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横浜市営バス港北営業所 所管系統
上記の運行便の他にも港北車庫前 - 川向町折返場の区間便(I)や、新羽駅発鶴見駅西口行(C)などの便も存在する。かつては川向町折返場 - 小机駅前 - 新横浜駅前 - 大倉山駅前 - 佐江戸 - 中山駅前(O)を運行する子系統もあったが、1993年に3系統の新横浜駅発着便が新設され、年々増便されていくと当子系統の存在意義は次第に薄れていき、2007年に3系統が全便新横浜駅発着化及び東急バスへ移譲されるのを機に廃止された。これとは別に、本数は僅少ながら長らく新横浜駅前 - 太尾新道 - 新羽駅を運行する便(L)が存在したが、これは当子系統とほぼ同経路を運行する6系統が開設されるのと引き換えに廃止された。また2010年の一時期には下町会館前まで6系統と同経路を進んだ後に大倉山駅前方面へ向かい新横浜駅前まで循環する雨の日臨時便が運行されていた。この雨の日臨時便は41系統として旅客案内されていたものの、書類上では336系統という別番号が付与されていた。2013年3月より中山駅の発着は南口から北口発着に変更となり、西村橋停留所は新横浜駅前方向のみの停車に変更された。
横浜市営バス臨時営業路線の項を参照。
横浜市営バス港北営業所 所管系統
鶴見・横浜両駅間を東急東横線より西側の篠原地区廻りで運行する系統である。路線名称は岸根線とされている。横浜駅西口側では39系統と同経路をとる。鶴見駅西口 - 内路間では41系統と同経路を運行する便(H,I,M)が主体であり、新子安駅西口・大口駅東口経由の便(84系統)は日中に数便のみ運行される。平日朝夕は東神奈川駅西口折返しとなる。また、早朝のみ松見町始発横浜方面行および港北小学校前発鶴見駅西口行の運行がある。かつては片倉町・三ツ沢グランドを経由する現在よりも更に大回りな経路での運行であったが、2007年4月の再編により旧24系統と統合され現在の東神奈川駅西口・六角橋経由となった。同時にこの旧38系統廃止区間を補完する運行経路の291系統が開設されている。
荒立経由便(E)は41系統の最混雑区間を補完するラケット型の循環路線である。午前中は荒立先回り、午後は白幡先回りの運行となっている。運行便数は横浜駅西口発着便より当循環の方が多い。
2023年1月4日のダイヤ改正で新設された系統である。同ダイヤ改正にて大幅な減便が行われた300系統の新横浜側を補完している。新横浜駅前 - 浜鳥橋 - 港北インターの間は300系統と重複するルートをとる。
横浜市営バス港北営業所 所管系統
運行開始当初は朝夕・日中でルートが異なっており、朝夕が新横浜駅から新羽駅間の往復、日中が新横浜駅前 → 川向南耕地 → 折本町 → 新横浜駅前の循環運行となっていた。前身となる300系統と同様に、横浜労災病院周辺の経路は往復で異なる。また、早朝・夜間の新横浜方面行は鳥山大橋経由で運行する。なお、横浜国際総合競技場でのイベント開催日には往復ともに鳥山大橋経由で迂回運行することがある。
2024年4月のダイヤ改正により、平日朝夕のみの運行に変更。循環線は廃止し、新羽駅発着のみの運行となった。運行されない時間帯は300系統を川向南耕地経由に変更とした上で複便している。
96系統の系統番号は「横浜駅西口 - 八反橋」線として利用されており、当系統は2代目である。
新横浜駅から羽沢地区を経由して相鉄線西谷駅・鶴ケ峰駅を結ぶ系統である。国道16号線の渋滞を避けるため始発便を除く平日朝の運行は全て上菅田東部公園発着の区間便のみとなっており、この時間帯は鶴ケ峰駅を発着する便は無い。
横浜市営バス港北営業所 所管系統
新横浜駅から羽沢方面へ向かう路線では、かつて1986年頃から当系統開設の頃まで36系統で横浜駅西口 - 東神奈川駅西口 - 六角橋北町 - 新横浜駅前 - 八反橋 - 三枚町 - 羽沢団地前 - 八反橋という便の運行があり、これが当系統のベースになったものと考えられる。その後1995年12月4日に121系統の新横浜駅前 - 羽沢団地前 - 上星川 - 保土ケ谷車庫前が新設されたが、この121系統とは八反橋 - 羽沢団地間で経路が異なり、当系統は南側から、121系統は北側から羽沢団地へ進入する経路をとる。
旭硝子中央研究所閉鎖後も「旭硝子前」のバス停名の変更はされていなかったが、2022年10月1日のダイヤ改正より「旭硝子前」は「上菅田東部公園」へ、「旭硝子入口」は「神保境」へ、それぞれ変更される事が発表された。
1993年（平成5年）3月18日： 市営地下鉄あざみ野延伸に伴い以下のように運行形態を変更。
仲町台駅乗り入れを開始。
仲町台駅 - 荏田南 - 江田駅間を301系統に分離。
新横浜駅前 - 新開橋 - 仲町台駅 - 都筑ふれあいの丘 - センター南駅運行便を開設。
302系統の新横浜駅発着廃止を補完する形で全便鳥山大橋経由であった当系統を横浜労災病院前・浜鳥橋経由に変更。
深夜バスは廃止。
横浜市営バス港北営業所 所管系統
新横浜駅・市営地下鉄仲町台駅間を市営地下鉄線より西側廻りで運行する系統である。ほとんどの区間で新横浜元石川線に沿って運行するが、途中新横浜付近で横浜労災病院に立ち寄る。横浜労災病院周辺の経路は往復で異なる。
沿線は駅周辺・港北インター周辺を除き企業・住宅が少ないため採算性が低く、横浜市道路局の横浜市生活交通バス路線維持制度による補助金を受けて運行されている。かつては深夜バスも運行される新横浜駅から港北ニュータウン方面への基幹路線であったが、1993年に市営地下鉄があざみ野まで延伸開業するとこれに役割を譲り、仲町台駅より江田駅方面の港北ニュータウン内区間は301系統として分離された。この時点で開設されたセンター南駅発着便により、都筑ふれあいの丘までは従来通り新横浜駅方面との直通利用ができたが、後に全便が仲町台駅発着に短縮された。2006年12月に示された路線再編計画によると、2007年3月末までに当系統と310系統仲町台駅発着便を統合する予定であったが、これは撤回されている。
一方、当路線は横浜労災病院周辺を運行することから1993年からリフト付きバス、1998年からノンステップバスが導入されるなど、車両のバリアフリー化は比較的早期より実施されてきた。現在は原則としてほとんどの便がノンステップバスで運行されている。
横浜市営バス港北営業所 所管系統
2023年1月4日のダイヤ改正により、平日休日共に30往復弱あった本数は平日7時台に上下1本のみへ大幅減便された。また、これに伴って96系統と600系統が新設された。2024年4月のダイヤ改正により、600系統の運行終了、96系統の大幅減便に伴って、当系統の一部便を増回し、従前から運行されてきた平日朝1往復を除いて新たに川向南耕地を経由するようになった。
かつては仲町台駅にて301系統に乗り継ぐ際に2回目の運賃が無料となる乗り継ぎ運賃制度が利用可能であった。詳細は横浜市営バス#乗継運賃制度（廃止）の節を参照のこと。
港北ニュータウン西側の地域を経由し東急田園都市線江田駅北口と市営地下鉄仲町台駅を結ぶ系統である。ほぼ全区間で新横浜元石川線上を直進する経路をとる。港北ニュータウン地区の市営バス路線中では305系統に次いで利用客数の多い路線であり、かつては江田駅発の深夜バスも運行されていた。深夜バスの書類上の系統番号は370系統であった。
横浜市営バス港北営業所 所管系統
港北ニュータウンの発展と共に数々の変更を経て現在の運行形態となったが、当初は江田駅 - 荏田南 - 市が尾駅の運行で東急バスとの共同運行であった。東急バスは301系統が仲町台駅発着に改められた後も江田駅 - 荏田南 - 市が尾駅間の運行を続け、後に"市71"の系統番号を与えられ運行を継続していたが、2014年4月1日に系統廃止となった。その後も市71を都筑ふれあいの丘駅経由にした市72が運行されていたが2017年6月30日に廃止、都筑ふれあいの丘駅 - 江田駅間で発売されていた東急バスとの共通定期券も販売を終了した。
かつては、池田・都筑ふれあいの丘にてセンター南駅方面の80・124・306・310系統へ乗り継ぐ場合と、仲町台駅にて300系統に乗り継ぐ際に2回目の運賃が無料となる乗り継ぎ運賃制度が利用可能であったが、2021年3月末をもって取扱いを終了した。詳細は横浜市営バス#乗継運賃制度（廃止）の節を参照のこと。
2014年3月29日のダイヤ改正で都筑ふれあいの丘駅発着便が廃止となった。
横浜市営バス港北営業所 所管系統
1993年（平成5年）3月18日： 市営地下鉄あざみ野延伸に伴い港北ニュータウン営業所へ移管及び新横浜駅前・研究所前発着便を廃止・短縮、以下の運行となる。
港北ニュータウン車庫前 - センター南駅 - 北山田 - 新北川橋 - 仲町台駅 - 都筑ふれあいの丘 - 港北ニュータウン車庫前
港北ニュータウン車庫前 - 都筑ふれあいの丘 - 仲町台駅 - 新北川橋
センター北駅 - 北山田 - 新北川橋 (センター北駅 - 新北川橋のみ東急バスとの共同運行、後の北302系統)
港北ニュータウン車庫前 - 都筑ふれあいの丘 - 仲町台駅
仲町台駅 - 新北川橋
港北ニュータウン東側や中原街道周辺のニュータウン開発から外れた地域を経由し市営地下鉄仲町台駅・東山田駅・センター南駅間を結ぶ系統である。300系統・308系統と同じく横浜市道路局の横浜市生活交通バス路線維持制度による補助金を受けて運行されており、仲町台駅 - 東山田駅間に限り平日朝夕時間帯は赤字路線ながら標準的な路線に近い運行便数が確保されている。東山田駅より先、勝田経由でセンター南駅へ至るC区間便の運行回数は少ない。この区間は元々本数が少なかった88系統を吸収合併したもので、勝田 - センター南駅間は比較的運行便数が多い東急バスの路線経路をはずれ、現在当系統のみが運行する茅ヶ崎東地区を経由してセンター南駅へ向かう。
港北ニュータウンの発展と共に数々の変更を経て現在の運行となった。港北ニュータウン車庫発着の循環が運行されていた時期は東急バスも当系統と同経路でセンター北駅 - 北山田 - 新北川橋間の運行を行っていたため、当該区間で共通定期券の取扱いがあった。2008年の市営地下鉄グリーンライン開通に伴う路線再編ではグリーンラインとの接続を図るため、2007年の路線再編で廃止となった区間のうちの一部である新北川橋 - 東山田駅（旧：百石橋）間が再延伸された。東山田駅発着便は開設当初、構造上東山田駅での折返しができないため、到着後に東急バス道中坂下折返場まで回送のうえ折返す形をとっていた。
東急田園都市線江田駅北口・市営地下鉄センター南駅間を港北ニュータウン西部の荏田東地区経由で結ぶ系統である。
当初は東急バス綱44・綱45系統と同じく江田駅の南口を発着しており、江田駅 - 池田を旧・300系統(現・301系統)と同経路で進んだのち大原・北原橋を経由し、新栄高校前から302系統と同経路で北川橋南まで至る路線であった。その後みずきが丘経由便が新設され両経由便が交互に運行されていたが、市営地下鉄あざみ野延伸時にみずきが丘経由便のみが運行継続・センター南駅発着に短縮され現在に至る。
路線沿革
センター南駅・都筑ふれあいの丘駅から、ニュータウン開発以前からの集落と農業生産地域が続く折本地区を経由し、市営地下鉄仲町台駅までを結ぶ系統である。路線名称は星ケ谷線とされている。
都筑ふれあいの丘駅に全ての便が立ち寄るが、曜日を問わず運行便のほとんどが都筑ふれあいの丘駅 - 仲町台駅の区間便であり、センター南駅〜仲町台駅の全区間を走行するバスは非常に少ない。狭隘区間を経由するため全便が中型車で運行される。
この系統の前身の308系統から引き続き、横浜市道路局から横浜市生活交通バス路線維持制度による補助金を受け運行されている。
横浜市営バス港北営業所 過去に所管した系統
停留所名は廃止又は移管当時のものを表記。現在も当営業所が所管している系統の変更・廃止については所管路線の項を参照のこと。
鶴見営業所との共管路線であったが2011年12月5日に鶴見営業所の単独所管となった。
鶴見営業所との共管路線であった。2007年3月30日を以って廃止された。詳しくは横浜市営バス鶴見営業所#廃止・移管路線の項を参照。
現在の80系統(2代目)とは別系統である。80系統は新横浜駅が開業した1ヵ月後の1964年11月10日に開設された59系統の支線系統であった。当初は保土ケ谷営業所の所管であったが港北営業所が開設されると当営業所の担当となった。当時は東急バス日吉営業所との共同運行であり、また綱島駅 - 新横浜駅・港北車庫の入出庫便や東神奈川駅西口 - 新横浜駅間などの区間便も存在した。東急バスは出入庫の関係で日吉駅発着便も存在した。その後入出庫便・区間便(59B,59C,80B)と東急バス運行便は1991年1月21日に廃止、また両系統とも浅間町営業所に再度移管され、80系統は1996年2月19日を以って廃止された。
横浜市営バス港北営業所 過去に所管した系統
1965年11月22日に開設された。鶴見営業所との共管路線であった。2007年3月の路線再編では廃止が検討されたが、横浜市道路局の横浜市生活交通バス路線維持制度による維持対象路線となり、2007年4月1日より臨港グリーンバス（現：川崎鶴見臨港バス）へ移譲され現在は鶴11系統として運行されている。
横浜市営バス港北営業所 過去に所管した系統
1966年（昭和41年）4月1日： 中山駅前 - 佐江戸 - 勝田 - 道中坂下として開設。担当営業所は保土ケ谷営業所港北出張所。
1988年（昭和63年）3月27日： 中山駅前 - 佐江戸 - 都筑ふれあいの丘 - 大原 - 勝田 - 道中坂下運行便を開設。
1993年（平成5年）3月18日： 市営地下鉄あざみ野延伸に伴い都筑ふれあいの丘非経由便を仲町台駅経由に変更。
1994年（平成6年）11月7日： 中山駅前発着を廃止、仲町台駅 - 都筑ふれあいの丘 - センター南駅 - 大原 - 勝田 - 道中坂下、センター南駅 - 都筑ふれあいの丘 - 仲町台駅 - 勝田 - 道中坂下の運行になる。緑営業所から港北ニュータウン営業所へ移管される。
2007年（平成19年）4月1日： 港北ニュータウン営業所廃止に伴い港北営業所の担当になる。
2008年（平成20年）3月30日： グリーンライン開業に伴いD,E運行便を廃止、F運行便を新設。
2010年（平成22年）10月31日 : 302系統に統合される。
横浜市営バス港北営業所 過去に所管した系統
かつては中山駅南口から中原街道を北上する路線であったが、港北ニュータウン開発の進展や地下鉄開通による路線変更を経て、最後期には中原街道周辺のニュータウン開発から外れた地域を経由し市営地下鉄線各駅を結ぶ系統となっていた。運行便数は少なかった。当初は東急バスとの共同運行であり、市営バスが中山駅前発着便を廃止するまでは共通定期券の取扱もあった。ちなみに東急バス担当便はその後も中山駅発着の南口→北口への変更などを経て、2008年3月30日の綱46系統廃止まで中山駅(北口) - 道中坂下間の運行を続けた。グリーンライン開業時から最末期は80・301系統などと重複する都筑ふれあいの丘経由が廃止され、2007年3月31日の303系統の廃止でバスの運行本数が極端に少なくなっていた大原経由のルートに統合された。これより90分間隔の運行とされていたが、2010年10月31日を以って302系統に吸収合併される形で廃止された。
その後、系統番号は東神奈川駅西口と市民病院を結ぶ系統番号として、およそ12年ぶりに再利用された。
初代の96系統とは別系統である。2023年1月に新設された路線。新設当時は日中時間帯は新横浜駅前を基準とした循環運行となっていたが、2024年4月のダイヤ改正により、新羽駅発着に統一されることになり、上記の子系統は短命に終わった。
横浜市営バス港北営業所 過去に所管した系統
現在の108系統(3代目)、また2代目108系統とは別系統である。1970年6月23日から浅間町営業所の担当で運行が始まり、港北営業所が開設されると当営業所の担当となった。当初は相鉄バスとの共同運行共同運行であったが後に撤退した。1985年の市営地下鉄新横浜延伸後に並行区間が多かった当系統は廃止された。
1995年12月4日に開設された。2007年3月の路線再編では廃止が検討されたが、横浜市道路局の横浜市生活交通バス路線維持制度による維持対象路線となり、2007年4月1日より神奈川中央交通へ移譲された。移譲に際し、峯小学校前 - 保土ケ谷車庫前を廃止し、洪福寺、天王町駅経由で保土ケ谷駅西口まで延長されている。
なお、121系統の系統番号は金沢派出所の「新杉田駅前→食品団地前→建設センター前→金沢工業団地」線で利用されており、当系統は2代目だった。
1986年4月30日に開設された13系統の支線系統であった。現在の14・67・104系統と同じく、鶴見駅西口発着であるが発車バス停留所は鶴見駅入口であった。1994年9月26日に廃止された。
横浜市営バス港北営業所 過去に所管した系統
2021年11月22日 - 12月19日に試験運行された路線で、保土ケ谷営業所・本牧営業所・滝頭営業所との共管路線であった。書類上の系統番号は197系統であったが案内上系統番号は使用されず、「みなとみらいループバス」の愛称がバス停や行き先表示に掲示されていた。また、この路線では実証実験で運賃が100円となっていた。車両に関しては、1台の車両が乗合登録から貸切登録に変更され使用された。（終了後に一般路線へ復帰）
2015年11月1日 - 29日の土曜・休日に試験運行された路線で、書類上の系統番号は198系統であったが、案内上系統番号は使用されず、「IKEA港北ループバス」の愛称がバス停や行き先表示に掲示されていた。IKEA港北では同施設内の停留所(以前、田園調布駅行きのシャトルバスが発着していた場所)を使用し、また、新横浜駅前からIKEA港北までは途中停留所に停車せず直行していた。
2010年4月29日から同年10月31日まで試験運行された港北ニュータウン地区の循環路線であった。センター北駅 - センター南駅間は歴博通り・横浜市歴史博物館前を経由していた。なお、廃止の際には73系統が当系統を補完する形で経路変更された。
2008年3月30日のグリーンライン開業に伴い新設された子系統。平日朝に数本運行されていた。2014年3月29日に廃止。
横浜市営バス港北営業所 過去に所管した系統
1986年12月22日に新横浜駅 - 北山田間が開設された。1990年11月16日に研究所前へ延伸。新横浜駅前から東横線大倉山駅を経て新羽・港北ニュータウン方面へ向かう、市営地下鉄線の建設予定地に沿うような経路を取る路線であった。
1993年の市営地下鉄あざみ野延伸時に新横浜駅 - 研究所線の子系統としてセンター南発着の子系統（C・D）新設され、短縮された304系統の新北川橋側を引き継いだ形ということもあり当初は港北ニュータウン営業所が担当していた。1994年11月28日に新横浜発着の本線が廃止され、その際に東急バスとの共同運行を終了した。本線系統廃止後は港北営業所に移管され、当子系統のみが運行されていたが、2007年3月の路線再編の際に廃止された。仲町台駅経由便は朝夕ラッシュ時のみ、勝田丸沢経由便は日中のみの運行であった。現在は302系統が茅ヶ崎貝塚橋 - 北原橋 - 新栄高校前を除いて当路線の廃止区間をカバーしており、結果的に当系統の廃止で消滅したセンター南駅と港北工業団地方面を結ぶバスが、2010年11月に302系統が88系統を吸収したことで復活する形となった。
横浜市営バス港北営業所 過去に所管した系統
現在の308系統(2代目)とは別系統である。1991年6月28日に309系統と同時に新設された、仲町台駅付近からあざみ野駅まで市営地下鉄線の建設予定地に沿うような経路を取る路線であった。市営地下鉄あざみ野延伸開業に伴い1993年3月18日に309系統と同じく廃止された。
2006年1月30日から2015年3月31日まで308系統は当営業所の所管であった。詳しくは横浜市営バス緑営業所#308系統を参照のこと。
104系統の雨の日臨時便。前日17時時点で翌日の降水確率が70%以上以上の際に2本のみ運行されていた。新型コロナウイルス感染症に伴う旅客需要の低迷から運行休止となり、そのまま2024年3月末をもって正式に廃止された。
いずれも41系統の深夜バス。2012年のダイヤ改正で大倉山始発は廃止され、鶴見発が残されたが、新型コロナウイルス感染症に伴う旅客需要の低迷から運行休止となり、そのまま2024年3月末をもって正式に廃止された。
301系統の深夜バス。かつては両方向で運行されていたが、2019年3月改正で江田発のみの運行となった。新型コロナウイルス感染症に伴う旅客需要の低迷から運行休止となり、そのまま2024年3月末をもって正式に廃止された。
2023年1月4日のダイヤ改正にて新設された系統。都田・池辺地区では従来から300・318両系統によって路線バス自体は運行されていたが、どちらも収益性に問題を抱えており、横浜市生活交通バス路線維持制度による補助対象路線となっていた。地域内には2017年から有志によるボランティアバスが運行されており、これが一定の成功を収めていた。また、都田地区には地域ケアプラザおよび地区センターが建設されることになり、同所へのアクセス路線の整備が求められるようになる。そこで、従来からの系統の収支改善と地域の利便性向上のために当系統が新設されることになった。新たに新設される都田地区センター付近は狭隘路であるため、横浜市営バス初のワゴン型車両で運行する。
また、この路線の新設に当たって、300系統・318系統を大幅に減便して1年間程度の実証実験を行うことになった。
内回りと外回りがあり、内外回り共に仲町台駅 - 長福寺前間は同じルートを取る。外回りはそのまま折本町方面へと進み、東方町より都田地区センター・ケアプラザ方面へ分岐し、龍雲寺より318系統と同じルートを通り、長福寺前に戻ってくる。内回りはその逆となる。
また、内外回り共に都田地区センター・ケアプラザ - 龍雲寺間にフリー乗降区間が存在し、この区間内であれば、バス停の有無に関わらず好きな場所で乗降が可能となる。この区間での乗車方法は、予め時刻表に書いてある通過予定時刻に路上で待ち、バスが見えたら手をあげて運転手に知らせて乗車する。
支払い方法はICカードのみで現金は使用不可な上、チャージもできない。なお、定期券や、1日乗車券と言った乗車券類は使用可能である。
当初は朝の2便のみ外回りで、そのほかの便は内回りとして運行されていた。しかし、2024年7月末時点に行った調査によって、1日当たりの利用者数が目標としていた170人を大きく下回っており、加えて停留所によって乗車と降車の人数におおきな偏りがあることが判明した。そのため、10月に行われたダイヤ修正によって、日中は内・外回りを交互に運行するように変更。往復で利用しやすい形に変更したものの、利用者は低迷。2024年4月1日の実証実験終了までに目標としていた1日利用者数170人を1度も達成できなかったことから、運行を終了。300・318系統の一部を復便した。
横浜市営バス港北営業所 車両
横浜市営バスでは2004年の入札制度導入まで各営業所ごとに導入車両メーカーの指定があり、港北営業所はいすゞ自動車製車両の配置が慣例となっていた。
2004年以降でもいすゞ・日野自動車統合モデルのジェイ・バス車が大半を占め、いすゞ・エルガハイブリッドも配置されている。
在籍車両の大半は大型車だが、318系統用の中型車も少数配置されている。2013年度をもって一般路線用の全車両がノンステップバスに統一された。2023年度以降に新製配置された車両にはフルカラーLED行先表示器が搭載されている。
2013年まで白色塗装のCNGノンステップバスも配置されていたが、2013年末までに浅間町営業所と緑営業所に転出し配置は消滅している。
2020年6月まで日産ディーゼル製の車両も配置されていた。
2023年1月から2024年4月頃まで、600系統用の日産・キャラバンが2台配置されていた。
マツダ・Eプラットフォーム
マツダ・Eプラットフォームとは、マツダのクーペ型コンパクトカー用のプラットフォームである。マツダ・Bプラットフォームを基に開発された。このプラットフォームを用いる車両のVINコードは、先頭がEから始まる。一世代のみのプラットフォームで、後継プラットフォームは存在しない。
マツダ・Eプラットフォーム EC
ECは、マツダ・オートザムAZ-3およびその兄弟車で用いられたプラットフォームである。
東ティモールの言語状況
東ティモールの言語状況（ひがしティモールのげんごじょうきょう）では、東ティモールにおける言語の状況について記述する。
東ティモールでは、オーストロネシア語族中核マレー・ポリネシア語群のティモール諸語やパプア諸語の西トランスニューギニア語族などが話されている。言語状況は、歴史的経緯から非常に複雑なものとなっている。ここでは、東ティモールで使われることの多い4つの言語について紹介する。なお、これ以外にも14~36の現地語が同国内では使われている。
テトゥン・ディリ語
首都であるディリを中心に、東ティモール国内で用いられているとされている。公用語の一つで、多くは、第2、第3言語としてこれを話す。東ティモール政府も辞書の編纂などでこの言語の整備に着手している。語彙の多くを以下に述べるポルトガル語から借用している。また、首都であるディリを離れると、地方、特に東ティモールの東部では急に通じなくなるのも問題である。
ポルトガル語
東ティモールの言語状況
同国を1974年まで統治したポルトガルの言語で、公用語の一つ。少数のエリート層の言語。インドネシア支配下では教育機関から排除され、教会等で用いられていたに過ぎず、ポルトガル語を解さない若い世代と言語的断絶を引き起こしている。人口の2% - 5%が、ポルトガル語を話せるとされるが、これらは、ポルトガル統治時代に教育を受けた高齢者とポルトガル語圏に留学した人々に偏っている。なお、東ティモールはポルトガル語諸国共同体加盟国である。
インドネシア語
同国を1975年から1999年まで占領統治していたインドネシアの言語。テトゥン語と同じオーストロネシア語系であることやインドネシア統治下での教育もあり、特に占領統治時に学生時代を過ごした世代はこの言語を主に話す。独立後もテレビなどを通じ流入してくる。しかし、近年、東ティモールではインドネシア語が排斥の傾向にある。
英語
国際機関やNGO関係者の言語、事務用語。
他の言語として、東部ではテトゥン語よりもファタルク語が、オエクシ＝アンベノではウアブ・メト語が多く話されている。
他、憲法ではベカイス語やダワン語、ガロリ語、ハブン語、イダラカ語、カワイミナ諸語、ケマク語、マクヴァ語（ロヴァイア語）、マンバイ語、トコデデ語、ウェタル語（以上、オーストロネシア語族）、マカレロ方言、ブナク語（トランスニューギニア語族）が認められている。
東ティモールの言語状況 各言語の問題点
しかしながら、どの言語をとっても一長一短がある。
テトゥン・ディリ語
東ティモール固有の言語であるテトゥン語を基礎とした構成語。語彙の多くは、ポルトガル語からの借用語である。というのも、政治用語・経済用語の語彙が少ないことが挙げられるためである。また、書き言葉の発達が遅れている面もある。科学用語や出版物の少なさを考えると現段階では難しい面もある。標準化、語彙創造が進められている。しかしながら、人口数から教科書を作成するにもコストがかかり過ぎる点も非常に大きな欠点である。
ポルトガル語
東ティモールの言語状況 各言語の問題点
旧植民地宗主国の言語としての利用。ポルトガルやブラジルなどとの文化交流が容易になったり、これら諸国での出版物やテレビ放送などの利用が可能になるという利点があるが、ポルトガル語を解さない大多数の国民は不便を強いられる。東ティモールの周囲にはポルトガル語を用いる国はまったくなく、経済促進効果の期待は薄い。若年層からは再植民地化と解釈され、ポルトガル人教師の入室にあわせ、高校生が教室を出て行く運動が広まっている。なお、政府は教育機関を通じ普及を図っているが、前述のようにポルトガル語話者が少ない点やボイコット問題がネックになっている。また、ポルトガル語が話せないため、研修のほとんどにポルトガル語の習得に充てられるというふうで、教えるという段階までに至っていない。さらに法文書（法律）がポルトガル語で書かれているため、公務員が十分に理解できず、行政に支障が発生しているという弊害も起こっている。
インドネシア語
ティモール島の周囲の島々で日常的に使われているほか、マレーシアやシンガポール、ブルネイで使われるマレー語とも類似言語であり、実用性はある言語だが、かつて独立運動をおこなった国民の間では抵抗感が強い。
英語
隣国のオーストラリアでは公用語である。周辺のインドネシア、マレーシアやシンガポールでさえ、英語教育に熱心であり、これらの国の指導層、富裕層は英語話者である。経済効果は大きいとされる。今後、東ティモールの指導層からポルトガル語話者が減少した場合、最も経済発展に期待のもたれるのが英語ともいわれている。各国のNGOが現地入りし無料の英会話教室を東ティモール国民に向けて開催しており、日本のNGOも行っている。
現在ポルトガルやブラジルからポルトガル語教師が同国に派遣され、小学校などで国語としてポルトガル語を教えている。しかし、インドネシア時代の24年余りにわたるポルトガル語禁止政策のため前途は多難であると言わざるを得ない。言語政策が東ティモールの今後の発展の足かせになる可能性もはらんでいる。
スタヴィスキー事件
スタヴィスキー事件（仏: Affaire Stavisky、英: Stavisky Affair）は、1933年末にフランスで発生した疑獄事件である。時の政権をも揺るがす一大スキャンダルに発展すると共に、左右両翼の対立が激化する大きな原因となった。
スタヴィスキー事件 経過
ウクライナ・キエフ出身のユダヤ人、セルジュ・アレクサンドル・スタヴィスキーは、1931年にバイヨンヌ市立信用金庫を自ら設立。同信用金庫を使って、5億フランを超えるともいわれる巨額の債券を発行した。
1933年12月末、スペイン国境付近の小都市バイヨンヌの市立信用金庫が倒産した。巨額の債券の担保として供された宝石類は、盗品あるいは模造品であったことが発覚。更に、詐欺行為に多くの要人が関係していたこと、スタヴィスキーに対し長期間の保釈が許可されていることが報じられるに及んで、事件は重大化した。当初は新聞も大きく取り上げてはいなかったが、程なくして同信用金庫を舞台とする詐欺の疑惑が浮上したことから、世論は一挙に沸騰した。
1934年1月3日、急進社会党の第2次カミーユ・ショータン内閣の植民相アルベール・ダリミエ (Albert Dalimier) が労働相であった当時、償還不能なこの公債を公然と推奨していた事実が暴露され、ダリミエは1月8日に辞任した。またショータンの親族が事件に関与していたことも露見し、内閣は激しい批判に晒された。
スタヴィスキー事件 経過
スタヴィスキーは事件が発覚すると、警視総監ジャン・シアップの旅行免状を用意してパリを脱出。警察による捜索の結果、1月8日、スイス国境のシャモニーにある別荘にて、頭に銃弾を受けて倒れているのを発見され、病院に搬送されたが2時間後に死亡した。警察当局は「警官隊に包囲され逃げられないと悟ったスタヴィスキーが、自ら命を絶った」と発表した。
しかし多くの新聞はこの発表の信憑性を疑い、「真相発覚を恐れた政界上層部が警察を使って行った口封じである」との見方を示した。殊に国粋主義団体の機関紙はこうした糾弾の急先鋒であった。政治の腐敗に対する世論の反発を勢力拡大の好機とみたアクション・フランセーズやクロア・ド・フーなどの国粋主義団体は、左派、右派を問わず数多くの政治家が事件に関与していたにも拘らず、左派勢力（ひいては議会主義）を激しく指弾する煽動を行い、1月27日にショータン内閣を総辞職に追い込んだ。
スタヴィスキー事件 その後
1月30日、ショータンの後任としてエドゥアール・ダラディエを首班とする内閣が成立した。新首相に就任したダラディエは2月3日、左派勢力から「真相の隠蔽を図っているのではないか」との疑念を持たれていた警視総監シアップを解任し、当時フランスの保護領であったモロッコへ左遷した。しかし、この措置は右派閣僚の反発を招き、内閣は機能不全に陥った。国粋主義団体もダラディエを追及し、2月6日の晩、大衆を巻き込んだ大規模な反政府デモを起こした。この日は、ダラディエ内閣の信任投票が行われることになっていたが、上述のアクション・フランセーズ、クロア・ド・フーをはじめ、フランス連帯団 (Solidarité Française) 、フランシスム (Francisme) 、愛国青年同盟 (Jeunesses Patriotes) などの有力団体は、国会周辺に集まり声高に政府批判を展開。その一部は議場にまで雪崩れ込み、大混乱を起こした（1934年2月6日の危機）。この暴動で16名の死者と2,300余名の負傷者（人数は資料によって若干異なる）を出したため、ダラディエ内閣は議会からの信任を得たにも拘らず、責任を取って2月7日に総辞職した。
スタヴィスキー事件 その後
2月9日、前大統領ガストン・ドゥメルグ (Gaston Doumergue) が、5人もの首相経験者を閣僚に迎えた挙国一致に近い体制の新内閣を組織して、事態の収拾を図った。しかし同内閣は右派寄りの陣容であった（半ファシズムとまで呼ぶ研究者もいる）ため、今度は左派勢力が反政府運動を展開した。共産党はドゥメルグの組閣当日に、パリで内閣に反対する一大示威運動を行い、これを阻止しようとした警官隊と激しく衝突。流血の惨事を引き起こした。2月12日には、社会党や共産党、労働総同盟らの主導により、約450万人の労働者が24時間の全国的ゼネストを決行、また3月5日には「反ファシズム知識人監視委員会」が結成されるなど、左派勢力の巻き返しが図られた。これを契機に共産党と社会党は接近し、のちの人民戦線の成立に繋がった。
この事件の捜査を指揮したピエール・ボニー警部は一連の捜査で名声を高めたものの、不正が発覚したことから1937年に免職。その後ナチス・ドイツ占領下でフランス人アウトローのアンリ・シャンベルラン(ラフォン)に雇われ、ゲシュタポやドイツ軍に協力。連合国軍による解放後に逮捕・処刑された。
スタヴィスキー事件 この事件を題材にした芸術作品
映画監督アラン・レネはこの事件をモデルにして、『薔薇のスタビスキー（原題: Stavisky）』（1974年、ジャン＝ポール・ベルモンド 主演）を製作した。
また、作家久生十蘭は、小説『十字街』（1952年）にて、ふとした事からスタヴィスキー事件に関わる秘密を知ってしまったために、殺し屋につけ狙われるようになった日本人男女を冷徹な筆致で描いた。フィクションながら、パリ滞在の経験と同事件に対する彼の関心の深さが、作品にリアリティーを与えている。
データ (スタートレック)
データは『スタートレック』シリーズに登場する登場人物の一人で、架空の人型人工生命体（アンドロイド）。
データ (スタートレック) 概要
演じているのはブレント・スパイナー。日本語版の吹き替えは大塚芳忠が担当した。オールバックの髪型、金色の瞳、真っ白な肌が特徴的である。階級は少佐で、ピカード艦長（大佐）、ライカー副長（中佐）に次いで第二副長の地位であり、U.S.S.エンタープライズDにおいては3番目の指揮権を持つ。初登場時ライカー中佐に「ピノキオ」と呼ばれている通り、キャラクターの基となったのはピノキオである。
データ (スタートレック) 略歴
アイザック・アシモフが考えた陽電子頭脳を搭載したアンドロイドを生み出したいと、物語内の人物ヌニエン・スン博士により作られたうちの一体。姿はスン博士自身の若いころに似せられた。同タイプのアンドロイドとしてローア、B-4が存在する。なお、アンドロイドの共同開発者としてスン博士の当時の妻「ジュリアナ=オドネル」博士がいた事が、後年スン博士の記憶・人格等を引き継いでいるホログラムよりデータ少佐に告げられた。
過去にクリンゴン帝国内戦が勃発した際、ロミュランからデュラス一派への援助物資の補給を断つためにクリンゴンとロミュランの国境付近で作戦が展開されたが、艦長としてネビュラ級航宙艦U.S.S.サザーランドを指揮した。その際はアンドロイドとしての能力によって敵艦隊を探知したことから艦隊の作戦方針及び上官の命令を無視し独自の判断でロミュラン艦を探知、威嚇射撃を行い、退却させた。
指揮権を発動する立場では言葉遣いや口調、態度が変化し、自身の状況判断に全く迷いを見せない様は最もアンドロイド然としていた。以降の任務では宇宙艦の艦長を任せられる機会は訪れていないが、ピカードとライカーが行方不明になった事件ではエンタープライズを指揮している。
データ (スタートレック) 略歴
2379年、映画『ネメシス/S.T.X』にて、U.S.S.エンタープライズEはロミュラン帝国にて軍事クーデターを起こしたシンゾンの最新鋭艦シミターと交戦、劣勢に立たされ武器が使用できないエンタープライズを守るため、敵艦に乗り込み致死放射線兵器の発生器をハンドフェイザーで破壊。その後シミターの爆発に巻き込まれて死亡する。ピカードやラ＝フォージはB-4をデータの「兄弟」として扱い、人間とのかかわりなどを学ぶように勧める。なお、ライカー副長がU.S.S.タイタンの艦長として転出した後、中佐に昇進して後任の副長に就任する予定だった。
その後もその人格の記憶は再利用されてたびたび『スタートレック:ピカード』に登場する。
データ (スタートレック) 略歴
シーズン1では、『ネメシス/S.T.X.』の20年後の2399年、引退したピカードの夢に登場する。記憶を移したB-4は適切に作動せず、記憶を量子シミュレーションにアップロードされたのちに停止・分解されている。ピカードは不治の脳病で死に、スン博士の息子オルタンらにより延命のため一時的に仮想世界へアップロードされたピカードの意識とスン博士のハードの中で保存されていたデータの意識がシミュレーション内で再会する。ピカードは仮想世界の中でデータと再会し、データが殉職してから伝えたかった想い、データに対する「愛」の想いを伝える。データはその想いを受け、ピカードに現実世界へ帰ったら自分のデータを削除してほしいと望む。データは死ではなく本当の人間の一員としての最後を望む。(精神的な存在として)ピカードは新しい肉体を手に入れるが、データは艦長の手により永い眠りにつく。
シーズン3では、新たに製造された筐体にデータ、ローア、B-4、ラル、オルタン・スンの人格が未統合の状態で入れられてデイストローム研究所の宇宙ステーションに保存されている。ラ＝フォージによって人格間の仕切りを外された後、ローアと人格統合に成功して筐体の制御を得て、再びエンタープライズの士官仲間たちと再会する。艦隊全体がボーグに同化された危機において、宇宙艦博物館でラ＝フォージが再生し保存していたエンタープライズDを操縦してボーグ・キューブに入り、ビーコンおよびボーグ・キューブを破壊して惑星連邦の危機を救う。
データ (スタートレック) 人物
初登場時にはホロデッキでの自然の風景の中で口笛を練習しており、その後もホロデッキにてシャーロック・ホームズに扮したり、スポットという名の猫を飼ったり、その猫に関する自作の詩「フィリス・カタス　それがお前の正式な学名　四足歩行の動物　生まれながらに肉食……」を朗読してクルーを悩ませるなど、悪意はないのに気が利かない面もある。健康状態を問われると「正常に機能しています」と答える。親友であり、人間の感情の教師役は「初めてありのままの私を受け入れてくれた人物」のジョーディ・ラ＝フォージ。人間としての理想的人物はジャン＝リュック・ピカード。
何かしらの質問をされると、関連はあるもののその場では必要のない情報まで延々と羅列し始めてしまうため、ピカードやライカーからすぐさま「もういい、データ」と遮られることが多い。映画『ネメシス/S.T.X』では冒頭の結婚式のシーンにおいて、ついにピカードから「黙れ」と言われてしまった（祝宴の席上における冗談であり、ピカード曰く『15年間ずっと言いたかった』）。
男性型アンドロイドであるデータには性的な機能も装備されており、水の分子構造の変化により一種の躁状態に陥ったエンタープライズ艦内において保安主任のナターシャ・ヤー大尉と関係を持ってしまったこともある。彼女の殉職後、彼女のホログラム写真はその後も大事な物として手元に置いていた。
データ (スタートレック) 人物
頭髪の類は自由に伸ばすことが出来るらしく、未来の世界で老けを表現する為に白髪を作ったりした。一回だけ髭を生やしたが、ラ＝フォージに「おかしい」（曰く『顔に落書き』）と言われてやめた。
TVシリーズ中において一度感情チップを得るが、それによる失敗から感情チップを自らはずし封印している。また、感情チップが無いにもかかわらず、自分が製作した娘であるラルに対しての態度などまるで感情を持っているかのような反応を示す場面もしばしば見られる。
『ジェネレーションズ』では敢えて感情チップを装着し（本人にとって）未知である感情を体験しようとしたが、眼前でラ＝フォージが連れ去られるのを恐怖の感情におびえて見過すという代償が伴った。一度はオーバーロードし、神経組織に貼りついてしまったチップだが、後に任意で機能をオン／オフできるよう改良を施されている（『ファーストコンタクト』）。
TVシリーズ中『人間の条件』において、記憶容量が800×10^15bit（=100PB）であり、情報処理伝達能力が1秒間に60兆回であることが本人から語られた。
『スタートレック:ピカード』において、人格統合の影響により『ネメシス/S.T.X』で死亡する以前よりかなり人間に近い自然な立ち振る舞いが出来るようになった。
データ (スタートレック) 他のアンドロイド
先に作られ（物語上）実際に起動された同タイプのアンドロイドとしてローア、映画『ネメシス/S.T.X』に登場したB-4が存在する（ジャン＝リュック・ピカードが英単語の"before"と引っ掛けていると言及。B-4は他の二人に比べて信号伝達回路が単純あるいは未発達なため、機能が制限されている模様）。B-4にはデータの記憶が転送されるが、その後不具合により記憶をシミュレーションに転送したのちに、停止・分解されている。
ローアとデータは機能上ほとんど差異は無いが、データには感情を持たせるためのチップが存在しない。ローアは感情チップの設計に失敗したためか、「残忍で邪悪」な行動を取るようになった（ジュリアナ・オドネル博士の発言）ため、「後で修理をするつもり」（ヌニエン・スン博士の発言）で停止・解体させられた。この反省から、スン博士は感情のないアンドロイドを作ろうと考えてデータを作り出した。第35話「人間の条件」、第64話「アンドロイドのめざめ」、第85話「ヒューマン・アンドロイド・データ」などはデータが人間性を学んでゆくプロセスを軸にストーリーが展開する。
データ (スタートレック) 他のアンドロイド
ちなみに、ローアはデータの為の感情チップをスン博士を騙して手に入れ装備したが、人格そのものはゆがんだ性格のままだった。
データが作った自身のコピー体である『子供』も存在する。ラルと名付けられた個体で、ラル自身が外見を選ぶ事により地球人の女性となり、連邦はアンドロイドが発明したのか？ 種族の子孫誕生なのか？といった定義を突きつけられた物語が進行する。
宇宙大作戦第74話｢6200歳の恋（Requiem for Methuselah）｣においてフリントによって作成されたアンドロイド・レイナが登場する。
データより後に作られたアンドロイドも存在する。第161話「アンドロイドの母親」に登場した、データのもう一人の開発者であるジュリアナ=オドネル博士の複製である。事故によって昏睡状態となったジュリアナの記憶を、スン博士が新たなアンドロイドの身体に移植したものである。感情を持ち、各種スキャンには人間にしか見えないような反応を返し、老化現象を起こすなど、限りなく人間に近い作りになっているが、本人にアンドロイドである自覚はなかった。
データ (スタートレック) 他のアンドロイド
『スタートレック:ピカード』ではデータ自身の神経回路をクローニングして有機物の肉体に移植された双子の"娘"のダージとソージが登場する。
2009年に公開された映画『スター・トレック』（ST11）のプロローグに当たる『Star Trek: Countdown』において、B-4は2380年代にはデータとして活動しU.S.S.エンタープライズEの艦長（大佐）を務めているとされていたが、元々映像化されたもの以外は正史としては扱われず、『スタートレック:ピカード』が配信されてからはこれらの設定は非正史となった（『スタートレック:ディスカバリー』放送開始後の各シリーズから、それぞれに関連して出版される書籍類も正史扱いとなる事になった）。
非正典ではあるが、後にQによりB-4のボディを用いて復活（自叙伝「ジャン＝リュック・ピカード」デイヴィッド・Ａ・グッドマン［編］2018年初版）。その後エンタープライズＥの艦長に就任し大佐となる(Star Trek:Countdown)。
仏教讃歌
仏教讃歌とは、仏教音楽のひとつ。広義には、伝統的な声明や御詠歌などを含むが、狭義には、西洋音楽の書法に則った明治期以降の作品をさす。ここでは、後者について取り上げる。
仏教讃歌 歴史
飛鳥時代に聖徳太子が「三宝を供養するには諸々の蕃楽を用いよ」という布令を発している。以来、外来の伎楽や唐楽が寺院式楽として大切にされ、和讃（御詠歌など）や声明を主体として発展してきた。明治期に入り、キリスト教の賛美歌に刺激されて西洋音楽を導入し、歌による布教伝道が開始された。そして、唱歌に始まり、讃歌、オペラ、カンタータ、交響曲にまで展開されていった。
仏教讃歌は、仏教に関する素養のある作曲家、作詞家によって、明治から今日に至るまで、盛んに作られ、現在まで300曲以上（仏教曲・曲目リスト）の仏教讃歌がある。また、浄土真宗本願寺派仏教音楽研究所（現・総合研究所 仏教音楽・儀礼研究室）によって制作された、クラシック音楽演奏会用の「カンタータ歎異抄」などもある。
仏教讃歌 概要
楽譜と歌詞が掲載された著作として、『聖歌・讃歌集』（全6巻＋こども編全2巻 浄土真宗本願寺派総合研究所 仏教音楽・儀礼研究室編、本願寺出版社）、『曹洞宗仏教讃歌集』（曹洞宗宗務庁）などがある。佛教大学、京都女子大学、龍谷大学、相愛大学、愛知学院大学、駒澤大学、武蔵野大学、大谷大学、立正大学、大正大学などの仏教系大学では仏教讃歌が入学式や卒業式などの行事の際に歌われる。また一部の大学の合唱団では、演奏会等でも歌われている。
仏教讃歌 主な作曲家
小松清、伊藤完夫、林良夫、本居長世、山田耕筰、信時潔、中山晋平、古賀政男、橋本國彦、服部正、古関裕而、平井康三郎、清水脩、大栗裕、松下眞一、中田喜直、團伊玖磨、木村雅信、大谷千正、片岡良和、田中昭徳、藤井制心、石渡日出夫、鳥居伸光など
仏教讃歌 主な作詞家
友松円諦、野口雨情、毛利忠義、土岐善麿、九条武子、北原白秋、小林一郎、サトウハチロー、長田恒雄、大谷嬉子、坂村真民など
仏教讃歌 主な仏教讃歌
法要や仏教等の式典で歌われるもので。主に混声合唱で歌われることが多い。
八神千歳
八神 千歳（やがみ ちとせ、5月18日 - ）は、日本の漫画家。愛知県出身。血液型はA型。
小学館を軸に活動している漫画家で、ちゃお、chuchu（現在廃刊）で漫画を連載している。
八神千歳 来歴・人物
2001年、『ちゃおデラックス』（小学館）4月号にて掲載された「マジカル☆ぷろじぇくと」でデビュー。
同年『ちゃお』10月号から、「おいでよ! ヘナモン世界 カスミン」で初連載を果たす。
2002年、『まんがみたいな恋したいっ!』の連載開始（第2作目の連載作品）。短期連載だったが反響は大きく、コミックスでは同作品と続編の『続 まんがみたいな恋したいっ!』が発売され、コミックス累計発行部数は40万部を突破している。そして2009年にはノベライズとして、栖川マキで小説化された。
2004年、『キス・キス』が「Kiss×Kiss 星鈴学園」としてバンダイからGBAでゲーム化される。
2011年、『オレ様キングダム』が「オレ様キングダム 恋もマンガもデビューを目指せ!どきどきLOVEレッスン」として、バンダイナムコゲームスからニンテンドーDSでゲーム化され、同年『ちゃお』2月号付録ではアニメ（OVA）化されたDVDが収録された。
『ちゃお』本誌の連載では、主人公の女子キャラ1人に男子キャラ多数の逆ハーレム物を好んで描く傾向が強い。
八神千歳 作品リスト
きゃらめる♥キッス（『ちゃお』2006年9月号 - 2007年2月号）
きゃらめる♥キッスChu!（『ちゃお』2007年3月号 - 同年7月号）
きゃらめる♥キッスSweet!（『ちゃお』2007年8月号 - 2008年3月号）
破壊行為
破壊行為（はかいこうい）とは、単純な意味としては、物や人為的製作物（物質とは限らない、たとえばルールなど）を壊す、といったこと、つまり一定の明確で体系的な存在を破壊、分解すること。
学際的にはそれぞれの分野で固有の意味を持つ。また多義的でもある。行動学的にこの意味を考える時には生物が自己防衛のための反射的行為、または意図的当為と考える事が出来る。つまり当の生物にとってその存在を否定する可能性のあるものを壊すということ。しかしその破壊的行為が必ずしもその生物にとって否定的な存在そのものに向かってされるとは限らない（単純な生物においては明確な標的を持ってその行為がされるとは限らない。この場合は特定の刺激に対する反射運動である）（また人間においては、他人に当たる、等）また破壊的行為自体が必ずされるとは限らない。人間に関してのこういったことは心理学的な側面でも研究されている。
コーフボール
コーフボール（蘭: korfbal、英: korfball）は、バスケットにボールを入れることを競うスポーツ競技。バスケットボールと違ってバスケットの後ろに板が設置されていないポールを使用する。主に、このスポーツが発明されたオランダで行われている。男女それぞれ4人ずつ計8人が1チームとして、同じコートに入って競技する。
コーフボール コーフボールの特徴
とくにバスケットボールと比較して、以下のような特徴がある。
コーフボール 歴史
コーフボールは、1902年、オランダ人ニッコ・ブロックフィセによって考案された比較的新しいスポーツである。学校の教師であったブロークフィセはバスケットボールをもとに、屋外で少年少女が混合で楽しむスポーツとしてコーフボールを発案し、競技ルールの工夫を重ねた。
コーフボール コーフボールの国際大会
1920年アントワープオリンピック及び1928年アムステルダムオリンピックで公開競技として行われた。
世界選手権は、1978年より4年ごとに開催されている。ワールドゲームズでは、第2回大会（1985年）から実施されている。
中原杏
中原 杏（なかはら あん、2月8日 - ）は、日本の少女漫画家。岡山県出身。血液型はO型。小学館の『ちゃお』にて執筆中。
中原杏 来歴
2000年、『ちゃおデラックス』（小学館）に掲載された「スイートレッスン」でデビュー。
2004年、『ちゃお』3月号にて『きらりん☆レボリューション』の連載開始。同作品は2006年から2009年までテレビ東京系列にてテレビアニメが放送され、ヒット作となる。第52回（平成18年）小学館漫画賞を受賞。
2013年、『ちゃお』9月号の付録DVDにて『にじいろ☆プリズムガール』がアニメ化。
2016年、自身のTwitterで出産を報告。
神田区
神田区（かんだく、旧字体: 神󠄀田區）
は、東京府東京市（後に東京都）にかつて存在した区である。1878年（明治11年）から1947年（昭和22年）までの期間（東京15区及び35区の時代）に存在した。現在の千代田区の一部。
神田区 地理
東京都の東に位置した。北に神田川が、南東に日本橋川が位置し、東京都電車が、区の全域を走る。
神田区 歴史
1878年（明治11年）11月2日 - 郡区町村編制法施行により、以下の区域をもって東京府神田区が置かれる区務所は小川町1番地（小川女子学校跡）に置き、11月4日に開庁し事務を開始する。
後に、神田橋そば（後の東京府高等女学校）へ移転し、区役所へ改称した後、錦町二丁目2番地へ移転する。
現存する町丁（区域が若干異なる場合もあり。●は現在「神田」の冠称がつく）
神田相生町、神田和泉町、神田紺屋町、神田佐久間町一丁目、神田佐久間町二丁目、神田佐久間町三丁目、神田佐久間町四丁目（二 - 四丁目の一部は現神田佐久間河岸）、神田多町二丁目（旧一丁目も含む）、神田富山町、神田錦町一丁目、神田錦町二丁目、神田錦町三丁目、神田花岡町、神田平河町、神田松永町、神田美土代町（旧三丁目、四丁目の一部の区域のみ現存）、●淡路町一丁目、●淡路町二丁目、●小川町、●鍛冶町、●北乗物町、●西福田町、●東紺屋町、●東松下町、●美倉町、●猿楽町一丁目、●猿楽町二丁目、●猿楽町三丁目（一丁目、二丁目に再編）、●三崎町一丁目、●三崎町二丁目、●三崎町三丁目
現存しない町丁
一ツ橋通町（現一ツ橋二丁目）
南神保町、北神保町、裏神保町、今川小路一丁目、今川小路二丁目（現神田神保町）
表神保町（現神田神保町、神田小川町）
西小川町一丁目、西小川町二丁目（現西神田）
中猿楽町、裏猿楽町（現神田猿楽町）
神田区 歴史
猿楽町（丁目なし）、中猿楽町、今川小路三丁目（現神田神保町、西神田）
駿河台南甲賀町、駿河台北甲賀町、駿河台袋町、駿河台東紅梅町、駿河台西紅梅町、駿河台鈴木町（現神田駿河台）
三河町三丁目、三河町四丁目、神田関口町（現神田司町二丁目）
神田佐柄木町（現神田小川町、淡路町、神田司町二丁目）
雉子町（現神田小川町、神田司町二丁目）
神田新銀町（現内神田、神田司町二丁目）
神田松下町、神田蝋燭町、神田竪大工町、美土代町一丁目、美土代町二丁目、三河町一丁目、三河町二丁目、皆川町、永富町、旭町（現内神田）
神田塗師町、神田上白壁町、神田鍋町、神田下白壁町、神田黒門町、松田町、南乗物町、西今川町、千代田町、新石町（現鍛冶町）
神田小柳町、神田平永町、神田元柳原町、神田柳町、連雀町、須田町、通新石町（現神田須田町）
神田松枝町、神田大和町、神田材木町、岩本町、東今川町、東福田町、元岩井町、東龍閑町（現岩本町、神田岩本町）
神田久右衛門町、神田富松町、神田元久右衛門町一丁目、神田元久右衛門町二丁目、神田八名川町、神田餌鳥町、橋本町一丁目、橋本町二丁目、橋本町三丁目、江川町、豊島町（現東神田）
神田花房町、神田花田町、神田仲町一丁目、神田仲町二丁目、神田旅籠町一丁目、神田旅籠町二丁目、神田旅籠町三丁目、神田山本町、神田栄町、神田元佐久間町、神田亀住町、神田松富町、神田末広町、神田五軒町、神田宮本町、神田同朋町、神田台所町、松住町、金沢町、田代町（現外神田）
1947年（昭和22年）3月15日 - 特別区への移行のため、麹町区および神田区の区域をもって千代田区が発足。
旧神田区の町名には「神田」が冠称された。また、千代田区発足後は神田区役所庁舎が暫定的に千代田区役所本庁舎として利用され、1955年(昭和30年)に九段南の新庁舎竣工まで利用された。その後旧神田区役所庁舎跡地には1968年(昭和43年)に前述の東京電機大学神田キャンパスの7号館が建てられ、2012年の大学移転まで利用された。現在はKANDA SQUAREが建っている。
神田区 行政
歴代区長は、歴代区長一覧 - 東京都 (PDF) の神田区の項を参照
神田区 交通
東京都交通局
東京都電車
本通線:今川橋 - 神田駅前 - 須田町
両国橋線:小川町 - 淡路町 - 須田町 - 岩本町 - 豊島町
神田橋線:神田橋 - 美土代町 - 小川町
和泉橋線:岩井町 - 岩本町 - 和泉橋
御茶ノ水線:松住町 - 万世橋
水道橋線:鎌倉河岸 - 神田橋 - 錦町河岸 - 一ツ橋 - 神保町 - 三崎町
九段線:小川町 - 駿河台下 - 神保町 - 専修大学前
上野線:須田町 - 万世橋 - 旅籠町 - 末広町
東京メトロ丸ノ内線、日比谷線、都営地下鉄三田線、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスは未開通。また岩本町駅（都営新宿線）、神保町駅（東京メトロ半蔵門線・都営新宿線・都営三田線）、淡路町駅（東京メトロ丸ノ内線）、小川町駅（都営新宿線）、新御茶ノ水駅（東京メトロ千代田線）は開業していなかった。
神田区 出身有名人
現千代田区の出身有名人については千代田区を参照
電気学会
一般社団法人電気学会（いっぱんしゃだんほうじんでんきがっかい、英文名称：The Institute of Electrical Engineers of Japan、略称：IEEJ）は、1888年（明治21年）に電気学術の調査・研究と広報・普及を目的に創立された学会である。志田林三郎等によって創立され、初代会長には榎本武揚が就任した。会員数は約二万四千人。元文部科学省所管。