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高槻市交通部 JR高槻駅北発着路線
2009年3月31日までは、【53】の終点は原大橋であったが、厳密には原大橋から三島の郷方面に約100メートル進んだ位置に「原大橋回転場（以降回転場と表記）」という仮乗降場のような性格の停留所があり、往路・復路共にこの「回転場」を終起点としていた。この回転場は1983年まで樫田地区の路線は原大橋を始終着としており、また樫田地区路線はこの回転場で転回しており、この路線と接続する高槻発の系統についてはこの回転場に乗り入れていた。なお「回転場」は【53】以外にも原大橋 - 三島の郷前間を運行する系統も停車していた。2009年4月1日より、回転場跡に新設の「原大橋」停留所が設置され、原大橋停留所が2つとなったが、現在は元々の原大橋に集約されて回転場での乗客扱いは廃止されている。
大阪府立三島高等学校開校時には通学用として二中前経由高槻駅西行きが朝ラッシュ時に片道のみ2本運行され、通学客とサンスター等に通う通勤客などが利用したが、その後大阪府立芥川高等学校が開校し三島高校への通学客が減少したことに伴い、緑が丘経由JR高槻駅北着【11】に統合された。
市内の行楽地、摂津峡への足として活躍。摂津峡は市内を流れる芥川のある渓谷でそばには摂津峡公園や温泉などもある、市民の憩いの場である。
高槻市交通部 JR高槻駅北発着路線
摂津峡への最寄りは下の口と上の口であるが、このうち【50】下の口行は平日の午前中に2本運行されているのみである。そのため土・休日に下の口側から摂津峡へ行く行楽客は【51】塚脇行に乗車のうえ塚脇で下車し、摂津峡公園まで5分ほどの道のりを歩くことになる。なお、下の口からであれば摂津峡公園まではすぐである。
塚脇方面は市営バス最古参の系統。1976年3月16日に塚脇線の循環運行が開始されたが、当初は西之川原から浦堂へ戻るルートとなっていた。1987年4月10日に現行経路となった。
【51】：JR高槻駅北 → 真上 → 緑が丘 → 浦堂 → 服部 → 塚脇 → 西之川原 → 宮之川原 → 大蔵司 → 緑が丘 → 真上 → JR高槻駅北
通常はこちらがほぼ終日にわたり運行。昼間は30分に1本の設定（ただし平日の10・11時台の2本は下の口循環に置き換えられている）。
朝の出庫系統は浦堂から客扱いを開始する。
系統番号はJR高槻駅北発が18、浦堂発が19。
下の口方面は1958年4月1日の開設。かつて土日を中心に数多く運行していたが、1993年から約2年間の休止後、2024年現在は平日午前の2本の運行にとどまっている。
高槻市交通部 JR高槻駅北発着路線
過去においては日・祝日の昼間時間帯は全て下の口まで乗り入れており、下の口でUターン（当時は循環系統ではなかった）するために後方誘導の係員が配置されていたが、塚脇 - 下の口間の道路拡張工事のため路線休止となり、工事が終わった後も土・休日に復活することなく現在に至っている。
芝谷地区から緑が丘経由でJR方面への足として設定されている路線であり、平日は緑が丘・芝生両営業所所属のバスが走っていたが、2024年改正で芝生車の運用は廃止された。
1986年10月1日開設。以来、JR高槻駅北周辺を除き大きな経路変更は行われていない。
2013年6月30日より浦堂東停留所が「服部図書館前」に名称変更。
本数・利用客数共に前述の原・上の口線より少ないが、営業係数はほぼ同程度であり、市営バス全体でも3〜4番目となっている。昼間はおおむね20〜30分に1本の頻度で運行されている。長らくJR高槻駅北では単独で3番のりばが割り当てられていたが、2021年より塚脇・下の口線等と同じ2番のりばからの発車となった。
「樫田線」や「田能線」と呼ばれることもある。
市最北部の山間に位置する樫田地区へ行く路線で4系統存在する。全て整理券車。また日乃出バス時代から運行する路線の一つでもある。
高槻市交通部 JR高槻駅北発着路線
かつては山間部に狭隘な道路が存在したため大型車での運行ができず、樫田地区からのバスはいずれも中型車による原大橋発着（同停留所で高槻駅方面からのバスと接続）となっていた時期があった。一方で亀岡へ至る系統もあり、整理券方式によって原大橋から市内方面への系統と接続していた。
道路事情の改善で大型車の乗り入れが可能となったことを受け、1983年6月1日に路線再編。国鉄高槻北口からの直通運転を再開ならびに中畑 - 中畑回転場間（61）を路線延長する代わりに、大阪府・京都府界に位置する杉生から亀岡間の運行（63）は廃止された。二料系統は一時期二料山荘 - 二料間を休止したが復活、現在に至る（62）。田能停留所は1980年代から一方通行規制により、往路と復路とで離れた位置に停留所が設置されており、田能行きの場合は往路の停留所を終点としている（60）。
日乃出バス時代にはジェーン台風によって、杉生 - 亀岡間が不通になり、東別院線が開業した。これが高槻市バスに継承されたが、小泉橋経由のルートが復旧すると、東別院線の運行は廃止され、樫田 - 二料 - 東別院間も廃止された。
高槻市交通部 JR高槻駅北発着路線
樫田校前が最寄停留所となる樫田小学校は、他の校区から通学が可能な特認校に指定されている。また以前は沿線に「しょうぶ園」「せせらぎの里」「二料山荘」「高槻フラワーパーク」などが沿線に立地していたが、過疎化もあり現在は廃業・休業等の状況にある。しょうぶ園開園時期の休日は臨時バスも運行されていた。
2016年4月1日で、高槻カントリー倶楽部停留所が廃止された（2011年の設置なので、5年間のみの運用であった）。高槻カントリー倶楽部経由便は行先番号の末尾にAが付与されていた。
原大橋までは原・上の口線と完全に重複し利用者も多いが、同停留所から先は利用客数が非常に少なく、一日の平均利用客数が5人以下の停留所も少なくない。この為、原大橋で乗り換え、それより北側の区間で、小型車両でのデマンド交通など路線バスに代わる他の交通手段導入を検討されており、実証実験が2025年11月より開始予定。
全系統合わせて平日は駅行きが10本・駅発が9本、土休日は8往復の運行である。
系統番号は田能行きが7、杉生方面が8、中畑方面が9、二料方面が10。
前述の通り原・上の口線とは完全にルートが重複しているものの、JR高槻駅北で発着するのりばは異なる。これは過去に同じのりばに発着させていた頃、後方に並んでいた樫田方面の利用者が乗車できない状況が頻発していたことによる。
高槻市交通部 JR高槻駅北発着路線
高槻・摂津富田の両駅を国道171号経由で結ぶ幹線。
元々、この区間は阿武山・塚原線や奈佐原線などのJR富田駅発着路線の高槻駅北発着系統と完全に重複しており、それらの運行が中心となっていた。そのため基本となる明治大阪工場前経由の【5】の本数も非常に少なくなっていたが、2024年問題におけるの改正でJR富田駅から各方面へ向かう路線の高槻駅延長系統が全て富田駅止まりとなったため、代替として本数が大幅に増加し日中でも20〜30分に1本は運行されるダイヤとなった。
本路線が経由する「明治大阪工場前」「幸町」の両停留所は21世紀に入ってから同時改称を2度経ている。2009年に「明治電々前」「松下電器前」からそれぞれ「明治製菓前」「パナソニック前」となり、さらに2018年改称で現行名称となっている。
JR富田駅では3番のりばからの発車。
【5】：JR高槻駅北 - 川西 - サンスター前 - 明治大阪工場前 - JR富田駅
JR高槻駅付近の一部を除き、ほぼ全区間にわたり国道171号線を通る。
かつてはJR高槻駅西が始終着だったが現在はJR高槻駅北へ延長している。
2022年12月1日には川西滞留所始発便が開設。JR高槻駅北への送り込みとして、片道4本のみ設定されている。
系統番号は通常便が24、川西滞留所始発便が124。
高槻市交通部 JR高槻駅北発着路線
市中心部から至近距離にある住宅地、日吉台への路線でこの路線も市営バスを代表するドル箱路線である。営業係数は市営バス全線で最も優れ、新型コロナウイルス流行前は60台であった。かつてはJR高槻駅西発着であった。
1965年2月10日、高槻駅から日吉台（現在の日吉台西）への路線として開設。1966年2月10日より日吉台住宅内を循環するルートに変更。
高槻駅から日吉台口までほぼ真北に直進する。日吉台口は1985年5月に新設された停留所で、のちに開設された美しが丘線と交差する。
日吉台口・中央公園は乗降人員が市営バス全停留所中上位20にランクインする極めて利用率の高い停留所である。
「南公園」「東公園」「中央公園」各停留所の最寄りの公園名はそれぞれ正式には「日吉台中央公園」など「日吉台」の冠称がつく。また現在の日吉台西停留所も「西公園」と称していた（日吉台口新設と同時に改称）。
沿線に平安女学院大学・関西大学と、複数の大学を抱える路線で、平日は直行便も運行される一方土休日は本数がほぼ全時間帯で減少する、学休ダイヤが用意されている等典型的な学生輸送路線である。
旧来、高槻駅から二中前方面への足として活躍していたのは駅西を起終点としサンスター前・二中前・大蔵司・緑が丘と循環していた二中線【69】である。南平台東線は平安女学院大学高槻キャンパス開校に伴い、1987年4月10日開設。その後、関西大学高槻キャンパス開校に伴い路線を延長、現在に至る。なお、二中線はこの路線の充実に伴い廃止された。
2012年4月1日付けで平安女学院大学停留所の移転・再整備のため同停留所を一時廃止、5年後の2017年4月1日に現在地にて再度設置された。
直行便は学休期以外の平日のみ運行する。入試など、大学で行事がある際には臨時便も運行される。
また【67】【直行】平安女学院大学行きはJR高槻駅北では4番のりばから、その他の系統は5番のりばから発車する。
【68】：JR高槻駅北 - 川西 - サンスター前 - 二中前 - 南平台小学校前 - 平安女学院大学東
平日はJR高槻駅北行きは朝に多数運行されるが平安女学院大学東行きの本数は極僅か。一方、土休日の夜は往復・復路共に全てこの系統となる。
現在の平安女学院大学バス停がなかった2012年4月改正から2017年4月改正までは、平安女学院大学東行の直行便（系統番号921）が運行されており、またJR高槻駅北を平日朝8時台に発車する【68】平安女学院大学東行きが直行便とともに4番のりばから発車していた。
系統番号は21。
【直行】：関西大学 → JR高槻駅北
運賃280円。
復路の直行便が存在するのは時刻表上は関西大学からのもののみである。ただし、一般の時刻表には掲載されていないが、大阪医科薬科大学（薬学部）発JR富田駅行の直行便の存在が確認されている。
系統番号は923。
2024年改正で関西大学行きの定期便が廃止された。一方、JR高槻駅北（アル・プラザ）と関西大学を結ぶシャトルバスが、2024年1月の実証試験を経て2024年春学期から運行が開始された。ただしシャトルバスの利用には高槻市営バスの学期定期券が必要。
高槻市交通部 JR富田駅発着路線
主に高槻市北西部に向かう路線で、JR富田駅発着の他にJR高槻駅北まで運転される系統があったが、2024年4月1日の改正で完全に廃止となった。
JR富田駅行きの行先番号は【5】。
市西北部の南平台から奈佐原地区を循環する系統である。
奈佐原への路線は市営バス最初期から存在していたが、当初は摂津富田駅や南平台には乗り入れておらず高槻駅から直接奈佐原へ向かっていた。1967年9月11日、「南平台線」として南平台から南平台西口を経由して奈佐原へ向かう路線が開設された。1971年4月5日、南平台から北南平台を経由して奈佐原に至るルートに変更。
南平台は丸紅不動産の手により高槻市北部では比較的早く1970年代初めから開発が始まった住宅地。ただ、それゆえに沿線人口の減少も他の住宅地より早く進行してしまい、路線開設直後から長きにわたり維持されてきた昼間時20分間隔の運行が、近年になって30分間隔→40分間隔へと減便されるなど厳しい状況にある。奈佐原地区は昔ながらの農村集落と住宅地が混在し、周辺には標高270mの阿武山もあるなど市内では比較的自然豊かな地域である。2024年4月1日の改正にて、全便JR富田駅発着となった。
平日の朝の出庫便として、今城塚古墳前始発が設定されている。また平日の最終便と土休日の最終便の1本前はJR富田駅発南平台三丁目西止まり（運行終了後、緑が丘車庫へ入庫）となる。
高槻市交通部 JR富田駅発着路線
系統番号はJR富田駅発が28、今城塚古墳前発が29。
下記の萩谷線と共にJR富田駅では1番のりばからの発車。
JR富田駅から関西大学・萩谷集落を目指す路線で、奈佐原 - 萩谷間は山間対キロ区間運賃を採用している。このため全て整理券車。
前述の通り、高槻駅から奈佐原への路線は市営バス最初期から存在しており、1955年12月1日、市営バス初めての既存路線の区間延長として奈佐原 - 萩谷間を運行開始。1957年4月3日、国鉄摂津富田駅に乗り入れ開始。
利用客はJR富田駅 - 関西大学の区間に集中し、富田地区等からの学生の利用が多い。このため市営バス全路線で最も高齢者の利用比率が低い（2番目に低いのは同じく学生の利用率が高い南平台東線）。大学以北は利用客数が少なく、他の山間路線と同様路線バスに代わる他の交通手段導入が検討されている。
学生利用が中心のため学休ダイヤも設定されている。
JR富田駅から宮田・土室地区を経て阿武山・塚原地区を目指す路線で、JR富田駅 - 土室では阿武野校前経由と宮田公民館前経由の2系統に大別される。さらに阿武山地区の循環ルートに入る系統と西塚原へ向かう系統に分かれる為、運行形態は複雑である。
高槻市交通部 JR富田駅発着路線
利用者は高槻市営バスでも1・2を争う程多く、営業係数が70台だった時期もある等、屈指のドル箱路線である。上土室・大阪医科薬科大学（薬学部）は乗降人員が極めて多く、常に市営バス全停留所中上位20にランクインしている。
1991年より、本系統群のJR富田駅でののりばは駅北東側の旧国鉄貨物跡地が充てられている。敷地内への車両出入口は見通しが悪いため、警備員が常駐している。
市西部の阿武山地区にある公団住宅や高槻赤十字病院・大阪医科薬科大学の足として活躍している。
主に循環系統と上の池公園折り返しの2つに大別されるが、循環系統の本数は上の池公園折り返しに比べて少ない。なお循環系統は行先表示機では「公団阿武山・日赤」、上の池公園行きは「日赤・公団阿武山」と表示される（「上の池公園」とは表示されない）。
元々は「日赤線」として1958年4月1日に開設され、高槻駅から阿武野校・塚原口を経由し日赤病院の敷地内に至る路線であった。1961年10月1日、氷室（現・巡礼橋） - 阿武野校間で氷室西・農協前を経由するルートに変更されたが、1965年10月28日には同区間のルートがさらに変更され、現行の氷室北（現・氷室）・今城塚（現・岡本）を経由するようになった。
一方、旧「阿武山線」は1989年4月10日にJR富田駅から宮田公民館前・上土室を経て公団阿武山へ至る路線として開設。
高槻市交通部 JR富田駅発着路線
1992年4月27日に日赤線と阿武山線が統合され、公団阿武山から大和を経て塚原口に繋がるルートが新設され循環運行となった。この時、日赤病院の敷地内を走るルートは廃止された。
大阪医科薬科大学（薬学部）停留所は開設当初は「公団阿武山西」であった。1995年5月に「大阪薬大前」、2009年4月に「大阪薬科大学」の改称を経て、大阪医科大学・大阪薬科大学の合併を受けた2021年4月に現行の停留所名となった。
現状最も乗車率の高い系統の1つだが、沿線のUR阿武山団地の街開きから30年以上が経過しており、今後急速に高齢化が進むことが予測されている他、大阪医科薬科大学阿武山キャンパスの移転計画もある。
JR富田駅では4番のりばから発車する。なお昼間時は同停留所から15分に1本の頻度で【81・82・91・92】のいずれかが発車するが、阿武野校前経由便と宮田公民館前経由便は基本的に交互に運行される。
往路の行先番号は80番台が阿武野校前経由、90番台が宮田公民館前経由。1の位が1であれば循環系統、2であれば上の池公園行きとなる。
上の池公園発着の【82・92】のみ、2024年までJR高槻駅北発着が存在した。うち【92】の復路は唯一の【11A】であった（よって同日改正でこの行先番号は消滅）。
復路は宮田公民館前経由便は【5A】となる。循環便は上の池公園南から復路の行先番号となる。
高槻市交通部 JR富田駅発着路線
【81】：JR富田駅 → 岡本 → 阿武野校前 → 土室 → 上土室 → 上の池公園 → 公団阿武山 → 大阪医科薬科大学（薬学部） → 日赤病院 → 日赤病院南 → 上土室 → 土室 → 岡本 → 阿武野校前 → JR富田駅
平日はほぼ昼間のみの運行に限られ、運行本数も7本と最も少ない。一方で土休日は運行時間帯がほぼ終日となり、本数も【91】のそれを上回る12本となる。
系統番号38。
【94】：JR富田駅 - 宮田公民館前 - 土室 - 上土室 - 上の池公園 - 公団阿武山 - 大阪医科薬科大学（薬学部）
阿武山地区における復路は（公団阿武山循環も上の池公園発着も）原則としてすべての便が上の池公園 - 公団阿武山 - 大阪医科薬科大学（薬学部） - 日赤病院 - 上土室のルートでJR富田駅に向かうが、唯一例外となるのがこの【94】の復路に相当する【5A】である。上記ルートでは大回りとなりJR富田駅までの所要時間が大幅に延びてしまう消防署前・公団阿武山・上の池公園・上の池公園南の各停留所からの利用者を救済するため、平日朝ラッシュ時に集中して運行される。
2006年4月1日までは阿武野校前経由の【84】も運行されていた。
系統番号52。
市西部の塚原地区への路線として活躍している。
高槻市交通部 JR富田駅発着路線
1965年11月10日、日赤線の塚原口から延伸する形で塚原までの区間が開設。1967年4月10日、西塚原（現・塚原二丁目）まで延伸。
かつては朝と夕方に数本のみの運行であったが、西塚原周辺での宅地開発が進んだことから現在は昼間時にも毎時1本運行されている。JR富田駅では3番のりばからの発車。
2021年より、原・上の口線と阿武山線において高槻市出身の声優・福山潤による車内アナウンスが導入されているが、本系統は全区間対象外となっている。
芝生営業所の車両が入ることもある。JR富田駅から阿武山地区にある宗教法人施設、真如苑の別院「悠音精舎」への臨時バス。途中ノンストップの直行便で、宮田公民館前を経由するルートで運行されている。平日朝に運行された場合は、折り返しは【臨時5A】JR富田駅行きとなることもある。なお、真如苑は施設開設時、高槻市に大型バス車両の寄贈も行った。
悠音精舎へ通常便でアクセスする場合は阿武野一丁目が最寄りとなる。
真如苑への各停便としては【83】【93】が設定されており（阿武野校前または宮田公民館前、日赤病院経由）、レトロ調バス「ふれあい号」などの方向幕に搭載されていたがこれらの詳細な運行実態は不明。
系統番号は54。
JR富田駅ののりばは4番のりばのさらに奥にあり、摂津富田駅松下口に直結している。
高槻市交通部 阪急富田駅発着路線
阪急富田駅行きの行先番号は【4】。いずれも、阪急富田駅の近辺道路が狭隘のため原則、中型車両で運行されている。
なお以下は阪急富田駅発着の系統のみの路線を挙げる。これらの路線に加えて上述の富田南線【1】や栄町線【28】も該当する。
2019年4月改正で運行開始した循環路線で、阪急富田駅南側のエリアの大部分をカバーしている。
区間便を含め、路線図上で左回りの系統にはL、右回りの系統にはRが行先番号に付与される。昼間は1時間に1本、右回りと左回りが交互に運行されている。
系統番号は右回り富田団地止まりが170、右回り循環が171、左回り循環が172、富田団地東発着が173。
阪急富田駅と市中西部の如是・芝生住宅地区を結ぶ。【36】が基本系統で昼間1時間に1本運行。
【38】：阪急富田駅 - 如是校前 - 芝生住宅北口 - 芝生住宅 - 芝生住宅東口 - 車庫前
芝生住宅停留所の復路ののりばに停車するのはこの系統のみ。
阪急富田駅行きは朝のみの運行で、平日3本の内1本は芝生住宅東口始発。かつては阪急富田駅発芝生住宅東口止まりの【37】も運行されていたが2023年4月のダイヤ改正で廃止された。
系統番号は芝生住宅東口始発が65、車庫前発着が67。
高槻市交通部 駅前バスのりばと路線カラー
JR高槻駅南、阪急高槻駅の両停留所においては各路線が発着するのりばの番号が全て統一されている。阪急高槻駅においてJR高槻駅南行きのみが発着する1ののりば番号はJR高槻では京阪バスに当てられている。
JR高槻駅北・南の発着のりばごとに色が設定されており、フルカラーLED幕搭載のバス車両においても使用されている。ただし直行便に関しては、のりばに関係なく全てグレーのラインカラーを使用。
各路線の発着するのりばは以下の通り（ただし阪急高槻駅5番のりばでは下表の系統の他に2・3番のりば発の各路線の復路に相当する【1・1A・1B】JR高槻駅南行きも発着している）。
高槻市交通部 シャトルバス
平日のみの運行で、JR高槻駅と大阪医科薬科大学病院を結ぶ。JR高槻駅に乗り入れる路線の中で唯一、阪急高槻駅を通過する。車両は、芝生営業所の日野ポンチョが運用される。JR高槻駅南では3番のりばに発着を行い、富田団地行きと乗車列が分けられている。系統番号907。
高槻市交通部 休・廃止路線
過去、高槻市では旧国鉄（JR）駅前の再開発および、阪急京都線の高架化工事が行われ、両駅付近の変貌が激しい。かつては、新京町筋（現高槻センター街）やその2本ほど北側の筋、旧保健所（高槻市子育て支援センターが立地）前の通り、そして田町商店街（現在の城北商店街）をバスが闊歩していたが、道路整備により現在の経路に落ち着いている。
富田方面・南平台東線・日吉台線は国鉄→JR高槻駅では西口から発着していた（行先番号【2】）が、JR高槻駅北口再開発事業の完成に伴い、すべてJR高槻駅北【11】発着に変更された。上の口からの系統も朝ラッシュ時のみ西終着の便があった。
国道170号線を南下、淀川手前の番田地区を結んだ。1980年に京阪バスに路線移譲（現在の5号経路）。高槻市営バスでは唯一の民間移譲路線で、以降、市営バスで民間移譲された路線は存在しない。
同区間を運行する京阪バスには南辻子・北大塚・竹ノ内町バス停が存在するが高槻市バスには同停留所は設置されていない。
枚方大橋/大橋北詰（停留所名については2説あり）停留所は当初は高槻ゴルフクラブ前の淀川堤防上にあったが晩年は現在の京阪バス枚方大橋北詰と同一場所に移動した。
高槻市交通部 休・廃止路線
市営バス初期から存在し、市街を越えて京都府長岡京市の外れの柳谷集落まで運行されていた路線で、当時は西国街道を通過し神内・桜井・広瀬といった停留所を経由していた（1967年10月11日廃止）。1965年12月1日から1967年10月11日に廃止されるまでは阪急上牧・桜井住宅・桜井住宅北口を経由。1967年9月11日からは高槻市内から国道171号線を東進するルートとなり、末期は阪急大山崎 - 尺代・柳谷間の運行であった。1975年5月1日から休止し、同年10月16日に廃止され、臨時路線となる。
この時に廃止された停留所は五領・上牧・水無瀬・島本・阪急山崎駅・国鉄山崎駅・東大寺・岩谷橋・善光寺・尺代・浄土谷・柳谷。柳谷停留所は前述の不定期運行を続けていたバスの終着点と同じ位置である。1975年当時の路線図には高槻市内からも直通の表記がされていた。
市西部の昭和台地区への路線。新興住宅地を走るが最寄駅（JR摂津富田駅・阪急富田駅・総持寺駅）まで自転車や徒歩でもそれほど時間がかからないためか、朝と夕方数本のみの運行にとどまっていた。部分的に狭隘道路を運行するため、原則、小型車で運行しており、市営バスの中では比較的遅くまでツーマン運行だった。
高槻市交通部 休・廃止路線
2019年4月改正で休止。これに伴い、ひかり診療所前・富田校前・昭和台一丁目・昭和台二丁目・西垣内・西の町の6つの停留所も営業休止となった。JR富田駅行きのみ西垣内 → 富田校前間で路線名の由来となっている昭和台一丁目・二丁目に停車していた。
西垣内・西の町は近鉄バス鮎川系統とも重複していた（ただし西の町については近鉄バス側は「富田西之町」となっていた）。このエリアを走る近鉄バスは2008年に休止となっている。
元は国鉄高槻西口 - 国鉄富田駅 - 西町の路線であった。
平日のみの運行。芝生営業所のマイクロバスで運行される。またJR総持寺駅は高槻市営バスの停留所では数少ない、高槻市外の停留所である。2024年5月31日を以て、運行が終了となった。
高槻市交通部 主要な停留所の乗降客数
ここでは令和元年度第3回高槻市自動車運送事業審議会において資料として使用された「路線別カルテ」より、2018年10月から2019年6月までの平日の平均ICカード乗降客数が2000人を超える停留所を1つ以上、または1000人を超える停留所を2つ以上有する路線を取り上げ、300人以上の停留所を表形式にて記載する（太字は1000人以上）。
車庫前まで完全に重複する柱本・三島江線に芝生地域からの利用客が分散されていることや、富田団地周辺は高槻市駅より阪急富田駅の方が至近距離にありそちらへの分散もあるなど不利な条件が多いものの、市内有数の人口密集地域を走行することからなお利用者は多い。
車庫前以西は富田団地中央が最も多くなっている（富田芝生線についても同様である）。
この路線を含め、JR高槻駅南2・3番のりば発の路線は市役所前の利用率が比較的高いという特徴がある。
また6番のりば発を除く南発着の路線はいずれも降車数は阪急高槻駅とJR高槻駅南の差がほとんどないのに対し、乗車数はJR高槻駅南が阪急高槻駅を大きく上回るという特徴がある。
芝生営業所管内では最も乗車率の高い路線で、JR高槻駅南・阪急高槻駅共に路線単体での乗降客数が最高となっている。
高槻市交通部 主要な停留所の乗降客数
特に深沢住宅南口・北大塚については並走している京阪バスと競合関係にあるにもかかわらず乗車率がかなり高くなっている他、駅から至近距離にある藤の里・天川町についても比較的多くの利用がある。
国道170号線区間はより本数の多い京阪バスに利用客を大きく取られている（城東町・春日町・辻子のいずれも200人台である）ものの、単独区間の利用率が非常に高い。
下田部団地については、国道171号線以南の市営バス全停留所中最高の乗降人員を誇る。
阪急高槻駅の乗降人員は大塚線に次いで全路線中2番目に多く、JRと阪急の利用者数の差が小さい路線の1つである。
野田については、阪急高槻駅から3つ目という至近距離にありかつ前島・六中線に利用者が大きく分散されているにもかかわらず、南側では最高クラスの乗降人員である。第一東和会病院が至近にあることから、駅以外の停留所との相互利用も一定数見られる。
萩之庄南は、イオン高槻の最寄りの停留所である。
上牧方面の利用率は阪急上牧駅を含め低くなっており、また同停留所の乗降人員は上牧地区内に位置する淀の原南とほぼ同程度であることからも、上牧駅での鉄道乗り継ぎにはあまり使われていないことが分かる。
高槻市交通部 主要な停留所の乗降客数
真上〜上の口間の全停留所で乗降人員が500人を上回り、安岡寺住宅・松が丘・上の口の3つは駅や大学などが近隣にないにもかかわらず1500人を超えるという極めて高い利用率である。なおこの数値は樫田方面の便の利用者を除いた値であるため、合算した場合は安岡寺住宅の利用者数は2000人を超える。
駅行きにおける芥川商店街の利用率が他の路線と比べて飛び抜けて高くなっており、特に学園前についてはJR高槻駅北と芥川商店街の降車人員がほぼ同等となっている。
他の路線についても言えることではあるが、芥川商店街で降車した利用客も郊外へ向かう際は始発であるJR高槻駅北から乗車する場合が多いため、前者が降車客数の割合が圧倒的に高いのに対し、後者は乗車客数の比率が高い。
美しが丘線との重複区間の利用者が多い。下記の日吉台口と比べると、JRまでの所要時間や本数の差が小さいこともあり、ある程度の分散が見られる。
日吉台地区の利用者が多く、特に中央公園については郊外屈指の乗降人員である。
循環部のループが南北に細長くなっていることから、南公園・東公園については日吉台西と使い分ける乗客もいる（前者2つについては降車人員が乗車人員を大きく上回る）。
高槻市交通部 主要な停留所の乗降客数
日吉台口へは美しが丘線も乗り入れており、阪急へもアクセスできるため若干の分散は見られるが、大部分は本数が多くJRへの所要時間も短いこちらを利用している。なお、日吉台線と美しが丘線の数値を合算すると、1000人に達する。
関西大学への通学客が突出して多い他、南平台地区東部の住民の利用もある。
その一方、同じく大学最寄りの停留所である平安女学院大学の利用は287人と多くなく、大学の名称を冠していながら地元住民の利用が中心である平安女学院大学東の方が多くなっている。
なお、関西大学・平安女学院大学共に周辺の民家が非常に少ないため、学休期間や休日は大幅に利用客が減少する。
JR高槻駅西での降車率が他の路線と比べて高いという特徴もある。
JR富田駅の利用客数は、路線単体の数値としては全停留所中最高である。
JR高槻駅北〜JR富田駅の国道区間の分担率も最も高く、この区間を走行する路線では唯一JR高槻駅北の乗降人員が1000人を上回る。ただし同停留所の数値がJR富田駅の半数程度ある奈佐原線とは異なり、利用客の多くがJR富田駅に集中している。
原・上の口線と同様に、郊外に1000人以上の利用がある停留所を複数抱えており、この内大阪薬科大学は郊外では最大の利用者数がある。大学利用者だけではなく、周辺の人口密度も比較的高いので開講日以外の利用も多い。同様に大学最寄りの停留所である関西大学は、南平台東線と萩谷線の利用客数を合算してもこちらの数値を僅かに下回る。
UR阿武山団地からの利用者は公団阿武山の他、前後の消防署前・上の池公園にも分散している。3停留所共に高い乗車率である。
塚原線単独区間の利用はそれほど多くない。
高槻市交通部 阪急高槻市駅高架化工事による経路の変遷
1982年から1993年にかけて工事が行われていた阪急京都線高槻市駅付近連続立体交差（高架）化事業では、阪急高槻駅へ乗り入れていた路線を中心に大幅な経路変更が行われた。経路変更の変遷は以下のとおりである。
1982年11月 … 阪急ダイヤ改正・工事開始
工事開始に伴う経路変更
大塚線・道鵜線・前島・六中線の阪急高槻駅への乗り入れを中止、阪急高槻駅・医大前の各バス停は休止、京口停留所を代替停留所とする。
成合・川久保線・梶原線はJR高槻駅南発着とし、弁天駐車場前（現・夜間休日応急診療所前）を代替停留所とする。
府道大阪高槻線関係路線（富田団地線など）については京口停留所を通過とし、田町停留所を代替停留所とする。
1991年6月 … けやき通り（JR高槻駅 - 高槻市役所前交差点）本格供用開始
下田部線の経路変更
JR高槻駅西発着をJR高槻駅南発着に変更
往路（下田部団地ゆき）は弁天駐車場前・京口経由、復路（JR高槻駅南行き）は田町・市役所前（けやき通り）経由とする。
全便春日町・辻子経由とする。
城西町経由は廃止。よってJR高槻駅西 - 城西町経由 - 下田部団地系統と下田部団地 - 田町 - 下田部団地循環は廃止（桃園町・大味前停留所が同時に廃止）。
高槻市交通部 阪急高槻市駅高架化工事による経路の変遷
1993年10月 … 阪急高架工事竣工・阪急みずき通（旧八丁畷踏切 - 旧浄因寺踏切付近）本格供用開始（これにより一部の仕上工事を除き、高架化工事は完成となる）
高架化工事完成に伴う経路変更
阪急高槻駅停留所が復活、阪急高槻駅へ乗り入れが再開された。JR高槻駅南発着の路線すべてが阪急高槻駅を経由する。この時より富田団地・柱本団地方面などの府道大阪高槻線関係路線が初めて乗り入れを開始した。
工事に伴う代替停留所のうち、京口・田町停留所を廃止とする。
芝生営業所管内の路線に行先番号が設定された。なお、緑が丘営業所管内の路線に対する行先番号の設定は翌年の4月からである。
高槻市交通部 普通運賃・乗車券他
回数券・回数カード（昼間割引は10時から15時30分の降車時に利用可能）
紙式回数券（2019年9月30日をもって利用終了）
普通回数券：700円（70円券×11枚）、1,100円（110円券×11枚）、2,000円（220円券×10枚＋50円券1枚）、2,700円（280円券×11枚）
昼間割引回数券：1,100円（100円券×13枚）、2,200円（220円券×12枚＋50円券1枚）、2,700円（280円券×13枚）
カード式回数カード（2018年1月31日をもって利用終了）
普通回数カード：1,000円（利用可能額1,100円）、2,000円（利用可能額2,200円）、4,000円（利用可能額4,400円）
昼間割引回数カード：2,000円（利用可能額2,600円）、4,000円（利用可能額5,200円）
後述のTsukica導入に伴い、紙式回数券とカード式回数カードは廃止となる。このうち、カード式回数カードについては2018年1月31日をもって利用終了となった。また、紙式回数券についても、2018年9月30日をもって販売終了、2019年9月30日をもって利用終了となる。
高槻市交通部 普通運賃・乗車券他
スルッとKANSAIに加盟
2008年4月1日よりICカードシステムを導入、ICOCAおよびPiTaPaに対応、同時に定期券のIC化との南北両方利用者の定期運賃実質値下げ（これまではJRの線路を基準に南部区間と北部区間で分けられ、両方で利用するには南北区間用の定期券を購入する必要があったが、これにより1区間の定期運賃で南北共通で利用できるようになった）。
均一区間は降車時のみに回数カードまたはスルッとKANSAIカードを挿入、もしくはICカードをタッチ。なお、対キロ運賃制（整理券車）の場合は乗車時にも備え付けの読み取り機にカードを挿入もしくはICカードをタッチする必要がある。
2015年4月17日からは全国の交通系ICカード相互利用に対応を開始した。
高槻市交通部 車両
関西圏ではよく見られた、後乗り前降りのツーステップを採用していた（かつて中乗り前降りを導入していたこともある）。1996年にワンステップバスを導入（いすゞキュービック＋西工）して以降は、すべてワンステップもしくはノンステップで導入している。
いすゞ自動車・日野自動車のシャーシに西日本車体工業製のボディーを使用した車両が大半で、導入比としては7割がいすゞ＋西工、三菱ふそうの純正車体が3割程度。スケルトン車体化から西工廃業までいすゞ純正の車体は存在せず、すべて西工車体が架装された。その後、西工廃業直前にスペースランナーA（三菱ふそうエアロスターのUDトラックス供給車）を導入し、長年購入し続けた西工製車体に終止符を打った。
芝生営業所には前述したような大型車のほか、大型のCNGノンステップ車が2台、中型を10.5 mに伸ばした日産ディーゼル・スペースランナーJP、その他狭隘路線用の小型車も在籍していた。緑が丘営業所では山岳路線を担当しているため、高出力車も在籍する。
基本的にワンステップ車は標準尺、ノンステップ車は短尺で購入している。
2018年より世界初の試みとして京阪バスが実施していた、LED式の方向幕における発車時刻の表示を、高槻市交通部においても世界で2番目に実施するようになった。
高槻市交通部 車両
2017年より導入されたフルカラーLED幕搭載車両では、JR高槻駅での発着乗り場に合わせて系統ごとに色分けがされている（芝谷線は2021年ののりば変更に合わせてこの色も変更された）。この他、回送車は季節・行事に合わせて通常の「回送」とは異なる様々な表示を行うことがある。
特筆すべき車両として、芝生営業所に在籍する020号車、緑が丘営業所に在籍する014号車は関西将棋会館が高槻市に移転することを記念し、羽生善治や藤井聡太など棋士が描かれた「高槻将棋ライナー」、021号車はアイドルマスターの登場人物、高槻やよいが描かれた「高槻やよいライナー」として運行している。後者の021号車は登録番号を高槻やよいの語呂合わせである「841」に変更するなど徹底している。
かつてはクリームの車体に青線の入った車両を用い、ワンマンカーにはさらに赤線が入っていた。現在は白の車体に下半分濃緑の裾回り・黄線で上部に黄緑帯をU字状にデザイン化したもの。高齢者福祉バスに使用される貸切車（ことぶき号）にはさらに「寿」の文字をデザイン化したポイントを入れている。かつて運行されていたレトロバス「ふれあい号」は紺1色を基本に上部を赤白のラインを入れていた。
高槻市交通部 車両
大半が営業所ごとの共通運用だが、下記路線については車両が指定されている。
1.川久保線・萩谷線・樫田線・南平台東線（関西大学発着便） … 対キロ区間運賃制のため、整理券車を使用。
2.梶原線 … 狭隘路線のため、小型車両(日野・リエッセ・日野・ポンチョ)を使用。廃止された昭和台線も同様。
3.別所線・前島線 … 狭隘路線のため、中型車両（2013年4月改正以前は小型車両の日野・リエッセ）を使用。現在でも一部に小型車を使用する便あり。
4.阪急富田駅発着系統・上牧線 … 狭隘路線のため、中型車両を使用。ただし小型車を使用する場合もある。
※ただし、1.で使用される整理券対応の大型車両は、運用上の都合で整理券発行機を稼働させずに均一運賃路線の運行へ回ることも少なくなく、また整理券発行機以外の仕様も他の大型車両とほぼ共通のため、外観上の見分けはつきにくい。なお、かつて運行されていたレトロバス『ふれあい号』も整理券対応車であった。
※前島線や阪急富田駅発着系統については特に大型車が走れないほどの狭隘路線ではないため、車両運用の都合上、大型車で運行される場合があった。実際に、中型車の導入までは大型車が使用されていた。梶原線・昭和台線についてもかつては通常の大型車によるツーマン運行であったが、ワンマン化にあわせて中・小型車が導入された。
高槻市交通部 車両
高槻市は、自動車NOx・PM法の適用区域ゆえに、初期に導入されたワンステップ車については一部が地方の事業者への譲渡が始まり、すでに呉市交通局（事業撤退後は広電バスに引継）のほか、八戸市営バス・南部バス・くしろバス・北海道中央バス・富山地方鉄道・熊本電気鉄道・南国交通・和歌山バス那賀などに譲渡されている。南国交通では同年春に開催されたイベント“花かごしま2011”の無料シャトルバスとして活躍、イベント終了後は鹿児島市内線等で活躍中である。なお、和歌山バス那賀では経費節減のためか車体の高槻市章や「TAKATSUKI」と書かれた部分を削除するのみで塗装そのものには変更を加えず、そのままの塗色で運行されている。
このほか、レトロバス「ふれあい号」が福岡県の民間の温泉施設に譲渡され、送迎に使用されている。また、京都京阪バスでも譲渡されている。
高槻市交通部 営業係数
2022年度の各路線の営業係数を以下に示す。
高槻市交通部 不祥事
2012年、管理職ら3人が合計2400万円を運賃収入を管理する精算機から盗んでいたことが発覚、3人は懲戒免職となった。なお、未だ不明金が存在し、同年6月22日、高槻警察署へ被害届が出された。さらに翌年の1月16日に、「事件の重大さに鑑み、高槻市営バスに対する市民、利用者からの信頼を一刻も早く取り戻し、事件の早急な解明、厳重な処罰を求めるため」との理由で刑事告訴をした。
アリア
アリア（伊: Aria、 独: Arie〈アーリエ〉、仏: Air〈エール〉、英: Air〈エア〉）は、叙情的、旋律的な特徴の強い独唱曲で、オペラ、オラトリオ、カンタータなどの中に含まれるものを指す。また広義に、そのような独唱曲を想起させる曲を指す。
オペラやオラトリオの構成では、アリアの前に語りの内容が重視されあまり旋律的でないレチタティーヴォを置くことが多い。オペラなどでは、アリアは特に独唱者にとって聞かせどころとなる曲である。美しい旋律であったり、超絶技巧を見せるようなものであったりと、個性豊かな曲として独立したものとなっているため、アリア集の録音やガラコンサートが人気を博しているように、アリアのみを聴くこともオペラの多様な「楽しみ方」「聴き方」の一つとなっている。
日本では詠唱と訳されることもある。
アリア 用語
イタリア語の aria は、音楽の節・旋律を意味し、ほかに「空気」や「態度」の意味もある。歌曲だけでなく、バロック音楽の組曲の楽章の名にもアリアは使われ、旋律的・抒情的で、既存の舞曲のカテゴリに属さない曲をいう。
アリアの小規模のものをアリエッタ（イタリア語: arietta）と呼ぶ。
英語のair（エア）や、フランス語のair（エール）も同源の言葉だが、音楽用語としては使い分けられ、たとえば英語ではバロック以来のオペラなどのものは「aria」と呼び、組曲の楽章として使われるものやイギリスの伝統的な曲（ロンドンデリーの歌など）、およびフランスのもの（エール・ド・クールを参照）は「air」、16世紀末から17世紀はじめのジョン・ダウランドなどの有節歌曲形式によるリュート歌曲は「ayre」（airの古い綴り）と呼ぶ。
18世紀フランスの叙情悲劇では、混乱することにイタリア式のアリアを「ariette」と呼び、「air」はレチタティーヴォの中の旋律的な部分（アリオーソ）を指すのに使った。
アリア 歴史
音楽用語としてのアリアは14世紀に現れるが、時代がたつにつれて叙情的な歌曲を指すようになっていった。17世紀の初期バロック音楽では、オペラなどの一部として使われるか、あるいは単独のアリア集として出版された。この時代のアリアは有節歌曲形式で、独唱者の歌う詩節の間を器楽によるリトルネッロによって結んでいた。代表的な作品にモンテヴェルディ『オルフェオ』（1607年）で音楽の女神が歌う序の部分があげられる。
17世紀後半になると叙事的なレチタティーヴォと抒情的なアリアがはっきり分離する傾向が生じた。後期バロックではダ・カーポ形式（A - B - A）を持つアリアが優勢になり、量産されるようになった。18世紀後半になるとグルックらがダ・カーポ・アリアを歌手の技巧をひけらかすだけで劇の進行を妨げるものと批判し、さまざまな新しい形式が模索された。オペラ・ブッファに由来する単純な二部形式のアリアや、ダ・カーポ・アリアの最初のAを属調で終えてダ・カーポをソナタ形式のように再現させる方式、あるいはカヴァティーナなどが発達した。
アリア 歴史
歌手の技巧を見せるために、ダ・カーポした後により速い別な旋律を加えたり（『フィガロの結婚』より「楽しい思い出はどこへ」〈Dove sono〉）、さらに速いストレッタと呼ぶ部分を加えるなどの工夫がなされた。ここから発達したのが遅いカンタービレと速いカバレッタの2曲からなる形式で、19世紀のイタリアでロッシーニらが用いたアリアではこの形式が他の形式を圧倒した。
カンタービレ＝カバレッタ形式はさらに発達してシェーナ（レチタティーヴォ的な内容）、カンタービレ（通常ゆっくりした抒情的な内容）、テンポ・ディ・メッゾ（気分の転換）、カバレッタ（通常は速く、合唱をはさんで繰り返される激しい内容）が順に歌われるようになった。たとえばヴェルディ『椿姫』のヴィオレッタのアリア「そは彼の人か（カンタービレ）……花から花へ（カバレッタ）」が代表的な例である。一方フランスのマイアベーアらによるグランド・オペラではアリアは少なくなっていった。ワーグナーの作品では、独立した歌曲であるアリアは重要性を失っていき、この傾向はドイツ以外にも広まった。
ヴェルディの後期の作品では「番号オペラ」から脱却して、よりドラマの内容を現実的に表現するようになっていった。カバレッタが除かれてふたたび一曲のみになるか、あるいは、『アイーダ』の「勝ちて帰れ」のように人物の気分を反映して曲が次々に変化するようになった。ヴェリズモ・オペラやプッチーニの作品では（ワーグナーほどではないが）アリアは特定の形式を持たなくなり、周辺の音楽からの独立性を失った。
20世紀のオペラでは登場人物が実際に歌うシーンや、ストラヴィンスキーやヒンデミットのような新古典主義音楽にのみアリアが現れる。
アリア アリアと題された器楽作品
J.S.バッハ
管弦楽組曲第3番第2曲（編曲作品の『G線上のアリア』で有名）。原題はフランス語の"Air"（エール）である。
ゴルトベルク変奏曲の冒頭と最終部
フランス組曲 第2番 ハ短調 BWV813 第4曲 “Air”
フランス組曲 第4番 変ホ長調 BWV815 第5曲 “Air”
パルティータ 第4番 ニ長調 BWV828 第4曲 “Air”
パルティータ 第6番 ホ短調 BWV830 第4曲 “Air”
八開村
八開村（はちかいむら）は、愛知県西部の海部郡にあった村である。西側を木曽三川の木曽川と長良川が流れ、岐阜県と接していた。
八開村 歴史
1906年（明治39年）に海西郡の開治村・八輪村・六ツ和村の一部（大字塩田）が合併して海西郡八開村となり、1913年（大正2年）に海西郡と海東郡が合併したことで海部郡八開村となった。村名は八輪村と開治村の合成地名である。合併時には従来の大字を継承した12大字から成っていたが、1978年（昭和53年）に大字開治を解消し、大字鵜多須・上東川・下東川を編成したため、14大字となった。また、前年の1977年（昭和52年）には中島郡祖父江町と、同年の1978年には同郡立田村と境界変更を行っている。
2005年（平成17年）4月1日、海部郡佐織町、佐屋町、立田村、八開村が合併して愛西市が発足した。合併後の人口は約65,000人になり、新市役所は旧佐屋町役場に設置された。
レチタティーヴォ
レチタティーヴォ（伊: recitativo,独: Rezitativ,仏: récitatif,英: recitative）は、クラシック音楽の歌唱様式の一種で、話すような独唱をいう。多くはオペラ、オラトリオ、カンタータなどの大規模な作品の中で用いられる。叙唱、朗唱と訳されることもある。リート、バラード、演奏会用アリアなどにも付随するが、通常は、個人的な感情の独白や、状況説明、会話などの場面に採用され、多くの場合はアリアなどの旋律的な曲の間や前に置かれることとなる。
レチタティーヴォでは言葉を補助するために音楽が使われ、リズムが自由で、極端な高さの音や繰り返しは避けられる。
レチタティーヴォ 歴史
16世紀末にイタリアで発達したオペラでは、「歌いながら、しかも話しているタイプの音楽」が理想とされた。この目的のためにモノディ形式が発達したが、中期バロック時代になると、朗唱的なレチタティーヴォと旋律美を中心としたアリアに分かれるようになった。17世紀末のオペラ・セリアではレチタティーヴォはより標準化され、特定の旋律的なパターンと終止形を持つようになった。
レチタティーヴォには、通奏低音だけの伴奏によるレチタティーヴォ・セッコ（recitativo secco＝乾いたレチタティーヴォ）と、管弦楽伴奏によるレチタティーヴォ・ストロメンタート（recitativo stromentato＝器楽付レチタティーヴォ）またはレチタティーヴォ・アッコンパニャート（recitativo accompagniato＝伴奏付レチタティーヴォ）があり、後者は18世紀のオペラでは主要な登場人物の重要なシーンに用いられた。これに対して、グルックの『オルフェオとエウリディーチェ』や『アルチェステ』ではすべてのレチタティーヴォが管弦楽によって伴奏される。
レチタティーヴォ 歴史
レチタティーヴォ・セッコは通常チェンバロによって演奏され、他に低音楽器をともなうこともあった。後にフォルテピアノ、ピアノフォルテによってもその役割が果たされた。このレチタティーヴォ・セッコは、ナポリ楽派の作曲家たちによって高い効果をもたらされたが、オペラ・ブッファにおいてはこれが重要な役割を果たした。また、モーツァルトにおけるレチタティーヴォ・セッコは、特筆すべき効果が発揮されている。
イタリア以外では、レチタティーヴォはその新奇さによっても評価された。フランスではリュリによってフランス語に適応したレチタティーヴォが作られた。17世紀イギリスではオペラは定着しなかったが、パーセルはオペラのほかに仮面劇や付随音楽で英語の美しいレチタティーヴォを書いた。一方、ドイツのジングシュピール、イギリスのバラッド・オペラ、フランスのオペラ・コミック、スペインのサルスエラなどでは台詞部分は歌われず、地のせりふが用いられる傾向があった。
レチタティーヴォ 歴史
オペラにとっては、アリアの間や前に「台詞」を挟むか「レチタティーヴォ」を挟むかという選択について、時代による流行も含めて捉える必要がある。実際にその違いは大きいが、例えばビゼーのカルメンで、作曲家自身はオペラ・コミックとして台詞を挟みながら進める構成で仕上げたものの、不評の初演後3ヶ月でビゼーは亡くなってしまい、その後エルネスト・ギロー（Ernest Guilaud, 1837 - 92）がオペラ・コミックからグランド・オペラとして改変し、台詞をレチタティーヴォに作り直したものが広まってしまったのはよい例である。ギローによるそれはロマンティック・オペラと表記されることもあり、ギローの仕事の質などは別としても、台詞かレチタティーヴォかという違いによって作品全体が根本的に変わっており、この問題は表現上大きな意味を持っていることを示す例としてよく比較される。
19世紀になると、まずレチタティーヴォ・セッコが姿を消したが、イタリアの喜劇オペラでは1850年ごろまで残っていた。
19世紀には管弦楽が発達し、歌による台詞や会話を管弦楽曲の中に挿入するという形式が発達した。これはパルランテと呼ばれるが、レチタティーヴォと異なり声楽の部分だけではまとまった音楽にならないし、管弦楽は伴奏ではない。ヴェルディ『リゴレット』『椿姫』の冒頭のパーティーの部分に典型的に見られる。
ワーグナーは『ローエングリン』（1850年）までレチタティーヴォを使っていたが、後期の楽劇では連続する無限旋律によってレチタティーヴォとアリアの区別は消滅した。晩年のヴェルディの作品でもアリアとレチタティーヴォを区別することは不可能である。
20世紀になると、シェーンベルクやベルクによってシュプレッヒゲザング（シュプレッヒシュティンメ）が用いられた。この様式ではリズムは確定的だが、音高は不確定であり、語りと歌の中間にあたる。
レチタティーヴォ 器楽におけるレチタティーヴォ
レチタティーヴォは声楽において使われるのが普通だが、レチタティーヴォを模した器楽曲も作られた。早い例にはクーナウの聖書ソナタ（1700年）がある。また、エマヌエル・バッハの鍵盤楽器作品にもしばしば現れる。ハイドンの交響曲第7番「昼」の第2楽章はレチタティーヴォとアリアになっており、ベートーヴェンの交響曲第9番最終楽章、および作品31-2と作品110のピアノソナタでも使われている。
アメノオシヒ
アメノオシヒ（アマノオシヒ）は、記紀等に伝わる日本神話の神。
『古事記』・『日本書紀』では「天忍日命（あめのおしひのみこと）」、他文献では「天押日命」や「神狭日命」とも表記される。
大伴氏（大伴連/大伴宿禰）の祖神で、天孫降臨の際にニニギ（瓊瓊杵尊/邇邇芸命）に随伴したと伝わる。
アメノオシヒ 系譜
アメノオシヒの系譜について、『古事記』・『日本書紀』に記載はない。
『古語拾遺』や『先代旧事本紀』「神代本紀」では、高皇産霊尊の子とする。なお「神代本紀」では、別名に「神狭日命」の名称を挙げる。
また『新撰姓氏録』では、高皇産霊尊の五世孫または六世孫とする（後述）。大伴連の系図では、高皇産霊尊の四世孫・天石門別安国玉主命が父としている。
アメノオシヒ 記録
『古事記』の天孫降臨（ニニギの降臨）の場面では、天忍日命・天津久米命（久米直の祖）の2人が、背に強固な靫を負い、腰に頭椎の大刀を佩き、手に天のはじ弓を持ち、 天の真鹿児矢をたばさんで、天孫の先導をしたとする。
『日本書紀』神代下第九段 一書第四の天孫降臨の場面では、天忍日命は天槵津大来目（来目部遠祖）を率いて、天磐靫を背負い、稜威の高鞆を腕に着け、天梔弓・天羽々矢を手に取り、八目鳴鏑を添え持ち、また頭槌剣を帯びて、天孫の先払いをしたとする。
同様の伝承は『古語拾遺』、『先代旧事本紀』「天神本紀」、『新撰姓氏録』左京神別 天神 大伴宿禰条にも見える。
アメノオシヒ 後裔氏族
アメノオシヒについて、『古事記』・『日本書紀』とも大伴連（大伴氏）の祖とする。
また『先代旧事本紀』「神代本紀」・「天神本紀」においても大伴連の祖とし、『古語拾遺』では大伴宿禰の祖とする。
『新撰姓氏録』では、次の氏族が後裔として記載されている。
大伴氏のカバネは初め「連」であったが、天武天皇13年（684年）の八色の姓制定時に「宿禰」を賜っており、カバネの記載が異なるのはこのことによる。
アメノオシヒ 考証
「オシヒ」の名称については、「大し（おし）霊（ひ）」の意とする説や、「オホシヒ」と見て勇壮な意とする説が挙げられている。
大伴氏は歴史的に天皇・宮門の警護や地方平定などに携わった氏族であり、天忍日命の上記説話のほか道臣命や大伴武日・大伴室屋らの説話は、そうした大伴氏の職掌の起源を説明するのが目的とされる。
また『古事記』の伝承では天忍日命・天津久米命が同格で先導を行うが、『日本書紀』・『古語拾遺』の伝承では同格でなく大来目を従えるという異同が存在する。これについて、大伴氏が来目部（久米部）を従えるようになったのち、それが神話に反映されたとする説がある。
アメノオシヒ 信仰
現在、アメノオシヒは次の神社などで祭神に祀られている。
盤寿
盤寿（ばんじゅ）とは、数え年の81歳のこと。
将棋盤のマス目が「九」×「九」＝「八十一」になることから。
盤寿 盤寿を迎えることのできた棋士
盤寿を迎えることができた棋士を下表に示す。
現役で盤寿を迎えた棋士は、近代将棋史上ではまだ存在しない。2021年時点までの現役最年長記録は加藤一二三で、数えの78歳（盤寿の3年前、満77歳6ヶ月。丸田祐三も数え78歳まで指したが引退時満77歳0ヶ月だった）。参考ながら、囲碁には橋本宇太郎・杉内雅男など、数えの81歳を現役で迎えた棋士が複数存在する。
近代将棋以前では、小野五平十二世名人が盤寿の時点で名人であった。もっとも当時は、いったん名人を襲位すると生涯名人であったが、87歳の時に次期名人予定者の関根金次郎（十三世名人）と指した公式棋譜が残っており、関根が花を持たせた感があるとはいえ小野が勝っている。
なお、実力制の最初の名人である木村義雄十四世名人は、盤寿の翌年、満81歳の将棋の日（11月17日）に死去している。
（2024年の年明け時点まで）
盤寿 「81」に因んで
日本将棋連盟創立81周年記念事業
2005年、日本将棋連盟の創立81年を記念し、様々な記念事業が行われた。通常とは異なる様式の記念免状を一般のアマチュア向けに、通常の免状と同額で発行したのも、その一つである。通常の免状においては連盟会長のほか、竜王および名人の銘が入ることになっているが、この特別免状はタイトル所持者、永世称号者、1000勝棋士の中から選択できることになっていた。
立田村 (愛知県)
立田村（たつたむら）は、かつて愛知県海部郡にあった村である。村の西側を木曽三川の木曽川と長良川が流れ、三重県・岐阜県と接していた。特産品としてレンコンがあった。
立田村 (愛知県) 歴史
1906年（明治39年）、海西郡の早尾村、五会村、立和村、川治村、六ツ和村の一部が合併して海西郡立田村となった。1913年（大正2年）に海西郡と海東郡が合併したことで海部郡立田村となった。
2005年（平成17年）4月1日、海部郡佐織町・佐屋町・八開村と合併して愛西市となった。合併後の人口は約65,000人になり、新市役所は旧佐屋町役場に設置された。