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明光バス
明光バス株式会社（めいこうバス）は、和歌山県西牟婁郡白浜町に本社を置くバス事業者。南海電鉄グループに属するが、2024年9月30日までは近鉄グループに属する一方で南海電気鉄道も大株主となっていた。
2024年10月1日付で近鉄側が保有する全株式を南海電気鉄道が取得し、同社の子会社となった。これにより近鉄グループを離脱した。
明光バス 概要
明光バスは和歌山県において、西牟婁郡白浜町全域、田辺市の一部といった、紀伊半島のほぼ中心部を一般路線の事業エリアとしており、田辺市内と白浜町内を中心に運行している。三段壁熊野古道スーパーエクスプレスが、新宮市の新宮駅まで運行している。かつての最北は印南町の印南浜（印南漁港）まであり、御坊南海バス(現・熊野御坊南海バス)との接続も行っていたが路線縮小により現在に至る。
21世紀に入って、阪和自動車道の南進など高速道路整備が急速に進んだことにより、白浜町・田辺市・みなべ町から阪和自動車道を経て大阪市・京都市・横浜市・東京都（新宿・池袋）・さいたま市に至る各種高速バスを運行している。
団体貸切輸送・及び地方自治体より委託されたコミュニティバス（くちくまのコミュニティバス）の運行を受託しており、2009年（平成21年）10月1日からは西日本JRバスが廃止した熊野線（紀伊田辺駅〜栗栖川間）の代替輸送も行っている。
明光バス 運行路線
※地域間幹線系統として、国・和歌山県の補助を受ける。
※長野線と伏菟野線は翌日から 龍神バスが代替運行している。
ユニバーサル・スタジオ・ジャパン - 大阪駅JR高速BT - なんばOCAT（湊町バスターミナル） - りんくうタウン駅 - 紀伊田辺駅 - 南紀白浜空港 - 白浜アドベンチャーワールド
この路線は、もともと大阪方面からの観光客の誘致目的で開設したものであるが、和歌山側から大阪方面への利用も好調で、徐々に便数を増やしている。
共同運行会社
西日本ジェイアールバス
受け持ち箇所：大阪高速管理所
西日本ジェイアールバスでは「白浜エクスプレス大阪号」としている。
明光バス
受け持ち箇所：白浜営業所
明光バスでは愛称はなく、正式路線名である「白浜 - 大阪線」で案内している。
運行本数
1日９往復（明光バス、西日本JRバス）
車両
トイレ付き4列シート車
明光バス 運行路線
停車停留所
アドベンチャーワールド - エクシブ白浜 - 南紀白浜空港 - 三段壁 - 千畳口 - 新湯崎 - 湯崎 - 白浜バスセンター - 白浜桟橋 - 古賀浦 - とれとれ市場前 - 滝内 - 田辺市役所前 - 田辺駅前 - 紀南文化会館前 - 芳養駅前  - みなべ役場前 - 印南（SA） - りんくうタウン駅 - なんばOCAT（湊町バスターミナル） - 大阪駅JR高速バスターミナル - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン
大阪市内、和歌山県内だけの乗車はできない。
途中、阪和自動車道の紀ノ川サービスエリアで休憩のため、約20分間停車する。
明光バス 運行路線
沿革
2002年（平成14年）7月18日 - 明光バスの単独運行（1日3往復）で運行開始。
2003年（平成15年） 7月1日 - 西日本JRバスとの共同運行開始。1日4往復に増便。
2004年（平成16年）7月16日 - 1日6往復に増便。
2006年（平成18年） 7月1日 - 1日8往復に増便。阪和自動車道「海南」バス停廃止。
2009年（平成21年）7月17日 - 1日10往復に増便。シティプラザホテル（オーシティ前）バス停を廃止し代替処置として「つぶり坂」と新たに「望洋台」バス停新設。
2010年（平成22年）12月12日 - 「千畳口」・「芳養駅」バス停新設。
2011年（平成23年）
6月1日 - 大阪駅桜橋口バスターミナルが ノースゲートビルディング1階へ移設し名称を大阪駅JR高速バスターミナルに変更。
11月18日 - 阪和自動車道印南SA内に「印南」バス停新設。
2014年（平成26年） 10月18日 - 一部の便をユニバーサル・スタジオ・ジャパン発着へと延伸。
2015年（平成27年） 4月20日 - 一部の便が平日に限り、りんくうタウン駅に停車するようになる。これにより関西国際空港へのアクセスが便利になる。大阪市内 - りんくうタウン駅のみの利用も可能になる。
明光バス 運行路線
その他
阪和自動車道（有田インターチェンジ〜南紀田辺インターチェンジ）が保守工事で夜間通行止や大渋滞が発生した場合は、国道42号線へ迂回運転を行う。
毎年7月30日と8月10日に「白浜花火大会」が開催される時は、交通規制が行われる関係で、白浜バスセンター - アドベンチャーワールド（又は エクシブ白浜）のバス停は休止する。
毎年8月8日に行われる「ヤーヤー祭り」と10月第一土・日曜日に「弁慶祭り」が開催される時は、交通規制が行われる関係で田辺市役所（紀南文化会館前）のバス停は休止する。
アドベンチャーワールド休園日は全便エクシブ白浜発着となる。
多客時は続行便（2台目）を運行する場合がある。
和歌山県の西牟婁郡白浜町と埼玉県さいたま市との間を結ぶ。
共同運行会社
西武観光バス(大宮営業所)、明光バス(白浜営業所)
運行本数
1日1往復 （西武観光バスと交互で担当）
車両
トイレ付き3列シート車
明光バス 運行路線
停車停留所
南紀白浜空港 - 新湯崎 - 白浜バスセンター - とれとれ市場前 - 滝内 - 田辺市役所前 -  田辺駅前 - 紀南文化会館前 - 芳養駅前 - みなべ町役場 - 印南 - 御坊インター前 - 藤並駅東 - 海南駅前 - 高速道和歌山 --- YCAT（横浜駅東口） - バスタ新宿　- 池袋駅東口 - 大宮駅西口 - 大宮営業所。
和歌山県内だけの乗車および首都圏内だけの乗車はできない。
途中足柄サービスエリアと紀ノ川サービスエリアで休憩する。
2019年4月1日より、新湯崎 - 南紀白浜空港の延伸を行なう。
沿革
2013年（平成25年）3月29日 - 運行開始。
2014年（平成26年）5月16日 - 高速道和歌山バス停開設。
2019年（平成31年）4月1日 - 新湯崎から南紀白浜空港を延伸。
共同運行会社
西日本JRバス
運行本数
1日2往復
車両
トイレ付き4列シート車
沿革
2007年（平成19年）7月20日 - 1日4往復で運行開始。
2009年（平成21年）7月17日 - 1日2往復に減便。「望洋台」及び「つぶり坂」バス停新設。
2009年（平成21年）9月30日 - 利用者の減少により廃止。
和歌山県の白浜町と和歌山市との間を結ぶ。
運行会社
明光バス単独運行
受け持ち箇所：白浜営業所
運行本数
1日5往復
明光バス 運行路線
車両
トイレ無し4列シート車（トイレ付車両で運行されることもある）
停車停留所
アドベンチャーワールド - エクシブ白浜 - 三段壁 - 新湯崎 - 湯崎 - 白浜バスセンター - 白浜桟橋 - 古賀浦 - とれとれ市場前  - つぶり坂（オーシティ下） - 田辺駅 - 田辺市役所（紀南文化会館前） - 芳養駅前 -   みなべ町役場 - 印南 --- 和歌山駅東口 - 日赤医療センター前 - 県庁正門前 -  南海和歌山市駅
アドベンチャーワールド - 印南間の停留所相互間だけの利用、及び和歌山市内だけの利用はできない。
途中、阪和自動車道の吉備湯浅パーキングエリアで休憩のため、約10分間停車する。
明光バス 運行路線
沿革
2007年（平成19年）9月14日 - 運行開始。
2008年（平成20年）3月15日 - ダイヤ改正実施。1日4往復から5往復に増便。
2011年（平成23年） 11月1日 - ｢千畳口｣ ｢つぶり坂（シティプラザホテル下）｣ ｢芳養駅前｣ ｢印南｣バス停を新設し、｢西牟婁総合庁舎前｣ ｢シティプラザホテル前｣バス停を廃止。
2014年（平成26年） 10月18日 - 共同運行していた和歌山バスが撤退し、明光バス単独運行を開始。JR和歌山駅東口での関西空港方面と当路線の乗り継ぎ割引廃止。当路線乗車券の窓口販売廃止。往復割引廃止。
2016年（平成28年） 3月25日 - この日の運行を最後に路線廃止。。
その他
阪和自動車道（海南東IC〜南紀田辺IC）が保守工事で夜間通行止や大渋滞が発生した場合は、国道42号線へ迂回運転を行う。
毎年7月30日と8月10日に白浜花火大会が開催される時は、交通規制が行われる関係で、白浜バスセンター - アドベンチャーワールド（又は エクシブ白浜）のバス停は休止する。
共同運行会社
明光バス(白浜営業所)単独運行。
運行本数
1日2往復 （明光バス2往復、2016年3月25日まで、明光バス1往復・近鉄バス1往復）
車両
トイレ付き3列シート車。但し、近鉄バスは多客期において当該車両を夜行路線の運用に充てる為、4列シートで運行されることがある。
停車停留所
アドベンチャーワールド - エクシブ白浜 - 望洋台 - 三段壁 - 千畳口 - 新湯崎 - 湯崎 - 白浜バスセンター - 白浜桟橋 - 古賀浦 - とれとれ市場前 - つぶり坂 - 田辺駅 - 田辺市役所（紀南文化会館前） - 芳養駅 - 南部（梅ヶ丘） - みなべ町役場 - 印南 --- 高速京田辺 - 京都駅八条口（新・都ホテル前）
和歌山県内だけの乗車、及び京都府内だけの乗車はできない。
途中、阪和自動車道の印南サービスエリアと岸和田サービスエリアで15分程の開放休憩がある。
沿革
2011年（平成23年）
2月19日 - 運行開始。
7月1日 - 高速京田辺バス停新設。ポイントカード新規導入。
11月1日 - 「印南」停留所新設。
2016年（平成28年） 3月19日 - 望洋台、南部（梅ヶ丘）のバス停を廃止。
2016年（平成28年） 3月26日 - この日から近鉄バスが撤退し、明光バスの単独運行となる。同時に時刻改正。
熊野古道号
白浜空港 - 三段壁 - 白浜バスセンター - とれとれ市場 - 田辺駅 - 本宮大社前 - 新宮駅
もともとは1999年（平成11年）に開催された熊野体験博の田辺会場と勝浦会場のアクセスバスとして、熊野交通と共同運行を開始したが、利用者の低迷により熊野交通の撤退と 勝浦温泉 - 新宮駅間を廃止。2014年（平成26年）4月1日にダイヤ改正にて運行経路を白浜駅経由から紀伊田辺駅経由に変更と「快速バス」に種別変更された。
トイレ無し4列シート車両で運行。（専用車が2台しかないため、定期検査等で一般路線の車両で運行することもある）
明光バス 車両
2023年（令和5年）3月31日現在、路線バスとしては34台の車両を保有する。うちノンステップバスは13台、低床バス（ここではノンステップバス、ワンステップバス、スロープ付きバスを指す）は20台。
特殊用途車を除き、路線・高速・貸切車は全て日野自動車製を使用。自社購入車はレインボーが大多数であるが、大型車としてブルーリボンも導入している。かつては京阪バスや大阪市交通局の移籍車両が多く在籍していたが、近年は元系列会社の近鉄バスからブルーリボンシティやレインボーHRが移籍してくる傾向にあり、近鉄バス時代の塗装を変えず社名表記だけ変更して使用しているものもある（同様の車両は防長交通にも在籍）。一方で、明光バスから防長交通へ移籍した車両もあり、明光バス時代の塗装のまま稼働している。
苫東中央インターチェンジ
苫東中央インターチェンジ（とまとうちゅうおうインターチェンジ）は、北海道苫小牧市柏原にある日高自動車道のインターチェンジ。
開通当初は道央自動車道方面のみ利用可能なハーフインターチェンジであったが、鵡川ICの開通に合わせてフルインターチェンジ化された。
苫東中央インターチェンジ 隣
E63 日高自動車道（苫東道路）
(2) 沼ノ端東IC - (3) 苫東中央IC - (4) 厚真IC
ケーニヒスクローネ
株式会社ケーニヒスクローネは、兵庫県神戸市中央区御幸通に本社を置く洋菓子メーカーである。
1977年創業。全国の有名百貨店を中心に店舗展開している。
ケーニヒスクローネとはドイツ語で「王冠」（Königskrone)を意味し、クマをモチーフにした同社のイメージキャラクターも王冠を頭に乗せている。また、当て字で「継荷比州吼浪音（荷を継（つな）ぎ、州（くに）に比（ひとし）くす、吼（ほ）ゆる浪の音）」とも表記され、洋菓子という商品を作りながら、日本という国と一緒になって、隆盛（大きな波）のごとく伸びて行こうという想いも込められている。
ケーニヒスクローネ 主な商品
クローネ
創業以来の看板商品の洋生菓子であり「ケーニヒスクローネのクローネは、パンなのかパイなのか？パイなのかパンなのか？」というキャッチフレーズで有名である。
神戸アルテナ
ケーニヒスクローネの代表メニューの一つで、中に栗が丸ごと入ったケーキ。通常のものに加え美濃焼の壷や青竹の器に入ったものもある。
ベーネン
外はパイ、中はケーキという一見妙なスイーツ。非常に人気が高く、毎日販売と同時に売り切れる商品の一つでもある。
ケルペス
スティックパイ
洋菓子以外にストラップ等のキャラクターグッズも販売している。
秩父が浦駅
秩父が浦駅（ちちぶがうらえき）は、長崎県島原市秩父が浦町にあった島原鉄道島原鉄道線の駅（廃駅）である。
秩父が浦駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の西側に置かれている。駅舎はなく、ホーム上に待合所が設置されている。待合所の安徳方に裏側の道路に出る出入り口がある。無人駅。
秩父が浦駅 利用状況
営業最終年度である2007年度の年間乗車人員は12,129人、降車人員は15,015人であった。
秩父が浦駅 隣の駅
島原鉄道
島原鉄道線
島原外港駅 - 秩父が浦駅 - 安徳駅
厚真インターチェンジ
厚真インターチェンジ（あつまインターチェンジ）は、北海道勇払郡厚真町字上厚真にある日高自動車道のインターチェンジ (IC)。
苫小牧東港周文フェリーターミナル（日本海航路）への最寄 IC となっている。
厚真インターチェンジ 周辺
苫小牧東部地域となっている。厚真町役場までは当 IC から約 13 km 離れている。
厚真インターチェンジ 隣
E63 日高自動車道（苫東道路 / 厚真門別道路）
(3) 苫東中央IC - (4) 厚真IC - (5) 鵡川IC
龍神自動車
龍神自動車（りゅうじんじどうしゃ）は、1927年（昭和2年）9月27日に設立された、和歌山県田辺市を中心に路線バス事業、観光バス事業を行うバス事業者である。
龍神自動車 一般路線バス
和歌山県南部の田辺市に本社を置き、田辺市を中心に、田辺市龍神村（龍神線）、みなべ町（南部線）、上富田町、田辺市中辺路町、田辺市本宮町（熊野本宮線）を運行エリアとしている。
南部梅林線、高野中辺路線（聖地巡礼バス）を除く全ての路線が、国土交通省、和歌山県、田辺市、みなべ町、上富田町から補助金を受けて維持されている。
2022年4月1日時刻改正に伴い、バスロケーションシステムを導入
【熊野本宮線、みなべ線、龍神線、市内環状線、高野中辺路(聖地巡礼バス)線】のみ
紀伊田辺駅から和歌山県道29号田辺龍神線に沿って北上し旧龍神村に入ったのち、国道371号、国道425号に沿って北東に進み龍神温泉（季楽里龍神）へ向かう路線。
以前は区間便（西原、前平で折り返し）があった。
龍神村に入ったところにある柳瀬停留所において、田辺市住民バスの龍神日高川線に乗換が可能である。
自由乗降区間あり（新岩内橋⇔季楽里龍神まで）
龍神温泉の北にある大熊に向かう路線。月・水・金曜日のみ、龍神線を延長して運行している。（自由乗降区間なし）
龍神自動車 一般路線バス
紀伊田辺駅から海沿いを北西に進んでみなべ町の南部駅に向かう路線。かつては南部駅から先で国道424号（龍南線）を通り、南部川村を経由して龍神村の西や龍神温泉（一部は区間便、西本庄、辺川、熊瀬川等で折り返す便があった）まで路線が繋がっていたが、利用者の減少により2017年3月末をもって南部駅から先の路線は廃止となった。
新みなべ線になった2017年4月から2021年3月末までは本社車庫前を起点に、紀南病院➜新万➜朝日ヶ丘➜ショッピングセンターを経て紀伊田辺駅に入っていた。2021年4月より系統分断により市内線が運行される様になったため、現在は紀伊田辺駅発になった。（後述↓）
（自由乗降区間なし）
紀伊田辺駅の東側にある、田辺市役所、紀南病院、新万団地、朝日ヶ丘などを経由する循環運行路線。運賃は大人150円・小児80円の均一制。
龍神自動車 一般路線バス
2021年4月1日に、各路線の紀伊田辺駅 - あけぼの - 紀南病院、紀伊田辺駅 - ショッピングセンター - 紀南病院 - 本社車庫前を分離し、市内線として運行を開始した。運賃は100円とした（当初は1年間の暫定措置だったが、1年たった後も継続して行われていた）。その後、田辺市新庁舎移転に伴い、田辺市役所南停留所の新設、本社車庫前停留所の廃止、運賃を大人150円・小児80円均一へ引き上げ、2024年4月1日より市内環状線として運行を開始した。市内環状線は熊野本宮線、みなべ線、龍神線と接続を兼ねた運行となっているが時間帯によっては、そうでない場合もある。他社との接続はしていない。
[市内環状線の特徴］
市内環状線内(外回り 内回り)の停留所から乗車して紀伊田辺駅を跨いで環状線内の停留所で降りる場合、一旦紀伊田辺駅で精算を済ませて下車した後にもう一度乗りなおす必要がある。これは紀伊田辺駅が終点となるからである。
（自由乗降区間なし）
龍神自動車 一般路線バス
高野山と紀伊田辺駅または熊野本宮大社を結ぶ路線。ただし護摩壇山（道の駅田辺市龍神ごまさんスカイタワー）- 高野山間は南海りんかんバスによって運行されるため、護摩壇山で乗り換えとなる。また紀伊田辺発便はなかへち美術館前で熊野本宮大社方面からの路線バスと、護摩壇山発便は季楽里龍神で紀伊田辺駅行きの路線バスと接続を取っている。予約制であるほか、運行日が限定されている。
従来より運行されていた高野龍神線（護摩壇山 - 龍神温泉または季楽里龍神、龍神線直通で紀伊田辺駅方面へ）を栗栖川発着に変更する形で2016年度に土休日・繁忙期のみ運行を開始。2017年度に熊野本宮大社、紀伊田辺駅まで延伸し、2019年度までは4月1日から11月30日までの間毎日運行されていたが、その後は年によって運行日が異なり、2024年度は4月1日 - 11月30日まで、火曜日と水曜日を運休日として運行している。
この聖地巡礼バスは、原則予約制であるが、当日乗車も可能である。当日乗車する場合は、車内で行先に応じたチケット（下車停留所によってはチケット無しで現金のみの支払いあり）を購入して乗車できる。チケットの種類は（紀伊田辺発着、高野山エリア、龍神温泉エリア、本宮温泉郷エリア）に限る。
龍神自動車 一般路線バス
聖地巡礼バスの特徴として、往路は乗客が無くても護摩壇山まで必ず運行するが、復路は護摩壇山➜西までは乗降扱いのため、乗客が無くても西までは定期運行される。西以降で乗客がなければその時点で運行終了となる。西以降で本宮方面への乗客が居る場合でも、終点の本宮大社に行くまでに乗客が全て降りきった場合は、その時点で運行終了となる。
紀伊田辺駅から上富田町の朝来駅付近まで南下したのち、国道311号を東進し旧中辺路町を経由して旧本宮町に至る路線。
当路線は、国鉄バス熊野線として1947年に運行が開始された。しかし、利用客の減少に伴い、2002年3月31日の運行を持って国鉄から運行を引き継いだ西日本JRバスが栗栖川 - 熊野本宮間の運行を廃止することとなった。このため、龍神自動車が運行を引き継ぐこととなった。なお、運行を引き継いだ当初は本宮大社前発着だったが、のちに道の駅奥熊野、さらに発心門王子に延伸している。また、紀伊田辺駅 - 栗栖川は当初は西日本JRバスと、同社の撤退後は路線を引き継いだ明光バスと並行している。
なお、この熊野本宮線に限り系統番号が付いているが、行き先と折り返しの始発によって系統番号が異なる。
南部梅林線は、南部梅林開園時の2月 - 3月始めごろまで（開花状況や梅林閉園に合わせて）の期間限定路線である。かつては本社車庫前からの直通便も運行されていた。
龍神自動車 一般路線バス
1997年7月時点で平日4往復、休日3往復運行されていた。2001年6月20日までに廃止。
以下の見出しのうち括弧の外は「和歌山県公共交通機関等資料集」による名称、括弧の中は龍神自動車ウェブサイトの路線図での名称である。
2014年廃止。
龍神線とは紀伊田辺 - 奇絶峡間で経路が異なっていた。2014年廃止。
2014年よりつなぎ運行に移行したのち、2015年10月1日廃止。終点の西原停留所のみ長野線に統合される形で存続となった。
龍南線、西止まりの一部を延長して運行していた路線。2014年よりつなぎ運行に移行したのち、2015年10月1日より田辺市住民バス（龍神地区）に移行。
2014年9月30日で廃止。
龍神自動車創立時の最初の路線であった。末期には西から先の直通を取りやめたのち、南部駅から先の区間を2017年4月1日に廃止。残った本社あけぼの - 南部駅はみなべ線に改称された。
この路線は、現在の高野中辺路線が運行される以前に運行されていた路線で、当時は現在の龍神線のルートを経由して高野山（護摩壇山で南海りんかんバスに乗りかえ、4/1〜11/30）まで運行していた龍神自動車唯一の急行バスである。
方向幕は =【急行】高野山= と標示されていたが護摩壇山で乗り換えとなる為、事実上は護摩壇山行きである。主要停留所を除き、途中無停車扱いであった。2016年に中辺路経由にルートが変更されたため、龍神線経由としての運行は終了した。一日一往復のみの急行バスであるが、12/1〜3/31の期間は龍神温泉止の急行バスとして運行していた。
現在の高野中辺路線は【急行】とは標示されてないが、この路線も主要停留所以外は通過（乗車のみ、降車のみ、乗降共通可能の停留所あり）扱いのため、急行バスと同様である。
長野線は元々明光バス独自の路線だったが2015年3月14日をもって撤退した為、翌日3月15日から田辺市管理の受託路線として龍神自動車が引き継ぎ運行を開始した。その後、2024年3月29日をもって龍神自動車も長野線から撤退したため、再び明光バスが引き継ぐ形となり、以前の形に戻るが、路線管理は田辺市のまま。
上芳養線は元々龍神自動車独自路線で、2017年9月までは、[本社あけぼの]を起終点とし、紀伊田辺⇔松原間は、みなべ線と同じルートを経由していたが2017年10月1日より田辺市管理の受託路線として紀伊田辺⇔松原間を、いなり方面に路線改変して引き続き運行していた。
長野線と同じく上芳養線も2024年3月末をもって撤退したため、同じく明光バスが引き継ぐ形となり、約30年余りの運行を終了した。
2024年3月末をもって運行から撤退。大塔交通社による運行となった。
龍神自動車 その他
定期観光バス：完全予約制の定期観光バスを2コース(Aコース、Bコース)運行している。行き先は滝尻と牛馬童子口のみで、滝尻及び牛馬童子口で下車した場合は、語り部付きで熊野古道を散策できるプランとなっている。紀伊田辺駅始発であるが、途中の停留所には一切止まらずノンストップ運行となる。Aコースは滝尻まで、Bコースは牛馬童子口まで。完全予約制、事前決済制の為、下車時に車内で支払いをする必要はない。車両は貸切バスを路線登録した車両を使うが、一般路線バス車両で運行する場合がある。
龍神自動車 車両
2025年12月1日現在、路線バスとして16台のバス車両を保有する。うち低床バス（ここではノンステップバス、ワンステップバス、スロープ付きバスを指す）は13台。
以前の路線車は中型車両が大半で、メーカーは日産ディーゼル(UD)といすゞ車(日デRM-80) (いすゞECM430) (いすゞBA05N)など、大型車については三菱ふそう車のトップドア車【高野龍神 急行バス専用】、小型車両は日野自動車(レインボー、リエッセ)が主力である。近年は大型と中型の移籍車として、いすゞ、日野車の車両を数台導入しているほか、三菱ふそう、UDのメーカー合わせて4社の車両がある。ボディーカラーは白地に赤と橙ラインでボディーには龍のロゴマークと【RYUJIN】と書かれている。2000年頃初頭に橙、黄、緑の一色に塗装された車両が計5台(62.112.148.194.376号車)導入された経緯がある。全てUD車。
龍神自動車 車両
(62.112.148号車は除籍済み)
※熊野本宮線は基本、大型車両を使用しているが、定期検査の車両がある場合等は、中型車両を使用する事がある。外国人観光客の利用が増えているため、季節による繁忙期には各便に臨時便を運行する対応を取っている。
※みなべ線と市内環状線は、全ての車両（大型•中型•小型）で運行。
※龍神線は基本、小型車両（場合によっては中型車両）で運行している。
※日野ブルーリボン(595号車)は令和6年9月20日を以ってラストラン、定期運行終了のち除籍。
※いすゞジャーニー(308号車) 令和7年6月12日の車検満了に伴い引退、除籍。
【路線車】大型
【路線車】中型
・三菱ふそう エアロミディPA−MK25FJ  1台
【路線車】小型
※【路線バス供給元】
•川崎鶴見臨港バス、知多乗合バス、南海ウイングバス、京阪バス、京王バス、あおい交通
《貸切車》大型
《貸切車》中型
ゴルザ
ゴルザとは、特撮テレビドラマ『ウルトラマンティガ』をはじめとする「ウルトラシリーズ」に登場する架空の怪獣。別名は超古代怪獣。
頭部や顔の外側や喉元を覆う鎧のような皮膚が特徴。
ゴルザ 『ウルトラマンティガ』に登場するゴルザ
『ウルトラマンティガ』第1話「光を継ぐもの」に登場。
太古の昔から地中で生きてきた怪獣。ユザレは「大地を揺るがす怪獣」と呼ぶ。怪力を誇り、地中を掘り進んで移動する。モンゴル平原の地中から突如その姿を現し、パトロール中だったGUTS隊員を驚かせる。その時は信号弾に驚いて地中へ戻るが、その後は秋田県北部に出現してティガの地のピラミッドにてメルバと合流し、額から出す超音波光線によってピラミッドを消し去る。さらにピラミッド内にあった3体の巨人の石像のうち2体を破壊してゆくが、石像の1体（ティガ）はGUTS隊員のダイゴと融合して復活する。メルバと協力してティガと戦うが、ティガ・パワータイプのウルトラバックブリーカーとウルトラリフターの連続攻撃の力に圧倒され、地中を掘って逃走する。
デザインは丸山浩。初稿の評判がいまひとつであったため、2稿以降はガラッと変えて決定稿までその方向性になったという。開閉式の頭部は、地中の潜航時に閉じるという設定だったが、映像ではあまり活かされなかった。キャラクターのイメージはゴメス、メルバの方はリトラだったとのこと。目つきや口元などの顔の造型は、ジェロニモンをイメージしている。超古代怪獣の共通項とされる岩石状のディテールは当初メルバにはなく、大きくしたその覗き穴を隠すためにゴルザの頭部と同じデザインが取り入れられ、ガルラ以降の共通ディテールとして用いられた。
ゴルザ 『ウルトラマンティガ』に登場するゴルザ
第1話の脚本を担当した右田昌万は、かつて手掛けた『電光超人グリッドマン』や『平成ウルトラセブン』では低予算から怪獣が都市に出現するようなシーンは描写しておらず、本作品でも当初は描いていなかったが、会議で助監督に「怪獣ものなのになぜ群衆シーンがないのか」と指摘され、ゴルザが市街に出現するシーンが加えられた。なお、右田はその指摘を受けた際、「本当にそういったシーンを入れても良いのか」と驚きを隠せなかったことを明かしている。
第18話「ゴルザの逆襲」に登場。資料によっては、ゴルザIIと表記される。
第1話でティガから逃げて地底に逃れたゴルザが霧門岳の地底でマグマエネルギーを吸収し、自らを強化した姿。胸部と背中と両足に赤色の筋が浮き出るなど、容姿に変化が見られる。
ゴルザ 『ウルトラマンティガ』に登場するゴルザ
霧門岳の地底で反撃の機会を待ちつつ眠っていたところ、GUTSの新兵器モンスターキャッチャーを撃ち込まれて目を覚まし、活動を再開したうえにピーパーの追従式ドリルビームを受けて地表に現れる。強化した身体はGUTSの兵器でも歯が立たない強固さを誇り、額からの超音波光線も超高熱熱線に強化されている。さらに新たな能力として、胸で敵の光線を吸収してエネルギーにする能力を身に付けている。ティガ・マルチタイプの攻撃を受け付けず、ハンドスラッシュも吸収して苦戦させ、パワータイプに移行されると劣勢に転じるが、それでも戦闘を続行できるスタミナの高さを発揮し、デラシウム光流をも吸収する。しかし、ティガ電撃パンチによる連続攻撃で致命傷を負い、最後はゼペリオン光線を傷口に受けて絶命する。亡骸はティガにより、噴火する霧門岳の火口へ投棄される。
『ウルトラマンティガ THE FINAL ODYSSEY』（2000年）に登場。
3,000万年前の地球の場面において、闇の力が大量に生み出した怪獣として5体が登場。当時の地球の超古代文明を破壊し、光の巨人らと戦いを繰り広げた結果、ほとんどの個体が滅亡したことが語られる。
ゴルザ ゴルザII
『ウルトラマンダイナ』第43話「あしなが隊長」に登場。
ゴルザの細胞が何者かに命を与えられて強化再生したと思われる個体。霧門岳の地底で噴火を誘発させ、ネオドリルビームを受けて霧門岳から地上に再出現し、破壊活動を開始する。顔が小さめになり、下顎から垂直に突き出た牙が若干斜め手前に傾いており、両腕が大きくなっているなど、容姿は『ティガ』登場時と大きく変わっている。
口から朱色の光線を放つ能力を持ち、これでムカイ班長の乗るコネリー07を撃墜する。TPC中戦車部隊の砲撃やテライ式熱線砲車の熱線、スーパーGUTSのガッツディグのアトミックサンダーなどの攻撃では微動だにせず、ダイナをもその強力なパワーとそれを活かした張り手と太い尻尾を使った攻撃、そして熱線によって追いつめる。その戦いぶりには余裕がうかがえ、ダイナの打撃攻撃を軽く受け流したり、足や尻尾を用いた足払いをかけて転倒させたりしている。
ゴルザ ゴルザII
ビームスライサーを胸で吸収して自身のエネルギーに変え、ソルジェント光線のエネルギーを吸収して火炎と混ぜて強化した熱線を口から放射するなどしてダイナを圧倒するが、ヒビキの「怒りの気持ちをコントロールできて初めて人間はもっと強くなれる」という言葉が脳裏によぎったことで冷静さを取り戻したダイナのフラッシュチョップを腹部に受け、同じところにもう一度通常時とはエフェクトの異なるソルジェント光線を受けて絶命する。
復活させた黒幕は不明で、カリヤはスフィアの仕業ではないかと推測する。書籍ではそのために復活したともされているが、断定はされていない。
ゴルザ 『ウルトラギャラクシー大怪獣バトル』に登場するゴルザ
『ウルトラギャラクシー大怪獣バトル』第2話「五人目のクルー」に登場。
テレスドンと組んでゴモラと戦うが、リトラの攻撃に連携を崩される。テレスドンが倒された後もゴモラに立ち向かうが、飛び蹴りを受けて苦しんでいるところに超振動波を受けて倒される。
ゴルザ 『大怪獣バトル ULTRA MONSTERS』に登場するゴルザ
『大怪獣バトル ULTRA MONSTERS』第1話「異次元からの招待状」、第2話「怪獣対珍獣」、第4話「赤き荒野にムチがうなる」に登場。
本作品では主人公が戦う最初の敵として登場。バトルナイザーを手にした主人公の前に突如ガンQと共に市街地に出現し、バトルナイザーから現れた怪獣と戦って倒される。その後、第2話でレッドキング、第4話でツインテールの応援怪獣としてそれぞれ登場し、こちらでも倒される。
ステータスはアタックやパワーが高く、スピードにやや劣るが、全体的にバランスが取れている。必殺技は原作通りの「超音波光線」があり、このうち超音波エネルギーを頭部に溜めてから放つものは、「最大超音波光線」と区別されている。このほか、原作では見せなかった全力の殴りつけ攻撃「こんしんのパンチ」が存在する。NEOよりメルバとタッグを組むことで「ソニックメルバニックレイ」というタッグ必殺技を放つことが可能になっており、NEO第5弾より新必殺技として頭部に超音波エネルギーを集めて頭突きで攻撃する「ソニックヘッドバット」が追加された。
ゴルザ ファイヤーゴルザ
ゴルザの強化形態。設定はゴルザ（強化）を踏襲しており、デザインも同一である。ただ、額からの光線が「強化超音波光線」になり、光線吸収能力を使用していないという相違点がある。
『ウルトラギャラクシー大怪獣バトル』第5話「ベラルゴシティの罠」に登場。
ファイヤーマグマエネルギーを蓄え、戦闘力が格段に向上した個体であり、ケイトによって操られる。ベラルゴシティに出現し、冒頭ではサドラの群れを瞬時に葬り去る。ゴモラとの戦闘でも強靭な皮膚で超振動波攻撃に耐え、額からの強化超音波光線で苦戦させるが、ヒュウガとハルナのドラゴンスピーダーの攻撃で隙を作られ、逆転したゴモラの超振動波（ゼロシュート）を受けてしまう。それでも力ずくでゴモラを引き剥がしたものの最終的に力尽き、敗北する。ケイトに「敗北した怪獣には死あるのみ」と切り捨てられ、彼女が操るガンQの怪光線を受けて爆死する。
『大怪獣バトル ウルトラ銀河伝説 THE MOVIE』に登場。
ウルトラマンベリアルのギガバトルナイザーの力で怪獣墓場から復活し、ベリアル軍団の1体となる。怪獣墓場でウルトラ戦士やレイたちを迎え撃ち、ガッツ星人やメトロン星人らと共にウルトラセブンを襲うが、最後はウルトラマンゼロに倒される。
ゴルザ ファイヤーゴルザ
なお、この個体とは別に初代ゴルザが百体怪獣ベリュドラの体を構成する怪獣の1体となっている。
『EX』第7弾から登場。ステータスはゴルザからアタックとディフェンスが上昇しており、バランスの良さも引き継いでいる。今作では光線を吸収する能力は実装されていない。必殺技は、超音波光線の強化版に当たる「強化超音波光線」のほか、炎をまとった高熱のパンチ「マグマパンチ」、強力な頭突き攻撃「こんしんの頭突き」といった新技を持つ。
『ウルトラマンギンガS』第6話「忘れ去られた過去」、第7話「発動！ マグネウェーブ作戦」に登場。
アンドロイド・ワンゼロがモンスライブし、ギンガとゴモラ（SD）の戦いに乱入する。ギンガストリウムも圧倒するパワーと強化超音波光線でギンガを狙うが、ゴモラ（SD）に阻止されるとそのまま対決し、尻尾を引きちぎった末に強化超音波光線で返り討ちにする。その後、現れたビクトリーとの一騎討ちでは、渾身の強化超音波光線を放とうとしたところをEXレッドキングナックルで殴られて爆発し、スパークドールズをワンゼロに回収される。
ゴルザ ファイヤーゴルザ
第7話ではガンQ（SD）にモンスライブ中だったガッツ星人ボルスト（SD）が、自らの分身能力を利用した分身体でモンスライブし、ギンガと対決する。ボルストのものと思われる両腕からの金縛り光線でギンガを足止めして苦しめるが、本体がモンスライブしていたガンQ（SD）の敗北に動揺した隙にギンガストリウムのM87光線を受けて倒される。スパークドールズはガンQ（SD）共々すかさず回収され、メルバ、レイキュバス、超コッヴと共にファイブキング（SDU）への変貌を遂げる。
映画『劇場版 ウルトラマンX きたぞ!われらのウルトラマン』に登場。
ザイゴーグの背鰭のトゲからゴーグアントラーと共に派生した閻魔分身獣。体色が青みを帯びているほか、体を球体状に変形させて攻撃する能力を持っている。また、頭部から撃ち出す超音波光線を武器とする。ザイゴーグやゴーグアントラーと共にウルトラマンエックス・初代ウルトラマン・ウルトラマンティガと3対3の乱戦を繰り広げた後、初代ウルトラマンと格闘戦を繰り広げる。
初代ウルトラマンとの格闘戦では球体形態に変形しての突撃で追い詰めるが、アスナがジオバズーカで放ったゴモラ振動砲とワタルがランドマスケッティで放ったゼットンレールキャノンを受けて変形を解除され、最後は初代ウルトラマンのスペシウム光線を浴びせられてその場に倒れ込み、全身が溶岩と化して消滅する。
ゴルザ その他
ライブステージ
『ウルトラマンフェスティバル2004』のライブステージ第2部「N〜もう一つの光〜」では、ダークザギによってドラコ、バキシム、ザムリベンジャーと共に召喚されるが、ウルトラマンティガとウルトラマンダイナの「TDスペシャル」を受けて倒される。後半でもザギによってドラコ、ゴメス、ザムリベンジャーと共に召喚されるが、冒頭同様ティガとダイナに倒される。
『ウルトラマンフェスティバル2011』のライブステージ第1部では、ゾイガー、カオスヘッダー・イブリース、キングザウルス三世と共に登場する。
『ウルトラマンフェスティバル2012』のライブステージ第1部では、バット星人の仕向けた怪獣軍団の1体として登場。ウルトラマンゼロがほかの怪獣軍団と戦っている隙に、ウルトラマンコスモスを体内に吸収して人質に取ったままゼロに襲いかかるが、ゼロがダイナとコスモスの能力を受け継いでパワーアップしたストロングコロナゼロのパワーに圧倒され、コスモスを救出されて倒される。
島原船津駅
島原船津駅（しまばらふなつえき）は、長崎県島原市津町にある島原鉄道島原鉄道線の駅である。
長崎県最東端の駅である。
島原船津駅 歴史
1913年（大正2年）開設以来の駅舎が使用されて来たが、老朽化のため2015年（平成27年）2月から建て替え工事が実施され、6月13日に落成記念式典を実施し6月16日から供用開始となった。
島原船津駅 駅構造
単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線を有する地上駅である。車両基地が併設されており、当駅で折返す列車が多いため、留置線を数本有し、夜間滞泊がある。一番留置線側のホームは余り使用されておらず、列車留置に使われる場合が多い。また、列車交換を行わない場合は上下共駅舎側ホームに停車する。2008年（平成20年）3月31日までは当駅で乗務員が交代していた。
本屋前の上下本線間に格納式の給油設備がある。島原外港駅（現・島原港駅） - 加津佐駅間廃止以前は当線の気動車は下り諫早発加津佐行で運用後、折返し上り列車となって当駅停車中に給油を受ける運用が組まれている例が多かった。このため上り列車の当駅停車時間が長く設定されていることが多く、乗客を乗せたまま給油作業が行われる光景が見られた。
初代駅舎は、1913年（大正2年）建築の木造2階建てであった。駅開設当初より百年以上に渡り使用されていたが、周辺の道路整備と老朽化などにより建て替えられることになった。新駅舎は旧漢字の毛筆体による正面の駅名表記、丸時計や横一線に伸びる高窓など細部に旧駅舎の意匠を残したものとなっており、正面入口をバリアフリー化した。2015年（平成27年）6月13日に落成記念式典が催され、同月16日より使用が開始された。駅名改称に際しても、正面は旧漢字の毛筆体の意匠を残して「島原船津驛」と表記している。
島原船津駅 駅構造
駅員は23時台まで配置されているが集札は行っておらずワンマン列車では運賃は車内収受となる。自動券売機は設置されていない。また、当駅では「硬券」と呼ばれる乗車券を発売する有人駅の一つとなっている。
島原船津駅 利用状況
2018年度の年間乗車人員は9,132人、降車人員は8,504人であった。
近年の年間乗車人員、降車人員の推移は以下の通り。
島原船津駅 駅周辺
国道251号に島鉄バスの湊広馬場停留所がある。口之津・加津佐方面の乗り場前には温泉が湧き出ている。
島原船津駅 隣の駅
島原鉄道
■島原鉄道線
霊丘公園体育館駅 - 島原船津駅 - 島原港駅
野田山
野田山（のだやま）は、石川県金沢市の市街地からほど近い山である。
頂上近くに国土地理院の三等三角点（「野田山」と命名）があり、その標高は175.09mだが、山の最高点はここから南東方にあり、地形図の等高線から標高180mを越えると考えられる。
頂上付近にはリンゴ園があり、市街地に面した北側のなだらかな斜面には野田山墓地が広がる。麓には大乗寺がある。
野田山 野田山墓地
1587年（天正15年）前田利家が兄利久を葬ったのが始まり。その後、利家本人もここに葬られ前田家の墓所となり、さらに家臣、町人、百姓など身分、宗派に関わらない墓地となった。現在はおおむね前田家墓所、市営墓地、および石川県が陸軍から引き継いだ戦没者墓地の3つのエリアに分別される。
加賀藩の藩主であった前田家の墓所である。江戸時代の大名家の墓所としては、会津藩のものに次ぐ規模を持つ。殉死者の墓もこのエリアに含まれる。
2009年2月12日、富山県高岡市の前田利長墓所と合わせて、「加賀藩主前田家墓所」の名称で国の史跡に指定された。
金沢市が管理する。明治時代に金沢を離れた人たちの先祖の墓が近年無縁墓となるケースが急増しており、調査が進められている。ここに葬られている人たちには
などがいる。
戊辰戦争から太平洋戦争の主に陸軍関係者の墓地であるが、日露戦争のロシア人捕虜たちも、このエリアに葬られている。1962年から石川県が管理している。
上海天長節爆弾事件を起こした朝鮮人独立運動家尹奉吉の慰霊塔尹奉吉義士殉国記念碑、慰霊碑尹奉吉義士暗葬之跡碑が、処刑後その死体が埋められていた陸軍墓地通路近辺に、在日韓国人によって設けられている。記念碑では在日本大韓民国民団によって追悼式が行われている 。
野田山 野田山三角点古墳
三角点が立つ微高地は「野田山三角点古墳」に指定されている。
直径42mの円墳で、北加賀では最大級の規模を持つが、周囲との比高は2～3mと、直径に比して低平な墳丘である。尾根側には幅8mの溝、斜面には幅1.5mのテラス状整形を施すことで周囲との境としている。
年代を確認する遺物資料を得ていないが、低平な墳丘から、定形化古墳が出現する以前の4世紀段階の所産と考えられている。
第21回衆議院議員総選挙
第21回衆議院議員総選挙（だい21かいしゅうぎいんぎいんそうせんきょ）は、1942年（昭和17年）4月30日に日本で行われた帝国議会（衆議院）議員の総選挙である。
第21回衆議院議員総選挙 概要
第二次世界大戦（太平洋戦争（大東亜戦争））下で行われた唯一の国政選挙であり、一般に翼賛選挙（よくさんせんきょ）の名称で呼ばれる。
1940年、既に結社を禁止されていた勤労国民党や右翼政党の東方会、立憲養正会などを除く全ての政党が自発的に解散し、大政翼賛会に合流していた。その後、大政翼賛会に率先して合流した政治家たちによって翼賛議員同盟が結成され、太平洋戦争（大東亜戦争）下での軍部の方針を追認する翼賛体制を支える機能を果たした。
1937年の前回総選挙で選出された衆議院議員の任期は1941年の衆議院議員ノ任期延長ニ関スル法律によって1年延長の臨時措置が第2次近衛内閣（近衛文麿首相）によって行われた。対米英戦時下であり、「万が一にも反政府的勢力の伸張をみれば敵国に『民心離反』と喧伝される虞もある」等の理由から任期の再延長を求める声もあったが、これを契機に旧来の政党色を排除して軍部に協力的な政治家だけで議会を占め、翼賛体制を強化する好機との意見がその懸念を凌駕した。
第21回衆議院議員総選挙 概要
そこで内務省のいわゆる「革新官僚」から、既に一部の地方の首長や議員に対して行われていた政府や軍の主導（表向きは「大政翼賛会」）による「推薦候補」制度を導入して官民一体の支援を行い、国策に忠実な議員のみによって形成される新しい議会制度を確立するという、自由選挙に代わる新しい選挙原理を導入すべきであるとの提案が行われ、実施されることとなった。
1942年2月23日には元首相の阿部信行を会長に戴いた翼賛政治体制協議会（翼協）が結成され、翼協が中心となって予め候補者議員定数と同一の466人を選考・推薦していった。もっとも既成政党出身者全てを排除することは実際には不可能であり、既成政党出身の前職の推薦に翼賛会内部の革新派が反発する動きもあった。
推薦を受けた候補者は選挙資金（臨時軍事費として計上）の支給を受け、更に軍部や大日本翼賛壮年団（翼壮）を始めとする様々な団体から支援を受け選挙戦でも有利な位置に立ったのに対し、推薦を受けられなかった候補者は（有力な議員や候補者であっても）立候補そのものを断念させられた場合（例、鈴木文治、浅沼稲次郎）や、選挙運動において候補者のみならず支持者や有権者に対して有形無形の干渉を受けたケースが知られており、全体として著しく選挙の公正さに欠けるものだった。
第21回衆議院議員総選挙 概要
協議会を中心とした軍官民の協力体制に加えて当時はまだ日本軍優勢で戦況が進んでいた事も追い風となったこともあり、全国平均83.1%（1930年の濱口内閣の総選挙の投票率には0.2ポイント及ばず）という高投票率に支えられて、翼協推薦の候補者は461人中381人が当選し、全議席の81.8％を獲得。その一方で、非推薦の候補者も85人が当選し、非推薦候補の得票を合計すると35％近い得票を集めた。推薦候補が全員当選した県は、岩手・群馬・埼玉・石川・長野・滋賀・鳥取・長崎・熊本・大分・宮崎・鹿児島の12県だった。一方、推薦候補が定数の半数未満しか当選できなかった選挙区は青森2区・兵庫5区・香川1区（いずれも定数3人中1人当選）の3選挙区あった。
非推薦候補の中には戦後の政局を動かすキーマンが少なからずいた。また、非推薦で立候補して落選した候補者も、戦後の公職追放令により現職議員が多数追放されたため、追放された政治家に代わって戦後政界でその存在を高めた者も多かった。なお、半数余りは前職議員の再選であり、旧来の政党政治を排除するという目的は完全には達成されなかった。
また2024年現在、北方領土（択捉島・国後島・色丹島・歯舞群島）において最後に実施された衆議院議員総選挙となっている。
また4年後の1946年に実施された第22回衆議院議員総選挙が（連合国軍占領下にあってGHQの指令によるものではあったが）日本において女性参政権が容認されて初の国政選挙（男女普通選挙、選挙権：20歳以上・被選挙権：25歳以上）となったため、選挙権・被選挙権が男性のみで実施された最後の国政選挙（衆議院議員総選挙）となる。
なお日本国外において、与党または親与党（親政府）の候補しか出馬を許されない、あるいは反政府候補が選挙妨害を受ける選挙について「翼賛」選挙と揶揄されることがある。
第21回衆議院議員総選挙 選挙データ
本来ならば1941年4月29日で満了するところを、日中戦争下における特例措置として当時の衆議院議員に限ってその任期を1年間延長することを法律（衆議院議員ノ任期延長ニ関スル法律）で定めていたが、それが満了したことにより行われた総選挙である。
秘密投票、単記投票、1票制
満25歳以上の日本国民男性
満30歳以上の日本国民男性
15,016,649人
第21回衆議院議員総選挙 政党
翼賛政治体制協議会：381議席
会長：阿部信行
翼賛議員同盟：197議席（推薦候補176議席）
総務委員：大麻唯男、岡田忠彦、清瀬一郎、桜井兵五郎、田辺七六、永井柳太郎、前田米蔵
興亜議員同盟：12議席（推薦候補5議席）
世話人：真鍋勝、西岡竹次郎、江藤源九郎、青木作雄、西尾末広
議員倶楽部：9議席（推薦候補8議席）
議場内交渉係：小山亮
同交会：9議席
代表：鳩山一郎
東方会：6議席
総裁：中野正剛
諸派：3議席
1議席（3団体）
建国会　　：赤尾敏　　（東京6区）
国粋大衆党：笹川良一　（大阪5区）
大日本党　：佐々井一晁（兵庫5区）
第21回衆議院議員総選挙 議員
翼賛政治体制協議会推薦   非推薦
計199名
翼賛政治体制協議会推薦
169名
非推薦
30名
計20名
翼賛政治体制協議会推薦
12名
非推薦
8名
計62名
無所属
62名
計119名
翼賛政治体制協議会推薦
35名
非推薦
84名
※前職は#落選節に記載。
計50名
元職
6名
新人
44名
立憲民政党
102名
立憲政友会（中島派）
59名
立憲政友会（久原派）
31名
立憲政友会（統一派）
8名
社会大衆党
8名
国民同盟
7名
東方会
4名
諸派
5名
無所属
22名
近畿高等学校総合文化祭
近畿高等学校総合文化祭（きんきこうとうがっこうそうごうぶんかさい）とは、近畿地方を中心とする2府8県、いわゆる近畿ブロック（兵庫県・大阪府・徳島県・京都府・和歌山県・滋賀県・奈良県・三重県・福井県・鳥取県）から集まった高校生による、高等学校の文化の祭典である。略称は近総文（きんそうぶん）、または近畿高総文祭（きんきこうそうぶんさい）、近畿総文（きんきそうぶん）。
近畿高等学校総合文化祭 概要
「近畿は一つ」を合言葉に、各府県から高校生が集結し、各々の芸術・文化活動を発表し合い、お互いの文化的交流を深めることなどを目的とした総合的な文化祭との役割を持って、1981年以来、毎年11月に開催されている。第1回開催地は兵庫県であった。
主催者は、開催府県（含教育委員会）や開催府県高等学校（芸術）文化連盟など。毎年、各府県の持ち回り制で開催されている。
近畿高等学校総合文化祭 生徒実行委員会
主に開催府県の現役高校生を集め、結成される。大会運営や計画立案に関わる業務を開催府県高等学校文化連盟などと共に進めていく。生徒たち自らが当日の開会宣言などの細かい大会運営や計画・立案など、手広く業務を実行する。大会運営そのものは高等学校文化連盟や教育委員会等が行うものの、この実行委員会が大会運営を裏から支える貴重な人材であることには変わりない。
労働農民党
労働農民党（ろうどうのうみんとう）は、戦前（第二次世界大戦、太平洋戦争以前）の日本の合法左派無産政党である。「労農党」の略称で広く知られている。
労働農民党 沿革
1926年（大正15年）3月5日に創立された。前年12月に結成された農民労働党が共産主義と繋がっているとの嫌疑で即日禁止されたことから、当初は左派を排除した形で結党されていた。中央執行委員長には日本農民組合委員長だった杉山元治郎が就任する。しかし、結党後に地方支部が組織されていく過程で左派が流入、親共産主義の立場を取る左派の地方党員と反共主義の立場を取る右派の幹部が対立し、1926年（大正15年）12月には右派が脱党して社会民衆党（委員長は安部磯雄）を結成した。相前後して中間派が日本労農党（後の委員長が麻生久）を結成した。労働農民党（委員長は大山郁夫）は左派が主導権を握った。三派が鼎立した。
労働農民党 沿革
分裂後の労働農民党は大山郁夫委員長・細迫兼光書記長が指導し、対華非干渉・労働法制定などの運動を進めた。最初の普通選挙となった1928年（昭和3年）の第16回衆議院議員総選挙では権力の干渉は厳しく、香川県から立候補した大山郁夫陣営に対する弾圧は強烈をきわめた。このときの現地の運動員として、当時農民組合の指導にはいっていた後の小説家島木健作がいた。しかし、全国で無産政党最多の28万票を獲得し、京都府で水谷長三郎と山本宣治の2名の当選者を出して両者は日本初の社会主義政党の代議士となった。しかし山本は、治安維持法の改正案をめぐっての帝国議会での質疑で特別高等警察（特高）の拷問行為を暴露したこともあり、右翼からの反発を受け、議会開催中に右翼思想をもった青年に暗殺された。
選挙直後の日本共産党員が大量に検挙される三・一五事件が起こり、共産党活動家が多く労農党からの立候補者として出馬していたことをもって、労農党は結社禁止処分となった。しかし結社禁止直後に大山・細迫らは「百度解散・百度結党」を掲げ「新党組織準備会」を結成、労農党再建をめざすことになった（そののち共産党系との対立を経て新労農党結党に至る）。
その後、労働農民党の流れは、中間派・右派に合流して社会大衆党に参加する者、労農無産団体協議会を経て左派の日本無産党に参加する者、日本共産党に参加する者と四分五裂したが、戦後はその多くが日本社会党を結成、社会党左派と呼ばれるグループを形成するに至った。
三毛猫ホームズシリーズ
『三毛猫ホームズシリーズ』（みけねこホームズシリーズ）は、赤川次郎による推理小説のシリーズ。赤川次郎特有の読み易さと、猫が主人公であるストーリーの奇抜さから、現在も新刊が刊行される人気シリーズである。既に本家『シャーロック・ホームズシリーズ』を凌ぐ巻数になった。辻真先の『迷犬ルパンシリーズ』の主役の面々と共演したこともある。
雑誌（「小説宝石」・挿絵は塚本やすし）に連載した後（一部には書き下ろしもある）、「カッパ・ノベルス」で刊行され、後に光文社文庫、さらに二次文庫として角川文庫に入る（角川文庫の方が早い作品も一部ある）。
小説以外にも、赤川次郎のエッセイなどに「三毛猫ホームズ」のタイトルが付けられたものがある。
また赤川次郎の公式ファンクラブは「三毛猫ホームズと仲間たち」の名称で活動しており、その会報は「三毛猫ホームズの事件簿」の名称で年4回発行されている。
三毛猫ホームズシリーズ シリーズ誕生まで
1975年から1976年にかけて、光文社カッパ・ノベルスで鉄道ミステリーのアンソロジーが刊行され、その第3集『見えない機関車』では、赤川の短編『幽霊列車』が収録候補に挙げられた。この案は、同作が文藝春秋刊行の短編集に収録されることになったため、流れたが、光文社の編集者・浜井武は、せっかくのコネを無駄にすることはないと、赤川に会いに行った。そこで赤川は、『三毛猫ホームズ嬢の冒険』・『ひまつぶしの殺人』・『ビッグボートα』の3つのプロットを提示した。浜井はこのうち、三毛猫がタイプライターを打って物語が展開する、「三毛猫ホームズ嬢」の案を面白いと考えた。しかし、当時のカッパ・ノベルスは、松本清張や高木彬光の現実的な設定の作品が多くの読者を集めていたこともあり、編集部から、もう少し現実的にするよう、設定の変更が求められた。これを受け、三毛猫がそぶりによって推理を示す、現在の設定が生まれた。なお、本シリーズが、光文社文庫のみならず角川文庫にも収録されているのは、カッパ・ノベルス編集部から角川書店に移籍した編集者・藤原剛の縁に端を発したものである。
三毛猫ホームズシリーズ 登場人物
片山家関係者以外は姓のみで名前は出て来ない。
ホームズ
『推理』で飼い主（森崎智雄）が殺されたため、片山家で飼われることになった雌の三毛猫。事件現場に限らず、片山達に事件の重要な何かを教えるような行動をとる。紅茶を嗜み、アジの干物が好物。腫瘍ができ子宮を切除したためか、非常に落ち着いた雰囲気を持っている。赤川次郎が実際に飼っていた雌の三毛猫「ミーコ」がモデル（カッパ・ノベルス版『三毛猫ホームズの推理』のカバーに著者とともに写真が掲載されている）。
片山義太郎（かたやま よしたろう）
三毛猫ホームズシリーズ 登場人物
28歳、のっぽでひょろりと長い体に丸い童顔（『推理』より）。警視庁捜査一課の刑事でありながら、優しげな童顔と女性のようななで肩といった風貌から『推理』では「お嬢さん」のニックネームで呼ばれている。ホームズの様々な行動から事件の謎を読み解く。血が苦手で高所恐怖症・女性恐怖症。本人曰く「モテない」にもかかわらず、事件に関わった女性に好かれることが多い（ただし、最後はフラれるか、諸事情によって片山の周りから消えてしまう）。父親は「鬼刑事」と呼ばれるほどの腕利きであったが、非番の時に空き巣を捕まえようとして刺殺される（片山が刑事になったのは父親の遺言による）。母親もすでに他界しており、現在は妹の晴美と二人暮し。『推理』の最後で、ある理由で辞表を提出しているが、保留のままで宙に浮いた形になった上、その後も辞表を出し続けるも今の上司の栗原に黙殺されている。アルコールも全くダメで、飲むとすぐに倒れてしまう。
片山晴美（かたやま はるみ）
三毛猫ホームズシリーズ 登場人物
21歳、 義太郎の妹で、兄とは対照的に、小太りで肉付きのいい体（『推理』より）。ホームズの飼い主。ホームズを連れて事件調査に乗り出すなど行動的で、性格も兄とは正反対。石津は晴美にベタ惚れで、『卒業』では兄の同級生の久米にデートを申し込まれるなど、もてるようである。『推理』ではとある男性の子供を堕胎している。『追跡』や『怪談』、『騎士道』、『四季』など、いくつかの作品では事件に深入りし何度も死にかけているが、全く懲りていない。酒には強く、晴美を酔いつぶそうと一緒に飲んだ男を家に送り届けたこともあるほど。『推理』ではデパートに勤務していたが、『追跡』では「新都心教養センター」の受付嬢に転職。
石津（刑事）