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ひのくに号 使用車両・車内設備・乗車券等
また、車両の塗装は、運行開始当初から沿革の写真にあるような両社共通の塗装（通称「青十字」）が長年にわたり採用されていたが、1998年頃の導入車両から両社別々の塗装（両社とも自社高速バス専用共通カラーリング）を使用するようになり、西鉄においては2010年3月頃までに青十字塗装の車両は全て姿を消した。産交でも経年により徐々に離脱が進み、最後まで残った1台が子会社に移籍した上で「あまくさ号」（熊本県熊本市と同県天草市とを結ぶ快速バス）として2009年頃から長きにわたり使用されていたが、2018年12月、運用中に事故に遭い大破し廃車された事から、現在では青十字塗装の車両は両社共に全廃となり面影も見られなくなっている。ちなみに西鉄におけるかつての青十字塗装の車両は「福岡 - 北九州線」や「久留米 - 北九州線」などの高速バスのほか、「久留米 - 山鹿間」に運行されていた快速バスなどに転用されたものもあったがいずれも廃車となっている。
ひのくに号 使用車両・車内設備・乗車券等
過去においては、西鉄では同社の指定車体製造工場として西日本車体工業株式会社（以下、「西工」）を系列子会社に持っていた関係上、西鉄の車両では元来から西工ボディを架装した車両がもっぱら導入されていたが、2010年における西工の会社解散に伴い、以降は各メーカー純正車体での導入となった。産交でも以前は西鉄に合わせる形で西工ボディを架装した車両が多かったが、2000年導入車を最後にそれ以降は純正車体での導入となっている。2005年に産交が現行型の日野セレガ（2005年式・ADG-RU1ESAA　ジェイバス製造）を九州管内でいち早く導入した事で有名となった。産交ではその後もPKG-から徐々に増車しており、2022年現在、産交では本路線専用車の大半を占めているほか、西鉄でも西工解散後の2011年以降より順次導入している。因みに西鉄では元々はいすゞ車での導入は無かったが、2014年に初のいすゞ車（QRG-RU1ESCJ　ジェイバス製造）での導入を開始した事により、2022年時点では国産4メーカーが揃う形となっている。
熊本発早朝第1便（4:35桜町BT発福岡空港行）と光の森発着便全便においては座席指定制となっており、1ヶ月前より電話またはハイウェイバスドットコムサイトにおいて事前予約ののち、窓口にて乗車時刻・座席指定の乗車券を購入または予約済みで他の割引乗車券と併用する場合は窓口にて座席確保券を受領の上で乗車可。それ以外の便は予約不要につき、現金・回数券・定期券・ペア乗車券にて利用でき、回数券・定期券は窓口にて発行される紙券とスマートフォンアプリ「バスもり!」によるweb券の2種類があり、web券のうちの回数券についてはペア乗車券・往復乗車券としても使用可。紙券の片道・往復乗車券は桜町BT・天神BT・博多BT・福岡空港内に設置されている自動券売機からでも購入できる。このほか、下記の乗車券が利用可能。
ひのくに号 ASOエクスプレス号
2019年4月1日より、福岡市と阿蘇市とを結ぶ路線として運行開始した。これまで両市間には直接的交通手段がなく、鉄道・バスいずれも乗り換えを必要とするなど不便を強いられていた。さらに、2016年4月に発生した熊本地震によりJR豊肥本線の肥後大津 - 阿蘇間が不通となり、被災後3年近くが経過した2019年4月時点でも復旧しておらず、福岡方面からの観光客は阿蘇方面へ向かうバス（やまびこ号または九州横断バス）に乗り換え、または自家用車かレンタカーを利用するしかないなどの阿蘇エリアへのアクセスが一層不便な状況にある事、ならびに、近年の増加するインバウンド需要により阿蘇地域へのより観光活性化を目的とする事など、これらの状況を踏まえ阿蘇市が関係機関等に長らく要望していた事により、実現に至った。
九州産交バスと西日本鉄道が運行を担当し、阿蘇側の運行支援業務（予約発券・発着案内・乗務員休憩など）は産交バス阿蘇営業所がおこなっていた。なお、九州産交バスの車両は福岡発だとひのくに号、阿蘇発は「熊本 - 阿蘇線」において送り込みをおこなっていた。
しかしながら、運行開始後まもなく2020年に新型コロナウイルスの流行により外国人観光客・国内観光客ともに大幅減少したことにより利用客が大幅に減少し、2020年10月12日を以って運行終了となった。
ひのくに号 ASOエクスプレス号
太字は停車停留所。クローズド・ドアにより福岡県・佐賀県内間（西鉄天神高速バスターミナル - 高速基山）ならびに熊本県内間（アーデンホテル阿蘇 - 内牧温泉）のみの利用は不可。
西鉄天神高速バスターミナル - 博多バスターミナル - 福岡空港国際線ターミナル - 半道橋ランプ - （福岡都市高速） - 太宰府IC - （九州自動車道） - 高速基山 - 熊本IC - （国道57号・県道339号（ミルクロード）・国道57号） - アーデンホテル阿蘇 - カドリー・ドミニオン前 - 阿蘇駅前 - 阿蘇プラザホテル - 内牧温泉（はな阿蘇美）
座席指定制により乗車前に予約が必要な上、予め乗車券を購入する必要があった（空席があれば予約なしで現金でも乗車できたが、満席時は乗車できない場合がある）。
このほか、ひのくに号と同様、SUNQパスが北部九州＋下関版と全九州＋下関版のみ（南部九州版は不可）、「nimoca」ほか全国10社交通系ICカードが利用可能であった（産交便のみ「くまモンのIC CARD」も使えた）。高速基山乗り継ぎ割引も適用された。これらの乗車券を使用する際はいずれも事前予約を行った上で、予約後窓口にて乗車便座席指定券を発行してもらうか、乗車前に乗務員に氏名を告げて乗車できた。
ひのくに号 福岡ドーム直行便
福岡ドームでのコンサート等が開催される際に運行される臨時高速バス。2023年度より運行開始。2023年度は4月22日・23日、6月17日・18日、12月9日・10日、同月16日・17日に運行された。2024年以降もイベントが行われるごとに運行が計画されている。概ね1日1ないし2往復の運行で、イベント開始・終了時刻に合わせてダイヤがパターン化されており、輸送人員も多い事もあって1便につき2台で運行される事もある。
熊本県内の停車箇所はひのくに号のスーパーノンストップ便の停車箇所と同じで、福岡側は博多・天神には立ち寄らない。熊本側においては、ドーム行きは乗車のみ、熊本行は降車のみの扱いで、熊本県内間のみの利用は不可。
運行は九州産交バス高速営業所が単独で担当。座席指定制のため、乗車の際は予約が必須である。予約開始日は九州産交のウェブサイトにて発表される（必ずしも1ケ月前とは限らない）。窓口・電話での予約の他、「@バスで（ハイウェイバスドットコム　）」でも予約を受け付ける。
ひのくに号 福岡ドーム直行便
なお、本路線は臨時便かつひのくに号とはあくまで別系統のため、ひのくに号の回数券（紙券・スマホ券とも）・定期券を含む各種乗車券ほかSUNQパス（北部九州版・全九州版）・ICカードでの乗車は出来ず、往復割引の設定もない。また、運賃自体もひのくに号に比べ若干割高に設定されているため、運賃面からすれば、ひのくに号と博多BTまたは天神 - 福岡ドーム間の市内路線バスを乗り継いだ方が本路線より安上がりになる。
水の華
水の華（みずのはな）あるいは藻類ブルーム（そうるいブルーム、英: algal bloom）は、微小な藻類が高密度に発生し水面付近が変色する現象。
日本では淡水域における浮遊性藍藻や緑藻、ユーグレナ藻の大発生を指すことが多い。欧米では海水域において珪藻や渦鞭毛藻などが大発生して水面が褐色になる現象も water-bloom と呼ばれるが、日本語ではこうした褐色や赤系統の変色は赤潮と呼んで区別する傾向が強い。温帯では冬季に水塊中の躍層が消滅して水面近くの有光層に栄養塩が供給され、春季に気温の上昇とともに水の華が生じる現象が見られ、これをspring bloomと呼ぶ。
水の華 有害藻類ブルーム
有害プランクトンによるものは特に「有害藻類ブルーム」「HABs (Harmful Algal Blooms)」と呼ばれる。プランクトンや微細藻類の毒は、貝などに取り込まれ、人に摂取された場合に中毒を引き起こす。富栄養化による栄養塩の過剰供給、地球温暖化に伴う海水温の上昇、物理的な海洋条件、日照条件など、複数の要因が複合的に作用して発生する現象である。
栄養塩の過剰供給
農業や都市部からの排水、工業排水などによって、窒素やリンといった栄養塩が過剰に供給されることが、ブルームの最も一般的な原因である。これらの栄養塩は藻類の細胞分裂を著しく促進し、大規模なブルームを引き起こす。
海水温の上昇
高い水温は多くの藻類、特にシアノバクテリア（藍藻）などの増殖を促進する。気候変動による水温の上昇は、ブルームの発生期間を長期化させ、その規模と頻度を増大させる要因となる。また、マリンヒートウェーブのような極端な高温現象も、有害藻類ブルームの発生リスクを高めることが指摘されている。
水の華 有害藻類ブルーム
海洋物理条件
水の動きが少ない、あるいは停滞している穏やかな水域では、藻類が特定の場所に集積しやすく、ブルームが形成されやすい。水温や塩分濃度の違いによって水塊が成層することも、表層でのブルームの維持につながる。また、沿岸域では湧昇（アップウェリング）によって深層から栄養豊富な水が表層に供給され、藻類の増殖をさらに促進することがある。
日照条件
藻類は光合成を行うため、日照は増殖に不可欠な要素である。長時間の日照や、水の濁度が低く透明度が高い状態は、水中の藻類に十分な光を供給し、その増殖を助長する。
その他の要因
海洋酸性化（二酸化炭素濃度の上昇によるpHの低下）や塩分濃度の変動も、藻類の種類間の競争に影響を与え、特定の有害種の優勢を促すことがある。さらに、洪水や干ばつ、嵐といった極端な気象現象は、栄養塩の急激な流入や水系の物理的環境を大きく変化させ、ブルームの発生・分布に影響を与えるとされる。
水の華 バイオマニピュレーションによる対策
藻類を食べる動物プランクトンを増やし、水を「澄んだ状態」へ誘導。コイ類を減らし、動物プランクトン（ミジンコ類）の捕食圧を下げる。カワカマスやカワメバルを導入してコイ類などの個体数を抑制する。コイ類が底泥を攪乱することで引き起こす濁り・栄養塩の溶出を、コイ類を抑えることで減らせる。
さらに、水草（沈水植物）が復活することで、光透過・藻類抑制・底質安定という「澄んだ水」状態へ遷移しやすくなる。コウホネ・シャジクモなどを植えて、栄養塩吸収と藻類抑制を促す。トロフィック・カスケード理論を応用してバイオマニピュレーション行う。
肉食魚（捕食魚）の存在は、浅く閉鎖的な水域でコイ類の過剰増殖を抑え、水質を安定させるうえで重要な役割を果たします。
フィナンシャルジャパン
『フィナンシャル ジャパン』（Financial Japan、略称：FJ）は、ナレッジフォア株式会社が発行していた月刊誌。
フィナンシャルジャパン 概要
準備号を経て、2004年10月21日創刊。定価500円で、毎月21日に発売されていた（21日が日曜の場合は20日）。もともとは誌名が示すように、金融・経済に特化した雑誌であった。
2011年7月号からは20～30代に向けた、比較的平易なビジネスや教養を中心とした紙面にリニューアルしたが、2012年6月号をもって休刊。発行元のナレッジフォアも2013年9月に倒産している。
米軍燃料輸送列車事故
米軍燃料輸送列車事故（べいぐんねんりょうゆそうれっしゃじこ）は、1967年（昭和42年）8月8日（火曜日）午前1時45分に、新宿駅で発生した在日米軍立川基地向けの航空機用ジェット燃料輸送貨物列車が衝突炎上した事故である。
米軍燃料輸送列車事故 事故概要
1967年8月8日午前1時45分、新宿駅構内で、山手貨物線（現：埼京線・湘南新宿ライン）から中央快速下り線への渡り線を進行中の浜川崎発立川行き第2471貨物列車（EF10 38牽引、タンク車18両、米軍燃料輸送列車）の側面に、中央快速上り線を進行してきた氷川（現：奥多摩）発浜川崎行き第2470貨物列車（EF10 40牽引、ホッパ車20両）が停止信号を現示していた場内信号機を冒進し衝突した。
下り第2471貨物列車は、在日米軍立川基地向けの航空機用ジェット燃料を満載して立川に向け出発した直後であり、一方の上り第2470貨物列車は石灰石を満載の状態であった。この衝突で、第2471貨物列車の3 - 6両目が脱線し、4, 5両目が転覆、衝突によって破損したタンクから漏れた航空燃料に、衝突時に発生した火花で引火して爆発を起こし、タンク車4両（3 - 6両目）と第2470貨物列車の機関車が炎上した。
青梅街道大ガードから100メートルほど中野寄りの事故現場では、周辺30メートルほどが瞬く間に火の海と化し、火災により引き起こされた停電によってポイントの切り替えもままならない状態となったが、関係職員らの尽力により、手動操作によるポイントの切替と、構内入換に使用していたDD13形ディーゼル機関車による事故を免れた貨車の切り離しと退避が行われた。
米軍燃料輸送列車事故 事故概要
しかし、タンク車から漏れた72トンもの航空燃料が燃えたため、新宿の夜空を明るく照らし出すほど燃え盛った炎によって高さ30メートルの火災旋風が発生して消火に手間取り鎮火は午前3時20分頃となった。加えて、大量に漏れた揮発性と引火性の高い航空燃料（灯油・ガソリン比1:1）から発生したガスが鎮火後も現場周辺に充満したため、酸素バーナーが使用できなかったこと、燃え残ったタンク車からの燃料抜き取り・タンクローリーへの移し変え作業が日本側では出来ず、在日米軍の手を借りなければならなかったことなどから復旧作業は大幅に遅れ、翌9日午前4時4分の復旧完了までの丸一日以上にわたり中央線は不通となり、国電1,100本が運休し200万人に影響が出た。
事故の原因は第2470貨物列車運転士の信号冒進で、停止を現示していた場内信号機によるATS警報の確認扱い後、ぼんやりしていて制動操作が遅れ、非常制動をかけたものの間に合わず、10km/h前後の速度で第2471貨物列車3両目付近に衝突したこと。また牽引していたホッパ車が満載状態で重く、非常制動のかかりが悪かったことも事故発生の遠因とされている。
米軍燃料輸送列車事故 事故後の対策
この前年、国鉄全線にATSの設置が完了していたが、これは車内警報装置に5秒タイマーの非常制動機能（5秒間の警報ベル持続中に確認ボタンを押さないと非常制動がかかる）を付しただけのものであり、機能的には赤信号によるATS警報が発動した後に確認ボタンを押すと、その後は赤信号を停車しないでそのまま進行できてしまうという安全性の低いシステムだった（運行規定上は停止が義務付けられていた）。したがって、この事故のような確認扱い後の停止信号失念や操作遅れによる信号冒進に対しては全く無力であった。
そのため、国鉄はATS全形式について確認扱い後の注意喚起機能（「ジリリリリリ…」と警報ベルが鳴った際に確認ボタンを押してベルを止めても列車停止まで「キンコンキンコン…」とチャイムが鳴り続ける）を追加し、また、ATS-S形への対策として場内信号直下20mに警報「直下地上子」を新設した。
米軍燃料輸送列車事故 事故後の対策
この「直下地上子」は「直下地上子で非常制動作動」と発表され報道されたが、実際には非常制動機能はなく、あくまでも車内警報発令機能だけであった。実際に直下地上子が非常制動機能を持つようになるのは、1989年4月13日に飯田線北殿駅で発生した正面衝突事故を契機としたATS-SN形への改良が終了してからである。
タンク車が本件のような脱線転覆事故を起こした場合、外部に露出している安全弁が折損して積荷が漏洩するという危険性について、安全対策上から保安度の改善・向上が従来から指摘されていたが、この事故を契機にタンク車の弁類の内蔵化が徹底されることとなった。
米軍燃料輸送列車事故 事故車両
この事故で被災し廃車となった4両のタンク車は、いずれもタキ3000形で、そのうち1両は国鉄所有のタキ3043だが、残る3両は私有貨車であった（1両は日本陸運産業株式会社所有のタキ23119、2両は米国陸軍輸送隊所有のタキ3084・タキ3085）。また、この事故の救援列車を牽引してきたのは、当時新鶴見機関区に所属していた蒸気機関車D51 451であった。
なお、この事故で廃車されたEF10 40は、省型電気機関車では2両しかない事故廃車車両のうちの1両である（もう1両は1946年に国府津駅で追突事故を起こし2年後に廃車となったEF57 12）。
従来、この事故のような国鉄に責任がある事故で私有貨車が被災した場合、金銭による賠償が行われるのが通常であった。ところがこの事故の被災車両のうち、米国陸軍輸送隊が所有していた2両については、金銭による賠償ではなく、国鉄所有のタキ3000形2両（タキ3047・タキ3049）を米国陸軍輸送隊に無償譲渡して現物賠償を行うという異例の賠償措置が取られている。
米軍燃料輸送列車事故 政治運動への影響
1964年にも米軍燃料輸送タンク車は立川駅で事故を起こしており、米軍燃料輸送関連の事故はこれが2度目であった。
米軍の燃料はベトナム戦争に派遣される航空機にも使用されるものであり、在日米軍が日本の市民の安全を危険にさらす形でベトナム戦争の兵站になっているとして、この事故により軍需輸送反対の動きが高まり反対運動が激化した。これにより「米タン（米軍燃料輸送タンク車）阻止」が、ベトナム反戦運動や学生運動のスローガンに加えられることとなった。
この事故を受け、1967年10月19日に国鉄労働組合（国労）は遵法闘争を展開した。さらに翌1968年、反対運動の激化により新宿駅で新宿騒乱事件が発生した。
また、事故を参考にジェット燃料輸送列車を襲撃する事件も発生し、1971年（昭和46年）8月26日には成田線で時限爆弾が、同年10月9日には南武線で発火装置が何者かにより仕掛けられた。以上のように標的にされる危険性が出たことから、米国陸軍輸送隊のタキ3000形の車体標記は簡略化されることになる。
米軍燃料輸送列車事故 政治運動への影響
現在も、米軍基地（横田飛行場）への航空機用ジェット燃料の輸送は、安善駅に隣接するアメリカ海軍鶴見貯油施設で燃料を積載したタンク車を安善駅から拝島駅までの間を鶴見線 - （浜川崎）- 浜川崎支線 - （尻手）- 尻手短絡線 - （新鶴見信号場）- 武蔵野貨物線 - （府中本町）- 南武線本線 - （立川）- 青梅線経由で行われており、最終的には拝島駅から延びる専用線を経て横田飛行場へ入る。
ボスコ・マレンゴ
ボスコ・マレンゴ（伊: Bosco Marengo）は、イタリア共和国ピエモンテ州アレッサンドリア県にある、人口約2,300人の基礎自治体（コムーネ）。
ボスコ・マレンゴ 地理
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
ボスコ・マレンゴ 歴史
伝説によると、東ゴートの王テオドリックのために498年に創建されたという。1316年、マルコ・ヴィスコンティに征服されミラノ領に組み入れられた。その後は、1713年までサヴォイア家の領地だった。ここで生まれたアントーニオ・ギスリエーリは、ローマ教皇となりピウス5世を名乗った。
ボスコ・マレンゴ 行政
ボスコ・マレンゴには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
銀林みのる
銀林 みのる（ぎんばやし みのる、1960年 - ）は、日本の小説家。東京都出身。
東京学芸大学教育学部中退。建築業、不動産業を経て1991年フィレンツェに遊学。『鉄塔 武蔵野線』で第6回日本ファンタジーノベル大賞を受賞し、同作は映画化もされた。その後は作家としての目立った活動は少ないが、大森望によると2007年時点で東京と軽井沢を行き来しながら生活し、数本のテレビCMに俳優として出演しながら、10年にわたって軽井沢が舞台の本を書き続けているという。
フルガローロ
フルガローロ（伊: Frugarolo）は、イタリア共和国ピエモンテ州アレッサンドリア県にある、人口約1,900人の基礎自治体（コムーネ）。
フルガローロ 地理
アレッサンドリーナ平野、オルバ川の右岸にある。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
海田町
海田町（かいたちょう）は、広島県の町。安芸郡に属している。
海田町 概要
広島県の南西部、広島湾の東側に位置している。広島県の23市町の中で2番目に面積が小さい市町村である。しかし広島市、呉市、東広島市の間にあり交通の結節点になっている。
町内には、陸上自衛隊第13旅団司令部や多くのマツダ関連工場などがある。
この地域に人々が住み始めたのは約1万年前のこととされ、海岸線は現在よりも内陸部にあった。「かいた」の地名が初めて記録に出るのは平安時代の終わりごろで、「開田荘」と呼ばれる皇室領系の荘園でがあり、この荘園は南北朝時代に「海田荘」となった。
中世には商業の中心地は瀬野川の日下橋付近にあり、「二日市」と呼ばれ市場や港の機能をもつ戦略上重要な拠点でもあった。
近世に入ると瀬野川の土砂の堆積や海の干拓、埋め立てで陸地化が進み、商業の中心地は二日市よりも河口に近い「海田市」に移った。海田市は広島藩の蔵入り地（直轄地）で西国街道の宿駅の一つとして整備された。
江戸時代には海田村と奥海田村があったが、1889年（明治22年）に海田村は町制をしいて海田市町となった。村制のままだった奥海田村も1952年（昭和27年）に町制をしいて東海田町となった。
海田町 概要
1956年（昭和31年）に海田町が誕生した当時は、人口が約11,000人であった。しかし、広島市のベッドタウンとして開発が進んだことで人口が急増し、昭和40年代前半には20,000人を突破し、1981年（昭和56年）には30,000人を突破した。
その後は、1996年（平成8年）に30,000人を割り込んだものの、1998年（平成10年）に30,000人を回復。2003年（平成15年）4月に30,000人を割り込んでからは28,000 - 29,000人台で推移していた が、2022年（令和4年）12月に30,000人に再び回復。ただし、住民基本台帳人口は、2018年（平成30年）11月・12月および2019年（令和元年）6月以降は30,000人台を維持している。
広島県では、同じ安芸郡の府中町に次いで人口の多い町である。また、竹原、大竹、安芸高田、江田島の各市よりも人口が多い。
一方で、面積は広島県の市区町村で府中町に次いで小さく、総面積は13.79km2、可住地面積は僅か7.19km2である。
海田町 地理
町の南西部には洞所山（どうところやま）、城山（じょうやま）、金ケ燈籠山（かながどうろうやま）など標高500～600m前後の山が連なり、北西方向に向かって尾根や丘陵地が広がっている。北側の広島市との境界付近には日浦山を中心とした山々がある。その間を瀬野川が流れており、支流の唐谷川や三迫川沿いも含めて平坦地や緩傾斜地になっている。
町の地形は旧・海田市町と旧・東海田町で大きく異なる。旧海田市町は瀬野川の河口にあり平地が多いのに対し、旧東海田町は瀬野方面へと続く山地の中にあり、平地は瀬野川沿いのみである。
広島県
海田町 行政
町役場移転のため、1998年（平成10年）5月に庁舎建替準備会が設置された。町役場のすぐ南側を隣接してJR西日本山陽本線が走っているが、広島県とJRの間でこの周辺の区間の「広島市東部地区連続立体交差事業及び関連街路事業」が進められ、海田町役場本庁舎が移転対象建築物とされたためである。
当初は、2012年度末までの移転が計画されていたが、移転先を決める作業が難航。財政難を理由に2013年8月には事業の中止が決定したが、2015年になって再度高架化と町役場移転先の論議が始まった。
移転候補地としては、
の4案が出されていた。移転に掛かる費用は、1案が15億4000万円程度、2案が19億1000万円程度、3案が18億5000万円程度と概算された。
当初町議会議員の多くが3案を支持し、無作為の町民アンケートでも過半数には届かなかった（43.3%）ものの、3案の中では最多の支持を集めた。その後町議会は3案から支持を乗り換え、4案での移転を求める決議を採択したが、山岡寬次・前町長は否定的であった。
海田町 行政
2015年11月に投開票が行われた町長選挙で、合同庁舎跡地への移転を推進する元町議の西田祐三が、4選を目指した山岡寬次を下し初当選を決めた。そして2018年3月、町議会で旧広島県海田庁舎跡地に新庁舎を移転する決議案を可決した。なお、新庁舎整備基本計画における新庁舎建設の概算事業費は、約35.4億円～約39.7億円の間としている。
海田町役場新庁舎は2023年（令和5年）9月19日に利用開始。新庁舎には旧庁舎、加藤会館（教育委員会）、保健センターの機能が集約される。
海田町 地方公共団体間の連携
2014年に広島市は総務省から「新たな広域連携モデル構築事業」に選定され、翌年にこれは連携中枢都市圏として法律上の裏付けのある制度となった。これに基づき広島市は、海田町をはじめとする周辺の市町と相次いで「連携中枢都市圏形成に係る連携協約」を締結、2022年4月現在で13市15町が参加する「広島広域都市圏」 として、行政上の様々な分野で広島市との連携は進んでいる。
海田町 産業
2002年（平成14年）の農業産出額は7000万円、年間商品販売額は563億円、製造品出荷額等は1085億円である。
マツダ関連の工場が数多く立地。東洋シート、ヨシワ工業、ワイテック、黒石鉄工、キーレックスが本社を構える。南米系の外国人（日系人）や中国人労働者も多数働いている。
かつてはブドウが特産品で、「海田ぶどう」というブランド名もあったが、現在は特産品は無い。
牡蠣が特産品とされることがあるが、海田町の出荷業者は1件を数えるのみで、ほとんどは瀬野川を挟んだ対岸の広島市安芸区船越地区からの出荷である。
2005年（平成17年）、社団法人 海田町シルバー人材センターが、「ひまわり煎餅」、「海田おこし」、「海田名所煎餅」の販売を開始した。主に、町内のイベントなどで販売されている。詳細は、『広報かいた』（平成17年12月号5ページ） 参照。
海田町 交通
広島都市圏東部地域の交通の要衝となっている。国道2号線と国道31号線、県道164号線が交差する大正交差点が有名で、毎日のラッシュ時は1 - 2kmに及ぶ渋滞が起きるところでもある。
東広島バイパス・新広島バイパス・広島南道路に接しており、近隣には広島熊野道路・広島呉道路・広島高速道路があるため周辺自治体へのアクセスが良い。
海田市駅は広島市に所在する駅ではないが、西隣の向洋駅（安芸郡府中町）と共に、広島市の特定都区市内駅に含む措置がとられている。
海田市から広島方面へは1時間あたり片道7本以上（山陽本線と呉線）の列車が運行されている。海田市駅から広島駅への所要時間は約7分（快速安芸路ライナー）。
山陽本線では、東隣の安芸中野駅との中間にある畝地区に新駅の構想があるが、進展していない。
山陽新幹線が町内を通るが、町内の通過区域のほとんどがトンネル（安芸トンネル・府中トンネル）であり、駅はない。
芸陽バス が以下の路線を運行している。
広電バス は以下の路線バスを運行している。
海田町町内循環コミュニティバス「ふれあいバス」 が運行されている。
2003年3月末まではJRバス中国も運行されていた。
町内に高速道路は設けられていない。
海田町 観光・祭事
戦前、海田市駅から陸軍被服支廠海田市倉庫（現在の自衛隊）へ延びる引き込み線があった。海田市駅南口から分岐し、鉄橋（現在はひまわり大橋に架け替え）で瀬野川を渡り、南大正町交差点で国道2号と交差し、海田西小学校を通り、自衛隊へと続いていた。海田市駅南口が出来る前は、瀬野川手前まで軌道が残っていたが、今は道路となっている。尾崎川に斜めに架かる小さな橋が唯一の遺構である。
海田町 過去
1939年（昭和14年）、1月、6月にかけて船越町との合併話が浮上するも破談する。
1953年（昭和28年）、安芸地方事務所が安芸郡の町村合併計画を発表し、翌年以降、安芸郡九か町村合併協議会が設置され、開催される。1955年には瀬野町、熊野町も参画するが、当年度中に合併協議会はいったん解消される。1956年、瀬野川流域の合併話が浮上すると海田市も参加。同年8月26日に合併の賛否を問う住民投票が行われて賛成が多数を占めるも、直後に流域合併の話が破談して分裂。最終的に海田市と東海田との合併が進められ、同年9月30日に両町の合併が行われた。
広島市との合併話が出たが、二転三転して合併問題は膠着した。
一時は、広島市と2003年（平成15年）に合併の調印を行ったが、その後、反対意見の強まりにより、2004年（平成16年）8月22日に住民投票が行われ、合併は白紙撤回になった。
そもそも町内には、中国地方を管轄する陸上自衛隊第13旅団司令部や、多くのマツダ関連企業の工場が立地していることから、基地交付金や法人市民税・固定資産税等の収入で町財政は安定しており、合併に否定的な意見が多いとされている。同じ安芸郡の府中町にもマツダ本社があり、かつて麒麟麦酒広島工場からの巨額な法人市民税・固定資産税が入っていたために、広島市との合併を拒否してきたという似通った事情がある。
海田町 過去
また、当町の上水道は、主に町内を流れる瀬野川からの取水と、山陽新幹線のトンネルを掘削した際に掘り当てた湧き水を、町内の2箇所の浄水場で浄水し、給水する自主水道でほぼ全町域使用分を賄っているが、広島市との合併に当たっては、この自主水道を廃止して、広島市や府中町同様、太田川の水を浄水した水の給水を受けることも条件の一つとして上がっており、その結果として、他の市町並みの水道料金の高騰化が懸念されたことも、合併拒否の理由とされている（海田町水道局の水道管は海田町内にしか流れていないので、維持管理費が安く、水道料金は近隣市町と比較して安価であると言われている。合併論議の際に町民に配布された比較データとしては、一般家庭で同じ水量を使用した場合、約1.7倍の水道料金になると試算されていた）。
ネーピ
ネーピ（伊: Nepi）は、イタリア共和国ラツィオ州ヴィテルボ県にある、人口約9,500人の基礎自治体（コムーネ）。
ネーピ 地理
ヴィテルボ県南東部のコムーネ。県都ヴィテルボから南東へ28kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のRMはローマ県所属を示す。
ネーピにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona D, 1824 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3A (sismicità bassa)zona 3B (sismicità bassa) に分類される。
ネーピ 行政
ネーピには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
冴羽商事
有限会社冴羽商事（さえばしょうじ）は、神奈川県横浜市南区に本社を置く日本の声優事務所。
冴羽商事 概要
声優の神谷明が設立。社名は、神谷がこれまでで演じてきたキャラクターで一番好きだと言う『シティーハンター』の主人公・冴羽獠の事務所名に因む。
所属声優のマネージメントの他、イベントやコンサート、各種メディア作品の制作を行っている。
上田敏
上田 敏（うえだ びん、1874年（明治7年）10月30日 - 1916年（大正5年）7月9日）は、日本の英文学者・詩人・翻訳家。学位は、文学博士。京都帝国大学文科大学教授。族籍は静岡県士族。「柳村（りゅうそん）」と号したため、上田柳村名義でも執筆活動を行った。
外国文学、とくに西欧の象徴詩の紹介と翻訳を精力的に行った。名訳詩集『海潮音』（1905年）は、日本の詩壇を覚醒させ、「パンの会」結成などに影響を与えた。作品に訳詩集『牧羊神』（1920年）など。
上田敏 概要
1905年（明治38年）に本郷書院で刊行された訳詩集『海潮音』で知られ、日本にベルギー文学や南仏プロヴァンス文学、象徴派や高踏派の詩を紹介した。
『海潮音』に収められたドイツの詩人カール・ブッセの詩『山のあなた』より「山のあなたの空遠く 「幸（さいはひ）」住むと人のいふ。 噫（ああ）、われひとゝ尋（と）めゆきて、 涙さしぐみかへりきぬ。 山のあなたになほ遠く 「幸」住むと人のいふ。」や、フランスの詩人ポール・ヴェルレーヌの詩『落葉（らくよう）』より「秋の日の ヰ゛オロンの ためいきの 身にしみて ひたぶるに うら悲し。…」は、現在もなお名訳として広く読まれている。
小説家としても、唯一の小説である『うづまき』を1910年（明治43年）に著しており、享楽主義者である主人公の牧春雄は作者の上田敏の経験がモチーフになっている。ウォルター・ペイター作品の影響も強い。また島崎藤村の長編小説『春』に登場する「福富」は上田敏がモデルである。
日本にヴェルレーヌの詩やジョリス＝カルル・ユイスマンスの詩を紹介したのも上田敏である。
上田敏 略歴
旧幕臣上田絅二（けいじ）の長男として1874年（明治7年）、東京築地に生まれる。絅二は昌平黌教授をつとめた儒学者の乙骨耐軒の次男で、英学者で沼津兵学校教授の乙骨太郎乙は伯父（耐軒の長男）、その子で音楽評論家の乙骨三郎は従兄弟に当たる。
静岡尋常中学、私立東京英語学校、および一高を経て、1897年（明治30年）東京帝国大学英文科卒。文学士の称号を得る。講師小泉八雲から「英語を以て自己を表現する事のできる一万人中唯一人の日本人学生である」とその才質を絶賛されたという。卒業後、東京高等師範学校教授、東大講師（八雲の後任）。
一高在学中、田口卯吉邸に寄寓しており、平田禿木を通じて北村透谷・島崎藤村らの『文学界』同人となり、東大在学中、第一期『帝国文学』の創刊（1895年（明治28年1月））にかかわる。
1902年（明治35年）6月、主宰誌の『芸苑』と廃刊になっていた森鷗外の主宰誌『めざまし草』とを合併し、『芸文』を創刊（その後、出版社とのトラブルで廃刊したものの、10月に後身の『万年艸』を創刊）。その後、鷗外とは家族ぐるみで交際した。
上田敏 略歴
明治大学文学部で教鞭を執っていたが、1908年（明治41年）欧州へ留学。帰国後、京都帝国大学教授となり、同志社大学にも出講した。この頃、「マント事件」によって一高を退学し京都帝大英文科に進学していた菊池寛が上田に師事し、上田からの感化でアイルランドの戯曲家ジョン・ミリントン・シングに傾倒した。1910年（明治43年）2月15日、慶應義塾大学部文学科顧問に就任。同年6月、文学博士の学位を授けられる。
1916年（大正5年）7月9日、尿毒症のため東京市芝区白金三光町（現：東京都港区白金）の自宅で急逝。享年41。戒名は含章院敏誉柳邨居士（森鷗外の撰）。
上田敏 人物
後述の#主な作品に見る通り、ヨーロッパの当時の文芸思潮を熱心に紹介し、後進を啓発した。たとえば永井荷風は、「上田先生などの著述の感化で、西欧の風物文物へのあこがれを持った」由を綴っている（書かでもの記）。住所は京都市上京区岡崎町、東京市芝区白金三光町。
上田敏 主な作品
復刻版で最終巻が未定稿・書簡・年譜・著作年表などを所収。
バンギ
バンギ（フランス語: Bangui、サンゴ語: Bangî）は、中央アフリカ共和国の首都。人口は約81万人（2021年推計）。都市圏（バンギ州）の人口は約143万人。
バンギ 歴史
1889年にフランスが築いた前哨基地に由来する。
1964年1月3日、オンベラ・ムポコ州から分離し州と同格の自治市となる。
2021年1月21日、自治市から州へ発展解消。同時にオンベラ・ムポコ州の2コミューンを編入した。
バンギ 地理
コンゴ川の支流であるウバンギ川河畔に位置する。バンギよりも上流は急流のため、大型商船の通行ができない。そのため、重要な港町でもある。ウバンギ川は、中央アフリカとコンゴ民主共和国 (DRC) との境界となっている。コンゴ民主共和国のゾンゴは対岸。
バンギ 気候
ケッペンの気候区分でサバナ気候(Aw)に区分される。
バンギ 行政区
10区（arrondissement）から成る。2021年に2区が加わった。
バンギ 経済
バンギの産業は織物・食品・ビール・靴・石鹸。主要な輸出品は綿・木材・コーヒー・サイザルアサである。
バンギ 交通
バンギ・ムポコ国際空港があり、ブラザヴィルとの航空路が開設されている。
ウバンギ川の水運を担う河港がある。
バンギ 治安
首都ではあるが、度重なるクーデターによる政変や反政府勢力の流入により治安が極端に悪化。2013年にはイスラム教徒とキリスト教徒との対立も加わり、数百人規模の死傷者を出したことから、旧宗主国のフランスやアフリカ連合の軍が治安維持を目的に駐留している。2014年1月には、ミシェル・ジョトディア大統領が辞任し、イスラム色の強い政権が崩壊。市内では、イスラム教徒の商店に対する略奪や襲撃、食人行為などが生じた。
2014年5月28日、市内の教会が襲撃を受け、市民17人が死亡したほか27人が拉致された。襲撃を阻止できなかったMISCAに対し、地域住民の不満が高まり翌日から市内でデモが発生。同月30日には、数千人がブルンジの基地に押し寄せ、一部が内部への侵入を試みたため、ブルンジ軍側が群衆に対して発砲。3人が死亡した。
アレキサンダー諸島
アレキサンダー諸島（アレキサンダーしょとう、Alexander Archipelago）は、アメリカ合衆国アラスカ州南東部の沿岸にある諸島。ロシア領アメリカの初代総督アレクサンドル・バラノフにちなむ。
アレキサンダー諸島 脚注
座標: 北緯56度40分00秒 西経134度05分00秒﻿ / ﻿北緯56.66667度 西経134.08333度﻿ / 56.66667; -134.08333
ネバダ
ネバダ（Nevada）はスペイン語の「nevada」（一般名詞の「降雪」または形容詞の「雪に覆われた」）に由来する固有名詞である。
ネバダ州 - アメリカ合衆国西部の州
ネバダ郡 - 曖昧さ回避
ネバダ郡 (アーカンソー州)
ネバダ郡 (カリフォルニア州)
ネバダシティ (カリフォルニア州) - アメリカ合衆国カリフォルニア州サクラメントの北東に位置する小都市
ネバダ (戦艦) - アメリカ海軍の戦艦
ネバダ (原子力潜水艦) - アメリカ海軍の原子力潜水艦
ネバダ (モニター) - アメリカ海軍のモニター艦
ネバダ・アメリカンブレンド - ウルグアイのMONTEPAZの製造する煙草の銘柄。アーク・ロイヤルの製造元の本国での主力商品。両切りとフィルター・ゴールドとフィルター・ホワイト（ライト）の2種類がある。
ネバダ - ポーランドでスカンジナビアンタバコが製造する煙草の銘柄
ネバダ - ブルガリアでBULGARTABACが製造する煙草の銘柄
ウバンギ川
ウバンギ川（ウバンギがわ）は、アフリカ中部にあるコンゴ川支流の河川である。ムボム川とウエレ川の合流点に始まり、西に約350km流れた後南東に向きをかえ、中央アフリカ共和国の首都バンギを通り南へさらに500km流れコンゴ川に合流する。
バンギの下流100kmまでは中央アフリカ共和国とコンゴ民主共和国との国境に、それからはコンゴ共和国とコンゴ民主共和国との国境になっている。
下流域一帯の広大な森林地帯にはカバ、アフリカハゲコウ、ペリカン、アフリカスイギュウ、ボノボ、マルミミゾウ、ヒョウ、ムラサキサギ、ゴリラなどが生息しており、川にはディスティコドゥス科、コイ科、キタリヌス科、ヒレナマズ科などの魚類が生息している。一帯にはアブラヤシやカカオの栽培も行われており、漁業とヤシ酒の生産も行われる。イベンガ川との合流点付近からコンゴ川に流入する川口までの川沿いの広大の地域はラムサール条約に登録されている。
ウバンギ川 河川交通
中央アフリカでは道路網の構築が遅れており、ウバンギ川の河川航路が重要な交通手段となっている。
ストリ
ストリ（伊: Sutri）は、イタリア共和国ラツィオ州ヴィテルボ県にある、人口約6,800人の基礎自治体（コムーネ）。
ストリ 地理
ヴィテルボ県南東部のコムーネ。県都ヴィテルボから南南東へ22kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のRMはローマ県所属を示す。
ストリにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona D, 1937 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3B (sismicità bassa) に分類される。
ストリ 行政
ストリには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
分子生態学
分子生態学（ぶんしせいたいがく、英語：molecular ecology）とは、生態学的研究に、分子生物学的手法を用いる方法論を指す。分子生物学的技術が身近になったことで、近年多く取り入れられてきている。生物集団内の遺伝的多型などを分子マーカーとして利用し、地域における遺伝構造の研究などが行なわれている。
互換性
互換性（ごかんせい、英語: Compatibility）とは、ある部品やコンポーネント（構成要素）などを置き換えても同様に動作させることができる性質のこと。
特に工業製品では、互換性を確保することで新たなシステムを用意する必要がなくなり、設計や部品の再利用性が高まることでコストカットを見込めることや、過去の製品からの買い替えなどを進めることができたりする。ただし、古に縛られてしまうために技術革新の妨げとなるという側面もある。互換性を確保するために余計なコストがかかる場合は軽視されることがあるほか、メーカー間の互換性はベンダーロックインを狙うため、あえて削ぐものもある。
互換性 互換性の種類
互換性はその性質により、以下のような種類がある。
相互互換性（英語: Interchangeability）
機能・性能などが類似しており、相互に置き換えが可能なこと。交換可能性、可換性とも呼ばれる。
前方互換性（英語: Forward compatibility）
古いシステムでも新しいシステム向けのデータなどが破綻なく使用できること。「旧システム→新システムのデータ」
後方互換性（英語: Backward compatibility）
古いシステム向けのデータなどが新しいシステムでも全て使用できること。「旧システムのデータ←新システム」
上位互換性（英語: Upper compatibility, Superset）
機能・性能・グレードが上位の製品が、下位の製品の全ての機能を有すること。「上位の製品（下位の製品の全ての機能）」
下位互換性（英語: Lower compatibility, Subset）
機能・性能・グレードが下位の製品が、上位の製品の一部の機能を有すること。「下位の製品（上位の製品の一部の機能）」
互換性 互換性の種類
後発の製品はそれ以前に発売された製品よりも機能や性能が優れていることが多いため、後発の製品は後方互換性・上位互換性を有することがよくある。ただし、後発の製品が以前に発売された製品の廉価版であるときなどは、この性質は成り立たない。逆に先発の製品が後発の製品と同じ機能を持っている場合は、前方互換性・下位互換性を有することもある。
上位互換性という表現は英語から輸入されたものであるが、英語圏においては「Upper compatiblility」という言い方は一般に使われず、後方互換性の「Backward compatibility」などを使うが通常である 。
2000年代中頃までは、任天堂やソニー、MSなどによって「下位互換性」を新しい製品が持つ後方互換性の意味で使用されており、今とは意味が逆であった。
互換性 互換性の種類
またソフトウェアにおいては、異なる規格間で仕様に互換がある場合、「上位集合的互換性」を持つものを「スーパーセット（英: Superset）」と呼び、「部分集合的互換」を持つものを「サブセット（英: Subset）」とも呼ぶことがある。例えば、データ形式の1つであるYAMLはJSONのスーパーセットであり、逆にJSONはYAMLのサブセットである。画像形式の1つであるMNGはPNGのスーパセットになる。なお「制約の集合」と「その制約を満たす何かの集合」では、サブセットとスーパーセットの対応が逆になるため、このような集合ベースの考え方もまた混乱の原因になりやすい。敢えて単純化した例を示すと「0以上の整数」と「0以上の整数で、かつ、3の倍数」を比較すると、「制限の数」は前者のほうが少ないためサブセットであり）、一方でそれが意味している「整数の数」は後者のほうが少ないためサブセットになっている。
互換性 互換性の実現
相互に互換性を有する部品やコンポーネント（構成要素）は、なんらかの標準化された規格にしたがっていることが多い。これは、なんらかの機関、団体によって規定されたデジュリスタンダードと、市場で大きなシェアをもつものに倣ったデファクトスタンダードの2通りがあり、いずれもその規格の範囲内で互いに交換することが可能である。
互換性 互換性の実現
また、市場のシェアや普及率が大きいことなどを理由としてのちの製品に前方・後方互換を持たせることも多い。例えばビジネスで多くの文書が作成・運用されているMicrosoft Officeは、過去のバージョン製品とファイルをやりとりできるように新しいバージョンの製品にファイル形式の前方互換および後方互換を持たせている。Office 2007以降で採用されたOffice Open XML形式ファイルは、Office 2007以降の製品間で相互にやりとりできるものの、Office 2003以前では（互換機能パックを使わない限り）利用することはできないが、Office 2007以降でも旧製品で利用可能な旧形式（Office 97 - 2003）で読み書きすることは可能である。そのほか、すでに広く普及していたUSB 2.0規格の後継となるUSB 3.0ポートでも、USB 2.0までしか対応していない既存の古い周辺機器（USBメモリなど）が接続できるよう、後方互換を持たせたりといった例がある。また、ユーザーの慣れやユーザビリティも互換性を確保するための大きな理由となりうる。
互換性 利点・欠点
大まかに言えば既存のデータやシステム、知識などが無駄にならないことがユーザー側の視点に立ったときの利点である。
特に、互換性がある機器を使えば、すべてを新しいものに更新する必要がないため、経済的に得をすることができる。
対して、より効率のいい手段・方法があるにもかかわらず古い方式（レガシーシステム）に拘束されてしまうため、互換性を確保しつづけるためのコストがかかってしまうことがメーカー側の視点に立ったときの欠点となる。PC/AT互換機のBIOSのようにレガシーシステムのサポートが肥大化した結果、規格の拡張に支障を生じてしまうケースもある。
安代インターチェンジ
安代インターチェンジ（あしろインターチェンジ）は、岩手県八幡平市小柳田にある、東北自動車道のインターチェンジ。
安代インターチェンジ 周辺
IC近隣の「テレトラック安代」駐車場内に高速バス路線の停留所が設置されている。停留所名は「テレトラック安代」（みちのく号、仙台・大館号）および「安代」（ジュピター号）。
かつて、JRバス東北の安代ICバス停もあり、盛岡-安代-二戸を結ぶすーぱー湯〜遊号が走っていた。このバスは荒屋新町駅も経由していた。
安代インターチェンジ 隣
E4 東北自動車道
(46) 安代JCT - (47) 安代IC - 田山PA - 湯瀬PA - (48) 鹿角八幡平IC
和歌山県道・大阪府道64号和歌山貝塚線
和歌山県道・大阪府道64号 和歌山貝塚線（わかやまけんどう・おおさかふどう64ごう わかやまかいづかせん）は、和歌山県和歌山市から大阪府貝塚市に至る主要地方道に指定された府県道である。
和歌山県道・大阪府道64号和歌山貝塚線 概要
和歌山市布施屋（ほしや）から北上し紀ノ川を渡り、田園地帯を抜けると、雄ノ山峠（おのやまとうげ）がある。雄ノ山峠付近は、和歌山市と岩出市を交互に通過する。他に阪和自動車道や、JR阪和線もこの峠を通っている。狭路区間が多いため、かつては山中渓近辺などで交互通行の信号が存在した。
大阪府に入り、山中渓駅、和泉鳥取駅を過ぎて右折すると、住宅街の中を通る狭路区間に入る。泉南市内には、起点方向への一方通行区間が3箇所存在する。
明治大橋を渡ると泉佐野市に入る。同市安松南交点までは狭路区間である。長滝西交点を左折すると、再度、起点方向への一方通行区間が数十メートル程度存在する。さらに佐野高校付近まで狭路区間（国道481号交点付近は片側1車線道路）を道なりに進むと、泉佐野市街地に出る。左折後、国道26号を渡り、警察署の前を右折して道なりに進むと、再び国道26号と交わる。貝田交点から大阪府道30号と重複し、貝塚市に入った後、橋本交点で左折。再度国道26号を越え、終点・二色の浜（にしきのはま）を目指す。
府県境には雄ノ山峠があり、阪和自動車道やJR阪和線が並行している。
和歌山県道・大阪府道64号和歌山貝塚線 地理
和歌山県和歌山市
大阪府阪南市
大阪府泉南市
大阪府泉佐野市
大阪府貝塚市
その他、街道沿いにいくつもの古い道標が見られる。
森永太一郎
森永 太一郎（もりなが たいちろう、慶応元年6月17日（1865年8月8日） - 昭和12年（1937年）1月24日）は、日本の実業家。森永製菓創業者。安倍晋三首相の妻・昭恵は外曾孫娘にあたる。父親の死後、幼少期のほとんどを母親の実家力武家で養われる。
森永太一郎 経歴
父・常次郎、母・キクの長男・伊左衛門として肥前国松浦郡伊万里（現・佐賀県伊万里市）に生まれる。生家の森永商店は陶磁器の積み出し港として栄えた伊万里で一番の陶器問屋で、伊万里湾の漁業権を握る網元でもあったが、父の代には家勢も衰え、6歳の時に父が病死すると財産は人手に渡り、母は再婚。親類の家を転々とする不遇な幼少時代を過ごした。やがて伯父の山崎文左衛門に引き取られて山崎太一郎となり、商人の心構えを教え込まれた。12歳まで自分の名さえ正確に書けず、奉公の余暇に手習いをさせてもらう約束で本屋の住み込み店員となり、13歳で野菜の行商人になり、15歳から伊万里焼の問屋に奉公し、19歳で上京して、叔父も出資していた横浜の合資会社有田屋（伊万里焼の営業所）で働いた。
20歳で結婚し、翌年九谷焼を外国商館に販売していた横浜の陶器問屋道谷商店で数年を過ごしたが同店が倒産。債権者への返済のために店の商品を海外で販売することを目論み、明治21年（1888年）24歳の時に妻と長女を日本に残して渡米した。
森永太一郎 経歴
サンフランシスコで焼き物の販売を試みたが、労働者階級の地域であり、陶器の価格も高かったため、失敗に終わった。日本から持ってきた陶器をオークションで売り払って日本に送金し、無料宿泊所である日本人ミッション教会の厄介になりながら、米人家庭の掃除や皿洗いなどで糊口を凌いだ。オークランドに移り、自暴自棄になり、自殺も考えていたところその時公園で見知らぬ老婦人から貰った一粒のキャンデイーをもらい、そこで日本では誰も手掛けていなかった西洋菓子の製造に目を付ける。菓子工場の仕事を探したが、人種差別の強い時代のためもあってなかなか望む仕事は見つからなかった。下働きとして住み込んだ公園でキャンディーをくれたスカンジナビア人とアイルランド人のクリスチャンの老夫婦に再会して親切にされたことをきっかけにキリスト教に関心を持ち、のちにメリマン・ハリスから洗礼を受けた。
明治23年（1890年）夏に一度は日本に帰国し、故郷の伊万里で福音伝道を試みたが、全く相手にされなかったどころか、異教に入信したことを知った叔父に勘当され、森永姓に復姓。
森永太一郎 経歴
3か月後、今度こそ西洋菓子製法の習得を目指して再び渡米し、アラメダのジョンソン・ホームベーカリーの雑用係を経て、明治28年（1895年）31歳の時にオークランドのキャンディー工場＆キャンディーストア「ブルーニング社」の掃除係として入社した。この当時、森永は身長180cm、体重70キロの巨漢だった。ここでも多くの人種差別の苦難に遭いながらも様々な西洋菓子の製法を5年間で身に付け、日本に西洋菓子を普及させる時期になったと判断した太一郎は計11年間の滞米を終えて帰国の決心をした。この時オークランドのブルーニング夫妻から「小売りをせず、卸だけやれば家賃の安い辺鄙な所でも済む。自分も二坪ばかりの小さな家で菓子を作り、そこで寝泊りをして始めた。」と助言を受け、明治32年（1899年）6月下旬に横浜に到着した。
帰国後の1899年、現在の森永製菓の前身となる森永西洋菓子製造所を東京・赤坂（旧溜池町、現在の赤坂1・2丁目付近）に設立した。主にマシュマロを製造していたが、後にキャラメルを主力製品とする。当時「天使の食べ物」と呼ばれていたマシュマロは在米中に行なった市場調査で邦人にもっとも好まれた菓子だった。ロゴの「エンゼルマーク」は森永のキリスト教の天使をイメージして作られた。1905年には貿易商社に勤めていた松崎半三郎を迎い入れ、森永も自らリヤカーを引いて販売に当たった。
品質第一を心がけ、駐日アメリカ公使夫人や皇室からも注文がきた。やがて箱入りのミルク・キャラメルがヒット商品となり、全国的に有名になる。
帰国後起業家となり多額の富を得た森永はキリスト教を離れたが、1930年に2人目の妻を亡くしたのをきっかけに再び信仰に戻る。関東大震災ではミルクの接待30万人、ビスケット・キャラメルなどの菓子類6万袋、米87石8斗、小缶練乳1万5千缶に達した。それからも、日比谷公園や芝公園などの避難場所でトラックに満載したドーナッツの配布した。
1935年4月に社長を引退、その後はキリスト教の教えを説きながら全国をめぐる日々を過ごした。1937年に71歳で没した。
テレサ (宇宙戦艦ヤマト)
テレサは、アニメ『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』『宇宙戦艦ヤマト2』『宇宙戦艦ヤマト2202 愛の戦士たち』の登場人物。
声優は上田みゆき（『さらば』）、岡本茉利（『ヤマト2』）、岩男潤子（PSゲーム版）、神田沙也加（『2202』）。
登場作品によって設定に差異があるが、白色彗星帝国（『2202』では帝星ガトランティス）による宇宙の危機を告げるために訴え、祈り続ける金髪の女性という点は共通している。
テレサ (宇宙戦艦ヤマト) さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち
反物質世界の人間であり、古代進たちが住まう世界（物質世界）とは物理的に交われない存在となっている。外観は全裸姿であり、金髪ロングヘアの典型的な松本美女の顔立ちをしているが、スターシャなどに比べると目が大きく童顔である。準備稿の段階では髪がオールバックになっている時期もあった。松本はテレサのイメージを固める過程で昭和30年代に初めて描いた少女漫画第一作でテレサという名の少女を描いていたことを思い出し、そのストーリーを思い出しているうちにイメージが固まったと述べている。
かつて白色彗星帝国に侵攻された星から唯一逃れたが捕らえられ、物語開始時点においてはテレザート星の中心で幽閉器によって幽閉されている。古代のコスモガンによって幽閉器の一部が破壊されたことで解放され、白色彗星内の帝国の存在とその脅威を古代たちに伝えた後、全宇宙の人々のために戦うヤマトの勇気に祈りを捧げつつ宙へ消える。
物語終盤には超巨大戦艦へ特攻するヤマトの前に現れ、反物質である身体を武器として共に超巨大戦艦へ向かい、これを葬る。
テレサ (宇宙戦艦ヤマト) 宇宙戦艦ヤマト2
反物質世界の人間ではなく超能力者という設定に変更されている。外観も、袖に玉飾りのある青いロングドレスを身にまとった、見た目は普通の人間の女性である。容貌は『さらば』に比べると、顔がやや縦長になっている。
祈りの描写も変更されて通信機で連絡しているが、第16話では心の乱れが通信出力に影響を与えてヤマトの通信機をオーバーロードさせてしまう描写もある。宇宙船としての機能も有する宮殿「テレザリアム」に住み、宮殿ごとテレザート星の地下洞窟に閉じ込められていたが、『さらば』のような特殊な装置で力や逃走を封印されている描写は見られない。
テレサ (宇宙戦艦ヤマト) 宇宙戦艦ヤマト2
姿が初登場するのは第8話。島大介と幾度かの通信を介して彼へ想いを寄せるようになり、第15話で対面した際には「戦乱に陥ったこの星の文明と人々を滅ぼしたのが自分であり、その罪の意識により力の使用を自粛している」と島のみに告白している。島からの告白や抱擁の後、彼を帰すために一旦はヤマトへ搭乗するも、愛する島とヤマトのためにテレザート星へ戻り、忌み嫌っていた自身の能力でテレザート星を爆発させ、白色彗星を道連れにしようとする。結果として破壊には至らなかったが、軌道を逸らして速度も低下させ、後方に迫られていたヤマトの逃走時間を稼ぐことに成功する。この際に死亡したと思われたが、実際にはテレザリアムで脱出しており、第24話においてデスラー艦隊による被弾で宇宙に投げ出されて瀕死の島の前に現れ、自らの血液の大部分を輸血して彼の命を救う。そして、第26話において万策尽きて超巨大戦艦への特攻を考えた古代に地球へ生還するように説得すると、島を古代に託して自身は自らの超能力のすべてを開放し、命と引き替えに超巨大戦艦を破壊する。
なお、本作の続編である『宇宙戦艦ヤマト 新たなる旅立ち』でも、英雄の丘での黙祷シーンでの回想において、超巨大戦艦に向かう姿が新規作画で1カットのみ登場する。