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大学職員 日本における大学職員
主に事務職員や技術職員が該当するが、場合によっては教員として扱われない助手や附属施設の司書・学芸員などを含むこともある（助手について、学校教育法では「助手は、教授及び助教授の職務を助ける」と定められている。教育公務員特例法では、助手の位置付けが明確でなく、教員であるかどうかは議論が分かれる）。
広義の学校職員と同様に、大学職員に教授、准教授、講師などの教育研究従事者を含めて、大学に勤務する者の全員を指す場合もあるが、この場合は「教職員」という表現を用いることが多い。また、事務職員との区別を明確にするため、教育研究活動従事者は、「教育職（員）」（教員）と呼ばれる。
2003年度まで、国立大学の職員は国家公務員であり、人事院が行う国家公務員採用試験の合格者から採用を行っていた。しかし、2004年の国立大学法人法の制定によって非公務員化され、現在では地区国立大学法人等職員採用試験委員会が行う独自の「国立大学法人等職員統一採用試験」によって採用する方式に移行している。なお、採用試験は「事務系」（事務・図書）、「技術系」の区分によって行われる。
公立大学法人についても、従来は自治体職員として採用されていたが、現在では地方独立行政法人化が進み、地方公務員ではなくなっている。近年ではプロパー（生え抜き）として大学組織内でキャリアを積んでいく形の職員が増えつつある。
大学職員 日本における大学職員
私立大学の場合は大学の設置者である学校法人が独自に職員募集を行い採用試験を実施する。待遇面で安定したイメージがあることもあってか応募者が多く、高倍率で難関と言われている。一方、少子化で減収が予想されることから、派遣社員や非正規職員の採用・活用が増加している。
従来は、教授会・評議会といった教育研究従事者を中心に構成される学内の意思決定機関の決定に基づき、その実務を遂行する従属的性格の濃い職であった。しかし近年は学生募集によりいっそうの工夫が求められ、理念的には能動的な大学経営への参画が求められつつある。
諸外国の大学では、教員の解雇や身分変更などを含めた強い人事権を大学職員に与えて大学運営を行っている場合や、学生募集においてアドミッションオフィサーなどの専門職が社会的に認知・確立されているなど、大学職員を取り巻く環境も先進的である。
日本では国公立大学においては教員が大学自治の主体者という風潮が根強く、職員が大学運営を主体的に担うのは珍しい。一方、私立大学では逆に経営という側面が根強く、理事会の主導の下、職員によるリーダーシップが取られることが多く、特に最近では諸外国なみにシフトしてきている。
大学職員 日本における大学職員
大学職員が担う職域は非常に幅広く、学校法人や大学の管理運営業務をはじめ、カリキュラム・教育制度の企画立案・改革推進、研究活動支援、学生指導、進路開拓、広報・学生募集、ICTの教育活用など多岐にわたる。「講義は教授、事務は職員」というイメージが強いが、最近では具体的な教育指導に関与するケースもあり、今後こうした傾向は広がることが予想される。
また、これまで新卒で採用し、一般企業の総合職同様に数年間で部署を異動させ、ジョブローテーションを通じて大学運営に関する総合的な識見・技能を修得させるケースが多いが、最近では民間企業経験者を中途採用するケースも増えつつある。
また、大学職員の行政管理能力向上や、アドミニストレーターとしての識見を持つ人材育成が必要との観点から、大学職員による学会や大学院・研究センターなどが設立されるなど、大学職員の専門性向上に向けた取り組みが進みつつある。
大学職員 ヨーロッパにおける大学職員
ドイツの大学では大学管理機関として合議制の評議会や大評議会が置かれていることが多い。評議会や大評議会は、大学教授、大学職員、学生などの各代表と学長などで構成される。
評議会や大評議会ではなく大学評議会が設置されることもある。バイエルン州の場合、大学評議会は教職員や学生から選出された評議員の構成員10名と学外の有識者10名からなる。
通常、大学の執行機関は独任制の学長もしくは総長、合議制の学長部もしくは総長部からなる。学長部もしくは総長部は学長（または総長）と副学長（または副総長）とともに事務局長で構成される。
フランスの大学の執行機関は学長、副学長、事務総長の三者からなる。
イタリアの大学では事務総長は理事会によって任命される。従来は執行機関として事務局長が置かれていたが、2010年の大学改革法により経営に関する有識経験者から事務総長を選任することとなった。
茂尻駅
茂尻駅（もしりえき）は、北海道赤平市茂尻（もじり）元町南2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。駅番号はT24。電報略号はモシ。事務管理コードは▲130403。
かつては急行列車「狩勝」「そらち」の停車駅だった。
茂尻駅 歴史
明治44年創業の財閥企業の一つであった株式会社大倉組から大正7年に大倉鉱業株式会社が独立し、当時は下平岸と呼ばれていたこの地に茂尻炭砿を開坑するに当たって、当駅の開設及び同社の資金による選炭場までの岐線の敷設許可を申請した。この結果、当駅及び岐線は同時に開設されることとなり、大正7年7月13日に茂尻炭砿の萬慶坑の開坑となった。後に大倉組の撤退と茂尻炭礦株式会社の独立、三菱鉱業系列の雄別炭礦鉄道による買収と所有者は変遷したが、同鉱閉山まで当駅はこの炭鉱を中心として運用されて来た。
所在地名より。所在地名の読みは「もじり」であるが、駅名は開業当初より「もしり」である。
地名は、現在の桂川を指すアイヌ語の「モシリケソマナイ（mosir-kes-oma-nay）」（島・の末端・にある・川）の上部に由来する。この「モシリ」は空知川にあった川中島のことで、この付近でこの川のほか、「モシリパオマナイ（mosir-pa-oma-nay）」（島の・上手・にある・川）「モシンノㇱケオマナイ（mosin-noske-oma-nay）」（島の・中央・にある・川）の三本が合流していた。
茂尻駅 駅構造
1面2線の島式ホームを持つ地上駅。無人駅である。河岸段丘の崖のふちに線路があるため、駅舎には階段を上っていかなければならない。
茂尻駅 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
茂尻駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■根室本線
赤平駅 (T23) - 茂尻駅 (T24) - 平岸駅 (T25)
綿引かおる
綿引 かおる（わたひき・かおる、1969年10月13日 - ）は、日本の女性フリーアナウンサーである。
綿引かおる 人物・来歴
秋田県秋田市生まれ。趣味はスキー、おいしいものを食べること。Vリーグ(男子）観戦、読書。
秋田県立秋田北高等学校、山形大学人文学部法学科（労働法ゼミ所属）卒業。
秋田テレビにて、アナウンサーを勤めるも2007年3月に退社し、フリーアナウンサーとなる。
2003年春、秋田テレビにおいて、後輩の藤田智彦アナが退社したことにより引き継いだ「めざましテレビ」では、女性レポーター最年長であった。
現在はフリーアナウンサーとして活躍。ノースアジア大学で、客員准教授としてスピーチ等の講義を担当するほか、キャリア教育の一環として高校生の就職活動支援なども行なっている。
式日
『式日』（しきじつ、SHIKI-JITSU、英語: ritual）は、2000年に公開された日本映画。庵野秀明監督による実写映画である。「式日」は「儀式を執り行う日」を意味する。
式日 あらすじ
「カントク」は、宇部市に里帰りする。鉄路と巨大なコンビナート地帯、人影のないシャッター通りのアーケード商店街に、コンクリート製の電柱ばかりが目立つ寂れた街並み。物語の冒頭、赤いブラウスとヒールを纏い、線路に横たわる若い女性に気がつく。
彼女は「明日は私の誕生日なの」と語る。カントクはそれまで、東京で映像作家としての仕事をして、大きな成功を得たが、ヒットによって生まれた無力感や、本当は実写をやりたいという不満を溜め込んでいた。物語の全期間を象徴する31日間の、「私の誕生日」の前の日を共に送りながら、彼女とカントクは次第に心を開いてゆく。
カントクは、自分の作品の素材として、彼女の日々を撮り始めるようになる。眠らない彼女。毎朝6時に決まって、住居としている廃墟ビルの屋上に上って、身を投げる勇気を試す「儀式」。入ってはならないと言われたビルの地下室は、水浸しの床に赤い傘と赤いろうそくが一面に並ぶ。
二人で生活し始めるうち、当初は被写体としてしか捉えていなかったカントクだが、彼女がうちに秘める喪失感、自分を捨てた母親への憎しみ、常に比較の対象にされてきた姉への嫉妬など…虚構の世界に引きこもる動機に直面し、次第に彼女の心の問題そのものに取り組むようになる。やがて「錯乱した彼女の心」を持て余すようになった、カントクと彼女の間に……。
式日 概要
不幸な家庭と過去の体験に絶望し、現実世界を隔離して生活を送る少女の孤独で病的な精神世界の変遷を、非常に芸術的な映像で描き出した作品である。
2000年（平成12年）12月7日に東京都写真美術館にて初公開された。
第13回東京国際映画祭最優秀芸術貢献賞を受賞している。
第27回東京国際映画祭の「庵野秀明の世界」で、東京国際映画祭で再び上映されている。
式日 製作
スタジオジブリの第2レーベルとして設立されたスタジオカジノの第1回作品である。そのためか、ジブリコレクションのひとつとしてビデオ・DVD化されている。DVD-Videoに関しては、後に英語字幕がつけられ、アメリカ合衆国でもリリースされる。
当初は樋口真嗣と組み、徳間康快製作のスタジオジブリ発の実写特撮映画の企画だった。
企画が現在の形で本格的に動いた際には「絶対に元が取れませんけど、大丈夫ですか?」と庵野が躊躇したものの、徳間康快が「世界に出せる日本文化の一つとして、挑戦してほしい」「失敗しても構わない」「今回儲からなくても、次で儲かればいい。好きにやってほしい」と制作を強く勧めたため、正式に長編映画として制作された。
美術館での上映となったことが象徴するように、芸術性の高い作品であり「エンターテインメント」や「大衆・万人受け」を全く目指しておらず、庵野は「100人中1人が、この映画を観て良かった」と思える映画作品作りに徹しており、作中でもそうした映像を批判する。
式日 製作
藤谷文子の書いた小説『逃避夢』が原作で、藤谷本人が主演した。この原作も、藤谷自身の家族問題が下地になっている。庵野は原作に対して「頭のおかしな女の子の話で、文法を無視して書きたいことを書いた面白い作品」と評しつつも、そのまま忠実に映像化するのは無理があったため、「キャラクター、主に『彼女』の構造」「逃げ出したい程の『悲しみ』、キャラクター達がそれぞれ抱える『孤独』、過去故に抱いている『妄想』、生きることへの『意味』」等原作の根底となるものを抽出して尊重しながらも、全く別の構成に改変した。藤谷は「『変えられて嫌だ』とは全然思わない。面白いものになるなら、どんどん変えてもらいたい」「雰囲気・匂い等の基本さえ変わらなければいい」と後押しし、プロットの段階から、正式稿になる段階まで、1ページ毎に庵野・南里幸・藤谷の3人で話し合いを何度も重ねていった。特に庵野に至っては、アイディアが浮かぶ度に藤谷に電話で確認をとった。
庵野は「個人として収束させたくない」という思いから、敢えてキャラクターの固有の名前を作らなかった。
撮影前に鈴木敏夫が初期稿を読んだ際、「これはわかりやすすぎる。簡単に尻尾を掴まれて、理解できる様な作品じゃダメだ。もっと謎が謎を呼ぶ、難解な展開にしたらどうかな」と提案をしたところ、庵野は「難解にする方が難しいけど、そうします」と笑ったという。
式日 製作
映画監督の岩井俊二がこの映画で初めて俳優として出演している。当初は庵野が岩井の担当する役を演じる予定だったが、「撮影現場で演出しながら、役者になるのは難しい」という理由で、他の人が担当することになった。庵野の「この役は本当の監督にやってもらいたい」と注文して、「設定が監督」と聞いた鈴木がすぐに岩井を思い浮かべた。作中、岩井がワープロを打っているシーンは「現場では仕事の文章を真面目に作っている」と庵野が語り、実際に岩井はそのシーンでは「リリイ・シュシュのすべて」の脚本を執筆していた。
劇中では折々に主人公2人の独白がナレーションとして流れるが、「それですら嘘か本当かわからない、二転三転する様な客観性をモノローグに持たせたい」という庵野の意向から、松尾スズキ・林原めぐみ・映像ソフト版では藤谷によって語らせる様にしている。
物語の舞台およびロケ地は、庵野の出身地である山口県宇部市である。作品中では基底として標準語や関西弁が使用されているものの、後半では効果的に山口弁が使用されている。ロケ地に宇部市を選んだ理由として、フィルム撮影のベテランスタッフと組むため、どうやったら監督として主導権を握れるかを考えた時に、「自分が撮影する場所を知っている」という所を武器にし、庵野なりのバランスをとった。
式日 製作
映像演出としては「映画と言えばシネマスコープ」という庵野の原体験に基づき、コンセプトは「シネマスコープの『2.35:1』という横縦の比率を生かす」「部屋はインスタレーションの様な作り込んだ美しさを作る」「風景描写は場所の説明だけでなく、見ている人・キャラクターの心の動き等、別のものを映し出す様にする」「アニメの場合、色がメタファーとして伝えやすい。キャラクターの区別として、色分けは最後の手段になる。『カントク』は黒・『彼女』『彼女の母親』は赤・『彼女の姉』は青と、アニメの色彩設定のノウハウを実写に持ち込む」ことを狙う様にした。後年、庵野は本作品の撮影テーマについて「主人公らの精神的な観念を映像に置き換えた世界観」であったと述べている。
アニメ作品が中心であった庵野監督が、それまでの実写作品はDVカメラによるものだったため、35ミリフィルム・アナモルフィックレンズを使用した実写映画作品は、これが初めてである。これは「とにかく『赤』をきれいに見せることができるフィルムを選びたい」という庵野の意向であり、様々なフィルムをテストした結果コダックの「EKIR 20」を使用することにした。ただし、「頭の中を覗く様なイメージシーン」はハイビジョンカメラを使用している。
式日 製作
撮影期間は1ヶ月。その間はキャスト・スタッフ共に舞台となる山口県宇部市から一歩も外に出なかった。DVカメラが使用されたシーンでは、庵野と岩井の2人だけで撮ったシーンがあり、比率でいえば、ほとんどは岩井が撮影した。庵野は「観客が『カントク』の主観・視点をイメージできれば」と語っている。また、ラストシーンに近い一部のパートでは台本無しで役者の即興劇で撮影されたシーンがある。庵野は「生々しいシーンを撮る時は演劇的な画面にすることで、中和してバランスをとる様にした」と語っている。
「彼女」が住居としているビルも太陽家具百貨店が1994年の移転に伴って、当時廃屋となっていた山口県宇部市中央町の宇部本店跡である7階建てのビルの中でセットが組まれた。美術の林田裕至は、当初庵野がスタッフと喋らず、脚本も抽象的であったため、求められているものがわからず苦労した旨を語っている。
キャストが「ここはどう演じましょうか」と聞くと、庵野は「好きにどうぞ」という放任主義だった。藤谷は慣れるまでに時間がかかったが、普通だったら美術スタッフが作って、役者が触ることがない部屋の小道具の配置について庵野は「キャラクターとしてではなくて、あなただったらどう置くのか?」とキャストに決めさせた。その姿勢に藤谷は「隅々まで動いていいんだ」という気持ちになった。ただ、藤谷は撮影時のテンションをしばらく引きずってしまい、一緒に住んでいる家族にひたすら喋り続けてしまった。
カメラは予め決められた場所に持っていって、カメラの位置・画面の切り方・実景等にこだわり、絵に対して意図的にコントロールしていった。
作品は岩井俊二の影響を強く受けているように見えるとも言われており、全体的に岩井俊二テイストの音楽、編集、テロップなどが出てくるが、その映像の構図、撮り方などは庵野独特のものに他ならない。庵野特有の映像、カットが実写にも取り入れられ、映像作家として、彼の世界を垣間見ることができる。
式日 評価
原作者でもあり、主演でもある藤谷は「ラストの一部は精神性・観念的なイメージで書いた原作と一番違っていて、映画では会話で成り立たせた。『現実に流れている空気』が伝わるシーンでこれは実写だからこその醍醐味」「現場の人間として、少しは強くなれた様に思います。『遠慮する時はして、しなくていいときはしない』というやり方が少しわかりかけてきた様な気がするんですよ」「映画の根底にあり、ベースになっているものは、小説で自分が求めていたものと一緒だった」と感謝の意を示している。
本広克行は「庵野さんのテーマは『新世紀エヴァンゲリオン』から終始一貫しているんだな、と。言葉にすると陳腐ですけど、見ると何かが残りますね。『なんだこのもやもやするのは』って、すごく色んなことを考えてしまいました。もっと芸術的にしていると思ったら、全然違った。娯楽性がちゃんとあって、最後の展開まで構成がちゃんと流れていて、楽しめました」と称賛している。
式日 評価
松蔭浩之は「ナレーションのインサートがたくさん入っていて、どうしても何度も泣いてしまうんですよ。特に『カントク』の独白はたまらなかった。チャールズ・ブコウスキーの小説を読んでいるみたいだった」「『カントク』の持っている雰囲気が、フランス映画で見られる『アンニュイ』『倦怠感』『退廃』ではなくて、日本人独特の『何かを持て余している。だけど、あがくのもなぁ』という『憂鬱』がポイント。『憂鬱』を描かせたら庵野さんが世界一だ」と称賛している。
製作に関与した鈴木敏夫は「よく『自伝』と称した小説や映画があるが、そのほとんどが美化が入ったフィクションでしかない。しかし、庵野は違う。そもそも彼は『等身大の自分自身をそのままさらけ出すのが映画作りだ』とかたくなに信じこんでいるのだ。『式日』はその庵野秀明の映画作りが最もピュアにほとばしり出た作品になった。『新世紀エヴァンゲリオン』が好きな人は、ぜひ『式日』を見るといいと思う。より深く『エヴァ』の本質が分かる、いわば“副読本”みたいな映画だ」と話している。
アニメ批評家の池田憲章は、「永遠に続くかと思う『誕生日の前日』の『今の思い』が長田勇市撮影監督と長田達也照明監督の力強い映像で画面に刻印されていく。少女と監督が2人だけで街を部屋を彷徨う映像が圧巻で、ラストの現在に帰還する少女のセリフの鮮やかな微笑み。実験的な作品スタイルだが、映像の力を感じた」と語った。
赤平駅
赤平駅（あかびらえき）は、北海道赤平市泉町1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）根室本線の駅である。駅番号はT23。事務管理コードは▲130402。かつては急行「狩勝」の停車駅だった。
赤平駅 歴史
空知炭山北側に位置する赤平は芦別と共に豊富な石炭鉱脈があることが知られ、早くから大小の企業による試掘や採掘が行なわれて来た。その中で赤平3山と呼ばれてきたのが、昭和電工の豊里、北炭の赤間、住友の赤平の各炭鉱で、当駅西側に豊里、中央及び空知川対岸に北炭赤間、当駅東側に住友赤平と市街を3分していた。いずれも駅裏山側に大きなズリ山を有し、赤平は3つのズリ山が特徴となっていた程である。
昭和30年代後半の最盛期には、これら3つの積込専用線から毎日200両近い石炭車が当駅へ吐き出され、長大貨物列車となって全国へと向かっていった。昭和40年代になり、エネルギー転換政策によって他の産炭地同様に炭鉱が閉山に追い込まれると、当駅の貨物取り扱いは殆ど無くなった。
赤平駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有する地上駅。ホームの移動は跨線橋を使う。駅舎は「赤平市交流センターみらい」との合築となっている。駅舎から見て反対側には、貨物側線、照明灯、信号機が残されているが、2022年12月現在は使用されていない。
滝川駅が管理し、赤平市が駅業務を受託する簡易委託駅（土日祝休業）。乗車券は当駅発の道内在来線各駅まで、特急券・指定券は道内在来線に限り発売する。
赤平駅 貨物取扱
かつて、駅南東に住友石炭鉱業赤平鉱業所があり、この工場へ至る専用線が駅から分岐していた。専用線上には、石炭を貨車に積み込むためのホッパーが設置されていた。工場の閉鎖に伴い1989年（平成元年）に専用線が廃止されると、当駅の貨物列車発着はなくなり、駅の登録も抹消された。最終期の1988年（昭和63年）3月時点では、石炭は滝川駅と東室蘭駅へ輸送されていた。
また、1960年（昭和35年）度には貨物発送量が梅田駅を抜き日本一であった。
赤平駅 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
赤平駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■根室本線
滝川駅 (A21) - （東滝川信号場）  - *（幌岡信号場） - 赤平駅 (T23) - 茂尻駅 (T24)
*打消線は廃止駅、信号場
武藤綾子 (アナウンサー)
武藤 綾子（むとう あやこ、1975年8月29日 - ）は、AKT秋田テレビの元アナウンサー。
秋田県秋田市生まれ。秋田県立秋田北高等学校、立命館大学経済学部卒業後、1998年に入社。2007年3月に退社後はフリーで活動している。
クロスオーバーイレブン
『クロスオーバーイレブン』（英: Crossover Eleven）は、NHK-FM放送で1978年11月23日から2001年3月29日まで放送されていた深夜番組である。
クロスオーバーイレブン 概要
1977年12月25日から複数回のパイロット版の特別番組として放送され、レギュラー化された1978年11月23日は、中波放送の周波数がこれまでの10 kHz単位から9 kHz単位に変更される国際電気通信連合（ITU）の取り決め日であり、そのタイミングで、ラジオ第1・FMの放送番組を大規模改編することになっていたことによる。2001年3月29日まで22年以上にわたり放送される長寿番組となった。
番組開始当初から1987年度までは、実質的な深夜の最終番組として放送された。1988年4月からは、FM放送の放送時間が1時まで延長されたことにより、23時 - 1時の2時間の2部構成となった。
前半（23時50分まで）は従来の構成で音楽とスクリプトの朗読、23時50分から10分間、ラジオ第1と同時放送されたNHKニュースを挟んだ後、午前0時の時報後に始まる後半（0時 - 1時）のパートでは、1993年4月2日までは音楽と各界著名人によるフリートーク（第1週のみレギュラーゲストとしてピーコ、その他は1週間交代）と不定期でリクエスト特集として延長するという構成となり、1993年4月5日以後は好本恵がオープニングのナレーションとエンディングのその週のテーマを紹介したトークとナレーションのみ登場してノンストップで音楽を流す構成に変更され、名実ともに（放送日付上の）深夜の最終番組となった。
クロスオーバーイレブン 概要
なお、特別編成を除いた定時放送において、地上波（テレビ・ラジオ）を通して、NHK史上初の「日またぎ編成」となった。
1991年4月1日からは月曜日から木曜日のみの放送となる。1991年4月5日から1992年4月3日までの金曜日は「クロスオーバーイレブン ロックン・ナイト」として小林克也が担当する。
1997年4月1日以後は0時からの後半パートが廃止され日替わりの音楽番組に移行。前半パートも1998年3月30日以後、23時から15分間のラジオ第1と同時放送のNHKニュース放送のため、23時15分から0時までの45分番組に短縮された。2000年3月27日以降、23時20分から0時までの40分番組に短縮された。
その後も放送が継続されたが、2001年、NHK側の番組リニューアル方針により3月29日をもって終了し、「ミッドナイト・ポップライブラリー」（のちの「ポップスライブラリー」にタイトル変更）」へと、後を譲った。
2005年に『期間限定復活』として1週（5日間）放送された。その後、2009年夏から2020年冬まで夏と新春の特別番組として定着。午後11時放送開始（1時間番組）を基本にしている。毎回新作のスクリプトが制作され、ナレーターはレギュラー番組時代の5代目の担当である津嘉山正種。
クロスオーバーイレブン 内容
番組構成は、オープニングのあとに3曲ほど流れた後、スクリプトの朗読と1曲の音楽が交互に流れ、最後にまた3曲ほど音楽を流してエンディングだった。
音楽は洋楽が中心で、インストゥルメンタル、イージーリスニングにとどまらずロック・ポップスなど幅広いジャンルを扱った。
スクリプトは1回完結のオムニバスやシリーズものなどがあり、シリーズものでは『モヤシ君』（スクリプト：高木達）や『遊民爺さん』（スクリプト：小沢章友）などのキャラクターが登場する作品もあった。また、朗読の区切り（音楽が流れる直前）には朗読のスピードを落とし（例：「…と、なっていた」が「…と、なっ・て・い・た…」）、メリハリを付けていた。
週末は主にアーティスト特集を組んでいたことから、平日のようなスクリプトの朗読はなく、短いエンディングのみだった。
クロスオーバーイレブン ナレーションコメント
（前期 1978年11月23日 - 1980年3月）
「やがて1日が、無限のかなたに消えようとしている。
深い夜のしじまに、遠くの記憶を呼び戻し、
忘れかけていた歌がよみがえる。
今日もまた、それぞれの思いを乗せて通り過ぎていくこのひと時…。
クロスオーバーイレブン」
（中期 1980年4月 - 1991年3月）
（1980年4月 - 1981年3月）
「こんばんは、富山敬です。」
（1980年4月 - 1991年3月）
「町も深い眠りに入り、今日もまた1日が終わろうとしています。
昼の明かりも闇に消え、
夜の息遣いだけが聞こえてくるようです。
それぞれの思いを乗せて通り過ぎていくこのひと時…。
今日1日のエピローグ、クロスオーバーイレブン」
（後期 1991年4月1日 - 2001年3月29日）
「今日も1日が通り過ぎていきます。
昼の慌ただしさに忘れていた、人を愛するやさしさ。
人を信じる温もりを、そっと広げてみます。
夜空の星のきらめきとともに、それぞれの思いを乗せて通り過ぎていくこのひと時…。
今日1日のエピローグ、クロスオーバーイレブン」
（第2部〈0時台〉 1988年4月5日 - 1993年4月2日）
「時計の針が12時を回り、昨日から今日への様々な出会いと別れの中で、
ひそかに奏でるサウンドメッセージ…
クロスオーバーイレブン」
クロスオーバーイレブン ナレーションコメント
（第2部〈0時台〉 1993年4月6日 - 1997年3月21日）
「時計の針は12時を回りました。
ニューヨークは一日の始まりを迎え、ビルの谷間に人や車のざわめきがこだまし、
ロンドンやパリでは夕暮れのひととき、街並みは賑わいを見せる所です。
東京が安らかな眠りにつく頃も、世界は目まぐるしく動き続けています。
移り変わる世界を、様々なテーマに託し描くサウンドメッセージ
クロスオーバーイレブン第2部、午前1時まで、お過ごしください。
今週のテーマは〇〇です。」
（1978年11月23日 - 1980年3月）
「もうすぐ、時計は12時を回ろうとしている。
今日と明日が出会うとき…。
クロスオーバーイレブン。
スクリプト・〇〇（構成作家）。
そして、私、〇〇（ナレーター）でした…」
クロスオーバーイレブン ナレーションコメント
（1980年4月 - 2001年3月29日）
「もうすぐ、時計の針は12時を回ろうとしています。
今日と明日が出会うとき…。
クロスオーバーイレブン。
（曲名案内 不定期）
「今夜の曲目は、〇〇（アーティスト名）で〇〇（曲名紹介）でした。」
スクリプト・〇〇（構成作家）。
そして、私、〇〇（ナレーター）でした…」
（1980年4月 - 1981年3月）
「おやすみなさい。」
（第2部〈0時台〉の案内 1988年4月4日-1997年3月20日）
「このあと、0時からクロスオーバーイレブン第2部、引き続きお楽しみください。」
（リクエスト案内 不定期）
「なお、番組では皆様からリクエストをお待ちしております。
ご希望の曲をはがきにご記入の上、NHKまでお寄せください。
宛先は郵便番号150-01→150-8001 NHK放送センター FM クロスオーバーイレブンの係です。」
（第2部〈0時台〉 1993年4月6日-1997年3月21日）

「明日（来週）は〇〇（テーマ）をお送りします。
お相手は好本恵でした。おやすみなさい。」
レギュラー放送最終日である2001年3月29日放送分は、「クロスオーバーイレブンは今日で終わらせていただきます。長い間お聞きいただきまして、本当にありがとうございました」とのコメントがスクリプト・ナレーター（津嘉山）の紹介の前にあった。「クロスオーバーイレブン2016夏 老ボクサーの夢」では「スクリプトそしては語りは津嘉山正種でした。」。「クロスオーバーイレブン2018夏」では放送時間の繰り下げのため、「もうすぐ、時計の針は1時を回ろうとしています。」に変更している。
クロスオーバーイレブン CD化
この番組のコンセプトをそのままに、2005年3月24日にはCDとしてソニーミュージック・ジャパン・インターナショナルとビクターエンタテインメントの2社から発売された。
ポルトガル語諸国共同体
ポルトガル語諸国共同体（ポルトガルごしょこくきょうどうたい、ポルトガル語: Comunidade dos Países de Língua Portuguesa, CPLP）は、ポルトガル語を公用語とする諸国によって構成される国際機関。加盟国が対等の立場で政治、経済、文化の面で協力することを目的として1996年7月17日に結成された。ポルトガル語の普及にも力をいれている。加盟国の人口総数2億2300万人、面積10,742,000平方キロに及ぶ。
ポルトガル語諸国共同体 加盟国
ほか欧州連合、G7+、イベロアメリカ首脳会議、イベロアメリカ諸国機構がオブザーバー参加している。
ポルトガル語が使用される場合は太字で掲載する。特に記述のない場合公用語
ケイト・ウィンスレット
ケイト・ウィンスレット, CBE（Kate Winslet, CBE, 1975年10月5日 - ）は、イギリスの女優。7度のアカデミー賞ノミネート経験を持つ実力派女優として知られ、第81回アカデミー賞では『愛を読むひと』で主演女優賞を受賞した。
ケイト・ウィンスレット 生い立ち
イングランド・バークシャー州レディングで生まれる。祖父母、両親、叔父、姉と妹も俳優である。
英国国教会派として育ち、11歳から16歳まで地元の演劇学校に通った。学生時代は足の太さや体格などでいじめられたという。
ケイト・ウィンスレット キャリア
コマーシャルや舞台、テレビドラマなどの出演を経て、1994年にヴェネツィア国際映画祭銀獅子賞を受賞した『乙女の祈り』で映画デビュー。翌年公開の『いつか晴れた日に』でアカデミー助演女優賞にノミネートされ、英国アカデミー賞では助演女優賞を受賞した。
1997年公開のハリウッド大作『タイタニック』のヒロイン、ローズ役で一躍知られるようになり、この作品でアカデミー主演女優賞にノミネートされた。また、『タイタニック』や『ハムレット』、『クイルズ』、『ネバーランド』など、コスチューム・プレイの作品が多いことから「コルセット・ケイト（Corset Kate）」というニックネームが付けられた。
2000年のグラミー賞でBest Spoken Word Album for Childrenを受賞。2001年には『クリスマス・キャロル』の主題歌である『What If?』というシングルをリリース し、イギリスでは初登場6位、アイルランドでは初登場1位を記録した。同年公開の『アイリス』で若き日のアイリス・マードックを演じ、アカデミー助演女優賞にノミネートされた。
ケイト・ウィンスレット キャリア
2004年公開の『エターナル・サンシャイン』、2006年公開の『リトル・チルドレン』でアカデミー主演女優賞にノミネートされた。また、2005年にBBCで放送されている『エキストラ:スターに近づけ!』にゲスト出演し、エミー賞ゲスト女優賞にノミネートされた。
2008年公開の『レボリューショナリー・ロード/燃え尽きるまで』と『愛を読むひと』の演技により、第66回ゴールデングローブ賞では前者の作品で主演女優賞 (ドラマ部門)を、後者の作品で助演女優賞と、ダブル受賞を果たした。第81回アカデミー賞では『愛を読むひと』で主演女優賞を受賞した。
2011年にHBOで放送されたテレビ・ミニシリーズ『ミルドレッド・ピアース 幸せの代償』でエミー賞・プライムタイム・エミー賞主演女優賞（ミニシリーズ・テレビ映画部門）を受賞した。
2012年には大英帝国勲章第三位CBEを叙勲された。
2014年現在、33歳で6回のアカデミー賞ノミネートは最年少記録でもある（それまでの最年少記録はベティ・デイヴィスの34歳で6回のノミネート）。
2014年3月17日にはハリウッド・ウォーク・オブ・フェームの2520番目の星を獲得した。2012年にはすでに星の獲得が決定していた。
ケイト・ウィンスレット 私生活
過去に『Dark Season』で共演した俳優兼作家のステファン・トレンドレ（1997年12月に癌で他界）や俳優のルーファス・シーウェル と交際していた。『タイタニック』や『レボリューショナリー・ロード/燃え尽きるまで』で共演したレオナルド・ディカプリオとは親友 で、よく連絡を取り合い、食事にも行く。その為、彼女の子供たちは彼によく懐いている。
1998年11月22日、『グッバイ・モロッコ』の助監督のジム・スリープルトンと結婚。2000年10月12日に長女（ミア・ハニー・スリープルトン）を出産したが、2001年に離婚。
2003年5月24日、舞台演出家兼映画監督のサム・メンデスと再婚し、同年12月22日に長男（ジョー・アルフィー・ウィンスレット・メンデス）を出産。家族と共にロンドンとニューヨークで暮らす。
ケイト・ウィンスレット 私生活
2010年3月15日、すでにサム・メンデスとは別居をしており離婚手続き中であることを弁護士を通じて発表。
その後モデルのルイス・ダウラー（Louis Dowler）と交際していたが2010年11月、破局が報じられる。
2012年12月、ヴァージン・グループの創業者リチャード・ブランソンの甥ネッド・ロックンロールと結婚した。2013年12月にロックンロールとの間に夫婦にとってははじめての子供で、ケイトにとって3人目の子となるベアーを出産した。
菜食主義者である。2010年、フォアグラ生産における動物虐待を示す動物の倫理的扱いを求める人々の会のビデオのナレーションを務めた。フォアグラをメニューから削除するよう奨励し、消費者には買わないよう呼びかけた。
東名ハイウェイバス
東名ハイウェイバス（とうめいハイウェイバス）は、東京都千代田区 - 静岡県静岡市 - 静岡県浜松市 - 愛知県名古屋市の間を、東名高速道路・新東名高速道路などを経由して結ぶ昼行便の高速バス路線である。正式な路線名は東名高速線（とうめいこうそくせん）。
東名ハイウェイバス 概要
1969年（昭和44年）6月10日 、日本国有鉄道自動車局（国鉄バス）によって運行開始された。
1987年の国鉄分割民営化後は東日本旅客鉄道・東海旅客鉄道が運行し、翌1988年以降はバス部門を独立させ、ジェイアールバス関東・ジェイアール東海バスとして運行。2005年にジェイアールバス関東の系列会社であるジェイアールバステックが参入し、3社での共同運行となった。ジェイアールバステックは2025年6月20日をもって東名ハイウェイバスの運行を終了し、ジェイアールバス関東に全便移管となった。
東名ハイウェイバス 運行会社
現在の運行会社
ジェイアールバス関東（東京支店、新城支店、伊那支店）
1988年4月1日 -  現在
ジェイアール東海バス（名古屋支店、静岡支店）
1988年4月1日 - 現在
過去の運行会社
日本国有鉄道自動車局
1969年6月10日 - 1987年3月31日
東日本旅客鉄道
1987年4月1日 - 1988年3月31日
東海旅客鉄道
1987年4月1日 - 1988年3月31日
ジェイアールバステック（東京バス管理所）
2005年3月25日 - 2025年6月20日
東名ハイウェイバス 運行形態・系統
乗客も車外に出られる、いわゆる開放休憩。渋滞や遅延の影響で場所・時間が変更になる場合がある。1回10 - 15分間程。
東名ハイウェイバス 停留所
凡例
停留所 … ※：東名本線上にない停留所、◆：下り乗車専用・上り降車専用、■：上り降車専用、◇：上り乗車専用・下り降車専用
停車の有無 … ●：停車、▼：下りと上り一部のみ停車、▲：上りのみ停車、｜：通過、∥：経由せず
名古屋インター - 名古屋駅の各バス停留所は名古屋市営地下鉄東山線の駅の近くにあり、地下鉄東山線に乗り換えた方が、バスに乗り続けるよりも早く名古屋市中心街の栄・名駅に着く（特にラッシュ時）。星ヶ丘バス停で地下鉄東山線に乗り換えると最も早く名古屋市中心部に着く(バス停から駅までが近いため)。名古屋インターバス停で下車した場合は、300mほど西にある上社駅から地下鉄東山線に乗り換えることも可能である。
東名ハイウェイバス 乗車券・予約・割引運賃
早期購入割引運賃（早売り）
学生割引
往復割引
障害者割引
回数券
東名ハイウェイバス 沿革
1971年（昭和46年）12月22日 - ダイヤ改正。東名綾瀬･東名駒門の両バスストップを新設し東名名古屋バスストップを「名古屋インター」に改称。東京 - 浜松便を1往復、東京 - 静岡便を2往復、東京 - 沼津便を2往復増便、昼行便合計53往復。
東京 - 名古屋便が20往復、東京 - 浜松便が7往復、東京 - 静岡便が12往復、東京 - 沼津便が10往復、静岡 - 名古屋便が2往復、浜松 - 名古屋便が2往復。
1975年（昭和50年）10月1日 - ダイヤ改正。東名音羽バスストップを新設。東京 - 名古屋便を6往復減便する一方で、東京 - 静岡便が17往復、東京 - 沼津便を1往復、静岡 - 名古屋便を6往復増便、昼行便合計72往復。
東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が7往復、東京 - 静岡便が30往復、東京 - 沼津便が11往復、静岡 - 名古屋便が8往復、浜松 - 名古屋便が2往復。
東名ハイウェイバス 沿革
1978年（昭和53年）10月2日 - ダイヤ改正。浜松 - 名古屋便を廃止。東京 - 浜松便を2往復、東京 - 静岡便を5往復、東京 - 沼津便を5往復、静岡 - 名古屋便を2往復減便。さらに、東京 - 静岡便のうち10往復、静岡 - 名古屋便のうち2往復は静岡駅までは入らずに東名静岡始終着便となった。結果、合計56往復。
東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が5往復、東京 - 静岡便が25往復、東京 - 沼津便が6往復、静岡 - 名古屋便が6往復。
1982年（昭和57年）11月15日 - ダイヤ改正。東京 - 富士便を3.5往復、岡崎 - 名古屋便を2往復（うち1往復は名古屋駅までは入らず、名古屋インター始終着となる）新設。静岡 - 名古屋便のうち東名静岡始終着便を廃止。東京 - 浜松便を2往復、東京 - 沼津便を2.5往復減便。東京 - 静岡便は、静岡駅乗り入れ便を1往復増便する一方で、東名静岡始終着便のうち5便を減便。結果、合計51往復。
東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が3往復、東京 - 静岡便が21往復、東京 - 富士便が3.5往復、東京 - 沼津便が3.5往復、静岡 - 名古屋便が4往復、岡崎 - 名古屋便が2往復。
東名ハイウェイバス 沿革
1986年（昭和61年）11月1日 - 国鉄最後のダイヤ改正。東名愛鷹バスストップを新設。東京 - 沼津便と東京 - 富士便のうちそれぞれ2.5往復を静岡駅まで延長し、東名静岡発着便を全て静岡駅乗り入れに変更。東京 - 静岡便に特急便「するが」を新設し、東京 - 静岡便は8往復増便。この他には東京 - 名古屋便を2往復増便して、合計55往復。
東京 - 名古屋便が16往復、東京 - 浜松便が3往復、東京 - 静岡便が29往復、東京 - 富士便が1往復、東京 - 沼津便が1往復、静岡 - 名古屋便が4往復、浜松 - 名古屋便が1往復。
東名ハイウェイバス 沿革
1988年（昭和63年）3月13日 - 国鉄分割民営化後初のダイヤ改正。民営化直後は便によって車両と乗務員の所属会社が異なる事例もみられたが、このダイヤ改正で、乗務員は自社の車両にのみ乗務することになった。このダイヤ改正で、東海旅客鉄道（JR東海・当時）単独で浜松駅 - 京都駅間の特急便を運行開始。停車停留所は東名豊橋北・東名音羽を除く浜松駅 - 東名日進間の各バスストップ・東名旭・東名春日井・名神岩倉・京都駅で、途中上郷・多賀両SAで休憩。この他、東京 - 名古屋便には超特急「東名ライナー」新設と、6往復増便。東京 - 浜松便を9往復に増便して、合計68往復。
東京 - 名古屋便が22往復、東京 - 浜松便が9往復、東京 - 静岡便が29往復、東京 - 富士便が1往復、東京 - 沼津便が1往復、静岡 - 名古屋便が4往復、浜松 - 名古屋便が1往復、浜松 - 京都便が1往復。
東名ハイウェイバス 沿革
1989年（平成元年）1月11日 - ダイヤ改正。東京 - 名古屋便を1往復、東京 - 浜松便を3往復、東京 - 静岡便を9往復減便、岡崎 - 名古屋便を2往復新設。合計57往復。
東京 - 名古屋便が21往復、東京 - 浜松便が6往復、東京 - 静岡便が20往復、東京 - 富士便が1往復、東京 - 沼津便が1往復、静岡 - 名古屋便が4往復、浜松 - 名古屋便が1往復、岡崎 - 名古屋便が2往復、浜松 - 京都便が1往復。
1991年（平成3年）1月16日 - ダイヤ改正。東京 - 名古屋便を7往復、東京 - 浜松便を3往復、東京 - 静岡便を4往復減便。岡崎 - 名古屋便のうち1往復を浜松まで延長。東京 - 沼津便を3.5往復、東京 - 富士便を上り1本、静岡 - 名古屋便を2往復増便、東京→厚木便が下り1本のみ新設、合計49.5往復。
東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が3往復、東京 - 静岡便が16往復、東京 - 富士便が1.5往復、東京 - 沼津便が4.5往復、東京→厚木便が0.5往復、静岡 - 名古屋便が6往復、浜松 - 名古屋便が2往復、岡崎 - 名古屋便が1往復、浜松 - 京都便が1往復。
東名ハイウェイバス 沿革
1992年（平成4年）7月7日 - ダイヤ改正。東名由比バスストップを廃止。東京 - 厚木便廃止。東京 - 沼津便を3.5往復、東京 - 富士便を1往復減便。浜松 - 名古屋便のうち1往復を岡崎までに短縮。東京 - 静岡便が0.5往復、東京 - 浜松便が1往復増便、御殿場 - 静岡便が下り1本新設、合計46.5往復。
東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が4往復、東京 - 静岡便が16.5往復、東京 - 富士便が0.5往復、東京 - 沼津便が1往復、静岡 - 名古屋便が6往復、浜松 - 名古屋便が1往復、岡崎 - 名古屋便が2往復、浜松 - 京都便が1往復。
1999年（平成11年）2月1日 - ダイヤ改正。超特急「スーパーライナー」運行開始。下り便経路を宝町ランプから霞が関ランプに変更。東名横浜バスストップを廃止。東京 - 富士便を廃止。特急便の停車停留所を一部変更。東京 - 名古屋便が12往復（繁忙期13往復）、東京 - 静岡便が19～20往復（週末等は21～22往復）、東京 - 浜松便が3往復、東京- 沼津便が1往復、御殿場 - 静岡便が1往復、静岡 - 名古屋便が4往復、浜松 - 名古屋便が1往復、岡崎 - 名古屋便が1往復。
東名ハイウェイバス 沿革
2002年（平成14年）10月12日 - ダイヤ改正。東京 - 名古屋便の急行便が登場。特急便の停車停留所だった東名沼津は急行便の一部も通過するようになる。一部の急行便しか停車しなかった東名愛鷹は特急便・急行便の全便が停車するようになった。特急便は大幅に減便され、停車停留所も東名江田・東名御殿場・東名愛鷹・東名富士・東名静岡以西の各停留所に整理された。また、急行便では岡崎 - 名古屋便が1往復に減便。合計47往復。
東京 - 名古屋便が13往復、東京 - 浜松便が4往復、東京 - 静岡便が下り21本・上り23本、東京 - 御殿場便が0.5往復、御殿場 - 静岡便が0.5往復、静岡 - 名古屋便が4往復、浜松 - 名古屋便が1往復、岡崎 - 名古屋便が1往復、浜松 - 京都便が1往復。
2005年（平成17年）9月1日 - ダイヤ改正。東京 - 名古屋便は全て超特急に変更、浜松 - 名古屋間で特急便の廃止、東京 - 浜松便は全て特急便となった。超特急便の停車停留所は3つのパターンが存在。特急便の停車停留所が変更、東名綾瀬以東の各停留所（上り便は東名厚木・東名伊勢原にも停車）・東名御殿場・東名富士・東名静岡以西の各停留所となったため、東名愛鷹は急行便のみ停車となった。下り便に東名向ヶ丘 - 静岡便が新たに設定され、御殿場 - 静岡便、岡崎 - 名古屋便は廃止された。合計46往復。
東京 - 名古屋便が12往復、東京 - 浜松便が6往復、東京 - 静岡便が20.5往復、向ヶ丘 - 静岡便が0.5往復、東京 - 御殿場便が1往復、静岡 - 名古屋便が4往復、浜松 - 名古屋便が1往復、浜松 - 京都便が1往復。
2006年（平成18年）12月15日 - ダイヤ改正。東京 - 名古屋便の一部が特急に変更。超特急のみを担当していたJRバステックが特急便も担当するようになった。特急は「東名ライナー」の愛称となり、超特急は「スーパーライナー」と「ノンストップライナー」になった。特急便の停車停留所は、東名伊勢原以東の各停留所・東名御殿場・東名裾野・東名富士・東名清水・東名静岡以西の各停留所に変更された。浜松インター・本山の両停留所が新設。向ヶ丘 - 静岡便、浜松 - 名古屋便、浜松 - 京都便の設定と御殿場駅の乗り入れは廃止となり運転系統は大幅に整理された。合計41往復。
東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が5往復、東京 - 静岡便が18往復、静岡 - 名古屋便が4往復。
2010年（平成22年）3月12日 - ダイヤ改正。減便や停車停留所変更、「ノンストップライナー」の廃止。停車パターンはほぼ種別ごとに統一された。特急・急行の表記は「種別+便名」から「愛称名+号数」に変更。合計37往復。
東京 - 名古屋便が14往復（うち1往復は繁忙便）、東京 - 浜松便が6往復、東京 - 静岡便が15往復（うち2往復は繁忙便）、静岡 - 名古屋便が2往復。
2012年（平成24年）6月1日 - 同年4月14日に部分開通した新東名高速道路経由の直行「新東名スーパーライナー号」の運行を開始（1日3往復）。名古屋駅 - 東京駅間、途中停車するバス停は無く所要時間5時間00分（最速便）。従来の急行・特急・超特急に加えて「直行」という新しい便種別が追加。東名ハイウェイバス全体では1往復増便の1日14往復（特定日15往復）。
東名ハイウェイバス 車両
2024年現在では、日野・セレガ、三菱ふそう・エアロエース、スカニア・J-InterCityDDの3車種が使用されている。
※整備や運用などの都合でシート仕様が予告無く変更となる場合がある。
※時刻表で4列ワイドシートや3列シート表記のある便でも、繁忙期に車両変更する場合や2号車以降の増車においては車内設備が異なる場合がある（補助席付き4列シートなど）。
国鉄バスでは、東名高速線には高速バス運行に特化した特別設計の車両を導入していた。これらの車両は「国鉄専用型式」と通称された。
なお、1969年の開通直後には、東京 - 静岡などの短距離ローカル便用に市販型式であるいすゞ・BH20Pを使用したことがあったが、やや小型かつトイレが装備されていなかったため、短期間で国鉄専用型式の車両に置き換えられ、地方営業所の貸切車へ転用された。
1981年導入車までは標準床車で増備されたが、1984年に導入された新車 (P-MS735SA) はハイデッカーとなった1986年には初のスーパーハイデッカー車としてドリーム号用に三菱エアロクィーンW (P-MU525TA改) を導入している。
東名ハイウェイバス 車両
1987年度のJR東日本バスの新車は、MS735SAとほぼ同一の仕様ながら車体をエアロバスと同様にした車両 (P-MS725SA改) となった。一挙に35台が導入され、JR東日本バスの国鉄専用型式標準床車を置き換えた。JR東海でも1988年度以降にほぼ同型の車両を投入し、標準床車はほぼ置き換えられた。
JR東海バスでは、まず1988年3月のダイヤ改正で登場した超特急便「東名ライナー」専用車としてエアロクィーンWを導入し、1989年から1990年にかけてエアロバス車体とエアロクィーンMのシャーシを組み合わせた車両 (P-MS729SA改、U-MS729SA) を導入。1991年からはドリームなごや号との共通運用で一部の超特急便「東名ライナー」に2階建車両（三菱ふそう・エアロキング）を導入した（後に「スーパーライナー」にも導入）。
1993年からJRバス関東に導入されたニューエアロバスはハイデッカー・折戸車体ながら過給器なしで400psエンジンを搭載するU-MS821PAが選択された（1994年からはJR東海バスでも導入）。
東名ハイウェイバス 車両
1996年、JRバス関東に発売直後のいすゞ・ガーラハイデッカー車 (KC-LV782R1) が2台導入された。東名高速線では28年ぶりのいすゞ車で、過給器なしでV型12気筒420psエンジンという性能であった。同時期に導入されていたのは三菱ふそう・ニューエアロバス (KC-MS822PA) が420ps、日野・セレガFD (KC-RU4FSDB) が430psだった。また、1997年からJRバス関東では三菱ふそう・エアロバス「スタンダードデッカー」「SX観光仕様」(KC-MS829SA) を投入したが、従来400ps以上のエンジンが標準になっていて、355psというエンジンでは物足りない、車内も足元も狭いなど乗務員・乗客ともに評判が悪く2年程で常磐高速バスなど他路線へ転用された。
その後は日野・セレガRや日産ディーゼル・スペースアローなどが導入されている。2005年ジェイアールバステックは「スワローエクスプレス」塗装のガーラ、JR東海バスは4列ワイドシートの新型セレガを導入、2007年以降はヘッドレスト・センターアームレスト付き4列ワイドシート（楽座シート）車両を各社で導入している。
2009年以降、JR東海バスは豪華化粧室（パウダールーム仕様トイレ）の4列ワイドシート車両、プレミアムシート搭載の2階建車両、ハイブリッド車両（セレガ）の4列ワイドシート車両、スーパーシート（後にビジネスシートに改装）搭載の2階建て車両などを順次導入。JRバス関東・JRバステックも4列ワイドシート（楽座シート）車両を順次追加導入している。
2018年9月1日より、当路線では初の外国製の車両である、スカニア・J-InterCityDDが、新東名スーパーライナー1往復に投入された。
過去の車両画像
東名ハイウェイバス 類似の路線
近年JRバス各社は東名ハイウェイバスとは別に、東名沿線と首都圏を結ぶ直行便（路線）を運行している。御殿場プレミアムアウトレット号、やきそばエクスプレス号、新宿 - 静岡線（旧・駿府ライナー号、渋谷・新宿ライナー静岡号）、知多シーガル号、渋谷・新宿ライナー浜松号など。これらは東名ハイウェイバスとはあくまで別路線であり、回数券や往復割引など乗車券の共通利用はできない。
MBS夜な夜な倶楽部
MBS夜な夜な倶楽部（エムビーエスよなよなくらぶ）は、毎日放送ラジオ（MBSラジオ）で2004年4月から2005年4月1日まで放送された深夜番組。放送時間は、火曜 - 金曜日1時00分から4時00分（月曜 - 木曜深夜）。生放送である。
MBS夜な夜な倶楽部 概要
永遠のライバルである朝日放送ラジオ（ABCラジオ）に対抗すべく、毎日放送ラジオ（MBSラジオ）の深夜放送の一大改革として2002年4月から「+M」、「B」と合わせて「深夜のMBS」というイメージを開拓しようと、2時00分 - 4時50分の枠を「S」と題して、月 - 木曜（実際の日付では火 - 金曜）に4人のパーソナリティーによる音楽とトークの番組を企画したのが原点である。
それを2004年4月から更に大幅に見直し、火曜 - 金曜日（月 - 木曜深夜）の1時00分 - 3時00分までの2時間（野球中継が延長した場合、MBSサウンドパークスの兼ね合いもあり最大1時間ずらした上、時間短縮）に渡り日替わりで5人（火曜日のみ2名）が番組を担当してリニューアルスタートした。2004年9月28日（2004年度下半期編成）以降は4:00までに拡大された。2005年4月1日深夜の放送で終了。後継番組は「ラジオの達人」。
MBS夜な夜な倶楽部 各曜日のパーソナリティーと内容
金曜日（木曜深夜）さんじゅうしち☆はち - 「ラッキーで行こう!」と題しておくる。「さんじゅうしち☆はち」は、京都府出身の秋人（あきひと）と佐々木清次（ささき せいじ）による男子フォークデュオ。2人とも誕生日が同じ5月12日。2002年ユニット結成。京都駅八条口祭時計広場においてのストリートライブを毎週水曜日に実施。2003年10月から「MBSサウンドパークス」のパーソナリティーを担当。「サウンドパークス」から続投する形でリニューアル。
S (ラジオ番組)
S（エス）は、2002年4月から2004年3月まで毎日放送ラジオ（MBSラジオ）で放送された深夜番組である。
なお放送開始・終了日などはあくまで暦日で表記しているため、注意のこと。
S (ラジオ番組) 概要
そもそも「+M」、「B」と合わせて、毎日放送ラジオ（MBSラジオ）の深夜ワイド番組を確立しようということで始まった3部作の締めくくりとして、最初の半年間は毎週火曜 - 金曜日（月 - 木曜深夜）2時00分 - 4時50分に放送されたが、その後平日版「B」が消滅したため、0時00分 - 4時00分の4時間ワイドに拡大。しかし、2003年10月から「MBSサウンドパークス」がスタートしたのに伴って、番組は0時00分 - 3時00分の3時間に縮小された。
各曜日に個性的なパーソナリティーを起用し、それぞれの特徴を最大限に生かした音楽とトークを展開してきた。また諸口あきら、川村龍一などといった過去に午前・昼間の番組を持っていたパーソナリティーが起用され、過去の「ヤンタンの再現」とまで話題となった。しかし人気が長続きせず2004年3月に終了。2004年4月から「MBS夜な夜な倶楽部」に受け継がれた。
秋口ぎぐる
秋口 ぎぐる（あきぐち ぎぐる）、本名：川上 亮（かわかみ りょう、1976年 - ）は、主にライトノベルを執筆する日本の作家、ゲームデザイナー。株式会社コザイク代表。
秋口ぎぐる 来歴
大阪府立工業高等専門学校電子情報工学科、神戸大学経営学部を卒業。2004年8月グループSNEに加入し、基本的にグループSNEのメンバーとして活動する場合は「秋口ぎぐる」名義を、個人として活動する場合は本名を使用している。
『並列バイオ』で第10回ファンタジア長編小説大賞・審査員特別賞を受賞した。受賞作では、文章中に「＝」や「/」などを使った独特の文体が注目を集めた。なお、応募時にペンネームを書いていなかったため、受賞発表時は本名が掲載された。
川上亮名義の作品『ラヴ☆アタック!』で第1回カドカワエンタテインメントNext賞を受賞している。
川上亮名義でデザインしたボードゲーム『キャット＆チョコレート』で2013年の日本ボードゲーム大賞投票部門を受賞している。
代表を務めている株式会社コザイクは、『キャット＆チョコレート』のヒットをうけ海外印刷をする事になった際に輸送会社から「法人としか取引しない」と言われ必要に迫られ設立した会社で、2022年で10周年を迎えている。
秋口ぎぐる 小説
オリジナル
ノベライズ
オリジナル
ノベライズ
秋口ぎぐる アナログゲーム
他、株式会社コザイク作品に多数、携わっている。
（特）情報とってもインサイト
『㊕情報とってもインサイト』（まるトクじょうほうとってもいんさいと、（特）は○の中に特）は、2004年9月27日から2005年3月25日までTBS系列で生放送されていたお昼の情報番組。放送時間は平日12:00 - 13:00（JST）。