hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
オートレース 歴史
7月18日 - 鈴木章夫、「朝陽カントリークラブpresents小林啓二杯 GⅡ第3回山陽王座チャレンジカップ」（山陽、第6レース）にて公営競技最年長勝利記録・G2最年長勝利記録を同時に更新（当時75歳330日）
7月22日 - 池田政和、1,000勝達成
7月30日 - 鈴木章夫、「K-mix杯 GII ウィナーズカップ」（浜松、4日目、第6レース）にて公営競技最年長勝利記録（当時75歳342日）・G2最年長勝利記録を同時に更新（75歳342日）
8月6日 - 鈴木章夫、 公営競技最年長勝利記録更新（当時75歳349日）
8月20日 -  鈴木章夫、 公営競技最年長勝利記録更新（当時75歳363日）
8月20日 - 篠原睦、1,000勝達成
9月10日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時76歳19日）
9月11日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時76歳20日）
9月25日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時76歳34日）
10月10日 - 佐藤励、「GII 第33回若獅子杯争奪戦」（山陽）にて、初優勝しデビュー最速グレートレース優勝記録を更新（306日）
10月12日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時76歳51日）
10月21日 - 鈴木章夫、「GI 第64回スピード王決定戦」（浜松、第1R）にて、公営競技最年長勝利記録（当時76歳60日）・GI最年長勝利記録を同時更新（76歳60日）
11月8日 -  鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時76歳78日）
11月9日 -  鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時76歳79日）
11月13日 - 新井日和、オートレース女子選手史上初の10代で初優勝。女子選手史上最年少優勝記録（19歳8か月29日）と、女子選手デビュー最速優勝記録（当時デビュー1年5か月9日）を更新
11月26日 - 浜松オートレース場にて、「GIIオートレースメモリアル」開催
12月17日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時76歳117日）
12月25日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時76歳125日）
2023年（令和5年）
1月4日 - 篠崎実、鈴木辰巳、1,500勝達成
1月7日 - 小椋華恋、デビュー初優出初優勝。女子選手デビュー最速優勝記録（デビュー1年0か月30日）を更新
1月19日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（76歳150日）
1月23日 - 篠崎実、オートレース最年長優勝記録と公営競技最年長優勝記録を同時更新（73歳10か月29日）
2月1日 -  重勝式車券『モトロトBIG』（ランダム4重勝2連勝単式）で、2014年4月25日以来2度目となる史上最高配当の6億円が出る
2月9日 - オートレース業界初の代替開催（借り上げ施行開催）実施。山陽オートレース場を借り上げて「浜松市営ミッドナイトオートレース」を実施
3月15日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時76歳205日）
3月26日 - 鈴木章夫、公営競技最年長勝利記録更新（当時76歳216日）
4月1日 - オートレース重勝式車券『モトロト』から新商品「モトロト７」の発売開始
4月6日 - 川口オートレース場にて「AutoRace.JP キャッシュレス」サービスがスタート
4月6日 - 森且行、川口オートレース場にて、2021年1月の落車事故以来2年3か月ぶりの復帰を果たし勝利を収めた
4月8日 - 飯塚オートレース場で開催されるナイター開催について4月8日以降、ナイター専用消音マフラーを使用する
オートレースの新型コロナウイルス感染拡大防止に関わる取り組みは こちらを参照
25期には元SMAPの森且行、29期にはMotoGP125 ccクラスの元世界チャンピオン青木治親らが活躍している。2011年には全日本ロードレース選手権GP250元チャンピオンの青山周平に加え、44年ぶりに女子選手2名が誕生した。
2011年4月からハンデ戦の枠順方式を軽ハンデの選手から順に内枠に入り重ハンデの選手が外枠に入るように改められた。
しかし、レジャーの多様化等公営競技全体の売り上げが低迷する中、オートレースも例外ではなく開催日削減、選手の賞金削減、競走会統合による組織のスリム化、一部業務の外部委託等ここ数年間で合理化が進められた。
過去年間最高賞金記録は、2004年の高橋貢（伊勢崎オートレース場所属）による148,124,255円で、同じ公営競技ながら既に2億円プレイヤーが誕生している中央競馬、競輪、競艇と比べると低い。その理由は、オートレース場自体の数が少なく開催日も少ないことが要因の一つとされる。だが、年間平均獲得賞金額で見ると、女子選手に限れば872万円（2018年）で、638万円（2018年）であったガールズケイリン選手よりは高い。
また、2020年度オートレース総売り上げ額は946億4554万800円で、前年度比128.1 %と高い伸びを示した。
2021年11月30日、JKAは2022年4月1日からのオートレースの基幹システム更改に伴う変更を発表。同じ選手が1日2レースに出場する「2回乗り」を実施するシステムを構築した。また、ナイターとミッドナイトの同一日開催が可能となった。
2021年12月24日、2022年度のSG・特別G1の開催日程を発表。「オールスターオートレース」と「オートレースグランプリ」では、業界初の「6日制」で開催。また、「日本選手権オートレース」では、同競走初となるナイター競走で開催された。
2022年3月14日終了時点で、2021年度のオートレース車券売上額が1000億6226万5600円となり、年度の車券売り上げ額が1000億円を突破したのは2008年度以来13年ぶりとなった。最終的に、2021年度総売上額は1032億9495万2700円（前年度比109.1 %）となり、前年度からプラス86億4941万1900円で5年連続の増収となった。また、開催日数が前年度から65日増えたことに加えナイター開催が増収の大きな要因で、ミッドナイトオートレースが183億3731万6000円（前年度比134.7 %）、伊勢崎アフター5ナイターが29億1543万8100円（前年度比183.1 %）、川口ナイトレースが28億3334万8400円（前年度比183.1 %）の売り上げを記録した。なお、これまでの総売上額の最高は1991年度の3497億7667万7200円。
2022年8月8日、JKAより2022年10月から2023年3月までの開催日程が決定し、「GII オートレースメモリアル」の新設（浜松、2022年11月26日〜30日開催予定）、オートレース史上初の代替開催の実施（山陽オートレース場を借り上げて浜松市営ミッドナイトオートレース開催（2023年2月9日〜12日及び3月25日〜28日予定）を実施）を発表した。
2022年12月9日、2023年度のSG・特別G1の開催日程が発表され、『スーパースターフェスタ（スーパースター王座決定戦）』を除く4つのSG全てが「6日制」での開催となった。
2023年度の総車券売上高は1091億3117万円となり、3年連続で1000億円を突破している。
オートレース 各種記録
主なオートレースの記録は、オートレースの記録 を参照
オートレース 放送・ネット配信での中継
また地上波では群馬テレビが伊勢崎オートレース場のレース実況を主に優勝戦をメインに随時、テレビ埼玉では「BACHプラザ」内にて川口オートレース場のレース結果、展望を開催前日から開催最終日まで放送している。また、川口オートレース場でのグレードレースの優勝戦の模様や、テレビ埼玉のマルチ編成「テレ玉第2チャンネル」（032 ch、SV2）で「川口ナイトレース」優勝戦の模様（2020年10月より）を放送している。
2022年現在、下記のウェブサイトやスマートフォンアプリで、全レースインターネット生中継・オンデマンド配信されている。
オートレースオフィシャルサイト「ネットスタジアム」
ライブ配信サイトニコニコ生放送「オートレースオフィシャルチャンネル」
公営競技総合サービスサイトオッズパーク「オッズパークオートレース」
YouTube「オートレースYouTubeチャンネル」
スマートフォンアプリ「Auto Race LIVE」
ABEMA「競輪・オートレースチャンネル」（2020年5月7日より）
インターネット投票サービスWINTICKET（ウィンチケット）「WINTICKET オートレース」（2020年5月7日より）
スカパー!「スカパー!番組配信」（2021年10月1日より）
※かつてはUstreamでも配信されていたが、2016年3月31日で配信サービス終了。
オートレース イメージキャラクター
選手で元SMAPメンバーの森且行（25期、川口オートレース場所属）がテレビCMやポスターに登場している。過去のイメージキャラクターは吉田真里子・小倉優子・菊川怜・藤岡弘・赤井英和・吉田拓郎・岡本夏生である。
また、下記の各オートレース場では、独自のイメージキャラクター（ガール）やマスコットキャラクター等が存在している。
川口オートレース場
2006年4月から2008年3月までGacktが務め、Gacktは同場のファンファーレの作曲を手掛けた。
2016年4月からは、「川口オートレースイメージガール」がデビュー。初代を菜乃花が2020年3月まで 務めていた。
2020年4月7日、平嶋夏海が2代目に決定した事を発表した。同年6月28日、「GII川口記念」開催最終日のCS放送内でお披露目され、大型二輪免許を有しているのを生かし、第5R・第11R・第12Rで試走先導を行い、第12R優勝戦でゴールチェッカーを振った。
オートレース イメージキャラクター
伊勢崎オートレース場
2004年10月に同場のマスコットキャラクターとして「キラット」が誕生。
2019年6月15日、「ISESAKI AUTO グリッドガールズ G★Smil」がお披露目され活動開始した。過去に、「伊勢崎オートイメージガール」として横山かおり（2009年5月〜2011年3月）、「ISESAKI AUTO グリッドガールズ キラッツ★」が活動していた（2017年6月4日〜2019年2月24日）。
浜松オートレース場
2004年11月にイメージガール「浜松オートレースヴィーナス」がデビュー。初代は浅木美帆（2007年3月まで）。その後、2代目を金子しおり（現:詩織）（2007年4月〜2011年2月）、3代目をKANA（桜田加菜）（2011年4月〜2013年3月）、4代目をARISA（藤川ありさ）（2013年5月〜2015年3月）、5代目をSAORI（野中沙織）（2015年4月〜2016年3月）、6代目をASAHI（神田あさひ）（2016年4月〜2020年3月） が務めた。2020年4月19日より、JIN（西森じん）が7代目としてCS放送内でお披露目され活動開始した。
オートレース イメージキャラクター
飯塚オートレース場
同場マスコットキャラクター「イービー」と、同場ミッドナイトオートレースマスコットキャラクター「ヤオビー」がいる。
2008年5月にイメージガール「勝利の女神」がデビュー。初代はMAMI（2011年3月まで）。その後、2代目をKYOKO（2011年7月〜2013年3月）、3代目をAKI（2013年4月〜2018年3月）、4代目をMITSUKI（立花光希）（2020年4月〜2022年2月）が務めた。2022年4月1日、5代目勝利の女神としてRUKA（上川瑠佳）の就任を発表。同年5月3日、CS放送内でお披露目され本格的に活動開始した。
公式イメージキャラクターの経験こそないが、歌手で作曲家だった平尾昌晃は、オートレース界に多大なる貢献を果たした。
1961年（昭和36年）、平尾は、俳優で歌手だった山田真二から、「平尾ちゃんこれから空いてる。面白い所行かない」と誘われ、当時存在した大井オートレース場に連れていかれた。すると「エレキギターの音やスピード感のあるロックのリズムに似ている。若い頃からスピード好きだったが、一瞬でとりこになってしまった」と述べた。
オートレース イメージキャラクター
これをきっかけに、平尾はオートレースに嵌るようになり、その後、平尾はオートレースファンの有識者代表として、日本小型自動車振興会の幹部とも度々会い、そこで、「選手が入場しているのに、音楽がないと寂しくないですか。競馬でも入場してくる時のテーマ曲やファンファーレがあるじゃないですか」と進言し、後に、自らオートレースのファンファーレの作曲を手掛けるようになった。加えて平尾は、川口オートレース場のイメージソングである「ぶっちぎりの青春」の作曲も手掛けた。
一方、日本小型自動車振興会（現:JKA）は、平尾に表彰選手の選考委員やオートレース活性化の提言専門委員会の委員を歴任してもらうなど、長年に亘って平尾との関係を築いた。
2018年12月、2017年7月21日に逝去した平尾昌晃の長年に渡るオートレース界への貢献を讃え、「スーパースターフェスタ2018」（12月27日〜12月31日）内で開催される「スーパースターシリーズ戦」を「スーパースターシリーズ戦 平尾昌晃杯」と改称して実施された。
名鉄起線
起線（おこしせん）とは、愛知県一宮市の新一宮駅（廃止直前は八幡町駅）から愛知県中島郡起町（後に尾西市を経て現・一宮市）の起駅までを結んでいた名古屋鉄道（名鉄）の軌道線（路面電車）である。
名鉄起線 歴史
1953年（昭和28年）6月の運行休止後に廃止された。複線化等の輸送力増強が敷地等（道路の幅員など）の問題でできず、しかも尾西線の架線電圧の昇圧のため1952年（昭和27年）に新一宮駅（現・名鉄一宮駅）への乗り入れを中止するなどして沿線人口の増加に対する施策がなかった一方、バスによる代替輸送で新一宮駅乗り入れを行ったところ、輸送力の増強が低コストで行えたため、休止期間を経て正式に廃止となり、名鉄バス（当時は名古屋鉄道の直営）での輸送に転換された。バス化による廃線事例は乗客数の減少によることが多く、当路線のように乗客が多過ぎてバス化された事例は珍しい。なお、起線の敷設されていた道路は2020年時点においても片側1車線のままであり、少し北側を通る県道大垣一宮線（濃尾大橋の東手前まで片側2車線）がバイパス道路として機能している。
名鉄起線 車両
出典：神田功「失われた鉄道・軌道を訪ねて〔26〕 名古屋鉄道 起線」『鉄道ピクトリアル1971年1月号』、『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』
モ40形（モ40 - モ43）
元・デシ100形。当路線用に製造された車両で開業時から廃線まで使用された。
モ25形（モ25 - モ28）
元・岐北軽便鉄道甲形→モ15形。1940年代に増備車として鏡島線から転属、廃線まで使用。
DD62、DD63号
元・美濃電気軌道の単車。モ15形に先行して岐阜市内線より転属していたが、モ15形転属時に交換された。
ミ1形（ミ3）
散水車。
島根県道35号益田停車場線
島根県道35号益田停車場線（しまねけんどう35ごう ますだていしゃじょうせん）は、島根県益田市を通る県道（主要地方道）である。
鶴見辰吾
鶴見 辰吾（つるみ しんご、1964年〈昭和39年〉12月29日 - ）は、日本の俳優、タレント、歌手。
東京都出身、神奈川県横浜市在住。成蹊大学法学部政治学科卒業。ホリプロ所属。弟は元俳優の三上祐一。母方の先祖に本多康重。
鶴見辰吾 略歴
東京都港区北青山出身。原宿幼稚園、港区立青山小学校、成蹊中学校・成蹊高等学校を経て成蹊大学法学部政治学科卒業（映画の『翔んだカップル』や『レイクサイド マーダーケース』で共演した薬師丸ひろ子とは幼稚園・小学校の同級生。）。
小学校時代の楽しみは「宝塚」で、『ベルサイユのばら』のアンドレに憧れて将来自分も舞台に立ちたいと願うものの、男はタカラジェンヌになれないと知って涙をのむ。中学生となり、叔母が応募したテレビドラマ『竹の子すくすく』（1977年）の一般公募オーディションで2,582人の応募者の中から選ばれて片平なぎさの弟役を演じ、12歳で俳優デビュー。その後子役としてNHK大河ドラマなどに出演する。
鶴見辰吾 略歴
1979年、中学3年生の時に『3年B組金八先生』第1シリーズに出演。中学生の妊娠・出産を題材としたエピソード「十五歳の母」で杉田かおる演じる同級生と恋に落ち、妊娠、そして父親となる難役を演じて注目を集める。『3年B組金八先生』にて主要生徒役を演じたことをきっかけに、1980年代は『高校聖夫婦』など、大映テレビ制作ドラマの常連として松村雄基や伊藤かずえらとともに活躍。また、1980年には相米慎二監督のデビュー作となる『翔んだカップル』で映画初出演し、映画初主演を務める。成蹊大学に入学するとドラマの主役が相次いで、一時学業を離れた後、卒業をあきらめきれないとして数年後に大学に戻り8年がかりで卒業している。
1987年には映画プロデューサーとして『卒業プルーフ』を製作し、商業映画史上最年少プロデューサー（当時）として話題となる。
1990年代に入ると映画やテレビ、舞台などで幅広く活躍。役者としての将来に不安を抱き始めた30歳目前には根津甚八の助言も得て人生初の悪役にも挑戦し、試行錯誤を経て、映画『GONIN』（1995年）で演じた暴力団の若頭役のリアルな演技が評判を呼ぶ。
1996年以降は、映画での演技も評価され、さまざまな役柄を巧みに演じ分ける「演技のデパート」を自他共に認める名脇役としての地盤を確立。脇役に回って以降は、青春スター時代のイメージとは一変した地味で抑えた役柄・悪役も演じるようになり、リアリティある中高年役をこなせる俳優として活躍している。
私生活では、2004年に一般女性と結婚。妻の出身地であり、昔から好きだったという神奈川県横浜市にて生活する。
鶴見辰吾 人物
趣味・特技は自転車（ロードバイク）、日舞、スキー。39歳で出合ったロードバイクだが「ロードバイク好き芸能人の元祖」とも呼ばれ、2007年には自転車活用推進研究会により2代目自転車名人に選出されている。『J SPORTS cycle road race』にもしばしばゲストとして招かれており、2010年のツール・ド・フランス中継に登場した際は「多い月は月間2,000km以上自転車で走る」とコメントした。
50歳にして初マラソンに挑戦。2015年3月15日開催の第1回横浜マラソンでは、レース前自ら「3時間30分以内が目標」と語ったが、それを大きく上回る3時間12分58秒という驚異的なゴールタイムで完走した。しかし、この大会は後に186.2メートル距離が短いことが判明、リベンジして臨んだ2016年の横浜マラソンで3時間9分27秒の初公式記録で完走した。
鶴見辰吾 人物
2017年5月3日に放送された日本テレビ系『ナカイの窓』に出演「ハマりすぎ芸能人 第5弾」にて、18ホールをタイムと打数で競う新たなスポーツ『スピードゴルフ』という競技にハマっていると熱く語った。ゴルフは通常18ホール4時間以上は掛かるスポーツであるが、同競技内においては1時間ほどでホールアウトをしてしまうという。「すごい疲れる」と本音を漏らしたものの、そのハードな『スピードゴルフ』を体験し「普段のゴルフがメチャクチャ楽しい」とコメントした。
目指す俳優像として、俳優の仕事を料理に例え、例えば映画『Zアイランド』主演の哀川翔が（俳優でいうスターに相当する）メインの「ステーキ」であれば、自身は生でも茹でてもおいしくハンバーグのつなぎにもなれる、さまざまな食べ方を提供できて主役にも脇役にもなれる「卵」のような存在でありたいと語っている。
2011年の第12回東京フィルメックスの特集上映「相米慎二のすべて〜1980-2001 全作品上映〜」『翔んだカップル』のトークゲストとして登場し、相米慎二監督の思い出を語った。
ミュージシャンの中島フミアキと『ためご』として定期的にライブ活動を行っており、2012年にはさらに杉山清貴を含めた3人で『京浜ボーイズ』を結成し、活動している。
鶴見辰吾 出演
火曜サスペンス劇場
遠ざかる声（1987年8月18日） - 松本宗幸 役
あなたの知らないあなたの部屋（1989年5月30日）
薔薇色の罠（1989年9月26日） - 野口伸 役
サンタクロース殺人事件（1990年12月25日） - 堀江健次 役
盗聴の夜（1991年7月23日）
ウエディングベルをもう一度（1993年6月8日） - 緒方修一 役
女友達（1997年7月15日） - 吉川智樹 役
救急指定病院10（1999年10月19日） - 平山輝夫 役
松本清張スペシャル 事故（2002年7月9日） - 山西省三 役
京都金沢雪女殺人事件（2005年4月19日） - 堂島正輝 役
3年B組金八先生 - 宮沢保 役
第1シリーズ（1979年 - 1980年）
第2シリーズ 第13話「同窓会・贈る言葉」（1980年）
スペシャル1「贈る言葉」（1982年）
スペシャル4「イジメられっ子金八先生」（1985年）
スペシャル5「先生の暴力・生徒の暴力」（1986年）
スペシャル6「新・十五歳の母」（1987年）
第4シリーズ 第10話 - 第11話「十五歳の母と父」（1995年）
ファイナル「最後の贈る言葉」（2011年）
鶴見辰吾 出演
LADY〜最後の犯罪プロファイル〜 - 香月直也 役
Episode1「日本初! 犯罪分析のドリームチーム誕生! 天才プロファイラーVS紙喰う殺人鬼! 哀しき少年神隠しの深き闇」（2011年1月7日）
Episode4「VS天才死刑囚! 神予言の罠」（2011年1月28日）
Episode「最後の事件…最悪の24時間」（2011年3月4日）
Final Episode「終幕…もう一人の真犯人」（2011年3月25日）
月曜ドラマスペシャル→月曜ミステリー劇場→月曜ゴールデン
ブライダルコーディネーターの事件簿1「疑惑の花嫁」（1997年6月9日） - 持田優介 / 山中一浪 役
弁護士芸者のお座敷事件簿（2000年） - 柏木俊之 役
宗像教授伝奇考（2000年） - 忌部捷一郎 役
真実を追う男1（2002年11月11日） - 星野秀一 役
検察官 沢木穂乃歌2「悪の断層」（2005年8月1日） - 神山俊次 役
遺品整理人 谷崎藍子1「死者が遺したメッセージ」（2010年5月24日） - 相沢俊介 役
特捜弁護士・橘竜太郎「雪冤の旅」（2013年6月10日） - 砂村英一 役
浅見光彦シリーズ34「壺霊」（2014年11月17日） - 奥宮泰三 役
鶴見辰吾 出演
金曜プレステージ
お母さん ぼくが生まれてごめんなさい（2007年） - 大塚圭吾 役
松本清張スペシャル・殺人行おくのほそ道（2007年） - 芦名信雄 役
岡部警部シリーズ4（2009年） - 桜井清三 役
外科医 鳩村周五郎4（2010年） - 如月竜太郎 役
浅見光彦シリーズ40（2011年） - 市川武司 役
十津川刑事の肖像6（2012年） - 渡辺義信 役
鶴見辰吾 出演
土曜ワイド劇場→土曜プライム・土曜ワイド劇場
法医 歯科学の女1（1997年1月25日） - 木戸勇太 役
大東京四谷怪談（1997年8月30日） - 伊藤新之助 役
松本清張スペシャル・黒い樹海（1997年11月29日） - 吉井栄二 役
おばはん刑事!流石姫子 - 堤恭一 役
おばはん刑事!流石姫子1（1998年9月5日）
おばはん刑事!流石姫子2（1999年5月8日）
おばはん刑事!流石姫子3（1999年10月23日）
おばはん刑事!流石姫子4（2000年4月8日）
おばはん刑事!流石姫子5（2000年10月14日）
おばはん刑事!流石姫子6（2001年7月28日）
おばはん刑事!流石姫子7（2002年9月7日）
おばはん刑事!流石姫子8（2003年8月2日）
おばはん刑事!流石姫子ファイナル（2006年8月26日）
法医学教室の事件ファイル13（2001年2月3日） - 友永周 役
火災調査官・紅蓮次郎10（2010年2月13日） - 石田晴夫 役
おとり捜査官・北見志穂15（2011年4月9日） - 植草竜司 役
温泉若おかみの殺人推理23（2012年4月28日） - 立花秀雄 役
ゴーストライターの殺人取材 - 鮫島一希 役
ゴーストライターの殺人取材1（2012年8月4日）
ゴーストライターの殺人取材2（2015年11月14日）
広域警察8（2017年1月14日） - 高村順一郎 役
峠駅
峠駅（とうげえき）は、山形県米沢市大字大沢字峠にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。「山形線」の愛称区間に含まれている。山形新幹線は通過し、普通列車上下各6本が停車する。山中にある無人駅で、秘境駅として扱われることもある。
標高が626メートルと奥羽本線内で最も高く、当駅を境としてそれぞれの方向に下り坂となる。
峠駅 歴史
1942年（昭和17年）に、当駅の南方約8キロメートルの山中に滑川鉱山という鉄鉱山が開発された。その後、鉄鉱石が索道を通して峠駅に運び込まれ、専用線から貨物列車で東新潟港駅へ運ばれ、八幡製鉄所に向かっていた。同鉱山は1970年（昭和45年）に閉山となり、また峠駅の貨物取り扱いも1972年（昭和47年）に廃止となった。
峠駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。警報機と遮断機付きの構内踏切がある。米沢駅管理の無人駅である。第二板谷峠トンネルを出てすぐシェルターとなる。
板谷峠は急勾配と豪雪による難所として知られ、もともと普通列車はスイッチバックで登っていた。このため、複雑な線路やポイントなどの施設が駅構内に設けられ、それらは雪から守るためスノーシェルターで覆われていた。民営化後の山形新幹線開業に伴う改軌工事を期に普通列車を電車化したためスイッチバックは廃止され、ホームも本線上に移設されたが、スノーシェルターは新たに設けられたホームの覆屋として流用され、上下線も含めて大きく覆った構造から独特の雰囲気となっている。トイレは構内踏切横に男女共用で汲み取り式の仮設トイレが設置されている。
※案内上の番線番号は割り当てられていない。
スイッチバック時代のホームは、折り返し線の反対側に位置し、シェルター外に設置されていた。
峠駅 峠の力餅
古くから駅の名物となっており、2024年（令和6年）現在でも昼間の普通列車が停車する度に駅売りの声が響く。駅前の「峠の茶屋 力餅」が製造し、店内でも販売されている。
一折8個入りと10個入りがあり、立ち売りでは以前1,000円で10個入りのみを販売していたが、2022年（令和4年）6月現在では8個入りのみを1,000円で販売している。立ち売りは日中の列車で行う。全く売れない日もあるが、日本国内の駅ではほぼ姿を消した飲食物の立ち売りを続けている。ホームでの立ち売りを行っていない朝夕の列車でも、事前に電話予約やメール予約をしておけば停車中に購入することができる。購入時は、最後尾1番後ろのドアから購入することができる。また、電車の4人対面シートの窓は、開けることができ、窓越しの購入もできる。
「峠の力餅」は米沢駅近くや、山形新幹線「つばさ」の車内でも販売されているが、この力餅は「峠の茶屋 力餅」ののれん分けを行った分家である。米沢駅前にある「峠の力餅 米沢支店」で製造されており、峠駅のものとは一折の個数や価格および味が異なる。
峠駅 利用状況
「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
峠駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■山形新幹線
通過
■山形線（奥羽本線）
庭坂駅 - *板谷駅 - 峠駅 - **大沢駅 - 関根駅
*:冬季間は全列車が板谷駅を通過する。
**:全列車が大沢駅を通過する。
アタカマ大型ミリ波サブミリ波干渉計
アタカマ大型ミリ波サブミリ波干渉計（アタカマおおがたミリはサブミリはかんしょうけい、英語: Atacama Large Millimeter/submillimeter Array、ALMA、アルマ、アルマ望遠鏡）は、チリ・アタカマ砂漠に建設された大型電波干渉計である。
2002年から建設が始まり、2013年3月13日に完成記念式典が行われた。2014年6月に全てのアンテナが到着した。
略称のALMA（アルマ）とは、スペイン語で「魂」や「いとしい人」を意味する単語である。
アタカマ大型ミリ波サブミリ波干渉計 概要
東アジア（日本・台湾・韓国）・北米（アメリカ合衆国・カナダ）・ヨーロッパの国際共同プロジェクトである。アンデス山脈中の標高約5,000mの高地砂漠（アタカマ砂漠）に高精度パラボラアンテナを合計66台設置し、それら全体をひとつの電波望遠鏡として観測可能な開口合成型電波望遠鏡として活用する。観測に用いる波長帯は1cm（31.3GHz）から0.3mm（950GHz）である。
電波天文学分野における国際共同利用施設であり、観測テーマに応じた研究計画によって天体観測研究が行える施設でもある。
アタカマ大型ミリ波サブミリ波干渉計 設置場所について
アタカマ砂漠に設置することが決定したのは後述する観測対象という点と砂漠地帯ならば水蒸気の影響を受けないため、高い周波数（短い波長）の電波の観測が可能である点である。特に、高地砂漠の場合には平野などの低地に比べて比較的高い周波数の電波の観測が容易である。観測場所(AOS)が標高5,000mの高地にあるため、観測場所とは別に標高3,000mの山麓にメンテナンスをするエリア、望遠鏡の遠隔制御室などのサポート施設(OSF)が設けられている。
アタカマ大型ミリ波サブミリ波干渉計 国際共同利用機関としての組織
アタカマ大型ミリ波サブミリ波干渉計（Atacama Large Millimeter/submillimeter Array: ALMA, “アルマ”）は、ヨーロッパ、東アジア、北米がチリ共和国と協力して建設する国際的な天文観測施設である。アルマ望遠鏡の建設費は、ヨーロッパではヨーロッパ南天天文台（ESO）が、東アジアでは日本の自然科学研究機構（NINS）とその協力機関である台湾中央研究院（AS）が、北米では米国国立科学財団（NSF）とその協力機関であるカナダ国家研究会議（NRC）および台湾科技部（MOST）によって分担されている。アルマ望遠鏡の建設と運用は、ヨーロッパを代表するESO、東アジアを代表する日本の国立天文台（NAOJ）、北米を代表するアメリカ国立電波天文台（NRAO）（NRAOの管理は米国北東部大学連合（AUI））が実施する。合同アルマ観測所（JAO）は、アルマ望遠鏡の建設、試験観測、運用の統一的な執行および管理を行なうことを目的としてチリ共和国内に設立された。
アタカマ大型ミリ波サブミリ波干渉計 沿革
1980年代に日本天文学会の天体電波研究委員会とアメリカ天文学会の天体電波研究連合が相互別々に精度の高い天体電波研究に関する次世代計画のコンセプトを作り上げた。
アメリカ国立電波天文台では、口径10mアンテナ50台のミリ波干渉計による観測計画と設置場所としてチリのアタカマ高原を提案。アメリカ国立電波天文台では、ヨーロッパ（ヨーロッパ南天天文台：ESO）のチームとカナダの研究者も参加。日本の国立天文台では、口径8mのアンテナ40台のサブミリ波干渉計による観測計画を提案した（これは、1990年代に野辺山宇宙電波観測所にて石黒正人教授らが作成した基本構想である）。
北米、ヨーロッパ、日本の学術機関に所属する技術者及び研究者が国際学会での議論やプロポーザルを実施。1990年代後半には、技術仕様を初めとして設置場所を含めて計画としてまとまった。
アタカマ大型ミリ波サブミリ波干渉計 沿革
各国の研究者チームは、それぞれ自国の政府に対して建設予算の要求を実施。参加各国の中央天文台では第三者評価を行い、それを下にして財務当局及び立法府へ提案を実施。最終的には各国政府の合意によって現在の計画となるに至った。なお、2001年に計画承認が行われたのはNRAO・ESO。日本は、所轄官庁である文部科学省では調印が2001年（科学技術政策局長による調印）。国会承認については行政改革などの様々な事情により遅れたため、最終計画承認は2004年となってしまい、本格的な参加に出遅れている（他にも、様々なプロジェクトが影響を受けた）。
装置開発においても、観測機器開発においても、運営計画においても各国が不平等にならないようにするためにALMA合同オフィスをチリに設置。そこに各国の技術者及び研究者が常勤もしくは非常勤で参加し、現在も準備を進めている。
2004年から装置開発においてはアメリカ国立電波天文台のアリゾナサイトで、国立天文台・アメリカ国立電波天文台・ヨーロッパ南天天文台が開発した口径12mパラボラアンテナのテストをそれぞれ実施した。この実験は2007年で終了。各望遠鏡に基づいて製作した望遠鏡を運用予定順に現地に搬入を実施している。
アタカマ大型ミリ波サブミリ波干渉計 沿革
日本の担当するアンテナ本体は三菱電機が、受信機は国立天文台が自前で、そして相関器は富士通が製作しており、ACA用の12mサイズのアンテナ16台のうち4台が2008年に調整を終了している。2011年に全ての観測機器が揃って試験観測を実施し、2012年から本格運用が開始される予定である。
日本天文学会の春季年会中の2008年3月18日には日本が担当するパラボラアンテナの1台を用いて試験観測中に撮影した月の電波写真を公開した。そして、2008年12月19日、日本の製作したACA用の12mアンテナがALMAの第1号アンテナとして観測所に引き渡された。2009年11月20日、ALMA観測所にとって3台目となるアンテナが無事に山頂施設（標高5,000メートル）に設置され、複雑な技術試験終了後、天文学者と技術者たちは結合された直径12メートルのアンテナ3台すべてを使って天体からの最初の信号を観測することに成功した。
2011年9月30日にアンテナ16台での初期科学運用が始まった。
2013年3月13日、66基のアンテナのうち59基が可動を始め、開所式が催された。
2014年6月16日、アルマ望遠鏡最後のアンテナが山頂施設に到着。この最後のアンテナは、欧州によって開発された直径12mアンテナで、すでに山頂施設に運ばれている欧州製の24台の12mアンテナ、北米製の25台の12mアンテナ、そして日本が開発した16台のアンテナ（直径12mが4台、7mが12台）に合流した（ただし、標高2,900mの山麓施設に一時的に移設されてメンテナンス作業を受けているものを除く）
。
アタカマ大型ミリ波サブミリ波干渉計 性能
口径12mのアンテナ50台と、日本製のアンテナ16台（口径7m×12台、口径12m×4台、愛称「いざよい（十六夜）」）からなる望遠鏡システム「アタカマコンパクトアレイ（ACA、別名「モリタアレイ」）」の合計66台からなる。ミリ波・サブミリ波領域では世界最大の基線長を誇り、分解能・感度ともに世界一となる。
アメリカ国立電波天文台のVLAや国立天文台野辺山宇宙電波観測所のミリ波干渉計のような移動型の電波干渉計である。VLAや野辺山ミリ波干渉計がレールを敷設しその上を移動する台車でアンテナを運搬するのに対し、ALMAの場合は道路の上をゴムタイヤを履いた台車が移動することでアンテナを運搬する。
ALMA望遠鏡は、16.5kmの範囲に66台のアンテナを配置する。ACAは16台のアンテナをコンパクトに配置し、分解能は低いものの広がった天体構造を高い感度で観測する。一方で50台のアンテナで構成される干渉計は広がった天体構造に対する感度はないが、細かい構造を高分解能で観測する。両者のデータをフーリエ空間上で画像合成することにより、高い感度・高い分解能の双方を備えた信頼性の高い観測結果を得ることができる。
アタカマ大型ミリ波サブミリ波干渉計 性能
各アンテナには、10の観測周波数帯に対応した10個の受信機が搭載される予定である。このうち国立天文台が3つ、カナダ・米国・オランダ・フランスがひとつずつを担当している。本観測プロジェクトで用いられる開口合成観測時に基準となる観測時刻を刻む原子時計はルビジウム型となった。
アタカマ大型ミリ波サブミリ波干渉計 観測対象
ミリ波・サブミリ波という波長の短い電波を使って銀河の形成、星と惑星系の形成、宇宙における物質進化（有機分子の合成等）などを解き明かすことが主目的だがその他にも天文学・惑星科学の分野で汎用の装置として活用される。また南半球のチリに設置されるため、いて座の方角にあって日本からは観測しにくい銀河中心部や日本からは全く見ることのできない大マゼラン雲・小マゼラン雲など南天の天体の観測にも適している。
ソースネクスト
ソースネクスト株式会社（英: SOURCENEXT CORPORATION）は、日本のPCソフト・スマートフォンアプリ・ハードウェアの販売、開発会社。
ソースネクスト 概要
Windows用アプリケーションソフトでは、加速ユーティリティソフト「驚速」、タイピング習得ソフト「特打」のヒットなどで知られる。また、更新料0円のセキュリティソフト「ZERO」シリーズやハガキ作成ソフト「筆王」「筆まめ」「宛名職人」など900を超えるソフトを提供し、7分野で日本国内シェア1位を獲得している。特に、「特打」などのトレーニングソフト、「いきなりPDF」などの文書管理ソフト、「筆王」「筆まめ」「宛名職人」などの葉書・毛筆ソフトの3分野においては約20年間にわたりシェア1位を獲得している。2017年からは翻訳機「ポケトーク」の販売を開始。翻訳機の市場で90％以上のシェアを獲得している。製品の登録ユーザー数は1800万人を超えている。
設立時の社名は「株式会社ソース」で、ソースネクストは製品のブランド名であったが、1999年11月1日に社名も「ソースネクスト」に変更した。
ソースネクスト 沿革
2017年（平成29年）
5月 - 株式会社筆まめ（現・EUS）の全株式をソフトフロントホールディングスから買収し、取得。
6月 - ロゼッタストーン・ジャパン株式会社の全株式を取得。
7月 - マイザ株式会社を吸収合併。
8月 - 株式会社筆まめの販売・サポート部門が移管され、ハガキ作成ソフト「筆まめ」を発売。
12月 - 初のIoT製品となる「ポケトーク」を発売。
ソースネクスト 主な製品
コーレル製品 - 日本国内独占販売権を取得。
Corel Paint Shop Pro
AfterShot Pro
PhotoMirage
Corel VideoStudio
Corel Painter
Painter Essentials
CorelDRAW
CorelCAD
Roxio Creator
Roxio Toast
Parallels Desktop for Mac
WinZip
WinDVD
など
ソースネクスト 製品
2003年2月より「コモディティ化戦略」を打ち出し始まった低価格路線のブランド名。ただし当初の名称は「ソフト◎プライス 1,980円」、価格も税抜き1980円だった。その後2004年4月の消費税の総額表示義務化に伴いから税込み1980円に価格を改訂、名称も「Qualityイチキュッパシリーズ」に変更された。
ただし定価2980円や3970円の「Qualityイチキュッパシリーズ」ソフトも販売されており、必ずしも実態とは一致していない。
同社販売のソフトを総容量1ギガバイトのUSBメモリに収録したもので、インストールがCD-ROMドライブを持たないパソコンにも可能で、より高速なことが特徴となっている。通常のUSBメモリとしても使用でき、必要ならばプログラムを削除することもできる。誤って削除したり、メモリ本体を紛失したりしてもユーザー登録を行ってあればソースネクストサイトからプログラムを再ダウンロードすることもできる。
2008年9月5日に第1弾が、同年10月3日に第2弾が発売された。
ソースネクスト 製品
ソースネクストが独自に提案したソフトウェアパッケージの大きさを従来の物から1/5に抑えたもの。DVDのトールケースと同じ高さであるため、収納スペースの縮小やコストの削減といったメリットを生んでいる。
スリムパッケージを導入したところ一時売上が落ちたが、説明扉をつけることで高級感を出す、説明の文章量を増やす等の改善を行った結果、売上が回復した。
ソフトウェアには必ず説明書が付いているが、ソースネクストが提案したスリムパッケージでは箱に説明書が付いており、開くと扉のように見えることからそう呼ばれている。
同社ソフトウェア製品をウェブサイトでユーザー登録をすると、製品価格の10%（ただし周辺機器の場合はこの限りでない）のマイルを獲得できる。マイルがたまると、賞品への応募や、同社ソフトウェアをダウンロードできるようになる。ただし2019年11月7日からは、新サービス「ソースネクストeポイント」の提供が開始され、これに伴い2020年12月末に終了となっている。
ソースネクスト 株式上場までの経緯
2002年、マネックス証券とUFJキャピタルマーケッツ証券を共同主幹事証券会社として大阪証券取引所ナスダックジャパン市場への上場承認を受け、2月18日に公開予定だったが、前営業日の2月15日に「幹事証券会社が、推薦書を取り下げた」として、大証が上場承認を取り消した。
2006年11月17日、東京証券取引所マザーズ市場から承認され、12月20日に上場した。
2008年6月16日、東証一部に指定替えとなった。
ソースネクスト 不祥事
2023年2月14日、ソースネクストは第三者からの不正アクセスにより個人情報やクレジットカード番号約12万件が流出したと発表した。本来、ソースネクスト側ではクレジットカード番号は保存していなかったが、2022年11月ごろよりWEBサーバが改ざんされ、2022年11月15日～2023年1月17日の間にフォームに入力されたクレジットカード番号やセキュリティコード、氏名、住所、電話番号、メールアドレスなどが外部に送信されるようにされてしまっていた。
またこれを受け、同社ECサイトでのクレジットカード決済を一時的に停止していたが、2023年3月29日より再開した。
島根県道54号益田澄川線
島根県道54号益田澄川線（しまねけんどう54ごう ますだすみかわせん）は、島根県益田市を通る県道（主要地方道）である。
島根県道54号益田澄川線 概要
起点から益田市波田町まではある程度改良が進んでおり、路線バスも運行されているが、波田町から終点までは道幅が狭いため大型車などは通行できない。また、その区間のほとんどは冬季は閉鎖される。この部分も昭和初期までは匹見地区と益田地区を結ぶ数少ない車道であったため、バスが走っていた。
島根県道54号益田澄川線 路線状況
益田市波田町 - 益田市匹見町澄川間の峠越え区間は、冬季通行止めとなる。
品川駅
品川駅（しながわえき）は、東京都港区高輪三丁目および港南二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・京浜急行電鉄（京急）の駅である。
山手線南部のターミナル駅で乗降人員は78万人（2023年）、これは国内7位で北千住駅に次ぐ。世界有数の利用者数を誇るが、現在のところは京急本線を通して都営地下鉄浅草線と相互直通運転を行っているものの、直接的に地下鉄は1路線も乗り入れていない。
品川駅 概要
駅名は東海道の宿場町である品川宿に由来するが、所在地は品川区ではなく港区である（後述）。
駅東側の港南口はもともと戦前からの埋立地として企業の工場や倉庫などが立ち並んでいたような場所だったが、1998年（平成10年）に旧国鉄品川駅東口貨物ヤード跡地に品川インターシティと呼ばれる大規模な複合商業ビル群が開業。
2003年（平成15年）に東海道新幹線の品川駅が開業して以降は、再開発により大規模なオフィスビルやタワーマンションを中心とした超高層ビル街へと発展し、駅利用者数が大幅に増加した。京急線で羽田空港に乗り換えなしでアクセスできることや、さらに東海道新幹線の駅の開業により中京圏・近畿圏とのアクセスが大幅に向上したこともあって、港南口を中心に企業の本社などの集積が進んでいる。もともとの表玄関であった駅西側の高輪口はプリンスホテル（西武グループ）などの大規模なシティホテルがいくつも集積しているとともに、高級住宅街が広がっている。
2030年代半ばの開業を目指し東京メトロ南北線の当駅への延伸工事が進められている。また、2034年（令和16年）以降に開業するJR東海リニア中央新幹線の首都圏側の始発駅になることが正式に決定しており、中京圏や近畿圏へのさらなるアクセス向上が期待されている。
品川駅 乗り入れ路線
JR東日本の在来線各線（後述）、JR東海の東海道新幹線、京浜急行電鉄（京急電鉄）の本線が乗り入れる。全国でも有数の規模のターミナル駅である。
JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東海道本線と山手線の2路線で、そのうち、東海道本線を当駅の所属線とし、山手線は当駅が起点となっている。東海道本線は川崎駅経由の本線と新川崎駅・西大井駅経由の支線（通称：品鶴線）とが当駅で分岐する。この中で東海道本線東京駅方面を除く3方向ではJR貨物が第二種鉄道事業者として貨物営業を行っている。旅客列車の運転系統は次の4系統であり、それぞれ専用の線路が割り当てられている。旅客案内でも以下の系統名称が使用される。
京浜急行電鉄は、当駅を経由し、都営地下鉄浅草線、京成電鉄、北総鉄道北総線、芝山鉄道芝山鉄道線まで最大で5社の相互直通運転を実施している。
JR品川駅の事務管コードは、▲460106である。
JR東日本・JR東海の駅は、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属する。
品川駅 歴史
品川駅の西口側は三田 - 高輪台に跨る台地の裾野に位置する。開業当初、線路は海岸線に沿って建設され、線路よりも東側は海（東京湾）だった。港南側の大部分は明治時代以降に埋め立てにより造成された土地である。
日本初の鉄道として知られる新橋 - 横浜間の正式開業は1872年10月14日（明治5年9月12日）、一般運輸開始は翌10月15日（旧暦9月13日）からであるが、これに先行して同年6月12日（旧暦5月7日）に品川 - 横浜間で仮開業しており、乗務員の訓練が行われた。
1998年（平成10年）
3月26日：構内のJR貨物品川機関区が川崎貨物駅構内に移転し、川崎機関区（現・新鶴見機関区川崎派出）に改称。
11月1日：東西連絡通路（レインボーロード）が完成し、橋上駅舎化。
これ以前には、当駅には線路を越えて東西を結ぶ自由通路が設置されておらず、東口方面と西口方面を歩いて行き来するには入場券を購入して駅の改札内を経由する必要があった。その関係で当駅には定期入場券を購入する利用者が多く存在していたが、東西連絡通路の完成で解消された。
かつての品川駅には、西口改札を入って左にある階段を降りたところにJR線の各ホームへ向かう連絡通路が設置されていた。この連絡通路は地下にあったため豪雨で冠水することがあり、これが原因で列車の運行に支障をきたしたこともあったが、駅の橋上化により解消された。
品川駅 歴史
2019年（平成31年・令和元年）
3月16日：ダイヤ改正により、山手線内回り最終列車到着時刻が午前1時19分から午前0時52分に繰り上げ（品川駅改良工事に伴う留置線廃止予定による）。
11月16日：品川駅改良工事と高輪ゲートウェイ駅の開業工事に伴う線路切換工事のため京浜東北線と山手線の一部区間が運休。
11月17日：商業施設「ルミネ ザ・キッチン品川」が閉店。
古くからの当地の周辺地名、東海道の宿場町品川宿およびその北側の江戸湾沿岸部の呼称品川湊に由来する。江戸時代は江戸湾内での海上旅客交通にも規制があり、品川宿の伝馬制度を保護する目的で、大山参詣や富士山参詣などで江戸湾を船で南下して神奈川方面へ向かう旅客もそのまま海路で直行できず、品川宿入口の北側（八ツ山または谷ツ山）で下船し陸路東海道品川宿を通って神奈川宿方面に向かうよう規制されていた。また、品川宿があった目黒川河口付近（利田神社付近が砂嘴の先端部）より北側の江戸湾は浅瀬で外洋航路の大型船は入船できず、この付近では外洋航路の大型船から小型船に積み荷を載せ替えが行われ、海上交通の結節点として船舶で賑わった（品川湊の項も参照）。
品川駅の所在地は東京都品川区ではなく東京都港区であるが、これは開設当時、目黒川河口付近が「品川湊」と呼ばれていたこと、また、品川駅計画時点ではこの地域が「品川県」であったことによる。
品川駅 駅構造
西側から京急、JR東日本、JR東海と大きく分けて3つの部分で構成される。
駅長・助役配置の直営駅で、当駅のほかに大井町駅と高輪ゲートウェイ駅を管理している。当駅の駅長が当駅所在の品川営業統括センターのセンター長を兼任し、当センターは山手線の田町駅から当駅まで、横須賀線の西大井駅、京浜東北線の大井町駅を統括している。構内の中央に位置し、西側から山手線、京浜東北線、東海道線、横須賀線のホームがある。島式ホーム6面12線と単式ホーム2面2線で構成され、西から1番線、3番線 - 15番線と並ぶ。東海道線は6・12番線が本線である。京浜急行電鉄と1・2番線ホームの間には山手線の留置線が6本あったが、京急本線の連続立体交差事業に先立ち2019年（平成31年）3月に廃止された。また、東海道下り本線にある電留線（札の辻群線3 - 22番）や洗浄線（白金群線）などは当駅構内の所有である。本線からの到着以外のルート構成は品川駅にある高輪信号所が扱っている。
みどりの窓口、駅たびコンシェルジュ、多機能券売機が設置されている。このほか、指定席券売機が、みどりの窓口内、中央改札、北改札、南乗換口に設置されている。
品川駅 駅構造
改札内コンコースは、駅の北側と南側にそれぞれ東西に伸びるものがある。中央にある改札外のコンコースで分断され、直接にはつながっておらず、両コンコース間をホームや改札を通らずに行き来することはできない。
南側の改札内コンコースの西側には京急のきっぷうりばや京急連絡改札口があり、京急の下りホームに直結している。構内には駅ナカ商業施設として「エキュート品川」がある。
1番線の東京寄りに、山手線の0キロポストがある。1番線ホームに設置されている鉄道発祥の地記念プレートは、映画『ゴジラ』で品川駅がゴジラに襲撃されたことにちなみ、ゴジラを模した図案となっている。
9・10番線はかつて7・8番線と共に臨時ホームとして機能していて、戦前は軍用列車が、戦後は団体列車など臨時列車の発着ホームとして使われていた。また東海道線が早朝・深夜に設定している当駅発着の列車も臨時ホームを使用していた。時折行われるジョイフルトレインなどの鉄道車両の展示イベント以外に、東海道線や横須賀線のダイヤ乱れの場合にはこのホームが使用され、湘南新宿ラインが大崎駅ではなくこのホームを使用することもある。2015年（平成27年）3月14日からは上野東京ラインが使用し、主に常磐線が発着するホームとして機能している。
品川駅 駅構造
上野東京ラインの開業により、常磐線の始発駅となっていることから、利用客の待ち合わせも多いこともあり、大型ディスプレイと複数のベンチを並べた待合スペース（仕切り等なしの屋外型）が設けられている。2015年（平成27年）3月14日の上野東京ライン開業日には、開通記念セレモニーが9・10番線ホームで行われ、最初の列車となった「ひたち」1号の先頭車両10号車付近のホーム上に赤絨毯等を敷いてイベントスペースが設けられた。
上野東京ライン開業前の臨時ホームの駅名標は、両隣の駅が川崎駅・新橋駅と東海道線に準拠した表示になっていた。また、下り方は東海道線以外に横須賀線（西大井方面）・山手貨物線（渋谷・新宿方面）の発着が各番線で可能である。
品川駅 駅構造
第二次世界大戦前、鉄道省では品川 - 東京間に複線を増設し、京浜線（のちの京浜東北線）の急行（快速に相当）と横須賀線を走らせる「京浜急行線計画」が存在していた。その計画では、1番線が山手線内回り、2番線が山手線外回り、3番線が京浜緩行線北行、4番線が「京浜急行線」北行、5番線が京浜緩行線南行、6番線が「京浜急行線」南行、7・8番線が東海道線上り、9番線が横須賀線上り、10番線が横須賀線下り、11・12番線が東海道線下りとなる予定であった。臨時ホームはこの計画に基づいて建設されたものである。この計画は対米戦により未成に終わったが、その一部は、京浜東北線と山手線の分離運転（「東京縦貫複々線工事」という）に活用された。なお、この「京浜急行線」は現在当駅に乗り入れている京浜急行電鉄本線とは関係なく、あくまで「京浜線の急行」という意味である。現在の京急本線の当時の名称は「京浜電気鉄道」だった。
田町寄りには本来横須賀線が使用するはずだった高架橋の一部が残されていたが、高輪ゲートウェイ駅の建設により取り壊された。
品川駅 駅構造
1960年代には新幹線が東海道新幹線しかなく、高速道路網も未整備で鉄道輸送のシェアが大きかった。年末や旧盆の帰省ラッシュ時に東北本線、奥羽本線や磐越西線方面への下り臨時列車が当駅臨時ホーム始発、山手貨物線経由で運行されたことがある。（一部は東京駅・上野駅経由、ただし両駅での客扱いなし）。当駅始発の最初は1960年（昭和35年）12月28日から31日までの4日間で、15本の列車がその対象となり、1975年（昭和50年）まで続いた。当時の東北方面へのターミナル駅である上野駅の混雑を緩和する目的で設定されたのである。乗客は提灯に導かれて駅の東側に回り、多数張られた白いテントの中で列車を待った。このテント待合所は俗にテント村と呼ばれた。1965年（昭和45年）5月に3,000人収容の団体待合室が完成して、待合場所が変更された。
全ホームに東京圏輸送管理システム（ATOS）が導入されている。
特急「成田エクスプレス」は、横浜駅・大船駅発着の列車（臨時を除く）と横浜駅・大船駅発着設定のない時間帯の新宿駅方面発着の列車が停車し、その他の列車は通過する。新幹線の全列車が停車する駅で昼行特急列車が通過する設定をしているのは国内では当駅が唯一である。寝台特急のサンライズ瀬戸・出雲も通過するが、上り列車が事故などで遅延した場合、当駅で運転を打ち切る場合がある。
品川駅 駅構造
山手線には、深夜に当駅止まりの電車が設定されている（東京総合車両センターに引き上げ）。東海道線には、常磐線直通系統の当駅発着列車以外に早朝の当駅始発下り横浜方面への列車・朝の宇都宮線および高崎線からの当駅止まりの列車・深夜の東海道線横浜方面からの当駅止まり列車の設定もある。横須賀線は、下り始発列車が当駅始発、上り最終列車が当駅止まりとなっている。総武快速線直通は、平日朝夕方に当駅発着列車が設定されている。
山手線、京浜東北線のホーム拡幅工事
2021年（令和3年）12月完成のホーム改良計画にて3・4番線ホームを9メートルから13メートルまで拡張した。順番としては、
Step 1. 2018年（平成30年）6月 - 京浜東北線（南行き）を4番線から5番線に移転（4番線は使用停止）。
Step 2. 2019年（令和元年）11月16日 - 京浜東北線（北行き）を3番線から4番線に移転（3番線は使用停止）。
Step 3. 2021年（令和3年）12月5日 - 3番線の線路を撤去、そのスペースをホームに拡張した上で、2番線を新3番線（山手線（外回り））に改番。
品川駅 駅構造
この工事により、新3番線（山手線（外回り））と新4番線（京浜東北線（北行き））が同一ホームで乗り換え可能になった。これにより1番線ホームは山手線（内回り）専用となり、2番線は欠番となった。また、北側コンコースを拡張し品川駅北口、港南口付近に改札口を2か所新設するとともに、バリアフリー化を進めるため各ホームにエレベーターを設置する。
東側に位置する16両編成対応の島式2面4線のホーム（有効長：410メートル。ホーム幅：5.4 - 9.3メートル（上り）、5.2 - 9.8メートル（下り））で、S字状に緩くカーブしている。22・23番線から東京寄りに有効長445メートルの引き上げ線が3本あり、列車の折り返しが可能である。
東海道新幹線ホームやその東側は、1990年代半ばまで品川機関区や貨物取り扱い施設、新幹線の車両基地があった。
駅上部のJR東海品川ビルには、JR東海東京本社が入居する。