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江若鉄道 車両
1957年に汽車製造で製造された（製造番号2758）、国鉄DD13形の同級機。上述の通り翌年より量産が開始されたDD13形第1次車の先行試作車の役割を果たしたとされ、ボンネット前面形状や前照灯形状、それにキャブ前面中央に排気管を収めた煙突がないことを除き、外観はほぼ同様でスペック的にもほぼ同等である。ただし、台車中心間隔や車体寸法、それに変速機の構造が異なり、各エンジンがそれぞれ直下の台車を独立して駆動するメカニズムを持つ。このため片エンジンのみでの走行も可能であったが、ほとんどの場合は2エンジンで使用された。廃線まで線内貨物・夏期湖水浴客輸送用旅客列車牽引などに使用の後、別府鉄道へ売却され同社DD1351となって同社線廃止まで使用された。
DD1352
DD1351と同じく汽車製造で製造された、増備機。国鉄のDD13形111号以降と同仕様となった。廃線後、岡山臨港鉄道へ売却され、1984年の廃止まで使用された。廃止後は部品取り用車として水島臨海鉄道へ売却された。
DC251
1964年に廃止となった熊延鉄道より譲受した、帝国車輌製C型25t級液体式ディーゼル機関車。浜大津の入れ替え用として使用されていたDC301の置き換え用として譲受し全線廃止直前まで使用された後、1969年10月26日に譲渡先の御坊臨港鉄道へと発送された。
江若鉄道 車両
1931年にガソリンカーを導入、同年には当時日本の私鉄気動車としては最大の18m級ガソリンカーを運用開始した先進私鉄であった。戦後もガソリンカーのディーゼルエンジン化、国鉄中古気動車の大量導入を進め、西日本きっての気動車保有私鉄となった。戦前製車両は戦後、経年による台枠垂下対策の措置としてトラスバー補強工事を施された事例が多く見られた。
C1形キニ1・キニ2
1931年川崎車両製ガソリンカー。近江今津延伸開業に備えてC3形と共に新造された、江若線初のガソリンカー。エンジンはブダBA-6で電車用J.G.ブリル社製台車を模倣した独特の台車を装着し、竣工時点としては最大級の80人乗りであった。1946年に和歌山鉄道へ譲渡されて電車化され、モハ205・206となった。
C3形キニ3
1931年日本車輌製80人乗りガソリンカー。C1形2両と同時発注の同級車であるが、車体は三岐鉄道キハ1形と同一図面による共通設計となっており、窓配置・座席配置・台車構造など様々な点でC1形と相違する。1950年に客車化されてハフ3となったが、廃線まで使用された。
C4形キニ4・キニ5
1931年日本車輌製120人乗り旅客・荷物合造ガソリンカー。100 hp級のウォーケシャ6RB機関を搭載する日本初の18 m級大型気動車。堅実な設計で好成績を収め、後続の他私鉄向け気動車や鉄道省制式気動車の開発にも影響を与えた。
江若鉄道 車両
C6形キニ6
1931年川崎車両製120人乗り旅客・荷物合造ガソリンカー。C4形との競作であり、C1形から継承した電車形台車や前面窓構造などが相違するが、基本的なレイアウトは共通化された。台車交換等の改造を重ねつつ使用されていたが、1965年に大改装が実施され、C25M形キハ5123となった。廃止後、関東鉄道へ売却され、竜ヶ崎線で使用。
C7形キハ7・キハ8
1932年に日本車輌本店が研究用として試作した車両を購入した、66人乗りディーゼルカー。ドイツのダイムラー・ベンツ製メルセデス・ベンツ・OM 5-S機関を搭載し、チェーンによる2軸駆動とした。当時の技術水準ではディーゼルエンジンの整備に難渋し、短期間で客車化、1941年にハフ7・8となった。
C9形キニ9・キニ11 - キニ13
日本車輌製120人乗り旅客・荷物合造ガソリンカー。基本はC4形に準ずるが、機関は鉄道省制式ガソリンエンジンであるGMF13相当品となり、浜大津で接続する京阪電鉄京津線の60型「びわこ」号の影響でこれに類似した造形の流線形が採用された。廃線後、キニ12 → C25S形キハ12とキニ13は岡山臨港鉄道へ売却されてキハ5001・キハ5002に改番され、キハ5002は1980年まで、キハ5001は1984年の廃止まで使用された。
C10形キニ10
江若鉄道 車両
川崎車両製120人乗り旅客・荷物合造ガソリンカー。従来同様日本車輌製のC9形と競作であるが、先行の川崎車両製気動車の台車や駆動装置に欠陥が認められ、本車では日本車輌製C9とデザインのみならず駆動装置等もほぼ同一となった。川崎車両の個性はカウキャッチャー状の排障器や車体の一部形状に見られる程度。1964年に付随車化されてハニフ10となり、翌年に切妻車体に改造されてキハ5121・キハ5122の中間付随車に組み込まれ、C22M形ハ5010と改番された。廃止後、関東鉄道へ売却され、竜ヶ崎線、常総線、筑波線で使用。
C11形キハ14（初代）
戦時中の不要不急路線撤去で休止となった善光寺白馬電鉄から1944年に譲受した日本車輌東京支店製ゼ101を前身とする。標準的な設計の66人乗りガソリンカー。ウォーケシャ6SRLを搭載。ボギー車だが小型車であり、国鉄からキハ41000形の払い下げが始まった1946年には野上電気鉄道へ譲渡されて電車化され、同社デハ22となった。
C12形キハ15
江若鉄道 車両
キハ14（初代）と共に戦時中の不要不急路線撤去で休止となった成田鉄道（2代目）から1944年に譲受した雨宮製作所製2軸ガソリンカーのガ101を前身とする片ボギー式60人乗りガソリンカー。1950年に新造以来のブダBTUを下ろしてハユフ15となり、1953年には新造以来の車体のままで片方の単台車を2軸ボギーへ交換して通常のボギー車となり、さらに1959年にハフ2へ改称されたが、廃線まで残存した。
C14形キハ14 - キハ17
国鉄キハ41000形の払い下げ車両で、エンジンはDA54形に変更されていた。キハ17は1965年に内装を一部改造されて畳を敷かれ、お座敷列車として使用された。キハ16は御坊臨港鉄道に売却。
C18形キハ18・キハ20 - キハ24
国鉄キハ42000形の払い下げ車両。後にキハ18・24がC5・C9・C19形などと共に大改装されて順にC28SM形キハ5121・C29M形キハ5124となり、総括制御の「気動車列車」となった。キハ5121は廃止後、関東鉄道へ売却され、竜ヶ崎線で使用された。キハ5124は加越能鉄道へ売却され、加越線で使用されたが廃線となり、関東鉄道へ売却され、常総線で使用された。
C19形キハ19
江若鉄道 車両
C18形と同じ国鉄キハ42000形に由来する車両だが、長門鉄道経由で譲受し、同社で座席がロングシート化されていたため、別形式とされた。後にC5・C9・C18形などと共に大改装されてL29SM形キハ5122となり、路線廃止までC28SM形キハ5121となった元のキハ18およびC22M形ハ5010となった元のキニ10 → ハニフ10と3両固定編成を組んで運用され、路線廃止後は3両揃って関東鉄道へ売却された。
C29M形キハ30
1963年に向日町の大鉄車輌で製造された、最後の自社発注気動車。台車は国鉄の廃車発生品TR29を流用した。1966年に改番されてC29M形キハ5120となり、廃止後は関東鉄道に売却され筑波線で使用された。
キハ50形キハ51・52
1964年に廃止となった熊延鉄道より譲受した、湘南型の正面2枚窓を持つ気動車。ヂハ201・202の2両を譲受してキハ51・52とした。エンジンはDMH17で、熊延鉄道時代に改造でTC2液体式変速機を搭載していたが、総括制御に対応していなかった。戦後製で車齢は若かったが、廃線時には他社譲渡されず解体された。
江若鉄道 車両
江若の気動車の場合、形式称号に用いられるアルファベットの「C」は、C18形まではgasoline（あるいはdiesel）Carに由来していたが、1960年代中盤以降、在来車を総括制御の「気動車列車」へ改造するに当たって、C：クロスシート・L：ロングシート・M：両側貫通・SM：片側貫通・数字：自重をそれぞれ示すよう再定義された。また、記号番号に付された「キニ」は荷物気動車ではなく、国鉄におけるキハニ、つまり旅客荷物合造気動車を示していた。
ハ1形 (1-6)
1921年の開業に合わせて製造された3等木造2軸客車。1921年3月の開業時に導入されたハ1とハ2は枝光鉄工所製で、同年10月に増備されたハ3 - ハ6は服部製作所製。
ロハ1形 (1, 2)
ハ1形と同じく開業時に導入された2・3等合造車で枝光鉄工所製。1932年6月に2等廃止のためハ16, 17に改番。
ハフ1形 (1, 2)
ハ1形、ロハ1形と同じく開業時に導入された3等緩急車で枝光鉄工所製。
ハ7形 (7-10)
鉄道省からの払い下げ車両で木造2軸客車ハ2510、2511、2517、2521。1894年と1900年に平岡工場で製造。
ハ11形 (11-15, 16-18)
江若鉄道 車両
ハ11-15は鉄道省からの払い下げ車両で木造2軸客車。1895年から1897年に山陽鉄道兵庫工場製。ハ16, 17は前述のロハ1, 2からの改番、ハ18は後述のロハ3から改番。
ロハ3形 (3, 4)
鉄道省からの払い下げ車両で2・3等合造の木造2軸客車のロハ342とロハ343。ロハ3が1894年、ロハ4が1903年に平岡工場で製造された。ロハ3は前述のロハ1形（ロハ1, 2）と共に3等車のハ18へと改番。
ハフ3形 (3, 4)
鉄道省からの払い下げ車両のハフ3282と3284。ハフ3が1898年、ハフ4が1901年に平岡工場で製造。
ハフ5形 (5, 6)
鉄道省からの払い下げ車両のハフ3292と3296。ハフ5が1897年、ハフ6が1896年に平岡工場で製造。
ハフ1形 (1, 2)
1942年に2代目ハフ1形として導入された車両で1942年4月に帝国車輌にて製造された。1948年にはハユフ1形 (1, 2) に改造。
ホハ100形 (101-104)
江若鉄道 車両
1902年12月に関西鉄道四日市工場で製造された木造ボギー車両。ホハ101-103は関西鉄道346-348→国鉄ホハ6698-6700（形式6690）→ホハ2258-2260（形式2250）を経て1937年に入線。ホハ104は関西鉄道223→国鉄ホハ6692（形式6690）→ホハ2252（形式2250）→芸備鉄道ホハ2→国鉄ホハ2を経て1941年に入線。ホハ101は1955年に廃車されたが、ホハ102-104は1957年より車体更新を施工しナハ1957-1959となった。
ホハユニ201形 (210, 202)
山陽鉄道から国有化後に譲渡された車両。元は播但鉄道のロハニキ114, 115で市川克三商店より発売された工藤式蒸気動車である。播但鉄道時代にロハニキ114, 115からホハニ100, 101に改造、さらにホハユニ102, 101となっていた車両が江若へ入線。
ハ11 (11-13)
2代目ハ11形。播州鉄道（播丹鉄道）で使用されていた車両である梅鉢鐵工所製ロハ11とハ36, 37の3両を改造、改番。
オハ1957形 (1957-1960)
ホハ100形が老朽化したことから同車より台枠を流用し車体の鋼体化を施した車両。1957年に改造されホハ104がナハ1957、ホハ103がナハ1958、ホハ102がナハ1959となった。車体は客用ドアを内側に寄せ、バス窓を装備するなど、国鉄キハ20に似た当時としては近代的な外観へと変わった。台車は種車の雑型・TR10よりも若干年代の新しいTR11に交換。1961年6月に大鉄車輌工業でオハ1960が新造された際に3両ともナハからオハに変更された。オハ1958は近江今津方に、オハ1959は浜大津方に車掌室が付いている。
オハ27形 (2763-2765)
1964年に国鉄より譲渡された車両。オハ27形 (110, 92, 117) を譲り受け、夏季の湖水客輸送などに使用した。
ワフ1形 (1-4)
有蓋緩急車。ワフ1, 2が1920年12月枝光鉄工所製で路線建設時より使用されていたとされている車両。ワフ3, 4が1929年に鉄道省から譲受けた車両で日本車輌製。
ワ1形 (1-7)
10t積みの有蓋車。ワ1と2は1922年に加藤車輌で製造された新造車。ワ3-7は1931年に鉄道省より譲受けた車両。
ワム11形 (11-13)
15t積みの有蓋車。1925年に日本車輌で製造。
ワ100形 (100-105)
有蓋車。1949年に運輸省より譲受。
ワ150形 (150-152)
有蓋車。1949年に運輸省より譲受。
ワフ400形 (400)
有蓋緩急車。1949年に運輸省より譲受。
ワフ450形 (450, 451)
有蓋緩急車。1949年に運輸省より譲受。
ワフ280形 (280)
有蓋緩急車。1944年に汽車会社で製造された元国鉄のワフ28054を1962年に譲受。
ト1形 (1, 2)
無蓋車。1921年3月に枝光鉄工所で製造された。ワフ1形(1, 2)と同様に建設時より使用されていたとされる。
ト21形 (21-23)
無蓋車。1921年に鉄道省より払い下げを受けた車両でト21, 22が新橋工場製、ト3が山陽鉄道兵庫工場製。
ト31形 (31-33)
無蓋車。1922年に鉄道省より払い下げを受けた車両で、入線当初はフト1形 (1-3) であったが1928年に形式変更しト31形となった。ドイツのバンデルチーベン社製。
ト200形 (200-207)
無蓋車。1949年に運輸省より譲受。
ト250形 (250, 251)
無蓋車。1949年に運輸省より譲受。
トム300形 (300-307)
無蓋車。1949年に運輸省より譲受けた車両で元トム5000形。
廃線時に車籍のあった車両はワ2, 7、ワム11-13、ワ105、ワフ450、ワフ280、ト1、ト200, 202、トム306。
また、ト2、ト207、トム300, 301, 305の5両は江若で廃車された後に三岐鉄道へと譲渡されたが現在は全車廃車されている。
江若鉄道 沿革
1969年（昭和44年）
5月16日 日本鉄道建設公団との買収契約成立
11月1日 浜大津 - 近江今津間廃止。同時に国鉄貨物支線（浜大津 - 膳所間）も廃止
営業最終日は10月31日であったが、11月1日の午前中に運賃無料（事前に配布された整理券所持者のみ乗車可）のお別れ列車を運行
江若線廃止後、湖西線開業まで琵琶湖西岸での公共交通は、国鉄大津駅・京阪浜大津駅をターミナルとした江若バスをメインとし、京阪バスが応援する形で対応したが、夏季の水泳客輸送などは道路渋滞もあって定時運行が維持できず無ダイヤ状態に近かった。またこのため京阪バスは一時的に更新修繕を行ったバスで対応したが、京都市内の定期観光バスの格下改造（延命工事）車などを投入し対処した。
江若鉄道 駅一覧
全駅滋賀県に所在。膳所駅 - 浜大津駅間は国鉄乗り入れ区間。駅名・接続路線の事業者名・駅の所在地・停車駅は江若鉄道廃止時点のもの。（臨）とあるのは臨時駅で、競輪場前駅以外は夏季の水泳シーズンのみ開設された。
凡例
●：停車、▲：一部の列車（1日2往復のみ）が停車、｜：通過
湖水浴臨時は、夏季の水泳シーズンの土・日曜日のみ運転
急行は、朝夕2往復のみ運転
駅に設置された駅名標のカナ表記は統一されず、「近江」を冠する駅では「おうみ」（近江木戸駅・近江舞子駅）と「おおみ」（近江舞子南口駅・近江今津駅）が混在していた。また、廃止された1969年においても、歴史的仮名遣に則り、雄琴温泉駅は「をごとおんせん」、水尾駅は「みづお」と表記されていた（いずれも『ありし日の江若鉄道』（大津市歴史博物館企画展図録）掲載の写真による）。
広島電鉄3500形電車
広島電鉄3500形電車（ひろしまでんてつ3500かたでんしゃ）とは、1980年に登場した広島電鉄の路面電車である。愛称は「ぐりーんらいなー」。
広島電鉄3500形電車 概要
3501A - 3501C - 3501Bの3車体と、編成両端の3501A・B車に装着された2台の動力台車、それに各車間に装着された2台の付随台車よりなる、3車体4台車構成の連接車である。
日本船舶振興会（現在の通称は日本財団）の資金援助の下で日本鉄道技術協会が開発した、「軽快電車」と呼ばれる新型路面電車の実証試験車として、1980年7月に3車体連接車1編成が川崎重工業兵庫工場で完成した。
広島電鉄籍への入籍は同年8月で、同月6日の原爆忌に広島電鉄線内での公式試運転を実施して市民へのお披露目が行われ、以後試験運転が繰り返されてデータ収集が行われ、同年12月21日より営業運転を開始した。
なお、本形式は3950形まで続いた、一連の宮島線直通3車体連接車シリーズの愛称である「ぐりーんらいなー」の名を冠した第1号である。
広島電鉄3500形電車 開発・試験
本形式の開発には、川崎重工業（現：川崎車両）・東急車輛製造（現：総合車両製作所）・アルナ工機（現：アルナ車両）・三菱電機・東洋電機製造・富士電機・住友金属工業（現：日本製鉄）・日本エヤーブレーキ（現：ナブテスコ）と車体・台車・電装品・冷房機・ブレーキと開発対象となった各コンポーネントにかかわる国内メーカー各社が参加しており、その製造についても各社が分担して担当した。
なお、この軽快電車プロジェクトでは試作車である本形式と一部設計を簡略化した実用車である長崎電気軌道2000形2両を平行して製造、同時に完成し報道陣に公開されるという開発経過をたどった。
本形式は日本鉄道技術協会の軽快電車開発委員会による技術開発プロジェクトの実証試験車として計画され、その性能試験についてはプロジェクトのメンバーであった広島電鉄が本線走行テストの場を提供する、という形態が採られた。このため、車籍は便宜上当初より広島電鉄籍とされたが、委員会によるプロジェクト終了後の1981年3月に広島電鉄側が購入するまでは日本鉄道技術協会側が所有権を保有していた。さらに、計画の初期段階では受け入れ先を明確にせず、純粋に技術開発のテストベッドとする方向で設計が進められた。それゆえ当初は2車体連接車として計画されており、機器類もそれを前提に開発・設計が進められていた。
広島電鉄3500形電車 開発・試験
このような事情から受け入れ先が広島電鉄に決定した後、同社側の強い要望で3車体連接車に設計変更された段階では、既に完成した機器類の構成変更が困難な状況となっており、電装品には手をつけずそのまま動力装置を備えない1台車と1車体を2車体間に挿入するという措置が採られている。これにより2車体時には3.6km/h/sが得られるはずであった加速性能は2.65km/h/s（180%乗車時）にまで低下し、長期的には駆動系や制御器などに負担をかける結果ともなっており、本形式単独では決して成功とは言い難い状況となっている。最高速度は80km/hである。
とはいえ、本形式の開発およびその試験で得られたデータやノウハウは、以後の日本における本格的な路面電車製造の再開、およびその発展に非常に大きな影響を及ぼした。特に本形式による性能試験の舞台となった広島電鉄においては、開発時点で極端なまでに先鋭的であった本形式の設計をより実用的なものへと落とし込んで現実解を得るための努力が続けられ、それは700形 (2代)・800形 (2代)・3700形といった以後の新造車群に順次結実していった。
またこの開発委員会方式での技術開発実績は、21世紀に入ってから行われた超低床路面電車開発プロジェクトにおいても同様の手法が踏襲されるなど、現在もなお影響を及ぼし続けている。
広島電鉄3500形電車 車体
車体構造は当時一般的な普通鋼製の準張殻構造軽量車体で、両端台車についてはサイドスカートが装着されている。車体長は3501A・Bが9,900mm、3501Cが6,500mmで、連続する各台車間の中心間隔は6,500mmに統一されている。
窓配置は3501A - 3501C - 3501Bの順に見た場合、D(1)3D - 2D - 1(1)D[1]2（D：客用扉、(1)：戸袋窓、[1]：車掌台窓）となっており、3501B - 3501C - 3501Aの順に見た場合にも同様の配置である。
客用扉は戸袋窓の設けられている編成両端の2ヶ所が1,000mm幅の片開き式、中間の2ヶ所が1,300mm幅の両開き式となっている。
側窓は当時一般的であったアルミ製枠による幅1,160mmのバランサ付下段上昇・上段下降式2段窓である。ただし、車掌台窓は同寸法ながら縦に桟が入った横引式の2枚窓とされ、更に両開き式扉に隣接する各1ヶ所については縦桟を中央に入れて半分を1枚窓による戸袋窓とし、残る半分を開閉可能な2段窓とするという変則的な構成とされた。
広島電鉄3500形電車 車体
座席は当初1列固定クロスシートと2列固定クロスシートを主体とし、両開扉周辺にロングシートを組み合わせた、編成全体では点対称配置となるセミクロスシート構成とされている。なお、座席のモケットはオレンジ色、内装化粧板は明るいベージュ系、機器類は焦げ茶色、と内装については暖色系のカラースキームが採用されている。
また、床面高さは線路面から850mmで、当時はバリアフリーの思想が導入されていなかったため、客用扉には乗降を容易とするために3段のステップが設けられている。
各車体間には金属製の外幌が取り付けられ、内部も化粧板による硬質壁体とされたため、一般的な蛇腹幌は採用されていない。
塗装は明るいベージュを基調として、窓周りと側板下部のスカート周辺をダークグリーンに塗り分けたツートンカラーである。この配色は以後3800形までの宮島線直通連接車に踏襲されたほか、2500形の3100形への改造の際にも採用され、さらにはパターンを反転したものが市内線用新造車に採用されるなど、新時代の広島電鉄を象徴するカラースキームとなった。
空調は直流駆動による冷暖房兼用のヒートポンプ式空調装置が各車の屋根上に搭載され、それらを制御するインバータ装置も同様の形状のケーシングに納められた上で各車体の屋根上に搭載された。冷凍能力と暖房能力はそれぞれ各装置あたり21,000kcal/hおよび19,000kcal/hで、冷風は天井から、温風は腰板から、それぞれ吹き出す構造となっている。
広島電鉄3500形電車 主要機器
開発当時の日本における最新電鉄技術の粋を集めた、路面電車としては破格の精緻かつ複雑な機構を備える。
日本の一般鉄道車両としては初の採用例となったシェブロンゴム積層構造の軸箱支持機構と中空軸構造の防音車輪を使用する、インダイレクトマウント式インサイドフレーム空気バネ台車である住友金属工業FS81（動力台車）・FS81T（付随台車）が採用された。
これらは可能な限り軽量化することと、モノモーター方式を採用する動力台車の必要性から、軸距がそれぞれ1,800mmに1,400mmと違えてあったほか、心皿支持機構が前者は大直径のボールレース式心皿、後者は球面心皿が採用されるなど軸箱支持機構やボルスタアンカー周辺以外にはほとんど共通点が無く、同系型番が与えられているものの、実際にはほぼ完全に別物といってよい相違がある。
両端のFS81台車に三菱電機製のMB-3263-A自己通風式直流複巻式電動機を各1基ずつ装架する。このMB-3262-Aは寸法的な制約が特に厳しいことから円筒形ではなく、磁気容量の確保と最大寸法の抑制の背反する二条件の鼎立が可能な八面構成のヨークを採用しており、保守に配慮して長尺ブラシが採用されている。
広島電鉄3500形電車 主要機器
また駆動装置としては、東洋電機製造製ゴムブッシュ付き平行リンク型中空軸カルダン継手を用いた直角カルダン駆動による、モノモーター2軸駆動方式を採用する。モノモーター方式の直角カルダン駆動は、小直径車輪を採用する路面電車の場合、主電動機下面と線路面とのクリアランス確保の必要から電動機軸中心高を車軸より高い位置に置く必要があり、このため一般に中心軸のオフセットが可能なハイポイドギア（曲がり歯笠歯車）が採用される。本形式でもこの方式が踏襲されており、これにより駆動音が非常に静粛となるという副次的な効果が得られている。
三菱電機製サイリスタ・チョッパ制御器であるCMC161-6を3501A・Bに各1基ずつ搭載する。これら2基は担当する電動機を個別に並列で制御しており、連続的に弱め界磁制御から回生制動まで制御する必要から、当時最新の自動可変界磁制御電機子チョッパ制御（AVFチョッパ制御）が採用されている。
なお、主幹制御器は1軸両手ハンドル式のワンハンドルマスコンを採用している。
屋根上面積の大半を空調装置とその制御装置が占有し、かつ回生制動車ゆえに架線からの集電装置の離線は可能な限り抑止する必要がある、という事情から、折りたたみ時の屋根上占有面積が小さくしかも架線に対する追従性に優れた集電装置が強く求められた。これに応えて開発されたのが東洋電機製造による新型Z形パンタグラフである。
広島電鉄3500形電車 主要機器
このZ形パンタグラフは宮島線での高速運転時にも市内線での低速運転時にも十分な性能を発揮したが、その一方で屋根上で目立つ部品であることから外観の軽快さにも特に留意してデザインされたものであった。
ブレーキはチョッパ制御器による回生制動を基本に、応荷重装置を利用することで高速電車では一般的な電気指令式電磁直通ブレーキで回生制動の不足分を補う構成となっている。
この電気指令式ブレーキについては、空気圧指令を空油変換弁で変換する､油圧キャリパー方式のディスクブレーキがFS81T台車に搭載されており、これらの組み合わせにより常用3.5km/h/s、非常4.5km/h/sという高減速度を実現した。
広島電鉄3500形電車 運用
1980年12月の営業運転開始後、一時は宮島線－市内線直通運用を主体とする華々しい主力運用に充当された。しかし、本形式の反省点をフィードバックして開発された3700形以降の後続各形式と比較した場合、やはり加速性能に劣る点がネックとなっており、故障も多かった。また、試作車ゆえに、連結幌が出っ張っていて車掌が車内を見にくかったり、ラッシュ時間などに人が多く乗れないといった不都合などが見られたことから、次第に主力車の座から外れ、予備車扱いとなる機会が増えていった。
より高加速性能を要求される市内線直通運用への使用はなく、主に平日朝ラッシュ時の宮島線内の「広電西広島－商工センター入口－JA広島病院前」や「広電西広島－商工センター入口－広電廿日市」運用へ限定的に充当されていた。2010年初めに車両故障が発生し長らく荒手車庫で休車状態が続いていたが、2012年9月に修理が完了し、2012年10月6日と7日に100周年記念事業の一環として宮島線で貸切運転が行われた。同年11月23日に千田車庫で開催された「路面電車まつり」でも展示が行われたが、その帰路に十日市町電停でまたも故障のため自力運転が不能となり、後続電車の推進運転にて江波車庫に収容され運用離脱。荒手車庫休車留置を経て現在は江波車庫で休車留置されている。
梶原あや
梶原 あや（かじわらあや）は、日本の漫画家、イラストレーター。女性。愛媛県松山市出身。高知大学教育学部卒業。
梶原あや 経歴
1993年、18歳の時にエニックス主催の4コママンガ大賞にて「けんけん猫間軒」（ぴよ吉名義）で佳作。1994年に『月刊少年ギャグ王』にて『殺し屋ジョージ』でデビュー。同じく4コママンガ大賞仲間で年齢もさほど変わらない三笠山出月とはウマが合ったようで2度の合作の他、広告漫画を交換で描くなど交流が深かった。
オリジナル作品ではファンシーな動物キャラ（特にウサギとパンダ）が登場するのが特徴。
チューブリン
チューブリン（tubulin）は真核生物の細胞内にあるタンパク質であり、微小管や中心体を形成している。微小管（microtubule）にあることから生物学者の毛利秀雄により命名された。tubulin にすべきか tubularin にすべきか迷ったが、後者は日本人にとっては響きが悪いという意見があったためこのように命名されたとのエピソードもある。
チューブリンには分子量約5万のα-チューブリンとβ-チューブリンがあり、これらが1個ずつ結合したチューブリンダイマーが直線上に重合し、微小管のプロトフィラメントを構成する。このプロトフィラメントが管状に 11-16本程度結合したものが微小管である。チューブリンはGTP結合タンパク質であり、GTPの結合・加水分解により微小管の伸長と短縮が調節される。また中心体にはγ-チューブリンがあって微小管形成において重要な役割を演じている。
チューブリンはコルヒチンやタキソールなどのターゲットである。コルヒチンは微小管の解離を促進し、タキソールは逆に微小管を極度に安定化させて正常な細胞分裂を阻害する。
原核生物にはチューブリンと似た分子構造を持つ FtsZ が見いだされており、このタンパク質も繊維状構造をとることが知られている。FtsZ は真核生物にも存在し、一部の細胞小器官の分裂に関与している。
カタクラユキ
カタクラ ユキ（9月25日 - ）は、日本の漫画家。主に4コマ漫画を執筆している。
カタクラユキ 概要
2001年、竹書房の『まんがくらぶオリジナル』にて開催されていた読者投票にて勝ち抜き者を選ぶコーナーであった「わくわく新人4コマフェスティバル」の第1回開催分に片倉ゆき名義で「科学部部長・西園寺綾」にて勝ち抜き3ヶ月間ゲスト掲載されたのが商業誌デビュー作となった。以降芳文社、双葉社などの4コマ誌にて作品を発表している。また、イーストプレスが過去に発行していたペット関連漫画誌『ハムスペ』およびその後継誌『あにスペ』などでも雑誌が休刊となるまで作品を発表していた。
「ブックブックSHOW」、「迷探偵 まりえ様の事件簿」「ちゃお♥まるぷーる」など累計すると単行本相当ページもしくはそれに近い期間連載された作品や、ゲストとして掲載された作品もあるが現状単行本については発行されていない。
2010年現在は、主に同人活動を中心とした執筆活動をしている。
川島よしお
川島 よしお（かわしま よしお、1969年9月4日 - ）は、日本の漫画家。主に4コマ漫画を執筆している。
川島よしお 概要
女子高校生など若い女性が主人公であることが多く、雑誌のカラーの範囲内で比較的お色気が強い作品を得意とする。また、落語に造詣が深く、ネタに取り入れることが多い。アニメーション作画、水産会社勤務を経て1995年、『週刊少年チャンピオン』（秋田書店）誌上で『グルームパーティー』でデビュー。同誌での連載は『O-HA-YO』『ナックルボンバー学園』とタイトルや設定を変え、2002年まで続いた。『漫画アクション』（双葉社）のほか、いわゆる4コマ誌で執筆。
デビュー時から一貫して丸みを帯びた童顔のキャラを多く描き、画風にも大きな変化は無い。しかし『グルームパーティー』のさそりちゃん、『PEACH!!』の広能など主役級の女子キャラクターがどんどん低身長化していく傾向がある。他のレギュラーキャラはいっさい身長が変わらないため、連載初期と比べて異常な身長差が見られる。
2002年に交通事故に遭い、それ以後緻密な作画に支障をきたすが、デジタル作画環境への移行により克服、体調の回復にともない2016年頃からはアナログ作画環境への回帰も進めている。
川島よしお 作品リスト
グルームパーティー（『週刊少年チャンピオン』/秋田書店、1995年10号 - 1999年31号）
秋田書店からチャンピオンコミックスとして単行本全5巻発行。
1996年3月、ISBN 4-253-04618-5
1996年10月、ISBN 4-253-04619-3
1997年5月、ISBN 4-253-04620-7
1998年2月、ISBN 4-253-04621-5
1999年8月、ISBN 4-253-04622-3
窪田まり子
窪田 まり子（くぼた まりこ、10月1日 - ）は、日本の漫画家。東京都福生市出身。東京デザイナー学院商業デザイン科卒業。主に芳文社や竹書房の4コマ漫画誌などで執筆していた。
窪田まり子 概要
1986年、芳文社の4コマ誌で『はりきりさよちゃん』にてデビュー。
芳文社では、デビュー当初から2003年まで累計17年『はりきりさよちゃん』や『恋するさよちゃん』などの「さよちゃん」シリーズを連載していた。また、竹書房では1990年頃より『まんがライフオリジナルにて『ときめきカップル』、1997年頃より『まんがライフ』にて『二人が一番!』をそれぞれ2006年まで連載していた。また、徳間書店の『まんがハイム』でも1994年の雑誌の休刊まで作品の連載をしていた。
『まんがタイムスペシャル』では1992年から2000年頃まで『恋するさよちゃん』にて表紙と巻頭カラーページを担当していた。
作風としては、どの作品でも女性を主人公として結婚生活や恋愛などを主眼に置いたほのぼのとした作品の執筆を得意としていた。
窪田まり子 作品リスト
さよちゃんシリーズ（まんがタイム、まんがタイムオリジナル、まんがタイムファミリー、まんがタイムジャンボ、まんがタイムスペシャル（芳文社））
はりきりさよちゃん 1巻 - 3巻
ISBN 9784832225275（1987年2月）
ISBN 9784832225428（1987年7月）
ISBN 9784832225732（1988年5月）
恋するさよちゃん 1巻 - 6巻
ISBN 9784832260313（1991年7月）
ISBN 9784832260405（1992年1月）
ISBN 9784832260474（1992年8月）
ISBN 9784832260559（1993年1月）
ISBN 9784832260627（1993年7月）
ISBN 9784832260641（1993年10月）
恋するさよちゃん純情一途編
ISBN 9784832260764（1995年12月）
小池恵子
小池 恵子（こいけ けいこ）は、日本の漫画家。宙出版のティーンズラブ誌「恋愛白書パステル」でデビューし、その後は竹書房のファミリー向け4コマ漫画誌で主に活動。
小池恵子 作品リスト
『まんがライフWIN』にて『あれるげん。R（リターンズ）』として加筆修正して再掲載され、竹書房より宙出版版2巻収録分の続きから『あれるげん。R』『あれるげん。S（スーパー）』『あれるげん。F（ファイナル）』として計3巻が刊行されている。
ゲスト掲載時のタイトルは「ことぶき家の人々」。
こいずみまり
こいずみ まり（3月29日 - ）は、日本の漫画家。長崎県出身。女性。武蔵野美術大学造形学部油絵学科油絵専攻卒業。既婚。
主に4コマ漫画作品を発表している。別ペンネームに木野 聖子（きの せいこ）、小泉 真理（こいずみ まり）がある。
こいずみまり 概要
大学在学時に雑誌などでカットを手がける。ゲーム会社に勤務し、兼業で漫画家としてデビューした後、専業漫画家となる。
初期はギャグ4コマがほとんどだったが、『LET IT BE!!』を描き始めたころからストーリー重視の連続物も描くようになり、青年誌だけではなく少年誌への連載も始めている。
初期の絵柄は青木光恵の影響を受けていることを『お姉さまとお呼びっ!!』単行本第1巻p30で述べている。
こいずみまり 作品リスト
こいずみまり、小泉真理、木野聖子の各名義に分けて記載。
お姉さまとお呼びっ!!
単行本（双葉社より刊行）全4巻
2000年3月28日、ISBN 4-575-93678-2
2001年7月9日、ISBN 4-575-93743-6
2002年5月13日、ISBN 4-575-93779-7
2003年7月28日、ISBN 4-575-93842-4
文庫本（ぶんか社より刊行）上下巻
上巻、2006年、ISBN 4-8211-8370-6
下巻、2006年、ISBN 4-8211-8371-4
こいずみまり 作品解説
愛のふじつぼ
竹書房の雑誌『ビタマン』1994年19号より1998年9月号まで連載。だめんずの彼氏に振り回される不幸なOLを描いた作品。本作を含む当初の漫画は、いずれも4コマ漫画で、内容も成年誌向けのものとなっていた。文庫化の際に加筆されている。
それいけ!!なかのくん
竹書房の雑誌『まんがライフ』1994年1月号から1995年8月号まで連載。本作は後に『愛のふじつぼ』第1巻の附録として加筆訂正の上載せられた（文庫版には未収録）。本作の登場人物は、一部『健全恋愛ライフ』の登場人物と重複しており、結果的に『健全恋愛ライフ』の母胎となった。
巨乳OLみゆきちゃん
ぶんか社の雑誌『みこすり半劇場』1996年5月9日号において連載開始。内容は下ネタのオンパレード。後、同誌増刊『巨乳ちゃん』に移動し2000年1月号まで連載。単行本はぶんか社より、2000年3月10日発行。ISBN 4-8211-9807-X
健全恋愛ライフ
ぶんか社の雑誌『みこすり半劇場（新人ちゃん）』Vol.7（1997年）より連載開始。『みこすり半劇場（別館）』Vol.6（2000年）において連載終了となる。「家政婦♥エツ子」の代替作品として急遽制作されたもので、『それいけ!!なかのくん』の世界観及び登場人物を膨らませて生まれたものである。後の『ジンクホワイト』とも関連を思わせる作品でもある。
こいずみまり 作品解説
コイズミ学習ブック
白泉社の雑誌『ヤングアニマル』1998年7号より2001年8号まで連載。主にセックスにまつわる学習?漫画。
レイとルリのスイートライフ
竹書房の雑誌『まんがくらぶオリジナル』1999年8月号から2000年1月号まで連載。エクストラバージョンが同誌2000年3月号に掲載された。対照的な2人のOLを描いた作品。
『コイズミ学習ブック』を始めとする成年誌掲載漫画を多数抱えていた著者にとって、本作は初めての成年4コマ漫画以外の漫画（非成年4コマ漫画。要するに普通の4コマ漫画）作品となった。
LET IT BE!!
小学館の雑誌『月刊サンデージェネックス』創刊号（2000年7月19日）より2002年11月号まで連載。内容的にはSFラブコメと言ったところである。
ねこまんが
竹書房の雑誌『まんがくらぶオリジナル』2001年12月号において開始される。エッセイ漫画。他作品よりも意図的に極めて雑に見えるような画風で描かれている。
ガーデンオブエデン
こいずみまり 作品解説
祥伝社の雑誌『FEEL YOUNG』2002年11月号から2003年10月号まで連載。
まりりんのダメダメ☆アシ日記
『月刊サンデージェネックス』2003年5月号に掲載される。島本和彦の漫画『吼えろペン』のキャラが登場している。
家政婦のエツ子さん
竹書房の雑誌『まんがライフMOMO』2003年10月号より連載。当初のタイトルは『家政婦♥エツ子』で2004年3月号で改題。
本作は1997年に『ビタマンスペシャル』に掲載されて以来、『まんがアロハ』『まんが四コマ丼』（以上、ぶんか社）、『まんがライフオリジナル』を経由して、ようやく『まんがライフMOMO』において連載の運びとなった。
渋谷ガーディアンガールズ
小学館の雑誌『月刊サンデージェネックス』2004年3月号から2006年5月号まで連載。
トゥインクル☆トゥインクル
少年画報社の雑誌『アワーズプラス』2006年9月号から2007年6月号（大休刊号）まで連載。
『アワーズプラス』6月号に掲載された『トゥインクル☆トゥインクル』は、最終話の1回前の話になっている。これは『アワーズプラス』が休刊されたため、最終話が間に合わなかったことによる。本当の最終話は、雑誌最終話に増補される形で単行本に掲載された。
こいずみまり 作品解説
夢の涯てまでも
小泉真理名義。『FEEL YOUNG』2007年6月号に掲載。
文庫版『ジンクホワイト』の発売を記念して、そのスピンオフストーリーとして発表された一話完結の読切作品。後に『トゥインクル☆トゥインクル』の単行本に附録された。
EVERYTHING BE ALL RIGHT（エブリシング・ビー・オールライト）
『トラマガ』Vol.2（2002年9月発売）に掲載された読切作品。後に『トゥインクル☆トゥインクル』の単行本に附録された。
みずほアンビバレンツ
双葉社の雑誌『コミックハイ!』VOL.30（2007年10月号）より連載。
スーパー♥SISTERみお
ぶんか社の雑誌『主任がゆく!スペシャル』で連載。
湖西晶
湖西 晶（こにし あき、4月15日 – ）は、日本の4コマ漫画家。女性。大阪府貝塚市出身。同市在住。既婚で二児の母。関西大学社会学部社会学科マス・コミュニケーション学科卒業。
湖西晶 作品リスト
芳文社
かみさまのいうとおり!（『まんがタイムきらら』2003年12月号 - 2013年2月号、『まんがタイムきららキャラット』VOL.3 - VOL.15、2005年11月号 - 2006年3月号、2006年12月号 - 2009年2月号、全9巻）
お湯屋へようこそ（『まんがタイムラブリー』2004年4月号 - 2005年11月号、全1巻）
エデデン!（『まんがタイムきららフォワード』増刊号Vol.1 - Vol.10、全1巻）
〆切ごはん（『まんがタイムきらら』2013年9月号 - 2017年8月号、全4巻）
三時限目は魔女の家庭科（『まんがタイムきらら』2017年9月号 - 2018年9月号、全1巻）
下を向いて歩こう（『まんがタイムきらら』2018年12月号 - 2021年1月号、全2巻）
双葉社
メタボリックダーリン（『まんがタウン』2017年12月号 - 2018年12月号、全1巻）
夜明けのふたりごはん（『まんがタウン』2019年10月号 - 2021年3月号、全1巻）
意味がわかると怖い4コマ（『webアクション』2020年4月 - 、『月刊まんがタウン』 - 2021年10月号）
猫またはごはんを。（『月刊まんがタウン』2021年11月号 - 2023年3月号、全1巻）
意味がわかると怖い話（『JOUR』2022年8月号）
NTTクレド
NTTクレド（エヌ・ティ・ティ　クレド）は、以前存在した。NTTの遊休地を活用するために設立されたデベロッパー。1999年（平成11年）4月に、他の地域会社5社と共にNTT都市開発と合併した。
NTTクレド 概要
当時の『NTT中国支社』（現『NTT西日本中国事業本部 』）が、1989年（平成元年）7月11日に『エヌ・ティ・ティ・中国不動産株式会社』として設立することを発表。同月20日に会社設立。翌8月1日より営業を開始した。当時、NTTが各地に設置していた不動産会社では8番目の設立になった。
資本金は6億6600万円で、NTTが全額出資。本社はNTT基町ビルに置き、事業内容は『NTTに関する不動産の取得や設計・施工・ビル管理など』。設立目的は『保有資産の有効活用』とした。当初の社員数は25人で、1994年（平成6年）度までに300人を予定。社長は、当時のNTT中国支社長が就任した。
当面は『NTT基町ビル』（広島県広島市中区基町・現『NTTクレド基町ビル』）、『中国資材センター跡地』（広島県広島市中区東白島町・現『NTTクレド白島ビル』）、『岡山中営業所』（岡山県岡山市北区中山下1丁目・現『NTTクレド岡山ビル』）、『山口配送センター跡地』（山口県山口市葵1丁目）の4ヶ所を事業展開するとした。
NTTクレド 概要
NTT中国不動産として1施設目になる、後日『NTTクレド白島ビル』になる施設を1990年（平成2年）9月に着工し1992年（平成4年）4月に開業。2施設目は、後日『NTTクレド基町ビル』になる施設を1991年（平成3年）3月に着工し1994年（平成6年）4月に開業。3施設目は、後日『NTTクレド岡山ビル』になる施設も1997年（平成9年）春に着工し1999年（平成11年）2月に開業させた。
名称の『クレド』は、『NTT中国不動産』の英社名『"Chugoku Real Estate Development"』（訳・中国地区の不動産開発）の頭文字より取られた。
名称の利用は、『NTTクレド白島ビル』完成時の施設名に『NTT-CRED白島ビル』と名付けた時から使われ、後に完成する『NTTクレド基町ビル』でも施設名として使われた。そして、社名も1994年（平成6年）に『株式会社エヌ・ティ・ティ・クレド』に変更された。
本社所在地は、当初は広島市中区基町6-77に置かれたが、1992年（平成4年）に『NTTクレド白島ビル』がある広島市中区東白島町14-15に移動。1994年（平成6年）に、広島市中区上八丁堀6-65に移された。そして、当初本社が置かれた広島市中区基町6-77に再度移された。
1999年（平成11年）4月にデベロッパーの『NTTクレド』は、他の地域会社4社（『NTT東海不動産株式会社』・『NTT関西建物株式会社』・『NTT九州不動産株式会社』・『株式会社NTT北海道エステート』）と共に『NTT都市開発』に吸収合併され、現在施設に関してはNTT都市開発の管理となっている。吸収合併後も『クレド』は施設名として使われている。
NTTクレド 施設
以下の3施設が整備され、営業している。
また『山口配送センター跡地』（山口県山口市葵1丁目）も、1992年（平成4年）4月にスポーツセンター『ハロースポーツプラザ山口』が整備された。その後、コナミスポーツ&ライフに他の4施設と合わせて営業譲渡された。
そのほか1998年（平成10年）に『ヘルシーネット』が広島市南区宇品に整備された。
広島城
広島城（ひろしまじょう  旧字体：廣島城）は、安芸国佐東郡広島（広島県広島市中区基町）にあった安土桃山時代から江戸時代の日本の城。国の史跡に指定されている。毛利輝元が太田川河口のデルタ地帯に築いた平城で、1945年（昭和20年）まで天守を始めとする城郭建築が現存していたが、太平洋戦争末期にアメリカ軍の原子爆弾投下によって倒壊し、現在見られる城内の天守以下城郭建築はすべて1958年以降に再建されたものである。
2026年3月閉館。
広島城 概要
江戸時代初頭に入城した福島正則の増築以降に、城域となった外堀までの約90万平方メートルの範囲のうち、現在の史跡としての広島城は広島市中央公園内 の内堀を含む本丸跡と二の丸跡の範囲で、広さ約12万m2 と三の丸跡の一部が残る。広島市公園条例第6条の3では、中央公園のうち広島城及びその周辺の区域を中央公園「広島城区域」として定めている（一般には「広島城公園」「広島城址公園」と呼ばれている）。なお、城内に広島護国神社の敷地があるが、同神社の敷地については1956年に公園区域からは除外されている。
大坂城や岡山城などと共に初期近世城郭の代表的なもので 、また松本城、元離宮二条城と共に日本三大平城 に数えられる。日本100名城の一つに選定されている。
江戸時代では西日本有数の所領となった広島藩42万6000石の浅野家12代の居城となり、江戸時代中期に書かれた『広島藩御覚書帖』によると、望楼型5重5階と望楼型3重3階の大小天守群以下、櫓88基が建てられていた。1592年に毛利輝元によって創建された大天守は、外壁仕上げの下見板張りや最上階に高欄を持つ外観仕様が国宝指定（1931年）の理由の一つとなった。近代は日清戦争時に、本丸に大本営が置かれるなど軍都広島の中心であった。
広島城 概要
1945年のアメリカ軍による広島市への原子爆弾投下により、現存していた天守は倒壊し、櫓や城門も失われた。
外観復元された大天守は歴史博物館「広島城」として利用されている。本丸跡、二の丸跡以外は都市開発により城跡の面影はなく、史跡外で確認できる遺構は、堀の石垣の天端石、広島高等裁判所敷地内にある中堀土塁跡、空鞘橋東詰南側の外郭櫓跡程度である。
広島城 別称
別称は「鯉城（りじょう）」。広島城があった一帯は昔「己斐浦（こいのうら）」と呼ばれ、広島市西区己斐の地名は延喜式で嘉字地名とされる前は「鯉」であったと言われていることから、この名がついた。一説には堀にたくさんの鯉がいたからとも、天守が黒いからとも言われる。その他、「在間城（ざいまじょう）」、「当麻城（たいまじょう）」の別称がある。
現存する資料の中で鯉城の名前が使われた最も古い資料は、江戸時代後期に藩儒頼聿庵が読んだ漢詩『遊東郊』の一節
紅塵背指鯉魚城（紅塵背指すれば鯉魚の城） — 頼聿庵『遊東郊』
である。由来については江戸時代に書かれた資料はなく、現在一般的に知られる由来は明治時代以降の資料からである。よって一部では鯉城の由来は明治期に考えられたと唱えるものもいる。
2003年、中区八丁堀の国土交通省中国地方整備局太田川河川事務所での発掘作業で、「鯉の金箔瓦」が1点出土している。金箔が施されていることから毛利氏時代のもの（下記金鯱瓦の項もあわせて参照）と推定されているが、天守と関係あるものかは不明。
鯉城通り、鯉城会館、鯉城高校（現広島県立広島国泰寺高等学校）、鯉城グループなど、市内中心部にある施設に鯉城を冠した名前のものが多い。
また鯉城から「広島東洋カープ」（英語で鯉がCARP）のチーム名が付けられた。
広島城 歴史
この地は太田川下流域にあたり、上流から堆積した土砂が三角州を形成し、中世には小島や砂州に小規模な集落が点在していた。
承久の乱以降、その戦功により安芸国守護に命じられた武田氏により当地は治められていたが、戦国時代になると毛利元就が武田氏を滅ぼし厳島の戦いで陶氏（大内氏）に勝利したことにより、以降当地は毛利氏によって支配されることになる。
それまでの毛利氏の居城である吉田郡山城は、尼子氏の大軍を撃退した経験を持つ堅固な山城であり、また山陰・山陽を結ぶ場所に位置するため、領土の争奪戦を伴う戦国時代の毛利氏には適していた。
だが、元就の孫・毛利輝元の時代、天正末期になり天下が安定する頃になると、それまでの防護を主目的とした城造りから、城を権力の中心としてシンボル化しその周りを城下町として整備し領国の政務・商業の中心地として発展させる「近世城郭」建築の時代になる。中国地方9か国112万石（小早川や安国寺ら含めると150万石以上）の太守であった毛利氏にとって、山間部の山城である吉田郡山城は、政務および商業ともに手狭なものとなり始めた。そこで、海上交易路である瀬戸内の水運が生かせ、城下町の形成が可能な平野がある海沿いへ拠点を移すことを考え始めた。
広島城 歴史
1588年（天正16年）、輝元は豊臣秀吉の招きに応じて小早川隆景や吉川広家らと上洛し、大坂城や聚楽第を訪れ近世城郭の重要性を痛感し、新しい城を造ることを決意したと言われている。一説には永禄年間（1558年-1569年）の輝元の祖父である元就のころから現在の広島の平野部（一説には比治山）への築城構想はあった という。
1589年（天正17年）2月、輝元は現地調査のため吉田郡山を出発し、明星院山（現東区二葉山）・新山（現東区牛田）・己斐松山（現西区己斐）の3箇所に登り太田川下流域を検地した結果、「最も広い島地」である五箇村（あるいは五ヶ村・佐東五ヶ）に築城することに決めた。
1589年（天正17年）4月15日鍬入れ式。穂井田（穂田）元清と二宮就辰を普請奉行として、築城が開始された。城の構造は大坂城を参考として、縄張は聚楽第に範を取っているといわれる。
1590年（天正18年）末、堀と城塁が竣工したことから、1591年（天正19年）1月8日に輝元は入城した。1592年（文禄元年）4月、文禄の役を指揮するため名護屋城へ向かう途中の秀吉がここへ立ち寄って城内を見物している。1593年（文禄2年）石垣が完成、1599年（慶長4年）に全工事が完了し落成した。なお「広島」という名はこの頃に付けられたと言われている（詳細は広島市#市名の由来参照）。
広島城 歴史
完成当初は、堀は三重に巡らされ馬出を多数備える実戦的な城構えで、当時の大坂城に匹敵する規模の城だった が、関ヶ原の戦いで減封されて広島を去った毛利輝元に代わって、1600年（慶長5年）城主となった福島正則により改築 された物である。
福島氏時代、穴太衆を雇入れ、毛利氏時代に不十分だった城の整備および城下町づくりが本格的に行われた。外郭が整備され、内堀・中堀・外堀のある約1キロメートル四方の広大な城となったのはこの頃である。二葉の里付近から城の北側を通っていた西国街道を城下の南側を通るように付け替える とともに雲石街道を整備したといわれ、町人町が拡大 した。この大規模な城整備と城下町作りは徳川家康を怒らせ、1609年（慶長14年）正則は謹慎を言い渡されている。さらに、1619年（元和5年）、正則は洪水による被害の修復を幕府から武家諸法度を破った無届け改築ととがめられ、改易され信濃国川中島へ転封された。
同1619年（元和5年）8月8日、浅野長晟入城以降は浅野氏の居城となり、明治時代に至るまで12代約250年間続いた。
広島城 歴史
武家諸法度の縛りがあるため容易に改修できないことから、広島城の改修は福島氏の段階で完了していたと考えられていたが、近年の調査で一部の櫓台石垣は浅野氏時代に構築されたと判明している。浅野氏時代には城普請はほぼ行われなかったが、大規模な干拓事業は引き続き行われ、約250年間で当初の域より5から6倍規模にまで広がった。また洪水にたびたび悩まされており、洪水被害やそれを修復した記録が多数残っている。地震の被害にもあっており、1624年（寛永元年）安芸国を震源地とした地震では石垣や多門・櫓・塀などが崩壊したことを最初に、以降数度地震災害の記録が残っている。
1864年（元治元年）第一次長州征討の際、徳川慶勝を総督とする幕府軍の本営となる。この際、慶勝によって撮影された幕末の広島城の写真が現在徳川林政史研究所に残る。戊辰戦争になると広島藩は官軍として戦ったため、城に被害はなかった。つまり、築城から江戸時代の間、この城は戦の舞台にはならなかったことになる。
広島城 歴史
1871年（明治4年）7月14日、廃藩置県。浅野氏による藩政体制は終りをつげ広島県が発足し、本丸に広島県庁舎が設置された。同年12月、本丸に鎮西鎮台（のちの熊本鎮台）第一分営が置かれると県庁舎は三の丸に移転した。1873年（明治6年）1月、広島鎮台が正式に発足し、以降広島城には大日本帝国陸軍の施設が建てられるようになる。1873年（明治6年）3月、三の丸に兵営が置かれる と、県庁舎は国泰寺へ移っていった。1875年（明治8年）4月歩兵第11連隊設置、同年6月西練兵場設置。一方で解体や火事により江戸時代の建物は失われており、特に1874年（明治7年）本丸および二の丸で起こった火災では、本丸御殿が全焼した。
1887年（明治20年）、広島の開基地ということから、旧城廓内であるこの地を正式に「基町」と名付けられたと言われている。
1888年（明治21年）5月、広島鎮台は第五師団に改編されると本格的に軍としての機能を拡大させ、広島市は軍都として近代都市へと発展していった。当時は基町全域が軍用地であった。
広島城 歴史
1894年（明治27年）7月、日清戦争が勃発すると城内に広島大本営が設置される（設置理由など詳細は広島大本営を参照）。同年9月15日から1895年（明治28年）4月27日まで明治天皇は広島に行幸した。これに伴い第7回帝国議会も広島で召集され、短期間ながら臨時首都として機能した。なお、大本営解散の後は「史蹟明治二十七八年戦役広島大本営」として保存されていた。当時、従軍記者として訪れた正岡子規は1句残している。
春暁や　城あらはるる　松の上 — 正岡子規、
1897年（明治30年）4月、広島陸軍地方幼年学校（のちの広島陸軍幼年学校）が城内に設置される。
日清戦争および日露戦争以降、広島市は爆発的に人口増加していき、その中で広島城の堀の悪臭が目立つようになる。そこで明治40年代になると市により外堀や城下町時代の運河として使われていた西塔川や平田屋川の埋め立てが始まり、1911年（明治44年）11月外堀埋立完了、1912年（大正元年）西塔川埋立完了、1915年（大正4年）平田屋川埋立（減幅して溝に）完了した。その埋め立てられた土地には、1912年から1918年（大正7年）にかけて道路（相生通りや鯉城通り）や広島電気軌道（広島電鉄本線・広島電鉄宇品線・広島電鉄白島線）が整備されると、旧外堀の一部は繁華街となっていった。
広島城 歴史
その中で広島城の歴史的価値を見出され、1926年（大正15年）10月大本営跡が史跡指定。それまで軍の敷地であったことから立入禁止だったが1928年（昭和3年）天守の一般開放が開始されている。1931年（昭和6年）1月天守が国宝保存法の国宝（旧国宝）に指定され 1934年 (昭和9年) に建造物の昭和実測図も作成される。
太平洋戦争末期には本土決戦に備え、1945年（昭和20年）4月第二総軍司令部が二葉山麓の東練兵場そばにあった元騎兵第五連隊兵舎に置かれた。さらに同年6月には広島師管区司令部が中国軍管区司令部に改編され、本丸に司令部を置き、本丸の南端で内堀の石垣に沿ってシェルター化した防空作戦室（現在の中国軍管区司令部跡）を建設した。
また太平洋戦争末期まで、天守、東走櫓、裏御門の一部、中御門、表御門、二の丸の平櫓、多聞櫓、太鼓櫓など、江戸時代からの建物が残っていた。ただこれらの施設には軍の重要書類が多数積み込まれていた。市内には高いビルが建設されていたが、まだこの当時は天守を市内のどこからでも見ることができた。また軍施設ということから一般人の立ち入りは許可されていなかった が、司令部では学徒動員で比治山高等女学校(現比治山女子高校)生徒が働き、臨時ニュースを放送するときのためにNHK広島放送局アナウンサーが待機していた。