hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
参宮急行電鉄2200系電車 構造
制御装置は、WH社の原設計で三菱がライセンス生産した、自動進段（自動加速）機構を備えた電空作動単位スイッチ式「ABF制御器」を搭載。さらに勾配抑速用の発電ブレーキを作動させるため、運転台主幹制御器には合計8ノッチの抑速段が設けられており、高い速度を一定に保った状態で抑速降坂が可能であった。
電車・電気機関車の「電空単位スイッチ式制御」は、複数のモーター制御用スイッチの断続を、スイッチ毎に独立した電磁作動エアシリンダで行う制御方式である。日本で電車用抵抗制御装置の主流となったカム軸式自動加速制御器（モーターまたは電磁作動エアシリンダによって駆動されるカムシャフトに、多数のスイッチを沿わせ、カムシャフトの回転によってスイッチの断続を行う方式）と比べ、自動加速式の単位スイッチ制御は機器類がかさばるという欠点があった。しかし、大電流を制御するには当時もっとも信頼性の高い制御器形式であり、カム軸式に比べて制御器の形状やレイアウトの自由度が高く、しかも抑速ブレーキ中の戻しノッチ動作の際に構造上、確実な電流遮断ができるという、青山峠越えを擁する参宮急行にとっては非常に重要なメリットがあった。
不況による経営難の最中、参宮急行から2200系用電装品製作の発注を獲得した三菱電機は、過酷なコストダウン要請の中で機器製作に苦心を重ねたという。近鉄草創期の実相を題材とした木本正次（1912年 - 1995年）の小説『東への鉄路 （上・下）』（1974年、ISBN 4313830693・ISBN 4313830707）では、このときの三菱電機技術陣内部での葛藤の経緯が（脚色を交えながらも）克明に描かれている。
2200系は1,500V仕様車であるが、上本町 - 布施間は600Vの大軌奈良線に乗り入れていた。大軌桜井線通勤車（デボ1000形・1100形・1200形・1300形）は複電圧車であったが、2200系では複電圧機構が省略された。600V区間では定格から10パーセント以上電圧が低下するため最高速度が大幅低下し、50 km/hほどでの低速運転を余儀なくされたが、1956年12月に上本町 - 布施間が複々線化され、架線電圧600Vの奈良線と1,500Vの大阪線の運行が分離された。
長大編成を考慮し、WH社傘下のウェスティングハウス・エア・ブレーキ社（略称WABCO、現Wabtec社）が開発した当時最先端のブレーキシステムである、「U自在弁」（U-5形）を中核とするU自動空気ブレーキ（AMU/ACU/ATUブレーキ）を、三菱造船（現・三菱重工業。ブレーキ弁製作部門は後に三菱電機に移管）でライセンス生産して搭載した。これは日本において新京阪鉄道、阪和電気鉄道に次ぐものである。UブレーキはWABCOによって1912年に開発され、1913年に最初に採用したニューヨーク市地下鉄は応答性の良さから当時最長の電車10両編成を実現していた。
機構的には、同社製M三動弁を使用する従来型のMブレーキと同様に、通常の制動管（BP管）に加えて元空気溜め管（MR管）と呼ばれる空気圧供給専用のエアホースを引き通してある（制動管のみ使用の自動ブレーキ搭載車と混結する場合には、そちらから元空気溜めに空気圧が供給される）。しかし弁装置の大型化や複雑化を伴う大改良によって、応答特性は飛躍的に改善されていた。特に階段ユルメの挙動改善が顕著で、長大編成による高速運転の実現のみならず、乗り心地改善にも大きく寄与した。しかしU自在弁は戦前の日本では複雑かつ過剰性能でもあったため、上記の関西私鉄4社以外での採用例は、最大8両編成想定（当初12両編成想定）で計画・設計され、U弁使用が必須だった大阪市営地下鉄100形 - 600形のみに留まりった。
その他の鉄道では、M三動弁とU自在弁を折衷した特徴を備えるA動作弁が日本エヤブレーキ社（現・ナブテスコ）で開発され、1930年代以降国私鉄を問わず広く普及した。1940年代後半には中継弁と電磁給排弁（Electro-pneumatic valve）の追加でA動作弁装備車の長大編成を可能とし、戦後国鉄の80系湘南電車ではAERブレーキにより16両編成の電車運転が実現した。第二次世界大戦後、WABCOから技術導入されたSMEEないしHSC電磁直通ブレーキが普及する1950年代後半まで、A弁による自動空気ブレーキは日本の電車用ブレーキ方式の主流となった。
2200系の空気ブレーキと発電ブレーキは、それぞれブレーキ弁とマスコンで独立操作する必要があった。このため両者を協調させてのスムーズな減速制御には熟練を要し、運用開始当初は運転士の習熟不足で作動トラブルも多かった。空気ブレーキと発電ブレーキの自動的かつ円滑な連携作動は、1930年時点ではアメリカで実用化研究の端緒に就いたばかりであり、日本において完全に実用域に達したのは帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）が丸ノ内線300形にSMEEブレーキなど新技術を導入した1953年になってからである。
参宮急行電鉄2200系電車 形式別概説
1930年の参急本線（現・近鉄大阪線・山田線）桜井駅 - 山田駅（現・伊勢市駅）間仮全通に先立って設計された。1930年から1931年にかけてデ2200形ほか4形式57両が製造された。
デ2200形2200 - 2226
両運転台式の制御電動車 (Mc)。
デトニ2300形2300 - 2307
両運転台式で宇治山田寄りに特別室と荷物室を併設した制御電動車 (Mc)。
サ3000形3000 - 3016
付随車 (T)。
ク3100形3100 - 3104
区間運転用に増備された、片隅式運転台を備える両運転台式の制御車 (Tc)。
なお、これらは区間運転用として1931年5月に竣工したク3100形5両を除き、1930年10月から12月にかけて順次竣工している。
各車の車両形式番号は近鉄合併後まで踏襲されたが、形式称号のうち電動車の「デ」が「モ」になり、また特別車の称号「ト」は廃止された。また1964年には0起番廃止の措置が取られたため、下2桁が00の車両について改番作業が行われている。
（例：サ3000→サ3017など）
参宮急行電鉄2200系電車 形式別概説
1930年に登場した20m級クロスシート車の両運転台電動車で、2200 - 2226の27両が製造された。製造は2200 - 2207・2223 - 2226が田中車輛（現在の近畿車輛）、2208 - 2214が汽車製造、2215 - 2222が川崎車輌（現在の川崎重工業）である。自重は47.90 t、定員は120人（うち座席72人）である。
運転台は片側が全室式・もう片側が片隅式で、片隅運転台の向かいにあるトイレの部分には前面窓がない「片目」スタイルであった。2200 - 2205・2223 - 2226の10両は宇治山田側が全室運転台、2226 - 2222の17両は上本町寄りが全室運転台となっており、パンタグラフは全室運転台側に設置された。
戦前期には特に事故廃車もなく、ウィンドウ・シルの補強以外は大きな改造もないままに推移していたが、1949年にモ2207が事故に遭い、車体が焼失した。同車は1950年にオリジナルに準じた設計の車体を新製の上で復旧したが、全溶接構造とされたため、車体のリベットはなくなった。
参宮急行電鉄2200系電車 形式別概説
その後、1960年より3扉化改造とロングシート化、一部車両の運転台撤去が始まり、この間1963年に、モ2204が事故によって車体焼失したため、今度は1460系に準じた設計の軽量車体を新造してモ1421形[2代]として復旧した。なお、モ2204の空番は、上述の0起番廃止の際にモ2200を改番して埋められた。
1969年には、トイレの撤去工事が行われた。この時、両運転台のまま残っていた大半の車両について、一方の運転台が撤去され、両運転台のまま残った車両も、独特な前面形状は失われた。
1971年より廃車が開始され、1974年までに全車廃車解体された。
宇治山田方に特別室と手小荷物室を有する合造電動車で、2300 - 2307の8両が製造された。製造所は2300 - 2303が田中車輛、2304 - 2307が大阪鐵工所（現在の日立造船）である。宇治山田方から全室運転台、続いて両開き扉付きの手小荷物室、その次に特別室、中央扉を境に一般客室があり、大阪方運転台は片隅式で車掌台側にトイレが設置された。自重は47.88 t、定員は特別室が16人、一般客室が60人（うち座席50人）で、手小荷物室の積載量は2.0 tであった。
参宮急行電鉄2200系電車 形式別概説
特別室は中央扉を挟んでの荷物室寄りに側廊下式のコンパートメントを設けたもので、側廊下は荷物室側の運転台の後方に当たる側にレール方向に通る形で設置された。1,840mm幅で対面式配置の固定クロスシート（ボックスシート）を備えた区画を2つ設けており、1室あたり最大8人が利用可能であった。1つを貴賓用、1つを随行員用として計画されたため、そのシートピッチは2区画で異なったものとされている。
コンパートメントは貴賓客などに備えた設備であったが、普段は一般客向けに特別料金を徴収して貸切での営業を行っていたという。一方で戦後の混乱期には伊勢・伊賀から大阪へ闇物資を運ぶ担ぎ屋に荷物置き場として重宝されたというエピソードもある。
デ2200と同様、戦前は特に大過なく使用されていたが、近鉄成立後、形式称号は「モニ2300形」となっている。モニ2303は1949年に特急列車用の「レクリエーションカー」に改造された。
参宮急行電鉄2200系電車 形式別概説
1957年に格下げ改造を受けてオールロングシートの通勤車仕様（モ1421形1421[初代]）に改造され、さらに1961年には電装機器を撤去され、中間付随車（サ1521形1521）に改造された。また、モニ2304が事故復旧時に旧荷物室・個室部分を撤去され、モ1421形1422に改造されたが、同じく1961年にサ1521形1522に改造されている。空番となった2両分の車両番号は、モニ2300・2307を改番して埋められている。
後年、一般客室側の運転台が撤去され、さらにトイレも撤去された。1972年に全車廃車されている。
デ2200形やデトニ2300形の中間に挟まれる付随車として、3000 - 3016の17両が製造された。製造所は日本車輌製造および川崎車輌（現在の川崎重工業）である。自重は31.00 t、定員は144人（うち座席84人）である。
座席指定に適した座席配置から戦後、特急車として起用されたグループが存在し、それらは1951年までにロングシートのうち、一部をクロスシートに変更して扉間の窓14枚分をクロスシートとした。
トイレは元々取り付けられていなかったが、黄害対策が求められるようになり、電動車の車端部トイレではタンク式への改造が困難であったことなどから、1969年から一部車両を除きタンク式トイレの取り付け改造を受けた。また1960年から1965年にかけて3扉化改造され、のちにロングシート化された。
モ2200形同様、1971年から1974年にかけて全車廃車解体された。
区間運転時に2両運転を行う際に、電動車2両では不経済であったことから1931年に5両が追加新造された制御車であり、大阪方にのみ片隅式運転台が設置された。製造所は全車が川崎車輌である。運転台側妻面の貫通扉は開き戸ではなくサ3000形と同様の引き戸としている。自重は31.50 t、定員は138人（うち座席51人）である。
1959年から1960年にかけて3扉化改造され、のち車内もロングシート化されたが、運転台はそのまま改造されずに片隅式のまま使用され、1974年に廃車された。
参宮急行電鉄2200系電車 増備車（2227系）
大軌・参急は1938年に系列会社の関西急行電鉄（関急電）を介して名古屋乗り入れを実現、3社連絡による大阪 - 名古屋間ルートが完成した。さらに1940年が皇紀2600年であったことから、当時の軍国体制下で国家神道崇敬が盛んに奨励され、「聖地」である大和・伊勢を走り伊勢神宮や橿原神宮などを沿線に擁する大軌・参急グループ（1941年から関西急行鉄道・関急）の輸送需要は著しく伸長した。本系列はこのような情勢下で1939年から増備されたものである。
全車両とも名古屋の日本車輌製造本店で製造されている。2200系（旧）と区別するため、2227系と称されることもある。転換クロスシートの車内設備も相まって、初期型の2200系と同様に多くの鉄道ファンに好まれる存在となった。
半鋼製車体など基本は踏襲されたが、リベットの代わりに溶接構造が採用された。屋根は張り上げ構造となり、前面は両端に丸みが付けられた。このグループは電動車に狭軌用の直径の大きい主電動機を搭載したため、2200系（旧）より床が50 mm高く、車体裾高さも上げられている。設備も転換クロスシート（シートピッチ910mm）を導入するなどの改善が為されている。塗装はダークグリーンで登場し、従来型の2200系も1939年ごろからダークグリーンに塗り替えられた。
参宮急行電鉄2200系電車 増備車（2227系）
窓や扉の配置は同時に製作された大軌の大阪線用通勤車であるデボ1400・クボ1500形と多くの設計を共通化しており、外見的には側扉枚数（デボ1400系は3扉車であった）とトイレの有無にかかわる部分以外はほぼ同一である。そのため、2ドア車ではあるが、客用ドアはやや車体中央寄りに位置している。とはいえ、資材面や工数においてまだ十分に手を掛けることのできた戦前最後の時期の作品であり、当時の日本を代表する優秀電車の一つとなった。
制御機器は三菱電機製の発電ブレーキ付ABF制御器、ブレーキもウエスティングハウス式の三菱製AMU自動空気ブレーキで基本的に2200系（旧）と変化がない。併結も可能である。基本構造は大阪電気軌道デボ1400形と共通している。
主電動機は軍の要請により情勢次第で名古屋線と同じ狭軌へ改軌可能とするため、2200系（旧）と同性能ではあるが狭軌用の吊り掛け式電動機である三菱電機MB-266-AF（端子電圧675V時定格出力150kW、定格回転数690rpm）に変更された。狭軌用であることから全幅が抑えられ、大出力を確保するため薄型大直径で軸距方向に長い形状となった。台車も軸距が延伸され、2,700mmという当時の日本製電車の最大値を記録した。1941年製造グループでは同等品の東洋電機製造TDK-595Aが搭載されている。
参宮急行電鉄2200系電車 増備車（2227系）
これは戦時体制下において参宮急行線を東海道本線代替ルートとして使用するため、参急線の広軌（標準軌）・狭軌併用三線軌条化が検討されたためであった。経路は関西急行電鉄を関急名古屋駅から桑名駅まで、桑名駅からは参宮急行線を経由し江戸橋駅から狭軌用の線路を併設した三線軌条として津駅経由で参急中川駅へ、中川駅から桜井駅まで三線軌条とし、桜井駅から国鉄桜井線に乗り入れ畝傍駅まで、畝傍駅からは大阪電気軌道小房線経由で三線軌条により橿原神宮駅駅まで、橿原神宮駅からは狭軌の大阪鉄道経由で大阪阿部野橋駅へ至る計画であった。
駆動装置は歯車の接地面積を増やす目的で、歯が斜めに切られたヘリカルギア（はすば歯車）が採用された。この装置はある程度の成果を得られたものの、製造に専用の歯切り盤を要してメンテナンスも面倒であったため、戦後の材質向上を機に通常の平歯車に変更されている。ヘリカルギアを搭載した2227系は、走行時に他の吊り掛け駆動車とは異なる独特の駆動音を響かせていたという。
台車は電動車・付随車ともすべて平鋼リベット組立の釣り合い梁式台車で、ボールドウィンA形台車の影響を受けた日本車輌製造の標準台車「D形」のD-22となった。
参宮急行電鉄2200系電車 増備車（2227系）
ホイールベースはモーターサイズに合わせて2,700mmに達する。軸受は2200系（旧）同様にプレーンメタルである。台車形式の数字は各台車1台あたりの心皿荷重上限トン数を表しており、車体および乗客の重量の合計が22x2=44tまで許容可能である。大軌1400系のクボ1500形制御車と同じく、制御車の台車車軸にも狭軌用モーターに対応した大歯車が取り付けられていた。
鋳鋼台車ではなく平鋼リベット組立台車となったのは、戦時体制への移行により住友金属工業（1935年に住友製鋼所と住友伸銅鋼管の合併で成立）の鋳鋼生産部門が軍需最優先となった影響によるものである。
両運転台の電動車で、1939年と1941年に、2227 - 2246の計20両が製造された。2200形（旧）と区別するため、デ2227形（のちモ2227形）と呼ばれることもある。片側運転台がトイレスペースのための「片目」スタイルとなっている点はデ2200形（旧）を踏襲しているが、車体形状はより近代的になった。
参宮急行電鉄2200系電車 増備車（2227系）
1939年製の2227 - 2235は大阪方運転台が全室式でもう一方が片隅式、1941年製の2236 - 2247は山田方運転台が全室式でもう一方が片隅式となり、いずれもパンタグラフは全室運転台側に搭載された。初期形では車端部の雨樋が前面外付けだったが、中期以降の増備車では埋め込み式となっている。2247は未電装で登場し、1941年5月にク3110形に編入されて3114に改番された。
モ2237は1948年に事故に遭い車体を大破したため、1949年に車体を新造して復旧したが、他のモ2227形とは、車体形状の一部が異なっている。1962年に一部車両が片運転台車に改造されたが、他の車両は両運転台が残され、車内のクロスシートもそのままであり、モ2200形（旧）と違って大きな改造は少なかったが、1970年にトイレの撤去が行われた。
1972年から1975年にかけて大半の車両が廃車され、一部は電動貨車に改造された。
両運転台の制御車で、1941年に3110 - 3113の5両が製造された。形態はデ2227形に準ずるが便所は設置されていなかった。当初は形態が異なるものの形式称号が2200系（旧）の制御車と同じク3100形で、区分のために3110 - 3113と付番されていたものであった。自重は31.5 t、定員は128人（うち座席64人）である。
参宮急行電鉄2200系電車 増備車（2227系）
デ2200形2247は電装品の入手難から未電装のままで落成・入線していたが、1941年5月認可で正式に制御車となり、ク3100形3114と改番編入された。このような経緯から本車のみは制御車ながら宇治山田寄り運転台が全室式、上本町寄り運転台が片隅式で、車掌台の位置に便所が設置されていた（後に撤去）。また、残る4両も当初の計画では大阪電気軌道の姉妹車であるクボ1500形と同様に電動車として計画されており、そのため全車ともD-22台車の車軸に大歯車が装着されていた。
戦後の混乱期にロングシート化されると、もっぱら同系の1400系（初代）などとともにローカル運用に使用されるようになり、1963年から1965年にかけて3扉化改造工事が施されたが、窓配置の関係からモ2200形などとは異なり、車体中央部の側窓2枚を潰して1,300mm幅の両開き扉が設置されている。
1973年から1975年にかけて全車廃車となり、解体された。
伊勢神宮や橿原神宮への皇族をはじめとする貴賓客の利用も予想されたことから、デトニ2300よりさらにグレードの高い特別車両として、「皇紀2600年」の1940年（昭和15年）にサ2600形サ2600として1両が製作されたものである。「2600」という番号は皇紀2600年にちなむ。
参宮急行電鉄2200系電車 増備車（2227系）
2200系に挟まれて走行することを前提とした付随車で、運転台はなかったが、車体端に乗務員室が設置されていた。自重は31.50 t、定員は22名である。
車内は車端部の乗務員室と便所・洗面所を別にすると客室部は3室に区切られていた。2つの客用扉の間に挟まれた中央部は貴賓室で、側窓は1,400mm幅と770mm幅の窓を交互に並べている。1,400mm幅の側窓は3枚並べられているが、中央のそれに該当する部分にはテーブルが置かれ、天皇の着座をも想定した一人掛けの特別席を置くスペースとなっていた。一方、2枚の狭窓に挟まれた左右の広窓部は中央の通路を挟んで一方は2脚のソファーとサイドテーブルを交互に置き、もう一方は3脚のソファーのみを置くのを基本としており、これらのソファーの配置は車体中央を基準にして点対称となるようなレイアウトとされていた。
参宮急行電鉄2200系電車 増備車（2227系）
貴賓室両側はデ2227形等と共通の1,000mm幅客用扉部を含めて随行員室となっており、ロングシートが設置されていた。上本町寄り車端部には妻面向かって右側に乗務員室が設置されており、ここのみ側面に乗務員扉が設置されていたが、機器類は搭載されておらず実質的に随行員用の区画となっていた。これに対し、上本町寄り車端部の乗務員室と反対側の片隅には洋式便所、宇治山田寄り車端部妻面向かって右側には洗面所、左側には和式便所がそれぞれ設置されていて側面の乗務員扉は設置されていなかった。このように両車端部に便所が設置されていて、しかも乗務員室のある片隅は妻窓が設けられていたため、付随車ではあったが上本町寄り妻面はデ2200形と同様の「片目」スタイルとなっていた。
このサ2600は皇紀2600年の記念行事に伴う皇族・貴賓の利用以降はほとんど稼働実績が無いままで、戦時中は明星車庫に疎開して温存された。戦後は1949年4月に特急編成に組み込まれて義宮（常陸宮正仁親王）の乗用に供せられたが、1952年12月に一般の特急列車仕業に転用されることとなり、貴賓室の撤去や転換クロスシート化、アンチクライマーの撤去が行われた。
サ2600は特急車として運用されていた1950年代後半に、台車が本来のD-22からク1560形の台車交換に伴う発生品と考えられる住友金属工業FS104に交換されている。この台車は俗に住友ゲルリッツ式と呼ばれる、本家ドイツのゲルリッツ式台車の軸箱支持機構だけを抜き出して利用した様なウィングばね式のウィング部を重ね板ばねで置き換えた構造の軸箱支持機構を備え、一体鋳鋼製の台車枠と吊りリンクと複列コイルばねで支持される枕梁をボルスタアンカーで連結し牽引力を伝達するなど、台車そのものの重量は重いものの設計当時最新の知見を盛り込んだ乗り心地の良い台車である。
参宮急行電鉄2200系電車 改造工事
2200系（旧）では台枠強度に比して搭載機器群の重量過多が否めず、登場後まもなく車体変形が生じたため、ウインドシル（窓下の補強帯）の幅を広げるなど、車体への補強がなされた。さらにデ2200・デトニ2300形では戦後の1940年代後半に、経年劣化もあって車体中央部の垂下が生じ、台枠に補強を加えて修繕している。
1947年に近鉄が日本で戦後初の有料特急列車運行を開始するにあたり、2200系のうちモ2227・サ3000など一部の車両が特別整備され、名古屋線用のモ6301形に対して大阪線特急用の専用編成に充てられた。特急専用車の塗色は当初は上半がクリーム、下半がライトブルーの2色塗り分けであったが、1948年より上半がレモンイエロー、下半がダークブルーの配色に変更された。また、一方の車端部の腰板にノースウェスト航空のマークに類似した「Express」マークを描いた。
後継となる2250系の新造が開始された1953年以降、特急用の新型車両の増備に伴って急行・普通電車中心の運行に転じた。
モニ2303は、1949年に特急列車用の「リクリエーションカー」に改造された。旧荷物室・個室部分は幅広の窓と1人がけソファーを備えたサロンルームとなった。
参宮急行電鉄2200系電車 改造工事
2303は1957年1月に一般車に格下げされ、モ1420形1421（初代）となった。1960年登場の電動貨車モト2720形に電装品を供出して付随車化され、1961年にサ1520形1521へ改造された。
長期保留車となっていた貴賓車2600は1953年に一般旅客用車両に転用されることになり、2250系に準じた内装とした上で同年3月より特急運用に投入されている。
特別室の座席や、トイレ・洗面所をはじめとする特殊設備を全て撤去し、乗務員扉も閉鎖して両車端部の側窓を大型化するなどの工事を施工し、これまで塞がれていた妻面にも窓が設けられた。妻面下部のアンチクライマーはこの工事で撤去されている。座席は車端部を含めたオール転換クロスシートに改装され、室内灯はカバー付き蛍光灯とするなど当時最新の接客設備が整備されている。
2250系の冷房化の際には改造対象から除外され、10100系の新製投入が本格化した1960年に一般車への格下げが実施された。
この際、車端部の座席がロングシート化されて扉間のみ転換クロスシート設置のセミクロスシート車となり、さらに1963年12月に車体中央の広窓1枚を潰してその跡に1,100mm幅の客用扉を新設する3扉化改造が実施され、扉間の一部（24名分）のみクロスシート設置となった。3扉化後も最後まで扉間に1枚ずつ1,400mm幅の広窓が残されていた。
参宮急行電鉄2200系電車 改造工事
その後車両番号の0起番廃止を目的とした1964年8月3日付改番でサ2601となったが、新造の2600系と車番が重複することからこれに番号を譲って1970年3月2日付でサ3000形に編入、サ3018となった。さらに、この改番後間もない同年6月には扉間のクロスシートが撤去されてロングシート車となっている。
2200系の後継車とされた2610系の増備が進んだ1974年3月29日に廃車となり、解体処分されている。
2200系には、1950年代以降に新造の近畿車輛製シュリーレン台車に交換した例が、増備車であるデ2227形を含む系列内の一部に存在した。
モ2204は、1963年12月に久居駅で大型タンクローリーと衝突する事故に遭い、車体が損傷した。1964年の復旧工事に際しては、近畿車輛で大阪線1460系に類似した、20m級両開き3扉ロングシートの軽量全金属車体を新造し、電装品と台車を利用したモ1421形1421として復旧した。なお、台車は1966年にはシュリーレン式のKD-49Aに取り替えられている。
参宮急行電鉄2200系電車 改造工事
2200系が廃車された後も、引き続き2250系等とともに1980年代前半まで大阪・名古屋線で運用され、さらに伊勢から大阪へ直通する「鮮魚列車」専用車に転用、行商人輸送の任に就いた。この際、2250系鮮魚列車用車両とともに600系 （2代）のモ600形 （2代）に編入され、モ601となった。1989年に廃車されている。
1960年以降は大阪近郊の混雑が拡大したことから、ク3110形は3扉化工事が行われ、さらに老朽化対策の更新工事、運行の合理化のための貫通幌の簡略化、前照灯のシールドビーム化、一部車両については完全ロングシート化も推し進められた。この結果、原型の端整な形態は大きく損なわれた。
塗装も1963年秋より全車がマルーンレッドに塗り替えられ、そのまま廃車をむかえている。
デ2227形で残った4両（2231・2232・2233・2237）のうち、2237を除く3両は、1976年までに電動貨車に改造され、モワ10形（20 - 22）となった。一方モ2237は、車番はそのまま鮮魚・荷物列車用として使用されていたが、高安工場の入換車となったモワ22（初代）の代わりに1977年にモワ22（2代）に改番され、モ2227形は消滅した。
モワ10形になった3両は、モワ20･21が救援車として、モワ22は荷物電車用として使用されたが、モワ22が1981年3月に、残る2両も1983年に廃車され、営業路線上から2200系は姿を消した。
一方、モワ22（初代）を改造した高安工場の入換車は、車籍はないものの、結果的に2200系では新旧双方を合わせて最後まで残った車両となり、1990年まで使用されたのち解体された。
参宮急行電鉄2200系電車 運用
2200系（旧）は1930年の登場当初、大阪の上本町駅（現・大阪上本町駅） - 山田駅（現・伊勢市駅）間を急行運転により2時間45分で結んだ。翌1931年には宇治山田駅まで延伸された。
長距離優等列車は2200系のみが充てられたが、その一方で当初から速達列車のみならず、参急線内の各駅停車にまで広く用いられていた。また参急の開通時に作成された広告では、この車両を示すのに「ロマンスカー」の語も使用された。区間列車には大軌から乗り入れの通勤車や、後に狭軌化改造されて津支線（現・名古屋線江戸橋駅以南）専用車に転用された参急自社持ちの19m級中型車・デニ2000形も用いられたが、参急線の主力は基本的に2200系であった。
1932年1月1日からは上本町 - 宇治山田間に初詣臨時特急（通称「お伊勢まゐり特急」）が運転され、これが近鉄特急の始まりとされた。1932年5月24日には、朝日新聞社の単発機「神風号」で東京 - ロンドン間の飛行を成功させた飯沼正明・塚越賢爾両搭乗員による伊勢神宮への奉告参拝のため臨時特急「神風号」が運転された。翌5月25日からは特急の定期運転を開始し、上本町駅 - 宇治山田駅間に1日3往復運転された。同区間の所要時間は2時間1分に短縮された。
参宮急行電鉄2200系電車 運用
並行して走る国鉄の準急列車は、蒸気機関車牽引の客車列車であったため、参急線の開業前は天王寺駅 - 山田駅間に約4時間を要した。参急線開業直前にはスピードアップされたが、それでも3時間程度が速度向上の限界であった（国鉄における近鉄並行路線の優等列車の記述も参照のこと）。この結果参宮急行線は関西 - 伊勢間旅客輸送の主導権を握ることになり、三重県伊勢・伊賀地方の発展にも大きく影響を及ぼすことになる。
1939年からは2200系（新）が増備され、皇紀2600年輸送を背景に参急線は戦前の最盛期に達する。旧参急線とその車両群は、戦時中に関西急行鉄道（関急）を経て1944年に発足した近畿日本鉄道（近日、後に「近鉄」が略称となる）へ移管される。
戦時中や戦後は整備が十分に行えなかったことから多くが荒廃した状態で走行したが、1947年10月より有料特急が運行を開始し、大阪線用編成では2227系が特急用に整備された。12月からは愛称付き列車が設定され、大阪上本町発名古屋行き特急「すずか」・名古屋発大阪上本町行き特急「かつらぎ」が運行を開始している。
一般車に格下げされた他の車両は1959年の名古屋線改軌後、同線の運用にも充当されるようになった。10000系以降の特急車が登場してからも、2200系は大阪・名古屋線系統において1970年代まで伊勢直通の長距離急行列車の主力車として第一線で運用され続けた。
参宮急行電鉄2200系電車 終焉
1974年までに代替車両の2600系・2610系などの導入に伴って、大阪線・名古屋線の急行運用を終了、ローカルの普通列車運用からも撤退し、1976年までにほとんどが廃車解体された。廃車発生品の吊り掛け式主電動機等が1972年以降新造車体・台車に装備され、4ドア通勤車の1000系・1200系（初代）となっているが、のちに800系・820系の主電動機に交換されてWNドライブに改造されている。
モ2227形の一部は荷物電車に転用されてモワ10形となり、本線運用を退いた後も工場の入換車に改造されて使用されたものもあったが、1990年までに廃車となっている。なお、廃車後に高安工場の入換車となったモ2227形のうち1両（元モ2233→モワ22(初代））は退役後に前頭部が大阪阿部野橋駅付近の焼肉店の入口に保存されていたが、2005年5月に解体された。
WWE・バックラッシュ
バックラッシュ(Backlash)は、アメリカのプロレス団体WWEの主催するプロレス興行。およびそれを扱ったPPV。開催は年に1回で、毎年4月 - 5月に行われる。初開催は1999年。
WWE・バックラッシュ 試合結果
○バル・ビーナス＆ニコル・バス vs ディーロ・ブラウン＆アイボリー●
○ドロズ＆プリンス・アルバート vs トゥー・マッチ（ブライアン・クリストファー＆スコット・テイラー）●
○ケイン vs ビッグ・ボスマン●
○ヴィセラ vs テスト●
●ハードコア・ホーリー(c) vs アル・スノー（w / ヘッド）○
○ザ・ゴッドファーザー(c) vs ゴールダスト（w / ブルー・ミーニー）●
○マンカインド vs ビッグ・ショー●
○"ストーンコールド" スティーブ・オースチン(c) vs ザ・ロック●
○エッジ＆クリスチャン(c) vs ロード・ドッグ＆X-パック（w / トーリー）●
○ディーン・マレンコ(c) vs スコッティ・2・ホッティ●
○クラッシュ・ホーリー(c) vs マット・ハーディー vs ジェフ・ハーディー vs ハードコア・ホーリー vs ペリー・サターン vs タズ●
○エディ・ゲレロ(c)（w / チャイナ） vs エッセ・リオス（w / リタ）●
○クリス・ベノワ(c) vs クリス・ジェリコ●
クリス・ジェリコの反則負け
●トリプルH(c)（w / ステファニー・マクマホン・ヘルムスリー＆ビンス・マクマホン） vs ザ・ロック○
WWE・バックラッシュ 試合結果
●クラッシュ・ホーリー(c) vs ジェリー・リン○
○リタ vs モーリー・ホーリー●
○ライノ(c) vs レイヴェン●
○ウィリアム・リーガル vs クリス・ジェリコ●
○クリス・ベノワ vs カート・アングル●
○シェイン・マクマホン vs ビッグ・ショー●
○マット・ハーディー(c) vs エディ・ゲレロ vs クリスチャン●
○"ストーンコールド" スティーブ・オースチン（WWF王者）＆トリプルH（IC王者）（w / ステファニー・マクマホン・ヘルムスリー） vs ジ・アンダーテイカー＆ケイン（WWFタッグ王者）●
（オースチン＆トリプルHが勝利すればテイカー＆ケインの保有するWWFタッグ王座を獲得。テイカー＆ケインが勝利すればオースチンの保有するWWF王座、トリプルHの所有するIC王座を獲得）
○ビッグ・ショー vs ジャスティン・クレディブル＆スティービー・リチャーズ●
●ビリー・キッドマン(c) vs タジリ（w / トリー・ウィルソン）○
○ジャズ(c) vs トリッシュ・ストラタス●
●ロブ・ヴァン・ダム(c) vs エディ・ゲレロ○
○ジ・アンダーテイカー vs "ストーンコールド" スティーブ・オースチン●
WWE・バックラッシュ 試合結果
○ビリー＆チャック(c)（w / リコ） vs アル・スノー＆メイヴェン●
●トリプルH(c) vs "ハリウッド" ハルク・ホーガン○
○スコット・スタイナー vs リコ●
○チーム・アングル（シェルトン・ベンジャミン＆チャーリー・ハース）(c) vs ロス・ゲレロス（エディ・ゲレロ＆チャボ・ゲレロ）●
○ロブ・ヴァン・ダム＆ケイン(c) vs ザ・ダッドリー・ボーイズ（ババ・レイ・ダッドリー＆ディーボン・ダッドリー）●
●トリッシュ・ストラタス(c) vs ジャズ（w / セオドア・ロング）○
○ブロック・レスナー(c) vs ジョン・シナ●
○バル・ビーナス vs マット・ハーディー●
○クリス・ジェリコ vs クリスチャン＆トリッシュ・ストラタス●
○ビクトリア(c) vs リタ●
○ランディ・オートン(c) vs カクタス・ジャック●
○クリス・ベノワ(c) vs トリプルH vs ショーン・マイケルズ●
○タイソン・トムコ vs バル・ビーナス●
○シェルトン・ベンジャミン(c) vs クリス・ジェリコ●
●タジリ＆ウィリアム・リーガル(c) vs ラ・レジスタンス（シルヴァン・グラニエ＆ロブ・コンウェイ） vs メイヴェン＆サイモン・ディーン vs ザ・ハート・スロブス（ロメオ＆アントニオ） vs ザ・ハリケーン＆ロージー○
WWE・バックラッシュ 試合結果
○エッジ vs クリス・ベノワ●
○バティスタ(c) vs トリプルH●
○ゴールダスト vs ロブ・コンウェイ●
●ミッキー・ジェームス(c) vs トリッシュ・ストラタス○
●シェルトン・ベンジャミン(c) vs ロブ・ヴァン・ダム（マネー・イン・ザ・バンク保持者）○
ベンジャミンが勝利すればRVDのマネー・イン・ザ・バンクを獲得。RVDが勝利すればベンジャミンの保有するIC王座を獲得
ビッグ・ショーが試合放棄の為ノーコンテスト
○ミスター・マクマホン＆シェイン・マクマホン vs ショーン・マイケルズ＆"ゴッド"●
ゴッドは試合未出場。実質的なハンディキャップ・マッチ
○ジョン・シナ(c) vs エッジ（w / リタ） vs トリプルH●
○カリート vs ジョニー・ナイトロ●
○ハーディー・ボーイズ（マット・ハーディー＆ジェフ・ハーディー）(c) vs ランス・ケイド＆トレバー・マードック●
○メリーナ(c) vs ミッキー・ジェームス●
○クリス・ベノワ(c) vs MVP●
●ボビー・ラシュリー(c) vs ミスター・マクマホン＆シェイン・マクマホン＆ウマガ○
ミスター・マクマホンが新ECW世界王者になる。
WWE・バックラッシュ 試合結果
△ジ・アンダーテイカー(c) vs バティスタ△
○ジョン・シナ(c) vs ショーン・マイケルズ vs エッジ vs ランディ・オートン●
○ジョン・モリソン&ザ・ミズ vs ジミー・ワン・ヤン&シャノン・ムーア●
●MVP(c) vs マット・ハーディー○
○ケイン(c) vs チャボ・ゲレロ(w /バム・ニーリー)●
特別レフェリー クリス・ジェリコ
○ベス・フェニックス、メリーナ、ジリアン、レイラ、ビクトリア、ナタリア vs ミッキー・ジェームス、マリア、アシュリー、ミシェル・マクール、チェリー、ケリー・ケリー●
○ジ・アンダーテイカー(c) vs エッジ●
ランディ・オートン(c) vs JBL vs ジョン・シナ vs トリプルH○
○コフィ・キングストン vs ドルフ・ジグラー●
●ジャック・スワガー(c) vs クリスチャン○
○ジェフ・ハーディー vs マット・ハーディー●
●トリプルH(c) & シェイン・マクマホン & バティスタ vs レガシー(コーディ・ローデス&テッド・デビアス&ランディ・オートン)○
●ジョン・シナ(c) vs エッジ○
WWE・バックラッシュ 試合結果
○バロン・コービン vs アポロ・クルーズ●
○ベッキー・リンチ vs カーメラ vs ナオミ vs ナタリア vs アレクサ・ブリス vs ニッキー・ベラ
○ウーソズ (ジェイ・ウーソ&ジミー・ウーソ) vs ハイプ・ブロズ (ザック・ライダー&モジョ・ローリー)●
○ザ・ミズ(w/マリース)(c) vs ドルフ・ジグラー●
オートンが試合前に襲われ、没収試合扱いながらワイアットの勝利、ワイアットばケインと対戦へ。
○ケイン vs ブレイ・ワイアット●
○ヒース・スレーター&ライノ vs ウーソズ(ジミー・ウーソ&ジェイ・ウーソ)●
●ディーン・アンブローズ(c) vs AJスタイルズ○
○タイ・デリンジャー vs エイデン・イングリッシュ●
○ウーソズ (ジェイ・ウーソ&ジミー・ウーソ)(c) vs ブリーザンゴ(タイラー・ブリーズ&ファンダンゴ)●
○ケビン・オーエンズ(c) vs AJスタイルズ●
●ランディ・オートン(c) vs ジンダー・マハル (w / シン・ブラザーズ (サミル・シン & スニル・シン))○
ボルダリング
ボルダーとは、クライミングの一種で、最低限の道具（クライミングシューズとチョーク）で岩や人工の壁面などを登るスポーツである。「岩の塊」「大きい丸い岩」を意味する英語が語源である。元々はロープを使用したフリークライミングの練習的な位置づけだったが、クライミングから確保という要素が取り除かれ、より純粋に岩を登る事に集中できる。また必要な装備が少なく、手軽に始められる事から、ボルダリングを中心に行うクライマーが増えており、現在では独立したフリークライミングの一形態となっている。
日本では「ボルダリング」（英: bouldering）と呼んでいたが、2023年02月10日に日本山岳・スポーツクライミング協会が、2023年4月1日から「ボルダ―」に名称変更すると発表した。
自宅の壁を補強・改修したうえで、つかむためのホールドを取り付け、室内で楽しむ人もいる。
2021年に開催された2020東京オリンピックより、スポーツクライミングの1種目としてオリンピック競技に採用されている。詳細は2020年東京オリンピックのスポーツクライミング競技を参照。
ボルダリング 課題とグレード
課題には難しさを表すグレードがあり、一般的なグレードとして日本式（段級グレード）、ヨーロッパ式（フレンチグレード）、アメリカ式（Vグレード）が使われている。
※表では下行ほど高難度である。
ボルダリング クラッシュパッドと安全対策
墜落時の安全のためにクラッシュパッドという、携帯式のマットを使用する。
クライミング用シューズは、歩く事を前提としていないので、足のアーチの機能が由々しく限定される。緩衝材も靴底に無いため、墜落時に踵などを負傷する危険性がある。クラッシュパッドの使用により踵や腰への負傷を予防する事ができ、特に前倒壁においては墜落時における背中や頭部への直撃を防ぐ事ができる。クラッシュパッドは携帯性を重視しているので、墜落時の衝撃を吸収するまでの機能は無い。あくまで怪我防止のための補助具として使用する。
複数人でボルダリングを行う場合、スポッターと呼ばれる補助を行う者が付くことがある。スポッターは墜落時に肩を押す事で、頭部からの墜落を防ぐ。また傾斜地ではクラッシュパッドごと滑り落ちない様に支える事もある。スポッターには、登攀中はクライマーに触れない、墜落時に自らが下敷きにならない、などの注意が必要となる。複数人でボルダリングを行うことにより、前記のようなスポッターによる補助のほか、各自が持ち寄ったクラッシュパッドを重ねることなどによる安全性の向上が期待できる。
ボルダリングでの墜落は、地面まで落ちる事が前提だが、落ちる前に自ら飛び降りる事で墜落時の体勢を立て直し、危険を回避できる。
ボルダリング ボルダリング競技
日本で有名なボルダリングの競技会としてはB-Sessionがある。B-Sessionは1年間を通じてのシリーズ戦を行いその総合ポイントで年間チャンピオンを選出する。勝敗はクリアーした課題の数で順位を決定する。競技はインドアクライミングで行われ、毎回大会用に課題を新しく設定して初登にて競われる。
そのほかに、日本山岳・スポーツクライミング協会が主催するボルダリングジャパンカップが2005年から年一回の間隔で行われているほか、2008年チャレンジ!おおいた国体からは国民体育大会の山岳競技の一種目としてボルダリングが採用されている。
クロスパンチ
クロスパンチは、かつてプライムワン（現・プライム）で活動していたお笑いコンビ。2002年結成、2006年解散。
クロスパンチ メンバー
関口 大輔（せきぐち だいすけ、1982年10月11日 - ）
東京都あきる野市出身。主にボケ担当。朱色のツナギが目印。金髪、口ひげ、ヤンキー風の風体。足立学園出身。解散後、田代32とM-1グランプリやライブへ出演していた。尊敬する人物及びグループにTHE BLUE HEARTS、桐畑トールらの名前を挙げている。
ピン芸人として活動後、2007年に元・フィットネスの吉田一人と共にお笑いコンビ・マッドドックスを結成したが、2009年に解散。現在は結婚していた妻が妊娠し安定した収入を得るため引退した。
矢野 周平（やの しゅうへい、 (1972-05-05) 1972年5月5日（52歳） - ）
兵庫県神戸市灘区出身。主にツッコミ担当。メガネにスーツといういでたちが普通。家庭の事情により芸人を廃業した。現在は兵庫県内にてカラオケ店を経営していることが、関口のブログより判明した。
クロスパンチ 略歴
とりとめない話題を次々と繰りだす、一種のかけあい漫才のようなスタイルが持ち味。年齢が10歳離れているため、関口と矢野の世代差もよくネタにされる。くりぃむしちゅーからは「ジェネレーションギャップを感じないのだろうか」と言われたこともある。
また、関口は伊集院光 日曜日の秘密基地のリスナー宣伝コーナー（打った、勝った!草野球で大売出し!）に、何度もピッチャーとして登場（登板）している。
2006年を以て解散。矢野は引退し、関口は元フィットネスの吉田一人（現在は元ヴィンテージの大赤見展彦とコンビ「ナナフシギ」として活動）とマッドドックスを結成するも、2009年に解散し引退。
清水俊二
清水 俊二（しみず しゅんじ、1906年11月27日 - 1988年5月22日）は、日本の映画字幕翻訳家、翻訳家、映画評論家。東京帝国大学経済学部卒業。
約2,000本の映画字幕の他、ウイリアム・サロイヤン『わが名はアラム』、ミッキー・スピレイン『大いなる殺人』、アガサ・クリスティ『そして誰もいなくなった』などアメリカ文学、ミステリ小説、映画関連本の翻訳をした。特にレイモンド・チャンドラーが多く、『さらば愛しき女よ』、『かわいい女』、『長いお別れ』他、伝記など。日本エッセイスト・クラブ賞受賞。
清水俊二 経歴
東京府立第一中学校、第二高等学校、東京帝国大学経済学部卒業後、MGM映画大阪宣伝部に勤務。1931年、楢原茂二の勧めで渡米、パラマウント映画の字幕製作を始める。以後2,000本近い映画の字幕翻訳を行う。高瀬鎮夫らと共に字幕翻訳を牽引し続けた。
開戦により字幕の仕事が中断し、1941年、六興出版社創立に参画。1950年に退社して映画字幕に専念。1957年、映倫管理委員会審査員就任。
キャサリン・ヘプバーン主演『旅情』（1955年）の「ステーキが食べたくても、ペパロニを出されたらペパロニを食べなさい」という意味の台詞にあてた字幕「スパゲティを出されたら、スパゲティを食べなさい」が当時流行した。これは、当時ペパロニが今ほど知られておらず、直訳すると台詞の意図が伝わらなくなるという翻訳者としての判断の結果だった。
戸田奈津子、細川直子は弟子である。戸田が担当したフランシス・フォード・コッポラ監督『地獄の黙示録』（1979年）の字幕を立花隆が批判した時や、同じく戸田によるスタンリー・キューブリック監督『フルメタル・ジャケット』（1987年）の字幕に対し「卑猥語、罵倒語が忠実に訳されていない」と監督からクレームがつき、字幕担当者が映画監督原田眞人に変更された時、清水は『日本ペンクラブ会報』、『翻訳の世界』それぞれの記事で字幕の本質・限界と、正しい字幕翻訳の姿勢を説き、戸田を擁護した。
清水俊二 経歴
1979年、映画字幕についての功績で、勲四等旭日小綬章を授与。1984年、映画翻訳者協会（現: 映画翻訳家協会）を設立し、代表に。
自伝『映画字幕（スーパー）五十年』は、日本の映画史を振り返る上でも一級の資料で、1985年に日本エッセイスト・クラブ賞を受賞した。
1988年5月22日、食道癌のため死去。死の前日まで取り組んでいたチャンドラーの『高い窓』の翻訳は未完のまま残されたが、戸田が後を引き継ぎ完成させた。
NTTファシリティーズ
株式会社NTTファシリティーズ（エヌ・ティ・ティ・ファシリティーズ、英: NTT FACILITIES, INC.）は、東京都港区芝浦に本社を置く、NTTグループの組織系建築設計事務所・エンジニアリング企業で、NTTアーバンソリューションズの完全子会社。
NTTファシリティーズ 概要
旧逓信省営繕課の流れを引き継ぐ日本屈指の組織系建築設計事務所・エンジニアリング企業である。逓信省関連のインハウスの設計組織として戦前から日本の建築界をリードし続けてきた。中華人民共和国青島市の都市計画コンペにて1位を獲得するなど、国際的にも評価が高い。
NTTファシリティーズ エンジニアリング事業
新電力
新電力最大手のエネットを子会社に持ち、自家発電等の電気の購入・販売、小型の火力発電所やマイクロ型の水力発電についてのエネルギーコンサルティングを行っている。また、地域新電力会社としての北上新電力（岩手県北上市、100％出資）、やまがた新電力（山形県山形市）、浜松新電力（静岡県浜松市、25％出資）などの設立および運営に携わっている。
マンション電力提供サービス
マンション高圧一括受電サービスのアグリゲータとして、一般的な電力会社の料金より約5％安価な電力を提供している。また、サービス利用者を対象にしたデマンドレスポンスサービス「エネビジョン」を通じたネガワットアグリゲーションも実施している。2015年3月現在、全国の32,000戸に導入されている。
メガソーラー
前身の電電公社時代である1962年、「独立型通信用電源」としての太陽光発電システムを福岡県小呂島の公衆電話で実用化した。以来、環境保護の観点から太陽光発電に対する需要が高まり、太陽光発電のシステムインテグレーターとしてその構築を行っている。また自社においても2015年4月時点で50か所に上る太陽光発電事業用サイトを展開しており、そのほとんどがメガソーラーである。
NTTファシリティーズ 人物
出身者・在籍者
逓信省営繕課・電電公社建築部出身者
NTTファシリティーズ 広告活動
提供番組
すべて現在は提供終了。
スポーツ・文化
富山機関区
富山機関区（とやまきかんく）は、富山県富山市新冨居にある、日本貨物鉄道（JR貨物）関西支社の車両基地・乗務員基地である。
富山機関区 概要
あいの風とやま鉄道線の富山貨物駅構内に設置されている。日本海縦貫線の貨物列車の起点である青森信号場から終点の吹田貨物ターミナル駅までの全線をカバーする主力機関区であり、糸魚川 - 梶屋敷間、敦賀 - 南今庄間にある直流1500V・交流20kV (60Hz) および、羽越本線の村上 - 間島にある直流1500V・交流20kV (50Hz) の交直セクション通過に対応するため、この機関区の電気機関車はすべて交流直流両用車になっている。前身は日本国有鉄道富山第二機関区で、2006年に設立40周年、2016年に設立50周年記念イベントが開催された。
旧富山貨車区の貨車検修施設を承継し、貨車の交番検査も所管する。貨車の検修施設は、富山貨物駅構内東側に位置する。
糸魚川駅に乗務員基地として糸魚川派出を置いている。
富山機関区 配置車両に表示される略号
国鉄分割民営化後は「富山」と表記している。
富山機関区 配置車両
2023年3月現在の配置車両は以下のとおり。
EF510形
0番台23両、500番台15両の計38両が配置されている。
通常の運用区間は、吹田貨物ターミナル駅 - 青森信号場間。また2012年3月17日のダイヤ改正で城東貨物線の百済貨物ターミナル駅まで運用を開始、2015年3月のダイヤ改正で山陽本線に入線するようになり岡山貨物ターミナルまで、2017年3月4日のダイヤ改正で名古屋貨物ターミナルまで乗り入れを開始した。0番台・500番台による区別はなく全機とも共通で運用されている。0番台（愛称 ECO-POWER レッドサンダー）はJR貨物オリジナル、500番台は「北斗星」「カシオペア」で運用していた機関車をJR東日本から譲り受けたものである。JR貨物オリジナルの0番台は赤色、500番台は二色あり、そのうち、青色のものが北斗星色、銀色のものがカシオペア色となっている。
富山機関区 糸魚川派出
糸魚川駅に乗務員基地として糸魚川派出を置き、富山貨物駅 - 直江津駅間の乗務を担当する。1998年（平成10年）4月に糸魚川機関区を統合したもので、過去には貨車の検修基地機能も有していたが、糸魚川周辺地域発着貨物輸送の縮小・廃止等の業務縮小により、2007年（平成19年）までに貨車検修部門を廃止し、乗務員基地機能のみとなった。
岩崎良明
岩崎 良明（いわさき よしあき、1964年10月6日 - ）は、アニメーション監督、演出家。
岩崎良明 経歴・人物
山口県山陽小野田市生まれ、兵庫県神戸市育ち。千葉大学工学部卒。千葉大学在学中はアニメ研究会に所属していた。
テレビアニメ初監督作品『ラブひな』において高い評価を得た後は、監督として『ゼロの使い魔』（第1期・第4期）などのラブコメ作品を中心に手掛けた。
撮ってみたいテーマとしては、『メトロポリス』のような女性人工生命体と人間の関わりを描いたものを挙げている。インタビューにおいて、影響を受けた作品は『無敵超人ザンボット3』、『未来少年コナン』、『機動戦士ガンダム』、『リボンの騎士』あげ、影響を受けた監督は宮崎駿、富野由悠季、庵野秀明と語っている。
岩崎良明 参加作品
1990年
ふしぎの海のナディア（原画）
1991年
トラップ一家物語（制作進行）
炎の闘球児 ドッジ弾平（1991年 - 1992年、絵コンテ・演出）
1992年
お〜い!竜馬（演出）
1993年
ポコニャン!（1993年 - 1996年、絵コンテ・演出）
1994年
超くせになりそう（1994年 - 1995年、絵コンテ・演出）
1995年
スレイヤーズ（絵コンテ・演出）
天地無用!（絵コンテ・演出）
神秘の世界エルハザード（1995年 - 1996年、絵コンテ・演出）
1996年
スレイヤーズNEXT（絵コンテ・演出）
はじめ人間ゴン（絵コンテ・演出）
魔法少女プリティサミー（絵コンテ）
1997年
スレイヤーズTRY（絵コンテ・演出）
少女革命ウテナ（演出）
バトルアスリーテス大運動会（絵コンテ・演出）
1998年
フォーチュン・クエストL（絵コンテ）
ブレンパワード（演出）
LEGEND OF BASARA（絵コンテ・演出）
ジェネレイターガウル（絵コンテ・演出）
1999年
彼氏彼女の事情（演出）
∀ガンダム（演出）
それゆけ!宇宙戦艦ヤマモト・ヨーコ（絵コンテ）
To Heart（絵コンテ）
デュアル!ぱられルンルン物語（絵コンテ）
地球防衛企業ダイ・ガード（1999年 - 2000年、絵コンテ・演出）
2000年
ラブひな（監督・絵コンテ・演出）
2002年
岩崎良明 参加作品
シスター♥プリンセス（絵コンテ）
陸上防衛隊まおちゃん（監督・絵コンテ・演出）
2003年
キディ・グレイド（絵コンテ）
瓶詰妖精（監督・絵コンテ・演出）
2004年
せんせいのお時間（監督・絵コンテ）
2005年
魔法先生ネギま!（絵コンテ）
極上生徒会（監督・絵コンテ・演出）
D.C.S.S. 〜ダ・カーポ セカンドシーズン〜（絵コンテ）
2006年
いぬかみっ!（絵コンテ）
ゼロの使い魔（監督・絵コンテ・演出）
2007年
ネギま!?（絵コンテ）
スカイガールズ（監督・絵コンテ・演出）
2008年
我が家のお稲荷さま。（監督・絵コンテ・演出）
2009年
ハヤテのごとく!!（監督・絵コンテ）
2010年
オオカミさんと七人の仲間たち（監督・絵コンテ・演出）
2011年
快盗天使ツインエンジェル〜キュンキュン☆ときめきパラダイス!!〜（監督・絵コンテ・演出）
2012年
ゼロの使い魔F（監督・絵コンテ・演出）
探偵オペラ ミルキィホームズ Alternative ONE & TWO（監督・絵コンテ・演出）
2013年
リトルバスターズ!（絵コンテ・演出）
変態王子と笑わない猫。（絵コンテ・演出）
ロウきゅーぶ!SS（絵コンテ・演出）
ミス・モノクローム -The Animation-（監督）
のんのんびより（絵コンテ）
2014年
岩崎良明 参加作品
エスカ&ロジーのアトリエ 〜黄昏の空の錬金術士〜（監督）
2015年
ハロー!!きんいろモザイク（絵コンテ）
ミス・モノクローム -The Animation- 2（監督）
下ネタという概念が存在しない退屈な世界（ED絵コンテ・演出）
2016年
ヘヴィーオブジェクト（絵コンテ・演出）
田中くんはいつもけだるげ（絵コンテ）
タブー・タトゥー（絵コンテ・演出）
2017年
うらら迷路帖（ED絵コンテ・演出）
ツインエンジェルBREAK（監督・絵コンテ・演出）
バチカン奇跡調査官（演出）
UQ HOLDER!（ED絵コンテ・演出）
2018年
ラストピリオド -終わりなき螺旋の物語-（監督・絵コンテ・演出）
2019年
ぼくたちは勉強ができない（監督・絵コンテ）
通常攻撃が全体攻撃で二回攻撃のお母さんは好きですか?（監督）
2020年
モンスター娘のお医者さん（監督・絵コンテ）
2021年
さよなら私のクラマー（絵コンテ）
ミュークルドリーミー みっくす!（絵コンテ）
EDENS ZERO（演出）
現実主義勇者の王国再建記（OP絵コンテ・OP演出・絵コンテ）
2022年
処刑少女の生きる道（演出）
咲う アルスノトリア すんっ!（絵コンテ）
2023年
異世界はスマートフォンとともに。2（監督）
シュガーアップル・フェアリーテイル（絵コンテ）
2024年
Lv2からチートだった元勇者候補のまったり異世界ライフ（監督・絵コンテ）
2025年
九龍ジェネリックロマンス（監督・絵コンテ・演出）