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阪神バス 過去の路線
2021年7月31日の改正で平日の運行は取りやめとなり、土休日16時台に野田 - 天六間の1往復が残るのみ（いわゆる免許維持路線）となった。2023年11月3日改正で運行時間帯が8時台へ変更されたが、運転手不足を理由に2024年1月13日をもって休止された。
北大阪線の運用は1台のバスで後述の杭瀬駅北-野田阪神との一体運用だが、野田阪神で一旦全ての客を降ろす為、北大阪線と杭瀬駅北発着を跨って利用する場合は野田阪神を境に2乗車分の運賃が必要となる(これは免許維持となる前から変わっていない)。
2021年7月31日改正で廃止。廃止直前のダイヤでは天六直通より中津折返し便のほうがメインとなっていた。
阪神甲子園球場でのプロ野球・阪神タイガースの公式戦開催日のうち、ナイトゲーム開催日のみ運行。試合終了20分後を基準に発車するが、試合時間が長引いた場合は試合終了を待たず23:00に発車する。直行便1便だけだが数台で運行される。高速道路を走行するためリムジンバス車両を使用しており、また定員制のため満席時は乗車できない。
この便はシーズンにより運行する場合と運行しない場合があり、また運行するシーズンでも運行しない日があるなど、利用の際には事前の確認が必要である。
阪神バス 過去の路線
もとは阪神国道線廃止区間の大阪寄りと、大阪 - 神戸線の大阪側という両方の性格を持った路線である。かつては「大阪ローカル線」（阪神電鉄直営時代）、「野田杭瀬甲子園線」とも称した。もともと大阪は梅田新道からの発着で神戸まで直通していたが、1974年5月に梅田新道 - 野田阪神前を廃止し野田阪神前 - 阪神甲子園に短縮（尼崎以西は尼崎神戸線に分割、現在は尼崎芦屋線と西宮神戸線に再分割）、さらに国道線電車の廃止により増便も行われたが、利用者離れが進み、一時期は野田 - 甲子園間を昼間時16分間隔で運行していた。しかし、JR東西線の開業や歌島橋付近の慢性的な渋滞の影響で大阪市内での利用者減もあり、2002年の改編時に甲子園 - 杭瀬間を20分毎、以遠を倍の40分毎にまで減便した。1990年代後半には中型車も入るようになったが、それ以前も旧年式車が多く非冷房車が最後まで使われていた路線でもあった。2007年8月20日にダイヤを変更し、野田阪神前 - 阪神甲子園間直通は、平日ダイヤで野田阪神前発4回（尼崎浜田車庫止め4回）、阪神甲子園発2回（他は尼崎浜田車庫および阪神杭瀬駅北まで。尼崎浜田車庫発野田阪神前行が他に6回）のみと大幅に減便され、その他区間便も30〜50分毎に減便される。2013年10月1日の改正で野田阪神前 - 阪神杭瀬駅北間はわずか1往復のみとなり、他の便はすべて阪神杭瀬駅北 - 阪神甲子園間（一部尼崎浜田車庫発着）となった。また、全区間通し運行もなくなり、野田阪神前発着尼崎尼崎浜田車庫までの運行となっている（早朝に尼崎浜田車庫→野田阪神前、夜に野田阪神前→尼崎浜田車庫が1回ずつ）。さらに2016年2月1日の改正で、野田阪神前方向は阪神杭瀬駅北始発に短縮したため（平日は別途尼崎浜田車庫前→阪神杭瀬駅北の便を新設。2019年改正で廃止）、野田阪神前 - 尼崎浜田車庫間の系統は夜の野田阪神前発1便だけとなった。
阪神バス 過去の路線
2021年7月31日改正で阪神杭瀬駅北 - 阪神甲子園系統は朝のみの運行となり、それ以外はすべてJR尼崎 - 阪神甲子園系統に変更。「尼崎甲子園線」と呼称されるようになる。また、野田阪神前 - 阪神杭瀬駅北間は北大阪線と同様に土休日1往復（同線の運行に合わせ午後の運行）のみとなり、往復とも阪神杭瀬駅北 - 野田阪神前間の運行となった。2023年11月3日改正で北大阪線の運行時間帯が8時台へ変更された為、これに伴い当路線も阪神杭瀬駅北発7時台、野田阪神前発9時台となっている。運転手不足を理由に2024年1月13日改正をもって、野田阪神前 - 阪神杭瀬駅北間、阪神杭瀬駅北 - 阪神甲子園間、JR尼崎 - 阪神甲子園間の各系統が休止された。
2013年10月1日改正で全線通し系統が廃止された。
2016年2月1日改正で先述の通り、浜田車庫発野田阪神前行きのみ短縮により廃止された。2021年7月31日改正で、野田阪神前発尼崎浜田車庫前行の便も廃止となり、共に阪神杭瀬駅北 - 野田阪神前間の運行となった。
阪神バス 過去の路線
廃止時は平日朝の宝塚発1本のみ運行する路線であった。もともとは阪神電鉄の尼崎海岸線の代替と臨海地区の工場勤務者のための路線とみられるが、便数は最小限であった。もとは尼崎宝塚線の昭和通八丁目（旧：竹谷）で国道2号から右折して出屋敷を経て臨港地区の工場地帯にある高洲まで運行していた。当時は平日と土曜の朝に宝塚発高洲行のみが2便運行され、逆方向の便が存在しない路線であった。2009年4月の改編後は高洲から先、パナソニックPDP前を経て尼崎スポーツの森まで延伸され、平日夕方に逆方向の尼崎スポーツの森発宝塚行1本も設定されたため、尼崎スポーツの森線の区間延長的な路線となった。しかし、2012年10月28日のダイヤ改正で夕方の宝塚行は阪神尼崎発の尼崎宝塚線に振替となったため、宝塚発の朝1便のみになり再び片道のみの路線に戻った。尼崎スポーツの森線同様、2014年4月1日よりパナソニックPDP前が末広町に改称された。さらに、2016年3月22日改正より阪神出屋敷止まりとなり、尼崎スポーツの森へは行かなくなった。そして、2018年3月24日改正で杭瀬宝塚線に振替となる形で路線廃止となった。尼崎営業所が担当していた。
阪急バス西宮営業所と共同運行。
阪神バス 過去の路線
開設当初は阪神タイガースの試合終了後に運行される観客向けの臨時便であったが、2010年4月3日より土曜・休日に阪神甲子園 - 西宮北口間を9 - 19時台に阪急・阪神が各8往復（合計16往復）する形で定期便としての運行を開始。定期路線としての運行便は臨時運行の便とは異なり途中経路上の停留所にも停車した。阪神甲子園で阪急バスが見られたのはこの路線のみであった。阪急バスは系統番号100を付与していたが阪神バスでは表示がなかった。なお、直行便の運行は2013年以降は休止した。
数少ない、西宮市内を南北に結び、阪急と阪神の駅を結ぶ路線の一つ。西宮市内の南北の移動はバス路線は阪急バスと阪神バスに分かれていたため不便であったが、親会社の経営統合により、両バスでも協力関係が進んだ。この路線開設もその一環であった。
2018年9月30日をもって両社とも運行を廃止した。
2013年10月1日改正で左回り系統が廃止された。
阪神バス 過去の路線
西宮と尼崎との間を、国道2号 - 西宮市道今津西線 - 兵庫県道342号甲子園六湛寺線（通称：臨港線） - 西宮市道中津浜線 - 兵庫県道340号浜甲子園甲子園口停車場線（通称：甲子園筋）- 兵庫県道341号甲子園尼崎線（通称：臨港線、出屋敷線）- 国道2号経由で運行した。同区間では国道2号をそのまま経由する尼崎神戸線（現・尼崎西宮線。当路線とは異なる）が多数運行されているため裏ルートともいえ、尼崎神戸線（のちの尼崎芦屋線）との区別のため「臨港線まわり」の名称が与えられた。長らく平日土曜3往復・休日4往復が西宮 - 尼崎間を往復するだけだったが、阪神バスへの移管に伴い、西宮 - 甲子園間を増便し、同区間では昼間時1時間毎になるように変更された。2006年10月28日の改正からは出庫を兼ねて早朝に西谷町始発の区間便が設定された。その後、2009年12月1日の改正で西宮 - 甲子園 - 尼崎間を走行する全線通し便は平日運休・土休日1往復のみとなり（西宮 - 甲子園間は減便なし）、2013年10月1日改正では土休日は西宮 - 甲子園区間便は全便運休・全線通し便1往復のみとなり、2019年3月23日改正で甲子園 - 尼崎間が終日運休、平日日中の西宮 - 甲子園区間便のみ（土休日は運休）となったため、路線名を西宮甲子園線へと改称した。かつては、今津駅と津門西口の間は駅南口から国道43号を東に行き、阪神久寿川より津門小学校を経由していた。この他、阪神西宮始発で今津駅南口から久寿川、今津港、今津出在家町、浜松原町を経て阪神西宮へ向かう循環系統も存在した。また、方向幕時代の末期はオレンジ色の幕を用意していたが、LED化に伴い、オレンジ幕採用前に前面に掲出していた「出屋敷・浜甲子園まわり」の黄色い標識円盤を復活させた。
阪神バス 過去の路線
上述の通り、2022年5月23日より2023年3月3日まで万葉苑筋の配水管布設替工事に伴い、常盤町停留所付近を迂回し西側の大沢西宮線を通ることになったため、全便がJRさくら夙川経由となっていた。
阪神・淡路大震災復興のシンボル事業とされる、神戸市の東部新都心エリア（HAT神戸）と三宮を結ぶ路線。基本的にはノンステップバス・ワンステップバスで運行している。昼間時のみ35分毎の運行。ただし昼頃に区間便があり、車両の取り替えが行われる。なお、三宮からは神戸市バスもHAT神戸方面への路線を持っている（101系統、29系統）。2007年7月1日からは中央区役所前にも停車、さらに脇の浜住宅東・中央・西のバス停が新設。市バス29系統のHAT神戸内での西行きを補完するようになった。2022年5月23日のダイヤ見直しに伴い休止となった。西宮浜営業所が担当していた。
1980年6月15日に六甲摩耶鉄道（現・六甲山観光）に譲渡しており、六甲山上バスとして運行している。さらに六甲山から阪神西宮への車庫へ回送を兼ねた運用をするための路線も存在した。芦有バス#（参考）接続路線も参照。
1971年7月1日までは「第2阪神国道」と呼ばれる国道43号線上でも運行していた。
交通渋滞が悪化したため、都心部乗り入れは1969年12月1日に休止。1974年5月1日改正で創業以来の梅田新道乗り入れを廃止した。
阪神バス 過去の路線
淀川線。西宮からの乗り入れ（臨港線）は1969年4月1日に取りやめ（代わりに阪神尼崎に乗り入れ）。野田阪神前からの路線は同年12月1日に休止。1970年2月1日路線廃止。
1932年6月25日に開業した尼崎築港株式会社のバス路線（大島（東大島）－道意、道意－又兵衛（大浜町）、武庫大橋－平左衛門新田（平左衛門町））を1941年3月15日阪神国道自動車が譲受して承継。立花駅を起点に武庫川駅、道意を経由して鶴町、尼崎築港（平左衛門町）を結んでいたが、尼崎市交通局の拡充に伴い撤退。しかし、再び尼崎市交通局の全路線は2016年3月20日に阪神バスへ譲渡され、尼崎市内線として運転される形となった（一部尼崎交通事業振興株式会社の路線を除く）。
阪神バス 過去の路線
尼崎市交通局時代から市南部を循環する系統として80-1番と80-2番を運行していたが、2019年4月1日改編にて先述の通り南半分の区間（阪神出屋敷 - 高洲 - 八幡橋 - 武庫川）を廃止し、北半分のみの上記80番に変更した。2021年7月31日改編で80番も廃止され、代替として50番・50-2番の経路変更（西大島 - 竹谷小学校間を国道2号経由から大庄西・琴浦神社経由にして阪神出屋敷方面の利便性を確保）と50-4番の新設（武庫川方面の利便性を確保）でカバーしている。
また、13A番については塚口営業所からの出庫便として運行していたが、民営化時にサービス向上のために始発停留所の変更という形で事実上13番に統合され廃止となった。
甲子園駅を起点として鳴尾御影東線を通る路線もあったが、昭和の末期から平成の初期にかけて休止となった（実質は廃止）。当時使用されたバス停は現在も上部のみカバーが掛けられた状態で残されている。
既述の通り阪急芦屋川駅から芦屋浜まで芦屋川左岸道路を運行していたが、1966年4月1日に不採算のため撤退。
いずれも阪神電鉄バス時代に存在したものであり、現存しない。
阪神バス 過去の路線
リゾ鳴尾浜シャトルバス（リゾ鳴尾浜によるチャーター運行、通常1台のみ）
阪神甲子園 - 武庫川団地中央 - リゾ鳴尾浜（他の停留所はすべて通過。阪神甲子園 - 武庫川団地中央間のみの乗車は不可）
660号が専用塗装で使用されていた。阪神電鉄バス初のラッピング車で、平日の朝ラッシュ時には一般路線に入ることもあり、逆に検査などで660号が使えない時は一般塗装のバスが送迎シャトルバスに使われていた。
2002年3月で運行を終了。その後はリゾ鳴尾浜が所有する中型ノンステップバス（自家用）が送迎バスとなり、のち阪神鳴尾と鳴尾東小学校前にも新たに停車するようになり、2020年11月30日の閉店まで運行が続けられた。
専用塗装の660号は廃車となり、塗装はそのまま（RESOのロゴなどは消された）で他の一般塗装バス3両とともに2002年6月に鞆鉄道に譲渡され、鞆鉄道ではF9-278号として就役したが、3年弱の活躍の後、2005年3月に廃車された。
甲子園競輪シャトルバス（兵庫県市町競輪事務組合によるチャーター運行、状況により最高10台以上）
阪神甲子園 - 甲子園競輪場（ノンストップ）
甲子園競輪の開催日に、来場する競輪ファンを輸送するために運行した。阪神甲子園では、現在はおりば専用の14番〜16番付近に発着していた。阪神甲子園発は概ね10時から15時頃まで（満員になり次第随時発車）運行されており、他の競輪場の無料送迎バスと比較すると運行時間は長い方（他の競輪場は概ね13時台まで）であった。
1973年7月より運行開始し、甲子園競輪が廃止された2002年3月に運行終了。
甲子園競輪場跡地に建つ分譲マンションの北側にある道路には、阪神甲子園行きの乗り場とバス待ち客用の雨除け屋根が長らくそのまま残されていた（現在は撤去済み）。甲子園競輪場の項目を参照のこと。
兵庫県阪神南県民局が企画・事業主体となり、2007年11月3日から2008年2月24日までの年末年始を除く土・日・祝日のみに運行された。西宮市と芦屋市の浜手に点在する酒蔵や美術館などを巡る観光ループバスである。「美術館コース」と「酒ぐらコース」が設定された。阪急バスとの共同運行。
乗車は1日乗車券のみで、大人500円、小人250円。
酒ぐらコース
阪神西宮 → 交通公園前（白鷹禄水苑） → 白鹿博物館前（白鹿記念酒造博物館） → 石在町（日本盛煉瓦館） → 今津二葉町（大関関寿庵） → 北今津（アサヒビール工場） → 西宮北口 → JR西宮 → 阪神西宮
阪神西宮発9:40 - 16:40、1時間間隔で1日8本運行。全線乗車の所要時間は約70分。
美術館コース
阪神西宮 → 川東町（市民ギャラリー） → 大谷美術館前（大谷記念美術館） → 緑町（谷崎潤一郎記念館・芦屋市立美術博物館） → 阪神芦屋 → JR芦屋南口 → 開森橋（ヨドコウ迎賓館） → 阪急芦屋川 → 阪神芦屋 → 緑町（谷崎潤一郎記念館・芦屋市立美術博物館） → 川東町（市民ギャラリー・大谷記念美術館） → 阪神西宮
阪神西宮発9:20〜16:20、1時間間隔で1日8本運行。全線乗車の所要時間は約50分。
阪神バス 一般路線バスの運賃
2025年9月1日時点。
運賃均一化以前は、均一運賃の路線を除き多区間制・整理券方式で、該当路線を運行するバスには整理券発行機が備え付けられていた。なお、上記230円区間での乗車時（西宮神戸線の神戸税関前方向の甲南本通以西）には全線の特区内の場合を除き整理券を発行していた。
プリペイドカード乗車券を導入した際に、カードリーダーの設置に併せて原則均一制を導入した。元々長距離利用の割合が小さかったこともあり、運賃収入の減額というデメリットよりも設備投資額の抑制というメリットを取った。一般的な整理券方式の車両には、カードリーダーは乗車時用と降車時用の２機あるが、阪神バスの場合は運賃箱に内蔵されている降車時用のみ。この為、特区運賃区間乗車時はカード利用者も整理券を取り、支払い時はカードをリーダーに通す前に整理券を運転手に提示し、運賃箱の運賃設定操作後にカードをリーダーに通すと言う方法を採っていた。何も言わずに通すと基本運賃が差し引かれる。
阪神バス 一般路線バスの運賃
尼崎ドライブスクールとの連携により、2021年7月31日から同校の教習生は学校から尼崎市内線が全線無料となるパスが支給される（費用は学校が負担）。その他の来校者（高齢者講習や入所申し込み時など）も一旦運賃支払の上、運転手より乗車証明書を受け取り、証明書を学校の受付へ提出することにより往路運賃の払い戻しおよび復路用（学校発の路線のみ有効）の乗車券交付により運賃無料とする扱いを行う。
2023年3月31日、利用者の減少やコスト上昇などを理由に、同年9月1日運賃改定を国土交通省に申請すると発表した。実施運賃（実際に徴収する運賃）は、これまでの220円（大人運賃、以下同じ）または尼崎特区210円を230円の均一運賃とし、尼崎特区は廃止して他市域の運賃と統合する（大阪特区と神戸特区は運賃据置）。2024年秋にはさらに10円引き上げ、申請上の上限運賃である240円とした。。2025年9月1日にはさらに10円引き上げ、250円とし、神戸特区も廃止された。なお、運賃改定は消費税率引き上げによる改定を除き1997年1月9日以来26年ぶりとなる。
一般路線全線でPiTaPa、ICOCA、hanicaに対応する。2016年4月1日からはSuicaなど全国相互利用サービスにも対応している。PiTaPa利用の場合、1ヶ月の利用額（2,000円以上）に応じて割引となる。
阪神バス 一般路線バスの運賃
磁気式のスルッとKANSAI対応カードも利用可能だったが、阪神線については2dayチケット・3dayチケット（2016年末廃止）を除き2015年9月30日をもって取扱いを終了した 。尼崎市内線については尼崎市交通局時代から引き続き利用可能であったが、2018年1月31日をもって取扱いを終了した。
尼崎市内線には尼崎市交通局時代から発売されている専用の一日乗車券（大人600円・小児300円、運賃箱横の発行機にて印字される紙券）があり、尼崎市内線で終日利用できる。また、磁気式の尼崎市内線用普通回数カードと昼間時間帯特別割引（ひまわり）回数カードがあり、後者は概ね9 - 17時の時間帯で利用可能で前面に「ひまわり」の表示が出ているバス（時刻表に明記）で使える。
定期券は神戸特区用、全線フリーの2タイプ。
ICカード「hanica」で発券される。
阪神バス 一般路線バスの運賃
このほか、高齢者用には全線定期の「グランドパス65」が、通学用には全線利用可能な「スクールパス310」と特区のみ利用可能な「スクールパス210」が発売されている。グランドパス65には1年間定期、スクールパスには学期定期券および学年定期（4月1日から翌年3月31日までの1年間有効、ただし310のみ）も設定されている。また、尼崎市内線専用の「寿定期」（65歳以上）も尼崎市交通局時代から設定があったが消費税10％へ改定に伴い2019年9月30日をもって廃止された。
なお、尼崎市交通局からの引き継ぎで、尼崎市に1年以上在住の70歳以上の高齢者に対しては、「グランドパス65」の購入補助（一定額の負担が必要）もしくはhanicaによる運賃割引がある。また、同市在住の障がい者などの利用者には尼崎市内線が無料となる特別乗車証が交付されている。
hanica定期券に限り（グランドパス65・スクールパス310を含む）、2016年2月1日から阪神バス・阪急バスとの間で、同じ運賃区間内であれば相互に利用できるようになっている。
身体障害者手帳・療育手帳所持者と介護人は運賃の3割引が適用される。
これら定期は阪神電車の主要駅定期券売り場（大阪梅田駅・甲子園駅・西宮駅・神戸三宮駅）と阪急バス宝塚駅案内所、阪神バスサービスセンター（阪神尼崎北バスターミナル内）、尼崎市内にある一般商店の委託発売所（尼崎市交通局から引き継ぎ）で購入できる。
阪神電鉄が株式を上場していた時代の株主用全線パスは、当時阪神バスが阪神電鉄の直営（阪神電鉄バス）であったこともあり、「電車全線・路線バス全線でご利用いただける優待乗車証（無記名・定期券式）」として路線バスにも乗車可能であった。
2006年10月1日の阪急・阪神経営統合で阪急ホールディングス（当時）以外の阪神電気鉄道株主はすべて株式交換により阪急阪神ホールディングス株主となったことにあわせて株主優待内容が変更されたため、2006年9月30日現在の阪神電気鉄道株主に対して発行された同パスの有効期限満了となる2007年7月10日をもって阪神電鉄バス・阪神バスの利用はできなくなった。これは旧阪急ホールディングス（←阪急電鉄）の株主用全線パスは阪急バスを優待乗車の対象としておらず（阪急バスはその当時で既に阪急電鉄とは別会社となっていたため）、これに合わせることになったためである。
阪神バス 車両
2013年12月時点で全体で196両が在籍していたが、尼崎市交通局の移譲に伴い322両に増加し、2024年4月現在では331両が在籍する。阪神線は三菱ふそう、日野自動車、いすゞ自動車製を、尼崎市内線は前記に加え日産ディーゼル（UD）製も使用する。
日野、いすゞ、三菱ふそう製。一時期日野車が多く入っていたが、2022年現在はいすゞや三菱ふそうがメインで投入されている。2023年5月1日からBYD製電動バス（K8）を2台運行に供する（兵庫県内では初採用）。
液晶モニターなお、車内放送装置はレゾナント・システムズ（旧・ネプチューン）製、運賃箱と整理券発行機（スタンプ式）は小田原機器製、方向幕巻取器は交通電業社製、運賃表示器はレシップ製である。また、車内にはアナログ時計が取り付けられていたが、2017年に液晶モニターに交換され、モニターに時間を写し出すためアナログ時計は撤去された。後乗り後払いのため、乗車口にICカードリーダーと整理券発行機を設置する。
三菱ふそう、いすゞ、UD、日野製。ただし、UD車はすべて尼崎市交通局（以下、交通局）時代の購入かつ西工製車体である。
三菱ふそう車と日野車が在籍する。かつては一部に西工製車体を採用していた。
阪神バス 車両
1990年代までは空港別のカラー・仕様（大阪空港線用は旧貸切色・ハイデッカー、関西空港線用は「関空ピンク」と通称されるマゼンタ色・スーパーハイデッカー）で投入されていたが、2000年代に入り共通して「サラダエクスプレス」のカラーで投入されるようになった。2017年には久々に関空ピンク色の塗装を施した車両が投入され、2018年の車両も関空ピンク色で増備されている。
長らく三菱ふそう車のみでスーパーハイデッカー主体だったが、昼行路線は一部にハイデッカーも在籍する。2005年には日野車（セレガR）も登場した。塗装は運行開始当時の若手社員の提案による「サラダエクスプレス」と称する野菜のイラストが入ったものである。長距離高速バス用の塗装だったが、前述の通り空港リムジンバスにも存在する。
三菱ふそう車のハイデッカー車である。1978年に大幅な事業縮小を行って以降台数は少なく、一部は高速・空港バスの応援に入ることもある。塗装は大阪空港線の旧塗装車と同じデザインののち、ダークグリーンにゴールドのライン、白と赤の翼模様が入るものであったが、近年の車両はワインレッドにゴールドのライン（阪神バスの社章をアレンジしたもの）が入ったものとなっている。なお、塗装はそのまま空港リムジンに転用されたものもある。
阪神バス 車両
阪神線（既存の阪神バス）と民営化後に導入された尼崎市内線の車両は、ナンバープレートのほかに3桁の社番をつけている。無線番号も社番と一致する。
上一桁の数字が、1・2はいすゞ、3・4は日野、5・6は三菱ふそう、9はBYDである（他に0は社用車を示す）。下二桁は42を除き通し番号である。
路線バスは、車体側面窓下の最後部に大きめに書かれているが、さらに左側面には3002といった数字が書かれている。これは購入した時期を示している（3002は平成30年（2018年）2月）。また、元号が令和に改元された2019年5月以降に購入した車両は、この数字が省略されている。
高速、空港リムジン、貸切車は側面裾に小さな文字で書かれているものと、車体屋根に大きい文字で「阪神(改行)社番」と書かれている。書体は独特のものが使われているが、全車に使われているわけではない。また、高速、空港リムジン、貸切車の前方側面裾の車両表記には一部615-44(1)といった表記がされている場合がある。ハイフンの前の番号は通常の社番、ハイフンの後の番号は座席数で、(1)は車いすリフトの搭載可能数である。車いすリフトがない車両にはこの(1)といった表記はない。
尼崎市交通局から移籍した車両は、交通局時代の番号をそのまま受け継いでおり改番は行われていない。
ハイフンの前に購入年度（和暦のため、平成20年度なら20となる）、ハイフンの後にメーカー別の番号（100番台：三菱ふそう、500番台：いすゞ、700番台：日産ディーゼル、800番台：日野）となっており、20-122、24-566、19-787、18-857などの番号で示され、下二桁が00、42、49、79、99が欠番でそれ以外は通し番号となる。
阪神バス 諸問題
同社の男性運転手が、1997年に腰の手術を受けた際、排泄行為が困難になる後遺症が残ったため、同社の前身である阪神電気鉄道は、この運転手に対し乗務時間の制限や時間外勤務の回避などの配慮を行っていたが、2009年の分社化後、経営合理化の一環として、これらの配慮を止める方針を決めた。運転手はシフトの継続を求め、神戸地裁尼崎支部に訴訟を起こした。また、同時に仮処分の申立ても行い、これに対し同支部は2012年4月9日付で、仮処分の申立てを認める決定を出した。
同社の50歳代の男性運転士が、関西国際空港方面へのリムジンバスに乗車した乗客から受け取った乗車券を不正に持ち出して換金を繰り返していたことが、2024年4月に明らかとなった。この運転士は、最終的に2万円を換金し着服していた。同社はこの運転士を懲戒処分とし、運転士は退職したが、同社は一連の不祥事について事実を公表しておらず、第三者（マスコミ用語での「関係者」）への取材により事実が判明している。
阪神バス 諸問題
2022年12月13日夕方、阪神西宮駅北側の商業施設「エビスタ西宮」1階の店舗に阪神バスの路線バスが衝突した。路上と店舗にいた2人が病院に搬送された。県警は阪神バスの運転士（当時59歳）を自動車運転死傷行為処罰法違反（過失運転致傷）で現行犯逮捕した。運転士の運転歴は14年で、事故当時、男はロータリー内の停留所に停車しようとしたところ、十分に減速しなかったために、旋回して速度を落とそうとした際に、アクセルとブレーキを踏み間違ったという。運行管理状況に法令違反はなかった。
2024年8月4日、阪神バスに対して、利用客からメールでバスの運転士が運賃箱を不正に操作し、正規運賃である大人230円の設定を、小児運賃120円の設定に変更し、お釣りとなる差額110円を着服していたという指摘があった。ドライブレコーダーや運賃箱に投入した金額やお釣りのデータを確認し、運転士にヒヤリングを実施したところ、複数回にわたって運賃を着服していたことが発覚した。同様の手口で運賃を着服していたのは少なくとも4人の運転士で、運賃箱のデータが残ている過去1年間だけで、4人の着服額は86万円に上った。
阪神バスは、プレス発表で、「お客様をはじめ関係の皆様からの信頼を裏切る行為であり、深くお詫び申し上げます」と声明を発表するとともに、再発防止策として、すべての運転士に対するコンプライアンス教育の強化による従業員のコンプライアンス意識の向上に努めるとともに、運賃の適切な取り扱いを遵守させるために監督者による継続的な指導を実施ならびに運賃箱データ及びドライブレコーダーを用いた査察を行うなどのより実効性のある対策を策定することを挙げた。
阪神バス その他
阪神タイガースに在籍したランディ・バースは、正確にはファーストネームを「バス」と読むが、好調時に「阪神バス大爆発」、不振時に「阪神バスエンスト」「バス大渋滞」、怪我時に「阪神バス故障」などとメディアに報道される事を憂慮した、当時直営でバス事業をしていた阪神電気鉄道の配慮と要請により、1983年の入団当時より「バース」となった。ただし、これについて阪神タイガース側は「この件での記録が残されていないため、正確な理由は不明」としている。なお、この1983年当時は阪神バスは会社組織としては未設立であったが、一般乗客の間からは、阪神電気鉄道のバス事業を指して「阪神バス」と呼称されており、また阪神電気鉄道での公式にも「阪神電鉄バス」と呼称していた。
伊藤多賀之
伊藤 多賀之（いとう たかゆき、1976年8月31日 - ）は日本のシンガーソングライター。静岡県伊東市出身。
細根誠とブリーフ&トランクスを結成し、1998年にメジャーデビューした。
伊藤多賀之 来歴
1976年8月31日、予定よりも3週間早く静岡県伊東市にて生まれる。その後、3歳（1979年）の夏に波に襲われる。母に救出され九死に一生を得るが、その時母親はなぜか笑っていた。それが人生初の記憶である。妹の夏子もその年に誕生。1980年、野間自由幼稚園に入園する。極度の人見知りで、人前に出ると泣いてしまうほどだった。
1983年、伊東市立旭小学校に入学。マイケル・ジャクソンの、「ビリー・ジーン」内の「ムーンウォーク」をマスターし、人気を集める。その姿はビデオ、「○ブ（○の中に「ブ」）」にて披露されている。中学入学前辺りに遊びで剃りこみをもみあげに入れたら、母親に「いつから不良になったんだ!?」と言われ、Gジャンを包丁にて八つ裂きにされた。
中学に上がり、校則のため坊主にする。負けず嫌いな性格であった。
14歳の頃、東京にてクラシックコンサートをやるという情報を聞き、部活をズル休みし、貯金通帳を無断で引き落としてまで東京へ足を運んだ。帰宅後、意外にも母は怒っていなく、笑顔で「よかったね。」と告げられた。その後、その親不孝な行動を挽回するため、猛烈に勉強するようになる。その甲斐あってか無事、高校に合格。
伊藤多賀之 来歴
高校入学後間もなく、キザっぽく「サウンド・オブ・サイレンス」を鼻歌で歌っていたら突然友達でもない同級生（後の相方細根誠）に「ちょっとそれ、俺にもハモらせてくれよ。」と、声を掛けられる。
意気投合した伊藤と細根はブリーフ&トランクスを1993年4月に結成。家から高校に通うのが面倒になり、高1の秋から下宿を借りるようになる。
2000年末、内臓の病気（クローン病）になり、入院と共にブリーフ&トランクスを解散した。2011年末にも、再入院。
2001年にアルバム『ハト以上ヤマバト未満』を発売し、ソロのシンガーソングライターとしてデビュー。
2012年にブリーフ＆トランクス再結成。再結成後のアルバム『ブリトラ埋蔵金』（2019年）はすべてソロ時代の楽曲のアレンジカバーとなっている。
伊藤多賀之 人物
一人称は「俺」だがライブやブログなどでは「僕」を使う。因みにクレームをつける時は「私」。視力は0.8で普段は眼鏡を掛けているがライブや写真撮影時は眼鏡は外している。また、解散後、爽やかなイメージから大人な雰囲気にしたい。という理由で髪の毛をカラーリングするようになったが、最近は「天然パーマです。」と言っている。
結婚はしておらず、今後結婚の予定もないため子供はいないが、姪と甥を可愛がっている。
音楽のバックボーンは小学生時代に聞いたクラシック音楽。このためJ-POPソングを初めとするAメロ→Bメロ→サビ、1番2番という構成に捉われない楽曲が多い。
伊藤多賀之 ディスコグラフィー
以下はソロ作品の記述。ブリーフ&トランクスとしての作品はブリーフ&トランクス#ディスコグラフィーを参照。
2006年に結成したナップサック（NapsaQ）としての作品はNapsaQを参照。
イリトロウルベレスルトロ(2011年3月9日)
ベレスルトロのテーマ
ホルモンを飲む瞬間
デレデン
生活の知恵
鈴虫ラーメン
ねこまんま
まんげつ
しこり胸（パワフル　Remix）
ムンクの叫び声
ユニットバス（現代バージョン）
893
ベスト・オブ・ものまねアワー（マニア向け）
人間さん
月の裏側（Unplugged ver）
団地妻の説教（ペロペロRemix）
メット族
仮装大賞（続きバージョン）
必要のない君へ
ミジンコフェチ
伊藤多賀之 ディスコグラフィー
半ライス大盛り-マニア向け-（2003年）
せき
クーピーの誕生
人工フカ
ねじれの位置
Who caught the fish?(幻のdemo)
グロリアス(demo)
抱かれて3万円(demo)
気になる(demo)
えせハードロック(demo)
たーくん&カンナ
ブレーカー
BCG
エイズと僕らはお友達(幻のdemo)
背後霊たち
ディズニーランド別行動ツアー
ぬくもり
ゴムひも(demo)
仮装大賞(demo)
節電屋敷(demo)
ものまねアワー
離婚届
つぶ塩事件
遺書診察室
隠し撮り(完全ノーカット版)
ジョボジョボ(demo)
マンホール(demo)
主電源(demo)
ため息
廃盤した「ぼくのパラサイト」を含むMOMINEKOが発売元のタイトルは2011年から少しずつ品切れとなり、2013年春ごろにはライブアルバムを除いてすべて品切れになってしまった。しかし、2012年7月11日に全作品ダウンロード販売が開始された。
新十三大橋
新十三大橋（しんじゅうそうおおはし、Shin Juso Ohashi Bridge）は一級河川・淀川にかかる平面橋であり、大阪市北区中津（左岸）と同市淀川区新北野（右岸）を結んでいる。本格的な2主桁構造を採用した橋としては日本初である。北行き一方通行の片側4車線。
約280m上流には十三大橋が架かっているが、新十三大橋が開通する以前はその橋が中津・十三間のメインルートであった。
アミラーゼ
アミラーゼ (amylase)はジアスターゼとも称される、膵液や唾液に含まれる消化酵素。グリコシド結合を加水分解することでデンプン(ラテン語amylum)中のアミロースやアミロペクチンを、単糖類であるグルコースや二糖類であるマルトースおよびオリゴ糖に変換する酵素群である。
アミラーゼ 概要
アミラーゼは1833年、フランスの生化学者、アンセルム・ペイアン (Anselme Payen) とジャン・ペルソー (Jean F. Persoz) が大麦の芽から取り出し、「切り離す」を意味するギリシア語の “διαστασις” より「ジアスターゼ」（旧仮名でヂアスターゼ）と命名された。これが酵素の初めての単離である。現在、正式な物質名はアミラーゼである。旧名であるジアスターゼも医薬品のタカジアスターゼに含まれている。
アミラーゼは消化酵素であり、デンプンやグリコーゲンを分解する。体内では主に、膵臓、耳下腺（唾液腺）から分泌され、またダイコンやカブ、ヤマイモにも多く含まれている。胃腸薬、消化剤として市販もされ、胃もたれや胸焼けの治療、防止に服用されている。
アミラーゼ タカジアスターゼ
日本の製薬会社三共の事実上の創業者である高峰譲吉は、麹菌からジアスターゼを抽出し、自身の名の一部「タカ」を冠してタカジアスターゼと命名して1894年（明治27年）に特許を申請した。高峰のジアスターゼ（アミラーゼ）の抽出成功は古くから餅を食べるとき大根おろしをつけて食べると胃がもたれないと言う事が大きなヒントとなったとも伝えられる。
夏目漱石の作品『吾輩は猫である』には、佐伯矩が発見した大根ジアスターゼに関する新聞記事やタカジアスターゼを常用する人物が描写されて、消化を促進するという機能が広く知られ用いられた様子がわかる。
日本では胃腸薬に含まれる。第一三共の医薬品「タカヂアスターゼ原末」として2021年まで販売された（主に解熱鎮痛剤や整腸剤など他の散剤と混合して使うが、処方箋医薬品ではないため零売が可能）。医薬品の「S・M配合散」に漢方薬と共に配合されている。また、第一三共ヘルスケアから一般用医薬品の「新タカヂア錠」と「第一三共胃腸薬」シリーズにタカヂアスターゼNとして配合されている。
アミラーゼ 異性体
α-アミラーゼ、β-アミラーゼ、グルコアミラーゼやイソアミラーゼがある。
α-アミラーゼは、別名を1,4-α-D-グルカングルカノヒドロラーゼ、グリコゲナーゼといい、デンプンやグリコーゲンのα-1,4-結合を不規則に切断し、多糖ないしマルトース、オリゴ糖を生み出す酵素である。
β-アミラーゼは別名を1,4-α-D-グルカングルカノマルトヒドロラーゼ、グリコゲナーゼあるいはサッカロゲンアミラーゼといい、デンプンやグリコーゲンをマルトース(麦芽糖)に分解する。植物や微生物ではよく見られるが、動物からは見つかっていない。糖鎖の非還元末端から二つ目のα-1,4-グリコシド結合をエキソ型で逐次分解してマルトースを産生する。直鎖型のアミロースに対する分解効率は高い。一方、アミロペクチンに対してはα-1,6-グリコシド結合をしている分枝部で反応が停止し、マルトースとともにβリミットデキストリンが生成される。
アミラーゼ 異性体
グルコアミラーゼは正式名称がグルカン1,4-α-グルコシダーゼといい、1,4-α-D-グルカングルコヒドロラーゼ、エキソ1,4-α-グルコシダーゼ、γ-アミラーゼ、リソソーマルα-グルコシダーゼあるいはアミログルコシダーゼを別名とする。糖鎖の非還元末端のα-1,4-結合をエキソ型に加水分解してブドウ糖1分子を産生する。α-1,6-結合も切断するものも知られている。
イソアミラーゼはアミロペクチンやグリコーゲン中のα-1,6-グリコシド結合を切断して直鎖のデキストリンやアミロースを生産する。ただし、プルランを分解できない。分枝部を切断するため、枝切り酵素や脱分枝酵素とも呼ばれる。
アミラーゼ 利用
アミラーゼは、植物では果実の成熟や穀物の発芽の間に合成される。穀物酒や酢、水あめなどの伝統的な製法ではデンプンの糖化に麦芽に含まれるアミラーゼが用いられる。
微生物の分泌するアミラーゼは工業的に大量に生産され、製糖、食品加工、胃腸薬、衣料製造、洗剤等に利用されている。工業的にアミラーゼを生産する微生物としてはアスペルギルス・オリゼーや枯草菌が知られている。
尿中や血中のアミラーゼは、膵臓疾患や唾液腺疾患の診断に使われる。
アミラーゼ マクロアミラーゼ血症
医療においてアミラーゼ高値を呈していることは、必ずしも膵疾患（特に急性・慢性膵炎）、唾液腺疾患を意味しない。疾患を合併しない代表的なものとしてマクロアミラーゼ血症がある。これはアミラーゼと免疫グロブリンが複合体を形成し、血清アミラーゼを測定すると高値を呈するもので、臓器障害を意味しない。
同様の状態にはマクロクレアチンキナーゼ血症（マクロCK血症）がある。
一般化学
一般化学（いっぱんかがく、英語：general chemistry）とは、化学教育における教科もしくはその教科書の名称である。無機、有機を問わず広く化学の基礎知識一般を扱い、高校化学の断片的な知識を体系化して大学の化学へと橋渡しする。
この用語の起源はオストワルトが用いたallgemeine Chemieに始まると考えられており、オストワルト著一般化学教科書(1885‐87)、ライナス・ポーリング著一般化学(1947)など、一般化学の語を冠した化学教科書も多い。
ヴァルナ (小惑星)
ヴァルナ (20000 Varuna) は、将来的に準惑星（冥王星型天体）に分類される可能性がある太陽系外縁天体の一つ。2000年に発見されたが、1953年に撮影された写真に写っていたことが分かっている。名前はインド神話の神ヴァルナに由来する。
ヴァルナの性質については、あまりよく分かっていない。光度変化のグラフから、自転周期は3.17時間か6.34時間とみられている。後者は、光度変化の一周期中に2本のピークが現れるとした場合の値である。密度はおよそ1g/cm3であり、水とほぼ同じである。
熱測定と光学測定の組み合わせにより、直径は 900-1,000km 前後と推定されている。
2013年1月9日、ヴァルナがふたご座にある15.9等級の恒星3UCAC 233-089504の星食が発生した。太陽系外縁天体に分類される天体の星食が日本国内で観測されたのは初めて。
調速機
調速機 (ちょうそくき)とは、機械において回転などの運動の速度を自律的に調整する機械の事を指す。ガバナー (Governor) ともいう。電動機の回転数を一定に保つ方式には電子ガバナーと呼ばれるものがある。
調速機 エンジン
蒸気機関の発明者でもあるワットが実用化した遠心調速機が有名である。
遠心調速機は回転する軸の回りのおもりが遠心力により外に振れることを利用する。蒸気機関の場合であれば、おもりの外への振れがシリンダーへ蒸気を導くバルブを閉じる方向に作用するようにしておく。出力が上がり回転が速くなるとおもりが振れ、バルブを閉じようとし、出力を抑える。出力が下がるとおもりが戻りバルブを開こうとし出力を上げる。この逆方向の制御（負帰還）の微妙なバランスにより機関の出力を一定に保つ。機関に負荷がある場合でも作用するのでより正しくは出力よりも名前通り速度調整を行うものである。
同様のものはガソリンエンジンなどの内燃機関やタービンエンジンでも使われている。ガソリンエンジンや石油発動機では、蒸気バルブの代りに気化器（キャブレター）の弁を開閉する。
調速機 時計
時計はその目的上、精密な制御が必要であり、十分な正確さの実現のために、調速機構というより定速機構である脱進機が用いられる。
機械式時計の初期の脱進機は、ぜんまいばねなどで駆動する場合、駆動トルクの変動の影響を受けるものであった。振り子時計は、脱進機を振り子の等時性によって制御するもので、非常に正確である。しかし、振り子はどうしても一定の空間を必要とし、動揺のある環境では使用できない。そのため、和時計は棒天符による脱進機を使用し、初期のクロノメーターなどは常に一定の力で駆動されるよう工夫された。
機械式の置き時計、腕時計や懐中時計などで用いられている脱進機は、テンプと呼ばれる錘とひげぜんまいと呼ばれるばねを組み合わせて振り子の代わりとしている他は振り子時計とほぼ同様のものを備える。
現代の主流はクォーツ時計であり、上記の機械式調速機は正確さよりも工芸品としての価値に重きを置いた時計にのみ使われるようになっている。
調速機 オルゴール
オルゴールは、音楽を決まったテンポで演奏しなければならないが時計のような精密さは必要ない。今日一般的に見られる小型のオルゴールでは速度調整のため羽根のついた車（エアガバナー）がついており空気抵抗により回転を抑えるしくみになっている。かつて大型のレコード式のオルゴールでは、蓄音機と同じ形のガバナが取り付けられていた。
調速機 蓄音機
蓄音機では、音盤=レコードを再生演奏させるため、スプリングモーターの作用を一定に保つために組み込まれている。鋼に鉛の重りが取り付けられており、片方にガバナが固定された軸を回転させ、遠心力で鋼が重りの鉛に引かれて膨らむ。ガバナにも円盤が付けられ、そこにブレーキが取り付けられており、一定の力で円盤を押さえることで、音盤レコードの回転を一定に保つ。初期の音盤レコードの録音は78回転に統一されておらず、72回転くらいから、82回転くらいであったので、微調整も可能なようにガバナにブレーキが取り付けられて、回転数を合わせていた。
調速機 カメラ
初期のカメラは人が経験と勘にもとづき、一定時間レンズキャップを外すなどして露光していた。写真材料の高感度化とレンズの高性能化により、シャッターを正確な時間開放することが重要になり、シャッターの調速機構はカメラの重要な構成要素のひとつとなった。古典的なカメラでは、だいたい1/30秒前後を境に高速側と低速側に分かれており、それぞれ高速ガバナ、低速ガバナ、のように呼ばれる。
調速機 エレベーター
エレベーターでは、安全装置の1つとして調速機が使われている。定格の速度をある程度超過すると調速機が動作し、強制的にエレベーターを停止させるようになっている。
調速機 歴史
遠心調速機は、17世紀から風車の臼石同士の距離と圧力を調整するのに使われ始めた。初期の蒸気機関は純粋に往復運動しか使用せず、水の汲み上げなどに使われていた。そのため、動作速度が変動しても構わなかった。ジェームズ・ワットは回転式の蒸気機関を導入して工場の機械などを駆動できるようにしたが、それによって動作速度を一定に保つ必要が出てきた。1775年から1800年の間、ワットは事業家マシュー・ボールトンと共に500台ほどの回転式ビームエンジンを作った。その心臓部はワット自身が設計した「円錐振り子」式調速機である。複数の回転する鋼球を垂直な心棒に腕木で接続した形状で、それらの球の重さが制御力となっている。
ワットの設計に基づき、アメリカ人技術者ウィラード・ギブズは1872年、ワットの円錐振り子調速機を数学的なエネルギーバランスの観点から理論的に分析した。イェール大学の大学院で、ギブズは調速機が反応が鈍いという欠点と制御対象の速度変化に過剰に反応するという欠点を抱えていることを見ていた。
調速機 歴史
ワットの調速機の平衡（球の重さとその回転という2つの力の平衡）からの類推で、ギブズは2つの実体の平衡に依存する熱力学系を作り出す熱力学的平衡の理論を考え出した。1つめは中間物質に供給された熱エネルギーであり、2つめはその中間物質が発揮する運動エネルギーである。この場合の中間物質は蒸気である。このような理論的研究からギブズは1876年、『不均一な物質系の平衡に就いて』という論文を発表し、ギブズの調速機を製作した。それらの定式化はギブス自由エネルギー方程式という形で今日の自然科学で化学反応の平衡を決定するのに使われている。
20世紀に入って発明された真空管による増幅器においてフィードバックの利用法が確立し制御理論の研究が進んだが、それらは以上のような調速機の働きを明確化し理論化したものと言える。
音通
株式会社音通（おんつう 英: ONTSU Co.,Ltd.）は、 大阪府大阪市北区に本社を置く企業である。
音通 概要
レンタルレコード店レックの運営会社として創業し、レンタル用CD卸などからカラオケ機器販売・リースを開始し、旧マイカルグループの食品スーパー・ポロロッカから近畿地区の店舗を引き継ぎ「F MART」としてそれぞれ営業を始めた。
2005年（平成17年）にはベスト薬品を子会社化し、関東地方にドラッグストア4店舗（のちに3店舗）を展開していたが、2007年（平成19年）11月にドラッグ・オゾンに譲渡した。
カラオケ機器販売部門の音通エンタテイメントでは、全国のカラオケボックス・スナック・パブなどに第一興商のオンラインカラオケシステム「LIVE DAM」「デンモク」などを納入（販売、またはリース）している。その他、JOYSOUNDの「fR」「f1」なども取扱を行っている。
かつては100円ショップ「FLET'S」（フレッツ）「百圓領事館」を子会社である音通エフ・リテールで展開していたが、2021年（令和3年）10月に音通エフ・リテール全株式をワッツへ譲渡して撤退した。
音通 沿革
2006年（平成18年）
3月 - 持株会社体制に移行。会社分割を行い、食料品・生活雑貨小売事業部門を株式会社音通エフ・リテールに、カラオケ関係事業部門を株式会社音通マルチメディア（現・音通エンタテイメント）に、それぞれ継承。
7月 - 近畿地区で「駐車場管理事業」を開始。
9月 - 株式会社ハブ・ア・グッドによるフィットネス事業の1号店「JOY FIT摂津富田」オープン。本社を大阪府吹田市に移転・集約。
12月 - 子会社各社の東京事務所を東京都台東区に移転・集約。
グスタフ・ヴィーデマン
グスタフ・ハインリッヒ・ヴィーデマン（Gustav Heinrich Wiedemann、1826年10月2日 - 1899年3月24日）はドイツの物理学者である。電磁気学の分野の物理学者で、磁性体の機械的なねじりひずみと磁界に関するウィーデマン効果（ヴィーデマン効果）に名を残している。
グスタフ・ヴィーデマン 生涯
ベルリンに生まれてベルリン大学で学ぶ。有機化学を学ぶが、物理的なテーマにその知識を生かしていくことになった。ハインリヒ・グスタフ・マグヌスのもとで、ヘルマン・フォン・ヘルムホルツと知り合い、彼らとベルリン物理学会を創設した。
1854年にバーゼル大学の教授になった。カールスルーエ工科大学などを経て、1871年にライプツィヒ大学の教授になった。
主な業績は電磁気に関する優れた著書をあらわしたことである。
ウィーデマン効果は、磁歪効果のひとつで、磁気センサーなどに応用されている。
十三大橋
十三大橋（じゅうそうおおはし）は、大阪市北区中津（南岸）と同市淀川区新北野（北岸）を結ぶ、淀川に架かるアーチ橋である。淀川河口より7.0 kmに位置する。日本では珍しい5連のタイドアーチ橋である。
橋の中央部に路面電車を敷設することが可能な設計になっている。親柱のたもとに歯車をモチーフとした欄干など時代を色濃く反映した意匠などが残っている。現在、北行き片側1車線（新十三大橋がこれを補完している）、南行き片側3車線、および歩行者道が設定されている。
柴田博のまっぴるま王子!
柴田博のまっぴるま王子（しばたひろしのまっぴるまおうじ）は、朝日放送ラジオ（ABCラジオ）で2002年10月12日から2006年4月1日まで毎週土曜日に放送されていたラジオ番組。
柴田博のまっぴるま王子! 番組概要
生活情報や芸能ニュース等を紹介する情報番組。
番組を「まっぴるま王国」に見立て、番組内ではメインパーソナリティの柴田博アナウンサーを「王子」、女性アシスタントを「王妃」、リポーターを「大臣」と称していた。
第1話「再会」、第2話「過去」、第3話「外泊」、第4話「朝帰り」、第5話「彼女」、第6話「嫉妬」、第7話「二つの顔」、第8話「初めての旅行」、第9話「着信」、第10話「沈黙」、第11話「運命のいたずら」、第12話「言えなかった言葉」
ABCスポーツプラス
ABCスポーツプラスは、大阪・ABCラジオ（朝日放送）でナイターシーズンの毎週日曜日21:05- 22:15に放送されていた番組。
月曜日から土曜日の同時間帯に放送されている「ABCミュージック21」と同じく「ABCフレッシュアップナイター」のフィラー（クッション番組）的存在・役割りを果たす番組である。その日のスポーツの結果や音楽などを伝える。2006年度は行わない。これは土曜日のABCスポーツJAMの新設に伴うものとも考えられている。
甲賀源吾
甲賀 源吾（こうが げんご）は、幕末の幕臣。軍艦操練方。のち箱館政権（俗に蝦夷共和国）海軍の主要メンバーとなる。「回天丸」艦長として宮古湾海戦で戦死。名は秀虎。
甲賀源吾 生涯
遠江国掛川藩家臣、甲賀孫太夫秀孝の第4子として、天保10年1月3日(1839年2月16日)、掛川藩江戸藩邸で生まれる。
安政2年（1855年）、江戸に出て佐倉藩士・木村軍太郎に就いて蘭学を学ぶ。2年後に帰省するが、安政5年（1858年）、航海術を学ぶことを志し、再び江戸へ出て、築地の軍艦教授所で教授頭を務めていた矢田堀鴻の下で学び、夏には矢田堀に従って長崎へ行っている。
この前年から、カッテンディーケを筆頭とする第2次オランダ海軍伝習教師団が、長崎海軍伝習所に来ていた。甲賀の長兄・郡之丞は、勝海舟や矢田堀とともに、ただ一人の掛川藩士として、第1次の長崎オランダ海軍伝習を受けていた。しかし、第2次のころには、幕臣以外の者の新たな受け入れはしていなかったにもかかわらず、甲賀が長崎へ行ったということは、矢田堀の門下として、非公式に伝習を見学した可能性が高い。続いて、矢田堀の甥、荒井郁之助とともにオランダ語で高等数学を研究し、艦隊操練の書を翻訳した。その後、英語も学んだという。
甲賀源吾 生涯
安政6年（1859年）、幕臣となって軍艦操練方手伝出役を任ぜられ、翌年には神奈川港警衛。文久元年（1861年）、軍艦操練教授方出役。御軍艦組出役となり、江戸湾を測量した。翌年、外国奉行・水野筑後守を筆頭とする幕府の小笠原諸島視察団が、当地を日本領土として保全するため、「咸臨丸」に乗り組んだが、石炭や食料、農具などの物資を運ぶために帆船｢千秋丸｣を使うことになった。甲賀は、この「千秋丸」に荒井郁之助とともに御軍艦測量方として乗り組んだ。老朽帆船で、冬の太平洋を渡ることには無理があり、船が流されて苦労した。ごく短いものだが、このときの甲賀の手記が残っている。
文久3年（1863年）には、海路上洛する将軍・徳川家茂の護衛のため、江戸・大坂間二往復の航海に従事し、大坂湾測量を命じられる。この年の5月、御軍艦組に召し出され、御目見以上の格式となった。
7月には、長州藩の外国船砲撃にはじまった下関戦争において、｢朝陽丸｣艦長として、長州・小倉二藩へ幕府から派遣された使者たちを乗せ、下関へ向かった。甲賀の家族宛手紙によれば、使者たちの使命は、一つには長州藩兵が小倉藩領を占拠していたため退去させることで、小倉藩領に使いした使者はこれに成功したが、下関に上陸した使者は殺害された。甲賀は、長州藩士から、攘夷戦のための｢朝陽丸｣借用を迫られたが、きっぱりと拒んだ。
甲賀源吾 生涯
翌元治元年（1864年）、将軍の海路帰東に従い警護。第一次長州征討においては、安芸、豊前へ航海する。慶応2年（1866年）、｢奇捷丸｣艦長となり大坂へ航海。
慶応3年（1867年）には、小十人格軍艦役勤方に昇進。同年、幕府の軍艦操練所にイギリス海軍のトレーシー顧問団が着任し、11月5日より伝習が始まったのに伴い、操練所軍艦役となり、11月26日には生徒取締を兼ねる。鳥羽・伏見の戦いの直前である。
慶応4年（1868年）には軍艦頭並に昇進したが、すでに戊辰戦争が始まっていた。
江戸城明け渡しに際し、勝海舟は官軍への軍艦の引き渡しを約していたが、海軍副総裁・榎本武揚はそれを拒み、荒井郁之助や甲賀を含む旧幕府海軍の主な面々も、それに同調していた。交渉の結果、軍艦については、｢開陽丸｣、｢回天丸｣、｢蟠竜丸｣、｢千代田形丸｣の4隻が徳川家に残されたが、新政府の様々な処置に不満を抱いた榎本は、徳川宗家の駿府移転を見届けた後、艦隊を率いての脱走を決意。8月19日、「開陽丸」を旗艦とする榎本艦隊は、輸送船に旧幕府陸軍を乗せ、江戸品川沖を出発した。このとき甲賀は｢回天丸｣艦長だった。
甲賀源吾 生涯
｢回天丸｣は速力の出ない｢咸臨丸｣を曳航していたが、房総半島沖にて台風にあい、やむをえず曳綱を切った。暴風のため前部と中央のマストを折り、後部マストのみになったが、無事、奥羽越列藩同盟の中心地だった仙台藩の松島湾に入港した。その後、｢回天丸｣は単独で北上し、気仙港を偵察したところ、｢千秋丸｣を発見して拿捕した。甲賀が小笠原諸島に向かったときに乗り組んだ旧幕府所有の帆船だが、仙台藩に貸し出されていた。徳川家に帰されることになったが、乗組員が奪って、海賊行為を働いていたものだという。
9月に入り、列藩同盟側は次々に降伏。榎本艦隊は旧幕陸軍をはじめ、なおも抵抗を志す陸兵を収容し、蝦夷地をめざした。甲賀も、｢回天丸｣艦長としてその中にあった。
艦隊は、10月20日、箱館北方の鷲ノ木に到着し、これより箱館戦争となる。翌日、｢回天丸｣は僚艦｢蟠竜丸｣とともに箱館港をうかがい、25日には水兵を上陸させて占領した。27日には、それを知らなかった官軍側の秋田藩軍艦｢高雄丸｣が入港したため、甲賀は｢回天丸｣、｢蟠竜丸｣の士官に水兵を率いさせて拿捕した。松前藩との戦いでは陸軍の応援をし、｢開陽丸｣が江差で座礁したときには救援に向かったが、ついに救いえなかった。以降、｢回天丸｣が艦隊旗艦となる。
甲賀源吾 生涯
明治2年（1869年）3月、新政府軍蝦夷地征伐の報せを聞いて、海軍奉行となった荒井やフランス軍人らと協議の末、「甲鉄艦」奪取作戦を決行。甲賀は「敵を待つよりは積極的に攻めよう」という信念から、作戦の中心になっていたと見られる。甲賀の指揮する旗艦｢回天丸｣は、｢蟠竜丸｣、｢高雄丸｣とともに宮古湾をめざしたが、悪天候のため、｢蟠竜丸｣ははぐれ、｢高雄丸｣は故障し、｢回天丸｣のみが宮古湾海戦に突入することとなった。甲賀は「我一艦といえども以て敵を破るに足れり」と言ったと伝えられる。劣勢に耐えて左足や右腕を銃弾に撃ち抜かれながらも甲板上で猛然と指揮していた甲賀だったが、ついに頭（こめかみ）を撃ち抜かれて戦死した。享年31。
｢回天丸｣は荒井が操舵して26日に箱館へ帰還し、戦死者はその翌日埋葬された。埋葬場所は某寺だったが、後に碧血碑の後ろに改葬されたという。また昭和6年（1931年）、誕生地の旧掛川藩邸にほど近い光源寺境内に、甥で死後養子の甲賀宣政が記念碑を建てた。
マンチェスター・ユナイテッド・プレミアカップ
マンチェスター・ユナイテッド・プレミアカップ（英: Manchester United Premier Cup）は、毎年8月に開かれる中学生年代（U-15、ジュニアユース）を対象としたクラブチームによるサッカーの国際大会である。
マンチェスター・ユナイテッド・プレミアカップ 概要
発足当初はナイキの協賛による「ナイキ・プレミアカップ」という大会名であったが、2003年からナイキがユニフォームサプライを務めるイングランドのマンチェスター・ユナイテッドFCと提携して、現在の大会名称となった。
大会の出場対象は中学生年代で、世界各地で行われる予選会（日本の場合はJFAプレミアカップが該当）で優勝したチームが出場する。