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名古屋鉄道デセホ700形電車 導入経緯
デセホ700形701 - 705は1927年（昭和2年）2月23日付でデボ650形15両とともに車両新造使用願（発第928号）が管轄省庁へ提出され、同年3月31日付で車両設計認可（監第719号）を得て、同年4月より運用を開始した。その後、同年11月にデセホ706 - デセホ710が増備された。翌1928年（昭和3年）11月にはデセホ700形を一部設計変更した改良型のデセホ750形751 - 758が、1929年（昭和4年）2月にデセホ759・デセホ760がそれぞれ新製され、両形式で各10両、合計20両が導入された。
名古屋鉄道デセホ700形電車 仕様
デセホ700形・デセホ750形の両形式は車体・主要機器ともほぼ同一の設計を採用するが、細部には相違点が存在する。
前述の通り、構体主要部分を普通鋼製とした車体長14,262 mm・車体幅2,400 mmの半鋼製車体を備える。深い丸屋根構造や腰板部の天地寸法を大きく取った腰高な窓位置、リベット組立工法を採用したことによる外板部に多数露出したリベットの存在などから、その外観は「堅牢さを第一に設計された黎明期の半鋼製車両の典型」と評される。
前後妻面に運転台を備える両運転台仕様で、前後妻面とも貫通扉を持たない非貫通構造の丸妻形状を採用、妻面には3枚の前面窓を配置した。前照灯は白熱灯式のものを中央窓下腰板部へ前後各1灯設置した。
側面はデボ650形を含む従来車と同様に客用扉を片側3箇所設けるが、従来車が両端扉を両開構造の引扉としていたのに対して、3箇所の客用扉全てを914 mm幅の片開構造の引扉で統一した点が異なる。また、戸袋窓も他の側窓と同一形状とし、従来車のように丸窓構造とはなっていない。客用扉の下部には内蔵型の乗降用ステップが設置され、客用扉下端部が車内床面よりも引き下げられている。その他、客用扉周辺の車体裾部は軌条面に対して大きく引き下げられた裾下がり形状となっているが、デセホ750形はデセホ700形と比較して裾下がりが小さいことが外観上の相違点である。
名古屋鉄道デセホ700形電車 仕様
客用扉は開閉ラッチ付の手動開閉扉を標準仕様とするが、デセホ750形759・760のみは落成当初より戸閉器（ドアエンジン）を搭載し、旧・名古屋鉄道初の自動扉仕様車となった。
妻面および側面の全ての開閉可能窓は一段下降式（落とし窓構造）とし、前後端部の乗務員用小窓を除く側窓下部には保護棒が設置された。乗務員用小窓幅は382 mm、側窓幅は698 mm、窓間柱幅は64 mmである。側面窓配置は1 D 6 D 6 D 1（D：客用扉）で、従来車と同様に乗務員扉は設置されていない。車内座席はロングシート仕様で、車内照明として白熱灯を天井部に1両あたり10個設置した。
主要機器についてはデボ650形と概ね同一機種を採用した。
名古屋鉄道デセホ700形電車 仕様
制御装置は、イングリッシュ・エレクトリック (EE) 社の前身事業者の一つであるディック・カー・アンド・カンパニーが開発した「デッカーシステム」と通称される電動カム軸式間接自動加速制御器を日本国内にてライセンス生産した東洋電機製造ES-155を採用した。主電動機も同じく東洋電機製造がEE社の国内製造ライセンスを得て製造したTDK-516-A直流直巻電動機（端子電圧500 V時定格出力70 PS≒52.2 kW）を採用、1両あたり4基搭載した。駆動方式は吊り掛け式で、歯車比は2.65 (61:23) に設定された。なお、デセホ750形については実際に実装されなかったものの、落成当初より弱め界磁制御の準備工事が施されていた。
台車はいずれもアメリカ・ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (BLW) 社が設計・製造したボールドウィンA形台車を原設計とする形鋼組立形の釣り合い梁式台車で、デセホ701 - デセホ705が「日車ボールドウィン」と通称される日本車輌製造製の台車を、デセホ706 - デセホ710が住友製鋼所ST-43を、デセホ750形全車が住友製鋼所ST-56をそれぞれ装着する。デセホ750形が装着するST-56台車は車輪径が若干小径化され、そのため低速域の加速性能がデセホ700形より若干向上した。この車輪径の相違は後年の改造により両形式で統一され、差異は消滅した。
名古屋鉄道デセホ700形電車 仕様
制動装置はSME非常弁付三管式直通ブレーキを常用制動として採用、手用制動を併設した。
集電装置は従来車と同様に、トロリーポールを屋根上に前後各1基、菱形パンタグラフを屋根上中央部に1基、併設して搭載した。これは旧・名古屋鉄道の押切町 - 柳橋間は名古屋市電との併用区間となっており、主に同区間の走行時においてトロリーポールを用いるためである。
その他、連結器はデセホ701 - デセホ705においてウェスティングハウス・エア・ブレーキ (WABCO) 製のK-1-A密着連結器を試験的に採用したが、後に増備されたデセホ706 - デセホ710およびデセホ750形は落成当初より一般的な並形自動連結器を採用、デセホ701 - デセホ705についても後年並形自動連結器へ交換された。
名古屋鉄道デセホ700形電車 運用
デセホ700形・デセホ750形とも落成後はデボ650形など同一性能の木造車各形式と混用され、普通列車運用から急行列車運用まで幅広く充当された。前述の通り、デセホ750形759・760については落成当初より自動扉仕様であったが、1931年（昭和6年）にデセホ758が自動扉仕様に改造され、自動扉仕様車は計3両となった。
1927年（昭和2年）11月に開催された陸軍特別大演習の視察のため昭和天皇が名古屋地方を訪れ、名古屋から犬山地区への行幸に際して、旧・名古屋鉄道の押切町 - 犬山橋（現・犬山遊園）間においてお召し列車が運行されることとなった。今上天皇が行幸に際して国有鉄道ではなく地方私鉄を利用するのは史上初のことであり、現・名古屋鉄道（名鉄）発行の社史『名古屋鉄道社史』はこのお召し列車運行を「破格の栄光に浴した」と自評している。
このお召し列車運行に際しては、同年10月に竣功したばかりのデセホ706・デセホ707の2両が充当された。同2両は動力車兼控車として用いられ、編成中間に貴賓車トク3（SC No.III）を御料車に改装した専用車両（付随車扱い）を連結し、お召し列車は3両編成で運行された。11月2日には本番と同じ運行ダイヤにて試運転が実施され、当時の旧・名古屋鉄道は2両編成以上の定期列車の運行実績がなかったことから、特に制動装置の動作などが念入りに確認された。
名古屋鉄道デセホ700形電車 運用
11月20日のお召し列車運行当日は、押切町 - 犬山橋間において1往復が運行され、全行程にて当時の旧・名古屋鉄道社長である上遠野富之助が先導を務めた。その他役員以下全ての本社勤務の従業員が動員され、沿線警備などにあたった。
鉄道省高山線（現・高山本線）の下呂延伸に際して、旧・名古屋鉄道は日本三名泉の一つに数えられた下呂温泉の観光開発の一環として高山線への直通運転を計画、1932年（昭和7年）5月に鵜沼 - 下呂間の直通運転認可を管轄省庁へ申請し、同年9月に認可された。
それを受け、同年10月1日にデセホ700形2両を用いて鉄道省客車列車との併結・試運転を実施、成績が良好であったことから同月8日より柳橋 - 新鵜沼 - 下呂間にて直通特急列車の運行を開始した。運行開始に先立って、デセホ750形755・756の2両を専用車両に選定、車内の中央部客用扉より半室を畳敷き仕様に改装し、「畳敷御座敷列車」として宣伝を行った。この直通列車は後年キハ8000系を用いて運行が開始された直通急行列車「たかやま」（後の特急「北アルプス」）の前身ともいうべき存在であった。
翌1933年（昭和8年）10月より、直通専用車両が車内トイレ付のデボ250形に変更され、デセホ750形755・756は車内を原形に復旧して一般列車運用に転用された。
名古屋鉄道デセホ700形電車 運用
その後、1940年（昭和15年）10月より直通車両が鉄道省保有のオハフ14100形客車2両に変更され、同時に運行区間が下呂以北富山まで延長された。運行形態変更に伴ってモ707 - モ710の4両が名鉄線内の客車牽引車両に指定され、名鉄線内においては客車2両をモ700形2両で牽引する4両編成で運行された。この乗り入れ列車は太平洋戦争の戦局悪化に伴って1941年（昭和16年）に廃止となるまで運行が継続された。
旧・名古屋鉄道は1930年（昭和5年）8月の名岐鉄道への社名変更を経て、1935年（昭和10年）8月に愛知電気鉄道（愛電）と対等合併し、現・名古屋鉄道（名鉄）が発足した。現・名鉄発足後の1941年（昭和16年）2月に実施された形式称号改訂に際しては、デセホ700形はモ700形へ、デセホ750形はモ750形へ、それぞれ車両番号は変更せず形式称号のみが変更された。
名古屋鉄道デセホ700形電車 運用
その後、旧名岐区間（通称「西部線」）と旧愛電区間（通称「東部線」）を直結する連絡線建設の過程で、1941年（昭和16年）8月12日に先行開業区間として東枇杷島 - 新名古屋（現・名鉄名古屋）間が開通した。それに伴って東枇杷島 - 押切町間の従来線は前日11日をもって廃止され、押切町 - 柳橋間の名古屋市電との線路共用も解消した。これにより、モ700形・モ750形を含む西部線所属の全車両を対象に、不要となったトロリーポールの撤去に加えて、パンタグラフを中央部から車端部へ、前照灯を窓下幕板部から屋根部へそれぞれ移設する改造が一斉に実施された。
戦前から戦中にかけてのモ700形・モ750形は、一貫して名岐線（現・名古屋本線の一部）および犬山線といった西部線の幹線系統に所属した。また、自動扉仕様であったモ750形758 - 760は、1944年（昭和19年）3月に全車戸閉器を撤去して手動扉仕様に改造された。
終戦後、モ700形706 - 709の4両が進駐軍専用車両に指定された。うちモ708・モ709については車体塗装を茶色地に白帯に変更し、側面窓下に「ALLIED PERSONNEL ONLY」の表記が追加され、車内整備などを実施して1951年（昭和26年）頃まで各務原線において運行された。
名古屋鉄道デセホ700形電車 運用
1948年（昭和23年）5月12日に西部線に属する主要路線の架線電圧を従来の直流600 Vから同1,500Vに昇圧する工事が完成し、同年5月16日より金山橋（現・金山）を境とした運行系統分断を解消して東西直通運転が開始された。これにより、従来西部線に所属した一部形式については昇圧対応改造が実施されたが、モ700形・モ750形は改造対象から外れ、架線電圧が600 Vのまま存置された支線区への転属が決定した。モ700形は各務原線系統へ、モ750形は犬山地区の支線区（小牧線・広見線）へそれぞれ全車転属した。
各務原線におけるモ700形は、当初モ701 - モ705がク2260形2261 - 2265と車両番号末尾を揃えた2両編成を組成し、モ706 - モ710については特定の車両と編成せず増結用車両として運用された。その後、1960年（昭和35年）12月にモ703が犬山地区へ転属し、残る9両についてはモ701・モ704がク2190形2191・2192と、モ705がク2265と、モ706がク2130形2131と、モ710がク2090形2091とそれぞれ編成を組成し、残るモ707 - モ709を増結用車両として運用した。
名古屋鉄道デセホ700形電車 運用
各務原線は1964年（昭和39年）3月に架線電圧の1,500 V昇圧が実施され、それに伴ってモ700形のうちモ702は瀬戸線へ、モ703・モ704の2両は犬山地区へそれぞれ転属し、モ701・モ705・モ707 - モ710の6両については余剰廃車となった。同6両はいずれも解体処分を免れ、モ701・モ705は福井鉄道へ、モ707 - モ710は北陸鉄道へそれぞれ譲渡された。なお、モ706は1964年（昭和39年）2月に発生した新川工場火災において被災焼失し、同年4月に廃車となった。
一方、小牧線・広見線におけるモ750形は、モ600形・モ650形など各形式とともに、主に単行もしくは同形式同士のMM編成で運用された。モ760は前述したモ706と同様に新川工場火災において被災焼失し、1964年（昭和39年）4月に廃車となったが、同時期には上記各務原線の架線電圧昇圧に際して転属したモ700形703・704が加わり、両形式合計11両が犬山地区の支線区における主力車両として運用された。
名古屋鉄道デセホ700形電車 運用
その後、犬山地区の各支線区についても架線電圧の1,500 V昇圧が段階的に進められ、1964年（昭和39年）10月の小牧線の昇圧工事完成に際してはモ700形704およびモ750形754・758・759の計4両が瀬戸線へ転属した。翌1965年（昭和40年）3月の広見線の昇圧工事完成に際してはモ700形703およびモ750形751 - 753・755 - 757の計9両が同じく瀬戸線へ転属し、モ700形・モ750形の両形式は西部線系統の支線区における運用から撤退した。
前述の通り、モ700形702 - 704、およびモ750形751 - 759の計12両全車が瀬戸線へ集約された。モ750形については転属に際して台車の換装が実施され、モ751はモ600形（初代）607より発生した住友製鋼所ST-2台車を、モ752 - モ759はモ650形などから発生した日車ボールドウィン形台車をそれぞれ装着し、モ750形から捻出されたST-56台車は、3730系ク2730形の新製に際して転用された。
名古屋鉄道デセホ700形電車 運用
その後、1965年（昭和40年）11月から翌1966年（昭和41年）2月にかけて瀬戸線にモ900形などが投入されるのに合わせ、モ750形752・753・756・757の計4両が、揖斐線系統所属の木造車置換のため1965年10月から1966年3月にかけて順次岐阜地区に転属した。転属時はそれまでの走行機器を取り外し、代替廃車となったモ200形などからの発生品を流用した主電動機・制御装置へと換装されている。制御装置は電空単位スイッチ式間接非自動加速制御器（HL制御器）に、主電動機はウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 製のWH-546-J直流直巻電動機（端子電圧600 V時定格出力48.49 kW、歯車比69:18 = 3.83）にそれぞれ換装され、瀬戸線に残留した他の車両とは全く性能の異なる車両となった。またこの際、モ751が装着したST-2台車をモ901（2代）の竣功に際して転用するため、モ757が従来装着した日車ボールドウィン形台車をモ751へ転用し、モ757は別途発生した日車ボールドウィン形台車を装着の上で揖斐線系統へ転属している。
名古屋鉄道デセホ700形電車 運用
瀬戸線に残留したモ700形702 - 704、およびモ750形751・754・755・758・759は、ク2100形、ク2190形、ク2320形など制御車各形式と編成を組成した。瀬戸線においては2両編成での運用が常態化していたことから、モ700形全車およびモ750形751・754の計5両については1967年（昭和42年）3月以降に連結面側の運転台機器を撤去する片運転台化改造が順次施工された。同時期にはモ700形全車およびモ750形751・758・759の車内照明が蛍光灯化された。
一方、揖斐線系統へ転属したモ750形752・753・756・757のうち、モ752・モ753・モ756の3両については1969年（昭和44年）10月にモ600形（2代）新製に伴う主電動機の転用に関連して電装を解除され、制御車ク2150形（3代）2151 - 2153と形式称号および記号番号を改めた（車番はク2151・ク2152が3代、ク2153が2代）。ク2150形（3代）は黒野寄り運転台にHL主幹制御器を、忠節寄り運転台にはデッカー型 (AL) 主幹制御器をそれぞれ備え、HL車・AL車どちらとも併結可能な構造に改められた。
名古屋鉄道デセホ700形電車 運用
しかし、車両運用上の都合からク2151（3代）は同年12月に再び電動車に改造されて旧番のモ752へ戻され、同時にク2153（2代）をク2151（4代）へ改番し、空番を解消した。翌1970年（昭和45年）7月27日付でモ757とク2152（3代）が廃車となったが、ク2152（3代）については書類上は旧番のモ753として除籍された扱いが取られている。
名古屋鉄道デセホ700形電車 運用
その後、1973年（昭和48年）8月に瀬戸線の車両体質改善目的で3700系が幹線系統より瀬戸線へ転属したことに伴って、余剰となったモ704・モ751・モ754・モ755・モ758の5両が揖斐線系統へ転属した。この際モ754は片運転台仕様で存置されたが、モ751は両運転台車に復元され、先に揖斐線に転属して唯一電動車のまま残存していたモ752は、制御装置を元来のES-155へ換装してAL制御仕様に復し、転属車に合わせてパンタグラフを忠節向きに移設した。残るモ702・モ703・モ759は同年7月までに客用扉の自動扉化が施工されて継続運用されたが、1978年（昭和53年）3月の瀬戸線の架線電圧1,500 V昇圧工事完成に伴って同3両も揖斐線系統へ転属し、両形式全車が揖斐線系統へ集約された。なお揖斐線系統への転属に際しては、全車とも主電動機をTDK-516-AからWH-546-Jへ換装している。この結果、揖斐線系統への集約後の両形式は全車性能が統一された。
ク2151（4代）については、1973年（昭和48年）11月に黒野寄り運転台の主幹制御器をデッカー型 (AL) に交換してAL車専用の制御車となったのち、1978年（昭和53年）10月2日付で除籍され、ク2150形（3代）は形式消滅した。
名古屋鉄道デセホ700形電車 運用
以上の変遷を経て、最終的にモ700形702 - 704の3両、およびモ750形751・752・754・755・758・759の6両、計9両が揖斐線系統へ集約され、同時期に転属したク2320形とともに従来揖斐線系統に在籍した雑多な旧型車を代替して車種の統一が図られた。
これら9両は1973年（昭和48年）から1978年（昭和53年）にかけて、全車を対象に客用扉の自動扉化・前照灯の定電圧装置付シールドビーム化・前面ワイパーの自動化が施工された。その他、1970年代半ば頃に名鉄の保有する鉄道車両の標準塗装をスカーレット1色とする方針が定められたことから、それまでの一般車標準塗装であるダークグリーン1色塗りからの車体塗色変更が、瀬戸線在籍当時に塗装変更済みであったモ702以外の全車についても順次実施され、1979年（昭和54年）のモ759をもって完了した。
1980年代以降、名鉄は経営合理化の一環として利用客数の少ない鉄道線区について順次ワンマン運転方式を導入した。1984年（昭和59年）10月より、揖斐線系統のうち閑散区間であった揖斐線の末端区間（黒野 - 本揖斐間）、および谷汲線全線（黒野 - 谷汲間）の運行列車をワンマン化することとなり、モ750形の両運転台仕様車の中からモ752・モ755・モ758・モ759の4両を対象に列車無線の搭載・車外バックミラーの新設・車内料金箱および整理券発行機の新設などワンマン運転対応工事が実施された。1987年（昭和62年）6月よりワンマン運転区間は揖斐線全線に拡大され、モ751が追加でワンマン運転対応工事を施工された。
上記ワンマン運転対応工事と前後して、1982年（昭和57年）よりモ750形を対象に窓枠のアルミサッシ化が施工され、1986年（昭和61年）までに全車完了した。また、同時期にはモ700形・モ750形両形式を対象に従来木製であった客用扉の鋼製扉への交換も順次実施された。その他、屋根外周への雨樋の新設のほか、一部車両については老朽化した外板の張替えが施工された。
上記の変遷を経て、モ700形3両およびモ750形754の計4両がツーマン・片運転台仕様で存置されたが、1992年（平成4年）12月28日付でモ702が廃車となったため、その運転機器を流用してモ754の両運転台化改造が施工され、同時にワンマン運転対応工事も施工されて1993年（平成5年）7月に竣功した。この結果、モ750形は全車とも両運転台・ワンマン仕様で統一された。
運用線区は末端ローカル支線区に限定されていたものの、落成から70年以上を経過した平成年代まで運用された両形式であったが、揖斐線系統における車両近代化を目的として1997年（平成9年）から1998年（平成10年）にかけて新製されたモ780形に代替され、1998年（平成10年）4月5日にモ703とモ704のさよなら運転が行われ（当日モ703はモ758、モ704はモ752と編成を組んだ）、4月13日付でモ700形703・704およびモ750形752・758・759の計5両が除籍された。この結果、モ700形は形式消滅となった。
残るモ750形751・754・755の3両については、揖斐線黒野 - 本揖斐間および谷汲線用車両としてその後も継続運用された。これは両路線の末端区間は架線の電圧降下が激しく、特に谷汲線谷汲付近の連続上り勾配区間は力行時に架線電圧が定格の半減以下に降下する場合があることから、両区間の運用は劣悪な電力環境下でも走行可能な特性を持つ直流電動機を搭載する車両に限定されたことによる。
その後、揖斐線黒野 - 本揖斐間および谷汲線全線は2001年（平成13年）10月1日付で廃線となり、用途を失ったモ750形751・754・755は同年12月11日付で全車除籍され、モ750形も形式消滅となった。
名古屋鉄道デセホ700形電車 譲渡車両
名鉄において廃車となったモ700形・モ750形のうち、各務原線の架線電圧昇圧に伴って1964年（昭和39年）に余剰廃車となったモ700形701・705・707 - 710の6両のみが地方私鉄への譲渡対象となった。モ701・モ705は福井鉄道へ、モ707 - モ710は北陸鉄道へそれぞれ譲渡され、前者はモハ140形（初代）141・142、後者はモハ3700形3701 - 3704の形式称号・記号番号がそれぞれ付与された。
福井鉄道モハ141・モハ142は後年同じく名鉄より譲渡されたモ900形（2代目モハ140形）に代替され、1979年（昭和54年）に廃車となった。北陸鉄道モハ3700形は1980年（昭和55年）の同社能美線廃止によって用途を失い、長期間休車となったのち1986年（昭和61年）4月に全廃となった。
名古屋鉄道デセホ700形電車 保存車両
最後まで残存したモ750形3両は、廃車後いずれも何らかの形で再利用された。モ751は岐阜県内においてパン屋「手づくりパン 歩絵夢（ポエム）」の店舗として活用され、モ754は車体を中央扉付近で約半分に切断し車体塗装を瀬戸線在籍当時の緑色に復元した上で愛知県瀬戸市の瀬戸蔵ミュージアムにて、モ755は現役最末期そのままの状態で谷汲駅跡にて、それぞれ静態保存されている。このうちモ755は谷汲駅の運営に係るボランティア団体「庭箱鉄道」により、毎年秋に行われる「赤い電車まつり」の一環として、車両移動機によって駅構内にて牽引走行されている。
イオンモール札幌平岡
イオンモール札幌平岡（イオンモールさっぽろひらおか）は、北海道札幌市清田区平岡に所在するイオン北海道運営のモール型ショッピングセンターである。
本項では、至近に所在するイオンタウン札幌平岡（イオンタウンさっぽろひらおか）についても説明する。
イオンモール札幌平岡 概要
旧北海道拓殖銀行の野球場・総合運動場跡地に建設され、道央圏における初の店舗として開店。照明学会照明普及賞受賞。
2階建ての専門店街部分は吹き抜けになっており、さらに天井がガラス張りになっている。139,916m²もの広大な敷地には、2,600台分の平面駐車場が設けられている。
駐車場はYOSAKOIソーラン祭りの会場として使われる。
店舗を北側に増築し、49,200m²まで増床する計画があるが、これに必要な建築基準法の例外規定適用を札幌市が不許可としている。
2010年11月に上部の看板を「JUSCO」から「ÆON」に変更。さらに店舗ブランドの統合に伴い、2011年3月に核店舗の「ジャスコ札幌平岡店」は「イオン札幌平岡店」に名称変更された。道内でジャスコの看板が上部に掲げられていたのは当店と北海道1号店の釧路昭和店のみであった。
2011年11月21日、イオン札幌平岡ショッピングセンターからイオンモール札幌平岡に名称変更した。
北野通（平岡2-5交差点）を挟んだ反対側にはイオンタウン札幌平岡が立地する。
イオンモール札幌平岡 主なテナント
核店舗のイオン札幌店のほか、約90のテナントが出店している。
出店テナントの一覧・詳細情報は公式サイト「フロアガイド」を、営業時間およびATMを設置する金融機関の詳細は公式サイト「インフォメーション」を参照。
イオンモール札幌平岡 イオンタウン札幌平岡
イオンモール札幌平岡とは北野通を挟んだ斜め向かいに位置する。
テナントの店舗名としては「札幌」を省いた「イオンタウン平岡店」と呼称するものもある。
過去のテナント
イオンモール札幌平岡 アクセス
バス路線
「イオンモール札幌平岡」停留所が北野通りと道道1138号線沿いの2ヶ所がある。すべて北海道中央バスが運行している。
この他、周辺地区を巡回する無料送迎バスも運行されている。
詳細は公式サイト「アクセス（バスでお越しの方）」を参照。
自動車
イオン札幌元町ショッピングセンター
イオン札幌元町ショッピングセンター（イオンさっぽろもとまちショッピングセンター）は、北海道札幌市東区北31条東15丁目に所在するイオン北海道運営のモール型ショッピングセンターである。
イオン札幌元町ショッピングセンター 概要
2002年（平成14年）6月にHBCゴルフセンター跡地に開店。北海道にある元ジャスコの店舗では唯一、食品売場のみだが24時間営業を実施していたことがある（現在は行っていない）。
イオン札幌元町店（旧・ジャスコ札幌元町店）を核店舗としている。
なお、当地にはかつてHBCのラジオ送信所があったほか、本社スタジオが完成するまでは仮設スタジオも設置されていた。敷地内には「北海道民放第一声の地」の記念碑がHBCによって建立されている。店内にはHBCテレビを放映しているビジョンがある。かつてはアナログ放送だったが、後にデジタル放送のテレビに切り替わっている。
イオン札幌元町ショッピングセンター 主なテナント
出店テナント全店の一覧・詳細情報は公式サイト「フロアガイド」を、営業時間およびATMを設置する金融機関の詳細は公式サイト「インフォメーション」を参照。
イオン札幌元町ショッピングセンター 交通アクセス
最寄駅は札幌市営地下鉄東豊線新道東駅である。
また、2016年3月31日までは近隣を巡回する無料送迎バスも運行されていた。
箱庭諸島
箱庭諸島（はこにわしょとう）は、島を開発するシミュレーションゲーム。ブラウザ上で動作するCGIゲームである。1997年、徳岡宏樹が開発しコピーレフトで配布され、改造・再配布が可能であることが人気を集め、多数のバージョンが開発された。しかし、現在では本家のスクリプト配布元が閉鎖されているため、一部の再配布サイトからしか入手できない。
箱庭諸島 概要
1990年代のCGIゲーム流行時の代表的作品であり、CGIゲームの中では古くからある人気のゲームの代表として認知されていた。徳岡正肇はトラビアン以前に日本に存在したブラウザゲームとして、規模が小さいながらも箱庭諸島が存在していたことに言及している。
プレイヤーが一島ずつを管理・開発していく開発シミュレーションゲームである。勝敗を決するゴールは存在せず（各島の評価としては人口などの順位のみが存在する）、島の発展を観賞することが主となる。土地を開発し島の人口を増やすことがゲームの中心であるが、ゲーム内では外交や戦争も繰り広げられる。
時間経過によるターン制で進行していき（デフォルトでは6時間で1ターン）、基本的に各ターンに1回だけ行動できる。行動は20ターン先まであらかじめ登録しておくことが可能である。なお、資金繰り以外の開発行動が長期間登録されない場合、自動的に島は放棄される。
箱庭諸島 概要
箱庭諸島はサーバーに高負荷がかかるため、ホスティングサービスによっては設置を禁止していることがあった。
2001年にはタイトーとSo-netが箱庭諸島を改良した商用ゲームとして「みんなのあいらんど」を開設した。タイトーはこれが最初のインターネットゲーム参入であった。また、2014年にはKAZUTERU YOKOIというパブリッシャーからiOS移植版がリリースされている。
4Gamer.netは、戦略的要素が多く、パッケージ製品に引けを取らないと評している。
箱庭諸島 システム
地形には平地・海・浅瀬・荒地・森・山が存在する。山を除いた地形は、以下のコマンドで変更することができる。
「平地」は最も基本的な地形で、各種コマンドで施設を建造できるほか、周囲に集落があると村が発生する。「森」は火災や台風（後述）を抑制する効果もある。また、「海」と「山」には専用の施設が存在する。
また、整地を実行すると1%の確率で埋蔵金を発見することがある。
ゲーム開始直後からいくつかの村が存在しており、自動的に人口が増えていく。人口が増えるに従って村・町・都市と名称とグラフィックを変え、隣接したヘックスが平地であれば自動的に居住域が広がっていく。都市以上では自動的に人口は増えず、開発コマンド「誘致活動」を行うか、他の島にミサイルを撃つことで発生する難民を受け入れる（後述）ことで人口が増加する。
島の住民は農場・工場・採掘場で働いて、食料や資金を生み出す。それぞれ開発コマンド「農場整備」「工場建設」「採掘場整備」を実行すると建設できるが、農場と工場は平地、採掘場は山にのみ建設できる。食料が不足していると人口が減少すると同時に施設が破壊されることがある。
箱庭諸島 システム
それぞれ開発コマンド「ミサイル基地建設」「防衛施設建設」で、平地に設置することができる。海にのみ建設できる海底基地（コマンド「海底基地建設」）もミサイル基地と同様の効果がある。
「ミサイル基地」「海底基地」が島のどこかにあれば、コマンド「ミサイル発射」でターゲットの島と着弾目標のマスを指定して発射することができる。ミサイル基地と海底基地の数、および各基地のレベルに応じて発射できるミサイルの最大数が増加し、発射可能な最大数に達するまで同ターン内に何度でも実行可能。怪獣（後述）に命中した場合は命中した数だけ体力を減少させ、施設に命中した場合は荒地に変え、他島の都市などに命中した場合はなぜか人口の半分が難民として自島に流れ着く。以下はミサイルの種類。
「防衛施設」が島にあると、周囲2ヘックス以内に着弾したミサイルが無効化される。ただし、ミサイルが防衛施設に直撃する場合は無効化されない。防衛施設に再度開発コマンド「防衛施設建設」を行うと自爆させることができ、ミサイルで攻撃できない防衛施設の周囲2ヘックス以内の怪獣を倒すことができる。
箱庭諸島 システム
なお、その島を管理するプレイヤー以外が島を見た場合、ミサイル基地は森、海底基地は海にしか見えない。防衛施設は他のプレイヤーにも見えるが、見た目が同じハリボテを設置することもできる（コマンド「ハリボテ設置」）。
10万人以上の人口を有する島に出現する可能性がある、進路にある施設を荒地に変える存在。島の面積によって出現率が増え、人口によってバリエーションが増える。開発コマンドで他島に派遣することが可能な怪獣も存在する。移動する場合は基本的に1ターンあたり1ヘックス。陸地破壊弾を除くミサイルで怪獣を倒すと、ミサイル基地に経験値が入る。
特に記載のない限り、被害に遭ったヘックスは荒地となる。発生確率についても記載がなければ一定確率。
火災
森に隣接していない都市や工場などが対象となり、1ターンごとに1%の確率で発生する。森以外に「記念碑」でも発生が抑制される。
台風
1ターンごとに2%の確率で発生する。農場などが平地になる。発生自体は抑制できないが、隣接する森の数が多いほど被害に遭う確率が低下する。
箱庭諸島 システム
津波
浅瀬を含む海に面した土地が被害に遭う。発生自体は1ターン1.5%だが、被害に遭う確率は面する海の数に比例する。
噴火
1ターンごとに1%の確率でマップ内のいずれかのヘックスにランダムで発生。発生を防ぐ方法はなく、被害を食い止めることも出来ない。中心地は山となり、隣接するヘックスは海なら浅瀬に、それ以外は荒地になる。
隕石
1ターンごとに1.5%（通常の隕石）/0.5%（巨大隕石）の確率でマップ内のいずれかのヘックスにランダムで発生。通常の隕石が一度発生すると、50%の確率で連続して発生する。中心地は海になり、巨大隕石の場合は隣接2ヘックスまで浅瀬・荒地になる。
地震
1ターンごとに0.5%の確率で発生する。マップ中の都市や工場などがそれぞれ25%の確率で荒地になる。コマンド「地ならし」を実行するたびに発生確率が0.5%上昇する。
地盤沈下
発生時点で海に面している全ての陸地が浅瀬となる。一定以上の広さを持つ島に発生。
一関信用金庫
一関信用金庫（いちのせきしんようきんこ、英語：Ichinoseki Shinkin Bank）は、岩手県一関市に本店を置く信用金庫である。
一関信用金庫 営業地域
岩手県一関市、奥州市、大船渡市、陸前高田市、金ケ崎町、平泉町、住田町、宮城県気仙沼市（旧本吉町除く）、栗原市、登米市である。
一関信用金庫 店舗一覧
一関市（旧西磐井郡の花泉町、東磐井郡の東山町・千厩町・室根村・川崎村の各町村域を含む）を中心に、西磐井郡平泉町と、宮城県栗原市（旧栗原郡若柳町と金成町の各町域）、登米市の各地に店舗を構えている。
かつては大船渡市と陸前高田市にも店舗を構えていたが、気仙沼信用金庫に事業譲渡して撤退している。
※サテライト店舗；対象となる顧客や取扱業務別に店舗の機能を特化させる店舗
一関信用金庫 ATMについて
一関信金のATM（一関信金以外を幹事金融機関とする共同利用自動機店舗を除く）では、当信金のキャッシュカードに限って、ATM稼働時間内なら入出金とも手数料が完全無料で利用できる。
一関信用金庫 totoの払い戻し店
スポーツ振興くじ(toto)当選券の払い戻し店は以下の店舗でのみ取り扱う。
山本哲也 (能楽師)
山本 哲也（やまもと てつや、1966年3月21日 - ）は、大鼓方大倉流の能楽師。大阪市生まれ。箕面自由学園高等学校卒業。父である山本孝（能楽師・大鼓方大倉流）および亀井忠雄（能楽師・大鼓方葛野流宗家代理・人間国宝）に師事。
1973年、独鼓「高砂」で初舞台。1982年、大阪能楽養成会入会。1987年、同会を卒業。1988年、清水晧祐（小鼓方大倉流）・成田達志（小鼓方幸流）・守家由訓（大鼓方観世流）・中田弘美（太鼓方金春流）ら、大阪の能楽師囃子方の同世代とともに能楽グループ『響』を結成（ - 2002年）。2002年、咲くやこの花賞（大阪市芸術文化賞）受賞。同年より成田達志とともに、能楽ユニット「TTR能プロジェクト」を結成、能楽堂にとらわれないライブ能などの意欲的な舞台を作る。TTRは達志のT、哲也のT、RevolutionのRから名づけられたという。
2004年、重要無形文化財保持者に認定（総合認定）され、日本能楽会会員になる。
2018年度文化庁芸術祭賞優秀賞受賞。
フンドーキン醤油
フンドーキン醬油株式会社（フンドーキンしょうゆ）は、大分県臼杵市に本社を置く調味料の製造メーカーである。
フンドーキン醤油 概要
社名は、醤油や味噌の重さを量る際に使用した分銅と、会社を設立した小手川金次郎の「金」に由来する。トレードマークは、左右対称で表裏がないことから、企業の確かさ、製品の正直さを意味している。企業理念は「継続は力なり」。
醤油・味噌・サラダドレッシング・ポン酢・柚子胡椒の生産量は九州第1位である。醤油は全国8位の生産量であり、麦味噌の生産量は日本一である。関西・中国・四国地方などでは商品が置かれているところは少ないものの、やしきたかじんが自分の番組で高く評価して広めた関係で名前が知られている。関東地方では醤油が販売されていることは少ないものの、サラダドレッシングや柚子胡椒などは品揃えがある場合も多い。味覚センサーをいち早く導入した企業としても知られる。
グループ会社である大分醤油協業組合工場内に、世界最大級の巨大な木樽がある。木樽は、高さ9メートル、直径9メートル、容量540キロリットル（1リットルで54万本分）あり、2008年（平成20年）にギネスブックの認定を受けた。
フンドーキン醤油 CM
主に九州ローカルながら、非常に独創的でインパクトのあるCMを制作することでも有名。特に2000年（平成12年）にはフランスの俳優、ジャン・レノを起用し、話題を呼んだ。シリーズ名は「ジャン・レノ氏の3日間の恋」。共演はモデル・俳優の秋桜子（こすもすこ）。このCMは首都圏でも放映され、社団法人全日本シーエム放送連盟（ACC）の2000年「第40回 ACC CM FESTIVAL」テレビCM部門で金賞を受賞した。
2010年には「愛する人へ」と題し、漫画家の水木しげる夫妻らが出演する創業150周年記念の企業イメージCMが制作・放映された。BGMは、ハナレグミがカバーした「空に星があるように」。
2014年度のCM「FUN」は「失敗を楽しもう」というコンセプトの下、子供や料理初心者が料理をして起きたハプニング集をCMとしており、これは2015年アジア広告協会連盟広告祭フィルム部門で銀賞を受賞した。
マレリ (企業)
マレリ株式会社（英: Marelli Corporation）は、埼玉県さいたま市に本社を置く、日本の大手自動車部品メーカーである。
マレリ (企業) 概要
1938年に日本ラヂヱーター製造株式會社として創立する。自動車用ラジエーターの分野では、「日本ラヂヱーター株式会社」時代から市場占有率が高く、当時はニチラの通称で親しまれた。1988年にカルソニック株式会社と社名を変更した後、2000年に日産系の自動車部品メーカーである株式会社カンセイと合併し、カルソニックカンセイ株式会社となった。
日産自動車と関係が深く、2005年1月に日産が当社株式の第三者割当増資を引き受けて日産の連結子会社となった。2017年3月に、投資ファンドコールバーグ・クラビス・ロバーツ傘下のCKホールディングス株式会社が実施した株式公開買付けに、日産は保有全株式を応募した。同年3月29日付で日産グループから離脱し、同年5月11日付でCKホールディングス株式会社の完全子会社となった。
2018年にフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA・現ステランティス）系の自動車部品部門、マニエッティ・マレリを買収し、自動車サプライヤー売上高は世界第7位となった。大手自動車部品会社としてグループ企業も有し、2017年3月31日時点で34の子会社と、14の持分法適用関連会社がある。2019年10月に現在の社名に変更する。
マレリ (企業) 概要
2022年までに再上場の構想を有していたが、2019年以降の新型コロナウイルス感染症の拡大に伴う世界的な景気減速により、経営状態が悪化して断念する。
2022年には金融機関に対する債務が1兆円規模に達し、同年2月に事業再生ADRの活用を検討していることが報じられ、同年3月に持株会社を含むグループ5社が事業再生ADRを申請した。
持株会社のマレリホールディングスは、2022年6月24日開催の債権者会議にて事業再生ADR手続が不成立となり、同日東京地裁へ民事再生法の適用を申請した。負債は2020年12月期末時点で約1兆1856億2600万円（連結では、約1兆8762億1700万円）で、タカタの1兆823億円（連結では1兆7000億円）を超えて製造業では過去最大の経営破綻になった。7月7日に東京地裁に簡易再生を申請し、手続き開始の決定を受けた。同月19日、債権者会議で再建計画案が可決された。しかしその後も主要取引先のステランティスと日産の業績悪化により資金繰りが厳しくなったことから、2025年6月11日に日本の民事再生法ではなくアメリカ合衆国連邦倒産法第11章（通称チャプター11）の適用をデラウェア州連邦破産裁判所に申請した。
マレリ (企業) 主な沿革
2017年（平成29年）
3月29日 - コールバーグ・クラビス・ロバーツ傘下のCKホールディングス株式会社が、議決権所有割合ベースで95.21%の株式を取得する。日産自動車が全株式を売却し、当社は日産グループから離脱してKKRの完全子会社となる。
5月8日 - 東京証券取引所第1部の上場を廃止する。
5月11日 - CKホールディングスが株式売渡請求により当社の全株式を取得し、同社の完全子会社となる。
マレリ (企業) モータースポーツ
全日本ツーリングカー選手権や全日本GT選手権→SUPER GTでレーサーの星野一義、並びに星野が社長と監督を務めるホシノレーシング（TEAM IMPUL)チームのスポンサーを1982年から長年務め、ホシノインパルからカルソニックカラーのレプリカマシンも複数発売されている。
2025年2月の契約満了をもって、43年続いたTEAM IMPULとのスポンサー契約を終了。なお、この43年間というスポンサード契約期間が「モータースポーツチームのスポンサーをした最長期間」として、ギネス世界記録に認定されている。契約は2025年シーズンより子会社の東京ラヂエーター製造に移管される。
F1に参戦するマクラーレンに対し、第8戦イギリスGPよりラジエーターの供給を開始。2016年よりマクラーレンのオフィシャルサプライヤーとなった。
なお、関連レーシングカーの模型については契約更新の打ち切りを理由に再生産できなくなる見込みである。
コミックエルオー
『COMICエルオー』（コミックエルオー、COMIC LO）は、茜新社から発行されている成人向け漫画雑誌。2002年9月20日創刊。偶数月の21日発売。判型はB5判・平綴じ（無線綴じ）。略称はLO。「ロリ漫画の灯を消すな」の考えから創刊された。「ロリータオンリーコミックス」というコンセプト通り、幼い少女の性描写がメイン。創刊号のキャッチコピーは「子供ですが、何か?」。
コミックエルオー 概要
創刊号からVol.04までは『COMIC天魔』の増刊扱いで不定期刊、Vol.05からVol.22までは『熟女ものがたり』の増刊扱いとして不定期ながら月刊化され、2005年12月21日発売の2006年2月号から独立創刊して月号表示となった。2012年7月号で通巻100号、2016年9月号で通巻150号、2020年11月号で通巻200号を達成した。
2018年7月号（同年5月21日発売）に「価格改定のお知らせ」が掲載され、創刊号（2002年9月20日発売）から据え置かれていた本体価格（648円）が、翌2018年8月号（同年6月21日発売）から本体815円（+税）の特別定価へ改定された。価格改定の理由は「生き残るため。」つまり「雑誌を維持するため。」「ロリ漫画をよりよく継続するため。」とされ、創刊から15年間変わっていなかった掲載作家に対する原稿料（ベース金額）が、1ページ=7,500円から1ページ=8,000円へ増額することも合わせて掲載されている。
2020年9月号（同年7月21日発売）にも「最後のお願い」と題した「定価変更のお知らせ」が掲載され、翌2020年10月号（同年8月21日発売）から定価が899円（+税）へ値上げすることが告知された。「現状のLOのカタチでは最後の値上げ」と掲載されていた。
コミックエルオー 概要
2022年12月号（同年10月21日発売）より紙媒体の雑誌の定価が1,155円（税込）に変更、電子書籍の定価は据え置きになると2022年11月号（同年9月21日発売）にて発表された。値上げの理由として「原材料費/特に紙の高騰」に原因があると挙げており、「多くの方が理解する漫画雑誌の値段ではありません」としながらも「紙の本を切り捨てず、今までのように出版することに意義があると信じ、恥を顧みず値上げに踏み切りました。」としている。なお、同年11月号も定価が1,155円（税込）となっているが、創刊20周年記念ポスター付録による特別価格となったと同時に告知されている。
2023年7月号（同年5月21日発売）の次号予告に「今月は小さな文字で大事なお知らせ」が掲載され、翌2023年8月号（同年6月21日発売）を以って月刊での刊行を終了し、以降は隔月刊で発行することが告知された。2023年8月号（同年6月21日発売）掲載の次号予告では、2023年10月号を「隔月刊第一号」とし「紙：8月21日発売 電子：9月1日配信開始」と記載している。
コミックエルオー 概要
2023年12月号（同年10月20日発売）より紙媒体の雑誌の定価が1,320円（税込）、電子書籍の定価が1,155円（税込）に変更された。同号の次号予告に「おわび」が掲載され、「昨今の紙資材の高騰は想定をはるかに超えるもので価格を変更しなければ誌面の維持が難しいと判断しました。」としている。
表紙イラスト
表紙イラストはたかみちが、デザインワークは宮村和生が創刊号から担当している。表紙イラストのほとんどは成人向け漫画雑誌でよく見られるようなお色気的なイラストではなく、少女を描いた普通のイラストである（ただし、Vol.12・2009年4月号・2011年3月号・2014年6月号・2015年5月号・2017年4月号・2017年5月号のように、稀に幼女のヌード・全裸が描かれている場合もある）。
表紙に添えられるキャッチコピーは『COMIC LO』編集長でコミックハウス編集局長も務めるWが手掛けている。2017年2月号（2016年12月21日発売）はイラストレーター・たかみちの急病に伴い表紙イラストが掲載できず、ピンク一色の表紙で発売されている。
2019年10月からの消費税10%導入に伴い、2019年11月号（同年9月21日発売）から表紙の価格表示（税込価格）がなくなり、裏表紙の価格表示も、税込価格と本体価格の併記から「本体+税」表記に変更されている。
2021年4月からの消費税総額表示の義務化に伴い、2021年6月号（同年4月21日発売）から、裏表紙の価格表示が「定価:○○円（本体△△円+税10%）」表記に変更されている。
一部の漫画専門店（とらのあな、メロンブックス）では、表紙イラストを使用したクリアファイルやイラストカードが本誌購入特典の販促物として付録する。
コミックエルオー その他
原稿募集広告
『茜新社のえらいひと』が「最近ちょっとマンネリだよね?」「そんなんだから読者アンケートでも『隔月でいいから内容充実させろ』とか言われんじゃないの?」「コア（コアマガジン）でも鰐（ワニマガジン社）でも殴りこんで原稿ブン捕ってこい!」と「LO編集長」に脅しをかける自虐ネタ漫画を描いた「COMIC LO持ち込み原稿大募集!!」広告が掲載されるなど、原稿の持ち込み募集広告がほぼ毎号掲載されており、2007年3月号で「COMIC LO持ち込み大賞」の新設が発表された（2009年7月から「LO漫画賞」に改称）。
原稿持ち込みからの『LO』連載陣も増えており、クジラックス、前島龍、彦馬ヒロユキ、姫野蜜柑等が持ち込み作家として紹介されている。
2020年代に入ってからも原稿持ち込み募集広告が定期的に掲載されている。それでも2022年6月号（同年4月21日発売）では漫画原稿が足りなくなる事態となり、雑誌定価を下げることも叶わなかったため、苦肉の策として「チャリティ特別号・LO Charity Special」と銘打ち、読者の負担（募金）の形式で『COMIC LO』の売り上げのうち100万円をチャリティに寄付している。
コミックエルオー その他
2023年5月号（同年3月20日発売）も漫画原稿が足りなくなる事態となったため、同号は「再録号」として作品全てが過去のLOからの再録掲載となった。これに伴い『COMIC LO』の売り上げのうち50万円を茜新社クループから日本赤十字社に寄付している。
意見広告
また、自虐ネタの一種として「Lolita Organization Supported by COMIC LO」による「Yesロリータ! Noタッチ!」の標語や「ロリコンなら子供を守れ」「僕達（ロリコン）は、人間だ」「違法アップロードが、僕らの恋人を消（ころ）してゆく」など、様々な趣向で読者に自重を促す「意見広告」を掲載していることも特徴であり、さらには「ロリコンが集まるとロクなことが無い」という理由で読者投稿コーナーも設けられていない。
商標登録
2013年12月号（同年10月21日発売）に、LO商標登録の広告が掲載されている。登録番号は第5618570号（登録日2013年9月27日）、第5620634号（登録日2013年10月4日）、第5620635号（登録日2013年10月4日）。
2022年現在も、巻末の目次に「商標登録 第5620634号,第5620635号」が記載されている。
出張編集部
コミックエルオー その他
2015年2月1日開催のCOMITIA111、同年5月5日開催のCOMITIA112、2016年1月31日開催のCOMITIA115、同年5月5日開催のCOMITIA116では、茜新社のエロ漫画各雑誌編集部が出張編集部を開設して持ち込み原稿を受け付けていた。その後もCOMITIA119（2017年2月12日開催）、COMITIA120（2017年5月6日開催）、COMITIA122（2017年11月23日開催）、COMITIA124（2018年5月5日開催）、COMITIA126（2018年11月25日開催）、COMITIA128（2019年5月12日開催）、COMITIA130（2019年11月24日開催）など、COMITIA120以降は半年に一度のペースで出張マンガ編集部に参加していた。
同人活動支援ページ
2021年1月号（2020年11月21日発売）から、「掲載LO作家同人誌・支援サイト情報」のページが新設されており、掲載作家の同人活動や支援サイト（pixivFANBOXやFantiaなど）の情報が掲載されている。
ポエム
表紙には、独特の文体のポエムが掲載されている。お笑いコンビの春とヒコーキは、そのポエムにスピッツ風の曲をつけ、『陽だまりの神様』という楽曲を制作している。
コミックエルオー 非公式マスコット
Wちゃん
非公式マスコットとして、LO編集長Wを萌えキャラクター化した「Wちゃん（だぶりゅーちゃん）」がいる。青いワンピースに黄色いベレー帽をかぶったロングヘアの女の子で、バールのようなものを携帯している。年齢は10歳。LO公認モバイルサイトにおける、掲載作家による画像投稿掲示板のネタから誕生した。作家陣とコアな読者からの高い人気を反映してか、後に編集部公認の非公式キャラクターとして認定された。なお、かつて秋葉原で営業していた、コミックハウス直営で茜新社のアンテナショップも兼ねていた「ダンジョンブックス」（2008年12月20日～2011年3月18日）に等身大フィギュアが展示されていた。
編集Sさん
Kたん
コミックエルオー 流通経路
2023年現在、各書店の成人コーナー及び一部通販サイトで購入可能となっている。#大手通販サイトによる取扱停止騒動も参照。
2015年1月号以降の『COMIC LO』本誌のダウンロード配信（電子書籍）が、DMM.R18電子書籍（現FANZAブックス）にて配信開始。ダウンロード版特典として壁紙サイズの表紙データが付属した。当初はDMM.R18独占配信だったが、2017年11月からDLsiteでも配信が開始されている。配信日は雑誌発売翌月の1日。
コミックエルオー 大手通販サイトによる取扱停止騒動
2012年3月、Amazonにて販売が行われていた本誌が、Amazonマーケットプレイス出品を含め、全て販売停止したことで騒動が発生した。
週刊金曜日オンラインでは同年5月の記事で、きっかけは児童ポルノ反対派（を自称した「海外にロリコン系同人誌を販売している業者」）の女性によるTwitterを利用した販売反対への呼びかけ運動としているが、メンズサイゾーの同年3月の記事では女性による投書が原因であるということはネット上での推測であって因果関係は不明としており、茜新社への取材によると出版元に販売停止理由は通知されておらず、メンズサイゾーによるAmazonへの取材にも回答は得られなかったとしている。
2022年現在も、AmazonではAmazon Kindleを含めて取扱を再開しておらず、マーケットプレイスでの取扱も行われていないが、本誌以外の画集や単行本などは公式でも取扱を実施している。
コミックエルオー Twitterアカウント停止騒動
2017年12月4日、COMIC LO公式Twitterアカウント（@comicLO_YLNT）が凍結されており、過去のお知らせ等を含め閲覧が行えなくなっていることが確認された。本誌姉妹誌や増刊扱いの「COMIC高」、「永遠娘」のアカウント経由にてアカウント停止の事実が報告され、担当者が解除申請を行っている旨が告知されている。
代替としてMastodonのインスタンスの一つであるPawoo（ラッセル運営）内で以前と同様のID（@comicLO_YLNT）でアカウントが開設されている。
2021年11月にも、永遠娘公式Twitterアカウント（@towako_n）が凍結されたため、代替アカウントの作成とpixivへの移行が告知されている。
Suite November
『Suite November』（スイート ノヴェンバー）は、日本のロックバンド・L'Arc〜en〜Cielのベーシスト、tetsuyaがTETSU69名義で発表した通算1作目となるアルバム。2002年11月20日発売。発売元はワーナーミュージック・ジャパンの社内レーベル、DREAM MACHINE内に設けた自身の主宰レーベル、SPROUSE。
Suite November 解説
ロックバンド・L'Arc〜en〜Cielのベーシスト、tetsuya（当時の名義はtetsu）がソロ名義のTETSU69（読み：テツシックスティーナイン）で発表した初のアルバム作品。なお、次作『COME ON!』以降は、TETSUYA名義でアルバムがリリースされているため、TETSU69単独名義で発表されたアルバムに関しては本作限りとなっている。
Suite November 解説
本作には、2001年に発表した「wonderful world/TIGHTROPE」の収録曲に加え、2002年に10万枚限定で販売したシングル「蜃気楼」「15 1/2 フィフティーンハーフ」の表題曲を含めた8曲が収められている。また、本作で初音源化となった楽曲「WHITE OUT」は、本作発売から3ヶ月後に別アレンジバージョンで、「WHITE OUT 〜memory of a color〜」としてシングルカットされている。TETSU69曰く、本作に収録されたすべての曲のデモ音源は、2001年にシングル「wonderful world/TIGHTROPE」をレコーディングしていた頃に制作されていたといい、TETSU69は「全部ストック曲で、（アルバム発表の）1年半前に書いた曲」と述べている。なお、本作のマスタリングは、ニューヨークにある世界最高峰の音楽マスタリング・スタジオ、Sterling Soundのエンジニアであるトム・コインが担当している。
本作の収録曲数は、CDでリリースされるフルアルバムとしては若干少なく感じられるが、これはTETSU69の考えにより決まっている。収録曲数を8曲に抑えた理由について、TETSU69は「1時間を越えるアルバムは聴いていて飽きる。自分だと8曲目くらいで聴くのをやめてしまう。それなら、曲数を落として値段も落とせないかと考えた」と当時語っている。
Suite November 解説
本作には様々な音楽ジャンルから影響を受けた楽曲が収録されているが、特にTETSU69が幼い頃に好んで聴いていた1980年代に隆盛を迎えたニューロマンティックの他、シンセポップやエレクトロニック・ロックの要素が随所から感じられるアルバムに仕上げられている。1stシングル「wonderful world/TIGHTROPE」のディレクターを務めた中山千恵子（Ki/oon Records）は、シングル発売当時に受けた音楽雑誌『R&R NewsMaker』のインタビューで「原点回帰、ということ。なぜ自分が音楽を好きになったか、なぜ自分が音楽を聴き始めたか、どんなものが好きだったのか、どんなものをずっと聴いてきたのか。純粋に自分が音楽を作るきっかけとなった原点に立ち戻るのがソロだと思うんですね。原点に戻って"自分の音楽って何なんだろう"って探っていくことが、今回のソロなんだと思います」と当時のソロワークスの印象を語っている。ちなみにTETSU69は、本作の3曲目に収録された「Pretender」について「イントロのギターなんかは、ガービッジっぽさがありますね」と述べている。