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チャールズ・シーラー 来歴
シーラーは、パブロ・ピカソやジュルジュ・ブラックらの、キュビズム時代の絵画に影響を受けた作品を描いた。
シーラーの写真作品は、ストレートフォトグラフィをある意味突き詰めた地点にある。撮影の対象となるのは、建造物（ビル・工場・倉庫など。一般の家もある。都市風景を含む）、乗り物（鉄道・船など）が主であり、それらを、淡々と撮影している。
しかし、新即物主義的な、例えば、レンガー＝パッチュの作品と異なり、ある種のやわらかさを持っている。これはおそらく、ストレートフォトグラフィが、必ずしも新即物主義的になるわけではないことを物語っており、ストレートフォトグラフィの手法を用いたピクトリアリスム作品もあることと並んで、ストレートフォトグラフィの幅広さを示しているといえる。
また、ニューヨークを撮影した作品には、ベレニス・アボットの都市写真との共通性、工場を撮影した作品には、マーガレット・バーク＝ホワイトの作品との共通性などが見られ、シーラー自身の幅広さにも注目する必要がある。
チャールズ・シーラー 洋書
Charles Sheeler, The Photographs / Theodore E. Stebbins, Jr., and Norman Keyes, Jr. /  A New York Graphic Society Book, Little, Brown and Company, Boston / 1987 / ISBN 0-87846-285-6 (cloth), 0-87846-289-9 (paper)
兵庫県道458号壺根坂越線
兵庫県道458号壺根坂越線（ひょうごけんどう458ごう つぼねさこしせん）は、兵庫県相生市から赤穂市に至る一般県道である。
セシル・ビートン
セシル・ウォルター・ハーディ・ビートン（Sir Cecil Walter Hardy Beaton, CBE、1904年1月14日 - 1980年1月18日）はイギリスの写真家。
セシル・ビートン 人物
ビートンは写真だけでなく、歌など複数の芸術的才能に恵まれていたとも言われている。第二次世界大戦前から戦後にかけてファッション写真やポートレートで活躍した。その華麗な作品群は、それ以前のファッション写真とは一線を画しており、ホルスト・P・ホルストとともに、20世紀前半のファッション写真界に大きな足跡を残した。
戦前に、ロンドン・ハムステッドの「裕福な家」に生まれた。幼い頃、母や姉妹の愛読する雑誌の写真に魅せられた。11歳の時、祖母が彼にコダックのカメラを買ってくれたのが、写真を撮り始めるきっかけである。CコノリーとHロングハーストは自伝の中で、セント・シプリアン校のコンサートでビートンの歌声を聴き、感動したと記している名門パブリックスクールであるハーロー校を卒業後、ケンブリッジ大学のセントジョンズ・カレッジで学ぶ。その頃、裕福だった一家は没落するが、『ヴァニティ・フェア』や『ヴォーグ』などのファッション雑誌の写真家として活動する。
セシル・ビートン 人物
1957年に来日、川端康成に会っている。
1958年に映画『恋の手ほどき』でアカデミー衣裳デザイン賞、1964年の『マイ・フェア・レディ』でアカデミー美術賞およびアカデミー衣裳デザイン賞を受賞。ビートンは1980年に死去している。享年76歳。
日本において大きく取り上げた展覧会は開催されていない。日本の雑誌では『ユリイカ』1991年6月号で、「ファッション写真の半世紀」という副題で特集されている。
兵庫県道459号周世尾崎線
兵庫県道459号周世尾崎線（ひょうごけんどう459ごう すせおさきせん）は、兵庫県赤穂市を通る一般県道である。
兵庫県道459号周世尾崎線 概要
赤穂市周世から赤穂市東浜町に至る。2006年（平成18年）の尾崎トンネル開通により、国道250号坂越橋東詰から赤穂御崎・兵庫県立赤穂海浜公園へのアクセスが容易になった。
皇帝
皇帝（こうてい）
皇帝 - 君主の称号の一つ。諸王の王（王の中の王）。唯一神。
皇帝 (中国) - 中国君主の称号。天帝／上帝、天子。
唯一神を指す訳語としての天帝／上帝。
皇帝 (タロット) - タロットの大アルカナカードの1枚。カード番号4。
皇帝 (宝塚歌劇) - 宝塚歌劇団のミュージカル作品。
楽曲の副題
ハイドンの弦楽四重奏曲第77番（エルデーディ四重奏曲第3番） ハ長調 Hob.III:77
ベートーヴェンのピアノ協奏曲第5番 変ホ長調 作品73
ドイツのサッカー選手フランツ・ベッケンバウアーの愛称。
小皇帝：ベッケンバウアーの後継者とも言われるミヒャエル・バラックの愛称。
ドイツの若き皇帝：ベッケンバウアーがモデルとされる、漫画・キャプテン翼に登場するカール・ハインツ・シュナイダーの愛称。
日本の競走馬であったシンボリルドルフの愛称。
田原健一のニックネーム。
皇帝 (能) - 能の演目。四・五番目物の霊験物。
皇帝 (声優) （すめらぎ みかど） - 日本の男性声優。
皇帝 (像)
『ファイナルファンタジーII』の登場人物。
放置自転車
放置自転車（ほうちじてんしゃ、Abandoned Bicycle）とは、日本国内において通勤通学時や買い物時および不法投棄や盗難車の乗り捨てなどにより、駐輪場のような許可された場所以外に、持ち主が傍に居ない状態の自転車のことである。
放置自転車は駅や商店街などに集まりやすく、社会問題化している。
放置自転車 概要
放置自転車は交通渋滞や事故の原因、身体障害者や緊急自動車の通行の妨げ、割れ窓理論などを根拠とした治安悪化の原因および、街の美観を損なうとして問題視される場合が多い。国土交通省の調査によると、全国の駅周辺に放置された放置自転車の数は減少傾向ではあるが、約2.0万台（2023年）に及んでいる。三大都市圏での放置数は、東京圏約8千8百台・大阪圏約5千5百台・名古屋圏約3千台となっており、全国総数の約85%を占めている。放置数が多い自治体は、大阪府大阪市（約2千8百台）、愛知県名古屋市（約2千1百台）、兵庫県神戸市（約2千台）、神奈川県横浜市（約1千5百台）などとなっており、駅ごとに分けると多い順から、上前津駅（567台）、動物園前（新今宮）駅（546 台）、久屋大通駅（515台）などとなっている。全体的に改善傾向が続いており、大阪市では2011年（約2万3千台）から約8分の1に減少したほか、2007年・2009年時点で2千台超となった名古屋駅、難波駅、川崎駅などは400台以下まで減少している。
放置自転車 概要
放置自転車が社会問題化したのは昭和50年代後半で、1980年（昭和55年）に「自転車の安全利用の促進及び自転車駐車場の整備に関する法律」（旧 自転車法）が作られた。現在のような対策の枠組みが出来たのは、1994年（平成6年）に成立した「自転車の安全利用の促進及び自転車等の駐車対策の総合的推進に関する法律」（自転車法）からで、市区町村の義務と権限が拡大し、撤去や処分を行いやすくなった。また、市区町村を中心に駐輪場を整備し、放置自転車の撤去を行ってきた結果、駐輪場の収容能力は1977年（昭和52年）の約59.8万台から2023年（令和5年）の間に約7倍の約425.5万台となり、放置自転車の数も最盛期（1981年）の98.8万台から約99分の2の約2.0万台まで減っている。また、レンタサイクルの稼働自転車数は、約7.8万台（2023年）である。なお、全国で撤去された放置自転車は約60.2万台（2022年度）で、うち約32.9万台が年度内に持ち主に返還されたが、約42%（約25.4万台）もの放置自転車は海外譲渡による再利用含め処分され、これらは資源回収業者に費用を支払って回収させることが多いことから返還の際の費用徴収などでそれを賄いきれず収支は赤字とされる。
放置自転車 放置される理由
日本は世界的に見て自転車の保有台数が多く、一人当たりの保有率も高いため、交通システムの中で自転車の占める割合（交通分担率）が高い。日本の自転車の平均販売価格はデフレーションの進行によって、14,363円（1999年）から10,509円（2005年）にまで下落している一方で、出荷台数と比べて保有台数が伸びていない事から、「使い捨て」にしているのではないかという意見がある。
駅には多くの乗降客が居り、駅まで自転車で来る交通弱者（アクセス交通）もそれなりの数が居る。人数が多いため問題は大きくなりがちだが、約30年に渡って市区町村が駅周辺に駐輪場を整備した事もあり、一般的には駐輪場の利用率は高い。最近は駅から自転車で学校や会社に向かう人（イグレス交通）の対策も考えられており、夜間や休日の長時間駐輪に対応するために、レンタサイクルの導入が進んでいる。
放置自転車 放置される理由
鉄道利用者に代わって問題視されているのが、買い物客などの駅前施設利用者である。鉄道利用者と比べると放置時間は短いものの、駐輪場の存在を知っていても利便性が悪く、常習的に自転車を放置する傾向がある。原因の1つは店舗に隣接する駐輪場が整備されていないことであり、大規模な建物に対して「附置義務条例」を作って整備を促す自治体が増えているが、駐輪場があっても登録制であったり、自治体などの周知不足などで存在が知られていないケースもある。
自転車盗は全国で2023年に約16.4万件発生した。盗まれた自転車が所有者に戻る確率は約48.9%で、最も低いのは沖縄県（約26.1％）、最も高いのは山形県（約79.5％）であった。盗難自転車は放置自転車として発見されることもあるが、自治体によっては事前に盗難届が出されていれば撤去保管料を免除している事例もある。
放置自転車 放置自転車を巡る法律と違法行為
他人の私有地に自転車を放置することは財産権の侵害であり、車道上に放置することも駐停車禁止・駐車禁止の場所（道路交通法第44条・第45条）なら違法駐車である。使用しなくなった自転車を放置した場合には、不法投棄（廃棄物処理法違反）として処罰される。一方で私有地に放置された自転車を処分するには所有者への周知などが必要とされ、所有者が分からない場合は遺失物法の規定により、元の所有者に返還するか警察署長に届け出なければならない。これは地方自治体であっても同じで、原則としては勝手に処分できないことになっているようである。一方で自転車法は放置自転車の対策を地方自治体に求めており、自治体は条例などを作って、一定の範囲内で自転車を撤去できるようにしている。
放置自転車 放置自転車を巡る法律と違法行為
使用者が自ら、指定された日時にごみ回収場に出したり粗大ゴミとして処理を依頼したりした場合、行政側は所有権放棄とみなして処分するが、ごみに出された自転車を他人が拾って乗り回すことには法律的な問題が生じる可能性がある。警察官による職務質問・所有者照会などの際、防犯登録の抹消がされていない限り、元の使用者に所有権があると推定されるからである。事実関係が確認され、所有権の放棄が明らかになれば窃盗の疑いは晴れるが、なお遺失物等横領罪の疑いで引続き取調べを受ける可能性がある。また、近年ではごみ回収場に出された物は元の所有者から自治体に占有が移転したとみなされたり、その様に条例等で規定している場合があり（再利用可能な「ごみ」を自治体において回収・再利用するために、悪質な業者による「横取り」を防ぐための規定）、廃棄物関連の条例違反に問われる可能性もある。
放置自転車を拾得して乗り回していた場合には窃盗罪もしくは遺失物等横領罪（刑法254条）の現行犯となる。どちらの罪が適用されるかは、拾得時の自転車の状態などによる。老朽化するなどし所有権が放棄されていることが明白な場合や、元の所有者が被害届（盗難届）を出していないなどの場合、実務上、遺失物等横領として処理されるケースが多い。職務質問で自転車の所有者と使用者が一致しなかった場合やその自転車について被害届が出されていた場合、窃盗の容疑で取り調べを受ける場合がある。所有者の分からない自転車を拾得した時は、遺失物法の規定により、元の所有者に返還するか警察署長に届け出なければならない。
放置自転車 地方自治体の取組
市区町村は放置自転車に対応するために、自転車法に基づいて放置自転車等規制条例や附置義務条例、自転車等駐車場管理条例、その他の関係条例を整備している。また自転車法に基づいて自転車等駐車対策協議会の意見を聞いて放置自転車対策の総合計画を定めている自治体もある。
1977年（昭和52年）頃は駐輪場の収容台数（約60万台）より放置自転車の数（約68万台）の方が多く、駐輪場不足が深刻だった。1994年（平成6年）に改正された自転車法は「一般公共の用に供される自転車等駐車場の設置に努めるものとする」として、地方公共団体に対して努力を求めた。そのため市区町村は自転車等駐車場管理条例を作って駐輪場の整備に努め、2023年8月31日現在では46年前の約7倍の収容能力となっている。一方で、駐輪場は「位置が駅から遠い」、「一台あたりのスペースや二段式ラックなど自転車の出し入れが難しい」、暗くひと気が少ないために防犯上不安」、「営業時間が短い」などの不満があるなど、駐輪場の利用やその料金を支払いたくないと考える人も一定数居るようである。
放置自転車 地方自治体の取組
自転車法は鉄道事業者や、官公署・学校・百貨店・スーパーマーケット・銀行・パチンコ店などの「大量の駐車需要を生じさせる施設」に対しても、駐輪場の整備を求めている。しかし鉄道事業者の駐輪場の収容能力は全体の6%、大型店舗は約1%にすぎない。そのため市区町村は自転車法に基づいて附置義務条例を定め、「大量の駐車需要を生じさせる施設」に対して駐輪場の整備を促しているが、都心部などでは地価が高いこともあり、整備は難しい状況があるとされる。例えば東京都千代田区は自転車の放置率が約44.4%と23区内で最も高く、特に秋葉原駅、小川町駅・淡路町駅、神保町駅の駅から500m以内においては原動機付自転車や普通自動二輪車含め150台以上が放置されており、小川町駅・淡路町駅、神保町駅においては、駅周辺（500m以内）に駐輪する自転車において、前者は全て、後者は約7割が違法駐輪という現状であるが、これに対して区では、駐輪場の整備状況に応じた放置禁止区域の指定（但し、大量にある放置自転車によって歩行通行に大きな支障がある場合は、駐輪場有無に関わらず指定）や商業・業務施設や駅周辺への駐輪場整備やレンタサイクルの活用の対策を講じたりしている。一方、同豊島区は2003年に、鉄道事業者に対して条例で課税（目的税）して費用の原因者負担を求めるという施策を行ったが、同税は後に廃止されている。
放置自転車 地方自治体の取組
山梨県甲府市の甲府駅では2009年の調査で1日当たり約1600台の自転車利用の駐輪需要があったのに対し2013年11月時点で駅前駐輪場の供給スペースが775台しか存在しなかったため放置自転車が常態化していた。そのため中心市街地の再開発で地下駐輪場の新設などが行われ、2015年6月時点で調査時の需要を上回る1685台まで増設している。今後も立体駐輪場を追加整備し、需要増に対応するとしている。
放置禁止区域とは、市区町村が放置自転車を撤去できる区域のことである。自転車法は「駅前広場等の良好な環境を確保し、その機能の低下を防止するため、必要があると認めるとき」は地方公共団体に放置自転車の撤去を促しているが、市区町村は条例で放置禁止区域を定める事で、より広範囲の放置自転車を撤去することが出来る。放置禁止区域は道路ごとに必要最小限の範囲で指定することが多いようだが、エリア制を導入して広範囲を指定することで、放置禁止区域のすぐ外側で放置自転車が増える「ドーナツ化現象」を防止している自治体もある。
放置自転車 地方自治体の取組
自治体によっては、短時間で撤去する場合がある。大阪市では2023年11月13日からミナミエリアにおいて、警告札（赤札）を貼り付けた後に一定期間放置していたら撤去する従来の方法から確認次第撤去する「リアルタイム撤去」を始めている。また、東京都北区においては、自転車に黄色い警告札（黄色）を貼り付けた後に、ごく短時間の間に持ち主が駐輪した自転車を取りに来ない場合に撤去する大阪市とは異なる「リアルタイム撤去」をしている。
放置自転車 地方自治体の取組
但し、前述の大阪市で、不適正撤去を行った事例があり、職員とその職員の部下により自転車放置禁止区域外で本来であれば7日間以上放置されていることを確認したうえで撤去することになっているが、確認せずにすぐに撤去し、報告書には7日以上放置していることを確認し撤去したと虚偽の内容を記載する不適正行為をしており、判明しただけで2019年4月から2024年2月の間に2,211台も即時撤去（職員の部下が、職員の指示で行った物も含む。）していたことが、職員によって部下3名に対して行われたパワーハラスメント行為の調査（この行為により職員は2023年6月14日に停職3ケ月の処分が行われている。）の過程で発覚し、2024年5月8日14時に大阪市建設局によって発表されている。更には、防犯登録シールを勝手に剥がす行為を行っており、この行為により大阪府警への盗難自転車としての届出の有無の照会回避を行っている
放置自転車 地方自治体の取組
自転車法の総合計画では「自転車等の正しい駐車方法の啓発に関する事項」を定める事が出来るとしている。自治体の中には係員が放置自転車の巡回指導をしたり、官製の住民団体を組織したりして、マナー向上に努めている場合がある。また都道府県が主導して、広報活動と撤去活動の強化期間（クリーンキャンペーン）を定める場合もある。一方、福岡市の天神商店街では2006年から「チューリンクーポン」制度を始めて、駐輪場利用者に特典を提供することで、周辺にある4つの駐輪場の利用を促していると言う。
一例として、札幌市では令和6年度放置自転車等対策業務(2024年4月1日～2025年3月31日)の調達に対し2024年3月7日午前11時30分に実施された一般競争入札では北海道互光株式会社が9,240万円（消費税及び地方消費税を含む）で落札。同市都心部自転車誘導整理業務(2024年4月1日～2024年11月30日)の調達に対し2024年3月7日午前11時45分に実施された一般競争入札では、セーフティガード警備株式会社が1,290万3千円（消費税及び地方消費税を含む）で落札した。また、2024年度の予算では「放置自転車対策推進費」として3億800万円を計上している。
寝屋川市は2010年に7,294台の放置自転車を撤去し、4,599万円（6,304円/台）の費用がかかった。また、千葉市は2010年に27,313台の放置自転車を撤去し、移動に1億1,270万円、保管に2,405万円（5,007円/台）を出費している。大規模な駐輪場を持つ江戸川区の場合、放置自転車の撤去費用の他に相当額の駐輪場運営費が必要となっており、駐輪場の経費は1台あたり26,060円/年（2006年）、放置自転車の対策費と合わせて8億6,481万円の経費がかかった。一方、駐輪場の使用料と撤去自転車の返還手数料を徴収して、6億9,600万円の収入を得ている。東京都内の市区町村の放置自転車の対策費（2010年）は撤去と駐輪場の管理費が約126億円で、駐輪場の整備費が約28億円である。財源は地方税と交付金の他に、国庫支出金と国庫補助金、東京都の支出金と貸付金などがあり、日本自転車普及協会や自転車駐車場整備センターからも補助が支出されている。
放置自転車 放置自転車の行方
放置自転車の約6割は返却されるほか、残りの半分が廃棄されるが、残りは売却されたり再利用される場合もある。リサイクルを実施しているのは285市町村で、売却したり再利用したりした自転車は136,349台（2022年度）に及ぶ。うち日本国外への譲渡は73,236台で、NGOなどを通じて開発途上国に贈与する事例もある。また、放置自転車の売却が行われるが、鉄くずとして処分することが多いため、2012年時点で放置バイクと合わせても約1億8,234万円で、1台当たりの平均値は数百円程度に過ぎない。売却は自治体のバザーやイベント、競売などでも行われている。
現状、放置自転車が保管所で一定期間預けられていても、近年では自転車の低価格化が進んでいることから、自転車保管所までの交通費、保管費用等を支払うことを計算すると、新規で安いものを買ったほうが良いという考えもあって、地域によっては所有者が引き取りに来ない割合が高いところもある。
特徴的な事例として、以下のようなものもある。
タチハラ
タチハラは、立原正雄（1913年 - ）が1933年に創業し、2013年に廃業した東京都北区の大判カメラメーカー、タチハラ写真機製作所のカメラブランド名である。
4×5in判の木製カメラボディーを主に、5×7in判、8×10in判、11×14in判木製カメラを生産していた。年間生産台数約700台、年間売上高約4,800万円。「組み立て暗箱」を最初に生産し、以後フィールド用や写場用のハンド・メイドの大型カメラを安価に提供し続けていた。
素材は北海道・日高山脈で育った樹齢300年以上の朱利桜を東京・新木場で買いつけ、約2年寝かした後カット、組み上げたらさらに1ヶ月の間干す。木製部品は約30パーツ。100分の3ミリ単位で誤差範囲に収まると塗装を外注。その後金属部品やレンズ、蛇腹を取り付ける。1台の製作に約4年を必要とした。
「タチハラ」のブランドは世界に知られ、海外からも注文が多かった。少量生産であるが、木製のフィールド・カメラとして、とりわけ「フィルスタンド45」は、アマチュアフォトグラファーに愛好者が多く、ハンドメイドのウッドカメラの地位を不動のものとした。創業者の子である立原道夫（1939年 - )が継ぎ、従業員約5名であった。
兵庫県道460号野島浦線
兵庫県道460号野島浦線（ひょうごけんどう460ごう のじまうらせん）は、兵庫県淡路市を通る一般県道である。
兵庫県道460号野島浦線 概要
淡路市野島蟇浦（ひきのうら）から淡路市浦に至る。
兵庫県道462号仁井黒谷線
兵庫県道462号仁井黒谷線（ひょうごけんどう462ごう にいくろだにせん）は、兵庫県淡路市を通る一般県道である。
兵庫県道462号仁井黒谷線 概要
淡路市仁井から淡路市黒谷に至る。全体的に道幅が狭く、起終点付近に「最大幅」2.2mの標識がある。
兵庫県道463号室津志筑線
兵庫県道463号室津志筑線（ひょうごけんどう463ごう むろつしづきせん）は、兵庫県淡路市を通る一般県道である。
兵庫県道464号尾崎志筑線
兵庫県道464号尾崎志筑線（ひょうごけんどう464ごう おさきしづきせん）は、兵庫県淡路市を通る一般県道である。
倶利伽羅峠の戦い
倶利伽羅峠の戦い（くりからとうげのたたかい、倶梨伽羅峠の戦い）、または、砺波山の戦い（となみやまのたたかい、礪波山の戦い）は、平安時代末期の寿永2年5月11日（1183年6月2日）に、越中・加賀国の国境にある砺波山の倶利伽羅峠（現富山県小矢部市-石川県河北郡津幡町）で源義仲軍と平維盛率いる平家軍との間で戦われた合戦。治承・寿永の乱における戦いの一つ。
倶利伽羅峠の戦い 経過
治承4年（1180年）、以仁王の平家追討の令旨に応じて信濃国で挙兵した源義仲は、翌治承5年（1181年）に平家方の城助職の大軍を横田河原の戦いで破り、その勢力を北陸道方面に大きく広げた。
『平家物語』には横田河原の勝利に呼応して「北陸道七ヶ国の兵共」ら北陸の武士団が木曽義仲勢への参加を表明したと記され、九条兼実の日記である『玉葉』にも治承5年7月末時点で越中・加賀・能登の国人が「東国と意を同じくし」 反平家の動きを見せていることが伝えられている。実際に、義仲による能登国国衙領四ヶ所地頭職の補任（治承5年11月24日付）、越中国石黒荘弘瀬郷の安堵（治承6年2月付）にかかる記録が残されており、治承5年から治承6年にかけて既に義仲勢は信濃から北陸道に及ぶ広域的権力へと成長していたようである。
ただし、越前・加賀等の北陸道南西部では治承・寿永の乱勃発以前から白山宮を中核とする反権門闘争が起こっており、北陸道での反平家運動の全てが義仲の意を受けたものではなかった点には注意が必要である。浅香年木は越前・加賀等の反権門勢力を「兵僧連合」と呼称し、兵僧連合が実質的に義仲の指揮下に入ったのは後述する火打城の戦いでの敗北以後のこととする。このことは、倶利伽羅合戦以前の義仲の動向が全く京に伝わっていないこと、むしろこの方面の軍団の首領は甲斐武田家と京では認識されていたことからも裏付けられる。
倶利伽羅峠の戦い 経過
このような情勢を受けて、寿永2年（1183年）4月、平家は平維盛を総大将とする10万騎の大軍を北陸道へ差し向けた。
北陸道に入った平家軍は越前国の火打城の戦いで勝利し、義仲軍は越中国へ後退を余儀なくされた。だが5月9日明け方、加賀国より軍を進め般若野（はんにゃの、現・富山県高岡市南部から砺波市東部）の地で兵を休めていた平氏軍先遣隊平盛俊の軍が、木曾義仲軍の先遣隊である義仲四天王の一人・今井兼平軍に奇襲されて戦況不利に陥り、平盛俊軍は全滅してしまった（般若野の戦い）。ただし、「般若野の戦い」について『平家物語』諸本は全く言及せず、『源平盛衰記』にのみ見られる戦いのため、実在を疑う説もある。
倶利伽羅峠の戦い 経過
一方、義仲率いる本隊は越中国に入ると六動寺（現六道寺地区）に着陣し、射水川（現在の庄川・小矢部川が合流した河川）を挟んで対岸の越中国府（現伏木地区）に着到報告を行った。越中国府まで進出することは後白河院方人脈の越中国衙在庁官人層に対する軍事制圧を意味するため、敢えて義仲は射水川を渡河しなかったものとみられる。越中国衙は反平家的立場から義仲に協力的であったと考えられるが、だからこそ義仲は強圧的な要求ができず、越中兵の大規模動員を行えなかった。義仲軍の中では信濃勢のみで万騎を超すのに対し、この時義仲軍に加わった越中勢が石黒宮崎あわせて500騎余りしかいなかったとされるのは、このような背景があったためと考えられる。
一旦後退した平家軍は、能登国志雄山（志保山とも。現・宝達山から北に望む一帯の山々）に平通盛・平知度の3万余騎、加賀国と越中国の国境の砺波山に平維盛・平行盛・平忠度らの7万余騎の二手に分かれて陣を敷いた。
倶利伽羅峠の戦い 経過
一方、義仲軍は六動寺から「池原の般若野（「源平盛衰記』では般若野御河端）」に移って軍議を開いたとされるが、この地は現在の砺波市栴檀野地区池原に相当する。池原の地は婦負郡・射水郡・砺波郡の境界線上にある上、砺波郡式内社格の荊波神社が位置しており、ここで義仲軍は現地の石黒勢と合流した上で荊波神社での神事執行により結束を誓ったのであろう。『平家物語』等では描写されないが、越中国衙が公的には義仲勢の進軍に協力しないのに対し、石黒光弘ら在地武士は高瀬神社・荊波神社といった砺波郡内の有力神社での神前行事を経ることで義仲勢への参加を公的行事として昇華したものとみられる。
般若野で開かれた軍議では、平家方が再び砺波平野まで進出すると騎馬が主体の戦いとなり源氏方に不利であるとの指摘がなされ、機先を制して倶利伽羅峠の隘路を掌握し山中での急襲によって敵軍を壊滅すべしとの案が採用された。そこでまず、信濃の国人保科を先遣隊として砺波山東麓の日宮林（現小矢部市蓮沼の日埜宮社）に派遣し、本隊は軍の再編を行った。『源平盛衰記』によると義仲軍は（1）源行家の部隊、（2）根井小弥太の部隊、（3）今井兼平の部隊、（4）樋口兼光の部隊、（5）余田次郎らの部隊、（6）巴御前の部隊、（7）義仲率いる本隊、の7手に分かれて進軍したとされる。
倶利伽羅峠の戦い 経過
5月11日、義仲は源行家、楯親忠の兵を志雄山へ向け牽制させ、義仲本隊は砺波山へ向かった。この時義仲軍は「中田通」を通って加越国境方面へ進んだとみられ、現在も高岡市中田地区から倶利伽羅峠を結んだ線上に義仲が弓で地を穿つと清水が生じ将士の喉を潤したとされる高岡市中田常国地区の弓の清水古戦場、義仲軍が昼飯を取ったとされる砺波市小島地区の午飯岡碑、義仲が戦勝祈願したとされる砺波市西宮森地区の川田八幡宮、といった木曽義仲にまつわる史跡が残されている。砺波山に到着した義仲は埴生八幡宮に対して願文を奉納しているが、これは後述するように摂津源氏との連立を表明する意図があったものと推定される。
義仲は昼間はさしたる合戦もなく過ごして平家軍の油断を誘い今井兼平の兄で義仲四天王のもう一人・樋口兼光の一隊をひそかに平家軍の背後に回りこませ作戦を実行した。
平家軍が寝静まった夜間に、義仲軍は突如大きな音を立てながら攻撃を仕掛けた。浮き足立った平家軍は撤退しようとするが退路は樋口兼光に押さえられていた。大混乱に陥った平家軍7万余騎は唯一敵が攻め寄せてこない方向へと我先に脱出ようとするが、そこは倶利伽羅峠の断崖だった。平家軍はそれが分からず将兵が次々に谷底に転落して壊滅した。平家は、義仲追討軍10万の大半を失い、平維盛は這々の体で加賀国へ退却した。
『玉葉』には「官軍（平家軍）の先鋒が勝ちに乗じ、越中国に入った。義仲と行家および他の源氏らと戦う。官軍は敗れ、過半の兵が死んだ」とのみ記されている。また『源平盛衰記』には、義仲が400～500頭の牛の角に松明をつけて平家軍に突進させ谷底へ落としたという「火牛の計」のエピソードを載せるが、『平家物語』諸写本には全く見られない記述であり、この逸話は中国の戦国時代に斉の将軍・田単が、火牛の計で燕軍を破った故事をもとに創作されたと考えられている。
この戦いと篠原の戦いに大勝した源義仲は平氏がひるんだすきに京へ向けて進撃を開始し、同年7月に遂に念願の上洛を果たす。大軍を失った平家はもはや戦力不足で防戦のしようがなく、安徳天皇を伴って京から西国へ落ち延びた。
倶利伽羅峠の戦い 勝因・敗因
「倶利伽羅峠の戦い」における平家方の敗因について、『平家物語』諸本の中でも延慶本のみ下記のような逸話を記している。
軍の日を点して吉凶をうらなう男有けり。彼の男申しけるは九月以前には軍不利なり。引退て後軍をかためよと申けるを、景家邪心に入て信ぜずして合戦をいそぎけり。これは肥後守貞能が菊池高直を攻め落して入洛するよし聞えければ、彼に前立て勝負を決して称功と思ける故也 — 延慶本平家物語（砂川1982,131頁より引用
これに関連して、『玉葉』は倶利伽羅合戦後に起こった篠原の戦いの敗因として「彼三人（平盛俊・平景家・平忠経）の郎等、大将軍（平維盛）等が、権益を相争っていた」ことを挙げている。この二つの記録は、平家方の軍勢内で作戦上の方針の相違や指揮権をめぐる確執が存在していたこと、このような内部対立が北陸方面での諸戦闘の敗因になったと同時代の人間が認識していたことを示している。
倶利伽羅峠の戦い 勝因・敗因
義仲勢の勝因について、延慶本『平家物語』のみは「合戦後、倶利伽羅峠の谷底から白山に由来する金剣宮が発見され、義仲はこれを見て『白山権現のお計らいによって平家勢を滅ぼすことができたのだ』と語り、白山に神馬・所領を寄進した」という逸話を伝える。この点について、浅香年木は前述したように治承・寿永の乱勃発以前から白山宮にまつわる荘園各所で反体制的な運動が見えることに注目し、このような勢力を「兵僧連合」と呼称する。すなわち、白山権現の加護を強調する記述は、白山宮の兵僧連合＝北陸道在地勢力を義仲が上手く取り組むことができたことが勝利につながったことを示唆するものであると考えられる。久保尚文も義仲は単に独力で勢力を拡大し平家を討ったのではなく、摂津源氏・土岐源氏といった在京武士と結びつき正当性を担保することによって成功を収めたと考えるべきであると指摘している。
もっとも、『平家物語』等が伝える木曽義仲による白山宮への寄進は他の史料で確認できないため、空約束となって実現には至らなかったようである。そして、浅香年木は倶利伽羅合戦後に白山宮に代表される「兵僧連合」との提携工作を十分に行えないままに上京してしまったことが、倶利迦羅合戦とは逆に義仲の没落の原因になったと推定している。
倶利伽羅峠の戦い 英雄物語としての「倶利伽羅合戦」の見直し
越中中世史研究の専門家である久保尚文は、一連の研究の中で倶利伽羅合戦を義仲個人の英雄譚と位置付ける『平家物語』的な史観の見直しを行っている。上述したように、越中国内に入ってから義仲が行った「池原の般若野での軍議」、「埴生八幡宮での願文」は『平家物語』諸本で簡単に扱われているが、実際には義仲軍の正当性を確固たるものとするためのものであったと論証している。
例えば、埴生八幡宮での願文については、『平家物語』や『吾妻鏡』に見える「埴生弥太郎盛兼」が摂津源氏と縁の深い人物であることに注目する。長門本『平家物語』は「いなばの国住人弥太郎もりかね」が源頼政・仲綱が自害する場に居合わせたとし、『吾妻鏡』養和元年11月11日条は「入道源三位卿（頼政）の縁者」埴生弥太郎盛兼が宇治合戦以後蟄居していたものの平宗守の派遣した勇士に発見され自害した逸話を伝える。これらの記録から「埴生弥太郎盛兼」は源頼政の一族（＝摂津源氏）に縁深い人物であったことが分かり、砺波山一帯には坂田金時ら摂津源氏被官の伝承が残されていることもあわせると、埴生八幡宮の勧請・運営に摂津源氏が関与していたことが示唆される。久保尚文は以上の議論を踏まえ、木曽義仲が埴生八幡宮を訪れたのは単に戦勝祈願のためではなく、義仲勢と摂津源氏の連立を表明するという意図を有していたことを指摘している。
倶利伽羅峠の戦い 英雄物語としての「倶利伽羅合戦」の見直し
また、久保尚文は通説における「越中国は平家方の知行国であったが在地武士（石黒・宮崎党）の協力を得て義仲方によって掌握された」という見方にも疑問を呈し、越中では元来徳大寺家や摂津源氏といった反平家方の影響力が強かったことを明らかにした。確かに能登国では在地領主が叛乱を起こして国衙を奪取した事件が起こっているが、越中ではそのような事件は全く記録されていない。むしろ、越中国衙は徳大寺家や摂津源氏といった反平家方の影響力が強かったがために当初から義仲に協力的で、だからこそ義仲方に軍事制圧されるようなことがなかったと考えるべきである。倶利伽羅合戦で義仲に味方した越中勢が極めて少ないのも、越中国内の武士の大部分は国衙の指揮下に入り義仲の下に参陣していなかったためと考えられる。
以上の論考を踏まえ、久保は反平家方の影響力が強かった越中国衙は当初から義仲に協力的で、「それゆえに」義仲方に軍事制圧されず従来の機能を保っていたと指摘する。以仁王の令旨以外にさしたる正当性を有しなかった義仲は、摂津源氏等の在京武士と結びつくことで勢力を拡大し、更に北陸宮の推戴を経て正当性を担保することによってはじめて公的に京を目指した。「池原の般若野での軍議」や「埴生八幡宮での願文」はまさにこのような義仲の正当性を再確認する行事に外ならなかったと考えられる。
倶利伽羅峠の戦い 英雄物語としての「倶利伽羅合戦」の見直し
『平家物語』等の軍記物は入京後の義仲が孤立していったのは義仲個人の資質-「戦には強いが政事には疎かった悲劇の英雄」という性格-によるものとし、後世の史家も『平家物語』の提示する史観を踏襲してきた。しかし久保は、「平家を討って京を奪還する」という共通の目的で義仲と協力体制にあった摂津源氏・土岐源氏が、入京後に後白河院方に復帰してしまったことにより「義仲個人の」軍事力・正当性が弱体化してしまったという側面を有していることを指摘している。『平家物語』は幾多の英雄物語によって構成されており、義仲物語もその一つであるが、このような英雄物語から零れ落ちた歴史事実が存在することに注意を払うべきである、と久保は述べている。
兵庫県道465号多賀洲本線
兵庫県道465号多賀洲本線（ひょうごけんどう465ごう たがすもとせん）は、兵庫県淡路市から洲本市に至る一般県道である。
兵庫県道465号多賀洲本線 路線状況
淡路市入野で2車線のバイパスが開通し、入野地区集落の狭道を通らずに済むようになった。ただしバイパスは淡路市道入野線であり、狭道が今でも県道のままである。淡路市入野と洲本市五色町鮎原上 - 洲本市五色町鮎原塔下間を除き全体的に道幅が狭く、大型自動車が通行困難・すれ違い困難な箇所もいくつかある。
洲本市五色町鮎原塔下・兵庫県道46号洲本五色線接続部 - 洲本市中川原町安坂境界部がこの県道で一番の狭道で軽自動車でもすれ違い困難な箇所が多い。洲本市五色町鮎原塔下・洲本市中川原町安坂の境界付近から洲本市道先山線を南へ1 km程度で先山（千光寺・岩戸神社）がある。
兵庫県道466号鮎原江井線
兵庫県道466号鮎原江井線（ひょうごけんどう466ごう あいはらえいせん）は、兵庫県洲本市から淡路市に至る一般県道である。
兵庫県道466号鮎原江井線 概要
洲本市五色町鮎原南谷から淡路市江井に至る。
兵庫県道467号木曽上中田線
兵庫県道467号木曽上中田線（ひょうごけんどう467ごう きそかみなかだせん）は、兵庫県淡路市を通る一般県道である。
ハバロフスク裁判
ハバロフスク裁判（ハバロフスクさいばん）とは、第二次世界大戦後の1949年12月25日から12月30日にかけて、ソビエト連邦ハバロフスクの士官会館で、6日間行われた旧日本軍に対する裁判の通称である。
ハバロフスク裁判 概要
共産党独裁の社会主義法制度に基づいて行われた裁判で、最後の関東軍総司令官である山田乙三大将を含む12人の日本人「細菌戦」戦犯を裁いた裁判である。そのため、日本軍の細菌兵器の研究部隊である731部隊の元幹部らが多く裁かれた。被告人はいずれも有期刑の実刑判決を受け、シベリアに抑留された。
冷戦が厳しくなる中、日本側には十分な情報が入らない状態で裁判が進み、日本では秘密裁判のように受けとめられることも多いが、公開裁判で、その衝撃的内容から毎回現地の傍聴人が殺到したという。また、裁判について、当初はあくまでモスクワ放送・プラウダ・タス通信（いずれもソ連の官製マスコミ）を発信源とする情報として、国際的な通信社から報じられていた。そのため、731部隊等の人体実験・細菌戦の情報を秘密裡に独占することを望む米国側からは、日本ではGHQ関係者を通して”本当に行われているのか”、”実際にそこに居るとされる細菌戦関係者が裁かれているのか”、”我々の確かめようもない報道”との批判的な発表も行われた。
今日この裁判の内容については国際的にはあまり知られていないとも言われる。これについて、当時のソ連側司法関係者には、裁判を東京裁判と異なりソ連だけで行い、他国を参加させなかったことが最大の失敗だったとする意見もあるという。
ハバロフスク裁判 概要
日本側では、弁護士との接見など無い状況で尋問によって作られた調書を証拠とし、裁判では「弁護人」はいるものの自白と調書を主に迅速に進められ、被告人には発言機会が十分に許されず、典型的なスターリン時代の「結果ありき」の裁判ではなかったのかとの批判がある。また、被告人の供述調書は脅迫によるものではないかとして疑義が残る、当時のソ連の国内法で裁いたもので国際法上の根拠が薄いとする主張もある。実際には、裁判の模様を記録していたカメラマンが後のゴルバチョフ政権下の改革・開放のグラスノスチの時代に証言したところによれば、証拠を寄せて予審を行い、公開で行われた本審では裁判官の前で被告人が証人・検察官と対決するという形式であったという。これは戦前の日本の刑事裁判とほぼ同様なスタイルである。当時のソ連側調査グループの通訳が語ったところによれば、被告人らは、予審で裏付け証拠のあるものは認めるが、証拠のないものは認めないという作戦をとったが、予審で認めたことを本審でひっくり返すようなことはほとんどなかったという。最初の罪状認否で、梶塚隆二が一部罪状を否認したが、その他の者は罪状自体はほぼ認めている。
ハバロフスク裁判 概要
被告人らは有期刑のため、刑期中に亡くなった者を除けば、やがて釈放されるか、刑期未了の者も1956年の日ソ国交回復に伴って事実上釈放される形で日本に帰国した。とくにこれら帰国者の間から、取調にあたって拷問があったとか、裁判で罪なき罪を認めたといった声は聞かれない。
ロシア側は裁判の正当性を主張し、また、中国からは、細菌戦犯罪に対する史上初の国際裁判であったこと、当時の日本が細菌兵器を開発し、戦時中に使用していた事実を曝いたことを評価する意見もある。ロシア側は資料について「国益を損なう内容がある」として一部を公開しているのみで全面公開していない。なお、この日本軍の人体実験を含む細菌兵器の研究と使用の実態については、後の1956年に中華人民共和国によって撫順で行われた「人民法院特別軍事法廷」においても数人の731部隊関係者が裁かれていて、そちらは調書などが明らかにされている。
2021年9月には「ハバロフスク裁判」に関する学術会議を開き、ウラジーミル・プーチン大統領が「歴史の改竄」を批判するメッセージを寄せ、これは歴史問題で日本を牽制するためだともいう。2020年7月にはロシアで出版物やインターネットへの投稿などを対象に、ナチスとソ連を同列視することを禁じる法律も施行されている。
ハバロフスク裁判 被告人、判決、服役
収容先はいずれもイヴァノヴォ州レジニェヴォ地区チェルンツィ村のイワノボ将官収容所であった。
ハバロフスク裁判 批判
ソ連極東地域、特に日独のシベリア抑留捕虜についての研究を行っているエレーナ・ボンダレンコは1993年に執筆した学術論文の中で、このハバロフスク裁判について国際法違反だと述べている。
兵庫県道468号明神安乎線
兵庫県道468号明神安乎線（ひょうごけんどう468ごう みょうじんあいがせん）は、兵庫県淡路市から洲本市に至る一般県道である。
兵庫県道468号明神安乎線 概要
淡路市草香北から洲本市安乎町平安浦に至る。
兵庫県道469号上内膳塩尾線
兵庫県道469号上内膳塩尾線（ひょうごけんどう469ごう かみないぜんしおせん）は、兵庫県洲本市から淡路市に至る一般県道である。
兵庫県道469号上内膳塩尾線 概要
洲本市上内膳から淡路市塩尾に至る。
国道28号の淡路市塩尾 - 洲本市安乎町平安浦および同市中川原町厚浜 - 同市炬口間が事前通行規制区間になっており、通行規制になった場合の迂回路として使われる。
金匱要略
『金匱要略』（きんきようりゃく）は、中国の古典医学書。『傷寒論』とともに東洋医学の薬物療法の古典として最も重要視されている。『傷寒論』は傷寒という急性熱性病の病状の変化とこれに対応する治療の法則を述べたのに対し、『金匱要略』は病類別に種々の病を取り上げ、その病理と治療方法とを述べた。
金匱要略 成立の経緯
『金匱要略』は『金匱玉函要略方論』（きんきぎょくかんようりゃくほうろん）とも言い、元来は後漢の張仲景が書いた『傷寒雑病論』の一部（『雑病』部）である（同書の詳細については「傷寒論」を参照）。
『傷寒雑病論』は、長年の戦乱と同書を門外不出の秘伝扱いにした一部医師の所業により、散逸して久しかった。そこで当時現存していた『傷寒』部のみが『傷寒論』として流布され、その他の病気を扱った『雑病』部は行方不明になった。ただ、孫思邈の『千金要方』などの引用部分から大体の構成を推測可能であった。
ところが、北宋の仁宗の時代に王洙が宮中で「金匱玉函要略方」という書籍を発見した。調査の結果、これが『傷寒雑病論』のダイジェスト版で、その後半部分が同書の「雑病」部であることが判明した。そこで、『傷寒論』の校訂を務めた林億に『雑病』部の校訂が命じられた。林億はこれを『傷寒論』と重複しない‘雑病・方剤・婦人病’の部分だけを取り出して校訂し、欠けている部分を他の医書の引用部などを参考に補足し、分かりやすいように項目の配列の入れ替えを行った。これが『金匱要略（方論）』である。
金匱要略 構成
『金匱要略』は全25巻で、病気の処方ごとに編が組まれている（後に王億が方剤に関してもこの原則に併せて順序を改めている）。第一篇の「臓腑経絡先後病」では人体を一つの統一した有機体とする思想から邪気・正気・臓器間の関係などを通じて病気の発生とメカニズムとその治療法の原則（経絡・脈法を重視する事など）を説いている。以後、内科・外科・分類不可の病気・方剤・婦人病・救急法及び食物禁忌について書かれている。
ただし、一説には『傷寒論』を編纂した西晋の王叔和の時には、既に『傷寒論』から切り離されて独立した書籍になったといわれている。
兵庫県道470号倭文五色線
兵庫県道470号倭文五色線（ひょうごけんどう470ごう しとおりごしきせん）は、兵庫県南あわじ市から洲本市に至る一般県道である。
兵庫県道470号倭文五色線 概要
南あわじ市倭文長田から洲本市五色町都志万歳に至る。
赤い旅団
赤い旅団（あかいりょだん、伊：Le Brigate Rosse）は、イタリアの極左テロ組織。1969年に結成され、イタリアでの革命とイタリアの西欧同盟からの離脱を主張して1970年代初頭から活動を開始。数多くの誘拐・殺人事件を起こし、ジャーナリストや警察官、裁判官、実業家、政治家などを殺害した。
赤い旅団 歴史
1969年にトレント大学の左翼学生レナト・クルチョにより創設されたとみられ、当初の主な活動はミラノやトリノでの極右勢力に反対する労働組合の支援であった。構成員は労働者と学生で、工場の設備を破壊し、工場の事務所や組合の本部に入り込んだ。
若年層の高い失業率や挙国一致体制への不満などを背景に勢力拡大を狙うが、労働者からの支持が得られず次第に過激な武力闘争に傾斜してゆく。1972年に最初の誘拐事件を起こした。ある工場長を数度にわたり拘束し最終的には解放した。
1978年に起きたアルド・モーロ元首相誘拐暗殺事件によって世界的にその名が知られることとなった。赤い旅団からの要求に対して、モーロ元首相と当時対立関係にあったジュリオ・アンドレオッティ首相率いる当時の内閣が要求を拒否したためにモーロは殺害され、5月9日にローマ市内に停めた車の中で死体となって発見された。
「保守派」として知られるアンドレオッティ首相のモーロ元首相誘拐事件への関与が示すように、赤い旅団は1970年代後半に入ると、イタリア政界の保守派や「カモッラ」などのマフィアとの関係を深めて行き、「金のために動く腐敗した殺し屋集団」と揶揄されるようになっていった。それに合わせて政治家や企業経営者へのテロや誘拐、暗殺は行わなくなり、その代わりに警官や地方官僚などへターゲットを変えた。
赤い旅団 歴史
また、モーロ元首相誘拐事件をきっかけに、イタリア政府が対テロ特殊部隊NOCS（Nucleo Operativo Centrale di Sicurezza、通称レザーヘッド）を編成し、赤い旅団への圧力を強めて行った。それらもあってか、赤い旅団は形勢がさらに不利となる。
1981年12月にはNATOの幕僚副長だったアメリカ陸軍のジェームス・ドジャー准将を誘拐するが、その42日後の1982年1月にはアジトを特定されNOCSが突入。准将を奪還された。その後も、1980年代半ばには組織の分裂や活動家の逮捕が相次いだ。1988年以降、赤い旅団は壊滅したと思われた。
1999年にアントニオ・バッソリーノ労働大臣顧問のローマ大学教授マッシモ・ダントーナ殺害事件で赤い旅団から犯行声明が出された。また、2002年にも労働大臣顧問マルコ・ビアージ教授が暗殺されている。2003年に多くの幹部が逮捕されて以降目立った活動はしていない。1999年以降に活動している赤い旅団は「新赤い旅団」と呼び区別することもある。
2008年にフランスで逮捕された元メンバーのマリーナ・ペトレラのイタリアへの引渡しが、フランスのニコラ・サルコジ大統領の妻でイタリア人のカーラ・ブルーニと姉のヴァレリア・ブルーニ・テデスキによる口添えにより阻止されたが、この行為がイタリア国内の被害者の遺族たちの怒りを招き、大きな外交問題になっている。
兵庫県道471号安乎鮎原線
兵庫県道471号安乎鮎原線（ひょうごけんどう471ごう あいがあいはらせん）は、兵庫県洲本市を通る一般県道である。
兵庫県道471号安乎鮎原線 概要
洲本市安乎町中田から洲本市五色町鮎原塔下に至る。
兵庫県道471号安乎鮎原線 路線状況
かなり狭い一車線で、結構なアップダウンがある。軽自動車がやっと通れるぐらいの道である。しかし、安乎側に近づくにつれてわずかに広くなる（ただし、一車線のまま）。逆に鮎原側に近づくにつれて狭くなる。
自転車で訪れる場合はMTBのような多変速のギアがあると有効。五色側（鮎原）から訪れると最初は登りであとは結構長い下りとなる。しかし、急ではない。逆に、洲本側（安乎）から訪れると最初は長い登りで、あとは下りとなる。
福井県道4号越前宮崎線
福井県道4号越前宮崎線（ふくいけんどう4ごうえちぜんみやざきせん）は、福井県丹生郡越前町を通る県道（主要地方道）である。
福井県道4号越前宮崎線 概要
越前海岸沿いの起点からすぐ、熊谷トンネル手前まで10%の急勾配および離合困難箇所が続き、途中区間の一部では改良工事が行われているが、大部分でヘアピンカーブが連続する峠道が残っている。
再度山
再度山（ふたたびさん）は六甲山地西部、神戸市中央区北西部、同市北区との区境近くにある山である。
再度山 地理
花崗岩質で、錨山（碇山）、市章山等の後衛を成す。北麓からは湊川に連なる天王谷川が、北東麓からは生田川が、南麓よりは再度谷川が発する。一帯は再度公園となっており、神戸を代表するハイキングコースの一つ。
再度山 歴史
古くは「多々部山」（たたべやま）と称した。山頂付近には奈良時代に和気清麻呂が創建したと伝える観音霊場があった。現在の大龍寺は、その後身である。また、慶長年間（1596年 - 1615年）には北麓に塩ヶ原池が築かれた。現在では「修法ヶ原池」と呼ばれる。明治35年以降緑化事業が行われ、その後も神戸市が「永久植生保存地」として保護に努めてきた。
昭和12年に再度公園が造られた。1982年に林野庁などが制定した「森林浴の森100選」、および森林文化協会と朝日新聞社が制定した「21世紀に残したい日本の自然100選」に選ばれた。また国の登録記念物に登録された後、2007年に「再度公園・再度山永久植生保存地・神戸外国人墓地」の名称で国の名勝に指定された。
なお、山頂近くに「湊川神社神苑」の石碑があるが、1938年（昭和13年）に行政所有の土地を神社に無償貸与する計画があった名残である。
弘法大師（空海）が延暦23年(804年)に入唐するに当たって、船旅の無事と学問成就を念じてこの山（当時「摩尼山」と呼ばれていた）に参詣した。唐から戻った際、無事帰国できたことを感謝すべく、再び（再度）登山し修行した。この伝説に由来するといわれる。
再度山 登山
修法ヶ原から再度山の北側から入って標高470mの山頂を踏み、そのまま急な南側へと下ると、大きな磐座があり、空海が手彫りしたと伝わる「亀石」がある。
広い山域をもつ六甲山地には、六甲山や摩耶山といった名の知られた山々が連なっており、どの山からも神戸の市街地と大阪湾が見渡せる。再度山の登山口は、新神戸駅の駅裏からアクセスが可能。
ホフマン脱離
ホフマン脱離（ホフマンだつり、英: Hofmann elimination）あるいはホフマン分解（ホフマンぶんかい、英: Hofmann degradation）とは第四級アンモニウム塩を塩基で処理することによって起こる脱離反応のことである。
1881年にアウグスト・ヴィルヘルム・フォン・ホフマンによって報告された。
ハロゲン化第四級アンモニウムを酸化銀と加熱すると、一旦水酸化第四級アンモニウムが生じた後、アルケンと第三級アミンが生成する反応である。
環状の第四級アンモニウム塩（例えばピペリジンの窒素原子をジメチル化したもの）にこの反応を行うと分子内に第三級アミンとアルケンを持つ化合物が生成する。
反応機構は、
というようにアンモニオ基のβ位からのプロトンの脱離が先行してカルバニオンが生成し、その後でアンモニオ基が脱離する2段階の機構(E1cB様E2機構)である。
E1機構では脱離基の脱離が先行してカルボカチオンが生成しその後でプロトンの脱離が起こり、E2機構ではプロトンと脱離基の脱離は協奏的に起こるが、これらと対比される。
ホフマン脱離
脱離可能なβ位のプロトンが複数存在する場合にはホフマン則が成立し、最も置換基数の少ないアルケンが生成する傾向がある。
これは最初のカルバニオンの生成の段階において置換基の少ないカルバニオンの方が安定であるため生成しやすいからと考えられている。
ホフマン脱離はかつてはアルカロイドの構造決定に用いられていた。
アルカロイドの窒素原子をメチル化して第四級アンモニウム塩とした後、ホフマン脱離を行うと生成するアルケンから窒素原子に結合していたアルキル基のうちの1つを知ることができる。
生成した第三級アミンに対してさらにメチル化を行い、ホフマン脱離を繰り返せば窒素原子に結合していたアルキル基をすべて知ることができる。
兵庫県道473号広田洲本線
兵庫県道473号広田洲本線（ひょうごけんどう473ごう ひろたすもとせん）は、兵庫県南あわじ市から洲本市に至る一般県道である。
兵庫県道473号広田洲本線 概要
南あわじ市広田広田から洲本市栄町2丁目に至る
兵庫県道473号広田洲本線 路線状況
広田交差点からしばらくは東にこの道は向かう。左手に緑郵便局・南あわじ市立広田小学校・南あわじ市立広田中学校を見ながら緩やかな坂道を登るとほどなく洲本市に入る。このあたりは2車線である。洲本市金屋地区、大野地区は1.5車線となり一部対向車とのすれ違いに難儀する箇所がある。この辺りより道は北に向かう。
洲本市宇原地区に入ると再び2車線の走りやすい道になる。途中から右手に洲本川の支流である樋戸野川が見え、しばらく併走する。この周辺には洲本市民グラウンドや洲本市立市民交流センターなどの施設がある。川沿いには桜が植えられ、花の季節には芽を楽しませてくれる。左手にローソン（閉店）や洲本市立青雲中学校が見えるあたりより再び道は細くなる。この付近の道沿いにはスーパーもあり、時間帯によっては混雑する。
左手に淡路信用金庫のある三差路（中島交差点）で兵庫県道474号下内膳物部線と交わる。中島交差点を左折すると兵庫県道474号下内膳物部線、右折すると兵庫県道473号広田洲本線である。信号機はあるが三方どちらも道が細いため、日中は混雑する。樋戸野川にかかる橋を渡り、左手奥に淡陽信用組合の赤い看板が見える手前の三差路を兵庫県道473号広田洲本線は左折する。この交差点には信号はなく、標識もない。
兵庫県道473号広田洲本線 路線状況
千草川にかかる橋を渡り、一灯式の信号機を過ぎると、道は一段と細くなる。徳島銀行洲本支店を右手に見てすぐに常盤交差点に出る。常磐交差点を左折し塩屋筋に入り、栄町2丁目交差点で兵庫県道76号洲本南淡線に交わる。右手奥にはイオンスタイル洲本がある。兵庫県道76号洲本南淡線の一部路線変更に伴い、常盤交差点 - 栄町1丁目交差点間（東→西の一方通行道路）が兵庫県道から洲本市道に変更され、代わりに常盤交差点 - 栄町2丁目交差点の塩屋筋の一部が洲本市道から兵庫県道に変更された。
宇原地区 - 栄町二丁目交差点（終点）間は兵庫県道534号畑田組栄町線と重複している。中島交差点 - 常磐交差点間、大型車（マイクロバスを除く）は常磐交差点→中島交差点の一方通行である。このためかつてこの線を走っていた淡路交通大野線の路線バスは、宇原・大野方面へは栄町一丁目交差点→常盤交差点→中島交差点の順路であったが、洲本方面へは中島交差点を左折して新加茂橋経由で洲本に向かっていた。
小杉駅 (富山市)
小杉駅（こすぎえき）は、富山県富山市小杉にある、富山地方鉄道上滝線の駅である。駅番号はT64。
小杉駅 (富山市) 駅構造
単式ホーム1面1線の地上駅である。ホーム下には駅員詰所があり、ホーム上には上屋と待合所がある。なお、係員の配置は平日の朝ラッシュ時に行われる。
小杉駅 (富山市) 利用状況
「富山市統計書」によると、2019年度の1日平均乗車人員は193人である。平日は富山県立富山南高等学校の学生の通学でにぎわう。
駅開業後の1日平均乗車人員は以下の通り。
小杉駅 (富山市) 隣の駅
富山地方鉄道
■上滝線
上堀駅 (T63) - 小杉駅 (T64) - 布市駅 (T65)
福井県道19号武生米ノ線
福井県道19号武生米ノ線（ふくいけんどう19ごう たけふこめのせん）は、福井県越前市と丹生郡越前町を結ぶ主要地方道（福井県道）である。
福井県道19号武生米ノ線 路線状況
吉野瀬川ダムの建設に伴う道路工事が行われており、2007年（平成19年）11月26日に笠倉トンネルを中心とする新道が開通するなど、吉野瀬川沿いのカーブが連続する区間は解消に向かいつつある。
越前町の米ノ・六呂師地区においては離合が困難な区間が残るが、2010年3月現在、大規模な改良工事が進められている。
兵庫県道474号下内膳物部線
兵庫県道474号下内膳物部線（ひょうごけんどう474ごう しもないぜんものべせん）は、兵庫県洲本市を通る一般県道である。
兵庫県道476号津井津井港線
兵庫県道476号津井津井港線（ひょうごけんどう476ごう ついついこうせん）は、兵庫県南あわじ市を通る一般県道である。