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三河島事故 原因
最初の下り第287貨物列車の脱線の原因は、機関士の信号現示の誤認とされた。これは錯覚のひとつである仮現運動によるものという報告がある。
287貨物列車は、三河島駅構内の東端で築堤上を走る下り本線に合流するため、地平レベルから右カーブの12パーミル (‰) 上り急勾配を下り貨物線・場内信号機（1A）の注意現示（黄）に従って約28km/hの速度で走行した。下り本線との合流地点まで残り約370メートルの平坦な区間に入ったところで速度は約15km/hに落ちていたが、それ以降は徐々に力行運転に入り、列車を加速させた。機関士は下り本線と合流するための亘り線手前に設置された下り貨物線用・出発信号機（2RB）は視認していたものの、蒸気機関車の機関士席からの視界は悪く、大量の貨車を牽引しているので勾配途中で停車すればその後の起動に苦労するために停車を躊躇したか、あるいは下り本線の第二出発信号機（2RA）が先行列車（下り2117H）のために進行（青）を現示しているのが見えたので、自分の進路が開通したと錯覚したという説もある。
誤認ではなく信号は青だったとの意見もあるが、機材の不具合があったかどうかは調査されていない 。
三河島事故 原因
また、287貨物列車と下り2117H列車の衝突後、第三事故発生まで約6分間の時間的余裕があったにもかかわらず、両列車の乗務員や三河島駅職員が上り線に対する併発事故の防止を目的とする列車防護措置を行わなかったことによって、上り2000H電車を事故現場へ突入させる結果となった。
事故現場は、三河島駅東端から南千住方向へ約475メートル先の地点であり、三河島駅員が事故の状況を直接確認することは困難であった。一方、三河島駅信号扱所の職員は、事故現場からより近い、西方に約250メートルの位置で勤務していたとはいえ、当夜は新月の前夜で月明かりが極めて乏しかったこともあり、事故の状況を把握するには現場に行って確認するしかなかったため、上り線支障の報告が遅れることとなった。また、列車指令が事故発生を確認した時点で、現場付近の上り線の運行を下り線同様に停止しなかったことも事故を防げなかった原因とされた。
287貨物列車の機関士は、駅に事故発生を知らせに行き、機関助士は足を負傷して動けずにいた。2117Hの運転士は貨物列車と衝突した際に頭を打って一時的に失神したものの、しばらくして運転室から脱出し、乗客の救護活動を行った。しかし、裁判では運転室を脱出することができたにもかかわらず、2000Hに事故を知らせる行動を取らなかったことで過失に問われた。
三河島事故 事故後
1962年5月8日、運輸大臣斎藤昇から国鉄に対して運転事故防止についての警告が出された。
国鉄内には三河島事故特別対策委員会が設置された。
この事故を機に、自動列車停止装置 (ATS) が計画を前倒しにする形で国鉄全線に設置されることになり、1966年（昭和41年）までに一応の整備を完了した。それまで使われていた車内警報装置（国電区間での採用後、1956年の六軒事故を受けて全国主要各線へ設置を行う予定であった）には列車を自動停止させる機能がなく、この種の信号冒進事故を物理的に防ぐことができなかった。
この事故を受けて全列車に軌道短絡器など防護七つ道具の整備を行い、常磐線に乗り入れる全列車を対象にまず信号炎管が取り付けられ、のちに列車防護無線装置が開発され、装備された。
人間工学、心理学、精神医学的見地から職員の労働管理を行うことが求められた。この対策として中央鉄道学園能率管理研究所と厚生局安全衛生課を統合し、1963年（昭和38年）6月に鉄道労働科学研究所を設立した（現在は組織統合により鉄道総合技術研究所）。
2020年3月、JR東日本・東京支社（2022年10月よりJR東日本・首都圏本部に組織改編）は「管内で発生した事故を自らのこととして考え安全行動へつなげること」を目的として、三河島駅構内に「三河島事故展示室」を開設した。一般者へは非公開である。
三河島事故 裁判
最初の衝突から上り2000H電車の進入までの約6分間、列車防護の措置を怠ったことなどが注意義務違反および過失責任にあたるとされたことから東京地方検察庁（東京地検）は、列車の運行に従事した以下の9名を業務上過失往来妨害罪、業務上過失致死傷罪、業務上過失致傷罪で起訴した。
裁判により、三河島駅助役と信号掛兼運転掛は禁錮1年・執行猶予3年、信号掛は禁錮8か月・執行猶予2年の判決が下された。さらに、貨物列車の機関士に禁錮3年、機関助士に禁錮1年3か月、下り2117H列車の運転士と車掌に禁錮1年6か月の実刑が科された。一方、貨物列車の車掌と隅田川駅運転掛は無罪となった。なお、最高裁判所で判決が確定した後の1973年6月、実刑となった4名は国鉄から懲戒免職処分となった。
裁判では、列車の指令担当員が停止指令を出していれば事故は未然に防げたと認定されたが、担当者が起訴されていないため、それについて刑事責任が追及されることはなかった。
三河島事故 犠牲者
未だに身元不明の犠牲者が1人おり、駅近くの寺に行旅死亡人として葬られている。線路を歩いて事故に巻き込まれた、20代後半から30代ぐらいの丸顔の男性で、身長は163 cm、手に数珠を持っていたと言われている。遺体からモンタージュ写真が作成され公表されたが、知り合いであると名乗り出た人はいない。
事故の犠牲者の中には、当時の人気漫才コンビであったクリトモ一休・三休のクリトモ一休も含まれていた。事故後、クリトモ三休は春日三球として再起し、妻の春日照代とともに「春日三球・照代」のコンビ名による夫婦漫才で一世を風靡した。
事故発生から1年後、駅北東の浄正寺に慰霊聖観音像が建立された。
三河島事故 後日談
保有球団の売却
国鉄はこの事故と翌年（1963年）11月の鶴見事故と立て続けに重大事故を発生させたこともあり、保有するプロ野球球団国鉄スワローズをフジサンケイグループに売却することになった。
記録映画『ある機関助士』を制作
国鉄は安全性をPRするために事故防止の新技術を紹介する映画を企画したが、映画製作を受注した岩波映画製作所は、監督土本典昭のアイデアをもとに、鉄道の安全な運行がいかに機関士たちのぎりぎりの労働によって支えられているかを示した記録映画『ある機関助士』を完成させた。この映画は水戸から上野までの常磐線を舞台に撮影されている。また、三河島事故で大破した状態で留置されているD51 364の姿も収録されている。
町名「三河島町」の消滅との関連性
三河島事故 後日談
今尾恵介は2008年の著書で、この事故により「三河島」という地名が全国にマイナスイメージとして持たれるようになったために忌避され、1968年の住居表示施行を機に一帯の「三河島町」という町名は消滅した、という説を提唱している。しかし、今尾は2019年の著書で、「三河島町」の大部分は1961年10月31日（事故の半年前）に荒川に変更されており、町名消滅と事故とを結びつけるのは「俗説」「都市伝説」としている。その後も数年間「三河島町」の地名が残ったのは道路からはみ出るなどしたわずかな面積であって、もともと他町名への分割編入が意図されたのであろうとしている（1964年7月1日に東尾久の分割編入が行われたあと、残った部分が1966年3月1日に東日暮里・西日暮里に編入されて「三河島」が消滅した）。今尾は、過去の著書で安易に俗説を引いてしまったとして反省を記している。
テレビドラマのモチーフ
テレビ朝日系・東映制作のテレビドラマ『特捜最前線』第163話「ああ三河島・幻の鯉のぼり!」（1980年5月21日放映）は、本事故をモチーフとしている。身元不明男性に焦点を当てたもので、男性を沖縄からの密入国者と設定しており、全国紙に掲載しながら誰からも連絡がなかったのは、沖縄には本件事故のことが報道されていなかったためだとしている。また、財布など身元の分かる物を持っていなかったのは事故現場で盗まれたためだとされ、犯人は発見されたものの、18年前（放送当時）の事件のため、時効が成立していた。
動力車操縦者免許の学科試験
鉄道や軌道を運転するために必要な動力車操縦者免許取得の学科試験の項目『運転理論』内の「重大事故と安全対策」の問題として、本事故が出題されることが多い。
鶴見事故
鶴見事故（つるみじこ）は、1963年（昭和38年）11月9日夜に神奈川県横浜市鶴見区で発生した、列車脱線多重衝突事故である。
同日21時50分50秒頃、日本国有鉄道（国鉄、現・東日本旅客鉄道）東海道本線鶴見駅 - 新子安駅間の滝坂不動踏切（現・滝坂踏切）付近の下り貨物線を走行していた貨物列車の最後部から3両目の貨車が脱線し、架線柱に激突したあと編成から切り離され、後部2両の貨車と共に上り旅客線側へ横転した。平行する下り旅客線を走行していた旅客列車が事故を現認し、非常制動を掛けて急減速した。その直後の21時51分30秒頃に上り旅客線を走行する旅客列車が横転した貨車に衝突し脱線、弾みで減速中の下り旅客列車に衝突したことで、死者161人、重軽傷者120人にのぼる人的被害を出す大惨事となった。
鶴見事故 概要
事故現場（おおよその位置座標）は、東海道本線の鶴見 - 新子安間に位置していた滝坂不動踏切（位置座標）から鶴見寄り約500 m地点である。
事故地点における貨物線（品鶴線）を、定刻より4分遅れで走行中の佐原発野洲行き下り貨物列車（2365貨物・EF15形電気機関車牽引45両編成）後部3両目のワラ1形2軸貨車（ワラ501）が突然脱線。引きずられた後、架線柱に衝突し編成から外れたことにより、隣の東海道本線上り線を支障した（2365貨物列車は非常制動が作動し停止）。直後、同線を走行中の横須賀線電車の久里浜発東京行き上り2000S列車と、下り線を走行中の東京発逗子行き下り2113S列車（いずれも12両編成）がほぼ同時に進入した。
下り列車が架線の異常を発見して減速していたところへ、上り列車が90 km/h前後という高速のまま進入し、貨車と衝突した。先頭車（クハ76039）は下り線方向に弾き出され、下り列車の4両目（モハ70079）の側面に衝突して串刺しにした後、後続車両に押されて横向きになりながら5両目（クモハ50006）の車体も半分以上を削り取って停止した。
その結果、下り列車の4・5両目は台枠と車端部を残して全く原形を留めないほどに粉砕され、5両目に乗り上げた形で停止した上り列車の先頭車も大破。上下列車合わせて死者161名、重軽傷者120名を出した。
鶴見事故 原因
事故後、ワラ1形が曲線出口の緩和曲線部（カーブから直線になる地点）でレールに乗り上げていた痕跡が認められた。そして国鉄は脱線原因を徹底的に調査・実験した結果、車両の問題・積載状況・線路状況・運転速度・加減速状況など様々な条件が複雑に絡み合った競合脱線であるとした。
それまで競合脱線事故の多くは貨物列車単独に被害が及ぶもので、人的被害を発生させた例は少なかったが、本事故はたまたま貨車の競合脱線とほぼ同時に上下方向から旅客列車が進入してきたことで甚大な人的被害をもたらす結果となった。これについては、貨物列車の機関士が脱線直後に発煙筒を焚いたが、短時間で消えてしまったこともあって上り列車の運転士（死亡）が見落とし、直前まで脱線に気付かず高速で貨車に激突、勢い余って横の列車を大きく破壊するに至ったものとされている。前年1962年（昭和37年）の三河島事故と同様に視界の悪い夜間であったことが被害の拡大を招いた。
鶴見事故 原因
また「競合脱線」という原因が見出され、原因不明として処理された過去の二軸貨車脱線事故も多くはこれが原因である疑いが強まったが、「競合脱線」とは、脱線にいたる主因が不明確であることから、解明に時間を要した。
後日、脱線を起こしたワラ1形はワム60000形類似車として配備前の実車試験が省略され、軽積載時の激しいピッチング特性が見逃されたことが明らかにされた。当時は高速電車開発で確立されつつあったバネ下重量、蛇行動など走行装置の理論を貨車にも適用可能な時期でもあったが、これは事故調査が当事者ではない独立機関で行われていれば「試験の手抜き」と「予見可能性」とで別の結論になり得た重要な事実であった。
鶴見事故 対策
事故後に技術調査委員会を設け、模型実験・2軸貨車の実走行実験などで競合脱線のメカニズム解明に向けた様々な角度での研究が続けられた。1967年（昭和42年）からは、新線切替により廃線となった根室本線狩勝峠旧線（新得 - 新内）を狩勝実験線とし、貨物の積載状態や空車と積載車の編成具合から運転速度や加減速度等さまざまな条件に基づいて実際に鉄道車両を脱線させる大規模な脱線原因調査が行われた。実験は1972年（昭和47年）2月に一応の結論を出し、護輪軌条の追加設置・レール塗油器の設置・2軸貨車のリンク改良・車輪踏面形状の改良などにつながることになる。前述の通り軽負荷時の走行特性に問題のあったワラ1形も相応の改良を受けた上で国鉄末期の1986年（昭和61年）まで使用された。
これらの対策は1975年（昭和50年）までに終了し、さらに車扱貨物輸送の減少で2軸貨車が激減したため、現在は日本国内では2軸貨車の競合脱線はほぼ起こりえなくなっている。
鶴見事故 事故に遭遇した著名人等
横浜市立大学学長・日本科学史学会会長を歴任した哲学者の三枝博音は、この事故で犠牲となった。三枝は日本学術会議講堂で開かれたシンポジウムの司会を務め、下り電車で鎌倉の自宅へ帰る途中だった。他にも本事故の犠牲者には、第五次南極観測隊隊員だった松川義雄、松竹歌劇団団員の千早みゆき・関由利がいる。また、女優・樹木希林（当時の芸名は悠木千帆）の実父も負傷している。
当時TBSアナウンサーの吉川久夫は下り電車に乗車しており、事故発生後は吉川本人が現場からリポートを行った。ボクシング中継の実況アナウンサーであった吉川は、東京都渋谷区に存在していたリキ・スポーツパレスでのプロボクシング興行の収録を終えて、渋谷から山手線で品川に出て、品川から帰宅のため乗車していたところ事故に巻き込まれた。
将棋観戦記者の倉島竹二郎は、下り電車に乗車していたが一両違いで危難を免れた。
直接の被災者ではないが、当時毎日放送のアナウンサーだった金子勝彦はこの事故で義弟を失った。これが契機となり、翌年1964年に東京12チャンネル（現・テレビ東京）へ開局と同時に移籍した。
鶴見事故 事故当日や現場について
事故発生時には、NETテレビ（現在のテレビ朝日）でアメリカ製作のテレビドラマ「ハワイアン・アイ」が、TBSテレビで「ザ・ルーシー・ショー」が、それぞれ放映されていて、その事から事故捜査を担当した神奈川県警察が付近住民を事情聴取した際、番組を見ていた多くの住民が事故発生時刻をはっきりと覚えている結果に繋がった。また、これらの検証により貨物列車が約4分遅れで運行していたことがわかった。
この日、福岡県大牟田市の三井三池炭鉱で死者458人を出した大爆発事故も発生したため、「血塗られた土曜日」「魔の土曜日」と呼ばれた。
事故の3年前の1960年（昭和35年）12月2日には、同じ滝坂不動踏切で架線試験中の機関車とマイクロバスが接触。死者9人、重軽傷9人を出す事故が発生している。
鶴見事故 慰霊碑
鶴見区の事故現場沿いに「国鉄鶴見事故遭難者供養之塔」が建てられている（岸谷1丁目の線路沿いに建立）。
同じく鶴見区の總持寺境内に慰霊碑がある。この慰霊碑には、運転士1人を除く乗客の犠牲者160人の名前が刻まれており、国鉄分割民営化以後はJR東日本横浜支社が毎年事故のあった11月9日に慰霊献花を実施している。犠牲者の遺体の一部は、緊急措置として付近の總持寺の百間廊下に運ばれた。總持寺では事故直後から朝昼の2回、長い廊下にじょうろで水を引く水供養が修行僧の日課となった。水供養の線の意味には諸説あり、一説には当初は3本線で両側が線路で真ん中の線が線香を意味していたとされるが、2本線となっており2本の線香を意味しているとされる。
鶴見事故 事故を扱った作品
テレビドキュメンタリー番組『カメラルポルタージュ ひとり帰ってこなかった』がTBSテレビにより製作された。この事故で犠牲となったある男性サラリーマンにスポットを当て、男性の母親と婚約者の女性の悲痛な叫びが事故の悲惨さを物語っている。
南部鉄道
南部鉄道（なんぶてつどう）とは、かつて青森県八戸市の尻内駅（現・八戸駅）とその西方にある三戸郡五戸町の五戸駅との間を結んでいた鉄道路線およびその運営会社である。
昭和初期に開業。将来的に秋田県内の毛馬内（十和田南駅）への延伸や、さらに種差海岸へ延長計画のほか、三戸町や十和田市、東北町への延伸構想もあったものの果たせず、1968年5月16日に発生した十勝沖地震によって全線に壊滅的な被害を受け、復旧しないまま廃止となった。
会社は鉄道廃線後、社名を南部バスに変更し、バス専業の会社として存続していたが、経営難のため2017年3月1日付で岩手県北自動車へ事業譲渡し破産。2018年4月16日に法人格が消滅した。
南部鉄道 歴史
※鉄道事業に関する内容のみ。バス事業に関しては、「南部バス#沿革」を参照のこと。
創業当時の社名は五戸電気鉄道であったが、開業から廃線まで電化されたことはなかった。同様のケースとしては水戸電気鉄道、善光寺白馬電鉄、阿波電気軌道がある。
南部鉄道 十勝沖地震における被害
1968年5月16日に発生した十勝沖地震によって、路盤の沈下・決壊・亀裂・土砂流出などの路線被害が49箇所に上り、停車場・待合室・倉庫・ホームの損壊などの鉄道設備被害が16箇所、電柱の倒壊30本、傾斜80本と2億円以上に上る被害を受け、数年来の赤字も勘案され、同年5月18日には復旧を断念、翌年4月1日での廃線が決定した。
南部鉄道 運行形態
1930年8月20日改正当時
1967年9月10日当時
南部鉄道 駅一覧
尻内駅は八戸駅新幹線ホーム付近（旧・八戸運輸区近く）にあった。また五戸駅跡地は岩手県北バス南部支社五戸営業所となっている。
廃止駅
上七崎駅 - 1929年（昭和4年）10月10日廃止。
南部鉄道 車両
1 → C251, 2
1896年、米ピッツバーグ製の車軸配置0-6-0(C)形25t級タンク機関車。1929年の開業時に鉄道省1690形(1690, 1691)を譲り受けたもの。2は、1940年1月に廃車となったが、1はその後も残り、1941年12月に仙台陸運局の仙監理第532号通牒により、動軸数をアルファベットで、その後に運転整備重量と番号を加えたC251に改番された。1947年10月に東野鉄道に譲渡され、そこで廃車となった。
3 → 961
1940年1月に2の代機として、鉄道省から譲り受けたもの。鉄道院5300形テンダー機関車を車軸配置4-4-2(2B1)形タンク機関車に改造した機関車（960形）で、旧番号は960である。1941年12月には、961に改番されたが、通牒に従えばB421とでもなるべきであった。また、旧番号とも関係ない番号にされたのも不可思議である。太平洋戦争中に軍の命令により日本製鐵輪西製鉄所に貸し渡され、S407と改番された。その後、爆撃により失われたとして、1946年9月に廃車手続きがされたが、1949年に実在していたことが確認されている。
南部鉄道 車両
C400, C401
1946年、立山重工業製の車軸配置0-6-0(C)形40t級タンク機関車で、自社発注機である。戦時設計の色濃い機関車で、角形のドームが特徴的であった。C400は、1951年4月に国鉄郡山工機部で空気ブレーキに改造されたが、未改造のC401は1953年に電気化学4として譲渡された。C400は、ディーゼル機関車の予備として1956年8月まで在籍し、川崎製鉄千葉製鉄所に譲渡されてNUS12となった。
DC351
1956年汽車会社製の35t3軸ロッド駆動式ディーゼル機関車（製造番号2751）。五戸駅 - 尻内駅間で約10年間運行された。1967年に日本冶金工業に譲渡。加悦鉄道で運行され、同鉄道の廃止後は加悦SL広場で保存。宮津海陸運輸（加悦鉄道の後身）が所有権者となっていたが、2020年の加悦SL広場の廃止後に五戸町に無償譲渡されることとなった。2022年4月、フェリーとトラックで輸送され、ごのへ郷土館敷地内に搬入された。
祖霊
祖霊（それい）とは、先祖（家族または親族の祖先）の霊魂である。英語（事実上の現代国際共通語）では "ancestor spirits （日本語音写例：アンセスター スピリッツ）" などという。この概念の下では、係る霊魂に正邪・善悪の区別は無く、子孫を祟る祖霊も、子孫をこそ祟る祖霊も、過ちを犯した子孫に制裁を加える祖霊（例：サン人）も、広く世界には珍しくない。
しかしこれとは別に、古来日本で「ミオヤノタマ」「ミオヤノミタマ」［構成|日本語古語：御祖ミオヤ + …の + 霊タマ（御霊ミタマ）］と呼びならわしてきた祖霊の概念では、子孫に害悪をもたらす祖霊はあり得ず、先祖の霊魂のうち、守護神的属性を帯びていると見なされるもののみを指す。古来中国の概念も日本のものに近い。
祖霊という概念が成立している社会において、その概念は、災禍をもたらす懲罰的なものと、恩恵ある守護的なものに大別でき、アフリカ諸社会の祖霊は前者の、東アジア諸社会の祖霊は後者の傾向が強い。
現代の創作作品の多くで、先祖の霊に祟られる物語や世界観が見られるが、上述した広義の祖霊の概念の反映と考えられ、少なくとも東アジア古来の概念とは異なる。翻って言えば、このような害悪をもたらす祖霊を指す語として、日本語「祖霊（それい）」は（広義と捉えることで）問題無いとしても、「みおやのたま/みおやのみたま（祖霊）」を当てるのを適切とは言い難い。
祖霊 概要
祖霊とは死者の霊のうち、死霊とはならず、死後の世界へ旅立った精霊（しょうりょう・しょうろう）のうち、直系の子孫が居るもの。
柳田國男は、傍系の子孫や縁故者が弔いをされるものなどが祖霊と呼ばれているとした。
柳田國男は、神道の死生観では、人は死後、インドの仏教のように転生したり、日本の仏教のように地獄や極楽へ行ったり、キリスト教のような遠い死者の世界に行ったりするのではなく、生者の世界のすぐ近く（山中や海上の他界）にいて、お盆や正月に子孫の元に帰ってくると考える、と解釈した。
祖霊 家系と祖霊
祖先の霊から共同体の神へ
精霊は祖霊にさらに神に昇化するとする考え方もあり、そのような祖霊は祖神（そじん）や氏神（うじがみ）として氏族や集落などの共同体で祀られることになる。沖縄地方では7代で神になるとされていた。
弔うことによりすべての霊は御霊となる
柳田國男は、日本の民間信仰（古神道）では、死んでから一定年数以内の供養の対象となる霊は「死霊」と呼び、祖霊と区別する。死霊は供養を重ねるごとに個性を失い、死後一定年数（50年、33年、30年など地域により異なる）後に行われる「祀り上げ」によって、完全に個性を失って祖霊の一部となる、とする。
家系による祖霊崇拝の在り方
祖先の霊を祀るために墓所や縁故の場所に小祠を設けたものを霊社、祖先の代々を合せた霊社を祖霊社と言った。その崇祀は子孫に限られ、他者を排する傾向があった。伊勢神宮の古代の私幣禁断には皇室の祖霊を祀る場所としての排他の論理があるという。
ふみカード
ふみカードとは、郵政省および郵政事業庁が販売していた磁気式プリペイドカードである。
ふみカード 概要
種類は、500円、1,000円、3,000円で、いわゆるプレミアム（割り増し）は無かった。1989年（平成元年）に販売開始した。
発売当時はテレホンカードやオレンジカードなどのプリペイドカードがブームになっており、コレクションの対象としても人気があった。
郵便局の窓口で切手類・はがきの購入や郵便料金支払い（小包郵便物、料金別納を含む）に使用できたほか、切手・はがきの自動販売機で使用することができた。
2003年（平成15年）日本郵政公社発足時に販売終了した。
その後、利用減少に伴い、2006年（平成18年）に利用停止、2011年（平成23年）に払い戻し受付けが終了した。
ふみカード 沿革
2007年（平成19年）10月からの郵政民営化に伴い、郵便局での払戻しは9月27日限りで中止され、10月からは無料の書留扱いで、郵便事業横浜支店払戻センターの私書箱に郵送し、ゆうちょ銀行通常貯金か他行口座へ振り込む形に変更された。
希望すれば、払い戻し済みカードの返却も可能。
払戻しは2011年（平成23年）9月30日終了と予定された。
後にセンターは郵便事業大宮西支店（私書箱は無し）に移転した。
電位窓
電位窓（でんいまど、potential window）とは、ある電気化学系（溶媒・支持塩・電極の組み合わせ）において、有意義な電気化学測定が可能な電位領域のことをいう。自明な場合は窓（まど）と省略して呼ばれることもある。
たとえば、電極として白金を、溶媒として水（中性）を用いた場合、およそ −1 V (vs. NHE) 以下の電位では水自体の還元が進行し、水素が発生して大きなファラデー電流が流れる。したがって、測定対象物質のレドックス電位がこの電位以下の場合、正確な測定を行うことはできない。
同様に、+1 V 以上では水の酸化が進行し、酸素が発生する。したがって、この系においては −1 から +1 V の範囲で電気化学的に活性を示す物質しか測定することはできない。
電位窓は、使用する溶媒・支持塩・電極材に大きく依存する。上記の例であれば、水素過電圧の大きい水銀電極を用いれば、より低電位まで測定を行うことができる。
中日クラウンズ
中日クラウンズ（ちゅうにちクラウンズ、英称：The Crowns）は、1960年から日本ゴルフツアー機構（JGTO）公認の男子プロゴルフトーナメントの1つである。
中日クラウンズ 概要
CBCテレビ（2013年までは、2014年3月31日までの認定放送持株会社移行並びに分社化前にあたるため、中部日本放送）・中日新聞社主催で毎年4月末・5月上旬の木曜から日曜にかけての4日間、愛知県愛知郡東郷町にある名古屋ゴルフ倶楽部・和合コースで開催されている。
1960年の第1回から現在も続いているトーナメントであり、民間ゴルフトーナメントの草分け的存在でもある。
本大会優勝者には、チャンピオンブレザーと王冠トロフィー、副賞としてスポンサーのトヨタ自動車よりクラウンが贈呈され、ホールインワンを達成した選手にはやはりトヨタ自動車より「トヨタホールインワン賞」として人気車が贈呈される（アマチュアの場合は車ではなく記念品）。
2024年現在、賞金総額1億1000万円、優勝賞金2200万円。また2009年に限り「JGTO中部スプリング・ダッシュ賞」が設けられ、当大会と東建ホームメイトカップの成績をポイント化し、2戦合計の最多得点者に1000万円の賞金が贈られた。なお、1984年から1998年大会までの優勝者には、その年の8月にアメリカ・オハイオ州アクロンの ファイアストーン・カントリークラブで行われる、NECワールド・シリーズ・オブ・ゴルフへの出場権が与えられていた。
中日クラウンズ 概要
かつては海外から一流選手を招聘し、ジャック・ニクラス、ゲーリー・プレーヤー、アーノルド・パーマー、デビッド・トムズ、リー・ジャンセン、ジャスティン・レナード、ジョン・デーリー、コリー・ペイビン、フレッド・カプルスなどが出場した。海外のメジャー大会、マスターズ・トーナメントからあまり日を置かずに開催されたこと、また、歴代優勝者を重んじたこと、加えて難攻不落と言われる和合コースでの開催、さらに一時期ではあるが、円建てのトーナメントとしては国内最高の賞金総額・優勝賞金を誇ったことから、「日本のマスターズ」あるいは「東洋のマスターズ」と呼ばれたこともあった。歴代の優勝者には、いずれも2度制覇したピーター・トムソン（1969、1972年）、グラハム・マーシュ（1977、1981年）、スコット・シンプソン（1984、1988年）に加え、グレグ・ノーマン、セベ・バレステロス、デービス・ラブ3世、ダレン・クラーク、ジャスティン・ローズなどが名を連ねている。とりわけラブ3世は、1998年の第39回で完全優勝を達成し、2位に大会新記録の8ストローク差をつけた。
中日クラウンズ 概要
第9回（1968年）には安田春雄と鈴村久による9ホールにわたるプレーオフ、第17回（1976年）にはデビッド・グラハムの大逆転優勝、青木功（1978－1980年）、尾崎将司（1995－1997年）の3連覇などが知られている。
第48回（2007年）はハワイ在住の日系人、タッド・フジカワが参加するなど開催前から話題を集めたが、グリーンの改修などで以前のような難度の高いコース設定に選手が苦しめられ予選通過ラインは8オーバーまで下がり、4日間通算でもアンダーパーで上がったのは優勝争いを繰り広げた宮瀬博文と谷口徹の2人だけ。この両者が通算2アンダー、278ストロークで並んだため18番ホールにてプレーオフを行い、宮瀬が初優勝を果たした。
第51回（2010年）は、前日まで首位と6打差の18位だった石川遼が、最終日に男子ツアータイ記録となる12バーディーを記録し、通算13アンダーで逆転優勝した。1ラウンド58は男子国内ツアー新記録で世界記録を達成した。
中日クラウンズ 概要
杉原輝雄は第1回大会から51年連続出場を続け、アーノルド・パーマーのマスターズ・トーナメントにおける同一大会連続50年出場を破る世界記録を達成したが、2011年の第52回大会は体調不良を理由に欠場。連続出場記録は51回でストップした。
また第52回大会では尾崎将司が64歳3ヵ月で予選を通過し、1976年の第17回大会での中村寅吉の60歳7ヵ月を上回る大会史上最年長予選通過記録を更新した。
2020年は新型コロナの緊急事態宣言発令により中止。2021年は第61回として扱うが、「新型コロナの感染拡大の状況が不透明な状況である」として無観客試合として行い、また賞金総額も1億円（優勝賞金2000万円）に減額して開催する予定だったが、4月29日の第1日が雨のため中止となったため54ホールに短縮。さらに賞金ランキング加算額も75%に減額された。
中日クラウンズ 備考
本大会が1966年に現在の『中日クラウンズ』という名称となる際には、その当時にトヨタ自動車販売の常務であった加藤誠之（のちに同社社長・会長を経てトヨタ自動車相談役）の長男が電通の社員であり、加藤の長男が本大会を『中日クラウンズ』と改めてトヨタグループにスポンサードを依頼して開催しようと考えて父に伝えたが、その父がこれを渋った。このため加藤の長男はトヨタグループのスポンサードを諦めて本田技研工業にスポンサーを鞍替えして大会名を『中日本田ゴルフ大会』とすることを決めて父に伝えたところ、その父から『賞金800万でスポンサーになる』と伝えられ、トヨタグループがスポンサーになることとなったという逸話が残る。ちなみに1966年『中日クラウンズ』開催がきっかけとなって乗用車『トヨタ・クラウン』が売れることとなったという。
愛知県では10月に「東海クラシック」が行なわれるが、同一年の「中日クラウンズ」と「東海クラシック」を両方優勝した選手は、未だに一人もいない。
中日クラウンズ テレビ放送
2024年の64回大会は、予選ラウンドの2日間をCBCテレビでのローカル放送に加え、公式ウェブサイト内およびLocipo、スポーツナビでライブ配信。決勝ラウンドの2日間は、前半戦を前述の公式ウェブサイト、Locipo、スポーツナビでライブ配信した後、後半戦をCBCテレビをキーステーションに、TBS系列28局で同時ネット放送。3日目は生中継（但し延長対応は無し）、最終日は録画中継。
中日クラウンズ テレビ放送
2009年から2016年までは、TBS系列のゴルフ中継番組では唯一、最終日の放送が17時を跨ぐ編成となっている。
きっかけは2009年で、この年は第50回大会を記念し、決勝ラウンド2日間を例年の2時間から2時間半と30分拡大した。最終日は15:00-17:24の放送になり、その影響で『鋼の錬金術師 FULLMETAL ALCHEMIST』と『THE NEWS』が30分繰り下げされ、『THE世界遺産』は休止になった。
2010年は決勝2日間は2時間の放送に戻ったが、最終日は15:30からの放送の為、前年と同じく『鋼の錬金術師 - 』と『Nスタ』が繰り下げられ、『THE世界遺産』は休止になった。
2010年は中部日本放送では午前に放送された最終日の事前番組『石川遼 王冠への戦い』の前半30分パート（VTR）がTBSテレビ他一部の局でも遅れネット（15:00 - 15:30）で放送された。中部日本放送では前半パート終了後に現地からの生中継（東海3県ローカル）に接続され、前半パートを放送した局はそのまま中部日本放送からの裏送りによる最終日の中継（全国ネット）に接続された。
中日クラウンズ テレビ放送
2011年から2016年までは最終日の中継が15:00-17:24の放送（但し前半30分がCBCテレビ他一部地域のみのネットとなり、全国ネットは15:30から。例外もあり）と固定されており、アニメ枠と『Nスタ』を繰り下げ、『THE世界遺産』（2015年3月まで）→『世界遺産』（2015年4月から）が休止となっていた。
2014年は第55回大会を記念し、決勝ラウンドの放送時間が第50回と同様に2時間30分となった（『ハイキュー!!』と『Nスタ』は繰り下げ、『THE世界遺産』は休止）。また55回大会を記念して4月29日に行われた歴代優勝者による「チャンピオンズマッチ」の模様を最終日翌日の5月5日に東海3県ローカルで録画放送された。
2017年以降、最終日の中継は15:00-16:54の放送となった。
2019年は60回記念大会として決勝ラウンドは2時間30分の放送となった。但し最終日の中継は2017年より17時跨ぎの編成を取り止めた関係で14:30-16:54に放送された。また、予選ラウンドの中継（2019年5月2・3日）では13:55-15:49の時間帯においてCBC制作の『ゴゴスマ』の放送をCBCテレビの放送圏（愛知・岐阜・三重）で中日クラウンズの中継の為休止した一方で、TBSテレビなど番販ネット局向けに通常放送する異例の対応を取った。
中日クラウンズ テレビ放送
2020年は最終日の予定だった5月3日にCBCテレビ（東海ローカル）で「クラウンズスペシャル～取り戻そう！みんなの笑顔を～」放送。他ネット局は『JIN-仁-』再編集版などで放送されず。なお「クラウンズスペシャル～」は放送後1週間限定でLocipoで見逃し配信された。
2年ぶりに開催された2021年も、2019年同様『ゴゴスマ』の裏送りを行った（4月29日はプロ野球中継を放送したRKB毎日放送・中国放送を除く）。なお、IBC岩手放送の公式ホームページの電子番組表では、当初誤ってCBCローカルであるはずの本大会の予選ラウンド中継が15:40飛び降りで掲載され（5月1・2日の決勝ラウンドは全国ネットのためIBC岩手放送でも放送）、その後改めて裏送りの『ゴゴスマ』に訂正されていた。
新潟放送では本番組の関係上、土曜日の『ワンダフル競馬』が放送できないため、代わってNST新潟総合テレビ（フジテレビ系列）が『NSTみんなのKEIBA』を放送する。
テーマ曲にメイナード・ファーガソン「Hollywood」が使われていた時期がある。なお本曲は日本テレビ系「全国高等学校クイズ選手権」や岐阜放送「電リク大行進」でも使われていた。
2015年と2016年の開催時、CBCテレビによりホワイトスペースを利用するエリア放送が実施された。
会場内に地上一般放送局が設置されていた。
キャッスル
キャッスル（castle [ˈkæsl] ( 音声ファイル)、[ˈkɑːsl] ( 音声ファイル)）は、英語で城のこと。
過電圧
過電圧（かでんあつ、overpotential、overvoltage）とは、化学用語の1つで、電気化学反応において、熱力学的に求められる反応の理論電位（平衡電極電位）と、実際に反応が進行するときの電極の電位との差のことである。電気技術では、単に電池内部で生じる電圧降下のことである。
同様の概念として電気化学的分極があるが、過電圧は、電極での反応が1種類の場合、単純電極における電気化学的分極の大きさと言うことができる。
例えば、水と酸素の酸化還元反応（）は、電極の電位が+1.23V（vs. SHE）となるところで平衡となる。したがって、電極の電位が+1.23Vより低ければ酸素が還元されて水が生成し、電極の電位が+1.23Vよりも高ければ水が酸化されて酸素が生成するはずである。実際には、反応をある程度の速さで進行させる、つまり、ある程度の電流を得るためには、電極の電位をさらに余分にずらす必要がある。白金電極を用いて酸素を水に還元する場合はおよそ0.8V以下にしなければならず、平衡電位よりも0.4V程度の過剰な電圧が必要となる。
過電圧
過電圧は、反応物質の活性化に余計なエネルギーが消費されるための活性化過電圧（かっせいかかでんあつ、activation overpotential、activation overvoltage）、電極表面での反応種の濃度と溶液内部での濃度が異なるために生じる濃度過電圧（のうどかでんあつ、concentration overpotential、concentration overvoltage、又は拡散（濃度）過電圧）、電極表面での抵抗から生じる抵抗過電圧の3つの合計値からできている。
上記の酸素の還元反応は、燃料電池で利用されている。しかし、ある程度の電流を取り出す場合、酸素還元反応の過電圧が大きくなるために電池の端子電圧が起電力よりも低くなってしまう。したがって、過電圧をより小さくするために、活性の高い電極触媒の開発が活発に行われている。
過電圧 過電圧の応用
過電圧は効率を低下させる悪者とみなされがちだが、目的外の物質の過電圧を高く設定することができれば、目的の物質を高純度で生成し、本来の酸化還元電位では生成されない物質を生成することもできる。
例えば、塩素/塩化物イオンの酸化還元電位は1.3595Vに対し、酸素/水の酸化還元電位は1.229Vであるため食塩水に通電すると一見酸素が生成されるように思えるが、実際には酸素/水の酸化還元反応は過電圧が大きいので、主反応として塩素を生成することができる。こうして作られた塩素は諸々の化学工業の原材料として役立てられる。
酸素より塩素を生成するため、酸素/水の反応の過電圧が大きく、塩素/塩化物イオンの過電圧が小さい二酸化ルテニウムを電極触媒とした電解装置が塩素の製造に用いられる。
吉野川第十堰
吉野川第十堰（よしのがわだいじゅうぜき）は、徳島県の板野郡上板町第十新田（北岸側）および名西郡石井町藍畑第十（南岸側）にある堰。
吉野川を分流するために設けられている。「河口堰」と表現されることもあるが、河口からは約14キロメートル離れている。
吉野川第十堰 歴史
1672年（寛文12年）、蜂須賀綱通により徳島城の防御を固めるため、吉野川と別宮川を接続する水道を開削する工事（新川掘抜工事）が行われた。その後の洪水でこの水道が拡大し、別宮川が吉野川本川となった（正確に名称が変わるのは、1932年（昭和7年）である。これまでの別宮川へと流れる河川を「吉野川」に、第十堰地点から流れ込んでいた吉野川は「旧吉野川」に名称が改められ、今日に至っている）。
その結果、旧吉野川に流れる水量が減少し、水稲栽培に影響が出るようになったため、1752年（宝暦2年）に水位をかさ上げし、旧吉野川への流量を確保する堰が当時の第十村（現在の石井町）につくられた（「第十堰」の名はこの村の名前に由来する）。第十堰建設は吉野川における藩政最大の土木工事であり、1736年（享保21年）に徳島藩が命じられた遠州大井川御手伝普請の際に習得した最新のノウハウが役立ったものと考えられる。その後も新川の拡大により、何度かの継ぎ足しが行われ、現在の形に至る。
現在も当時の姿の青石組みが残され、堰としても有効に機能しているといわれている。
吉野川第十堰 可動堰化問題（第十堰問題）
第十堰には、約1キロメートル下流の徳島市に新たな可動堰を建設する計画があり、その是非をめぐってさまざまな運動が行われてきた。なかでも2000年に行われた住民投票は広く注目を集めた。
第十堰の可動堰化問題は1982年（昭和57年）の建設省四国地方建設局（当時）による「吉野川水系工事実施基本計画」にさかのぼる。この計画ではじめて、洪水調節の観点から流下阻害要因である第十堰の改築の必要性に言及している。1997年（平成9年）、当時の圓藤寿穂徳島県知事が可動堰化がベストであると発言し、翌1998年（平成10年）には第十堰審議委員会が可動堰化が妥当という答申を発表した。これに対し、可動堰化に反対する住民団体が反発した。
可動堰化を推進する意見としては、治水対策が主な理由であった。吉野川流域は有史以来台風や集中豪雨による水害が発生しており、徳島県内で雨が降らなくても上流の高知県で豪雨が降れば「土佐水」や「阿呆水」と呼ばれる水害が発生する。「150年に一度」発生するような大水害でも被害が出ないようにするためには固定堰を撤去して可動堰をつくり、上流で大雨が降ったときには堰を低くして流量を調整し、水がせき止められないようにすべきだということである。
吉野川第十堰 可動堰化問題（第十堰問題）
一方反対派の立場は環境問題と公共投資が大きな理由であった。可動堰を作ることで吉野川の環境、とくに下流域に広がる干潟に壊滅的な打撃を与えることが懸念された。また、1000億円を超える工費が試算されており、県も市も財政難の中、巨額の事業費を要する公共事業を行うことになるとの批判も強かった。特にこの時期は全国で公共事業に対する国民の疑念の声が上がるようになり、ダムや堰といった河川開発に対してはマスコミも批判的な姿勢を強め、こうした反対運動の後押しになった。更に公共事業を巡る汚職事件の頻発も、国民の事業に対する厳しい目を強める結果となった。
1999年（平成11年）12月、第十堰の可動堰化を巡る住民投票条例が徳島市で可決された。「投票率が50パーセントに満たないときは開票を行わない」という条件付きではあったが、翌年1月23日に投票が行われることとなった。
従来の決定通りに可動堰化を進めたい推進派は投票棄権を呼びかけ、可動堰に反対する市民団体や公共事業の在り方に対し批判的な姿勢の反対派は「投票へ行こう」のプラカードを持って浮動票の取り込みを狙うなど、市を二分する状態となった。この「投票へ行こう」運動は、その後の国政・地方選挙でも続けられている。
吉野川第十堰 可動堰化問題（第十堰問題）
こうして2000年（平成12年）1月23日、住民投票が実施された。最終的に投票率は約55パーセントに達し、開票が行われることになった。開票の結果、可動堰化に反対する票は91.6パーセントに達した（賛成派の多数は棄権しているため、この結果は予想されたものであった）。この結果を受け、小池正勝徳島市長は可動堰化に反対の姿勢に転じ、2000年8月、当時の政権与党であった自民党・公明党・保守党は政府に対し、可動堰化の白紙撤回を含む公共事業の見直しを提言した。
2002年（平成14年）4月には可動堰化の完全中止を公約に掲げた大田正が徳島県知事に就任し、以降の県知事選、徳島市長選とも、可動堰化を推進する候補は当選していない。
横綱審議委員会
横綱審議委員会（よこづなしんぎいいんかい）は、日本相撲協会の諮問機関。略称は横審。
横綱審議委員会 設置
横綱審議委員会は日本相撲協会定款第52条に基づき設置されている。
設置のきっかけとなったのは1950年初場所での三横綱の途中休場である。この場所では3日目までに東冨士、照國、羽黒山の三横綱が途中休場し、前場所の前田山の引責引退もあり横綱批判が強烈になった。場所中に協会は「2場所連続休場、負越しの場合は大関に転落」と決定したが、粗製濫造した協会が悪いと世間の反発をくらい、決定を取り消すことになった。またこの頃、横綱免許の家元である吉田司家においても代替わりの騒動が起きており、一時機能不全に陥っていた。そこで、横綱の権威を保つためにも、吉田司家に代わって相撲に造詣が深い有識者によって横綱を推薦してもらおうということとなった。こうして日本相撲協会の諮問機関として同年4月21日に横綱審議委員会が発足した。
初代委員長は好角家として有名だった元伯爵・貴族院議員の酒井忠正。発足直後の夏場所は、東富士が優勝、他の二人も11勝以上と、横綱の奮起を促すこととなった。もっとも、1953年1月場所後に横綱に昇進した鏡里の場合は、協会が事前に横審に諮問せずに先に理事会を開いて横綱昇進を決めたために、横審が協会に対して苦言を呈し、その後は理事会に先立って横審を開催するという手続きが取り決められた。
横綱審議委員会 構成と運営
日本相撲協会定款第52条第3項に基づき委員会の構成及び運営に関し必要な事項は理事会が定めることとなっている。
委員会は相撲を最も愛好し、相撲に深い理解を有する各方面の良識者をもって構成される、とされ、その委員は好角家・有識者のうちから協会が委嘱する。ただし、協会員は委員となることはできない。かつては20年以上の任期を務める委員もいたが、1997年1月27日の会合で委員は1期2年、最大5期10年と決定された。以後委嘱された委員は10年で退任している。現行の委員の定数は15名以内、任期は1期2年、最長で5期10年までとなっている。委員長は、委員の互選によって選出する。委員長の任期は1期2年、最長で2期4年まで。
委員は無報酬。稽古総見以外での観覧は各自切符を購入する。国技館では正面審判長のすぐ後ろに溜席があるため、テレビ放送にしばしば映る。近年の制度改正により、就任時期にかかわらず委員の改選時期は、委員本人が自己都合により途中退任する場合を除き任期完了となる年の1月であることが明確化されたようである。
横綱審議委員会 構成と運営
横審の定例会は、毎本場所番付発表後と千秋楽後番付編成会議前に行うとされ、通常毎場所千秋楽の翌日に開催される。協会からの求めに応じて、委員会は横綱推薦、その他横綱に関する諸種の案件につき協会の諮問に答申し、又はその発議に基き進言する。協会員も会議に出席し発言することができ、理事長以下諸役員が出席する。
昭和期には特に議題が無ければ10分程度で定例会が終了することは珍しくなかったが、守屋委員長時代に議論の活性化を目的に定例会に先立ち30分間の「予備会」が導入されている。
横綱審議委員会 取扱案件
横綱審議委員会は、横綱推薦、その他横綱に関する諸種の案件に関して、協会からの諮問へ答申したり、協会の発議に基づいて進言することを任とする（日本相撲協会定款第52条）。
定例会における最大の議題は、横綱推薦にある。番付編成を所管する審判部が、ある力士を横綱に昇進させたいと判断した場合、審判部長は理事長に当該力士の横綱昇進について審議する臨時理事会の召集を要請し、理事長はこれを受けて横審に当該力士の横綱推薦について諮問する。
1958年（昭和33年）1月6日、横綱審議委員会は横綱推薦の内規を定め発表した。諮問を受けた横審は内規に沿って当該力士が横綱にふさわしいか審査する。横審からの答申を受けて理事長は臨時理事会を招集し、理事会において横綱昇進について決議し、正式に昇進の可否を決定する。横審規則は当初、「理事会は横審の決議に拘束されない」としていたが、現行規則では理事会は横審の「決議を尊重する」となっている。これまで理事会が横審の答申を覆した例はないため、横審が横綱昇進の事実上の最終審査権を持っていると見られている。
横綱審議委員会 取扱案件
しかしながら、横審が横綱昇進に関する全権を委任されているわけではない。理事長からの諮問がない（＝審判部が横綱に昇進させないと判断した）場合、横審は当該力士を「横綱に推薦する」とする答申は行えない。そのため、横綱昇進に値する成績を残したと見られる力士の横綱昇進が見送られた場合に横審が批判されることがあるが、理事長が諮問をしなければそもそも横審で審議できないのである。
現行の内規は次の通りである。
「品格」については、次の内規を基準として判断する。
内規制定前は目安となる基準はなく、実際1954年（昭和29年）5月場所で優勝し場所後に諮問されながら否決された栃錦のように、当時すでに4人横綱がいたために「強いて横綱を五人つくるほど圧倒的な成績ではない」との番付上の理由で横綱昇進できなかった例がある。
第3項の「出席委員の3分の2以上の決議」は、内規発表当初は「全会一致」であった。また「準ずる好成績」とは、常識的に考えれば「優勝次点」のことであるが、内規発表直後は具体的に何を指すか定めていなかった。このため、発表当初は以下のような混乱が生じたため、朝潮の事例を契機に現行の内規に改められた。
内規制定後に実際に理事長が横綱推薦を諮問しながら、横審により横綱推薦が否決され横綱に昇進できなかったのは次の3例がある。もっとも3人とも、その後の活躍により再度の諮問をうけて全員横綱に昇進している。
横綱審議委員会 取扱案件
1958年（昭和33年）の内規発表後、1987年（昭和62年）9月場所後に横綱推薦を答申した大乃国までは、「準ずる好成績」を柔軟に解釈し、必ずしも原則である「大関で2場所連続優勝」にはこだわっていなかった。この間に横綱に昇進した18人中、実際に大関で2場所連続優勝を果たしたのは大鵬、北の富士、琴櫻の3名のみである。
なお、この時代に2場所連続優勝により横綱に昇進していない力士もその多くが横綱昇進後に2場所連続優勝を経験しており、1958年の内規制定後に昇進した横綱のうち現役時代を通じて2場所連続優勝の経験がない歴代横綱は下記の双羽黒のほか、朝潮（3代)、柏戸、栃ノ海、若乃花(2代)、北勝海、大乃国となっている（特に柏戸は異例の昇進とされたが、大鵬とともに「柏鵬時代」と呼ばれる一時代を築いた。また、北勝海は最高位が大関以下の力士の優勝回数記録（5回）を上回る通算8回の優勝を経験している）。
また、北の湖や千代の富士のように優勝を20回以上記録し、一代年寄を与えられた力士（ただし、千代の富士は辞退）も横綱昇進時は2場所連続優勝によるものではなかった。
横綱審議委員会 取扱案件
しかし、1987年（昭和62年）12月に双羽黒がトラブルを起こし、幕内での優勝がないまま廃業すると、横審委員長の高橋義孝は「今後は「大関で二場所連続優勝」とした横綱推薦内規の第二項以上に「品格、力量抜群」とした第一項を絶対的に尊重していきたい」と述べ、さらに1988年（昭和63年）1月場所後の横審でも「横綱昇進について、いやが上にも慎重でありたい」と申し合わせた。第63代横綱・旭富士がそれ以前の横綱と比較して高いレベルの成績を挙げ続けながら何度も諮問を見送られ、1990年（平成2年）5月場所、7月場所を連続優勝してようやく横綱昇進を果たしたことが前例となり、旭富士以降第70代横綱・日馬富士までは全て2場所連続優勝の成績で昇進している。この間、連続優勝でなければ諮問さえされない場合がほとんどで、例外的に唯一2場所連続優勝でない成績で諮問された貴ノ花は横審で推薦を否決された。また、大関の地位で高い成績を挙げた小錦や魁皇は横綱に昇進することなく力士生命を終えた。
横綱審議委員会 取扱案件
2014年（平成26年）3月場所後、鶴竜の横綱昇進に際して、優勝同点→優勝と、久しぶりに連続優勝以外での昇進を推薦した。2017年（平成29年）1月場所後の稀勢の里は星2つ差の優勝次点→優勝という、以前なら多数決での否決や諮問見送りにもなりかねない成績にもかかわらず推挙されており、「2場所連続優勝に準じる成績」であっても、そのうちの1場所は優勝していなければならないという新たな基準が事実上確立したのではないかと思われた。しかし、貴景勝は優勝次点→優勝と優勝同点→優勝をそれぞれ1回ずつ記録したが昇進できておらず、理由としては前者が大関実績の少なさ、後者が当該2場所での勝ち星の少なさとみられている。
他方、照ノ富士は2021年（令和3年）7月場所後に14勝1敗の優勝次点で大乃国以来約34年ぶりとなる直前場所優勝なしの横綱昇進を果たしたほか、豊昇龍は2024年（令和6年）11月場所で13勝2敗の準優勝ながら、同場所を14勝1敗で優勝した琴櫻とともに翌2025年（令和7年）1月場所が綱取り場所になるとされたことから、優勝に準ずる成績を挙げた事実以外にも勝星数やその時々の番付編成上の都合も考慮されているといえる。
日本相撲協会の定款では、横綱推薦のほか、その他の横綱に関する諸種の案件も取扱案件としている（日本相撲協会定款第52条第2項）。
横綱審議委員会規則の横綱推薦の内規第5条では、横綱が次の各項に該当する場合は、横審はその横綱の実態をよく調査して、出席委員の3分の2以上の決議により「激励」「注意」「引退勧告」等をなす、とされている。ただし、この決議には拘束力はない。
実際にこの規定に基づいて決議がなされたのは、次の4例がある。
また、内規に基づかない形での決議がなされることもある。平成以降では次の例がある。
横綱力士以外の事項については所掌外であるが、好角家・有識者の立場から協会や各力士に対して提言をすることが多々ある。2009年に当時の鳴戸親方が弟子の稀勢の里に出稽古を禁止させていることに、澤村田之助が苦言を呈したり、千代大海に石橋義夫や内館が引退勧告を行ったりしている。また、力士による野球賭博問題に関して2010年NHKの生中継中止を「判断ミス」と批判している。なお、野球賭博問題では横審は完全に蚊帳の外に置かれ、改革等の委員会への参加・出席を依頼されることはおろか、意見などを求められることすらなかった。
横綱審議委員会 批判
横審に対しては、批判も少なくなく、改革が必要との意見もたびたび挙がっている。主な批判は以下の通りとなる。
委員長ならびに委員には、新聞社の社長やNHK会長など、マスコミの関係者の就任が多く見られる。これは八百長問題など大相撲に批判的な報道を封じ込める意図があるとしてしばしば批判の対象となっている。
外国人大関に対しては、賜杯を獲得できたとしても粗捜しをして「もっと高いレベルでの優勝」などと無理難題を突き付ける意見がたびたび出されている。日馬富士は2009年（平成21年）5月場所で14勝1敗、しかも白鵬を優勝決定戦で破り、14日目には朝青龍に勝っているにもかかわらず、立合いの変化を糾弾された末次の7月場所で14勝以上の優勝と相撲内容の充実を絶対条件とした。その7月場所では9勝6敗と期待に応えられず、昇進を勝ち得るのは昭和以降の大関史上3人目となる2場所連続全勝を果たした2012年（平成24年）秋場所後と、3年も遅れる結果になった。
横綱審議委員会 批判
琴欧洲については、2008年5月場所で日馬富士と同じ14勝1敗で優勝したにもかかわらず、やはり過去2場所の成績を批判し、「高いレベルでの優勝（このときは相撲内容が低ければ13勝で優勝しても横綱昇進は見送ると付け足している）」が条件だと厳しく指摘した。なお、琴欧洲は次の7月場所は9勝6敗、9月場所・11月場所はともに8勝7敗に終わって綱とりを果たすことはできなかった。
逆に日本人大関には、「次の場所は優勝せずとも、勝利数次第では昇進の話が出てくる」など大きく内容が異なる（魁皇、栃東等）。このような背景から、外国人に比べ日本人が優遇されていることへの一般のファンからの疑問も存在する。さらに、日本人横綱への期待論の高まりもあって、就任前・在任中・退任後を問わず外国人横綱不要論を述べる委員もおり、外国人への差別になりはしないか、という批判も出ている。
2020年11月場所後の11月23日、横綱審議委員会は両国国技館での定例会合で白鵬と鶴竜に「注意」を決議した。2018年11月場所以降の計12場所の内3分の2に相当する8場所を休場している白鵬と鶴竜に対して矢野弘典委員長は「休みがあまりにも多い。深く強い責任を持って今後に対処してほしい」と語り「我々が強制するわけではないが、横綱が出場しない場所をあまり長く続けてはいけない」と述べた。
これに対し「差別」という声が上がり、脳科学者の茂木健一郎も自身のブログで「さらにまずいのが、外国出身の力士に対する差別、偏見ととられかねないことで、今回の白鵬、鶴竜の両横綱に対する『注意』を、稀勢の里に対する温情と比較するとその感を強くする」と批判した。一方で、直近だけでなく通算での休場の多さにも問題があるといった見方もあり、翌場所休場となった際には横審以外からも苦言を呈する声が挙がっていた。