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名鉄モ800形電車 (2代) 構造
側面窓もドアと同様に点対称の配置であり、進行方向左手の場合、前側のドア間に3枚、後ろ側のドア間に2枚の窓を配する（右手では前後逆）。側面窓は合わせガラスを用いたユニット窓で、基本的に幅120センチメートル・高さ95センチメートルのサイズだが、中央ドア右手の1枚は幅が178センチメートルと大きい。この窓のみ上部を内側に倒す形で開閉が可能である。
名鉄時代の車体塗装は、基調色が白（ライトグレー）、窓回りがダークグリーン、車体裾がライトグリーンであり、名鉄のイメージカラー赤色（名鉄スカーレット）は採用されなかった。新型の低床車両ということで斬新で清潔なヨーロッパ風の塗装とし、さわやかなイメージとして人と地球に優しい交通機関であることを表現している。
名鉄モ800形電車 (2代) 構造
本形式は部分低床構造の車内が特徴である。高床部分は台車上から車端まで、すなわち車両両端の各3.09メートルのうち運転台以外の部分であり、レール上面からの高さは72.0センチメートル。一方低床部分は車両中央部、車体中心から前後各1.16メートルの範囲で、レール上面からの高さは42.0センチメートルとなっている。高床部分と低床部分は階段ではなく10パーセントの勾配のスロープで繋がれる。この10パーセントの勾配は他の電車のスロープにも採用されており、電車車内に10パーセントのスロープを設置して急ブレーキ時の立席客の安全性などを検証した結果問題点がなかったことから本形式でも採用された。
名鉄モ800形電車 (2代) 構造
中央の乗車用ドア部分は20パーセントのスロープによってさらに床面が下げられており、ドアと連動して展開されるドア外のステップはレール上面から38.0センチメートルの高さとなっている。この結果、ドアステップと停留場のホームとの段差は7.5センチメートルに抑えられている。さらに、付属する引き出し式補助板を用いることでこの段差を完全に埋めることもでき、車椅子利用者の乗降に対応する。このように乗車口の段差を解消することで乗車時間の短縮を図っている。前後の降車ドアは、同様にドア外ステップがあり、レール上面高さ32.0センチメートルの最下段と高床部分の間には高さ20.0センチメートルの段差が2段残る。段差が残るのは、ワンマン運転時に運転手が運賃の収受などを行うことから低床化にかかわらず迅速な降車は望めないとの判断からである。またドア開閉を知らせるドアチャイムの装備もある。
名鉄モ800形電車 (2代) 構造
車内にスロープがありロングシートは適当でないことから座席はクロスシートが基本である。クロスシートはドア間に5列ずつあり、通路を挟んで2人掛け座席と1人掛け座席が並ぶが、両運転台寄りの各2列は両側に1人掛け座席が並ぶ。座席は両運転台寄りの各2列はそれぞれの運転台方向を、その他はそれぞれ車体中心方向を向く。中央部、乗車用ドアの向い側のみロングシートが配置されており、2か所のうち片側（パンタグラフ設置側）は車椅子スペースを兼ねるため折りたたみ式の座席となっている。座席定員は30人で、立席をあわせた車両定員は72人である。
天井も床と同様に高低があり、高床部分は床上2.1メートル、低床部分では床上2.2メートルと差がある。天井には中央部に2列の冷房吹き出し、その両側に照明を配置。また乗客の安全のため高床部・低床部にはつり革が、反対にスロープ部分にはスタンションポールが多く取り付けられている。窓のカーテンはフリーストップ式ロールカーテンを採用。荷棚は一部座席上のみに設置されている。
車内は明るい空間とするため、内張りの化粧板にはライトグレー系の明るい色彩を採用。座席の生地は明るい青色を主体に黄色・橙色のペイントタッチ模様が入るものとした。またスタンションポールも視認性の良いローズピンクで塗装されている。
名鉄モ800形電車 (2代) 構造
台車は、車体重量を心皿と両側側受けの3点で支持する、ボルスタアンカー付きインダイレクトマウント方式のボギー台車を装備する。モ880形以降で採用されている台車が設計のベースとなっており、乗り心地向上を目的とする空気ばね方式の枕ばねが共通するほか、メンテナンスについて互換性を持たせるためペデスタル式軸箱支持装置や1モーター片軸駆動といった要素を引き継いでいる。形式名はFS-567形で、メーカーは住友金属工業。
独特な点は外側の動輪と内側の従軸で車輪の大きさが異なる異径車輪台車であることで、車輪の直径は動輪が610ミリメートル、従輪が530ミリメートルとなっている。内側の従輪を小径としたのは、スロープ部分を車端方向へ寄せて低床部分を可能な限り広くとるため。動輪も床面を極力下げるために在来車両よりも小径である。固定軸距は1,600ミリメートル。台車側面には、走行時周囲に威圧感を与えないため、またブレーキシューから生ずる鉄粉の飛散防止のため台車カバーが取り付けられた。台車カバーは車体と同じ色で塗装されており、車体と一体となるようデザインが工夫されている。
主電動機・制御装置ともにメーカーは三菱電機である。
名鉄モ800形電車 (2代) 構造
主電動機は、MB-5090-A形自己通風式かご形三相誘導電動機を台車1台につき1台、すなわち1両につき2台搭載する。1時間定格の出力は60キロワット、電圧は440ボルト、電流は107アンペア、回転数は1,510rpmである。駆動方式は「WN継手」で動軸を駆動するWN駆動方式を名鉄で初めて採用している。歯車比は5.6（84:15）。
制御方式はVVVFインバータ制御方式であり、1台の制御装置で両方の主電動機を制御する1C2M方式を採用する。VVVFインバーター制御方式の採用は600ボルト線区においてはモ780形に続く2例目。制御装置の形式名はMAP-062-15V91形。IGBT素子による2レベル電圧形PWMインバータであり、美濃町線・田神線の架線電圧600ボルトおよび各務原線の架線電圧1,500ボルトの双方に対応する複電圧仕様や、空転対策の低加速スイッチ、勾配での起動用の勾配起動スイッチを持つなどの特徴がある。複電圧仕様については、電圧による主回路つなぎの変更はなく、ソフトウェアでインバータの制御定数を変更することで出力電圧を同一とし、複電圧に対応する。制御モードの切り替えは電圧切り替え地点（デッドセクション）の通過を検知して自動的に行われる。
設計最高速度は60キロメートル毎時だが、名鉄線での営業最高速度は40キロメートル毎時に留まる。
名鉄モ800形電車 (2代) 構造
ブレーキは、運転時の操作性やメンテナンスに配慮して在来車と同様の空気ブレーキを採用。ブレーキシステムはMBS-R形電気指令式電磁直通空気ブレーキを用いる。主電動機による回生ブレーキと併用され、応荷重装置や保安ブレーキも付属する。MBS-R形ブレーキの採用もモ780形と共通する。
台車に設置された空気ブレーキ用の基礎ブレーキ装置は片押し式踏面ブレーキである。台車に2個ずつ、台車枠側梁部分にブレーキシリンダーを取り付け、てこ比により動軸と従軸のブレーキ力を同時に制御する。
基礎ブレーキ装置の構造上、回生ブレーキの効く動軸と空気ブレーキのみの従軸を個別制御できない。従って、本形式では粘着限界までは必要ブレーキ力を動軸の回生ブレーキのみで負担し、それを超える場合には回生ブレーキを絞り、絞った分を空気ブレーキとして動軸・従軸均等に作用させる。
運転台の機器は、本形式に先立って製造されたモ780形を基本的に踏襲しており、左手側にマスター・コントローラー（主幹制御器）、右手側にブレーキ制御器を配置する2ハンドル方式となっている。
ワンマン運転機器として、新造時より両替機付き運賃箱・整理券発行器・運賃表示器・自動放送設備などを備える。これらの機器は運転士の負担軽減のため運転台で集中制御できる。ワンマン運転が前提のため、合図装置（信鈴）や乗務員間インターホンは新造時から装備しない。
冷房は集中式冷房装置を屋根上に1台設置する。形式名はCU771A形で、冷房能力は2万1,000キロカロリー毎時。客室内の冷房吹き出しは2列のラインフロー方式による。在来の直通用複電圧車（モ880形・モ870形）の冷房装置は架線電圧1,500ボルト区間（各務原線内）では作動しないという欠点があったが、本形式では補助電源装置が複電圧仕様のため同区間でも作動する。暖房装置は、客室内クロスシート下に吊り下げ式ヒーター、ロングシートに温風ヒーター、運転室に500ワット電気暖房機をそれぞれ設置する。
補助電源装置は静止形インバータ (SIV) を設置する。形式名はMELSIV-7000形。装置は600ボルト・1,500ボルト双方に対応し、三相交流220ボルト・単相交流100ボルト・直流26.8ボルトの3種類の電気に変換するものであり、冷暖房用や照明機器用、制御装置用などの電源となっている。
集電装置はシングルアーム式パンタグラフを関駅側の屋根上に設置する。形式名はPT7120-A形で、ばね上昇・空気下降式。これもモ780形と同型である。
新造時に設置済みの保安装置として、自動列車停止装置（M式ATS）、列車無線、デッドマン装置がある。
本形式は部分低床車であり床下中央部に艤装スペースが少ないことから、機器配置に工夫が多い。
床下配置の設備はブレーキ関連の機器に限られる。スペースのある運転台床下には、関駅側に空気圧縮機、新岐阜駅側にブレーキ作用装置や保安ブレーキ装置がそれぞれ配置されている。スロープ部分床下も活用されており、圧縮機からの空気を溜める空気タンクが細長い形状で造られここに取り付けられている。一方屋根上には、通常床下に配置される制御装置や補助電源装置、接触器などが置かれる。屋根上部分には機器を覆うようにカバーがあり、天井の高低差を目立たなくするデザインになっている。
機器は一部客室内にも分散配置されており、クロスシートの背面デッドスペース4か所を利用してドアコックなどを収める機器箱を置き、中央部ロングシートの座席内にはバッテリーを収納している。
名鉄モ800形電車 (2代) 名鉄での運用と廃線
本形式は、2000年（平成12年）7月19日に新岐阜駅と新関駅にて発車記念式が開催され、同日より営業運転を開始した。投入線区は美濃町線・田神線と田神線に接続する各務原線の一部（新岐阜 - 田神間）である。複電圧車であるが、複電圧機能の不要な美濃町線徹明町駅方面に乗り入れることもまれにあった。本形式投入に並行し美濃町線の体質改善も進められ、車両面では連接車モ870形2編成の複電圧改造・冷房化が完了、新岐阜直通ルートの車両は残留するモ600形1両をのぞき冷房化が完成した。
運転開始後、本形式は2000年11月に岐阜県による「GIFUバリアフリー賞」を受賞。次いで翌2001年（平成13年）8月には鉄道友の会の「ローレル賞」を受賞した。ローレル賞受賞は、国外の連接式超低床電車とは異なる設計思想を持つ1両単位のボギー車を、設計上の様々な制約の中で実現した点が評価されたためである。受賞を記念して8月5日に、新岐阜駅などでの記念イベントや記念列車の運行が名鉄および鉄道友の会により開催された。
名鉄モ800形電車 (2代) 名鉄での運用と廃線
本形式投入時、美濃町線新岐阜直通ルート（新岐阜 - 新関・関間）の運行は1時間あたり上下各4本であったが、2001年10月1日のダイヤ改正で昼間帯について1時間あたり上下各2本に削減された。さらに翌2002年（平成14年）9月、名鉄は乗客減少が続く美濃町線・田神線および岐阜市内線・揖斐線（4路線をあわせて「岐阜600V線区」などと総称する）からの事業撤退の意を沿線自治体に対して表明するに至る。存続に向けた動きがあったものの2005年（平成17年）3月31日限りで岐阜600V線区はすべて廃止された。
路線の廃線に伴い、最終日の2005年3月31日付で3両そろって廃車された。結果的に、本形式は岐阜600V線区に投入された最後の新造車両となった。
短期間に終わった名鉄在籍中で特記すべきことは、岐阜を離れて福井県の福井鉄道に貸し出されたことである。貸し出されたのは802。2001年10月9日深夜に岐阜を出発し、翌日福井に到着した。
福井鉄道への貸し出しは10月12日から11月4日まで24日間にわたって行われたトランジットモール実験のためである。同実験は福井市の中心市街地に位置するJR福井駅前電車通りにて市の「賑わいの道づくり事業」の一環として実施。期間中には「すまいるトラム」と称し、福武線の福井駅前と福井新駅（現・赤十字前駅）・田原町駅の間においてそれぞれ30分間隔でシャトル電車が運転された。このシャトル電車に、802は福井鉄道に在籍するモ560形562とともに充当された。福井鉄道は当初、802ではなくモ570形575を名鉄から譲り受けて使用する予定であったが、古い車両では社会実験の効果が薄れるとして急遽デビューから1年余りの新車を借り受けて使用した。実験終了後、802は岐阜へ返却された。
名鉄モ800形電車 (2代) 豊橋鉄道モ800形
名鉄美濃町線の廃止に伴い、本形式3両のうち1両（801）は豊橋鉄道に譲渡された。形式名は「モ800形」のままで、車両番号も801で変更はない。赤岩口車庫への搬入は2005年4月26日。同年7月11日に豊橋鉄道において竣工した。
モ801が移籍した豊橋鉄道の東田本線は、愛知県豊橋市を走る路面電車線である。名鉄の岐阜600V線区の廃線に伴い、801とモ780形7両の計8両が豊橋鉄道へと移り、旧型の在来車を置き換えた。入線に際して赤岩口の自社工場にて改造されたが、内外装の変更点は車内の降車合図ボタンが追加された程度で、塗装は変更されていない。営業運転の開始は2005年8月2日。同日、豊橋市市制施行100周年を記念する「とよはし100祭」の最初のイベントとして、駅前停留場にて801の発車式が開催された。本形式導入により豊橋では低床車両の有用性が知られるようになり、2008年（平成20年）の100%低床構造超低床電車T1000形（愛称「ほっトラム」）の導入に繋がった。
東田本線におけるワンマン運転方式は前側のドアを乗車口、中央のドアを降車口とする「前乗り中降り」方式を採っており、名鉄時代とは逆である。2011年（平成23年）2月11日のICカード乗車券「manaca」運用開始に伴い、ICカード対応運賃箱や旅客案内ディスプレイが車内に設置された。
名鉄モ800形電車 (2代) 豊橋鉄道モ800形
2011年5月、801は車体に防犯や交通安全を呼びかけるメッセージや愛知県警察のマスコット「コノハけいぶ」が描かれたラッピング電車「安全安心号」となり、11日に駅前停留場にて出発式が開催された。さらに翌2012年（平成24年）4月にはパトロールカーをイメージした白黒の車体塗装の「パト電車」となり、10日に同じく駅前停留場で出発式が開かれた。
東田本線のうち、井原より運動公園前へ分岐する支線には、分岐点に半径11メートルの急カーブが存在する。本形式はこのカーブを曲がれなかったため（最小曲線半径は25メートル）、運行は同区間を通過しない駅前 - 井原 - 赤岩口間のみに限定されていた。
2018年（平成30年）になり、モ801に井原電停付近の急カーブを曲がれるように改造する「R11対応工事」が赤岩口車庫にて施工された。具体的には、台車側受けを大きくする、車体の高さをわずかに上げる、台車カバーを外すといった改良工事である。竣工は3月30日付で、入線試験を経て同年4月3日より支線への入線を開始した。この改造は、その後福井鉄道から譲渡されたモ802・モ803の2両にも施工した。これにより、同支線に入線できない車両はT1000形のみとなった。また改造前の同年2月に、モ780形と同様に室内灯がLED照明に変更されている。
名鉄モ800形電車 (2代) 豊橋鉄道モ800形
豊橋鉄道は2018年12月26日、福井鉄道の間で同社に在籍するモ800形802・803の2両について豊橋鉄道へと譲渡する旨の合意が成立したと発表した。この2両は翌2019年（平成31年）3月15日に赤岩口車庫へ搬入され、旧名鉄モ800形が3両とも豊橋鉄道に揃う形となった。
2両のうち、モ802が整備を終えて2019年（令和元年）10月16日より営業運転に投入された。しかし機器の不具合が生じたため赤岩口 - 駅前間1往復の運行を終えるとしばらく運用されず、本格的な営業運転投入は再整備完了後の10月31日となった。同車は車体の広告塗装を同年9月に営業運転を終了したモ3200形3201のものを継承しており、2代目の「ブラックサンダー号」となっている。
残るモ803は、翌2020年（令和2年）3月に本線上での試運転実施ののち、4月11日より営業運転に投入された。車体には当初、NHKの連続テレビ小説「エール」を広報するラッピングが貼り付けられた。これはドラマのモデルの一人古関金子が豊橋市出身であることからNHKや市などが企画したものであり、ドラマの放送期間中運行が続けられた後、12月下旬に豊橋けいりんのPR広告車両となった。また2024年（令和6年）4月24日～7月31日までモンスターハンター20周年・カプコン40周年コラボ企画「豊橋へ 一狩りいこうぜ！」の企画として803号をモンハンデザインのフルラッピング仕様で運行している。
名鉄モ800形電車 (2代) 福井鉄道モ800形
名鉄美濃町線の廃止に伴い、本形式3両のうち2両（802・803）は福井鉄道に譲渡された。形式名は「モ800形」のままで、車両番号も802・803で変更はなく、福井鉄道では801は欠番となっている。2両のうち802は前述の通り2001年に福井鉄道に期間限定で貸し出された。またモ880形とモ770形も名鉄から福井鉄道へと渡った。
福井鉄道への譲渡に先立ち、名鉄岐阜検車区において福井鉄道仕様への改造工事が実施された。改造内容は、塗装変更、方向幕・自動放送の交換、自動列車停止装置（ATS）の交換（M式ATSから福井鉄道仕様へ）、列車無線機の交換、それに電圧転換器の撤去である。車体の塗装は白・青・緑・黄緑の4色からなる新しいもので、それぞれ福井の雪・海・山・野をイメージしている。工事終了後の2005年9月28日、第一陣として西武生駅（現・北府駅）の福井鉄道車両工場に802と770形2両が到着。803は30日に到着した。福井鉄道における竣工は同年10月19日付である。
名鉄モ800形電車 (2代) 福井鉄道モ800形
802・803が移籍した福井鉄道の福武線は、福井県の越前市（旧武生市）・鯖江市・福井市を結ぶ20キロメートル余りの鉄道路線で、福井市内の一部に道路上を走る併用軌道区間があるという特徴を持つ。車両は開業時から鉄道線用の高床車両が主力で、ドアに乗降用のステップを取り付けて併用軌道区間に直通させていた。だが名鉄から低床車両3形式を譲り受けるのを機に鉄道線区間の駅ホームを切り下げ（ホーム高さは88センチメートルから32センチメートルへ）、全線で低床車両を運転することとなった。車両の購入・改造とホームの改修に要する総事業費は約3億8,000万円と見込まれたが、福井鉄道では国・県・沿線自治体から補助金の交付を受けることでこの事業を実施。車両の整備と並行してホームの整備を進めた。
本格運転開始に先立ち、福井鉄道では新型車両を積極的に宣伝するため、2005年10月15日の鉄道の日イベントにおいて803を使用した西武生駅構内の試乗会を実施した。続いて21日から11月3日にかけての国民文化祭（ふくい2005）の期間中に、併用軌道区間のうち福井駅前 - 田原町間のシャトル電車に803を投入し、初めての営業運転を行っている。
名鉄モ800形電車 (2代) 福井鉄道モ800形
ホーム改修竣工後の2006年（平成18年）4月1日より福武線全線における低床車両の営業運転が開始された。当日はまず770形による記念列車が招待客を乗せて武生新駅（現・たけふ新駅）を出発、次いで低床車両による最初の定期列車として802が同駅を出発した。他の車両も同日に順次営業運転へ投入されている。本形式を含む低床車両の運転開始により、旧型の高床車両は順次淘汰された。
福井鉄道における運用の特徴として、収容力が小さいためラッシュ時を避けて使用されていた点が挙げられる。また2016年（平成28年）3月から福井鉄道福武線とえちぜん鉄道三国芦原線の間で相互直通運転が開始されたが、本形式はモ880形と同様直通運転列車には使用されない。ワンマン運転方式は名鉄時代と同じ「中乗り前降り」方式（ただし無人駅に限る）であり、ワンマン設備は名鉄時代のものをそのまま使用している。
豊橋鉄道と同じく、福井鉄道でも本形式の移籍後に100%低床構造の超低床電車が導入された。F1000形（愛称「FUKURAM」）で、2013年（平成25年）より運転を開始している。同形式は2016年（平成28年）までに4編成揃えられた。
F1000形増備の一方で、収容力の小さい本形式は乗客増加で運用しにくくなったことから、2018年度からの「福井鉄道交通圏地域公共交通網形成計画」実施による補助金減額を機に、経費削減の一環として運用から外すと決定された。本形式の離脱で福井鉄道の車両は17編成から15編成へ削減された。福井鉄道における2両の廃車は2019年（平成31年）3月13日付。運用から外れた本形式2両は、前述のように豊橋鉄道へ譲渡された。
ブランズ・ハッチ
ブランズ・ハッチ（Brands Hatch）は、イギリス（イングランド）・ケント州にあるサーキット。全長3,703 m。
ブランズ・ハッチ 概要
現在はオウルトンパークやスネッタートン・モーターレーシング・サーキットなどのオーナーで、2009年より再開されたFIA F2選手権のプロモーターでもある、元F1ドライバーのジョナサン・パーマー率いる「モータースポーツ・ビジョン」社がコースを所有している。
イギリスGPが、1964年から1986年までシルバーストン・サーキットと一年交代で開催されてきた。1983年と1985年にはヨーロッパGPとして開催された。
2010年までは世界ツーリングカー選手権（WTCC）が開催されたが、2011年からドニントン・パークに開催が移った。現在はイギリスツーリングカー選手権（BTCC）やイギリスF3、ドイツツーリングカー選手権（DTM）などをメインに開催している。
2012年ロンドンパラリンピックでは自転車のロードレースおよびタイムトライアルの会場として使用された。
ブランズ・ハッチ コース
全体に高低差の非常に大きな高速テクニカルコースである。同じイギリスのシルバーストンとはキャラクターが大きく異なる。ホームストレートは、ピット側に大きく傾斜しているのも特徴。コース前半はコーナーが続く低速セクション。中盤から終盤にかけては、上り下りを繰り返しながら森の中を突っ切る高速セクションとなる。
ホームストレートを一気に駆け上がり、1コーナーの「パドック・ヒル・ベント」へ。急激に坂を下る高速の右コーナーである。1コーナーを抜けるとすぐに坂を駆け上がり、フルブレーキで「ドルイド・ベント」ヘアピンへ。1コーナーからこのヘアピンにかけては接触事故が多いポイントである。
インフィールドの中速コーナー区間を抜けると、急勾配の坂を一気に駆け下りるダウンヒルストレートへ入り、深い森の中へ。ダウンヒルストレートはスピードが急激に伸びる上、急勾配の下り坂でマシンのバランスが崩れやすい、さらにオーバーテイクが可能なエリアであるため、接触事故が非常に多いポイントである。1988年のF3000では10数台のマシンが激しく絡み合う大クラッシュが発生、ジョニー・ハーバートが重傷を負ってしまう。
ブランズ・ハッチ コース
森の中は3つの高速コーナーが連続し、森をぐるりと取り囲むように周回する。3つめのコーナー「ディングル・デル」は右・左と素早く切り返す高速シケインであったが、改修されて1つの高速コーナーとなった。森を抜けるとまた急勾配の坂を駆け上がりながら最終コーナーを迎え、ホームストレートへと戻る。
座標: 北緯51度21分34.85秒 東経0度15分33.27秒﻿ / ﻿北緯51.3596806度 東経0.2592417度﻿ / 51.3596806; 0.2592417
野忽那島
野忽那島（のぐつなじま）とは、瀬戸内海に位置する忽那諸島の一部で、有人島の内では一番東、四国本島側にある。愛媛県松山市に属する。忽那諸島の中でも有人島としてはとりわけ小さく、小学校を利用したシーサイド留学の島として知られていた。
野忽那島 地理
海峡を隔てて西に睦月島、さらにその西に中島本島が並ぶ。東は斎灘が開けており、四国本土や北条鹿島を眺望することができる。このk野忽那島の東海域は瀬戸内海汽船と石崎汽船が運航する広島〜松山の高速艇、カーフェリー航路となっている。ただ、石崎汽船の船舶は野忽那島と睦月島との間の芋子瀬戸を通過することがある。
島内に険しい山はなく、最高点は標高96m。港の北にある小高い、皿山（標高73m）からは周囲の瀬戸内の島々や斎灘や釣島海峡を行きかう船が一望でき、頂上には第二次世界大戦当時つかわれていた監視塔跡がある。
面積は0.92km2、周囲5.7km。
中島（中島本島）が忽那島と呼ばれていたので、それに対して野忽那となった。
野忽那島 社会
現在の住所表記は松山市にそのまま野忽那と続ける。「中島町」を挟まない。（これは他の旧中島町地域も同じ（中島本島にある大浦、粟井のみ既に同名の町が存在するので「中島」をつけ、松山市中島大浦とする。））
島の北部、阿弥陀仏鼻と岡鼻との間に形成された湾があり、そこに船着き場や漁港があり、背後に集落が形成され、人家も密集している。郵便局などの公共施設もこの集落にあり、学校もこの集落の北端にあった（休校）。島で1集落。
かつては、島民も多く、漁業、農業も盛んで、神社では御輿祭りが行われ、島で盆踊りなども開催され、それに合わせて店も遅くまで開いているなど賑わいを見せていた。また、海水浴などの観光地としても賑わっていた。
過疎化とともに、小学校の生徒も減少し、店も徐々に減っていった。今は学校も閉校するなど、静かな島となった。
行政区画
明治の町村制ができるまでは、野忽那で一村を形成していた。町村制成立時に隣島の睦月とともに風早郡睦野村を形成。睦野村はのちに温泉郡の所属となり、さらに中島町に編入され、その中島町も松山市に編入されるなど変遷を遂げた。
※現在解体作業中。かつては島の別の場所にあった。
以前は生徒数もかなりいたものの、2008年度の児童5名（内4名は留学生）となり、2008年3月以後から休校。
野忽那島 産業
農業（柑橘類）、水産業（タイ、メバル、タコ等）
商工業として、以前は、商店や駄菓子屋やお好み焼屋、酒屋、大衆浴場など数店あり賑わっていたが、今はなくなった。かなり前にはフェリー待合所辺りには、島で養殖した海苔を加工する海苔工場もあった。
野忽那島 交通
中島汽船（旧中島町営汽船事業を引き継いだ）の、松山港（高浜港）からの「東線」の高速艇、カーフェリーが発着。
坂口祐三郎
坂口 祐三郎（さかぐち ゆうざぶろう、1941年9月3日 - 2003年7月13日）は、日本の俳優。本名は中村 徹（なかむら とおる）。別名義は牧口 徹（まきぐち とおる）、坂口 徹（さかぐち とおる）、坂口 徹郎（さかぐち てつろう）。
福岡県久留米市出身。福岡県立八女工業高等学校卒業。肖像権、キャラクターライセンスは盟友の作家/瀬崎智文と㈱AMIプロジェクトになる。
坂口祐三郎 来歴
父親を知らず、4歳で母親に捨てられ、祖父方で育てられた。
福岡県立八女工業高等学校2年生の折に、本人の知らない間に同級生の女子が応募した東映ニューフェイス第7期に合格するが、面接で「学校が終わってから」と答え、周囲が騒然とする中で当時の東映社長である大川博に対して「よかったら次の期に入れてほしい」とまで答えたものの結果は合格し、高校卒業後に東映へ第8期ニューフェイスとして入社。
同期には『仮面の忍者 赤影』第3部で織田信長を演じた嶋田景一郎などがおり、俳優座養成所に入り演技を学んだあと、東映京都撮影所に配属される。
当時は嶋田や林彰太郎と共に、「三野郎」として売り出されていた。この年『新諸国物語 黄金孔雀城 第二部』で映画デビュー。
その後、『走れ左源太』（NET / 東伸テレビ映画）に出演した際に、撮影所所長から「坂口祐三郎」の芸名をもらう。
この当時、京都市内に祖母と2人で暮らしていたが、端役か準主役が年に数本という状況が数年続く。
1966年の12月参加した1967年4月開始の関西テレビ初のカラーTV番組『仮面の忍者 赤影』の主演・赤影に抜擢される。
この番組は大人気となり、半年予定が延長を重ねて1年間の放映となった。
しかし余りにもヒットしたため、逆にその後は『赤影』のイメージが強く付き過ぎてしまい、新しい役での活躍機会に恵まれなかった。
坂口祐三郎 来歴
本人も、当時東映で主流となっていた「実録やくざ物」への出演を誘われたこともあったが、赤影へのこだわりがあったので「やくざ役」を避けていたという。
1969年には「坂口 徹」と改名し、『あゝ忠臣蔵』に出演。
当時のプロフィールでは「『赤影』からの脱却を図っている」と紹介されている。しかし、結果としては最後まで『赤影』で付いたイメージを払拭し切ることは出来なかった。
1974年には元東映のお姫様女優であった北条きく子と3月2日に結婚披露宴を行なうも、4月4日に離婚を公表するというトラブルにも見舞われている。
後年他の仕事を求めた際「坂口徹郎」などと芸名を変え、京都で魚屋、占い師をしていた時期もあった。
同時期、病気や交通事故に遭う。
この他にも誘いを受けて東京へ赴いた際に、ある有名プロデューサーから「何でもいいから名前が売れたら使ってやるよ」と言われ、そこで雑誌ライターとして東京スポーツ新聞に取材記事を連載したところ人気を集めた。
しかし別の人物から「そんなことじゃないから」とあっさり言われ、馬鹿馬鹿しくなって辞めたと語っている。
映画業界へのコネクションを活用して俳優への取材記事も執筆していた。
坂口祐三郎 来歴
1989年（平成元年）ウルトラセブンのキリヤマ隊長役の中山昭二に是非にと請われ、日光江戸村に勤務して講師・舞台演出を手掛ける一方、ウェスタン村で保安官レッドシャドウ（赤影に由来）としてアトラクションに参加。
この江戸村での経験から後進の指導に興味を持ち、故郷久留米市に戻り、俳優養成学校で約10年間に渡って俳優業と共に後進育成を始めた。
一時は赤影と呼ばれることを嫌って芸名を変更したこともあったが、久留米に戻ってからは盟友である作家/瀬崎智文との会話で「赤影から逃れられないのだったら、とことん赤影でやって行きたい」と話していたという。
1990年作家/瀬崎智文と映画/新『赤影』の企画を目標とした赤影支援会を結成した。
その後の赤影を坂口祐三郎の名前で復活したいと言う瀬崎の想いを受け受諾。
シナリオ原作権等は作家/瀬崎智文の流れで無事まとまるものの成立には届かず現在は企画中断している。
2003年7月12日夜に、久留米市内の自宅で突然倒れ意識が戻らぬまま翌13日妻や親族にみとられ、市内の病院で脳幹出血のため死去。享年62（満61歳没）。
密葬の際は作家/瀬崎智文が先頭に立ち棺を運び以降の権利継承者として小説『仮面と生きた男』（扶桑社）を発表映画化に向けて活動している。
坂口祐三郎 人物・エピソード
少年時代から女性によくモテたという。中学と高校時代は弓道・剣道・バスケットボールに熱中した。特技は乗馬。乗馬は東映入社後に習い始めた。しかし水泳だけは苦手で『仮面の忍者 赤影』では泳ぐシーンを「白影」役の牧冬吉に吹き替えてもらっていた。またトランポリンアクションは、空中の二回転が出来なかったため、宍戸大全が吹き替えていた。
東映の平山亨・関西テレビの加藤哲夫両プロデューサーは『仮面の忍者 赤影』で、3人いた候補の中から坂口を赤影役に即決で抜擢した理由として、坂口の「素晴らしく綺麗な目」が「キラリと光る涼しい眼」という主題歌歌詞のイメージにピッタリだったからと語っている。
赤影の着ける「赤い仮面」は、坂口自身が自作している。仮面の額についた宝石は、玩具の指輪を加工してはめ込んでいる。赤影の七三分けの髪は赤熊（ヤク）の毛を使ったカツラで、このカツラにゴムで止めるようになっていた。
撮影中は火炎放射器の炎を向けられることも多く、カツラが焦げてしまうことがよくあったという。
坂口祐三郎 人物・エピソード
『赤影』では、この「赤い仮面」のイメージが強過ぎてしまい、素顔での出演があった回では「赤影はどこへ行ったの?」と、問い合わせの手紙や電話が殺到したという。
最初は脚本担当の伊上勝も気を使ってこの素顔の出番を挿入していたが、こういった訳で顔出しシーンはなくなってしまった。
睡眠時間は毎日3・4時間で、ピアノ線で吊られたまま眠ったこともあった。
一日5回食事していたにもかかわらず1年間の撮影で14kg痩せた。
「赤い仮面」は、生前の坂口から彼のマネージメントを務めた瀬崎智文に手渡され、2020年3月3日放送のテレビ東京『開運!なんでも鑑定団』に出品され、100万円と評価された。
『新選組血風録』では、鳥羽・伏見の戦いのシーンで本物のダイナマイトが撮影に使われた。
坂口はたまたまスタッフのこの打ち合わせを聞いてしまい、本番では生きた心地がしなかったという。
この『新選組』の続編にも出演が決まっていて、周囲の後押しもあったが結局『赤影』に主演することとなった。
坂口祐三郎 人物・エピソード
坂口は後年「『新選組』の続編に出ていれば役者としてのその後が変わっていたかもしれない。それだけ『赤影』は大きな転機だった」と振り返っている。
晩年は支援会などと共に、映画『新・赤影』の企画を構想していた。
『赤影』で坂口を抜擢し加藤哲夫は坂口の死後『サンケイスポーツ』の自身の連載コラムで「彼をもっとバックアップしてあげられなかったのが未だに無念」と悔やんでいた。
坂口自身が作成した『赤影』の仮面は晩年、盟友の作家/瀬崎智文に託された。
自身が去った後の二代目三代目を育て後の世代にも自分の活動を繋げて欲しいと言う事と言われたと言う。
わずか半年後に突然の病に倒れ世を去るとは本人は夢にも思って無かったと言う。
現実の出来事を踏襲した小説『仮面と生きた男』（扶桑社刊）原作/瀬崎智文に描かれている。
坂口祐三郎 出演
銭形平次（CX / 東映）
第11話「雨の中の男」（1966年） - 与次郎
第29話「呪いの藁人形」（1966年） - 久太郎
第86話「大当り貧乏くじ（1967年） - 菊次
第104話「番神堂異聞」（1968年） - 文之進
第140話「春姿一番手柄」（1969年） - 秀
第193話「お化け長屋の牛騒動」（1970年）
第222話「牢奉行失踪」（1970年） - 源三郎
第244話「猪の呉れた百万両」（1971年） - 助十
第347話「八丈追分節」（1972年） - 宗之助
第393話「はみだし長兵衛」（1973年） - 佐吉
第430話「方袖の女」（1974年） - 本多
第716話「娘岡っ引きが通る」（1980年） - 新吉
第759話「浮世がからんだ一番富」（1981年）
第843話「十五年目の春」（1983年）
用心棒シリーズ（NET / 東映）
待っていた用心棒
第6話「冷えた燗酒」（1968年） - 坂井健三郎
第25話「ただ一人の女」（1968年） - 石山佐次郎
帰って来た用心棒
第12話「あの竹薮をぬけて」（1968年） - 島崎林太郎
第24話「春のともしび」（1969年） - 朝尾林之介
用心棒シリーズ 俺は用心棒 第6話「きぬたの音」（1969年） - 幸吉
坂口祐三郎 出演
水戸黄門（TBS / C.A.L）
第1部
第11話「二人の黄門さま -伊賀-」（1969年） - 藤堂新二郎
第21話「子の刻登城 -高遠-」（1969年） - 笠井市之助
第2部
第14話「女将棋師 -天童-」（1970年） - 松平直矩
第26話「帰ってきた旅烏 -浜田-」（1971年） - 庄太郎
第6部 第32話「素晴しきかな人生 -水戸-」（1975年） - 徳川綱條
第7部
第19話「最上紅花恋の唄 ‐米沢‐」（1976年） - 上杉綱憲
第34話「日光街道日本晴れ -宇都宮・水戸-」（1977年） - 徳川綱條
第11部 第20話「出世を願った嫁いびり -行田-」（1980年） - 阿部豊後守
第12部
第1話「讃岐への旅立ち -水戸・江戸-」（1981年） - 徳川綱條
第13部 第1話「天下を狙う忍びの罠 -水戸・江戸-」（1982年） - 徳川綱条
第14部 第1話「水戸黄門 -水戸・江戸-」（1983年） - 柴田弥太郎
第19部 第1話「水戸黄門 -水戸-」（1989年） - 徳川綱條
第20部 第1話「水戸黄門 -水戸-」（1990年） - 徳川綱條
坂口祐三郎 出演
遠山の金さん（NET・ANB系列 / 東映）
遠山の金さん捕物帳 第76話「似顔絵の男」（1971年、NET） - 新八　※中村梅之助版
ご存知遠山の金さん 第51話「天馬のいななき」（1974年、NET）　※市川段四郎版
遠山の金さん 第2シリーズ（1979年、NET）　※杉良太郎版
遠山の金さん （ANB）　※高橋英樹版
第1シリーズ 
第30話「晴れ姿!ヘボ同心の初手柄」（1982年）
第52話「愛の十字路 暗黒街の女!」（1983年） - 上州屋
第76話「愛か真か岐路に立つ女!」（1983年）- 貞吉
第84話「悪魔のいけにえにされた美人画の女!」（1984年）
第96話「妖剣秘話・裏切られた女!」（1984年）- 堀田
第130話「喪服の女に忍び寄る赤い罠!」（1985年）
第147話「夕陽の決斗・妻よ静かに眠れ!」（1985年）
第2シリーズ 第13話「父ちゃんが帰った日」（1986年）
必殺シリーズ（ABC / 松竹）
暗闇仕留人 第20話「一途にて候」（1974年） - 佐山弥十郎
必殺必中仕事屋稼業 第2話「一発勝負」（1975年） - 頼母
必殺仕事人IV
第5話「お加代十里早駆けに挑戦する」（1983年） - 由蔵
第28話「順之助20歳の誕生日に誘拐される」（1984年） - 辰
必殺仕切人 第4話「もしも狼男が現れたら」（1984年） - 根津参内
坂口祐三郎 出演
暴れん坊将軍（ANB / 東映）
吉宗評判記 暴れん坊将軍
第11話「日本一の木遣り唄」（1978年） - 井上
第19話「纏持の詩」（1978年） - 里見喜之助
第41話「切腹!酒呑み代官」（1978年） - 山川
第48話「極楽風呂に地獄を見た」（1979年） - 山村
暴れん坊将軍II
第17話「花嫁学校 討入り前夜!」（1983年） - 木村児十郎 ※坂口徹郎名義
第41話「嵐を呼んだ身代わり観音」（1983年） - 清太郎 / 定次郎 ※二役
第72話「座布団の雨 上様初舞台!」（1984年） - 吉之助
第111話「あらイヤだ!魚の心は恋ごころ」（1985年） - 成瀬金哉
土曜ワイド劇場
京都殺人案内（7）「麻薬にけがされた修学旅行女子高生」（1983年、ABC / 松竹）
探偵神津恭介の殺人推理（8）「伊豆下田海岸に赤い殺意が走る・悪魔の嘲笑」（1988年、ANB）
萩・殺人迷路 山陰本線下り特急から途中下車した謎の乗客（1988年、ANB）
仙台・松島湾島めぐりツアー殺人事件 実年素人探偵とおんな秘書の名推理（1989年、ANB / 東宝）
ヴィーゴ・ブルン
ヴィーゴ・ブルン（Viggo Brun、1885年10月13日-1978年8月15日）はノルウェーの数学者。
オスロ大学で勉強した後1910年頃ゲッティンゲンに遊学する。1923年ノルウェー工科自然科学大学の教授となり、1946年から55年の引退までオスロ大学教授を務める。1966年ハンブルク大学より名誉教授位を受く。
ゴールドバッハの問題および双子素数について研究する中で、いわゆる篩の操作によって得られる集合の元の個数を評価する方法を確立し、近代的な篩法 (sieve method) を創めた。彼自身の方法は後にブルンの篩と呼ばれ、数論における強力な初等的方法となっている。双子素数の分布に関しては初めて定量的な結果を証明し、それによって双子素数の逆数和は収束することを証明した（ブルンの定理。その極限は彼の名を冠してブルン定数と呼ばれる）。ゴールドバッハの問題に関しては、十分大きな全ての偶数は、素因数の個数が高々9個である2つの自然数の和で表せることを証明した。
マイク・ホーソーン
ジョン・マイケル・"マイク"・ホーソーン（John Michael "Mike" Hawthorn, 1929年4月10日 - 1959年1月22日）は、イングランド出身のレーシングドライバーで、1958年のF1世界チャンピオン。マイク・ホーソンと記されることもある。
マイク・ホーソーン 経歴
1952年第3戦ベルギーグランプリにて、クーパーに乗るプライベーターとしてF1デビューし、予選6位から4位に入賞した。その後、デビュー3戦目となるイギリスグランプリで3位に入り、初表彰台を記録する。本格的なレース経験2年目にして非力なクーパー・ブリストルで見せた好走により、当時の最強チーム、フェラーリへの加入が決まった。
翌1953年はフェラーリワークスチームの一員として参戦し、第5戦フランスグランプリで初優勝した。チャンピオン経験者のファン・マヌエル・ファンジオを相手にマッチレースを繰り広げ、最終ラップの最終コーナーで逆転するという見事な勝利であり、「ランスの名勝負」として知られることになる。当時の最年少優勝記録（24歳）を更新し、イギリス人として初の優勝、また、フェラーリのエースドライバー、アルベルト・アスカリの連勝記録を止める結果にもなった。これをはじめ、3度の表彰台を含め参戦した8戦全てに入賞し、ランキングで4位となった。
翌1954年も、参戦した8戦中4度の表彰台を含む5度の入賞。最終戦スペイングランプリでは自身2勝目を挙げ、ランキングでも2位に入った。
マイク・ホーソーン 経歴
1952年に工学学校を卒業し、年末までの召集延期を認められていた。モデナでの事故から退院した時、当局より新たに身体検査を通過しない限り召集されない旨言い渡された。フェラーリと契約しイタリアに住んでいた時もしばしばイギリスのレースに参戦するため生家に帰っているし、また空軍への入隊を志願していたこともある。
1954年のアルゼンチングランプリに出場した時、労働省付政務次官が下院に「レーシング・モータリストといえども兵役義務からの免除は認められない」と提言し、ウォルトン派保守党議員ケネス・トンプソンがマイク・ホーソーンの召集状況に関して質問し、議会で糾弾が始まった。
召集令状が届き、身体検査が行われたが、医師は脚を見るなり検査を続ける意味がないと結論を出した。3ヶ月後に出頭するように言われた。腎臓の具合が悪く、この2ヶ月後に手術を受けている。
フェラーリのエースとなったホーソーンだったが、イギリス系チームでの参戦に惹かれ、1955年はヴァンウォールに移籍する。しかし、新興チームのため成績は低迷し、後半戦はフェラーリに一時復帰した。
マイク・ホーソーン 経歴
この年はスターリング・モスがジャガーからメルセデス・ベンツに移籍し、その後を埋める形でホーソーンはジャガーに乗ることになり、スポーツカーレースのル・マン24時間レースでジャガー・Dタイプに乗り勝利を収めている。しかしながら、このレースではホーソーンの駆るジャガーを起点として発生した事故でドライバーほか観客に死者86人、重軽傷者100人以上を出す大惨事が起こり、後日ホーソンとジャガーには事故の責任なしと裁定されたものの、この悲劇のレースの当事者として名を刻んでしまい、しかも彼が優勝を飾ったがためにそのレース自体がかなり後味の悪いものとなり、翌日の新聞に「マイク・ホーソーン、あなたの健康を祝して」という皮肉を込めた見出しが躍ることとなった。
1956年はBRMとヴァンウォールに乗るが、開幕戦の3位（プライベーターとしてマセラティのマシンを使用）が最高成績だった。
1957年よりフェラーリに正式復帰。この年は未勝利に終わるが、参戦した6戦中4戦で入賞し復活をアピールした。
1958年は、5度のチャンピオンファン・マヌエル・ファンジオが2戦の出走のみで引退。ホーソーンとスターリング・モスのイギリス人2者の間で、激しいチャンピオン争いが行われることとなった。
マイク・ホーソーン 経歴
この年、全10戦中4勝を挙げたライバルのモスに対し、ホーソーンは第6戦フランスグランプリでポールトゥーウィンを飾ったのが、唯一の勝利だった。しかし優勝以外ではリタイヤが多かったモスに対し、ホーソーンは勝てないレースでも堅実にポイントを稼いだため、ランキングは拮抗することとなる。ホーソーンは優勝した第6戦フランスグランプリでモスに並ぶと、続く第7戦イギリスグランプリでランキング単独トップに立つ。その後は、1度もランキング首位の座を譲らず、最終的に1ポイント差でチャンピオンを獲得した。
2人の戦績を比較すると、モスは全ドライバー最多の4勝を記録したが、優勝以外では2位1度、他は全てリタイヤ（計5回）。ホーソーンは1勝だが、2位に5回、3位に1回入り、当時1ポイントが与えられていたファステストラップも、最多の5回を記録している。リタイヤは2回だった。
モスを下しチャンピオンとなったホーソーンだったが、その2ヶ月後このシーズン限りでのF1引退を表明した。これにはファッションモデルのジーン・ハワースと婚約しており以前からホーソーンが「結婚した男はレースに出るべきでない」と言っていたこと、非常に仲の良かったチームメイトの1人ピーター・コリンズが同年のドイツグランプリで事故死したこと、自らも肝臓に病を患っていたことが原因とされている。
マイク・ホーソーン 経歴
引退から約3ヶ月後の1959年1月22日、ホーソーンは商取引のためロンドンに向かう途中、サリー州のギルフォードバイパスを走っていて友人のロブ・ウォーカーと偶然出会った。ウォーカーの車を抜いた直後ホーソーンの車は突然スピンし、後ろ向きでトラックに衝突。道からはずれて立木にぶつかり、折れ曲がった車の中でホーソーンは死亡した。事故原因として、オーバースピード、濡れた路面でのスリップ、飲酒運転などが推測されたが、真相は解明されなかった。ロブ・ウォーカーは「居合わせたのは純粋な偶然」「二人でレースをしたんだろうなんてばかばかしい想像」としている。
なお、ホーソーンはDタイプのエンジンを積んだ特製のジャガー・Mk1、ウォーカーはメルセデス・ベンツ・300SLに乗っていたが、ジャガーとメルセデス・ベンツは4年前のル・マンの大事故に絡んだメーカー同士だった。皮肉な最期となったが、前述した不治の病もあり、事故がなくても長生きはできなかったであろうと言われている。
マイク・ホーソーン 人物
蝶ネクタイを愛用しており、レースの際は緑色のジャケットと白いシャツに蝶ネクタイという目立つ服装でドライビングしていた。このため「ル・パピヨン」（フランス語で蝶の意味）と呼ばれていた。ブロンドの髪には「テスタ・デ・ストッパ」（イタリア語で麻色の髪の意味）というニックネームが付けられた。
ファンジオは1953年のフランスグランプリで戦ったホーソーンについて「私と争ったその青年は金髪のせいで少年のように見えたが、チャンピオン並みの粘り強さを持っていた」と褒めている。ファンジオの引退レースとなった1958年のフランスグランプリでは、優勝者のホーソーンがトラブルでペースの上がらないファンジオを周回遅れにしかけたが、偉大なドライバーに敬意を払い、あえて抜こうとしなかった。
マイク・ホーソーン 人物
フェラーリのチームメイトであるピーター・コリンズとは公私ともに気が合い、モナミ・メイト（Mon Ami Mate 、フランス語と英語の造語で「恋人のような友人」）と呼ばれた。1958年にコリンズが事故死した後、ホーソーンはコリンズが愛車フェラーリ・250GTに装着していた特注のディスクブレーキを見本にして、チームに初めてディスクブレーキの使用を認めさせた。ふたりの友情については、自動車ジャーナリストのクリス・ニクソンが著書『Mon Ami Mate』にまとめている。
イギリスまたはイギリス連邦出身の最優秀F1ドライバーを称える賞として、1959年より毎年「ホーソン・メモリアル・トロフィー」が選定されている。
スームィ州
スームィ州
Сумська область
スームィ州（スームィしゅう、ウクライナ語: Сумська область スームスィカ・オーブラスチ）は、ウクライナの北東端に位置する州。北はロシアのブリャンスク州、東はクルスク州、ベルゴロド州と接する。州都はスームィ。ロシア語名はスムイ州。スーミ州とも表記される。
スームィ州 人口
2001年ウクライナ国勢調査によるデータ。
我修院達也
我修院 達也（がしゅういん たつや、1950年12月10日 - ）は、日本の歌手、ものまねタレント、俳優、声優、作詞家、作曲家、編曲家、音楽プロデューサー。旧芸名、若人 あきら（わかと あきら）。
東京都渋谷区広尾出身。
我修院達也 来歴・人物
体重48 kg。一本につながったカモメ型眉が特徴。声色は低音・中音・高音と使い分けている。玄制流空手道1級で双節棍（ヌンチャク）も使える。
母が元女優だったことから、6歳から子役として活動。映画『私は貝になりたい』（1959年）など多数の有名作品に出演。また9歳で北原じゅんに弟子入りし、18歳で「桜一平」として演歌歌手でデビュー。その後、1969年に「若戸章（わかど あきら）」、1980年に「若人あきら」と改名を行った。この当時はナイトクラブの弾き語りやキャバレーのショー回りで生計を立てていた。
初期より年齢を6才上に偽って活動していた。これは「我修院達也知誕」によると、16歳で高校中退後、一人で生計を立てるためナイトクラブで弾き語りをしようとしたが未成年だったので断られ、亡き父のスーツを着て髪型を変えひげを生やしてみると22 - 23歳に老けて見えると言われたことで思いつき、「22歳です!」と6歳上ということにして銀座のナイトクラブで弾き語りを始めたからである。後述する失踪事件の際に、年齢を偽っていたことが判明した。
テレビで若人あきら名義で郷ひろみの歌真似を隠し芸としてやったのがうけて、『オレたちひょうきん族』（フジテレビ）、『笑ってる場合ですよ!』（フジテレビ）、『ひるのプレゼント』（NHK）などで一躍人気者となり、レギュラー番組も増えた。
我修院達也 来歴・人物
郷ひろみの家族とも旧知の仲で、郷が急病でベストテン番組（フジテレビ『ビッグベストテン』1980年2月29日放送回）に出演できなかった時、郷の母親の推薦で急遽代役として歌ったことがある。
一時期テレビ東京の番組内の企画で、ものまね四天王に対抗して、原一平（渥美清のものまねが得意）、鯉川のぼる（鶴田浩二のものまねが得意）とともに「ものまね大魔王」を結成していた。
1991年、静岡県熱海市の海岸で釣りの最中突然行方不明となり、3日後に神奈川県小田原市で記憶喪失状態で発見された（後述）。
事件の影響で「若人あきら」の名前が嫌になり、イメージを刷新すべく1993年に「我修院達也」へ4度目の改名をした（菩提寺の住職に依頼し経文から引用して付けてもらっており、作曲家ジョージ・ガーシュウィンが由来ではない）。改名当初は仕事に恵まれず、通信カラオケの編曲やキャバレー回りをしていた。
子どもの頃から若人あきらのファンだったという映画監督の石井克人が、1999年に映画『鮫肌男と桃尻女』に我修院を起用したことで、役者として認知されるようになった。さらに、「アスパラドリンク」（田辺製薬）のテレビCMやSMAP「Fly」のプロモーションビデオなど、石井の作品に多く出演。これが注目され、スタジオジブリ作品に声優として参加するなど、独自の地位を確立した。
我修院達也 来歴・人物
基本的には休みをとらず、テレビや映画撮影、営業ステージのない日も41人の弟子（プロ歌手）の歌唱指導やレコード会社の音楽プロデューサーをしながら作編曲の仕事をしているため、スタジオに籠ることも多い。
2007年12月にリリースされた郷ひろみのシングル曲「Good Times Bad Times」のプロモーションビデオに出演しており、同曲が使われているパチンコ新台「CR GO!GO!郷 2nd STAGE」（ニューギン）でも郷と共演している。2008年11月2日テレビ東京『田舎に泊まろう』に出演。2011年10月「スマグラー」に塚田マサコ（ジジイ）役で出演。その際、石井克人の注文により眉間を12年振りに剃り、ひげを44年振りに伸ばした。
2021年8月10日、公式YouTubeチャンネル『【公式】我修院達也チャンネル』を開設。
2025年3月、ヘアメイクを兼任する付き人で最後の弟子としている女性声優・星川愛とデュエットソング「燃えるアウラで逢いましょう！」をリリース。
我修院達也 失踪事件
1991年3月3日、静岡県熱海市和田浜南の防波堤で釣りをしていた若人あきらが行方不明になった。警察に届け出が出され、若人が3日後に発見されるまで大々的な捜索がなされ、同時にワイドショーやスポーツ新聞、女性週刊誌などマスメディアを騒がせることになった。若人を捜索するのにかかった費用は約300万円だったという。
事件から12年後の2003年になって「北朝鮮による拉致の可能性」を『週刊新潮』が警察庁警備局の関係者の話として伝聞調で伝えて、改めて事件がクローズアップされた。これらの北朝鮮拉致説について、若人の反応は、『週刊新潮』の取材申し込みに返答はなく、『サンケイスポーツ』紙が匿名の関係者からの伝聞の形で「そんなこと、あるわけないじゃないですか」と一笑に付していたことを伝えている。
近年のインタビューでは、「覚えていない」としながら「北朝鮮による拉致の可能性」を否定も肯定もしていない。
京都府道364号中地日吉線
京都府道364号中地日吉線（きょうとふどう364ごう ちゅうじひよしせん）は、京都府京都市右京区から南丹市に至る一般府道である。
京都府道364号中地日吉線 概要
京都市右京区京北中地町から南丹市日吉町中に至る。
京都市と南丹市との境で持越峠を通過し、大きく北へ迂回する。京北下宇津町から持越峠を経て日吉町中世木に至るまでの区間は非常に狭小であり、車輌の通行には危険を伴う。
京都府道364号中地日吉線 歴史
本路線は、道路法（昭和27年法律第180号）第7条の規定に基づいた京都府の一般府道として1959年（昭和34年）に京都府が初めて認定した282路線のうちの1つである。
京都府道364号中地日吉線 地理
路線認定された1959年（昭和34年）当時は、北桑田郡京北町および船井郡日吉町を通過する路線であったが、平成の大合併によりそれぞれ京都市、南丹市の一部になった。
ヘラクレス・アルメロ
ヘラクレス・アルメロ（Heracles Almelo）は、オランダの東部、オーファーアイセル州の都市アルメロに本拠地を置くサッカークラブチーム。2023-24シーズンはエールディヴィジに所属している。
1903年に創立されたチームで、リーグ優勝は2回。創立当時はHeraclesという名称だったが、1974年にSC Heracles '74に変更。さらに1998年に現在のHeracles Almeloとなった。
2005-06シーズンは前年2部で優勝し、プレーオフを勝ち抜いてエールディヴィジに昇格した。
1958-59シーズンには南アフリカ共和国のスティーブ・モコネが在籍しており、この選手がオランダリーグのクラブに所属した最初の黒人選手であった。
また、かつて平山相太が在籍していた。
ヘラクレス・アルメロ 歴史
ヘラクレスが創立後初めてエールディヴィジでプレーしたのは、1962-63シーズンから1965-66シーズンまで4シーズン。その後、1984-85シーズンまでエールステ・ディヴィジに在籍し、1985-86シーズンだけエールディヴィジに復帰した。
2004-05シーズン、ピーター・ボス率いるヘラクレスは2部優勝を果たし、1部へと昇格した。有識者からは降格候補筆頭との評価だったが、13位フィニッシュで大方の下馬評を覆して見事残留に成功した。それ以降リーグ中位の成績を収め続けており、2011-12シーズンのKNVBカップではAZアルクマールやRKCヴァールヴァイクを破り史上初の決勝に到達した。決勝戦の相手はPSVアイントホーフェンであり、PSVに3-0と完封勝利させられた。
2015-16シーズンにはEL参戦プレーオフを勝ち抜き、ヘラクレスは創設113年目にして初めて欧州大会に出場した。EL予選3回戦からの参加となり、相手はポルトガルのFCアロウカだったが、初戦のホームゲームで1-1、第2戦のアウェイゲームで0-0、2戦合計1-1で敗退した。
ヘラクレス・アルメロ 現所属メンバー
2024年2月1日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
アレッシオ・タッキナルディ
アレッシオ・タッキナルディ（Alessio Tacchinardi、1975年7月23日 - ）は、イタリア・ロンバルディア州クレーマ出身の元サッカー選手、現サッカー指導者・解説者。現役時代はイタリア代表でポジションはミッドフィールダー。