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超プロ野球 ULTRA ゲーム・コーナー
「投」No.1決定戦 ピッチ・ザ・ターゲット -　2017年度まで実施されていた「ムービング・ピッチ」（後述）を、予選・決勝の2ステージ制によるピッチングバトルに改めた。8名が出場した予選ステージでは、投球位置からバッテリー間の距離と同じ18.44m先に立てたフェンスの上に、得点（10点・20点・30点・50点）が記された円形の的をランダムで複数枚固定。「出場選手1名につき持ち球は8球」「持ち球1球につき45秒以内に投球」という制限を設けたうえで、8球で射抜けた的の総得点数の上位2名に、決勝ステージへの進出権を与えていた。最後の1球は「ボーナスポイント」扱いで、的を射抜いた場合には、その的に記された点数の2倍の得点が付くようになっていた。決勝ステージでは、円形の的を裏返す格好でフェンスに固定させた障害物の後ろで水平方向へ移動する的を射抜けるまでのタイムを競った。ルール上は的を狙う前に障害物を射抜くことも認めていたが、最初に登場した涌井秀章（千葉ロッテマリーンズ）が、「1球で的を射抜く」という公約を4秒28というタイムで実現させた末に優勝。
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「守」No.1決定戦 サーキット レーシング - 杉山愛がゲストとして参加する競技として、2017年度に始まったタイムトライアルを「技」No.1決定戦の予選ステージへリニューアル。4つのハードルを飛び越える第1ゾーン、高低差のある大小5つの平均台を走り抜ける第2ゾーン、タイヤの上に乗った状態で腕力だけで綱を引きながらタイヤごと移動する第3ゾーン、グローブを付けて杉山の打つ高速サーブボールを捕球した後に杉山側のゴールネットへ送球する第4ゾーン、上に壁のついたゲートをヘッドスライディングで潜り抜けフラッグを掴む第5ゾーンで構成されていた。出場選手（12名）からタイムの速い順に、4名が後述する「技」No.1決定戦へ進出。
「技」No.1決定戦 パワー・ザ・バッティング - 「守」No.1決定戦の準決勝・決勝として1対1形式で争われたトスバッティング形式の競技で、対戦する2名の選手の間に巨大な壁を設置。選手と正対する格好で壁の両側に描かれた的を狙いながら、その壁を打球で先に射抜いた選手を「勝者」とみなした。2017年度までと異なり「守」No.1決定戦だけで優勝者を決めるのではなく、パワー・ザ・バッティングの決勝で勝利した藤岡裕大（ロッテ）が「守」No.1決定戦を含めての優勝者として扱われた。
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「脳」No.1決定戦 ブレインシェイク - 動体視力と直感力を競う2ステージ制の競技として、2018年度から新たに実施。予選ステージでは図柄や文字（一問目は漢字5文字、二問目は数字9桁、三問目はNPB12球団ロゴマーク6個×2列配置）をモニターへ3秒間映し出した後に、リーグ単位で各チームから1名ずつ出場した選手に対して、二者択一方式で正解（モニターへ実際に映し出された図柄や文字）を選ばせた。選択肢のスペースには椅子が置かれていて、不正解の場合にはその時点で脱落。問題が進むたびに椅子取りゲームの要領で、椅子の数を減らしていた。決勝ステージでは、あだち充原作のテレビアニメ『MIX』（読売テレビの制作で2019年4 - 9月に放送）とのコラボレーション企画として予選を勝ち抜いた2名の早押しで『MIX』のイラストを用いた1問1か所の間違いを答える2問先取の早押し間違い探しクイズを実施。
バックステージ企画
超プロ野球 ULTRA ゲーム・コーナー
トークスタジアム - テーマに沿った3名の選手が登壇したうえで、宮根やブラックマヨネーズが提示する質問に応じてトークを展開。女性MCの新川に加えて、銀シャリが「パネラー」として同席していた。「話術No.1決定戦」として2014年度から始まった企画だが、後述する2017年度までの内容と違い「話術No.1」の選定はなし。「SNS大好き!!プロ野球選手」（山﨑康晃（DeNA）・山川穂高（西武）・外崎修汰（西武））、「奥様大好き!愛妻家プロ野球選手」（安部友裕（広島）・松田宣浩（ソフトバンク）・涌井秀章（ロッテ））の2テーマが行われた。
超プロ野球 ULTRA ゲーム・コーナー
「打」No.1決定戦 バトスタホームランダービー - 宮根・新川・諸國による進行の下に、最新型バッティングシミュレーター「PERFECTION」を活用したホームラン競争を織り交ぜた企画。8名の選手が挑戦し、一戦に付き2名の選手が一対一で出場選手1名につきティーバッティングの要領でバットを8回振らせて、推定飛距離から「本塁打」と判定されるスイング本数を競った。予選・準決勝・決勝の3ステージを経て、柳田悠岐（福岡ソフトバンクホークス）が優勝。敗れた選手には、新川が表を伏せた状態で提示する「財布」（収録に持参した財布をテレビカメラの前で宮根に見せる）・「暴露」（契約交渉の内幕や他の選手の素顔を明かす）・「モノマネ」（他の選手のフォームを真似る）のカードから1枚を引かせたうえで、引いたカードに沿って罰ゲームを課した。
2017年度
ゲーム
超プロ野球 ULTRA スタッフ
イベントスタッフ：花房政寿（ytv、2025年、2015年はAP、2016-2021年はプロデューサー）、中林裕登（ytv、2025年）、松井陽生（ytv、2024年-）、但馬晋二（ytv、2025年）、三木章太郎（2025年、2018,2020年はENG D、2022,2023年はD、2024年は舞台監督補）、坂本知世（ytv、2023年-）、小田賀優介（2023年-）、丸本晃大（2025年）、青木芳人（ytv、2018,2024年-、2017,2019,2020,2022,2023年はENG D）、飯田隆之（ytv、2018,2023年-、2014,2016,2019-2021年はD、2015年はイベントFD）、谷脇十夢（ytv、2017-2020,2022年-、2014年はイベントFD、2015,2016年はENG D）、山田芳治（ytv、2025年、2013年はイベントFD、2014年はプロジェクターD、2015-2019年はD、2020,2022年はENG D）、尻無浜啓祐（2018-2020,2022年-、2017年はENG D）、後藤琢眞（2025年）、山村伸悟（2023年-）、岡崎雅哉（東通企画、2022年-、以前も担当）、北村崇（東通企画、2018-2020,2022年-）、増田沙弓（2022年-）、笹井菜由（2024年-）、長瀬瑠那（2024年-）、久留須弘和（2022年-）、音頭雄太（2025年）、大出幸子（2025年）、吉田かおり（2019,2023年-）、濱洲拓矢（東通企画、2022年-、以前も担当）、東峯えり（2022年-）、西古倫（2024年-）、小鉢誠治（東通企画、2020,2023年-）、中野龍一郎（2024年-）
超プロ野球 ULTRA スタッフ
イベント
事業：安井祥人・喜多毅・高槻吉美・大部要子（共にytv、大部→一時離脱►2016年）、中野聖子（2018-2020,2022,2023年、2021年はAP）
統括：村山真司（ytv）
協力P：城下拓也・花田真志・山田貢・嶋和也（よしもとクリエイティブ・エージェンシー）
舞台監督→舞台進行：志水光如（東通企画）
舞台監督：坂谷龍司（ytv、2022年）、斎藤恭仁雄（ytv、2023年、2016,2017年はイベント進行、2018-2022年はCP）、粟津陽介（ytv、2023,2024年）
舞台進行：進藤康菜
選手対応：衣笠築美（ytv、2013年はAD）
イベント進行：山本幹男（東通企画）
FD：安本浩太・進藤康幸・宮沢一道・中村七瀬（東通企画）、奥橋雅代・林哲・吉井智也（ytv）、高橋宏輔（ytv、2014年はENG D）、中屋敷亮・阪口智稀（ytv）
ENG D：中嶋信之・塩田博・中山喬詞・宮本歩美（ytv）、寿木要（BECK）、光岡麦（Dmark）、川畑智史（ytv）
制作：安藤充・大坪正季・川口与至彦・青木芳人（ytv）
超プロ野球 ULTRA スタッフ
イベントスタッフ(2017年-)：中間利彦（ytv、2017年、2016年はイベントFD）、守本貴則（ytv、2017-2020年、2016年までは事業）、神澤直樹（以前はイベントFD）、佐々木莉里、宮井豊（宮井→レジスタX1）、東友規（ytv、2018年）、加来洋一、中西祐輔（共に2018年、以前はFD）、早川智英、山東寿海、西英太郎（西→レジスタX1）（共に2018年）、山室貴紀（2018,2019年、2017年はENG D、以前はイベントFD）、児島智（東通企画、以前はイベントFD）、玄順俊弘（ytv、2018,2022,2023年、2014年はENG D、2015,2019,2020年はD、2016年はイベントFD、以前は制作）、山本安梨沙、伊藤未来（山本以降→2019年）、吉田卓麻（ytv、2019,2020年、2014,2018年はD、2015,2016年はイベントFD、以前は制作）、千葉雄太（2019,2020年）、太田遼（2019,2020年）、広瀬結花（広瀬→Dmark、2019,2020年）、上門直人（2020年、2019年はENG D）、濱本真治（以前も担当）、下澤稜平（2019,2022年）・諸正義彦（以前はイベントFD、東通企画）、利波敏行（2019,2020,2022-2024年）、鉄矢知輝（2020,2022年）、吉澤順（ブリッジ、2022年）、椿光幸、谷河悠規、安本貴則、吉田隆生（共に2022年）、坪井健太郎、湯徳宗太（共に2022,2023年）、東野伸哉、置名渓吾（共に2023年）、尾池亮介（ytv、2023,2024年、2022年はDで尾地名義、以前はイベントFD）、下北晃功（2024年）
超プロ野球 ULTRA スタッフ
広報→宣伝：仲島景子・松井信博・横山英治・神松一三・吉田雅一・松山有紀・稲葉一隆（ytv）、嶋岡亮介（ytv、2015,2018年）、三輪宗滋（ytv、2016年）、藤生朋子（ytv、2017年）、倉西伸武（ytv、2017,2018年）、村上高明（ytv、2019,2020年）、北本ひかり（ytv、2019-2022年）、伊藤俊介、大津結花子（共にytv、2023年）
超プロ野球 ULTRA 他局で行われた同様のイベント
テレビ東京が当番組と同じ趣旨のイベントとして、毎年12月に首都圏のプロ野球専用球場（横浜スタジアム→神宮球場→東京ドーム）で『プロ野球オールスター大運動会』を開催。同局および系列局で、毎年1月（主として1月1日=元日）に放送されていた。後年はイベントではなく、テレビ東京のスタジオで特別番組『プロ野球夢のオールスタークイズ日本一』を収録。2005年まで、年始に放送されていた。
サーミ語
サーミ語（サーミご、北部サーミ語: Sámegielat）とは、スカンジナビア半島、および、ロシアのコラ半島に住む先住民、サーミ人が使用する言語。古くはラップ語の名でも呼ばれていたが、現在この呼称が用いられることはほとんどない。詳しい言語の歴史は不明だが、フィンランド語に近いことから、ウラル語族フィン・ウゴル語派に分類することもできる。方言の差が大きく、それぞれの方言を独立した言語と見なして「サーミ諸語(Sami languages)」という言い方をされることが多い。ただし、スカンディナヴィア側のサーミ諸方言には共通した文語も多い。以下はその全方言である。
サーミ語 下位区分
（番号1〜9が地図上の番号と対応。10〜11は死語）
話者の急激な減少は見られないが、ほとんどの人が自分の住む地域が属す国（ラップランドはスウェーデン・ノルウェー・フィンランド・ロシアに属す）の言葉も操るバイリンガルである。
これらの方言の違いは、過去に混血してきた諸民族の言語の影響を受けているからだと言われる。方言が違うと別の言語ともとれるような様相を呈すが、自然環境に関連した語彙が豊富であるという点で、共通した特徴を持つ。
これらの方言のうち、南部・ルレ・スコルト・イナリ・北部サーミ語はラテン文字で、キルディン・サーミ語はキリル文字で表記する。それ以外は文字を持たない。
IPhoto
iPhoto（アイフォト）は、かつてAppleが開発・販売していた写真管理ソフトウェアである。同社の統合ソフトウェア製品「iLife」の構成ソフトウェアの一つであった。
主にデジタルカメラで撮影したデジタル写真を管理、閲覧したり、インターネット上に公開したり、壁紙にしたり、補正、ネット経由でフォトアルバムの作成を頼んだりすることが出来る。動作環境はOS X、iOSのみで、Windows版は開発されていない。
IPhoto 概要
基本的な機能は、デジタルカメラから取り込んだ写真等の画像を全て「ライブラリ」（もしくは任意に指定したフォルダ）に集約し、そこから各「アルバム」へ振り分けて整理するものである。各画像にはタグやマイレート、コメントを付けることができ、その写真に関わるあらゆる情報を元に「スマートアルバム」を作成して整理することもできる。Mac OS X v10.4以降であれば、iPhotoで付けたタグやマイレート、コメントはSpotlightでの検索対象となる。これによりiPhotoを起動せずとも高速に画像を検索することが可能になっている。
また、旧バージョンのiPhoto 2はAppleから無償で配布されており誰でも利用することができる。以降のバージョンは製品版のiLifeに含まれるか、もしくは一部のMacハードウェアにプリインストールされ販売されていた。
IPhoto 概要
iPhotoは主にコンシューマ向けに開発されたソフトウェアであるが、プロシューマ向けのデジタル写真管理ソフトウェアとして、同社からApertureが販売されていた。
なお、iPhotoのユーザインタフェースは、同社のiTunesに似ている。iPhotoの「アルバム」をiTunesの「プレイリスト」、同じくiPhotoの「スマートアルバム」をiTunesの「スマートプレイリスト」と置き替えれば、その大まかな使い方はiTunesと類似している。
ちなみにiPhotoと同様の機能を持つソフトウェアとしては、アドビのPhotoshop Album、GoogleのPicasa、マイクロソフトのWindows フォト ギャラリー等が挙げられる。
後継は「写真.app」である。
IPhoto 機能
iPhotoは基本的に「写真を整理する」ためのソフトウェアだが、簡単なレタッチ機能やその他のパブリッシング機能も備えている。
写真の取り込み
ライブラリに直接画像ファイルをドロップすることで写真を追加できる他、ドライバなしに多くのデジタルカメラから直接写真を取り込むことが可能。マスストレージクラス未対応のデジタルカメラもソースリストに表示されるので、カメラ本体を直接操作することができる。取り込んだ写真は日付ごとに「イベント」として管理できる。
レタッチ機能
明るさやコントラストの調整はもちろんのこと、デジタルカメラユーザを主なターゲットにしていることもあり、赤目の補正なども行える。トリミングやサイズ変更、その他の調整はコピーしたファイルに対して行われるため、いつでも全ての変更を破棄してオリジナルへ戻すことができる。
スマートアルバム
スマートアルバムはiTunesの「スマートプレイリスト」と同様のものである。写真に付けられたタグやコメント、マイレートや、ファイル名やタイトル、撮影日付等を検索条件としてアルバムを作成し、リアルタイムに更新することができる。
人々
iPhoto 09から顔認識機能が追加され、人物ごとに写真を検索、自動的に整理出来るようになる。
IPhoto 機能
スライドショー
作成したアルバムや選択した写真を元にスライドショーを作成することができ、iTunesのライブラリから直接曲を取り込んでBGMに設定することができる。様々なエフェクトやトランジションを標準で搭載し、それらを自動で適用することも可能。作成したスライドショーはQuickTimeを利用してムービーに書き出せる他、プレゼンテーションソフト「Keynote」へ取り込むこともできる。
撮影地
iPhoto 09から撮影地ごとに写真を管理できる「撮影地」が追加される。GPS内蔵のデジタルカメラならば自動的に撮影地情報が写真に加わるが、それ以外の写真では手動で位置情報を入力しなければならない。
パブリッシング
iPhotoで管理している画像はコダック社のサービスを利用し、写真へプリントすることができた。またアルバムを作成しテンプレートを適用することで、ハードカバーの「フォト・ブック」へとオンデマンドで印刷することも可能。これらの注文は全てオンラインで行えた。フォト・ブックは贈答用として喜ばれている。
写真の共有
Bonjourによる「iPhoto Bonjour 共有」機能では、写真をLAN内の他のMacにインストールされたiPhotoと共有することができる。ポートは8770番が使われる。
IPhoto 機能
写真の書き出し
画像ファイルやアルバム、スライドショーは、「書き出し」機能を用いて他の形式の画像ファイル、ムービー等へ書き出しできる他、Appleが運営していた「MobileMe」や「Facebook」、「Flickr」などのオンラインフォトアルバムにアップロードすることができた。またこの機能ではライブラリを丸ごとCDやDVDに書き込めるので、そのままバックアップとしても利用可能。なおiLifeに含まれているiMovieではiPhotoで管理している写真を直接閲覧し取り込むことができるようになっている。
拡張
iPhotoではプラグインを追加して機能を追加することができるようになっている。例えばiPhotoで管理している写真を「書き出し」機能を利用し、Picasa Web Albumへアップロードする「Picasa Web Albums Uploader」や等のプラグインが各サードパーティーから配布されている。
IPhoto 問題点
iPhotoは全体的に動作が重く、特に多くの写真を管理している場合に起動が遅かったが、バージョンが上がる度に改善され、バージョン6では25万枚もの写真を管理することができる。
IPhoto バージョン履歴と新機能
2015年のOS X Yosemite 10.10.3以降は、後継となる「写真」が同梱されている。写真.appはiCloud写真に対応しているが、iPhotoのデータは移行が必要になる。また、macOS Catalina 10.15より、iPhotoは利用不可となった。
スウェーデンの交通
スウェーデンの交通（スウェーデンのこうつう）では、鉄道、バス、航空など、主にスウェーデン国内の交通機関について述べる。（→各事業者についてはスウェーデンの交通事業者一覧を参照。）
スウェーデンの交通 鉄道
スウェーデンの鉄道は、政府が株式を100%所有するスウェーデン国鉄会社 (SJ AB: Statens Järnväg aktiebolag) が全国の旅客輸送において中心的な役割を果たしている。また、国鉄会社以外にも県(län)や市(kommun)、ランスティング(landsting)が運営する鉄道(Länstrafik, 県・市交通局)も地方の旅客輸送を担っている。ストックホルムからヨーテボリ(Göteborg)、マルメ(Malmö)、スンズバル(Sundsvall)等の大都市へは特急X2000が運行されている。一部のマルメ行きX2000は、2000年のエーレスンド大橋(Öresundsbro)の完成によって、デンマークの首都コペンハーゲン(スウェーデン語Köpenhamn, デンマーク語København)まで乗り入れるようになった。かつてはノルウェーの首都オスロ(Oslo)からヨーテボリを経由してコペンハーゲンまで、X2000と同車種・異塗装（青）の特急リンクス(Linx)が直通で運行されていたが、利用者の減少から廃止され、現在はノルウェー国鉄（NSB）がオスロからヨーテボリまで自社の特急で乗り入れている。ヨーテボリ・コペンハーゲン間はX2000によって代替されているが、2007年現在、運行本数は月曜日～金曜日は4～5往復、休日・祝日は2～3往復に留まっている。それ以外の時間帯は普通列車が運行されている。
スウェーデンの交通 鉄道
地下鉄はストックホルムでのみ3路線が運行されており、路面電車がストックホルム、ヨーテボリ、マルメ、ノーショーピングの各都市で庶民の足として利用されている。ストックホルムの地下鉄は近郊電車(pendeltåg)も運行しているストックホルムス・ロカールトラフィーク(SL, Stockholms lokaltrafik)により運行されている。エスエルはストックホルム県内で運行されているバスの運営主体でもある。
モノレールや新交通システムはスウェーデン国内には、2007年現在存在しない。近郊区間を走る地下鉄や路面電車は比較的定時性が保たれているが、長距離の路線を運行するスウェーデン国鉄会社では他のヨーロッパの鉄道同様に5～10分程度の遅れが常態化している。また、三大都市圏を除いて近郊電車は日本ほど発達しておらず、駅間の距離が長い点も類似している。従って、多くの路線で中長距離の列車運行が主体となってしまう。
スウェーデンの交通 鉄道
日本で通常見られる定期券や回数券のような乗車券は一般的ではない。各鉄道会社は地域の事情に合わせた各種の割引乗車券を発売している。スウェーデン国鉄会社では、年齢による割引（25歳以下を対象にした若者割引、65歳以上を対象にした高齢者割引）、購入時期による割引（早期購入割引、直前購入割引）、学生割引等の割引乗車券を発売している。ちなみに、若者割引と学生割引では通常運賃よりも30%安く購入できる。優等列車乗車時に必要な特急券（あるいは特急料金に相当する料金）はないが、X2000乗車時には必ず座席の予約が必要になる。
スウェーデンの交通 鉄道
乗車券は長らく駅の窓口、電話もしくは電車内での購入に限られていたが、この十年程で自動券売機の普及が進んだ。但し、南部の一部を除いて、自動券売機での乗車券購入はクレジットカードでのみ決済可能なシステムになっている。（現金で購入したい場合は、電車内で割高の運賃を支払わざるを得ない。）またインターネットの各家庭への普及に伴い、ホームページ上での乗車券購入も一般化しつつある。特にスウェーデン国鉄会社では、インターネット経由で乗車券を販売し、乗客が乗車前に自動券売機で受け取る事もできるようになっており、料金的にも電車内で購入するよりも割安に設定されている。（自動券売機の設置されていないような小さな駅では、近くの売店などでインターネット購入した切符を発行してもらえる。）路面電車の場合は乗車時に運転士から直接購入するか、事前に購入したプリペイドカードを打刻機に通す。この場合は運賃に差がない事が多いが、最近は（2007年現在）携帯電話で事前に乗車券を購入しておくと、いくらか安くなるようなシステムも現れ始めている。
乗車方法は、ストックホルムの地下鉄を除いて、他の欧米諸国に多く見られるような信用乗車方式をとっており、改札はない。（従って、自動改札機も存在しない。）中長距離電車の場合であれば、駅を発車直後に車掌による検札が行われ、事前に乗車券を購入していない場合はその際に直接購入する事になる。検札の際に乗車券の不正利用等が発覚した場合、多額の罰金を取られる。近郊電車や路面電車の場合は乗車券を打刻機に通す事で検札の代わりとするが、不正乗車を防ぐために抜き打ちの検札がしばしば運営会社の職員によって行われる。スウェーデン国鉄会社では罰金として600スウェーデン・クローナを申し受ける旨の記載が約款に見られる。
日本で朝夕の通勤・通学時に見られるような殺人的通勤ラッシュはスウェーデンの場合ではほとんど見受けられないものの、そのような時間帯には当然他の時間帯より乗客数は多い。また、クリスマスやイースター等の休暇の前後には日本程ではないにしろ、帰省ラッシュのような状況を呈する事もある。
スウェーデンの交通 バス
スウェーデンのバスは鉄道を補完する公共交通機関としての役割を果たしている。スウェーデンの鉄道が中・長距離を主体に運行されているために、鉄道空白地帯が出来やすく、市内の各所や隣接する都市への移動など短距離の移動手段として利用されている。県(län)や市(kommun)、ランスティング(landsting)が共同出資して株式会社を設立し、共同運営する形態がスウェーデンでは一般的である。そのため、スウェーデンの多くのバス会社は日本における地方自治体が運営する公営交通事業的な色彩が濃い。また、そのようなバス会社はレーンストラフィーク(länstrafik)やロカールトラフィーク(lokaltrafik)という呼称を社名に含んでいる場合が多い。
ストックホルムやヨーテボリといった大都市を担当範囲に含んでいるストールストックホルムス・ロカールトラフィーク(Storstockholms lokaltrafik, SL)やヴェストトラフィーク(Västtrafik)はバスだけではなく、地下鉄や路面電車を運行している場合もある。また、市がメインになって設立したバス会社の場合、障害者や高齢者の市内における移動や病院患者の自宅・病院間の移動を円滑に行うためのタクシー業務も行っている。一部の会社はエスイーと協力して一部区間を鉄道によって代替しているが、車両の所有や運転士・車掌の派遣に留まっている。
スウェーデンの交通 バス
地方自治体以外の会社が運営するバスもあるが、その多くは観光バスや長距離の都市間を走る高速バスである。一部の高速バス会社はエスイーと競合する区間でバスを運行している事もあるが、料金的に割安である点、夜間でも運行されている点が利用者から支持されている。こうした高速バス会社も自社ホームページから乗車券を購入できるようにしており、エスイーの乗車券に見られるような年齢による割引、早期購入割引を設けている。
スウェーデンの交通 バス
各県・各市内を運行されている路線バスの乗車方法は前扉から乗車して運転手に料金を支払い、中扉もしくは後扉から降車する方法が一般的である。料金の支払い方法は現金の他、プリペイドカードを打刻機（電子的）にかざす、乗車時に何度も入金（チャージ）可能な硬質プラスチック製カードを物理的に打刻機に通すなど、複数ある。プリペイドカードも後から入金（チャージ）が可能である場合もあるが、入金（チャージ）の際は運営会社の営業所に出向く必要がある場合がほとんどである。最近では路線バスの場合、市内の利用に限って事前に携帯電話で一割程度安く乗車券を購入できる方法も、一部のバス会社では登場し始めている。こうした現金以外での支払い方法が日本よりも一般的である背景には、利用の促進だけではなく、料金を狙った強盗の防止という側面もある。（スウェーデンの路線バスは日本と違い、路線こそ少ないものの、深夜・早朝も運転されているため、日本に比べて路線バスが強盗の被害に遭いやすい。）高速バスは路線バス同様、乗車時に料金を運転手に支払う方法もあるが、上述のようにインターネット経由での購入方法も普及しつつある。高速バスの場合は、乗降する頻度が路線バスに比べて少ない事から、2扉（前扉・中扉）であることが多く、前扉から乗車する。
車両は、路線バスであっても日本に比べて大型の車両が多い。路線バスは特に市民の足として利用される性格上、低床バスやノンステップバスである事が多く、高齢者や車椅子を使用する必要のある障害者、バギーを利用する事の多い幼児を連れた家族に大変便利な構造の車両が多い。中扉付近は車椅子やバギーを置けるように、最初から椅子が設けられていない。そのような構造の車両には「ニーリング(nigning)」機構をあわせもつ場合が多い。高速バスには、まだそういった対応がなされていない車両が多い。スウェーデンにも2階建バスはあるが、そのほとんどは観光目的のバスに限られ、路線バスや高速バスに見られる事は少ない。
スウェーデンの交通 航空
スカンジナビア三国（スウェーデン・ノルウェー・デンマーク）のフラッグ・キャリアたるスカンジナビア航空を筆頭に複数のマルメ・アヴィテーション(Malmö Aviation)、スカイウェイズ(Skyways)、ゴットランズフリーグ(Gotlandsflyg) 等の航空会社が国内・国外への旅客便を運航している。スカンジナビア航空以外の航空会社が運航する国際線のほとんどはヨーロッパ内に限られる。ここに列挙した以外にも、主にビジネス客を対象に小型ジェット機を利用した小規模な航空会社がある。
最近スウェーデンでも、格安航空会社を立ち上げようという試みがあるが、その代表格であったフライ・ミー (FlyMe) が2007年初旬に発足後わずか3年あまりで倒産するなど、状況はあまり芳しくない。またスカンジナビア航空でも2007年春、客室乗務員を中心に賃上げを要求するストライキが発生し、一週間全便が欠航する事態に至った。結果としては会社側が多少の賃上げを受け入れる形で事態は収拾されたが、原油価格の高騰と相まって、スカンジナビア航空の機内サービスは以前よりも質的に確実に低下している。特に、コペンハーゲン・東京間のような長距離便にその影響が顕著に表れているようである（エコノミークラスでのアルコール類の有料化、機内食の陳腐化等）。
スウェーデンの交通 航空
米国同時多発テロ以降、スウェーデン国内の各空港でもセキュリティーチェックが強化された。それまで国内線ではごく簡単なセキュリティーチェックか、航空会社・空港によっては全く実施されていない事もあった。一部の空港では国内線の出発・到着ゲート付近まで搭乗者でなくても容易に近づけていたが、現在は警備の強化で多くの空港で国内線であっても搭乗者以外はゲート周辺には立ち入りできなくなっている。また、刃物や爆発の危険があるものは勿論、たとえ安全な飲み物や化粧水・香水等であっても最低限度の量以外の液体は持ち込みに規制がかかるようになった。（免税店で購入したレシート付きのアルコール類や医師の診断書が添付された水薬などは一部例外あり。）
スウェーデンの交通 航空
スウェーデン内の各空港ではこの5～10年程で、スカンジナビア航空を利用する際のチェックインが大幅に自動化された。自宅を出発前にスカンジナビア航空のホームページを通じて、もしくは空港までの移動中に携帯電話を通じてチェックインをしておけば、空港で自動チェックイン機から貨物室に預ける荷物のタグを自分で取り出す事ができ、いちいちカウンター前の長蛇の列に並ぶ必要がなくなっている。成田空港でつい最近まで行われていたようなチェックイン前の荷物のエックス線検査も、スウェーデン国内の空港ではかなり以前から大型エックス線検査機の導入によって廃止されていた。また、多くの航空会社で電子航空券（Eチケット）が導入されており、ユーロボーナスカード（スカンジナビア航空の場合）や購入時に利用したクレジットカードに電子的に記録される。利用客は空港で自動チェックイン機にカードを通して、荷物用タグと同時に搭乗券を受け取る。
スカンジナビア航空を始め、スウェーデンの航空会社は固定客となりうるビジネス利用者をその主な顧客層としており、時刻表の組み方からもそれが伺われる。ヤーン・カールソンがスカンジナビア航空の社長であった際に、スカンジナビア航空はそれまで観光客中心であった体質をビジネス客中心に転換することで財務状況を改善した。現在に至るまでスカンジナビア航空は国内便やヨーロッパ内の便には扱いやすい中型旅客機を主に使用しているのも、ヤーン・カールソンの時代から始められた事で、他の航空会社もこの例に倣っている。
スウェーデンの交通 道路
スウェーデンでの自動車交通は右側通行である。
スウェーデンの道路は国が所有する「一般道」(allmän väg)と個人が所有する「その他の道路」 (övriga vägar) に分けられる。一般道はスウェーデン産業省の外局である道路庁 (Vägverket) が管理している。一般道はヨーロッパ道路 (Europavägar) 、国道 (Riksvägar) 、県道 (Länsvägar) 、その他の一般道 (Övriga allmänna vägar) に分類される。
以前は左側通行だったが、1967年9月3日に右側通行に変更され、現在に至っている。近隣国のノルウェー・デンマーク・フィンランドとは自動車による往来が盛んであり、三国とも右側通行であることが変更の主な理由である（ダゲン・H参照）。
スウェーデンの交通 道路
一般道は路線によって道路庁が番号を振り、番号によって国道か県道なのかが分かるようになっている。一般道の内、1-99号線が国道、100-499号線が県道、500-999号線がその他の一般道となっている。道路標識は、日本の一般道のように、青い地に白い文字で番号が書かれている。ヨーロッパ道路は他の欧州地域にもつながっているので、国連欧州経済委員会によって番号が振られている。ヨーロッパ道路の道路標識は、日本の高速道路のように、緑の地に白の文字で番号が振られ、必ずアルファベットのEが数字の前につけられる。道路番号が書かれた標識は全て横長の長方形となっている点が日本とは異なる。
その他の道路にはその土地の生活道路としての性格が大きいため、一般道ほどの高規格ではない。所有・管理も国ではなく、市や市内を拠点にしている団体・個人である事がほとんどである（国庫による補助がある場合もある。）また、その他の道路の一種である市道には番号が振られていないが、その代わり何かしらの名前が付いている事がある。
スウェーデンの交通 道路
スウェーデンの高速道路は、更に高速道路 (motorväg) と自動車専用道路 (motortrafikerad) の二種類に分けられる。スウェーデンの場合、高速道路を他の道路とは別個に建設するのではなく、一般道の中から需要に応じて高速道路もしくは自動車専用道路として指定し、その規格にあった拡幅工事や中央分離帯の設置等を行う。工事費用は毎年政府予算に組み込まれている（＝税金として徴収されている）ため、日本のように高速道路を利用する都度、利用者が別料金を徴収されることはない。制限速度はそれぞれ、高速道路が時速110キロ・郊外が70キロ（指定があれば90キロも認められる）・市街地50キロである。
ラウンドアバウトが各所に設置されており、イギリスの交通事情との共通点の一つとされる。ラウンドアバウト内は右側通行のため反時計回り、ラウンドアバウト内を走行している自動車が優先等、日本人には馴染みの薄い規則が多く、日本人がスウェーデン国内を運転する際は注意が必要である。冬は南部でも必ず積雪があるという気候条件のため、スウェーデンを走行している大多数の自動車はMT車（マニュアル車）であり、AT車（オートマ車）は少数派である。
知ってるつもり?!
『知ってるつもり?!』（しってるつもり）は、1989年10月8日から2002年3月24日まで日本テレビ系列局で毎週日曜21:00 - 21:54（JST）に放送されていた人物系ドキュメンタリー教養番組である。1996年から2000年9月まではCS★日テレでも放送されていた。
知ってるつもり?! 概要
毎回歴史上の人物を取り上げて紹介していた。大半がその人物の生涯を振り返るものであったが、中には番組放送当時にも現役で活躍している人物を取り上げることもあった。杉原千畝やマルセル・ジュノー、中村久子など、当時は一般にはあまり知られていなかった人物の功績や活躍を取り上げることもあった。取り上げる内容については、一般的に認知されている事柄以外の意外な一面をクローズアップするようにしており、意外性の少ない人物については強引な構成となることがあるほど、ありきたりの伝記番組には収まらないように工夫されていた。
流れとしては、司会の関口宏が番組の要所や終わりに、「さっ、（ここまで）いかがでしたか?」とパネリスト1人ひとりに感想を求め、最後にエンディングテーマ曲とともに関口が箴言調のまとめ文を朗読して番組を終えるというパターンが多かった。
関口は「業績よりその人の思いを引き出したい」としていた。
タイトルの「?!」は、通常の「!?」とは逆の表記になっている。これは「聞いて、驚く」という順序を表している。またごく初期のころはエンターテインメント型情報番組という位置づけで、「巨泉のこんなモノいらない!?」から引き続いて「"THAT'S INFOR-TAINMENT" （ザッツ・インフォーテインメント）」のサブタイトルを冠としていた。
知ってるつもり?! 番組の歴史
番組開始前、司会の関口宏が高橋進（当時プロデューサー、後に読売テレビ専務）らとともに、「先人たちの生き方の中にわれわれ現代人が生きるヒントを得られるような番組はできないものか」と企画。数か月に及ぶ準備期間を経て、日曜午後9時枠での1時間番組という条件で編成に持ち込み、番組開始が決定された。放送第1回で取り上げた人物は平賀源内であった。
この番組は『クイズ世界はSHOW by ショーバイ!!』に続く「日本テレビクイズプロジェクト」第2弾の番組と位置付けられており、1992年ごろまではクイズ番組的な要素も含んでいた。しかし、クイズは2択が主で非常に簡素なもので出題も1問のみ、正答者に賞品や賞金などは出ず、番組のメイン要素ではなかった。これはプロデューサーが、地味な伝記番組では企画が通らないだろうと、クイズ番組と偽って企画書を出したためである。
知ってるつもり?! 番組の歴史
初期の伝記VTRでは死への過程までが再現で生々しく紹介されていた。当初の視聴率は1桁台で、萩原敏雄（当時の日本テレビ編成部長、後に同局社長）は、「日曜のゴールデンタイムでこんな地味な番組が視聴率を取れるわけがない、と思った」と述べている。しかし、その後はじわじわと数字を上げていき、放送1周年を迎える頃には20%を突破した。そして、日本テレビが10年連続年間視聴率四冠王を獲得する「黄金の90年代」を代表する番組へと成長していった。最高視聴率は、1993年10月10日放送分の「J・F・K伝説」（2時間スペシャル）で26.1%（ビデオリサーチ調べ、関東地区）。
1991年、関口と番組スタッフがハワイアンバンド「知ってるアイランダーズ」を結成した、関口はウクレレ担当でボーカルはアシスタントの高木希世子、主題歌を歌う平井菜水、関口の妻の西田佐知子。同年12月、放送100回を記録。
番組開始から1998年ごろまでは、日本テレビスタジオ（主にドラマ収録を行う生田スタジオ）での公開収録の形式であった。しかし、水野真紀が3代目アシスタントになった1999年ごろからはスタジオ収録が減り、ロケーション場所での収録（観客なしの非公開）が多くなっていった。
1999年、放送10周年を迎え関口と水野が記者会見を行った。関口は「人間の最も根となったものを伝えられれば」と抱負を語った。
同年12月5日放送時点で456回を数えた。
知ってるつもり?! 番組の終焉とその後
末期は徐々に視聴率が低下しながらも、21世紀に入ってからも12%前後の水準を維持していた。しかし2002年3月24日放送をもって12年半・全584回の歴史に幕を下ろした。
2002年3月2日から最終回直前の23日まで、午前10時30分から「知ってるつもり?!伝説」と題し傑作選を放送、関口が番組を振り返った。最終回直前の視聴率は12.4%だった。日本テレビ社長の萩原敏雄は「続けても十分大丈夫」としたが関口は「啐啄同時（そったくどうじ）」（物事にはタイミングが大事であるという意味の仏語）とした。
3月17日から2回にわたって行われた最終回スペシャルでは、世界の思想・良心に影響を与える釈迦、イエス・キリスト（番組開始1年ころから関口が「終わるなら、これで」とスタッフと話し合っていた）の2聖人を1時間半にわたって取り上げ、最後に「感動のグランドフィナーレ」と字幕スーパーが表示され、関口への花束贈呈の様子を映して番組を終了した。
知ってるつもり?! 番組の終焉とその後
同年4月からは不定期に放送されていた『絶対に訴えてやるぞ!!芸能人vs弁護士軍団・大爆笑!法律バトル』をレギュラー化させた『行列のできる法律相談所』（2021年10月から『行列のできる相談所』に改題）を後継番組として開始した。なお、『行列』には当番組のパネリストだった加山雄三や堺正章は複数回ゲスト出演しているが関口は一度も出演経験がない。
2023年11月現在、BS12トゥエルビで『知ってたつもり!? 』という番組が放送されているが、直接の関連はない。
知ってるつもり?! 放送一覧・視聴率
※『テレビ夢50年』番組編・5 1989 - 1995（日本テレビ50年史編集室 編）p.54　より出典。
知ってるつもり?! ネット局
系列はネット終了時（2002年3月）のもの（それ以前に放送が打ち切られた場合は打ち切り時点の系列のもの）。
カノン (パッヘルベル)
『3つのヴァイオリンと通奏低音のためのカノンとジーグ ニ長調』(原題: Canon a 3 Violinis con Basso c. / Gigue) は、バロック時代のドイツの作曲家ヨハン・パッヘルベルの室内楽曲、作品番号 PWC 37。前半のカノンが特に有名で、パッヘルベルのカノンとして知られている。作曲時期や経緯は不明。現存する最も古い楽譜は19世紀の筆写譜である。
カノン (パッヘルベル) 作曲
生前パッヘルベルはオルガン他の鍵盤楽器曲で有名だったが、現在では教会音楽や室内楽の重要な作曲家としても知られている。しかしパッヘルベルの室内楽曲はほとんど残っていない。生前に出版されたパルティータ集Musikalische Ergötzungを除くと写本として残るいくつかの作品のみが知られている。『カノンとジーグ ニ長調』もそうした曲の一つであり、ベルリン州立図書館にMus.MS 16481/8と番号づけられている19世紀の写本が唯一残されている。この写本はあと2曲の室内組曲を含む。かつてベルリン芸術大学に別な写本があったが失われた。
カノン (パッヘルベル) 作曲
作曲の経緯は全く知られていない。ハンス＝ヨアヒム・シュルツェは1985年の著書で、1694年10月23日のヨハン・クリストフ・バッハの結婚式にパッヘルベルが出席しているので、この機会に作曲されたのかもしれないと述べている。ヨハン・アンブロジウス・バッハ、パッヘルベル他の友人・家族はこの機会に音楽を提供した。ヨハン・クリストフ・バッハはヨハン・ゼバスティアン・バッハの長兄で、パッヘルベルの門人だった。別の学者のチャールズ・E・ブルーアーはパッヘルベルとハインリヒ・ビーバーの出版された室内楽曲の関連性を調査した。彼の研究によると、このカノンはビーバーがHarmonia artificioso-ariosaの第3部として出版したカノン的要素を持つシャコンヌに反応して作曲されたのかもしれない。そうだとすればパッヘルベルがこの曲を作ったのは、ビーバーの作品が出版された1696年以前にさかのぼらないことになる。カノンの作曲年代については異なる意見、例えば1680年にさかのぼるとする考えも提出された。
カノン (パッヘルベル) 分析
カノンが有名だが、カノンとジーグで1組になっており、カノンの次にジーグが演奏される。ヴァイオリン3つと通奏低音（チェンバロ）の編成で書かれている。
ニ長調、4分の4拍子。3声の同度カノンであるが、カノン声部だけで構成される純粋なカノンではなく、通奏低音の伴奏を伴う点が標準的なカノンとは異なる。
通奏低音は以下の2小節を繰り返す。
コードネーム表示：D - A - Bm - F#m - G - D - G(Em/G) - A
芸大和声式表示： I - V - VI - III - IV - I - IV(II1) - V
これは大逆循環とも呼ばれるポピュラー音楽でもよく使用される和声進行である。俗に「カノン進行」や「カノンコード」と呼ばれることがあるが、これは音楽形式としての「カノン」とは無関係に「パッヘルベルのカノンに用いられている和声進行」を意味している。
通奏低音上に3声部のカノンが展開する。
第1ヴァイオリンに現れる水色のカノン旋律Aが第2ヴァイオリン、第3ヴァイオリンへと順々に受け渡されていく。緑色のカノン旋律B、桃色のカノン旋律C、橙色のカノン旋律Dがそれぞれ2小節の長さで現れた後、他のパートへ順に受け継がれていく。
ニ長調、8分の12拍子。フーガ風の処理で始められるジーグ。
カノン (パッヘルベル) 再発見と名声の獲得
このカノン（ジーグ抜きで）は1919年に学者のグスタフ・ベックマンがパッヘルベルの室内楽に関する論文の中にスコアを載せる形で初めて出版された。ベックマンの研究を支持した古楽研究者で編集者のマックス・ザイフェルトは、1929年にカノンとジーグを編曲して自分のオルガヌム・シリーズのひとつとして出版した。しかしザイフェルト版には原曲にはない多数のアーティキュレーションと強弱法の記号が加えられていた。さらにザイフェルトは自分が正しいと考えるテンポを指定したが、後の研究ではこの速度は支持されていない。1938年には音楽家ヘルマン・ディーナーとコレギウム・ムジクムによるカノンが録音された。1940年にはアーサー・フィードラーによってカノンが録音された。
カノン (パッヘルベル) 再発見と名声の獲得
1968年、ジャン＝フランソワ・パイヤールの室内管弦楽団によって録音された版がこの曲の運命を大きく変えた。これはよりロマン的な演奏スタイルで、それまでの演奏よりも顕著に遅いテンポをとり、パイヤール本人によって書かれたオブリガートのパートを含んでいた。パイヤールの録音は6月にフランスでエラートからLP盤としてリリースされ、パイヤール室内管弦楽団によるヨハン・フリードリヒ・ファッシュのトランペット協奏曲ほかのパッヘルベルとファッシュの作品も含まれていた。同年、通信販売用のレーベルであるMusical Heritage Societyから大量販売されたアルバムにもカノンは含まれていた。パイヤールによりパッヘルベルのカノンは世界的に一躍有名になり、それとともにエラートのレーベル名が知れ渡った。パイヤール版は定番として大ロングセラーとなっている。
カノン (パッヘルベル) 再発見と名声の獲得
1968年7月、ギリシャのバンドであるアフロディテス・チャイルドはシングル「雨と涙 (Rain and Tears)」をリリースしたが、この曲はパッヘルベルのカノンのバロック＝ロック翻案だった。このバンドは当時フランスを中心に活動していたが、彼らがパイヤール盤を聴いたことがあったかは不明である。「雨と涙」は成功し、ヨーロッパの様々な国でポップスのヒットチャートの1位に輝いた。数か月後の1968年10月、スペインのバンドであるPop-topsはシングル「Oh Lord, Why Lord」をリリースしたが、これもパッヘルベルのカノンにもとづいていた。この場合も彼らが同年の先行する録音を知っていたかどうかは分からない。「Oh Lord, Why Lord」はアメリカのバンドパーラメントが1970年のアルバム「オズミウム」の中でカバーしている。
カノン (パッヘルベル) 再発見と名声の獲得
1970年、サンフランシスコのクラシック音楽ラジオ局がパイヤール版をかけたところ、リスナーからのリクエストが殺到した。パッヘルベルのカノンは特にカリフォルニア州において人気を獲得した。1974年、この曲の人気を知ったロンドンレコードは、1961年にシュトゥットガルト室内管弦楽団によって演奏されたコレッリ『クリスマス協奏曲』のアルバムの中にたまたまパッヘルベルのカノンが収録されていたのを、『パッヘルベルのカノン：この曲を有名にしたレコード、および他のバロック名曲集』(Pachelbel Kanon: the Record That Made it Famous and other Baroque Favorites)という名前に変えて再販した。このレコードは1976年のクラシック・アルバムでもっともよく売れた。この成功によって他の様々なレーベルが独自の録音をリリースするようになり、それらもよく売れた。
1977年、RCAのレッドシール・レーベルがエラート盤をアメリカ合衆国ほかで再販した。アメリカでは同年6番目に売れたクラシック・アルバムになった（同年販売されたパッヘルベルのカノンを含むレコードのうち、シュトゥットガルト版は17位、同じパイヤール版を含むGo For Baroque!は13位だった）。パイヤール版は1980年の映画『普通の人々』で突出して使われた。エラート/RCAのアルバムはビルボードのクラシック・アルバムのヒットチャートを昇りつづけ、1982年1月に1位に到達、1982年5月まで連続1位だったが、同じパッヘルベルのカノンを含むクリストファー・ホグウッド指揮アカデミー室内管弦楽団の版によって1位の座を奪われた。カノンは1980年のアメリカのPBSテレビシリーズ『コスモス』の音楽としても使われた。サウンドトラックはThe Music of Cosmosの題で1981年にRCAレコードからレコードが、2000年にはコスモス・スタジオのレーベルでCDがリリースされた。ここで使われているカノンはグレン・スプリーンとジェームズ・ゴールウェイの編曲による。
1982年、ピアニストのジョージ・ウィンストンは、独奏ピアノアルバムDecemberの中に「ヨハン・パッヘルベルのカノンによる変奏曲」を含めたが、このアルバムは300万枚以上売れた。
1983年初出の山下達郎『クリスマス・イブ』にも、この旋律が間奏にて引用されている。
バードストライク
バードストライク（英語: bird strike）とは、鳥類が人工構造物に衝突する事故をいう。鳥衝突ともいう。哺乳類であるコウモリの衝突はバットストライク（英語: bat strike）という。
特に航空機と衝突する事例を指すことが多い。このほか、鉄道や自動車といった乗り物、風力発電の風力原動機、送電線や送電鉄塔、ビル、灯台などにおいても起きている。高速移動中の人工構造物への衝突の場合は小鳥程度の大きさであっても非常に衝撃が大きく、重大事故に発展する可能性もある。
バードストライク 航空機
航空機におけるバードストライクは離陸動作中（滑走、離陸直後）もしくは着陸動作中の速度が比較的遅く、高度が低い時に起こりやすい。この時間帯は特に危険な「クリティカル・イレブンミニッツ」（離陸動作中3分、着陸動作中8分の計11分、「魔の11分」とも）と呼ばれる。
日本国内における航空機のバードストライクは、2006年度は1,233件の報告があった。内訳としては羽田空港では118件、神戸空港では94件などである。羽田は国際化やLCCの導入などにより、2014年には約200件に増えた。海上空港では海鳥によるバードストライクが発生しやすく、例えば中部国際空港では、2007年に1万羽近いウミネコが集まったために滑走路が使用不能になったことがある。国土交通省は、定期的にバードストライクに関する検討委員会を開催し、「問題鳥種」の指摘などを行っている。
アメリカ連邦航空局によると、2021年にアメリカ国内で野生動物と航空機の衝突した件数は14,368件にのぼっており大半が鳥と見られている。
バードストライク 航空機
バードストライクによるエンジンの損傷や事故機が空港へ引き返すことで発生した損失は、国内だけで年間数億円とされ、航空会社や空港はさまざまな対策を講じている。空港によってはバードストライク対策専門の「バードパトロール」が車で巡回し、散弾銃の空砲や爆竹の音により定期的に鳥を追い払ったり、車に搭載したスピーカーから鳥の苦しむ鳴き声（ディストレス・コール）を流す、訓練された犬を使い、航空機とは正反対の方向に鳥を追い立てるといった予防策も行われている。しかし、バードストライクを未然に防ぐ有効策はないのが現状である。特に日本では銃砲刀剣類所持等取締法（銃刀法）により実銃の規制が厳しいため、より手軽な遊戯銃や紙火薬を用いたり、録音した銃声で追い払うなどが中心となるケースが多い。全日本空輸では1985年からエンジンに目玉マークを書いて鳥が近寄るのを防ごうと試みたことがあるが、効果が上がらなかったために中止された。高知空港、高松空港、松山空港ではハヤブサを放して空港周辺から鳥を追い払う試験が行われたことがあるが、これも効果が上がらなかったため、実用化には至っていない。
バードストライク 航空機
国土交通省航空局では「鳥衝突防止対策検討会」を立ち上げ、バードストライクの対策に取り組んでいる。その一環として、日本で発生したバードストライクの情報の共有を目的とし、『鳥衝突報告要領（平成21年7月14日制定、国空用第91号）』に基づくバードストライクまたは鳥とのニアミスがあった場合に報告するための「鳥衝突情報共有サイト」が国土交通省航空局安全部安全企画課空港安全室によって公開されている。
日本電気では、バードストライクの危険性を軽減するための装置群「鳥位置検出ソリューション」を開発しており、東京国際空港で採用されている。ただし、この装置については2015年に「システムの検知機能や利用体制の不備」により見込んだ効果が上がっていないと報じられた。
バードストライク 航空機
メーカー側の対策として、ジェットエンジンのメーカーは、エンジン開発の際に鳥を吸い込ませて、耐久テストを行なっている場合もある。また、かつてはファンブレードに燃費を考慮して軽量な複合材料の採用もあったが、金属材に比べて耐衝撃性に劣るため、近年は重量が増加するのを承知で前縁部をチタンで覆って補強する設計が増えている。例としてロールス・ロイスがRB211エンジンの開発時に、複合材製ファンブレード（商品名ハイフィル）を採用したものの、バードストライク試験を通過できず、改良のための費用がかさんだことで資金繰りが悪化、倒産して国営化された。この教訓を踏まえ、後に開発されたトレントでは、チタン製の中空ファンブレードを採用した。
航空機メーカーではチキン・ガンを使って強度試験を行っている。
機首のウィンドシールド（風防）が多層構造になっているのも、バードストライク対策が理由の1つである。たとえばボーイング747のウィンドシールドは5層構造であるが、これはガラス層の間に樹脂層が挟まれている「合わせガラス」となっており、衝突時の衝撃を吸収できるようになっている。被害の程度はウィンドシールドの形状にも影響され、リアジェット機のように強く傾斜している場合は衝突した鳥が突き刺さらず、潰れながら後方に弾かれるなど、避弾経始のように作用することが判明している。
ある日本の企業が動物に対して超音波を発する装置により忌避させる技術を開発し、それがバードストライクの予防・防止に役立つ可能性があり、注目されている。
バードストライク 航空事故
1903年12月に動力飛行を成功させたライト兄弟の日記には、1905年9月7日にオハイオ州デイトン近郊のトウモロコシ畑上空で起きた鳥との接触が記述されている。バードストライクで初の死亡事故が起きたのは、1912年4月3日のことで、カリフォルニア南部でカルブレイス・ロジャースが操縦する飛行機にカモメが衝突したことで墜落した。
2004年11月28日、KLMオランダ航空1673便 - アムステルダム・スキポール空港を離陸した直後のKLMオランダ航空1673便（ボーイング737-406）が鳥と衝突した。異常が見られなかったため、パイロットは目的地のバルセロナ＝エル・プラット空港まで飛行したが、着陸時に滑走路を逸脱した。バードストライクにより、前輪機構の一部が破損したためと推定されている。乗員乗客146人に死者は無かった。
バードストライク 航空機以外の乗り物
高速鉄道にて起きるケースが多い。特に車両の高速化が進む新幹線においては、かなりの頻度でバードストライクが発生していると見られ、フロントガラスに当たらなければ走行に大きな支障は無いとみなされるためか、報告は少ない。1965年5月7日、鳥取県での全国植樹祭に行幸中の昭和天皇は、新大阪まで新幹線に乗車した。途中、国鉄幹部の解説を受けながら運転席で展望を楽しんだが、この時「避け得ずに 運転台にあたりたる 雀のあとのまどにのこれり」と御製を詠んでいる。
また、在来線でも発生することがある。2014年3月28日、JR武蔵野線東川口 - 南越谷間を走行中の東所沢発西船橋行き下り列車にカラスが衝突し、フロントガラスが破損した。
自動車のバードストライクは道路上に横たわるタヌキなどの死骸に集まるカラス、トビなどにより引き起こされる。大型の鳥であるために動きが遅く、車との接触事故を起こす。また、スズメなどの小鳥によっても起きることがある。
上半身をむき出しにして走行するフォーミュラカーやオートバイでは重大事故に直結する場合があり、F1では1960年ベルギーグランプリでアラン・ステイシーが顔面に鳥が衝突したことにより事故死している。