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阪神9000系電車 車両概説
主電動機は1時間定格出力130 kWの東洋電機製造製 TDK-6146-A を搭載している。制御装置は三菱電機製のGTOサイリスタ素子方式VVVFインバータ制御装置である MAP-118-15V59 を9101形に搭載しているが、同じ制御装置を搭載している5500系の MAP-118-15V55 とは異なりソフトを高速運転寄りに設定しており、形式も変更している。
また、補助電源装置である静止形インバータ（SIV）は東芝製の140 kVAの INV094-LO を、電動空気圧縮機（CP）は C-2000-ML をそれぞれ9001形に搭載している。
連結器は、8000系と同様にユニット端の両先頭車前面にバンドン式密着連結器を、9101形奇数車の神戸方、偶数車の大阪方には廻り子式密着連結器を、その他は半永久連結器を装備するほか、9101形奇数車の神戸方、偶数車の大阪方には工場入場時の構内入換に考慮して簡易運転台を取り付けている。
屋根部は、5500系と同様にステンレス製だが、長手方向につけられたビードの間隔は5500系より細かくなっている。屋根上はセミ集中式の冷房装置であるCU-703を2基、パンタグラフは9101形で奇数車・偶数車とも大阪寄りに1基搭載、9001形の大阪方にもパンタグラフの搭載準備工事を行っている。
阪神9000系電車 編成
8000系と同様の6両固定編成である。9201形（制御車、Tc）- 9001形（電動車、M1）- 9101形（電動車、M2）の3両ユニットを背中合わせに2組連結し、奇数の車両番号が大阪方、偶数番号が神戸方に組成される。
凡例
阪神9000系電車 改造工事など
9203Fは、9203を中心に装備品の長期試験が行われた。
まず、9203の先頭寄り台車にヨーダンパを取り付けてヨーダンパのない台車との長期比較試験を実施した。さらに、9203と9003の連結部に阪神で初の乗客転落防止用外幌を試験的に設置し、長期試験を実施した。この外幌は後に9000系全車に設置されている。
1998年（平成10年）2月15日のダイヤ改正からの直通特急の運転開始に際し、本系列も8000系と同様に山陽電鉄全線への直通対応改造が施工された。
直通特急の運行開始後、9203に長期試験で装着されていたヨーダンパは、直通先の山陽電鉄の都合で、検査時に取り外された。一方、転落防止用外幌については長期試験の結果が良好であったことから、他系列についても設置されるようになり、本系列では2006年（平成18年）8月に9201Fで本格的に設置され、その後、編成中試験装備の1か所のみという変則的な設置であった9203Fも全車間に設置され、試験部分も交換された。
9000系は2009年（平成21年）の阪神なんば線開業に伴う近鉄線相互直通運転の対象車となり、2007年（平成19年）より順次直通対応改造が行われた。
阪神9000系電車 改造工事など
阪神なんば線や近鉄線内で10両編成での運転を実施することから、1000系2両編成との併結に対応するため、大阪方先頭車に貫通幌を取り付ける工事や近鉄形ATS（パターン式新型）の設置を行った。この改造に先立ってバンドン式密着連結器から廻り子式密着連結器への換装が完了した。
外観は近鉄乗り入れ用新造車の1000系とイメージを合わせ、「ヴィヴァーチェオレンジ」帯が採用されたほか、正面の帯は腰部の赤帯から前照灯周り・裾部へのオレンジ色に変更された。また、前面および側面の種別・行先表示器はフルカラーLED式に変更された。
1000系の2両編成との増結・解放運用に備えて、9201形奇数車は増解結に対応した構造となった。前頭連結器には電気連結器が装備され、排障器（スカート）は切り欠き付きとなった。貫通扉には幌枠が設置され、運転台と客室の仕切り扉も1000系同様引き戸に変更された。偶数車（元町・山陽姫路方）は増解結対応改造を行わず、連結器は通常の廻り子式、貫通幌枠は未設置、乗務員室と客室の間の仕切扉は開き戸が存置されている。
運転台も1000系に合わせた仕様変更が行われた。近鉄線仕様の保安装置や、線区に応じて装置の切り替えを一括で行う相直切替スイッチが設置されたほか、近鉄シリーズ21に合わせた横軸2ハンドル式への交換、タッチパネルモニターの設置など、1000系に合わせた改造工事が施工された。
阪神9000系電車 改造工事など
両先頭車への保安機器等の増設により、乗務員室内に収まらず客室側の天井・座席部に大きな張り出しが発生した。この機器搭載スペースを確保するため、乗務員室後部の客席は従来の3人掛けから2人掛けに変更され、この箇所の蛍光灯は小型のものに取り換えられた。客用扉上の路線マップ併用LED式車内案内表示装置は、運転区間の拡大に伴って路線マップを撤去しLEDスクロール表示のみとした。
改造工事は9201Fを皮切りに実施され、2008年（平成20年）4月初頭に9201 - 9001 - 9101の大阪方3両が出場して試運転を実施、旬日を経ずして9102 - 9002 - 9202の神戸方3両も竣工したことから、4月下旬より営業運転を開始した。改造工事も2編成目となる9203Fが7月に竣工し、その後も9205F、9207F、9209Fの順で順次施工された。
9201Fは、2008年（平成20年）5月中旬に1000系に続いて近鉄へ陸送され、同年6月5日から近鉄奈良線内での試運転が開始された。2009年（平成21年）1月11日深夜から1月12日未明にかけて、9201Fは近鉄奈良方に1000系1504F・1503Fの計4両を併結し、10両編成で近鉄西大寺検車区からの阪神尼崎車庫まで回送された。
阪神9000系電車 改造工事など
2016年（平成28年）以降、パンタグラフが下枠交差式の PT4802 からシングルアーム式に順次交換され、全編成での交換が完了した。
2023年（令和5年）3月より、阪神9000系を対象に表示器の換装工事が順次施工されている。車内ドア上部のLED表示器が大型化かつ上下2段表示となり情報量が拡大し視認性も向上した（武庫川線用5500系改造車のものよりサイズは横長）。また、側面の行先表示器が交換され大型のものとなり、普通用車両と同様に次停車駅の表示が出るようになった（ただしフォントは普通用車両のものとは異なる）。工事に際して、車いすスペースに近い客用扉横へのピクトグラムステッカー、靴摺り部への黄色テープの貼り付けが行われている。なお、8000系および5500系で行われたようなモケットやつり革の交換、床材の変更等による美装化工事(リノベーション工事)および塗装変更は実施されていない。9203Fを皮切りに順次施工され、2025年（令和7年）1月現在、全編成に施工されている。
阪神9000系電車 運用
1996年（平成8年）3月7日に復旧した石屋川車庫で9201Fを使用してお披露目が行われ、阪神本線が完全復旧した同年3月20日のダイヤ改正で営業運転を開始した。
当初は本線の特急から準急までの急行系運用に投入され、1998年（平成10年）からは直通特急として山陽姫路駅への乗り入れを開始した。2009年（平成21年）3月20日に阪神なんば線が開業し、近鉄奈良線への直通運転を開始した。これ以降も引き続き本線系統の急行・特急系運用や山陽電鉄線への直通、イベント時の臨時列車にも使用されており、1000系との共通運用となっている。
1998年（平成10年）7月12日にハービスOSAKAで開催された『Train Simulator 阪神電気鉄道』（音楽館）の発売前体験イベントに合わせて、9000系6両編成による貸切イベント列車「トレイン・シミュレーター号」が梅田駅 - 高速神戸駅間で運転された。
2015年（平成27年）の「きんてつ鉄道まつり」では本系列の9203Fの「Yellow Magic トレイン」が展示されたが、その際は五位堂検修車庫への回送のため通常は走行しない近鉄大阪線を走行した。
2025年（令和7年）4月1日現在、6両編成×5本の30両全車が在籍している。
阪神9000系電車 車体装飾
9207Fは、2009年（平成21年）7月14日から約1年間「神戸PRトレイン」として運行されていた。車体には「観る」「憩う」「楽しむ」をテーマに、神戸市の有名観光名所をあしらったラッピングが施されていた。
9203Fは、2012年（平成24年）1月21日に「平清盛ラッピングトレイン」として運行されていた。
9201Fは、2014年（平成26年）3月中旬より阪神電鉄が2013年（平成25年）に導入したキャッチフレーズである「“たいせつ”がギュッと。 阪神電車」のラッピングとして運行されていた。
9203Fは、2015年（平成27年）3月16日から同年12月まで、阪神タイガースの球団創設80周年を記念し、タイガースの選手などを側面にラッピングした「Yellow Magic トレイン」として運行されていた。
9205Fは、2024年（令和6年）3月25日より、「阪神グループのブランド価値経営」のPRラッピング列車として運行されている。
2025年（令和7年）4月1日から2027年（令和9年）3月31日（予定）まで、9209Fが「カーボンニュートラル運行」ラッピングトレインとして運行されている。
小木逸平
小木 逸平（こぎ いっぺい、1974年5月14日 - ）は、テレビ朝日のエグゼクティブアナウンサー。
小木逸平 来歴
埼玉県新座市出身。埼玉県立浦和西高等学校、中央大学文学部哲学科卒業。大学時代、落語研究会で活動。 大学3年時に、学生落語選手権で優勝。
1998年、テレビ朝日入社。同年10月より、ワイド!スクランブルの特報サイト担当として出演を開始。
その後の仕事内容については#出演を参照のこと。
スヴァジルファリ
スヴァジルファリ（古ノルド語：Svaðilfari）は、北欧神話に出てくる人間の石工に変装してミズガルズの壁を建造した山の巨人が所有する魔法の馬。
『スノッリのエッダ』第一部『ギュルヴィたぶらかし』では次の物語が語られている。
アース神族がミズガルズを造りヴァルハラを建てるなどして暮らし始めたある日、石工に変装した巨人がやってきて神々に提案を持ちかける。
石工は強く、高い、新しい壁を建ててミズガルズを囲むかわりに、月と太陽を手に入れフレイヤと結婚したいと要求した。神々は大いに怒ったが、ロキの助言により石工が誰の助けも借りずに冬至から夏至の間、約半年を期限に壁を完成させたら報酬を支払うが、もしその間に壁を完成させられなければ報酬は無効とするという対案を提示した。石工はこれに対して彼の馬、スヴァジルファリを使っても良いならばという条件を出した。
スヴァジルファリ
冬の初めの日から城壁の建設が開始された。スヴァジルファリは巨大な石を運んで石工以上に目覚しい活躍をした。夏の始まる数日前、壁が完成に近づいた頃、神々は条件について助言をしたロキに責任を取るように命じた。ロキは雌馬に化けてスヴァジルファリを誘惑しスヴァジルファリはロキを追いかけて作業を放り出した。
これにより作業は遅延し、期限に間に合わないと悟って石工は巨人の姿を現したので、トールはミョルニルで巨人を打ち倒した。その後、ロキとスヴァジルファリの間に生まれた馬がスレイプニルである。
阪神5500系電車
阪神5500系電車（はんしん5500けいでんしゃ）は、阪神電気鉄道（阪神）が1995年（平成7年）に導入した各駅停車用の通勤形電車（ジェットカー）である。
本記事では、編成表記を大阪梅田方先頭車の車両番号で代表する（例：5501F）。
阪神5500系電車 概要
本形式は当初、5001形（2代）以前に製造された旧型のジェットカー（5151形・5261形・5311形）の代替車両として計画されていた。しかし、1995年（平成7年）1月17日に発生した兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）により普通系車両からも8両（5151形2両、5261形4両、5331形2両）の被災廃車が発生したため代替新造が必要となり、当初の予定を前倒しして2編成8両が製造され、5501Fが1995年（平成7年）11月に、5503Fが1996年（平成8年）1月にそれぞれ営業運転を開始した。その後も在来車の代替として順次増備され、2000年（平成12年）までに9編成36両が製造された。この両数は普通系車両の中では5700系に次ぐ勢力となっている。
次世代の標準車両を目指して、VVVFインバータ制御、ボルスタレス台車などの新機軸が採用された。この5500系の導入により、日本の大手私鉄全社でVVVFインバータ制御が採用されることになった。
阪神5500系電車 車両概説
外観は基本的に8000系のタイプIV後期製造車を踏襲しており、普通鋼製で19 m級の3扉車である。側面窓は客用扉間の4か所（3連窓の両端側）が開閉可能となっているほかは全て固定窓となっている。
前面は8000系の額縁スタイルから変更されており、窓にはHゴムが復活し、貫通扉と前照灯の周りがブラックフェイス化されている。前面下部の尾灯は埋め込み式のLED式となった。床面高さは従来車より40 mm下げられ、車体断面の変更により屋根の丸みがきつくなった。屋根高さに変更はなく、屋根半径は中央部が従来より小さい6,000 mm、肩部が従来と同じく300 mmである。
外部塗色は36年ぶりに変更が行われた。従来は旧来の上部クリーム、下部マリンブルーであったが、「震災を乗り越えて新たに出発する」との願いを込めて、上部を「アレグロブルー」（空色）、下部を「シルキーグレイ」（淡灰）のパステル調の新塗装が採用された。この塗装は8000系8233で実施された3種類の試験塗装のうちの1案が基となっている。2001年（平成13年）に登場した急行系車両の9300系にも、5500系に対を成す新塗装として上部「プレストオレンジ」下部「シルキーベージュ」が採用された。
阪神5500系電車 車両概説
座席はバケットタイプのロングシートで、電光式路線図と電光掲示板を一体化した車内案内表示装置、フットライン入りの床、車椅子スペースを設置するが、ドアには開閉予告ブザーが新たに設置された。
運転台は阪神初となる2ハンドル式のデスク型が採用された。前後動作式（水平回転軸）の主幹制御器と左右回転動作式（鉛直回転軸）のブレーキ設定器から構成される。
台車は阪神初のモノリンク式ボルスタレス台車である住友金属工業（現：日本製鉄）製SS-144を採用、くら型軸受の採用により整備が容易になった。また、車輪径は従来のジェットカー標準の762 mmから急行系車両と同様の860 mmとなった。
主電動機は東洋電機製造製のTDK-6145-A（出力110kW）を搭載し、駆動方式はTDカルダン方式である。制御装置は阪神初のVVVFインバータ制御を採用、三菱電機製 MAP-118-15V55 を5601形に搭載した。
加減速度は従来のジェットカーの起動加速度4.5 km/h/s、減速度5.0 km/h/sから0.5 km/h/sずつ下げられ、起動加速度4.0 km/h/s、減速度4.5 km/h/sとなった。VVVFインバータ制御の採用で乗り心地も滑らかになったほか、中高速域の加速性能の向上で従来通りの運行ダイヤが維持可能な性能となっている。
阪神5500系電車 車両概説
サービス電源を供給する静止形インバータ（SIV）は東芝製の INV094-HO を、電動空気圧縮機（CP）は C-2000-ML を5501形に搭載している。
ブレーキは普通系車両では初めて電気指令式ブレーキのMBSAが採用された。
連結器は5501形の運転台側がバンドン式密着連結器、5601形同士のユニット端部が廻り子式密着連結器、ユニット中間部が棒連結器である。併せて5601形奇数車神戸方および偶数車大阪方には簡易運転台を設置して工場入場時の構内入換に配慮している。
屋根材はステンレスとなり、長手方向にビードが入っている。冷房装置はセミ集中式の CU703（21,000kcal）を1両に2台搭載する。5601形の大阪方には下枠交差式のパンタグラフを搭載している。
1997年（平成9年）には、5505F・5507F・5509Fの4両編成×3本が川崎重工業で製造された。貫通路が初期車2編成の狭幅から広幅となり、客用扉に複層ガラスが、車両間に転落防止幌が採用されるなどの差異が見られる。この増備は1998年（平成10年）2月の直通特急運転開始に伴うダイヤ改正による普通車の運用増加と急行車の運用減少に対応するためで、5500系の増備により3000系3102F＋3101Fおよび3103F＋3104Fが廃車となった。
阪神5500系電車 編成
編成は高加減速性能と粘着性確保のため、従来のジェットカーと同じ全電動車方式である。普通運用も4両固定であったため5500系も4両固定となり、普通系車両では初の新造時からの中間電動車が登場した。制御電動車の5501形と中間電動車である5601形の2両ユニットを2組連結して4両で組成され、車両番号の末尾が奇数の車両が大阪方、偶数の車両が神戸方に連結される。
編成各車の諸元、車両番号の一例を記す。
凡例
阪神5500系電車 改造
2010年（平成22年）時点で、座席のモケットは青系ながらも9300系と同じデザインに変更されている。また、転落防止幌は2006年（平成18年）に5501Fにも追加設置された。2009年（平成21年）の阪神なんば線開業による近畿日本鉄道（近鉄）との相互直通運転の開始に伴い、先頭車の連結器はバンドン式密着連結器から廻り子式密着連結器に換装され、正面貫通路の下部に切り欠きが付いた。
2008年（平成20年）ごろから運転台にデッドマン装置が取り付けられた。
車内案内表示装置は、西宮東口駅の廃止と香櫨園駅の駅名改称の際にシール貼付けによる目隠しが行われたが、阪神なんば線の開業を機にマップ式では対応が困難として5500系・9000系・9300系ともに改造が行われた。電光式路線図は使用停止となり、器具の上側にフリーボードの部分のみ窓を開けた化粧板を貼り重ね、空きスペースには広告枠が設置された。
一部車両にて、照明カバーを取り外したり、LED照明や前照灯のLED化を実施しているほか、試験的に車内に防犯カメラを設置した（のち阪神が保有する8000系を除く全編成全車両に防犯カメラを設置）。
導入から20年以上経過した2016年（平成28年）度より、5500系のリニューアル工事が開始された。阪神ではリニューアル後の5500系を「リノベーション車両」と称している。
阪神5500系電車 改造
車体は新塗装化が施され、車内は半自動ドア化 (車内外自動放送機能付き) やLCDディスプレイが設置されるなど旅客設備は5700系に準じたものとなったが、運転台や制御装置（IGBT化）、集電装置の換装などはなされていない。
塗装は阪神間のモダンな街並みをイメージし、上部が「ラピスブルー」、扉と下部が「モダングレー」となった。塗り分け線の位置が下に広がり、青色の面積が大幅に広がった。この塗装変更は一目でリノベーション車両が分かるように配慮したものである。
最初のリニューアル施工編成となったのは5501Fで、2017年（平成29年）5月2日から営業運転を開始した。同年10月に5503Fが、2018年（平成30年）4月には5505Fがリニューアルを受けた。引き続いて2019年（平成31年）3月に5507Fが、2019年（令和元年）から2020年（令和2年）までにかけて5511F・5513Fが、2021年（令和3年）3月に5515Fが、同年11月に5517Fが、2022年（令和4年）12月に5509Fがそれぞれリニューアルを受けた。5511F・5513Fは後述のとおり武庫川線用車両として転用され、2両×4編成に改造されている。この更新工事は最終的に武庫川線転用車両を含む5500系全編成に施工されたが、2010年（平成22年）製造の5550系は車齢が浅いため塗装変更とともに対象外となっている。
阪神5500系電車 改造
本線の5700系の増備に伴い、本形式も一部が置き換えられ、うち2編成8両は2019年（令和元年）度より武庫川線用に改造されており、2020年（令和2年）度に阪神最後の赤胴車であった7861・7961形と7890・7990形を置き換えた。
武庫川線は2両編成で運用されるため、5511Fと5513Fの中間車に先頭車化改造を実施してそれぞれ4両から2両×2本に組み替え、ワンマン運転機器の取り付けを施工した。運転台のドアスイッチは腰部あたりに下げられ、レバー式からボタン式へと変更されている。床下機器についてはVVVF制御装置・SIV装置・ブレーキ制御装置の電子部品のオーバーホールが実施された程度で、加減速性能の変更や床下機器自体の換装（制御装置のIGBT化等）は行われていない。
阪神5500系電車 改造
先頭車化改造に伴って中間車の5601形（M1・M2）は形式変更が行われ、5901形（Mc1・Mc2）となった。先頭車の5501形も車種が変更され、従来のMc1・Mc2からM'c1・M'c2に変更された。5901形に設置された運転台の前面形状は9000系に準じているが、前面展望を楽しめるよう前面貫通扉のガラス面積が拡大されている。また先頭車化に合わせてパンタグラフはシングルアーム式として1両2基に増設された。イベント運用時には2編成を併結しての4両編成での運転も考慮されおり、先頭車化改造車である5901形の貫通扉には幌枠が設置されているほか、乗務員室には中間車として運用される時に備えて運転台、車掌側それぞれに仕切りが設けられている。実際に2023年9月と11月に期間限定で2編成併結による本線での運用が実現した（詳細は後述）。これにより編成表記は5511F・5912F・5513F・5914Fとなっている。
5700系や5500系リニューアル車と同様に、各出入口に半自動ドアスイッチが追加された。このほか、各車とも車外スピーカーの新設と行先表示器のフルカラーLED化が施工されている。
阪神5500系電車 改造
西宮市内を走る武庫川線は、阪神タイガース（一軍）の本拠地である阪神甲子園球場と、かつて二軍の本拠地球場兼練習場として使用された阪神鳴尾浜球場（タイガース・デン）が近接していることから、車両の内外装は「野球」がテーマになった。2020年（令和2年）2月21日に先行2編成の5513F・5914Fのデザインが発表され、正式な運行開始日と残りの2編成の5511F・5912Fのデザインも6月に発表された。
既存先頭車・先頭車化改造車とも乗務員室後部にフリースペースが設けられ、既存先頭車側には手すりが、改造先頭車側には手すりとテーブルが設置された。テーブルの素材には、野球のバットにも用いられるヤチダモの無垢材が使用されている。車内は3か所ある扉上の表示器が全て2段表示に拡大されている。
武庫川線用車両のシンボルとして「武庫川」のロゴが考案され、車両の前面と側面に配されている。これは「武庫川」の3文字の中に武庫川線の全4駅を示す丸マークを配置し、南北に走る路線を表す縦のラインで結んだものである。
なお、5513F・5914Fは2019年（令和元年）11月2日に尼崎工場で開催された「鉄道の日 はんしんまつり 2019」で一般公開が行われたが、この時は用途を伏せた状態での公開であった。
阪神5500系電車 改造
当初は2020年（令和2年）5月中の営業開始を予定していたが、新型コロナウイルス感染症拡大の影響で6月以降に延期され、具体的な置き換えの期日は非公表であった。従来の赤胴車は2020年（令和2年）6月2日に運転を終了し、その後、廃車となった。翌6月3日から武庫川線での5500系の営業運転が開始された。
改造車の編成例と諸元は以下の通り。
「阪神タイガース」がテーマ。5513・5913の2両編成。5913は中間電動車5613からの先頭車化改造車である。
外装に球団カラーである黄色と黒を採り入れ、内装がチームのユニフォームをイメージしたデザインとなっており、車内外の随所に阪神タイガースのシンボルマークが配置されている。
「阪神甲子園球場」がテーマ。5914・5514の2両編成。5914は中間電動車5614からの改造車である。
外観に球場のツタ・芝・マウンド・白線をイメージした緑と白を採り入れ、車内は床面が球場の土やマウンドなどを、側面が球場壁面のレンガをイメージしたデザインとなっている。
「女性タイガースファン」がテーマ。5511・5911の2両編成。5911は中間電動車5611からの改造車である。
外装は明るい「黄色」を基調に「緑色」のラインが入った。内装はパステルカラー調の水玉模様の壁面と、一部座席には着席するとトラ耳をつけているように見える「TORACO SPOT」を設置。
阪神タイガースのマスコットキャラクター「トラッキー」がテーマ。5912・5512の2両編成。5912は中間電動車5612からの改造車である。
外装は白を基調にピンクのラインが入り、内装はピンクのストライプ模様とした。床面はトラッキーの足跡をイメージしたデザインとなっており、またトラッキー・ラッキー・キー太を一部の吊手や内外装随所にあしらっている。
阪神5500系電車 運用
5500系は1995年（平成7年）11月1日に梅田駅で出発式を実施後、営業運転を開始した。各編成とも阪神本線と西大阪線（現：阪神なんば線）の普通運用に充当された。
定期運用としては新開地駅が運行区間の西限であったが、1998年11月に5500系による貸切臨時列車が山陽電鉄線の須磨寺駅まで運転された実績がある。この列車は須磨浦公園駅へ回送して折り返し、阪神本線へ回送されている。2006年（平成18年）10月のダイヤ改正では、準急の運行区間短縮に伴う代替で普通が東須磨駅まで乗り入れ、ジェットカーで初の山陽電鉄線内定期運用となった。なお、2009年（平成21年）3月20日改正でジェットカーの山陽電鉄線への乗り入れは廃止された。
西大阪線（現：阪神なんば線）では2009年（平成21年）1月23日から近鉄直通列車用の車両の試運転が開始され、同時に営業列車は6両編成での運転になったため、同年1月22日をもって営業運転を終了した。
2016年（平成28年）3月現在、本線の普通列車で阪神大阪梅田駅 - 高速神戸駅（一部新開地駅）間を中心に使用されている。
武庫川線用に改造された編成は、2020年（令和2年）6月3日より営業運転を開始している。当初は直近1週間先の運行予定表を公表していた（毎週水曜日更新）。
阪神5500系電車 運用
2023年（令和5年）、プロ野球阪神タイガースがセ・リーグ優勝を果たしたのを記念して、9月29日から10月1日までの3日間限定で、通常は武庫川線用である「タイガース号」と「甲子園号」を連結した4両編成を大阪梅田駅 - 高速神戸駅間で運行した。
同年の日本シリーズも制して日本一を達成したのを記念して、11月10日から11月12日までの3日間限定で、今度は「TORACO号」と「トラッキー号」を連結した4両編成を大阪梅田駅 - 高速神戸駅間で運行した（いずれも車内では優勝記念または日本一ポスターの掲示のほか、両編成間には貫通幌を取り付けて車内間の通り抜けを可能とした特別仕様で運行された）。
2025年（令和7年）、阪神タイガースがセ・リーグ優勝を果たしたのを記念して、10月3日から10月5日までの3日間限定で、「タイガース号」と「トラッキー号」を連結した4両編成を大阪梅田駅 - 高速神戸駅間で運行した。
阪神5500系電車 テレビ番組での登場
1998年（平成10年）11月に阪神電気鉄道社員で鉄道ファンの河渕則彦が、『ザ!鉄腕!DASH!!』（日本テレビ系）に「日本一（起動加速度の）速い電車」として書き込みをしたことから、同番組の「リレー対決!○○ VS TOKIOシリーズ」の企画で5500系とTOKIOの5人による50 m×5人の250 m競争を行った。1回目は深江駅で、2回目は打出駅で行い、1回目は5500系が、2回目はTOKIOが勝利した。2015年（平成27年）には同様の企画が5700系を用いて行われている。
粛慎
粛慎（しゅくしん、みしはせ、あしはせ）とは、以下の2つを指す。
スキタイ
スキタイ人（Scythae, Skythai, 希: Σκύθαι）は、サイス人、古典的スキタイ人やポントスキタイ人とも呼ばれ、古代東イラン騎馬遊牧民で、主に現在のウクライナと南ロシアに相当する地域に住み、前7世紀頃から前3世紀頃までポントス草原の領土（彼らの名をとってスキシアまたはスキティカと呼ばれる）を支配していた。スキタイ人は、王族スキタイ人と呼ばれる戦士貴族に率いられていた。
スキタイは騎馬戦に最も早く取り組んだ民族で、紀元前8世紀にはキンメリア人に代わってポントス草原を支配する勢力となった。紀元前7世紀、スキタイ人はコーカサス山脈を越え、キンメリア人と共に西アジアを頻繁に襲撃し、この地域の政治発展に重要な役割を果たした 。メディア人によって西アジアから追放されたスキタイ人はポントス草原に退き、その後、東に住むイラン系のサルマティア人に次第に征服されていった。紀元前2世紀末、ヘレニズム化したスキタイ人の首都であるクリミア半島のスキタイ・ネアポリスがミトリダテス6世に占領され、彼らの領土はボスポロス王国に編入された。紀元3世紀にはスキタイ人とスキタイ人の最後の生き残りがゴート族に圧倒され、中世前期にはスキタイ人とスキタイ人は初期のスラヴ人にほぼ同化され吸収された 。スキタイ人は、アラン人の子孫とされるオセチア人の民族形成に大きく寄与している。
スキタイ
スキタイ人の消滅後、古代・中世・近世の著者はスキタイ人とは無関係の大草原の諸民族を指して「スキタイ人」という呼称を使用した。
スキタイ人は、ギリシャ、ペルシャ、インド、中国を結ぶ広大な貿易網であるシルクロードで重要な役割を果たし、おそらくこれらの文明の繁栄に貢献したとされる。定住していた金属加工職人はスキタイ人のために携帯用の装飾品を作り、スキタイの金属加工の歴史を形成していた。これらのオブジェは主に金属製で残っており、スキタイ独特の芸術を形成している。
スキタイ 歴史
古代ギリシアの歴史家ヘロドトスは著書『歴史』において、スキタイの起源に関する説をいくつか挙げている。
伝説
当時、無人の境であった彼らの国土に最初に生まれたのは、タルギタオスという名の男であった。彼の両親はゼウスとボリュステネス河（現：ドニエプル川）の娘であったという。タルギタオスからはリポクサイス、アルポクサイス、コラクサイスの3子が生まれた。この3人が支配していた時代に、天から黄金の器物がスキティアの地に落ちてきて、長兄が一番にこれを見つけ、それを取ろうとして近づいたところ、その黄金が燃えだした。長兄が離れた後、次兄が近づくと、黄金はまた燃えだした。最後に末弟のコラクサイスが近づくと火は消え、持ち帰ることができた。これによって長兄と次兄はコラクサイスを王に推戴することにした。以後、長男のリポクサイスを始祖とするアウカタイ氏、次男のアルポクサイスを始祖とするカティアロイ氏とトラスピエス氏、三男のコラクサイスを始祖とする王族パララタイ氏の4氏族が形成されることとなり、彼らの総称は王の名にちなみ、スコロトイと呼ばれるようになった。コラクサイスは広大なスキュティアの国土を3つの王国に分け、自分の息子たちに所領として分け与え、そのうちの一国を特に大きくして黄金の器物を保管した。
黒海地方在住のギリシア人による伝説
スキタイ 歴史
ヘーラクレースはゲーリュオーンの牛を追いながら、当時は無人であったスキュティアの地にやって来た。ところが、折からの冬季で酷寒に見舞われ、ヘーラクレースはライオンの皮を引被って眠ってしまった。するとその間に草を食べていた馬がいなくなってしまったため、ヘーラクレースは目を覚ますなり馬を探しまわった末、ヒュライアという土地にやってきた。ヘーラクレースはこの地の洞窟で上半身は娘の姿で、下半身が蛇の姿である怪物と遭遇し、初めは驚いたものの、その蛇女に「迷った馬を見なかったか」とたずねてみた。すると蛇女は「馬は私の許にあるが、そなたが私と交わってくれぬかぎり馬を返さん」と言うので、ヘーラクレースは渋々了承し、しばらく同棲したあと馬を返してもらった。しかし蛇女の腹には3人の子供が身ごもられており、蛇女はヘーラクレースにこの子供をどうするか訊ねた。するとヘーラクレースは弓と帯を使って自分の示した仕草をした者をこの地に住まわせ、できなかった者を追放せよと蛇女に伝え、弓と金の盃のついた帯を渡して去っていった。やがて3人の子供が成人になると、蛇女はヘーラクレースに言われた通り、例の儀式を行った。長男のアガテュルソス、次男のゲロノスはヘーラクレースが示した仕草をできずに国を放逐されたが、三男のスキュテスは見事ヘーラクレースが示した仕草ができたので、国に留まり、王になることができた。以後、スキュテスの子孫が代々王となり、スキティア人は帯に盃をつけるようになった。
スキタイ 歴史
ヘロドトスが信を置く説
アリステアスの説
最初の2説は少々異なるものの、3兄弟の末弟が王位を継ぐという点では似通っており、伝説といえどもそういうことがあった可能性がある。それよりもヘロドトス自身が「最も信を置く」と記している第3の説や第4の説はスキタイの東方起源説を思わせる記述なので、注目すべき説である。
また、紀元前1世紀のギリシア史家ディオドロスも『歴史叢書』で「スキュタイ」（スキタイ）の起源についてふれている。
スキュタイの中にひとりの処女が大地から生まれたが、彼女の上半身は人間、下半身は蛇の姿であった。ある時、ゼウスが彼女と交わって男児をもうけ、スキュテスという名前をつけた。スキュテスはやがて名を挙げたため、彼の部族はスキュタイと呼ばれるようになった。後に彼の子孫からパロス，ナペス兄弟が現れ、王国を二分（パロイ，ナパイ）するほど強盛となった。さらに彼等の子孫から優れた諸王が生まれ、タナイス対岸の地域を支配し、トラキア，エジプトにまで遠征するようになった。その他、サカイ，マッサゲタイ，アリマスポイといった諸族が分岐していった。
『アッシリア碑文』においてスキタイはアシュグザあるいはイシュクザーヤと記される（紀元前7世紀）。
スキタイ 歴史
アッシリアのエサルハドン（在位：前681年 - 前669年）は、マンナエの地（現：西北イラン）でマンナエ軍とマンナエを救援するためにやってきたアシュグザ国（スキタイ）王イシュパカーの軍を撃ち破った。その後、イシュパカーは前673年頃アッシリアによって殺される。ところがその翌年、エサルハドンは自分の娘をイシュクザーヤ（スキタイ）の王バルタトゥアに与えて結婚させ、同盟関係となる。
この「バルタトゥア」はヘロドトス『歴史』に登場する「プロトテュエス」と考えられ、プロトテュエスの息子であるマデュエス率いるスキタイ軍がメディア軍を破り、全アジアを席捲するというヘロドトス『歴史』のエピソードにつながっていく。
スキタイ 歴史
スキタイの一隊が本国で謀反を起こしてメディア領内に逃れてきた。当時、メディアの王であったのはキュアクサレス2世（在位：前625年 - 前585年）であったが、彼はこれらのスキタイを保護歎願者（ヒケテス）とみなし、親切に面倒を見てやった。キュアクサレスは彼らを高く評価していたので、自分の子供たちを彼らに預け、スキタイ語や弓術を学ばせた。スキタイたちは毎日のように狩猟に出かけ、獲って来た獲物をキュアクサレスに献上していたが、あるとき獲物が一匹も獲れず、手ぶらで帰って来たことがあり、キュアクサレスの怒りを買って手ひどい目に遭った。このためスキタイたちは獲物の代わりにキュアクサレスの子を調理してキュアクサレスに食べさせ、その間にリュディア王アリュアッテス（在位：前605年 - 前561年）のもとへ亡命した。事に気づいたキュアクサレスは直ちにスキタイたちの引き渡しを要求したが、アリュアッテスが応じなかったため、5年に及ぶリュディア・メディア間の戦争が引き起こされた。
スキタイ 歴史
アシア（ここでは西アジアを指す）において、メディア王のキュアクサレス2世がアッシリア軍と戦い、ニノスの町を攻囲していた時、スキタイ王のマデュエス率いるスキタイの大軍はメディア軍を強襲し、交戦の末にメディア軍を破って全アシアを席捲した。スキタイ王のマデュエスらは北の草原地帯からキンメリア人（キンメリオイ）を駆逐し、それを追ってコーカサス山脈の東側からアシアに侵入してきたのであるが、この地ではちょうどアッシリアからの独立運動が盛んで、メディア軍がアッシリア軍を攻撃している最中であったため、スキタイ軍はそのすきを狙ってメディア軍を破り、続いてエジプトを目指して南下した。スキタイ軍がパレスチナ・シリアまで来た時、プサムテク1世（プサメティコス1世）が自ら出向いて贈り物と泣き落とし戦術でもってスキタイの進軍を思いとどまらせたため、スキタイ軍は後戻りしてアシアを28年間統治することとなった。このスキタイのアシア統治は乱暴で投げやりなものであり、住民の一人一人に課税して取り立て、貢税のほかに各地を回って個人の資財を略奪したので、全アシアは荒廃に帰してしまった。そのためメディア人の怒りを買い、メディア王キュアクサレス2世の指揮のもと、スキタイたちを宴席に呼んで殺害し、スキタイの大部分を駆逐することに成功し、メディア人は再びアシアを取り戻すことができた。
スキタイ 歴史
メディア人によってアシアから駆逐されたスキタイたちは、28年ぶりに故郷の草原地帯へと帰っていった。
アケメネス朝のダレイオス1世（在位：前522年 - 前486年）はボスポラス海峡を渡ってトラキア人を征服すると、続いて北のスキタイを征服するべく、イストロス河（現：ドナウ川）を渡った。これを聞いたスキタイは周辺の諸民族を糾合してダレイオスに当たるべきだと考え、周辺諸族に使者を送ったが、すでにタウロイ，アガテュルソイ，ネウロイ，アンドロパゴイ，メランクライノイ，ゲロノイ，ブディノイ，サウロマタイの諸族の王は会合し、対策を練っていた。スキタイの使者は「諸族が一致団結してペルシアに当たるため、スキタイに協力してほしい」と要請した。しかし、諸族の意見は二手に分かれ、スキタイに賛同したのはゲロノイ王，ブディノイ王，サウロマタイ王のみであり、その他の諸族は「スキタイの言うことは信用できない」とし、協力を断った。
スキタイ 歴史
こうして全ての民族が同盟軍に加わらなかったため、スキタイは正面からの攻撃をあきらめ、焦土作戦によってペルシア軍を迎え撃つことにした。スキタイはまず、ペルシア軍の前に現れてペルシア軍を誘き寄せ、東へと撤退していった。両軍は追い追われながらタナイス河を渡り、サウロマタイの国を越えてブディノイの国に達した。この間の土地には焦土作戦のため水も食料もなく、ペルシア軍はただもぬけの殻となったゲロノスの木造砦を燃やして進軍を続けた。やがて無人の地に入ったため、ダレイオスは進軍をやめてオアロス河（現：ヴォルガ川）畔に駐屯し、8つの砦を築き始めた。この間にスキタイ軍は北を迂回してスキタイ本国へ帰った。スキタイが姿を消したので、ダレイオスは砦の築城を放棄して西へ転じ、スキタイ本国へ向かった。ペルシア軍はそこでブディノイを含むスキタイ二区連合部隊と遭遇し、ふたたび追跡を始める。しかし、スキタイ軍は逃げるばかりで戦おうとしないため、ダレイオスは遂にスキタイ王のイダンテュルソスに使者を送って降伏勧告をした。イダンテュルソスはダレイオスの態度に腹を立て、ふたたびペルシア軍を翻弄するとともに、両者一進一退の攻防を繰り広げた末、遂にペルシア軍をスキュティアの地から追い出した。
スキタイ 歴史
スキュタイの王アリアペイテス（Ariapeithes）がアガテュルソイ王スパルガペイテスによって謀殺されると、アリアペイテスの子であるスキュレス（Scylas）が王位を継いだ。スキュレスの母はイストリアの出身でギリシア人であったため、子のスキュレスにギリシア語とギリシア文字を教え、ギリシア風の教育をさせた。そのためスキュレスはスキュティアの王位を受け継いだものの、スキュティア風の生活（遊牧生活）が好きになれず、ギリシア風の生活を好むようになり、スキュタイの人目を忍んではボリュステネス人（農民スキタイ）の町（オルビア）へ出入りし、ギリシア風の服をまとい、ギリシア風の生活を送っていた。さらにスキュレスはスキュタイが嫌っているディオニュソス・バッケイオス（バッコス）の信仰に入信してしまう。のちにこれらのことが、あるボリュステネス人の密告によって明らかとなり、スキュタイらはスキュレスの異母弟であるオクタマサデスを立ててスキュレスに反旗を翻した。スキュレスはこれを知るなりトラキアへ逃亡し、オクタマサデスらはスキュレスを追ってイストロス河畔に達した。この時、トラキア・オドリュサイ王のシタルケスはスキュタイとの戦闘を避けるべく、互いの亡命者を引き渡すことを和平案として、甥でもあるオクタマサデスと交渉し、スキュレスを引き渡した。スキュレスはその場でオクタマサデスによって斬首された。
スキタイ 歴史
紀元前4世紀、スキュティア王アテアス（アタイアス）はヒストリアの住民との戦争で苦しみ、アポロニア人を介してアルゲアス朝（マケドニア）に援助を求め、養子縁組をもちかけた。しかし、途中でヒストリア王が死去したため、アテアスは援軍に来ていたマケドニア兵を帰国させ、この話をなかったことにさせた。
その頃のマケドニアのピリッポス2世は長引くビュザンティオン攻囲戦の出費を取り返すべく、スキュティア遠征を画策しており、初めは率直に攻囲に要する費用を求めたものの、相手にされなかったため、すぐさまビュザンティオン攻囲を解いてスキュティア遠征にとりかかった。ピリッポス2世は初め、スキュティア人を安心させるためにヒステル河口（ドナウ川）に神像を建てるという口実で軍隊を差し向けたが、アテアス王が警戒し、「国境を越えて神像を建てたならば、マケドニア軍が去った後、神像を鏃にかえてしまうであろう」と敵意を募らせたため、結局全面戦争となった（前339年）。初めはスキュティア軍が勝っていたものの、ピリッポス2世の狡猾さに敗れ、2万人の少年・婦人が捕えられ、膨大な数の家畜が奪われた。その中から2万頭の血統の良い雌馬が純血種を作るためにマケドニアに送られた。この戦いでスキュティア王アテアスが戦死したが、年齢は90歳を超えていた。
紀元前4世紀末、ケルチ半島のギリシア系国家ボスポロス王国で王のパリュサデス1世（前347/46 - 前311/10年）が亡くなり、長子のサテュロス2世が王位を継承した。しかし、その弟のエウメロスが王位に就こうとしてサテュロス2世に対して権力闘争を始めた。この権力闘争の中でギリシア，トラキア，スキタイの傭兵がサテュロス2世側に付き、サルマタイの一部族シラケスの王アリファルネスの軍隊や、その他近隣の異民族がエウメロス側に援軍を送り、黒海北東岸の勢力が二分される戦いとなった。サテュロス2世が戦死すると末弟プリュタニスが後を継いだが、エウメロスに敗北して王国の安定を保てず失脚した。エウメロスが権力を握ると、サテュロス2世とプリュタニスの縁者を粛清した。唯一生き残ったサテュロス2世の子パリュサデスは馬で逃亡してスキタイ王アガロスに救いを求めたため、アガロスはパリュサデスを匿った。
スキタイ 諸族
ヘロドトスは『歴史』においてスキタイの諸族を紹介している。
カッリピダイ（あるいはカリッピダイ）はギリシア系スキタイであり、ヒュパニス（現在の南ブーフ川）河畔に住んでいる。習俗は大体にしてスキタイと同じだが、自ら穀物を栽培して食用に充て、玉ねぎ，ニラ，扁豆，栗なども栽培しているので、遊牧民であるスキタイと異なる。カッリピダイの向こうにはアリゾネスという民族が住んでいる。
アリゾネスの向こうには農耕スキタイ（スキタイ・アロテレス）と呼ばれる部族が住んでおり、カッリピダイ同様、穀物を栽培している。しかし、カッリピダイとは違って自らの食用のためだけではなく、他に輸出するためにも穀物を栽培している。農耕スキタイの北ないし北西にはネウロイという民族が住む。
鉄器時代の文化である黒森文化の担い手で、古い時代の馬具が出土しており、遅くとも先スキタイ時代である第2期までにはすでに馬をよく使う文化が成立していたことが知られている。スラヴ語に見られるイラン系言語の地理的名称（とくに河川の名称）や借用語、そしてキリスト教を受容する前の中世前期スラヴ人にも見られる火葬の習慣から、農耕スキタイはプロト・スラヴ人（原スラヴ人とも呼ばれる、スラヴ人の祖先となった複数の古代部族）のうちの基幹的な集団であると推定される。
スキタイ 諸族
ボリュステネス河（現：ドニエプル川）を渡って海辺から北上すれば、まず、ヒュライア（森林地帯）があり、ここからさらに北上すれば、農民スキタイ（スキタイ・ゲオルゴイ）が住んでいる。ヒュパニス河畔に住むギリシア人はこれをボリュステネイタイ（ボリュステネス市民）と呼ぶが、彼ら自身はオルビオポリタイ（オルビア市民）と称す。
農民スキタイの居住地から東へ向かい、パンティカペス河を渡れば、遊牧スキタイ（スキタイ・ノマデス）が住んでいる。彼らは純粋な遊牧民であり、彼らの住む地域は木が一本も生えていない草原地帯である。この遊牧スキタイはパンティカペス河からゲッロス河に至る東西14日間の範囲にわたって住んでいる。
ゲッロス河以遠はコラクサイスを始祖とする王族パララタイ氏の領する王族スキタイ（スキタイ・バシレイオス）の領土であり、彼らはスキタイの中で最も勇敢で数が多く、他のスキタイを自分の隷属民とみなしている。国家的な意味で「スキタイ」と呼ぶときはこの王族スキタイを指す。彼らの領土は南はタウロイの国（タウリケ）に達し、東は盲目の奴隷の子らが開墾した掘割に至り、マイオティス湖（現：アゾフ海）畔の通商地クレムノイに及んでいる。また一部はタナイス河（現：ドン川）にも接している。
スキタイ 諸族
1世紀のポンポニウス・メラは『世界地理』で、「バシリダイ族の始祖はヘーラクレースとエキドナの子で、習俗は王族風、武器は弓矢だけである。」と記す。
テュッサゲタイとイユルカイの国を越えてさらに東方に進めば、別種のスキタイが住んでいる。これは王族スキタイに背き、その果てにこの地に到来したものである。
これは種族名ではなく、いわゆる「おんな病」にかかった者たちを言う。スキタイがアジアに侵入した際、スキタイはエジプトを目指して南下すると、エジプト王の泣き落とし戦術に遭い、エジプト侵入をあきらめて引き返した。その途上、シリアのアスカロンという町にさしかかったとき、大部分のスキタイがその町を通過したのに、一部の者が残って「アプロディテ・ウラニア」の神殿を荒らした。のちにこの者たちとその子孫は「おんな病」にかかったため、神殿を荒らした祟りとされている。ヘロドトスもこの者たちの意訳として「おんな男、おとこ女」と記している。「おんな病」については詳しくわからないが、性病、男色、陰萎など諸説あり、確定していない
。
スキタイ 習俗
スキタイの王国は3人の王によって分割統治される。これは第2代の王であるコラクサイスに始まるものであり、コラクサイスは広大なスキュティアの国土を3つの王国に分け、自分の息子たちに所領として分け与えた。そのうちの一国は特に大きくして黄金の器物を保管し、宗主国としての役割をもたせた。
スキタイが祀る神として最も重んずるのがヘスティアー（かまどの女神）で、ついでゼウスとゲー（大地の女神）で、スキタイはゲーをゼウスの妻としている。さらにアポローン、ウーラニアー・アプロディーテー（天上のアプロディーテー）、ヘーラクレース、アレースがある。これらはスキタイ全民族が祀る神であるが、王族スキタイはさらにポセイドーン（海の神）にも犠牲を供える。これは王族スキタイがアゾフ海沿岸に住んでいるためだと思われる。以上の神々はギリシア風に訳したものであり、スキタイ語にすれば以下のようになる。
基本的にスキタイでは神像や祭壇や社は造らないが、アレースだけには神像や祭壇を設ける。
犠牲式
スキタイ 習俗
どの犠牲式でもその祭式の作法は同じで、犠牲獣が前足を縛られて立つと、犠牲を執行する者が獣の背後に立って綱の端を引いて獣を転がす。獣が倒れると、犠牲をささげる神の名を唱えた後、獣の首に紐を巻き付け、それに棒をはさんでぐるぐると回して絞め殺す。その際、火も燃やさず、お祓いもせず、灌奠（かんてん：獣の頭から酒をかける）も行わない。獣を絞殺した後は皮を剥いで煮て、肉が煮上がると犠牲の執行人はその一部を初穂として取り、前方へ投げる。犠牲獣はさまざまであるが馬が多い。また、アレスに対する犠牲式は次のように行われる。スキタイの諸王国内の各地区には、それぞれアレスの聖所が設けられている。アレスの聖所は縦横3スタディオン、高さは3スタディオンいかないくらいで薪の束が積み重ねられ、その上に四角の台が設けてあり、三方は切り立って一方だけが登れるようになっている。そこへアレスの御神体として古い鉄製の短剣がのせてあり、毎年スキタイがこの御神体に家畜を生贄として捧げるのである。また、戦争で生け捕った捕虜の中から100人に1人の割合で生贄を選び、その者の頭に酒をかけてから喉を切り裂いて血を器に注ぎ、その血を御神体である短剣にかける。一方で、殺された男たちの右腕を肩から切り落として空中に投げ、儀式が終わるとその場を立ち去り、右腕と胴体は別々の場所に放置される。
スキタイ 習俗
スキタイは極度に木材の乏しい国なので、彼らは肉を煮るのに次のような手段を用いる。犠牲獣の皮を剥ぎ終わると、肉を骨からそぎ落とし、鍋の用意があるときはスキュティア特有の鍋に入れて煮る。そのとき先ほど肉をそぎ落とした骨を薪代わりに使って燃やす。鍋がない時は犠牲獣の胃の中へ肉を入れて水を加え、骨の薪を燃やして煮る。
スキタイでは馬を始め、数々の家畜を飼育しているが、豚だけは飼育しておらず、生贄にも使わない。
スキタイは最初に倒した敵の血を飲む。また、戦闘で殺した敵兵の首はことごとく王のもとへ持っていき、その数に応じて褒美がもらえる。首は頭蓋骨から皮をきれいに剥ぎ取って手巾とし、馬勒にかけて勲章とする。またある者は敵兵の皮をつなぎ合わせて衣服にしたり、矢筒にしたりする。頭蓋骨は最も憎い敵に限り、髑髏杯として用いる。年に一度、戦争で手柄のあった者はその地区の長官から一杯から二杯の酒がもらえる。逆に手柄のないものは酒がもらえず、恥辱をしのんで離れた席に座る。
スキタイ 習俗
スキュティアには多数の占い師がおり、多数の柳の枝を使って占いをする。まず、占い師は棒をまとめた大きい束をもってくると、地上に置いて束を解き、一本一本並べながら呪文を唱える。そして呪文を唱え続けながら再び棒を束ね、一本ずつ並べてゆく。この卜占術はスキタイ伝統のものであるが、エナレスにおいては菩提樹の樹皮を3つに切り、それを指に巻きつけたりほどいたりして占う。
たいていの場合は斬首だが、誤った占いをした者は後ろ手に縛られ、足掛けと猿轡をされ薪の中に押し込まれ、その薪を満載した車を牛にひかせた上、火を放って牛を走らせる。牛は一緒に焼死するか、火傷を負って焼死を免れるものもある。死刑人の子供も容赦なく殺されるが、女子の場合は殺されない。
スキタイ 習俗
スキタイ王陵はゲッロイの国土内にある。スキタイの王が死ぬと、この土地に四角形の大きい穴を掘り、穴の用意ができると遺骸を取り上げる。遺体は腹を裂いて内臓を取り出し、つぶしたキュペロン（かやつり草）、香料、パセリの種子、アニスなどをいっぱいに詰めて縫い合わせ、全身に蝋が塗られる。取り上げられた遺骸は車で別の国へ運ばれ、その国で耳の一部を切り取り、頭髪を丸く剃り落とし、両腕に切り傷をつけ、額と鼻を掻きむしり、左手を矢で貫くといった作業をする。その後も遺体はスキタイのすべての属国をめぐり、最後に王陵のあるゲッロイの国に到着する。遺体を墓の中の畳の床に安置し、その両側に槍をつき立てて上に木をわたし、むしろをかぶせる。墓中の広く空いている部分には故王の妾を一人絞殺して陪葬し、酌小姓，料理番、馬丁、侍従、取次役、馬も陪葬し、副葬品として万般の品々から選び出した一部と、黄金の盃を一緒に埋める。その後は全員で巨大な塚を盛り上げるが、なるべく大きな塚にしようとわれがちに懸命になって築く。一年後、今度は故王の最も親しく仕えた者50人、最も優良な馬50頭を絞殺して内臓を取り除き、中にもみ殻を詰めて縫い合わせる。その死体たちを杭で固定して騎乗の状態にさせ、王墓の周りに配置する。以上が王の葬式である。一般人の葬式では遺体を車に乗せて知人の家を廻り、馳走を受けながら40日間これを繰り返して埋葬される。
スキタイ人の風習に女神に仕える去勢男性たちがおり、彼らはエナレスと呼ばれた。
また女性達の地位も高かったと言われ、男装した女性戦士も存在した。
スキタイ 歴代王
伝説上のスキタイ王
前7世紀のスキタイ王
前7世紀 - 前6世紀のスキタイ王
前5世紀のスキタイ王
前4世紀のスキタイ王
前2世紀 - 1世紀のスキタイ王
スキタイ 考古学の成果
初期スキタイ美術（西部）
スキタイ文化を特徴づける共通要素として必ず取り上げられるのは、スキタイ風動物文様，馬具（鐙形銜と三孔・二孔銜留め具），武器（アキナケス型短剣と両翼・三翼鏃）の三要素である。19世紀末から20世紀初めにかけて北カフカスと黒海北岸でスキタイの古墳が多く発掘され、その中からいくつかの金銀製品が発見されたが、それらすべてがスキタイ固有の美術品というわけではない。その様式には西アジア（後期ヒッタイト、アッシリア、ウラルトゥ）の影響も見られる。
初期スキタイ美術（東部）
スキタイ 考古学の成果
17世紀から18世紀にかけて、カザフステップにおけるスキタイ・サルマタイ時代の古墳がロシア人によって盗掘され、その副葬品である金銀製品のほとんどが散逸してしまった。1715年、ロシア皇帝のピョートル1世（在位：1682年 - 1725年）はその美術的価値に気づき、できる限りの金製品をかき集めて保護した。こうして集められた金製品は250点にのぼり、現在は「シベリア・コレクション」あるいは「ピョートル・コレクション」と呼ばれ、エルミタージュ美術館に所蔵されている。この「シベリア・コレクション」には初期スキタイ時代（紀元前8世紀 - 紀元前6世紀）のものからサルマタイ時代（紀元前5世紀 - 4世紀）のものまで含まれているが、初期スキタイに属するものとしては体を丸めた豹の飾板があり、これはアルジャン古墳，ケレルメス古墳，ウイガラク墓地のものと同じモチーフである。「体を丸めた動物」というのは初期スキタイの最大の特徴であり、他には「つま先立ちの動物」、「脚を折りたたんだ動物」などのモチーフがある。また、初期スキタイ美術の東部（カザフステップ以東）では西アジアの影響は見られず、スキタイ文化の元々の姿に近いと考えられている。
後期スキタイ美術
後期（紀元前4世紀後半 - 紀元前3世紀初め）西部（黒海北岸、北カフカス）のスキタイ美術ではギリシア文化の影響も見られる。特徴としては、パルメット（ナツメヤシの葉が広がったような文様）や唐草模様のような植物文様が施されたこと、動物表現がより写実的になったこと、人間や神々が表現されるようになったことが挙げられる。これらの作品は当時黒海北岸に住んでいたギリシア人職人がスキタイ王侯の注文に応じて作ったものと考えられている。
この時代の作例としては、1971年に発掘されたトヴスタ・モヒーラ（トルスタヤ・モギーラ）古墳で発見された女性の胸飾りが挙げられ、「体をひねった動物」という表現もこの時代の特徴である。
スキタイ文化の分布は広範囲にわたり、西はウクライナから東は中央アジアまで及んでいるが、それを示すものとして存在するのが古墳である。以下にはその有名なものを記す。
前期スキタイ時代
後期スキタイ時代
スキタイ 子孫
スキティアにおける古代スキタイ人は政治的には滅亡したものの、彼らは生物学的に絶滅したわけではなく、この地方とその周辺で彼らの血統は現代にも脈々と受け継がれている。現代ヨーロッパにおけるY染色体のハプログループR1a1はスキタイ時代のヨーロッパ東部から中央アジアにかけて広く住んでいたイラン系遊牧民の子孫を示している。ヨーロッパの各集団のうちスラヴ語派の各民族にはこのR1a1が非常に濃く含まれており、特に中央アジアとポーランドの全土、およびロシアの西部に集中している。
スキタイ人は言語的にはインド・イラン語派でありいわゆる「アーリア人」であったと推定される。彼らの言語と思われるものの痕跡はオセット語やスラヴ語に残っている。スラヴ語で「神」を意味するボーグ（bog）は明らかにイラン語群の古代言語を起源としている。スキタイ国家の一部のスキタイ人は東部辺境で現在のオセチアに侵入して土着の人々を少数支配し、地域全体としてオセット人を形成したと考えられるものの、オセット人の圧倒的大多数のY染色体ハプログループはG-L293+であり、これはスキタイ由来ではない。