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カーマ・スートラ 論点
人類の文化の至る所で、ミシェル・フーコーの述べるには、「性の真実」（英: the truth of sex）は二つの過程によって生み出され共有されてきた。一つの方法は、「好色芸術」教本(英: "ars erotica" text)であった、それに対しもう一つは「性科学」文献(英: "scientia sexualis" literature)であった。前者は典型的に隠れた寄せ集めであり、友人関係或いは教師から生徒へと、一人の人から他の者へと分け与えられ、生理学なしに、感情と体験に焦点が絞られる。これらは性と人間の性的性質に関する真実の多くを隠埋する。後者は生物学、生理学、そして医学的教本で見られる類型の経験的研究であり、感情なしに、生理学と客観的な観察に関して焦点が絞られる。『カーマスートラ』は両方の領域に亘(わた)っている、とウェンディ・ドニガー （英語: Wendy Doniger）は述べる。カーマの本質に関する先行するサンスクリット学を引用しつつ、生理学、感情そして体験を、その引き出された形において、それは論じる。
カーマ・スートラ 論点
『カーマスートラ』は古代インドの社会学的情報と文化的環境の独特な出典の一つであり続けてきた。それは「隠すことなくほとんどすべての階層（バルナ、英:  varna）と階級（ジャティ、英:  jati）を明示する」、とドニガーは述べる。性的類型を含む、人間関係は、性別もしくは階級により隔離も抑圧もしない、むしろ個人の（アーサ（英:  artha）における成功の）富に結びつけられる。『カーマスートラ』の紙面の、愛人同士は「上流階級」ではないがしかし身だしなみ良く、社会的余暇活動に費やし、愛人を驚かす贈り物を買うには十分に「豊かに違いない」。本文の中にカーストの珍しい記事が見られる。それは法律上の妻を探す男とその「同じ「ジャティ」（カースト）の処女の他人」を誘うようすべきであるとの滑稽な話の助言である。総じて本文は、都会と田舎の両方を背景とした、階層と階級にわたって男女間の性的活動を描く。
カーマ・スートラ 論点
『カーマスートラ』は、インド学とサンスクリット文学の学者の ルド・ロッチャー （英語:  Ludo Rocher）が述べるには、姦通を思いとどまらせるがしかしまた一方では「男が既婚の女を誘惑することを許すものである理由（「カラナ」）を列挙する少なくとも十五の経」に委ねる。未婚の処女、結婚してから夫から見捨てられた者、再婚しようとする 未亡人、高級娼婦のような、「ナイカ」（都会の娘）の異なった類型について、彼女らの恋愛教育もしくは性的教育、権利、社会的習俗について論じる場合に、バチャヤナは言及する。子供時代には、バチャヤナは、人はどうやって生計をたてるか学ぶべきだと言う；青年時代は遊びのための期間であり、歳をとるにつれ、人は人生の有徳さに集中すべきであり、輪廻からの解脱を望むようになる。
カーマ・スートラ 論点
バチャヤナの『カーマスートラ』は、愛人同士の性行為の前や最中のこれらを含む、多様な形（英:  form）の親密さを示す行為を記す。例えば、「アリガナ（抱擁、英:  alingana）」の八つの形の"sphrishtaka"、"viddhaka"、"udghrishtaka"、"piditaka"、"lataveshtitaka"、"vrikshadhirudha"、"tilatandula"及び"kshiranira"について本文の2.2.7-23節で論じる。
最初の四つは相互の愛情の現われであるが、しかし非性的である。後の四つはバチャヤナが薦める前戯中と性的な愛情を表す行為の中での肉体的快楽を高める抱擁の姿勢である。今は残っていない―バブラヤ学派由来のインドの文献から、これら八つの抱擁の範疇についてバチャヤナは引用する。親密さを示す多くの姿勢は肉体的快楽の感覚の結合に引き込む意思を反映し手段を与える。つまりバチャヤナによれば、「ララチカ」の姿勢は相互に感じると同時に「女性の姿態の豊かな美点」を男性が視覚的に真価を認めることをさせる、とS.C.ウパジャヤナは述べる。
二人の女性の間と同様にして、二人の男性の間のオーラルセックスのような同性愛関係を記述する詩歌即ち韻文を『カーマスートラ』は含む。レスビアン関係は第二本の第五と第八章で広範囲に含まれる。
三世紀の文献は、現代の文脈にも響き亘る、恋愛遊戯のような主題を含む、と ニューヨーク・タイムズ・リビューは述べる。例えば、若い男が或る女性を引き付けようとして、宴会を開くべきである、そして来客に詩を朗唱するよう招くことをそれは提案する。その宴会で、或る詩は一部が失われているように読むべきである、そしてその客たちはその詩を完全にするよう作り出すよう競うべきである。別の例では、川泳ぎのような、若い男女が一緒に遊びに出かけることを『カーマスートラ』は提案する。少年は彼の意中の少女から離れて水に潜り、そして潜って泳いで彼女に近づき、水中から現れて彼女を驚かして、彼女をちょっとだけ触ってまた潜り、彼女から離れるようすべきである。
カーマ・スートラ 主な日本語訳（原典よりの訳・注解および解説書）
「バートン版」と多く呼称され、リチャード・バートンとフォスター・アーバスノットによる英訳に基づいた版
カーマ・スートラ 引用文献
Vatsyayana; SC Upadhyaya (transl) (1965). Kama sutra of Vatsyayana Complete translation from the original Sanskrit. DB Taraporevala (Orig publication year: 1961). pp. 11 - 12. OCLC 150688197
Smith, Dinitia (2002年5月4日). “A New Kama Sutra Without Victorian Veils”.  The New York Times. https://www.nytimes.com/2002/05/04/books/a-new-kama-sutra-without-victorian-veils.html {{cite news}}:  CS1メンテナンス: ref=harv (カテゴリ)
Rocher, Ludo (1985). “The Kamastra: Vtsyyana's Attitude toward Dharma and Dharmastra”. Journal of the American Oriental Society 105 (3):  521 - 529. doi:10.2307/601526. JSTOR 601526.
ラオス人
ラオス人（ラオスじん）は、ラオス国籍を有する者のこと。少数民族も含むため、ラオス人=ラーオ族ではない。
ラオス政府は少数民族の同化を進めるため、ラオス国籍保有者すべてをラオス人と定義し、その住む地域によって以下のように区別した。
このラオス人の分類法の特徴は高地に行くほど少数民族が多くなっていることである。このため、低地ラーオ族、および丘陵地ラーオ族が寄り高い地方にあるラーオ族に対し、大小・有名無形の差別をするという構造になっている。また、分類が言語によらず出生地域によった政治色の強い非常に荒いものであるため、学術的には利用されない事が多い。
ラーオ族
ラーオ族（ラーオぞく）は、ラーオ語（ラオス語）を母語とする者。広義にはラオスおよびタイ東北部（イーサーン）に住むタイ族の一派である。ラオスにおいては約240万人が居住して過半数を占め、タイにおいてはそれを大きく上回る人口のラーオ族が住んでいる。なお、ラオスの国名（サーターラナラット・パサーティパタイ・パサーソン・ラーオ）に反映されている「ラーオ」の語は他の民族を含む「ラオス国籍保有者（「ラオス人」）」という意味でのラーオであり、ここでは説明を省く。また、タイ側に捕虜として連れてこられたのち、タイに居住する様になったラーオ族に関してもこちらでは軽く触れることとし、詳細な説明はイーサーン人に譲るとする。なお、ラーオとされる民族には他北タイに進出したグループもいるが、こちらもタイ・ユワン族に譲るとする。
ラーオ族 歴史
タイ族の一派であるラーオ族は一説では6世紀頃チエンセーン（タイ北部、チエンラーイ県）に到達し、11世紀にパヤオ（タイ北部、パヤオ県）に到達したとされる。この中からパヤオを後にし、メコン川東岸（ラオス）に移住したグループがあった。これが現在のラーオ族と呼ばれるものである。ナーン王統史にもプーカー王国初期に、二人の王子の一方がナーンメコン東岸に移住する話があり、これがラオスの最初の王朝、ラーンサーン王朝になったとしている（ただし、真偽のほどは不明である）。その後、ラーオ族はクメール王朝を退け王国を成立させた。これが前述のラーンサーン王朝である。このラーンサーン王朝は後に内部争いによって分裂し、周辺諸国の軍事的攻勢を受けて衰退した。このような状況下ラーオ族の国際地位は低くなった。長く現在のラオス地域に影響力を持ち続け、同じタイ族である小タイ族（シャム人）の治めたアユタヤ王朝、チャクリー王朝の君主はラーオ族を同系民族と見なしていたが、一方でラーオ族を「田舎者」と見なしており、一種の蔑視が生じていた。これはラーオ族に小タイ族と別民族であるという意識、つまり一種のナショナリズムを生じさせた。時代は下り、仏領インドシナ時代には、官僚にベトナム人が採用され、ラーオ語による教育および出版なども許可されず、ラーオ族の文化は衰退する一方であった。これらの文化的な抑圧もラーオ族のナショナリズムの高揚を促進した。
ラーオ族 分布
ラオス政府によるラオス人の定義は以下の通りである。
ただし、これは言語などによる分類ではなく極端な言い方をすれば、居住地が低いか高いかの問題であり、少数民族とよばれる民族などの存在が無視されている分類法である。これはラオス政府が全国民の48%を占める少数民族をラオス人として定義することで、同化を促進し少数民族が内乱の原因にならないようにしようとしているからであると言われる。
ラオス国内には240万人（1995年センサス）のラーオ族が居住しており（なお、ラーオ族を含めたタイ・カダイ語族全体では300万人である）、これは国民の52%を占める。一方でタイ国内のラーオ族（イーサーン人）はタイ国民の約3分の1を占めると言われる。なおこれらのイーサーン人と呼ばれる人々はタイ東北部の多数派であるが、バンコク等へ出稼ぎに出ることが多いため、国内に点在している。これらイーサーン人は小タイ族への同一化傾向にある。ラーオ族はカンボジアにも一部が居住しているほか、ベトナム戦争やパテート・ラーオ（ラオス愛国戦線）による内乱でベトナムへ逃れたグループが約50万人いる。
ラーオ族 言語
ラーオ族はラーオ語（ラオス語）を母語とする。使用文字はラーオ文字である。
ラーオ族 文化
コーラート台地のはずれにあり、北及び東が山に囲まれているため雨が少なく、土壌の水はけが悪く雨が降ればすぐに氾濫するという地理的状況から食文化は非常に質素であり、餅米に魚やソムタムというのが伝統的なスタイルである。ラオス国内のラーオ族の料理はフランス料理の影響もあり、フランスパンなども食べられる。
宗教的には上座部仏教（小乗仏教）であるが、小タイ族と比べ精霊信仰（ピー信仰）の影響が強い。
音楽には独特のモーラムと呼ばれる音楽がある。しかし現在ではバンコクでイーサーン人によって生産された物の方が主流である。
藤山駅
藤山駅（ふじやまえき）は、北海道（留萌振興局）留萌市藤山町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はフヤ。事務管理コードは▲121507であった。
廃止時点では下り始発と上りの朝2本の普通列車は通過していた。
藤山駅 歴史
当地の農場主であった藤山要吉の農場内に駅が設置されたことに由来する。
藤山駅 駅構造
廃止時点では単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の北東側（留萌方面に向かって右手側）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。かつてはホームが千鳥式に配置された相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム東側と対向側ホーム西側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側が上り線、対向側ホームが下り線となっていた（番線表示なし）。そのほか下り線の留萌方から構内外側に分岐し対向側ホーム手前部分までの行き止まりの側線を1線有していた。交換設備運用廃止後は1993年（平成5年）3月までに線路は撤去されたが、深川方のホーム手前の線路は転轍機の名残で湾曲していた。
留萌駅管理の無人駅となっていた。駅舎は構内の北側に位置しホーム中央部分に接している。有人駅時代からの木造板張りの駅舎は一部が改築され、正面向かって左手側の事務室部分が解体された形態となっている。外壁は寄せ集めの建材により改修され、パッチワークのようになっている。トイレは無く、かつては有ったが現在は閉鎖されている。
駅前には開拓70周年の際に作られた「藤山開拓の碑」が建立され、櫟や藤が配された小公園となっている。
藤山駅 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
藤山駅 駅周辺
駅前に開拓記念碑「藤山開拓之碑」「翔く」が設置されている。農地は稲作主体で畑作も多い。藤山の集落があるが、山間の川沿いなのであまり大きくはなく、商店などは無いが、国道沿いに住宅が増えて来ている。
藤山駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
留萌本線（当駅廃止直前時点）
幌糠駅 - *桜庭駅 - 藤山駅 - 大和田駅
*打消線は廃駅
大和田駅 (北海道)
大和田駅（おおわだえき）は、北海道（留萌振興局）留萌市大和田3丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はワタ。事務管理コードは▲121508であった。
廃止前までは深川方面の列車2本が当駅を通過していた。
大和田駅 (北海道) 歴史
当駅は大和田炭砿の所有者大和田荘七の寄付により、運炭を目的として開設された。
前述の大和田荘七所有の炭鉱所在地に設置されたため。
大和田駅 (北海道) 駅構造
廃止時点では単式ホーム1面1線を有する地上駅で、ホームは線路の南側（留萌方面に向かって右手側）にあった。、転轍機を持たない棒線駅となっている。1986年までは島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅で、駅舎側（南側）が上り線、駅舎の反対側が下り線となっており、転轍機の形状は深川方、留萌方ともに上り線からの片開き分岐であった。また、駅舎とホームはホーム北側を結んだ構内踏切で連絡した。そのほか上り線の深川方から分岐し駅舎東側への行き止まりの側線を1線有していた。交換設備運用廃止後は1993年（平成5年）3月までに線路が撤去された。
廃止時点では無人駅となっており、有人駅時代の藤山駅と同型の駅舎は改築され、トイレの無い、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっていて、宗谷本線の貨車駅舎と全く同一の外観となっていた。駅舎は構内の南側に位置し、ホームから少し離れた位置の旧駅舎の基礎の上に設置されている。外壁の塗装は著しく劣化し、錆により駅名表記も読めないほどになっていたが、 2016年現在時期は不明だが塗装し直された。 かつてホーム上には60 - 70 cm四方の炭塊が飾られていたが、無人化以降に撤去された。
大和田駅 (北海道) 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
大和田駅 (北海道) 駅周辺
大和田の集落がある。国道が駅裏に切り替えられたため道路が細い砂利道となり、駅が街外れの人気のない場所となってしまっている。
大和田駅 (北海道) 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
留萌本線（当駅廃止直前時点）
藤山駅 - 大和田駅 - *（東留萠信号場） - 留萌駅
*打消線は廃止信号場
カワサキ・ゼファー
カワサキ・ゼファー（ZEPHYR）とは、かつて川崎重工業が製造販売していたオートバイであり、排気量別にシリーズ車種として製造されていた。ゼファーの名はギリシャ神話の風神ゼピュロスの英名。同社は「西風」「そよ風」のイメージとして採用した。Zシリーズを想起するZで始まる英単語と、川崎重工業の二輪車製造拠点工場である兵庫県明石市から吹く業界への新風となる様にとの願いを込めて名付けられた経緯もある。また、ZEPHYRの名は主に国内向けのペットネーム（愛称）である。海外向けはZRを冠したモデル名（ZR550、ZR750、ZR1100）を軸として販売された。同社はZEPHYRシリーズを、公式動画サイト Z50th Brand History で「Zの名が冠されたモデル」として紹介。ZEPHYRシリーズを「Zの系譜」としている。エンジン面では400や550、750のZEPHYRが、かつての中型機(GPｚ400系、Z650系)のエンジンをリメイクして搭載した。1100は、KZ1300の後継機となる同社最高級機（ZG1200VoyagerⅫ）エンジンのクランクケースをベースに、ほぼ新設計した独自のエンジンを搭載した。
カワサキ・ゼファー 概要
1989年、レーサーレプリカ全盛期に、カウルなしの懐古的なスタイルを前面に押して登場した。これがフルカウル以外の選択肢を求めるユーザーに受け爆発的な売れ行きを見せ、「ネイキッドブーム」の立役者となる。メーカーによる自主規制の上限値を意識しない出力設定は、過熱しすぎていたカタログスペック競争に一石を投じることとなり、ユーザーのバイク選びのスタイルが変わるターニングポイントとなった。
このゼファーのヒットは、レプリカブームにおける販売不振により撤退も検討されていた川崎重工業の二輪車事業を、同社の大きな収益源に生まれ変わらせる原動力ともなった。
商標としてのZEPHYRは、アメリカの自動車メーカーであるフォード・モーターが自社製品（自動車）用として既に取得・使用
(フォード・ゼファー/マーキュリー・ゼファー)していたが、川崎重工業としてはどうしてもこのモデルにZEPHYRと名付けたいためにフォードとの交渉を行い、名称の使用権を得たという経緯がある。それまでの国内二輪メーカー四社の製造するオートバイでは、燃料タンクのメーカーロゴとサイドカバーの車種名という配置が一般的な表記であったなかで、それとは逆に燃料タンクに車種名「ZEPHYR」とサイドカバーにメーカーロゴ「Kawasaki」を配したデザインも、当時は非常に新鮮であった。
カワサキ・ゼファー 概要
当初は400 ccモデルのみの計画であり、発売と同時に大量のバックオーダーを受けた際にも、「750 ccモデルは出すつもりはない」というリリースがオートバイ専門誌に掲載されたが、日本国外からの要望も強く、1990年に750 ccモデルの開発が開始し、続いて1100 ccモデルの開発も開始して、1992年に発売された。結果的に、どちらもロングヒット車種となっている。750 ccモデルは、大型自動二輪の教習車としても用いられている。
400 ccクラスでは、他社のネイキッドバイクに対抗するために4バルブ仕様のZEPHYRχ（ゼファーカイ・399 cc・53馬力）が1996年登場したが、2バルブ仕様の初代モデルも2年ほど並行してラインナップされ続けた。
2008年9月に自動車排出ガス規制が強化されることが決定したことから、750 ccモデル・1100 ccモデルとも2007年をもって一足速く販売終了となり、Z-1・Z-2の初期型モデルを髣髴させるグラフィック・パターンの「ファイナルエディション」が発売された。
400 ccモデルのゼファーχについては、規制強化後の2008年9月に生産終了が公表され、上位モデルと同様のファイナルカラー仕様が2009年3月に発売された。
同社の最後の空冷4気筒エンジン搭載車となり、これにより川崎重工業の900 Super Four（Z1）から続く空冷4気筒Zシリーズの歴史に幕を下ろした。
カワサキ・ゼファー 車両解説
エンジン
4ストローク DOHC 2バルブ 空冷直列4気筒エンジン
ZEPHYR（400 cc） - 46馬力・排気量 398 cc - 1983年に登場したGPZ400系を改良したエンジン「ZR400AE」を搭載。
ZEPHYR750 - 68馬力・738 cc - 1976年に登場したZ650系を改良したエンジン「ZR750CE」を搭載。
ZEPHYR1100 - 86馬力・1062 cc - ZG1200VoyagerⅫのエンジンをベースに新設計された「ZRT10AE」型を搭載。
フレーム
鋼管ダブルクレードル
サスペション
フロント：正立テレスコピック
リア：ツインショック式スイングアーム方式
カワサキ・ゼファー モデル一覧
ZEPHYR
ZR400-C1（1989年）車体色：█キャンディアトランティックブルー／█キャンディカーディナルレッド
ZR400-C2（1990年）車体色：█キャンディアトランティックブルー／█キャンディカーディナルレッド
ZR400-C3（1991年）車体色：█キャンディアトランティックブルー／█ルミナスビンテージレッド
ZR400-C4（1992年）車体色：█ルミナスビンテージレッド／█パールグリーニッシュブラック
ZR400-C5（1993年）車体色：█ルミナスビンテージレッド／█パールパープリッシュブラックマイカ
ZR400-C6（1994年）車体色：█ルミナスビンテージレッド／█パールパープリッシュブラックマイカ
ZR400-C7（1995年）車体色：█ルミナスビンテージレッド／█パールパープリッシュブラックマイカ／█メタリックソニックブルー
カワサキ・ゼファー モデル一覧
ゼファー400のコンセプトは、馬力史上主義では無く、「ゆっくり景色を見ながら走ろう」のコンセプトで、公道メインのバイクとして生まれた。外観は、過去に人気が高かったZシリーズの各モデルを彷彿とさせるデザインとなっている。強度面と造形の美しさを両立した斬新なフレームワークも大きな特徴である。このデザインは1980年代のレーサーレプリカを見慣れた人の目と心に衝撃を与え、国内のデザイン業界全般にまで波及する「ゼファー現象」まで起きた。デザイン企画段階においては「自分が乗りたいと思うバイク」を念頭に企画が進められた経緯がある。
ZEPHYRχ(ゼファーカイ)は1996年に発売。ゼファーをベースに、エンジンを2バルブ仕様から4バルブ仕様へとマルチバルブ化したことにより、46馬力から53馬力へパワーアップした。また、エンジン本体の仕上げ色は黒塗装に変更、テールカウルのデザインやエンジンのカムカバーがシャープさを増したものに変更された。この修正により発売前のデザイン原案により近い外観となり、洗練度が増した。
1997年には、足回りを中心に多数の変更を受けた。また、従来は単色無地だった外装に、初めてストライプラインのグラフィックが採用されている。ZEPHYRχは400、750、1100をあわせたシリーズ中、最もスポーティなモデルであり、サーキットでのスポーツ走行も可能な車体としている。
カワサキ・ゼファー モデル一覧
ZEPHYRχ
ZR400-G1（1996年）
車体色：█ルミナスビンテージレッド／█メタリックダークブロンズ／█ギャラクシーシルバー
ZR400-G2（1997年）
車体色：█ルミナスビンテージレッド／█エボニー／██パールロイヤルブルー×パールアルペンホワイト
ZR400-G3（1998年）
車体色：█メタリックダークブロンズ／█メタリックシャンパンゴールド／██エボニー×キャンディパーシモンレッド
ZR400-G3A（1998年 - 1999年）
車体色：█キャンディアトランティックブルー／█メタリックシャンパンゴールド／██ルミナスチェスナットブラウン×ルミナスタンジェリンオレンジ
ZR400-G4（2000年）
車体色：███ルミナスビンテージレッド／███メタリックノクターンブルー
ZR400-G5（2001年）
車体色：███キャンディカーディナルレッド／███エボニー
ZR400-G6（2002年）
車体色：███メタリックチェスナットブラウン／███ルミナスウインザーグリーン／██エボニー
ZR400-G7（2003年）
車体色：█パールミスティックブラック／███ルミナスウインザーグリーン
ZR400-G8（2004年）
車体色：██メタリックマジェスティックレッド／██メタリックスパークブラック
ZR400-G9（2005年）
カワサキ・ゼファー モデル一覧
車体色：██メタリックマジェスティックレッド／██エボニー
ZR400G6F / G6FA（2006年）
車体色：G6F██メタリックオーシャンブルー／G6FA██パールソーラーイエロー×エボニー
ZR400G7F / G7FA（2007年）
車体色：G7F██メタリックダークグリーン／G7FA██キャンディファイアレッド×エボニー
ZR400G8F / G8FA（2008年）
車体色：G8F███メタリックミッドナイトサファイアブルー／G8F██エボニー×キャンディプラズマブルー／G8FA██キャンディダイヤモンドオレンジ×キャンディダイヤモンドブラウン
ゼファー（400 cc）の派生モデルには輸出専用車のゼファー550がある。1990年の初期型（B1型）から1999年の最終型（B9型）まで製造された。
エンジン型式　KZ550DE
輸出先各国の規制に合わせてエンジン仕様が変更され、同一のモデルであってもそれぞれ出力が異なる。
アメリカ仕様やカナダ仕様では50 PSのフルパワーとなっており、最高出力により保険金額が異なる制度を取っていたドイツ仕様や排ガス規制の厳しいカリフォルニア州仕様では40 PSに満たない出力であるなど、スペックには大きな差がある。
なお、400 ccモデルとは違い、550 ccモデルでは4バルブ仕様の「χ」としての更新はなかった。
カワサキ・ゼファー モデル一覧
国内仕様のゼファー(ZR400C)との相違点は、排気量以外にスピードメーターがフルスケール(140 mph、230 km/hの併記)になりオドメーター・トリップメーターはマイル表示、マフラーも輸出仕様の刻印の入った専用のものになる。また、リアフェンダーの両サイドとオイルクーラーの左右にリフレクターが装着されているのもゼファー(ZR400C)との相違点である。
ZR400Cの発売の翌年から逆輸入車(北米仕様)が日本国内でも販売されていたが登録台数は非常に少ない。
ZEPHYR550
ZR550-B1（1990年）
ZR550-B2（1991年）
ZR550-B3（1992年）
ZR550-B4（1993年）
ZR550-B5（1994年）
ZR550-B6（1995年）
ZR550-B7
ZR550-B8
ZR550-B9
カワサキ・ゼファー モデル一覧
ゼファー750は、ゼファーシリーズの特徴となったノンカウル、パイプ鋼管フレーム、丸目一灯ヘッドライト、空冷直列4気筒エンジン、2本リヤサスなどを踏襲し、左右2本出しのメガフォンマフラーを装備するモデルである（400 ccのゼファーは右側1本出しの集合マフラー）。デザイン面の担当者が400や1100とは異なり、肉厚で湾曲した燃料タンクとテールが特徴。往年のZ750FXIIを彷彿とさせるシルエットとなっている。エンジン外観は、丸型カムカバーの造形が旧Zを彷彿とさせるが、z1 /z2系統では無くz650がベース。フレームワークは400や後の1100のような斬新なデザインではなく、1970年代によくみられた伝統的ダブルクレードル形状でシリーズ中、最も中懐古色が強い。本来は中型機であるz650系統をベースとしたことから、空冷４気筒の750モデルとしては比較的コンパクト。足付き性がよく、小柄な人が多い日本人を中心に人気が高かった。
2004年モデルのC10型では、エンジンの塗装色がそれまでの銀色から黒色に変更。エンブレムに関しては、それまでのタンク側の「ZEPHYR」とサイドカバー側の「750」から、タンク側「Kawasaki」サイドカバー側「ZEPHYR750」に変更された。また、マフラーもメガフォン形状のサイレンサー部分がそれまでより延長されている。
カワサキ・ゼファー モデル一覧
2007年1月19日には「ファイナルエディション」が発売された。グラフィックには、1973年式Z2初期型をイメージさせる茶色とオレンジ色の通称「ファイヤーボール」「火の玉」パターンを施され、艶消し黒仕上げのホイールを採用。素材を改良されたシートや、艶有り黒塗装で仕上げられたフレーム、サイドカバーの「750 DOUBLE OVER HEAD CAMSHAFT」エンブレムなど、特別仕様となっている。
派生モデルであるゼファー750RSが1996年から2003年まで併売された。ホイールは標準仕様のキャストホイールからチューブタイヤを使用するスポークホイールに変更。エンブレムも標準仕様とは違い、タンク側は「Kawasaki」およびサイドカバー側は「ZEPHYR750」とされた。初期のゼファー750では単色カラーのラインナップだったのに対し、ゼファーRSではファイヤーボール風のグラフィックが初期モデルから採用されていた。
また、1999年式・2001年式・2002年モデルでは、ゼファー750・ゼファー750RSともに共通の「タイガーパターン」風のグラフィックを採用している。1999年式モデルでは1974年式Z2Aと同様の配色によるグラフィックとなっており、2002年式モデル・2003年モデルでは1975年式Z2A後期型と同様の配色となっている。
ZEPHYR750
カワサキ・ゼファー モデル一覧
ZR750-C1（1991年）車体色：█キャンディアトランティックブルー
ZR750-C2（1992年）車体色：█キャンディアトランティックブルー／█ルミナスビンテージレッド
ZR750-C3（1993年）車体色：█キャンディアトランティックブルー／█ルミナスビンテージレッド
ZR750-C4（1994年）車体色：█キャンディアトランティックブルー／█ルミナスビンテージレッド
ZR750-C5（1995年 - 1998年）車体色：█キャンディアトランティックブルー／█ルミナスビンテージレッド
ZR750-C6（1999年 - 2000年）車体色：█エボニー／███ルミナスウインザーグリーン
ZR750-C7（2001年）車体色：█キャンディアマランスレッドマイカ／███メタリックノクターンブルー
ZR750-C8（2002年）車体色：█パールミスティックブラック／███メタリックチェスナットブラウン／██エボニー
ZR750-C9（2003年）車体色：█パールミスティックブラック／███メタリックチェスナットブラウン
ZR750-C10（2004年）車体色：█メタリックマジェスティックレッド／██メタリックスパークブラック
ZR750-C11（2005年）車体色：██メタリックマジェスティックレッド／██エボニー
カワサキ・ゼファー モデル一覧
ZR750-C6F / C6FA（2006年）車体色：C6F██メタリックオーシャンブルー／C6FA██パールソーラーイエロー×エボニー
ZR750-C6S / C6SA（2007年）車体色：C6S██メタリックダークグリーン／C6SA██キャンディダイヤモンドオレンジ×キャンディダイヤモンドブラウン
ZEPHYR750RS
ZR750-D1（1996年 - 1997年）車体色：██エボニー×メタリックグレーストーン
ZR750-D3（1998年）車体色：██ルミナスチェスナットブラウン×ルミナスタンジェリンオレンジ／██ギャラクシーシルバー×パールジェントリーグレー
ZR750-D4（1999年 - 2000年）車体色：███ルミナスウインザーグリーン
ZR750-D5（2001年）車体色：███メタリックノクターンブルー
ZR750-D6（2002年 - 2003年）車体色：███メタリックチェスナットブラウン
カワサキ・ゼファー モデル一覧
ゼファー1100は、ゼファーシリーズの成功からフラッグシップとして企画・開発され、同シリーズとしては異例ともいえる高コスト部品を採用する設計が行われたモデル。外観は、ノンカウル、パイプ鋼管フレーム、丸目一灯ヘッドライト、空冷直列4気筒エンジン、2本リヤサス、左右2本出しのメガフォンマフラーなどを装備する伝統的なスタイルとした。デザイン担当者はZEPHYRχ（400 cc）と同一で、ボリューム感とシャープさを両立させた秀逸なデザインとしている。特徴的なフレームの構造は400と似ており、ネックとスイングアームピボットを直線的に結ぶ、斬新かつ強度的に優れたダブルクレードルフレームを装備する。エンジン外観は大型の空冷エンジンをアピールする端正なデザインで、角型のカムカバーや曲面を多様した深いフィンを特徴とする。カムカバーは、750が通称「丸型Z」のエンジン外観を模したのに対し、1100は400と同様、ZEPHYRオリジナルのデザインとした。
カワサキ・ゼファー モデル一覧
エンジンは、KZ1300の後継機となる同社最高級機（ZG1200VoyagerⅫ）エンジンのクランクケースをベースにほぼ新設計した。開発当時、Z-1系の流れをくむZ1000Pのエンジンはあったが、旧態な組み立てクランクを理由に採用は見送られた。これにより1100エンジンは、Z-1系で採用されなかった一体型のクランク（Z-1系は組み立てクランク）を装備したのに加え、Z-1系の利点であるギア式の一次駆動をも併せて装備した同社唯一の空冷４気筒となった（他のZEPHYRの一次駆動はチェーン式）。これに新設計のツインプラグのヘッドと新設計のシリンダーブロックを組み合わせたことで、高耐久かつ、近代的な設計の空冷４気筒となった。これを一因として、かつてカワサキ車でレース活動していたモリワキエンジニアリングが1100エンジンの屈強さを評価し、1999年に「ZEPHYR1100モリワキモンスターレーサー」としてレースデビューさせた経緯がある。
ZEPHYR1100は、大型な空冷エンジンを積む割にはコンパクト。高めのハンドルに加え、低重心で足付き性がよく取り回しがしやすい。半面、車体は旧Zから飛躍的に強化されており、「車重増を抑え車体強化したマシン」とするのが同車に対する正しい評価である。また、車重が増える要因でありながら、あえて外観要所に高品質で美しい金属部品を多く採用した点も特筆すべき点である。
カワサキ・ゼファー モデル一覧
1996年から2003年まで派生モデルであるゼファー1100RSが併売された。ホイールは標準仕様のキャストホイールからチューブタイヤを使用するスポークホイールに変更。エンブレムも標準仕様とは違い、タンク側は「Kawasaki」およびサイドカバー側は「ZEPHYR1100」とされた。シリーズのイメージカラーのひとつであるファイヤーボール風のグラフィックは、750 ccモデルには採用されていたがゼファー1100RSでは用いられる事はなかった。一方、B2型のパールコスミックグレーは1100RSのみに採用された専用色といえる。なお、1999年式から2003年式のモデルではゼファー1100と共通のグラフィックが採用されていた。
2004年モデルのA9型では、エンジンの塗装色がそれまでの銀色から黒色に変更。エンブレムに関しては、それまでのタンク側の「ZEPHYR」とサイドカバー側の「1100」から、タンク側「Kawasaki」サイドカバー側「ZEPHYR1100」に変更された。
カワサキ・ゼファー モデル一覧
2007年1月19日には最終仕様「ファイナルエディション」が発売された。タンクやサイドカバー、リアカウルなどカラー部品には、色の境目の塗装段差を無くし、色の深みを増した「３層ハンドペイント」のファイヤーボール・パターン塗装を施すなど特別仕様車とした。2004年のA9型以降では途絶えていた美しいリム切削仕上げのホイールを採用。シートは表皮素材をより高級志向とし、艶有り黒塗装で仕上げられたフレームやスウィングアーム、リアサスに加え、エアクリーナー・アルミカバーのメッキ仕上げ変更、サイドカバーの「1100 DOUBLE OVER HEAD CAMSHAFT」立体エンブレム採用など、工芸品的な美しさを持つ。また、カラー部分の外観は、2002年のA7型のシール併用グラフィックのファイヤーボール・パターンと似ているが、A7とは色彩面が微妙に異なる。2006年発売のA6FAパールソーラーイエロー×エボニー（通称イエローボール・パターン）も、シール併用グラフィックだったことから、ハンドペイントはファイナルエディションのみの特別仕様となってる。
ZEPHYR1100
ZR1100-A1（1992年）車体色：█ルミナスビンテージレッド／█パールグリーニッシュブラック
ZR1100-A2（1993年）車体色：█ルミナスビンテージレッド／█パールパープリッシュブラックマイカ
ZR1100-A3（1994年）車体色：█ルミナスビンテージレッド／█パールパープリッシュブラックマイカ
ZR1100-A4（1995年 - 1998年）車体色：█ルミナスビンテージレッド／█パールパープリッシュブラックマイカ／█ギャラクシーシルバー
ZR1100-A5（1999年 - 2001年）車体色：█パールパープリッシュブラックマイカ／███メタリックノクターンブルー
ZR1100-A7（2002年）車体色：█パールミスティックブラック／███メタリックチェスナットブラウン／██ルミナスチェスナットブラウン×ルミナスタンジェリンオレンジ
ZR1100-A8（2003年）車体色：█パールミスティックブラック／███メタリックチェスナットブラウン
ZR1100-A9（2004年）車体色：█メタリックマジェスティックレッド／██メタリックスパークブラック
ZR1100-A10（2005年）車体色：██メタリックマジェスティックレッド／██エボニー
ZR1100-A6F / A6FA（2006年）車体色：A6F██メタリックオーシャンブルー／A6FA██パールソーラーイエロー×エボニー
ZR1100-A6S / A6SA（2007年）車体色：A6S██メタリックダークグリーン／A6SA██キャンディダイヤモンドオレンジ×キャンディダイヤモンドブラウン
ZEPHYR1100RS
ZR1100-B1（1996年）車体色：█エボニー
ZR1100-B2（1997年 - 1998年）車体色：██パールコスミックグレー
ZR1100-B3（1999年 - 2001年）車体色：███メタリックノクターンブルー
ZR1100-B5（2002年 - 2003年）車体色：███メタリックチェスナットブラウン
シェイピング法
シェイピング法（シェイピングほう、英: Shaping）とは、目的とする行動を形成するために、目的となる行動に近い行動を段階的に強化し、徐々に標的行動へと近づけていく技法である。B.F.スキナーによって体系化された。
シェイピング法 概要
シェイピング法は、自発的に起こる可能性が非常に低い行動を形成する際に用いられる技法である。
シェイピングは主に以下の3つの目的で用いられる。
手続きとしては、行動の中から標的行動に近似したものを選び、その行動を強化する。一定の頻度で生じるようになった時点で強化を中止し、次に標的行動にさらに近い反応を強化する。このような分化強化の連続によって、最終的に目標とする行動が獲得される。
「漸次的接近」とは、この過程を指す用語であり、標的行動に近い行動を段階的に強化していくことを意味する。シェイピングの開始時に選ばれる最初の近似行動は「起点行動」と呼ばれる。
シェイピング法 実験例
スキナーはスキナー箱を用い、ラットにレバー押しを学習させる実験を行った。当初、ラットは箱内を探索するだけであったが、レバーのある側に移動した際にエサを与えることで、その行動の頻度を高めた。次に、レバーに頭を向ける、接近する、前足をかけるといった行動を順に強化し、最終的にレバー押し行動が形成された。このように、シェイピングによって生体が本来行わなかった行動を段階的に獲得させることが可能となる。
カ
カ（蚊）は、ハエ目（双翅目）糸角亜目カ科（学名: Culicidae）に属する昆虫である。イエカ属、ヤブカ属、ハマダラカ属など35属、約2,500種～約3000種が世界に存在し、うち日本は100種程度である（東京都福祉保健局による）。ヒトなどから血液を吸う吸血動物であり、種によっては各種の病気を媒介する衛生害虫である。
カ 形態
体長
成虫はハエと同様、2枚の翅を持ち、後翅は退化して平均棍になっている。細長い体型で、頭は丸く、足は長い。大きさは様々だが、ほとんどは15mm以下である。
消化管
カの消化管は前腸、中腸、後腸の3つの部分に分けられる。前腸には口、唾液腺、食道などがある。カには胃のほかに腹側吸胃と呼ばれる器官があり、中腸の入り口付近から分岐し、花の蜜や樹液の消化に用いる。胃は中腸に位置しており血液を処理している。中腸と後腸の中間にはマルピーギ管と呼ばれる、老廃物を尿として排出する器官がある。
カ 生態
飛行速度
重量はわずか2–2.5mg、飛行速度は約1.5–2.5km/hほどであり、通常でも1秒間に520回以上羽ばたくが、吸血後は体が重くなるため大幅に羽ばたく回数が増え、それに伴い飛行速度は落ちる。カの飛翔距離やそれに起因する行動圏の広さは種によって様々である。
長崎県における調査によるとコガタアカイエカの通常の1日の行動範囲は1km程度であるが、中には1日で5.1kmの距離を飛ぶ個体もあり、また同種が潮岬南方500kmの位置から採集されている。これは風速を考慮すると高知県から24時間、あるいは静岡県から19時間で到達したと考えられている。その一方で、タイ王国バンコクにおけるネッタイシマカの調査では、24時間で37mしか移動していないことが記録されている。
JICAの公表する資料によれば、ハマダラカのうちタンザニアのダルエスサラーム市（最大都市）とタンガ市（北部の港湾都市）で流行している土着マラリアの主要な媒介蚊 Anopheles gambiae（真水で棲息）と An. merus（塩水で棲息）の成虫の飛翔範囲は幼虫棲息地を中心に数百mであるという。また同じハマダラカ類で、一日の飛翔距離は An. funestus で800 m 程度、An. pharoensis で9kmであることが記録されている。
カ 生態
羽音
蚊の羽音は400Hz–900Hz程度であり、種類によって異なる。羽音を利用した誘殺駆除や忌避グッズもあるが、羽音の10倍もの倍音を持つ3–6kHzの音を発する忌避グッズもある。こういった超音波や音波で蚊を避けるグッズは、2007年11月20日、日本の公正取引委員会により、公的機関での実験の結果「効果が認められない」とされ、景品表示法違反による排除命令が出された。
カ 餌・吸血
口吻と餌
全てのカはオスもメスも長い口吻を持つ。この口吻は円筒状に巻いた上唇が食物を吸収する管となり、その下面には唾液を送り込む管となっている下咽頭、左右には針状の大顎、小顎が添えられている。そしてその全体を樋状になった下唇が鞘となって保護している。吸血対象動物の皮膚に刺針を差し込む時は、下唇を外部で「く」の字に折り曲げ、吸血後、刺針を再び被う。
通常の餌は、植物の蜜や果汁などの糖分を含む液体である。
吸血
吸血に際しては下唇以外の部分が、小顎先端の鋸歯で切り開かれた傷に侵入していき、毛細血管を探り当てる。メスは卵を発達させるために必要な、タンパク質を得るために吸血する。吸血の対象はヒトを含む哺乳類や鳥類だが、爬虫類や両生類、魚類から吸血する種類もある。オスはメスと違い、血を吸うことはない。またオオカ亜科の場合、メスであっても吸血を行わない。
吸血の際は皮膚に口吻を突き刺し、吸血を容易にする様々なタンパク質などの生理活性物質を含む唾液を注入した後に吸血に入る。この唾液により血小板の凝固反応は妨げられる。この抗凝固作用がないと血液は体内で固まり、蚊自身が死んでしまう。吸血を行う事で体内の卵巣の成熟が開始され、卵の発達にも繋がる。
カ 餌・吸血
多くの蚊は気温が15度以上になると吸血を始めると言われており、26度から31度くらいで最も盛んに吸血活動を行う。通常の活動期間内であっても気温が15度以下に下がったり、35度を越えたりするようなことがあると、野外では物陰や落ち葉の下などでじっとして活動しなくなる。
刺された痒み
また、この唾液は人体にアレルギー反応を引き起こし、その結果として血管拡張などにより痒みを生ずる。唾液は本来、吸引した血とともに蚊の体内に戻される。血液を吸引し終われば、刺された箇所の痒みは、唾液が戻されなかった場合よりは軽度になるとよく言われているものの、実際には、吸っている間に唾液も血と一緒に流れていくので必ずしも軽度になるとは言い切れない。また、何らかの理由で吸引を中断し飛び立った場合、唾液を刺された体内に残したままであるため、痒みが残る。中和剤は存在せず、抗ヒスタミン薬やリドカインを含む軟膏の塗布により抑えることになる。
カ 生活環
一生のうちで、卵→幼虫→蛹→成虫と完全変態する。卵から蛹までの期間は種や温度によって変わる。イエカの一種 Culex tarsalis は、20℃の環境では14日で生活環を完成させる。25℃の環境では10日である。
卵
卵はヤブカ類では水際に、オオカ類やハマダラカ類では水面にばらばらに産み付けるが、イエカ類では水面に卵舟と呼ばれるボート状の卵塊を浮かべ、数日のうちに孵化する。なお、産み付けられた卵や幼虫は産卵誘因フェロモンを放出しており、卵や幼虫がいる水ほど他の蚊が産卵しやすい。特定の細菌も蚊の産卵誘因物質を産生している。
幼虫 （ボウフラ）
幼虫は全身を使って棒を振るような泳ぎをすることから、古名の「棒振り」「棒振り虫」が訛ってボウフラ（孑孒、孑孑)となった。地方によっては「ボウフリ」の呼称が残る。ボウフラは定期的に水面に浮上して空気呼吸をしつつ、水中や水底で摂食活動を行う。呼吸管の近くにある鰓は呼吸のためではなく、塩分の調節に使われると考えられている。
カ 生活環
生息場所としては、主に流れのない汚れた沼や池などに生息するが、ハマダラカの一部などで知られるようにきれいな水を好む種や、それ以外にも水たまりや水の入った容器の中など、わずかな水場でも生息する種がいる。ニュージーランドの固有種ソルトプール・モスキートやトウゴウヤブカにみられるように、海水が混じるため海浜部にある岩礁の窪みの、しばしば蒸発して高い塩分濃度になる潮だまりにも生息するものも知られる。また、水田も蚊の生息地としては重要な場である。
ボウフラは環境の変化には弱く、水質が変化したり、水がなくなったりすると死滅しやすい。水に川のような流れがあると生活できないものがいる一方、渓流のよどみを主な生活場所とするものもいる。特殊な環境で成長する種類もおり、樹木に着生したアナナス類の葉の間にたまった水、食虫植物のサラセニアの捕虫器内の水、波打際のカニの巣穴内などで成長する種類もいる。
ボウフラは空気を呼吸するのに尾端にある呼吸管を使用するが、ハマダラカ類では呼吸管がないため、体を水面に平行に浮かべて、背面の気門を直接水面に接して呼吸する。幼虫のほとんどは水中のデトリタスや細菌類などを食べ、ハマダラカ類では水面に吸着した微生物、イエカ類では水中に浮遊する微生物や細かいデトリタス粒子、ヤブカ類では水底に沈んだ粗大なデトリタス塊を摂食する傾向が強い。オオカ亜科の幼虫は他の蚊の幼虫を捕食する。
蛹
蛹はオニボウフラ（鬼孑孒）と呼ばれる。胸から伸びた呼吸管が鬼の角のように見えることに由来する。他の昆虫の蛹と同じく餌はとらないが、蛹としては珍しく幼虫と同じくらい活発に動く。呼吸は胸の「ホルン」と呼ばれる器官を使って行う。
カ 進化史
知られている限り最も確実な最古のカの化石は白亜紀後期セノマニアンのミャンマーの琥珀から知られている。2023年にレバノンの白亜紀前期（バレミアン）の琥珀から記載されたLibanoculex intermediusは後にケヨソイカ科の双翅類であるとされるようになった。
カ 人間との関わり
カは人類にとって最も有害な害虫である。メスが人体の血液を吸い取って痒みを生じさせる以外に、感染症の有力な媒介者ともなる。カによって媒介される病気による死者は1年間に75万人にもおよび、2位の人間（47万5000人）を抑えて「地球上でもっとも人類を殺害する生物」となっている。マラリアなどの原生動物病原体、フィラリアなどの線虫病原体、黄熱病、デング熱、脳炎、ウエストナイル熱、チクングニア熱、リフトバレー熱などのウイルス病原体を媒介する。日本を含む東南アジアでは、主にコガタアカイエカが日本脳炎を媒介する。地球温暖化の影響で範囲が広くなっている問題もある。カによる病気の中で最も罹患者及び死者の多い病気はマラリアであり、2015年には2億1400万人が罹患して43万8000人が死亡した。こうしたカによる感染症はカの多く生息する熱帯地方に発生するものが多く、マラリアをはじめ黄熱病やデング熱などはほぼ熱帯特有の病気となっている。また、カが媒介する伝染病は特定の種類のカによって媒介されることが多く、マラリアはハマダラカ、黄熱病やデング熱はネッタイシマカやヒトスジシマカ、ウエストナイル熱はイエカ、ヤブカ、ハマダラカによって媒介される。
カ 人間との関わり
蚊によって媒介される感染症は、感染源によって3つのタイプに分かれる。家畜や野生動物などからしか人間に感染しないもの、家畜や野生動物および感染した人間から人間に感染するもの、そして人間の間でしか感染しないものである。最初のタイプは日本脳炎などが該当し、野生動物（日本脳炎の場合は水鳥）や家畜（日本脳炎の場合はブタ）から吸血した蚊がウイルスを保持するようになり、その蚊が人間から吸血することでその人間に感染する。このタイプの場合、感染した人間から他の人間や動物には感染しない。2番目のタイプには黄熱病やデング熱などが該当し、野生動物（黄熱病やデング熱の場合はサル）およびそれらに感染した人間から吸血した蚊がウイルスを保持するようになり、その蚊が別の人間を吸血することでその人間に感染する。3番目のタイプにはマラリアなどが該当するが、これらの病原菌は動物は保持しておらず、感染した人間から蚊が吸血することによってのみ病原体が広まる。このため、周囲にマラリア感染者がまったく存在しない場合は、マラリアに感染する可能性はない。一方前二者のタイプにおいては感染経路において人は一部のみ、または全く関与していないので、感染者がいなくとも流行が起きることはありうる。
深夜の3～5時あたりでも活動しており、刺された痛み（痒み）や羽音で睡眠を阻害される事もあり、日常生活に悪影響を及ぼす面でも忌み嫌われている。
カ 人間との関わり
血液型
よく刺されやすい血液型と、刺されにくい血液型があると言われる。一般的には、O型が刺されやすく、A型が刺されにくいと言われている。これに関して検証した事例は世界的に見てもほとんどないが、富山医科薬科大学で研究が行われ、論文が発表された。
しかし、血液型性格分類でされる批判と同じく、数ある血液型の中で特別ABO式を基準にする科学的根拠はなく、蚊の吸血行動に影響を与えそうな血液型由来の物質も、現在のところ知られていない。
二酸化炭素・温度
蚊は二酸化炭素の密度が高いところへ、周りより温度が高いところへ向かう習性がある。体温、におい、周りとの二酸化炭素の密度の違いなどで血を吸う相手を探している。そのため体温が高く、呼吸回数が多い、つまり新陳代謝が激しい人は特に刺されやすい。生物の呼吸や代謝以外に、刈払機などの内燃機関の排気ガスにも寄ってくる。普段は刺されにくい人でも、新陳代謝量が増える運動をした後や、ビールを飲んだ後は刺されやすくなる。また、足のにおいを好み、足の方に集中する。
吸血宿主である動物が呼気中に排出する炭酸ガス量は、ニワトリは25ml/min、ヒトは250ml/min、ウシ・ウマなどの大型家畜は2,500ml/minであり、炭酸ガス量に対する複数の種類の蚊の反応と、これらの動物への蚊の嗜好性がよく一致することから、関連性があるといわれている。
カ 人間との関わり
湿度
蚊は湿度にも反応する。例えば汗をかいて、それが蒸発すると蚊が反応し、刺されやすくなる。したがって、汗かきの人は刺されやすい。汗の中のL(+)-乳酸が誘引物質として認められている。
肌・服の色
黒色の服は熱を吸収しやすいため、黒い服を着ていると刺されやすくなる。白色の服は熱を吸収しにくいため、刺されにくくなる。また肌の色についても、インド人、ビルマ人、中国人（華人）の混住するミャンマーではインド人が最も蚊による感染症リスクが高く、体色の違いとともに臭いが関連していると予想されている。
羽音の可聴音
成人（25〜30歳以上）になると可聴音の範囲が徐々に狭まり、蚊が出す高音域の羽音（およそ17kHzの低周波音。「モスキート音」と呼ばれる）を聞き取ること（“キーン” “フーン”という擬音で形容される）が困難になり、接近しているのがわからず刺されやすくなる。
性別
男性の方が刺されやすい。これは発汗による水分蒸散の量が関連していると考えられる。50人の男性の平均刺咬数は50人の女性のそれより大きいことが実験されている。
性ホルモン
月経と関連して、平均刺咬数が多く吸血誘引性つまり刺されやすさに周期性を認めることができることが実験されている。
その他の誘引物質
一部の短鎖脂肪酸、含硫アミノ酸、アンモニア、1-オクテン-3-オール、その他の体臭
カ 人間との関わり
俳句では「蚊」「孑孑（ボウフラ）」ともに夏の季語とされる。
滋賀県守山市は湿地が多く、古くは蚊の名所として知られ、人間ほどの蚊が出るという伝説があった。この蚊は狂言『蚊相撲』に登場し、人間に相撲を取ろうと持ちかけて近づき、血を吸おうとするが正体を見破られ、扇で煽がれて退治される。
人の血を吸った蚊の体内に残るヒトDNA型を鑑定することで、吸血2日後まで個人が特定できることを、名古屋大学大学院医学系研究科の山本敏充准教授らの研究グループが実験で確かめた。この研究では、グループは殺虫剤「キンチョール」で知られる大日本除虫菊（KINCHO）の協力を得て、無菌状態で飼育された蚊を入手した。国内で一般的なヒトスジシマカ、アカイエカにヒトの血を吸わせ、一時間後から72時間後まで数時間ごとに体内のヒトDNAを抽出。量や分解の程度を調べるとともに、DNA型による個人の識別を試みた。7人の被験者で検証した結果、吸血から48時間後までDNA型判定が可能だったという。いつ吸われた血か、半日単位で推定できることもわかった。グループは今後、1匹で複数のヒトの血を吸った場合の識別や、経過時間の精度向上を目指し、実験を続ける。山本准教授は「犯罪現場では蚊にも刺されてはいけない、という恐れが犯罪抑止につながれば」と話す。研究成果は2017年6月15日付米科学誌電子版に掲載された。
カ 蚊の駆除・忌避・防除
蚊は水たまりが発生源で、成虫は樹木や草むらで休むため、その近くは刺されないよう警戒したり、駆除を行ったりする対象エリアとなる。気温が18℃以上あれば活動でき、さらに季節による気温の変化が大きい日本では、成虫は夏に活発な行動を見せる。日本気象協会はアース製薬と協力し、地域ごとに蚊に注意すべき度合いを「蚊ケア指数」として公表していた(2024年3月終了)。
除虫菊に殺虫効果があるとことは、古くから経験的に知られていた。また、蚊の一部の種は柑橘系の樹木・果実を嫌う習性があり、ネペタラクトンやシトロネラ油が忌避剤として利用されるほか、夏みかん等の果実の皮汁・果汁を人体に塗布する地方もある。
消費者心理として「天然成分の方が安全」との先入観を抱きがちであるが、天然成分で効果が示されるレモンユーカリ油は、ユーカリ油に含有するシネオールが呼吸・神経への危険性が指摘されているため、3歳未満の乳幼児の使用には注意喚起がなされている。
動物には忌避効果のある成分を含む植物を体に擦りつける習性を持つ種もある。
銅を沈めると、ボウフラを弱らせる効果が発見されており、水の中に十円硬貨などの銅片を入れる、水の容器を銅製にする対策が行われたり、洗剤を水に溶かすと、界面活性剤によってボウフラが窒息し死滅することが知られている。