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スズキ・キャリイ 10代目 DA52T/DB52T/DA62T/DA63T/DA65T型（1999年- 2013年）
1999年1月9日
フルモデルチェンジ。
新規格に対応するため、車体を拡大すると共にセミキャブオーバータイプとなる。エンジンは先代と同じくF6A型を搭載する。ターボ車に続き自然吸気の4WD車もEPI化するが、自然吸気の2WD車は従来のキャブレター仕様のままとなる。AT車は「ターボ（パワステ付）」のみに設定されている。ターボは60psから56psになった。
1999年11月25日
マイナーチェンジ。
荷台の長さが競合他車に比べ短く不評だったため、キャビンを短縮して荷台を延長。そのため居住性が若干損なわれる。ボンネットやフェンダーなどドアを除く前部のパネルも変更され、初期型およびエブリイとの互換性を失う。フロントのエンブレムはSからSUZUKIに変更。
排出ガス規制およびグリーン税制の強化に伴い、キャブレター仕様が廃止され全車EPI化された。また、MT車にはクラッチスタートシステムを新たに装備した。グレード体系を見直し、「KA」はスタンダードタイプのみ。従来の「KA・パワステ付」、「KA・エアコン付」は「KD・パワステ付」、「KD・エアコン付」に変更し、パワステ・エアコンを装備した「KC」を追加。また、新グレードの「KD」、「KC」、既存の「KA」にAT車が設定される。
2000年5月17日
一部改良。
スズキ・キャリイ 10代目 DA52T/DB52T/DA62T/DA63T/DA65T型（1999年- 2013年）
従来の「KA」に代わり、ラジオ付で税抜55.5万円からのお買い得グレード「KU」を追加。また、先代から継続設定されていたターボエンジン搭載車（インタークーラー無し）の「ターボ」が廃止となる。
2001年2月9日
エアコン・パワステを標準装備し、上級仕様の内装を採用した特別仕様車「KUスペシャル」を発売。
2001年9月4日
一部改良。
エンジンが全車K6A型オールアルミDOHCとなる。これにより、軽トラックでは初の「優-低排出ガス車（☆☆）」認定を取得。防錆対策を強化、純正スチールホイールのリム幅の変更により（4.00B→3.50B）最小回転半径を小さく（4.1m→3.8m）し、フロント部分に簡易型ガーニッシュ（「SUZUKI」ロゴあり）が装着され、更にインパネのデザインを一新。基本グレードは「KU」のみとなるが、従来の「農繁」を継承した「KU農繁セレクション」が新たに設定された。また、この型式より2WD車と4WD車の表示区別がなくなり、両方共"DA"となる。
2002年5月16日
スズキ・キャリイ 10代目 DA52T/DB52T/DA62T/DA63T/DA65T型（1999年- 2013年）
マイナーチェンジ。キャビンの形状をそれまでのエブリイとほぼ共通なスタイルから大幅に変更し、発売当初と比べると実質的なフルモデルチェンジに近いビッグマイナーチェンジとなった。軽トラックでは唯一となる分離荷台を採用したことで衝撃を低減し、補修による交換も容易になった。また、1979年発売のST30から長きに渡って使われてきたテールランプの形状が変更された。当初ダンプのテールランプは変更されていないが、その後統一されている。ダッシュボードスピーカーは廃止されドアスピーカー取付け部を設けた。グレード体系に「KC」が復活。いくつかの仕様も設けられ、「KC」と「KCパワステ」の4WD・5速MT車には「農繁仕様」を、「KC」には穴あきサビ5年、表面サビ3年の長期サビ保証をつけた「重防錆仕様」、「KCエアコン・パワステ」の2WD・5速MT車には地上高605mmの低床荷台とした「低床仕様」を設定した。また、この代よりフロントバンパーには塗装はがれの心配がない白色樹脂を使用している。
2005年8月26日
一部改良。「KC」シリーズ全タイプでバッテリーカバーを追加し、AM/FMラジオを採用。「KU」を含む全車に運転席シートバックポケットを装備した。
2005年11月30日
スズキ・キャリイ 10代目 DA52T/DB52T/DA62T/DA63T/DA65T型（1999年- 2013年）
主に農家を対象とし、フルキャブ・ショートホイールベースを採用し、旋回等の取り回し性に優れた「FC」シリーズ[DA65T]を追加。グレードは「FC」・「FCエアコン・パワステ」の2グレードで、全タイプの4WD車にはデフロック機構を追加した「農繁仕様」も設定される。「FC」に販売店装着オプションのエアコンを取り付けるとドアスピーカーの取り付けは板金を加工しない限り不可能となるため販売店での取り付けは出来ない。そのためかDIYで取り付けたユーザーの中にはダッシュボード上にスピーカーを乗せる者も存在する。なお「FCエアコン・パワステ」は取り付け可能。トランスミッションは全車5MTのみである。また、「KC」シリーズにはヘッドライトマニュアルレベリング機構を追加し、サイドターンランプの形状を変更、平成19年排ガス基準に適合した。
2006年6月
ショートホイールベース車に「FCパワステ（4WDのみ設定）」、「FCパワステ 農繁仕様」を追加。
2007年7月
「KC」の2WD・3AT車と「FC」の2WD車を廃止。
2007年12月4日
「重防錆仕様」のベースモデルが「KC」から「KCエアコン・パワステ」に変更。これにより、4WD車が追加された。
2008年4月
「KCエアコン・パワステ」に「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）」を達成した「低排出ガス仕様」を追加。
2009年4月
スズキ・キャリイ 10代目 DA52T/DB52T/DA62T/DA63T/DA65T型（1999年- 2013年）
ラインナップが整理され、ロングホイールベース車は「KU」、「KCエアコン」、「KCエアコン・パワステ（重防錆仕様、低排出ガス仕様）」、「KC農繁仕様」を廃止。ショートホイールベース車は「FC農繁仕様」を廃止した。また、フロントのエンブレムは「SUZUKI」ロゴから「Sマーク」に変更した。
2010年5月18日
仕様変更。ラインナップを整理し、「KC」の4WD・3AT車、「KCパワステ」の2WD車を廃止。また、同日に仕様変更を実施したエブリイ・エブリイワゴンと同じく、フューエルキャップを給油時の紛失防止の為に、給油口付近とプラスチック製のひもに結ばれた形に変更した。
2011年7月1日
特装車「低温冷凍車」が一部改良された。
コンテナ左側面のドアをヒンジ式から軽自動車規格の低温冷凍車で初めてとなるワンタッチ式ロック機構付のスライド式となり、バックドアのロック機構もワンタッチ式に変更された。
2011年10月11日
初代の「スズライトキャリイ」から誕生50年を記念し、「KCエアコン・パワステ」をベースに、荷台作業灯、専用ファブリックシート表皮（撥水加工）、誕生50年記念専用デカール、デフロック機構（デフロック機構は4WD・5MT車のみ）を装備するとともに、ボディー全体の塗装に中塗りを追加し、荷台の裏側などにPVCアンダーコートを追加、アングルポストやヒンジ類にまで防錆処理を施した「重防錆仕様（穴あきサビ5年・表面サビ3年のサビ保証付）」とした誕生50年記念車「KCリミテッド」を発売。
2012年5月17日
一部改良。2012年7月からのシートおよびシートベルトに関する保安基準の改正に対応して、シートの背もたれをハイバックタイプへ変更して、ヘッドレストを大型化。また、2013年1月から施行される灯火器及び反射器等に関する法規に対応するため、後方反射板の取付が行われた。
2012年7月6日
仕様変更。ラインナップを整理し、「KCパワステ」の4WD・3AT車を廃止。これにより、3AT車は「KCエアコン・パワステ」のみとなる。
スズキ・キャリイ 11代目 DA16T型（2013年 - ）
2013年8月29日
約14年9か月ぶりとなるフルモデルチェンジを発表（同年9月20日販売開始）。型式はDA16T。
CMキャラクターに菅原文太・はるな愛・北斗晶を起用。「働く男はキャリイだぜ」のキャッチコピーとともに、菅原主演の映画『トラック野郎』を想起させる演出がなされた。なお、菅原が生前出演した最後のCMとなった。
スズキ・キャリイ 11代目 DA16T型（2013年 - ）
先代では2種類存在していたボディタイプを「FC」系のフルキャブ・ショートホイールベース仕様に統合され、グレード名称を「FC」から先代のセミキャブ・ロングホイールベース仕様に用いていた「KC」に変更。併せて車体レイアウトが刷新され、フロントウィンドシールドを前方に移動し、荷台のフロントデッキを無くしたことで運転席のヒップポイントが15mm後方に移動。この他、ステアリングコラムカバーを小型化して角度を変更するなどしたことで居住空間に余裕を持たせ、ヒップポイントからの開口高とドア開放幅を拡大し、ドアの足元開口部も拡大したことで長靴を履いていてもスムーズに足のすり抜けができるようになり、ヒップポイントが低くなったことで乗り降りもしやすくなり、アームレスト付成型ドアトリムや運転席シートスライド（14段階調整可能、スライド量140mm）を採用。室内の広さを外からでもわかるように表現するため、フロントグリルの左右幅を広げ、Aピラーを細く見せ、フロントウインドシールドを下部のガーニッシュと連続させるようにした。荷台はフロア長で2,030mmと広めにとり、床面地上高を650mmに低床化。また、作業性を高めるため荷台ステップを運転席側にも採用した。みち板をひっかけることができるリアゲートや補修・交換の際に荷台だけ分解できる分離荷台は先代から継承された。錆対策も強化されて先代の「重防錆仕様」に相当する性能となり、亜鉛メッキの防錆鋼板をボディ表面積の95%以上に採用したほか、軽トラックで唯一、フレームにも防錆鋼板を採用。さらに、塗装は中塗りを加えた3層塗装となったほか、ホイールハウスやフレーム側面などの下周りにはアンダーコートを、ゲート（アオリ）ヒンジ合わせ面の外周にはシーラー（充填材）を、フロントドアヒンジに防錆油を塗布。併せて、荷台を含むボディー外板の表面サビ3年・穴あきサビ5年の長期サビ保証が標準付帯された。その他、「FC」に比べてアプローチアングルを3°広く（20°→23°）し、バンバー地上高を45mm高く（275mm→320mm）したことで悪路走破性を高めた。
スズキ・キャリイ 11代目 DA16T型（2013年 - ）
エンジンには既にMRワゴン、ワゴンR等同社の軽乗用車で採用実績があるR06A型を同社製軽貨物車で初採用した。キャリイ用のR06A型は助手席側へ傾斜させた縦置きレイアウトとして搭載され、VVT機構は吸気側のみ採用している。これにより、最高出力の向上や低中速域におけるトルクアップを実現。なお、ヘッドカバーは近年乗用車に使われている樹脂製とは異なり、従来からのアルミカバーになっている。併せて、超高張力鋼板をAピラー付近に採用し、高張力鋼板を車体とフロントサスペンションに採用。これにより、一連のフルキャブオーバータイプの軽トラックとしては業界初となる56km/hオフセット衝突法規に対応した。ラジエーター位置をシート下のエンジン直前に移動したことで、冷却水用配管の短縮、冷却水量の削減、コンデンサー（凝縮器）ファンの廃止を実現、またインパネやドアトリムの肉厚や板厚の見直しを行うなど、性能を保持しつつ徹底した軽量化を行うことで、「KCエアコン・パワステ」の4WD・5MT車は同駆動方式・トランスミッションを採用する「FCエアコン・パワステ」に比べて50kgの軽量化を実現。これにより、2WD・5MT車で18.6km/Lを実現するなど燃費性能も向上され、全車、軽トラック初となる平成27年度燃費基準を達成した。
スズキ・キャリイ 11代目 DA16T型（2013年 - ）
マルチリフレクタータイプのハロゲンヘッドランプと運転席エアバッグを全車に採用し、インパネは中央部のオーディオスペースを高めに配置し、2DINサイズのスペースを確保。その周辺に収納スペースを確保した。グレード体系は先代の「KC」シリーズの体系をほぼ踏襲し、「KC（5MT車のみの設定）」・「KCパワステ（4WD・5MT車のみの設定）」・「KCエアコン・パワステ」を設定するほか、バックブザー、アングルポストプロテクター、アッパーメンバーガード、高低速2段切換式パートタイム4WDとデフロックなどを装備した農繁仕様（4WD・5MT車のみの設定）は先代の「KCパワステ農繁仕様」に加え、「FCエアコン・パワステ農繁仕様」の後継グレードとなる「KCエアコン・パワステ農繁仕様」を追加。さらに、軽トラックで唯一の採用となるフロントマルチリフレクターハロゲンフォグランプをはじめ、CDプレーヤー（AM/FMラジオ付）、フロント2スピーカー（全グレードダッシュボードスピーカーに回帰したためグレードに関係なくスピーカー取付けが容易となる）、パワーウィンドー、パワードアロック、電子式キーレスエントリー（ハザードランプアンサーバック付）、ファブリックシート表皮、ドアポケット（運転席・助手席）、フロントメッキガーニッシュ、カラードドアミラー、カラードドアハンドル等を標準装備するとともに、4WD・5MT車には農繁仕様と同じく、高低速2段切換式パートタイム4WDとデフロックも備えた上級グレードの「KX」が新設された。また、「KCエアコン・パワステ」と「KX」には助手席SRSエアバッグ・4輪ABS・助手席シートベルトプリテンショナーのセットオプションを設定した。
スズキ・キャリイ 11代目 DA16T型（2013年 - ）
なお、今回のフルモデルチェンジに合わせ、以前からOEM供給を行っているマツダに加え、三菱自動車工業や日産自動車へもOEM供給を行うことで基本合意したことが各社から発表された。これにより、三菱自動車工業は電気自動車の「ミニキャブ・ミーブ（現:ミニキャブEV）」を残してガソリン軽商用車の生産から事実上撤退することとなった。（2017年に「ミニキャブミーヴ・トラック」の生産を終了し三菱自動車工業は、軽トラックの生産からも事実上完全撤退した。）これに伴い、三菱からOEM供給を受けていた日産自動車もOEM供給元がスズキに変更され、結果的に4兄弟車種となった（なお、2社とのOEM供給による基本合意には、軽ボンネットバンのエブリイも含まれる）。
2013年10月
11代目キャリイが2013年グッドデザイン賞を受賞。
2013年10月16日
特装車シリーズをフルモデルチェンジ。
スズキ・キャリイ 11代目 DA16T型（2013年 - ）
「ダンプシリーズ」・「ゲートリフターシリーズ」・「食品シリーズ」・「バイクキャリイカー」の4ラインを用意されており、「ダンプシリーズ」は全車、運転席から操作できるダンプスイッチを備えた電動油圧式のダンプ機構を採用するとともに、4WD・5MT車は標準車と同じく、高低速2段切替え式パートタイム4WDを採用。一部のグレードに4WD・3AT車を新設した。ラインナップは積み下ろしが楽な低床設計で、下降時の衝撃をクッションがスムーズに吸収するクッション付シリンダーを採用した廉価仕様の「金太郎ダンプ」、深めのアオリ仕様で、格子型とパネル型の2つの鳥居が選べる「深底ダンプ」、荷台床板の厚さを3.2mmにし、アオリ部を強化した「頑丈ダンプ」、大型リアゲート上部ポストで土砂に混じる瓦礫などが詰まりにくい構造とした「浅底ダンプ」、深いアオリと大容量の荷台、観音開きリアゲートでごみ収集作業に特化した「収集ダンプ」の5タイプ（2WD・5MT車及び4WD(5MT/3AT)車をラインナップするが、「頑丈ダンプ」は4WD(5MT/3AT)車のみ、「浅底ダンプ」は4WD・5MT車のみ、「収集ダンプ」は2WD・5MT車/4WD・5MT車のみの設定）。「ゲートリフターシリーズ」はリモコンスイッチで操作できる最大リフト荷重350kgの昇降リフトを採用。アングルポストと荷台作業灯を標準装備する。前後の揺れが少ない「垂直式ゲートリフター」と弧を描いて上昇する「アーム式ゲートリフター」の2タイプを設定。「食品シリーズ」は断熱性に優れた保冷コンテナを採用し、標準車では「KX」に採用しているパワードアロック、キーレスエントリー、パワーウィンドウを標準装備する。ラインナップはコンテナに抗菌カラーアルミパネルを採用した「保冷車」、エンジン駆動の1Way又はエンジン駆動+家庭用100V電源によるモーター駆動の2Wayが選べる「冷凍車」、厚めの硬質発泡ウレタンを採用した低温冷凍コンテナと-20℃のパワフル冷凍を実現した「低温冷凍車」、コンテナ側面をショーケース化し、冷凍室・清水タンク・消毒液容器・排水タンクを完全に分離した完全分離構造を採用したキャリイ独自仕様である「移動販売冷凍車」の4タイプを設定。「バイクキャリイカー」は水に強い耐水合板やロープフック付専用キャビンガードバーを備えるなど、二輪車配送に適した仕様とした。さらに、タンクローリーなど積荷や仕事に合わせたオーダーメイドの特装車がつくれる「特装ベース車」も用意される。
スズキ・キャリイ 11代目 DA16T型（2013年 - ）
2013年12月3日
日産自動車へ2代目日産・NT100クリッパー（現:クリッパートラック）としてOEM供給を開始。
2014年2月24日
「KCエアコン・パワステ」と「KX」に、軽トラックで初めてとなるディスチャージヘッドランプ（ハイ/ロービーム、オートレベリング機構付）を採用した「ディスチャージヘッドランプ装着車」を追加発売した。
2014年2月27日
三菱自動車工業へ7代目ミニキャブトラックとしてOEM供給を開始。これにより、日本での自動車市場では稀な4兄弟車種となった。
2014年8月26日
「KCエアコン・パワステ」のセットオプション装着車に、新型トランスミッション「オートギヤシフト（以下、AGS）」車を追加発売（なお、AGS車では前述のディスチャージヘッドランプ装着車の設定はない）。
AGSは5MTをベースに、クラッチやシフト操作を自動で行う電動油圧式アクチュエーターを搭載したオートメイテッドマニュアルトランスミッション（AMT）である。スズキ車ではセレリオに続いて2車種目の採用であり、日本市場向けでは初の導入となる。AT車のように駐車時やエンジン始動時に使用するPレンジやクリープ機能を採用しており、坂道発進時に車両の後退を抑えるヒルホールドコントロールも装備した。
スズキ・キャリイ 11代目 DA16T型（2013年 - ）
さらに、コンピュータによってギアチェンジ操作を最適化することで更なる低燃費（JC08モード燃費で2WD車は19.4km/L）を実現し、軽トラック初となる「平成27年度燃費基準+10%」を達成。悪路での力強い走破性を発揮し、減速時にはMT車のようにエンジンブレーキが作動。積極的に加減速したい場合などに対応するためマニュアルモードにも切替可能で、ギア段はメーター内の液晶オド/トリップメーターで確認可能。ローギヤード化することで5MT車を上回る登坂性能を発揮し、5MTベースのため、高速走行時にエンジン回転数を低く抑えられることにより、3AT車よりも高い静粛性も実現した。
併せて、仕様変更も行い、ボディカラーのシルキーシルバーメタリックを「KCエアコン・パワステ農繁仕様」にも設定できるようにしたほか、「KCエアコン・パワステ農繁仕様」と「KX」には新色として3代目ジムニーや2代目ジムニーシエラに設定されている紺色のノクターンブルーパールを追加した。
2015年4月1日
仕様変更。「KCエアコン・パワステ」のセットオプション装着車に設定されている5AGS車において燃費基準の区分変更に対応し、「平成27年度燃費基準+15%」を達成した。
2015年8月20日
一部改良（2型）。
スズキ・キャリイ 11代目 DA16T型（2013年 - ）
エンジン制御の変更等により全車で燃費を向上し、5AGS車は軽トラック初の「平成27年度燃費基準+20%」を、5MT車は「平成27年度燃費基準+5%」をそれぞれ達成。また、5AGS車には2速発進モードが追加された。
防錆性能も強化し、亜鉛メッキの防錆鋼板をキャビンのアウトサイドパネルとアングルポストにも採用したことでボディ表面積の100%を防錆鋼板化。さらに、左右の荷台ステップの下に平シート用フックを追加し、荷台フックをリアゲート中央上部にも追加。シートクッションを大型化した。
特装車シリーズもベース車同様の一部改良を行ったほか、ダンプシリーズにはリフト機構を備えた「リフトダンプ」を新たに追加した（4WD・5MT車のみの設定、同年10月生産開始）
2016年8月10日
一部仕様変更並びに誕生55周年記念特別仕様車「KCスペシャル」・「農繁スペシャル」を発売。
「KCエアコン・パワステ」のセットオプション装着車にのみ設定されていた5AGS車を「KX」のセットオプション装着車にも設定（「KCエアコン・パワステ」の場合と異なり、ディスチャージヘッドランプとの同時設定も可能）。併せて、ボディカラーには「KX」専用色として、「ブルーイッシュブラックパール3」と3代目エブリイワゴンに採用されている「ガーデニングアクアメタリック」を追加し、5色展開となった。
スズキ・キャリイ 11代目 DA16T型（2013年 - ）
特別仕様車は「KCエアコン・パワステ」及び「KCエアコン・パワステ農繁仕様」をベースに、上級グレードの「KX」に装備されているカラードドアミラー、シートライザーカーペット（運転席・助手席）、パワーウインドー（ロック機構/運転席オート・挟み込み防止機構付）、パワードアロック、電波式キーレスエントリー（ハザードランプアンサーバック付）、ドアポケット（運転席・助手席）を特別装備するとともに、メッキドアハンドルとシルバーインサイドドアハンドルも特別装備し、フロントガーニッシュをブラックメッキ化した。ボディカラーはベース車のラインナップに加え、「KX」専用の新色ブルーイッシュブラックパール3とガーデニングアクアメタリックを特別色として設定したほか、「KCスペシャル」は「KCエアコン・パワステ農繁仕様」・「KX」専用色の「ノクターンブルーパール」も特別色として設定した。
2017年11月13日
一部改良（3型）。
スズキ・キャリイ 11代目 DA16T型（2013年 - ）
従来は「KCエアコン・パワステ」と「KX」にセットオプション設定となっていた助手席SRSエアバッグ、助手席シートベルトプリテンショナー、4輪ABSを全車に拡大して標準装備化。さらに、アクセサリーソケットが全車に標準装備され、グローブボックスは深底・大型化。「KX」はCDプレーヤー（AM/FMラジオ付）を2DINサイズに変更された。メーカーオプションのディスチャージヘッドランプは「KX」のみの設定となった。
ボディカラーは「シルキーシルバーメタリック」を特装車シリーズの「金太郎ダンプ」にも設定された。
なお、特別仕様車の「KCスペシャル」と「農繁スペシャル」はベース車の一部改良を受けて継続販売される。
2017年9月22日
「第45回東京モーターショー2017」に「キャリイ軽トラいちコンセプト」を出品。
2018年5月16日
2代目スペーシア/スペーシアカスタムやクロスビーでも採用されている超音波センサーを後方だけでなく前方にも備えた誤発進抑制機能及び軽トラック初の後方誤発進抑制機能が採用され、「KX」及び特別仕様車の「KCスペシャル」と「農繁スペシャル」は標準装備、「KCパワステ」・「KCエアコン・パワステ」・「KCパワステ農繁仕様」・「KCエアコン・パワステ農繁仕様」はセットでメーカーオプション設定された。
スズキ・キャリイ 11代目 DA16T型（2013年 - ）
同時に、派生モデルとなる「スーパーキャリイ」が発表・発売された（詳細後述）。
2019年9月2日
一部仕様変更（4型）（9月17日発売）。
安全装備が強化され、軽トラックで初めて夜間の歩行者検知に対応した衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」をはじめ、車線逸脱警報、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ハイビームアシスト、ESP（車両走行安定補助システム）、オートライトシステム、ヒルホールドコントロール（3AT車のみ）が新たに採用され、「KX」及び特別仕様車「KCスペシャル」・「農繁スペシャル」に標準装備、「KCパワステ」・「KCエアコン・パワステ」・「KCパワステ農繁仕様」・「KCエアコン・パワステ農繁仕様」は「スズキ セーフティ サポート」としてメーカーオプション設定された（本オプションを装備した場合、前述した誤発進抑制機能と後方誤発進抑制機能も一緒に装備される。なお、誤発進抑制機能は「デュアルカメラブレーキサポート」の搭載に伴い、超音波センサー方式からステレオカメラ方式に変更される）。
ボディカラーは「KX」及び特別仕様車の「KCスペシャル」・「農繁スペシャル」に設定のガーデニングアクアメタリックに替わり、クールカーキパールメタリックが設定された。
ヒーターコントロールパネルがダイヤル式に変更され、「KX」はフォグランプベゼルがメッキに変更された。
スズキ・キャリイ 11代目 DA16T型（2013年 - ）
なお、今回の一部仕様変更に伴い、「KCエアコン・パワステ」と「KX」に設定されていた5AGS車が廃止された。
2020年10月
JAグループ向け仕様「JAキャリイ」を発売。
「KCエアコン・パワステ農繁仕様」と「KCエアコン・パワステ（4WD・3AT車）」をベースに、「JA」のマークを付記し、「KCエアコン・パワステ」には「KCエアコン・パワステ農繁仕様」で標準装備されている荷台作業灯、アングルポストプロテクター、アッパーメンバーガード、リアゲートチェーン、バックブザーが標準装備される。
JAグループ向けの軽トラック（営農車）は長らく、SUBARUがサンバートラックをベースとした「JAサンバー（旧:営農サンバー）」が発売されていたが、「JAキャリイ」の導入で営農車が複数車種のラインナップとなり、スズキとしても初の特定ルート向け車種の設定となった。
2021年8月2日
一部仕様変更（5型）（8月18日発売）。
スズキ・キャリイ 11代目 DA16T型（2013年 - ）
従来は「KX」専用装備だったメッキフロントガーニッシュを「KCエアコン・パワステ」・「KCエアコン・パワステ農繁」にも拡大。また、新機能として、ぬかるみなどで駆動輪の左右どちらが空回りしたとシステムが検知した時に自動で作動し、空回りする方にブレーキをかけることでもう一方に駆動力を伝達して脱出をアシストする「ぬかるみ脱出アシスト（ブレーキLSDコントロール）」を「KC」（エアコン・パワステを含む）と従来からデフロックを装備する4WD・5MT車を除く「KX」に標準装備され、ヒルホールドコントロールは「KCエアコン・パワステ」の3AT車は標準装備化され、5MT車（「KX」は標準装備、「KCエアコン・パワステ」・「KCパワステ農繁仕様」・「KCエアコン・パワステ農繁仕様（4WD・5MT車のみ）」は「スズキ セーフティ サポート」としてメーカーオプション設定）にも設定が拡大された。「KCエアコン・パワステ農繁仕様」は従来メーカーオプション設定だった強化リアサスペンション（4枚リーフスプリング）が標準装備化され、新たに4WD・3AT車が追加設定された（なお、4WD・3AT車は「スズキ セーフティ サポート」の装備品はすべて標準装備となり、4WD・5MT車に装備されているデフロックが装備されないため、「ぬかるみ脱出アシスト」も装備される）。なお、ESPとオートライトシステムは「スズキ セーフティ サポート」から切り離され、全車標準装備された。
スズキ・キャリイ 11代目 DA16T型（2013年 - ）
特別仕様車「KCスペシャル」・「農繁スペシャル」及び特装車もベース車に準じた一部仕様変更が行われたが、特装車「金太郎ダンプ」の4WD・5MT車は他の一部グレードと同様、デフロックが装備されているため「ぬかるみ脱出アシスト」が非装備となる。
また、初代FB型の誕生から60周年を祝した特別仕様車「60周年記念車」を新たに設定。「KCスペシャル」や「農繁スペシャル」と共通の特別装備品に加えてディスチャージヘッドランプと強化リアサスペンション（4枚リーフスプリング）も特別装備され、トランスミッションをキャリイで初の4ATに変更。これにより、エンジン回転数が低くなり、燃費や静粛性を向上。「KCスペシャル」の3AT車に比べ、JC08モードの燃料消費率で0.8km/L向上された。
なお、今回の一部仕様変更により排出ガス・燃料消費率がWLTCモードに対応（平成30年排出ガス規制適合、3AT車はJC08モードの燃料消費率も併記）。グレード体系の整理により、4WD・5MT専用の「KCパワステ」を廃止、「KX」・「KCスペシャル」のディスチャージヘッドランプ装着車と「KC」は受注生産となった。
2022年4月7日
一部仕様変更（6型）。
スズキ・キャリイ 11代目 DA16T型（2013年 - ）
AT車は「60周年記念車」で先行採用されていた4速へ多段化するとともに、停車時アイドリングストップ機構を搭載した。また、「KX」はメーカーオプション設定のヘッドランプをディスチャージからLEDへ変更された。特別仕様車の「KCスペシャル」と「農繁スペシャル」もベース車に準じた仕様変更を受けて継続販売され、「KCスペシャル」は「KX」同様にメーカーオプション設定のヘッドランプをLEDに変更した。
特装車は特装ベース車を除くモデルに「スズキ セーフティ サポート」が設定され、食品シリーズ（冷凍車系・保冷車）と垂直式ゲートリフターは標準装備、ダンプシリーズは浅底ダンプ・清掃ダンプ・リフトダンプに標準装備、金太郎ダンプと頑丈ダンプにメーカーオプション設定された（ダンプシリーズの誤発進抑制機能は前方のみ対応）。併せて、ダンプシリーズと垂直式ゲートリフターにはパワーウインドー、電波式キーレスエントリー、パワードアロックも装備された。
2023年7月3日
「KX」及び特別仕様車の「KCスペシャル」・「農繁スペシャル」のボディカラーにスペーシアベース設定色のモスグレーメタリックを追加設定することを発表（同年8月発売）。6色展開となる。
2024年4月19日
一部仕様変更（7型）。
スズキ・キャリイ 11代目 DA16T型（2013年 - ）
グレード体系が整理され、5MT専用グレードの「KC」・「KCパワステ農繁仕様」と特別仕様車の「KCスペシャル」・「農繁スペシャル」を廃止。これにより、エアコンとパワーステアリングは全車標準装備となった。
「スズキ セーフティ サポート」を従来はオプション設定だった「KCエアコン・パワステ農繁仕様」の5MT車と「KCエアコン・パワステ」にも標準装備化され、「スズキ セーフティ サポート非装着車」のメーカーオプションが設定された（「KCエアコン・パワステ」の「スズキ セーフティ サポート非装着車」は受注生産）。また、後方誤発進抑制機能にブレーキ制御が追加された。
従来は4AT車のみだった停車時アイドリングストップシステムを5MT車にも拡大して装備され、従来は「KX」のみの装備だった電波式キーレスエントリー、パワードアロック、パワーウインドーを「KCエアコン・パワステ」・「KCエアコン・パワステ農繁仕様」にも拡大して装備。「KX」は従来メーカーオプション設定だったLEDヘッドランプが標準装備化され、ドアミラーが電動格納式リモコンへグレードアップされた。ボディカラーはノクターンブルーパールと入れ替わりでデニムブルーメタリックが設定された。
特装車はダンプシリーズにおいて従来は「金太郎ダンプ」の4WD・5MT車のみの設定だったデフロック機構を「頑丈ダンプ」と「清掃ダンプ」の4WD・5MT車、「浅底ダンプ」、「リフトダンプ」にも拡大して装備された。
2025年7月10日
エブリイ/エブリイワゴンと共にボディカラーの追加を発表（8月発売）。
クールカーキパールメタリックを廃止する代わりに、新規色となるツールオレンジとアイビーグリーンメタリックを追加。7色展開となった。
2025年11月10日
外装を中心とした一部仕様変更を予告し、ティザーサイトを公開。
2019年4月25日にインドネシアで発表。メガキャリイ/APVピックアップの後継車で、軽規格より一回り大きなボディに直列4気筒1.5 Lエンジンが搭載される。2021年1月21日にフェイスリフトや装備の充実化がなされた改良型が発売された。
スズキ・キャリイ スーパーキャリイ
スーパーキャリイ（SUPER CARRY）は2018年に発表された、ラージキャブ（エクステンドキャブ）仕様の派生モデル（競合車のダイハツ・ハイゼットにおける「ハイゼットジャンボ」に相当）。2018年4月16日付でティザーサイトが公開されており。2018年5月17日付で販売が開始された。型式は11代目キャリイと同じ「DA16T」となっている。ハイルーフ仕様としては8代目キャリイMC以来の復活となる。
この「スーパーキャリイ」の名称は元々、海外向けの車種名として用いられており、長年、ベトナム向けにベトナムスズキ社を通じて生産・販売が行われており、2016年7月からはマルチ・スズキ・インディア社がインド向けモデルの生産・販売が開始された経緯があるが、名称が同じなだけで仕様が全く異なっており、ベトナム向けでは、8代目キャリイをベースに左ハンドル仕様に変え（当時のキャリイでは「SUZUKI」ロゴだったフロントデザインもSマークに変更されている）、エンジンは970cc・4気筒のF10A型エンジンに置換、インド向けでは、専用のボディデザイン・設計となり、エンジンは800ccのE08A型直列2気筒DOHC8バルブディーゼルエンジンが搭載されており、いずれも軽トラックよりも排気量が大きい小型トラックとして販売されている。
スズキ・キャリイ スーパーキャリイ
開発のベースとなっているのは、第45回東京モーターショー2017に参考出品されたコンセプトモデル「キャリイ軽トラいちコンセプト」で、軽トラ市への出店を想定し、キャビンを従来型より広く取った、「居住性・ゆとりある室内空間」を重視する顧客に対応したモデルであり、この時点でキャビンの窓ガラスが車検対応仕様（すなわち市販化を念頭に置いた設計）となっていたことが明らかになっている。また東京オートサロン2018では「キャリイフィッシングギア」を参考出品、釣りでのレジャーユースを想定したカスタマイズが施された。
スズキ・キャリイ スーパーキャリイ
キャリイに比べてキャビンが後方へ460mm拡大、全高が120mm高くなったラージキャブ仕様で、運転席は最大40度のリクライニング機構が追加され、シートスライド量はキャリイよりも40mm長い180mmとしている（リクライニング機構とシートスライドは助手席にも搭載されているが、リクライニング角度最大24度、スライド量100mm）。ラージキャブ化により、オーバーヘッドシェルフが標準装備され、高さ920mm×横幅1,235mm×長さ250mmのシートバックスペースも設けられた。また、軽トラックで初の助手席前倒し機構が搭載され、シートバックテーブルも装備された。キャビンが拡大した分、荷台長はキャリイより短くなっているが、キャビン後方の下部に高さ230mm・奥行き495mm・幅1,315mmの開口部を設けており、荷台長1,480mmに対し、荷台フロア長は1,975mmが確保され、荷台フロア長だけで比較すれば、キャリイよりも55mm短い程度にとどまっている。これにより、標準的サイズのコンパネや、長尺の柄がある道具なども、少量であれば積載可能なスペースを確保している。
スズキ・キャリイ スーパーキャリイ
グレード体系は「L」と「X」の2グレードが用意される。装備内容は「L」がキャリイの「KCエアコン・パワステ」、「X」がキャリイの「KX」にそれぞれ準じているが、キャリイの該当グレードと異なる点として、前後誤発進抑制機能が標準装備になるほか、全車オーディオレス仕様（オーディオレスに伴い、「L」はインパネボックス非装備）となり、ヘッドレストは一体型タイプに変更。荷台ステップは運転席側のみとなり、ユーティリティナットが追加される。さらに、「X」は専用装備として、運転席バニティミラーとトップシェードガラスが追加され、ファブリックシートは撥水加工が施され、UVカット機能付ガラスはフロントドアにも装備され、フォグランプベゼルとドアハンドルはメッキに変更される。カラーバリエーションは「KX」と同一の5色展開となり、トランスミッションはキャリイ同様、5MT・3AT・5AGSの3種類が設定される。
なお、キャリイのOEM仕様であるマツダ・スクラム、日産・NT100クリッパー、三菱・ミニキャブには「スーパーキャリイ」に相当するラージキャブモデルは用意されていない。なお、三菱自動車は、2002年に自社開発のラージキャブモデル「スーパーキャブ」を発売しており、日産自動車も三菱のOEMにより「キングキャブ」を発売していたが、生産は終了している。
2019年9月
キャリイ同様に一部仕様変更（2型）。
スズキ・キャリイ スーパーキャリイ
「デュアルカメラブレーキサポート」、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ハイビームアシスト、ESP、オートライトシステム、ヒルホールドコントロール（5MTは除く）が標準装備され、ボディカラーのガーデニングアクアメタリックをクールカーキパールメタリックに入れ替え、ヒーターコントロールパネルをダイヤル式に変更。また、5AGSは「X」のみの設定となった。
2021年8月
キャリイ同様に一部仕様変更（3型）。
メッキフロントガーニッシュを「L」にも拡大して全車標準装備となり、「ぬかるみ脱出アシスト」を「X」の4WD・5MT車と5AGS車を除く全車に装備され、ヒルホールドコントロールは5MT車にも拡大して全車標準装備となった。また、WLTCモードによる排出ガス・燃料消費率に対応した（平成30年排出ガス規制適合、3AT・5AGSはJC08モードによる燃料消費率も併記）。
2022年4月
にキャリイ同様に一部仕様変更（4型）。
AT車は4速に多段化するとともに、停車時アイドリングストップシステムを搭載。「X」はメーカーオプション設定のヘッドランプをディスチャージからLEDに変更されたほか、5AGSの設定が廃止された。
2023年7月
キャリイ同様にボディカラーにモスグレーメタリックを追加設定することを発表（同年8月発売）。6色展開となる。
2023年12月13日
スズキ・キャリイ スーパーキャリイ
発売以来初となる特別仕様車「Xリミテッド」を設定。
「X」の4WD・LEDヘッドランプ装着車をベースに、サイドに専用デカールが装着され、LEDヘッドランプのエクステンション部、フロントガーニッシュ、フォグランプベゼルをブラック塗装に、ドアハンドルとドアミラーをブラック材料着色に、スチールホイールをブラックメタリック塗装にそれぞれ変更された。ボディカラーはホワイトとノクターンブルーパールを除く4色が設定される。
2024年4月19日
キャリイ同様に一部仕様変更（5型）。
停車時アイドリングストップシステムを5MT車にも拡大して装備。「L」は従来「X」に装備されていた電波式キーレスエントリー、パワードアロック、パワーウインドーを標準装備。「X」はLEDヘッドランプが標準装備化され、ドアミラーが電動格納式リモコンへグレードアップ。ボディカラーはキャリイ同様にノクターンブルーパールと入れ替わりでデニムブルーメタリックが追加された。特別仕様車「Xリミテッド」はベース車同様に一部仕様変更を受けて継続販売。2WD車が追加設定され、ボディカラーはベース車同様にデニムブルーメタリックが追加され5色となった。
2025年7月10日
キャリイ同様にボディカラーにツールオレンジとアイビーグリーンメタリックを追加設定することを発表（同年8月発売）。クールカーキパールメタリックが廃止されたため、7色展開となる。また、特別仕様車の「Xリミテッド」でもボディカラーの入れ替えが行われ、6色展開となった。
2025年11月10日
キャリイ同様の一部仕様変更を予告し、ティザーサイトを公開。
国家の承認
国家の承認（こっかのしょうにん、英語: Diplomatic recognition）とは、ある国家の政府が、新たに成立した別の国を正式に主権のある国家であると認めることを指す。ただし、国家の成立の方法や承認の条件などについて学説による対立がある。
国家の承認 概説
分離独立や国家の分裂などにより、新しい国や政府が誕生した際に、他国はその国を主権国家としての法的な権利を認めることの表明を行う場合がある。その表明が国家の承認である。承認の方法には、広報的な表明である明示的な承認と国際機構への加盟を認める黙示的な承認の二種類がある。国家の承認の要件には、実効性の要件としての「国家の三要素」（領域・住民・実効的支配）が慣習国際法の観点から考えられている。
国家承認・政府承認は、いずれも個別的なものである。ある国 (A) が特定の国 (B) を国家として承認しても、そのことは第三の国 (C) が特定の国 (B) を国家として承認するかどうかには影響を与えない。
国家の承認 政治性
実際に、国家の承認は、承認する側の政治的な背景により判断が大きく、如実に関係する。そのため、国家の要件を満たしているにも拘らず、多数の国家から承認を得られていない国家も存在する。その例として、中華人民共和国と中華民国（台湾）の択一関係が挙げられる。
中華人民共和国と中華民国は、中国全土（中国と台湾がそれぞれ実効支配している全ての領土）の領有権を主張している。どちらかの政府を承認することは、その対象国の領有主張を是認することを前提とするものとなり、もうひとつの政府との敵対関係を示すこととなってしまう。そのため、「両方を承認する」のは困難となり、政治的力関係からより有力な側のみ承認するということになりがちである。
同じような例はほかに、モロッコと西サハラなどがある。一方で大韓民国と朝鮮民主主義人民共和国はお互いに相互の支配領域を含む領域の領有権を主張しているが、多くの国は両国が実効支配している範囲をそれぞれの領土として、両国を国家と承認している。
国家の承認 国家承認と政府承認
国家に関わる承認は、三つの異なる様相があるとされる。一つは同じ地域に先行する国家がない場合で「国家承認」と呼ばれる。もう一つは、同じ地域に先行する別国家があった場合であって「政府承認」と呼ばれる。また、内戦などで事態が確定しない間、暫定的に行われる「交戦団体承認」もある。
なお、一つの国家に二つの中央政府が出現するに至り両者の実効支配する地域が長期にわたって固定された事例としては台湾問題がある。その場合、各国はいずれかの政府を承認するか、もしくは、もう片方を新国家として承認するのか選択を迫られる。
新たな国家が成立した場合に、その国家を国際法において主体的存在としての国家であることを認めることを国家承認（こっかしょうにん）という。具体的には、無政府地帯の新規政府樹立や既存国家の一部地域の分離独立（国家の独立）などの場合を意味する。
それまで国家を統治してきた政府が、革命・クーデター・内戦などによって崩壊した後、異なる勢力が当該国家を代表する政府を名乗った場合や、同じ地域に先行する国家があった場合に、新国家・新地方政府を名乗る政府が樹立される場合もある。こうした場合に、その政府を正式な政府と認める場合には政府承認が行われる。憲法に基づく政府交代など、正当な国内手続きを踏んだ新政府の成立の場合は、承認問題が発生することはほとんど無い。
国家の承認 国家承認と政府承認
南北戦争等のように、大規模な反乱や内乱が持続した場合や、別の都合により政府としての承認を行わない場合には、政府と承認しない勢力に対して、本来の正統な政府と同等の交戦当事者として資格が与えられる場合がある。戦闘中における戦争法規（ハーグ陸戦条約、ジュネーヴ条約など）の遵守や和平交渉を行うためである。交戦団体承認を行った国家もその内戦に関して国家間の戦争と同等の義務を負うことになる。
ただし、現在の戦争法規（慣習法、ハーグ陸戦条約、ジュネーヴ諸条約 (1949年)など）は適用領域を内戦にも拡大していることもあり、正統政府が、反乱団体に対して敢えて、広範な権利付与を伴う交戦団体承認を行うことはない。
国家の承認 国家承認と政府承認
何らかの政治的事情や、法的な問題により、政府や国家としての承認は行わないが、その政府の資格を一定の形で承認することがある。第二次世界大戦では、イギリス政府はヴィシー政権を否認したものの、自由フランスの主席であるシャルル・ド・ゴールを「連合諸国の理念の防衛のために彼に合流する全ての自由なフランス人の主席」として承認し、フランス政府としての承認は行わなかった。その後、自由フランスは正式な政府としての承認をうけることはなく、連合国は自由フランスを母体の一つとして生まれたフランス共和国臨時政府を1944年10月23日に正式なフランス政府として承認している。また日本政府はスバス・チャンドラ・ボースによる自由インド仮政府樹立を支援したが、正式な政府としての承認は戦後になるまで行わないという方針をとっており、「政府を名乗る団体」としての承認しか行わなかった。
一方承認を行わない場合でも、デ・ファクト（事実上の）政府として、交渉などを行うことがある。
国家の承認 主権の発生と承認の関係
どの段階で国家が国際法上、主権を持つ主体になっているのか、ということに関しては2つの説がある。「確認（宣言）的効果説」と「創設的効果説」である。互いに対立する内容の説である。
宣言的効果説（確認的効果説）（Declarative theory of statehood）
宣言的効果説（確認的効果説）は、「国家は、事実上、国家としての要件を満たした段階で、国際法上の主体として存在する」ことを前提とした上で、他国家による当該国家の承認は、そのことを確認する行為であると位置づける。「新たに誕生した国家が国際法上の国家として認められるかどうかは承認する側が決めることではなく、新国家が国家としての要件を満たしているかどうかで客観的に決められるべきものである」というものであり、他国家が承認をしない（あるいは承認しない国家がある）ということをもって国際法上の主体であることを否定することにはならない、とするものである。つまり、ある国が3要件を満たしていたら、それで既に主権は発生しており、承認の有無に関係なく、承認する以前から主権は発生している、とするものである。
国家の承認 主権の発生と承認の関係
創設的効果説（Constitutive theory of statehood）
創設的効果説は、「国家は、他国家から承認を受けることにより、初めて国際法上の主体として存在することになる」という考え方である。この場合は、他のどこの国からも承認を受けていない新国家は国家ではないとされるが、現実には「一つでも承認している国があれば国際的に国家とみなされる」というほど単純ではなく、明確な区別ができるような基準でもない。
従来は、どちらかというと創設的効果説のほうが有力ではあったが、第二次世界大戦後に相次いで独立を達成した新興諸国は、宣言的効果説のほうを支持する傾向が強く、既に国際社会に新規参入した国の数のほうが既存の国の数をはるかに上回っており、現在では既に宣言的効果説のほうが有力になっている。
国家の承認 国家承認・政府承認の方法
国家承認・政府承認には、二種類の方法がある。いずれも先行して国際法上の主体として認められている国家からのアクションを要する。
通常、国家承認は明示的に行われる。しかし国家成立の経緯が複雑な場合などは黙示による承認になろう。
また通常の承認（法律上の承認）が行われる前に“事実上の承認”が行われることがある。新国家が「新国家が政情不安定である」「国際法遵守の意思や能力に疑問がある」など問題が有るが、それでも新国家と外交関係を設定する必要がある場合に暫定的に承認を行う。
事実上の承認はあくまで暫定のものであり、問題が解決されれば法律上の承認に移行され、解決できなければ承認の撤回が可能である（例：1948年アメリカがイスラエルに対し事実上の承認。その後法律上の承認を行う）。
国家の承認 国家の継続性
新国家・新政府が先行の国家を継承するかどうかは、政府承認と大きな関係がある。たとえば新国家が先行国家において締結した条約等の継承を拒否した場合は、第三国との係争が生じる可能性がある。ソビエト連邦のように旧国家が複数に分裂した場合は、一ヶ国のみが先行国家を継承する例が多い。ただしユーゴスラビアのように一国による継承が他国から承認されない場合もある。
ただし政府承認は継続性の認定においても、必ずしも絶対的なものではない。1917年コスタリカのフェデリコ・チノコ・グラナドスはクーデターを起こして政権を掌握した際に、イギリスはチノコの政府を承認しなかったが、チノコ政府はイギリスの企業や銀行に対して利権の譲渡を行っていた。1919年9月にチノコ政府は崩壊した。新政府はチノコ政府の決定を無効とし、利権の返還を求めたが、常設仲裁裁判所はチノコ政府が当時コスタリカの事実上の政府であったと認定し、利権の譲渡は正当なものであると判決を下した。
真里谷恕鑑
真里谷 恕鑑（まりやつ じょかん、生年不詳 - 天文3年7月1日（1534年8月10日））は、上総国の戦国大名。真里谷武田氏（上総武田氏の一族）の当主。真里谷信勝（信嗣）の子。真里谷全方（信保、信秋）、女子（三浦義意妻）の兄（異説あり）。真里谷全鑑?、真里谷信隆、真里谷信応の父。八郎五郎、式部丞、式部大夫、三河守。法名は寿里庵恕鑑または円邦恕鑑。
真里谷恕鑑 実名について
当時の多くの史料においては、「寿里庵恕鑑」という法名で記録されている人物である。その系譜上の実名は「信保」「信清」とされており（『真里谷殿位牌系図』）、確かな史料の上での根拠はなかったが、従来の通説的見解は恕鑑の実名をそのまま信保としてきた。
近年、黒田基樹は当時の史料を精査し、恕鑑在世時の真里谷武田氏の当主と見られる人物が「式部丞信清」と署名した銘の存在を発見し、それに基づき恕鑑の実名を「信清」と推定した。ただし、「信清」は小田喜城（大多喜城）の築城者として同名の人物がおり、小田喜武田氏の祖としての記録が存在し（東長寺所蔵『上総国大多喜根古屋城主武田殿系図』）、その子孫の系譜として、子の真里谷直信、孫の真里谷朝信の流れが別個にある。黒田はこの系図については、大多喜武田氏と真里谷武田氏との深い関連性を示すものであるとはしつつも誤伝であるとする。一方、「信保」と『真里谷殿位牌系図』に記録がある人物について、黒田はこの人物については真里谷武田氏の家督ないし家督代行者の地位にあった人物であることは肯定しつつも、恕鑑の父である信嗣（信勝）の庶子か弟にあたる「信秋」の別名で、法名「全方」（全芳）で知られる人物と同一人物である可能性を示唆している。
いずれにせよ、さらなる研究や異論を挟む余地は多く存在しており、「恕鑑」の実名に関しては明確な答えは存在しないのが現状ではある。
真里谷恕鑑 事蹟
上総において千葉氏や原氏などと勢力を競い、1516年には相模の伊勢盛時（北条早雲）から援軍を受けて原氏と戦っている。1518年、真里谷武田家の勢力を拡大するため、古河公方の足利高基と対立していた足利義明と結び小弓公方として擁立した。このため、真里谷武田家は、古河公方陣営にとどまった本家筋の長南武田家を凌ぐ勢力を誇るようになった。
武蔵を巡って後北条氏と扇谷上杉氏との抗争が激化すると、扇谷上杉家の要請を受けて後北条氏の北条氏綱と敵対し、1524年には品川港を勢力圏に置いた。さらに、安房の里見氏の里見義豊と同盟を結び、後北条氏との抗争を優位にすすめ、版図を武蔵国まで拡張させ、鎌倉をも勢力圏に置くようになった。
黒田によると、1525年までには出家していた記録があり、嫡子である武田大夫という人物に家督を譲っていた形跡があるという。この「武田大夫」について、黒田は系図で法名「全鑑」とされる人物である可能性を示唆している。
後、足利義明は北条氏綱との融和を打診するが、恕鑑はこれを拒絶した。里見氏の天文の内訌では里見義豊を支援したが、庶流の里見義堯に肩入れした一族もおり、死後の家中分裂の遠因を作った。
1534年に死去した。黒田によると、恕鑑とほぼ同時期に嫡子とみられる大夫も死去したとしている。
家督は庶長子とされる信隆が継いだが、家中は既に分裂しており、信隆と信応でそれぞれ争うこととなる。
津村啓介
津村 啓介（つむら けいすけ、1971年〈昭和46年〉10月27日 - ）は、日本の政治家。立憲民主党所属の衆議院議員（7期）。同党岡山県連副代表。内閣府大臣政務官（鳩山由紀夫内閣・菅直人内閣）、衆議院科学技術・イノベーション推進特別委員長、旧国民民主党副代表などを務めた。
津村啓介 来歴
岡山県津山市生まれ。大阪府や愛知県で育った後、東京都へ移り住む（現住所は岡山市中区円山）。麻布中学校・高等学校、東京大学法学部卒業。ゼミは憲法。東大卒業後、日本銀行に入行。2000年よりオックスフォード大学経営大学院（サイード・ビジネススクール）に留学し、翌年にMaster of Business Administrationを取得した。2001年に帰国。
2002年、民主党が実施した衆議院議員総選挙の候補者公募に応募し、合格。翌2003年、第43回衆議院議員総選挙に民主党公認で岡山2区から出馬。自由民主党の熊代昭彦に敗れたが、重複立候補していた比例中国ブロックで復活し、初当選した。
2004年6月5日、参議院本会議において本岡昭次参議院副議長は散会を宣言した後、津村ら衆議院からの民主党応援部隊は倉田寛之参議院議長の議場入りを阻止しようとして、もみ合いの中で倉田議長の眼鏡を破損させるなどの被害を負わせた。のちに懲罰事犯として、公開議場における戒告という処分を受けた。
津村啓介 来歴
2005年9月11日の第44回衆議院議員総選挙では自民党公認で前岡山市長の萩原誠司を岡山2区で破り、再選。萩原も比例復活で当選。なお、熊代は郵政民営化法案の衆議院本会議における採決で造反し、反対票を投じたため自民党の公認を得られず出馬を断念した。同年9月12日、民主党代表の岡田克也が、総選挙大敗の責任をとり辞任を表明。岡田の辞任に伴う代表選挙（9月17日実施）では菅直人の推薦人に名を連ねた。
2006年2月19日、民主党岡山県連代表に就任。
2006年3月31日、民主党代表の前原誠司が、堀江メール問題の責任をとり辞任を表明。前原の辞任に伴う代表選挙（4月7日実施）では菅直人の推薦人に名を連ねた。
2007年、世界経済フォーラム（ダボス会議）のYoung Global Leadersの一人に選出された。
2009年の第45回衆議院議員総選挙では、自民党の萩原に比例復活すら許さず、3選。選挙後に発足した鳩山由紀夫内閣で内閣府大臣政務官に任命され、菅直人内閣まで務める。
2012年12月16日の第46回衆議院議員総選挙では、岡山2区で自民党新人の山下貴司に敗れたが、比例復活で4選。同年12月25日に行われた民主党代表選挙では海江田万里の推薦人に名を連ねた。
津村啓介 来歴
2014年の第47回衆議院議員総選挙では、岡山2区で山下に再度敗れたが、比例復活で5選。
2016年9月15日に行われた民進党代表選挙では蓮舫の推薦人に名を連ねた。
2017年の第48回衆議院議員総選挙では希望の党公認で出馬し、岡山2区で山下に再度敗れたが、比例復活で6選。
2018年5月7日、民進党と希望の党の合流により結党された国民民主党に参加した。同年9月4日実施の国民民主党代表選挙に出馬するが玉木雄一郎に敗れる。9月11日より党副代表。
2019年10月4日、衆議院科学技術・イノベーション推進特別委員会委員長に就任。
2020年1月20日の党両院議員総会で立憲民主党との早期合流を目指す決議案を提出したが、提出に先立ち津村がTwitterに決議案の内容を公開したことで総会が紛糾した。これを受け、決議案に署名していた原口一博党国会対策委員長が自身の署名を事実上取り下げるなどし、決議案は反対多数で否決された。その後、津村は議事を混乱させた責任を取るとして22日に進退伺いを提出した。党は29日にこれを受理し、津村を副代表から解任した。
同年8月24日、旧立憲民主党と旧国民民主党は、2つの無所属グループを加えた形で合流新党を結成することで合意。同年9月10日に行われた新「立憲民主党」の代表選挙では泉健太の推薦人に名を連ねた。