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ジャネット・ジャクソン 経歴
2000年、エディ・マーフィ主演映画『ナッティ・プロフェッサー2 クランプ家の面々』のヒロイン役で成功を収めた。その主題歌「ダズント・リアリー・マター」もヒットした。オリコンでは、日本での最大のヒットシングルとなり、同年のオリコン洋楽シングルチャートの年間1位を記録した。
2001年のアルバム『オール・フォー・ユー』は、過去の作品に比べるとポップな内容が受け、日本では80万枚を超えるジャネットのアルバムとして最大のヒットとなった。同年、MTVアイコンの最初の一人目に選ばれる。
2004年2月、国民的ショーである第38回スーパーボウルのハーフタイムショーでゲストのジャスティン・ティンバーレイクとのデュエット中にジャスティンがジャネットの衣装を引きちぎると片方の胸が露出してしまう事件を起こし、激しい非難を浴びる。生中継したテレビ局が罰金処分を受けたり、直後のグラミー賞やアカデミー賞の中継でハプニング防止策が取られるなど、波紋は大きかった。この一件で一時ジャネットは業界から干されたが、ジャスティンはお咎めを受けず、2018年にはジャスティン単独でハーフタイムショーにヘッドライナーとして再出演したことからその対応が人種差別・男女差別だったのではないかと指摘されている。
ジャネット・ジャクソン 経歴
同年3月発表されたアルバム『ダミタ・ジョー』は、これまで以上に性的表現が目立っていた。スーパーボウルの一件によりテレビやラジオ局で曲が放送されなかった等の影響もあり、『コントロール』以降では商業的に失敗した作品となった。
2006年初頭には体重が増え、次のアルバムは大丈夫かと不安がる人もいたが、4ヶ月で27キロ減らし、55キロまで体重を落とした。ダイエットには健康的な食事と厳しいワークアウトをおこない、6月5日に米国で発売された雑誌「US Weekly」ではそのダイエットの詳細を掲載した。なお、体重増は映画出演のための役作りであったとされるが、結局映画出演は立ち消えになったため、真相は不明。
同年9月、アルバム『20 Y.O.』（トゥエンティ・イヤーズ・オールド）を発売。ジャム&ルイスとの共同制作が20年を迎える記念碑的作品となった。過去のヒット曲のテイストを織り込んで制作したとされるが、当時の恋人である著名プロデューサーのジャーメイン・デュプリの参加によりジャム&ルイス色が薄らぎ、セールス面では前作を大きく下回る結果となった。
ジャネット・ジャクソン 経歴
2007年、ヴァージン・レコードとの契約を更新せず、同じくヴァージンを去ったジャーメイン・デュプリを追いかける形でアイランド・レコード(ユニバーサル ミュージック グループ)に移籍した。1月にはアメリカの経済誌フォーブスがエンターテイメント界で活躍する女性で資産の多い女性トップ20を発表し、ジャネットは総資産181億円で7位にランクインした。
10月には米国で公開されたタイラー・ペリー監督の映画『Why Did I Get Married?』に主役級で出演。
2008年2月、アルバム『ディシプリン』を発売。『コントロール』以降で初めてジャム&ルイスが参加しておらず、またジャネット自身は作詞・作曲に一切関わっていない異例なスタイルで制作された。Billboard 200では『オール・フォー・ユー』以来の1位を獲得。1stシングル「フィードバック」もBillboard Hot 100で最高19位と久々にTOP20に入った。しかし、他のシングルカットはビルボードHOT100にランクインせず。
レーベルが数か月でプロモーションを放棄したことをジャネットは非難し、わずか1年・1作品のみで、アイランドとの契約を終えたことが9月に明らかになった。
ジャネット・ジャクソン 経歴
2008年9・10月に7年ぶりのツアー『Rock Witchu Tour』を米国とカナダのみで開催。また体調不良により幾つかの公演をキャンセルした。2009年2月に日本でも5公演が予定されたものの、1月下旬に「金融危機の影響」として延期を発表、後にキャンセルされた。
2009年9月、新曲「メイク・ミー」をインターネットで発表。11月には同曲を含むベストアルバム『ザ・ベスト・オブ・ジャネット・ジャクソン』）を発売。
2010年に公開された『Why Did I Get Married?』の続編『ジャネット・ジャクソン in 最強の夫婦 (Why Did I Get Married Too?)』にも引き続き主演、主題歌「ナッシング」も歌った。
2013年2月にEntertainment Tonight紙の取材において、以前から交際していたカタールの大富豪ウィサム・アル・マナと2012年末に密かにプライベートな結婚式を挙げていたことを公表した。結婚の贈り物はお互い児童チャリティへの寄付を選んだ。
2015年11月2日、7年ぶりとなるニュー・アルバム『アンブレイカブル』を全世界同時発売。アルバムは2006年以来9年ぶりにジャム&ルイスと制作され、全米1位を獲得。同年12月、開催中のツアー「アンブレイカブル・ワールド・ツアー」の2016年1月以降の日程について、ドクターストップにより延期することを発表。
2016年10月13日、第1子の妊娠を公表。翌年1月に男児を出産。しかし出産から3か月後の4月に離婚、同年には中断していたツアーをステイト・オブ・ザ・ワールド・ツアーとして再開。
2018年、ダディー・ヤンキーとのコラボレーション・シングル「メイド・フォー・ナウ」を発表。
2019年にはロックの殿堂入りを果たし、授賞式ではジャネール・モネイがプレゼンターを務めた。
2020年にはアルバムの発売が予定されていたが、新型コロナウィルス感染症のパンデミックによりお蔵入りとなった。
2022年、ライフタイムとA&Eでドキュメンタリー番組『ジャネット・ジャクソン 私の全て』が制作・放映された。ドキュメンタリーにはジャネットや家族、数多くの有名人などが登場し、噂やスキャンダルを含めこれまでを赤裸々に振り返った。同年、エッセンス・ミュージック・フェスティバルにヘッドライナーとして3度目の出演を果たし、27年のフェスティバルの歴史上最も多くの観客動員を記録した。
2023年からはワールドツアー『トゥゲザー・アゲイン・ワールド・ツアー』を開始、日本を含む世界各国のアリーナで公演を開催。2023年時点で5000万ドルを記録する自己最高の収益を挙げた。
2024年からは新たなラスベガスでの常設公演も開催。
2025年、アメリカン・ミュージック・アワードでアイコン賞を受賞、パフォーマンスも行った。
同年にはカーディ・Bのアルバムにジャネットの曲を使用した「プリンシパル」が収録され、ジャネットの名前を名義にフィーチャーしたこの曲がBillboard Hot 100にチャートインした事で、ジャネットは5年代に渡って同チャートにチャートインした史上3人目の女性アーティストとなった。
ジャネット・ジャクソン 人物
度々家族間の確執が話題になるジャクソン・ファミリーだが、マイケルとの仲はとても良かったと言われている。1993年にマイケルが少年への性的虐待疑惑をかけられメディアが過熱した際は、無実を祈ってワールドツアー（janet. World Tour）のステージ上で黙祷を捧げた。1995年に二人のデュエットScreamで共演した時のことをマイケルは『ビデオを撮ったのはジャネットと共演する為の口実』と話している。
ウィサムとの結婚によって2015年にはイスラム教に改宗した。2024年現在も信仰しているかは不明。
ジャネット・ジャクソン ディスコグラフィ
アルバム・シングルの総売上枚数は1億枚以上。（2014年1月現在）
売上データは Craving Janet およびWikipedia英語版Janet Jackson discographyによる
アメリカ「ビルボード」誌に準拠。
日光 (列車)
スペーシア日光（スペーシアにっこう）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）および東武鉄道が、新宿駅 - 東武日光駅間を、山手線・東北本線（宇都宮線）・東武日光線経由で運行している特別急行列車。日光として運行を開始し、2023年より全定期列車が現名称で運転されている。
本項では、同じくJR東日本と東武鉄道が新宿駅 - 鬼怒川温泉駅間を運行する特急「きぬがわ」のほか、東北本線および日光線経由で東京方面と日光線方面を結んでいた日本国有鉄道（国鉄）・JR東日本の準急列車や急行列車「日光」などの優等列車の沿革についても記述する。
日光 (列車) 概要
栃木県西部地域（日光例幣使街道沿線）を縦貫して東武日光駅または鬼怒川温泉駅と首都圏を結ぶ特急列車で、東京方面と栃木県西部地域間の中距離輸送を担っている。
運行開始以来、JR東日本の車両と東武鉄道の車両による栗橋駅構内の連絡線を介しての相互直通運転が行われている。東武鉄道側は一貫して100系「スペーシア」を使用しており、使用列車では「スペーシア日光」「スペーシアきぬがわ」と車両愛称を冠した列車名となっている（2023年3月改正時点で定期列車は「スペーシア日光」のみ）。
運行開始後、多客期には横浜駅・品川駅などを発着する臨時列車も設定されているが、この東海道本線沿線と日光方面間では、かつて1960年代にも「湘南日光」（伊東駅 - 日光駅間）や「特別日光」（横浜駅 - 日光駅間）としていずれも国鉄線（現在の上野東京ラインに相当）経由で運行されたことがあった。
「日光」・「にっこう」の名称については、かつて以下の列車がこの名称を冠して運転されていた。運行経路は異なるが、ともに東京方面と日光方面を結ぶ列車である点では共通している。
「日光」・「きぬがわ」ともに、目的地の地理名に由来している。
日光 (列車) 運行概況
2023年3月18日のダイヤ改正以降は「スペーシア日光」と「きぬがわ」がそれぞれ1往復の運行で、午前に下り列車、午後に上り列車が設定されている。土休日および繁忙期の場合、臨時列車がそれぞれ1往復追加される。
2006年3月18日の運行開始時点では、定期列車は「日光」1往復・「きぬがわ」3往復（うち1往復は「スペーシアきぬがわ」）が設定されていた。しかし、利用状況を踏まえた2023年のダイヤ改正により運行形態の再編と減便（一部は季節列車化）を受け、現行の形態となっている。
スペーシア日光
新宿駅 - 池袋駅 - 浦和駅 - 大宮駅 - 栃木駅 - 新鹿沼駅 - 下今市駅 - 東武日光駅
きぬがわ
日光 (列車) 運行概況
新宿駅 -（この間「スペーシア日光」と同じ）- 下今市駅 - 東武ワールドスクウェア駅 - 鬼怒川温泉駅
大宮駅と栃木駅の間で、JRと東武の接続駅である栗橋駅に停車するが、これは乗務員交替のための運転停車であり、客扱いは行わない（詳細は栗橋駅#JR・東武連絡線とデッドセクションを参照）。
2013年3月16日より浦和駅の東北貨物線（湘南新宿ライン）ホーム完成に伴い、浦和駅に停車を開始した。
2017年7月22日開業の東武ワールドスクウェア駅は、当初は日中時間帯の「スペーシアきぬがわ」3・6号のみ停車していた。「きぬがわ」は当初同駅を通過していたが、2018年3月17日から停車するようになった。2020年6月6日のダイヤ改正より東武ワールドスクウェア駅の営業時間が拡大され、全列車が停車するようになった。
東武線内のみ運転の特急「きぬ」「リバティきぬ」「リバティ会津」停車駅である新高徳駅に関しては、「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」は設定以来一貫して通過する。
「スペーシア日光」には東武鉄道の100系（スペーシア）が、「きぬがわ」にはJR東日本の253系1000番台が使用されている。ともに6両編成。
日光 (列車) 運行概況
当初、JR東日本は定期運用編成として後述の485系1本のみを配置していたため、車両検査時などは東武の100系もしくはJR東日本の189系「彩野」で代走を行っていた。計画検査に伴う代走日は時刻表に明記され、「スペーシア」で運行される列車には列車名に「スペーシア」が冠された。
「スペーシア」の新宿寄り先頭車（6号車）は4人用個室のみとなっており、この車両はグリーン車扱いとされている。JR編成は全車普通車でグリーン車の連結はない。
485系
JR線・東武線直通特急としての「日光」「きぬがわ」が新設された2006年3月18日以来、2011年6月3日まではJR運行分の2往復に小山車両センター所属の485系1編成が使用された。元々この編成はデスティネーションキャンペーンにあわせて特急「あいづ」などで使用されていたが、2006年3月に東武線直通特急仕様車として営業運行を開始した。2011年4月16日に253系1000番台に置き換えられ「日光」「きぬがわ」運用からは外れる予定であったが、東日本大震災により両列車が同年4月28日まで運休したため置き換えが延期され、同年6月3日まで485系で運行された。
189系
横浜駅・八王子駅発着の臨時列車および485系の予備車として、大宮総合車両センター所属の「彩野」編成が充当されていた。253系1000番台の投入により運用から離脱し廃車された。
日光 (列車) 運行概況
全車指定席である。特急券は通年同額で、JR線内での通常期・繁忙期等による料金変動や、かつて存在した東武線内の各種割引料金は適用されない。
東武100系「スペーシア」の個室（グリーン4人用個室扱い）を利用する場合は、JR線および東武線各線内ごとに定められるグリーン個室料金（それぞれ3,150円、両社にまたがって利用する場合は6,300円）のほか、実際に個室を利用する人数分の特急料金が必要となる。
JR・東武直通特急の特急券・グリーン券は、基本的に他の列車同様に主な駅のみどりの窓口で購入できる。ただし東武鉄道にまたがる区間の特急券は連絡運輸扱いとなるため、JR東日本の駅でしか購入できない。
JR東日本のえきねっとでも、個室を除きJR・東武直通特急の予約・購入が可能である。えきねっとで予約購入した際の特急券受け取り箇所は、JR東日本の駅の指定席券売機・みどりの窓口となっており、東武線内各駅はこれに含まれていない。なおJR線内完結（新宿駅 - 大宮駅までの相互間）であれば、JR西日本のe5489でも予約・受取が可能である。
東武鉄道におけるJR・東武直通特急の特急券は駅窓口でのみ取り扱っており、駅の自動券売機やインターネット購入・予約サービスでは購入できない。また、東武鉄道お客様センターの電話予約でも取り扱っていない。
JRグループと東武鉄道の双方と契約しているJR東日本エリア以外の旅行代理店で発売する場合は、連絡運輸が適用されないため、規則上はJR区間（マルス発券）と東武鉄道区間（各旅行会社の船車券）を栗橋駅で分割した特急券・乗車券で発券されることになるが、手続きが煩雑なため店舗によっては取り扱わない場合がある。
JR・東武直通特急が発着するJR線および東武線は、すべて首都圏における交通系ICカード乗車券のSuica・PASMO（および相互利用が可能なICカード乗車券）の利用可能駅であるが、当列車はICカード乗車券での乗車が認められておらず、乗車区間の乗車券を購入する必要がある。
また、東武線内・JR線内ともに、定期券による乗車は認められていない。
日光 (列車) 臨時列車
新宿駅以外を首都圏側の発着地として運行された臨時特急列車のうち、継続的に設定された実績のあるものについて記述する。
2007年から断続的に設定されてきた、東海道本線の駅まで運転する列車である。基本的に「日光」であったが、年によっては「きぬがわ」も運転されていた。
当初は189系「彩野」を使用した「日光」が横浜駅発着（新宿駅経由）で運転されていた。その後2011年からは品川駅または大船駅発着に変更され、品川駅発着列車では100系「スペーシア」も使用された。2015年には品川駅発着が途絶える一方、大船駅発着列車が上野東京ライン経由となったが、2019年以降はいずれも設定がない。
八王子駅まで運転する臨時列車である。当初は新宿駅から中央本線経由での運転であったが、2017年からは武蔵野線経由となっている。
2009年に189系「彩野」を使用した「はちおうじ日光」が運行されたのが嚆矢となり、以降毎年設定されてきた。2019年からは使用車両が100系「スペーシア」となり、列車名は「スペーシア八王子日光」とされた。さらに2022年からは鬼怒川温泉駅までの列車も運行されており、こちらには「スペーシア八王子きぬ」の列車名が付けられている。
日光 (列車) 臨時列車
千葉県内まで運行する列車も運行されたことがある。
2011年に新宿駅から中央本線・総武本線を経て千葉駅まで運行する「日光」が運転されたのが初出である。基本的に「日光」であったが、2016年と2017年のみ「きぬがわ」も運行された。以降2017年まで毎年運転されていたが、2018年以降は設定されていない。
その後、2024年に海浜幕張駅発着の「マリンきぬがわ」が武蔵野線経由で設定された。
日光 (列車) 国鉄・JR東日本日光線優等列車沿革
東北新幹線の開業に伴い急行「日光」が廃止されて以降、国鉄→JR日光線には定期優等列車が設定されていないが、それ以前は準急列車・急行列車などが東武特急・急行などと同様に設定されていた。
大正時代までは日本各地から日光へ行く最速でほとんど唯一の交通路であったことから独占的な活況を収めていたが、1929年（昭和4年）10月に東武鉄道の日光線が全線電化で開通すると、2つの「日光線」は競合するようになった。
そのため鉄道省（当時）は1930年（昭和5年）から、料金不要だが急行と同じ速度かそれより速い準急列車を上野駅 - 日光駅間に設定した。同年10月の時刻表によると、上野駅 - 日光駅間直通の普通列車が3時間40分を要していたのに対し、準急は同区間を2時間30分で結んでおり、当時の東武の電車特急が浅草雷門（後の浅草駅） - 東武日光駅間を2時間24分で結んでおり、省線の非電化客車列車が宇都宮駅での折り返しが必要な上野駅 - 日光駅間をほぼ同等の所要時間で結んでいた。東北本線内では赤羽駅 - 宇都宮駅間無停車とし、青森行きの急行列車が停車していた大宮駅・小山駅をも通過していた。
その後太平洋戦争の戦況が悪化した1943年2月に準急列車が全廃され、上野駅 - 日光駅間の直通列車も消滅したが、戦後にはその設定が復活し、日光に向けた行楽列車が各地から運行された。
日光 (列車) 国鉄・JR東日本日光線優等列車沿革
1913年（大正2年）5月：上野駅 - 宇都宮駅間（宇都宮線区間）で快速運転する普通列車609・610列車（一・二等客車付き）が上野駅 - 日光駅・黒磯駅間に設定される。
609・610列車の停車駅：上野駅 - 赤羽駅 - 蕨駅 - 浦和駅 - 大宮駅 - 蓮田駅 - 久喜駅 - 栗橋駅 - 古河駅 - 小山駅 - 石橋駅 - 宇都宮駅 … この間は各駅に停車 … 日光駅
609・610列車の所要時間：上野駅 - 日光駅間が約4時間、宇都宮駅 - 日光駅間が約1時間15分
1956年（昭和31年）10月10日：電車特急として浅草駅 - 東武日光駅を2時間弱で運行していた東武特急に対抗して、当時開発されたばかりの最新鋭気動車である44800形（後の55系）を導入して準急「日光」の運行を開始し、これまでの「日光」は「だいや」に改称された。
準急「日光」の途中停車駅は宇都宮駅のみで、上野駅 - 日光駅間を約2時間で結んでいた。客車と同等の設備を有する3等車のみ4両編成（座席定員330名）で運行され、座席は全車指定で乗車券のほか準急券が必要であり、準急券は東京駅・上野駅・新宿駅・宇都宮駅・日光駅ほか周辺の交通公社でしか購入することが出来なかった。この時の東京都区内 - 日光駅間の料金は乗車券310円、準急指定券60円の計370円であった。
日光 (列車) 国鉄・JR東日本日光線優等列車沿革
1957年（昭和32年）10月：準急「日光」の発着駅が上野駅から東京駅へと変更（引き続き上野駅にも停車）。
東武特急の始発駅が浅草駅なのに対し、国鉄は上野駅とアクセスの良さで格段の差があり、運賃が安かったこともあって東武優位に歯止めを掛け、さらに東京駅発着となるとその流れに拍車が掛かる。ただし運行本数は準急「日光」（1往復、上野駅 - 日光駅間約2時間、370円）と新しく登場していた快速「だいや」・「しもつけ」・「二荒」（計3往復、上野駅 - 日光駅間約2時間30 - 40分、310円）の計4往復で、東武は1700系の増備による速度向上と本数増（下り3本上り4本、浅草駅 - 東武日光駅間約2時間、470円）によってこれに対抗した。
日光 (列車) 国鉄・JR東日本日光線優等列車沿革
1959年（昭和34年）
9月22日：特急電車151系並みの内装・設備を有した157系電車「日光形」が落成し、準急「日光」が電車化。また増便されて2往復（うち1往復は季節運転の「第2日光」）となる。停車駅は従来通り上野と宇都宮の2駅のみであったが、所要時間は短縮されて東京駅 - 日光駅間が約2時間、上野駅 - 日光駅間が約1時間50分に。上野駅 - 宇都宮駅間では1時間18分と、2年後の1961年に登場する気動車特急「つばさ」・「ひばり」と同じ所要時間で結んだ。同時に新宿駅発着の季節準急「中禅寺」（冬季運休）が同じ157系で運行開始され（1往復、新宿駅 - 日光駅間約2時間。停車駅は宇都宮のみ）、出発地点の増強と「特急並みのサービスで準急の料金」という廉価性で国鉄は勝負を掛けることとなる。さらに快速「だいや」を格上げして季節準急「だいや」とし80系電車での運行とする（上野駅 - 日光駅間約2時間）。代わりに準急「しもつけ」は80系電車化され日光駅発着列車が廃止されたため、総じて運行本数は4往復体制（うち3往復は季節運転）に。
11月20日：準急「日光」の日光駅発の片道1本を伊東駅まで延長運転（1960年1月31日まで）
日光 (列車) 国鉄・JR東日本日光線優等列車沿革
1964年（昭和39年）
夏：準急「臨時日光」が上野駅 - 日光駅間で（1往復、上野駅 - 日光駅間約2時間）、準急「常磐日光」が日立駅 - 日光駅間で1往復運転される。
10月1日：東海道新幹線開業に伴うダイヤ改正で、準急「中禅寺」の始発駅を新宿駅から東京駅に、終着駅を上野駅に変更。
10月3日 - 11月4日（「特別日光」のみ10月28日で終了：東京オリンピック輸送対応として横浜駅 - 日光駅間に準急「特別日光」、上野駅 - 日光駅間に準急「臨時日光」を運転。いずれも元「ひびき」編成の157系電車の7両編成で、1等車を2両連結していた。「日光」もこの期間には運用が変更され「臨時日光」と共通運用することになったため、共通運用実施期間中は1等車の連結が復活した。
1966年（昭和41年）
3月5日：準急行制度の改変に伴い「日光」「だいや」「中禅寺」「湘南日光」を急行に格上げ。所要時間は準急と変わらなかったため事実上の値上げとなった。
4月17日：臨時急行「第2日光」「第3日光」が横浜駅 - 日光駅間で運転されたほか、上野駅 - 日光駅間で快速「霧降高原」が運行。1966年 - 1968年の春季・秋季の土曜・休日を中心に臨時運転が続けられる。
日光 (列車) 国鉄・JR東日本日光線優等列車沿革
1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正に伴い、以下のように変更される。
急行「日光」を増発し毎日4往復とする。うち1往復を157系、ほかの3往復を165系で運転、うち2往復は東京駅始発・終着便。一部の165系使用便（下り2本、上り1本）が急行「なすの」「わたらせ」と併結運転。
80系使用の急行「だいや」・165系使用の急行「中禅寺」を急行「日光」に統合。「だいや」「中禅寺」を廃止。
急行「湘南日光」の日光駅→伊東駅間を廃止。
1988年（昭和63年）12月：池袋駅 - 日光駅間で臨時快速「日光号」の運行を開始。
東北新幹線とJR東日本日光線を宇都宮駅で乗り継ぐ必要があった東京駅 - 日光駅間に、臨時列車ながら直通列車の運行を復活。運行日は休日中心としたが、この復活に際して上野駅発着とせず池袋駅発着としたことは、東京西部からの需要開拓という目的もあったとされ、かつての急行「中禅寺」と同等の意味合いを持っていたとされる。
日光 (列車) 国鉄・JR東日本日光線優等列車沿革
1992年（平成4年）
10月3日 - ：臨時特急「日光」（新宿駅 - 日光駅間）運転、種別を快速から特急に変更。
経路は東京駅を経由しない新宿駅発着・池袋駅経由とされたが“かつての準急「日光」の再来”と広告され、デザイン的に157系の直系とされる185系を使用し、実際にかつて157系で使われていた「日光」のヘッドマークに模したものを使用したりとPRに努める。
日光 (列車) 国鉄・JR東日本日光線優等列車沿革
1997年（平成9年）
4 - 5月：ゴールデンウィーク期間中の休日に、藤沢駅（復路は大船行き） - 日光駅間を新宿駅経由で臨時特急「日光」が運行される。
停車駅：藤沢駅 - 大船駅 - 戸塚駅 - 横浜駅 - 新宿駅 - 池袋駅 - 大宮駅 - 宇都宮駅 - 日光駅
列車番号：9040M-9041M・9044M-9045M（新宿駅で列車番号を変更）
編成：普通車自由席・指定席およびグリーン車の編成で運行。
この運転をもって特急「日光」の運行はしばらく休止される。特急「ビュー日光」は、その後も1999年ゴールデンウィーク期間まで、毎年ＧＷと秋に運転。
6 - 11月：土曜休日限定で上野駅 - 日光駅間に「ホリデー快速日光号」が運行される。
停車駅：上野駅 - 赤羽駅 - 浦和駅 - 大宮駅 - 蓮田駅 - 久喜駅 - 古河駅 - 小山駅 - 小金井駅 - 自治医大駅 - 石橋駅 - 雀宮駅 - 宇都宮駅 - 鹿沼駅 - 今市駅 - 日光駅
列車番号：9525M-9825M・9828M-3546M　（宇都宮駅で列車番号を変更、上りは宇都宮 - 上野間 快速「ラビット」に併結）
編成：115系で運行。
日光 (列車) 国鉄・JR東日本日光線優等列車沿革
2003年（平成15年）4月5日：新宿駅 - 日光駅間で臨時快速「やすらぎの日光」が運転開始。当日は新宿駅ホームで発車記念式典が開催された。これは2002年に波動輸送用となる165系・167系の営業運転終了・廃車に伴い、183系・189系に車種を変更し、列車名も変更された。
停車駅：新宿駅 - 池袋駅 - 赤羽駅 - 大宮駅 - 蓮田駅 - 久喜駅 - 古河駅 - 小山駅 - 宇都宮駅 - 鹿沼駅 - 今市駅 - 日光駅
2004年（平成16年）
10月：「やすらぎの日光」が千葉駅 - 新宿駅間を東京駅経由で延長運転。
千葉駅 - 稲毛駅 - 津田沼駅 - 船橋駅 - 市川駅 - 新小岩駅 - 錦糸町駅 - 東京駅 - 品川駅 - 新宿駅 - 池袋駅 - 赤羽駅 - 大宮駅 - 蓮田駅 - 久喜駅 - 古河駅 - 小山駅 - 宇都宮駅 - 鹿沼駅 - 今市駅 - 日光駅間
10月4日：JR東日本と東武は、新宿駅 - 東武日光駅・鬼怒川温泉駅間で相互直通する特急列車の運行を2006年春から開始すると発表。
11月3日 - 11月23日：「やすらぎの日光」が平塚駅 - 新宿駅間で延長運転される。
平塚駅 - 茅ケ崎駅 - 藤沢駅 - 大船駅 - 横浜駅 - 新宿駅 - 池袋駅 - 赤羽駅 - 大宮駅 - 蓮田駅 - 久喜駅 - 古河駅 - 小山駅 - 宇都宮駅 - 鹿沼駅 - 今市駅 - 日光駅間
2007年（平成19年）
4月29日：横浜駅発着の臨時特急「日光」が初めて運行される。以降2009年まで毎年設定。
11月25日：臨時特急「東武ファンフェスタ号」を品川駅→南栗橋駅間で運転。イベント会場の南栗橋車両管理区に向けた列車であった。
品川駅から山手線経由で大宮方面に向かい、新栃木駅で折り返して南栗橋駅へ向かった。100系の旅客列車としての新宿駅以南への入線は初めて。
2011年（平成23年）
3月11日：東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）発生により、同日の地震後の運行を休止。
3月14日：地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、この日から運行を休止。
4月29日：一部の臨時列車をのぞき、運行再開。
6月3日：485系・189系での運転を終了。
6月4日：253系での運転を開始。
10月15日：品川駅発着の臨時特急「スペーシア日光」が初めて運行される。以降、「日光」として設定された年も含め2014年まで運行。
10月22日：千葉駅発着の臨時特急「日光」が初めて運行される。以降、2017年まで運行。
10月29日：大船駅発着の臨時特急「日光」が初めて運行される。
12月23日：品川駅発着の臨時特急「スペーシアきぬがわ」が運行される。同30日には「きぬがわ」も運行。
2015年（平成27年）
4月12日：大船駅発着の臨時特急「きぬがわ」が初めて運行される。今回は上野東京ライン経由となった。
9月9日：関東・東北豪雨による東武日光線の下小代駅構内の土砂流入および新鹿沼駅 - 北鹿沼駅間の土砂流出、および鬼怒川線の新高徳駅 - 小佐越駅間の盛土流出と小佐越駅 - 鬼怒川温泉駅間の線路砕石流出により運行休止する。
9月18日 全区間で運転再開。
損金
損金（そんきん）とは、法人税法第22条第3項において定められた、課税所得を導出するための基礎となる法人税法上の固有概念であり、資本等の取引によるものを除いた法人の資産の減少をきたす原価・費用・損失の額とされる。損金とは、原則としてすべての原価、費用と損失を含む広い概念として捉えられるものである。
損金 概要
法人税法における法人の課税所得に関する基本構造は、法人税法第22条（各事業年度の所得の金額の計算）第1項において、「内国法人の各事業年度の所得の金額は、当該事業年度の益金の額から当該事業年度の損金の額を控除した金額とする。」と規定されている。つまり、法人税法における法人の課税所得は、益金の額から損金の額を差し引いた結果の額である。益金及び損金という法的概念を明確に定義することによってはじめて演繹的に、法人税法における法人の課税所得を明確に定義することができるので、重要な概念である。
法人税法第22条第3項では、損金の額の所得金額計算上の事業年度への法的な帰属時期と損金の額の内容に関する事項を規定している。この規定では損金について、「別段の定め」を除くほかは、当該事業年度の損金に算入すべきものとして、原価・費用・損失の次の3つを挙げている。損金の額は、これら原価・費用・損失の額の全部の合計としての総称の意味を持つ。
損金 概要
第二号　当該事業年度の販売費、一般管理費その他の費用（償却費以外の費用で当該事業年度終了の日までに債務の確定しないものを除く。）の額
この規定における費用とは、個別的に費用収益を対応させることができない費用としての期間対応の原則による費用の額をいう。「その他の費用」には、割引料、支払利息等のいわゆる営業外費用が含まれる。
なお、この規定において「償却費以外の費用で当該事業年度終了の日までに債務の確定しないものを除く。」として、償却費を除外しているのは、減価償却費は債務の確定という問題が生じないためで、それ以外の費用は「債務の確定」という法的な判定基準が必要となるからである。
損金 費用計上の帰属時期の法的基準（債務確定主義）
法人税法では、益金における権利確定主義とともに、費用の帰属事業年度を決定する法的基準となる債務確定主義が採用されている。
法人税法第22条第3項第2号にいう「債務の確定」とは、当該事業年度終了の日までに費用に係わる債務が成立し、金額が確定していること、あるいは当該事業年度終了の日までに金額を合理的に算定できることを要件とする。なお、債務が成立するためには、かかる法律効果の発生原因たる法律要件（契約等）の存在することを要する。
なお、この概念に対して、会計学上の発生主義がある。
損金 費用性の判定基準
損金のうちの費用に該当するかどうかの判定基準は、取引自体の「費用性」にある。「費用性」を認められるためには、所得税法の場合と同様に、通常性の要件を満たす必要は無く、必要性の要件を満たしていれば十分であると解される。よって、「通常かつ必要な経費」である必要はなく、「必要な経費」であれば、不法・違法な支出であってもそれが利益を得るために直接に必要なものである限り費用として容認されるべきである。ただし、架空な経費を計上して所得を秘匿するために要した支出は、収益のための犠牲となった費用とはいえず、これは損金には該当しない。
損金 損金経理
法人税法及び租税特別措置法は、一定の支出及び損失について、損金経理を条件として損金の額に算入することができるとしている。損金経理とは、法人がその確定した決算において、原価、費用または損失としてそれらの額を経理することをいう。
損金 企業会計等における費用・損失と損金のうちの費用・損失との関係
いわゆる借用概念については、租税法自身において特別に文言の定義を定めない限り、特に密接に関連・結合している民法・商法等の取引法を含むその他の法令で用いた法文の意義と同一に解して、法全体の秩序と調和するように解釈しなければならない。これに加えて、法の根底には、事実たる慣習の尊重、社会通念、一般常識を基礎とする条理が存在している。
損金を規定した法人税法第22条第3項は、その各号の規定において会計上の用語を借用概念として用いているが、これがすなわち、そのまま会計上の費用あるいは損失を意味するものではない。法人税法第22条第3項に定められた損金たる原価・費用・損失は、それらが租税法としての法人税法に取り込まれた以上は、租税法律主義の明確性の原則から、これを法的な視角から捉えなければならない。会計上の費用が直ちに法人税法上の損金のうちの費用となるのではない。
損金 企業会計等における費用・損失と損金のうちの費用・損失との関係
従って、例えば支払利息についても、法人税法第22条第3項第2号にいう「債務の確定」の要件たる「当該事業年度終了の日までに費用に係わる債務が成立し、金額が確定していること、あるいは当該事業年度終了の日までに金額を合理的に算定できること、そして、債務が成立するための発生原因たる法律要件（契約等）が存在すること」という法的な基準を充足することによって、この費用を法的な視点から客観的に把握することが可能となり、これを損金のうちの費用として計上することができるものと解すべきである。当該費用が、会計上において支払利息として経理されているという事実をもって、これを損金のうちの費用として捉えてはならない。あくまでも、法的な視角から損金を構成する原価・費用・損失を捉えるのである。つまり、会計上の費用・損失の存在と法人税法上の損金たる費用・損失という概念は、それぞれ独立して別個に存在するものである。よって、会計上の費用・損失と法人税法上の損金たる費用・損失は、本質的に異なるものであるから、これら両者の差異を見いだしてそれを意義付けるという関係にはない。
損金 参考条文
第二十二条（各事業年度の所得の金額の計算）第三項
内国法人の各事業年度の所得の金額の計算上当該事業年度の損金の額に算入すべき金額は、別段の定めがあるものを除き、次に掲げる額とする。
一 　当該事業年度の収益に係る売上原価、完成工事原価その他これらに準ずる原価の額
二 　前号に掲げるもののほか、当該事業年度の販売費、一般管理費その他の費用（償却費以外の費用で当該事業年度終了の日までに債務の確定しないものを除く。）の額
三 　当該事業年度の損失の額で資本等取引以外の取引に係るもの
白庭台駅
白庭台駅（しらにわだいえき）は、奈良県生駒市白庭台六丁目にある近畿日本鉄道（近鉄）けいはんな線の駅。駅番号はC28。
白庭台駅 歴史
1980年代後半から1990年代に開発された新興住宅地「白庭台」が駅名の由来である。白庭台という地名は、日本書紀の記述により物部氏祖神である饒速日命（ニギハヤヒノミコト）が天の磐船で降臨したのち移り住んだと伝えられる鳥見白庭山から名付けられた。
白庭台駅 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ橋上駅で、ホームは半地下形式である。改札・コンコースは1階、ホームはその下にある。改札口は1ヶ所のみ。トイレは改札内。なお、ホームにはワンマン運転支援用のホームセンサーが設けられている。半地下構造のため駅両側にはトンネル（生駒側：東生駒トンネル、学研奈良登美ヶ丘側：白庭トンネル）がある。
生駒駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。けいはんな線では長田駅経由のOsaka Metro連絡乗車券のほか、当駅から学研奈良登美ヶ丘寄りの各駅では自動券売機で生駒駅・大阪難波駅経由の阪神電鉄線連絡乗車券も購入できる。
駅舎はゆるやかな曲線を多用し、周辺の丘陵との調和をねらったデザインである。駅舎だけでなく駅名標にもゆるやかな曲線で描かれた花の絵が駅のロゴとしてあしらわれている。壁面がガラス張りのため開放感のある駅舎となっている。
白庭台駅 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
白庭台駅 利用状況
開業以降の1日平均乗車人員は以下の通りである。
白庭台駅 隣の駅
近畿日本鉄道
C けいはんな線
生駒駅 (C27) - 白庭台駅 (C28) - 学研北生駒駅 (C29)
括弧内は駅番号を示す。
月の輝く夜だから
月の輝く夜だから（つきのかがやくよるだから）は、1997年7月1日から9月16日までフジテレビ系で放送されていた日本のテレビドラマ。全12回。
月の輝く夜だから あらすじ
生命保険会社に勤めるOLの十喜子（江角マキコ）は、同僚の社員でエリートの拓郎（上川隆也）にプロポーズを受け幸せの最中にいた。そんな折、十喜子の父である一太郎が営むラーメン屋「一兆」で信（しん）（岸谷五朗）が住み込みで働くこととなる。信は実直で寡黙な男だがワケありのようである。ストーリーの進行とともに十喜子の中に信の存在が強くなってゆく…。
月の輝く夜だから あらすじ
一太郎の突然の死とともに一度は里中家を離れ、ビルの工事現場で働いていた信だが、千太郎の面倒を良く見る信を信じた十喜子は、信を里中家に呼び戻し、ラーメン屋「一兆」の営業を信に任せる。一方、十喜子の妹百香(木村佳乃）は昔付き合っていた男とドラッグを売買していた過去があった。男の再び手伝って欲しいという依頼を断った百香は「姉にばらす」と脅される。異変に気づいた信は百香が連れ去られるところで窮地を救う。また、ひょんなことから昔の母親の手紙を見つけ一太郎の実の子でないことを知ってしまった百香は、毎晩ディスコに通い朝帰りするようになる。見かねた信はある朝、百香にバケツの水をかぶせ「目を覚ましてもらいます！」と言って百香を立ち直らせる。そんな経緯から百香は信に惹かれていく。そして百香は信にラーメンを教えて欲しいと願い出る。一方、拓郎は城南営業所長への栄転が決まる。だが、栄転そうそうフタバ・レディにお金を持ち逃げされてしまう。落ち込む拓郎だが、十喜子は信の病気の介抱や百香の問題、千太郎の実の母親（松田美由紀）が現れ、十喜子の目の前で千太郎が無理矢理連れ去られるなど家のごたごたから、拓郎に会いに行くことが出来ずにいた。そしていつの間にか二人の間には溝ができ始める。
里中家での信の働きに感心した十喜子は次第に信に心を寄せていくようになるが、実は信は元ヤクザで堅気になったのだった。しかし、これを許せないと組の者が絡んできて、百香がヤクザによって大怪我をさせられてしまう。百香にラーメンを教え「一兆」を去る決心をした信だったが、組の者は「一兆」を「すきにさせてもらう」と言って信を脅す。一方十喜子は拓郎との結婚ができないと告白する。そして十喜子は自ら信に「好きです。」と告白するのだった。信は決心してヤクザと決着をつけようとする。そして傷だらけになって「一兆」に帰った信を十喜子は「お帰りなさい。」と言って迎えるのだった。
月の輝く夜だから キャスト
里中十喜子（江角マキコ）
生命保険会社のOL
門倉信（岸谷五朗）
元ヤクザ
里中百香（木村佳乃）
十喜子の妹、フリーター
池田拓郎（上川隆也）
十喜子の同僚で、婚約者
山野ユリ（井上晴美）
十喜子の同僚、魔性の女？
長部部長（金田明夫）
十喜子の上司
池田光子（鰐淵晴子）
拓郎の母
山本佳代子（松田美由紀）
千太郎の母
池田善郎（清水章吾）
拓郎の父
千太郎（玄應太雅）
佳代子の子供
里中一太郎（室田日出男）
十喜子の父、ラーメン屋「一兆」を経営
田村 （筧利夫）
信の過去を知るヤクザ
ランシング (ミシガン州)
ランシング（Lansing）は、アメリカ合衆国ミシガン州の州都。州の中央部に位置している。大部分がインガム郡にあり、一部がイートン郡とクリントン郡に入っている。人口は11万2644人（2020年）。
ランシング (ミシガン州) 地理
アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積91.3 km2 (35.2 mi2) である。このうち90.8 km2 (35.0 mi2) が陸地で0.5 km2 (0.2 mi2) が水地域である。総面積の0.57%が水地域となっている。
ランシングは、半島部の南側にあり、グランド川とレッド・シーダー川が合流する場所にある。
ランシング (ミシガン州) 住民
2000年国勢調査で、この都市は人口119,128人、49,505世帯、及び28,366家族が暮らしている。人口密度は1,312.3/km2 (3,399.0/mi2) である。585.6/km2 (1,516.8/mi2) の平均的な密度に53,159軒の住宅が建っている。この都市の人種的な構成は白人65.28%、アフリカン・アメリカン21.91%、ネイティブ・アメリカン0.80%、アジア2.83%、太平洋諸島系0.05%、その他の人種4.54%、及び混血4.60%である。ここの人口の9.98%はヒスパニックまたはラテン系である。
49,505世帯のうち、30.0%が18歳未満の子供と一緒に生活しており、35.8%は結婚して共に生活している。17.0%は未婚の女性が世帯主であり、42.7%は結婚していない。33.2%は1人以上の独身の居住者が住んでおり、8.1%は65歳以上で独身である。1世帯の平均人数は2.39人であり、結婚している家庭の場合は、3.08人である。
ランシング (ミシガン州) 住民
この都市内の住民は26.8%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が11.4%、25歳以上44歳以下が32.7%、45歳以上64歳以下が19.3%、及び65歳以上が9.7%にわたっている。中央値年齢は31歳である。女性100人ごとに対して男性は92.3人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は87.9人である。
この都市の世帯ごとの平均的な収入は34,833 USドルであり、家族ごとの平均的な収入は41,283 USドルである。男性は32,648 USドルに対して女性は27,051 USドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入 (per capita income) は17,924 USドルである。人口の16.9%及び家族の13.2% は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の23.2%及び65歳以上の9.0%は貧困線以下の生活を送っている。
ランシング (ミシガン州) 経済
州都であるため、多くの雇用者は政府職員である。また、市の周辺にゼネラルモーターズが複数の工場を持っており、住民の多くが雇用されている。
ランシング (ミシガン州) 交通
ランシング首都圏国際空港が街の5km北西に立地している。
チアパス州
チアパス州
Estado Libre y Soberano de Chiapas
チアパス州 (チアパスしゅう、Estado de Chiapas) は、メキシコ南東に位置する州。北はタバスコ州、北西はベラクルス州に接し、西はオアハカ州、東は一部ウスマシンタ川が境界となってグアテマラに接する。南部は太平洋に面する。日本では「チャパス州」と表記されることも多い。
チアパス州 概要
面積は73,887km2（28,528平方マイル）。人口は5,543,828人（2020年国勢調査）。
州章には、チアパス州の主要な観光資源であるスミデロ峡谷と峡谷を流れるグリハルバ川を図案化したものが使用されている。
チアパス州の住民の多くは貧しい農民である。人口のおよそ3分の1はマヤ・インディオで地方住民の多くはスペイン語を話せない。州の住民の多くが栄養失調に苦しみ、その数は人口の40%以上と推測される。
チアパス州 歴史
先古典期後期のイサパ遺跡がある。オルメカ文明とマヤ文明の橋渡し的な役割をになったと注目された。最古の長期暦を刻んだ石碑2号で知られるチャパ・デ・コルソは、州の名称の由来にもなった。マヤ文明の壮麗な宮殿とパカル王の王墓で知られるパレンケ遺跡があり、世界遺産に登録されている。アステカ時代はソコヌスコと呼ばれた。
1928年5月、ウィストラ日本人会が設立された。
2018年10月、ホンジュラスからのアメリカ合衆国を目指す移民の集団（キャラバン）が州内に入った。この時点でキャラバンの移動は国際問題となっており、エンリケ・ペニャニエト大統領は事態の沈静化を図るために、キャラバンの参加者が州内にとどまる場合、医療と教育、仕事を提供すると発表した。
大駒・小駒
大駒（おおごま）とは将棋やチェスなどの用語で、強力な駒を指す。また、小駒（こごま）とは大駒に対して性能の弱い駒を総称する用語である。
その他のボードゲームでも、強力な駒について大駒と呼ぶことがある。また以上の用語とは別に（実際にゲームの駒は強いほど形状が大きい傾向にあるが）、置物などのサイズの大きい駒を言うこともある。
大駒・小駒 将棋
将棋では多くの利きをもつ飛車と角行が大駒、金将・銀将・桂馬・香車・歩兵が小駒に相当する。
一般的に大駒と小駒との交換は、大駒を得たほうが駒得である。また、大駒1枚と小駒2枚との交換（二枚替え）では、小駒2枚の側のほうが駒得である。ただし多くの場合、小駒の中に歩兵が含まれるときは二枚替えと見なさず、また桂馬・香車のうち2枚と大駒との交換では大駒の側が駒得と考える。しかし、攻める場合、価値の低い駒から攻めるほうが駒損が少ないため、持ち駒に歩兵があるほうがよいとされている。
持将棋においては、盤上および持ち駒となっている大駒を5点、小駒を1点として計算し、合計で24点に満たないときは負けになる（両者とも24点を満たしているときは引き分け）という特別ルールがある。また、入玉宣言法では宣言した側が敵陣以外の盤面上の駒を除いて24点に満たない場合は宣言した側の負けになる。
大駒・小駒 チェス
チェスでは、1個とキングだけで相手のキングをメイトできる駒、すなわちクイーンとルークを大駒と呼ぶ。英語ではmajor pieceまたはheavy pieceである。そして1個ではメイトできないビショップとナイトを小駒と呼ぶ。英語ではminor pieceまたはlight pieceである。
新中央航空
新中央航空株式会社（しんちゅうおうこうくう、New Central Airservice、略称：NCA）は、日本のエアライン(コミューター航空会社)である。東京都調布市に所在する調布飛行場から、東京都島嶼部の伊豆諸島へ定期コミューター路線を運航する。本社は茨城県龍ケ崎市、川田テクノロジーズの完全子会社。
新中央航空 概要
1978年（昭和53年）12月15日、東京急行電鉄（現・東急電鉄）の出資で会社設立。翌年2月1日、中央航空（1958年5月21日設立・本社/船橋市浜町）から航空事業を譲り受け営業開始。1994年（平成6年）2月28日に川田工業に譲渡されるまで、東急グループ傘下の企業だった。
2022年1月現在、調布飛行場からの定期路線を運航する唯一の航空会社である。
1980年10月1日から1994年9月30日までは、新潟 - 佐渡線にも就航していた。
上記の定期路線の運航以外に、遊覧飛行や写真撮影飛行、操縦訓練などがある。これらの事業は本社所在地の竜ヶ崎飛行場を拠点としている。かつて、仙台事業所（仙台空港）もあったが現在は撤退している。
新中央航空 定期就航路線
現在4路線の定期運航を行っている。いずれの路線も（羽田空港からも含め）現在は競合便がない。
なお大島線については、過去に全日本空輸（ANA）が東京/羽田 - 大島便を運航していた。また三宅島線は全日空の羽田撤退による代替である。
新中央航空 運航機材
このうちノーマッド以外の機種は機体に「NCA」という表記があるが、英語社名の「New Central Air」に由来したものであり、ICAOの航空会社コードは「ChUo air K.K.」に由来するCUKである。「NCA」という3レターコードを持つのは日本貨物航空である。
新中央航空 事故
2017年6月3日、富山空港から松本空港へ飛行していたセスナ172P（機体記号：JA3989）が、富山県立山町の獅子岳南東斜面に墜落した。当時は濃霧が発生しており、搭乗の4人全員が死亡した。
航空機使用事業の訓練飛行中の事故であった。機長は操縦教育証明を有し、特定操縦技能審査員も務めていた。また、セスナ172Pモデルで写真撮影のための飛行や遊覧飛行を担当し、運航課長を兼任していた。
雲中飛行になった原因は、操縦士達による事前の山岳地帯の気象予測が不十分だったためとされている。
フライングドッグ
株式会社フライングドッグ（英語：FlyingDog, Inc.）は、アニメーション映像・音楽制作を行う日本の企業。ビクターエンタテインメント株式会社（2代目法人）の機能子会社。ブランドのロゴでは「flying DOG」と表記される。
フライングドッグ 歴史
フライングドッグ（FLYING DOG）は元々、1976年にビクター音楽産業（後のビクターエンタテインメント）で高垣健が、『ニューミュージックマガジン』編集長だった平田国二郎を責任者に迎えて創設したレーベルであった。洋楽部門傘下のおもに邦楽ロックを対象とするレーベルであったが、1980年代半ばにリリースが途絶えていた。レコードのレーベルデザインは白地に卵黄のアップ写真を背景に、あけぼののシンボルと似た旭日旗様のレイアウトで「FLYING DOG」と表記されたものであった。所属アーティストはPANTA、野宮真貴、ハルメンズ、渡辺勝、山岸潤史など。
その後高垣はInvitationを設立。さらに同レーベルの組織が大きくなると、1992年に一部を分割してSPEEDSTAR RECORDSを設立した。またPANTAとマネージャーによる『有限会社 フライングパブリッシャーズ』など、本レーベルに由来した名称の企業もある。
旧フライングドッグ時代の作品をビクターエンタテインメント自体で再発売する際には、Victor・Invitation・SPEEDSTARなどのレーベルに変更されることが多いが、外部に原盤を貸与して発売する場合はフライングドッグ（第1期）のレーベルを再現することがある。
フライングドッグ 歴史
ビクターエンタテインメントは元々、アニメ事業を手掛けていたが、2000年頃よりのアニメ部門が公式ウェブサイトならびにフリーペーパーの名称としてm-serve（エムサ）を使用開始した。レーベル名は従来からのVictorのままであった。公式サイトはフライングドッグへの移行後もしばらくm-serve時代と同じドメインを継続して使用していた。m-serve時代からのインターネットテレビ番組「m-serve style」に関しては名称を変更せずに引き継がれたが、2011年11月を最後に終了した。
日本ビクターの映像ソフト事業・部門の再編に伴い、ビクターエンタテインメントのアニメ制作部門およびアニメ関連事業は、2007年10月1日付でグループ企業のJVCエンタテインメントへ移管され、新レーベル「FlyingDog」（flying DOG）からリリースされる事となった。ビクター音楽産業時代より20年以上アニメ音楽に関わってきた佐々木史朗プロデューサーによると、移管により「ビクター」という名前を使えなくなるが、ビクターのシンボルである「犬」という言葉をレーベル名に入れたいと思い、前述の高垣やPANTAなど旧レーベルの関係者を含む先輩方に了解を得たうえで「flying DOG」という名前に決めたという。また、佐々木を含め社員に戌年生まれが多かったという理由もある。
フライングドッグ 歴史
その後、2009年1月1日付で実施されたグループ再編によりJVCエンタテインメント（旧社）は株式会社フライングドッグへ社名を変更し、アニメ関連事業専門となる。代表取締役に佐々木史朗が就任した。
会社設立10周年となる2019年は、新旧所属アーティストを集めて2月2日に「フライングドッグ10周年記念LIVE―犬フェス！―」を東京・武蔵野の森総合スポーツプラザ メインアリーナにて開催。フェスに先立ち、10周年記念MIXアルバム『DOG RUN!!』をリリースした。
2025年5月26日より、ラジオ型音声配信アプリ「Stationhead」にて、テーマ別プレイリストを作成し、同社の楽曲を配信する音声コンテンツ『Weekly FlyingDog』の配信を開始。
フライングドッグ 特色
ビクターエンタテインメントや社内カンパニー・傘下企業所属の演歌・歌謡曲系や邦楽ロック・ポップス系等の歌手がアニメ関連の楽曲を担当した場合は本来の所属レーベル（ビクター・SPEEDSTARなど）からリリースされることがある一方、本レーベルのコンピレーションアルバムに収録されることがある。逆にフライングドッグ側に移管（または本体と共有扱い）された音源がビクター本体の発売によるコンピレーションアルバム（非アニメ関連を含む場合など）で販売されたことがある。
次世代のアニソン歌手を発掘するオーディションを開催している。
フライングドッグ 主なアーティスト
フライングドッグ公式サイト「ARTIST」より。
フライングドッグ 作品
太字は自社から映像ソフトを発売しているもの。
フライングドッグの一部門であり、野崎圭一が室長を務める。
エミレーツ航空
エミレーツ航空（エミレーツこうくう、アラビア語: الإمارات、英語: Emirates）は、アラブ首長国連邦のドバイを本拠とする航空会社。アラブ航空会社機構 (Arab Air Carriers Organization) の一員。UAEでもエティハド航空と並ぶ大きな航空会社となっている。
エミレーツ航空 概要
アラブ首長国連邦（UAE）のドバイをベースに1985年に2機の飛行機（ボーイング737とエアバスA300）で就航を開始した。当初は中古のボーイング747などで中東域内とヨーロッパ路線を運航していたが、その後世界最大の旅客機エアバスA380等の新型機の積極的な導入と新規路線の開設を進めた。
2011年現在、日本（東京、大阪）、モスクワ、パリ、ロンドン、ソウル、北京、香港、バンコク、クアラルンプール、シンガポール、ジャカルタ、ムンバイ、シドニー、ニューヨーク、ロサンゼルス、サンパウロ、ヨハネスブルグを含む全ての大陸の都市に就航している数少ない航空会社の一つである。近年ドバイは中東の経済・観光の中心地となるべく投資を進め、街には超高層ビルや高級ホテルなどが林立しているが、エミレーツ航空もそうしたアラブ首長国の政策の一端を担っており、世界各地とドバイを結んでいる。
近年ではエアバスA380-800型機、ボーイング777-200LR型機、またボーイング777-300ER型機、777-X型機など最新鋭機を大量に発注し大きな注目を集めた。航空業界では、新サービスや機体の大量発注などを大胆に行うことから『何をするか分からない航空会社』という異名を持つ。
エミレーツ航空 概要
2007年頃には、原油価格高による燃料費高騰などで経営難に苦しむ航空会社が多い中、エミレーツは原油高による中東諸国の好景気に支えられ、「世界で最も景気の良いエアライン」と言われていた。しかし、拡張路線を歩んできた同社も、2008年以降のアメリカを震源とする金融危機の影響を受けた。2008年には、エミレーツ航空が保有するスリランカ航空の株式をすべてスリランカ政府が引き取ることとなった。さらに、2009年3月には、利用客の減少から、使用機材を変更したり、不採算路線から運休や撤退をした。
しかし、2010年3月28日より成田国際空港へ就航を開始するなど、金融危機前に比べてより採算性が高く見込める路線には積極的に機材を投入し、再び拡大路線を強めている。