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魔動王グランゾート 登場メカ
ケルベロス（Cerberus）の頭部を模した（ただし頭は2つ）、光と闇を司る邪動神。隈取りは2本。額の石はベーダストーン。
ケルベーダ1号（CERBEDA 1）
ガリーベンが搭乗する邪動神。魔動王の攻撃データに対応した戦闘が可能。背中に飛行ユニット、左腕にマシンガンを装備。
ケルベーダ2号（CERBEDA 2）※
ファイヤープリンスが搭乗する邪動神。三つ首状態（スリー・フェイス・モード）へ変形。左腕にガトリング砲を装備。
炎の邪動神 ミノダロス（MINODAROS）
ミノタウロス（Minotaurus）の頭部を模した、炎を司る邪動神。隈取りは2本。額の石はダロストーン。
ミノダロス1号（MINODAROS 1）
デベロマンが搭乗する邪動神。基本装備である巨大ローラーを切り離し、手に武器を持つ事も可能。
ミノダロス2号（MINODAROS 2）※
アイスバーンが搭乗する邪動神。右腕に大型クロー、左腕にチェーンソー、背中にドリルアームを2本装備しており、これらの武器を展開した攻撃形態（最終攻撃型）に変形可能。
邪動神2体を上下に合体させた型。邪動神の倍以上の戦闘能力を誇る。
水と電気の合体邪動神 ジャンベイガー（JUMBEIGER）
上部がジャンモスで、下半身がサーベイガーの合体邪動神。アグラマントが合体させた合体邪動神第一号。タブーが搭乗。右肩にビームキャノン、左肩に4連ミサイルランチャーを装備している。2体合体なのでパワーは2倍以上。
地と風の合体邪動神 プテラプロス（PTERAPROS）
上部がトリプロスで、下半身がプテランダーの合体邪動神。マグマントルが搭乗。口よりマグマを出す。
幻と重力の合体邪動神 メガロザック（MEGALOZACK）
上部がメガロックスで、下半身がチラノザックの合体邪動神。ドグーが搭乗。口に火炎放射器、脚部にチェーン付アンカーを装備している。
ヘルメタル / ヘルメタル量産型（HELLMETAL）
邪動帝国の一般兵士が使用する量産型の戦闘メカ。兵士のヘルメットを模した形態に変形する。テレビシリーズとノベライズ版では能力が異なる。胸のメタル・ストーンは人工的に造られた邪動力の制御石。
ヘルメタル隊長機 / ヘルメタル指揮官型（HELLMETAL COMMANDER TYPE）
シャマンが操縦した隊長専用機。頭に角があり、色が水色。胸のメタルストーンは9邪動神の性能に追いつくよう造られた制御石。
武者メタル（MUSYAMETAL）
黒武者が操縦するヘルメタルの特別バージョン。鎧武者の兜を模した形態に変形する。
暗黒大邪神（ANKOKU DAIJASHIN）
全てを無に帰し闇へと齎す邪悪なる巨神。三面六臂の姿をしている。元々は最初に作られた魔動王。暗黒大邪神に勝つにはゾーラブレードが必要である。
マイケル
ファイヤープリンスが我慢大会に使用した掘削用ロボット。
太陽王（TAIYOUOU）
声 池水通洋
ラビルーナに伝説として語り継がれてきた神。定まった姿形というものはなく、いわゆるエネルギー生命体のようなもの。最終決戦では三魔動王の体を借りて降臨し、ゾーラブレードによって暗黒大邪神を倒す。
ムーン・ラビット
Vメイたちが使用していた青色のオート三輪。後輪はダブルタイヤの五輪車でキャブ付き（つまり、屋根はある）の大型車。前照灯は一つ。荷台に荷物を満載し、ウサギの耳風の装飾が屋根に施されている。旅の貴重な移動手段だったが、第5エリアからマジカルゴに交替した。よく故障しており、大地が修理する場面も見られた。
ハイパーグランゾート / Hグランゾート（HYPER GRANZÖRT / HYPER GRANZORT）
OVA『魔動王グランゾート最後のマジカル大戦』に登場。グルンワルドに敗れたスーパーグランゾートの魂が、高耳族の魔動王の像を新たな“身体”として手に入れ甦った姿。従来の魔動王と異なりデフォルメ調のプロポーションをしておらず、頭身の高いスマートな姿をしている。また、特定の魔動力属性を持たず、カラーリングは石像に近いグレー基調である。頭部の額はスーパーグランゾートのゾーラクラウンが取り込まれたデザインになっている。高耳族の魔動王像は本来、高耳族がラビルーナに侵攻するため造ったものだった。EDテロップでは「Hグランゾート」と表記。
真紅の邪動神 サイクロプス（CYCLOPS）
OVA『魔動王グランゾート最後のマジカル大戦』に登場。名前はサイクロプス（Cyclops）から。闇の九邪動神に属さない邪動神。邪動族のゼラガーが搭乗。基調色は赤で、炎の邪動力を使う。スーパーグランゾートら既存の新魔動王ですら太刀打ちできない攻撃力と防御力を備える。発表前の一部メディアでは「邪動神」ではなく「鎧邪神」と紹介されていた。
蒼き邪動神 ギガンティス（GIGANTES）
OVA『魔動王グランゾート最後のマジカル大戦』に登場。名前はギガースの複数形ギガンテス（Gígantes）から。サイクロプスの同型機で、やはり闇の九邪動神に属さない邪動神。邪動族のバラドーが搭乗。基調色は青で、氷の邪動力を使う。
ダークグランゾート（DARK GRANZÖRT / DARK GRANZORT）
『魔動王グランゾート 冒険編』に登場。海賊王グレコ・ノーマンが黒い魔動石を用いて開発した機械仕掛けの魔動王。魔動力の技術、ノウハウを持っていないグレコ・ノーマンらが、機械工学的技術でグランゾートの能力を再現しようとしたものである。苦しみや恐怖といった、人間の負の感情をエネルギー源として動作する。
魔動王グランゾート 用語
魔動力（まどうりき）
魔法の上位「体系」の根元力であり、「魔」を「動かす」力のことである。魔法力がある程度の修行を積めば基本的に誰でも習得できるとされているのに対し、本来の素質が無いと使えないといわれる。地球でいうところの「三元素」に体系の基礎を持つ。純粋な心に反応しやすいために、子供が魔動力に覚醒することが多いとされる。技を繰り出す際には召喚する際と同じ「ドーマ・キサ・ラムーン〜」で魔法を使用するが、「○○（攻撃、間接、防御）○○（元素の神獣）・○○（効果、変化）〜（技名）」で繰り出すのが本来の形である。一方で呪文は省略されることも多い。
光の3魔動王（ひかりの3マドーキング）
グランゾート、ウインザート、アクアビートの3体を総称した呼び名。暗黒大邪神に対抗するために製作された神像で、各魔動戦士の掛け声と魔動機によって光の魔法陣を描き出し「『ドーマ・キサ・ラムーン』光出でよ、汝、○○○○○○」と詠唱することにより巨大な神顔形態（フェイスモード）が出現し、搭乗者が乗り込み4頭身の戦闘形態（バトルモード）へと変形する。内部ではサーフボードのように浮かぶ魔法陣に乗って操縦。パワーアップ後は、「○○○○○○スーパーチェンジ」と唱えると、戦闘形態(バトルモード)になる。
魔動王グランゾート 用語
召喚時にフェイスモードで出現するのは、バトルモードはいわば格闘・肉弾戦用の機動形態であり、本来の安定した形態ではないためである。戦士達の魔動力が更なる高みへ止揚すると、一体の魔動王のその外見と能力が遷移して他の魔動王になることも可能となる。
魔動機（まどうき）
魔動王を召喚させるための機械。魔動銃・魔動弓・魔動独楽の3つを指す。ただし、魔動力が無ければ其々の動作で発動できない。小説版では前述の通り魔動板（魔動力増幅用の羅板）を用いることで、魔動王の遷移変身を可能とさせている。
魔動石（まどうせき）
魔動王を制御するための石。見た目は宝石にしか見えないが科学で解明できる物質ではないので加工は不可能。魔動戦士が目覚めることで、魔動石は魔動王の一部となり、視覚効果や魔動力発動の際の触媒となる。
魔動戦士（まどうせんし）
魔動力の素質を持ち、魔動機を操って魔動王を呼び出せる戦士達。過去にも幾人かが魔動戦士として戦っていた。
ラビルーナ
月の内側にある世界。5つの階層的なエリアに分かれており、それぞれ「柱」と呼ばれるもので支えられている。中心部には聖地ルナが存在する。魔法の力によるものなのか地球が見えている。
聖地ルナ
第1エリアの上空、ラビルーナの中心に相当する位置に浮いている球体。緑豊かな場所で、光の塔があった。
耳なが族（みみながぞく）
魔動王グランゾート 用語
嘗て月が緑豊かだった時代から月に住んでいた先住民族。頭から生えたウサギのような長い耳が特徴。暗黒大邪神との戦いで荒廃した月面を捨て、月の内側へ新天地を求めてラビルーナへ渡った。
耳なが族との呼称は大まかな区切りに過ぎず、実際は更に様々な種族に分かれている。
光の魔法陣（ひかりのまほうじん）
耳なが族の象徴と言える魔法陣。「火」「風」「水」の魔法陣を重ねるとこの図形になる。決して「魔方陣」とは書かない。「火」の魔法陣は六芒星、「風」の魔法陣は矢の羽を二つ向かい合わせた様な形、「水」の魔法陣はあやとりの二段梯子もしくは鉄橋の骨組みの様な形。実は「火」と「風」の魔法陣だけで光の魔法陣は完成してしまうが、特に伏線はない。
邪動族（じゃどうぞく）
元は月面で平和に暮らしていた魔法族の一種族だったが、他の種族と決別して悪の道に走り、その証として長い耳を切り落とした。表面上見えないが、切り落とした耳の痕跡は残っている。
邪動力（じゃどうりき）
魔動力の邪悪な反力。人間の負の精神を基礎的に力の源とするために、大人が習得することが多いが、子供でも虐め等の反動からこの力に目覚めることがある。地球でいうところの「四元素」をその体系の基礎とする。
邪動帝国（じゃどうていこく）
異次元世界に存在する邪動族が住む帝国。皇帝カノープスが支配する。
邪動士（じゃどうし）
魔動王グランゾート 用語
邪動力を使う魔法使い。呪文は主に「ジャハ・ラド・クシード」。
邪動戦士（じゃどうせんし）
邪動神を操る搭乗者。邪動力によって生み出され操られる擬似邪動戦士と本国の精鋭とに大別される。
闇の魔法陣
光の魔法陣と対をなす魔法陣。闇の力で描かれており、耳なが族にとっては害毒。
暗黒大邪神（あんこくだいじゃしん）
かつて邪動族となった耳なが族が作り上げた最初の魔動王。しかし、あまりの強大な力から危機感を抱いた耳なが族により封印された。
闇の9邪動神（やみの9じゃどうしん）
サーベイガー、メガロックス、ジャンモス、プテランダー、トリプロス、チラノザック、ユニカイザー、ケルベーダ、ミノダロスの9体を総称した呼び名。各々が恐竜や幻獣などの頭の形をしている暗黒大邪神の下僕。胴体だけでも行動可能だが、本来は魔動王同様手足が存在していたらしい。その後ラビルーナ全土に封印されるが、幾星霜を経て再び邪動族の手により全てが甦った。
現代では暗黒大邪神を復活させるべく闇の魔法陣に邪動エネルギーを注ぎ込んでいる。またその本体にDr.バイブルの製作した手足や頭が取り付けられており、たとえ何度破壊されようともアグラマントの蘇生の邪動力で瞬時に復活、新しい手足を取り付けた後継機が登場する。また、隈取の数でその力の強さがわかる（3本：下、2本：中、2本：上）。
闇の3邪動王（やみの3ジャドーキング）
魔動王グランゾート 用語
ワイバースト、ハービザン、ヒドラムの3体を総称した呼び名。魔動王に対抗すべく開発された。「『ジャハ・ラド・クシード』闇より出でよ、汝、○○○○○○」と詠唱することにより巨大な顔をした形態（フェイスモード）が出現し、搭乗者が乗り込みことで4頭身の戦闘形態（バトルモード）へと変形する。また魔動王より一段階多いビーストモードに変形できる。奇跡の金属「バイメタル」で作られ多少の傷ならパイロットの邪動力で回復できる上に、あらゆる攻撃に対し、瞬時に「フェイスモード」へと変形して攻撃を撥ね返してしまう。バイメタルの特性のために損傷し続けると邪動力を限界まで吸い取られてしまう欠点があったが、その後邪動エネルギー制御装置を装備する。
ゼーマ
攻撃魔法を使う際に言う魔法用語。
パステ
防御魔法を使う際に言う魔法用語。
ガット
反射系魔法（カウンターマジック）を使う際に言う魔法用語。
ガイアロン
地を司る神獣。地の魔法用語「ガイ」はこの言葉から来ている。ガイアロンが地上へ降臨した姿が神獣「ガイアドラゴン」だといわれている。
ルー
風の神獣の名前を携えた魔法用語で、風の魔法を用いる際の魔法用語でもある。
サラ
水の神獣の名前を携えた魔法用語で、氷の魔法を用いる際の魔法用語でもある。
バリ
電気の神獣の名前を携えた魔法用語で、雷の魔法を用いる際の魔法用語でもある。
ギラ
光の神獣の名を携えた魔法用語。
ミン
魔動王グランゾート 用語
眠りの魔法の用語。
バイメタル
Dr.バイブルが発明した「生きている金属」とされるが、魔動王や邪動神に使用されている「科学で解明できない金属」の名称を借りたに過ぎない。
ゾーラクラウン
月面の観光地「かぐや姫のかんざし岩」に隠されていたグランゾート専用の強化パーツ。アグラマントが聖地ルナから宇宙の彼方へ飛ばそうとしたところ、月面に引っ掛かってその場に残ったとされている。
三大御三家（さんだいごさんけ）
「火」「風」「水」を司る大魔法使いの家系。
ゾーラブレード
かつて太陽王が持っていた惑星をも切り裂く剣。しかし、その力を恐れたアグラマントことV-ラーマスが9つに分割し、断片の姿を変えたうえで闇の9邪動神の武器として封印していた。最終回にて太陽王の前に全ての断片が連結され、本来の姿を取り戻す。
マジカル語
魔動王グランゾート 用語
「語」の一字に反して言語の名前ではなく、ラビルーナの公用文字を指す。その構造はローマ字に近く、文字の下は母音、上は子音を表す。ただし、「母音」と「ん」だけは1文字で表す。日本語における拗音、促音等にあたる表現も存在する。第15話でのスタート地点の横断幕には「かめかめじまいっしゅうれーす」、第16話でのカップンの寿司屋の看板には「すし」、光の魔法陣には「火風水合わさりしとき光の魔法陣とならん」と書かれている。ただし、ゾーラクラウンを復活させる手掛かりとなった石盤に書かれていたマジカル語はだいぶ前から使われなくなったためか、解読には困難を極めた。玩具のパッケージやブックレット等にも書かれている。
マジカル数字
ラビルーナで使うわれている数字。文字の母音に2つの濁点が付いたもの。アグラマントや三邪動士の額にも描かれている。
ルナ金貨
ラビルーナで使われている通貨。300枚はかなりの高額である。
ムーンドル・ムーンセント
月面都市ルナ・トーキョーで流通している貨幣。1ムーンドルは約300円位。
ポスト
月面にあるポスト。右側に投函すると地球に届くため、大地は母への手紙を右側へ投函していた。
レーヴェの道
聖地ルナより地上につながる通路。邪動族によって闇に染められた光の魔法陣とは別の場所にある。聖地ルナ側の入り口には三魔動王の神像が対角に安置されているが邪動族が道を占拠した折には三神像が消えてしまっていた。なお、最終話ではアングルの関係からアクアビートの神像のみ顔を見ることができなかった。
ラウーラの道
竜巻に覆われた神樹の中にカムフラージュされていた月面地上からのラビルーナへの入り口でV-イマックが守っていた。神樹の周りには火・風・水の3つの魔法陣が印されている。レーヴェの道を邪動族に占拠されてしまっていたためにV-メイ一行はここから第5エリアへと進むしかなかった。また、大地はここでの戦いにおいてエルディカイザーの使用を可能にした。
魔動王グランゾート 主題歌
下記の2曲を収録したCDは、日本コロムビアより発売。
オープニングテーマ
『光の戦士たち』
作詞 - 荒木とよひさ / 作曲 - タケカワユキヒデ / 編曲 - 山本健司 / 歌 - 鈴木けんじ
エンディングテーマ
『ホロレチュチュパレロ』
作詞 - 荒木とよひさ / 作曲 - 小杉保夫 / 編曲 - 山本健司 / 歌 - 徳垣とも子
魔動王グランゾート ネット配信
サンライズのYouTube公式チャンネルにて、2019年9月27日から2020年1月19日まで無料配信が実施された。
高円寺
高円寺（こうえんじ）は、東京都杉並区にある地名・地区名。地内にある曹洞宗の寺院「宿鳳山高円寺」に由来する。公称町名としては、高円寺駅を中心とするJR中央線北側に高円寺北（こうえんじきた）一丁目から四丁目、南側に高円寺南（こうえんじみなみ）一丁目から五丁目が存在する（いずれも住居表示実施済み区域）。
高円寺 地理
南北では概ね早稲田通りから青梅街道までのエリア。東は中野区中野、西は杉並区阿佐谷に接する。行政上の高円寺は東京都道318号環状七号線（環七通り）の東側にも及んでおり、交通アクセスとしては中野駅の方が近い場所もある。地域内にある桃園川は暗渠化されていて川面は見えず、上部は緑道などになっている。
高円寺駅など駅周辺と幹線道路沿いには店舗が多く、その周辺は住宅街である。一戸建て住宅のほかに家族向けマンション、学生・独身者用のアパートやワンルームマンションも多く、独り暮らしの若者に人気がある。
大規模小売店舗は少なく、後述するように高円寺駅周辺は商店街が発達している。若者向けの衣料品（古着屋）・雑貨店や安価な献立の飲食店、書店・古書店、小さなライブハウスなどが目立ち、特に休日になると多くの若者で賑わう。
高円寺 地理
新しい店の新陳代謝は激しいものの、戦前からの老舗や古くからの名店も多い。1923年（大正12年）創業の天名家総本店の漉し餡入りの大きめのみたらし団子「お狩場もち」は、江戸幕府三代将軍の徳川家光が鷹狩の途中に「宿鳳山高円寺」へ立ち寄ったという故事を由来にしている。1960年（昭和35年）創業の喫茶店「トリアノン」や、東京の「沖縄料理の老舗」の一つ「抱瓶」、またエスニックブームが到来する以前から存在するインド東南アジア雑貨店「元祖仲屋むげん堂」、東京におけるカフェ文化の先駆けとも言える「Yonchome Cafe」など文化的特徴のある店が存在している。東京メトロ丸ノ内線東高円寺駅近くには、光塩女子学院と高円寺カトリック教会がある。
杉並区の人口統計によると、人口に占める20代-30代の若者の比率が多いとされる杉並区内の中でも高円寺周辺が際立って高くなっており、杉並区内139街区中、高円寺南二丁目が1位、高円寺北三丁目が3位である。
ねじめ正一の『高円寺純情商店街』は自身の実家の乾物屋をもとにした小説である。高円寺駅北口にある「高円寺銀座」商店街は、小説刊行後に「高円寺純情商店街」を愛称に採用した。
高円寺 歴史
かつては高円寺村と呼ばれていた。それより以前の江戸時代初期まで当地は「小沢村」と呼ばれていた。江戸幕府三代将軍・徳川家光が鷹狩りでしばしば村内を訪れ、村内にある宿鳳山高円寺を度々休憩に利用した。家光はこの寺院が気に入り、ついには境内に仮御殿が作られるようになった。そのような経緯からやがて寺の名前が有名になり、正保年間の頃には当地の地名が小沢村から寺の名前に因み高円寺村に変更され、これが現在の「高円寺」の地名のルーツになった。
現在の高円寺は高円寺駅を中心に、住所表記上は高円寺北と高円寺南がある。これは戦後の町名変更に基づくもので、それ以前の高円寺は、宿鳳山高円寺（曹洞宗）を中心に駅の南北共に「高円寺」（旧高円寺村）だった。高円寺と阿佐谷の間には馬橋（旧馬橋村）があり、馬橋が町域変更によって高円寺および阿佐ヶ谷（阿佐谷）に併合された際、南北に町名が分かれた。馬橋三丁目には小林多喜二が1931年（昭和6年）に移り住み、母や弟と共に暮らした。馬橋は小学校名、神社および、バス停留所（都バス・京王バスの西馬橋停留所）の名として残っている。
高円寺 歴史
明治17年には、公爵九条道孝の娘・節子（のちの貞明皇后）が生まれてすぐに高円寺村（現・高円寺北）の農家・大河原家に預けられ、明治21年までここで育った。健康な子に育てるための華族の習わしに則ったもので、他にも石黒忠悳や勝海舟の孫、節子の弟や妹や姪などが幼少期を高円寺村で過ごした。高円寺が選ばれたのは、のどかな農村ながら青梅街道もあり、明治22年には甲武鉄道が中野まで開通するなど、都心からの交通の便もよかったからと見られている。
高円寺駅南口にある氷川神社境内に日本で唯一の気象神社がある。1938年（昭和13年）に現高円寺北4丁目（旧馬橋4丁目）に設立された旧陸軍気象部（陸軍気象第三連隊等在駐）構内で、1944年（昭和19年）4月10日に造営・奉祀された。翌1945年（昭和20年）4月13日に空襲で焼失。終戦直後に再建されたが、終戦後「神道指令」により廃棄されるはずのものを、旧陸軍気象部だった人たちが中心となって、連合軍宗教調査局に申請し払い下げをうけて現在の場所に移設されたもの。戦時中は陸軍気象予報担当者が予報が当たるよう毎日お参りをした。旧陸軍気象部はその後気象庁気象研究所となり、現在は茨城県つくば市に移転し、跡地は馬橋公園となっている。また一丁目には高円寺天祖神社がある。
高円寺 歴史
2012年（平成14年）、東京都は高円寺北二丁目、三丁目、高円寺南三丁目及び同四丁目を都迷惑防止条例に基づき、客引きやスカウトのみならず、それらを行うために待機する行為なども禁止する区域に指定した。
さらに2019年（令和元年）には同区域を暴力団排除条例に基づき、暴力団排除特別強化地域に指定。地域内では暴力団と飲食店等との間で、みかじめ料のやりとりや便宜供与などが禁止され、違反者は支払った側であっても懲役1年以下または罰金50万円以下の罰則が科されることとなった。
高円寺 高円寺のイベント
毎年8月下旬（最終の土曜日・日曜日）に、高円寺駅前の通りなどを舞台に、「東京高円寺阿波おどり」が開催される。
開催年を経るごとに知名度が上がり、現在では阿波踊りの本場である徳島県からも集団参加が見られるなど、遠方からの参加者も多い。見物客は本場徳島の阿波踊りを超える120万人以上とされ、駅構内や周辺の店舗での大規模な混雑を伴う。約1万人の連が次々に踊り歩き、東京の晩夏の風物詩として定着している。
高円寺 主な商店街
高円寺地区には名前が明確な14の商店街がある。
高円寺 高円寺が舞台となっている作品
作中では高円寺と明言されていない（単なるロケ地である等）ものを含む。
音楽
吉田拓郎「高円寺」
今陽子「東高円寺」
筋肉少女帯「高円寺心中」
銀杏BOYZ「童貞フォーク少年、高円寺にて爆死寸前」
GOING STEADY「銀河鉄道の夜」「佳代」
ナガモトヨシキ「高円寺ハイタッチ」
andymori「CITY LIGHTS」
平賀さち枝「高円寺にて」
かとうれい子「東京夜曲」
W（ダブルユー）「乙女の携帯電話の秘密」
中島卓偉「高円寺」
ロス・プリモス「さらば高円寺」
PEOPLE 1「高円寺にて」
私生活のない女
『私生活のない女』（La Femmes Publique）は、1984年にフランスで作られた映画。
パリの裏町を舞台に、エキセントリックな映画監督と、彼に才能を見出された女優、女優と共に暮らすチェコ亡命者の3人の愛憎を描く。
大学共同利用機関法人
大学共同利用機関法人（だいがくきょうどうりようきかんほうじん、Inter-University Research Institute Corporation）とは、国立大学法人法に基づき、大学共同利用機関を設置することを目的として、同法の定めるところにより設立される法人である（同法第2条第3項）。また、大学共同利用機関とは、従前の国立学校設置法第九条に基づき、文部科学省の附置機関として設置されていた国立研究機関である。同法廃止時に新たに制定された国立大学法人法に基づく４つの大学共同利用機関法人と個別の法律に基づく２つの独立行政法人が設置する機関へすべての大学共同利用機関が移行した。
大学共同利用機関法人 大学共同利用機関の概要
大学共同利用機関は、大型測定機器や高速計算機など非常に高額で大学単独では購入することが難しい研究施設を整備し、あるいは、貴重な文献や資料を収集保存することによって、学術研究の発展・振興に資するという国家政策に基づく研究機関である。昭和48年国立学校設置法改正から平成元年の同法改正までは「国立大学共同利用機関」と呼ばれた。平成元年以降は「大学共同利用機関」と改称し、平成16年の国立大学法人法施行までは、文部科学省の附置機関であった。
国立大学法人法施行を契機として再編が行われ、国立大学法人に準ずる4つの「大学共同利用機関法人」が設立された。
もともと機構そのものが大学共同利用機関として存在していた高エネルギー加速器研究機構は単独で、それ以外の大学共同利用機関は、既存の学問的枠組みにとらわれず将来の発展を見越した組み合わせで機構を新設して法人化された。
また、大学共同利用機関法人とは別の枠組みで法人化された大学共同利用機関も存在している。
国立大学法人法施行以降は、国立大学法人法に基づき設置され、大学（国公私立を問わない）の共同利用に供される国立の研究所である。設置される大学共同利用機関は、国立大学法人法施行規則別表第一によって、大学共同利用機関法人の区分に応じ定められている。
大学共同利用機関法人 大学共同利用機関の概要
施行規則別表の主たる区分の目的は、学術研究の各専門分野に応じて定められている。あくまでも区分であって、各機関は文科系・理科系の区別にとらわれず、学術研究発展を目的とした専門研究の実施を目的としている。
また、各大学共同利用機関は、基盤機関として国立大学法人総合研究大学院大学を構成し、大学院研究教育を行っている。
令和4年3月1日、4つの大学共同利用機関法人（人間文化研究機構、自然科学研究機構、高エネルギー加速器研究機構、情報・システム研究機構）及び国立大学法人総合研究大学院大学は共同で、
5法人が社員となる「一般社団法人大学共同利用研究教育アライアンス（IU-REAL）」を設立。
各法人の独立性を保ったまま、連合体という形態で統合を図った。
大学共同利用機関法人 大学共同利用機関法人及び大学共同利用機関
国立大学法人法施行規則（平成15年12月19日文部科学省令第57号）第1条別表第1（大学共同利用機関法人の設置する大学共同利用機関）で規定されている大学共同利用機関。
大学共同利用機関法人人間文化研究機構（東京都港区虎ノ門）
国立歴史民俗博物館（千葉県佐倉市）
国文学研究資料館（東京都立川市）
国立国語研究所（東京都立川市）※平成21年に文化庁所管独立行政法人から大学共同利用機関法人人間文化研究機構へ移管編入
国際日本文化研究センター（京都府京都市西京区）
総合地球環境学研究所（京都府京都市北区）
国立民族学博物館（大阪府吹田市千里万博公園）
大学共同利用機関法人 大学共同利用機関法人以外の法人へ継承された大学共同利用機関
国立大学法人法別表第二で規定されている大学共同利用機関法人に属さない大学共同利用機関。
大学共同利用機関である文部科学省宇宙科学研究所は、独立行政法人航空宇宙技術研究所および特殊法人宇宙開発事業団と統合されたため大学共同利用機関法人へ参加しなかったが、国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構法に基づき、大学共同利用システムという名称で大学共同利用機関としての機能を維持しており、総合研究大学院大学の基盤機関である。
大学共同利用機関としては唯一単独で独立行政法人へ移行したが、平成21年度に廃止。独立行政法人メディア教育開発センター法に基づき、廃止時まで大学共同利用機関としての機能を維持しており、総合研究大学院大学の基盤機関であった。
ホンダ・NR
ホンダ・NR(ホンダ・エヌアール)とは、本田技研工業およびホンダ・レーシングが開発したオートバイであり、当初はロードレース世界選手権用競技専用車両として開発されていたが、一般販売も視野に入れ開発が行われた後に公道向け市販車としても製造販売された。NRは、New Racingの頭文字である。
ホンダ・NR モデル一覧
2ストロークエンジンはクランク軸の1回転ごとに爆発行程が1回あるが、4ストロークエンジンは2回転に1回と半分であるため、同じ排気量と回転数では2ストロークエンジンより出力が低い。しかもNRの開発が開始された当時のロードレース世界選手権(当時通称:WGP 現:MotoGP)のレギュレーション(車両規定)は、現在のMotoGPとは異なり4ストローク車に排気量のハンディキャップは与えられず、また最大シリンダ数が4と制限されていたため、ホンダが得意としていた5気筒、6気筒エンジン等の多気筒エンジンは採用できなかった。
そこでNRブロックの総責任者であった入交昭一郎は従来の2つの気筒の円を直線で繋いだ形の長円ピストンを発想し、最大4気筒というWGPのレギュレーションを満たしつつ、V型8気筒と同じ32本の吸排気バルブ、8本の点火プラグと1気筒あたり2本のコネクティングロッドを備えたV型4気筒長円ピストンエンジンを開発した。こうして理論的には2ストロークに対抗できる可能性のある4ストロークエンジンが完成した。
この長円ピストンは関係者の間でUFOピストンの名で呼ばれ、技術開発(特にピストンリング)にまつわる特許申請の都合上、NR500および長円ピストンエンジンの研究が終了する1984年頃までピストン形状が長円であることは秘匿とされた。
ホンダ・NR モデル一覧
この車両の開発において、アルミモノコック・フレーム、倒立フロントフォーク、サイドラジエータなどの新しい技術が生まれ、特に当時レースマシンの主流であった2ストロークエンジンと比較して強力な4ストロークエンジン特有のエンジンブレーキによる後輪のホッピングを防ぐ機構がバックトルクリミッターとして同社の市販車にフィードバックされた。
1979年 0X
エンジン - 水冷4ストローク・DOHC32バルブ・バンク角100度V型4気筒ガソリンエンジン
排気量 - 499.5 cc
最高出力 - 115ps以上/19,000rpm
最大トルク - 4.6kgm/16,000rpm
乾燥重量 - 130kg
変速機 - 常時噛合式6段
フレーム形式 - アルミモノコック
懸架方式 - 前・テレスコピック(倒立)、後・スイングアーム
ホイールサイズ - 16インチ
1980年 1X
最高出力 - 120ps以上/19,000rpm
フレーム形式 - 鋼管フレーム(ダイヤモンド形状フレーム)
懸架方式 - 前・テレスコピック
ホイールサイズ - 18インチ
特記 - バックトルク・リミッター採用
1981年 2X
エンジン - 水冷4ストローク・DOHC32バルブ・バンク角90度V型4気筒ガソリンエンジン
排気量 - 498cc
最高出力 - 120PS以上 / 19,000rpm
ホンダ・NR モデル一覧
フレーム形式 - スチールパイプ製クレードルフレーム
懸架方式 - 前・テレスコピック、後・スイングアーム
1982年 NR500-4 全日本選手権最終戦・日本GP用最終モデル
エンジン - 水冷4ストローク・DOHC32バルブ・バンク角90度V型4気筒ガソリンエンジン
排気量 - 499.49cc
最高出力 - 128ps/19,000rpm
最大トルク - 4.8kgm/15,000rpm
フレーム形式 - ダブルクレードル
特記 - フレームがアルミ製
1983年東京モーターショーに参考出典されたNR500(3Xモデル)1983年 3X 東京モーターショー出展モデル
排気量 - 499.5cc
フレーム形式 - ダイアモンド
特記 - マクドネル・ダグラス社(現:ボーイング)の協力によりフレーム、ホイール、フロントフォークインナーチューブ、スイングアーム等がCFRP製で、エンジンにもチタン合金やマグネシウム合金を多用したモデル
NR500は1979年にホンダがロードレース世界選手権(WGP)復帰するに際して開発した4ストロークエンジン搭載レーサーモデルである。革新的な技術のもとに勝利するというテーマから、New Racingを略してNRと名付けられた。
ホンダ・NR モデル一覧
当時のWGPはスズキのRGシリーズやヤマハ・YZR500に代表される2ストロークエンジン車がタイトルを独占していた時代であったが、ホンダが社として、“うちは4ストローク屋”という意識から4ストロークエンジンを推進していたこと、他社の真似はせず独自の技術を開発するという創業者・本田宗一郎以来の社風、またこれ以前の参戦では最高峰の500ccクラスにおけるライダー及びコンストラクター・タイトルを獲得できなかったこと等の理由から、4ストローク500ccでのマシン開発が決定した。
また、技術者を育成し、開発した技術を市販車に生かすという「走る実験室」としての目的も兼ねており、開発チーム(NRブロック)はレース経験のない若い技術者を中心に結成された。
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1979年6月のプレス発表で初めて公に存在を示したNR500だが、実際にWGP 500ccクラスにデビューしたのは8月に入ってからの第11戦イギリスGPだった。片山敬済とミック・グラントという二人のライダーに託されたNR500は、予選では片山がトップから7秒遅れのタイムで予選通過、グラントはトップから8秒遅れで予選通過タイムを出すことができなかったが主催者の特別措置によって決勝に出場することができた。しかし決勝ではスタート直後にグラントが自らのマシンから噴き出したオイルに乗って転倒した上にマシンは炎上、片山も点火系トラブルで数周でリタイヤを喫してしまう。片山とグラントは最終戦フランスGPにも出場したが二人とも予選落ちという、NRにとって基本的な性能の面で他社マシンと比較せずとも、そもそもグランプリを戦えるレベルのマシンに達していないということが露呈したデビューイヤーとなってしまった。
ホンダ・NR モデル一覧
1980年型のNR500はアルミモノコックフレームではなく、鋼管ダイヤモンドフレームを採用して登場した。一般的なスチールフレームの半分以下という軽量さが利点のアルミモノコックフレームであったが、実戦においてキャブレターのセッティング変更にもエンジンの積み下ろしをしなければならないというエンジン上方の整備時の劣悪性が深刻な問題となり、シーズン開幕直前のテストでモノコックフレームの廃止が急遽決定した。新たに設計する時間的な余裕がなかったため、この年のフレームはマン島TTレースなどで実績のあったイギリスのフレームビルダーのものが採用された。エンジンも大幅な仕様変更を受け、前年のサイドカムギアトレーン駆動方式からセンターカムギアトレーン駆動方式となって耐久性が大幅に向上するとともに出力も19,000rpmで120ps以上にまで高められた。その反面、耐久性確保のためにエンジン重量が65kg程度に増加し、約50kgだった同時代の他社の500cc2ストロークエンジンに対して不利となった。
ホンダ・NR モデル一覧
しかし、レースとなるとエンジンは前年に比べ格段に戦闘力が向上していたものの、元々基本設計が古かったフレーム剛性不足が問題となった。この年はフィンランドGP、イギリスGP、西ドイツGPの3戦に出場し、片山敬済がイギリスで15位、西ドイツで12位と完走するものの前年に続いてNR500はポイントを獲得することはできなかった。それでもフィンランドGPの直前にミサノで行われたインターナショナルレースに出場した片山が5位に入賞しており、前年の「走ることすら難しい」という状況からは脱しつつあった。
1980年のシーズン中から新たな専用フレームの設計に着手されており、1981年のNR500は当時のスタンダードであるスチール製ダブルクレードルフレームとなった。エンジンはシリンダーヘッド周りのコンパクト化などによりV型エンジンにおいて理想的なエンジンバンク角である90度となり、前年モデルらと比較するとさらに高回転化され、材質の変更や加工精度の向上などもありほぼ当初開発時における目標数値である130ps/19,500rpmの出力と56kgまでの軽量化を達成した。
ホンダ・NR モデル一覧
この年のNR500はグランプリの開幕戦からエントリーし(ライダーは片山)、第6戦までで13位完走が1回と相変わらず結果は残せなかったものの、成績が悪い原因は始動性の悪さとマイナートラブルによるものが大きく、レーシングマシンとしての実力は他社ライバルマシンに追いつきつつあるように思われた。このことは日本国内でNRの開発を担当していた木山賢悟が全日本選手権第6戦の鈴鹿200kmレースでNR500の初優勝を飾ったことでも証明された。そしてNRのポテンシャルを確認するために片山と木山以外のライダーを乗せることが検討され始め、当時AMAスーパーバイク選手権におけるホンダのエースであったフレディ・スペンサーを起用してNRでのグランプリ出場が決定する。
ホンダ・NR モデル一覧
まず7月にラグナ・セカで開催されたインターナショナルレースに出場したスペンサーは予選ヒートレース(レース形式の予選)でYZR500を駆るケニー・ロバーツを破って1位を獲得。2ヒート制の決勝レースでは両ヒートともリタイヤに終わったものの、第1ヒートではリタイヤするまで2位を走行するという速さを見せた。そして8月のイギリスGP、予選11位からスタートで出遅れたスペンサーはベストタイムを更新しながら追い上げ、5位まで浮上したところでエンジントラブルによってリタイヤとなった。原因は2万回転以上にまでエンジンを回したことによるバルブスプリングの破損であった。この年はこれ以降のWGPレースにNR500が姿を現すことはなく、デビューからの2年間に比べれば大きく進歩を遂げたもののこの年もNR500はポイントを獲得することなくシーズンを終えた。
一方、NRブロック内では1980年の終わり頃から2ストロークエンジン搭載マシンの開発が密かに始まっており、1981年の12月にはモトクロス用2ストローク125ccエンジンをベースとした500cc3気筒エンジンを積む軽くコンパクトな新型2ストロークマシンが完成していた(これが1982年にNS500としてデビューすることとなる)。
ホンダ・NR モデル一覧
この年、格段の進歩を遂げた前年型から更なる熟成を目指したNRであったが、スペンサーや片山といった主だったライダーにはこの年デビューした2ストロークマシンのNS500が与えられ、グランプリでNRに乗るのはこの年から搭乗することになったロン・ハスラムのみとなった。しかしNRブロック内の開発ウェイトはNS500の方に大きくシフトしており、前年の終わりから開発が始まっていたNRのアルミフレームが実戦に登場したのは9月になってからの日本GP(全日本選手権)だった。結局、全日本選手権では木山が上位入賞を記録したが、グランプリの方では数戦で完走を果たしたものの最高位はベルギーGPの11位に留まり、NS500がデビューシーズンを開幕戦3位、ベルギーGPで初勝利を飾るなど好成績を挙げていたこともあって開発チーム(NRブロック)はNSの開発に総力を注ぐこととなり、NRのグランプリ向け実戦開発は事実上終了した。また前述の1981年日本GPがNR500の最後の実戦となった。
ホンダ・NR モデル一覧
1983年開催の第25回東京モーターショーで、1台のNR500が参考展示された。これはフレームやスイングアーム、フロントフォークのインナーチューブまでといった足回りが炭素繊維強化プラスチック(CFRP)製、エンジンブロックはマグネシウム合金製、ボルト類はチタン合金製という当時最新の軽量素材をふんだんに使用したもので、グランプリ向けNRプロジェクトの集大成として135psのエンジン出力と125kgの車体重量を目指して試作されたものだった。ちなみに1982年型のNS500は122ps/118kg、同じく1982年型のヤマハ・YZR500は130ps/122kgである。しかしこのマシンはあくまでも実験車に留まり、参考展示時からアッパー及びサイドカウル、メーター類は装着されておらずレースを走ることはなかった。
NRの開発過程で得られたエンジンや車体設計技術は、市販車のVFシリーズ・VFRシリーズ・RVFシリーズ・VT250シリーズ(後にVTRへ発展)・VTR1000FなどホンダのV型エンジン搭載車にフィードバックされ、2020年時点ではVFR800F及び兄弟車種のVFR800Xが市販されていたが、2022年4月28日発表の「令和2年排出ガス規制」対応のため2022年10月生産分を持って生産終了が決定された。これによりホンダのV4エンジン搭載市販車は姿を消すこととなった。
WGPでは全く成績の奮わなかったNR500であるが、日本では1981年6月の鈴鹿200kmレース・国際AB500ccクラスで木山賢悟がポールポジションを獲得。6月14日の決勝では無給油で200kmを走り切る作戦で後続の2ストローク勢に約2秒の差を付けての勝利を飾っている。
また、アメリカのラグナ・セカで同年7月に開催されたインターナショナル・レースの予選ヒート(レース形式の予選)においてフレディ・スペンサーがケニー・ロバーツらのWGPライダーを押さえてゴールインしている。しかしこれはあくまでも予選であり、ロバーツらが乗っていたのは最新鋭のレーサーでもなかった(翌日の決勝は第1・第2ヒート共にメカニカルトラブルでリタイア)。
NR750は水冷V型4気筒DOHC32バルブバンク角85度V型4気筒排気量749ccのガソリンエンジンを搭載した耐久レース用の競技専用車両である。
NR750
エンジン - 水冷4ストローク・DOHC32バルブ・バンク角85度V型4気筒ガソリンエンジン
排気量 - 748.76cc
最高出力 - 155ps/15,250rpm
最大トルク - 7.76kgm/12,500rpm
乾燥重量 - 155kg
変速機 - 常時噛合式6段
フレーム形式 - アルミニウム製ダイヤモンド
懸架方式 - 前・テレスコピック、後・片持ちスイングアーム(プロアーム)
不本意なまま終わったグランプリモデルNR500の挑戦にけりを付けるべく、またNRブロック立ち上げ当初からの目的であった将来の市販化に向けた耐久テストを兼ねて、1984年末からHRCが開発に着手。当初は1986年開催のデイトナ200マイルレースへの参戦を目標に開発が進められたが、1986年度から競技専用車両の参戦が禁止されたため、翌1987年のル・マン24時間耐久ロードレースに目標を変更して開発された。
WGPやNR250ターボ開発での経験を生かし徹底的に熟成された長円エンジンは、1986年10月の時点でエンジン出力156.5psを発揮。翌1987年4月開催のル・マン24時間レースではマルコム・キャンベル、ジルベール・ロイ、根本健という、職業ライダー1人にジャーナリスト2人の3人組をライダーに採用するなど、参戦はレース制覇だけではない違う目的を持っていたと考えられる。ゼッケンナンバー「90」で出場し、予選をトップのRVF750から0.3秒遅れの2位で通過。決勝ではスタートから3時間半後にエンジントラブルによりリタイアという結果に終わった。
同年秋にはオーストラリアのスワンシリーズの3レースにも参戦し、第2戦第1ヒートでマルコム・キャンベルのライディングによって優勝。NR750が国内外のメジャー・レースで勝利したのはこの1勝のみである。
ホンダ・NR NR(市販車)
NRとは、1992年に本田技研工業が発売した世界で唯一かつ世界初の楕円ピストンエンジンを搭載した排気量750ccの市販オートバイである。
レース用車両のNR500とNR750のエンジンのピストンは(俗に楕円と呼び慣わされているが)、交通信号機を見て思いついたという逸話にもある通り、正確にはオーバル(二つの半円を直線で繋げた陸上競技のトラックのような)形状である。
長円はピストン面積に対する給排気バルブの面積比を大きく取れ、給排気効率は高い。しかし半円から直線に繋がる部分で曲率が不連続になるので、ピストンとシリンダーの気密性を維持することが困難であると同時に、金属加工が難しく量産に向かないという問題があり公道走行を前提としないレースマシンでは問題にならなかったが、市販車として発売する以上ある程度の量産性が確保できないという点が問題視された。そこで、市販モデルのエンジンでは、楕円に沿って移動する円が形成する「正規楕円包絡線円」とした(以上の詳細は「楕円ピストンエンジン」の記事を参照)。この形状は、ピストン面積に対する給排気バルブの面積比を長円とほぼ同程度に確保することができる上、曲率変化が連続的であるため気密性に良好である。また加工性にもすぐれており、市販品としての量産が実現できた。
（この節の出典：）
ホンダ・NR NR(市販車)
NRブロック立ち上げ当初からの「開発した技術を市販車に生かす」という目的を具現化すべく、1981年から楕円ピストンエンジンを搭載したオートバイの量産化計画が立ち上がり、周辺技術の研究がスタート。開発当初は先述の耐久レーサーであるNR750のレーサーレプリカモデルとして計画されていたが、先に登場していた同社のホモロゲーションマシンであるVFR750R(RC30)との競合を避けるためと、「エンジンの歴史上はじめてスペシャルなパワーユニットを搭載するのだから、完成車としてもこれまでにない近未来のマシンとするべきだ。」という意見が開発エンジニアの中から出たこと、当時のオートバイブームとバブル景気も相まって、NR750の純粋なレーサーレプリカモデルではなく、ホンダのオートバイにおけるフラグシップモデルとしての車両コンセプトに変更された。またこのフラッグシップモデルとするべきと言う意見を元NRプロジェクト・チーム監督で当時朝霞研究所総括責任者、のちの本田技研社長となる福井威夫が取り上げたからでもある。そのため本モデルのキャッチフレーズは「21 Century's New Road Sports」とされキーワードは「ダイナミック＆エレガンス」となりマシンが備えるべき条件は以下のようになった。
ホンダ・NR NR(市販車)
NRの開発に伴い、様々な新技術が開発された。
8インジェクター燃料噴射装置
リニアレスポンスの実現のため従来主流のキャブレターに代わり電子制御燃料噴射装置(EFI＝Electric Fuel Injection)を開発(のちのPGM-Fiとは別物である)
ただしO2センサを使ったフィードバック制御(ノックバック制御、リアルタイム空燃比制御)はなく、スロットル開度・エンジン回転数・吸気圧センサによるシンプルな制御になっている
所謂オートチョーク(ホンダで言うオートマチック・バイパス・スターター・システム)は搭載されておらずキャブレター車のように手動チョークである
V型4気筒エンジンと言うものの楕円ピストンの使用により超高回転を特徴とすることから1気筒あたり2本の計8本8インジェクター(燃料噴射ノズル)とすればキャブレターより何倍も優れた精密かつ高い性能を発揮することが研究で判明したため
そのためクランクパルサー、カムパルサー、気圧センサー、水温センサー、スロットルセンサーの計7つのセンサーを搭載しこれらから入手される情報を16ビットマイクロコンピューターが瞬時に計算し最適な燃料噴射量を決めている
ホンダ・NR NR(市販車)
カーボンファイバー・フェアリング
カーボンファイバーフェアリング自体はCB1100RやVFR750R(RC30)等で部分的に採用し軽量化に貢献してきたがカーボンファイバーの網目模様を外観デザインに採用するためカウリングすべてカーボンファイバーとしたのは本モデルが初の試みである
カーボンファイバー自体は非常に剛性が強い素材であるため整列したカーボン目を見せるため製造に携わる作業員の熟練度でカバーし生産にこぎつけた
プロジェクター・ヘッドライト
これも見られやすさ向上のための技術でありオートバイではいち早い採用となった
しかしテスト走行を実施している最中に「近くにいる筈なのに遠くにいるように見える」とテストライダーから指摘が入りサブヘッドライトとして超薄型のプロジェクターヘッドライト2つを下に追加設置することとなった
結果としてヘッドライトが4灯も点くこととなり充分すぎる特徴的なフロントビューと夜間走行時の前方視認性・被視認性が向上し安全性も増すこととなり思わぬ余禄が得られた成功事例となった
しかしこのプロジェクターヘッドライトは輸出仕様のみの採用となり国内仕様には装備されなかった
ホンダ・NR NR(市販車)
エアスポイラー
デザイナーがF1マシンの様なエアスポイラーを装備することを考えテストマシンに実際に搭載しテスト走行が行われた
「直線コースなどでは非常に効果的な機能を発揮するもののワインディングコース(コーナーが連続するコース)ではライダーの意のままにならない症状が現れる」とテストライダーから指摘され、バンク角検出センサーを搭載し電動可変スポイラーとする案も考えられたものの開発費が膨大になることが予想され、市販に当たっては採用が見送られた
しかし発売から30年近くたった昨今のMotoGPマシンやスーパースポーツマシンでは積極的にスポイラーやウイング、グラウンドエフェクトを意識したカウルが装着されており、このことを鑑みると90年代にオートバイにスポイラーを搭載するというアイデアは非常にエポックメイキングであった
これら新技術はすべてが採用されたわけではないがその後の車両開発に役立ったものも多い。
1990年のモーターショーでプロトタイプを発表、1992年5月25日に発売された。1992年の日本国内での販売計画は300台。
輸出仕様の最高出力は130ps/14,000rpmだったが、日本仕様は当時の国内馬力自主規制値に合わせた77ps/11,500rpmだった。
ホンダ・NR NR(市販車)
後述のロリス・カピロッシのライディングによって当時の750cc市販車の最速記録をいくつか樹立するなど高い性能を示す。しかし、販売を前にバブル景気が崩壊、販売値段も520万円と高額な車両であったため納車前段階でのキャンセルが相次ぎ、生産終了後数年たってもキャンセル車がディーラーで新車で購入可能なほど売れ残ってしまうという憂き目を見ることになる。
2005年をもって、ホンダとしてすべての予備部品製造などが終了。フラグシップとしての役割も中途半端なまま、NRは姿を消すこととなった。
世間ではよく『NR750』と呼称されるが、この呼び方は間違いで正式販売名称は『NR』である。
NR750が正式名称であるのは先述の耐久レーサーモデルのマシンである。
1993年の8月28日-8月29日、イタリアのナルド・サーキットにおいて樹立。挑戦したクラスは750cc部門。ライダーにはロリス・カピロッシを起用。
使用したNRのエンジンは最大出力155ps/15,500rpmまでチューニングが施され、また灯火類やミラー等の保安部品を取り外し、サブフレームの簡略化、フロントブレーキ類も片方取り外すなどして車重を185kgまで軽量化したスペシャルマシンが用意された。また写真から見てもわかるようにラムエアダクトも吸気口が変更され、市販モデルではミラー付け根の下方にあったが記録用マシンでは取り外されたヘッドライトの部分に吸気口が変更されている。
なお、ローリングスタートの初回挑戦では1マイル平均304.032km/hを記録している。
狂気の愛
『狂気の愛』（きょうきのあい、L'Amour Braque）は、1985年製作のフランス映画。ドストエフスキーの『白痴』をもとに、大胆な解釈で映画化した。
狂気の愛 概説
ドストエフスキーの『白痴』を原作にするも、内容は大幅に変えてある。愛する女を手に入れるために暴力抗争を行い、自ら破滅の道を進む若者たちの姿をグロテスクかつ難解で、エキセントリックなサスペンス・アクションの中に変態的な演出をねじ込めて描くノワールバイオレンス・スリラー。ソフィー・マルソーが大胆なヌードを見せたことでも話題になった。なお、 チェッキー・カリョは類似の作品では1997年のカナダ・フランス合作の劇場未公開の『トランス/TRANS』に出演している。但し役柄的には正反対のマゾ的な男を演じている。
1985年マドリッド映画祭において、ソフィー・マルソーが主演女優賞を受賞した。
狂気の愛 ストーリー
ミッキー達は動物のお面を付けて銀行を襲撃し、現金を奪って逃走するがそこへギャングの情婦マリーに出会う。
新年
新年（しんねん、英語: New Year）は、世界各地で使われている暦年の新しい年の始めをいう。学年、会計年度上の新年という場合もある。
新年 暦年の新年
暦年上の新年は、現在多く使われている太陽暦（グレゴリオ暦）順に記すと次のようになる。
新年 学年の新年
教育上の学年の新年は、暦年の新年とは違うことも多い。9月に始まるところも多い。
新年 会計年度の新年
会計年度の新年も、暦年の新年とは違う場合も多い。
国立大学法人
国立大学法人（こくりつだいがくほうじん、英語: national university corporation）とは、日本の国立大学およびその附属学校を設置・運営する法人である。
2003年（平成15年）制定の国立大学法人法により設置され、これにより国立大学は国の行政機関から、国立大学法人が運営する機関となった。
国立大学法人 性格
国立大学法人は独立行政法人の一形態であり、政府の施策においても国立大学法人は独立行政法人と同様に扱われる。
国立大学法人の業務の範囲は、国立大学法人法第二十二条により、次のように規定されている。
国立大学法人 性格
国立大学を設置し、これを運営すること。
学生に対し、修学、進路選択及び心身の健康等に関する相談その他の援助を行うこと。
当該国立大学法人以外の者から委託を受け、又はこれと共同して行う研究の実施その他の当該国立大学法人以外の者との連携による教育研究活動を行うこと。
公開講座の開設その他の学生以外の者に対する学習の機会を提供すること。
当該国立大学における研究の成果を普及し、及びその活用を促進すること。
当該国立大学法人から委託を受けて、当該国立大学法人が保有する教育研究に係る施設、設備又は知的基盤（科学技術・イノベーション創出の活性化に関する法律第二十四条の四に規定する知的基盤）の管理及び当該施設、設備又は知的基盤の他の大学、研究機関その他の者による利用の促進に係る事業を実施する者に対し、出資を行うこと。
当該国立大学における研究の成果を活用する事業（第三十四条の二第一項に規定する事業を除く）であって政令で定めるものを実施する者に対し、出資を行うこと。
当該国立大学における技術に関する研究の成果の活用を促進する事業であって政令で定めるものを実施する者に出資すること。
産業競争力強化法第二十一条の規定による出資並びに人的及び技術的援助を行うこと。
前各号の業務に附帯する業務を行うこと。
ただし、「研究の成果の活用を促進する事業」に出資する際には、文部科学大臣の認可を受けなければならない。
国立大学法人には、大学の理念や長期的な目標を実現するため、6年間に達成すべき業務運営に関する目標として、文部科学大臣によって「中期目標」が設定される。これは、大学があらかじめ提出する原案を踏まえ策定されるもので、2025年現在は「第4期中期目標期間」にあたる。具体的な中期目標の評価については「大学評価・学位授与機構」などの専門機関や、「国立大学法人評価委員会」によって行われる。
国立大学法人 問題と批判
2015年（平成27年）に国立大学協会は国立大学法人の直面する問題点として、運営費交付金、附属病院、施設整備費補助金、寄付金税制、競争的資金、制度・規制の6項目を取り上げ、運営費交付金が法人化後11年間で12％減少した一方、消費税、電気料金、電子ジャーナル料などで諸経費が高騰したことにより人件費と基盤的教育研究費が圧迫され、常勤教職員の減少や、教員の多忙化と研究時間の減少、基盤的研究費の不足による論文数の停滞などの悪影響が顕著に出ているとした。また、私立大学とは異なる税制上の扱いのため寄付金額が伸び悩んでいるとしたほか、競争的資金の使い勝手の向上が必要であるとした。
佐和隆光は滋賀大学学長時に、科学・学術研究の国際競争力が低下したこと、運営費交付金が毎年1%減額されるために、教員人件費の徹底的な節約を実施したことにより、教育の質の低下が起きたこと、外部資金の獲得競争では東京大学の一人勝ちが続くなど、大学間格差が拡大したことを指摘している。
国立大学法人 問題と批判
国立大学の運営費交付金は、国立大学法人化により義務的経費から裁量的経費に変更され、基盤的経費については国立大学法人化以降、効率化係数、大学改革促進係数、機能強化促進係数などの算定ルールによって削減が為されてきた。交付金は、2004年から2024年の間に全体の13%にあたる年額1600億円が削減されている。また、この一方で競争的資金の額と交付金に占める割合が増加してきた（選択と集中）。
このような状況について、国立大学法人法成立時の附帯決議において、従来以上の国費投入額を確保するよう努めるとする合意事項があるにも関わらず交付金が減額され続けてきたことに対する批判がある。
第1期中期計画（2004年 - 2009年）では運営費交付金に対して「効率化係数」が設定され、対象となる事業費に対して一律年1%の減額が求められたほか、「経営改善係数」により、附属病院運営費交付金の交付を受ける法人に一律2%の病院収入の増収を図ることにより、附属病院運営費交付金の減額を求められた。
また、第2期中期計画（2010年 - 2015年）では「効率化係数」と「経営改善係数」が廃止された一方で、「大学改革促進係数」が創設され、この係数を活用して財源捻出を図った上で、「改革に積極的に取り組む国立大学法人」に対して重点支援を行う制度が導入された。