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ネパール共産党 (毛沢東主義派中央) 歴史
2008年12月、毛派系の労働組合が毛派に批判的な報道をしていた新聞社・ヒマール・メディアを襲撃、約50人がオフィスに侵入、スタッフ12人が負傷した。侵入者らは毛派政権に批判的な記事の掲載の中止を求めた。12月23日、ヒマール・メディア系の新聞は社説を空欄のまま発行し、抗議の意を表した。プラチャンダ首相は12月22日、「毛派のふりをして党に汚名を着せる活動をしている不道徳な分子」の行為だと弁明している。
政権獲得後、皮肉なことにプラチャンダ議長の党内での求心力は著しく低下した。身内を重用するなどの腐敗的人事、現実路線に抵抗するキラン（モハン・バイディヤ）ら強硬派の突き上げなどによるものである。こうしたなか、プラチャンダは2009年1月12日、毛沢東派と小規模な共産主義地下政党・「ネパール共産党統一センター・マサル派」（エカタケンドラ・マサル。指導者はプラカーシュ）およびその公然組織・人民戦線ネパールとの合同を断行、「ネパール共産党統一毛沢東主義派」を結成した。これにより、キランら強硬派の勢力は弱まるのではないかという見方もあるが、党内の不満が高まる傾向も見られると伝えられている。
2月11日、プラチャンダ内閣の元閣僚で統一毛沢東主義派の政治局員であるマトリカ・プラサド・ヤーダブがこの合同に反対し、離党し、ネパール共産党毛沢東主義派の再建を宣言した。これに共鳴する動きもでている。
ネパール共産党 (毛沢東主義派中央) 歴史
毛派は制憲議会内で過半数を大きく割っており、プラチャンダ政権は必ずしも信頼関係の確立していなかったネパール統一共産党をはじめとする連立与党との間で不安定な政権運営を余儀なくされていた。加えて、国軍制服組のトップ、ルークマングド・カトワル参謀総長は毛派の主張する人民解放軍と国軍の統合に公然と反対し、ことあるごとに内閣と対立してきた。
こうしたなか、2009年5月3日、プラチャンダ首相はカトワル参謀総長を一方的に解任。これに反発して同日、統一共産党、友愛党が連立を離脱。さらにネパール会議派出身のヤーダブ大統領が同日深夜、カトワルの参謀総長続投を支持し、制憲議会内には毛派包囲網が形成されていった。こうして、5月4日、プラチャンダ首相は辞任した。
K.P.シャルマ・オリ内閣の崩壊によりプラチャンダが2016年8月3日に再び首相に指名され、再登板を果たした。ネパール会議派などとの連立政権で、2018年実施が想定されている新憲法下での総選挙を実施する前に政権をネパール会議派に渡すことが連立の条件だったとされている。プラチャンダは2017年5月に首相の座を降りた。
2018年5月17日、統一毛沢東主義派は統一共産党と統一し、新たにネパール共産党を結成した。しかし2021年3月7日、最高裁判所はネパール共産党に対して、同名の政党（ネパール共産党 (2013年)、リシ・カテル議長）がすでに選挙管理委員会に登録されていることを理由に2018年の統合を無効化した。このため統合前の状況に戻り、統一毛沢東主義派が復活することとなった。
コンビーノ
コンビーノ (Combino) は、シーメンス (Siemens AG) 交通システム部 (Verkehrstechnik-Sparte) 製の低床路面電車である。
それまでも低床型路面電車を開発していたデュワグ（DUEWAG）社が、1996年に新設計のコンビーノ試作車を発表した。その後デュワグがシーメンス傘下に入ったため、現在はシーメンスの名で販売されている。ドイツを中心に500編成以上が納入されており、低床路面電車としては最大の勢力となっている。3車体連接車に関してはバンビーノ (Bambino) という愛称もある。
コンビーノ 仕様
さまざまな仕様に対応可能なモジュール構造をとっている。車体はアルミニウム製で、台車を持つ短車体と、この間をつなぐ台車のない長車体（フローティング車体）を交互につないだ、3車体連接（約19m）、5車体連接（約30m）、7車体連接（約42m）、9車体連接（約53m）の編成が組め、車体幅も2300mm、2400mm、2450mm、2650mmの4種類の製作実績がある。2000年のエアフルト投入車から車体デザインが変更され、先頭部モジュールの長さが5840mmから6320mmに、車体高さが3200mmから3300mmに変更された。軌間はメーターゲージから標準軌までに対応、また一方向のみ運行の仕様（片運転台、一方の側面に客用扉）とすることも両方向運行の仕様（両運転台、両側面に客用扉）とすることも可能となっている。完全低床を実現するため、車輪は左右独立とし、両軸の主電動機を軸間の台車外側に配置し、ベベルギア、直角中空軸積層ゴム駆動方式で前後の車輪を駆動している。左右の主電動機は1台のインバータで駆動される。台車には撒砂機・フランジ塗油機の取り付けが可能。電気部品の大半は屋根上に装備している。動力は全台車に搭載可能だが、要求される性能次第で付随台車にする場合も多い。ノルトハウゼンに導入されたコンビーノデュオ (CombinoDuo) はディーゼル発電機を搭載し、非電化区間では電気式気動車 （気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式を参照） として走行できるようになっている。
コンビーノ 諸元
以下の諸元は過去の実績に基づく標準的な数値。
コンビーノ リコール
2004年3月12日、シーメンスはコンビーノの車体強度に問題があることを明らかにした。衝突時に天井が抜け落ちる可能性があり、120000km以上を走行したコンビーノを営業運転から外すように運営各事業者に要請した。実際、古いコンビーノからはアルミ車体の継ぎ目にヘアークラックが見つかっている。そのためシーメンスは補強工事を行った。これに伴い、ポツダムは32編成の導入予定を取り消した。
コンビーノ コンビーノ・プラス
前述のリコール以降、シーメンス社は全くの新設計となる「コンビーノ・プラス」を開発した。これは従来のフローティング構造を採用したDUEWAG社以来の客室モジュール設計を廃し、各車輌に台車を設ける構造に改め、車輌鋼体の強度を高めた設計である。なおこれは旧ADtranz社（現ボンバルディア社）のブレーメン形に近い設計となる。2006年以降、ブダペスト(ハンガリー)、アルマダ(ポルトガル)等で採用されている。
宇宙空母
宇宙空母（うちゅうくうぼ）は、宇宙を舞台にした諸作品に登場する架空の兵器である。
武装した宇宙船の中でも、宇宙空間における宇宙戦闘機や宇宙爆撃機などの艦載機、戦闘用ロボットなどの飛行能力のある小型機動兵器を多数積載し、これを運用するために、発着や整備、補給を行うための機能を中心とした艦艇が宇宙空母と呼ばれることが多い。空母の機能を宇宙空間に移したものといえる。
しかし、スター・デストロイヤーやデスラー戦闘空母のような大威力の砲や重装甲を備え宇宙戦艦並みの砲戦能力を持つ宇宙空母や、逆にヤマトやグワジン級やホワイトベースを筆頭にしたガンダムシリーズの主人公搭乗艦のような軽空母並みの機動兵器（宇宙戦闘機・モビルスーツ）搭載運用能力を持つ宇宙戦艦（これらは言うなれば宇宙航空戦艦である）、はたまたドロスのような宇宙要塞並みに巨大な宇宙空母もあるなど、その境界は曖昧である。
宇宙空母
現実に存在する水上艦艇としての空母は、その構造上大型の艦砲を搭載する事は不可能であり、いわゆる戦艦とははっきりと区分される。航空戦艦という艦種で僅かながら例外的に存在し、架空戦記などにはよく登場するが、現実には中途半端なものでしかなかった。それに対して宇宙を舞台とした架空作品では密閉型のハンガーデッキが採用される傾向が強く、そういう制約に縛られる必要は全く無いので、戦艦的な宇宙空母、空母的な宇宙戦艦が存在する。ただし、艦載機運用設備を搭載するため、宇宙戦艦以上に大型で質量が嵩み、加速性能、艦速とも宇宙戦艦に劣るとされる場合が多い。また、海洋空母同様に航空要員を擁するため宇宙戦艦に比して多くの人員を必要とするが故に喪失すれば物的のみならず人的損害は大きく、宇宙空母自身の砲戦はできるだけ避け、あくまで自衛目的に限定すべきとされる。構造的には大きく分けて、外部に露出した飛行甲板があるなど海上の空母に近いデザインのものと、飛行甲板がなく、あるいはトンネル状の外部に露出しない飛行甲板を持ち、艦首、艦尾、側面等に開いた発着口から艦載機を発着させる宇宙ならではの形態がある。また、トンネルの中からレールを伸ばして、蝙蝠の様に搭載するものもある。
潜宙艦
潜宙艦（せんちゅうかん）は、宇宙空間を舞台とする諸作品に登場する架空の艦艇。
潜宙艦 概要
自艦を敵から隠蔽する特殊能力の高いことを特徴とする宇宙船の名称。海洋で使用される潜水艦の特徴を宇宙空間に移したものであり、運用に関しても同様であるが、戦闘能力そのものは通常艦艇に及ばないという弱点もまた同様である。現実においてステルス技術が普及するのに伴い、通常の艦艇や機動兵器にステルス性機能が標準装備されているという設定作品も増え、定義として曖昧になりつつある。
隠蔽方法は、おおむね以下のように大別できる。
光学迷彩及びレーダー等のセンサー類を電子的な欺瞞により隠蔽する艦艇。
三次元宇宙空間以外の時空間（作品により亜空間、異次元空間等と呼称される）に潜行が可能な艦艇。
「潜宙艦」という用語は、TVアニメ『宇宙戦艦ヤマト2』第7話に登場する艦艇の名称として使われたのが最初であり、他の作品にも機能的に類似する艦艇は登場するが、ステルス艦や航宙可潜艦など多数の名称が存在し、用語自体が用いられているものは少ない。『Star Blazers 2（『ヤマト2』の英語版）』では潜宙艦は Space Submarine と訳されているが、一般的に使われるSF用語にはなっていない。なおSubmarineという言葉は「海の下」という意味であり、字義的に矛盾している。
潜宙艦 潜宙艦が登場する主な作品
主役であるヤマトが戦艦なので、その天敵として敵役で登場する傾向がある。
さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち
潜空艦と呼ばれている。涙滴型であり、艦首には複眼状の開口部を持つ。次元潜航艇と異なり、同次元に存在し、黒色の迷彩塗装で、光・電磁波工学的に、姿を隠しているだけである。ステルス性を持ち、地球艦隊側のコスモレーダーでは探知できない。地球艦隊側は攻撃されるまで潜空艦の存在に気づかなかったが、同時に、潜空艦側は攻撃すると自身の存在を暴露してしまうという、最大の弱点・欠点を持つ。ひとたび、敵に発見されれば必死であり、そのため、奇襲による初撃によって、いかに敵に大ダメージを与えるかが勝敗の鍵となる。劇中ではバルゼー艦隊の前衛として地球艦隊の進撃を待ち受け、奇襲攻撃により地球艦隊の漸減を図ったが、反撃に遭い壊滅した。
MOF担
MOF担（モフたん）とは、かつて日本の都市銀行や証券会社などの大手金融機関のミドルオフィスに所属し、金融行政を所管していた大蔵省（財務省の前身、英称は両者ともMinistry of Finance）から様々な情報を官僚から聞き出していた「対大蔵省折衝担当者」の俗称である。
MOF担 概要
当時の担当者の目的は、官僚と懇意になって金融検査の検査日などを聞き出したり、新しいプロジェクトなどへの根回ししたりすることであったが、次第に便宜供与や接待の規模や内容のレベルが深刻化し、ノーパンしゃぶしゃぶ店での接待が報道されると世論の批判が殺到して社会問題化した。1998年には大蔵省接待汚職事件で逮捕者を出すまでに発展、国家公務員倫理法の制定につながった。
上記の反省点も要因の一つとなり、大蔵省への過度の権力集中を是正すべく2001年の中央省庁再編に先立ち金融行政の管轄が金融監督庁（現：金融庁）へ分離された。それに伴いこの俗称は廃止されたが、同様の仕事自体は金融庁に対してFSA担（Financial Services Agency）と呼ばれ現存するという。また、日本銀行に対してはBOJ担（Bank Of Japan）と呼ばれる。
元良親王
元良親王（もとよししんのう）は、平安時代前期から中期にかけての皇族・歌人。陽成天皇の第一皇子。官位は三品・兵部卿。
元良親王 経歴
父・陽成天皇の譲位後に生まれる。延喜3年（903年）及び延喜7年（907年）当年巡給により年給を賜る。延長7年（929年）10月に彼の四十の算賀に際して妻の修子内親王は紀貫之に屏風歌を作らせた。承平6年（936年）3月には右大臣藤原仲平らともに醍醐寺に塔の心柱を施入した。天慶6年（943年）7月26日薨去。享年54。
元良親王 人物
色好みの風流人として知られ『大和物語』や『今昔物語集』に逸話が残るが、特に宇多院妃の藤原褒子との恋愛が知られる。また、よく通る美しい声をしており、元日の奏賀の声は非常にすばらしく、大極殿から鳥羽の作道までその声が聞こえたという。
『後撰和歌集』（7首）以下の勅撰和歌集に和歌作品20首が入集。『元良親王集』という歌集も後世になって作られた。『小倉百人一首』には元良親王の作として、以下の和歌が採られている。
わびぬれば 今はた同じ 難波なる 身をつくしても 逢はんとぞ思ふ — 小倉百人一首20
さんふらわあ
さんふらわあ（英語: Sunflower）は、商船三井さんふらわあが運航するフェリーのブランド。
一部RO-RO船を除き「さんふらわあ」を冠した船には共通して大輪の花のように光線を放つ朝の太陽が水平線の下から立ち昇ってきたような情景が白い船体の側面に大きく描かれており、絵として描かれた水平線と実際の船の喫水線はおおよそ一致するようデザインされており、商船三井さんふらわあが登録商標を保有する。
さんふらわあ 歴史
照国郵船（現 マリックスライン）の子会社で、1970年に設立された日本高速フェリーが、1972年に川崎重工業神戸工場にて第1船「さんふらわあ」を建造し、名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に就航させたのが始まりである。照国郵船の鹿児島 - 奄美航路に就航していたハイビスカスの花をペイントした貨客船「はいびすかす」が好評を博していたことから、インパクトのある描画をしようとさんふらわあに共通する太陽のマークが考案された。また造船所の社員が煙突の形状を検討していた際にカラフルな外国客船の写真から太陽のマークをデザインとするアイデアを提案した背景もあり、採用された太陽のマークの他検討案としては虹をモチーフにしたものなど3-4個の案が出されていた。
海外の客船やヨーロッパの大型フェリーを参考にし、それまでの国内フェリーとは一線を画す豪華な内装や、レストラン、ラウンジ、バー、プールなどの施設を持ち、好評を博した。続く第2船は「さんらいず」の名で建造され進水したが、第1船の反響の大きさにより急遽「さんふらわあ2」に改名された。
さんふらわあ 歴史
1973年には内装をさらに豪華にした「さんふらわあ5」「さんふらわあ8」が、東京 - 那智勝浦 - 高知航路に就航。1974年には直列2本煙突、収納式錨など豪華客船風の外観を持つ「さんふらわあ11」が、大阪 - 鹿児島航路に就航した。のちにこの5隻は「さんふらわあ5姉妹」と呼ばれるようになる。就航当初は、ファンネル（煙突）に照国グループのシンボルともいえる「中川マーク」が描かれていた。
各船では毎晩、レストランシアターでトロピカルショーなどのイベントが行われ、九州へ旅行へ向かう家族連れなどの人気の的となったが、会社の経営はうまくはいかなかった。建造中に日本を襲ったオイルショックにより燃料費が高騰、多量の燃料を使うフェリーにとっては致命傷になったうえ、その後の不況によりトラック輸送をはじめレジャー客も大きく落ち込んだ。また、需要の伸びを過大視してわずか3年間に旅客定員1,000名を超える豪華船を5隻も建造して就航させたことによる過大な建造費の金利や償却費負担が膨らみ採算が合わなくなったほか、1975年には親会社の照国郵船が多額の負債を抱えて倒産、設立わずか5年で子会社の日本高速フェリーの経営も大きく傾いた。
さんふらわあ 歴史
「さんふらわあ11」の竣工で5姉妹船がすべて出揃い、照国グループ総帥の中川喜次郎が目指した「国際級の豪華船への夢」が実現したかに見えたが、これとは裏腹に1972年に就航した名古屋 - 高知 - 鹿児島航路は利用客が低迷し、「さんふらわあ11」が竣工した9月には、早くも1番船「さんふらわあ」を運航から外して減便し来島どっくに係船。これを売りに出すことになった。
照国海運の倒産後、日本高速フェリー保有船のうち3隻を建造した主要株主の来島どっくが中心となり再建を図ることとなり、既存の3航路に各1隻ずつを配船することとし残り2隻の「さんふらわあ」「さんふらわあ2」を大洋フェリーに移籍させることとし、瀬戸内航路でもさんふらわあブランドが展開される事となった。また1977年には同じく来島どっく系の関西汽船がクルーズ客船「さんふらわあ7」を就航。1978年には日本高速フェリーが名古屋航路から撤退、1984年には大洋フェリーが名門カーフェリーとの合併による「名門大洋フェリー」の設立に伴いさんふらわあ・さんふらわあ2が余剰となり関西汽船へ移籍し阪神-別府航路で運航され来島どっくグループにさんふらわあ5隻が集約される形となった。
【NK】日本高速フェリー 【KK】関西汽船 【TF】大洋フェリー 【EF】日本沿海フェリー
さんふらわあ 歴史
1972年
1月18日 - 【NK】「さんふらわあ」竣工。
2月1日 - 【NK】「さんふらわあ」名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に就航。
5月17日 - 【NK】2番船「さんふらわあ2」川崎重工業神戸工場で竣工。
「さんふらわあ」と同型であり、外観もほとんど変わらない。同船は進水時の船名は「さんらいず」であったが改名され、3番船以降も「“さんふらわあ”+数字」の名が使われることになった。
5月28日 - 【NK】「さんふらわあ2」名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に就航し、同航路は3日に2便の運航となる。
1973年
3月3日 - 【NK】3番船「さんふらわあ5」来島どっく大西工場で竣工。
3月21日 - 【NK】「さんふらわあ5」東京 - 高知航路に就航。
6月25日 - 【NK】4番船「さんふらわあ8」来島どっく大西工場で竣工。
7月4日 - 【NK】「さんふらわあ8」東京 - 高知航路に就航。デイリー運航になるとともに、翌5日から那智勝浦寄港を開始。
10月 - 第1次石油ショックが勃発。
さんふらわあ 歴史
1975年
9月2日 - 【NK】日本高速フェリーの親会社である照国海運が、海運不況による経営の行き詰まりから430億円の負債を抱えて倒産。
日本高速フェリーはわずか5年間で累積赤字は95億円に達し、この時点での資本金は36億円だったのでその3倍近くの欠損金を出していたことになる。
9月30日 - 【NK】大阪 - 鹿児島航路に就航している「さんふらわあ11」を70億円で来島どっくに売却し、チャーターバックして航路の維持を図る。
1976年
5月 - 【NK】日本高速フェリーの主要株主の来島どっくが支援に乗り出し、来島グループの傘下になる。
10月 - 【NK】「さんふらわあ2」係船。東京 - 那智勝浦 - 高知航路に「さんふらわあ8」、名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に「さんふらわあ5」、大阪 - 鹿児島航路に「さんふらわあ11」を配船。
11月15日 - 【NK・TF】「さんふらわあ」「さんふらわあ2」が、商船三井系の海運会社である大洋フェリーに64億円で売却、これに伴う大洋フェリーの債務は商船三井が保証するとした。
さんふらわあ 歴史
1979年
4月2日 - 【NK】休止中だった名古屋 - 高知 - 鹿児島航路を廃止。
6月19日 - 7月10日 - 【TF】来島どっくにて「さんふらわあ2」（6月19-30日）、常石造船にて「さんふらわあ」（6月30日-7月10日）に旅客設備のグレードアップを主眼とする改装工事を実施。
船尾両舷にあったランプウェイの撤去のほか、屋外プールの屋内温水プール化、上部に展望台を兼ねたレストラン・シアターを増設などを行い総トン数は「さんふらわあ」が12,130総トンに、「さんふらわあ2」が12,105総トンに増加。
6月 - 【KK】クルーズ船「さんふらわあ7」就航。日本高速フェリーで初就航した船以外では初のさんふらわあを名乗る船となる。
3隻の改装工事は、いずれも来島どっくで行われた。
さんふらわあ 歴史
1984年
2月 - 【NK】日本高速フェリーが36億円の資本金を98%減資し、7,200万円に。「さんふらわあ5」「さんふらわあ8」の2隻を来島どっくに売却し、チャーターバックして運航。
11月 - 【TF・KK】大洋フェリーが名門カーフェリーと合併し、名門大洋フェリーを設立。大洋フェリーが所有していた「さんふらわあ」「さんふらわあ2」を、関西汽船の「フェリーこがね丸」「フェリーにしき丸」と交換。
関西汽船は両船を来島どっくに売却し、5隻すべてが来島どっくの所有となった。
12月2日 - 【KK】関西汽船が「さんふらわあ」「さんふらわあ2」をチャーターし、大阪・神戸 - 別府航路に就航。
さんふらわあ 歴史
1990年
1月 - 【NK・EF】日本沿海フェリーが、日本高速フェリーから東京 - 那智勝浦 - 高知航路の営業権を譲受。「さんふらわあ8」移籍。
6月 - 【EF】「さんふらわあ8」のファンネルマークを日本沿海フェリー仕様に改める。
7月 - 【KK】大阪商船三井船舶が関西汽船に資本参加し、傘下に収める。
8月31日 - 【NK・EF】日本高速フェリー大阪 - 志布志 - 鹿児島航路の日本沿海フェリーへの委譲を決定。
11月1日 - 【EF】日本沿海フェリー、ブルーハイウェイラインに社名変更。
11月 - 【NK・EF】ブルーハイウェイラインが、日本高速フェリーから大阪 - 志布志 - 鹿児島航路の営業権を譲受。「さんふらわあ5」「さんふらわあ11」移籍。
これにより、さんふらわあ5姉妹並びにブランドはすべて商船三井グループの所有となった。
さんふらわあ 歴史
1990年に日本高速フェリーは日本沿海フェリーに航路を譲渡し、同時に日本沿海フェリーは社名を「ブルーハイウェイライン」に変更した。この時に、保有船舶の船名を「さんふらわあ+地名」に変更するとともに、日本沿海フェリー時代からの苫小牧航路の船舶については、船体を“さんふらわあ塗装”に塗り替えた。また関西汽船でも「さんふらわあ こがね」型から「さんふらわあ」の後に同社の伝統的な船名を連ねた命名としダイヤモンドフェリーの建造船にも踏襲された。その一方でさんふらわあブランドを創設した日本高速フェリーは1991年に解散。
その後、大阪 - 志布志航路をブルーハイウェイライン西日本を設立のうえ分社し、2000年4月より運航を開始した。また、大洗 - 苫小牧航路については、商船三井フェリーを設立して移管し、ブルーハイウェイラインは廃止を決定していた東京 - 那智勝浦 - 高知航路の2001年10月1日の廃止後に解散。
さんふらわあ 歴史
その後ブルーハイウェイライン西日本は2007年7月1日にダイヤモンドフェリーと合併し、大阪 - 志布志航路は「南九州航路」として運航を行い、関西汽船と共同運航していた「中九州航路」（神戸 - 大分）とは運賃制度や割引制度や予約業務も別にして運航した。その後2011年にはダイヤモンドフェリー・関西汽船が持株会社「フェリーさんふらわあ」に吸収合併、2023年にフェリーさんふらわあが商船三井フェリーに吸収合併され「商船三井さんふらわあ」として一元化され現在に至る。
近年の状況は、かつて九越フェリーに投入されていた有人レストランや上等船室を設けない「合理化フェリー」である「ニューれいんぼうべる」「ニューれいんぼうらぶ」が「さんふらわあだいせつ」「さんふらわあしれとこ」に改名して大洗航路に投入されるなど、かつての「豪華なフェリー」のイメージからはかけ離れた船舶も存在しているほか、商船三井フェリー「さんふらわあ はかた」など旅客営業を行わないRO-RO船の船名にも採用され、現在の「さんふらわあ」は、単に「商船三井グループのフェリーの名称」とほぼ定義づけられる。
【BH】ブルーハイウェイライン 【KK】関西汽船 【MF】商船三井フェリー 【BW】ブルーハイウェイライン西日本 【DF】ダイヤモンドフェリー 【FS】フェリーさんふらわあ 【MS】商船三井さんふらわあ
さんふらわあ 歴史
1991年
【KK】「さんふらわあ7」（旧・若潮丸）引退。
1月 - 9月 - 【BH】所有フェリー6隻をイメージアップのため「さんふらわあ」ブランドに統一。
7月21日 - 【BH】東京発苫小牧行き「さんふらわあ えりも」（旧・日本沿海フェリー 2代目えりも丸）、野島崎沖で貨物船と衝突。
12月 - 【BH】大阪 - 志布志 - 鹿児島航路のうち繁忙期運航の志布志 - 鹿児島間を廃止。
1993年
8月 - 【BH】「さんふらわあ さつま」（2代目）を大阪 - 志布志航路に就航、初代「さんふらわあ さつま」（旧・さんふらわあ11）引退。
11月 - 【BH】「さんふらわあ きりしま」（初代）を大阪 - 志布志航路に就航、「さんふらわあ おおさか」（旧・さんふらわあ5）引退。
12月 - 【BH】「さんふらわあ みと」を大洗 - 苫小牧航路に就航。
さんふらわあ 歴史
1997年
4月13日 - 【BH】「さんふらわあ さっぽろ」（初代 旧・日本沿海フェリー さっぽろ丸）が大阪 - 志布志航路に転属。
4月19日 - 【BH】「さんふらわあ さつま」（2代目）が東京 - 苫小牧航路に転属。
6月29日 - 【BH】「さんふらわあ えりも」が大阪 - 志布志航路に転属。
7月5日 - 【BH】「さんふらわあ きりしま」（初代）が東京 - 苫小牧航路に転属。
7月1日 - 【BH】「さんふらわあ くろしお」を東京 - 那智勝浦 - 高知航路に就航。「さんふらわあ とさ」（旧・さんふらわあ8）が引退。
9月1日 - 【BH】東京 - 苫小牧航路を大洗寄港とし「新東京航路」とする。
12月 - 【KK】「さんふらわあ こばると」就航。「さんふらわあ2」引退。
1999年
4月 - 【BH】東京 - 大洗 - 苫小牧航路の東京 - 大洗間の旅客輸送を廃止し関東側の旅客取扱を大洗に集約。東京 - 大洗 - 苫小牧航路の「さんふらわあ さつま」（2代目）・「さんふらわあ きりしま」（初代）と大阪 - 志布志航路の「さんふらわあ おおあらい」・「さんふらわあ えりも」を再び交換。
9月 - 【BH】東京 - 苫小牧間にさんふらわあを冠した初のRO-RO船「さんふらわあ とまこまい」を就航。
2001年
3月12日 - 【MF】商船三井フェリーを設立。
7月1日 - 【BH・MF】大洗 - 苫小牧航路を商船三井フェリーに移管。
10月1日 - 【BH】東京 - 那智勝浦 - 高知航路廃止、「さんふらわあ くろしお」引退。後にブルーハイウェイラインは解散。
10月 - 12月 - 【DF】「さんふらわあ くろしお」が「スターダイヤモンド」運休の代替として神戸 - 別府間で臨時運航。
2007年
1月2日 - 【MF】大洗 - 苫小牧航路から東日本フェリーが撤退し共同運航体制を終了。
東日本フェリー「ニューれいんぼうべる」「ニューれいんぼうらぶ」を「さんふらわあ みと」「さんふらわあ つくば」と交換、商船三井フェリー船舶が元東日本フェリー船で統一されることとなった。さんふらわあ みと・つくばは後に海外売却。
1月30日 - 【MF】「へすていあ」を「さんふらわあ ふらの」（初代）に改名。
3月6日 - 【MF】「ニューれいんぼうべる」を「さんふらわあ しれとこ」に改名。
3月21日 - 【MF】「ニューれいんぼうらぶ」を「さんふらわあ だいせつ」に改名、旧東日本フェリー船舶のさんふらわあブランドへの統一を完了。
3月31日 - 【MF】東京 - 苫小牧貨物航路を廃止、「さんふらわあ とまこまい」引退。
7月1日 - 【BW・DF】ブルーハイウェイライン西日本が、ダイヤモンドフェリーと合併。
11月21日 - 【DF】「さんふらわあ ごーるど」を神戸 - 大分航路に就航。
2018年
1月31日 - 【FS】大阪 - 志布志航路の大阪港の発着地をかもめ埠頭からATC埠頭に移転。
5月11日 - 【MF】大洗 - 苫小牧航路夕方便「さんふらわあ ふらの」（初代）引退。
5月13日 - 【MF】大洗 - 苫小牧航路夕方便「さんふらわあ ふらの」（2代目）就航。
10月22日 - 【MF】大洗 - 苫小牧航路夕方便「さんふらわあ さっぽろ」（2代目）引退。
10月25日 - 【MF】大洗 - 苫小牧航路夕方便「さんふらわあ さっぽろ」（3代目）就航。
4月27日 - 【FS】「さんふらわあ さつま」（2代目）を「さんふらわあ さつま1」に船名変更。
5月15日 - 【FS】大阪 - 志布志航路「さんふらわあ さつま」（3代目）就航。
5月17日 - 8月28日 - 【FS】直前まで大阪 - 志布志航路で運航されていた「さんふらわあ さつま1」を使用し、神戸 - 別府航路を臨時運航。機関故障による「さんふらわあ ぱーる」の運休が長期化していることに伴う措置。
9月15日 - 【FS】大阪 - 志布志航路「さんふらわあ きりしま」（2代目）就航。
9月18日 - 【FS】「さんふらわあ きりしま」（初代）を「さんふらわあ きりしま1」に船名変更。
10月1日 - 11月1日 - 【FS】「さんふらわあ さつま」（3代目）の船体整備に伴い、「さんふらわあ きりしま1」を大阪 - 志布志航路にて運航。
11月29日 - 12月16日 - 【FS】「さんふらわあ きりしま」（2代目）の船体整備に伴い、「さんふらわあ きりしま1」を大阪 - 志布志航路にて運航。12月16日志布志港到着を以て「さんふらわあ きりしま1」は引退となった。
2023年
1月13日 - 【FS】大阪 - 別府航路「さんふらわあ くれない」就航、「さんふらわあ あいぼり」引退。
2月13日 - 【MF・FS】商船三井フェリーとフェリーさんふらわあの事業統合を発表。
4月14日 - 【FS】大阪 - 別府航路「さんふらわあ むらさき」就航、「さんふらわあ こばると」引退。
10月1日 - 【MS】商船三井フェリーがフェリーさんふらわあを吸収合併、商船三井さんふらわあ発足。
2025年
1月19日 - 【MS】大洗 - 苫小牧航路「さんふらわあ だいせつ」旅客営業終了。
1月21日 - 【MS】大洗 - 苫小牧航路「さんふらわあ かむい」就航。
4月12日 - 【MS】「さんふらわあだいせつ」をRORO船に転用し東京-苅田航路にて再就航。
7月15日 - 【MS】大洗 - 苫小牧航路「さんふらわあ しれとこ」引退。
7月18日 - 【MS】大洗 - 苫小牧航路「さんふらわあ ぴりか」就航。
さんふらわあ 就航中のさんふらわあ
大洗 - 苫小牧航路
夕方便
2017年4月竣工、同年5月就航。13,816総トン、全長199.7m、幅27.2m、航海速力24ノット。
旅客定員620名。車両積載数：大型トラック160台・乗用車113台。ジャパン マリンユナイテッド磯子工場建造。夕方便に就航中。
2017年10月竣工、同月就航。以下「さんふらわあ ふらの」（2代目）と同じ。
深夜便
2024年12月竣工、2025年1月就航。15,512総トン、全長199.4m、幅28.6m、航海速力24ノット。
旅客定員157名。車両積載数：大型トラック155台・乗用車50台。内海造船因島工場建造。深夜便に就航中。
2025年6月竣工、7月就航。以下「さんふらわあ かむい」と同じ。
東京 - 九州・瀬戸内航路（東京 - 博多港、岩国港、松山港、大分港 RO-RO船航路、NX海運と共同運航）
船体の側面には、さんふらわあ（太陽のマーク）の模様が描かれていない。
2003年6月進水、2003年11月就航。10,507総トン、全長166.9m、幅27.0m、出力15,345kW、航海速力23.0ノット。
車両搭載数：12mトラック160台・商品乗用車251台、旅客定員12人。三菱重工業下関造船所建造。
さんふらわあ 就航中のさんふらわあ
東京 - 苅田航路（東京 - 苅田港、宇野港 RO-RO船航路、NX海運と共同運航）
2001年6月竣工、2007年1月就航。東洋汽船が所有し、商船三井フェリーが裸用船。
元・東日本フェリーニューれいんぼうらぶ。2007年3月に船名変更。
11,401総トン、全長190m、幅26.4m、出力39,600馬力、航海速力24.9ノット（最大28.0ノット）。
旅客定員154名。車両積載数：トラック160台・乗用車62台。三菱重工業下関造船所建造。深夜便に就航中。
2015年7月に船舶火災により2等航海士が死亡する事故が発生した。改修の後2016年2月から運航再開、2025年1月旅客営業を終了し4月から東京-苅田貨物航路にてRORO船として再就航。
中九州航路（大阪 - 別府、旧 関西汽船）
2022年12月竣工、2023年1月13日就航。航海速力22.5ノット、17,114総トン、全長199.9m、幅28.0m
旅客定員716名搭載数：トラック137台・乗用車80台。三菱重工業下関造船所建造。
日本初のLNG燃料を採用した長距離フェリーとして、国土交通省の内航船省エネルギー格付制度で最高評価の5つ星を獲得。
さんふらわあ 就航中のさんふらわあ
2023年3月竣工、4月14日就航。17,300総トン。以下「さんふらわあ くれない」と同じ。
中九州航路（神戸 - 大分、旧 ダイヤモンドフェリー）
2007年11月21日就航。11,380総トン。全長165.5m、幅27.0m、出力24,480馬力、航海速力23.2ノット。
旅客定員780名。車両積載数：トラック147台・乗用車75台。三菱重工業下関造船所建造。
2008年1月16日就航。以下「さんふらわあ ごーるど」と同じ。
南九州航路（大阪 - 志布志、旧 ブルーハイウェイライン西日本）
2018年4月20日竣工、5月15日就航。13,659総トン、全長192m、幅27.0m、出力17,660kW、航海速力23ノット。
旅客定員709名。車両積載数：大型トラック121台・乗用車140台。ジャパン マリンユナイテッド磯子工場建造。
2018年8月28日竣工、9月15日就航。以下「さんふらわあ さつま (3代)」と同じ。
さんふらわあ 引退したさんふらわあ
11,312総トン、全長185.0m、幅24.0m、深さ15.6m、満載喫水6.4m、主機川崎MAN V6V40/54型中速ディーゼル4基、2軸、連続最大出力26,080馬力、試運転最大速力25.5ノット、車両積載数10トントラック84台、乗用車208台、旅客定員1,124名、乗組員定員87名。
川崎重工業神戸工場建造（建造費：約36億円）
1972年2月より名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に就航したが、1974年9月来島どっくに係船され、1976年11月大洋フェリーに売却。1977年3月より大阪 - 苅田航路に就航。1979年6月常石造船で改装工事を実施。1984年11月来島どっくに売却され、12月より関西汽船に移籍し阪神 - 別府航路に就航。1998年4月「さんふらわあ こばると」就航に伴い引退。さんふらわあ5姉妹の中では最後まで国内で運航された。引退後は2000年に韓国へ売却、さらに2005年には北朝鮮に売却されたが、いずれも船舶として使われたかどうかは不明。
12,112総トン、全長185.0m、幅24.0m、過給機付4サイクル6気筒ディーゼル（6520PS,400rpm）×4基 = 19181kW（26080PS）
川崎重工業神戸工場建造（建造費：36億円）
さんふらわあ 引退したさんふらわあ
1972年1月進水（進水時さんらいず）。1972年5月より名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に就航したが、1976年10月に係船となり、11月大洋フェリーに売却。1977年3月より大阪 - 苅田航路に就航。1979年6月来島どっくで改装工事を実施。1984年11月来島どっくに売却され、12月より関西汽船に移籍し阪神 - 別府航路に就航。1997年12月「さんふらわあ あいぼり」就航に伴い引退。1994年から引退までの間、海水を広範囲にわたって継続的に汲み上げモニタリングを行う、国立環境研究所の定期航路船舶を用いた海洋調査が同船を使用して行われていた。当初はさんふらわあ（初代）を先に引退させ、さんふらわあ2を最後に引退させる予定だったが、間際に台風による欠航により運航パターンが変わり、先に引退する事となった。引退後はフィリピンに売船された。
12,711総トン、全長185.0m、幅24.0m、最大速力25.5ノット、車両積載数10トラック84台、乗用車81台、旅客定員1,079名。
来島どっく建造（建造費：47億円）
さんふらわあ 引退したさんふらわあ
1973年3月3日竣工。基本的には1、2番船と同じであるが、総トン数が増加したため操舵室が一段高くなっている。客室関係では、1等船室をバス・トイレ付きにするとともに、ラウンジをインサイドルームにしアウトサイドを客室に充てるなど設備のグレードアップが図られた。1973年3月21日より東京 - 高知航路に就航（那智勝浦港への寄港は7月5日より）、1976年10月より名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に転配。1978年4月名古屋 - 高知 - 鹿児島航路の休止に伴い係船となった後、1981年5月大阪 - 志布志 - 鹿児島航路に転配。1984年2月来島どっくに売却してチャーターバック。1990年11月ブルーハイウェイラインに譲渡されさんふらわあ おおさかに船名変更。1993年8月「さんふらわあ きりしま」（初代）就航に伴い引退。日本国外へ売却され、SuperFerry（フィリピン）のSUPER FERRY 10として運航されていたが、2001年に火災事故を起こし解体された模様である。
12,759総トン、全長185.0m、幅24.0m
来島どっく建造（建造費：47億円）
さんふらわあ 引退したさんふらわあ
1973年7月4日より東京 - 那智勝浦 - 高知航路に就航。1984年2月来島どっくに売却してチャーターバック。1990年1月日本沿海フェリーに譲渡され、さんふらわあ とさに船名変更。1997年7月「さんふらわあ くろしお」就航に伴い引退。日本国外へ売却され、Sulpicio Lines（フィリピン） のPRINCESS OF NEW UNITYとして運航ののち売船、解体された模様。
13,599総トン、全長195.8m、主機出力36,000馬力、最高速力26.9ノット、車両搭載数8トントラック84台、乗用車191台、旅客定員1,218名。
来島どっく建造（建造費：60億円）
さんふらわあ 引退したさんふらわあ
1974年9月9日竣工。当時、日本でもっとも豪華なフェリーとして建造され、建造費は60億円にものぼった。外観もこれまでの1番船から4番船とは大きく異なり、豪華客船を思わせる直列2本煙突が大きな特徴となっている。1974年10月1日大阪 - 鹿児島航路に就航。1975年9月来島どっくに売却しチャーターバック。1977年2月より志布志寄港を開始。1990年11月ブルーハイウェイラインに譲渡されさんふらわあ さつま（初代）に船名変更。しかし、他の4艘と大幅に違う構造による使い勝手の悪さなどからオリジナルのさんふらわあ5姉妹の中で最も早く1993年3月「さんふらわあ さつま」（2代目）就航に伴い引退。日本国外へ売却され、Sulpicio Lines（フィリピン）のPRINCESS OF THE ORIENTとしてマニラ-セブ島を結んでいたが、1998年9月19日、台風7号の嵐の中を航行中に沈没し、死者51名、行方不明者216名を出す惨事となった。直接の沈没原因は荷崩れであったが、フィリピンでの大幅なデッキ増設工事により船体が不安定になっていたとも云われる。
7,494総トン、全長124.9m、幅17m。
さんふらわあ 引退したさんふらわあ
1973年6月に奄美・沖縄航路用の貨客船若潮丸（5,489GT 全長115m）として就航。1978年3月「フェリーくろしお」の就航に伴い一時係船されたが、1979年6月にクルーズ客船に改造されさんふらわあ7となる。関西汽船初のさんふらわあ塗装の客船で、日本国内はもとより世界各地を航海し、1992年に引退。日本国外へ売却され、Epirotiki Line（ギリシャ）のAPOLLON（1992 - 1995）→Minoan Line（ギリシャ）のMINOAN PRINCE（初代）（1995年 - 2002年）→Golden Prince（ギリシャ）のGOLDEN PRINCE（2002年 - ）として運航。
11,098総トン、全長164.0m、幅24.0m、出力28,000馬力、航海速力20.0ノット。
旅客定員640名。車両積載数：トラック142台・乗用車55台。林兼造船（下関）建造。
1974年8月就航。元・日本沿海フェリーさっぽろ丸。1998年1月引退、Blue Star Ferries（ギリシャ）のBlue Skyとして運航。
9,723総トン、全長160m、幅25m、出力27,000馬力、航海速力22.7ノット。
旅客定員530名。車両積載数：トラック150台・乗用車70台。三菱重工業下関造船所建造。
さんふらわあ 引退したさんふらわあ
1997年7月就航、2001年9月航路廃止に伴い引退。2001年10月から12月までスターダイヤモンドの機関故障に伴う代替船としてダイヤモンドフェリーの神戸 - 別府航路に就航したのち日本国外へ売却され、2002年4月よりパンスターフェリー（韓国）のPANSTER DREAM（パンスタードリーム、韓国船籍 、サンスターライン）として運航。
11,272総トン、全長178m、幅25m、出力29,700馬力、航海速力23.75ノット（最大24.9ノット）。
旅客定員634名。車両積載数：トラック175台・乗用車105台。石川島播磨重工東京工場建造。
1989年3月竣工。元・日本沿海フェリーえりも丸 (2代)。2002年6月引退、COSMO 5に改名後、2004年4月から2007年9月までシャトル・ハイウェイラインしゃとる よこすかとして運航。その後2008年に威東航運（中国）New Golden Bridge IV、2011年より大龍海運（韓国）YONG XIAとして運航。
15,139総トン、全長178m、全幅24.8m、出力28,800馬力、航海速力22.9ノット（最大24.2ノット）。
旅客定員550名。車両積載数：トラック175台・乗用車105台。林兼造船下関工場建造。
さんふらわあ 引退したさんふらわあ
1987年6月竣工。元・日本沿海フェリーおおあらい丸。2002年6月引退、COSMO 3に改名後、2004年4月から2007年9月までシャトル・ハイウェイラインのしゃとる おおいたとして運航。その後は貨物船としてAvra Shipping（ギリシャ）SHUTTLE、2010年よりNEL LINES（ギリシャ）COLOSSUSとして運航、2013年インドで解体。
11,782総トン、全長186m、幅25.50m、出力34,200馬力、航海速力24.67ノット。
旅客定員514名。車両積載数：トラック175台・乗用車140台。三菱重工業下関造船所建造。
1993年12月就航、2006年12月引退。日本国外へ売却され、2007年4月から2009年までパンスターフェリー（韓国）のPANSTER SUNNY（パンスターサニー、パナマ船籍）、2009年から中国遠洋運輸集団の中遠之星（英：COSCO STAR、香港船籍）として運航。
12,325総トン、全長192m、幅27m、出力34,200馬力、航海速力23ノット（最大26.3ノット）。
旅客定員342名。車両積載数：トラック216台（8.5m車換算）・乗用車111台。三菱重工業下関造船所建造。
さんふらわあ 引退したさんふらわあ
1998年1月就航、2006年12月引退。東洋汽船に譲渡後フェリーつくばに改名されたが日本国外へ売却され、現在はANEK LINE（ギリシャ）のELYROSとして運航中。
12,520総トン、全長199m、幅24.50m、出力64,800馬力、航海速力30ノット（最大31.1ノット）。
旅客定員12名。車両積載数：トラック165台・乗用車46台。三菱重工業下関造船所建造。商船三井および鉄道建設・運輸施設整備支援機構が保有していた。
1999年8月就航、2007年3月引退。貨物フェリー。川崎近海汽船「ほっかいどう丸」とは同型船。その後2008年から2014年にAegean Cargo Managment（ギリシャ）にてAegean Heaven、2014年からAYSHEとして運航。
1992年8月3日就航、2003年改造、2010年2月引退。9,710総トン、全長150.9m、幅25.0m、出力25,200馬力、航海速力22.1ノット（最大24.7ノット）。
旅客定員942名、乗組員36名。車両積載数：トラック100台・乗用車60台。カナサシ豊橋工場建造。
さんふらわあ 引退したさんふらわあ
2007年11月21日よりダイヤモンドフェリー運航便に就航（関西汽船の「さんふらわあ にしき」と交互に就航）。関西汽船所有の船舶だったが、2008年2月1日にドック入りし、この日をもってダイヤモンドフェリー船籍となる。ファンネルマークを「Dマーク」に変更のうえ、同年2月7日よりダイヤモンドフェリー運航船として、寄港便に就航していた。
引退後はSuper Ferry（フィリピン）にてSUPERFERRY 20として運航。
1992年12月19日就航、2003年改造、2010年2月引退。9,800総トン、全長150.9m、幅25.0m、出力25,200馬力、航海速力22.1ノット（最大24.5ノット）。
旅客定員859名、乗組員36名。車両搭載数：トラック100台・乗用車60台。カナサシ豊橋工場建造。関西汽船および鉄道建設・運輸施設整備支援機構が保有していた。
引退後はSuper Ferry（フィリピン）にて2010年から2012年にSUPERFERRY 21、以後はST.LEO THE GREATとして運航。
1993年7月竣工、2007年1月就航、2017年5月引退。13,539総トン、旅客定員705名。元・東日本フェリーへすていあ。
全長192m、幅27m、出力35,600馬力、航海速力24ノット（最大26.2ノット）。車両積載数：トラック180台・乗用車100台。
さんふらわあ 引退したさんふらわあ
三菱重工業下関造船所建造。苫小牧 - 大洗夕方便に就航していた。
1998年8月竣工、2005年1月就航、2017年10月引退。13,654総トン、旅客定員632名。元・東日本フェリーばるな (3代)。
商船三井が所有。2002年6月より商船三井フェリーによる運航となり、2005年1月に船名変更。
以下「さんふらわあ ふらの（初代）」と同じ。
1993年3月15日竣工、同月24日就航、1997年改造、2018年8月引退。12,415総トン、全長186m、幅25.5m、出力34,200馬力、航海速力23.3ノット（最大25.7ノット）。
旅客定員782名。車両積載数：トラック175台・乗用車140台。三菱重工業下関造船所建造。
竣工当初の船籍港は東京だったが、後に大阪に変更された。2008年1月のドック入りの際、ファンネルマークが「Dマーク」に変更されたが、現在はさんふらわあオレンジ（船体側面のサンマークにおけるフレア部分の色）に塗装され、Dマークは姿を消した。
2018年4月27日にさんふらわあ さつま1に船名変更された後、同年5月15日の大阪行きをもって大阪 - 志布志航路から引退。同年5月17日から8月28日までは「さんふらわあ ぱーる」長期運休の代替として、神戸-別府間の臨時航路に就航していた。
1993年8月26日就航、1997年改造、2018年10月引退。12,418総トン、全長186m、幅25.5m、出力34,200馬力、航海速力23.5ノット（最大25.5ノット）。
旅客定員782名。車両積載数：トラック175台・乗用車140台。三菱重工業下関造船所建造。
船籍港は東京から、後に大阪に変更された。
2018年9月14日大阪南港到着をもって大阪 - 志布志航路から一旦離脱し、2018年9月18日にさんふらわあ きりしま1に船名変更され、同年10月2日から11月1日着まで「さんふらわあ さつま」（3代目）のドック入りに伴い、同年11月29日から12月16日着まで「さんふらわあ きりしま」（2代目）のドック入りに伴い大阪 - 志布志航路にて再運航された。
1997年3月竣工、同年12月6日就航。航海速力22.4ノット（最大24.8ノット）、9,245総トン、全長153.0m、幅25.0m、出力27,000馬力。
旅客定員710名（平水1,050名）。車両搭載数：トラック100台・乗用車100台。三菱重工業下関造船所建造。
かつて運航されていた小豆島季節便にも就航していた。
1997年6月竣工、1998年4月8日就航。航海速力22.4ノット（最大24.2ノット）、9,245総トン、全長153.0m、幅25.0m、出力27,000馬力。
以下「さんふらわあ あいぼり」と同じ。
2003年8月進水、2003年12月就航。10,503総トン。以下「さんふらわあ はかた」と同じ。
車両搭載数：12mトラック160台・商品乗用車251台、旅客定員12人。三菱重工業下関造船所建造。
2023年11月にNX海運へ転属、以降「ひまわり とうきょう」として運航。
2001年9月竣工、2007年1月就航。商船三井フェリーおよび鉄道建設・運輸施設整備支援機構が所有。
11,410総トン、全長190m、幅26.4m、出力39,600馬力、航海速力24.9ノット（最大28.0ノット）。三菱重工業下関造船所建造。深夜便に就航中。
元・東日本フェリーニューれいんぼうべる。2007年3月に船名変更。2025年引退。
さんふらわあ さんふらわあにまつわる歌
『さんふらわあの唄』（『サンフラワーのうた』） - 作詞：増永直子、作曲：渋谷毅
日本高速フェリー、関西汽船時代 - 歌：若子内悦郎
ブルーハイウェイライン時代 - 歌：コーヒーブレイク、編曲：服部克久
CD「さんふらわあ 海からの贈りもの」 - 制作・販売：ブルーハイウェイライン、製造：東芝EMI PCDZ-1453 1996年2月発売
CD「さんふらわあ 海の詩」 - PCDZ-1516 1997年発売
フェリーさんふらわあ時代 - 歌：重住ひろこ 2018年発表
小栗左多里
小栗 左多里（おぐり さおり、1966年12月10日 - ）は、日本の漫画家。岐阜県関市出身。岐阜県立加納高等学校美術科、多摩美術大学グラフィックデザイン学科卒業。
1995年、少女漫画誌『コーラス』（集英社）にて『空に真赤なモノレール』でデビュー。夫のトニー・ラズロとの結婚生活を描くコミックエッセイ『ダーリンは外国人』シリーズで有名である。現在、一児の母。好きな食べ物は寿司とマスクメロン。
漫画家になる以前はお笑いフリーペーパーのライターをしていたということで、2012年1月17日放送の『ネプ&イモトの世界番付』に出演した際、「フローレンス時代の原田泰造と堀内健にインタビューをした事がある」と語っていた。
2012年、ドイツのベルリンに移住。
小栗左多里 作品
ダーリンは外国人シリーズ
ダーリンは外国人（2002年、メディアファクトリー）
ダーリンは外国人2（2004年、メディアファクトリー）
ダーリンの頭ン中（トニー・ラズロと共著、2005年、メディアファクトリー）
ダーリンは外国人 with Baby（トニー・ラズロと共著、2008年、メディアファクトリー）
めづめづ 京都（トニー・ラズロと共著、2008年、メディアファクトリー）
ダーリンの頭ン中2（トニー・ラズロと共著、2010年、メディアファクトリー）
ダーリンは外国人 ベルリンにお引越し（トニー・ラズロと共著、2014年、メディアファクトリー）
ダーリンは外国人 まるっとベルリン3年め（トニー・ラズロと共著、2016年、メディアファクトリー）
ダーリンの東京散歩: 歩く世界（トニー・ラズロと共著、2018年、小学館）
さおり&トニーの冒険紀行シリーズ
ハワイで大の字 - さおり&トニーの冒険紀行（2005年、ソニー・マガジンズ）
イタリアで大の字 - さおり&トニーの冒険紀行（2007年、ヴィレッジブックス）
オーストラリアで大の字 - さおり&トニーの冒険紀行（2009年、ヴィレッジブックス）
フランスで大の字 - さおり&トニーの冒険紀行（2011年、ヴィレッジブックス）
タイで大の字 - さおり&トニーの冒険紀行（2014年、ヴィレッジブックス）
帰って来たヨッパライ
『帰って来たヨッパライ』（かえってきたヨッパライ）は、ザ・フォーク・クルセダーズのメジャー・デビューシングルであり、同グループの代表曲である。
一般には「帰ってきたヨッパライ」と曲名が表記されることが多いが、初版レコードでは「帰って来たヨッパライ」となっている。キャピトルレコードによる英文曲名表記は "I ONLY LIVE TWICE" 。英題を命名したのは高嶋弘之ディレクターである。この英題は映画 『007/You Only Live Twice』のもじりである。
帰って来たヨッパライ 解説
1967年12月25日に東芝音楽工業（のちの東芝EMI→EMIミュージック・ジャパン→ユニバーサル ミュージックLLC）の洋楽レーベル・キャピトルレコードからシングル盤が発売された（7インチシングル盤規格品番：CP-1014、B面は「ソーラン節」を収録）。
ラジオ関西で放送されると、早回しのテープと奇想天外な歌詞で反響を呼んだ。「アングラ・フォーク」のブームを生み出した曲である。日本のコミックソングの代表的な作品。
オリコンチャート史上初のミリオン・シングル（1968年2月15日付にて達成）で、1978年10月までのオリコン調べで売り上げ131万枚。フォークソングのシングルとしてこの時点で歴代2位（1位、小坂明子「あなた」）。
飲酒運転で交通事故を起こして死亡した東北弁を話す主人公が、長い雲の階段を通って天国へ登るが、その天国でも酒と美女に浮かれてばかりだったため、関西弁を話す「怖い神様」からの「お仕置き」で天国を追い出されて生き返る顛末を、テープの高速回転による甲高い声と伴奏で語る歌である。
途中で2度挿入される「神様」の説教は通常速度で録音され、早回しの伴奏にオーバーダビングしてある。「神様」の説教は、上記の通り北山修によるスローな関西弁で、バックに流れる「天国と地獄」とギャップがある。
帰って来たヨッパライ 解説
メロディ自体はシンプルなリフを繰り返すもので、民謡「草津節」の有名な歌い出し「草津良いとこ一度はおいで」をもじった歌詞も詠み込まれる。曲の間奏はビートルズの「グッド・デイ・サンシャイン」の間奏がパロディ風に演奏され、北山が扮する僧侶が般若心経を読経し、続いてビートルズの「A Hard Day's Night」の冒頭の歌詞が読まれる。そしてベートーヴェンのバガテル「エリーゼのために」（北山の妹による演奏）が奏されフェイドアウトしていく。
加藤和彦によると、この曲はアメリカのカントリー・ソング「夢に見たヒルビリー天国」（英語: I Dreamed of a Hill-Billy Heaven）を下敷きにしたものだという。
もともとは、「フォーク・クルセイダーズ」名義だったインディーズ（自主制作）LPの『ハレンチ』に収められていた曲である。当時のフォークルのメンバーは北山修、加藤和彦、平沼義男、芦田雅喜の4人であったが、芦田がヨーロッパ旅行に出かけることになり、解散記念として自主制作LPを録音した。彼らが好きだった名作のカバーの中に、1曲のオリジナル作品を含めることが決まり、本作はその時に生み出された。
帰って来たヨッパライ 解説
1967年11月5日に、この曲がラジオ関西の深夜番組『若さでアタック』で放送されて近畿地方で密かなブームとなり、それを聞き付けて原盤権を獲得したパシフィック音楽出版（PMP、現フジパシフィックミュージック）の専務だった高崎一郎が自らパーソナリティを務める『オールナイトニッポン』（ニッポン放送）で流したところ、これがきっかけとなり、たちまち日本全国に反響が広がった。PMPで実際に獲得交渉にあたった朝妻一郎と朝妻にこの曲を紹介した音楽評論家・木崎義二の対談によると、高崎がPMP社長でニッポン放送常務だった石田達郎にこの曲を聴かせたところ、石田は「この曲はオールナイトニッポンだけでかけろ」と指示。相乗効果で『オールナイトニッポン』も人気番組となった。
それで当時のすべてのメジャー・レーベルがフォーク・クルセダーズとレコード発売の交渉を行ううちフィリップスと東芝の2社に絞られ、東芝がフォークル側の「キャピトル」レーベルの使用と「年内発売」の条件を受け入れ、彼らが吹き込んだ当初のモノラル録音のテープで発売する権利を得た。このことがきっかけで、レコード会社の「原盤制作権」がクローズアップされることにもなった。シングル盤の売上は累計283万枚に達した。
作詞者の松山猛のもとに最初に入ってきた本作の印税収入は50万円、次も50万円で、トータルでも数百万円程度だったという。