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トヨタ・カローラスパシオ 2代目 E120N型（2001年 - 2007年）
先代モデルから打って変わり、重量感のあるデザインの3列シートの7人乗りとなった。エンジンのラインナップも1NZ-FE型1,500ccと1ZZ-FE型1,800ccの2種類とされた。
先代では無理矢理に押し込めた感じのある2列目・3列目シートが中途半端となってしまったため、このモデルでは主に5人乗りとし、3列目シートは床下格納式の緊急用のような装備とした。同年7月23日には4WD車（1,800ccのみ）も登場した。
2001年5月21日
フルモデルチェンジ。キャッチコピーは「広がるって、ドキドキ。」。CM出演者は森高千里。
2001年11月
特別仕様車「X-Sリミテッド」を発売。
Xグレードの1.5L FF車と1.8L 4WD車をベースに、上級のSエアロツアラー用のスポーツシート、ダーク木目調パネルのほか、リヤスポイラー、プライバシーガラス、オートエアコンなどを特別装備している。
2002年4月
特別仕様車「Vリミテッド」を発売。
トヨタ・カローラスパシオ 2代目 E120N型（2001年 - 2007年）
Vグレードの1.5L FF車と1.8L 4WD車をベースに、外板色に専用色シルバーメタリックほか3色、内装色はアイボリーとダークグレーを採用。このほか、カラードサイドプロテクションモール、電動格納式リモコンカラードドアミラー（レインクリアリングミラー）、プライバシーガラス、オートエアコン、木目調パネル、運転席アームレストなど上級グレードのX-Gエディション並みの装備を特別装備。
2002年5月
「Vリミテッド・ナビスペシャル」を追加設定。ワイドマルチAVステーションII (GPSボイスナビゲーション付)＆4スピーカー（兄弟車であるカローラセダン、カローラフィールダーは6スピーカー）を採用している。
2003年4月
マイナーチェンジ。CM出演者は豊川悦司、夏帆。
2列目シートのアームレスト兼用中央席にヘッドレストが追加され、スチールホイール用樹脂カバーのデザインを変更。ステアリングホイールを全て3本スポークに変更。Xを除く全グレードに黒木目調パネル装備したのに伴い、茶木目調パネルを廃止。フロントグリルもバンパー一体のカラードグリルになった。テールランプ枠内の意匠もLEDランプの採用により大きく変更。エンジンも改良された。また、最廉価グレードのVが廃止され、全車にサイドプロテクションモールが標準装備となった。
2005年9月8日
一部改良。
トヨタ・カローラスパシオ 2代目 E120N型（2001年 - 2007年）
ディスチャージヘッドランプに光軸調整用のオートレベリング機構、ハロゲンヘッドランプにはマニュアルレベリング機構を採用したほか、ボディカラーにホワイトパールクリスタルシャイン（有料色）を追加した。
2007年6月
同じカローラ店で3列目シートの居住性がスパシオより優れるシエンタと1年6ヶ月後に発売したパッソセッテに譲る格好で生産・販売を終了。
スパシオのユーザーは狭い3列目のシートを使うことは少なく、トールワゴンとしての活用が多かったといわれ、スパシオの販売終了から4ヶ月後に3列目シートの無いトールワゴンのカローラルミオンが発売される。
S-エアロツアラー
最上級グレード。エアロパーツが標準装備される。また、オプティトロンメーター、スポーツシート、ディスチャージヘッドランプ、本革巻きステアリングが標準。
エンジンは1.8ℓのみの設定。タイヤサイズが2WDと4WDで違う。2WDは15インチの設定だが、4ＷＤは14インチの設定。
X-Gエディション
トヨタ・カローラスパシオ 2代目 E120N型（2001年 - 2007年）
量販グレード。エンジンが1,500ccと1,800ccが選べる（ただし4WDは1,800ccのみ）。Xと比べ、プライバシーガラス、電動格納式ドアミラー、タコメーター、木目調パネル、運転席アームレスト、オートエアコン、CD・カセット一体AM/FMマルチ電子チューナー付ラジオが標準装備。それに加え、後期型では雨滴感知式ワイパー、ディスチャージヘッドランプ、スマートキー、コンライトが標準装備。
X
ベーシックグレード。エンジンが1,500ccと1,800ccが選べる。エアコンがマニュアルの設定。また、モデル末期の特別仕様車を除くカローラセダンのX系グレード同様、タコメーターが非装備となる。また、アルミホイール等のメーカーオプションの選択の幅が上記グレードと比較して少なくなる。
V
最廉価グレードで前期型のみの設定。低価格グレードゆえサイドプロテクションモール、シートバックテーブル等の装備が省かれ、ドアアウトサイドハンドルもブラック（素地）となっている。
1NZ-FE型エンジン
エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:DOHCチェーン駆動
最高出力:109PS/6,000rpm
最大トルク:14.4kg・m/4,200rpm
総排気量:1,496cc
内径×行程:75×84.7mm
圧縮比:10.5
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（EFI）
使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量:50L
1ZZ-FE型エンジン
エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:DOHCチェーン駆動
最高出力:132PS/6,000rpm(4WDは125PS/6,000rpm)
最大トルク:17.3kg・m/4,200rpm(4WDは16.4kg・m/4,200rpm)
総排気量:1,794cc
内径×行程:79×91.5mm
圧縮比:10
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（EFI）
使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量:50L
トヨタ・カローラスパシオ 欧州専売車種「カローラヴァーソ」
ヨーロッパには、2001年にカローラヴァーソ（COROLLA VERSO ）という名前で投入された。2代目カローラヴァーソは 2004年からトルコ工場で生産される欧州専用の新車種に切り替えられた。
トヨタ・カローラスパシオ 車名の由来
カローラはラテン語で花冠という意味である。スパシオはイタリア語で空間という意味の「SPAZIO」を基に作った造語である。ヴァーソは英語で多才、多様、多芸などの意味の「VERSATILITY」から来た造語である。
パンタグリュエル占筮
パンタグリュエル占筮（パンタグリュエルせんぜい、パンタグリュエルうらない、Pantagrueline prognostication）は、ルネサンス期フランスの文人フランソワ・ラブレーによって書かれた戯作的な（つまりはパロディとしての）占いの書である（「占筮」を「うらない」と読むのは渡辺一夫訳による）。最初の刊行は1533年頃のことであり、『パンタグリュエル物語』（「第二之書」）同様、アルコフリバス・ナジエ名義であった。
少なくとも次の版が現存している。
1533年向けは全6章で、1535年向けでは4章分が付加されて全10章となった。以降、どの年向けのものであってもほぼ同一の内容が使い回されているため、戯作的傾向は明白であるとされる。また、内容自体も当然過ぎる話や全くの荒唐無稽な話を勿体をつけて語るものであって、真剣に占いを語るものではない。
こうした戯作的な占いは先行するものも少なくなかったが、ラブレーにとっては、とりわけヨアヒム・シュテルク・ファン・リンゲルベルク(Joachim Sterk van Ringelberg)の『学源(De ratione Studii)』に負うところが大きかったとされる。
日本語訳
パンタグリュエル占筮 ラブレーの暦書
ラブレーは1533年ごろから1553年ごろまで何度か暦書(Almanach)も刊行していたようであるが、その内容をうかがえる文章は『1533年向けの暦』『1535年向けの暦』の17世紀の写本による断片しか現存していなかった。そのため、占筮との関係については、必ずしも明確になっていない。
ただし、『1535年向けの暦』については、21世紀に入って全文が発見され、2014年に復刻版が出版されている（"Almanach pour l'an M.D.XXXV", ISBN 9782812433160）。
ネットボール
ネットボール（英：netball）は、主にイギリス連邦の国と地域を中心に競技され、80を超える国と地域で2,000万人を超える競技人口をもつスポーツである。
ネットボール 歴史
1891年にアメリカ合衆国で誕生したバスケットボールは1892年にイギリスへ渡り、1895年にバスケットボールのルールを基準に女性向けスポーツとして現在のネットボールの原型となるスポーツが誕生。マダム・オステンバーグズ・カレッジで競技が開始された。その後、イギリス連邦の国と地域を中心に競技人口が増加し1924年にニュージーランドバスケットボール協会（現在のニュージーランドネットボール協会）、1926年に全英ネットボール協会、1927年に全豪女子バスケットボール協会（現在のオーストラリアネットボール協会）、1957年にジャマイカネットボール協会が誕生した。1938年にニュージーランドチームがオーストラリアへ遠征し国際試合を開催。しかし試合規定は地域により異なり、国際基準の試合形式は存在していなかった。
ネットボール 歴史
1956年にイングランドチームのオーストラリア遠征を期に国際基準のルール作りが提唱され1960年にイングランド、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、西インド諸島、スリランカが集まり国際基準のルール作りの制定と国際連盟の設立を協議し女子バスケットボール・ネットボール国際連盟（現在の国際ネットボール連盟）を設立。また4年ごとに行われるネットボール世界選手権の開催も決定し、1963年に第1回ネットボール世界選手権がイングランドで開催された。その後も競技人口は増加し1985年のワールドゲームズロンドン大会に採用され（1993年まで）、1990年に開催されたコモンウェルスゲームズオークランド大会ではデモンストレーションスポーツとして披露され1998年のコモンウェルスゲームズクアラルンプール大会から正式種目に採用された。国内リーグではネットボール・スーパーリーグ（英国）、サンコープ・スーパーネットボール（豪州）、ANZプレミアシップ（ニュージーランド）が人気である。
ネットボール 選手のポジション
競技者は胸と背に自らのポジションを表記したゼッケンを着用する。ポジション表記は以下の通り。
ネットボール 施設と用具
ゴールポストはバスケットボールと異なり、バスケットゴールの後ろ側に板（バックボード）が設置されていないリングのみのゴールを使用する。シュートしたボールがゴールリング内に入ると得点が加算される。
ネットボールコートは屋内、屋外ともに使用可能。バスケットボールコートが使われることもある。サイドラインは横方向に30.5メートル、バックライン縦方向に15.25メートル。コートは3分割され、攻撃側ゴールサード、センターサード、守備側ゴールサードに分けられる。センターサード（中央コート）の真ん中に、直径0.9メートルのセンターサークルを置く。ゴールサークルは半径4.9メートル。ゴールポストの高さは3.05メートル、リング内径は38センチメートル。小児向け規格では成人向け規格よりやや小さな規格を採用している。ライン幅は5センチメートル。ライン上はコート内となる。競技者の年齢に合わせ柔軟に規定変更ができる。
ネットボール 施設と用具
使用するボールは専用球のネットボール5号球（小児向けはネットボール4号球）。ネットボールの普及していない地域ではサッカーボールでの代用も可能。ウェア（着衣）は上半身はスポーツシャツまたはTシャツ、下半身はネットボールスカートまたはジョギングパンツ（ランニングパンツ）を着用する。公式試合では競技専用ワンピースを着用する。靴はスポーツシューズまたはジョギングシューズ、専用のネットボールシューズを着用する。選手のポジションを表記した専用ゼッケン（またはビブス）を着用する。長袖シャツ、ロングパンツは試合時には着用しない。公式試合を除けば身近に存在する服装で競技に参加できる。
ネットボール ルールと試合の流れ
1チーム12人編成。コート内で試合に出場できる選手は7人。試合時間内の選手交代に制限はない。選手交代は休憩時間、ハーフタイム、負傷による試合中断時に行われる。公式試合では審判は2名配置されコートを2分割し右半分、左半分をそれぞれの審判が担当する。
センターサークルよりセンター（C）の選手がセンターパスを行い試合が開始される。
すべての選手はボールを保持してからパスまたはシュートを3秒以内に行う（3秒以上のボール保持は反則）。ゴールサークル内からシュートが打てるのはGSとGAの選手のみ。シュートしたボールがゴールリングを通過すると得点となる（1得点）。GS、GA以外の選手、ゴールサークル外からのシュートは無得点となる。ボールがゴールポストにあたりコートに戻った場合は試合続行される。ボールがコート外に出た場合はスローインによる再開される。得点後は得点チームに関わらず、交代制のセンターパスにより試合再開となる。
1クォーター15分を4クォーター、計60分で勝敗を決める。第1クォーター終了後に3分間のクォータータイムをとり、第2クォーター終了後に5分間のハーフタイムをとる。ハーフタイム終了後に第3クォーター、3分間のクォータータイムをとり、第4クォーターを経て総得点数を競う（試合時間は成人向けルールの事例）。なお、ハーフタイムは5分または10分に設定することができるため試合開始前に決定する。
ネットボール 世界大会
ネットボール・ワールドカップは4年ごとに開催されている。ワールドゲームズ、コモンウェルスゲームズでも競技種目に採用されている。
石灰窒素
石灰窒素（せっかいちっそ）は、炭化カルシウム（カーバイド）と窒素から合成されるカルシウムシアナミドを含む農業用品である。植物および動物・ヒトに対して毒性があるので、取り扱いがやや難しいものの、肥料と農薬の2つの効果を狙える利点がある。
石灰窒素 成分
石灰窒素の農薬としての有効成分は、カルシウムシアナミド(CaCN2)である。工業的にはカーバイドを窒素ガス中で約1,200 ℃に加熱して製造する。
反応式から明らかなように肥料として流通する石灰窒素はカルシウムシアナミドと炭素粉との混合物であり、そのまま肥料・農薬として用いられる。成分は、カルシウムシアナミドが 50–70 %、酸化カルシウムが 10–35 %、炭素粉が 10–25 %、結晶質シリカ 1 %未満からなり、公定規格でアルカリ分 50.0 %以上、窒素全量 19.0 %以上、カルシウムシアナミド二量体のジシアンジアミド性窒素は窒素全量の 20 %以下が保証値である。
カーバイド製造時の原料の酸化カルシウム（生石灰）の他、不純物として原料由来のケイ酸・鉄などを含み、これらも肥料として作用する。製品の石灰窒素には未反応の微量のカーバイドも含むので、カーバイドの不純物由来の臭気（主にホスフィン (PH3)や硫化水素 (H2S)）を発する。
石灰窒素 肥料としての側面
石灰窒素は窒素肥料の1種であると同時に石灰分も多く含まれており、通常は元肥として利用する。施肥直後、まずカルシウムシアナミドが土壌中の水分と反応してシアナミドを生じる。このシアナミドの毒性により、殺虫・除草・殺菌効果が土壌にもたらされる。生じたシアナミドは時間の経過とともに分解して尿素が生じ、尿素は微生物による分解反応をうけて炭酸アンモニウムに変化することで、初めて植物に対し肥料として作用する。また石灰窒素中の酸化カルシウムは水と反応して水酸化カルシウム（消石灰）となり酸性土壌を中和する。これらの反応が進みシアナミドの毒性が消失するまで春・秋は7–10日、夏場は3–5日を要する。この特性のため追肥として使用されることはまずなく、土壌改良や除草・殺菌を兼ねて施肥し、シアナミドの毒性が消失するのを待ってから作物を植える。
石灰窒素 農薬としての側面
石灰窒素を土に散布して混和することで、土壌中の水によって生じるシアナミドの毒性により、線虫類や雑草の防除効果がある。水田においては、穴を掘ってイネの根に害を与えるザリガニや、イネを加害するスクミリンゴガイを防除する効果もある。カルシウムシアナミドは、土中で水と反応して分解され、無害な尿素を経て炭酸アンモニウムに変化するため、残留毒性の問題はない。日本では1963年（昭和38年）に新潟大学の黒井伊作らの報告により、石灰窒素浸出液の処理が、ブドウの自発休眠を覚醒（休眠打破）できることが明らかにされた。
石灰窒素 歴史
1895年に、ドイツのアドルフ・フランクとニコデム・カローが、大気中の窒素とアルカリ土類カーバイドの結合に成功したことに始まり、この方法は「フランク・カロー法」(英語版)と呼ばれるようになった。なお、原料のカーバイド（カルシウムカーバイド）製造では、生石灰とコークスを大量の電気により強熱して化学反応させるため潤沢な電力の確保が重要であり、カーバイド製造には安価な水力発電による電力を用いることが一般的である。また前述したシアナミドの毒性や危険性があることから、石灰窒素を直接肥料にはせず、石灰窒素に加水して発生させたアンモニアを硫酸で中和させ、硫安を生成して肥料に用いることが多かった。ハーバー・ボッシュ法の発明以前は石炭を乾留して作られるコークス炉ガスからの副産物と石灰窒素とが、アンモニアの主な供給源だった。
掛川
掛川（かけがわ）は、
静岡県西部にある市。掛川市を参照。
同市のうち, 2005年4月1日に大東町、大須賀町と合併する以前の旧掛川市の区域を表す呼称。「掛川市掛川地域」。
同市の地区行政区分。掛川第一～第五地区。このうち掛川第一～第四地区は町村制施行（1889年）時点における佐野郡掛川町の区域に相当し、掛川第五地区は佐野郡大池村（1925年に掛川町と合併）の区域に相当する。
同市内にある大字、「掛川市掛川」。南西端に掛川城を含む、東西およそ800m, 南北およそ400mの地域。南限は逆川。
オートレース
オートレースは、競馬・競輪・競艇と並ぶ公営競技の1つで、プロのオートレース選手達が競走車（排気量600 ccの二輪車。以前は四輪車もあった）によって行う日本のモータースポーツ・オートバイ競技の一種である。また、その競技の勝敗を予想するギャンブルを示す用語としても使われる。
オートレース 主催者など
監督省庁は競輪と同じく経済産業省（製造産業局）。小型自動車競走法に基づいて公益財団法人JKAが運営し、指定自治体がパリミュチュエル方式により勝車投票券（車券）を販売する。
主催は、2025年現在、川口市・伊勢崎市・浜松市・山陽小野田市・飯塚市の5市である。
オートレース オートレース場
オートレース場は、2022年現在、川口オートレース場・伊勢崎オートレース場・浜松オートレース場・山陽オートレース場・飯塚オートレース場の5場が存在する。また、ナイター競走開催のための照明設備が設置されている場もある。
オートレースの舞台となる競走路は、1周500 m、幅30 mの楕円形のコースで、走路は少し傾斜している。直線部は片側約87 m、コーナーは片側約163 mで走路の傾斜角は約2.25度（カント50 / 1000）の傾斜がついている。これはハイスピードでもコーナーを回りやすくするためと、選手が高度なテクニックをフルに発揮して面白いレース展開になるように工夫してある。路面は、一般道路より粗い開粒型アスファルトコンクリートで、タイヤが確実に路面をとらえ、水はけが良く、雨の日でもスリップが少ないことも特徴。
ハンデ10 m〜40 mまでの4本のハンデラインは、長さが20 mあり、競走車はそのラインの中心に配置される（同ハンデの選手がいる場合は、中心から左右に振り分けられる）。ハンデ50 m以降は、ハンデラインの長さが短くなり、競走車は外線から2 mの位置を基準に内側に向って配置される。
外部回避地帯と外柵との間に設けられているネット。猛スピードで衝突しても、ワイヤーで吊ったネットがショックアブソーバーの役割をして、衝撃を吸収するように工夫されている。
オートレース 選手
オートレースの選手は、全国で約400人。成績順で、S級、A級、B級の3つのランクのいずれかに属している。2024年3月現在、最年少は19歳、最高齢は77歳という幅広い年齢で構成されている。近年は女子選手も増加しており、2024年時点で22人が活躍中。
平均年収は、約1,350万円（2022年）。
オートレースの選手になるには、原則として年1回行われる『選手養成所入所試験』に合格しなければならない。
主な応募資格は下記の通り
試験に合格すると、茨城県下妻市の筑波サーキット内に併設されている『オートレース選手養成所』に入所し、約9か月間（各レース場での実施訓練を含む）オートレース選手として必要な知識・技能を習得して、選手資格検定試験に合格した者が公益財団法人JKAの選手として登録され、各オートレース場へ配属される。
オートレースの選手は、成績に応じて最上位のS級（第1位 - 第48位）、A級（第49位 - 第280位）、B級（第281位 - 最下位）と3つのランクのいずれかに属している。新人は、デビュー後一定期間はB級で、その後の成績でランクが決定する。ランクは、全てのレースの結果を得点化したものを計算して決定し、6ヶ月ごとに見直される。ランクによってあっせんの内容に差があり、S級の選手はグレードの高い（賞金の多い）レースにより多く出場できる。
オートレース 競走車
オートレースの競走車は、600 cc（新人選手はデビュー後、一定の期間500 cc）のオートレース専用エンジン（スズキ製 セア）を搭載しており、常に競走路を左回りで周回するため、乗車中のハンドルが水平に近くなる様に、左ハンドルが高く右ハンドルが低い独特のフォルムを有している。レースの殆どを傾いて走行するため、断面が三角形の形状で走路とタイヤとの接地性を高めた三角タイヤを装着し、ギヤはローとトップの2段。急激なブレーキ操作による追突事故を防ぐために、競走車にブレーキは付いていない。
出典:
「セア」（Super-Engine of Auto Race）は、オートレース専用に開発されたスズキ製600 ccのエンジンで、1993年10月に一斉に乗り替わった。苛酷な条件に耐えながら、選手一人一人の操縦技術を存分に引き出すことができる。エンジンの調整・整備は、個々の選手に委ねられており、その調整次第で性能も勝敗の行方も大きく変化する（新人選手は排気量の小さい500 ccのエンジンを一定の期間使用）。
競走車の最大の特徴。レースが接近戦で行われるため、勝手なブレーキ操作は追突事故のもとになる。なお、キャブレターにはアイドリング機能がなく、シャッターが完全に閉じるため、エンジンブレーキの効きは強力になっている。
オートレース 競走車
競走路を左回り（反時計回り）で、終始傾斜して走行する競走車は、傾斜時の安定性を向上させるために、左ハンドルが高くなっている。
各種メーター、ランプ類など、競走に必要のないものは一切取り除かれている（緊急停止ボタンは装備されている）。セルモーターや始動キックペダルもないので、エンジンの始動は押しがけによって行う。前述の通り競走車にはアイドリング機能がないので、アクセルを離すとエンジンが停止する。
激しく繰り返される加減速に耐え、ねらったラインを正確にたどるには強固なフレームが不可欠となるため、フレームは、JAPエキセルシャー型から発展したダイヤモンド型フレームを採用している。この形式は、三角フレーム、エンジン、エンジンプレート、上下バックフレームを全てボルト＆ナットで連結。エンジンの振動と落車時の変形を最小限にとどめる機能的なもの。なお、付属品として、前後フェンダー、フェンダーステイ、サドル、ひざ当て、ステップ、チェーンケースなどを備えている。
フロントは、コイルスプリングのみのテレスコピック形式のフォークとオイルフォークの2種類。そしてリヤはまったくのリジッド。これはタイヤが限界を超えて横滑りしたときにもマシンのコントロールを容易にするため。
オートレース 競走車
競走車を抑えるために必要なオートレース独自なもの。
ローギヤでスタートして、トップギヤに入れ替えたら、後はアクセルワークによる加減速のみ。トップギヤのパワーバンドは時速50 km〜150 kmと非常に広いため、コントロールには細心のテクニックが要求される。
前後輪とも、ダンロップKR-73S,3.00-20-4PRタイヤを使用。カーブでの接地性をよくするために、タイヤの断面は三角形をしているが、それでも新品のままでは接地性が十分ではないため、使用する前に接地する側のトレッド部の表面をサンダーで削り、さらにコースを数周する「当たりつけ」を行う。雨天用の特別なタイヤはなく、トレッド部の高いものを「雨天用」、トレッド部の低いものを「晴天用」として使用している。寒冷期には、ブロックパターンはそのままでゴムの発熱性を高めたもの（KR-73W）を前輪に使用することがある。なお、タイヤの寿命は普通3〜4レース。
オートレース 競走（レース）
オートレースの競走（レース）は通常1日12レース行われる。1競走の出走数は通常8車で、1周500 mの競走路を規定の周回数走行することで行われる。スタートラインはゴールラインの100 m後方に存在し、走行距離が100 mプラスされる。一般レースは6周回（3100 m）、GI・GIIは優勝戦が8周回（4100 m）。SGは準決勝戦が8周回、優勝戦が10周回（5100 m）で行われる。
選手間に技量差があるためレースの大半がハンデレースで行われる。近況の着順やタイムを参考に番組編成委員によって距離によるハンデが選手へ与えられる。スタートラインを0線（通称ゼロせんまたはゼロハン）と呼び、以下10 m毎に最大110 mまでのハンデが選手へ課せられる。このため、ハンデレースは有力選手による後方からの追い上げ、比較的軽いハンデ位置からの逃げ切り、2つのレース展開が同時進行する。
選手の技量差が僅差のレース（主にグレードレース）は、0 mまたは10 m線から8車横一列でスタートするオープンレースで行われる。オープンレースは主にスタート力に優れた選手が逃げ切る展開が多い。SG「日本選手権オートレース」は、全レースがオープンレースで行われる。
開催は3日間、4日間、5日間、6日間の連続開催。勝ち上がり方式で行われレースは予選、一般戦、準々決勝戦、準決勝戦、優勝戦で構成される。
オートレース 競走（レース）
2023年12月、新たな開催形態として、川口オートレース場にて同一日に普通開催（日中・12レース制）とナイトレース（8レース制・無観客開催）を組み合わせた合計20レースの「1日2開催」を2024年2月5日から7日と同3月17から19日に実施することを発表。開催名称は「川口ダブルヘッダー」。
「1日2開催」が可能になった背景には、小型自動車競走法施行規則の一部改正の規制緩和で1日の競走回数が20回以内となったことで可能となった。
主な実施概要は以下の通り。
同一日に昼普通開催12レース、ナイトレース（無観客開催）8レース、計20レースを実施。選手賞金及び勝ち上がりは普通開催8車立て3日制、ナイトレース7車立て3日制を適用。
96名（ナイトレース出場選手56名を含む）。
1日2回まで。
昼普通開催、ナイトレースそれぞれ通常どおり取り扱う。1日2開催において即適用罰則に該当した場合は、先送り罰則（2日）で処理し、次のレース出場を可能とする。ただし、周回誤認等の重大罰則は即適用罰則を適用。成績表示は勝ち上がりに合わせ昼普通開催、ナイトレースに分けて表示。
オートレース 競走（レース）
普通開催の場合、レースの着順及び上がり100 mのタイムによるタイム順位を合計した得点により順位を決定し、準決勝戦を除き1着の選手及び順位上位の選手が勝ち上がる（準決勝戦のみ着順だけで勝ち上がりを決める）。グレードレースの勝ち上がりは、グレードレース個々に勝ち上がりが設定されている。また、ミッドナイトオートレースでも普通開催とは異なる勝ち上がりが採用されている。
他の公営競技同様グレード制の競走体系をとっており、年5回行われるスーパーグレード (SG) はその頂点にある。その他、GI・GIIと呼ばれるグレードレースが存在する。
選手が枠番順に隊列を組んでコースを3周する。最後の1周は係員の青旗の合図で全力走行が義務付けられている。
これにより競走車の調子等を観客へ見せるのが試走の目的である。主催者が全力で走行していないと判断した場合は、当該選手のみ再試走を指示される。
試走後は主催者より試走タイムが提示されるが、再試走を行った選手の試走タイムには「再試走」と表示される。理由の如何に関わらず、再試走した場合は1回目より速いタイムを出さないと欠車となる。
オートレース 競走（レース）
各選手が所定のスタートライン後方に引かれた発走補助ラインに前輪を接地させる。ゲートなど車体を固定する機器は使われず、係員が前輪位置を確認する。スタート位置はハンデ40 m線までは外線から10 mの点を中心に2 m間隔で各競走車を車番昇順に内側から配置し、ハンデ50 m線以上は車番最老番車を外線から2 mの位置に置き、以降2 m間隔で車番降順に内側へ配置する。発走10秒前より、走路外右側に設置された発走合図機（大時計）の緑色合図灯が1つずつ消灯、5秒前から針が回転。針が0秒を指した時点でスタートとなり、全選手が正立位置から一斉にスタートする。万一、大時計やフライング監視のためのセンサーなどスタート制御のシステムに不具合が発生した場合、係員による黄色と白色の手旗発走で代替される。
スタート後は規定周回数走行し、ゴールとなる（周回数は上記参照）。
2022年4月27日、山陽オートレース場のミッドナイト開催より「1日2回出走」を実施。実施方法や運用方法については下記の通り。
普通開催及びミッドナイトオートレース、川口ナイトレース、伊勢崎アフター5ナイター、浜松アーリーレースの開催。なお、原則としてグレードレースでは実施しない。
※追加あっせん及び補充あっせんを行ってもなお出場選手数に不足が生じた場合に参加選手の中から実施
オートレース 競走（レース）
個人所有車を使用し、1回目及び2回目どちらも同一競走車となる。ただし、エンジン大破等の場合があった場合は現行の取扱いの準用となる
整備範囲に規制を設けず、2回目の出走に支障を来さない範囲で可能となる
1日2回出走した場合の競走成績の取扱いについては、どちらの出走も通常通りの対象となる
普通開催の勝ち上がりの「一般戦 A・B」2つのブロックを「一般戦」として1つのブロックとする→一般戦の区分けの撤廃
準決勝戦出場選手は1日2回出走の対象、優勝戦出場選手は対象外。最終日の特別選抜戦・選抜戦の出場選手を対象とする。
罰則の取り扱いについては通常開催同様に適用となる。なお、1回目の出場において即適用罰則（翌日休）の該当行為があった場合でも、車立て確保のため周回誤認・タイムアップ等の節単位罰則を除き、原則、当日の2回目の出場が認められる
公正で安全なレースを実施する上で、以下の主なルールが定められている。
※フライング発生時には、大時計の赤ランプが点滅してフライングであることが観客にも伝えられる。予選・準決勝戦の場合、当該選手は優勝戦へ出走できない（失権）。再発走で同じ選手が再びフライングした場合は出走停止（当該選手に関する車券は返還）となる。また3回目のフライングを含む不適正発走発生時には、全車ピットに戻されて車体検査が行われて、4回目の不適切発走発生時には、レース不成立になる
落車転倒などで競走車・部品がコースに残留した場合や、競走車のギアボックス等の破損でコース上にオイル類が散ってしまった場合は、安全性や公平性の観点から即座にレースが中止（赤旗）となり競走不成立となる。不成立となった競走の車券は、全額返還される。最終周回でこのような事態が起き、残った選手がゴール線を通過しても赤旗が振られることがあり、その場合も返還となる。
スムーズで安全なレース運営のために、以下の色々な旗が審判員によって振られる。
主な罰則の適用内容は以下の通り。
※SG優勝戦フライングの場合、次回同一レース出場資格喪失
オートレース 投票券（車券）
オートレースの車券の賭式は以下の7種類と重勝式である
オートレースの控除率は競輪、競艇と同率の25 %だったが、第180回通常国会において、小型自動車競走法が改正され、2012年4月1日から施行されたことに伴い、以下のオートレース場では控除率が25 %から5 %引き上げられ30 %となる＝払戻率は75 %から5 %引き下げられ70 %になった。
この控除率の5 %引き上げ（払戻率の5 %引き下げ）は、払戻金が5 %下がるのではなく、100票中10票的中の場合、払戻金は750円から700円に下がることを意味する（この場合、払戻金は6.66 %下がる）。
控除率引き上げ（払戻率引き下げ）後、売り上げは落ち込み（詳細はこちらを参照）、2015年度からSG開催（5開催）と特別GI（2開催）の2連勝単式の払戻率が80 %になる「BigRace80」を実施。2016年度は、SG開催（5開催）及び各レース場で設定したレースにおいて、2連勝単式の払戻率が80 %になる「BigRace80+」を実施。2017年度からは、全てのグレードレース（SG・特別GI・GI・GII）の第7レースの2連勝単式の払戻率が80 %になる「グレードレース セブン」を継続的に実施している。
オートレース 投票券（車券）
オートレースは1999年に初めて場外施設が開設されたものの2003年に廃止となる。その後統括団体がJKAとして統合されると、2012年から競輪の場外車券売場にオートレースの場外施設を併設するようになり、2021年10月現在は全て競輪場外車券売場と併設されている。
オートレース 競輪との統合等
オートレースはこれまで日本小型自動車振興会が運営してきたが、2005年（平成17年）の閣議決定「行政改革の重要方針」、及び、2007年（平成19年）6月13日に公布された「自転車競技法及び小型自動車競走法の一部を改正する法律」に基づき、2008年（平成20年）4月1日を以って解散し、同日を以ってオートレースに関する業務は財団法人JKAへと承継された。
この財団法人JKAは、日本自転車振興会が日本小型自動車振興会を統合し、新たにオートレース事業を開始するにあたって名称を変更したもので、競輪とオートレースは同一の法人によって運営されることとなった。また、これに併せて各地の「自転車競技会」及び「小型自動車競走会」も、それぞれ2008年4月30日までに公益法人に移行した。
オートレース 歴史
出典:
1950年（昭和25年）
5月27日 - 小型自動車競走法公布、施行
9月1日 - 統括団体として社団法人全国小型自動車競走会連合会設立
10月26日 - オートレースの開催を控え予行レースを船橋競馬場内の専用ダートコースで開催
10月29日 - 船橋オートレース場開設、船橋競馬場内の専用ダートコースにて全国初のオートレースを開催
11月16日 - 距離ハンデレース採用
1975年（昭和50年）
2月26日 - 伊勢崎オートレース開場対策委員会発足
3月27日 - 元大井地区所属選手 宮浦富夫ほか31名、登録復帰を請願
4月1日 - 1人1車制の実施、選手出場斡旋調整基準の制定
4月1日 - トーナメント（勝ち上がり）方式による番組編成の導入
4月23日 - 元大井地区所属選手からの登録復帰請願を却下
7月23日 - 伊勢崎オートレース場建設起工式
オートレース 歴史
1986年（昭和61年）
6月11日 - 「第5回オールスターオートレース」の特別販売先で初めて通信衛星によるテレビ中継を放映
7月5日 - 川口オートレース場にて、前売発売を開始
10月1日 - 小型自動車競走法施行規則の一部を改正（場外車券売場を設置可能とする措置）
10月14日 - 「第18回日本選手権オートレース」において本場以外の車券発売締め切り時刻を本場とほぼ同時とするためのオンライン化システム稼動
11月16日 - 秋田敬吾、1000勝達成（1000勝第一号）
オートレース 歴史
1987年（昭和62年）
1月23日 - 特別企画オートレースの開始
3月2日 - 特別オートレース等運営要網の一部改正（全日本選抜オートレースを特別レースに追加）
3月31日 - 川口オートレース場にて、「第1回スーパースター王座決定戦」開催（優勝：桝崎正）
3月31日 - 同レースにおいて初めて練習タイム、試走タイムを公表や前々日からの前売り発売実施
4月4日 - 浜松オートレース場にて、マルチユニット車券を導入
4月25日 - 「第6回オールスターオートレース」の臨時場外車券発売場において初めて試走タイムを公表
9月17日 - 発走合図システム装置の開発完了
10月7日 - 「第19回日本選手権オートレース」において初めて試走タイムを全場（本場及び臨時場外）に公表、ナイター前売り発売の実施
12月17日 - 発走合図システム装置の導入決定
オートレース 歴史
1991年（平成3年）
1月1日 - テレホンセンター開設
1月17日 - 新型エンジンの開発決定
3月10日 - 電話投票会員1次募集
5月1日 - 新型エンジン開発研究会設置
9月1日 - 船橋オートレース場、川口オートレース場、浜松オートレース場、伊勢崎オートレース場で電話投票開始
9月19日 - 新型エンジンの入札
10月11日 - 新型エンジンの設計、試作をスズキ株式会社に委託
11月23日 - 電話投票会員2次募集
12月2日 - 選手制度の改正
1993年（平成5年）
4月 - 飯塚オートレース場で早期車券販売
5月20日 - 新投票検討委員会初会合（8車8枠制の検討始まる）
7月9日 - 新型エンジンのネーミング「セア」と決定
7月10日 - 阿部光雄、1000勝達成
8月10日 - ファン、マスコミに新型エンジン公開
9月27日 - 選手、審査員慣熟訓練（新型エンジンへの乗り替りのため）
10月1日 - 飯塚オートレース場、山陽オートレース場で電話投票開始
10月8日 - 新エンジン『セア』デビュー、全選手一斉乗り替わり
オートレース 歴史
1995年（平成7年）
1月17日 - 兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）で住友ゴム神戸工場被災。タイヤ供給の危機発生
1月17日 - 岡本夏生をイメージキャラクターに起用
3月10日 - 施行規則の一部改正（8車8枠制へ道開く）
4月1日 - グレード制の導入
4月11日 - 吉田光、1000勝達成
5月3日 - 桝崎正、1000勝達成
7月8日 - 小林啓二、1000勝達成
7月8日 - 第24期生、セア2級車でデビュー
10月14日 - 川口オートレース場にて、阪神・淡路大震災復興協賛レース開催
12月13日 - 全日本オートレース選手会からAR600型の部品改良の要望
1996年（平成8年）
2月21日 - 選手定数を95名から97名へ改正
2月21日 - 特別オートレースの拡大（2本新設）
4月1日 - 赤井英和をイメージキャラクターに起用
5月25日 - 二田水潤太郎、1000勝達成
6月10日 - 島田信廣、1000勝達成
6月12日 - 選手養成所本館宿泊棟竣工
12月1日 - 鈴木章夫、1000勝達成
12月21日 - 山元正次、1000勝達成
オートレース 歴史
1997年（平成9年）
1月1日 - 選手あっせん基準の改正（8車8枠制に伴う車立減防止のため）
1月20日 - 島田信廣、片平巧が1億円レーサーに
1月23日 - 堀之内町議会で専用場外の招致請願が決議される
4月 - CATVによる中継放映開始
7月9日 - オートレースオフィシャルホームページ開設
7月16日 - 浜松オートレース場にて、「第1回東西チャンピオンカップ」開催（優勝：片平巧）
9月15日 - CS放送での中継放送開始
10月17日 - 川口オートレース場にて、「長野五輪冬季競技大会協賛レース」開催
12月15日 - 田代祐一、1000勝達成
12月24日 - 船橋オートレース場にて、「第1回オートレースグランプリ」開催（優勝：中村政信）
1999年（平成11年）
4月1日 - オートレースホームページの改定（直近2節の選手成績を追加）
4月1日 - 藤岡弘をイメージキャラクターとして起用
4月30日 - 堀之内場外設置が承認される
5月 - オートレースホームページの改定（情報交換の場を提供）
5月29日 - 電話投票会員3万人突破
8月1日 - オートレースホームページの改定（注意書きを追加）
9月30日 - 専用場外の統一名称「アレッグ」に決定
12月8日 - 場外車券売場アレッグ越後開場
オートレース 歴史
2000年（平成12年）
2月17日 - オートレース50周年記念ファン感謝デイ
3月17日 - 新競走制度の骨子決定
4月1日 - セア改良型一斉乗り替え
6月10日 - 岩田行雄、1000勝達成
7月7日 - 福永勝也、1000勝達成
7月10日 - オートレースホームページの改定（オッズ、試走タイム等をリアルタイムで追加）
10月1日 - 新競走制度のスタート
10月14日 - 船橋オートレース場にて、「オートレース発祥50周年JAPAN AUTO FESTIVAL 2000」開催
10月19日 - オートレース50周年表彰式
2003年（平成15年）
3月24日 - 場外車券売場「アレッグ越後」廃止
4月27日 - 川口オートレース場にて、新賭式車券導入
6月28日 - iモード・インターネット投票の正式稼働
9月24日 - ヘルメットカバーの廃止
10月1日 - 失格判定場面のレース映像放映開始
11月8日 - 飯塚オートレース場にて、新賭式車券導入
12月29日 - 木村武之、11連勝達成
オートレース 歴史
2004年（平成16年）
4月1日 - 改良タイヤ「KR73S」導入
4月1日 - ホームページにおける全レース動画配信の開始
4月1日 - NO.1ユニフォームの採用（初代は高橋貢）
4月17日 - 船橋オートレース場にて、新賭式車券導入
4月25日 - 浜松オートレース場にて、新賭式車券導入
12月31日 - 高橋貢、年間獲得賞金史上最高148,124,255円達成
2005年（平成17年）
4月1日 - 西日本小型自動車競走会発足（福岡・山口競走会合併）
4月1日 - オートレース構造改革の実施
4月22日 - 伊勢崎オートレース場にて、新賭式車券導入
7月25日 - 秋田敬吾、史上初1500勝達成
8月1日 - オート関連3団体が合併、オートレース振興協会が発足
8月2日 - 競走成績によるランク制（S級・A級・B級）を全国ランク制へ移行
8月20日 - 飯塚オートレース場にて初のナイター競走を「GIダイヤモンドレース」で開催
9月29日 - 東日本小型自動車競走会発足（東日本4競走会合併）
オートレース 歴史
2006年（平成18年）
4月1日 - オートレース基幹システムの再構築実施
4月1日 - 船橋オートレース場・浜松オートレース場が包括的民間委託導入
4月1日 - ネットバンクによる車券発売の開始
5月22日 - 伊勢崎オートレース場の第12R、3連単で15,721,720円の過去最高の高額配当
7月5日 - 小林啓二、通算1500勝達成
9月20日 - 飯塚オートレース場にて、「SG第10回オートレースグランプリ」をSG史上初のナイター競走で開催
2015年（平成27年）
4月29日 - 安藤定実、「SG第34回オールスターオートレース」（浜松、第3R）にてSG最年長勝利記録更新（当時70歳337日）
6月18日 - 岡部聡、1000勝達成
8月1日 - 中村雅人、15連勝達成
9月4日 - 谷口武彦、公営競技最年勝利長記録更新（当時73歳280日）
9月5日 - 川口オートレース場にて初のナイター競走開催。ナイター専用新型マフラー導入
11月16日 - 飯塚オートレース場にて初のミッドナイトオートレースを開催。先に川口で導入したナイター専用マフラーを使用
12月28日 - 中村雅人、年間最多勝利数記録達成（84回）
オートレース 歴史
2019年（平成31年 / 令和元年）
2月17日 - 山陽オートレース場にて飯塚オートレース場に続いて2場目となるミッドナイトオートレースを試行開催
8月23日 - 山陽オートレース場にてミッドナイトオートレースを正式開催
8月25日 - 青山周平、13連勝達成
10月30日 - 長谷川啓、最年長優勝記録更新（当時68歳6か月10日）
11月4日 - 佐藤摩弥、女子レーサー初スーパースター王座決定戦トライアル戦出場決定
12月18日 - 鈴木章夫、GI最年長勝利記録更新（当時73歳118日）
オートレース 歴史
2020年（令和2年）
1月31日 - 伊勢崎オートレース場にて、公営競技界初の試みとなるネット投票ナイター競走「ネット限定 伊勢崎アフター6ナイター」（7車立て・7R制）を試行開催
4月1日 - オートレース発祥70周年を記念して、「オートレース公式ファンクラブ」開設
4月9日 - 青山周平、2011年7月30日のデビューから8年8か月11日（当時）の史上最速で500勝達成。
5月11日 - オートレース発祥70周年記念特設サイトをオープン。併せて、オートレース発祥70周年記念・企画レースの開催を発表
5月12日 - 伊藤信夫、史上25人目の1,000勝達成
6月7日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時73歳290日）
6月12日 - 永井大介、史上10人目の100V達成
8月5日 - オートレースオフィシャルサイト常時SSL化（HTTPS化）
9月17日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時74歳26日）
9月17日 - 伊勢崎オートレース場にて、「伊勢崎オート アフター6ナイター」正式開催
10月16日 - 川口オートレース場にて、「川口ナイトレース」試行開催
10月20日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時74歳59日）
11月14日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時74歳84日）
オートレース 歴史
11月19日 - 鈴木圭一郎、2013年7月5日のデビューから7年4か月15日の史上最速で500勝達成。
オートレース 歴史
2021年（令和3年）
1月4日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時74歳135日）
1月11日 - 上和田拓海、10連勝達成
2月4日 - 青山周平、12連勝達成
2月13日 - 篠崎実、「GII レジェンドカップ」（伊勢崎、第7R）にてG2最年長勝利記録更新（当時71歳354日）
2月20日 - 高橋貢、史上4人目となる通算1,500勝達成。デビューから29年8ヶ月での達成は史上最速
3月27日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時74歳217日）
4月8日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時74歳229日）
4月26日 - 篠崎実、「SG第40回オールスターオートレース」（川口、第3R）にてSG最年長勝利記録更新（当時72歳60日）
4月28日 - 篠崎実、「SG第40回オールスターオートレース」（川口、第4R）にてSG最年長勝利記録更新（当時72歳62日）
5月10日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時74歳261日）
5月27日 - 篠崎実、「GII 川口記念」（川口、第4R）にてG2最年長勝利記録更新（当時72歳91日）
5月28日 - 浜松オートレース場にて、「浜松アーリーレース」試行開催
5月30日 - 篠崎実、「GII 川口記念」（川口、第10R）にてG2最年長勝利記録更新（当時72歳94日）
オートレース 歴史
6月6日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時74歳288日）
6月11日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時74歳293日）
6月16日 - 青山周平、10連勝達成
6月22日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時74歳304日）
6月28日 - 飯塚オートレース場にて、「チャリロト杯 GIIミッドナイトチャンピオンカップ」開催
7月22日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時74歳334日）
7月23日 - 鈴木章夫、公営競技最年長優勝戦進出記録更新（当時74歳336日）
7月27日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時74歳339日）
8月3日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時74歳346日）
8月4日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時74歳347日）
9月13日 - 山陽オートレース場にて初のナイター競走開催。ミッドナイトオートレースで使用しているナイター専用消音マフラーを使用
9月19日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時75歳28日）
10月9日 - 鈴木章夫、「GII ウィナーズカップ」（浜松、第3R）にて公営競技最年長勝利記録・G2最年長勝利記録を同時に更新（当時75歳48日）
10月20日 - 木村武之、1,000勝達成
オートレース 歴史
11月23日 - 鈴木清市、最年長優勝記録更新（当時68歳9か月4日）
12月2日 - 鈴木章夫、公営競技最年長出走記録更新（75歳102日）
12月5日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時75歳105日）
12月15日 - 鈴木圭一郎、年間最多勝利記録更新（90勝、最終記録:94勝）
オートレース 歴史
2022年（令和4年）
2月5日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時75歳167日）
2月10日 - 岡松忠、1,000勝達成
2月25日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時75歳187日）
3月2日 - 丹村飛竜、10連勝達成
4月2日 - 公式ウェブサイト、公式ネット投票リニューアル
4月2日 - 「1日2回出走」実施
4月11日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時75歳232日）
4月29日 - 篠崎実、「SG第41回オールスターオートレース」（川口、第6R準々決勝戦）にてSG最年長勝利記録更新（73歳63日）
5月30日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時75歳281日）
6月21日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時75歳303日）
7月1日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時75歳313日）
7月3日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時75歳315日）
7月15日 - 鈴木章夫、「朝陽カントリークラブpresents小林啓二杯 GⅡ第3回山陽王座チャレンジカップ」（山陽、第1R）にて公営競技最年長勝利記録・G2最年長勝利記録を同時に更新（当時75歳327日）