hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
コンバージョンレンズ 接写効果
マスターレンズにリアコンバージョンレンズのテレコンバータ（エクステンダー）を組み合わせた場合、マスターレンズの最短撮影距離を変化させることなく、マスターレンズの焦点距離にそのテレコンバータに表記の倍率を乗じた焦点距離で使用できるようになることからマクロ撮影性能が高まる。
一方、マスターレンズにフロントコンバージョンタイプのテレコンバージョンレンズを組み合わせた場合、最短撮影距離が長くなって最短撮影距離での撮影倍率が低くなる場合があり、期待するマクロ撮影の効果は得られない。なお、ワーキングディスタンス（カメラから被写体までの距離）を得るという面では有効である。
北海道道295号瑞穂旭川停車場線
北海道道295号瑞穂旭川停車場線（ほっかいどうどう295ごう みずほあさひかわていしゃじょうせん）は、北海道旭川市の郊外と中心部を結ぶ一般道道（北海道道）である。
北海道道295号瑞穂旭川停車場線 歴史
この路線の前身は、1920年（大正9年）4月1日に認定された準地方費道46号旭川当麻線の一部と、1950年（昭和25年）3月14日に認定された準地方費道190号瑞穂東旭川停車場線の一部である。
ヴィルヘルム・グストロフ (客船)
ヴィルヘルム・グストロフ（Wilhelm Gustloff）は、ナチス・ドイツの客船。ナチ党が工場労働者・農民・会社員等の一般勤労者に安価な海外旅行を提供するために建造した豪華客船であったが、第二次世界大戦で徴用され、1945年1月30日にゴーテンハーフェン（現グディニャ）の港から東プロイセンの避難民や傷病兵を乗せて出航した後、ソ連海軍の潜水艦S-13の雷撃を受け、推定9,000名以上という海事史上最悪の死者を出した。
ヴィルヘルム・グストロフ (客船) 建造と変遷
同船は当時ドイツの政権を担っていたナチス党のロベルト・ライの率いるドイツ労働戦線（DAF）の下部組織である歓喜力行団（KDF）の客船としてハンブルクのブローム・ウント・フォス造船会社において総工費2,500万ライヒスマルクをかけて建造された。新造時の総トン数は25,484トン。歓喜力行団の所有する13隻のうちの一隻で、地中海クルーズやノルウェイのフィヨルド・クルーズを提供した。
船内に2人用の客室が224室、4人用の客室が233室、ほかに大家族用の客室3つがあったが、歓喜力行団が階級の格差を否定していたことから、客室には一等・二等といった等級は存在せず、すべて同じ設計だった。アドルフ・ヒトラー専用およびロベルト・ライ専用のスイートルームもあったが、ヒトラーはこの船を利用することはなかった。
船名は、1936年2月4日にユダヤ系クロアチア人の医学生ダヴィッド・フランクフルターに射殺されたスイスにおけるナチス党の指導者ヴィルヘルム・グストロフに由来する。本来、「アドルフ・ヒトラー」と命名することが予定されていたが、ヒトラーの希望により「ヴィルヘルム・グストロフ」に変更された。これは、ユダヤ人に殺害された最初のナチス党員の名を利用したプロパガンダであった。
ヴィルヘルム・グストロフ (客船) 沈没
1945年1月21日、赤軍による東プロイセン攻勢にさらされたドイツの傷病兵や民間人200万人を、客船や貨物船、軍艦などあらゆる種類の船を動員してドイツ西部へ海路脱出させるための海上避難輸送計画「ハンニバル作戦」が発動された。ヴィルヘルム・グストロフも同作戦に投入されることとなり、1月30日午後に4年ぶりにゴーテンハーフェンを出港した。
ヴィルヘルム・グストロフ (客船) 沈没
公式記録では、乗組員173名、第2潜水艦訓練部隊の海軍軍人918名、海軍女性補助員（de）373名、傷病兵162名、難民4,424名の計6,050名が乗船していたとされ、この数字は厳格にまとめられたもので信用できるものと考えられる。しかし、既に定員を大幅にオーバーしていたところに、出港後に乗船を懇願する難民を乗せた多くの小舟に取り巻かれ、少なくとも2,000人以上の難民を追加で急遽乗船させたので、実際に何人が乗船していたのかは不明である。生存した元乗組員のハインツ・シェーン（Heinz Schön）が戦後調査したところに拠ると、当時乗客は10,582名、うち8,956名が難民ということで、ほとんどが女性・子どもであったと判明している。船は2,000名弱の乗客を想定して建造されていたが、レクリエーションのための共用空間の多い豪華クルーズ船だったため、そこに多くの乗客たちを押し込めることができた。ただし装備されていた救命用具は1万名を越える乗客の半数分に満たない数であった。
ヴィルヘルム・グストロフ (客船) 沈没
ヴィルヘルム・グストロフは同様に難民を満載した客船「ハンザ」と共に、潜水艦訓練部隊が使用していた訓練魚雷回収艇「TF-1」と「レーヴェ（元ノルウェー海軍スレイプニル級駆逐艦「ギーレル」）」の2隻を護衛として航海する予定であった。しかし、ハンザは機関故障によりダンツィヒ湾（現グダニスク）で航海を断念、TF-1も船体溶接部の亀裂が発見されてゴーテンハーフェンに帰投したため、ヴィルヘルム・グストロフはレーヴェただ1隻のみを伴って航海を続けることとなった。船は民間人3人、軍人1人の計4人の船長資格者を乗せていたが、彼らはソ連の潜水艦攻撃から身を守る航路について合意できなかった。その中の一人で海軍乗船者の代表であったヴィルヘルム・ツァーン（Wilhelm Zahn）少佐は、潜水艦が行動しづらい沿岸の浅い海を無灯火で進むよう進言したが、最年長（67歳）のフリードリヒ・ペーターゼン（Friedrich Petersen）船長は、大量の乗船者による過積載で、船の喫水が深くなっている点を憂慮していた。最終的には、悪天候により視界がほとんどきかない点に期待して、水深の深い航路をとることとなったが、18時頃にドイツ海軍からヴィルヘルム・グストロフと反航する掃海艇部隊の存在について通信連絡を受けたペーターゼンは、それら艦艇との衝突を恐れ、ツァーンの反対にも拘らず、赤色と緑色の航海灯を点灯をさせたため、暗闇の中で敵からも視認されやすい状態となってしまった。ちなみに現在では、当時その海域に掃海艇船団は存在せず、通信内容は何らかの原因による誤りであったことが判明している。
ヴィルヘルム・グストロフ (客船) 沈没
ヴィルヘルム・グストロフは21時頃、ポンメルン地方沿岸の30km沖合、グロッセンドルフ（Grossendorf、現ポーランドのヴワディスワヴォヴォ（Władysławowo））とレバ（Leba、現ポーランドのウェバ（Łeba））の中間地点でソ連海軍潜水艦「S-13」に発見された。レーヴェに装備されていた探針儀は厳寒により凍結し作動状態になく、ドイツ側はS-13を探知できなかった。約15分後、約700m離れたS-13から放たれた4本の魚雷の内3本がヴィルヘルム・グストロフの左舷に命中した。船内にパニックが起こり、多くの難民が救命ボートや救命胴衣に殺到し、救命用具のいくつかは混乱の中で失われた。無線機は使用不能となり、ツァーンは発光信号でレーヴェに救援を求めた。
ヴィルヘルム・グストロフ (客船) 沈没
魚雷攻撃から約1時間後の22時15分頃、ヴィルヘルム・グストロフは沈没し、多くの人々が凍る海に投げ出された。真冬のバルト海の水温は通常4℃ほどだが、この日はとりわけ寒さの厳しい日で、気温は-10℃から-16℃にまで下がり、海上には氷が漂っていた。レーヴェが472名を救出し、沈没直後に駆けつけた水雷艇「T-36」は564名を救出した。更に掃海艇「M-341」が37名、魚雷練習艇「TS-II」が98名、貨物船「ゲッティンゲン」が28名を救出した。翌31日朝、難民輸送中の貨物船「ゴーテンラント」が9名を海から救い上げ、訓練魚雷回収艇「TF-19」が7名、監視艇「VP-1703」が乳児1名を救出した。沈没での生存者は1,216名（ドイツ語版では1,252名）、犠牲者は9,343名（ほとんどが一般市民で、半分以上が子供）とされているが、これはハインツ・シェーンの調査結果によるもので、もっとも信頼できるものと評価されている。しかし、もともと何人乗っていたかが不明なため、実際の死者の数もはっきりとはわかっていない。事件直後は死者5,000人、生存者964人とされていた。
ある証言者によれば、一発目の魚雷攻撃の1分後、船の通路は乗客の悲鳴や興奮で一杯となった。船内のスイミングプールだった場所に乗っていた別の生存者は、両手首を切った女性を見た。ほかの人々は甲板や階段で押し潰され、たくさんの人が暗く凍ったバルト海に飛び込んだ。さらに別の目撃談によれば、子供たちは大人にしがみつき、女性は乳児を守ろうとしていたが、次々に押し寄せる波が彼らをばらばらに飲み込み、多くの人はそのまま姿が見えなくなった。また、大人用の救命胴衣を着用した小さな子供達は脚が浮き上がって頭が水面下に沈み、溺れてしまったという。さらには、家族連れで乗船していた軍人が、絶望のあまり家族を射殺している場面も目撃されている。
ヴィルヘルム・グストロフが投入された避難民輸送では、2月10日に客船「シュトイベン」がまたもS-13に撃沈され、4月16日に貨物船「ゴヤ」もそれぞれソ連潜水艦の雷撃を受けて沈没し、難民などに大勢の犠牲者（シュトイベンでは4,500名、ゴヤでは6,666名）を出している。1945年4月はじめまでに、ドイツ海軍は東プロイセンからドイツ西部への250万人の軍民を避難させることに成功したが、その過程で33,000人の難民や軍人が亡くなった。
現在、ヴィルヘルム・グストロフはポンメルン地方（現ポーランド領ポモージェ）の沖30km、北緯55度07分、東経17度41分の深さ45mの海底に眠っている。
ヴィルヘルム・グストロフ (客船) 論争
第二次大戦中、避難民を乗せた船舶多数が連合国側・枢軸国側によって沈められた。ヴィルヘルム・グストロフはその中でも犠牲者数が最大のものであった。これが戦争犯罪に当たるかについては今もなお議論がある。難民船であるグストロフ号を沈めたのはあきらかに犯罪という意見があるが、ドイツのキール海事法研究所は、ハインツ・シェーンからの問い合わせに対して、この船は軍の施設として利用され、海軍の潜水艦要員も乗せており、かつ武装した状態で航行していた軍船であり、正当な軍事目標となるため犯罪にならないという結論を伝えている。
ヴィルヘルム・グストロフ (客船) 論争
ヴィルヘルム・グストロフを撃沈した潜水艦S-13の艦長だったアレクサンドル・マリネスコ）少佐は、ヴィルヘルム・グストロフ撃沈の後、同じく避難民や傷病兵を輸送する客船「シュトイベン」も沈め、ソ連の潜水艦長としては沈めた船のトン数が最大という戦果を挙げた。現在では、ソ連・ロシア潜水艦隊の英雄の一人であるが、この当時は、日頃の酒癖の悪さを疎まれていたうえに、酔った挙句の無断外泊でスパイ行為の疑いをかけられてもいた。そのせいもあってか、撃沈規模による報告書を上官たちは信用することを拒み、撃沈したのがことごとく難民船であったことに論争もあったため、「英雄としてふさわしくない」として、ソビエト連邦英雄の称号は与えられず、赤旗勲章だけが贈られた。45年9月には潜水艦長を解任された。海軍時代の友人達の熱心な活動により、1960年に名誉回復がなったが、1963年にがんで死去した。
北海道道122号北見端野美幌線
北海道道122号北見端野美幌線（ほっかいどうどう122ごう きたみたんのびほろせん）は、北海道北見市と網走郡美幌町を結ぶ道道（主要地方道）である。
北海道道122号北見端野美幌線 歴史
端野町川向 - 美幌町は道道357号端野美幌線からの昇格である。道道357号の残り区間は道道1024号川向端野線となった。北見市 - 端野町川向は道道556号緋牛内北見線との重複である。
北海道道608号大岸礼文停車場線
北海道道608号大岸礼文停車場線（ほっかいどうどう608ごう おおきしれぶんていしゃじょうせん）は、北海道虻田郡豊浦町内を結ぶ一般道道（北海道道）である。
北海道道608号大岸礼文停車場線 概要
未改良区間が約0.7kmあり、改良工事が行われている。
北海道道608号大岸礼文停車場線 歴史
この路線は、国道37号のルート変更により一部区間が移管されたものである。
マンデラ
マンデラ（Mandela）
ネルソン・マンデラ - 反アパルトヘイト運動家、南アフリカ共和国の政治家
ネルソン・マンデラの死
ネルソン・マンデラ・チルドレンズ・ファンド - ネルソン・マンデラによって設立された南アフリカの慈善団体
ネルソン・マンデラ・ルールズ、マンデラルール - 国際連合決議「被拘禁者処遇最低基準規則」の通称
ネルソン・マンデラ国際デー - 2009年に国際連合が創設した国際デー
『マンデラの名もなき看守』 - 2007年の映画
『マンデラ 自由への長い道』 - 2013年の映画
ネルソン・マンデラ・ベイ - 南アフリカ共和国東ケープ州にある自治体（都市圏）
ネルソン・マンデラ・ベイ・スタジアム - 南アフリカ共和国ポート・エリザベスにあるスタジアム
ネルソン・マンデラ大学 - 南アフリカ共和国ポート・エリザベスにある大学
ネルソン・マンデラ国立博物館 - 南アフリカ共和国ソウェトにある博物館
ネルソン・マンデラ国際空港 - カーボベルデの首都プライアにある国際空港
ザ・ネルソン・マンデラチャンピオンシップ - 2012年から2013年まで南アフリカで行われたプロゴルフ大会
マンデラ効果 - 人々の記憶に関するインターネットスラングおよび都市伝説
Mandera
上田交通真田傍陽線
真田傍陽線（さなだそえひせん）は、長野県上田市の電鉄上田駅と真田町（現・上田市）の傍陽駅、真田駅を結んでいた上田交通の鉄道路線。1927年に開通し、1972年（昭和47年）に廃止された。
信越本線（現しなの鉄道線）上田駅に近接する電鉄上田駅を起点とし、市街地を時計回りの方向で進み、市街地の北東部にあった川原柳駅から国道144号線に沿う形で本原駅に達し、さらにそこから分岐して現在の長野県道35号線に沿って傍陽駅までを、さらに国道144号線に沿って真田駅を結んでいた。
上田交通真田傍陽線 歴史
真田傍陽線は上田温泉電軌（温電）によって、同社の北東線として1927年（昭和2年）に開業し、1928年（昭和3年）に全通した。当初上田温泉電軌は経営難という事情から、上田市から北東の方面に鉄道を建設することに難色を示していたが、上田市と北東5ヶ村（神科村・殿城村・本原村・長村・傍陽村、いずれも現上田市）が鉄道敷設運動を起こし強く働きかけたため、それに押される形で建設を決断した。敷設に積極的ではなかった真田傍陽線だが、この開通により菅平の観光開発が進み、結果的にその敷設は有意義なものであった。
真田傍陽線は菅平高原や群馬県への交通手段として、さらに上田市と真田町で収穫された高原野菜、リンゴなどの農産物を輸送するための路線としても盛んに利用されたが、上田駅から直接菅平高原、群馬県へ行くバスが増発されたり、農産物の輸送がトラックに移行したため1960年代後半から赤字路線に転落。1972年（昭和47年）2月20日に廃止となった。
上田交通真田傍陽線 歴史
当初、真田傍陽線は傍陽駅から先、地蔵峠を越えて河東鉄道線（後の長野電鉄屋代線）の松代駅を結ぶという壮大な路線の計画があり、本原 - 傍陽間が本線として予定されていた。しかしトンネル工事が大きな問題になり計画のみになった。
また、真田傍陽線の終点真田駅から北、当時は小県郡長村の大字であった大日向地区に、路線を延長する工事も計画されていて、こちらは実際に免許も取得したが、昭和金融恐慌の煽りをもろに受け起工に至らず未工線として終わっている。菅平高原や鹿沢温泉までの延長計画は最後まで立てなかった。
上田交通真田傍陽線 車両
真田傍陽線は上田駅で別所線と接続していたものの架線電圧が異なり（別所線は当時750V、真田傍陽線は1,500V）、またこの両線は丸子線と接続していなかったことから、三線相互間の車輛移動は少なかった。結果として三線とも車輛配置がほぼ固定化された。
真田傍陽線では主に下記の電車が使われていた。
モハニ4250形 (4251 - 4254)
上田温泉電軌が1927年の北東線開業時に新造した荷物合造車デナ100形。荷物室にある丸窓（楕円形の戸袋窓）、トラス棒台枠という、翌年に川西線（後の別所線）用に増備されたデナ200形（後のモハ5250形）に通じる特徴を持っていたが、丸窓は後に通常の窓に改造された。4輛とも路線と運命を共にしている。
モハ4250形 (4255・4256)
鶴見臨港鉄道の買収国電モハ1501・1504の払い下げ車。乗客増に対応するため1958年に購入した。入線時に制御器を別所線のモハ5260形5262・5263（後のモハ5370形）と交換している。廃線後は4256が弘南鉄道に譲渡され、大鰐線のクハ205となった。
上田交通真田傍陽線 車両
クハ250形→モハ4250形 (251→4257)
1955年に富士山麓鉄道モハ501の車体を購入。国鉄長野工場から購入した台車と組み合わせて、クハ250形251として別所線で使用されたが、1962年に手持ち機器を利用して電動車化され、モハ4250形4257となった。電動車化時に750V・1,500Vの複電圧機器を装着したため別所線・真田傍陽線で使用され、廃線後は別所線用となり、1983年に廃車された。
モハ5360形→モハ4260形 (5361→4261)
1947年に東武から譲受された車輛で、元は総武鉄道のモハ1003。番号はモハ1001から、1950年の改番でモハ5361となったが、制御器、モーターの交換に伴いモハ4261となった。廃線後は弘南鉄道に譲渡され、大鰐線のモハ110となった。
クハ270形 (273)
1960年に相模鉄道から購入した制御車。272・273のうち273が真田傍陽線に配置された。廃線後別所線に転じ、1984年に廃車されている。
サハ10形 (11 - 14)
上田交通真田傍陽線 車両
1939年に九州肥筑鉄道から購入した木造4輪客車代用で、真田傍陽線と別所線に2両配置されて使用されていた。当初ハフ1形と称していたが、1950年の改番でサハ10形となった。客車代用であるためブレーキはもちろん、室内灯はなく安全面に問題があるため、後述のサハ20形が購入されると使われなくなり、1955年に廃車された。
サハ20形 (21 - 24)
飯山鉄道の買収ガソリンカーの払い下げ車で1949年・1951年に購入され、主にラッシュ時の増結用として使われていた。22は1967年事故廃車。廃線後は21・23が即廃車され、24が別所線に転じ1980年の廃車まで使用されていた。
サハ60形 (61)
当初別所線用として使用されたが、61が一時期廃線まで真田傍陽線用として使用されていた。廃線後別所線に戻り1980年に廃車された。
その他、貨物列車用にデロ300形電気機関車が新造されたが、貨物の需要が低いことや、トラブルが相次いだことから三河鉄道に譲渡され、以後貨物列車は電車牽引の混合列車となった。
上田交通真田傍陽線 真田傍陽線とバス
真田傍陽線は、バスと切っても切り離せない歴史を持つ。前身の上田温泉電軌は、真田傍陽線が建設される以前から経営が不安定で、電車路線だけでは経営が成り立たないと自覚していた。そのため、建設直前に電車とバスの併営を決断、鉄道省（のち運輸通信省→運輸省。現在は国土交通省）に併営を申請し、認可されるとバス路線を充実させていった。真田傍陽線の歴史はバス路線充実の歴史でもあり、全通時には真田駅から直営の菅平ホテル前までの自社路線が設定され、1935年には省営自動車（国鉄バス、JRバスの前身）が真田-渋川間のバスを設定した。
一時、戦時中の燃料統制でバス路線を千曲自動車（現・千曲バス）に売却して姿を消すが、1951年に菅平線を千曲自動車から返還されるとバス営業を再開。真田駅から菅平高原・峰の原高原行きの自社バス、長野原駅行きの国鉄バスが発着されるようになり、上田駅からは菅平高原・峰の原高原行きの自社直通バスや草津行きの特急バス（当初は自社・国鉄共同、後に自社のみ）も運行されるようになった。また、傍陽駅からは地蔵峠内の集落松井新田行きや大倉行きのバスが発着していた。
上田交通真田傍陽線 真田傍陽線とバス
真田傍陽線の廃止後は、真田行き・菅平高原行き・渋沢温泉行き・傍陽→入軽井沢行き・傍陽→横道・大倉行きのバス路線が残っている。菅平線が売却された当時、上田から青木・室賀行きも運行していたが、こちらは売却されたまま現在の千曲バス青木線・室賀線となっている。また、上田丸子電鉄丸子線が廃止された時、自社バスの丸子線が設定されたが、合理化により千曲バスに売却したため姿を消している。ただし、上田丸子電鉄西丸子線は、末期にダイヤの半分を代替するための運行バスとしてスタートしていたため、廃止後も運行され続けている。
上田交通真田傍陽線 駅一覧
電鉄上田駅 - 公園前駅 - 北大手駅 - 上田花園駅 - 北上田駅 - 川原柳駅 - 神科駅 - 樋之沢駅 - 伊勢山駅 - 殿城口駅 - 下原下駅 - 本原駅 - 北本原駅 - 石舟駅 - 長村駅 - 真田駅
本原駅 - 横尾駅 - 曲尾駅 - 傍陽駅
※駅名は廃止時点のもの。改称された駅の開業時の名称は、公園前駅が公会堂下駅、殿城口駅が川久保駅。
上田交通真田傍陽線 廃線跡
廃線跡はかなりの部分で確認できるが、上田交通管理・経営の月極駐車場のほか、道路・農道や宅地等に転用されている場所も多い。公園前駅は旧ホームなどの遺構が保存されているほか、付近の線路敷の跡は遊歩道となっている。樋之沢駅の旧ホームは放置されており残存している。
上田交通真田傍陽線 廃線後の取り組み
上田市とエプソンアヴァシスが、2021年11月から2022年1月にかけて上田城跡公園東側の公園前駅跡で、スマートフォンをかざすと、電車が実際に走っているような動画が見られるAR（拡張現実）の実証実験を実施している。
準硬式野球
準硬式野球（じゅんこうしきやきゅう）は、準硬式球という独自のボールを使用して行われる野球競技である。一般的には軟式野球の一種として発展してきた経緯がある。
準硬式野球 特徴
硬式野球とほぼ同じ。（詳細は野球の概要を参照）
使用球を除き硬式野球と同じ。バットは木製、金属製ともに使用可能である。
硬式野球と同じ。
硬式球と軟式球の中間のような準硬式球を使う。準硬式野球のボールは正式には軟式H号ボールと呼ばれ、硬式球とほぼ同じ中身で、外側の表面が軟式球と同じ天然ゴムでできている。開発した内外ゴムの商品名からトップボールとも呼ばれる。軟式H号ボールの直径は一般的に軟式ボールと呼ばれる軟式のA号ボールと同じ。
（ボールの種類の呼称についてはかつてとは変更されている。登場当初は軟式B号と呼んでおり現在は軟式H号と変更になった。詳しくは軟式野球のボールの種類について参照のこと。）
準硬式野球 歴史
1948年、これまであった中空のゴムボール（軟式ボール）とは違った、「使用感が硬式ボールに近くて、尚且つ手軽に遊べるボール」を目的に開発に着手し、翌1949年に、握った感覚は従来の軟式ボールと同じながら、打球感が硬式ボールと同じという準硬式ボールが完成した。
この硬式に似た新しい軟式ボールを使用した軟式野球を通称で準硬式野球と呼ぶようになった。
（正確にはいつから準硬式野球と呼ぶようになったのかは不明。）
同年11月に開かれた全神戸選抜野球大会に初めて使用されてボールの性能が認められた。更に翌1950年には、全日本大学軟式野球連盟（現在の全日本大学軟式野球連盟とは別の組織）主催による第二回全日本大学軟式野球選手権大会の公式使用ボールに指定され、その後、全日本大学軟式野球連盟（B号球→H号球使用）から全日本大学軟式野球連盟・準硬式の部、そして全日本大学準硬式野球連盟と主催連盟名称の度重なる変遷を経た現在の全日本大学準硬式野球選手権大会で使用し続けられている。
準硬式野球 歴史
このように、大学の軟式野球連盟では早くから準硬式ボールを公認使用ボールに指定したことで、大学での軟式野球部と言えば一般的には準硬式野球の事（中空ボールによる軟式野球部は「L号軟式野球部」、「A号軟式野球部」などと呼び分けた）を表すまでに定着していった。
社会人でも準硬式野球の大会はあったが、使用野球場や道具類が硬式と同一であるなどで手軽さや普及度の面など、諸事情により1977年には全国大会としては中止されて現在に至る。関東地区では現在でも商社や銀行を中心に準硬式チームによるリーグ戦が幾つか行われているが、全国的な普及としては事実上消滅した。その事で球界内、特に大学の準硬式野球関係者の間にボールの生産が中止されるのでは？という危惧が広まり、その結果、A号軟式球使用の野球部とH号軟式球使用の野球部の双方を包括していた当時の大学軟式野球連盟の分裂の間接的な要因にもなった。（詳細については全日本大学準硬式野球連盟や全日本大学軟式野球連盟などを参照の事。）
準硬式野球 日本の準硬式野球の主な大会
※以下の経緯により現在は対象の大会は開催されていない。（チームとしては準硬式も行なうチームは2013年現在でも存在している模様。）
その他、全国七大学総合体育大会や各地区の総合体育大会において準硬式野球の部（近畿地区国立大学体育大会など一部大会では軟式野球の部として）が開催されている。
大阪中学校優勝野球大会（中学校のクラブで準硬式ボールを使用しているのが大阪の100校程度の為　後援:大阪日日新聞）。
同大会は、大阪府内で1950年から行われている大会である。当初は、大阪の殆どの中学校が準硬球を使っていたが、「中学生の部活で準硬球を使うのは危ない」や、「費用がかかる」という声などから、準硬式から軟式に切り替える学校が増え、今では大阪の一部の地域にしか残っていない。
現在、守口地区（交野市、四条畷市、守口市、大東市、枚方市）、豊中地区（豊能郡、池田市、豊中市、箕面市）山本地区（東大阪市、八尾市、柏原市）の3つの地区に分かれて実施している。
同大会出身のプロ野球選手として、坂崎一彦、近藤和彦、土井正博、岡田彰布、香川伸行、牛島和彦、桑田真澄、西山秀二、南渕時高、近藤無らが挙げられる。
その他にも、地区ごとなどの選抜チームで大会が開催されている。
なし
Train Simulator 京成・都営浅草・京急線
『Train Simulator 京成・都営浅草・京急線』（トレインシミュレータ けいせい・とえいあさくさ・けいきゅうせん）は2005年8月25日に音楽館から発売されたPlayStation 2用電車運転ゲーム。
これまでのTrain Simulatorには無い「ライセンス制度」、「ポイント制度」を導入した。
Train Simulator 京成・都営浅草・京急線 運転可能な車両
1500形
旧1000形の後継車種として、普通列車から快特まで幅広く活躍する界磁チョッパ制御車。
高速域においての加速性能が前作TSRより悪くなっているほか、中高速域でのモーター音がかなり大きくなっている。中速域においてマスコンを加速側に入れた際、加速が始まるまでの時間に、ややラグがあり、ブレーキ性能にもやや癖がある。
前作に登場した更新車は登場せず、未更新車のみの登場となる。
AE100形（8両編成のみ）
定速ノッチ（P1、P2、-、H、+）を持つスカイライナー用の車両。特急形車両だが、通勤車両並の高い加減速性能を持つ。
定速状態に入っていない時、「-」「H」「+」ノッチはそれぞれP3、P4、P5として機能する。25km/h以上で走行中に「+」ノッチに投入することで定速制御が可能になり、ノッチ段数横に「◆」と記号が表示される。
「◆+」ノッチを入れ続けるとP5で加速、「◆H」ノッチはホールドで、速度を維持する。「◆-」は減速ノッチでB3相当の回生ブレーキをかける。N - P2ノッチに戻すことで定速制御は解除され、「◆」の表示も消える。
「◆H」ノッチによる速度維持が動作するまでには数秒のタイムラグがある。さらに「◆-」ノッチで25km/h以下に減速しようとした場合は、25km/hで定速で維持される。
Train Simulator 京成・都営浅草・京急線 運転可能な車両
新3000形（8両編成は当時3001編成のみ 6両編成は3001編成以外）
2003年にデビューした京成電鉄の最新鋭車。京成線の基本車両となる。
中高速域での加速性能がやや低めだが、減速性能は全車種中トップ。また、モーター音が非常に静かである。
車両選択画面で選択後、ロード完了までL1ボタンを押し続けると8両ダイヤでも6両編成を運転することができる。ただし6両編成を選択した場合でも、8両編成のダイヤでは停止位置は8両の停止位置目標に停車することになり、京急におけるスタフの数字も8となっている。PSP版ではこの再現はカットされた。（3600形、3700形も同様）
3400形（8両編成のみ）
元スカイライナー用のAE形の機器を流用して登場した車両。
通勤電車としては歯車比がやや低めに設定してあり、高速域の加速性能は最新のVVVF車に引けを取らない。モーター音が京成車の中では最も大きくなっている。
しかしAE形時代からの特性として、回生ブレーキが45km/hと比較的速いスピードで失効して空気ブレーキに切り替わり、ブレーキの応答性が極端に悪くなるという弱点がある。その為、この車両で走行すると、各駅停車の区間ではブレーキの動作が悪く、遅れが生じることがしばしばある。
50km/h以下の速度でブレーキを掛けた場合、回生ブレーキは作動しない。実車も同様。
Train Simulator 京成・都営浅草・京急線 運転可能な車両
3600形（6両編成はVVVF改造車（3668編成） 8両編成は界磁チョッパ制御車）
京成の通勤車では初の界磁チョッパ制御車。加速性能は低めだが、回生失効が遅いため中速域以上のブレーキは安定している。しかし空制がかなり弱く停車直前のブレーキには注意が必要。
8両編成は先頭車がM車ではないため、京急線への入線ができない。6両編成はVVVFインバータ制御に改造され、驚異的な加速性能を持つが、減速性能は平均よりはやや低い。応答性は平均的。
VVVF改造車は、先頭車がM車に改造されているため京急線への入線も可能だが、6両編成を使用する直通ダイヤが無いため、営業列車として京急線に入線する機会はない。
車両選択画面で選択後、ロード完了までL1ボタンを押し続けると8両ダイヤでも6両編成を運転することができる。PSP版ではこの再現はカットされた。
Train Simulator 京成・都営浅草・京急線 運転可能な車両
3700形（8両編成は7、8次車、6両編成は6次車）
AE100形のシステムをベースに、旧型車の取り替え用として登場したVVVF車両。
前面デザインやパンタグラフなどが変更された6次車以降の車両が再現されている。性能は本作の京成電鉄の車両の中では最も安定している。
再現が6次車以降となっているのは、6両編成がこのタイプにしか存在しないためである。
車両選択画面で選択後、ロード完了までL1ボタンを押し続けると8両ダイヤでも6両編成を運転することができる。PSP版ではこの再現はカットされた。
3300形（A編成6両）（隠し車両）
京成電鉄の直通試験をSランクでクリアすると出現。
初代3000形からはじまったいわゆる「赤電」の最終グループとなった車両。
加速、減速、応答性などすべての性能が全車両の中で一番低く扱いが非常に難しい。試験では6両編成の特急7A31でしか使用できない。「ツーハンドル電車」である。その為、操作方法が異なっており、非常に扱いにくい。
Train Simulator 京成・都営浅草・京急線 運転可能な車両
AE形（隠し車両）
直通試験を含めた全ての試験をSランクでクリアし、すべての車両を購入した状態で所持ポイントが20万を超えると出現。
初代スカイライナー用車両で、3400形の改造前の姿。AE100形と異なる特殊な定速ノッチを持つ。
ノッチはN、ON、それ以降は50km/hから115km/hまでの無段階定速ノッチを持つが、本作では無段階部分を50km/h - 115km/hまでを5km/h刻みのノッチとすることで再現している。
加速性能は平均よりやや低い程度だが、減速性能が非常に低く、さらにAE形の特性として、45km/hで回生ブレーキが失効、それ以降は空気ブレーキのみとなるため非常に扱いが難しい。
京急600形、都営5300形（1次車）、京成新3000形は各社局のライセンスを取得すると自動的に入手できる為、ポイントを使用して購入する必要はない。
全ての試験でSランク合格を修めると、運転モードでの車両の制限がなくなる。例としてスカイライナーのダイヤを京急新1000形で、エアポート快特を京成AE100形で、3600形チョッパ車で京急線始発の列車を運転する事が出来る様になる。これはPSP版でも同様。
なお、AE100形の定速制御は都営浅草線内（列車無線が「地下」状態）では使用できない。これは実車の仕様を再現したものである。
Train Simulator 京成・都営浅草・京急線 運転可能なダイヤ
ダイヤは2004年10月30日ダイヤ改正時のダイヤを使用している。京成線は2005年10月2日にスカイライナー（ダイヤ改正はスカイライナーのみ）、2006年6月1日に一部の列車の発車時刻や車両数の修正、都営線・京急線は同年12月10日にダイヤ改正が行われた為、このダイヤは存在していない。
※特記していないダイヤの模範運転は、京成ダイヤでは3000形、都営ダイヤでは5300形1次車、京急ダイヤでは600形によって行われる。
917H・1201T・1369K エアポート快特（京成線内は快速） 成田空港行き 羽田空港 → 成田空港
羽田空港と成田空港の両空港を結ぶエアポート快特。押上からは快速となる。このダイヤの模範運転は917Hの600形によって行われる。
エアポート快特では各3社局の車両ごとにそれぞれのダイヤが用意され、時間帯や信号の変化など各ダイヤごとの異なる性格が楽しめる（信号変化の違いは、先行する普通車の待避駅の違い、品川駅での前列車との時間間隔などによるもの。当時のダイヤで通常発生する信号変化を忠実に再現している）。
このエアポート快特のみ、都営線内をエアポート快特として急行運転する（都営線内の停車駅は泉岳寺、三田、大門、新橋、日本橋、東日本橋、浅草、押上）。
Train Simulator 京成・都営浅草・京急線 運転可能なダイヤ
775H 普通 押上行き 品川 → 押上
朝ラッシュ時の押上行き普通列車。本来は京急久里浜始発で、途中の金沢文庫で前に4両増結し、品川までは12両編成の特急として運転される列車。
前の4両を切り離し、残りの8両で押上まで向かうダイヤのため、このダイヤのみ品川駅での停止位置が異なっており、品川 - 泉岳寺間では運転台のスタフに付いている種別札も「特急」表記となっている。
試験モードでの本ダイヤでは先行列車に遅延が発生し、三田からは遅れ回復運転となる（登場する試験の中では最も難しく、『Train Simulator Real THE 山手線』の教習10と同程度の難易度とされる）。
PS2版ではロードが終わるまでL1ボタンを押したままダイヤと車両を選択する、PSP版では路線選択時に□ボタンを押すと、運転モードでも遅延ダイヤが運転できる。
前作『THE 京浜急行』に登場する特急775Hの続きとなっているが、前作と今作の間に行われたダイヤ改正の際に高砂行きから押上行きに変更されたため、本作では押上行きとなっている。
Train Simulator 京成・都営浅草・京急線 運転可能なダイヤ
8A09・7A31 特急 成田空港行き 上野 → 成田空港
朝ラッシュ時の特急成田空港行き。8A09は8両編成、7A31は6両編成のダイヤである。このダイヤの模範運転は8A09の3000形によって行われる。
7A31を運転するには選択時に□ボタンで選ぶことによって運転できる（6両編成が存在しない3400形を選択すると自動的に8A09に、8両編成が存在しない3300形を選択すると自動的に7A31になる）。
707T・1081K 急行（京成線内は快速） 成田行き 羽田空港 → 成田
羽田空港始発の急行成田行き。このダイヤの模範運転は1081Kの3000形によって行われる。
運転時間は約2時間、停車駅は45駅とシリーズ最多となる。
1081Kは、京成本線内を快速で運行するダイヤの中で唯一、八千代台でのスカイライナー待避を行わない。
運転士も6人とシリーズ最多の人数で繋いでいくダイヤである。（内訳は京急1人、浅草線2人、京成3人）
Train Simulator 京成・都営浅草・京急線 新しいゲームシステム
この作品では、Train Simulator初のポイント制度が採用される。試験・ブレーキ練習・教習で貯めたポイントを利用して新しい車両を手に入れることができる。また、検車にそれを使用する事もできる。
Train Simulator 京成・都営浅草・京急線 車両の購入・検車（PSP版ではメンテナンス）
京急600形、都営5300形（1次車）、京成新3000形は各社局のライセンスを取得した時にポイントなしで獲得できるが、それ以外の車両は貯めたポイントを使って購入する。
各形式ごとに「検車（メンテナンス）までの距離」が定められており、試験に使用するとそれが減っていく。検車までの距離が試験を受ける距離を下回る試験は受ける事が出来なく「検車（メンテナンス）待ち」となる。こうなった場合はポイントを使って検車を行い、検車（メンテナンス）までの距離をリセットする。
なお、ブレーキ練習・教習では検車までの距離は減らないので、検車をするためのポイントも試験を受けられる車両もなくなってしまった場合はこれらのモードを利用する。
この作品では、各社局ごとのライセンスを取得しないとその社局の路線が運転できないシステムを採用した。ゲーム開始時に京急・都営・京成の3社局の中からどのライセンスを最初に取るかを選択できる。その後他社局のライセンスを取るには、ライセンスを持っている社局の試験に全てCランク以上（C/B/A/S）で合格する事が必要である。新たなライセンスは隣接する社局（京急で始めた場合は京急→都営→京成、京成で始めた場合は京成→都営→京急の順。都営で始めた場合はどちらかを任意で選択）から順に解放されていく。
Train Simulator 京成・都営浅草・京急線 車両の購入・検車（PSP版ではメンテナンス）
この作品の新要素として、電車の運転でもっとも難しいとされている「停車」を集中的に練習する事ができる「ブレーキ練習」を採用した。それぞれコース内にある平坦区間（京急線天空橋駅）、下り坂（都営浅草線浅草駅）、上り坂（京成線勝田台駅）で、距離と車両を自由に選択して練習できる。これもポイント制に連動しており、停車位置等によって得たポイントを得る事ができる。
ブレーキ時、ブレーキノッチ段数ごとの減速曲線と停止位置・速度制限との関係がグラフで表示され、ブレーキをかけはじめる位置や、各社局で推奨されているブレーキング方法（京急=3段制動2段弛め、都営=1段制動階段弛め、京成=階段制動階段弛め）の練習目安となる。PS2版では運転モードのみ利用可能だが、PSP版では試験モードでも利用可能である。
PS2版では、「運転」モードで運転できるすべての区間で模範運転を見ることができる。これは計算等による自動運転ではなく、スタッフが実際に運転して制作されたデータである。
Train Simulator 京成・都営浅草・京急線 その他
都営5300形には定速制御機能（定速ノッチ）が搭載されており、実物同様にこの定速機能を使用することが出来る。これはP3以上で力行中にP2にノッチを戻すことで動作する。ただしAE100形などの定速制御と異なり、抑速機能は付いていないため下り勾配では機能しない（5300形の定速機能は元々営業運転中に使用する前提で搭載されていない）。
機能が働くのはP2ノッチに戻してから約30秒間のみ（実物も同様）。15km/h以下での極低速でも使用できるが、30km/h - 35km/hの範囲では機能しない。
映像を撮影した列車の都合により、一部のダイヤでは実際には入線しないホームに停車する事がある。
上野駅：映像ではスカイライナー用の2番線から発車するが、実際の特急は3・4番線から発車する。
押上駅：映像では3番線に入線するが、実際ではエアポート快特と押上折り返しの列車以外は4番線を使用する。
高砂駅：映像では4番線に入線するが、本作収録のダイヤのうち403T、1425H、1081Kは実際では3番線を使用する。
京成津田沼駅：映像では4番線に入線するが、実際では日中の特急と一部の快速は3番線を使用する。
成田空港駅：映像ではスカイライナー・快速用の1番線に入線するが、実際の特急・普通は2番線を使用する。
Train Simulator 京成・都営浅草・京急線 その他
日常的に京成線を利用するプレイヤーにとっては違和感を覚えるものになっている。過去作『東京急行編』では菊名駅での番線変更をフォローするアナウンスが到着前に放送されていたが、今作においても到着番線が実際のダイヤと異なっている場合は「お出口は本日に限りまして右側（左側）です。」と、同様のフォローをしている。押上駅では都営5300形を使用していた場合、自動放送を途中で車掌がカットしてフォローがなされる。
十和田湖観光汽船
十和田湖観光汽船株式会社（とわだこかんこうきせん）は、かつて青森県十和田市の十和田湖の遊覧船を運航した会社である。
十和田湖観光汽船 船舶
釧路船舶鉄工建造、1968年6月竣工
305.45総トン、全長33.95m、幅6.80m、深さ2.20m、ディーゼル、機関出力300ps、航海速力10.50ノット、旅客定員650名
福井造船建造、1972年9月竣工、もと青森県観光事業協会と船舶整備公団の共有船
349.69総トン、全長33.40m、幅7.20m、深さ2.59m、ディーゼル2基、機関出力400ps、航海速力10.0ノット、旅客定員721名
福井造船建造、1975年7月竣工、もと青森県観光事業協会と船舶整備公団の共有船
268.92総トン、全長32.95m、幅7.40m、深さ2.60m、ディーゼル2基、機関出力600ps、航海速力10.0ノット、旅客定員650名
福井造船建造、1978年9月竣工、もと青森県観光事業協会と船舶整備公団の共有船
253.38総トン、全長32.45m、幅7.30m、深さ2.60m、ディーゼル1基、機関出力540ps、航海速力10.5ノット、旅客定員610名
横浜ヨット建造、1995年7月竣工、もと青森県観光事業協会と船舶整備公団の共有船
317.00総トン、全長32.50m、幅9.00m、深さ2.79m、ディーゼル2基、機関出力840ps、航海速力11.10ノット、旅客定員596名
十和田湖観光汽船 破産後
十和田湖観光汽船破産後、元従業員を中心とし十和田湖遊覧船企業組合が設立され破産時保有していた遊覧船を4隻継承し、子ノ口 - 休屋航路に参入したが、2016年1月で運行を停止した。
運行停止後、桟橋使用料の支払いが滞り組合は解散したが、船舶4隻は宇樽部桟橋に係留されたままとなっている。2025年2月にはそのうちの「第3十和田丸」が雪の重みや風の影響で横転した状態となった。青森県は2025年9月に清算人に対し撤去命令を出すに至った。2026年3月までに撤去されない場合は行政代執行法に基づく県の強制撤去も想定されるという。
調音部位
調音部位
唇音
両唇音
唇歯音
舌頂音舌尖音 / 舌端音
舌唇音
歯間音
歯音
歯歯茎音
歯茎音
後部歯茎音
そり舌音
歯茎硬口蓋音
舌背音
硬口蓋音
軟口蓋音
口蓋垂音
咽喉音
咽頭音
喉頭蓋音
声門音
二重調音
両唇軟口蓋音
▶ 調音方法
調音部位（ちょうおんぶい、英語: place of articulation）または調音位置（ちょうおんいち）とは、子音の調音に際して声道内で空気の流れを妨げる場所のことを言う。
調音部位 概要
子音を記述する際に考慮しなければならない要因の1つに、声道のどこで阻害が生じているか、というものがある。調音部位は動かせない受動調音器官（主に上あご周辺にあり、唇と声帯以外動かせない）と、受動調音器官の方向に動かせる能動調音器官（舌など口内下部にある）の名称を使って記述する。
従来、調音点（ちょうおんてん、英語: point of articulation）と呼ばれていたが、ある程度面積をもっているので、最近では調音部位、調音位置、調音の位置などが使われる。
調音部位 調音
調音部位は子音を分類する際、発声の次、2番目に置かれる。
能代 - 秋田線
能代 - 秋田線（のしろ・あきたせん）は秋田県能代市と秋田市を結ぶ高速バスである。
能代 - 秋田線 運行経路
2025年7月1日改正
秋田中央交通担当便
能代BST - 能代駅前 - 柳町新道 - 青葉園 - 長崎入口 - 浅内局前 - （能代南IC） - （秋田自動車道） - （秋田北IC） - 運輸支局入口 - 高陽幸町交差点前 - 山王十字路 - 川反入口 - 秋田駅前（西口10番のりば）-  県庁・市役所前 - 山王交番前
山王交番前発便の秋田市内区間は、山王交番前 - 県庁・市役所前 - 秋田駅前（西口10番のりば） - 川反入口 - 山王十字路 - 高陽幸町交差点前 - 運輸支局入口の順に停車。
秋北バス便
能代BST - 能代駅前 - 柳町新道 - 青葉園 - 長崎入口 - 浅内局前 - （能代南IC） - （秋田自動車道） - （秋田中央IC） - 秋田駅東口（4番のりば） - イオンモール秋田 - 秋田空港
クローズドドアシステムを採用しているため、能代行きでは秋田市内は乗車のみの取り扱いで同市内での途中降車は不可（能代市でのみ降車可能）であり、能代市内からは乗車のみで、秋田市に入るまでは途中下車できない（秋田市内のみの利用も不可）。
一部秋北バス便
能代 - 秋田線 運行経路
能代BST - 能代駅前 - 柳町新道 - 青葉園 - 長崎入口 - 浅内局前 - （能代南IC） - （秋田自動車道） - （秋田北IC） - 運輸支局入口 - 高陽幸町交差点前 - 山王十字路 - 川反入口 - 秋田駅前（西口10番のりば） - 広面蓮沼 - 県庁・市役所前  - 山王交番前（またはイオンモール秋田）
イオンモール秋田発着便は、県庁・市役所前及び山王交番前は非取扱。
土曜・日曜・祝日の一部秋北バス便（三種町経由）
能代BST - 能代駅前 - 柳町新道 - 青葉園 - 長崎入口 - 浅内局前 - 黒岡入口 - 大曲 - 川尻 - 二ツ森 - 特急新屋敷入口 - 特急鹿渡 - （琴丘森岳IC） - （秋田自動車道） - （秋田北IC） - 運輸支局入口 - 幸町交番前 - 山王十字路 - 川反入口 - 秋田駅前（西口10番のりば） - 川反入口 - 山王十字路 - 県庁・市役所前  - 山王交番前
2017年4月1日以降の便は、秋田中央交通担当便はすべて能代市直行便に変更され、三種町経由便は、秋北バス便のみ担当することになった。
2022年9月運行終了。
三種町乃至は能代市内からの乗車は不可となっていた。秋田行きでの場合も、三種町乃至からは乗車のみで、秋田市に入るまでは途中下車できなかった。
能代 - 秋田線 歴史
2024年（令和6年）
3月13日 - 7月31日までの予定で｢広面蓮沼｣停留所を休止し、代替停留所として｢三吉神社入口｣を設定。
4月1日 - 運賃改定。
7月18日 - ｢広面蓮沼｣停留所の休止期間を9月30日まで延長。
10月1日 - 
｢広面蓮沼｣停留所の停車再開と同時に代替停留所・｢三吉神社入口｣をの停車を終了。
秋北バス能代営業所での通信販売方式による定期券販売を開始。
中島パーキングエリア
中島パーキングエリア（なかじまパーキングエリア）は、大阪府大阪市西淀川区の阪神高速道路5号湾岸線上にあるパーキングエリア。
中島出入口に併設されているが、PAからの中島出入口の利用、およびその逆はいずれも不可能。
施設は海上にある。建物は2階建てで、1階はトイレやコンビニエンスストアなどがある。2階は展望スペースとなっており、ソファーから大阪湾を眺めることができる。また、電気自動車用の急速充電器が設置されており、これは西日本の高速道路会社では初めての採用となった。
中島パーキングエリア 隣
阪神高速5号湾岸線
(5-04,5-05) 中島出入口 - 中島PA - (5-06) 尼崎東海岸出入口
伊藤塾
伊藤塾（いとうじゅく）は、株式会社法学館（ほうがくかん）により運営されている受験指導校である。
伊藤塾 沿革
1995年、東京リーガルマインド（LEC）で司法試験の受験指導していた弁護士の伊藤真が独立し、「伊藤真の司法試験塾」を開塾した。このとき東京リーガルマインドと伊藤の間で発生した争いは東京リーガルマインド事件として知られている。
開塾当初は司法試験に特化した試験対策をしていた。その後、喜治賢次の公務員塾が一時統合するも、後に喜治塾として分離している。
2001年、「伊藤塾」に名称を変更している。その後、司法書士、行政書士、公務員試験、司法試験予備試験などの法律系専門職試験対策や、法科大学院入試、ロー・スクール (アメリカ合衆国)留学対策などに業容を拡大している。一時は、社会保険労務士や宅建の試験対策も行っていた。
2025年、伊藤塾の元役員が脱税を行ったとして、東京国税局から告発される。
開塾時はすべての講義を伊藤塾長が行っていたが、規模が大きくなった現在は、複数の講師によって運営されている。
伊藤塾 東京リーガルマインド事件
伊藤真は、もともと東京リーガルマインドの司法試験担当専任講師をしていた。伊藤が独立して伊藤塾を新規開塾したとき、LECとの間で締結されていた競業避止義務に関する契約（就業規則等）の効力につき争いが起こり、訴訟にまで発展した（請求棄却）。労働法関係の文献では「東京リーガルマインド事件」として取り上げられている（独立行政法人労働政策研究・研修機構　判例データ）。
伊藤塾 創業者 脱税容疑で告発
2025年3月、伊藤塾の創業者である西肇元役員（71）が、会社の株を譲渡するなどして得た5億7000万円余りの所得を隠し、およそ6800万円を脱税したとして東京国税局から告発された。元役員は脱税した金を借入金の返済や、上場株の購入に充てていたと見られている。（NHK報道）
目黒光祐
目黒 光祐（めぐろ こうすけ、1954年1月31日 - ）は、日本の声優、舞台俳優。東京都出身。シグマ・セブン所属。
目黒光祐 略歴
東京都立南葛飾高等学校卒業。
以前は目黒 裕二（めぐろ ゆうじ）や、目黒 裕一（めぐろ ゆういち）の芸名で活動していた。以前は東京芸術座、太陽プロモーション、大沢事務所に所属していた。
目黒光祐 出演
太字はメインキャラクター。
1981年
ダッシュ勝平（岡島）
1982年
おちゃめ神物語コロコロポロン（アナウンサー）
The♥かぼちゃワイン（秋山）
新みつばちマーヤの冒険（ムカデ、足長グモ）
太陽の牙ダグラム（テニスン軍曹）
超時空要塞マクロス（カムジン・クラヴシェラ）
1983年
イタダキマン（ロバート）
機甲創世記モスピーダ（カメラマン、ダンサーの男A）
銀河疾風サスライガー（ゲリラリーダー）
みゆき（野球部員）
ピュア島の仲間たち
1984年
超時空騎団サザンクロス（アンジェイ・スラウスキー）
北斗の拳（1984年 - 1987年、南斗拳士、ジノム、拳士、戦士） - 2シリーズ
夢戦士ウイングマン（1984年 - 1985年、楠富〈2代目〉）
1985年
おねがい!サミアどん（1985年 - 1986年）
1986年
がんばれ!キッカーズ（大上コーチ）
機動戦士ガンダムΖΖ（ランス・ギーレン、ジュネ・コク）
聖闘士星矢（1986年 - 1988年、邪武）
1987年
エスパー魔美（1987年 - 1989年、松本勇、ポジラ、春田、達彦、中島 他）
シティーハンター（1987年 - 1989年、翔吾、探偵）
新メイプルタウン物語 パームタウン編（ジム、ロイ・スミス）
ついでにとんちんかん（アナウンサー）
プロゴルファー猿（研修生(1)、蛭田）
1988年
目黒光祐 出演
美味しんぼ（楊紅竜、精次、網浜半吉、房華清）
1989年
おぼっちゃまくん（良）
魔動王グランゾート（ロジン、ノコギラン）
YAWARA!（1989年 - 1990年、佐々木、男A、ゴルフ部部長、クニヒコ）
1990年
それいけ!アンパンマン（とうだいまん、おりがみまん〈初代〉）
八百八町表裏 化粧師（政吉）
笑ゥせぇるすまん（耳津邦夫）
1991年
新世紀GPXサイバーフォーミュラ（菅生幸二郎〈17才〉）
横山光輝 三国志（1991年 - 1992年、夏侯惇）
1992年
宇宙の騎士テッカマンブレード（ハンス）
1993年
南国少年パプワくん（サービス）
1994年
マクロス7（巨人B）
1995年
獣戦士ガルキーバ（司令）
新機動戦記ガンダムW（クライスト）
1998年
MASTERキートン（アトキンズ）
1999年
アレクサンダー戦記（フィロタス）
Bビーダマン爆外伝V（かんちょうボン）
2003年
E'S OTHERWISE（ドレイク）
キノの旅 -the Beautiful World-（暗殺者）
名探偵コナン（2003年 - 2018年、野中一樹、矢吹敦、塩田哲也、島津輝明 他）
2004年
MONSTER（マルティン）
2006年
目黒光祐 出演
桜蘭高校ホスト部（野武）
BLACK LAGOON The Second Barrage（タカ、河野）
ラブゲッCHU 〜ミラクル声優白書〜（筑波プロデューサー）
2007年
機神大戦ギガンティック・フォーミュラ（皇田力）
シグルイ（浪人壱）
DARKER THAN BLACK -黒の契約者-（田原耕造）
2008年
true tears（能登達三郎）
秘密 〜The Revelation〜（岡部靖文）
2009年
ゴルゴ13（ジョゼッペ・マンガーノ）
蒼天航路（張宝）
2012年
エウレカセブンAO（国務長官）
銀河へキックオフ!!（峰祐介）
2013年
たまゆら〜もあぐれっしぶ〜（暁夫）
2014年
ばらかもん（半田清明）
2016年
クレヨンしんちゃん（2016年 - 2017年、銭湯の主人、枕野聡史）
2018年
銀河英雄伝説 Die Neue These 邂逅（パストーレ）
1992年
超時空要塞マクロス 永遠のラヴソング
1997年
101匹わんちゃん アニメーション・ストーリーブック（ポンゴ）
1999年
SDガンダム GGENERATION（1999年 - 2016年、ランス・ギーレン、ジオン兵オペレーター男B〈ZERO・PORTABLE〉） - 8作品
スーパーロボット大戦コンプリートボックス（ランス・ギーレン、カンツォート・ジョグ）
2000年
目黒光祐 出演
スーパーロボット大戦α / for DC（2000年 - 2001年、ランス・ギーレン、カムジン03350） - 2作品
2003年
第2次スーパーロボット大戦α（ランス・ギーレン）
超時空要塞マクロス（コンダ、カムジン、僚機）
2008年
drastic Killer（橘博史）
マクロスエースフロンティア（カムジン・クラヴシェラ）
2009年
マクロスアルティメットフロンティア（カムジン・クラヴシェラ）
2011年
マクロストライアングルフロンティア（カムジン・クラヴシェラ）
2013年
マクロス30 銀河を繋ぐ歌声（カムジン・クラヴシェラ）
2018年
ダイダロス: ジ・アウェイクニング・オブ・ゴールデンジャズ（リチャード）
2020年
遙かなる時空の中で7（徳川家康）
2024年
マクロス -Shooting Insight-（カムジン03350）
ドン・チードル
ソードフィッシュ（ロバーツ）※DVD版
フライト（ヒュー・ラング）
マーベル・シネマティック・ユニバース（ジェームズ・“ローディ”・ローズ / ウォーマシン）
アイアンマン2 ※劇場公開版
アイアンマン3
アベンジャーズ/エイジ・オブ・ウルトロン
シビル・ウォー/キャプテン・アメリカ
アベンジャーズ/インフィニティ・ウォー
キャプテン・マーベル
アベンジャーズ/エンドゲーム
ファルコン&ウィンター・ソルジャー
ホワット・イフ...?
シークレット・インベージョン
ユン・ピョウ
奇蹟/ミラクル（ホームレス）
燃えよデブゴン5/モンキーフィスト猿拳（ディー）
ヤングマスター 師弟出馬（ジャガー）※フジテレビ版（BD収録）
中里村雪国はつらつ条例
中里村雪国はつらつ条例（なかざとむらゆきぐにはつらつじょうれい）は、新潟県中魚沼郡中里村（現・新潟県十日町市）の条例。昭和63年条例第3号。1988年（昭和63年）3月28日成立、同年4月1日施行。2005年（平成17年）4月1日、失効。