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静岡鉄道駿遠線 使用車両
藤相鉄道キハ5を引き継いだもの。1936年に日本車輌で製造された前面2枚窓の9 m級半鋼製車。ボギー車ではあるが区間運転用に用意されたため、車体長9 m級（しかも車体両端に鮮魚台がついているので車体自体はもっと短い）の小型車となった。前面は2枚窓で、運転台側はさらに縦に2分割された合計3枚窓であった。両端で台車オーバーハングが極端に違うという外見的特徴がある。1965年（昭和40年）にエンジンと鮮魚台を撤去して客車化され、ハ29（2代）となった。
キハD5
中遠鉄道キハ3を引き継いだもの。1935年（昭和10年）に東亜工作所という無名のメーカー（1932年〈昭和7年〉に経営破綻した松井車輌の関係者が携わったメーカーと見られている）で製造された11 m級半鋼製車。台車は珍しい板台枠軸バネ式で車体両端に鮮魚台がついている。外見は当時日本車輌が数多く作っていた標準車に通じるものがあり、屋根も浅く前面3枚窓、側面は大きな2段上昇窓の近代的な外見を持つ。
キハD6 - D8
静岡鉄道駿遠線 使用車両
藤相鉄道キハ1 - 3を引き継いだもの。1931年（昭和6年）に日本車輌で製造された11 m級半鋼製車で、初期の半鋼製車らしい小さい側面の1段下降窓、前面の2枚窓にかかる大きな庇と、乗降扉の路面電車ばりの低いステップが特徴。また入線当時は座席がシートピッチの広いボックスシートで、ちょうどこの時期に日本車輌が考案した偏心台車（駆動軸側により大きな荷重がかかるように、心皿の位置をずらしてわざと二つ一組の車軸の荷重バランスを崩した台車）を履いている。
一応同型車だが、それぞれベンチレーターやドアの形状などが異なり、1967年（昭和42年）の新袋井側の全廃と前後して、D6とD7でこれらの特徴が逆になっていることや、ナンバー部分だけ塗り直した写真があることから、TMS（『鉄道模型趣味』）の編集部では「この頃にD6とD7で車番の振り替えが行われた可能性」を指摘している。また地元（藤枝市田沼町）の住民の証言によると、塗装が「キハD6の上部のクリーム色は少し濃いめの黄色っぽい色、キハD7の上部のクリーム色はほとんど白に近い色」であったのが1967年（昭和42年）の夏ごろから逆になり、排障器の形状も入れ替わっていた（つまり車番が振り替えられた可能性が高い）という。
自社製気動車に混じって、1968年（昭和43年）の大井川以南の廃止まで走り続けた。
キハD9
静岡鉄道駿遠線 使用車両
藤相鉄道キハ7を引き継いだもの（なお藤相鉄道にキハ6という車両はなかった）。1941年（昭和16年）に加藤製作所で製造された11 m級半鋼製車で、外見は上述のキハD6 - D8とメーカーが違うもののよく似ている。違いはドアの位置と側面窓が2段上昇窓になって大きくなったことくらいであり、遠目からでは区別はつけにくい。
キハD10
元々は立山鉄道（現在の富山地方鉄道立山線の一部）のキハ2として1930年（昭和5年）に日本車輌で製造された10 m級車。屋根はシングルルーフで、キハD6 - D9ほど大きくはないが前面には庇がついている。
製造当時は片ボギー車で、同線が1936年（昭和11年）に1067 mmに改軌されたために赤穂鉄道へ移籍、同社のカ6となる。1947年（昭和22年）には客車化されハ6となった。
静岡鉄道駿遠線 使用車両
さらに1950年（昭和25年）には、森製作所の手で車内に民生デイゼル工業製エンジンを設置し、さらに1軸動力台車をロッドによる2軸連動の菱枠ボギー台車に交換して、B-2軸配置で外見は気動車のままにディーゼル機関車DB101に改造される（ただし実車表記はカ6のままであったともいう）。強力だが振動の激しい民生2ストロークエンジンを床上に搭載し床を貫通するシャフトで台車に動力を伝えるという、常識外れの凄まじい構造を持つディーゼル機関車であったが、経済性などの面でディーゼル化の優位性を実証した。
翌1951年（昭和26年）、国鉄赤穂線開業に伴う赤穂鉄道の路線廃止によって静岡鉄道に移籍した。しばらくは機関車として使われるが、輸送力増強のため1957年（昭和32年）に袋井工場でエンジンを床下に戻し、撤去されていた座席を再設置するなど気動車への復元と車体を窓2つ分延長する改造を受けた。前面は中央がやや広い3枚窓で庇がついている。
キハD11
1954年（昭和29年）に廃止された鞆鉄道のキハ3。1928年（昭和3年）に松井自動車工作所で製造された、日本初の軽便鉄道用ボギー式ガソリンカー。車体長は10 m級、前面は中央がやや広い3枚窓で、車体片側の端に鮮魚台がついている。
静岡鉄道駿遠線 使用車両
製造所が同じキハC1・C2とどことなく似ているが、こちらは1935年（昭和10年）に加藤車輌でダブルルーフ（二重屋根）の上屋根を撤去する改造を受け、かなり薄いシングルルーフになっている。
キハC12
元鞆鉄道のキハ5。1931年（昭和6年）に日本車輌で製造されたシングルルーフ8 m級の片ボギー車。前面2枚窓だが元からではなく鞆鉄道時代に改造したもの。また元々は鮮魚台があったらしいが、静岡鉄道では撤去している。
収容力の小ささと自社製造車の増備によって運用の機会を減らし、キハC13と違ってボギー車化されないまま廃車され、その後の1962年（昭和37年）の写真では車体が大手工場の物置となっている。
キハC13→キハD13
元鞆鉄道のキハ4。1930年（昭和5年）に日本車輌で製造された9 m級車。
片ボギー車として入線し、しばらくはそのまま使われたが1958年（昭和33年）にキハD10同様に、車体を窓2つ分延長してボギー車に改造された。路線短縮後は新袋井側で廃線まで使用されている。
実はキハD10と同時期に同じ設計図から作られた兄弟車で、前面に庇がないことを除けば、同じような車体延長工事を受けたこともあって外見は酷似している。
キハD14 - D20
静岡鉄道駿遠線 使用車両
1959年（昭和34年）から1961年（昭和36年）にかけて自社の大手工場と袋井工場で7両製造された11 m級気動車。輸送力増強と機関車牽引列車よりも利便性に優れる気動車の特性を考えて新造された。
前面2枚窓で上半分が緩く後傾したスタイル（いわゆる湘南顔）の両運転台車で、側面窓はバス窓と、同時期に自社の長沼工場で製作した静岡清水線用のクモハ21形電車に通じる意匠を持っている。外見的に極端な差異はないが、ドア形状や台車が少しずつ違うほか、初期のキハD14のみ前面裾が連結器付近まで下がっていたり（後に新袋井側の廃止後にD15以後と同様の直線状になった）、前面の雨樋の処理が途中から変更されたり、またキハD16からは乗務員室扉が設けられたりしていた。
メカニズム的にはそれまで同様の機械式変速機と岡村製作所製の液体式変速機の車両（D15・19・20）が混在するが、D15は後にD14などと同様に機械式4段変速に改造されたほか、1968年（昭和43年）の大井川 - 堀野新田間の廃止時にD16の部品と組み合わされて、D16（二代目）となった。
これらのうち、キハD18 - D20までが全線廃止まで走り続けた。
蒸気機関車はすべてタンク機関車。
DB601 - DB605・DB607 - DB609
静岡鉄道駿遠線 使用車両
1951年（昭和26年）から1954年（昭和29年）にかけて8両が登場した凸形車体のB型ディーゼル機関車。DB601と602が自社大手工場製、それ以外は袋井工場製である。
蒸気機関車の老朽化とバスの普及から、“蒸気機関車のボイラーなどの上回りを撤去し、台枠や動輪といった下回りを活かしてバスと同じディーゼルエンジンを積んだディーゼル機関車を作ってしまおう”というアイデアで改造された。種車となった蒸気機関車がバラバラな上（DB605に至ってはC型機関車が種車であったため、後にB型に改造されるまでは「DC105」という名前であった）、自社工場製で頻繁に改造を繰り返したことから、全長も外見も、さらには重量や牽引力まで同一の車両が存在しない。塗色はDB601の初期のみくすんだスカイブルーで、それ以外は末期の駿遠線カラーともいえる横須賀色（スカ色）に近いツートンカラーであった。
エンジンや変速機は会社がトラック用の部品を工場に供給し、工場職員たちが現物合わせで仕立てて完成させた車両で、これを採寸して図面を引き、監督官庁への申請書類に設計図として添付するという、常識とは正反対の荒っぽい手順が取られている。DB601は改造当初は運転室を端部に配置したL字形車体であったが、その後の改造で従輪を撤去して軸配置がB1→Bと変化し、車体も凸形になった。
静岡鉄道駿遠線 使用車両
その手作りの無骨な外見から、鉄道ファンによって「蒙古の戦車」と呼ばれた。エンジンとクラッチは前部に、変速機は後部に装備し、動力はチェーンで後輪に伝達するシステムであった。変速機は自動車用の物を流用した前進4段後進1段の機械式変速機を搭載していたが、逆転機を持たなかったので、運転台と逆向きへは速度を出せず、終端では蒸気機関車時代からのターンテーブルを使用して転回していた。実用上、一方向にしか走れないため、現場では「イノシシ機関車」とも呼ばれた。
キハD14以降の自社製造気動車の登場で運用の機会を減らしていくが、路線短縮後の新袋井側に残されたグループは廃線の日まで使用された。
DB606
「蒙古の戦車」のうち唯一の他社からの移籍車両で、元々は1950年（昭和25年）に森製作所がポーター社製C型蒸気機関車を種車に製造した赤穂鉄道DC102。同路線の廃止で駿遠線に移籍してDC106として使われたが、後に大手工場で大改造された際にB型になった。赤穂鉄道時代は逆転機を備えていたはずであるが、晩年まで逆転機を装備していたかどうかは不明である。なお、前述の自社袋井工場製DB605と車番を振り替えた（実質的には車体も振り替えたといわれる）ことがあり、DB605を名乗っていたことがある。
DD501
静岡鉄道駿遠線 使用車両
1965年（昭和40年）静岡鉄道袋井工場製（実際は路線短縮に伴い相良に移転した設備で製作された）。藤枝側のラッシュ時対策として製造された軽便鉄道では珍しいBB型ディーゼル機関車で、大きさも最大級。出力188馬力のいすずDH100TP型ディーゼルエンジンに新潟コンバータ製DB115型液体変速機（DF115の後継機）を搭載した液体式DLで、台車は静岡清水線の旧型電車用の改造とおぼしき物であった。箱型車体で、白地に赤の細帯の塗色という、清水市内線の電車と同じ出で立ちで異彩を放っていた。
また、変わったことに乗員扉は引き戸で車体中央側に引くようになっているほか、車体側面の窓ガラスやルーバーは竣工初期はあったものの、晩年は撤去されていわゆる穴あき状態で使用されていた。
朝の快速列車の牽引など全線廃線時まで使用され、廃車解体後エンジンは漁船に転用された。なお計画では3両製造の予定であったが、路線短縮の影響もあり増備はされなかった。
駿遠線には、前身時代含め計48両の客車が在籍していた。木造車は引き継ぎ車と他社からの転入車に、鋼製車は転入車と自社製造車に大別される。なお、当線の客車は全てボギー車で2軸単車は藤相鉄道時代の人車客車のみであった。塗色は当初は明るい茶色1色で、昭和30年代に当時の静岡清水線の電車に準じた横須賀色に近いツートンカラーとなった。
ハ1 - 4
静岡鉄道駿遠線 使用車両
1913年（大正2年）、大日本軌道鉄工部製の8 m級木造客車。中遠鉄道での形式「ロボ」は並等ボギー式客車を表す。屋根はシングルルーフ、妻面3枚窓で車体両端にデッキを持つオープンデッキ構造。側面窓は1段下降式だが、ハ2は後の改造で2段上昇式になった。
ハ5・6
1914年（大正3年）、名古屋電車製作所製の小型7 m級木造客車。安濃鉄道の運行休止後に中遠線に移籍。
ハ7
1913年（大正2年）、日本車輌製の9 m級木造客車。オープンデッキのボギー車で藤相鉄道開業時に用意された2･3等合造車3両のうちの1両。後に全室3等化されホハフ3となり、静岡鉄道に引き継がれた。
ハ8・9
1922年（大正11年）、岡部鉄工所製の9 m級木造客車。転入後に当時は別路線であった藤相線と中遠線に1両ずつ配備された。両端に奥行きの広いデッキを持ち、後年の改造でハ8は貫通扉を完全に埋めて非貫通の前面3枚窓（さらに各窓が縦2分割されている）となり、ハ9の前面は独特の観音開きの貫通扉が開閉できないよう固定化されながらも残り、横2分割された前面窓の形状と共に独特な車両となった。
ハ10・11
1913年（大正2年）、日本車輌製の9 m級木造客車。ロボ1 - 4と異なりモニタールーフを採用していた。
ハ12・13
静岡鉄道駿遠線 使用車両
1913年（大正2年）、日本車輌製の9 m級木造客車で、藤相鉄道が開業時に用意したケホハ4 - 8のうちの2両。大型で収容力があったことから昭和初期のガソリンカー導入によって蒸機と客車が淘汰された後も生き残り、静岡鉄道に引き継がれた。屋根はシングルルーフで、後の改造でハ12は車体を一部鋼製化し、前面窓が3→2枚、側面窓が12→8枚（同時に2段→1段上昇窓化の上窓幅を拡大）と変化している。
ハ14 - 17
1915年（大正4年）の延長開業時に増備された、日本車輌製の9 m級木造客車。後の改造でハ14・15はシングルルーフ、ハ16・17はとても浅いダブルルーフと屋根の形状が変化した。
ハ18 - 20
1915年（大正4年）の延長開業時に増備された、日本車輌製の9 m級木造客車。屋根はとても浅いダブルルーフで、後の改造でハ18・20は車体を一部鋼製化し、前面窓が3→2枚、側面窓が10→8枚（同時に2段→1段上昇窓化の上窓幅を拡大）と変化している（上記のハ12と同じ）ほか一方の前面窓がHゴム支持の1段窓になっている。
ハ21 - 30
これらはいずれも他社からの転入車で来歴は実に多様である（上表参照）。車体長は8 - 9 m級、中でもハ23 - 28は、三重交通では電車の付随車として使用されたこともある。またハ29（2代）は、キハD4を1965年（昭和40年）に客車化したものである。
静岡鉄道駿遠線 使用車両
ハニ1・2
1914年（大正3年）、名古屋電車製作所製の木造荷物合造車で、9 m級で荷重は2t。デッキの出入り口の上辺は弧を描いており、荷物室側の妻面は窓なしで凹凸も一切ないのっぺらぼうのような独特の外見であった。同型車ながら荷物室の扉はハニ1が両開き、ハニ2が片開きという外観上の違いがあった。
ハ101 - 112
1956年（昭和31年） - 1962年（昭和37年）にかけて自社の大手工場・袋井工場で作られた10 m級客車。それ以前はオープンデッキ車ばかりであった駿遠線の客車において、昭和30年代にも入って出現したこの車両が初めての客用扉つきの車両であったというのが、同線の設備面での立ち後れをある意味象徴していたと言えよう。なお室内の蛍光灯の電源用に車軸発電機を搭載している。特に初期の車両は、台枠は廃車した貨車の物の切り継ぎ、台車も貨車や静岡市内線の電車の物を流用するなどしており、このため台車の外観や車輪径などが各車両ごとに微妙に異なっている。
静岡鉄道駿遠線 使用車両
ハ101・102
1次車。前年に登場した三重交通サ150形電車によく似た箱形切妻のスタイルだが、かなり幕板部が広い。
ハ103 - 106
2次（1956年（昭和31年））・3次（1957年（昭和32年））増備車。1次増備車に比べ屋根が深くなって幕板部が狭くなった。
ハ107 - 108
4次（1957年（昭和32年））増備車。車体形状が一新され、やや丸みを帯びた車体形状に上段Hゴム固定のバス窓を採用、ウィンドウヘッダーのないノーヘッダーになるなど一気に近代的なスタイルへと変化した。妻面は緩い丸妻になり、屋根が張り上げ屋根化され、またラッシュ時の車掌の居場所を確保するため車内の一角に車掌台を設置した。なお、ハ108は1968年（昭和43年）ごろにハ112と車番を振り替えている。
ハ109 - 111
5次（1958年（昭和33年））増備車。4次増備車の特徴に加え、ノーシルノーヘッダー化されてより近代的なスタイルになっている。
ハ112
静岡鉄道駿遠線 使用車両
6次（1962年（昭和37年））増備車。4・5次増備車で丸妻であった妻面は切妻に戻り、駿遠線車両の貫通化計画を見越して貫通扉を設けているなど、さらに近代的なスタイルになって登場した。新製当初は新藤枝側で使用されたが、大井川を渡る際の貫通扉からの隙間風が問題になったことから、新袋井側への転属に際して1968年（昭和43年）ごろにハ108と車番を振り替えている。新袋井側の廃止後は磐田市交通公園に譲渡されたが、1980年（昭和55年）ごろに老朽化により解体撤去された。
ハ110・111・108→112と下記のハ113 - 115は駿遠線最後の日まで走り続けた。
ハ113 - 115
静岡鉄道駿遠線 使用車両
草軽電気鉄道から購入した半鋼製ボギー車ホハ30形で、4両中3両を購入し、1963年（昭和38年）12月に自社工場で改修した。その際には新規設計申請を行い、当局の認可を得て施工した。このため中古車の廃車体を購入したものではあるが、事実上の新車といえる。これらのうち2両は大手工場で、1両は袋井工場で竣工している。妻面や側面戸袋窓の一部がHゴム支持となり、元は同一車体でありながら3両とも微妙に異なる外観となった。妻面の貫通扉は、外観は残っていたものの固定されていて開閉はできなかった。車内も一新され、特徴的であったセミクロスシートはロングシート化され、台車も自家製のものに履き替えられた。また塗色も草軽時代の栗色一色から、末期の駿遠線カラーともいえる横須賀色に近いツートンカラーに変更されている。
人車客車（形式不明、1 - 6）
藤相鉄道時代、大井川区間の人車軌道で使用された手押し式人車客車で6両あった。台枠も含め木造の3 m級・自重1t・定員12名の2軸車で妻面に出入り口を持つ標準的な人車客車スタイル、屋根はシングルルーフ、窓は片側5枚で、車側ブレーキ（足踏み式）を備えていた。運行は大井川前後の勾配区間は車夫3 - 4人で押し、橋上の平坦部分は1 - 2人で押していた。
貨車は合計55両が在籍していた。合併前から貨物輸送が盛んであったが、戦後トラック輸送が発達してくると、国鉄貨車から軽便貨車への積み換えの手間と輸送力の低さから需要が減少、1959年（昭和34年）に貨物輸送を全廃している。なお、藤相鉄道時代の大井川区間では、車夫が貨車を1両ずつ押して渡河したという。この区間では1915年（大正4年）に中遠鉄道から譲渡された5号蒸気機関車を使用する構想もあったが、重量の問題で実現しなかった。
ワフ1形（ケホワフ1 - 8）日本車輌製：8両
車端片側に庇とデッキを持つ前後非対称の珍しい構造の軽便鉄道用小型木造貨車で、1913年（大正2年）に藤相鉄道にケホワフ1形として5両、中遠鉄道に3両（形式不明）が製造された。ケホワフという形式は「軽便鉄道用ボギー式有蓋貨車で手動ブレーキつき」の意味。
ワ6形（ケホワ6 - 26）日本車輌製：21両
藤相鉄道用に増備されたボギー式有蓋貨車で、1915年（大正4年） - 1916年（大正5年）に16両、1923年（大正12年）に5両が製造された。車体寸法はケホワフ1形とほぼ同一だがデッキはなく、完全な有蓋車構造になった。またブレーキは側面踏式のみで手動ブレーキはない。貨物輸送全廃まで使用され、廃車後は車体が倉庫などに転用された。
ホニユフ1形（ホニユフ1・2）日本車輌製：2両
1914年（大正3年）に藤相鉄道が用意した木造ボギー式郵便手荷物緩急車。藤相鉄道時代は車籍上は客車であった。構造はケホワフ1形に車掌室兼郵便仕分台を設置したもので、寸法的にも外観的にも大きな差異はなく、共通で使用されたと思われる。写真などの記録が非常に少ない謎の形式で、1934年（昭和9年）に1両が廃車され、もう1両は静岡鉄道合併後に貨車に編入された。
トフ1形（ケホトフ1 - 6）日本車輌製：6両
軽便用木造ボギー式無蓋貨車で、1913年（大正2年）に藤相鉄道に3両、中遠鉄道に3両の同形車が製造された。ケホトフという形式は「軽便鉄道用ボギー式無蓋貨車で手動ブレーキつき」の意味で、車体寸法は下記のケホト4形とほぼ同一。
ト4形（ケホト1 - 8、9 - 13）日本車輌製：13両
藤相鉄道で1915年（大正4年） - 1916年（大正5年）に8両増備された、ケホトフ1形と同形のボギー式無蓋貨車で静岡鉄道合併後にト（無蓋車）に改称された。ブレーキは側面踏式のみで手動ブレーキはない。さらに1924年（大正13年）にも5両（ケホト9 - 13）が増備されたが、これらはホイールベースが異なっており、別形式の可能性もある。
チフ1形（チフ3 - 4）製造所不明：2両?
ボギー式無蓋貨車。側板のないいわゆるフラットカーで、手動ブレーキを装備していた。貨物輸送の盛んな時期には重宝され、その後工事用や保線用にも使用された。
チ1形（チ1 - 2?）製造所不明：2両?
チフ1形と同じフラットカーで、ト4形同様ブレーキは側面踏式のみで手動ブレーキはない。これらの両数や製造所、出自（トフから改造された?）など詳細は不明。
静岡鉄道駿遠線 かつて駿遠線が通っていた自治体
2009年現在の自治体名。合併などもあったため、運行当時の通過自治体名とは必ずしも一致しない。
藤枝市、焼津市、榛原郡吉田町、牧之原市、御前崎市、掛川市、袋井市
静岡鉄道駿遠線 保存車両
唯一B15形蒸気機関車（1948年立山重工業製）が保存されている。廃線後に静岡市の駿府公園内の静岡市立児童会館内に展示されていたが、改装に伴い静岡鉄道長沼駅構内で保管ののち、整備の上で静岡県藤枝市にある藤枝市郷土博物館に寄贈され、保存展示されている。同館内には藤相鉄道にまつわる資料も展示されている。
一部の客車は保存や再利用されたが、上屋もなく野ざらしであったため劣化が進みやすく、後年に全て解体撤去されている。
静岡鉄道駿遠線 駿遠線が登場する作品
1943年（昭和18年）3月25日に公開された黒澤明の監督デビュー作『姿三四郎』のラストシーンは、中遠鉄道で撮影され、装飾された2号機や客車、腕木式信号機が登場している。客車内での黒澤以下スタッフが乗客に扮して出演したが、試写を見た森岩雄（東宝映画重役）に「ふざけ過ぎる!」とたしなめられて、カットされたという逸話がある。同鉄道は同年5月15日に合併して静岡鉄道に改称しているので、映画は中遠鉄道時代を記録した貴重な映像となった。
これを受けてか、2011年（平成23年）に袋井市が浅羽記念公園を整備した際、機関車レプリカには2号機が選ばれた。
このほか、1941年（昭和16年）6月10日公開の古川ロッパ原作・主演の『歌へば天国』には野中駅（中遠鉄道）、1946年（昭和21年）の日本映画社製作の『日本ニュース』には買い出し列車を牽くコッペル機（静岡鉄道藤相線）が登場している。
藤枝市出身の藤枝静男と小川国夫の作品には「軽便鉄道」として何回か登場している。
源氏の人物一覧
源氏の人物一覧（げんじのじんぶついちらん）
源氏の人物一覧 清和源氏
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宇利トンネル
座標: 北緯34度50分28.7秒 東経137度31分26.6秒﻿ / ﻿北緯34.841306度 東経137.524056度﻿ / 34.841306; 137.524056
宇利トンネル（うりトンネル）は、静岡県浜松市浜名区と愛知県新城市を結ぶ自動車専用トンネルである。東名高速道路の三ヶ日JCTと豊川ICの間にあり、同高速道路としてはもっとも西にあるトンネルである。
愛知県と静岡県の県境にある宇利峠（雨生山）の下を通っていて、長さは上り線（東京方面）が958 m、下り線（名古屋方面）が913 m。
上り線トンネル内は緩い下り坂と左カーブになっており、事故が多発している。
宇利トンネル 照明器具落下事故
2015年8月15日、上り線トンネル内の壁面に取り付けた照明器具が落下し、垂れ下がった配線に走行中のトラックのサイドミラーが接触して破損する事故が発生した。道路を管理する中日本高速道路ではこれを受けて下り線も含めた照明約1,180器の緊急点検を行った結果、落下した照明以外にも8器の照明の留め金が腐食していたのが発見された。
機動戦士ガンダムSEED DESTINY ASTRAY
『機動戦士ガンダムSEED DESTINY ASTRAY』（きどうせんしガンダムシード デスティニー アストレイ）は、アニメ『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』の各種媒体で掲載された公式外伝である。
機動戦士ガンダムSEED DESTINY ASTRAY 概要
『機動戦士ガンダムSEED ASTRAYシリーズ』の第3作であり、『機動戦士ガンダムSEED ASTRAY』と同様に、漫画と小説の複数の媒体で展開された。
漫画版はときた洸一作のもの（以下漫画版）。小説版は「ザ・スニーカー」で連載されたもの（以下スニーカー版）と、「電撃ホビーマガジン」で連載されジオラマを組み合わせたもの（以下電撃版）の2作品。合計3作品が展開された。
アニメ『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』放映時は『SEED』最終話後から『DESTINY』開始以前の空白の2年間を舞台としたエピソード（以下「前半」）が語られた。
『DESTINY』3クール目前後から、アーモリーワンでのセカンドステージシリーズ開発と強奪、ブレイク・ザ・ワールド後辺りまでで、「一族」と呼ばれる組織と対峙するエピソード（以下「後半」）が語られている。
漫画版の「前半」では『ガンダムSEED MSV』の登場人物がメインキャラとして登場している。
機動戦士ガンダムSEED DESTINY ASTRAY 物語
フォト・ジャーナリストのジェス・リブルはある出来事からMSを駆り「戦場をMSと同じ視点で取材する」様になった。C.E.71年10月、ジェスはジャンク屋ギルドのジェネシスαを巡る事件でロウ・ギュールからMS「アストレイ アウトフレーム」を譲り受ける。ジェスはフリーのMSパイロットのカイト・マディガンと共に「真実を撮る」為に世界を駆け巡る。
機動戦士ガンダムSEED DESTINY ASTRAY 書籍
漫画 機動戦士ガンダムSEED DESTINY ASTRAY
Re:Master Edition
新装版。描き下ろしエピソードを追加 し、スニーカー文庫版で語られたエピソードについては、2巻でショートストーリーとして補足されている。
小説 機動戦士ガンダムSEED DESTINY ASTRAY
模型・小説 機動戦士ガンダムSEED DESTINY ASTRAY
遵義会議
遵義会議（じゅんぎかいぎ、中国語 遵义会议、ツンイーホイイー、Zūnyì huìyì、英語 Zunyi Conference）は、1935年1月15日から1月17日までの3日間、貴州省遵義県(現遵義市)で開催された中国共産党中央政治局拡大会議。この会議によって毛沢東が中央政治局常務委員に選出され、毛の軍事指導権が再び高まった。
遵義会議 場所
国民革命軍の第5次囲剿によって中華ソビエト共和国江西中央ソビエト区を放棄して長征を余儀なくされた紅軍は、毛沢東の提案によって国民革命軍の手薄な貴州省へ移動、1935年1月北部の中規模都市である遵義県に入り、県城の琵琶橋（後に子尹路80号となり、現在は紅旗路87号）にある、貴州軍二十五軍二師師長・柏輝章の邸宅を占拠した。ここで10日間留まり、本館二階の客間で今後の方針会議をおこなった。この邸宅は敷地面積が1万平方メートルを越え、中庭を囲むように建物が建てられている。この場所は1961年に第1回指定の「全国重点文物保護単位」となった。
遵義会議 出席者
※『遵義会議文献』による。氏名配列も同じ。
毛沢東、朱徳、陳雲、周恩来、張聞天、博古（秦邦憲）
王稼祥、鄧発、劉少奇、凱豊（何克全）
鄧小平
劉伯承、李富春、林彪、聶栄臻、彭徳懐、楊尚昆、李卓然
李徳（ドイツ人 オットー・ブラウン）、通訳 伍修権
遵義会議 決議事項
陳雲が書き記した『遵義会議政治局拡大会議伝達提綱』（この名称は1985年に後述の『遵義会議文献』においてつけられたもの）によると、以下の決議が行われた。
この会議で博古らソ連留学組中心の指導部は失脚し、周恩来を軍事の最高指導者、張聞天を党中央の日常業務の責任者とする新指導部が発足した。しかし、まもなく周恩来は毛沢東に最高軍事指導者の地位を明け渡し、毛沢東が党内の実権を掌握していく。
遵義会議 合法性と検証
この期間、紅軍は長征中であり、全ての中国共産党指導者が会議に参加できたわけではない。このため、中国共産党内部でも遵義会議の決定事項に対しては疑義を唱えるものも少なからず存在し、長征終了まで若干の混乱を残すことになった。会議の時点で作成された資料もきわめて少なかった。
1985年1月、中共中央党史資料征集委員会、中央档案館編『遵義会議文献』(人民出版社)が公開発行され、「中共中央の敵の第五次“包囲討伐”反対に関する総括決議」(遵義会議決議)、陳雲「遵義政治局拡大会議伝達提綱」などが収録された。収録文献中、一次資料はこの2つを含む3種類である。「中共中央の敵の第五次“包囲討伐”反対に関する総括決議」の当時の油印版テキスト(中央档案館所蔵)冒頭部分の写真も収められている。これが、遵義会議で採択された決議を伝えるもので、会議の議論に対する採択結果を示す唯一の資料とされる（速記録や議事録は伝わっていない）。ただし、決議内容自体は1941年発行の『六大以来－党内秘密文件』などの内部発行資料集には収録されていた。
遵義会議 合法性と検証
中国における共産党史研究において、中華人民共和国成立後に毛沢東の権威が高まっていった時期には、権威確立の淵源に触れる遵義会議の探求は「非常に危険」であり、文化大革命の時期にはほぼストップした。1980年代に研究が再開されると、資料や関係者の証言に基づいて「中共中央の敵の第五次“包囲討伐”反対に関する総括決議」は会議中の作成ではなく、終了後の2月8日に党政治局の会議で策定されたと考証された。さらにこの決議を起草したのが毛沢東ではなく張聞天だったことも明らかにされた。
機動戦士ガンダムSEED X ASTRAY
『機動戦士ガンダムSEED X ASTRAY』（きどうせんしガンダムシード エックス アストレイ）は、ときた洸一による日本の漫画作品。『ガンダムエース』（角川書店）にて連載された『機動戦士ガンダムSEED ASTRAYシリーズ』の第2作目。
機動戦士ガンダムSEED X ASTRAY 概要
『機動戦士ガンダムSEED ASTRAYシリーズ』の第1作である『機動戦士ガンダムSEED ASTRAY』の内の一編である、ときた洸一版ASTRAYの3巻最終話（11話）の直後から始まる。アニメ『機動戦士ガンダムSEED』の46話と47話の間の2ヶ月間の出来事を描いている。その後のストーリーは『ASTRAY R』の第17話以降で描かれている。
機動戦士ガンダムSEED X ASTRAY 物語
コロニーメンデルでのMS修理の依頼を終えたロウの元に、1体のガンダム「ハイペリオン」が現れた。キラ・ヤマトを探しているというパイロットの少年は、予告も無く攻撃を加え去っていった。彼の名はユーラシア連邦「特務部隊X」のカナード・パルス。スーパーコーディネイターとして造られながらも失敗作の烙印を押されたカナードは、本物のスーパーコーディネイターであるキラ・ヤマトを倒すことができれば自身が“本物”になれると信じ、彼を探し続けていた。
導師の使い、プレア
カナードの攻撃を耐え切ったロウには、キラの名前に覚えがあった。以前重傷を負ったキラを救助し、マルキオ導師の元へ送り届けていたのだ。今回再び導師から仕事を依頼された事から、同時にキラのことを尋ねようと導師の代理人プレア・レヴェリーの元へ向かう。しかし、プレアを乗せた艦は傭兵部隊サーペントテールによって襲撃され、導師の元へ届けるはずだったMS「ドレッドノート」の頭部が盗まれていた。核エンジン搭載型MSであるドレッドノートの頭部にはニュートロンジャマーキャンセラー（NJC）が組み込まれていた。これを入手し、NJの影響で核エンジンの使えない地球圏でのエネルギー問題を解決すべく、導師はこのMSを必要としていたのだ。
機動戦士ガンダムSEED X ASTRAY 物語
NJC奪取の目的
しかし、NJCが万が一悪しき者の手に渡れば、世界が混乱に陥る可能性がある。導師の元へドレッドノートが渡るよう手配したプラントのシーゲル・クラインは、劾達に状況を見極めた対応を依頼していた。彼らは今の世界情勢でNJCが悪用されては危険と判断し、奪取したのだった。
カナードとサーペントテールの戦い
そして劾の元にも、キラの探索を続けていたカナードが現れた。ハイペリオンの強力な盾「アルミューレ・リュミエール（A・L）」に加え、カナード自身の持つ極めて高い戦闘力に苦戦を強いられる劾。しかし、ハイペリオンのA・Lが可動限界を超えたことで、隙を突いて撤退することに成功する。時を同じくして、カナードはザフトがNJCを保有しているとの情報を掴む。核エンジンが使えればA・Lを無限に使え無敵になれると考え、NJCの入手に動き出した。
ドラグーン・システム
機動戦士ガンダムSEED X ASTRAY 物語
ザフトはドレッドノートがジャンク屋に渡っていることを知り、ロウ達を襲撃。そこにNJCの手がかりを探してザフトを追うカナード達特務部隊Xが現れ、ザフト軍を瞬く間に殲滅。圧倒的な戦力差により捕縛されてしまうロウ達だったが、そこにドレッドノートの頭部を持った劾が救援に駆けつける。この時期、何者かがNJCの情報を連合にリークした為、NJCを守る理由が失われてしまったのだ。そしてプレアは、頭部を取り戻し本来の性能を発揮できるようになったドレッドノートに搭乗、あらゆる方向からの攻撃を可能とする「ドラグーン」によって、カナードの撃退に成功する。しかしその直後、プレアは倒れ伏してしまう。
ハイペリオンの強化
機動戦士ガンダムSEED X ASTRAY 物語
プレアに敗北したカナードは、キラを超える前にプレアを倒さなければ先に進めないと考え、戦闘中に倒れたプレアが運び込まれたジャンク屋の補給ステーションを襲撃。カナードが敗北によって憎しみを増大させていたことを不思議な力で感じ取っていたプレアは、彼を止め、ステーションを戦闘に巻き込まないようドレッドノートと共に投降する。アルテミスへと連行されたプレアはカナードの復讐心を収めるために説得を試みるが、「どちらかが相手を殺せば戦いは終わる」と聞く耳を持たない。そして、特務部隊Xの司令ガルシアは核エンジン搭載MSとNJCの入手を嬉々として上層部に報告するが、この頃すでにNJCは大西洋連邦の手に渡り、ユーラシア連邦も全面協力を決定。もともと大西洋連邦との戦いに備えて設立された特務部隊Xは存在意義を失い、解散が言い渡される。ドレッドノートの鹵獲という功績が無に帰し、出世の芽を潰されたガルシアは腹いせにカナードを拘束しようとする。しかしカナード達特務部隊Xは直前に脱走、追手として差し向けられたハイペリオン2号機も半壊状態のハイペリオン1号機で瞬殺、その修復機材として鹵獲する。その後、カナードは月の大西洋連邦基地を襲撃。全てはドレッドノートと対等となる為にNJCの現物を入手しハイペリオンを強化、その上でプレアとの決着をつける為であった。
Xアストレイ
機動戦士ガンダムSEED X ASTRAY 物語
その頃、ダコスタ達の戦艦アークエンジェル補給の依頼を受け戦艦に赴いたロウ達は、同乗していた劾から今回の依頼内容の事情を説明されると同時にドレッドノートの新装備のデータを受け取る。それを手にロウ達は宇宙ステーション「アメノミハシラ」へ赴き、ロンド・ミナ・サハクの協力を得て完成させる。一方、劾はロウ達の依頼を受け、単身で特務部隊Xへと赴き、プレアとカナードの2人にドレッドノートの強化プランを明かす。カナードは核エンジンを手に入れ強化された“スーパーハイペリオン”と同等の存在となるならばと、ドレッドノートの強化を承諾しプレアを開放する。ロウ達の元へと帰還したドレッドノートには4基のドラグーンユニットが装備された。完全武装されたドレッドノートの威容を前に、戦うことを拒むプレア。しかしロウは「道具は使う者によりその使途が決まり、兵器でも使い方によっては兵器ではなくなる」と告げる。その言葉を聞き、ドレッドノートを戦いではなく、憎しみに囚われたカナードの心を救う為に使うことを決心するプレア。ロウは兵器ではなく人助けに使われるドレッドノートに、新たな名前「Xアストレイ」を与えた。
プレアとカナードの戦い
機動戦士ガンダムSEED X ASTRAY 物語
L4宙域・廃棄コロニー群において、プレアとカナードの雌雄を決する闘いが始まった。勝利しなければ自分に価値は無いと叫び、己の力を呪うカナード。彼に呼応し、プレアはその出自を明かす。特殊な空間認識能力を有した人物のクローンとして、その力を欲した軍に作られたことを。プレアもまた、兵器として自身が生まれたことに苦悩していたのだ。それを聞いたカナードは、戦いの為に生み出された宿命からは互いに逃れられないのだと叫び、より激しく戦う。しかしプレアは語る。自らの力をどう使うかは己が決めること、そして自分たちは決して孤独ではなく、人々の想いに支えられているのだと。そしてその瞬間、Xアストレイのドラグーンによるバリアがハイペリオンを包み込む。ドレッドノートのバリアに包まれ、同時にプレアの暖かな想いを感じるカナード。あくまでもそれを拒絶し抵抗するカナードだったが、ハイペリオンの攻撃はシールドに阻まれ、ついには自滅。ハイペリオンの核エンジンは暴走し、大爆発を起こす。
プレアの死
ハイペリオンの爆発から救出されたカナード。プレアは彼に駆け寄るが、その目前で倒れ伏してしまう。プレアのクローニングは不完全で、この時既にその生命は終わりを迎えつつあったのだ。プレアは「人は一人ではなく、想いの力で繋がっている」と語り、カナードの腕の中で息を引き取った。クローンだからプレアは死んだのか、なぜ失敗作の自分は生きているのか、最期まで人との絆を説いたプレアの亡骸を抱えながらカナードは慟哭した。
自分だけの道
数ヶ月後、マルキオ導師の元にNJCとプレアの遺品を届けるカナードの姿があった。プレアの想いが彼に受け継がれている事を感じたマルキオは語る、彼の死は無駄ではなかったと。その後、一人海辺を歩くカナード。その目前には、長い間追い続けてきた人物、キラ・ヤマトの姿があった。しかし、カナードは何事もせず、ただ通り過ぎただけだった。プレアの想いを胸に、自分だけの道を歩む決心をしたカナードの表情は晴れやかだった。
QuickDraw
QuickDraw（クイックドロー）とは、かつてAppleのClassic Mac OSで使われていた画像描画API の一種である。
macOSでは後継のQuartz 2Dを利用する。従来との互換維持のためQuickDrawもMac OS X v10.4で非推奨となったが、移行期間としてOS X Mountain Lionまで残されていた。
QuickDraw 概要
QuickDrawの最初のバージョンはビル・アトキンソンほぼ一人により書かれた。元々はLisa用の描画関数群としてLisaGrafという名前で開発されていたが、Macintoshにも搭載されることが決まりQuickDrawと改称された。
1979年にApple社員がXEROXの研究所PARCを見学した際、Altoで動くSmalltalkシステムを見せられた。当時のSmalltalk GUIでのウインドウは単純な矩形の組み合わせで描画され、また、他のウインドウに隠れて一部分しか見えていないウインドウの表示内容の更新もおこなわれていなかった。しかし、Altoのハードウェア機能（描画に必要なビット転送ルーチンであるBitBLTのマイクロコード化など）を介した比較的高速な描画を見て、不定形クリッピング描画が実現されていると誤った思い込みをしてしまったビル・アトキンソンは、その認識のまま遂に“リージョン”の描画や演算処理を比較的高速に扱えるLisaGrafやQuickDrawを完成させてしまった。後に、QuickDrawの功績により彼はAppleフェローの地位を与えられた。
QuickDraw 概要
QuickDrawは直線、矩形、正円及び楕円などの図形描画を当時のマシンとしては高速に行うだけでなく、Macintoshを特徴付けるウインドウの重ね合わせの際に必須の不定形クリッピング描画を可能とし、その後のソフトウエアに大きな影響を与えた。
QuickDraw 歴史
QuickDrawは、Apple Lisaの開発の一環としてLisa Grafとしてスタートした。Macintoshでは、当初は簡略化されていたが、後に拡張された。当初、QuickDraw GrafPortsはビット深度1、つまり1ピクセルあたり1ビット、つまり白黒のみをサポートしていた。これは、512×342ピクセルという固定サイズの初期Macintoshの内蔵スクリーンに適していた。QuickDrawは粗い平面モデルを使って限定的なカラーをサポートし、多色リボンを使用するタイプのドットマトリクスプリンタを駆動することができたが、この機能をサポートするアプリケーションはごくわずかであった。
QuickDraw 歴史
1987年、Macintosh IIが開発・発売され、コンピュータ、モニタ、キーボードが分離した、よりオーソドックスな3ボックスのデザインになった。モニタが独立し、初代Macよりも大きくなったため、ビデオアーキテクチャも必然的に変更しなければならなかった。さらに、Macintosh IIはフルカラー化を可能にした。この時、Appleは業界で初めて、複数のモニタにまたがるシームレスなデスクトップをサポートすることを決定した。こうして、オリジナルのQuickDrawを大幅に拡張したColor QuickDrawが誕生した。オリジナルのアーキテクチャは拡張性に乏しかったが、Appleの開発者たちは一連のハッキングを駆使して、カラーの追加と新しいビデオアーキテクチャを、開発者とエンドユーザの双方にとって実質的にシームレスにすることに成功したのである。
QuickDraw 歴史
Color QuickDrawは、接続された各ビデオカード/モニタを表すGDevices、色を扱う新しいカラーGrafPort（CGrafPort）構造体、さらに1ピクセルあたり複数ビットの画像用にBitMapの代わりにPixMapなどの新しいデータ構造を導入している。ここで使われた互換性のためのハックの1つは、新しい構造体が古い構造体とまったく同じサイズで、ほとんどのデータメンバが同じ場所にあるが、BitMapフィールドの代わりにカラー構造体のハンドルとポインタが追加されている。rowBytesフィールドの上位 2 ビットは、GrafPort と CGrafPort を区別するためのフラグとして使用された（旧式の GrafPort では常に0だが、これはBitMapがこれらのビットを設定するほど広くなり得なかったためだ）。なぜなら、32ビットのPixMapの最大行幅はわずか4,095であり、高解像度のグラフィック作業では問題となったからだった。後の開発版（Carbon）ではこの制限はなくなったが、完全な後方互換性はなかった。Color QuickDrawでは、インデックス付きビデオデバイスの色の調停を管理するパレットマネージャも追加された。ほとんどのグラフィックスプリミティブの操作は変更されず（ただしカラーで動作）、あるいは白黒のAPIの新しいカラーバージョンが追加された。
QuickDraw 歴史
当初、Color QuickDrawは1、2、4、8ビットのビデオカードでのみ動作可能であった。その後24ビットのビデオカードが登場し（いわゆるトゥルーカラー）、QuickDrawは再び更新され、1ピクセルあたり32ビット（実際には24ビット、未使用は8ビット）のカラーデータまでサポートするようになった（「32-Bit QuickDraw」）。しかし、アーキテクチャは既にこれを許容していたので、新しいAPIは必要なかった。色データ構造自体は、1、2、4、8、15、24ビットの色深度を許容し、それぞれ2、4、16、256、32768、1677216色、または4、16、256スケールのグレーを生成した。QuickDrawは、実際のビデオハードウェアの利用可能な色深度への色の再サンプリングや、オフスクリーン画像バッファ間の転送を管理し、オプションで画像を低深度にディザリングして画質を向上させることも行った。また、カラーサンプリングユーティリティも追加され、プログラマはインデックス付きのビデオデバイスで使用するために最適なカラーパレットを生成することができるようになった。
QuickDraw 歴史
QuickDrawのアーキテクチャは、常にGrafPortとそれに関連するBitMapまたはPixMapを「オフスクリーン」で作成することを可能にしていた。ピクセルは、QuickDrawのブリット機能であるCopyBitsを使って、これらのオフスクリーンポートとスクリーン間で転送することができた。このようなオフスクリーン合成は、ゲームやグラフィックスを多用するアプリケーションの主力となるものである。しかし、32ビットQuickDrawが登場するまでは、このようなオフスクリーンワールドは、プログラマがアプリケーション内で手作業で作成・設定する必要があった。これは、3つ以上の別々のかなり複雑なデータ構造（CGrafPort、PixMap、GDevice、インデックス付きデバイスの場合は、カラールックアップテーブルとその逆）を含むため、エラーが起こりやすい可能性があった。32ビットQuickDrawでは、これを処理するためのOSサポートが追加され、「オフスクリーン・グラフィック・ワールド」（GWorld）が用意された。GWorldのビデオバッファ（PixMap）は、メインメモリに格納されるか、またはビデオRAMの未使用部分に格納され、画面へのコピーは、メインメモリバス上で大量のピクセルデータを転送する必要性を回避し、速度を最適化することができた。
QuickTimeの登場により、QuickDrawはJPEGのような圧縮されたラスターデータを扱う能力を獲得した。QuickTimeの画像圧縮マネージャはQuickDrawと密接に統合され、特に画像の解凍コールは本格的なQuickDrawの描画コールであり、画像が記録されている場合、圧縮データは画像の一部として保存され、後で画像を描画する際に表示される。また、画像圧縮マネージャでは、ColorSyncカラーマッチングとの連携も追加された。
この後、新しいプロセッサアーキテクチャ（PowerPC）に最適化するためのバックエンドの変更を除けば、QuickDrawはクラシックMac OSの残りの期間中、ほとんど変更されることなく存続した。QuickDraw GXとQuickDraw 3Dは、QuickDrawの名前を共有し、QuickDraw PixMapと画像データ構造を相互運用することができたが、それ以外の機能では完全に別個のもので互換性がなかった。
Mac OS Xでは、QuickDrawはCarbon APIの一部となった。2005年、Mac OS X v10.4のリリースに伴い、QuickDrawは公式に非推奨とされた。
2010年、MacPaint 1.3のソースコードがコンピュータ歴史博物館から公開され、QuickDrawの歴史的なソースコードも利用可能になった。
グエン・サード・ラインフォード
グエン・サード・ラインフォード（Guin Sard Rhineford）は、TVアニメ『∀ガンダム』の登場人物。
担当声優は青羽剛。ゲーム「SDガンダム GGENERATIONシリーズ」では平川大輔（『WARS』以降）。
グエン・サード・ラインフォード 人物
イングレッサを治めるラインフォード家の御曹司。19歳でイングレッサ・ミリシャの中心人物となり、地球の産業革命を志す。技術と政治の才覚は若さに見合わぬほど優秀だが、一方で己の野心の為なら平然と他人を利用する冷酷さも持ち合わせる。
物語開始前からムーンレィスと交信を重ねており、ムーンレィスとの開戦後はミリシャを率いて月側と交渉を進めた。途中、コレン・ナンダーらの襲撃によりイングレッサの首都ノックスが崩壊、一時的に失脚したが、婚約者のリリ・ボルジャーノらの手助けもあり復権を果たす。
その後、ウィルゲムに乗り月へ向かったが、月でディアナ・ソレルが起動させた黒歴史を知り、己の野望を燃え上がらせる。黒歴史の資料を盗み、ギム・ギンガナムと手を組んで地球の産業革命と支配権の掌握を目論む。ギンガナム隊とディアナ・地球連合軍の最終決戦では戦争を傍観する立場を取ってモビルスーツ工場へ向かおうとしたためギンガナムの怒りを買い、ターンXの砲撃を喰らう。この砲撃でウィルゲムが飛行不能となり、更にミハエル・ゲルンら部下に見切られ、全てを失った。
グエン・サード・ラインフォード 人物
戦後、ウィルゲムは不時着。不時着地点付近に墜落したメリーベル・ガジットを救出し、共にガリア大陸に向かったらしいが、その後の消息は不明。なおこの時、口ひげを生やしていた。
少年愛傾向があり、ロラン・セアックを自分の側に置こうとした。彼の事は女装姿の際の偽名の「ローラ」と呼び続けている。小説版ではこの理由について詳しく述べられている。
グエン・サード・ラインフォード 備考
番組企画時の構成案では幼少期に祖父に犯されたトラウマから、ロランに愛を振り向けるような性格になったとされている。また、人物像においては若き田中角栄、ハワード・ヒューズをモデルにしたとも表現されており、産業革命の寵児となろうとするも未来を考えてない問題があるキャラクター。女と遊ぶことは知っているものの、コネを目的とする女は苛め抜く性格としている。
グエン・サード・ラインフォード メディアミックス版
佐藤茂の小説『∀ガンダム』では、「ブラックドール」と称したサイコガンダムを持ち出してきた。それを受けてゲーム作品『スーパーロボット大戦α外伝』や『SDガンダム GGENERATION WARS』ではサイコガンダムに乗り込む演出がなされた。
福井晴敏の小説『月に繭 地には果実』では、アグリッパ・メンテナーを懐柔し、月の技術によって世界の覇者となろうと目論んだ。そして、ディアナの説得に耳を傾けず、多くの冷凍冬眠中のムーンレィスごと「冬の宮殿」を焼き払った。その後、ウィルゲム内でディアナによって射殺され、月面砲カイラス・ギリによってディアナとともにウィルゲムごと消失した。
グエン・サード・ラインフォード メディアミックス版
曽我篤士のコミカライズでは、初代ウィル・ゲイムの子孫とされ、先祖が遺した極楽鳥の羽をディアナに渡した。その後、発掘したウィルゲムで月に向かうが、ギンガナムとの戦闘でディアナ側に加勢する為、私設艦隊を引き連れたアグリッパを隠し持っていた核ミサイルにて艦隊諸共消滅させ殺害、ギンガナムと組みディアナに反目する。そして、地球に降下する直前、ハリー・オードとロランの奇襲を受け、乗船していたウィルゲムの艦橋へハリーのスモーの攻撃を受けた際に重傷を負い、乗組員が逃げ出す中、ウィルゲムにただ一人残り、戦闘の最中にロランを攻撃しようとしたミーム・ミドガルドを倒した後、ウィルゲムに乗り込んだメリーベルと共に地球から離れ、宇宙を漂流する事になる（そのさい、グエンの負傷具合を見たメリーベルは、グエンがそれほど長くは生きられないだろうと推察している）。
ジョーズ・アパートメント
『ジョーズ・アパートメント』（Joe's Apartment）は、1996年制作のアメリカ合衆国の映画である。ジョン・ペイソン監督。ファンタジー・コメディ。MTV制作。
ジョーズ・アパートメント 概要
田舎からニューヨークにやってきたジョーは、着いた早々有り金を強盗に取られてしまい、仕方なく古くて安いアパートに住むことになった。しかしそこには5万羽ものゴキブリが住みついており、ジョーは話すことのできる彼らと友達になってゆく。陽気な彼らのバックアップを得たジョー、恋も仕事も手に入れるために奮闘する。
CGで描かれたゴキブリ達がミュージカルのように歌ったり踊ったりする。
ニック・オブ・タイム (映画)
『ニック・オブ・タイム』（Nick of Time）は、1995年製作のアメリカ映画。ジョン・バダム監督。Nick =「刻み」や「溝」と解され、Nick of Time = （その瞬間の）時の刻み ＝「際どい時」という意味。映画の中の時間と実際の時間がほぼ同じく流れてゆく。
ニック・オブ・タイム (映画) あらすじ
娘リンと共にロサンゼルス郊外のユニオン駅に着いた会計士のジーン・ワトソン（ジョニー・デップ）は突然、警官を装った不審な男女に娘を人質にとられ、カリフォルニア州知事候補（現知事）のエレノア・グラント暗殺を強要される。
「90分以内に暗殺しないと娘の命はない。」と謎の男・スミス（クリストファー・ウォーケン）に脅迫され、終始監視されている中、ジーンは知恵を絞り、あの手この手で警備や関係者に助けを求めるも、知事の警備陣にも暗殺グループが潜り込んでいることが分かり愕然とする。やむなくジーンは、味方は暗殺される知事自身だけだと考え、協力を仰ぐため知事の部屋に侵入し、協力を依頼する。時は刻一刻と迫り、ジーンは暗殺を遂行しようとするが、そこには追い詰められながらもジーンが持つ物怖じしない機転と周到に張り巡らした伏線に知事暗殺を企む謎の男・スミス達が徐々に追い詰められてゆく…。
菅原牧子
菅原 牧子（すがわら まきこ、1945年5月9日 - ）は、日本のアナウンサー、プロデューサー、日本大学芸術学部放送学科特任教授。
岩手県陸前高田市出身。青山学院大学文学部フランス文学科卒業。俳人協会会員、岩手県ふるさと大使、陸前高田市ふるさと大使。
菅原牧子 人物・来歴
1968年4月、TBSにアナウンサー第13期生として入社（同期には小島一慶・松永邦久・池田園子・石井和子・見城美枝子・郷司淑子）。
35年間、アナウンサー・番組企画制作者として活躍。『歌のない歌謡曲』、『菅・牧のお昼ですよ』、『講談社 ラジオブックス』他多数に出演。1987年、アノンシスト賞 テレショップ番組最優秀賞。1990年、アノンシスト賞 放送活動賞。1993年、『母と子の朗読コンサート』における第19回アノンシスト賞 ラジオ番組部門最優秀賞を受賞。
永年、TBSで「朗読勉強会」を主宰。TBSアナウンサーの“読みの技術”向上に取り組んできた。スタジオ、ホールでのライブ「朗読コンサート」や、朗読番組の制作・演出・出演を通して、“美しい日本語・言葉の魅力”の探求を続けている。
公演回数20数回にわたる「朗読コンサート」をプロデュース。朗読と音楽のコラボレーションによる、健全かつ高品質な日本語の普及・浸透を目指している。
菅原牧子 人物・来歴
2003年、TBSを退社し、日本大学芸術学部放送学科教授に就任。同時並行して、年数回、ライブハウスやホールで「朗読公演」を開催。地方色の溢れる文芸作品を中心に、第一線の音楽家、アナウンサー、大学の若人達と“言葉と音楽”による舞台創りをしている。
その後も古巣・TBSラジオの「ラジオブックス」のプロデューサーを務めてきたが、2009年3月27日の放送をもって終了。また近年では一時同局の女性アナウンサーの人材不足状態が続いたこともあって、「朗読コンサート」はしばらく行われていない。
2012年3月で放送学科教授を定年退職、同年4月から同学科の特任教授に就任。
中村守
中村 守（なかむら まもる、1978年3月10日 - ）は、琉球朝日放送のアナウンサーで、報道記者。
宮城県仙台市出身。大東文化大学卒業。
中村守 略歴
FM山形にアナウンサーとして入社。2005年3月、FM山形を退社。
2005年4月、テレビ信州にアナウンサーとして中途入社。
2014年9月から報道ゲンバ Faceを担当し、2016年4月1日付で卒業し、報道記者に異動した。
2017年1月、テレビ信州を退社。
2017年2月、琉球朝日放送にアナウンサー兼報道記者として中途入社。
ヒュウガナツ
ヒュウガナツ（日向夏、学名: Citrus tamurana）は、ミカン科ミカン属の常緑低木の柑橘類。原産地は宮崎県で、江戸時代に発見された。果実は皮も果肉も黄色く食用とし、苦味もほとんどない。別名、「小夏」「ニューサマーオレンジ」。
ヒュウガナツ 起源
原産地は宮崎県で、1820年に宮崎市の真方安太郎の邸内で偶発実生として自生しているのが発見された。発見時には酸味が強く、食べられることはなかったが、その後に広く栽培され始めた。
現在は宮崎県以外（高知県、愛媛県、熊本県、静岡県伊豆半島、神奈川県西部など）でも栽培されているが、他県では小夏（こなつ）や土佐小夏（とさこなつ）、ニューサマーオレンジという別称で出荷されていることが多い。
宮崎県の木原果樹会が1992年から宮崎大学農学部の指導の下に温室での「種なし栽培」に取り組み、その結果「種なし日向夏」ができるようになった。