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土曜ゴールデン ネット局
同局は『出川哲朗の充電させてもらえませんか?』も毎週土曜日昼に遅れネットを行なっているため、テレビ東京における本番組の放送時間帯に、自社制作のローカル番組のみを毎週編成する唯一の系列局となっている。ただし、『ローカル路線バス乗り継ぎの旅』を中心とした一部の企画は土曜日の昼（主に12 - 13時台）や祝日、年末年始の昼頃に単発特番として放送することがある。
独立局6局のうち4局は同時ネット、独立局2局と他系列局は遅れネット。他系列局は特定の企画や回のみ番販ネットするが、単発特別番組枠の性質上、放送回により県内のネット局が変わることがある。
同時ネットの独立局4局では『全国高校サッカー』の録画中継、テレビ大阪の野球中継の同時ネット時（岐阜放送以外の3局）、ジャパネットたかたの生放送テレビショッピング（岐阜放送とびわ湖放送のみ）、自社制作の特別番組（奈良テレビのみ）を放送する場合は休止となる（奈良テレビのみ、遅れネットの場合もあり）。
また、通常時定期ネットをしていない放送局であっても、単発番組として本枠の企画を放送する場合もある。
土曜ゴールデン ブラウザゲームとの連動企画
マピオン（現在のONE COMPATH）が運営するブラウザゲーム『ケータイ国盗り合戦』において、本番組の企画「電車&バスで行く!すごろくの旅」「ローカル路線バス乗り継ぎの旅」とタイアップしたキャンペーンゲームイベント「国盗りすごろく旅」を2013年8月13日から11月5日まで行うことが発表された。マピオンとテレビ東京コミュニケーションズの共同企画である。
髙山健一
髙山 健一（たかやま けんいち、1971年8月4日 - ）は、群馬県前橋市出身の元プロ野球選手（内野手）。右投右打。現広島東洋カープスカウト。
髙山健一 来歴・人物
前橋市立南橘中学から東農大二高に進学。3年夏の群馬大会で3番・二塁手として打率.611を記録し、チームの第71回全国高等学校野球選手権大会出場に貢献した。群馬大会決勝で捕手と激突した際に左足の筋が切れており、しばらくはスパイクも履けなかったが、本大会での日向高校との初戦では先制点に繋がる長打を放つなどチームを牽引した。
高校卒業後は青山学院大学に進学し、小久保裕紀や清原幸治と同級生となった。3年春の東都大学野球リーグではリーグ6位の打率.318で初のベストナインに三塁手として選ばれた。4年春には打率.350で二塁手としてベストナインに選出される活躍でリーグ優勝に貢献している。同年は小久保とともにユニバーシアードや日米大学野球の代表に選ばれ、秋のリーグ戦でもベストナインを受賞した。東都大学リーグ通算79試合出場、268打数78安打、打率.291、5本塁打、41打点。
髙山健一 来歴・人物
大学卒業後、本田技研に就職。社会人1年目からクリーンナップを任され、第65回都市対抗野球大会では川崎製鉄千葉に補強されている。翌年は遊撃手にコンバートされ、第66回都市対抗野球大会の南関東大会の第二代表決定戦では3打席連続で本塁打を放った。本大会にはNTT関東の補強選手として出場した。また、アトランタ五輪の予選を兼ねたアジア野球選手権で日本代表に選ばれている。1995年度ドラフト会議にて広島東洋カープから5位指名を受けて契約金6,000万円、年俸1,000万円（金額はいずれも推定）で入団契約を結んだ。
即戦力内野手として期待されたが、打撃で伸び悩み1998年シーズン終了後、山田潤との交換トレードで西武ライオンズへ移籍。
2001年をもって現役を引退。その後は広島のスカウトを務め、佐藤剛士、玉村昇悟、木下元秀らを担当した。
日曜プラチナアワー
『日曜プラチナアワー』（にちようプラチナアワー）は、2002年4月7日からテレビ東京系列で毎週日曜夜のゴールデンタイムに放送されている単発特別番組枠の名称である（内容により字幕放送）。
2025年9月までのタイトルは『日曜ビッグバラエティ』（にちようビッグバラエティ、英称：sunday big variety）で。通称「日曜ビッグ」、それらを略した「日ビ」であった。
日曜プラチナアワー 概要
国政選挙の投開票日当日は、NHKと民放他局（日本テレビ・TBS・フジテレビ・テレビ朝日）が選挙特番を放送するために特別編成されるのに対し、テレビ東京は当確情報や獲得議席数のL字放送は実施するもののほぼ通常編成で行われ、終了後に選挙特番を放送する。2007年7月29日の第21回参議院議員通常選挙時は21:30までの短縮版を放送し、そのあと（選挙特番）を放送。2009年8月30日の衆院選時からは「ビッグバラエティ」を休止し、20時前から選挙特番を放送している。
2016年4月からの『土曜スペシャル』の放送時間が、18:30枠から『モヤモヤさまぁ〜ず2』と同じ18:30枠の84分番組になったのと同時に、俳優の内藤剛志が社長を務める「ナイトウ旅行社」を舞台に、魅力あふれる旅行プランをプレゼンテーションしていく番組にリニューアルしたため、2016年3月まで『土曜スペシャル』で放送されていた企画で、「高速バス限定の旅」が2016年9月18日に当枠で放送された。
日曜プラチナアワー 概要
2018年4月8日から、『日曜ゴールデンの池上ワールド 池上彰の現代史を歩く〜Walking through Modern History〜』（21:00 - 21:54、初回は18:30からの3時間半SP）開始に伴い、本番組は5月13日から19:54 - 21:00の66分枠に大幅縮小され（ただし、枠縮小後初回は21:54までの拡大版を放送。）、4月からは本枠でこれまで放送していた企画『緊急SOS!池の水ぜんぶ抜く大作戦』（月1回日曜19:54 - 21:54）の本枠外での月1回放送移行のため、毎月必ず休止週が発生する。これにより、本枠の大幅縮小に伴いテレビ東京は在京キー局の中で唯一ゴールデン・プライムタイムでの定時の2時間の単発特別番組枠が消滅し、テレビ東京の2時間未満の単発特別番組枠は、19:54 - 21:00の66分枠の本枠と、土曜18:30 - 19:54の84分枠の『土曜スペシャル』のみとなる。2018年6月現在『池上ワールド』が基本隔週2時間SPの放送であることに加え『池の水』も2時間枠での放送になり、またスポーツ中継も本枠に組み込まれることも多いため、4月以降日曜ビッグバラエティとしての放送は月1回程しかない（放送されるときは拡大版のみで66分枠で放送されたことはない。スポンサーはスポーツ中継を除きそれぞれ20時台に1枠、21時台に2枠『池上ワールド』・『池の水』放送時と共通のスポンサーが付く形になっている）。
日曜プラチナアワー 概要
2022年10月16日より『家、ついて行ってイイですか?』が日曜20時枠に移動するため、本番組は10月23日から1時間短縮し、18:30 - 20:00の放送枠になった。これに伴い土日の単発枠は、18:30 - 20:00とほぼ同じような編成となった。しかし、『家、ついて行ってイイですか?』、『THEカラオケ★バトル』を含め、2023年3月の改編までに通常時間帯で放送されることは一度もなかった。
日曜プラチナアワー 記念回
放送日は全てテレビ東京系列のもの（643回（2018年1月7日）までは公式サイトのバックナンバーのアドレス参照）
日曜プラチナアワー 放送内容
※特記事項のないものはいずれも19:54 - 21:54にて放送。
特記事項のないものはいずれも18:30 - 21:00にて放送。
※特記事項のないものはいずれも18:30 - 20:00にて放送。
※特記事項のないものはいずれも18:55 - 21:00にて放送。
※特記事項のないものはいずれも18:30 - 20:30にて放送。
※特記事項のないものはいずれも18:30 - 20:50にて放送。
※特記事項のないものはいずれも18:30 - 20:50にて放送。
※2018年1月現在、本枠で3回以上放送実績のあるコンテンツ（1年以内）
他
他
日曜プラチナアワー ネット局
テレビ北海道では毎年6月の第2日曜日の同時間帯で「YOSAKOIソーラン祭り」の特別番組を放送しているため、2日遅れの火曜日の午後6時台の放送枠（テレビ東京がローカルセールス枠として設定している枠）または6日遅れで「土曜スペシャル」の放送枠内で時差放送される。番組スポンサーは本番組のネットスポンサーの一部に「土曜スペシャル」のローカルスポンサーの一部を加える形となった。途中入れ替えのときはロールスーパーに対応していないためか、他の番組と同様、画面右下の固定表示となった（日曜ビッグスペシャル時代はローカル送出でもロールスーパーで流していた）。2022年は6日遅れの6月18日（土）18:30 - 20:54に振替放送を行った。
柏矢町駅
柏矢町駅（はくやちょうえき）は、長野県安曇野市穂高柏原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「33」。
駅名は周辺の地名である柏原と矢原の合成による。
柏矢町駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては貨物線も入る1面2線の島式ホームであった。その痕跡となる遺跡は近年まで残っていたが、駅前駐車場整備に伴い破壊された。2009年（平成21年）には、ホームに屋根が設置された。木造駅舎を有する。
豊科駅管理の簡易委託駅で、駅業務は安曇野市に委託されている。簡易Suica改札機（入場機・出場機）が設置されている。
柏矢町駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は519人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
1日平均乗車人員（2005年度以降、単位：人/日）
柏矢町駅 駅周辺
駅前には商店のほか、タクシーの待合所がある。住宅はやや多い。
柏矢町駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■大糸線
快速（上り1本のみ運転）・普通 
豊科駅 (34) - 柏矢町駅 (33) - 穂高駅 (32)
千葉科学大学
千葉科学大学（ちばかがくだいがく、英語: Chiba Institute of Science）は、千葉県銚子市潮見町3番地に本部を置く日本の私立大学。2004年（平成16年）創立、2004年（平成16年）大学設置。大学の略称はCIS。千葉県海匝地域における研究開発活動の中核機関としての役割を果たしている。
千葉科学大学 概要
薬学部及び日本初の危機管理学部を有する私立の理科系大学として、2004年（平成16年）4月6日に開学した。2005年（平成17年）3月には、学部棟・図書館棟・講義棟・厚生棟・体育館・グラウンドからなるマリーナキャンパスが完成した。その後、大学院薬科学研究科と危機管理学研究科の修士課程・博士課程が設置されたほか、2014年（平成26年）には新たに看護学部が設置された。
2022年（令和4年）には千葉科学大学附属高等学校（広域制通信制課程・普通科）を本部キャンパス敷地内に開校した。
2025年（令和7年）3月には、本校及び付属高校について、2026年（令和8年）4月より沖縄県の学校法人大城学園が運営することで合意がなされた。
千葉科学大学 沿革
2016年（平成28年）
文部科学省「地（知）の拠点大学による地方創生推進事業（COC＋）」に採択された「都市と世界をつなぐ千葉地方圏の”しごと”づくり人材育成事業（千葉大学）」に参加。
危機管理学部環境危機管理学科に、日本初の風力発電施設保守管理技術者養成のための「風力発電コース」の新設を決定。
文部科学省の私立大学研究ブランディング事業として、『「フィッシュ・ファクトリー」システムの開発及び「大学発ブランド水産種」の生産』採択。
千葉科学大学 教育及び研究
2015年度の進路状況は、薬学部卒業82名中、就職者51名、進学者8名、その他23名、危機管理学部卒業237名中、就職者169名、進学者15名、その他50名。
危機管理学部 - 危機管理学部は文系分野・理系分野にまたがって、4学科より構成されている。
危機管理学科
総合危機管理コース
ビジネス・経営管理コース
消防官・地域防災コース
警察官・犯罪科学コース
自衛官・安全保障コース
地球環境保全コース
保健医療学科
臨床検査学コース
臨床工学コース
救急救命学コース
航空技術危機管理学科
航空工学・ドローンコース
航空マネジメントコース
パイロットコース
動物危機管理学科
動物生命科学コース
動物看護学コース
野生動物管理学コース
動物資源学コース
畜産学コース
水生動物学コース
アニマルビジネスコース
千葉科学大学 社会との関わり
2011年（平成23年）に発生した東日本大震災時に、学生サークルの学生消防隊およびスターラビッツが、銚子市近隣の千葉県旭市飯岡地区でボランティア活動を行った。
スズキ・GS400E
GS400 および GS400E は、スズキが製造・販売していた中型自動二輪車（オートバイ）の車種である。
車種名の「GS400E」については、1978年に発売されたモデルと、1989年に発売されたモデルとの、異なる二つの車種が存在する。
スズキ・GS400E 概要
GS400は、スズキ初の400cc4ストロークDOHC直列2気筒エンジンを搭載し、1976年に発売された。
GS400Eは、GS400がマイナーチェンジを受ける形で1978年に発売された。性能諸元はGS400とほぼ同等であるが、当時では珍しいキャストホイールを履くなどスポーツイメージを強めたため人気を博した。ギアポジションインジケータも装備している。
1980年に後継の代替機種となるGSX400Eが発売されるとともに生産終了となった。
仕様沿革
GS40000（1976年） - フレーム打刻ナンバー：GS400-10001〜
GS400-2（1978年） - フレーム打刻ナンバー：GS400-42205〜
GS400E0（1978年） - フレーム打刻ナンバー：GS400-52482〜
GS400E2（1979年） - フレーム打刻ナンバー：GS400-63122〜
GS400E3（1980年） - フレーム打刻ナンバー：GS400-71830〜
GS400L
スズキ・GS400E GS400E（GK54A）
GS400E（GK54A）は、1989年に国内販売された。
日本国外輸出専用車種の「GS500(E)」をベースとした排気量縮小版であり、角型スチール製ダブルクレードルフレームの車体に、ボアストロークを変更して399ccとした空冷2バルブ2気筒エンジンを搭載する。
ベーシックかつスタンダードなモデルとしての特性は決して見劣りするものではないものの、同1989年に登場したバンディット400と同一のカテゴリでありながら、保守的なヨーロピアンスタイルと控えめな出力性能が、ユーザーの評価を得られなかった。結果的に超不人気車として烙印を押されてしまい、国内での販売は1993年モデルを最後に終了した。
その一方で国外専用のGS500E（輸出仕向け地によってはGS500）については、1987年の発売以来ロングセラーとして、2007年の最終モデルまで20年にわたりラインナップされた。またフルカウル装備タイプの派生モデル「GS500F」が2004年に発売され、GS500(E) とともにラインナップされた。
GK54A仕様沿革
GS400EM（1991年9月発売）：車体色「プラシャンブルーメタリック」（24V）
GS400ER（1993年）：車体色「ライトパープルメタリック」（ITU）
シュークリーム
シュークリームは、中が空洞になるように焼いた生地にカスタードクリームなどを詰めた洋菓子の一種。フランス語で「chou à la crème」（シュー・ア・ラ・クレーム）と呼ばれる菓子である。詰めるクリームについては、洋菓子店・各メーカーなどによって、チョコレートクリームや果汁（イチゴ、メロン、マンゴー等）を使ったクリームなど、様々なバリエーションが存在する。
シュークリーム 名称
フランス語のシュ（chou [ʃu]、複数形はchouxで発音は同じ）と、英語のクリーム（cream）からなる、和製外来語。フランス語では「chou à la crème」（シュー・ア・ラ・クレーム）という。「シュー」とはフランス語でキャベツ、ハクサイ等の葉野菜や、ハボタン等の植物などの総称だが、ここではキャベツを意味し、丸く絞り出して焼いた生地を結球したキャベツに見立てて「シュー」と呼ぶ。生の生地は「pâte à choux」（パート・ア・シュー、シュー生地）と呼ばれる。
誤解例が未だに散見するが、英語の靴（shoe）とは関係はなく、仮に英語圏で「シュークリーム」と言った場合には、当該洋菓子のことを意味しない。
また、日本ではプチシューと呼ばれる一口サイズの小さなシュークリームを「profiterole」（プロフィトロール、「心付け」の意）という。特に、チョコレート・ソースをかけたプロフィトロール・オ・ショコラ（Profiterole au chocolat）を意味することもある。
英語圏では「cream puff」（クリーム・パフ、クリーム入りのふっくらした物の意）、あるいは、主に英国では（大きさにかかわらず）「プロフィトロール」として知られている。
日本の他にも、タイなど「シュークリーム」（タイ語: ชูครีม）という呼び方が定着している国もある。
シュークリーム 歴史
シュー生地の原型は「揚げシュー（ベニエ・スフレ）」であるとされる。現代のシューの由来は諸説あるが、一般的には1553年にメディチ家のカトリーヌ姫が輿入れした際に、お抱え菓子職人のポプリーヌによってフランスに伝わったとされる。この時点では乳房を意味するププランの名で呼ばれていたが、その後の1760年にジャン・アヴィスが完成させたといわれる。
日本に伝えたのは、幕末に横浜で西洋菓子店 横浜八十五番館を開いたサミュエル・ピエールが最初である。1884年に米津風月堂から販売されている。
一般に広まったのは冷蔵庫が普及する昭和30年代からである。
現代フランスにおいては、日本の菓子店で見るようなシンプルなシュークリームは「chou a l'ancienne」（シュー・ア・ランシエンヌ、昔風シュークリームの意）と呼ばれている。1990年代のパリでは家庭で作ることもできる菓子と考えられていたこともあり、一般に店頭に並ぶ菓子ではなかった。シュー生地を用いながらもエクレア、サントノレ、パリ・ブレストといった、別の食感を付加した菓子が好まれる傾向があるといわれていた。
シュークリーム 歴史
2010年代、パリでは一つのスイーツに特化した専門店がブームとなり、2011年には北マレにシュークリーム専門店ポペリーニ、2013年にはオデット・パリがオープンした。パリのポペリーニやオデット・パリなどのシュー生地はシュー・クラックランと呼ばれるざっくりした食感の生地を使ったものである。
シュークリーム 種類
近年は大型のシュークリームも販売されている。また、表面にクッキー生地を使った「クッキーシュー」や、カスタードクリームの代わりにチョコレートやホイップクリーム、小倉あんなどを入れた変わり種や、アイスクリームを詰めたシューアイスなども販売されている。同じシュー生地から作るフランスの伝統菓子にエクレア、クロカンブッシュ、シューケットなどがある。
シュー生地を使った菓子として、白鳥型のスワン（シーニュ 仏: Cygne）がある。また自転車競技のパリ・ブレスト・パリの開催記念に創作されたパリ・ブレストは、自転車レースの記念品らしく、自転車の車輪を象り円環状に生地を仕上げ、その中にクリーム（アーモンドプラリネの粉砕（クラッシュ）を加えたバタークリームが多い）を詰めて仕上げる。
河田雄祐
河田 雄祐（かわだ ゆうすけ、1967年12月22日 - ）は、東京都練馬区出身の元プロ野球選手（外野手）、コーチ。
河田雄祐 経歴
帝京高3年時、第57回選抜大会に出場。主将、先頭打者としてチームを牽引し、準優勝に輝く。同級生に小林昭則（元ロッテオリオンズ）、1年後輩にプロでもチームメートとなる奈良原浩がいた。
1985年のプロ野球ドラフト会議にて広島東洋カープから3位指名を受けて入団。
1987年と1990年にウエスタン・リーグで盗塁王を獲得。同年にプロ入り5年目で一軍初出場を果たした。
1994年、プロ入り9年目にお立ち台に初めて立った。同年5月18日、読売ジャイアンツの槙原寛己が広島戦で完全試合を達成した試合では、9回表の先頭打者として代打で出場し、あわやヒットかというセンターフライに打ち取られている。
1995年、俊足強肩の外野手として主に代打や守備要員として出場。シーズン終了後に野々垣武志との交換トレードで西武ライオンズへ移籍。背番号は35。
東尾修の監督時の1997年と1998年のリーグ連覇では堅実なプレーで「スーパーサブ」と呼ばれ、一軍定着し優勝に貢献し、ヤクルトスワローズとの1997年の日本シリーズ第2戦（西武ドーム）では田畑一也からシリーズを通してチーム唯一となる3ラン本塁打を放つなど活躍した。
河田雄祐 経歴
1998年、背番号を0に変更した。
1999年、4月3日の福岡ダイエーホークス（西武ドーム）との開幕戦で両者無得点で迎えた9回二死満塁の打席で山田勉から一塁へのサヨナラ内野安打を放った。
2002年、シーズン限りで現役を引退。
2003年、西武ライオンズの一軍打撃コーチ補佐に就任した。背番号は70。
2004年、西武ライオンズの二軍外野守備走塁コーチに配置転換された。ベースコーチとして、6年間は三塁担当と一塁担当を交互にこなした。
2010年、埼玉西武ライオンズの一軍外野守備走塁コーチに配置転換された。
西武コーチ時代は、監督を務めた渡辺久信や伊原春樹から評価されていたが、2015年限りで退団した。
2016年、古巣の広島の一軍外野守備走塁コーチに就任した。背番号は74。2015年10月27日に就任会見が行われた。機動力野球復活の立役者と評され、盗塁数も80からリーグトップの118に増えた。
2017年、リーグ優勝2連覇に貢献したが、シーズン終了後に打撃コーチの石井琢朗と共に退団。
2018年からは東京ヤクルトスワローズの一軍外野守備走塁コーチを務めた。背番号は71。
河田雄祐 経歴
2020年、背番号を西武コーチ時代の70に変更。シーズン終了後に退団した。
2021年シーズンから、広島の一軍ヘッドコーチを担当。背番号は79。2020年11月19日に就任会見が行われた。
2021年は4位、2022年は5位と低迷し、2022年10月2日、2年連続で結果が出なかったして、辞任の意思を申し入れ了承されたことが、球団から発表された。
2022年11月1日、2023年シーズンからヤクルトの一軍外野守備コーチを務めることが発表された。背番号は70。2024年は二軍外野守備走塁コーチを務め、同年10月30日、契約満了に伴い球団より退団が発表された。
2024年11月5日、横浜DeNAベイスターズより2025年シーズンからのコーチ契約を結ぶことが発表され、後日、一軍外野守備兼ベースコーチ兼野手コーチを務めることが発表された。背番号は74。
2026年からは一軍外野守備走塁戦術・育成兼ベースコーチを務める。
河田雄祐 人物・エピソード
石橋貴明は帝京高校野球部の先輩で現在も交友関係があり、2011年には『とんねるずのみなさんのおかげでした』のオークションのコーナーに自らのサイン入りユニフォームを出品した（涌井秀章・菊池雄星らの出品物と合わせ計170万円で落札された）。
また2012年には『夢対決!とんねるずのスポーツ王は俺だ!スペシャル』（テレビ朝日系）の「リアル野球BAN」コーナーに「石橋JAPAN」の一員として出演、活躍もしたが、メガネをかけた風貌が妖怪人間ベムに似ているとして石橋にいじられ、番組中「早く人間になりたい」と何度も叫ぶ羽目になった。
ほかにも2017年のカープの優勝旅行の際、菊池涼介が"YUUSUKE"と名前が書かれたヤクルトのユニフォームを着て現れ、「河田さん、何しに来たんすか？」などと散々いじられたという。
河田雄祐 人物・エピソード
2019年6月14日～16日のメットライフドームにおけるセ・パ交流戦埼玉西武ライオンズとの対戦時、ヤクルトのコーチとして試合前練習に臨んでいた際、突如「只今スワローズナインにノックしていますのは、河田雄祐コーチでございます。スタンドのお客様河田コーチの鋭い打球には十分ご注意下さい。それでは河田コーチの熱血ノックをお楽しみ下さいませ」のアナウンスが流れた。これはライオンズ場内アナウンス担当鈴木あずさによる「弄り」であり、元々は帝京高校の後輩である杉谷拳士に向けて行われていたものを、石井琢朗コーチからの提案により河田にも行われることになったためである。
大塚光二
大塚 光二（おおつか こうじ、本名：大塚 孝二〈読み同じ〉、1967年8月26日 - ）は、兵庫県神戸市垂水区出身の元プロ野球選手（外野手、右投左打）・コーチ。2015年の秋季リーグから2022年シーズンまで、東北福祉大学硬式野球部の監督を務めていた。野球解説者。
愛称は「ツカやん」「光ちゃん」「ビビ」「ビビビ」。あるいは単に「ツカ」「ツカヤン」とも。また、金本知憲のように東北福祉大学の後輩は「社長」と呼ぶ例もある。
大塚光二 経歴
育英高校に進学してから野球を始め、高校卒業後は東北福祉大学に進学し、同校の硬式野球部で同期の佐々木主浩らと共にプレーし、2年、3年の大学選手権で準優勝。最優秀選手2回、首位打者3回、最多本塁打・最多盗塁1回、ベストナイン5回。「東北福祉大学伝説のキャプテン」と呼ばれて各球団の後輩選手から慕われていた。ルームメイトは金本知憲だった。
1989年のプロ野球ドラフト会議で西武ライオンズから3位指名を受け入団。
1990年から一軍出場を果たす。西武黄金期の貴重な控え選手として森祇晶・東尾修の両監督に仕えた。特に日本シリーズには滅法強く、印象に残るプレーを見せている。1992年の日本シリーズでは、第6戦の9回表2死、1点ビハインドの場面で四球で出塁すると、続く秋山幸二の右越え安打で一塁から一気に本塁を突き、古田敦也のブロックをかいくぐって左手で本塁にタッチする好走塁で生還。1994年はシーズン出場は15試合だったが、日本シリーズは全試合2番ライトでスタメン出場し、打率.320を記録。
1998年の日本シリーズでは、第5戦から第6戦にかけて6打数連続安打のシリーズ新記録（当時）を樹立し、打率.643の活躍で敢闘選手賞を受賞した。日本シリーズ通算打率（50打席以上）では歴代1位（通算58打数23安打3打点、打率.397）を記録している。
大塚光二 経歴
2001年限りで引退後、文化放送およびCS放送・J SPORTSで解説者・リポーターを務めた他、金村義明と共に、J SPORTSのプロ野球バラエティ番組である「ガンバレ日本プロ野球!?」の進行役も務めていた。
テレビ朝日とも契約していたが、BS朝日単独放送の出演が多い。テレビ朝日から派遣されて行う東日本放送のクリネックススタジアム宮城での中継では、ローカルタレント本間秋彦と息の合ったトークを披露していた。
またそれ以外の活動としては、埼玉県所沢市に本拠地を置く社会人野球チーム「一球幸魂倶楽部」の監督を務めたほか、「コロナベースボールアカデミー湘南平塚校」校長として、子供たちへの野球指導にあたっていた。
2013年より日本ハム一軍外野守備走塁コーチを務めた。2014年7月1日より日本ハムファーム外野・守備走塁コーチに担当変更となった。同年10月28日に任期満了につき退団。
2015年からは、母校・東北福祉大の特任講師へ就任するかたわら、大学でソフトボールを指導。家族とともに仙台に移住したため、地元の楽天koboスタジアム宮城で開催される東北楽天のホームゲーム中継を中心に、J SPORTS・仙台放送・文化放送で野球解説者としての活動を再開した。
大塚光二 経歴
その一方で、2015年1月30日には、日本学生野球連盟から学生野球資格の回復を認定。同年7月27日付で、東北福祉大硬式野球部時代の1年先輩・山路哲生から、同部の監督を引き継いだ（山路は総監督に就任）。チームは大塚の監督就任を機に、仙台六大学秋季リーグで2季振りに優勝。明治神宮野球大会・大学の部にも「東北3連盟代表」として4年振りに出場したが、立命館大学との1回戦（11月12日）で、打線が桜井俊貴から毎回の18三振を奪われた末に完封負けを喫している。2018年6月17日、第67回全日本大学野球選手権大会決勝で国際武道大学に6-2で勝利し優勝した。
2023年1月11日付で監督を退任。教え子には津森宥紀、中野拓夢などがいる。後任には山路が8年ぶりに復帰する。
2023年から、J SPORTS（2015年度と同様の東北楽天のホームゲーム中継中心）・東北放送（TBCテレビ・TBCラジオ）にて野球解説者としての活動を再開。
大塚光二 人物
矢野燿大と金本知憲とは同じ大学の同年代（大塚が1学年上、金本は1年浪人後に入学しているため大学では2学年下）であり、互いにプロアマの違いがありながらも監督経験者であることから、三人の監督経験を一括りにして語られることもある。
西武入団後は同学年で同じ関西出身の清原和博と仲が良かった。当時、清原と同学年で一軍の野手が少なかったことも背景にある。
スズキ・GT380
GT380（ジーティーさんびゃくはちじゅう）とは、スズキがかつて製造販売したオートバイである。通称は“サンパチ”。
スズキ・GT380 概要
1972年に発売されたロードスポーツモデルである。乾燥重量は169kgで、空冷2ストローク直列3気筒エンジンに6速トランスミッションを組み合わせて搭載された。当時は350ccが主流であったこのクラスで380cc（実寸371cc）という排気量は、GT250の内径x行程=54x54（mm）の2気筒エンジンをベースに1気筒分を追加して3気筒とした開発経緯に由来する。ギヤポジションインジケーターを速度計と回転計の間に設置。シリンダーヘッド付近を流れる空気の流れを速くして、冷却効果を高くするために角張った空気導入ケース「ラムエアーシステム」を搭載する。当時すでに二輪車の水冷エンジンはあったものの、当時はまだ空冷エンジンがメインで、ミドルクラスに水冷エンジンを導入すれば高価になってしまった。このラムエアーシステムはGPマシンのTR500由来で、空冷エンジンの弱点である冷却性を向上させるために採用された。さらに、エンジンは左右2本の排気口を備え、4本だしのマフラーを装着しているのも特徴的である。
スズキ・GT380 概要
当時のライバル車だったカワサキのマッハシリーズおよびKHシリーズと比較して、エンジンは低回転域のトルクも太く、排気煙も比較的少なめであった。車体バランスが良い事に加え、2ストローク3気筒らしいスムーズな特性を実現（120度クランクは同一排気量4ストロークの6気筒エンジンに相当し、動作中はいずれかのシリンダーが必ず爆発状態となる）。オフロードの走破性も高く川の浅瀬も走れる程の非常に乗りやすい中型自動2輪で、自動車教習所にも教習車として導入された。時代の流れで4ストロークエンジンが主流になる中、GT380B7型を最後にGTシリーズは幕を閉じることとなったが、長く人気を保った車種である。現在でも旧車愛好家の間での人気や、暴走族・旧車會の間で改造車種として人気が高いことから、程度の善し悪しを問わず高値で取引されている。しかしその人気ゆえに、盗まれやすいバイクの一つでもある。
一連のGTシリーズとして、他に水冷3気筒のGT750、空冷3気筒のGT550、空冷2気筒のGT250、GT185、GT125、および空冷単気筒のGT100、同社製原付バイクのK50のフレームのシート部のフックを加工、サブフレームを追加して作られた、GA50などが展開された。
スズキ・GT380 モデル一覧
価格:24万5000円
発売時期:1971年12月
色:赤＝キャンディ、ブライトレッド青＝ブライトブルーメタリック、黄緑＝グレイスライムメタリック　輸出色：橙＝ルージュ・ヴィフ、青緑＝ターコイズ
GT各シリーズは「大いなる余裕」が開発テーマとなる。1967年発売の軽自動車フロンテ（2代目LC10型）で得られた空冷2スト3気筒のノウハウが投入され、「走る電気モーター」と呼ばれるほどのスムーズさを誇った。ゼロヨンの実測値では14 - 15秒台、最高速度168 - 176km/hをマークした。
価格:26万円
発売時期:1972年4月
色:赤＝キャンディーブライトレッド、青＝ブライトブルーメタリック、黄緑＝グレイスライムメタリック　輸出色：橙＝ルージュ・ヴィフ、青緑＝ターコイズ
従来のドラムブレーキは、50km/hまでは効くものの80km/h以上では制動力の不足がみられたため、新たにGT380BことGT380ディスクが追加された。フロント周りが一新された一方、容量15Lの燃料タンクなども変更なしで、車重は183kgのままに抑えられた。この影響で全幅は15mm、全高は25mm大きくなった。
価格:26万円
発売時期:1973年6月
色:銀＝スターダストシルバーメタリック、青＝ブライトブルーメタリック、緑＝オリーブグリーンメタリック
スズキ・GT380 モデル一覧
ライトを丸型に、タンクのラインを変更したB2。ウインカーの取り付け幅を変更し、パッシングライトを新採用。3速の減速比も1.157から1.005とローギヤード化されている。また輸出用の車重は171kgと乾燥重量表記となっていた。初期エンジンの最終型。
価格:28万円
発売時期:1973年12月
色:銀＝スターダストシルバーメタリック、茶＝キャンディーロイヤルマルーン、緑＝オリーブグリーンメタリック
GT185とGT125の登場によりGTシリーズのラインナップが拡大し、1974年には全車のデザイン統一が行われた。強制開閉式キャブレターに変更されたほか、ギヤポジションインジケーター、グラブバーなど使い勝手を向上させる大幅なマイナーチェンジを実施。フォークブーツが廃止され、サイドカバーも変更された。
価格:30万円
発売時期:1974年8月
色:　　赤＝ジョイフルマルーンメタリック、　　緑＝オリーブグリーンメタリック
400ccクラスにライバル車種が増えたための対策としてスポーティなレッドカラーにゴールドストライプを与えられたB4。燃料タンクのエンブレムロゴが変更されたほか、リアショックアブソーバーの上部カバーも短いものになった。リアフラッシャーのリフレクターも法規改正で赤色となる。
価格:30万円
発売時期:1976年1月
色:　　深緑＝フォレストグリーンメタリック　　黒＝ブラック
スズキ・GT380 モデル一覧
「ミドルクラスの正統派」のキャッチフレーズで登場したのがB5。ドイツの黒い森にちなんだ渋めのフォレストグリーンメタリックが新たに加わった。フロントフェンダーブレースが1本になり、ハンドルグリップがソフトなものに変更。価格は据え置きとなる。
価格:31万円
発売時期:1977年2月
色:　　赤＝キャンディーカリプソンレッド　　　緑＝オリーブグリーンメタリック
4ストロークエンジン搭載のGS400がデビューしたが、アメリカでは55マイル＝88km/h規制の関係から最も快適と評価が高く輸出が続けられ、欧州でも高い評価を得た。国内ではメーター表示を200km/hから180km/hに変更、ギアポジションインジケーターが7セグLED表示に変更された。GSと共通のフラッシャー&テールランプ付きでイメージを一新した。
価格:31万円
発売時期:78年4月
色:赤＝キャンディジプシーレッド　　緑＝オリーブグリーンメタリック　　　茶＝ディープバーカンディーメタリック
タンクのラインがRG250と同一のタイプになり、フロントフェンダーもGSと共通のステーなしタイプになるなど、他車種とのイメージの統一化が図られたB7。ヘッドライトケースがメッキ仕上げに変更されている。車体色はレッドとグリーン系ブラウン系が揃えられた。
神城駅
神城駅（かみしろえき）は、長野県北安曇郡白馬村大字神城飯田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「15」。
神城駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。ホームの長さが7両分しかないため、当駅にかつて停車していた9両編成の特急「あずさ」は両端の3・11号車はドアカットしていた。山側の1線は飯森駅方面からしか発着できず架線もないため、もっぱら保線車両や除雪車両の留置に使われる。
現在の駅舎は地元住民や企業が建設費を捻出して建設された鉄骨造2階建ての山小屋風のものである。
白馬駅管理の簡易委託駅で、業務は白馬五竜観光協会に委託されている。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
神城駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は34人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
神城駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■大糸線
快速
簗場駅 (18) - 神城駅 (15)  - 白馬駅 (13)
普通
南神城駅 (16) - 神城駅 (15)  - 飯森駅 (14)
涸沢カール
涸沢カール（からさわカール）は、長野県松本市安曇にある日本有数の氷河圏谷である。
涸沢カール 概要
涸沢カールの直径は約2kmで、カール底の標高は2,300mである。カール壁の最高点は、槍・穂高連峰の中でも最も高い奥穂高岳（標高3,190m）で、カール壁上端からの比高は約900mあり、日本最大規模のカールである。南側は標高3,000mの稜線である奥穂高岳と前穂高岳を結ぶ吊り尾根が屏風のように視界を遮っている。西にはザイテングラート（ドイツ語: Seitengrat）と呼ばれる支稜の先に穂高岳山荘のある白出のコルが望め、奥穂高より涸沢岳、北穂高岳へと続く穂高連峰の主稜線が連なっている。東側は前穂高岳の北尾根の峰々が並んでおり、その先端は、標高差1,000mの絶壁屏風岩のピークである屏風の頭である。北側は、北穂高岳の登山路のある南稜とゴジラの背と呼ばれる東稜が伸びている。
涸沢の雪解け水は、涸沢出合で横尾本谷と合流し、屏風岩の北側を横尾谷となって流れ、横尾で槍沢の水と合して梓川となり、上高地へと流れ下っている。
涸沢カール 概要
涸沢は穂高登山の中心地であり、夏には色とりどりのテントが数え切れない程ならぶテント場を見ることができる。また、南側を吊り尾根、東側を北尾根と、標高の高い稜線に遮られた北向きの沢であるため、夏場でも残雪が多く残るので、夏スキーのゲレンデとしても賑わいを見せる。また、近年は紅葉の名所としても有名であり、三段紅葉とも呼ばれる岩場と木々のコントラストが見られるため、見頃の季節には全国からおびただしい人数の登山者が訪れる。
涸沢にはかつては岩小屋が存在していた（現在は崩落により消滅）が、それに代わるものとして涸沢小屋が建設され、その後涸沢ヒュッテも建設された。
一帯（松本市安曇涸沢）は日本郵便から交通困難地の指定を受けているため、地外から当地宛に郵便物を送付することは出来ない。
涸沢カール 涸沢氷期
国土地理院の五百澤智也は、空中写真の判読を通じて従来の説を覆し、氷河地形の形成時期を新期（涸沢氷期、2万年前）と旧期（横尾氷期、6万年前）に区分している。
K1 (戦車)
K1は、アメリカのクライスラー(後に軍事部門が売却され現:ジェネラル・ダイナミクス・ランド・システムズ)の設計のもと韓国･ヒュンダイロテムで製造・近代化改修された韓国軍主力戦車のシリーズであり、K2戦車が戦力化された2020年代初頭においても韓国軍の中核的装甲戦力である。
K1 (戦車) 概要
クライスラーが開発した原型となるM1エイブラムスの設計を色濃く受け継いでいるものの、山岳地帯の戦闘を想定し軽量化し機動性を向上するとともに、油気圧式のHSUとトーションバーのハイブリッドサスペンションを採用する事による姿勢制御機能により高俯仰角を得ることができ、これにより起伏の激しい山岳地帯において車体を隠したハルダウン射撃や高所に対する高仰角射撃による戦闘を実施する事が可能である。
後述する通り、シリーズ原型のK1はFCS制御の105㎜ライフル砲、初期型の複合装甲の装備など初期型M1エイブラムスに準じた最初期型第3世代戦車の特徴を備え、近代化改修により主砲口径の増大や複合装甲の換装、C4I機能の強化などが行われている。
シリーズ総生産数は1,500両超であり、約2,200両の韓国保有戦車の半分以上を占める数的主力となる。
K1 (戦車) 設計
主砲
それぞれNATOの代表的な105㎜砲、120㎜砲をライセンス生産したものであり、砲システムとして自動装填装置を有さず、装填手による手動装填となる。
車長用潜望鏡
砲手潜望鏡
副火器
主砲同軸に7.62mm M60E2機関銃、装填手ハッチに7.62mm M60D機関銃が搭載されている一方、車長用には.50口径（12.7mm）K6重機関銃が搭載されている。砲塔前方の両側には6連装発煙弾発射基盤がそれぞれ配置されている。
火器管制システム
受動装甲
防弾鋼板については米国製となる。また、砲塔側面の雑具箱は空間装甲の効果を期待されている
K1E1/A2までの正面装甲厚は、輸入品の初期型複合装甲でRHA換算400～500mm水準、国産複合装甲でRHA換算600mm水準とされている。このため、韓国軍内部資料によれば、北朝鮮が使用する貫徹力RHA600～800㎜相当のBulsae-4（火鳥4）対戦車ミサイルに対しては全K1系列戦車の正面装甲及び側面装甲が貫徹される恐れがあると報告されている。
CBRN防護システム
M8A1警戒システムとM13A1ガス除去粒子フィルタで構成される。
K1 (戦車) 設計
その他
エンジン室及び乗員室に自動ハロン火災消火装置及び火災検知装置を備える。
動力
STXengine社がライセンス生産するMTU製1200馬力のMB871 Ka-501ディーゼルエンジンに、HYUNDAI TRANSYS社（旧Hyundai Dymos社）がライセンス生産するZF製SLG 3000トランスミッション（前進4弾、後退2段）を搭載しており、K1の0-32km/hまでの加速時間は9.4秒となる。
サスペンション
1番、2番、6番転輪に油気圧サスペンションを、残りの3番、4番、5番転輪はトーションバーを装備しており、トーションバーと油気圧サスペンションからなるハイブリッドサスペンションシステムを有している。このため、俯仰角を＋20度～－10度まで確保可能である。
地形走破性
K1は前方傾斜60%、側面傾斜は30%まで登板が可能である事に加え、高さ1mの垂直障害物を乗り越え、幅2.74mの塹壕を超壕することができる。また、潜水渡渉キットを装着すれば最大2.2mの深さの河川の渡渉が可能であり、装備がない状態でも1.2mの水深まで渡渉が可能である
K1 (戦車) 開発
K1の開発
朝鮮戦争当時、戦車を保有しなかった事で北朝鮮軍のT-34戦車への対抗が困難であった事から、国産戦車を保有する事は韓国の宿願であった。韓国陸軍は、創設以来M47/M48などのアメリカ製戦車を主力戦車として運用してきた一方、国境を接する北朝鮮の朝鮮人民軍陸軍は、115mm滑腔砲を装備するT-62を「天馬号」の名でライセンス生産するなど戦車部隊を強化しており、M47/M48ではT-62では未だに戦力的に劣勢であると考えられていた。当初、韓国軍はM60A1を導入を検討したが、同戦車ではT-62に対し圧倒するのは困難と判断したため、ドイツよりレオパルト1をライセンス生産しつつ、戦車開発技術を蓄積する計画を推進した。
1971年、アメリカは在韓米軍より第7師団を撤収させるなど規模を縮小したため、戦車戦力増強が急務となった、
1975年7月、ADDによる韓国国産戦車開発計画が開始、1976年、開発を民間メーカー主導に変更
1976年、朴正煕政権は国防科学研究所（ADD）に「戦車管理部」を設立、予備研究を開始した。この際、ADDは1974年6月にM48戦車のM48A5戦車への、1976年5月M48A1戦車のM48A3/A5戦車への近代化改修事業に着手し、戦車関連の技術蓄積を図った。
K1 (戦車) 開発
しかしながら、当時の技術力では韓国国産戦車開発は不可能と判断、外国との技術協力やライセンス生産を通じて韓国軍向け戦車を導入するよう検討し、米国のM60A1、ドイツのレオパルト1などについて交渉を開始したものの、アメリカからはM60A1の少数ライセンス生産の真意に疑問を抱かれ拒否され、またレオパルト1のライセンス生産についてはドイツ政府がNATO域外国家への輸出に難色を示したため断念する事となった。このため、韓国国防部は外国からの技術支援を導入し、当時米独で配備が始まったばかりのM1エイブラムスやレオパルト2水準の第3世代戦車を開発するという計画に変更した。
1978年7月、米韓政府間において新型戦車開発に係る基本了解覚書(MOU)を締結、MOUの概要は以下の通り
1980年、開発を再びADD主導に変更、同年8月クライスラー社（後のGDLS社）と概念設計契約について協議を開始、クライスラーから「KM1」という戦車案を提案
1982年12月1日、米韓政府の間で試作戦車KM1あらためROKIT（Republic of Korea Indigenous Tank）×2両の開発契約が締結・発効
K1 (戦車) 開発
ロールアウトした試作戦車XK1は米GDLS社の社内試験及び米陸軍アバディーン性能試験場での試験評価を実施、1984年9月に試作戦車が韓国軍に納入された。なお、この際開発されたXK1 PV-1は主に車体の装甲試験を、XK1 PV-2は砲塔の火力性能について試験を行った。
1983年、ヒュンダイロテムが量産事業者に選定
1984年9月から実用試作戦車5両の製造が開始、試作戦車から実用試作までの間に、米国製TCM AVCR-1790エンジンで問題が発生したため、エンジンはドイツ製MTU MB871 Ka-501エンジンに換装され、これのライセンス生産を実施する事となった。
1985年、実用試作車が完成、メーカー検査を経て納入、韓国陸軍及びADDによる試験が開始された。
1986年、砲手潜望鏡のライセンス生産を打診したところ、ヒューズ社がGPSSの価格を2倍に吊り上げたため、テキサス・インスツルメンツ（TI）社製GPTTSのライセンス生産へと切り替えた。
K1 (戦車) 開発
1987年、TI製GPTTSにレーザー測距が不可能となる不具合が発生、TI社及びADDによる不具合対策を開始、160億ウォンかけた不具合対策の改良によりK1への搭載は1991年以降となった。最終的に、1993年の公開試験において問題の解決及びGPTTSのGPSSへの性能上の優位性を確認した。その間ヒューズ社製GPSSの調達が継続され、結局ヒューズ社製GPSS搭載のK1戦車は445両となった。
1987年9月18日、全斗煥大統領（当時）は新型戦車を「88戦車」として発表、命名の理由について、大統領は「歴史的な88年ソウルオリンピックを記念するとともに、オリンピックを妨害しようとする北朝鮮の策動を粉砕するという固い意志の表現で付けたもの」と説明した。
1988年12月19日、各種試験を終了し開発完了、戦闘適合判定を獲得し正式に採用された。K1戦車は初期ロット210両、それ以降年産100両で生産され、合計1027両が4コ機械化歩兵師団と3コ装甲旅団に配備された。価格は1両25億ウォンだった。
K1A1の開発
K1 (戦車) 開発
1990年代、韓国は北朝鮮がT-72を大量に輸入した情報を入手し、T-72相手ではK1戦車の105mmライフル砲では威力不足が懸念された。韓国において、北朝鮮のT-72が持つと予想される装甲戦力の脅威予測及び湾岸戦争での戦車戦の教訓から、既存戦車の性能向上及び新型戦車の開発の必要性が提起された。なおこの際新期開発された方の戦車がK2戦車となる。
設計段階で120mm砲の搭載を想定していないK1に対し120mm砲を搭載するため、機動性の低下、砲弾搭載数の減少、居住性の悪化等のデメリットが発生しているが、K2の開発難航に備えた保険として開発された。
ADD主導でK1性能向上のための設計を開始、120mm砲搭載のため砲塔を新規設計するとともに、特殊装甲KSAP（Korean Special Armor Plate）、FCS、砲手潜望鏡等の主要コンポーネントの開発も開始した。
1992年、ADDはK1戦車用砲手潜望鏡開発に着手、1996年にラマンレーザー測距器装備のKGPSが完成、K1A1試作車両に搭載され各種試験を実施したのち採用された
1996年、K1A1試作車両をロールアウト、試験評価を実施し、1998年6月に戦闘適合判定を獲得し量産開始、2001年12月、陸軍20師団を皮切りに配備を開始した。なお、K1A1量産開始時点での国産化比率は67%だった。価格は1両44億ウォンとなる。
K1 (戦車) 開発
K1E1の開発
2010年頃、1980年代後半に就役したK1戦車についてオーバーホールにより寿命延長を施してはいたものの、就役から30年間の運用により性能が陳腐化しつつあったため、2014年以降、K1及びK1A1を対象にオーバーホール時期に併せた近代化改修を行い、K1E1及びK1A2へとアップグレードする計画を策定した。Eは「Enhanced」を意味する。
2014年、オーバーホールに入庫した1988年製造の初期ロット車2両を5～6ヶ月かけて近代化改修を実施、同年7月にK1E1がロールアウトした。
K1A1とあわせて年間約100両がオーバーホールを受けている
2026年までに、総事業費1469億ウォンをかけてK1全車両をK1E1へ近代化する
K1A2の開発
2006年4月、K1A1の性能向上改修の実施が決定された。
改修要領については、2014年以降にオーバーホール時期となるK1A1に対して実施する事となり、基本的にはK1E1と同様のC4ISR機能の強化に重点が置かれる事となった。
2013年12月20日、K1A2試改修車両が軍に納品。
2014年から2015年にかけ第1ロット100両の改修を実施し韓国陸軍への配備を開始。
2022年1月27日に第3ロット改修をもって事業終了、最終納品は2023年となる。
K1 (戦車) 開発
なお、K1A2開発において韓国陸軍は乗員用のエアコン（冷房装置）の搭載を要求していたものの、合同参謀本部は「費用対効果が低い」「戦術的な運用上問題がある」として却下した。しかしながらこれに対し、K2戦車やK277装甲指揮車にエアコンを搭載しながらK1A2に搭載しないのは二重基準であると韓国国内に批判の声が発生している。
K1E2の開発
K1戦車は1987年、K1A1戦車は2001年にそれぞれ戦力化された戦車であるが、北朝鮮の主力戦車の性能改善が進んでいる事に加えK2戦車の調達予定数が削減されている事から、K1戦車シリーズの長期運用に伴う問題が可視化しつつあり将来戦に備えた性能改善が必要とされた。このため、現代のネットワーク戦に対応するためのヴェトロニクス改良に重点を置き従来型のK1戦車及びK1A1戦車に敵味方識別装置や車体前後カメラ、C4Iシステムを搭載する改修を施し、それぞれK1E1及びK1A2として改修を実施した。しかしながら、1980年代を基本設計とするK1戦車では本来ヴェトロニクス以外の主要コンポーネントも改修が必須だったが、K1E1/A2改良では予算的問題からそれらが未着手であった。そのため、装甲の強化や照準装置の換装等の近代改修を実施する事となった。
また、2020年、K1/K1E1初期購入型445両に装備されているヒューズ社（現レイセオン社）製GPSS砲手潜望鏡が老朽化により故障が頻発しており、特に38度線を介して北朝鮮と隣接する陸軍第2師団の保有するK1/K1E1の約30％の砲手潜望鏡が故障状態であることが明らかになった。ヒューズ社製GPSSは2016年に製造終了しており、修理も困難な状態であるため、ヒューズ社製GPSSを搭載している初期ロットのK1/K1E1に対する砲手潜望鏡の換装も急遽必要な事態となった。
このため2021年12月28日、防衛事業庁はハンファ・システムと約60億ウォンでK1/K1E1用の新型砲手潜望鏡開発契約を締結した。新砲手潜望鏡はK2戦車用砲手潜望鏡相当品であり、2025年より供給開始を予定する
K1/K1E1の第3次オーバーホールが実施される2024年よりK1E2への近代化改修を実施予定
K1A3の開発
2020年3月、韓国国防部はK1A2のさらなる能力向上に着手する事を発表
改良の焦点は大きく3つであり、「昼夜における状況認識能力の向上」、「新型対戦車ミサイルの脅威に対する乗員保護能力の向上」、「パワーパックの出力増大」となる。
2022年9月、2022 DX KOREAにおいてSTXエンジン社は1360馬力のK1A3用新型エンジンSMV1360を発表した。
K1 (戦車) 不具合及び事故情報
トランスミッション問題
2011年6月、知識経済部（省に相当）傘下の韓国機械研究院は、HYUNDAI TRANSYS社（旧Hyundai Dymos社）がライセンス生産するZF製SLG 3000トランスミッションに重大な欠陥があるとの結論を出し、これを防衛事業庁と監査院に通報、K1A1の製造が一時中止する事態が発生した。韓国機械研究院は検査の過程でK1A1戦車が走行中、左右に移動すると戦車に衝撃が起こるという問題が度々発生することを確認しており、同研究院はこの問題の原因が変速機の操行方向にあると結論づけたとのこと。
韓国機械研究院は監査院資料を基にK1系列戦車が走行距離1000km未満で15台、1000～3000kmで60台、3000～5000kmで56台、5000～7000kmで43台、7000km以上で15台が故障したと分析、「操舵耐久基礎試験中に出力右ベアリングとファンハウジングが破損した」「変速機自体の設計に欠陥がある」との結論を発表した。これにより、韓国国防部はこれまで「変速機に問題があることが明らかになれば、全てをリコール（回収・修理）する」という条件で戦車を配備し続けてきたため、全車リコールの可能性が浮上する事態となった。
K1 (戦車) 不具合及び事故情報
これに対し、HYUNDAI TRANSYS社（旧Hyundai Dymos社）は「走行距離の計算が間違っており、25年間ファンハウジングの破損は一切発生しなかった」とし「韓国機械研究院が実施した耐久試験は戦車用エンジンとは異なるモータで試験するなど試験方法に問題があり、試験結果を受け入れられない」と反発、防衛事業庁は「野戦整備などで解決できる程度のもので、変速機を全てリコールする必要はない」との判断を示した
韓国機械研究院の報告書によれば、一連の故障等の問題はLSG 3000トランスミッションの導入に際し信頼性を検証する手続きなしに採用したためであり、イタリア軍がアリエテ戦車で採用した同名トランスミッションは、韓国での導入後10年をかけて構造、機能、形状が根本的に修正されたものであるとの主張がなされた。
防衛事業庁は一連の事態に対し、運用中のK1A1全体に対して陸軍主管で稼動試験した結果、稼働率は97.8％であり、韓国機械研究院が主張する変速機によって発生した故障は、2011年までの過去10年間、運用中の戦車で発生していないとの調査結果を発表した。
砲身破裂事故
K1戦車は、1985年（試作品）1回、1987年（初期量産）2回、1991年、1994年、2002年各1回、2009年2回、2010年1回の合計9回の砲身破裂事故を発生させている。
K1 (戦車) 不具合及び事故情報
原因については砲身内への異物侵入が7件、砲内部に砲身を拭く布が残留していたのが1件、2010年の1件は2010年時点で調査中となる
エンジン火災事故
2009年9月、10月及び2010年6月18日に3回の油漏れによるエンジン火災事故が発生
火災はエンジンと燃料タンクとの間に位置するカップリング装置の継ぎ目から油漏れが発生した事によるもので、韓国国産品と輸入品の規格が異なる部品間が上手くかみ合っていなかったことによるもの。これにより同部品について輸入品と国内製造品の混用禁止措置が採られた。
火災検知器の誤作動
2011年6月に実施された砲撃演習中、第30師団所属のK1A1戦車が左側に砲を旋回したところ、火災検知器のセンサーが誤作動し、火災消火用のハロンガスが自動的に車内に放出される事故が発生した。国防部が調査したところ、2010年12月30日以降、装備する火災検知器をアメリカ製のものから韓国製のものに変更したが、その際に炎の探知距離を米軍規格よりも長くしたことによりセンサー感度が鋭敏になった。そのため砲塔を左側に旋回して射撃すると火災検知器のセンサーが誤作動することが判明した。2011年8月、K1A1のうち97両が自動消火器の不具合でリコールされた。