hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
合駒 合駒の種類
合駒は持ち駒を打つことが多いが、盤上の駒を動かして合駒にすることもある。また、自分の駒の利きのないところに合駒をしても取られるだけで無意味なので、特殊な場合を除いて自分の駒の利きのあるところ（多くは玉の隣）に合駒をする。
移動合（いどうあい）
持ち駒を打つ代わりに盤上の駒を動かして合駒すること。持ち駒を残す・玉の退路を空けるなどの場合によく利用される。
中合（ちゅうあい）
玉から離れたところに合駒すること。捨合（すてあい）とも。以下のような状況で用いられることがある。
この2つを合わせた移動中合もあるが、実戦では少ない。
図1の左側は、△8五香の王手に対して▲8七歩と中合した局面である。これを△同金や△同香成では王手にならないし、△同香不成なら▲9八玉と逃げ出すことができる。図1の右側は、▲4二竜の王手に△3二歩と中合した場面である。これを▲同竜と取らせて△2二金とすると、竜取りになる。先手が竜を逃がせば、後手の手番になる。
合駒に使用した駒によっては、その駒を利用して詰む手順が生じることがあるので注意が必要である。右の図で、▲8七歩の代わりに▲8七香と合駒すると△同香不成、▲9八玉、△9六香、▲9七合駒、△8八金（香成）で詰む。
合駒 詰将棋での合駒
詰将棋でも、合駒を題材とした作品がある。
玉方に限定的な合駒をさせ、それを取って持ち駒として利用したり、合駒によってあらかじめ逃げ道を塞ぐなど色々利用できる。合駒には歩・香・桂のような弱い駒が使用されることが多いが、その後の手順を考慮した上で別の駒を使用することも多い。
図2は中合を生かした趣向作のもっとも古いもののひとつで、初手▲2九香に対し△2三銀の中合が、最善の受けとなる。この詰将棋を改作したものが大道詰将棋の「香歩問題」として、いくつも制作されている。
一つの駒に対して何度も合駒する連合（れんあい）や、手順の中に飛角金銀桂香歩の7種類の合駒が登場する七種合（ななしゅあい）などと呼ばれる趣向を持った作品も発表されている。
合駒がただで取られ、取られた合駒を使わなくても合駒をしないときと同様に詰めることができるとき、その合駒を無駄合（むだあい）と呼ぶルール上、無駄合は有効な応手として認められておらず、一手としてもカウントはしない
合駒 詰将棋での合駒
図3では、▲3二歩成の角による開き王手に対して2二から8八まで7通りの合駒ができる。しかしその合駒はすべて角で取られ、合駒を取られる代わりに角を取ることもできない。したがって、合駒はすべて無駄合である。そのため、図3は▲3二歩成△8八歩▲同角△7七歩▲同角△6六歩▲同角△5五歩▲同角△4四歩▲同角△3三歩▲同角成△2二歩▲同馬までの15手詰め（駒余り）ではなく、▲3二歩成までの1手詰めが詰将棋としての正解手順となる。
この例では合駒1枚につき2手しか伸びていないが、作品によっては合駒1枚につき4手以上伸びる場合もある。この場合も無駄合禁止のルールのほうが玉方最長のルールよりも優先されるため、そのような作品では応手を選択するときには注意しなければならない。
合駒が直前の王手した駒でない駒で取られ、その手が他の走り駒を利かせて両王手になってしまうことを俗に「間接両王手」と呼ぶ。作為としては「無駄合なので詰み」だが、これは有効な合駒（すなわち不完全作）か無駄合かで解釈が分かれており、決着はついていない。
玉型の受けに主眼を置いた問題や一部の趣向作品では、中合が登場することが多い。代表的な例としては以下のようなものがある。
他に、「中合で駒を呼び込んであとでそこに駒を打てないようにする（香歩問題）」「駒を移動させて他の駒を取る（行き詰まり作「新たなる殺意」紛れ順）」など様々な理由による中合が存在する。
合駒の種類が問われず最後まで盤上に残る問題では、駒種を指定せず「合」と書くことがある。図4はその例で、▲1二金△同玉▲3二龍△2二合▲2一銀までの五手詰である。4手目の合駒は何であっても最終手は変わらない。
幸せって何だっけ 〜カズカズの宝話〜
『幸せって何だっけ 〜カズカズの宝話〜』（しあわせってなんだっけ カズカズのほうわ）は、2004年11月5日から2008年3月14日までフジテレビ系列で毎週金曜日19:57 - 20:54に放送されていた人生相談・バラエティ番組である。細木数子と徳光和夫が番組の軸だった。
幸せって何だっけ 〜カズカズの宝話〜 概要
2003年『ネプリーグ』や『有名人の開運カフェ』、『細木数子の人生ダメだし道場』から続き、これらの番組の内容をリニューアルしレギュラー化。
番組タイトルの由来は、番組コンセプト「もう一度原点に戻り、幸せについて真面目に考える番組」。「〜カズカズ〜」の部分の由来は、司会の細木数子の「数」と徳光和夫の「和」とも言われている。なお、当初は仮タイトルとして『細木数子の日本ダメ出し道場』が挙げられていた。
視聴率は比較的高水準で推移し、時間帯1位になることも多かった。一方で、「〜しなければ地獄に落ちる」等の発言に対して放送倫理・番組向上機構 (BPO) 等に多数の批判意見が寄せられた。
番組最高視聴率は2006年12月15日放送の20.6%（関東地区・ビデオリサーチ社）。
2008年、細木が本業の仕事に専念するため、TBS系列の細木メインの番組『ズバリ言うわよ!』と共に、3月で終了することが決定し、同年1月18日の放送でその旨を公表した。最終回は2時間の拡大版で放送され、これまでのゲストを迎えたトークとレシピの総集編・傑作集を放送。視聴率は17.5%（関東地区）であった。
放送期間3年5カ月はフジテレビ金曜夜8時枠の1時間番組としては最長記録である。
幸せって何だっけ 〜カズカズの宝話〜 出演者
（）内は六星占術での分類。
代役出演（過去の出演者）
幸せって何だっけ 〜カズカズの宝話〜 主なコーナー
心で読む 世界のニュース→心で読む 話題のニュース（2006年4月にタイトル変更）
旬の宝話（ほうわ）に代わり、2005年1月から登場。ニュースを徳光・ネプチューン・要が1つずつ紹介し、そのうちニュースの1つを細木が選び解説する。
ゲスト鑑定・幸せの宝法（ほうほう）
毎回ゲストを呼び、細木が鑑定してアドバイスするコーナー。TBSで放送されている『ズバリ言うわよ!』の1コーナー・「運命のカルテ」と違い、原則としてゲストは男性限定であることが特徴だが、2007年以降は女性ゲストが出演することもあった。
悩める人の駆け込みトラック〜嘆きの穴〜
視聴者から葉書で寄せられた相談に細木がアドバイスするコーナー。2011年5月から9月までTBSの『爆問パワフルフェイス!』にてこれの踏襲企画が放送されていた。
細木数子のこだわりレシピ→細木数子の幸せのレシピ
メニューは服部栄養専門学校の考案だが、番組では細木自身が考えたものとしていた。
このコーナーが番組内での毎分視聴率が高いこともあり、不定期で視聴率ランキングを行う場合もあった。放送内から選出したシーンを集めたDVDがこれまで4巻発売されている。
幸せって何だっけ 〜カズカズの宝話〜 主なコーナー
よい子の学園
2005年10月7日と2006年1月6日と2006年3月24日の2時間拡大版で放送。細木が小学校低学年以下の児童に給食等の授業を行った。なお、要と原田、ナパチャット（名倉）も一応生徒役。態度が悪い生徒は細木に怒られた。
細貝数の子の逆ダメ出し
堀内扮する細貝数の子が、細木と徳光に対して放送中に引っかかる箇所（言動・幸せのレシピ等でのリアクション）をダメ出しした。ちなみに細木・徳光と共に同席したゲストはやしきたかじんと志村けんと天童よしみの3人である。またこのコーナーには男性ゲスト（片岡鶴太郎、長井秀和等）が細貝数の子の姉・妹・従姉妹と称して登場したこともあった。
女の要（かなめ）
女性の流行を要が紹介していくコーナー。しかし、取り上げられる流行に対して細木が激怒するケースが多かったため、途中で廃止になった。コーナーナレーションは濱田マリ。
旬の宝話（ほうわ）
威王
威王（いおう）は、東アジアにおいて王に対して贈られた諡の一つ。
コアウイラ州
コアウイラ州
Estado Libre y Soberano de Coahuila de Zaragoza
コアウイラ州（コアウイラしゅう、Estado de Coahuila, 正式名称: コアウイラ・デ・サラゴーサ Coahuila de Zaragoza）は、メキシコ北部に位置する州。
コアウイラ州は北部でアメリカ合衆国のテキサス州と国境で512km接する。東部はヌエボ・レオン州、南部はサン・ルイス・ポトシ州、サカテカス州と接し、西部でドゥランゴ州およびチワワ州と接する。州の領域は151,571km2で、メキシコで3番目に大きい。同州は38の自治体を含む。
標高の低い北部は夏の暑さが厳しいため、州都　サルティーヨやトレオン、モンクローバ（前州都）などの主要都市は南部の高原に位置している。北部のアメリカ=メキシコ国境にはピエドラス・ネグラス、シウダー・アクーニャなどの都市がある。
2010年国勢調査で州の人口は2,748,366人で、50%がサルティーヨ自治体とトレオン自治体に住んでいる。
コアウイラ州 治安
2019年11月30日、アメリカ国境から約60km南のビヤウニオン市において、麻薬密売組織と思われる武装集団と治安部隊の銃撃戦があり、警察官や民間人を含む19人が死亡。当局は、武装集団の制圧に成功した。州知事は会見で、以前より犯罪組織がコアウイラ州への進出をはかっていたと述べ、「組織犯罪の侵入を許さない」と強調した。
大村崑
大村 崑（おおむら こん、本名：岡村 睦治（おかむら むつじ）、1931年〈昭和6年〉11月1日 - ）は、日本のコメディアン・俳優・タレント。兵庫県神戸市長田区東尻池町出身（または兵庫区新開地出身とする場合もある）。大阪府箕面市在住。血液型はO型。
昭和30年代を中心としたテレビ黎明期の軽演劇で爆発的な人気を得て、「崑ちゃん」の愛称で広く大衆に親しまれた。
大村崑 来歴
4人兄妹(弟1人・妹2人)の長男として生まれる。父親は写真館、母親は電気店を営む裕福な家庭で育った。幼い頃はよく父に連れられて芝居小屋や劇場に行っていた関係で、バイトがてらに子役として何度か舞台に上がったことがある。子供の頃は虚弱体質で学校も休みがちだったが、当時から芸能の世界に憧れていた。
9歳の時、突然父を腸チフスで亡くしたことで一家離散となり、父の兄（伯父）夫婦に引き取られて育った。育ての親である伯母から厳しく育てられ、ある日平手打ちされて左耳の鼓膜を損傷し、以来左耳がほぼ聞こえなくなった。左目が弱視で小学2年生からメガネをかけ始めた。
神戸市立第一機械工業学校（現・神戸市立科学技術高校）卒業後、19歳の時に肺結核に罹り右肺（左肺とする説もある）を切除、医師からは「あなたは40歳まで生きられないだろう」と告げられる。「限られた命ならば、やりたいことをやりたい」と、亡き父の影響で好きだった喜劇の世界へ足を踏み入れることを決意する。
その足がかりとして1950年（20歳）に、神戸のキャバレー「新世紀」のボーイになり華やかな世界に飛び込んだ。この仕事でお金持ちや怖い客など様々な人と接し、どんな相手にも機転を利かせたりユーモアの大切さを実感した経験が、後に喜劇役者の素地となった。
大村崑 来歴
1953年、当時関西を中心に活躍していた人気司会者・大久保怜の一番弟子となって師事し、司会の勉強をした。1957年、大阪梅田の映画館「北野劇場」専属コメディアン（喜劇でのボケ役）としてデビューし、舞台に立つ。この時、東宝専属で北野劇場はじめ東宝系の映画館や、北区角田町のOSミュージックホールなどで台本を書いていたコント作家・演出家こそ、その後長きにわたり大村の出演作を生み出した花登筺だった。北野劇場の舞台で「ひょうきんなキャラクターと覚えやすい名前」もあって頭角を現し始め、「おもろいやつがいる」という評判が花登の目に留まった。大村は林正之助の懇願でごく一時期に吉本興業所属タレントとなったが、その時の林と大村との橋渡し役も花登が務めた。ただし大村は吉本興業との間でギャランティの問題が生じ、ごく短期間で吉本興業のマネジメント契約を終えた。大村の吉本興業時代のマネージャーは後に同社の社長となる中邨秀雄であった。
大村崑 来歴
芸名は、師匠である大久保怜の命名により大久保と自分の本名の岡村を合わせて、まず姓が決まった。続けて大久保から、「お前はよう喋るから、めでたそうな（縁起が良さそうな）名前がいい」という理由から、昆布の「昆」を拝借して「大村昆」と命名された。山冠の無い「大村昆」だったが、台本に「大村崑」と誤植されたのを大村自身や大久保が共に気に入り、以後、現在に至るまでそのまま芸名として使い続けている。この他、自身も大久保も紺色が好きだったから「崑」になったという一説もある。
花登に目をかけられたことで1958年頃に当時黎明期だったテレビに進出し、彼の脚本『やりくりアパート』（1958年、大阪テレビ→朝日放送）、『番頭はんと丁稚どん』に出演し、知名度をあげる。
1959年、花登が東宝から独立。松竹の支援の下、雁之助・小雁、由美あづさらとともに『劇団・笑いの王国』の結成に携わり、座長に就く。
大村崑 来歴
同年、『笑いの王国』が全面的に関わった『頓馬天狗』（読売テレビ / 東宝テレビ部）の主役に抜擢され、人気を決定づける。とぼけたキャラクターながら、秘薬を飲むと抜群の剣の腕となり、左手だけの「片手抜刀」など、毎回身軽でトリッキーな殺陣をみせる大村の「尾呂内南公」は当時の子供たちを中心に絶大な支持を受け、「崑ちゃん」の知名度を全国区に広めた。本作で共演した三木のり平からヒントを得た鼻眼鏡（「ずれ落ちたロイド眼鏡」）やとぼけた芸風は、以降大村の代名詞となった。元々映画館の幕間コントの演者に過ぎなかったが、テレビを通じて上方のお笑いを中田ダイマル・ラケット、藤山寛美、藤田まことらと共に全国に波及させるきっかけを作った。黎明期でまだまだテレビ番組自体が少ない中、多い時で週に11本のレギュラーを抱えるほどの人気ぶりだった。
1963年、劇団内では「人気の崑、実力の雁之助」という2枚看板が成立していたが、雁之助はその演技力を評価されながらも二番手に甘んじていることへの不満などから、次第に花登や大村と距離を置くようになり、やがて軋轢を生む。大村とは気が合う仲だった弟・小雁も兄に追従していった。また「主宰者の妻」として看板女優の座に君臨する花登の妻、由美あづさの横暴など、座員間の人間関係の不協和音が表面化しはじめたことから、花登は劇団解散を決意する。
大村崑 来歴
1965年、『日清ちびっこのどじまん』（フジテレビ系）の2代目司会者に抜擢。『頓馬天狗』やCMで得た、子供視聴者からの絶大な人気にも支えられ、4年間にわたり司会を務めた。『ちびっこのどじまん』終了後は、それを引き継ぐ形で1971年、日本テレビ『おはよう!こどもショー』の1コーナーとして『こんちゃんのトンカチうたじまん』がスタート。こちらも4年半にわたる人気コーナーとなった。こうした“子ども向け番組・イベント”などにも多く関わっており、1970年日本万国博覧会「こどもの祭り」を演出・司会。1981年には神戸ポートアイランド博覧会で「こどもの世界の祭り」の制作、演出、司会を担当した。また玩具メーカー・エポック社のテレビコマーシャルにも出演して子供たちに人気を博した。
1970年、花登の原作・脚本による『細うで繁盛記』にて主人公・加代（新珠三千代）を陰から支える理解者の一人である板前・善三役で出演し、コミカルな演技から脱却し、渋い演技で新境地をみせた。
1972年には花登が新たに結成した『劇団「喜劇」』に参加。再び劇団の主軸を支えることとなる。
1974年、劇団主宰者・花登と女優・星由里子の不倫問題が発覚。大村は花登と同様に、花登の当時の妻・由美にも恩義があり、妻・瑤子も由美と親しい仲であったため、板挟みの状態で、花登の行動を容認できない状況の中、苦渋の選択を強いられた。結局、花登に劇団退団を申し出、駆け出しの頃から築き上げた花登との「師弟関係」ともいうべき信頼関係は終わりを告げた。
以来、主な活動の場をコメディーや司会から、俳優中心にシフト。飄々とした持ち味以外にも、激しい気性の役どころなどもこなし、演技の幅を広げながらキャリアを積んでいる。その後は情報番組のコメンテーターや、講演活動などもこなしている。
1989年、58歳の時に大腸癌を患っているが、内視鏡手術で切除。その日のうちに『午後は○○おもいッきりテレビ』の生放送にも出演していた。
2018年、『西郷どん (NHK大河ドラマ)』にて大河ドラマ初出演して話題となった。
2023年公開の映画、『SPELL〜呪われたら、終わり〜』に主演（寺西優真とのダブル主演）。撮影時は90歳であり、日本映画最高齢主演男優とされた。
92歳の頃、歌手で俳優の高島レイラとのデュエット曲「ありがとうの花」をリリースした。
大村崑 人物
妻・瑤子（旧姓・橘）との出会いは1959年7月。瑤子がテレビ番組のオーディションでディレクターを訪問した際、たまたまその場にいた大村と目が合った事がきっかけだったという。二人の関係は早くからマスコミが嗅ぎ付け、報道されていたが、この時、雁之助・小雁兄弟にも彼女が居ることを知っていた花登は、これ以上のマスコミ報道の過熱を回避したい意向もあり、よみうりテレビに「結婚式のテレビ中継」の企画を打診する一方、「劇団のデモンストレーションにもなるから…」と本人たちを説得。こうして1960年3月1日、当時としては前代未聞に等しい、3組合同による『テレビ結婚式』が放送された。
大村崑 人物
瑤子は、片肺を失いながらも必死に働く大村を日々献身的に支え続けた。二人の出会いのきっかけとなった「愛の讃歌」を瑤子が歌うと、その当時のことを思い出し、今でも大村は涙を流すという。しかし、結婚生活が全て順風満帆だったわけではなく、結婚して10年を経た頃、大家族を切り盛りしなければならないストレスと、多忙を極める夫とは会話もままならない、というすれ違いの生活から遂には“置きテープ”を残して発作的に家出を決行し、知人を頼って単身渡米。橘家と双方で騒動となり、紆余曲折の末、両家で空港まで迎えに行くという「事件」を起こしている。この出来事以降、大村は家事を手伝い、自分の身の回りの事は自ら行い、夫婦のコミュニケーションに努めるなど模範的な夫へと「改心」し、夫婦の仲はより深まったとしている。
大村崑 人物
瑤子は日本にネイルアートを普及させた功労者の一人としても知られている。1985年、その美しさに魅せられ、本場アメリカで技術を習得。その後ネイルサロンを開設し、後進の育成にも努めた。1986年には「徹子の部屋」に出演（2月27日放送分）。司会の黒柳徹子にインタビューを受けながら、エアブラシで黒柳の10指にアートを施し、その技術を紹介している。元・日本ネイリスト協会・名誉会長。1996年の衆院選に自民党から大阪府第8区に「大村瑶子」名義で立候補するも落選。その後2000年にネイル業界から引退。2001年以降、イタリア語とカンツォーネの勉強のため、毎夏イタリアへ留学している。2003年からは本格的に本場のカンツォーネ・ナポレターナを学ぶためナポリに毎年渡航、関西を中心にカンツォーネ歌手・岡村瑤子として活動している。
大村との間には2男を儲け、長男・純治は日本でも有数のブルース・リーマニア、グッズコレクターとして知られており、次男・政治は映像クリエーターとして活動している。また次男の妻は元・宝塚歌劇団男役で初代宙組組長だった、大峯麻友である。
2010年3月1日には結婚50周年を迎え、「大村崑と瑤子の金婚を祝う会」が盛大に催された。
大村崑 人物
ダイハツ工業提供の『やりくりアパート』では三輪自動車・ミゼットの生CMで佐々十郎、茶川一郎と車名を連呼し、売り上げに貢献した。この当時「コンちゃんミゼット倒れているよ」と声をかけられ、しばしば路上のミゼットを起こしに行く事もあったという。
大塚製薬とは特に縁が深い。きっかけになった『頓馬天狗』は大塚製薬の一社提供で、役名もオロナイン軟膏をもじった「尾呂内南公」（おろない なんこう）。その後もオロナミンC（1965年から放映）等の大塚製薬の各CMに出演。実は本CMの出演を依頼された際、先述の若い頃の右肺摘出などの影響で自ら「健康的なイメージがない」として当初断っている。しかし、大塚製薬側が諦めずに3回も交渉にあたってくれ、最終的に妻・瑤子の助言により引き受けることになった。本CMは、「姓はオロナイン 名は軟膏」「うれしいと眼鏡が落ちるんですよ」「オロナミンCは小さな巨人です」等のCMコピーで知られる。昭和40年代には街中に「ソフト帽にずれ落ちた眼鏡姿」でオロナミンCを手にする大村のホーロー看板が設置された。その看板のインパクトは抜群で、大人から子どもまで知らないものはいないまでのものとなった。創業者の大塚家とは親戚同様の付き合いであるという。大塚製薬はもともと徳島県発祥の企業であることから、毎年夏に行われる阿波踊りには大塚関連の企業連に夫婦で参加、大村はこれを30年以上続けている。
大村崑 人物
このほか、1970年代に玩具メーカー・エポック社のCMキャラクターとしても活躍し、「ちびっ子のアイドル」と称されていた。
喜劇役者の先輩である三木のり平とは、メガネを掛けた顔立ちや芸風などが似ていることから間違えられることがあった。実際、ずらしたロイド眼鏡は三木をヒントに使用し始めたが、三木は大村を弟分として可愛がっており、『とんま天狗』では大村の父親役で出演した際に「これから先も鼻眼鏡をかけてやるなら、やっていいよ」と芸を大村に譲り、これ以降、鼻眼鏡としての芸を使用することを一切辞めた（トレードマークを大村に譲った理由については、後年「ボクはね、ひとつ何か当たると、それをすぐ飽きちゃうんだ」と語っている）。
1992年にスタートした『山村美紗サスペンス 赤い霊柩車シリーズ』での山村紅葉とのコミカルな掛け合いで魅せる。傍ら、「子育て」「家族・夫婦関係」「健康」などに関する講演活動やコメンテーターなどを務めている。
同シリーズで演じた秋山隆男役は原作では真面目なキャラクターで、ドラマの台本では怒ってばかりの人物だった。演じるに当たって「これだと秋山というキャラに面白味が生まれない」と山村に掛け合うと、「何言ってんですか。あの役を面白くしてもらうために大村さんにオファーしたんです」と打ち明けられた。大村が秋山役に喜劇のエッセンスを入れたことで、同シリーズ屈指の人気キャラクターになった。
先述の若い頃に医師の「40歳まで生きられない」旨の言葉を受けていたことから、40歳を迎えてからは内心「明日死ぬのかな」とビクビクしており、毎朝目覚めるたびに「良かった。生きている」という日々を過ごした。41歳の誕生日を迎えたことで、ようやく「早死にする不安はなくなった」と安堵して短命宣告の呪縛から解放された。
元々お酒は飲まない。以前は喫煙者だったが、ある時山本陽子に禁煙を勧められて辞めた。若い頃は賭け事が好きで時々やっていたが、結婚を機にスパッと辞めた。
歯の健康を気遣っており、2024年時点で入れ歯や虫歯は1本もなく歯槽膿漏もない。このため、過去に日本歯科医師会が進める「8020運動」で表彰されたことがある。
大村崑 趣味
趣味・特技は相撲観戦、眼鏡の収集、日本舞踊、殺陣。
神戸育ちで田舎を持たなかった大村は「自分の田舎を持ちたい」との夢を長年抱き続け、これを実現するため奔走。阪神・淡路大震災の影響で耐震構造を取り入れるなど中断を余儀なくされたが、1999年5月1日に兵庫県篠山市に芝居小屋付きの母屋「大村座」を中心に、資料館、屋外ステージなどが併設されたコミュニティ「崑の村」を総費用1億3000万円で建設し、夢を実現させた。自分だけでなく都会に暮らす人、地元の人も一緒に楽しんでもらえる「田舎」を目指しながら、タレント・芸人養成の拠点、四季の表情が豊かで風光明美な景観を活かしたドラマなどの撮影場所協力、ミゼットなどのオート三輪のレンタルなど、多角的な運営を進めたが、6年目からは赤字経営となり、止むなく開村から10年後の2009年9月23日をもって閉村（経営終了）。2016年現在、村は売家中になっている。
大村崑 趣味
この他、日本でも有数の眼鏡コレクターであり、そのコレクションは福井県鯖江市の「めがねミュージアム」で見る事が出来るほか、芸能界随一の好角家としても知られ、両国国技館以外の本場所では砂かぶり席で観戦している様子がNHKの相撲中継でそのまま放送された事もある。力士との交流もあり、恵那櫻徹（押尾川部屋、1994年引退）と親交が深かったほか、上述の「金婚を祝う会」では高見盛精彦（東関部屋、2013年引退）が招かれスピーチを述べている。
舞台公演で全国各地を巡演していた頃は、公演先の各地にすぐ通院できる「かかりつけ医」的な病院を確保するようにしていたが、いつしかその診察券がコレクションのように溜まり、趣味の1つになっていた。
腹部周りを引き締めたいと考えるようになったことをきっかけに、86歳だった2018年春頃より夫婦でライザップのジムに通って筋肉トレーニングを継続している。
大村崑 芸能人との交友関係
ザ・ドリフターズのリーダー・いかりや長介とは同じ生年月日であった縁で交流があった。大村が東京での仕事でいかりやと出会って交流が始まり、その直後に自身の誕生日が大村と同じと言うことを知ったいかりやが、大村に電話を掛け、その会話上で「誕生日が全く同じなんだってね?ではどっちが早く生まれたか調べようぜ。」と言われたことで調査を開始したが、大村といかりやが誕生した時間を大村の母に聞いてみたところ、大村が朝方に、いかりやが14時55分に生まれたことが判明した。これを機にいかりやは大村を兄貴と慕うようになり、以後、年間に数回程度ではあったが、いかりやの死去までの間、主にプライベートで交流していた。その反面、仕事面での互いの交流はほとんどなかったものの、大村は主に関東方面で仕事をする際の相談相手がいかりやであった一方で、いかりやにとっては数少ない関西在住の友人であった。
チャーリー浜は、顔が大村に似ていたために、無名時代『頓馬天狗』の殺陣のシーンでは一部代役を行った経験があり、また最終回では、頓馬天狗に間違えられて捕らえられる者の役で、台詞付きで出演もしている。それが縁で後に舞台で「ザ・コンチャンズ」として共演したこともある。浜自身、大村を師匠と呼んで慕っており、その際に大村から受けた「下品なネタはするな」「シモネタはするな」「舞台で弱者をいじめて笑いを取るな」の教えを終生、頑なに守った。
大村崑 出演
※以下のCMは、赤い霊柩車シリーズの1級葬祭ディレクター・秋山役として、葬儀会社へ出演したもの。以下各地のCM内容は同じものである。
KLMオランダ航空
KLMオランダ航空（ケイエルエムオランダこうくう、オランダ語: Koninklijke Luchtvaart Maatschappij、英語: KLM Royal Dutch Airlines）は、オランダにおけるエールフランス-KLM傘下の航空会社で、同国のフラッグ・キャリアである。
略称の KLM のオランダ語での発音は「カーエルエム、カーエレム」に近い。本項では以下、KLMオランダ航空を「KLM」という表記に統一する。ちなみに「KLM」とは、オランダ語の「Koninklijke Luchtvaart Maatschappij（K…コーニンクルッケ・L…ルフトファールト・M…マートスハッペイ、王立航空会社）」の頭文字である。
KLMオランダ航空 歴史
経営はエールフランス‐KLMで完全統合されているが、国際航空では国間の航空権益があるため現存させている組織である（エールフランスも同様にエールフランス‐KLM傘下の運航会社である）。日本では成田国際空港と関西国際空港から直行便が運航している。
KLMオランダ航空 保有機材
KLMが発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は06及びK2で、航空機の形式名は737-8K2、747-206、747-406、777-206ERなどとなる。
また、B747-400は2013年からビジネスクラスにフルフラットシートを更新導入しているが、順次退役・売却も計画されており、この代替を目的にエールフランスと共同でB787-9を25機確定発注(+オプション25機)、またA350-900を25機確定発注(オプション35機)の計110機を発注した。
2014年12月に重整備を受けたB737-800の2機（PH-BXW、PH-BXZ）から、現行の塗装を一部流線型とした新塗装となり、保有機材を含めて今後は順次施工していく。2015年以降導入のB777-300ERとB787-9は最初から新塗装での納入となる。
さらに、オランダのデルフト工科大学と協同で未来の航空機「Flying-V」の開発に取り組んでいる。
KLMオランダ航空 日本との関係
2025年3月現在。エールフランス、スカンジナビア航空とコードシェアを実施している。
1978年5月20日の成田国際空港開港前は、DC-8やボーイング747-200などを使用して羽田空港に就航していた。それもあり、羽田再就航要望を表明しているが、スカイチームアライアンス内に日本提携先が無いことが影響し、日系エアラインのアムステルダム就航要望が無く、羽田乗り入れは実現していない。そのため、スカイチームの提携先会社がある、上海や仁川､台湾など、アジア拠点移転の動きがある。
KLMオランダ航空 サービス
長距離路線ではビジネスクラス「ワールドビジネスクラス」、エコノミークラスの2クラス制。ヨーロッパ域内路線ではビジネスクラス「ヨーロッパビジネスクラス」とエコノミークラスの2クラス制をとる。全機種のエコノミークラスには、足元の広い「エコノミー・コンフォートゾーン」が搭載されている（ファーストクラス「ロイヤルクラス」は1996年ノースウエスト航空と同時に導入されたワールドビジネスクラスの導入により廃止）。
日本路線の機内食の特徴として、ホテルオークラ・アムステルダムの和食を搭乗クラスに関係なく提供し、日本人旅客へのサービスを図っていることがある。
エールフランスとKLM共通のマイレージプログラムで、2005年6月6日よりサービスが開始された。
エールフランス、KLMをはじめ、スカイチーム便、提携航空会社やホテル、レンタカー、クレジットカードなどの提携130社以上でマイルの獲得や特典を利用できる。また、獲得したマイルをほかのどの会員にも譲渡できる。さらに同社便・提携会社便の利用回数・距離に応じてアイボリー、シルバー、ゴールド、プラチナの4つの会員となるエリート会員制度を持つ。
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KLMのハブ空港であるアムステルダムのアムステルダム・スキポール空港は、乗り継ぎの簡単さ(ワンターミナルコンセプト)を重視しており、過去にベストエアポートとしての受賞歴もある。日本からスルーチェックインを済ませた客が、フライトの待ち時間にオランダへの一時観光入国をできるようにもなっている。
アムステルダム・スキポール空港のクラウン・ラウンジは近年リニューアルされた。
KLMオランダ航空 KLMアジア
KLMには傘下にKLMアジアというかつての日本アジア航空に似た会社が存在する。これは台湾及び中国双方に路線を持つことに対する政府圧力が背景にあったからである。これと同じくしてヨーロッパ各国のフラッグキャリアはアジアという名称を付けるなどして別会社の設立や別会社を装った便名で運航していたが直接運航の認可によりすべて消滅（もっとも、KLM以外は路線自体が消滅）、ただしKLMアジアのみKL便として現在も運航している。当時KLMアジアとして使用されていた機材の一部は、「KLM Asia」のロゴをまとったまま使用されているが、のちに導入したボーイング777-300ERでも「KLM Asia」のロゴが新塗装として2機(機体番号：PH-BVB、PH-BVC)在籍し、時より成田線へ乗り入れるほか、上海線などのアジア路線に就航している。
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日本では、かつてフジテレビの「オールスター家族対抗歌合戦」（バンコク旅行、ヨーロッパ周遊旅行）、フジテレビの「オリンピックショウ 地上最大のクイズ」の後期版「ジェットショー 地上最大のクイズ」（世界一周旅行）、フジテレビの「象印スター対抗大乱戦」（バンコク旅行）、テレビ朝日の「象印歌のタイトルマッチ」「象印スターものまね大合戦」（ヨーロッパ周遊旅行）の優勝賞品の海外旅行に協賛していたことでも知られる。
BSフジで2016年以降放送されている「オールスター家族対抗歌合戦」のリメイク版でも当社は協賛している。
松竹映画の「男はつらいよ」シリーズ、「男はつらいよ 寅次郎心の旅路」にも協賛会社としてクレジットされている。この映画が撮影された時にはまだ日本－ウィーンの直行便がなく、映画ではKLMによるアムステルダムにあるアムステルダム・スキポール空港乗り継ぎによるウィーンへの旅程となった。映画の中でもアムステルダム・スキポール空港から柴又の実家へ電話をかけるシーン、KLM機内でのシーン、アムステルダム・スキポール空港を離陸するKLM機のシーンが見られる。オーストリア航空・全日本空輸（ANA）・アエロフロート共同運航による成田－ウィーン便ができたのは映画が公開される1ヶ月前の1989年7月16日のことである。
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マイレージサービス Flying Blue が導入される以前は、独自に Flying Dutchman （フライング・ダッチマン）という名称で実施していた。これはあまりにも海への畏れを知らぬ態度故に神の怒りを買い、最後の審判の日まで幽霊船でさまよう宿命を与えられた船長にまつわる伝承（フライング・ダッチマン）に由来する。ただし、日本を含む東アジアでは代わりにノースウエスト航空の「ワールドパークス」が会員を募集することとされていたため、日本人は原則として入会できなかった。
小田急2400形電車
小田急2400形電車（おだきゅう2400がたでんしゃ）は、小田急電鉄（小田急）で1959年から1989年まで運用されていた通勤車両である。
小田急では、編成表記の際には「新宿方先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「2477×4」のように表記、特定の車両については車両番号から「デハ2400形」などのように表記する。また、特に区別の必要がない場合は2200形・2220形・2300形・2320形をまとめて「ABFM車」と表記し、本形式2400形は「HE車」、2600形は「NHE車」と表記する。本項で「急行列車」と記した場合は、準急や急行を、「湯本急行」という表記は箱根湯本へ直通する急行列車を指すものとする。
小田急2400形電車 概要
近郊区間の輸送力増強のために登場した車両で、経済性を重視した設計が行われたことから "High Economical car"（略して「HE」）という愛称が設定された。先頭車と中間車の長さが3m以上も異なることが外観上の特徴で、1959年から1963年までの5年間にわたって4両固定編成×29編成の合計116両が製造された。
小田急2400形電車 登場の経緯
小田急では1954年に初めてカルダン駆動方式や電磁直通ブレーキを採用した2200形を登場させており、途中で駆動方式の変更などが行われた2220形に移行しつつ1959年初めまでの間に34両が増備されていた。ABFM車と通称されるこれらの車両は、18m級車体の3扉車で、出力75kWのモーターによる全軸駆動方式であり、2両分8個のモーターを制御器1台で制御する経済的な「1C8M制御方式（MM'ユニット制御方式）」等を採用した高性能な車両であった。このような高加速車を投入し、ダイヤの密度を高めることは輸送改善に役立った。複々線化や待避線の建設など大がかりな地上設備の改善を図るよりは、安上がりな輸送改善策でもあった。しかし、これらの車両はそれまでの吊り掛け駆動方式の車両と比較すれば加減速性能に優れた車両であったが、全車電動車方式の採用は主電動機の台数も倍増することになり、新造・保守のコスト増も招いていた。
小田急2400形電車 登場の経緯
一方、1950年代後半、小田急小田原線の沿線では宅地開発が急速に進み教育機関等の郊外移転も進行したことから、輸送需要の増加は毎年10%近くも増加するようになっていた。このため、これまで以上のペースで車両数の増加を図る必要に迫られると予測されたが、車両の製造単価が上昇する上に、製造する両数までこれまで以上に増加することは、投資額の増加を招き、会社経営的に問題視されるようになった。そこで、車両製作費を抑えるべく、全車電動車方式を見直し、電車の電動車と付随車の比率（MT比）を1:1とした、言い換えれば電動車と付随車を同じ両数で編成を組成する、経済性を重視した新型車両を開発することになった。ただし、これには「高加減速の性能を低下させてはならない」という条件がつけられた。
この時期、全長20m級の通勤車両である1800形が運用されていたことから、新型車両についても20m級とすることが検討された。しかし当時の小田急では、各駅停車のみ停車する駅のホーム長は17.5m車4両編成が停車可能な70mしかなく、20m車では3両編成までしか組成できないためにかえって輸送力が減少してしまい、ホーム延伸についてもすぐに対応できる問題ではないと考えられたため、新型車両は全長70mの4両固定編成とすることになった。また、ABFM車の4両編成では編成重量が132tであったところ、新型車両では4両固定編成で編成重量を105tとすることを目標として設定した。
これらの課題を満たす新型通勤車として開発された車両がHE車である。
小田急2400形電車 車両概説
本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述する。
HE車は4両固定編成で、形式は先頭車が制御車のクハ2450形で、中間車は電動車のデハ2400形である。各車両とも奇数番号の車両が新宿方、偶数番号の車両が小田原方に組成されている。編成については、巻末の編成表を参照のこと。
先頭車は車体長15,400mm・全長15,970mm、中間車は車体長18,800mm・全長19,300mmで、車体幅は2,700mm・手すりも含めた全幅は2,755mmの全金属製車体である。1959年度に製造された4編成では、外板の厚さを標準的な2.3mmから1.6mmに、屋根板の厚さは標準的な1.6mmから1.2mmに薄くすることによって更なる軽量化を試みたが、歪み取りの工作費が高くついてしまったことから、1960年度以降の増備車では標準的な厚さに戻している。
小田急2400形電車 車両概説
後述するように、ABFM車と比較して大出力の主電動機を使用することになったが、加速時の空転を防止するためには、後述する超多段制御装置の採用とともに、重量を極力動輪上に集めること、言い換えれば、動力が伝達される車輪に重量を多くかけることが必要となる。しかし、粘着係数を含めて計算したところ、電動車の重量を32tとする必要が生じ、逆に制御車の重量は編成重量の目標である105tから逆算すると21tにまで抑えなければならない、という計算結果になった。各車両の長さを均等にした上で、電動車と制御車の重量に10t以上も差をつけることは、電動車へ集中的に機器を搭載することを考慮しても困難であった。
この問題に対して、電動車は車体長を18,800mmとすることで解決策とし、台車中心間の距離を既存形式である1800形同様の13,600mmに設定した。一方で編成長を70mに抑える必要から、制御車の車体長は電動車が長くなった分の帳尻合わせで、大手私鉄の戦後型通勤電車としては短い15,400mmに設定した。こうしてHE車の外観上の特徴である、電動車と制御車で3m以上も車体長を違えた変則的構成が成立した。
小田急2400形電車 車両概説
正面は貫通型3枚窓で、正面貫通扉の脇に手すりが設けられた、2220形・2320形と同様のスタイルである。正面窓は外板から1段窪んだ構造になっている。前面部分の半径は5,000mmとしている。また、前照灯は2灯としたが、通常は1灯のみ点灯し、光力半減時のみ2灯とも点灯する方式にした。これは球切れによって運行不能となることを回避するための方策で、車体中心線から外れて点灯することになるために「規則に抵触するのではないか」という意見もあったが、「常時予備の前照灯を持つため保安度は向上する」という理由で採用された。
小田急2400形電車 車両概説
側面客用扉は各車両とも3箇所で、乗降時間の短縮を図り、既に2320形での採用実績があった1,300mm幅の両開き扉を本格的に採用した。扉間の間隔は制御車・電動車とも4,000mm間隔で配置した。乗降時・ラッシュ時の乗客流動に問題がないように、それまでの小田急標準であったABFM車（全長17,570mmの3扉車）とホームでの扉位置をほぼ同一になるように側面の見付を工夫した。側面窓は幅1,000mm×高さ900mmの2段上昇窓で、内側からはめ込むユニット窓とし、各車両の客用扉間と電動車の車端部に2つ配置した。客用扉と窓の間には戸袋窓を配置したが、制御車では乗務員扉次位と連結面側車端には戸袋窓のみが配置された。制御車の乗務員扉次位の戸袋は、当初夏期には換気のため、窓ガラスの代わりに通風グリルとしていたが、のちグリルは通年装備となり、逆に冬期は冷気侵入防止用の板を戸袋内側に取付ける方法に変更している。以後小田急の非冷房車は登場時からグリルとしている。
外部塗色は、当時の通勤車両の標準色で、ダークブルーとオレンジイエローの2色塗り塗装である。
小田急2400形電車 車両概説
車内はロングシートで、1人あたりの座席幅を430mmまたは440mmとして計算し、扉間の座席は8人掛けの3,500mm、制御車の車端部は2人掛けで880mm、電動車の車端部は3,100mmで設定した。編成全体での座席定員は200名となり、扉幅を拡大したにもかかわらずABFM車よりも8名増加した。座席自体は、急行列車にも使用するために、座面高さは400mm、座席奥行きを450mm、背もたれの厚みも150mmと設定していた。
運転室との仕切りについては、編成中間に入った際に車掌台側の仕切りを折りたたんで客室スペースとすることができるようにした。
また、車内の部品についても廉価で軽量となる材質にすることとし、荷物棚や吊り手の金具など、ABFM車では砲金材が使用されていたところを、HE車では全てアルミニウム製・ステンレス製・普通鋼製に変更した。室内の照明には蛍光灯カバーを設けず、蛍光灯の配置についても連続させず間隔を空けた状態で配置した。
主電動機については、三菱電機製の補極付半密閉自己通風式直流直巻電動機であるMB-3039-A型（端子電圧340V、定格電流392A、1時間定格出力120kW、定格回転数1,600rpm（75%界磁）、最弱め界磁率35%、重量795kg）が採用された。駆動装置はWN駆動方式の三菱電機WN-60-Aで、歯数比は97:16=6.13である。
小田急2400形電車 車両概説
HE車の編成重量は2200形4連の8割程度しかないため、編成あたりの主電動機出力も2200形の約8割でよいことになるが、電動車の比率は半減するため、相応の出力を確保する必要がある。これらの条件から、主電動機1基あたりの1時間定格出力は120kWが必要と計算された。
しかし、1950年代後半当時、経済形高性能車の開発に必要となる大出力カルダン方式のモーターは実用化が遅れていた。狭軌用カルダンモーターはスペースの制約が厳しいことから大出力化が困難で、1958年の時点では狭軌に適した中空軸平行カルダン駆動方式に対応するものでも1時間定格出力110kW級が精一杯という状況であった。
WNドライブは、アメリカのウェスティングハウス・エレクトリック(WH)社が開発したシステムで、「WN継手」と呼ばれるジョイントを介して主電動機の駆動力を車軸に伝達する。
小田急2400形電車 車両概説
WNドライブは、日本にはWH社のライセンシーであり、小田急にとっては開業以来長らく電車用電装品の供給を受けてきた三菱電機が移入し、京阪電気鉄道や近畿日本鉄道、それに京阪神急行電鉄といった標準軌を採用する各私鉄には早期に導入が始まっており、1954年には架線電圧直流600Vの線区向けで110kW級が既に実現していた。だが、このシステムは中枢をなすWN継手が主電動機電機子軸と主歯車軸との間に直列接続される構造で、主電動機を含めた駆動系全体の軸方向の寸法がどうしても大きくなるという問題を抱えていた。このため、アメリカから導入されたWN継手をそのまま使用する場合、主電動機スペースに制約のある狭軌鉄道では適切な電動機出力を維持したままで導入するのが難しく、1955年時点では、スペース面での制約が少ない直角カルダンや中空軸平行カルダンが日本の狭軌路線用として先行普及していた。
事実、小田急においても1,067mmの狭軌路線であったことから、先行する2200形では直角カルダンが採用され、3000形（SE車）では中空軸平行カルダンが採用されている。小田急はWNドライブについても1958年に登場した2220形で実用化していたが、これは全電動車方式を採用する2200形の増備車という位置づけであったこともあり、その主電動機の1時間定格出力は75kWに留まっていた。
小田急2400形電車 車両概説
この時期の三菱電機は狭軌用WNドライブの実用化に積極的に取り組んでおり、まず比較的低出力の55kW級モーターを小型化したWN継手と組み合わせ、1956年に製造された富士山麓電気鉄道（現・富士急行）3100形電車で狭軌仕様WN駆動方式を初めて実用化した。続いて競合他社並みの狭軌75kW級WN駆動方式を、1957年開発の長野電鉄2000系電車で実現した。これらはWN継手の搭載スペース確保のため、主電動機軸の出力側端部から冷却ファン部をWN継手を避けるように張り出して配置している。本形式の設計された時点では、WN継手の小型化や主電動機構造の工夫を凝らすことで、段階的に主電動機定格出力の引き上げが実現されてゆく過程にあった。
つまり、小田急と三菱電機は日本で実用化されたばかりのWNドライブにおいて、「WNドライブに対応するこれまでにない狭軌用大出力電動機の実現」という難問に相対することになった。
これに対応するべく、主電動機本体、WN継手についても可能な限りコンパクト化を図った上で、電動車の車輪径を在来ABFM車より大径の910mmとすることによって磁気容量確保のために大径化した主電動機の装架空間を確保し、当時の日本における狭軌鉄道では最大級の出力となる主電動機の採用が実現した。
低荷重時・高荷重時を問わない粘着性能の向上は、MT比1：1化のための大きな要素となった。
小田急2400形電車 車両概説
電車の制御装置は、既に日本でも古く大正時代から自動加速方式が導入されていたものの、その段数は10段前後にとどまり、加速時のショックは大きく、高い加速力も得にくかった。
加速対策として有効なのは、制御器そのものの多段化である。1950年代まで欧米に比べて遅れていた日本の電車技術であったが、それでも制御器の高性能化はかなり早い時期から取り組みが行われており、太平洋戦争直前より、日立製作所のMMC制御器（1939年）等を嚆矢として、20段以上程度の多段制御器が出現している。
だが本格的発展は戦後の外来技術移入からとなった。1950年代に入ると、第二次世界大戦前後にアメリカで開発された電車用の新しい制御装置が続々と日本に移入され、日本の大手重電メーカーはそのライセンス生産や改良に取り組んだ。その結果、1954年以降は30段以上の多段制御が可能となり、日本の電車の加速は従来よりスムーズになった。
この種の機械的な制御装置の最終進化形が、通常の制御器に、制御を細分化する回路を加えて超多段化したバーニヤ制御器で、1950年代後半に出現した。電動カム軸や電磁作動スイッチなど従来からの機械的な制御に、当時出始めたプログラムコントロールなどを組み合わせた方式である。
小田急2400形電車 車両概説
制御段数が多ければ、ピーク電流を抑えることができるため、カム進段時のトルク変動が小さく、粘着限界一杯まで高引張力を保ちながらスムーズな加速が実現でき、結果として加速力が向上する。
しかし、発電制動付のバーニヤ制御器は高性能だが複雑で、価格、メンテナンスとも高コストである。そこで、在来のMT比1:1な旧型車や、オールM高性能車では、制御器が2両に1個必要だったところを、HE車では4両に1個で済む構成とし、コスト抑制問題を解決した。
小田急2400形電車 車両概説
HE車に採用された制御装置は、小田急の通勤車両では初採用となる電動カム軸式制御装置の三菱電機製ABFM-168-15MDH型で、デハ2400形の偶数番号の車両に搭載した。2200形同様、1基の制御装置で2両分8個の主電動機を制御する方式 (1C8M) であるが、力行制御段数は2200形の21段に対して83段となる超多段制御装置であるほか、応荷重機構を付加することによって空車時と満車時の性能差をなくすことを図った。これにより、2200形では定員乗車時の起動加速度を3.0km/h/sと設定していたが、HE車は同等の起動加速度3.0km/h/sを確保しただけでなく、空車から満車（定員の250%）まで一定の3.0km/h/sに制御されるようになった。これを実現するために、HE車の制御装置ではプログラム・コントロールの採用、制御回路の無接点化、バーニヤスイッチによる超多段制御、戻しステップ併用、その他新機構の採用の5点を特徴としていたが、特に力行応荷重および発電制動付バーニヤ制御器を採用したことが重要な特徴である。HE車のバーニヤ制御器は、力行（加速）83段（直列33段、並列43段、弱め界磁7段）、制動（発電ブレーキ）が抵抗段73段という、実用上は無段階に近い内容で、これ以上は段数を増やす必要性の薄いほどのハイスペックである。
この制御装置には、空転をモーター間の電圧の差としてブリッジ回路で早期検知して即座に再粘着させる（再粘着装置）が開発・装備されている。HE車ではこれらの空転検知回路によって、空転・滑走時にはノッチ戻しをするようになっている。また、カム軸制御の無接点化が進められ、調整などのメンテナンスを簡略化したほか、発電ブレーキに他励回路を設け、確実にブレーキが立ち上がるようにしている。
主抵抗器は電動車2両および制御車2/3両分の制動力を負担するため、大きな発熱量に対応した大型のものとなり、なおかつ送風機を4台備えた半強制通風式とされた。この主抵抗器は、デハ2400形の偶数番号車両に搭載されたが、山側の床下台車間をほぼ埋めるサイズとなった。この大型の主抵抗器は2400形の特徴の一つにもなっていた。
ブレーキはHSC-D形電空併用電磁直通ブレーキで、応荷重機構が実装されたこと、電制時には制御車の制動力の1/3を電動車が負担する制御をすること、低速になったときに鋳鉄制輪子の制御車と電制の電動車の制動力のバランスをとるために制御車のブレーキ力を減じる制御（B-55装置）をするなど、いくつかの新機軸が採用されている。基礎制動装置はクラスプ式（両抱え式）で鋳鉄製制輪子を用いる。
台車についても軽量化を図るため、それまで広く採用されてきた一体鋳鋼製台車から、鋼板溶接組み立て式に変更したほか、電動台車と付随台車ではほぼ別設計とした。
採用された台車は、小田急では2200形からの実績があるアルストムリンク式台車であるが、3000形で電動台車と付随台車の軸距を変えて付随台車の軽量化を図った考え方をさらに進め、電動車と制御車では寸法や構造が異なる専用設計品とした。このため、電動車は車輪径910mm・軸距2,200mmの住友金属工業FS330、制御車は車輪径762mm・軸距2,000mmで中空軸使用の住友金属工業FS30をそれぞれ装着する。
付随台車の軽量化を図ったこの手法は、その後20mのNHE車・5000形、さらには特急車の3100形NSE車にも引き継がれた。
補助電源装置は、デハ2400番台の奇数番号の車両に5.5kVAの出力を有するCLG-319B型電動発電機 (MG) を2台搭載した。それまで小田急の車両で使用されていた補助電源装置では、交流電源と直流電源の両方を供給する複流式であったが、HE車では交流出力のみとすることで保守の容易化を図った。電動空気圧縮機 (CP) は、デハ2400番台の奇数番号の車両にDH-25型を2台搭載した。これらの機器が2台搭載されているのは、故障の際にも前途運転を可能とするためで、操作スイッチも一括とせずに分離することで操作系統の回路で故障が発生したときにも動作可能としている。
小田急2400形電車 沿革
1959年12月18日に最初の編成となる2451×4が入線、1960年1月20日から運用を開始した。同年4月のダイヤ改正までに3編成が増備された。さらに同年9月までに4編成が増備され、この年の10月1日に行われたダイヤ改正では、HE車を朝ラッシュ時の各駅停車に集中的に運用し、急行列車と各駅停車の所要時間差の縮小が図られた。1961年には5編成が、1962年には6編成が入線している。
しかし、理論的にはABFM車と同等の性能を確保ということになっていたが、実際には加速時の空転や減速時の滑走に悩まされた。特に雨の降り始めなどの時にはどう操作しても滑走を防ぎきれず、一度ホームの途中で停車してから所定の停止位置まで移動したことさえあったという。また、これによって制御車の車輪偏磨耗（タイヤフラット）も多発した。一方、制動時に床下の抵抗器から発する熱は停車後も発散されるため、特に夏場には乗降中に熱気が床下から舞い上がり「HE車はヒーター車の略か」とさえ言われたこともあったという。
小田急2400形電車 沿革
この間の1961年1月17日、和泉多摩川駅 - 登戸駅間の踏切で、新宿発向ヶ丘遊園行きの下り各駅停車で運用されていた2459×4が、踏切の警報を無視して進入したダンプカーと衝突する事故を起こした。先頭のクハ2460は多摩川橋梁から転落して横転、2両目のデハ2410は宙吊りとなり、3両目のデハ2409も脱線した。クハ2460とデハ2410は当時の日本車輌製造蕨工場にて復旧された。橋梁上に残った2両はキハ5000形によって経堂工場に収容された。これがHE車の歴史上では唯一の大事故である。一方、同年には、3000形SE車で採用されたKD17形シュリーレン台車をHE車の制御車に転用する案があったため、クハ2474を使用して走行試験が行われた。特に問題となる点はなかったが、実現には至っていない。
1962年12月3日のダイヤ改正からはHE車とABFM車を連結することによって、各駅停車の6両編成化が行われた。その後、1963年には10編成が増備されたことによって、HE車は29編成116両となり、小田急では初めて1形式で100両を超えた形式となった。なお、増備途上で電動車・付随車とも50両を超えたため、デハ2449・クハ2499の次はデハ2400・クハ2450となり、その後の車両ではデハ2501・クハ2551から附番されている。
小田急2400形電車 沿革
しかし、その後も輸送人員の増加傾向は止まらず、増発の余地がない中で郊外からの輸送力を確保するには、近郊区間の各駅停車の単位輸送力増強、言い換えれば各駅停車1列車あたりの定員を多くして本数の不足を補うしか方法がなくなった。このため、1964年からは近郊区間の各駅停車には車体を大型化したNHE車の投入が開始され、HE車は次第に急行列車を中心とする運用に変更されていった。当時、箱根登山鉄道線には大型車両が入線できなかったため、その後長期にわたり湯本急行の主力車両として運用されることになった。
なお、1965年前後の数年間、特急需要のピーク時や検査入場時などに特急車両が不足する事態となり、これを補うために「サービス特急」と呼ばれる特急料金不要の特急列車が設定され、一部の特急「えのしま」にHE車が運用された。この列車は座席定員制で、HE車のうち車内に号車番号札と座席番号表示を装備した車両が運用された。