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アト秒
アト秒（アトびょう）は、1×10−18秒に等しい国際単位系(SI)の時間単位である。1×10−18は、100京分の1や1刹那と等しい。比較として1アト秒に対する1秒は、1秒に対する約317億1000万年に相当する。
記号asで書かれることがある。
アト秒は、1000ゼプト秒や1⁄1000フェムト秒に等しい。
アト秒で表されるものには例えば以下のものがある。
2023年、物理学者のアンヌ・リュイリエ、ピエール・アゴスティーニ、フェレンツ・クラウスは、物質中の電子ダイナミクスの研究に利用できる光のアト秒パルスを生成した功績により、ノーベル物理学賞を受賞した。彼らの貢献により、アト秒物理学の分野が開かれた。
標葉郡
標葉郡（しねはぐん、しめはぐん）は、福島県浜通り（陸奥国・磐城国）にあった郡。
標葉郡 郡域
1878年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、双葉郡大熊町・浪江町・双葉町・葛尾村にあたる。
標葉郡 歴史
古代
標葉氏による統治
相馬氏による統治
戊辰戦争と廃藩置県
戦後社会
福島第一原子力発電所事故
平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災に誘発された福島第一原子力発電所事故により、旧標葉郡は、ほぼ全域が警戒区域となり、住民は退去を強制されていたが、徐々に警戒区域が解除され住民の帰還が始まっている。
小野田村、井手村、室原村、幾世橋村、北幾世橋村、高瀬村、牛渡村、酒井村、谷津田村、苅宿村、酒田村、権現堂村、樋渡村、藤橋村、立野村、請戸村、舛倉村、棚塩村、末森村、大堀村、西台村、小丸村、川添村、加倉村、田尻村、熊川村、前田村、山田村、熊村、佐山村、上羽鳥村、新山村、下羽鳥村、渋川村、松倉村、目迫村、水沢村、郡山村、細谷村、小入野村、鴻草村、野上村、下野上村、長塚村、両竹村、中野村、中田村、寺沢村、松迫村、夫沢村、小良浜村、中浜村、大川原村、石熊村、野川村、上野川村、津島村（現・浪江町津島）、下津島村、赤宇木村、昼曽根村、落合村、羽付村、水境村、芹沢村
標葉郡 歴史
明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の各村が発足。（11村）
浪江村 ← 権現堂村、川添村、牛渡村、樋渡村、高瀬村（現・浪江町）
熊町村 ← 熊村、熊川村、夫沢村、小良浜村、小入野村（現・大熊町）
大野村 ← 大川原村、野上村、下野上村（現・大熊町）
新山村 ← 新山村、前田村、水沢村、目迫村、山田村、石熊村、郡山村、細谷村、松迫村（現・双葉町）
長塚村 ← 長塚村、上羽鳥村、下羽鳥村、寺沢村、松倉村、鴻草村、渋川村、中田村（現・双葉町）
請戸村 ← 請戸村（現・浪江町）、両竹村、中浜村（現・浪江町、双葉町）、中野村（現・双葉町）
幾世橋村 ← 幾世橋村、北幾世橋村、棚塩村（現・浪江町）
大堀村 ← 小野田村、大堀村、小丸村、田尻村、末森村、井手村、谷津田村、酒井村（現・浪江町）
苅野村 ← 苅宿村、加倉村、室原村、立野村、酒田村、藤橋村、西台村（現・浪江町）
津島村 ← 下津島村、津島村、羽付村、南津島村、赤宇木村、昼曽根村、行方郡川房村［大柿］（現・浪江町）
葛尾村 ← 上野川村、野川村、落合村、葛尾村（現存）
〔田〕－田村郡所属
アタナシウス・キルヒャー
アタナシウス・キルヒャー（アタナージウス・キルヒャー、Athanasius Kircher, ラテン語: Athanasius Kircherus Fuldensis, 1602年5月2日 - 1680年11月28日）は、17世紀のドイツ出身の学者、イエズス会司祭。ヒエログリフの科学的研究に取り組んだパイオニアとして有名。当時のヨーロッパの学術界における最高権威であったが、最晩年はルネ・デカルトなどの合理主義の立場から批判にさらされた。その後忘れられていたが、20世紀の後半になって再びその業績の先進性と多彩さが評価されるようになり、「遅れてきたルネサンス人」とも呼ばれるようになった。アリストテレス的方法論を自在に駆使しながら、同時に観察や実験を重視したという点において中世と近代をつないだ学者であるともいえる。
アタナシウス・キルヒャー 生涯・人物
9人兄弟の末子だったアタナシウス・キルヒャーはフルダに近いブコニアのガイザ（現在のテューリンゲン州ヴァルトブルク郡）で生まれた。このためキルヒャーの名前には（名前に出身地をつけるという古代以来の慣習に従って）「ブコニウス」「フルデンシス」などがつくことがある。彼はフルダのイエズス会学校に4年在籍した後で神学生としてイエズス会の門をたたいた。
キルヒャーにとって幸運だったのは、学校に通いながら個人的にラビからヘブライ語を習った経験があることだった。司祭になるべくパーダーボルンで哲学と神学を学んでいたアタナシウスだったが、プロテスタント軍の侵攻によって1622年にケルンへ逃れることになった。このとき、凍ったライン川を渡るときに氷が割れて命を落としかけている（アタナシウスは何度か命の危機に瀕している。たとえばハイリゲンシュタットへの旅の途上でプロテスタント兵に捕らえられてつるし首にされかけた）。ハイリゲンシュタットでは数学だけでなくヘブライ語、シリア語を教えた。1628年に司祭に叙階され、ヴュルツブルク大学に移って倫理学と数学、ヘブライ語、シリア語を教えた。ここでアタナシウスはヒエログリフの解明に初めて取り組んでいる。
アタナシウス・キルヒャー 生涯・人物
1631年、アタナシウスの最初の著作『アルス・マグネシア』（磁性研究）が世に出たが、彼自身は三十年戦争の影響でドイツを離れざるを得なくなり、当時アヴィニョンにあった教皇庁立大学へ逃れた。1633年になると、神聖ローマ皇帝によってウィーンへ招かれ、ヨハネス・ケプラーの後継者として宮廷付学者の任命を受けた。しかし、宮廷付学者の地位を狙っていたニコラ＝クロード・ファブリ・ド・ペーレスクの策動によってこの任命が取り消されたため、ローマにとどまって研究を続けることになった。以後、その死までローマで暮らすことになる。彼はイエズス会の最高学府ローマ学院（現在の教皇庁立グレゴリアン大学）で1638年以降の数年間オリエントの諸語を教えた。講義から解放されると、彼はマラリアと伝染病の研究に取り組んだ。同時に古代の遺物の収集に熱中し、やがて自宅を「キルヒャー博物館（Kircherian Museum）」として公開できるほどのコレクションができた。
1661年、考古学に関心を持っていたアタナシウスはコンスタンティヌス帝が、聖エウスタキウスが幻を見た場所に立てたと伝えられていた伝説の教会堂の遺跡を発見。資金を集めてそこに記念聖堂を再建した。この聖堂には死後、彼の心臓が納められた。
アタナシウス・キルヒャー 業績
アタナシウス・キルヒャーは特定のカテゴリーにとらわれず、広範な分野で多くの著作を残している。たとえばエジプト学、地理学、音楽理論などである。彼の幅広い学際的なアプローチは、現代の学者から見れば戸惑いすら覚えるものである。たとえば彼の『磁性研究』は本来磁性の話なのだが、重力や愛にまで話題が広がっている。アタナシウスのもっともよく知られている著作は『エディプス・エジプティアクス』である。同書はエジプト研究および比較宗教学に関する広範な著作である。彼の著作は学術語、当時の国際語であるラテン語で書かれ、多くの読者を得ていた。
アタナシウスは当時のヨーロッパでもっとも優れた古代エジプト研究者であった。彼の提示した説の中には誤っていたものもあるが、それを差し引いても学術的エジプト研究のパイオニアという地位は揺るがない。彼がエジプト研究に入るきっかけとなったのは1628年にシュパイアーの図書館でヒエログリフのコレクションを見たことであった。1633年になってコプト語を学ぶと、初のコプト語の文法書『プロドロムス・コプトゥス・シヴェ・エジプティアクス』を1636年に出版している。1643年に出版された『リングア・エジプティアカ・レスティトゥタ』ではコプト語が古代エジプト語の発展した形であることを述べ、ヒエラティックとヒエログリフの関係も指摘している。
アタナシウス・キルヒャー 業績
『エディプス・エジプティアクス』の中でアタナシウスは古代エジプト語が人祖アダムによって使われていた言葉であり、ヘルメス・トリスメギストスはモーセと同一人物であると推測している。そしてヒエログリフは文字ではなくオカルト的な記号であると結論づけた。このような間違った結論からアタナシウスの「翻訳」は荒唐無稽なものとなった。たとえば彼は、あるヒエログリフを「テュポーンの背信行為はイシスの王権を終焉させ、空気中の水蒸気はアヌビスによって守られる」と読んでいるが、実際には「オシリスは言う」という簡単な1句にすぎなかった。
アタナシウスのヒエログリフ解読の試みは失敗に終わったが、科学的ヒエログリフ解読の嚆矢となった。また、アタナシウスの収集した膨大なヒエログリフ関係の資料は後にジャン＝フランソワ・シャンポリオンの手にわたり、ヒエログリフの解読成功に貢献している。アタナシウス自身も後にヒエログリフはなんらかのアルファベットであるという結論に達し、（見当違いではあったが）具体的にギリシア語のアルファベットとヒエログリフを対応させてみている。ただし、今日における彼の評価は、ヒエログリフ解読を絵文字の一種という間違った認識で方向付けたため、イェール大学のマイケル・コウが言う「解読を2世紀遅らせた人物」というものが多い。
アタナシウス・キルヒャー 業績
アタナシウス・キルヒャーはヨーロッパにおける中国研究の第一人者でもある。1629年には長上に宣教師として中国に行きたいという希望を出している。中国に行くことができなかったため、ヨハン・グリューバーら中国に赴いたイエズス会宣教師たちの報告や研究所を徹底的に読み込んで分析した。彼の記した『チナ・モヌメンティス』（『中国図説』）は中国地図を含む本格的な中国事典であるが、事実と想像の部分がごちゃ混ぜになっている。たとえばキリスト教と中国の関係を記す中で、古代のネストリウス派が中国に流入していたというのは正しいが、中国人が旧約聖書のハムの子孫であるとか、漢字はヒエログリフが崩れたものであるとか、孔子はモーセ（ヘルメス・トリスメギストス）のことであるというような主張は完全に誤ったものであった。
アタナシウス・キルヒャー 業績
著作の中でアタナシウスは、表意文字はヒエログリフに劣ると考えている。なぜなら彼が漢字は特定の概念しか表さないが、ヒエログリフはさまざまな複雑な概念を表現していると考えたからである。さらにマヤやアステカの文字は絵文字であって物体しか表すことができないため、漢字よりも劣るとしている。ウンベルト・エーコはこのようなアタナシウスの考え方を当時のヨーロッパ人の中国人観およびアメリカの先住民観を反映しているとみた。つまり中国人というのはアメリカの先住民のように征服してもかまわない野蛮人ではなく、ヨーロッパ文明の本流から離れてしまってはいるが、依然として高度な文明を持ち、ヨーロッパへと回帰する可能性のある民族だという考え方である。
アタナシウス・キルヒャー 業績
1638年、アタナシウスは地球内部の構造を調査するために南イタリアへ赴き、ヴェスヴィオ火山に登って噴火口を調査している。またメッシーナ海峡では地底から聞こえる不思議な音に興味を引かれている。一連の地質学研究は1664年に出版した『ムンドゥス・スブテラネウス』（『地下世界』）にまとめられた。同書の中では潮流の原因は海洋における温度の違う水の動きにあると鋭い考察を行っている。彼は化石についても研究しているが、どうもよくわからなかったようである。というのもアタナシウスの研究していた「化石」には本物の化石と化石でないものが混じっていたため、彼はあるものは自然の力によってでき、あるものは人間が加工したものではないかと考えた。
アタナシウスは病理研究に科学的手法を導入したもっとも初期の人物の一人である。1646年には顕微鏡を用いて伝染病の犠牲者の血液を検査している。1658年の『スクリティニウム・ペスティス』（『伝染病研究』）では血液中に「微小生物」を発見したことを述べ、そのような微小生物が病気の原因になっているという説を示している。しかし、彼の観察した「微小生物」は赤血球（あるいは白血球）であったが、考え方自体は間違っていなかった。彼はこの説をもとにした伝染病予防法として、患者の隔離、検疫、患者の衣類の焼却、マスクの使用などをあげている。
アタナシウスはほかにも磁力で動く時計や楽器を作ったり、音楽理論についての著述もしている。宇宙論に関して彼ははじめ、ニコラウス・コペルニクスの説に反対していたが、その後の研究を経て可能性の一つとしてコペルニクスのモデルも支持するようになった。1663年の『ポリグラフィア・ノヴァ』では人工国際言語の可能性についても言及している。1666年、アタナシウスは有名なヴォイニッチ手稿を受け取った。送り主はアタナシウスなら解読できると考えたようである。こうして手稿は1870年の教皇領のイタリア王国への併合までローマ学院に所蔵されていた。
1646年に刊行された『光と影の大いなる術』は幻灯機に関する最古の記述であるため、通説ではキルヒャーが発明者とされているが、現在では既に発明されていた幻灯機の発展に貢献したと見なされている。
アタナシウス・キルヒャー 影響
アタナシウス・キルヒャーは当時のヨーロッパ全域で高い評価を受けており、学会の最高権威であった。歴史学者のポーラ・フィンドレンは彼が「国際的評価を受けた最初の学者」であるという。アタナシウスが幅広い分野で多くの業績を残せた一つの理由は、すぐれた研究者の多かったイエズス会員たちによる研究を参照し、統合できたことや、世界中のイエズス会宣教師の報告をローマでまとめることができたことにあった。アタナシウスの研究には神話や伝説といった事柄が混じっていたため、晩年になってルネ・デカルトを筆頭とする合理主義者たちから厳しく批判されることになった。
その後、アタナシウスは長らく忘れ去られていたが、20世紀の後半になってようやくその業績が再評価されるようになった。（しかし、いまだに彼のラテン語著作の多くは翻訳されていない。）キルヒャーの科学的研究は現代のレベルから見ればお粗末なものであるため、どちらかというと見当違いだった研究の部分だけが大げさに紹介されることが多いが、その研究には正確なものが多かったことは忘れてはならない。また、その業績の広さ、先見性や観察力の鋭さは更なる評価を受けてしかるべきものである。
三菱・RVR
RVR（アールブイアール）は、三菱自動車工業が製造・販売していたRV指向の乗用車である。ただしそのキャラクターは2代目以前がシャリオのショートボディ版に相当するトールワゴン、3代目はクロスオーバーSUVと全く異なっている。
三菱・RVR 初代（1991年-1997年）N11W/N13W/N21W/N23W/N23WG/N28W/N28WG型
RVブームの最中の1991年2月に発表。カープラザ店専売とされた。
1986年頃、ミニバンより下位の「マイクロバン」を欲していたクライスラーとの共同開発でプロジェクトが始まったが、「北米での販売台数が予測できない」というクライスラー側の意向により、開発は三菱が手がけ、クライスラーは北米における販売のみ担当することとなった。北米では三菱・エキスポLRV（Expo LRV）として販売されたほか、クライスラーへもOEM供給が行われ、ダッジ/プリムス・コルトビスタ、イーグル・サミットワゴンとして販売された。
デビュー前の2代目シャリオのシャシー構成要素を短くして、2列シート、片側スライドドアを装備したクロスオーバーSUV風のトールワゴンである。後席が通常の3人掛け（定員5人）とロングスライドシートの2人掛け（定員4人）の2種類が設定されており、4人乗りタイプはシートアレンジ次第で後席で足が伸ばせるほどの広大な室内空間を作り出すことが可能であった。
三菱・RVR 初代（1991年-1997年）N11W/N13W/N21W/N23W/N23WG/N28W/N28WG型
デビュー当初は走行性能をアピールするため2.0Lの4G63型エンジンのモデルのみだったが、その後1.8Lガソリン/2.0Lディーゼルターボエンジンが追加。モデル中期には同社ランサーエボリューション向け4G63型エンジンのデチューン版を搭載した「X3」「スーパースポーツギア」や、車体天井の前半を電動収納できる特異なオープンモデル「オープンギア」などを追加しバリエーションを拡大。1997年1月には最強モデルとなる「ハイパースポーツギア」が追加され、従前ボンネットにあったインタークーラーを前面に配したことで出力が向上した。
開発時期の関係からE30系ギャラン/エテルナの機械部品の流用が多いが、荷室の広さと走行性能を両立させるため、当時の三菱では珍しいセミトレーリングアーム式のリアサスペンションを採用している。
三菱・RVR 初代（1991年-1997年）N11W/N13W/N21W/N23W/N23WG/N28W/N28WG型
個体によってはATが6万km程度、プラグコードが3年程度で寿命を迎える、スロットルボディ回りのセンサーやサーボ機構が不調になる（アイドリングしないなどの症状として現れる）など、よく知られた不具合がある。AT車のシフトロック機構は電気的に制御するのではなく、ブレーキペダルから伸びたワイヤーで機械的に規制解除するという独特の方式であった。これはバッテリーがあがっても影響を受けないという利点があった。ただしブレーキペダルを深く踏み込まないと解除しないため、エンジン停止から時間が経過しブレーキマスターバック内の負圧が漏洩減少するとペダルストロークが不足し、解除が困難になる傾向があった。
当初は3グレードが用意され、2WD車は「S」、4WD車は5人乗りの「R」と４人乗り「X」が設定され、いずれのグレードのにも5MT車と4AT車を設定した。
4G63型直列4気筒2.0 L DOHCインタークーラーターボエンジンを追加し、ディーゼル車はインタークーラーターボエンジンとなった。また、ヘッドランプの形状を変更し、スポーツギア以外のグレードはガードバーやウインカーの形状を変更、バンパー内にフォグランプが内蔵されるようになった。ラインナップも「X2」やインタークーラーターボエンジン搭載の「X3」、「スポーツギア」のターボ仕様「スーパースポーツギア」、「オープンギア」のターボ仕様「スーパーオープンギア」の4グレードを新たに追加した。
ディーゼル車が排ガス規制に適合（車両形式が「Y-」から「KD-」に変更）され、ボディカラーを一部変更した。
前者は「2.0スポーツギア」をベースに、アルミホイールとカセットデッキを装備。後者は「X3」をベースにフロントサイドスポイラーやリアスポイラーなどを装備したものである。
「スポーツギア」は2.0L車のみとなり、新たにフロントガードバーのつかない「スポーツギアZ」を新設。また、全車に運転席エアバッグを標準装備し、5人乗りグレードは消滅した。
三菱・RVR 2代目（1997年-2003年）N61W/N64WG/N71W/N73WG/N74WG型
先代同様、シャリオグランディスのシャシーを短縮して流用した。シャリオグランディスは全車3ナンバーサイズになったが、RVRは5ナンバーでミニバンスタイルの「GDI RVR」と、3ナンバーでクロスオーバーSUVスタイルの「RVR スポーツギア」の2種類が設定された。先代の特徴であったロングスライドシートやリアスライドドアなどの機構は踏襲されているが、ウォークスルーを実現するため、シフトレバーはフロアシフトからインパネシフトに改められた。
1999年のマイナーチェンジ時に、当時売れ行き好調であったシャリオグランディスの意匠を思い起こさせる大幅なフェイスリフトが行われた。また要望の多かった両側スライドドア車も新設定された。スポーツギアはスペアタイヤキャリアや若干高められた車高等、オフロード色を2代目においても前面に出していたが、その後オンロードを重視した意匠の「スポーツギア・エアロ」が設定され、若者を中心にした新たな購買層開拓を図った。
三菱・RVR 2代目（1997年-2003年）N61W/N64WG/N71W/N73WG/N74WG型
グレードは標準タイプの「X」（後期は「エクシード」）とスポーツタイプの「スポーツギア」に大きく分類され、標準タイプの「X」は1.8L GDIエンジンを、「スポーツギア」は2.4L GDIエンジンもしくは、ランサーエボリューションと同じ2L 4G63型ターボエンジン（250 PSにデチューン）を搭載した。なお、最強モデルの「スポーツギアX3」は、レベライザー付きキセノンヘッドライトや本革巻ステアリング・シフトノブ、ナスカの地上絵のハチドリの模様が織り込まれたオリジナルシートなどが奢られていた。
本モデルは他ブランドへのOEM供給は行われなかったが、欧州では三菱ブランドからスペースランナー（Space Runner）として販売された。
当初は「RVR」は「X」・「X2」・「X2タイプS」の3グレード、「RVRスポーツギア」は「2.0X3」・「2.4X」・「2.4X2」の3グレードとなった。「X2」・「X2タイプS」には5人乗り仕様も設定された。なお、5MT車は「スポーツギアX3」のみとなった。
三菱・RVR 2代目（1997年-2003年）N61W/N64WG/N71W/N73WG/N74WG型
1998年6月2日 - 「X」をベースに、ボディ同色の電動格納式ドアミラー・ドアハンドル、メッキのフロントグリルを採用して見栄えを向上させ、AM/FMラジオ+カセットステレオ+4スピーカーやマルチモードキーレスエントリーシステムを装備した「Xリミテッド」と「X2（4人乗り仕様）」をベースに、「Xリミテッド」と同等の外観やAM/FMラジオ+カセットステレオ+4スピーカー、オートエアコンなどを装備した「X2リミテッド」を追加。
「RVRスポーツギア」は外装をエアロタイプに一新し、内装をスポーティな印象に仕上げたオンロード志向モデル「エアロ」を追加。リアドアを両側スライドドアに変更し、運転席センターアームレストとGDI ECOランプも装備された。なお、既存グレードは「X3」のみに整理するとともに新グレードの「エアロ」には従来設定がなかった2WD車を追加した。
「RVR」はグレード体系を「X」・「エクシード」・「スーパーエクシード」の3グレードに整理。「エクシード」と「スーパーエクシード」は両側スライドドアを採用すると共に、外内装のデザインも変更された。また、GDI ECOランプと運転席センターアームレスト（後者は「X」を除く）を標準装備した。
なお、マイナーチェンジに伴い、5MTの設定がなくなり、5人乗り仕様の設定も「エクシード」のみに縮小された。
前者は「エクシード」をベースに、MMCSを標準装備しながらベース車よりも10万円安い価格設定とした。後者は「スポーツギア エアロ」をベースにMMCS、ディスチャージヘッドランプ、AM/FMラジオフルロジックカセット、6スピーカーを装備しつつ価格上昇を抑えた。
リア両側スライドドア、スライドドアアクティブパワーロック、15インチアルミホイール、マルチモードキーレスエントリーシステム、セーフティ機構付ワンタッチ式パワーウインド、プライバシーガラス、運転席アームレストなど機能を充実する一方、ユーザーが自由に選択できるようにナビゲーションシステムを非装着とした。
三菱・RVR 3代目（2010年 - ）GA3W/GA4W型
三菱自動車は2009年12月3日、2007年のフランクフルト・モーターショーで初めて披露された『Concept-cX』をベースに、2010年春市場に投入する予定の新型コンパクトSUVを日本では「RVR」として販売すると発表した。これにより8年ぶりに「RVR」の名が復活した。
従来のRVRとはコンセプトが大きく異なる本モデルにおいてその名を復活させた理由については、時間と経費をかけずに売り込むことができる方法を思案した結果、三菱の持っている資産（登録商標やブランドイメージ）を活用するのが得策と考えたからだという。
フロントデザインは、ギャランフォルティスやアウトランダーの北米仕様などと共通の「ジェットファイターグリル」と呼ばれるデザインモチーフを用いている。ボディには、衝突安全強化ボディRISE（ライズ）が採用された。RISEは、高エネルギー吸収構造と高耐力キャビン構造と高張力鋼板の採用で、正面衝突をはじめオフセット衝突、側面衝突、後面衝突など、全方向の衝突安全性を飛躍的に向上させている。
三菱・RVR 3代目（2010年 - ）GA3W/GA4W型
パワートレインはギャランフォルティスにも搭載される1.8 L「MIVEC」DOHC・16バルブエンジンの4B10型に「INVECS-III」6速スポーツモードCVTを組み合わせた。減速エネルギー回生システム（高効率発電制御）や電動パワーステアリング、空力性能の向上をはじめとする細部にわたる低燃費化技術の採用で、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成22年度燃費基準+15%」を同時に達成した。のちに日本仕様は4J10型 1.8L 直列4気筒SOHC16バルブを採用した。このエンジンはSOHCでありながら従来のDOHCエンジンと同等の性能を持ち、さらにアイドリングストップシステム「オートストップ&ゴー（AS&G）」と組み合わせることで、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」に適合し、「平成27年度燃費基準」を達成した。
なお、欧州仕様であるASXは、同じDOHC・16バルブでも4N13型コモンレール式ターボディーゼルとなり、トランスミッションに6速MTが組み合わされる。
三菱・RVR 3代目（2010年 - ）GA3W/GA4W型
フロントにマクファーソンストラット式、リアにマルチリンク式を採用している。ギャランフォルティスと同じく電子制御4WDを採用している。電子制御4WDは燃費の良い「2WD」、路面状況や走行条件に応じて、前後に駆動力を適切に配分する「4WDオート」、強力なトラクションが得られる「4WDロック」の3モードを選択することができる。
日本国外においては、欧州、南米諸国、オーストラリア、ジャマイカ、中国、台湾、ロシア、ブラジルではASX（Active Sports Crossover（＝X-over）の略）、アメリカではアウトランダースポーツ、韓国とカナダでは日本と同じRVRとして販売された。
夜間走行時に安全運転を支援する大光量で幅広い配光の「スーパーワイドHIDヘッドライト」や、昼間は開放感を、夜間はムーディな室内空間を演出する、「パノラマガラスルーフ（LEDイルミネーション付）」、洗練されたエンジン始動を実現する「エンジンスイッチ」を新たに採用した。
インテリアは黒色基調の室内に手触りの良いソフトパッドや、銀色メッキ装飾をあしらった。さらに地上デジタルテレビ放送対応フルセグチューナー内蔵のHDDナビゲーションシステム、携帯音楽プレーヤーの接続をはじめ、USB/Bluetoothなどによる外部機器との接続通信ができる「Link System」も設定した:。
三菱・RVR 3代目（2010年 - ）GA3W/GA4W型
このクラスのライバルである日産・デュアリス（キャシュカイ）に関してはメーカー自身がベンチマークと言い切るほど強く意識している。月間販売目標は1,500台と発表されている。
3代目RVRは5年目以降の車検入庫時に保証延長点検（24か月定期点検相当）を受けることを条件に適用される「最長10年10万km特別保証延長」の対象車種となっており、保証延長サービス開始前に購入したユーザーでも発売日まで遡って適合される。
「M」、「G」をベースに、地上デジタルチューナー内蔵7インチワイドディスプレイHDDナビゲーション（MMCS）+6スピーカー、ビルトインETCユニットを特別装備。さらに、「M」は「G」に標準装備されているフルオートエアコン、オーディオスイッチ付本革ステアリングホイール&本革シフトノブ、前後スライド式アームレスト&コンソールトレイも装備された。
三菱・RVR 3代目（2010年 - ）GA3W/GA4W型
「M」・「G」をベースに、グリル一体型専用フロントエアロバンパー（フォグランプ・LEDデイライト組込）、専用リアエアダム（ステンレス製ヒートプロテクター組込）を採用し、テールゲートには「ROADEST」エンブレムを装着。インテリアではブラックのクロスファブリックとシルバー&ブラックのスウェード調ニットを組み合わせた専用シートを採用するとともに、エアコンダイヤルとドライブモードセレクター（4WD車のみ）のリング部にはクロームメッキを採用した。また、「ROADEST M」は上級グレードの「G」に標準装備されているメッキタイプのベルトラインモール、ヒーター/ウインカー付リモコンドアミラー、マフラーカッター、エンジンスイッチ+キーレスオペレーションシステム、ハイコントラストメーター、本革巻きステアリングホイール&シフトノブ、フルオートエアコンを標準装備。「ROADEST G」はインパネセンターパネルとシフトパネルにブラック塗装を採用した。
三菱・RVR 3代目（2010年 - ）GA3W/GA4W型
「M」と「G」に新開発の「4J10」エンジンを搭載。4J10はボア・ストローク、及び最高出力は従来の4B10と同じだが、MIVECの動作機構を変更し、DOHCからSOHCに変更することでエンジン重量とフリクションロスを抑えた。同時に、日本国内のSUVでは初となるアイドリングストップシステム「オートストップ&ゴー（AS&G）」も採用することで「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。
装備面では、自動防眩機能と後退時に後方が映し出される3.3インチリヤビューモニター付ルームミラーをオプション設定するとともに、「M」「G」の2WD車にはアクティブスタビリティコントロール（ASC）とヒルスタートアシストを標準装備（4WD車は従来から標準装備）。「G」はさらにメーターリング部・オートエアコン操作ダイヤル・ドライブモードセレクター（4WD車のみ）をクローム化した。このほか、ブレーキオーバーライド制御が新採用され、前後ショックアブソーバー・電動パワーステアリングを改良、シート生地や16インチホイールカバーのデザインも変更された。
なお、「E」は2WD車のみの設定になり、「M」・「G」はエンジンの置換に伴って車両型式がGA4W型に変更となった。
三菱・RVR 3代目（2010年 - ）GA3W/GA4W型
前後バンパーのデザインや造形を変更するとともに、前後バンパー下部とサイドシルガーニッシュをボディ同色からブラックに変更。HID車はヘッドライトのインナーがブラックからメッキに変更された。
ボディカラーはカワセミブルーメタリックとコスミックブルーマイカを廃止して、クォーツブラウンメタリックを追加し6色に整理した。インテリアではメインシート生地の柄を変更するとともに、フロントドアトリムのピンモールとメーターリングをクロムメッキ化したほか、ステアリングホイールの形状を変更した。
CVTにはアクセル操作に対してエンジン回転数と車速がリニアに追従することでCVT特有の滑り感を減少させる制御技術を採用して加速性能を高め、シャシーはリヤサスペンションのトレーリングアームの形状を見直し、サスペンションアームのレイアウトを最適化。同時にショックアブソーバーやスタビライザーのチューニングを行ったことで操舵安定性と乗り心地を高めた。
さらに、廉価グレードの「E」ではエンジンを「M」や「G」と同じ4J10型に置換し、アイドリングストップ機構「AS&G」を標準装備したことで燃費を大幅に向上して「平成27年度燃費基準」を達成するとともに、アクティブスタビリティコントロール（ASC）とヒルスタートアシストを標準装備した。
三菱・RVR 3代目（2010年 - ）GA3W/GA4W型
「G」に装備されているウィンカー付ドアミラーの形状を変更したことで風切り音を低減し、静粛性を向上。そのほか、全車でサスペンションのチューニングを行い、後席シートバックの形状を変更。さらに、4WD車は寒冷地仕様を標準装備化した。
CVTのギヤ比幅を拡大したことで加速性能と燃費を向上。これにより、「G」の4WD車は「平成27年度燃費基準+10%」を、「M」の4WD車は「平成27年度燃費基準」をそれぞれ達成した（2WD車は従来通り「平成27年度燃費基準」達成）。併せて、電動パワーステアリングとサスペンション設定を最適化したことで操舵安定性と乗り心地も向上した。
外観ではフロントバンパーの左右下部にあるフォグランプベゼルにLEDデイライトが組み込まれ、新デザインの17インチアルミホイール（切削光沢仕上げ）を採用。フロントフェンダーに装着されていたサイドアンダーミラーはドアミラーと一体化することで廃止。ボディカラーは「クォーツブラウンメタリック」と入れ替えで「ライトニングブルーマイカ」を追加。内装ではセンターパネルを「E」と「M」はカーボン調、「G」はピアノブラック調にそれぞれ変更した。
三菱・RVR 3代目（2010年 - ）GA3W/GA4W型
本革巻ステアリングホイールにメッキとピアノブラックの加飾を施し、グリップシェイプを追加（「G」「ROADEST G」 に標準装備、「M」「ROADEST M」 に メーカーオプション設定）したほか、全グレードでステアリングホイールのスリーダイヤマークをシルバーからメッキに変更。また、ベーシックグレードの「E」を廃止した。
従来の4N13 1.8Lターボディーゼルに代わり、新たにEURO 6 自動車排出ガス規制対応の1.6L Di-Dターボディーゼルが設定された。最高出力112bhp、CO2排出量は119g/kmとなる。
クロスオーバーSUVでは2代目・後期型アウトランダーに次いでの採用となるフロントデザインコンセプト「ダイナミックシールド」の採用によりフロントフェイスが刷新され、中央のブラックフェイスをバンパーの左右コーナー部とアンダーガードの3方から包み込むようなプロテクト形状となった。また、ルーフアンテナをシャークフィンタイプに変更した。
「G」はシート生地も変更し、レッドステッチを施した。
今次マイナーチェンジに伴い「ROADEST」が廃止され、「M」と「G」の2グレードに集約された。なお、この3型モデルはわずか約8か月間しか発売されなかった。
三菱・RVR 3代目（2010年 - ）GA3W/GA4W型
外観はバンパー（フロント・リアとも）とフロントグリルのデザインが変更され、テールゲートにメッキガーニッシュを施した。また、LEDデイライトを採用し、「M」はメーカーオプション設定、「G」は標準装備とした。ボディカラーは銀系の「クールシルバーメタリック」を「スターリングシルバーメタリック」に差し替えた。
内装はセンターパネル、シフトポジションインジケーターパネル、フロアコンソールのデザインが変更されるとともに、フロアコンソールニーパッドを追加。また、スマートフォントレイを追加するとともに、メーカーオプションの7インチWVGAディスプレイメモリーナビゲーション（MMCS）にUSBポート（インパネ下部）を装備した。「G」はパワーウィンドウスイッチパネルにシルバー塗装を施し、座面および背もたれ面にスエード調人工皮革を採用したコンビネーションシートをメーカーオプション設定した。
衝突被害軽減ブレーキシステム（FCM）、車線逸脱警報（LDW）、オートハイビーム（AHB）の3点で構成された予防安全技術「e-Assist」も採用され、「M」にメーカーオプション、「G」に標準装備された。
三菱・RVR 3代目（2010年 - ）GA3W/GA4W型
メーカーオプションのディスプレイオーディオにCarPlayやAndroid Autoに対応したスマートフォン連携機能が追加され、MMCSの場合同様にUSBポート（インパネ下部）を装備した。また、ダッシュパネル、ヘッドライニング、テールゲートトリムなどに吸音素材が追加され、「G」にはクルーズコントロールを標準装備した。
三菱・RVR 3代目（2010年 - ）GA3W/GA4W型
特別仕様車「ACTIVE GEAR」はデリカD:5、アウトランダーに次いで設定されるもので、「G」をベースに、外観はLEDデイライトカバーとウインカー付電動格納式リモコンドアミラーをオレンジに、フロントスキッドプレート、17インチアルミホイール、ベルトラインモールをブラックとしたほか、ベース車ではメーカーオプション設定のルーフレールを標準装備し、テールゲートに専用デカールを装着した。内装は随所にオレンジのステッチを配し、ヒーターコントロールダイヤルをオレンジに、パワーウインドウスイッチパネルをブラックに変更。さらに、ベース車ではメーカーオプション設定のコンビネーションシートを標準装備し、ステッチの色をオレンジとシルバーに変更。ドアトリムには合成皮革が採用された。機能面ではベース車ではメーカーオプション設定のスマートフォン連携ディスプレイオーディオをはじめ、フロントシートヒーターや運転席パワーシートも標準装備した。さらに、本仕様車専用のディーラーオプションとして、外観のデカール類やパーツ、専用フロアマットで構成された「ACTIVE GEAR コンプリートパッケージ」も設定した。
三菱・RVR 3代目（2010年 - ）GA3W/GA4W型
「e-Assist」が、従来はメーカーオプションとして設定されていた「M」にも標準装備化され、全車標準装備となった。併せて、後側方（レーンチェンジアシスト機能付）と後退時の車両検知警報システム（以下、BSW/LCA及びRCTA）を全車にメーカーオプション設定された。
2017年11月に発売された特別仕様車「ACTIVE GEAR」についても、BSW/LCA及びRCTAのメーカーオプション設定の追加を受け、継続販売される。
外観は2017年2月のマイナーチェンジより導入されている「ダイナミックシールド」が進化され、パンパーのプロテクトを左右から中央に向かって包み込む形状に、フロントグリル部を水平・垂直基調のスクエアなラインで構成され、フロントフェイスに厚みを持たせた。フロントランプは視認性向上のため、ターンランプをヘッドランプから独立させ、フォグランプと共にバンパーサイドに配置した。リアはテールランプが水平基調デザインに変更され、バンパーサイドにブラックのガーニッシュを追加。「G」は新デザインの18インチアルミホイールが採用された。ボディカラーは赤系色の「レッドメタリック」を「レッドダイヤモンド（有料色）」に入れ替え、新色の「サンシャインオレンジメタリック（有料色）」を追加して7色展開となった。
内装は「G」においてシート生地に幾何学パターンが採用され、室内天井がブラックに変更された。新たにAndroidスマートフォンやiPhone用のUSBポートを設けてAndroid AutoやApple CarPlayに対応した8インチスマートフォン連携ナビゲーションをメーカーオプション設定し、「e-Assist」に前進時の誤発進抑制機能を追加、INVECS-III6速スポーツモードCVTにスポーツモードの常時設定を可能にするMポジションが新たに設けられた。
なお、今回の一部改良により、排出ガスと燃料消費率がWLTCモード走行に対応し、「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得した。
「G」をベースに、外観はフロントグリルをピアノブラック塗装とブラックを組み合わせた専用デザインとし、18インチアルミホイールをブラック塗装にするとともに、LEDターンランプ付電動格納式リモコンドアミラーをブラックマイカ、ベルトラインモールをブラックとしたほか、ベースグレードではメーカーオプション設定のルーフレールが標準装備された。
内装はベースグレードではメーカーオプション設定となるスエード調素材と合成皮革のコンビネーションシート（赤ステッチ入り）、運転席パワーシート、運転席・助手席シートヒーターを標準装備したほか、赤ステッチが施された専用本革巻のステアリングホイール・シフトノブ・パーキングブレーキレバーが装備された。また、ブラック内装に合わせてパワーウインドウスイッチパネルがブラックに統一され、ペダル類（アクセル・ブレーキ）はアルミペダルとした。
ボディカラーは5色が設定される。
フロアコンソールボックス後席側に充電用USBポート（Type-A/C）が追加され、「G」は従来メーカーオプション設定だったBSW/LCA及びRCTAが標準装備化された。
ボディカラーは白系（有料色）の「ホワイトパール」を高輝度塗装の「ホワイトダイヤモンド」に入れ替えた。
「BLACK Edition」はカタロググレードへ格上げされ、「G」と同等の改良に加え、コンビネーションシートの座面および背もたれ面のスウェード調素材の撥水機能を追加。ボディカラーは白系の入れ替えに加え、従来は設定不可だった「ライトニングブルーマイカ」と「スターリングシルバーメタリック」の設定が可能となった。
RVR用には、フロントとリアのスキッドプレートをセットにした「RALLIARTスキッドパッケージ」をはじめ、マッドフラップ、サイドデカール、大型テールゲートスポイラー、フロアマットがラインナップされる。
BSW/LCA及びRCTAを「M」にも拡大して標準装備するとともに、従来メーカーオプション設定となっていたSRSサイド&カーテンエアバッグが全車標準装備化された。
従来は4WD車のみの設定であった寒冷地仕様（ヒーテッドドアミラー、リアヒーターダクト、ラジエータークーラント寒冷地仕様化）を2WD車にも拡げ、全車標準装備となった。
「M」は外観も変更され、ドアミラーをターンランプ付に変更、ホイールアーチモールの追加、サイドガーニッシュのメッキ加飾追加など、「G」と同様の外観となった。
2024年
2月14日 - 販売不振のため、 同年4月を目途に日本国内向けの生産を終了することが報じられた。
4月26日 - 日本国内向けの生産を終了。以後、流通在庫のみの対応となり、在庫がなくなり次第、販売終了となる。
9月30日 - 日本国内向けの販売を終了、および同社の公式ホームページへの掲載を終了。今後の代替は既存のエクリプスクロスの1.5Lガソリンエンジン搭載車がその役割を担うこととなった。
海外では2025年型モデルが登場し、アメリカ等で販売している。
基本グレード（特別仕様車除く）
三菱・RVR 車名の由来
「RVR」は「Recreational Vehicle Runner」の頭字語に由来する。なお、初代および2代目ロゴは頭のRを左右反転させてキリル文字のЯ（「ЯVR」）のようになっており（偽キリル文字）、アンビグラムになっていた。
なお、1989年の第28回東京モーターショーで同名のコンセプトカーが発表されているが、「走りを重視したRV」というコンセプトを示したもので、バータイプのドアにオープンボディと、市販車とは異なるものであった。
3代目に設定される「ROADEST」については他車同様、道を意味する「Road」と最上級を意味する「est」を掛け合わせた造語である。
三菱・RVR プロトタイプ
1996年のパリ・ダカール・ラリーにRVRを冠したプロトタイプ車「RVRスペースランナー」が出場、増岡浩選手が乗り総合6位で完走した。基本的な構造はパジェロプロトタイプとほぼ同じものとなっていた。
また、市販車改造部門にもスポーツギアがエントリーしたことがある。左ハンドル仕様で、スライド式ドアがガルウィングドアに改められていた他、サスペンションが前後ともにパジェロ・プロトと同様のスイングアーム式ダブルウィッシュボーンに改められていた事が特筆される。ミツビシの取材用車両及び、プライベーターから各一度ずつエントリーしている。
2013年のダカールラリーにはASXが市販車改造部門にプライベーターチームからエントリーしている。
楢葉郡
楢葉郡（ならはぐん）は福島県浜通り（陸奥国・磐城国）にあった郡。
楢葉郡 郡域
1878年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、双葉郡広野町・楢葉町・富岡町・川内村およびいわき市の一部（久之浜町・大久町・川前町の各町）にあたる。
楢葉郡 歴史
磐城郡から分かれて成立した。分立の時期を記した史料は見つかっていないが、平安時代とみられる。
明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により以下の町村が発足。
富岡村 ← 上郡山村、下郡山村、毛萱村、仏浜村、小浜村、小良ヶ浜村（現・富岡町）
久之浜村 ← 久之浜村、田之網村、金ヶ沢村、末続村（現・いわき市）
大久村 ← 大久村、小久村、小山田村（現・いわき市）
広野村 ← 夕筋村、折木村、上浅見川村、下浅見川村、下北迫村、上北迫村（現・広野町）
木戸村 ← 山田岡村、山田浜村、前原村、上小塙村、下小塙村（現・楢葉町）
竜田村 ← 北田村、大谷村、井出村、上繁岡村、下繁岡村、波倉村（現・楢葉町）
上岡村 ← 大菅村、上手岡村、本岡村（現・富岡町）
川内村 ← 上川内村、下川内村（現・川内村）
川前村 ← 小白井村、上桶売村、下桶売村、川前村（現・いわき市）
北京原人 Who are you?
『北京原人 Who are you?』（ペキンげんじん フーアーユー?）は、1997年12月20日公開の日本映画。東映、テレビ朝日、バンダイ、東北新社が共同製作し、東映系で配給されたSFファンタジー映画。
20億円の大予算をかけ、監督に佐藤純彌、脚本に早坂暁という著名なベテランスタッフを擁しながら、つじつまの合わないストーリーや構成により、突っ込みどころ満載の「迷作」「珍作」として知られる。ただ宇宙往還機「HOPE」内の実験室や陸上競技大会など、大がかりなセットやエキストラを動員した見るべきシーンも多いという評価も一部にある。
佐藤純彌監督がスタッフに勧められた北京原人の骨が太平洋戦争開戦の日に紛失するというミステリー、伴野朗の著書『五十万年の死角』をベースとした企画を東映に提出したが、当時の岡田裕介東映東京撮影所（以下、東映東京）所長が「そんな話よりも北京原人が生きていたという話のほうが面白い」と言った事から不可思議な方向へなだれ込んでいった。
北京原人 Who are you? あらすじ
2001年、日本の生命科学研究所は北京原人の頭蓋骨の化石から取り出したDNAを元に、北京原人を現代に復元させた。しかし、この事実の公表は人道的問題が解決されていないとして、政府に延期させられる。そこで研究所は、北京原人たちを陸上競技大会に現代人の選手として出場させ、その並外れた身体能力によって世間を驚かせようとする。ところが、北京原人は我が国のものであると主張する中国政府によって、北京原人は連れ去られてしまう。このような現代人の身勝手な対応に、北京原人たちは翻弄されていった。最後に北京原人たちは故郷である中国に戻り、北京原人と心を通じさせた現代人によって解放された。
北京原人 Who are you? 製作
佐藤純彌監督が1994年の『超能力者 未知への旅人』製作中に、スタッフに伴野朗の著書『五十万年の死角』を勧められた。同書は北京原人の骨が太平洋戦争開戦の日に紛失するというミステリー。実際に北京原人の骨は、太平洋戦争開戦と同じ日に行方不明になっており（北京原人#骨の行方）、佐藤が東映に企画を出した。すると岡田裕介東映東京撮影所所長が「そんな話よりも北京原人が生きていたという話のほうが面白いと言った」と話している。
北京原人 Who are you? 製作
岡田裕介は「1994年の『超能力者 未知への旅人』製作中か、取り掛かる前の雑談で、佐藤監督が北京原人の話を熱く自分たちに話し、学究肌の佐藤監督が『超能力者 未知への旅人』製作中も一人で北京原人の調査を始めた。佐藤監督はそれにのめり込んでしまい、『北京原人の謎解きを映画でやってみたい』と私に強く訴えた」と話している。それを映像で提示するとなると莫大な費用もかかるし、岡田は逃げていたが、岡田としては『ジュラシック・パーク』や『スピード』のようなアメリカの大作映画に比べて、見るに耐えんという感覚を若い人は持っているが、キチンと取り組めば日本映画でもアメリカの大作映画と遜色のない物は出来るんだということを、何処かで一回証明したいという気持ちもあり、だんだんこれはチャンスだと考えるようになった。クローン羊や鹿児島大学農学部の後藤和文教授による「マンモス復活プロジェクト」が第一歩を踏み出したという新聞記事等に触発され、1996年春、映画の製作を決めた。「北京原人を蘇らせるというアイデア」を岡田は自身の発想と述べてはおらず、佐藤もそういうプロットになった流れはよく覚えていないと話しているが、当時のクローン羊の話題や、琥珀の中に閉じ込められた蚊の体内から取り出された恐竜の血液から、恐竜のDNAを抽出して恐竜を甦らせるという『ジュラシック・パーク』などの影響からそのような話になったと考えられる。
北京原人 Who are you? 製作
同じ趣旨で角川春樹が1993年に『REX 恐竜物語』を製作し、大ヒットこそしたが、多くの映画ファンからは失笑を買った。同じ悪夢が『北京原人 Who are you?』で甦るのではないか、大丈夫なのか?、と完成前から茶化す姿勢が出来上がっていた。
東映の正月映画は一時アニメ作品が続いていたが、本作は1993年の『病は気から 病院へ行こう2』/『七人のおたく』以来、5年ぶりの実写正月映画となった。岡田茂や高岩淡ら東映幹部は「盆正月はアニメでなく、娯楽実写映画を掛けたい」というのが本音ではあったが、当時の状況では背に腹は代えられないのが実状であった。
高額な製作費が予想されることから、岡田裕介がテレビ朝日の伊藤邦男社長、バンダイの山科誠社長、東北新社の植村伴次郎社長に協力を仰ぎ、東映と併せ、4社提携の下で推進という強力な製作体制を整えた。岡田裕介は製作にかなりの熱を入れていたという。
北京原人 Who are you? 製作
1997年7月23日に東京プリンスホテルで製作発表会見の後、東映東京撮影所で、10分のラッシュが披露され、全国の新聞・週刊誌60社と興行者20人が参集。終了後、会見を開き、マスメディアとの質疑応答が活発に行われた。正月大作のわりに製作発表が少し遅かったのは、高岩淡が1997年春頃と見られるインタビューで「早坂暁の脚本が遅れていてキャスティングもまだ一人も決まっていません」と述べていることからいつもの遅坂脚本のせいと見られる。
直接製作費10億円。総製作費20億円。
当時、日本でも人気の高かったジョイ・ウォンは、岡田裕介のキャスティング。佐藤はコン・リーを希望していたという。
佐藤監督は「僕にコメディ的センスが全くないのに、ああいった非現実的な題材をどう撮ったらいいのか迷いながらやっていたことと、もう一つは封切りが決まっているのにシナリオが全然出来上がらない。僕としては原人のDNAから新人類が誕生するまでの過程とか、とても楽しみにしていたんですけどね」「北京原人の骨が発見された周口店の発掘現場に行ったときの感動とか科学の進歩に対する興味と、後半のドラマとが自分の中で上手く消化しきれないまま撮影してしまいました」などと述べている。観客に嘲笑されるシーンとなった陸上競技大会のシーンは、北京原人の骨を調べた科学者の見解として、跳躍力がずば抜けていたと考えられ、短距離走をやらせたら能力を発揮したであろうというデータを聞いた岡田裕介が無理やり佐藤に撮影を要求した。早坂脚本の段階でこのシーンから質が変わってしまうことから反対意見も出たが、映画に見せ場が少ないことから「派手にやってくれ」という指示が出て、佐藤としても抗しきれなかったという。このシーンを挿入したために「最終的には、北京原人を作り出してしまった人間と、北京原人双方の運命の行く末を、それなりに構築していかなければならなくなった。せいぜい文明から元に戻すということしか考えられなくなった」などと述べている。
科学者・佐倉竜彦（緒形直人）と竹井桃子（片岡礼子）が初めて北京原人に会うシーンで、警戒を取り除くため、緒形と片岡が肌色の下着を付けている設定に「事前に準備していたのか?」と批判された。シナリオ段階では二人とも素っ裸になる予定だったが、緒形が拒否し、あの形になった。
エンディングの緒形たちと原人の別れのシーンは中国ではなく静岡県の御殿場。150メートルぐらいのブルーバックを後ろに張り、後で中国の風景を合成した。それまで前例がない最大規模のブルーバックで、製作に難航した。
マンモスが動くCG描写は、佐藤は「当時の技術ではあれで限界」と話している。
北京原人 Who are you? 宣伝
「Who are you?」というサブタイトルでもあるキャッチコピーには、北京原人を演じた俳優はいったい誰だろうというシークレットの意味も込められている。岡田裕介は「御本人の希望で、撮影が終わるまで、名前は明かせません」「公開直前には名前も発表する」と話し、「北京原人は誰でしょう?」クイズが実施され、これは結構盛り上がり、東映から「姓名のイニシャルが同じローマ字の俳優」というヒントが出された。出演者の中では、本田博太郎、長谷川初範、坂上忍、丹波哲郎、北大路欣也など多かった。
1997年9月18日に東映東京にマスメディアを集めて北京原人ファミリーの初お披露目があった。本田扮する父北京原人は、身長168cm、体重80kg、B105cm・W94cm・H103cm、足のサイズ23センチ。掘り出された約40体の実際の原人の骨格をモデルにして、特殊ラバーを使って製作された原人3体の製作費は約5000万円。メイクには約3時間を要した。
北京原人 Who are you? 宣伝
本田は全身メイクを施し、素顔がわからない姿で喋らない設定。「某大物俳優」とシークレット扱いで、公開まで誰かは明かさないプロモーションが行われた。『トゥナイト』などテレビ等、マスメディアに、その恰好のまま積極的に出演し宣伝に奔走、知名度上昇に貢献した。緒形と片岡が扮する研究員が北京原人と最初に接触したシーンでは、当時珍しかった肌色のボディスーツの着用により全裸姿を露わにしていた。
母北京原人こと、ヤマト・ハナコは、ボディスーツではなく裸の上からのメイク。演じた小松みゆきの裸が母性的で美しかったことからの判断。公開前に映画ファンの興味を呼んだのが、小松がヘアヌードになるのではないか、だった。宣伝上手な東映もそれを察し、「彼女は顔と足下以外はオール本人のヘア即ち体毛で演じて頂きました」と告知、スケベな映画ファンを煽情させた。試写を観た竹入栄二郎は「小松のいでたちはまあまあだが、何故片岡礼子はパンツを脱がないのだ。パンツを脱がない緒形直人が悪い」と批判した。東映もこのスケベ目的のファンの吸引があるだろうと考え、コアターゲットを狙って、ファミリーレストランなどとタイアップ。映画はコケたが、東映の観客調査では、男が全体の53.5％と高く、20代から50代以上が10％台だったに比べて、19歳以下が40.7％とほかの東映作品ではあまりない現象があった。
北京原人 Who are you? 宣伝
子供原人ケンジを演じた小野賢章は、この後「ハリー・ポッターシリーズ」の日本語吹き替えでハリー・ポッター役を担当して人気声優になっている。
北京原人役の俳優が誰であるかは映画公開まで秘密とされてきたが、映画に出演している俳優の一人が（公開前に）トーク番組で本田であることを暴露してしまった。後に本田は『笑っていいとも』（フジテレビ系）のテレフォンショッキングに出演したときに「（北京原人の）鳴き声が『ウパー』になったのは監督の一存なんです」としみじみとタモリに語った。
本作公開の翌日である1997年12月21日に放送された「ビーロボカブタック」第42話では小野賢章演じる北京原人・ケンジがゲスト出演している。
本作とたまごっちのコラボ商品として「原人っちのたまごっち」が発売された。
東映は全国の映画館主、ビデオショップ経営者、製作・興行関係者、マスメディアを招待し、1997年11月17日に帝国ホテルで「98年度東映〈映画・テレビ〉コンベンション」を開催し、約500人が出席。1998年度の東映ラインアップに出演予定があった松方弘樹や津川雅彦、岩下志麻、奥田瑛二、舘ひろし、柴田恭兵、武田鉄矢、川島なお美、かたせ梨乃、哀川翔、柳葉敏郎ら、俳優も多数出席し盛大なものになった。席上、岡田裕介が「『北京原人』って誰が見るのか?という疑問があると思いますけど、アメリカ映画にひけをとらない大人の鑑賞に耐えうる、全世代が楽しめるものになっています」などと話した。このコンベンションでは1998年度秋までの東映ラインアップも発表されたが、これを伝える本作のタイトルは『映画時報』では単に『北京原人』と書かれているが、『AVジャーナル』では『北京原人 Who are you?』になっている。