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バーン (単位) 使用
バーンは、2019年以前の国際単位系(SI)文書第8版（2006年版）においては「その他の非SI単位」と位置づけられていて、使用する場合はSI単位との対応関係を示さなければならないとされていた。
しかし、2019年以降の国際単位系(SI)においては全く認められていない単位となっている。
日本の計量法でも認められていない単位（非法定計量単位）のため、計量法上の取引・証明に用いることはできない（計量法#取引、証明とは）。
バーン (単位) 概要
核物理における反応断面積とは、原子核の核反応の発生のしやすさを示したもので、面積の次元を持つので「断面積」と呼ばれる。別の言い方をすれば、核反応を起こすために粒子を照射する際の「的（まと）の大きさ」である。
1バーンはおよそウランの原子核の断面積に等しい。そのため、核物理学者の間では広く使われている。なお、バーンよりずっと小さい断面積の単位として、シェッド（shed）が1940年代後半から1950年代に使われていた。1 シェッド = 10-52 m2 である。
一方、核四極子共鳴では上記の「的」という概念とは無関係であるが、その値が面積の次元で表され、その大きさがちょうど良いため、単位として バーン が流用されている。
バーン (単位) 由来
第二次世界大戦中のマンハッタン計画における原子爆弾の研究において、パデュー大学のアメリカ人物理学者、ホロウェイ（M.G. Holloway、en:Marshall Holloway） と ベイカー（Charles P. Baker）が、典型的な原子核が示すおおよその断面積（10−28 m2）を表す単位の暗号名として、1942年12月にバーンという単位を考案した。バーン(barn)は英語で「納屋」のことであり、これは「納屋ほども大きな的」ということを表している。核反応の的としてのウランの核の断面積が、他の原子の原子核に比べて非常に大きいからである。当初は、この名前によって核構造の研究(原子爆弾開発研究)を秘匿できることを期待した命名であったが、最終的には核物理学や素粒子物理学の標準の単位となった。
参政権
参政権（さんせいけん、英: Franchise/Suffrage）とは、国民が政治に参加する権利の総称である。
参政権 参政権の類型
国民が政治に参加する制度には、直接的なものと間接的なものに分けられる。前者の例としては公職就任のほか国民発案（イニシアティブ）や国民表決（レファレンダム）、後者の例では選挙や国民解職（国民罷免、リコール）などの制度がある。
公職に国民が自ら就任することである。公務員に就任する権利を公務就任権という。特に、選挙によって議員その他の公職に就く権利については被選挙権を参照。
外国人については公務員への就任資格が制限されていることがあり、特に被選挙権については否認されていることがある。
一定数の有権者によって憲法改正案や法律案を提出できるとする制度である。発案が成立した場合、国民投票に入る制度と議会の審議に入る制度に大別される。
国家意思を決定するために実施される投票に参加する方法である。直接民主制の理念に基づいた国政の決定の方法である。
参政権 参政権の類型
選挙は多数人が公職者を選定する行為である。詳細については選挙権を参照。
選挙人が法定数の賛同者により公職にある者の罷免（解職）を請求し、その請求により罷免の可否を一般選挙人の投票で決する制度である。
従来、請願権は請願の受理を求める権利であるとの理解から国務請求権（受益権、いわゆる請求権）に分類されてきたが、現代の請願は民意を直接に議会や政府に伝えるという意味が重要視されており参政権的機能をも有するものと理解されている。請願権を参政権に分類する学説もあるが、請願権は国家意思の決定に参与する権利ではない事から典型的参政権とは異なる補充的参政権として捉えられることがある。
参政権 日本における参政権
日本国憲法第15条「公務員の選挙については、成年者による普通選挙を保障する。」と規定する。
明治憲法は「日本臣民ハ法律命令ノ定ムル所ノ資格ニ応シ均ク文武官ニ任セラレ及其ノ他ノ公務ニ就クコトヲ得」（第19条）と定め、公務就任資格の平等について定めていた。
日本国民の公務員への就任について、日本国憲法にはこれについての直接の規定がないが、日本国憲法第14条の「政治的関係」において差別されないに内包され保障されている。また特に国会議員の被選挙権については日本国憲法第44条で「両議院の議員及びその選挙人の資格は、法律でこれを定める。但し、人種、信条、性別、社会的身分、門地、教育、財産又は収入によつて差別してはならない」と定められている。
外国人の公務就任権について最高裁は「日本の国籍を有しない者は、憲法上、国又は地方公共団体の公務員に就任する権利を保障されているということはできない。」とし、地方公務員については「公権力を行使することなく、また、公の意思の形成に参画する蓋然性が少なく、地方公共団体の行う統治作用にかかわる程度の弱い管理職」であれば我が国に在住する外国人を任用することも国民主権の原理に反するものではないとする（最大判平成17年1月26日民集59巻1号128頁）。
参政権 日本における参政権
なお、公務就任権のうち選挙によって議員その他の公職に就く権利（被選挙権）については、日本の選挙を参照。
国民発案（イニシアティブ）の制度は、日本では国政レベルでは採用されていない。地方レベルでは、地方自治法で、普通地方公共団体の議会の議員及び長の選挙権を有する者は、政令の定めるところにより、その総数の50分の1以上の者の連署をもって、その代表者から、普通地方公共団体の長に対し、条例（地方税の賦課徴収並びに分担金、使用料及び手数料の徴収に関するものを除く。）の制定又は改廃の請求をすることができると定められている（地方自治法74条）。
日本国憲法は代表民主制に立ちつつ、憲法改正案に対する国民投票（日本国憲法第96条）と地方自治特別法の住民投票（日本国憲法第95条）で国民表決（レファレンダム）の制度を採用する。
国民罷免（リコール）の制度は、日本では国政レベルでは採用されていない。地方レベルでは地方自治法で地方公共団体の長・議会・議員の解散・解職の請求が定められている（地方自治法76条以下）。
なお、日本には最高裁判所裁判官国民審査の制度があるが、国民の請求を受けて実施されるものではなく一定の時期に行われるものであるため、典型的な国民罷免の制度とは区別される。
石井隆
石井 隆（いしい たかし、1946年7月11日 - 2022年5月22日）は、日本の漫画家、脚本家、映画監督。本名・石井 秀紀。
宮城県仙台市出身。宮城県仙台第二高等学校を経て、早稲田大学商学部卒業。
石井隆 経歴・人物
早稲田大学ではシナリオ研究会に所属していたが、学生運動に巻き込まれることを嫌い、革マル派の影響が薄かった映画研究会へ転属。在学中から後に脚本家となった金子裕と組んで、雑誌のライターやカメラマンで生活していた。
卒業後の1970年、『事件劇画』誌で出木英杞のペンネームで劇画漫画家としてデビュー。1975年頃より主に「ヤングコミック」誌等で執筆する。自作『天使のはらわた』（1977年）が大ヒットし、1978年から日活ロマンポルノにてシリーズ映画化される。シリーズ第2作にて自ら脚本を手がけることとなり、脚本家としてもデビューする。
1970年代後半に巻き起こった扇情的な劇画ブームの中では、メランコリックな展開と読者を圧倒するタナトスを映画的構図と緻密な描画を駆使して導入、一貫して心魂を傾け続けた作品群により多くの作家とは一線を画し、脚光をあびた。
その後も、数々の劇画原作・脚本を手がけ、1988年に『天使のはらわた 赤い眩暈』で監督としてもデビューする。
監督する映画に同じ俳優が幾度も出演する傾向があり、竹中直人、椎名桔平、伊藤洋三郎、大竹しのぶ、余貴美子、片岡礼子などが複数作品に出演していた。
2022年5月22日、がんのため自宅で死去。75歳没。関係者によればここ3年ほど闘病生活を送っていたが、周囲に伝えることはしていなかったという。
横浜市営バス鶴見営業所
横浜市営バス鶴見営業所（よこはましえいバスつるみえいぎょうしょ）は、神奈川県横浜市鶴見区生麦に所在する横浜市交通局自動車本部の営業所。第一京浜国道15号沿いに位置し、最寄駅は京急本線生麦駅、最寄バス停留所は「生麦」である。
敷地内には市営生麦住宅が併設され、営業所事務室や車庫スペースは当建築物の1・2階部分に収まる構造となっている。
主に鶴見駅前、安善町、生麦、新子安駅前、矢向駅前及び川崎駅西口を起終点とする運転系統の区域を担当している。
また横浜市営バスでは唯一となる川崎市内（川崎駅西口）へ乗り入れる路線も担当する。
横浜市営バス鶴見営業所 沿革
横浜市街からの公共交通機関であった横浜市電は生麦を終点としており、国策によって大規模な発展を遂げていた京浜工業地帯の一部であった鶴見区沿岸部と、それに伴い発展していた住宅地・商業地の交通機関はバスが担うこととなった。1931年（昭和6年）には下末吉 - 池ノ下 - 鶴見駅西口 - 滝坂 - 生麦線、1932年（昭和7年）には生麦 - 鶴見駅 - 市場 - 堀ノ内 - 東潮田 - 汐田小学校 - 栄町三丁目循環（潮田循環線）が開設されている。いずれも当時市内交通の中心であった市電終点の生麦を発着している点が特筆される。
横浜市営バス鶴見営業所 沿革
鶴見と横浜市外を直接結ぶ路線を開設するにあたり、1931年12月15日に生麦 - 市内線の路線免許が横浜市電気局に、生麦 - 横浜市分界までが京浜電気鉄道（現：京浜急行電鉄）に同時に許可されたが、これについて2日後の12月17日に神奈川県知事から横浜市長あてに通達が出されており、その内容は「京浜連絡交通関係上市内中枢地点への乗入は是非共必要と認めらるるに付会社と協議を遂げ之が実現に努むべし」という、京浜電鉄バス路線の横浜市街直通運行を認めよとの命令に近いものであった。横浜市は市内交通の公営一元化を目指していたものの、この通達を受けて苦肉の策として、同区間を市営バス路線としながらも京浜電気鉄道に運行を委託し、翌1932年10月1日に運行を開始。実質的に京浜電気鉄道のバス路線の市内直通運行を手伝う形となった。1935年（昭和10年）9月末の委託契約満了時には市営バスとして運行する旨を京浜電気鉄道と折衝したがまとまらず、結局この委託運行は京浜電気鉄道が戦時中の「大東急」を経て京浜急行電鉄となった戦後まで続いた。
横浜市営バス鶴見営業所 沿革
また、1935年6月には松野光治が経営していた鶴見乗合自動車（営業路線は鶴見駅 - 潮田巡査駐在所 - 潮田・運河橋間2.2kmと鶴見駅 - 末広町 - 潮田安善町間4.0km）を6万2千円で買収、市営バス路線として運営することが市会で決議され、同年7月に鶴見駅 - 京浜鶴見駅 - 潮田銀座 - 大東町 - 寛政 - 安善町線として新たに開設されている。結局、民営バス会社の買収はこの1件にとどまった。
その後も鶴見区内の市営バス運行は活況を呈しており、1936年（昭和11年）には本業の鉄道事業が好調なことから一部路線の休止などが出ていた鶴見臨港鉄道の乗合自動車事業（現：川崎鶴見臨港バス）の鶴見 - 獅子ヶ谷間路線を、均一運賃などによる市民利便の見地から買収する機運が生じた。同年12月には同会社と仮契約を締結したものの、その後市会において審議は留保とされ実現には至らなかった。
このように民営会社と競合しながら市営バス路線網を拡張していった横浜市電気局は、浅間町車庫に続いて、鶴見車庫を1937年（昭和13年）12月27日に開設、翌年1月16日に営業開始。鶴見車庫は車両修理工場を擁していた。
横浜市営バス鶴見営業所 沿革
1940年11月発行の横浜市電気局事業誌には「鶴見神奈川方面の工業的発展とともに交通量も急激なる増大を来し、これに應ずべき交通機関としての乗合自動車の円滑なる運輸を期するためには、この方面に車庫を新設するの必要があり、昭和十三年、鶴見区大黒町に鶴見車庫を設置した」とある。
翌1941年には軍事上の要請から、現在は生麦地区センターとなっている同区生麦4丁目に移転している。
なお、1940年3月末現在の鶴見車庫所属路線は以下の通りである。
日本が太平洋戦争に突入していく中、燃料や資材の統制による不足から多くの路線が徐々に休止されていったが、軍需工場への労働者輸送を担う当車庫所管路線は規模を縮小しながらも優先的に配車された。資材不足の中、1944年12月26日には市電が生麦から鶴見へ延伸されていることからも当地区の交通需要の勢いがうかがえる。
横浜大空襲直前にあたる1945年5月の運行系統図では、6路線中4路線が当地区の運行となっている。
横浜大空襲があった1945年5月29日には、鶴見営業所は40台の車両を運行していたが浅間町営業所と比べれば被害は少なく、6月1日から鶴見駅西口 - 末吉橋間の運転を再開、終戦後の同年10月1日には鶴見駅西口 - 生麦間の運転を再開した（後に末吉橋まで延伸）。
車両は戦時下からのガソリンカーや木炭バスに加え、戦後の燃料不足を補うため、1946年8月14日からは電気局技術陣自作の電気バスとバッテリー充電設備が完成し順次運用された。電気バスの1回の充電での航続距離は10km程度であったという。木炭バスは1948年まで、電気バスは1950年8月まで、ガソリンカーは1952年まで走り続けた。その後の特徴的な車両としては、輸送力強化のために大黒町線に投入された日野自動車製トレーラーバスなどがある。
横浜市電気局は、戦後に横浜市交通局として再出発した。京浜工業地帯の発展と住宅地の内陸部への拡大により増大していった通勤需要に応えるべく、鶴見地区の市営バスは輸送力の増強を続けた。
1955年（昭和30年）に鶴見営業所が開設された。なお同年には磯子営業所も開設されている。
1977年度には市建築局との空中権の取引により車庫敷地内に市営生麦住宅が建設された。これについては横浜市営バス#営業所の項を参照されたい。
1981年（昭和56年）には、港北営業所が開設された。
1981年9月25日発行の横浜市交通局報には「所管区域との関係で立地上問題があり、施設も老朽化した鶴見営業所を廃止し、港北区大豆戸町に港北営業所を新設して内陸部の輸送力強化と車両運用の効率化を図った。」とある。
2008年5月25日より、当営業所所管路線においてPASMOサービスの供用を開始した。2007年3月に浅間町営業所所管路線で導入されてから約1年遅れての導入であった。
横浜市営バス鶴見営業所 現行路線
この節では現行の鶴見営業所が所管する系統について記述するが、現在の当営業所の起源にあたる旧：鶴見営業所生麦派出所時代からの生麦営業所と、旧：鶴見営業所の所管系統分担については、資料上でも曖昧な点が多いため省略とする。
年譜
7系統は横浜駅前 - 川崎駅西口間の約11kmを第二京浜国道1号線経由で結ぶ系統で、路線名称は川崎線とされている。7系統は横浜市営バスの路線で唯一川崎市内、かつ川崎駅に乗り入れる系統であり、川崎市内区間である南幸町 - 川崎駅西口間の相互利用では大人210円、小児110円であったが、2022年10月1日より川崎市内で乗降の場合でも大人220円・小児110円に改定された。（川崎市内相互区間内のみ乗車、および川崎市内から（まで）の停留所から横浜市内停留所まで（から）乗車の場合でも川崎市発行の各種乗車証（川崎市高齢者特別乗車証、川崎市ふれあいフリーパス）での乗車は不可）。横浜駅ではそごう下の東口バスターミナルより発着し、川崎駅では西口バスターミナル52番のりば（ミューザ川崎前）を発着する。保土ケ谷営業所と共管だった時期がある。
7系統の日中の運行便は済生会横浜市東部病院経由となり、東部病院付近では第二京浜より逸れたあと、一方循環で病院構内に乗り入れる経路をとる。
横浜市営バス鶴見営業所 現行路線
7系統は、旭台 - 東部病院 - 川崎駅西口間で臨港バス川50系統と同経路を運行し、また昭和40年代までは東京急行電鉄（東急バス）の横浜線（五反田駅 - 横浜駅）がほぼ全区間にあたる青木橋と国道尻手の間で併走していたが、東急、臨港バスのどちらとも定期券・回数券などの共通乗車制度の設定は一度も行われていない。
29系統は、横浜駅前 - 宮の下間（横浜方面行は横浜駅前 - 三ツ池道間）を7系統と同経路を運行し、宮の下 - 鶴見駅前間は13系統と同じく末吉大通りを運行する7系統の支線系統である。路線名称は鶴見線とされている。
7・29両系統を合わせて終日毎時3 - 5便程度の運行頻度である。7・29系統ともに出入庫便（7B・7D・29B）があり、早朝・夜間を中心に少数設定されている。
大口通商店街との提携により一時期実施されていたお買い物バス制度は、午前10時から午後4時までの適用時間帯の対象路線乗車時に乗務員からチケットを受け取ることで、商店街各店舗での割引特典等と復路のバス乗車無料特典を受けることができるサービスで、当7・29系統と31系統、291系統が対象路線となっていた。
横浜市営バス鶴見営業所 現行路線
鶴見駅前より末吉廻りで東急東横線綱島駅へ至る当営業所の基幹系統の一つである。系統名称は綱島線であるが旅客案内ではほとんど使用されない。日中は一の瀬で折り返す便が毎時3本程度、一の瀬より先の綱島駅入口へ向かう便が毎時2本程度、新横浜駅前へ向かう便が毎時1本運行される。平日・土曜には深夜バスが運行されており、この深夜バスの書類上の系統番号は365系統とされていた。
155系統は済生会横浜市東部病院へのアクセス路線であり、東部病院付近では第二京浜より逸れたあと一方循環で病院構内に乗り入れる経路をとる。155系統は大部分の運行が循環便（B）であるが、平日のみ朝には鶴見駅から東部病院まで（その後、一の瀬まで回送され13系統鶴見駅行の運行に就く）、夕方は一の瀬から回送され、東部病院より運行を始める区間便（A）も運行される。港北営業所との共管系統であるが港北営業所担当便の割合は少ない。
鶴見駅 - 末吉橋（臨港：末吉橋西詰）間では臨港バス鶴11系統、末吉橋 - 綱島駅入口間は同川51系統が同区間を運行しているが共通定期券の設定はない。なお、鶴見駅と綱島駅を結ぶバスの本数は当系統よりも川崎鶴見臨港バス鶴03系統（鶴見綱島線、こちらは鶴見駅西口発着）の方が多い。
横浜市営バス鶴見営業所 現行路線
2010年の年末年始の終夜運行では、鶴見駅前ではなく7系統が運行する川崎駅西口を発着し、三ツ池道 - 新横浜駅前間を13系統Eと同区間を運行する特別13系統が臨時運行された。2011・2012年年末年始の終夜運行では、横浜アリーナでの年越しライブ後の輸送に特化し新横浜駅→川崎駅西口間を横浜アリーナ前停留所のみ停車の急行運行をする臨時便が運行された。
綱島駅発着便は2023年12月23日から新綱島駅始発、綱島駅入口終着に変更された。綱島駅入口は降車専用（横浜市営バス59系統、臨港バス川51系統も同様）、新綱島駅は乗車専用となっている。
鶴見駅前を発着し鶴見の中心街地域を循環する主要系統である。内回りの本町通循環と外回りの向井町循環がある。ほぼ全便が鶴見駅前へ戻ってくる循環便となっているが、平日・土曜の向井町1丁目先回りの最終便は大東町止まりとされている。毎年6月に潮田神社にて祭礼が開催される際には汐鶴橋通経由での迂回運行が行われており、迂回運行時の行先表示の準備もされている。
横浜市営バス鶴見営業所 現行路線
鶴見駅前を発着し鶴見地区の北側を循環する系統である。路線名称は平安町線とされている。平安町1丁目先回り循環便が主体の運行であり、向井町1丁目先回りは平日朝のみ運行されている。臨港バスの川30系統などと同経路を経由する芦穂橋循環（D）も平日のみ数便運行されている。鶴見駅前 - 市場 - 生麦の運行が当系統のルーツであったが旅客動向の変化により徐々に循環便の便数が増えていき生麦発着便は廃止となった。
17系統は鶴見駅前と大黒埠頭を結ぶ系統である。路線名称は大黒町線とされている。大黒埠頭内ではL8バース方面と流通センター・大黒海づり公園方面の二つの循環ルートと、ベイブリッジの展望観光施設であったスカイウォークに立ち寄る折返しルートがあり、その他にも明神前 - 大黒ふ頭間を通過する急行運転など曜日・運行時間帯により異なる区間便が運行されている。区間便の運行形態は概ね下記の通りである。
横浜市営バス鶴見営業所 現行路線
港湾地区への通勤路線でありラッシュ時の往路は混雑するものの折返しの復路は乗客が少なくなる採算性の低い系統であるが、当系統と109系統のバスが大黒埠頭への唯一の交通機関であることから横浜市道路局の横浜市生活交通バス路線維持制度による補助金を受けて運行が維持されている。2006年12月に示された路線再編計画によると当系統を廃止し19系統を延伸することで大黒ふ頭への交通便を確保する予定であったが、これは撤回され大黒ふ頭方面の路線は17系統を急行便に変更した上で若干減便、横浜さとうのふるさと発着便を181系統として分離し増便することとなった。
181系統は17系統のうち大黒ふ頭手前の横浜さとうのふるさとにて折返す便を分離し新設された系統である。ラッシュ時に急行運行される17系統に対し当系統は終日各停便の運行とされており、利用客の遠近分離と効率化が図られているものと考えられる。横浜さとうのふるさとは太平洋製糖が運営する砂糖工場見学施設の名であったが、2004年5月20日を以って同施設が閉鎖された後も停留所名は存続している。鶴見駅方面行便は新興駅前停留所に停車しないことから往路と復路で異なる子系統記号が設けられている。両系統ともに港湾地区の工場・物流施設への通勤輸送路線であるため、朝夕と日中の運行便数が大きく異なる。
横浜市営バス鶴見営業所 現行路線
鶴見川東側の横浜市鶴見区域内の狭隘な路地を縫うように運行し鶴見駅東口とJR南武線矢向駅間を結ぶ系統であり、全便が中型車により運行される。路線名称は矢向線とされている。平日が終日45 - 55分間隔、土休日は日中時間帯（8時台〜17時台）のみ1時間間隔の運行であるが出入庫の一部便が生麦発着とされている。尻手付近では一方通行路を運行することから往路・復路で右記の異なる経路をとる。矢向駅方向の便は尻手付近でわずかに川崎市幸区を走行し、尻手駅前バス停も川崎市側に設置されている。不採算路線であり廃止が予定されていたが、矢向・尻手地区と鶴見区役所を結ぶ路線のため、2007年度からは横浜市道路局から横浜市生活交通バス路線維持制度による補助金を受け運行が継続されている。
新子安駅より港湾部の工業地帯へ運行する通勤輸送路線である。路線名称は新子安線とされている。JR線・第一京浜などを跨ぐ高架橋より新子安駅前へは道路片方面からしか進入できないことから、新子安駅付近では便により異なる経路をとる。明神前 - 宝町 - 新子安駅間の通勤輸送に重きを置いたダイヤになっており、区間便の運行は概ね下記の通りである。
横浜市営バス鶴見営業所 現行路線
2006年12月に示された路線再編計画では当系統の新興駅 - 明神前 - 鶴見駅間を廃止し17系統と統合・大黒ふ頭方面へ延伸する予定であったがこの時点では撤回され、運行回数の減便にとどまった。
2013年3月30日の路線再編では、日中から夕方にかけて運行していた当系統の鶴見駅発着便が廃止となり、宝町循環線および生麦発着便のみの運行となった。当系統の鶴見駅発着便は廃止時点では平日のみの運行となっていた。
鶴見駅東口より15系統循環ルートの内側にあたる潮田・仲通地区を経由し港湾部の昭和シェル石油・米軍鶴見油槽所付近の安善町へ至る系統である。復路と往路で潮田・仲通地区内の経路が異なっている。終日20 - 30分間隔で運行されており、横浜市道路局による横浜市生活交通バス路線維持制度による補助対象路線とされているが、近年の補助金額は0円となっている。
2014年3月29日のダイヤ改正より、安善町発の便のみ経路変更が行われ、入船橋経由から汐入町2丁目経由に経路が変更となった。また、9:00-16:59の間に安善町を発車する便は寛政 → 汐入町2丁目 → 鶴見中央4丁目間を本町通1丁目経由、それ以外の便は汐鶴橋通経由で運行している。
横浜市営バス鶴見営業所 現行路線
横浜市中央卸売市場前を経由して横浜駅前と再開発により建設された高層マンションが立ち並ぶコットンハーバー地区を結ぶ短距離系統である。路線名称は中央市場線とされている。
横浜駅付近ではコットンハーバー方面の便はみなとみらい大橋を、横浜方面の便は青木通交差点を経由して運行されるが、早朝の一部便のみコットンハーバー方面の便も青木通交差点を経由して運行される。
中央市場 - 星野町公園前間は海上を跨ぐ自動車専用道路であるコットン大橋を運行しており、みなとみらい地区やベイブリッジ方面への眺望の良さから冬季限定で設定された遊覧バス「ベイサイドライン」夜景コースの運行ルートともなった。中央市場発着であった横浜市電7系統を受け継ぎ永らく中央市場へのアクセスに徹した系統であったが、コットンハーバー地区の再開発により第一京浜国道経由の同地区直行便が新設されたのち、コットン大橋の開通により現在の運行形態となった。
2013年3月30日の路線再編で、当系統は循環線化されると同時に、平日朝に2便のみ東神奈川駅前発着便が新設される。東神奈川駅前発着便は、同日の路線再編で廃止された46系統の経路のうち東神奈川駅前 - 千若町2丁目間を走行する。循環路線化後、コットンハーバーの折返所は閉鎖となっている。
横浜駅東口と生麦（鶴見営業所）の間を第一京浜国道経由で運行する。7・29・48系統の出入庫系統である。路線名称は生麦線とされている。横浜市電生麦線の代替系統として開設されたが徐々に減便が進み、現在では平日・土曜日に数便のみ運行されている。2021年4月1日のダイヤ改正で土曜日の便は生麦方向のみ洲崎神社前を通らず新高島駅を経由するように経路変更された。2007年の路線再編までは24系統扱いの横浜駅西口発着便が運行されていた。またかつては新子安より19系統と同ルートで生麦へ至る宝町経由便も設定されていた。
鶴見駅東口とワイルドブルーヨコハマの跡地に立地する大型マンション「ヨコハマアイランドガーデン」を結ぶ路線である。ヨコハマアイランドガーデンを発着する路線は他に芦穂橋経由で鶴見駅東口へ運行する臨港バス鶴09系統と川崎駅東口へ運行する同川29系統がある。
新子安駅西口から大口駅東口、西寺尾地区を循環して新子安駅西口に至る一方向循環路線である。狭隘路を運行するため中型車両で運行される。雨天時の朝には臨時増発便が運行されていた。この雨の日臨時便は旅客案内上は213系統であり、同一区間の運行でありながら書類上では337系統という別番号が付与されていた。詳細については横浜市営バス#雨の日臨時便の項を参照されたい。
横浜市営バス鶴見営業所 廃止・移管路線
この項では、便宜上（旧）鶴見営業所の所管であった廃止系統についても記載する。停留所名は廃止または移管当時のものを表記する。
103B：横浜駅前 - 戸部駅前 - 御所山 - 伊勢佐木長者町駅前 - 山元町1丁目 - 旭台 - 根岸台
本牧営業所の所管系統であり、旧・横浜市電3系統の経路の名残から鶴見営業所も根岸台発着便を担当していた。2002年2月に本牧営業所へ移管されたが、2007年4月から2008年2月9日まで再び一部便を当営業所が担当していた。103系統の詳細については滝頭営業所の記事を参照のこと。
109：横浜駅西口→（ベイブリッジ）→L8バース→スカイウォーク（平日・土曜朝）
109：横浜駅西口→（ベイブリッジ）→流通センター→大黒海づり公園（平日・土曜朝）
109：横浜駅西口→（ベイブリッジ）→流通センター→大黒海づり公園→スカイウォーク（休日朝）
109：横浜駅西口→（ベイブリッジ）→スカイウォーク（全日夕方）
109：横浜駅西口→（ベイブリッジ）→大黒海づり公園（平日夕方）
109：スカイウォーク→ L8バース→（ベイブリッジ）→横浜駅西口（平日・土曜夕方）
109：スカイウォーク→ L8バース→流通センター→大黒海づり公園→（ベイブリッジ）→横浜駅西口（土曜夕方）
109：スカイウォーク→流通センター→大黒海づり公園→（ベイブリッジ）→横浜駅西口（休日夕方）
横浜市営バス鶴見営業所 廃止・移管路線
109：スカイウォーク→（ベイブリッジ）→横浜駅西口（全日朝）
109：大黒海づり公園→流通センター→（ベイブリッジ）→横浜駅西口（平日夕方）
109：大黒海づり公園→（ベイブリッジ）→横浜駅西口（平日・土曜朝）
109：スカイウォーク→流通センター→スカイウォーク
109：スカイウォーク→L8バース→スカイウォーク
109：桜木町駅 - 中華街入口 - （ベイブリッジ） - スカイウォーク
109：桜木町駅→中華街入口→（ベイブリッジ）→L8バース→スカイウォーク
109：桜木町駅→中華街入口→（ベイブリッジ）→流通センター→大黒海づり公園→スカイウォーク
109：スカイウォーク→L8バース→（ベイブリッジ）→中華街入口→桜木町駅
109：スカイウォーク→流通センター→大黒海づり公園→（ベイブリッジ）→中華街入口→桜木町駅
109：横浜駅 - 桜木町駅 - 中華街入口 -（ベイブリッジ）- スカイウォーク
2008年2月9日に本牧営業所へ移管された。当系統の詳細については本牧営業所の記事を参照のこと。
72A：鶴見駅 - 三ツ池道 - 末吉橋 - 江ヶ崎
横浜市営バス鶴見営業所 廃止・移管路線
1965年11月22日に開設された。13・27・42系統と同じく港北営業所との共管系統であり、終日一時間に一回程度の運行便数とされていた。江ヶ崎付近では狭隘な路地をループ状の経路で運行し折り返しており、当営業所担当便は18系統と同じく中型車と小型車で運行されていた。一時期は当系統とほぼ同経路を運行する18系統循環便もあったがこれは廃止されている。2007年3月の路線再編では廃止が検討されたが、横浜市道路局の横浜市生活交通バス路線維持制度による維持対象路線となり、2007年4月1日より臨港グリーンバス（現：川崎鶴見臨港バス）へ移譲され現在は鶴11系統として運行されている。
15B：鶴見駅→向井町1丁目→入船橋→汐入町2丁目→本町通1丁目→鶴見駅（向井町循環線）
15D：鶴見駅→向井町1丁目→入船橋→汐入町2丁目
1949年12月25日：15系統鶴見駅前 - 向井町 - 入船 - 汐田 - 鶴見駅前循環線となる
2014年3月29日： 廃止
鶴見駅より向井町を経由する循環線。2014年3月29日に行われたダイヤ改正で経路変更が行われたため廃止。汐入町2丁目行は平日・土曜日の向井町先回り便の最終便として運行されており、唯一の循環しない15系統として運行されていた。
19A：鶴見駅前ー明神前ー新興駅前ー宝町ー新子安駅西口ー新子安駅前
横浜市営バス鶴見営業所 廃止・移管路線
2006年12月に示された路線再編計画では当系統の新興駅 - 明神前 - 鶴見駅間を廃止し、17系統と統合・大黒ふ頭方面へ延伸する予定であったがこれは撤回され、運行回数の減便にとどまった。
2013年3月30日の路線再編では、当系統の鶴見駅発着便が廃止となり、宝町循環線および生麦発着便のみの運行となった。
24A：横浜駅西口 - 東神奈川駅西口 - 六角橋 - 六角橋北町 - 菊名橋 - 内路 - 大口駅東口 - 新子安 - 滝坂 - 生麦
24B：横浜駅西口 - 新町 - 新子安 - 滝坂 - 生麦
1950年11月1日： 24系統菊名橋 - 入江町 - 生麦を開設
1951年2月20日： 菊名橋 - 東神奈川駅西口 - 二ツ谷町まで延伸
1953年3月時点で横浜駅西口発着に延伸されている
1953年9月1日： 入江町1丁目 - 新子安間の経路を子安小学校入口経由から入江橋経由に変更
1961年10月25日： 生麦から鶴見駅へ延伸
1966年7月25日時点で横浜駅西口 - 東神奈川駅西口 - 鶴見車庫前（現：生麦地区センター前）の運行となっている
1967年12月25日： 鶴見車庫前発着を生麦発着へ短縮、同時にワンマンカーに切替
2007年3月31日： 廃止。代替系統として290系統を新設
横浜市営バス鶴見営業所 廃止・移管路線
現在の38系統新子安経由便とほぼ同経路で横浜駅西口 - 生麦間を運行する系統であった。路線名称は菊名橋線とされていた。廃止当時、初便の横浜駅西口行と最終便の生麦行きは入出庫便として86系統とほぼ同経路の新町経由で運行されていた。2007年の路線再編により廃止され、代替路線として後述の290系統が開設された。
27B：安善町→安善駅前→入船橋→仲通1丁目→汐鶴橋→鶴見駅前
27D：安善町→安善駅前→汐入町2丁目→本町通3丁目→汐見橋→鶴見駅前
2014年3月29日：27B ダイヤ改正で経路変更が行われたため廃止。
2022年3月31日：27D 廃止。全便、汐鶴橋経由へ変更。日中のみ本町通3丁目・汐見橋経由で運行されていた。
42A：一の瀬 - 末吉橋 - 三ツ池道 - 鶴見駅前 - 鶴見区役所前 - 汐入町2丁目
42B：一の瀬 - 末吉橋 - 三ツ池道 - 鶴見駅前 - 汐鶴橋 - 汐入町2丁目
1953年9月1日： 42系統上末吉 - 鶴見駅 - 汐入町2丁目を開設
1967年1月16日： 上末吉から一の瀬へ延伸
1968年時点で本町通経由と汐鶴橋経由の二つの運行便があり、1972年時点で本町通経由は廃止されている。
1982年5月1日：鶴見区役所経由便を新設
2007年3月29日：廃止
横浜市営バス鶴見営業所 廃止・移管路線
廃止当時は終日1時間に1便程度の運行頻度で、平日日中便のみ鶴見区役所前に寄り道する経路をとっていた。13・27・42系統と同じく港北との共管系統であった。
46：東神奈川駅 - 千若町2丁目 - 瑞穂桟橋 - 瑞穂岸壁
1954年5月1日： 46系統東神奈川駅 - 瑞穂桟橋線、45系統桜木町駅 - 万国橋 - 中央桟橋循環を開設
1956年頃： 45系統を横浜駅 - 瑞穂桟橋間の運行へ変更
1975年3月31日： 45系統を廃止
2013年3月30日： 46系統を廃止
平日朝に2往復のみ運行していた（土曜・休日運休）。瑞穂桟橋 - 瑞穂岸壁は米軍ノース・ドックの敷地内に位置していたため、千若町2丁目から先は「IDパス」を持参していないと利用不可となっていた。2013年3月30日の路線再編に伴い、3月29日の運行をもって廃止された。これにより瑞穂岸壁に乗り入れる路線バスは消滅となった。
48：安善町岸壁 - 寛政 - 下野谷 - 鶴見川 - 生麦
現在の48系統(2代目)とは別系統である。1962年6月15日に開設された汐入町2丁目 - 鶴見川間を初期の16系統と同経路で運行する系統であった。同年10月20日には27系統と同じく安善町 - 安善町岸壁間を延伸されている。1967年10月16日に27系統に統合され廃止された。
49：鶴見駅西口 - 花月園競輪場
横浜市営バス鶴見営業所 廃止・移管路線
現在の49系統(2代目)とは別系統である。1963年6月13日に下末吉 - 鶴見駅西口 - 花月園競輪場間で開設された競輪開催時のみの臨時系統であった。後に鶴見駅西口の発着に改められている。書類上では1986年9月26日に運行を休止した扱いになっているが、その後も系統番号無掲示の無料送迎バスとして2010年3月31日の花月園競輪場廃止まで随時運行されていた。横浜市営バス#花月園競輪場シャトルバスの項も参照されたい。
56：鶴見駅前 - 市場 - 鶴見市場駅 - 市場 - 向井町2丁目 - 東汐田 - 弁天下 - 汐入町2丁目 - 汐見橋 - 鶴見駅前
現在の56系統(2代目)とは別系統である。1961年6月17日に開設され、翌年7月1日に市場から鶴見市場駅前に立ち寄る運行に変更されている。この系統の独自経路であった市場 - 弁天下間は戦前に生麦 - 潮田循環線が運行していたものと同一であった。1970年11月16日に廃止された。
51：鶴見駅西口 - 安養寺前 - 東寺尾（現：東寺尾5丁目） - 北寺尾別所 - 寺谷角 - 鶴見駅西口
51：生麦 - 子安小学校入口 - 三ツ池道 - 鶴見駅前
100：鶴見駅前 - 三ツ池道 - 国道尻手 - 川崎駅西口
横浜市営バス鶴見営業所 廃止・移管路線
1964年6月1日： 51系統鶴見駅西口 - 東寺尾 - 鶴見駅西口循環線を開設
1968年8月21日： 100系統鶴見駅前 - 川崎駅西口線を開設、51系統を生麦 - 三ツ池道 - 鶴見駅間の運行へ変更
1974年2月1日： 100系統を7系統に統合廃止
1974年5月27日： 51系統を29系統に統合廃止
両系統は7・29系統の子系統的存在であったが短期間で廃止されている。
122：東神奈川駅→ニューステージ→ テクノウェイブ→ニューステージ→新町→東神奈川駅
平日朝夕のみ運行されていた。市制100周年記念ビルのテクノウェイブ100と東神奈川駅間を結ぶ循環線であった。夕方1便のみテクノウェイブ始発便の設定があった。1994年7月11日に開設されたが2007年3月31日の路線再編で廃止された。
276A：鶴見駅前 - 鶴見郵便局前 - 森永工場前 - 元宮2丁目 - 矢向 - 国道尻手 - 東部病院
2013年3月30日： 運行開始
2015年12月29日： 廃止
横浜市営バス鶴見営業所 廃止・移管路線
鶴見駅東口から鶴見郵便局前、元宮2丁目、汐田総合病院前、尻手駅を経由して東部病院に向かう路線で、他のふれあいバスと同じく毎日午前、午後の計2便運行していた。新設停留所は鶴見郵便局前（かつて42系統が平日に経由していた鶴見区役所前停留所とほぼ同じ位置）、森永橋、元宮2丁目、第二公園前（東部病院方向のみ停車）、矢向1丁目（鶴見駅方向のみ停車）、汐田総合病院前（川崎鶴見臨港バスの同名停留所とは別位置）。鶴見駅付近は鶴見神社前停留所を通る13・29・155・320系統や川崎鶴見臨港バス鶴11系統とルートが異なり、鶴見中央4丁目、鶴見郵便局前停留所を通る上、鶴見郵便局前停留所は片方向の設置であるが東部病院方向、鶴見駅方向共に停車することからループ状に運行する。尻手付近では18系統と同様、一方通行路を運行することから18系統と同様に往路と復路で異なるルートをとる。2013年3月30日から運行を開始した。 書類上、276系統という系統番号が付与されていた。2015年12月29日に廃止。代替として13系統の一部を鶴見郵便局前までの運行に変更された。
290A：新子安駅西口→滝坂→安養寺前→東高校前→内路→大口駅東口→新子安駅西口
290B：新子安駅西口→大口駅東口→内路→東高校前→安養寺前→滝坂→新子安駅西口
運行経費の一部を横浜市の一般会計から補助する暫定運行措置対象路線として14系統と24系統の廃止区間を補完する経路で2年間の期限付きで2007年4月1日に開設された循環系統であった。両廻りともそれぞれ日中のみ毎時1便の運行とされた。38系統に新子安経由便を新設し統合する形で2009年4月1日に廃止された。
320A：(急行)一の瀬→(各停)→末吉橋→末吉不動前→鶴見神社前→鶴見駅前
2018年3月24日に各停便に変更のため廃止された。
337A：新子安駅西口→大口駅東口→西寺尾の丘公園→西寺尾4丁目→神之木公園→大口駅東口→新子安駅西口
213系統雨の日臨時便。2015年1月5日のダイヤ改正で廃止。
365A：鶴見駅前→森永工場前→三ツ池道→末吉橋→一の瀬
13系統深夜バス便。2024年4月1日のダイヤ改正で廃止。
横浜市営バス鶴見営業所 車両
横浜市営バスでは、2003年度（平成15年度）までは各営業所ごとに導入車両メーカーの指定があり、鶴見営業所と港北営業所ではいすゞ自動車を指定メーカーとしていた。両営業所ともに、いすゞ車は純正車体（川重車体工業→IKコーチ→いすゞバス製造）と富士重工業製の車体で導入していた。ただし新製配置後に他の営業所へ転出した車両もある。
横浜市営バスの大型路線車はホイールベース (WB) 5m未満の短尺車が主力であるが、京浜工業地帯の通勤輸送を担う鶴見営業所にはWB5m以上の車両が導入されてきた（他には臨海部の通勤輸送を担う本牧営業所、団地輸送を担う磯子営業所にもWB5m以上の車両を配置）。
横浜市営バス鶴見営業所 車両
1994年（平成6年）までは、鶴見営業所では標準尺、港北営業所では短尺車に分かれていた。ただし鶴見営業所でも中型車では短尺車（U-LR332F）の導入もある。大型車はいすゞ・BU（BU10V、WB5m）→いすゞ・CLM（K-CLM500V、WB5m）→いすゞ・キュービック（L尺中心）、中型車はいすゞ・CDM370V（短尺車、WB3.7m）いすゞ・ジャーニーK（標準尺・短尺）を導入していた。キュービックは1997年のみ富士7E、ジャーニーKは純正・富士8E車体で導入している。キュービックは前中ワンステップバス（KC-LV280L）、車椅子用リフトバス（KC-LV280N）、長尺フルフラットノンステップバス（KC-LV832N）も在籍した。いずれも除籍済みである。
横浜市営バス鶴見営業所 車両
鶴見営業所では、鶴見駅付近の狭隘路線用に中型短尺車が採用され、CCM370の後継モデルであるK-CDM370Vが在籍した。発売後2年でLRにモデルチェンジされ製造年数が短かったこともあり、一般路線用としては横浜市営バスに6台が導入されたのみの希少車種である。前面と側面に大型方向幕を備えていた。中型短尺車は、1983年にK-CDM370V、1993年にジャーニーK（U-LR332F、3-1413～1415、標準車体）、2003年に日野・レインボーHRの7m車（KK-HRJEEE、3-3758～3760、小型車カラー）が配置された。
その後はいすゞ車のモデルチェンジにより、1999年からはいすゞ・エルガミオ、2000年からはいすゞ・エルガを導入開始した。
2004年度（平成16年）から入札制度が導入され、営業所ごとのメーカー指定はなくなった。その後もいすゞ自動車と、ジェイ・バス製の統合車種である日野自動車の車両が大半を占める。港北NT営業所の廃止以降は日産ディーゼル製車両も在籍する。在籍車両の大半は一般路線用の大型車でノンステップバスである。その他、17・181系統などに用いられる大型長尺車、貸切輸送用の大型標準尺車、18・27・213系統などに用いられる中型車が在籍する。
109系統を所管していた当時は、首都高速道路を運行するために客席シートベルトとETCを装備する大型長尺車が配置されており特徴的であった。その中にはいすゞ自動車製車両のほか、旧・150系統用車両として若葉台営業所に新製配置された三菱ふそう製車両もあった。
また、2013年には本牧営業所からワンステップの大型長尺車が転属し、同年中に新型の大型長尺車が増備されている。
この他に日産ディーゼル製の車両5台と日野自動車製の車両3台の計8台（いずれもノンステップ車）が主に京三製作所や日産自動車への貸切輸送用として配置されている。このうち日野自動車製の車両にはクルーズ船送迎ラッピングが施されており、上記の貸切輸送の他に横浜港に入港するクルーズ船の乗客輸送などにも使用されている。
鮎川いずみ
鮎川 いずみ（あゆかわ いずみ、1951年（昭和26年）3月8日 - ）は、日本の実業家。本名：玉尾 千枝（たまお ちえ）。旧姓：加藤。別名義は「鮎川 いづみ」。
昭和中期から平成前期まで芸能界で俳優や歌手として活動していた。「必殺シリーズ」で『何でも屋の加代』を演じたことで知られる。
芸能界引退後は実業家へ転身した。
鮎川いずみ 人物
東京都港区榎坂町（現・赤坂1丁目）出身。
1967年（昭和42年）、『また会う日まで 恋人の泉』に出演し、芸能界入り。1968年（昭和43年）にはミス宝くじ・幸運の女神のメンバーとなって活躍。
当初の芸名は名がいづみだった。デビュー作となった映画を制作した松竹のスタッフに「鮎川」は良い画数だからと勧められ、これに『恋人の泉』の泉を合わせた。
その後、占い師から「総画数が良くない。」と言われ、でも今更名前は変えたくないという思いもあったことで、1980年（昭和55年）にいずみに改め、朝日放送の金曜日の看板番組として長らく親しまれた『必殺シリーズ』、『ザ・ハングマンシリーズ』をはじめ、テレビ番組を中心に活躍。1982年（昭和57年）に放送された『必殺仕事人III』ではテーマソング「冬の花」も歌い日本有線大賞新人賞を受賞した。「冬の花」は20万枚近い売上を記録した。
鮎川いずみ 人物
『大岡越前』の準レギュラーだった1992年（平成4年）、プライベートで事故に遭い、足を骨折して3ヶ月入院し途中降板。その後、突如芸能界を引退した。演技に関しては努力しなかったわけではなく、むしろ相当な努力をしていたのだが、後に本人がインタビューで語ったところによれば「自分は芝居が下手だって気持ちがどこかにあって、芸能界には向かないと思い、決心をした。」とのこと。
その後、広告代理店を経営する傍ら、1995年（平成7年）には野村総合研究所元専務の玉尾豊光と再婚。また2004年（平成16年）より化粧品「rich-lamella（リッチ・ラメラ）」を立ち上げる。芸能界は完全に引退したが、かつての『必殺シリーズ』の取材には応じている。
鮎川いずみ 出演
水戸黄門（TBS / C.A.L）
第1部 第4話「消えた花嫁 -三島-」（1969年8月25日） - 照姫
第3部
第13話「死をかけた願い -桑名-」（1972年2月21日） - おはな
第23話「仇討ち博多人形 -博多-」（1972年5月1日） - 小袖
第4部
第2話「天狗馬鹿 -忍-」（1973年1月29日） - 早苗
第12話「なまはげ様のお通りだ! -秋田-」（1973年4月9日） - 八重
第26話「黄金の誘惑 -白石-」（1973年7月16日） - 奈津江
第6部 第16話「讃岐うどんは恋の味 -高松-」（1975年7月14日） - お美代
第7部 第30話「おふくろさまは山びこ -上田-」（1976年12月13日） - おいち
第8部 第25話「初春博多囃子 -博多-」（1978年1月2日） - 踊子・小倉
第12部 第24話「白いお髯の大親分 -追分-」（1982年2月8日） - おさよ
第18部 第10話「仇討ち木曽節仁義 -木曽福島-」（1988年11月14日） - お竜
第20部 第10話「悪を裁いた仇討ち芝居 -姫路-」（1991年1月14日） - 歌川粂八
第21部 第12話「無念晴らした夢芝居 -人吉-」（1992年6月22日） - 水木京弥
鮎川いずみ 出演
大岡越前（TBS / C.A.L）
第1部 第3話「謎の父子鶴」（1970年3月30日） - きぬ
第3部 第9話「盗つ人仁義」（1972年8月7日） - お笛
第4部 第21話「情は人のためならず」（1975年2月24日） - おせつ
第11部 第26話「めでためでたの大岡裁き」（1990年10月15日） - 由美
第13部（1992年 - 1993年） - お蓮
鮎川いずみ 出演
必殺シリーズ（ABC / 松竹）
必殺仕置人 第10話「ぬの地ぬす人ぬれば色」（1973年） - ゆき
助け人走る 第16話「掏摸大一家」（1973年） - およう
必殺からくり人・血風編 第8話「悲恋を葬る紅い涙」（1976年） - お栄
新・必殺仕置人 第38話「迷信無用」（1977年） - おもん
新・必殺からくり人 第7話「東海道五十三次殺し旅 荒井」（1977年） - お志ま
江戸プロフェッショナル・必殺商売人（1978年） - 秀英尼
翔べ! 必殺うらごろし（1978年） - おねむ
必殺仕事人（1979年） - 加代
新・必殺仕事人（1981年）
必殺仕事人III（1982年）
必殺仕事人IV（1983年）
必殺仕事人V（1985年）
必殺仕事人V・激闘編（1985年）
（スペシャル版）
特別編必殺仕事人 恐怖の大仕事 水戸・尾張・紀伊（1981年）
必殺シリーズ10周年記念スペシャル 仕事人大集合（1982年）
(秘) 必殺現代版 主水の子孫が京都に現われた 仕事人vs暴走族（1982年）
年忘れ必殺スペシャル 仕事人アヘン戦争へ行く 翔べ!熱気球よ香港へ（1983年）
必殺仕事人意外伝 主水、第七騎兵隊と闘う 大利根ウエスタン月夜（1985年）
必殺仕事人ワイド 大老殺し 下田港の殺し技珍プレー好プレー（1987年）
鮎川いずみ 出演
必殺ワイド・新春 久しぶり!主水、夢の初仕事 悪人チェック!!（1988年）
お待たせ必殺ワイド 仕事人vs秘拳三日殺し軍団 主水、競馬で大穴を狙う!?（1988年）
必殺スペシャル・新春 決定版!大奥、春日野局の秘密 主水、露天風呂で初仕事（1989年）
必殺スペシャル・春一番 仕事人、京都へ行く 闇討人の謎の首領!（1989年）
必殺スペシャル・秋 仕事人vs仕事人 徳川内閣大ゆれ! 主水にマドンナ（1989年）
必殺スペシャル・新春 大暴れ仕事人! 横浜異人屋敷の決闘（1990年）
必殺スペシャル・春 勢ぞろい仕事人! 春雨じゃ、悪人退治（1990年）
必殺スペシャル・秋! 仕事人vsオール江戸警察（1990年）
江戸を斬る（TBS / C.A.L）
江戸を斬る 梓右近隠密帳（1973年） - 芸者・お艶
江戸を斬るII 第19話「桜吹雪が闇に舞う」（1976年） - 小夜衣
江戸を斬るIII 第2話「狼たちの掟」（1977年） - おぬい
江戸を斬るV 第15話「唐人形浮世絵地獄」（1980年） - お冬
江戸を斬るVII（1987年） - 小料理屋の「ひさご」女将・お仙
鮎川いずみ ディスコグラフィ
※ いずれもCBSソニー（現・ソニー・ミュージックレコーズ）から、7インチレコードで発売。
ディオクレティアヌス紀元
ディオクレティアヌス紀元または殉教紀元（じゅんきょうきげん）は、4世紀から5世紀頃、キリスト教徒の間で広く用いられていた紀元。ローマ皇帝ディオクレティアヌスのキリスト教徒迫害によって多くの殉教者（致命者）が出たことを祈念し、ディオクレティアヌスが即位した年の年初（ユリウス暦284年8月29日）を紀元とする。西暦2024年はディオクレティアヌス紀元の1741年にあたる。現在でもエジプトのコプト正教会が用いている。
ディオクレティアヌス紀元 歴史
アレクサンドリア教会での復活祭の計算方法に用いられており、そのアレクサンドリア方式が第1ニカイア公会議で採用されたため、キリスト教世界全体に広まった。
325年におこなわれた第1ニカイア公会議は全教会で復活祭を同じ日曜日に祝うことを決定し、アレクサンドリア方式を採用した。アレクサンドリアの教会では、復活祭は「春分の日以降で最も早い太陰暦の14日（満月の日）の次の日曜日」に祝っていた。このとき、春分の日も当時のユリウス暦では3月25日であったが、アレクサンドリアでの春分の日に基づき、3月21日とされた。
このような復活祭の日付を何十年も先まで計算するのは簡単ではなく、ディオクレティアヌス紀元をもとにユリウス暦と19年周期（新月が同じ日となる周期：メトン周期）、28年周期（同じ月に週の曜日が同じになる周期）などを組み合わせた復活祭暦表が作られた。4、5世紀頃には、ディオクレティアヌス紀元はキリスト教徒の間で最も広く用いられる紀元であった。
ディオクレティアヌス紀元 歴史
525年、復活祭暦表を改訂するに当たり、ディオニュシウス・エクシグウスが迫害者の名を未来に残すことを嫌い、イエス・キリスト生誕の年を紀元とすることを提唱した。エクシグウス自身は起算年を「主の体現より」と呼び、これをローマ建国754年1月1日とした。やがてヨーロッパの教会暦でエクシグウスの方式が採用されるようになるにつれ他の方式にとって代わるようになり、現在の西暦の形ができあがった。ただし一般人がこれを使い始めたのは西欧においても16世紀に入ってからのことであり、それまでは様々な紀年法が併用されていた。
白石昌則
白石 昌則（しらいし まさのり、1969年 - ）は、日本の生活協同組合の職員、元大学生協職員である。
東京農工大学生協（小金井キャンパス・工学部店）に勤務していた際、利用者アンケート用紙「ひとことカード」に書かれた要望や質問に対する、真面目かつウィット溢れる回答で話題となり、『生協の白石さん』のタイトルで書籍も出版された。
白石昌則 人物
1969年、東京都昭島市に生まれる。東京都立昭和高等学校を経て、1994年に信州大学経済学部を卒業後、早稲田大学生活協同組合に入協。
2004年、東京農工大学生協職員の業務として、組合員からの要望に対する回答を書いた「ひとことカード」でのやり取りが学生のブログで紹介されて反響を呼び、インターネットを中心に「生協の白石さん」として学外にも知られ、書籍化されてベストセラーになった。また、受け答えをもとにしたCMも放送された。
しかし本人は、広く知られたことで、全く生協のこととは関係のないアンケートが寄せられることが増えてきて困惑している。
2008年11月、人事異動で東京農工大学を離れ、東京インターカレッジコープ渋谷店の店長に就任した。
2009年1月22日までは素顔は非公開だった。書籍のサイン会を開いた際も、顔を出さないことを条件にテレビ局のインタビューに応じた。そのため、サインをもらったファンだけが素顔を知ることになった。直接対面したアンガールズの山根良顕は「白石さんは結構な男前でした」とコメントした。
白石昌則 人物
2009年1月、東京農工大学の広報大使第1号に任命された。その際の記者会見で、今まで非公開とされてきた素顔が公開された。
2013年7月、法政大学小金井キャンパスにある小金井店店長に就任した。
2016年11月、東洋大学白山キャンパスにある白山店店長に就任した。
2021年に大学生協を退職。同年2月21日付で、日本生活協同組合連合会に移籍。単身で大阪に暮らす。2023年3月21日に、渉外広報本部広報部広報グループに配属され東京赴任。
白石昌則 出演
ラジオ
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いずれも質問回答者役として回答文のみで出演。
アンティル諸島
アンティル諸島（アンティルしょとう、英語・フランス語: Antilles、スペイン語: Antillas、オランダ語: Antillen）は、中央アメリカに位置し、西インド諸島の主要部を構成する諸島。フロリダ南方から南米大陸近海まで3200キロメートルにわたり伸び、カリブ海を大西洋・メキシコ湾から分けている。
アンティル諸島 名称
アンティルはアンティリア (Antilia) の複数形で、ヨーロッパ中世の地図に描かれた空想上の列島である。カナリア諸島とアジアの間にあるとされた。Antilia は古いラテン語の ante（前）と insula（島）の合成語で、「（アジアの）前の島」という意味である。
いくつかの言語ではカリブ海のことを「アンティル海 (Sea of the Antilles)」とも呼ぶ。
アンティル諸島 地理
バハマ諸島などと共に西インド諸島（カリブ諸島）を構成する。
アンティル諸島は、西北部の大きな島々からなる大アンティル諸島 (Greater Antilles) と、東南部の小さな島々からなる小アンティル諸島 (Lesser Antilles) に区分される。小アンティル諸島はさらにリーワード諸島 (Leeward Islands) とウィンドワード諸島 (Windward Islands) に区分される。ウィンドワード、リーワードとはそれぞれ英語で風上・風下という意味であるが、英語圏とその他の欧米言語圏では「風上」「風下」について指す範囲が異なるため注意が必要である。
大航海時代以降、大アンティル諸島はスペイン、小アンティル諸島はオランダやフランス、イギリスに征服された。その後彼らの持ち込んだ疫病により先住民は絶滅したため、今の住民は入植者とその奴隷、移民の子孫である。
アンティル諸島 国と地域
北西端から時計回りに述べる。
リーワード諸島
アメリカ領バージン諸島 - ヴァージン諸島南西部
イギリス領バージン諸島 - ヴァージン諸島北東部
アンギラ（イギリス領）
セント・マーチン島
サン・マルタン（フランス領アンティル）
シント・マールテン（オランダ自治領）
サン・バルテルミー島（フランス領アンティルに属する）
サバ島（オランダ領BES諸島）
シント・ユースタティウス島（オランダ領BES諸島）
セントクリストファー・ネイビス - セントクリストファー島、ネイビス島
アンティグア・バーブーダ - アンティグア島、バーブーダ島、レドンダ島
モントセラト（イギリス領）
女系天皇
女系天皇（じょけいてんのう）は、皇位継承問題の解決策として、皇位の継承権者を現行の男系の男子に限らず、天皇の血を継いでいれば男系以外の者にも認める考え方。
「女系天皇」の定義には以下の3通りの考え方があり、本記事ではそれぞれ考えの内容及びその成立過程について説明する。
過去に存在した女性天皇はその全てが初代天皇である神武天皇の男系子孫である。神武天皇の男系子孫でない民間人男性が皇族となった事例は過去に一度もなく、初代天皇が男性であるが故に、初代天皇の女系血統は不存在であり、それを継承する「女系天皇」は歴史上一度も存在したことがないことに注意が必要である。