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クランタン州 歴史
1760年頃、パタニ出身の貴族であるロン・ユヌスが現在のクランタンの領土を統一し、義父であるトレンガヌ王国の摂政ク・タナン・ワンサによってヤン・ディ・ペルトゥアン・ムダ（クランタンの副統治者）として即位した。事実上、トレンガヌ王国による併合となった。1795年、ロン・ユヌスの後を継いだのは、トレンガヌのスルタン・マンスールによってロン・ユヌスの娘婿テンク・ムハンマドだった。しかし、テンク・ムハンマドの即位はロン・ユヌスの息子たちに反対され、長男のロン・ムハンマドによるトレンガヌとの分離戦争が勃発した。
1800年に親トレンガヌ派が敗北し、シャム（現在のタイ）の援助を受けロン・ムハンマドはスルタン・ムハンマド1世として（クランタンの）スルタンとしての新しい称号でクランタンを統治した。その後、スルタンが子供を残さずに亡くなったため、王位をめぐる内戦が再び勃発した。甥のロン・セニク・ムル・ムラが叔父や従兄弟に勝利し、1835年にスルタン・ムハンマド2世として即位した。スルタン・ムハンマド2世は、シャムとの緩やかな同盟を利用して現代のクランタン州の地域を開発し、クランタン川の東岸に新しい要塞を築いた。この要塞は1844年にコタバルとなった。
クランタン州 歴史
1909年、シャム（現タイ王国）のラーマ6世は治外法権の撤廃と引き換えに大英帝国にクランタン、ケダ、トレンガヌ、プルリスを割譲（→英泰条約）、イギリス領マラヤのマレー非連合州（Unfederated Malay States）として統治。
1941年12月8日、クランタン州コタバルに日本軍が強襲上陸（→マレー作戦）。クランタンはマレー半島で最初に日本軍が進入した場所となった。1943年8月20日、日本は占領したイギリス領マラヤのうち、タイ王国が1909年に失地したクランタン、ケダ、トレンガヌ、プルリス各四州のタイ領土編入を実施（→「マライ」及「シャン」地方に於ける「タイ」国の領土に関する日本国「タイ」国間条約）。クランタンは1945年8月、第二次世界大戦終結時にマラヤに返還された。
クランタンは1946年にマラヤ連合の一部となり、1948年2月1日にマラヤ連邦に加わり、その後マラヤ危機を経て、他のマラヤ諸州と共に1957年8月31日にマラヤ連邦が独立。1963年9月16日、クランタンはマレーシアが成立し、その州の一つクランタン州となった。
クランタン州 歴史
全マレーシア・イスラーム党（PAS）は1959年に初めてクランタンで政権を掌握した。1977年11月、政治危機と市街での暴力闘争を受けて、連邦政府はクランタンに非常事態を宣言した。その後すぐに選挙が行われ、統一マレー国民組織（UMNO）が勝利し、PASは権力を失う。その後、クランタンはUMNOが一部である国民戦線（Barisan Nasional）連合によって統治されたが、1990年の総選挙でPASが圧勝し、州議会の39議席と国会の13議席すべてを獲得した。この成功は、PASが主導する連合、アンガタン・ペルパドゥアン・ウマ（APU、ムスリム統一運動）によって達成された。1995年の総選挙でもPASは再び勝利したが、議席数は減少した。1999年の総選挙で、PASは大勝。2004年の選挙では、マハティール・ビン・モハマドの引退後、新しい指導者アブドゥラ・バダウィのもとで国民戦線が圧勝し、PASはクランタンの支配を失いかけたが、わずか1議席差で保持した。2008年のマレーシア総選挙では、PASは州議会の議席の3分の2を再び獲得した。
クランタン州 政治
マレーシアの中でもとりわけ信心深いイスラム教徒が多いとされるクランタン州では1990年から国政レベルでは野党の全マレーシア・イスラーム党（PAS）が政権を握っている。1995年、1999年、2004年に選挙が行われてもなおPASによる政権が続いている。言い換えると、クランタン州はマレーシア国内で唯一、国政レベルでの政権党である国民戦線（統一マレー国民組織（UNMO）を中軸とする与党連合）が政権を掌握していない州である。
松浦駅
松浦駅（まつうらえき）は、長崎県松浦市志佐町浦免にある、松浦鉄道西九州線の駅である。松浦市の中心駅で、国鉄時代には急行「平戸」の停車駅であった。
松浦駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは構内踏切で連絡している。
駅舎は木造平屋建てで、売店も設置されている。当駅は直営駅ではなく駅業務はまつうら観光物産協会に委託されている。有人駅だが改札業務は行なっていない。ホーム横に設けられた踏切より駅の裏手（駅舎と反対側）からも容易に駅に出入りすることが可能である。
2003年（平成15年）の改築の際、「松浦交通センター」の名が付いた。松浦市内における西肥自動車（西肥バス）および西肥バスの廃止代替バスである松浦観光バスのターミナルとなっている。西肥バスはかつては駅近くの松浦バスセンターに発着していたが、2012年（平成24年）10月1日からは松浦バスセンターが閉鎖されたことにより西肥バスの路線バスも松浦交通センター発着に変更されており、定期券・乗車券等の発売場所も移転している。
2010年（平成22年）5月に松浦高校美術部生徒の手により、駅名標が修復された。
2024年（令和6年）3月に佐世保市と松浦市の5駅の駅名標について、仮名表記から漢字表記に改めると共に最寄高校名をサブ駅名として加えたものにリニューアルされ、松浦駅では「松浦高等学校最寄り駅」のサブ駅名を加えた駅名標にリニューアルされた。
松浦駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
松浦駅 駅周辺
松浦市中心街が近い。
※以前は西肥バスの松浦バスセンターが付近にあったが、バス発着地を松浦交通センターへ統合したため、 2012年9月30日限りで閉鎖された。
松浦駅 バス路線
西肥バスは松浦駅前、松浦市乗合バスは松浦交通センターの名称を使用する。
吉井・佐世保方面
世知原方面
平戸方面
※佐世保駅前から御厨駅前発着の直通便が運行されていた（平日のみ4往復）が、2016年4月ダイヤ改正で全便が松浦駅前発着に変更となった。
伊万里方面
松浦駅 隣の駅
松浦鉄道
■西九州線
調川駅 - 松浦駅 - 松浦発電所前駅
熊本城・市役所前停留場
熊本城・市役所前停留場（くまもとじょう・しやくしょまえていりゅうじょう）は、熊本県熊本市中央区手取本町、花畑町にある熊本市交通局の電停。熊本市役所は当電停前にあり、また熊本城も見ることができる。停留所番号は10。A系統・B系統が停車する。
熊本城・市役所前停留場 歴史
2025年（令和7年）
1月15日：停留所南側でレール幅を修正する工事が行われたため、同月16日にかけて辛島町 - 水道町電停間が不通となった。
3月25日：停留場内で車両追突事故が発生。乗員乗客15人が重軽傷。翌日にかけて辛島町 - 水道町電停間が不通となった。
6月1日：停留場付近でレールの剥落が発見される。午後1時過ぎから辛島町 - 水道町電停間が不通となった。
熊本城・市役所前停留場 停留場構造
相対式2面2線である。横断歩道を渡ってアクセスする。車椅子対応である。
熊本城・市役所前停留場 停留場周辺
熊本市都心部の西端に位置し、公共施設や金融機関の集中する地域である。
熊本城・市役所前停留場 バス路線
市役所前 - 3ヶ所（市役所本庁舎前・日本郵政グループ熊本ビル前・熊本城稲荷神社前）ある。中心市街地と郊外を結ぶ多くの路線を利用できる。
産交バス
ほとんどの路線が市役所本庁舎前に停車するが、京町や植木を経由する山鹿・玉名方面へ向かう路線は京町や植木方面が熊本城稲荷神社前に、桜町BT・熊本駅方面は日本郵政グループ熊本ビル前と市役所本庁舎前の2ヶ所に停車。
電鉄バス
ほとんどの路線が市役所本庁舎前に停車するが、高平団地線については高平南公園行きが日本郵政グループ熊本ビル前に、桜町BT行は日本郵政グループ熊本ビル前と市役所本庁舎前の2ヶ所に停車。
熊本バス
全路線市役所本庁舎前に停車。
熊本都市バス
上熊本線・花園柿原線は上熊本・柿原方面が日本郵政グループ熊本ビル前に、桜町BT行は上熊本線・花園柿原線いずれも日本郵政グループ熊本ビル前と市役所本庁舎前の2ヶ所に停車。上熊本線の桜町BTに乗り入れない路線については日本郵政グループ熊本ビル前のみ停車。桜町BTに乗り入れるその他の各路線は上り・下り共に市役所本庁舎前に停車。
熊本城・市役所前停留場 隣の停留場
熊本市交通局
■A系統・■B系統（幹線）
花畑町電停 (9) - 熊本城・市役所前電停 (10) - 通町筋電停 (11)
九品寺交差点停留場
九品寺交差点停留場（くほんじこうさてんていりゅうじょう）は、熊本県熊本市中央区大江四丁目、九品寺一丁目にある熊本市交通局の電停。停留所番号は13。A系統・B系統が停車する。
九品寺交差点停留場 停留場構造
相対式2面2線であるが、健軍町電停方面と通町筋電停方面の停留所は九品寺交差点を挟んで離れている。2012年4月より横断歩道からのみアクセスできるように改良工事を行い、同時に歩道橋から電停への階段は撤去した。
九品寺交差点停留場 停留場周辺
九品寺交差点では熊本県道28号熊本高森線（通称：電車通り）と産業道路（熊本駅から熊本東バイパスに至る道路）が交差しており交通量が多い。
九品寺交差点停留場 バス路線
九品寺交差点（電車通り沿い）
産交バス - 東4・5・7・8、県14～18・20・21・24・25、鹿4～8、西4・6・7・10・12、野3・6、川1・11、京4系統及び桜町BT・熊本駅・西部車庫行き
電鉄バス - 県33～35系統、北1・5・9系統（いずれも本数少。平日朝夕の通勤時間帯のみの運行で通町筋・桜町BT方面には停車しない）
熊本バス - 東2・9・11、県26～28、南9・10（桜町BT・熊本駅方面のみ停車）、川1系統
熊本都市バス - 東1・3、鹿1・10、県1～3・5～7・11・12、味1・2・4・5・6、島1・2、西1、南1、新1、上1・4、京1系統
九品寺交差点停留場 隣の停留場
熊本市交通局
■A系統・■B系統（水前寺線）
水道町電停 (12) - 九品寺交差点電停 (13) － 交通局前電停 (14)
グランドニッコー東京 台場
グランドニッコー東京 台場（グランドニッコーとうきょう だいば、GRAND NIKKO TOKYO DAIBA）は、東京都港区台場にあるシティホテルである。京急グループのホテル・グランパシフィック・メリディアンとして開業し、ホテル グランパシフィック LE DAIBAを経て、オークラニッコーホテルマネジメントによる運営に移行したことに伴い、2016年7月、現名称にリブランドされた。底地と建物はヒューリックが所有する。
グランドニッコー東京 台場 概要
東京臨海副都心の台場地区に、京浜急行電鉄が創業100周年事業の一環として日本生命保険とともに計画を進め、1998年6月1日、「ホテル・グランパシフィック・メリディアン」として開業。運営は京急の全額出資子会社である京急都市開発があたり、ホテル京急が運営する品川駅前のホテルパシフィック東京（2010年9月で営業終了）と同様、京急とル・メリディアンホテル&リゾート（後にスターウッド・ホテル&リゾート傘下）との提携に則り営業を始める。
2002年3月、京急都市開発とホテル京急は合併し、存続会社のホテル京急が運営を引きつぎ、2005年5月、京急が賃借先であった日本生命から330億円で建物を取得、運営と所有を一体化した（後に底地も取得）。またそれを機に7月、ホテル京急から運営を担うホテルグランパシフィックを分離発足させた。
2008年5月末で京急はル・メリディアンとの28年にわたる提携を打ち切り、6月1日からサミット・ホテルズ&リゾーツとの提携に切り替えた。これを受け名称も「ホテル グランパシフィック LE DAIBA」に改められ、ホテルパシフィック東京とあわせてパシフィックホテルズを形成することになった。
グランドニッコー東京 台場 概要
2016年5月、利益の6割を鉄道に依存する収益構造の是正を図るため事業構造改革を進める京急は、2020年度以降、品川駅周辺約6万平方メートルの所有地に対する再開発を本格化させるべく、それに伴う数千億円規模の投資負担と収入減少に対応するため、ヒューリックに底地、グランブルー合同会社（芙蓉総合リース）に建物の信託受益権を売却した（2019年ヒューリックが建物を追加取得。）また運営会社のホテルグランパシフィックは、オークラニッコーホテルマネジメントに売却され、7月、グランドニッコー東京に改称。ホテルは「グランドニッコー東京 台場」にリブランドされた。
このホテルは、台場駅を挟んだ向かい側にあるホテル日航東京（現：ヒルトン東京お台場）と共に、1996年に台場地区で開催予定だった世界都市博覧会にあわせて建設されたものである。しかし、前年（1995年）に都市博開催中止が決定されたため、ホテルの建物の躯体と外観が完成した段階で、内装設備工事を残して工事は一旦中断された。一方、隣接するホテル日航東京は同開催中止後も建設を進め、予定通り1996年に開業した。その後、グランパシフィックも工事を再開し、当初予定より2年遅れて1998年に開業している。
グランドニッコー東京 台場 概要
台場駅からはペデストリアンデッキで接続され、臨海副都心内では建物規模・客室数ともに最大のホテルでもある。客室によってはレインボーブリッジや羽田空港を発着する航空機、フジテレビ本社屋（FCGビル）やTOYOTA ARENA TOKYOなどが見渡せる。
千葉県浦安市にある東京ディズニーリゾートのグッドネイバーホテルの一つであり、ホテル〜東京ディズニーランドおよび東京ディズニーシー間にグッドネイバーホテル・シャトルが運行されている。なお、このシャトルは予約定員制である。
芙蓉懇談会に加盟する。
開業時は、ル・メリディアンがもともとエールフランス系列のホテルチェーンだったことから、「パリ21区の生活」または「21区目のパリ」をホテルのコンセプトとし、調度品やアメニティ、レストランなども、フレンチテイストなものとしていた。その後、お台場が人気のレジャーリゾート観光地へと発展していったことを受け、グランパシフィック・メリディアンは、東京リゾートシーンというコンセプトのもと、施設、内装等を周辺ニーズに対応させるため、フィットネスクラブの増床や、アトリウムチャペル、レストランのリニューアルを行ったほか、沖縄のエステティックサロンやスイーツをテーマにした商業施設を開業するなど施設の拡充を図った。このほか期間限定のコンセプトルームである「PROJECT ROOM－G」、「ROOM-G ジャブロータイプ」、「キャプテンハーロック」、劇場版「銀河鉄道999」等も用意された。
グランドニッコーにリブランド後は2020年東京オリンピック・パラリンピックの開催に備え、2016年からの3年間で二十数億円をかけて高層階の客室やレストランを中心に改装が行われた。
グランドニッコー東京 台場 客室
6Fから28Fにかけて22室のスイートルームを含む882室の客室が設けられ、フロアごとに以下のカテゴリーに区分けされている。
25F - 28F：エグゼクティブフロア
グランパシフィック時代は27F・28Fのみをエグゼクティブフロアとしていたが、グランドニッコーへのリブランド後、25F・26Fにも拡張。従来のフロアは「Authentic Style」、新設されたフロアは「Breeze Style」と区分けされている。エグゼクティブフロア宿泊者は後述の2つの専用ラウンジを利用できるなどの特典がある。
グランドニッコー東京 台場 問題
2025年4月17日、グランドニッコー東京 台場など都内の大手ホテルを運営する15社が「Front　Reservation会」と呼ばれる会合にて客室単価などの内部情報を共有していたことがわかり、公正取引委員会が独占禁止法違反（不当な取引制限）の疑いで警告を出す方針を固めたことがわかった。
交通局前停留場
交通局前停留場（こうつうきょくまえていりゅうじょう）
交通局前停留場 (熊本県)
交通局前停留場（こうつうきょくまえていりゅうじょう）は、熊本県熊本市中央区大江五丁目、九品寺二丁目にある熊本市交通局（熊本市電）の電停。停留所番号は14。A系統・B系統が停車する。
交通局前停留場 (熊本県) 停留場構造
相対式ホーム2面2線を有する。味噌天神前電停側に折り返し設備および交通局への引き込み線がある。また、一部の電車は当電停で乗務員の交代を行う。横断歩道を渡ってアクセスする。車椅子に対応。
交通局前停留場 (熊本県) 停留場周辺
路面電車の走る熊本県道28号熊本高森線（通称：電車通り）に沿ってオフィスビルや商店が点在する。電車通りから入ると住宅街となっており、また高等学校の集中する文教地区でもある。
交通局前停留場 (熊本県) バス路線
交通局前
産交バス - 東4・5・7・8、県14～18・20・21・24・25、西4・6・7・10・12、野3・6、川1・11、京4系統及び桜町BT・熊本駅・西部車庫行き、快速たかもり号
電鉄バス - 県33～35系統、北1・5・9系統（いずれも本数少。平日朝夕の通勤時間帯のみの運行で桜町BT方面には停車しない）
熊本バス - 東2・9・11、県26～28、川1系統
熊本都市バス -  味1・2・4～6、島1・2、東1・3、県1～3・5～7・11・12、西1、南1、上1・4、京1系統
交通局前停留場 (熊本県) 隣の停留場
熊本市交通局
■A系統・■B系統（水前寺線）
九品寺交差点電停 (13) - 交通局前電停 (14) - 味噌天神前電停 (15)
赤池町
赤池町（あかいけまち）は、福岡県の北東部に位置し、田川郡に属していた町で、隣接する金田町・方城町と2006年3月6日に合併し、福智町となり、自治体としての赤池町は消滅した。
1992年から2001年まで当時日本唯一の財政再建団体に指定され、地方自治体や自治体労働組合、財政学者、マスコミなどの注目を浴びた。以下合併前日までの情勢を示す。
赤池町 地理
福岡県の北東部に位置する。いわゆる筑豊地域の北東端に位置しており、直方市から南東へ約8km、飯塚市から北東へ約15km、田川市から北北西約10kmの場所にある。
盆地にあり、彦山川が町中央を貫流する。
赤池町 行政
赤池町は財政再建団体に転落していた時期があったが、これは赤池町が特別財政の運用の問題があったわけではない。実際に、赤池町の周辺町村である金田町、香春町、方城町が再建団体となったことがあり、これらの町は高度経済成長期に筑豊地方が経験した石炭業の浮き沈みに影響されたためである。ただ、土地開発公社の失敗による債務が決定打となっている。
財政再建団体となった赤池町は、財政再建十二年計画を作成し、町営住宅・公民館・町営球場、証明書発行手数料、水道料の値上げをし、住宅新築資金等貸付事業、特別保育被服貸与や進学奨学金の廃止をし、各種文化・スポーツ団体に出していた補助金を半分以上削減した。それにもかかわらず、議員定数削減案は議会によって否決された。道路補修なども外注が困難になったため、職員が自らの手で行うということもあった。定数削減以外の徹底した財政再建により、予定よりも2年前倒しで早期再建が実現した。この赤池町を視察する自治体は数多くある。
エアトランセ
株式会社エアトランセは、日本の航空機レンタル会社。自家用機の売買仲介も行う。かつてはコミューター航空会社であった。日本の航空会社において初めて、女性社長が経営する会社として注目された。
エアトランセ 就航まで
群馬県前橋市に本社を置く医療機器製造販売会社「シェンペクス」の子会社として1997年に設立され、2001年1月に『はあと航空』の名称で北海道内での地域コミューター航空事業への参入計画を発表、横山充洋社長が北海道滝川市出身で北海道のために何かしたいと感じる中で道内に13の空港があるものの道内の空港同士を結ぶ航空路線が少ないことから北海道内での航空事業を着想し、2001年1月29日には札幌丘珠空港を起点に旭川空港・稚内空港・女満別空港・帯広空港・函館空港までと30日には函館空港を起点に稚内空港・紋別空港・中標津空港・釧路空港・丘珠空港までのルートで、レイセオン1900Dエアライナーを用いて試験運航を行った。
エアトランセ 就航まで
2001年3月時点では2002年4月から帯広を拠点に函館・丘珠の2路線で就航予定と発表し、2002年1月には航空運送事業免許を持つ北九州市の「エアーソニック」を買収し、2002年夏頃の就航を目標に準備していたが当初予定していたドルニエ 228の空調システムが定期運航に適さずメトロII SA226-TCに変更し初期投資額削減のため帯広空港の格納庫建設を見送った。9月にはメトロII機が納入されるも、日本国内での定期就航実績がなく耐空証明手続きが難航し2003年1月時点では書類が揃い同年6月の就航予定とするも、経費削減のため航空経験者を登用しなかったこともあり手続きが難航し2003年4月から経験者を採用し、2004年1月30日に航空運送事業が認可された。
エアトランセ 就航まで
しかし使用機材の製造年が古く予備部品の調達が間に合わず2004年6月の就航を延期し2機のビーチクラフト1900Dによる運航計画に変更、7月には自社運航が困難と判断し横山社長は会社譲渡を決断。ハイヤー事業など5社の役員を務めていた江村林香に事業売却の話が持ちかけられ、2004年8月6日付で横山社長が退任し江村が新社長に就任。日本国内航空会社では初の女性社長となり、スカイマークエアラインズ（現スカイマーク）設立に携わった澤田秀雄を顧問に迎えた。社長の夫、中山淑惇も他の事業をおこないながらもエアトランセ取締役に名を連ねている。2004年8月に資本・経営陣の交代を発表、2004年10月に会社名を「エアァシェンペクス」から「エアトランセ」に変更。
旧親会社のシェンペクスは、2006年3月30日に自身の民事再生法適用の申し立てをおこなっている。就航以前には東京都港区虎ノ門2-10-1新日鉱ビルに本社を置いていたこともある。
『北海道内の空飛ぶバス』として、ビーチクラフト1900D一機を使用し、基本運賃を片道運賃2万5,000円、また片道割引運賃2万円や地域住民割引「どさんこ割」を設定し、2005年3月13日に1日2往復で函館空港 - 帯広空港の運航を開始。陸路で約6時間を要する両地区間を約1時間で結んだ。
エアトランセ 就航まで
2005年10月1日より函館空港 - 新千歳空港、新千歳空港 - 帯広空港の運航を開始。函館空港 - 帯広空港間を新千歳空港経由で搭乗する際は、新千歳空港で降りずに機内で待機する『バス方式』を採用した。バス方式は北海道エアシステムなど他社でも行っていたが、航空情勢の変化による保安上の理由で中止されている中での採用となった。
2006年4月1日より北海道エアシステムが撤退した函館空港 - 女満別空港、同年6月20日よりすでに大手航空会社が就航している新千歳空港 - 女満別空港の運航を開始。しかし、2006年12月より新千歳空港 - 帯広空港、2007年2月より新千歳空港 - 函館空港・女満別空港が運休となり、新千歳空港から撤退し5路線が2路線に縮小される。同路線は2007年3月31日をもって廃止された。
エアトランセ 就航まで
2007年2月6日までに、函館空港 - 女満別空港、函館空港 - 帯広空港路線を2007年3月中旬から運休し、定期航空事業から撤退することを決定した。路線そのものは、乗客が集まれば運航する不定期路線として継続する。一方、2007年3月中にも、那覇空港から沖永良部島等の周辺離島の不定期路線を2-3線開設し、収支改善を目指す予定とした。2007年3月6日に国土交通省へ3月13日を以っての定期便休止、3月14日からの不定期路線申請、4月1日からの那覇空港の運航整備基地申請および2～4路線の申請を行った。
2007年3月13日、帯広往復を以って定期便の運航を終了（女満別便は欠航）。同年3月14日より不定期便としての運航となり、不定期初便となった函館発女満別行には7名が搭乗した。本来、不定期便は運航時刻を定めることはできないが、定期便と変わらないサービスを提供できるよう工夫するとの会社側の見解により、函館発女満別行は9時15分頃発、女満別発函館行は10時55分頃発、函館発帯広行は12時55分頃発、帯広発函館行は14時25分頃発と、ある程度決められていた。
エアトランセ 就航まで
2007年4月27日には、函館空港 - 帯広空港・女満別空港の定期路線廃止を届け出。定期便運航から撤退となり、不定期便のみの運航に変更した。同じく2007年4月27日付で、初号機であるJA016Aが登録抹消となり、2機体制で運航される。なお、この不定期便についても2007年9月末で休止することとなった。
2007年3月15日には、自社ホームページにて那覇空港 - 沖永良部空港に2往復、下地島空港に1往復の就航が発表された。沖縄地区での予約はエアードルフィンで受け付けることとなっていた。
2007年4月1日、那覇空港より沖永良部空港および下地島空港へ就航した。特に下地島空港便は1994年に日本トランスオーシャン航空が撤退して以来、約13年振りの航空路線ということもあって注目され、運航初便は那覇空港発が75%、下地島空港発が満席と幸先の良いスタートとなったと思われた。
エアトランセ 就航まで
2007年6月に機体整備による沖縄路線の9日間計画運休が発表されたが、下地島空港便の4月の月間搭乗率が15.7%と目標を大幅に下回ったこともあって、その後運休期間の延長が発表された。一時休止でありこのまま撤退することはないとしたものの、5月中旬の時点でエアードルフィンに対し、搭乗率低迷に加えて乗員不足により北海道での運航に影響が出る恐れがあるとのことで、沖永良部空港便も含めた沖縄路線からの撤退を申し出ていたことが報じられている。沖永良部空港便はエアードルフィン自社運航に戻り、下地島空港便は休止となる。
特に下地島空港便は、競合する那覇空港 - 宮古空港便（下地島・伊良部島と宮古島間は高速船で15分）において、座席数に限りがあるものの、事前購入型割引運賃で最低5,000円からの価格を打ち出しており、離島特別割引（往路が宮古空港発の往復割引）では11,000円前後であった。対してエアトランセは普通運賃18,000円、島民割引でも15,000円としていた。価格設定に加えて1日1往復と利便性も悪く、関係者の間では撤退は時間の問題とされていた。
エアトランセ 就航まで
収益改善を目指した沖縄進出も、6月には撤退となり、約3ヶ月で北海道路線へと戻ることとなった。「長い目で計画を立てて欲しかった」とエアードルフィン社長に苦言を呈されるなど、かねてから指摘されていた慢性的な乗務員不足、市場リサーチ不足や事業計画の見通しの甘さを改めて露呈することとなった。
沖縄撤退に伴って空いた機材は再び北海道へ戻し、2007年7月21日より函館空港 - 仙台空港に就航した。2007年から他社が撤退したためその分の需要が見込めると発表されているが、他社の撤退後または同時に就航した路線では他社ほどの需要が見出せておらず、今までの路線改廃から「5年後の事業像が見えない。他路線の短期撤退で、この路線も同じではといった印象が客離れを招く」といった苦言を呈されていた。
なお、この路線も仙台空港の保安検査場の契約期間が10月末で切れ、更新に当たって使用料が折り合わなかったとして11月1日からしばらく運休となっていたが、12月15日に再開されている。
沖縄撤退から間もない2007年7月5日には、同年6月30日を以って全日本空輸が撤退した那覇空港 - 大分空港便就航を検討していると報じられた。
2007年7月24日に、大分県庁において記者発表を行い、同年11月からの就航を発表した。1往復の運航で、運航の無い時間帯のチャーターや北海道への機体整備回送を利用したツアー等も計画されている。大分空港を拠点とするため、短期撤退で苦言を呈されたエアードルフィンと再提携は行わない。
1名からでも予約があれば運航する「乗り合い便」として同年11月1日より運航を開始したが、利用が低迷し早くも11月9日付で13名以上の予約に限る「チャーター便」に変更された。毎週火曜日～金曜日の利用のみ受け付けた。
2007年11月14日、信販会社ハコセンが自らの経営破綻記者会見において、エアトランセと会長夫妻に融資している計20億円程の返済が滞っていることを説明し、「税金の滞納により、ハコセンが担保に取っているエアトランセの航空機1機を差し押さえた」との通知が同日、国税当局からきたことを明らかにした。（ただし、財産としての差し押さえであって、勝手に売却することはできないが、運航には当面支障はないようである）。この差し押さえについては2008年に解除されている模様である。
ここまでの経緯の通り、エアトランセの事業は短期で参入と撤退を繰り返し、根付くことはなかった。加えて燃油費の高騰もあり、不定期運航やチャーター便を維持することすら困難となった。そこで、2008年10月に会社は全てのチャーター便運航を廃止し、航空機のレンタル事業と中古機の売買仲介事業に転換した。
航空機のレンタル事業とは自社のビーチクラフト機のほか節税で所有している航空機オーナーや総合商社から航空機をレンタルし、利用を希望する客先に貸し出すものだとしている。従来行ってきたチャーター便と異なり、航空機を借りたい客は航空機の他にエアトランセの斡旋でパイロットを手配し、拠点空港からのフェリー（回送）費用も負担する必要がある。エアトランセは「燃油高騰のもとでも黒字化を実現できる新しい航空機を使った移動ビジネス」としている。
これに伴い、函館からは撤退し本社を東京都新宿区に移転し、駐機拠点を日本の中央に位置し利便性が良いとして中部国際空港に移転すると発表、函館の事務所や整備運航基地は当面存置するとし、その後ビーチクラフト機は中部空港に移動した。
月刊エアラインによると、2009年10月、エアトランセカラーのオレンジ色の二号機（JA017A）がカナダに売却された模様。
エアトランセ 不具合
定期便を運航していた際は予備機がない中で運航していたが、増便によって増大した定期整備や慢性的な運航乗員不足による計画運休、機材故障による欠航が他社と比較して多く発生。2006年10月より3機体制になり、新千歳空港路線からの撤退で若干余裕ができた。
エアトランセ コミューター航空会社時代の運航路線
不定期路線として
チャーター便運航のための回送を利用した不定期便（片道のみを含む）
エアトランセ 使用機材
レイセオンエアクラフト社製双発プロペラターボプロップ機、ビーチクラフトのビーチクラフト1900Dを3機使用。定員は全て18名。座席は中央通路をはさみ通路両側に1列ずつの2列。一号機JA016Aは白地に赤のストライプライン。2005年12月24日就航の二号機JA017Aは機体の上部四分の三がオレンジ（エアトランセ社イメージカラー）、下部が白のツートンカラー。一号機、二号機はマイク・ストーン (Mike Stone) によるリペイント。2006年10月、クリスチャン・ラッセンのイルカの絵を機体に描いた三号機が就航。自社整備をおこなっており、一等航空整備士6名、二等航空整備士7名を擁している。
就航以前の予定機材は、フェアチャイルド・メトロ、ドルニエ 228と変遷をたどり、新経営体制下で現在のビーチクラフト1900Dを選択している。
坂下千里子のビューティーお先です!
坂下千里子のビューティーお先です!（さかしたちりこのビューティーおさきです）は、2000年4月 - 2003年3月に、TBSラジオで放送されていたラジオ番組。略称は『チリビュー』。パーソナリティはタレントの坂下千里子。
放送当初は30分番組であったが、のちに1時間番組に拡大された。
湯抱温泉
湯抱温泉（ゆがかいおんせん）は、島根県邑智郡美郷町（旧国石見国）にある温泉。
湯抱温泉 温泉街
大山隠岐国立公園内、三次街道(石見銀山街道）に沿い、江の川支流の尻無川と湯抱川に望む鄙びた温泉地で、夏には蛍が飛び交うほど、自然に恵まれている。中国自然歩道が通っていて、石見銀山や三瓶山方面につながっている。2022年4月現在、宿泊施設は中村旅館1軒存在する。
湯治、保養向け。地元の食材を名物とし、山菜、鮎、ヤマメ、松茸、鴨、猪などの料理が出される。
湯抱温泉 歴史
戦国時代のころから温泉が湧いたと伝えられているが、詳細は不明。斎藤茂吉がこの地を訪れ、研究の結果、万葉の詩人、柿本人麻呂の終焉の地であると発表した。「人麻呂がつひのいのちを終りたる鴨山をしもここに定む」と記された、茂吉直筆の歌碑が存在し、それにちなんで、斎藤茂吉鴨山記念館がある。
堀切善兵衛
堀切 善兵衛（ほりきり ぜんべえ、1882年〈明治15年〉5月4日 - 1946年〈昭和21年〉11月25日）は、日本の政党政治家・経済学者。立憲政友会所属。位階および勲等は従三位・勲一等。
堀切善兵衛 人物
1912年（明治45年）の第11回総選挙から1937年（昭和12年）の食い逃げ解散選挙まで連続10回の当選を果たし、その間1929年（昭和4年）には第27代衆議院議長に選出された。経済学者でもあり、経済学者としての専門は経済原論・財政学・商業政策・殖民政策である。内務官僚で東京市長・法制局長官・内閣書記官長・内務大臣などを歴任した堀切善次郎と衆議院議員を務めた内池久五郎は弟にあたる。
堀切善兵衛 生涯
堀切良平の長男として福島県信夫郡上飯坂村（現・福島県福島市）に生まれる。1903年（明治36年）、慶應義塾大学部理財科を卒業。米国のハーバード大学、英国のオックスフォード大学、さらにドイツのベルリン大学に留学し帰国後母校の教授となる。1912年（明治45年）、政友会公認で第11回衆議院議員総選挙に福島県第一区から出馬し初当選。以後連続当選10回。政友会では幹事や総務を歴任。1918年（大正7年）、高橋是清蔵相の大臣秘書官に就任。1921年（大正10年）、大蔵省参事官と高橋総理の総理大臣秘書官を兼務。1924年（大正13年）、加藤高明護憲三派内閣で農商務参与官を拝命。1925年（大正14年）、加藤高明憲政会単独内閣で商工参与官を拝命。
1927年（昭和2年）3月、議会乱闘事件に関与したとして取り調べを受け、暴行の容疑で起訴。同年、12月16日、罰金50円の有罪判決を受ける。
堀切善兵衛 生涯
1929年（昭和4年）、衆議院議長に選出される。1931年（昭和6年）犬養内閣で大蔵政務次官を拝命。1939年（昭和14年）には政友会の分裂に際し、中島知久平を総裁に担ぐ革新同盟（政友会革新派）に所属。1940年（昭和15年）、かつては同じ政友会の代議士として気心知れた松岡洋右外相に乞われて駐伊大使に。大島浩駐独大使とともに大戦下における日独伊三国の協力関係の構築にあたる。1941年（昭和16年）、勲一等瑞宝章受章。1942年（昭和17年）、駐伊大使を辞して特派大使としてヨーロッパに2年間滞在。1944年（昭和19年）帰国。1945年（昭和20年）2月24日、貴族院勅選議員に勅任される。1946年（昭和21年）公職追放され、同年6月15日、貴族院議員を辞任し、同年11月25日胃潰瘍のため飯坂町の自宅で死去。64歳。
ジャクソン (アラバマ州)
ジャクソン (Jackson) は、アメリカ合衆国アラバマ州クラーク郡に位置する都市である。2000年現在の国勢調査で、この都市の人口は5,419人である。
ジャクソン (アラバマ州) 地理
ジャクソンは、北緯31度31分18.066秒、西経87度53分28.007秒 (31.521685, -87.891113) に位置している。
アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積39.3 km2 (15.2 mi2) である。このうち39.1 km2 (15.1 mi2) が陸地で0.2 km2 (0.1 mi2) が水地域である。総面積の0.53%が水地域となっている。
ジャクソン (アラバマ州) 人口動静
2000年現在の国勢調査で、この都市は人口5,419人、2,094世帯、及び1,507家族が暮らしている。人口密度は138.5/km² (358.7/mi²) である。59.8/km² (155.0/mi²) の平均的な密度に2,341軒の住宅が建っている。この都市の人種的な構成は白人60.42%、アフリカン・アメリカン38.49%、ネイティブ・アメリカン0.26%、アジア0.37%、太平洋諸島系0.00%、その他の人種0.20%、及び混血0.26%である。ここの人口の0.65%はヒスパニックまたはラテン系である。
2,094世帯のうち、34.0%が18歳未満の子供と一緒に生活しており、53.5%は夫婦で生活している。15.8%は未婚の女性が世帯主であり、28.0%は結婚していない。26.3%は1人以上の独身の居住者が住んでおり、12.2%は65歳以上で独身である。1世帯の平均人数は2.54人であり、結婚している家庭の場合は、3.08人である。
ジャクソン (アラバマ州) 人口動静
人口の26.6%が18歳未満で、8.1%が18歳から24歳、27.2%が25歳から44歳、22.5%が45歳から64歳、15.5%が65歳以上である。平均年齢は38歳である。女性100人に対し、85.8人が男性である。18歳以上の女性100人に対し、80.4人が18歳以上の男性である。
この都市の世帯ごとの平均的な収入は34,806 USドルであり、家族ごとの平均的な収入は45,516 USドルである。男性は43,558 USドルに対して女性は21,125 USドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入 (per capita income) は17,346 USドルである。人口の21.2%及び家族の15.3%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の27.9％及び65歳以上の20.1%は貧困線以下の生活を送っている。
高橋史朗
高橋 史朗（たかはし しろう、1950年 - ）は、日本の政治活動家、教育学者。一般財団法人親学推進協会理事長、モラロジー道徳教育財団道徳科学研究所教授。
日本会議政策委員、新しい歴史教科書をつくる会副会長、明星大学教授・同大学院教育学専攻主任、麗澤大学道徳科学教育センター客員教授などを歴任。専攻は占領下の日本教育史。その他にも「感性教育」、臨床教育学、ホリスティック教育学、「親学」などを研究している。
高橋史朗 経歴
兵庫県龍野市（現・たつの市）出身。旧姓は土橋。兵庫県立龍野高等学校を経て1973年3月、早稲田大学第一文学部人文専修卒業。早稲田大学在学中、生長の家学生会全国総連合（生学連）委員長を務め、生学連のOB組織である「日本青年協議会」に参加。
1974年11月、日本青年協議会は、教科書を作成し、教育理論家や活動家の拠点校を増やすことなどを目的とする下部組織「日本教育研究所」を設立。高橋が事務局長に就いた。生学連女子学生対策局長だった高橋こずえと結婚し、高橋姓となった。
1978年3月、早稲田大学大学院文学研究科教育学専攻修士課程修了。高校講師となる。学校を休み、同年10月3日に日本武道館で行われた「元号法制化実現国民会議」の総決起国民大会に出席し、参加者2万人を代表して大会決議文を朗読した。その後、スタンフォード大学フーヴァー戦争・革命・平和研究所研究員となった。
1980年11月、明星大学人文学部専任講師。1984年4月、人文学部助教授。1990年4月、人文学部教授。1995年4月玉川大学大学院講師兼任。2016年4月、明星大学教育学部特別教授。
臨時教育審議会(政府委嘱)専門委員、国際学校研究委員会(文部省委嘱)委員、神奈川県学校不適応(登校拒否)対策研究協議会専門部会長を経て、青少年健全育成調査研究委員会(自治省委嘱)座長などもつとめた。
高橋史朗 人物
2018年5月14日開催の「家庭教育支援法、家庭教育支援条例の制定実現に向けて」の第3回全国地方議員研修会に、高橋は熊本県議の溝口幸治とともに講師として出席した。第3回地方議員研修会を呼びかけた「全国地方議員連絡会議世話人会」は統一協会関連団体だった。議員が支払う研修会費の振込先が、統一教会の関連団体である「平和大使協議会」スズキ　ヒロオ　となっており、スズキとは、平和大使協議会の会長、鈴木博雄のことだった。
高橋史朗 人物
高橋は新興宗教「生長の家」の関連団体「日本協議会」の機関紙『祖国と青年』に多数の寄稿等を行っている。
1975年11月号（寄稿）。
1976年10月号（和歌の掲載）。
1977年4月号（寄稿）。
1977年7月号（和歌の掲載）。
1978年5月号（寄稿）。
1977年7月号（和歌の掲載）。
1978年12月号（寄稿）。
1979年5月号（寄稿）。
1980年5月号（寄稿）。
1980年7月号（寄稿）。
1981年3月号（寄稿）。
1982年11月号（インタビュー記事の掲載）。
1984年2月号（和歌の掲載）。
1985年2月号（和歌の掲載）。
1989年4月号（寄稿）。
1991年5月号（寄稿）。
1991年5月号（インタビュー記事「学校でひそかに進む"性教育”の実態　『性の解放』をめざす推進派の独壇場を許すな」の掲載。聞き手は『祖国と青年』編集部）
1993年3月号（寄稿）。
2008年5月25日、「幸福の科学」の関連団体「いじめから子供を守ろうネットワーク」が主催し、埼玉県教育委員会等が後援したシンポジウムで、高橋は基調講演を行なった。パネルトークには、高橋、森口朗（「幸福の科学」の私塾「ハッピー・サイエンス・ユニバーシティ」のアソシエイト・プロフェッサー）、矢内筆勝（「幸福の科学」の政治団体「幸福実現党」総務会長兼出版局長）、井澤一明（1991年に幸福の科学に入局、2013年参院選に幸福実現党から出馬）らが参加した。
高橋史朗 主張
米国の戦後の日本占領政策について、米国が「日本が二度と立ち上がれないような政策」を行ったとしており、それがその後の日本人の「自虐意識」を育てることになったと主張している。
1990年に「『子どもの権利条約』批准・署名運動には慎重な対応を」という記事を『改革者』（政策研究フォーラム）に寄稿した。
高橋の論文は日本青年協議会機関誌『祖国と青年』に数多く残っており、1975年11月号の『無国籍歴史教育・その問題点』では「日教組が明確な『階級史観』に立脚し、低劣な『善玉悪玉論』で徹底した『革命教育』をしているのは明らか」と主張。1977年には「日本教育研究所」事務局長として「若者の凄惨な爆弾闘争は、歴史の中における一体感を身につけなかった悲劇」「天皇―国家―自己の生命を貫いている根源的な価値に目覚めさせることが最も本質的な課題」と座談会で述べた。
1996年12月2日、藤岡信勝、西尾幹二らが中心となって「新しい歴史教科書をつくる会」（略称：つくる会）の結成記者会見が開かれる。西尾は「この度、検定を通過した7社の中学教科書は、証拠不十分のまま従軍慰安婦の強制連行説をいっせいに採用した」との声明を発表。声明文に藤岡、西尾、高橋、小林よしのり、坂本多加雄、深田祐介、山本夏彦、阿川佐和子、林真理子の計9人が呼びかけ人として名を連ねた。
高橋史朗 主張
2006年の教育基本法改正に奔走した。
現在家庭の教育力が低下・崩壊の危機に瀕していると考え、まず親が子育ての方法を学ぶという「親学」の概念を提唱している。児童の発達障害は治療可能であると主張している。高橋の助言により、大阪市において大阪維新の会が、「家庭教育支援条例」案に親学を盛り込む条文を検討、作成している。この条例案は、医師や発達障害児の保護者から、内容が「学術的根拠がない」「偏見を増幅する」との批判を受け、維新の会代表である大阪市長橋下徹も、批判に同調しつつ条例案に否定的なコメントを述べたため、維新の会大阪市議団はいったん謝罪、その後、この条例案を撤回した。
朝日新聞のインタビューで「親学をうたった家庭教育支援条例を制定する自治体が増えている」との質問に対し、「僕の提唱する狭義の親学とは異なる。」と答え、「狭義の親学の特徴は「主体変容」の思想」すなわち「責任を他に転嫁しない。自分が変われば周りが変わるという考え方。英語のtransfomationの訳だ。」と語り、J.C.スマッツが「宇宙における統一体の起源と進歩を運命づける原理」としている「全体論」という意味の「ホーリズム（holism）」と結びつけた。
高橋史朗 主張
「『美しい日本人の心』を支えてきたのが、親心と孝心（子が親を思う心）、すなわち『家族の絆』であった」として、「GHQから押し付けられた」日本国憲法第24条を「なんとしても改正するか創設すべき条項」に挙げている。
子ども家庭庁の名称について、統一教会（現・世界平和統一家庭連合）系メディアの「Viewpoint」や「正論」（産経新聞社）などで〈このような不当な理由で「家庭」を削除する自民党議員の不見識さには開いた口が塞がらない〉〈子供の危機的状況は家庭の問題と明らかに密接不可分である。家庭を視野に入れた「こども家庭庁」であるべきだろう〉と主張していた。
高橋史朗 活動
2004年12月に埼玉県知事上田清司に招聘され、埼玉県教育委員会の教育委員に任命された。高橋は「新しい歴史教科書をつくる会」の役員、扶桑社版教科書監修者でもあったため、特定の教科書の関係者が教育委員という教科書採択に関わる立場につくことは不適切だなどとして、教職員組合、日本共産党、公明党、子どもと教科書全国ネット21などが抗議した。高橋は着任後、2005年8月に行われた教科書採択においては、当該科目の採択において退席するという配慮を行ったが、結局扶桑社版は採択されなかった。
2007年10月25日、埼玉県教育委員長に選出された（任期は2007年10月26日より1年間）。2008年10月に再任されたが、教育委員の任期切れに伴い同年12月26日付で退任した。
2006年5月1日、東京都男女平等参画審議会の第3期委員25名の一人として高橋が選出されたことが発表された。これを受け、東京都の男女平等参画政策の後退を憂慮する市民の会（呼びかけ人は若桑みどりら28人）は5月3日〜5月18日で合計802名の賛同署名および13団体からの賛同を受けた「憂慮声明」が、同月22日に都庁知事室および生活文化局へ提出された。
高橋史朗 活動
2013年3月27日、フェミニスト関係者の「ｍネット・民法改正情報ネットワーク」などの十一女性団体と弁護士・有識者らが、男女共同参画会議議員に高橋が就任したことに対して、フェミニスト団体から「高橋氏はジェンダーへのバッシングの急先鋒（せんぽう）として知られ、男女共同参画会議議員として極めて不適格」とした抗議文を会議議長の菅義偉内閣官房長官（当時）に提出した。。
高橋史朗 著書
ブックレット
『占領下の教育改革』（至文堂「現代のエスプリ」, 1984年12月）
『臨教審』（至文堂「現代のエスプリ」, 1985年7月）
『社会科と歴史教育』（至文堂「現代のエスプリ」, 1988年6月）
『児童の権利条約』（至文堂「現代のエスプリ」, 1992年11月）
『性と生命の教育』（至文堂「現代のエスプリ」, 1993年4月）
『感性教育』（至文堂「現代のエスプリ」, 1997年11月）
小平忠
小平 忠（こだいら ただし、1915年8月1日 - 2000年12月3日）は、日本の政治家。衆議院議員（11期）。正三位勲一等。北海道空知郡栗沢町（現・岩見沢市）出身。民主党元衆議院議員で、野田内閣 (第3次改造)で国家公安委員長を務めた小平忠正は実子。
小平忠 来歴・人物
現在の岩見沢市栗沢町茂世丑地区で、戊辰戦争に敗れ北海道に開拓に入った貧しい家庭に生まれた。
1941年に日本大学経済科を卒業後、出征し南方戦線より帰還した。その後、郷里の北海道へ戻り、北海道農協中央会専務理事を経て、1949年、農民新党公認で第24回衆議院議員総選挙に北海道第4区より立候補し初当選。以後通算当選11回。農民協同党→協同党→右派社会党→日本社会党を経て民社党の結成に参加。この間、民社党副委員長、民社党国会議員団長、民社党常任顧問等を歴任し、民社党の金庫番と言われた。1986年、第38回衆議院議員総選挙（衆参同日選挙）で落選し、政界から引退（この時、同区では、自民党・木曜クラブ新人で後に経世会旗揚げ参加し新党さきがけ結成する鳩山由紀夫が初当選していた）。息子の忠正に地盤を譲った。
2000年12月3日急性肺炎のため85歳で死去。著書に『農業団体統合論』がある。
稲武夏焼温泉
稲武夏焼温泉（いなぶなつやけおんせん）は、愛知県豊田市（旧国：三河国）にある温泉。奥三河の秘湯として知られる。
稲武夏焼温泉 温泉街
国道153号（飯田街道）と国道257号（美濃街道）が交叉する稲武市街に2、3軒の旅館が点在するのみ。保養向けの温泉で、大岩風呂が名物。
稲武夏焼温泉 歴史
夏焼温泉は元々湧出していた天然温泉だが、その後ボーリングによって湯を得た稲武温泉と合体して稲武夏焼温泉と呼ばれるようになった。
稲武夏焼温泉 アクセス
鉄道
名鉄三河線・豊田線 豊田市駅下車、とよたおいでんバス（路線バス）で約95分。
自家用車
豊田市中心部から国道153号（飯田街道）を飯田市方面へ約60分。道の駅どんぐりの里いなぶとはトンネルを挟んだ反対側に位置する。
供託法
供託法（きょうたくほう、明治32年2月8日法律第15号） は、供託の手続に関する日本の法律である。
1899年（明治32年）2月8日公布、同年4月1日施行。供託の手続きの細則は法務省令によって規定されている（供託規則）。
供託法 概要・用語
供託官の処分を不当とする者は監督法務局又は地方法務局の長に審査請求が出来る。
湯川温泉 (和歌山県)
湯川温泉（ゆかわおんせん）は、和歌山県東牟婁郡那智勝浦町（旧国紀伊国）にある温泉である。
湯川温泉 (和歌山県) 温泉街
勝浦と串本の中間点にある景勝地、ゆかし潟の畔に湧く温泉地。景勝地ではあるが、昔は中途半端な位置づけのために観光客が少なく、多くの旅館やホテルが出ては消えていたが、近年は勝浦とは一線を画す方針を貫いており、保養、湯治を中心としている。家庭的な小型旅館が多く、遊興ムードとは一切無縁で、根強いファンが多い。
湯川温泉 (和歌山県) 歴史
古来より熊野詣での湯垢離場として開けた歴史があり、高浜虚子が滞在したことがある。なお、ゆかし潟とは郷土の詩人、佐藤春夫が命名したもの。
戒壇
戒壇（かいだん）とは、仏教用語で、戒律を授ける（授戒）ための場所を指す。
戒壇は戒律を受けるための結界が常に整った場所であり、授戒を受けることで出家者が正式な僧尼として認められることになる。
戒壇 歴史
日本に仏教が伝わったのは538年であるが、その際に伝わった戒律は、不完全なものであった。当時、出家は税を免除されていたため、税を逃れるために出家して得度を受けない輩（私度僧）が多く、出家といえど修行もせず堕落した僧が多かった。そのため、唐より鑑真が招かれ、戒律が伝えられた。この戒律を守れるものだけが僧として認められることとなった。その結果、仏教界の規律は守られるようになった。鑑真は754年、東大寺に戒壇を築き、同年4月に聖武天皇をはじめ430人に授戒を行なった。これが最初の戒壇である。その後、東大寺に戒壇院を建立し、筑紫の大宰府の観世音寺、下野国（現在の栃木県）の薬師寺に戒壇を築いた（天下の三戒壇）。
これ以降、僧になるためには、いずれかの戒壇で授戒して戒牒を受けることが必須となり、国（国分寺）が僧を管理することになった。しかし、822年、最澄の死後に延暦寺に対して戒壇の勅許が下され、戒壇が建立された。大乗戒壇と呼ばれることもある。当時は、中国の仏教界は延暦寺の大乗戒壇を、戒壇としては認めておらず、ここで受戒した僧は、道元禅師の例にもあるように中国では僧侶として認められなかった。また、官立寺院（官寺）ではない延暦寺の山内に戒壇設置を認められたことに、東大寺をはじめとする南都（奈良）の寺院の反発を抱き、両者の対立の原因の一つとなった。
戒壇 歴史
大乗戒壇は権力闘争の原因ともなり、天台宗の山門寺門の争いは有名である。また、戒壇で授戒を受けた僧侶の中にも修行もせず堕落した僧侶も多くなった。鎌倉時代の叡尊は元々真言僧であったが、後に鑑真が伝えた律宗を学んで両者を統合した真言律宗を起こし、三戒壇や延暦寺の戒壇は実態を失って授戒を行うに値しないと批判して、戒律に則って結界を築き正しい手順に従って儀式を行えば授戒は成立すると唱え、自ら仲間とともに東大寺において改めて授戒を行い、更に西大寺に独自の戒壇を創設した。続いて、延暦寺の僧侶であった円観も比叡山を離れて独自の戒壇を置いた。以後、南都や延暦寺と対立する形で成立した鎌倉仏教も独自の得度・授戒の儀式を行うようになっていった。その一方で、東大寺や延暦寺の戒壇も由緒あるものとして尊重され、江戸時代の終わりまで授戒が行われていた。
ピナコール転位
ピナコール転位（ピナコールてんい、英: pinacol rearrangement）は 1,2-ジオールが酸触媒下に脱水と同時に置換基の転位を起こしカルボニル化合物を与える反応のことである。
代表的な例としてピナコール（2,3-ジメチル-2,3-ブタンジオール）からピナコロン（またはピナコリン、3,3-ジメチル-2-ブタノン）への転位が知られるため、ピナコール転位あるいはピナコロン転位、ピナコリン転位、ピナコール-ピナコロン転位の名で呼ばれる。カルベニウムイオン（カルボカチオン）の 1,2-転位を転位の鍵段階とし、ワーグナー・メーヤワイン転位の一種である。
ピナコール転位 反応機構
1. の段階では生成するカルボニウムイオンの安定性がより高い、より級数の大きいヒドロキシ基が脱離する傾向がある。
2. の段階ではより電子供与性の大きい置換基が転位する傾向がある。すなわち水素よりアルキル基、アルキル基よりアリール基が転位しやすい。
毛 (動物)
生物学においての 毛（け、英: Hair）とは、生物の構造の一つであり、生物体表面から突出した突起状構造のうち非常に細いものをさす。非常に広い範囲の生物において、様々なものがある。
哺乳類はケモノ（=毛物）の通称どおり、概ね体表に体毛（獣毛）を生やしている。
ただし逆に、放熱効率を得るなどの目的で体毛が薄くなるよう進化した種も少なくなく、その場合露わな皮膚が防御上弱点となることもある。ヒトも体毛が薄い。
毛 (動物) 哺乳類の毛
哺乳類の毛は皮膚の角質化によって生じた構造に由来するもので、爬虫類の鱗、鳥類の羽毛と相同であるとされ、時にまとめて羽毛と呼ばれる。一般に体温の保持と体表面の保護の役割を担うものと考えられる。特に、ほ乳類は恒温動物であり、寒冷な環境では体温を保つために長い毛を密に持つものが多い。毛穴の奥で形成され、そこから伸び出してくる。ヤマアラシなどの皮膚にある針状のものも毛の一種である。馬、ライオンなどに見られる頭部や頸部など特定の部位に生えている毛をとくに「たてがみ」という。
全身の毛は主として防寒の役割を果たすが、四季のはっきりした地域では、季節による気候の差に対応するように、毛の生え方が変わる。夏のそれを夏毛(なつげ)と言い、冬のそれを冬毛（ふゆげ）という。一般に冬毛の方が細かい毛が密生している。毛皮の用途には冬毛が喜ばれる。この2つの毛は、見かけの色も大きく変化する例があり、オコジョやエチゴウサギでは、冬は真っ白の体毛になる。これは雪の多い地方での保護色として働く。この中間の季節には短い時期にこのような毛が入れ替わる時期があり、毛変わりと呼ばれる。
なお、このような変化は鳥でもみられ、やはり夏毛、冬毛と呼ぶ。
毛 (動物) 哺乳類の毛
毛は生物学的重合体である。乾燥重量の90%以上はケラチンと呼ばれるタンパク質で構成されている。通常の状態では、ヒトの毛は約10%の水を含んでおり、その性質を顕著に変えている。毛のタンパク質はアミノ酸システインからのジスルフィド結合によって互いに結びついている。これらの結合は非常に頑強で、例えばほとんど傷の無い毛が古代エジプトの墓から再生されている。毛の異なる部分は、固い組織から軟らかい組織まで、異なるシステインのレベルを持っている。
構造的には、3層からなり、中心部は毛髄質(メデュラ)、次に毛皮質（コルティックス）、外側がキューティクル（クチクラ）と呼ばれる外部の覆いから構成されている。ただし、羊毛などの比較的細い毛には毛髄質は見られない。
それぞれの皮質細胞の中には、繊維の軸に平行に走っている多くの微小細胞があり、微小繊維の間は基質と呼ばれる軟らかい組織がある。それらは毛包から成長する。
また、生えていく段階も3段階に分けられ、生合成・組織化が行われる毛球部（毛乳頭、毛母細胞、基底層）、次にケラチン化領域、最後に終毛（脱水状態の角化細胞、間充物質）である。
キューティクルは、毛の機械的強度の大部分の原因となる。それらは鱗状の層から構成されている。ヒトの毛は通常6 - 8層のキューティクルから構成される。羊毛は一つの層から、他の動物の毛はさらに多くの層から構成される。