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名鉄特急 料金制度
ミューチケットは有人駅（弥富・赤池を除く）の出札窓口・名鉄名古屋駅サービスセンターおよび特別車停車駅のタッチパネル式券売機で購入でき、現金の他、manacaおよびTOICAやICOCA など10種類の相互利用ICカードで購入することもできる。一部の駅に設置されている藍色の新型券売機では、シートマップで座席を指定して購入することができる。
ミューチケットは券面に指定された列車・区間のみ有効である。したがって、指定列車に乗り遅れた場合は新たに買い直す必要がある。なお、列車や区間などの変更は券面の発車時刻前であれば1回に限りできる。（ネット予約サービスの場合は2回迄）乗車列車・区間や乗車券と間違えて購入した場合は、有人窓口で無手数料の発行替え・返金（誤購入の取扱い）を受けられる。
使用後（降車時）のミューチケットは、自動改札機前（出口側）に設置されている回収ボックスへ投入するか、自動改札機に乗車券又はのりこし精算券と一緒に投入すれば回収される。
名鉄特急 料金制度
2024年3月16日から450円に値上げし、車内での購入は500円となった。また、車内購入時、座席に空きがあれば、座席指定する事が出来る様になる（但し満席だと座席指定は出来ない。）。また、特別車のネット予約サービスで、名鉄ミューズカードのポイントを決済に使う事や乗り継ぎμチケットの購入が可能になる（この場合クレジットカードの併用が出来ない。）ほか、閑散時間帯（平日9時台～16時台と土休日の全時間帯）を名鉄ネット予約サービスで購入した場合、閑散時間帯割引料金が適用されて300円となる。ただし、中部国際空港駅発着の場合は閑散時間帯割引料金の対象外で終日450円（車内料金500円）となるので注意が必要。
「一般車」は、乗車券・定期券・回数券などの運賃のみで利用可能である。車両は片側両開き3扉で、座席は転換式クロスシートまたはロングシートである（6500系の一部は固定クロスシート）。また、一部特別車編成（後述）の4号車は冷房温度の設定を多少高めにした「弱冷房車」となっている。
名鉄特急 料金制度
現在の快速特急・特急はすべて一般車を併結しており「一部特別車特急（快速特急）」もしくは「全車一般車特急」として設定・運行されている。「一部特別車特急」は、1990年にJR東海の東海道本線と競合する名古屋本線に設定された列車が起源であり、中部国際空港へのアクセス路線である空港線開業後は、接続する常滑線とともに設定され、後に各路線へと波及した。一般車は各編成の岐阜方6両編成の3 - 6号車、8両編成の3 - 8号車に併結されている。
「全車一般車」特急は毎日の深夜時間帯に名古屋本線の上下線と常滑・空港線の上りの最終列車として名鉄名古屋駅発東岡崎行きと中部国際空港駅発名鉄岐阜行きの2本存在するほか、平日昼間帯にのみ、河和線・知多新線にも設定されている。定期列車以外では、事故などの理由でダイヤが大幅に乱れた時などに、普段は特急列車に使用しない車両を代用して「全車一般車」特急を運行することもある（本線用の全形式を状況に応じて運行）。
名鉄特急 料金制度
早朝・深夜の豊橋発着の急行など車両運用や特急列車の折り返しの都合で、特別車両を連結した一部特別車編成が快速特急・特急以外の定期列車に使用されている。この場合は、特別車は監督官庁の指導により回送（乗客を乗せず締切）扱いとしているが、2021年3月15日より一部の急行として運転する列車ではミューチケットを購入して特別車に乗車できるようになった（車両側面の種別表示は締切のまま）。
間合い運用は特別車両（当時は指定席車両）と一般車両（同一般席車両）とを併結した1200系の運用が開始された1991年10月21日改正当時から存在し、平日早朝6本・深夜2本、休日早朝5本・深夜2本の急行間合い運用が設定され、指定席車を閉鎖して運行した。
特別車両券（料金）には旅客の利用形態に合わせて、乗継・回数割引・定期割引の各割引制度がある。
乗継ミューチケット
特別車両券（料金）は1乗車乗切り制が基本であるが、指定駅で60分以内に2列車を乗り継ぐ場合は、同時購入する場合に限って「乗継ミューチケット」を発売する。
2019年5月18日から開始したネット予約サービスでは発売していなかったが、2024年3月16日より発売するようになった。
回数特別車両券
名鉄特急 料金制度
回数特別車両券には、通常の「回数ミューチケット」と使用日時などを限定した「時差・土休回数ミューチケット」がある。乗車前に窓口などで座席を指定した「ミューチケット」と引き換えて使用する（引き換えずに乗車した場合、座席の指定は受けられない）。
磁気券（裏が黒色）で発券された回数券の場合は、上記の「専用券売機」でも「ミューチケット」に引き換えが可能。
2019年5月18日からネット予約サービス開始に伴い、5月17日で発売を終了した。
有効期間は発売の日から3か月である。以前は4月 - 9月発売分が当年12月31日まで、10月 - 翌年3月発売分が翌年6月30日までとなっていた。
「平日10時 - 16時に乗車（発車）する列車と、土曜日・休日・指定日（年末年始・旧盆など予め告示された日）の全列車」に使用可能。
2010年4月1日以降の発売分からタッチパネル式自動券売機でも引換できるようになった。
2019年5月18日からネット予約サービス開始に伴い、5月17日で発売を終了した。
ミュー定期券
ミュー定期券は、通勤・通学定期乗車券の利用者を対象に平日一往復の同一区間・同一座席を確保するもので、定期特別車両券と呼べるものである。平日の往復利用に限ると割引率（往復20日間・40回乗車で約7.1%割引）は「回数ミューチケット」（約9.1%割引）と比べて低い設定だが、同一列車の座席を通常発売日前の乗車分も含め、1か月間一括して確保できるメリットがある。2019年5月18日から開始されたネット予約サービスではミュー定期券の発売を行わなかった。運賃改定に伴い、2024年3月15日で発売を終了した。
閑散時間帯割引割引料金
閑散時間帯割引料金は、平日の9時台から16時台及び土休日の終日に乗車駅を発車する列車に適用され、名鉄ネット予約サービスで購入した場合のみ対象となる。ただし、中部国際空港駅が発着となる場合は適用されない。
種類の変遷
料金額の変遷
※なお、「北アルプス」の社線内急行・特急料金は、当時の座席指定・特別車両料金と同額。
名鉄特急 年表
既記の「北アルプス」・「新春ライナー」などは除く。
名岐鉄道・愛知電気鉄道共、自社路線が主要都市に達した時点から順次特急運転を開始していった。
1927年（昭和2年）6月1日 - 神宮前駅 - 吉田駅（現・豊橋駅）間が全通し、神宮前方面に1日10往復、豊橋方面に1日8往復の「急行」を設定したほか、1日1往復で途中東岡崎駅、伊奈駅のみ停車する「特急」が運行された。車両は主にデハ3080形を使用し、「特急」は全線を63分、「急行」は72分で走破した。当時の国鉄線熱田駅 - 豊橋駅間は普通列車で1時間30 - 50分を要した。
1930年代後半から「西部線」と「東部線」を統合して1つの運行形態に改める計画が起こった。西部線のターミナルは、長らく郊外の押切町駅と名古屋市電に乗り入れた柳橋駅との二重ターミナルであったが、これを改めて鉄道省（後の日本国有鉄道）の名古屋駅付近の地下に新ターミナル駅を設けることとなった。
名鉄特急 年表
1961年（昭和36年）
6月1日 - 「パノラマカー」と称された国内初前面展望電車7000系が営業運転を開始。
6月12日 - ダイヤ改正。同時に最高速度110km/hの営業運転も認可され、新岐阜駅 - 豊橋駅間のスピードアップも行われた。この時の名古屋本線全区間の特急所要時分は上り83分、下り85分。
7月23日 - 名鉄初の有料座席指定特急となる「内海号」（5500系を使用。新岐阜駅 - 河和口駅間）を季節運行で開始した。
1965年（昭和40年）
3月21日 - ダイヤ改正。犬山線に定期特急新設。
9月15日 - ダイヤ改正。本線特急を毎時4本に増発し、犬山線特急も毎時2本になる。その他、津島線、蒲郡線など支線特急の設定を増強。
12月30日 新名古屋駅 - 豊橋駅間に「たかやま」の間合い運用特急（前述）が設定されたが、同列車は本格的に座席確保制度を採用した名鉄初の列車となった。この列車はその特殊性から他の列車と区別するために、“ディーゼル特急”と呼ばれた。
名鉄特急 年表
1970年（昭和45年）12月25日 - ダイヤ改正。快速特急を廃止し、すべての本線特急が再び知立駅停車になる。所要時分も7000系基準に戻り、名古屋本線全区間の所要を81分として1990年までほぼそのまま推移する。7500系は6両編成に短縮された代わりに編成数が増えた。犬山線特急では岩倉駅が停車駅に追加された。またこの時にディーゼル特急以外にも通勤時間帯に何本かの座席確保特急が新設された。現在のJRの「ホームライナー」にも通じる列車となった。
1974年（昭和49年）9月17日 - ダイヤ白紙改正。オイルショックの影響で鉄道利用客が増加したのを受け、ダイヤを「地域密着型」に転換した。急行が大幅に増加し、本線特急4往復のうち2往復が急行に格下げられたが、代わりに美合駅・東岡崎駅 - 新岐阜駅間に特急が2往復、座席指定特急が全区間に毎時1・2往復設定された。座席指定特急を除き、国府宮駅と古知野駅（現・江南駅） が特急停車駅となる。
名鉄特急 年表
1977年（昭和52年）3月20日 - ダイヤ改正。列車種別の整理により特急をすべて座席指定とし、座席指定特急以外の特急を「高速」に改称した。名古屋本線では特急2往復（新岐阜駅 - 豊橋駅間に1往復、新岐阜駅 - 蒲郡駅間に1往復）、高速は新岐阜駅 - 豊橋駅間に2往復、新岐阜駅 - 美合駅間に2往復の計4往復、急行は2往復となる（いずれも昼間毎時）。高速は6000系の使用や特別停車を考慮して、新岐阜駅 - 豊橋駅間の基本所要時分を86分とした（特急はこの時期80分運転となっている）。
1982年（昭和57年）3月21日 - ダイヤ改正。特急を毎時2本に増発し、新岐阜駅 - 美合駅間運転の高速2往復は急行に格下げされる。同時に座席指定特急用に設備をグレードアップさせた7000系が登場、その改造を施された電車は白帯をまとっていたため「白帯車」と呼ばれた。同年5月17日のダイヤ改正で国鉄東海道本線に117系が快速列車「東海ライナー」として登場するため、それに対する事前策といえる。
名鉄特急 年表
1990年（平成2年）10月29日 - ダイヤ改正。「高速」を再び「特急」に統合し、名古屋本線で一般席（自由席）車と指定席車を併結した一部指定席特急を運行開始した。また、1000系のみで編成した列車（全車指定席）では最高速度も120km/hに引き上げられた。
特急には全車指定席・一部指定席・全車一般席の3種類ができた。
日中の本線特急はすべて一部指定席特急となった結果、それまでの特急と高速を合わせた毎時4本となった。
名鉄特急 年表
1999年（平成11年）
4月1日 - 男女雇用機会均等法の制定に伴い、「パノラマメイツ」の名称が「乗客係」に改称され消滅。
5月10日 - ダイヤ改正。1600系「パノラマsuper」が登場し、専用車両（1000系・8800系・1600系）のみが使用されるようになったため、すでに急行・普通列車でも使用されるようになっていた7000系と7700系の白帯車が特急運用から離脱した。これに伴い「指定席券」を「特別車両券」（ミューチケット）に、「指定席車」を「特別車」に、「一般席車」を「一般車」にそれぞれ名称を変更した。この時点では英語表記の「RESERVED」の変更はなかったが、近年では「RESERVED」「FIRST CLASS」の両方の表記がある。また、JRとのスピード競争から地域中心輸送に方針を改め、知立駅通過の特急を廃止し、国府宮駅にすべての特急が停車するよう改めた。
名鉄特急 年表
2005年（平成17年）
1月29日 - 空港線の開業に伴うダイヤ白紙改正。2000系「ミュースカイ」と2200系が投入された。また、停車駅ごとに種別の再整理が行われ、新種別として「快速特急」が登場した。
名古屋本線においては新安城駅と国府駅を通過する列車を「快速特急」、この2駅に停車する列車を「特急」とした。
また、同時に開業した空港線と直通する常滑線では、神宮前駅 - 中部国際空港駅間ノンストップの列車を「快速特急」、太田川駅・常滑駅など線内の主要駅に停車する列車を「特急」とした。
運行系統では、新鵜沼駅・名鉄岐阜駅 - 中部国際空港駅間に毎時1本ずつ全車特別車の「快速特急」が新設され、代わりに新鵜沼駅 - 河和駅・内海駅間に毎時各1本あった特急のうち1本が名鉄名古屋発着となった。
3月22日 - 空港線の利用客数が予想を上回り混雑がひどくなったことから、急遽ダイヤの一部改正を行い列車を増発した。この改正で中部国際空港駅発の終電に全車一般車特急が新設された。
2008年（平成20年）
6月29日 - ダイヤ改正。西尾、津島線の全車特別車の特急を快速急行に格下げ（その後の改正でさらに急行に格下げ）。津島線特急を一旦廃止。西尾線の特急を一部特別車化。それに伴い1600系が運用を一旦離脱。
12月27日 - ダイヤ改正。1700系が登場。また、空港発着の2000系を使用した全車特別車「快速特急」・「特急」が新種別「ミュースカイ」に統一され、その他の快速特急・特急はすべて一部特別車となった。この変更に伴い、早朝と深夜に走っていた「全車一般車」の特急が快速急行に変更された。
阿久比駅と青山駅が特急停車駅に、柏森駅と太田川駅が快速特急停車駅に昇格した。
このダイヤ改正により1000系4連（全車特別車）と元特急車の7000系が運用を離脱。
2011年（平成23年）3月26日 - ダイヤ改正。平日朝の中部国際空港行き特急の一部をミュースカイと快速急行に変更するとともに、同時間帯に名古屋本線・犬山線・河和線から名古屋方面へ向かう特急系統の列車を増発。また、河和線・知多新線（以上の2路線は平日昼間帯のみ）・名古屋本線（東岡崎駅以西）・常滑線・空港線（以上の3路線は深夜のみ）において全車一般車特急が設定された。
2021年（令和3年）
2月10日 - 2200系増備車の導入により、特別車1700系が運行を終了。
3月15日 - 急行で初めて、特別車の営業を開始。対象は平日朝の新鵜沼駅発6時台の2本。なお、駅の行先表示器や時刻表では対象列車が一部特別車である案内はせず、当該列車の特別車の側面には『締切』と表示されるが、ミューチケットを購入のうえ乗車が可能となっている。
5月22日 - ダイヤ改正。名鉄岐阜駅発22時台（名鉄名古屋駅23時発）の国府行き特急を豊橋行き快速特急に変更の上、豊橋駅への終電を繰り下げるとともに、新安城駅に特別停車するようになる。また、夜間の広見線直通の新可児行きのミュースカイを全て新鵜沼行きに変更するとともに、平日深夜の柏森駅に特別停車するミュースカイを廃止する。各務原線三柿野駅を発車するミュースカイを新鵜沼駅発に短縮することにより各務原線からミュースカイが消滅。
2023年（令和5年）
3月18日 - ダイヤ改正。平日朝に行われていた新木曽川駅、笠松駅の特急特別通過を中止。平日朝の豊橋駅 - 名鉄岐阜駅の特急1往復を一部特別車急行に格下げ。土休日運行の広見線新可児駅発の特急を新鵜沼駅発に変更し広見線から特急が消滅。知多新線でワンマン運転が開始されることに伴い、特急の大半を河和駅発着に変更し知多新線の特急が朝と深夜を除いて再び消滅。西尾線の特急は全車一般車となり、下りのみの設定となる。
各務ケ原駅
各務ケ原駅（かがみがはらえき）は、岐阜県各務原市鵜沼各務原町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。駅番号はCG04。
当駅のある各務原市に類似した駅名であるが市名や近接する名電各務原駅は、表記が「各務原」で読みは「かかみがはら」であるのに対して、駅名は表記が「各務ケ原」で読みは「かがみがはら」である。また、所在地の鵜沼各務原町の読み方は「うぬまかかみがはらちょう」である。
各務ケ原駅 駅構造
岐阜駅管理の無人駅で、現在の駅舎は1978年（昭和53年）10月に改築されたものである。改築当初は駅舎にオートレストランが入居していたが、民営化と同時にコンビニ「サンレール」に代わった。その後、同店舗も閉店したため、現在は駅部のみ機能し、テナント部は閉ざされている。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。高速通過 (110km/h) 可能な両開き分岐器（Y字ポイント）に取り換えられている。
各務ケ原駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CG 高山本線
蘇原駅 (CG03) - 各務ケ原駅 (CG04) - 鵜沼駅 (CG05)
伏古インターチェンジ
伏古インターチェンジ（ふしこインターチェンジ）は、北海道札幌市東区にある札樽自動車道のハーフインターチェンジ。
上り線（小樽方向）出口、下り線（旭川・苫小牧方向）入口が設置されている。
伏古インターチェンジ 隣
E5A 札樽自動車道
(1) 雁来IC - (2) 伏古IC -  (3) 札幌北（第一）IC - (4) 札幌北（第二）IC
07th Expansion
07th Expansion（セブンス エキスパンション、ゼロセブンスエクスパンション）は、日本の同人サークル。代表は竜騎士07。
07th Expansion サークルの変遷
オリジナルカード制作
本サークルは、竜騎士07がトレーディングカードゲーム「リーフファイトTCG」のオリジナルカード作家として活動していたことから始まる。都産貿の『Leaf』系イベントにて、リーフファイトで『まじかる☆アンティーク』を制作したことをきっかけに約2年間活動。この時期に竜騎士07のファンであったBT氏が協力するようになり、後にホームページの管理人として正式なスタッフとなる。
『ひぐらしのなく頃に』の制作
新たなジャンルへの挑戦を考えていた竜騎士07に、弟の八咫桜がノベルゲーム制作を提案。当時ヒットしていたTYPE-MOONの『月姫』から影響を受けて、システムにはNScripterを採用。竜騎士07は、過去に執筆し未発表だった舞台脚本『雛見沢停留所』を原型とし、ノベルゲーム用のシナリオを執筆した。この頃、後に広報・営業を担当する矢野芳典に、将来的な協力を依頼している。
07th Expansion サークルの変遷
2002年夏、コミックマーケットにて、07th Expansion初のゲーム作品『ひぐらしのなく頃に 鬼隠し編』が頒布される。当初は利益を考慮しない趣味の範囲での頒布だったため、頒布価格は100円で、ショップへの委託販売も行なっていなかった。そのため、頒布部数は『鬼隠し編』が約50部、『綿流し編』（2002年冬）が約100部、『祟殺し編』（2003年夏）が約200部と、徐々に増加したものの、小規模なものであった。メディア露出としては、『綿流し編』の段階で雑誌に掲載されたことはあったものの、全体的な知名度は依然として低く、公式ホームページのアクセス数も1日100に満たない日が多かった。
サークルの転機
2004年5月、BTの提案で『鬼隠し編』を体験版として無料公開する。これまでコミックマーケット等でしか作品に触れる機会のなかった層にも『ひぐらしのなく頃に』が届くようになり、インターネット掲示板やフリーゲーム紹介サイトなどを通じて口コミで評判が広がり始め、公式HPのアクセス数も徐々に増加していった。体験版の公開をきっかけに、作曲家のdaiが『ひぐらし』シリーズに参加する。
07th Expansion サークルの変遷
体験版公開後の評判の高まりを受け、2004年8月のコミックマーケット夏で頒布された第4話『暇潰し編』は、以前とは比較にならない注目を集めた。サークルスペースには作品を目当てに来る参加者が増え、用意した約1500部が当日の午後2時頃には完売した。コミックマーケット後、作品の評判はさらにネット上で加速し、BTによれば公式ホームページのアクセス数はピーク時に1日3万人に達したという。同年9月、矢野芳典が同人ショップへの営業を行ない、『暇潰し編』で初の委託販売を開始。ショップ発注は数百枚に及び、1〜2日で完売。以降、『ひぐらし』シリーズはすべてショップ委託される。
その後
2005年に頒布された『ひぐらしのなく頃に解 罪滅し編』は、それまでの『ひぐらし』シリーズの世界観を根本から覆すものであり、ファンからの批判が巻き起こる。竜騎士07は批判の凄まじさに、続編を書く気力を無くし、サークル最大の危機を迎える。制作スタッフやファンからの励ましにより、竜騎士07は考え直し、制作を再開する。
2006年以降、『ひぐらしのなく頃に』は、書籍化・ドラマCD化・アニメ化などメディアミックスがされ、同人界における『月姫』『東方Project』以来のヒットに繋がる。『ひぐらしのなく頃に解』を製作中に『07th Expansion』の活動のみで生活できると考えた竜騎士07は公務員を退職し、専業になる。
07th Expansion 作品一覧
『なく頃に』シリーズ
2019年時点で『ひぐらしのなく頃に』『うみねこのなく頃に』『キコニアのなく頃に』の3シリーズが展開されている。いずれのシリーズも、キャラクターデザインおよびシナリオは竜騎士07が担当し、『なく頃に』のように「な」を赤文字で表記する。基本的に選択肢のない構成で、読者に推理を促すゲームスタイルが採用されている。竜騎士07によれば、『なく頃に』シリーズのルールは「ゲーム盤上にある駒の動きのルールをプレイヤーが俯瞰して探る」世界観にあるとされている。
ひぐらしのなく頃にシリーズ（2002年 - 2006年）
寒村・雛見沢村で起こる事件の顛末を描く連作式のミステリー作品。出題編4編、解答編4編の計8編で構成される。
うみねこのなく頃にシリーズ（2007年 - 2010年）
大富豪・右代宮家を中心に起こる事件の顛末を描く連作式のミステリー作品。出題編4編、展開編4編の計8編で構成される。
キコニアのなく頃にシリーズ（2019年 - 無期限延期中）
第3次世界大戦から100年後の世界で、世界平和を守ろうと奮闘する若者たちを描く。全4話構成での展開が予定されている。2023年12月時点でPhase2発売は無期限延期中。
その他
架空の戦後日本を舞台にしたハードボイルドアクション。
『うみねこのなく頃に』のキャラクターが登場する2D対戦格闘ゲーム。
07th Expansion 制作スタッフ
演出/スクリプト
音楽
彩色
その他
07th Expansion作品の商標権管理を担当している。
2016年より活動。07th Expansion作品の著作権管理や版権ビジネスコンサルティングなどを担当している。
海外向けの翻訳作業を担当している。
『ひぐらしのなく頃に解』納品時の不手際の責任を取って2005年1月にサークルを退いた。
2009年7月10日に病気のため亡くなっていたことが同年10月22日の製作日記で明らかにされた。
07th Expansionを卒業していたことが2012年4月1日の制作日記にて明かされた。
ゲーム制作の主要メンバーは上記の通りだが、この他にも竜騎士07の両親や数名の背景作成のスタッフ、それに多数の音楽家達も07th Expansionのゲーム作りに協力している。更にdaiは個人サークル「M.Graveyard」のメンバーであり、07th Expansionへの協力という形を取っているが、ゲーム制作には毎回多大な貢献をしている。一部作品ではナカオボウシ(サークル「Circletempo」)がシナリオ・演出で起用されている。
07th Expansion 所属Vtuber・七拡ベア子
七拡 ベア子（ななかく ベアこ）は、07th Expansion所属のVtuber。キャラクター原画は竜騎士07、キャラクターデザイナーはれもたろ、LIVE2Dはたになつみ、3Dモデルはxaki。xakiのサークル「Pomexgranate.」の公式YouTubeチャンネルを間借りして2022年8月より活動している。
誕生日は3月4日、年齢は自称18歳、みんなの街のエンジェルモート出身。一人称は「わたし」「妾」「我」のいずれか。『うみねこのなく頃に』の登場人物であるベアトリーチェに憧れており、彼女の娘を自称している。ベアトリーチェの復活を目指して07th Expansion作品を履修中。
技術基準適合証明
技術基準適合証明（ぎじゅつきじゅんてきごうしょうめい）とは、特定無線設備（小規模な無線局に使用するための無線設備）が電波法令の技術基準に適合していることを証明（電波法第38条の2）することである。総務省令特定無線設備の技術基準適合証明等に関する規則（以下、「証明規則」という。）により実施される。類似制度として電気通信事業法上の端末機器に対する技術基準適合認定という制度がある。
この制度は日本独自のものであり、世界の国家における『無線設備認証制度』に適合していることを認証・証明するものではない。
技術基準適合証明 概要
従来、無線機器型式検定規則に基づき電波研究所（現 情報通信研究機構）が行っていた型式検定の業務の内、重要性の高い船舶用・航空機用・測定器以外を民間に開放したものといえる。特定無線設備の種別は、証明規則第2条第1項各号に規定されている。
広義には下記の工事設計認証（こうじせっけいにんしょう）（電波法第38条の24）および技術基準適合自己確認（ぎじゅつきじゅんてきごうじこかくにん）（電波法第38条の33）が含まれる。技術基準適合証明および工事設計認証は、総務大臣の登録を受けた証明機関が実施する。技術基準適合証明機器・工事設計認証機器・技術基準適合自己確認機器には、それぞれ証明規則で定める表示をすることができ、適合表示無線設備と総称される。
適合表示無線設備を使用することが、
条件である。なお、携帯電話やコードレス電話など電気通信回線に接続するものには、技術基準適合認定も必要となる。
2003年（平成15年） 国内証明機関が指定制から登録制となった。
指定証明機関は、国の事務を代行する立場にあり、役職員には公務員と同等の秘密保持義務もあった。
登録証明機関は、中立な民間機関と位置づけられ、国は審査方法等に問題がある場合には改善命令等の事後措置を講じることになる。技術基準適合証明等に関し秘密保持や責任関係等について条件を設定することは申請者の責任である。
技術基準適合証明 技術基準適合証明
登録証明機関が申請された無線機器に試験を実施し、個体ごとに異なる技術基準適合証明番号を付与する。申請は誰でも行うことができ、他制度の導入後も少量生産品に適用されている。
費用は
いずれも税抜
技術基準適合証明 工事設計認証
登録証明機関が申請された無線機器について試験を実施するほか、工場での生産体制が機器を製造するにあたり工事設計に合致することを確保することができるかについても審査を行い、工事設計認証番号を付与する。認証を受けた工事設計と同一に作られる無線機器は、同じ番号を表示できる。
工事設計認証の申請は、無線機器の製造、販売、輸入、修理、点検、加工等の業者が行うことができる量産品向けの制度であり、導入後はこの制度が主流となっている。
工事設計認証を受けた者は「認証取扱業者」と呼ばれ、「工事設計合致義務」（生産品が認証を受けた工事設計通りに製造されることを保証する義務）及び「検査記録」（製造過程において、生産品が工事設計に合致していることを確認する記録）の作成と保管が義務づけられる。
技術基準適合証明 技術基準適合自己確認
特別特定無線設備（証明規則に定める特定無線設備のうち無線設備の技術基準、使用の態様等を勘案して、他の無線局の運用を著しく阻害するような混信その他の妨害を与えるおそれが少ないもの）について、製造業者・輸入業者みずからが検証・試験を実施して総務大臣に届け出る制度である。総務大臣から届出番号が付与され、工事設計が同じ無線機器は、同じ番号を表示できる。
特別特定無線設備の種別は証明規則第2条第2項各号に規定されているが、携帯電話端末、PHS端末、コードレス電話およびこれらに無線LAN機能を追加したもの、ならびに無線アクセス端末に限られている。
技術基準適合証明 表示
適合表示無線設備には、証明規則様式第7号および様式第14号に基づく表示が義務付けられる。ここで、無線設備の種別の記号は証明規則第2項の各号ごとに、様式第7号に1又は2英字が規定されており、技術基準適合証明番号および届出番号の一部とされる。また証明機関の記号は、技術基準適合証明番号および工事設計認証番号の最初の3数字である。
表示の除去
適合表示無線設備の変更の工事（改造）をした者は表示の除去をしなければならない。
技術基準適合証明 証明機関
2016年（平成28年）12月現在、登録証明機関は16法人ならびに過去に登録証明機関であったのは4法人および1個人で次のとおり。
承認証明機関は、特定機器に係る適合性評価手続の結果の外国との相互承認の実施に関する法律にいう外国適合性評価機関として、総務大臣が公示する。
2017年（平成29年）1月現在、登録外国適合性評価機関は次の13法人。
技術基準適合証明 証明員
証明機関には、電波法第38条の8第2項の規定による証明員を置かねばならない。
2014年（平成26年）10月1日

現在の同法別表第4に規定する要件を掲げる。
技術基準適合証明 日本国外の機器に関する問題
日本国外から技術基準適合証明等を取得していない機器、または技術基準適合証明等の実績があっても技適マークのない機器（「技適なし端末」などと呼ばれる。）を国内に持ち込んだ場合、電波法第103条の5および無線局免許手続規則第31条に基づく告示にある、国際ローミング端末以外のWi-Fi、Bluetooth端末等で電波を発射すると不法無線局となり、電波法第110条第1号による罰則の対象となっていた。
しかし現実には、そのような端末の利用者を現行犯以外で逮捕するのは、ほぼ不可能である上に、訪日外国人旅行客が技適なし端末（ノートパソコン、スマートフォンやタブレット端末）を持ち込み利用することは、日常的な光景となった。
また日本国外で製造される、格安な携帯電話・スマートフォン端末を輸入して、日本国内で使用することも難しく、国際ローミングについては、日本国外の電気通信事業者と契約したものでなければならないため、一部のメディアが「技適マークが非関税障壁と化している」と批判してきた。
技術基準適合証明 日本国外の機器に関する問題
これに対し、2016年（平成28年）5月21日に電波法が改正され、訪日外国人が持ち込んだ技適なし端末について告示にあるものは「入国日から90日以内は適合表示無線設備」とみなされ免許不要局の一種として使用を認められることとなった。
一方、輸入端末については他の無線局の運用を妨害したり、そのおそれが認められる場合に製造業者または販売業者に対して、必要な措置を講ずるよう勧告できる基準不適合設備に位置づけ、輸入業者を勧告の対象に加えた。更に、これら業者に「無線通信の秩序の維持に資するため、技術基準に適合しない無線設備を製造し、輸入し、又は販売することのないように努めなければならない」との努力義務規定も盛り込まれた。
なお、国際ローミングについては、日本で購入したSIMカードを差し替えて使用することが可能となったが、主に日本に在住している日本国籍者の使用については、この条項の適用除外である。
千葉県道8号船橋我孫子線
千葉県道8号船橋我孫子線（ちばけんどう8ごう ふなばしあびこせん）は、千葉県船橋市から同県我孫子市に至る県道（主要地方道）である。
千葉県道8号船橋我孫子線 概要
船橋市から我孫子市へ、千葉県北西部を南北に縦断する。ほぼ全線が東経140度線上にある。
千葉県法規集に基づく起終点および経過地は次のとおり。
千葉県道8号船橋我孫子線 路線状況
道路北端部の我孫子市（国道6号交差部）から柏市の道の駅しょうなん付近までは、片側2車線。道の駅しょうなんから柏市大島田の国道16号交差部までは一部拡幅用地が確保済み。鎌ケ谷市内ではバイパス整備が行われており、新鎌ヶ谷駅北入口交差点から馬込交差点までは市道として供用済み。残る粟野十字路交差点から国道464号交差部は事業中である（バイパスは完成後、船橋我孫子線に組み込まれる見込み）。馬込交差点から駿河台交差点までは芝山団地入口交差点以東の渋滞が常に特に激しく拡幅が計画されており、都市計画決定済みの市営霊園入口交差点以南の拡幅が検討されている。なお、駿河台交差点以南は2011年（平成23年）までに全区間の拡幅が完了し片側2車線である。
また、鎌ケ谷市内では西側を東武野田線（東武アーバンパークライン）が並走、新鎌ヶ谷駅東側で新京成線と平面交差するためこれら鉄道の踏切遮断による渋滞が深刻となっていたが、立体交差化工事（令和元年度終了）により緩和される見込みである。
千葉県道8号船橋我孫子線 路線状況
柏市大島田の区間は、国道6号と国道16号を結ぶ路線であり、交通緩和を目的とする柏都市計画道路3・4・51号のルートによるバイパス化での道路改良事業が進められている。
千葉県道8号船橋我孫子線を地元では一般的に船取県道・船取線と呼ぶ。本道は1920年（大正9年）4月1日の県告示で千葉縣道船橋取手線として指定され、1972年（昭和47年）10月11日の県告示で県道21号船橋取手線が千葉県道8号船橋我孫子線と変更され、終点も茨城県取手市から我孫子市に変更された経緯を持つ。そのため、現在も船取線と呼ばれるのは変更前の名残といえる。
札幌北インターチェンジ
札幌北インターチェンジ（さっぽろきたインターチェンジ）は、北海道札幌市の東区と北区にある札樽自動車道のインターチェンジ。札幌都心への最寄ICとして位置づけられており、案内標識には札幌駅がある。札幌北ICはフルICだが、2つのハーフICが向かい合うよう設置されて札幌新道に接続している。東区北34条東3丁目にある旭川・苫小牧方面出入口（札幌北第一インターチェンジ）と、北区北34条西6丁目にある小樽方面出入口（札幌北第二インターチェンジ）で、それぞれにIC番号がつけられている。インター間の距離はおよそ1kmあるが、料金表の距離表示では同じ距離と見なされている。
札幌北インターチェンジ 料金所
均一料金区間内につき両方向共に料金所はない。
札幌北インターチェンジ 隣
E5A 札樽自動車道
(2) 伏古IC - (3) 札幌北（第一）IC - (4) 札幌北（第二）IC - (5) 新川IC
札幌北インターチェンジ 計画
札幌北ICから札幌都心を結ぶ国道5号（創成川通）のアクセス強化が検討されている。
飼料の安全性の確保及び品質の改善に関する法律
飼料の安全性の確保及び品質の改善に関する法律（しりょうのあんぜんせいのかくほおよびひんしつのかいぜんにかんするほうりつ、昭和28年4月11日法律第35号）は、飼料および飼料添加物の製造等に関する規制、飼料の公定規格の設定およびこれによる検定等を行うことにより飼料の安全性の確保および品質の改善を図り、もって公共の安全の確保と畜産物等の生産の安定に寄与することに関する法律（同法1条）である。「飼料安全法」とも呼ばれる。
1953年（昭和28年）4月11日に公布された。
飼料の安全性の確保及び品質の改善に関する法律 主務官庁
動物検疫所、ペットフード安全法を共管する環境省自然環境局総務課、および食品衛生法による取り締まりを担当する厚生労働省健康・生活衛生局食品監視安全課と連携して執行にあたる。
飼料の安全性の確保及び品質の改善に関する法律 対象家畜・家禽・水産動物
緬羊、ヤギ、シカの肉などについては日本国内では産業として成立するほど広く普及・流通していないため、これらの動物については従来は対象外であった。これはウマやイノシシ及びアヒルやシチメンチョウについても同様であり、飼料の流通量に関係なく、もともと日本で食用とする習慣のない動物（イヌ、ネコ、ウサギなど）も対象には含まれない。
しかし日本国内での牛海綿状脳症（BSE）の発生確認による影響から、緬羊、ヤギ、シカはその肉などが「食用となり得る反芻動物」ということで2003年7月1日から対象に含まれるようになった。また2005年2月1日より下記の水産動物が指定となった。
札幌ジャンクション
札幌ジャンクション（さっぽろジャンクション）は、北海道札幌市白石区米里にある道央自動車道と札樽自動車道のジャンクション（JCT）である。
札幌ジャンクション 概要
道央自動車道と札樽自動車道を結んでいる他、旭川方面向きの（ハーフIC）である札幌ICと、均一区間の料金を支払うための札幌本線料金所が併設されている。
ジャンクション部分は道央道千歳方面と札樽道が直結しており、道央道旭川方面が分岐する構造となっている。
旭川方面から走行してきた場合、当JCTを経由して道央自動車道（苫小牧・千歳方面）や札樽自動車道（小樽方面）に向かう車両は、本線料金所で札幌ICまでの料金と均一区間（札幌西IC⇔札幌南IC）の料金をまとめて支払う。道央自動車道（苫小牧・千歳方面）や札樽自動車道（小樽方面）から走行してきた場合はすでに均一区間料金を支払っているので、札幌ICから流入してくる車と同じ料金所を利用して通行券授受またはETC流入情報入力を行う。
道央自動車道は開通当初は当JCTを起点として両方面それぞれにIC番号が振られていたが、2018年12月に大沼公園ICの「6」から士別剣淵ICの「48」までの連続した番号に変更された。
道央自動車道のキロポストはここでリセットされ、苫小牧方面は頭にS、旭川方面は頭にNが付く形になっている。
札幌ジャンクション 隣
E5 道央自動車道
(31) 北郷IC - (32) 札幌JCT - (33) 札幌IC/TB - (34) 江別西IC
E5A 札樽自動車道
(32) 札幌JCT - (1) 雁来IC
長野県長野高等学校
長野県長野高等学校（ながのけん ながのこうとうがっこう）は、長野県長野市上松に所在する県立高等学校。
第1通学区に属する（2001年（平成13年）までは第3通学区）。
同じ長野市内には長野市立長野高等学校があるが、長野県内において単に「長野高校」と言った場合には県立の本校を指すことが多く、また市立長野高等学校は「市立」「皐月（旧校名）」と呼ばれることが多い。
以下、特記がない場合には、全日制についてのものである。
長野県長野高等学校 概要
郡立中学として開設され、県立中学校に移管の際は3つの支校を持つ県下で唯一専任校長の常勤する本校となったが、県立師範学校と旧制中学校のどちらを地元の長野町に優先して残すかについての松本町との駆け引きで複雑な前史がある（後述）。
同窓会館であり、普段は生徒の学習室などとして利用される金鵄会館（旧南校舎）は、国の登録有形文化財に登録されている。なお、金鵄会館には、同窓会事務局のほか、長野県高等学校体育連盟の事務局や結婚相談所も置かれている。
「金鵄」（きんし）に高の文字。1949年（昭和24年）制定。
1948年（昭和23年）4月に長野北高校が発足した際に帽章が新たに作成されていたものの、生徒の了解なしに作られたといった理由で評判が悪く改めて作り直すことになり、東京美術学校（現東京藝術大学）の生徒から図案を懸賞募集し、北高校の生徒の投票によって現在の校章となった。
長野県長野高等学校 沿革
1884年（明治17年）9月 - 長野縣中學校長野本校となる。小林有也（大阪府士族）が長野町の長野本校に校長として赴任。
この時期の名物教師としては、地理学者として著名な志賀重昂が挙げられる。小林校長の姉の結婚相手の豫備門長や私立日本中学校長も歴任の杉浦重剛も加わる政教社のメンバーとともに「雑誌日本人」を発行。その表紙に描かれた意匠の蜻蛉は平家物語にも記述のある「日本蜻蛉州」が由来であり、また戦国武将に甲冑の前立や刀装、刀装具など武具の意匠として愛された。後に蜻蛉が県立中学校（現松本深志高等学校）の校章となった経緯には彼の影響力も大きい。「日本の代表的中学校」になろう…との意味が込められたと云われている。ジャーナリストとしても活躍の後、世界旅行に。地理学者としての実地経験を豊富に体得して帰国した（愛知県岡崎市には地元の著名人として銅像がある）。
長野県長野高等学校 沿革
1899年（明治32年）4月1日 - 長野縣尋常中學校を長野縣立松本中學校（飯田支校含む）に、長野支校が上田支校を伴い長野縣立長野中學校と改組し独立。長野中學校には、帝國大学文科大學を卒業した旧新発田藩士で新潟県士族の三好愛吉が校長に就任、金鵄の校章を定める（松本中學校は小林有也がそのまま終身校長を務める）。
三好はその後旧制第二高等学校（東北大学）教授・校長に栄転、皇子傅育官長として皇太子時代の大正天皇と皇子の高松宮、秩父宮の教育にあたる。旧制二高の校長時代には21世紀の現代の東北大学卒業式に於いてさえ、彼の英名と共に総長告示に引用される東北大学の学風「野心（のごころ）」を確立させるなど、短い在職期間に次々と類稀なる教育者としての高邁な理想を示した。また晩年には東京帝國大學に印度哲学科の創設を実現させ、安田財閥の安田善次郎に東大の大講堂の寄付を要請し、両名の逝去の後関東大震災を挟んで「安田講堂」が遂に竣工の運びとなった。一方、小早川潔校長は、その後鳥取、岩手、茨城県尋常師範学校長など全国各地の師範学校長や滋賀県立彦根中学校長を歴任し、初等教育者の育成や中等教育に多大な尽力をした。
長野県長野高等学校 日課
55分授業×6限である。なお、2018年度まではスーパーグローバルハイスクール（SGH）へ指定されていたため、毎週木曜日は50分授業×7限であった。
長野県長野高等学校 教育方針・教育目標
教育目標
個人の尊厳を重んじ、真理と平和を愛し、国家社会の有為なる人材の育成を期する
高邁にして明朗闊達、至誠一貫、質実剛健、和衷協同の精神を涵養し、身体の鍛錬と相まって心身の調和的な発達をはかる
生徒の個性を豊かに伸ばし、各々その目的を達成させるために適切なる指導をする
教育方針
長野県長野高等学校 学校行事
6月下旬に文化祭の「金鵄祭」が行われ、一般にも開放されている。
金鵄祭の際には講演会が行われ、近年ではアントニオ猪木、小柴昌俊、梯久美子、池上彰、竹田恒泰やOBである猪瀬直樹、北村晴男、才口千晴、小林照幸などが講演を行った。
長野県長野高等学校 生徒会活動・部活動など
本校のクラブ活動は、各班・部・同好会の活動に分かれる。
主な大会等の活動成績は、吹奏楽班が全日本吹奏楽コンクール東海大会に多数出場、全日本アンサンブルコンテスト全国大会で金賞を数回受賞している。合唱班は2008年（平成20年）にNHK全国学校音楽コンクール全国大会に出場した。管弦楽班は全国高等学校選抜オーケストラフェスタに出場経験多数である。2004年（平成16年）には、放送部がNHK杯全国高校放送コンテストのテレビドキュメント部門で優秀賞を獲得している。新聞部の発行する学校新聞「長高新聞」は、前身となる「北高新聞」が1948年（昭和23年）に創刊され、かつては第三種郵便物の認可を取っていたこともあった。
新川インターチェンジ
新川インターチェンジ（しんかわインターチェンジ）は、北海道札幌市北区新川にある札樽自動車道のハーフインターチェンジ。
上り線（小樽方向）出口、下り線（旭川・苫小牧方向）入口が設置されている。
札幌JCT方面から走行してきた場合、当ICが均一料金区間で利用できる最終ICであり（付近にはそのことを示す看板が複数設置されている）、IC出口付近で渋滞することが多かった。そこで、IC出口を2車線に増設し、国道5号への流出レーンを1車線増設する改良工事が行われ、2005年11月に供用開始された。
新川インターチェンジ 隣
E5A 札樽自動車道
(3) 札幌北（第一）IC - (4) 札幌北（第二）IC - (5) 新川IC - (6) 札幌西IC/TB
高橋慶彦
高橋 慶彦（たかはし よしひこ、1957年3月13日 - ）は、日本の元プロ野球選手（内野手、外野手）、野球指導者・解説者・評論家。現在のマネジメント契約は日本電波制作社。Youtube「よしひこチャンネル」の運営・制作は株式会社A Holdings。娘は声優・モデルの高橋雛子。
NPBにおける連続試合安打記録保持者（33試合）。
高橋慶彦 経歴
1957年、北海道芦別市にあった旧三井鉱山の炭坑街で生まれた。父・慶喜は宮城県玉造郡鳴子町（現・大崎市）出身で、実業団のクロスカントリースキー選手であった。現役時代は全日本スキー選手権大会で入賞歴もある。慶喜の芝浦工業大学スキー部監督就任に伴い、4歳の時に東京都清瀬市に移り住んだ。
1972年、城西高等学校に進学しエース・四番打者と活躍する。1年次には岸田文雄が所属する開成高等学校と対戦しコールド勝ちしている。後に二人は「PRIDE JAPAN★47★BASEBALL CUP2024」で岸田が大会名誉会長、高橋が大会アンバサダーを務める事になる。3年時の夏の甲子園に東東京代表として出場。2回戦（初戦）で佐世保工を完封するが、3回戦で郡山高に敗退。この際に披露した走塁が、広島東洋カープのスカウト・木庭教の目に留まることとなった。同年のプロ野球ドラフト会議で広島から3位指名を受けて入団。契約金800万円、年俸120万円。
入団後間もなく打者に転向、プロ野球のあまりのレベルの高さに「このままではすぐクビになる」と危機感を抱いていたところへ、守備走塁コーチの古葉竹識から「野球は足だけで飯が食えるぞ」とアドバイスされ、持ち前の俊足を生かす方向性を見出す。
高橋慶彦 経歴
1年目の1975年は一軍出場なし。ポジションは最初は遊撃手だったが、やがて外野に転向する。同年オフ、シーズン途中から監督に昇格した古葉の指令でスイッチヒッターとなるべく、打撃コーチの山本一義と共に特訓を開始。最初は左で構えるとバットの振り方すらわからなくなる有様だったが、「野球を始めてからずっと右打席でバットを振ってきた、それと同じ分を左で1年間振ればいい」と猛練習に取り組むようになり、やがて大きく実力をつけていった。
1977年には三村敏之、木下富雄と併用され、35試合に遊撃手として先発出場を果たす。二軍では外野手としてレギュラーに定着していたが、当時の一軍は外野レギュラーの山本浩二、水谷実雄、ジム・ライトルがいずれも打線の中軸で外すことができなかった。一方内野は、衰えが見えてきた大下剛史の後釜として正遊撃手の三村を二塁手にコンバートさせ、空いたポジションを遊撃手経験者に争わせる構想があったため、それに乗じる形で遊撃手に再転向し一軍で起用されるようになった。
1978年、背番号が40から2に変更され、開幕から遊撃手、一番打者に抜擢される。これは古葉監督が首脳陣の反対を押し切って独断で行ったもので、高橋は古葉から「お前が出てくるか俺がクビになるかだ」と告げられたという。最終的にこのシーズンは打率.302（リーグ13位）の好成績を記録、ベストナインにも初めて選出される。
高橋慶彦 経歴
1979年には33試合連続安打の日本記録を打ち立て、55盗塁を決めて盗塁王のタイトルを奪取。120試合に出場し打率.304（リーグ9位）でチームのリーグ優勝に貢献し、ベストナインに選出。同年の近鉄との日本シリーズでは全7試合で27打数12安打、打率.444を記録し、チームの4勝3敗での日本一に貢献しMVPに輝いた。
1980年は130試合に出場し打率.307（リーグ7位）でチームの2年連続リーグ優勝に貢献し、ベストナインに選出。38盗塁で2年連続の盗塁王。チームは近鉄との日本シリーズを4勝3敗で制し2年連続の日本一となる。
1983年に更なる高みを目指し、広島に臨時コーチで来た山内一弘のレベルスイングを取り入れ本塁打を20本台へと増加させるが、一方で三振も増加した。これに関してはフォーム改造・本塁打増との因果関係も囁かれ（高橋本人は否定）、チームメイトの衣笠祥雄は安打だけを狙っていたら3000安打を達成していたかもしれないと後年語っている。124試合に出場し打率.305（リーグ8位）の成績。
高橋慶彦 経歴
1984年は打率.303、71打点で、リーグ最多の97得点を記録し、同年のリーグ優勝に貢献。阪急との日本シリーズでは第3戦の4回に宮本四郎から2ラン、第7戦は5打数4安打1打点、このシリーズにおいて打率.500（通算30打数15安打）、1本塁打、3打点、3盗塁（3試合連続盗塁のシリーズ記録）を記録し、チームの4勝3敗での日本一に貢献。しかし長嶋清幸が要所で得点を重ねる活躍を見せ、最終的に打率.333、3本塁打、10打点の好成績を残したため、MVPを譲る形となった（優秀選手賞には選出されている）。
1985年は自己最高の73盗塁を記録し、3度目の盗塁王タイトルを獲得。
阿南準郎が監督に就任した1986年は130試合に出場し打率.284でチームのリーグ優勝に貢献し、ベストナインに選出。
1987年には開幕2日前に催された「カープ激励の夕べ」を「時期が悪い」とボイコットして球団との関係が悪化し、開幕から2週間の出場停止を言い渡される。そのため、続けていた連続試合出場も途絶えるが、同年は謹慎中の12試合以外は全試合に出場した。
1988年は、127試合に出場し打率は.238と低下。この年のオフに西武またはロッテとのトレード話があがり、移籍先での高橋の年俸も決まっていたがカープ側から交換内容に難色を示し破談となった。
高橋慶彦 経歴
山本浩二が監督に就任した1989年8月14日の中日ドラゴンズ戦では杉本正からサヨナラ本塁打を打っている。しかし、この年は盗塁は13個と規定打席到達以降最少に終わり、また15度の盗塁失敗に終わるなど、走力の衰えが顕著となり、7月11日の巨人戦以降は6番打者や7番打者として出場するようになった。
1989年に入団した同ポジションの野村謙二郎の台頭もあって、同年オフ、高沢秀昭・水上善雄との大型トレードで、白武佳久・杉本征使と共にロッテ・オリオンズへ移籍した。応援歌は、歌詞を広島時代の「行くぞ狙いは盗塁王」で始まるものから「飛ばせロッテの核弾頭」で始まる内容に変更しただけでほぼそのまま流用された。前奏も広島時代より『暴れん坊将軍のテーマ』が使用された。ロッテではマイク・ディアズらと中軸を組んでいた。
高橋慶彦 経歴
ロッテでは監督の金田正一の下、外野手として期待されていたが、キャンプ中に故障したことと本人の意向もあって佐藤健一と併用の遊撃手及び指名打者での起用となった。また金田監督がオールスターゲーム期間の休日中に選手を国営昭和記念公園に集め公園内を散歩に長時間付き合わせた、気分の良い金田監督は高橋に感想を向けた所「(散歩をする意味が)わかりません」と返したのが引き金に関係が悪化、さらにそれを諫めた徳武定祐コーチの「監督にゴマをすれ」という言葉に反発したことで上層部との亀裂が決定的となり、わずか1年でセ・リーグへ再放出された。既に全盛を過ぎており思うような成績を挙げることができなかった。
1990年オフに遠山奬志とのトレードで阪神タイガースへ移籍。
1991年はオープン戦始球式で山田雅人から肘に死球を食らって故障し、調整遅れのままシーズンインした。開幕から左翼手で起用されたが調子が上がらず、シーズン最終盤の9月末からの7試合は本職の遊撃手で起用された。打撃成績は前年よりも悪化し、打率.206、本塁打0、打点2に終わった。
1992年は遊撃一本で挑みシーズン序盤の4月に6試合遊撃手で先発出場した以外は新人の久慈照嘉の台頭により出場機会が減少し、この年限りで現役引退。
高橋慶彦 経歴
引退後はテレビ東京・テレビ大阪・ラジオ日本野球解説者・デイリースポーツ野球評論家（1993年 - 1994年）を務め、1993年は朝日放送の釣り番組に出るなど大阪、1994年は東京でタレント活動、平成教育委員会（フジテレビ）や旅番組などテレビに出演していた。解説の傍ら、前田武彦・ピーコと共にTBSテレビ「スーパーワイド」の金曜コメンテーターも務めた。割と早い時期にセ・リーグのある球団からコーチ就任のオファーが、届いたがもう少しテレビの仕事を続けたくて断っている。1995年から1996年まで福岡ダイエーホークスの一軍打撃・走塁コーチ、1997年は二軍守備・走塁兼打撃コーチを務めた。新監督には王貞治が就任し、初年度のコーチスタッフに他にも寺岡孝・達川光男といった広島OBや、広島県出身の村田兆治というメンバーで固めた。これは巨人にはもう戻らないと決めた王が、監督時代に機動力を使ったいやらしい野球に苦しめられた経験から、広島OBに目を付け前述のメンバーすべてに王自身が直接電話をかけて誘ったものだが、当時は直前まで古葉（広島に加えホークスOB、そして九州人）が監督に就任する予定で、そのためコーチスタッフも前述のメンバーに決まっていて王はやむなく「現役の時から広島の野球が素晴らしいと思っていた」という説明をしたと噂されたが、王自身はそれは違うと話している。高橋は「今度はダイエー監督就任が決まった王貞治さんだった。携帯電話に本人から直接がかかってきてびっくりした。他のコーチについて聞いてなかったが、ふたを開けてみるとヘッド兼守備は寺岡孝さん、バッテリーは達川光男さん、打撃兼走塁は私を含めて広島OBが3人。王さんは古葉竹識監督時代の生かしたカープ野球を取り入れたかったらしい。ホークスはダイエーが買収して6年たっていたが、まだ南海色が濃かった。いいバッティングをしているけど淡泊。勝つ野球はやっていなかった。」と述べている。
高橋慶彦 経歴
1995年に選手の起用法を巡って現役時代から折り合いの良くなかった達川と対立。選手の前で揉み合いも起こし、達川は体調不良を理由に1年で退任するなどの騒動があった。達川は「打撃、守備コーチの高橋慶彦との関係うんぬんされることもあったけど、辞任とは一切関係ない。確かに開幕前にケンカしたけど、原因は100％私にあった。そもそもカープで一緒にプレーした頃から言い争いした仲。王さんに「兄弟けんかは終わったか？」と気を使ってもらってね。慶彦も「たっちん、みんなが変なこと言うから仲良くしましょうね」と言ってくれてすぐ握手した」と回顧している。高橋に求められたのは機動力を生かせる選手の育成。まず目についたのは村松有人で足が速いのに怪我を恐れヘッドスライディングしていなかった。高橋は「ビーチフラッグで旗を取りに行くとき足から行く奴いないだろ。頭から飛び込むのが一番速いんだよ」と言い、前年5盗塁だった村松はこの年から大幅に盗塁数が増え32盗塁を記録、1996年は左翼手のレギュラーを掴んで1番に定着し58盗塁を記録して盗塁王に輝いた。以降、引退するまでヘッドスライディングは村松の代名詞になった。同じく前年度11盗塁だった浜名千広も18盗塁→33盗塁と、数を増やし1996年は2人合わせて91盗塁を記録。パリーグトップの1、2番にコンビになった。ダイエー退団後は九州朝日放送（1999年 - 2001年）→CS系テレビ（2002年 - 2004年）野球解説者・スポーツニッポン福岡版野球評論家（2000年 - 2004年）を務めた一方、フジテレビ「奇跡体験!アンビリバボー」にて、ガーナでの野球の普及活動に力を注いだ。
高橋慶彦 経歴
2004年のオールスター終了後、ダイエー時代の球団代表であった瀬戸山隆三の要請でロッテ一・二軍巡回コーチに就任。
2005年より正式に一軍走塁コーチとなり、自身と同じスイッチヒッターの遊撃手である西岡剛を一人前に育てるなど、31年ぶりの日本一に貢献。トム・ロブソンの指導で打撃が低迷していた李承燁を指導し、巨人移籍後李からの要請で指導したこともある。
2008年からは一軍打撃コーチを務めた。2009年はチーム打率がリーグ最下位と低迷した。2009年の6月6日の中日ドラゴンズ戦終了後にはここ3試合33イニングでわずか3得点に終わり当時監督だったボビー・バレンタインから「打撃コーチを一時的に交代させるとか、そんなことを含めて、これから打開策を考えないといけない」と批判された。
2010年より二軍監督を務め、同年に4年ぶり8度目のイースタン・リーグ優勝とファーム日本一に導く。当時ロッテの二軍に在籍していた那須野巧は、二軍監督としての高橋は軍隊的な厳しさでチームを統率し、選手全員が高橋の顔色を伺い、何も言えない雰囲気であったと語っている。
2012年は一軍ヘッドコーチを務めたが、10月15日付で球団から退団を通知される。サブローは藤岡貴裕について「1年目に高橋慶彦さんにガツンと怒られてからおかしくなったんよなぁ。」と述べていた。