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Tonan前橋 歴史
2008年に図南SC群馬からtonan前橋に改称。群馬県リーグ1部（全14試合）で114得点を挙げ、6年連続14度目の優勝を飾る。第42回関東社会人サッカー大会では16年ぶり2度目の優勝を果たし、7年ぶりとなる関東リーグ復帰を果たした。また、10月の第44回全国社会人サッカー選手権大会では初戦で九州リーグ王者の沖縄かりゆしFCを撃破し、6度目の出場にして同大会での初勝利を挙げた。
2009年の関東リーグ2部では開幕2連敗を喫したものの、その後の10試合を8勝2敗でカバーし3位まで浮上。そしてS.A.I市原SCとの2位の座をかけた直接対決に勝利し、最終的には10勝4敗の成績で1部昇格を決めた。4年連続出場となった第45回全国社会人サッカー選手権大会では3位入賞を果たした。
2010年4月、ヤマダ電機とのオフィシャルパートナー契約締結を発表。7月の全社関東予選では、トップチームとtonan前橋サテライトの2チームが揃って全国大会の出場権を獲得する快挙を達成した。リーグ戦では1部5位という過去最高の成績を収めた。
2011年は全社関東予選で6年ぶりに敗退し、群馬県サッカー協会長杯でも4年ぶりに決勝進出を逃すなど、カップ戦では結果が出ないシーズンとなったが、リーグ戦では2年連続5位と健闘した。
Tonan前橋 歴史
2012年は群馬県サッカー協会長杯で優勝し、5年ぶりに天皇杯に出場。1回戦で大会初勝利を挙げ、2回戦でモンテディオ山形と対戦し敗れる。リーグ戦では過去最高の4位の成績を残した。
2013年9月17日、Jリーグ準加盟クラブとして承認された。10月15日のJ3加盟審査において、J3スタジアム審査が「要件未充足との結論」になったとして、2014年度のライセンス交付見送りが決定。その後日本フットボールリーグに公募推薦枠での昇格を目指したが、こちらも昇格が認められず、JFL・J3昇格は持ち越された。
2014年の群馬県サッカー協会長杯決勝でトップチームとtonan前橋サテライトの直接対決が実現。3-2でサテライトが勝利し天皇杯に群馬県代表として出場した。KSL市原カップでは初のベスト4進出を果たした。
リーグ戦では2014年は7位、2015年は8位と順位が低迷し、2016年は9位となり、長年守ってきた関東リーグ1部から降格した。
2017年、監督兼代表だった菅原が代表に専念し、新監督としてアルテ高崎・FC刈谷・東京23FCで監督経験のあるアマラオが就任した。関東リーグ2部では一時首位に立ったものの、最終的に9勝4分5敗の勝点31、優勝した東京国際大学FCに勝点7差をつけられ2位に終わった。本来ならば自動昇格であったが、JFLから2チームが関東リーグへ降格したことにより、1部7位の横浜猛蹴との入替戦に回ることになり、同試合に0-1で敗れ2部残留。第97回天皇杯では1回戦で東京国際大学FCに勝利、2回戦で大宮アルディージャに敗れた。
2019年、「プロのクラブを目指すのではなく、アマチュアクラブとして地域貢献・地域密着を目指し、子供たちから大人までに愛されるスポーツクラブを目指す」として、公益財団法人日本プロサッカーリーグにJリーグ百年構想クラブからの脱退を申請。2019年7月30日のJリーグ理事会で承認された。
Tonan前橋 ホームスタジアム
2020年の関東サッカーリーグでは、前橋総合運動公園群馬電工陸上競技・サッカー場、NTT図南スーパーグラウンドでホームゲームを開催する。
2013年にJリーグ準加盟申請を行った際は、前橋総合運動公園陸上競技・サッカー場をホームグラウンドとした（2013年は最終節のみ当地で開催）。
前橋総合運動公園を本拠地としてこだわる理由として、ウェブマガジンTHE PAGE で、菅原宏は「敷島（サッカー場、陸上競技場（正田醤油スタジアム群馬）とも）は、群馬県の持ち物ですから、僕はあくまでも、前橋市（総合運動公園）からJ3に行きたい」とコメントしている。ただ、Jリーグライセンス・J3基準では、収容人員を原則座席で5000人以上であることや、選手・審判団のロッカー室・控え室、会見場などの施設充足が求められているが、前橋陸ではそれらが現在充足されていないため、このままではJ3昇格ができない状態にあった。
自動車化歩兵
自動車化歩兵（じどうしゃかほへい、Motorised Infantry）は、移動手段として兵員輸送車（トラック）などの自動車を使用する歩兵の事である。
自動車化歩兵 概要
起源は古く、第一次世界大戦初期の1914年に、ドイツ軍により国内奥深くまで侵攻されたフランス軍が、パリ市内をはじめとしたタクシーなどを徴用し動員した兵士を乗車させ、戦線後方へと移送したことが一般にその始まりである。
通常の歩兵と比較し、長距離・高速走行が可能であるが、重量が増大し維持費用が高くなり、補給所要量も増大する。また、トラックなどの自動車はタイヤを用いた装輪車両であり、路上走行能力は高いものの不整地走行能力は限られていること、装甲が無く、防御力も不足していることから、車両での移動は前線の後方に限られる。
装甲兵員輸送車や歩兵戦闘車など、兵員を輸送し不整地走行できる装甲車を装備している場合は機械化歩兵と呼ばれ、自動車化歩兵と区別される場合もある。これは、機甲部隊の一部として行動可能な歩兵戦力として生み出されたものである。また、ソビエト連邦軍およびロシア連邦軍の機械化歩兵は、慣例的に「自動車化狙撃兵」と呼ばれる。
あおば
あおばとは「初夏に芽吹く若葉」の意味をもつ名詞。青葉、アオバとも。
道の駅いまべつ
道の駅いまべつ （みちのえき いまべつ）は、青森県東津軽郡今別町大川平にある青森県道14号今別蟹田線の道の駅である。愛称は半島ぷらざアスクル。
道の駅いまべつ 概要
東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線 津軽二股駅の駅舎跡地に建てられ、駅ホームと隣接する。また北海道旅客鉄道（JR北海道）北海道新幹線 奥津軽いまべつ駅にも隣接しており、3つの駅がある。これは全国でも珍しい道の駅である。
道の駅として登録している道路は青森県道14号今別蟹田線であるが、2015年12月に新たに県道に認定された青森県道287号奥津軽いまべつ停車場線沿いにある。
道の駅舎内には、観光情報・釣り情報などのコーナーのほか、売店、食堂がある。また列車待合スペースもあるが、JRの乗車券類は販売されていない。
かつて営業していたJR北海道海峡線 津軽今別駅を含め、合計4つの駅名を併せ持つことから「し（四）あわせの駅」と道の駅舎入り口にペイントされている。
2013年（平成25年）11月11日から - 2015年（平成27年）4月23日の間、北海道新幹線開業工事および駅前広場整備工事等により休業していた。休業期間中は、風除室のみ津軽二股駅および津軽今別駅の待合室として利用可能であった。2015年（平成27年）4月24日にリニューアルオープンした。
道の駅いまべつ 施設
営業時間は9:00 - 18:00（4月 - 10月）・9:30 - 15:00（11月 - 3月）である。
ランズエンド (企業)
ランズエンド（Lands' End）は、米国最大手のカジュアルウェア通販会社。
ランズエンド (企業) 概要
ウィスコンシン州ドッジヴィルを本拠とし、販売の大部分はカタログやインターネットによって行われるが、米国中西部地域北部に直営店も展開している。社名の由来は、コーンウォール州の西端に位置する岬のランズ・エンド。アポストロフィの位置が違うのは、創業時のミス・タイプが原因で、すでに宣伝パンフが完成しており、創業者がミス・タイプを正式の社名としたためである。
ランズエンド (企業) 沿革
1963年に創業者ゲーリー・コマーがイリノイ州シカゴでヨット装備品販売会社として設立、大成功を収めたため、一般衣料にも進出し、ウィスコンシン州に移った。1990年代末にインターネット販売も順調に軌道に乗り、販売も拡大した。2002年5月に米国総合小売業4位のシアーズが19億ドルで買収、シアーズ子会社となり、ランズ・エンドのブランドはシアーズの店舗でも販売されている。なお、イギリス、ドイツ、日本にも海外子会社を設立し、英国と日本では直営店も設置している。しかし日本法人は2022年末を持って撤退すると発表している。
ランズエンド (企業) 主要商品
主力商品はワイシャツ、Tシャツ、ポロシャツ、ラガーシャツ、ジーパン、フリース、セーター、ジャケット、ブレザーほか婦人・子供向け衣料である。ベーシックなカジュアル中心で流行の変化にはそれほど敏感ではない。日本のユニクロは当初ランズ・エンド製品との類似が多かった。
2018年5月よりアメリカのデルタ航空は、制服をランズエンド社の製品に切り替えた。しかし切替直後から客室乗務員の一部より声帯機能不全や呼吸困難、皮膚の水ぶくれや発疹、目のかすみ、鼻血、耳鳴り、片頭痛、疲労などの症状を訴える声が相次ぎ、会社側の許可を得て別の制服を着用する者もいる。2019年12月には、客室乗務員ら500人あまりがランズエンドを相手取ってアメリカ連邦裁判所に訴訟を起こした。これについてランズエンド側は、問題とされた制服について「厳格な世界基準通り、あるいは基準を上回っている」と回答して対抗している。なお、同社の制服を着用している整備士や手荷物係などからは苦情が少ないとしている。
ランズエンド (企業) 業績
2003年の売上は約16億ドル（約1,600億円）で、対前年比2%の増加であった。カタログ、インターネット、直営店、シアーズ店舗などの販売チャンネルのうち、カタログ販売が依然大きな比重を占める。
中鉄観光
中鉄観光株式会社（ちゅうてつかんこう）は、岡山県岡山市北区を本拠とする貸切バス事業者。旅行業の斡旋も行っている。中鉄バスを頂点とする中鉄グループを構成する一社。
中鉄観光 概要
1975年に中鉄バス株式会社より分社化。テレビせとうち旧本社の賃貸などの事業を展開していた。しかし、経営再建に取り組むこととなり、事業再編に着手。現在は経営再建が達成し、設備投資にも積極的になりつつあり、日野自動車製新型セレガを2008年から順次導入している他、車両デザインも一新し、新イメージで事業展開をしている。また、営業力の強化の一環として総社バスと経営統合（2010年4月）し、さらなる営業体制を構築している。
バスツアーは「チェリーメイト」という愛称で積極的に取り組んでいたが、現在は団体貸切に特化して営業している。
津山市に営業拠点としていた中鉄観光株式会社【津山】は2022年4月1日に中鉄北部バスと合併。貸切バス事業、旅行業（岡山県知事登録2種418号）を真庭旅行センターにて行っている。
中鉄観光 保有車両
車輌は日野自動車のセレガを保有。他には三菱ふそうのエアロクィーンなどの4両を保有。
同社での呼び名は「車名+定員」(例:セレガ53)である。
全盛期には100両を超える車輌を保有していたが、ほとんどの車両が中鉄バスに岡山空港リムジンバス、岡山〜津山路線用として移籍した。
レモン市場
レモン市場（れもんしじょう、英: The Market for Lemons）は、市場における情報の非対称性の概念を探求した経済学分野の広く引用される画期的な論文である。この「レモン市場:品質の不確実性と市場メカニズム」という論文は、1970年にジョージ・アカロフによって書かれ、Quarterly Journal of Economicsに掲載された。この論文の知見は、その後、他の多くの種類の市場にも適用されてきた。しかし、アカロフの研究は中古車市場のみに焦点を当てていた。
アカロフは、買い手と売り手の間に情報の非対称性が存在する市場において、取引される商品の品質がどのように低下するかを検証し、最終的には購入後に不良品であることが判明した商品が市場に残ることを論文のタイトルにある「レモン」という言葉で指摘している。アメリカの俗語で、レモンとは、購入後に不良品であることが判明した車のことを指す。
レモン市場
アカロフの「レモン市場」の理論は、情報の非対称性のある市場、特に中古車市場に適用される。市場内の情報の非対称性とは、買い手に比べて売り手の方が車の品質について多くの情報を持っていることに関係しており、逆選抜を生み出す。逆選抜とは、買い手が支払う意思のある低価格で高品質の商品を売ろうとしない売り手のために、買い手が結果的に低品質の商品を買ってしまう現象のことである。これにより、完全情報下の市場と比較して、市場で取引される商品の均衡価格と数量が低下し、市場が崩壊する可能性がある。
レモン市場
買い手が高品質の車（「ピーチ」）と「レモン」を区別できないとする。すると、買い手は「ピーチ」と「レモン」の価値を平均した固定価格（pavg）しか支払う意思がない。しかし、売り手は自分がピーチを持っているのかレモンを持っているのかを知っている。買い手が買う固定価格を考えると、売り手は「レモン」を持っている時のみ売ろうとする（plemon<pavg）。一方、「ピーチ」を持っている時は市場から撤退する（ppeach > pavg）。やがて、十分な数の「ピーチ」の売り手が市場から撤退すると、買い手の平均的な支払意思額は低下する（市場に出回る車の平均的な品質が低下したため）。これにより、さらに多くの高品質車の売り手が正のフィードバックループを通じて市場から撤退することになる。このように、情報を持たない買い手の価格は、逆選抜の問題を引き起こし、高品質の車を市場から駆逐してしまう。逆選抜は、市場の崩壊につながる可能性のある市場メカニズムである。
アカロフの論文は、価格が市場で取引される商品の品質をどのように決定するかを示している。低価格は高品質商品の売り手を追い払い、レモンだけを残す。2001年、アカロフはマイケル・スペンス、ジョセフ・E・スティグリッツとともに、非対称情報に関する研究でノーベル経済学賞を共同受賞した。
レモン市場 論文
アカロフの論文では、品質の不確実性の問題の例として中古車の市場を取り上げている。中古車とは、最初の所有者による一定期間の使用と避けられない摩耗の後、所有権が他の人に移転される車のことである。良質な中古車（「ピーチ」）と不良な中古車（「レモン」）があり、通常、所有者の運転スタイル、整備の質と頻度、事故歴など、必ずしも追跡可能とは限らない複数の変数の結果として存在する。多くの重要な機械部品やその他の要素が見えないところにあり、点検が容易ではないため、車の買い手はその車がピーチなのかレモンなのかを事前に知ることができない。そのため、買い手は特定の車について最良の推測をし、その車が平均的な品質であると判断する。したがって、買い手は既知の平均的な品質の車の価格を支払う意思がある。つまり、丁寧に維持管理され、酷使されたことのない良質な中古車の所有者は、その車を売るに値する十分な高価格を得ることができないのである。
レモン市場 論文
したがって、「ピーチ」の所有者は、自分の車が市場価格以上の価値があると考えているため、中古市場に出品しない。良質な車の撤退は、市場に出回る車の平均的な品質を低下させ、買い手は特定の車に対する期待を下方修正せざるを得なくなる。このことは、今度は中程度の品質の車の所有者にも売却を思いとどまらせることになる。その結果、品質に関して情報の非対称性がある市場では、グレシャムの法則で説明されているのと同様の特徴が見られる。すなわち、悪貨が良貨を駆逐するのである（グレシャムの原理は為替レートにより具体的に適用されるが、類推を変更することができる）。
アカロフは、中古車の需要Dが車の価格pと品質µ=µ(p)に依存し、供給Sが価格のみに依存する状況を考える。経済的均衡はS(p)=D(p,µ)で与えられ、2つの取引者グループの効用は以下のように与えられる。
レモン市場 論文
ここで、Mは自動車以外の財の消費、xは車の品質、nは自動車の数である。Yi、Di、Siをグループiの所得、需要、供給とする。効用が線形であり、取引者がフォン・ノイマン＝モルゲンシュテルンの効用の最大化を目指し、その他のM財の価格が単位であると仮定すると、グループ1の車の需要D1は、μ/p>1の場合はY1/p、それ以外の場合はゼロとなる。グループ2の需要D2は、3μ/2>pの場合はY2/p、それ以外の場合はゼロとなる。市場の需要は以下のように表される。
グループ1は0から2の間の品質の車をN台売却し、グループ2は売却する車を持たないため、S1 = pN/2、S2=0となる。与えられた価格pに対して、平均的な品質はp/2であり、したがってD=0となる。情報の非対称性がある場合、中古車市場は崩壊する。
レモン市場 論文
アカロフの論文では、品質の不均一性と情報の非対称性の相互作用により、保証が不確定な市場が消滅する可能性があることが説明されている。このモデルでは、買い手が事前に品質を判別できない（情報の非対称性による）ため、売り手には低品質の商品を高品質のものとして売りつける動機が存在する。しかし、買い手はこの動機を考慮に入れ、商品の品質が不確実であると考える。商品の平均的な品質のみが考慮されることになり、その結果、品質の面で平均以上の商品は市場から締め出されてしまう。このメカニズムが繰り返され、取引不成立均衡に至る。
この論文で説明されたメカニズムの結果として、品質の不確実性を伴う特定の状況下では、市場が全く存在しなくなる可能性がある。アカロフの論文で挙げられている例としては、中古車市場、発展途上国における正規の信用市場の欠如、高齢者が医療保険の購入で遭遇する困難などがある。しかし、特定の市場におけるすべてのプレーヤーが同じルールに従ったり、品質を評価する能力が同じであるとは限らない。そのため、全体としては妥当な品質と確実性の保証があるように見える市場の中で、情報量の少ないセグメントに低品質の商品を提供することが、一部の販売業者にとって明確な優位性を持つことになる。これは、買い手は注意せよというイディオムの基礎の一部である。
また、これは、情報に通じた消費者の方が良い消費者であるというイディオムの基礎となっている可能性が高い。この例として、高級な食べ物やワインの主観的な品質が挙げられる。個々の消費者は自分の好みの食べ物を最もよく知っており、高級店では支払いの前にほぼ常に匂いと味で品質を評価する。つまり、高級店で客がロブスターを注文し、肉が新鮮でない場合、客はロブスターをキッチンに送り返し、支払いを拒否することができる。しかし、食品の「最高品質」の定義は提供者を悩ませる。したがって、より良質で高価な様々なレストランが支持されているのである。
レモン市場 評価
ジョージ・E・ホファーとマイケル・D・プラットは、「中古車市場にレモン市場が実際に存在するかどうかについては、経済学の文献では意見が分かれている」と述べている。著者らの研究では、中古車販売を規制するために米国の州（例えばウィスコンシン州）が使用している「既知の欠陥規定」が効果的でないという仮説を支持している。これらの州で販売されている中古車の品質は、このような消費者保護法のない隣接州の車と比べて有意に良いわけではないからである。
American Economic ReviewとReview of Economic Studiesの両誌は、この論文を「些末なもの」として却下した。一方、Journal of Political Economyの査読者は、この論文が正しければ、どの商品も取引できなくなると主張し、不正確であるとして却下した。この論文が掲載されたのは、4回目の投稿先であるQuarterly Journal of Economicsになってからである。現在、この論文は現代経済理論で最も引用されている論文の1つであり、RePECで過去最多のダウンロード数を誇る経済学ジャーナル論文となっている（2022年2月時点で学術論文での引用回数が39,275回を超える）。この論文は、産業組織論や公共経済学からマクロ経済学や契約理論に至るまで、経済学のほぼすべての分野に深い影響を与えている。
レモン市場 レモン市場の条件
レモン市場は以下の条件によって生み出される。
レモン市場 レモン市場の条件
アカロフの論文の論理を一般化することができる。車の集団にはピーチとレモンの2種類があり、ピーチの品質はレモンの品質よりも常に高いと仮定する。したがって、ピーチの効用と価格もレモンのそれらより常に高くなる。を中古車市場で買い手がピーチに遭遇する確率とする。すると、中古車を購入する際の買い手の期待効用は以下のようになる。ここで、とはそれぞれ平均的なピーチとレモンを表す。買い手の期待効用は、ピーチに遭遇する確率が高くなるほど、単調で正の効用関数に対して常に増加する。さらに、買い手の期待効用の方程式は、情報的に対称な市場での均衡価格が以下のようになることを意味する。しかし、中古車市場は対称的な市場ではない。売り手はどの車がピーチでどの車がレモンかを知っているが、買い手はその2つを区別できない。売り手は、自分が所有する車の種類に応じて、オファー価格に基づいて異なる意思決定ルールを持つ。ここで、定義によりである。また、ピーチとレモンのどちらについても、売り手は車の完全な価値よりも低い価格を受け入れる意思があると仮定される。しかし、の場合、ピーチを所有する売り手はピーチを市場に出さず、均衡価格は下落する。これは、以下の場合に発生する。このとき、非対称情報下の価格均衡は以下のようになる。ここで、は指示関数である。レモンが市場を飽和させると、ピーチの売り手は均衡において自分たちの販売価格を満たす買い手と対応できないため、ピーチは市場から締め出される。この例の美しさは、非対称情報のある市場で製品の品質がどのように崩壊するかを示していることである。
レモン市場 アメリカの法律
アカロフの論文が発表されてから5年後、アメリカではすべての州の市民を保護する連邦「レモン法」（マグナソン・モス保証法）が制定された。また、州によって異なる「レモン」に関する州法もあり、必ずしも中古車やリース車をカバーしているとは限らない。「レモン法」によって消費者に与えられる権利は、購入契約で表明された保証を上回ることがある。これらの州法は、一定の品質と性能の基準を繰り返し満たさない自動車に対して、消費者に救済を提供する。「レモン法」はこれらの法律の一般的な通称だが、各州でそれぞれ異なる名称の法律や法案があり、自動車以外のものもカバーしている場合がある。カリフォルニア州および連邦法では、「レモン法」は機械的なものすべてをカバーしている。
レモン市場 アメリカの法律
連邦の「レモン法」では、レモン法訴訟で勝訴した当事者の弁護士費用を保証人が支払う義務があることも規定されており、ほとんどの州のレモン法でも同様の規定がある。同じ欠陥で4回以上修理しなければならず、問題がまだ発生している場合、その車は「レモン」とみなされることがある。その欠陥は、車両の使用、価値、または安全性を実質的に妨げるものでなければならない。ディーラーおよびメーカーは、連邦法の下での欠陥、故障、不具合、または通常は州の「レモン法」の下での不適合性により、そのような車両を再取得した後、「レモン法買戻」としてタイトルをブランド化することが義務付けられている。ディーラーはそのような車両の「レモン法買戻」状態を開示しない場合、「現状有姿」または「すべての欠陥付き」のラベル表示では法的救済からディーラーを保護しない。
レモン市場 モデルの発展
アカロフの元のモデルは、現実世界の市場をよりよく表現するためにいくつかのパラメータを調整することで発展してきた。アカロフは、取引コストが低い状況で、エージェントが立場を入れ替えることができる可能性を無視し、買い手と売り手を固定して市場を限定した。これは、情報の非対称性のある他の市場にも当てはまるが、中古車市場は買い手が車を購入して売り手になることができるという点でユニークである。キムは、市場におけるエージェントの変動性を組み込んだ。さらに、このモデルでは、売り手は売る車以外は均質であるため、行動は所有する車に依存するというアカロフモデルとは異なり、売り手は差別化されている。モデルのパラメータを変更することにより、この研究の知見は、レモンの原則は成り立たないと結論付けている。
デイリーとグリーンは、市場均衡を取引期間と非取引期間の区間に分割することでモデルを精緻化している。ここで、取引期間は確率的情報と分類される「ニュース」の到着によって促進される。悪いニュースの到来は、買い手がより悲観的になるため取引を促し、良いニュースは市場に対する信頼を確立する。均衡では、以下の状態が発生する。
レモン市場 モデルの発展
ポジティブな見方とネガティブな見方の両方の売り手は最終的に均衡で取引するため、アカロフのモデルで蔓延していた取引の非効率性は緩和される。しかし、ニュースをモデルに組み込むことで、新たな非効率性が生じる。これは、市場にニュースが多く導入されると遅れが発生するというものである。理論的には、ニュースが多いほど情報の非対称性によって引き起こされる市場の非効率性は減少するはずである。構築された動的市場モデルは、これが部分的にしか当てはまらないことを示している。
ザボロキナ、シュレーゲル、スワビアンは、ブロックチェーンが情報の非対称性に関する問題を解決できるため、最新技術の利点をモデルに組み込んだ。情報の信頼性は車の評価の正確性を向上させるが、保存された情報の利点は買い手の解釈に限定される。情報は車の専門知識のない消費者にも理解できるものでなければ、意思決定のための効果的なメカニズムにはならない。
レモン市場 実証研究
アカロフの「レモン市場」論文は中古車市場のみに焦点を当てて書かれたものだが、この理論を中古車市場以外の他の市場にも多数応用できる。応用例には、健康保険、車両関連保険、そして労働市場などがあり、アカロフの理論と同様に、これらの例はすべて逆選抜による市場の失敗につながる可能性がある。
中古車市場以外では、保険会社は高リスクと判断された個人に高額な保険料を請求する。このような人々は保険会社に多くの請求をする可能性が高いからである。その結果、高リスクの個人は請求の増加により保険会社により多くの金銭を支払う可能性が高いため、保険会社にとってコストがかかる可能性が高い。アカロフの理論は、保険会社が個人のポリシーに基づく請求の可能性が高いことを補償しようとして、リスクを多く負っていると考える個人により高い保険料を請求するというこのシナリオを説明するために使用されてきた。
実証研究のもう1つの例は、雇用主が被雇用者よりも被雇用者のスキルや経験についての情報を多く持っている可能性があるため、賃金差別が要因となる可能性がある労働市場である。これは、従業員が仕事に応募する際にも当てはまる。雇用主は、特定の分野での過去の職歴のある労働者の雇用を躊躇したり、決定したりしないかもしれない。その結果、過去の経験がない、あるいは労働力市場に新規参入した人は、雇用主に拒否されることになる。
レモン市場 実証研究
健康保険も逆選抜の考慮事項に該当する。医療問題の家族歴のない健康な個人は、保険料を支払う必要性を感じないため、健康保険の購入を選択しないかもしれない。一方、既往症のある個人や医療問題の家族歴のある個人は、健康保険を購入する可能性が高い。その結果、健康な個人は市場から押し出され、保険加入者のグループが小さくなり、保険の購入を決めた他の個人の健康保険の価格/保険料が引き上げられる。
レモン市場 健康保険業界
健康保険業界にとっての大きな懸念事項は、消費者と保険会社の間に存在する情報の非対称性が市場の失敗につながる可能性がある逆選抜である。
このように考えてみよう。遺伝性疾患の知識のない若くて健康な個人は、癌が家系に流行っていることを知っている別の個人や、胸に痛みを感じ始めたことを知っている個人よりも、保険に加入する可能性ははるかに低い。すべての「健康な」個人が健康保険は必要ないと判断した場合、健康保険市場はこれらすべての高リスクの「不健康な」消費者によって支配されることになる。この逆選抜を知らない保険会社は、法外な額の健康保険請求の支払いを始めることになる。これにより、保険会社はすべての人の健康保険料を引き上げざるを得なくなる。これにより、健康な個人がさらに市場への参入を思いとどまり、健康保険市場でのさらなる逆選抜が生じる。これは最終的に市場の失敗につながる。
レモン市場 健康保険業界
保険会社は、市場の情報の非対称性から自らを守るために、広範な申込プロセスを用意している。これには、過去の病歴の検査、血液サンプル、医学的検査、署名済みの質問票などが含まれ、消費者が自分の健康状態について透明性を持ち、正直であることを確認するためのものである。保険会社はまた、健康状態が悪いことを理由に申込者を拒否したり、高リスクの個人の保険料を急激に引き上げたり、健康保険のポリシーから除外事項（がん、精神疾患など）を追加したりすることもできる。健康上の問題や加齢に伴う病気は、個人が年をとるにつれて発生する可能性が高いため、保険料は年齢とともに引き上げられる。
岩手和井内駅
岩手和井内駅（いわてわいないえき）は、かつて岩手県宮古市和井内にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）岩泉線の駅である。同線の廃線により2014年（平成26年）3月31日限りで廃止となった。
岩手和井内駅 駅構造
廃止時点では、単式ホーム1面1線を持つ地上駅で、茂市駅管理の無人駅であった。さらに以前には2面2線の相対式ホームを持っていた。貨物用の切欠きホームの跡も残っていた。
駅舎は開業以来の木造駅舎があったが2004年12月に撤去され、その後小さな待合所が建てられた。待合所は岩泉線廃線後も、代替バスの待合所として利用されている。
岩手和井内駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■岩泉線
中里駅 - 岩手和井内駅 - 押角駅
岩手和井内駅 レールバイク
2016年（平成28年）6月より、土曜・日曜・祝日を中心に季節限定（おおよそ4月から11月）で隣の中里駅跡との間に、予約した参加者が操縦するレールバイクの運用が開始されている。午前10時から午後3時まで。運営は、和井内刈屋地域振興会が行っている。
上石神井車両基地
上石神井車両基地（かみしゃくじいしゃりょうきち）は、東京都練馬区にある西武鉄道の車両基地。
上石神井車両基地 概要
新宿線上石神井駅に隣接している。線内でも列車密度の高い区間にあり、営業線対応や夜間休日の多摩湖線対応などを行っている。
現在では当車両基地に所属する車両はない（新宿線の車両は南入曽車両基地・玉川上水車両基地に所属）。2013年（平成25年）3月のダイヤ改正で列車検査を廃止しており、当車両基地に整備係員は配置していない。このため、南入曽車両基地の整備係員が出張して出入庫や清掃整備を実施している。
西武鉄道新宿線（井荻駅～西武柳沢駅間）連続立体交差化計画等の都市計画素案において、当車両基地も高架化され、上下本線の間に5本、下り本線の南側に2本の計7本の車庫線が整備される計画素案が存在する。
法難
法難（ほうなん）とは、仏教（宗教）が主張する災難・難儀についての事象のことである。仏教側による視点の用語であるが、対しては廃仏という用語がある。
法難 中国での法難
中国で代表的な法難は、北魏の太武帝、北周の武帝、唐の武宗、後周の世宗が行った4回の廃仏政策である。その廟号や諡号をとって三武一宗の法難と総称している。
法難 朝鮮（韓国）での法難
韓国では、李朝時代に初代国王李成桂以降数代の国王による崇儒廃仏と呼ばれる大規模な法難が起きている。儒教を保護するというだけでなく、前代の政権高麗が仏教国だったので、その残り香を消すことも理由と言われている。
承元の法難
承元の法難（じょうげんのほうなん）とは、1207年（建永二年、承元元年）後鳥羽上皇によって法然の門弟4人が死罪とされ、法然及び親鸞ら門弟7人が流罪とされた事件。建永の法難（けんえいのほうなん）とも。
宣旨自体は1207年2月27日に土御門天皇の命で出されているが、当時13歳であった土御門天皇の意志とは考えられておらず、院政を敷いていた後鳥羽上皇の意志による処断であると一般に認知されている
。
従来その処断理由について、法然や親鸞などによる念仏宗が国家体制を揺るがしかねないとして、朝廷及び朝廷と結びつきの強い旧仏教教団による念仏宗の弾圧であると解釈されてきた。
法然の伝記『法然上人行状絵図 四十八巻伝」(国宝)』によると、1206年12月、後鳥羽上皇の熊野詣の折、法然門下の住蓮と安楽が東山鹿ケ谷で催した念仏集会へ宮中の女官数名が密かに参加した。この内数名の女官が感銘を受けそのまま出家、帰京しこの事を知った後鳥羽上皇が激怒し住蓮と安楽を逮捕した、と記されている。
承元の法難
当時の時代的背景として、藤原氏の氏寺である興福寺から念仏宗を非難する訴えを受けた事から、朝廷とて無視する事はできず、かといって積極的に念仏宗の弾圧を行う状況にも無い中、朝廷は念仏宗への対応を保留としていた。
そのような時勢の中で起きた上記の事件をきっかけに後鳥羽上皇は、密通等不義の行いを大義名分として、主催の4人を死罪、関係未詳の親鸞を含む7人及びその師である法然の計8名を流刑とするなど、次々に念仏宗一派を処断した。
蓮如は「歎異抄」の自筆写本の奥書において、この時処分された人々を「興福寺の僧が敵意を持って後鳥羽上皇に讒言した上、法然の弟子に風紀を乱す行いをする者がいるという無実の噂により処断された人」であるとした。
承元の法難 概要
元久元年（1204年）10月、延暦寺の衆徒は、専修念仏の停止（ちょうじ）を訴える決議を行う（「延暦寺奏状」）。彼らは、当時の天台座主真性に対して訴えを起こした。
「延暦寺奏状」
延暦寺三千大衆 法師等 誠惶誠恐謹言
天裁を蒙り一向専修の濫行を停止せられることを請う子細の状
一、弥陀念仏を以て別に宗を建てるべからずの事
一、一向専修の党類、神明に向背す不当の事
一、一向専修、倭漢の礼に快からざる事
一、諸教修行を捨てて専念弥陀仏が廣行流布す時節の未だ至らざる事
一、一向専修の輩、経に背き師に逆う事
一、一向専修の濫悪を停止して護国の諸宗を興隆せらるべき事
元久2年（1205年）9月、興福寺の僧徒から朝廷へ法然に対する提訴が行われ、翌月には改めて法然に対する九箇条の過失（「興福寺奏状」）を挙げ、朝廷に専修念仏の停止を訴える。
「興福寺奏状」
承元の法難 概要
興福寺僧網大法師等 誠惶誠恐謹言
殊に天裁を蒙り、永く沙門源空勧むるところの専修念仏の宗義を糺改せられんことを請ふの状右、謹んで案内を考ふるに一の沙門あり、世に法然と号す。念仏の宗を立てて、専修の行を勧む。その詞古師に似たりと雖もその心、多く本説に乖けり。ほぼその過を勘ふるに、略して九ヶ条あり。
九箇条の失の事
第一 新宗を立つる失
第二 新像を図する失
第三 釋尊を軽んずる失
第四 不善を妨ぐる失
第五 霊神に背く失
第六 浄土に暗き失
第七 念仏を誤る失
第八 釋衆を損ずる失
第九 国土を乱る失
元久元年（1204年）11月、法然は、自戒の決意を示すべく記した「七箇条制誡」に門弟ら190名の署名を添えて延暦寺に送った。しかし、『一念往生義』を説く法本房行空や『六時礼讃』に節をつけて勤める法会で人気を博していた安楽房遵西が非難の的にされた。法然は行空を破門したものの、事態は収まらなかった。
承元の法難 概要
朝廷は、朝廷内部にも信者がいることもあり「法然の門弟の一部には不良行為を行う者もいるだろう」と比較的静観し、興福寺に対しては元久2年12月19日に法然の「門弟の浅智」を非難して師匠である法然を宥免する宣旨が出された。これに納得しない興福寺の衆徒は翌元久3年2月に五師三綱の高僧を上洛させ、摂関家に対して法然らの処罰を働きかけた。その結果、3月30日に遵西と行空を処罰することを確約した宣旨を出したところ、同日に法然が行空を破門にしたことから、興福寺側も一旦これを受け入れたため、その他の僧侶に対しては厳罰は処さずにいた。ところが、5月に入ると再び興福寺側から強い処分を望む意見が届けられ、朝廷では連日協議が続けられた。ところが興福寺奏状には「八宗同心の訴訟」であると高らかに謳っていたにもかかわらず、先に訴えを起こした延暦寺でさえ共同行動の動きは見られず、当事者である興福寺側の意見が必ずしも一致していないことが明らかとなったために、朝廷の協議もうやむやのうちに終わった。朝廷が危惧した春日神木を伴う強訴もなく、6月には摂政に就任した近衛家実を祝するために興福寺別当らが上洛するなど、興福寺側も朝廷の回答遅延に反発するような動きは見られず、このまま事態は収拾されるかと思われた。そして、実際に法然らの流罪までに延暦寺や興福寺が何らかの具体的な行動を起こしたことを示す記録は残されていない。
承元の法難 概要
建永元年（1206年）12月頃、後鳥羽上皇の熊野御幸の間に安楽房遵西と住蓮が鹿ヶ谷で開いた別時念仏会に院の女房らが参加した。『愚管抄』によれば、彼女たちは安楽房の説法を聞くために彼らを上皇不在の御所に招き入れ、夜遅くなったからとしてそのまま御所に泊めたとされている。彼女らの中に出家をする者があった。
なお、出家したのは松虫（松虫姫）と鈴虫（鈴虫姫）という名前の女性だったという説がある。
この二名の名前は、『安楽寺略縁起』や『住連山安楽寺鹿ケ谷因縁団』等にみられる記述である。
この説に対し仏教史家の今井雅晴は、『安楽寺略縁起』は江戸時代末期の成立、『住蓮山安楽寺鹿ケ谷因縁団』は1899年（明治32年）に刊行されており、この時代以前の資料に記述が見られない事から、江戸時代以降の創作である可能性が高いとしている。
女房の一部が出家したことに加えて、男性を自分の不在中に御所内に泊めたことを知った後鳥羽上皇は憤怒し、建永2年（1207年）2月、専修念仏の停止を決定。住蓮房・安楽房に死罪を言い渡し、安楽房は六條河原において、住蓮房は近江国馬渕にて処される。その他に、西意善綽房・性願房の2名も死罪に処される。
承元の法難 概要
同月28日、怒りの治まらない上皇は、法然ならびに親鸞を含む7名の弟子を流罪に処した。法然は、土佐国番田（現、高知県）へ、親鸞は越後国国府（現、新潟県）へ配流される。　この時、法然・親鸞は僧籍を剥奪される。法然は「藤井元彦」の俗名を与えられ、親鸞は「藤井善信」（ふじいよしざね）を与えられる。
しかし法然は土佐まで赴くことはなく、円証（九条兼実）の庇護により、九条家領地の讃岐国（現、香川県）に配流地が変更され、讃岐で10ヶ月ほど布教する。
その後、法然に対し赦免の宣旨が下った。しかし入洛は許されなかったため、摂津の勝尾寺（大阪府）で滞在する。ようやく建暦元年（1211年）11月、法然に入洛の許可が下り、帰京できたものの、2ヵ月後の建暦2年（1212年）1月25日、死去する。
建暦元年（1211年）11月、親鸞に対しても赦免の宣旨が下る。親鸞は、法然との再会を願うものの、時期的に豪雪地帯の越後から京都へ戻ることが出来なかった。雪解けを待つ内に法然は亡くなり、師との再会は叶わないものと知る。親鸞は、子供が幼かったこともあり越後に留まることを決め、後に東国の布教に注力することになる。
この時処断された者の一人である親鸞は著作『顕浄土真実教行証文類』の中で、「後鳥羽上皇とその臣下が法を無視し義に反する行いをした」と批判している。これについて、今井雅晴は、親鸞の批判の背景として、次のように考えている。
等の後鳥羽上皇の行いに対し、公的に用いるべき権力を私的に利用したとして、反感を募らせていたとみられる。親鸞の批判は、法律や慣習を無視し、権力を傘に超法規的な手段で私怨を晴らそうとした後鳥羽上皇の人間性や、それに伴う処断の違法性を糾弾する内容であり、朝廷が念仏弾圧を行ったから等という類の批判ではない。以上が今井雅晴の説である。
中世日本史を専門とする歴史学者の本郷和人は、従来の歴史観による「承元の法難」理解は、『「南無阿弥陀仏を認めるか認めないか」という純粋な宗教的対立がきっかけとなり宗教が元で人が死ぬまでに至った事件として認知されている』出来事であると定義している。
その上で、本郷は「この事件は法然の門弟たちが後鳥羽上皇の寵愛する女官たちと密通したうえ、上皇の留守中に彼女たちが出家してしまったため、後鳥羽上皇の逆鱗に触れたという話で、密通事件さえ起きなければ、宗教がもとで人が死ぬことは無かったと言える」との見解を示している。
ブダペスト学派
ブダペスト学派（ハンガリー語 Budapesti iskola、ドイツ語 Budapester Schule）とは、ハンガリーの首都ブダペストにおいて繰り広げられた学問のグループ的な活動、あるいは、何らかの相似点を持つ一派のことを指す。
種の起源
『種の起源』（しゅのきげん、英: On the Origin of Species）は、イギリスの地質学者で生物学者のチャールズ・ダーウィンによって1859年11月24日に出版された進化論についての書籍である。
題名は岩波文庫版のように『種の起原』と表記する場合と、光文社古典新訳文庫版のように『種の起源』と表記する場合がある。
種の起源 解説
ダーウィンは、『種の起源』の中で、evolution（進化）ではなく、descent with modification （変化を伴った由来）という用語を使っている。進化という意味で evolution を用いたのはハーバート・スペンサーであり、ダーウィンも第6版で用いている。
彼は自然選択によって、生物は常に環境に適応するように変化し、種が分岐して多様な種が生じると主張した。そしてこの過程を生存競争、適者生存（第5版以降）などのフレーズを用いて説明した。
自然選択とは、「（1）生物がもつ性質は個体間に違いがあり、（2）その一部は親から子に伝えられ、（3）環境収容力が繁殖力よりも小さいため生まれた子の一部しか生存・繁殖できない。性質の違いに応じて次世代に子を残す平均的能力に差が生じるので、有利な個体が持つ性質が維持・拡散するというメカニズム」である。
種の起源 解説
彼は全ての生物は一種あるいはほんの数種の祖先的な生物から分岐して誕生したのだと述べたが、実際にはタイトルに反して、どのように個々の種が誕生するか（種分化）はほとんど説明しなかった。生物の地理的分布や性淘汰についてもわずかに言及している。当時は DNA や遺伝の仕組みについては知られていなかったので、変異や遺伝の仕組みについてはうまく説明できなかった。また進化を進歩とは違うものだと認識し、特定の方向性がない偶然の変異による機械論的なものだとした。ダーウィンは進化の概念を多くの観察例や実験による傍証などの実証的成果によって、進化論を仮説の段階から理論にまで高めたのである。
本書は非専門家向けに読みやすく書かれており、幅広い関心を集めた。当時の生物学の根本をなす宗教的信念を否定したために、科学的だけでなく、宗教的、哲学的論争も引き起こした。ダーウィンの貢献以来、中立進化説の確立など進化理論は急速に発展した。しかし自然選択説は適応進化の要因として現在も科学的に認められたモデルである。一方、現在でも進化論を否定する創造科学やインテリジェント・デザインなどの説が反進化論団体によって主張されている。
なお、ダーウィンの言葉として「最も強い者が⽣き残るのではなく最も賢い者が⽣き延びるのでもない。 唯⼀⽣き残ることが出来るのは変化できる者である。」という言葉が紹介されることがあるが、ダーウィン自身の発言や『種の起源』に該当する言葉はなく、経営学者レオン・メギンソンの著作における解釈が流布したものである。
種の起源 書誌情報
本書の完全な題名は『自然選択という手段、または生存闘争の中で好ましいとされる種が保存される事による種の起原について』"On the Origin of Species by Means of Natural Selection, or the Preservation of Favoured Races in the Struggle for Life"（右上図）である。なおここで races とは種族の意味である。
改版は、第2版（1860年1月7日）以降、13年間に渡り加筆・修正を加えて、1872年の第6版まで継続された。特に、第6版では、「自然選択説にむけられた種々の異論」の章を新たに追加し、それまでに寄せられた異論について回答を述べている（挿入場所は、第5版の第7章「本能」の前。したがって、旧7章以降の章は、第6版では1つずつ番号が繰り下がる）。また、第6版では、タイトルの先頭の "On" が取り除かれた。なお、第6版についても修正が続けられ、ダーウィンによる最終的な編集は1876年であったという。版を重ねるにつれて批判に応じて自然選択以外の要因も認めるようになっていった。
種の起源 書誌情報
自然選択説につながる記録や考察は、ビーグル号の航海中（1831年-1836年）およびその直後から続けられていた。本書につながる直接的な源流は、航海から6年後の1842年6月にノート35枚に纏められた「スケッチ」（小論文のこと）、および1844年6-7月に231ページに纏めた「エッセー」であった。これらは、ダーウィン自身で保管しており、執筆当時は公表されていなかった。1856年から、ダーウィンは『種の起源』に関する本の執筆を始めたが、1858年にウォレスからの手紙によって、その本の執筆を中断することになった。その中断された著作の要約版（抄本・アブストラクト）として著されたものが本書『種の起源』である。
最初は1896年（明治29年）に、立花銑三郎により『生物始源』という題で翻訳された。1905年（明治38年）に、東京開成館が『種之起原』と題して出版。1915年（大正4年）に大杉栄による翻訳本『種の起原』も出された。
今日最も入手が容易な翻訳書は、岩波文庫版『種の起原』（上・下、八杉龍一訳）である。これは原書第一版を基本とし、後の改訂が脚注として補完されている。2009年（平成21年）には、原書初版の翻訳『種の起源』（上・下、渡辺政隆訳）が、光文社古典新訳文庫で上梓された。
種の起源 書誌情報
チャールズ・ダーウィン『種の起原　附・解説』 中巻、小泉丹 訳、岩波書店〈岩波文庫 571-572〉、1938年。 
チャールズ・ダーウィン『種の起原』 上巻、小泉丹 訳・解説（改訂版）、岩波書店〈岩波文庫 568-570〉、1939年。 
ダーウィン『種の起原』 上、八杉龍一 訳、岩波書店〈岩波文庫〉、1963年。 
ダーウィン『種の起原』 中、八杉龍一 訳、岩波書店〈岩波文庫〉、1968年。 
ダーウィン『種の起原』 下、八杉龍一 訳、岩波書店〈岩波文庫〉、1971年。 
ダーウィン『種の起原』 上、八杉龍一 訳（改版）、岩波書店〈岩波文庫〉、1990年2月16日。ISBN 4-00-339124-1。http://www.iwanami.co.jp/.BOOKS/33/1/3391240.html。 
ダーウィン『種の起原』 下、八杉龍一 訳（改版）、岩波書店〈岩波文庫〉、1990年2月16日。ISBN 4-00-339125-X。http://www.iwanami.co.jp/.BOOKS/33/X/3391250.html。
種の起源 書誌情報
Charles Darwin 著、リチャード・リーキー 編著 編『図説　種の起源』八杉貞雄・守隆夫 訳、平凡社、1982年1月。ISBN 978-4-582-53701-7。  - 原タイトル：The illustrated origin of species.
チャールズ・ダーウィン 著、リチャード・リーキー 編『新版・図説　種の起源』吉岡晶子 訳（新版）、東京書籍、1997年11月。ISBN 4-487-76166-2。  - 原書名：The illustrated origin of species.
チャールズ・ダーウィン『種の起原』堀伸夫・堀大才 訳、槙書店、1988年6月。ISBN 4-8375-0575-9。  - 原タイトル：The origin of species by means of natural selection or the preservation of favoured races in the struggle for life. 6th ed.
チャールズ・ダーウィン『種の起原』堀伸夫・堀大才 訳、朝倉書店、2009年5月。ISBN 978-4-254-17143-3。  - 原タイトル：The origin of species. 6th ed.
ファイサル
ファイサル（アラビア語: فیصل,Fayṣal）は、アラビア語の男性名。英字表記はFaysal、Faisal。口語での発音はフェイサルで、英字表記はFeysal、Feisalなど。意味は「真偽を見分ける裁定者」「切れ味の鋭い剣」。
杖道
杖道（じょうどう）は、古武道の神道夢想流杖術を起源とする現代武道である。
杖道 歴史
江戸時代初期の武術家夢想権之助が創始した神道夢想流杖術を起源とする。当流の伝承では、権之助は２度宮本武蔵に敗れた後、杖術の研究を重ね、再び武蔵と立合い勝利したとも引き分けたともいう。江戸時代には福岡藩で主に下級武士が捕手術として学んだ。
明治時代に創立された大日本武徳会は、優れた杖術家に範士、教士、錬士の称号を授与した。昭和初期の杖術範士中山博道は、剣道、居合術とともに杖術を指導した。また、福岡県出身の清水隆次は警視庁に奉職し警杖術を指導した。
1956年（昭和31年）、神道夢想流杖術が全日本剣道連盟（全剣連）に加盟し、全剣連は剣道、居合道、杖道を「三道」として普及する方針を打ち出した。1968年（昭和43年）、清水隆次、乙藤市蔵らによって「全日本剣道連盟杖道」が制定された。現在最も修行人口が多く、一般に杖道といえば全日本剣道連盟杖道を指す。
警備業において「警戒杖」として杖の技法が取り込まれた。一号警備業務や三号警備業務の教育において必修科目とされ全員が訓練を受ける。警備業務の国家資格における実技試験では、常の構え・本手打ち・逆手打ち等の技が課されている。杖道の技法の習得が必須となっている。
杖道 技法
単独で行う「基本」と二人（打太刀、仕杖）で行う「形」がある。打太刀は木刀、仕杖は杖（じょう）と呼ぶ木製の棒を用いる。使用する杖は神道夢想流と同じ4尺2寸1分（約128cm）、径8分（約24mm）の白樫の棒が標準であるが、本来は、立って足下から胸の高さまでの長さが良いとされている。木刀は3尺3寸5分（101.5cm）、柄の長さ8寸（24.2cm）の白樫を使用する。打つ・突く・払う技を寸止めで演武し、気合は打ち込みで「エイッ！」、突きで「ホォッ！」と力強く発声する。
杖道 試合
試合は2組で紅白に分かれ、決められた手順の形を演武し、審判員の評価（旗の多数決）で勝敗を決める。剣道のような自由に技を掛け合う試合ではない。
1974年（昭和49年）から全日本杖道大会が開催されている。
三菱・グランディス
グランディス（GRANDIS）は三菱自動車工業が製造・販売する乗用車である。
三菱・グランディス 初代 NA4W型（2003年 - 2012年）
シャリオ→シャリオグランディスの後継となるミニバンで、初代シャリオから数えて4世代目のモデルとなる。当代より「シャリオ」の名が取れ、「グランディス」の単独ネームとなった。
デザイン開発の総指揮には当時の三菱自動車のデザイン本部長であったオリビエ・ブーレイ（Olivier Boulay）が起用され、日本独特の美をイメージさせる曲線が多く用いられている。イメージカラーは藤の花をイメージしたミディアムパープルメタリックであった。
エンジンはシャリオグランディスと排気量は変わらないものの、同時期の三菱車に搭載されていたGDIエンジンではなく、新開発のMIVECエンジン（4G69型SOHC）を搭載する。また、4WD車ではインパネのセレクタスイッチで「2WDモード（燃費に優れた前輪駆動モード、発進時のみ4WD制御）」/「4WDモード（路面状況や走行条件に合わせて適切に前後輪の駆動力を配分）」/「LOCKモード（悪路走行時や万一のスタック時など低速での走破性に優れたセンターデフロック4WD）」の切り替えを可能とした、シャリオグランディスの走破性を踏襲しつつ、軽量でコンパクトかつ低燃費を両立させた「マルチセレクト4WD」を採用している。環境性能では、日本国内で3列シートを有する3ナンバーサイズのミニバンとしては初めて超-低排出ガス（平成12年基準排出ガス75%削減）認定車種となった。
三菱・グランディス 初代 NA4W型（2003年 - 2012年）
内装では、3列目座席における床下収納機能が左右で独立化され、自動車では初となるタバコ臭などのニオイを吸着、分解する消臭加工をインテリア天井材に採用（『安心素材インテリア』として全グレード標準装備）。メーカーオプションとしてはグレードを問わず、エクステリアやインテリアのスタイルおよび基調色、乗車定員などを自由に選択できる、コルトで先行採用された「カスタマーフリーチョイス」が設定された。
発売当初は月間3,000台の販売台数を計画していた。広告ではデザインの美しさを前面にアピールしたものの、期待したほど受け入れられず、販売につながらなかった。好みが分かれるスタイリングや競合車種のモデルチェンジ、そして2004年の三菱リコール隠し問題も追い討ちをかけ、販売状況は厳しいものであった。日本向けの生産が終了する2009年春頃には、日本国内においてはステーションワゴン型Lクラスミニバンの市場自体がしぼんでおり、月販わずか30数台という惨憺たる状況であった。
三菱・グランディス 初代 NA4W型（2003年 - 2012年）
三菱が2003年に発表した、ダイムラー・クライスラーと共同開発した燃料電池自動車は本車種をベースとした。F-Cellの技術を取り入れ、バラード・パワー・システムズ製燃料電池と最高出力65kWのモーターを搭載した。しかし車両重量が2トンに及び、また水素ボンベの関係でサードシートをなくし乗車定員は5人に減少。経済産業省主導による水素燃料電池実証プロジェクト（JHFC）にも参加したが後に撤退した。
2003年
5月14日 - 品川に完成した新社屋こと品川三菱ビル（現在の品川グランドセントラルタワー）のホールにて発表。
5月17日 - 発売。キャッチコピーは「世界のわがまま グランディス」。
5月17日 - 翌18日にかけて、三菱自動車の新社屋と全国のディーラーにて手塚プロダクションとの共同企画「アトム・チャリティー」を開催した。チャリティーでの寄付金総額は1505万4,000円になった。
2005年5月24日 - インテリアやエクステリアデザイン、装備、メカニズム、グレード名などの見直しをした大規模なマイナーチェンジを実施。エクステリアはフロントグリルが、インテリアはカラーリングが一新された。グレードの名称は、スポーツ-E、スポーツ-X、スポーツはスポーツ-Eに一本化され、エレガンス-Xはエクシード-X、エレガンスはエクシードへ、スタンダードはMXとなった。SUV風モデルのSPORT GEAR（スポーツギア）を追加。
三菱・グランディス 2代目（2025年(予定) - ）
現地時間の2025年7月1日に三菱自動車の欧州事業を統括するミツビシ・モーターズ・ヨーロッパが「グランディス」を発表。ボディタイプがSUVとなったものの、2012年の生産終了から13年ぶりの車名復活となった。
当代ではアライアンスパートナーであるルノーからOEM供給を受け、ルノー・シンビオズをベースにダイナミックシールドデザインを採用している。ルノーからOEM供給を受けるのは三菱・コルト以降4例目である。
パワートレインは1.3Lのターボエンジンを搭載するMHEVと1.8Lの自然吸気エンジンに駆動用と発電用の2つのモーターを搭載したHEVの2種類を設定。2列・5人乗り仕様となる。
鈴木伸一
鈴木 伸一（すずき しんいち、1933年〈昭和8年〉12月4日 - ）は、日本のアニメーション作家・監督、漫画家。日本アニメーション協会会員。アニメ製作グループ「G9+1」のメンバー。杉並アニメーションミュージアム名誉館長。
漫画家が集まっていたトキワ荘（東京都豊島区）で暮らしていたことがあり、住人だった藤子不二雄の漫画に登場する、ラーメン好きのキャラクター「小池さん（で定着している鈴木さん）」のモデルとなった。『オバケのQ太郎』のキャラクター「伸ちゃん（伸一）」についても「友人から名前を借りた」と藤子作品で紹介されている。なお「小池さん（同上）」同様、鈴木本人もラーメン好きであるが、「僕よりも藤本（藤子・F・不二雄）君の方がラーメン好きだった」と語っている。自画像にも小池さん（同上）と類似のデザインを用いているが、目つきが異なる。
鈴木伸一 人物
長崎県長崎市出身。実質的に日本の支配下にあった満州国に一家で渡り、第二次世界大戦における日本の敗戦で日本へ引き揚げた。中学校時代より雑誌『漫画少年』に漫画を投稿をする。1949年（昭和24年）、下関市立長府中学校を卒業した。1953年（昭和28年）、漫画家の中村伊助を頼りに上京し、会社員として勤めた。トキワ荘に引っ越してからはデザイン会社に勤めながら細々と漫画を描くなどしていた。その時期の、森安なおやとの奇妙な同居生活が有名である。1956年（昭和31年）、漫画家の横山隆一率いる「おとぎプロ」にアニメーターとして入社。おとぎプロ勤務で引っ越した後も、トキワ荘の仲間とは草野球を楽しむなど交流は続いた。