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ジェイアール四国バス 路線
首都圏・名古屋発着
ドリーム阿南・徳島号（阿南・徳島 - 新宿・東京・東京ディズニーランド） <JRバス関東>
オリーブ松山号（松山・高松・徳島 - 名古屋） <JR東海バス>
愛知県から四国を結ぶ夜行高速バスでは3番目の路線である。すでに運行していたオリーブ号（高松線）→オリーブ高知号の実績から、松山だけでは集客力に難があると考えられたため、徳島駅を経由する設定となった。当初は香川県内を経由せず、阿波池田駅を経由していた。また、徳島自動車道が全通前だったため、美馬IC - 三島川之江IC間は一般道経由だった。
2006年に入り、「オリーブ高知号」の季節運行化（2007年1月を最後に運転されておらず、同年3月正式に廃止）に伴い、徳島県内での停車地を引き継いだほか、香川県内を経由することになり、東海地方と四国を結ぶJR系の夜行高速バスは、事実上オリーブ松山号に集約されることになった。なおオリーブ高知号は季節運行への格下げまで、香川県と京阪神以東を結ぶ路線としては最後まで瀬戸大橋を経由していた。
ジェイアール四国バス 路線
名前は香川県の県花・県木であるオリーブに由来している。名古屋駅 - 徳島駅はJR東海バス名古屋支店、徳島駅 - 松山駅はJR四国バス松山支店の乗務員が乗務する。運行開始当初は三菱ふそう・エアロクィーン等の29人乗りスーパーハイデッカーが使用されていた。2006年以降は原則として三菱ふそう・エアロキング38人乗りダブルデッカーが使用されている。いずれも独立3列シート車トイレ付。スリッパ、毛布サービス。
路線沿革
1990年（平成2年）12月14日 - 「オリーブ号」（名古屋駅 - 名神大垣 - 坂出駅 - 高松駅間）運行開始。
1993年（平成5年）8月6日～13日 - 帰省バスとして名古屋駅 - 松山駅間を夜行便で1日1往復運行。
1994年（平成6年）7月20日 - 高知駅まで延長運行開始。
1998年（平成10年）8月7日 - 「オリーブ松山号」運行開始。当初は徳島道経由（名古屋駅 - 徳島駅 - 阿波池田駅 - 大街道 - 松山駅）だった。これに伴い「オリーブ号」は「オリーブ高知号」に改名。
2006年（平成18年）
1月10日 - 「オリーブ高知号」を季節運行便に振り替え、徳島駅経由に経路変更。
1月11日 - 経路変更、現在の高松道経由の運行経路となる。同時に使用車両も変更。
2007年（平成19年）3月 - 「オリーブ高知号」廃止。
ジェイアール四国バス 路線
2009年（平成21年）10月1日 - 経路変更。新たに地下鉄東山線岩塚駅前、坂出インターバスターミナルに停車、坂出駅を廃止。レディースシートを新設。
2013年（平成25年）10月1日 - 経路変更。新たに桑名駅（有楽町）に停車。
2020年（令和2年）
4月13日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日の出発便より運休。
6月26日 - 運行再開。
2025年（令和7年）
4月1日 - 経路変更、瀬戸内エクスプレス名古屋号に改称。JR東海バス、伊予鉄バス、名鉄バスの4社で共同運行。新たに松山市駅に停車。岩塚駅前、桑名駅前（有楽町）、ゆめタウン高松、坂出インターバスターミナル、天山橋、JR松山支店を廃止。また、名鉄バスと伊予鉄バスの共同運行だったオレンジライナーえひめ号も当路線に統合し、名鉄バスセンター、八百屋町（徳島市）、余戸南インター、道後温泉、松山室町営業所、大洲本町、西大洲、八幡浜の各停留所を廃止。
ジェイアール四国バス 路線
京阪神発着
高松エクスプレス京都号（高松 - 京都） <西日本JRバス、四国高速バス、京阪バス>
高松エクスプレス大阪号（高松 - 大阪・USJ） <西日本JRバス、四国高速バス、阪急バス>
高松エクスプレス神戸号（高松 - 三宮・新神戸） <西日本JRバス、四国高速バス、神姫バス>
観音寺エクスプレス号（観音寺 - 三宮・大阪・USJ） <四国高速バス※2017年6月30日まで>
関空リムジンバス（高松 - 関西空港） <四国高速バス、南海バス、関西空港交通>
阿波エクスプレス京都号（徳島 - 京都） <西日本JRバス、本四海峡バス、徳島バス、京阪バス>
阿波エクスプレス大阪号 <西日本JRバス、本四海峡バス>
徳島県徳島市、松茂町、鳴門市と兵庫県神戸市、大阪府大阪市を結ぶ昼行高速バス。全便座席指定制のため、乗車には予約が必要。運行回数は1日23往復（西日本JRバス・本四海峡バス各8往復、JR四国バス7往復）。
停車停留所
徳島駅 - 松茂（徳島とくとくターミナル） - 高速鳴門 - 鳴門公園口（徳島行のみ） - 高速舞子 - JRなんば駅 - 大阪駅 - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ)
路線沿革
1998年（平成10年）4月6日 - 明石海峡大橋の開通にともない、運行開始。
2007年（平成19年）12月20日 - 全便OCAT（JR難波駅）立ち寄りになる。
ジェイアール四国バス 路線
2008年（平成20年）7月1日 - 西日本JRバス、本四海峡バス担当便が徳島マリンピアに乗り入れ。
2009年（平成21年）10月1日 - 一部便（2往復）が小松島港まで延長。
2010年（平成22年）7月1日 - 小松島港までの運転を廃止。
2011年（平成23年）10月1日 - 徳島マリンピア乗り入れが本四海峡バス担当便のみになる。
2013年（平成25年）9月30日 - この日の運行便をもって徳島マリンピア停留所を廃止。
2020年（令和2年）
4月20日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、JR四国バス担当便はこの日より（一部便は3月20日 および4月8日より）運休。
6月5日 - 減便ダイヤにて運行再開。
7月17日 - 「阿波エクスプレス京都号」全便運行再開。
2021年（令和3年）3月2日 - 一部便が大塚国際美術館・アオアヲナルトリゾート停車開始。
阿波エクスプレス神戸号 <西日本JRバス、本四海峡バス>
徳島県徳島市、松茂町、鳴門市と兵庫県神戸市を結ぶ。全便座席指定制のため、乗車には予約が必要。運行回数は1日15往復（各社5往復ずつ）。
停車停留所
徳島駅 - 徳島大学前 - 松茂（徳島とくとくターミナル） - 高速鳴門 - 鳴門公園口（徳島行のみ） - 高速舞子 - 三宮バスターミナル - 新神戸駅 - 神戸空港
ジェイアール四国バス 路線
一部便（朝の下り便、夜の上り便）は神戸空港まで運行せず、新神戸駅が始発・終点となる。
神戸空港発着のバス路線乗客数のうち、2007・08年度においては当線（徳島線）利用者が半数近くを占めているという。
路線沿革
2006年（平成18年）2月16日 - 神戸空港開港に伴い、一部便が同停留所まで延長運転を行う。
2008年（平成20年）7月1日 - 西日本JRバス担当便が徳島マリンピアに乗り入れ。
2009年（平成21年）10月1日 - 一部便（2往復）が小松島港まで延長。
2010年（平成22年）12月9日 - 徳島大学前停留所新設。小松島港までの運転を廃止。
2013年（平成25年）4月20日 - 土・日・祝日の1往復が神戸アンパンマンミュージアム前に停車開始。
2013年（平成25年）9月30日 - この日の運行便をもって徳島マリンピア停留所を廃止。
2015年（平成27年）7月1日 - 神戸アンパンマンミュージアム前停留所を廃止。
2018年（平成30年）11月1日 - 神戸空港 - 新神戸駅間の区間利用が可能に。
2020年（令和2年）
4月23日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、（共同運行事業者担当便を含む）全便がこの日より当面の間運休。
6月5日 - 減便ダイヤにて運行再開。
6月19日 - 全便運行再開。
ジェイアール四国バス 路線
2021年（令和3年）3月2日 - 一部便が大塚国際美術館・アオアヲナルトリゾート停車開始。
ジェイアール四国バス 路線
広島・岡山発着、四国島内路線
高松エクスプレス広島号（高松 - 広島） <JRバス中国>
マドンナエクスプレス（松山 - 岡山） <伊予鉄バス、両備バス、下津井電鉄>
龍馬エクスプレス（高知 - 岡山） <とさでん交通、両備バス、下津井電鉄>
坊っちゃんエクスプレス（高松 - 松山） <四国高速バス、伊予鉄バス>
黒潮エクスプレス（高松 - 高知） <四国高速バス、とさでん交通>
なんごくエクスプレス <松山 - 高知> JR四国バス以外はホエールエクスプレスを運行
吉野川エクスプレス（松山 - 徳島） <伊予鉄バス、徳島バス>
高知徳島エクスプレス <徳島バス、とさでん交通>
運行回数
昼行便1日4往復。
主な停留所
高知駅 - はりまや橋 - 一宮バスターミナル - 三好BS - 美馬BS - 脇町BS - 阿波BS - 土成BS - 上板BS - 徳島駅
路線沿革
2002年（平成14年）3月30日 - 運行開始。
2009年（平成21年）12月1日 - 徳島市内に「鈴江」バス停を新設。
2020年（令和2年）
4月20日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、（共同運行事業者担当便を含む）全便がこの日より運休。
6月20日 - 減便ダイヤにて運行再開。
7月17日 - 全便運行再開。
直営時代の廃止・撤退を含む。
ジェイアール四国バス 路線
キララエクスプレス（広島 - 松山） <広島交通、伊予鉄バス> ※ JR四国バスと広島交通以外は松山 - 尾道 - 福山行として運行を継続
1999年10月で運行を終了。
現在は松山市駅 - 松山駅 - 瀬戸田BS/瀬戸田PAはキララエクスプレスを、瀬戸田BS/瀬戸田PA - 広島バスセンターはしまなみライナーの広島線、または松山市駅 - 松山駅 - 因島大橋はキララエクスプレスを、因島大橋 - 広島バスセンターはフラワーライナーを利用することができる。
オリーブ高知号（高知駅・徳島駅 - 名古屋駅） 徳島駅 - 名古屋駅はオリーブ松山号、およびオレンジライナーえひめ号を利用可能。高知駅 - 名古屋駅は2021年12月31日までとさでん交通のドラゴンライナーが利用可能だったが、翌2022年1月1日に廃止されたため、代替として黒潮エクスプレス（高知駅 - 高松駅）とさぬきエクスプレス名古屋（高松駅 - 名鉄バスセンター（名鉄名古屋駅））を乗り継ぐ形に改められている。
ジェイアール四国バス 路線
阿南エクスプレス号（阿南 - 大阪）
阿南と大阪を結んでいた昼行便。運行回数は1日2往復。かつては西日本JRバス、本四海峡バスと共同運行していた。
停留所
阿南駅 - 富岡東 - 那賀川 - ゆたか野団地前 - 大林 - 小松島 - 徳島文理大西口 - 徳島大学前 - 松茂 - 高速舞子 - 三宮 - JRなんば駅 - 大阪駅
路線沿革
2001年（平成13年）10月27日 - 運行開始。当初は6往復（各社2往復）。
2003年（平成15年）4月6日 - 松茂に停車開始。
2004年（平成16年）3月1日 - 高速舞子に停車開始。
2008年（平成20年）7月1日 - 徳島地区の運行ルートを一部変更（後述）。1往復を新神戸駅発着に変更（本四海峡バス担当）、大阪発着便のうち下り2本・上り5本が三宮バスターミナルに停車。
2009年（平成21年）
4月1日 - 新神戸発着便の廃止。大阪駅発着便が6往復に戻る。新浜 - 徳島大学前間に慈恵院前バス停を新設。
10月1日 - 西日本JRバス、本四海峡バスの撤退に伴い1日2往復に減便。下り便（奇数号）は高速舞子を通過に変更する。また現在の旧道経由から、かつての55号バイパス経由に運行経路を変更する。駅コード廃止。
2010年（平成22年）7月1日 - 路線廃止。
当路線の運行ルート変更について
ジェイアール四国バス 路線
2008年4月19日付の徳島新聞社会面での報道によると、小松島市からの要望により、同市中心部を経由して大阪方面に向かうルートへの変更を四国運輸局に申請した。認可され、2008年7月1日から新ルートでの運行が開始された。新ルートの運行経路は、下記のようになっている。
2008年6月30日までは、徳島バスと同様に国道55号バイパスを走行し市中心部を通過していた。これを小松島市芝生町から徳島県道216号花園日開野線に入り、徳島県道17号小松島港線 - 旧国道55号（徳島県道120号徳島小松島線） - 論田町 - 末広大橋 - 徳島本町交差点を経由し、国道11号バイパスに抜けるルートに変更することとなった。
新たに、小松島港、徳島赤十字病院前、論田中、新浜の4つのバス停が設置された（翌年ルート上にさらに慈恵院前バス停が設けられる）。しかし、旧道を経由することにより、徳島文理大西口と小松島の2つのバス停には停車しなくなった。
しかし、2009年10月1日より、JR四国バスの単独運行による2往復に減便のうえ、経路が2008年6月以前の形に戻されることになった。なお、2008年7月に新設されたバス停には、阿波エクスプレス大阪号・阿波エクスプレス神戸号が2往復ずつ小松島港発着となることにより対応することになる（慈恵院前バス停は廃止）。しかし、2010年7月1日、阿波エクスプレス大阪号の小松島港発着が廃止、2010年12月9日には阿波エクスプレス神戸号の小松島港発着も廃止された。
※地域間幹線系統として、国・高知県・愛媛県・沿線市町村の補助を受ける。
松山高知急行線〔松山自動車営業所→松山支店・高知自動車営業所佐川営業所・高知自動車営業所〕（現在は一部黒岩観光・久万高原町が運行）
松山高知急行本線
落出 - 引地橋 - 土佐大崎 - 越知 - 佐川 - 高知
八釜線（現在は久万高原町営バスが運行）
落出 - ごうかく - 古味
池川線（現在は仁淀川町民バスが運行）
土佐大崎 - 三叉 - 池川
長者線
上仁淀 - 別府森 - 長者
久万高原線（現在は久万高原町営バスが運行）
久万高原 - 御三戸 - 落出
南予線〔大洲自動車営業所・日吉自動車営業所〕（現在は一部宇和島自動車や内子町営バス等が運行）
南予本線
伊予大洲 - 大洲本町 - 鹿野川 - 伊予大谷 - 栗の木 - 坂石 - 土居町 - 伊予日吉 - 出目 - 近永 - 宇和島
伊予大谷 - 伊予久保 - 伊予白石
土居町 - 三滝 - 寺野
小田町線
伊予大洲 - 五十崎駅前 - 竜王温泉口 - 新廿日市 - 内子 - 新廿日市 - 突合 - 小田町 - 参川口 - 宮原
竜王温泉口 - 五十崎町
新廿日市 - 内子
八幡浜線
大洲本町 - 鉄砲町 - 大洲病院前
中筋線
荷刺 - 伊予中筋 - 榎
神納線
鹿野川 - 谷口 - 河辺役場前
卯之町線
栗の木 - 荷刺 - 野村町 - 下宇和口 - 卯之町
下宇和口 - 下宇和
伊予大村線
伊予日吉 - 父野川 - 屋敷
大栃線〔高知自動車営業所土佐山田営業所・高知支店〕（現在は一部とさでん交通・香美市が運行）
高知 - 後免駅前 - 土佐山田
美良布 - アンパンマンミュージアム前 - 大栃
大栃 - 五王堂 - 影
神母の木 - 逆川 - 龍河洞
大栃 - 塩 - 岡の内
岩改口 - 北岩改 - 岩改
土佐小川 - 胡麻尻 - 千萱
美良布 - 土佐河口 - 永野
談議所 - 林区前 - 東佐岡
ジェイアール四国バス 車両
国鉄バス時代はいすゞの車両が圧倒的に多かったが、民営化後は高速車で三菱の車両が導入され、その後貸切車でも三菱車が増加している。また、1995年に香川県交通の貸切バス事業を引き継いだことにより、それまで導入実績のなかった日野車が移籍してきた。日産ディーゼル（現・UDトラックス）車の導入実績はない。なお、民営化後に新車で購入した車両は高速・貸切車のみで、一般路線車の新車導入はなく、全て他事業者（JRバス他社・東京都交通局・大阪市交通局・神戸市交通局・南海バス）からの譲受車であったが、2013年に自社初の新車（日野レインボーⅡ）を大栃線用に導入した。近年は貸切車でも譲受車の導入がある。JRバスグループからのリース車の場合、旧所属塗色からロゴ等を変更しただけの車両も見受けられる（写真参照）。
1988年以降導入した高速・貸切車（譲渡車の一部を除く）には、当時波動輸送用のキハ58系に施されていたものと同じデザインの塗装が採用されており、また国鉄バス時代から引き継いだなんごく号用車・貸切車の一部にも塗り替え車がいた。一般路線車は国鉄バスのカラーリングを引き継いでいる。
2014年3月、同社初の日野・セレガ4台（QRG-RU1ASC、高速仕様車）が高松支店観音寺営業所と高知支店に配置された。
ジェイアール四国バス 車両
2020年度に高速バスのバリアフリー化の考えに基づき、1階部分が車椅子で乗降可能なスカニア・InterCityDDを5台導入予定であり、導入された車両が7月3日に高知支店で一般公開された。7月22日より「高知エクスプレス号・京阪神ドリーム高知号」に段階的に3台を導入していく予定。
貸切車の正面にある社名表示は、JR四国直営時代は「JR四国観光」だった。
基本的には国鉄バスの附番法則を使用していたが、1991年9月以降の新車から、以下のような附番法則に変更された。なお、在来車の改番は行われていない。また3列リクライニングシート→4列リクライニングシートに改修された車両も改番は行われていない。1999年以降、固有番号の付番は10年毎に50 - と01 - を交互に繰り返している。
形状
1: 横向き座席
2: 混合（半分以上が前向き）
3: 前向き座席
4: リクライニングシート・大型ハイデッカー・スーパーハイデッカー
5: リクライニングシート・中型ハイデッカー
6: リクライニングシート・小型ハイデッカー
7: 3列リクライニングシート・スーパーハイデッカー
8: 4列リクライニングシート・スーパーハイデッカー
9: リクライニングシート・UFC（アンダーフロアコックピット）または2階建バス（ダブルデッカー）
ジェイアール四国バス 車両
上記の法則により、「691-4901」は、「4列リクライニングシート装備のUFC観光車でいすゞ製、製造年度は1994年度（実車は1995年製）で、冷房・空気ばね装備の車両」における01号車ということになる。
路線バスでは、大栃線で運行する一部車両に2000年10月 からアンパンマンシリーズの主要キャラクターをあしらったボディラッピングが施されるようになり、2005年10月 からは大栃線で運行する車両全てがアンパンマンラッピングバスとなっている。2013年には新車両を投入している。高速バスは、2013年から四国4県の営業所に1台ずつ配置されており、主に神戸・大阪行きの路線で使用されていた。このうち高松駅発と徳島駅発は神戸アンパンマンこどもミュージアム&モールがあるハーバーランドのMOSAICまで土曜・日曜・休日に1往復で運行していた。2016年2月から3月にかけて運転を終了した。貸切バスは、2003年10月に香川県で運行開始 し、2007年3月からは四国4県に1台ずつ配置されていたが、2011年の愛媛県、高知県の貸切バス事業縮小により両県で配置がなくなり、2014年に香川県の配置が、2015年に徳島県の配置がなくなっている。
ジェイアール四国バス 高速バス事業における競合と共同運行
私鉄系バス会社の運行する高速バスとは、路線により「共同運行」路線と「競合」路線が混在する。基本的には首都圏・名古屋方面の路線は競合で、高松 - 広島線のように、私鉄系高速バスが運行しない独占区間も一部存在する。しかし、京阪神方面と四国島内線は、路線により異なる。
ジェイアール四国バス 高速バス事業における競合と共同運行
対京阪神方面
香川県発着 高松エクスプレス運行の「たかなんフットバス」・「神戸フットバス」とは競合関係にあるが、他の路線は私鉄系バス会社と共同運行である。かつては、大阪線・神戸線も私鉄系と競合していた。しかし、高松エクスプレスの参入と同時に、それぞれ四国高速バス、阪急バス（大阪線）、神姫バス（神戸線）との共同運行に変更、競争力を拡大した。その後、四国高速バスとは協力関係を強め、ゆめタウン高松バスターミナル拡張や、高松中央ICBT開設時には、その費用捻出は四国高速バスと共同で行われたとされている。
愛媛県・高知県発着路線は私鉄系バス会社連合と競合している。また、徳島自動車道上の一部停留所に停車するため、徳島県西部の四国交通と阪急バス（大阪線）、神姫バス（神戸線）共同運行の「しこくさぶろうエディ号」と一部競合関係にある。同区間のJRバス昼行便の全便停車には四国交通が猛烈に抵抗した。同社は経営規模が小さく、高速バスが同社の大きな収入源であり、地域バスの維持とも関連していたためである。自由化以降の開設路線であり、停車に対し法的問題はなかったものの、協議の結果、JRバスは一部のみの停留所の停車とすることで落ち着いた。
徳島県発着路線の内、京都便以外は、JR四国バス、西日本JRバスと、本四海峡バスの3社で、JR本四ブルーネットワークを形成し、私鉄系バス会社連合と競合関係にある。
京阪神方面ほど大きな需要の見込めない四国島内線は、高知 - 松山線を除き、私鉄系バス会社と共同運行している。高知 - 松山線のみ競合となった背景には、すでに同社が松山高知急行線を運行していたことと、私鉄系バス会社が、同社より先に高知 - 松山高速バスの運行を表明したことと関連するとされる。詳しくは当該記事を参照のこと。また、高松 - 徳島線のように、当初共同運行に参加していたが、撤退した路線も存在する。同路線は、皮肉にもJR四国バス撤退後、往復券・回数券の割引率拡大、増便、パークアンドライドサービスなどにより利用者を伸ばした。
なお、四国各地と関東地区を結ぶ路線を中心として徐々にツアーバス（2013年以降は新高速乗合バス）が参入しており、それらとも競合関係にある。
ジェイアール四国バス パークアンドバスライド
従来より、バス停に隣接して地方自治体等が設置する高速バス利用者用駐車場を利用したパークアンドバスライドは実施してきたが、事業者が独自に設置したものとして、ゆめタウン高松駐車場、高松中央インターバスターミナル駐車場、丸亀バスセンター駐車場（いずれも四国高速バス等と共同利用）が高速バス利用者の集客に大きな貢献を果たしていることもあり、松山支店の敷地内に高速バス利用者用駐車場を設置するなど、積極的に取り組んでいる。川内インターの高速バス利用者用駐車場など、松山-岡山線・高松線・徳島線以外では競合関係にある伊予鉄バスと共同で整備した例もある。また、徳島県内から徳島駅経由で徳島駅前からJR高速バスを利用する場合、一定の条件で、JR四国のパークアンドライドサービス「車deトレイン」が利用できる。
藤原時平
藤原 時平（ふじわら の ときひら、貞観13年〈871年〉- 延喜9年4月4日〈909年4月26日〉）は、平安時代前期の公卿。藤原北家、摂政関白太政大臣・藤原基経の長男。官位は正二位・左大臣、贈正一位・太政大臣。本院大臣と号した。
基経の嫡男として若くして栄達し、醍醐天皇が即位すると左大臣として廟堂の頂点に立った。意欲的に改革に着手するが39歳で死去した。昌泰の変により菅原道真を左遷した中心人物で天神の怨敵。天神信仰が広まった後世の説話では讒臣・極悪人として描かれている。
時平信仰として千葉県北西部の一部（船橋市・習志野市・八千代市）、主に二宮神社では神として祀られている。
藤原時平 生涯
藤原基経の長男として生まれる。父の基経は陽成天皇を廃し、光孝天皇を擁立して太政大臣として朝政を執り絶大な権力を有していた。光孝天皇は常に基経の意を迎えていた。
仁和2年（886年）16歳で元服。元服式は内裏の仁寿殿で行われ、正五位下が授けられた。その際の告文は学者で知られた参議・橘広相が起草し、光孝天皇が自ら清書した。さらに自ら加冠の役を果たした上に、時平が儀式の際に用いた冠巾は天皇の衣服であった。この特別待遇は基経と同様、天皇の擁立に功があった藤原百川の嫡男、藤原緒嗣の元服に習ったものと見られている。
翌仁和3年（887年）正月には早くも従四位下・右近衛権中将に叙任され、8月に宇多天皇が即位すると、時平は蔵人頭に補せられた。寛平2年（890年）従四位上次いで従三位と越階昇叙され、20歳で公卿に列す。寛平3年（891年）父・基経が死去するが、時平はまだ21歳と若年のため摂関は置かれず、宇多天皇の親政となった。また、藤氏長者は大叔父の右大臣・藤原良世が任じられた。
時平は寛平5年（893年）、中納言兼右近衛大将となり、敦仁親王が東宮になると春宮大夫を兼ねている。寛平9年（897年）正三位・大納言兼左近衛大将に叙任される等順調に昇進した。
藤原時平 生涯
寛平9年（897年）宇多天皇は譲位して敦仁親王が即位した（醍醐天皇）。宇多上皇は新帝に与えた「寛平御遺誡」において、時平を「功臣の後」「第一の臣」「年若いが政理にくわしい」と評し、「（時平を）顧問に備え、その補導に従え」としている。さらに譲位に際しての詔書で時平と道真に対して奏請と宣行の権限を与え、事実上政務を委ねる意思を示した。またこの年には、前年の藤原良世の致仕（引退）によって空席となっていた藤氏長者に時平は補されている。一方で時平と道真のみに政務が委ねられたことに反発した納言たちが職務を放棄し、宇多上皇が勅を出すことでようやく復帰したという事件も起きている。昌泰2年（899年）時平は左大臣に任ぜられて太政官の首班となり、同時に菅原道真も右大臣となった。しかし道真は宇多上皇の側近の地位を引き続き占め、醍醐天皇と時平、その近臣たちとの間に対立が生まれつつあった。また、時期は明確ではないが同母妹の穏子を醍醐天皇に入内させているが、これは宇多上皇の反対を押し切ってのことであった。
藤原時平 生涯
昌泰4年（901年）正月、道真は「宇多上皇を欺き惑わした」「醍醐天皇を廃立して娘婿の斉世親王を皇位に就けようと謀った」として、大宰員外帥に左遷された（昌泰の変）。また道真の子と、宇多上皇の近臣らも流罪となっている。道真の後裔である菅原陳経が「時平の讒言」として以降、現在でもこの見解が一般的である。平安期の説話集である『宝物集』『十訓抄』『古今著聞集』などでは時平の讒言の記述はあるが、「虚言」「奏事不実」とややぼかした言い方となっている。ただし、『扶桑略記』延喜元年七月一日条に引く『醍醐天皇日記』は、藤原清貫が左遷後の道真から聞いた言葉として、「自ら謀ることはなかった。ただ善朝臣（源善）の誘引を免れることができなかった。又仁和寺（宇多上皇）の御事に、数（しばしば）承和の故事（承和の変）を奉じるのだということが有った」と記載している。これにより、廃立計画自体は存在したという見解もある。道真の左遷から2か月後に穏子が女御に立てられていることや、忠平の息子である藤原師輔が日記に宇多上皇が穏子の入内や彼女が生んだ保明親王の立太子に反対していたと書き残していることから、時平との関係強化のために穏子の入内を進める醍醐天皇と過去の経緯から基経の血筋が皇統に入ることを嫌う宇多上皇が対立し、上皇が天皇の廃嫡・廃位を考えたとする説もある。
藤原時平 生涯
道真はその父菅原是善の時代から基経・時平家との関わりが深く、時平とも度々詩や贈り物を交わす関係であった。贈答詩については、道真から発したものはなく時平への返答のみである。昌泰2年（899年）には、父基経の事業を受け継いで建設した極楽寺（現在の宝塔寺の前身）を定額寺とするための願い状の代筆を依頼するなど、文章家としての道真を高く評価していた。道真の失脚は、藤原氏による他氏排斥の一環として考えられている。しかし単に時平の陰謀によるものではなく、道真に反感を持っていた多くの貴族層、時平を含む藤原氏、源氏公卿、学者らの同意があった。
道真左遷後の時平は意欲的に政治改革に着手し、延喜2年（902年）最初の荘園整理令を出し、史料上で最後といわれる班田を実行した。また『延喜式』の編纂を行った。醍醐天皇の治世は延喜の治と呼ばれている。
延喜9年（909年）に39歳で死去。『扶桑略記』では『浄蔵伝』からの引用として道真の怨霊によるとされ、以降はもっぱらその見解が取られるようになった。時平の死後、弟・忠平が朝廷の中心を占めるようになり、時平流は次第に没落していった。
藤原時平 人物・逸話
『大鏡』には、時平は冷酷で無愛想な我慢のできない性格だったとあり、時平が非道を行おうとした際に道真の意を汲んだ太政官が仕掛けた放屁に思わず大笑いして止まらなくなってしまったので対処を道真に委ねて退出した話が残されている。また、時平が華美な装束で参内すると、醍醐天皇の怒りを買って退出した、その後は自邸に閉じ籠って誰とも面会しなかったところ、その噂が広まって都では贅沢が治まった。これは時平と天皇があらかじめ打ち合わせをしていたことであるという。『大鏡』では時平の「あさましき悪事」によって、一族が早逝したとしている。また道真の才を高く評価する一方で「才もことのほか劣りたまへり」としながらも「やまとだましひなどは、いみじくおはしましたるも」と政治力を評価している。また『大鏡』や『古事談』では時平を評したものとして、容貌・才覚ともに日本国には過ぎている、「日本のかために用いるにはあまらせたり」という評が伝えられている。
藤原時平 人物・逸話
『寛平御遺誡』では、「先年、女のことにして失てるところあり」と時平が女性関係で問題を起こしたことが言及されている。『今昔物語』や『大和物語』、『十訓抄』でも時平の好色な一面が描かれている。時平の伯父・藤原国経は在原業平の孫娘を北の方（室）としていたが、その類い稀なる美貌の噂はすぐに時平の耳に届くところとなり、時平はそれが気になって居ても立ってもいられなくなってしまう。そこである日国経の邸を訪れて酒宴を開かせ、高齢の国経が酔い潰れた隙に北の方の許を訪れ、彼女を「自分の妻にしてしまった」。この北の方と時平の間に生まれたのが三男・敦忠で、国経との間に生まれたのが滋幹である。
政治的には自らが権門勢家の頭領だったにも関わらず、荘園整理令を出す等意欲的に施政に取り組み、有能な政治家ではあったが、その能力を発揮できた期間は短かった。時平の早逝後、政治の実権は弟・忠平及びその系統に移り、時平の系統はいつしか中級下級の官位に甘んじる家格となって歴史に埋もれる事となった。角田文衛は忠平とその子師輔が道真の怨霊を強調することによって、時平の子孫らを圧迫したのではないかと見ている。また師輔の兄藤原実頼の子、藤原頼忠は時平の娘を母とし、時平の嫡子藤原保忠の養子でもあり、師輔にとってはこれも圧迫の対象であった。
藤原時平 人物・逸話
『大鏡』時平伝や『北野天神縁起絵巻』では、雷神となって清涼殿で威を奮った道真に対して抜刀し、「生きてもわが次にこそものしたまひしか。今日、神となりたまへりとも、この世には、我に所置きたまふべし。いかでかさらではあるべきぞ。（生きている間は私の次席にあったではないか。今日、神となったとしても、いまこの世では私に遠慮するべきである。）」と道真をにらみつけ、一度は怨霊を鎮めたとされるが、『大鏡』においては時平の威厳によってではなく「王威の限りなくおはしますによって」道真が理非をつけた、つまり道真が官位の秩序について、道理と道理に反する事とのケジメを示した為である、と附記されている。ただし、実際に清涼殿に落雷が発生したと史料で記録されているのは時平の死後11年が経過した後の清涼殿落雷事件ただ一例である。
また、『扶桑略記』では、時平は、道真の祟りを鎮めるために浄蔵和尚に頼み祈祷してもらうも、道真が現れ祈祷を制止したので浄蔵は調伏を辞退した。その後、ほどなくして時平は死去したという逸話が語られている。
鎌倉時代以降成立した天神説話などでは、時平は讒臣・極悪人として取り扱われている。北野天神絵巻等では、自らより才にすぐれた道真が重用されることを妬んで讒言したこととなっており、御伽草子では内裏に放火させ、その罪を道真になすりつけるなど悪役としての時平像が形成されていった。江戸期の安永6年 (1777年) には、並木五瓶の作による歌舞伎『天満宮菜種御供』（てんまんぐう なたねの ごくう）が上演され、人気を博した。悪役として時平が登場し、『時平の七笑』（しへいの しちわらい）という別名で知られている。また昭和25年 (1950年) には、谷崎潤一郎が時平の逸話を題材とした『少将滋幹の母』を上梓している。その一方で、時平を祭神として祀る地域も存在している（後述）。
藤原時平 官歴
特に典拠があげられていない限り、『日本三代実録』と『公卿補任』の記載による。日付は旧暦。
藤原時平 時平信仰
千葉県北西部の一部（船橋市・習志野市・八千代市）では時平を神として祀る信仰が見られる。
船橋市三山にある二宮神社と習志野市津田沼にある菊田神社の伝承によれば、時平の子孫である藤原師経が治承4年（1180年）下総国へ流罪になった際に到着地にある久々田大明神（菊田神社）と移住先に鎮座する三山明神（二宮神社）に祖先の霊を合わせ祀ったという。なお、安元3年・治承元年（1177年）3月29日に備後国に配流された人物に藤原師経（西光の次男で藤原師高の弟に当たる）がいるが、この師経は下総国に流されることなく、同年6月の鹿ケ谷の陰謀に際して京都の六条河原で斬首された。また実際の祖先は時平ではなく藤原魚名である。このことから、この伝承は後世に成立したものと考えられている。
八千代市内では「時平神社」と称する神社が4社存在しており、いずれも江戸時代初期に創建されたものである。
三河一宮駅
三河一宮駅（みかわいちのみやえき）は、愛知県豊川市一宮町下新切にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
三河一宮駅 概要
当駅は、豊橋駅（愛知県）と辰野駅（長野県）を結ぶ飯田線の中間駅（途中駅）の一つである。豊川市一宮地区（旧・宝飯郡一宮町域）に位置し、三河国一宮である砥鹿神社の最寄駅でもあることから寺社風の駅舎を構えている。
1897年（明治30年）に、私鉄の豊川鉄道によって開設した。その後国有化を経て、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に伴いJR東海経営に移っている。開業時は一ノ宮駅（いちのみやえき）と言う駅名であった。
三河一宮駅 歴史
当駅を開設した豊川鉄道は、現在の飯田線南部に当たる豊橋 - 大海間を運営していた私鉄である。1897年（明治30年）7月に、同鉄道線が隣の豊川駅から延伸した際に、路線の終着駅として開設された。但し終着駅であったのは一時的で、翌年に路線が新城駅まで延伸したため終着駅では無くなっている。当初は一ノ宮駅と名乗っていたが、1916年（大正5年）1月に現駅名へ改称している。改称は駅名の重複を回避するためであり、同じ日にはそれまで当駅と同名を称していた3ヶ所の「一ノ宮駅」も揃って改称した（それぞれ上総一ノ宮駅、尾張一ノ宮駅〈現・尾張一宮駅〉、長門一ノ宮駅〈現・新下関駅〉に改称）。
1943年（昭和18年）8月、豊川鉄道線は買収・国有化され国有鉄道飯田線が成立する。これによって三河一宮駅も国有鉄道の駅となった。1971年（昭和46年）には開業時からの貨物営業が廃止されて旅客専用の駅となり、そのまま1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化を迎えてJR東海に継承されている。
三河一宮駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ホームはタブレットの交換（現在は行われていない）を容易に行うために、1番線ホームを飯田方に、2番線ホームを豊橋方にそれぞれずらして配置している。単線上にある交換駅であり、列車交換（行き違い）が可能である。配線は一線スルーであるものの、信号設備の都合上、速度制限を受けないのは豊橋方面へ向かう列車のみとなっている。
構内東側・上り（1番線）ホームに直結して駅舎が設置されている。この駅舎は、玄関の車寄せ部分に神社の造りを模した構造をもつ。互いのホームは跨線橋で繋がる。
業務委託駅（夜間無人駅）でJR全線きっぷうりばを設置していたが、2012年4月1日から完全無人駅となった。豊川駅が当駅を管理している。
三河一宮駅 利用状況
2022年度の乗車人員は1日あたりでは710人であった。近年では、1日あたりの乗車人員は以下の通りに推移している。
三河一宮駅 停車列車
三河一宮駅には、豊橋方面（上り）・飯田方面（下り）いずれも1時間当たり概ね1・2本（ラッシュ時は最大3本）の列車が停車する。停車する種別は普通列車と、上りのみに設定されている快速列車の2種類。特急「伊那路」は通過する。
三河一宮駅 バス路線
三河一宮駅バス停
砥鹿神社前バス停（駅から約400m）
三河一宮駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CD 飯田線
■快速（上りのみ運転）・■普通
豊川駅 (CD05) - 三河一宮駅 - 長山駅
通化市
通化市（つうか-し）は、中華人民共和国吉林省西南部に位置する地級市で集安市も含んでいる。1985年通化地区所署から省轄市に昇格した。国家歴史文化名城である。
なお、1945年8月9日から18日まで当時の満洲国の臨時首都だった。
通化市 地理
東南部は鴨緑江を境として朝鮮民主主義人民共和国慈江道、西南部は遼寧省、北部は吉林省遼源市、吉林市、白山市と接する。市域は長白山系に属する山岳及び丘陵地帯を主とする地形であり、南に鴨緑江、北に渾江が流れる。
通化市 歴史
満洲と朝鮮を結ぶ鉄道の要所であり、1945年にはソ連軍を食い止めるべく関東軍が集結した。1946年の通化事件では多くの日本人が犠牲となった。
1954年、通化専区が設置され旧遼東省管轄の通化、柳河、海竜、輝南、靖宇、撫松、長白、臨江、輯安の9県を管轄した。1970年に通化地区と改称した。
1985年の行政改革では通化地区を廃止、県級市の通化市（1958年に省直轄より移管）を地級市に昇格させ通化県、集安県（1965年に輯安より改称）を管轄、渾江市も地級市に昇格し撫松、靖宇の両県及び長白朝鮮族自治県を管轄、海竜県も地級市の梅河口市に改編され輝南及び柳河の両県を管轄した。しかし同年末には梅河口市は県級市に降格、通化市に編入されている。
通化市 行政区域
2市轄区・2県級市・3県を管轄する。
この節の出典
通化市 経済
豊富な森林資源のほかに、朝鮮人参などの漢方薬材も特産品とされ、漢方薬材の取引をする製薬関連企業が多数活動している。また通化産のワインは中国最高級とされる。近くに種々の鉱山があり、それを利用した各種工業が盛んで、特に「満州国」時代から紡績、製糸業も行われて、重工業も通化鋼鉄集団などの工場がある。通化広域市内の集安市では、観光業が盛んである。
通化市 軍事
中国人民解放軍第二砲兵部隊のミサイル基地があり、日本へ向けて数十発のDF21弾道ミサイルが配備されているとされる。
ウルバヌス1世 (ローマ教皇)
ウルバヌス1世（Urbanus I, ? - 230年8月21日）は、ローマ教皇（在位：222年 ?- 230年8月21日?）、キリスト教の聖人である。
ウルバヌス1世 (ローマ教皇) 来歴
歴史家エウセビオスもウルバヌス1世について記しているが、伝説的なエピソード以外ではあまり知られていない。聖セシリアの夫ウェレリアヌスを改宗に導いたのはウルバヌス1世だといわれている。彼の時代、ヒッポリュトスがローマ司教としての自らの正統性を主張したので、後世にはヒッポリュトスが初の対立教皇と見なされるに至った。
一方で、ドイツのフランケン地方では、ブドウやワインの守護聖人として名高い。これに関しては、反対派に迫害を受け、ブドウの木の陰に隠れるが、矢が当たって殉教したからとも、また、難を逃れたために、死後、ワインの守護聖人になると誓ったからともいわれる。それとは別に、聖杯や聖体皿に金、銀を用いることを制定し、その聖杯を侍器としたからという説もある。殉教日は5月25日である。
また、5世紀ごろのラングレーの司教にも、ウルバン（ウルバヌス）という人物がいた。こちらの殉教日は1月23日であるが、やはりブドウ園主から崇拝されており、両者がいつしか混同されて、記念日も5月25日になったと考えられる。
ウルバヌス1世 (ローマ教皇) 来歴
この日、かつては盛大な祭がおこなわれていた。当時の記録によれば、聖ウルバンに扮した人物が馬に乗って、楽隊や農家の人々と共に、町中を華やかに練り歩き、勧められるワインを飲みほして、しまいには酩酊してしまったといわれる。地域によっては、ワイン売りが聖ウルバンの像を持ち歩いたり、司教冠をつけて、馬で行進したりした。夜にはブドウ園主による宴会も行われた。この祭は、殉教記念というよりは、むしろ、この時期に咲くブドウの花によって、その年の豊作を占うための農民の行事であり、教会暦では認められていなかった。次第に、教会の厳格さと相容れない、また騒動を引き起こしかねない乱痴気騒ぎに対し、教会や領主がしばしば禁止令を出すようになる。事実、1549年に、司教エラスム・ド・リンブールや、その2年後の1551年、アノー・リシュタンベール（ハナウ・リヒテンベルク）伯により禁止されている。
アル＝ファラゾーン
黄金王アル＝ファラゾーン（Ar-Pharazôn the Golden, 第二紀3118年 - 3319年、在位：3255年 - 3319年）は、J・R・R・トールキンの中つ国を舞台とした小説、『シルマリルの物語』の登場人物。ヌーメノールの第25代にして最後の王。クウェンヤ名はタル＝カリオン（Tar-Calion）。
父は第24代の王タル＝パランティアの弟ギミルハード(Gimilkhâd)。妻はタル＝パランティアの娘ミーリエル（アル＝ジムラフェル）。
アル＝ファラゾーン 人物像
父ギミルハードに輪をかけて強欲な人物であり、王位に着く前からしばしば中つ国に遠征を行っては、莫大な富を持ち帰っていた。しかしその富を惜しげもなく人に与えていたので、民衆からの支持は拡大していた。
かれは傲岸不遜であり、中つ国でのサウロンの権勢を聞き及ぶと、誰もヌーメノールの王に比肩してはならないという理由から討伐軍を起こしている。サウロンがへりくだって見せたとき、人々はすぐに騙されたが、アル＝ファラゾーンは真に受けないだけの用心深さを備えていた。しかしこれも程度の差であって、ヌーメノールに連れて来られたサウロンが絶えず甘言をささやくようになると、すっかり言いなりになってしまった。
西方のヴァラールを憎む一方で、内心では恐れており、王家の運命と直結しているという白の木ニムロスの伐採時や、不死の国アマンの上陸時にはためらう様子も見せている。しかし自尊心が大きすぎて、結局は実行に至るのであった。
悪行のみが語られるアル＝ファラゾーンではあるが、若いころはエレンディルの父アマンディルを友人として遇しており、サウロンが来るまでは（考え方の違いによらず）かれを顧問官の席においていた。
アル＝ファラゾーン 経歴
先王タル＝パランティアの死後、正当な王位継承者はミーリエルであったが、アル＝ファラゾーンが王位を簒奪した。従姉妹であるミーリエルとの結婚はヌーメノールの法律を破るものであったが、アル＝ファラゾーンの権力は強く、あえて反対するものはいなかった。
かれはモルドールを攻撃してサウロンを捕虜として自らの王国に連れ帰った。しかしサウロンはアル＝ファラゾーンを堕落させ、暗黒神メルコールの崇拝に向かわせた。王が年老いて死を恐れるようになると、サウロンはヴァリノールを攻撃するように説得した。アル＝ファラゾーンは第二紀3319年に大艦隊の建造を始め、3319年に「ヴァラールの禁」を破って不死の地に上陸した。この報いとしてイルーヴァタールによってアル＝ファラゾーンとその軍勢は山の下に生き埋めとなり、かれの艦隊とヌーメノールは海に沈められ、世界の終りが来るまで死ぬこともなく地の底の忘却の洞窟に閉じ込められることとなった。
ザイヤーン朝
ザイヤーン朝
ザイヤーン朝の領域
ザイヤーン朝（アラビア語 : الزيانيون al-Zayyānīyūn ;  بنو زيان Banū Zayyān）は、アルジェリアのトレムセンを中心にマグリブ地方の中部を支配したベルベル人のイスラム王朝（1236年 - 1550年）。アブドゥルワード（アブド・アル・ワード）朝ともいう。
ザイヤーン朝 歴史
ザイヤーン朝はベルベル系遊牧民ザナータ族のザイヤーン家を母体とする。ザイヤーン家はザナータ族内では傍流の位置にあり、その力は微弱であった。12世紀前半、マラケシュを首都としてムワッヒド朝（（1130年 - 1269年）が建国されると、ザイヤーン家は従属を誓ってオラン地方に領地を与えられていたが、トレムセン総督を務めていたヤグムラーサン・イブン・ザイヤーン（アブー＝ヤフヤー）の時代の1236年、ムワッヒド朝の衰退に乗じてスルターンを自称して独立、アトラス山脈中の盆地に所在する交通の要衝トレムセンを都として現在のアルジェリア北西部を支配する王朝を開いた。
ザイヤーン朝 歴史
トレムセンは、地中海とサハラ砂漠、アルジェリアとモロッコを結ぶ要地に位置し、古くから交易のさかんな地であったが、建国初期の1242年、イフリーキヤ（現チュニジア）のベルベル人王朝ハフス朝（1229年 - 1574年）の建国者アブー・ザカリーヤー1世によってトレムセンを占領された。このとき、ザイヤーン朝はいくつかの条件を呑むことによってトレムセンが返還されている。また、ヤグムラーサンは在位中2度にわたってモロッコ南東部のシジルマサを攻撃、1257年の攻撃には失敗したが、1264年には制圧に成功し、モロッコに本拠を置くベルベル人の国家マリーン朝（1196年 - 1465年）に占領されるまでの間、王朝はトレムセンとシジルマサというサハラ交易の中心地を2つ有することとなった。
ザイヤーン朝 歴史
1299年と1307年の2度にわたって、トレムセンはマリーン朝の包囲を受ける。包囲の指揮を執ったマリーン朝のスルターン、アブー・ヤアクーブ・ユースフはトレムセンの南西4kmの地点にアル・マンスーラ（「新しいトレムセン」を意味するティリィムサーン・アル・ジャディードの名でも呼ばれる）という町を建設した。包囲によって食糧が不足したトレムセンの市民は猫、ネズミ、人間の死肉を食べなければならなかったのに対し、マンスーラには各地から商人が訪れ、物資が溢れかえっていた。ヤアクーブ・ユースフの包囲が解けた後、トレムセンの住民が真っ先に行ったのはマンスーラの破壊だった。
14世紀初頭、マリーン朝が内争で停滞している間にザイヤーン朝は政治的独立と経済力を回復し、弱体化したハフス朝の国政に干渉した。しかし、ハフス朝への干渉は、マリーン朝のスルターンでハフス朝スルターンアブー・バクル1世アル・シャーヒドの女婿にあたるアブル・ハサンに「義父が治める国を助ける」という大義名分を与えることになった。
ザイヤーン朝 歴史
1335年、マリーン朝軍が領内に侵入、1337年にトレムセンはマリーン朝に占領され、かつて破壊したマンスーラもアブル・ハサンによって再建された。アラブ遊牧民（ベドウィン）の反乱によってアルジェリアを去ったアブル・ハサンが息子アブー・イナーン・ファーリスとの戦いに敗れた後、1348年に一度独立を回復するが、1352年にアブー・イナーンに再征服され、マリーン朝の支配は1359年まで続いた。
14世紀後半のアブー・ハンムー2世（1359年 - 1389年,en:Abu Hammu II）の治世にトレムセンは繁栄を取り戻すが、マリーン朝からの2度にわたる再攻撃、絶えないアラブ遊牧民の反乱で王朝は不安定な状態にあった。アブー・ハンムー2世は隣国ハフス朝の王子アブル・アッバースとアブー・アブドッラーの王位争いに介入、同盟者となったアブドッラーの娘と結婚した。アブドッラーが王位争いに敗れて殺害された後は義父の復讐を掲げてビジャーヤを攻撃するが、失敗に終わった。アブー・ハンムー2世の在位当時、歴史家イブン・ハルドゥーンはトレムセンに滞在して宮廷と遊牧民の仲介を担当しており、この時に得た政治と外交の経験が後に著す『歴史序説』のヒントになったとする意見もある。
アブー・ハンムー2世が子のタシュフィーン2世によって廃位された後、王朝は衰退期に入る。マリーン朝、ハフス朝、およびキリスト教を奉じるイベリア半島のアラゴン王国の影響下に置かれ、15世紀にはアラゴンの保護国ともいえる状態になっていた。また、15世紀後半にはイベリア半島におけるレコンキスタの進展から非常に多くのムスリム（イスラム教徒）やユダヤ教徒が流入し、不安定要素を増していった。
1492年のグラナダ陥落後は地中海を渡って来寇するスペイン王国の影響力が増大し、1509年、ついにオランを占領したスペインの軍門に降ってその属国となった。1517年にバルバロス・オルチ（ウルージ・バルバロッサ）が率いるバルバリア海賊の支配下に置かれ（en:Fall of Tlemcen (1517)参照）、さらにはモロッコを統治する新興のサアド朝が次々に侵入して、16世紀の前半にはめまぐるしく支配者が交代した。
1550年にアルジェを属国化したオスマン帝国の軍がサアド朝を放逐してトレムセンを占領、トレムセンはオスマン帝国のアルジェ州に併合され、ザイヤーン朝は滅亡した。
ザイヤーン朝 外交
ザイヤーン朝は農業に不適なテル地方に位置し、少数の定住民と多数の遊牧民で構成されていたが、この社会構造がアルジェリア西部全体の社会とザイヤーン朝の宮廷双方に起きた内部抗争の原因となった。さらに東はアルジェリア北東部を支配するイフリーキヤのハフス朝、西はフェスを中心として現在のモロッコ）を支配するマリーン朝という二大勢力に挟まれ、南からのアラブ遊牧民の来寇に脅かされるといった、内部と外部の両方に困難を抱えていた。建国直後からたびたびハフス朝、マリーン朝、アラゴン王国の支配を受け、中でも1299年のアブー・ヤアクーブ・ユースフのトレムセン包囲に始まるマリーン朝の攻撃は14世紀末までザイヤーン朝を悩ませた。マリーン朝がザイヤーン朝に強い執着を示したことについて、神秘主義（スーフィズム）の聖者（スーフィー）アブー・マドヤン（1197年没）の遺体が葬られている廟を支配下に置く宗教的理由、交易の拠点を獲得するための経済的理由が研究者によって指摘されている。
ザイヤーン朝 外交
エジプトのマムルーク朝に対しては、マリーン朝との対立の最中に同盟の使者を送るが締結には至らず、やがて両国の関係は迂遠になった。1305年にマムルーク朝のスルターン・ナースィル・ムハンマドがフェスに派遣した使節団がザイヤーン朝の領土を通行する許可を得ていたにもかかわらずベドウィンに襲撃される事件が起き、マムルーク朝から抗議を受けた。15世紀に入ってアブド・アッラフマーン1世はマムルーク朝との修好を望むが、関係は改善されなかった。マムルーク朝と友好的な関係が築かれなかった理由として、アブド・アッラフマーン1世はマムルーク朝に宛てた書簡において「マムルーク朝がマリーン朝に対して偏った友愛の意思を示していた」という見解を記した。
ザイヤーン朝 外交
また、王朝が弱体化するたびに侵入するアラブ遊牧民によって南部に広がる牧草地が失われ、周辺地域の離反が起こった。ザイヤーン朝を脅かしていたアラブ遊牧民の部族で有名なものに、12世紀からムワッヒド朝と同盟を結んでアルジェリア東部に進出したズグバ族がいる。彼らはザイヤーン朝とも同盟関係にあり、王朝の支配力は彼らに及ばず。14世紀末にズグバ族がアルジェリア内の全てのベルベル人に対して優位に立っていたとイブン・ハルドゥーンは記した。ザイヤーン朝統治下の西アルジェリアでは、建国初期は主にベルベル語が話されており、建国者のヤグムラーサンはベルベル語しか話せなかったが、時代が経つにつれて王朝で用いられる言語に変化が起きる。I.フルベクはアラブ遊牧民の侵入に伴ってザナータ族のアラブ化が進み、アルジェリア西部のベルベル人居住区はベルベル人としてのアイデンティティを失ったと考察し、日本のマグリブ史研究者である私市正年はズグバ族の支配下に置かれたベルベル人はアラビア語を話すようになり、ハフス朝の支配下に置かれたアルジェリア東部と同時にベルベル人のアラブ化が進行したと推測している。
ザイヤーン朝 経済
内外に不安要素を抱え続けた状況下で王朝が300年以上存続できたのは、サハラ交易の一大拠点として12世紀初頭から急速に発展したトレムセンを首都としていたためである。トレムセンは地中海に面するオランと内陸部のスーダンを結ぶ南北の交易ルート、フェスとイフリーキヤを結ぶ東西ルートの交点に位置し、マリ帝国への入り口であるシジルマサとも繋がっていた。また、ナスル朝（グラナダ王国）やアラゴン王国とは友好関係を保ってイベリア半島との間で交流が盛んに行われた。陸路によるサハラ交易、フナインとオランを拠点とする海上交易によって経済的には繁栄した。アブル・ハサンがトレムセンを占領した当時、王朝の国庫には300キンタール以上の金貨と、宝石細工などの財貨が蓄えられていた。
ザイヤーン朝 経済
サハラ交易の利益を享受した集団として代表的なものが、トレムセンのマッカリー家である。元々この一族は学術の世界で活躍していたが、13世紀前半から半ばにかけてマッカリー家の5人の兄弟は、サハラ交易の拠点に住む家族間での情報の交換を活用した交易によって莫大な利益を得た。交易の手法は、トレムセンに住む者はサハラのイーワーラータン（ウアラタ）に住む者から送られてきた情報に従って必要な商品を送り、イーワーラータンからトレムセンには金、象牙などマリの産品が送られた。そしてシジルマサに住む家族がトレムセンとイーワーラータンに物価、商人の動向、土地の事件を文章で知らせるというものだった。マリ帝国がイーワーラータンに勢力を拡大するとマッカリー家の商業活動は打撃を受けるが、マリの皇帝から交易の認可を受け、より多くの財産を蓄えた。5人兄弟の死後、子孫は遺産を有効に活用できずに没落していき、またマリ帝国がサハラの北からの商人に対して厳しい統制を加えたことがマッカリー家の没落の一因だと私市は推測している。現代のトレムセンにも「貧しさの特効薬はスーダンである」という諺が残るが、交易には危険も潜んでいた。ザイヤーン朝が衰退期に入った15世紀末から16世紀初頭には交易路で略奪が問題化し、隊商を護衛する傭兵の雇用には収入の半分近くの経費がかかった。
ザイヤーン朝 経済
港湾都市に住むヨーロッパの商人は国の領事が統括する商館（フンドゥク）で生活し、ジェノヴァ、アラゴン王国のバルセロナ、その他マルセイユ、ピサなどの商人が居住した。内陸にあるトレムセンにもフンドゥクが設けられ、カタルーニャの商人はここでサハラ交易の隊商と直接取引を行った。アンダルシア出身の学者レオ・アフリカヌスがトレムセンを訪れた16世紀初頭、町には多くの隊商宿が建ち並び、ジェノヴァ、ヴェネツィアの商人がこれらの施設を利用していた。ヨーロッパから輸入された織物はトレムセンの大モスク付近の倉庫で保管され、カイサーリーヤで売りに出された。
トレムセンで生産された商品には毛織物、敷物、陶器、馬具、刺繍を施した革製品があり、これらの特産品は職人たちによって作り出された。
ザイヤーン朝 社会
宰相（ワズィール）は当初王族の中から選ばれていたが、アブー・ハンムー1世（1308年 - 1318年）の治世よりコルドバの両替商を祖とする一族から選ばれるようになった。ザイヤーン朝においては官職の分掌は行われておらず、それは支配者層が遊牧民の特性を残しており、なおかつ政府の支配が領土全域に及んでいなかったとイブン・ハルドゥーンは説明している。国璽と会計を管理する王宮執事は法学者（ウラマー）から選出された。国王個人の家政を担当する人物は侍従（ハージブ）の称号を与えられ、ムワッヒド朝以来の習慣によって、彼らは宮廷においては簿記と公文書の作成も担当していた。ハージブ職に就いた代表的な人物として、アブー・タシュフィーン1世（1318年 - 1337年）時代のカタルーニャ出身の解放奴隷ヒラールが挙げられ、彼には行政の最高権限を与えられた。ハージブ職と関連のある人物にはイブン・ハルドゥーンがおり、彼はかつてアブー・ハンムー2世からハージブへの就任を持ちかけられたが、研究に専念するという理由で辞退した。
ザイヤーン朝 社会
トレムセンの法官の待遇について、ハルドゥーンはフェスの法官と比べると生活水準は低いが、生活を営むのに必要な物資は十分調達できたと記した。
軍を構成したのはバヌー・ヒラール族であり、彼らには徴税権（イクター）が付与されていた。ムワッヒド朝に雇われていたトルコ人、クルド人、キリスト教徒も傭兵として雇われていたが、1254年以降キリスト教徒は雇われなくなった。
ザイヤーン朝 文化
ザイヤーン朝期アルジェリアの学術において特筆すべき点として、1375年3月から1378年11月までの間、ズグバ族の1支族が支配するイブン・サラーマ城に滞在したイブン・ハルドゥーンが『歴史序説』を執筆したことが挙げられる。ハルドゥーンはザイヤーン朝の学術と学者の質を評価しており、ハルドゥーンの師のそのまた師にあたる法学者イブン・アルイマームはトレムセンに居を構えた。ハルドゥーンが『歴史序説』の中でマグリブを代表する詩人として名を出したアリー・ブン・アルムアッズィンはトレムセンの出身である。王朝末期にイベリア半島から流入してきた難民は、アルジェリアにアンダルシア地方の文化を伝えた。特に詩と音楽の分野での影響は後世まで残り、時代を下って18世紀にトレムセンは民衆詩人イブン・ムサーイブを輩出した。