hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
忌部氏 忌部
忌部（いんべ）は、大化以前に設けられた部民の1つ。
大きく分けて、朝廷に属する品部（ともべ = 職業集団）と中央の忌部氏の部曲（かきべ = 私有民）の2種類が存在した。
朝廷の品部としての「忌部」は、出雲・紀伊・阿波・讃岐が代表的なものとして明らかとなっている。『古語拾遺』では、天太玉命に従った5柱の神を「忌部五部神」として、各忌部の祖としている。
出雲忌部
地域：出雲国 - 現在の島根県松江市東忌部町・西忌部町周辺。
祖神：櫛明玉命 - 忌部五部神。
職掌：玉の貢納
関係地
忌部神社（島根県松江市）
紀伊忌部
地域：紀伊国名草郡御木郷・麁香郷
『古語拾遺』では「御木」は木を採る忌部、「麁香」は殿を造る忌部がいたことによるとする。『和名類聚抄』では、紀伊国名草郡に忌部郷と神戸郷（忌部神戸か）が見え、和歌山県和歌山市鳴神の鳴神社付近に比定される。
祖神：彦狭知命 - 忌部五部神。
職掌：材木の貢納、宮殿・社殿造営
関係地
鳴神社（和歌山県和歌山市） - 式内社（名神大）。
和歌山市井辺（いんべ）
阿波忌部
忌部氏 忌部
地域：阿波国麻植郡忌部郷
『古語拾遺』では郡名「麻植」は阿波忌部が麻を植えたことによるとする。また後述のように『古語拾遺』には東遷説話が記されている。
祖神：天日鷲命 - 忌部五部神。
職掌：木綿・麻布の貢納
関係地
大麻比古神社（徳島県鳴門市） - 式内社（名神大）。
忌部神社 - 名神大社。論社に忌部神社（徳島県吉野川市）、後継社に忌部神社（徳島県徳島市）。
讃岐忌部
地域：讃岐国
祖神：手置帆負命 - 忌部五部神。
職掌：盾の貢納
関係地
粟井神社（香川県観音寺市） - 式内社（名神大）。
讃岐神社（奈良県北葛城郡広陵町） - 式内社。
また『古語拾遺』には筑紫・伊勢に天目一箇命（あめのまひとつのみこと：忌部五部神）を祖とする忌部があったと記し、この神に刀・斧・鉄鐸・鏡などを作らせたという記述がある。
このことから、鍛冶として刀・斧を貢納した忌部がいたものと推測されている。そのほか、備前・越前にも忌部が分布したと見られている。
これら忌部のうち、紀伊忌部は直接中央の忌部氏に隷属していたが、他の忌部は国造の管轄下にあり、国造を介して中央への上納を行なっていた。
四国の阿波、房総の安房に限らず、伊部（いんべ）・井辺（いんべ）など三重県や奈良県には忌部氏に関係すると見られる地名が残る。
忌部氏 阿波忌部の東遷説話
『古語拾遺』等では、部民である阿波忌部による房総の地名起源として次の東遷説話が知られる。
『古語拾遺』（大同2年（807年）成立）や『先代旧事本紀』の説話によれば、忌部氏遠祖の天富命（天太玉命の孫）は各地の斎部を率いて種々の祭祀具を作っていたが、さらに良い土地を求めようと阿波の斎部を率いて東に赴き、そこに麻（アサ）・穀（カジノキ）を植えたという。
同書では続けて、天富命が植えた麻が良く育ったのでその地を「総国（ふさのくに）」というようになり、また穀の木が育った地を「結城郡」というようになったとし（分注に、麻は「総（ふさ）」の古語とし、また上総国・下総国の2国がこれにあたるとする）、阿波斎部が移住した地は「安房郡」と名付けられたとする（分注に、これが安房国の国名になったとする）。また、同地には「太玉命社」を建てられ、これが「安房社」（現在の安房神社（千葉県館山市）に比定）にあたり、その神戸（神社付属の民戸）には斎部氏があるとも伝えている。
忌部氏 阿波忌部の東遷説話
説話のうちでは「総（ふさ）」を麻の古語とするが、現在までの研究では「総」の字に麻の意味はないとされている。そのため、「麻を束ねたもの」から「総」が連想されたとする説や、麻とは関係なく河川氾濫の土砂流による「ふさ（塞）」が原義で、これに「総」があてられたとする説が挙げられている。これらに対して、藤原京から出土した木簡のうちに「己亥年十月上捄国阿波評松里」として「総」の代わりに同訓の「捄（ふさ）」の表記が見え、『古語拾遺』の説話を簡単には信じられないながらも「房をなして実る物」という「捄」の意味は麻の実にも該当することから、大宝4年（704年）の国印頒布による表記統一以前に房総地域が実際には「捄」と称された可能性が指摘される。なお房総地域の「上下」の分割は「前後」の分割よりも古く、『帝王編年記』において上総国の成立を安閑天皇元年（534年）とすることから6世紀中葉と推測する説や、それより下る天智天皇朝（668年-672年）頃と推測する説がある（以上の詳細は「総国」を参照）。
忌部氏 阿波忌部の東遷説話
『古語拾遺』では安房に移住した阿波忌部が「安房忌部」となったように記されているが、古代史料では、安房郡司や安房神社神職など在地関連人物で忌部氏の存在は知られず、むしろ安房地域に勢力を持ったのは膳大伴部（かしわでのおおともべ、単に大伴部とも）であった。なお、この膳大伴部は、『高橋氏文』逸文によれば膳氏（かしわでうじ、のち高橋氏）に統括されて天皇の食膳調達にあたったという部民氏族で、その人物名は国史・『先代旧事本紀』・平城京出土木簡に散見される。また阿波国造（安房国造）も同氏族の大伴直氏（伴直氏）であったことから、安房神社の祭祀および安房郡司はこの一族が務めた可能性が高いと考える説がある。
『古語拾遺』自体が中臣氏との勢力争いの中で正統性と格差是正の目的で編纂されたものであるため、一説として安房への東遷説話の造作には東国（特に常総地方）の中臣氏勢力と対抗する目的があったと指摘される。また、数少ない安房関係人物として天平2年（730年）の「安房国義倉帳」に安房国司の目と見える忌部宿禰登理万里（忌部鳥麻呂か。中央から赴任した可能性が高い）の存在から関連づけたと推測する説や、安房神社の祭祀・神戸に忌部氏の関与を仮定すればこれに阿波忌部が結びつけられたと推測する説、そのほか古くから黒潮を通じて人々の交流があったことが説話成立の背景にあると見る説などがある。
千葉県域には天富命の東遷に関して多くの伝承地が残る。そのうち主なものは次の通り。
忌部氏 忌部氏の系図とそれに対する批判
忌部氏の系図とされるものは、安房神社に伝わったとされる「安房国忌部家系」、下立松原神社に伝わったとされる「忌部岡島家系」、「斎部宿禰本系帳」の3種があり、現在国会図書館デジタルアーカイブにて公開されているが、これらの系図には国学者・小杉榲邨による頭書が記されている。その内容は、それぞれの系図に対する批判（鈴木真年による偽作を看破している）である。
忌部氏 脚注
注釈
「安房国忌部家系」の頭書の原文「明治九年四月、小杉椙邨今の戸主高山義行に就いて、この家系本書と云うものの巻子を目撃するに、その料紙は美濃帋というものをつなぎ立て、正楷にものせる筆蹟など、今四五十年ばかりに過ぎるものと見ゆ。されど、紙中のすすけ痛みなどのやうは今少し古びたる如くにもしたり。軸は無けれど、表紙の修復は赤地の錦と云うものの色もあせ、金もさびて打見には殊勝なり。全編すべて疑わしきものなれども、何の種とする残闕などありてかくの如く成文せしならんとかつかつ思ゆる所なきにあらず。されば、暇のひまひま原本に比べ見るに、この写本は全く細矢康雄がさかしらに句読、及、傍訓などものせしならん。 原文は白文也。原のままに赭色をさして備考に当てんとす。
「忌部岡島家系」の頭書の原文「明治九年八月、椙邨の岡島家に依頼して此家系原本を目撃するに、美濃帋に本行のごとくして、今三四五年前に執筆せし如く見ゆる一本を便りにつけて指出せり。この家、近来、度々焼失にて何も旧物なしと云う。この家系は他家より写しを取りて、今、伝来のものとすとぞ。実に論外の事ならずや。今の戸主義鑑に面語せざれば委しく聞く由なし。尚、この項に出せる小野家系の論に併せて説くことなし。往見すべし。
忌部氏 脚注
「斎部宿禰本系帳」の頭書の原文「明治九年八月、今の戸主小野義久に親しく接して、この本系帳と云うもの今の原本を見るに同じく巻子にして表装は利休紙と云う茶色形の物もて新しくしつらいたり。さて、その本文の筆蹟も高山のよりは今一際後のものと見えて、料紙は西の内と云う紙を上下の裁ちめでわざとしどけなきさまに贋作せり。この諸すべて江戸人鈴木舎人（鈴木真年）の手に成りよし。六年七月、栗田寛、語りし事ありしを記念すれば、直ちに其の話を義久に面語するに顔うちあからめて鈴木がこの本系帳を見て・こはいと誤まれり。自ら輯録せる古系譜に比較して改正せば、いとめでたからんと説く。またまたよきやうにとて依頼せしかば、三四十日経て一本かき調えてものせしを別に持っており、と答う。余、又いえらく其れはいとよき事なり。同じくは其の鈴木が自筆の別本をも見せよかしとてその後十日許り経てかの別本を見るに思ひしに違わずに、その本系帳の種本なり。熟々按ずるに、かの鈴木が自筆本をそここことわざと系統を倒置し、或いは、年序の先後など誑かして全くは別本の如く窺え出でたることその跡鮮やかなり。余、事に煩わしければ、今この書には心して手を加えず、余、別に鈴木が自筆本を写させ置つれば、なほ折を見てその別本を見比べて白々しき知れ事を発明し給え。鈴木舎人は、余、文久二年の春ばかり、初めて邂逅し、その後、中絶せしが、亦、この数年、折々に往来する人ながら、その心述は正しからざる如く人々云い、誹れり。 今は、中徒町二丁目辺り卜居して、司法省明法寮の出仕なりしか、今もかの省律令に関係する事、顧問として出仕すると云う。さて、猶原系譜贋作の名を取りて、柳庵翁に譲らぬほとのことなりと聞く。義久云う。我が家は中頃、度々の失火により、系譜も伝来の重器など皆焼失して実に慷慨に勝てず。この本系帳はいささか語り伝えし事と高山氏の系譜等を斟酌して、近来ものせし物成りとの云い伝えなりと云えり。之を以てしても、鈴木が贋作を主張せることを分別すべし。さて、この三家の系譜、三年庚午の度、神祇官より諸社に命じられて十ヶ条のご下問の　折、言上せる記録の内に見ゆ。最初、高山家の系譜には採るべきものあるにや、殊に､伝来の様も今少しく古かるべし。岡島・小野両家は恐らくご下問の折、卒然綴り合わせたるものならんと想像す。かの鈴木が手を出したという時代など思い合わすべし。細矢康雄は何の心もつかざるか。蓋し、意ありてこの贋物を信用せるか。聊かも疑うべからず。
少女B
『少女B』（しょうじょビー）は、2005年に日本テレビ系列で放送されていた、コント中心の深夜のバラエティ番組である。放送時間や曜日は各系列局ごとに異なる。関東地区では2005年4月7日に放送開始。
少女B 概要
『メンB』の後番組。出演者には『メンB』に比べ若手のお笑いタレントが起用されたが、それ程の人気が上がらず視聴率不振でわずか5ヶ月で打ち切りとなった。
オープニングでは、タイトルにちなんで長井を除く全員がゴスロリ風の女装をし（もともと女性のだいたひかるも含む）、ケーキに顔をぶつける動作を逆回しするという内容で、長井はシルエットでの登場だった。
少女B 主なコント
会社のオフィスを舞台にした最長シリーズコント。恋愛模様が描かれ、最終回にはモテモテになっただいたへの、全員からの告白タイムがあった。
初期のコント。格闘家に扮した阿部のインタビューでのコメントや試合の様子。
上京した田中が東京で遭遇した出来事を描く長期シリーズのコント。後期はタイトルを変え、長井が教祖に扮する新興宗教「ブリーフ教」中心のコントに受け継がれた。
レギュラーの2人が大阪のおばちゃんを演じるコント。
だいたと阿部が恋人を演じるコント。だいたがレゲエダンサーとなりテンションの高い踊りを披露する。
ホストクラブの常連客だいたがナンバー1とナンバー2のホストに接客されるが、最終的に悪口を言われてしまう。
阿部の変装。顔は女子高生、体は赤ジャージというも局部が隠れる程度のビキニのみの裸体に赤塗り。動きが激しいとモロ出しになるのか映像規制が入る。
チンピラ（田中）が一般人を脅すが、人情話を聞いた若頭（松本）が「ええ話や」と感動するコント。
不幸続きの智則家で、すっかりかつての明るさを失った智則を元に戻そうと、田中と西川が変顔をして智則を笑わせる。
少女B 主なコント
田中が行く先々の喫茶店でサッカー日本代表のサポーター集団に遭遇するコント。番組末期にはブラジル代表のサポーターが登場する「喫茶ブラジル」にタイトルを変えた。
高校生のスポーツ部員を演じるメンバーがなぜか全裸になるコント。カメラアングルや小道具などで股間が巧みに隠され、全裸であることを誰も触れることはなく完全ノーリアクションで進行する。
キャバクラを舞台にしたコント。長井演じる常連客の両隣に、No.1ホステスの卓美（田中）とNo.2の松江（松本）が座る。浮気を疑う奥さんにGPS携帯電話を持たされたことなど、長井が愚痴を話し、2人に内緒話をして「本当にバラさないの!?」などと聞くと、2人が腕にしがみ付きながら「絶対に、ば・ら・さ・な・いっ」とカメラ目線でにこやかに言う。上機嫌になった長井が2人の肩を抱き、他のホステス達がパラパラらしき踊りをしてボーイ（あべ）のコールで長井が酒を一気飲みして一言言う、というのがパターン。
少女B スタッフ
また、製作スタッフとして元チャイルドマシーンの樅野太紀が「もみの」という名前で参加している。
バターン (強襲揚陸艦)
バターン（USS Bataan, LHD-5）は、アメリカ海軍の強襲揚陸艦。ワスプ級強襲揚陸艦の5番艦。ミシシッピ州パスカグーラのインガルス造船所で建造された。
バターン (強襲揚陸艦) 艦歴
バターンは、第二次世界大戦におけるフィリピンのバターン半島における戦いに因んで命名された。その名を持つ艦としては2隻目である。艦のスポンサー、元海兵隊司令官カール・E・マンディJr.将軍の夫人、リンダ・スローン・マンディは「アメリカ合衆国の名の下に、そして、バターン半島での勇敢な戦いの下に」艦に命名を行った。バターンの命名式では国防副長官ジョン・P・ホワイトが演説を行った。
バターン半島の戦いおよびその後の「バターン死の行進」から生還した者や、空母「バターン」に関係した100名以上の退役兵が命名式に参加した。
2023年パレスチナ・イスラエル戦争の発生に伴いカーター・ホール、メサ・ヴェルデと共に紅海沖に派遣された。
バターン (強襲揚陸艦) ハリケーン・カトリーナ
2005年のハリケーン・カトリーナの上陸に先立ってニューオーリンズ沖に待機して、8月30日より被災者に対する救援作業に参加した。バターンの艦載ヘリコプターは被災規模確認のための最初の飛行を行った。続いて1600名以上の難民を輸送し、被災地区に100,000ポンド（45メートルトン）以上の積荷および8,000ガロン（30,000リットル）の真水を供給した。艦は、84人の医学専門家から成る2つの飛行医療チームの基地として機能し、チームは被災地で救急医療を提供した。
トリハダ 〜感じるボロ〜ン〜
トリハダ 〜感じるボロ〜ン〜（とりはだ～かんじるぼろーん～）は、朝日放送テレビ（ABCテレビ）他一部地域で放送された近畿広域圏のローカル番組で毎週火曜0:29 - 1:26（月曜深夜）に放送されたバラエティ番組。放映期間は2005年4月12日（4月11日深夜） - 2006年3月28日（3月27日深夜）。
トリハダ 〜感じるボロ〜ン〜 概要
司会は極楽とんぼ・歌手の八代亜紀である。八代亜紀がこの番組の初司会を務める。
2005年8月23日に当時ローカルセールス枠だった『旅の香り 時の遊び』の差し替えで『トリハダ感動名言スペシャル!横山やすしVSビートたけし芸人頂上決戦!!』を放送した。
2005年12月30日12:00 - 13:25には『トリハダ〜感じるボロ〜ン 芸能人マル秘名言大放出!トリハダ人生色々スペシャル』が放送された。
トリハダ 〜感じるボロ〜ン〜 番組の内容
世の中の様々な出来事やゲストの名言集を取り上げる。番組の最後には視聴者からのメール投稿による珍しい写真を取り上げる「街角ボロ〜ン」がある。（採用者には賞金5000円が贈呈される）
ヘンリー・オルデンバーグ
ヘンリー・オルデンバーグ（Henry Oldenburg、ドイツ語名、Heinrich Oldenburg、1618年頃 - 1677年9月5日）はドイツ生まれでイギリスで活躍した科学者、王立協会の初代事務総長である。最初の成功した学術雑誌Philosophical Transactionsを発行するなど、科学情報のネットワークの基礎を造り上げた。
ヘンリー・オルデンバーグ 略歴
ブレーメンに生まれた。ブレーメンのギムナジウムと、短い間ユートレヒトに学んだ後、イギリス貴族のチュータ（個人教授）などをした。1653年ブレーメン市議会の外交官としてイギリスに渡った。数年で私人として活動しオクスフォードの科学者グループに加わり、1660年に設立された王立協会の初期のメンバーになった。1662年王立協会の事務総長に任命された。
1665年頃オルデンバーグの個人の資金で、王立協会の紀要（論文誌）、フィロソフィカル・トランザクションズ（Philosophical Transactions）の発行を始めた。科学技術の研究成果がすみやかに公開されるシステムが作られたことは科学史において重要な進展であった。
1677年4月、イギリスへの帰化申請が認められるが、その5ヶ月後に病死した。
AFCアジアカップ2007
AFCアジアカップ2007（英語: AFC Asian Cup 2007、インドネシア語・マレーシア語: Piala Asia 2007、タイ語: เอเชียนคัพ 2007、ベトナム語: Cúp bóng đá châu Á 2007）は、2007年に行われた国際サッカー大会、第14回目のAFCアジアカップである。タイ、マレーシア、ベトナム、インドネシアの4カ国の共同開催となり、アジアカップ史上初めて複数国の共同開催となった。2007年7月7日から7月29日まで開催され、イラクが初優勝を飾った。
AFCアジアカップ2007 トピックス
本大会は、イラクが初の優勝を遂げた。
イラク戦争による政情不安が長く続き、代表選手はほぼ全員が海外でプレーしていた。代表の練習は欧州が拠点、ホームゲームはヨルダンで開催してきたイラクは、大会直前に代表監督が辞任し、新たにブラジル人のジョルバン・ビエイラを大会限定の短期契約で監督に迎えるなど、その厳しい環境条件から開幕前の下馬評は決して高くなかった。さらに、大会直前にチームに同行する予定だった理学療法士が死亡するなど、チームを取り巻く状況は大会開始まで好転しなかった。
しかし、アテネ五輪ベスト4のメンバーと前年のアジア大会準優勝のメンバーを中心としたイラクは、前線からの激しいプレッシャーと強いフィジカルコンタクトによる守備と、積極的な攻撃意識を武器にグループリーグを1位通過。決勝トーナメントでも、準決勝で韓国を下して初めて決勝戦へ進出。決勝戦では単独最多となる4度目の優勝を狙うサウジアラビアを1-0で破った。大会中も、勝利を喜び通りに集ったイラク市民を標的にした自爆テロが発生し、イラクが決勝進出を決めた日にはバグダードの2箇所の地域で50人が死亡した。また祝砲として民間に流出していた銃器が撃ち鳴らされた際に、流れ弾に当たるなどして7名以上の死者を出し、選手の親族も何名か亡くなったが、代表はそのたびに団結し、快進撃を見せた。
AFCアジアカップ2007 トピックス
なお、前回大会まで6大会連続でサウジアラビアないし日本が立て続けに優勝を果たしていたが、1980年大会以来27年ぶりに両国以外が優勝を勝ち取った。
前回大会で大躍進した新興国は、本大会では軒並み苦戦を強いられた。前回準優勝の中華人民共和国はイランには2-2で引き分けたものの、ウズベキスタンに0-3で完敗しグループリーグ敗退。同ベスト4のバーレーンは、韓国に2-1で勝利したが、サウジアラビアに0-4で破れ、トーナメント進出はならなかった。同ベスト8のヨルダンは予選敗退して本大会に進出できず、継続的な強さは発揮されず終わった。
一方、前回大会でグループリーグ最下位に終わったサウジアラビアは復活した堅守速攻で、大会2連覇中の日本を準決勝で破り準優勝の成績をおさめた。A代表で参加するようになった1992年大会以降で日本がアジアカップで黒星を喫したのは、1996年大会の準々決勝クウェート戦で敗北して以来11年ぶり2度目の事であった（この次の黒星は2019年大会の決勝・カタール戦である（2015年大会の準々決勝・アラブ首長国連邦戦は、PK戦負けのため引き分け扱い））。この大会は4位に終わり、次回の次回大会予選免除権は獲得できなかった。韓国は3位。
AFCアジアカップ2007 トピックス
AFCに転籍したことにより本大会が初出場となるオーストラリアは、慣れないアジアの気候に加え、ヨーロッパのチーム所属の選手が多く選手のコンディションが悪かったこともあり、最後まで強さを発揮できずにベスト8で敗退した。
大会開幕前は、近年のワールドカップ予選やアジアカップで全くふるわない開催国が、アジアの強豪が揃う本大会でどこまでやれるのかという点が疑問視されていた。しかし、3戦全敗に終わったマレーシアを除いた残り3か国は、下馬評以上の健闘を見せた。高温多湿の環境に強豪国が苦しむ中、豊富な運動量によるスペースへの進出と素早いパス回しで技術と体格の差を補い対抗したタイ、ベトナム、インドネシアの3か国は全てグループリーグで1勝を挙げ、最終戦まで決勝トーナメント進出の可能性を残すとともに、各グループリーグを混戦に導いて大会の競技性を高めた。最終的に決勝トーナメントへ進出したのはベトナムのみだったが、この3か国の健闘と、見せたサッカーのクオリティの高さは、大会序盤を大いに盛り上げた。
AFCアジアカップ2007 トピックス
アジアカップとしては初の4か国共催として注目された大会だったが、大会運営に当たってのトラブルも相次いだ。AFCの不手際により日本がベトナムからインドネシアへ移動する際に、一度確保したはずの飛行機の座席がなぜか運営側によってキャンセルされたため、改めて飛行機を手配したが、到着時間が予定よりも丸一日遅れた。そのうえ、宿泊の手配ミスで部屋が足りず、選手は2人1部屋制を強いられ、スタッフは11人が1部屋に押し込まれることになった。また、優勝したイラクも宿泊の手配でミスが生じ、31人の選手・スタッフが8つの部屋に押し込まれた。その他、取材のマスコミも移動に難渋するなど大きな課題を残した大会となった。
AFCアジアカップ2007 予選
本戦出場16チームのうち、4枠は開催国に割り当てられ、残る12枠が予選で競われた。前大会と異なり、前回大会優勝チーム（日本）の予選免除はなされなかった。
AFCアジアカップ2007 本大会
優勝チームはFIFAコンフェデレーションズカップ2009（南アフリカ開催）に出場する。
本大会の組み合わせ抽選は、2006年12月19日にマレーシア・クアラルンプールで行われた。
強豪国がグループリーグで集中するのを防ぐため、出場チームのポット分けは2006年10月のFIFAランキングに基づいて行われた（開催国の4チームをポット1とし、それ以外の12チームをランキング下位から順にポット2・ポット3・ポット4とした）。
かっこ内の数字はポット分けに用いられた（2006年10月の）FIFAランキング。
4チームずつの4グループにわかれ、各グループ上位2チームが決勝トーナメントに進出。
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
AFCアジアカップ2007 本大会
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
ノックアウト方式で行われ、90分間の試合で勝敗が決しない場合は30分の（ゴールデンゴール方式やシルバーゴール方式でない）延長戦が行われ、さらに勝敗が決しない場合はPK戦によって勝者を決した。
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
{{{team1}}} v {{{team2}}}
リス族
リス族（リスぞく、傈僳族、旧表記: 𤠫𤢂族）は、東南アジアに住む少数民族の1つである。
リス族 概要
リス族は中国、ミャンマー、タイ、インドの4か国の国境にまたがって分布し、伝統的に移動開拓型の焼畑農業を生業とする山地民である。いくつかの飛び地は見られるが、基本的にサルウィン川に沿った南北に伸びる帯状に展開している。
中華人民共和国では少数民族の1つとして数えられ、中華人民共和国が公認する56の民族の中で21番目の人口を持つ民族である。雲南省の怒江リス族自治州を中心に同省北部一帯から四川省南部にかけて分布し、雲南北部のデチェン・チベット族自治州にも維西リス族自治県がある。2000年の全国人口調査によれば、中国内のリス族総人口は634,912人である。また、タイ王国北部に約3万人が住み、ミャンマー北部やインド東部などにも散在する。
リス族が用いるリス語は、チベット・ビルマ語派の彝語グループに属し、イ族やナシ族と近い関係にある。文字は新中国になってから制定されたラテン文字が主に用いられる。
リス族 沿革
雲南省の怒江リス族自治州に伝わる伝承によれば、リス族の祖先はクドゥネイ（九つの川の源流が交わる地）と呼ばれる地から次第に南下したという。歴史書にリス族が現れるのは8世紀にさかのぼり、
唐代の樊綽が書いた『蛮書』には「栗粟両姓蛮」の語が見え、当時「烏蛮」と呼ばれる民族グループを構成していた。
当時は現在の四川省木里から雲南省の麗江にかけて流れる金沙江両岸に分布していたと考えられる。
『麗江府史』によれば、明代のリス族は隣接する納西族による支配を受け、強制労働やチベット族との紛争に駆り出されていた。こうした苦境から逃れようとしたリス族は西方へと移動し、現在の怒江リス族自治州の一帯に支配的地位を確立した。しかし、清代になると漢族に代わって満州族が圧力を加えてくるようになる。大半のリス族は清朝への抵抗を続けたが、一部は西方へ移動し、インドのアッサム州、ミャンマーのカチン州にわたり分布を広げた。また、別のグループはサルウィン川沿いに南下を続け、20世紀にはタイに至った。
リス族 文化
リス族は数世紀にわたる移動に伴って接触を持った他集団の影響を受け、さまざまなサブ・グループへと分化している。中国の漢族は民族衣装の特徴によってリス族を白リス、黒リス、花リスの3種類に分類した。しかし、これらは他称であり、リス族自らはサルウィン川上流域（雲南省西北部からミャンマー・カチン州）のリス族をロヴ・リス、下流域（ミャンマー・シャン州からタイ北部）のリス族をルシ・リスと分け、それらを細分化して識別するように、サルウィン川を識別の指標にするケースが多い。
近代になって隣接する部族の人びとに西方宣教師の布教によりキリスト教に入信する者が増える中、リス族は大宗教への改宗者が少ないことで知られている。リス族は創造神ウサをヒエラルキーの頂点とする独自の多神教を信仰しているが、父系の出自に継承される祖霊が儀礼の対象として重要視され、どの祖霊を祀っているかが社会的なアイデンティティの礎となっている。
リス族 コロンリショー
ミャンマー・シャン州北部ナムカム周辺にはコロンリショー（英語: Kholon Lishaw、中国語: 庫弄傈僳、ビルマ語: ခိုလုံလီရှော）と呼ばれるエスニックグループが居住する。高橋（2004）はコロンリショーについて「中国人のアイデンティティをもつ人々」と記しており、ナムカム郡区には14,441人のコロンリショーが居住していると記録している。
1994年の国民議会において、コロンリショー民族文化会会長のウー・チョーミン（U Kyaw Myint、別名: 李永祥）は「コロンリショーはミャンマー国内に7万人、ナムカム山地に4万人が居住している」と発言しており、リス族自治区の設置を求めた。
JICAの報告書においては、コロンリショーは「600年前にビルマの王に仕えた貴州の洞族を起源とする中国人の末裔、と自称する部族」と記述されている。
リス族 コロンリショー
Ma Le' Shwe Sin Myint（2000）はコロンリショーの由来について以下のように記録している。
2020年ミャンマー総選挙において、コロンリショーはリス族ではなく、中国人（外国人）であると見做されたために選挙権を失った。ビルマ語で「避難する」を意味する「コロン（ビルマ語: ခိုလှုံ）」だと解釈されて「コロンリショー」は中国から来たエスニックグループだと見做されているが、本来はシャン語で「大きな頭」（頭部装身具を指す）を意味する「ホロン（シャン語: ႁူဝ်လူင်）」のリス族であるとナムカムのリス族は主張している。一方で、リス民族発展党のドー・キンマウー書記はコロンリショーとリス族は全く異なる民族であるにもかかわらず混同されていると主張した。
ビーワイルド
株式会社ビーワイルド（Be-WILD Co.,Ltd）とは、主にテレビ番組や映画製作に関わる制作プロダクションである。1995年9月19日設立。
取引先に毎日放送、朝日放送、関西テレビ放送、読売テレビ放送、テレビ大阪、東海テレビ放送、中京テレビ放送、名古屋テレビ放送、日本テレビ放送網、フジテレビジョン、テレビ朝日、テレビ東京、松竹、電通がある。
ビーワイルド テレビ番組
TBS系列
フジテレビ系列
テレビ朝日系列
ルミナス神戸2
ルミナス神戸2（ルミナスこうべツー）とは、神戸港中突堤から出航する旅客船、日本最大のレストラン船。ファースト・パシフィック・キャピタル有限会社により運航されている。以前はルミナスクルーズ株式会社により運航されていた。
ルミナス神戸2 概要
1987年に就航した日本最初のレストラン船の一つとされるルミナス神戸の代船として、三菱重工業神戸造船所で建造され1994年に就航した。総トン数3,900トン、旅客定員750名だった前船から、総トン数4,778トン、旅客定員1,000名と一回り大きな船体となった。外観、内装ともにフランス客船ノルマンディーをイメージしたデザインとなっている。
2018年の自然災害による運航中止に加え、2020年1月以降は新型コロナウイルスの感染拡大の余波でキャンセルが相次いでいたことにより、ルミナスクルーズは神戸地方裁判所に民事再生法を申請、2020年3月2日に受理された。当船は一時運航休止となり、代替として、同港で同じくクルーズ船「コンチェルト」を運航する神戸クルーザーの親会社が支援を表明。ルミナスに予約し前払いをしている顧客には、コンチェルトがサービスを代行する。
ルミナス神戸2 概要
ルミナス神戸2の運航は、2020年8月にルミナスクルーズから、神戸クルーザーの筆頭株主であるファースト・パシフィック・キャピタルへ譲渡され、2020年12月の運航再開を目指すとした。旧運航会社であったルミナスクルーズは、同年9月23日に神戸地方裁判所から民事再生手続廃止決定を受け、同年10月20日に破産手続開始決定を受けた。
ファースト・パシフィック・キャピタルによる運航再開はコロナ禍により当初予定より遅れたものの、2021年11月より再運航している。
ルミナス神戸2 航路
中突堤－和田岬沖－須磨沖－明石海峡大橋通過－播磨灘－明石海峡大橋通過－大阪湾－中突堤
CMOSイメージセンサ
CMOSイメージセンサ（シーモスイメージセンサ、英: CMOS image sensor）はCMOSを用いた固体撮像素子。CCDイメージセンサと同様に、フォトダイオード (PD) を使用するが、製造プロセスと信号の読み出し方法が異なる。
CMOSイメージセンサ 歴史
CMOSイメージセンサの原理が考案されたのは1960年代後半と古いが、実用化されたのは半導体微細加工技術が高度化した1990年代以降である。既存のCMOS半導体の製造プロセスを流用できるため、専用の製造ラインを必要とするCCDイメージセンサと比較して廉価ではあるものの長らく画質において画素間のばらつきがあるためCCDイメージセンサの後塵を拝していたが、2000年代後半に補正する技術が発展し、画質においても遜色ないどころか凌駕する製品が増えた。
CMOSイメージセンサ 特徴
単位セルごとに増幅器を持つことで、光変換された電気信号の読み出しによる電気ノイズの発生が抑えられるという特徴を持つ。CMOSロジックLSI製造プロセスの応用で大量生産が可能なため、高電圧アナログ回路を持つCCDイメージセンサと比較して安価であり、素子が小さいことから消費電力も少なく、原理的にスミアやブルーミングが発生しないという長所がある。数百MHzでの高速読み出しも行なえる。
また、ロジック回路を同一製造プロセスで組み込めることから、画像処理回路をオンチップ化して画像認識デバイス、人工視覚デバイスへの応用が研究されており、一部は商用化されている（人工網膜チップとも呼ばれることがある）。
イメージセンサをピクセルごとに3層を積層し、光の波長による透過の違いを利用してRGBを分別するFoveon X3も存在する。
CMOSイメージセンサ 弱点
CCDに対してメリットのある反面、低照度状況では素子そのものが不安定になりやすく、撮影した画像にはノイズが多くなる傾向がある。また、画素毎に固定した増幅器が割り当てられるため、各増幅器の特性差により固定パターンのノイズを持つ性質があり、これを補正する回路が必要になる。近年ではPDの高出力化・低雑音化、PDから増幅器への電荷転送効率の向上、PDの受光面積を相対的に拡大するためのトランジスタの複数画素間での共用化、裏面照射型イメージセンサーの民生化など、さまざまな改良により、一般向けカムコーダ他、特定の分野においてはS/N比がCCDイメージセンサーを凌駕するほどに向上してきた。
電荷化を同時に行えないという構造上、高速に動くものを撮影したときに進行方向に向かって像が歪んだり、ストロボのようなごく短時間の発光があると画像の垂直方向に明暗ができてしまう問題（ローリングシャッター現象）がある。この問題には、読み出し速度を向上させることで改善されている。また、CMOSでグローバルシャッタ方式を実現し、歪みの発生しないセンサーやカメラも販売されている。
CMOSイメージセンサ 用途
CMOSイメージセンサはCCDイメージセンサに比べるとより汎用の半導体製造装置を流用できることから、基本的にCCDイメージセンサと比べたときに供給価格が安い。そのため安価なデジタルスチルカメラやデジタルビデオカメラの分野で盛んに使用され、高価格帯の機器では1980年代～1990年代前半に日立製作所のビデオカメラで採用されるなど極めて少数派であった。
一方、ビデオチャットなどで用いられるいわゆるWebカメラや、携帯電話のカメラはそのほとんどがCMOSを搭載しており、矢野経済研究所の調査によると携帯電話へのカメラ機能搭載が普及したこともあり、2004年にはCCDイメージセンサを出荷個数で抜いたとされる。
CCDに対して消費電力が少ないことから、近年ではデジタル一眼レフカメラに使われる事が多くなっている。キヤノンは他社での生産に頼ることになるCCDイメージセンサーに対し、自社で開発・製造が可能なCMOSイメージセンサーを2004年春以降デジタル一眼レフの全機種で採用している。また、ニコンやソニーのデジタル一眼レフでもそれぞれ自社製のCMOSを全面的に採用している。また、ソニーやキヤノンは民生用の小型HDビデオカメラなどにもCMOSイメージセンサを採用している。
CMOSイメージセンサ 新たな技術
2009年当時はシリコン基板上に作りこんだフォトダイオードはその上面に配線層が位置しているため光の有効利用が阻害されていた。これは、開口率の問題というよりも斜めから入射する光が配線層の壁で遮蔽されてフォトダイオードまで届かない、まるで深い井戸の底に位置するフォトダイオード受光面を光で照らすような構造になっているためである。この問題はコンパクトカメラのようなダイオードピッチの狭い小さな撮像素子で顕著になる。この構造を改め、シリコン基板の裏面を研磨して薄くし、裏面から受光する構造をもつBSI（裏面照射）技術を採用したCMOSイメージセンサ製品が登場した。ソニーと米オムニビジョン・テクノロジーズ社（製造は台湾のTSMC Co., Ltd.）で量産されている。ただし、S/Nは2倍程度まで改善するが劇的な向上ではないとしてBSI技術への移行を疑問視するメーカーもあった。
那覇バス
那覇バス株式会社（なはバス）は、沖縄県那覇市泉崎に本社を置き、路線バス、観光バス、特定バス事業を営む会社。福岡県北九州市に本拠を置く全国ネットの大手タクシー会社である第一交通産業の100%子会社で、琉球バス交通、沖縄バス、東陽バスと並ぶ沖縄本島の民間乗合バス会社4社のうちの1社である。
ここでは、那覇バス株式会社の前身である那覇交通株式会社（なはこうつう）についても記載する。
那覇バス 概要
社名の通り那覇市内線の運行を中心に行っている。那覇市内線19路線のうち、同社が18路線の運行を行っており、ほぼ独占状態である。高速バス・定期観光バス以外の市外線の営業エリアは宜野湾市以南であり、市外線は少ない。
保有車両台数は2016年3月現在、乗合車が164台、貸切車が84台の計248台。沖縄本島のバス会社4社では、保有台数の多さは2番目、免許キロ数（415.5km）・運行系統数（30系統）の多さは3番目。
車両はいすゞ、日野を中心に使用している（特に新車ノンステップバスは全車日野車両、中古ノンステップはいすゞが多い。後述する那覇バスの前身時代に730車を新車導入の際、いすゞ製の車両を使用していたこともあり、2000年代まではいすゞ車両が大半を占めていた。）。また、少数ではあるが、日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）、三菱ふそう、ヒュンダイもある。
前身は1951年に誕生した那覇交通株式会社で、那覇交通時代は車体の色から「銀バス」という通称で親しまれていた（通称については後述）。1980年以降の運賃値上げ、サービス低下などにより利用者が激減し、2003年には民事再生法の適用を申請、倒産した。その後、2004年に第一交通産業に全営業権を譲渡することで合意、2004年7月18日より那覇バス株式会社として営業を開始した。
那覇バス 概要
なお、1990年ごろには琉球バス交通の前身の琉球バスとの合併計画があった。そのころの準備として、両社の観光バスのデザインやカラーをほぼ同じにしたりした（現在でも琉球バス交通に合併準備塗装観光バス車両が存在）が、県や関係機関から猛反対され、合併はなされなかった。那覇交通と琉球バスとの統合は白紙となったが、2006年9月より民事再生手続下にあった琉球バスが、琉球バス交通として第一交通グループに入ったことにより、現在2社のカラーが再び統一されようとしている。
沖縄県内で初めてノンステップ路線バスを導入した会社である。また、沖縄で初めてのバスロケーションシステムを導入した会社である（このシステムは後に琉球バス交通、2013年から沖縄バス・東陽バスを加えた4社共通のシステム「バスなび沖縄」へ拡充した）。
那覇バス 沿革
1951年5月8日に宮城善兵を社長として那覇交通株式会社として設立。宮城は沖縄運輸の社長でもあり、戦後沖縄本島6番目のバス会社として新規設立した。本社は那覇市美栄橋町に置かれた。
当初は那覇と糸満を結ぶ路線など4路線にて運行を開始したが、後に路線の開設等を行ったため本社や車庫は那覇心壺川や西本町などを転々としている。
1974年に宮城は合資会社白石商会の白石武治に会社を譲渡し、白石グループの傘下となっている。
この頃には17路線を運行するようになった（この時点で沖縄本島の路線バス会社は同社を含め5社にまで減っていた）。同時期に那覇市内線の拡大を図る一方、同じく那覇市内でバス事業を行っていた首里バスとの激しい競争が行われ、効率的なバス運行を行うため沖縄総合事務局の指導のもと同社が首里バスを吸収統合することになり、1974年8月1日に統合が行われた。
首里バスとの統合により誕生した同社はその後、長く那覇市内線を独占。1970年代においては市内線約15路線、市外線約10路線の運行を行い、路線バス車両数も300台を超え、同社の最盛期となった。
那覇バス 沿革
1978年7月30日に行われた道路交通方式変更（730）では、保有車両の5分の4を新車にて導入、この車両は濃銀色に青帯の車体だったため、銀バスと呼ばれていた。なお、新車導入に伴い、本土でもまだ珍しかった冷房車が全保有車両の80%以上を占めるようになった。この730以後はモータリゼーション化が進み同社の経営はしだいに悪化していくことになる。
1981年に経営悪化を理由に120円（那覇市内線均一区間運賃、以下同じ）へと運賃値上げを実施、その後も運賃値上げを行い、1998年には200円まで値上げを実施した（現在の均一運賃は260円）。つまり、1981年から約20年の間に80円もの値上げを行ったことになる。
那覇バス 沿革
さらには、賃金カットなどにより、1997年の4月に乗合部門が48時間のストを決行、これにより通勤、通学者など約16万人（同時にストを行った沖縄バスも含む）に影響があった。その後、会社側と組合側の間で賃上げ交渉が実施されたが、会社側が有額回答を出さなかったため、同年5月には再び48時間のストを決行、このストでは約25年ぶりに観光部門も加わったため、県民だけでなく観光客にも影響を与え、約10万人に影響を与えた。さらには、6月にも同様理由で48時間のストを行い、同じく約10万人に影響が出た。これらの度重なるストにより県民のバスへの信頼性は下がり、さらには乗客へのサービスの低下もあって、減少傾向であったバス利用者のさらなる減少を推し進める結果となってしまった。
那覇バス 沿革
利用者減少でも、運賃値上げで経営を維持していたが、1997年から退職金支払いが困難になった。そのため、その年の退職者からは退職金支払いを1年据え置きし、5回に分割し以後5年かけて払うと約束、これを労使が合意したが、実際には約束の支払いが行われておらず、2000年に一部の退職者が那覇地方裁判所に提訴し、その結果同社は敗訴して、地裁より未払い退職金の支払いを命じられた。しかし、同社はこの地裁の命令を無視し、未払い退職金はさらに増え続け、結果、同年には退職金未払い者は約300人、未払い金は総額23億にも達した。そして、2001年には新たに退職者約50人が未払い退職金の一括支払いを要求し、裁判所への提訴の構えを見せた。これに対し、翌2002年に会社側が退職者と起訴前和解をし、約6億円の支払いを約束した。しかし、合意は再び破られ、半年以上も債務不履行状態となっており、同年10月と11月に那覇地方裁判所が売上金合計約700万円を差し押さえた。
那覇バス 沿革
県内バス4社の統合問題は、本土復帰後の1974年ごろから行われ続けているが、統合のメリットが無いとして全て白紙となっている。しかし、1990年以後に各社の経営が悪化したことなどにより本格的な統合へ向けての協議が開始された。1997年に一度、4社が統合計画に合意したが、この計画は170億円の公的資金注入が前提だったため、実現性が低かった。これを実現性あるものとするため、新会社が出資金や借入金で128億円を調達し、4社の資産や営業権を購入するとした内容にて始まった統合計画が2002年より行われた。
この計画内容は若干の変更が行われ、最終的には比較的経営状態の良い観光部門は各々の会社によって引き続き営業を続け、乗合部門のみを統合した新会社を設立する計画となった。この計画により、既存の会社へは新会社への資産、営業権売却により配分金を受け取ることになったが、当初の予定金額であった104億円（詳しい検証の結果、128億円から104億円へと変更となっていた）のうち、予定していた86億円の借入金が16億円にとどまり、資本金20億円と合わせ36億円しか用意できないことが判明した。
那覇バス 沿革
この計画に対し、当初は組合などの反対もあり、合意が得られなかったが、事実上法管理下にあり、経営悪化に苦しんでいた同社と琉球バス（現琉球バス交通）、東陽バスの3社は後に同意した。しかし、比較的経営状態のよかった沖縄バスは、残る観光部門のために支払われる資金の少なさに反対を表明。4社の合意による統合を掲げていた統合準備室はこの反対により閉鎖され、統合計画は事実上白紙となった。その後、沖縄バスを除く3社での統合計画案もあったが、資金面などの問題のため実現はしなかった。
前述の退職金問題などにて資金不足となっていた同社は、この統合計画で新会社より入る収入にて、不足していた資金をまかなう予定で、今回の統合計画に会社の生き残りをかけていた。しかし、この計画の白紙化により収入の道を絶たれた同社は、同2003年に事実上倒産することになる。
2002年の売上金差し押さえ後、同社は、未払い退職金に対し、当時計画されていた4社乗り合いバス会社統合の際の新会社への資産、営業権売却により受け取る配分金にて支払うと約束した。しかし、この統合計画は前述の2003年に沖縄バスの反対で白紙化、これにより未払い退職金の支払いが困難になり、それに伴い、退職者により預金債権が差し押さえられ、現職員への給料支払いまでもが困難となった。
那覇バス 沿革
資金不足により、収入のための路線バスの運行もままならない状態になり、完全に身動きの取れなくなった同社は、同年6月に負債40億円以上を抱え民事再生法の適用を申請し、事実上倒産した。なお、一時は破産の可能性も示唆され、他3社による那覇市内線代替運行計画も話し合われた。
また、同2003年には沖縄都市モノレールの開通が予定されており、それに伴うバス路線再編が計画されていた。当初、同社は路線の大幅な再編を予定しており、沖縄県や那覇市から19億円もの資金を借りていた。しかし、それらの資金も退職金支払いなどに大半が回され、また、路線再編により収益路線が廃止されることになっていたが、経営危機の中で収益路線を廃止には出来ないとして、一方的に再編計画を大幅に縮小、実際には2路線を廃止するに留まった。この事態に、県と市は貸し付けた資金の返還を要求したが、同社に返還できる資金は残っていなかった。
那覇バス 沿革
2004年からは、経営改善のため沖縄市にあった営業所を閉鎖、これにより経営悪化の原因となっていた市外線1路線を廃止、さらに1路線の区間を短縮した。しかし大幅な改善には至らず、すでに自主再建は事実上困難となっており、同社は営業譲渡を視野に入れ始めた。その後、譲渡受け入れ先として第一交通産業が名乗りを上げたが、この譲渡に関して第一交通側は、時給制の導入、労働組合の解散などを提示した。これに対し、労働条件悪化を理由に従業員側は反対したが、これ以上経営を続けていくことは不可能だった同社は、従業員の反対を押し切り、第一交通側からの譲渡条件を受け入れ、6月には譲渡が決定した。これで、53年の那覇交通としての歴史を閉じた。第一交通産業側はグループ内の休眠会社であった光第一交通株式会社を那覇バス株式会社に社名変更し営業譲渡の受け皿とした。
2004年7月18日、那覇バスは那覇交通の事業をほぼ受け継ぐ形で運行を開始した。しかし、前述の従業員の反対を押し切る形での譲渡だったことから、運転手の一部が那覇バスへの移籍を拒否し、運転手が不足、これにより那覇交通の運行していた路線をそのまま引き継ぐことが出来ず、1路線を除く全路線にて大幅な減便を行い、また4路線を廃止する形での営業開始となった。また那覇交通の発行した回数券を無効とし、旧回数券の使用を巡り混乱が生じた。車両等も市内線の塗装を変更したほかは、那覇交通のままであり、新会社として革新が始まるのは約1年後である。
路線廃止、減便で始まった同社だったが、那覇バス移管後ほどなく、那覇交通時代から使用していた旧型運賃箱を（新千円紙幣・新500円硬貨の非対応の制約があった）、当時最新鋭のレシップ製運賃箱（市内線は快適1号、市外線はNF-3。2013年から導入の新車ノンステップバスは市内線車両でもNF-3を導入）へ更新した。（後に琉球バス交通、沖縄バスもレシップ製運賃箱NF-3を導入し、後述するICカード導入直前の2015年初めまで使用していた。）
2005年2月からは那覇バス移管時に廃止された定期観光バスが復活、当初は、2路線にて運行を開始したが、後に1路線加わり、現在は3路線にて運行されている。
また、同年9月には当時最新型であった観光バスを24台購入している。
さらに、2006年11月からは那覇市の委託によるコミュニティバス実証実験を行うなど、地元にも密着した運営を開始した。
2007年には、沖縄県内初のバスロケーションシステムを導入した。これにより、時刻表検索のホームページが開設されるなど、県内では遅れていたホームページを使っての時刻表検索システムを同社がリードすることになった。
2012年5月19日から、那覇市内にて同社の運行する市内線路線バス・約80台を対象に、NTTドコモが主導するポストペイ（後払い式）電子マネーのiD（おさいふケータイ・カード式とも）による乗車が可能になった（※導入後に車両代替したバスには代替時から設置していない車両もあるので注意が必要）。一般路線バスを対象としたiDによる決済サービスの導入は、全国で初とのことである。
琉球バスが事業譲渡し、那覇バスと同じく第一交通産業傘下の琉球バス交通となったのち、琉球バス交通と那覇バスとの経営統合が報じられたことがあるが、2022年4月1日に定期観光バスを除く観光部門を琉球バス交通へ統合することになった。
その他、2008年8月1日に琉球バス交通が本社を豊見城市の豊崎タウンに移転したのに合わせ、那覇バスでも本社事務部門を同所に移転させている。また、両社は定期会議を合同で開き、一部の業務を補完し合っているほか、両社共通のバスロケーションシステムを提供し、両社バスで利用できる土日祝1日限定フリー乗車券を発売している。
那覇バス 年表
2006年9月25日 那覇市西の三重城営業所を閉鎖し、南風原町新川の新川営業所に移転。1番、3番、5番が路線名と経路を変更、15番、17番が経路変更。
これに伴い路線の再編が行われ、1番の首里識名線が首里牧志線、3番の松川線が松川新都心線、5番の識名線が識名牧志線にそれぞれ変更され、新たに2番の識名開南線が新設された。また15番の寒川線と17番の石嶺（開南）線（石嶺線より変更）がそれぞれ起終点地及び経路を変更された。
新川営業所の開設により、それまで環状運転していた一部の市内線の運行区間が新川営業所を境に別路線として分断される形になったため、新川営業所を発着する路線（1番、2番、3番、5番）については、新川営業所において相互に乗り継ぎできるようになった。
2011年3月23日 2番・識名開南線の一部に識名トンネルを経由する便を新設。3番・松川新都心線の三重城発新川行きの便の経路を県立医療センター経由に変更。14番・繁多川開南線の系統名と経路を変更。系統名は牧志開南循環線となり、経路は従来の経路に、国際通り（国際通りトランジットモール実施時は開南、与儀、壷屋）、大道、首里駅を経由し新川営業所に至る経路が追加された。14番と経路の大部分が重複する1番・首里牧志線は14番の系統名・経路の変更に伴い減便された。
那覇バス 年表
2018年10月1日 新那覇バスターミナル運用開始に伴い、いくつかの路線でダイヤ改正。また、下記路線において大幅な変更。
25番・普天間空港線が25番・那覇普天間線及び125番・普天間空港線に系統分割、さらに97番・琉大線と同時に西原営業所での管轄を開始。
33番・糸満西原（末吉）線及び46番・糸満西原（鳥堀）線を那覇バスターミナルを分岐点とし、333番・那覇西原（末吉）線、346番・那覇西原（鳥堀）線、446番・那覇糸満線に系統分割し運行開始。
那覇バス 乗車方法
那覇市内線と那覇市外線により乗り方が異なる。さらに市内線においても、10番と12番は他の路線と異なる。
市内線と市外線の区別は、那覇交通時代より、方向幕の系統番号表示の違い（市内線は緑色の丸囲み数字で表示、市外線は橙色の丸囲みなし数字で表示）で見分けられたが（6番及び那覇バスになってから導入されたLED行先表示車両は当初から例外）、経路変更等で方向幕を更新した市内線の番号表記には丸囲みがされていないものもあり、また路線番号の表記字形や色も市外線を含めて全社的に統一されつつあり、見分けのつかないものが見られるようになってきている。
なお、市内線には慣例的に1番から19番までの系統番号が割り当てられている（18番は沖縄バスが運行）。
那覇バス 定期観光バス
那覇バスターミナルの定期観光バス乗り場を起終点として4コースが設定されている。全コースとも朝8時から9時に出発し、夕方17時から19時に戻る1日コースで、Aコースは沖縄本島南部を回り、B・C・Dコースは海洋博公園（美ら海水族館、ナゴパイナップルパークなどの本島中部・北部を回る。
現在は2コースのみ、内容を見直しながら運行している。いずれも定期観光用車両（ヒュンダイ・ユニバース　日本仕様。2列+1列、外国語ガイドシステム付き）の専用車が割り当てられている。事前予約に限り、乗り場である那覇バスターミナルまで、第一交通産業系列会社の提携タクシーを用いてのピックアップサービスあり(指定ホテル、かつ朝の出発のみ。コース終了は原則として那覇バスターミナルのみ）。宿泊先が国際通り内のホテル等の場合、最寄りの路線バス停からの乗車、下車が可能（事前完全予約制）WEB予約のみ、座席の指定が可能。
Aコース（首里城・おきなわワールドコース）
那覇バスターミナル定期観光バス乗り場→首里城（守礼門・正殿見学（別料金）50分）→おきなわワールド（玉泉洞・王国村見学・昼食150分）→平和の礎（30分）→ひめゆりの塔（30分）→道の駅いとまん（30分）→那覇空港（希望者のみ下車可能）→那覇バスターミナル
那覇バス 定期観光バス
Bコース（古宇利島・今帰仁城跡・美ら海コース）
那覇バスターミナル定期観光バス乗り場→古宇利ビーチ（自由見学40分）・ワルミ大橋（車窓）→今帰仁城跡（別料金70分）→ホテルオリオンモトブリゾート＆スパ・海洋博公園（美ら海水族館　別料金）（昼食、自由散策180分）→那覇バスターミナル定期観光バス乗り場
以下は専用車を導入する前、または旧那覇交通時代運行時を踏襲したコース内容となる。
Aコース（首里城・戦跡 おきなわワールドめぐり）
那覇バスターミナル→首里城→旧海軍司令部壕→ひめゆりの塔→平和祈念公園→おきなわワールド（玉泉洞）→那覇バスターミナル
2006年2月10日のリニューアルの際に「南部戦跡・玉泉洞観光」から現在名に改名。
Bコース（美ら海水族館満喫コース）
那覇バスターミナル→海洋博公園（美ら海水族館）→ナゴパイナップルパーク→森のガラス館→那覇空港→那覇バスターミナル
2008年9月1日より運行開始。なお、那覇交通時代のBコースとは異なる。食事は自由食であった。
Cコース（美ら海水族館 西海岸コース）
那覇バスターミナル→琉球村→万座毛→御菓子御殿（恩納村店）→海洋博公園（美ら海水族館）→ナゴパイナップルパーク（奇数日）/OKINAWAフルーツらんど（偶数日）→那覇バスターミナル
2006年2月10日のリニューアルの際に「国営沖縄記念公園観光」から現在名に改名された。