hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
クノッソス 神話
クノッソス宮殿はギリシア神話の舞台となったことでもよく知られている。ギリシア神話においてエーゲ海の覇権を握っていたミノス王のモデルは強力な王政を誇っていたミノア文明であり、テーセウスとミノタウロスの伝説で名高いラビリンスも、クノッソス宮殿の廃墟を見てギリシア人たちが想像したことである。クノッソスでは男女三人組で牡牛を飛び越えるスポーツが流行っており、その伝承がポセイドーンの牡牛やミノタウロス伝説へと結びついたのだろう。
ゼウスとエウローペーの子であるミノス王は、王位継承の証として立派な牡牛をくれるようポセイドーンに祈り、その牡牛は生け贄に捧げることを誓った。ポセイドーンはこれに応えてミノスに牡牛を送った。しかし、ミノスは送られた牡牛があまりに美しかったため、欲を出して別の牛をいけにえとした。ポセイドーンは怒り、仕返しに王妃パーシパエーが牡牛に恋情を抱くようにした。悩んだパーシパエーはダイダロスに相談し、木製の雌牛の張りぼてを製作してもらい、これを使って牡牛への思いを遂げた。やがてパーシパエーは子供を産んだが、その子供は人間の体に牛の頭が乗った怪物ミノタウロスだった。ミノスはダイダロスに命じて迷宮ラビリントスを作らせ、ミノタウロスを閉じこめた。
クノッソス 神話
ヘーラクレースは十二の功業の一環として、エウリュステウスからその牡牛をティリュンスに連れて帰るように命じられた。ヘラクレスはミノス王に許可をもらい、素手で牡牛をつかまえてティリュンスへと連行した。エウリュステウスは牡牛をペロポネソス半島へと放ち、その牡牛はマラトンに住み着いて周辺を荒らして回った。そのため、最終的にテーセウスとペイリトオスによって討たれることになる。
当時、アテーナイはクレータ島のミノス王の勢力下に置かれており、アテーナイはミノス王の命令によって毎年7人の若者と7人の乙女を怪物ミノタウロスへのいけにえとして捧げるよう強要されていた。その事を知って強い憤りを感じたテーセウスは、クレータ島に乗り込んでミノタウロスを退治するため、父王アイゲウスの反対を押し切り、自ら進んでいけにえの一人となった。いけにえを運ぶ船は、国民たちの悲しみを表す印として黒い帆が張られていた。テーセウスは他のいけにえたちと共にその船に乗り込み、クレタ島へ向かった。
クノッソス 神話
ミノタウロスが幽閉されているラビュリントスは、名工ダイダロスによって築かれた脱出不可能と言われる迷宮であった。しかし、ミノス王の娘アリアドネーがテーセウスに恋をしてしまい、彼女はテーセウスを助けるため、彼に赤い麻糸のまりと短剣をこっそり手渡した。テーセウスはアリアドネーからもらったまりの麻糸の端を入口の扉に結び付け、糸を少しずつ伸ばしながら、他のいけにえたちと共に迷宮の奥へと進んでいった。そして一行はついにミノタウロスと遭遇した。皆がその恐ろしい姿を見て震える中、テーセウスはひとり勇敢にミノタウロスと対峙し、アリアドネーからもらった短剣で見事これを討ち果たした。ピンダロスによれば、テーセウスは短剣ではなく、パンクラチオンという格闘技によってミノタウロスを撃破したのだという。その後、テーセウスの一行は糸を逆にたどって、無事にラビリントスの外へ脱出する事ができた。テーセウスはアリアドネーを妻にすると約束し、ミノス王の追手から逃れてアテーナイへ戻るために、アリアドネーと共に急いでクレタ島から出港した。
しかし、彼は帰路の途中、ナクソス島に寄った際に、アリアドネーと別れてしまった。これは、アリアドネーに一目ぼれしたディオニューソス（バックス／バッカス）が彼女をレームノス島にさらってしまったために、行方が分からなくなり、やむをえず船を出港させたとも、薄情なテーセウスがアリアドネーに飽きたため、彼女を置き去りにしたとも言われている。
テーセウスはいけにえの一人としてクレタ島へ向かう時、無事クレタ島から脱出できた場合には喜びを表す印として船に白い帆を掲げて帰還すると父王アイゲウスに約束していた。しかし、テーセウスはこの約束を忘れてしまい、出航時の黒い帆のまま帰還した。これを見たアイゲウスは、テーセウスがミーノータウロスに殺されたものと勘違いし、絶望のあまり海へ身を投げて死んだ。その後、アイゲウスが身を投げた海は、彼の名にちなんでエーゲ海と呼ばれるようになった。
クノッソス 発掘
1900年にイギリスの考古学者アーサー・エヴァンズによって発掘された。このとき、宮殿の遺構と共に線文字Aと線文字Bの両方を記した粘土板が出土した。クノッソス宮殿から出土した物は、大部分がイラクリオン市内にある考古学博物館に保存されていて、実際に発掘された場所には、複製品がある。
クノッソス宮殿は、5階建て、1000以上の部屋があった。また、ミーノータウロス伝説でも知られている。実際、この入り組んだ構造をもつ宮殿の壁という壁にはラブリュスと呼ばれる双頭斧が彫刻されており、まさしくラビリンスの語源に相応しいと言える。
三井住友フィナンシャルグループ
株式会社三井住友フィナンシャルグループ（みついすみともフィナンシャルグループ、英語: Sumitomo Mitsui Financial Group, Inc.）は東京都千代田区丸の内に本社を置く、メガバンクの三井住友銀行（SMBC）などを傘下に置く三井グループ・住友グループの金融持株会社。略称はSMFG。
東証プライム市場およびニューヨーク証券取引所（NYSE）上場企業であり、日経平均株価およびTOPIX Core30、JPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。上場銘柄としての略称は、単に「三井住友」としている。
SMFGを中核とする金融コングロマリットとしては「SMBCグループ」と称する。2018年3月まではグループ全体の名称も「三井住友フィナンシャルグループ（SMFG）」と称していた。なお、三井住友信託銀行を中心とした三井住友トラストグループとの間に資本的関係などはない。
三井住友フィナンシャルグループ 概要
三井住友銀行、三井住友ファイナンス&リース、SMBC信託銀行、三井住友カード、SMBCコンシューマーファイナンス、日本総合研究所、SMBC日興証券などを傘下に置く。既存子会社と持株会社を設立した背景に、三井住友銀行の財務状況の改善がある。2005年から、SMFG社長・SMBC会長は旧さくら銀行（三井系）出身の北山禎介、SMBC頭取・SMFG会長は西川善文の後継者として有望視されていた奥正之、それぞれが就任した。
2007年は中期経営計画「LEAD the VALUE」の初年度にあたるが、規模では同グループを凌駕する三菱UFJフィナンシャル・グループ（MUFG）に通期純利益で肉薄する勢いであり、サブプライム問題で後退を余儀なくされたみずほフィナンシャルグループ（みずほFG）を大きく上回る結果を残した。2009年5月には、金融危機で経営難に陥ったシティグループから日興コーディアル証券（現・SMBC日興証券）、日興シティグループ証券（現・シティグループ証券）の事業を取得すると発表した。
2011年4月現在、都市銀行と信託銀行を傘下とする金融持株会社ではりそなホールディングス（りそなHD）とともに全国銀行協会の持株会社会員ではなく、メガバンクで唯一の非加盟持株会社である。
三井住友フィナンシャルグループ 提携関係
消費者金融部門はプロミス（現・SMBCコンシューマーファイナンス）に出資し、合弁会社としてアットローンを設立した。2006年5月にニッシン（事業者金融）の第三者割当増資80億円超を引き受け、中小企業向け無担保ローン市場にも参入した。
証券部門ではかつて大和証券との提携を図り、合弁会社の大和証券SMBCを通じてホールセール証券を共同で運営していた。しかし、2009年10月に日興コーディアルグループを買収したことに伴い、大和証券との提携を解消した。
外資金融機関は、旧住友銀行時代よりゴールドマン・サックス（GS) と関係が深い。邦銀が海外進出に積極的だった1980年代後半に住銀はGSに出資したが、後年の金融不安を経て関係は逆転してSMFGの自己資本増強のための優先株発行1503億円をGSが引き受けた。年率4.5%の配当を25年間保証、普通株式へ転換条項、SMFGがGSの投資業務損失を21億ドルまで信用補完、GSの債券13億ドルをSMFGが購入、と種々の条件が付与するGSに有利なものであった。交渉は金融当局の指導をうけて水面下で進められ、取引企業を引受先とする1兆円を増資したみずほFGとともに批判が多く上がった。
三井住友フィナンシャルグループ 提携関係
1990年代から2000年代にかけての金融ビッグバン以後、メガバンクグループが相次いで信託銀行を買収する中、三井住友FGは長らくリテールにも対応した信託部門がなかった。これは、ライバル会社であるが同根でもある中央三井トラスト・ホールディングスと住友信託銀行が、ともに信託銀行専業での存続にこだわり三井住友FGとは独立した経営を堅持してきたためである。
2013年10月、三井住友銀行がソシエテジェネラル信託銀行の全株式を、ソシエテ・ジェネラル（フランス）から取得してSMBC信託銀行に改称させることで、初めて信託銀行の機能も有するようになった。また2014年12月には、シティバンク銀行のリテールバンク事業部門を譲り受けることで、体制を強化させている。
東海銀行（後のUFJ銀行、現・三菱UFJ銀行）および同行系列企業が圧倒していた東海地区の金融事情であるが、MUFGの発足に伴う三菱系企業主導による再編でそれを嫌う旧東海銀行系企業のMUFGからSMFGへの異動が見られる。三井住友銀行も従来手薄だった東海地区（中京圏）の支店を順次開設していたり、新たに名古屋銀行とATM相互開放して手数料引き下げたりするなど基盤強化に務めている。
三井住友フィナンシャルグループ 提携関係
SMBCの前身の一つである住友銀行は、在阪三大都市銀行（関西都銀）の一角を占めていた。関西地区は、第二地方銀の関西アーバン銀行およびみなと銀行がグループ内に存在し、グループ全体で強固な基盤を有しており、歴史的な関わりも深く、取引先も多い。その一方で、バーゼルⅢなどの国際的な金融規制の対象となっており、それらの規制強化により、資産の効率化による資本効率の向上が最重要課題となっていた。この規制への対応という観点では、関西アーバン銀行とみなと銀行という2つの第二地銀をグループに抱えることは重荷となっており、早々に両行を売却することで自己資本比率を0.5％程度に引き下げ、この課題をクリアすることが求められていた。
2017年2月20日に日本経済新聞及び読売新聞などが、「りそな銀行を中心とするりそなホールディングスが設立する中間持株会社に関西アーバン銀行、みなと銀行、りそなホールディングスの完全子会社である近畿大阪銀行をぶら下げる経営統合を、三井住友フィナンシャルグループが検討している」と報じた。また、同年2月25日に日本経済新聞が「三井住友フィナンシャルグループとりそなホールディングスは系列の関西の地銀3行を来春に経営統合することで大筋合意した」と報じた。
三井住友フィナンシャルグループ 提携関係
2017年3月3日、SMFG、りそなHD、近畿大阪銀行、関西アーバン銀行、みなと銀行各社は近畿大阪銀行、関西アーバン銀行、みなと銀行の経営統合で基本合意した。関西アーバン銀行、みなと銀行、近畿大阪銀行の3社がぶら下がる形で、新たに金融持株会社を設立させる。金融持株会社はりそなHDの連結子会社、SMFGの持分法適用会社となる。
2017年9月26日、統合計画についてりそなHD、近畿大阪銀行、関西アーバン銀行、みなと銀行の間で最終合意したこと、金融持株会社の社名を関西みらいフィナンシャルグループとすることをそれぞれを公表した。
同年11月14日、関西みらいFGが設立され、今後段階を踏んで経営統合、システム統合並びに近畿大阪銀行および関西アーバン銀行の会社合併を行うことが公表されている。2018年2月20日、りそなHDによる株式公開買付けに応じた結果、みなと銀行が連結子会社から持分法適用関連会社となった。なお、関西みらいFGは2024年4月1日付でりそなHDに合併され消滅した。
三井住友フィナンシャルグループ 沿革
2023年（令和5年）
7月1日：いずれもNECグループとの合弁会社のブリースコーポレーションとNCoreの合併で、BPORTUSを設立。
7月1日：三井住友カードが、SMBCモビットを吸収合併。
7月12日：翌2024年4月～6月をめどに、三井住友銀行の英国法人をユニバーサルバンク化させることを発表。
8月30日：三井住友カードとともに、ライフネット生命保険と資本業務提携。
9月29日：三井住友DSアセットマネジメントから、日興グローバルラップの全株式を取得。
10月2日：求人情報メディアのアトラエと共同で、SMBC Weboxを設立。
2025年（令和7年）
4月：SMBCグローバル・インベストメント&コンサルティング（旧日興グローバルラップ）が、SMBC日興証券のチーフ・インベストメント・オフィス機能を吸収。
9月19日：米国の大手総合証券のJefferies Financial Group Inc.（Jefferies）と、日本の投資銀行事業を統合することを発表。①三井住友銀行がJefferiesの株式を、最大で20.0%（無議決権ベース）追加取得、②SMBC日興証券とJefferiesが共同で、SMBC日興ジェフリーズ証券を設立のうえで上記事業を統合する。
10月1日：日本総合研究所が、同社子会社の日本総研情報サービスを吸収合併。
三井住友フィナンシャルグループ ブランディング
参照：
2018年4月からグループ全体の名称を「三井住友フィナンシャルグループ」から「SMBCグループ」に改めており、ロゴもグループロゴとしては「三井住友フィナンシャルグループ」や「SMFG」の使用を止め、トラッドグリーンをベースにした「SMBC」「SMBC Group」に統一している。
SMBCグループの上昇カーブを描くマークは「ライジングマーク」と名付けられており、「グループが提供する一層価値あるサービス、先進的・革新的なサービスにより、お客さま、株主、社会と共にグループが発展していく願い」が込められている。
コーポレートカラーの2色のうち「フレッシュグリーン」は「若々しさ、知性、やさしさ」を、もう一方の「トラッドグリーン」は「伝統、信頼、安定感」を表現している。
統合前の旧住友銀行は、住友財閥の社章が採用されていた（旧さくら銀行は旧太陽神戸三井銀行時代からさくらのマーク、旧三井銀行は1984年から五十嵐威暢による青地に白で楕円に「三」の字を基調としたマークを使用していた）。
スタートレックII カーンの逆襲
『スタートレックII カーンの逆襲』（スタートレックツー カーンのぎゃくしゅう、Star Trek II: The Wrath of Khan）は、1982年のアメリカ映画。『宇宙大作戦』のレギュラーを中心とした『スタートレック』の劇場版第2作。劇場公開時の邦題は『スター・トレック2 カーンの逆襲』。
スタートレックII カーンの逆襲 ストーリー
建造から20年がたち老朽化したU.S.S.エンタープライズ号は練習艦となりカーク提督は地上任務に戻り、スポックはエンタープライズの艦長となっていた。今回の任務は、カーク提督の査察のもと候補生達を乗せて訓練航海に出航する平穏なもののはずだった。しかしその頃、20世紀の遺伝子工学によって生まれた優生人類カーンたちは連邦艦U.S.S.リライアント号を乗っ取り、かつてカーク船長らによって追放されていた流刑星からの脱出を果たしていた。カーンはマーカス博士たちが研究していた計画、命のない不毛の星に生命を誕生させる「ジェネシス計画」の存在を知り、それを狙っていた。生命を生み出す力を持つ一方で大いなる破壊力をも合わせ持つジェネシス装置を奪い宇宙を支配し、カーク提督への復讐を果たすべくカーンの攻撃が始まる。
スタートレックII カーンの逆襲 登場人物
カーン・ノニエン・シン
TVシリーズの「宇宙の帝王」（"Space Seed"）に登場した人物。
キャロル・マーカス
ジェネシス計画を進める科学者。
デビッド・マーカス
キャロル・マーカスの息子で助手。
サーヴィック
バルカン人の士官候補生。
スタートレックII カーンの逆襲 みどころ
テレビシリーズで救助したエンタープライズ号を乗っ取り、アルファー星系（セティ・アルファ）の第五惑星に追放されたカーン、敵役でありながら人気の高かった超人類カーンが登場する。テレビシリーズ同様カーン役をリカルド・モンタルバンが演じ、また特撮映画ならではの宇宙戦艦同士の迫力ある戦闘シーンや、短時間で生命のある惑星を生み出すジェネシス計画（テラフォーミング）等、SF映画ファンのみならず楽しめる作品になっている。監督は6作目と同じニコラス・メイヤー。
メイヤー監督の発案により、この作品から「キャラクターが年をとったことを隠さない」方針がシリーズに持ち込まれた。結果として、人生・成長・老いが物語に深く関わるようになり、『新スタートレック』以降のシリーズにも受け継がれている。
スタートレックII カーンの逆襲 みどころ
本作からエンタープライズ号乗組員のユニフォームは赤を基調にしたデザインに一新され、以降劇場版6作目まで使用された。
この作品ではコンピュータ・グラフィックスによってジェネシス計画の概念映像が作成された。担当したのはピクサー・アニメーション・スタジオの創立メンバーとなるエドウィン・キャットマル、アルヴィ・レイ・スミスらILM（当時は「スプロケット・システムズ」と呼ばれていた）に在籍していたCGアニメーターである。
カーンがチェコフに対して「お前は見た事があるな」と言っているが、カーンがテレビシリーズに登場したのはチェコフの登場する前の第1シーズンの話であり内容に矛盾が生じている。
権現山古墳群 (ふじみ野市)
権現山古墳群（ごんげんやまこふんぐん）は、埼玉県ふじみ野市滝1丁目に所在する古墳時代初頭の古墳群。権現山2号墳がふじみ野市の史跡、２号墳を含む６基が埼玉県の史跡に指定されている。
権現山古墳群 (ふじみ野市) 概要
前方後方墳（権現山2号墳）1基と方墳11基が確認されている。「権現山」の名称は、「東照大権現」すなわち徳川家康が、鷹狩りの際に古墳であるとは知らずに2号墳の墳丘の上で休憩したという伝承が地元滝地区に伝わっていることに由来する。このため2号墳のみは、1963年（昭和38年）9月3日付けで江戸時代の史跡として、市指定の史跡「権現山」となっている。
1985年（昭和60年）以降、10回近い試掘と発掘調査によって、「権現山」とよばれていた2号墳は、古墳時代前期初頭の3世紀末～4世紀初頭の前方後方墳であることが判明した。2号墳の全長は32メートルで、後方部は20メートル四方のほぼ正方形を呈する。前方部は墳丘がほとんど無いか低い状況で、後方部との接合部分は細く、前方に向かって大きく開く撥形で、初期古墳の特徴をよく示している。2号墳の周囲には11基の方墳が造られ、新河岸川を見おろす標高20メートル前後の台地上に一古墳群を形成している。7号墳の墳丘は、ほぼ完全に近い形で残り、1号墳、2号墳は一部削られているものの良好に残っている。
権現山古墳群 (ふじみ野市) 概要
埼玉県内ではこのような初期古墳で墳丘が残っている前方後方墳は、鷺山古墳、熊谷市の塩古墳群第1支群1号墳及び2号墳、吉見町の山の根古墳と数が少なく、これらよりさらに古い年代に位置づけられるため、古墳時代初頭の築造当時の姿をよくとどめる貴重な考古資料となっている。2002年（平成14年）3月22日に埼玉県の史跡に指定され、翌年から「歴史の森公園」として整備が進められ、2010年（平成22年）11月に市所有地部分が開放された。
なお、古墳群出土の土師器7点も古墳の遺構と一体のものとして県の史跡（附：つけたり）に指定されている。このうち、前方後方墳から出土した壺形の底部穿孔土器は、焼成後に底部を故意に打ち欠いた土器としては年代的に終末段階のものと考えられている。時代がやや下ると、焼成前にあらかじめ底部に孔を開けた土器がつくられるようになり、やがて埴輪（壺形埴輪）へと発展する前段階のものと考えられている。この壺形土器は、葬送儀礼において焼成後の土器に底部穿孔を施した時代を証言するものとしてきわめて貴重な資料である。
歯髄充血
歯髄充血（しずいじゅうけつ、pulp hyperemia）とは歯髄疾患の一つで歯髄内の血管に血液がたまること。充血と言うが、通常、歯髄充血では充血と鬱血を区別しない。可逆性の歯髄疾患であり、歯髄炎の初期症状として、歯髄炎に分類される場合もある。
歯髄充血 症状
自発痛無し。冷熱刺激により疼痛を持つ。原因を除去すれば疼痛は持続しない。長引くと歯髄炎に移行する事もある。
歯髄充血 原因
う蝕の細菌を原因とするもののほか、歯の切削時の摩擦熱や刺激、口腔内の温度の急変などがある。
歯髄充血 治療
通常は、歯髄鎮痛消炎療法、覆髄法等で経過観察を行う。回復しない場合は抜髄を行うこともある。
カラカスの大学都市
カラカスの大学都市（カラカスのだいがくとし）は、ベネズエラの首都圏、リベルタドル市のベネズエラ中央大学を中心とした学園都市である。2000年、ユネスコの世界遺産（文化遺産）に登録された。
カラカスの大学都市 概要
カラカスの大学都市は、1940年から1950年代にかけて、建築家のカルロス・ラウール・ビリャヌエバなどの前衛芸術家により設計された。世界遺産登録に関して、カラカスの大学都市は20世紀前半のモダニズムの顕著な例としている。
ベネズエラ中央大学の講堂アウラ・マグナには、アメリカの彫刻家であるアレキサンダー・カルダーの代表作である『雲』がある。
カラカスの大学都市 登録基準
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
あさトラ!
あさトラ！は、毎日放送テレビ（MBSテレビ）で2003年8月18日から2003年9月16日まで放送されていた関西ローカルの阪神タイガース応援情報番組。放送時間は朝7:45頃～8:22。TBSからのネットによる「ウォッチ!」の枠内で放送。
この頃の「ウォッチ!」にはローカル枠がなかったが、MBSでは阪神が優勝するまでの期間限定で一部時間帯を差し替えて放送していた。正式名称は『優勝するまでSP・あさトラ！』
ヤマハ・XJR
XJR（エックスジェイアール）とは、ヤマハ発動機が製造販売している空冷エンジン搭載のネイキッドタイプのオートバイであり、シリーズ車種として排気量別に数車種が生産されている。
通称「ペケジェイアール」と呼ばれる。
｢ペケジェイ｣や｢ペケジェー｣と呼ぶ人もいるが、全く別物である。（ヤマハ・XJ400が「ペケジェイ」の愛称で親しまれた事に由来する）。
ヤマハ・XJR モデル一覧
XJR1200は1994年に発売された。先行して発売されていたXJR400の大型自動二輪車仕様であり、車体種別はネイキッドタイプで、エンジンは4ストローク空冷・並列4気筒であるが、これは同社のツアラーモデルであるFJ1200から流用されたものであり排気量は1188 ccである。二輪用空冷4気筒エンジンでは世界最大の排気量である。
同時期に発売されたカワサキゼファー1100やホンダCB1000スーパーフォアのライバルモデルとして人気を博した。
1996年には、当該車種をベースにハーフカウルを装着し、併せてメーター類をハンドルマウントからカウルマウントに変更したXJR1200Rも発売された。基本モデルほどの台数は出ず数年間で生産終了となった。
ヤマハ・XJR モデル一覧
XJR1300は、XJR1200のフルモデルチェンジ版として1998年に発売された。エンジンは同じく4ストローク空冷・並列4気筒であるものの総排気量は1250 ccに増やされ一回りトルクアップを図った。1200との大きな違いはメッキシリンダーへ変更し放熱効果を高めている、さらに鍛造ピストンの採用によるエンジン性能のアップや、タイヤサイズやサスペンションセッティングの変更による走行性能の進化が図られた、また外装もリアフェンダーまわりが一新された、さらにエンジンカラーがブラックからシルバーへ変更された。1200同様大型車両の堂々たる風格と中型車並の軽やかな操作性を併せ持つのが特徴と言える。近年のカフェレーサーブームに伴い、海外ではカスタムベースとされている場合が多い。
2000年
車体全体に約200箇所に及ぶ改良を施され、アクセルレスポンスの向上、そして足回りを中心にトータルで8 kgの軽量化を達成した2世代目となる。
2003年
平成13年騒音規制に対応すべく、容量を増大したサイレンサーを採用。また、同社輸出用大型二輪車FZS1000と同型の軽量前後ホイールに換装。先に軽量化を達成していた2000年モデルと比較し、さらに2 kgの軽量化を達成した3世代目モデルとなる。ちなみに2004年より、全世界共通となる260 km/hフルスケールのスピードメーターが装備されている。
ヤマハ・XJR モデル一覧
2006年
平成19年排出ガス規制に対応するため同型のエンジンとしては初めて燃料噴射装置を採用。また、サイレンサーは両側出しから右側集合となり、排気デバイスEXUPが採用された。
日本国内仕様は2017年にメーカーより生産終了が公表されている。
ブレーキキャリパーに安価なタイプを使用し、リアサスペンションの調整機構を一部省略した輸出仕様も存在し、国内仕様モデルが100 PSなのに対し、こちらは106 PSの最高出力を発揮していた。
2015年モデルの欧州仕様よりモデルチェンジが行われ、ヘッドライトと燃料タンクを小型化し、シートレールの長さも縮めており、カフェレーサーを意識した車体デザインとなっている。なお欧州での車名は変更されていないが、日本への逆輸入を行なっているプレストコーポレーションでは XJR1300Cとして販売している。
XJR400は1993年に販売された。1980年代前半に発売されていたヤマハ・XJ400のイメージを踏襲し、「空冷最速のネイキッド」を目指して開発された車両である。同時期に発売されていたホンダ・CB400スーパーフォア、カワサキ・ゼファーのライバルとして人気を博した。
1994年
ヤマハ・XJR モデル一覧
初代から1年を経て、モデル名に「S」を冠したXJR400Sとしてモデルチェンジした。初代XJRから変更点はエンジンのトルク設定、燃調設定が変更となった。また、オーリンズ製のリアサスペンションを標準装備として採用した事が特徴的な変更点と言える。その一方で、後年にブレンボ製が装着される事になるフロントキャリパーは、XJR400Sでは以前と同じノーマルであった。
1995年
モデル名に「R」を冠したXJR400Rが発売された。先代のXJR400Sとの差別化が図られ、オーリンズ製リヤサスペンションに加えて、フロントブレーキにはブレンボ製キャリパーが装着された。
1996年
XJR400R2が発売された。ビキニカウルとデジタルメーターを装備し、黒メッキ仕様のマフラーなどが特徴のモデルである。なお、「R2」には2種類のモデルがあり、角形ライトでカウルが付いているモデルと、従来通りライトが丸形でオドメーターと燃料計がデジタルになっているモデルとが存在している。また、メッキマフラーを装備しているバージョンもあった。だが、このR2はあまり販売台数がない。デジタルメーターなどが目新しい以外にアピールポイントがなかったため市場に受け入れられず、販売不振に陥ってしまった。そのため、中古市場においては希少車となったものの、売れ残りの新古車が2000年代に入ってから市場に出回ることも珍しくない。
1998年
ヤマハ・XJR モデル一覧
実質3度目のモデルチェンジとなる。燃料タンクの容量が18 Lから20 Lに変更になった。エンジンの塗装がそれまでの黒色から、同年デビューのXJR1300と共通イメージの銀色に変更を受ける。カラーラインナップは、シルバーとグリーンとレッドの全3色。
1999年
一部カラーリング変更のマイナーチェンジを受ける。カラーラインナップは、シルバーとグリーンが継続され、新たにブラックが登場。ボディーカラーがブラックのモデルのみエンジンが黒塗装となり、併せてマフラーも黒に変更される。
2000年
再度、一部カラーリング変更のマイナーチェンジを受ける。新色となるホワイトが登場し、黒色塗装のエンジンと黒のマフラーを装備。ブラック（黒エンジン・黒マフラー）およびシルバー（銀エンジン・メッキマフラー）は前年より継続となる。
2001年
4度目のフルチェンジでは250か所以上の変更を受けて各部を熟成。
2004年
4-2-1マフラー化と点火時期見直しで低中速での加速フィール向上、盗難抑止装置イモビライザーの装備、XJR1300同形状のメーター採用など、装備も熟成された。
2008年
2006年末に行われた色変更をそのまま継承。⌀41 正立フォーク、3.00-17/4.00-17ホイールにオーリンズ製リヤサス、1300と同じワンピース構造のスミトモ製MOSキャリパー+焼結パッドなど、ミドルクラスの枠にとらわれない上質感も売り。長い間販売され続けていたが、自動車排出ガス規制強化のため2008年9月に生産終了となった。
三国競艇場
三国競艇場（みくにきょうていじょう）は、福井県坂井市三国町池上にある競艇場。
北陸地方および本州日本海側唯一の競艇場である。通称はBOAT RACE 三国（ボートレースみくに）、2009年までは三国競艇、三国ボート。
三国競艇場 概要
1953年（昭和28年）4月14日に開設。当時の坂井郡三国町は九頭竜川の河口に位置する三国港の浚渫（港湾整備事業）経費の捻出に悩まされ、この債務償還を目的に開設された。開設にあたっては九頭竜川河口付近の河川敷堤外地に競艇場を設けることになるが、当時の内規では自治体が競艇の開催認可を得るためには人口が3万人以上である必要があったことから近隣の町村と交渉するも難航し、福井市からも競輪事業（福井競輪場）の存在を理由に断られ、最終的に三国町から離れた武生市（現・越前市）と施行組合を設立して主催するという形を取り、さらに町単独で施設整備を行うことが費用面で難しかったことから近傍に鉄道路線（三国芦原線）を運営していた京福電気鉄道の協力を仰ぎ、同社が主体となって設立した「三国競艇施設株式会社」が施設を建設し運営を受託するという形を取った（1963年に運営委託を解除）。こうした経緯から施行者は武生市と三国町による一部事務組合である「武生三国モーターボート競走施行組合」（現在は市町村合併に伴い、越前市と坂井市による一部事務組合「越前三国競艇企業団」へ改称）となり、施設所有者は京福グループの三国観光産業（三国競艇施設の後身）となっている。
三国競艇場 概要
1965年（昭和40年）に九頭竜川が二級河川から一級河川に変更となり、河川管理者が福井県から国に移管されることになったことから河川敷での開催継続が困難となったため、1968年（昭和43年）7月に三国町池上と芦原町（現・あわら市）舟津に跨る現在地へ移転した。こうした経緯から、競走施行組合とは別に坂井郡芦原町（後にあわら市が承継）も競走を主催していたが2011年に撤退し、現在は単一企業体の主催となっている。
かつての九頭竜川河口時代には、「九頭竜の三角波」といわれる全国屈指の難水面で、選手も恐れる競艇場であった。また、現在の三国競艇場も特に冬場は強風の日が多く、そのためここをホームプールとする選手は風に強いと言われている。昔は厳冬期に水面の凍結防止のため、夜中に救助艇を走らせていたという北陸地方ならではのエピソードもある。
マスコットキャラクターは、カニがモチーフの「カニ坊」である。
レース実況は主に小林習之が担当していたが、2019年の正月開催をもって第一線から退き、最近は高橋敬亮がメインで実況している。小林は以前は戸田などのオフィス・ケイ･ステーション、アナウンス工房（現・メディアターナー）に所属していた。なお、鳴門競艇場が休催の間（2014年3月～2016年4月）は、桃井の担当が中心であった。
三国競艇場 概要
記念競走を除く開催では、2003年6月5日より第1レースに「おはよう特賞」が組まれた。これは1号艇にA級選手が、その他にB級選手が組まれる番組である。"本命番組"と呼ばれるこのレースは売り上げとしても好調となり、同様のレースは他の競艇場でも開催されるようになっている。
2018年度からはモーニングレースを導入し、毎年4月から10月にかけて一部の競走で実施している。
2021年11月現在行われている企画レースは以下の通り。
2015年1月17日、落雷で大時計が故障し開催が中止となった。この落雷による大時計の故障、開催中止は2020年9月4日に再発し、2023年1月7日から2月27日、大時計交換のため本場開催を休止した。
三国競艇場 コース概要
競走水面は全長550m・全幅170mのプールで、水質は淡水。選手の間からは、硬い感じがして走りづらいとの声も聞かれる。夏の猛暑と冬の降雪や積雪に加えて強風になりやすい等、気候と風の影響を大きく受ける難水面の競艇場であり、インの勝率は全国平均と比べてやや低く、センターからの差しや捲り、イン逃げを阻止されての抜きや差し決着が比較的多い。
三国競艇場 主要開催競走
毎年3月頃には周年記念 (GI) である「北陸艇王決戦」が行われる。
企業杯 (GIII) として「スズキ・カープラザカップ」が行われている。
新鋭リーグ戦の名称はヤングヒーロー決定戦。女子リーグ戦の名称はクイーンカップ競走。また正月には福井支部所属選手のみが出場する「初夢賞」、ゴールデンウィークには「GW三国ボートフェスタ」（2016年までは湯の花賞）、お盆には「しぶき賞」なども行われている。
当地福井支部の元選手で、SG競走覇者である岩口昭三の功績を称え、2008年からは「三国競艇大賞」に「岩口昭三杯」の副称が付けられた。
三国競艇場 福井支部所属の有名選手
福井支部は基本的に北陸地方3県 (福井県・石川県・富山県) に在住の選手で構成されている。三国競艇場は近畿地区に所属するため、競艇界では石川県や富山県も「近畿地区」の扱いを受ける。
近畿地区は競艇界でも最もレベルの高い地区として名高いが、松井繁・田中信一郎・湯川浩司・石野貴之・魚谷智之・吉川元浩・守田俊介など関西地方中心部の競艇場をホームプールとする有力選手が多い中にあっても、いわば関西からは遠隔地となっている福井支部の存在感は、SG競走9冠の今垣光太郎を筆頭にまったく引けを取っておらず、勢力の拮抗に寄与している。
松山高知急行線
松山高知急行線（まつやまこうちきゅうこうせん）は、ジェイアール四国バスが運行する自動車路線である。担当は松山支店。
本項では、かつて存在していた当路線の急行バスであるなんごく号と、そのなんごく号の実質的な後継路線であるなんごくエクスプレス及び現存している久万高原線についても説明する。
松山高知急行線 概要
1934年に四国で最初の省営自動車線として予土線が開業。「予土線」とは、旧国鉄予讃本線（現在のJR四国予讃線）と土讃線（同じく土讃線）を結ぶ路線であることを意味しており、鉄道線の予土線とは異なる。鉄道敷設法（大正11年法律第37号）別表に「愛媛県松山附近ヨリ高知県越知ヲ経テ佐川ニ至ル鉄道」と記載されており、本路線は「鉄道線の先行・短絡」という使命の下に開設された。この路線は松山の有志たちが「鉄道が無理なら自動車線を」という想いで鉄道省に陳情し実現した路線である。
国道33号経由で松山と高知を結ぶ幹線で、1960年以降の都市間連絡輸送は好調となり、特に四国旅客鉄道（JR四国）発足当時は鉄道も含めたJR四国全体で唯一の黒字路線であった。しかし、「なんごく号」は新車投入及び増便を積極的に行う一方、本線（松山～高知）以外の枝線の廃止が進み、平成に入ってからは、本線のローカル便にも合理化が及び、松山～落出以外の普通便はすべて廃止された。
松山高知急行線 概要
高速道路の整備が進み、松山・高知間を松山自動車道・高知自動車道経由で結ぶ高速バス路線が伊予鉄道・土佐電気鉄道・高知県交通主導で計画される（2001年12月に「ホエールエクスプレス」として実現）と、「なんごく号」は運行距離は短くとも所要時間で劣勢を強いられることとなるため、JR四国も同高速道を経由する高速バス「なんごくエクスプレス」の運行を開始することとし、「なんごく号」は2001年に3往復へ大幅減便の上2002年に全廃された。地元自治体（高吾北広域町村事務組合及び愛媛県柳谷村（2004年より久万高原町））は「なんごく号」も含めた路線維持を求めていたが、最終的には廃止を覆すことはできなかった。「なんごく号」の廃止日は折しも悪天候で、松山発の最終便が途中の久万高原、高知発の最終便は越知までの運行で打ち切りとなった。
2002年「なんごく号」全廃後、愛媛県内の松山駅～落出駅（愛媛県上浮穴郡久万高原町）間に短縮され、普通便のみの運行となった。廃止区間のうち、落出駅～佐川駅間は黒岩観光による代替、残る佐川駅～高知市内間は鉄道（土讃線）でつなぐ形となった。
2017年にはジェイアール四国バスの運転区間が松山駅～久万高原駅間に短縮、廃止区間（久万高原～落出）は久万高原町営バスの久万落出線に代替された。2017年4月1日現在、久万高原線は平日8往復（土休日6往復）を運行（2017年7月31日に毎日1往復減便となる）。なお、2017年3月31日で黒岩観光が落出～上仁淀間を休止したため、落出から久万高原町営バス岩川線の旭バス停または岩川バス停で仁淀川町町民バス（芋生野線）を乗り継いで森または森口橋から佐川駅までは黒岩観光が代替する。ちなみに、黒岩観光の路線で森または森口橋から土佐大崎で乗り換えて狩山口から高知駅方面へ県交北部交通を乗り継いでいくことができる。
松山高知急行線 沿革
2021年（令和3年）
3月1日 - なんごくエクスプレスの高知インター南バスターミナル停留所を廃止し、高知中央インター停留所新設。
9月1日 - この日の17:00から久万高原線にWEBサイトから購入できる乗り放題きっぷ「1日フリーパス」を導入した。
12月1日 - 久万高原線において、新たにWEBサイトから直接購入できる「松山～砥部1日フリーパス」の発売を開始した。
松山高知急行線 路線一覧
久万高原・落出・土佐大崎・越知の各駅は自動車駅。
松山 - （大街道）‐（道後温泉） - （一番町二丁目）- 砥部 - 久万高原 - 伊予落合 - 御三戸 - 落出 - 伊予旭 - 秋葉口 - 高瀬口 - 大渡 - 名野川 - 引地橋 - 土佐大崎 - 越知 - 柳瀬 - 佐川 - 伊野駅前 - （五丁目） - （播磨屋橋） - 高知
一番町二丁目・大街道・道後温泉は松山行きのみ停車。（道後温泉は通過便もあり）
五丁目・播磨屋橋は高知行きのみ停車。
名野川は一部便は通過。
1988年ごろは、途中休憩を1回（下りは引地橋、上りは久万）だけとしたノンストップ便が1日2往復運行されていた。松山行きは久万駅・大街道のみ、高知行きは引地橋のみ停車していた。
（停留所 - 停留所）内の相互間の乗降は、できない。
松山高知急行線 路線一覧
松山高知急行本線
（松山 - 大街道 - 砥部 - 久万高原） - 伊予落合 - 御三戸 - 落出 - 上仁淀 - 名野川 - 引地橋 - 土佐大崎 - 越知 - 佐川 - 伊野駅前 - 播磨屋橋 - 高知
現在は括弧の区間のみ久万高原線として残っている。
久万高原 - 落出 - 播磨屋橋間は廃止。久万高原 - 落出間は久万高原町営バスに、落出 - 上仁淀 - （川内ヶ谷） - 佐川間については黒岩観光にそれぞれ移管（播磨屋橋 - 高知間は高速バス路線の運行区間として免許上存続）。落出 - 上仁淀間は2017年4月1日に黒岩観光が路線を休止したため空白区間となる（概要の節にある久万高原線も参照）。
河原町 - 道後温泉及び南井門 - 供養堂（バイパス）
「なんごく号」のみ運行の支線。
佐川 - 川内ヶ谷（こうちがだに）
普通便のみ運行の支線。黒岩観光に移管。
富士見町 - 西佐川駅前
普通便のみ運行の支線。国鉄時代に廃止。黒岩観光に移管。
松山高知急行線 車両
特急便・急行便にはリクライニングシート装備の観光タイプの車両が使用されていた。また、三坂峠等、急勾配の多い国道33号線を走行することから、いすゞ自動車製でギア比を変更し、フォグランプを装着した車両を使用していた。1988年には特急便向けにマルチステレオ等を装備したハイデッカー車両（4列シート40人乗り・便所なし）が投入され、この車両は1989年7月に運行を開始した夜行バス「いよじ号」「とさじ号」にも共通運用で使用された。
なんごくエクスプレスでは4列シート便所付ハイデッカーが使用されている。
普通便には急行便に使用されていた経年車や、通常仕様の路線車が使用されていた。「なんごく号」廃止後は他社からの譲受車により運行されている。2014年現在は、大阪市営バスより導入したいすゞ・キュービック6台（純正ボディ4台、西工96MC B型2台）を使用。2015年には日野レインボーII3台が導入された。
松山高知急行線 乗車券
「なんごく号」（特急便・急行便）に松山駅及び高知駅から乗車する場合は、バス待合所、全国のみどりの窓口でバス指定券を購入できた。ただし、途中停留所から乗車した場合は車内でバス指定券を発売した。
また現存する久万高原線はJR四国のバースデイきっぷなど乗車可能な企画乗車券（トクトクきっぷ）が存在する。
Garamond
Garamond（ギャラモン、ガラモン、ガラモンド）は、ラテン文字の活字書体でセリフ体に属する。いわゆるオールドフェイス・セリフの代表格である。16世紀にフランス人の活字鋳造業者、クロード・ギャラモン (Claude Garamond) が製造した活字がオールド・ローマンの代名詞のようにいわれたため、各地の活字鋳造所で Garamond と名付けられた活字が制作された。
Garamondは大まかに分けてクロード・ギャラモンの活字を基にしたものと、ジャン・ジャノン（Jean Jannon）の活字を基にしたものとがある。これはジャノンがギャラモンを模倣して作った活字を、19世紀前半にフランス国立印刷局がGaramondとして復刻したことに由来する。Garamondからフォントを作る場合、イタリックはロベール・グランジョン（Robert Granjon）によるものが参照されることが多い。
現在でも多くの人に利用され、デジタルフォントにもさまざまなバリエーションのGaramondが存在する。かつてAppleはApple Garamondを、AdobeはAdobe Garamondをコーポレートフォントとして採用していた（両社ともMyriadへの変更を経て、現在AdobeはAdobe Clean、AppleはSan Franciscoを使用する）。
Garamond バリエーション
Monotype Garamond
Monotypeが1922年に金属活字として発売した書体。ジャノン系。フランス国立印刷局の活字を基にしたデザイン。マイクロソフト製品にバンドルされる「Garamond」はこの書体。
Adobe Garamond Pro
Adobeから1989年にデジタルフォントとしてリリースされた書体。ロバート・スリムバック（Robert Slimbach）らがギャラモンのローマン活字とグランジョンのイタリック活字を基にデザインした。
Granjon
George W. JonesがLinotype社で発表した書体。ギャラモン系。
Garamond 3
ATF（American Type Founders）でモリス・ベントンがデザインしたATF Garamondをライノタイプ自動鋳造植字機用に改刻したもの。ジャノン系。
Berthold Garamond
ドイツの書体制作会社ベルトールドが写真植字向けに発表したGaramond。
ITC Garamond
ITC（International Typeface Corporation）のGaramond。エックスハイト（x-height）が大きい。
Garamond その他のGaramond
Stempel Garamond
ギャラモン系。PostScript 3 Core Font Setに含まれている。
Garamond No. 8
(URW)++ 社の Garamond。フリーウェアのものをWWWから入手できる。
Sabon
ギャラモン系。1967年にLinotype、Monotype、Stempelの3社から共同でリリースされた。ヤン・チヒョルトによるデザイン。
スタートレックIII ミスター・スポックを探せ!
『スタートレックIII ミスター・スポックを探せ!』（スタートレックスリー ミスター・スポックをさがせ!、Star Trek III: The Search for Spock）は、1984年のアメリカ映画。『宇宙大作戦』のレギュラーを中心とした『スタートレック』の劇場版第3作。スポックを演じるレナード・ニモイの初監督作品。劇場公開時の邦題は『スター・トレック3 ミスター・スポックを探せ!』。
スタートレックIII ミスター・スポックを探せ! ストーリー
カーク提督たちは、前作『スタートレックII カーンの逆襲』でU.S.S.エンタープライズを救うために殉職した船長スポックの宇宙葬を行い、悲しみのうちに帰還する。しかしスポックの棺はジェネシス装置によって生まれた新惑星に軟着陸し、その肉体は魂の無い状態で再生していた。実はスポックは壮絶な死の間際、自己の魂（カトラ）をドクターマッコイに託していたのである。それを知りスポックの救出を司令官に掛け合うカークだったが、軍規によりジェネシス星へ近づく事は禁じられていた。もう一つの人格に苦しむマッコイやスポックの魂を救うため、カークたちはエンタープライズ号を乗っ取り惑星ジェネシスへ向かう。しかしその頃、カークの息子デビッドが指揮する科学船グリソムはジェネシスへの航行を許可された。が、ジェネシス装置の存在を知ったクリンゴン人のクルーグによってグリソムは破壊され、デビッドたちはスポックの肉体とともに捕虜にされてしまう。一方、ジェネシス装置には不安定な原始元素（プロトマター）が使われていたことが分かる。そのため惑星ジェネシスは、急激な老化により終焉を迎えつつあった。
ニッコク
株式会社ニッコク（英: NIKKOKU CORPORATION.）は、水道メーターの製造販売を主な業務とする日本の企業である。
1999年から2025年までは同社会長であった御法川法男（みのもんた）のマネジメントを担当していた。
ニッコク 概要
みのもんたの芸能事務所「オフィスモンタ」（昭和54年12月設立）が、1999年（平成11年）10月、実父の御法川正男（ニッコク元会長・2005年（平成17年）1月29日没）が経営していた水道メーター製造販売会社「日国工業」を吸収し現社名となり、現在に至っている。
前身の日国工業は御法川易蔵、恒蔵、倉蔵の3兄弟により1940年（昭和15年）に設立された。工場は王子にあって、もとは医者の屋敷で待合室が事務室になり診察室が製図室となっていた。はじめは王子鉄工所の下請けなどをしていた。戦中戦後直後は機械ならコンクリートのミキサーからイースト菌の練り出し器などさまざまな仕事に手をつけ、戦災にあった電車の修復や蒸気機関車のスクラップから再製する仕事もしていた。やがて名古屋に移り水道関係の機器製造にかわっていった。
2013年（平成25年）9月、みのの次男（当時日本テレビ社員）が逮捕された際、ニッコク社員は世間から激しい非難を浴びたという。その後、日本テレビから解雇となった次男はみのの計らいでニッコクに再就職した。事件発覚当初、みの自身は次男のニッコクへの再就職について明確に否定していた。しかし、実際には、日本テレビ解雇直後から、社会保険と年金のためと称して、ニッコクに所属させていた。給料は支払っていないと、みのは主張している。
ニッコク 概要
2020年（令和2年）12月、みのが代表取締役会長となり、岸本英二が代表取締役社長となる役員人事を発表した。
2025年3月1日、代表取締役会長である御法川法男（みのもんた）が死去した。専務をしていたみのの次男が社長になった。
長野県諏訪郡下諏訪町と和歌山県岩出市に工場を構えており、岩出市の「関西工場」は第7工場まで存在する。
ニッコク 過去の不祥事
2003年（平成15年）、水道メーター談合疑惑で談合に関わったメーカーとして家宅捜索を受けた。それ以前も、摘発を受け処分されていたが、その後も談合を繰り返していたとして公正取引委員会から排除勧告を受けている。
2005年（平成17年）、東京都水道局の入札に関する水道メータ談合事件に係る課徴金納付命令に伴う談合企業を東京都水道局が発表。再びニッコクが談合に関与していた件で東京都から13,941,018円の損害賠償請求（第二次請求）を受けることになった。
2006年（平成18年）、神奈川県の川崎市水道局で、2000年（平成12年）から2002年（平成14年）の間に行われた水道メーター入札に関する談合事件に関与していた企業が、刑事告発を受けた。その結果、ニッコクを含む計8社に対する損害賠償請求が行われた。
ムササビ
ムササビ（鼯鼠、鼺鼠、学名：Petaurista leucogenys）は、ネズミ目（齧歯目）リス科リス亜科ムササビ属に属する哺乳類の一種である。ムササビ類の総称でもある。
ノブスマ（野臥間、野衾）、バンドリ、オカツギ、ソバオシキ、モマなど多くの異名（地方名）がある。
ムササビ 形態
長い前足と後足との間に飛膜と呼ばれる膜があり、飛膜を広げることでグライダーのように滑空でき、樹から樹へと飛び移ることができる。手首には針状軟骨という軟骨があり、普段は折りたたまれているこの軟骨を、滑空時に外側に張り出すことで、飛膜の面積を増やすことができる。長いふさふさとした尾は滑空時には舵の役割を果たす。頭胴長27–49 cm、尾長28–41 cm、体重700–1500 gと、近縁のモモンガ類に比べて大柄である（ホンドモモンガは頭胴長14–20 cm、尾長10–14 cm、体重150–220 g）のみならず、日本に生息するネズミ目としては在来種内で最大級である。移入種を含めても、本種を上回るものはヌートリアくらいしかいないとされる。
ムササビ 分布
ムササビは日本の固有種であり、本州、四国、九州に生息している。生息地によってニッコウムササビ、ワカヤマムササビ、キュウシュウムササビの3亜種に分けられている。
ムササビ 生態
山地や平地の森林に生息する。特に、巣になる樹洞があり、滑空に利用できる高木の多い鎮守の森を好む。
夜行性。完全な樹上生活者で、冬眠はしない。最大120メートル以上の滑空が可能で、その速度は最大秒速16メートルにもなる。ケヤキやカエデなどの若葉、種子、ドングリ、カキの果実、芽、ツバキの花、樹皮など、季節に応じてさまざまな樹上の食物を食べる。地上で採食はしない。葉の食べ痕は中央に丸い穴が開いていたり、V字型に削られたようになる。松ぼっくりの食べ痕は芯を残すのでエビフライ状になる。大木の樹洞、人家の屋根裏などに巣を作る。メスは1ヘクタール程度の同性間のなわばりをもつ。オスは2ヘクタール程度の行動圏をもつが、特になわばりをもたず、同性同士の行動圏は互いに重なり合っている。
冬と初夏の年2回発情期を迎える。発情期には交尾の順位をめぐり、オス同士が激しい喧嘩を繰り広げる。ムササビの陰茎は「コルク抜き」のような形状をしており、次に交尾しようとするオスは、陰茎を用いて前の雄の精液により形成された交尾栓を取り除き、交尾を行っている。平均74日の妊娠期間を経て、春と秋に1-2匹の子を産む。子育てはメスだけで行うが、餌を採りに通常より短い周期で毎晩巣を空ける。授乳期間は約91日、子供は生後約58日で巣から出る。平均寿命は約6-10年だが、飼育下では約15年に伸びる。
ムササビ 生態
天敵としてはテンやイタチ、キツネなど食肉目に属する動物、並びにフクロウやタカなどの猛禽類が挙げられる。また、ニホンザルは本種を捕食しないにもかかわらず集団で執拗に追跡して攻撃を加える。ニホンザルの追跡を受けている間は木を十分に登る間もなく次の滑空に移らざるを得ないため、次第に高度を失うこととなる。逃避に失敗した場合、地面へ着地したところを捕獲され、多数のサルから攻撃を受ける。この際に死に至ることも多い。ニホンザルが本種に対して攻撃を加える理由としては、ニホンザルの天敵でもある猛禽類と同様に滑空する本種を攻撃することがメスへの性的アピールになっている説や、滑空するという共通点を以って猛禽類と同一視して防衛行動をとっている説がある。
ムササビ 分類
リス亜科ムササビ属に属する。安藤 (1986) などにより、ムササビ亜科に、または、Thorington (2002)、霍野 (2007) などにより、モモンガ亜科 (Pteromyinae)に位置付けられていたが、Steppan (2006) によると、モモンガ類とともにリス亜科に分類されている 。ムササビ属には、8種が含まれ、東アジア、南アジア、東南アジアに分布する。インドネシアに生息するオオアカムササビ Petaurista petaurista は頭胴長約45 cm、尾長約50 cmの大型のムササビである。
ムササビ モモンガとの相違点
漢字表記の「鼯鼠」がムササビと同時にモモンガにも用いられるなど両者は古くから混同されてきた。両者の相違点としては上述の個体の大きさが挙げられるが、それ以外の相違点としては飛膜の付き方が挙げられる。モモンガの飛膜は前肢と後肢の間だけにあるが、ムササビの飛膜は前肢と首、後肢と尾の間にもある。また、ムササビの頭部側面には、耳の直前から下顎にかけて、非常に目立つ白い帯がある（画像参照）。ムササビは単独行動だが、モモンガは平均5頭で集団生活を行う。
ムササビ 滑空する動物
ムササビなど滑空性のリスと同様に飛膜をもち、滑空する哺乳類として、同じネズミ目に属するが科の異なるウロコオリス類、フクロネズミ目（有袋類）のフクロモモンガ、ヒヨケザル目（皮翼目）のヒヨケザルなどが知られている。
ムササビ 人との関係
ムササビは、日本では古くから狩猟の対象であった。縄文時代では、青森県青森市に所在する三内丸山遺跡において、縄文集落に一般的なシカ・イノシシを上回るムササビ・ウサギが出土しており、巨大集落を支えるシカ・イノシシ資源が枯渇していたことを示していると考えられている。また古墳時代の遺物として、千葉県南羽鳥正福寺1号墳からはムササビ形埴輪が出土している。
時代によっては保護の対象ともなり、平安時代の国史『日本後紀』（9世紀成立）には、ムササビの利用を禁ずるとする記述がある。特に、保温性に優れたムササビの毛皮は防寒具として珍重され、第二次世界大戦では物資が不足する中で、ムササビ1匹の毛皮は、当時の学校教員の月給に匹敵するほどの値段となった。被毛は筆の材料としても利用され、他にはない粘りと毛先に独特の趣がある。現在の日本では、ムササビは鳥獣保護法において「非狩猟鳥獣」であるため、狩猟は不可能となっている。
ムササビ 人との関係
文献記述としては、『万葉集』ですでにみられ、267番の歌では「牟佐々婢」、1028番では「牟射佐毗」、1367番では「武佐左妣」などと表記される。ムササビという語源については、中村浩の著『動物名の由来』（東京書籍）において、小ささから「身細（むささ）び」と呼んだとする（身を「ム」と読むのは「ムクロ」と同じであり、小さいを「ササ」と呼ぶのは竹やさざ波と同じ）。特に『万葉集』1367番の内容は、「ムササビが鳥を待つように私も（あなたを）待って痩せてしまう」といったもので、身細＝ムササとかけている。
時代は下って、『和名類聚抄』（10世紀中頃成立）巻十八「毛群類」の鼯鼠の項目では、和名を毛羙（モミ、ミの漢字の方は現代日本では使われておらず、羊部の下に火）＝モモンガとした上で、「俗にいう無佐々比」と記し、この時点でモモンガとの混同が見られる。内容としては、コウモリの肉翼に似ていると記述されている。
江戸時代の『和漢三才図会』巻第四十二「原禽類」において、コウモリと同様に鳥類の分類で扱われており、和名を「毛羙（モミ）」、「俗にいう無左々比」と和名類聚抄を引用した上で（漢字表記に変化は見られる）、「今いう野衾（ノブスマ）、またいう毛毛加（モモカ）」と記している。絵図は、羽の形状がコウモリに似て前足が長く描かれ、尾はリスに似ている。
大分県ではソバオシキと呼ばれ（「傍折敷」の表記は、14世紀の『太平記』にも見られる）、「その皮を枕元に置くか、身に着けて寝ると産が軽くなる」という安産呪具としている（後述書 p.715.）他、神奈川県ではバンドリと呼ばれ、その「肉が腎臓薬になる」とする俗信があり(後述書 p.716.）、愛媛県ではその「胆嚢が人の胃病の妙薬になる」とする民間療法がある。
コルク
コルク（木栓、蘭: kurk、英: cork）は、コルクガシの樹皮のコルク組織を剥離して加工した、弾力性に富む素材の総称である。空気をよく含み、軟らかい。
当項目ではコルクに似せて作った合成素材の合成コルクについても記述する。