hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
アグレッサー部隊 各国のアグレッサー部隊
なお、かつて第4477試験評価飛行隊に所属していたMiG-17やMiG-21、MiG-23などロシア製装備もアグレッサー機として使用されていた。
アメリカ海軍
アメリカ海軍航空隊では、ベトナム戦争における航空戦の苦戦から、1969年のNFWS（海軍戦闘機兵器学校）“トップガン”開校を皮切りにVF-126、VF-43、VA-127などのアドバーサリー部隊を編制し、A-4をMiG-17に、空軍から借用したT-38やF-5E/FをMiG-21に見立てての仮想敵任務に従事させていた。このうちNFWSはNSWC（海軍打撃作戦センター）に吸収される形でNSAWC（海軍打撃・航空作戦センター）として再編され、同センター内のN7部門“トップガン”として現在も活動している。
また時代の変化に伴い対抗勢力の高性能化（Su-27やMiG-29など）が見られたことからF-16A/B/NやF/A-18A/B、F-14の配備も行われ、F-16AやF/A-18は現在に至るも使用されているが、VFC-111、VFC-12、VFC-13などでは現在もF-5を使用している。
アメリカ海兵隊
アメリカ海兵隊では、VMFT-401“スナイパーズ”がアドバーサリー飛行隊として編成され、ユマ海兵隊航空基地にて活動している。現在はF-5Eを装備しているが、かつてはイスラエル製のクフィル戦闘機をF-21として運用していた。
アグレッサー部隊 各国のアグレッサー部隊
アメリカ陸軍
アメリカ陸軍には「評価試験センター」と呼ばれる一種の研究機関があり、ロシア・中国などの装備及び戦術の研究分析を主任務とする（ZSU-23-4自走対空砲、S-300地対空ミサイルなどロシア製や中国製の地上装備を限定数保有している）。それに付随する任務として、同センターに所属する装備が各部隊に派遣されて、仮想敵任務につく。この場合は地上作戦に関する部隊であり、これに付随する形でヘリコプターを中心とする航空部隊が存在する。
大半は米国製装備による代用であるが、ロシア製および中国製装備の中にMi-24、Mi-17、An-2などの航空機が存在している。
備考
なお一部で存在しているとされていた第三国を経由して入手したと思われるソビエト製戦闘機を運用した部隊も、1977年から1988年にかけて活動していたことが、関連文書の機密指定が解除されたことにより明らかになった。このような対抗勢力の航空機を入手し研究した航空機では、第二次世界大戦中の零戦などが存在する。また、最近ではモルドバ空軍で余剰となったMiG-29を大量購入したことが知られている。なお、この他にMiG-23、Su-27、J-7を少数研究用に入手しているといわれる。
近年では一部をATACやドラケン・インターナショナルなどの民間企業に委託している。
イスラエル航空宇宙軍
アグレッサー部隊 各国のアグレッサー部隊
イスラエル航空宇宙軍では、2005年に再編成された第115飛行隊（フライング・ドラゴン・スコードロン）が、同国初の本格的なアグレッサー部隊として活動している。2010年、2011年、2013年にはイタリア空軍のトーネードIDS攻撃機、ユーロファイター タイフーン、AMX爆撃機等を装備する部隊が、イスラエルのオブダ空軍基地を訪問し、第115飛行隊との共同訓練を行っている。
2005年から2016年末までF-16A Netzを運用していたが、同機の退役に伴い2017年4月より運用機種をF-16C Block30 Barakに更新した。
台湾空軍
ベトナム戦争後のアメリカ空軍のレッドフラッグ演習に端を発するアグレッサーは、在台アメリカ軍の指示により台湾に導入され、1984年に当初の台南基地第443戦術戦闘機聯隊「F-5E/F高度戦術飛行訓練授業(通称「爆撃教室，1975-1984」)」は志航基地に移転し、第737戦術戦闘機聯隊に再編成され、旧第46戦術戦闘機中隊と統合され、1988年、第46戦術戦闘機中隊は「航空機戦技訓練評価装置（ACMI）」が増設され、戦術訓練センター（TTC,Tactial Training Center）に拡張された。
アグレッサー部隊 各国のアグレッサー部隊
第46戦術戦闘機中隊とACMI中隊構成される戦術訓練センターは、空軍戦闘機パイロットの高度戦術飛行訓練授業を担当するだけでなく、F-5E/F戦闘機を使用して中国人民解放軍空軍の戦術を模倣する任務も担っているため、第46戦術戦闘機中隊は「仮想敵中隊」とも呼ばれ、F-5E/F戦闘機には米軍の東南アジア迷彩と中国人民解放軍空軍のMiG-21のオールシルバー塗装、さらに赤い機体番号と機体尾翼の赤い星でも有名だった。
第46戦術戦闘機中隊のパイロットは、台湾空軍が選抜した戦闘機の優秀なパイロットで、高度戦術飛行訓練授業コースを修了し、教官の中には、第46戦術戦闘機中隊に所属し、教官も務めた沈一鳴元参謀総長をはじめ、アメリカ空軍兵器学校F-5E／F高度戦術飛行教官授業コースを修了するために渡米した者までおり、教官と訓練生の相互刺激と、ACMIで補われたプロのアグレッサー教官による中国人民解放軍空軍の戦法と部隊の模倣が行われた、それも第46戦術戦闘機中隊は、中国人民解放軍空軍から台湾に亡命した亡命機で何度も性能試験や空戦訓練を行っており(正義演習)、そのため、台湾空軍の質は常に最高の状態にあった。
その時台湾空軍が東アジアで唯一ACMIを導入したため、1992年8月にはシンガポール空軍のA-4S攻撃機が南シナ海を渡って台東基地にやってきて訓練を行った(星雁計画)。
アグレッサー部隊 各国のアグレッサー部隊
時代の変化と台湾海峡両岸の航空機の更新に伴い、BVR能力を欠き、機体の老朽化も進んだF-5E/Fでは、初級仮想敵の模倣しかできず、模擬対策の有効性を十分に発揮できない。 そのため、第46戦術戦闘機中隊の任務は徐々に戦闘機前段階練習任務に戻り、アグレッサー任務は、米国ルーク基地での第21戦闘飛行隊(21st FS)高度戦術空戦授業(ATACC,Advanced Tactical Air Combat Course)コースを修了し、帰国後に追加の仮想敵訓練を受け、て編成される花蓮基地第17戦闘機作戦隊のF-16が担当するように変更された。
イギリス空軍
イギリス空軍では、リーミング基地の第100飛行隊が標的曳航任務と共にアグレッサー任務も行っている。使用機種はホーク T.1/T.1A。
ドイツ空軍
ドイツ連邦共和国では、東西ドイツ統一に伴い旧東ドイツ空軍のMiG-29を24機を編入する形で保有するに至った。西側が表立って保有する数少ない東側戦闘機であったため、この機体が配備されていた第73戦闘航空団は、（専従ではないが）アグレッサー部隊として各国との共同訓練に頻繁に参加していた（同様のことは、同じくMiG-29を保有するマレーシア空軍でも行われている）。後にポーランド空軍に一機あたり1ユーロという破格値で売却（実質的に譲渡）されている。
また、ナチス政権当時は西部戦線で撃墜したアメリカやイギリスの軍用機をレストアし、対抗戦術の開発を始めとする研究材料として扱った。
ソ連空軍
ソビエト社会主義共和国連邦でも、空軍でベトナム戦争、中東戦争での航空戦を教訓にアグレッサー部隊が編成されていた。
1974年、トルクメン軍管区にMiG-21bisを装備する2個飛行隊が編成された。両飛行隊には、ソ連各地から1級「狙撃手」の称号を有するパイロットが集められ、他部隊のパイロットの戦技の検閲に従事した。機体はその時期に最新のものが順次配備され、1975年秋には第2飛行隊にMiG-23Mが、1984年にはMiG-23MLDが、1987年には第1飛行隊にMiG-29が導入された。1991年秋には第2飛行隊の機種をSu-27に換装することが計画されたが、ソビエト連邦の崩壊、経済難、トルクメニスタンの独立によって実現しなかった。
スロットカー
スロットカーは、模型自動車がスロット（溝）のついたコースを走るシステム。日本国内の歴史についてはスロットレーシングを参照。
スロットカー 概要
元々は鉄道模型の原理を応用して作られたもので、走行させるコースには通常、競争させるために複数の車線を持つ。コースの路面には車線ごとにスロット (溝) があり、スロットカーの車体底面前方にはこのスロットにゆるくかみ合うガイドが設けられている。スロットカーはこのガイドに導かれて車線に沿って走行する。
スロットの両側には電気を供給する電線 (電路) があり、車体底面のガイドとあわせて設置されたコレクター (集電ブラシ) により電力を取得する。利用者の手元にあるコントローラーで供給電圧をコントロールし、スピード調節ができる。
スロットでガイドされているためステアリングは無いが、連動してあたかもステアリングが作動するようなギミックを組み込んだ製品もある。
完成品として販売されている製品の中には車体の底に磁石が設置されていて、主に家庭用コース内に設置された磁性をもつ集電線との吸引力を利用してダウンフォースを得る物もある。そのため、初心者はカーブでスピードを出しすぎた際の遠心力によるコースアウトをある程度防げる。
スロットカー 概要
多くの営業用コースは磁性が無いため吸引力は得られないが、1/32スケールのコースは磁性体を路面に埋め込むことで吸引力を得られるようになっているものが増えつつある。木製のコースではグリップ剤を使用することにより、強力なグリップを得られる。プラスチック製のコースではグリップ剤の効果は低いばかりか、路面に悪影響を与える可能性があり、禁止しているサーキットもある。近年、家庭用として手回し式発電機で走らせる形式の物もある。
スロットカー 歴史
1912年にアメリカでライオネルが電気仕掛けの自動車模型として「racing automobiles」を発売した。これは三線式鉄道模型のシステムをそのまま自動車模型に応用したもので、両側の車輪と、車体下部のコレクターとで電力を取得し走行するものであった。これは1915年に生産終了した。この種の自動車模型が再登場するまでに40年近くの時間を要した。
1957年にイギリスのミニモデルズ社が1/32スケールの「スケーレックストリック」を発売した。これは現代にまで続くスロットカーシステムの始祖であり、これをきっかけとして1960年代に世界中で大ブームを巻き起こした。当時ヨーロッパでは1/32 - 1/43スケールが、日本やアメリカでは1/24スケールが流行った。1970年代以降ブームは衰えたが、愛好者の間でレース活動が続けられた。
1990年代後半、ヨーロッパで1/32スケールと1/64スケールのスロットカーがブームになり、いくつかのメーカーが新規参入・再参入した。出版社からはスロットカーのムック本が相次いで発刊された。
スロットカー 歴史
この時期、1回生産のみの限定商品が多くなり、実際には走らせずミニカーのように集めて鑑賞するという楽しみ方が広がりだした。
2000年代に入ると、これまでは軌道上の電圧を変化させて速度調整を行っていたが、デジタルシステムと呼ばれる、デジタル信号通信を利用した速度調整技術が登場した。軌道上に走行用の電力と通信用のデジタル信号を重畳させ、車両側で信号を受け取り、速度を制御する。1/32の本場ヨーロッパでは、スケーレックストリック、SCX、カレラなどが次々とデジタルシステムを展開しはじめた。デジタルシステムは、各車両につけられたIDで個別にコントロールするもので、同一車線 (レーン) での2台以上の同時走行やレーンチェンジの機能もある。ただし各社のシステムには互換性がない。従来の軌道上の電圧を制御するシステムの事は「アナログシステム」と呼ばれる。
スロットカー 製品
スロットカーのボディは、日本とヨーロッパでは射出成型によるスチロール系のハードボディが主流で、それらに含まれない希少車種では、ガレージキットなどのウレタン樹脂製ボディーも用いられる。耐衝撃性よりも、スケールモデルのような実感を重視した仕上げが好まれる傾向にある。アメリカでは、ポリカーボネート板をバスタブ型に真空成型したクリア (透明) ボディが主流である。クリアボディには内側から塗装をほどこす。
一般的には実物を忠実に模した競技用の4輪車が主流であるが、キャラクター物や2輪車なども少数ながら存在する。また、ウイングカーと呼ばれる透明な羽根によってダウンフォースを得る物やドラッグレース仕様もある。それらは実物とは異なる形状をしている。
1960年代の流行時には1/24スケールが主であったが、近年はヨーロッパを中心として1/32スケールが主流となり、コレクションも含めた限定生産品やかつての製品の復刻版なども販売されている。また、1/64や1/43や1/87もある。1/64は電路の幅が16.5mmで、HOゲージ鉄道模型での標準レール間隔と等しいことから、「HOスケール」と言う。1/32以下のスケールはグリップ剤を使用しない場合、車体の底に磁石が無ければ十分な駆動力を得られずに空転し、コースアウトする。
スロットカー コース
スロット (溝) のついたプレートを組み合わせたものを「コース」「サーキット」と言う。スロットカーが走行する車線を「レーン」と言う。
大きく別けて　ウッドコース（営業用）　プラコース(家庭用＆営業用)
家庭用コースは、主にプラスチック製の組み立て式で、8の字型やオーバルコースが一般的であるが、複雑なコースも組み合わせを変えることで作成することが出来る。営業用コースは、木製の造り付けで、ルーターでスロットを彫った物が多い。プラスチック製の家庭用コースを組み合わせて使用しているところもある。この場合はコースの変更が木製のコースと比べて比較的容易である。営業用のものを特に「サーキット」と呼ぶことがある。
巻き線式抵抗器の上を摺動させて抵抗値を変え、電流を制御することで速度を制御する方法が一般的だが、電子式の物もある。近年ではデジタル式車両に応じた専用のコントローラーも普及しつつある。それらにはレーンチェンジ用のボタンがついている。
コントローラーの形状は引き金を引く形式が一般的だが、昔ながらの親指でトリガーを上下に押す形式も残っており、それぞれに一長一短がある。また、赤外線で伝送するワイヤレス式のコントローラーも存在する。
スロットカー コース
家庭用のコースセットには、周回数を数える機械式の計数装置を備える物や電子式の計数装置、パソコンとつなぐ形式の計数装置がある。業務用では順位や最速周回時間等も表示できるようになっている。従来は業務用は発光ダイオードで表示する形式が一般的だったが、現在では業務用もパソコンで液晶ディスプレイなどに表示す形式が一般化しつつある。
2000年代に入り、各社からデジタル式のスロットカーが発売されている。従来はレーン (車線)に加える電圧で車両の速度を制御していた。そのため、走行車両の数に応じてレーン が必要で、コースの外側と内側で有利不利が生じていたが、デジタル化により、レーンの電圧は一定で、デジタル通信で車両毎の速度を調整出来、複数の車両が同じレーンを走行できるようになった。決められた場所でのレーンチェンジも可能になったため、全ての車両の条件が従来より等しくなった。ただし、実際のモータースポーツと同様にスタート位置などの条件はある。
スロットカー 伝達方式
モーターから駆動軸に伝達する方式は以下の種類がある。
駆動軸に垂直にモーターが配置されていて、クラウンギアで伝達方向を変える。最も一般的な方法である。インライン式は初期の頃から使用されている。1950年代半ばに鉄道模型用の小型モータを展示用模型を改造若しくは手作りの車体に搭載して最初のクラブトラックでレースが行われた。1957年、スケーレックストリックが最初に商業的に2台の近代的なスロットカーとコースを発売した。先駆者の車はインライン式だった。HOスケールの現行品は殆どがこの形式である。
通常、インライン方式はモーターから後方の駆動軸に回転を伝達する後輪駆動方式であるが、前後に設置したクラウンギアに回転を伝達する四輪駆動方式も存在する。
スロットカー 伝達方式
駆動軸に平行にモーターが配置されていて、スパーギアを介して動力を伝達する。1/32スケールのほとんどの車が採用する方式である。モーターが車体の後方に位置するため、タイヤへのトラクションを得やすい。また、モーターと駆動軸で回転方向が同じであるため、高出力・高回転のモーターを使用する際にギアを痛めにくい。通常は駆動軸は後輪側でモーターはそのすぐ内側 (ミッドシップ) に設置される。FLYなど一部のメーカーでは、よりリアルな挙動を求めるために実車のエンジン搭載位置にならってモーターを設置している場合がある。例としては、ポルシェモデルはモーターを駆動軸より後方 (RR方式) に設置するなどの工夫をしている。
駆動軸に対して斜めにモーターが配置されている。駆動軸に固定されるスパーギアには、モーターの角度に合わせてカットが施されている。モーターの設置位置が中央よりになるため、サイドワインダー方式と比べてテールスライドしにくい。また、斜めに設置することでサイドワインダー方式では設置できない大型のモーターが設置することができるようになる。
モーターの軸が車体に対して垂直になるように配置される。加減速時に車体が回転子の反動で振れるという欠点がある。小型のモーターが普及した現在では使用されない。
スロットカー メーカー・ブランド
イギリスのスケーレックストリック、ドイツのカレラやレベル・モノグラムのような1960年代のブームを支えた古参のメーカーと、SCX、FLY、NINCOなどの比較的新しいメーカー、Slot it、Pink Karなどの近年頭角をあらわしはじめたメーカーがある。
1960年代の世界的なブーム時にはCOXやレベル、モノグラム、タミヤ、日本模型、青柳金属工業、マルサン商店も参入していた。1960年代当時、既にマグネシウムのダイカスト製品が量産され使用されていた。当時の製品は現在でもオークションなどで高値で取引されており、今尚、高い評価を受けている。いずれも撤退や廃業しており、既に生産されていない。
1/24スケールや1/32スケールのスロットカーでは、ボディのみ同スケールのプラモデルから流用することがある。
既に撤退・廃業したメーカー・ブランドを含む。五十音順。
斎藤製作所
株式会社斎藤製作所（さいとうせいさくしょ）は、日本の模型用エンジンメーカー。海外では「SAITO」の名称で知られている。
斎藤製作所 概要
第二次世界大戦中、中島飛行機でエンジンの開発をしていた創業者が戦後に興した会社で、実機と同じメカニズムの模型用4サイクルエンジンをいち早く量産化するなどしており、高い評価を受けている。
現在では数少ないが、熱心な愛好家のために船舶模型用の蒸気エンジンを供給し続けるメーカーでもあり、それを搭載できる船のキットも発売している。
エンジンは無人航空機用など産業用としても販売されている。詳細な経路は不明であるが、ロシア連邦軍の無人航空機であるオルラン10が搭載するエンジンが斎藤製作所製だったことが確認されている。2022年7月13日のテレビ朝日による報道では、同局の取材に対し「10年ほど前よりホビー関連ではなく、（ロシアの）産業機器の商社と取引していた。森林火災の防止や国境での密漁、密航の監視といった用途と聞かされており、軍事、兵器用途では使用しない旨を同意の上での取引だった」と回答している。同社はおよそ1,000個以上の模型飛行機用エンジンをロシアに輸出していたが、2021年8月に停止した。軍事転用の可能性を研究者に指摘され、経済産業省が輸出を規制したためである。
斎藤製作所 概要
またロシアだけではなく、ウクライナ軍が採用しているドローンにも同社のエンジンが使用されていることが明らかとなった。同社はウクライナへの輸出は行っておらず、別の国の代理店から購入したとみられている。2022年5月頃にはウクライナのドローン製造会社から輸出依頼があったが、国の規則に則り断った。
VMEバス
VMEバスは、コンピュータのバス規格のひとつであり、元々はモトローラの68000シリーズマイクロプロセッサのために開発された。その後、多くのデバイスで使用され、IEC 821、ANSI/IEEE 1014-1987 として標準化された。
物理的には Eurocard サイズの接続機構を採用しているが、信号接続は独自のものである。
1981年の最初に開発され、今日でも広く使われている。
VMEバス 歴史
1979年、モトローラは 68000 CPU を開発していた。
技術者の一人 Jack Kister は 68000システム向けの標準化されたバスシステムを作り VERSAバスと呼んだ。
その後、John Black が加わり、仕様を改善して VERSAモジュール という製品コンセプトを作り上げた。
モトローラの欧州部門の Sven Rau と Max Loesel は機械的仕様を追加して、Eurocard 規格を活用するようにした。
その結果完成したのが最初の VERSAバス-E であり、後に VMEバス(VERSAmodule Eurocard bus)と改称された(ただし Versa Module Europaとする説もある)。
その後、多くの企業がこの規格を使用するようになり(シグネティクス、Philips、Thompson、Mostekなど)、すぐにIECにおいて IEC 821 VMEbus として標準化され（現 IEC 60821）、ANSI と IEEE において ANSI/IEEE 1014-1987 として標準化された。
VMEバス 歴史
当初の標準は 16ビットバスであった。既存の Eurocard のコネクタに収めるためである。
しかし、その後何回かの拡張を経て、現在の VME64 では 6Uカード の 64ビットバス規格と、3Uカードの 32ビットバス規格がある。VME64 の標準的な性能は 40 MB/s である。その他にも、ホットスワッピング(プラグアンドプレイ)を規定した VME64x や、小さなカード(IP)をVMEバスカードに接続する機構、各種接続規格とVMEシステムとのリンクを実現する規格などがある。
1990年代終盤、同期型プロトコルが好ましいと思われるようになり、VME320 と呼ばれる研究プロジェクトが開始された。VITA Standards Organization は VME32/64 のバックプレーンを変更せずに同期型プロトコルを動作させる新しい標準を求めた。1999年、新たな 2eSST プロトコルが ANSI/VITA 1.5 として承認された。
VMEバスはまた、非常によく似たVXIバスやVPXの開発にも使われた。
VMEバス 詳細
VMEバスは、68000の持つピンをそのままバックプレーンに出力したようなものである。多くの場合、これは良い設計とは言えない。バスを使えるチップセットが限られてしまうからである。しかし、68000は 32ビットのフラットなメモリモデルを持つことが特徴であり、VMEは68000ベースの設計ではあるものの、68000の設計が汎用性が高いために広く使われるようになったのである。
VMEはデータとアドレスそれぞれに分離した32ビットバスを持っている。実装としてのMC68000自身の物理外部バスとしては、アドレスは24ビットで、データは16ビットであるが、(内部)アーキテクチャとしては68000は32ビットであり（アドレス空間は24ビットだったが、32ビットへの拡張を前提にできた）、VMEの設計者はシリーズの将来のプロセッサでの、完全な32ビット実装を見据えていた。どちらのバス幅にも対応するため、VMEではふたつの Eurocard コネクタ P1 と P2 を使用する。P1 には 32本のピンが 3列あり、24ビットのアドレスバスと 16ビットのデータバス、その他の制御信号などがこのコネクタを通る。P2 にはもう一列のピンがあり、残りの アドレス 8ビット分と データ 16ビット分がセットされている。
VMEバス 詳細
バスを制御するため、9本のarbitration bus（調停バス）が使用される。全ての通信はバスにセットされたarbiter module（調停モジュール）カードが制御する。ラウンドロビンと優先順位方式の2種類の調停モードが用意された。
調停モードに関わらず、カードはバスマスターになるために4つある Bus Request 線のいずれかを low にする。ラウンドロビン調停の場合、Bus Request 線 BR0-BR3 をほぼ同時に low にしてバスマスターになろうとしたカードがあった場合に、調停モジュールはこれらをラウンドロビン・スケジューリングで順次バスマスターとするよう調停する。優先順位調停の場合、BR0-BR3 には固定の優先順位が割り当てられ（BR0 が最低で BR3 が最高）、調停モジュールは最も高い優先順位でバスマスターになろうとしているカードをバスマスターにする。
調停モジュールがどの要求を受け付けるかを決定したら、対応する Bus Grant 線（BG0 - BG4）をアサートしてバスマスターの権利を与えることを通知する。複数のカードが同時に同じ BR 線でバスマスターになろうとしていた場合、調停モジュールに近い方が優先される。バスマスターとなったカードはバスが使用中であることを示すため、Bus Busy (BBSY*) をアサートする。
VMEバス 詳細
この時点で最初に要求を出したカードがバスの使用権を得る。データを書き込むには、アドレスとデータをバスに出力し、address strobe線 と二本の data strobe線を low にしてデータがレディ状態であることを示し、書き込み線を low にして処理を実行する。data strobe が二本あるのは、その組み合わせによってデータサイズを指定するため（8ビット、16ビット、32ビット、そしてVME64ではさらに 64ビット）である。指定されたアドレスを持つカードはデータを読み込み、data transfer acknowledge線を low にして完了を知らせる（あるいは必要ならbus error線）。
データの読み込みも基本的には同じだが、カードが最初にアドレスだけをバス上に出力し、READ ピンを引く。
他のカードはそのアドレスのデータをバス上に出力し、data strobe を引いてデータがレディであることを示す。
このような信号方式は非同期であり、PCIのようなバス全体のクロック同期が存在しない。
ブロック転送プロトコルにより、複数のバス転送を一回のアドレスサイクルで出来るようになる。ブロック転送モードでは、最初の転送にアドレスサイクルが含まれ、その後の転送はデータサイクルだけとなる。スレーブはそれらが連続したアドレスに関するものであると解釈する。
VMEバス 詳細
マスターがバスを解放する方法は2種類ある。Release When Done (RWD) では、マスターは転送が完了したときにバスを解放し、次の転送の際には再度調停が必要となる。Release On Request (ROR) の場合、マスターは転送が終わっても BBSY* をアサートし続け、バスを保持し続ける。ROR では、Bus Clear (BCLR*) が他のカードによってアサートされるまで、現マスターが制御を握り続ける。従って、一度に多量のデータ転送が必要となるようなカードでは、性能を最適化しやすい。これにより転送のレイテンシが減少するが、他のカードにとっては逆にレイテンシが大きくなる。
VMEバス 詳細
VMEには割り込みバスも存在し、割り込み要求線（IRQ1 - IRQ7）は68000の7種類の優先順位付き割り込みに対応している。割り込みモジュールは、これら割り込み要求線のうちの1つをアサートすることで割り込み要求を発生させる。バス上の各モジュールは任意の割り込みを発生することが可能である。割り込み処理モジュールが対応する優先順位の割り込み要求を検出すると、割り込み処理モジュール自身が上に説明したような方法でバスマスターとなる。そして、アドレスバスにIRQ線の番号を2進数にしたものを出力することで（例えば IRQ5 なら 101）、割り込みベクターを読み取る。また、IACK 線をアサートし、ステータス/ID を読み取る。ステータス/IDを返すのは割り込みを発生したカードである。割り込み制御モジュール（通常、CPU）は、このステータス/IDを使って適切な割り込み処理ルーチンを呼び出す。
VMEでの転送はすべてDMAであり、各カードがマスターにもスレーブにもなる。このあたりのコンセプトはバス規格によって様々である。たとえば、ISAバスでは、既存の「チャネル」モデルを使っている。すなわちホストCPUが全ての通信を制御する方式である（チャネル・コントローラ参照）。その点、VMEはコンセプトとしては非常に単純であるが、そのために各カード上に複雑なコントローラを必要とする。
現在では、VME は各種CPUバスをサポートしている。インテル x86、HP PA-RISC、モトローラ 88000、PowerPC などである。
Core Data
Core Data（コアデータ）とは、Appleによる、データ管理のための開発フレームワークの名称である。Mac OS X v10.4およびiOS SDK 3.0以降で利用できる。Model-View-ControllerアーキテクチャのうちのModel部を担当するフレームワークであり、データモデル設計、編集状態 (Undo/Redo) の管理、ストレージ層の抽象化などを高いレベルで行なうことができる。
Core Dataのストレージ層として、組み込み向けの関係データベースであるSQLiteが利用できる。またSQLiteのほかに、XML、単純バイナリ形式をサポートしている。
Core Dataは、以前よりAppleから販売されていたWebObjectsのEOF(Enterprise Objects Framework)と類縁関係にある技術である。EOFがネットワーク・関係データベースの上に構築していた部分を、デスクトップ用の特定ファイル、単一アプリケーション用途に再設計して開発された。したがって両者の概念はかなりの部分が共通する。なお、WebObjectsは現在Javaに移行しているが、Core DataはObjective-Cで実装されている。
帆船模型
帆船模型（はんせんもけい）は、実際に海上を航海した、もしくは歴史上存在した帆船の縮小再現模型である。完成品と組み立てキットが存在する。
前述のとおり、実際に海上を航海していない帆船や歴史上存在していない帆船の模型は「帆船模型」ではない。そのため、建造予定時点での帆船の模型や、アニメ作品などで登場する架空の帆船の模型は含まれない。
帆船模型 概要
かつて大航海時代をささえた帆船を再現した模型を指して帆船模型ということが多い。これは帆船模型の起源が、王侯・貴族・富裕商人らが実際に帆船を製作する前に、検討用に製作した模型とされているためである。そのため材質・製作方法は本物に準じることが標準で、組み立てキットとして売られている製品であっても船底の木材は数十枚のまっすぐな木の板であり、キール（竜骨）やリブ（肋材）に沿って貼り付け、微妙なカーブラインを出すのは製作者にまかされている。そのため製作には高度の工作力と、時代考証が求められ、キングオブホビー（キングスホビー）とも呼ばれる。
大航海時代のものだけではなく、ギリシャ・ローマ時代のガレー船や中国のジャンク船、明治時代に作られた日本の帆船の模型も人気があるので、言葉どおり帆船、もしくはそれに準じるものの模型と考えて差し支えはない。
本項の模型を含み、船舶の模型は船舶模型と呼ばれる。
クラーク郡 (サウスダコタ州)
クラーク郡 (Clark County) はアメリカ合衆国サウスダコタ州に位置する郡である。2000年現在、人口は4,143人である。ここの郡庁所在地はクラークである。
クラーク郡 (サウスダコタ州) 地理
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積2,507 km2 (968 mi2) である。このうち2,481 km2 (958 mi2) が陸地で26 km2 (10 mi2) が水地域である。総面積の1.02%が水地域となっている。
この郡は27郡区に分けられている：Ash、Blaine、Collins、コットンウッド、Darlington、Day、エデン、Elrod、Fordham、Foxton、ガーフィールド、Hague、レイク、リンカーン、ローガン、Maydell、Merton、Mount Pleasant、Pleasant、レイモンド、リッチランド、Rosedale、Spring Valley、Thorp、Warren、ワシントン、及びウッドランド。
クラーク郡 (サウスダコタ州) 人口動勢
2000年現在の国勢調査で、この郡は人口4,143人、1,598世帯、及び1,110家族が暮らしている。人口密度は2/km2 (4/mi2) である。1/km2 (2/mi2) の平均的な密度に1,880軒の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人98.65%、アフリカン・アメリカン0.07%、先住民0.60%、アジア0.10%、太平洋諸島系0.02%、その他の人種0.19%、及び混血0.36%である。ここの人口の0.48%はヒスパニックまたはラテン系である。
この郡内の住民は27.00%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が5.80%、25歳以上44歳以下が22.00%、45歳以上64歳以下が23.00%、及び65歳以上が22.20%にわたっている。中央値年齢は42歳である。女性100人ごとに対して男性は97.40人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は97.40人である。
デービーソフト
デービーソフト株式会社 (dB-SOFT Inc.) は、かつて存在したソフトウェア製作会社である。本社は北海道札幌市厚別区下野幌テクノパーク1丁目1番15号にあった。創業者は社長の古谷貞行。
デービーソフト 概要
1980年5月2日に株式会社コンピューターランド北海道として設立。ゲームソフト販売に、「セブンターキー」というブランド名を用いていた。1984年にデービーソフト株式会社に商号変更。社名の由来は、単位のデシベル (dB) より。マスコットキャラクターは「バッくん」。
代表作に『FLAPPY』『うっでいぽこ』などがある一方、「マカダミアソフト」という別ブランドで『マカダム』『177』などのアダルトゲームも発売していた。特に1986年の『177』は、国会にて有害ゲームとして取り上げられたことで知られている。
『dB-BASIC』というコンパイル可能なBASIC言語を発売しており、雑誌『PiO』（工学社）にBASIC講座を寄稿するなど、高いプログラミング技術力を有していた。
ゲームだけではなく、セイコーエプソン製のハンドヘルドコンピュータ、HCシリーズの付属ソフトウェアの製造も手がけ、ワープロソフト『春望』『P1.EXE』なども販売。『春望』はキャリーラボ製『JET-8801A』の日本語変換辞書の盗用が発覚して問題になるが、内容そのものが優れていたため、JETから市場を奪うほどの人気となった。
デービーソフト 概要
1990年代末期はホームページ作成ソフト『HOTALL（ホタル）』が一般向けの主力ソフトだった。
2001年8月1日にサポート業務を貞行の妻、古谷玲子が創業したネットファーム・コミュニケーションズに移管して以降、会社としての活動はなく、2002年には社屋を売却し、2003年に事業停止。以降、登記上の役員変更が行われないなど休眠状態にある。最後の登記から2015年で12年が経過したため、会社法第472条の規定による休眠会社の整理対象となり、同年12月15日付でみなし解散の措置が執られた。
古谷貞行は2006年10月末にネットファーム・コミュニケーションズの社長に就任し、同社で『FLAPPY』を公開している。
デービーソフト スピンアウトした会社
デービーソフトからは、1990年に『宛名職人』のアジェンダ、1991年に『素材辞典』のデータクラフトなど、複数の会社がスピンアウトしている。デービーソフトの後期のゲームに見られる個性は、アジェンダを経てスマイルブームに引き継がれている。
コロンビア郡 (ジョージア州)
コロンビア郡（Columbia County）は、アメリカ合衆国ジョージア州にある郡である。人口は15万6010人（2020年）。郡庁所在地はアップリングである。
コロンビア郡 (ジョージア州) 地理
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積797 km2 (308 mi2) である。このうち751 km2 (290 mi2) が陸地で46 km2 (18 mi2) が水地域である。総面積の5.77%が水地域となっている。
コロンビア郡 (ジョージア州) 人口動勢
2000年国勢調査で、この郡は人口89,288人、31,120世帯、及び25,362家族が暮らしている。人口密度は119/km2 (308/mi2) である。44/km2 (115/mi2) の平均的な密度に33,321軒の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人82.67%、アフリカン・アメリカン11.21%、先住民0.32%、アジア3.36%、太平洋諸島系0.09%、その他の人種0.80%、及び混血1.56%である。ここの人口の2.59%はヒスパニックまたはラテン系である。
この郡内の住民は29.60%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が7.30%、25歳以上44歳以下が31.00%、45歳以上64歳以下が24.10%、及び65歳以上が8.00%にわたっている。中央値年齢は35歳である。女性100人ごとに対して男性は95.60人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は91.70人である。
コロンビア郡 (ジョージア州) 人口動勢
この郡内の世帯ごとの平均的な収入は55,682米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は61,232米ドルである。男性は44,184米ドルに対して女性は27,336米ドルの平均的な収入がある。この郡の1人当たりの所得は23,496米ドルである。人口の5.10%及び家族の4.20%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の5.60%及び65歳以上の8.10%は貧困線以下の生活を送っている。
静岡県立磐田南高等学校
静岡県立磐田南高等学校（しずおかけんりつ いわたみなみこうとうがっこう）は、静岡県磐田市見付に所在する県立高等学校。
静岡県立磐田南高等学校 概要
1922年に静岡県立見付中学校として開校した公立高校である。通称は「磐南」（ばんなん）。55分授業6限を採用している(令和４年度より）。2003年度から文部科学省より「スーパーサイエンスハイスクール(SSH)」の指定を受け、理数教育に力を入れている。
2017年度から同校はSSH指定校ではなくなった。
1992年6月、磐田南高校創立70周年記念式典にて、同校と米国カリフォルニア州・マウンテンビュー高校との姉妹校提携調印式が行われた。現在でも交換留学を通じて両校の友好関係が保たれている。遠江国分寺跡に建っている築40年以上の現校舎の老朽化が著しい。令和5年度から現校舎での授業が終了し、新校舎での授業が開始される。
制服は女子が太いラインが一本のセーラー服。男子は詰襟。ほとんどが市内の制服のキンパラで販売されている。
静岡県立磐田南高等学校 部活動
運動部では水泳（水球）部、陸上部の活躍が目立つ。
旧制中学（見付中学校）時代の1936年ベルリンオリンピックの水泳で3人のメダリストを輩出。後に3選手を讃えるレリーフが作製され、プールサイドに飾られている。
戦後は陸上部の活躍が顕著。インターハイでは第1回大会の総合優勝を皮切りに計4回全国制覇（１、３、５、２５回大会）を成し遂げている。第1回の優勝得点46点は現在でも男子総合得点の2位である。(1位6点制であった）男子100mでは4人の優勝者を出しているが現在でも他校にはない。手動計時で残っていた大会記録は同校熊谷真選手である。特に棒高跳でコンスタントにインターハイへ選手を輩出するなど活躍している。ちなみに高校生で初めて4mを超えた選手は同校佐藤正治選手である。
静岡県立磐田南高等学校 未履修問題
理科総合Bの未履修及び情報B、保健、世界史Aの履修不足が発覚。学校側は解決策として補習及び授業の置き換えをした。(2006年10月)
ワシントン郡 (ジョージア州)
ワシントン郡（Washington County）は、アメリカ合衆国ジョージア州にある郡である。人口は1万9988人（2020年）。郡庁所在地はサンダーズビルである。
ワシントン郡 (ジョージア州) 地理
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積1,773 km2 (684 mi2) である。このうち1,762 km2 (680 mi2) が陸地で10 km2 (4 mi2) が水地域である。総面積の0.59%が水地域となっている。
ワシントン郡 (ジョージア州) 人口動勢
2000年国勢調査で、この郡は人口21,176人、7,435世帯、及び5,382家族が暮らしている。人口密度は12/km2 (31/mi2) である。5/km2 (12/mi2) の平均的な密度に8,327軒の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人45.73%、アフリカン・アメリカン53.20%、先住民0.17%、アジア0.26%、太平洋諸島系0.01%、その他の人種0.20%、及び混血0.43%である。ここの人口の0.63%はヒスパニックまたはラテン系である。
この郡内の住民は26.90%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が8.80%、25歳以上44歳以下が30.30%、45歳以上64歳以下が21.40%、及び65歳以上が12.60%にわたっている。中央値年齢は36歳である。女性100人ごとに対して男性は81.50人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は75.20人である。
ワシントン郡 (ジョージア州) 人口動勢
この郡内の世帯ごとの平均的な収入は29,910米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は36,325米ドルである。男性は33,263米ドルに対して女性は21,388米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は15,565米ドルである。人口の22.90%及び家族の18.70%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の30.00%及び65歳以上の23.20%は貧困線以下の生活を送っている。
ホワイト郡 (ジョージア州)
ホワイト郡（White County）は、アメリカ合衆国ジョージア州にある郡である。人口は2万8003人（2020年）。郡庁所在地はクリーブランドである。
ホワイト郡 (ジョージア州) 地理
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積627 km2 (242 mi2) である。このうち626 km2 (242 mi2) が陸地で2 km2 (1 mi2) が水地域である。総面積の0.24%が水地域となっている。
ホワイト郡 (ジョージア州) 人口動勢
2000年国勢調査で、この郡は人口19,944人、7,731世帯、及び5,782家族が暮らしている。人口密度は32/km2 (83/mi2) である。15/km2 (39/mi2) の平均的な密度に9,454軒の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人95.16%、アフリカン・アメリカン2.17%、先住民0.40%、アジア0.51%、太平洋諸島系0.18%、その他の人種0.51%、及び混血1.07%である。ここの人口の1.56%はヒスパニックまたはラテン系である。
この郡内の住民は23.20%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が9.20%、25歳以上44歳以下が27.80%、45歳以上64歳以下が25.20%、及び65歳以上が14.60%にわたっている。中央値年齢は38歳である。女性100人ごとに対して男性は98.20人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は94.80人である。
ホワイト郡 (ジョージア州) 人口動勢
この郡内の世帯ごとの平均的な収入は36,084米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は40,704米ドルである。男性は29,907米ドルに対して女性は22,168米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は17,193米ドルである。人口の10.50%及び家族の8.40%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の12.30%及び65歳以上の15.40%は貧困線以下の生活を送っている。
浜田靖一
浜田 靖一（濱田 靖一、はまだ やすかず、1955年〈昭和30年〉10月21日 - ）は、日本の政治家。自由民主党所属の衆議院議員（11期）、衆議院議院運営委員長。
防衛大臣（第6・24代）、防衛庁副長官（第1次小泉第1次改造内閣）、防衛政務次官（小渕内閣）、衆議院予算委員長、同安全保障委員長、同国家基本政策委員長、自由民主党国会対策委員長（第53・59代）、自由民主党千葉県連会長、自由民主党水産総合調査会長を歴任した。
父親は元衆議院議員の浜田幸一。
浜田靖一 来歴・人物
千葉県富津市生まれ。千葉県立木更津高等学校卒業後、米国ヒルズデールカレッジ（en:Hillsdale College）に留学、その後専修大学経営学部経営学科を卒業。大学卒業後は父・浜田幸一が親しかった渡辺美智雄の事務所に就職、1980年（昭和55年）、鈴木善幸内閣で渡辺が大蔵大臣に就任した際は、秘書官を務めた。1984年（昭和59年）からは父の秘書を務めた。
1993年（平成5年）父の引退に伴い、第40回衆議院議員総選挙に旧千葉3区から自由民主党公認で出馬し、初当選（当選同期に安倍晋三・田中眞紀子・熊代昭彦・岸田文雄・塩崎恭久・野田聖子・山岡賢次・江崎鉄磨・高市早苗など）。小選挙区比例代表並立制導入後初めて実施された1996年（平成8年）の第41回衆議院議員総選挙には千葉12区から出馬し、再選。千葉12区は中村正三郎元法務大臣の地盤でもあったことから、2000年（平成12年）の第42回衆議院議員総選挙ではコスタリカ方式により中村が千葉12区から出馬し、浜田は比例南関東ブロックで3選。1998年（平成10年）、小渕内閣で防衛政務次官に就任。
浜田靖一 来歴・人物
2003年（平成15年）に発足した第1次小泉第1次改造内閣で、石破茂防衛庁長官の下で防衛庁副長官を務める。同年の第43回衆議院議員総選挙では再び千葉12区から出馬し、民主党の青木愛を3万票超の差で下した（青木は比例復活）。2005年（平成17年）の第44回衆議院議員総選挙は本来ならば中村が千葉12区、浜田が比例で出馬するはずだったが、中村は小泉純一郎首相が推進する郵政民営化法案の採決に体調不良を理由に欠席したため党からの公認が得られない可能性が高まり、総選挙の直前に不出馬・引退を表明。そのため浜田が千葉12区から出馬し、青木に比例復活すら許さず大勝した。同年、自民党千葉県連会長に就任。
浜田靖一 来歴・人物
2008年（平成20年）、麻生内閣で防衛大臣に任命され初入閣し、過去の経歴や、その口の悪さのために議員在任中に父が成し遂げなかった国務大臣就任を果たした。同年10月、「日本が侵略国家だったというのは濡れ衣だ」と主張する論文を発表した田母神俊雄航空幕僚長を、「政府見解とは異なる意見である」という理由で更迭した。翌2009年（平成21年）4月5日、北朝鮮によるミサイル発射実験が発生。これに先立ち、3月に北朝鮮が「人工衛星」と称して長距離弾道ミサイルを発射した場合、「わが国の領土の上を飛ぶようなものを打ち上げるのは極めて不愉快だし、あってはならない。もしもの場合を考えれば対処するのは当然だ」と発言し、破壊措置命令を発令する考えを表明した。在任中に海賊対処法を成立させた。
同年8月の第45回衆議院議員総選挙では千葉12区で6選したが、民主党の中後淳に比例復活を許した。翌9月、麻生内閣総辞職により防衛大臣を退任。
浜田靖一 来歴・人物
2011年（平成23年）10月、谷垣禎一総裁の下、国会対策委員長代理に就任（国会対策委員長は自身と当選同期の岸田文雄）。2012年（平成24年）の自由民主党総裁選挙では、同じ防衛大臣経験者の石破茂を支持したが、石破は浜田と当選同期の安倍晋三に敗れた。総裁選後、安倍総裁の下、国会対策委員長代理から昇格する形で自由民主党国会対策委員長に就任した。同年12月、自民党幹事長代理に就任。2013年（平成25年）1月31日、無派閥連絡会の初会合に参加した。
2021年（令和3年）5月、千葉県知事選挙大敗により自民党千葉県連会長を引責辞任した渡辺博道衆議院議員の後を受け2度目の県連会長就任。
2022年（令和4年）8月10日、7月の安倍晋三元首相銃撃事件の発端となった旧統一教会に関わる議員の排除を目的として、9月上旬に予定されていた内閣改造が前倒しとなり、第2次岸田第1次改造内閣が発足。それに伴い、防衛大臣に再就任。
2023年6月、防衛大臣との兼務による多忙を理由に県連会長を退任（後任は櫻田義孝衆議院議員）。同年9月の内閣改造で防衛大臣を退任。同年12月22日、自民党5派閥の政治資金パーティーをめぐる裏金問題で国会対策委員長を辞職した高木毅の後任として、国会対策委員長に再就任。約11年ぶりの再就任である上、かつて国会対策委員長代理として支えた岸田文雄から指名される形となった。
2024年10月27日、第50回衆議院議員総選挙で11選。同年11月13日、衆議院議院運営委員長に就任。
浜田靖一 エピソード
2014年の第186回国会において、過去に、大臣、副大臣、政務官、補佐官、議長、副議長、委員長の要職にあった衆議院議員で、質問、議員立法、質問主意書のいずれかの提出がなかった24人の議員（野田佳彦、小沢一郎、野田毅、亀井静香、鳩山邦夫、中村喜四郎、浜田靖一、高村正彦、平沼赳夫、丹羽雄哉、額賀福志郎、大島理森、川崎二郎、金子一義、山口俊一、山本有二、大畠章宏、小池百合子、細田博之、塩谷立、渡海紀三朗、林幹雄、伊藤達也、佐藤勉）の一人として紹介されている
浜田靖一 不祥事
2023年（令和5年）3月、浜田は山梨県の寺院で開かれた知人の出家祝いに出席。集合写真を撮影した際、反社会勢力の元メンバーが含まれていた。このことについて、同年9月8日の記者会見にて記者から質問された際に「写真を撮影したのは事実だ」と認めた。その上で「そのような方が参加していたとは知り得ず面識もない。瑕疵（かし）はないと思うが、指摘を受けたことは反省しないといけない」と述べた。
Sゲージ
Sゲージ（エスゲージ）とは鉄道模型の縮尺と軌間を表す規格呼称のひとつ。
Sゲージ 概要
Sゲージは縮尺1/64・軌間22- 22.9mmの鉄道模型規格の名称である。「S」は3/16(Three Sixteenth) インチスケール、7/8 (Seven Eighth) インチゲージ、1/64 (One Sixtyfourth) の3つの頭文字から来ている。縮尺のみに着目する場合はSスケール（エススケール）とも呼ばれる。
Sゲージの名称が定着する以前はH1ゲージ（もしくはH-Iゲージ）とも呼ばれていた。H1・H-Iは1番ゲージ（Iゲージ）の半分という意味である。またアメリカでは発売メーカーが自社の名称をとってCD（C‐D）ゲージと称したこともあったが、ひろまらなかった。軌間については7/8インチのほかに、1番ゲージの軌間45mmの半分である22.5mmが採用されることもある。NMRA規格では1990年代頃までは0.875（＝7/8） インチ（22.2mm）、現在では標準軌（1435mm）を正確に1/64に縮小した数値に近い0.883インチ（22.43mm）‐0.905インチ（22.99mm）としている。ヨーロッパのMOROPによるNEM規格では22.5mmとなっていて、イギリスではBritish Railway Modeling Standards Bureau (BRMSB) 規格で軌間は22.23mmとしている。
Sゲージ 概要
アメリカでは今なお根強い人気があり、アメリカンフライヤーなどのティンプレート製品だけでなくブラスモデルなどのスケールモデルも愛好者向けに供給されている。アメリカンフライヤーのティンプレート製品は、当初より二線式で販売されている。アメリカではスケールモデルのSスケールの細密レイアウトも時々雑誌で紹介されており、専業メーカーも存在する。
イギリスのSスケールの愛好者団体は1946年の設立で、Sゲージの愛好者団体の中では最も古い歴史を持つ。
日本では昭和20年代に縮尺1/50-1/60、軌間22-22.5mmでメーカーや愛好者により制作されたが普及しなかった。近年では1/64の縮尺を利用して実物の1067mm軌間を正確に模型化するSｎ3 1/2（S1067）規格（軌間16.5mm）の製品がメーカーから発売されている。
Sゲージ 歴史
最も初期の縮尺1/64の鉄道模型は1896年にイギリスの14歳の少年によって造られたMidland Railway 4-2-2である。最初の動く模型は20世紀初頭にイングランドで製作された。イギリスでは1910年代以降に愛好者により多く製作されたが、手軽に遊べるOOゲージなどが普及すると、その影に隠れてしまった。現在ではもっぱらキットまたはパーツのみが発売されている。
アメリカでは1937年に最初の製品がCleveland Model & Supply Company (CD Models) から発売された。1939年にはアメリカンフライヤーから発売された。それらの製品は三線式であった。1946年、アメリカンフライヤーはより実物に近づける為に二線式を導入した。Sゲージは多くの人に受け入れられ最盛期を迎えた (現在では当時よりも多く入手できる) が、1959年ごろには終息した。アメリカンフライヤーはその後1967年にライオネルに売却され、一旦は撤退をしたものの、1979年より再びSゲージに参入した。1981年からはAmerican Modelsが、1989年からはS-Helper Serviceが参入した。これら以外にもストラクチャーやパーツを供給するメーカーが数多く存在する。
Sゲージ 歴史
西ドイツではニュルンベルクのBubが第二次世界大戦後にSゲージに参入したが、売り上げが伸びず、すぐに撤退している。1956年からは東ドイツテューリンゲン州スタットイルムの国営金属工場でSゲージが製造されたが1964年に撤退した。
日本では1947年頃、大阪の朝日屋が縮尺1/50で軌間22.5mmという製品を発売したが普及には至らなかった。これはSゲージではなく、HIゲージと呼ばれていた。一方、東京では縮尺1/60、軌間22mmを企画する人たちがいた。1947年水上純一著『ED型模型電気機関車の作り方』発行人毛利元良というSゲージ専門の本を発行。このなかでSゲージの優れた点として1.室内運転として手頃なこと。35mmゲージやOゲージよりも小さいため場所をとらないこと、HOゲージは小さいが日本の畳の上ではレールを敷設して運転することは難しいこと。2.車両製作が簡易。車両を製作するには縮尺の大きな物は省略がしづらいことをあげ、逆に小さすぎると動力装置に技術力を必要とすること。3.価格大きければ材料費がかかることをあげSゲージを推奨している。また集電方法はOゲージが交流3線式を採用しているのに対し第三軌条方式を採用していた。しかし、1949年には雑誌への広告もなくなり、事実上消滅した。
Sゲージ 歴史
以降日本でのSゲージは模型とラジオ誌にライブスチームの製作記事が掲載された程度でほとんど姿を消していたが、2014年にトミーテックが広島電鉄750形電車のSゲージ模型を発売した。これは、同社が展開しているミニカーブランド『トミカリミテッドヴィンテージ』の『西部警察』シリーズの一台で、「日本全国縦断ロケ」に登場した車両を製品化したものである（その後、現行仕様も追って製品化された）。製品は走行装置の無いディスプレイモデルであるが、日本の大手鉄道模型メーカーがSゲージ車両を製作販売する極めて珍しい事例となった。
ユニオン郡 (ジョージア州)
ユニオン郡（Union County）は、アメリカ合衆国ジョージア州にある郡である。人口は2万2270人（2015年推計）。郡庁所在地はブレアズビルである。
ユニオン郡 (ジョージア州) 地理
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積852 km2 (329 mi2) である。このうち835 km2 (323 mi2) が陸地で17 km2 (6 mi2) が水地域である。総面積の1.97%が水地域となっている。