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フリーマン・ダイソン 経歴
（当時、世界は第二次世界大戦状態で、イギリスもドイツとの戦争状態に入っていたわけだが、また若い頃はガンジーに影響を受けており、戦争の徴兵は良心的兵役拒否(道徳的に拒否)しようと考えていたが、自分に出来ることを考え、）1943年7月25日、フリーマンは英国空軍のオペレーションズ・リサーチ(ORS)を行う部署に入り（作戦行動研究部員）、そこで英国空軍がドイツを爆撃するための分析的手法の開発（作戦行動の数理モデル化、統計的研究）を行った。爆撃隊員の安全性は経験（出撃回数）とは何の関連も無い事、爆撃機の脱出口が狭すぎて非常時に役に立たない事、銃座は飛行速度を鈍らせる事、銃座がある分その無駄な要員が搭乗せねばならない事、自軍の戦略爆撃作戦行動は非効率で失敗である事を発見するも、軍内部では爆撃部隊の根拠に依らない定説と逸話的経験で固められており、ダイソンが弾き出した結果が軍の知識に反していた場合は黙殺の憂き目に遭うだけで、結局は従軍中のダイソンはその才能と技術を浪費しただけであった。任務飛行後の散発的な爆撃跡の写真を分析している内、敵ドイツ軍は民間住宅の廃墟跡地で引き続き工場を稼働している事実や、後々ハンブルク及びドレスデンの大火を知る。この時期、ベルリン爆撃に携わるも、大量の戦闘機を損失しただけに終わった。作戦を止めることも、悲劇を回避することも出来ないので、戦争が長引くほど増える損失を食い止めるため、「どうやったら最も経済的に10万人を殺せるか」（10万人殺しても戦争を短縮できれば価値はある）と考え、広島に原爆を落としたのもドイツ全土への爆撃よりも有効で日本に原爆が投下された時は「正直、安堵した」と（後に）心中を話している。自軍の徒に被害を出す戦略に罪悪感を抱いていたダイソンは、息子を授かってから悪夢（墜落した飛行機が燃え上がって搭乗員を救出しようと業火の中に飛び込む仲間と立ちすくむダイソン）に度々うなされるようになり、寝ている息子を無理に起こして恐怖していたという。
フリーマン・ダイソン 経歴
大戦後、優秀な人材は大学に行かせるべきという政府の方針に従いケンブリッジ大学のトリニティ・カレッジに進学、数学の学士号を取得。なお、1946年から1949年まで同カレッジのフェローをつとめ、1947年には数論に関する論文を2本公表した。カレッジではウィトゲンシュタインの部屋の直下の部屋に居住したが、ウィトゲンシュタインは1947年に同大学の教授職を辞しケンブリッジを離れている。
1947年に数学からは離れて物理学に興味を持ち、アメリカのコーネル大学物理学科へ留学。同大では師のハンス・ベーテからラムシフトの変形の理論問題を任され、直感的な計算で紙片に書き綴り、同僚らは「僕らも、それに気づいていたらなぁ」とダイソンを羨む。大学には新聞片手に寝坊して顔を出し、机の上に両足を乗せ昼食時まで新聞を広げていたと思うとベーテの部屋にふらりと入ったり愛想は良いが何を考えているか分からない学生と周囲から見られていた。
フリーマン・ダイソン 経歴
1948年、旅行で一人バスに揺られている間、過程は違えどジュリアン・シュウィンガーとリチャード・ファインマンが同じ答えを導きだそうとしている事に気づく。何でも方程式にしたい性質のダイソンはファインマン・ダイアグラムを数式化して他の物理学者にも分かりやすいように組み立てる。数式を用いず図形で手短に且つかなり正確な答えが導き出されるファインマン・ダイアグラムを広めるべく尽力、あまり良い顔をしなかったロバート・オッペンハイマーを口説いてファインマン・ダイアグラムの有用さを認めさせた。後「朝永＝シュウィンガー＝そしてファインマンの放射理論」論文発表。
1951年からコーネル大学教授、1953年からプリンストン高級研究所教授として勤務。1952年王立協会フェロー選出。1957年にアメリカに帰化。国防省、NASA、軍備管理軍縮局などの嘱託を務める。1960年にダイソン球（ダイソン・スフィア）の概念を発表。
何度もノーベル賞有力候補として名が挙がるも受賞には至らなかった。本人はあまり頓着しておらず、賞レースには消極的で無関心な事を明かしている。
2020年2月28日、転倒からの合併症により、ニュージャージー州プリンストンの病院にて死去した。96歳没。
フリーマン・ダイソン 家族
息子のジョージ・B・ダイソンは著名なカヌー製作者でエコロジスト、親子二人の関わりは、ケネス・ブラウワー『宇宙船とカヌー』（芹沢高志訳、新版・山と溪谷社〈ヤマケイ文庫〉、2014年）に詳しい。
娘のエスター・ダイソンは、ICANN (Internet Corporation for Assigned Names and Numbers) 会長で作家。
ホテルメトロポリタンエドモント
ホテルメトロポリタン エドモント（Hotel Metropolitan EDMONT）は、東京都千代田区飯田橋にあるシティホテル。経営はJR東日本グループの日本ホテル株式会社。
ホテルメトロポリタンエドモント 概要
1980年8月、日本国有鉄道が51.2%、西武セゾングループが31.1%など出資して、資本金8億円で会員制ホテル飯田町会館を設立。社長には堤清二が就任し、1985年6月30日にシティホテルとして開業した。客室は450室、料飲6店舗、宴会場12室、結婚式場2室を備えた。
建設のきっかけは、当時の高木文雄国鉄総裁から事業合理化のため、飯田町駅構内の一部にあった老朽化宿舎を撤去し、ホテルをつくりたいとの意向が、1973年に堤に持ち込まれたことにあった。当時、この地域は夜間人口を増加させるために飯田町再開発計画が進められており、ホテル従業員350名のうち36名は、国鉄民営化に伴う余剰人員対策による出向者であった。
建設コストをカバーするため、会員制度を採用することで特色を示し、固定客の確保と投下資本の早期回収をはかる方式を採用することで特色を示したセゾングループにとっては、首都圏ではじめて取り組んだ会員制ホテルであった。同時に、ビジネスマンにホテルの新しい利用法を提案する会員制の都市型ホテルという点をセールスポイントにした。
ホテルメトロポリタンエドモント 概要
1987年4月の国鉄分割民営化後は、東日本旅客鉄道が出資金5億1000万円を承継し、7月にはホテルエドモント（Hotel EDMONT）に改称した。飯田町駅ではエドモンソン券（切符）の配送を扱っていたことから、名称や建物の外観カラーはエドモンソン券（A券）から採用された。1989年9月、資本金を16億円増資して24億円となったが、この結果持株はJR東日本15億1000万円（63%）、西武セゾングループ7億5000万円（31%）、そのほか1億4000万円（6%）となった。
本館は池袋のホテルメトロポリタンの半分の規模であるが、開業時の統括料理長として当時日本人で唯一ミシュランガイドで三ッ星を達成していた中村勝宏を招聘し、イーストウィング増築までは会食分野に重点を置いた運営を行い、食のエドモントとして知られていた。
ホテルメトロポリタンエドモント 概要
千代田区に立地していることから、東京ステーションホテルと並びJR東日本ホテルズの旗艦店の位置付けられている。もともと東京メトロ東西線乗車で東京ディズニーリゾートの下車駅である浦安駅へのアクセスが容易で、東京ディズニーシーのオープンにより宿泊需要の拡大が見込まれたことから、2003年3月27日にJR貨物飯田町駅跡地および周辺の再開発事業である飯田町土地区画整理事業アイガーデンエア内にツインルームを中心とした新館・イーストウィングを増築オープンした。客室数は、本館・イーストウィングあわせて665室となり、家族連れやグループ客の宿泊利用に応需するようになった。この増築を契機に、ホテルメトロポリタン エドモントに名称を改め、メトロポリタンホテルズのカテゴリーに組み入れられた。なお、契約期間満了に伴い、2002年加盟した東京ディズニーリゾート・グッドネイバーホテルからは、2020年12月末を以って離脱している。
2007年4月、首都圏におけるJR東日本ホテルズ各ホテルの一貫経営を目指し、日本ホテルに吸収合併され法人格が消滅した。
関連事業として、ベーカリー事業本部を立ち上げ、1999年にイートインを併設したベーカリーショップ「カフェ・ド・エドモント」をJR飯田橋駅東口コンコースに出店。その後、「Edy's Bread（エディーズ・ブレッド）」の店名で都区内の駅ナカに展開するが、2012年に日本ホテル子会社であったメトロポリタンフーズに事業譲渡した。名称はこのホテルに由来するが、営業はすでに終了している。
また、エドモンくんという熊のシェフの姿をしたホテルのマスコットキャラクターが存在する。
東京ステーションホテル
東京ステーションホテル（とうきょうステーションホテル、英: The Tokyo Station Hotel）は、東京駅丸の内側駅舎で営業しているクラシックホテル。ホテル部分の駅舎建物は赤レンガ造りで辰野金吾の設計。1915年（大正4年）完成、創業。
1933年12月27日に鉄道省の直営となるも、現在は民営で、メトロポリタンホテルズと同じくJR東日本ホテルズ（JR東日本ホテルチェーン）に属している。
東京ステーションホテル 歴史
東京駅の駅舎は1914年（大正3年）12月20日に東海道本線の起点として開業した。東京ステーションホテルは、ホテル設置の是非をめぐって議論があったことから工事が遅れ、翌1915年（大正4年）11月2日に開業した。当初は築地精養軒に営業が委託された。関東大震災で精養軒の築地の店が焼失し経営が悪化したため、ステーションホテルのサービス体制も悪化し問題となったことから、1933年（昭和8年）10月末日限りで精養軒への委託解除となった。その後、鉄道省自らがてこ入れを行い、同年12月27日に東京鉄道ホテルとして再開業した。
東京ステーションホテル 歴史
建設時は3階建てでドーム状の屋根があったが、1945年5月25日 に連合国軍のボーイングB-29爆撃機による焼夷弾爆撃により炎上、屋根部分が破壊された。一時的に仮設のベッドなどを入れて営業した時期もあった。大戦後、丸の内駅舎の修復工事が行われ、ドーム部分は八角形の屋根に葺き替えられ、建物本体も2階建てとなった。これによりホテルは3階部分の客室を失ったが、ドーム部分のみ3階客室が残された。GHQの意向で国鉄によるホテル直営が認められなかったため、日本交通公社に委託して運営を再開する方向となった。ところが、日本交通公社に対する国鉄乗車券の発券手数料の支払いに関してGHQが削減を要求したため日本交通公社の経営問題が発生し、ホテル経営どころではなくなったことから、1950年に運営会社として日本ホテル株式会社が設立された。またホテルの名前も東京ステーションホテルに再び戻されることになった。
日本ホテルは長らく東京ステーションホテルのみを運営する会社であったが、1998年にホテルメッツ津田沼、2002年にホテルメッツかまくら大船も運営するようになった。2005年4月にJR東日本系列のホテル運営会社3社（日本ホテル、ホテルメトロポリタン、ホテルエドモント）が合併し、経営所有は日本ホテル株式会社（存続会社のホテルメトロポリタンを商号変更）となっている。また、運営会社は分離され、東京ステーションホテル運営会社は株式会社東京ステーションホテルとなったが、2007年4月、日本ホテル（株）が（株）東京ステーションホテル他2社のホテル運営子会社を吸収合併し、ホテル所有と運営が一本化された。
2003年、このホテルを含む赤レンガ駅舎は重要文化財に指定された。なお、当該建物は当初2011年度末完成予定にて東京駅開業当初の姿への保存復原及び耐震補強工事が行われる事となり、これに伴いホテルは2006年3月31日に営業休止。諸事情により当初想定より工期が遅れたものの、2012年10月1日に保存復原工事完成を受け、10月3日に同所にて営業を再開した。
東京ステーションホテル 改装後の東京ステーションホテル
東京駅改装後に営業を再開した東京ステーションホテルは休館前に58室だった客室が150室と増え、ラグジュアリーホテルとして質も大きく向上した。改装された丸の内駅舎43,000平方メートルのうちホテルは20,800平方メートルと丸ノ内駅舎の半分近くを占め、駅舎の3階部分の大半と4階の一部はほとんどがホテルの客室で、2階にも客室の一部、1階と地下にはホテル宴会場が入っている。東京駅南北のドームの中心の空間を駆り囲むように客室が配置されたドームサイドが28室、駅舎の丸の内側に面して並ぶパレスサイド81室、他にクラシックタイプ29室や室内二階建てのメゾネット7室、スイート4室、ロイヤルスイート1室の合計150室。
東京ステーションホテル 改装後の東京ステーションホテル
2012年時点では、最も宿泊料の高い部屋であるロイヤルスイートは173平方メートルで一泊808,500円、メインのパレスサイドは26-58平方メートルで35,805-76,230円、最安値でも23平方メートルのクラシックタイプで30,030円（消費税サービス料込み、宿泊税別）。料飲店は計10店。メインダイニングは「ブランルージュ」70席+個室3室計26席、他ティーラウンジ・バーアンドカフェ・バーのホテル直営が計4店、寿司店や日本料理、焼鳥店、中国料理、イタリア料理、喫茶などテナントが6店である。宴会場は3室で同じグレード・規模のホテルと比べると宴会部門の比率は少ない。売り上げ構成では宿泊部門が50%と多く、料飲店直営部門が20%、テナント収入が10%、宴会部門が20%となっている。宴会場が少ないため同業他社で多い婚礼需要は多くはないが、東京駅内という立地の良さから法人需要や同窓会需要が多い。ホテル従業員は約165人と同じグレード・同規模の他ホテルと比べると半分程度の少人数で運営している。しかし、当初の予想以上の開業効果があり従業員数については少なすぎるとしてグループホテルからの支援を受けており増員の可能性を総支配人は話している。
2016年にはアメリカの経済紙フォーブスが発表するトラベルガイドで4つ星を獲得している。
ホテルメトロポリタン高崎
ホテルメトロポリタン高崎（Hotel Metropolitan Takasaki）は、群馬県高崎市にあるJR東日本ホテルズのシティホテルブランド「メトロポリタンホテルズ」のホテルである。日本ホテル株式会社が経営し、同社子会社である株式会社ホテルメトロポリタン高崎が運営する。
ホテルメトロポリタン高崎 概要
上越新幹線開業に先立つ1982年（昭和57年）4月14日に開業、高崎駅駅ビル「モントレー」の6F～10Fに位置する（1Fはホテルフロントへの直通エレベーター入口のみ）。1996年（平成8年）には高崎ターミナルホテルを運営する株式会社高崎ターミナルホテルがモントレーを運営する株式会社高崎ターミナルビルと合併し、同時に現在のホテル名となった。2009年（平成21年）10月1日、全館をリニューアルオープン。また翌11月1日には高崎ターミナルビルから株式会社ホテルメトロポリタン高崎が分割され、日本ホテルの子会社となった。
なお、企業としてのホテルメトロポリタン高崎は、“ホテルファミリーオみなかみ”も運営している。
ホテルメトロポリタン高崎 沿革
2009年（平成21年）
10月1日 - 全館をリニューアルオープン。ロビー、バンケットルーム、客室の改装の他、駅ビルモントレー内の全てのエレベーターでホテル専用フロアへとアクセスできるようになった。
11月1日 - 高崎ターミナルビルより、ホテルファミリーオみなかみと共に日本ホテル株式会社に経営権が移管され、同新設子会社株式会社ホテルメトロポリタン高崎へ運営委託。
エンデューロレース
エンデューロレース（英: enduro race）はオートバイや自転車などで行われる、クロスカントリー（オフロード）の耐久レースの一種。単に「エンデューロ」と呼ばれることが多い。
本記事ではオートバイで行われる、エンデューロと名の付く競技を中心に扱う。
エンデューロレース 概要
一周あたり数十kmという長距離の、自然の地形を利用したコースで競われる。ただの耐久レースというよりは様々な路面でバイクと乗り手を試す名目があり、どの要素を重視するかによってルールや形式が細分化している。国際モーターサイクリズム連盟（FIM）ではエンデューロ世界選手権（エンデューロGP）、スーパーエンデューロ世界選手権、ハードエンデューロ世界選手権という3種類の「エンデューロ」と名のつく世界選手権が開催されている。
最も古く格式が高いエンデューロ大会は「ISDE」(International Six Days Enduro、国際6日間エンデューロ）で、エンデューロのオリンピックと呼ばれるような、国別対抗のチーム戦となっている。
エンデューロレース 概要
エンデューロのルーツは1900 - 1910年代に英国を中心に、史上初めてのオートバイ競技として誕生したトライアル（信頼性トライアル）である。当時のトライアルは現在のエンデューロに近い形式で行われ、まだ乗り物として未熟だったバイクの耐久テスト・性能テストを名目としていた。これに当時まだ生まれたばかりのオートバイメーカーたちが、自社の技術研鑽と宣伝のために挙って参加した。そして当時生まれたトライアルの大会の一つに、ISDEの前身のISDT（国際6日間トライアル）もあった。ISDTは順位を争うよりも完走できるかを試す部分が大きかったため、現在のISDEでも個人部門では規定時間内で完走した者全員が金・銀・銅のいずれかのメダルを授与されるという、相対評価の形式を取っている。
語源は英語の「Endurance（耐久）」＋俗語の接尾辞の「o」で、1950年代には成立していたとされる。
エンデューロレース ルール/形式
「タイムキーピング・エンデューロ」「タイムカード・エンデューロ」とも呼ばれる。日本では「オンタイム式」という名称が定着している。欧州で盛んで、ISDEやエンデューロ世界選手権も採用する、エンデューロの王道といえる形式である。
タイム計測区間・移動区間・タイムチェックポイントがそれぞれ存在する。その点ではラリーレイドに近い形式を持つが、エンデューロはバイクの試験がルーツということもあり、タイム測定区間は「スペシャルテスト」（又は単に「テスト」）と呼ばれ、人工物含めた様々な種類の路面が意図的に用意される点が異なる。また標識やロープなどでコマ図無しに道順が分かるようになっており、ラリーレイドのようにナビゲーションで勝敗を決める要素は少ない。
スペシャルテストの種類は運営団体によっても少々異なるが、MFJ（日本モーターサイクルスポーツ協会）では
の3種類に分類される。
上記以外にエンデューロ世界選手権では、四輪のラリーでいうSSS（スーパースペシャルステージ）に相当する、ファンが観戦しやすいコースで二人がバトルする「スーパーテスト」、ISDEの最終日ではコースを用いて全車が一斉に競争するモトクロス形式の「ファイナルクロステスト」がそれぞれ行われる。
エンデューロレース ルール/形式
各スペシャルテストの間には移動区間（リエゾン）とチェックポイントが存在する。スペシャルテストでは速さを競うのに対し、各チェックポイントでは運営の指定時間通りに通過できるかどうか（1分速くても遅くてもペナルティ、大幅に遅れると失格）が見られており、勝敗にも関わる。
また大会期間中の整備・補給・修理は基本的にライダー自身だけで、それも規定時間内で行う必要があるため、一定水準以上のメカニックとしての技術も求められる。モトクロス出身で優秀なタイムで走れる選手がこれで躓く場面も多く、伝統的エンデューロの醍醐味の一つにもなっている。
チェックポイントでの早着でペナルティを受けることは、英語で俗に「燃やす（Burning a Check）」と呼ばれる。この早着ペナルティを無くしてシンプルにしたルールは「スタートコントロール/リスタート式」と呼ばれ、2007年から米国のAMAナショナルエンデューロ選手権が採用しており、伝統的ルールの時代に比べてエントリー数を倍増させたとされる。
また英国では「スプリントエンデューロ」という形式もある。各テストに分かれている点は伝統的エンデューロと同じだが、タイムコントロールが存在せず、各テストを自分の好きな順番でこなせるというのが最大の特徴となっている。
エンデューロレース ルール/形式
スタートしたら最後まで同じコースで規定時間を周回し続ける、サーキットの耐久レースのようなルール。長距離のコースの中に伝統式エンデューロでいうクロステスト・エンデューロテスト・エクストリームテストの要素が含まれており、タイヤや丸太のような人工の障害物も用意される。
シンプルでルールが分かりやすく、アメリカや日本で人気がある。アメリカのGNCC（グランド・ナショナル・クロスカントリー選手権）や日本のJNCC（全日本クロスカントリー選手権）は、AMAやMFJが主催する伝統的エンデューロの選手権よりも多くのエントリーを集めており、エンデューロ世界選手権でも一部イベントでこのルールが取り入れられたことがある。
バハ1000のような、ビバーク（休息地）がなく一気に走り切るタイプのラリーレイドをこれに含める場合もあるが、こちらはナビゲーション能力が問われる分、競技の性質は異なる。
「インドアエンデューロ」もしくは「エンデューロクロス」とも呼ばれる、屋内で行うインドアタイプのエンデューロ。スーパークロスと近い形式となっており、全車一斉にスタートして、規定周回（10周以内）のレースを2 - 3ヒート程度行うだけとなっている。全コースを一望でき、短時間で勝敗が決まるという点で、観戦しやすいのが魅力である。
エンデューロレース ルール/形式
最大の特徴はコース設計で、スーパークロスのようなジャンプや高速ターンのセクションに、トライアル寄りのゴツゴツした人工の岩場（ロック・ガーデン）や丸太のような障害物を低速で丁寧にクリアしていくセクションが組み合わされている。連続する非常にタイトなコーナー、さらにそれを抜けてすぐに現われる障害物を十分な助走無しにクリアしていく必要から、他のエンデューロのルールでは到底扱えないほど固めたサスペンションを用いており、短時間の走行でも身体への負荷は非常に大きい。
ハイメ・アルグエルスアリSr.が中心となって2000年代に欧州で始まり、2007年から「FIMインドアエンデューロワールドカップ」、2011年から「FIMスーパーエンデューロ世界選手権」として開催されている。また北米でも2004年に単発イベントとして輸入され、2007年からシリーズ戦のAMAエンデューロクロスが開催されている。屋外エンデューロのシーズンオフとなる、冬を中心にカレンダーが組まれるのが一般的である。
なお東日本で開催されている「Super Enduro East Area Championship」は、スーパーエンデューロではなくハードエンデューロの選手権である。
エンデューロレース ルール/形式
「エクストリームエンデューロ」とも呼ばれる。険しい山岳部で開催される、トライアル競技の要素が強く、走破能力が試されるエンデューロ。特に岩場の急坂セクションをクリアするのはたいへん困難であり、大勢の転倒者が坂を埋め尽くし、バイクから降りた状態でアクセルを吹かしながら登ったり、他の参加者と助け合ったり、観客に助けられながら登ったりするのがよく見られる光景である。他のエンデューロよりも遥かに完走率が低く、時には完走者0人ということも起こる。
構成はスタートコントロール/リスタート式と同じで、チェックポイントの早着ペナルティは無く、ひたすら最速での走破を目指して突き進む。完走者無しの場合は、チェックポイントが順位や選手権ポイントの基準となる。競技時間は1日あたり1 - 3時間程度で、イベントによっては数日に渡って行われる場合もある。
歴史自体は古く、1967年に誕生したルーフ・オブ・アフリカが起源とされる。90年代にレッドブル・エルズベルグロデオやレッドブル・ルーマニアクスのようなビッグイベントが誕生し、徐々に一つのジャンルとして確立されていった。
近年最も多くのエントリーを集めているエンデューロのジャンルである。2018年にKTMグループの肝入りにより、オーストリアに拠点を置く「ワールド・エンデューロ・スーパー・シリーズ」（WESS）が発足して、伝統的ルールを採用するエンデューロ世界選手権の存在を脅かした。その後FIMとの対立が続いたが、2021年に両者が歩み寄り、WESSがFIM傘下に入って「FIMハードエンデューロ世界選手権」が発足している。
エンデューロレース 日本での開催
日本での本格的なヨーロピアンスタイルのエンデューロレースは、1984年に苫小牧市ウトナイ湖周辺で開催された「インターナショナル2デイズエンデューロ（ITDE）」を嚆矢とする。この競技会はその後「日高2デイズエンデューロ」と改称され、主催者も変わり途中休止した年もあるが現在も継続しており、海外のライダーも参戦するなど日本を代表するエンデューロイベントの一つとなっている。
同じく1984年に、クロスカントリールールの「ハリケーンエンデューロ」が初めて開催された。"ハリケーン"の異名を持つAMAの伝説のモトクロス選手ボブ・ハンナを招聘したこのイベントも、現在まで続くビッグイベントとなった。
00年代に入ると日本でもISDEへの参戦の機運が高まって、欧州スタイルの伝統的なオンタイム式エンデューロこそが、本来のエンデューロの姿であるという風潮が強まった。2005年にMFJが伝統的エンデューロスタイルの全日本エンデューロ選手権（JEC）を立ち上げ、2006年にハリケーンエンデューロを主催していたCOMESSO株式会社がJNCC（ジャパン・ナショナル・クロス・カントリー）を設立して、両者のルールや立場の違いが明確になった。人気はJNCCのほうが高く、500名に近い、アジアレベルでも相当な規模のエントリーを集めている。
エンデューロレース 日本での開催
JNCCと北米のGNCCは活発な交流を行っており、有力ライダーの往来が盛んに行われている。
またJNCC発足に同じく2006年にCGCハードエンデューロ選手権が誕生。これは中部限定であったがハードエンデューロ文化に大きく貢献し、G-NETが2017年から全日本ハードエンデューロ選手権を開催している。現在、両者はしばし併催を行っており、JNCCに匹敵する多数のエントリーを集めている。全日本ハードエンデューロは2024年から株式会社Cross Missionに移管されて開催される。
国際的に活躍した日本人エンデューロライダーは少ないが、日本の二輪オフロード競技立ち上げに大きく尽くした西山秀一の息子で、ISDEにただ一人だけで10回参加した西山俊樹や、ISDEで日本人として唯一ワールドトロフィークラスの金メダルを獲得した釘村忠がいる。エンデューロ世界選手権で完走した実績のある日本人は3人（小池田猛、太田真成、大神智樹）のみである。
エンデューロレース 日本での開催
日本と本場ヨーロッパのオンタイム式エンデューロの大きな違いは走行距離にある。ヨーロッパでは一日に250 kmから300 kmを走破させるが、日本では日照時間や土地的要因などの理由により、100 kmから150 kmと設定されることが多く、走行距離が大幅に短い。したがって、日本におけるエンデューロレースは技術的（走行、車両整備）・体力的な差により完走者を振り分けることが難しく、極端に難易度の高いコース設定になることもある。また、もともとは使用されるマシンの耐久性をも試す競技であったが、日本においては十分な耐久性を持たないマシンでも走れてしまうことから、マシンの全体レベルの向上に資することはできなかった。また土地的な制限から北海道など一部を除き、日本のエンデューロは基本的に公道区間を走らない。
しかし世界的に環境問題への配慮やコスト低減、参加者増加によるスリムな運営などが求められることから、現在ではヨーロッパにおいても競技距離は短くなり、テスト区間もモトクロス的になり、走行場面も一般市街地が増える傾向にある。
エンデューロレース エンデューロマシン
エンデューロという競技の精神上、「バイクでさえあれば参戦できる」というレベルで緩い規則を採用している場合も多いが、現実的に競技で勝つためにはエンデューロ用に開発されたバイクを用いるのが一般的である。エンデューロ用バイクは日本では俗に「エンデュランサー」とも呼ばれる。
公道セクションを走る伝統的エンデューロの場合、外観はモトクロッサーに前照灯やブレーキ灯、バックミラー、スピードメーターなどの保安部品を取り付けたようなかたちである（実際には純粋な競走車はどうやっても公道対応に出来ないので、やはり専用に開発された公道仕様車を使う）。また、レース内容によっては公道走行に際して必要となるナンバープレートの取得を前提とするため、方向指示器などのレース開催地域での道路交通関連法規に準じた装備を備える。逆に公道セクションを持たないルールのエンデューロの場合、灯火類などは備えないため、サイドスタンド以外はモトクロッサーと非常に近い外観のものになるが、内部的にはエンジンやギアが低回転域重視で設定される点が異なる。
耐久レースとしての側面から燃料タンクは基本的に大きめに作られており、車体には航続距離を伸ばすための補強などが加えられる。タイヤはオフロードで一般的なチューブタイプだけでなく、チューブレス（「タブリス」など）やムースタイヤが用いられることも多い。
エンデューロレース エンデューロマシン
基本的には同じ車種のエンデューロバイクをベースに、セッティングやパーツそのものを変えることで異なるルールや形式に対応する。
現在日本国内で買える国産ブランドのエンデューロバイクは、モトクロッサーの延長で製造されたような公道走行不可のモデルしか無く、もし国内で公道セクションも走るタイプのエンデューロイベントに参戦する場合は、ナンバー付き車両が正規販売されている欧州ブランド車から選ぶこととなる。
エンデューロの様々な路面の中には、軽量な小排気量が有利なテクニカルな区間と、パワーのある大排気量の有利な高速区間が混在している。そのため排気量が最も少ないクラスのマシンが最速を記録し、総合優勝することも珍しくない。またハードエンデューロではエンジン形式や排気量によるクラス分け自体が存在しないのが一般的である。
高速域でのトラクションや安定性に優れた4ストロークエンジンが有利になるモトクロスに対し、テクニカルなセクションの多いエンデューロでは軽量で粘りのある2ストロークエンジンが優位となる場面も多く、総合では一概にどちらが有利とは言えない。競技やルール、さらには市場のラインナップや時代によっても両者の勢力図は異なるが、現在はスーパーエンデューロは4ストロークが、ハードエンデューロは2ストロークがそれぞれ主流となっている。
エンデューロレース オートバイ以外の乗り物によるエンデューロ
自転車競技においても、エンデューロレース（エンデューロ）と呼称されるものがあり人気がある。ツインリンクもてぎや鈴鹿サーキット、あるいは公園内のコーナーが多いサーキット形状のコースなどを使用して周回を行い、2時間、3時間、10時間などと走り続ける形式が一般的である。その他のレースとして、茨城県かすみがうら市で開催している「かすみがうらエンデューロ」のように、一般公道を完全閉鎖して、5時間（2時間）の耐久レースとして決められたコースを団体のチームや個人が周回するレースもある。また、一般的には周回数が多い順に表彰する「競争」レースであることが多く、そのため、スタート直後からさながらロードレースのように集団を形成したり、アタック（集団から抜け出して独走で逃げを打つ）を掛けたりなど対人戦をすることも珍しくなく、事実上の耐久レース（エンデュランスレース）であることも多い。
エンデューロレース オートバイ以外の乗り物によるエンデューロ
また、マウンテンバイクにおけるエンデューロレース（エンデューロ）はダウンヒルと類似し、数本の下りコースを走行して合計タイムの短さで順位を決定する。ただし、ゴンドラなど他の手段を利用してスタート地点に向かうダウンヒルと異なり、エンデューロレースではスタート地点まで各自自走する必要がある。この自走に遅れるとペナルティーが課される。そのため、エンデューロ向けの機体は高いダウンヒル性能に加え、自力での登坂に耐えるある程度の走行性能、軽量性などが求められる。詳細はマウンテンバイクレースを参照。
ATV（全地形対応車）やスノーモービル競技においてもエンデューロは見られ、後者は全日本スノーモビル選手権の競技種目として開催されている。
ホテルメトロポリタン盛岡
ホテルメトロポリタン盛岡（ホテルメトロポリタンもりおか、Hotel Metropolitan Morioka）は、岩手県盛岡市にあるJR東日本ホテルズのシティホテルブランド「メトロポリタンホテルズ」のホテルである。盛岡ターミナルビル株式会社が運営する。また、当ホテルの運営によるマリオス20F展望レストラン「スカイメトロ」がある。
ホテルメトロポリタン盛岡 概要
盛岡駅ビル「フェザン」本館の上層階にホテルメトロポリタン盛岡が、マリオスロードを挟み旭橋寄りにホテルメトロポリタン盛岡ニューウイングが位置する。
東北新幹線開業の前年である1981年（昭和56年）4月10日、盛岡駅ビルフェザンと同時に盛岡ターミナルホテルとして開業した。当初は年間稼働率も低かったが、東北新幹線の開業によって年々盛岡への来訪客も増えたため、それに伴いホテル利用客も四季を問わず増加した。
1991年（平成3年）7月にメトロポリタンホテルズへのブランド名変更により現在のホテル名へと改称、1994年（平成6年）4月にはホテルを運営する株式会社盛岡ターミナルホテルと、フェザンを運営する株式会社盛岡ターミナルビル（旧）が合併し、新たに盛岡ターミナルビルが設立されたことで、同社の運営となった。
1996年（平成8年）5月に本館から100ｍほど離れた敷地に地元企業である橋市倉庫が建設したホテルにテナントとして入居し、ホテル新館ニューウイングが開業した。新館ニューウイングには、国際会議の開催にも対応可能な宴集会機能もあわせて備えた。
2008年（平成20年）にはホテル本館がリニューアルオープンしている。
信西
信西（しんぜい、嘉承元年〈1106年〉 - 平治元年12月13日〈1160年1月23日〉）は、平安時代後期の貴族、学者、僧侶。信西は出家後の法名、号は円空、俗名は藤原 通憲（ふじわら の みちのり）、または高階 通憲（たかしな の みちのり）。藤原南家貞嗣流、藤原実兼の子。正五位下、少納言。
信西 経歴
通憲（信西）の家系は曾祖父の藤原実範以来、代々学者（儒官）の家系として知られ、祖父の藤原季綱は大学頭であった。ところが、天永3年（1112年）に父の実兼が蔵人所で急死したため、7歳の通憲は縁戚であった高階経敏の養子となる。
高階氏は院近臣・摂関家の家司として活動し、諸国の受領を歴任するなど経済的にも裕福だった。通憲は高階氏の庇護の下で学業に励み、父祖譲りの才幹を磨き上げていった。保安2年（1121年）頃には、高階重仲（養父の経敏とははとこの関係）の女を妻としている。
通憲は鳥羽上皇第一の寵臣である藤原家成と同年代で親しい関係にあり、家成を介して平忠盛・清盛父子とも交流があったとされる。
通憲の官位の初見は天治元年（1124年）の中宮少進（中宮・藤原璋子）であり（『永昌記』天治元年4月23日（1124年6月7日）条）、同年11月の璋子の院号宣下に伴い待賢門院蔵人に補された。璋子の子である崇徳天皇の六位蔵人も務めたが、大治2年（1127年）に叙爵して、蔵人の任を解かれた。この年、2人目の妻である藤原朝子が、鳥羽上皇の第四皇子の雅仁親王（後の後白河天皇）の乳母に選ばれている。
信西 経歴
散位となった通憲は、長承2年（1133年）頃から鳥羽上皇の北面に伺候するようになり、当世無双の宏才博覧と称された博識を武器に院殿上人、院判官代とその地位を上昇させていった。その後日向守に任命されるとともに、『法曹類林』の編纂も行っている。
通憲の願いは曾祖父・祖父の後を継いで大学寮の役職（大学頭・文章博士・式部大輔）に就いて、学問の家系としての家名の再興にあった。ところが、世襲化が進んだ当時の公家社会の仕組みでは、高階氏の戸籍に入ってしまった通憲は、その時点で実範・季綱の後を継ぐ資格を剥奪されており、大学寮の官職には就けなくなってしまっていた。また、実務官僚としてその才智を生かそうにも、院の政務の補佐は勧修寺流藤原氏が独占していた。
信西 経歴
これに失望した通憲は、無力感から出家を考えるようになった。通憲の遁世の噂を耳にした藤原頼長は通憲に「その才を以って顕官に居らず、すでに以って遁世せんとす。才、世に余り、世、之を尊ばず。これ、天の我国を亡すなり」と書状を送った（『台記』康治2年8月5日（1143年9月15日）条）。数日後、通憲と頼長は対面して世の不条理を嘆き、通憲は「臣、運の拙きを以って一職を帯せず、すでに以って遁世せんとす。人、定めておもへらく、才の高きを以って、天、之を亡す。いよいよ学を廃す。願わくば殿下、廃することなかれ」と告げ、頼長は「ただ敢えて命を忘れず」と涙を流した（『台記』康治2年8月11日（1143年9月21日）条）。
鳥羽上皇は出家を思い止まらせようと康治2年（1143年）に正五位下、天養元年（1144年）には藤原姓への復姓を許して少納言に任命し、更に息子の俊憲に文章博士・大学頭に就任するために必要な資格を得る試験である対策の受験を認める宣旨を与えたが、通憲の意思は固く、同年7月22日（8月22日）に出家して信西と名乗った。
信西 経歴
出家をしても信西は俗界から離れる気はなく、「ぬぎかふる 衣の色は 名のみして 心をそめぬ ことをしぞ思ふ（出家して墨染めの衣に着替えても、それは名ばかりのことで心まで染めるつもりはない）」（『月詣和歌集』）とその心境を歌に詠んでいる。鳥羽法皇の政治顧問だった葉室顕頼が久安4年（1148年）に死去すると、顕頼の子が若年だったことからその地位を奪取することに成功し、『本朝世紀』編纂の下命を受けるなど、その信任を確固なものとしていった。
そのような中で久寿2年（1155年）に近衛天皇が崩御し、後継天皇を決める王者議定が開かれる。候補としては重仁親王が最有力だったが、美福門院のもう一人の養子である守仁親王（後の二条天皇）が即位するまでの中継ぎとして、その父の雅仁親王が立太子しないまま29歳で即位することになった（後白河天皇）。守仁親王はまだ年少であり、存命中である実父の雅仁親王を飛び越えての即位は如何なものかとの声が上がったためだった。
突然の雅仁親王擁立の背景には、雅仁親王を養育していた信西の策動があったと推測される。保元元年（1156年）7月、鳥羽法皇が崩御すると信西はその葬儀を取り仕切り、直後の保元の乱では対立勢力である崇徳上皇・藤原頼長を挙兵に追い込み、源義朝の夜襲の献策を積極採用して後白河天皇方に勝利をもたらした。
信西 経歴
乱後、信西は薬子の変を最後に公的には行われていなかった死刑を復活させて、源為義らの武士を処刑した。また、摂関家の弱体化と天皇親政を進め、保元新制を定め、記録荘園券契所を再興して荘園の整理を行うなど、絶大な権力を振るう。また、大内裏の再建や相撲節会の復活なども信西の手腕によるところが大きかった。
この政策を行なう上で、信西は自分の息子たちを要職に就けた。そのことが旧来の院近臣や貴族の反感を買った。また、強引な政治の刷新は反発を招いた。一方、保元3年（1158年）8月には鳥羽法皇が本来の皇位継承者であるとした二条天皇が即位する。この皇位継承は「仏と仏との評定」、すなわち美福門院と信西の協議で行われた。この二条天皇の即位に伴い、信西も天皇の側近に自分の子を送り込むが、今度はそのことが天皇側近の反感を招き、院近臣、天皇側近双方に「反信西」の動きが生じるようになった。
やがて院政派の藤原信頼、親政派の大炊御門経宗・葉室惟方らは政治路線の違いを抱えながらも、信西打倒に向けて動き出すことになる。信頼は源義朝を配下に治め、二条天皇に近い源光保も味方につけ、軍事的な力を有するようになっていく。その中にあって最大の軍事貴族である平清盛は信西・信頼双方と婚姻関係を結んで中立的立場にあり、親政派・院政派とも距離を置いていた。
平治元年（1159年）12月、平清盛が熊野詣に出かけ都に軍事的空白が生じた隙をついて、反信西派は院御所の三条殿を襲撃する。
信西は事前に危機を察知して山城国の田原に避難し、郎党に命じ、竹筒で空気穴をつけて土中に埋めた箱の中に隠れていたが、郎党を尋問した追手に発見された。掘り返された際に、自ら首を突いて自害した。享年55。掘り起こした時には、目が動き息もしていたという。追っ手は信西の首を切って京に戻り、首はさらし首にされた。また、信西の息子たちも信頼の命令によって配流された。
学問に優れ、藤原頼長と並ぶ当代屈指の碩学として知られた。『今鏡』でもその才能を絶賛する一方で、陰陽道の家の出の者でもないのに天文に通じたがために災いを受けたと評されている。
オスカー・デ・ラ・ホーヤ
オスカー・デ・ラ・ホーヤ（Oscar De La Hoya、1973年2月4日 - ）は、アメリカ合衆国のプロモーター、元プロボクサー。カリフォルニア州イーストロサンゼルス市出身。元WBO世界スーパーフェザー級王者。元IBF・WBO世界ライト級統一王者。元WBC世界スーパーライト級王者。元WBC世界ウェルター級王者。元WBAスーパー・WBC世界スーパーウェルター級統一王者。元WBO世界ミドル級王者。史上初の世界6階級制覇王者。1992年バルセロナオリンピック金メダリスト。
オスカー・デ・ラ・ホーヤ 来歴
祖父、父、オスカーの親子三代でボクシングを経験しているというボクサーの家系で育ち、5歳でボクシングを始めた。ジョー小泉の著書『ボクシング・バイブル』によれば、「従兄弟とのボクシングでいつも打ちのめされていたことから当初はボクシングが嫌いだった」との記述がある。
アマチュアでの戦績は228戦5敗で、端正な顔立ちとボクシングの才能によりアマチュアボクサーとしては異例の人気があった。
1990年および翌1991年のアメリカ合衆国ライト級アマチュア王座を獲得しており、また1992年、19歳の時にバルセロナオリンピックのライト級で金メダルを獲得した。
バルセロナオリンピックで金メダルを獲得した1992年にボブ・アラム率いるトップランク社と破格の契約金でプロ契約、同年11月23日にプロデビュー。1994年3月にプロ12戦目でWBO世界ジュニアライト級王座を獲得、同年7月にWBO世界ライト級王座を獲得した。
1995年5月にはIBFライト級王座を獲得、これによりIBF・WBO統一王者となった。また、翌1996年6月にはWBC世界ジュニアウェルター級（現スーパーライト級）王座を賭けて、当時の王者メキシコのフリオ・セサール・チャベスと対戦し勝利、世界3階級制覇を達成した。
オスカー・デ・ラ・ホーヤ 来歴
世界3階級制覇後も勝利は続き、1997年4月にアメリカのパーネル・ウィテカーと対戦し勝利、WBC世界ウェルター級王座を獲得し4階級制覇となった。同ウェルター級ではその後王座防衛回数7度を数えている。
1999年2月13日にはガーナの元WBA世界ウェルター級王者アイク・クォーティに判定勝ち。
1999年9月に行われたIBF世界ウェルター級統一戦で同王座を持つプエルトリコのフェリックス・トリニダードと対戦したが、判定負けによりデ・ラ・ホーヤはプロとなって以降初の敗北を経験した。
2000年2月、WBC世界ウェルター級王座の挑戦者決定戦でアメリカのダレル・コーリーと対戦しKO勝利を収め、王座挑戦権を獲得。同年3月には前年に対戦したフェリックス・トリニダードが自身の保持していたWBC世界ウェルター級王座を返上したため、デ・ラ・ホーヤはそのまま同王座を再獲得した。しかし、同年6月にアメリカのシェーン・モズリーとの対戦で敗れ王座を失った。
2001年6月になってWBC世界スーパーウェルター級王者、スペインのハビエル・カスティリェホに判定勝利し史上最年少、かつ最短で5階級制覇を達成した。
2001年10月5月、デ・ラ・ホーヤが自身のミュージックビデオに出演を依頼したことをきっかけにプエルトリコの歌手兼女優のミリー・コレチャーと結婚した。
オスカー・デ・ラ・ホーヤ 来歴
2002年9月14日、WBA世界スーパーウェルター級王者、アメリカのフェルナンド・バルガスと王座統一戦を行い、11回にダウンを奪ったデラホーヤが試合を決めTKO勝ち。王座を統一した。また試合後にバルガスからは薬物検査で陽性反応が確認された。
2003年5月3日、元IBF世界スーパーウェルター級王者ルイス・ラモン・カンパス（メキシコ）と対戦。7回2分54秒TKO勝ちを収めWBA王座は初、WBC王座は2度目となる防衛にそれぞれ成功した。
しかし同年9月13日、既にWBC世界ウェルター級王座を失っていたシェーン・モズリーと再戦したが判定負けし、両王座から陥落した。この対戦では採点不正の疑惑があり、後にプロモーターが召喚されている。
2004年6月5日、WBO世界ミドル級王者だったドイツのフェリックス・シュトルムに判定勝利、ボクシング史上初の6階級制覇を達成した。
しかし同年9月18日にはWBA・WBC・IBF世界ミドル級王者バーナード・ホプキンスと、ミドル級の規定体重である160ポンド（72.57キロ）ではなく158ポンド（71.66キロ）のキャッチウェイトで対戦したが、プロキャリア初のKO負けを喫し王座から陥落した。
オスカー・デ・ラ・ホーヤ 来歴
この敗北の後、1年8か月間休養を挟み、2006年5月6日、20か月ぶりの試合でWBC世界スーパーウェルター級王者、ニカラグアのリカルド・マヨルガと対戦した。初回にダウンを奪うなど試合を有利に進め、6回TKO勝ちを収め3年ぶりに同王座を再獲得した。また10個目の世界王座獲得ともなった。
2007年5月5日、史上初めて4階級を制した無敗のフロイド・メイウェザー・ジュニア（アメリカ）との「世紀の一戦」において、1-2の12回僅差判定で敗れる。メイウェザーはこの試合で5階級制覇を達成し、デ・ラ・ホーヤは王座を失った。
2008年5月3日、元IBF世界スーパーフェザー級王者のスティーブ・フォーブス（アメリカ）と対戦し、3-0の判定勝ちを収めおよそ1年振りとなる試合を白星で飾った。
オスカー・デ・ラ・ホーヤ 来歴
2008年12月6日、アメリカ・ラスベガスのMGMグランド・ガーデン・アリーナで、前戦でライト級王座を獲得した2階級下のマニー・パッキャオ（フィリピン）とウェルター級契約のノンタイトル12回戦で対戦。試合前の予想はデ・ラ・ホーヤがブックメーカーの賭け率で1.5対2.5と僅差で有利だったが、試合は序盤から精彩を欠いたファイトでパッキャオの動きに全くついていけず、7回にはパッキャオの攻撃でストップ寸前に陥る（この回の採点はジャッジ三者とも8-10）など一方的な展開の末、8回終了後にコーナーでデ・ラ・ホーヤ自身がギブアップの意思を表明してTKO負けを喫した。この試合がデラホーヤのラストファイトとなった。
2009年4月14日、体力の衰えなどから現役引退を表明。
2011年4月8日に行われたワールドプレミアムボクシングThe REAL13 副題(東北地方太平洋沖地震復興支援チャリティーマッチ)ではVTRながら日本にエールを送った。
オスカー・デ・ラ・ホーヤ 来歴
2011年8月30日、近年自身が重度の薬物(コカイン)、アルコール依存であることを発表し5月21日からリハビリ施設に入っていることを公表した。飲酒は幼少期の9歳頃から行い、試合前に恐怖心を紛らわすために飲酒をエスカレートさせていったとしている。引退試合となったパッキャオ戦でも体力の衰えもあり「勝てるわけがない」と思って飲酒と薬物に手を出していたという。その後のインタビューで薬物、アルコール依存症が辛く自殺を考えたこと、浮気をしており一時期妻と別居していたことを語っている。
2011年9月上旬、薬物とアルコール依存を告白したのに続き「もう嘘はつきたくない、あれは自分だった」と、2007年に流出した自身が女性下着を着用した写真が本物であったことを認め、当時はコカインとアルコールの飲用で気分が高揚した状況下にあったと弁明した。
2013年9月10日、自身のゴールデンボーイ・プロモーションズが主催するフロイド・メイウェザー・ジュニアvsサウル・アルバレスのプロモーション活動を精力的にこなしていた矢先、試合4日前に緊急でリハビリ施設へ入り療養に専念することが発表された。
2015年6月29日、現役復帰について五分五分であると復帰する考えがあることを一旦は公表するが、家族と話し合い自分を見つめ直した結果、現役復帰を断念したことを発表した。
オスカー・デ・ラ・ホーヤ 来歴
2017年1月25日、ロサンゼルスで飲酒運転で逮捕された。
2017年11月15日、現役復帰をして総合格闘技UFCのコナー・マクレガーと対戦するために5ヵ月間ひそかにトレーニングをしてきたと明かし、「ケージでは彼に破壊されるだろうから、リングでやろう。マクレガーを2ラウンドでKOできる」と対戦表明をした。
2019年2月27日、ゴールデンボーイ・プロモーションズの契約選手であるライアン・ガルシアに頻繁に接触したり、公の場でジャーボンテイ・デービスとの対戦オファーを出すなどしていたフロイド・メイウェザー・ジュニアに対し、デ・ラ・ホーヤは、それらの行為は違法行為だと通告し今後はガルシアに接触しないよう警告する法的文書を送付した。
オスカー・デ・ラ・ホーヤ 来歴
2020年5月5日、CBS Sportsのポッドキャストで「マクレガーを2ラウンドでKOできる。オクタゴンの彼は大好きだし、尊敬もしている。彼の試合はいつも見るよ。でもボクシングは全く別の世界だ」とコナー・マクレガーを挑発すると、マクレガーがツイッターで「俺はあなたの挑戦を受ける。オスカー・デ・ラ・ホーヤ」と応じるも、デ・ラ・ホーヤは「はっきりさせておくが、マクレガー。私はあなたに挑戦したことは決して無い。私は単に質問に対して本当のことを話しただけだ」とツイッターで返答し、さらに立て続けに、デ・ラ・ホーヤが2017年のフロイド・メイウェザー・ジュニアvsコナー・マクレガーを批判して以来因縁が有るUFC代表ダナ・ホワイトへも唐突に「おまえはクソガキだ、ボクシングエアロビクスの先生だった時以外でボクシンググローブを着けたことないだろ。おまえは運良くUFCの10％を持てただけじゃないか」とツイッターで挑発した。
2020年6月23日、エキシビションでの復帰を宣言したマイク・タイソンに触発される形で、「まずタイソンの復帰戦の動きを見てから決定したい」と、エキシビションではなく公式戦での現役復帰を真剣に検討していると表明した。
オスカー・デ・ラ・ホーヤ 来歴
2020年8月19日、デ・ラ・ホーヤが「本当の戦いをする。ボクシングが好きで、リングが恋しい。今があるのはボクシングのおかげ。今はそれを失っている」と、現役復帰を表明。現役選手を「15～20年前のレベルにはない。金を求め過ぎ」と批判し、「私は栄光のために闘う」「トップの選手なら誰とでも」と対戦を希望した。
2020年12月、デ・ラ・ホーヤが「私にとってゲンナジー・ゴロフキンがどれほど楽な相手かわかるだろ。彼みたいなタイプの選手に対していつもうまく戦ってきたし、常に勝ってきたからね。自分の中ではそれくらい楽な相手だ」と語ったことに対して、ゴロフキンが「自分がどれだけ汚い口をきいているか分かっているのか、オスカー。やつが何をしゃべろうと勝手だが、こちらも言わせてもらう。リングの上で合法的に人を殺すチャンスがあったら、俺はその機会を活用する」と激怒した。
2021年3月26日、動画投稿アプリケーション会社「Triller」が主催するジェイク・ポール vs ベン・アスクレンの試合記者会見でサプライズでステージに登場し、「7月3日、私は現役復帰します」と、Trillerが7月3日に主催するペイ・パー・ビュー興行で現役復帰すると発表した。
オスカー・デ・ラ・ホーヤ 来歴
2021年4月17日、Trillerが主催する興行のジェイク・ポール vs ベン・アスクレンでコメンテーターとしてテレビ解説席に座るが、酒に酔っぱらい、ふざけたコメントや試合を茶化すようなコメントを連発して、視聴者の反感を買い、後日謝罪をした。
2021年5月13日、元UFCのスター選手ジョルジュ・サンピエールとの対戦を目指していたが、ダナ・ホワイトがサンピエールにデ・ラ・ホーヤとの対戦許可を出さなかったことで交渉が頓挫し、元UFC選手のエディ・アルバレスにも対戦を断られたことで、デ・ラ・ホーヤの復帰戦が7月3日から9月に延期になったことをTrillerが発表した。
2021年6月9日、ゴールデンボーイ・プロモーションズの子会社として新たなプロモーション「KOエンターテインメント」を設立して、実験的な試みの格闘技興行「バリーズ・ファイト・ナイト」を開始した。テレビ画面内にテレビゲームのストリートファイターや鉄拳などの対戦型格闘ゲームで存在する「体力ゲージ」を表示させ、選手のグローブ内にセンサーを挿入して、グローブが相手にヒットした際の強弱で体力ゲージが100％から減っていく初心者にも選手のダメージが視覚的にわかり易い仕組みを構築して、ボクシングと総合格闘技の試合を行った。
2021年6月17日、元UFC選手のビクトー・ベウフォートと9月11日に対戦することが発表された。
2021年9月4日、デ・ラ・ホーヤが自身のツイッターで新型コロナウイルスに感染したことを報告、ビクトー・ベウフォートと対戦することになっていた9月11日の現役復帰戦が延期となった。
2023年1月、別居から6年以上たっていた妻のミリー・コレチャーと正式に離婚した。
デ・ラ・ホーヤは1996年6月に当時15歳だった女の子をホテルに連れ込み強姦したとして1998年11月に告訴されていた。この件はその後2001年に示談となり解決している。
2007年9月～12月、デ・ラ・ホーヤが赤いハイヒールを履き、全身網タイツなど女性もの下着を着用した写真が数枚ネット上に流出する。この写真を撮影したとされるストリッパーの女性がデラホーヤから写真を公開しないよう強制され精神的苦痛を受けたとして総額1億ドル(110億円)の損害賠償請求裁判を起こす。デラホーヤは写真はデジタル加工された偽物であるとしていた。
2020年9月8日、ゴールデンボーイ・プロモーションズ所属選手のサウル・アルバレスから、契約違反や詐欺、隠蔽等があったとして、ゴールデンボーイ・プロモーションズと共に、2億8千万ドル（約300億円）の損害賠償請求と契約解除を求める訴訟を起こされた。11月6日に交渉が合意に達して、アルバレスとの契約を解除した。
2022年3月19日、ゲンナジー・ゴロフキンから、デ・ラ・ホーヤがプロモートした2018年9月に行われたサウル・アルバレス第2戦に関連しての未払い分があるとして、300万ドル（約3億9千万円）以上の損害賠償を求め提訴された。
オスカー・デ・ラ・ホーヤ エピソード
自身が女性下着を着用した写真が流出したことについて、後のインタビューで、流出を止めるために、写真を撮影したロシア系のストリッパーの女性に2000万ドルを払ったこと、ロシアン・マフィアにも金を払ったがその際にデ・ラ・ホーヤの弁護士が体に盗聴器を仕掛けていないことを証明するために屋上のプールに飛び込んだこと、流出後には写真は偽物であると言わせるために法医学者に金を払ったことなどを赤裸々に明かしている。
2021年3月26日、デ・ラ・ホーヤは、Trillerが7月3日に主催する興行で現役復帰すると発表した。現役復帰戦の対戦相手として、Trillerの親会社プロキシマメディアの最高経営責任者ライアン・カヴァノーは「UFCのビッグネーム」をターゲットにしていると明かしたが、UFC代表ダナ・ホワイトは、UFCの会見で記者からUFCの選手がデ・ラ・ホーヤと対戦することを許可するか質問を受けると、「くだらない。君たちは50歳の男がボクシングすることについて本当に話をして、報道するのかい？」と一蹴した。
オスカー・デ・ラ・ホーヤ エピソード
2021年5月9日、デ・ラ・ホーヤが自身のInstagramに「この最悪に頭のおかしい野郎（ダナ・ホワイト）はジョルジュ・サンピエールが私と最大の報酬を稼ぐのを妨げたんだ」と、ダナ・ホワイトが2019年2月に総合格闘技を引退した元UFCのスター選手ジョルジュ・サンピエールにデ・ラ・ホーヤと対戦する許可を出さなかったと投稿した。ライアン・カヴァノーも「ダナ・ホワイトとUFCは、ジョルジュ・サンピエールがオスカー・デ・ラ・ホーヤと戦うのを阻止したんだ。対戦はサンピエールとオスカー両者の夢だったんだ。電話やメールをダナにしたのに、折り返しの電話さえ無いんだ」と投稿した。2021年5月16日、ダナ・ホワイトがUFCの会見で「彼らの電話に出てさえいないよ。 この馬鹿者は毎日電話をかけてくるんだ。そっちはそっちで勝手にやって、こっちのことは放っておいてくれ」と語った。カヴァノーはこれに対して「ダナ・ホワイト、サンピエールに試合の許可を出してくれ。契約の成立にはあなたの承認を待っているだけなんだ」と投稿し、デ・ラ・ホーヤも同様の投稿をした。