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ボア亜科
ボア亜科（ボアあか、Boinae）は、爬虫綱有鱗目ボア科に属する亜科。模式属はボア属。
ボア亜科 分布
北アメリカ大陸、南アメリカ大陸、ソロモン諸島、パプアニューギニア、マダガスカル、東インド諸島
ボア亜科 形態
最大種はオオアナコンダで最大全長は5m以上に達するとされる。最大でも100cm程にしかならない同科のスナボア亜科に比べて総じて大型。体形は地上棲の種では太いが、樹上棲の種では細い。
同科のスナボア亜科と異なり赤外線受容体器官（ピット器官）が鱗と鱗の隙間にある。
ボア亜科 生態
主に森林に生息する。種によっては民家近く等の様々な環境に生息する。ツリーボア属のように完全樹上棲種もいれば、成長に従い樹上棲から地上棲へと生活を変化させる種もいる。スナボア亜科とは異なり砂漠のような完全に乾燥した環境に生息する種はいない。逆に多湿な環境を好む傾向があり、アナコンダ属のように頻繁に水に漬かることを好む種もいる。
食性は動物食で、体の大きさに応じた魚類、両生類、爬虫類、鳥類、哺乳類を食べる。種によっては家畜や人間を捕食した例もある。獲物が目の前を通りかかると素早く襲いかかり、長い身体で絞め殺してから丸呑みにする。
繁殖形態は卵胎生。
ボア亜科 分類
分類・和名は田原(2022)による。
カガヤキボア属 Chilabothrus
Chilabothrus ampelophis ホソツルボア
Chilabothrus augulifer キューバボア
Chilabothrus argentum シロガネボア
Chilabothrus chrysogaster ツヤハラボア
Chilabothrus exsul グレートアボコボア
Chilabothrus fordi フォードボア
Chilabothrus gracilis ツルボア
Chilabothrus granti ヴァージンアイランズボア
Chilabothrus inornatus プエルトリコボア
Chilabothrus monensis モナボア
Chilabothrus schwartzi ウスツヤボア
Chilabothrus striatus イスパニョーラボア
Chilabothrus strigilatus バハマボア
Chilabothrus subflavus ジャマイカボア
ボア亜科 分類
ツリーボア属 Corallus
Corallus annulatus リングツリーボア
Corallus batesii ベイツエメラルドツリーボア
Corallus bronbergi ブロンベルグツリーボア
Corallus caninus エメラルドツリーボア
Corallus cooki クックツリーボア
Corallus cropanii カワリボア
Corallus grenadensis グレナダツリーボア
Corallus hortulana アマゾンツリーボア
Corallus rushenbergerii チュウベイツリーボア
ボア亜科 人間との関係
オオアナコンダは人間を絞め殺した記録がある。
飼育にあたって、都道府県によっては条例により地方自治体の許可が必要だったが、動物愛護法の改正により2007年現在特定動物として指定された種を除いては飼育することに対しての法規制はない。特定動物にはオオアナコンダとボアコンストリクターが指定されている。キイロアナコンダは和名に「アナコンダ」が入っており、特定動物と思われがちだが、動物愛護法で表記されている「アナコンダ」は「オオアナコンダ(Eunectes murinus)」のことを示しており、特定動物から外れる。
総じて低温と乾燥に弱いため、日本の冬は特に注意が必要になる。また大型で力が強いため、ケージの閉め忘れや意外な隙間からの脱走にも気を配る必要がある。
高橋洋子 (歌手)
高橋 洋子（たかはし ようこ、1966年8月28日 - ）は、日本の女性歌手。
東京都出身。ポッシブル所属。レーベルはSONIC BLADEと業務提携。
高橋洋子 (歌手) 略歴
2歳ごろから父親にピアノを習っており、小学生時代には滝野川少年少女合唱団のメンバーでもあった。10歳で手塚治虫作品のイメージアルバムに参加している。高校時代はバンドを組んでいた。大学では軽音楽サークルで活動し、オペラ歌手を目指していた。
弟は作曲家のたかはしごう。その妻の松野有里巳は義妹にあたる。ボイストレーナーの姉がいる。他には兄もいる。
両親は福島県いわき市出身で、父方の祖父は宮大工を務めていた。
1985年、駒澤大学軽音楽サークルのメンバーらと「ヤウパワー」というバンドを結成。1986年、キティレコード主催のコンテスト「第1回CSPC」にヤウパワーとして出場し、入賞を果たす。これをきっかけとして、1987年に開催された久保田利伸の『GROOVIN'』ツアーにおけるバックコーラスオーディションの話が舞い込む。約50人のオーディションを勝ち抜き、バックコーラスグループ「LOVE MACHINE」のメンバーとして久保田のサポートをした。
メジャーデビュー以前は、1987年から久保田利伸や松任谷由実、Winkなどのコンサートでバックコーラスを務め、今井美樹や斉藤由貴のアルバムではコーラスとして参加している。当時はオペラ歌手ではなく、うたのおねえさんを目指していた。同時にスタジオミュージシャンとして、CMソングやサウンドトラックなどでボーカルも務めていた。
高橋洋子 (歌手) 略歴
1991年、「P.S. I miss you」でバラードシンガーとしてソロデビュー。なお、同曲の2か月前にシングル「おかえり」を発売しているが、現在は『おかえり』を”初のソロCD”、「P.S. I miss you」を”本格的なソロ・デビュー作”としている。1992年には『もう一度逢いたくて』で第34回日本レコード大賞新人賞（最優秀新人賞ノミネート）を受賞。同年には「P.S. I miss you」で第25回日本有線大賞新人賞も受賞している。
YAWMIN（ヤーミン）名義でテレビアニメ『らんま1/2』の楽曲を、YAUMIN（ヤウミン）名義でOVA『万能文化猫娘』のイメージソングを数曲歌唱している。
1995年、3月～6月にかけ音楽留学のためアメリカのロサンゼルスへ渡る。帰国後、仕事がないことを大森俊之に相談したところ『新世紀エヴァンゲリオン』のエンディングテーマ「Fly Me to the Moon」カバー企画への参加が決定した。さらに大月俊倫（キングレコード）の提案でオープニングテーマ「残酷な天使のテーゼ」のボーカルを、その2年後には映画『新世紀エヴァンゲリオン劇場版 シト新生』の主題歌を担当した。
高橋洋子 (歌手) 略歴
2000年、当時所属していた事務所とレコード会社を辞め、一時的にフリーとなった。フリー転身後の5年間は、ケアワーカーとして介護職に従事。自身が当時を語る際は「芸能界を引退していた期間」としている。ただし、芸能活動を完全休止していたわけではなく、オファーを受けたテレビ出演やレコーディング、ライブ活動などは行っていた。
2003年、ミツカン『金のごまだれ』のコマーシャルソングとして、小林明子の「恋におちて -Fall in love-」の替え歌を担当。フルバージョンも存在したが、当時はスーパーなどの使用に留まり音源化は予定されていなかった。14年後、2017年発売の『YOKO SINGS FOREVER』にてCD初収録となる。
2009年に「残酷な天使のテーゼ 2009VERSION」を発売するタイミングでキングレコードと契約（レーベルはスターチャイルド→KING AMUSEMENT CREATIVE→SONIC BLADE）。専属ではなく業務提携となっており、主に音楽の発売や公式サイトの運営などをキングレコードが行っている。
2010年7月2日、当時所属していたファンキージャムのスタッフによる公式Twitterを開設。高橋は翌年2月に事務所を移籍したため、約7か月ほどで更新が止まり、現在はアカウントが凍結されている。
高橋洋子 (歌手) 略歴
2015年5月、スタッフによる公式Facebookアカウントを開設。同年6月のKING SUPER LIVEではオープニングで出演。7月、ロサンゼルスで行われたアニメ・エキスポ2015では最終日の掉尾を飾った。
2016年7月〜8月、『ドラゴンクエストライブスペクタクルツアー』に竜の女王役で参加。
2019年、『ももいろ歌合戦』（BS日テレ・ニッポン放送・AbemaTVなど）へ初出場。
2020年、高橋竜子（たかはしりゅうこ）名義でテレビアニメ『ギャルと恐竜』のエンディングテーマを担当。
2021年、『第72回NHK紅白歌合戦』（NHK総合・ラジオ第1）に特別企画「カラフル特別企画 〜明日への勇気をくれる歌〜」として初出場。
2022年、4月12日放送の『踊る!さんま御殿!!』（日本テレビ）に出演。明石家さんまとの掛け合いで笑いを誘う。
2024年、6月30日放送の『NHKのど自慢』（NHK総合・ラジオ第1・FM）にゲスト出演。「残酷な天使のテーゼ」を歌唱。
赤目四十八滝
赤目四十八滝（あかめしじゅうはちたき）は、三重県名張市赤目町を流れる宇陀川支流の滝川渓谷の約4㎞にわたって点在する一連の階段状の滝の総称である。日本に数多く存在する多くの滝を総称した四十八滝の一つ。また、谷は赤目四十八滝渓谷（あかめしじゅうはちたき けいこく）と称される。
流紋岩質の溶結凝灰岩からなる室生火山岩は、冷却されたときに垂直な節理（柱状節理など）を発達させ、河床に多くの段差を生じさせている。滝の落差は大きくないが滝つぼが比較的大きい特徴がある。
1970年（昭和45年）に室生赤目青山国定公園の一部に指定されており、許可を得ずに植物等を採取するのは禁じられている。
1950年に毎日新聞が選定した新日本観光地百選で瀑布部門1位となっている。そのほか、赤目四十八滝の自然環境への評価は数多い(後述)。
赤目四十八滝 山岳信仰の地
その地勢ゆえに当地は古より山岳信仰の聖地であり、地元には「滝参り」という呼び方が今も残る（後述の「不動滝」を参照）。奈良時代には修験道の開祖である役行者（役小角）の修行の場ともなった。
地名「赤目」の由来は、天台宗延寿院の赤目不動尊であり、役行者が修行中に赤い目の牛に乗った不動明王に出会ったとの言い伝えにあるとされる。
また、役行者および修験道と関連するが、忍者の修行場であったとも伝えられている。
赤目四十八滝 自然と観光
滝のある渓谷はおよそ4kmにわたって続き、峠を挟んで香落渓（かおちだに）へとつながっている。渓谷は四季折々に楽しめるハイキングコースとなっており、紅葉の名所としても知られていて、秋には関西・中京方面などから多くの観光客で賑わいを見せる。2013年（平成25年）の観光入込客数は163,948人。
渓谷とその周辺地域は野生動物と植生の宝庫である。特に渓谷は、世界最大級の両生類の一つであるオオサンショウウオの棲息地として知られ、滝への入り口付近には飼育・展示施設の日本サンショウウオセンターがある。また、テレビ番組でオオサンショウウオを扱う際のロケ地となることも少なくない。
2005年時点では、赤目四十八滝に自生するいくつかの苔は絶滅危惧種に指定されている。希少植物であるウチョウラン、ベニシュスラン、コウヤハンショウヅル、アカメクジャク、アカメイノデなどが自生している。当たり前の話であるが、これらの植物等を許可なく採取するのは禁じられている。
赤目四十八滝のうち比較的大きな5つの滝を、赤目五瀑（あかめ ごばく）と言う。
赤目四十八滝 環境の評価
「赤目四十八滝」名義で、森・滝・遊歩道・水がそれぞれ、森林浴の森100選（1986年選定）、日本の滝百選（1990年）、遊歩百選（2002年）、平成の名水百選（2008年）に選出されており、重ねて遊歩道は、美しい日本の歩きたくなるみち500選（2004年）に「赤目四十八滝へのみち」の名で選出されている。
2009年8月19日に、日本蘚苔類学会から「コケ植物が織りなす景観として優れている」として、「日本の貴重なコケの森」の認定を受けている。
浦添朝満
浦添 朝満（うらそえ ちょうまん、弘治7年（1494年） - 嘉靖19年11月11日（1540年12月19日））は、琉球王国第二尚氏王統・第3代尚真王の長男。向氏小禄御殿の元祖。唐名は尚維衡、童名は思徳金。
本来は父王尚真の世子であったが、二度にわたり廃嫡され、結局王位を継ぐことはなく、尚真王が亡くなると弟の尚清が践祚し、第二尚氏王統4代王となった。
この廃嫡の理由については、最初は尚真の母、おぎやかの思惑による（後述）もの、二度目は尚真夫人である思戸金按司（華后）の計略によりそうなったとされる。いずれにしても王位継承を巡っての骨肉の争いがあり、朝満はその戦いに敗れたということであろう。
なお、死後は浦添ようどれに一旦葬られるが、のちに弟の尚清王によって王家の陵墓、玉陵へ移葬された。
浦添朝満 系譜
尚真の長男として生まれる（母は居仁）。母は2代国王であった尚宣威の娘であり、父と母はいとこ同士の婚姻であった。尚宣威王は神託によりわずか半年で退位をしてしまった不遇の王であるが、この退位劇には尚真の母おぎやかが絡んでいるものと推測されている。つまり自らの子尚真を王位につけたいがために神女を巧みに利用し、退位へ追い込んだというものである。その後晴れて尚真は王位につくも、妃として娶っているのがこともあろうに尚宣威の娘であり、また第一男子を、つまり朝満をもうけてしまい、けっきょく尚宣威の血を引く者が次期王位につくことになったのである。しかしおぎやかはこれを阻止し、朝満の廃嫡に成功した。
その後改めて世子となるも、自らの子・尚清を王位につけようとする思戸金按司（華后）の手で再び廃嫡された朝満は岳父である呉起良・花城親方宗義の援助をうけ浦添で隠遁した。
室との間に三男二女をもうけ、長女は聞得大君に就任した。また朝満の曾孫：尚寧は
7代国王になった。
また朝満を元祖とする向氏小禄御殿は、第二尚氏の中でも尚円王の叔父：向元輔・銘苅親方朝烈を元祖とする向氏銘苅家、尚宣威王の子、尚魏儲・越来王子朝理を元祖とする向氏湧川殿内に次ぐ古い家系であり、後世摂政・三司官を輩出していく。
Modular Synthesis Plug-in System
Modular Synthesis Plug-in System（モジュラー・シンセシス・プラグイン・システム）とはヤマハのシンセサイザー、音源モジュールの拡張機能の名称。略称はMSPS。なお本項では、ヤマハのXGプラグインシステムについても記述する。
Modular Synthesis Plug-in System 概要
ヤマハのシンセサイザーや音源モジュールに、本体にはない音源方式やエフェクトなどを自分好みで追加できるシステムである。
このシステムは1997年にMU100と同時に、XG音源用の拡張機能として登場したXGプラグインシステム（後述）のPLG100シリーズに端を発する。これを次世代の機種であるS80やCS6x、CS6Rにも対応させたシステムとして、1999年末にXGプラグインシステムからリファインを行い、Modular Synthesis Plug-in System（以降MSPSと表記）のPLG150シリーズとなった。その後は、MOTIFシリーズ（MOTIF XS、XFは除く）、S90ES、S90、S30にも対応している。
MSPSの基礎となったXGプラグインシステムとは上位互換性があり、MU2000以前に発売された音源モジュールにも導入可能で、MU100以降に発売されているMUシリーズに対応している（MU500,MU15を除く）。また、その逆の下位互換は、CS6xなどの説明書に「PLG100-VLやPLG100-DXも取り付けることはできますが、いくつかの機能が制限されます。」との記載がある、もしくは対応機種にプラグインボードの型番の記載が無いため、すべての機能を使うことができない。
Modular Synthesis Plug-in System 概要
2007年3月、MOTIF XS発売と同時にすべて生産完了し、PLG150シリーズで生産終了となった。
2010年代に入ると、PCM音源の容量の増加や、サンプリング音源を容易に導入できるようになり、さらにアプリケーションなどのシミュレートによる音源ソフトウェアが登場するなど、パソコンやスマートフォン、タブレットさえあれば実機がなくても再現できるようになったため、プラグインボードとしての形では販売されなくなった。
Modular Synthesis Plug-in System Modular Synthesis Plug-in Systemのボード
PLG150-VL
物理モデル音源ボード。EX5直系の物理モデル音源で、VLシリーズのVL7に匹敵する。複数枚装着することで最大同時発音数が追加分増やせる。
最大同時発音数 1音 パート数 1パート 音色数 256プリセットボイス／70ユーザーボイス
PLG150-DX
FM音源ボード。初代DX7同等の音源。ダンプデータも互換性があるため、過去のDX7用音色ライブラリを活用できる。
FM音源のスペックはPLG100-DXと同じ。
最大同時発音数 16音 パート数 1パート 音色数 912プリセットボイス／64ユーザーボイス
PLG150-AN
Analog Physical Modeling音源ボード。AN1xではオルガンモデリングやエレピのモデリングの音色があったが、PLG150-ANはアナログシンセ系の音色のみプリセットされている。ANx1とダンプデータの互換性があるため、ANx1の音色データをPLG150-ANに読み込ませることは可能。
最大同時発音数 5音 パート数 1パート 音色数 プリセット256ボイス／ユーザー128ボイス エフェクト ギターアンプシミュレーター (ディストーション)、3バンドEQ、XGパートEQ
Modular Synthesis Plug-in System Modular Synthesis Plug-in Systemのボード
PLG150-PF
ピアノ専用音源ボード。取り付けると本体の最大同時発音数に64音追加される。内蔵の音色はS80 / S30搭載の波形とは別のものとなっており、S80 / S30に取り付けた場合でも、最大同時発音数の増加だけでなく、ピアノサウンドも拡張できる。
音源 AWM2音源（波形容量16MB） 最大同時発音数 64音 パート数 1パート 音色数 プリセット136ボイス エフェクト リバーブ、コーラス、インサーション、2バンドEQ
PLG150-DR
MOTIF同等のドラム専用音源ボード
音源方式 AWM2（波形容量16MB） 最大同時発音数 32音 マルチティンバー数 1パート 音色数 プリセット：80キット、ユーザー：8キット エフェクター リバーブ×11タイプ、インサーション×42タイプ
PLG150-PC
パーカッション専用音源ボード
音源方式 AWM2（波形容量16MB） 最大同時発音数 32音 マルチティンバー数 1パート 音色数 プリセット：80キット、ユーザー：8キット エフェクター リバーブ×11タイプ、インサーション×42タイプ
Modular Synthesis Plug-in System Modular Synthesis Plug-in Systemのボード
PLG150-AP
日本国内では正式には販売されていないピアノ専用音源ボード。ヤマハはユーザーからの国内発売の要請に対して発売予定有りとしていたが、実現していない。しかし一部の楽器屋が逆輸入しており、入手可能であった。ヤマハ・フルコンサート・グランドピアノ「New CFIIIS」の波形のみを約29 MB（16 bitリニア換算）のウェーブROMに収録している。3レイヤーステレオサンプリングの音色を用意し、pppからfffまで幅の広いサウンドを堪能できる。
音源方式：AWM2 パート数：1パート 最大同時発音数：64音 ボイス数：32ボイス エフェクト：リバーブ、コーラス、インサーション
PLG100-XG
XG非対応のシンセサイザーをXG対応にする音源ボード。音色数や最大同時発音数はMU50とスペックはほぼ同じだが、波形を一部差し替えてリファインし、ドラムキットを1セット増やしている。
音源方式 AWM2音源（XGフォーマット対応） 最大同時発音数 32音 パート数 16パート 音色数 480ノーマルボイス＋12ドラムキット
Modular Synthesis Plug-in System XGプラグインシステムのボード
PLG100-VL
物理モデル音源ボード。VL70-m相当の高品位な物理モデル音源を実装し、超リアルな楽器音や独特の仮想楽器音を満載。複数枚装着することで最大同時発音数追加可能。
音源方式：S/VA　パート数：1パート　最大同時発音数：1音　ボイス数：プリセットボイス：256　カスタムボイス：6　インターナルボイス：64　エフェクト：コンビネーション1/2、バリエーション、コーラス、リバーブ
PLG100-DX
PCM系音源で再現した“DX的な音色”ではなく、 DX7互換のFM音源システムを搭載。
ダンプデータも互換性があるため、過去のDX7用音色ライブラリを活用できる。
最大同時発音数 16音 パート数 1パート 音色数 912プリセットボイス／64ユーザーボイス
PLG100-SG
簡易的に人間の声を合成することができ、歌わせることが可能な音源ボード。XGプラグインシステムでのみ使用可能で、MOTIF、S、CSシリーズでは使用不可。
Modular Synthesis Plug-in System XGプラグインシステムのボード
音源方式 フォルマントシンギング音源 最大同時発音数 1音（1パート）音色数 72ボイス
取扱説明書にはSGボイスマップ（2ページ）、音源ボードに送るためのSysExが書かれた音節対応表（4ページ）が付属している。
デモソングは「Formanty Night」「春よ、来い (チュートリアル版)」「これが私の生きる道」「時の流れに身をまかせ」「北酒場」の5曲がFDに同梱されている。
PLG100-VH
特定の1パートにハーモニーエフェクトを付加できるエフェクトボード。XGプラグインシステムでのみ使用可能であるが、MOTIF ESでも使用可能。
エフェクトタイプ数 4（ボコーダー、コーダル、デチューン、クロマチック） 最大同時発音数 3声
樋口定次
樋口 定次（ひぐち さだつぐ、天文23年（1554年） - 慶長5年（1600年）?）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての兵法家。上野多胡郡馬庭村出身。樋口家第17代当主。
樋口家は木曾義仲四天王の樋口兼光と祖とするとあり、、11代当主・兼重が念流開祖・相馬義元の高弟となり、念流の兵法を修めて以来代々念流を家伝としていた。13代当主・高重の代に上州吾妻郡小宿村に移り、更に多胡郡馬庭村に移転し上杉氏に仕え、神道流を家伝とするようになったと伝えられていたという。
定次は家伝の新刀流を修めた後、たまたま村に訪れていた目医者で赤松三首座の系統の念流（念首座流とも呼ばれる）の第7代継承者・友松偽庵（氏宗、友松の系統は未来記念流とも呼ばれる）に剣術仲間の小串清兵衛が試合に負けたことから定次も共に弟子入りし、17年を経た後の天正19年（1591年）2月に印可を授かり、慶長3年（1598年）に伝書を受けて念流8世として、こののち馬庭村で道場を開き、馬庭念流の開祖となる。
慶長5年（1６００年）に村上天流を名乗る村上権右衛門と木剣試合をし、脳天を割って勝った。後、念流9世として弟の頼次に譲り、彦根にいる師友松偽庵のもとへ旅立った。彦根で右京という者と闘い敗死したと樋口家の縁の松本家に伝わっている。
尼崎パーキングエリア
尼崎パーキングエリア（あまがさきパーキングエリア）は、兵庫県尼崎市にある阪神高速道路3号神戸線上のパーキングエリア。上り線のみ利用可能である。
2016年11月までは尼崎ミニPAとして供用されており、尼崎TB（廃止）に併設されていた。閉鎖中であったが、2019年3月19日に尼崎PAとして供用が再開された。
同日に開設された南芦屋浜パーキングエリアと同じく、阪神高速では初となるサンドイッチやおにぎりといった軽食の自動販売機を設置している。
尼崎パーキングエリア 隣
阪神高速3号神戸線
(3-06)尼崎東出口 - 尼崎PA（上り線のみ） - (3-07)尼崎西出入口
女の一代記
『女の一代記』シリーズ（おんなのいちだいき）は、2005年11月24日から11月26日に放送（いずれも21時から）のフジテレビ制作の3夜連続特別ドラマ。
視聴率は、第1夜「瀬戸内寂聴・出家とは生きながら死ぬこと」18.5%、第2夜「越路吹雪・愛の生涯」19.8%、第3夜「杉村春子・悪女の一生」15.9%とすべてにおいて高視聴率を記録した。2007年1月12日に菅野美穂主演で「女の一代記『向井千秋〜夢を宇宙に追いかけた人〜』」も放送された。
女の一代記 内容
明治・大正・昭和生まれの女性を主人公に、その生き方を描く作品。
宮沢りえ主演『瀬戸内寂聴・出家とは生きながら死ぬこと』（通常編成番組：とんねるずのみなさんのおかげでした、大奥〜華の乱〜）2005年11月24日放送。
若かりし頃の激情の日々から出家に至る心の静寂を得るまでの壮絶な人間ドラマ。瀬戸内がなぜ仏門に入ったのか、その謎に迫る。宮沢りえが特殊メイクで髪の毛をなくした写真が話題となった。
また、放送直前には瀬戸内本人が母校である徳島県立城東高等学校を訪れ、放送内容の真実などを語った公演を行っている。
天海祐希主演『越路吹雪・愛の生涯〜この命燃えつきるまで私は歌う〜』（通常編成番組：金曜エンタテイメント）2005年11月25日放送。
米倉涼子主演『悪女の一生〜芝居と結婚した女優 杉村春子の生涯〜』（通常編成番組：プレミアムステージ）2005年11月26日放送。
菅野美穂主演 『向井千秋〜夢を宇宙に追いかけた人〜』（通常編成番組：金曜プレステージ）2007年1月12日放送。
女の一代記 出演
瀬戸内 晴美（寂聴） - 宮沢りえ
小杉 慎吾 - 阿部寛
木下 凉太 - 中村勘太郎
佐伯 十三 - 火野正平
瀬戸内 コハル - 市毛良枝
今東光 - 伊武雅刀
楠本 淳 - 佐野史郎
河野 ユキ ‐ 杉村暁
牧野編集長 ‐ 正名僕蔵
丹羽文雄 ‐ 飯田基祐
田淵 孝志 ‐ 小市慢太郎
瀬戸内 豊吉 - 大杉漣
瀬戸内 艶 - 斉藤由貴（特別出演）
小俣 きん - 泉ピン子（特別出演）
菊池均也、徳井優、久保田磨希、俵木藤汰、鈴木修平、柚原旬、藤田瞳子、谷津勲　ほか
女の一代記 出演
越路吹雪 - 天海祐希：昭和の大スター
岩谷時子 - 松下由樹：越路のマネージャー兼作詞家
内藤法美 - 小澤征悦：越路の夫、音楽家
キャバレーの支配人 - 渡辺哲
吉岡 - 田山涼成：越路の麻雀仲間
宝塚歌劇団出版部編集長 - 温水洋一
越路吹雪（15歳少女時代） - 新垣結衣
花屋 - 田中圭
太田和子 - 上原美佐：お手伝い
優子 - 須藤理彩：越路吹雪のファン
昌子 - 酒井麻吏：越路吹雪のファン
えり子 - 宮田早苗：越路吹雪のファン
今日出海 - 久保晶
小林秀雄 - ト字たかお
岩谷 秋子 - 北村昌子
その他 - 阿南健治、石井康太、春海四方、市川勇、野村信次、唐木ちえみ
特別出演 
黛敏郎 - 谷原章介：作曲家
山本紫朗 - 鶴見辰吾：日劇の演出家
阿部 - 原田泰造：越路の麻雀仲間
松岡辰郎 - 田村亮：東宝株式会社社長
藤本真澄 - 風間杜夫：藤本プロ社長・東宝重役
杉村 春子 - 米倉涼子（少女時代：江澤璃奈）
森本薫 - 柳葉敏郎
長広 岸郎 - 山口達也（当時TOKIO）
石山 季彦 - 成宮寛貴
田上 冬子 - 杉田かおる
小川 康生 - 板尾創路
中野 ヤス ‐ 銀粉蝶
太地喜和子 - ソニン ほか
向井 千秋 - 森迫永依→菅野美穂
向井 万起男 - 石黒賢
内藤 智晴 - 櫻井詩月→加藤ローサ
内藤 裕文 - 早川恭崇
内藤 雅文 - 丸山歩夢
毛利 衛 - 辻義人
土井 隆雄 - 羽根田陽一
栗橋教授 - 森本レオ
杉本 - 西村雅彦
内藤 喜久男 - 井上順
内藤 ミツ - 吉行和子
女の一代記 スタッフ
共通スタッフ
シリーズ制作統括：大多亮、石原隆
シリーズ企画：喜多麗子、中村百合子
編成企画：和田行、松崎容子
原作：瀬戸内寂聴『場所』（新潮社刊）
脚本：神山由美子
演出：星田良子
音楽：窪田ミナ（一部楽曲が、第2夜でも転用）
特殊メイク：中洲プロ（森田誠、関根喜美子）
方言指導：大地睦美、俳協
技術協力：バスク
美術協力：フジアール
大道具：東宝舞台
スタジオ：緑山スタジオ・シティ
写真提供：勝山泰佑、東宝
資料提供：リキエンタープライズ、山本晴子、国書刊行会
書籍協力：マガジンハウス、桃園書房、双葉社
映像協力：宣弘企画
プロデューサー：中村百合子、鈴木伸太郎／永井麗子
制作：フジテレビ、ベイシス
原案：岩谷時子『愛と哀しみのルフラン』（講談社刊）
題字：黒柳徹子
脚本：水谷龍二
演出：永山耕三
プロデューサー：喜多麗子
振付：川崎悦子
劇中「ミュージックフェア」演出：深瀬雄介
歌唱指導：楊淑美
舞台衣装デザイン：小峰リリー
文芸協力：永田優子
脚本協力：金房実加
技術協力：バスク
スタジオ：渋谷ビデオスタジオ
ロケ協力：日生劇場、学士会館、日立市、茂木町、いばらきフィルムコミッション ほか
資料協力：日本放送協会、池田文庫、毎日新聞社
協力：BVLGARI、東芝EMI、フジパシフィック音楽出版、株式会社ビーエムアイ、東宝、宝塚歌劇団、草野浩二、下河辺晴三、内藤音楽事務所
女の一代記 スタッフ
原案：中丸美繪『杉村春子　女優として、女として』（文藝春秋刊）
脚本：林宏司
プロデューサー：西岡善信（映像京都）、酒井実（映像京都）／塚田洋子
演出：平野眞
プロデュース：栗原美和子
制作協力：映像京都
原作:向井万起男『君について行こう』『続・君について行こう 女房が宇宙を飛んだ』（講談社刊）
脚本:折戸伸弘
企画:大山勝美（カズモ）、中村百合子／喜多麗子（企画協力）
音楽:大島ミチル
プロデュース:牧野正、東康之
演出:鈴木雅之
阪急920系電車
阪急920系電車（はんきゅう920けいでんしゃ）は、かつて阪神急行電鉄および京阪神急行電鉄を経て阪急電鉄に在籍した通勤型電車である。神戸線での特急阪神間25分運転の開始に際し、900形をベースとして1934年から1948年にかけて56両が製造された。阪神急行電鉄の単一系列としては最大所帯である。
大阪 - 神戸間を25分で運転するなど、戦前の阪急を代表する車両となった。阪急初の2両固定編成の採用や、連結部への広幅貫通路の設置など、その後数十年に及ぶ阪急の車両設計の基本を確定させた。
阪急920系電車 導入経緯
900形登場直後の1930年4月1日から運転を開始した神戸線の特急は、当初大阪 - 神戸（上筒井）間を30分で結んでいたが、1931年10月には阪神間の所要時間を28分に短縮し、阪神間最速の記録を更新した。また、大正末期以来十数年にわたって紛糾を続けた神戸市内高架乗り入れ問題も、1933年8月2日にようやく阪急の申請通りの高架で可決され決着した。
ただ、阪神間では競合相手の阪神本線および国鉄の東海道・山陽本線の両者とも施設改良を進めており、阪神は1933年6月の神戸市内地下線の開通により初の特急を35分運転で運行開始、東海道・山陽本線は吹田駅 - 須磨駅間の電車運転に向けた電化工事が1932年より進捗していた。
阪急920系電車 導入経緯
このような状況の下、阪急では神戸線の特急28分運転開始時に51形木造車のうち最後まで残っていた81 - 86と500形（初代）の制御車であった700形を宝塚線に転出させるとともに、初期の大型鋼製車両で主電動機の低出力という問題を抱えていた600形の制御車である800形に対して900形と同じ電装品で電動車化を実施、更なるスピードアップへの基礎を固めていた。引き続いて神戸線に残っていた小型半鋼製車両の500形を宝塚線に転出させて同線の輸送力増強を図るとともに、神戸線に所属している車両の質的改善を図るために900形の増備が計画された。しかし、その段階で車両の軽量化をはじめとした経済性や将来性を検討した結果、900形をそのまま製造するのではなく、改良した新形式を製造することとなり、本形式が登場した。
阪急920系電車 概要
基本的な設計は900形を踏襲するが、制御電動車の920形（Mc）と制御車の950形（Tc）の2両固定編成とした。Tc車には50番台の950形の形式が付与され、その後の「制御車及び付随車の車番は各形式＋50」という付与方法の基となった。
車体寸法は車体長約17.6m、車体幅2.74mで、900形に準じた2扉車である。前面は従来車同様中央に貫通扉を配した3枚窓で、運転台側幕板部に行先方向幕、助士台側幕板部に尾灯を配しているのも同じである。
屋根は戦前製造の1次車から5次車までは鋼製で、戦後製造の6次車のみ木製であった。また、制御車にもパンタグラフの設置準備がなされ、パンタグラフ取り付け予定位置周辺に絶縁布が貼られたほか、ランボードが巡らされた。ベンチレーターは1,2次車ではガーランド型を、3次車以降では押込型を採用し、配置も1次車と2次車以降では異なっていることから、ランボードの配置も異なっている。
連結器は、運転台側は従来同様の自動連結器が、固定2両の間は密着連結器が採用された。
阪急920系電車 概要
Mc-Tcの固定2両の間は広幅貫通路（幅1,080mm）で結ばれ、2両の車内が一体に見えるよう演出された。この様式は阪急の車両では初導入で、戦後まで採用されたほか、他の私鉄にも広まることとなった。なお、当初は上筒井の急カーブの影響で幌が設置できず、広幅貫通路の使用開始は三宮に乗り入れた1936年のことである。
車内は900形の転換クロスシートからロングシートに戻った。これはラッシュ時の詰め込みを考慮したものではなく、閑散時にはロングシートのほうが足を伸ばすことができてゆったりと座っていけるという考え方によるものである。運転台部分は6次車を除いて引戸付の仕切りで完全に独立している。室内灯は900形に続いて円形のグローブを取り付けたものを採用し、内装部材も900形同様軽合金を多用して設計されている。
電装品は、将来の直流1,500Vへの昇圧を念頭に置いたものとなった。
主電動機は当時最大級の170kW（230馬力）で、芝浦製作所製SE-151を920形に4基搭載する。歯数比は高速運転重視の2.19であった。900形の150kWの強化型で、大阪市営地下鉄の100形用と並ぶ、当時日本最強の230馬力級電車用電動機である。このSE-151の採用は、昇圧後に本系列を含む吊り掛け駆動車群を高性能車と同じダイヤで運行可能とするなど、阪急が長期間に渡って吊り掛け駆動車を本線上で運用する一因となった。
阪急920系電車 概要
制御器は電空カム軸式の芝浦製作所製RPC-52、あるいはPC-2Bが搭載された。
台車は1次車が汽車会社製ボールドウィン系ビルドアップ・イコライザー台車のL-17（920形）およびL-15（950形）で、2・4・6次車では同じくビルドアップ・イコライザー式の川崎車輌製川-16を、3・5次車では住友金属工業製の鋳鋼製イコライザー台車であるKS-33Lをそれぞれ採用している。このうち、1次車と5次車では編成全体の軽量化に留意して制御車の台車を電動車より小型のものにしている。
本形式は、900形の製造時に採用された軽量構造の車体や大出力電動機といった基本的なコンセプトを受け継ぎつつ、2両編成を一単位として運用することで電動車にモーターをはじめとした電装品を集中搭載することになった。この結果、編成中の電動車と制御・付随車の比率（MT比）が1:1という経済的な編成が組めるようになったほか、保守点検が容易になり、編成単位での製造単価を下げることにもつながった。また、当時の関西私鉄では運用面での利便性を鑑みて、電動車だけでなく制御車においても両運転台式の車両が多く存在していたが、本形式では運転台の数を削減することで一列車当たりの輸送力を増加させたほか、広幅貫通路の採用で2両を1両と感じさせるようなゆったりとした車内となった。
阪急920系電車 概要
本形式で確立されたMT比1:1の経済的編成は、一部の例外（全電動車前提の1000形や1010系の初期製造車、地下鉄堺筋線乗り入れ協定でM車を多くした3300系）を除くと一貫して継承され、広幅貫通路も長編成化による防音や車内の風の通り抜けが問題になるまで採用され続けた。900形で確立され、現在の9000・9300系に至る阪急の車両設計のスタイルが、車番の附番ルールも含めてここに確定することとなった。
本形式は「喫茶店」の愛称で知られる阪神851・861・881形や南海の南海1201形に1201形と同じ車体構造で増備された2001形モハ2017・2018号、京阪の流線型として知られる1000・1100形、皇紀二千六百年奉祝参拝客輸送用に登場した大軌1400形や参急2200系の2227以降の車両とともに、1930年代中後期の関西私鉄の車両を代表する車両となった。こうして、先に900形と前後して登場した新京阪P-6形や南海2001形、阪和モヨ100・モタ300形、参急2200系（旧）や京阪600形をはじめ、省線にもモハ43系のほか、急電向けに製造され、流電の愛称で知られるモハ52系と半流43系、緩行向けのモハ51系が相次いで登場したことから、「電車王国・関西」を代表する車両が本形式の製造前後に揃ったことになる。
阪急920系電車 製造
本形式は15年弱の期間に6度にわたって製造され、車体細部に違いが存在する。製造は全車川崎車輌である。
製造時期によってそれぞれグループ内での最初の電動車の車番をもって1次車が920形、2次車が925形、3次車が929形、4次車が934形、5次車が938形、6次車が943形と呼ばれることがある。
920 - 924 (Mc) 、950 - 954 (Tc)
1934年6月製造。台車は汽車会社製のボールドウィン形で、電動車はL-17、制御車はL-15である。電動台車は800形の電装解除車から転用、モーターをSE-151に換装してから装着した。920・921・950・951の4両は軸受にスウェーデンのSKF社製ローラーベアリングを試験装着して竣工した。
また、一部の車両のパンタグラフは800形電装解除車から転用した日立K-2-14400-Aを搭載している。
925 - 928 (Mc) 、955 - 958 (Tc)
神戸市内高架線開通直前の1936年3月製造。ガーランド型ベンチレーターも1次車の中央一列から左右2列に変更された。第1次車に比べて車体角、側窓上部および客用扉上部のカーブが大きくなっている。車内は天井左右に通気口が設けられたほか、座席の袖仕切の形状も丸みを帯びたものになった。
阪急920系電車 製造
台車は電動車・制御車とも川崎車輌製川-16に変更、軸受はSKF社製ローラーベアリングが本格採用された。
929 - 933 (Mc) 、959 - 963 (Tc)
1937年3月製造。先に製造された380形での成果を生かして電気溶接を多用し、車体からリベットが消え、ウインドシルも平帯となり、スマートな外観となった。屋根上のベンチレーターも385で試験採用された角型の押込式に変更されたが、配置は2次車同様左右2列である。車内は座席の袖仕切がパイプ製のものに変更されたほか、通気口の形状がステンレス無塗装のスリット状のものに改められた。台車は電動車・制御車の双方とも、鋳鋼製イコライザー台車である住友金属工業製KS-33Lに変更された。このグループで採用された基本設計は、第4次車・第5次車でも採用されている。
934 - 937 (Mc) 、964 - 967 (Tc)
阪急920系電車 製造
3次車の製造から2年半経過した1939年8月製造。運転台側妻面に幌枠が設置されたほか、社章の取り付け位置が車端部に変更され、唐草模様をあしらった菱枠が省略された。ベンチレーターの形状も台形断面のものに変更されている。自動連結器の高さが700mmから760mmに変更されたことから、貫通扉下のアンチクライマーの段数が4段から3段に変更された。台車は再び川-16となったが、軸受をローラーベアリングからプレーンベアリングに変更している。
4次車の製造に際しては、大幅なデザイン変更の計画が存在していた。側窓を阪急伝統の一段下降窓から上段下降、下段上昇式の二段窓に改めるとともに、前面貫通扉の幅を連結面より広い1,100mmに拡張するといったモデルチェンジも検討されたが、結局採用されなかった。
938 - 942 (Mc) 、968 - 972 (Tc)
1941年4月製造。第4次車とほぼ同一であるが、金属類節約の観点から窓保護棒の取付が戸袋窓部分のみとなり、4次車まで全開できた窓が半開止まりに変更された。950形の台車についてはKS-33L系ながら軽量化目的で軸距の短縮が実施された。神戸線向けの戦前最後の新造車でもある。
943 - 947 (Mc) 、973 - 977 (Tc)
1948年5月製造。戦後の神戸線初の新車で、920系の最後増備車である。時節柄、運輸省規格形車両と異なる新車の製造は認められず、全車とも被災車両や事故廃車車両の改造名目で製造されている。1形・51形・貨車に加えて、当時同一会社だった京阪線の車両も対象となった。その経歴については以下のとおり。
屋根は木製帆布張り、運転台はコンパートメント式に変更された。側窓上部のカーブは省略されたほか、ガラス破損と乗客の窓からの出入を阻止するため、保護棒を2段取り付けた。台車は川-16である。
阪急920系電車 変遷
1934年6月1日、大阪駅高架切替工事に伴う梅田駅地平新ターミナルの完成と同時に運用を開始した。7月1日からは特急の阪神間25分運転が開始され、従来の28分からさらに短縮した。1936年4月1日から神戸市内高架線による三宮乗り入れを開始し、距離は約2.2km延びたものの従前同様の阪神間25分運転（途中西宮北口に停車）は維持され、表定速度は78km/hに達して実質上のスピードアップとなった。この阪神間25分運転は「快速阪急」の象徴となった。
なお、同じ4月1日には阪神も元町まで延長したほか、急電は阪神間24分にスピードアップするとともに元町駅への停車を開始している。その後、1937年4月から新京阪線の急行に連絡する特急の十三駅停車を開始したが、このときも阪神間25分運転を維持している。
三宮乗り入れと同時に登場した2次車に続いて3次車、4次車と製造された時点で、本形式は18編成36両が在籍することとなり、名実ともに戦前の阪急の枕詞であった「快速阪急」の主力車両となった。4次車製造後の1940年には最後まで残っていた300形の304 - 309が宝塚線に転出、神戸線の全車大型化が達成された。
日中戦争から太平洋戦争に向かう過程で戦時色が濃厚になり、本形式も1次車から3次車までが1939年に灯火管制工事を実施され、4・5次車は当初から灯火管制機能付きで製造された。
阪急920系電車 変遷
5次車の登場後、600形を軍需工場への通勤客輸送で乗客が急増した今津線に振り向け、神戸線は920系・900形と800形電動車グループの大出力電動機搭載車で揃えた。戦時下においても特急の運転は継続されていたが1944年12月に休止され、残った急行も戦争末期で空襲が激化した1945年6月に休止された。本形式は900形のように座席撤去改造は実施されなかったが、929と951は1945年8月5日に西宮車庫で空襲により被災した。また955も被災している。ただ、全鋼製車体で車体や台枠に大きな損傷がなかったことから、戦後復旧されている。この他、972が春日野道駅で609に追突されて長期休車となっていた。
戦後の混乱期には、車両をやり繰りする過程で末尾の車番が異なる編成が出現し、物資不足の中電装品の修理や割れた窓ガラスの破損に苦労したが、900形をはじめとした他形式同様窓ガラスには小割のガラスを細い桟でつなぎ、時には「阪急百貨店のショーケースを転用して補充したのではないか」とまで言われるほどの苦労をして補充に努めた。それと同時に、一部の車両は6次車同様窓の保護棒を2本にして、乗客が窓から乗車するのを防いだ。
阪急920系電車 変遷
神戸線は1947年4月1日に急行運転を復活、翌1948年5月に6次車が登場、1949年4月には特急の運転も復活した。阪神間30分と1930年の運転開始当初の時間までスピードダウンしたが、復興へ一区切りつくことができた。また、戦時中以降は3両編成での運行が常態化しており、本形式の前に900形や連合軍専用車の指定を解除された650形電動車を連結することが多くなっていた。6次車などに取りつけていた窓の保護棒も、世相の落ち着きや桜木町事故後の乗客の脱出経路確保のため、1955年ごろまでには全車撤去された。
阪急920系電車 変遷
1949年には800系が、翌1950年には810系が登場したが、前者は920系の増備車的存在、後者は複電圧車で神戸 - 京都間の直通特急を中心に運用されており、本形式はそれまでと同様、神戸線の主力車として運用されていた。1953年4月のダイヤ改正で昼間時の特急が10分間隔で運転されるのと同時に、特急全列車が4両編成で運行されるようになると、本形式を2組連結した4両編成を組んだほか、本形式の前に900形を2両連結することもあった。また、1950年の800系2次車登場後は、このグループが前面非貫通式の運転台であったことから、本形式のうち2編成を分割の上、位置関係を運転台同士が向き合うように組み替えて分割した800系2次車の中間に組み込み、2+2の4両編成を組成した。時には2両で今津線や伊丹線といった支線にも入線することもあった。
阪急920系電車 変遷
1956年には1200系製造に伴う旧型車相互間の主要機器振り替えの一環として、3次車全車および5次車の電動車が履いていたKS-33L台車を1200系と900形に、2次車の制御車が履いていた川-16台車のうち3両分を1200系にそれぞれ供出、代わりに4・6次車の制御車から川-16台車を3・5次車の電動車用の台車に転用して、これらの制御車には600形からL-17台車を、2次車の制御車には610系のうち制御車の660形が履いていたKS-33L系の小型台車をそれぞれ転用した結果、2次車以降の電動車は全車川-16台車で揃い、制御車の台車は、2・5次車はKS-33L系の小型台車、3・4・6次車はL-17台車で統一されることとなった。
台車の振替はその後も行われ、900形の廃車によって発生したKS-33系台車を電動車に装着することで、捻出された川-16台車を制御・付随車に振替、L-17台車の淘汰を進めた。
900形の更新に引き続き、1958年からは920系の車体更新が開始された。工事は920形、925形、929形の順に実施し、戦後製造で状態の良くない943形を優先したのち、934形、938形がこれに続いて実施された。
阪急920系電車 変遷
920形と925形では、900形に準じた工事が実施された。ウインドシルが2段の帯から平帯となり、溶接の多用によって車体腰部のリベットがなくなったほか、前面貫通路には幌枠、屋根周りには雨樋が取り付けられた。929形では幌枠と雨樋を設置した。
943形では屋根がイボ付きビニール張りとなり、運転台を片隅コンパートメント式から他車同様の全室式に変更し、踏切事故対策として前面も強化された。
1964年以降に更新された934形・938形については、長編成化を考慮して全車中間車化されることとなった。運転台を完全撤去の上で客室の一部となり、定員も136人となった。旧運転台部分の貫通路は広幅とせず、防寒・防音対策から3000・3100系に準じた引戸を設けた。
この他、電動車の鋼板屋根については、パンタグラフ部分の絶縁強化が実施されている。
更新工事中の1959年11月から神戸線の特急・急行の5両編成運転が開始され、本形式で組成した4両編成の大阪方先頭に900形を連結することが多くなった。1962年12月以降は特急が終日5両化されたほか、それ以外の列車でも5両編成での運行が増加したことから、神戸線在籍車のほとんどが900形や800系と5両編成を組んでいた。
阪急920系電車 変遷
一方で、宝塚線の輸送力増強の一環として同線所属の810系を神戸線に転属させる代わりに、本形式を900形とともに宝塚線に転出させることとなり、1961年 1月には宝塚線の5両編成運行の拡大に伴い、6次車および5次車のラストナンバーである942-972で組成した4両編成×3本が900形の917 - 919とともに宝塚線に転出させ、翌1962年1月には940-970と941-971の2両編成2本が915・916の2両と宝塚線に転出した。900形の連結位置は神戸線と異なり、宝塚方に連結された。1962年5月には残る5次車2本も宝塚線に転出、同年12月には神戸線向けに2000系が増備され、宝塚線の6両編成運行が拡大したことから900形915 - 917の3両と引き換えに932-962・933-963・937-967の2両編成×3本が宝塚線に転出した。
1963年12月には神戸線向けに2021系が増備されて本形式に余裕が発生し、併せて宝塚線の更なる輸送力増強を図るために、900形918・919と入れ替わりに4次車の残り3編成と3次車のうち929 - 959を除く3編成が転出、運転速度の低い宝塚線ではM弁やA弁による自動空気ブレーキ装置のままでも容易に6両編成で運用できたことから、本形式も8割以上の車両が宝塚線に在籍することとなって、同線の主力車となった。
1960年代後半に予定されていた神宝線架線電圧の直流600Vから直流1,500Vへの昇圧に際しては、本形式は昇圧対応工事の対象車となり、30年越しの昇圧対応設計が役に立つこととなった。
昇圧対応工事と同時に（一部は先行して）ブレーキ装置がA動作弁を使用するA自動空気ブレーキから応答性の高いHSC電磁直通ブレーキに変更され、神戸線での6両編成以上の運用が可能となった。併せて、室内灯の蛍光灯化や、窓枠の金属化、天井への扇風機取付といった接客サービスの向上工事も行われている。
更新・昇圧対応・ブレーキ改造といった工事の実施後は、中間車化された900形や800系とともに神戸・宝塚両線で使用され、それまでに製造された高性能車各形式に伍して運用された。
神戸線昇圧後も特急運用が残っていたが、1968年4月7日の神戸高速鉄道開業後は三宮折り返しの急行・普通運用が主体となり、編成も6両から7両になった。宝塚線では従来同様急行から普通まで全列車種別で使用され、梅田駅宝塚線ホームの移転後は宝塚線で8両運行も開始した。
また、この時期にはATSや列車無線の搭載、乗務環境改善のための運転台の拡張工事も行われたが、全車両には及ばず、中間に入った先頭車の中には事実上中間車扱いされる車両も現れた。特に、この過程で更新工事時に前面強化改造が実施された6次車は、常に先頭車として使用された一方で、934 - 942・964 - 972は中間車化改造された。梅田方の先頭車となった車両は座席の短縮改造が実施されたほか、先頭車となった車両は、1970年代後半に前照灯のシールドビーム2灯への改造が行われている。
阪急920系電車 終焉
新型車の増備が進んだ1970年代中ごろになると旧型車の本線運用は徐々に減少していき、今津線の600形や610系の廃車進行に伴って支線運用が中心となった。登場以来40年以上走り続けた神戸線の運用は1977年春に終了、最後まで残っていた宝塚線の8両編成も900形全廃後の1978年には運用を終了して、全車支線運用となった。
6000系・7000系の増備に伴い、1982年3月の甲陽線での運用を最後に営業運転を終了した。同年4月3日に西宮北口駅 - 十三駅間でさよなら運転が行われた。
廃車は1979年3月より開始され、1982年5月に全廃となった。
阪急920系電車 改造・保存
969 - 972は救援車に改造され、4050形の4050 - 4053となった。
また、920の前頭部および931の貫通扉が正雀工場で保管されている。
ジュリー・アラール＝デキュジス
ジュリー・アラール＝デキュジス（Julie Halard-Decugis, 1970年9月10日 - ）は、フランス・ヴェルサイユ出身の元女子プロテニス選手。2000年の全米オープン女子ダブルスで、日本の杉山愛とペアを組んで優勝した。右利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。WTAツアーでシングルス12勝、ダブルス15勝を挙げた。1995年に結婚し、以降は既婚選手として自分の姓「アラール」（Halard）と夫の姓「デキュジス」（Decugis）を併用して活動した。
ジュリー・アラール＝デキュジス 来歴
7歳からテニスを始め、1986年に16歳でプロ入り。1989年からアルノー・デキュジス（Arnaud Decugis）のコーチを受け始め、1995年9月22日に結婚した。夫のアルノー・デキュジスは、黎明期の全仏選手権（現在の全仏オープン）で活躍したマックス・デキュジス（1882年 - 1978年）の遠縁の子孫である。1991年にプエルトリコの大会でシングルス初優勝。1992年のウィンブルドン2回戦でアランチャ・サンチェス・ビカリオを破り、4回戦まで進出。1993年の全豪オープンと1994年の全仏オープンで4大大会のベスト8に入る。
1996年7月、女子国別対抗戦・フェドカップ準決勝でフランスとスペインが対戦した時、アランチャ・サンチェス・ビカリオと対戦中に右手首の靱帯断裂を起こした。この故障のため、1997年のシーズンは全く試合に出場できなかった。そのブランク期間中、美術のレッスンを受け、趣味の絵画の腕を磨いたという。1998年にシングルスとダブルスで2勝ずつを挙げ、ツアー復帰を果たした。
ジュリー・アラール＝デキュジス 来歴
早くから日本が大好きで、同じ1970年9月生まれの伊達公子と親友になった。1996年に伊達が現役を引退した後、後輩の杉山とダブルス・パートナーを組み、最も息の合うダブルス・ペアとして活動した。日本の試合では、1994年の「ニチレイ・レディース」でダブルス優勝があり、最後の年となった2000年に「ジャパン・オープン」で単複優勝を飾っている。
現役最後のシーズンとなった2000年に、WTAツアーでシングルス2勝、ダブルス10勝を挙げた。そのうち6勝は杉山愛とのコンビによるもので、その中には全米オープン女子ダブルスも含まれる。2000年9月10日、アラール＝デキュジスと杉山のペアは全米オープンの女子ダブルス決勝でカーラ・ブラック（ジンバブエ）とエレーナ・リホフツェワ（ロシア）組を 6-0, 1-6, 6-1 で破って優勝した。日本人選手を含むペアが4大大会の女子ダブルス部門で優勝したのは、1975年ウィンブルドンで優勝した沢松和子とアン清村組以来25年ぶりであった。この日はアラール＝デキュジスの30歳の誕生日でもあった。
この後、日本の「トヨタ・プリンセス・カップ」（ニチレイ・レディースは1997年からこの名称に変更）と「ジャパン・オープン」でもダブルス優勝。ダブルス世界ランキング1位の位置で、現役を引退した。
竜脚下目
竜脚類（りゅうきゃくるい、学名: Sauropoda）は、竜脚形類に属する恐竜の一群である。カミナリ竜とも呼ばれる。
竜脚下目 概要
ディプロドクス、アパトサウルス、ブラキオサウルスなどに代表される、主に長い頸を持った非常に大型の植物食恐竜の分類群であり、プラテオサウルスに代表される原竜脚下目 (Prosauropoda) とともに竜脚形亜目を構成する。
竜脚下目 生息年代
中生代ジュラ紀前期から白亜紀後期（ただし地域によってはより早い時期に絶滅）。主な化石が見つかるのはジュラ紀からだが、断片的な化石や原竜脚類との系統関係から三畳紀後期には既に出現していたとされる。
恐竜時代の極めて早い段階に発生し、ジュラ紀後期に全盛期を迎えた。この時期全長30メートル超級の超大型種が現われている。
しかし白亜紀に入ると北半球では鳥盤類の新しいタイプの草食恐竜が台頭し、入れ替わるように竜脚類は衰退し、一部の地域では一旦は絶滅した（近年、化石が発見されたことで実は絶滅していなかったことが判明した地域も出ている)。
しかし特に南半球（ゴンドワナ大陸各地）ではティタノサウルス類が繁栄を続け、多様な進化を遂げた。ジュラ紀後期のものに匹敵するような超大型種も棲息していた。中には北半球（ローラシア大陸）に再進出したものもある。
恐竜時代の早い段階からその終末まで繁栄した稀有なグループである。また、アラモサウルスなどのごく一部の属はK-Pg境界を生き延び、白亜紀直後のダニアン期まで生存していた可能性が化石証拠から示唆されている。竜脚類は実に1億数千万年にわたり最大級の体躯を誇る大型陸棲動物のグループとして地球の全大陸に君臨し続け、その期間の長さは他の時代の大型陸棲動物のグループと比較しても特出している。