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鈴木平 経歴
1997年はキャンプから右肩痛が完治せず、4月19日には右肘の炎症で登録を抹消されている。夏場にも一時出場登録を抹消され、クローザーは主に小林宏が務めた。同年以降も中継ぎとして毎年40試合に登板したが、このころのオリックスは高年俸の選手の放出が続いており、鈴木も1999年シーズン終了後の11月、岸川登俊・河野亮（ヤクルト時代に同僚だった）との2対1の交換トレードで中日ドラゴンズへ放出された。このトレードは、サムソン・リーや宣銅烈の退団でリリーフが手薄になることが予想された中日が、抑えもできるリリーフ投手の鈴木に注目し、左投手や長距離打者の補強が急務となっていたオリックスとの思惑が一致したことにより成立したものである。また当時、中日にはオリックス時代の恩師である山田久志が投手チーフコーチとして在籍していたため、鈴木の活躍が期待された。年俸は700万円減の7,000万円（推定）となった。
中日移籍1年目の2000年は前年限りで引退した宣の後釜として期待されており、中日首脳陣は鈴木を岩瀬仁紀とのダブルストッパーとして起用する構想を立てていたが、本人は気持ちが切れかけたこともあり低迷した。同年の契約更改で年俸は5,800万円（推定）に下がった。
2001年は一軍登板がなく、同年10月12日に球団から戦力外通告を言い渡された。その後ヤクルトの先輩でもある尾花高夫コーチに誘われ福岡ダイエーホークスにテスト入団し、年俸は1,500万円（推定）となった。
2002年は12試合に登板し、防御率5.25に終わり、4月10日の対大阪近鉄バファローズ戦でタフィ・ローズに投げた低めのシンカーを決勝本塁打とされたことが特にショックで、力の衰えを実感したという。同年オフに再び戦力外通告を受け、現役を引退。
引退後は一生続けられる仕事として鍼灸師を目指し、鍼灸養成施設の神戸東洋医療学院で3年間学ぶ。
2006年2月に国家資格を取得し、故郷の磐田市に鍼灸院「タイラ治療院」を開業した。地元の子供たちにプロ野球を身近に感じて欲しくて磐田を選んだという。イチローなどかつての同僚から開業祝が贈られている。また、地元静岡にて高校野球TV放送の解説も行なっている。
鈴木平 選手としての特徴・人物
長身のサイドスロー投手で、リリーフとして主にオリックスで活躍した。小学生の頃から手のひらとボールの間に隙間ができる我流の握りだったため、ストレートがナチュラルに変化してツーシーム気味になったという。この球がカーブなどと判断され、変化球が禁止されている少年野球の大会では登板できないこともあった。プロではストレートに加えて大小2種類のカーブとシンカーを駆使している。
中学時代は強打者相手でも真っ向勝負を好む気の強さがあり、一方でいたずらをすることも多かった。そのような平に対して父親は厳しく接し、自らの手にタバコの火を押し付けてから平の手にもその火を押し付け、痛みを忘れず反省するよう諭すこともあったという。また高校時代には毎週末に1時間かけて父親が高校のグラウンドまで来て声をかけ、精神的に支えとなっていた。
仁寛
仁寛（にんかん、生年不詳 - 永久2年3月23日（1114年4月29日））は、立川流の創始者とされる僧である。のちに改名して蓮念（れんねん）と名乗った。
仁寛 生涯
仁寛は、村上源氏の嫡流にして左大臣の源俊房の子として生まれた。叔父の顕房は右大臣で久我源氏の祖、従姉妹の賢子は白河天皇の中宮で堀河天皇の生母。また、兄の勝覚（しょうがく）は、真言宗系修験道の有力6流派（小野六流）のうち最大の流派・醍醐三宝院流の開基であった。
仁寛は、勝覚の弟子として真言宗を熱心に学び、真言宗の僧の最高位である阿闍梨にまで上り詰めた。そして、当時村上源氏が支持していた輔仁親王（後三条天皇の第3皇子）の護持僧に任ぜられた。
延久4年（1073年）に皇位を第一皇子の貞仁親王（のちの白河天皇）に譲った後三条天皇はその死に際し、次代の天皇に輔仁親王を据えることを遺言した。しかし、即位した白河天皇はこれに違背し、息子の善仁親王（堀河天皇）に譲位して院政を敷いた。更に堀河天皇が夭逝すると、同い年の源氏有仁を置いて当時5歳の宗仁親王（鳥羽天皇）を立てた。支持する輔仁親王が遠ざけられたことに対し、村上源氏は不満を募らせた。
仁寛 生涯
永久元年（1113年）、仁寛は輔仁親王を皇位に就けるべく、鳥羽天皇の暗殺を謀った。しかしこの陰謀は事前に露見。実行役とされた童子・千手丸の供述によって仁寛は捕らえられ、尋問の末に犯行を自白した。同年11月、仁寛は伊豆の大仁へ流された（永久の変）。
伊豆へ放逐された仁寛は名を蓮念と改め、真言の教えの伝道に努めた。武蔵国立川出身の陰陽師・見蓮（兼蓮とも書く）と出会ったのはこの頃である。この見蓮をはじめ、観蓮、寂乗、観照らの弟子に醍醐三宝院流の奥義を伝授した。
永久2年（1114年）3月23日、伊豆葛城山の南東麓の城山（じょうやま）の頂から身を投げ死亡した。彼の教えは見蓮らが発展させ、立川流を確立したとされている。
なお、立川流に関わる文献は、そのほとんどが後世の弾圧により失われており、詳細は明らかでない。仁寛もまた例外ではなく、上に述べた生涯についても、疑問点が指摘されている。この点に関しては、「立川流」の項を参照。
東京都道路公社
東京都道路公社（とうきょうとどうろこうしゃ）は、かつて存在した、東京都を設立団体とする地方道路公社。
1988年3月1日設立。有料道路の新設・管理と、連続立体交差事業の受託を行ってきた。
有料道路事業については、新設した2道路いずれも予測通行量を大幅に下回り、通行料金から建設費を償還する当初計画をあきらめ、無料開放することとなった。そのため公社としての役割を終え、2010年3月31日をもって解散した。
東京都道路公社 実施していた事業
東京都が実施主体となる連続立体交差事業について、用地取得及び関連側道の整備を実施していた。
安積郡
安積郡（あさかぐん）は、陸奥国・石背国・岩代国にあった郡である。現在の福島県の中央部に位置した。
安積郡 郡域
1878年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、郡山市の一部（熱海町中山・熱海町石筵・熱海町高玉・熱海町玉川を除くおおむね阿武隈川以西）にあたる。
安積郡 歴史
『先代旧事本紀』の巻10『国造本紀』による、成務天皇の時代、阿尺国造（あさかのくにのみやつこ）が治めた阿尺国が律令制下の評（郡）に転じたものに始まるとされる。
養老年間（717年 - 724年）の短期間であるが、白河郡、石背郡、信夫郡、会津郡とともに陸奥国から分立した石背国とされた。弘仁6年（815年）から10世紀までは、陸奥国に6つ（後に7つ）の軍団のうちの一つ、安積団があった。
延喜六年正月九日（906年）、安積郡から入野・佐戸の2郷を割き新たに安達郷を立てて3郷からなる安達郡が分立した。（『延喜式』民部省頭註）
中世以降に、坂上田村麻呂の末を称する田村氏が支配する阿武隈川の東を田村郡に分立した。
平安時代の『和名類聚抄』には以上の8郷が記されている。
8世紀前半の木簡に、丈部大麻呂という兵士らしき人物の出身地として「陽日郷川合里」が記されていた。
明治元年
9月22日（1868年11月6日） - 会津戦争で会津藩が新政府軍に降伏し、領地を没収される。
10月1日（1868年11月14日） - 旧会津藩領に若松民政局を設置。
12月7日（1869年1月19日）
陸奥国が分割され、本郡は岩代国の所属となる。
旧会津藩領の郷村高帳の引き継ぎ以外の事務が上野館林藩の管轄となる。
12月23日（1869年2月4日） - 旧会津藩領の事務が館林藩と羽前新庄藩の共同管理となる。
安積郡 歴史
明治9年（1876年）（22村）
下記の各村の統合が行われる。
山ノ井村 ← 高倉村、日和田村、梅沢村、八丁目村
富久山村 ← 福原村、久保田村、八山田村
永盛村 ← 小原田村、日出山村、笹川村、笹原村
喜久田村 ← 早稲原村、前田沢村、堀ノ内村、下伊豆島村
丸守村 ← 上伊豆島村、夏出村、安子島村、長橋村［一部］
菱形村 ← 河内村、片平村、長橋村［一部］
山野辺村 ← 多田野村、山口村、大谷村
穂積村 ← 八幡村、鍋山村、野田新田、駒屋村
稲津村 ← 富岡村、下守屋村
豊田村 ← 川田村、成田村、荒井村
横浜村 ← 横沢村、浜路村
横塚村が郡山村に合併。
郡山村・小原田村・富田村・大槻村の共同入会地から桑野村が起立。
安積郡 歴史
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により以下の村が発足。全域が現・郡山市。（1町19村）
郡山町 ← 郡山村［大部分］、横塚村［一部］、小原田村［一部］
永盛村 ← 日出山村、笹川村、荒井村
大槻村、桑野村（それぞれ単独村制）
穂積村 ← 駒屋村、野田村、八幡村、大谷村、山口村
多田野村（単独村制）
河内村 ← 河内村、夏出村
福良村 ← 福良村、馬入新田村
赤津村（単独村制）
箕輪村 ← 三代村、中野村
三和村 ← 富岡村、下守屋村、鍋山村
小原田村 ← 小原田村［大部分］、横塚村［大部分］、郡山村［一部］
富久山村 ← 久保田村、福原村、八山田村
丸守村 ← 上伊豆島村、下伊豆島村、長橋村、安子島村
片平村（単独村制）
山野井村 ← 日和田村、高倉村、梅沢村、八丁目村
喜久田村 ← 堀之内村、早稲原村、前田沢村
豊田村 ← 川田村、成田村
富田村（単独村制）
月形村 ← 舟津村、横沢村、舘村、浜路村
開平橋
開平橋（かいへいはし）は、埼玉県上尾市大字平方と同県川越市大字中老袋の境で荒川に架かる、埼玉県道51号川越上尾線の道路橋である。
開平橋 概要
1977年完成の橋は、河口から48.0 kmの地点に架かる全長816.8メートル（内、鋼橋部717.0メートル）、幅員10.5メートル、主径間53.3メートルの鋼単純合成箱桁橋である。また、埼玉県の第一次緊急輸送道路に指定されている。右岸側は荒川低地のため連続した堤防が設けられているが、左岸側は大宮台地の縁に接続されており堤防が設けられていない。また、右岸側は荒川横堤である植木第1横堤に接続され、取り付け道路がその天端を通っている。すぐ西に入間川に架かる入間大橋がある。歩道は車道を挟んだ上流側および下流側の両側に設置されている。また、東武バスウエストの川越06系統（上尾駅西口-埼玉医科大学・川越駅）路線の走行経路である。上尾寄りのバス停は「橘神社前」が最寄り。
開平橋 歴史
後の開平橋の付近には江戸時代の1638年（寛永15年）以前から平方河岸があって、渡船場（平方の渡し）を兼ねていた。この渡し場は平方村にあって上尾宿と川越の城下町を結ぶ道にあたっていた。河岸の少し上流側に位置し、船2艘を有する官設の渡船（官渡）で、渡船料は徒歩が1人3厘、荷馬が1疋8厘であった。渡船は1883年の橋の開通後に廃止されたが、大水の際に臨時に渡船を運航していた。
明治時代になって地元の飯田甚左衛門らが出願して、はじめて橋が架けられた。1883年（明治18年）12月16日に完成した開平橋は、全長51間（92.7メートル）、幅9尺（2.73メートル）の舟橋で、杭につないだ10艘の舟の上に板を載せたものであった。橋の落成式典は同日11時より挙行されたことが、川越氷川神社宮司によって記録されている。橋の位置は今より少し川上にあった。建設の材料と費用は近くの神社（現在の橘神社）の木を伐採して得た。橋の一部である左岸側から2番目の船が、摩鉄と称する回転用金具を軸に旋回橋のように上流側に扇形に6間分開閉して、荒川を通る船が通航できるようになっていた。橋名の由来はこの様子による他、平方村の開拓への思いから付けられたと言われている。有料橋で通行料は5厘であった。
開平橋 歴史
埼玉県立川の博物館に初代の開平橋の模型があり、橋が開閉する様子が展示されている。
最初の開平橋が洪水で損傷したため、1890年（明治23年）7月に修繕願いが提出され、大修繕の末1891年（明治24年）6月に新たに舟4艘と橋脚10組（各2本）で支える橋に架けなおされた。長さ62間（約112.7メートル）、幅2間（約3.6メートル）であった。有料橋であった。固定橋となったこの橋はもはや船の通航を許さず、荒川舟運は手前の平方河岸までとなった。終着点になった平方河岸は、しだいに鉄道に輸送を奪われつつも、最後の繁栄を迎えた。
1910年（明治43年）の大水で再び壊れた開平橋は、1911年（明治44年）頃に少し上流側で街道の延長線上に架けなおされた。 このときに舟は廃され、橋脚がある板橋になった。また、この橋の開通によって渡船は完全に廃止された。長さ62間（約112.7メートル）、幅12尺（約3.6メートル）であった。橋は平方村が管理した。大水のときに水面下に沈む冠水橋（かんすいきょう）で、水位が上がると橋の板を取り外さなければならなかった。有料橋で通行料は1銭であった。この橋は1932年（昭和7年）-1933年（昭和8年）頃に大破したが、日中戦争の戦時下にあって架け替えが認められなかった。よって部分的な補修が行なわれた。
なお、1935年（昭和10年）に通行料が廃止されたといわれている。
開平橋 歴史
1952年（昭和27年）に新しい開平橋がやや下流側に架けられ、2月16日に開通式が行われた。着工は1951年10月で、架設には県費500万円が投じられた。これは長さ91メートル、幅4.5メートルの木橋であった。水位が上がると冠水する冠水橋であることは前と同じであったが、バスやトラックの通行が可能であった。1958年9月に流失した。
1959年（昭和34年）に鉄筋コンクリートの橋脚に架け直した。橋桁と橋面は木製で、増水すると水をかぶるのは前と同じであった。水没時に流されないようにするため、欄干がなかった。人や車の転落事故が絶えず、応急に簡易な欄干をあてた。また、この橋の完工により、川越と上尾を結ぶ路線バスの直通運行が開始され、1日5往復運行された。1977年に新しい開平橋が完成した後もこの橋の使用は継続されたが、1985年（昭和60年）7月に撤去された。取り付け道路は右岸側橋詰付近の一部はゴルフ場の敷地内の私道に転用されたが、両岸側とも現存している。
開平橋 歴史
1977年（昭和52年）4月1日に、今までの橋より川下の位置に総工費14億5655円をかけて永久橋が架けられた。建設には1971年（昭和46年）から6年かかった。これが現在の開平橋である。長さ816.8メートル、幅10メートルある。橋の施工は東京鐵骨橋梁、東日本鉄工、宮地鉄工所（現、宮地エンジニアリング） が担当した。また、左岸側は県道66号桶川浦和線（現、埼玉県道57号さいたま鴻巣線）の交差点（現、開平橋交差点）までの取り付け道路が整備され、開通当初は平方地内で橋までの交通の流れが二ヶ所の交差点を挟みクランク状となっていたが、その後開平橋交差点から地頭方交差点までの総延長1930メートルにも及ぶ線形改良工事が実施され、途中の平方交差点（馬蹄寺前）までの取り付け道路となる区間（A工区、400 m）が、既存の道路から下流側に緩やかなS字カーブで分岐するように付け替えられ、交通の流れが良くなった。開通式は1991年（平成3年）2月28日に挙行され、上尾市長ほか、近隣首長によるテープカットが行われた。なお引き続き地頭方交差点までのバイパス工事（B・C工区）が行なわれ、1997年（平成9年）4月開通した。付け替え前の道路は市道に降格され、現在も生活道路として存続している。
開平橋 付近
荒川の河川敷は上流側は右岸側に、下流側は左岸側に広く取られている。その河川敷のかつての荒川と入間川の合流点の場所に三ツ又沼ビオトープ（河跡湖）があり、希少な動植物が生息する。河川敷は主にゴルフ場などのレジャー施設として利用されている他は農地となっている。近年までは下流側の河川区域内には小規模な集落もあった。橋のある場所は1969年（昭和44年）度より埼玉県が水質測定を行う地点のひとつに加えられている。橋の下流側に上尾市およびさいたま市西区の飛地が存在する。また、毎年夏になると橋周辺の河川敷で「あげお花火大会」が開催され、見物客で賑わう。
開平橋 隣の橋
（上流） - 樋詰橋 - 西野橋 - 開平橋 - 上江橋 - 荒川橋梁 - （下流）
イン・シンク
イン・シンク（NSYNC）は、アメリカのボーイ・バンド。1995年に結成され、2002年に活動を停止したが、その後様々な形でメンバーが定期的に再結集する形を取っている。
イン・シンク 略歴
グループ名の"NSYNC"とは、ジャスティンの母がメンバー5人の名前から1文字ずつ取り、「同期して」という意味の英語の熟語“in sync”とひっかけた命名である。
バックストリート・ボーイズの永遠のライバルであったアイドルグループであり、まずヨーロッパで成功を収めた。その後、2000年に発売された『No Strings Attached』の初動売上が、当時の全米最高の241万5859枚（サウンドスキャン調べ）を記録する大成功を収めた。日本ではオリコンで、同アルバムが19位にまで上りつめる。
サウンド面での変遷は、エイス・オブ・ベイスのようなユーロハウス・サウンドから始まり、次第にR&B色を強め、シングル『Girlfriend』ではラッパーのネリーをフィーチャー。音楽的な成熟とともに、クールなサウンドを確立し、さらなる成功をおさめた。
2000年8月には来日しており、イベントやラジオに出演、9月にはポップジャムにも出演している。
イン・シンク 略歴
2002年にグループは解散。その後、ジャスティンとJCは歌手としてソロ活動を開始、ランスは宇宙へ行くために訓練を開始したが、保険会社の撤退による資金調達の困難により頓挫した。クリスはNigel 11というロックバンドを結成、ジョーイは司会者や俳優として活動した。
2013年8月の「2013 MTV Video Music Awards」では1日限りの再結成を果たし、メンバー5人で「ガールフレンド」と「バイ・バイ・バイ」を披露した。
2023年9月12日に行われたMTVビデオ・ミュージック・アウォーズにメンバー全員で登場し、最優秀ポップ賞を受賞したテイラー・スウィフトに受賞トロフィーを手渡した。ステージでメンバー全員が揃うのは2013年以来10年ぶりとなる。
同年、20年ぶりの新曲「ベター・プレイス」を発表。
2024年、映画『デッドプール&ウルヴァリン』の劇中曲として「バイ・バイ・バイ」が使用された。
大和言葉
大和言葉（やまとことば）とは、漢語や外来語が入る前から日本語にあった言葉であり、漢語や外来語に対して日本語の固有語とされる言葉のことで、和語（わご）とも言う。また、和歌やそこで用いられる雅語を指したり、女房言葉を指したりしたこともある。外国語に対する日本語（この場合漢語なども含む）を指すこともある。
（古い文献での用例節も参照）。奈良県（旧大和国）の方言を指す場合もある（奈良弁を参照）。
大和言葉 概要
現在「大和言葉」といえば一般には、漢語と外来語を除いた日本語の固有語を指すようになっている。また「和語」もこの意味で扱われることが多いが、学術上では区別されることもある。すなわち、「大和言葉」といった場合には日本（やまと）に大陸文化が伝来する以前の、日本列島で話されていた言語そのものを指すというニュアンスがあるのに対し、「和語」とは、漢語・外来語とともに、語彙の種別を表す用語としての側面が強調される。また「やまとことば」が自己言及的であるのに対し、「和語」は漢語であり、そうではないといった違いもある。
大和言葉 大和言葉の特徴
漢語や外来語と動詞「する」からなる複合語を除くほとんどの動詞や形容詞、および、全ての助詞が大和言葉である。みる（見る）、はなす（話す）、よい（良い）、が（主格の助詞）、うみ（海）、やま（山）、さくら（桜）などがあげられる。
大和言葉の音韻には以下の特徴がある。
語頭に濁音・半濁音が来るものは一部の語彙に限られる。「だく（抱く）」、「ばら（薔薇）」等の場合、古くは語頭にイ・ウ・ムなどを持つ語形があり、「いだく」、「いばら・うばら・むばら」という形があった。その他「ビュービュー」「ピカピカ」などのオノマトペ、動植物名（ブリ、ブナなど）、清音から交替して作られたもの（ジジ＜チチ、ババ＜ハハ、ガニマタ＜蟹・股など）、概してマイナスの意味を持つ語（ズルイ、ブツ（打つ）など）がある。
また合成語が作られる際、前の語の母音が変化することがある。き + たつ（木 + 立つ） → こだち（木立）、さけ + たる（酒 + 樽） → さかだる（酒樽）など。
大和言葉 大和言葉の漢字依存
大和言葉は中国の漢字を借り入れたことによって微妙な意味の差を漢字で表現できるようになった。例えば、「なく」を漢字で書くと、「泣く」、「啼く」、「鳴く」のどれかを使うことによって微妙な意味の差を表現できる。一方で、中国文学者の高島俊男は、大和言葉に漢字を当てるのはおかしく、例えば、「とる」の意味は大和言葉では1つなのであり、「取る」、「採る」、「捕る」、「執る」、「摂る」、「撮る」と書き分けるのは無意味であると主張している。
民俗学者の柳田國男は、大和言葉にどのような漢字を書くのか尋ねることを「どんな字病」と名付け、警告した。
国文学者の中西進は、漢字依存が大和言葉のもつ本来の意味を失わせてしまい、例えば、「かく」に「書く」、「描く」などと漢字を変えて区別するようになったことにより、縄文土器を製作する際、柔らかい粘土を先の尖った物で引っ掻いて模様を描くことからわかるように、掻いて表面の土や石を欠くという「かく」の本来の意味がわかりにくくなったと指摘している。最近はコンピューターですぐに難しい漢字が出てくるためになおさら安易に漢字を多用する傾向があるといわれている 。
漢字依存が大和言葉の伝統を破壊したとして言語純化が唱えられることもある。
大和言葉 古い文献での用例
『源氏物語』の「桐壺」の巻には、「やまとことのは」（大和言の葉）について次のような例が見られる。「やまとことば」とする用例も「東屋」の巻にあるが意味は同じである。
このごろ明暮れ御覧ずる長恨歌の御絵、亭子院のかゝせ給て、伊勢、貫之に詠ませたまへる、大和言の葉をも唐土（もろこし）の歌をも、たゞその筋をぞ枕言（まくらごと）にせさせ給ふ。
桐壺の更衣に先立たれた帝が、白居易作の『長恨歌』の内容をあらわした絵を明け暮れ眺めていたということであるが、ここではその絵に添えられた和歌を「大和言の葉」と称している。これはこの文脈であれば「言の葉」だけでも和歌の意味で通じるが、「唐土の歌」すなわち漢詩と対照させるための表現である。つまり、日本のものであろうと唐土のものであろうと、ということである。このように平安時代までの「やまとことば」という語には「日本語で使われてきた固有語」という意味の用例はない。なお、現在「やまとことば」と同意義とされる「和語」についても、やはり「和歌」の意味で使われた例が見られる。
大和言葉 古い文献での用例
しかし時代が下ると、「やまとことば」は「和歌」という意味から転じて「雅語」の意味で使われるようになり、さらに宮中や幕府などの上流階級の婦女子が使う言葉を指すようになる。これを「御所言葉」（女房言葉）ともまた「女中詞」とも称した。この雅語や女房言葉を意味する「やまとことば」に関わるものとして、室町時代末期か近世のごくはじめには成立していたといわれる『大和言葉』という辞書がある。これは本来和歌や連歌を詠む際の雅語を集めたものであったが、次第に女性が使う言葉の用例、すなわち女房言葉を集めた教養書として女性に読まれるようになった。後にこの『大和言葉』の内容を増補した『増補大和言葉』というものも出版されており、江戸時代末期に至るまで版を重ねている。
テルアビブ空港乱射事件
座標: 北緯31度59分42秒 東経34度53分39秒﻿ / ﻿北緯31.99500度 東経34.89417度﻿ / 31.99500; 34.89417
テルアビブ空港乱射事件（テルアビブくうこうらんしゃじけん)・ロッド空港の虐殺（ロッドくうこうのぎゃくさつ、英語: Lod Airport massacre）は、1972年5月30日にイスラエルのテルアビブ近郊都市ロッドに所在するロッド国際空港（現:ベン・グリオン国際空港）で発生した、パレスチナ解放人民戦線（PFLP）の対外作戦部隊 (PFLP-EO)が計画し、当時「アラブ赤軍」などと自称した日本人政治活動家（後の日本赤軍）3名が実行したテロリズム事件。
プエルトリコ人（アメリカ合衆国籍）17人、イスラエル人8人、カナダ人1人の、計26人の民間人が殺害され、80人が重軽傷を負った。欧米や日本では無差別テロとする理解が主である。
別名はロッド空港乱射事件、リッダ闘争（リッダはロッドの現地読み）など。
テルアビブ空港乱射事件 事件の経緯
1972年5月8日に、パレスチナ過激派テロリスト4人が、ベルギーのブリュッセル発テルアビブ行きのサベナ航空のボーイング707型機をハイジャックしてロッド国際空港に着陸させ、逮捕されている仲間317人の解放をイスラエル政府に要求した（サベナ航空572便ハイジャック事件）。しかし、イスラエル政府はテロリストによる要求を拒否し、ハイジャックしているテロリストを制圧し、犯人のうち2人は射殺され、残る2人も逮捕された。93人の人質の解放に成功したものの、乗客1人が銃撃戦で死亡した。
そこで、パレスチナ解放人民戦線（PFLP）は「報復」としてイスラエルのロッド国際空港を襲撃することを計画した。だが、アラブ人ではロッド国際空港の厳重警戒を潜り抜けるのは困難と予想されたため、PFLPは赤軍派の奥平に協力を依頼し、日本人によるロッド国際空港の襲撃が行われた。
なお本事件は一般に「日本赤軍による事件」と呼ばれることが多い。しかし、正確には「日本赤軍の前史」ともいえるが、日本人グループはPFLPへの国際義勇兵として参加したもので、当時は独立した組織との認識は共有されていなかった。自称も「アラブ赤軍」「赤軍派アラブ委員会」「革命赤軍」「レッドスターアーミー」(岡本公三)等であり、「日本赤軍」との呼称が登場するのは事件発生後で、組織としての公式な名称変更は1974年である。
テルアビブ空港乱射事件 襲撃
犯行を実行したのは、赤軍派幹部の奥平剛士（当時27歳）と、京都大学の学生だった安田安之（当時25歳）、鹿児島大学の学生だった岡本公三（当時25歳）の3名である。
フランスのパリ発ローマ経由のエールフランス機でロッド国際空港に着いた3人は、スーツケースから取り出したVz 58自動小銃を旅客ターミナル内の乗降客や空港内の警備隊に向けて無差別に乱射したとされる。
乱射後、岡本は飛行場に飛び出すとイスラエル航空機に向けて自動小銃を数発発射、続いてスカンジナビア航空機のエンジンに手榴弾2発を投げつけた後、畑の方向へ走って逃走を始めた。ロッド空港職員クロード・シャナン・ゼイトゥン（Claude Chanan Zeitoun）は、武器を持たなかったが、岡本を追いかけ、200-300m逃げたところで、岡本が持っていた自動小銃を弾き飛ばし、彼を逮捕した。
岡本が拘束された一方、奥平と安田は死亡した。2人の死について、「奥平は警備隊の反撃で射殺。安田は手榴弾で自爆した」として中東の過激派の間では英雄化されたが、詳しくは判明していない。
なお、計画に携わっていたとされる檜森孝雄の手記によると「当初の計画では空港の管制塔を襲撃する予定だった」としているが、警備が厳重な管制塔を3人だけでどのように襲撃するつもりだったのかなど具体的な計画は不明である。
テルアビブ空港乱射事件 襲撃
当時赤軍派最高幹部であった重信房子の主張によれば、これを日本が無差別テロとするのは、アメリカ、イスラエルを主なニュースソースとする為その見方が反映しているもので、アラブ世界では当時のアラブ対イスラエルの戦争の延長と捉えられているとし、また、襲撃はイスラエル軍の前身となったハガナで生物化学兵器部隊の責任者であり、チフス菌を撒くなどしてPFLP側から戦犯指定をうけていたアーロン・カツィールを標的としたもので、決して無差別テロではなかったとしている。重信によれば、実行犯の襲撃によりパニックを起こした警備隊が銃を乱射、その銃撃の中で多くの巻き添えが出たものとしている。実際に、このアーロン・カツィールは当時次期イスラエル大統領候補で大物であったが、銃撃戦の中で撃たれて亡くなっている。また、事件後、PFLPや一部欧州NGOが銃弾の調査をイスラエルに要求したが、イスラエル側はこれを拒否している。他に重信は、事件を起こしたメンバーは個別にスカウトされ自発的に参加したもので、関係者以外には秘密厳守が徹底された為重信も計画を知らず赤軍派としての行動ではなかったこと、後から聞いたところでは彼らは現場を占拠後適当な時点で投降するはずであったこと、岡本の証言もそのような内容に沿ったものであることを主張している。
テルアビブ空港乱射事件 被害者
この銃撃の中で、乗降客を中心に26人が死亡、80人が重軽傷を負った。死者のうち17人が巡礼目的のプエルトリコ人（アメリカ合衆国籍）、8人がイスラエル人、1人はカナダ人であった。
教会が企画したプエルトリコの巡礼ツアー参加者は、巡礼のために長年お金を貯めてきた。そのうちの一人カルメロ・カルデロン＝モリーナは、妊娠中の女性に弾丸が当たらないように、自分の体を盾にして守り、射殺された。
11歳のアダム・ザミール(Adam Tzamir)は親戚を出迎えているときに射殺された。
また、犠牲者の中には、著名な科学者で当時有力な次期大統領候補であったアーロン・カツィールがいたが、彼に代わってその弟エフライム・カツィールが翌年イスラエルの大統領となっている。
アメリカ合衆国プエルトリコ自治連邦区民の犠牲者
イスラエル人の犠牲者
カナダ人の犠牲者
テルアビブ空港乱射事件 各国の反応
イスラエル政府は犠牲者の遺族に対し、補償金として公務員平均月給の75%相当（当時で約120ドル）を終身または再婚するまで支払うこととした。これはイスラエル国防軍兵士が戦闘で死亡した場合の遺族への補償基準に沿ったものである。
この攻撃への報復として数週間後にイスラエル諜報特務庁(モサド)は、PFLPの報道官ガッサーン・カナファーニーが7歳の姪とともに乗った自動車に爆弾を仕掛け、暗殺した。また、主なテロ計画者であるワディ・ハダッドもモサドによって暗殺されたとの説もあるが、公式記録では白血病による死亡と記載されている。
ニシム・オトマズキンヘブライ大学教授によれば、事件後、イスラエル閣僚の何人かは、「3人のテロリストを日本国民と結びつけるべきではない。そしてキブツ（イスラエルの農業共同体）には今も日本人学生と日本人ボランティアがおり、彼らは引き続き歓迎される」と述べており、イスラエル人は、3人のテロリストが日本人を代表していないことを理解していたため、この虐殺事件は、イスラエルにおける日本人へのイメージに悪い影響を与えていない。そのため、反日感情が高まったり、ジャパンバッシングが発生することもなかった。「テロリズムと殺人は、ロマンチックでもなければ正当化できるものでもない。日本赤軍の物語は歴史の中の悪い痕跡であり、またそのように記憶されるべきでしょう」とオトマズキンは評した。
テルアビブ空港乱射事件 各国の反応
当時は、テロリストが無差別に一般市民を襲撃することは前代未聞であり、事件は衝撃的なニュースとして全世界に伝えられた。赤軍による民間人への無差別虐殺には国際的な非難が起こった。アメリカのニクソン大統領は、この攻撃を「醜い暴力と流血」と呼び、イスラエルを支持していると宣言した。遺憾の手紙は、イタリアからも、そして当時イスラエルと外交関係を持っていなかったヨルダンのフセイン国王からも届いた。
アラブ-イスラエル間の抗争にも拘らず、実行犯が両陣営とは何の関係もない日本人であったことも、世界に衝撃を与えた。日本政府は、実行犯が自国民であったことを受けて、襲撃事件に関して謝罪の意をイスラエル政府に公的に表明するとともに、犠牲者に100万ドルの賠償金を支払った。
日本国内でも、その年の3月に発覚した連合赤軍による山岳ベース事件に続く極左テロ組織の凶行として、日本国民に強く印象に残り、凶行を繰り広げる極左過激派と日本国民との隔絶がさらに広がる事件となった。また、この事件において、武器を手荷物で簡単に持ち込むことができたことから、この事件以降、搭乗時の手荷物検査が世界的に強化されたほか、空港ターミナル内における警備も世界各国で強化されることとなった。
テルアビブ空港乱射事件 各国の反応
事件は、パレスチナ・ゲリラを始めとするイスラム武装組織の戦術にも大きな影響を与えたと言われる。奥平らが初めから生還の望みがない自殺的攻撃を仕掛けた事はイスラム教の教義で自殺を禁じられていた当時のアラブ人にとっては衝撃的であり、以降のイスラム過激派が自爆テロをジハードであると解釈するのに影響を与えたとの説もある。
事件後、日本政府はイスラエルに特使を派遣、佐藤栄作首相署名の哀悼と支援の意を記した手紙を託し、駐イスラエル日本大使は病院に入院した負傷者を見舞った。岡本の父親も、イスラエルの首相ゴルダ・メイアに謝罪の手紙を送った。
日本大使館職員が岡本が日本人であると確認するまで、日本国民は、犯人が日本人という報道を信じることができなかった。 岡本は、大使館職員に対して、イスラエル国民に対して個人的な嫌悪感は何もなかったが、革命戦士としての義務だったと語った。
2006年6月、プエルトリコ上院議員ホセ・ガリガ・ピコによる法案が立法議会両院の全会一致で承認され、毎年5月30日をロッド虐殺記念日 (Lod Massacre Remembrance Day)と定めた。 この構想は2006年8月2日にアニバル・アセベド・ビラ知事によって署名され、虐殺35周年にあたる2007年5月30日に正式に設けられた。 記念日の目的は、事件と虐殺された人々と生存者を記憶し、プエルトリコ国民にテロリズムに対抗する教育を行うことである。多くの犠牲者の出身国であるプエルトリコでは毎年追悼式が行われている。
テルアビブ空港乱射事件 実行犯・実行犯支援団体の動向
実行犯3名のうち唯一生存した岡本公三は、イスラエルの裁判で1972年6月に終身刑となり収監された。岡本は最終意見陳述で、赤軍派の世界同時革命理論や革命戦争の過程における殺戮破壊の不可避性についてのべ、さらに「われわれ三人は死んだあと、オリオンの三つ星になろうと考えていた。殺した人間も何人か星になったと思う。世界戦争(革命戦)でいろんな星がふえると思う。しかし、同じ天上で輝くと思えば心もやすまる」と述べた。弁護人が岡本に犠牲者に対して「アイ・アム・ソーリー(I am sorry)」と言えないのかと聞くと、岡本は黙って首を振った。庄司宏弁護士は、岡本が「済まなかった」と言えなかったことに、本件に対する岡本の苦悩や自責の念が出ているとし、法廷において岡本は、市民殺害に対して終始一貫して、「自分を殺せ」と叫んでいたとしか考えられないと述べている。
テルアビブ空港乱射事件 実行犯・実行犯支援団体の動向
支援団体によれば、拷問と拘禁生活のために、岡本は統合失調症になった。1985年にイスラエル兵とパレスチナ側との捕虜交換で他の1,000人以上の捕虜とともに釈放された。 その後、岡本はレバノンのベッカー渓谷に定住した。1997年に生活を共にしていた日本赤軍5人が日本政府の要請を受けたレバノン国家保安局に逮捕された。パスポート偽造とビザ違反と違法滞在容疑での逮捕だった。岡本以外の他の4人の赤軍メンバーは日本に強制送還された。しかし、岡本については、レバノン民衆による送還阻止の抗議や、法曹界の尽力で一事不再理を根拠とし、レバノン当局に「アラブの解放闘争の英雄」として政治亡命が認められた。レバノン総合治安局元長官ジャミル・サイエドの説明によると、亡命要請を受けたレバノン政府は、岡本の行為を国内法に照らして検討して「イスラエルに対する合法的な抵抗（レジスタンス）」と判断して内務大臣などでつくる委員会が2000年3月に亡命を認め、その見解を身柄引き渡しを求める日本側にも伝えたという。
テルアビブ空港乱射事件 実行犯・実行犯支援団体の動向
岡本は日本の警察から2021年現在も国際指名手配中だが、政治亡命先のレバノンのアパートでPFLPからの支援を受けて生活している。支援団体は、岡本のリハビリ療養生活は、レバノン政府に圧力をかけている日本政府によって脅かされているとし、「日本政府の姑息な岡本の送還要求」を阻止しなければならないと述べている。
2022年5月30日に岡本はベイルートで開催された、事件発生から50年の記念式典に支援者に付き添われて現れ、発言はしなかったが記念写真を撮影した。サイエド長官の在任中、日本側からの接見要求を2度認め、在レバノン日本大使館の警察庁出身職員が帰国を説得したが、岡本は意識が混濁した状態だったという。同日、事件後50年を迎え、岡本公三の支援団体が東京都内で集会を主催。事件を「国境を超えた解放闘争」と主張する中、約100人が集会に参加した。集会には、同年釈放された重信房子もメッセージを寄せた。
テルアビブ空港乱射事件 北朝鮮への裁判
2008年、プエルトリコ人被害者の遺族らが、パレスチナ解放人民戦線対外作戦(PFLP-EO)と日本赤軍に物的支援を提供し、攻撃を計画したとして、プエルトリコ自治連邦区連邦地方裁判所に北朝鮮政府を訴える訴訟を起こした。 原告らは、1976年の外国主権免除法に基づいて北朝鮮政府を訴える権利を主張した。予備審問は2009年12月2日に始まり、フランシスコ・ベソサが裁判長を務め、被害者遺族の代理人は人権活動家で弁護士のニツァナ・ダルシャン＝ライトナーらだった。北朝鮮政府は訴訟に応じなかったが、2010年7月、裁判所は、北朝鮮に対し、テロ攻撃の賠償金として家族に3億7,800万米ドルを支払うよう命じた。
名鉄モ780形電車
名鉄モ780形電車（めいてつモ780がたでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道（名鉄）に在籍した路面電車車両である。1997年（平成9年）から翌年にかけて計7両導入された。
岐阜市内線・揖斐線直通用に投入され、一貫して両路線にて運用された。2005年（平成17年）3月末をもって路線が廃止されたため、7両すべて豊橋鉄道へ譲渡され豊橋鉄道モ780形電車となった。本稿では名鉄時代とあわせて譲渡後の状況についても記述する。
名鉄モ780形電車 導入の経緯
本形式が投入された名鉄岐阜市内線・揖斐線は、かつて岐阜県岐阜市と揖斐郡大野町・揖斐川町を結んでいた路線である。岐阜市内線は路面電車線、揖斐線は鉄道線と性格が異なるが、1967年（昭和42年）より直通列車が運転されていた。
1987年（昭和62年）5月、この市内線・揖斐線直通列車用に新造の連接車モ770形が投入された。このモ770形は、当該路線が美濃電気軌道の合併に伴い名鉄の運営となった1930年（昭和5年）以来、揖斐線用車両としては名鉄で最初の新造車にあたる。翌年にかけて計4編成導入され、大正時代製造のモ510形・モ520形計7両を置き換えた。だがモ770形投入後もモ510形が3両残り定期運用に就き、さらに揖斐線内折返しの列車には大正末期から昭和初期にかけて製造されたモ700形・モ750形やク2320形といった旧型車が使用され続けていた。
こうした旧型車を新型車に置き換えて運転時間の短縮を図り、さらに市内線・揖斐線の直通運転を増発して利便性を向上して「路面電車復活のさきがけ」とするべく新造されたのが本形式である。投入は2度に分けられており、1997年（平成9年）4月1日付でまず4両 (781 - 784) 、翌1998年（平成10年）4月1日付で次の3両 (785 - 787) がそれぞれ竣工した。いずれもメーカーは日本車輌製造である。
名鉄モ780形電車 構造
本形式は、全鋼製車体を持つ二軸ボギー車である。車両の最大寸法は、長さ14.53メートル（連結面間）、幅2.1メートル、車体高さ3.11メートル、パンタグラフ折りたたみ高さ3.77メートル。自重は19.4トン。先に投入されたモ770形は2両編成の連接車であるが、閑散時間帯には輸送力過剰なため、本形式は1両単位で運行可能なボギー車とされた。一方でモ770形は朝の最混雑時間帯で運用すると収容力が不足するが、本形式は連結器を装備し混雑時には連結運転が可能なため、連結時はモ770形以上の輸送力を有する。このようにモ770形の欠点をカバーするが、岐阜市内線にある急曲線の関係で貫通幌を設置できず、連結運転時にはワンマン運転が不可能という欠点が生じている。
車体は可能な限り軽量化が図られており、構体には一般構造用圧延鋼材のプレス鋼板、外板は厚さ1.2ミリメートルの普通鋼板（運転室鋼体は強化のため厚板）、屋根板は厚さ0.8ミリメートルのステンレス鋼板、床板は厚さ0.8ミリメートルのステンレス製キーストンプレートをそれぞれ用いる。また腐食防止のため戸袋部などにもステンレス鋼板を多用する。
名鉄モ780形電車 構造
車体形状は基本的にモ770形に準ずる。前面形状については、前面窓は大型のヒーター入り合わせガラス3枚構成で、窓上に方向幕（行先・種別表示器）を組み込む。運転台脇にあたる位置にも1枚ずつ下降窓（落とし窓）を設ける。窓下の両脇にはシールドビームによる角型の前照灯を配し、その下部に黒色ゴムでコーティングされた大型バンパーを設ける。バンパーは左右に分かれており、その中央部分には乗降中表示器を取り付ける。またバンパー側には左右2組ずつ尾灯兼続行灯（赤・オレンジに発光）および制動灯兼車幅灯（赤・黄色に発光）の機能を持つLED灯が組み込まれる。連結器があることから連結器回りには大型の排障器が取り付けられ、安定感のあるスタイルとされた。
名鉄モ780形電車 構造
ドアは片側3か所ずつ計6か所配置されている。ドアもステンレス製。設置場所は前後の運転台寄り（4か所）と車体中央部（2か所）で、車端部分のドアは左右対称の配置だが、中央部のドアはワンマン運転時の乗客の流れを円滑にする目的で車体中心からそれぞれ1.55メートルずつ前後にずれた点対称の配置とされており、進行方向左手では後寄り、右手では前寄りになる。前後のドアは幅75センチメートルで3枚折戸を、中央ドアは幅110センチメートルで両開き引き戸をそれぞれ採用する。ワンマン運転に際しては「中乗り前降り」方式を採用していることから、中央のドアが乗車用、前後の運転台側のドアが降車用である。モ770形と同様に、路上乗降時に展開される折りたたみステップと、鉄道線ホームとの間を埋める引き出し式ステップが各ドアに付属する。展開時の車外折りたたみステップ高さはレール面上37センチメートル、車内ステップ高さは66センチメートルであり、レール面上82センチメートルの車内床面との間に2段または1段の段差が生ずる。
名鉄モ780形電車 構造
側面客室窓は、中央ドアから見て左側のドア間に幅96センチメートルの窓を片側4枚ずつ、右側のドア間に幅128センチメートルの窓を片側1枚ずつ取り付ける。窓の高さ85センチメートル。いずれもアルミ窓枠のユニット窓であり、片側5枚ずつの窓のうち両端の2枚を除いてバランサ付きフリーストップ式の下降窓になっており開閉できる。
車体塗装は名鉄スカーレット単色ではなく、アイボリーを基調に車体裾をスカーレットで塗り、窓回りに岐阜のシンボルカラーである緑色を配した新しい配色が採用された。
内装の配色は重厚感を持たせるとともに狭い室内を広く見せるよう、天井と壁はクリーム色系統、座席モケットと床はワインレッドという配色を採用している。
座席はロングシートを採用しており、ドア間に9人掛け座席と3人掛け座席が点対称に配置される。うち9人掛け座席は中央ドア正面の部分で握り棒を境に6人掛けと3人掛け（優先席）に分割されている。この座席に加えて中央ドアの両脇に折りたたみ式の1人掛け座席があり（計4席）、ラッシュ時の収容力増と昼間の着席サービス向上の両立を図っている。従って座席定員は計28人で、立席定員を含めた全体の定員は64人になっている。座席上には荷棚を配置。窓のカーテンは横引き式。
客室内には軌道線区間における急停車時を考慮してつり革や握り手を多数配置する。
名鉄モ780形電車 構造
台車は住友金属工業製のFS-559形を装着する。ボルスタアンカー付きのインダイレクトマウント台車であり、台車枠はプレス鋼板による一体溶接構造、枕ばねは空気ばね、軸箱支持方式はペデスタル式（軸ばね式）、車輪は一体圧延車輪をそれぞれ採用。軸距は1,700ミリメートル、車輪径は660ミリメートルである。
空気ばね使用のインダイレクトマウント台車という基本構造については先に登場した600V線用モ880形・モ770形と共通する。
主電動機はTDK-6307-A形かご形三相誘導電動機を使用。搭載数は台車1台あたり1基ずつ、すなわち1両あたり2基で、内側2軸が動軸、外側2軸が従軸になっている。1時間定格は出力60キロワット、電圧440ボルト、電流106アンペア、周波数55ヘルツ、回転数1,615rpm。駆動装置はTD平行カルダン駆動方式のKD215-C-M形を設置しており、歯車比は6.55 (72:11) に設定されている。主電動機・駆動装置ともに東洋電機製造製の路面電車用標準品である。
制御方式はVVVFインバータ制御方式であり、1台の制御装置で両方の主電動機を制御する1C2M方式を採用する。制御装置はGTOサイリスタによるインバータで、形式名はATR-M260-RG629E形。これも東洋電機製造製である。
名鉄モ780形電車 構造
VVVF制御の採用は600V線用車両では初めて。これは2000年（平成12年）導入の美濃町線用モ800形に引き継がれている。
ブレーキは、MBS-R形回生ブレーキ併用電気指令式電磁直通空気ブレーキを搭載する。SME直通空気ブレーキ搭載のモ880形・モ770形から大幅に変更されており、電気指令式ブレーキの採用も600V線用車両では本形式が初となった。非常ブレーキは空気ブレーキのみを使用。また別系統の保安ブレーキや降雪対策用の耐雪ブレーキも装備している。
台車設置の基礎ブレーキ装置は片押し式踏面ブレーキを採用。台車1台につき4個のブレーキシリンダーが取り付けられており、動軸・従軸それぞれ個別にブレーキ力を制御する。
運転台の機器は、左手側にマスター・コントローラー（主幹制御器）、右手側にブレーキ制御器を配置する2ハンドル方式となっている。制御器のノッチ数は力行3・ブレーキ8。
ワンマン運転機器として、新造時より両替機付き運賃箱・整理券発行器・運賃表示器・自動放送設備などを備える。これらの機器は運転士の負担軽減のため運転台で集中制御できる。
冷房装置はCU77A形ユニットクーラーを屋根上に1台設置する。冷房能力は2万1,000キロカロリー毎時。客室内の冷房吹き出しは2列のラインフロー方式による。暖房装置は、客室内に8台の反射式シーズ線ヒーターを、運転室に床置式シーズ線ヒーターをそれぞれ設置する。
補助電源装置は静止形インバータ (SIV) を設置する。三相交流220ボルト・同200ボルト・単相交流100ボルト・直流28ボルトの4類の電気に変換するものであり、冷暖房などの電源となっている。これとは別に制御装置の制御電源用にDC/DCコンバータを備える。
集電装置はシングルアーム式パンタグラフを新岐阜駅前側の屋根上に設置する。形式名はPT7120-A形で、ばね上昇・空気下降式。メーカーは東洋電機製造。
連結器は車端両側に設置されており、密着自動連結器と電気連結器の双方を装備する。制御装置の設計上、3両までの連結運転が可能である。
新造時に設置済みの保安装置として、自動列車停止装置（M式ATS）、列車無線、デッドマン装置がある。
名鉄モ780形電車 名鉄での運用と廃線
本形式は、1997年（平成9年）4月5日のダイヤ改正にあわせてまず1次車4両 (781 - 784) が営業運転を開始した。投入線区は岐阜市内線および揖斐線。この改正で岐阜市内線と揖斐線美濃北方・黒野間の直通列車は1時間あたり2本から4本に倍増され、最大8分のスピードアップも実現した。また揖斐線用ク2320形4両と市内線用モ550形3両が置き換えられ廃車された。
翌1998年（平成10年）4月6日のダイヤ改正にあわせ、2次車3両 (785 - 787) が追加投入された。この改正で朝晩に数本残っていた忠節 - 美濃北方・黒野間の揖斐線内折返し列車が廃止され、美濃北方・黒野発着列車はすべて市内線直通となった。入れ替わりで揖斐線用モ700形・モ750形5両が廃車されている。以後、市内線・揖斐線忠節 - 黒野間は本形式とモ770形、それに予備車のモ510形の3形式で運用される体制となった。なお揖斐線末端の黒野 - 本揖斐間は基本的にモ750形で運転されたが、運用の都合で稀に本形式が充当されることがあった。
名鉄モ780形電車 名鉄での運用と廃線
連結機能を活かし、本形式は1997年の運行開始当初から朝夕のラッシュ時には2両編成で運転された。さらに1998年4月改正からは3両連結運転も設定され、通学利用が集中する平日朝ラッシュ時の揖斐線内に限り3両連結運転が見られた。2両・3両運転時はワンマン運転は実施されず、車掌が1人（3両運転時も同じ）乗務した。
2000年（平成12年）7月から翌年9月にかけて、782が広告塗装を施されて運転された。さらに2000年10月以降は他の車両でも全面ラッピング広告が施されることがあった。
2001年（平成13年）10月1日のダイヤ改正で、揖斐線末端区間の黒野 - 本揖斐間ならびに谷汲線が廃止された。一方で美濃北方駅発着の列車がなくなり、揖斐線の列車は黒野駅発着に統一された（全線15分毎に運転）。このように末期まで利便性向上への取り組みが続けられたが、翌2002年（平成14年）9月、名鉄は乗客減少が続く岐阜市内線・揖斐線および美濃町線・田神線（4路線をあわせて「岐阜600V線区」などと総称する）からの事業撤退の意を沿線自治体に対して表明するに至る。存続に向けた動きがあったものの2005年（平成17年）3月31日限りで岐阜600V線区はすべて廃止された。
路線の廃線に伴い、本形式は最終日の2005年3月31日付で7両そろって廃車された。
名鉄モ780形電車 豊橋鉄道への譲渡
名鉄岐阜市内線・揖斐線の廃止に伴い、本形式は7両そろって豊橋鉄道に譲渡された。形式名は「モ780形」のままで、車両番号も781 - 787で変更はない。
移籍先の豊橋鉄道東田本線は、愛知県豊橋市を走る路面電車線である。名鉄からはモ800形1両をあわせた計8両が移籍した。最初に豊橋入りしたのは781とモ800形801の2両で、名鉄線廃止から1か月も経たない2005年4月26日に赤岩口車庫へ搬入された。次いで28日に第2陣の782・783が搬入。残り4両については、同年10月24日に784・785、27日に786・787が搬入されている。
豊橋鉄道移籍に際し、全車赤岩口の自社工場にて整備工事が行われた。連結器の撤去が目立つほか、車体塗装も全面広告電車とするため変更されている。内装では降車合図ボタンが新設された。連結器がないため豊橋鉄道での車両全長は13.58メートルになった。
本形式は、2005年8月2日より豊橋鉄道での営業運転を開始した。当日投入されたのは781で、モ800形801とともに運行が始まった。その後同年末までに782 - 785の4両も就役。残る786・787の2両は翌2006年（平成18年）3月3日から営業運転に投入され、7両全車が運転を再開した。モ780形・モ800形の豊橋移籍に伴い、旧型車のモ3700形1両とモ3100形6両が置き換えられた。
名鉄モ780形電車 豊橋鉄道への譲渡
東田本線におけるワンマン運転方式は前側のドアを乗車口、中央のドアを降車口とする「前乗り中降り」方式を採っており、名鉄時代とは逆である。2011年（平成23年）2月11日のICカード乗車券「manaca」運用開始に伴い、ICカード対応運賃箱や旅客案内ディスプレイが車内に設置された。さらに2018年（平成30年）2月に、801と同様に室内灯がLED照明に取り替えられた。
本形式は全車全面広告車両として運用されており、標準塗装の設定はない。
豊橋鉄道の発表によると、2019年（令和元年）以降、VVVFインバータ制御装置を始めとする電子機器の交換・更新が行われる予定である。なお2024年(令和6年)からVVVFインバータ制御装置を始めとする電子機器の交換が始まっている。
早明浦ダム
早明浦ダム（さめうらダム）は、高知県長岡郡本山町と土佐郡土佐町にまたがる、一級河川・吉野川本流上流部に建設されたダムである。ダムによって形成される人造湖はさめうら湖と呼ばれる。
早明浦ダム 概要
独立行政法人水資源機構が管理する多目的ダムである。型式は重力式コンクリートダム、高さは106.0メートルで、総貯水容量は3億1600万立方メートル、有効貯水容量は2億8,900万立方メートル、利水容量は1億7300万立方メートル、吉野川水系における水資源施設の中核をなす四国地方最大のダムである。
吉野川の治水と四国地方全域の利水を目的に建設され、このダムの水運用は四国地方の経済・市民生活に極めて多大な影響を及ぼす。このため「四国のいのち」とも呼ばれ、四国地方の心臓的な役割を果たす。さめうら湖についても、2005年（平成17年）に本山町・土佐町・大川村の推薦により財団法人ダム水源地環境整備センターが選定する「ダム湖百選」に選ばれている。
早明浦ダム 沿革
早明浦ダム計画は、1949年（昭和24年）に経済安定本部の諮問を受けた治水調査会による「吉野川改訂改修計画」で初めて立案された。この計画では吉野川上流部に2つのダムを建設し、銅山川の柳瀬ダムなどと共に洪水調節を行う計画であった。この時は早明浦ダムともう一つ、瀬戸川合流点の直下流に桃ヶ谷ダムを建設する計画であり、現在のさめうら湖を二分割した形でのダム計画であった。
その翌年1950年（昭和25年）には、治水に加えて四国地方の懸案事項であった灌漑用水の新規開発による吉野川の利水も検討課題にするべく、経済安定本部が主体となって「吉野川総合開発計画」の策定が開始された。この計画には河川事業を司る建設省、灌漑事業を司る農林省、電気事業者である四国電力及び四国四県が参加し、1952年（昭和27年）には電力事業を促進すべく発足した電源開発が加わった。この総合開発計画では治水の他水力発電、銅山川分水の計画も含まれていた。当初の計画では吉野川本流に早明浦ダムと小歩危ダムの二大ダムを建設、さらに下流に池田ダムと川崎ダムの2ダムを建設するほか、銅山川には柳瀬ダム下流に岩戸ダムを、穴内川には樫谷ダムを、大森川には大森川ダムを建設して洪水調節と灌漑、及び水力発電を行うという壮大な計画であった。
早明浦ダム 沿革
この計画は主に経済安定本部によって示されたが、電源開発も独自の案を2案呈示し、発電事業への参画を目論んでいた。経済安定本部案・電源開発案双方でも早明浦ダムは事業の根幹として進められた。電発案では早明浦ダムを上池（吉野川第一発電所）、小歩危ダムの規模を大幅に縮小した上で下池（吉野川第二発電所）として揚水発電を行い、池田ダムを逆調整池として活用する計画であった。だが小歩危ダム建設は名勝の大歩危・小歩危を水没させる事から自然保護を巡り猛烈な反対運動を受け、計画は頓挫し小歩危ダム建設は1971年（昭和46年）に中止、早明浦ダム単独での発電に縮小となった。また調整機関として「四国地方総合開発審議会」が設立されたが、愛媛県による銅山川違法利水問題が発生したため、徳島県が分水の新規配分に関して反対し、調整が難航した。この間四国電力が審議会を離脱し独自のダム建設を進めた。
早明浦ダム 沿革
一方1960年（昭和35年）には「四国地方開発促進法」が施行され、1962年（昭和37年）には水資源開発促進法が成立して水資源開発公団が発足したが、吉野川水系は1966年に水資源開発水系に指定され「吉野川水系水資源開発基本計画」（フルプラン）が作成された。これに伴い香川用水・吉野川北岸用水・愛媛分水（銅山川分水）・高知分水計画が盛り込まれ、その水源として早明浦ダムが位置づけられた。ダムは1963年（昭和38年）より建設省四国地方建設局が実施計画調査を行っていたが、1967年（昭和42年）4月に事業主体が公団に移管された。こうして四国最大のダム事業が着手されることになった。
早明浦ダム 費用
以下の表に建設費の費用配分を示す。多量の不特定用水を抱えている徳島が治水に対して全額を支払っているのは、昭和37年に香川・愛媛側を一度は徳島の多額の費用に対して徳島県民の住民感情を尊重するための出資に合意しておきながら、昭和39年に入り、建設費多額や徳島の新規用水が安い事を理由に出資拒否したためである。国は愛媛・香川県の強硬な反対に負け、徳島県側に全額負担の依頼を申し入れ、結局この問題は架橋問題で国の心証を悪くすることを避けたい徳島県側が折れる事になった。これに対して、交渉に当った徳島県武市副知事は「到底受け入れがたい。徳島の住民感情は激しく踏みにじられた」と憤りを隠さずに語った。