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てんとう虫の歌 登場人物
日曜子（ひよこ）
声 - 松島みのり
次女 5歳。少しおませでやんちゃ。おねしょ癖がある。父親ゆずりの下駄がトレードマークで、喧嘩のときは武器としても使う。
漫画では兄が多いせいか喧嘩っ早く乱暴な口調だが、アニメでは少し丸くなって「～でしゅら」が口癖。
きょうだいにおけるギャグメーカーだが、ごくまれに問題提起となる様な事件を起こすこともある。
ペットの動物たちとは一番仲が良く、気心の知れた仲間となっている。
誕生日は2月2日で、劇中で誕生日を祝うシーンがある。一人称は「あたい」。
漫画中では平仮名で「ひよ子」と表記されている。アニメでは姉兄から「ひよ」と呼ばれている。
月美（つきみ）
声 - 岡本茉利
長女 小学6年生。若き日の休美の面影を持つ美少女で、気だてが良くしっかり者。優等生で運動神経も良くバレーボールが得意。
祖父・鉄之助の気持ちを見抜き、きょうだいの母親役として奮闘するが、自分一人で抱え込みがちで、最初の頃過労で倒れたこともある。
誕生日は5月4日。一人称は「あたし」。
火児（かじ）
声 - 安原義人
長男 小学5年生。勉強は苦手だがスポーツは万能。漫画では野球選手、アニメではボクサーを目指している。
手のつけられない暴れん坊だが、正義感と責任感が強く、きょうだいの父親役として頑張る。一人称は「おれ」。
水男（みずお）
声 - 山本嘉子→松尾佳子
てんとう虫の歌 登場人物
次男 小学4年生。学校始まって以来の秀才で、きょうだいでただ一人の眼鏡のキャラクター。姉や兄と同様、外見は母親似。
性格も真面目で思いやりがあり、両親代わりの姉や兄をフォローする。
劇中で本作のタイトルである「てんとう虫の歌」の作詞作曲を行う。一人称は「ぼく」「おれ」。
木介（もくすけ）
声 - 山下啓介
三男 小学3年生。どちらかと言えば父親似。おとなしく優しい性格だが力は大人並み。
アニメでは将来の夢は僧侶で、念仏癖がある。一人称は「ぼく」「おれ」。
金太郎（きんたろう）
声 - つかせのりこ
四男 小学2年生。長男火児を小型にした腕白なガキ大将。自分だけ一週家の実の子ではないと思い込んだことがある。
物語中盤から、家事担当のシフト表を作るなど、きょうだいのことを考えた行動をとる様になる。
誕生日は3月3日。一人称は「おれ」。
土丸（つちまる）
声 - 丸山裕子
五男 小学1年生。間太を小型にした様な外見の持ち主。スキンヘッドであることを気にしている。
やや気が弱く金太郎の子分同然だが、早耳で情報をつかむのが得意。アニメでは少年探偵にあこがれて活躍する回もある。一人称は「ぼくちん」。
間太（かんた）
声 - 増岡弘
父親。動物園の飼育係。いかついが、愛嬌のある風貌の持ち主。今はスキンヘッドだが、若い頃は七三に近い髪型をしていた。
てんとう虫の歌 登場人物
少々ズッコケた所もあるが、明るく真面目な性格で、まさに一週家の大黒柱。
休美（やすみ）
声 - 麻生美代子
きょうだいの母親。旧姓は岩倉。優しくしっかり者で、夫を支え、きょうだいにも分け隔てなく深い愛情を注ぐ。
動物園の切符切りをしていて、間太と知り合った。漫画では子供らに夫とのラブラブな写真を発見され、大騒ぎになっている。
若い頃は美人で評判だった。今はポッチャリ体型だが、顔立ちはやはり美しい。
一週家と同居している動物たち。彼らの名前は、当時のカワサキプロのスタッフなど作者の身近な人物に由来する。
カラ兵衛（犬）
声 - 大平透 / 立壁和也
ソーロク（犬・ダックスフント）
声 - 大竹宏
カア子（アヒル）
声 - 松金よね子
ヨイチ（豚）
声 - 増岡弘
ベラスケ（黒猫）
ムースケ（トラ猫）
コソロク（ぶち猫）
ノビール（川崎のぼる似のぼうっとした表情の猫）
※なお、ムースケ・コソロク・ノビールはアニメ未登場。
岩倉 明美（いわくら あけみ）
叔母。月美が生まれた年にアメリカ人と結婚し、アメリカ在住。休美と瓜二つの妹で、休美と同じく子だくさん。なお、アニメ版ではオーストラリア在住。
マリアンヌ
明美の次女。髪型以外は日曜子とそっくりで同い年。以下、7人は一週きょうだいのいとこに当たる。
マリー
明美の長女。金髪なのを除けば月美にそっくり。
ジミー
明美の長男。火児にそっくり。
てんとう虫の歌 登場人物
ジョーンズ
明美の次男。水男に似ているが眼鏡はかけていない。
リッキー
明美の三男。木介に似ているが坊主頭ではない。
トミー
明美の四男。金太郎にそっくり。
ウィリー
明美の五男。土丸よりは母親似で髪の毛はあり、野球帽をかぶっている。
岩倉 鉄之助（いわくら てつのすけ）
声 - 大平透
祖父（休美・明美の父）。大富豪。
一週きょうだいを引き取るものの、駆け落ち同然に結婚した間太と休美の子であることを理由にきょうだいに辛くあたり、屋敷ではなく同じ敷地にあるバラックに住まわせる。
しかしきょうだいに冷たいのはあくまで表向きだけで、内心は逆境にめげず逞しく育って欲しいと願っている。安全だけは確保した中できょうだいが自ら生計を立てるように仕向け、陰からきょうだいを暖かく見守る。実業家として成功しており、かなりの資産家である。また、趣味は剣道だが、真面目に取り組んでいる割に腕の方はいまいちである。
園長
声 - 神山卓三
アニメのみ出演。下町動物園の園長。
熊さん
声 - 立壁和也
アニメのみ出演。下町動物園の飼育係で、間太の後輩。
栃成 金次郎
声 - 松金よね子
アニメのみ出演。風呂屋の息子で火児の同級生。陰険で一週きょうだいの天敵。いつも一週きょうだいに意地悪をするが、物語終盤あたりで仲良くなる。
伴先生
声 - 増岡弘
火児の担任。恰幅のいい包容力のある先生。父親役の火児を見守る。
うらら
声 - 栗葉子
火児の同級生の女の子。きょうだいと親しい。漫画では「花園小百合」の名。
てんとう虫の歌 テレビアニメ
1974年10月6日 - 1976年9月26日にフジテレビ系にて放送。全104話。タツノコプロ制作。
平均視聴率は16.7%（タツノコプロが所有する資料による）。
『巨人の星』や『いなかっぺ大将』に続く川崎のぼるのアニメ化作品で、フジテレビ系でのタツノコプロ制作のアニメとしては『いなかっぺ大将』から2年越しとなる。
2003年9月には全話収録のDVDボックスが2巻に分けて発売され、単巻DVDも順次発売された。
オープニングテーマ
「ぼくらきょうだい てんとう虫」
原作詞 - 川崎のぼる / 作詞 - 若林一郎 / 作曲・編曲 - 菊池俊輔 / 歌 - 堀江美都子、こおろぎ'73、ヤング・フレッシュ
1975年に斎藤こず恵がLP『人気テレビ・マンガ主題歌』（日本フォノグラム / フィリップス、FX-8103）でカヴァーした。
エンディングテーマ
「ぼくらそろって一週間」（第1回 - 第82回）
作詞 - 若林一郎 / 作曲・編曲 - 菊池俊輔 / 歌 - こおろぎ'73、ヤング・フレッシュ
「ひよこでしゅら」（第83回 - 最終回）
作詞 - 若林一郎 / 作曲 - 菊池俊輔 / 編曲 - 青木望 / 歌 - 堀江美都子 / セリフ - 松島みのり
当初は「ぼくらそろって～」の映像を使用したが、後にオリジナル映像に変更した。
てんとう虫の歌 テレビアニメ
挿入歌
「ななほし てんとう ほしななつ」
作詞 - 若林一郎 / 作曲・編曲 - 菊池俊輔 / 歌 - 堀江美都子
「てんとう虫のマーチ」
作詞 - 若林一郎 / 作曲・編曲 - 菊池俊輔 / 歌 - 堀江美都子
主題歌を収録したEPレコードは日本コロムビアより発売された。
以前に放送された『いなかっぺ大将』と同様、当時の小学館プロダクションが著作権を有していた。
また日本コロムビアから発売されたCD『続・テレビまんが主題歌のあゆみ』には「ぼくらきょうだい てんとう虫」を収録、『続・テレビ懐かしのB面コレクション』には、「ななほし てんとう ほしななつ」が収録された。
系列は当時の系列。
制作クレジットの「タツノコプロ」のロゴは、1973年に現在のロゴに変更されたが、前番組「科学忍者隊ガッチャマン」では変更されず、本番組が同放送枠では初の新ロゴとなった。またそのクレジット方法は、タツノコマークが吐き出した物が「タツノコプロ」のテロップに変わる演出（『けろっこデメタン』や『タイムボカン』、『新造人間キャシャーン』前期と同じ）だったが、次番組『ポールのミラクル大作戦』からは廃止された。
てんとう虫の歌 イタリア語放送
1980年代にイタリアで「Coccinella」（てんとうむし）と言うタイトルで地方放送局にてテレビ放送された。その後もイタリア語版はJunior TVやSupersix、Italia 7などのシンジケーションを通じ放送され、1996年にはイタリアのアニメチャンネルTelemontecarloにて放送された。その後はMondo TVのストリーミング放映「Il sorriso dei bimbi!」で流されていた。
現代雅楽
現代雅楽（げんだいががく）は、日本古代の伝統音楽である雅楽の編成および一部の楽器を用いて現代に新しく作られた現代音楽である。
現代雅楽 新作雅楽
国立劇場では、雅楽の編成のための新しい作品を現代の国内外の作曲家に委嘱し、演奏している。国立劇場以外の民間でも同様の試みが行われている。特に武満徹の「秋庭歌一具」（1973年 - 1979年）は優秀な解釈により頻繁に演奏され、現代雅楽の欠かせないレパートリーとなっている。
（後に、彼が約30年かけて2003年に完成させた、上演に7日を要する長大オペラ「光(Licht)」の一部とした。この雅楽の『暦年』はその作曲過程の最初にあたる作品である。スコア冒頭の指示では西洋楽器での演奏でも可能とされる。）
など
現代雅楽 雅楽楽器を含む現代音楽
洋楽（クラシック）系の現代音楽において、雅楽の楽器、特に笙は国内外の作曲家によって頻繁に使用されている。最近では、ヘルムート・ラッヘンマン（ドイツ）のオペラ「マッチ売りの少女」の中でも使用された。その他外国の作曲家では主にドイツ語圏を中心にクラウス・フーバー（スイス）、ロバート・HP・プラッツ（ドイツ）、ジョン・ケージ（アメリカ）、ポール・メファノ（フランス）などが好んで使用している。もちろん日本の作曲家にも使用例が多い。
これら現代音楽における笙など雅楽楽器の演奏は、雅楽のみならず現代音楽においても深い解釈を持つ奏者の存在が欠かせない。笙の多忠麿（おおの・ただまろ）、宮田まゆみ、石川高、龍笛の芝祐靖（しば・すけやす）、篳篥の中村仁美などが特に挙げられる。
現代雅楽 雅楽に着想を得た現代音楽
雅楽の楽器を用いず西洋楽器のみによる編成でも、雅楽の音楽構造に着想を得て作曲された作品は多い。
まず近代では、近衛秀麿が1931年に「越天楽」をオーケストラ用に編曲した。これは創作的な意図は含まず雅楽の旋律や音色を忠実にオーケストラで再現したもので、指揮者レオポルド・ストコフスキーによっても度々演奏された。
現代においては多数の作曲家が雅楽から着想を得ているが、まず第一に挙げられる例としては、松平頼則が雅楽に着想を得た作風を基本としながらもセリー技法や不確定性など当時の前衛的な技法を取り入れた多数の創作を手がけ、オリヴィエ・メシアンやピエール・ブーレーズにも影響を与えた。
オリヴィエ・メシアンは日本旅行の印象をまとめた小管弦楽のための「7つの俳諧」を作曲した。その中の第4曲に「雅楽」と題した楽章があり、小管弦楽アンサンブルによって雅楽の音色が模倣される。
若い世代としては、望月京が自作について雅楽の反復語法より着想を得たと述べている。
現代雅楽 ジャズ、ポップスなど
ポップスの分野では篳篥の東儀秀樹が、篳篥の音色を生かしたポピュラー音楽の編曲および自作を演奏し、メディアにも頻繁に出演するなど、雅楽のイメージを一新し一般に紹介している。
ごく一部ではあるが、ジャズに雅楽楽器を取り入れ共演する場合もある。
また東儀の他に、雅楽器も用いた演奏集団「MAHORA」、音楽理論の分析・研究に重点を置き現代的雅楽曲を創作する、芸術団体「天地雅楽」、
雅楽器や和楽器を用いて雅楽のアレンジ曲や、ポピュラー音楽に並ぶような親しみのもてる演目を多く演奏する「トラロ会」などがある。
パーソナル無線
パーソナル無線（パーソナルむせん）は、過去にあった900MHz帯を利用する簡易無線の一種である。
2021年（令和3年）消滅。
パーソナル無線 定義
総務省令電波法施行規則第9条の3第1号および無線局免許手続規則第2条の2に「900MHz帯の周波数の電波を使用し、かつ、法第4条第2号の適合表示無線設備のみを使用する簡易無線局」と規定していた。
法は電波法の略
パーソナル無線 概要
マルチチャネルアクセス無線（MCA無線）技術を使用し、チャンネルは158（当初は80）、空中線電力は最大5Wと無線従事者が不要な無線電話（音声通信）用免許局としては最大、変調方式は周波数変調（FM）で、雑音の少ない明瞭な交信が可能。
ちなみに市民ラジオは、27MHz帯、最大8チャンネル、最大500mW、振幅変調（AM）である。
簡易無線であるので各種の事業に使用でき、通信の相手方は「簡易無線局（パーソナル無線）」とされ不特定の相手との交信というアマチュア無線類似の使用

もできた。
利用にあたっては、無線機に同梱されているROMカートリッジ（無線設備規則にいう「呼出名称記憶装置」
）
に情報通信振興会（旧称、電波振興会、電気通信振興会）にて免許情報を有料で書き込みし
無線機に装着しなければ送信できない。
ROMカートリッジは一度無線機に装着すると取り外せない構造で情報の不正な改竄を防いでいる。
当初は電波振興会が開局申請代行業務をしていたので、ROMカートリッジを同封して申請し無線局免許状受領時から使用することができたが、2010年（平成22年）末に代行業務を終了した
ので、以後は免許状を受領後にROMカートリッジに書き込むこととなった。
パーソナル無線 免許
注　新規開設・再免許の申請不可、この項の内容は周波数の割当てを廃止する告示の施行直前のもの
開設の条件
簡易無線の一種であるので、簡易無線#開設の基準が適用される。
次の用途には使用できない。
無線局の免許人として外国籍の者が原則として排除されることは、電波法第5条第1項に欠格事由として規定されているが、第2項に例外が列挙され第7号に「自動車その他の陸上を移動するものに開設し、若しくは携帯して使用するために開設する無線局又はこれらの無線局若しくは携帯して使用するための受信設備と通信を行うために陸上に開設する移動しない無線局」があるので、外国人や外国の会社・団体でも開設できる。
無線機
特定無線設備の技術基準適合証明等に関する規則により認証された適合表示無線設備でなければならない。
適合表示無線設備には、当初は技術基準適合証明の文言を含む楕円形のマーク
の、1991年（平成3年）9月から〒を含んだ円形のマーク
の表示が義務付けられる。
1995年（平成7年）4月からのマークは技適マーク
である。
また、技術基準適合証明番号又は工事設計認証番号の表示も要し、パーソナル無線を表す記号はR又はUで番号の1字目

にある。
パーソナル無線 免許
電波の型式、周波数、最大空中線電力
周波数割当て廃止後は、80チャンネル機を158チャンネル機への取替えは不可
呼出名称
総合通信局別に以下の10桁の数字から指定され、ROMカートリッジに書き込まれる。
無線機を変更すると新たな呼出名称が指定されるが廃止された局の無線機を使用する場合は、#概要にある通リ過去に指定されていた呼出名称を変更することはできないので、その呼出名称を申請書に記入しなければならない。
種別コード
PA（CRではない）
有効期限
免許の日により異なる。
有効期限が周波数割当て廃止以後となる局はその期限まで使用可能
免許申請手数料
新規開設:3,550円（2,550円）
再免許:1,950円（1,500円）
周波数割当て廃止後の新規開設・再免許は不可
パーソナル無線 運用
注　この項の内容はパーソナル無線を廃止する総務省令・告示の施行直前のもの
無線機には、「群番号」と呼ばれる5桁数字（158チャンネル機はP・H・L・E・A・Bの6種類の1英字の特定群番号も設定可）の設定を要し、同じ群番号の局の間でのみ通信が可能になる。
不特定の局に対する呼出しに相当する群番号は00000である。
通話用チャンネルは自動的に設定され、特定の周波数を占有できない。
無資格者が運用するため数々の法規制の緩和事項や制限事項がある。
緩和事項
この事項は他の簡易無線とも共通するもの
制限事項
使用するチャンネルを任意に設定できない。
チヤネルコードが次のように規定されているが、周波数そのものを含め無線機に表示してはならない。
903.0125MHzをチヤネルコード1
903.0375MHzから904.9875MHzの25kHz間隔をチヤネルコード2～80
903.0500MHzから904.9500MHzの25kHz間隔をチヤネルコード81～158
拗音の表記は原文ママ
などである。
パーソナル無線 歴史
1970年代から急速に増加し社会問題化してきた大出力、多チャンネルの不法市民ラジオ（不法CB）を排除するため、1983年（昭和58年）1月から電波法の罰則の対象が免許を受けないで無線局を「運用した者」から「開設した者」に拡大された
が、
一方で不法CBの増加は、モータリゼーションの進展に伴い、車載可能な近距離用無線電話システムに対する大きなニーズが生じていることを示すものであり、このようなニーズに対応するためにパーソナル無線は制度化された。
パーソナル無線 歴史
1982年（昭和57年）12月に制度化、初期にはアマチュア無線機メーカーのほかにも、大手家電メーカーや音響メーカーが参入し多くの機種が発売された。
大手家電メーカー製品の場合、設計や製造は傘下の業務無線機メーカーまたは業務無線機担当部署があたったため、民生品にもかかわらず、内部構成はアマチュア無線機ではなく業務用無線機の流れをくむ、受信感度よりも信頼性を重視したものであった。
一方、製造能力の無い企業がOEMで参入し「社名は異なるが外観・機能が全く同じ」という機種もあった。
無線機やアンテナのメーカーは日本電子機械工業会（現 電子情報技術産業協会）傘下に任意団体パーソナル無線普及促進協議会（略称はPRPC）を設立し、自主規制としてアンテナの頂部を橙色にし「オレンジトップ」と称していた。
アンテナは、技術基準の範囲内で最大利得を得られる1m強のものから当時普及し始めた自動車電話用を模した十数cmのものまであった。
パーソナル無線 歴史
無資格者が申請するだけで免許され、業務以外に趣味・レジャー用としても使用でき、通話料金もかからない車載用無線機は他に無く、自家用車を使用する青年層を中心にブームとなり、1983年（昭和58年）には日経ヒット商品番付の東の小結になった。
局数の推移にある1984年3月末（昭和58年度末）の534,665局はアマチュア局の574,581局に迫るもので、翌1985年3月末（昭和59年度末）に983,297局と596,593局のアマチュア局を追い抜いた。
自動車雑誌やラジオ雑誌は特集記事を組んだり増刊号を発行し、『CQパーソナル無線』（CQ出版、1983年～1990年）や『Five-O』（電波実験社（現 電波社）、1984年～1987年）と専門誌も発行された。
これらの雑誌は、それまで無線機を利用したことがなかった人達に、群番号の設定など既存の無線機より複雑な取扱い方法や呼出符号（コールサイン）の作り方
を解説するものでもあった。
不法CBから移行してきたトラックなどに取り付けられることも多く、マイクのことを「キャリア」、交信のことを「スカイ線」と呼ぶなどの不法CB独特の用語、口調に困惑する人もあったという。
パーソナル無線 歴史
1986年（昭和61年）には、チャンネル数が80から158に倍増し、PRPC自主規格による特定群番号が設定されるなど利便性が高められた。
1987年（昭和62年）には、原則として5年である免許の有効期間が10年に延長

された。
同年にはまた、電波システム開発センター（略称はRCR、現 電波産業会）が、標準規格「RCR STD-11　900MHz帯簡易無線局の無線設備（パーソナル無線）」を策定した。
パーソナル無線 歴史
しかし、高度な通信性能の割りにチャンネル数が少なく都市部で混信が頻発した事、不法局グループが違法改造機で特定チャンネルを独占し、グループ以外の局を排除・妨害した事などの結果、自由な利用が困難となっていった。
また、アマチュア無線機と比較すると高価で、無線機やアンテナに厳しい制限事項（#運用を参照）があり使用上の工夫がやりにくかった。
さらに、ハンディ機の不振（少数の機種があったが、アマチュア無線機と比較して大形の筐体と重量、大消費電力のために、操作性が劣っていた。これは900MHz帯という当時としては高い周波数を利用することによる。）や、1992年（平成4年）から順次免許の有効期限が到来した事、1993年（平成5年）より電波利用料が徴収されるようになった事など様々な理由により、同年から局数は減少に転じた。
無線機の売れ行きも減少し1990年代に入る頃には、ほとんどのメーカーが市場から撤退した。
その後、違法競走型暴走族などが連絡用に中古機を買って運用する例もあったものの急激な減少に歯止めはかからなかった。
パーソナル無線 歴史
21世紀に入ると携帯電話の急速な普及に伴い周波数の割当て変更が提起され、2012年（平成24年）から周波数帯を共用、2015年（平成27年）11月末に周波数の割当てが廃止、2018年（平成30年）12月末に制度上も廃止された。
但し、周波数の割当期限決定以前の免許については、その有効期限まで有効とされたが、これも2021年（令和3年）12月に全ての局の有効期限が到来し消滅した。
不法無線局も参照
登場の一年ほど後から、利用者には分からないはずのチャンネルを表示する「チャンネル表示」、任意のチャンネルを指定できる「チャンネル固定」、ROM無しで送信できる「ROM無し送信」、送受信周波数範囲を拡大しパーソナル無線周波数帯を逸脱する「多チャンネル化」など、俗に「スペシャル機」などと呼ばれる不法改造機による、特定チャンネルの占有やパーソナル無線周波数帯の上下で運用する各種の業務無線に妨害を与えるオフバンド運用、また出力の増幅器（パワー（ブースター）アンプ）を接続し、不法CB無線と同様に幹線道路沿線のテレビ、ラジオ、有線放送をはじめ、店舗の自動ドアの開閉に影響を与えるなどの不法な運用が問題となっていった。
パーソナル無線 歴史
パーソナル無線機の改造には、ソフトウエアのソースコード、メモリマップ、コントロール仕様などの情報やICEなどの開発システムが必須である。
初期の機種は一般的なEPROMが使われていた為、改変したデータをROMに書き込んで挿し換えるだけ、もしくは簡単な変更で改造が出来た。
後に改造対策として使われるようになった一般には手に入りにくい表面実装ROM内蔵CPUも、改変したデータが書き込まれたCPUと交換して改造されていた。合成樹脂などで固められた基板は樹脂を溶かしたり、基板ごと交換する荒技も存在した。
出力を増大するパワーアンプはUHF帯ゆえに比較的高い技術が必要であった。
当時のトランジスタでは単品では50W程度が限度だったため、これを超える出力の物は複数のアンプの出力を合成して100～200Wの出力を得ており、200W以上の物はほとんどなかったようである。
昭和60年版通信白書（現 情報通信白書）には「ハイパワーの不法コードレス電話，不法改造パーソナル無線，37MHz帯不法無線局，不法ミニFM局，不法ミニTV局等，新しい形態の不法無線局が出現してきており」とあり、この頃には問題を認識していたことがわかる。
パーソナル無線 歴史
1992年（平成4年）より、不法パーソナル無線に警告するため、電監規正局が免許されている。
種別は特別業務の局、免許人は総務省、通信の相手方は「本無線局の発射する周波数の電波が受信可能な受信設備」、空中線電力は25Wで、可搬型の無線機にボイスレコーダーが接続され録音された内容を一方的に送信する同報通信

を行う。
電監規正局の操作は、第三級陸上特殊無線技士以上の無線従事者またはその監督下でなければ行うことは出来ない。
1994年（平成6年）に不法無線局の内、不法開設の多い周波数帯のものは特定不法開設局と、これに用いられる無線機は指定無線設備と規定され、これらの無線機の小売業者は指定無線設備小売業者として「免許を申請する必要があり、免許が無いのに使用した場合は刑事罰に処せられる。」ことを呈示しなければならないことが義務付けられた。
この規定に違反した業者に対し必要な措置を講ずべきことを指示することができる、つまり行政指導の対象となるとされた。
社会問題化した不法パーソナル無線は、不法市民ラジオと不法アマチュア無線とあわせて「不法三悪」と呼ばれるようになった。
パーソナル無線 歴史
2013年（平成25年）の平成25年度版情報通信白書に「不法三悪」の語が登場したが「かつての『不法三悪』による混信・妨害が減少している一方、輸入無線機による混信が増えている」と分析している。
制度廃止により無線機が生産されなくなるに伴い流通する台数も減少して淘汰されたということである。
不法市民ラジオもアメリカ向けの無線機が国内で生産されなくなり、同様に減少している。
2023年（令和5年）には「制度終了により免許取得が不可とされたので販売時に『免許申請が必要である』ことの説明は不要」として指定無線設備から除外された。
2005年（平成17年）12月にスプリアス発射等の強度の許容値に関する技術基準が改正され、経過措置として旧基準の無線設備の使用は「平成34年11月30日」まで、旧基準の無線設備による免許申請や変更申請が可能な期間は「平成19年11月30日」

（後に「平成29年11月30日」
に延長）までとされた。
施行と同時に「RCR STD-11」も改定されたが、すでに全部の無線機メーカーが市場から撤退し、新基準による無線機を開発・製造するメーカーも無くなっていた。
パーソナル無線 歴史
2006年（平成18年）には、パーソナル無線廃止が検討されていることが公表され、廃止への方向付けがなされた。
パーソナル無線を代替する無線システムも検討され、
2008年（平成20年）に、400MHz帯簡易無線デジタル化の為、告示周波数割当計画が改正

され、その一環として351MHz帯に計35チャンネルが割り当てられ、登録局制度の導入による無線機のレンタル、レジャー目的や上空での使用、不特定の相手との交信が認められ、2009年（平成21年）から登録が開始された。
2011年（平成23年）には、局数の減少及び周波数逼迫により2012年（平成24年）から携帯電話にこの周波数帯を割り当てる予定であることから、廃止の前倒しが提起され、8月31日に免許の有効期間が5年に戻り
、
12月14日にはパーソナル無線への周波数割当てが「平成27年11月30日」まで

とされ、以後交付される免許の有効期限も同日となった。
周波数割当期限まで
割当期限の決定に伴い、パーソナル無線が特定周波数終了業務の対象となった。
これは、周波数割当変更の公示日以前、つまり割当期限決定以前に免許された無線局に対し、廃止することを条件に特定周波数終了対策機関が給付金を交付するものである。
パーソナル無線 歴史
2012年（平成24年）2月には登録周波数終了対策機関に協和エクシオが指定

され、給付要領が認可

された。
給付金額は、電波利用料を原資に特定周波数変更対策業務及び特定周波数終了対策業務に関する規則に基づく告示

に規定された額で次のように計算
される。
パーソナル無線 歴史
また、免許の有効期間が5年以内のものは、廃止と同時に音声通信用簡易無線免許局への変更もできる

とされた。対象となるのは事実上、「平成23年8月31日」以降に複数局を新規開設・再免許した法人・団体（個人事業者を含む。）に限定

される。
一方、この周波数帯を利用する事業者はソフトバンクモバイル（現 ソフトバンク）に決定
し、7月25日からプラチナバンドという名称で携帯電話サービスを開始

した。
これにより、パーソナル無線に混信が起きることが不可避となり、免許状には「電気通信設備からの混信を許容しなければならない」と附款されることとなった。
ただ、携帯電話はデジタル変調なのでアナログ変調のパーソナル無線と相互に傍受されることはない。
同時に改造機や免許の有効期限切れの無線機の使用は、電波法第110条第1号の不法開設の「1年以下の懲役又は100万円以下の罰金」の罪に問われることはもちろんであるが、携帯電話通信を妨害することは同法第108条の2第1項の重要無線通信妨害として「5年以下の懲役又は250万円以下の罰金」の罪としてより重く罰せられることがある
。
同条第2項により未遂でも罰則の対象である。
2015年（平成27年）8月28日には「12月以後に新規開設・再免許はできないが免許の有効期限が「平成27年12月1日」以降の既設局はその期限まで利用できる。但しチャンネル数を増やす変更はできない」と発表された。
電波法では、免許を有効期限前に取り消すことは第6章監督によるが、パーソナル無線については、第75条により免許人が欠格事項に該当する場合か、第76条第4項により電波法令に反した運用をした場合のみしかないので、これ以外に免許を取り消すには電波法改正を要するからである。
なお、9月5日の時点で免許の有効期間を5年とする電波法改正後も有効期間を10年として発給されたものがあり、最長で「平成34年1月9日」までのものが3局あることが確認されているが、総合通信局での事務処理の誤りと思われる。
10月30日に給付金交付の受付けは終了して、11月30日の割当期限を迎え「平成23年12月14日」以降に免許された局が一斉に廃止された。
この日現在の局数は7,755局であった。
周波数割当期限後
12月1日以後は既設局のみが免許の有効期限までは利用でき、亡失や住所変更などによる免許状の再交付もできる。
無線機を変更することはできるが80チャンネル機を158チャンネル機に変更することはできない。
割当期限直後の12月5日現在の局数は6,833局で11月30日に有効期限が満了したのは約900局とみられる。
2016年（平成28年）12月12日で割当期限決定の公示から5年を経過し、「平成23年8月31日」から「平成23年12月13日」の間に免許された局、つまり有効期間が5年間として免許された局はこの日までに廃止された。
直後の12月24日現在の局数は3,893局であった。
2017年（平成29年）12月13日には総務省令・告示からパーソナル無線に係る事項を削除し「平成31年1月1日」に施行すると発表された。
2018年（平成30年）10月4日に総務省令・告示の改正

が公布、「平成31年1月1日」施行とされた。
これにより12月31日に電波法令から「パーソナル無線」という文言は削除された。
この日現在の局数は986局であった。
規定廃止後
2019年（平成31年）1月以降も既設局が免許の有効期限まで利用できることは変わらず、既存の無線機についても無線設備の技術基準および技術基準適合証明の効力ならびに表示は有効である。
これにより、通信方法の特例を規定する告示にある「設備規則第54条（中略）第4号に規定する技術基準に係る簡易無線局」はパーソナル無線のことであるが、上記の経過措置により有効とされる。
また、指定無線設備を規定する電波法施行規則第51条の2の2第4号には「889MHzを超え911MHz未満の周波数の電波を送信に使用する無線電話の無線設備であつて、基地局又は陸上移動中継局に使用される無線設備が送信する電波を受信することにより送信が制御される無線設備以外のもの」があり、改造機を含めたパーソナル無線機を指すもので、指定無線設備であることはかわらない。
促音の表記は原文ママ
一方、政令電波法関係手数料令第1条第4項には「無線電話の送信機で903MHzから905MHzまでの周波数の電波を使用するもの」があり、これもパーソナル無線機を指すものであるが周波数割当計画から削除された時点で免許申請が不可とされたので、実質的に無効な規定である。
2021年（令和3年）8月29日で免許の有効期間を10年から5年に戻す電波法改正

から10年を経過し、この日までに全ての局が廃止されたはずであるが、8月末日では6局が免許


され、有効期限が最長のものは「令和3年12月19日」まで

であった。
10月末日では2局が免許

されていた。
そして12月20日に免許局数は0となり消滅した。
情報通信振興会もROMカートリッジ書込み業務を終了した。
2023年（令和5年）には、パーソナル無線機が指定無線設備から除外された。
2025年（令和7年）には、「パーソナル無線廃止後の経過措置の時間も十分取れた」として「RCR STD-11」が廃止された。
局数の推移
電波利用料額
電波法別表第6第1項の「移動する無線局」が適用される。
給付金の交付件数
不法パーソナル無線の措置局数
パーソナル無線 その他
不法CBが流行した時代に山梨県のNASA通信は「NASAパーソナル無線」と称した37MHz帯のAM無線機を製造販売していたが、これは本項目とは関係ない。
同機を送信できる状態で所持しているだけで電波法違反に問われる。
NASA通信は「小電力なので違法ではない、緊急時には同一周波数を使用している自衛隊に協力出来る」と強弁していたが各地での裁判ではすべて敗訴している。
国鉄781系電車
国鉄781系電車（こくてつ781けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が導入した特急形電車である。
国鉄781系電車 概要
日本国有鉄道時代に導入された唯一の交流区間専用、かつ北海道専用の特急形電車である。
函館本線の小樽駅 - 札幌駅 - 旭川駅間は都市間輸送の盛んな区間の一つであり、1968年（昭和43年）に小樽駅 - 滝川駅間を交流20kV50Hzで電化開業したのを皮切りに、翌1969年（昭和44年）には電化区間を旭川駅まで延伸した。同区間では部分電化時から急行「かむい」に北海道専用に開発された近郊形交流電車、711系を投入し、1971年（昭和46年）からは同じ711系により札幌駅 - 旭川駅間をノンストップ運転する急行「さちかぜ」も運転され、好評であった。
このような流れと全国的なエル特急網の整備進展の波に合わせて、札幌駅 - 旭川駅にもエル特急を待望する声が高まり、国鉄では北海道向けに新系列の交流特急型電車を投入し、1974年（昭和49年）夏にも急行列車をエル特急に格上げする予定が決定した。
国鉄781系電車 概要
検討の段階では711系ベースの特急型車両と、本州以南向け交直流特急型電車、485系ベースの車両が検討された。しかし開発開始と前後して1972年（昭和47年）、公害防止のためポリ塩化ビフェニル (PCB) の製造が禁止となった。当時、交直流・交流車両の主変圧器の絶縁油としてPCBは一般的に用いられており、代替品の確保が課題となった。既存の北海道向け電車、711系の主変圧器も例外ではなく、スケジュール的に711系のシステムを利用して新系列の特急型電車を1974年（昭和49年）夏までに営業開始させることは不可能であった。このことや、車両価格を抑えることを理由に、別途北海道向け特急型交流電車の開発を進めつつ、暫定的に当時PCB対策が完了していた、485系の各部を酷寒地向けに仕様変更した485系1500番台を1974年（昭和49年）に製造した。
485系1500番台は北海道総局内の事情から暫定的な東北地区での運用を経て、当初予定より1年遅れの翌1975年（昭和50年）7月18日からエル特急「いしかり」として札幌駅 - 旭川駅間で運転開始した。
国鉄781系電車 概要
しかし、485系1500番台は、将来の転配属や既存485系との混用を考慮し、711系のように機器類へ雪の侵入を防止する対策や機器の客室内格納などは行わず、大きく構造を変えずにできる酷寒地対策のみを行ったため、北海道での運行開始初年度は夏場こそ快調に走行したが、冬季に入ると低温・粉雪の侵入に伴う電気・機械関係の故障・大規模運休が頻発し、翌1976年（昭和51年）1月23日より冬季の間引き運転をする事態となった。
2年目以降は各種対策の上稼働することとなり、徐々に冬季の車両故障は減少したが、冬季の間引き運転は継続された上、サイリスタ制御の711系に慣れた検修現場では、抵抗制御車の485系の扱いに苦慮することとなった。この間に、711系のシステムを応用したPCBフリーの主変圧器の開発も終了し、当初予定通り、北海道向けの交流専用特急電車形式として、本系列が開発された。
本系列は1978年（昭和53年）11月3日に試作車が落成・配置され公式試運転を実施、翌1979年（昭和54年）3月から既存の485系1500番台に加えて営業運転に入り、同年からは冬季の間引き運転を解消した。
その後、485系1500番台の置換および千歳線・室蘭本線白石駅 - 室蘭駅間電化に合わせて、量産車計42両が1980年（昭和55年）に投入され、2007年（平成19年）10月ダイヤ改正で後継の789系1000番台電車に置き換えられるまで運用された。
国鉄781系電車 車両概説
本項では基本的に試作車（900番台）の仕様について述べ、量産車での変更点は別途記述する。
形態は当時製作されていた485系1000番台に準ずるが、車内保温のため窓を小型化したため側窓の天地寸法は485系に比べ小さく、711系同様に床下に断熱材（従来車の2倍厚の50ｍｍ）と主電動機冷却風洞の空間を確保するため床面高さは485系比で65 mm（レール面基準）高い。この関係で車体高さも3,620 mmと485系比で高くなっている。客用扉は他の特急形電車と同様、幅 700 mm の片開き扉を片側1箇所に設けるが、従来の特急型車両と異なり、全車とも札幌駅在姿で車両の小樽方に出入り台がくる配置となっている。
国鉄781系電車 車両概説
先頭車両の前面運転席窓下部分は485系より丸みをつけ、運転台高さも485系比で45mm下げている。これにより、フロントガラス下辺に着雪することによる視界不良を防止し、あわせてイメージチェンジを図った。また、運転台ガラスは前面下に雪がたまるのを防止するため、および降雨時の前面ワイパーの効果や側面からの雨水浸入に対し有利な形状とするため、485系1500番台より切り立った形状（181系電車などのボンネット型特急車なみ）としている。灯火類は正面下部左右に前照灯・標識灯を各1灯設けるほか、485系1500番台同様、運転台上部中央に2灯の前照灯を設ける。灯火類は着雪を防ぐため露出形で、電球交換も外ハメ式である。
外部塗装は他の国鉄特急形車両と同様、クリーム4号に赤2号の配色であるが、これもイメージチェンジの一環で前照灯・標識灯部横の赤帯は高い位置に配して、正面愛称表示器まで回している。
既存の711系の実績と、取扱い・保守の共通化を目的に、基本的なシステムは711系2次量産車（50番台）のシステムと合わせ、極力711系に使用している機器を用い、一部は新設計している。
国鉄781系電車 車両概説
制御方式には711系を基本とするサイリスタ位相制御を採用した。一方で、711系で問題となった制輪子・車輪の摩耗を低減すべく、本系列では485系1500番台で好評であった高速域から強力に作用する発電ブレーキを採用した。このためブレーキ専用の抵抗器が搭載されているが、485系1500番台で床下に設置している主抵抗器の侵雪・接地事故が発生した反省から、屋上設置とし、強制冷却では冷却風に雪が混入し電動送風機を故障させる恐れがあることから、自然冷却方式としている。
これによる機器増や、特急型車両であることによる重量増から、重量の分割・平均化を図って軸重を低減すべく、電装機器配置は国鉄新性能電車の標準構成である電動車2両ユニット（MM'ユニット）方式とも、711系の1M方式とも異なる、電動車と付随車をユニットとし（M-TAユニット）、機器を分散配置する方式が国鉄では初めて採用された。本系列では、パンタグラフ・主変圧器・主整流器・主平滑リアクトルなど、電源供給に関する機器をTA車側に搭載し、M車側には主制御器などを設けている。このことから、国鉄の新造特急形車両としては初めて制御電動車が設定された（後述）。
国鉄781系電車 車両概説
主変圧器（TM13D形）主整流器（RS39B形）はPCBフリーの為に新設計され、主電動機は711系と同様の他力通風方式で、417系電車で採用された絶縁強化仕様の直流直巻電動機MT54E形を用いる。
歯車比は急行形電車と同一の 1:4.21 で、711系と同様に弱界磁制御は行わない。これは 120 kW / 375 V 定格で設計された MT54形電動機を最大500 V で使用し、弱め界磁制御を行わない新たな定格を定めたことで、ほぼ電圧比例の 150 kW を定格とする MT54A形（711系）/ MT54E形（781系ほか）の実用回転域の高速側が拡大したためのものである。本系列の場合、定格速度は84 km/h に達する。
電動車は、車体側面に向かって左側（1・4位側）に711系同様の雪切室を設ける。これにより主電動機の冷却風を取り入れる際に車体側面の高い位置から吸気し、雪切り室内部の送風機によって冷却風に含まれる粉雪などを分離の上、床下の風道を経由して主電動機を冷却する。なお、客室内で雪切室の向かいにあたる位置はデッドスペースとなるため、このうちM車1位側とMc車4位側は機械室とし、断流器を車内に格納している。残るM車4位側はスキー板など大型手荷物の保管場所とし、Mc車1位側は乗務員室内にかかるため、業務用室とした。
国鉄781系電車 車両概説
台車は711系のものに小改良を施した DT38A形・TR208A形で、インダイレクトマウント式空気ばねの枕ばねと円筒案内式の軸箱支持装置、密閉形円錐コロ軸受は共通の仕様である。
集電装置は711系2次車と同様の下枠交差型（PS102B形）を採用した。
室内換気は、従来の特急型車両では屋根上の押込通風器による自然通風で行われていたが、この方式では車内の気圧が車外に対して陰圧となることで、車内に粉雪が侵入する現象が発生する。これを防止するため、781系では強制換気とした。このため雪切機能を備えた「新鮮外気導入装置」が屋根上に2基搭載され、各車の車体側面幕板上部に設けられた外気取入口（片側2箇所）から吸気し、天井長手方向に設けられた吹出口から空気を室内に供給する。一方で、空調故障など非常時の換気を考慮して、試作車では客室窓の一部（各車両の両側車端から2番目の窓）上部 1/3 程を下ヒンジで内側に開くようにした。冷房装置は集中式ユニットクーラー屋根上に1基搭載する一般的な方式であるが、電源を主変圧器の3次巻線から直接供給される交流400V50Hzを使用する方式としたため、新形式（AU78形）となっている。
また、本系列では凍結防止のために、客用出入り台の引戸レール、運転室出入り台の下方にレールヒーターを装備し、水管・排水管もテープヒーターにて保温している。
接客設備面は485系を基本とし、寒冷地向け車両であることから色調は暖色系を基調とした。
本系列は485系1500番台と同様、グリーン車は設定せず全車普通車とした。座席は回転式簡易リクライニングシートであるが、背もたれをリクライニング状態でロックできる機構が追加された。
トイレ・洗面所は付随車のクハ780形・サハ780形のみに設置する。
また、隙間風対策の一環で貫通路引戸を多く設け、すべてマットスイッチによる自動ドアとしている。この装置は381系電車や新幹線0系電車と部品を共通化している。
国鉄781系電車 形式別概説
前述したようにM車とTA車で不可分のユニットを構成する。極力車種を少なくして運用効率を上げる狙いからM車系で2種、TA車系で2種の計4車種のみが設定された。
基本的にM車系は雪切室、機械室、業務用室、主制御器、電動発電機 (MG) 、電動空気圧縮機 (CP) 、補助制御箱、バッテリー、断流器、主抵抗器を装備し、TA車系に、主変圧器、主整流器、パンタグラフ、空気遮断器、避雷器、補助制御箱、便洗面所を設けている。以下、各車の説明では共通部分は省略する。
編成は485系1500番台に合わせて、札幌駅在姿（以下特記ない限り札幌駅在姿）で小樽方からMc-TA+M-TA+M-TAc'の3ユニットで6両編成を組む。後年の組成変更、改造については後述する。
クモハ781形 (Mc)
小樽方先頭となる制御電動車。奇数形式を付番するが、偶数向き固定で使用される。前述のM車系機器のほか、手ブレーキを装備する。定員56名。
試作車1両（901）と量産車7両（1 - 7）の計8両が製造された。100番台（101 - 104）はモハ781形からの改造編入車である。
国鉄781系電車 形式別概説
モハ781形 (M)
中間電動車。定員68名。
試作車2両（901, 902）、量産車14両（1 - 14）の計16両が製造された。1・3・11・13の4両は運転台取付の改造を施工されクモハ781形に編入。
クハ780形 (TAc')
旭川・室蘭方先頭となる制御車。偶数形式（'）を付番するが、奇数向き固定で使用される。前述のTA車系機器のほか、手ブレーキを装備する。定員64名。
試作車1両（901）と量産車7両（1 - 7）の計8両が製造された。100番台（101 - 104）はサハ780形からの改造編入車である。
サハ780形 (TA)
付随車である。出入り台横には専務車両室・業務用控室を設ける。定員64名。
試作車2両（901, 902）と量産車14両（1 - 14）の計16両が製造された。1・3・11・13の4両は運転台取付の改造を施工されクハ780形に編入。
国鉄781系電車 改造
量産車では試作車で不具合のあった点を中心に次の点を改良した。試作車（900番台）6両についても、量産車と主要部の仕様を統一する改造を1981年（昭和56年）10月に実施した。
客室内の次の点を変更。
カーテンレールを若干延長して視野を拡大。
座席はフレームがこげ茶色となり座席の背ずりと座布団がより立体的となった。汚損時の保守性を考慮し、モケットを淡褐色（ヘーゼルナッツ色）から薄茶色（オレンジ色）に変更し、横方向のステッチをいれた。
腰掛け下部の蹴込み板をステンレス無塗装化。
自動仕切り扉の騒音防止のため抑え車とガイド用の溝金を取り付け。
1983年（昭和58年）から翌年にかけ、最後尾となった運転席前面窓に巻き上げられた雪が氷結することを防止し、除氷作業の手間を軽減するため、スタビライザーが運転台前面窓上に取付られた。これは出口を絞ったダクトに走行風を導き、高速走行時に下向きに強い空気の流れをつくることで着雪を防止するもので、全先頭車に施工された。
1986年（昭和61年）、「ライラック」増発と「ホワイトアロー」の新設に対応するため、編成あたり両数を短縮して編成本数を増やし、従来の6両編成8本を4両編成12本に組替えた。
国鉄781系電車 改造
中間車のモハ781形・サハ780形から各4両に運転台を取り付ける改造を実施し、クモハ781形・クハ780形に100番台として編入した。改造にあたっては車端部を台枠ごと切断し、あらかじめ製造しておいた運転台ブロックを接合する方式（ブロック接合工法）がとられた。
クモハ781形100番台は、屋根上の抵抗器・新鮮気雪切装置・クーラーの取付位置が異なる。クハ780形100番台は、種車の車掌室を客室化し、手ブレーキ等の収納箱を設置した。元車掌室部の側窓が小窓のままで、定員は基本番台より4名少ない60名である。
4両編成化後は、多客期に2編成併結の8両編成での運転が行われるようになり、先頭部の連結器を密着自動連結器から密着連結器へ交換している。
1992年（平成4年）以降、「ライラック」の札幌駅 - 新千歳空港駅間は快速「エアポート」として運転されていたが、一両あたりの乗降口が片側1か所であったことから快速区間では乗降に時間がかかり、遅延が常態化していたため、乗降扉と出入台を増設する改造を実施した。
国鉄781系電車 改造
当初はクハ780形・サハ780形を対象として実施され、1993年（平成5年）にはモハ781形にも実施された。モハ781形は床下機器配置の関係で客室の途中に出入台を設置せざるを得ず、新設出入台と車端部の間の2列8席が小区画として孤立する配置となった。この小区画以外の客席は出入台付近の2列を4席から2席に減らし、通路幅を確保している。
クモハ781形は床下機器配置の関係で全車とも改造は行われず、「すずらん」用の編成ではモハ781形への改造は実施されなかった。
初期の改造車では増設デッキ側客室に荷物置場を設置したが、後期改造車では荷物置場の代わりに座席を設置したため、1人掛席に窓のない箇所が発生している。
上記の出入台増設工事と同時期に塗色が変更され、「スーパーとかち」用キハ183系に準じた白地に薄紫色帯、窓回り灰色の新塗装となった。白は雪中での被視認性に難があるが、この時期すでに運転中は前照灯を常時点灯するようになっており、それらを警戒色に代わる安全対策としている。
国鉄781系電車 改造
本系列による海峡線での走行試験が1998年（平成10年）に実施された。高速運転のデータ収集を主目的とし、成果は789系電車の設計に応用された。
クモハ781-7 ＋ サハ780-14 ＋ モハ781-14 ＋ クハ780-7 の4両編成を供試車として、歯車比の変更を施した上で 1月16日 - 1月20日に函館駅 - 新中小国信号場間を1往復、1月20日 - 1月24日に木古内駅 - 吉岡海底駅間を2往復走行している。
快速「エアポート」用の721系電車に 2000年から「uシート」を設置したのに合わせ、同区間を運転していた「ライラック・エアポート」用の6編成に2000年 - 2001年にかけ「uシート」を設置した。
対象はクモハ781形（1 - 6）で、客室出入台側に26席分を設定し、座席間隔は 1,050 mm に拡大されている。前位デッキとの仕切部脇に大型荷物置場が、後位側一般席との間に簡易仕切が新設され、簡易仕切上部と妻鴨居部には文字放送表示器が設置された。客室定員は52名から46名に変更されている。併せて、当該車両は側面の帯が赤帯、窓回りが青色の塗装に変更されている。
上記「uシート」設置と同時期に、運転最高速度 120 km/h 以上の特急形車両全車に対し、窓ガラス破損防止のためポリカーボネートの保護板を設置する処置を開始した。本系列も対象となり、2001年に完了した。
国鉄781系電車 改造
50系客車で運転されていた青函トンネル見学列車「ドラえもん海底列車」の代替車両として、2003年に本系列から改造され、同年7月19日に運転を開始した。
L7編成にL-104編成のモハ781-5+サハ781-5の2両を挿入して、6両編成1本に組替えたうえでアニメ『ドラえもん』をモチーフとしたラッピング車両に改装した。対象車両は クハ780-7 + モハ781-5 + サハ780-5 + モハ781-14 + サハ780-14 + クモハ781-7 で、組替の際に余剰となる先頭車2両（クハ780-104・クモハ781-104）は保留車とした。
先頭車は連結器を並形自動連結器に交換、クハ780とクモハ781の愛称表示器は撤去され青函トンネル用のATC-L形とATC用速度発電機を設置した。保留車を除くクハ780形・サハ780形はパンタグラフを下枠交差式からシングルアーム式に交換した。
外装は1両ごとに図柄や色が異なり、車内の天井やシートカバーにもドラえもんをあしらった。モハ781-14 は座席を撤去して、フリースペース（カーペット車）とした「ドラえもんカー」に改造された。車内放送はドラえもんの声（大山のぶ代）で収録された。
2005年にはアニメ版のリニューアルが行われ、車内放送の声優も水田わさびに交代したが、車体ラッピングはリニューアル前のデザインのまま変更されなかった。
函館運輸所に配置され使用されたが、「ドラえもん海底列車」が2006年8月27日で運行を終了すると用途がなくなり保留車となった。先に編成組替で保留車となった先頭車2両は同年9月4日付で除籍され、本系列では初の廃車となった。本編成6両も同年中に廃車されている。
着雪による架線からの離線防止のため、JR北海道では電車のパンタグラフ換装を2004年から開始した。下枠交差式からシングルアーム式へ変更するもので、本系列ではクハ780形・サハ780形の全車に施工された。
国鉄781系電車 運用の変遷
国鉄時代
1978年（昭和53年）11月3日に試作車（900番台）6両編成1本が完成し、札幌運転区に配置された。翌1979年（昭和54年）3月19日から「いしかり」として運用を開始した。これにより車両の運用上の余裕ができたことから、同年度より冬季の計画運休は解消された。
1980年（昭和55年）6月に量産車6両編成3本（18両）が製造され、順次営業投入して試作車を含めた4編成で同月25日から26日にかけて485系を完全に置き換えた。同年10月1日に室蘭本線・千歳線（室蘭駅 - 白石駅間）の電化が完成し、本系列は6両編成4本（24両）が追加製造された。同日のダイヤ改正で「いしかり」から室蘭駅 - 札幌駅 - 旭川駅間を直通運転する「ライラック」となった。
1986年3月のダイヤ改正では途中無停車の特急「ホワイトアロー」を 千歳空港駅（現在の南千歳駅） - 札幌駅 - 旭川駅の相互区間に設定した。本系列は中間車2両の先頭車化改造を実施し、6両編成6本+4両編成3本の体制で列車本数の増加に対応した。
国鉄781系電車 運用の変遷
同年11月のダイヤ改正で「ライラック」は札幌駅 - 旭川駅間を1時間等間隔（14往復）とする運行体制が採られた。本系列は今回のダイヤ改正までに6両の先頭車化改造を追加実施し、6両編成はすべて4両編成化（12本）された。この体制で全車がJR北海道に承継された。
JR発足後
1988年3月のダイヤ改正では多客時の「ライラック」について、臨時列車の設定をせず、4両編成を2本併結した8両編成での運転を開始した。
1990年には785系電車が製作され、同年9月より「スーパーホワイトアロー」として札幌駅 - 旭川駅間に運転を開始する。これにより、本系列による「ホワイトアロー」の定期運転は終了した。
1992年の新千歳空港駅開業にともなうダイヤ改正で「ライラック」は新千歳空港駅 - 札幌駅 - 旭川駅間の「ライラック」と札幌駅 - 室蘭駅間の「すずらん」に系統分割された。「ライラック」の札幌駅 - 新千歳空港駅間では、一部の列車を快速「エアポート」として運行した。
2002年3月のダイヤ改正で快速「エアポート」の恵庭駅停車と130 km/h運転に伴い、「ライラック」の札幌駅 - 新千歳空港駅間は785系電車の「スーパーホワイトアロー」の運転区間延長で置き換えられた。「ライラック」は旭川駅 - 札幌駅間に短縮され、本系列での「エアポート」運用は終了した。
国鉄781系電車 運用の変遷
2003年には「ドラえもん海底列車」に使用するため、8両が札幌運転所から函館運輸所に転属した。2両は予備の車両となった。
2005年8月2日 - 7日、2006年8月2日 - 6日には、「ドラえもん海底列車」用の6両編成を使用し、青森ねぶた祭に合わせた臨時特急「ねぶたエクスプレス」を函館駅 - 青森駅間で運転した。これは本州での781系による営業運転の唯一の事例である。
2007年10月のダイヤ改正から後継の789系電車（1000番台）を導入し、「ライラック」「すずらん」の本系列での定期運用が終了した。同年10月28日のイベント列車運用を以って営業運転での使用を全て終了し、函館運輸所の「ドラえもん」編成を含め11月27日までに全車が廃車された。
国鉄781系電車 保存車
クハ780-2, クモハ781-2, モハ781-4, サハ780-4の車体が、廃車後に認定こども園ききょう幼稚園（北海道函館市西桔梗町）に譲渡され、2008年（平成20年）1月10日から教育施設として活用されていたが、園舎の新築移転に伴い2025年（令和7年）7月中に撤去。当初は全て処分される予定だったが、一部の車両が道内外の鉄道ファンに譲渡の上で引き続き保存される予定。
アモス・オズ
アモス・オズ（עמוס עוז Amos Oz, 1939年5月4日 - 2018年12月28日）はイスラエルの作家・ジャーナリスト、ベングリオン大学文学部教授。1967年からパレスチナ問題の2国家解決の主な提唱者の一人であった。