hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
連帯債務 連帯債務の求償関係
他の連帯債務者があることを知りながら、連帯債務者の一人が共同の免責を得ることを他の連帯債務者に通知しないで弁済をし、その他自己の財産をもって共同の免責を得た場合において、他の連帯債務者は、債権者に対抗することができる事由を有していたときは、その負担部分について、その事由をもってその免責を得た連帯債務者に対抗することができる（443条1項前段）。
事前の通知義務を定めたもので、他の連帯債務者による二重払いを防ぎ、相殺権などの行使の機会を保証する規定で、2017年改正の民法（2020年4月1日法律施行）でも基本的に維持された。ただし通知の内容は「債権者から履行の請求を受けたこと」 から「弁済その他自己の財産をもって共同の免責を得ること」に変更された。
相殺をもってその免責を得た連帯債務者に対抗したときは、その連帯債務者は、債権者に対し、相殺によって消滅すべきであった債務の履行を請求することができる（443条1項後段）。
連帯債務 連帯債務の求償関係
弁済をし、その他自己の財産をもって共同の免責を得た連帯債務者が、他の連帯債務者があることを知りながらその免責を得たことを他の連帯債務者に通知することを怠ったため、他の連帯債務者が善意で弁済その他自己の財産をもって免責を得るための行為をしたときは、当該他の連帯債務者は、その免責を得るための行為を有効であったものとみなすことができる（443条2項）。
事後の通知義務を定めたもので、通知を受けなかったために債権者に善意で二重払いしてしまった連帯債務者を保護する規定で、2017年改正の民法（2020年4月1日法律施行）でも基本的に維持された。
連帯債務者の中に償還をする資力のない者があるときは、その償還をすることができない部分は、求償者及び他の資力のある者の間で、各自の負担部分に応じて分割して負担する（444条本文、過失ある求償者について同条ただし書）。
連帯債務者の一人に債務の免除や時効が完成があった場合においても、他の連帯債務者は、その一人の連帯債務者に対し求償権を行使することができる（445条）。
連帯債務 連帯の免除
連帯の免除（れんたいのめんじょ）とは、債権者が連帯債務者の連帯債務を負担部分までの分割債務とすることをいい、連帯債務者の一部を対象として行う相対的連帯免除と連帯債務者全員を対象として行う絶対的連帯免除がある。
2017年の改正前の旧445条は連帯の免除（相対的連帯免除）について定め、債権者が連帯債務者の一人の連帯を免除した場面で、他の一人の連帯債務者が無資力だった場合には債権者自らが分担するとしていた。しかし、連帯債務者の一人の連帯を免除したからといって他の連帯債務者が無資力の場合の負担を債権者が分担する意思を表示したとは認めがたく、債権者の意思に反するという批判があり2017年改正の民法（2020年4月1日法律施行）で削除された（旧445条と新445条は無関係）。
連帯債務 不真正連帯債務
各債務者が全額についての義務を負うが、債務者間に緊密な関係がなく、弁済及びこれと同視し得る事由を除いて、一債務者に生じた事由が他の債務者に影響しないものを、不真正連帯債務（ふしんせいれんたいさいむ）という。不真正連帯債務には負担部分がなく求償関係が当然には生じない性質のものとして連帯債務と区別されてきた。
2017年改正の民法（2020年4月1日法律施行）では連帯債務の絶対的効力事由を極力限定し、不真正連帯債務を連帯債務に取り込むよう改正され、求償のルールは不真正連帯債務にも適用されるよう整備された。
日本の農道一覧
日本の農道一覧（にほんののうどういちらん）は、日本の農道の一覧である。比較的広域な交通動線をもつ広域農道、農免農道、富山県ではスーパー農道を一覧する。
日本の農道一覧 東北地方
青森県
秋田県
岩手県
山形県
宮城県
福島県
日本の農道一覧 関東地方
群馬県
栃木県
茨城県
埼玉県
千葉県
東京都
神奈川県
日本の農道一覧 中部地方
新潟県
富山県
石川県
福井県
山梨県
長野県
岐阜県
静岡県
愛知県
三重県
日本の農道一覧 中国地方
鳥取県
島根県
簸川南広域農道（出雲ロマン街道。一部を除き島根県道、出雲市道、松江市道。出雲市道O163号神西163号線、島根県道162号大社立久恵線、出雲市道M072号古志72号線、出雲市道M067号古志67号線、出雲市道M106号古志106号線、出雲市道L112号朝山112号線、出雲市道I351号塩冶351線、島根県道26号出雲三刀屋線バイパス、出雲市道2024号大津上塩冶線、出雲市道E225号大津225号線、出雲市道1091号斐川14号線、出雲市道ZA011号斐川11号線、島根県道197号木次直江停車場線、出雲市道ZC413号斐川2413号線、出雲市道ZA610号斐川610号線（一部は島根県道183号斐川上島線、出雲市道2144号斐川377号線と重複）、松江市道70283号大森畑線）
岡山県
※ 岡山県の広域農道は、国道・県道・市道部分を含め「～街道」と通称道路名が付けられている。
広島県
山口県
日本の農道一覧 九州・沖縄地方
福岡県
佐賀県
長崎県
熊本県
大分県
宮崎県
鹿児島県
広島県道221号上下停車場線
広島県道221号上下停車場線（ひろしまけんどう221ごう じょうげていしゃじょうせん）は、広島県府中市を通る一般県道である。
広島県道221号上下停車場線 概要
JR西日本福塩線 上下駅から国道432号交点に至る。
院宣
院宣（いんぜん）とは、上皇からの命令を受けた院司が、奉書形式で発給する文書。天皇の発する宣旨に相当する。院庁下文よりも私的な形式。
院宣 解説
『法曹至要抄』によれば、養老律詐偽律の解釈を巡る明法家の先例の学説として「太上天皇宣」の偽造は詔書と同一の罪に当たるとする説を挙げており早くから知られていた可能性があるが、院宣に関する記録の初見は延長7年（927年）の宇多上皇が伊勢神宮に宣旨を下されたことを受けて神宮側がその指示を神郡に向けて発した「延長七年大神宮勘注」（『大日本史料』一之六）である。院宣の重要度は、天皇の宣旨と同等、またはそれ以上とされていた。
平安時代後期に院政が始まると、治天の君（院政を行う上皇）は、院宣や院庁下文を発給することで、自らの政治意思を明示・具現化していった。
院庁下文が、詔勅や太政官符などの政府として最終決定意思を表示する文書と、同等の効力が認められていたのに対し、院宣は形式の面でも効力の面でも、簡易なものとして発給されていた。すなわち、政府の重要事項については院庁下文で対応し、より即効的または柔軟な対応が必要なときは院宣を発給していたのである。
院宣は非常に権威が有るものだった。
国道355号
国道355号（こくどう355ごう）は、千葉県香取市から茨城県笠間市に至る一般国道である。千葉県内に単独区間は無く、現実的な起点は茨城県潮来市永山交差点ともいえる。
国道355号 概要
田木谷交差点（茨城県道59号玉里水戸線交点、茨城県小美玉市） - 山王台交差点（国道6号交点、茨城県石岡市）間は、2010年（平成23年）3月11日に開港した茨城空港への東京方面からのアクセス道路の機能を果たしている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道355号 歴史
1983年（昭和58年）8月25日：石岡市 - 笠間市区間の前身にあたる県道石岡笠間線が廃止される。
県道石岡笠間線の路線廃止に伴い、石岡有料道路 - 石岡市柏原（4.783 km）と、西茨城郡岩間町大字下郷 - 同郡友部町大字平町（4.2 km）のバイパス区間を編入。
笠間市大字笠間（常陽銀行前） - 同市大字金井（寺崎交差点）の笠間稲荷前を通るルート（1.45 km）を編入。
2019年（令和元年）
6月25日：笠間市手越 - 同市下市毛の新道区間の供用開始により、笠間バイパスが全線開通。
7月31日
石岡市北府中3丁目 - 同市正上内4丁目間、石岡市柏原 - 同市根当間を、通行車両の高さ最高限度4.1 mの道路に指定。
小美玉市田木谷（田木谷交差点） - 石岡市東石岡1丁目（山王台交差点）、石岡市北府中3丁目（正上内交差点） - 石岡市正上内4丁目（石岡小美玉スマートIC）、石岡市柏原（柏原工業団地内）を、国際コンテナ車の重量・長さ上限を引き上げる道路に指定。
国道355号 路線状況
千葉県香取市から茨城県笠間市までを結ぶ主要な幹線道路であるとともに、茨城県石岡市内で国道6号と接続し、常磐自動車道（石岡小美玉スマートIC）、北関東自動車道（友部IC）に至るアクセス道路としても重要な役割を担っている。茨城県は、石岡市 - 笠間市の暫定2車線区間を、4車線化を行う事業を進めており、2021年9月末までに笠間市工区2,040 mと、小美玉市工区1,280 mの4車線化を供用した。
笠間バイパス
笠間市手越地内から石井地内までの延長5.2 km、幅員18.0/車道部6.5 mのバイパス。1997年（平成9年）1月20日に新設。
1990年（平成2年）度 - 事業化
2004年（平成16年）7月28日 - 笠間市大字石井地内の約0.4 kmを供用開始。
2007年（平成19年）3月28日 - 笠間市大字来栖 - 同市大字石井のJR水戸線をまたぐ来栖跨線橋を含む680 m区間を供用開始。
2014年（平成26年）10月10日 - 笠間市下市毛 - 同市来栖のバイパスの一部区間（涸沼川に架かる下市毛橋を含む900 m）を供用開始。
2019年（令和元年）6月25日 - 笠間市手越 - 同市下市毛の1.3 kmを供用開始、全線開通。
富士グランチャンピオンレース
富士グランチャンピオンレース（ふじグランチャンピオンレース）は、1971年（昭和46年）から1989年（平成元年）まで主に富士スピードウェイで開催された自動車レースのシリーズ戦。通称富士GC、GC、グランチャン、グラチャン。
1970年代から1980年代にかけて、全日本F2選手権などと並ぶ日本のトップカテゴリーレースと目され、高い人気を集めたが、1989年いっぱいで休止された。
2002年（平成14年）から2006年（平成18年）まで「GC-21」の名称でシリーズが復活した。
「富士グランドチャンピオンレース」という表記をされることがあるが、誤りである。
富士グランチャンピオンレース 富士グランチャンピオンレース
1960年代に国内最大の4輪レースだった「日本グランプリ」が1970年に中止となった（日産自動車、トヨタ自動車の不参加が大きな要因と言われる）。会場であった富士スピードウェイは、日本グランプリに代わるビッグレースとして「富士グランチャンピオンレース」（富士GC）を企画。当時、日本の4輪レース統括団体である日本自動車連盟（JAF）は、1971年以降日本グランプリをフォーミュラカーレースとして開催するなどフォーミュラ重視の方針を打ち出していたが、富士スピードウェイ側はこれに反意を示していたと言われる。そのため富士GCは二座席レーシングカーとそれ以下のスポーツカー、特殊グランドツーリングカーまでが参加できる方針になった。
富士GCは1971年（昭和46年）4月25日に第1戦が開催された。年間6レース前後が開催され、各レースの成績（ポイント）を総合して年間チャンピオンが決まる形式だった。全戦、富士スピードウェイが会場だった（1987年まで）。ポイントは決勝1位から10位までの入賞者に20-15-12-10-8-6-4-3-2-1点が与えられ、年間レース開催数が少ないため優勝20ポイントの価値は大きく、1回のノーポイントやリタイヤが年間王者争いでは致命傷となるシリーズだった。
富士グランチャンピオンレース 富士グランチャンピオンレース
1970年以前の日本グランプリは自動車メーカーのワークス・チーム（ワークスマシン）主体のレースだったが、富士GCはドライバーが中心（主役）のレースという路線を打ち出したことで、当初は若手のプライベート（個人出場）ドライバーが主体となり、レース界の世代交代が進んだとも言われる。後に自動車メーカーの契約ドライバーなども参戦するようになった。
富士GCには「エンジンは市販されているものを使用すること」という意味合いの規定が存在し、自動車メーカーが限定供給するワークスエンジンの使用は禁止されていた。
当初の富士GCはエンジン排気量に制限がなく、二座席レーシングカー (当時国際スポーティング法典の競技車両C部門第7グループ) から特殊グランドツーリングカー (同A部門第4グループ) までの混走だった。1972年からはエンジン排気量2リットルまでの二座席レーシングカーに選手権が掛けられ、以降それに特化したレースに変化していった。1977年ころからは出場者の大半がMCSムーンクラフト製の二座席車を使用していた。
1979年から単座席車 (フォーミュラリブレ・レーシングカー) の参戦が可能になった。当初、各チームは従来の二座席レーシングカーを単座席に改造していたが、1980年以降はF2のシャシーにスポーツカーのカウルを被せ、富士GC用マシンに転用する手法が主流になった。
富士グランチャンピオンレース 富士グランチャンピオンレース
1987年よりエンジン排気量上限が3.0リットルに変更。
1988年にはスポーツランドSUGOと鈴鹿サーキットでもレースが開催され、3箇所を舞台とすることになり、名称が「グランチャンピオン・シリーズ」に変更された。
1989年には、JAFによって全日本選手権が初めて掛けられた。だが皮肉なことに他カテゴリー（全日本F3000選手権、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権、全日本ツーリングカー選手権等）の人気が高まったことで観客数の減少傾向が顕著になり、1989年のシーズンをもって長い歴史に幕を閉じた。
1971年（昭和46年）から数年間のシリーズ初期には、ローラ・T160およびマクラーレン・M12 (以上二座席レーシングカー)、ポルシェ・908（プロトタイプ・スポーツカー）、ポルシェ・917（スポーツカー）などの競技用車と、ニッサン・フェアレディ240ZG (特殊グランドツーリングカー) などの乗用車が混走していた。
2,000cc限定以降はマーチやシェブロンのシャーシを中心に、ローラ、GRD、アルピーヌといったマシンが加わった。また、いすゞ、ベルコ、シグマ（現・サード）、マナ、紫電、NOVAといった国産マシンも参戦したが、NOVA・53Sが1978年のチャンピオンマシンとなった以外、目立った成績を挙げることはできなかった。
富士グランチャンピオンレース 富士グランチャンピオンレース
1979年にシングルシーターが認められてからは、“MCS（ムーンクラフトスペシャル）カウル”を装着した単座席マシンが主流になった。シャーシは当初2座席スポーツカーを改造したものだったが、1980年にマーチ・792シャーシを使用したマシン（ロイスRM-1）が登場し好成績を挙げて以降、F2用シャーシが使われるようになった。
最後期にはF3000用マシン（フォーミュラカー）をベースに富士GC専用に作られたシャーシに加え、マッドハウス、セルモ、R&D、OKAMOTO SPL.などの国産シャーシも登場。ムーンクラフト以外のカウルも多種現れた。
エンジンは最初期にはシボレーV8やコスワース・DFVを搭載したマシンが参戦したが、2,000cc時代に移行してからはBMW・M12/6の活躍が目立った。そのほかハート・BDA、三菱・R39B、マツダ・13B、トヨタ・18R-Gなどが使用された。
富士グランチャンピオンレース 富士グランチャンピオンレース
特にロータリーエンジンの13Bはペリフェラルポート仕様で安定して300PSを発揮したため、1977年に初優勝を飾った後対BMWエンジンの一番手として健闘し、一時は富士GC出場者の大半がMCS社製カウルに13Bを搭載していた時期もある。BMW対マツダ・ロータリーの時代が長く続いた後、1985年に登場したヤマハ・OX66が大勢を占めた時期もある。1987年に3,000ccへ移行して以降の最後の3年間は、無限ホンダ・MF308と再びコスワース・DFVが大勢を占めた。
富士GCでは何度か大事故が発生しており、富士スピードウェイのコースレイアウト変更の一つの契機となった。富士GC開始当初は、30度バンクを持つ6kmフルコースが用いられたが、1973年最終戦で中野雅晴が死亡、1974年第2戦で風戸裕と鈴木誠一が死亡するなど重大事故が相次いで発生。1974年の第3戦以降は、危険と判断された30度バンクをカットした4.3kmショートコースが使用されるようになった。
1983年には第2戦前のフリー走行で佐藤文康が最終コーナー入口で事故死し、第4戦の決勝では高橋徹と観客1名が最終コーナー立ち上がりで死亡する事故が発生したため、最終コーナー前にシケイン（通称「Bコーナー」）が設けられ、通過速度を下げる措置が行われた。
富士グランチャンピオンレース 富士グランチャンピオンレース
F2マシンを富士GCに転用していた当時はウィングカーの全盛期だったが、ウィングカーの特性に起因すると見られる事故がたびたび起こった。前述の1983年の佐藤文康や高橋徹の大事故の原因は、ウイングカーがスピンし後ろ向きに走ると宙に舞い上がりやすい特性を持つためではないか、という意見がある。又、1981年と1983年には松本恵二も同様に突然宙を舞う事故に見舞われている（幸いなことに命に別状はなかった）。これらの説は科学的な検証が十分になされていないという意見もあるが、前に進む事でダウンフォースを得るという事は逆走をすれば当然揚力が発生する事は否定出来ない。後にウィングカーが宙に舞いやすいとの考えを否定する意見も提示されるが、フォーミュラ・レーシングカーに比べGCカーはボディー下面の面積が大きく、ポーポシング等の影響を受けやすい事も指摘されている。
メインレースに加え、ツーリングカーによるマイナーツーリング、シルエットフォーミュラによるスーパーシルエットなどのサポートレースが併催された。日産・スカイラインGT-R対サバンナ・RX-3、BMW・M1対ニッサンターボ軍団、B110サニー対KP47スターレットなど数々の名勝負が繰り広げられた。
富士グランチャンピオンレース 富士グランチャンピオンレース
富士GCの人気が高く来場者が非常に多かったため、暴走族が示威行動としてレース会場周辺で集会や暴走行為を行い、社会問題に発展した。そのためポスターや入場券などに「不法改造車での入場をお断りいたします」との但し書きが付けられていた時期があった。そのためこの時期の違法改造車は「グラチャン仕様」とも俗称されており、青島文化教材社の発売するプラモデル・ミニカーではシリーズ名でこの名前が使われている。またこの状況を理由の一つとして、1980年代前半には富士スピードウェイの廃止が論議された。
鈴鹿サーキットは富士GC人気にあやかって、1976年に独自でGCレース（年間3戦）を開催。富士GCの主催者はこれに激しく反発し、富士GCのレギュラードライバーに鈴鹿GCへの出場を暗に禁ずる通達を出す事態となった。このため鈴鹿サーキットは同年限りでGCレースの開催を中止し、富士との対抗上の必要から翌1977年より全日本F2000→全日本F2との併催の形で独自の「鈴鹿F2選手権」を発足させた。以上のように、1970年代〜1980年代の日本の4輪モータスポーツ界において、鈴鹿（およびJAF）はフォーミュラカー主体、富士はスポーツカー主体という、住み分け及び対立の構図があった。
富士グランチャンピオンレース GC-21
往年の富士GCの盛り上がりを再現することを狙い、2002年（平成14年）に富士スピードウェイが中心となって発足させた新カテゴリー。初年度は、同年のミス・ユニバース日本代表にもなった千葉美苗がイメージガールを務めていた。
マシンは、F3の型落ちシャシーに、ムーンクラフト製のフルカウルを取り付けたものを使用する。エンジンはF3用のものなら何でも使用可能とされたが、事実上はトヨタ・3S-GEのワンメイクとなった（ただしサイレンサーが装備されていないため、エンジン音は大きく異なる）。2004年（平成16年）は、富士スピードウェイの改修の関係から、ツインリンクもてぎやスポーツランドSUGOでもレースが開催された。
当時は年間4～5戦程度が開催された。2002年には後に全日本F3選手権やSUPER GTでチャンピオンになるロニー・クインタレリ、2003年（平成15年）にはタレントのヒロミが参戦するなどの話題もあった。しかし参戦台数は5～6台程度にとどまっており、シリーズ運営が成功しているとは言いがたかった。このため2006年（平成18年）一杯で独自のシリーズ展開は終了した。
富士グランチャンピオンレース GC-21
一方、2006年（平成18年）に発足した全日本スポーツカー耐久選手権（JLMC）に特認の形で参戦が認められるようになり、元々スプリントレース用の車両と思われていたGC-21の意外な耐久性の高さが示された。しかしJLMCも2007年（平成19年）限りでシリーズを終了し、GC-21の参戦可能なカテゴリーは消滅した。
ムハンマド・ナースィル
ムハンマド・ナースィル（محمد الناصر Muhammad al-Nāsir, 1182年頃 - 1213年）は、ムワッヒド朝の第4代アミール（カリフ、在位：1199年 - 1213年）。ムワッヒド朝の最盛期を築いた第3代君主ヤアクーブ・マンスールの子。兄弟にアブドゥッラー・アーディル、イドリース・マアムーン、子にユースフ2世、ヤフヤー・ムウタスィムがいる。
ムハンマド・ナースィル 生涯
1198年に父から後継者に指名、翌1199年の父の死により17歳で即位した。
ナースィルの治世は軍の中心がマスムーダ族から雑多な外人部隊に代わるようになり、ムワッヒド朝の創建から80年を経て王朝を支えたタウヒード主義運動への熱意を失わせ、王朝は徐々に弱体化していた。ムワッヒド朝の領土のうちイベリア半島はカスティーリャ王アルフォンソ8世と休戦協定を結んでいたため平和だったが、チュニジア（イフリーキヤ）はムラービト朝の後裔ガーニヤ族のヤフヤー・イブン・ガーニヤに占領された状態であり、ナースィルはガーニヤ族討伐に軍を差し向けた。
1203年、ガーニヤ族の本拠地マヨルカ島へ遠征して占領したが、ヤフヤーらガーニヤ族はイフリーキヤやモロッコ（マグリブ）で出没しつつゲリラで抵抗を続け、反ムワッヒド朝の部族を扇動していった。対するナースィルは一向にヤフヤーを捕らえられず、討伐とイフリーキヤ平定を委ねたシャイフのイフリーキヤ総督アブドゥル・ワーヒド（ハフス朝始祖アブー・ザカリーヤー1世の父）の働きで、1209年にヤフヤーを撃破してようやくイフリーキヤは安定に向かった。
ムハンマド・ナースィル 生涯
だがその間、イベリア半島でクリスチャン（キリスト教徒）たちによる十字軍が結成され、アンダルス（イベリア半島南部）のムワッヒド朝支配領域を脅かした。ローマ教皇インノケンティウス3世とトレド大司教ロドリゴ・ヒメネス・デ・ラダは十字軍結成のため1209年までにキリスト教諸国の王たち（カスティーリャ王アルフォンソ8世・レオン王アルフォンソ9世・アラゴン王ペドロ2世・ナバラ王サンチョ7世）を和睦させ、ムワッヒド朝の決戦に向けて準備を整えた。同年アルフォンソ8世がムワッヒド朝との休戦を破り国境地帯に侵攻、ナースィルは抗議したが無視されたため、1211年にアンダルスのムスリム（イスラム教徒）の訴えで懲罰遠征を決意、4月から5月に自ら大軍を率いてラバトからジブラルタル海峡を渡り、6月にセビリアに到着、9月にサルバティエラ城を落としたがトレドまでの遠征は叶わず、セビリアで越冬しつつモロッコからの援軍を召集した。アルフォンソ8世もペドロ2世・サンチョ7世の援軍およびフランスの参加者からなる十字軍を結集、1212年春までに両者は決戦に向けて軍勢を増やしていった。
ムハンマド・ナースィル 生涯
1212年7月16日、ナバス・デ・トロサの戦いでアルフォンソ8世らを中心とする連合軍に敗れ、アンダルスに対する支配力を失った。敗因は1211年にラバトからアンダルスへ渡る前に軍隊への補給を怠ったことを理由にナースィルがモロッコ人の役人たちを処刑、1212年の決戦前に十字軍へ城を明け渡した守備隊長を処刑してモロッコ人やアンダルス人の反感を買ったことでムワッヒド軍の士気が低下、戦闘になるとタウヒード思想を失い戦意と王朝への帰属意識が無い兵士たちは逃亡、ナースィルも本営に敵が迫ると逃亡したことなどが挙げられる。
ムワッヒド朝はこの戦いで10万人から50万人と言われる無数の戦死者を出し、かつてマンスールの時代に最盛期を支えた軍はほとんど壊滅した。十字軍は戦後疫病流行で引き返し、ムワッヒド軍は未だ健在でアンダルス領でキリスト教国への抵抗は続いていたが、ナースィルの威信は失墜し首都マラケシュに逃げ帰ることができたが、ほとんど政治への意欲を失い、翌1213年に失意のうちに没した。死因は事故死あるいは毒殺とされ詳しいことは分かっていない。
息子のユースフ2世が後を継いだが幼少で、王朝創建の地モロッコでもベルベル人のマリーン族が反旗を翻し、さらにアラブ遊牧民の侵攻やシャイフら有力者間の権力争いなどが激化、ムワッヒド朝は急速に衰えていった。
国道353号
国道353号（こくどう353ごう）は、群馬県桐生市から新潟県柏崎市に至る一般国道である。
国道353号 概要
群馬県桐生市広沢町の国道50号との交点を起点に赤城山南斜面を通り、新潟県柏崎市柳橋町の国道8号との交点へと至る路線である。途中の群馬県吾妻郡中之条町四万と新潟県南魚沼郡湯沢町三国との群馬・新潟県境が不通となっている。
群馬県吾妻郡中之条町の四万温泉（四万川ダム）から新潟県南魚沼郡湯沢町の旧三国スキー場にかけて、不通区間が存在する。また、新潟県十日町市宮中ダム付近から同県中魚沼郡津南町にかけての信濃川左岸沿いも乗用車の離合が難しい1車線程度の隘路が続く箇所があり、冬期間は通行止となる。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道353号 路線状況
渋川市 - 中之条町間 現道・旧道沿い区間
鯉沢バイパス（群馬県）
起点は、桐生方面へは直結されておらず、桐生方面現道と中之条方面旧道の境界である下郷交差点から国道17号に重複して、当BP白井上宿交差点まで接続する経路が国道353号現道に指定されている。
中之条バイパス（群馬県吾妻郡中之条町大字伊勢町 松見橋交差点 - 大字中之条町 長岡交差点）
終点は国道145号との交点であり、四万方面へは接続しておらず、中之条市街経由の従来経路も引き続き、国道353号に指定されている（一部国道145号と重複）。
国道353号 路線状況
渋川市 - 中之条町間 地域高規格道路上信自動車道区間（群馬県）
渋川市から中之条町まで、現道と吾妻川を挟んで対岸の東吾妻町内を群馬県道35号渋川東吾妻線と並走する原動機付自転車・軽車両・歩行者は通行不可の高規格道路。上信自動車道の中之条町以西区間は除く。
金井バイパス（渋川市金井） : 2020年（令和2年）6月7日開通。
2005年（平成17年）度より2018年（平成30年）度完成予定だった。延長約1.0 km。地域振興と東京方面・他地域との高速交通確保を目的に整備が行われ、渋川市金井地区内の主要地方道渋川吾妻線に並行して、南端は渋川西バイパス（国道17号）、北端は川島バイパスと結ぶ道路として整備された。道路幅員10.5 m（車道部3.5 m×2車線）で計画。
渋川市の南部から前述のとおり渋川西バイパスを通じて接続される予定の道路の一部であるため、現道桐生方面からは接続しない。
川島バイパス（渋川市金井 - 川島） : 2020年（令和2年）6月7日開通。
国道353号 路線状況
2009年（平成21年）度より2019年（平成31年）度完成予定だった。延長約2.2 km。地域振興と東京方面・他地域との高速交通確保を目的に整備が行われた。東吾妻町内の主要地方道渋川吾妻線に並行して、東端は金井バイパス、西端は祖母島バイパスと結ばれ、下川島IC - （名称未定IC） - 大輪川橋梁（橋梁、各ICは仮称）が整備された。道路幅員10.5 m（車道部3.5 m×2車線）で計画。
祖母島 - 箱島バイパス（渋川市祖母島 - 東吾妻町大字箱島） : 2020年（令和2年）6月7日開通。
2007年（平成19年）度より2019年（平成31年）度完成予定だった。延長約2.0 km。地域振興と高速交通空白地という交通弱点を克服することを目的に整備が行われた。東吾妻町内の主要地方道渋川吾妻線に並行して、東端は川島バイパス、西端は吾妻東バイパスと結ばれ、大輪川橋梁 - 沼尾川橋梁 - 岡崎IC - 箱島IC（橋梁、各ICは仮称）が整備されている。渋川市祖母島地区で延長2.0 km、東吾妻町箱島地区で延長2.0 km、道路幅員10.5 m（車道部3.5 m×2車線）で計画。
吾妻東バイパス（吾妻郡東吾妻町大字箱島 - 大字植栗）：事業中
2014年（平成26年）度より整備事業が行われている。吾妻東バイパス全体のうち東側半分の6.7 km区間が国道353号のバイパス事業としている。渋滞が断続的に発生する東吾妻町内の主要地方道渋川吾妻線に並行して、東端は箱島バイパス、西端は吾妻東バイパスの国道145号指定部と結ばれ、箱島IC - 新巻IC - 植栗IC（各ICは仮称）が整備される予定で、道路幅員10.5 m（車道部3.5 m×2車線）が計画されている。
植栗ICから中之条バイパスおよび現道への接続道路が整備される計画だが、これは既存の群馬県道232号植栗伊勢線の拡幅事業として行われている。
平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）
国道353号 地理
新潟県
二居峠（標高1,028 m、南魚沼郡湯沢町） - 二居トンネルで迂回可能
芝原峠（標高735 m、南魚沼郡湯沢町） - 芝原トンネルで迂回可能
十二峠（標高720 m、南魚沼郡湯沢町 - 新潟県十日町市） - 1981年（昭和56年）に開通した十二峠トンネルで迂回可能
豊原峠（標高320 m、中魚沼郡津南町 - 新潟県十日町市） - 豊原トンネルで迂回可能
小岩峠（標高310 m、柏崎市） - 小岩トンネルで迂回可能
中山峠（標高200 m、柏崎市）
弁済
弁済（べんさい）とは、債務者（又は第三者）が債務の給付を実現すること。債権（債務）の本来的な消滅原因である。
弁済 概説
弁済とは、債務者が債権の目的を実現させることである。
弁済は債権の消滅という視点から見た表現であり、債権の実現という視点に着目すると履行と表現される。また、弁済（あるいは履行）の対象となる物や権利に着目して給付という表現が用いられることもあるが、給付は弁済の内容である。債務の本旨に従った弁済がなされないことを債務不履行といい、この場合には債権は消滅しない（なお、約定債権においては債務不履行に基づく契約の解除などがあれば債権は消滅する）。
弁済 弁済の提供
弁済の提供とは、債務の履行について債権者の協力が必要で債務者単独では給付行為を完了させることができない性質のものである場合に、債務者が債務の本旨に従って給付の実現のために必要な準備を行い債権者の協力を求めることをいう。債務の内容が一定の場所に建物を建てないといった不作為債務のように債務者の一方的履行行為で足りる場合には弁済の提供は問題とはならない。
弁済の提供の方法には現実の提供と口頭の提供（言語上の提供）がある。
口頭の提供（言語上の提供）
弁済の準備をしたことを通知してその受領を催告する弁済の提供の方法を口頭の提供（言語上の提供）といい、債権者があらかじめ受領を拒んだ場合（受領期日の延期、契約の解除の拒絶、反対給付の不履行などの債権者の受領拒絶）、あるいは債務の履行について債権者の行為を要する場合（取立債務、登記債務、加工債務、場所や期日の指定のある場合など）に認められる弁済の提供の方法である（493条但書）。
弁済 弁済の提供
特定物の引渡し（483条）
債権の目的が特定物の引渡しである場合において、契約その他の債権の発生原因及び取引上の社会通念に照らしてその引渡しをすべき時の品質を定めることができないときは、弁済をする者は、その引渡しをすべき時の現状でその物を引き渡さなければならない。2017年の改正前の民法483条は「債権の目的が特定物の引渡しであるときは、弁済をする者は、その引渡しをすべき時の現状でその物を引き渡さなければならない。」と定めていたが、債務者が契約時から引渡時まで保存義務を尽くさなかったときでも引渡時の現状で引き渡せば免責されるとの誤解を生む可能性があるなどの問題があり、2017年改正の民法（2020年4月1日法律施行）で「契約その他の債権の発生原因及び取引上の社会通念に照らしてその引渡しをすべき時の品質を定めることができないとき」の文言の追加が行われた。
弁済すべき時期（履行期）については412条に規定されている。
弁済の場所については484条1項に規定されている。
弁済の場所については484条2項により「法令又は慣習により取引時間の定めがあるときは、その取引時間内に限り、弁済をし、又は弁済の請求をすることができる。」とされている。2017年改正の民法（2020年4月1日法律施行）で商法520条にあった定めを一般化するため新設された。これにより商法の旧520条は削除されることとなった。
弁済の費用については485条に規定されている。
債務者は、弁済の提供の時から、債務を履行しないことによって生ずべき責任を免れる（492条）。2017年改正の民法（2020年4月1日法律施行）で履行遅滞を理由とする損害賠償責任を免れるという弁済の提供の効果が明確化された。
弁済 弁済の主体
通常は債務者が弁済に当たるが、債務の弁済は、第三者もすることができる（474条1項）。これを第三者弁済という。
第三者弁済には以下の制約がある。
弁済をするについて正当な利益を有する者でない第三者の場合
弁済をするについて正当な利益を有する者でない第三者は、債務者の意思に反して弁済をすることができない。ただし、債務者の意思に反することを債権者が知らなかったときは、この限りでない（474条2項）。2017年の改正前の民法473条2項に当たるが、2017年改正の民法（2020年4月1日法律施行）で債務者の意思に反することを債権者が知らなかったときは弁済を有効とするただし書が追加され、債務者の意思に反するかどうか把握できない債権者の利益を保護している。
弁済をするについて正当な利益を有する者でない第三者は、債権者の意思に反して弁済をすることができない。ただし、その第三者が債務者の委託を受けて弁済をする場合において、そのことを債権者が知っていたときは、この限りでない（474条3項）。2017年改正の民法（2020年4月1日法律施行）で追加された規定で、債権者はその弁済が債務者の意思に反するかどうかを知り得ない場合があるため、債権者は原則として「弁済をするについて正当な利益を有する者でない」ことを理由に弁済を拒絶できるとし債権者を保護している。
弁済 弁済の主体
その債務の性質が第三者の弁済を許さないとき、又は当事者が第三者の弁済を禁止し、若しくは制限する旨の意思表示をした場合
その債務の性質が第三者の弁済を許さないとき、又は当事者が第三者の弁済を禁止し、若しくは制限する旨の意思表示をしたときは、第三者弁済はできない（474条4項）。
2017年の改正前の民法の473条1項ただし書に当たる。第三者による弁済の禁止について当事者の意思を尊重する趣旨で、実務では債権管理が煩雑になるのを避ける目的で第三者による弁済を禁止した契約がみられる。
債務者のために弁済をした者は、債権者に代位する（499条）。債権者に代位した者は、債務者に対して求償をすることができる範囲内で、債権の効力及び担保としてその債権者が有していた一切の権利を行使することができる（501条）。
2017年改正の民法（2020年4月1日法律施行）で旧499条と旧500条の条文を一つにまとめるなど規定が整理された。
弁済 弁済受領者
債権者及び法令の規定又は当事者の意思表示によって弁済を受領する権限を付与された第三者を受領権者という（478条）。原則として弁済を受領する権限を有しない者に対してなした弁済は、債権者がこれによって利益を受けた限度においてのみ弁済の効力を有する（479条）。
ただし、債権者としての外観を信頼した弁済者を保護するため、受領権者以外の者であって取引上の社会通念に照らして受領権者としての外観を有するものに対してした弁済は、その弁済をした者が善意であり、かつ、過失がなかったときに限り、その効力を有する（478条）。弁済を受領する権限を有する債権者は、弁済を受領する権限を有しないにもかかわらず弁済を受領した債権の準占有者に対して不当利得返還請求をなすことができる。
2017年の改正前の民法478条では「債権の準占有者」という用語が使われていたが、判例で範囲が拡張され、用語自体もわかりにくかったことから、2017年改正の民法（2020年4月1日法律施行）で「受領権者以外の者であって取引上の社会通念に照らして受領権者としての外観を有するもの」に変更された。
弁済 弁済受領者
また、2017年の改正前の民法480条に受取証書の持参人に対する弁済の規定があった。通説・判例はこの規定が適用されるためには受取証書が真正なものでなければならないとし、偽造の受取証書の持参人に対する弁済は478条の債権の準占有者に対する弁済として保護される余地があるとしていた。2017年改正の民法（2020年4月1日法律施行）では民法480条の規定内容は478条に実質的に包含されていることから削除された。
差押えを受けた債権の第三債務者が自己の債権者に弁済をしたときは、差押債権者は、その受けた損害の限度において更に弁済をすべき旨を第三債務者に請求することができる（481条1項）。この場合、第三債務者からその債権者に対して求償権を行使することは可能である（481条2項）。
弁済 弁済の効果
債務者が債権者に対して債務の弁済をしたときは、その債権は、消滅する（473条）。2017年の改正前の民法には弁済の基本的効果の規定がなかったが、2017年改正の民法（2020年4月1日法律施行）で明文化された。
なお、債務者でない者が債務者のために弁済をした者が弁済した場合は、その者が債権者に代位し（499条）、債務者に対して求償をすることができる範囲内で、債権の効力及び担保としてその債権者が有していた一切の権利を行使することができる（501条）。この場合については代位弁済を参照。
受取証書の交付
弁済をする者は、弁済と引換えに、弁済を受領する者に対して受取証書（領収書）の交付を請求することができる（486条）。弁済者が弁済を提供するにあたり受取証書の交付を要求した場合に、弁済受領者がその交付を拒絶した場合には弁済者は遅滞の責めを免れる（大判昭和16年3月1日民集20巻163頁）。2017年改正の民法（2020年4月1日法律施行）で債務の履行と受取証書の交付とは同時履行の関係にあることを明文化するため「弁済と引換えに」の文言が追加された。
弁済 弁済の効果
弁済をした者が弁済として他人の物を引き渡したときは、その弁済をした者は、更に有効な弁済をしなければ、その物を取り戻すことができない（475条）。
前条の場合において、債権者が弁済として受領した物を善意で消費し、又は譲り渡したときは、その弁済は、有効とする。この場合において、債権者が第三者から賠償の請求を受けたときは、弁済をした者に対して求償をすることを妨げない（476条）。
なお、旧476条は「譲渡につき行為能力の制限を受けた所有者が弁済として物の引渡しをした場合において、その弁済を取り消したときは、その所有者は、更に有効な弁済をしなければ、その物を取り戻すことができない」と定めているが、適用場面が限定的である上に、再度の債務の履行と引き渡した物の取戻しに同時履行関係が認められない不合理な規定であるという有力な批判があり削除された。現476条は2017年改正の民法で旧477条から繰り上げられた。
債権者の預金又は貯金の口座に対する払込みによってする弁済は、債権者がその預金又は貯金に係る債権の債務者に対してその払込みに係る金額の払戻しを請求する権利を取得した時に、その効力を生ずる（477条）。実務上の運用をもとに2017年改正の民法（2020年4月1日法律施行）で新設された。
弁済 弁済の効果
債務者が同一債権者に対して同種の数個の債務を負担しており、弁済として提供した給付がすべての債務を消滅させるのに足りない場合に、いずれの債務に弁済をあてるべきか（弁済の充当）が問題となる。弁済の充当は次の順序による。
なお、債務者が一個又は数個の債務について元本のほか利息及び費用を支払うべき場合（債務者が数個の債務を負担する場合にあっては、同一の債権者に対して同種の給付を目的とする数個の債務を負担するときに限る。）において、弁済をする者がその債務の全部を消滅させるのに足りない給付をしたときは、これを順次に費用、利息及び元本に充当しなければならない（489条1項）。これは費用、利息又は元本のいずれかの全てを消滅させるのに足りない給付をしたときについて準用される（489条2項）。現489条は2017年改正の民法で旧481条から繰り上げられ若干文言が変更されている。
弁済 代物弁済
債権者との間で債務者の負担した給付に代えて他の給付をすることにより債務を消滅させる旨の契約することを代物弁済という。この場合には弁済と同一の効力を有し債権は消滅する（482条）。代物弁済は有償契約であるから目的物の瑕疵につき担保責任が問題となり、また、当事者間で目的物に瑕疵がある場合には代物弁済による債務の消滅の効果を否定して本来の債務を復帰させる特約がなされることもある。
弁済 弁済供託
債権者が弁済の受領を拒むとき及び弁済を受領することができないとき、弁済者が過失なく債権者を確知することができないときには、弁済者は債権者のために弁済の目的物を供託所に寄託してその債務を免れることができる（494条）。これを供託（弁済供託）という。
赤い紙、青い紙
赤い紙、青い紙（あかいかみ、あおいかみ）とは学校の怪談のひとつで、トイレを舞台とする都市伝説である。
日本発祥の都市伝説である。
赤い紙、青い紙 内容
地域・時代によりいろいろなバリエーションがあるが、概ね以下のような内容である。
夕方の学校で、少年がトイレで用を済ませ、拭こうとすると紙が無かった。するとどこからともなくこんな声が聞こえてきた。
「赤い紙が欲しいか? 青い紙が欲しいか?」
少年が「赤い紙」と答えた。
その瞬間、身体中から血が噴き出し、少年は死んでしまった。
この話を聞いた別の生徒は、怖がりながらも我慢できずにトイレに行った。するとやはり「赤い紙が欲しいか? 青い紙が欲しいか?」という声が聞こえて来た。少年は血が噴き出した話を思い出し、「青い紙」と答えた。
その瞬間、少年は身体中の血液を全て抜き取られ、真っ青になって死んでしまった。
赤い紙、青い紙 ルーツ
「トイレの花子さん」より伝承は古く、1930年代の奈良市では既に小学生の間で広がっており、伝承によると「赤い紙やろか、白い紙やろか」と聞こえてくる怪異だったとされる。
この話を突き詰めると、「回答次第で恐ろしい結末を生む」・「正しく答えないと悲劇を呼ぶ」であることから、学校でテストに答えられないことへの恐怖心から生まれたという説がある。
京都では、節分の夜に便所に入るとカイナデ（カイナゼ）という尻を撫でる妖怪が出るとされ、「赤い紙やろうか、白い紙やろうか」と唱えるとこの怪異を避けられるという伝承があり、これが学校の怪談へ変化したとの説もある。
また、便所神（便所を守護する神）の祭りでは紙製の人形を供える土地が多く、茨城県真壁郡では青と赤、または赤と白の紙人形を便所に供えるといい、本来は神に供える行為が「紙をやるから怪しい振る舞いはするなよ」というように変化し、さらに「赤い紙やろうか、青(白)い紙をやろうか」と便所神のほうがいうというようにより妖怪化したり、カイナデのような家庭内の怪異が公共の場の学校に持ち込まれるにあたり、「節分の夜」というキーワードが消失した結果との説もある。
赤い紙、青い紙 派生系
「赤・青」ではなく「赤・白」であったり、「赤いマント、青いマント（チャンチャンコ）」「赤い手、青い手」「赤い舌、青い舌」のパターンもあるが、結末に大差は無い。また「赤いマントの怪人が子供をさらう」という昭和初期の都市伝説「赤マント」から「赤いマント・青いマント」が生まれ、さらにその派生としてこの話が生まれたとの説もある。
「赤い紙」の場合は「天井から血の雨が降ってくる」・「鎌で切られて血まみれになる」や、「青い紙」であれば「首を絞められて真っ青になる」というバリエーションや、「便器の中から答えた色の手が伸びてくる」という派生も存在する。「青い紙が欲しい」と答えると「青い紙はない」と声が返り、「赤い紙」と答えるほかないという話や、逃げようとしてもトイレのドアが開かないという話、この怪異の起きるトイレにはトイレットペーパーを補充しても必ず消えてしまうという話もある。
東京都小平市の小学校では、答に応じて赤い紙または青い紙が落ちてきて、赤い紙を使うと体が赤く、青い紙だと青くなるという話が伝わっている。
怪異の起きるトイレが特定されているという説もあり、東京都のある小学校では、体育館の隣に滅多に使用されない旧式のトイレがあり、そこで4番目の個室でこの怪異が起きるという。
赤い紙、青い紙 派生系
大阪府泉北郡の小学校では、「赤い紙」と答えると天井から血が降ってきて、「白い紙」と答えると下から白い手が伸びてくるという伝承がある。大阪府大阪市の小学校では「赤・白」のパターンで、「赤」なら舌で尻を嘗められ、「白」なら手で尻を撫でられるという。東京都東久留米市の小学校では「赤と紫どちらが好きか」と聞かれ、「紫」と答えると助かるが、「赤」と答えると便器の中に引きずりこまれるという。
助かるには「黄色い紙」など、違う色を答えればいいという説もあるが、逆に赤青以外を答えると冥界に引きずり込まれるという説もある。山形県の小学校では、「青い紙がいいか、赤い紙がいいか、黄色い紙がいいか」と聞かれ、「青い紙」と答えると青い紙が現れ、まだ紙が足りないので「黄色」「赤」と催促したところ、その生徒は消えてしまったという。「黄色い紙」と答えると全身黄色くなる病気になるとの説もあり、「白い紙」と答える、もしくは「何もいらない」と答えるのが最も良いともいう。
単に質問の声が聞こえるだけではなく、長身で青白い顔の男が現れて質問してくるというパターンもある。
長野県小諸市では、この都市伝説を話した者が急病にかかって急死してしまったという話もある。
赤い紙、青い紙 類話
「民話と文学の会」の1986年の会報に、当時から約20年前の怪談として「赤いはんてん」というものが報告されている。ある中学校で、女生徒がトイレで用を足していると、「赤いはんてん着せましょか」と声が聞こえてきた。怖くなった女生徒が後で学校の教師に相談すると、教師も同様の体験をしたと発覚。学校側の依頼により警察の捜査が入り、婦人警官が問題のトイレに入った。件の声に対して婦警が「着せてみなよ!」とすごむと、次の瞬間には婦警の悲鳴が響いた。他の警官たちが駆けつけると、婦警は血まみれの姿で倒れており、壁に飛び散った血痕が斑点（はんてん）模様になっていた……という話である。この類話として、女子大のトイレで同様の怪異があり、トイレに入った婦警が同様に凄みを利かせると、トイレからナイフを持った手が飛び出して婦警の胸を突き刺した、という話もある松谷 1987, pp. 93–94。
赤い紙、青い紙 類話
稲川淳二の怪談にも同様に「赤い半纏」というものがあり、舞台は終戦直後の学校とされ、怪異の起きたトイレでは「あかーい半纏着せましょか♪」と歌が聞こえていたという。稲川が後に明かした裏話によれば、この話の元は、稲川がパーソナリティを務めたラジオ番組の怪談特集に際し、年配の女性リスナーから寄せられた自らの体験談だという。稲川が後に独自に調査してみると、この学校は、戦時中は神風特攻隊隊員の寮として使われていたらしい。終戦後、ここへ特攻隊員の母親が訪れた。トイレへ行ってみると、そこには、出撃直前に隊員たちが記念に書き残した自分の名前がたくさんあった。その中に自分の息子の名を見つけた母親は、その場で自ら命を絶ったという。その母親の怨念が、「赤い半纏」の声の正体ではないかというのが稲川の見解である。
ラジオに寄せられた体験談はハガキで寄せられたものであるため、「あかーい半纏着せましょか♪」のメロディは稲川のオリジナルである。しかし稲川による歌声があまりに強烈なインパクトを持っていたためか、後にこの話が広まってテレビでも語られた際、歌の部分は稲川の考えたメロディそのままであったため、たまたまその番組を観ていた稲川を驚かせた。
国道363号
国道363号（こくどう363ごう）は、愛知県名古屋市名東区から岐阜県中津川市に至る一般国道である。
国道363号 概要
起点の名古屋市名東区から東へ向かい、尾張地区北東部の尾張旭市や瀬戸市を経由する。その後岐阜県へ入り、東濃地区（土岐市・瑞浪市・恵那市）の南側を進み、終点の中津川市に至る路線である。ほぼ全線にわたって往復2車線以上だが、土岐市鶴里町柿野付近には往復1.5車線、中津川市阿木（根の上高原入り口付近から川上集落付近）には往復1車線の狭路区間がある。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
ダブル定額
ダブル定額（ダブルていがく）は、KDDIおよび沖縄セルラー電話の各auブランドで提供する、キャップ制による携帯電話・データ用通信端末のパケット定額制サービスである。
ダブル定額 概要
auのCDMA 1X WIN端末への割引サービスのひとつで、パケット定額制を実現するサービスであり、2004年8月1日より開始した。
auのWIN端末は高速・大容量通信が可能であることから、2003年11月28日のサービス開始当初から、「EZフラット」と称して、WIN端末でEZwebやEメールを利用する場合について、月額4,410円(税込)で通信量の制限なくつかえる料金設定が存在した。
しかし、NTTドコモが FOMAサービスについてパケット定額制を実施することが決まったため、対抗として料金を3段階に分け、通信量にかかわらない一律一定額ではなく、料金と通信料について最低値と最高値を設定し、その間を従量制とする3段階の課金体系として「ダブル定額」サービスを開始した。
2004年7月31日時点で「EZフラット」に加入していたユーザーには、自動的にダブル定額が適用されるようになった。ダブル定額における最高値は従来の「EZフラット」の定額料金とおなじ月額4,410円（税込）、最低値はその約半分である月額2,100円（税込）であり、従来のサービスの利用者がサービス移行によって損を感じないように設定されている。
ダブル定額 概要
2005年5月1日より、以前よりあった「パケット割WIN」を改定し「ダブル定額ライト」がスタート。最低値は月額1,050円（税込）、最高値は「ダブル定額」と同じ月額4,410円（税込）で、さらなるライトユーザーの取り込みを狙っている。なお、W21CA搭載のフルブラウザ「PCサイトビューアー」(Opera)によるアクセスは従来定額制の対象外であったが、同日より上限5,985円（税込）で定額利用が可能となった。ただし、WIN端末(カード型含む)をパソコン等に接続してのデータ通信については、定額制の対象外であったが、2008年秋冬モデルの一部機種より13,650円→10,395円（それぞれ税込）が上限となっている。
このダブル定額の開始により、auは、パケット通信の利用頻度がさほど高くないユーザも定額制サービスに取り込むことに成功したといわれている。しかし、ボーダフォン（現：SoftBank）も2005年6月より同種のパケット料金体系へ移行し、NTTドコモも2008年10月から同種のパケット料金体系へ移行することを決めた。
ダブル定額 概要
なお、2007年12月22日に発売されたパソコン向けデータ通信カードのW05Kは、auで唯一パソコン等への接続よるデータ通信定額に対応しているが、料金プランはWINシングル定額と呼ばれる、データ通信専用の料金プランとなる。
2009年8月1日より「ダブル定額スーパーライト」が新設された。これは、ダブル定額ライトよりも定額料を少なくしたパケット定額サービスで、ダブル定額ライトよりも低額利用のユーザーを取り込むために新設されたものと思われる。最低値は月額390円（税込）、最高値は「ダブル定額」「ダブル定額ライト」と同じ月額4,410円（税込）。
2015年8月31日をもってダブル定額スーパーライトの除いての新規受付を終了された。
ダブル定額 料金
パケット使用量により、ダブル定額とダブル定額ライトの料金を比較すると以下のようになる。
0～25,000パケットでは、ダブル定額ライトのほうが低額となる。
ダブル定額ライトで25,000パケット使用した場合、1,050＋12,500（超過分）×0.084＝2,100円となり、ダブル定額の基本料金と同額になる。従って、25,000パケットを下回る場合、ダブル定額ライトのほうが料金が安くなる。
例えば20,000パケットの場合、1,050＋7,500（超過分）×0.084＝1,680円で、ダブル定額の基本料金を下回る。
スカラー波
スカラー波（スカラーは、scalar wave）は、スカラー場（スカラーの場）上の波。
スカラー波に対し、ベクトル場上の波をベクトル波、テンソル場上の波をテンソル波と言う。
スカラー波 誤解
もし電磁場上に縦波があれば、電磁場の発散で定義されるスカラー場上のスカラー波となるであろう。これをスカラー電磁波と呼ぶ。しかし、電場の発散とは電荷密度であり、磁場の発散は常に0であることから、この上の波というものは考えがたい。実際、電磁場に縦波が起こりえないことが、ガウスの法則から導出できる。
また、スカラー波が超自然的な力を持っていると語られることがある。
サンワード貿易硬式野球部
サンワード貿易硬式野球部（サンワードぼうえきこうしきやきゅうぶ）は、北海道札幌市に本拠地を置き、日本野球連盟に加盟していた社会人野球の企業チームである。2005年に解散した。
運営母体は、商品先物取引業等を手掛けるサンワード貿易。
サンワード貿易硬式野球部 概要
サンワード貿易(現・サンワード証券)が保有していた1989年発足の軟式野球部が、1998年に北海道の社会人野球をリードしてきたたくぎん野球部とヴィガしらおい（旧：大昭和製紙北海道硬式野球部）が休廃部に追い込まれたのを機に、それぞれの部員の一部を受け入れ硬式野球部に改編し、『サンワード貿易硬式野球部』として日本野球連盟に加盟した。
1999年に日本選手権、2000年に都市対抗野球にそれぞれ初出場を果たす。
その後も元プロ野球選手を迎え入れるなどチーム力の底上げを図り、北海道の社会人野球チームをリードするチームの一つとして成長していたが、2005年オフに本社の業務見直しに伴い廃部が決定、同年12月8日に廃部届を提出し、その歴史に幕を閉じた。
国道362号
国道362号（こくどう362ごう）は愛知県豊川市から静岡県浜松市浜名区、天竜区、榛原郡川根本町を経由して、静岡市葵区に至る一般国道である。
国道362号 概要
起点の豊川市から東に進み、浜松市浜名区の三ヶ日地区付近では、浜名湖（猪鼻湖）の北側を通行する。その後、国道152号との重複区間を経て、天竜区の春野地区や、大井川上流部に位置する榛原郡川根本町を経由し、終点の静岡市葵区に至る路線である。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
実延長 : 152.1 km（静岡県 36.3 km、静岡市 26.2 km、浜松市 81.5 km、愛知県 8.1 km）
現道 : 147.0 km（静岡県 36.3 km、静岡市 26.2 km、浜松市 76.4 km、愛知県 8.1 km）
旧道 : 1.5 km（静岡県 - km、静岡市 0.0 km、浜松市 1.5 km、愛知県 - km）
新道 : 3.6 km（静岡県 - km、静岡市 - km、浜松市 3.6 km、愛知県 - km）