hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
経口避妊薬 種類・区分
膣内射精前に低用量経口避妊薬（OC）を常用していなくても事後早期に服用すれば避妊回避効果を発揮するピルは緊急避妊薬（Emergency Contraceptive:EC）、緊急避妊ピル、アフターピル、モーニングアフターピルと呼ばれている。ただし、OCに比べると避妊効果・費用とも継続使用には向いておらず、OC服用していた場合ほどは避妊効果はないため、あくまで緊急的な最後の手段と捉えて、緊急避妊薬服用する事態を経験後はOCでの避妊選択が推奨されている。
緊急避妊薬を薬局で入手可能な国は86か国あるが、日本では処方箋が必要な処方箋医薬品であり、診療報酬が適用されない自由診療である。薬局での販売を解禁する一般用医薬品にするかに関しても、専門家や医療系学会からは「先にコンドームの着用することの常識化」「性病はピルでは回避出来ないことの周知など性教育を充実させてから解禁するべき」との意見から、2017年（平成29年）には議論の結果、薬局での販売が見送られた。
経口避妊薬 種類・区分
しかし、2020年（令和2年）10月に内閣総理大臣菅義偉が、処方箋無しでの販売解禁する方針を打ち出した。しかし、アフターピルの薬局販売解禁を評価する声と共に「女性は（アフター）ピルの重大さを分かっているけど、男性側が理解してないと意味がない」との上記のような意見も懸念も出ている。2023年1月にはOTC化についてパブリックコメントが実施された。4万6300件の意見が寄せられ、97％が賛成であった。一方、地域で安心して分娩できる医療施設の存続を目指す議員連盟は自民党と厚生労働大臣に同薬について慎重な取り扱いをするよう申し入れを行った。
厚労省は、2024年5月、日本薬剤師会にて研究事業（研究名「緊急避妊薬販売に係る環境整備のためのモデル的調査研究」として、2023年11月末より実施した成果を「緊急避妊薬のスイッチOTC化に係る環境整備のための調査事業　結果報告書」として出した。「とても満足」や「おおむね満足」の「満足」と回答したのは95％であったが、厚生労働省は「まだ十分なデータが確保されていない」と判断した。日本薬剤師会は、2025年1月までより多くのデータ収集のために試験販売を実施する薬局数を増やす方針としている。一方、東京都では説明のないまま試験販売が1カ月、中断する一幕もあったと報道される事態に陥った。
一方、日本では、長年にわたり、虐待死する子どもの半数以上が0歳児である。2024年度の人工妊娠中絶件数は126,734件で、前年度に比べ4,009件（3.3%）増加し、26,734 件で、前年度に比べ 4,009 件（3.3%）増加している。年齢別では20～24歳が最多である。20歳未満では19歳が4,707件と最も多く、次いで18歳が2,641件となっている。
経口避妊薬 男性経口避妊薬
2023年2月、ネイチャーではアメリカで「TDI-11861」と呼ばれるピルは「精子を泳がせる」スイッチになっている可溶性アデニリルシクラーゼ（sAC）と呼ばれる細胞内シグナル伝達タンパク質を阻害またはブロックする働きがあり、マウスの実験で交尾の前と最中と後を通して、精子を動かなくすることに成功している記事を掲載した。
阿曽駅
阿曽駅（あそえき）は、三重県度会郡大紀町阿曽にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
旧・大宮町にある唯一の鉄道駅であった。
阿曽駅 歴史
当駅は1928年11月、鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）滝原駅 - 伊勢柏崎駅間延伸の1年後に新設された。1959年には今の紀勢本線が全通し亀山駅 - 和歌山駅（現・紀和駅）間が紀勢本線となったのを受け、同線の駅となった。更に国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となり、現在に至っている。
阿曽駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
多気駅管理の無人駅。駅舎は無いが、ホーム上に待合所が設置されている。
阿曽駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
阿曽駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■紀勢本線
滝原駅 - 阿曽駅 - 伊勢柏崎駅
白木原駅
白木原駅（しらきばるえき）は、福岡県大野城市白木原一丁目に所在する西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。駅番号はT10。
白木原駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は8両分ある。2007年2月までは、筑紫駅以北では唯一構内踏切を有する駅であった。
白木原駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は9,805人であり、西鉄の駅としては第15位である。
各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
白木原駅 駅周辺
終戦後、現在の九州大学筑紫キャンパスや春日公園辺りに在日米軍基地が存在し、当駅辺りからJR九州の鹿児島本線を跨いだ高架道路の春日大橋辺り(当時は基地に入るゲートがあった)まで続く現在の県道580号の道沿いには基地に暮らす米軍兵向けの洋装店など米軍兵向けの個人店が数多く点在した。当時の白木原商店街には多くの横文字の看板が並び地元住民からは「ベース通り」と呼ばれていた。基地は1972年まで存在し、基地が無くなった後もいくつか個人商店が存在したが、現在では僅かな店を除いて「ベース通り」と呼ばれていた頃から営業している店は閉店している。2003年には、高架工事に伴う当駅の西側の再開発で西側にあった旧駅舎前付近にあった個人商店や民家などが解体されスーパーのサニーや駅前ロータリーなどが整備された。一方、駅の東側にも民家やアパートなどが密集していたが、高架工事に向けて2000年代中期頃から徐々に解体された後、跡地には高架工事用スペースや小規模なロータリーと駐輪場などが整備されている。バブル景気の1990年代初頭頃には、現在のサニー辺りに高層マンションの建設予定計画があったが、1990年代後半頃に白紙に戻った。現在も福岡市のベッドタウンとしてマンションや民家などが増える中、ベース通りと呼ばれていた頃や基地があったことを知らない新しい住民も増えている。
白木原駅 駅周辺
春日市域にある県営による公園。
太宰府市域にまたがる遺跡。国指定特別史跡。
大野城市瓦田三丁目、牛頸川東岸にある神社。参照『瓦田地禄神社』。
路線は2025年10月1日現在。
白木原駅 隣の駅
西日本鉄道
■天神大牟田線
■特急・■急行
通過
■普通
春日原駅（T09） - 白木原駅（T10） - 下大利駅（T11）
伊勢柏崎駅
伊勢柏崎駅（いせかしわざきえき）は、三重県度会郡大紀町崎にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
旧・紀勢町にある唯一の鉄道駅で、この駅は同町入口としての役割も有していた。なお駅名は開設当時の当駅があった柏崎村の名に由来しており、それは付近の2つの集落柏野と崎の名を合成したものである。
伊勢柏崎駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。開設当初の駅舎は解体され、貨車（有蓋車）廃車体を流用した簡易駅舎が使用されていたが、2009年に現駅舎が新築された。
紀伊長島駅管理の無人駅。
伊勢柏崎駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
伊勢柏崎駅 駅周辺
大内山川が山を削って出来た僅かばかりの平地にあり、周囲には人家や郵便局に学校や役場出張所等がある。当駅は崎集落にあるが、北東にあるもう1つの大きな集落・柏野の入口としての役割もある。
駅南西側で大内山川に合流する三ヶ野川沿いに上流へと向かうとその道は錦峠附近で国道260号線になり、更にその国道260号線を南下すると錦漁港で有名な錦集落に辿り着く。そこには港に面していくつかの旅館等があり、大紀町役場の錦支所や大紀町立錦小学校等もある。
伊勢柏崎駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■紀勢本線
阿曽駅 - 伊勢柏崎駅 - 大内山駅
大内山駅
大内山駅（おおうちやまえき）は、三重県度会郡大紀町大内山にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
大内山駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換・折返し可能な地上駅。両ホームは屋根無し跨線橋で連絡している。のりばは南から順に1 - 3番線となっている。
紀伊長島駅管理の無人駅。木造駅舎は解体され、2002年（平成14年）から1番線側に待合所が新設された。この脇にトイレを併設した「大内山駅前休憩所」があり、内部には旧駅舎の駅名看板も展示されている。
大内山駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
大内山駅 駅周辺
唐子川が大内山川に注ぐ地点に近く、駅周辺ではこれらの河川に沿って集落が散在する。駅南側は2005年まで存在した旧大内山村中心集落となっていて、商店等が立地する他、大紀町役場大内山支所（旧・大内山村役場）、大紀町立大内山小学校がある。また大内山郵便局が駅前にある。
道路は大内山川に沿って国道42号が走っている。
大内山駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■紀勢本線
伊勢柏崎駅 - 大内山駅 - 梅ケ谷駅
陽朔
陽朔（ようさく）は、中国、前漢の成帝劉驁の治世に行われた3番目の年号。
紀元前24年 - 紀元前21年。
大倉孝二
大倉 孝二（おおくら こうじ、1974年〈昭和49年〉7月18日 - ）は、日本の俳優。東京都出身。劇団ナイロン100℃所属。所属事務所はCUBE。身長187cm、体重78kg。
大倉孝二 略歴
舞台をはじめ、各媒体で活躍。
優柔不断な青年・コミカルな役・ひねくれ者の役など、クセとインパクトのある役柄を演じることが多く、「キリン生烏龍」などのインパクトのあるCM出演もある。
2002年の映画『ピンポン』でのアクマ役で、一躍その個性が広く知られるようになった。その後NHK大河ドラマ『新選組!』やバラエティ番組の出演など、活躍の場を広げている。
大倉孝二 出演
ドラマスペシャル 緊急取調室（2015年9月27日、テレビ朝日） - 磐城和久
緊急取調室 SECOND SEASON（2017年4月 - 6月）
緊急取調室 THIRD SEASON（2019年4月 - 6月）
新春ドラマスペシャル「緊急取締室 特別招集 2022 8億円のお年玉」（2022年1月3日）
緊急取調室 FIFTH SEASON（2025年10月 - ）
江崎グリコ ポッキー 「明日は、何本分話そうかな。」
ポッキー何本分話そうかな デビュー篇（2018年）
午後の贅沢 デビュー 篇（2018年）
午後の贅沢 夫婦になる時間 篇（2018年）
何本分話そうかな バレンタイン 篇（2019年）
WEBムービー 何本分話そうかな 母の誕生日 篇（2019年）
何本分話そうかな お泊まり会 篇（2019年）
CM・WEBムービー 何本分話そうかな 家族にありがとう 篇（2020年）
梅ケ谷駅
梅ケ谷駅（うめがだにえき）は、三重県度会郡大紀町大内山にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
梅ケ谷駅 歴史
1965年（昭和40年）3月1日より天王寺駅 - 名古屋駅間を国鉄阪和線・紀勢本線・関西本線経由で特急「くろしお」が運行開始、これに先立ち、天王寺鉄道管理局は紀勢本線のほぼ中間で駅から駅までの距離の長い所へ複線列車待避所を造ることとなった。そこで、当時同線で最も駅間が長かった大内山駅 - 紀伊長島駅間（11.5 km）に待避所を新設することとなり、現在の当駅の位置に列車待避所（梅ヶ谷信号場）が新設された。また、以前から大内山村より大内山駅以外にもう1つ駅を新設して欲しいとの陳情があったため、ホームを新設し、旅客駅へ昇格させることとなった。
駅西側にある公園には駅開設を記念する石碑が建立されており、その文字を齋藤昇が揮毫している。
梅ケ谷駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。ホームは高い位置にある。のりばは西側が1番線、東側が2番線で、それぞれ亀山方面、新宮方面の列車が発着する。駅舎は無く、ホーム中央の階段を降りると紀勢本線下側を東西に走る道路に至るのでここから外に出る。
紀伊長島駅管理の無人駅。構内紀伊長島方には荷坂トンネルが見え、近くにトイレが設置されている。
梅ケ谷駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
梅ケ谷駅 駅周辺
南側に荷坂峠を控えた山間部である。紀勢本線は当駅と紀伊長島駅の間で荷坂峠を越えるがこれが伊勢国と紀伊国の境となっていた。
駅の東側は国道42号に面し、国道沿いに集落が散在する。また駅西側は八柱神社がある他公園として整備されており、公衆トイレ等も備えている。
大内山川は駅北側約500mの所で進路を東から北へ変え、この地点で南から北へ流れる梅ヶ谷川と合流している。国道42号はこの地点より南側では梅ヶ谷川に、北側では大内山川に沿って走る。合流点より西側の大内山川には、駅北側の梅ヶ谷（うめがたに）交差点で国道より分岐する県道758号が沿っている。
なお当駅は熊野古道伊勢路の荷坂峠及びツヅラト峠ルートの登山口となっており、臨時停車駅として下り特急「南紀」が一部停車する。同ルートを行くには、当駅から紀伊長島駅に至るのが便利である。
梅ケ谷駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■紀勢本線
大内山駅 - 梅ケ谷駅 - 紀伊長島駅
在宅健康診断
在宅健康診断（ざいたくけんこうしんだん）とは、医師の往診による健康診断。または家庭に届けられた検査器具を利用して、各種慢性病などの診断を、検査器具測定結果や採取された検体を検査機関に返送する事で行う健康診断である。後者は特に2000年代よりの検査装置に於けるダウンサイジングによって可能となった。これにはコンビニエンスストアでも申し込めるサービスもあるため、コンビニ検診とも呼ばれる。
在宅健康診断 概要
医師の往診に於ける健康診断では、従来より高齢者の在宅療養等で広く見られる行為であるが、近年の日本では過疎地における住民の高齢化の一方で、地方保健施設での医師不足により、次第に縮小傾向が見られる。その一方でテレビ電話を利用して、定期的に問診を行う自治体も出始めており、医師の絶対数不足を、ネットワーク社会の技術的恩恵でフォローする方向に進んでいる。
その一方で、自覚症状に乏しい慢性病では、普段より体調が優れないものの、今一つ症状がはっきりしないために医者にかかるべきか迷っている人も多い。特に働き盛りの人にあっては、時間のかかる総合的な検査入院などは、頻繁に利用し難いと考える風潮も強い。しかし慢性病の多くでは、自覚症状が出てからでは治療に多大な費用が掛かったり、手遅れである事も多いため、潜在的に健康的不安を抱えながらも、きちんとした診察を受けたがらない人も少なくない。
在宅健康診断 概要
これらの潜在的医療需要をフォローする意味で、近年では検査手法の発達や、また検査用の測定装置が小型化して来たのを受けて、宅配便などで検査用のセットを受け取り、それを使用後に検体やデータを記録した検査装置を検査機関に返送して検査してもらい、自分の健康状態を知る事ができるサービスが登場し始めている。これらの検査は簡易的である物がほとんどであるが、医者に掛かる暇が無いと考える人が、自身の健康状態を確認する意図で利用している模様である。また性病などの羞恥心から、なかなか受診し難い病気の検査も提供されている。
これらはコンビニエンスストア店頭やインターネット上の所定サイト・電話等で申し込んで利用する事が出来、代金支払いは検査キット代金引換やクレジットカード等で行われる。概ね数千円程度（送料込み）である（サービス提供サイトは検索サイト等を利用すれば探せる）。
2005年2月現在において在宅受診可能である主な検査項目は以下の通り。
検体を返送する場合は、保冷宅配便サービス（冷凍）にて検査機関に返送する。検査器具の使用方法は電話等でも説明を受ける事ができる。
また複数の病気に関する検査を同時に検査してもらえるパッケージもあるため、それらを利用して健康の目安とする事も可能であるが、簡易的な検査であるため、不安のある向きには、精密検査を受けることが勧められると思われる。
鴻嘉
鴻嘉（こうか）は、中国、前漢の成帝劉驁の治世に行われた4番目の年号。
紀元前20年 - 紀元前17年。
紀伊長島駅
紀伊長島駅（きいながしまえき）は、三重県北牟婁郡紀北町東長島にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
特急「南紀」を含む全旅客列車が停車する。
紀伊長島駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換・折返し可能な地上駅。単式ホーム側に駅舎がある。側線が数本敷設されており、駅規模は大きい。両ホームは跨線橋で連絡している。
駅舎は開業時につくられた木造のものを改装しながら使っている。改札口にはLCDの発車案内がある。
駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、伊勢柏崎駅 - 三野瀬駅間の各駅を管理している。JR全線きっぷうりば設置駅であるが、自動改札機や自動券売機は無く、交通系ICカードTOICAもサービスエリア外で使用不可。また、青空フリーパス紀勢本線区間最南端である。
（出典：JR東海:駅構内図）
上りは1番線、下りは2番線を使用する。普通列車も待避等がなければ基本的には同様。
紀伊長島駅 停車列車
東紀州玄関口に位置しており、全列車が停車する。当駅に発着する列車のうち約3分の1が特急（南紀）である。
当駅はJR東海管内の紀勢本線では列車運行上の拠点駅となっており、2016年（平成28年）3月まで普通列車増解結等を行っていた。現在でも、特急待避や行違いの待合わせなどを行い、夜間滞泊の設定もある。待避線となっている3番線に入り長時間停車する列車が多い。以前は、夕方前に1時間44分も停車する列車（330C列車）もあったが、2008年（平成20年）3月14日ダイヤ改正に伴い、当駅で系統分断された。
2012年（平成24年）3月までJR東海管内では唯一、駅所属運転士が配置されていた。乗務範囲は、紀勢本線多気駅 - 新宮駅までである。なお、2010年（平成22年）3月13日ダイヤ改正までは、特急南紀のみJR西日本管内の紀伊勝浦まで担当していたが、ダイヤ改正以降、新宮駅 - 紀伊勝浦駅間はJR西日本の運転士が担当するようになった。運転士の会社境界越境運用と言うのはJR旅客会社では珍しい。なお、その後も当駅での乗務員交代は行われている。
紀伊長島駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
紀伊長島駅 駅周辺
駅前ロータリーには無料駐車場・駐輪場、三重交通バス停留所、タクシー乗り場がある。
紀伊長島駅 隣の駅
※特急「南紀」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東海旅客鉄道（JR東海）
■紀勢本線
梅ケ谷駅 - 紀伊長島駅 - 三野瀬駅
三野瀬駅
三野瀬駅（みのせえき）は、三重県北牟婁郡紀北町三浦にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
駅名の三野瀬は三浦（みうら）・道瀬（どうぜ）・海野（かいの）の各地名を合成して作られた旧村名三野瀬村による。
三野瀬駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。
紀伊長島駅管理の無人駅。旧駅舎は解体され、その跡地に新しく簡易駅舎が建てられた。
三野瀬駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
三野瀬駅 その他
駅舎改築の際に機銃掃射弾痕のある柱が切取られ、紀伊長島町郷土資料館に保存された。
三野瀬駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■紀勢本線
紀伊長島駅 - 三野瀬駅 - 船津駅
第一次ベララベラ海戦
第一次ベララベラ海戦（だいいちじベララベラかいせん、英語: Battle of Horaniu）は、太平洋戦争中の1943年（昭和18年）8月17日にソロモン諸島のコロンバンガラ島とベララベラ島近海のベラ湾で発生した海戦である。アメリカ軍側の呼称は、ウィキペディア英文版では前記のようにホラニウ海戦としているが、特に記していない資料もある。
第一次ベララベラ海戦 概要
1943年（昭和18年）8月17日に太平洋戦争におけるニュージョージア島の戦いにおいて、連合軍がコロンバンガラ島を守備する日本軍との交戦を避け、近隣のベララベラ島に上陸作戦を敢行し、飛行場の建設を開始した。
日本軍はベラ湾夜戦で駆逐艦を失ったばかりであり、補助艦艇約20隻（大発動艇、装載艇、漁船改造駆潜特務艇）によるベララベラ島への増援部隊（陸軍2個中隊、海軍陸戦隊約100名）を、第三水雷戦隊（司令官伊集院松治大佐）旗艦「漣」指揮下の駆逐艦4隻に護衛させた。
アメリカ海軍はフレッチャー級駆逐艦4隻で邀撃し、8月17日の夜間水上戦闘に到った。駆逐艦同士の戦闘は引き分けで終わり、日本軍は補助艦艇4隻を失った。
ベララベラ島への輸送作戦は成功したが、ニュージョージア諸島は連合軍により制圧されつつあり、日本軍上層部（大本営陸海軍部、連合艦隊）はすでに中部ソロモン諸島からの撤退を決定していた。
本記事では、第三水雷戦隊が実施した第一次ベララベラ島輸送作戦（8月17日）と、直後に実施されたサンタイサベル島からの撤退作戦（Ｅ作戦、8月26日）についても記述する。
第一次ベララベラ海戦 背景
7月5日以降のニュージョージア島での戦いで、アメリカ軍は度重なる苦戦や上陸部隊指揮官の入れ替え、可能な限りの予備兵力の投入などを経て、8月5日にはムンダ飛行場の占領に成功した。しかし、ニュージョージア島に残っていた日本軍はその後も数週間にわたってアメリカ軍を翻弄し、一部兵力は敵わないと見るやコロンバンガラ島へ逃れて同島の防備隊に加わった。
第3艦隊（南太平洋部隊）司令官ウィリアム・ハルゼー大将やその幕僚たちは、ムンダ占領には一応の満足を示したものの、その経過については極めて不満であり、これ以上ジャングルでの戦闘を重ねるべきではないという考えすら芽生えていた。次の攻略目標はコロンバンガラ島ヴィラ（ソロモン諸島）にある日本軍飛行場であったが、増援が重ねられていたコロンバンガラ島の兵力は相当なものであると見積もられていた。そこでハルゼー大将は、アリューシャン方面の戦いでキスカ島より西方のアッツ島を攻略した先例に倣い、コロンバンガラ島を無視して、その西方にあり防御が手薄なベララベラ島を攻略することに決めた。ハルゼー大将は作戦計画変更のため、南西太平洋方面総司令官ダグラス・マッカーサー大将の下にオーブリー・フィッチ少将を派遣して作戦計画変更の承認を何とか取りつけ、ベララベラ島攻略が正式に決まった。
第一次ベララベラ海戦 背景
7月21日、少人数の偵察部隊がベララベラ島に上陸し、南東端バラコマ附近に飛行場適地を発見し、28日に帰還した。8月15日、セオドア・S・ウィルキンソン少将率いる第三水陸両用部隊は、空母機動部隊および占領したばかりのムンダ飛行場に配備された戦闘機部隊の援護の下、ベララベラ島南端のビロア地区に約6,000名の部隊を上陸させた。揚陸船団は、上陸艇11隻、高速輸送艦（旧式駆逐艦改造）7隻、戦車上陸艦3隻だったという。ベララベラ島の日本軍の守備隊は海軍陸戦隊100名以下で（75名とも）、上陸地点の地区には配置していなかった。日本軍は基地航空隊による波状攻撃を実施したが、ほとんど戦果はあげられなかった（艦爆8、零戦9喪失）。上陸したアメリカ軍は陣地を構築し、シービーズが飛行場の建設を始めた。やがて、アメリカ軍に対する反撃がないと確信すると、上陸部隊は海岸沿いに二手に分かれて戦線を北上させ、またニュージーランド軍部隊を呼び寄せて戦力の増強を行った。
第一次ベララベラ海戦 背景
ベララベラ島上陸は、日本軍の防衛計画を根本から揺るがせることとなった。コロンバンガラ島への兵力増強策が、ブーゲンビル島防衛強化の時間稼ぎにつながっていたが、ブーゲンビル島と海峡一つ隔てたベララベラ島にアメリカ軍が上陸したことで、ブーゲンビル島やショートランド諸島が直接の脅威に晒される可能性が極めて大きくなった。またベララベラ島の喪失は、中部ソロモン諸島を担当する南東支隊（司令官佐々木登陸軍少将）に対する補給が杜絶することを意味していた。
第一次ベララベラ海戦 背景
現地日本軍の外南洋部隊（指揮官鮫島具重海軍中将、第八艦隊司令長官）は即日反撃を決断し、第十七軍（沖兵団、司令官百武晴吉陸軍中将）と協議して陸軍一個大隊を舟艇機動（大発動艇による蟻輸送）で輸送することにした。これを残存水上戦力（重巡鈴谷、増援部隊〈川内、駆逐艦4〉）で護衛し、第一聯合空襲部隊が支援する。ところが第十七軍を指揮する第八方面軍（司令官今村均陸軍中将、ラバウル所在）は「ベララベラ島を奪還するには三～四個大隊が必要で、ブーゲンビル島の防備が犠牲になる。連合軍はベララベラ島に拠点を築いており、いまさら一個大隊を投入しても反撃の成功の成算はない」「ブインからコロンバンガラ島に到る各基地に少数の陸戦隊を配備し、増強確保の手段が必要である（ベララベラ島ホラニウ基地を含む）」として正面から反対した。外南洋部隊を指揮する南東方面部隊（指揮官草鹿任一海軍中将、南東方面艦隊司令長官/第十一航空艦隊司令長官）も、第八方面軍に同調した。一方で、ベララベラ島の陥落はブーゲンビル島南部の制空権喪失を意味しており、南東方面艦隊は苦慮することになった。
ベララベラ島への増援兵力は一挙に減らされ、ブインで待機していた第六師団（司令官神田正種中将）所属の見上大隊（見上喜三郎陸軍大尉）より一部部隊を抽出し、舟艇機動によりベララベラ島ホラニウ基地に派遣することになった。また日本海軍も海軍陸戦隊約150名を派遣することに決定した。
第一次ベララベラ海戦 参加艦艇
警戒隊：艦載水雷艇1隻、武装大発2隻、第5号駆潜特務艇、第12号駆潜特務艇、陸軍装甲艇1隻（九〇式五糎七戦車砲装備）
輸送隊：艦載水雷艇3隻、陸軍大発10隻、海軍大発3隻
陸軍290名、海軍陸戦隊150名
第一次ベララベラ海戦 戦闘経過
作戦実施にあたり、第三水雷戦隊司令官伊集院松治大佐は川内型軽巡洋艦川内から吹雪型駆逐艦漣（第7駆逐隊）に移乗し、漣に将旗を掲げた。川内はラバウルからブーゲンビル島ブインへの輸送作戦（第19防空隊450名、資材130トン）に従事した。8月17日午前3時、伊集院指揮下の駆逐艦4隻（漣、浜風、磯風、時雨）はラバウルを出撃した。ブーゲンビル島の東を通ってベララベラ島近海へと向かう。輸送隊のうち海軍側部隊は同日午前7時にブインを出撃、輸送梯団は同日午前10時30分にエレベンタ（ブイン北方）を出撃した。21時ごろに夜戦部隊と輸送部隊はベララベラ島北東海面で合同するが、夜戦部隊はこの少し前に夜間爆撃を受けたものの撃退した。輸送部隊は順調にホラニウに向かい、8月18日0100ごろには入泊可能と判断された。
第一次ベララベラ海戦 戦闘経過
輸送部隊がホラニウに向かっている頃の22時32分、漣（第三水雷戦隊旗艦）はベラ湾の方向約15,000メートル先に「ポートランド級重巡洋艦あるいはアトランタ級軽巡洋艦4隻を含む敵艦隊を発見した。これが、ベララベラ島上陸部隊を護衛していたトーマス・Ｊ・ライアン大佐指揮下のフレッチャー級駆逐艦4隻であった。伊集院司令官は直ちに集結を令し、敵艦隊（第41駆逐群）を北方へと誘い込むべく行動を起こすも、先の夜間爆撃により日本側の隊列は乱れていた。第938航空隊の零式水上偵察機が照明弾を投下する。三水戦はそれぞれ単独で魚雷を発射するも（時雨8本、磯風7本、浜風8本、漣8本）、全て回避されて命中しなかった。時雨が発射した魚雷は水面から飛び出して航走したので、連合軍に魚雷発射を悟られてしまったという。戦闘中、時雨は魚雷4本を再度発射したが、命中しなかった。
22時59分頃からは夜戦部隊と第41駆逐群の砲戦に移り、23時10分には磯風が単独で二度目の雷撃を行うも、これまた命中した様子はなかった。交戦は23時30分頃まで続き、23時40分に戦場から去っていった。戦場から去る際、磯風は二発の命中弾を受けて負傷者を出し、浜風も被弾損傷した。夜戦部隊はショートランドを経て、8月18日13時30分にラバウルに帰投した。
輸送部隊からは陸軍側大発動艇10、装甲艇1、海軍側大発4が危険を冒してベララベラ島東岸ホラニウ港に突入した。22時30分から第41駆逐群の砲火を受け、第5号駆潜特務艇と第12号駆潜特務艇、大発1隻が沈没した。また、艦載水雷艇1隻が交戦中の0200頃ホラニウ沿岸で座礁し、後刻焼却処分された。また、揚陸地点にいるはずの陸戦隊が見当たらなかったので、いったん退避・避泊のうえ8月19日夜に揚陸を行った。上陸してみると、ベラ湾海戦で乗艦を沈められたあと漂着した陸兵96名がいることがわかった。舟艇部隊は夜間爆撃を受けつつも、ショートランド泊地に帰投した。
第一次ベララベラ海戦 海戦後
第三水雷戦隊では、この戦闘で「大型駆逐艦又ハ巡洋艦一隻轟沈」し、「駆逐艦二隻ニ命中弾各数発ヲ与」えたと判断したが、実際には第41駆逐群に損害はなかった。時雨に乗艦していた原為一（当時、第27駆逐隊司令）と、磯風の下士官もそれぞれ敵艦の火災を目撃し、雷撃により巡洋艦を撃沈したと報告している。ただし、前述のように対応するアメリカ艦艇は存在しない。日本側は磯風と浜風が小破したものの、戦線を離脱するほどの損害ではなかった。戦闘経過は昭和天皇にも報告されていた。8月24日の軍令部総長奏上時、ラバウル維持を主張する永野修身軍令部総長に対し、天皇は海軍の戦果の少なさを指摘、さらに「コノ間陸軍ノ大発ヲ護衛シテ行ツタ駆逐艦四隻ガ逃ゲタト云フデハナイカ」と言及する。「魚雷ヲ撃チツクシテ退避シマシタ」と答えると、天皇は「魚雷ダケデハ駄目、モツト近寄テ大砲デデモ打テナイノカ」と指導した。
第一次ベララベラ海戦 海戦後
ホラニウへの輸送は成功した。これを受けて現地日本軍は「ニュージョージア島とコロンバンガラ島の持久維持」「ベララベラ島はホラニウ方面を確保しつつ、好機を見てベララベラ島上陸部隊を撃滅する」という方針を確認した。ただし、南東方面艦隊と第八方面軍は大本営が決定した中部ソロモン諸島極力持久と後退の方針（8月13日、大海指第267号）を知っており、これ以上攻勢を行う意図はなかった。外南洋部隊（第八艦隊）は、コロンバンガラ島に近いホラニウ港を、舟艇部隊の基地にして前線輸送に活用する意向であったという。ただし輸送任務には成功したものの、連合軍相手ではもはや「焼け石に水」でしかなった。
連合軍上陸部隊が9月上旬から進撃を開始すると、ベララベラ島の戦況は一気に悪化する事となった。ベララベラ島の日本軍は舟艇などによる補給輸送がことごとく妨害され、水上偵察機によってわずかに補給を受けているに過ぎなかった。兵力も、圧倒的なアメリカ軍およびニュージーランド軍の圧迫により徐々に減少して、その運命は時間の問題と考えられるようになっていった。
第一次ベララベラ海戦 Ｅ作戦
ソロモン諸島サンタイサベル島の北西端レカタ湾（ガダルカナル島ルンガ泊地まで約250km）には、ガダルカナル島攻防戦時に日本軍が設置した水上機基地があった（昭和17年8月29日、Ｒ方面航空部隊発足）。ニュージョージア島攻防戦当時、ここには第八聯合特別陸戦隊（司令官大田実海軍少将、ニュージョージア島守備隊）より派遣された第七聯合特別陸戦隊司令部（呉鎮守府第七特別陸戦隊）歩兵1個大隊（約300名）が配置されていた。
ニュージョージア島の戦局が悪化した1943年（昭和18年）8月13日時点で、日本軍上層部（大本営陸海軍部、連合艦隊、南東方面艦隊）は中部ソロモン諸島（ニュージョージア島、コロンバンガラ島）からの撤退を決定していた。8月19日、南東方面部隊指揮官（草鹿任一中将）はニュージョージア島方面作戦指導要領を決定、この中でレカタ基地配備の第七聯合特別陸戦隊をチョイスル島とブインに転用することが決まった。これを「Ｅ作戦」と呼称する。
○指揮官　外南洋部隊増援部隊指揮官伊集院松治大佐（第三水雷戦隊司令官）
第一次ベララベラ海戦 Ｅ作戦
8月22日の撤退作戦は、駆逐艦複数隻（浜風、磯風、時雨）で実施された。0130にラバウルを出撃する。午後3時頃、ブーゲンビル島北方を航行中にB-24重爆に触接される。夜になりチョイセル島北方海面を航行中、偵察機より「敵巡洋艦4隻、駆逐艦数隻レカタ湾口にあり」の報告を受けた。敵艦隊に北上の気配があったことや、天候不良もあり、宮崎司令は輸送作戦の中止を決断した。輸送部隊はラバウルに帰投した。
輸送作戦の中止をうけて、外南洋部隊指揮官鮫島具重海軍中将（第八艦隊司令長官、ブーゲンビル島のブイン所在）は増援部隊（第三水雷戦隊）全力による輸送を命じた。8月25日0200、増援部隊（第三水雷戦隊）はラバウルを出撃する。1730、ブーゲンビル海峡北口で陽動隊（川内、漣）と輸送隊（浜風、磯風、時雨）および松風は分離し、陽動隊はショートランド島南方を機宜行動した。分離した松風はブイン～ラバウル間の輸送に従事した。この時、先のベラ湾夜戦で遭難した第4駆逐隊司令杉浦嘉十大佐と沈没艦（萩風、嵐、江風）生存者を収容している。
第一次ベララベラ海戦 Ｅ作戦
輸送部隊はブーゲンビル島北側を南下し、サンタイサベル島へむかった。8月26日0045、輸送隊はレカタ基地に到着した。揚陸中に夜間空襲をうけ、時雨は至近弾を受けた。陸戦隊員を収容して後、0145に泊地を出発する。輸送隊はブイン帰投予定だったが、連合軍機の活動状況からブイン入港をとりやめる。帰路、ブーゲンビル島沖合で輸送部隊をB-24重爆9機の襲撃を受ける。浜風が至近弾により損傷、機関部に浸水被害があり、便乗中の呉第七特別陸戦隊の司令を含めて戦死傷者を出した。陽動隊は26日1200、輸送部隊は27日0515、それぞれラバウルに帰投した。時雨座乗の第27駆逐隊司令原為一大佐は「まったくらくな仕事ではない」と回想している。
輸送隊が運んだ人員は、今度は川内と漣でラバウルからブインに移動、つづいてチョイスル島スンビ守備隊となった。本作戦で損傷した浜風は内地に帰投する。磯風と時雨はその後も第三水雷戦隊司令官の指揮下にあり、ソロモン諸島での作戦に従事した。
永始 (漢)
永始（えいし）は、中国、前漢の成帝劉驁の治世に行われた5番目の年号。
紀元前16年 - 紀元前13年。
十七か条協定
十七か条協定（じゅうななかじょうきょうてい）は、中華人民共和国がチベット東部を軍事制圧した後、1951年5月23日、北京において締結された中華人民共和国とチベットの間の政治的取り決めである。
正式呼称は中央人民政府と西藏地方政府のチベット平和解放に関する協議（ちゅうおうじんみんせいふとせいぞうちほうせいふのチベットへいわかいほうにかんするきょうぎ）。十七か条の条文を有することから、「十七か条協定」と略称される。
十七か条協定 概要
1912年以来、チベット政府（ガンデンポタン）が求めてきた、中国とは別個の独立国としての国際的地位の確立、ガンデンポタンによるチベット全土の統治の主張を放棄させ、中華人民共和国によるチベットの併合を「祖国大家庭への復帰」、「チベット解放」「チベット併合」と位置づけ、西蔵などを含むチベットの全土を「中国の地方」としつつ、ガンデンポタンを西蔵部分のみの統治を担う「西蔵地方政府」と位置づける内容を有する。一方で、引き続きガンデンポタンによる民族自治の保証、「西蔵」（チベットのうち、清朝期以来ガンデンポタンにより確保されてきた部分に対する中国語の呼称）における現行政治制度の維持、「中央政府」が改革を強要しないこと、ダライ・ラマの地位および職権の保証、宗教信仰と風俗習慣の尊重と寺院の保護、チベット語の尊重と独自教育の発展、各種改革への中央政府の不干渉、人民解放軍による蛮行の制御などを定めていた。
この協定には、チベット政府(ガンデンポタン)が中国によるチベットへの進軍を停止するよう交渉するため北京に派遣したンガプー・ンガワン・ジクメをはじめとする使節団がこれに署名した。協定の原本には、中国側全権とチベット側署名者の、個人印が押されているが、「中国の国璽」、「チベットの国璽」にあたる印章の印影はみあたらない。
十七か条協定 概要
この「国璽」に関連して、チベット政府は、アボ・アワン・ジグメが協定締結時に使用した国璽はチベット政府の正式な国璽ではなくアボが事前に偽造した国璽であり協定締結はされていないと主張した。その一方で中国政府はアボの持参した国璽はチベットの正式なものであるとした見解の上、協定は締結されたと主張した。しかしチベット議会がこれを認めなかったため、当時チベット議会で中国への併合について意見が分かれていたとされる内中国併合賛成派のアボはダライ・ラマ14世に対して離反を行い中国側につき、以降彼らはチベット議会に参加しなくなった(アボはチベット政府内や住民の中国併合賛成派を集め、親衛隊を組織されたともされている)
十七か条協定 概要
この後、中国の中国人民解放軍はチベットの首都ラサに侵攻、チベット軍と交戦状態に陥る。これによりダライ・ラマ14世に十七か条協定を承認させた(この際、一部の中国併合反対派の者は逃亡したとされこの時からダライ・ラマ14世の亡命先インドでの亡命政府規律の準備や手続きが既に行われていたとする見方もある)。ただしその十七ヶ条協定は最初にアボが国璽を押したものとは異なりチベット政府単独による自治を認めていなかった。協定締結後、それに伴って、同協定第八条によりチベット軍は中国人民解放軍に編入された。以降元チベット軍兵士や兵器は、暫くの間チベット地域内に配属されていたとされるが、年々中国人民解放軍内に分散されていき、元チベット軍の施設も、博物館や展示物などに改装されているもの以外は近代化に伴い建て替えなどが進んでいるため現在はチベット地域に残るチベット軍の遺構は極めて少ない。
1959年、ダライ・ラマ14世はラサを脱出、インドへ亡命した。その途上、国境の手前でダライ・ラマ14世はチベット臨時政府の発足と十七か条協定の正式破棄を宣言した。これにより、中国側も国務院総理周恩来の名義で「原西藏地方政府を廃止した」と布告し、これより十七か条協定は消滅した。
船津駅 (三重県紀北町)
船津駅（ふなつえき）は、三重県北牟婁郡紀北町上里にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
船津駅 (三重県紀北町) 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎側1番線が本線となる1線スルー構造であり、通常は上下列車共に1番線へ発着する。両ホームは跨線橋で連絡している。
尾鷲駅管理の無人駅。2005年（平成17年）3月までは駅前の商店で乗車券を販売する簡易委託駅であった。
船津駅 (三重県紀北町) 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
船津駅 (三重県紀北町) 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■紀勢本線
三野瀬駅 - 船津駅 - 相賀駅
元延
元延（げんえん）は、中国、前漢の成帝劉驁の治世に行われた6番目の年号。
紀元前12年 - 紀元前8年。
ロイ・シャイダー
ロイ・リチャード・シャイダー（Roy Richard Scheider, 1932年11月10日 - 2008年2月10日）は、アメリカ合衆国の俳優。『ジョーズ』のブロディ署長、『オール・ザット・ジャズ』のジョー・ギデオン、『フレンチ・コネクション』のロッソ刑事役で良く知られる。最後の出演作は2010年に公開されたスリラー映画『Iron Cross』である。シャイダーは Allmovie において「全てのハリウッド俳優の中で最もユニークであり優れた俳優の一人」と評される。彼は2度のアカデミー賞、1度のゴールデングローブ賞、英国アカデミー賞にノミネートされている。
1984年には日本の「スーパーニッカ」のCMに出演した。
ロイ・シャイダー 生い立ち
ニュージャージー州オレンジで自動車工のロイ・バーンハード・シャイダーとアンナ・シャイダー夫妻の息子として生まれる。母親のアンナはアイルランド系のカトリック教徒であり、父親はドイツ系のプロテスタントの移民であった。幼少時からスポーツに打ち込み、野球やボクシングでその才能を現した。ボクシングでの階級は140ポンドの体重からウェルター級であった。メイプルウッドのコロンビア高校に通い、1985年には同校の栄誉の殿堂入りしている。その後ボクシングから演劇に転向し、ラトガース大学およびフランクリン・アンド・マーシャルカレッジで演劇を学んだ。同校ではファイ・カッパ・サイのメンバーであった。卒業後、空軍に入隊し3年間管制業務を行った後、ニューヨーク・シェークスピア・フェスティバルに出演し、1968年にはオビー賞を受賞している。その後2つのCBS連続ホームドラマ「Love of Life」「The Secret Storm」に出演した。
ロイ・シャイダー 映画俳優としての経歴
映画初出演は1963年のホラー映画『Curse of the Living Corpse』で、『ロイ・R・シャイダー』とクレジットされた。
1971年には『コールガール』と『フレンチ・コネクション』に出演し、『フレンチ・コネクション』ではアカデミー助演男優賞にノミネートされた。
知的なキャラクターで名脇役、悪役として存在感を増していくが、1975年には『ジョーズ』で主演し、大ヒットによって一躍名を高めた。1978年には続編の『ジョーズ2』でも主演した。
1979年にはボブ・フォッシーの自叙伝的映画『オール・ザット・ジャズ』でミュージカル舞台監督のジョー・ギデオン役を演じ、イメージとして定着していたタフ・ガイのステレオタイプを打ち破り、同作でアカデミー主演男優賞にノミネートされる。
90年代以降はいわゆるサイコサスペンスやホラー作品に出演が集中するようになるが、スティーヴン・スピルバーグ制作のテレビシリーズ『シークエスト DSV』では主演を務めている。
2004年、多発性骨髄腫と診断され俳優業を休業して治療に専念、2005年6月に癌治療のため骨髄移植を経験するも、2008年2月10日、4年近くに亘る闘病の末、死去した。75歳没。
五郎丸駅
五郎丸駅（ごろうまるえき）は、福岡県久留米市宮ノ陣四丁目にある西日本鉄道（西鉄）甘木線の駅である。駅番号はA11。
五郎丸駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。簡単な駅舎が置かれている。
五郎丸駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は752人である。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
五郎丸駅 隣の駅
西日本鉄道
■甘木線
宮の陣駅 (T25) - 五郎丸駅 (A11) - 学校前駅 (A10)
五郎丸駅 その他
2015年のラグビーワールドカップで人気となったラグビー日本代表選手・五郎丸歩と同じ名前という理由で、当駅を訪れる観光客が発生したと報じられている。11月下旬には大会期間中よりは減少したものの若干名の観光客の来訪が続いていると報道され、駅窓口で来訪記念として最短150円区間の他に、「ごろうまる」の語呂合わせとなる560円区間の乗車券を購入する観光客もいるという。
綏和
綏和（すいわ）は、中国、前漢の成帝劉驁の治世に行われた7番目の年号。
紀元前8年 - 紀元前7年。
古賀茶屋駅
古賀茶屋駅（こがんちゃやえき）は、福岡県久留米市宮ノ陣町八丁島にある西日本鉄道（西鉄）甘木線の駅である。駅番号はA09。
古賀茶屋駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては列車交換設備があり、昭和40年代に廃止されているが、廃止日は不明。簡単な駅舎がある。
古賀茶屋駅 利用状況
2022年度の1日平均乗降人員は531人である。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
古賀茶屋駅 駅周辺
駅前にはのどかな田園地帯が広がる。駅から川を隔ててすぐ裏が旧北野町で、旧久留米市との境界である。
古賀茶屋駅 隣の駅
西日本鉄道
■甘木線
学校前駅 (A10) - 古賀茶屋駅 (A09) - 北野駅 (A08)
大曽根浦駅
大曽根浦駅（おおそねうらえき）は、三重県尾鷲市大字大曽根浦にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
大曽根浦駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。警報機と遮断機が付いた構内踏切がある。駅舎は解体され、以後はホームと旅客上屋のみの駅となっている。
尾鷲駅管理の無人駅。構内にトイレは設置されていない。
大曽根浦駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
大曽根浦駅 駅周辺
尾鷲湾が近い。また、2020年までは、駅から中部電力三田火力発電所の煙突が見えた。駅前には尾鷲市ふれあいバスの大曽根浦駅前バス停が置かれている。
大曽根浦駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■紀勢本線
尾鷲駅 - 大曽根浦駅 - 九鬼駅
ヘ長調
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ヘ長調（ヘちょうちょう）は、西洋音楽における調のひとつで、ヘ (F) 音を主音とする長調である。調号はフラット1箇所 (B) である。
ヘ長調 音階と和音
赤マスは一般に臨時記号により表される。
和音は自然長音階で考えたもの。その他のコードネームも実際の楽譜では異名同音的に変えられることがある。
ヘ長調 特徴
シャルパンティエは「荒れ狂ったような雰囲気を持つ。」と述べている。マッテゾンは「この世で最も美しい感情を表現することができる。」と述べている。
ヴァイオリンにとっては、必ずしも演奏しやすいとはいえないが、機能和声上の第二音、第三音、第六音の五度が開放弦のため、倍音の響きが豊かな調であり、古くから明るくのどかで牧歌的な響きが得られる調とされている。したがって、ヴァイオリンの曲にはこの調の曲が比較的多い。
古典派時代、管弦楽において、オーボエは2点ロ音と3点ハの響きが悪かったため、楽曲の第二主題にハ長調をもつこの調でのオーボエの書法は、第1ヴァイオリンとユニゾンか二人一組で和音を奏する使い方が基本であった。
ロマン派時代中期まで、ホルンはバルブのないナチュラルホルンが主流で、高次倍音と低次倍音の響きのバランスが最も良いF管が多く用いられたため、ヘ長調にはホルンに向いた曲が多い。
ギターにおいては、いわゆる「Fコード」（バレーコードになる）を押さえることがギタリスト入門者の最初の難関とされる。
大城駅
大城駅（おおきえき）は、福岡県久留米市北野町乙丸にある西日本鉄道（西鉄）甘木線の駅。駅番号はA07。
大城駅 駅構造
単式ホーム1面1線ホームを持つ地上駅。ホームには上屋・扉付きの待合室がある。
大城駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は641人である。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
大城駅 駅周辺
福岡県道740号上高橋善導寺停車場線に面している。
大城駅 隣の駅
西日本鉄道
■甘木線
北野駅 (A08) - 大城駅 (A07) - 金島駅 (A06)
金島駅 (福岡県)
金島駅（かねしまえき）は、福岡県久留米市北野町八重亀にある西日本鉄道（西鉄）甘木線の駅である。駅番号はA06。
金島駅 (福岡県) 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。甘木方面乗り場から久留米方面に側線があり、保守車両の留置に使われている。
金島駅 (福岡県) 利用状況
2022年度の1日平均乗降人員は624人である。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
金島駅 (福岡県) 駅周辺
駅舎と反対側に、駅前広場がある。商店は少ない。
毎年8月最後の日曜日に開催される田主丸花火大会の最寄り駅である。徒歩約20分。
金島駅 (福岡県) 隣の駅
西日本鉄道
■甘木線
大城駅 (A07) - 金島駅 (A06) - 大堰駅 (A05)
九鬼駅
九鬼駅（くきえき）は、三重県尾鷲市九鬼町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
九鬼駅 歴史
当駅は昭和32年1月に、国鉄紀勢東線（現・紀勢本線）尾鷲駅 - 当駅間延伸時に開設。当初は多気駅からの、同線の終着駅であった。開設翌年の昭和33年4月、当駅 - 三木里駅間延伸に伴い、途中駅となった。その後当駅は昭和34年、今の紀勢本線が全通し亀山駅 - 和歌山駅（現・紀和駅）との間が紀勢本線となったのを受け同線の駅となった。更に国鉄分割民営化に伴ってJR東海の駅となり、現在に至っている。
九鬼駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。構内は広い。ホームと駅舎間は遮断機付構内踏切で連絡している。
尾鷲駅管理の無人駅。開設当初からの駅舎が残り、周りの駅の駅舎と良く似た造りとなっている。
毎年8月17日の熊野大花火大会の当日には、有人駅時代に使用していた窓口を使用して、往復乗車券の臨時発売を行っている。
1959年の紀勢本線全通後も長年の間、下り最終列車は当駅止まりであった。それ以外で当駅を発着する列車の設定はなかったが、尾鷲始発上り始発列車がこの当時存在したため、この列車と運用上対応していたと考えられる。1982年5月のダイヤ改正でこの当駅止まり下り最終列車と尾鷲始発上り始発列車がそれぞれ熊野市まで運行区間を延長したことで、当駅止まり列車は発展解消を遂げた。
九鬼駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
九鬼駅 駅周辺
この辺りの紀勢本線は入江の奥と別の入江の奥をトンネルで繋ぐような形となっており、当駅も入江の奥に位置している。当駅大曽根浦方には九鬼トンネルが、三木里方には名柄トンネルがあり当駅はその2つの長いトンネルの合間にある。駅周辺には未利用地があり、市当局は活用を検討している。九鬼集落には市役所出先機関や小学校等があり、入江ではハマチ養殖等が行われている。
九鬼駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■紀勢本線
大曽根浦駅 - 九鬼駅 - 三木里駅
大堰駅
大堰駅（おおぜきえき）は、福岡県三井郡大刀洗町大字富多にある西日本鉄道（西鉄）甘木線の駅である。駅番号はA05。大刀洗町役場への最寄り駅。
大堰駅 駅構造
単式1面1線ホームを持つ地上駅で、無人駅。駅舎には町名の由来となった武将菊池武光が大刀洗川で太刀を洗う姿が描かれている。
駅舎は2019年9月に九州産業大学美術部と地元中学校美術部員の手により塗り替えられ、冒頭画像のように白地に町の風物をイメージしたカラフルな幾何学模様を配したデザインとなった。
大堰駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は378人である。
大堰駅 隣の駅
西日本鉄道
■甘木線
金島駅 (A06) - 大堰駅 (A05) - 本郷駅 (A04)
本郷駅 (福岡県)
本郷駅（ほんごうえき）は、福岡県三井郡大刀洗町大字本郷にある西日本鉄道（西鉄）甘木線の駅である。駅番号はA04。朝ラッシュ時は当駅で折り返す列車が設定されている。
本郷駅 (福岡県) 駅構造
島式1面2線ホームを持つ地上駅で、無人駅。ホーム幅は狭い。
本郷駅 (福岡県) 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は384人である。
本郷駅 (福岡県) 駅周辺
現在は運行されていない。
※2001年3月までは鳥栖交通の15番・肥前麓駅 - 西鉄鳥栖 - JR鳥栖駅 - 端間 - 本郷を結ぶ路線が存在した。
本郷駅 (福岡県) 隣の駅
西日本鉄道
■甘木線
大堰駅 (A05) - 本郷駅 (A04) - 上浦駅 (A03)
三木里駅
三木里駅（みきさとえき）は、三重県尾鷲市三木里町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
当駅 - 新鹿駅間が同線最後の延伸区間である。
三木里駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線を有する交換可能駅で、駅舎側から1番線に新宮方面、2番線に多気方面列車が発着していたが、2005年4月にそのうち北側の線路が使用されなくなり、棒線駅となった。旧1番線に両方面列車が発着している。旧2番線は両ホームを結んでいた跨線橋や線路、待合所は既に撤去されており、ホームのみ残っている。
尾鷲駅管理の無人駅。開設時からのブロック積み駅舎を備える。内部の待合所にはシャッターが閉じた状態で窓口が残っている。
三木里駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
三木里駅 駅周辺
付近の紀勢本線は複雑なリアス式海岸に沿って走っており、それぞれの入江最奥部にある集落同士をトンネルで1連絡している。当駅も賀田方亥谷トンネルと九鬼方名柄トンネルに挟まれた地点に位置しており、三木里集落から見ると高い位置に駅がある格好となる。
駅から坂を下って300m程行くと八十川の河口に開けた三木里集落がある。集落には郵便局、市役所出張所等があり、三木里海水浴場も近い。ほたるの里があり、時期になると無数の蛍が飛び交う。
尾鷲市ふれあいバス路線が尾鷲駅・梶賀方面へ運行している。
三木里駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■紀勢本線
九鬼駅 - 三木里駅 - 賀田駅
ハ長調
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ハ長調（ハちょうちょう）は、西洋音楽における調のひとつで、ハ (C) 音を主音とする長調である。
ハ長調 音階と和音
赤マスは一般に臨時記号により表される。
和音は自然長音階で考えたもの。その他のコードネームも実際の楽譜では異名同音的に変えられることがある。
ハ長調 特徴
シャルパンティエはこの調について「陽気で勇壮」と述べている。マッテゾンは「かなり荒削りで大胆な性質を有している」と述べている。
18世紀初期にハ管のトランペットが考案されて以降、19世紀初期にかけて、トランペットとティンパニが使える調ということから従来からのニ長調に次いで祝賀的行事向けに盛んに書かれた。このことから、オペラの序曲や管弦楽で好まれた調である。
楽譜上、ハ長調の曲は調号を用いないため、読譜が容易である。また、多くの楽器で運指が容易であるという理由で、改作を含む演奏初心者のための曲にはこの調が多く用いられている。童謡もハ長調が多い。
しかしながら、ピアノを使って弾く場合、すべての指が同一平面上に置かれるハ長調の音階は、支点が全く無いので運指が最も難しい。打鍵のために長い人指し中薬各指を無理に曲げなければならず、脱力を旨とする高速演奏には当然不向きである。
弦楽器の内、ヴァイオリンでは開放弦にハ音が使われていない。イ短調の平行長調として活用するのが演奏実技上無理がない。しかしヴィオラやチェロ等では最低音にハ音がありハ長調について調整する必要がない。ギターではコードが開放弦を中心に構成され、ギター初心者にとっての難関とされるバレーコードの使用率が少ない（ただし4度にあたるFは多用される）ため、運指が容易であり、ホ短調と共に好まれる傾向にある。
ハ長調 特徴
管楽器は変ロを中心とするのも多く、ここでもハ長調演奏には工夫が必要である。こうした人間工学的な配慮をする楽器も歴史的に数多あったが作製者の時代が過ぎると廃されるものもまた多く、その原因については究明されていない。木管ダブルリード属のオーボエとバスーン（発明当初よりハ管）が良く響く調である。19世紀中期までの管弦楽ではハ長調の曲で使用するナチュラルホルンの種類によって、低いハ長調と高いハ長調の二種類があった。通常は低いハ長調であって、バッソのハ管を使用した。重厚で渋い響きが特徴である。アルトのハ管は音域が高く、高次倍音が出しにくいので滅多に用いられなかった。
ハ長調から最も遠い長調（遠隔調）は嬰ヘ長調または変ト長調でともに調号を6箇所使う。
賀田駅
賀田駅（かたえき）は、三重県尾鷲市曽根町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
賀田駅 歴史
1959年（昭和34年）7月、紀勢本線最後の開通区間として三木里駅 - 新鹿駅間が延伸、それに伴い当駅が新設された。
賀田駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。数本の側線が敷設される等構内は比較的広く、駅舎とホーム間は遮断機付構内踏切で連絡している。
開設時からの駅舎はブロック造りの1階建て。周りの駅とデザインが良く似ている。
尾鷲駅管理の無人駅。普段は駅舎内部の窓口はシャッターが閉まったままの状態となっている。近年は熊野大花火大会（例年8月17日）当日のみ窓口が開かれる。
賀田駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
賀田駅 駅周辺
周辺は古川が賀田湾へ注ぐ河口に当たっている。駅北側に位置する賀田と、南側に位置する曽根の、両集落のほぼ中間に当駅が位置しているが、駅名となっている賀田集落は、当駅から見ると古川対岸となる。
紀勢本線の線路は賀田集落を通っているが、そのまま直進して古川を渡った対岸に当駅がある。これは、賀田集落にそのまま駅を造ってしまうと、津波の被害を受けやすくなるためであると言われている。
線路は賀田集落の直ぐ北から亥谷トンネル、曽根集落の直ぐ南から曽根トンネルへ入る。前者は三木里駅付近、後者は二木島駅付近まで続き、共に長大なトンネルである。大曽根浦駅以南熊野市駅までの紀勢本線は、入江最奥部にある集落同士をトンネルで結ぶ性格から、駅と駅との間ではほぼ一貫してトンネル内を走っている。
曽根トンネルは硬い岩盤のため非常な難工事で、後年青函トンネル工事に参加した国内精鋭のトンネル職人が集められた。
賀田集落には尾鷲市立賀田小学校、尾鷲市立輪内中学校、賀田郵便局、尾鷲警察署賀田駐在所が、曽根の集落には尾鷲市役所南輪内出張所、三重紀北消防組合尾鷲消防署輪内出張所がある。道路は 国道311号が海岸線に沿う形で走り、駅北側で県道70号が国道から西側へ分岐している。
賀田駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■紀勢本線
三木里駅 - 賀田駅 - 二木島駅
二木島駅
二木島駅（にぎしまえき）は、三重県熊野市二木島町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。