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アウディ・A3 3代目（8V型、2013年 - 2021年）
2012年3月6日、ジュネーヴモーターショー2012にて、3ドアが発表された。基本骨格は、モジュールプラットフォーム「MQB」を採用している。
同年9月27日、パリモーターショーにて、5ドア「スポーツバック」を初公開。最高出力で140ps、最大トルクで25.5kgmを発揮する、1.4L 直列4気筒・直噴ガソリンエンジンの「1.4TFSI」と、最高出力で180ps、最大トルクで25.5kgmを発揮する、1.8L 直列4気筒・直噴ガソリンエンジンの「1.8TFSI」が用意される。
併せて、3ドアの「S3」を初公開。A3をベースに開発された高性能モデルで、最高出力300ps/5500rpm、最大トルク38.7kgm/1800-5500rpmを発揮する2.0L 直列4気筒ガソリン直噴エンジンの「2.0TFSI」を搭載している。トランスミッションは6速MTと6速Sトロニックが用意される。駆動方式はクワトロ（フルタイム4WD）。0-100km/h加速は5.1秒（6速MTは5.4秒）、最高速度は250km/h（リミッター作動）である。
アウディ・A3 3代目（8V型、2013年 - 2021年）
2013年3月5日、ジュネーヴモーターショー2013にて、プラグインハイブリッド仕様の「A3 e-tron」を初公開。最高出力150psを発揮する1.4L 直列4気筒・TFSIエンジンと、最高出力102psを発揮するモーターを搭載しており、全体の最高出力は204ps、最大トルクは35.7kgmとなっている。トランスミッションは6速Sトロニックが組み合わされ、ECE測定方式の欧州複合モード燃費は66.6km/L、CO2排出量は35g/kmである。
併せて、天然ガス（CNG）車の「A3 スポーツバック g-tron」を初公開。1.4L 直列4気筒・TFSIエンジンをベースに、シリンダーヘッドやターボチャージャー、吸排気系を変更し、最高出力は110ps、最大トルクは20.4kgmを発揮する。またトランク床下には、CFRPと特殊ポリマーの二層構造からなる2個のCNGタンクを配置している。翌2014年2月13日、ドイツで受注を開始した。加えて、5ドアの「S3 スポーツバック」を初公開。パワートレインは3ドアに準ずる。
アウディ・A3 3代目（8V型、2013年 - 2021年）
同年3月27日、欧州にて、歴代初の4ドアセダンを発表。グレードは「1.4TFSI」と「1.8TFSI」に加え、最高出力で150ps、最大トルクで32.6kgmを発揮する、2.0L 直列4気筒・ディーゼルエンジンの「2.0TDI」が用意される。トランスミッションは、全車に6速MTとSトロニックが用意される。全幅は1,795mmに抑えられており、コンパクトなセダンを望む、日本のユーザーに応えた結果である。併せて、高性能モデルの「S3 セダン」を発表。パワートレインは、先行してリリースされた3ドアおよびスポーツバックに準ずる。
同年8月4日、欧州向けの3ドアおよびスポーツバックに「1.6TDI ウルトラ」を設定した。1.6L 直列4気筒・直噴ディーゼルエンジン「TDI」を搭載する。
同年9月8日、欧州にてカブリオレを発表。ルーフはソフトトップで、開閉操作は電動油圧式となる。開閉にかかる時間は約18秒で、50km/h以下なら開閉の操作が可能である。
2014年3月4日、ジュネーヴモーターショー2014にて「S3 カブリオレ」を初公開。エンジンは3ドアやスポーツバックに準ずるが、トランスミッションは6速Sトロニックのみとなる。0-100km/h加速は5.4秒、最高速度は250km/h（リミッター作動）を実現している。
アウディ・A3 3代目（8V型、2013年 - 2021年）
同年5月30日、欧州向けの3ドア、スポーツバック、セダンおよびカブリオレに「1.4TFSI ウルトラ」を設定した。「1.4TFSI」をベースに、優れた燃費性能を追求したモデルである。燃費性能は21.3km/L（欧州複合モード）、CO2排出量は109g/kmを実現した。
2016年4月6日、欧州にて3ドア、スポーツバック、セダンおよびカブリオレのマイナーチェンジモデル（フェイスリフト）を発表。六角形が強調された新デザインのシングルフレームグリルやヘッドライト、前後バンパー、テールランプなど、エクステリアを中心に改良された。パワートレインは、最高出力115hp、最大トルク20.4kgmを発揮する、1.0L 直列3気筒・TFSI直噴ガソリンターボを新たに設定した。併せて「A3 スポーツバック g-tron」と「A3 スポーツバック e-tron」、S3、S3 スポーツバック、S3 セダン、S3 カブリオレのマイナーチェンジを発表。ベース車に準じて、エクステリア等が変更された。なお、S3のエンジンは最高出力を310hpに、最大トルクを40.8kgmに強化した。
5ドアハッチバックの「A3/S3 スポーツバック」と、4ドアセダンの「A3/S3 セダン」のみが正規輸入された。3ドアハッチバックの「A3/S3」と、オープンカーの「A3/S3 カブリオレ」は未導入となる。
アウディ・A3 3代目（8V型、2013年 - 2021年）
2013年9月3日
「A3 スポーツバック」を発表（同月17日から発売）。
ラインアップは1.4L 直列4気筒・直噴ガソリンエンジンを搭載する「1.4TFSI」と、気筒休止システム（COD）を備える「1.4TFSI シリンダー オン デマンド」、1.8L 直列4気筒・直噴ガソリンエンジンを搭載する「1.8TFSI クワトロ」の3種。1.4L車はFF、1.8L車はクワトロとなる。トランスミッションは、1.4L車に7速Sトロニックを、1.8L車に6速Sトロニックをそれぞれ組み合わせる。歴代初となるMMIや電動パーキングブレーキが標準装備となった。
ボディは先代と比べると大型化され、同時にホイールベースも60mm拡大されたことで、室内と後席のスペースが広くなった。しかし、オーバーハングを切り詰めたため、全長は+35mmに留まっている。
なお、当モデルは、日本初のWi-Fi搭載車種となる。
2013年11月
高性能モデルの「S3 スポーツバック」を販売開始。専用デザインのバンパーや4本出しのマフラーなどを装備している。パワートレインは基本的に欧州仕様に準ずるが、出力が異なる（最高出力は280ps、最大トルクは38.8kgm）。
2014年1月14日
「A3 セダン」および「S3 セダン」が追加発表された。仕様や装備はスポーツバックに準ずる。
2014年8月20日
アウディ・A3 3代目（8V型、2013年 - 2021年）
A3およびS3の装備・仕様を一部変更し、発売。
「1.4TFSI シリンダー オン デマンド」と「1.8TFSI クワトロ」に、自動緊急ブレーキ機能付きアダプティブクルーズコントロール（ACC）を標準装備としたほか、S line パッケージとLEDライトパッケージ（ヘッドライト+ルームライト）をオプションで設定した。
「S3」は、最高出力を5ps向上させた285psとする一方で、燃費性能は据え置き（JC08モードで14.4km/L）とした。またLEDライトパッケージ（ヘッドライト+ルームライト）をオプションで設定した。
2015年10月26日
PHEVの「A3 スポーツバック e-tron」を、同年11月12日に発売すると発表した。
最高出力150ps（110kW）を発揮する1.4 TFSIエンジンと、最高出力109ps（80kW）を発揮するモーターを搭載し、全体の最高出力は204ps（150kW）、最大トルクは35.7kgm（350Nm）となっている。トランスミッションは6速Sトロニックで、FFとなる。また、燃費性能はハイブリッドモードで23.3km/L（JC08モード）、EVモードで52.8km（フル充電、国土交通省審査値）である。
エクステリアは前後バンパーやシングルフレームグリル、サイドスカートなどをよりスポーティな形状に変更したほか、ホイールも専用デザインとなっている。
アウディ・A3 3代目（8V型、2013年 - 2021年）
2016年8月25日
S3に特別仕様車「urban sport limited」を、スポーツバック（35台限定）とセダン（40台限定）に設定し発売。専用の18インチアルミホイールやLEDライトパッケージなどを装備する。
2017年1月26日
A3およびS3に、マイナーチェンジモデル（フェイスリフト）を発表・発売。
A3には従来の「1.8TFSI クワトロ」に代わり、2.0L 直列4気筒・直噴ガソリンエンジンを搭載する「2.0TFSI クワトロ」が新たに設定された。さらに、17インチアルミホイールを装備する「sport」グレードも追加設定された。加えて、衝突被害軽減ブレーキの「アウディ プレセンス フロント」を含め、ACCを全車に標準装備とした。TTやA4などに採用されている、フルデジタルの多機能ディスプレイ「バーチャルコックピット」もオプションで用意される。
S3は、エンジンの最高出力を引き上げる（285ps→290ps）とともに、7速Sトロニックが新たに採用された。
2018年5月7日
A3に特別仕様車「S line techno limited」を、スポーツバック（375台限定）とセダン（250台限定）に設定し、発売。S lineパッケージ、専用18インチアルミホイール、ルーフレール、マトリクスLEDヘッドライトを装備する。
アウディ・A3 3代目（8V型、2013年 - 2021年）
2018年9月20日
A3およびS3の装備・仕様を一部変更し、発売。
オプション装備が追加されたほか、セダンの「sport」に装備されるアルミホイールのデザインが変更された。S3には、3分割可倒式リアシートが採用された。
2019年4月8日
A3に特別仕様車「S line dynamic limited」を、スポーツバック（375台限定）とセダン（250台限定）に設定し、発売。
S lineパッケージ、ナビゲーションパッケージ、アシスタンスパッケージ、Audi Sport専用18インチアルミホイール、ルーフレール（スポーツバックのみ）などを装備する。
2019年7月17日
A3に特別仕様車「S line black styling」を、スポーツバック（315台限定）とセダン（200台限定）に設定し、発売。
2019年11月19日
A3に特別仕様車「black styling」を、スポーツバック（375台限定）とセダン（250台限定）に設定し、発売。
シングルフレームグリル、ドアミラー、ルーフレールをブラック塗装としたほか、Audi Sport製18インチアルミホイールを装備する。
2020年4月14日
A3に特別仕様車「Signature Edition」を設定し、発売。今までオプション設定だった装備を標準装備とした。
アウディ・A3 4代目（8Y型、2020年 - ）
2020年3月3日、欧州にてスポーツバックを発表。ドイツ・インゴルシュタット工場で生産される。基本骨格は、モジュールプラットフォーム「MQB evo」を採用している。なお、先代まで設定のあった3ドアおよびカブリオレは廃止された。
ボディサイズは、先代に比して全長と全幅がそれぞれ約30mm拡大され、全長は4.34m、全幅は1.82mとなった。ラゲッジルームの容量は380ℓである。
欧州向けのパワートレインは、最高出力が110kW（150PS）の1.5L 直列4気筒・直噴ガソリンターボ「1.5TFSI」と、最高出力が85kW（116PS）および110kW（150PS）の2.0L 直列4気筒・直噴ディーゼルターボ「2.0TDI」の計3種類となる。トランスミッションは6速MTまたは7速Sトロニックで、駆動方式はFFのみである。Cd値は0.28を達成した。
エクステリアはワイドなシングルフレームグリルや、フロントエンドの大型エアインテーク、ヘッドランプからテールランプに延びるショルダーラインが特徴である。また、マトリクスLEDヘッドライトには、3×5配列のLEDセグメントから構成されるデジタルデイタイムランニングライトが装備される。キャビン骨格など、ボディの30%（重量比率）に熱間成型スチールを採用することで、高いボディ剛性と軽量化、安全性を実現した。
アウディ・A3 4代目（8Y型、2020年 - ）
インテリアは、新形状のシフトレバー、アルミニウムまたはカーボンでできたドアインレイ、ブラックパネル調のインストゥルメントパネル、ペットボトルのリサイクル素材を採用したシート地などを採用した。メーターパネルには、10.25インチの高解像度液晶ディスプレイに、メーター類をはじめ、DIS（ドライバーインフォメーションシステム）や、地図表示などの機能を統合した「アウディバーチャルコックピット」を設定している。さらに、10.1インチのタッチスクリーンを備えたMMIナビゲーションシステム（MIB3）を搭載している。
従来のアダプティブクルーズコントロール（ACC）や、アクティブレーンアシスト、トラフィックジャムアシストを統合した「アダプティブクルーズアシスト」を新たに用意する。前走車の追従機能に加えて、車線からのはみ出しを自動で修正する車線維持機能も備わった。
S lineも引き続き設定される。さらに、市場導入時には18インチホイールやダイナミックな「S line インテリア」を標準装備とした特別仕様車「Edition 1」も発売される。
アウディ・A3 4代目（8Y型、2020年 - ）
同年4月21日、欧州にてセダンを発表。セダンとしては2代目で、先行して発表されたスポーツバックと多くを共用する。ボディサイズは先代比で全長は40mm、全幅は20mm拡大され、全長は4.5m、全幅は1.82mとなった。また、全高は10mm高くなり、1.43mとなった。Cd値は0.25を達成した。ラゲッジルームの容量は425ℓである。パワートレインもスポーツバックに準ずるが、「1.5TFSI」は「35 TFSI」に、「2.0TDI」は「35 TDI」に、それぞれ名称変更がなされている（スポーツバックも同様）。
アウディ・A3 4代目（8Y型、2020年 - ）
同年8月11日、欧州にて高性能モデルとなる「S3 スポーツバック」と「S3 セダン」を発表。エクステリアはA3をベースに、大型化されたシングルフレームグリルやバンパーの大型エアインテークがSモデルらしさを強調する。リアエンドでは、ディフューザーとその左右にあるツインエキゾーストパイプがスポーティさを演出する。パワートレインは、2.0L 直列4気筒・直噴ガソリンエンジンの「2.0TFSI」となり、最高出力で310ps、最大トルクで40.8kgmを発揮する。これは、同じエンジンを搭載するゴルフGTIと比べ、最高出力が65ps強化されている。トランスミッションは7速Sトロニック、駆動方式はクワトロ（フルタイム4WD）のみとなる。動力性能は、0-100km/h加速が4.8秒、最高速度は250km/h（リミッター作動）である。
同年9月15日、欧州にて、CNG車の「A3 スポーツバック g-tron」が追加発表された。グレードは1.5L TFSIエンジンを搭載した「30 g-tron」が用意され、トランスミッションは7速Sトロニックが組み合わされた。
アウディ・A3 4代目（8Y型、2020年 - ）
同年9月29日、欧州にてスポーツバックのPHEVである「40 TFSI e」が追加発表された。本モデルは「A3スポーツバック e-tron」の後継にあたる。最高出力で150ps、最大トルクで250Nmを発揮する1.4L 直列4気筒・ガソリン直噴ターボ「1.4 TFSI」と、最高出力で80kW（約109ps）、最大トルクで330Nmを発生するモーターを組み合わせ、システム全体の最高出力は150kW（204ps）、最大トルクは350Nm（ブースト時）となる。トランスミッションは6速Sトロニック、駆動方式はFFのみとなる。0-100km/h加速は7.6秒、最高速度は227km/hである。また搭載されるリチウムイオンバッテリーの容量は13.0kWhで、モーターのみでの最大航続距離は78kmである。
アウディ・A3 4代目（8Y型、2020年 - ）
2024年3月12日、欧州にてA3のマイナーチェンジ（フェイスリフト）を発表。エクステリアでは、フレームレスの六角形シングルフレームがよりフラットでワイドな形状となった。さらに、最大4種類の選択可能な「デイタイムランニングライトシグネチャー」も装備している。インテリアでは、センターコンソールやインナードアハンドルに、新たな仕上げが施された。また、フロントドアの内側にバックライトが装着されたほか、アンビエントライトパッケージや、長さと角度を調整できるフロントアームレストを標準装備とした。Sトロニックのシフターも新デザインを採用した。パワートレインは、150PSの最高出力を発生する1.5L TFSIエンジンの「35 TFSI」と、同じく150PSの最高出力を発生する2.0L TDIエンジンの「35 TDI」が用意される。「35 TFSI」は6速MTおよび7速Sトロニックが用意され、「マイルドハイブリッドドライブシステム（MHEV）」を備える。「35 TDI」は7速Sトロニックのみの設定となる。同年末には、PHEVも追加される。
アウディ・A3 4代目（8Y型、2020年 - ）
同年4月9日、欧州にてS3のマイナーチェンジ（フェイスリフト）を発表。内外装デザインの刷新や、デイタイムランニングライトシグネチャーの装備などはA3に準ずる。パワートレインでは、2.0L TFSIエンジンが増強され、出力が23PS、トルクが20Nm向上した。これにより最高出力は333PS、最大トルクは420Nmを誇り、0～100km/h加速は4.7秒を達成する。7速Sトロニックは発進トルクが向上し、より素早いスタートを切ることが可能となった。ブレーキも強化され、フロントブレーキは2ピストンキャリパーが新たに採用される。クワトロシステムは、左右のリヤホイールの間で駆動トルクを完全に可変配分するトルクスプリッターが搭載された。サスペンションでは、より硬いベアリングを備えたウィッシュボーンと、よりネガティブキャンバーを可能にする新しいピボットベアリングにより、ステアリングレスポンスおよびラテラルコントロール（横方向の制御）が向上している。
2021年4月21日
「A3/S3 スポーツバック」と、「A3/S3 セダン」が発表された。
アウディ・A3 4代目（8Y型、2020年 - ）
A3は、最高出力110ps、最大トルク200Nmを発揮する1.0L 直列3気筒・直噴ガソリンエンジンの「30 TFSI」と、140kW（190ps）/320Nmを発生する2.0L 直列4気筒・直噴ガソリンエンジンの「40 TFSI」がラインアップされる。「30 TFSI」はベルト駆動式オルタネータースターター（BAS）と、48Vリチウムイオンバッテリーを用いたMHEVを組み合わせることで、エネルギー回生機能を高め、コースティング（惰力走行）時にエンジンを完全に停止するなどして低燃費化を図るとともに、走行性能を高めた。「40 TFSI」はクワトロ（四輪駆動）システムと組み合わされる。トランスミッションは、両エンジンともに7速Sトロニックが搭載される。グレード構成は、ベース / advanced / S line となった。
アウディ・A3 4代目（8Y型、2020年 - ）
高性能モデルのS3は、最大1.8barの過給圧（相対圧）のターボチャージャーと、350barの燃料噴射を備えた2.0L 直列4気筒・直噴ガソリンエンジンを搭載する。ベースモデルに比べて車高を15mm低く設定しているほか、電子制御式のダンピングコントロールサスペンションをオプションで選択できる。さらに、12.3インチの「バーチャルコックピットプラス」が標準装備となる。ボディカラーはアトールブルーメタリック、マンハッタングレーメタリック、パイソンイエローメタリック、ターボブルーの4色を新規設定した。
併せて、A3に特別仕様車「1st edition」を、スポーツバック（375台限定）とセダン（125台限定）に設定した。「30 TFSI advanced」をベースに、コンビニエンス&アシスタンスパッケージ、ナビゲーションパッケージ、テクノロジーパッケージの3つを標準装備としたほか、特別装備としてルーフレールや5スポークVデザインの18インチアルミホイールなどを装着している。
2023年4月17日
A3に特別仕様車「new urban style」を、スポーツバック（500台限定）とセダン（250台限定）に設定した。
「30 TFSI advanced」をベースに、コンビニエンス&アシスタンスパッケージ、ナビゲーションパッケージ、センターアームレスト付3分割可倒式リアシートの3つを標準装備としたほか、特別装備としてサラウンドビューカメラと5ダブルスポークデザインの17インチアルミホイールを装着している。インテリアは、上質なナチュラルウッドのデコラティブパネルとともに、イタリアのレモンリキュールをイメージした、柔らかみのあるレモン色の”リモンチェッロ”カラーを採用した。さらにシートサイドとヘッドレストには高い質感を持つスチールグレーのアーティフィシャルレザーを採用し、イエローステッチを施した。
2023年12月5日
A3に特別仕様車「Signature Edition」を、スポーツバック（375台限定）とセダン（125台限定）に設定した。
「30 TFSI advanced」をベースに、コンビニエンス&アシスタンスパッケージ、ブラックAudi rings&ブラックスタイリングパッケージ、ブラックのエクステリアミラーハウジング（ミストブラックメタリックボディのみボディ同色）、プライバシーガラスの4つを標準装備としたほか、特別装備としてグラファイトグレーポリッシュトの5Yスポークデザインの18インチアルミホイールを装着している。
2024年12月12日
A3がマイナーチェンジ。
内外装のデザインおよび「30 TFSI」のパワートレインが刷新された。従来の1.0L 直列3気筒・直噴ガソリンエンジンに代わり、最高出力116ps、最大トルク220Nmを発揮する1.5L 直列4気筒・直噴ガソリンエンジンが搭載される。グレード構成は、advanced / S line の2種類に改められ、「30 TFSI」のベースグレードと「40 TFSI」全モデルが廃止された。
併せて、特別仕様車「1st edition」を、スポーツバック（350台限定）とセダン（200台限定）に設定した。「30 TFSI advanced」および「30 TFSI S line」をベースに、ナビゲーションパッケージと、マルチカラーアンビエントライティングに、イルミネーテッドドアパネルを追加したアンビエントライティングプロの2つを標準装備とした。さらに、advancedの特別装備として、専用カラーのブラウンを組み合わせたパーシャルレザーが、S lineの特別装備として、レッドステッチをプラスしたパーシャルレザーを含むS line plusパッケージ、ブラックAudi rings & ブラックスタイリングパッケージ、Audi Sport製ブラックの18インチアルミホイールがそれぞれ装着される。
2025年2月19日
S3がマイナーチェンジ。
出力の向上、トルクスプリッターの採用等により、パフォーマンスとハンドリングがより一層強化された。エクステリアは、専用のパターンにL字型のデザインエレメントを施したシングルフレームグリル、大型のエアインテークを備えたフロントバンパーによるフロントデザイン、専用デザインのスポーティなディフューザー、左右4本出しパフォーマンスエキゾーストシステムを採用した。ブラックを基調としたインテリアは、パーシャルレザーのスポーツシートが標準装備となる。
最高出力は245kW（333PS）にパワーアップするとともに、従来はRS 3のみに採用されていたトルクスプリッターが新たに装着された。
アウディ・A3 その他
クワトロシステムは、横置きエンジンでも採用可能である。A3を横置きエンジンにした理由は、ゴルフと共有箇所が多いこと、縦置きにするとノーズが短いためにトランスミッションがあるスペースにまで食い込んでしまうためである。
アウディは、クワトロシステムを開発以降、四輪駆動にしやすいという理由で、FWD車の車種でもエンジンを縦置きで積む車種が一般的である。A3は同社初の横置きエンジン搭載モデルと思われがちだが、実際には1974年に登場したアウディ・50が初採用車種である。
駒村康平
駒村 康平（こまむら こうへい、1964年9月17日 - ）は、日本の経済学者。専攻は社会政策。慶應義塾大学経済学部教授。生活経済学会副会長。
駒村康平 略歴
千葉県出身。1983年 東海大学付属浦安高等学校・中等部卒業。1988年 中央大学経済学部経済学科卒業、通商産業省入省 国家公務員II種採用。1991年 通産省退職。
1993年 社会保障研究所研究員。1995年 慶應義塾大学大学院経済学研究科博士課程単位取得満期退学。1996年 国立社会保障・人口問題研究所研究員。
1997年 駿河台大学経済学部助教授。2000年 東洋大学経済学部助教授。2005年 東洋大教授、東洋大学博士 (経済学）。2007年 慶應義塾大学経済学部教授。2019年 生活経済学会副会長。
建築写真
建築写真（けんちくしゃしん）とは、文字通り、建築物（建物）を撮影した写真のことである。建築物を風景や都市の一部として捉えて撮影された場合には、風景写真や都市写真であるとも、建築物の機能等に視点をおいて撮影される場合には、科学写真であるともいえる。しかし、最も純粋な意味での建築写真は、建築物のデザインを見る者に伝えることを目的としている。
建築写真 歴史
建築写真家、建築家と不動産業者は、写真によって異なる要望を持っている。
手法としては、一般的には、ストレートフォトグラフィが取られるが、デザインの忠実な伝達を目的としない場合には、ピクトリアリスム等が採用されることもある。ただし、一見ストレートフォトグラフィ的な手法を取るものであっても、建築写真はその建築物自体の正しい見え方を写し取ったものとは必ずしも言えない。例えば、その構図としては、建物外観については二点透視図法、内観においては一点透視図法的な、いいかえれば静的かつ説明的ものが好まれ、あおりの調整によって垂直方向のパースペクティブを修正されるケースが殆んどである。また、どうしても写り込んでしまう人物や電柱や電線などを消去する作業が行われることも多い。さらに、公共的な施設であっても、極度に人物が少ない状況、もしくは全く居ない状況で撮影が行われる事が多い。これは、設計した建築家の設計時における設計意図を明確に表現するためだが、一方でこのような建築写真の恣意性や、硬直化・マンネリ化した表現を批判する意見もある。
建築写真 歴史
建築写真は撮影される目的により大きく二つに分類される。
建築写真は、主にその撮影地点によって分類できる。
他に、建物の細部（ディテール）をクローズアップしたものが撮られる場合もある。
また、撮られる時間帯によっても分類できる。
昼景の場合は建物内部が、夜景の場合は建物の外観が見えづらくなるため、外観と照明の状況の両方が記録できる薄暮の時間帯を狙って撮影が行われる事がある。
建築写真 主な建築写真家
著名な日本の建築写真家としては、二川幸夫が挙げられる。彼は自ら建築雑誌"GA"を発行して写真を発表するだけでなく、誌上にて活発な建築批評を行っており、建築ジャーナリズム界において重要な位置を占めている。また、建築専門のギャラリーや建築専門書店を経営するなどの活動も行っている。一般に、他分野の写真家が建築写真を撮影することは稀だが、近年では篠山紀信やホンマタカシ等の写真家が撮影したケースもあり、これは前述のマンネリ化から切り離れた写真が要求された結果と考えられる。
（一般に建築写真家としては認識されていないが、建築写真を撮ったことのある写真家、もしくは被写体として建築物を好む写真家・美術家のリスト）
広告写真
広告写真（こうこくしゃしん）は、商品、サービス、企業等の宣伝・広告の目的で撮影された写真。コマーシャルフォトとも呼ばれるが、一般に「宣伝写真」とはいわない。また「商業写真」は、結婚式場、百貨店などの撮影スタジオや街の写真館による営業写真まで含むため、広告写真とは区別される。
広告写真 概要
ポスター、チラシや新聞、雑誌等の紙媒体に用いられることが最も一般的であるが、Webに掲載される場合もある。
広告の発展（広告技術の発達）とともに普及し、特に20世紀後半に目覚しく広まった。当初は、それまでのいわゆる美人画を置き換える形で、商品やサービスを象徴する「物」をモデルとともに即物的に撮影するケースがほとんどだったが、後の戦時下でのプロパガンダの研究をきっかけに、広告にグラフィックデザインの概念が定着した1950年代以降は、広告写真は「企業イメージ」の向上といった、より抽象的な訴求を担うことも増えた。いずれにせよ現代においては、最も一般的に目にできる写真様式であるといっても過言ではないほど普及している。
広告写真は、企業等が伝えたいと考える、商品・サービスの長所や利点、良い企業イメージを伝達する目的で演出が施されており、撮影される内容は真実であるとは限らない。また目立たせたいが為に、しばしば誇張をともなうことすらある。そうした観点から、報道写真とは対極を成すといえる。
広告写真 歴史
19世紀末頃から大正時代に中央公論など総合雑誌や週刊誌が次々に創刊され、これら紙媒体の増加に伴い広告表現も変容した。大正時代末頃からイラストから商品写真が主流となっていく。さらに昭和初期の1930年代に印刷技術が進化し、オフセット印刷やグラビア印刷により写真や絵などの転写に適す様式となった。また、同時代には女性向けの化粧品等を扱う資生堂やビールなどの酒類卸会社、洋式の家具やマットレスなど扱う家具屋、石鹸などの日用品など、個人消費を対象とする多様な企業も隆盛となる。こうした企業の一部には、販促を目的として自社内に広告部門を設置し、広告カメラマンを置いて撮影する企業もあった。著名なところでは、資生堂の井深徴などがいる。1930年代のこれら企業内カメラマンが広告写真という言葉を使用した。
戦後から人々の生活や経済が回復してゆくとともに、個人消費も回復し、企業が広告を掲載する紙媒体も多様化していった。本田技研工業や資生堂など一部の上場企業は広告制作部を社内に残したが、広告代理店が出現してTVを含む多様な媒体への取次に特化したことから、次第に企業広告の制作も代理店が担い広告制作会社へ委託するようになってゆく。総合広告代理店が台頭した1980年代頃から、撮影が異なるTV用のCM（ムービー）と区分けする意味で、コマーシャルフォトの用語がみえるようになった。
超絶技巧練習曲
超絶技巧練習曲（ちょうぜつぎこうれんしゅうきょく、フランス語：Études d'exécution transcendante, サール番号：S.139, ラーベ番号：R.2b）は、ハンガリーのピアニスト、フランツ・リストの作曲した、ピアノのための12の練習曲である。2度にわたる改訂が行われている。原題は「卓抜した演奏のための練習曲集」というほどの意味である。
超絶技巧練習曲 構成
すべて異なる調で書かれている。2曲組で同じ調号の長調と短調（平行調）とし、2曲ごとに調号の♭がひとつずつ増えていく。この事とタイトルから、初版と第2版とでは全ての調性を網羅しようとしていたが結局断念して12曲に落ち着いたと考えられる。初版と第2、3版では曲順が異なる。第1番と第9番を除き、第2版と第3版とは小節数が異なる（ただし、第1番と第9番も若干音形が異なるものの、第2版と第3版とは本質的に差はない）。
以下は第2、3版の構成である。特記したもの以外は第1版の曲を改作したもの。テンポの変更も記す。
第2版にはタイトルはまだついておらず、『マゼッパ』の題がついたのは1840年の改作からである。また第2版のみつけられる愛称ではあるが、シューマンが特に第6番、第7番、第8番の3曲を以下のように評した。
嵐の練習曲、恐怖の練習曲で、これを弾きこなせる者は世界中探してもせいぜい10人くらいしかあるまい。へたな演奏家が弾いたら、物笑いの種になる事だろう。
まれにだが、第3版の第10番ヘ短調を俗称で『熱情』と呼ぶことがある。
以下は初版の構成である。
超絶技巧練習曲 特に演奏困難な第2稿
第2稿の「24の大練習曲」については良く演奏される第3稿に比べるとはるかに難度が高い。しかし、演奏効果は第3稿の方が高いという見識が一般的なので、第2稿がコンサートで演奏される事はほとんど無いに等しい。ピアニストクラウディオ・アラウ、ピアノ教師ゲンリフ・ネイガウスの2人ともが「演奏不可能」との見解で一致している。
ロベルト・シューマンの音楽エッセイ集『音楽と音楽家』には、1837年時点での「24の大練習曲集」についてのエッセイが収められており、内容は以下のようになっている。
前にも言った通り、この曲は巨匠による演奏で聴かなければならない。できる事ならば、フランツ・リスト自身による演奏がいいだろう。しかし、たとえリストが弾いても、あらゆる限界を超えたところや、得られる効果が、犠牲にされた美しさに対して、充分の償いとなっていないようなところでは、耳障りな箇所がたくさんあるだろうと思う。しかし何はともあれ、来るべき冬の彼の到着は、心から待ち遠しい。
つまり、第2稿はリスト本人の技術をもってしても、十分な表現力をこめた演奏は非常に困難ではないかとシューマンが考える程の難易度という事である。
但し、このエッセイはシューマンがリストによる演奏を聴く前に書かれたものである。
超絶技巧練習曲 主な録音
前述のように演奏・録音されるのはもっぱら第3稿である。ショパンの練習曲ほどではないが演奏される機会が多く、ピアノの演奏会用練習曲では代表的な存在である。知名度が突出した曲がないことや、全12曲でCD1枚に収まる長さ（65～70分程度）のため、全曲録音される場合が多い。
アレキサンダー・ボロウスキー、ラザール・ベルマン、クラウディオ・アラウ、ジョルジュ・シフラなどが知られる。また若いピアニストがヴィルトゥオーソ性を示すためにレパートリーに選ぶことが多く、近年ではフレディ・ケンプ、小菅優、アリス＝紗良・オット、ボリス・ベレゾフスキーなどが録音している。
演奏困難な第2稿の全曲録音は、レスリー・ハワードのリスト全曲集に含まれるものが代表的。ジャニス・ウェバーもCDを出していたが、絶版。マッシモ・ゴンが全曲演奏を達成し、イディル・ビレットは69歳で全曲録音に成功している。このように、必ずしも演奏不可能、というわけではなくなった。このほか、ジン・ウェンビンがアジア人で初の全曲録音を達成している。シモーネ・ジェナレッリは初稿と第2稿の双方をデジタル配信している。
超絶技巧練習曲 主な録音
最も平易な初稿を好むピアニストも若干名おり、イディル・ビレット、シモーネ・ジェナレッリ、ウィリアム・ウォルフラムは全曲を吹き込んでいる。オリヴィア・シャム、大井和郎が抜粋を録音している。
映像では、David Ezra Okonşar（スタジオ録画。廃盤）とRussell Sherman（ライブ演奏）がそれぞれ全曲演奏のDVDを出している。
天皇杯
天皇杯（てんのうはい）は、日本の天皇による賜杯、すなわち天皇から下賜されるトロフィーのことである。皇后による賜杯は皇后杯（こうごうはい）と呼ばれ、本項で併せて解説する。また「天皇盃」「皇后盃」と表記するものや、天皇賜杯（てんのうしはい）・皇后賜杯（こうごうしはい）という名称のものもあるが、いずれも同様である。
天皇杯（盃）・皇后杯（盃）は宮内庁を通じて主にスポーツの競技団体に下賜され、その団体が主催する大会（全国大会や国内トップレベルの大会が多い）などで優勝トロフィーとして授与される。この大会自体を指す通称として「天皇杯（盃）・皇后杯（盃）」と呼ぶこともある。
天皇杯 概要
多くが菊花紋章が配された銀製のトロフィーである。
昭和20年代においては真鍮銀メッキ製のトロフィーが下賜されていたが、褪色や毀損を理由に返納、再交付された際、銀製のものに改められたものがある。
ほとんどはスポーツ競技の統括団体に対し下賜されるが、スポーツ以外では農林水産祭の表彰に用いられる天皇杯がある。以下、本項では特に断りがない限りスポーツでの天皇杯（盃）・皇后杯（盃）について説明する。
天皇杯（盃）・皇后杯（盃）は、宮内庁を通じ各競技の統括団体に対して下賜され、多くはその団体が主催する大会やリーグ戦などで優勝した個人・チームや最優秀選手などにトロフィーとして授与される。すべての競技に賜杯があるわけではないため、賜盃はその競技や統括団体が認められた証としての意味もある。
下賜は原則として1競技につき1つである。例外として相撲は大相撲（日本相撲協会）とアマチュア相撲（日本相撲連盟）にそれぞれ下賜されている。
天皇杯（盃）・皇后杯（盃）が授与される大会やリーグ戦は、その競技の日本選手権大会やトップクラスのリーグ戦である場合が多い。ただし天皇杯の下賜が行われ始めた頃はアマチュアや学生スポーツの団体に対象が限られていたため、歴史的経緯から現在も学生やアマチュアの大会・リーグで天皇杯（盃）・皇后杯（盃）が授与される競技がある。
天皇杯 概要
例えば硬式野球は1926年（大正15年）に皇太子摂政宮裕仁親王（後の昭和天皇）によって東京六大学野球連盟へ摂政杯が下賜された経緯から、今も同連盟のリーグ優勝チームが天皇杯を授与される。同じ硬式野球のプロ野球や社会人野球には天皇杯はない。
なおバレーボールやサッカーのように、統括団体が賜杯を授与する大会を変更したケースは存在する。
男女別に行われる競技では、男子に対して天皇杯（盃）、女子に対して皇后杯（盃）が下賜されるケースが多い。しかし、必ずしも男女一対で下賜されるわけではなく、男子の天皇杯（盃）のみがあって女子の皇后杯（盃）がない競技がいくつかある。なぎなたは唯一、女子に対する皇后盃のみが下賜され、男子に対する天皇盃がない競技である。
また、国民スポーツ大会やレスリングのように男女関係なく選ばれた事物に対して天皇杯が下賜されるスポーツ大会も存在する。
天皇杯 歴史
近代スポーツ史において天皇杯の下賜を受けた最初の事例は競馬にあり、1880年（明治13年）6月9日に横浜の居留外国人で組織された日本レースクラブが主催し、明治天皇から銀製の花瓶が下賜された「Mikado's Vase」競走を嚆矢とする。馬事一般に興味が深かった明治天皇は横浜競馬に対して酒杯や花器などの賞品をたびたび下賜し、これらが争われた競走はいずれも英語で「The Emperor's Cup」や「The Emperor's Gift」などと呼ばれた。競馬の天皇賞はこれらの競走の流れを受け継いだもので、直接的な起源は1905年（明治38年）に日本レースクラブが菊花御紋付銀製花盛器の下賜を受けて横浜（根岸）競馬場で開催した「エンペラーズカップ（のちの帝室御賞典）」である。
太平洋戦争後すぐの頃までは、直接トロフィーや楯を下賜されるケースのほか、下賜金を元に作成されたトロフィーも同様に呼ばれていたが、現在はトロフィーや楯を下賜されたもののみを天皇杯と呼ぶことになっている。
安全装置
安全装置（あんぜんそうち）とは機械・車両などに備えられた、誤操作や故障による事故の発生を予防するための仕組みである。
なおこういった機構を工学として追求する分野を安全工学というが、こちらは装置やシステムの設計のみならずこれを運用する側（ユーザー）の活動、ひいては企業の活動や産業構造を事故を起こさないよう改善することを含んでいる。
安全装置 概要
安全装置とは、緊急の際に人命や財産といった他のものに被害を与えないようにする機構のことである。機械装置、特に大きな動力を用いて動作している機械は、コントロールを離れて動作した場合には大変危険であり、その危険を未然に防止するためのものが安全装置である。
こういった安全装置では、異常を検知した場合に自動的に動作するものもあれば、操作者が異常を感じ取ったときに操作するもの、あるいは不意な動作で事故が起きないようあらかじめ機械の動作を不能な状態に固定するものがあり、また更には複数の安全装置を組み込むことも行われる。
安全装置 概要
ただ人間は、何においても「間違えることもある」存在（→ヒューマンエラー）であるため、誤操作によってや、あるいは油断によって事故を起こす。安全装置においては、事前に想定されるこれら「人間がやらかしてしまうであろうミス」からも事故を防ぐような機構も見られ、特にそれらの問題で重大な事故が予測される場合や、よりミスをしやすいであろう不注意な、もしくは使用に際して専門の訓練を受けていないユーザーが操作する可能性のある機械装置ほど、厳重な安全装置が組み込まれる。このような「素人がいじっても事故にならない」という方向性はフールプルーフ（直訳すると「バカ除け」）とも呼ばれ、白物家電や娯楽家電のように一般家庭への普及を目指した、言い換えれば幼児でも触る可能性がある機器では工夫が凝らされるが、もとより誤った使い方が出来ないよう操作を単純にしたりして理解しやすくするのもフールプルーフの範疇である。
その一方で、機器になんらかの破損や故障があった場合に、あるいは操作ミスを含む誤動作によって機器が異常な動作をはじめた際に、それがユーザーの負傷など重大な事故に発展しないよう機器の動作を安全な状態で不能化したりする機能も安全装置の一種であるが、このような考え方はフェイルセーフといい、機器やシステムはいずれ故障することを前提として設計段階で想定し事故を回避するようにする考え方である。
なお安全装置は、後述する電力ヒューズのように自己破壊によって機構をとめてしまうものもあり、そうでなくても安全装置が自己遮断やロックすることによって自らの動作を不能化させた状態で保持するものも見られる。この場合、外部から操作者が安全を確認した上で修理したり、機能を復旧させる。
これら安全装置であるが、広義には冗長性設計のように問題の起こりそうな箇所に迂回路を設けて、故障や異常動作による被害を防ぐような設計思想や、それによって組み込まれる機構もその範疇にある。
万国びっくりショー
『万国びっくりショー』（ばんこくびっくりショー）は、1967年11月2日から1971年9月27日、および1976年4月10日から同年9月25日までフジテレビ系列で放送されていたフジテレビ製作のバラエティ番組である。第1期のみロート製薬の一社提供。
万国びっくりショー 概要
1966年に同じくロート製薬の一社提供で放送されていた『びっくりショー』のリニューアル版で、毎回世界各国からの参加者たちが簡単には真似できない芸を披露していた。1970年開催の日本万国博覧会（大阪万博）にちなんで企画された番組であり、それがタイトルにある万国の由来となっている。実際に大阪府吹田市の万博会場で番組収録をしたこともある。
第1期、つまり殆どの期間においては八木治郎が司会を務めていた。第1期の頃は視聴率が常時20 - 30％台を記録したことがあったものの、月曜20:00枠に移った1971年4月以降では視聴率下降の一途だったことで、同年8月には本番組終了の一報が出た。第1期の終了後、番組は直後の時間帯に放送されていた『世界の秘密』との統合により、『世界びっくりスペシャル』と題してリニューアルした。こちらは桂小金治が司会を務めていたが、さらにその後に放送時間を変えてスタートした『世紀のびっくりショー』では八木の司会に戻った。そして『世紀のびっくりショー』の終了から3年半後、番組は押阪忍を新司会に迎えて復活した。
万国びっくりショー 概要
最高視聴率は1967年11月2日放送分の35.0%（ビデオリサーチ調べ、関東地区）。
番組は当初モノクロ放送だったが、1969年5月23日放送分からは毎回カラー放送となった。
神奈川県横浜市にある放送ライブラリーには、万博開催期間中に放送された1970年8月28日放送分の映像が保存されている。これはフジテレビのスタジオで収録された回で、「Vロート」の生コマーシャルがある。
万国びっくりショー 補足
1970年1月1日（木曜） 17:30 - 18:26 に放送された新春特番『お年玉万国びっくりショー』も全編ロート製薬の一社提供であった。製薬会社提供番組での30分以上に及ぶ一社提供は、製薬会社間での紳士協定に基づいて避けられるが、特番においては例外であった。
ハンガリー革命
ハンガリー革命（en:Hungarian Revolution）
九州山地
九州山地（きゅうしゅうさんち）は、九州の中央部を北東から南西の方向に貫く山地である。
九州山地 領域
臼杵-八代構造線（中央構造線）を北限とし、宮崎平野北部の断層線、小林盆地北部、川内川流域北部を南限とする領域に広がる。大分県南部、熊本県球磨地方、宮崎県北部、鹿児島県薩摩地方にまたがる。
一般に九重山、阿蘇山、霧島山は九州山地には含まれない。
概ね、九州における日本酒と焼酎の境と一致している。
九州山地 盆地・峠など
米良荘（西米良村）、五家荘（八代市）、椎葉（椎葉村）など、険しい地形によって隔絶された集落が散在する。
九州山地 地質
九州山地の地層は臼杵-八代構造線や仏像構造線に沿って縞状に分布している。ほぼ全域が秩父帯および四万十層群と呼ばれる地層群を基盤とし、四万十層群は北から佐伯帯、蒲江帯、延岡帯に細分される。ただし、南西部は火山噴出物で覆われている部分が多くこれらの地層帯は明瞭ではない。
胸鎖乳突筋
胸鎖乳突筋（きょうさにゅうとつきん、英語: sternocleidomastoid muscle）は頸部にある筋肉の一つ。首を曲げ、回転させる働きを持つ。
胸鎖乳突筋という名前は、胸骨と鎖骨を起始とし、側頭骨の乳様突起（及び後頭骨）に停止するところからつけられた。支配する運動神経は副神経であり、知覚は頚神経叢が司る。血液は後頭動脈と上甲状腺動脈の枝である胸鎖乳突筋枝から供給される。
胸鎖乳突筋 胸鎖乳突筋の筋力トレーニング
頸部を保護するという目的から競技能力の向上よりも怪我の防止という観点で鍛えられることが多い。頭にパンチを浴びるボクシング、首を抱え込む体勢が多いレスリングなど格闘技系の種目で特に重要視されるが、その他の競技（特にラグビー、アメフト）でも事故を防ぐために鍛えておいたほうがよいとされる。トレーニング種目としてはリバース・レスラー・ブリッジやネック・フレクションなどが存在する。
この筋が両側性にはたらくときには顎を軽く上方に上げつつ後頭を前方に引く。一側性に働く時には頭を反対側に回し、かつ傾ける。頭を固定している時には、呼気筋として作用する。
ケネディ大統領暗殺事件
ケネディ大統領暗殺事件（ケネディだいとうりょうあんさつじけん、英: Assassination of John F. Kennedy）は、1963年11月22日金曜日現地時間12時30分に、テキサス州を遊説中の現職の第35代アメリカ合衆国大統領ジョン・F・ケネディがダラス市内をパレード中に銃撃され、死亡した暗殺事件である。約1時間後に元軍人リー・ハーヴェイ・オズワルドが逮捕されたが、彼は2日後にダラス警察署で実業家ジャック・ルビーに銃撃されて死亡し、法廷に立つことは無かった。
翌年に出されたウォーレン委員会の公式調査報告は事件をオズワルドの単独犯行とし、大統領は後方から撃たれたと結論づけた。しかしこの調査報告に対して数々の疑惑と反証になるライフル銃弾の軌道や周囲の状況証拠や証言が出るなど長年にわたって真相についての議論が続き、白昼に多くの人々が見ている前で起こった衝撃的な銃撃による現職大統領の死、犯人がすぐに殺害される意外な展開、その後に暗殺の動機も背後関係もわからず多くの謎を残したまま捜査が終了したことから数々の陰謀説が出て、事件から半世紀が過ぎてもなお論議の的となっている。
ケネディ大統領暗殺事件 事件概要
事件は、この日に遊説のためテキサス州ダラス市に到着したケネディ大統領夫妻が、テキサス州のジョン・コナリー知事夫妻の案内で、空港からリムジンに同乗して市内をパレードしていた最中に突然3発の銃弾が撃ち込まれたことで起こった。
ケネディ大統領が1963年11月下旬のこの時期にテキサス州を遊説することにしたのは、以下の3つの理由からであった。
その大統領選挙での再選へ向けての選挙活動の開始。南部諸州は以前は「民主党の金城湯池」と言われる牙城であったが、前年とこの年の夏にアフリカ系住民に対する人種差別について強硬な姿勢を取ったケネディに対する反感が渦巻き、翌年の大統領選挙で共和党から立候補が確実視されていた超保守派のバリー・ゴールドウォーター に南部諸州の全てで敗北するとの予想が秋頃から民主党にはあった。そこで南部の中で唯一民主党が勝利する可能性があるのがテキサス州であった。選挙人数も南部で最大の州であり、リンドン・ジョンソン副大統領の地元でもあり、最初のテコ入れをテキサス州にして、最低でもテキサスだけは確保するつもりであった。
ケネディ大統領暗殺事件 事件概要
行程は11月21日(木)にホワイトハウスを発ち、大統領専用機でテキサス州サンアントニオからヒューストンを経て、深夜にフォートワースに到着、翌11月22日金曜日の朝にフォートワースからダラス、最後はオースティンへ行き、そしてオースティン西方にジョンソンが保有する牧場で週末を過ごす予定であった。
1963年11月22日の朝、フォートワースでの朝食会に出席した、終了後、ケネディ大統領夫妻は大統領専用機でダラスに向かい、11時40分にダラス・ラブフィールド空港に到着した。
11時50分にケネディ大統領夫妻とコナリー知事夫妻はラブフィールド空港から、フェアチャイルドC123輸送機によりワシントンD.C.から運ばれた1961年式のリンカーン・コンチネンタルをオープントップに改造したパレード専用の世界に1台しかない大統領専用リムジンに乗車して空港を出発した。
リンカーン・コンチネンタルには最後列右側にケネディ、左側に妻のジャクリーン・ケネディ、その前列の右側にコナリー、左側にその妻アイダネル（通称ネリー）・コナリー、その前の運転席（左側）にホワイトハウスシークレット・サービスのビル・グリアー、その助手席（右側）に同じシークレット・サービスのロイ・ケラーマンが乗車した。
ケネディ大統領暗殺事件 事件概要
佐々淳行は、ケネディ側がこのリムジンへのバブルトップ（透明なルーフ）設置を拒否したことが暗殺成功の要因だとしたが、この当時のバブルトップとは雨を防ぐためだけのプラスチック製シールドで、防弾仕様ではなかった。11月22日の午前中、ダラスは雨の心配もなく晴れ渡ったので、バブルトップで雨を防ぐ用意をする必要はなかった。
ラブフィールド空港からのパレードには合計12台 の車が参加して、車列の先頭が先導する白バイで次にシークレット・サービスだけが乗った車で、その次が大統領夫妻が乗ったリンカーン・コンチネンタル、その後ろに再びシークレット・サービスが乗った車、そしてその次にジョンソン副大統領とレディバード夫人が乗った車を中心にパレードの車列は11時50分にラブフィールド空港を出発し、ダラス市内を時速16キロメートル（時速10マイル）前後の速度を保ったまま、ダラス・トレードセンターに向かってゆっくりと進んだ。
ケネディ大統領暗殺事件 事件概要
ダラスの至る所、ルートに沿ってケネディに批判的ないくつかの団体がプラカードを掲示しビラを配布した。手製の抗議サインは車列の見物人達によって高く掲げられた。しかし車列は、ケネディが数人の修道女および数人の児童と握手するために2度止まる以外はほとんど何事もなくその全ルートを通過した。大通りに入ったリムジンの前に1人の男性が走り寄ったが、シークレット・サービスによって地面へ押し倒され車列から遠ざけられた。しかし全体として沿道は歓迎ムードで、後にコナリー知事は「心からの温かさ、理解、敬意を示す大変な数の市民が繰り出していた。大統領もジャクリーン夫人も心から喜んでいる様子であった。」と語っている。ネリー夫人は大統領の方を振り返り「これでもうダラスがあなたを歓迎していないって、おっしゃらないでしょうね」と言うと大統領は「もちろん。考えていませんとも」と答えている。 これがジョン・F・ケネディの生涯最後の言葉となった。
12時30分にケネディのリムジンはメイン通りからディーリー・プラザに入って右折し、ヒューストン通りをテキサス教科書倉庫ビルの正面にゆっくり進んだ。そして次にリムジンはゆっくりと左折して、エルム通りに入り、教科書倉庫ビルからわずか20メートル離れた位置に達した。
ケネディ大統領暗殺事件 事件概要
リンカーン・コンチネンタルが教科書倉庫ビルの前を通過し、緩やかな下り坂をブレーキを掛けて速度を落としながら走行（この時のシークレット・サービスの運転は明らかに護衛対象を危険に晒すものであった）するという絶好の機会を利用したかのように立て続けの発砲音が轟き、およそ6 - 9秒の間にケネディは狙撃された。狙撃の間リムジンの速度は時速14キロメートル（時速9マイル）から時速21キロメートル（時速13マイル）であった。ウォーレン委員会はその後、3発の銃弾の内1発は車列を外れ、1発がケネディの頸部に命中、貫通のうえコナリーを負傷させ、最後の1発がケネディの頭部に命中し、致命傷を与えたと結論を下した。全ての委員がケネディに2発の銃弾が命中し、頭部への被弾で死亡したことを認めている。
ケネディ大統領暗殺事件 事件概要
犯人が最初の第1発目の発射後、群衆から様々な反応が起こった。多くの者は後にクラッカーかアフターファイアーが鳴ったと思ったと証言している。リムジンに乗っていた大統領夫妻や知事夫妻は一斉に右方向を向き、大統領は喉を押さえるように両腕を開き胸に当てて頭を下向きにして苦しい顔になり、ジャクリーン夫人は一瞬何が起こったのか判らず、大統領の顔を覗き込んだ。その前列では撃たれたコナリーが「ノー、ノー、ノー！大変だ、皆殺しにされるぞ！」と叫び、その声で運転していたビル・グリアーは素早く振り向き、叫んでいる知事と大統領を確認して前方を見た。その時に彼はブレーキを踏んでおり、再び後方を振り向くとケネディが頭部に致命傷を負う瞬間を実際に目の前で目撃することとなった。。
ケネディ大統領暗殺事件 事件概要
ケネディに命中した第2発目がケネディの右側頭部を貫通すると、彼はわずかに前傾し、彼の頭部右側の傷が頭蓋を開き、右肩は前方にねじれ僅かに上向きになり、その後座席後方のクッションに垂直にぶつかり、すぐに妻のいた左側に崩れ落ちた。ジャクリーン夫人が動転して後方に目を移し、オープンカーの後方のトランクに這い出た（この時、夫人はトランクに飛び散ったケネディの頭部の骨片を手にしており、病院到着後に医師に渡している）。1発目の直後に後続の車を降りて駆け寄った護衛官のクリント・ヒルが夫人が這い出るのとほぼ同時にリンカーン・コンチネンタルに追いつき、トランクに飛び乗って夫人を座席に押し戻し、パークランド記念病院へ向かうよう、大統領専用車の前席にいたケラーマンが運転手に指示した。
テキサス教科書倉庫ビルの前は芝生の広場で通称ディーリー・プラザと呼ばれている。この広場の道路をリンカーン・コンチネンタルが猛スピードで走っていくところを目撃した市民は一斉に現場から逃走した。ダラス警察の白バイ隊員がバイクを置いてその場で拳銃を取り出して警戒したが、状況をよく把握できていなかった。
ケネディ大統領暗殺事件 事件概要
大統領が最初の弾を受けた時は喉に手を当てようと両腕の肘が上に向かっている。背中の上部から喉仏に貫通したと見られているが、この1発だけの被弾であれば致命傷に至らなかったとも言われている。2発目が大統領の右側頭部を貫き、大統領の頭部はひどく破壊され、これが致命傷になった。狙撃の瞬間をたまたま8mmフィルムで撮影していたエイブラハム・ザプルーダーのいわゆるザプルーダー・フィルムの映像（後述）では、被弾した際に大統領の身体が一瞬後方に動いて、その致命的な射撃は前方から行われたようにも見えることから、オズワルド以外の狙撃者の存在について様々な議論を生んだ。
ただし、ザプルーダーフィルムのコマ番号313では血しぶきなどの飛沫は前方に飛び散っているとされている一方、大統領夫妻の乗る車の左後方にバイクで張り付いていた警官は、砕かれた脳の欠片と血しぶきを浴びて横転しそうになったと証言している。
ジャクリーン夫人は後にウォーレン委員会での証言で「銃撃は2発しかなかったと記憶している」「1発目が当たった時、彼がちょっと訝しげな表情を顔に浮かべていて片手が上がっていた」「2発目で吹き飛ばされた彼の頭蓋骨を押さえようと彼の髪をしっかり押さえて、彼の頭を膝に載せて車内で伏せていた」と述べて、後方に這い出したことは「そのことは全く覚えていない」と説明している。