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高山祭 屋台
上三之町上組。創建不詳。明和年間に幕を下賜されたとの記録が屋台に関する最も古い記録である。当初「花子」と呼ばれていたが、文化7年（1810年）に殺生石人形を載せて「殺生石」と改名。更に人形を恵比須に替えて現名称となった。屋根は切破風で車輪は4輪の板車を用いている。寸法は高7.465m、幅2.365m、長さ4.22m。屋台後方にある、谷口与鹿による手長足長の彫刻は著名で、鍛冶橋にこの彫刻を模した銅像が据えられている。見送りは西洋人の姿を描いた国産の綴織錦で、かつてはオランダ伝来と伝承されていた。囃子は大八崩し。屋台蔵の建造は明治19年（1886年）。
上三之町下組。創建不詳。最古の記録は安永4年（1775年）で、文化年間に修理、明治時代に改造を行っている。能の竹生島に題材を採ったからくりがあり、当初は「竹生島」と称していた。屋根は切破風で車輪は4輪の板車を用いている。その後、からくりで登場する龍神に因み「龍神台」と改称している。からくりは唐子が酔わせて壺に封じた龍神を、竹生島が浮かぶ琵琶湖に置き去りにし、気づいた龍神が激怒して乱舞するというものである。寸法は高7.28m、幅2.25m、長さ4.21m。見送りは久邇宮朝彦親王の筆による万葉仮名の書で、替え見送りは望月玉泉の雲竜図である。囃子は蘭陵王崩し。屋台蔵の建造は弘化3年（1846年）。
高山祭 屋台
片原町。創建不詳。最古の記録は安永3年（1774年）で、旧称は「花てまり」。林和靖の人形を天保年間まで載せていたことから「林和靖」とも称していた。その後、「崑崗台」と改称。もとは「金剛台」と表記していた。装飾の宝珠の形から俗に「カブラ台」とも称された。嘉永元年（1848年）から翌年にかけて改造を行い、昭和9年から11年及び昭和41年に修理を行っている。寸法は高7.185m、幅2.25m、長さ4.17m。見送りは中国伝来の寿老人と鹿の図である。屋根は切破風で金の御幣を掲げ、車輪は4輪の板車を用いている。かつては唐子が飛び立とうとする鶴の足を掴むというからくりがあったと伝わる。囃子は蘭陵王崩し。屋台蔵の建造は嘉永2年（1849年）。
高山祭 屋台
本町1丁目。創建不詳。記録は文化4年（1807年）まで遡ることができ、その当時は「布袋」と称していた。文化12年（1815年）、高山の漢学者赤田臥牛により、琴高仙人に因み「琴高台」に改められる。天保9年（1838年）谷口与鹿らにより改造され、現在の姿となる。明治26年（1893年）及び昭和32年と昭和41年に修理が行われている。寸法は高7.02m、幅2.12m、長さ4.15m。屋台には琴高仙人に因んで鯉の彫刻や鯉を刺繍した幕で飾られている。見送りは高山出身の画家垣内雲嶙の琴高仙人図で、替え見送りは徳川家達作の漢詩。屋根は切破風で車輪は4輪の板車を用いている。囃子は大八崩し。屋台蔵の建造は明治45年（1912年）。
上川原町。寛政8年（1796年）創建。元は「松樹台」と称していた。寛政11年（1799年）に鳳凰台から大黒天のからくり人形を譲り受けたことから大国台と改称している。ただし、現在この人形はからくりとしては用いられていない。弘化4年（1847年）に改修されている。寸法は高8.26m、幅2.42m、長さ4.29m。俗信に「大国台の屋台曳行順が早いと米相場が上がる」という言い伝えがある。見送り幕はない。屋根は切破風で車輪は4輪の板車を用いている。屋台蔵の建造は嘉永3年（1850年）。
高山祭 屋台
川原町。創建不詳。明和3年（1766年）の古記録が残っている。かつては「おどり」「道成寺」を名乗り、道成寺のからくり人形を有していたと伝わる。寸法は高7.474m、幅2.20m、長さ4.38m。古くは祭礼を取り仕切る宮本を担っていたため「宮本台」の異称があり、宮本が各屋台組の持ち回りになるまで行列の殿を務めていた。台紋には金森家の紋章である梅鉢紋を用いている。屋根は高山祭全屋台中で唯一の入母屋造りで、高山城の天守を表現しているといわれる。また唯一、屋台が4段で構成されている。車輪は4輪の板車。天保3年（1832年）に焼失し、嘉永4年（1851年）に再建を行っている。その際に屋台名を「青龍台」に改めた。明治23年（1890年）に改修を実施。見送り幕はない。囃子は大八崩し。屋台蔵の建造は安政4年（1857年）。
上一之町中組。創建は寛政10年（1798年）以降とみられる。「鉢ノ木」「西明寺」「貴官台」とも称した。鉢木伝説に登場する西明寺入道の人形を備えていたが、人形は現在、日枝神社土蔵の二階に祭神として安置されている。一方、屋台に使われていた鴛鴦（おしどり＝黄鶴）を刺繍した幕は、安政6年（1859年）に古川に売却されて旧青龍台の横幕として使われていた。
高山祭 屋台
本町2丁目。かつては「吉備大臣」とも称した。屋根は二段の切妻造で、車輪は内板車3輪であった。明治5年（1872年）に焼失したが、その人形は残されている。また、平成に入って組内の富田家から屋台のミニチュアが寄贈され、飛騨高山まちの博物館に所蔵されている。
上二之町中組。指南車の人形が乗っていた。特に際立った彫刻がないため「何にもなんしゃ」と囃された伝わる。明治23年（1890年）に組内で大火があり、屋台は無事だったが屋台蔵が炎上したとの記録がある。明治中頃、同じ岐阜県内の郡上八幡か関市に売却されたと伝わるが定かではない。
西町組。安政4年（1857年）の曳行順にその名がみられるものの屋台の様相などの資料は全くなく、建造そのものが行われた否か不明である。
高山祭 屋台
八幡町・桜町。屋台の大太鼓は飛騨国の領主であった金森氏の一族、金森左京重勝より寄進されたものである。享保3年（1718年）に風井屋長右衛門が屋台を建造したと伝わる。文化12年（1797年）に田中大秀の主導のもと、現在の形式に改められている。その後、嘉永年間と明治時代、昭和9年（1934年）と昭和41年（1966年）に修理を行っている。屋台の巡行では常に先頭を行き、大太鼓2名と締め太鼓1名、笛2名が囃子を演奏する。大太鼓には鳳凰と金の御幣で飾られている。屋根は無く、車輪は四輪の御所車である。屋台の寸法は高さ6.32mで、長さ6.28m、幅2.1m。
下一之町上組。八幡祭で唯一からくりが現存している屋台である。からくりは二人の唐子が雲梯を次々と飛び移った後、布袋の肩に乗るという高度なものである。享保3年（1718年）には曳行を行った記録があり、天明年間にからくりを備えるようになった。文化8年（1811年）に改修された後は大きな改造を受けず、大正元年と昭和35年及び昭和42年に修理を行っている。屋根は切破風。車輪は4輪の内蔵された板車の他、方向転換の際に用いる戻し車を備えている。見送りは綾の字を刺繍したものであるが、昭和55年（1980年）までは唐人と花鳥を描いたものを用いていた。屋台の寸法は高さ7.02mで、長さ4.76m、幅2.31m。
高山祭 屋台
下一之町中組。享保3年（1718年）に記された祭礼記録で当屋台組は笠鉾で行列に参加していたため、屋台の創建はそれ以降だと考えられる。最古の曳行の記録は天明年間である。その後、文政年間に新たに建造が行われている。この際に屋台に神功皇后と竹内宿禰の人形が載せられている。屋根は切破風で鳳凰の飾りがついている。車輪は内板車4輪で戻し車を2輪備えている。囃子は大八崩し。屋台の寸法は高さ7.20mで、長さ4.00m、幅2.35m。
下一之町下組。文政元年に建造された屋台。この屋台を受け持つ屋台組は享保3年の時点で猩々という屋台を担当していた屋台組が、文化年間末に分裂してできたものである。直径1.56mの巨大な御所車が特徴であり、大八台の名は御所車の別名が大八と称するのに因んでいる。屋台の囃子は大八といい、高山祭の屋台は山王祭と八幡祭を問わずこの囃子を改変した大八崩しの曲を囃子として用いている。屋根は切破風で前後を金の御幣で飾っている。車輪は前述の巨大な御所車2輪及び小さな御所車1輪の3輪である。屋台の寸法は高さ7.41mで、長さ4.06m、幅2.35m。
高山祭 屋台
下二之町上組。最古の曳行記録は延享4年（1747年）で、旧称は大津絵。元は福禄寿のからくり人形を載せていたが、人形はその後古川祭の青龍台へ売却された。文化12年（1815年）に神馬台より高砂人形を譲られている。文政9年（1826年）に大破したため本体は下原八幡神社(現・岐阜県下呂市)へ譲渡され、約10年後の天保8年（1837年）に再建した。この際に高砂人形が廃されている。安政年間には神馬台と衝突して破損し、復興を遂げたのは慶応3年（1867年）である。屋根は切破風で、車輪は3輪の御所車であるが、天保の修理以前は4輪であった。見送りは樹下美人図を用い、替え見送りは支那人物図である。囃子は大八崩し。屋台の寸法は高さ7.20mで、長さ4.93m、幅2.26m。
下二之町中組。 この屋台組は享保3年の時点で高砂として屋台巡行を行った記録がある。明和6年（1769年）屋台の改造を行っている。文化13年（1816年）には神馬と白丁の人形を載せて神馬台と称するようになった。かつて載せていた高砂人形は文化12年（1815年）に鳩峯車へ譲渡している。屋根は切破風で瓔珞を咥えた鳳凰の飾りが前後に取り付けられている。車輪は板車4輪で他に戻し車を備え、屋台中段は般若の大幕で覆われる。囃子は越天楽崩し。屋台の寸法は高さ8.0mで、長さ3.50m、幅2.08m。
下三之町上組。 創建不詳。一説では享保3年に「湯の華」という名で巡行した屋台が前身といわれる。寛政5年（1793年）には「仙人台」として曳行されたとの記録があるため、遅くともこの時期までには建造されている。改修は文政年間に実施された。久米仙人と美女のからくりを載せていたと伝わるが、風紀上問題があるとして明治初めに廃され、現在はからくりのない仙人の人形を載せている。屋根は高山の屋台中唯一の唐破風である。車輪は4輪の板車で、方向転換のための戻し車を有する。囃子は太太神楽崩し。屋台の寸法は高さ7.2mで、長さ3.7m、幅2.3m。
下三之町中組。創建不詳。屋台組は享保3年に「湯の華」の名で巡行した組が分裂した一部であると伝わる。天保2年（1831年）に改修した記録が残る。その後、明治8年（1875年）に桐山焼けと呼ばれた大火により一部が焼けたため、再建された。明治36年（1903年）に車輪が損傷したため曳行できなくなり、昭和26年（1951年）の修理完了まで長く休み台となっていた。屋台には役行者の人形を載せており、かつては神楽台に続いて他の屋台行列の先を曳行されていた。屋根は切破風で、車輪は板車4輪に加えて正面に戻し車を備える。囃子はかつては大神楽崩しを演奏していたが、現在は大八崩し。屋台の寸法は高さ6.95mで、長さ3.72m、幅2.08m。
下三之町下組。創建不詳。屋根にある亀の飾りから亀屋台とも。文政11年（1828年）に古くなったため改修を行った記録があり、創建はその何十年か前に遡ると考えられている。もとは欄干に赤青白黒黄紫金の宝玉をつけており、また「小鍛冶」と称する人形があったと伝わる。明治41年（1908年）に屋台の改修が行われ、その際に宝玉を銀色のものに改めている。車輪は板車4輪に加えて正面に戻し車を備える。台輪は欅の1枚板で作られており、高山屋台中の白眉であるといわれる。屋台の寸法は高さ7.5mで、長さ3.9m、幅2.2m。
大新町1丁目。宝明台とも表記する。創建不詳。かつては芦刈のからくりを備えていたため、「蘆苅」と呼ばれていた。天保6年（1835年）に高御座を題材として屋台の改造を行い、天保8年に応神天皇を祀って「豊明台」と改めている。明治時代に再び改造を受けるまでは八角形の台座をしていた。屋台は菊や牡丹、十二支や獅子など様々な彫刻で飾られている。屋根は切破風で車輪は外御所車4輪。屋台の前後に楕円の戻し車が取り付けられており、方向転換の際の安定性を向上させている。囃子は大八崩し。屋台の寸法は高さ7.7mで、長さ3.7m、幅2.43m。
大新町1丁目・2丁目・3丁目。創建不詳であるが、その歴史は文政元年まで遡ることができ、菊慈童の人形を祀っていたと伝わる。嘉永4年（1854年）と明治40年（1897年）に改修が行われており、嘉永の改修で人形が廃された。下段に谷口与鹿による獅子の彫刻を備える。見送りは鳳凰の西陣織で替え見送りは西村五雲による墨絵の龍となっている。屋根は切破風で瓔珞を咥えた鳳凰一対が飾られている。車輪は内板車4輪に加えて戻し車を前後に2輪取り付けてある。囃子は大八崩し。屋台の寸法は高さ7.9mで、長さ3.9m、幅2.35m。
一之新町。文化5年以前に建造されたとみられる。浦島太郎が玉手箱を開けると鳩が飛び出して老人に変わるというからくりがあったと伝わる。車輪は御所車を3輪備えていた。明治8年（1875年）に焼失。以降、再建されず現在に至っている。
寺内町。享和2年（1802年）以前の建造。もとは「船弁慶」と呼ばれ、牛若丸と弁慶の人形が飾られていた。屋台には天狗や猛虎の彫刻があったと伝わる。屋根は切破風で車輪は3輪の御所車であった。明治8年（1875年）に焼失。以降再建されず現在に至っている。現在は弁慶の人形のみ残されている。
下二之町中組。「イカリ台」とも。京都の船鉾台に似た屋根を載せた船型の屋台であったと伝わる。明治8年（1875年）に焼失。以降、再建されず現在に至っている。
下一之町中組。屋台組はもと大八台組と共に猩々という屋台を曳いていたが、文政年間に新たに屋台を作ったと伝わる。屋根は唐破風で車輪は板車を4輪用いていた。明治8年（1875年）に焼失。以降再建されず現在に至っている。かつて屋台に使われた幕が残されている。
東山白山神社及び飛騨総社にも各1台の屋台がある。
両神社の祭とも屋台は出るが、高山祭には含まれない。両屋台は1959年（昭和34年）3月10日に、岐阜県の重要有形民俗文化財に指定されている。
クック湾
クック湾（クックわん）
クック湾（クックわん、英語: Cook Inlet）は、アメリカ合衆国アラスカ州の南部、アリューシャン山脈とキーナイ半島の間に挟まれた湾である。南西方向に伸びる湾であり、湾の外はアラスカ湾、さらには太平洋に繋がっている。湾奥にはアンカレッジの町がある。クックという名称は、イギリスの探検家キャプテン・クックがこの地に立ち寄ったことにより、彼の死後の1794年に名付けられた。
1853年にクック湾で海底油田が発見されて以来、アラスカ州内で2番目の石油や天然ガスの生産拠点ともなっており、石油・ガス田が開発されている。
クック湾 脚注
座標: 北緯60度20分18秒 西経151度52分30秒﻿ / ﻿北緯60.33833度 西経151.87500度﻿ / 60.33833; -151.87500
飛騨せせらぎ街道
飛騨せせらぎ街道（ひだせせらぎかいどう）は、岐阜県郡上市八幡町城南町から郡上市明宝地域を抜け高山市清見町三日町に至る約64キロメートルの道路の愛称。飛騨美濃せせらぎ街道や、せせらぎ街道ともよばれる。
飛騨せせらぎ街道 概要
岐阜県北部の飛騨地域を南北に縦断し、高山市街地から太平洋と日本海の分水嶺である西ウレ峠を越えて郡上市街地まで、岐阜県道73号高山清見線・国道257号・国道472号・国道256号でつなぐ区間の道路。起点（国道158号〈白川街道〉交点）から高山市清見町楢谷までは岐阜県道73号高山清見線、高山市清見町楢谷から同市清見町大原までは国道257号（国道472号重複）、高山市清見町大原郡から郡上市八幡町島谷（八幡大橋南交差点）までは国道472号、そこから終点・同市八幡町城南町（国道156号交点〈城南交差点〉）までは国道256号（国道472号重複）である。東海北陸自動車道が飛騨清見インターまで開通するまでは、郡上八幡・岐阜方面から高山市内をつなぐ主要アクセス道路であり、多くの自動車が行き交う交通量の多い道であったが、開通後は交通量が減少傾向にある。
飛騨せせらぎ街道 地形
全線にわたり、飛騨高地の山間部の山林地帯と、大小さまざまな河川、渓流に沿って道路が延びる。標高差が約700メートル (m) ある山岳道路でもある。河川の本流や支流、ときには源流が街道のすぐ側を流れる。西ウレ峠の北側、高山市清見町三日町から西ウレ峠まで宮川（神通川上流部）の支流の川上川の沢沿いを走り、西ウレ峠から中間地点にあたる道の駅パスカル清見の前後区間で馬瀬川の流れに沿って南下し、岐阜県郡上市明宝との境である坂本峠を坂本トンネルで越え、吉田川の沢沿いに下り郡上市八幡町城南町の市街地に至る。ルートの両端側は、町並や田畑を通り抜けている。急カーブが続くようなところは少なく、西ウレ峠の前後区間を中心に、沿道の山林は広葉樹の森が広がっている。岐阜を代表する紅葉の名所としてよく知られ、最高点の西ウレ峠付近でシラカバ・カラマツの林も見られる。
飛騨せせらぎ街道 観光スポット
飛騨せせらぎ街道は、飛騨地方のなかに江戸時代の面影を残し、小京都ともよばれ観光客が多く訪れる飛騨高山と郡上八幡の二つの町を結ぶ道である。沿道は、大倉滝や西ウレ峠と坂本峠との間にある道の駅パスカル清見が有名。足を伸ばせばスキー場（めいほうスキー場・アウトドアイン母袋スキー場）もある。
街道そのものに約700 mと標高差が大きいため、紅葉を長い期間にわたり楽しめることが特色である。秋には山から麓へと次第に紅葉が降りてくる紅葉前線がドライブで楽しめ、紅葉狩りで街道沿線が混雑する。飛騨・美濃紅葉三十三選にも選定されている。
また、西ウレ遊歩道、おおくら滝遊歩道、大原遊歩道などの遊歩道もあるため散策も可能である。
新鶴村
新鶴村（にいつるむら）は、福島県大沼郡にあった村である。
2005年10月1日、会津本郷町、会津高田町と合併して会津美里町となり廃止した。
新鶴村 地理
会津盆地の西部にあり、町の東端を流れる鶴沼川の周辺を境に会津若松市に隣接している。
新鶴村 歴史
昭和29年以来、簡易水道を布設して管理を行ってきたが、昭和38年5月新屋敷水源地が汚染され赤痢病が発生し714名の罹患者を出し、それを受け、金田利雄新鶴村長を筆頭とした村当局は原因究明、整備、補強工事等の危機対応にあたり、調査の結果、当該水源地は安全上問題があり、その代替として二岐、仏沢両地区に安全性に優れた水源地を見出し、金田利雄新鶴村長のもと、参院建設委員長等歴任の大河原一次参議院議員と連携して国会に請願した「簡易水道布設費国庫補助に関する請願」が昭和38年12月21日に受理され、国の協力を得ながら大規模測量、大規模工事を要する大事業であった広域簡易水道を完成させ、そのことは国会議事録(昭和39年2月13日参議院社会労働委員会議事録16頁)にも掲載されている。
ジェンス・バーテルソン
ジェンス・バーテルソン、イェンス・バルテルソン（Jens Bartelson）は、スウェーデン出身の国際政治学者。ストックホルム大学政治学部助教授を経て、現在、コペンハーゲン大学政治学部教授。
主にフーコーの思想を援用しながら、国家や主権の概念に関する系譜学的分析を展開し、コスモポリタニズムの可能性を探っている。
ジェンス・バーテルソン 著作
小田川大典・青木裕子・乙部延剛・金山準・五野井郁夫訳『国家論のクリティーク』（岩波書店, 2006年）
サラミス (戦艦)
サラミス (英語: Salamis、ギリシア語: Σαλαμίς) はギリシャ海軍が計画し、船体の建造をドイツ帝国のフルカン社に、主砲（45口径14インチ砲）をアメリカ合衆国に発注した超弩級戦艦である。艦名は「サラミスの海戦」に因む。要目（計画値）は排水量19,500トン、全長173.7メートル、幅25.0メートル、速力22ノット、40,000馬力、蒸気タービンの三軸推進、14インチ連装砲塔四基（8門）、15.2センチ砲12門、7.6センチ砲12門、魚雷発射管5門。第一次世界大戦勃発直後に進水したが、主砲が届かずに建造中止となる。ドイツ帝国海軍が接収して戦力化を図ったが、未完成に終わった。本艦向けに製造された主砲は、アメリカからイギリスに売却されてモニター艦（アバンクロンビー級）に利用された。
サラミス (戦艦) 計画
バルカン半島の秩序は、ベルリン会議およびベルリン条約によって成立したビスマルク体制によって何とか維持されていたが、大ギリシャ主義を掲げるギリシャ王国と、ヨーロッパの病人と呼ばれ衰退しつつあったオスマン帝国の間には領土問題があって紛争が絶えず、さらに汎スラブ主義を掲げて南下政策をとるロシア帝国や欧州列強の思惑が絡んで火薬庫となっていた。ギリシャとオスマン帝国は建艦競争に走り、1910年にギリシャがイタリア王国からピサ級巡洋艦のイェロギオフ・アヴェロフ (Γεώργιος Αβέρωφ) を購入して優位に立った。これを脅威と感じたオスマン帝国海軍は、ドイツ帝国海軍の前弩級戦艦（ブランデンブルク級戦艦）2隻を購入した（トゥルグート・レイス級装甲艦）。
1906年12月に竣工したイギリスの戦艦ドレッドノート (HMS Dreadnought) 以降、列強は弩級戦艦や超弩級戦艦を配備する時代になっていた。オスマン帝国海軍はイギリス海軍の将校を受け入れて近代化を図っていた。
イギリスを頼り、レシャディエ級戦艦を発注する。このレシャディエ（レシャド5世）は34.3cm砲10門を持つ強力な戦艦であった。
サラミス (戦艦) 計画
超弩級戦艦複数を保有しようとするオスマン帝国に対し、ギリシャも対抗すべく超弩級戦艦の購入に踏み切ったが、ブラジルがイギリスに発注して手放した弩級戦艦リオデジャネイロ（45口径12インチ（30.5センチ）連装砲塔七基、計14門）はオスマン帝国に受注されてしまった。
またアルゼンチンがアメリカ合衆国に発注したリバダビア級戦艦や、チリがイギリスに発注したアルミランテ・ラトーレ級戦艦の中途買収にも失敗している。ギリシャは超弩級戦艦を保有するため、1隻をドイツ帝国に、2隻目をフランスに発注した。ドイツ帝国に発注したのが本艦で、フランスに発注した超弩級戦艦が、ブルターニュ級戦艦のヴァシレフス・コンスタンチノス (Βασιλεύς Κωνσταντίνος Ι) である。
また戦力を揃えるため、ギリシャはアメリカ海軍のミシシッピ級戦艦（1908年2月竣工、同型艦2隻）を購入し、キルキス級戦艦（キルキス、レムノス）とした。ただしミシシッピ級（キルキス級）は前弩級戦艦でしかなかった。
サラミス (戦艦) 計画
「サラミス」は「14インチ砲6門搭載で速力23ノット以上、基準排水量15,000トン」を目標として設計され、ドイツ帝国のフルカン社に設計を依頼した。同社は「13.800トン、35.6cm砲6門、15.2cm砲8門、対12インチ防御、速力23ノット」というまずまずの設計第一案を返した。しかし、この案は海軍当局からの反対とオスマン帝国海軍の更なる増勢が予測された為に火力と防御力が不足であると却下され、更なる強力化を行った第三案が考案された。これは、「35.6cm砲8門、15.4cm砲12門、3ポンド砲8門、20インチ水中魚雷発射管3門」へと変更されており、主砲と副砲の火力がそれぞれ前案の1.5倍になっていた。それに伴い艦形が大型化し、排水量は19,500トン、全長は170mを超え、砲配置を背負い式に換えたために列強の超弩級戦艦と比べても遜色の無い艦となった。
問題は主砲（14インチ砲）であった。当時のドイツ帝国海軍の主力艦（戦艦、巡洋戦艦）は50口径12インチ（30.5センチ）搭載型が多数を占め、最新鋭のバイエルン級戦艦で45口径15インチ（38センチ）砲を採用した段階である。14インチ（35.6センチ）砲をドイツで確保することが出来ず、本艦はアメリカから輸入で対処することとなっていた。前述のようにアメリカはギリシャにミシシッピ級（キルキス級）戦艦を輸出した実績があり、サラミスの建造にも影響を与えたという。
サラミス (戦艦) 艦形
外観は低く、どっしりとした安定感をかもし出している。船体は平甲板型船体で、垂直に切り立った艦首から新設計の「USA  Mark1 35.6cm（45口径）砲」を連装砲塔に収め、1・2番主砲塔を背負い式に2基搭載配置した。司令塔を組み込んだ操舵艦橋航海艦橋両脇には耳のような見張り台（船橋：せんきょう）を全幅一杯に張り出している。操舵艦橋を基部として頂上部に射撃方位盤室を載せた三脚式の前部マスト前向きに立つ。
その背後には2本煙突が立つ。煙突の間隔は離されており、その間は艦載艇置き場となっており、2番煙突の前方に設けられたジブ・クレーン1基により運用された。2番煙突の後ろに後部三脚マストが後向きに立ち、後部甲板上に後向きの3・4番主砲塔が背負い式に2基配置された。副砲の「15.2cm（50口径）速射砲」は船体中央部の舷側ケースメイト配置で単装砲架を等間隔に片舷6基ずつ計12基を配置した。その他に対水雷艇迎撃用に7.6cm単装速射砲を艦橋左右と後檣基部に2門ずつの片舷4基で計8基装備した。51cm水中魚雷発射管は艦首に1門、艦尾に並列で2門の計3門装備した。
サラミス (戦艦) 兵装
本級の主砲にはアメリカ製の「1914年型 35.6cm（45口径）砲」が採用された。45口径14インチ砲の性能は、重量635kgの主砲弾を最大仰角15度で射距離21,030mまで届かせることができる性能で、射距離18,290mで舷側装甲170mmを、射距離10,920mで305mmを貫通できる性能であった。これを新設計の連装砲塔に納めて4基を搭載する予定であった。砲塔の俯仰角能力は仰角15度・俯角5度で旋回は首尾線方向を0度として左右150度の旋回角度を持っていた。発射速度は毎分1.25発であった。
本級の副砲は「Marks 6 1903年型 15.2cm（50口径）速射砲」を採用した。その性能は重量47.7kgの砲弾を最大仰角15度で射距離13,720mまで届かせることができる性能であった。発射速度は毎分6発、ケースメイト式の仰角は15度・俯角10度で動力は人力を必要とした。射界は舷側配置のために100度であった。その他に対水雷艇用に7.5cm速射砲を12基、対艦攻撃用に51m水中魚雷発射管を単装で3基を装備した。
サラミス (戦艦) 防御
防御要領は第一案からさほど進化していない。水平防御は原案よりは若干強化はされているものの、主甲板75mm、舷側防御は250mmと対12インチ防御のままとされた。これは軍艦という買い物で最も値が張るのは「大砲」と「装甲板」と「機関」で、小国海軍で揃えるのにはどれかに眼をつむらなければならなかったという理由がある。
サラミス (戦艦) 実際の建造
フルカン社設計案を元案に1912年7月23日にハンブルク造船所で起工した。
1914年8月に第一次世界大戦が勃発した。同年11月11日に進水する。艦名をティルピッツ (SMS Tirpitz) と改名した。
問題は、主砲塔一式がイギリス側で差し押さえられて入手できなかったことだった。ドイツ式の主砲を搭載するためには根本的設計変更と改造が必要になる。艤装は1914年12月31日に中断され、船体は兵舎として活用された。
後日、ユトランド沖海戦でイギリス海軍の大艦隊 (Grand Fleet) とドイツ帝国海軍の大洋艦隊 (Hochseeflotte) が交戦した際、海戦の終盤で偵察部隊（戦闘巡洋艦隊）を掩護していたドイッチュラント級戦艦（前弩級戦艦）ポンメルン (SMS Pommern) が撃沈された（ドイツ艦隊、戦闘序列）。
大海戦に参加したイギリス海軍将兵は、沈没したポンメルンを「サラミスではないか」と噂したという。
サラミス (戦艦) 実際の建造
なおベスレヘム・スチールが製造した主砲塔4基（14インチ砲8門）はイギリスが買い取り、イギリス海軍がアバクロンビー級モニターの主砲として流用した。同級のラグラン (HMS Raglan) は地中海に配備され、オスマン帝国海軍の巡洋戦艦ヤウズ・スルタン・セリム (Yavuz Sultan Selim) と軽巡洋艦ミディッリ (Midilli) と交戦し、撃沈された（イムブロス島沖海戦）。
トルコ軍艦2隻の前身は、イギリスに接収された戦艦2隻（レシャディエ／エリン、スルタン1世／エジンコート）の代艦として、オスマン帝国がドイツ帝国より購入した巡洋戦艦ゲーベン (Goeben) と小型巡洋艦ブレスラウ (SMS Breslau) であった。
第一次世界大戦後、フルカン社は建造代金£45,000の支払いを要求するも、ギリシャ政府が不完全なサラミスの購入を拒否。結局、ギリシャ政府はフルカン社に£30,000を支払って和解した。一方、隣国ではトルコ革命によりオスマン帝国が打倒され、連合国はローザンヌ条約によってアンカラ政府を承認し、トルコ共和国が樹立した。ヤウズは1923年にトルコ共和国に返還され、同海軍は1926年から28年にかけて修理と整備を開始、ヤウズを復帰させた。対抗策としてギリシャは本艦を竣工させることも検討した。しかし完成には到らず、1932年にブレーメンにて船体は解体処分された。
ベネズエラ湾
座標: 北緯11度30分 西経71度0分﻿ / ﻿北緯11.500度 西経71.000度﻿ / 11.500; -71.000
ベネズエラ湾（Golfo de Venezuela）は、ベネズエラ北西部、コロンビアの一部にも接する湾である。湾の北にはカリブ海が広がり、南には海峡部を越えてマラカイボ湖へと続いている。西にはグアヒラ半島（Península de la Guajira）、東にはパラグアーナ半島（Península de Paraguaná）に挟まれている。この辺りの中心都市は、海峡部附近のマラカイボ市（Maracaibo）で、ベネズエラ第二の都市である。
玄界灘
玄界灘（げんかいなだ）は、九州の北西部に広がる海域である。大陸棚が広がり、対馬海流が流れて世界有数の漁場として知られる。
玄界灘 名称・表記
玄は暗い・黒いという意味である。玄界灘のことを略して「玄海（げんかい）」とも呼ぶ。これは「玄界灘」の省略記法でもあり、海を意味する漢字が複数使用される「玄海灘」は誤記であるとされている。古くは「玄界洋」とも書かれ、これを略して「玄洋（げんよう）」という呼び方もあり、学校や団体の名称に使われる例がある。
玄界灘 地理
最も一般的な範囲として福岡県宗像市の鐘ノ岬から志賀島、糸島半島、唐津湾を経て佐賀県唐津市の東松浦半島までの九州の海岸から、沖合は大島、地島、沖ノ島、長崎県の壱岐、対馬までの海域を指すとされる。海上保安庁が発行する日本の水路図誌（海図）でも上記範囲で掲載されている。東方は響灘に接し、西方は東シナ海（対馬海峡東水道・壱岐水道）、北方は日本海に連なる。
一方で、東端を遠賀川河口まで、西端を平戸海峡（平戸瀬戸）までとすることもある。
なお、山口県沖日本海の見島 - 沖ノ島 - 壱岐島北西端 - 五島列島沖の白瀬の間に基線が設定されており、これより南東側は海洋法上日本の内水（内海）とみなされ、玄界灘のほとんどの範囲は日本の内海または領海となっている。
南側は全て水深200m以上の大陸棚である。南西から北東に向かって対馬海流が流れている。新生代になってから日本列島の原型が形成された頃は日本海は巨大な湖で、その当時は朝鮮半島と陸続きであった。そして、第四紀の頃に玄界灘にあたる海域が形成されたとされる。この玄界灘には未知なる海底断層が存在しているとみられて福岡市の警固断層に関係する可能性が指摘されており、学術機関で研究や調査がなされている。
玄界灘 地理
九州・山口沿岸部の気候は温暖であるが、冬は日本海側気候の特徴が現れる。北西の季節風と対馬海流の影響で雲が発生するため曇天の日が多く、沿岸部に雨・雪を降らせることもある。
対馬海流が流れ、世界有数の漁場として知られるなど海洋生物が豊富に生息している。 鐘崎港、博多漁港、唐津港、呼子港などにおいては多くの魚介類が水揚げされる。魚類の他にも、ウミガメや海鳥などの回遊や渡りの経路にもなっており、江戸時代や明治時代までは沿岸に来遊する多数のヒゲクジラ類を対象とした大規模な古式捕鯨も行われていた。
オーレ・ヴェーヴァ
オーレ・ヴェーヴァ（Ole Wæver、1960年 - ）は、デンマークの国際政治学者、コペンハーゲン大学政治学部教授。
安全保障研究におけるコペンハーゲン学派の代表的論客の一人として知られる。ポスト構造主義的リアリズムの観点から、国際関係理論の概念史に関する考察や、ヨーロッパに関わる事柄を中心とした安全保障の問題に取り組んでいる。初めて安全保障化の概念を使った学者とされる。
オーレ・ヴェーヴァ 著作
『「安全保障化」とは何か――脅威をめぐる政治力学』、今井宏平・上野友也・川久保文紀・塚田鉄也・西海洋志訳、ミネルヴァ書房、2024年
オーレ・ヴェーヴァ 論文
"Resisting the Temptation of Post Foreign Policy Analysis", in Walter Carlsnaes and Steve Smith eds., European Foreign Policy: the EC and Changing Perspective in Europe, (Sage, 1994).
"The Rise and Fall of the Inter-paradigm Debate", in Steve Smith, Ken Booth and Marysia Zalewski eds., International Theory: Positivism and Beyond,  (Cambridge University Press, 1996).
"Europe's Three Empires: A Watsonian Interpretation of Post-wall European Security", in Rick Fawn and Jeremy Larkins eds., International Society After the Cold War: Anarchy and Order Reconsidered, (Macmillan, 1996).
オーレ・ヴェーヴァ 論文
"Four Meanings of International Society: A Trans-Atlantic Dialogue", in Barbara Allen Roberson ed., International Society and the Development of International Relations, (Pinter, 1998).
"The EU as a Security Actor: Reflections from a Pessimistic Constructivist on Post-Sovereign Security Orders", in Morten Kelstrup and Michael C. Williams eds., International Relations Theory and the Politics of European Integration: Power, Security and Community, (Routledge, 2000).
オーレ・ヴェーヴァ 論文
"Peace and Security: Two Concepts and Their Relationship", in Stefano Guzzini and Dietrich Jung eds., Contemporary Security Analysis and Copenhagen Peace Research, (Routledge, 2004).
"European Integration and Security: Analysing French and German Discourses on State, Nation and Europe", in David R. Howarth and Jacob Torfing eds., Discourse Theory in European Politics: Identity, Policy and Governance, (Palgrave, 2004).
オーレ・ヴェーヴァ 論文
"The Constellation of Securities in Europe.", in Ersel Aydinli and James N. Rosenau eds., Globalization, Security, and the Nation-state: Paradigms in Transition, (State University of New York Press, 2005).
"After the Return to Theory: the Past, Present, and Future of Security Studies", with Barry Buzan, in Alan Collins ed., Contemporary Security Studies, (Oxford University Press, 2007).
細江純子
細江 純子（ほそえ じゅんこ、1975年3月12日 - ）は、かつて日本中央競馬会 (JRA) に所属していた元騎手。騎手引退後は競馬評論家としてフリーで活動している。愛知県蒲郡市出身。
愛称は「ホソジュン」。自身もコラム内でこの愛称を使用している。競馬評論家としては独自の肩書き「ホース・コラボレーター」を使用している。
細江純子 略歴
テレビアニメ『ハロー!レディリン』と武豊の影響を受け、愛知県立蒲郡東高等学校在学中より騎手を志し、自転車通学やジムなどで基礎体力作りをした。
1993年、競馬学校に入学。卒業後の1996年にJRA初の女性騎手として牧原由貴子、田村真来とともにデビューし、栗東・柳田次男厩舎の所属となる。この競馬学校12期生は「花の12期生」と呼ばれ、その他の同期生には福永祐一や和田竜二、古川吉洋らがいる。なお、高校卒業後にJRAの競馬学校騎手課程に入学し、騎手デビューを果たしたのは2022年現在でも細江が唯一である（高校を中退して入学した者は同期の福永をはじめ比較的多い）。
初騎乗は同年3月2日の中京競馬第1競走で、サファイヤリネンに騎乗し16頭立ての9着。初勝利は同年5月12日の京都競馬第12競走、レゾンデートルで挙げた。そのレゾンデートルで、同年夏には重賞の北九州記念にも騎乗した（結果は9着）。デビュー年の勝ち鞍は3つだった（5月12日京都第12競走レゾンデートル、6月9日中京第7競走レゾンデートル、7月13日小倉第2競走カシノスピード）。
細江純子 略歴
1998年に柳田厩舎所属からフリーに転向。デビューした年から毎年勝ち星を挙げ、1999年には日本の女性騎手としては初となる海外競馬（シンガポール）での勝利も挙げた。しかし、重賞制覇などの目立った成績は残せぬまま、怪我のため2001年6月15日付けで騎手を引退。中央競馬での通算成績は493戦14勝であった。
騎手引退後は武豊の助言をきっかけに、競馬評論家・解説者としてテレビ番組への出演や雑誌・新聞での執筆活動をしており、牡馬を「○○くん」、牝馬を「○○ちゃん」と擬人化表現で呼ぶなどの独特な語り口で競馬ファンに知られている。
2011年2月4日に橋田満厩舎の調教助手である児玉武大と結婚。産休のため、2013年6月23日の第54回宝塚記念当日における関西テレビ『競馬BEAT』への出演を最後に一旦全ての放送出演を取り止める。その後、同年9月24日に長男を出産したことを同月26日に自身のTwitterで報告。同年12月22日には第58回有馬記念当日の中山競馬場で執り行われたオルフェーヴルの引退式の司会者として現場復帰した。
2014年1月5日にはフジテレビの『みんなのKEIBA』で、初めてテレビ中継のレース解説を務めた。
2020年9月16日には東京都墨田区江東橋に会員制の競馬コミュニティスナック「スナックズンコ」を開店。同店の公式YouTubeチャンネルなどでは自身の幼馴染で元女優という設定の「ズンコママ」に扮している。
2024年11月、自身のコラムにおいて、連載していたコラムなどを終了させ、競馬関連との仕事から一旦距離を置くことを表明している。
会津本郷町
会津本郷町（あいづほんごうまち）は、福島県大沼郡にあった町である。
2005年10月1日に、会津高田町、新鶴村と合併して会津美里町となり廃止した。
会津本郷町 地理
会津盆地の南端部に位置する。町の北部は盆地が広がり比較的平坦であるが、中南部は山間部が広がる。町の東側、会津若松市との境を阿賀川が南北に流れる。
会津本郷町 水道
同町と合併された新鶴村では、1954年(昭和29年)以来、簡易水道を布設して管理を行ってきたが、1963年(昭和38年)5月新屋敷水源地が汚染され赤痢病が発生し714名の罹患者を出し、金田利雄新鶴村長を筆頭とした村当局は原因究明、整備、補強工事等の危機対応にあたり、調査の結果、当該水源地は安全上問題があり、その代替として二岐、仏沢両地区に安全性に優れた水源地を見出し、金田利雄新鶴村長のもと、参院建設委員長等歴任の大河原一次参議院議員と連携して国会に請願した「簡易水道布設費国庫補助に関する請願」が1963年(昭和38年)12月21日に受理され、その結果、大規模測量、大規模工事を要する大事業であった広域簡易水道を完成させた。
会津本郷町 交通
町内に鉄道駅はなく、最寄りの会津本郷駅は会津若松市内（旧・北会津村）にある。
会津高田町
会津高田町（あいづたかだまち）は、福島県大沼郡にあった町である。かつては大沼郡の郡役所所在地でもあった。
2005年10月1日、会津本郷町、新鶴村と合併して会津美里町となった。
会津高田町 地理
会津盆地の南西部に位置する。北部・東部は盆地の平野部が広がり、コシヒカリ、ひとめぼれなどを中心とした稲作が盛んである。南部・西部は山間地となっており会津高原へとつながる。
会津高田町 水道
同町と合併された新鶴村では、1954年(昭和29年)以来、簡易水道を布設して管理を行ってきたが、1963年(昭和38年)5月新屋敷水源地が汚染され赤痢病が発生し714名の罹患者を出し、金田利雄新鶴村長を筆頭とした村当局は原因究明、整備、補強工事等の危機対応にあたり、調査の結果、当該水源地は安全上問題があり、その代替として二岐、仏沢両地区に安全性に優れた水源地を見出し、金田利雄新鶴村長のもと、参院建設委員長等歴任の大河原一次参議院議員と連携して国会に請願した「簡易水道布設費国庫補助に関する請願」が1963年(昭和38年)12月21日に受理され、その結果、大規模測量、大規模工事を要する大事業であった広域簡易水道を完成させた。
ペガサス湾
ペガサス湾（ペガサスわん、英: Pegasus Bay）は、ニュージーランド・南島の東海岸にある湾で、バンクス半島北側にあたる。南島最大の都市クライストチャーチが湾岸にある。湾の外は太平洋が広がっている。
浅利慶太
浅利 慶太（あさり けいた、1933年〈昭和8年〉3月16日 - 2018年〈平成30年〉7月13日）は、日本の演出家、実業家である。東京都出身。永田町小学校（現麹町小学校）、慶應義塾高等学校、慶應義塾大学文学部仏文学専攻中退。特選塾員。慶應義塾評議員。
劇団四季創設者の一人で、劇団の運営・管理に当たる「四季株式会社」の代表取締役社長・会長・芸術総監督をつとめた。劇団四季、四季株式会社を、商業主義ミュージカル劇団としても企業としても成長させた。
浅利慶太 来歴・人物
1933年、演劇プロデューサー浅利鶴雄の息子として東京に生まれる。8歳の時に太平洋戦争開戦、11歳の時に空襲が始まって長野県軽井沢の別荘に疎開し、そこで1945年の終戦を迎えた。
1953年7月、慶應義塾大学、東京大学の学生を中心に劇団四季を結成した。主に、ジャン・アヌイやジャン・ジロドゥ等フランス文学作品を上演する。
その後母方の親族が経営する「東京田辺製薬株式会社（現在の田辺ファーマ株式会社）」にて宣伝・広告などのアルバイトをしながら、日本テレビの「ジャングル・ジム」の吹き替えアテレコに劇団として参加した。
劇団四季は、もともとは文化・芸術志向の良質な劇団だった。60年安保の際には、安保反対の劇団四季の学生もいて、寺山修司は「安保反対のデモに行きたいという劇団四季の学生をぶん殴って、デモへ行くな、俺の演劇こそ世界を変える」と語ったと、自身の著書で述懐している。だが浅利の右派への転向もあり、劇団四季は70年代にはミュージカルを上演する国内有数の商業主義劇団へと変化した。
また、1958年には、石原慎太郎、江藤淳、谷川俊太郎、寺山修司、永六輔、黛敏郎、福田善之ら若手文化人らと「若い日本の会」を結成し、60年安保に反対した。だが、後に思想的には保守化する。
浅利慶太 来歴・人物
1961年、日生劇場製作営業担当取締役に就任。1969年、日本ゼネラルアーツを設立。1966年から1980年に越路吹雪が死去するまで、「越路吹雪リサイタル公演」 を日生劇場において演出した。
若き日には左翼経験があった。実姉と共に日本共産党に入り、選挙戦や山村工作隊時代を戦ってきたが、実姉が左翼演劇人の劇団で交際していた男性と離別し自殺。浅利は左翼陣営を離れた理由に姉の自殺をあげている。
1970年代から海外ミュージカルの翻訳上演を始め、中曽根康弘 や石原慎太郎などの右派政治家との関係を背景とした莫大な集金、集客力により、劇団四季を商業主義の企業型劇団へと成長させる。
1972年5月には、政府の中央教育審議会の委員に就任。1975年4月の東京都知事選挙では、石原慎太郎の選挙参謀を務め、飯島清、中曽根康弘、深谷隆司とともに石原を熱心に応援した。だが、石原はあえなく落選してしまう。興行面においては1983年『キャッツ』初演において日本で初めて無期限ロングラン公演を成功させた。中曽根や石原のブレーンや佐藤栄作のなまりを治す家庭教師であったことや、財界人の五島昇など財界人 と親しい事実のほか、先述どおり政界との繋がりを利用して劇団を躍進させたことから、「政商」と批判された。
浅利慶太 来歴・人物
このように権力との関わりが密接である にもかかわらず、勲章などの顕彰を拒否しており、過去に紫綬褒章や文化功労者の内示も辞退している。
ミュージカルの上演では、ミラノ・スカラ座での『蝶々夫人』『トゥーランドット』、ザルツブルク音楽祭での『エレクトラ』の演出や、長野オリンピック開会式の総合プロデューサーを担当。創立当初からのポリシーであるアヌイ、ジロドゥ作品の上演や、「ウェストサイド物語」、「コーラスライン」、「ライオンキング」等の海外作品翻訳作品、「夢から醒めた夢」、「ユタと不思議な仲間たち」、太平洋戦争や日中戦争を題材とする「昭和三部作」（李香蘭、異国の丘、南十字星：）等のオリジナルミュージカルを行っている。
2006年10月、政府の「教育再生会議委員」に就任。
2014年6月、四季株式会社の取締役社長を退任。
2015年3月、新事務所の浅利演出事務所を設立し社長就任。劇団四季とは別に独自の演劇活動を開始。第1弾公演は劇団四季でも公演した『オンディーヌ』で、劇団四季はJR東日本アートセンター自由劇場を提供し協力。
2018年7月13日、17時33分、悪性リンパ腫のため、東京都内の病院で死去。85歳没。墓所は谷中霊園。
浅利慶太 書籍
『浅利慶太の四季』全4巻（慶應義塾大学出版会、1999年）
『著述集1 演劇の回復のために 演劇論集』（1999年7月5日）ISBN 9784766407525
『著述集2 劇場は我が恋人 演出ノート選』（1999年10月1日）ISBN 9784766407532
『著述集3 伝統と現代のはざまで 文化・芸術展望』（1999年12月30日）ISBN 9784766407549
『著述集4 21世紀への眼差し 現代社会考』（1999年8月30日）ISBN 9784766407556
金蔵寺駅
金蔵寺駅（こんぞうじえき）は、香川県善通寺市稲木町にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はD13。
金蔵寺駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の交換可能な地上駅で、駅舎側1番線が上下本線（制限速度120km/h）、2番線が上下副本線の一線スルー。停車列車も含め、行違いがない場合は両方向とも駅舎側の1番のりばを通行する。
駅舎は新しいタイルづくりの簡易なものだが、駅前の食料品の店 (2015年9月時点では閉店) で2008年（平成20年）6月まで乗車券販売を受託していた。現在は待合室内にオレンジカード未対応の自動券売機が設置されている。ホーム間に通路が無いため、駅舎側でないホーム（2番のりば）へは南側の道路から直接入る。無人駅。駅舎内にはかつて汲取便所があったが、現在は水洗化されている。
2020年3月14日から多度津駅 - 琴平駅間にICOCAなどの交通系ICカードが導入されたが、当駅は導入対象外であるためICOCAなどの交通系ICカードは使用できない。
金蔵寺駅 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■土讃線
■快速「サンポート」・■普通
多度津駅 (D12) - 金蔵寺駅 (D13) - 善通寺駅 (D14)
ジェニー・エドキンス
ジェニー・エドキンス（Jenny Edkins）は、国際政治学者。アベリストウィス大学国際政治学部教授。オックスフォード大学およびウェールズ大学で学び、マンチェスター大学講師を経て、1997年から現職。
ポスト構造主義の観点から、貧困の問題などを扱っている。また、最近では、大量虐殺などとの関係で、記憶の政治学などにも取り組んでいる。
ゲインズバラ (競走馬)
ゲインズバラ（Gainsborough、ゲインズボローとも）はイギリスの競走馬である。1918年にイギリスクラシック三冠（ただし代替競走を含む）を制した。日本においては、戦前に種牡馬として大きな成功を収めたトウルヌソルの父として知られる。競走馬名はリンカンシャー州の鉄道の駅に由来する。
ゲインズバラ (競走馬) 生涯
ゲインズバラは1915年1月24日、イギリスのニューベリー競馬場の近くにあるハーウッド牧場で生まれた。成長するに従い馬体の逞しさが目立つようになり、生産者のダグラス夫人は自ら所有する意向であったが第一次世界大戦間近の緊迫した世相（1915年にはダービーステークスの行われるエプソム競馬場がイギリス陸軍に接収されるなど、競馬を取り巻く環境は悪化していた）に触れて心変わりし、1916年9月にニューマーケットで開催されたセリ市に出品した。しかしダグラス夫人が最低落札価格を2000ギニーに設定したのに対し1800ギニーの値段しかつかなかったため主取り（出品者が自ら買い取ること）となった。
ゲインズバラ (競走馬) 生涯
なおこの時、あるアメリカ人馬主と第6代ポートランド公爵がゲインズバラに目をつけていたもの前者は代理人が濃霧による列車の遅れからセリ市に間に合わず、後者は遊興に使う金を軍事国債購入に充てるよう政府の勧告を受け、購入を断念せざるを得なくなったと伝えられている。当時もこの噂が競馬界に広まり、ダグラス夫人の元には2000ギニーを上回る価格での購入の申し込みが多く寄せられるようになったが、再び心変わりしたダグラス夫人はゲインズバラを調教師のカレッジ・リーダーに預託し、リーダーの厩舎とハーウッド牧場に「ゲインズバラはいかなる買い値をつけてこようと絶対に売らない」と書いた看板を掲げて拒絶の意思を示した。まもなくリーダーが徴兵され、ゲインズバラは「マントンの魔術師」と呼ばれた有力な調教師であるアレック・テイラーによって管理されることになった。
ゲインズバラ (競走馬) 生涯
ゲインズバラは1917年7月末、ニューマーケット競馬場で行われたサーロウプレート（芝1000m）でデビューした。この年のイギリス競馬は競馬開催禁止令が出され、間もなく撤回されたもののダービーステークスの施行が2か月遅れの7月末にずれ込む事態に見舞われたが、ゲインズバラのデビュー戦はダービーステークス開催の日に行われた。ゲインズバラはこのレースで4着に敗れ、翌8月に出走したラムセイ・プレート（芝1000m）でも3着に敗れた。その後ゲインズバラは9月11日にオータムステークス（芝1200m）を優勝し、3戦1勝でこの年のシーズンを終えた。なお、1917年の2歳フリーハンデでは第2位にランキングされている。
1918年4月、ゲインズバラは調教が不足した状態でシバラルズステークス（芝1000m）に出走し、5着に敗れた。この後テイラーが管理する3歳馬ののうちゲインズバラを含む選り抜きの5頭を同時に走らせたところゲインズバラが1着となった。これを見たテイラーは「2000ギニーの勝利は九分九厘間違いない」と語ったとされる。5月1日、2000ギニーに出走したゲインズバラはゴールまで残りおよそ400mの地点で先頭に立ち、そのままゴールし優勝した。
ゲインズバラ (競走馬) 生涯
この年のダービーステークスは6月4日、前述のようにエプソム競馬場が接収されていた影響から2000ギニーと同じニューマーケット競馬場で行われた。1番人気に支持されたゲインズバラは2000ギニーと同様のレース運びを見せ優勝、イギリスクラシック二冠を達成した。なおこの勝利により、ダグラス夫人はダービーステークスを制した初めての女性馬主となった。同じ6月にはゴールドカップの代替レースであるニューマーケットゴールドカップに出走し優勝した。
9月10日、ゲインズバラはイギリスクラシック三冠制覇をかけ、セントレジャーステークスの代替レースであるセプテンバーステークスに出走、レース開始直後から先頭に立ち、そのまま逃げ切って優勝、史上13頭目のイギリスクラシック三冠馬となった。ただし、ダービーステークスとセントレジャーステークスが本来行われるべき競馬場ではなくニューマーケット競馬場で行われたことを理由にゲインズバラをイギリスクラシック三冠馬と認めない者もいる。なお、父のバヤルドは前年にも産駒のゲイクルセイダーがイギリスクラシック三冠を制しており、2年連続でイギリスクラシック三冠馬を輩出したことになる。ゲイクルセイダーの管理調教師はアレック・テイラーで、こちらも2年連続でイギリスクラシック三冠馬を管理したことになる。その後ゲインズバラは10月2日にジョッキークラブステークスに出走したが、同厩のプリンスチメイの2着に敗れた。
ジョッキークラブステークスで敗れた後、ゲインズバラはレースに出走することのないまま1年余りを過ごし、1920年に種牡馬となった。種付料は400ギニーで、この価格は1939年まで据え置かれた。ゲインズバラの種牡馬成績はしばしばリーディングサイアー10位以内に入る安定したもので、1932年と1933年にはハイペリオンの活躍によって2年連続でリーディングサイアーになった。ハイペリオン以外の産駒にはソラリオ、シンガポール、オーウエルなどがいる。活躍した産駒はいずれも牡馬で、牝馬には目立つ活躍馬がいない。ただしブルードメアサイアーとしては優れた成績を残しており、1931年にはイギリスのリーディングブルードメアサイアーとなった。
1945年6月5日、ゲインズバラはハーウッド牧場で老衰のため死亡した。
ゲインズバラ (競走馬) 血統
母のローズドロップは競走馬としてヨークシャーオークスなど5勝を挙げた。ゲインズバラ出産後の1922年にアメリカへ売却され、同国で1930年に死亡した。ゲインズバラ以外に目立つ活躍をした産駒はいない。
ポートフィリップ湾
ポートフィリップ湾（英語: Port Phillip (Bay)）は、オーストラリア南東部、オーストラリアで第二位の規模の大都市メルボルンを擁する湾である。湾の名はオーストラリア最初の入植団を指揮したアーサー・フィリップにちなんでいる。
湾の南西側はベラリン半島（Bellarin Peninsula）、南東側はモーニングトン半島（Mornington Peninsula）に囲まれている。ベラリン半島の北西側にはジーロングを擁する湾内湾のコライオ湾がある。湾の外はインド洋とタスマン海を結んでいるバス海峡である。湾には北東からヤラ川、北西からマリビノン川（英語: Maribyrnong River）が注ぐ。特に北岸から東岸にかけた地域にはメルボルン都市圏が広がっている。