レッドブル・レーシング 歴史
5連勝によって1レースで逆転できないポイント差を築くが、第10戦のフェルスタッペンのリタイア、第11戦の2台ともアクシデントに巻き込まれたことによってポイントを大きく失い、両タイトルのポイントリーダーの座はメルセデスに移った。サマーブレイク後のポイントリーダーの座だが、コンストラクターズの方はメルセデスが堅守し続けるも、ドライバーズタイトルは一進一退の争いとなり、第16戦の結果によりフェルスタッペンがポイントリーダーの座を奪取。第18戦でフェルスタッペンが今季9勝目を挙げ、2位ハミルトンに19ポイント差をつけた。だが、ハミルトンが3連勝という形で反撃し、最終戦をフェルスタッペン、ハミルトンが同点という状況で迎えることとなった。最終戦は、予選でフェルスタッペンがPPを獲得するも、決勝はハミルトンがスタートダッシュを決めて首位を独走。2位に落ちたフェルスタッペンは、ペレスの援護、VSC導入時のタイヤ交換によって得たタイヤの性能差を生かし猛追するも、決勝でのハミルトンのペースは速く、差をわずかに縮めるので精一杯という状況であった。しかし、レース終盤に接触事故によりセーフティカーが導入され、フェルスタッペンはタイヤ交換を実施。最終ラップ直前にレース再開となり、ステイアウトせざるをえなかったハミルトンを最後に逆転。そのままトップでチェッカーを受け、今季10勝目を挙げると共にレッドブルとしては2013年以来、ホンダF1としては第4期最終年でドライバーズタイトル獲得を果たすこととなった。ただしコンストラクターズの方は、第20戦終了時には5ポイント差まで詰めたが、第21戦でのペレスのリタイアによるノーポイントが響き、メルセデスが接戦を制してコンストラクターズタイトルを死守する結果となった。
2022年
ドライバーはフェルスタッペンとペレスの両名が残留。マシンはRB18を使用し、RB17は欠番となった。PUはこの年からレッドブル・パワートレインズ（以下RBPT）名義に変わったが、引き続きホンダ（この年からホンダ・レーシング（HRC）に移管）が2025年まで製造と供給を行うことになった。2021年にオラクルと複数年のパートナーシップ契約を締結していたが、今季の新車発表が行われた2月9日、オラクルとのタイトルスポンサー契約を発表。同日以降のチームのエントリー名は「オラクル・レッドブル・レーシング」へ変更された。開幕戦のバーレーンGPはフェルスタッペンが2位を走行中に燃料ラインの問題でリタイア(19位完走扱い)、ペレスも同様のトラブルでフィニッシュできず、第2戦サウジアラビアGPはフェルスタッペンが勝ったものの、第3戦オーストラリアGPはフェルスタッペンにPUトラブルが発生してリタイアするなど2勝したフェラーリに水をあけられる展開になった。しかし、ヨーロッパラウンドに入ってからフェルスタッペンが連勝を重ねて第18戦日本GPまでに12勝する強さを見せ、4戦を残して2022年のドライバーズタイトルを獲得し、連覇を達成した。第19戦アメリカGPではフェルスタッペンが2年連続で優勝し年間最多勝利数に並び、ペレスも4位フィニッシュ。この結果により2013年以来のコンストラクターズタイトルを獲得した。
2023年
ドライバーはフェルスタッペンとペレスが残留。PU名はこの年からホンダのバッジネームが付き「ホンダ・RBPT」に変更された。開幕戦バーレーンGPではレッドブル勢が圧倒的な速さを見せ、フェルスタッペンが優勝、ペレスが2位に続きワンツーフィニッシュを達成した。さらに第5戦マイアミGPから第15戦イタリアGPにかけて前人未到の10連勝を達成し、アルベルト・アスカリとセバスチャン・ベッテルが持っていた単独連勝記録を更新した。また、チームもイタリアGPでチームの開幕からの連勝記録を14に、前年の最終戦アブダビGPからの連勝記録を15に更新した。第17戦日本GPではメルセデスよりも多くポイントを獲得し、2年連続でコンスタラクターズタイトルを獲得した。次戦のカタールGPではスプリントレースでフェルスタッペンが3年連続となるドライバーズタイトルを獲得した。さらに第22戦ラスベガスGPでペレスがドライバーズランキング2位を確定させ、レッドブルにとっては初めてのドライバーズランキングでの1-2フィニッシュを達成した。この年勝てなかったのは第16戦シンガポールGPのみで、22戦21勝と圧倒的な結果を見せ、2016年に21戦19勝したメルセデスの年間最多勝利数と1988年に16戦15勝したマクラーレン・ホンダの年間勝率を上回った。
2024年
ドライバーは昨年同様にフェルスタッペンとペレスのコンビが続投。開幕2戦で1-2フィニッシュを達成し、その後も第10戦スペインGPまではフェルスタッペンが安定して勝利を積み重ねていたが、後半戦に入るとマクラーレンとフェラーリが急激な進化を見せる一方で、レッドブルは急激に戦闘力が低下し、優勝はおろか表彰台獲得にも苦労するようになり、ペレスに至ってはポイント獲得もままならなくなってしまう。前半戦の貯金もあってフェルスタッペンが何とか逃げ切り、第22戦ラスベガスGPで4年連続のドライバーズタイトルは確保したものの、マクラーレンとフェラーリに抜かれてコンストラクターズは3位に転落してしまった。人事面においても、5月にニューウェイがF1のデザイン作業から退き、翌年からアストンマーティンへの移籍が9月に発表された。シーズン後半にはスポーティングディレクターのジョナサン・ウィートリーもチームを離脱し、この年不振を極めたペレスの退団がシーズン終了後に決定するなど、失ったものが多かった年であった。
2025年
HRCによる供給最終年はフェルスタッペンが残留し、VCARB（レーシングブルズ）からリアム・ローソンが昇格したが、第3戦日本GPよりローソンが降格させられる形で交代し、レーシングブルズから角田裕毅が昇格した。両ドライバーとも新車RB21のウィンドウの狭さに悩まされ、フェルスタッペンは日本GPと出走回数400回を記録した第7戦エミリア・ロマーニャGPで優勝したが、他のレースでは表彰台がやっとで、角田に至っては入賞すらままならない状態が続く。ホームグランプリの第11戦オーストリアGPではフェルスタッペンがスタート直後の接触によりリタイア、角田も接触によるペナルティを受けて2周遅れの最下位で、連続ポイント獲得記録が77戦でストップする惨憺たる内容に終わった。翌週のイギリスGPではフェルスタッペンがポールポジションを獲得したが、決勝は雨でローダウンフォースのセッティングが裏目に出てスピンを喫して5位、角田はペース不足に悩まされ、前戦同様ペナルティを受けて1周遅れの最下位といいところがなかった。同GP終了後の7月9日、成績不振を受けてホーナーはチーム代表を解任され、レーシングブルズのチーム代表を務めるローラン・メキースを後任に据えた。しかし、その後も角田とレースエンジニアの意思疎通の齟齬が第13戦ベルギーGPと第14戦ハンガリーGPの2戦で続けて起き、低速コースのハンガリーGPでは両ドライバーとも弟チームのレーシングブルズよりパフォーマンスが劣るほどの苦戦を強いられた。ここまでは低調な成績だったが、第16戦イタリアGPでフェルスタッペンがF1史上最速の優勝スピード（250.706km/h）を22年ぶりに更新してポール・トゥ・ウィンを決め、メキース体制で初勝利を挙げてからは一気に上昇傾向となり、次戦アゼルバイジャンGPもフェルスタッペンがグランドスラムで完勝し、角田もローソンのDRSトレインに阻まれたが6位入賞を果たした。第18戦アメリカGPはフェルスタッペンがスプリント・決勝ともにポール・トゥ・ウィンを達成し、角田も両セッションで入賞した。第21戦サンパウロGPの予選で2台ともQ1で敗退する波乱があり、フェルスタッペンはピットレーンスタートを選択するも3位まで追い上げて表彰台を獲得する一方、角田はストロールとの接触で10秒のタイムペナルティを受け、ピットインしてそのペナルrティを消化する際にメカニックが10秒を経過する前にタイヤの交換作業を始めるという痛恨のミスにより、さらに10秒のタイムペナルティが科せられて上位進出の可能性を失い、最下位に沈んだ。第22戦ラスベガスGPではフェルスタッペンが序盤で首位に立ち一度もその場を明け渡さず勝利を挙げ、かつマクラーレン勢が失格となったため、このレースの結果次第でドライバーズ5連覇への可能性が消える崖っぷちから一転して逆転の可能性が見えてきた一方、角田は雨の予選でタイヤの内圧ミスとまたしてもチームのミスによりQ1敗退を喫し、決勝でもレース序盤のアクシデントによるバーチャルセーフティカー(VSC)の発動により作戦が破綻してしまい、入賞圏外の12位でレースを終えた。角田のチーム側によるミスや不運の連続にはモータースポーツ・アドバイザーのマルコも「彼には不運が付き纏っているようだ」と語るほどだった。角田の苦戦について前年までフェルスタッペンのチームメイトだったペレスは「マシンがフェルスタッペンのスタイルに合わせたものとなっていて、操るのがとても難しい」ため、フェルスタッペンのチームメイトは誰であっても苦戦するだろうと指摘している。スタッフの離脱はこの年も続き、フェルスタッペンが信頼していたスタッフ4人のうち3人がこの年をもってチームを離れ、残るのはレースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼのみとなる。