（直行便）のうち、往復の各1便ずつが大島空港経由へ変更された。その後、2009年（平成21年）9月30日を以って大島空港と八丈島空港を結ぶ往復の各1便は運休される事となり、同年10月以降は直行便各3便のみの運航となった。
八丈島空港 歴史
2013年（平成25年）2月7日官報号外第24号にて、管制保安業務及び事務所業務が2013年4月1日付で、羽田へ移管告示。これに伴い、レディオ空港からリモート空港へと移行した。
2016年（平成28年）10月30日分からは、八丈島発着路線において乗継割引運賃が新たに設定されることとなった。対象空港は東京国際空港を経由して大阪国際空港、関西国際空港、神戸空港、福岡空港、北九州空港、大分空港、熊本空港、佐賀空港、長崎空港、宮崎空港、鹿児島空港である。乗継割引運賃により近畿・九州地方の各空港⇔八丈島空港間の運賃が軽減されることとなった。2017年（平成29年）3月1日からは東京国際空港を経由して小松空港も乗継割引運賃の対象となり、小松空港⇔八丈島空港間も運賃が軽減された。なお、近畿・九州地方の各空港と小松空港以外発着では八丈島空港への乗継割引運賃が設定されていない。
八丈島空港 歴史
2017年（平成29年）9月1日からは有人国境離島法により航空運賃の軽減措置が実施されることとなり、2017年春ダイヤ現在の往復運賃の片道あたりの運賃は14,900～15,000円であるところが、八丈町に住民登録をしている場合に限り購入できる八丈島アイきっぷ利用で片道あたり13,790円まで軽減されることとなった。なお、2019年（令和元年）10月1日現在の八丈島アイきっぷの運賃は、消費税率引き上げに伴い片道あたり13,800円となっている。
近年はフジドリームエアラインズによるチャーター便が不定期で運航されている。名古屋小牧、静岡、岡山、広島などとの間で運航実績がある。
2022年10月1日にリモート管制が羽田から新千歳空港に移管された。
八丈島空港 事件・事故
1963年（昭和38年）8月17日、藤田航空のデ・ハビランド ヘロンが西山（八丈富士）に墜落し、乗員・乗客19名全員が犠牲となった。なお藤田航空は同年全日本空輸に吸収されている。この事故は八丈島空路における唯一の死傷事故である。
松本空港
松本空港（まつもとくうこう、英: Matsumoto Airport）は、長野県松本市と塩尻市にまたがる地方管理空港。日本の空港の中では最も標高が高い場所に位置しており、長野県が設置・管理する。愛称は信州まつもと空港（しんしゅうまつもとくうこう）。
松本空港 概要
長野県のほぼ中央、松本市中心部から南西約9キロメートル、塩尻市中心部から北西約6キロメートルに位置する。空港法第5条第1項に基づく地方管理空港で、長野県が設置・管理している。定期便は国内線のみで、国際線は就航していない。日本の空港の中で最も標高の高い場所（657.5m）にあるため、平地の空港よりも、就航できる機材や就航先が制約される状況にある。また、高い山岳に囲まれていることにより計器着陸装置（ILS）の設置が難しいため、日本の1,500m以上の滑走路を持つジェット化空港としては唯一ILSが設置されていない。以前は、高地かつ山岳地という操縦が難しい環境に加えて、パイロットの目視のみで着陸するため「日本一着陸の難しい空港」とも言われていたが、2020年7月からRNP- ARが設置され、GPSの精度向上もあって悪天候でも安定した離着陸が可能となった。日本の空港では唯一、内陸県に位置する空港である。
1965年（昭和40年）7月16日に開港。1994年（平成6年）7月26日に滑走路が延長され、ジェット機が就航可能となったほか、新しい旅客ターミナルビルが供用を開始した。長さ2,000メートルの滑走路1本と旅客ターミナルビル、管制塔ビルなどの施設を備えている。駐車場はターミナルビル正面に300台と空港敷地外に220台分があり、いずれも無料で使用できる。
松本空港 概要
愛称の信州まつもと空港は、長野県が公募で決定したもので、2004年7月4日から使用を開始した。
空港周辺4地区との協定により、定期便の1日の発着枠は12回とされている。ただし、2021年以降夏季の多客期のみ14回への増枠が暫定的に認められている。
2025年現在、発着枠は満杯となっており、県は1日20回への増枠を目指している。
2016年度の年間利用客数は124,240人（国内線124,232人・国際線8人）で、着陸回数は日本の空港で第49位、旅客数は第62位となっている。
以下に定期便とチャーター便を合計した乗降客数を示す。マウスポインタを棒グラフの各要素に合わせると、該当年度の数値がポップアップする。
松本空港 歴史
1943年に陸軍により建設された松本飛行場は当空港の北側一部が跡地であり、当空港と直接の繋がりはない。
1963年2月18日に着工。建設費は3億7300万円。開港後、まず1966年8月5日から17日までの期間限定で、東亜航空（のちの日本エアシステム）が大阪国際空港との1日1往復コンベア240による不定期便を開設。その後、1966年10月20日から同空港との間に不定期ではあるが、主に乗客の多い夏季に路線が開設されるようになった。開港当初から、東京国際空港間の路線を開設しようとする動きがあったが、東京都立川基地上空の飛行制限などから迂回ルートとなり、採算が望めないという理由で、一度も開設されなかった。その他用途としては、長野県警察本部の山岳警備用ヘリコプターの発着や軽飛行機用に細々と運営される状況であった。大阪線は1982年から通年運航となり、東亜国内航空（当時）のYS-11が1日2往復する状態が1993年まで維持された。
松本空港 歴史
その後、当空港も1980年代後半になって運輸省（当時）による地方空港整備計画に基づき滑走路の延長計画が表面化してきたが、併せて1998年の長野オリンピック開催決定に伴う長野県内のインフラ整備の一環として、開催時の空の玄関口として面目を一新すべく、全面的な改修工事が施されることとなり、1993年5月をもって一旦運航を休止。総工費364億円を投じて滑走路の1500mから2000mへの延長及び舗装改良、老朽化・陳腐化の目立っていたターミナルビルも改築の上、1年2か月後の1994年7月26日に再開した。
日本エアシステム（当時）は、従来の大阪線に加え、福岡線と札幌線もジェット機であるMD-87により新設。3路線による新生・松本空港の運営が始まったが、こののち、長野オリンピックまでの3年半余りは、そのカウントダウンに合わせ、松本空港を長野県の空の玄関として活性化させようという気運が高まる中、相次ぐ路線新設も行われることとなった。
長野オリンピック閉幕翌日の1998年2月23日には関西国際空港へ臨時便が5便運航され、外国の選手・報道関係者等の帰国に際してフル稼働を果たしたが、皮肉にも改修の一大目的であったこの大イベント終了後は、2010年前後まで利用者が漸減の一途をたどっていくこととなる。
松本空港 歴史
1994年の滑走路延長によりジェット機の離着陸を可能としたものの、空港の標高により滑走路の実効長が短くなっていること、及びターニングパッドなど中型機の離着陸に必要な設備の整備がなされなかったことから、ジェット機の発着には大きな制限がある。加えて、地元との協定で「MD-87を超える騒音レベルの機材を就航させる場合は協議が必要」とされており、これが拡大解釈され「MD-87以外のジェット機材は就航できない」という誤解を一部で招いている。
同空港の定期便として1994年以来就航していたMD-87型機は製造が既に1999年をもって中止、日本航空自体も同機の退役を進行中であったことに加え、搭乗率低下もあって座席数の少ないターボプロップ機（DHC-8）の運用に切り替える状況となっていた。ちなみに、同空港から2007年9月をもってジェット便は一時的に消滅、MD-87型機自体も翌2008年3月をもって日本航空からは完全に退役している。
チャーター便として、台湾、グアム、香港、上海などから、ボーイング737-800型機、エアバスA319型機が使用された実績がある。また、全日空がかつてエアバスA320型機による国内定期便就航を、大韓航空がフォッカー 100型機を用いたプログラムチャーターの就航を長野県側に打診したこともある。
松本空港 歴史
上記の様な事情から、日本航空が新型のジェット機を就航させること自体は可能であると思われるが、そのような動きは見られなかった。
運用時間が8時間と短いことが利便性を損ねているとの指摘がある。運用時間延長に関しては2006年に地元との合意はできたものの、実施時期は未定である。
ただし特別な事情がある場合は運用されることがある。一例として1999年2月28日、日本初の脳死患者からの肝移植が信州大学医学部附属病院で行われた際、高知県の高知赤十字病院から肝臓を運ぶ際、高知空港から当空港まで特別チャーター機が運航された。チャーター機の当空港着陸時間は運用時間を超過していたが、人命がかかっている特別な措置として地元住民代表が運用を了承した。摘出チームは当空港より名古屋空港まで長野県の消防防災ヘリコプターで移動、名古屋空港より民間のチャーター機に乗り換えて高知まで移動。高知にて摘出手術を終えたのち、高知空港より当空港までチャーター機にて移動した。当空港からパトカーの先導の下、信州大学医学部附属病院に20時過ぎに到着した（当時まだドクターヘリは運用されていなかった）。
松本空港 歴史
1998年度をピークに利用客が減少しているため、航空会社はいくつかの路線を廃止している。長野県は「松本空港活性化検討委員会」を発足させ、愛称を「信州まつもと空港」と定めるなどして、利用客の拡大に努めているものの、現在のところ目立った成果は見られない。
2009年9月、経営再建中の日本航空は松本空港からの撤退を表明し、定期旅客便が消滅する可能性が生じた。（後述）
長野県諏訪市に本社拠点を置くセイコーエプソンは、1998年からビーチクラフト キングエアB200型・300型機を社有機として購入。国内各地に点在する事業所（精密機械部品工場）への社員出張用途に、松本空港を拠点として、庄内空港（山形県酒田市の酒田事業所・東北エプソン）や大阪府にある八尾空港へコーポレートシャトル（社員専用便）として、2020年3月まで新中央航空が運航を担当していたが、2020年4月よりフジビジネスジェット(FBJ)のセスナC525型での運航へ移行。
また、2004年に液晶パネル生産をする千歳事業所（北海道千歳市）を新千歳空港至近の工業団地に新設したが、こちらはフジドリームエアラインズ (FDA) の松本 - 新千歳空港便を利用するよう配慮しているとされる。
松本空港 歴史
なお、1999年9月の台湾大地震の際には、携帯電話向け液晶パネル生産において当時世界規模で過半数のシェアを支えていた、セイコーエプソンの関連会社である現地法人の事業所（工場）の、被災状況の視察と救援物資輸送を目的として、松本空港から鹿児島空港・那覇空港を経由して台北へ向かう、海外特別便が運航された。
2020年11月にFBJが松本空港内に拠点を開設。前述のセイコーエプソン事業所間等のチャーター便を運航している。
松本空港 歴史
2007年1月には、当空港唯一のジェット便であった札幌（新千歳空港）線を運航する日本航空インターナショナル（旧日本航空ジャパン）が、同路線を2007年10月より休止することを決定し、長野県へ通告した。日本航空はこの休止の理由をMD-87の退役に伴う代替機が用意できないためとしていた。長野県（信州まつもと空港利用促進協議会）や松本青年会議所では、運航存続を求める署名運動で合わせて15万人を超える署名を集め、2007年2月7日までに日本航空へ提出した結果、長野県が日本航空へ支援金を支払うことなどを条件として、同路線を存続させることで合意に至った。運航は子会社の日本エアコミューターへと移管、意外な形で同社初の北海道路線誕生につながった。なお機体はMD-87からDHC-8-400に変更され、13年続いた当空港のジェット機定期運航が後述のフジドリームエアラインズ（FDA）就航まで消滅した。
松本空港 歴史
この合意により、札幌線は2007年9月まで毎日1往復運航されていた福岡便を週3往復に減便した上で、残る4日分の運航を札幌線に振り替えるという措置によって存続される形となった。このため、福岡方面への利便性が低下することから、日本航空側では引き続き毎日運航される大阪線を利用して福岡へ乗り継ぐ乗客に対し、運航時刻の調整や乗継割引の導入で便宜を図ると説明している。札幌線と福岡線は便数を減らすことによって、大阪線は乗り継ぎ客を見込むことによって、松本空港における全体的な座席供給数は減るものの、利用率と収益性においては改善が図れるとしている。このダイヤ改正により2005年度の利用率が42.3%と低迷している大阪線の利用者が増加した場合、増便させる考えもあると説明している。ただし、これらの措置の詳細については今後検討することとされている。長野県と日本航空との合意には、羽田再拡張に伴う機材配備が整う時期を目途として早期の復便を誠意をもって検討する、という内容が盛り込まれている。
なお、減便当月の2007年10月の利用者数は7136人（前年同月比6168人・46.4%減）。路線ごとの利用者数・利用率の内訳は以下の通り（括弧内は前年同月比）。
松本空港 歴史
2009年9月、経営再建中の日本航空（JAL）は松本空港からの撤退を表明した。これにより、松本空港からは定期便が消滅する可能性が生じた。10月には、日本航空から2010年6月以降の早い時期に松本空港から撤退する意向が長野県に伝えられた。それを受け、長野県は路線存続に向けた活動を開始した。11月には、県側と前原誠司国土交通大臣と会談し、路線存続を要請した。その後、村井仁長野県知事から、静岡空港をハブ空港とするフジドリームエアラインズ（FDA）と、福岡便及び新千歳便について、ジェット機による毎日運航の実現を目指し、協議を行っているという発表があった。
村井知事は11月30日、松本空港への乗り入れを協議していたFDAが、就航を正式決定したと発表した。その際、FDAへの財政支援や利用促進策について支援を検討するとした。一方でFDA側は、JAL撤退直後に就航することが目標としているが、便数などは「静岡空港利用客の利便性を考慮しながら検討したい」としている。松本空港への就航は、機材繰りの関係から、静岡空港から撤退するJALの静岡 - 福岡便の引き継ぎが前提としている。
松本空港 歴史
村井長野県知事は川勝平太静岡県知事に対し、FDAの就航について2010年1月の会談を申し込んだ。川勝知事は、現在2機体制のFDAは来春に1機増えても、JAL撤退後の（静岡発）福岡便にどう回していくかを含め、松本就航をすぐに決断できないのではないかとしており、松本就航は正式決定とする長野県側と温度差を見せた。こうしたことから、JALが撤退する直後となる2010年6月1日からの就航が実現できるかが危ぶまれた。
2010年1月13日、FDAホームページにて、6月1日からの運航決定が発表された。1月18日にデモ飛行が行われ、静岡→福岡→松本→新千歳→松本→福岡→静岡というダイヤになるという見通しが示された。
なお、FDAの運航となった2010年6月1日以降も、札幌線、福岡線共にコードシェア便という形でJALの名も残っている。
2010年10月31日 - 2011年3月26日の冬季のみ、FDAによって静岡空港との路線が運航された。これは静岡-新千歳便を冬季は松本経由で運航したことに伴う路線であった。2011年3月27日より静岡-新千歳便が直行便に戻ったため運休となった。
松本空港 歴史
2014年8月1日、日本航空の経営破綻の影響で2010年に廃止されていた松本 - 大阪線が1日1往復1か月限定の季節便として再就航した。運航会社は日本航空の100%子会社であるジェイエアで、ブラジル・エンブラエル製エンブラエル170型機を用いての運航となった。長野県や松本市が日本航空と協力して事前広報に力を入れた結果、8月1日時点での全便搭乗率は85.1%に達し、松本空港到着の第1便は76人乗り満席という好スタートを切った。同月31日には最終便が運航され、2014年の運航を終えた。日本航空の発表では、期間中の利用率は約90%であった。その後、毎年8月に運航が行われている。
2015年3月29日からは、FDAの福岡線が増便され2往復となった。2013年度にはFDAの運航する路線の中で松本-福岡線が最も高い76.1%の搭乗率を達成し、また2015年3月に9機目の機体が導入されるなどFDAの機材が増強され運用面でも可能になったことから複便化となった。当空港の路線複便化は2001年4 - 11月の大阪線以来。
松本空港 歴史
2018年8月8日 - 21日（当初の計画。その後、8月31日まで延長）にはFDAにより札幌丘珠空港への夏季限定運航が行われた。これにより、従来の新千歳便と合わせ、札幌へは1日2便体制となる。FDAの静岡-丘珠線の臨時便設定と合わせての運航であり、機体運用は静岡→丘珠→松本→丘珠→静岡となる。次年度以降の運航は未定であり、FDAでは市場動向を見極めて検討するとしていたが、その後に2019年も夏季（7月12日 - 9月24日）限定運航が発表され、以後も2021年現在まで毎年夏季に運航されている。
また2019年には国際チャーター便が2018年度の35便を上回り、県の2019年度の目標である50便を超える過去最多の62便の運航が予定され、うち38便は韓国コリアエクスプレスエアが運航し、金浦国際空港との間をエンブラエル ERJ 145型機を用い、6月5日〜28日、7月10日〜26日の毎週水、金、日曜日に運航される予定であったが、その後の報道によると6月中の22便のうち4便で利用客が集まらず、その後、コリアエクスプレスエア社より「チャーター便の契約者との間に生じた問題を解決できなかった」との連絡があり7月の16便の運航予定は全便中止された。これにより2019年6月末の段階での国際チャーター便実績は42便に留まった。
2019年7月5日、FDAは神戸空港への10月27日からの新規就航を発表し、松本 - 神戸線の定期便の運航を検討していることが報道された。その後の8月21日、正式に松本 - 神戸線の就航がJALとのコードシェアを行うことと合わせて発表し、神戸線が就航した。
2020年、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行に伴い、4月14日より一部の日において福岡線の1往復を減便を行い、4月28日よりFDAが全ての運航便を運休させたことにより当空港を発着する旅客便は全て運休となった。その後、6月1日より福岡線の1往復が運航を再開（奇しくもこの日はFDAの当空港就航10周年であった）、6月12日より神戸線が再開、7月1日より札幌（新千歳）線と福岡線の1往復が再開され運休前の便数（3路線8便）に回復した。
また、7月20日には悪天候時の就航率向上のためRNP-AR進入方式を導入した。
2021年6月8日、長野県は現在の空港運用時間である8時30分 - 17時を19時までに2時間延長する運用時間延長の条例改正案を県議会6月定例会に提出すると明らかにし、その後の県議会にて可決された。運用時間が延長されるのは2010年以来となる。8月27日より施行され、FDAにより松本 - 神戸線を複便化し18時台に松本空港を離着陸する夜間便が就航した。
10月30日と11月3日には日本トランスオーシャン航空（JTA）の那覇空港とのチャーター便がボーイング737-800機「さくらジンベエ」（JA06RK）で運航された。JTA及び那覇空港発の当空港とのチャーター便が運航されたのは初めて。
2016年6月9日、長野県は当空港の今後10年間の取り組み方針を固めた。その内容は国際定期便の運航、国内線の新規路線就航、現行便の増便を目指すとされた。
国内線は現行の札幌便を7 - 9月に増便、福岡便を1日3往復に増便、8月のみ運航している大阪便の通年化を目指し、また新規就航の開拓を行い（かつて定期便のあった仙台、広島などを含む地方都市を需要予測調査をもとに行う）、当時（2016年）の2路線1日3往復（大阪便除く）より4路線1日6往復を目指すとされた。
国際線は、国際チャーター便の年間100便の運航を目指し実績を積み、国際定期便の就航に繋げるとする。台湾、中国、香港、韓国等東アジアより2路線、週4往復の運航を目指す。また、近隣の国際ハブ空港である成田、関西、仁川への乗継路線についても検討していく。
施設面では、国際線就航に向け税関、出入国管理、検疫を実施できるようターミナルビルを増設する。また、上記増便が図られた場合エプロンが手狭となるため、拡張が求められる。
高地に立地するため、離陸に長い滑走路が必要とされ（2000ｍの滑走路であるが実効長は1800ｍ程度になる。国内の他空港に就航している座席数140-160人クラスの小型ジェット機が就航するには当地では2700ｍの滑走路を用いるか重量・搭乗人数制限が必要）、機材の制約が国際線就航に向けての課題であった（前述の通りチャーター便の運航実績はあるが、途中給油（韓国行であれば福岡空港等で）を行っている）が、Mitsubishi SpaceJetやエンブラエル E-Jet E2等次世代型リージョナルジェットの開発が進んでいることを踏まえ、また用地の確保の困難さから現行の2000mの滑走路は延長しないこととし、次世代型機での就航を航空会社に働き掛けていく。リージョナルジェットの航続可能距離から、 海外の就航先は東アジア地域を検討していくとされた。
ダイヤは現在の地元合意が得られている7時30分 - 19時の間で編成するとされた。
松本空港 施設
開港当初は、滑走路の長さは1500メートルで、プロペラ機の離着陸のみだったが、1994年7月に長さ2000メートルに延長され、ジェット機が就航可能となった。平行誘導路やターニングパッド（現在、設置検討中）は備えていない。エプロンは小型ジェット機用が3か所、小型機用が11か所ある。
前述の通り、計器着陸装置（ILS）は設置されていない。これは着陸の際の「決心高」がILSを設置した場合は426mとなり現在の128ｍよりも高くなってしまうために設置の効果が無いと判断されたため。2020年7月からRNP- ARが設置され、GPSの精度向上もあって悪天候でも安定した離着陸が可能となった。
松本空港 施設
滑走路の延長にあわせて整備され、1994年7月26日に供用を開始した。鉄筋コンクリート造地上2階建(一部3階建)で、延床面積は3,483平方メートル。ボーディングブリッジ1基を備え、1階にはチケットカウンターと到着ロビー、井上百貨店が運営する売店「井上エアポート店」、松本警察署松本空港警備派出所、2階に出発ロビーと搭乗待合室、有料待合室、売店「四季の味蔵」（搭乗待合室の中にもあり、そちらは出発前のみ営業）、食堂「レストラン城下町」、喫茶「クワトロクオーレ松本空港店」(休憩室にて2019年夏季限定営業）、休憩室、VIPルーム（松本空港発着の利用済の航空券5枚を付けて、長野県松本空港管理事務所に申請し「VIP CARD」を発行してもらうことで利用できる。）、長野県松本空港管理事務所、松本空港ターミナルビル株式会社、会議室、3階に送迎デッキがある。このほか、面積232平方メートルの貨物ビルがある。いずれも運営は、長野県、日本航空などが出資する松本空港ターミナルビル株式会社が行っている。
長野県消防防災航空隊
所属機：ベル412EPI「アルプス」(JA02NA)
2017年3月5日に、ベル412EPの「アルプス」が長野県松本市前鉢伏山東側斜面に墜落。事故後隣県の応援を受けながら、2018年に山梨県甲斐市の株式会社ジャネットよりリースを受け同型のヘリを運用を再開。なお、長野県は2018年度補正予算で後継機を2020年度の目標に導入を決定、SUBARUによりベル412EPI（墜落したベル412EP型の後継機）が2020年12月2日に松本空港に新たに配備された。。
長野県警察航空隊
所属機：AW139「やまびこ1号」（JA01EE)、AW139「やまびこ2号」(JA220E)
信州ドクターヘリ（運航は中日本航空）
所属機：EC135P2+
松本空港 就航路線
航空会社名が2社以上の場合、最前（太字）の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航（コードシェア）便。
松本空港 空港へのアクセス
運行経路・停車停留所などの詳細は、各バス会社記事や公式サイトで確認。
地域連携バス（松本市西部地域コミュニティバス）のみ敷地外の道路沿いのバス停に発着する。
アルピコ交通（通称・松本電鉄バス）
信州まつもと空港シャトル便（完全予約制、南安タクシー）
地域連携バス（旧松本市西部地域コミュニティバスD線）
松本空港 周辺
空港正面玄関や滑走路北側などは松本市に所在するが、エプロンや滑走路南側一部などは塩尻市に所在している。
宮崎空港
宮崎空港（みやざきくうこう、英: Miyazaki Airport、IATA: KMI, ICAO: RJFM）は、宮崎県宮崎市大字赤江に所在する空港。愛称は宮崎ブーゲンビリア空港である。