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チャーリー・ワッツ ドラム・スタイル
デビュー当初はラディック製のドラムセットを使っていたこともあるが、1970年のツアーからグレッチ製のドラムセットを使用するようになる。1978年頃のツアーから1957年製のグレッチのドラムセットを愛用しており、1バス・1タム・1フロアというシンプルな構成であるが、左側（向かって右）のクラッシュ・シンバルにチャイナ・シンバルを使っているのが特徴的。スネアドラムは晩年はdw製のスネアドラムを使用していた。楽器は衣装が見える様に低くセッティングされる。スティックはヴィックファース製の14.9×406サイズの物を使用。チップはティアドロップ型で、ジャズ・セッションも多くこなす関係上、繊細な音を出すためにサイズは小さめである。同社より自身のオリジナル・モデルも発売されている。
キース・リチャーズはワッツのドラムに全幅の信頼を寄せており、「チャーリーでなければローリング・ストーンズとは呼べない」など賞賛のコメントを数多く語った。ワッツもまた「キースの音さえ気にしていれば、バンド全員の音にまで気を配る必要はない。僕は彼のギターに従うまでさ」と述べている。
前述の通りジャズ志向が強く、尊敬するドラマーもトニー・ウィリアムスやバディ・リッチ、アート・テイラーなどを初めとしたジャズ畑の人物が多いが、今まで出会った中で最高のドラマーを訊ねられた際にはジョン・ボーナムであると即答している。
チャーリー・ワッツ ストーンズからの脱退騒動
2009年9月2日、現地時間の午前10時にオーストラリアの音楽サイトUndercover.com.au内にて、ワッツがストーンズを脱退するという記事が掲載され話題を呼んだ。内容は「関係者の話として、チャーリーはもう2度とバンドとツアーやレコーディングをしない。ストーンズは彼の代わりにキース・リチャーズのソロ・プロジェクトでプレイしているセッション・ドラマー、チャーリー・ドレイトンを迎えることを考慮している」というものであった。
しかしストーンズのスポークスマン、フラン・カーティスは翌日に彼の脱退を否定する声明を発表している。これに対しUndercover.com.auは、Sunday Herald紙の報道を受け「ストーンズには否定の前歴がある。ビル・ワイマンが脱退した時も認めるのに18カ月かかった。当時バンドは活動休止期間で、ただ単に彼の脱退を否定した。しかし活動を再開したときビルはいなかった」「今回もチャーリー脱退を否定するのは間違いない」「時間は我々の味方だ」と強気の姿勢を示した。
そもそもこの記事は、時期を同じくして報道された1969年のブライアン・ジョーンズ死亡事件の再捜査の噂に端を発し、新たな模造された噂話に過ぎないとの意見もあった。
チャーリー・ワッツ ストーンズからの脱退騒動
一方で、晩年のワッツは「本当はツアーに出る事に対して気が重い。家を離れたくないけど、そうなるとドラムが叩けない。そのジレンマに揺れてるんだ」と常に語っており、『ア・ビガー・バン』のツアー時もキース・リチャーズの説得でようやく参加することに応じた、という経緯がある。それだけに、ネット上でもかなり信憑性のある情報としてツイッターやブログなどで紹介され、「チャーリーのドラム抜きにストーンズがライヴ活動を続けることは、バンドが無くなったも同じ」とバンドの活動再開を危ぶむ声も少なくなかった。
2010年2月には、オーストリアのOsterreich紙のインタビューで、「正直言って、明日ストーンズが終わりを迎えたとしても僕は全然構わない」というコメントも残している。
チャーリー・ワッツ ストーンズからの脱退騒動
2010年5月にも、Sunday Herald紙がワッツ脱退を報じている。同紙は関係者の話として「チャーリーはこれ以上ストーンズのツアーに参加する気はなく、代わりにキース・リチャーズのバック・バンドのドラマー、スティーヴ・ジョーダンが後釜として加入するらしい」と掲載した。しかしながらThe Guardian紙によると、翌朝カーティスはこれを否定する声明を発表したという。ワッツは、「アルバム『メイン・ストリートのならず者』リマスター盤のリリースや映画『Stones In Exile』のDVD発売というバンドの最新プロジェクトをプロモートするため、インタビューを受けている最中」であり、バンド・メイトと共に「アルバムのUKチャート1位獲得を祝っているところだ」という。
一説では、彼はストーンズを完全に脱退したわけではなく、レコーディングには参加するものの、ツアーに出るつもりはないとの話もあった。本人は2010年9月、フランスのLe Parisien紙に「我々はそれについて話し合ってるところだ。何かしらの動きは来年か再来年になるだろう。みんな先の未来の事はあまり見通せない年齢になったから」と語っている。
2012年から2013年にかけ、ワッツは再びストーンズとしてステージに立ち、イギリスとアメリカで結成50年を祝ってコンサートを行った。2013年の夏には、世界的な人気フェスとして有名であるグラストンベリー・フェスティバルに3日間、44年ぶりとなるロンドンのハイド・パークでそれぞれ公演を行った。彼は当初、これらのライヴに乗り気ではなかったが、終了後は「泥だらけのグラストンベリーで夜プレイするなんて反対だったけど、あれはやるべきだった。7月の週末、UKで3回やったけど、天気も観客も素晴らしくて（グラストンベリー、ロンドン）両方とも楽しかった。つべこべ言うなって事、学ばないとな。僕のいつものパターンだよ」と語った。
DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー
『DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー』（デジタル・デビル・サーガ アバタール・チューナー、DIGITAL DEVIL SAGA Avatar Tuner）は、アトラスより発売されているRPGのシリーズ作品。『女神転生』シリーズの派生作品であり、略称はDDSAT。日本国外版のタイトルは、Shin Megami Tensei: Digital Devil Saga。
DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー 概要
2004年7月15日、PlayStation 2用のRPGとして『DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー』が発売され、2005年1月27日に続編となる『DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー2』が発売された。2作品のストーリーは連続している。2006年には携帯電話アプリも配信された。
本作は『真・女神転生III』（2003年2月発売）と平行して進められていた「新・女神転生」プロジェクトで、従来のシリーズの続編ではない完全新作として開発された。女神転生と言えば悪魔合体や悪魔との会話といったシステムのRPGであるが、今作では悪魔合体・仲魔システムをなくし、プレイヤーキャラが自ら悪魔に変身するというスタイルを取っている。
戦闘は『真・女神転生III』と同じプレスターン方式。加えて複数キャラによる合体技である「リンケージ」、敵の怯え状態とそれに関わるハント属性攻撃、未変身での銃撃属性といった存在が戦略に更なる幅をもたせている。
DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー 概要
板野一郎演出によるフルボイスのムービーが随所に挿入され、メガテンシリーズ未体験のユーザーにも楽しめるような作りとなっている反面、戦闘の難易度は総じて高く、終盤のボス戦や隠しボス戦は周到な準備と緻密な戦略が要求される。
インド神話と仏教の思想が物語の土台となっていて、プレイヤー達の変身後の悪魔の名前や作中に登場する用語（アートマ、ニルヴァーナ、ローカパーラ）などにも色濃く現れている。
2011年、本作の原案となったものが小説『クォンタムデビルサーガ アバタールチューナー』として五代ゆうの書き下ろしにより全5巻が刊行された。
2024年7月には、発売20周年を記念したアニバーサリーグッズが企画され、アクリルスタンド、Tシャツ、缶バッジが予約販売された。
DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー シリーズ一覧
2025年。サーフ率いるトライブ、エンブリオンはジャンクヤードでいつ果てるとも知らぬ戦いの毎日を送っていた。彼らは戦う意味を知らない。色を宿さぬ瞳で黙々と抗争を繰り返す。ただひとつの目的は「すべてのトライブを倒し、ニルヴァーナへと進む」こと。
しかし、機械的とさえ言えるその日々は、突然変化する。
ある日、サーフ達は別トライブとの戦闘後に謎の記憶喪失の少女、セラを保護する。ジャンクヤードでは見たこともない黒い髪の色をした彼女は、空から突然、謎の物体とともにやってきた。セラと同時にやってきたその物体は、謎の光を放ち、ジャンクヤードの住人の身体を貫いていく。
「Om Mani Padme Hum」 サーフの脳に浮かぶ謎の言葉。
「喰らい尽くせ、Varna」 サーフ達は悪魔の力を手に入れ、同時に瞳に色が宿った。彼らはやがて人としての心を持ち、それ故に悩んでいく。
そして悪魔となった彼らは、喰らい合わなければ生きていけない。
時を置かず、ジャンクヤードを管理するカルマ教会は「黒髪の少女を連れジャンクヤードの覇者となったトライブにのみ、ニルヴァーナはその門を開く」という新しく掟を公布する。
かくして事態はセラをめぐる抗争へと発展していく...。
悪魔に変身する「アバタール・チューナー」
DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー シリーズ一覧
サーフ達は悪魔のため、敵悪魔を喰らって生体マグネタイトを摂取しないと生きていけない。通常は人間の形態だが、戦闘に突入すると自動的に悪魔の姿に変身する。このような悪魔に変身する能力を持った者はアバタール・チューナー、あるいは喰奴と呼ばれる。また長期間に渡って生体マグネタイトを摂取しないでいると正気を失い飢えにより誰彼かまわず襲い掛かるようになる。
戦闘技能習得プログラム「マントラ」
戦闘に必要な様々なスキル（魔法・特技）は、マントラと呼ばれるスキル取得プログラムを適宜ダウンロードし、敵を喰らい、それにより得られるAP（アートマポイント）を蓄積することで覚えていく。APは普通に敵を倒すだけでも得られるが、その場合はハントスキルで倒した場合に比べて少量しか得られない。スキルは習得したものから同時に最大8個までを自由にセットできる。
ハントスキル
相手を「喰らう」ためのスキル。万能属性の物理スキルのため物理属性を無効化・反射する敵にもダメージを与えられる。
ただし、怯え状態でない敵にはあまりダメージを与えられない他、ボスなど一部の敵は喰らいつく隙がないため実行できない。
ウェイトスキル
DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー シリーズ一覧
特定の属性の攻撃をそのターンと次の敵のターンに限り1度だけ防ぐバリアを味方全体に張ることができるスキル。ただし、複数のウェイトスキルの重ねがけはできず、最後に掛けたスキルが効果を発揮する。本作ではテトラカーンは「物理リフレクト」、マカラカーンは「魔法リフレクト」というウェイトスキルになっている。
プレスターンバトル
戦闘は真・女神転生IIIで登場したプレスターン・バトルを継承。相手の弱点を突くと行動回数が増え、相手の攻撃を無効化すると相手の行動回数を減らすことができるが、それだけでなく、相手を怯えさせることもできる。怯え状態だとハントスキルの威力が上がったり、即死させるハントが成功しやすくなる。本作では、パーティーの全滅=ゲームオーバーとなっている。
リンケージ
複数のスキルの組み合わせにより発動できる合体技。使用する際は参加するキャラ分のアイコンを消費する。効果はマントラで覚えるスキルを先取りするものであったり、リンケージでしか発動できない特殊技であったりと様々。時おり敵も使用する。
例えば、ブフを装備している仲間とテラを装備している仲間が行動できる場合、リンケージ「マハブフ」を発動させる事ができる。このとき、プレスアイコンを2消費するが、弱点を突いたり、クリティカルがでればアイコンが2つ点滅状態になる。
DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー シリーズ一覧
『真・女神転生III』同様に、魔法や特殊攻撃は全て「スキル」と呼ばれている。本作では習得したスキルは忘れることはなく、メニュー時に自由にセットすることが可能となっている。
魔法スキル
主要5属性の火炎・氷結・電撃・衝撃・地変、割合ダメージの破魔・呪殺、そして万能に主に分けられるダメージ系、回復、補助魔法などがある。MPを消費する。
テラ - 新たに設定された「地変」系の魔法。大地の力で敵1体にダメージを与える。
テラジ - 地変属性で敵1体により大きなダメージを与える。
テラダイン - 地変属性で敵1体に大ダメージを与える。
リカームドラ - 自分が戦闘不能になる代わりに前衛にいる味方全員の戦闘不能を回復し、HPとMPを全回復させる。
エイクディ - 味方1体の腹痛状態を治療する。
物理スキル
腕で殴ったり、キックをしたり、針を飛ばしたりといった物理攻撃によるスキル。HPを消費することで発動する。
バイオクロウ - 敵1体に物理ダメージ+猛毒の追加効果を与える。
乱心の一刀 - 敵1体に物理ダメージ+混乱の追加効果を与える。
喰らいつき - 敵1体にダメージを与えるハントスキル。
オートスキル
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セットすると自動的に効果のあるスキル。
HPブースタ - HPの最大値が10%上昇する。
クリティカ - 通常攻撃を行った時のクリティカルヒットの発生率が通常の2倍になる。
火炎ブースタ - 火炎属性攻撃の威力が上昇する。同属性のハイブースタと併用可能。
火炎ハイブースタ - 火炎属性攻撃の威力が大きく上昇する。同属性のブースタと併用可能。
ウェイトスキル
特定の属性のダメージを1度だけ無効化したり、反射したりする防御用のスキル。
火炎ブレイク - 火炎属性の攻撃を1度だけ無効化するシールドを味方全体に展開する。
氷結リフレクト - 氷結属性の攻撃を1度だけ反射するシールドを味方全体に展開する。なお、相手の相性に「氷結吸収」がある場合、反射した分だけHPを回復させてしまう。
電撃ドレイン - 電撃属性の攻撃を1度だけ吸収するシールドを味方全体に展開する。
物理リフレクト - 物理属性の攻撃を一度だけ反射するシールドを味方全体に展開する。従来のテトラカーンと同様。
魔法リフレクト - 万能属性以外の全魔法を一度だけ反射するシールドを味方全体に展開する。従来のマカラカーンと同様。
多くの謎を残したまま終了した前作の続編であり、本シリーズの完結編。前作からのセーブデータ継承によりアイテムや習得スキルに特典が受けられる。
DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー シリーズ一覧
2025年。ジャンクヤードでの戦いを制覇した後、原因不明の事象により新しい世界に飛ばされたサーフ達。そこがニルヴァーナなのかどうかもわからない。しかし、楽園を夢見ていた彼らの目の前に広がっていたのは無残な廃墟と化した都市であった。
そこではカルマ協会と呼ばれる組織が弱者を支配しており、その状況は楽園とは程遠いものだった。
困惑するサーフ達。そんな彼らは反カルマ協会の地下組織、ローカパーラのリーダーであるロアルドと出会う。
マントラの方式の変更
前作はマントラのダウンロードの順はフローチャートのような方式をとっていたが、本作は取得済みマントラの円周から取得できるようになっており、スキル習得の自由度が高まった。
得意属性の威力の変更
前作は魔力やレベルによって決定したが、本作は得意属性の場合はさらに威力が上昇する。
羅刹モード
ソーラーノイズ（女神転生シリーズで言うところの月齢）がMAX前後時に戦闘に突入すると羅刹化することがある。羅刹時は体の一部分だけが悪魔化し、その外見はいわゆる半人半魔。
DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー シリーズ一覧
羅刹化の主なメリットデメリットは以下の通り。
メリット
攻撃力が大きく上昇。通常攻撃ですらほとんどの敵を一撃で撃破出来る。
攻撃時のクリティカル発生率が90%上昇。
敵の攻撃を回避できる確率が大幅に上昇。
本来は物理攻撃が効かない敵（＝無効、吸収、反射する敵）に対しても無関係にダメージを与えられる。
戦闘終了時に取得する経験値が2.5倍。
逃走が100%成功。
必ず自ターンの先攻でバトルが始まる。
デメリット
変身と変身解除、銃撃ができなくなる。
防御力が大きく低下。敵の攻撃でクリティカルを喰らい即死することも多い。
魔法スキルが使用不能。物理攻撃及びアイテムの使用のみ可能。
命中率は速などの能力に関係なく、一律60%に下降。攻撃アイテムの命中率も同様。
敵から受けるクリティカル発生率も60%上昇。
耐性は人間形態のものになる。すなわち銃撃に弱く、破魔を無効化する。
非常にリスキーではあるが、敵を撃破できれば多くの経験値が得られる。
また、敵がおびえていれば確実に命中させることが出来るので、無効化スキルやウェイトスキルのアイテムがあるとより楽になる。
カルマリング
装備アイテム。装備するとパラメータが上昇したり、属性が変化したり、あるいは特殊効果を得る。1人につき1個のみ装備可能。
DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー 登場キャラクター
サーフ
声 - 野島健児
本作の主人公。銀髪の少年。六大トライブの一角「エンブリオン」のリーダー。口数が少なく、様々局面で重大な決定を下していく。「ウォータークラウン（水の王冠）」のアートマ印を宿し、悪魔「ヴァルナ」に変身する。
セラ / セラフィータ
声 - 桑島法子
本作のヒロイン。黒髪の少女。エンブリオンのメンバーであり、本名は「セラフィータ」。悪魔化して理性を失った人間を歌によって制御することができる。続編ではサーフと同じ「ウォータークラウン（水の王冠）」のアートマ印を宿し、悪魔「ヴァルナーニ」に変身する。
アルジラ
声 - 冬馬由美
エンブリオンのメンバーであり、スナイパー。当初は冷徹な性格だったが、戦うことに疑問を感じるようになる。姉御肌で気が強く、誰よりも喰らうことを嫌う。「サイズミックウェーブ（地震波）」のアートマ印を宿し、悪魔「プリティヴィー」に変身する。
ヒート
声 - 緑川光
エンブリオンメンバーであり、サーフをライバル視しているアタッカー。常に何か苛立っているらしく、セラに対して不思議な感情を持っているなど自分でも抱えきれない感覚に不安や苛立を覚えている。「ファイアーボール（火球）」のアートマ印を宿し、悪魔「アグニ」に変身。
ゲイル
声 - 堀秀行
DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー 登場キャラクター
エンブリオンのメンバーであり、頭の切れる参謀。口癖は「理解不能」。何故かセラの口すざむ歌を知っている。「ツイスター（竜巻）」のアートマ印を宿し、悪魔「ヴァーユ」に変身。
シエロ
声 - 三浦祥朗
エンブリオンのメンバーであり、明るい性格のムードメーカー。サーフを「兄貴」と呼んで慕う。「レインボーアーチ（虹）」のアートマ印を宿し、悪魔「ディアウス」に変身。
ロアルド
声 - 神奈延年
反カルマ協会「ローカパーラ」の2代目リーダー。酒に溺れていたが、初代リーダーであるグレッグの息子・フレッド（声 - 進藤尚美）の叱咤により立ち直る。「ライトニングボルト（稲妻）」のアートマ印を宿し、悪魔「インドラ」に変身する。
セラフ
声 - 桑島法子
サーフとセラの思いが一つになった時に生まれた完全なる人間。「クラリオン（遠くに響く音）」のアートマ印を宿し、悪魔「アルダー」に変身する。
ハーリーQ
声 - 小野坂昌也
六大トライブで第5位の勢力を持つ「アサインメンツ」のリーダー。冒頭で自軍の兵隊たちがサーフたちに喰われたことから臆病な性格となる。「バーニングステイク（燃える杭）」を宿し、悪魔「ハヤグリーヴァ」に変身する。
ジナーナ
声 - 伊倉一恵
DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー 登場キャラクター
六大トライブで第4位の勢力を持つ「メリーベル」のリーダー。エンブリオンがメリーベルに共闘を持ちかけたアルジラの影響から無駄な殺生を嫌う。「アウローラ（極光）」のアートマ印を宿し、悪魔「ウシャス」に変身する。
バット
声 - 置鮎龍太郎
メリーベルのNo.2であり、サーフたちに憎悪と嫉妬を抱いている。「ソニックウェーブ（超音波）」のアートマ印を宿し、悪魔「カマソッソ」に変身する。
ミック・ザ・ニック
声 - 江川央生
六大トライブで第3位の勢力を持つ「ソリッド」のリーダー。太り気味であり、堅実さを重視している。「ソーラーイクリプス（日食）」のアートマ印を宿し、悪魔「ラーフ」に変身する。
ルーパ
声 - 石川英郎
六大トライブで第2位の勢力を持つ「ハウンズ」のリーダー。人としての誇りを大切にしている。「ラヴァフロー（灼熱の氾濫）」のアートマ印を宿し、悪魔「ケルベロス」に変身する。
バロン・オメガ
声 - 銀河万丈
六大トライブで第1位の勢力を持つ「ブルーティッシュ」のリーダー。悪魔化した後にサーフと出会ってからは感情が発現している。「タービュランス（乱気流）」のアートマ印を宿し、悪魔「ラーヴァナ」に変身する。
ジェナ・エンジェル
声 - 富沢美智恵
白い服を着ている女性であり、カルマ協会の技術部総責任者。「メイルシュトロウム（大渦巻、大混乱）」のアートマ印を宿し、悪魔「ハリ・ハラ」に変身する。
DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー 小説版
2014年のアメリカを舞台にした里見直の短編小説。ジョセフ・ヘラーの小説に由来するイディオム、キャッチ=22を引用している。2004年に発売されたメディアワークスの攻略本「ザ・マスターガイド I」および「ザ・マスターガイド II」に前編・後編が収録された。
原案の五代ゆう自ら書き下ろした短編。アサインメンツ攻略後という設定のオリジナルストーリー。富士見書房刊の「ファンタジアバトルロイヤル」2004年秋号に掲載。以前は五代の公式サイトで閲覧できたが、現在はサイトが閉鎖になっているため閲覧不可である。2011年には早川書房のウェブサイトにて校正後のPDFが公開された。
原案の五代ゆうによる書き下ろし小説シリーズ。煉獄篇、辺土篇、楽園篇の3篇で10年の月日を得て構成された。2011年2月より隔月でハヤカワ文庫JA（早川書房）から全5巻刊行された。シナリオの原案となったものであるため、ゲーム本編とは設定や展開が異なっている。
DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー 漫画版
アンソロジーコミックなどが複数の出版社から発刊されている。
火の玉ゲームコミック
コミックラッシュ
月刊コミックラッシュにて連載されたやまさきもへじによる漫画。
ミッシィコミックス
コミックブレイド
DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー 攻略本
電撃プレイステーション
電撃プレイステーション編集部、メディアワークス発行。
ファミ通
ファミ通書籍編集部、エンターブレイン発行。
DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー 携帯電話版
2006年12月7日にアトラスモバイルコンテンツの「メガテンα」用のソフトとして配信された携帯電話アプリ。月額315円で他のアプリケーション同様にダウンロードしてプレイすることができる。同社の携帯電話ゲームとしては初の903iシリーズ専用の大容量メガゲームで3Dポリゴンを使用している。iアプリ版のタイトル画面では『DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー MOBILE』と表記されている。
システム的にはプレスターンバトルやマントラシステムによる自由度の高い育成といったPS2版でおなじみの要素を継承しているが、アレンジが加えられている（マントラシステムは十七の基本マントラがA、B、Cのランクごとにわかれている、戦闘中人型に戻れない、睡眠状態で回復しない、戦闘終了後HPが回復しないなど）。ストーリーは携帯電話用に書き下ろされたオリジナルシナリオとなっている。
2007年2月26日に『DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー A's TEST Server 完全版』として525円のウリキリアプリとしてダウンロードできるようになった。
DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー 携帯電話版
月額課金のプレビュー版は15階までで終了だったが、完全版は15階からエンディングまで進行する。プレビュー版には登場しなかったキャラクター「ヒート」も登場。その他にもゲーム速度の改善、ステータスの回復が行える回復端末やアイテムの売買ができるベンダーの設置、どこでもセーブできる簡易セーブ機能（ただし、簡易セーブはロードするとデータが消えるので注意）の追加などが行われている。プレビュー版からのクリアデータの継承も可能。
なお、ダウンロード容量が非常に大きいためSDメモリーカードが必要になっており、パケ・ホーダイ（パケット定額サービス）への加入が推奨されている。
2007年4月18日よりYahoo!ケータイ用のS!アプリとしても配信開始された。こちらも525円の落としきり。
2007年9月13日よりEZweb向けのBREWアプリとしても配信開始。こちらも525円の落としきり。
S!アプリ版とEZアプリ版はタイトルに『完全版』とついていないが、iアプリ版の完全版と同じ仕様となっている。
DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー サウンドトラック
CD1枚、第1作のBGMを33曲収録。
CD4枚組、第1作と第2作のBGMを136曲収録。
デジタルダウンロード、第1作と第2作のBGMを139曲収録。
DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー 主題歌
DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー
DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー2
DIGITAL DEVIL SAGA アバタール・チューナー ラジオドラマ版
2004年のゲームソフトの発売直前にアトラスのラジオ番組『ATLUS presents めぐみゅうの神楽坂ハッピーチューナー』にて全5話のラジオドラマが放送された（第12～16回）。序盤から中盤までを追うストーリーとなっており、ゲーム本編では喋らなかったサーフが喋るのも特徴である。
野上電気鉄道
野上電気鉄道株式会社（のがみでんきてつどう、のかみでんきてつどう）は、和歌山県にかつて存在した鉄道会社である。
和歌山県海南市の日方駅から同県海草郡野上町（現在の紀美野町）の登山口駅までを結ぶ鉄道路線である野上線の運営および、その沿線地域を中心にバス事業を行っていた。野上電鉄、野鉄と呼ばれ、現在はその名をかつての関連会社であった野鉄観光に残す。監督官庁認可の正式名称では「野上」の読みは「のがみ」だが、沿線においては地名と同じく「のかみ」と発音する。
野上電気鉄道 歴史
野上電気鉄道は、たわしやロープなどの特産品を、港のある日方町（現在の海南市）へ運搬することを目的に、1913年8月に設立された。1916年2月4日に日方 - 野上（後に紀伊野上に改称。なお、同時に阪井も紀伊阪井に改称）間が開業。紀勢本線の箕島 - 和歌山（現、紀和）間の開業よりも8年前のことであった。1928年3月29日には野上（後に紀伊野上に改称） - 生石口（後に登山口に改称）間が開業した。
地場資本による経営で大手私鉄の傘下に入らず独立した経営を行っていたが、モータリゼーションの進展による乗客の減少から経営難に陥った。それと同時に特産品の輸送は次第にトラック輸送に置き替えられるようになり、1966年10月1日に小口扱い貨物を、1971年6月1日に車扱い貨物をそれぞれ廃止した。そのため1971年に全線廃止の方針を打ち出し、第一段階として1973年に沖野々 - 登山口間の廃止を国に申請している。ところが直後に起こった第一次オイルショックにより鉄道見直しの気運が高まったことを受け、1975年に廃止申請を撤回し、国や海南市など沿線自治体の補助金を受けることで延命した。
野上電気鉄道 歴史
その後もモータリゼーションの進展は止まることなく、利用客も沿線の高校への通学生と工場の従業員が中心となったため、1983年に交換駅である紀伊野上駅の日中時間帯無人化による運行本数の削減（1時間あたり2本を1本程度に）を実施した。鉄道施設は局部的には近代化整備を実施したものの、昭和初期からの車両や設備を平成に入ってからもそのまま60年以上にわたり使用し続けてきたため、全体的に老朽化が激しい状態であったが、幸いにも列車運転に支障をきたす重大な故障は廃線まで発生しなかった。
1992年に国の地方鉄道への欠損補助金見直しにより栗原電鉄とともに支援打ち切り対象に指定され、この時改めて全線廃止、会社解散の方針を打ち出した。沿線の住民からは廃止反対運動やさまざまな改善案がだされたものの、単年度で2億4千万円もの赤字を出し、1992年当時の借入金は11億円、1992年度決算での累積赤字は7億円にも上り、合理化のため人員を削減しようにも退職金の資金源がないためそれすらもままならない状態であった野鉄にとって、自力再建は到底無理な話であった。
野上電鉄は方針通り1994年に野上線を廃止し、バス事業も海南市の運送会社大十株式会社に譲渡し、会社は実質的には倒産寸前だったものの、事業廃止の際には自主廃業の形を取って解散した。引き継いだバスは大十（2004年から子会社の大十バス）が大十オレンジバスとして運行している。
末期の野上電鉄は補助金に頼り切り、ワンマン化や大手私鉄の経営指導を受け入れるなどの自助努力を怠っていたとの指摘もある。
野上電気鉄道 鉄道事業
海南市の日方駅から海草郡野上町（現在の紀美野町）下佐々の登山口駅に至る野上線1路線を有していた。
登山口駅から高野山（高野町）までの延伸を計画していた時期もあり、1922年（大正11年）に野上（後の紀伊野上）- 生石口（後の登山口） - 大木 - 下神野村（美里町神野市場、美里町は現在紀美野町の一部）間の免許を取得、1925年（大正14年）に大木 - 下神野村間が失効するが、登山口駅まで全通させた1928年（昭和3年）にはあらためて大木 - 下神野村 - 高野町の免許を取得し、生石口 - 神野市場間は1930年（昭和5年）までに着工された。しかし延伸について株主や社内で意見が分かれたため建設は中止となり、1931年（昭和6年）に上神野村 - 高野町間、1932年（昭和7年）に下神野村 - 上神野村間の免許が失効した。その後も生石口 - 大木 - 下神野村間の免許を維持していたが最終的に1964年（昭和39年）に失効している。延伸区間では一部の橋脚が完成していたが、その後の台風で倒壊し放置されていた。地元は野上電鉄に倒壊した橋脚の撤去を求めたが、何の対策も取られないまま会社が解散してしまった。
野上電気鉄道 鉄道事業
1971年までは貨物事業も行っており、国鉄との間で連絡輸送を行っていた。このため、日方駅と隣接する国鉄海南駅との間で双方の線路が接続し、貨車の受け渡しを行っていた。電気機関車はなく、電動貨車または貨車が貨物取り扱い駅（重根駅や紀伊阪井駅など）まで電車に牽引されていた。これらの駅には貨物の保管倉庫が用意されていた。なお、貨車は古くは自社所有車、貨物営業末期は国鉄貨車を使用した。
野上線の近年の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
野上線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
過去の接続路線
野上電気鉄道 鉄道事業
日方駅の次には連絡口駅があり、JR海南駅との連絡口が設置されていた。正式には日方駅構内の別ホーム扱いで運賃計算上は日方駅と同一であった。このような経緯上、日方 - 連絡口間のみの利用はできなかった。また、連絡口での降車は紀勢本線への乗り換え客に限る旨看板があった（ただし誤って降車した乗客には例外的に海南駅改札経由での出場が認められたこともある。また、『鉄道ピクトリアル』にかつて掲載された記事によると、海南駅の裏口として国鉄のみの利用客も要領良く取り扱っていた時期もあったという）。登山口方面行は、JRからの乗り換え客がいない場合は、連絡口を通過していた（この場合、通過可であることを示す旗が掲げられた）。連絡口駅では、国鉄区間の乗車券を発売していた。ただし、学割の使用など連絡口駅では処理できない場合もあり、そのときは一度海南駅改札から出場し、海南駅窓口での購入を指示されていた。
途中、重根駅と紀伊野上駅（かつては北山駅でも）で列車行き違いが可能であった（列車本数の少ない時間帯では併合閉塞を行っていたため紀伊野上駅での行き違いはなかった）。
野上電気鉄道 鉄道事業
開業以来列車運行上（案内上）は登山口行きを「上り」、日方行きを「下り」としていた。理由は今となってはわからないが、紀勢西線の開通前で原則通り東京方（東方）に向かう登山口駅行きを上りとしたとする説、登山口に向かい平均上り勾配のためとする説（地元では、登山口地区方面を『上（かみ）』、日方地区方面を『下（しも）』と呼称している）などがある。その一方で起点が日方駅、終点が登山口駅であることから路線上は登山口駅行きが下りとなり列車運行上と路線上で上下の方向が逆転していた。監督官庁からは再三にわたりどちらかに統一するように指導を受けていたが廃線まで実現しなかった。
車両は元阪神電気鉄道の小型車や、富山地方鉄道の小型車が中心で、さらに阪急電鉄の草創期の車両まであって、「動く博物館」とも呼ばれた。中には明治製菓（現・明治）の明治アーモンドチョコレートの広告塗装車や「これが淡路か ニースじゃないか」という淡路島のホテル「アイランドホテルまる和」の奇抜な大型広告看板を車体側面に取り付けた車両もあった。
モハ20形
日方駅での路線廃止日の23号車
元はデハ20形を名乗り、デハ21、22も在籍した。後にモハ20形に改称するがデハ21、22は改称を待たず除籍となる。
野上電気鉄道 鉄道事業
23 - 阪急1形26の車体を改造し、中古の床下機器・台車と組み合わせて1957年に登場した。車体は、運転台設置に伴う台枠の延長と、屋根のシングルルーフ化が行われたが、車体側面などに阪急1形の名残を留めていた。末期は休車となり、日方車庫の連絡口駅側の側線に留置されていた。
24 - 阪急1形3の車体を小改造し、中古の床下機器・台車と組み合わせて1957年に登場した。23とは異なり、車体はダブルルーフのままで、運転台部の拡張も行われなかった。車体は1961年に阪神601形604の車体と交換されたが、結果的に晩年には5枚窓の電車として親しまれることになった。1990年頃に明治製菓のCM撮影のため広告車となったが、契約期間終了後も塗色が変更されることなく廃線を迎えた。
25・26・27 - 阪神701形704・710・707の譲受車。後から入った27だけ尾灯の取り付け位置やZパンタグラフの位置が異なる。
モハ30形
31 - 阪神1121形1130の譲受車。
32 - 阪神1141形1150の譲受車。
クハ100形
登山口駅の引き上げ線に留置されていたクハ100形（1992年8月）
101 - 阪神1111形1118の譲受車。
野上電気鉄道 鉄道事業
102・104 -阪神1121形1128・1122の譲受車。
譲受に際して電装解除されている。モハ20形・モハ30形の列車編成登山口側端に連結して使用された。なお、末期は104のみが使用されており、101・102は登山口駅の引き上げ線に留置されていたが、実質的に廃車状態であった。なお、104は103置き換え用として増備されたものだが、同車竣工時103が書類上在籍のため104を名乗り竣工。
デ10形
デ10形 登山口
11・12・13 - 1975年に、富山地方鉄道デ5031・5035・5037を譲り受けたもの。末期は11・13が使用されていた。
モハ20形・モハ30形の集電装置は入線時のポールから後にZパンタグラフに交換されている。またデ10形をのぞいて、いずれも下回りは南海の廃車発生品といわれるものを使用していた。
デハ20形
24（旧阪急3） - 1914年に汽車会社で製造。1926年に田中車輌でステップを改良した。全長14,324 mm。前出の24に改造名義で車体振り替えを行い消滅。車籍を継承した。
デハ6
6 - 1928年11月に製造。半鋼鉄製四輪電動客車。電動機その他付属品はウエスチングハウス、台車類はブリル、車体は加藤製作所、制御器は三菱電機製。集電装置はポール。全長8,534 mm
モハ50形・クハ200形
野上電気鉄道 鉄道事業
51・52・201 - 阪神861形869・871・874の譲受車。
871・869は、台車・主電動機および集電装置を他社からの譲受品に変更し、それ以外の電装機器はそのまま流用してモハ51形51・52として、874は、電装を解除し、台車を交換してクハ201形201として竣工した。
しかし、主電動機の調子が思わしくなく、床下機器が阪神時代のままで他車と連結できないこと、さらに変電所容量の問題から次第に使用されなくなり、早くも1972年頃には休車となった。結局、野上ではほとんど使用されることなく、1974年に廃車解体された。
同時に入線した870は、車両としては使用されず、他の3両とともに解体された。
水間鉄道形式501形（野上電鉄形式未公表）
主力として使用していたデ10形の置き換えのため、水間鉄道が東急からの7000系導入に伴い廃車された501形（元・南海1201形電車）を5両譲り受けた。しかし車両の重量が鉄橋の耐荷重をオーバーしていたことが分かり、側線に留置されたまま入籍されることもなく解体された。
社報等の社内文書では「水間車」と記載されることがあったが、野上電鉄としての形式は公表されていない。なお、社内規則では電動客車形式は二桁の10の整数倍である。
80形
会社設立80年記念事業として、補助金交付を前提に野上電鉄初の冷房付新車（武庫川車両が設計）を導入する計画が立てられ、発注まで行ったものの補助金の打ち切りが決定したことによってキャンセルとなった。
ト10形
11 -南海電鉄自社製貨車を同社から購入し1972年に入線。紀伊野上駅常備の砕石輸送用事業用貨車。
チ10形
11・12 -南海電鉄自社製貨車を同社から購入し1972年に入線。重根駅常備のレール輸送用事業用貨車。
廃線時にはこのほかに廃車貨車が2両、資材置き場として姿を留めていた。1両はトチ3、残る1両は番号不明の無蓋車であった。
野上電気鉄道 バス事業
末期は以下の各線で営業を行った。許認可上の正式路線名称（起点 - 終点）
運行拠点は登山口営業所で、登山口駅舎（鉄道駅）内に営業所を置き、バスの駐車場も登山口駅（鉄道駅）構内にある鉄道・バス共用駅であった。
並行する鉄道線にあわせ和歌山市および本社前→登山口→中新城、真国宮および小川宮駅に向かう路線が「上り」、逆が「下り」と呼ばれていた。したがって、鉄道線同様路線上とバス運行上で上下の逆転する区間が発生した。具体的には海南線（起点本社前→終点登山口）である。ただし、バス運行は正式路線区間に限らず登山口を中心に実施された。
観光バス部門は1975年に野鉄観光に分社化した。なお、分社した野鉄観光との関係であるが、野鉄観光が分社後に業務拡大に伴う増資を何度か行った際、野上電気鉄道は親会社であるにもかかわらず経営上の問題から増資分を引き受けることができず、結果的に出資比率は徐々に低下。支配力が及ぶ子会社としての実態を失い、野鉄観光はなし崩し的に独立経営へと移行する形になった。なお、野上電気鉄道の会社清算時には、野上電気鉄道の出資比率はわずか数パーセント程度となっていた。
ニホントカゲ
ニホントカゲ(日本蜥蜴、学名：Plestiodon japonicus)は、有鱗目トカゲ科トカゲ属に分類されるトカゲ。
本州西部（近畿）から大隅諸島にかけての西日本に分布し、本州東部から北海道にかけての東日本やロシア極東には姉妹種ヒガシニホントカゲが、伊豆半島から伊豆諸島にかけては近縁のオカダトカゲが分布する。これら3種は相互に外見が酷似しているため、長年にわたって単一種として扱われてきたが、分子系統解析などの手法によって区別されるようになった。種小名japonicusは「日本の」という意味。
ニホントカゲ 分布
八丈島には九州方面からの移入個体群が定着しており、在来種のオカダトカゲとの競合もしくは交雑が懸念されている。
ニホントカゲ 形態
全長は16-25センチメートル。胴体中央部の斜めに列になった背面の鱗の数（体列鱗数）は26。
幼体も成体も尾は青い。幼体は体色が黒や暗褐色で、5本の明色の縦縞が入る。オスの成体は褐色で、体側面に茶褐色の太い縦縞が入る。繁殖期のオスは側頭部から喉、腹部が赤みを帯びる。メスは幼体の色彩を残したまま成熟することが多い。
ニホントカゲ 分類
かつては、本種の学名として下田（伊豆半島）を模式産地とするEumeces latiscutatusが用いられていた（Eumecesは旧トカゲ属）。2003年に発表されたアロザイムの分子系統推定から、本種の伊豆半島個体群とされていたのが伊豆諸島のみに分布するとされていたオカダトカゲだったことが判明したため、E. latiscutatusはオカダトカゲの学名となった。そのため、長崎を模式産地とするEumeces japonicusが、本種の学名として復活した。
2012年に東日本およびロシア沿海地方の個体群が、外部形態やミトコンドリアDNAのCOI遺伝子の分子系統推定から、新種ヒガシニホントカゲ Plestiodon finitimusとして分割された。
ニホントカゲ 生態
草原や山地にある日当たりの良い斜面などに生息し、特に礫の多い場所や、墓地や石垣といったやはり石でできた遮蔽物の多い場所には好んで棲む。夏季になると水中に潜っていたという事例もある。冬季には、日当たりの良い斜面の地中や石垣などで冬眠している。
昆虫やミミズや蜘蛛などを食べる肉食だが、果物を食べることもある。
天敵に襲われそうになった場合、尾を自切することがある。切り離された尾はしばらく動き回り、外敵の注意を引く働きをする。切断面は筋肉が収縮し、出血も抑えられる。再生した尾（再生尾）は外観から見ても体色が異なるほか、元の尾よりも長さが短くなることが多い。また、再生尾は中に骨がなく、軟骨によって支えられている。
繁殖形態は卵生。繁殖期になるとオスは互いの頭部を差し出しては相手が噛みつくという行為を、交互に行って争う。この争いは儀式的なもので、相手の頭部を噛み砕いたりすることはなく、相手の大きさや力を測っていると考えられている。4-5月に交尾をし、5-6月に石や倒木などの下に掘った巣穴に1回に5-16個の卵を産む。母は卵が孵化するまで保護する。オスは生後2年、メスは生後2-3年で性成熟する。
ニホントカゲ 飼育
野生種・有精卵の採取または稀にペットショップ・爬虫類専門店等から入手することで飼育が可能。
飼育ケースは昆虫飼育ケースの大サイズ（全長30cmほど）あれば飼育可能とされている。
床材は採取した場所の土、園芸用の土、または爬虫類用の土いずれでも飼育可能とされるが、ダニや寄生虫予防の観点からおすすめは爬虫類用の土または園芸用の土とされている。ニホントカゲは土を掘って潜る習性があることから、キッチンペーパーやペットシーツのように掘れない床材はさけたほうがいいとされている。
昼行性爬虫類であることから日光浴が必要。日光浴によってビタミンD3が生成されカルシウムの吸収を補うが、飼育下では日光浴不足をバスキングライトで補う必要がある。太陽光と同様の紫外線、具体的にはUVAとUVBが必要であり、特にUVBは窓越しの日差しではほぼ遮断されてしまうためUVBも放出するバスキングライトを使用する必要がある。
飼育温度は日本の春～秋の外気温と同様範囲内であれば問題ないとされている。15度を下回ると活動が落ち消化不良を引き起こす可能性があるため冬眠させない場合は冬でもバスキングライト等使用してケージ内を20度前後に保つ必要がある。一方で夏場は熱中症予防のためバスキングライトを照らしている側であっても35度以上とならないよう調整が必要。
ニホントカゲ 飼育
春～秋にかけて野外の昆虫・節足動物（バッタ、クモ、コオロギなど）やミミズ、または餌用でペットショップ等で販売されているコオロギやミルワームを幼体であれば1～2日に1回、成体であれば2～3日に1回食べるだけ与える。トカゲ用の人工餌を食べる個体もいるものの基本的には活き餌しか食べないとされる。ピンセットから直接食べる個体もいるが、野生種を採取して飼育している場合臆病で出てこないことがあるため置き餌としてケース内に餌を入れておき、当日中に残した分は取り除く必要がある。
水も皿または霧吹きで与える必要がある。
通常の活き餌だけではカルシウム・ビタミン不足となるため、爬虫類用のカルシウム剤やマルチビタミン剤を添加する必要がある。
チャドウィック・トルヒージョ
チャドウィック・A・トルヒージョ（Chadwick A. Trujillo, 1973年11月22日 - ）は、エッジワース＝カイパー・ベルトからオールトの雲にかけての、太陽系外縁部の研究を行っているアメリカの天文学者である。
トルヒージョは1995年にマサチューセッツ工科大学で物理学の学位を修得し、タウ・イプシロン・ファイのグザイ支部のメンバーとなった。2000年にはハワイ大学で天文学の博士号を修得し、カリフォルニア工科大学の博士研究員となった。
トルヒージョは太陽系外縁天体を数多く発見している。トルヒージョが発見した主な太陽系外縁天体は、次の通り。
小惑星 (12101) トルヒージョは彼の名前にちなんでいる。
C-1 トレーダー (航空機)
C-1 トレーダーは、アメリカ海軍が使用していた艦上輸送機。グラマン社製造。愛称はトレーダー(Trader：商人、貿易商の意)。
陸上から洋上の航空母艦へ補給物資を輸送する艦上輸送機(COD:Carrier Onboard Delivery, 基地-空母間連絡輸送)として運用された。
C-1 トレーダー (航空機) 開発
1950年代初頭、グラマン社は新型の艦上対潜哨戒機であるS-2の開発を行っていた。S-2は艦上機としては大型であるために対潜哨戒型以外への転用も容易であるとして、1951年12月、グラマン社はS-2の改造機をCOD機としてアメリカ海軍に提案した。
当時、アメリカ海軍はAD-5R（A-1スカイレイダーの改造型）をCOD任務に使用していたが、AD-5Rの貨物搭載量は900kgしかなく運用に苦労していた為、グラマン社の提案を受け入れてTF-1の呼称で45機を発注した。
S-2を改造した試作機の初飛行は1952年1月19日に行われた。なお、1962年アメリカ軍の航空機命名規則統一により、TF-1の制式名称はC-1Aと改称された。最終的には派生型も含めて87機が生産されている。
C-1 トレーダー (航空機) 構造
C-1は輸送用に胴体を再設計した以外はほぼS2F-2と同様の機体である。高翼配置の主翼にレシプロエンジンを二基搭載している。専用のカーゴドアを装備していないため大型貨物の搭載には難があるものの、約1.6トンの貨物搭載能力を持つ。また、座席を設置し9名の人員を輸送することもできる。
空母搭載を前提とした艦上機のため、主翼は上方に折り畳むことができる。
C-1 トレーダー (航空機) 運用
最終的な生産機数は87機で、ベトナム戦争時には洋上の空母への補給に活躍した。1965年には後継機のC-2が生産され始めたものの、アメリカ海軍がC-2の運用が難しい改エセックス級航空母艦を予備艦ながら保有し続けたこともあって、改エセックス級が全艦除籍される1980年代後半まで現役運用は続けられ、本機が退役したのは1988年9月のことであった。
ブラジル海軍は、現在同海軍が保有している空母「サンパウロ」で運用するために、中古のC-1Aを8機購入するとしている。機体はTPE331ターボプロップエンジンへの換装、電子機器の近代化などの改修を行ったうえで2018年12月の就役を予定している。8機の「ターボ・トレーダー」のうち4機がS-2Tとして空中早期警戒機に、残り4機がKC-2 COD/AAR の名で輸送任務やサンパウロに搭載されているAF-1スカイホークへの空中給油機として用いられる予定である。
C-1 トレーダー (航空機) 派生型
C-1A
旧呼称TF-1。量産型。87機製造。
EC-1A
旧呼称TF-1Q。電子偵察・電子妨害型。4機改修。1957年より配備開始。
TF-1W
WF-2（E-1）早期警戒機開発のための空力試験機。ダミーのレーダードームの設置や尾翼の改造を行っている。
電子対
化学において、電子対（でんしつい、electron pair）またはルイス対（ルイスつい、Lewis pair）は、同じ分子軌道を占めるが反対のスピンを持つ2つの電子から構成される。ギルバート・ルイスが1916年に発表した画期的な論文で、電子対と共有結合の両方の概念を導入した。
電子はフェルミ粒子であるため、パウリの排他原理によりこれらの粒子は同じ量子数を持つことができない。そのため、2つの電子が同じ軌道を占め、それにより同じ軌道量子数を持つには、異なるスピン量子数を持つ必要がある。これにより、同じ軌道内の電子も2つに限られる。
電子対は化学において大きな役割をする。これらは、2つの原子間に化学結合を形成することも、価電子の孤立電子対として生じることもある。これらは原子のコアレベルも満たす。
スピンは対になっているため、電子の磁気モーメントは互いに打ち消しあい、磁気特性に対するこの対の寄与は、一般的に反磁性になる。
化学では電子が対になる強い傾向が観測されるが、電子が不対電子として生じることもある。
超伝導では、電子対形成の非常に特殊なケース、つまりクーパー対が形成される。結晶構造に銅陰イオンが含まれている従来とは異なる超伝導体では、電子対は反強磁性スピン変動によるものである。
ハウメア (準惑星)
ハウメア（136108 Haumea）は、準惑星であり、太陽系外縁天体のサブグループである冥王星型天体の1つ。細長い形を持つことで知られている。スペインのシエラ・ネバダ天文台でホセ・ルイス・オルティスらのグループが発見し、2005年7月29日に公表した。仮符号は2003 EL61。シンボルは「」。
2008年9月17日に準惑星として国際天文学連合 (IAU) に認められた。同年7月のマケマケに次いで、準惑星としては5個目、冥王星型天体としては4個目である。
ハウメア (準惑星) 発見
オルティスらのグループが2003年に行った観測を2005年に再分析したことによって発見された。一方、カリフォルニア工科大学のマイケル・ブラウンらのグループも、2004年5月6日の観測を元に12月28日にこの天体を発見し、9月の国際会議で発表する予定だった。小惑星センター (MPC) は、最初の報告者を発見者とする原則に基づき、オルティスらの発見として登録している。
ブラウンは当初、この発見の手柄をオルティスらに帰すことを支持していた。しかし、オルティスらの発表は、ブラウンの共同研究者の9月の講演のタイトルが公開された直後であり、そのタイトルには天体の仮称「K40506A」が含まれていた。そのことを不審に思ったブラウンは調査を行い、その結果、「K40506A」をGoogle検索すると、彼らが観測に使ってきたCTIO/SMARTS望遠鏡の観測記録にたどり着けることに気付いた。さらに、通常は望遠鏡の使用者しかアクセスしないその観測記録に、オルティスの研究機関から繰り返しアクセスがあったことが、明らかになった。そのためブラウンは、オルティスの発見は不正なものであるか、仮に独自に天体を発見してその後に偶然にブラウンらの観測記録にアクセスしてしまった（オルティスはのちにそう主張した）のだとしても、発表時にそのことを隠していたことは研究倫理に反するとしている。
ハウメア (準惑星) 発見
なお、ブラウンはこの調査の過程で、彼らが発見したが未発表だった 2003 UB313（後のエリス）と2005 FY9（後のマケマケ）の観測記録も外部からアクセス可能であることに気付いたので、ハウメアと同様の事態を防止するため、急遽、オルティスらの発見発表の翌日に、それらの発見を公表した。
最も古い観測記録として、パロマー天文台の1955年のデジタイズド・スカイ・サーベイ (DSS) に映っていた。この観測は発見には寄与していないが、正確な軌道を求めるのに貢献している。
ハウメア (準惑星) 名称
2006年9月8日、(134340) 冥王星、(136199) エリス、(136472) 2005 FY9と共に小惑星番号が与えられ、ハウメアは136108番となった。また、冥王星型天体として認められると同時に、ハワイ諸島の豊穣の女神ハウメアに因んで命名された。この名前を提案したのはブラウンの共同研究者のデイヴィッド・ラビノウィッツであり、ハウメアが多くの子を産んだことと、2003 EL61 がおそらくは天体衝突により2個の衛星と多くのハウメア族小惑星を産んだことに因んでいる。
オルティスらが提案した名前は Ataecina で、古代のイベリア半島でルシタニア人などに信仰されていた、死と再生をつかさどる地下世界の女神の名である。イベリア半島なのは（オルティスらの）観測地であるシエラ・ネバダ天文台に由来しており、神の性質は冥王星（プルートー）を先例としている。しかし、IAUは地下世界の神話からの名を海王星との共鳴天体に与えると決めていたため、この名は採用されなかった。
正式に命名されるまで、この天体はサンタという愛称で呼ばれていた。これは、ブラウンらがこの天体の存在に気づいたのがクリスマス頃だったためである。
ハウメア (準惑星) 性質
オルティスらの発表では、この天体は冥王星の倍の大きさがあるとされていた。しかしその時にはすでに、ブラウンらにより衛星の観測による正確な質量が測定されており、追って発表された。その質量は冥王星の32%であり、同じ密度と球形を仮定するとサイズは冥王星の68％となる。ただし、ハウメアのアルベド（反射率）は不明であり、したがって、正確なサイズは不明である。変光周期などから3軸不等楕円体だと考えられており、長軸の長さは冥王星に匹敵すると推定されている。2017年にスペインのアンダルシア天文学研究所のオルティスやサントス＝サンズらがNature誌に発表した観測結果によれば、長軸は少なくとも2,300 km以上に達すると見込まれている。
衛星を持つため質量を測定することが可能で、およそ 4 ×1021 kg（冥王星の3分の1）と計算されている。準惑星の条件の1つである「重力平衡形状に達する」のに十分な質量を持っているにもかかわらず球体でないのは、自転周期が4時間弱とこのサイズの天体としては非常に短いためである。ハウメアの自転が速いのはかつて大規模な衝突を経験したからであり、2つの衛星もその時に出来たと思われる。
ハウメア (準惑星) 性質
これらの見積もりが正しければ、ハウメアは太陽系外縁天体のなかでも最も大きい部類に入る。セドナ、オルクス、クワオアーよりも大きく、冥王星、エリスに次ぎ3番目に大きいということになる。ただしマケマケのほうがわずかに上回る可能性がある。
ハウメアは海王星と軌道共鳴の関係にないためキュビワノ族に分類されるが、大きな離心率と軌道傾斜角を持つ。これは、海王星により軌道が散乱されたためである。
発見当時、太陽からおよそ51auの距離にあった。軌道が楕円形をしているため、近日点距離は35auと考えられている。公転面は他の惑星に比べておよそ28度の傾きがあり、また公転速度が遅いことから、発見されるのが遅れた。
ジェミニ天文台で行われた分光分析によると、天体表面には水の氷が存在している。これは冥王星の衛星カロンにも見られる性質である。
ハウメア (準惑星) 衛星と環
2005年の1月から6月にかけてW・M・ケック天文台で行われた観測によって、2003 EL61（ハウメア）の衛星が2個発見された。1個目は同年7月29日に母天体と同時に、2個目は11月29日に発表された。質量はそれぞれハウメアの約1%、約0.2%とみられている。カリフォルニア工科大学ではサンタクロースの橇を引くトナカイにちなんで、第1衛星をルドルフ、第2衛星をブリッツェンという愛称で呼んでいた。
2008年9月、第1衛星はヒイアカ、第2衛星はナマカと命名された。いずれもハウメアの娘に由来する。
2017年に、準惑星としては初めて環が発見されたことが報告された。これは、ハウメアが遠方の恒星を掩蔽する様子を観測していた際、掩蔽の直前と直後に恒星の光が暗くなる様子が観測されたことで環の存在が確認されたものである。環は、ハウメア上空1,000 kmの軌道に70 kmほど幅で広がっていると考えられている。ラビノウィッツは、そう遠くない昔、数億年前から10億年前にハウメアに天体が衝突した結果生じたものとしている。