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サイパン島 歴史
1898年に、米西戦争でスペインの支配は終わりドイツに売却される。ドイツは、本国から遠く離れたこの島の開拓および先住民への教育政策を放棄したのみならず、同島を流刑地に選んだ。その結果、スペインの政策の下で再度有人島となり、スペイン人とチャモロ人による開発が進み始めたサイパン島内は、一転して荒廃が進むことになる。
1914年（大正3年）7月、第一次世界大戦が勃発し、10月14日には連合国の主要構成国として参戦した日本軍がドイツ軍を放逐し、赤道以北の南洋諸島全体を占領した。大戦終結後に日本とイギリス、アメリカ、フランス、イタリアの戦勝国（五大国）が主導して行われたパリ講和会議の結論を受けて、1920年（大正9年）に日本の委任統治領となり、南洋庁サイパン支庁が設置された。
当時の記述は彩帆島。日本の委任統治開始後は、これまでサイパンを支配していたドイツが放棄していた都市開発や公衆衛生、産業振興、地元民への教育政策が急速に推進された。
サイパン島 歴史
日本による委任統治領となった後は、サイパン島は内地から南洋への玄関口として栄え、サイパンで産出された砂糖の積み出し港としての役割にとどまらず、同じく日本の委任統治領であるパラオやマーシャル諸島、カロリン諸島などとの間での貿易の中継地点としても発展した。この時期には、プランテーションにおける労働力、港湾荷役労働者、貿易商、行政官吏として、日本（主に沖縄県出身者）や台湾、朝鮮からの移民が移住した。
その間、準国策会社の南洋興発株式会社（本社所在地はサイパン島・チャランカノア）がサイパン島、ロタ島、テニアン島に製糖所を建設し、アジア最大の製糖産地として発展させた。設立者（社長）の松江春次は、「砂糖王（シュガーキング）」と呼ばれ、彼の功績が称えられて、彩帆神社境内に「彩帆公園（現砂糖王公園）」が造園され、現職社長としては異例の寿像が建立された。
第二次世界大戦前には、日本軍の太平洋における要衝の1つとして日本軍司令部が設置され、横浜港から大日本航空の定期便（飛行艇を使用）が運行されるなど軍民共に行き来が活発になった。
サイパン島 歴史
1941年12月の太平洋戦争勃発後は、南洋諸島で一番大きい飛行場であるハゴイ飛行場があったテニアン島とともに日本海軍の太平洋戦線における重要拠点となった。1943年（昭和18年）8月の時点での人口は日本人（外地出身者含む）29,348人、チャモロ人、カナカ人3,926人、外国人11人となっていた。
しかし、大戦末期の1944年（昭和19年）6月のアメリカ軍をはじめとする連合国軍の上陸の際には、住民を巻き込んだ激しい戦闘によって多数の犠牲者を出した。
戦後の1953年（昭和28年）には、戦没者遺骨収集を行っていた日本丸がサイパン島に寄港した。
現在でもバンザイクリフ (Banzai Cliff) やスーサイドクリフ (Suicide Cliff) など島のあちこちに戦争の名残がある。
1944年7月以来、サイパン島は、連合国の一国であるアメリカ軍の軍政下に置かれたが、1947年に国際連合の信託統治領「太平洋諸島信託統治領（施政権者：アメリカ合衆国）」となった。1981年1月9日、アメリカ合衆国内の自治領である「北マリアナ諸島」としてアメリカ合衆国内に留まったが、北マリアナ諸島以外は次々と分離独立していった。
サイパン島 歴史
日本からやって来る戦没者慰霊団の宿泊施設として、1977年にハファダイビーチホテルが創業して以来、日本人観光客が多く訪れるようになり、1980年代に入ると、日本のデベロッパーからの投資が活発に行われ、日本航空や第一ホテルなどにより多くのリゾートホテルやゴルフ場が建設された。
さらに東京だけでなく大阪や名古屋、福岡から日本航空やコンチネンタル・ミロネシア航空、ノースウェスト航空の直行便が飛び、1997年には日本からの渡航者が年間で45万人を超えるなど、サイパンはグアムに次ぐ大リゾートとなる。
しかし2000年代に入ると、日本のリゾート渡航先の多様化を受けて日本人観光客が減り、また現地政府からホテルへの課税などを受けて日系ホテルの撤退が相次いだ。さらに、2005年には日本航空の東京、大阪便が撤退したほか、まもなくノースウェスト航空、コンチネンタル・ミクロネシア航空の大阪、名古屋、福岡便も乗り入れを取りやめた。
第二次世界大戦終戦60年にあたる2005年には、6月27日から翌28日にかけて上皇明仁・上皇后美智子が戦没者を慰霊するため、当時としては天皇が史上初めて友好親善ではない慰霊目的だけの海外訪問として当地に行幸した。
アメリカにおける北マリアナ諸島の連邦化にともない、2009年11月28日よりグアム・北マリアナ諸島ビザ免除プログラムが開始した。
サイパン島 歴史
日本国籍者を含む14の国籍者は、プログラムの対象となるため、45日以内の滞在であり、有効なパスポートがあるならば、ビザ免除かつESTA申請なしでサイパン島を含む北マリアナ諸島に滞在できる。
連邦化は本来ならば2009年6月1日から実施する予定であったが、連邦化への準備不足のほか、入国審査の厳格化によって中華人民共和国やロシアからの渡航者に対して入国ビザが必要となると、観光収入が減少するおそれがあるとして住民の反対運動が起き、施行が180日延期された。
これに対し当時のアメリカ連邦政府は、中華人民共和国国籍者とロシア国籍者に対しては北マリアナ諸島への渡航に限り、45日間の臨時入国許可を認めることにしたため、両国籍者はもビザなしで北マリアナ諸島を訪れることが可能になった。このため、両国からの直行便やチャーター便が多数運行され、また中華人民共和国国籍者によるアメリカ永住権所得を目的とした、サイパン島内での子女出産が一時的に増加していた。
しかし、中華人民共和国国籍者によるサイパン島内での子女出産は大きな批判を受けたうえに、2020年代に入ると中華人民共和国とロシアとアメリカとのの関係が悪化したため、ビザ取得が難しくなった上に直行便のチャーター便もストップしている。
2018年にデルタ航空が成田国際空港からの直行便を撤退したが、2019年からはスカイマークが直行便を新たに始め、さらに韓国からの直行便も新たに開設されるなど、ビザ免除により新しい旅行客が増えることが期待された。しかし、2020年に起きた世界的なコロナ禍のために旅行客は減少した。
現在は、2022年よりユナイテッド航空の成田国際空港からの直行便も回復、韓国からの旅行数も順調に推移する他、新しいリゾートホテルがオープンするなど、日韓を中心に旅客数は回復傾向にある。またテニアン島にアメリカ軍が基地を再開するため、今後往来が増えることが予想される。
サイパン島 交通
サイパン国際空港が空路での玄関口となっており、グアムやロタ、テニアン島や、日本や大韓民国、フィリピンの主要都市への定期便が運行されている。日本からサイパンに向けた航空路は、かつては第二次世界大戦前は大日本航空の飛行艇が横浜港との間を結んでいた。現在はユナイテッド航空が成田国際空港に就航している。
サイパン港は、日本統治時代に南洋の玄関口として栄え、貿易や旅客の行き来が盛んであった。現在でも、日本行き南太平洋航路のクルーズ客船がサイパン港を最終寄港地（ラストポート）にしている。また、日本との間にコンテナ船定期航路が開設され、物流の拠点となっている。
日本統治時代には、蒸気機関車による軽便鉄道があった。この路線は、南洋興発がサトウキビの輸送と物資の運搬を図るために建設された。北部のバードアイランド付近からガラパンを通り南部のラウラウ湾まで、島内を一周するように運行されていたが、サイパンの戦いで破壊され消滅した。
サイパン島 交通
現在、島内には鉄道が無いため、島内の交通は主として自動車が使われ、地元住民は、原則として自家用車かタクシーなどでの移動が一般的である。観光客向けの公共交通手段としては、観光客が集中するガラパンを中心に、DFSギャラリアのシャトルバスが往来し、ホテルやカントリークラブ間を連絡している。
以前は、九州産業交通の現地法人であるサイパン産交が貸切バス事業を行なっていたが、九州産業交通の産業再生機構活用による事業再編の一環として売却された。
サイパン島 経済
日本統治時代のサイパン経済は、南洋興発による農業（サトウキビ）が中心に位置しており、その他多くの日本人が入植し、コーヒーやタピオカなどの栽培が盛んであった。しかし、第二次世界大戦の際に、アメリカ軍の絨毯爆撃で壊滅的打撃を受け崩壊した。そのため、世界的なマリンリゾートとして成長した今でもなお、マンゴーやバナナ、タロイモなどを栽培する小規模な農業以外、ほとんどの農作物は、アメリカ本土や南米など海外からの輸入がほとんどである。加工食品や清涼飲料水については、日本からの輸入が多い。
1970年代以降のサイパンは、日本人観光客を対象にした観光業が地元経済や雇用において大きな割合を占めており、そこでの従業員は、地元住民に加えフィリピン人も多く活躍していた。
1979年には、在サイパン出張駐在官事務所（現・在サイパン領事事務所）の開設が定められた。また、1980年代後半の日本のバブル景気において急激な観光地化が進み、接客業に未熟な地元の住民を雇うより、接客業になれたフィリピン人が雇われる傾向にあった。
サイパン島 経済
そのため、地元政府が関与しない民間企業任せの観光開発であり、地元の人々にとってあまり益するところが少なく、サイパン島の伝統文化がほとんど活かされることがなかったことから、「無国籍的なリゾート」づくりであるとして、「ネオ・コロニアリズム（新植民地主義）」との批判もあった。特にガラパンには、巨大なリゾートホテルが軒を並べる他、多数の観光客向けのレストランや各種店舗が集中しており活況を見せていた。
しかし、1990年代以降の日本人観光客の渡航先の多様化を受けた日本からの観光客の減少に併せ、2000年以降に経済が発展した大韓民国からの観光客の激増により、現在は韓国資本の躍進が著しい。なお多くのホテルが日系企業の経営であったが、昨今は主に韓国企業による買収が盛んである。
また一時的に中華人民共和国からのアメリカ国籍取得目的の子作り目的の渡来者が増えたものの、大きな批判を浴び減少し、またこれらの旅客を目当てにした中華料理店やカジノ、免税店も撤退した。
さらに2020年に起きた世界的なコロナ禍のために旅行客は減少した。しかし現在は、2022年よりユナイテッド航空の成田国際空港からの直行便も回復、韓国からの旅行数も順調に推移する他、新しいリゾートホテルがオープンするなど、日韓を中心に旅客数は回復傾向にある。
しかし1997年に450,000人以上が訪れた全盛期の日本人観光客に比べその勢いは弱く、2022年9月時点でサイパンに訪れる韓国人観光客は159,000人となっている。また2025年にはテニアン島にアメリカ軍が基地を再開するため、今後往来が増えることが予想される。
サイパン島 メディア
サイパンでは、サイパンに拠点を置く地元新聞社のSaipan Tribune（英語）と、サイパン 発、グアムや太平洋各島のニュースも掲載するMarianas Variety（英語）の2つの日刊紙が発行されている。また、日本経済新聞や日刊スポーツなどの日本で発行されている主要な新聞は、ホテルのロビーなどで読むことができるが、日本から空輸されるため、配達されるのは当日の午後になる。
サイパンは、KPPI-LP (ABC7) （ABC系列）、KSPN 2、The Visitors Channel 3、WSZE-TV10（NBC系列）の4局のローカルテレビ局がある。その他にも、CNNの国際放送やNHKの日本語放送「NHKワールドプレミアム」が視聴できる。また、サイパンのローカルラジオ局は、AMラジオ放送局が2局と5局のFMラジオ放送局がある。
サイパン島 観光
サイパンはマリンリゾートであり、サイパンの海は、1日に7回海の色が変わるといわれ、透明度が場所と季節によっては60mにもなる世界有数の美しい海である。そのため、マニャガハ島近傍などで行われる日本人を対象にしたスクーバダイビング、シュノーケリング、バナナボート、パラセーリング、ウィンドサーフィン、ウェイクボードなどの各種マリンアクティビティが人気である。また、サイパンでは、ライセンスなしで水上オートバイを操縦することができる。アウトリーフでは、サーフィンも可能（上級者向け）である。その他にも、ボトムフィッシングやスピアフィッシング、トローリング、ドルフィンウォッチング、潜水艇による水中展望などが楽しめる。
サイパン島 観光
マリンアクティビティに並ぶサイパンを代表するアクティビティがゴルフである。ダイナミックな海越えコースや、海風を攻略するシーサイドコースをはじめ、南国の大自然を生かした様々なコースがある。ベストシーズンは11〜3月だが、真夏でも平均気温27℃のサイパンでは、年間を通して快適なプレイが楽しめる。その他にも、ジャングルミステリーツアー、禁断の島ツアーなどのトレッキング、乗馬、バギーカー、マウンテンバイクなどのランドアクティビティや、セスナの操縦、スカイダイビングなどのスカイアクティビティも人気がある。また、サイパンは太平洋の孤島であるため、常に風が吹き抜け空気のよどみがなく、夜間照明の数も少ないことから、天体観測ツアーも行われている。
マリアナ政府観光局は、スポーツによる観光客招致に力を入れ始めており、マラソン、トライアスロン、エクステラ（オフロードトライアスロン）、スピアフィッシングの大会が開催されている。いずれのコースも参加者から非常に評価が高く、隠れた魅力となっており、今後の盛り上がりが期待される。かつては近鉄バファローズのキャンプ地でもあり、現在でも日本プロ野球選手が冬季の自主トレ地として利用している。
サイパン島 観光
サイパンマラソンは、マリアナ政府観光局主催のロードレース（マラソン）大会で、2006年から毎年開催されている。フルマラソン・ハーフマラソン・10キロファンラン・間寛平がプロデュースした50キロ寛平コースの4種類のコースがある。北マリアナ諸島スポーツ親善大使である間寛平をはじめ、よしもとクリエイティブ・エージェンシー所属のタレント陣が特別ゲストとして招待されており、スターターを務めたり、実際に大会に参加したりするなど大会を盛り上げている。
ガラパンの市街地を中心に、サイパンのローカルギフトを扱う土産物店や、アメリカ直輸入のグッズを扱うセレクトショップなど多数の商業施設が存在している。かつてはDFSグループがあったが2025年4月30日に閉店した。
サイパンでは、関税や消費税などの間接税がかからない自由貿易港のため、免税店以外でも全島で免税で買い物ができる利点がある。ただし、空港へ近づくにつれて物品の価格が上がる傾向があり、土産物の買物は繁華街のガラパン周辺のほうが安いといわれる。
サイパン島 観光
サイパンでは、地元のチャモロ料理をはじめ、新鮮なシーフードやボリュームのあるステーキなど、南国ムードがただようアメリカンなメニューが楽しめる。さらに、日本人を筆頭に海外から多くの観光客が訪れるため、日本料理や中華料理、朝鮮料理など国際色豊かな料理が揃っている。バリエーションも幅広く、ホテル等の高級レストランからローカルなレストランや屋台まで、雰囲気や予算に合わせて選べる。
市中の商店やレストラン、居酒屋などの多くは、中国人や韓国人が経営しているが、片言の日本語が通じる店が多い。
ビールは、米国のバドワイザーやミラービール以外に、日本の各種ビールや中国・韓国・フィリピンのビールが置かれている。なお、サイパンで生産されている緑茶には、砂糖やハチミツが入っていて甘い。
サイパンには、屋内射撃場がいくつか存在しており、拳銃は法規制で撃てないが、ライフルやショットガンを撃つことは可能となっている。また、Best Sunshine Liveでは、ミクロネシア最大のカジノが運営されており、ブラックジャックやバカラ、ルーレットなどを興じることができる。
北マリアナ連邦時代（～2008年）55歳以上の日本人に対して、特例で査証なしの長期滞在が認められる制度があったが、2009年からの連邦化に伴い、現在ではアメリカ合衆国の入国管理法に準ずるVISAが必要である。
サイパン島 文化・名産物
サイパンの文化は、ミクロネシア系の先住民チャモロ人とカロリン人の文化である。
チャモロの伝統的な文化は、西洋化の影響でほんの名残程度しか残っていないが、チャモロ語をはじめ、古代からの伝統や習慣は今も残されている。その多くは、土地や海に対する畏敬の念に基づいたもので、キリスト教の伝来以前からチャモロ族全般に存在したとされる信仰の形態であり、現在でもキリスト教の影響を受けながらも、チャモロ族の基層の信仰として、ジャングルへのハイキング、サンゴ礁や外洋で釣りをする際には、「タオタオモナ」の霊（先祖の霊）に敬意を払う習わしが今もある。
一方、カロリニアン文化は、チャモロに比べると古来の姿をとどめており、ココナッツオイルやマーマーと呼ばれる花冠、椰子の葉で籠や帽子を編む椰子の葉細工、伝統的なカヌーなどに見ることができ、リゾートホテルなどのディナーショーでは、ミクロネシアの伝統的なダンスを鑑賞することができる。
ボージョボー人形（BO JO BO Wishing Doll）
マリアナ諸島の先住民チャモロ民族の間で古くから親しまれていた願掛け人形。「ボージョボー（Bo jo bo、和名ウジルカンダ）」と現地で呼ばれているツタ性の植物の種を体や頭部に使い作られている。その手足の組み方で様々な願いが叶うとされている。日本テレビの『ザ!世界仰天ニュース』で取り上げられてから人気商品となった。
サイパン島 文化・名産物
ラッテ・ストーン （Latte stone）
ラッテ・ストーンとは、マリアナ諸島に見られるサンゴ石でできた石柱群であり、古代チャモロ民族最古の遺跡である。未だに何に使用されていたのか解明されておらず、多くの学説がある中で、優れた建築技術を持っていた当時のチャモロ民族が住居などの建造物の基盤として使用していたと一般的に考えられている。サイパンを代表するシンボルとして北マリアナ諸島の国旗のデザインにも使われており、島内の多くの場所でモニュメントとして飾られている。
ナンヨウザクラ
ナンヨウザクラは北マリアナ諸島の国樹で、4月頃から、マリアナの島々を朱色の花びらで彩る。別名フレームツリー（火炎樹）とも呼ばれ、亜熱帯地域ではどこでも見ることができ、特にサイパンでは多く見られる。戦前、ミクロネシアの島々（当時は南洋群島と呼ばれ）は日本の統治下で、故郷を離れた日本人たちが日本の桜を懐かしみ、この木を「南洋桜」と称した。ナンヨウザクラは日本の桜のようにすぐに散ってしまうことは無く、長く楽しむことができ、6月頃が最盛期である。
サイパン島 文化・名産物
マリアナスコーヒー
日本統治時代、松江春次の起こした南洋興発株式会社は、砂糖事業に続き、高級品であったコーヒーを日本国民に飲ませたいということで、コーヒー事業も行なっており、サイパンで一番高いタポチョ山のプランテーションでは、コーヒーが栽培され、年間290トン輸出していた。しかし、タポチョ山はサイパン戦の舞台となり、戦後にはコーヒー栽培が忘れ去られていた。かつてコーヒー農園があったタポチョ山には、現在でも数百本のコーヒーの木が自生しており、カリフォルニア出身のジョーダン夫妻によって、野生化した原木が発見された。2001年から本格的な栽培がはじまり、「マリアナスコーヒー」としてサイパンのコーヒーが蘇った。
サイパン島 舞台となった作品
歌謡曲
映画
ドラマ
ドキュメンタリー
この他にも、サイパンでは、CMやPV、グラビアの撮影が行われることが多い。
非古典論理
非古典論理（ひこてんろんり、non-classical logic(s)）は、古典論理におけるいくつかの仮定を否定、もしくは置き換えることによって構築された論理、あるいは、古典論理における仮定をすべて認めた上で新たな仮定を付け加えることによって構築された論理の総称である。
非古典論理 古典論理の拡張としての非古典論理
古典論理の拡張としての非古典論理では、基本的に、古典論理のすべての定理がその論理体系でも定理となる。
非古典論理 古典論理の代替としての非古典論理
古典論理の代替としての非古典論理は、基本的に、古典論理の定理のいくつかがその論理体系では定理でない。
直観論理
排中律を認めない。
多値論理
「真」、「偽」以外にも様々な真理値を取る論理。
適切さの論理
別名 : 相関論理、関連性の論理、関連性論理
「1+1=3なら宇宙人がいる」のような命題を真とは考えない論理。
線形論理
矛盾許容論理
Aと￢Aから⊥を導けない。
なお、古典論理や直観主義論理のシークエント計算による定式化において、構造規則を制限することによって得られる論理を部分構造論理とよび、線形論理、適切さの論理や、ウカシェヴィチの多値論理が含まれる。
津具村
津具村（つぐむら）は、かつて愛知県北設楽郡に属していた村。愛知県北東部に位置していた。2005年（平成17年）10月1日に北設楽郡（旧）設楽町と合併し、（新）設楽町の一部となった。合併後の旧津具村域には津具という大字が設定されている。
津具村 地理
周囲を標高1,000m級の山々に囲まれており、盆地の形状を持つ高原となっている。村域の約9割が森林である。冷涼な気候や大きな寒暖差を生かして、津具村では1971年（昭和46年）に津具高原トマトの産地化が開始された。現在では愛知県唯一の夏秋トマトの産地である。
津具村 歴史
戦国時代には武田信玄によって津具金山が開発されたことで、信玄坑と呼ばれる場所が残る。
津具村は初代と2代目がある。ここでは両者について記述する。
津具村 交通
鉄道は村域を通っていない。
国道は村域を通っていない。
津具村 電気
津具村では、電気は中部電力株式会社が供給していた。
津具村に電気の供給が開始されたのは、上津具村・下津具村が合併して津具村が発足するよりも前の、大正時代のことである。北に隣接する根羽村の根羽水力電気という電力会社が、県境を越えた上津具村・下津具村にも1922年（大正11年）10月より供給を開始した。同社は鉄道電気証券と改称した後、伊那地方の中核電力会社伊那電気鉄道に事業を譲渡する。戦時下の配電統制により伊那電気鉄道は1942年（昭和17年）に中部配電へと統合、この地域は同社の供給区域へと編入された。戦後の電気事業再編で1951年（昭和26年）に中部電力が発足すると同社の供給区域に組み入れられ、現在に至っている。
紫雲 (航空機)
紫雲（しうん）は、第二次世界大戦中の日本海軍の水上偵察機（水偵）である。略符号はE15K。連合国軍によるコードネームは“Norm”(ノーム)。
紫雲 (航空機) 概要
敵戦闘機の制空権下でも強行偵察が可能な高速水上偵察機として開発され、高速性を実現させるため2重反転プロペラの採用等、様々な新機軸を盛り込んだ野心的な機体であった。仮称二式高速水上偵察機と呼ばれ、1943年（昭和18年）8月に紫雲一一型として制式採用された（なお、内令兵では「十四試高速水上偵察機（火星発動機一四型装備）ヲ兵器ニ採用シ紫雲一一型ト称ス」とされた）が、運用上の問題も多く、ごく少数の生産で終わった。
紫雲 (航空機) 開発経緯
1939年（昭和14年）、海軍は敵戦闘機の制空権下でも強行偵察が可能な高速水上偵察機の試作を、十四試高速水上偵察機として川西航空機に指示した。本機に対する海軍が求めた最大の要求は、水上機でありながら戦闘機より高速な機体ということだった。
これに対して川西は、高速性能を得るため当時利用可能な様々な新機軸を盛り込むことで、高速水上偵察機を実現しようとした。新機軸の主なものは、
などである。また、機体は全金属製で、油圧式二重フラップ装備、翼は艦上での格納を考慮し翼端部分が上方に折りたためるようになっていた。
翌年試作開始された強風においても火星や層流翼が採用され、また2重反転プロペラは試作時に、引込み式補助フロートは企画段階で検討されている。
試作第一号機は1941年（昭和16年）12月3日初飛行したが、多くの新機構を試みた機体だけに、フラップの故障、翼端の補助浮舟の作動不良など事故が続発し、またその間、発動機の換装、尾部下面にフインの取り付けなど機体にも長期にわたって改修が行われた結果、1942年（昭和17年）10月にようやく海軍に納入された。
紫雲 (航空機) 開発経緯
海軍において飛行審査を行った結果は、最高速度は468 km/hで敵戦闘機よりも遅く、各部に故障が多いなど問題の多い機体であることが判明した。しかし海軍は、航空巡洋艦ともいえる、軽巡大淀型に搭載する強行偵察機、仮称二式高速水上偵察機として採用を内定し、先に領収した試作機1機（試作1号機は事故で大破）、増加試作機2機に続き増加試作機を4機発注した。
1943年（昭和18年）8月には紫雲一一型として制式採用された。機名の“紫雲”には、「めでたい雲」という意味の他にも「仏教徒の臨終の際に仏が乗って迎えに来る雲」という意味もある。
なお、本機の特色でもあった主フロートを切り離す機構は、風洞実験と地上実験のみしか行われず、空中投下実験は行われなかった。本機は地上用の降着装置がない水上専用機のため、フロートを投下した場合には胴体着水するしかなく、試作機をそのような形で失う危険を冒せなかったためである。
紫雲 (航空機) 運用と生産
増加試作機は実用試験のため6機が軽巡大淀に搭載されトラック島方面に進出した他、1944年（昭和19年）6月にはパラオのアラカベサン水上基地に配備され索敵偵察や哨戒任務に使用された。
文献では補助フロート折損による横転事故や、2重反転プロペラの故障が多発、主フロートの飛行中の落下がうまくいかないなどで敵機より逃亡できず、3ヶ月程の短期間で全機喪失とするものが多い。しかし、実際にはアラカベサン水上基地に進出できた紫雲は3機だけであり、またフロートの投下は行わなかっただけで不具合があったわけではなく、対潜哨戒任務に出て敵機に追われた機は被弾しつつも生還したことが記録されている。
紫雲 (航空機) 運用と生産
制式採用後、1943年（昭和18年）に5機、1944年（昭和19年）に2機の量産機が製作された時点で生産は中止された。総生産機数は、試作機、増加試作機を含めて15機に終わった。当初は17機量産予定だったといわれる。量産打ち切りの原因については、実用試験の成績不良のためとする説がある一方、実際は戦局の緊迫による方針変更が原因であるとする説もあり、後者の説によれば搭載予定の軽巡大淀から紫雲用の長大なカタパルトが既に撤去されていたことにそれが窺え、改良型の計画がなかったのもそのためであるという。しかし、ミッドウェーでの敗戦ののち大淀を空母に改造する案が出た際に、大淀に搭載する機体数18機のうち、戦闘機9機、紫雲を改造した高速艦上偵察機9機とする案が出ている。
本機の実戦としては、1944年6月のサイパンの戦いの事前空襲の際に、父島で2機が破壊された記録がある。湾内の波が高かったため発進できず、地上で炎上して失われた。
後に開発された水上戦闘機の強風は層流翼や自動空戦フラップを採用しつつ、紫雲の失敗を教訓にフロートの引き込みや2重反転プロペラなど問題が発生した機構を廃し現実的な設計に纏められた。
瑠璃
瑠璃、または琉璃（るり）は、仏教の七宝の一つ。サンスクリットの vaiḍūrya またはそのプラークリット形の音訳である。金緑石のこととも、ラピスラズリであるともいう。
普通科 (陸上自衛隊)
普通科（ふつうか、英: Infantry）は、陸上自衛隊における職種の一つで、軍隊における歩兵科相当の呼称である。陸上自衛隊の中では最も基本となる職種であり、人員も多い。職種標識の色は赤。
普通科 (陸上自衛隊) 概要
普通科連隊など普通科を基幹とする部隊は、師団等あるいは諸職種連合部隊（戦闘団等）の基幹部隊となり、各種戦術行動において主として近接戦闘により敵を撃破または捕捉し、あるいは必要な地域を占領確保するのを任務とする。
20式5.56mm小銃、89式5.56mm小銃、06式小銃てき弾やミニミ軽機関銃など小火器による直接照準火力、L16 81mm 迫撃砲や120mm迫撃砲 RTなど迫撃砲による間接射撃火力、中距離多目的誘導弾や01式軽対戦車誘導弾など対戦車兵器による対機甲火力、そして、普通科隊員による近接戦闘能力を備えている。各種車両または徒歩で行動し、いわゆる機械化歩兵部隊、あるいはヘリボーン部隊等として行動することもある。また、空挺部隊や水陸両用部隊の骨幹をなす職種でもある。
普通科 (陸上自衛隊) 教育課程
自衛官候補生として入隊した任期制隊員は、3か月間の「自衛官候補生教育」を経て2等陸士に任官し、各職種部隊での「新隊員特技課程」に進む。普通科連隊が後期教育で行う「基本特技」の課程には「基本軽火器」と「基本迫撃砲」の二種類があるが、主力は当然前者である。
基本軽火器特技は、小銃手、84mm無反動砲装填手や機関銃副射手として必要な知識および技能を修得させ、当該特技職に必要な資質を養うものであり、特技番号は11101である。
一方、基本迫撃砲特技は、迫撃砲手および弾薬手として必要な知識および技能を修得させ、当該特技職に必要な資質を養うものであり、特技番号は11201である。
いずれも、一人前になるためには更に練成訓練や陸士特技課程の履修が必要である。
指揮官教育は、警察予備隊・保安隊においては久留米駐屯地の普通科学校で行われていた。その後、1954年（昭和29年）の陸上自衛隊の発足とともに、習志野駐屯地の特科学校および相馬原駐屯地の特車教育隊と統合して富士学校が設置されて、以後、普通科の専門・特技教育は、野戦特科や機甲科とともに統轄して行われるようになった。幹部初級課程（BOC）、幹部上級課程（AOC）、幹部特修課程（FOC）は、普通科部・特科部・機甲科部に共通する教育課程として行われる。一方、幹部特技課程は職種ごとに行われている。
普通科 (陸上自衛隊) 部隊一覧
以下の連隊は本管中隊にも装甲車が少数配備されている。装甲車装備中隊の記載がない場合は不明。
詳細は、 対戦車隊を参照。
普通科連隊ではないが、下記の部隊も同種の編成装備表（TOE）を採用している。
みなと観光バス (神戸市)
みなと観光バス株式会社（みなとかんこうバス、英称：KOBE MINATO KANKO）は、兵庫県神戸市東灘区の六甲アイランドを拠点としてバスを運行する事業者である。
兵庫県南あわじ市にも同名の事業者が存在するが、無関係である。
みなと観光バス (神戸市) 路線バス
運行本数等の情報は、2025年4月1日現在のもの。特別な減便ダイヤなどは反映していない。詳細なダイヤは、公式サイトを参照。すべての路線で自社開発の「ドコールシステム」（バスロケーションシステム）を導入しており、公式サイトでバスの現在位置を確認することができる。
六甲アイランド内では、アジアワンセンター（終点）行きの停留所に発車時刻表は掲示されていない。また、六甲アイランド外の停留所でも方向ごとに名称が異なる場合がある。
2019年11月4日運行開始。六甲アイランドと阪急御影駅を結ぶ路線。本数は平日20〜30分間隔、休日30分間隔。車両には、中型バスが充当される。運賃は後払い方式。
神戸市東灘区東部の鉄道駅と、その山側に形成された森北町の住宅街を結ぶ路線。
2012年7月24日から同年10月27日までの3ヶ月間限定運行として運行された後、翌2013年中に正式運行を開始した。終日30分間隔で運行。運賃は後払い方式。
JR甲南山手から夙川グリーンタウンを結ぶ路線。
本数は平日20分間隔、休日40分間隔。運賃は後払い方式。
三宮を基点に、ハーバーランドや神戸市北区の桜森町バスセンターを結ぶ路線。「モザイク前」まで乗り入れるものが22系統、新神戸駅経由が211系統、桜森町〜三宮山手(直行便)が212系統となる。
みなと観光バス (神戸市) 路線バス
211系統は21系統の後発エリアを分割する形で、22系統は従来の運行区間から桜森町バスセンターまで延伸する形で、それぞれ2015年1月31日より運行を開始した。22系統については2013年4月24日より設定され、同日の改正までは「ハーバーランド便」と称していた。
いずれも三宮地区ではミント神戸前のバスターミナルには入らず、阪急神戸三宮駅の北側にある「三宮山手」停留所に発着する。
三宮山手 - 桜森町バスセンター間の所要時間は最短で27分。なお、桜森町バスセンター – やきもち地蔵間のみで乗降することはできない。
211・212系統：平日のラッシュ時は15〜20分間隔（大半が新神戸駅を経由する211系統）、平日のそのほかの時間帯や休日は25〜30分間隔。
22系統：平日は1本、休日は4本運行する。
21系統は、同社が2002年9月に乗合バス事業を開始した当初から運行されている。日交シティバスとの共同運行（同社便のみ、「サブローバス」の愛称あり）。みなと観光バス担当便は、両系統あわせて毎時1〜2本運行される。日交シティバス担当便は朝夕を中心に、数往復運行される。車両は基本的に中型車が充てられる。運賃は先払い方式。
みなと観光バス (神戸市) 路線バス
2012年7月14日からは「三宮・新神戸・桜森町バスセンター便」の路線名で、神戸三宮から新神戸トンネルを経由し、神戸市北区の桜森町バスセンターまで延伸された。2015年1月31日より、神戸三宮 - 桜森町バスセンター間は211系統（北区営業所）として分割された。
23系統については、2024年7月1日の路線再編において新設された。
なお、当路線のみ日交サブローバスとの共同運行の為、定期券の設定がない。回数券の販売がある。
21系統
23系統
神戸市灘区西部の鉄道駅と、摩耶山麓を連絡する路線。2012年10月26日から同年11月25日までの1か月間、社会実験として期間限定で運行された後、2013年4月27日から正式に運行されている。
社会実験時は朝と晩以降が20分間隔、昼間は30分間隔（昼12時頃のみ1時間間隔）で運行されていた。現在は終日20分間隔（休日朝のみ40分間隔）で、摩耶ケーブルのダイヤを考慮したダイヤ設定となっている。岩屋地区（下記の括弧内の区間）を経由する便は、100分間隔で運行される。JR摩耶駅や神鋼記念病院を経由する時間帯もある。車両は、日野・ポンチョ（前後扉仕様)が使われている。
運賃は先払い方式。
2021年からは季節ダイヤを導入しており、冬の期間では、最終便が1時間繰り上げられる。
みなと観光バス (神戸市) 路線バス
2005年1月23日より運行開始。東灘交通市民会議で市民の合意を得て、事業者間権益の枠を乗り越え、補助金に頼らぬ持続的コミュニティバスとして運行されている。運賃は先払い方式。
運行はおおむね20分間隔。車両はマイクロバスが中心であったが、2007年6月より日野・ポンチョの前後扉仕様も投入されている。
極一部の走路が、同じ「31系統」を称する神戸市バスの31系統と重複する。
行先LED表示には系統番号が表示されない唯一の路線である。
2020年12月17日より運行開始。神戸市兵庫区に本社を置く株式会社神戸マツダの社会貢献の一環として運用され、同社は運行を担う。2023年12月14日より本格運行。
平日の午前は概ね20分間隔、午後は30分間隔で運行され、土休日は9時頃から18時頃まで1時間間隔。車両は12人乗りハイエースが充当される。運賃は先払い方式。
2024年5月24日運行開始。神戸空港とユニバーサル・スタジオ・ジャパンを六甲アイランド経由で結ぶ。同年1月13日から2月12日にかけて「神戸空港アクセスバス（神戸空港〜六甲アイランド）」と称して実証運行されていた。2025年7月1日から10月13日までは大阪・関西万博会場にも乗り入れる便があった。
車両は三菱ふそう・エアロエースが使用される。運賃は後払い方式。
みなと観光バス (神戸市) 運賃
2025年4月現在。123・125系統には乗継料金が別途設定されている。
なお、路線によって先払い方式と後払い方式が混在している。交通系ICカードは一切使用できないが、クレジットカード等によるタッチ決済が利用できる。
大人430円・小人220円
大人210円・大人110円
大人900円・小人450円
大人500円・小人250円
大人700円・小人350円
大人500円・小人250円
大人450円・小人230円
大人480円・小人240円
大人430円・大人220円
大人210円・大人110円
大人240円・小人120円
大人230円・小人120円
みなと観光バス (神戸市) 過去の路線
当社が、2002年9月に乗合バス事業を開始した当初から設定されていた路線で、六甲アイランドと阪急岡本駅を直行で結んだ。平日の朝夕ラッシュ時に20分間隔で運行され、車両は、マイクロバスが充当された。2009年頃には期間限定で阪神バスの甲南学園前停留所（現：甲南本通）に朝2便、夕方3便が停車した。
2014年10月10日限りで、運行休止。
2008年2月20日に運行開始。六甲アイランドから、阪神御影駅を経由し、阪急岡本駅方面まで結んだ。この当時、山手幹線が芦屋市内で殆ど開通していなかったため、「岡本便」として「阪急岡本駅南側」から1つ東に行った「本山北町3丁目北」止とされた。当初の運行間隔は、平日20分おき、休日25分おき。
その後、山手幹線が全通したことに伴い、2011年7月24日に夙川グリーンタウンまで路線延長され、「芦屋・夙川便」の呼称が使われるようになった。運行間隔は、平日20分おき、休日30分おき。夜の時間帯には、「阪急岡本駅南側」止の便が設定された。
2015年10月24日のダイヤ改正で、土休日の一部便が「阪急御影駅南」を新しく経由することになったほか、従来の「阪急岡本駅南側」止の便は「JR芦屋駅北側」止に変更された。
みなと観光バス (神戸市) 過去の路線
2017年12月16日の路線再編で、運行区間が「六甲アイランド〜JR芦屋駅北側」に短縮され、更に後述の13系統と統合する形で、全便が「阪急御影駅南」を経由することになった。
2019年11月4日より、平日は毎時1〜3本、休日は毎時1本に減便された。
利用者の減少に伴い、2020年7月31日限りで運行休止。
運行開始（2008年）時点
路線延長（2011年）時点
路線再編（2017年）時点
2008年2月13日、12系統と同時期に運行開始。六甲アイランドから阪神御影駅を経由し、阪急御影駅まで結んだ。12系統の補完的役割を担い、平日は毎時2〜3本、休日は毎時1〜2本の間隔で運行された。現行の131系統と概ねルートは変わらないが、唯一の相違点として当路線は「平生（ひらお）記念館前」を経由した。
2017年12月16日の路線再編にて、12系統と統合する形で運行休止。その後、12系統が減便されたことに伴い補完的役割を担う路線として現行の131系統が新設された。
JR宝塚駅前と、月見山・長寿ガ丘の両地区を結んだ。当社にとって初めて、地盤の神戸市以外の地域を走行する路線であった。車両は、マイクロバスまたはコミューターが充当された。
みなと観光バス (神戸市) 過去の路線
2015年3月30日から同年4月29日まで試験運行が行なわれた後、同年8月24日に本格運行開始。本格運行開始時は、「長寿ガ丘ルート」と「月見山ルート」の2ルートがそれぞれ毎時1〜2本運行された。
2018年4月1日の路線再編で4ルートに増設。平日昼および休日は「長寿ガ丘ルート」と新設の「長月ルート」がそれぞれ毎時0〜1本、平日ラッシュ時は「月見山ルート」と新設の「長寿ガ丘シャトル便」がそれぞれ毎時3本運行された。
平成30年（2018年）台風21号の影響で本社車庫が浸水し、ランランバス専用車両および代替車両が運行不能となった。その後、暫定運行を実施していたが、車両調達が困難となったため2019年2月28日をもって路線廃止。
その後、2019年7月29日より同社に代わって株式会社フクユが運行を再開している。
「みなと観光 らんらんバス」の愛称は、南あわじ市でも運行されている。
長寿ガ丘ルート
長月ルート（2018年4月1日〜）
月見山ルート
長寿ガ丘シャトル便（2018年4月1日〜）
2020年8月26日運行開始。六甲アイランド内の神戸ファッションプラザとJR住吉駅を結んだ。当初は直行便として運行され、平日は毎時2〜4本、休日は毎時2本。
同年11月1日より六甲アイランド内の一部停留所で乗降が可能となった。2021年3月1日より毎時1本に減便。
みなと観光バス (神戸市) 過去の路線
利用者減少のため、同年5月17日より全便運休。同12月31日をもって路線廃止された。
JR六甲道駅、阪急御影駅、阪急岡本駅、JR甲南山手駅を結んだ。
2020年8月1日運行開始。運行開始当初は「東山プラザ」方面へ乗り入れ、40分間隔での運行だったが、2022年4月1日のダイヤ改正で運行区間を縮小し「JR甲南山手駅」止となった。本数は概ね60分間隔。
2024年4月1日の路線再編をもって運行が取り止められた。
2014年8月25日運行開始。以前より運行されていた森北町どんぐりバス（123系統）の新たなルートとして、森北町とJR六甲道駅を結んだ。
車両は、当初よりマイクロバスが充当されていたが、2019年10月13日より日野・ポンチョが投入された。この当時の本数は、朝夕ラッシュ時に合わせて8往復。
後述の126系統に路線再編される形となり、2020年7月31日限りで運行休止。
その後、2024年4月1日の路線再編にて運行が再開。新たに阪急御影駅南を経由するようになる。本数は、朝に六甲道方面行き1便、夕方に東山プラザ行き1便の計1往復。運賃は後払い方式。
2025年3月31日をもって運行休止。
みなと観光バス (神戸市) 送迎バス
甲南医療センターのシャトルバスを担当している。阪急御影駅南、JR住吉駅前、阪神御影（専用乗り場）、うはらの湯＊一部の便のみ＊を経由する南回り[1・2・3・4・7号車]と、渦森台と住吉台を経由する北回り[5号車]、甲南医療センターと六甲アイランド甲南病院、イースト11番街メディケアマンションを結ぶ便[5・8号車]がある。車両は、主にマイクロバスが充当され、一部の便は中型送迎バス[6号車]で運行される。
その他、企業送迎バス等を担当。
かつては、IKEAポートアイランドのシャトルバスも当社が担当していた。IKEAのラッピングが施された専用の車両が充当されていたが、廃止後も21系統で運用された後、現在はumieのラッピングに塗装が変更され、22系統と211系統で運用されている。
ハーバーランドの商業施設利用客向けに「無料お買い物バス」と題したシャトルバスの運行を受託していた。これが、現在の22系統のルーツに当たる。この頃はマイクロバスが充当され、平日のみの運行だった。当初は新車が使用されていたが、後に前述の元・IKEAのラッピング車両が転用された。このほか、21系統用の大型車が運行に就いたことがある。
大東塾
大東塾（だいとうじゅく）とは、1939年（昭和14年）4月3日に影山正治が中心となって結成された日本民族主義の右翼団体。一般には全国組織の不二歌道会も含め「大東塾・不二歌道会」として知られる。歌道の修業を人間形成の基本におき、人格の陶冶徳性の練磨を重視した。1945年（昭和20年）8月25日には代々木練兵場で天皇に敗戦を詫びて14名が割腹自決を行っている。
大東塾 概要
国体を重んじ、天皇中心主義を根幹とする［本流右翼］「伝統右翼」に分類される。
西郷隆盛に始まり、玄洋社（頭山満）、黒龍会（内田良平）の大アジア主義を乗り越え、社会矛盾の克服、革新日本の建設をめざし、徹底した反体制、国家革新をその本質として、生命以上の価値を国家に認める「没我献身」「救国捨石」の思想信念を有し、明治維新の理念と方式を継承し、第二維新としての「昭和維新断行」による国家革新を目指して運動している。
大東塾塾長　影山正治は『維新者の信條』のなかで「革命家は憎しみに立ち、維新者は涙に立つ。革命家は憎悪をもって斬り、維新者は涙をもって断つ。その本質において詩人たらざれば真の維新者たることを得ない。」と述べているが、これは本流右翼,伝統右翼の流れに属する者たちにとっての共通の認識だと言える。
大東塾 概要
神兵隊事件によって検挙された影山が、母校・國學院大學の学生を中心に集めた私塾「維新寮」を、東方の大国を意味する”大東”を用いた「大東塾」と改称したことに始まる。「大東塾が動くときは昭和維新への決起の時」と言われたほどであり、右翼界・政界への影響力は極めて強かった。現在も祭典や集会、講演会などを主催して居る。公安警察・公安調査庁の調査対象である。不二歌道会は1941年（昭和16年）創立の「新国学協会」に発し、大東塾塾長の影山が主宰した全国組織で歌道普及を目的としている。「新国学協会」には保田與重郎、浅野晃、藤田徳太郎、倉田百三、三浦義一、尾崎士郎、林房雄、中谷孝雄、大鹿卓らが同人として参加した。1945年（昭和20年）の終戦後、占領軍により解散させられるが1954年（昭和29年）に再結成。
月刊『不二』を発行。1947年（昭和22年）より毎年宮中勤労奉仕、勅題詠進、新穀献上を行う。伊勢神宮御造営奉賛活動、紀元節復活運動、「自衛隊内神社問題活動」、二重橋事件問責活動、明治維新百年祭運動、明治神宮復興奉賛活動、皇居防衛部隊設置要請活動、八月一五日慰霊行事運動、勤皇村建設運動、靖国神社国家護持運動、元号法制化実現活動などを展開した。また前代表・鈴木正男が昭和天皇御製集「昭和天皇のおほみうた―御製に仰ぐご生涯」を刊行。
大東塾 概要
影山は元号法制化を最後の活動として1979年（昭和54年）5月25日に青梅の大東塾農場内で「一死似て元号法制化の実現を熱祷しまつる」と書かれた遺書を残し割腹自決した。影山の自決から12日後の6月6日に元号法が成立した。塾長を継いだ長谷川は病没。2001年（平成13年）10月には、塾長格の鈴木が79歳で同じ農場内で自決。
現在も保守系の集会などで大東塾関係者を見ないことはなく、一貫不惑の維新運動を展開している。
主に神道・国学・歌道関係者及び学生のための研修施設を設置運営。1965年（昭和40年）、学生寮を設立。寮出身者には國學院大學神道文化学部教授の大原康男や國學院大學講師で日本文化総合研究所代表の高森明勅などがいる。
大東塾 大東塾塾生集団自決
敗戦にさいし大東塾は陸軍青年将校たちとの徹底抗戦を断り、1945年（昭和20年）8月25日影山庄平塾長代行ら14人が代々木練兵場で古式に則り集団割腹自刃を遂げた。当初予定者は15人だったが一人が脱落した。前夜「共同遺書」を書き、冒頭に影山庄平が「清く捧ぐる吾等十四柱の皇魂誓つて無窮に皇城を守らむ」と記した。
この自決について橋川文三は「自決は、神意奉行において至らなかった自らの罪穢れをみそぎによって潔め、神々への復奏（かえりごと）としてとり行われた。しかもそれは、それ自体が神道の信仰儀礼として、ごく自然に行なわれたというおどろくべき印象を与える」と言っている。なお影山正治塾長は当時応召中で集団自決に参加できなかった（彼は1946年5月4日、佐世保に帰国した）。集団自決者名は次の通り。
影山庄平（60、愛知県）、野村辰夫（30、鹿児島県）、牧野晴雄（31、石川県）、藤原仁（33、広島県）、鬼山保（28、福岡県）、芦田林弘（30、岡山県）、東山利一（26、熊本県）、棚谷寛（24、茨城県）、野村辰嗣（18、静岡県）、福本美代治（40、鳥取県）、吉野康夫（23、新潟県）、津村満好（22、鳥取県）、村岡朝夫（29、埼玉県）、野崎欽一（22、鹿児島県）
大東塾 大東塾生の傷害事件
1943年（昭和18年）6月30日、大東塾の野村辰夫（28）は、大日本一新会石川秀吉と戦歿兵士の公葬を仏式で行うことに反対、近藤寿一郎豊橋市長に申し入れたが聞き入れなかったために殴打した。1943年9月15日豊橋区裁で懲役4月執行猶予3年の判決。石川も懲役2月で同3年。一方、この「英霊公葬問題」は影山庄平と豊橋市の間で話し合いがつき1943年7月5日に、以後豊橋市では神式で行うことになった。
また野村は執行猶予中にもかかわらず1943年10月11日、中河与一が『現代』9月号及び『文藝世紀』9月号で、大東塾塾長影山正治の島崎藤村批判論文及び尾崎士郎（『ひむがし』同人）を誹謗した論文に怒り、中河宅を訪れ、殴打全治3週間の傷を負わせ、1944年3月20日東京区裁で懲役5月の判決があった。野村は上告した。
大東塾 大東塾生の新聞紙法違反事件
大東塾は1941年（昭和16年）12月14日付で機関紙『大孝』号外に「対米英戦の大詔を拝して挙国の同憂同志に愬ふ」という檄文をつくり東條英機首相らに発送したが、これが「安寧秩序を紊す」ものとして新聞紙法違反に問われた。文中の「一日も速やかに維新大詔の渙発を仰ぎ、御皇族を首班にいただく維新内閣を確立し、……神国体制を完成すべきである」とあるのが問題にされた。1942年3月19日東京地裁で新聞法違反として影山正治塾長、長谷川幸雄塾監に禁錮3月執行猶予2年の判決。
大東塾 民族正当防衛論
昭和35年10月19日発行の大東塾機関紙「道の友」号外に掲載された「浅沼事件に就て」の中で述べられている次の文章によって、おりから第一次安保闘争の余波の残る世情に一石を投じるとともに、民族派陣営内に「テロ」の思想的バックボーンのような印象を与え、テロ礼賛の風潮を生んだ。
「個人の場合、他からの暴力行為によって自己の生命が危険にひんした時、自衛上これに抵抗して直接行動に出、その結果、加害者が死んだり傷ついたような場合にも、それが正当防衛として是認されることは、全世界共通の刑法上の通念である。この場合には、その防衛行為を「暴力」とはしないのである。民族の場合にもこの原理は認められるのであって、外に対してはこれを「自衛権」と言ふのであるが、内なる反民主勢力の集団暴力行為の前に民族生命が危険にひんした時、これに対して発生した民族的自衛行為もまた充分に正当防衛性を有し、決して単なる「暴力」として片付けられるべきものではない」
大東塾 靖国神社国家護持運動
靖国神社の「国家護持」運動、靖国神社国営化法案問題　大東塾は動きを見せている。日本遺族会会長は、「国家護持」のためには法案が靖国神社の非宗教化を約束したものでなければならないとし、それまでの態度を変えて非宗教化案に応じた。1969年（昭和44年）1月20日、これに憤慨した大東塾塾員が会談中に日本遺族会会長に暴行を加えた（懲役3月・執行猶予2年）。当時の大東塾塾監は会談を斡旋した吉橋敏雄・公安調査庁長官に義理を立て、手の指を一本切った。
大東塾 その他
現在、文化講座として詩吟教室と短歌教室を開催。武道場ではフルコンタクト空手教室を行う。
「文武農」一体を目指し、1956年に東京都青梅市今井地区に開墾された農場である。影山の没後の現在も遺族によって管理されており、またイチゴで有名な農場で味には定評があり、シーズンともなれば遠方から買い付けに来る人もいるという。イチゴ園の先には広大な牧場が広がり、乳牛が放牧されている。農場内の小高い丘の上には、影山によって建立された大東神社がある。そこに隣接して自決した14名を祀る「十四士之碑」が鎮座し、すぐ近くには「影山正治大人之碑」がある。
クール (放送)
クールとは、日本の放送業界で使われる専門用語（業界用語）で、四半期（3か月間）を意味する。
1月から12月までの1年間は4クールに分けられ、それぞれ、第1・第2・第3・第4クール、冬・春・夏・秋クール、1月・4月・7月・10月クール（始期基準）などと呼ばれる。
クール (放送) 言葉の意味
語源は諸説あり、「期間」「コース」などを意味するフランス語「cours」から、日本医療用語のクール（Kur）から、その他に四半期を意味する英語の「quarter」の短縮形である「qr.」の誤読が語源との説がある。
主にバラエティ番組などの出演者が業界用語としてこの言葉を頻繁に口にしたため、テレビ業界に全く関係のない人でも「クール」を「四半期」の意味で使う例が散見される。
クール (放送) 日本での捉え方
日本の放送業界にあっては、1970年代までは新年度の4月（年度上半期）とその半年後にあたる10月（年度下半期）を中心とした半年単位での番組改編が慣例であった。
しかし、1980年代に入ると、ドラマなどではテレビ局間で人気俳優の獲り合いをした結果、キャスティングの制約を受けて長期間の出演契約が難しくなり、1クールの回数がドラマのスタンダードとなった事、視聴率偏重がますます進んで他の番組自体も半年の半分の3か月をインターバルとして更新・続行か打ち切りかが判断されたりするようになった。
人気番組の場合、昔は単純に放送回数を増やして延長することが多かったが、刑事ドラマ『はぐれ刑事純情派』や『相棒』のようにシリーズ制もしくはシーズン制を採用したり、『ごくせん』のように一旦終了したあと改めて続編を立ち上げる形式が一般的。稀ではあるがアメリカでいうところの「ミニシリーズ」と呼ばれる、6回前後のごく短い番組も存在する。
クール (放送) 日本での捉え方
主にゴールデンタイムに放送される作品（ドラマ・バラエティ番組など）に関する特殊事情として、かつては1クール分の放送が終了すると間を置く事無く次の週から次のクールの作品の放送に移行するのが常であったが、中には改編期と称して、各クールの切り替わりの1 - 2週間は特別番組が放送されることが多くなっている。このため、単純に3か月間休みなく放送した場合の全13話で構成を組むのではなく、2 - 4週分減らした全9 - 11話という作品が多い。
NHKのドラマの中で特に視聴率が高い、連続テレビ小説は2クール（過去には4クールの物もある）、大河ドラマは4クールと通常のドラマより長めである。
民放のドラマでは、TBSが『渡る世間は鬼ばかり』で原則4クール、『3年B組金八先生』（第3シリーズ以外）、『水戸黄門』が原則2クールと、長めのドラマの制作を続けている（ただし、「水戸黄門」は、2010年4月から放送された41部以降、1クール前後となっている）。
クール (放送) 日本での捉え方
アニメ番組や特撮番組では、低年齢層向け作品は4クールが多く、対象年齢が比較的高い作品は1 - 2クールが多い。これは、低年齢層向け作品は玩具などのプロモーションを主目的として放送されていることが多いため、その商品のライフサイクルをカバーする比較的長期間の放送が必要であり、対象年齢が高い作品は放送終了後にDVD・Blu-ray Disc化などでその作品自体を別媒体でプレミアムを付けて販売するためのプロモーション目的で放送されている面が強いことによる。なお、1クールは通常は13話分の期間のことであったが、DVDリリースの場合13という素数では各巻数の話数を統一しにくく、近年では2でも3でも4でも割り切れる12話構成にすることが多い。
ラジオでは、4月から9月にかけての2クールはプロ野球中継番組が編成される。
秋季改編の始めには、まだプロ野球シーズンが続いているにもかかわらずオフシーズン用の番組編成に切り替わっているため、放送の有無や時間延長の対応はシーズン中とは別の対応がとられることがある。
墾田
墾田（こんでん）とは、日本の律令時代において新たに開墾した田地をいう。
墾田 概要
日本の律令制では、墾田に対して、その開墾者の耕作権を一代に限り認める規定があった。開墾者は班給された口分田以外の耕作地を持つことができ、収入が増えた。開墾者は、開墾地計画を国衙へ申請し、実際の耕作が確認されると墾田と認められた。
国司自身も開墾を行い、その墾田は任期を終えると収公された。国司は、国内の開墾を奨励する立場だった。
なお墾田は口分田などと同様の輸租田の区分だった（田租を国衙へ納めた）。
墾田 歴史
律令制導入による公地公民制の下で口分田が班給され、農業生産力は上昇した。
8世紀初期以降、人口増大に対して班給すべき口分田が不足し始めた。律令政府は、墾田開発を進め耕作地を拡大するために、開墾への動機付けをより強める政策を行った。
さらに、天災などが多発した際に、荒廃した耕作地の再開墾も進める目的で、国司は裁量権を得て、墾田を含む特定地に対して、田租の一部減免を任期中に限って許した（免田）。これは効果を上げ、全国へ広まった。
ポルシェ・968
ポルシェ 968（Porsche 968 ）はポルシェにより1991年に944の後継としてリリースされ、1995年まで生産されたスポーツカーである。