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ロートジー 製品ラインナップ
この「特別ブルーボトル」の発売以降、不定期に限定品が発売されるようになり、翌月には「ロートジーb」に限定品第2弾となる「特別ネームボトル登坂広臣ver.」を発売。本品では「ロートジーb」の通常品と容器形状を同一とし、容器の色とラベルデザインを変更している。同年10月に第3弾として「ロートジーb」の「特別ブルーボトル」を発売した。2016年も継続されており、第1弾は同年3月に「ロートジーb」にネーム入り目薬ケース付「特別ブルーボトル」を発売。2016年第2弾として同年6月に「特別ネームボトル」を発売。2015年5月発売の「特別ブルーボトル」以来となるシリーズ全種類に設定されており、本品からパッケージ正面と裏面に記されている「ロート製薬」の社名ロゴが同年2月に制定された4代目社名ロゴになっている。同年11月には2016年第3弾として映画『HiGH&LOW THE RED RAIN』とのコラボレーションで、「HiGH&LOW THE RED RAIN」限定ボトル仕様の「ロートジーb」が発売された。
ロートジー 製品ラインナップ
2017年5月には、「ロートジー」の発売30周年を記念し、1986年に誕生して30周年を迎えたゲーム『ドラゴンクエスト』とコラボレーションした限定品「スライム型目薬」を発売（発売日は「ドラクエの日」である5月27日に設定されている）。その名の通り、目薬容器がスクエア容器ではなく、新形状のワンタッチ式スクリューキャップ（1回転で開け閉めが可能なキャップ）を採用した青のスライム型容器となり、紙箱も横から開封し、目薬容器を箱の中に置いてショーケースとして使用できるようにする専用仕様となる。また、通常品の「ロートジーb」も数量限定で「スライムケース」付仕様となる。なお、この「スライム型目薬」は反響の大きさから当初予定していた数量では対応しきれない状況となったことから、同年7月13日に増産決定を発表。「ロートジーb」と「ロートジーコンタクトa」の2種類に集約し、同年8月17日に再発売された。
ロートジー 製品ラインナップ
2018年4月には、サッカー日本代表のオフィシャルライセンス（オフィシャルグッズとして認定）を受けた数量限定品「サッカー日本代表ver.サムライブルーパッケージ」を発売。紙箱・容器共にサッカー日本代表のエンブレムが描かれているほか、容器は「サムライ・ブルー」に合わせて全体がブルーとなり、通常は「ブルーノズル」となっているノズル部分（フリーアングルノズル）は白に変更。紙箱は「スライム型目薬」同様に横から開封し、内側はサッカースタジアムを再現したデザインとなっており、開封箇所の裏側には松木安太郎が描かれている（3種類それぞれでデザインが異なる）。同年11月には、1983年に連載を開始して35周年を迎えた漫画『北斗の拳』とコラボレーションした数量限定品「北斗の拳限定Ver.」を発売。紙箱が限定のメタリックカラーとなり、ボトルは正面側のラベルを登場人物の顔デザインに変更した「擬人化ボトル」となっている。「ロートジーb」はケンシロウデザイン、「ロートジープロc」はラオウデザイン、「ロートジーコンタクトa」はトキデザインで、「ロートジープロc」と「ロートジーコンタクトa」はキャップの色も紙箱に合わせたカラーに変更されている。
ロートジー 製品ラインナップ
2019年7月（Amazon.co.jp・LOHACOでは先行で同年6月）に、アニメ『ドラゴンボールZ』とコラボレーションした数量限定品「ドラゴンボールZ限定ver.」を発売。外箱や添付文書に描き下ろしイラストが採用され、外箱の裏面には「ドラゴンボール」も描かれている。製品毎に外箱に描かれているキャラクターや容器のカラーリングが異なり、「ロートジーb」は孫悟空デザインで目薬容器はボトルがオレンジ・キャップがブルー・ラベルの「Z!」ロゴがレッド、「ロートジーコンタクトa」はベジータデザインで目薬容器はボトルがブルー・キャップがホワイト・ラベルの「Z!」ロゴがイエロー、「ロートジープロc」はフリーザデザインで目薬容器はボトルがクリア・キャップとラベルの「Z!」ロゴはパープルとなる。ちなみに、「Z!」や添付文書などに記載の「ROHTO Z!」のロゴも「ドラゴンボールZ」のロゴに準じたものに変更されている。
2021年12月には、アニメ『鬼滅の刃』とコラボレーションした数量限定品を発売。外箱は側面からの横開きとなり、開封面の裏にキャラクターごとに異なる名場面が描かれるほか、添付文書も専用仕様となり、オリジナルイラストのスマートフォン用壁紙をダウンロードするためのQRコードも記載される。「ロートジーb」はグリーン基調の外箱・ボトルの「竈門炭治郎バージョン」とネイビー基調の外箱・ボトルの「宇髄天元バージョン」の2種類を設定するほか、「ロートジーコンタクトa」は水色基調の外箱・ボトルの「嘴平伊之助バージョン」、「ロートジープロd」はイエロー基調の外箱・ボトルの「吾妻善逸バージョン」の全4種類が設定される（なお、鬼滅の刃コラボ目薬は「ロートリセ」・「Vロートジュニア」にも設定されており、「ロートリセa」は通常品と同じピンク基調の外箱・ボトルの「竈門禰豆子バージョン」に、「ロートリセコンタクトw」はラベンダー基調の外箱とキャップを採用した「胡蝶しのぶバージョン」に、「Vロートジュニア」はオレンジ基調の外箱とキャップを採用した「煉獄杏寿郎バージョン」となる）。
2023年6月には、カプコンのゲーム『ストリートファイター』とコラボレーションした「ストリートファイターコラボモデル」を数量限定で発売。外箱と容器ラベルの正面にキャラクターが描かれており、「ロートジーb」は通常品と同じブルーのキャップとクリアボトル仕様の「RYUモデル」とイエローのキャップとグリーンのボトル仕様の「GUILEモデル」の2種類を設定。「ロートジーコンタクトb」はライトブルーのキャップとボトル仕様の「CHUN LIモデル」、「ロートジープロd」はレッドのキャップとイエローのボトル仕様の「DHALSIMモデル」の全4種類が設定される。同年11月には限定品「スライム型目薬」が『ドラゴンクエストモンスターズ3 魔族の王子とエルフの旅』とのコラボレーション企画品として約6年半ぶりに復活発売。今回はスライム型容器だけでなく、外箱がゲームの世界観を採り入れたデザインとなり、添付文書もゲームの配合表のような仕様となっている。なお、「ロートジープロ」の「スライム型目薬」は現行仕様の「ロートジープロd」へアップデートされる。
いすゞ・ビッグホーン
いすゞ・ビッグホーン（ISUZU  BIGHORN）は、かつていすゞ自動車が製造・販売していたSUV。
いすゞ・ビッグホーン 概要
昭和56年（1981年）より販売開始。型式の「UBS」はビッグホーンの社内コードで、小型ボンネットトラックを指す。
日本における乗用車のコンポーネントを流用したSUVの草分けだが、当初は装備も貧弱なうえ、貨物登録のみで商品力が弱く、国内マーケットには理解されないまま販売が伸び悩んだ。またフロントマスクがあまりにもレンジローバー（1970年発売）の意匠と似ており、自動車評論家に「プアマンス・レンジローバー」と批判されたこともあった。このビッグホーンの登場の後にトヨタ・ハイラックスサーフ、三菱・パジェロ、日産・テラノの躍進によりRVブームが起こったが、ビッグホーンは草分けいわば先駆という立場でありながら常にこれらの後塵を拝する存在に甘んじた。
いすゞ・ビッグホーン 概要
初期のUBS52系は、乗用車系の容量不足のフロントサスペンションとドライブトレインに起因する耐久性の低さが大きな問題であったが、サスペンションの設計変更を行い、エルフのエンジンとドライブトレーンを流用したUBS55系以降はその弱点を克服した。メディアへの露出が増えてくると、ごく自然なドライビングポジションや軽快でクセのないハンドリング、そしてクロスカントリーカーとしての悪路走破性など素性の良さが認められ、次第にマーケットに受け入れられていった。その一方、開発費不足から室内の改良までは手が回らず、居住性や利便性への不評は販売台数が伸びたことで逆に増える結果となった。
販売当初は国によってトゥルーパー(TROOPER)、中南米ベネズエラなどではカリベ442(CARIBE442)としていたが、1980年代末からGMグループ各社に対していすゞのOEM車の主力としてシボレー・トゥルーパー、オペル/ボクスホール・モントレー、ホールデン･ジャッカルーの名で販売された。また非GM系メーカー(販売開始当時)に対しても富士重工業に対してスバル・ビッグホーン、ホンダに対しホンダ・ホライゾン及びアキュラ・SLXの名称で供給された。
いすゞの小型乗用車事業撤退後は主力車種となるが、2002年のSUVを含む乗用車事業からの完全撤退に伴い日本国内向けの製造は終了となった。その後はいすゞやGM系海外メーカー向けなどの輸出専用車として製造されていたが2003年にこちらも製造終了となった。2代目モデルは優秀なクロスカントリー車として現在も根強い人気があるが、生産終了から年数が経過し部品の入手が難しくなりつつある。
いすゞ・ビッグホーン 初代（1981年-1991年）UBS17/52/55型
ボディバリエーション
ショートホイールベース
2ドアソフトトップ（貨物・4ナンバー）
2ドアメタルトップ（貨物・4ナンバー、乗用・5ナンバー）
ロングホイールベース
2ドアソフトトップ（貨物・4ナンバー）
2ドアメタルトップ（貨物・4ナンバー、乗用・5ナンバー）
4ドアメタルトップ（貨物・4ナンバー、乗用・5ナンバー）
4ドアメタルトップハイルーフ（乗用・5ナンバー）キックアップルーフ（後半のみハイルーフ）形状。スペシャルエディション・バイ・ロータスのみミドルまたはハイルーフ選択可。
4ドアワイドメタルトップ（貨物・1ナンバー）、（普通乗用・3ナンバー）
エンジンはC223型ディーゼルエンジンとG200型ガソリンエンジンの2種類で、どちらも直列4気筒。
ボディのバリエーションはショートとロング、2種類のホイールベースと、ソフトトップ、メタルトップ（バン）の組み合わせで4種類、全て2ドアで貨物登録（4ナンバー）であった。
ノンターボのディーゼル、ガソリンエンジンともに、117クーペと同じもので、かなり非力であった。
いすゞ・ビッグホーン 初代（1981年-1991年）UBS17/52/55型
バッグドアは珍しい7対3分割の観音開きとなっている。
1984年（昭和59年）1月 - 非力さを改善するため、ディーゼルエンジンにターボチャージャー装備のC223-T型を追加。しかし、この高出力化により、トランスミッションとデフにトラブルが多発することとなり、これは後に4JB1型エンジンに変更された際に、各ギアとベアリングの許容荷重が見直される（結果的にはエルフ用を流用する）まで続いた。また、後席の居住性を改善したワゴン（乗用登録、5ナンバー）が追加される。同時に車名からロデオの冠名が外れ、単に『ビッグホーン』となる。
いすゞ・ビッグホーン 初代（1981年-1991年）UBS17/52/55型
1987年（昭和62年）10月 - イルムシャー（イルムシャーチューンの足回りとレカロシートと モモステアリング）と、後のスペシャルエディション・バイ・ロータスの布石となる、エクスポート（北米向けのラグジュアリースペック）を追加。
ディーゼルエンジンをエルフで評判の良い、2.8 L直噴式の4JB1-T型に変更。排出ガス（Nox）値の関係で小型貨物登録（4ナンバー）となる。同時に、やはりエルフ系のマニュアルトランスミッションとデフを流用し、容量をアップ。
ひかりものを廃した外観や、205R16の大径細身タイヤがかもし出す欧州テイスト（ジェミニ効果も手伝った）などで話題となるが、室内の使い勝手や居住性（ステッキ型のパーキングブレーキ、フルモードではないエアコン（冷房はフェイス用レジスターのみでしか使えない）、前席は吹き出し位置が悪く後席用が無いヒーターダクト、すきま風など）は手付かずのままで、客層を広げた分、逆に評判を落とす結果となった。
1988年（昭和63年）11月 - イルムシャーG、Sを追加。
Gはそれまで輸出専用だった4ZE1型、4気筒2.6Lガソリンエンジンを搭載、登録は普通乗用（3ナンバー）となる。
Sは大量のEGRによってNOx値を下げ、直噴ディーゼルエンジンのまま小型乗用登録（5ナンバー）としたモデル。
ディーゼルエンジンはインタークーラー付き4JB1-T型に統一される。イルムシャーGはオーバーフェンダーを装着し、全幅が100mm拡大。
販売終了前月までの累計生産台数は4万9,131台
いすゞ・ビッグホーン 2代目（1991年-2002年）UBS25DW/UBS69/73GW型
型式はガソリン車が6VD1型エンジン搭載のUBS25、6VE1型エンジン搭載のUBS26、ディーゼル車が4JG2型エンジン搭載のUBS69、4JX1型エンジン搭載のUBS73である。それに続くDはショートホイールベース、Gはロングホイールベース、末尾のWはワゴンの記号となる。例えばUBS25DWと表記されると、25(マイナーチェンジ前のガソリン車)でD(ショート)の車両を指し、イルムシャーRSと特定できる。
2ドアのショートホイールベースモデルと、4ドアのロングホイールベースモデルがあったが、先代と異なり全て乗用（3ナンバー）登録のみとなり、商用グレード（バン系車種）が設定されなかった。
ハンドリングバイロータス - 販売開始時から設定。定員は7名仕様（3列シート）のみであったが、1993年のマイナーチェンジで定員5名仕様（2列シート）が追加される。ロータスチューンのしなやかで操縦安定性の高い足回りを持つ。内装はアームレスト付キャプテンシートなどラグジュアリーに振ってある。外装関係ではメッキモールとヘッドランプワイパーアンドウォッシャーが特徴。
いすゞ・ビッグホーン 2代目（1991年-2002年）UBS25DW/UBS69/73GW型
ハンドリングバイロータスSE - 1993年のマイナーチェンジより設定。定員は当初7名仕様（3列シート）のみであったが、のちに5名仕様（2列シート）も追加された。フルオートエアコン・本革4ウエイパワーシート（シートヒーター内蔵）を標準装備としている。1995年のマイナーチェンジで一時的に本革シートがオプションとなるが、TOD（トルク・オン・デマンド）などが標準装備となる。
イルムシャー - 販売開始時から設定。定員は7名仕様（3列シート）のみであったが、1993年のマイナーチェンジで定員5名仕様（2列シート）が追加される。イルムシャーチューンの足回りを持つ。ばね定数とショックアブソーバーの減衰力を高め、スポーティーなハンドリングとしつつ、オフロードでは後輪の追従性を向上させるリアスタビライザークラッチ（解除機構）を標準装備。内装はシートヒーター付きレカロシート、外装はヘッドランプワイパーアンドウォッシャーが備わる。後にオーバーフェンダーが標準装備となる。1998年のマイナーチェンジをもって廃止された。
いすゞ・ビッグホーン 2代目（1991年-2002年）UBS25DW/UBS69/73GW型
イルムシャーRS - ショート販売開始時（1992年3月）から設定。ショートにV6ガソリンエンジンを組み合わせたホットモデル。リアLSDを標準装備とし、イルムシャーよりさらにスパルタンな性格である。チーム青柳がこのモデルをベースに1994年（平成6年）のパリダカールラリーの市販車無改造部門（マラソンクラス）に参戦し、クラス優勝を果たした。1998年のマイナーチェンジをもって廃止された。
BASIC - 販売開始時から設定。当初はパワーウィンドウすら省略したベースグレード。しかし、1992年の一部改良の際に、パワーウィンドウがオプション設定された一方で、他のグレードがABSなどがオプション設定されていたにもかかわらず、このグレードに限り、ABSはもとより、オートエアコンなどは選択不可能であった。1993年のマイナーチェンジをもって廃止された。
いすゞ・ビッグホーン 2代目（1991年-2002年）UBS25DW/UBS69/73GW型
LS - BASICにかわって1993年のマイナーチェンジより設定。ロング（5ドア）仕様の場合、設定当初の定員は7名仕様（3列シート）であったが、1995年のマイナーチェンジで定員5名仕様（2列シート）に変更された。ショート（3ドア）仕様の場合は、一貫して定員は5名だった。先代では上級グレードの名称であったが、1993年のマイナーチェンジでは、オーディオシステムが標準装備となるなど、かつて設定されていたBASICと比べて基本機能が充実した標準グレードとなっていて、このLSが後にプレジールシリーズやフィールドスターの設定へと発展していく。
XSプレジール - 1995年のマイナーチェンジより設定。定員は当初5名仕様（2列シート）のみであったが、のちの「XSプレジール」から「プレジール」に変更してから、7名仕様（3列シート）も追加された。オーディオシステムやオーバーフェンダーなどを標準装備。エアコンがマニュアルエアコンであったり、ガラスが無着色ガラスであるなどの廉価版であるにもかかわらず、基本機能が充実したグレードである。
いすゞ・ビッグホーン 2代目（1991年-2002年）UBS25DW/UBS69/73GW型
1991年（平成3年）12月 - 初のフルモデルチェンジを実施。当初はロングホイールベースのみで、翌年3月にはショートホイールベース車が追加され、販売開始。全幅はオーバーフェンダーなしで1,745 mm と3ナンバーサイズとなる。販売の主力はディーゼルエンジンで、ガソリンエンジンはハンドリングバイロータスとイルムシャーRS（ショートボディーのホットモデル）でしか選択ができず、さらにマニュアルトランスミッションが組み合わされるのはイルムシャーRSのみであった。
いすゞ・ビッグホーン 2代目（1991年-2002年）UBS25DW/UBS69/73GW型
ディーゼルエンジンは排ガス規制対策のため先代の直噴式ディーゼルから、渦流室式・分配式燃料噴射ポンプでインタークーラー付ターボを備え、125 PSを発揮する4JG2型を搭載。ガソリンエンジンはクロスカントリー車初のV6DOHCで3.2 Lの6VD1型と、2種類のエンジンが設定された。
4WD機構は、FRベースのリアセンタースルートランスファーを使ったパートタイム式。上級グレードはオートマチックフリーホイールハブを装備し、下級グレードはマニュアルフリーホイールハブとした。センターデフがないため、μの高い路面ではタイトコーナーブレーキング現象が発生する。
標準装備のタイヤサイズは245/70R16の一種類。ホイールはPCD139.7（5 1/2インチ） 6H オフセット+38 ハブ径100mm。
灯火類、ワイパーなどの各スイッチはいすゞ独特のダイヤルをインパネに配置するものだったが、1995年（平成7年）5月のマイナーチェンジ以降は一般的なレバー操作系に変更された。この変更時においても2DINサイズのナビやAV機器への対応は見送られた。
登場時よりサイドアンダーミラーを装備する。長いアームと凸面鏡を用い、左前端まで確認できるほどの実用的なものであった。
定員はショートで4名、ロングは2列5名と3列7名から選択可能だが一部例外がある。
いすゞ・ビッグホーン 2代目（1991年-2002年）UBS25DW/UBS69/73GW型
1993年（平成5年）9月 - マイナーチェンジ（一部改良）を実施。3ドア仕様の定員5名化、LS、ロングホイールベース車（ハンドリングバイロータス、イルムシャー）の定員5名仕様と、ハンドリングバイロータスSE（当初は定員7名仕様のみ）が追加設定される一方、BASICを廃止。また本改良でディーゼルエンジンがクロスカントリー4WD車としては初の平成6年排出ガス規制に適合した。
いすゞ・ビッグホーン 2代目（1991年-2002年）UBS25DW/UBS69/73GW型
1995年（平成7年）5月 - 大幅なマイナーチェンジを実施。オーバーフェンダーを装着したモデル（イルムシャーワイド、XSプレジール）の追加設定、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの電子制御への変更など。XSプレジールはオーバーフェンダー装着の廉価版とされている。なおオーバーフェンダー装着車は純正ホイールのオフセットを非装着車から変更しないように設計されている。
本来はこの改良でコモンレール式直噴エンジンの搭載を予定していたが、この当時のゼクセル側の開発遅れから、先送りとなった模様。そのため同クラスではトヨタ・ランドクルーザープラドの1KZ-TE型の後塵を拝することになる。
シートはレカロシート装着車以外はフルフラットにすることが可能となった。
インパネのデザインが変更された。
サイドアンダーミラーを車両前方も確認できるように変更。
TOD（トルク・オン・デマンド）と呼ばれるトルクスプリット4WD機構がロータスSEに設定された。1996年（平成8年）8月にイルムシャーII、XSプレジールIIというTODを設定したグレードが追加された。
ディーゼルエンジンを従来の機械式燃料噴射ポンプから大気圧センサーまで備えた電子制御式燃料噴射ポンプに変更し、ターボチャージャーも最適化した。そのため最高出力が従来の125PSから135PSへと、10PSもパワーアップし、黒煙の発生も抑えられた。
いすゞ・ビッグホーン 2代目（1991年-2002年）UBS25DW/UBS69/73GW型
シフトオンザフライと呼ばれる走行中に2WDと4WDを切り換えできる機構を装備した（一部グレードにはオプション設定）。
1998年（平成10年） - フェイスリフトを実施。ディーゼルエンジンをDOHC・コモンレール式燃料噴射ポンプ（4JX1型）へ変更。ガソリンエンジンの排気量アップ（6VE1型）。モデルサイクルの長いクロスカントリー車とはいえど、2代目登場から7年半が経過したため本来フルモデルチェンジを実施する時期ではあったが、いすゞの株価が額面割れするなど、当時の業績は危機的状況下にあったことからマイナーチェンジにとどめざるを得なかった。
フロントのデザイン変更（フロントグリル、ヘッドランプ、フロントバンパー）。
ディーゼルエンジンは、コモンレール式直噴エンジンへと変更。バランサーシャフトが追加され、振動が減少した。ガソリンエンジンは、排気量を3.5 Lにアップした6VE1型に変更。点火方式はダイレクトイグニッション式となる。
XSプレジールがプレジールへと名称変更され、TODを搭載したものはプレジールIIとなる。ガソリンエンジンも選択できるようになり、国内では稀有なマニュアルトランスミッションとの組み合わせも設定される（プレジールII以外）。また、エアコンがマニュアルエアコンからオートエアコンに変更となり、乗車定員も5名（2列シート）仕様のみから、7名（3列シート）仕様も追加設定された。
イルムシャーシリーズは廃止され、その代替としてプレジールシリーズにスポーツパッケージ（レカロシート、スポーツサスペンション、スタビライザークラッチのセットオプション）が設定された。
2001年（平成13年） - 最後の一部改良を実施。目標販売台数はビッグホーンシリーズ全体で300台/月に設定。従来の5グレードから3グレードへの集約、ディーゼルエンジンの4JX1型への変更、ディーゼルエンジン搭載車の遮音性向上、オートマチックトランスミッションのフルレンジ電子制御化、電子制御スロットルの採用、オートクルーズの標準設定、ロックアップクラッチに低速時におけるスリップ制御の採用、内外装の一部変更などを実施。ガソリンエンジンは6VE1型のままであるが、排出ガスがクリーン化された。
グレードは最上級グレード「ロータスSE」、量販グレード「プレジールII」、新規設定の廉価グレード「フィールドスター」の3グレードに集約。
ロータスSE　スタイリッシュな18インチタイヤ + アルミホイールの採用（プレジールIIにもメーカーオプションとして設定）や、高級感のある本革シートの標準装備化により、プレステージ&ラグジュアリー性を高めた最上級グレード。木目調パワーウィンドウベゼル（フロント/リア）を採用し、ステアリングのホーンベゼル及びインパネの木目部分と併せて、高級感・一体感を演出している。またサイドステップ後端が、後輪の巻き上げによる泥掛かりを防止する形状に変更されている。
プレジールII　充実した装備、オーバーフェンダーによるスポーティなイメージを持つ量販グレード。
フィールドスター　取り回し易いナローボディと実用面での十分な装備を備える廉価グレード。ディーゼル車にのみMTの設定あり。
また上記の変更以外にも、ボディカラーの2色追加（サテンゴールドメタリック・有料色のパールホワイトマイカ）、エンジンヘッドカバーの一部デザインとカラーリングの変更、前席のシートバック形状、シートクッション形状と材質の見直し、前席側カップホルダーを大型化と後席のアームレスト先端部分に2個分のカップホルダーの追加、シガーライター下部にアクセサリー用電源ソケット（ふた付）の追加設定、UVカットガラスの採用（フィールドスターのバックドアを除く）などの変更を実施。
いすゞ・ビッグホーン 車名の由来
ロッキー山脈に生息するビッグホーン(別名オオツノヒツジ)から採られたもの。
別当賀駅
別当賀駅（べっとがえき）は、北海道根室市別当賀にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）の駅である。電報略号はトカ。事務管理コードは▲110450。
別当賀駅 歴史
所在地名より。アイヌ語の「ペトゥッカ（pet-utka）」（川の・浅瀬の上を水がうねり流れる所）に由来する。
別当賀駅 駅構造
片面ホーム1面1線をもつ地上駅でかつては交換設備を有していた。根室駅管理の無人駅で車掌車改造の待合所が設置されている。
別当賀駅 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
別当賀駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
根室本線（花咲線　快速と一部の下り普通列車は当駅通過）
→快速列車の停車駅については「ノサップ (列車)」を参照
厚床駅 - *初田牛駅 - 別当賀駅 - 落石駅
*打消線は廃駅
入国審査官
入国審査官（にゅうこくしんさかん）とは、出入国在留管理庁に所属する行政職または指定職の国家公務員で、外国人の出入国審査、在留審査、口頭審理などの審査業務、難民認定に関する調査業務、日本人の出帰国確認を行うことを主な職務とする。
入国審査官 概要
出入国在留管理庁の施設等機関である入国者収容所と、地方支分部局である地方出入国在留管理局に配置されている。本庁（霞が関）の職員は、出入国在留管理庁長官を除きすべて法務事務官または検事で構成されており、入国審査官の官職の枠は存在しない（入国審査官が本庁に異動する場合は法務事務官に一時転官となる）。
通例では、国家公務員試験（一般職・旧II種またはIII種）で任用された法務事務官が任官される。同じ法務省所管の刑務官や法務教官のような別枠の採用試験制度はなく、同じ入管職員でありながら別枠採用試験のある入国警備官とは異なる任用制度となっている。
一定の職務経験を踏んだ後に入国審査官への転官を命ぜられる際に昇格試験のようなものはなく、法務事務官採用者は勤務年数さえあれば語学能力などには関係なくほぼ自動的に入国審査官となる。入国警備官からの転官は管理職以上の場合を除きごくまれである。
なお、出入国在留管理庁においては国家総合職・旧I種（キャリア）採用者は本庁や法務本省の中枢で法務事務官として経験を積むことが前提となっており、入国審査官として地方出入国在留管理局で勤務する機会は一時的な経験目的異動時などに限られている。
入国審査官 入国審査官の職位
入国警備官と異なり入国審査官に階級はない。配属部署は「課・係」制でなく専門官制（部門制）であり、配置に応じて次のような役職名が付される。
入国審査官及び入国警備官服制（平成5年法務省令第26号）に基づき貸与される制服については、庁内では、次長以上は着用せず、審査監理官は状況に応じて着用、首席審査官以下は常時着用となっている。なお階級がないことから階級章も存在しないが、入国警備官の階級章と類似したデザインの「入国審査官章（バッジ）」を制服の胸部に着用する。庁外では制服は臨船審査など許可行為を行うときは着用するが、在留実態の調査など直接許可行為を伴わない場合は私服が普通である。また入国警備官と同様に拳銃や警棒の武器携帯権限があるが、現在では訓練と教育のみである。
また、組織における役職名とは別に、法令上の職務権限を表すための次のような呼称がある。
橘ひかり
橘 ひかり（たちばな ひかり、1973年9月18日 - ）は、日本の女性声優。アーツビジョン所属。大阪府出身。本名は千葉 光（ちば ひかり）、旧芸名は加藤 光（かとう ひかり）。
橘ひかり 人物
当初は宝塚歌劇団の女優を志望していたが、テレビで声優と言う存在を知って以降は声優を志望し、大平透声優ゼミナール、専門学校東京アナウンス学院、日本ナレーション演技研究所を経てアーツビジョンに所属。
3人兄妹の末っ子で、兄が2人いる。声優を志した時に、最初に相談したのは兄だったと語っている。
『ときめきメモリアル2』の白雪美帆・真帆役は、最初のオーディションが行われた時には参加していなかった。この時には担当声優は決まらず、2度目のオーディションで受けた橘が選ばれた。美帆は占いやグッズ集めが好きという設定だが、橘自身が占いやグッズ集めが好きであることや、先にオーディションに受かっていた田村ゆかりから「占いが好きなキャラでひかりさんにピッタリ」と言われたことなどから、自信を持ってオーディションを受けられたとのこと。
橘ひかり 人物
2001年（平成13年）9月より、『おかあさんといっしょ』にて当時放送されていた人形劇『ぐ〜チョコランタン』のスプー役を担当。2009年（平成21年）3月の『ぐ〜チョコランタン』放送終了後も、翌4月から2010年（平成22年）3月まで『BSおかあさんといっしょ スプーとあそぼ』で引き続きスプー役を務めており、番組終了後のファミリーコンサートや『ワンワンパッコロ!キャラともワールド』などのゲスト出演でもスプー役を担当している。なお、『おかあさんといっしょ』内では他に2005年4月から2009年3月まで、日替わりコーナー『まねっこピーナッツ』に登場するキャラクター、ピーナッツの声も担当した。
方言は大阪弁。趣味・特技はタロット占い、犬、化粧品、インド舞踊。
橘ひかり 出演
太字はメインキャラクター。
1997年
吸血姫美夕
深海伝説MEREMANOID（子供達）
HARELUYA II BØY（小学生たち）
1998年
サイレントメビウス（喫茶店の店員）
SHADOW SKILL -影技-（女の子）
超魔神英雄伝ワタル（キャンペーンガール）
DTエイトロン（エドリー）
同級生2（鳴沢唯）
Bビーダマン爆外伝（おんなのこボン）
ヨシモトムチッ子物語（コノハチョウミホ）
1999年
イソップワールド（ライオン王女）
魔術士オーフェン（女の子A）
魔術士オーフェン Revenge（女の子）
2002年
犬夜叉（侍女）
1996年
ストリートファイターEX（ブレア・デイム）
ファイアーウーマン纏組（此花穂乃果）
ブルーブレイカー 〜剣よりも微笑みを〜（アーシャ）
1997年
グランディア（リーン、プーイ）
Cat the Ripper 13人目の探偵士
続 初恋物語 〜修学旅行〜（高瀬菜穂）
電脳天使 〜デジタルアンジュ〜（エインデベル・デネボーラ・レグルス）※セガサターン版
麻雀学園祭（榊まゆ）
1998年
橘ひかり 出演
アナザー・メモリーズ（クレア・エヴァンズ）
ツアーパーティー 卒業旅行にいこう（阿賀野奈緒）
ファーランドサーガ（カリン）
ファーランドサーガ 時の道標（カリン）
ファイティングレイヤー（ブレア・デイム）
ブルーブレイカーバースト 〜微笑みを貴方と〜（アーシャ）
星の丘学園物語 学園祭（内田真子）
ゆうわくオフィス恋愛課（阿賀野奈緒）
1999年
ときめきメモリアル2（白雪美帆、白雪真帆）
パワーストーン（あやめ）
ペルソナ2 罪（イシュキック〈星あかり〉）
Little Lovers SHE SO GAME（中村弘子、校内アナウンス他、女子陸上部員C）
2000年
高機動幻想ガンパレード・マーチ（加藤祭）
サモンナイト（カイナ、アルバ〈子供時代〉）
パワーストーン2（あやめ、メル）
2001年
ときめきメモリアル2 対戦ぱずるだま（白雪美帆、白雪真帆）
サモンナイト2（カイナ）
ブルーブレイカーバースト 〜笑顔の明日に〜（アーシャ）
2002年
ゼルダの伝説 風のタクト（テトラ）
ラ・ピュセル 光の聖女伝説（アルエット）
2003年
オペレーターズサイド（さやか）
ゼルダの伝説 神々のトライフォース&4つの剣（ゼルダ姫）
マールじゃん!!（アルエット）
2004年
橘ひかり 出演
ゼルダの伝説 ふしぎのぼうし（ゼルダ姫）
ゼルダの伝説 4つの剣+（ゼルダ姫〈ハイラルアドベンチャー〉、テトラ〈ナビトラッカーズ〉）
2006年
パワーストーンポータブル（あやめ）
2007年
ゼルダの伝説 夢幻の砂時計（テトラ）
2009年
ラ・ピュセル†ラグナロック（アルエット）
2013年
ゼルダの伝説 風のタクトHD（テトラ）
2016年
ゼルダ無双 ハイラルオールスターズ（テトラ、トゥーンゼルダ）※トゥーンゼルダはライブラリ出演
1994年
ハイスクール・オーラバスター シリーズ（神原亜衣）
1996年
少年濡れやすく恋成りがたし 2（雪沢沙絵子）
1997年
同級生 恋愛専科2（鳴沢唯、トークコーナー「天上天下“唯”が独尊」）
ブルーブレイカー 〜剣よりも微笑みを〜（アーシャ）
1998年
刻の大地（リサ）
2000年
少年進化論plus（女子生徒）
ときめきメモリアル2 シリーズ（白雪美帆、白雪真帆、天竜由香、森泉彩、栗捨乱歩）
2001年
高機動幻想ガンパレード・マーチ シリーズ（加藤祭）
「sense off 〜a sacred story in the wind〜」オリジナルサウンドトラック&パーフェクトドラマ（三條美凪）
2002年
ラ・ピュセル 光の聖女伝説（アルエット）
1997年
ビーロボカブタック（テントリーナの声）
ビーロボカブタック クリスマス大決戦!!（テントリーナ）
2000年
未来戦隊タイムレンジャー（ルージェの声）
着陸帯
着陸帯（ちゃくりくたい、英 Landing area）とは、離着陸時の安全を確保するために滑走路を中心にその両端及び両横に設けられた空港・飛行場内の地域である。
航空法第二条六項：この法律において「着陸帯」とは、特定の方向に向かって行う航空機の離陸（離水を含む。以下同じ）又は着陸（着水を含む。以下同じ）の用に供するために設けられる飛行場内の矩形部分をいう。
両端は滑走路より60mずつ長く、幅は計器着陸用で300m以上、非計器着陸用で150m以上と定められている。着陸帯は航空法施行規則79条により滑走路長に応じてA級からJ級までの等級が決められている（水上飛行場の場合A級からE級）。この等級に応じて進入面勾配や水平表面の半径の長さ等が決められている。
ロモノソフ
ロモノソフ（Ломоносов, Lomonosov, ロモノーソフとも）はロシア連邦・レニングラード州の都市。人口は3万9147人（2021年）。サンクトペテルブルク都市圏に含まれる。
サンクトペテルブルク市街から西に39km、フィンランド湾の南岸に位置し、沖合いにはコトリン島のクロンシュタットを望む。以前はオラニエンバウム（Ораниенбаум, Oranienbaum, ドイツ語で「オレンジの木」の意）と呼ばれていた。これは、もともと帝室の宮殿に付属していた植物園を呼んだ名前であった。
1948年、科学者ミハイル・ロモノーソフに因んで、ロモノソフに改称。ミハイル・ロモノーソフは1754年にオラニエンバウム付近のウスチ・ルジツァ村にガラス工場を建設した。
1707年、ピョートル大帝は忠臣アレクサンドル・メンシコフに一帯の土地を与えた。メンシコフは、1710年から1727年にかけてここに大きな宮殿を建設した。メンシコフの死後、1743年にオラニエンバウムは皇太子ピョートル（後のピョートル3世）の避暑地となり、宮殿は建築家バルトロメオ・ラストレッリによって改修された。1762年には、エカチェリーナ2世が別荘を建設した。
オラニエンバウムは、作曲家イーゴリ・ストラヴィンスキーの生地である。
ロモノソフ 脚注
座標: 北緯59度55分 東経29度46分﻿ / ﻿北緯59.92度 東経29.77度﻿ / 59.92; 29.77
秋田寛
秋田 寛（あきた かん、1958年 - 2012年10月16日）は、日本のグラフィックデザイナー。東京造形大学元教授。デザイン事務所「アキタ・デザイン・カン」代表。
秋田寛 略歴
兵庫県出身。東京造形大学デザイン学科卒業。卒業後に田中一光デザイン室の試験を受けて不合格となり、学生時代にアルバイトをしていた株式会社プラントピアに就職して3年間ほど務めた。その後田中一光デザイン室を経て、1991年アキタ・デザイン・カン設立。日本グラフィックデザイナー協会新人賞、1993年東京アートディレクターズクラブ原弘賞、1996年ニューヨークADC銀賞、1994年現代日本日本デザイン展（韓国国立現代美術館）出品、グラフィック・ウェイブ1997出品、1999年個展「YAKUMONO」など、受賞・展覧会多数。日本グラフィックデザイナー協会会員、ニューヨークADC会員。
母校である東京造形大学にて教鞭をとる。
2012年10月16日、脳腫瘍のため53歳で死去。
2013年1月、作品集「秋田寛のグラフィックデザイン」（グラフィック社）刊行
エンリコ・カルーソー
エンリコ・カルーソー（Enrico Caruso、標準イタリア語ではエンリーコ・カルーゾ [enˈriːko kaˈruːzo], 1873年2月25日 - 1921年8月2日）は、イタリアのテノール歌手。オペラ史上における高名なテノール歌手の一人である。
エンリコ・カルーソー 経歴
イタリアのナポリに生まれる。父と共に工場で働きつつ教会の聖歌隊で歌い、18歳から正式に声楽を学び、ナポリで1894年にデビューした。翌年ミラノで大きな成功を収め、ゾノフォンレコードに最初の20回のレコード録音を行った。1903年、ニューヨーク市を訪れ、メトロポリタン歌劇場（メト）で歌った。その年から、米ビクター社にレコード録音を開始する。カルーソーのメトおよび米ビクターとの関係は1920年まで継続した。
カルーソーは約60作品ものオペラをレパートリーにしていた。主にイタリアオペラであったが、フランスとイギリスのオペラも、ひどいイタリア訛りではあったが歌った。また、約500曲の歌曲もレパートリーとしており、それらはイタリアの古典歌曲や民謡から当時のポピュラーソングまで及んでいた。レコード録音を盛んに行ったスター歌手は彼が最初だったことにより、20世紀最初の20年間という時代もあって、カルーソーは円盤型蓄音機の普及を助け、それが彼の知名度も高めた。カルーソーが行った大衆的なレコード録音と彼の並外れた声、特にその声域の広さ、声量と声の美しさによって彼は当時の最も著名なスター歌手となったのである。
エンリコ・カルーソー 経歴
1909年に咽頭癌の手術を受けた後は高域の発声に以前の輝きを失った、とする評もあるが、それを力強さを増した中低域によってうまく補った。1920年、メトでの舞台中に喀血、故郷ナポリで療養中の翌1921年に48歳の働き盛りで亡くなった。カルーソーは後輩の歌手へ｢たばこを吸うことは，歌うに当たって喉にダメージを与えるので，一番避けた方が良い習慣である｣と教えていたが、自らはヘビースモーカーであり、たばこを吸っているところが写真に撮影されている。
カルーソーの生涯は1951年のハリウッド映画『歌劇王カルーソ』（マリオ・ランツァ主演）で大々的に脚色されて映画化された。
2000年、BMGから『カルーソー2000』（"CARUSO 2000"）と題されたCDが発売された。これは、最新のコンピュータ技術により雑音に満ちたSPレコードからカルーソーの声のみを抽出し、そこへ1999年に新たに録音したウィーン放送交響楽団の音をミックスする、という手法がとられている。
エンリコ・カルーソー 音源
ヴェルディの『リゴレット』より『風の中の羽根のように（女心の歌）』（1908年録音）
沈降説
沈降説（ちんこうせつ）とは、サンゴ礁の形成と発達を、島の沈降によって説明する説である。沈降の進行に伴い、裾礁、堡礁、環礁と変化する。
沈降説 サンゴ礁の性質
サンゴ礁とは、造礁サンゴと呼ばれる動物の作る、石灰質の骨格が積み重なって生じる、海岸の地形である。大陸や島の海岸沿いに発達することが多いが、サンゴ礁だけでできた島も存在する。
造礁サンゴには、次のような性質がある。
そのため、サンゴ礁は熱帯 - 亜熱帯の外洋に面したところで発達する。また、同じサンゴ礁でも、陸側より外洋側に成長する。
そのため、太陽光が当たらないと成長できない。水深 30 mより浅いところでだけ成長するといわれる。
沈降説 サンゴ礁の形成過程
サンゴ礁の形は通常、海岸沿いに形成される裾礁（きょしょう）、中央島の海岸からラグーンの先に並走する堡礁（ほしょう）、中央に島がなく、サンゴ礁のみが環状になる環礁（かんしょう）の3つに分類される。
この中で、環礁は土台になる島が存在しないので、どのように作られるかが分かりにくい。環礁が存在する大洋では、海底の深度が 5,000 メートル程度あることも珍しくない。
これら三つのサンゴ礁の型を、一つの発展のそれぞれの段階であるとみなして、統一的に説明したのが「沈降説」であり、「進化論」で有名なチャールズ・ダーウィンが1842年に発表したものである。彼によると、これらのサンゴ礁は、まず島の回りに発達を始め、その中央島が沈降して行くことで、次第にその姿を変えるとする。
沈降説 サンゴ礁の形成過程
サンゴ礁はまず裾礁として形成が開始される。島があると、その海岸に造礁サンゴが定着し、発達が始まる。海岸周辺にサンゴ礁が発達すれば、裾礁が成立する。
その後に、島がゆっくりと沈降して行くとすれば、サンゴ礁は次第に上方に成長する。基盤となる島の地盤が沈降しても、礁の上面は常に海水面の位置にあり続ける。そうすれば、島が沈降するにつれ、島本体の海岸線は縮小し、周囲のサンゴ礁はそのままの位置・形を保つので、次第にサンゴ礁は島本体の海岸線を離れ、ある程度の距離を置いて島を取り巻くことになる。つまり堡礁になるわけである。
さらに島が沈降し、ついに海面から没してしまえば、海面には元の島の海岸線をかたどったサンゴ礁の環がのこる。つまり環礁ができる。
沈降説 仮説の証明
サンゴ礁の形成の過程に関する仮説としては、アメリカの地質学者、デイリーが1910年に発表した「氷河制約説」があるが、この両者は必ずしも対立するものではない。
ダーウィンの沈降説が正しければ、環礁のサンゴ層はサンゴの生育可能水深である 30 mをこえて堆積しているはずで、さらにその下には基盤となっている島の岩石層が出てくるはずである。それを確認するためにサンゴ礁においてボーリング調査が行われた。
これによって、ダーウィンの説が正しかったことが確認され、しかも沈降が 1,000 mを越える大規模なものであることが判明した。
沈降説 プレート運動とのかかわり
ダーウィンがこの説を発表した時代には、この説がサンゴ礁の構造をうまく説明できることは認められた。しかし、この説が正しいとすれば、海洋にある島の多くが沈み続けていることになるので、そのような現象がはたして起こるものかどうかという点に説得力がないとして、反論も多かった。
現在では、これらの現象は、プレートテクトニクスの考えのもとで理解されている。すなわち、大洋底の地殻は海洋プレートにふくまれ、中央海嶺などでマントルから作られ、水平に移動して海溝の部分で大陸プレートの下へもぐりこんで行くとされる。
このような海洋プレート上に島ができるのは、海底火山が海上に顔を出した場合である。火山が発生する場所はホットスポットなど、ある決まった場所になっている。その地点上で火山が発生し、海上にまで成長することで島ができる。しかし海洋プレートは水平移動するので、火山は次第にホットスポットから離れ、次第に火山活動は収束する。海洋プレート上の島は次第に海溝方向へと移動し、海中に沈んで行き、最後は海溝に没するのである。
沈降説 プレート運動とのかかわり
そこで、これと沈降説を重ね合わせると、次のような経過が想像される。まず、火山島が海上に顔を出すと、そこが熱帯であると、その周辺にサンゴ礁が発達を始める。それによって裾礁ができる。火山島は次第に水平移動するにつれ、海底は深くなって行くので島が沈降する。それによってサンゴ礁は上への成長を始め、堡礁から環礁へと進んで行くわけである。さらに、最終的にはサンゴ礁は海溝に落ち込んでしまう。これが石灰岩の巨大な岩塊として地層に取り込まれる場合もある。
太平洋の場合、太平洋プレートは西方向に移動して日本海溝やマリアナ海溝に没する。ホットスポットはハワイ諸島などにあって、この辺りで島ができて、西へ向かって移動しながら沈んで行くものと考えられる。したがって、環礁は太平洋でもやや西よりの海域に分布する。また、日本の北大東島と南大東島は、いずれも海岸線付近は絶壁であり、島の中央部は凹地となっている。これは、隆起した環礁であると考えられている。他の部分で沈降する現象とは、一見矛盾するようであるが、海溝へ飲まれて行く直前に、一時的に隆起したものと考えられている。なお大東諸島のサンゴ礁は、海洋プレート上に存在するためダーウィンの沈降説が適用可能であり、その点で他の琉球列島とは異なる。
戸田忠太夫
戸田 忠太夫（とだ ちゅうだゆう）は、日本の幕末（江戸時代・幕末）における水戸藩家老で、尊王派の志士として知られる。
水戸戸田家第7代当主。家老職拝命の際、主君・徳川斉昭より忠太夫の仮名を与えられる。諱から戸田忠敞、号から戸田蓬軒と呼ばれることも多い。
戸田忠太夫 系譜
戸田氏は三河譜代の名門の家系であり、忠太夫は戸田氏（仁連木戸田家）の支流で水戸藩に仕えた戸田有信の後裔にして水戸藩の世臣であった戸田三衛門忠之の嫡男として生まれる。母は安島七郎左門衛門信可の女。歴代の知行は代々1300石。家紋は六曜。
戸田忠太夫 生涯
文化10年（1813年）、家督を継いで200石小普請組となる。文政3年（1820年）には大番組頭、文政11年（1828年）には目付となる。その頃、水戸藩に継嗣争いが起こり、徳川将軍家より養子を擁立しようとする一派に対抗し、中下士層を率いて聡明と聞こえる水戸藩第7代藩主・徳川治紀の三男である敬三郎を擁立する。これによって敬三郎が跡目（家督の後継者）となり、徳川斉昭となる。
斉昭が水戸藩主になると、忠太夫は藤田東湖とともに斉昭を支えることとなる。戸田忠太夫と藤田東湖は世に「水戸の両田（みとのりょうでん）」と称され、尊王の志と学識を具えた優れた指導者として知られるようになった。水戸の両田に武田耕雲斎を加えて「水戸の三田」とも称される。
天保元年（1830年）には藩内争議のため、無願出府して免職され、留守居同心頭列となるものの、斉昭の意向により同年3月（西暦換算:4月頃）に江戸通事として復帰した。
戸田忠太夫 生涯
天保6年4月（1835年5月頃）には格式旗奉行上座用人見習、8月（西暦換算:10月頃）、格式用人列御側用人見習。天保7年8月（1836年9月頃）には御側用人まで昇任、9月（西暦換算:10月頃）にはさらに和歌年寄代となる。天保9年（1837年）、馬廻組頭上座となる。天保10年11月（1839年12月頃）、水戸藩若年寄となり、与力同心をつけられることとなる。12月（西暦換算:1840年1月頃）には郷村懸鷹方馬方支配兼務となる。
天保11年2月（1840年3月頃）には学校造営懸となって弘道館を造営に参与する。8月（西暦換算:9月頃）には大寄合上座用達となる。10月（西暦換算:11月頃）には学校造営懸総司と要職を歴任する。
水戸藩における天保の改革として、領内総検地、海防準備、学校創設、寺社改革において重きをなし、弘化元年（1844年）に斉昭が幕疑を受けて致仕すると、同年5月（西暦換算:6月か7月）、忠太夫は藤田東湖ともども免職され、蟄居謹慎を命ぜられる。
戸田忠太夫 生涯
斉昭への譴責が緩むにつれて忠太夫・東湖も復帰がかない、弘化3年（1846年）に蟄居を免じられて、中寄合となって水戸表での遠慮が命じられた。弘化4年（1847年）に致仕となると、しばらく政界から退いた。同年9月21日、老中・阿部正弘が水戸藩付家老・中山信守を召し出し、水戸藩保守派頭目の結城寅寿の罪状を詰問すると同時に、忠太夫・東湖の遠慮の宥免と入獄させている領民を釈放をすべきであると諭したが、この時は宥免されなかった。
嘉永5年（1852年）に入り、慎みが解けると蓬軒の号を用いるようになった。嘉永6年（1853年）に斉昭が幕府により海防参与を引き受けると、忠太夫・東湖両名も幕府海岸防禦御用掛、江戸詰となり、執政に準ずる身分となった。海防掛として老中以下幕臣の岩瀬忠震らと異人来襲の危機につき協議に参画するなど活躍し、同11月（西暦換算:12月）には忠太夫の名を賜った。
安政元年正月（1854年2月頃）、大寄合頭上座用達となり、再び安政の改革を執行するなど藩政の枢機に携わる。弘道館の造営や、領内検地、黒船来航などによる海防警備など、政務の大小問わず広く活躍する。しかし、安政2年10月2日（1855年11月11日）に起きた安政江戸地震で被災し、小石川の水戸藩邸にて死亡する。当日、藩邸内の家老や若年寄が住む切手長屋に在宅中、地震発生時に避難しようと自宅を飛び出した際、倒壊した梁木の下敷きになって圧死したとされている。なお、奇しくも「水戸の両田」（※前述）は同じ地震で被災し、同じく圧死によって落命している。
その遺志は実弟で後に水戸藩家老となる安島帯刀、嫡男で水戸藩家老となる戸田銀次郎に引き継がれる。1891年（明治24年）4月、贈正四位。
戸田忠太夫 家系
源義家の七男・源義隆（陸奥七郎義隆）を祖とする。戸田氏は義隆の孫・森頼定（森家初代当主）の十男・戸田信義（戸田氏の初代当主）より発祥する。
系図
戸田康光（弾正少弼） ─ 宜光（丹波守） ─ 重政（甚三郎） ─ 有利（十蔵） ─ 有信（三衛門） ─ 有重（三衛門） ─ 有次（善十郎） ─ 忠長（陸之衛門） ─ 忠真（銀次郎） ─ 忠之（三衛門） ─ 忠敞（忠太夫） ─ 忠則（銀次郎）
戸田忠太夫 人物
文化人でもあった忠太夫は、優れた揮毫を遺しており、笙の名手としても知られた。
戸田忠太夫 逸話
明治維新後に子爵となる幕末の薩摩藩士・海江田信義が、俊斎（有村俊斎）と名乗っていた頃（海江田家に養子入りして改名する以前、茶人として実家・有村家の者としてそのように号し呼ばれていた頃）、尊王思想を通じて知己となった藤田東湖の紹介で、水戸藩江戸屋敷（水戸藩の江戸藩邸）にいた戸田忠太夫を紹介され、以来、俊斎こと信義はしばしば忠太夫を訪ねていた。信義の遺した口述を西河稱（西河称）が編述して1891年（明治24年）9月14日に刊行した『維新前後 実歴史伝』には、忠太夫の小楼に招かれた時のこととして俊斎の語った次のような話が記載されている。
戸田忠太夫 逸話
《原文》（…略…）翁（おきな）一日（いちにち）俊齋（しゆんさい）を小樓（せうろう）に延けり。僅（わづか）に一室（いつしつ）六疊（ろくでふ）にすぎず。翁曰（いは）く、是（この）樓（ろう）頃日（けいじつ）落成（らくせい）せり、而（しか）して前面に鬱蒼（うつさう）たる者は後樂園（こうらくえん）の松林（まつばやし）にして、一（ひと）たび此（この）樓に登れば恰（あたか）も山中（さんちゆう）に在（あ）るの趣（おもむき）ありて、塵機自（みず）から息（やす）むを覺（おぼ）ふ。而して余（よ）が性（しやう）少壯（せうさう）より笙（しやう）を好む。然（しか）るに曩（さき）に藤田と共に禁錮（きんこ）九年（くねん）に及びしを以（もつ）て復（また）笙を吹かさること久（ひさ）し。茲（ここ）に此（この）樓を經營（けいえい）するに方（あた）りて幽情（いうじやう）轉〻（てんてん）動き敢（あへ）て一吹（いつすい）を試みんことを思ひ、之（これ）を藤田に告ぐ。藤田曰く、笙は雅樂（ががく）にして鄭衛（ていゑい）の音（こゑ）に非（あら）ず、之（これ）を弄（ろう）する固（もと）より好（よ）し、然（しか）れども、必竟（ひつきやう）玩弄（ぐわんろう）の器（き）、遊戯（いうぎ）の具（ぐ）たるを免（まぬ）かれず、今やペルリ來航（らいかう）の後、天下（てんか）紛擾（ふんぜう）の際（きわ）、世人（せじん）或（あるい）は吾人（ごじん）を以（もつ）て逸樂（いつらく）に耽（ふけ）ると評するなきやと恐（おそ）る、時機尚（な）ほ早し、請（こ）ふ、少（すこ）しく猶豫（いうよ）して可なりと。噫（ああ）、藤田の謂（い）ふ所（ところ）實（じつ）に理（り）あり、甚（はなは）だ慚愧（ざんき）に堪（た）へざりし、盖（けだ）し藤田の言（げん）に依（よ）り、復（また）笙を執（と）らずと雖（いへど）も、心中（しんちゆう）忽然（こつぜん）として此（この）一念を發（はつ）せしもの、是（こ）れ余が德義の未（いま）だ藤田に及ばざる所以（ゆゑん）なりと。
戸田忠太夫 逸話
─── 原文は、海江田信義『維新前後 実歴史伝』巻之一に記載された一話「戸田翁一日俊齋を小樓に延す」および、続く一話「戸田翁笙を吹かんと思ひ藤田の忠告に依て之を止む」（46～47面目）。全ての振り仮名はウィキペディア編者による補足。一部の濁点（例：「一たひ」→「一たび」、「未た」→「未だ」）と、全ての句読点の位置は、ウィキペディア編者による改変がある。
戸田忠太夫 逸話
《解釈例》 戸田翁（戸田忠太夫）が、自ら営むわずか1室6畳の小楼（小さな楼閣）に藤田翁（藤田東湖）と私・俊斎（信義）を招いてくれ、一昼夜を談義して過ごした。戸田翁は、私達のいる楼は近日に落成したばかりなのだと紹介し、前面に見える鬱蒼とした木々は後楽園（小石川後楽園）の松林で、ひとたびこの楼に登ればあたかも山中にいるかのような趣きがあって気分がよくなると言った。戸田翁は続けて言った。私は若い頃から笙を吹くのが好きだが、以前、藤田ともども9年も禁錮を受けていたが故に笙どころではなく、久しく吹いていないと。そうして、楼を設けて営むにあたって深淵なる想いを旨に一吹きしてみようと思うと言って藤田翁に告げる戸田翁だったが、藤田翁はこれを諭して言った。笙は世を乱す鄙（いや）しい音楽ではなく雅楽のものだから、元来、吹くのは好ましい、とは言え、結局のところ遊びは遊び、黒船来航以来天下紛擾する今節に笙を吹いているのでは、世間の人々やあるいは近しい人の中にも、逸楽（快楽をむさぼり、気ままに遊び暮らすこと）に耽っているものと悪く捉える人のあるやもしれず、心配でならない、時機がまだ早いだろう、もう少し待ってはどうか、是非ともそうしてもらいたい。これを聞いた戸田翁は、藤田翁に全き理のあるを認めて助言を受け入れつつ、甚だ慙愧に絶えない様子で溜め息を漏らし、心中そのような気を動かしてしまうことが私の徳義の未だ藤田に及ばない所以だと言った。