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スノースピーダー 概要
正式名称は「インコム社製T-47　エアースピーダー」。このスノースピーダーは、元々民生用のエアースピーダーを戦力とするべく、反乱軍が独自に兵装と寒冷地対策とを施した改造機である。
Xウイング等の宇宙戦闘機とは違い、使用は地上のみに限られている。ホスの戦いでは反乱同盟軍のローグ中隊が本機を使用して戦闘に参加している。
二人乗りでパイロットは前向きに、砲手は後ろ向きに搭乗する。連動式のブラスターキャノンを2基、トゥ･ケーブルの発射可能なハープーン・ガン（銛撃ち砲）を1基搭載している。また防御用としては、度重なる戦闘での酷使により廃機となったYウイングから取り外した装甲板を流用しており、元々頑丈さに定評のあった機体を更に頑強にしている。このサイズのスピーダーでも搭載可能なエネルギーシールド発生装置はあったのだが、装置自体の価格と小型ジェネレータのエネルギー分配、及び重量増、整備性悪化等の観点から見送られており、機動性と強靱な装甲で敵の砲火に耐えるコンセプトとなった。時速900キロメートルの高速度でも減速せずに旋回ができるため、敵に捕捉されにくく、極めて生存率の高い地上用戦闘機となっている。戦闘機と補給物資の慢性的な不足に悩む反乱同盟軍では、この様に民間機を戦闘用に改造する事例が数多くあったとされる。
スノースピーダー 作中の活躍
戦闘力を得て超小型の地上用軽戦闘機となったエアースピーダーは、パトロール、偵察活動から小規模な攻撃任務、またケーブルを使った物資の輸送等、戦闘から貨物作業にと多岐にわたって活躍し、インコム社製らしい素直な操縦性と改造機にもかかわらず良好な整備性から同盟軍パイロット、整備員達に大いに歓迎された。だがヤヴィンの基地を失った反乱同盟軍の事情は一変する。落ち延びた氷の惑星ホスは想像を絶する極寒の地であった。その冷気は全てのメカニックの正常な稼動を許さず、同盟軍は手持ちの機体の寒冷地対策に追われることとなる。エアースピーダーも本来排熱のために設けられた機体後部のラジエーターを逆に熱を逃がさないように改造する必要があった。寒冷地用バリエーション、スノースピーダーの誕生である。同盟軍ではこの改造にかなり手間取り、隕石調査の途中遭難したルーク・スカイウォーカーの捜索に未だ整備中であったスピーダーは使えず、ハン・ソロをはじめとする捜索隊は、凍死の危険を覚悟で原住生物トーントーンで捜索するしかなかった。しかし夜を徹したこの改造は成功し、翌朝捜索に飛び立ったローグ中隊のスノースピーダーは、消息を絶っていた同盟軍の英雄2人を無事発見する活躍を見せた。
スノースピーダー 作中の活躍
しかしホスのエコー基地も帝国軍に発見されたと見ると、同盟軍はホスからの撤退と侵攻してくる帝国軍の迎撃準備に入る。輸送船の数が限られているため、全ての物資を撤収させる事はできない同盟軍は、宇宙空間では使えないスノースピーダーを主戦力として脱出の時間を稼ぎ、戦闘後は兵員とパイロットのみを救助する予定であった。
間もなく、マクシミリアン・ヴィアーズ将軍率いる帝国軍地上部隊が降下し、ホスの戦いが始まった。進攻してくる帝国軍のAT-ATに対し、歩兵部隊が塹壕戦で反撃する上空をローグ中隊のスノースピーダーが出撃し、AT-ATに攻撃を仕掛けた。
スノースピーダー 作中の活躍
だが、地上の重砲ですら跳ね返すAT-ATの頑丈な装甲に、スノースピーダーのブラスターキャノンは全く歯が立たず、逆にAT-ATの強力な対空砲火にスノースピーダーの装甲は耐える事ができなかった。すぐに戦況を理解したローグ・リーダーのルークは、デルタフォーメーションアタック戦法と、スピーダーのトゥ･ケーブルでAT-ATの脚部を包囲して敵の進攻を止める指示を出すが、1機、また1機とスピーダーは濃密な対空砲火の餌食となっていく。ルーク機も被弾し、後部座席で砲手を務めるダク・ラルターが戦死するという損害を受ける。だがついに、ウェッジ・アンティリーズの機体がAT-AT足元への接近に成功する。すかさずケーブルを発射して脚部を絡めとり、1機のAT-ATを前のめりに転倒させた。これを見た同盟軍歩兵部隊も反撃に移り、一斉突撃を敢行、一時的にではあるが帝国軍を押し返す活躍を見せた。
しかし、数に勝る帝国軍の猛攻は止まらず、ルーク機は被弾墜落、遂に基地内に帝国軍地上部隊が突入を開始した。防戦の限界と見たレイア・オーガナは全軍撤退の命令を下す。ローグ中隊は味方の撤退を援護するため絶望的な反撃を繰り返し、多くの犠牲者を出した。結局彼らの奮戦も空しく基地は陥落し、ここにホスの戦いは終結した。無事な機体はローグ中隊の集合地点に結集し各個に輸送船で脱出、戦闘に使用されたスノースピーダーの大多数はここで遺棄された。
なお、ハン・ソロは脱出直前までミレニアム・ファルコン号の整備（実質は修理であった）に追われていたためにスピーダーでの攻撃作戦には参加していないが、彼の運び屋仲間でたまたまホスに立ち寄っていたダッシュ・レンダーが、ローグ中隊の応援として当機に乗り込み戦闘に参加、無事生還している。
ジェイアールアトリス
株式会社ジェイアールアトリスは、かつて秋田県秋田市に本社を置いていた東日本旅客鉄道（JR東日本）の連結子会社である。JR東日本秋田支社管内で、駅業務の委託の他、販売業などを行っていた。アトリスは「Akita Total Life Service」の略である。現在のJR東日本東北総合サービス（通称：LiViT／リビット）秋田支店にあたる。
ジェイアールアトリス 概要
1996年4月1日、翌年の秋田新幹線の開業を機に角館駅に近接し開業を予定していたフォルクローロ角館、田沢湖畔にオープン予定のハーブ園「田沢湖ハーブガーデン ハートハーブ」利用客の宿泊を狙って開業を予定していたファミリーオ田沢湖の整備運営や、コンビニエンスストアなどの直営店舗のほかコインロッカーの管理に加えて、広告代理業などを手掛けることを目的に設立された。のちにJR東日本秋田支社管内の数駅の業務委託も受けていた。
2015年7月1日にJR東日本のグループ再編に伴い、不動産賃貸事業の一部については会社分割（吸収分割）により秋田ステーションビルに移管、ジェイアールアトリスに残る事業（駅業務受託・構内の各事業等）についてはJR東日本東北総合サービスに吸収合併された。
AT-AT
AT-ATは、映画『スター・ウォーズ エピソード5/帝国の逆襲』、『スター・ウォーズ エピソード6/ジェダイの帰還』、『スター・ウォーズ/フォースの覚醒』『スター・ウォーズ/最後のジェダイ』に登場する架空の兵器の名前である。訳作によっては「AT-AT スノーウォーカー」とされている場合もある。
AT-AT 概要
帝国軍地上部隊の主力兵器。AT-ATとは（All Terrain Armored Transport 全地形対応装甲トランスポート）の頭文字である。現実で言えば主力戦車と装甲兵員輸送車に相当する兵器であり、敵地上部隊の排除と自軍歩兵部隊の輸送という役割を担っている。4本の足で地上を歩行し、顎部の“連動式 重レーザー砲 (2門）”と、こめかみ部の“連動式 中型連射ブラスター砲（2門）”の強力な兵器を搭載している。
本機の前級はAT-TE、及びクローン・ターボタンク（巨大装輪装甲車、AT-TEに大型タイヤを搭載した原始的な車両）。どちらも攻撃力と量産性のバランスに優れた兵器であったが、パルパティーン皇帝がより攻撃的、圧倒的な新兵器を要求したため急遽AT-ATが開発され、それに伴いAT-TEは退役している。
AT-AT 概要
非常に堅固な防御力を誇り、その正面装甲は歩兵のブラスターから小型戦闘機のレーザー砲、地上砲台からの砲撃すら全く受け付けない。そのため反乱軍はこの「怪物」を撃破するために、「比較的に防御が薄い首の関節部分を狙って、集中攻撃を浴びせる」、「長い脚をケーブルで絡め取り、転倒させる」、｢脚首の関節部分を集中攻撃する｣などの高度な戦術を強いられる。また、このうち少なくとも脚首関節に関しては帝国軍側も弱点として認識しており、ホスの戦いでは帝国軍から反乱軍に寝返った元パイロットのセイン・キレルス中尉の操縦するノースピーダーからの砲撃で脚首のボルトを脱落させされ、撃破されている。
AT-AT 概要
本機の構造は、動力部とスノー・トルーパー専用兵員室（キャビン）、スピーダー・バイク専用格納庫などを完備した本体、本体正面に可動式の通路で連結されているコクピット・砲塔部分、4基ある長大な脚部から構成され、いずれも強靱な装甲で防御されている。脚で歩行する生物的なスタイルから、便宜上コクピット部分が「頭」、コクピットと本体を繋ぐ可動式通路が「首」と呼称されている。
兵装はコクピット下部に主砲である“連動式 重レーザー砲 (2門)”と、コクピットの両側面に“連動式 中型連射ブラスター砲(2門)”を装備する他、巨体を支える4本の脚自体が地上の建造物に対する物理的な攻撃手段になりうる。脚以外ではコクピットのある頭部のみが上下左右に稼働し、砲塔の役割を担っている。トルーパーの降下方法には、脚を折り畳んでキャビンを地上から3m程度まで下降させてスロープを利用する方法と、直立状態の本機からロープで懸垂下降する方法の二通りがある。後者はウォーカーを歩行させたまま行える利点があるものの、一度に投入できるトルーパーが少数であることから主に緊急時のみに限定され、通常は前者の方式を採用している。
非常に強力な兵器である一方で、敵に対する心理的な効果を狙って機体を大型化したため、長い脚からくる高重心が災いしてバランスが非常に悪く、劇中では反乱軍が使用するスノースピーダーのケーブルで足を絡められて、前のめりに転倒させられるシーンがある。もっとも4本の長い脚は、短い6本脚を昆虫のように動かしていた前級をはるかに凌ぐほどの高速歩行を可能とし、不気味な外観は期待通り、敵に対する威圧効果も高い。背の高さから、戦場における秘匿性はないに等しかったが、遠方からあらゆる攻撃を跳ね返しながら、地響きを立てて巨体が前進する様は、敵軍を恐怖の底に叩き込む。士気･錬度の高い同盟軍はともかく、辺境の反乱制圧の際には本機を見ただけで敵が逃げ出した例もある。また、機体のバランサーの能力は比較的高く、外部からの攻撃以外で転倒することは、通常まずありえない。
あまりに巨大なため、本体の方向転換は極めて鈍重で小回りがきかず、また防御を優先して窓はコクピット正面の隙間のみとしたため、視界も非常に悪いが、コックピットには可視距離の長い高性能のスコープが設置されている。接近戦は考慮されておらず、専ら中・遠距離での戦闘に勝利することを求められた兵器である。
AT-AT 作中での活躍
ホスの戦いでは、帝国軍のマキシミリアン・ヴィアーズ将軍率いる"ブリザード・フォース"がスノートルーパー部隊を乗せてAT-ATの攻撃部隊を率い、反乱同盟軍に大きな打撃を与える。前述のように、反乱軍の兵士が操縦するスノースピーダーが射出したケーブルを脚に巻き付けられてしまい、転倒したところに、操縦室と乗員室を繋ぐ脆弱な首に集中攻撃を受けて破壊される。またルーク・スカイウォーカーはライトセーバーで下部ハッチを破壊し、機内に“サーマル・デトネーター”という手榴弾（放射能を出さない超小型熱核爆弾、種類によって異なるが爆破範囲5m - 100m）を投擲して破壊している。また、前述のキレルス中尉は、自身の操縦するスノースピーダーの砲手に脚首を集中攻撃させ、その部分のボルトを外して撃破している。
劇中では描かれていないが、被弾した反乱軍のスピーダーがヴィアーズ将軍の搭乗するAT-ATの操縦室に突入し、将軍が負傷したという設定がある。しかし、ホスの戦いにおいて破壊されたのは、これら3ないし4機のみであり、AT-ATは反乱軍に壊滅的な打撃を与え、ホス基地の迅速な陥落に大きく貢献したと言える。
AT-AT 作中での活躍
惑星エンドアの月は全地表が鬱蒼とした広大な森林地帯に覆われており、巨大で鈍重なAT‐ATは戦闘には適さず、ごく少数のみ配備された機体が主に人員や物資などの輸送任務に使用され、劇中では本機がダース・ベイダーの元へ投降してきたルークを連行した。なお、エンドアの戦いでは森林戦で活躍したAT-ST（後述）の部隊が特に有名である。
『スター・ウォーズ/フォースの覚醒』において、主人公のレイが“砂漠の惑星ジャクー”で戦争で大破したAT-ATの残骸を我が家にしていたほか、『ローグ・ワン/スター・ウォーズ・ストーリー』では、通常のAT-ATより大型で胴体の部分が建築資材や武器の運搬に特化した“AT-ACT”が登場した。また、『スターウォーズ/最後のジェダイ』では、ファースト・オーダーによって近代化改装を施されたAT-ATがAT-M6ウォーカーと共にクレイトの戦いで配備された。
AT-AT 備考
初期案では10輪の装甲車でイメージ・スケッチが描かれており、『ジョージ・ルーカスの大博物館』（秦新二編著、文藝春秋）53ページに掲載されている。
また、ノルウェー軍から本物の戦車を借りてデコレーションする方向でデザインが進められたが、フィル・ティペットらによるストップモーションで撮影される事が決まり、以前にシド・ミードが鉄鋼会社のパンプレットに描いていた4本脚のトラックをモチーフにしたデザインが起こされた。
動きは動物園のゾウを撮影したフィルムを参考にしている。このゾウは『スター・ウォーズ エピソード4/新たなる希望』でヤクに似た毛むくじゃらの4足動物バンサを演じている。
ジェイアールバステック
ジェイアールバステック株式会社は東京都墨田区に本社を置くバスを中心とした総合サービスを提供している企業。ジェイアールバス関東（以下、JRバス関東）の完全子会社である。
ジェイアールバステック 概要
主に、親会社のJRバス関東施設内などでのターミナル業務（乗車券販売、遺失物対応、乗り場案内、トランク補助、入線誘導）やレンタサイクル店や売店の営業のほか、JRバス関東を中心としたバス会社等から委託されて、バス車体清掃・宿直施設等の布団乾燥、駐車場誘導・警備、バス広告・コールセンター・バス車両回送・駐車場管理、JRバス関東東京支店社食「しおはまダイナー」の運営などバス事業を下支えする事業を行っている。また、2025年6月30日までは、高速バス路線の運行も行っていた（詳細は後述）。
元々は日本国有鉄道（国鉄）の関連会社で、各地の国鉄バスの自動車駅業務の委託業者を統合するために設立された日本交通観光社（日交観）であり、その後鉄道駅の駅業務受託や旅行業・保険代理業にも進出していた。
ジェイアールバステック 概要
国鉄分割民営化に伴い、旅行業部門を日本旅行グループへ譲渡の上、事業譲受を目的として設立された会社もしくは既存会社への事業譲渡により各地域会社への分社化が行われ、日交観としては東日本旅客鉄道（JR東日本）管内の事業のみを承継した。さらに、JR東日本の子会社であるJRバス関東の子会社（JR東日本の孫会社）となり、JRバス関東の一部事業（高速バスの受託運行など）を担う子会社となって現在に至る。
旧・日交観系列会社の中では、スワローツアーと共に元々の本業であった鉄道駅の出札・改札業務から完全撤退した会社であると同時に、JR東海交通事業と並んで直営で旅客輸送事業を担っていた会社でもある。
ジェイアールバステック 沿革
1955年（昭和30年）
12月1日 - 「株式会社日本交通観光社」設立。
1968年（昭和43年）
「日本バスサービス株式会社」設立。翌1969年より国鉄関東地方自動車局東京自動車営業所構内にて車両清掃業務を開始。
1987年（昭和62年）
4月1日 - 旅行業部門の大半を日本旅行に譲渡し、同社の出資で設立された「日交観トラベル」が承継（日交観北海道など一部の分社会社は、別途独自の旅行業を実施）。
1988年（昭和63年）
ジェイアールバステック 沿革
4月1日 - 東北・関東地方を除く地方機関を地域ごとに移管・分社化。日本交通観光社自体は、JR東日本の子会社となる（JR東日本グループ）。移管・分社会社は下記の通り。
北海道地方…日交観北海道（現・北海道ジェイ・アール・サービスネット）
東北・関東地方…日本交通観光社
東海地方…東海交通事業（現・JR東海交通事業）
関西地方…近畿交通事業（現・JR西日本交通サービス）
北陸地方…北陸整備（現・JR西日本金沢メンテック）
中国地方…中国交通事業（旧・中国弘済事業、のちJR西日本広島メンテックを経て合併によりJR西日本中国メンテック）
四国地方…四国弘済事業（のちに四鉄サービスに社名変更→2023年にジェイアール四国メンテナンスに合併）
九州地方…九州交通企画（旧・JR九州鉄道営業、現・JR九州サービスサポート）
旅行業部門…日交観トラベル（日交観に社名変更→1991年に日旅サービスに合併→2018年に日本旅行サービスに社名変更）
1991年（平成3年）
5月1日 - 東北地方をスワローツアーに分社。
1993年（平成5年）
「日本交通観光社」が「日本バスサービス」を吸収合併。
2000年（平成12年）
4月1日 - JR東日本がJRバス関東に株式を譲渡し、商号を「ジェイアールバステック株式会社」（以下、JRバステック）に変更する。
2005年（平成17年）
ジェイアールバステック 沿革
3月25日 - 高速バス事業開始。『東名ハイウェイバス』に参入。
2006年（平成18年）
4月1日 - 「上野コールセンター」業務受託。
10月1日 - 高速バス『つくば号』の運行受託（運転・運行管理・整備管理業務）を開始。
2007年（平成19年）
3月 - 高速バス『はさき号』の運行受託を開始。
2008年（平成20年）
4月1日 - 『御殿場プレミアム・アウトレット号』（東京駅 - 御殿場プレミアム・アウトレット）の毎日運行化に伴い、月曜日～木曜日（祝日・特定繁忙日を除く）の運行を担当。
11月1日 - 高速バス『常陸太田線』の運行受託を開始。
12月1日 - 『御殿場プレミアム・アウトレット新宿号』（新宿駅 - 御殿場プレミアム・アウトレット）の運行を開始。
2009年（平成21年）
4月1日 - 大宮総合車両センター構内に「大宮売店」を出店。
2011年（平成23年）
4月4日 - 東日本大震災発生に伴い、JRバス関東が緊急支援バスとして運行していた東京 - 仙台間高速バスの増便に伴い、この日よりJRバステックも一部便の運行を担当。同年4月26日（仙台発は翌4月27日）まで運行した。
2012年（平成24年）
ジェイアールバステック 沿革
7月11日 - 高速バス『あみプレミアム・アウトレット、龍ヶ崎ニュータウン線』の運行を開始（関東鉄道との共同運行）。
12月14日 - 高速バス『東京駅 - 御殿場高原時之栖線』の運行を開始。
2016年（平成28年）
4月3日 - 新宿駅JR高速バスターミナル閉鎖により、「JBT SHOP SHINJUKU」閉店。
4月4日 - 各路線の新宿駅の発着場所をバスタ新宿（新宿駅新南口）に変更。
2017年（平成29年）
3月31日 - JRバス関東の『常陸太田線』の運行からの撤退に伴い、受託運行が終了。
4月1日 - 『御殿場プレミアム・アウトレット号』のバスタ新宿発を2便から4便に増強。
12月1日 - JRバス関東東京支店構内で運営していた「しおはま食堂」の運営がJRバステックから『シダックスコントラクトフードサービス』に変更となる。
2018年（平成30年）
4月1日 - ジェイアール東日本物流主導の地域活性化物流有限責任事業組合に参加。
7月13日 - 『かしま号』の運行に参入し、2往復を担当。
2020年（令和2年）
本社が入居したJRバス関東東京支店新オフィスビル
6月29日 - 本社を千代田区大手町から新たに完成した江東区塩浜のJRバス関東東京支店新オフィスビルに移転。
2021年（令和3年）
ジェイアールバステック 沿革
2月15日 - 2月13日に発生した福島県沖地震により不通となった東北新幹線の代行輸送として、東京駅 - 仙台駅東口間で緊急支援輸送を実施。同年2月22日（仙台発は翌2月23日）まで運行した。緊急支援バスとして仙台駅東口に向かう1702号車（2021年2月17日撮影）
3月31日 - 「鎌倉レンタサイクル長谷店」閉店。
4月1日 - 「東京高速バス管理所』と「回送バス管理所」を統合し、新たに「東京バス管理所」を新設。
4月3日 - 「B.B.BASEバイシクルステーション powered by ジェイアールバステック」開店。
7月14日 - 東京オリンピック・パラリンピック大会期間中、東京鉄鋼ビル（選手バス乗車口）・東京駅日本橋口（選手バス降車口）・東京駅丸の内北口（審判団及び選手家族バス乗車口）の警備業務を受託。（〜9月3日まで）
7月24日 - 中国ジェイアールバスより『ドリーム岡山・広島号』の東京 - 三ヶ日間の運行を受託。夜行バスに初参入となる。
12月1日 - JRバス関東東京支店の食堂からシダックスコントラクトフードサービスが撤退し再参入。
2022年（令和4年）
ジェイアールバステック 沿革
7月1日 - 「東京事業所」を「本社整備事業本部」に統合。
7月15日 - 「佐野新都市バスターミナル」構内にキッチンカー「ハイウェイカフェBT」を出店、グランドオープン。佐野新都市バスターミナルにオープンした「ハイウェイカフェBT」
9月17日 - 「バスターミナル東京八重洲」車両出入口の警備業務を受託。
2023年（令和5年）
3月31日 - JRバス関東の『はさき号』の運行からの撤退に伴い、受託運行が終了。
6月1日 - 「いわき作業所」の業務をJRバス関東いわき支店に譲渡し「いわき作業所」閉鎖。
7月15日 - 上諏訪駅構内に「諏訪レンタサイクル上諏訪駅店」を開店。
8月31日　- 「安房白浜レンタサイクル」閉店。
9月25日 - 安房白浜駅窓口閉鎖。
12月1日 - 下諏訪駅構内に「諏訪レンタサイクル下諏訪駅店」を開店。
2024年（令和6年）
2月1日 - 『ドリーム岡山・広島号』から撤退。
3月30日 - JRバス関東よりリースされていた2008年式のエアロキング２台が正式にJRバステックに転属となる。
4月1日 - 東京駅JR高速バスターミナル業務をJRバス関東から譲受し、東京駅営業所を新設。
東京駅営業所
7月16日 - 「B.B.BASEバイシクルステーション powered by ジェイアールバステック」閉店。
2025年（令和7年）
1月14日 - 『かしま号』のJRバステック担当便をJRバス関東に移管し、『かしま号』から撤退。
1月20日 - 『東名ハイウェイバス』のうち、東京 - 名古屋線を1日1往復のみとし、その他の便をJRバス関東に移管。
1月27日 - 『東名ハイウェイバス』のJRバステック担当便のうち、急行便（東京 - 静岡線）をJRバス関東に移管。
2月1日 - 「草津温泉駅」のエレベーター設置工事に伴い、期間限定で交通誘導・警備業務を受託。（〜3月31日まで）
3月31日 - 「水戸駅南口案内所」閉鎖。
4月1日 - 鎌倉駅の貸ロッカー事業を「JR東日本スマートロジスティクス」に譲渡し、貸ロッカー事業から撤退。高輪ゲートウェイ駅前交通広場の交通誘導業務を受託。
4月7日 - 「佐野新都市バスターミナル」内の「ハイウェイカフェBT」が毎週月曜日定休日となる。
6月20日 - 『新東名スーパーライナー新宿8号』の運行をもって『東名ハイウェイバス』から撤退。
6月30日 - この日の運行をもって『御殿場プレミアムアウトレット号』から撤退し、高速乗合バス事業をJRバス関東株式会社へ全面移管。
最終運行のサボを掲出して有終の美を飾る1903号車(2025年6月30日、御殿場プレミアムアウトレットにて撮影)
7月1日 - 本社を江東区塩浜から墨田区江東橋に移転。本社移転に伴い「本社整備事業本部」から本社機能と現業事業所を分割し「東京事業所」を再設。「西那須野事業所白河作業所」を「白河事業所」に昇格。
9月12日 - 「ハイウェイカフェBT」閉店。
ジェイアールバステック 事業内容
JRバス関東の支店において、車両の清掃を受託している。
JRバス関東東京支店での受託については、他の支店よりも広範囲にわたり、入庫する全てのバスについて作業を受託している。東京支店が夜行高速バスを多く受け持つ関係上、朝方の入庫車両だけで数十台となり、半数は他社の車両であるが、それらの車両も含まれている。
通常、夜行高速バスの到着後の車内清掃や給油などは、乗務員の担当業務であるが、東京支店において乗務員の作業とすると、それらの待ち時間はかなり長くなる。出庫が早い車両が優先的に作業に入ることになるが、夜までに作業が完了すれば問題ない夜行高速バスの到着後整備はどうしても後回しになり、到着台数の多い繁忙期には乗務員の仮眠時間まで削られてしまう。
このため、東京支店に到着したバスは、会社にかかわらず所定のエリアに停車した上で、乗務員はバスのキーを挿したまま下車してそのまま到着点呼（休憩・仮眠）に入る。それ以降の作業（バスの洗車・車内清掃・給油・駐車）はジェイアールバステックが業務を受託している。
JRバス関東のオフィスや付随する宿泊施設、バスタ新宿、JR貨物大宮車両所といった施設の清掃及び仮眠室の布団乾燥を受託している。
JRバス関東コールセンターの電話案内業務の受託などを行なっている。
東京駅JR高速バスターミナル
ジェイアールバステック 過去の事業
損害保険代理店業
不動産の賃貸業
鎌倉駅にてコインロッカー事業を展開していたが、2025年4月1日よりJR東日本の子会社である「JR東日本スマートロジスティクス」の管理に統一され、貸ロッカー業から撤退。
概説
2005年3月25日より、東名高速線の東京駅 - 名古屋駅間の一部便の運行を担当していた。2012年6月1日からは、東京駅 - 静岡駅間の便も担当した。
乗務員は始発駅の発車前に一旦通路に立ち、挨拶と安全運転宣言をしてから発車した。
なお、JRバステックは東京以外に拠点がないため、乗務員は東京から名古屋までの通し乗務で、片道運行1回で2日間で往復する1つの行路となっていた。静岡便の方は東京 - 静岡間の日帰り往復運行となっていた。また、名古屋ではJR東海バス名古屋支店に入庫・滞泊した。昼行便のみで夜行便の担当はなかった。
車両の定期整備、車検はJRバス関東東京支店に発注した。
JRバステックは2025年6月30日をもってバス事業を終了し、JRバス関東に全面移管となった。
東名ハイウェイバス
ジェイアールバステック 過去の事業
東名ハイウェイバス(新東名スーパーライナー)
東京駅（乗車：八重洲南口／降車：日本橋口） - 名古屋駅間（新東名経由「新東名スーパーライナー15号・新宿8号」）を1往復のみを担当。
以前は東京駅 - 名古屋駅間のうち4往復（特急便1往復を除いてすべて超特急「スーパーライナー」）を、2010年3月11日までは「ノンストップライナー」1往復を、2014年7月1日から2015年3月18日までは東京駅 - 静岡駅間急行便を3往復担当 していた。
JRバス関東への移管を段階的に進めており、2025年1月27日からは東京駅 - 静岡駅間急行便の担当が無くなり、東京駅 - 名古屋駅間新東名スーパーライナー1往復のみの担当となり、2025年6月20日の「新東名スーパーライナー新宿8号」の運行をもって撤退した。
→詳細は「東名ハイウェイバス」を参照
御殿場プレミアム・アウトレット号
ジェイアールバステック 過去の事業
御殿場プレミアム・アウトレット号 1301JRバス関東から二階建て車両をリースし、御殿場プレミアムアウトレットに向かうD654-08503号車
東京駅八重洲口 → （無停車） → 御殿場プレミアム・アウトレット
バスタ新宿（新宿駅新南口）  → （無停車） → 御殿場プレミアム・アウトレット（午前のみ運行)
東京駅八重洲口 → バスタ新宿 → （無停車） → 御殿場プレミアム・アウトレット（平日始発便のみ）
御殿場プレミアム・アウトレット → 池尻大橋 → バスタ新宿 → 東京駅日本橋口（午後のみ運行）
御殿場プレミアム・アウトレット → 霞ヶ関 → 東京駅日本橋口（午後のみ運行）
2008年4月1日 - 御殿場プレミアム・アウトレット号運行開始。（平日の月〜木曜日のみ)
2008年12月1日 - 御殿場プレミアム・アウトレット新宿号運行開始。
2012年6月9日 - 土曜・休日には季節便1往復（61号・62号）を運行。
2014年10月1日 - 御殿場プレミアム・アウトレット新宿号を統合。月曜～金曜1日3往復、土曜・休日・特定繁忙日1日5往復体制に増便。
2017年4月1日 - 平日1日7往復、土曜・休日・特定繁忙日1日9往復に増便となる。
ジェイアールバステック 過去の事業
以前は月曜日～木曜日のみ運行を担当（金曜日～日曜日と祝日・特定繁忙日はJRバス関東が運行）していたが、現在はジェイアールバステックが毎日運行を担当している。
最近では時期、曜日、バーゲンセール期間の需要に合わせて運行本数を増減させている。
2019年4月25日 - 二階建て車両を投入
2021年1月1日 - JRバス関東よりエアロキング2台を借用し、二階建てバス3台体制となる。
御殿場プレミアム・アウトレットの初売りに合わせて、東京駅発車が定期便より早い時刻となる臨時便「新春号」を運行する。
御殿場プレミアム・アウトレットの夜イベント「Gotemba Night!!2023」の開催に合わせて、2023年7月29日～8月26日の毎週土曜日に上り便の御殿場プレミアム・アウトレット20:30発東京駅日本橋口行きの「Gotemba Night!!2023」臨時便を運行。
2025年1月14日 - JRバス関東への一部便移管により、東京駅・バスタ新宿 ～ 御殿場プレミアム・アウトレット間の6往復（うち1往復は土休日及び特定日運転）を担当する運行体制となる（臨時便、続行便を除く）。
2025年6月30日 - 運行終了。翌日からはJRバス関東が全便を運行する。
あみプレミアム・アウトレット、龍ヶ崎ニュータウン線
ジェイアールバステック 過去の事業
あみアウトレットルート：東京駅（ ← 上野駅 ← 都営浅草駅 ← 八潮パーキングエリア） - あみプレミアム・アウトレット - 竜ヶ崎森林公園 - 中里一丁目 - 城之内三丁目 - 白羽一丁目
小池ルート：東京駅（ ← 上野駅 ← 都営浅草駅 ← 八潮パーキングエリア） - 小池 - 牛久自然観察の森 - 藤ヶ丘一丁目 - 中里一丁目 - 城之内三丁目 - 白羽一丁目
2012年7月11日 - 運行開始。関東鉄道との共同運行。路線の詳細については当該項目を参照のこと。
2013年7月11日 - JRバステックが撤退し、関東鉄道の単独運行となる。
2013年9月30日 - 関東鉄道の運行終了し路線廃止。
→詳細は「常磐高速バス § あみプレミアム・アウトレット、龍ヶ崎ニュータウン線」を参照
東京駅 - 御殿場高原時之栖線
御殿場高原時之栖号：東京駅（乗車：八重洲南口／降車：日本橋口） （ ← 霞ヶ関） - （無停車） - 御殿場高原時之栖
東京駅 - 御殿場高原時之栖線は、2012年12月に開業したJRバステック単独運行としては唯一の新免路線で、御殿場プレミアム・アウトレット号の間合い運用として、1日1往復運行されていた。しかし乗客数が伸び悩み、わずか4ヶ月の短命路線となった。
2012年12月14日 - 運行開始。
2013年3月15日 - 運行休止。
かしま号・カシマサッカー号
ジェイアールバステック 過去の事業
かしま号となるBT1601号車直行カシマサッカー号となるBT1201号車
かしま号：東京駅（乗車：八重洲南口／降車：日本橋口） - 鹿島セントラルホテル・鹿島神宮駅・カシマサッカースタジアム
直行カシマサッカー号：東京駅（乗車：八重洲南口／降車：日本橋口） - （無停車） - カシマサッカースタジアム（Jリーグ公式試合開催日のみ運行）
2018年7月13日より運行に参入し、2往復を担当。
JRバス関東、関東鉄道、京成バスとの共同運行。
カシマサッカースタジアムでのJリーグ公式試合開催日には座席指定便「直行カシマサッカー号」や「かしま号」臨時便も担当する。
JRバステック運行便（1往復）のJRバス関東への移管により、2025年1月13日をもって撤退。
→詳細は「かしま号」を参照
以下の路線の運行（運転・運行管理・整備管理業務）を受託していた。
東京駅は全便、乗車は八重洲南口の「東京駅JR高速バスターミナル」から出発、降車は日本橋口ロータリーへの到着となる。
新宿・東京 - 常陸太田線
ジェイアールバステック 過去の事業
バスタ新宿（新宿駅新南口） - 東京駅 - 上野駅 - 都営浅草駅 - 八潮PA - 那珂インター - 那珂市役所入口 - 額田南郷 - 道の駅ひたちおおた - 太田駅入口 - 常陸太田市高速バスターミナル
2008年11月1日 - JRバス関東水戸支店より運行受託。
2017年4月1日 - JRバス関東の路線撤退により運行受託解除。
つくば号・ミッドナイトつくば号
東京駅 - 上野駅 - 浅草駅 - 八潮PA - 学園東大通り - 中央通り - つくばセンター - 筑波大学構内 - 筑波大学
2006年10月1日 - JRバス関東より東京支店担当便のみ業務を受託。
2020年4月22日 - 新型コロナウィルス感染症対策により「ミッドナイトつくば号」が運休となる。以降再開する事なく撤退。
2024年8月1日 - JRバス関東東京支店の「つくば号」撤退により運行受託解除。JRバス関東担当便は全便土浦支店が担当となる。
はさき号
ジェイアールバステック 過去の事業
東京駅 - 水郷潮来バスターミナル - 大野原西 - アトンパレスホテル - 神栖市役所 - 東部コンビナート - 知手団地入口 - 神栖済生会病院東 - 北若松 - 波崎工業団地 - 新川団地 - 土合ヶ原団地 - 関東鉄道波崎車庫 - 波崎
2007年3月1日 - JRバス関東の担当支店が八日市場支店から東京営業支店に変更になったのに合わせて、業務受託。
2023年4月1日 - JRバス関東の路線撤退により運行受託解除。
ドリーム岡山・広島号
東京駅・YCAT - 新城（道の駅もっくる新城）間のみ担当
2021年7月24日 - 中国ジェイアールバス（現・JRバス中国）のワンマン運行化に伴い、『東京駅 - 東名三ヶ日支店』間のみ運行受託。
2021年10月28日 - 経路を東名高速道路経由から新東名高速道路に変更し、東名三ヶ日支店を閉鎖し新たに新城支店開設に伴い、運行区間が『東京駅 - もっくる新城』に変更となる。
2024年2月1日 - 中国ジェイアールバスのツーマン運行化に伴い運行受託解除。
ジェイアールバステック 過去の事業
車両は営業開始当初、東京高速バス管理所に高速バス在籍9台だったが、2017年11月1日現在は17台が在籍しており、うち事業開始にあわせて導入されたいすゞ・ガーラ (KL-LV774R2) 、御殿場プレミアム・アウトレット新宿号運行開始にあわせて増備された1台は三菱ふそう・エアロエース (BKG-MS96MP) 、2012年以降に日野・セレガを毎年1～2台新車購入している（2013年車からは楽座シートではなくメーカー標準シートを採用、2013年 - 2016年車まで44座席、2017年車以降は40座席）。2019年（平成31年）には、スカニア・J-InterCity DD が新たに導入された。新たに導入された車両のカラーリングは、白をベースに青色・銀色の帯を巻いたデザインである。この車両は「スワローエクスプレス」と命名され、正面には国鉄バスから受け継いだシンボルマークであるツバメを正面からみた図案を配置した。この他、窓下の青帯の中にもツバメを描いているほか、ドア脇にも「JR BUS KANTO」と書かれており、JRバスグループであることを強調した。なお、車両番号は、JRバス関東と異なり、導入年度の下2桁と連番2桁である。
また、「JRバス関東の新しい提案」と称したさまざまな新機軸が盛り込まれた仕様となった。
4列シートながらシートピッチを拡大した上、補助席を廃止して座席幅も拡大。肘掛が太いのが最大の特徴。座席形状も長距離乗車に配慮したものとなっていた。
最後部4席（9・10番のC・D席）には、ノートパソコン用の電源を用意した。
これらの施策のうち「パソコン電源の設置」以外は、その後のJRバス関東の車両にも採用されていた。
全車両とも、客室最前部には案内表示用の液晶ディスプレイが設置されていた。
スカニア・J-InterCity DDは御殿場プレミアム・アウトレット号に使用している。かしま号（定期便）はセレガの44座席車を限定運用した。
以前にはJRバス関東から移籍した日野・セレガR（返却済み）、日産ディーゼル・スペースアロー（廃車済み）も在籍していた。移籍車の塗色は社名の「JR BUS KANTO」を「JR BUS TECH」に変更しただけだった。
2025年1月14日より段階的にかしま号や御殿場プレミアム・アウトレット号、東名ハイウェイバスをJRバス関東に移管しており、あわせて車両や乗務員も段階的に移籍している。社名や社紋、車番だけを変更し、JRバステックの「スワローエクスプレス」カラーのまま運行しているものがあった。
イスラエル王国
イスラエル王国
מַמְלֶכֶת יִשְׂרָאֵל
分裂前のイスラエル王国
イスラエル王国（イスラエルおうこく、ヘブライ語: מַמְלֶכֶת יִשְׂרָאֵל）は、旧約聖書において、紀元前11世紀から紀元前8世紀まで古代イスラエルに存在したとされるユダヤ人の国家。「イスラエル」という国名は、ユダヤ民族の伝説的な始祖ヤコブが神に与えられた名前にちなんでいる。
当初はイスラエル・ユダ連合王国、あるいはヘブライ王国とも呼ばれる統一王国であったが、後にユダ王国 (南王国) が分離したため、分離後の「イスラエル王国」は北イスラエル王国あるいは北王国ともいわれる。イスラエル王国というとき、統一王国と分裂後の北王国の両方を指すため注意を要し、区別のために連合王国・北王国と呼び分けることも少なくない。
史実性としてはほとんど証拠がなく、王政が存在したかどうか、存在したとすればどの程度存在したのかは、現在進行中の学問的論争の問題である。学者たちは、聖書の物語の歴史性を支持する者、それを疑ったり否定したりする者、聖書の物語は誇張されていると主張しながら王国の理論的存在を支持する者に分かれている。
イスラエル王国 歴史
長らくヘブライ諸部族を統率していた選挙王的指導者である士師に代わって、最初の世襲王としてサウル（ヘブライ語：Šāʾūl, シャウル）が即位した。サウルは12部族の中から選ばれ、王と言ってもまだ集権的ではなく、諸部族長の勢力は依然として強かったとされる。
サウルが王国建設途上で挫折した後を継いだダビデ（ヘブライ語：Dāwīḏ, ダヴィド）は、ペリシテ人を撃破するなど軍事遠征を成功させ、近隣王国と友好同盟を結び、イスラエルをその地方の強カな勢力に作り上げた。その結果、ダビデの権力はエジプトや紅海の境界からユーフラテスの川岸にまで広がっていった。つまり、北はダマスカスから南はアカバ湾にいたる地域を確保し、エルサレムを王都に定めてイスラエル王国の礎を築いた。
国内でもダビデは新しい統治を始めた。イスラエルを構成する12部族を1つの王国に統一し、エルサレムと君主政治を民族の支柱においた。聖書の言い伝えでは、ダビデには詩や音楽など、政治以外の多彩な才能も備わっていたとされる。
イスラエル王国 歴史
また、当時の国際情勢としては、前1200年のカタストロフの影響によって当時の大国であったヒッタイトが滅亡、エジプトおよびアッシリア、バビロニアが揃って衰退期を迎えていた。これらの大国に囲まれる位置にあった歴史的シリア (レヴァント) の地域には、大国の同時衰退によって権力の空白地帯が生じたため、大国の干渉を受けることなく多数のアラム人などの小国が誕生した。イスラエル王国もそのような状況下で誕生した新興国の一つである。
ソロモン（ヘブライ語：Šəlōmōh, シュロモ）は、父ダビデが築いた国を継承し、その王国をより強大にするためにもっぱら努力した。近隣王国と条約を交わし、政略結婚を重ねて自国を強国に育てあげた。とりわけエジプトに対しては、終始礼を尽くし属国として振る舞い、エジプト王の娘を娶ることで良好な関係を築いた。
イスラエル王国 歴史
ソロモンは外国との交易を広げ、銅の採鉱や金属精錬など大きな事業を進めて国の経済を発展させ、統治システムとしての官僚制度を確立して国内制度の整備を行った。また、大規模な土木工事をもって国内各地の都市も強化している。フェニキアの技術を導入してエルサレムに壮麗な神殿 (エルサレム神殿) を建立したことでも有名である。これはユダヤ人の民族生活、宗教、生活の中心となった。旧約聖書のなかの『箴言』と『雅歌』は、かつてソロモンの手によるものと考えられていた。しかし、晩年はユダヤ教以外の信仰を容認するようになり、これがユダヤ教徒の厳格派から偶像崇拝と批判されることで、ユダヤ教徒と他の宗教信者との宗教的対立を誘発。国家分裂の原因の一つにまでなっている。
ソロモンの長い統治は経済的繁栄と国際的名声をもたらしたが、統一王国という支配体制は一般民衆の不満からほころぶことになった。人々はソロモンの野心的な事業のために重税と賦役をになわされていたのである。またソロモンが自分の出身部族を優待したことも他の部族を憤慨させ、君主政治と部族分離主義者との対立が次第に大きくなった。
紀元前922年ごろにソロモンが死去し、部族間の統制を失った統一イスラエル王国は北王国として知られるイスラエル王国と南王国として知られるユダ王国に分裂した。
イスラエル王国 歴史
イスラエルが分裂した原因は、『列王記』11章では「ソロモンが異教の神をあがめるようになったので主から見限られた」としているが、預言者や聖職者ではない一般民衆はソロモンによる重税や苦役の緩和を聞き入れない後継王レハブアムに怒り見限ったという説明が続く12章にあり、いわば王国に内在していた矛盾がソロモンの死とともに一気に噴出して、南北の2国に分裂することになったのである。
以下、旧約聖書「列王記」に描写されるイスラエル王国の歴史を記述する。
預言者アヒヤはソロモン死後の王国の分裂を預言した。後継者争いの中で身の危険を感じてエジプトに逃れていたヤロブアムは、イスラエル王国内の不満分子にかつがれる形でイスラエルへ戻ってきた。
ヤロブアムや各部族の代表たちは、ソロモンの後継者レハブアムに謁見して重税と賦役の軽減を願ったが、にべもなくはねつけられた。これに不満を覚え、諸部族がレハブアムに叛旗をひるがえした。抵抗を受けたレハブアムはエルサレムに逃れ、部族連合にかつがれたヤロブアムはイスラエルの新しい王ヤロブアム1世として、シェケムで王位についた。これが北王国 (イスラエル王国) である。
イスラエル王国 歴史
12部族のうち、10部族がヤロブアムを支持し、レハブアムのもとに残ったのはユダ族とベニヤミン族だけであった。レハブアムから南王国 (ユダ王国) が始まる。2つの王国は60年にわたって争い、ヨシャファトがアハブの娘アタリヤと結婚したことで同盟が成立したが、アハブ王家はイエフのクーデターにより断絶し、イエフがイスラエルの王となった。
分裂直後レハブアムは一度は反乱を鎮圧させようと、ユダとベニヤミンから兵士を招集しようとしたが、今度は神の人とされるシマヤの進言を聞き入れ北部への遠征を中止した。『歴代誌』下11章ではこの直後にユダ内部で都市の防衛を整える記述があるが、名前をあげられている都市を見るといずれもエルサレムより南の物ばかりで北側の都市の防衛増強の説明がないことから対北イスラエル用ではなく他の地域の勢力向けで、レハブアムは当初イスラエルが別勢力になったことを認めたと刺激したくなかったのだろうとギホンやヘルツォーグといった学者は推測している。
統一イスラエル王国の最大版図は、地中海沿岸のフェニキア人都市国家群を除けば34000平方kmほどで、うち24000平方kmほどがイスラエルの10部族に引き継がれた。最初の首都はシケムであったが、後にティルツァをへてサマリアに落ち着いた。サマリアは、北王国がアッシリアの軍靴に踏み潰されるまで首都でありつづけた。
イスラエル王国 歴史
人口の点でも耕地面積においてもイスラエル王国はユダ王国をしのいでおり、経済的にも優位に立っていたが、多くの部族を抱えたイスラエル王国は、反ユダ王国感情によってまとまっているにすぎず、きわめて不安定でクーデターが頻発し、王朝はたびたび交代した。オムリ王朝の時はイスラエルとユダは同盟を組み、王族同士の婚姻関係もあったが、他の時期は基本的に対立していた。
また、分裂直後からアッシリアの猛威に晒され続けた。ヤロブアム2世時代にもっとも繁栄したが、その後は凋落した。預言者アモスはモラルの低下を鋭く弾劾したが、凋落に歯止めがかかることは無かった。
末期には王が相次いで家臣に殺害され、殺害した家臣が王位に就くという下克上的な政情不安が相次ぎ、アッシリアの侵攻は激しさを増していく。サマリアはアッシリア王シャルマネセル5世の包囲に耐えていたが、シャルマネセル5世の死後王位に就いたサルゴン2世の猛攻によって紀元前722年に陥落し、19代の王の下に253年にわたって存続した北王国は終焉を迎えた。10支族の民のうち指導者層は連れ去られ、あるいは中東全域に離散した。歴史の中に消えた彼らはイスラエルの失われた10支族とも呼ばれるが、10支族の全員が連れ去られたわけではなかった。
北王国滅亡後、アッシリアの植民政策により、サマリア地方に多くの非ユダヤ人が植民した。サマリアには10支族の民のうち虜囚にされなかった人々が多く残っていたが、彼らは指導者層の喪失や、サマリアに来た異民族との通婚によって10支族としてのアイデンティティを喪失した。サマリアは正統派のユダヤ人から異民族との混血の地として軽侮されることになる。
イスラエル王国 歴代の王
年号はウィリアム・オルブライトによる。年号はすべて紀元前である。分裂後、北王国の王はイエフを除くと暴君か暗君しか王位に就いていないと旧約聖書は述べているが、史実の事績とはかなり異なっている王も少なくない。
サンテリア
サンテリアまたはサンテリーア（Santería）は、主に西アフリカのヨルバ人の民俗信仰と、カトリック教会、スピリティズム（心霊主義／別名カルデシズム）などが混ざって成立したキューバ人の民間信仰。混淆宗教。呼称は聖人を指すスペイン語から。
サンテリア 概要
この信仰はハイチのブードゥー教と同じく、敬虔な信徒は自身をカトリックと主張しながら西アフリカに属する古代の神々を崇拝している。ただ、キューバ本島ではキューバ革命によって社会主義国家となって以降、表向き信教の自由は認められるものの、事実上弾圧されており、1980年代にはキリスト教信仰の実践をするため亡命する者が続出し、しばらく「キューバに宗教は存在しない」とまで言われていた。観光用としてのみダンスなどだけが奨励されていたそれが信仰として復活するのは一応1990年代で、1980年代から、サンテリアの信徒はカトリックと並行してこちらの信仰を実践するようになったが、社会主義時代と観光用に若干ゆがめられた儀礼の奨励により、信仰そのものは目立たないかあるいは公表しない信徒が多い。さらに21世紀になってもいわゆる宗教施設がなく、教会などが代行される。
サンテリア 概要
当初、煙草の生産のために現モザンビーク、コンゴ等から、奴隷としてキューバへ連れてこられた黒人は、「出身地が違うもの同士」で住まわせられていたが、この政策は奴隷としての価値を下げることになったため、カビルド(cabildo)と呼ばれる各民族ごとに振り分けられたコミュニティへ住まわされることになった。この制度により、彼らは祖先の伝承その他を継承し得ることになり、その施設による伝統と抵抗その他の機能は煙草がサトウキビ栽培へ移行し、黒人がヨルバ人など西アフリカ系へ移っても、機能した。
このような経緯でキューバでは、ヨルバ人の前に連れてこられたバンツー人によるパロ（Palo; パロ・モンテ Palo Monte、パロ・マヨンベあるいはマジョンべ Palo Mayombeと呼ばれる比較的伝統に則ったものと、サンテリアと習合したブリジュンバBriyumba　かなり混淆が強いキンビサ）を筆頭にエフィク人などの興した、女人禁制で秘密結社としての面が強いアバクワ（Abakuá）、ダホメ系のフォン人が作ったレグラ・アララ、また東部のみで崇拝されるブードゥー教といった別種かつ多様なアフロ・キューバ信仰が発生することになった。
サンテリア 概要
カビルドにおいて、一応キリスト教への教化も行われていたが、ヨルバの芸能、神事を継承せんとする黒人側の若干の抵抗と妥協により、讃美歌へクラ―ヴェと呼ばれる拍子木でリズムをとり、10人以上の黒人がコーラスを付ける、カントデクラ―ヴェ(Canto de clave)と呼ばれる芸能が発生し、これがソンと共にルンバの基礎となる。この芸能において使われるバタ(英語版)と呼ばれる太鼓(1930年が一応の最初である)は、元来サンテリアの神事で使われる神聖なものであった。
サンテリアなどでは、頻繁に供給されたルクミ(英語版記事)(ヨルバ語で「私の友達」を指す「oluku mi」の意からとられたヨルバ人の俗称)のオリシャと呼ばれる神々が、後にカトリックの守護聖人へ転生したと考える。そのため信徒はオリシャと同一視されるカトリックの聖人を、キリスト教の聖人として、またオリシャとして崇拝する為、ローマ・カトリックによって「Maria　de　las　mercedes(慈愛のマリア)」と呼ばれるキューバの守護聖人(英語版)は、コブレの聖母マリアであり同時に後述するサンテリアのオシュンとして、オリシャへの儀礼である石や葉巻やドル、ペソなどが捧げられる。
元々、混血が進んでいるうえに入植は男性のみであった主人であるスペイン人、ポルトガル人がその黒人の信仰、特に魔術の部分に注目し、それを実践するようになっている。
サンテリア 概要
入門の儀式や厄よけの儀式を執り行う司祭をサンテーロ（男）、サンテーラ（女）と呼ぶ。彼らは宝貝（カラコル）を使った占いを行う。
同様にサンテリアへの入門の儀式や厄よけの儀式、イファ占いを行う司祭を特別にババラウォと呼ぶ。ババラウォとは、司祭（ラウォ）の父（ババ）という意味で、最高位の司祭のことである。彼らはエコレと呼ばれるチェ—ンか、インキンと呼ばれるココナッツの実を16個使ってイファ占いを行う。
なお、ブラジルにおいて同様の経緯でできたカンドンブレやその一派でリオデジャネイロを本拠とするマクンバ（Macumba）、また20世紀初頭にできたウンバンダは同様の信仰で、神々や精霊の呼称オリシャ、その種類、性格、儀礼などがかなり似るので互いの信徒は互いの信仰へ親近感を持つ。またサンテリアの信徒はブードゥーとは距離を置き、キューバでのブードゥーは限定的で信徒は多くないが、その信仰の一種でフォン人がマタンサスを根城に興したレグラ・アララと呼ばれる宗教は、オフンデガーラ(Ojun Degara)と呼ばれる奇跡の鳥がいる等、若干の差違がある以外はサンテリアに吸収されている。
アバクワは「構成員はニャニーゴという」「至高神はアバシという」以外、ほぼ解っていないが、ヨルバ人の前に奴隷として連れてこられたバンツー人によるパロ・マヨンベから派生したパロ・モンテ、一名をレグラ・デ・コンゴは、ヨルバ人ほどの豊かな神話体系を持たないなどの理由から、ヨルバ人の信仰と完全に混淆し、彼らの崇拝する精霊ンプンゴが、至高神ザンビはサンテリアにおけるオロルン、オロフィ(英語版)、オロドゥマーレ(英語版)と同一視されるなどサンテリア各々のオリチャと融合することになった。
サンテリア オリシャ
サンテリア或いはカンドンブレで崇拝される神は、ヨルバ人の呼称を使ってオリシャと呼ばれる。ローズマリ・エレン・グィリーによれば、同じような体系を持つカンドンブレの神々はサンテリアでも共通して信仰されるが名前前者の呼称がポルトガル語でXango、Iemanja、Ogun　olorunと書かれるのに対し、サンテリアではスペイン語で、Chango yemaya、oggun　olorumと書かれる。檀原によればサンテリアではヨルバ人の名詞を「若干訛ったスペイン語」(S音がT音へ転換される)で表現しているため、オリシャはオリチャあるいはオチャとなり、 西アフリカの神シャンゴがチャンゴとなる。
ヨルバ人の伝える、激しい欲望、好み、気質などの人間的な性格をもつオリチャは、ブードゥーと同じくキリスト教の守護聖人と習合しているが、「自分たちが信仰する神々がカトリックの聖人に生まれ変わった」とするこの信仰は、ブードゥーが、それらしい聖人を当てるのに対し、「男性的でハンサムな若者」とされる情熱の神チャンゴに、「聖バルバラ」があてられるなど、元の神と性別が異なるものも多々ある。
サンテリア オリシャ
各々のオリチャには、何柱かの派生した神格が存在する。これらは「道」を指すスペイン語カミーノ(Camino)で称される。カミーノの数はまちまちで、100柱以上の者から1柱、ないしいない者もいる。また地方によって、チャンゴにカミーノはいないとされたり、オバルエクン(Obal　ekun　「トラを狩る者」)、オロリシャ(Orolisha)の2柱がいるとされたりする。
オバタラ(obatala)(英語版)、エレッグア(eleggua)(英語版)、オルンラ(Olunraあるいは(Orunmila英語版記事))
　チャンゴ(Chango)、オッグン、イェマヤ(Yemaya)(英語版)、オシュン(Oshun)の7柱は、セブンアフリカンパワーズ(las siete potencias)と呼ばれる。
檀原によればこの内の　オッグン、オチュン　エレッグア　にオチョッシ(英語版)　を加えた4柱を指して「4勇士」と呼ぶ。
サンテリア オリシャ
ＲＥグィリーによれば、創造神は、ヌザーメ、オロフィあるいはオロルン、ババ・ヌクワという精霊で構成されるオロドゥマーレと呼ばれ、ヌザーメとババ・ヌクワが世界の創造の後に去ったという伝承がある。檀原によれば、オロルン(太陽を通して人間を見る天空のオリチャ)の他、　大地を司るオロフィ、宇宙を司るオロドゥマーレで三位一体を構成する。またこのオリチャからでた「アチェ」(スペイン語版)と呼ばれる者(檀原は「東洋の気やプラーナのようなもの」としている)が、諸々のオリチャになったという。パロ・モンテで対応する、光の側の最高神で人へ幸運を齎すザンビ(Zambi)又はンスンビ(Nzumbi)という語は、ゾンビの語とも関連する「霊的なもの」を指す一般名詞である。
ＲＥグィリーによれば、最初の人間でもあり「白馬に跨った白人の男性」で白い者と関連付けられ、「慈悲の聖母(英語版記事)」があてられる。檀原説では両性具有とされ、このオリチャのカミーノの1つオリシャンラ(女性とされる)が人間を創造したために、オバタラ自身が発明を司るとされる。パロ・モンテではティエンバ・ティエラ(大地をゆするもの)と呼ばれる。
サンテリア オリシャ
ＲＥグィリーによれば全ての門と入り口を支配し、道路を司る、もっとも偉大な神。聖なる守護天使　ミカエル　ポレの聖マルティヌス　聖ペテロと同一視される。檀原によれば鼠を使者とし、「パドヴァのアントニオ」があてられ、パロ・モンテでのルセーロがこれに当たる。立野淳也によれば、ヨルバ人のエシュ(Exu)という、十字路、交通を司るオリシャが起源で、ブードゥーでのレグバに当たる。
ＲＥグィリーによればイファの図表を持ち、「エレッグア」とは大の親友である。檀原によれば彼は賢者で、運命と占いを司る為、ババラウォは彼に帰依している。彼はカミーノを持たない。聖人はアッシジのフランチェスコ、パロでは「ンプンゴ・ムナレンベ」という神があてられる。
ＲＥグィリーによれば「男性的でハンサムな若者」で、妻の女神オバに監視されては「オシュン川英語版の女神オシュン」や「ニジェール川の女神オヤ」などと密通をしている。檀原説でも、オバを配偶者としオジャ(Oya)を戦闘のパートナーとし、オチュンに操られる。またこの、火と雷と戦争とバタ(英語版)を司るオリチャは、堪え性がなく女たらしで遊び好き、嘘つきで喧嘩っ早くギャンブルを好むというラテン気質の性格から、ラテンアメリカで特に尊崇を受けている。パロ・モンテでンサシあるいはシエテ・ラージョ(7つの雷)と呼ばれる。
サンテリア オリシャ
ＲＥグィリーによれば彼はエレッグアの親友で、戦争、鉄、あらゆる武器(犠牲を殺すナイフも含む)、腫瘍や皮膚病の治療を司り、犠牲として黒犬を好む。檀原によれば彼は鉈を携える、鍛冶屋出身の軍神で、金属や道具を司り、鍛冶屋、機械工、エンジニア、化学者、兵士の守護者である。チャンゴとは永遠のライバル関係に有り、聖人ペトロが当てられ、パロ・モンテではサラバンダといい、幸運(Ire)としての彼を表す黒い石が、釘や鍵などと共に鍋(混沌の象徴)に入れらた状態で崇拝される。