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複雑系経済学 システム理論
世界大のネットワークである人間の経済がいかなる原理で作動しているかについて、新古典派経済学は一般均衡(:en:General equilibrium theory)によると説明する。現にフランク・ハーン(:en:Frank Hahn)は、一般均衡理論は、｢社会過程の一般的理解について経済思想がなしえたもっとも重要な知的貢献
である」と豪語した。しかし、一般均衡理論の経済学としての妥当性については、新古典派推理経済学から出発したAlan P. Kirmanほかが否定的見解を打ち出している。これに対し、Shiozawa, Y., Morioka, M., and Taniguchi (2019) Microfoundations of Evolutionary Economics. Springer, Tokyo は限定合理性のもとにある経済主体が価格調節(第2章)と数量調節(第4章)の2原理により規模の大きさに関係なく作動することを証明した。
複雑系経済学 複雑系の経営学
企業や組織は複雑系である。ハーバート・サイモン(Herbert A. Simon)の『経営行動』、ジェームズ・マーチ(James G. March)の『オーガニゼーションズ』(サイモンと共著)は、すべて企業や組織は複雑系であるとの判断に立っている。このため、経営学と新古典派経済学とは多くの場合、矛盾した結論を導く。年度ノーベル経済学賞をもらったElenor Ostromは、まったく別の観点から社会経済は複雑系であり、それにふさわしいカバナンスが必要であると唱えている。
複雑系の考え方の組織経営への応用については、Boulton, Allen and Bowman (2015) Embracing Complexity: Strategic perspective for an age of turbulence. Oxford University Press,Oxford.などを見よ。
ミンダナオ海
ミンダナオ海（ミンダナオかい、英語: Mindanao Sea）またはボホール海 (ボホールかい、Bohol Sea) は、フィリピン中部のビサヤ諸島内のレイテ島や、ボホール島と南部のミンダナオ島との間に広がるフィリピンの海である。
海域は、スリガオ海峡の東にフィリピン海、ネグロス島とサンボアンガ半島間の西にスールー海、北にはカモテス海と繋がっている。大型鯨類の回復が見られており、現代のアジアでは唯一シロナガスクジラが定期的に見られ始めている海域でもある。
ミンダナオ海 沿岸の主要都市
座標: 北緯9度 東経124度﻿ / ﻿北緯9度 東経124度﻿ / 9; 124
ロピタルの定理
ロピタルの定理 (ロピタルのていり、英: l'Hôpital's rule) とは、微分積分学において不定形の極限を微分を用いて求めるための定理である。ベルヌーイの定理 (英語: Bernoulli's rule) と呼ばれることもある。
本定理を (しばしば複数回) 適用することにより、不定形の式を非不定形の式に変換し、その極限値を容易に求めることができる可能性がある。
ロピタルの定理 概要
ロピタルの定理は、簡単には c（-∞≦c≦∞）を含むある区間 I があり、関数 f,g はその内部で微分可能で、
 
かつその値が 0 または ±∞ であり、かつ極限 
 
が存在し、かつ  におけるcの除外近傍において 
g′(x) ≠ 0 
が成り立つならば、
であることを主張する。
つまり、分子と分母を微分することにより不定形の分数を単純化あるいは非不定形に変換し、分数の極限値を簡単に計算できる可能性がある。
シュトルツ＝チェザロの定理は、数列の極限において類似の結果を与えているが、そこでは微分ではなく隣接項差分が用いられている。
ロピタルの定理 発見
本定理はスイスの数学者、ヨハン・ベルヌーイによって発見されたものであるとされている (ロピタルの定理論争を参照)。本定理の名称としては、欧州で最初の微分学書である Analyse des infiniment petits pour l'intelligence des lignes courbes (西暦1696年, 直訳: 曲線の理解のための無限小の解析) を出版し、その中で本定理を広く世に知らしめた17世紀のフランスの数学者、ギヨーム・ド・ロピタルの名を冠してロピタルの定理と呼ばれることが通例である。ベルヌーイとロピタルとの間には契約があってロピタルは命名権のためにいくらかの対価を与えたということである。ロピタルの死後にベルヌーイが自分こそが定理の発見者であると暴露した。
ロピタルの定理 定理
ロピタルの定理の一般形は多くの場合に適用される。c と L が拡大実数(すなわち実数、正の無限大、負の無限大) であり、次の条件、
のいずれかが満たされるとする(ただし、  の場合は は不要)。また、 c を含むある開区間から c を除いた点において（ であれば十分大きい実数に対して）
 が成り立つとする。ここで、極限
が存在すれば、
である。このときの極限は片側極限であっても良い。
ロピタルの定理 極限が存在するという条件
極限、
が存在するという条件はこの定理において外すことの出来ない重要な仮定である。
例えば、
f(x) = x + sin(x) と g(x) = x に対して、
となりこの極限は存在しない。従ってこの場合ロピタルの定理の適用は出来ないがしかし次のように、求めたい極限はしっかり存在していることが確認できる。
ロピタルの定理 分母の微分に関する条件
において
 が成り立つという条件が成り立たない場合、次のような反例が存在する。
とおくと、
は  のとき振動して極限をもたないが、
は0に収束する。
ロピタルの定理 例
この極限は丁度、x=0 における sin関数の微分の定義になっていることがわかる。
である。冪乗が 0 となってその極限が 0 となるまでロピタルの定理を繰り返し適用する。
である。
であるので極限  が存在し、 である。ここで、最初の等式の分母において  はロピタルの定理の適用のために必要だが、分子の  は確認不要であることに注意されたい。
ロピタルの定理 他の不定形
0/0、∞/∞ 以外、すなわち " 1∞ ", " 00 ", " ∞0 ", " 0·∞ ", " ∞ − ∞ " などの不定形に対してもロピタルの定理を適用できる可能性がある。例えば、 "∞ − ∞" を含む極限を求めるためには二つの関数の差を分数に変換することにより、
を得る。ここにロピタルの定理が (1) から (2) そして (3) から (4) への変形に用いられた。
指数関数を含む不定形では、対数を用いて指数部から降ろすとロピタルの定理を適用できる可能性がある。次の式は 00形の不定形を含む例である。
ここで、指数関数は連続であるので、極限を指数関数の内側に移動することが有効である。すると指数  を指数部から降ろすことができる。極限  は 0·(−∞) 形の不定形となるが、上で示した例と同様にロピタルの定理を適用することができ、
を得て、極限は次のように求められる。
ロピタルの定理 極限を求めるための他の方法
ロピタルの定理は通常の方法では求めることが困難な極限問題に対しても強力な手法であるが、それが常に簡単とは限らない。次の例を考えてみよう。
この極限はロピタルの定理を用いると、
となるが、 cos 関数が連続であるので極限操作を cos 関数の内側に移動することが有効である。この極限を計算するための他の方法は変数の置換である。y = 1/x とする。|x| が無限大に近づくにつれて y は 0 に近づく。従って、
である。最後の極限はロピタルの定理を用いて計算することもできるが、それを用いなくても 0 における sin 関数の微分の定義と同様の手法でも可能である。
この極限を計算するさらに他の方法は、テイラー展開を用いることである。
|x| ≥ 1 に対して、最後の行の第2項の極限のかっこの中の展開は有界であるので極限は 0 である。
ロピタルの定理 循環論法
いくらかのケースではある極限を計算するためにロピタルの定理を使用するとき、循環論法を構成することがある。次の例を考えてみよう。
この極限を求める目的が  に対して
であることの証明であるとき、もしその極限をロピタルの定理を使用して計算すれば、この論法は結論を仮定として用いることとなり (論点先取)、たとえ結論が正しくとも非合理的な証明である。
ロピタルの定理 発見的論法
以下の単純な論法はロピタルの定理あるいは類似の概念が正しいことを示唆している。ここではロピタルの定理よりも強い仮定を用いているため、ロピタルの定理を証明するものではない。
と  が  で連続であり、 かつ g′(c) ≠ 0 であるならば、
である。またグラフによる幾何学的な考察から尤もらしさを確認することもできる。
ロピタルの定理 ロピタルの定理の証明
ロピタルの定理を証明する標準的な方法はコーシーの平均値の定理を用いることである。ロピタルの定理は  と  が有限か無限か、 と  の収束値が 0 か無限大か、そして極限が片側か両側か、によって多くのバリエーションがある。それら全てのバリエーションは他の本質的な要因を考える必要なく次に示す主要な二つの形態に従う。
と  は有限であり、 と  は 0 に収束するとする。
まず第一に、 と  を定義 (または再定義) する。 と  は  で連続であるが、定義より極限は  に依存しないので極限は変化しない。極限値  が存在するので、  を除いて が非 0 であれば、区間  内の全ての  に対して  と  の双方が存在するようなその区間が存在する。
もし  が区間  にあれば、平均値の定理とコーシーの平均値の定理の両方を区間  に適用する。そして区間  と  に対して同様に適用する。平均値の定理は  が非 0 であることを意味する。
でなければ、 であるような 区間  の  が存在する。つまり、コーシーの平均値の定理は次の条件、
ロピタルの定理 ロピタルの定理の証明
を満たす区間  内の  が存在することを意味する。
もし  が  に近づくならば、 は  に近づく。 が存在するので、次式を得る。
が有限であり、 が正の無限大、そして  と  が正の無限大に発散するとする。
 なる任意の  に対してある  が存在し、
が成り立つ。この a に対してある b が存在し、
が成り立つ。このとき  とするとコーシーの平均値の定理から  なるある y が存在して
が成り立つから
となる。よって  において
が成り立つ。従って  のとき
が成り立つ。
ロピタルの定理 日本の高校数学・大学入試での扱い
日本の高等学校における数学科目(数学III)では分数関数の極限が扱われ、ロピタルの定理を適用すると容易に極限値を求められる計算問題がしばしば出題される。一部の学習参考書などでは発展的内容・有力な計算のテクニックとしてロピタルの定理が紹介されることがあるが、定理の使用には慎重である。これはロピタルの定理が学習指導要領で扱われておらず、「範囲外」の知識を説明なしに用いることが問題視されることがあること、定理を適用するための条件が若干複雑で誤ったやりかたで適用しがちであることなどが理由とされる。
安田亨は『大学への数学』誌において次のように述べている。ロピタルの定理を入試で使っていいのかどうかはよく話題になる。大学入試懇談会の2011年以外のある回で「ロピタルの定理を使うと5点減点している」という大学があった。とある会合(大学入試懇談会かは不明)では、慶應大学と見られる「KO大学」において「うちは5点の減点をする」、との発言があった。大学入試でのロピタルの定理の扱いは大学ごとに異なる。
また、安田は受験生の解答方針として次のように述べている。使用は自己責任に基づいて決めるべきであるが、0点になるよりは減点の危険を負ってでも使用すべきであり、空欄補充問題ならばそもそも問題はない。
粟津駅 (石川県)
粟津駅（あわづえき）は、石川県小松市符津町にある、IRいしかわ鉄道線の駅である。
本項目では、かつて接続していた北陸鉄道粟津線（加南線）の新粟津駅（しんあわづえき）についても述べる。
粟津駅 (石川県) 駅構造
島式ホーム2面4線と貨物列車用であった側線を有する地上駅。線路東側に開業当初からの木造駅舎が残る。駅舎から各ホームへは地下道で連絡している。
小松駅が管理する無人駅で、以前はみどりの窓口も設置されていた。自動券売機がある。
かつて、下りホーム小松駅寄りには小松製作所（コマツ）関連工場専用の出入口があったが現在は撤去されている。
現在、駅東の既存広場の整備や駅西側の交通広場の新規整備、東西連絡通路の整備事業が計画されている。
島式ホーム1面2線と隣接する駅舎を有していた。電車は駅舎側の線路への発着が多かった。
駅跡地は粟津駅前ロータリーの一部となっている。なお、当駅から駅前ロータリーを横切り、カーブして粟津温泉方面へ向かう線路跡は生活道路となっている。
粟津駅 (石川県) 利用状況
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は1,291人である。
「石川県統計書」と「小松市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
粟津駅 (石川県) バス路線
駅前にある「粟津駅前」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
粟津駅 (石川県) 隣の駅
IRいしかわ鉄道
■IRいしかわ鉄道線
■快速・■普通
動橋駅 - 粟津駅 - 小松駅
北陸鉄道
粟津線
下粟津駅 - 新粟津駅
準公共財
準公共財（じゅんこうきょうざい）とは、非競合性と非排除性のいずれか一方だけを持つ財をいう。クラブ財（くらぶざい）ともいう。
非排除性を持たない準公共財は、市場で取引されることが可能であるが、資源配分・所得分配あるいは各種の政策上の見地からその供給は公共部門により行われることが望ましいと考えられることがある。
この準公共財は以下のように分けられる。
なお、公共財と混同しやすいものに、マスグレイブの「価値欲求」に対応する概念がある。排除性があり、競合性もあるため、民間による適切な供給が可能であるが、政策上の観点から公共部門により供給される財である。その例として、義務教育、社会教育、伝染病予防接種、老人・幼児医療の無料化などを挙げることができる。
レイヴ
レイヴ、レイブ、レーヴ、RAVE
レイヴ - ダンスミュージックイベント
RAVE (漫画) - 日本の漫画およびテレビアニメ作品
RAVE (ダンスユニット) - ダンスユニット
幻想〜Un Rave〜 - 静岡県を中心に活動するパフォーマンス集団
レイヴ - 西川貴教のオールナイトニッポン内イベント。西川貴教のオールナイトニッポン#レイヴ及び激ウラ!!西川貴教のオールナイトニッポン#レイヴ参照
レイヴ (ロックバンド) - 日本のヴィジュアル系ロックバンド
閑蔵駅
閑蔵駅（かんぞうえき）は、静岡県静岡市葵区井川字閑蔵にある大井川鐵道井川線の駅。静岡市最西端の駅である。
閑蔵駅 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅、交換可能駅である。駅舎はなく、井川側に待合室がある。
閑蔵駅 駅周辺
山間の地であり、建物は少ない。駅付近には閑蔵、新接阻大橋の先に海久保の合わせて2集落があるものの民家の総数は20軒程度と少ない。
閑蔵駅 バス路線
駅出口先の広場に閑蔵線バスの閑蔵駅前バス停留所がある。閑蔵線バスは井川線列車を補完している。
閑蔵駅 隣の駅
大井川鐵道
■井川線
尾盛駅 - 閑蔵駅 - 井川駅
安藤信正
安藤 信正（あんどう のぶまさ）は、江戸時代後期の大名。陸奥国磐城平藩5代藩主。官位は従四位下・侍従、長門守、対馬守。対馬守系安藤家10代。幕末に若年寄、次いで老中を務めた。
安藤信正 生涯
文政2年11月25日（1820年）、磐城平藩4代藩主・安藤信由の嫡男として磐城平藩江戸藩邸にて誕生。母は大河内松平信明の娘。幼名は欽之進、後に欽之介。元服時の初名は信睦（のぶゆき）、老中在職中に信行（のぶゆき）、さらに信正へ改名している。
天保6年（1835年）3月15日、11代将軍・徳川家斉に御目見する。同年12月16日、従五位下・伊勢守に叙任する。後に長門守、対馬守と改める。
弘化4年（1847年）8月2日、父の死により家督を継ぐ。弘化5年（1848年）1月23日、奏者番に就任する。
安政5年（1858年）8月2日、寺社奉行加役を経て、大老・井伊直弼の下で若年寄となる。安政7年（1860年）には老中となるが、直後の桜田門外の変で直弼が暗殺される。信正は紆余曲折を経て事態を収拾した後、直弼に罷免されていた久世広周を老中に再任させ、以後この2人が幕政を事実上取り仕切る最高権力者となった（久世・安藤政権）。
安藤信正 生涯
信正は安政の大獄を起こした井伊直弼の強硬路線を否定し、穏健政策を取ることで朝幕関係を深めていこうと考えた（公武合体）。文久2年（1862年）には、直弼の跡を継いで彦根藩主となった井伊直憲に亡父の責任を取らせる形で10万石を減封させている。信正の公武合体策の一つが、孝明天皇の妹・和宮の14代将軍・徳川家茂への降嫁の実現であった。長州藩士・長井雅楽の航海遠略策を承認したのも公武合体の一環であった。
また、この頃になると日本国内では攘夷論の高揚など政情不安からアメリカ公使館通訳ヘンリー・ヒュースケン殺害事件などの問題が起こっていたが、当時はアメリカが南北戦争で日本に介入できなかったこともあって、信正は無難にこれを処理することに成功した。また、諸外国と条約を結んだことから問題となっていた金貨流出問題や物価高騰問題などに対しても防止政策を行うなど、幕末の政局安定化に努めた。
文久2年（1862年）1月15日、和宮降嫁問題によって反幕感情を抱いていた尊王攘夷派の水戸浪士の襲撃を受け、背中に負傷したが一命は取り止めた（坂下門外の変）。しかもその直後、包帯姿でイギリスの公使ラザフォード・オールコックと会見している。このとき、オールコックは負傷しながらも幕府の権力者として意地を見せる信正の姿に感嘆したという。
安藤信正 生涯
しかし、幕閣の一部から「背中に傷を受けるというのは、武士の風上にも置けぬ」と非難の声が上がる。その上、女性問題やアメリカのタウンゼント・ハリスとの収賄問題などが周囲から囁かれる。町奉行与力の佐久間長敬は、安藤が自宅に町芸者を招いてオールコックに不埒な真似をさせたのは憤激に堪えない、浪人でなくても怒るのは当たり前だとしていた。4月11日に老中を罷免され、溜間詰格への敬遠を余儀なくされた（6月2日に久世も罷免され、長井も藩論が攘夷論に転換して失脚した）。その後、隠居・謹慎を命じられ、所領のうち2万石を減封された。跡を長男の信民に継がせたが、ほどなく翌文久3年（1863年）8月10日に死去したため、甥の信勇を藩主とした。
大政奉還を経て慶応4年（1868年）に明治政府が発足すると、若年の信勇に代わって、本領で藩政を指揮した。
上坂昇の曾祖父にあたる上坂助太夫は城代となり、新政府に恭順する現藩主信勇の意に反し総監として抵抗したが、居城の磐城平城は落城、信正は降伏、謹慎を余儀なくされた。その後、明治2年（1869年）9月10日に永蟄居の処分が解かれた。
明治4年（1871年）10月8日に死去した。享年52（満51歳没）。法名は、謙徳院殿秀譽松巌鶴翁大居士。墓所は、福島県いわき市平古鍛冶町の川嶋山楢騎士院良善寺。
なお、翌明治5年（1872年）に信勇は隠居し、信正の遺児（信民の死後に生まれた）信守に家督を譲っている。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤ
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤ（カンナダ語：ಶ್ರೀ ಕೃಷ್ಣ ದೇವರಾಯ, テルグ語：శ్రీ కృష్ణదేవ రాయలు, タミル語：கிருஷ்ணதேவராயன், 英語：Krishna Deva Raya, 1471年 - 1529年）は、南インドのヴィジャヤナガル王国、 トゥルヴァ朝の君主（在位：1509年 - 1529年）。クリシュナ・デーヴァラーヤ、クリシュナデーヴァラーヤとも表記される。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤはヴィジャヤナガル王国の最も偉大な君主とされ、その治世に王国はガジャパティ朝、ゴールコンダ王国、ビジャープル王国に輝かしい勝利をおさめたのみならず、経済的・文化的にも発展し、ヴィジャヤナガルに滞在していたフェルナン・ヌーネスやドミンゴス・パイスといったヨーロッパの旅行者から国民の幸せを願う君主という最大級の賛辞を送られるほどであった。彼は文化の保護者であったが、彼自身もまた文人であり、多くの文学作品を残している。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤ
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤは「カンナダ・ラージヤ・ラーマ・ラーマナ」（Kannada Rajya Rama Ramana, カンナダ帝国の主）、「アーンドラ・ボージャ」（Andhra Bhoja, アーンドラのボージャ）、「ムール・ラーヤラ・ガンダ」（Mooru Rayara Ganda, 三王の王）、といった称号を保持していた。一方、パイスの記録では、その称号は「王の中の王（ラージャーディラージャ）、インディア最大の領主の中の領主、三つの海と一つの大陸の領主」であった。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤ 生涯
1471年、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤはヴィジャヤナガル王国の有力者トゥルヴァ・ナラサー・ナーヤカの息子として生まれた。
1491年、トゥルヴァ・ナラサー・ナーヤカは幼王ティンマ・ブーパーラとインマディ・ナラシンハ・ラーヤの摂政となり、王国の実権を握った。
1505年、兄ヴィーラ・ナラシンハ・ラーヤは主家であるサールヴァ朝から王位を簒奪し、新たに王国の第三王朝となるトゥルヴァ朝を創始した。
1509年、王朝の創始者である兄ヴィーラ・ナラシンハ・ラーヤその死の間際、8歳の息子に王位を継承させるため、最年長の弟クリシュナ・デーヴァ・ラーヤを盲目にするよう命じていた。だが、宰相サールヴァ・ティンマラサはこのとき、「仰せの通りにいたします」と嘘をつき、王として相応しいクリシュナ・デーヴァ・ラーヤを生かすためにヤギの眼をくり抜いて持っていった。
サールヴァ・ティンマラサはその眼を見せようとした際、ヴィーラ・ナラシンハ・ラーヤ死亡していたため、この嘘はばれなかった。そののち、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤは推挙されて王位を継ぎ、7月26日にヴィジャヤナガルで即位式が挙げられた（この日はクリシュナの誕生日でもあった）。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤは治世の初め、父トゥルヴァ・ナラサー・ナーヤカの代より徐々に回復傾向にあったヴィジャヤナガル王国の領土回復に努めた。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤ 生涯
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤは即位後まもなく、平定できずにいたウンマットゥール（マイソール地方）の反乱者ガンガ・ラーヤを討った。この人物は兄王の代から反乱を起こしており、その代には反乱の鎮圧が出来なかった。
その後も断続的ではあるが、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤは領土である南インドの制圧に力を入れ、離反していた地域の回復に努めた。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤはそののち、サールヴァ・ナラシンハの治世にオリッサのガジャパティ朝に奪われたウダヤギリの奪還を計画した。ヴィジャヤナガル王国とガジャパティ朝との戦いはじつに数十年に及ぶものであり、父トゥルヴァ・ナラサー・ナーヤカの時からは膠着していたが、その決着の時が迫りつつあった。
1512年、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤはウダヤギリを攻め落とすために、自ら歩兵3万4000と騎兵400を以て進軍した。兵数の少なさの理由は、ウダヤギリは非常に堅固な城塞でありその道程には狭い道が一本しかなく、兵糧攻めにするほか方策がなかったからであった。彼は城への狭い一本道の道幅を広くしのみならず、ほかにも道を作って軍勢を通しやすくし、ウダヤギリ城を包囲した。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤ 生涯
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤは1年半も及ぶ長期にわたる包囲の末、敵を兵糧攻めで疲弊させ、1513年にウダヤギリを陥落させることに成功した。その包囲戦により、彼はオリッサ王の叔母（あるいは叔父）を捕え、ウダヤギリから一緒に連れて帰り、1514年にヴィジャヤナガルへと帰還した。
しかし、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤはこれだけでは満足していなかった。まもなく、宰相サールヴァ・ティンマラサを呼び出し、次の遠征に出る旨を伝え、食糧を準備してし兵士に十分な給料を支払うように伝えた。
1515年、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤはガジャパティ朝の主要都市であったコンダヴィードゥを攻めた。オリッサ王プラターパルドラはこの包囲を知ると、自ら象軍1300、騎兵2万、歩兵50万を率いて迎撃にやって来た。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤはこれを知ると「この市を攻めるよりも、王その人及びその軍隊と戦いたい。死はその後でゆっくり攻撃することが出来よう」、とコンダヴィードゥの包囲を解いて町を後にした。このとき、彼はコンダヴィードゥの住人が市を出て背後から襲わないよう、一部の軍隊を残したままにした。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤ 生涯
そして、町から4グレア（距離の単位）前進したクリシュナ・デーヴァ・ラーヤは、浅瀬をつたってわたることのできる大きな川であったクリシュナ川に到達し、すでに対岸に布陣していたオリッサの軍勢と遭遇した。同様に対岸に布陣した彼はオリッサ王に対し、
、との旨を伝えた。
これに対しオリッサ王からの返答はなかったが、戦いを仕掛けようと準備し始めたため、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤはそれがオリッサ王の決意と考え、全軍を対岸に布陣するオリッサの軍に向けた。双方の軍勢は川を渡る最中に全面衝突し、両軍に大勢の死者が出た。だが、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤは川を渡り、川岸で勇敢に戦ったため、オリッサ軍は負けて敗走した。このとき、ヴィジャヤナガル軍はオリッサ川から多数の馬と象を奪うことに成功した。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤは宰相サールヴァ・ティンマラサに「余の武力のほどをまだ経験していないあの要塞（コンダヴィードゥ城）に引き返そう」といい、コンダヴィードゥへと向かった。2ヶ月の渡る包囲の末、同年6月23日にコンダヴィードゥは陥落した。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤ 生涯
その後、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤはオリッサ王の追撃に戻り、その国土の多くを攻略し、破壊した。その際、王国の主要都市たるコンダパッリを3ヶ月にわたる包囲の末、人海戦術で攻略した。この都市にはオリッサ側の多くの王族と貴族がおり、そのうちオリッサ王の妻、第一王子、主要な王国の長官のうち7人はヴィジャヤナガルへと送らせた。
こうして、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤはオリッサ王国の領土を100グレアに進撃し、ゴーダーヴァリ川を越え、1516年までに北東のシンハーチャラムまで平定したのち、最終的にラージャムンドリーに6ヶ月に滞在した。この間、オリッサ王に戦場でまみえるように伝えたが返答なく、彼は滞在中に町に立派な寺院を建設し、多数の所領（レンダ）を与え、碑文を刻み込んだ。その内容は、
、というものであった。
その後、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤはオリッサ王国から奪った領土の大半を寺院に寄進し、ヴィジャヤナガルへと帰還した。そののち、彼は捕虜にしていたオリッサの王子に剣術の試合を所望したが、自身ではなく家来を相手させたため、王子はこれを侮辱とみて自殺した。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤ 生涯
この知らせはオリッサ王のもとにも届き、彼はここに来てようやく和睦への道を考えるようになった。オリッサ王は宰相サールヴァ・ティンマラサに「王子が死んだ今、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤの手中にあるわが妻にはいかなる方法があるか?」との旨を送った。これに対し、サールヴァ・ティンマラサは「ご息女とクリシュナ・デーヴァ・ラーヤ王との結婚をお申し出なさい。そうすれば、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤ王はあなた様の奥方様も土地も返すでしょう」と返答した。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤはこれを大いに喜び、オリッサ王の娘トゥッカが婚姻のためにヴィジャヤナガル王国に到着すると、オリッサ王と友好関係に入り、オリッサ側の捕虜とトゥンガバドラー川以北の土地を返還した。かくして、ヴィジャヤナガル王国とガジャパティ朝との戦いはここに終結した。
ガジャパティ朝との戦いが終結したのち、同1516年にはゴールコンダ王国との戦争が行われたが、1519年から1520年までビジャープル王国との直接対決に突入した。当時西海岸にはポルトガル勢力が進出してきていたが、これに対してマラバール海岸への進出を黙認するかわりに、ビジャープル王国からライチュール地方を取り戻すための協力と、アラビアからの馬の補給を確保していた。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤ 生涯
両国の係争地であるライチュール地方とその主要都市ライチュールは、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤの父であるトゥルヴァ・ナラサー・ナーヤカはその奪還を試みようと奔走したが、和平が結ばれるところとなった。クリシュナ・デーヴァ・ラーヤは先王の代から続く和平をいかなる方法で破ってよいかわからなかった。
和平の条件の一つとしては「地主や地方長官あるいはその他悪人たちの誰かが反乱を起こした際、彼らが互いの土地に身を寄せた場合、双方は相手から要求されればその身柄を直ちに引き渡す」というものであった。サールヴァ・ティンマラサはすでにビジャープル王国がこれを破っているということを理由に和平を破棄することを進言したが、多くの廷臣らがこれに反対した。
1519年、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤが馬の買い付けにゴアに行かせていたイスラーム教徒の男が4万パルダウ（通貨の単位）を全額着服し、ゴア付近のビジャープル領の村へと逃げ込む事件が発生した。ビジャープル王イスマーイール・アーディル・シャーは顧問の側近や法官などを招集し、この男がイスラーム法に通じておりムハンマド（サイイド）の子孫であることを理由に、ヴィジャヤナガル王国への送還を拒否することにした。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤ 生涯
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤはこの返答にひどく落胆したのち、和平協定は破られたと判断し、顧問の高官らを招集した。そして、ビジャープル側からの返信を読ませ、それが読み終えられたと同時に彼は、「もはや議論はやめて、全員準備せよ。余は報復する」といった。顧問らは当初は反対したが、王の強い決意を知ると反論をやめ、ライチュールへと進撃するように進言した。
まもなく、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤは戦闘の準備を始めると同時に、バフマニー朝、ゴールコンダ王国、ベラール王国、アフマドナガル王国へとそれぞれ書簡を書き、ビジャープル王国と戦闘に至る経緯を伝えた。彼らはビジャープル王国を恐れて警戒していたため、「結構なことです。可能な限り援助しましょう」と返答した。クリシュナ・デーヴァ・ラーヤのこの行動は、彼らの軍勢はあてにしていなかったものの、ビジャープル側に回ることを恐れてのことであった。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤはこれほどに念を押したのち、自身の崇める偶像に供物を捧げたのち、歩兵と騎兵、象軍のすべてを以て進軍した。そして、ライチュールを長期にわたり包囲したのち、救援に駆け付けたビジャープル王の軍勢に激戦の末に勝利し、敵軍を敗走させた（ライチュールの戦い）。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤ 生涯
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤはライチュールに入城し、ビジャープルと講和が成立したのち帰還した。ヴィジャヤナガル王国は講和により、ライチュールとその地方一帯を支配するところとなった。このように、彼は即位してから1520年までの10年間に目覚しい戦果を上げ、王国の版図は拡大され、かつてないほど広大なものとなった。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤはこれらの輝かしい勝利ののち、すでに自身が老齢であることを悟り、彼はその身を休めようと考えた。
そして、1524年、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤは自身の6歳の息子ティルマラ・ラーヤに譲位することにした。彼は王位と権力、称号をすべて返上したうえで息子に与えて宰相となり、宰相であるサールヴァ・ティンマラサは顧問となった。また、その息子は大領主（ダンダナーヤカ）となった。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤはティルマラ・ラーヤに位を譲ったのち、臣下としての敬礼を行い、新旧交代のすべてを終わらせると、王は大祝賀を行った。だが、8ヶ月にわたる大祝賀のさなか、ティルマラ・ラーヤは病で死んでしまった。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤ 生涯
その死後、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤは顧問となっていたサールヴァ・ティンマラサの息子がティルマラ・ラーヤに毒を盛ったという噂を聞き、王はこれを確信して憤慨した。彼はサールヴァ・ティンマラサと2人の息子を呼び出し、彼らの親戚や多数の長官が列席し敬礼しているときに、サールヴァ・ティンマラにこう話しかけた。
さらに、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤは兄王ヴィーラ・ナラシンハ・ラーヤが死の間際、自身の眼を盲目にするよう命じた際、サールヴァ・ティンマラサがそれを実行せずに王を欺いたことを叱責した。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤは彼ら父子3人を投獄したのち、後任の宰相を決め、混乱の収束を図ろうとした。だが、獄につながれていたサールヴァ・ティンマラサの息子ティンマ・ダンダナーヤカが脱獄し、彼の親戚である長官の援助により、戦を仕掛けるようになったため、混乱は続くことになった。
結局、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤの派遣した大軍により、ティンマ・ダンダナーヤカは捕えられ、再び投獄された。王国ではバラモンは処刑されなかったため、サールヴァ・ティンマラサ父子は盲目にされた。
1529年、勢力を立て直したビジャープル王国がこの混乱に乗じて、ヴィジャヤナガル領へと進撃し、ライチュール地方を奪取した。クリシュナ・デーヴァ・ラーヤはライチュール地方へと全速力で進み、軍を率いていたビジャープル王は彼が来ると知るとライチュールから逃げた。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤはビジャープル王に対し、
、との旨を伝えた。
だが、雨期（モンスーン）が始まっていたため、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤはそれ以上進軍することができず、首都ヴィジャヤナガルへと帰還した。帰還したのち、彼は火砲の準備を整えたばかりか、ゴアのポルトガル勢力に対して援助を要請する使節を派遣し、「ベルガウムを奪取すれば、ゴア本土は総督に与えよう」とまで伝えた。これはゴアの本土をベルガウムの長官が支配していたためである。
しかし、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤは戦いの準備のさなか、病に斃れて死亡した。フェルナン・ヌーネスによると、その病は鼠蹊部と睾丸の病で、（殺害された王を除いて）ヴィジャヤナガルの王らは全員がこれで死んだのだという。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤ 死後
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤの死はヴィジャヤナガル王国の最盛期の終わりも意味していた。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤの死後、宰相ヴィーラ・ナラシンガ・ラーヤとクリシュナ・デーヴァ・ラーヤの娘婿ラーマ・ラーヤとの間で争いがあり、王位は弟のアチュタ・デーヴァ・ラーヤが継承した。彼は宰相ヴィーラ・ナラシンガ・ラーヤが起こした反乱を鎮圧し、兄王ライチュールの奪還を遺言に従い、ビジャープル王国からライチュール地方を取り戻した。
しかし、アチュタ・デーヴァ・ラーヤはその治世の晩年、ラーマ・ラーヤとその弟ティルマラ・デーヴァ・ラーヤに実権を奪われた。ラーマ・ラーヤの基本政策は国内を安定させるとともに、北方のデカン・スルターン朝を互いに抗争させて弱体化させるというものであったが、これは結果的に5王国を同盟させてしまい、1565年1月にラーマ・ラーヤは5王国連合軍とのターリコータの戦いで死亡した。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤ 死後
ヴィジャヤナガル王国の首都ヴィジャヤナガルは5王国連合軍に破壊され、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤのもとに繁栄した都市は灰燼に帰し、これによりヴィジャヤナガル王国の衰退は決定的となった。
敗北後、ティルマラ・デーヴァ・ラーヤは南のペヌコンダに首都を遷し、1569年にはトゥルヴァ朝を廃してアーラヴィードゥ朝を創始した。だが、ビジャープル王国、ゴールコンダ王国の圧迫は強く、ヴィジャヤナガル王国が一時的復興を遂げるのはターリコータの戦いから20年後、王国最後の名君ヴェンカタ2世の治世のことであった。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤ 内政・外政
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤの治世にヴィジャヤナガル王国の版図は最大となり、国内は首都ヴィジャヤナガルをはじめ賑わい、王国には平和が広く行き届き大いに繁栄し、最盛期を迎えた。彼は王国の発展にも努め、国内では各地に都市に貯水池、川にはダムや堤防をつくり、商工業を奨励し、国内を安定させた。
さらに、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤは税収の安定をはかるために、15世紀末にサールヴァ朝より成立しつつあったヴィジャヤナガル王国の領主層であるナーヤカに徴税させる「ナーヤカ制」を確立しようとした。これはナーヤカに自分の領地を知行地して改めて与え、徴税や世襲などの特権を認めるかわり、忠誠や納税、軍役奉仕などの義務を負わせるもので、任地替えもよく行われた。
対外貿易においては、綿花やさとうきびなど商品作物を栽培させ、西アジアやポルトガルとの交易でそれらを輸出させた。ポルトガルでは、ヴィジャヤナガル王国は「ビスナーガ」として知られていた。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤはポルトガルと積極的に交易を行い、西アジアからの軍馬の輸入を確保し、軍の維持に努めた。パイスによると、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤの治世ヴィジャヤナガル王国は13000頭にもおよぶ軍馬を輸入し、その大部分はホルムズ島を経由していた。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤ 内政・外政
対外貿易の成功の要因は、ヴィジャヤナガル王国内にはカリカットやマンガロールなど優れた外港が300以上も存在したからであり、これらの外港にはポルトガル人や西アジアのイラン人のみならず、アラビア半島、中国（明朝）、東南アジア諸国、アフリカからも交易目的の人々が来航し、ヴィジャヤナガル王国の外港はインドにおける貿易の中心地として非常ににぎわった。
これにより、国内には莫大な富が流れ込み、首都ヴィジャヤナガルをはじめとしてヴィジャヤナガル王国は多いに繁栄し、トゥルヴァ朝の時代、首都ヴィジャヤナガルの人口は48万を数え、明の首都である北京やオスマン帝国の首都イスタンブールの60万に次ぐ、世界有数の大都市であったことが知られる。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤ 宗教政策
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤはヴィシュヌ派ヒンドゥー教の信仰をもち、その聖地ティルパティのヴェンカテーシュヴァラ寺院をはじめとするヒンドゥー寺院を手厚く保護した。だが、彼は宗教に関してはとても寛容であり、国民にすべての宗教の信仰を許し、自身は「ヒンドゥーの王にしてスルターン」を名乗っていたほどだった。
ポルトガル商館に勤務していたバルボザは、ヴィジャヤナガル王国内には、正義と公正がゆきわたっていると賛辞を呈するとともに、寛容な宗教政策について、
、と記録をのこしている。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤ 個人的な業績
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤは文芸を愛好しこれを保護したが、彼自身もまた詩人でありすぐれたテルグ語やサンスクリット語の学者であった。彼は多くの著作を残したが、そのうちテルグ語の詩の代表作として「アームクタマールヤダ」が挙げられる。この詩には政治のあり方についての記述もみられ、一種の政体論になっている。
また、17世紀、ヴィジャヤナガル王国におけるアーラヴィードゥ朝の時代、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤの言語録「ラーヤヴァーチャカム」がマドゥライ・ナーヤカ朝の下で編纂された。
またサンスクリット語の戯曲のなかで今日まで伝わっているものもある。彼の時代に、テルグ語の文学は、サンスクリット語の著作の模倣から独自の著作が生み出されるようになった。カンナダ語やタミル語の詩人たちも保護された。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤ 王自身に関する記録
ドミンゴス・パイスは、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤ自身に関して以下のように記している。
クリシュナ・デーヴァ・ラーヤ 家族
パイスによると、王には12人の妃がおり、そのうちの3人が最も主要な妃であった。
一人はオリッサ王プラターパルドラの娘トゥッカであり、もう一人はマイソール王チャーマ・ラージャ3世の娘である。最後の妃はチンナ・デーヴィーという女性で、彼女はクリシュナ・デーヴァ・ラーヤが王となる以前から情婦にしていた遊女であり、王となれば必ず迎えると約束していた女性でもあった。
フェルナン・ヌーネスによると、クリシュナ・デーヴァ・ラーヤはチンナ・デーヴィーを非常に愛しており、王に推挙されたのち宮殿をなかなか離れられなくなり、夜な夜な宮殿から彼女の家に向かったのだという。あるとき、王が王宮を抜けその家に入るの偶然サールヴァ・ティンマラサが見つけ、大いに詰り宮殿に連れ戻した。そして、彼ら2人が引き裂くことのできない愛情で結ばれていることを知ると、その結婚を許したのだという。
など12人
五式中戦車
五式中戦車 チリ（ごしきちゅうせんしゃ チリ）は、第二次世界大戦時の大日本帝国陸軍の試作戦車（中戦車）である。
五式中戦車 概要
設計開発に至る前段階の構想として、1942年（昭和17年）9月、陸軍兵器行政本部研究方針の中で長砲身57mm戦車砲搭載の新中戦車（乙）の存在がある。これは固定式戦闘室の駆逐戦車であったが、方針の変更により長砲身75mm戦車砲搭載の35t級中戦車に要求が引き上げられた。
チリ（チリ車）の具体的な開発は1943年（昭和18年）7月の「兵器行政本部研究方針」の変更により始まる。この変更は独ソ戦におけるドイツ軍とソ連軍の間に発生した戦車戦の状況、両軍の投入した戦車の性能等を分析検討した結果であった。これにより陸軍の戦車開発は、従来の歩兵直協の重視と戦車戦へのある程度の対応から、明確に戦車戦を重視した戦車の開発へと転換された。また各種要目数値に大きな変更が加えられた。中戦車に要求される全備重量は従来の20t級から35t級へと上がり、搭載する主砲口径が57mmから75mmへ、最大装甲厚が50mmから75mmへと増強された。
この最大装甲75mmの由来は、独ソ戦の情報から得たKV重戦車が持つ75mmの前面装甲を参考にしたとも言われ、75mm野砲に耐え、撃破するには88mm砲の水平射撃が必要な数値とされている。（あるいは、ソ連が主用していた76mm級対戦車砲を500mで耐えるものとも言われる。）
五式中戦車 概要
1943年6月30日の軍需審議会幹事会での発言内容においては、転換の理由を、新規に開発されたドイツ・ソ連戦車の装甲と火力の目覚ましい強化にあると述べている。従来の陸軍の戦車開発は大量生産に適した観点から研究方針が決められていたが、情勢への対応として、質を絶対視した研究方針へと改正した。戦車砲の最大限度は技術力の限度を考慮して75mmと決定され、火力は従来の研究により射距離1,000mで80mmを射貫可能と報告された。装甲の限度は敏捷性を考慮した上で最大限を要求し、75mm厚が限度であるとされた。行動半径はまずガソリンエンジンの搭載を前提とし、20kmで8時間行動可能であれば可であると構想された。
(この変更の前年である昭和17年10月ごろには、旋回砲塔に搭載可能な火砲の口径は平射用は75mm、曲射用なら105mm級までとし、それ以上の物を旋回砲塔式に搭載する場合、大量生産に適さない特殊なものになるという意見が出されていた。)
五式中戦車 概要
なお、同日の軍需審議会では新鋭のソ連重戦車に対しては75mm砲では攻撃力が不足していたため、その対策として、大口径105mm戦車砲（試製十糎戦車砲（長））を旋回砲塔式ではなく固定式に搭載した試製新砲戦車（甲） ホリ（ホリ車）および、105mm対戦車砲（試製十糎対戦車砲）搭載の試製十糎対戦車自走砲 カト（カト車）（対戦車自走砲）の開発も計画されている。チリ車はホリ車・カト車とともに対新鋭戦車の火力戦の中核となるべき存在であった。
設計・製作は第4陸軍技術研究所ほか三菱重工業東京機器製作所が担当した。1943年8月19日、三菱東京機器製作所において会議が行われ、チリ車開発に関し細部の討論が行われた。内容はV型12気筒ガソリンエンジンの採用、エンジンの艤装、整備方法、変速機、操向装置、緩衝機構の型式等である。35tの大重量を動かすため、変速・操向装置に関して意見が集中した。8月28日には4技研で車体構成、半自動装填装置、エンジンの整備方法、変速操向機の確実性、懸架装置と履帯について討論が行われた。9月23日、三菱東京機器製作所でモックアップの模型を用いて討論が行われた。ここでは第一案と第二案が提示された。第一案は約1年で実現できる現実的な内容であった。
五式中戦車 概要
第一案の諸元は、全備重量34.8トン（自重29.8トン）、全長6.9m（車体長）、全幅3.12m、全高2.97m。車体前面及び砲塔前面装甲75ミリ、前方斜面部50ミリ、側面35ミリ、上面20ミリ。BMW600馬力水冷ガソリン機関搭載、常用速度40km/h。75ミリ56口径戦車砲1門、37mm戦車砲1門、機銃3挺。車載無線機乙、丙（または甲、乙）であった。第一案の砲塔は後の試作車の砲塔よりも小型であり、後の三式中戦車の砲塔と類似した形状（三式中戦車の砲塔設計の際には、この第一案の設計を流用したともされる。）となっていた。
第二案は従来の欠点の改良、独ソ戦車からの技術の取り入れ、戦訓の活用、大量生産の容易化等を狙った斬新なものとされた。また細部において様々な検討内容が提案された。なお、ファインモールド社長であり、日本軍戦車研究家である鈴木邦宏は、この後のチリ車の試作及び竣工試験に関する資料は発見されず不明瞭としている。
1944年（昭和19年）4月25日の段階で大阪陸軍造兵廠に対し、試製七糎半戦車砲の発注予告が行われた。9月末に4輛分、10月に1輛分である。チリ車の量産予定は1945年（昭和20年）以降とされた。開発担当者の回想によれば、1945年3月19日にチリ車の供覧が行われ、また4技研の資料では同月に富士裾野で走行・発射試験が行われたとされる。
五式中戦車 概要
チリ車は1945年3月に完成予定だったが、車体と砲塔がほぼ完成した状態で終戦となった。新鋭中戦車の量産計画は四式中戦車 チト（チト車）に集中し、同年3月29日の整備予定によれば、チリ車量産の予定はなく、主砲の生産も行われなかった。本来、長砲身57mm戦車砲搭載予定のチト車が1944年4月に長砲身75mm砲を搭載するよう開発計画が変更され、本命に格上げされたため、チリ車の軍需動員計画上に挙げられた整備数は、昭和19年度に5輌、昭和20年度に0輌と量産は断念した形になっている。1946年（昭和21年）中の量産予定も無く、第二次大戦中のチリ車の製作は試作1輌のみで終了した。
戦後、本車に興味を示したアメリカ軍により接収され、船でメリーランド州アバディーン性能試験場（1952年10月4日に撮影された、チトなど他の日本軍車両とともに並んでいる映像が残されているので、アバディーンに輸送されたのは確実である） へ輸送され、その後スクラップにされたものと思われる。
五式中戦車 構造
チリ車は国産戦車としては多数の新機軸を搭載した、試作戦車としても特に実験的要素の強いものであった。それらは75mmの最大装甲厚、対戦車戦闘を強く意識した口径75mmの長砲身高初速砲、重量級の砲兵装及び砲塔を駆動させる電動式砲塔旋回装置、砲塔バスケット、35tの重量を緩衝し制御しうる足回り、40km/hで走行させるための大出力液冷ガソリンエンジン、重量級の砲弾を人力によらず装填するための半自動装填装置、などである。こうした装備の開発と搭載は、従来の主力中戦車であった九七式中戦車 チハ（チハ車）と比較し、技術的により高い水準を要求されるものであった。
全体的な構造としては、本車は車体後方に機関室、車体中央部に砲塔および戦闘室を設け、車体前方には操縦室、副砲および変速操向機を収容する設計が行われている。大戦中期から後期の時期に、車体前面に副砲を装備する設計は世界的にも異色であった。足回りは全幅600mmの広軌履帯を装備し、片側8個の転輪を装備、これらを蔓巻バネにより懸架して走行時の衝撃等を緩衝している。装甲は全溶接式で組み立てられた。避弾経始の取り入れは設計要項に盛り込まれたが積極的な実現は行われておらず、各装甲面は垂直に近い角度で設計構成されている。多面的な構成の少ない、直線的で一枚板の多い外形は全て溶接で組み立てられた。
五式中戦車 構造
チリ車の全長7.307m、全幅3.07m、全高3.049mという寸法、および40t近い全備重量は、国産中戦車としては最大級かつ最も重いものであったが、外地への輸送は大陸方面に限り、当時日本軍の勢力圏にあった大連港などで陸揚げが可能であり、また鉄道輸送限界にかろうじて収まっていた。ただし、逆に言えば鉄道輸送を考慮に入れる限り、これ以上の大型かつ重い戦車の開発は不可能だった上、チリ車の試作車体が完成した段階で輸送する外地はなかった。
武装には、砲塔に半自動装填装置付の試製七糎半戦車砲（長）I型（56口径75mm、初速850m/s）、車体前面左に一式三十七粍戦車砲（46口径37mm、初速780m/s）と双連の九七式車載重機関銃（7.7mm、副砲同軸機関銃）、砲塔左側面に九七式車載重機関銃を備えている。こうした兵装の選定には、75mm級戦車砲の発射速度、装填手の持続的な装填能力の懸念（搭載予定の主砲弾は、総重量が約11kg前後、砲弾全長は約90cm前後あった）から半自動装填装置が装備され、また37mm副砲の搭載が行われたと推測される。
検討段階では砲安定対策としてジャイロスタビライザーの装備が検討された。ほか、ベルト式弾薬箱、自動弾薬取り出し、砲弾100発以上の携行が検討された。
五式中戦車 構造
当初は半自動装填装置を搭載しない第一案があり、実際に搭載された砲塔よりも小型のものが搭載されることになっていた。しかし、実際には、砲架に半自動装填装置を装備し、砲塔後部には主砲弾を収納する第二案を採用したため、大型の砲塔を搭載している。搭載されなかった第一案の砲塔の設計は、その大部分が三式中戦車の砲塔へ流用された。
それまでの日本戦車に比べて巨大化した砲塔（ターレットリング径は約2,000mmとされる）を従来の手動による旋回で操作することは困難であり、旋回は電動モーターによって行われた。また操砲と照準の微調整のため手動旋回も併用された。砲塔内での作業を円滑に行うため、国産戦車としては初めて砲塔バスケットが装備された。砲塔バスケット内には戦車長、砲手、装填手らが配置され、砲塔の回転に合わせ内部装置と共に旋回する。従来の国産戦車のように旋回に合わせて移動する必要が無くなり、操作に要する負担が減った。
外形は後方に長い6角形を成している。砲塔右側面及び左側面の後部にハッチが一箇所ずつ設けられている。また後方から見て砲塔左側面には機関銃ポートが設けられた。後方から見て砲塔上面左側に車長用の司令塔（キューポラ）が設けられている。各部装甲は前面75mm、側後面50mm、上面20mmである。試作車の砲塔内部は、主砲の完成と搭載が遅れたために弾薬搭載位置が決まらない状況で終戦を迎えた。
五式中戦車 構造
検討段階において、鋼板面積の拡大と継ぎ手の減少、継ぎ手の研究、避弾経始の実施、室内容積の拡大が検討された。
実車の車体形状や砲塔形状はチヌ車に類似し、全面的に溶接を採用している。チト車の砲塔が不慣れな複数の鋳造部品を溶接した構造であるのに対し、本車は砲塔にも鋼板溶接箱組みが採用された。車体は国産戦車としては破格の大きさであり、ドイツ軍のティーガーI並である。直線的な単純面構成であり、従来の国産戦車に比べ生産性も高かった。車体前面の装甲厚は75mm、前面両側部分は50mm、車体側面35mm、後面は35mmから20mm、上面20mm、底面12mmである。後方の機関室にガソリンエンジンを収容し、床下のカルダンシャフトを介して車体前方の操向変速機へ動力を伝達する。操縦室は後方から見て車体前面右側に置かれ、副砲と機関銃は車体前面左側に配置された。車体の座席上面にはそれぞれハッチが設けられている。
本車の避弾経始への配慮は開発当初の目標の一つとして目指されたものの、ドイツ軍のパンターやティーガーII、ソ連軍のT-34、アメリカ軍のM4などのように、車体前面が一枚板の傾斜装甲で構成されていない。これは防御面で不利であった。また車体前面には操向変速機を収容する関係上、点検窓を上面に設けており、ここはボルト留めが用いられていた。これは被弾に対する防弾性能が劣った箇所となった。
五式中戦車 構造
なお試作車の装甲は、従来の戦車に使用されていた第一種防弾鋼板や第二種防弾鋼板ではなく、新たに開発された、焼入れによる表面硬化処理鋼板（第三種防弾鋼板）が用いられていた可能性がある。八幡製鉄所ではチリ車の車体・砲塔側面鋼板の焼き入れを行ったが、従来の戦車よりも巨大な鋼板であったためプレスクェンチ法(型でプレスして熱処理の際に発生する鋼板の歪みを防ぐ技術)が使用できず、炉から引き出した35mm鋼板を水で焼き入れした。この際に大きな歪みが発生し、焼き入れを繰り返しても製作はうまく行えなかった。納期に1ヶ月の遅れを生じ、また予定の硬度には達していなかった。
五式中戦車 攻撃力
主砲の開発の前段階として、四式七糎半高射砲の存在が上げられる。この高射砲は中国軍が使用していたスウェーデン製ボフォースModel 1929 75mm高射砲を日本軍が鹵獲し、コピー生産したものであった。これをベースに砲身などを流用しつつ戦車砲用に再設計を施し、後座長の短縮等の改良が行われたものが本車に搭載された試製七糎半戦車砲（長）である。ただしModel 1929はドイツ軍の8.8 cm FlaK 18/36/37の原型となったものだが、後者のように大量生産に対応した設計ではなかったため、そのコピーである四式七糎半高射砲からして生産数が70門程と非常に少なく、戦車向けに多数を供給するのは極めて困難であった。
五式中戦車 攻撃力
本車用に開発された試製七糎半戦車砲（長）は1944年4月に設計完了、7月に完成し、試験後に装弾機を一部改修した。また、チト車に搭載する為に半自動装填装置を外し、装置の代わりに平衡錘（カウンターウェイト）をつけた試製七糎半戦車砲（長）II型の開発が開始された。II型は後に仮制式制定され五式七糎半戦車砲の制式名称が与えられている。II型以降、元の改修前の試製七糎半戦車砲（長）は試製七糎半戦車砲（長）I型と呼称される。I型は、続く1944年8月の試験において装弾機以外は良好に作動した。11月1日には薬莢抽出と次弾装填の機能不良と判定された。さらに1945年1月に修正機能試験が実施され、薬莢抽出後の次弾装填は良好となった。ただし薬莢抽出の良否により作動しない場合もあり、なお不安定だった。1945年3月7日には1945年及び1946年生産予定の砲を全てII型とする事が決定された。1945年3月24日、I型の総合試験を富士演習場で行う予定が立てられたが、以後、開発は停止状態となった。なお同年3月には、I型の砲架を三式中戦車 チヌ（チヌ車）の砲塔に適合するよう改修が行われている。
五式中戦車 攻撃力
試製七糎半戦車砲（長）は現物が2門しかなく、1門は装弾機を除去したチト車用のII型に改造され、残り1門はI型として本車用に改修が続けられたが、半自動装填装置の開発に手間取り、そのため終戦時まで試作車は主砲を装備できていない状態だった。
弾種は一式徹甲弾（弾量6.615kg）および四式榴弾が予定された。また試製七糎半対戦車自走砲 ナト（ナト車）と弾薬が共用であり四式徹甲弾も存在する。
試製七糎半戦車砲（長）I型の竣工時、1944年7月25日での諸元は以下の通りである。全備重量2284.2kg、うち砲身重量790kg、装弾機重量275.398kg。また1944年9月1日の試験では砲の全備重量2185kg、高低射界+20度から-10度であり、俯仰ハンドルは10kgから15kgの力で動かされた。発砲の際には発射薬1.95kgを燃焼させ、6.25kgの弾頭を865.3m/sで撃ち出した。腔圧は2665kg/平方cmである。発砲すると砲身が385mm後退し、反動を吸収した。後退から復座までに要する時間は0.9秒である。装甲貫通目標値は射距離1,000mで75mmであった。
五式中戦車 攻撃力
陸上自衛隊幹部学校戦史教官室の所蔵資料である近衛第3師団の調整資料「現有対戦車兵器資材効力概見表」によると、七五TA（75mm対戦車砲を意味する帝国陸軍の軍隊符号）の徹甲弾は、射距離1000m/貫通鋼板厚100mmとなっている（射撃対象の防弾鋼板の種類や徹甲弾の弾種は記載されず不明）。
また、1944～1945年作成と思われる陸軍大学校研究部の資料によると、「試製75粍対TK砲（試製75mm対戦車砲）」は、1種：射距離300m/貫通威力118mm、1種：射距離400m/貫通威力115mm、1種：射距離500m/貫通威力112mm、2種：射距離300～500mの研究未了、となっている。