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大原町 (岡山県)
大原町（おおはらちょう）は、かつて岡山県の北東部に位置し兵庫県と境を接していた町である。英田郡に属していた。現在は合併により美作市となり、旧大原町役場は美作市役所大原総合支所となっている。
大原町 (岡山県) 概要
中国山地に位置し山林で占められている。町の中央部を北から南に流れる吉野川沿いは比較的平地となっている。
大原宿は因幡国と播磨国を結ぶ因幡街道の宿場として江戸時代より栄えたという歴史をもつ。
1889年の大原村発足以前は江ノ原・尾崎・川西・古町・辻堂・上庄・下町の7村であり、美作国発足当時は江ノ原・尾崎・川西・古町が英多郡大原郷に、辻堂・上庄・下町は同郡讃甘郷に属した。その後荘園化されてそれぞれ大原保、讃甘荘と呼ばれるようになった。
ファクト (テレビ制作会社)
株式会社ファクト（英: Fact Co., Ltd.）は、テレビ番組の制作プロダクション会社である。
テレビ番組の企画制作や制作派遣、映画・ビデオソフト・コマーシャルの
企画制作と音楽・演劇に関する出版など数々の分野を手掛ける企業である。
ファクト (テレビ制作会社) 所属人物
プロデューサー
プロデューサー／演出
放送作家
ディレクター
アシスタントディレクター
デスク
ファクト (テレビ制作会社) 主な作品
※印はスタッフ協力だがエンドロールしてクレジット表示なし。
日本テレビ系
TBS系
フジテレビ系
テレビ朝日系
テレビ東京系
衛星放送
日本テレビ系
TBS系
フジテレビ系
テレビ朝日系
テレビ東京系
衛星放送
須藤玲子
須藤 玲子（すどう れいこ、1953年 - ）は、日本のテキスタイルデザイナー。
須藤玲子 経歴
茨城県立土浦第二高等学校卒業、武蔵野美術大学短期大学部専攻科修了。武蔵野美術大学工芸工業デザイン学科テキスタイル研究室助手を経て、株式会社 布の設立に参加。現在は同社取締役デザインディレクター。英国UCA芸術大学より名誉修士号授与。2019年より東京造形大学造形学部デザイン学科テキスタイルデザイン専攻領域名誉教授。2008年より良品計画のファブリック企画開発、鶴岡織物工業協同組合、株式会社アズのデザインアドバイスを手がける。2016年無印良品アドバイザリーボードに就任。 日本の伝統的な染織技術から現代の先端技術までを駆使し、新しいテキスタイルづくりをおこなう。
須藤玲子 展覧会
他
マンダリン・オリエンタル東京、アメリカンクラブ、大分県立美術館アトリウム等のテキスタイルデザインを手がける。
赤化統一
赤化統一（せきか/せっかとういつ、적화통일）とは、分断国家において社会主義勢力による国家統一を図ること、特に朝鮮半島において、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）が主導して朝鮮の南北統一を果たすことに使われる。
赤化統一 赤化統一目標の提唱
建国翌日の1945年9月10日、北朝鮮の最高指導者である金日成首相は「朝鮮民主主義人民共和国政綱」を発表し、その第一項で「国土完整」（南朝鮮の吸収）による朝鮮統一を目指すとした。金日成は「国土完整」案を実現させるため、1950年に祖国解放戦争（朝鮮戦争）を開始するが、目的を達成できないまま、1953年に休戦を受け入れた。
その後も北朝鮮当局は軍事力による「国土完整」路線を維持し、対南工作を継続的に行った。北朝鮮の武力による統一は、北朝鮮が韓国よりも経済力で優位にあった1970年代までは可能性が高かった。1975年に北京を訪問したとき金日成は「戦争で得るものは統一。失うものは軍事境界線」と発言し、この強気の発言が当時の力関係を物語っていた。第二次朝鮮戦争の際には後方撹乱のため北海道への侵攻も計画しており、特殊部隊を育成していた。
赤化統一 韓国の経済成長と北朝鮮経済の停滞
しかし、1970年代後半から1980年代にかけて急激な経済成長を続けた韓国が、総合的な国力で北朝鮮を突き放していく。北朝鮮は、工作員によるテロ活動を通じて韓国の経済成長を妨害しようとしたが、1988年にソウルオリンピックが成功裏に開催され、1996年には韓国がOECDに加盟を承認されるなど、政治・経済面での北朝鮮の守勢は誰の目にも明らかであった。また、軍事面においても、韓国側が同盟国のアメリカから定期的に新型兵器を購入しているのに対し、北朝鮮は同盟国ソ連の崩壊や1990年代以降の国内の苦境（苦難の行軍）により兵器の世代更新が限定的になっているとされる。
赤化統一 2000年代〜2020年代初頭の動向
金大中政権は、北朝鮮との融和によって統一を目指そうとする「太陽政策」を打ち出した。金大中がノーベル平和賞を受賞するきっかけとなった分断後初の南北首脳会談では、日本円にして約400億円もの資金が韓国から北朝鮮に渡り、以後も韓国政府が北朝鮮に何らかの要求がある場合は大抵資金や物資の援助を行うようになった。これは盧武鉉政権後さらに顕著になっており、盧武鉉自身も2006年5月に「北朝鮮に多くの譲歩をしたい」と発言し、これまで以上に北朝鮮への援助を行うことを宣言していた。
盧武鉉退陣後は一時融和路線は後退したが、文在寅政権になって、再び北朝鮮との融和を志向する方向に向かいつつある。
韓国国民の間でも親北感情が若い世代を中心に高まっており、2006年4月に国家報勲処（韓国国務総理室傘下にある愛国心鼓舞を主任務とする政府組織）が韓国の小中学生を対象に世論調査を行い、周辺国の中でも最も親近感のある国の一位が北朝鮮（26.4%）という結果が出ている（米国は二位で17.8%、日本は三位で13.7%）。北朝鮮に親近感を持つ一番の理由は「同じ民族だから」ということで、金大中の訪朝以降顕著になった同胞意識を強調する教育が子供のうちから行われている様子がこの世論調査で鮮明になった。
赤化統一 2000年代〜2020年代初頭の動向
また、韓国政府とメディアは一体となって北朝鮮に関する情報を規制していたこともあり、金大中・盧武鉉政権下の韓国では北朝鮮に対する正確な情報が得られにくくなっていた。建国以来の金日成・正日親子二代に渡る独裁政権（彼らを崇め奉る若者も韓国内で出現している）や日本で報道される飢えた孤児や極貧の生活を強いられる国民、拉致問題といった劣悪な北朝鮮の人権事情をよく知らない国民も多く、危険視する声が内外から多く挙がっている（韓国政府は拉北者（拉致被害者の韓国での呼称）を「自分の意思で北朝鮮に行った者」として扱い、拉致被害者家族を「北のスパイ」扱いしていた時期もあった）。このような世論は李明博政権になっても変化していない。
また、仮にそのまま南北統一しても、旧東ドイツのように北朝鮮側が韓国側の自由な資本主義体制に付いていけない上、北朝鮮と韓国の間には1:12もの経済格差が広がっていることに加え（東西ドイツですら1:3の経済格差であった）、統一費用は韓国のGDPの5～6倍と言われる2～3兆ドルと見積もられており、半島全体の経済が破綻するのではと危惧する声が挙がっている。
赤化統一 2000年代〜2020年代初頭の動向
現在、北朝鮮は一人当たり推定GDPが818ドルなのに対し、韓国は2万7600ドルと約30倍も引き離されている。そのため、北朝鮮はドイツ型の吸収統一（韓国による北朝鮮の吸収）を防ぐのに精一杯で、軍事や経済の優位性を背景にした赤化統一の可能性はもはや無いと思われる。北朝鮮が守勢に回った現代、北朝鮮の南進を想定した徴兵制度によって豊かな韓国に育った青年たちを戦場に引き出す必要があるのかという意見もある。
韓国統計庁が2023年12月に発表した「北朝鮮の主要統計指標」によれば、北朝鮮の2022年のGDPは前年比0.2パーセント減少し、これにより、新型コロナウィルス感染症が流行した2020年、2021年につづく3年連続のマイナス成長となった。北朝鮮の2022年の名目GDPは36兆2000億ウォンで、韓国の2161兆8000億ウォンの約60分の1の水準であり、1人当たり国民総所得（GNI）は北朝鮮143万ウォン、韓国4,249万ウォンで、両者の所得格差は29.7倍となり、前年の28.6倍よりさらに拡大した。
赤化統一 「統一」消去作業のはじまり
2024年1月15日の最高人民会議で金正恩は「北朝鮮の憲法にある『北半部』『自主、平和統一、民族大団結』といった南北統一を前提とした記述を削除し、今後、朝鮮半島で戦争が起こった際には、『不変の主敵』である『大韓民国』を完全に占領・平定・収復するとした、『領土完整』という赤化統一路線を憲法に規定する」との認識を明確に示した。また、金正恩は「三千里の錦繍江山」「8千万同胞」のような「北と南を同族にまどわす残滓的な単語を使用しない」とし、「大韓民国を徹頭徹尾、第1の敵対国、不変の主敵と確固と見なすように教育を強化するということを当該の条文に明記するのが正しい」と強調した。
赤化統一 「統一」消去作業のはじまり
「共和国の民族史から『統一』、『和解』、『同族』という概念自体を完全に除去しなければならない」と宣言した2024年1月15日の金正恩による施政演説以降、「統一」という文言や韓国の存在を、施設や碑文から消す動きが本格化している。同年4月には両江道恵山市で多数の兵士がペンキを市内に持ち込んで「統一」関連のスローガンを消去したり、書き直したりする動きがみられた。5月には、「祖国統一」に関連する石碑の多い三池淵市や白頭山麓の石碑自体を除去している。「統一」の文言を除去するために、金日成・金正日2代の「お言葉」や教示の刻された史跡碑などからも容赦なく文言を消しているので、周辺では騒ぎが生じている。金正恩が最高人民会議で憲法からの削除を指示した「平和・統一・民族大団結」という祖国統一3大原則、全民族大団結10大綱領、高麗民主連邦制統一案など金日成の「業績」を宣伝するシンボルである「祖国統一3大憲章記念塔」の撤去も指示した。
金正恩政権は一方、祖国平和統一委員会、民族経済協力局、金剛山国際観光局など「対南機関」の廃止を決めた。金委員長は、開城から新義州まで続く京義線の北側区間（平義線の最南部）を回復不可なレベルにまで物理的に完全に破壊するなど、韓国との境界地域（軍事境界線）の全ての連携を徹底的分離させることも表明している。
フィリッポ・トゥラーティ
フィリッポ・トゥラーティ（Filippo Turati, 1857年11月25日カンツォ － 1932年3月29日パリ）は、イタリアの社会主義者である。
フィリッポ・トゥラーティ 生涯
文学者、弁護士から社会運動へ入り、1885年にアンドレア・コスタと別居中であったロシア人アンナ・クリショフと出会い、生涯の同志・伴侶となる。ナロードニキであったアンナの影響によってマルクス主義やドイツ社会民主党に注目し、イタリアに労働者政党の設立を志す。1891年『クリティカ・ソチアーレ』誌を発刊し、マルクス主義の普及に努めた。
1892年、イタリア社会党を創立。その際盟友アントニオ・ラブリオーラの意向を受けて、アナキストを党のメンバーから排除した。彼の立場は与党主義と最小限綱領を掲げる党内右派であり、のちの1904年から1908年の間にトゥラーティから書記長の役職を奪うアルトゥーロ・ラブリオーラら革命的サンディカリストの革命派やエンリコ・フェリら非妥協派の党員と対立しており、1912年にベニート・ムッソリーニら革命派の主導でビッソラティらの改良主義右派が除名されてからは最右派となる。
フィリッポ・トゥラーティ 生涯
第一次世界大戦に反対し、戦後はコミンテルンと協力するが、1920年のコミンテルン第2回大会では、「どんな場合でもコミンテルンへの加入を認められない名うての日和見主義者」として列記された。1921年、リヴォルノでの党大会で、「ロシア人はソヴィエトと共産主義インターナショナルを、彼ら自身の利益のために、彼ら自身の国家利益のために発明したのだ」と発言し、コミンテルンでも特にトロツキーから手厳しく批判を受ける。
1926年にコルシカを経てパリに亡命し、「反ファシスト連合」を主宰した。ロシアの社会主義者でも、アンジェリカ・バラバーノフには、その私心のなさ、大義への献身という点でレーニンと比べられている。ボリシェヴィキの政策が世界革命から一国社会主義へと傾くにつれ、ヨーロッパの社会主義政党がロシアのために犠牲になるのではないかという懸念を口にした最初の1人といえる。
1932年にパリで死去。第二次世界大戦後、遺体はミラノへ送られ、クリショフの隣に埋葬された。
西鉄バス大牟田
西鉄バス大牟田株式会社（にしてつバスおおむた）は、西日本鉄道（西鉄）の子会社の一つで、福岡県大牟田市を中心に路線バス・高速バスおよび貸切バスを運行するバス事業者である。現在の営業所は大牟田市内の本社に併設された1か所のみであるが、路線バスのエリアは大牟田市に隣接する熊本県荒尾市および同玉名郡南関町にも及ぶ。西日本鉄道が100%出資している。
西鉄バス大牟田 営業所所在地と担当路線
西鉄バス大牟田は支社をもたず、営業所も本社併設の大牟田営業所のみとなっている。車内案内では、大牟田営業所を指して白金（しらがね）営業所と呼ばれていた時期もあった。
かつては大牟田営業所のほか上内支社・荒尾支社があった。
2023年11月1日現在の路線（試験運行中の路線を除く）（太字は終点・始発停留所）
行先番号については、切り替え前を基準とする。
■ 10
西鉄大牟田営業所 - 文化会館前 - 大牟田市立病院 - 大牟田駅前 - 八尻町 - 米の山 - 普光寺
西鉄大牟田営業所行は八尻町発車後に行先番号が10→7に、大牟田駅前発車後に行先番号が7→1に切り替わる。
西鉄大牟田営業所 - 大牟田駅前 - 八尻町 - 米の山 - 普光寺
西鉄大牟田営業所行は八尻町発車後に行先番号が10→1に切り替わる。
大牟田駅前 - 八尻町 - 米の山 - 普光寺
■ 18
西鉄大牟田営業所 - 文化会館前 - 大牟田市立病院 - 大牟田駅前 - 新栄町 - 手鎌 - 黒崎団地前
西鉄大牟田営業所行は新栄町南通り発車後に行先番号が18→7に、大牟田駅前発車後に行先番号が7→1に切り替わる。
西鉄大牟田営業所 - 大牟田駅前 - 新栄町 - 手鎌 - 黒崎団地前
西鉄大牟田営業所行は新栄町南通り発車後に行先番号が18→1に切り替わる。
大牟田駅前 - 新栄町 - 手鎌 - 黒崎団地前
西鉄バス大牟田 営業所所在地と担当路線
■ 16
ゆめタウン大牟田 - 大牟田駅前 - 笹林町 - 一部橋 - 倉掛 - 万田坑
ゆめタウン大牟田行は笹林町発車後に行先番号が15→6に切り替わる。
2015年に世界遺産に登録された三池炭鉱・三池港関連のひとつである万田坑への足として、翌2016年4月1日より、土・日・祝日のみ一部便が倉掛・万田坑間で延長運転を開始。
大牟田駅前 - 笹林 - 一部橋 - 倉掛
■ 25
西鉄大牟田営業所 - 文化会館前 - 大牟田市立病院 - 大牟田駅前 - 上町 - 勝立 - 庄山
西鉄大牟田営業所行は上町発車後に行先番号が25→7に、大牟田駅前発車後に行先番号が7→1に切り替わる。
地域間幹線系統として、国・県・沿線自治体の補助を受けて運行している。
2018年1月1日より、庄山 - 南関間が廃止され、西鉄大牟田営業所 - 庄山間の運行に変更された。
西鉄バス大牟田 営業所所在地と担当路線
■ 25-1
西鉄大牟田営業所 - 延命公園・動物園前 - 大牟田市立病院 - 大牟田駅前 - 上町 - 勝立 - 庄山
2019年3月23日より新設された系統。土・日祝日のみの運行。
西鉄大牟田営業所行は上町発車後に行先番号が25-1→7-1に、大牟田市立病院発車後に行先番号が7-1→1に切り替わる。
庄山行は西鉄大牟田営業所発車後に行先番号が25-1→25に切り替わる。
地域間幹線系統として、国・県・沿線自治体の補助を受けて運行している。
■ 55
西鉄大牟田営業所 - 文化会館前 - 大牟田市立病院 - 大牟田駅前 - 通町 - 長溝町 - 田隈 - 吉野 - 新大牟田駅前 - 大牟田テクノパーク前 - 南関町役場
西鉄大牟田営業所行は長溝町発車後に行先番号が55→7に、大牟田駅前発車後に行先番号が7→1に切り替わる。
地域間幹線系統として、国・県・沿線自治体の補助を受けて運行している。
九州新幹線全線開業に伴い、2011年より新大牟田駅を経由するようになった。
2022年10月1日より南関バス停から路線を延伸し、南関町役場まで運行するようになった。
西鉄バス大牟田 営業所所在地と担当路線
■ 55-1
西鉄大牟田営業所 - 延命公園・動物園前 - 大牟田市立病院 - 大牟田駅前 - 通町 - 長溝町 - 田隈 - 吉野 - 新大牟田駅前 - 大牟田テクノパーク前 - 南関町役場
2019年3月23日より新設された系統。
西鉄大牟田営業所行は長溝町発車後に行先番号が55-1→7-1に、大牟田市立病院発車後に行先番号が7-1→1に切り替わる。
南関町役場行は西鉄大牟田営業所発車後に行先番号が55-1→55に切り替わる。
地域間幹線系統として、国・県・沿線自治体の補助を受けて運行している。
2022年10月1日より南関バス停から路線を延伸し、南関町役場まで運行するようになった。
■ 57 （吉野循環）
大牟田市立病院→大牟田駅前→日の出町→草木→白銀橋→橘交差点→大牟田病院前→白銀橋→草木→日の出町→大牟田駅前→西鉄大牟田営業所
日の出町発車後に行先番号が57→1に切り替わる。
大牟田市立病院→大牟田駅前→日の出町→草木→白銀橋→橘交差点→大牟田病院前→白銀橋→草木→日の出町→大牟田駅前→大牟田市立病院
日の出町発車後に行先番号が57→7に切り替わる。
西鉄大牟田営業所→大牟田駅前→日の出町→草木→白銀橋→橘交差点→大牟田病院前→白銀橋→草木→日の出町→大牟田駅前→大牟田市立病院
日の出町発車後に行先番号が57→7に切り替わる。
繩手 - JR久留米 - 市役所前 - 六ツ門 - 西鉄久留米 - 文化センター前 - 十三部 - 千本杉 - 久留米インター南 - 宮の陣 - 高速基山 - 筑紫野 - PayPayドーム
西鉄バス久留米との共同運行。
プロ野球公式戦や大規模コンサートがPayPayドームで開催される場合に運行される。
PayPayドーム行きは、PayPayドームまでのすべての停留所が乗車のみ扱い。
久留米方面行きは、PayPayドームのみ乗車可能。
西鉄バス大牟田 過去にあった路線
太字は発着便のあった停留所
括弧（）は経由しない便のあった停留所
4
荒尾 - 荒尾駅前 - 四ツ山 - 天領橋 - 西鉄大牟田営業所 - 大牟田駅前 - 通町 - 高泉団地 - 三池中町
荒尾駅前 - 四ツ山 - 天領橋 - 西鉄大牟田営業所 - 大牟田駅前
荒尾駅前 - 四ツ山 - 天領橋 - 西鉄大牟田営業所 - 大牟田駅前 - ゆめタウン大牟田
三池中町→高泉団地→通町→大牟田駅前→大牟田市立病院→文化会館前→西鉄大牟田営業所→天領橋→四ツ山→荒尾駅前
西鉄大牟田営業所→大牟田駅前→通町→高泉団地→三池中町
55
西鉄大牟田営業所 - 市立総合病院 - 大牟田駅前 - 通町 - 田隈 - 吉野 - 上内宮前
上内宮前到着後、車両は旧上内車庫まで回送で運行していた。
西鉄大牟田営業所 - （市立総合病院） - 大牟田駅前 - 通町 - 田隈 - 吉野 - 大牟田テクノパーク前
西鉄大牟田営業所 - 大牟田駅前 - 通町 - 田隈 - 吉野 - 新大牟田駅前 - 南関
西鉄バス大牟田 過去にあった路線
59
西鉄大牟田営業所→大牟田駅前→草木→白銀橋→国立病院前→橘交差点→白銀橋→草木→大牟田駅前→西鉄大牟田営業所
市立総合病院→大牟田駅前→草木→白銀橋→国立病院前→橘交差点→白銀橋→草木→大牟田駅前→西鉄大牟田営業所
市立総合病院→大牟田駅前→草木→白銀橋→国立病院前→橘交差点→白銀橋→草木→大牟田駅前→市立総合病院
西鉄大牟田営業所→大牟田駅前→草木→白銀橋→国立病院前→橘交差点→白銀橋→草木→大牟田駅前→市立総合病院
標準床の4列シート車が使用されていた。
西鉄バス大牟田 過去にあった路線
ホテルヴェルデ前 - 市営バスセンター（あらおシティモール） - 市屋 - 荒尾駅 - 四ツ山 - 西鉄大牟田営業所 - 大牟田駅前 - 東新町 - 長溝町 - 田隈 - 橘交差点 - 新大牟田駅前 - 大牟田テクノパーク前 - 北開 - 高速山川 - 高速瀬高 - 八女インターチェンジ - 高速広川 - 高速宮の陣 - 高速基山 - 筑紫野（二日市温泉入口） - 福岡空港
荒尾方の九州自動車道への出入りは南関ICより行う。
福岡空港行きは、筑紫野→福岡空港国内線ターミナル北→福岡空港国際線の順、福岡空港発は、福岡空港国内線ターミナル北→福岡空港国際線→筑紫野の順に停車。また、荒尾・大牟田発の一部便は福岡空港国内線ターミナル北止まり。
ホテルヴェルデ前 - 荒尾駅 - 北開間は、福岡空港行は乗車のみ、福岡空港発は降車のみの扱い（ただし、新大牟田駅前は福岡空港発・福岡空港行いずれも乗降可能）。
福岡空港国内線ターミナル北・福岡空港国際線は、荒尾行きが乗車のみ、荒尾発が降車のみの扱い。
荒尾駅 - ホテルヴェルデ間は1日3往復のみ運行。この区間は2003年7月19日に1年間の試験運行として延長され、17往復中12往復がホテルヴェルデ発着となったが、試行期間終了後の2004年7月1日に3往復に減便して運行を継続している。
2013年10月1日より、新大牟田駅前への乗り入れを開始。
西鉄バス大牟田 過去にあった路線
2014年12月1日より、荒尾駅への乗り入れ開始。以前は旧西鉄荒尾営業所前の荒尾バス停から発着していた。
2021年7月31日をもって運行休止。
2025年10月1日をもって正式廃止。廃止理由としては、利用者の回復が見込めない事と、高速バス乗務員の減少を挙げている。
西鉄大牟田営業所 - 大牟田駅前 - 東新町 - 西鉄柳川 - みやま市役所入口 - 高速瀬高 - 八女インターチェンジ - 高速広川 - 高速宮の陣 - 高速基山 - 筑紫野（二日市温泉入口） - 福岡空港・博多バスターミナル
2019年3月23日より新設された経路。また、同年12月1日より博多バスターミナルへの乗り入れを開始。2020年9月30日路線休止。
西鉄大牟田営業所発は、筑紫野→福岡空港国内線ターミナル北→博多バスターミナルの順、西鉄大牟田営業所行は、福岡空港国内線ターミナル北→博多バスターミナル→福岡空港国際線→筑紫野の順に停車。福岡空港国際線は大牟田行のみ停車していた。
有明海沿岸道路健老IC - 徳益IC間を経由していた。また、大牟田方の九州自動車道への出入りはみやま柳川ICより行っていた。
西鉄大牟田営業所 - 西鉄柳川間は、博多バスターミナル行が乗車のみ、福岡空港発が降車のみの扱い。
福岡空港国内線ターミナル北・博多バスターミナル・福岡空港国際線は、西鉄大牟田営業所行が乗車のみ、西鉄大牟田営業所発が降車のみの扱い。
55
西鉄大牟田営業所→大牟田駅前→白銀橋→国立病院→北吉野→池田橋→白銀橋→大牟田駅前→西鉄大牟田営業所
西鉄大牟田営業所→大牟田駅前→白銀橋→国立病院→北吉野→怒縄田→高田→西鉄上内営業所
西鉄上内営業所→高田→怒縄田→北吉野→池田橋→白銀橋→大牟田駅前→西鉄大牟田営業所
西鉄上内営業所へ出入庫するダイヤは北吉野 - 怒縄田 - 高田 - 西鉄上内営業所で運行されていた。
西鉄バス大牟田 主なターミナル・停留所
大牟田駅前（大牟田市） - 鹿児島本線・西鉄天神大牟田線大牟田駅東口周辺。直行5・8・直行9番及び18番のうち新栄町を発着する便を除くすべての系統が経由または発着する。1番の西鉄大牟田営業所方面、2・4番の荒尾駅前方面、及び7・7-1番の停留所は国道208号上の大牟田商工会館（大牟田商工会議所）前にあり、大牟田駅との行き来には国道208号を横断する必要がある。それ以外の系統は、駅東口ロータリー内の大牟田観光プラザ前にある停留所より乗車する。大牟田駅東口には大牟田バス発着所定期券販売所があり、西鉄電車・バス関連の定期券などの購入が可能である。
西鉄バス大牟田 車両
中型路線車
現在は中型車が中心となっている。
配置は日野レインボーⅡ（J-BUS製）、日産ディーゼル、いすゞの中型車（共に西工B型）が配置されている。
大型路線車
日産ディーゼルの大型車（西工B型車体）が配置されている。
以前は日野の大型車だけでなくいすゞの大型車（全車西工B型車体）も多く存在していたが、福岡・久留米地区の営業所から来た車両と入れ替わりに他営業所へ転属、または廃車となった。また、最後となった日野のツーステップ車は2020年春に離脱した。
高速車
西鉄バス大牟田 車両
高速バス路線である荒尾・大牟田 - 福岡空港線には西工S型ボディの日野セレガが使用されていたが、2010年の新車導入を皮切りに、転属車両を含め西工B型ボディの日産ディーゼルスペースランナーが主力となった。2019年より西鉄バス久留米・京町支社からいすゞ・ガーラ、日野セレガが転入し、大牟田本社としては初の純正車体高速車が配置された。なお、2020年9月30日をもって柳川系統が休止されたことに伴い、いすゞ・ガーラが北九州高速自動車営業所へ転属、さらに新型コロナウイルス感染拡大の影響に伴う利用者数の減少により荒尾・大牟田 - 福岡空港線が2021年7月31日をもって休止されたことに伴い、日産ディーゼルスペースランナー6113が西鉄バス筑豊・直方支社に、残りの日産ディーゼルスペースランナー・日野セレガが西鉄バス北九州・行橋自動車営業所へ転属となった。なお、2023年現在大牟田発着の高速バス路線はないが、久留米 - みずほPayPayドーム臨時便用として西日本鉄道佐賀・田川第二自動車営業所より日産ディーゼルスペースランナーRA(B高)が転入して来ている。
貸切車
現行型セレガHD(J-BUS製)・日産ディーゼル(西工C型)が配置されている。
軍事境界線 (朝鮮半島)
軍事境界線（ぐんじきょうかいせん、ハングル: 군사분계선; ハンチャ: 軍事分界線、英語: Korean Demilitarized Zone〈略称：DMZ〉）とは、朝鮮半島陸上において大韓民国（以下、韓国）と朝鮮民主主義人民共和国（以下、北朝鮮）との実効支配地域を分割する地帯のことである。あくまで朝鮮戦争の休戦協定にもとづく一時的な実効支配地域の「境界線」であり、「国境線」ではない。また、韓国においては北緯38度線付近にあることから38線（삼팔선：サンパルソン）と呼ばれることが多いが、厳密な北緯38度線とは一致しない。
朝鮮戦争の休戦ラインであり、1953年7月27日の朝鮮戦争休戦協定により発効した。軍事境界線の周囲には南北に非武装地帯が設定され、加えて韓国側では民間人出入統制区域も設定されているため、一部の例外を除き、一般人が軍事境界線付近へ近づくことはできない。この境界線は海上にも延伸しており北方限界線（NLL）と呼ばれるが、韓国側と北朝鮮側で主張するラインが大きく異なり、紛争が度々起きている。
軍事境界線 (朝鮮半島) 歴史
太平洋戦争に敗れた日本は、1910年（明治43年）から植民地支配していた朝鮮半島を失った。
これに伴い、朝鮮半島は北緯38度線に沿って南北にアメリカとソ連の分割占領が行われた。1948年に南北が別々の独立国家となった後も、当初境界線は分割占領線である北緯38度線ちょうどに設定されていた。
1950年6月に始まった朝鮮戦争は約3年を経て膠着状態となり、1953年7月27日、国連軍代表でアメリカ司令官のウィリアム・ハリソンや、朝鮮人民軍代表の南日らが朝鮮戦争休戦協定に署名し、休戦施行時の現状を境界として画定させることになった。その結果、西海岸では北朝鮮が38度線の南に食い込み、東海岸では韓国が北に食い込む形の線となった。朝鮮戦争以前は大半の地域が南側であった開城（ケソン）と、黄海道の海岸線付近は北側となった。一方、江原道中部（束草〈ソクチョ〉など）は北側から南側に属することとなった。
2024年、北朝鮮側は韓国との対決姿勢を強め、同年4月から新たな地雷の埋設、戦術道路の補強、対戦車防壁とみられる構造物の設置などを行った。地雷の埋設は、場所によっては100人以上が作業に従事、しばしば爆発事故が発生し、多数の負傷者が後送されていく様子が韓国軍により確認されている。また、作業員が韓国側に越境して、警告射撃を受けている。
軍事境界線 (朝鮮半島) 境界線付近の状況
休戦協定により南北双方の勢力は軍事境界線から2キロメートル後退することになり、計4キロメートルの非武装地帯（DMZ）が設定され、地域内には軍隊の駐屯や武器の配置、軍事施設の設置をしないことになった。非武装地帯の総面積は903平方キロメートルであり、内訳は北朝鮮側が478平方キロメートル、韓国側が425平方キロメートルである。非武装地帯には毎年約650万人の観光客が訪れている。
DMZと民間人出入統制区域（韓国側のみ）を隔てている「南方限界線」および「北方限界線」（海上のそれとは別）は、南北双方が休戦協定違反を理由に軍事境界線側に押し出したため、現在では幅が300メートルにまで狭まっている箇所もあり、幅が4キロメートルのままの所は珍しい。
DMZ内は極僅かの地域を除いて、一面に地雷が敷設されているため、通行は実質不可能である。敷設されている地雷は、北朝鮮側が約80万個、韓国側が約127万個で、計207万個程度と推測されている。そのため、半世紀以上にわたって人の寄り付かない場所となったことから、自然が豊かであり、絶滅危惧種を含めた多くの野生動物が生息する地域となっている。
軍事境界線 (朝鮮半島) 境界線付近の状況
軍事境界線は国連軍と朝中間での国際合意である朝鮮半島軍事停戦合意に基づくが、軍事境界線と双方の通常全般前哨（GOP：General Out Post）の間には韓国軍と朝鮮人民軍の監視所（GP：Guard Posts）が設置されており、事実上の当事者として実際的な役割を果たしている。軍事境界線から南側に2キロメートル下がった線は南方限界線と呼ばれ、鉄柵が張られており、ここを韓国軍の兵士が巡回する様子が時折メディアなどで取り上げられる。両軍の間で小競り合いが発生することも数多く、1960年代から1980年代にかけては、ほぼ毎年死傷者を出してきた。休戦協定の第1条第10項の規定によって「民政と救済のための警備要員」を南北双方が1,000名ずつまで、非武装中立地帯内に立ち入れることになっている。このため両軍とも監視哨所を建てたり、潜伏斥候を入れたりしている。
非武装地帯そのものは、非武装の緩衝地帯で警備兵も拳銃や自動小銃のみ携行できるにすぎないが、非武装地帯を挟んで対峙する地域には非常に大規模な軍事力が配備されており、百万名以上の兵士、約2万台の装甲車、戦略拠点などが散在している。
2020年6月16日、韓国内の脱北者が北朝鮮政権を批判するビラを飛ばしたことに対する報復行動として、朝鮮人民軍総参謀部はDMZへの軍隊の再進出に向けた手続きを進めると警告した。
軍事境界線 (朝鮮半島) 境界線付近の状況
南北が実務協議を行う場所は、軍事境界線上にある共同警備区域 (JSA: Joint Security Area) 内、板門店にある軍事停戦委員会本会議場である（詳細は当該項目を参照）。共同警備区域は、軍事境界線を挟んだ非武装中立地帯を例外的に南北が共同で警備する区域として制定されている。そのため軍事境界線の真上に、建物が建てられている唯一の場所である。
韓国政府の施策である安保観光は板門店では1960年代から行われていたが、1964年には韓国人観光客が北朝鮮に亡命する事件が発生している。板門店観光は、外国人の場合は旅行会社などを通じて申請すればその日のうちに観光することも可能であるが、自国民の観光の場合は、長期にわたる申請や、30人以上での団体による申請など、厳しい条件が付けられている。
警備面では1976年にこの区域で軍事衝突事件（ポプラ事件）が発生したため、以降は共同警備区域内においても軍事境界線の厳格化が行われた。しかし、1996年から1997年にかけて物品の受け取りを含む対北接触があったことが韓国で問題となり、24名が摘発されている。
軍事境界線 (朝鮮半島) 境界線付近の状況
軍事境界線付近への一般民間人の立ち入りは、軍の活動に支障をきたすおそれがあるため、通常全般前哨（GOP：General Out Post）よりもさらに後退させる必要がある。朝鮮休戦協定調印後の1954年2月にアメリカ陸軍第8軍団司令官により民間人統制線が設定された。民統線（みんとうせん、민통선）と略して呼ぶこともある。この非武装地帯（南方限界線）より南側に5 - 20キロメートル下がった線までの区域を民間人出入統制区域（民間人統制区域）という。この区域は軍事境界線に近い島でも設定されており、隅島のように島全域が設定されている例もある。
韓国側にのみ設定されており、この民統線が一般人の立ち入れる北限となる。民統線を越えて区域内に入る場合、軍による検問所での手続きが必要である。
1958年以降は韓国軍が警備を担当しており、軍事上・保安上支障のない範囲で「出入農業」と「入居農業」が許可されている。そのため朝鮮戦争休戦前から土地があるなどの理由で、特別に居住している住民が存在する。また1980年代から主に退役軍人らが開墾を始めて入植した屯田兵のような場所もある。
軍事境界線 (朝鮮半島) 分断の状況
現在軍事境界線となっている線を跨いで京義線・京元線・金剛山電気鉄道・東海北部線といった、日本統治時代に建設された4本の鉄道が存在したが、いずれも第二次世界大戦後の南北分断と朝鮮戦争の戦禍の中で運行が停止された。このうち、私鉄であった金剛山電気鉄道は営業が再開されることなく事実上廃線となり、東海北部線は後に韓国側の区間が書類上再開業したものの、営業されず1967年までに全線廃止。京義線・京元線は復旧したものの南北に線路が分断された状態となった。廃線となり半世紀以上にわたって放置されているが、路盤跡は衛星写真などで確認できる 。
その後、韓国側では線路分断地点（京義線汶山駅、京元線新炭里駅）に、「鉄馬は走りたい」といった南北を結ぶ鉄道の再開通を願う看板が置かれたりしていた。
京釜線と並んで、ソウルと満州・中国を結ぶ朝鮮半島における大動脈だった京義線は、民間人出入統制線の横たわる臨津江の手前で分断されていたが、2000年の金大中・金正日両首脳の南北首脳会談によって、京義線再連結工事の構想が持ち上がり、続く当事者会談によって正式に連結作業が合意された。
軍事境界線 (朝鮮半島) 分断の状況
南側の京義線は、2001年に臨津江駅まで、2002年に民統線を越えて境界線近くの都羅山駅まで延伸し、2003年より北側の開城まで再開通させるための工事が行われた。この工事中、分断当時の線路やタブレット閉塞機が発掘され、一部が資料館等で展示されている。
2007年頃、開城では開城工業地区の造成が進み、韓国企業の工場で北朝鮮労働者が働くようになっているが、南北鉄道の連結は工事こそほぼ終わっているものの、北朝鮮の軍部の反対もあり頓挫した状態であった。また、東海岸ではもう一つの南北連絡鉄道である東海線（東海北部線・嶺東線・東海南部線の総称）の再開通工事が行われており、北側の金剛山地区では韓国企業の現代による観光開発が行われ、陸路・海路で韓国人が北側へ入ることができるようになるなど、2000年代に入ってからは軍事境界線が少しずつ開放されてきている傾向がある。最終的に2007年5月17日、京義線では56年ぶり、東海線では57年ぶりに軍事境界線を越える列車が試運転された。
軍事境界線 (朝鮮半島) 分断の状況
京元線では、2012年11月20日に韓国側の路線が従来の終着駅である新炭里駅から北へ約5キロメートル延伸され、白馬高地駅が新たに開業した。また2015年8月より、民統線以北の月井里駅までさらに延伸する工事が開始され、2017年までの竣工を目指していたものの、2016年6月に工事が凍結され、開業時期未定となっている。最終的には北朝鮮側の線路とも繋がる予定だが、現段階では北朝鮮側の承認が得られていない。
2024年1月、北朝鮮の金正恩総書記は韓国との対決姿勢を鮮明化。最高人民会議の演説で韓国との連携を断ち切る措置を指示した。この直後から東海北部線で線路を撤去するなどの動きがみられた。同年10月15日、北朝鮮側は京義線および東海北部線の線路を爆破した。
朝鮮戦争以降、軍事境界線を越える道路は長らく存在せず、南北の往来は板門店を通じて行われた。その後、南北交流の進展により、南北を結ぶ道路の建設が行われ、都羅山 - 開城工業団地、猪津 - 金剛山を結ぶ道路が、鉄道、南北出入管理事務所と共に整備された。通行にあたっては、あらかじめ通行できる時間が決められており、また時間ごとに集団で通行するために自由に往来することは出来ない。通行する際には、軍事境界線を境に南北双方の軍用車両が警護に当たる。
軍事境界線 (朝鮮半島) 分断の状況
2024年10月15日、北朝鮮側が鉄道の線路と共に一部区間を爆破した。
軍事境界線は、朝鮮戦争の休戦条約に基づき陸上に設定されているが、海上には設定されていない。北緯38度線より北の黄海上の幾つかの島嶼を確保していた国連軍側は、休戦協定発効後の1953年8月に北方限界線 (Northen Limit Line) を宣言し、そこを事実上の境界としている。北朝鮮側は、これを黙認してきたが、1999年9月に北方限界線の南方に海上軍事境界線の設定を宣言した。しかし、これは実効力を伴っておらず、韓国側が北方限界線の効力を保っているものの、侵入してきた北朝鮮艦船と銃撃戦が発生することがある。
1948年5月、水豊ダムなど多くの発電施設を有した北側から南側への送電が停止された。このため、アメリカ軍から電源船が急遽派遣されるなど、南側地域の電力不足は深刻な状況であった。これ以降、南北相互の電力融通は一切できなくなっていたが、2003年6月より造成の始まった開城工業地区向けに限定した運用であるが、南側から10万キロワットの送電線を新規に敷設し韓国から北朝鮮への送電が再開された。
軍事境界線 (朝鮮半島) 分断の状況
朝鮮半島の南北を結ぶ市外電話網の運用および保守は、国際電気通信（株）が行っていた。無装荷ケーブルにより接続された市外回線は、朝鮮半島の各所に市内回線接続のための中継所が設けられていた。中継所は釜山、京城、平壌といった大都市だけではなく、信号増幅のため一定距離ごとにも中継所があった。終戦直後の1945年8月26日未明、開城の北およそ60キロメートルほど離れた、現在の黄海北道平山郡にあった、同社管理の南川中継所に進駐したソビエト連邦軍が、市外回線ケーブルと局内装置間にある保安装置を撤去した。
現在では、開城工業地区と韓国を結ぶ電話回線が敷設されており、また南北間で特別な行事がある際は、平壌 - ソウル間の直通電話が臨時に設置される。2005年には、南北離散家族訪問のために、大韓赤十字社（ソウル）と朝鮮赤十字会（平壌）間を結ぶ光ケーブルが敷設され、同回線を経由して北朝鮮においても高速インターネットを利用することができる。
軍事境界線 (朝鮮半島) 分断の状況
ラジオ放送を社団法人朝鮮放送協会が京城（現在のソウル）の京城中央放送局（呼出符号JODK）から平壌放送局（呼出符号JBBK）などの北側地域に中継放送していた。しかしながら1945年8月26日、進駐した赤軍により北緯38度線を境目に南北の放送用中継回線が切断され、南北の中継放送ができなくなった。なお、同日南北の市外電話回線も不通となっている。以降、分断が決定的になり北側地域の放送局は朝鮮中央放送（KCBS）、南側地域の放送局は韓国放送公社（KBS）へと再編されていった。
ラジオやテレビなどの地上放送については、スピルオーバーにより相手側の放送を一般住民が直接視聴できないよう、双方で妨害電波をかけられた。しかしテレビについては南北で放送方式に差異があるため一般に市販されている受像器だけでは視聴できない。
軍事境界線を挟んで1962年から2004年までは、大型で大出力の拡声器を相手側のエリアが見渡せる場所に設置した上で、プロパガンダや音楽を流す「拡声器放送」が南北相互に行なわれていた。この放送は南北の合意により一旦中止されたものの、南北関係の悪化により2016年1月、11年ぶりに拡声器放送が再開された。その後2018年4月に南北首脳会談開催に伴い再び中止され、翌5月までに双方の拡声器も撤去された。
人の寄り付かない場所となったことから、自然が豊富であり絶滅危惧種などが生息する生物の楽園となっている。韓国側の調査によると、非武装地帯内には2,700種類以上の野生種または珍種の動物、鳥、植物が生息している。
軍事境界線 (朝鮮半島) 境界線の地理情報
1953年7月27日
約248キロメートル
（西）漢江河口部右岸・（東）金剛山付近の海岸「海金剛」
軍事境界線を中心に 南北双方2キロメートル幅（合計4キロメートル幅）
約6,400平方メートル
位置情報
朝鮮半島東端：北緯38度36分54.65秒 東経128度21分32.56秒﻿ / ﻿北緯38.6151806度 東経128.3590444度﻿ / 38.6151806; 128.3590444
北緯38度線と軍事境界線の交差位置：北緯38度0分0秒 東経126度47分13.20秒﻿ / ﻿北緯38.00000度 東経126.7870000度﻿ / 38.00000; 126.7870000
板門店の位置：北緯37度57分22秒 東経126度40分37秒﻿ / ﻿北緯37.95611度 東経126.67694度﻿ / 37.95611; 126.67694
朝鮮半島西端：北緯37度50分35.52秒 東経126度41分24.55秒﻿ / ﻿北緯37.8432000度 東経126.6901528度﻿ / 37.8432000; 126.6901528（臨津江北岸、これより西は河川が自然境界、その先の海上は北方限界線）
西会津パーキングエリア
西会津パーキングエリア（にしあいづパーキングエリア）は、福島県耶麻郡西会津町にある磐越自動車道のパーキングエリアである。
西会津パーキングエリア 概要
上下線のいずれも、西会津ICの流出用ランプウェイに設置されている。出口は、下り線はPA内で本線合流とインターチェンジ流出で分かれ、上り線はいったんPAに入らない流出路と合流した上で改めて本線合流・インターチェンジ流出路に分かれる。
上下線とも、インターチェンジからの流入時には利用できない。
西会津パーキングエリア 隣
E49 磐越自動車道
(8) 会津坂下IC - (9) 西会津IC/西会津PA - 上川PA - (10) 津川IC
ハーフライフ (ゲーム)
『ハーフライフ』 (Half-Life, HλLF-LIFE) は、1998年11月にSierra Studiosから発売されたファーストパーソン・シューティングゲーム（FPS）である。開発はValve Software。日本では初期版がソースネクストから、Game Of The Year Edition以降のバージョンはサイバーフロントから発売された。
ハーフライフ (ゲーム) ストーリー
主人公のゴードン・フリーマン博士はニューメキシコ州にある米政府が管理している研究施設「ブラックメサ研究所」に着任し、最初の仕事である特異物質の分析実験に参加していた。しかし実験が始まるなり異常が発生。装置の暴走で施設は崩壊し、さらに人間を襲うエイリアンが次々に出現、地下深くにある研究所は地獄と化してしまう。
H.E.V.スーツ（特殊防護服）を着ていたおかげで生き延びたゴードンは、破壊された研究所の中でエイリアンと戦いながら地上を目指す。一方、地上からは、事件の揉み消しのために派遣された海兵隊と、大統領直属の暗殺部隊が迫っていた……。
ハーフライフ (ゲーム) 概要
主人公の視点がそのままゲーム画面となる、ファーストパーソン・シューティングゲーム。エンジンはid Softwareからライセンスを受けたQuakeエンジンに独自改良を加えた、GoldSrcエンジンを使用している。
ハーフライフ (ゲーム) 概要
このゲームの大きな特徴は、次々と出てくる敵を撃ち倒すという従来の一般的なFPSのスタイルに、「仲間と協力しながら真相を究明し生き延びる」という"目的"と"謎解きの要素"、"ドラマ性"を加えた事である。また敵・味方のキャラクターが優れたAIを備えていることも、このゲームを際立った存在にした要素のひとつ。例えば、従来型の「ただプレイヤーに向かって攻撃を仕掛けてくる敵」とは違い、本作の敵は仲間と協力し、役割を分担し、臨機応変に攻撃方法を変え、プレイヤー以外の別勢力とも戦い、場合によっては逃亡さえする。味方も同様、プレイヤーを助ける為に状況に応じて、援護や回復などの適切な行動をとることができる。その他、印象的なオープニングやストーリー進行に表されるように、映画的な表現手法を効果的に使用して、よりリアルな臨場感やストーリーへの没入感を増すことにも成功した。これらの革新的な発想と技術がプレイヤーにすばらしい体験を与えたことが評価され、50以上もの賞を獲得した。また、柔軟性を持つGoldsourceエンジンのおかげもあり、『カウンターストライク』などのハーフライフ用MODが数多くリリースされ、MODによってはそれ目当てに『Half-Life』を購入するほど通信対戦が盛り上がったものも存在した。その結果、6年以上に及ぶロングセラー製品になった。海外においてはPlayStation 2版も発売された。
ハーフライフ (ゲーム) 概要
後述するスピンオフ作品や続編も作られ、2004年には新規に開発したDirectX 9対応のゲームエンジン「Source」を採用した『ハーフライフ2』が発売、こちらも多くの賞を獲得した。2006年にさらにその続編として『HλLF-LIFE² Episode one』（当初のネーミングは『Aftermath』）、2007年10月に『Episode Two』が発売された。引き続き、『Episode Three』の発売が予定されている。
通常版
オリジナル。『ハーフライフ』では、ゲーム内の情報は英語の台詞で表現されており、日本語版であっても台詞の吹き替えは行われていない（非公式ながら、日本語の字幕を追加するMODが存在する）。
High Definition Pack（HDパック）
通常版に追加するアドオンで、人物や武器を中心に3Dモデルの質を向上させる。元はBlue Shiftのパッケージに付属していた。
Half-Life:Source
ハーフライフ (ゲーム) 概要
『ハーフライフ2』のエンジンであるSourceエンジンを用いてリメイクしたバージョン。2004年6月11日発売。光源や水面などグラフィックの表現が向上し、足場が物理演算で揺れたりする効果も追加された。AIの強化や、一部サウンドの変更も行われている。またゲーム内容以外では、任意のチャプターから始められる機能がつき、日本語版ではメニューなどの日本語化が行われた（台詞は英語のまま）。エンジンが異なるため、オリジナル版のMODは動作しない。
規制版
ドイツなどゲームに関する規制が厳しい地域向けのバージョン。プレイヤーによる殺人などの暴力表現が抑えられており、「人間の敵兵がロボットに変更」「戦闘で血しぶきが飛ばない」「仲間が殺せず、しりもちをついて気絶するだけ」といった変更が加えられている。日本で発売されているパッケージも、一部はこの規制版になっている。『Half-Life:Source』にも同様の版がある。
Black Mesa:Source
新しいエンジンを用いて、オリジナルを基にマップやサウンド、グラフィック等をリメイクした大型MOD。2012年9月14日のリリースではchapter13までプレイでき、2015年5月10日にSteamでのアーリーアクセス販売を開始。2019年12月24日にはChapter 19まで完成。2020年3月7日にバージョン1.0の完成版となった。
その後、グラフィックや様々なマップの調整などを施したDefinitive Editionを2020年11月25日に無料アップデートで公開した。
Half-Life:Opposing Force
1999年発売。本編では敵である、海兵隊を主人公にしたストーリー。
→詳細は「Opposing Force」を参照
Half-Life:Blue Shift
2001年発売。ブラックメサ研究所の警備員の一人を主人公にしたストーリー。
→詳細は「Blue Shift」を参照
Half-Life:Decay
2001年にPS2版Half-Lifeの拡張キャンペーンとして売。ブラックメサ研究所の学者の二人を主人公にしたストーリー。協力プレイ専用として設計されており、2で発売された3作目の拡張パック作品。
→詳細は「en:Half-Life:_Decay」を参照
Half-Life: Alyx
2020年3月24日発売。VR専用。Half-Life2の前日譚となる作品。
→詳細は「Half-Life: Alyx」を参照
Half-Life: Counter-Strike
1999年6月発売。対戦FPS用のMOD（アドオンゲーム）としてリリースされた。2000年に正式版の1.0がリリースされて以降、独立したタイトルとしてシリーズ化されている。
→詳細は「カウンターストライク」を参照
ハーフライフはいくつかのバージョンのパッケージがリリースされている。また、Steamではダウンロード販売も行われており、市販パッケージとは異なる組合わせのものもある。
ハーフライフ (ゲーム) シングルプレイ
難易度が3段階から選択できる。難易度を上げた場合は、以下の違いが生じる。
また本編とは別に、一通りの操作を学べるトレーニングモードが付いている（ブラックメサ研究所の訓練コースという設定）。
本編は19のチャプターに分けられているが、最初と最後はオープニング及びエンディング扱いなので、実質的には17になる。体験版の「Uplink」は、13と14の間にあったストーリーを補完すると言う位置付けになっている。日本語訳は『Half-Life:Source』のもの。
各チャプターは独立したものではなく、全てのマップが一つに繋がっているシームレスなものになっている。場合によっては、廻り廻って以前に通った場所に戻ってくる場面も存在する。物理的に退路が遮断されていなければ、次のチャプターに進んだ後でもいつでも前のチャプターに戻る事が可能。
ゴードン・フリーマン
ハーフライフ (ゲーム) シングルプレイ
本作の主人公。27歳。マサチューセッツ工科大学大学院卒業の理論物理学博士である。初仕事である特異物質実験で事故に遭遇し、それによって崩壊し始めたブラックメサから脱出を試みることとなる。
H.E.V.スーツ
ゴードンが着用している、ブラックメサ研究所で開発された防護服。正式名称は「Hazardous EnVironments suits Mark IV」、劇中での略称は「ハザードスーツ」。放射線や毒物、高温・低温など有害な環境において高い防護効果を発揮する。防御力を発揮するには充電が必要で、施設内に点在する専用設備によってチャージする。他に痛み止め等の薬品を自動投与したり、ガイガーカウンター等の計測装置も搭載されている。
G-MAN
ゲーム中、そこかしこで姿を見せる謎の男。常にビジネススーツ姿で、アタッシュケースを所持している。政府機関の人間であるような台詞があるが、正体は不明。続編にも登場し、シリーズ全体を通してのキーマンとなっている。
HECU
ハーフライフ (ゲーム) シングルプレイ
ブラックメサでの事故の後に研究所に送り込まれた米国海兵隊の部隊で、重装備の歩兵およびM1エイブラムスやM2ブラッドレー歩兵戦闘車などの地上兵器、V-22などの航空機で構成されている。事故の証拠隠滅とそれに関与したブラックメサ関係者の抹殺がその目的である。派遣後エイリアンからの攻撃で大きな被害を受け、不完全な撤退をすることとなる。チームを組んで行動し、主人公が姿を隠すとそこに手榴弾を投げてくる。倒すと使っている武器（MP5かショットガン）を落とす。H.E.V.スーツと似た機能を持ったP.C.V.（Powered Combat Vest）を着用している為、耐久力は高い（と『Opposing Force』では説明されている）。
サイドストーリーの『Opposing Force』では、海兵隊員であるエイドリアン・シェパード伍長が主人公となる。
研究員
ブラックメサで各種研究をしていたゴードンの同僚たち。災害後は事件の関係者として海兵隊の攻撃対象となってしまう。ゴードンよりも高いアクセス権限を持っているため、ゴードンが開けられない扉も開けることが出来る。また、医学の知識も持ち合わせており、ヘルスが少なくなっている場合は注射器で回復もしてくれる（連れ歩いている警備員も回復する）。戦闘能力はなく、連れ歩いている時にエイリアンに出くわすと怯えて隠れてしまう。
警備員
ハーフライフ (ゲーム) シングルプレイ
ブラックメサで各セクターの警備を担当している。グロック17とボディアーマーで武装しており、敵を発見すると銃で応戦する。研究員同様、セキュリティの解除も可能。ショットガンやマグナムを持った警備員もいるが、死体としてしか登場しない。
こちらから攻撃しない限りは敵対しないが、敵対関係でなくともダメージ判定が存在するので発砲中の彼らの射線上に入るとダメージを受けてしまう。
サイドストーリーの『Blue Shift』では警備員であるバーニィ・カルフーンが主人公となる。
ブラックオプス
漆黒のラバースーツを纏った特殊部隊の人間。動きが俊敏な上、ステルス装置により姿がほとんど見えない。また正確で威力の高い攻撃を仕掛けてくる。本編では全員がピストルで武装した女性であるが『Opposing Force』では重火器や火砲なども使用する男性隊員も多数見られる。
本編ではゴードンと敵対している描写のみであるが、実際には事態の収拾に失敗し撤退する海兵隊の隠滅と核弾頭を用いた施設の完全消滅が主目的らしく、『Opposing Force』にて敵として立ち塞がる。
HECUが持ち込んだ兵器類。表記は50音順。
AH-64 アパッチ
HECUの攻撃ヘリコプター。チャプター12のダム湖でゴードンを空襲した後、渓谷にて中ボスとして立ちはだかる。
ハーフライフ (ゲーム) シングルプレイ
高威力の機銃とミサイルで武装しているうえに機動力が高く、ロケットランチャーやガウスガン以外の攻撃が効かない。その他の銃でメインローターを撃ち続けることでも撃破できるが、大量の弾薬を必要とする。ただ、『Half-Life:Source』では、ローター以外を撃ってもダメージが通るよう変更された。
ダム湖ではダメージを与えれば撃退可能だが、この時点ではガウスガン以外に有効な武器がないので交戦せずに逃げることも可能。渓谷では出現する直前にロケットランチャーと大量の弾薬を入手できるが、撃墜しなければ障害物の岩石が排除できず先に進めない。
M35 2.5tトラック
兵員や補給物資の輸送に使われたと思しき車両。背景オブジェクト扱いで破壊は不可能だが、車内には武器や補給品が残されていることが多い。
F-16 ファイティングファルコン
チャプター12で度々登場する多用途戦闘機。遠景で施設を爆撃する様子や、地上のエイリアンを爆撃する姿を見るだけで直接戦闘の機会はない。
M2ブラッドレー歩兵戦闘車
チャプター12で登場する歩兵戦闘車。機関砲を装備したタイプと対戦車ミサイルを装備したタイプがある。
ハーフライフ (ゲーム) シングルプレイ
アパッチと同様、車体にはロケットランチャーや手榴弾などの爆発物、あるいはガウスガンしか通用しない。砲塔を銃火器で撃ち続けることでも撃破可能だが弾薬の消費が激しい。ただ、車体に飛び乗ってバールで砲塔を数十発殴って破壊することも可能。
M1エイブラムス
HECUの主力戦車。チャプター12および13で登場。
強力な主砲に加え、旋回性や火力に優れた機銃を装備、さらに耐久力も優れた難敵。M2ブラッドレーと同様に車体には爆発物やガウスガンしか通用しない。しかし、機銃はロケットランチャーで破壊することが可能なほか、やはり砲塔を銃火器やバールで攻撃することで撃破することも可能。
チャプター13では無人のものが放置されており、ゴードン自身が主砲や機銃を操作して攻撃することが可能。
V-22 オスプレイ
チャプター12で登場する兵員輸送用の航空機。
機体そのものは非武装だが、放置しておくと空挺部隊が次々に運ばれてくるため危険。ロケットランチャーやガウスガンで撃墜することが可能。
また、着陸した機体も登場するが、エイリアンたちの総攻撃で破壊されてしまう。
異次元世界「Xen」の生命体。表記は50音順。
イクチオサウルス
水中に棲む大型の魚型エイリアン。非常に獰猛で、水中と言う事もあり攻撃手段が限られる為、かなりの強敵。
同名の魚竜とは姿が全く異なり、鎌のような腕を持つ。
エイリアン・グラント