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札幌市交通局210形電車 改造
車体更新 (2)
1988年（昭和63年）から211 - 214号が車体更新を受けた。運転席用の換気口と方向幕が一体化され、前照灯は腰部に2灯並べられたため、外観が大きく変化した。塗色も同系統の色であるが、明るいものに変更された。札幌交通機械の施工で、更新時期は211号が1988年10月、212号が1988年12月、213号が1989年8月、214号が1989年11月。
台車枠更新
213は2007年（平成19年）、214は2010年（平成22年）に台車枠を道産台車から川崎重工業KW-181への更新が行われている。併せて屋根上のベンチレーター撤去、天井への配線ダクト新設、3300形同様のLED表示による車内案内装置の新設が行われている。211、212は当面未更新のまま使用される見込みである。
集電装置更新(2)
2017年5月に211号、2017年9月に212号がZ形パンタグラフから250形と同様のシングルアームパンタに変更された。
札幌市交通局210形電車 全面広告車両
2025年11月現在、211号がFORDAYS、214号がコニサーオイルの全面広告車両となっている。
212号が2012年12月19日 - 2013年3月31日まで初音ミクのさっぽろ雪まつり向けバージョン「雪ミク」のイラストを用いたラッピング車両となっていた。同車の車内放送は初音ミクの担当声優である藤田咲のものを使用していた。また、213号が引退するまでは不動産会社、くきつの広告をしていた。
ボーヒニ
ボーヒニ(ボーヒンとも、スロベニア語: Bohinj)は、スロベニアの市である。
ワシントン郡 (アイオワ州)
ワシントン郡 (英: Washington County) はアメリカ合衆国アイオワ州に位置する郡である。人口は20,670人（2000年）。郡庁所在地はワシントンである。
ワシントン郡内部に位置する町の1つはリバーサイドである。リバーサイドはスタートレック・サイエンスフィクション物語の艦長ジェイムズ・カークの生まれ故郷であると知られている。
ワシントン郡 (アイオワ州) 地理
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積1,478 km2 (571 mi2) である。このうち1,473 km2 (569 mi2) が陸地で5 km2 (2 mi2) が水面である。総面積の0.36%が水面となっている。
ワシントン郡 (アイオワ州) 人口動勢
2000年国勢調査で、この郡は人口20,670人、8,056世帯、及び5,631家族が暮らしている。人口密度は14/km2 (36/mi2) である。6/km2 (15/mi2) の平均的な密度に8,543軒の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人97.04%、アフリカン・アメリカン0.29%、先住民0.19%、アジア0.25%、太平洋諸島系0.03%、その他の人種1.51%、及び混血0.68%である。ここの人口の2.73%はヒスパニックまたはラテン系である。
この郡内の住民は26.10%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が7.00%、25歳以上44歳以下が26.80%、45歳以上64歳以下が22.30%、及び65歳以上が17.90%にわたっている。中央値年齢は39歳である。女性100人ごとに対して男性は93.00人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は90.10人である。
ワシントン郡 (アイオワ州) 人口動勢
この郡の世帯ごとの平均的な収入は39,103米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は45,636米ドルである。男性は29,592米ドルに対して女性は22,818米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は18,221米ドルである。人口の7.60%及び家族の5.10%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の10.30%及び65歳以上の7.30%は貧困線以下の生活を送っている。
下館藩
下館藩（しもだてはん）は、常陸国西北部（現在の茨城県筑西市、かつての下館市）に存在した藩。居城は下館城。
下館藩 藩史
下館は下総結城氏の家臣で、結城四天王のひとつ水谷氏が支配していた。水谷氏は正村（幡竜斎）の時代に全盛期を迎えた。宇都宮氏と争って勢力を拡大、豊臣氏の時代には主家をも凌ぐ存在となり、正式に結城氏から独立した。その跡を継いだ勝俊は、関ヶ原の戦いで西軍の石田三成に人質を取られかけるなど圧迫を受けたが、東軍に与したため戦後に所領を安堵された。勝俊の跡を継いだ水谷勝隆は城下町や社寺の建設、検地の実施などを行なって藩政の確立に努めたが、寛永16年（1639年）6月に備中成羽藩に移封となる。
代わって同年7月に水戸藩主徳川頼房の長男松平頼重が5万石で入る。頼重は城下町の整備や水谷氏の旧臣の登用、町年寄の設置などを行なって藩政を確立するが、寛永19年（1642年）2月に讃岐高松藩へ移封となり、下館藩は一時廃藩、幕府領となった。
下館藩 藩史
寛文3年（1663年）7月、三河西尾藩より増山正弥が2万3,000石で入るが、元禄15年（1702年）9月1日に伊勢長島藩へ移封となる。代わって丹波亀山藩より若年寄の井上正岑が5万石で入るが、正岑は城地が狭く若年寄としてふさわしくない土地であるとして下館に入ることもなく、同年9月28日に常陸笠間藩へ移封となる。わずか1か月にも満たない藩治であった。その後、しばらくは再び幕府領となる。翌年1月9日、大名に列した中山氏一族の黒田直邦が1万5,000石で入る。宝永4年（1707年）に5,000石を加増された。享保17年（1732年）3月に上野沼田藩へ移封された。
代わって伊勢神戸藩より石川総茂が2万石で入り、以後、石川家の支配で明治時代を迎えた。
石川家の治世は9代130年の長期にわたって安定したため、下館は綿花・木綿の特産地として栄え、城下町も大いに繁栄した。しかし第4代藩主石川総弾の頃から大洪水・大火・大飢饉などの天災が相次いで藩財政は破綻寸前となり、農村も荒廃した。このため第8代藩主石川総貨は二宮尊徳を招聘し、報徳仕法による藩政改革に着手している。
最後の藩主石川総管は幕末期の幕府の中で若年寄・陸軍奉行を務め、天誅組の反乱鎮圧にも貢献した。しかし総管は新政府寄りの態度を示したため、慶応4年（1868年）4月の戊辰戦争で旧幕府軍に攻撃されて下館の地を追われた。翌年、版籍奉還により知藩事となり、明治4年（1871年）の廃藩置県により下館藩は廃藩となり、下館県となった。
下館藩 歴代藩主
外様 3万1000石→3万2000石
親藩 5万石
寛永19年2月28日 - 寛文3年7月11日
譜代 2万3000石
譜代 5万石
譜代 1万5000石→2万石
譜代 2万石
下館藩 幕末の領地
明治維新後に真壁郡2村（旧幕府領1村、旧旗本領1村）が加わった。
銭亀火山
銭亀火山（ぜにがめかざん）は、北海道函館市にある汐泊川河口沖約2.5kmの津軽海峡海底にある海底カルデラである。水深50m、直径はおよそ2km。カルデラそのものを指して銭亀沢カルデラとも呼ばれる。
銭亀火山 特徴
地質は安山岩質である。1回の噴出でカルデラが形成されたと考えられ 、このカルデラが起源である火砕流噴出物が函館市銭亀、石崎の海岸沿いに露出している。この火山の噴出物は銭亀沢火砕流噴出物と女那川降下軽石と呼ばれ、それぞれ約9km3、約19km3噴出したと考えられている。また、湯の川温泉の熱源と推定されている。
銭亀火山 函館群発地震
北海道大学有珠火山観測所の推測ではあるが、1978年（昭和53年）10月23日から1982年（昭和57年）5月5日にかけて有感地震だけで計38回発生した函館群発地震はこの海底カルデラのマグマ活動由来ではないかとの説がある。
北海道大学理学部の観測によると、震源地は函館の沖合5～10㎞に集中し、震源の深さは5～15㎞で比較的浅いと推定された。
この群発地震の震源域が2ヶ所あり、当初は函館山すぐ南沖であったが、2ヶ月ほど経つと湯の川温泉沖でも起きるようになった。これだけでは原因を確定することは難しいものの、群発地震の原因はマグマや熱水などの地下深くの「熱いモノ」が浅い方向へ板状に上昇していく現象（貫入という）で起きると考えられていて、貫入が起きた地域を挟む2つの地域に力が集中し、2つ目玉のような震源域になる特徴がある。約3万年前に噴火活動は収束したとされているものの、この群発地震によって今でも函館に地下深くから大量の熱の供給が延々と続いている可能性が示されたと考えられる。地震自体の揺れによる大きな被害が起きるとは考えられないものの活動が長期化することがあり、住民が不安になるので厄介な地震といえる。
本項の解説範囲から外れるが、銭亀火山のある道南地域は北海道内でも群発地震が発生することが多い地域とされる。過去に起きた主な群発地震は下記の通り。
星山博之
星山 博之（ほしやま ひろゆき、1944年5月13日 - 2007年2月7日）は、東京都出身の日本の脚本家。主にテレビアニメを手掛けた。日本脚本家連盟会員。男性。
星山博之 来歴・人物
中央大学文学部中退。大学4年生の頃に友人のりんたろうに誘われて、アニメ制作会社虫プロへ遊びに行った事がきっかけで、大学を中退しアニメ界に入る。富野由悠季とはその頃からの同僚。1967年に虫プロへ入社。文芸製作部に所属して、テレビアニメ『ムーミン』『さすらいの太陽』などの文芸担当を務める。1973年に虫プロが倒産してからは、フリーとして活動した。虫プロ出身者で作ったアニメ製作会社日本サンライズのロボットアニメには、1970年代終盤から1980年代にかけて多くを執筆。富野由悠季監督作品、高橋良輔監督作品、神田武幸監督作品といったサンライズ作品の多くを手がけた。サンライズ作品以外にも、東映動画などでも脚本を執筆し、ジャンルもロボットものからファミリーもの、ギャグものまで幅広い。
星山博之 来歴・人物
晩年には自身の著作本『星山博之のアニメシナリオ教室』で「アニメに求められているのは、案外『普遍性』なのだ」と述べた。また、小説家だった大河内一楼が始めて書いた『∀ガンダム』の脚本の出来が悪く、富野由悠季が絵コンテで半分以上直してなんとか放送できるレベルになったことを受け、星山が執筆した脚本を100回も読んで「アニメの脚本の書き方」を学んだという。
1999年に、ガンダムシリーズ放映20周年を記念した原点回帰を意図した作品『∀ガンダム』を製作するに当たって、富野由悠季が最初にコンタクトをとった人物でもある。
2007年2月7日、62歳で逝去。
星山博之 作風
自分が脚本を書いた作品について、星山は「僕が関わった作品は雰囲気がどこかやさしくなる」と語っており、『銀河漂流バイファム』の優しげな演出を見た富野も、自分の作品にこの作風が欲しかったようで嫉妬を抱いたと供述している。
主人公に「僕」の一人称を使う人物が多く、できるだけ乱暴な口調を避けた優しい言葉づかいが特徴。
ヨーロッパ映画のテイストが好みだったらしく、作品にもそれが現れている。特にイタリア映画のネオレアリズモにのめり込んだためか、『機動戦士ガンダム』においてカイ・シデンとミハル・ラトキエのエピソードにおいて、ヴィットリオ・デ・シーカ監督の代表作『自転車泥棒』を元に発案している。
星山博之 主な作品
無敵鋼人ダイターン3（1978-79年）
2話 コマンダー・ネロスの挑戦
5話 赤ちゃん危機一髪
8話 炎の戦車に散るジーラ
10話 最後のスポットライト
12話 遥かなる黄金の星
14話 万丈、オーロラへ飛べ
16話 ブルー・ベレー哀歌
18話 銀河に消えた男
19話 地球ぶった切り作戦
21話 音楽は万丈を征す
23話 熱き炎が身をこがす
26話 僕は僕、君はミレーヌ
27話 遠き日のエース
32話 あの旗を撃て！
36話 闇の中の過去の夢
ハローキティシリーズ
ハローキティのハッピー! 仮装大会
ハローキティの夢どろぼう
ハローキティのアルプスの少女ハイジ
ハローキティのアルプスの少女ハイジ2 〜クララとの出会い〜
ハローキティの小公女
ハローキティの白雪姫
ハローキティの郵便屋さんありがとう
ハローキティの不思議の国のアリス
ハローキティのサーカスがやってきた
ハローキティのロンドンにおりた宇宙人
ハローキティのすてきな姉妹
ハローキティのかぐや姫
ハローキティの夢のお城の王子さま
ハローキティのみんなの森をまもれ!
ハローキティのパパなんて大きらい
星山博之 著作
学研ひとりよみ名作シリーズ
マッチうりのしょうじょ
ハードカバー版（1978年）：ISBN 978-4050033782 ソフトカバー版（2000年）：ISBN 978-4052012969
ちびくろさんぼ（1979年）
ISBN 978-4050033805
はだかのおうさま（1979年）
あかずきん
ハードカバー版（1980年）：ISBN 978-4-05-003389-8 ソフトカバー版（2000年）：ISBN 978-4052012884
レー (インドの都市)
レー（チベット語：གླེ་;、ワイリー方式：Gle、英：Leh）は、インド北部のラダック連邦直轄領（旧ジャンムー・カシミール州）最大の中心都市。商業・交通の中心地である。ラダック自治山間開発会議の議会がある旧王都である。主な産業は農業・観光である。
レー (インドの都市) 概要
チベット文化圏に属し、大部分がチベット民族である。そのため、「インドのチベット」とも呼ばれる場合がある。標高は約3650m。交通は不便で通常デリーから空路1時間でレー空港に降り立つことになる。タクランラ峠（タグランラ峠、またはトンブラ峠とも。標高5360m）越えの陸路（約22時間）は夏季しか通じない。
レー (インドの都市) 地理
レーは標高3,650mに位置し、山々に囲まれている。主要なアクセス道路には、レーとスリナガルを結ぶ434 kmのスリナガル-レーハイウェイと、マナリとレーを結ぶ473kmのレー-マナリハイウェイがある。どちらの道路も5月初旬ごろから10月末頃まで開通している。スリナガルとマナリからのアクセス道路は冬に雪で塞がれることが多いが、インダス渓谷の地方道路は降水量と降雪量が少ないため、通常は開いたままである。現在、新たなニンム-パドゥム-ダルチャ道路を建設中である。
レー (インドの都市) 気候
レーはケッペンの区分上、寒い砂漠気候（ケッペンの気候区分 BWk）に属する。11月下旬から3月上旬にかけて長く寒い冬があり、冬のほとんどの最低気温は氷点下をはるかに下回る。冬の間、街は時折降雪し、残りの月の天気は、日中は一般的に晴れて暖かい。平均年間降雨量はわずか100mm程度。2010年、レーで鉄砲水が起こり100人以上が死亡した。
レー (インドの都市) 農業
レーは平均標高約3500メートルに位置しているため、ほとんどの地域で年間1作物しか栽培できない。主な作物は裸大麦（Hordeum vulgare L. var. nudum Hook. f.） 。レーの人は主食として大麦からツァンパを作る。ラダックの農業用水は、大麦畑が灌漑を最も必要としている3月と4月に不足するインダス川から供給される。
レー (インドの都市) 観光など
レーには300近くの宿泊施設がある。また、市内にはタクシーや旅行会社が多く、ラダックの観光の起点になる。
レー王宮（レーパレス） - レーの丘の上にある宮殿。1600年頃にセンゲナムゲルによって建設された。高さは9階建てで、上層階は王室、下層階は厩舎と貯蔵室であった。宮殿の多くは劣化した状態にあり、室内装飾はほとんど残っていない。入口には木造の立派な門があり、彫刻も細かく施されている。複雑なデザインの450年以上前のチベットのタンカや絵画は、砕いたり粉にした宝石や石に由来する明るい色を今でも保持している。宮殿の土台の周りの建造物には、著名なナムギャル仏舎利塔、カラフルな壁画のチャンダジクゴンパ、1430年のチャンバラカンがあり、内壁と外壁の間に中世の壁画の断片がある。一説にラサにあるポタラ宮の建設の際に、モデルになったといわれている。現在旧王族はレーパレスには住んでおらず、レーの南側にある町に住んでいる。近年観光のためレーパレスがライトアップされ、修復も進められている。今のところ内部は廃墟だが、有料で内部を拝観できる。レーの町を見渡せるテラスまではぐらぐらしたはしごを登りながら行くことが出来る。
祇園精舎
祇園精舎（ぎおんしょうじゃ、Jetavana-vihāra）、正式名：祇樹給孤独園精舎（ぎじゅぎっこどくおんしょうじゃ、梵語: jetavane ’nāthapiṇḍadasya-ārāme）は、インドのコーサラ国首都シュラーヴァスティー（舎衛城）城壁南端から西南約500mの位置にあった精舎（vihāra）である。
釈迦が説法を行った場所であり、天竺五精舎（釈迦在世にあった5つの寺院）の1つである 。釈迦の大口支援者であったスダッタ（アナータピンディカ）によって、釈迦に寄贈された。そのためアナータピンディカ園とも呼ばれた。
現在はウッタル・プラデーシュ州シュラーヴァスティー県のサヘート・マヘート遺跡の一つを構成する。祇園精舎の一帯1.65 km2は歴史公園に指定され、インドAMASR法で定める重要歴史文化財である。
公園内には釈迦が説法を行った場所とされる香堂（ガンダクティ Gandhakuti、釈迦が寝食を行っていたとされる場所）やストゥーパなどが残されている。また園内には、仏教において二番目に尊いとされる菩提樹、「阿難菩提樹」がある。北インドの仏教徒にとって、祇園精舎は聖地の1つとして重要な位置を占めているが、その中でもガンダクティが最も重要とされる。
祇園精舎 ジェータの寄付
梵語名は、「ジェータ太子の森（林）」 (祇陀林, Jetavana) と「身寄りのない者に施しをする」 Anāthapiṇḍada) を連記した名であり、以下の由来による。
コーサラ国のシュラーヴァスティーに、スダッタ（Sudatta 須達多）という富豪がいた。身寄りのない者を憐れんで食事を給していたため、人々から「給孤独者」あるいは「給孤独長者」 (アナータピンディカ Anāthapiṇḍada) と呼ばれていた。
ある日、スダッタは、釈迦の説法を聞いてこれに帰依し、彼に説法のための寺院（精舎）を寄付しようと思い立った。以前の仏教教団は一年中歩きまわって布教・托鉢などの修行（遊行）を行っていたが、雨季での遊行は虫や植物などを多く踏みつけて殺生してしまうため、雨季だけは建物内で修行するようになっていた（安居）が、教団にふさわしい施設を欠いていたからである。
祇園精舎 ジェータの寄付
そして見つかった土地が、ジェータ（jetṛ、祇陀）太子の所有する園林（vana) であった。その土地の譲渡を望むスダッタに対して、ジェータ太子が「必要な土地の表面を金貨で敷き詰めたら譲ってやろう」と戯れで言った。しかし、スダッタが本当に金貨を敷き詰め始めたため、ジェータ太子は驚いて、それは戯れであると言う。スダッタは「太子は妄言すべきではない」と言い、作業を続け始めた。結果、スダッタは土地を、太子は樹木を寄付し、その地に精舎が建築された。一方で増谷によれば、スダッタが土地の取引を求めた際ジェータ太子がそれを強く拒否したため、スダッタは大臣に仲裁を求めたが、その結果「（黄金を敷き詰めるという言葉によって）太子が既に土地の価格を定めたので土地は売却されなければならない」との裁定が下り、スダッタは土地に黄金を敷き詰めて買収したという。
そのため、この僧園はジェータ太子と給孤独者スダッタ両者の名を冠して祇樹給孤独園と呼ばれ、そこに建てられた精舎を「ジェータ太子の森（漢訳で「祇陀樹」、略して「祇樹」）、身寄りのない者に施しをする長者（漢訳で「給孤独長者」、略して「給孤独」）の園林（園）にある精舎」と呼び、漢訳では「祇樹給孤独園精舎」、略して「祇園精舎」と称するようになった。
鳩摩羅什などが漢語に訳した表記が「祇樹給孤独園」であるが、玄奘三蔵の訳では「誓多林給孤独園」となっており原語により近い表記となっているが、あまり広まらなかった。
祇園精舎 日本での受容
江戸幕府三代将軍・徳川家光は、長崎のオランダ語の通訳・島野兼了（嶋野兼了）に仏教の聖地「祇園精舎」の視察を命じている。その頃、カンボジアのプノンペンの日本人町の人達は、アンコール・ワットが祇園精舎であると誤認していた為、その誤った情報が日本にも伝えられ、大勢の日本人が祇園精舎の参詣としてアンコール・ワットへ出かけていた。
島野兼了もその誤った情報により、そこが天竺（インド）の「祇園精舎」であると思い込んだままアンコール・ワットを視察し、一枚の「見取図」を作成した。また、一説には森本一房が作成したとも考えられている。それが当時の長崎奉行・藤原忠義によって正徳5年 (1715年) に模写され、その後所有者の変遷はあったものの『祇園精舎図』と題された古地図は、今も徳川ミュージアム（茨城県水戸市）に保存されている。明治末期になって、建築史学者の伊東忠太がこの見取図を鑑定した結果、全体構造から推してアンコール・ワットの見取図であることが判明した。
祇園精舎 日本での受容
と、『平家物語』の冒頭に詠われているところから、特に日本ではよく知られている。
この記述は『往生要集』を下敷きにしており、ここで言う鐘とは、澄んだ音をたてる水晶ないしガラス製の鐘を指す（梵鐘の項も参照）。実際の祇園精舎に梵鐘は無かったが、1981年に日本の「日本国祇園精舎の鐘の会」が梵鐘と鐘楼を寄贈した。なお、梵鐘は中国起源で日本に伝わったもので、元来インドには無かったものである。
出自不明の習合神「牛頭天王」は、祇園精舎の守護神とされる。そのため、牛頭天王は別名「祇園天神」と呼ばれ、祇園天神を祀る神社を祇園神社という。八坂神社、天王神社など別の名称の祇園信仰の神社も、「祇園神社」や「祇園様」と呼ばれる。八坂神社の祭礼を祇園祭という。総本社の京都八坂神社の門前町「祇園」は、花街として有名である。
プレボルド
プレボルド(Prebold)は、スロベニアの市である。
プレッドヴォル
プレッドヴォル(Preddvor)は、スロベニアの市である。
仏生山工場
仏生山工場（ぶっしょうざんこうじょう）は高松琴平電気鉄道において琴平線、長尾線所属車両の検査、改修等を行う車両基地。
仏生山車両所とも呼ばれ、車庫機能も備えている。仏生山駅を挟んで両側に工場と留置線が設置されており、西側の検車施設は通称『検車』、東側の検修施設は『工場』と呼称される。車輪研磨装置等の重要検査設備は工場に、洗車機つき洗浄線などの保守管理設備は検車に配置されている。車両の入換に使用するデカ1形電動貨車は、通常工場の留置線に留置されている。なお、毎年11月3日に行われる『ことでん電車まつり』で公開されるのは工場のみで、検車では通常の車両入換や出入庫を行うため、基本的に一般客は検車に入ることはできないが、『列車に乗っての洗浄線通過体験』などに参加すれば、検車内に入ること自体は可能なようである。
また、志度線の車両は通常今橋工場で検査業務を行うが、台車の重要な検査時等はトレーラーに積載して運搬し、仏生山工場で整備を担当する。そのため、線路が琴平線とつながっていない志度線車両の検査標記も、仏生山工場となっている。
襄公
襄公（じょうこう）は、東アジアにおいて諸侯に贈られた諡の一つ。
札幌市交通局220形電車
札幌市交通局220形電車（さっぽろしこうつうきょく220がたでんしゃ）は、札幌市交通局が1959年に導入した札幌市電の路面電車車両である。
札幌市交通局220形電車 概要
1959年（昭和34年）に登場した。221～228号の8両。210形などと同一の、「札幌スタイル」と呼ばれる丸みの多い、正面1枚窓のデザインが採用された道産電車である。210形と同形であるが、製造年度の違いから別形式となった。
札幌綜合鉄工共同組合で、廃車となった単車120形・130形の主要機器を流用して製造された。台車は同系統の200形・210形と同じメタル軸受のもので、茶臼山鉄工所が製造した。
223 - 228号が鉄北線廃止に伴い1974年（昭和49年）5月に廃車されたが、残る2両は以降も使用されている。
札幌市交通局220形電車 改造
立ち席スペース設置
混雑緩和のため、運転席右後ろの座席を一部撤去し、立ち席スペースとした。
集電装置
製造当初はビューゲルであったが、全車Z形パンタグラフに換装された。
ワンマン化
1971年（昭和46年）に全車ワンマン化され、識別のため、車体に蛍光色の赤帯が入れられた。
制御器
221号と222号はワンマン化と同時に600形や東京都電8000形廃車発生品の制御器を流用して直接制御から間接非自動制御に改造された。
車体更新
1978年（昭和53年） - 1980年（昭和55年）にかけて車体更新が実施された。車体形状に変化はないが、側面の赤帯は白帯に変更され、裾部のステンレス製飾り帯は撤去された。
車体更新 (2)
1990年（平成2年）8月に222号が、11月に221号が再び車体更新を受けた。運転席用の換気口と方向幕が前面上部に一体化され、前照灯は腰部に2灯並べられたため、外観が大きく変化した。塗色は222号は210形更新車同様でやや明るいものに、221号は8500形と同様のものに変更された。
札幌市交通局220形電車 改造
台車枠更新
2011年（平成23年）台車枠を道産台車から川崎重工業KW-181への更新が行われた。併せて屋根上のベンチレータ（換気口）撤去、天井への配線ダクト新設、3300形と同様のLED表示による車内案内装置の新設が行われている。
方面幕更新
2014年（平成26年）度から、3300形とA1200形を除く全車両が方面幕を幕式からLED表示への更新が行われ、当形式も221号と222号が2015年（平成27年）までに方面幕がLED表示に更新された。同年度に開通が予定されている環状化を見込んだものと思われる。
札幌市交通局220形電車 保存車
225号がおびひろ動物園に保存されていたが、現在は解体されている。
札幌市交通局220形電車 全面広告車両
2025年10月時点、222号が一般財団法人あんしん財団の全面広告車両となっている。
武佐岳
武佐岳（むさだけ）は、北海道中標津町と標津町とにまたがる第四紀火山である。標高は1005.2m。
武佐岳 登山ルート
中標津町からの登山道がある。所要時間はおよそ2.5時間。この山の場合、山頂が4合目となる。
武佐岳 山開き
毎年6月第2日曜日になかしべつ観光協会の事業として行われる。
武佐岳 名前の由来
当初武佐岳は「チセネシリ」と呼ばれていたが、中標津町の武佐地区が全盛だった当時、武佐の街中からは一際目立つ山であったために今の山名になった。
また、この山を武佐山と呼ぶ事も多々あるが実際は武佐山（標高574m）は開陽台の西側に別に存在する。
董荼那
董荼那（とうとな）は、中国の通俗歴史小説『三国志演義』に登場する架空の武将。一部の書籍では董荼奴（とうとぬ）と表記されることもある。諸葛亮の南征の際に、孟獲配下の三洞元帥の1人として登場する。管轄は第二洞。
5万の兵を率いて、蜀陣営を攻めるが、魏延らに夜襲を仕掛けられ、張嶷に捕らえられる。諸葛亮によりいったん釈放されるが、孟獲の命で已む無く再び出撃し、盧水を攻める。その時、敵将馬岱に「恩知らずの将め」と罵られると、恥じて撤退する。しかしそれに怒った孟獲に罰せられる。
董荼那は次第に不満を持ちはじめ、終に孟獲を捕らえて諸葛亮に手渡すが、孟獲が諸葛亮に釈放されると、董荼那は僚友の阿会喃とともに孟獲の手で殺されてしまうのである。
フラストニク
フラストニク(Hrastnik)は、スロベニアの市である。
札幌市交通局230形電車
札幌市交通局230形電車（さっぽろしこうつうきょく230がたでんしゃ）は、札幌市交通局が1959年に導入した札幌市電の路面電車車両である。
札幌市交通局230形電車 概要
1959年（昭和34年）に登場した。231～238号の8両。210形・220形と同一の札幌スタイルと呼ばれる丸みの多い、正面1枚窓のデザインが採用された道産電車である。220形と同形であるが、主電動機が流用品ではなく新品であることから別形式となった。
札幌綜合鉄工共同組合で、廃車となった単車130形の主要機器を流用して製造された。台車は220形までのメタル軸受からコロ軸受に変更され、豊平製鋼で製造された。
1974年（昭和49年）5月に鉄北線廃止に伴い全車廃車された。235号が西岡町内会に譲渡されたが、すでに解体されたため現存するものはない。
札幌市交通局230形電車 改造
立ち席スペース設置
混雑緩和のため、運転席右後ろの座席を一部撤去し、立ち席スペースとした。
集電装置
製造当初はビューゲルであったが、Z形パンタグラフに変更された。
ワンマン化
1971年（昭和46年）に全車ワンマン化され、識別のため、車体に蛍光色の赤帯が入れられた。
ミネベア アクセスソリューションズ
ミネベア アクセスソリューションズ株式会社（Minebea AccessSolutions Inc.）は、宮崎県宮崎市に本社を置く自動車部品メーカーである。
本田技研工業の創設者、本田宗一郎が宮崎の地に近代産業を根付かせ、世界に通用するキーロックメーカーを育てようと、私財で設立した「株式会社ホンダロック」を源流とする。キー、ミラー、セキュリティシステムの製造を行っている。
また、サッカー部は日本フットボールリーグ（JFL）に加盟している。
2022年8月4日、ミネベアミツミによる完全子会社化が発表され、2023年1月27日に同社が本田技研から全株式を譲受したことにあわせ「ミネベア アクセスソリューションズ株式会社」へ社名変更した。
ミネベア アクセスソリューションズ 拠点
かつては富山県砺波市にも工場があったが、2013年9月末で閉鎖された。
ミネベア アクセスソリューションズ その他
2010年6月9日には中国子会社で待遇改善を求めたストライキが発生したが、18日までに終結している。
非戦闘地域
非戦闘地域（ひせんとうちいき）とは、一般的には「直接武力攻撃を受けない地域」を意味する。日本は憲法で戦争を放棄しているため、自衛隊は各法令を根拠に「非戦闘地域でしか行動できない」と定義され、ここで人道的支援、または戦闘中の他国の軍の後方支援などを行っている。
非戦闘地域 自衛隊の非戦闘地域
日本には日本国憲法第9条で定められている戦争の放棄に関する条項がある。しかし実質的に戦闘能力のある自衛隊を海外に派遣し、かつ他国の軍隊と共に活動することは戦争に加担することではないか意見が分かれるところである。そこで法律により自衛隊の活動は非戦闘地域に限定すると定義した。
非戦闘地域の考え方は、重要影響事態法中の「後方地域」の定義のなかで示され、自衛隊インド洋派遣のテロ特措法、自衛隊イラク派遣のイラク特措法にも引き継がれたもので、次の定義によるものである。
「現に戦闘行為（国際的な武力紛争の一環として行われる人を殺傷し又は物を破壊する行為をいう。以下同じ。）が行われておらず、かつ、そこで実施される活動の期間を通じて戦闘行為が行われることがないと認められる」地域
国際的な武力紛争とは
「国または国に準ずる組織の間において生ずる一国の国内問題にとどまらない武力を用いた争い」（平成15年6月26日衆議院特別委員会石破茂防衛庁長官の答弁）
戦闘行為か否かの判断については、石破茂防衛庁長官（当時）が答弁（平成15年7月2日衆院特別委）のなかで以下のように説明している。
非戦闘地域 自衛隊の非戦闘地域
「当該行為の実態に応じ、国際性、計画性、組織性、継続性などの観点から個別具体的に判断をすべきもの」
「国内治安問題にとどまるテロ行為、あるいは散発的な発砲や小規模な襲撃などのような、組織性、計画性、継続性が明らかではない、偶発的なものと認められる、それらが全体として国または国に準ずる組織の意思に基づいて遂行されていると認められないようなもの」
「フセイン政権の再興を目指し米英軍に抵抗活動を続けるフセイン政権の残党というものがあれば、これは該当することがある」
「フセイン政権の残党であったとしても、日々の生活の糧を得るために略奪行為を行っている、こういうものは該当しないと評価すべき」
小泉純一郎首相は2004年11月、国会の党首討論において非戦闘地域の定義を聞かれ、「法律上は、自衛隊の活動している所は非戦闘地域」と答え、これがイラク特措法の趣旨であると説明した。
新潟交通佐渡
新潟交通佐渡株式会社（にいがたこうつうさど）は、新潟県佐渡市に本社を置き、路線バス・貸切バス・タクシーの運行などを行うバス事業者。新潟交通の地域子会社にあたり、同社の連結子会社である。
新潟交通佐渡 概要
佐渡地方（佐渡島内）すべての乗合バス事業と、佐渡島の貸切バス事業を担う、新潟交通全額出資の子会社である。本社は旧：佐渡郡佐和田町の中心部、河原田にある。もともと1986年（昭和61年）に新交佐渡貸切バスとして発足、1994年に新潟交通本体から路線バス全路線の譲渡を受け、現在の規模となった。
新潟交通グループはこのほか、佐和田地区を中心に島内でタクシーの運行を行う企業「佐渡タクシー株式会社」を展開していたが、業績悪化により2006年4月1日付で当社に全業務を譲渡し、2007年1月31日付で清算手続きを終え解散した。なお「佐渡タクシー」の名称は、タクシー事業部のブランド名として存続している。
かつては島内の海沿いほぼ一周に近い範囲の路線に加えて、内陸部の路線も多く運行していたが、過疎化による乗客の減少に加え、乗務員不足もあって便数削減・ジャンボタクシーによる運転、さらには路線の廃止や佐渡市が運営するデマンド交通への転換などが進んでいる。
2024(令和6)年4月からは、土日祝日は本線・南線・小木線以外の路線が全て電話予約デマンド運行に変更され、前日17時までの予約制となった。
合わせて、長年、佐渡観光のシンボル的な存在だった定期観光バスについても、乗務員の不足を理由に2024年2月に休止となっている。
新潟交通佐渡 営業所
相川・小木の両営業所には車両の配属はない。また郵便輸送も受託しているため、両津営業所にはバスの他に郵便用のトラックも配属されている。
新潟交通佐渡 現行路線
下記全路線のうち、両津地区から金井地区を経由して佐和田地区・相川地区とを結ぶ「本線」（系統番号1）のみが一般乗合バスで、それ以外の路線は全て、県と佐渡市が費用を補助して運行が維持されている（かつての廃止代替バスに該当する制度によるもの）。
両津、小木を発着する路線は佐渡汽船の旅客船便と接続する。特に両津ではフェリー便の到着に合わせて、複数のバスが同時に各方面に出発することがある（タイムドトランスファー）。但し荒天などにより船便が遅れた場合には接続しない。
また、利用客の減少や乗務員不足を理由に、2023（令和5）年4月のダイヤ改正でカーフェリー最終便からの接続の南線を廃止。カーフェリーの最終便から接続するのは本線のみとなった。
佐渡汽船旅客便の繁忙期（ゴールデンウィークや夏季）運行にあわせて時刻が変わる為、繁忙期用、通常用、冬季用の3種のダイヤグラムがある。
沿線人口の少なさから運行時間帯が限定されており、朝夕の他は昼間に数本程度の運転という事例が多い。20時以降始発の便は両津着22時のフェリー便から接続する本線、および平日の相川発佐和田行きのみとなっている。
国道350号線の両津・真野間など一部の区間を除いて、ほとんどの路線がフリー乗降制となっている。年末年始に完全に運休になる路線もある。
新潟交通佐渡 現行路線
なお、両津地区の拠点となる「監督署前」バス停は佐渡労働基準監督署最寄りであるが、隣に両津営業所が所在するバス停でもあり、実質は「監督署前・両津営業所」である。
[1]：監督署前～両津埠頭～上町十字路～秋津～横山～吉井～新保～金井～泉～佐和田～窪田～五十里～沢根質場～紅葉町～海士町～相川～相川支所～材木町～相川博物館前～佐渡版画村～佐渡金山
両津・佐和田・相川など、主要地区を結ぶ。1時間に約1本運行。国道350号を経由する為、乗降客は比較的多い。またフェリーへの接続便として上りに早朝便（相川4:08→両津埠頭5:03）、下りに深夜便（両津埠頭22:07→相川23:00）も設定されている。
昼間時間帯は、佐和田地区内でセントラルタウンを経由する。
佐渡金山発の便は、土休日の最終便を除き、相川地区内・きらりうむ終着となり、両津方面へは相川で乗り換えとなる。佐渡金山行きは土休日最終のみきらりうむ始発（両津発の便と相川で接続）。
新潟交通佐渡 現行路線
[2]：佐和田～真野～畑野～新穂～両津局前～両津文化会館～佐渡中等教育学校前
国仲平野の南側を本線とほぼ並行する路線。1時間に約1本の間隔で運行。乗降客は比較的多いが、本線よりは少ない。
昼間時間帯はトキの森公園を経由する。また土休日のトキの森経由便は真野地区内で国分寺を経由し、平日とルートが変わる。
平日・土休日とも両津方面の始発便、平日の11時台から最終と土休日の11時台の1便の佐和田行きは佐渡中等教育学校前発着。
上記を除く、平日の佐和田発14時台まで、両津発7時台・8時台の便は両津文化会館発着。
[3]：佐渡中等教育学校前～春日町～上町十字路～両津埠頭～椎崎温泉入口～住吉～野崎～河崎～真木～椎泊～両尾～羽二生～入鍬～大川～野城～水津～風島～片野尾～月布施～野浦～東強清水～赤玉～立間～豊岡～柿野浦～東鵜島～岩首
両津から海岸線沿いに南下する路線。平日は岩首行き3便、両津行き4便の運行がある。岩首行き16時台以降、両津行き始発は佐渡中等教育学校前発着。
土休日については1日1往復のダイヤが組まれているものの、事前電話予約制となり、予約の無かった場合は運休となる。
岩首から多田（さらに寺泊～赤泊航路廃止の代替として運行していた赤泊まで）の区間は2023年3月で廃止された。
新潟交通佐渡 現行路線
[4] （佐和田～佐渡病院前～新穂小学校前～）監督署前～両津埠頭～上町十字路～春日町～平沢～浜梅津～吉住～椿～白瀬～小松～玉崎～坊ヶ崎～和木～馬首～平松～浦川～歌見～黒姫※～虫崎～北小浦～見立～鷲崎（～鷲崎港）～藻浦入口～藻浦～二つ亀～願～大野亀～真更川(〜岩谷口)
両津から海岸線沿いに北上する路線。
平日は1日6往復で、うち2往復は上記区間内では両津～黒姫間の運行。真更川発の始発便、両津15時台発の便は両津側にて佐和田まで延長運転される。
土休日は1日4往復で、うち2往復が岩谷口まで足を延ばす。大野亀～岩谷口は旧外海府線。特に真更川～岩谷口は夏季に1日2往復のみの運行であったが、2011年シーズンからは土休日のみの運行となった。大野亀～岩谷口は過去数年間運転されなかった時期があったが2006年から復活、その後内海府線に正式に組み込まれたが、2024年から再度運転されなくなった。
新潟交通佐渡 現行路線
[6]：佐渡病院～河原田本町～佐和田バスステーション～窪田～五十里～沢根質場～野坂～羽二生～二見～米郷～稲鯨～橘～相川→佐渡金山経由相川　（土休日1往復は尖閣湾揚島遊園着）
本線が山側のトンネル経由に対し、海岸沿いを通る。
佐和田方面から相川到着後、下記の経路バリエーションがある。
佐渡版画村を回り相川に戻る（平日・土休日とも始発便）
相川診療所から佐渡金山まで回り相川に戻る（平日2便目）
[9]海府線に変わり、尖閣湾揚島遊園まで向かう（土休日午後の1便）。
佐和田方面行きは、平日の2便目以降と土休日最終の1便は、きらりうむ始発・佐渡版画村・佐渡金山を回ってから相川バス停を通り佐和田へ向かう。
平日佐和田方面行き始発便は、佐和田到着後[13]国仲・金丸線に直通。
新潟交通佐渡 現行路線
[9]：（佐渡病院～）佐和田～窪田～五十里～沢根質場～紅葉町～海士町～きらりうむ佐渡～相川～材木町～大間～千畳敷入口～上小川～尖閣湾達者～姫津～尖閣湾揚島遊園～北秋～戸地～戸中公民館前～平根崎～南片辺～北片辺公民館前～後尾～北川内～北立島～入川～入崎～高下北～北田野浦～小野見～石名～小田～大倉～関～岩谷口
本線相川から北上する。尖閣湾など観光地も多い。
佐和田発着は半数程度で、その他はきらりうむ佐渡発着。また、平根崎折り返しの便も設定されている。
土休日の昼過ぎに、[6]七浦海岸線から直通の尖閣湾揚島遊園行き、尖閣湾揚島遊園発きらりうむ佐渡行きが1往復設定されている。
1日1往復、平根崎より佐和田を経て[1]本線・両津との直通便が設定されている。平日の両津行きのみ朝、平日の平根崎行きと土休日の往復は夕方に運行。また当該便は学有日に相川中学校を経由する。
[10]：（佐渡病院～）佐和田～真野新町～羽茂～小木～宿根木
小木から羽茂を経由し、国道350号を経由して佐和田まで結ぶ。本線・南線とともに主要路線の1つである。1日に9本（平日の小木方面のみ10本）の運行。
11宿根木線が土休日全便運休となったこともあり、宿根木まで昼間時間帯に3往復が運行されている。
昼間時間帯は西三川ゴールドパークを経由する。土休日昼間はそれに加え佐渡伝説歴史館を経由する。
平日の一部便は佐渡病院発着となる。
[14]：佐和田～泉～金井～皆川～目黒町～畑野～長谷～小倉学校前～上小倉～出又橋～峠～紅葉山～丸山～多田～松ヶ崎東～本行寺前～岩首
2023年3月までは岩首線の名称だった。国仲線畑野から小佐渡山地の脇を通り南海岸方面まで横断する。平日は1日2往復の運行。
岩首までは平日のみ設定されている。岩首発は朝の1本のみ。岩首方面については、基本は本行寺前までの運行であるが、岩首までの区間まで乗車希望者がいる場合のみその停留所まで運行される。
土休日は1日1往復のダイヤ（佐和田～本行寺前）が組まれているものの、事前電話予約制となり、予約の無かった場合は運休となる。ジャンボタクシーにて運行。
新潟交通佐渡 車両
新潟交通本社と同様に、三菱とUDトラックス（旧:日産ディーゼル）、いすゞの3社の車両を導入している。分社化当初は新潟交通からの転籍車が中心だったが、自社発注の車両も少数ある。
路線車は、道路が狭隘であることと輸送力との兼ね合いから中型車が主力で、大型車は本線や海府線など比較的利用者の多い路線で使用される。大型車の中にはノンステップバスも在籍する。貸切車は大型車が主力である。
新潟交通が取り扱う、Jリーグの対アルビレックス新潟・アウェー戦会場への応援ツアーバスを運行する際、新潟交通（または新潟交通観光バス）が車両を確保できない場合は、新潟交通佐渡から車両を応援に貸し出すことがある。
近年は新潟交通グループ以外からの移籍者も導入しており、神奈川中央交通をはじめ、横浜市営バス、遠鉄バス、日本中央バス、名古屋市交通局、船橋新京成バスなどから移籍車を直接導入している。
女教皇ヨハンナ
女教皇ヨハンナ（おんなきょうこうヨハンナ、羅: Ioanna Papissa, Ioannes Anglicus）は、中世の伝説で855年から858年まで在位したとされる女性のローマ教皇である。
歴史家たちは、創作上の人物と考えている。それは、反教皇的な風刺を起源とし、その物語にいくらかの真実が含まれているために、ある程度の信憑性を持って受け入れられたと考えられる。
15世紀には実在の人物と信じられたが、16、17世紀のプロテスタントの始まる時代にはカトリックに対する攻撃材料として使われ、18世紀のプロテスタントの歴史家ダヴィッド・ブロンデルが初めてその非実在を論証した。
女教皇ヨハンナ 伝説
女教皇ヨハンナの話は13世紀のポーランドの年代記作家オパヴァのマルティン（ドイツではトロッパウのマルティン、マルティン・ポルヌスすなわち「ポーランドのマルティン」としても知られる）から主に知られている。彼はChronicon Pontificum et Imperatumの中でこう記述している。
女教皇ヨハンナ 伝説
レオ……の後、マインツ生まれのヨハン・アングリクスが2年と7カ月4日の間教皇位につき、ローマで死んだ。その後一カ月の間教皇位は空位となった。このヨハンは女性であったと言われている。ヨハンは愛人の男の衣服を纏ってアテネに連れてこられた少女で、彼女は様々の学識に熟達していき、同等の者がいなくなった。その後ローマに行き自由七科を教え、学生と聴衆の間の偉大な師匠となった。彼女の生活ぶりと学芸の高さは市中で評判になり、彼女は万民にとってローマ教皇として選ばれるべき人となった。しかし、教皇位にある間に彼女は愛人の子を身籠った。正確な出産予定日時への無知から、サン・ピエトロ大聖堂からサン・ジョバンニ・イン・ラテラノ大聖堂へ向かう途中の、聖クレメント教会からコロッセオに向かう細い路地で彼女は出産した。死後、彼女は同じ場所に埋葬された。教皇は常にこの通りを避け、そうするのはこの出来事を嫌悪するからである。彼女が聖なる教皇の一覧に加えられることもないのは、女性であるためと、彼女にまつわることの汚らわしさの故である。
つまり、この出来事はレオ4世からベネディクトゥス3世の間の850年代に起きたとされている。
この話の別のバージョンがより古い時代のテキストにも登場する。
女教皇ヨハンナ 伝説
もっとも引用されるのは『教皇の書』（Liber Pontificalis）の写本のうちバチカンでみつかったものの中のアナスタシウス3世ビブオテカリウスについての記述部分であり、彼は女教皇と同時代人の筈である。
しかし、この記述は明らかにマルティンの後の時代の書体で、文脈とは全く関係のない位置に脚注として挿入されている。つまりこれはマルティンの記述を元に挿入されたものであり、論拠とはなりえない。また、Liber Pontificalisの他の写本には彼女の記述は見うけられない。
マリアヌス・スコトゥス (Marianus Scotus) が11世紀に執筆した「教皇についての年代記」(Chronicle of the Popes) についても同様である。彼女の名前について触れるもっと古いテキストである写本ではヨハンナという女教皇について触れているが、これら全ての写本はマルティンの時代よりも新しい。もっと古い時代の写本はこの伝説について全く触れていない。
女教皇の記述の見られる、マルティン以前のテキストは、ジャン・ド・マイイ (Jean de Mailly) が13世紀にマルティンよりわずかに早く執筆した年代記Chronica Universalis Mettensisだけである。彼は女教皇の時代を850年代ではなく1099年に設定し、こう書いている。
女教皇ヨハンナ 伝説
彼女は人格と才能によって重要な秘書となり、やがて枢機卿となり最終的に教皇となったが実は男に変装した女性であったために教皇やローマ司教の中には数えられていない。ある日、騎乗している時に、彼女は子を産み落とした。即座に、ローマの正義により馬の尻尾に足をくくりつけられ半リーグひきずられ人々から石を投げつけられた。彼女は死んだ場所で埋葬され、その場所には"Petre, Pater Patrum, Papisse Prodito Partum"（おおペトロ、父達の父よ、女性ローマ教皇の出産を裏切ってください）という文が刻まれた。同時に「女教皇の断食」と呼ばれる4日間の断食がはじめて行なわれた。
13世紀の中頃以降、中世およびルネサンスを通じて、この伝説は広く伝えられ信じられていった。
14世紀の作家ジョヴァンニ・ボッカッチョはDe Claris Mulieribusの中で彼女について述べた。
アスクのアダム（1404年）による「年代記」は彼女の名前をアグネスであるとし、さらにローマに彼女のものとされている像があることを述べた。しかし、それ以前には像の記述はない点からすると、おそらくそれは別の人物の像であり、後に彼女のものとされたにすぎないのであろう。
女教皇ヨハンナ 伝説
14世紀末の版のローマ巡礼のためのガイドブック、Mirabilia Urbis Romaeにはサン・ピエトロに女教皇の遺骸が葬られたと書いている。
ヤン・フスは1415年の裁判に臨んで、「教会は必ずしも教皇を必要としない、なぜなら"アグネス教皇"の在位期間も、物事はうまくいっていたからだ」と主張した。相手方はフスの意見は教会の独立性について何も証明しないと主張はしたが、女教皇の実在については争わなかった。
15世紀の学者、バルトロメオ・プラティナはシクストゥス4世の命令で1479年Vitæ Pontificum Platinæ historici liber de vita Christi ac omnium pontificum qui hactenus ducenti fuere et XXを書いた。この本には女教皇について以下のような内容が含まれている。
女教皇ヨハンナ 伝説
教皇ヨハネス8世はマインツで生まれ、男装という悪の行為によって教皇の座についたという。───彼女は女性の姿で情夫である学者とともにアテネに赴き、そこで学業において目覚しい成果をあげた。その後ローマにやってくると、彼女と同等の者はほとんどおらず、まして聖書の知識で彼女を越える者はさらに少なかった。学術的で独創的な著作と論争術によって、彼女は大きな尊敬と権威を獲得し、（マルティンの述べるところによると）ローマ教皇レオ6世の死後、次の教皇に選ばれるべきは彼女だということは衆目の一致した見解であった。サン・ジョバンニ・イン・ラテラノ大聖堂からコロッセオ劇場とに向かう途中、彼女を陣痛が襲った。彼女はそこで死亡した。在位2年1カ月4日であった。そしてそこへ儀礼抜きで埋葬された。───これは民間伝承ではあるが、何者かははっきりしないにしろ作者がいるので、短く述べるにとどめた。これは詳しく述べるとこだわっているかのように思われてしまうからだ。今後は、この話が全くの虚偽と考えられていない事態こそが誤りである、といっていくのが良いだろう。
また、シエナ大聖堂に歴代教皇の胸像が置かれていたが、レオ4世像とベネディクトゥス3世像の間に、「ヨハネス8世、フォエミナ・デ・アングリア」と名前のついた女教皇の像があった。
15世紀中頃にあらわれたタロットは、教皇とともに女教皇を含めている。女教皇のカードは女教皇ヨハンナの伝説を元にしているとしばしば示唆されている。
また、関連する伝説もあった。
1290年代にはドミニコ会士ロベール・デュセは幻視で「教皇が男であると証明したと言う」椅子を見た話を述べている。
14世紀にはサン・ジョバンニ・イン・ラテラノ大聖堂にある、座る部分に穴の開いた、二脚の古代の大理石の椅子、sedia stercorariaは教皇の性別を判定する為のものだったと信じられていた。その使い方とは、まず教皇の候補者が裸で座り、枢機卿の委員会が下から穴を見て"Testiculos habet et bene pendentes"（「彼には、睾丸がある、そして、それはきちんとぶら下がっている」）と宣言する、というものだった。
15世紀の後半になるまで、9世紀の女教皇というスキャンダルに対抗してこの独特の習慣が設けられたと言われていた。
1601年クレメンス8世は女教皇の伝説が事実ではないと宣言し、シエナ大聖堂にあった女教皇の胸像は破壊された。
女教皇ヨハンナ 伝説の分析
17世紀中ごろのプロテスタントの歴史家、ダヴィッド・ブロンデル (David Blondel) は、女教皇ヨハンナの伝説に疑いを向けた。女教皇ヨハンナの伝説は20代はじめに死んだヨハネス11世への風刺が元になったものではないかと提唱したのである。ブロンデルは女教皇の伝説の主張とそこから推定されうる時期について詳細に分析を行ない、そのような出来事は起こり得なかったと結論づけた。
札幌市交通局240形電車
札幌市交通局240形電車（さっぽろしこうつうきょく240がたでんしゃ）は、札幌市交通局が1960年（昭和35年）に導入した札幌市電の路面電車車両である。
札幌市交通局240形電車 概要
1960年（昭和35年）に登場した241 - 248号の8両。210形・220形・230形と同一の「札幌スタイル」と呼ばれる丸みの多い、正面1枚窓のデザインが採用された道産電車である。
札幌綜合鉄工共同組合で、廃車となった単車、150形の主要機器を流用し、不足分は予備品を集め、製造された。主制御器は間接非自動式となった。台車は豊平製鋼が製造した。
製造当初、243号車のみバンパー下部がD1010形と同様に切り欠かれていた。気動車はこの部分にラジエーターを保護するきちんとしたグリルがあるが、243号は550形 - 580形の排障器に似た帯材組みの格子が取り付けられていた。
245号が事故により1970年（昭和45年）9月に廃車され、電装品と台車は気動車改造の720形に流用された。
残る7両は引き続き使用されていて、現在の札幌市電の形式中では最多両数となっていたが、2020年（令和2年）より廃車が開始され、現在は1970年に廃車された245号に次いで、242号、248号・243号・247号が廃車となっている。
札幌市交通局240形電車 改造
収納座席化
ラッシュ時の混雑緩和のため、運転席付近の4名分を除き、座面を背ずり側に折りたためる座席構造に改造した。この改造により座席定員は4名となった。243・245・246・248号の4両に施工された。
集電装置
製造当初はビューゲルであったが、Z形パンタグラフに変更された。
ワンマン化
1969年（昭和44年）11月 - 12月に全車ワンマン化され、識別のため、車体の白帯が蛍光色の赤帯に変更された。
車体更新
1978年（昭和53年） - 1980年（昭和55年）にかけて車体更新が実施された。車体形状に変化はないが、側面の赤帯は白帯に変更され、裾部のステンレス製飾り帯は撤去された。243号の正面下部形状も他車と揃えられた。
車体再更新
1991年（平成3年）12月に242号、1994年（平成6年）8月に248号、11月に243号、1995年（平成7年）8月に244号、11月に247号、1996年（平成8年）8月に246号、11月に241号が再び車体更新を受けた。更新工事は札幌交通機械が施工した。
運転席用の換気口と方向幕が一体化され、前照灯は腰部に2灯並べられたため、外観が大きく変化した。塗色は242号は8500形と同様に、241号・243号・244号・246号 - 248号は3300形と同様のSTカラーに変更された。
札幌市交通局240形電車 改造
台車枠更新
244号、247号、248号は2007年（平成19年）、243号、246号は2008年（平成20年）に台車枠を道産台車から川崎重工業KW-181への更新が行われている。併せて屋根上のベンチデータ撤去、天井への配線ダクト新設、3300形同様のLED表示による車内案内装置の新設が行われている。241号は当分未更新のまま使用される見込みである。
方面幕更新
2014年（平成26年）度から全面部の方面幕を幕式からLED表示に切り替える更新が始まり、翌年には全車両にて更新が完了した。2015年（平成27年）度に開通が予定されている環状化に合わせたものと思われる。
車体改修
新型車両へ更新するまで使用する既存車両のうち、未改修で劣化の進んでいる当形式について延命改修を実施することとなり、2018年（平成30年）に、241号の改修が実施され、Z型パンタグラフからシングルアームパンタグラフに変更された。
243号の車体色復刻
2023年（令和5年）8月に、クラウドファンディング事業よって243号の塗装が旧カラーになり、2024年（令和6年）5月10日まで運行した。その後、243号は廃車された。
札幌市交通局240形電車 全面広告車両
2025年9月現在、246号がエネワンでんきの全面広告車両となっている。
241号は映画「探偵はBARにいる2 ススキノ大交差点」の撮影に使われ、その後、2013年5月の映画の公開に合わせて同映画宣伝用のラッピング車として運行された。現在の同車内には、乱闘シーンの撮影で割れた窓ガラスの解説や主演の大泉洋と松田龍平の直筆サインなどが掲出されている。
サマッケヌプリ山
サマッケヌプリ山（サマッケヌプリやま）は、北海道清里町、中標津町、標津町にまたがる第四紀火山である。標高は1,062.3m。山体は3町にまたがるが、山頂は清里町と中標津町の境になる。山の名は、アイヌ語のサマッキヌプリ（横になった山）に由来する。
サマッケヌプリ山 登山ルート
整備された登山道はない。登頂を目指す場合は、残雪期に行くのが比較的楽である。
創庫生活館
創庫生活館（そうこせいかつかん）は浜松市中央区を拠点とする大手リサイクルショップフランチャイズチェーンの店舗名。本項では、かつて同店を運営した株式会社生活創庫（せいかつそうこ）、ならびに生活創庫から事業を引き継いだ株式会社リハンズ（りはんず）、関連店舗 であるQ'sコレクションについても記述する。