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バーバラ・マクリントック 経歴
マクリントックは1956年にも発表を試みている。1951年に発表した「Ds-Ac系」に加えて、「Spm系」というさらに複雑な、それだけに「動く遺伝子」が存在するとしか考えられない例を発表した:272。しかしこれにも大した反響は無かった:222。これらの事件の後、マクリントックの対人関係に大きな変化が起きた。今までは、よく依頼講演を引き受け、他の研究者の訪問も歓迎していたが、次第に孤独を好むようになった。例えば高名な分子生物学者ジョシュア・レーダーバーグが訪ねてきた際に、彼が傲慢であるとして30分で追い返してしまった。レーダーバーグは周囲に対して「マクリントックは気違いかはたまた天才か」との感想を漏らしている。一方でドイツの遺伝学者シャーロッテ・アウアーバッハ（シャーロット・アワーバック）のように、マクリントックから丁寧な説明を受け、その後は熱心な支持者になっている人もいる:223。
マクリントックの半生記を書いたエブリン・フォックス・ケラーは「同時代の物理学者ファインマンも当時の人々に理解不能で奇想天外な仮説を発表をしていたが、彼はダイソンという世間との『通訳』を持っていたため、早くから正当な評価を得ていた。マクリントックの研究が理解されなかったのは、適当な通訳がいなかったためである」という意味のことを述べている:229。
マクリントックは研究発表者としてはいわば暇になったため、1957年（55歳頃）からアメリカ国立科学財団とロックフェラー財団の資金援助で、南アメリカの野生トウモロコシの遺伝子の研究を行った。（動く遺伝子の研究自体は続けており、周囲から「コールド・スプリング・ハーバーを長年うろつく婆さん」との異名を貰っていた:220。）財団の目的は野生トウモロコシの絶滅危惧状況の把握だったが、マクリントックは併せてトウモロコシ栽培の伝播、さらには人類の移住と交易の歴史を知ろうとした:242。スペイン語も習得し、1958年から60年には南米に住んでの研究を行った:286。1962年からはノースカロライナ州立大学の4人の研究者の顧問格となった。この研究は長く続けられ、1981年にはアルミノ・ブルーメンシュタイン、タケオ・カトウ（Dr. Takeo Ángel Kato Yamakake, 2010年現在メキシコ国立農科大学の教授）と共著で成果を論文発表している。
1960年（58歳ごろ）、フランソワ・ジャコブとジャック・モノーは、DNAが単なる塩基配列の集まりではなく、遺伝要素を発現させるために必要な「オペロン」と呼ばれる部分をいくつも持ち、タンパク質の生成には離れたところにある複数のオペロンが関与するのだとする、いわゆるオペロン説を発表した。マクリントックは、この説と自分の研究成果とには非常に多くの類似点があることに気付き、それを論文にしてアメリカン・ナチュラリスト誌に投稿し:279、モノーにも写しを送った。しかしモノーですらマクリントックの研究の重要性に気付けず、1961年の総説の中でマクリントックの論文を取り上げていない:222。マクリントックは1965年にもブルックヘブンのシンポジウムで発表しているが、そこでも手ごたえは得られなかった:287。なお、モノーはオペロン説などの業績が認められて1965年にノーベル賞を取っている。
動く遺伝子の反響はほとんどなかったが、それ以外の点が評価されることは多くなってきた。まず1965年（63歳頃）に母校コーネル大学がアンドリュー・ディクソン・ホワイト記念教授（ただし非常勤）の地位を与えた:287。1967年にはコールド・スプリング・ハーバーの功労研究員となり、死の年までこの職を務めている。1970年にはリチャード・ニクソンからアメリカ国家科学賞を得ている（授賞式は翌年）。教授の立場で学生と話すこともあり、ある大学院生が「女の先生というものにはうんざりする」という愚痴をマクリントックにしたため（マクリントックはしばしば女であることを忘れられた）、この学生をたしなめている:128。
その後ようやく、マクリントックの「動く遺伝子」仮説を裏付けるような発見が次々と発表されることになった。1966年、ジョナサン・ベックウィスらは、ある種のバクテリオファージが細菌の遺伝子の途中に別の遺伝要素を挿入することができると発表した。これがありえるということになれば、マクリントックの説も奇想天外ではなくなる。さらには、サルモネラの薬剤耐性遺伝子がバクテリオファージによって伝播することも明らかになった。1972年、ピーター・スターリングラーとハインツ・ゼードラーは、本格的な論文としては初めて、マクリントックの研究を支持する見解を発表した。その後、ショウジョウバエでも似た現象が起こることが明らかになるなど、「動く遺伝子」の証拠が続々と見つかった:293。動く遺伝子はトランスポゾンと名付けられた。マクリントック自身も、1978年に遺伝子が環境の変化の影響を受ける仕組みについての発表を行っている:299。
これらの発見を受け、マクリントックは1978年、ブランダイス大学からローゼンスティール賞を得た。1981年には生涯に年6万ドルを受け取れるマッカーサー栄誉賞、その翌日にはアルバート・ラスカー基礎医学研究賞を受け、同年ウルフ賞医学部門から5万ドルの基金を得、またトーマス・ハント・モーガン・メダルの初回受賞者となった。これらの受賞理由のいくつかには「遅すぎた評価ではあるが」との釈明が盛り込まれている。さらに1982年にはコロンビア大学からルイザ・グロス・ホロウィッツ賞、フランス科学アカデミーからシャルル＝レオポール・メイエ賞が贈られている。受賞に伴いマスコミが騒ぐのにはうんざりしていたようで、満場の記者会見の席ではあっさり「早く静かな研究室に戻りたいです」と述べている:38。それでもマクリントックはこの賞金で初めて新車を買うことができ、ホンダ・アコードを選んでいる:177。
女性科学者のエブリン・フォックス・ケラーによって、インタビューに基づいたマクリントックの半生記が出版されている。
1983年にはトランスポゾンの発見を理由にして、ノーベル生理学・医学賞を受賞している。1993年にはアメリカ哲学協会からベンジャミン・フランクリン・メダルを没後受賞した。
1992年9月2日、マクリントックはハンティントン (ニューヨーク州)で90歳で死んだ。死の直前まで研究に興味を持っており、死の年の秋にもハーバードの友人から送られてきた著書を読み、その友人と電話で議論を交わしている:244。生涯未婚で、子も無かった。
スウェーデンでは1989年にノーベル賞学者シリーズとして切手が販売されている。2005年5月4日、アメリカ合衆国郵便公社も科学者を描いた切手4枚組みを販売しており、ジョン・フォン・ノイマン、ウィラード・ギブズ、リチャード・P・ファインマンと共に37セント切手（封書料金分）となっている。コーネル大学、コールド･スプリング・ハーバー研究所には、それぞれ小さいながらもマクリントックの名を冠した建物がある。ベルリンのアドラースホーフは研究都市として整備が進められており、通りの一つにマクリントックの名が付けられている。
バーバラ・マクリントック 主要著書・論文
Creighton, Harriet B. との共著 (1931) "A Correlation of Cytological and Genetical Crossing-Over in Zea Mays". Proceedings of the National Academy of Sciences 17:492–497. モーガンの強い勧めで投稿された論文。
(1931) "The order of the genes C, Sh, and Wx in Zea Mays with reference to a cytologically known point in the chromosome". Proceedings of the National Academy of Sciences 17:485–91
バーバラ・マクリントック 主要著書・論文
Kato, T. A. & Blumenschein, A. との共著 (1981) Chromosome constitution of races of maize. Its significance in the interpretation of relationships between races and varieties in the Americas.. Colegio de Postgraduados, Chapingo, Mexico. 南アメリカのトウモロコシの遺伝について述べた論文。
多年生植物
多年生植物（たねんせいしょくぶつ）とは、個体として複数年にわたって生存する植物のことである。多年生宿根草や木本植物がそれにあたる。しばしば草本（いわゆる草）に対して用いられる言葉であり、「多年草」と呼ばれることもある。
多年生植物 概要
多年生植物に対して、1年で世代を終える植物は「一年生植物」という。また、冬の前に発芽し冬を越えて春から夏に花を咲かせて枯れるものを、特に「二年生植物」と呼ぶことがあるが、｢越年生植物」と呼び、実質的には一年生植物である。一方で、1年を超え2年以内で世代を終える植物（ハタザオ、ツキミソウなど）のことを「二年生植物」と定義する場合もある。
熱帯の多雨地帯のように年間を通じて植物の成長が維持できる環境では、植物は一般的に多年生である。厳しい乾期や冬季など植物の生長に不利な季節がある場合、これを乗り越えられれば多年生植物となる。そのため熱帯では多年生であるが、温帯では一年生になる植物も存在する。
通年にわたって地上に姿を見せているものもあるが、越冬時などに地上部の茎や葉が枯れ落ちる一方で地下茎や根などが休眠状態で残り、翌年にそこから再び茎や葉を伸ばすものもある。このように地上部だけが枯れてしまうものを「宿根草」という。なお、園芸方面では後述のように「常緑草」も含めて宿根草と呼んでいる。
多年生植物 一稔性（一回結実性）
珍しい部類に属するが、1年目で発芽し、2年目で成長、3年目に花を咲かせて枯れるものがある（ムラサキケマンなど）。ただし、特に三年草が多いというわけではなく、むしろもっと長い年月にわたって花をつけずに成長し、最後に開花して枯れるという経過を辿る植物がたくさん存在しており、有名なものにタケやリュウゼツランがある。このような生活史を持つ植物のことを「一稔性」（一回結実性、英語: monocarpic）と呼ぶ場合がある。
多年生植物 常緑多年草、宿根草、球根植物
ミントやマツバギクのように年中緑の葉があるものを「常緑多年草」、生育に適さない時期（多くは冬だが夏のこともある）に地上部が枯れるものを「宿根草」（しゅっこんそう）という。また、鱗茎・塊茎・球茎などの球根を形成する植物を「球根植物」という。園芸では、常緑草と宿根草を合わせて宿根草と呼んでいる。また園芸方面であえて「多年草」と呼ぶ場合には常緑草のことを挿す。
多年生植物 多年生植物の繁殖
球根植物は原則として分球によって増やすが、タネから1年で開花するものを一度に大量に増やしたい場合（ユリ類、アネモネ、 ラナンキュラス、ダリアの一部など）は、実生で増やす。宿根草では実生の他、挿し芽、株分けなどが行われる。
多年生植物 備考
「多年生」や「一年生」という語は、植物に限らず生物全般に対して用いることができる表現である。
許銘傑
許 銘傑（シュウ・ミンチェ、1976年12月1日 - ）は、台湾（中華民国）・高雄県鳳山市出身の元プロ野球選手（投手、右投右打）、プロ野球コーチ。
2011年から2013年までの登録名は「ミンチェ」。
許銘傑 経歴
1998年、TMLのシーズン中に、二次補足指名ドラフトで台中金剛から指名を受け、入団した。
1998年12月に開催されたバンコクアジア競技大会の野球チャイニーズタイペイ代表に選出された。
2000年に西武ライオンズに入団。台湾プロ野球との選手獲得紳士協定解除後の最初の入団選手で、かつて西武で活躍した郭泰源にちなみ、「郭泰源二世」と呼ばれて期待され、同年は一軍で6勝をあげた。
2001年は視力矯正のためにメガネをかけコントロールが向上した。あと5イニングを自責点4以内に抑えれば規定投球回数に到達し最優秀防御率のタイトルが確定するという状況でシーズン最後の登板を迎えたが5回8失点と打ち込まれてしまいタイトルを逃した。それでも来日初の2桁となる11勝を挙げ規定投球回にギリギリながら到達した。
2002年は9勝に終わり、規定投球回にも到達できなかったがチームのリーグ優勝に貢献した。
2003年は不調で19試合で4勝に留まり防御率も5点台に終わった。同年はアテネオリンピック進出を懸けた台湾代表として出場し、アジア野球選手権で日本代表戦に先発した。
2004年は中継ぎを中心に27試合に登板したが、昨年に続き4勝に終わった。
2005年は4試合の登板に終わった。
許銘傑 経歴
2006年はサイドスローへ挑戦するが、上体が高く、思うように球がコントロールできなかったため終盤に再び元に戻した。先発ローテーションの谷間に数試合先発したが結果を残せず、その後はロングリリーフ要員となり、最終的に登板は19試合に終わった。
2007年は許に加えジェイソン・ジョンソン、アレックス・グラマン、クリストファー・ギッセルと4人の先発投手タイプの外国人が所属した。その中で許は主に先発投手が早い回で降板した際のロングリリーフを任され、15試合に登板。一時は防御率2点台となるが、最終的には防御率4.88に終わった。
2008年は5月18日の対東北楽天ゴールデンイーグルス戦で2年ぶりの先発勝利を挙げ、その後は日程の関係で中継ぎを任されたが安定感を欠き、17試合の登板で防御率5.12に終わった。アジアシリーズでは外国人選手で唯一出場枠に登録され、予選の対天津ライオンズ戦に先発したが、2回を4安打2失点で降板した。
許銘傑 経歴
2009年の春季キャンプにおいて行われたインタビューに日本語で受け答えしていた。これは2009年度より単数契約になり、通訳がいなくなったためである。シーズンでは中継ぎとして開幕一軍を勝ち取り、一度は降格されるが8月後半に再昇格。久々に完投勝利を挙げ、残留も約束された。しかし、最終的に16試合の登板に留まり、4年連続で登板は20試合未満に終わった。ヒーローインタビューでは片言ながら一人で受け答えしていた。同年は埼玉西武ライオンズファン感謝の集いにも参加した。
2010年は開幕から先発ローテーションに食い込み、ダルビッシュ有等各チームのエース級との対戦や打線の援護に恵まれずに勝ち星は増えなかったが、岸孝之・石井一久ら主力投手が相次いで離脱した苦しい時期を平野将光・西口文也と共に裏ローテのエースとして支え、投球回数は2002年以来8年ぶりに100イニングを超えた。しかし後半戦になると調子を崩し気味になり、9月に降格してシーズンを終えた。本人が「初球から攻めていく」と話していたように、ファーストストライクを取ることを心がけた結果、前年よりも四球率が格段に良くなった。シーズンは22試合に登板し、7勝をマーク。12月24日に登録名を「ミンチェ」にすることが発表された。
許銘傑 経歴
2011年はロングリリーフとしてスタートする。平野の二軍落ちで5月7日の対楽天戦で先発を任されると、2002年8月21日の対福岡ダイエーホークス戦以来9年ぶりとなる完封勝利を挙げた。故障で出遅れていた岸が復帰すると再び中継ぎに回り、他のリリーフの不調などで重要なセットアップマンとしての役割を任されるようになった。6月1日に出場登録日数が8年に達し、国内FA権を取得した。その後も6月12日の対阪神タイガース戦でプロ初セーブを記録するなど好調を維持していたが、8月16日の投球練習中に右脇腹を痛め戦線離脱。9月16日に一軍復帰を果たし、同日の対楽天戦に登板したが、1死しか取れず4失点で降板（試合は勝利）。これにより一時は0点台だった防御率が2点台に落ちた。それでも最終的にはチーム2位の49試合に登板し、6勝2敗1セーブ22ホールド、防御率1.98の成績を残し、チームの最下位から浮上してのクライマックスシリーズ進出に貢献した。
2011年シーズンオフの12月12日、FA権を行使してオリックス・バファローズへ移籍。日本プロ野球では初のFA権を行使して移籍した外国人選手となった。また、オリックスにとって球団合併後に獲得した初めてのFA獲得の選手となった。2012年より、前年に国内FA権を取得したことにより外国人枠が適用されず日本人選手と同じ扱いとなる。
許銘傑 経歴
2012年は新天地でもリリーフの一角として開幕一軍入りを果たす。しかし、福岡ソフトバンクホークスとの開幕第2戦で1点リードの7回裏に登板するも、本多雄一に満塁走者一掃の適時打を浴びて逆転負けを喫し、その後も開幕から8試合で防御率11.12と精彩を欠いた投球が続き、4月22日には登録を抹消された。交流戦から一軍に合流し、5月19日の対東京ヤクルトスワローズ戦で3点をリードした直後の延長11回裏に登板し、無失点に抑えて移籍後初のセーブを挙げ、チームの連敗を6で阻止した。しかし、5月23日の対阪神戦で押し出し四球を与えるなど3失点し降板すると、監督の岡田彰布が「逃げる投手はいらんよ。ファームやん」と怒り心頭だったこともあり、翌日には再び登録を抹消された。7月16日に再昇格してからはまずまずの投球を見せたが、接戦の場面で打たれることも多く、移籍1年目は37試合の登板で3敗1セーブ10ホールド、防御率5.29に終わった。
2013年は一軍ではわずか1試合の登板にとどまり、10月5日に戦力外通告された。
2013年11月28日に中華職業棒球大聯盟のLamigoモンキーズよりドラフト2巡目で指名を受け、2014年1月7日、Lamigoと正式契約した。
2015年12月にLamigoを退団し中信兄弟に移籍した。
2016年シーズン終了後に現役引退。
引退後の2017年、そのまま中信兄弟の投手コーチに就任。
2018年から、埼玉西武ライオンズの二軍投手コーチに就任した。5年ぶりの日本球界復帰となる。登録名は「許銘傑」。ユニフォームの背ネームは「MING-CHIEH」となる。2020年限りで契約満了のため退団した。
2021年から、中華職業棒球大聯盟の楽天モンキーズの一軍投手コーチに就任した。
2024年9月3日のオリックス-西武戦(ほっともっと神戸)において、彼の両球団での活躍にちなみ、実娘が始球式を行った。同年10月21日に楽天から再契約不可の通知を受け、
退団した。
2025年1月13日、富邦ガーディアンズのブルペンコーチに就任した。
許銘傑 選手としての特徴
スリークォーターから平均球速約140km/h、最速148km/hのストレートとスライダー、シュートによる横の揺さぶりを使った、打たせて取るピッチングスタイル。変化球は他にカットボール、カーブ、フォーク、チェンジアップなど多彩だった。
許銘傑 詳細情報
NPB投手記録
NPB打撃記録
その他の記録
イボテン酸
イボテン酸（イボテンさん、ibotenic acid）は、アミノ酸の一種であり、テングタケ科のキノコに含まれる。竹本常松らによってイボテングタケから1962年に発見される。テングタケやベニテングタケからも単離される。
イボテン酸には向精神薬としての性質もあり、ヒトにおいては興奮性の効果を示すが、体内で脱炭酸によりムッシモールに変化すると、中枢神経系においてγアミノ酪酸(GABA)の作動薬となって主に抑制系の効果を示す。
イボテン酸 発見
カイニン酸やトリコロミン酸を抽出したことでも知られる日本の薬学者、竹本常松らによって1962年に発見された。イボテングタケ（Amanita ibotengutake、当時はA. strobiliformisとされていた）から初めて抽出されたため、イボテン酸と命名された。英名の "ibotenic acid" もそれに由来する。
竹本らはその後イボテン酸の構造を解明し、これがベニテングタケの毒成分でもあることも解明した。
イボテン酸 性質
イボテン酸は不安定な性質で、50度から60度で脱炭酸しムッシモールとなる。冷蔵庫に保存しても半年程度でほとんどがムッシモールに変化する。ムッシモール(muscimol)の構造は、C4H6N2O2。
イボテン酸は、味蕾に作用して強いうま味を示すと同時に、グルタミン酸受容体にも作用して毒性を示す。
一方では、トリコロミン酸と共に殺ハエ成分としても知られ、ハエにとっては強力な神経毒である。イボテン酸群のキノコを置いておくと、これをなめたハエはすぐに体が麻痺して動けなくなってしまう。この効果は古くから知られ、世界中でハエ取りに利用されていた。
神経変性作用を有し、脳の生理作用や機能の解明のための動物実験に用いられる事がある。
イボテン酸 中毒
イボテン酸は、興奮性アミノ酸のアスパラギン酸の作動薬であり、ムッシモールは、抑制系のγアミノ酪酸(GABA)の作動薬である。人体では、食べた場合には、イボテン酸は血液脳関門を通過せず、ムッシモールとなって働く。ムッシモールは、GABA受容体に結合することで、神経伝達物質の放出頻度を落とすように作用する。つまり、脳の働きを不活発にするということである。よって、興奮と抑制が同時に起こる複雑な中毒症状が発現する。成人ではムッシモールの影響が強くあらわれ、眠気、不快感、めまい、時に睡眠し、小児ではイボテン酸の影響が強く、多動、興奮、譫妄、痙攣が生じる。成人では死亡はほとんどない。子供では大量摂取により、痙攣、昏睡などの症状が12時間以上続く場合がある。
ヒトの中枢神経系を乱す閾値はムッシモールが6–12mg、イボテン酸は30–60mgほどと考えられるため、主要な中毒成分はムッシモールだともいえる。また、テングタケはムスカリンも0.0003%程度含むので、中毒症状を一層複雑なものにしている。
イボテン酸 中毒
その薬理作用から、世界中で古くからシャーマニズムの儀式に用いられた。また、イボテン酸はアルコールに溶解しやすく、かつてのヴァイキングなどは蒸留酒にテングタケを漬けた薬用酒を闘いの士気高揚のために飲んでいたという。アメリカなどでは、テングタケの傘の皮をはがして乾燥させたものをタバコのように吸って薬物の代替品として用いることもある。ただし、テングタケは猛毒のα-アマニチンも微量ながら含むため、安易に摂取すべきではない。
イボテン酸 イボテン酸を含む菌類
イボテン酸群のキノコには以下のようなものがあり、主にキノコの傘の部分に含まれる。乾燥させた粉末状のものがサイケマッシュやエックスマッシュ、セブンスヘブンといった商品名で販売されている。
テングタケ属 Amanita ・テングタケ節 Sect. Amanita
テングタケ A. pantherina — 最も多量のイボテン酸を含む。
ウスキテングタケ A. gemmata
イボテングタケ A. ibotengutake
ベニテングタケ A. muscaria — 有名種だが、日本産のその含有量はテングタケの1⁄10程度。
ヒメベニテングタケ A. rubrovolvata
イボテン酸 イボテン酸のうま味について
イボテン酸がグルタミン酸の10倍のうま味を持つという説が一般に流布されていることがあるが、この説に明確な根拠はなく、むしろグルタミン酸のほうがイボテン酸よりも強いうま味を呈するという研究結果も存在する。
メーベルワーゲン
メーベルワーゲン (Möbelwagen) は、第二次世界大戦中のドイツ軍の対空戦車（対空自走砲）である。最終的な正式名称は「Flakpanzerkampfwagen IV Möbelwagen：IV号対空戦車メーベルヴァーゲン」。制式番号 :  Sd.Kfz.161/3 。“Möbelwagen”とはドイツ語で「家具運搬車」の意味である。
“Möbelwagen”のカタカナ表記はドイツ語の発音に忠実にすれば“メーベルヴァーゲン”であるが、日本では Wagen のカタカナ表記は“フォルクスワーゲン”に代表されるように“ワーゲン”が広く知られているため、本稿では“メーベルワーゲン”と記す。
メーベルワーゲン 概要
当初、本車はIV号戦車の車体を流用し2cm Flakvierling38を搭載したIV号対空戦車として1943年9月に試作されたが、2cm砲の威力不足から12月に量産化は見送られ、より強力な3.7cm対空機関砲 (3.7 cm FlaK 43/1）一門を搭載する計画に変更された。
クルップ社ではヒトラーへのプレゼンテーションに向けて、足回りを再設計したIV号戦車車台に同機関砲を搭載した形で図面を作成したが、最終的には通常のIV号戦車車台を使用しての量産が決定され、クルップ社製IV号戦車H型車台を供給されたドイッチェ・アイゼンヴェルケ社(Deutsche-Eisenwerke AG)により、1944年3月から1945年3月までの一年間に240輌が生産された。
メーベルワーゲン 概要
車体上部は新たに設計された横幅の広いもので、IV号戦車にあった車体前方のボールマウント式機銃架は単純な栓付きの銃眼（ピストルポート）となっている。砲周囲の装甲板は4方向への起倒式で、通常時の立てられた状態では背の高い箱型となる事から、その外観から“メーベルワーゲン(家具運搬車)”の名称が付けられた。装甲板は射撃時には斜めに開いて砲の可動範囲を確保することができ、低仰角射撃が必要とされる場合には全開して十分な射界を確保する構造となっていた。全開状態では装甲板は四方に開いて砲員の足場となり、砲員を保護するのは砲自体の小さな防盾だけとなった。装甲板は最初の20輌では12mmの軟鋼（防弾処理されていない）の二枚重ね、続く25輌は10mm装甲板の二枚重ね、最終的には25mm一枚板となり、このタイプでは装甲上端の曲げられた部分が無くなっている。側面装甲板には立てた状態での近接戦闘用にピストルポートが設置されている。
車体は基本的にIV号戦車H型のものがそのまま用いられており、そのため車体下部前面装甲は80mmと厚くなっている。回転砲塔を搭載していないため、砲塔旋回用エンジンとその排気管はない。また、後期型では生産はJ型車体ベースに移行している。
メーベルワーゲン 概要
本車は1944年6月15日付けで、陸軍の第9、第11、第116の3個装甲師団に一個対空戦車小隊として8輌ずつ配備され、全て西部戦線に送られた（したがってノルマンディー上陸作戦の当初は配備されておらず、フランス内陸の戦いになった9月からの実戦参加となる）。続く16輌が7月に第6、第19装甲師団に配備され東部戦線に送られた。この後も各装甲旅団に配備されたが、武装SSの師団で本車を装備したのは第10SS装甲師団『フルンツベルク』だけであった。
本車はヴィルベルヴィント及びオストヴィントと同様に、あくまでクーゲルブリッツやケーリアンといった本格的な砲塔型対空戦車の配備までの暫定的措置と考えられていた。しかし、本命となるべきそれらの車輌は実戦に間に合わず、本車は当初月産20輌だったのが30輌に引き上げられて終戦の前々月まで生産が継続し、最後までドイツ軍対空戦車の主力はこのメーベルワーゲンであった。
メーベルワーゲン その他
本車は、日本ではバンダイから1975年に“1/48 精密電撃機甲師団シリーズNo.23 4号対空機関砲"メーベルワーゲン" ”として、また田宮模型から1977年に“1/35 ミリタリーミニチュアシリーズ No.101 ドイツ IV号対空戦車 メーベルワーゲン ”として2cm Flakvierling38を搭載した試作型が模型化され、広く知られることになった（ただしこのため「メーベルワーゲン対空戦車は2cm4連装対空機関砲を装備している」という誤解が広まることになった）。それら以前の1973年に永代（エーダイグリップ）から“1/76エーダイミリタリーシリーズ No.9 モービルヴァーゲン ”として、3.7cm Flak43搭載の量産型も発売されていたが知名度は低く、田宮模型から後の1999年に“1/35 ミリタリーミニチュアシリーズ No.237 IV号対空自走砲 メーベルワーゲン（3.7cm Flak43搭載型）”として再度模型化されている。
濱下武志
濱下 武志（浜下 武志、はました たけし、1943年11月20日 - ）は、日本の歴史学者。 静岡県立大学グローバル地域センター センタ―長、同センター特任教授。東京大学名誉教授。東アジア近代史・経済史を専門とする。
一橋大学経済学部助教授、フランス社会科学高等研究院主任研究員、東京大学東洋文化研究所所長、京都大学東南アジア研究センター教授、龍谷大学国際文化学部教授などを歴任した。
濱下武志 来歴
静岡県立静岡高等学校を経て、1972年、東京大学文学部東洋史学科卒業。1974年、同大学院修士課程修了。1976 - 77年まで英領時代の香港大学に研究助手として勤務。1978年、同大学院大学院博士課程中途退学。
1979年、一橋大学経済学部専任講師、1981年、同助教授。1982年、東京大学東洋文化研究所助教授、1988年同教授。2000年、京都大学東南アジア研究センター（のちに東南アジア研究所）教授。2006年4月より龍谷大学国際文化学部教授。2012年より静岡県立大学グローバル地域センターの特任教授となり、副センタ―長に就任、2017年10月にセンター長に選任される。
濱下武志 関係者
田中正俊に師事した。
東京大学東洋文化研究所時代に多くの後進を育成し、門下生に、本野英一（早稲田大学）、飯島渉（青山学院大学）、吉澤誠一郎（東京大学）、川島真（東京大学）などがいる。
伊勢電気鉄道
伊勢電気鉄道（いせでんきてつどう）とは、大正から昭和初期、三重県地方を中心とする路線を保有した鉄道会社。略称は伊勢電（いせでん）。鉄道国有法で買収された関西鉄道と同じく、本社は三重県四日市市にあった。
伊勢神宮への直通路線を建設し、特急電車の高速運転を行ったが、過剰投資によって経営が悪化し、参宮急行電鉄に吸収合併された。江戸橋駅以北の路線は近畿日本鉄道名古屋線・鈴鹿線などとして現存するが、同駅以南の路線は近鉄伊勢線として残されたものの1961年に廃止された。
なお、宇治山田市（後、伊勢市）内における路面電車（後に三重交通神都線となり、1961年全廃）を運営していた宮川電気も、1904年（明治37年） - 1922年（大正11年）の一時期に「伊勢電気鉄道」と称していたことがあるが、本項の伊勢電とは資本など直接的関係はない。
伊勢電気鉄道 歴史
伊勢電気鉄道の前身企業は、1911年（明治44年）に伊勢鉄道（現在の第三セクター伊勢鉄道とは無関係）として設立された。
明治40年(1907年)前後、三重県北勢、中勢地域の鉄道路線は関西鉄道（後の関西本線）と参宮線（現在の紀勢本線も含む）が存在した。しかしこれらは内陸の亀山駅を経由したため（当初河原田 - 津間で免許を取得していたが立地条件を理由に後に亀山に変更）、沿岸部は鉄道空白地帯であった。津と四日市を線路で結ぼうと計画したのは衆議院議員で伊勢新聞社長の松本恒之助であった。この松本の奔走により鉄道王とよばれた雨宮敬次郎を担ぎだすことに成功するが、雨宮は津と四日市の路線については関西鉄道と並走するため不利とみなし、それより津と歩兵第33連隊の設置の動きのある久居に鉄道をひいたほうがよいとして、松本をはじめ地元の資産家を誘い1906年（明治39年）に伊勢軽便鉄道を設立した。1908年（明治41年）には雨宮が経営する日本各地の軽便軌道8社が合併して大日本軌道伊勢支社（のちの中勢鉄道）となった。雨宮の目論みはあたり経営は順調であった。
伊勢電気鉄道 歴史
もっとも松本ら地元の資産家たちは津-四日市間鉄道を断念したわけではなかった。松本は1910年（明治43年）に津 - 四日市駅間の免許を取得して大日本軌道伊勢支社内に事務所を構えた（1909年（明治42年）になり伊勢軌道として出願、翌年に軽便鉄道法が公布され伊勢鉄道として出願し、10月に免許状が下付された）。
新会社は1911年（明治44年）11月に創立総会を開き資本金50万円（1万株）と松本が社長に就任が決定し、測量が開始された。測量を担当したのは大株主の才賀藤吉が率いる才賀電機商会で機関車や軌条の調達も仲介することになったものの用地買収に手間取り工事着手が延期する。
1913年（大正2年）4月になり用地を取得したところから工事に着手したものの工事中断、1914年（大正3年）6月工事再開。また資金面でも問題が発生。1914年（大正3年）7月に株式の2回目の支払期限であったが、延滞者が続出した。9月、10月に延滞者13人約4000株が失権するという異常事態となり、事件は損害賠償請求として訴訟沙汰となった。失権者には松本恒之助や才賀藤吉、井上徳治郎などの会社役員が含まれていた。裁判は会社側の勝訴となった。
伊勢電気鉄道 歴史
ようやく1915年（大正4年）9月に一身田町 - 白子間を部分開業。1915年（大正4年）から区間開業を重ね、1924年（大正13年）に津市（後の津新地） - 四日市間が開業。この時点では、四日市と津を結ぶことを目的とした、局地的な鉄道会社であった（この段階で国が伊勢鉄道を買収しなかったことが、後年日本鉄道建設公団による伊勢線→現在の伊勢鉄道の建設につながる）。
開業時点では、国鉄との貨車直通を考慮して軌間を1,067mmの狭軌としたが、単線非電化の軽便鉄道とされ路線規格は低く、さらに鉄道技術者に恵まれなかったことや、集落を縫うために（急）曲線が各所に存在する。
伊勢鉄道が大きく飛躍するのは1925年（大正14年）、地元・四日市出身で「東海の飛将軍」と呼ばれた豪腕の有力実業家・熊沢一衛が社長への就任からである。路線を電化し、桑名および大神宮前（伊勢神宮外宮前）への延長や養老電気鉄道の合併（1929年（昭和4年）に実現）などを画策。。
こうして当初から直流1,500V電化による高規格な電化工事が開始され、1926年（大正15年）9月11日には社名を伊勢電気鉄道と改称、同年末から電車運転を開始する。南での伊勢神宮、北での桑名への路線延長も進捗し、当面の路線網拡大を1930年（昭和5年）までにほぼ実現させた。
伊勢電気鉄道 歴史
新規建設区間が比較的高規格（複線電化）の路線となったのに対し、電化前からの既存区間は低規格路線を電化したもので、四日市と津の両市内では、市街地を避けるための強引なルートを取らざるを得ず、極端な急カーブ区間が生まれた（四日市駅北の善光寺カーブが特に著名）。
桑名以北では名古屋への乗り入れを計画したが、世界恐慌の影響や過剰投資、さらに木曽川・長良川・揖斐川（木曽三川）越えのための関西本線旧橋梁払い下げに絡んだ疑獄事件のため、経営難に陥った。
1930年（昭和5年）から始まった五私鉄疑獄事件の裁判では、取締役が収賄容疑で被告となり、1933年（昭和8年）の一審判決で懲役四か月、執行猶予三年の判決。後に検察が控訴して1934年（昭和9年）の二審でも有罪判決、1936年（昭和11年）9月の大審院判決で確定した。
労使紛争なども生じて経営破綻状態となった伊勢電をめぐり、名岐鉄道・愛知電気鉄道（いずれも現在の名古屋鉄道（名鉄）の一部）と参宮急行電鉄（参急、現在の近畿日本鉄道（近鉄）の一部）が争奪をしたが、1936年（昭和11年）9月15日に競合会社であった参宮急行電鉄に合併された。
伊勢電気鉄道 歴史
伊勢神宮へのルートとしては、既に1897年（明治30年）から国鉄参宮線があり、また伊勢電と同年月には大阪からの直通線である大阪電気軌道（大軌）・参宮急行電鉄の路線（現：近鉄大阪線・山田線）も開業していた。参急の計画が進んでいた頃、同社側では「伊勢電と参急は提携し、参急は伊勢への路線を、伊勢電は名古屋への路線を建設して、共存共栄を図るべきだ」という提案を伊勢電に対してしたことがあった。これには、既に名古屋への進出を目論んでいた参急が、京阪電気鉄道系の名古屋急行電鉄（建設されずに未成線となった）による大阪 - 名古屋間の路線が建設される前に、一部提携であっても自社の関与による同区間の運転実績をつくっておきたいという思惑も隠れていた。
しかし伊勢電側は、大阪系資本の企業である参急に対して（地元企業としての誇りから）対抗意識があり、提携案に応じようとせず、逆に競合する伊勢への路線を優先して建設した。これに多くの資金を使ったものの、参急を脅かす路線とはなり得ず、結果的にこれが同社の致命傷となった。東海道本線とは大垣駅で接続していたものの、伊勢電経営の悪要因としては、やはり大都市である名古屋に直結でき得なかったことが、利用客が伸び悩む決定打であり、3路線競合の過当競争の中で脱落せざるを得なかったといえる。
桑名以北からの名古屋直通は、伊勢電気鉄道が参宮急行電鉄に吸収合併された後の1938年（昭和13年）に、参宮急行電鉄系列の関西急行電鉄（関急電）の手によって実現している。その後いくらかの変遷を経て、戦時下の1944年（昭和19年）、国策による大規模合併で近畿日本鉄道（近鉄）が発足し、同社の路線となった。
なお前述の通り、伊勢電気鉄道を起源とする名古屋線などは軌間が1,067mmとなっていたが、そのうち名古屋線と鈴鹿線に関しては1959年（昭和34年）に伊勢湾台風で甚大な被害を受けたのを契機に、大阪電気軌道・参宮急行電鉄が敷設した路線と共通の1,435mm（標準軌）に改め、大阪 - 名古屋間の直通運転を実現させている。また随所に存在した急カーブ区間・単線区間なども、1942年（昭和17年）に山田線と競合するという事情で廃止した新松阪 - 大神宮前間で用いられていた資材を使うなどして、戦時中から昭和30年代までに多くを解消した。
伊勢電気鉄道 路線
本線（桑名駅 - 大神宮前駅） 82.7km
参宮急行電鉄合併後は名古屋伊勢本線となる。桑名 - 江戸橋間は近鉄名古屋線として現存。江戸橋 - 大神宮前間は廃止。
1940年（昭和15年）1月1日 関西急行電鉄を合併、参急名古屋 - 桑名間を名古屋伊勢本線に編入。
1941年（昭和16年）3月15日 関西急行鉄道発足に伴う路線名整理により、名古屋伊勢本線参急名古屋 - 江戸橋間および津線江戸橋 - 関急中川間が名古屋線、江戸橋 - 大神宮前間が伊勢線となる。
1942年（昭和17年）8月11日 新松阪 - 大神宮前間廃止公告。残存区間は単線化
1961年（昭和36年）1月22日 江戸橋 - 新松阪間廃止（1959年の伊勢湾台風被災後もこの区間に限っては、名古屋線・鈴鹿線のように改軌（1,067mm→1,435mm）は行わずに復旧された）
伊勢電気鉄道 車両
電車については、電化当初の1926 - 1927年に製造された15m級の手動加速・SME直通ブレーキ付き小型車グループと、大神宮前延長による高速運転に備えて1928 - 1930年に製造された17m級の自動加速・自動空気ブレーキ付き中型車グループに大別される。線の細い直線基調のボディスタイルを旨とし、一部は窓上に半円形の飾り窓を備えていたことも特徴である。大半の形式が独立した乗務員室扉を持たず、また電動車はデハ121形以外全て手小荷物室を設置しているなど、ローカル色の強いレイアウトでもあった。
デハニ101形・デハニ111形
デハ121形
1926年に製造した半鋼製電車。愛知電気鉄道電7形の準同型車。車体は電7形と同一図面に基づいて製作されたため完全同型だが、電装品は両社でそれぞれ在来車と共通の機器を搭載したため異なる。終始ローカル運用に充当され、伊勢線や養老線などで運用された。1971年全廃。
デハニ131形
クハ451形・クハ461形
伊勢電気鉄道 車両
四日市 - 桑名間延長線の開業に備え、1928年と1929年に製造した17m級半鋼製電車。当初、クハ451形は付随車として新造され、クハ461形の増備の際に制御車に改造された。アメリカのインターアーバンで流行していた半月形の飾り窓が妻窓を含む各窓の幕板部に設けられていた。制御器などの仕様は後述のデハニ201形およびデハニ211形に準じる。ただし、これらは実際には同系車同士のペアを組んで運用されたことはほとんどなかった。長距離運用に適した便所付きであったことから、付随車への改造を実施されつつ戦後も長く名古屋線急行車として使用された。1974年全廃。
デハニ201形・デハニ211形
1928年に製造した17m級半鋼製電車。両形式とも車体設計は共通で、先行するクハ451形に準じる。ただし、制御器がデハニ201形はゼネラル・エレクトリック社製PC自動加速制御器、デハニ211形がこれをライセンス生産した芝浦製作所RPCと異なっていたことから別形式が与えられた。もっとも制御シーケンスは共通で取り扱いには差違が存在しなかったことから関西急行鉄道発足時に形式統合され、モニ6201形となった。同時期製作の制御車2形式とは異なり、終始地味なローカル運用に使用され、戦後は養老線を経て伊賀線で使用された。1977年全廃。
デハニ221形
伊勢電気鉄道 車両
1929年に製造した増備車で、側窓は飾り窓のない2段窓に変更されている。座席はデハニ201形・デハニ211形同様ロングシート。主電動機は1時間定格出力75kWの東洋電機製造TDK-528-Aで、末尾の-Aというサフィックスが示す通り、日本の中型電車用吊り掛け式電動機を代表する傑作として知られるTDK-528系の初号モデルに当たる。後に近鉄モニ6221形となり、1979年全廃。
デハニ231形
伊勢電が1930年の大神宮前延長に際して下記のクハ471形と共に優等列車用に製造した、転換クロスシートの17m級車で、同社最後の新製増備車。デハニ221に搭載されたTDK-528-Aの改良モデルに当たる1時間定格出力104kWの東洋電機製造TDK-528-Cを主電動機として搭載し、クハ471形と編成を組んで特急「はつひ」・「かみち」にも使用された。事故復旧時に関西急行電鉄モハ1形と同型の車体に新製交換された2両（後の近鉄モ6241形）を除く10両が関西急行鉄道発足時にモニ6231形となったが、戦後は伊勢電伝統の手荷物室付き、しかも乗務員扉なしの車体構造が災いし、転換クロスシート車のまま電装解除の上で制御車となり、一旦は全車が養老線や伊賀線で使用された。その後、4両が南大阪線の快速「かもしか」用に抜擢され、南大阪線用木造車からの機器流用で再度電装、荷物室撤去や内装の近代化などを実施の上でモ5820形となった。1983年全廃。
クハ471形
制御車で、デハニ231形の同系車。関西急行鉄道発足時にク6471形となり、戦後は便所付きの制御車であったことからモ6301形と組んで近鉄名古屋線の名阪有料特急にも抜擢された。その後も名古屋線急行車として重用された。1973年全廃。
伊勢電気鉄道 廃線後の江戸橋以南
三重交通移管後、津市内、松阪市内の路線が整理され、廃線跡の一部ルートにはバスが通じていない。なお、2005年9月30日に小野江 - 松阪間の路線バスが廃止されたため、一時、津 - 松阪間の旧伊勢線沿線のうち、天白（三雲地域振興局）バス停以南をバスでたどることが不可能となったが、2006年12月20日に三雲地域振興局バス停以南が三雲・松阪港コミュニティバスとして復活した。現在、全くバスが通じていないのは、松阪駅前 - 早馬瀬口 - 千引神社前間（松阪駅前 - 早馬瀬口間は2008年3月31日限りで廃止、早馬瀬口 - 千引神社前間は2019年9月30日限りで廃止）となっている。
伊勢電気鉄道 廃線後の江戸橋以南
鉄道敷設法別表75-3には、津から伊勢市への路線があり、伊勢線（現、伊勢鉄道）の延長として国鉄南伊勢線が計画されたこともあった。この箇所は1961年に条文追加されており、近鉄伊勢線廃止および名古屋線の改軌に伴って代替路線を求めたものと考えられる。1962年4月11日の衆議院運輸委員会において運輸省鉄道監督局長の岡本悟は、伊勢線と合わせて「四日市及びその周辺における工業地帯と松阪及び伊勢市の工業地帯を相互に結んで一体をなす大工業地帯造成を助成する」ことが目的で、近鉄が最近広軌（標準軌）に統一したため、国鉄との貨車の授受が不可能となり貨物営業を廃止したので、「これら一連の工業地帯に出入する貨物に対する輸送対策として、重要な路線となる」と説明している。
ヤマアラシ科
ヤマアラシ科（Hystricidae）は齧歯目の科。ヤマアラシのうち旧世界に分布する系統群である。分布はヨーロッパ南部からレバント 、アフリカの大部分、インド、東南アジア（東フローレスまで）。旧世界のヤマアラシ科と新世界のアメリカヤマアラシ科はともにヤマアラシ顎下目（Hystricognathi）に含まれるが、両者は幾分異なっており、それほど近縁でもない。
ヤマアラシ科 特徴
ヤマアラシ科の種は頑丈でがっしりした体格であり、鈍く丸みを帯びた頭、肉質で可動性のある鼻を持つ。厚い円筒形または平らな棘を身にまとい、通常の毛とは混在しない。ほとんどの種が完全な陸生である。サイズは、小型のネズミヤマアラシ（Trichys fasciculata）が体長17.9-48cm 大型のタテガミヤマアラシ（Hystrix cristata）が体長（尾部を除く）60-83cm、体重13-27kgである。
多くの種が典型的な植物食動物であり、果実、根、球根などを食べる。（おそらく）カルシウム源として、乾いた骨をかじる種もいる。他の齧歯類と同様、強力な切歯を持ち、犬歯を持たない。歯式は。
ヤマアラシ科 分類
以前は形態からフサオヤマアラシ亜科とヤマアラシ亜科の2群に分けられていたが、のちの分類体系では認められておらず、2017年に発表された分子系統解析でも支持されていない。
ボルネオヤマアラシなど3種からなるインドネシアヤマアラシ属Thecurusを認める説もあるが、ヤマアラシ属の亜属とする説もある。ミトコンドリアDNAシクロトムb遺伝子の分子系統解析では、ボルネオヤマアラシがヤマアラシ属の内群に含まれるという結果が得られている。
ヤマアラシ科 種
現生種および化石属は以下。和名は川田ほか（2018）、英名はWoods & Kilpatrick (2005) による。
ヤマアラシ科 種
ヤマアラシ科 Hystricidae
ヤマアラシ属 Hystrix
Acanthion亜属
Hystrix brachyura マレーヤマアラシ Malayan porcupine（ヒマラヤヤマアラシH. hodgsoniはシノニムとされる）
Hystrix javanica ジャワヤマアラシ Sunda porcupine
†Hystrix lagrelli
Hystrix亜属
Hystrix africaeaustralis ケープタテガミヤマアラシ Cape porcupine
Hystrix cristata タテガミヤマアラシ Crested porcupine
Hystrix indica インドタテガミヤマアラシ Indian crested porcupine
†Hystrix refossa
†Hystrix kiangsenensis
Thecurus亜属
Hystrix crassispinis ボルネオヤマアラシ Thick-spined porcupine
Hystrix pumila パラワンヤマアラシ Philippine porcupine
Hystrix sumatrae スマトラヤマアラシ Sumatran porcupine
†Hystrix aryanensis
†Hystrix depereti
†Hystrix paukensis
†Hystrix primigenia
†Miohystrix
†Xenohystrix
†Sivacanthion
フサオヤマアラシ属 Atherurus
Atherurus africanus アフリカフサオヤマアラシ African brush-tailed porcupine
Atherurus macrourus アジアフサオヤマアラシ Asiatic brush-tailed porcupine
ネズミヤマアラシ属 Trichys
Trichys fasciculata ネズミヤマアラシ Long-tailed porcupine
ヤマアラシ科 人間との関係
人間の活動によって食肉目の捕食者が減少し、農耕地の開発で生息環境が増加した地域もある。一方でアフリカや東南アジアでは食用として利用されている。東南アジアでは、ヤマアラシの胃石（ベゾアール）が癌やデング熱などに効果があると信じられており、漢方薬として利用されている。ベゾアールの採取を目的として狩猟されたり、捕獲された個体が飼育されることもある。
寄生するノミやダニはペスト菌やリケッチアなどの病原体を媒介することもある。フサオヤマアラシ属はマラリア原虫の宿主としても知られている。
ヤマアラシ
ヤマアラシ（山荒、豪猪、学名：Hystricidae）は、ヤマアラシ科およびアメリカヤマアラシ科に属する草食性の齧歯類の総称である。体の背面と側面の一部に鋭い針毛（とげ）をもつことを特徴とする。
ヤマアラシ 旧世界ヤマアラシと新世界ヤマアラシ
両科のヤマアラシは、ユーラシアとアフリカ（旧世界）に分布する地上生のヤマアラシ科と、南北アメリカ（新世界）に分布する樹上生のアメリカヤマアラシ科である。
両科は、いずれも背中に天敵から身を守るための長く鋭い針状の体毛が密生している点で、よく似た外観をしているが（針毛の短い種もある）、齧歯類という大グループの中で、別々に収斂進化した独立の系統であり、互いに近縁な関係にあるわけではない。
両科で共有される針毛（とげ）以外には、共通の特徴はあまり見られない。齧歯目（ネズミ目）の分類法には諸説があるが、ある分類法では、ヤマアラシ科はフィオミス型下目、アメリカヤマアラシ科はテンジクネズミ型下目となり、下目のレベルで別のグループとなる。つまりアメリカヤマアラシ科はヤマアラシ科よりも、テンジクネズミ科とのほうが系統が近い。
2群の動物が、現在に至るまでヤマアラシという共通の名前で呼ばれているのは、そもそもヨーロッパから新大陸に渡った開拓者たちが、この地で新たに出会ったアメリカヤマアラシ類を、別系統である旧知のヤマアラシ類と混同して、呼称上の区別をつけなかった名残りに過ぎない。特に区別する必要があるときは、それぞれ「旧世界ヤマアラシ」「新世界ヤマアラシ」と呼び分けるのが通例である。
ヤマアラシ 分類
「ヤマアラシ」はヤマアラシ科およびアメリカヤマアラシ科の2科による多系統群である。
ヤマアラシ科はアジアとアフリカ（およびヨーロッパのごく一部）に生息する地上性のヤマアラシである。夜行性で、昼間は岩陰や地中に掘った巣穴に潜んでいる。アメリカヤマアラシ科は北アメリカと南アメリカに生息するヤマアラシで、丈夫な爪をもち、木登りが得意である。こちらも夜行性で、昼間は岩陰や樹洞に潜んでいる。
ヤマアラシ科 Hystricidae
アフリカフサオヤマアラシ Atherurus africanus
アジアフサオヤマアラシ Atherurus macrourus
アフリカタテガミヤマアラシ Hystrix cristata
ケープタテガミヤマアラシ Hystrix africaeaustralis
ヒマラヤヤマアラシ Hystrix hodgsoni
インドタテガミヤマアラシ Hystrix indica
マレーヤマアラシ Hystrix brachyura
ボルネオヤマアラシ Thecurus crassispinis
パラワンヤマアラシ Thecurus pumilis
スマトラヤマアラシ Thecurus sumatrae
ネズミヤマアラシ Trichys fasciculata
ヤマアラシ 分類
アメリカヤマアラシ科 Erethizontidae
オマキヤマアラシ Coendou prehensilis
フタイロオマキヤマアラシ Coendou bicolor
クープマンヤマアラシ Coendou koopmani
ロスチャイルドヤマアラシ Coendou rothschildi
メキシコキノボリヤマアラシ Sphiggurus mexicanus
ミナミキノボリヤマアラシ Sphiggurus spinosus
オグロキノボリヤマアラシ Sphiggurus insidiosus
ニシインドキノボリヤマアラシ Sphiggurus pallidus （絶滅）
コロンビアキノボリヤマアラシ Sphiggurus vestitus
チャイロキノボリヤマアラシ Sphiggurus villosus
カナダヤマアラシ Erethizon dorsatum
アマゾンヤマアラシ Echinoprocta rufescens
ヤマアラシ 針毛（とげ）による防御
他にも真無盲腸目のハリネズミ、カモノハシ目のハリモグラなど、体が針で覆われた哺乳類が知られているが、それぞれが独自に進化の過程において針を獲得してきた。
通常、針をもつ哺乳類は外敵から身を守るために針を用いるが、ヤマアラシは、むしろ積極的に外敵に攻撃をしかける攻撃的な性質をもつ。肉食獣などに出会うと、尾を振り、後ろ足を踏み鳴らすことで相手を威嚇するだけでなく、頻繁に背中の針を逆立てて、相手に対し後ろ向きに突進する。本種の針毛は硬く、その強度はゴム製長靴を貫く程であり、また捕食された場合でも針が相手の柔らかい口内や内臓を突き破り感染症や疾患を引き起こさせ、場合によっては死亡させることが知られている。このため、クマやトラといった大型の捕食動物でも本種を襲うケースは少ない。前述の攻撃的な性質はここに要因するとみられている。
ケープタテガミヤマアラシ Hystrix africaeaustralisなどの針は白黒まだらの目だつ模様をしている。これはスズメバチの腹の黄黒まだらの模様と同じく、警告色の役割をしていると考えられる。
ヤマアラシ 生態・形態的特徴
ヤマアラシは通常、頭胴長63-91cm、尾長20-25cm、体重5.4-16kg。夜行性で、穀類、果実、木の葉、樹皮、草などの植物を食べる。群れをつくらず単独行動で生活している。1度に出産する子供の数は1-2頭と少ない。
ヤマアラシ 備考
ヤマアラシまたはヤマオロシという妖怪が伝えられており、この動物がモデルであるとの説がある。
「ヤマアラシのジレンマ」とは、「自己の自立」と「相手との一体感」という2つの欲求によるジレンマ。寒空にいるヤマアラシが互いに身を寄せ合って暖め合いたいが、針が刺さるので近づけないという、ドイツの哲学者、ショーペンハウアーの寓話に由来する。その日本語訳は以下のとおりである。
ヤマアラシ 備考
ある冬の寒い日、たくさんのヤマアラシたちが暖を求めて群がったが、互いのトゲによって刺されるので、離れざるを得なくなった。しかし再び寒さが彼らを駆り立てて、同じことが起きた。結局、何度も群れては離れを繰り返し、互いに多少の距離を保つのが最適であるのを発見した。これと同様に、社会における必要に駆り立てられ、人間というヤマアラシを集まらせるが、多くのトゲや互いに性格の不一致によって不快を感じさせられる。結局、交流において許容できるような最適の距離感を発見し、それがいわゆる礼儀作法やマナーである。それを逸脱する者は、英語では「to keep their distance」(距離を保て)と乱暴に言われる。この取り決めによって、初めて互いに暖を取る必要が適度に満たされ、互いの針で刺されることも無くなる。とは言え、自らの内に暖かみを持つ人間は、人々の輪の外に居ることを好むであろう。そうすれば互いに針で突いたり突かれたりすることも無いのだから。
この概念について、のちにフロイトが論じ、精神分析家のベラック(Bellak、1916-2002)が名付けた。心理学的には「紆余曲折の末、両者にとってちょうど良い距離に気付く」という肯定的な意味として使われることもある。
なお、実際のヤマアラシは針のない頭部を寄せ合って体温を保ったり、睡眠をとったりしている。
アメリカヤマアラシ科
アメリカヤマアラシ科（アメリカヤマアラシか、Erethizontidae）は、齧歯目に分類される科。
新世界と旧世界のヤマアラシは、広い範囲を網羅する齧歯目のヤマアラシ亜目に属しているが、近縁の種ではない。
アメリカヤマアラシ科 分布
北アメリカ大陸（カナダ、南東部を除くアメリカ合衆国、メキシコ南部以南）、南アメリカ大陸北部
アメリカヤマアラシ科 形態
カナダヤマアラシは体長86cm、体重18キログラム。オマキヤマアラシ類は体長30センチメートル、体重0.9キログラム。オマキヤマアラシ属やキノボリヤマアラシ属は、物に巻きつけられる長い尾をもつ。自らの体を棘で覆い身を守るのが特徴である。棘は長く丈夫で柔らかい毛と混合して生えている。
足裏には肉球や襞があり、表面積を広げ掴む力を強くしている。オマキヤマアラシ属やキノボリヤマアラシ属は、後肢の第1趾が退化して肉球と癒合し、より表面積を広げ掴む力を強くしている。
歯列は、であり、旧世界ヤマアラシのものと類似している。
旧世界ヤマアラシとの違い
臼歯の歯根を持つこと、鎖骨の形状、上唇全体、足裏の肉球、前足の第一つま先の足跡が無いこと、そして4個の乳頭に違いがみられる。
アメリカヤマアラシ科 分類
ホソオヤマアラシをアメリカトゲネズミ科に分類する説もあった。
以下の分類・英名はMSW3（Woods & Kilpatrick, 2005）、和名は（今泉, 1986）に従う。