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F-5 (戦闘機) 開発の経緯
改良型のF-5E/Fを導入した国では早々に南ベトナムといった他国に放出されていった。これに伴い、ギリシャ空軍やトルコ空軍はアメリカを介して各地で退役したF-5A/Bを長期に渡って大量に入手し、主力戦闘機の補助や対地攻撃、訓練用に充て、後者では現在も運用中である。スペイン空軍ではF-5Bを高等練習機として使用している。この他にカナダで退役したCF-5が、さらなる近代化改修の後にボツワナ国防軍で再就役しており、アフリカゾウなどの動物に対する密猟の監視に用いたという。
1960年代後半に入ると、ソビエト連邦はMiG-21を中小国空軍向けにも輸出し始めた。MiG-21は簡易ながらレーダーを装備しており、レーダーを持たず目視で戦闘を行うF-5A/Bでは対抗が困難になりつつあり、エンジンパワーも劣っていた。そのためアメリカ国防省では、F-5A/Bに代わる新たな供与戦闘機の比較審査を1970年に呼びかけた。
比較審査にはロッキードCL-1200、チャンスボートV-1000、F-4の簡易型など各メーカーによる提案があったが、アメリカ空軍はノースロップ社の提案したF-5-21案を採用しF-5Eと命名、1974年から配備を開始した。
F-5E/Fは、基本的にF-5A/Bの改良型であるが、
F-5 (戦闘機) 開発の経緯
などが行われ、F-5Aより横幅が多少広くなっている。搭載されたAN/APQ-153 レーダーは機能が限定的で目標追尾機能を持たず、射程の長いAIM-7は運用できない。それでもレーダー未搭載のA/B型に比べれば格段の進歩であり、MiG-21を仮想敵とするには必要にして十分と割り切られた。オプションで空中受油プローブや慣性航法装置などを装備可能な他、後期生産型の一部には、F-20で採用されたシャークノーズ(Shark Nose)や大型ストレーキが取り入れられており、機動性が向上している。
当初、F-5Eのパイロット訓練にはF-5Bが使用されていたが、性能差が大きいことやレーダー操作の訓練が必要という点から専用の複座練習機型F-5Fが開発された。F-5FはF-5Bと異なり機関砲（搭載数は1門に減少）やレーダーを持つほか、燃料搭載量もF-5Eと同様にした。このため機首が107cm延長されている。
得意分野といえる利便性や経済性も受け継がれ、F-5A/Bを運用していた国の他にも、メキシコやホンジュラスなどがF-5E/Fを採用した。また、スイスと韓国、台湾ではライセンス生産が行われた。既に旧式化した現在でも途上国を中心とした多くの国で現役にあり、大規模な近代化改修を施して引き続き運用している国もある。
アメリカ空軍・海軍・海兵隊は、ベトナム戦争の終結に伴い南ベトナムへの供与が間に合わなかった機体を引き取り、トップガンなどの空戦訓練教程での仮想MiG-21あるいは汎用の仮想敵機として長く使用した。空軍では既に退役しているが、海軍・海兵隊では現在も運用中である。特に海軍は既存機体の更新用としてスイスで退役したF-5Eを購入し、再生および改造を施した上でF-5Nとして再就役させている。
実戦ではイラン・イラク戦争でイランが、西サハラ紛争でモロッコが対地攻撃に使用した。前述のオガデン戦争ではエチオピアのF-5Eがソマリア空軍のMiG-15などの撃墜を記録している。また、湾岸戦争にはサウジアラビアとバーレーンの機体が参戦した。韓国の機体は麗水潜水艇撃沈事件の際に出撃し、機銃掃射で北朝鮮の半潜水艇の無力化・鹵獲を試みたが、夜間に照明弾支援を受けながら行ったものであったため失敗し、半潜水艇は海軍のコルベットにより撃沈された。
F-5 (戦闘機) 派生型
F-5A
初期型。エンジンはJ85-GE-13（ドライ推力：1,234kg、アフターバーナー使用時推力：1,850kg）を2基搭載。
RF-5A
F-5Aの偵察機型。機首にカメラを搭載。武装は通常のF-5Aと同一のため、同等の対空・対地攻撃能力を有するほか、機首の換装でF-5Aに戻すことも可能。イラン、トルコ、南ベトナム、タイ、ギリシャ、韓国、モロッコが採用。
F-5B
F-5Aの複座練習攻撃機型。T-38の機首を流用しており固定機関砲を持たないが、それ以外のサイドワインダー、爆弾、ロケット弾の運用能力はF-5Aと同等。
F-5A導入国で採用されただけでなく、F-5Eの初期導入国のうちでF-5Aを導入していなかったブラジルとサウジアラビアも、F-5Eへの転換訓練用にF-5Bを導入している。
F-5C
スコシ・タイガー作戦のために改修されたF-5A。公式の形式名ではなく、部内での「通称」とされている。作戦名から「スコシ・タイガー」と呼ばれることもある。
F-5A(G)/B(G)、RF-5A(G)
ノルウェー空軍向けのF-5A/BおよびRF-5A。寒冷地での運用のため、JATO、アレスティング・フック、キャノピーおよび空気取入口の除氷装置を追加。
SF-5A/B、SRF-5A
スペインのCASAでライセンス生産されたF-5A/BおよびRF-5A。
F-5 (戦闘機) 派生型
機体そのものは後述するカナディア製と異なり、ノースロップ製とまったく同一であるほか、エンジンもアメリカからの輸入品である。
初飛行は1968年5月22日。複座型のSF-5B（AE.9）34機と、単座型のSF-5A（A.9）と単座偵察型のSRF-5A（AR.9）が18機ずつの、計70機が製造された。
CF-5A/D、CF-5A(R)
カナダのカナディアでライセンス生産されたF-5A/B。CF-5A(R)はRF-5Aに準じた偵察機型。カナダ空軍ではCF-116、ベネズエラ空軍ではVF-5と呼称される。
基本的にはノルウェー空軍仕様のF-5A/Bと同じであるが、以下の改良が加えられた。
初飛行は1968年5月4日。単座型のCF-5Aが89機、複座型のCF-5Dが46機の、計135機が製造された。
カナダ以外ではベネズエラが導入したほか、カナダ空軍の中古機をボツワナ国防軍が導入している。
NF-5A/B
オランダ空軍向けにカナディアが製造したF-5A/B。オランダのフォッカーで製造したコンポーネントを、カナディアに持ち込んで組み立てる方式で生産された。
F-5 (戦闘機) 派生型
基本的にはカナダ空軍仕様のCF-5と同一仕様であるが、照準器は旧式の光学式照準器に戻し、ドップラー航法装置を追加。さらに主翼構造を強化し、前縁フラップを自動空戦フラップとして使えるようにしたほか、主翼下内側のハードポイントに275ガロン（1,041リットル）増槽を装着可能とした。
初飛行は1969年3月24日。単座型のNF-5Aが75機、複座型のNF-5Bが30機の、計105機が製造された。
オランダ空軍を退役した機体の一部は、ギリシャ空軍とトルコ空軍に引き渡されており、トルコ空軍の曲技飛行隊「ターキッシュ・スターズ」でも運用されている。
F-5E
F-5Aの改良型。1972年8月11日に初飛行。
レーダーの装備を中心に、カナディア製のCF-5/NF-5やノルウェー空軍向けのF-5A(G)/B(G)で取り入れられた改良点も導入されている。
F-5 (戦闘機) 派生型
RF-5E
RF-5Aと同様、機首のレーダーおよびコーンを撤去し、代わりにカメラを搭載した専用コーンを装着した簡易偵察型。ただし、小さすぎて新型の偵察装置を搭載できないという問題点があり、サウジアラビアが後述するタイガーアイ配備までの暫定型として運用したのみ。
RF-5E タイガーアイ（Tigereye）
F-5Eの偵察機型。機首を20cm延長し、レーダーと右側の機関砲を撤去して設置した大型カメラ室にカメラを搭載。ミッションに応じて様々なカメラに換装できる。1979年1月29日に初飛行。
ノースロップ社は「RF-4Eの60%のライフサイクルコストで90%の能力を発揮できる」と謳っていたが、価格がF-5Eの1.5倍と高価であったため、サウジアラビア、マレーシア、シンガポール、台湾でのみ採用された。内ノースロップ製の新造機はサウジアラビア（10機）とマレーシア（2機）のみで、シンガポール（8機）と台湾（7機）の機体は、シンガポールのSTアエロスペースがF-5Eから改造したものである。台湾では「タイガーゲイザー（Tigergazer）」と呼ばれる。
F-5F
F-5Eの複座練習戦闘機型。複座での運用に対応したAN/APQ-157 レーダーを搭載し、機関砲1門（装弾数は140発に半減）を固定装備。1974年9月25日に初飛行。
F-5 (戦闘機) 派生型
F-5Eを元に、前部座席やレーダー、機関砲を搭載するスペースを確保するため、機首部分を107cm前方に延長しているほか、主翼上面に境界層板（フェンス）を装着している。
F-5N
スイスで余剰となったF-5Eがアメリカ海軍でアグレッサーとして再就役した際の呼称。機関砲を取り外し、レーダーをAN/APG-69に換装。
中正号戦闘機
中華民国（台湾）のAIDC（航空工業発展センター、現在の漢翔航空工業）でライセンス生産されたF-5E/F。「中正」は蔣介石の学号に由来する。
1973年2月9日に「ピース・タイガー」の計画名でF-5E 100機のライセンス契約が結ばれたのをきっかけに、以後6次にわたる「ピース・タイガー」計画の下、1986年までに242機のF-5Eと66機のF-5Fがライセンス生産された。
また、1990年代半ばに7機のF-5EがシンガポールのSTアエロスペースにおいてRF-5Eタイガーアイに改造された。最初のRF-5Eは1997年8月に中華民国空軍に引き渡され、RF-104Gの後継として第12偵察中隊（12th TRS）に配備された。
F-5S/T、RF-5S
F-5 (戦闘機) 派生型
シンガポール空軍の近代化改修型F-5E/FおよびRF-5E。右側の機関砲を撤去してレーダーをグリフォF多モードレーダーに換装し、AMRAAMおよびパイソン空対空ミサイルの運用能力を付加。HUD、多機能ディスプレイ、HOTAS概念、慣性航法装置などが導入された他、機動性強化のため主翼のストレーキも拡大されている。
F-5EM/FM
ブラジル空軍の近代化改修型F-5E/F。レーダーをF-5S/Tと同じくグリフォFに換装したため右側の機関砲が撤去されている。レーザー誘導爆弾やダービー空対空ミサイルの運用能力を持ち、コックピットは完全にグラスコックピット化されている。
タイガーIII
イスラエルの協力で改修された、チリ空軍の近代化改修型F-5E/F。レーダーはラビ用に開発されたものを改良したEL/M-2032に換装。右側の機関砲は撤去したとされるが、外見上は撤去されていないように見える。イスラエル製の偵察ポッドやパイソン、ダービーの運用が可能。HUD、多機能ディスプレイ、HOTAS概念などが導入された点はF-5S/Tと同様。
タイガーIV
F-5 (戦闘機) 派生型
ノースロップ社が独自に開発したF-5Eの近代化改修デモンストレーター。右側の機関砲を撤去してレーダーをF-16 MLUと同じAN/APG-66(V)に換装し、機体構造を強化。HUD、多機能ディスプレイ、HOTAS概念などが導入された点はF-5S/Tと同様。台湾でも「タイガー2000」の名称で同仕様に準じた改修を計画していたが中止されている。
F-5T ティグリス（Tigris）
イスラエルの協力で改修された、タイ空軍の近代化改修型F-5E。形式番号こそ同じだがシンガポール空軍のF-5Tとは別物。レーダーはタイガーIIIと同じEL/M-2032に換装されたと言われていたが、2020年、シンガポール航空ショーで欧州のレオナルドが開発したAESA式のレーダー「Grifo-E」を搭載しているとタイが明らかにした。後にダービー空対空ミサイルの運用能力や戦術データリンクの装備など更なる改修が行われF-5TH スーパーティグリスと呼ばれるようになっている。
F-5G（F-20）
F-5のエンジンをJ85の双発から、F/A-18 ホーネット向けの新型エンジンであるF404 ターボファンエンジンの単発に変更し、電子機器を近代化した機体。台湾がF-16の導入を検討した際にF-16/79（F-16 ファイティング・ファルコンのデチューン型）とともに提案されたが、台湾の要求能力を満たしていないとされたことや、アメリカ合衆国による台湾への兵器輸出禁止（実際は自粛に近かった）を理由に不採用となった（後に台湾はF-16などをベースにF-CK-1経国を開発した）。対立する中華人民共和国を刺激しないよう、あえて新形式とせずF-5の派生型としての命名であったが、台湾への輸出を断念した時点で新形式のF-20と改名した。
X-29
グラマン社がF-5他の部品より製造した前進翼実験機。
アザラフシュ（Azarakhsh）
イランのHESAがF-5をベースに開発した戦闘機。
サーエゲ（Ṣā‘eqeh）
アザラフシュを更に発展させた、イランの自称"国産戦闘機"。F-5を強引に双垂直尾翼化したような外観を持つ。飛行性能、エンジン、武装、電子機器などの詳細は一切非公開だが、空気取り入れ口やそこからエンジンに繋がるダクトが全く変更されていないことから、エンジンはF-5のものをそのまま用いていると思われる。
コウサル（Kowsar）
イランが2018年8月21日に「初めて自国で製造」したとして公開した、自称第4世代戦闘機。
その他
NASAは、ソニックブーム低減のためのSSBD（低ソニック・ブーム設計手法飛行実証）プログラムに、特殊改造を施したF-5Eを使用している。
F-5 (戦闘機) 要目 (F-5E)
出典: Federation of American Scientists (2011年). “Federation of American Scientists :: F-5 Freedom Fighter / Tiger” (英語). 2012年5月31日閲覧。
諸元
性能
武装
アビオニクス
AN/APQ-153 火器管制レーダー（F-5E初期型）AN/APQ-159 火器管制レーダー（F-5E後期型）
F-5 (戦闘機) 登場作品
『インデペンデンス・デイ』
エリア51に配備されている。キャノピーを開けた状態で駐機している機体が見られるのみで飛行シーンは無いため、エイリアンとの戦闘に参加したかどうかは不明。
『地獄の黙示録』
アメリカ空軍のF-5Aが登場。ナパーム弾を投下してベトコンが潜む林を焼き払う。このシーンは直後のキルゴア中佐のセリフと共に著名で、同作の見せ場の1つでもある。
撮影には、マーキングなどを消したフィリピン空軍のF-5Aが使用されている。撮影に当たっては、実際にF-5から本物のナパーム弾が投下されたものを撮影した。
『トップガン』
F-5E/Fが架空のソビエト製戦闘機「MiG-28」として登場。
なお、トップガン入校後のシーンで「仮想敵機としてF-5、A-4を使用する」とのセリフがあるが、F-5自体は登場しない。これは当作ではF-5が"MiG-28"として登場するため（同じ機体が役柄を変えて登場すると観客が混乱してしまう恐れがある）と思われる。本作にはT-38も登場しているが、地上駐機状態のものが映るのみで、飛行シーンはない。
『プラトーン』
終盤、北ベトナム軍に防衛線を突破され、敵味方が入り混じった状態の大隊陣地を制圧するためにハリス大尉の要請で飛来し、空爆を行う。撮影にはフィリピン空軍の機体が使用された。
F-5 (戦闘機) 登場作品
『エリア88』
主人公の搭乗機としてF-5EおよびF-20が使用されるほか、さまざまな場面で多数登場している。
『少女政府 ベルガモット・ドミニオンズ』
カリブ海上空でメキシコ軍のF-5Eが2機登場。
『レッズ・イン・ブルーシリーズ』
主人公が所属するアグレッサー部隊の使用機として、F-5E、F-5F、F-20 タイガーシャークが登場。
『ファントム無頼』
アメリカ空軍のアグレッサー部隊が使用。
『エースコンバットシリーズ』
『エースコンバット04』『エースコンバット5』『エースコンバットZERO』『エースコンバットX』『エースコンバットX2』『エースコンバット∞』において、プレイヤーが使用可能な機体として登場。『エースコンバット5』では初期の機体になっており、キルレートが一定に達すると、現実世界でもF-5の後継機として開発されたF-20 タイガーシャークが購入可能になる。最終的にはX-29へと発展する。
『大戦略シリーズ』
『War Thunder』
アメリカのRankVIIとしてF-5E、またRankVIのプレミアム機体としてF-5A,F-5Cが登場。
多比良駅
多比良駅（たいらえき）は、長崎県雲仙市国見町多比良乙にある島原鉄道島原鉄道線の駅である。
多比良駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。二つのホームは互い違いに設置されており、南側のホームが有明湯江方、北側のホームが神代町方にずれている。駅舎は南側のホームの神代町方、南側に接して置かれており、南側のホームの中ほどに置かれた待合所と向かい合う。
2つのホームを結ぶ構内踏切が2本あり、駅舎の前と待合所の前、及び北側ホームの島鉄湯江方の端と南側ホームのほぼ中央を、それぞれ結んでいる。なお、2つの構内踏切に遮断機・警報機はない。
当駅は全国的に有名なサッカーの強豪校である長崎県立国見高等学校の最寄り駅であり、南側ホームの待合所には、この国見高等学校サッカー部の活躍を称え、サッカーボールを模した石碑が建立されている。
駅舎は平屋建てで、内部には駅の事務室と旅客の待合室がある。有人駅。自動券売機設置は無く、切符を待合室内の窓口で販売している。なお、集札は行っていないためワンマン列車では運賃は車内収受となる。
多比良駅 利用状況
2018年度の年間乗車人員は65,356人、降車人員は65,138人であった。
近年の年間乗車人員、降車人員の推移は以下の通り。
多比良駅 駅周辺
駅の北側は国道251号がすぐ近くを東西に通る。その北側に漁協関係などの建物があり、有明海が広がる。ちなみに、駅の南側は駅前から東南方向に市街地が広がっており、商店がある。
多比良駅 バス路線
駅には乗り入れないが、国道251号に多比良駅前停留所があり、下記に向かう路線が発着する。
高速バス
路線バス
多比良駅 隣の駅
島原鉄道
■島原鉄道線
神代駅 - 多比良駅 - 有明湯江駅
岡村定矩
岡村 定矩（おかむら さだのり、1948年3月10日 - ）は、日本の天文学者。法政大学理工学部教授。東京大学名誉教授。高瀬文志郎の弟子で、専門は銀河天文学、観測的宇宙論。
山口県豊浦郡豊浦町（現下関市）出身。
将軍家
将軍家（しょうぐんけ）は、日本の中世において、征夷大将軍または近衛府大将に叙任された武家の棟梁が、政権を樹立する際に公家の家政制度に倣って創始したものである。自身、および世襲を確立した際には嫡子を始めとする家族と、家政機関である政所を含んだ。
最初にこの概念が導入されたのは、源頼朝が右近衛大将に叙任されたことにより、従来自身の主従関係をこれに当てはめたものである。頼朝とその家臣団である御家人が朝廷からの自治の確立のために称された。後に、頼朝自身が征夷大将軍に就任し、その子である源頼家および実朝へと征夷大将軍の世襲がおこなわれるようになった。そして、頼朝の職名である「征夷大将軍家」「前右大将家」の略である「将軍家」の称が確立される。
また、源実朝が征夷大将軍兼帯で右大臣に就任したことにより、征夷大将軍が大臣に就任することが可能となった。鎌倉時代においては、摂家将軍・皇族将軍らは将軍職を辞した後も大臣には就任しなかった。再び将軍が大臣に就任したのは、室町時代に入り右近衛大将を任じられた足利義満の、内大臣就任からである。
将軍家
室町時代には、征夷大将軍に対しては将軍家という呼び方より公方（くぼう）という呼び方が用いられる。江戸時代には御三家・御三卿や将軍庶子に対する将軍の嫡子に対して用いられた。
将軍家は武家政権の時代を通じて、日本の統治者の一族としての役割を担った。勅令により任命されたが、武家政権の確立期には天皇家を凌ぐ威勢を誇った。形式上は朝廷の臣下であったが、実際には諸外国からも王家としての待遇を受けるのが通例であった。
神代駅 (長崎県)
神代駅（こうじろえき）は、長崎県雲仙市国見町神代乙にある島原鉄道島原鉄道線の駅である。「鍋島邸前」の副駅名が設定されている。
神代駅 (長崎県) 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。線路はほぼ東西に走り、駅舎は北側ホームのやや多比良町寄り、北側に接して置かれている。また、2つのホームは駅舎前から出ている構内踏切（遮断機・警報機無し）によって結ばれている。南側ホームには待合所が置かれており、構内踏切を挟んで駅舎と向かい合う。
駅舎内部には西郷方から順に駅事務室、待合所、トイレがある。無人駅であり、事務室の窓や集札口にはブラインドが下りている他、出札口はシャッターが下りたままの状態となっている。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
神代駅 (長崎県) 利用状況
2018年度の年間乗車人員は24,399人、降車人員は21,500人であった。
近年の年間乗車人員、降車人員の推移は以下の通り。
神代駅 (長崎県) 駅周辺
駅の北から海の近くを走る国道251号沿いにかけて市街地が広がっており、商店なども多い。
駅の南東側
北東の国道沿い
神代駅 (長崎県) 隣の駅
島原鉄道
■島原鉄道線
西郷駅 - 神代駅 - 多比良駅
西郷駅
西郷駅（さいごうえき）は、長崎県雲仙市瑞穂町西郷辛にある、島原鉄道島原鉄道線の駅である。
西郷駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2つのホームは互い違いに設置されており、南側ホームが神代町方、北側ホームが大正方にややずれている。2つのホームは構内中ほどの構内踏切（遮断機・警報機無し）で結ばれている。なお、構内は全体的にカーブしている。
南側ホーム大正方の端に接して駅舎が、北側ホームには待合所が、設置されている。駅舎は平屋建てであり、内部にはトイレ、待合所及び駅事務室がある。無人駅であり、事務室の窓や集札口にはブラインドが下ろされている他、出札口はシャッターが閉じたままの状態となっている。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
西郷駅 利用状況
2018年度の年間乗車人員は23,530人、降車人員は23,074人であった。
近年の年間乗車人員、降車人員の推移は以下の通り。
西郷駅 駅周辺
周辺は住宅が多い。駅付近には商店等の他、小さな医院や薬局も立地する。
西郷駅 隣の駅
島原鉄道
■島原鉄道線
大正駅 - 西郷駅 - 神代駅
ミラージュIII (戦闘機)
ダッソー ミラージュIII（Dassault Mirage III）は、フランスのダッソー社が開発した戦闘機である。デルタ翼が特徴的な単発機で、各国へ輸出された。Mirageはフランス語で幻影あるいは蜃気楼を意味する。
ミラージュIII (戦闘機) 概要
1952年よりフランス空軍は軽戦闘機についての研究を始め、翌年に朝鮮戦争の教訓を踏まえた新たな性能要求を提示した。この要求に対しダッソー社はミステールを発展させたデルタ翼機ミステール・デルタを提案し、ダッソー以外にもブレゲー、ノール、モラン、シュド・エスト、シュド・ウェストの各航空機メーカーも応えて試作機を提案している。この内、最終選考まで残ったのはシュド・ウエスト SO.9000 トリダン、シュド・エスト SE212 デュランダル、そしてダッソー ミステール・デルタの3機種であったが、いずれの機体も小さ過ぎてレーダー類などを搭載する性能的余裕がないことが判明した。
ミラージュIII (戦闘機) 概要
このためフランス空軍は1956年にマッハ2クラスの新世代戦闘機の開発要求を発表した。ダッソーはミステール・デルタの拡大型を製作、1956年11月17日初飛行を遂げた。高速試験中、エアインテイクの形状により試作機の速度が頭打ちになり、ロケット・ブースターを装着してもマッハ2に達しなかったため改良を施し、マルチロール性能を追加した結果、わずかに大型化したミラージュIII Aとして1957年に採用、1958年5月12日に初飛行した。同年10月24日の飛行試験でマッハ2に達し、ヨーロッパ諸国が開発した機体としては初めてマッハ2を超えた機体となった。なお試作機同様、量産機も機体下部に補助動力としてロケット・ブースターを装備できるが、実際に使用された例はほとんどない。
本格的に生産が開始されたのはC型からで、要撃性能に集中して改良を加えた結果、シラノ火器管制レーダーを搭載し、固定武装としてDEFA 552 30mmリヴォルヴァーカノン2基を装備、後に翼下パイロンを2基に倍増して胴体と合わせて5基となった。フランス空軍は95機を発注し、1961年5月から部隊配備が開始された。C型をベースにした複座練習機型のB型は胴体が60cm延長され、火器管制レーダーと機関砲が外されているが、必要に応じて装備できるようにスペースは空けられている。輸出が開始されたのもC型からである。
ミラージュIII (戦闘機) 概要
戦闘攻撃機型のE型が完成したことで生産の主力はE型へ移行し、さらなる支持を得た。E型は機内搭載燃料が増加し、レーダーもシラノIIに換装され、機首下部には新たにドップラー航法レーダーが装備されている（採用国によっては装備しないこともあった）。これにより胴体が30cm延長された。フランス空軍はE型を183機配備し、戦術核兵器の運用能力も付加した。E型に対応する複座型のD型は、ガンカメラの搭載により機首先端がB型より細くなっている。
E型をベースに偵察機としたのがR型で、機首の火器管制レーダーを撤去して偵察用カメラを5台搭載したが、固定武装は残された。R型にドップラー航法レーダーを搭載した全天候型もあり、RD型と呼ばれる。
完成度の高い機体となったミラージュIIIは広く輸出され、多くの派生型を産んだ。その中には、電子機器を簡素化し500機以上を輸出したミラージュ5、エンジンを強化型に換装したミラージュ50、ミラージュF1につながるSTOL試験機ミラージュIII F2等の他、他国で生産・改修されたネシェル、クフィル、チーター、パンテーラ等の派生機・コピー機も存在する。生産は長期に渡って続けられ、最後の機体が完成したのは試作機の初飛行から実に36年経った1992年のことだった。
ミラージュIII (戦闘機) 概要
現在では既にフランスを含む多くの運用国で退役しているが、パキスタンは各地で退役した機体を大量に入手しており、ミラージュ5を含めて150機以上を現在でも第一線機として運用している。
なお、ミラージュIはミステールのデルタ翼改造型ミステール・デルタを改称したもの、ミラージュIIはミラージュIIIと平行して検討された双発型を指す開発中の呼称であるため、ミラージュIIIがシリーズ初の実用機となる。
機体形状は無尾翼デルタ翼形式を採用している。これは本機のみならず、ミラージュ・シリーズで多く採用され、特徴ともなっている。デルタ翼は複雑な工法を用いず後退角を大きく取れるため、遷音速域での空気抵抗が小さく、高速性の発揮に有利である。また機体の小型・軽量化が容易で翼面積が大きいことに加え、大迎角でも失速しにくいため、高速域での運動性が非常に高い。これらの性能の高さから第三次中東戦争などで活躍した。
一方で、この形式はSTOL性能に劣る欠点がある。そのためフランス海軍では艦上戦闘機として採用できず、エタンダールIVやアメリカ製のF-8など、本機より速度で劣るマッハ1級の戦闘機が採用された。また大迎角時には抵抗が大幅に増大すること、翼幅荷重が高く低速域での揚抗比が低くなることにより、低速域での運動性でも不利だった。
ミラージュIII (戦闘機) 概要
その後、ダッソー社・フランス空軍は、STOL性と運動能力の向上を試みた通常型水平尾翼式の戦闘機として、ミラージュIII F2やミラージュF1戦闘機を開発している。F2は実用化されなかったが、F1は本機の後継機として空軍で採用された。しかしダッソーはミラージュ2000で再び無尾翼デルタ翼形式を採用し、ミラージュ・シリーズで水平尾翼を採用し実用化されたのはF1のみとなった。
後にSTOL性能に劣る無尾翼デルタの欠点には、カナード翼の追加によって改善できることが発見された。そのためミラージュIIIの近代化改修にあたり多くの国がカナード翼を追加しており、最初に行ったのはイスラエルであった（クフィル）。ダッソー社自身も新世代型のミラージュIII NGでカナード翼やLERXを付加したが、この機種はミラージュ2000より後の登場であったため採用国はなかった。またミラージュ2000を双発・大型化した拡張版のミラージュ4000にもカナード翼が付加された。ミラージュ4000は量産・制式採用には至らなかったものの、飛行データはミラージュの後継機であるラファールの開発に貢献した。
ミラージュIII (戦闘機) 概要
フランスがイスラエル向けの武器輸出を禁止する以前、イスラエル空軍は多数のミラージュIIIを導入し、1962年4月頃から第101飛行隊および第117飛行隊、1964年3月からは第119飛行隊にも配備された。イスラエル空軍で"シャハク"（英語: Shahak,ヘブライ語: שחק, "天空"の意）の愛称を付けられたミラージュIIIは第三次中東戦争において対空、対地ともに高い戦果を上げ、多数のエース・パイロットを輩出している（性能的には主なライバルとなったMiG-21の方がわずかに勝っていたが、アラブ諸国のパイロットはミグの性能を限界まで引き出すことができなかった）。その一方、装備するシラノ対空レーダーの信頼性が低く、フランス製のマトラR.530及びイスラエル国産のシャフリル空対空ミサイルの威力も低いという弱点が発見された（当時、米国製のサイドワインダーは導入されていなかった）。そのため、イスラエルのパイロットはもっぱら30mm機関砲を対戦闘機戦闘に用いた。シャフリルによる戦果はTu-16爆撃機1機に対するのみで、しかもとどめは対空火器によるものだった。機関砲射撃もシラノレーダーの測距性能が低く、機体受領当初の吹き流し射撃の命中率は1.9％、訓練を行っても22％という結果であった。そこでイスラエル空軍はレーダー測距をキャンセルし、スロットルレバーの下に2個のスイッチを追加して一方を短距離用（250m）、もう一方を中距離用（400m）、2つ同時にスイッチを入れると600mというようにガンサイトが手動で動くように改造し、測距はパイロットの目視で行った。これにより命中率は35％にまで向上した。この改造はテクノロジー的には後退しているが、戦闘能力的には前進をもたらした。後にはレーダーを完全に撤去する（重量バランスを維持するために代わりのバラストを積む）などの改造も施した。またパイロットはGCIで奇襲できる位置に誘導してもらい、可能な限り遠距離からミサイルを撃ち、外れたら機関砲を使う戦法をとった。目視および固定機銃という第二次世界大戦時と同様の戦い方が有効であった要因として、砂漠地帯にあたる中東は高温で砂塵が多く、当時の技術の電子機器では過酷な気候への耐性に乏しかった点、一方で晴天も多いため肉眼で遠くの敵機を視認できた点などが挙げられる。
ミラージュIII (戦闘機) 概要
同空軍は対空戦闘よりも敵機（および滑走路など）の地上破壊を最優先課題としていたこともあり、イスラエルはこの戦訓を踏まえて対空用の機材を簡素化した対地攻撃型のミラージュ5を発注した。政治的理由によりミラージュ5は引き渡されなかったが、国産化計画として無断コピー版であるネシェルおよび独自改良型のクフィルが開発・製造されることになる。
フォークランド紛争では、アルゼンチン空軍がミラージュIIIを運用していたが、イギリス空軍のブラック・バック作戦によりバルカン爆撃機がアルゼンチン本土を空襲する可能性が危惧され、防空のため本土にしばらく釘付けとなった。紛争終盤ではダガー（イスラエルから購入したネシェル）と共にフォークランド諸島へ投入されたが、ダガーよりも燃料搭載量が少なかったため限定的な活動しかできず、1機がシーハリアーに撃墜されている。
ほかには、印パ戦争、南アフリカのブッシュ戦争等といった戦役に投入されている。
ミラージュIII (戦闘機) 派生型
ミラージュIII
試作型。
ミラージュIII A
初期型。搭載エンジンはアター09B。
ミラージュIII C
戦闘機型の本格生産型。
ミラージュIII B
複座練習機型。
ミラージュIII BE
複座型の発展型。
ミラージュIII E
戦闘攻撃機型。エンジンをアター09Cに変更。
ミラージュIII D
E型の複座練習機型。フランスではミラージュIII BEと呼ばれる。
ミラージュIII R
偵察機型。
ミラージュIII RD
R型の全天候型。
ミラージュIII EBR
ブラジル空軍のE型。同空軍ではF-103Eと命名された。
ミラージュIII DBR
ブラジル空軍のD型。F-103Dと命名された。
ミラージュIII R2Z/D2Z
南アフリカ空軍の偵察機型/複座練習機型。エンジンをアター09K-50に換装しており、事実上ミラージュ50と同仕様だった。
ミラージュIII CZ
南アフリカ空軍のC型。
ミラージュIII EZ
南アフリカ空軍のE型。
ミラージュIII BZ
南アフリカ空軍のB型。
ミラージュIII DZ
南アフリカ空軍のD型。
ミラージュIII RZ
南アフリカ空軍のR型。
ミラージュIII O
エンジンをエイヴォン67に変更したオーストラリア向け商戦型。エンジンはパフォーマンス不足で不採用。原型機はA型。
ミラージュIII O(A)
ミラージュIII (戦闘機) 派生型
オーストラリア空軍の戦闘攻撃機型。原型機はE型。
ミラージュIII O(D)
オーストラリア空軍の複座練習機型。原型機はD型。
ミラージュIII O(F)
オーストラリア空軍の要撃機型。後にO(A)型へ改修。原型機はE型。
ミラージュIII S
スイス向けの性能向上型ミラージュIII C。アメリカのヒューズ製TARANレーダーを搭載し、機体構造やブレーキなどを強化。エンジンや胴体はE型に準ずる。HM-55(AIM-26の通常弾頭型）、AIM-9B、AS30空対地ミサイルの運用能力を付与。
ミラージュIII BS
スイス空軍の複座練習戦闘機型。
ミラージュIII DS
スイス空軍の複座練習戦闘機型。
ミラージュIII RS
スイス空軍の偵察機型。
ミラージュIII EA
アルゼンチン空軍のE型。
ミラージュIII DA
アルゼンチン空軍のD型。
ミラージュIII EE
スペイン空軍のE型。
ミラージュIII DE
スペイン空軍のD型。
ミラージュIII CJ
イスラエル空軍のC型。
ミラージュIII BJ
イスラエル空軍のB型。
ミラージュIII EL
レバノン空軍のE型。
ミラージュIII DL
レバノン空軍のD型。
ミラージュIII EP
パキスタン空軍のE型。
ミラージュIII DP
パキスタン空軍のD型。
ミラージュIII RP
パキスタン空軍のR型。
ミラージュIII EV
ミラージュIII (戦闘機) 派生型
ベネズエラ空軍のE型。
ミラージュ5
昼間戦闘攻撃機型。ミラージュ5の派生型については項目を参照。
ミラージュ50
エンジンをアター09K-50に換装した発展型。
ミラージュIII K
イギリス向け輸出型。計画のみ。
ミラージュIII M
海軍型。計画のみ。
ミラージュIII W
アメリカ向け軽戦闘機型。計画のみ。
ミラージュIV
核攻撃用の爆撃機。ミラージュIIIを大型・双発化したような形状を持つ。
ネシェル
イスラエルによる派生型。スネクマ アター9Cエンジンを搭載。
クフィル
ネシェルの性能向上型。ゼネラル・エレクトリック J79エンジンを搭載。
チーター
南アフリカによる派生型。クフィルの技術で性能向上を行った。
ミラージュIII O ROSE I
パキスタンがオーストラリア空軍から取得したミラージュIII Oを近代化改修した型。ROSEとは『Retrofit Of Strike Element』の略。
ミラージュIII EX
ダッソーからブラジル及びベネズエラに提案された近代化回収モデルで、カナード翼を追加するのが外見上の特徴。1988年4月8日に初飛行。
ブラジル空軍向け：カナード翼は表面積比3.8％で、エンジンはアター9Cのまま。
ベネズエラ空軍向け：カナード翼は表面積比2.6％で、エンジンをアター9K50に換装。空中給油プローブを追加し、航法・攻撃システムも近代化。
ミラージュIII (戦闘機) 派生型
ミラージュIII T
アメリカ製エンジン試験機。
バルザックV
VTOL試験機。ミラージュIIIと似た形状を持つが小型。
ミラージュIII V
バルザックVを大型化し、ミラージュIII Tのエンジンを搭載したVTOL試験機。
ミラージュIII F2
デルタ翼から後退翼に変更した複座STOL試験機。
ミラージュIII F3
単座STOL試験機。可変翼機ミラージュGへの計画変更によりキャンセル。
ミラージュIII NG
ミラージュIII/5/50の廉価版後継機として開発された機体で、NGとはフランス語で新世代を意味するNouvelle Génération（英語訳だとNew Generation）のアクロニムである。
既存のミラージュIII/5/50と比較して、以下の改修が行われた
数カ月の設計を経て、1981年4月に空力特性確認用にミラージュ50の試作1号機を改修した試作機ミラージュ50Kの製造を開始。同年5月21日にパトリック・エクスペルトン（Patrick Experton）の操縦により初飛行。
本機の試験飛行により空力特性を確認した後、ミラージュ2000と同型のフライ・バイ・ワイヤ操縦装置を組み込んだミラージュIII NGの試作機が制作され、1982年12月21日に初飛行を行った。
ミラージュIII/5/50からの置き換えを期待して開発された機体だったが、受注は行われなかった。
ミラージュIII (戦闘機) 要目 (ミラージュIIIC)
出典: "The Illustrated Directory of Fighters" ; "Military Factory"
諸元
性能
武装
アビオニクス
ミラージュIII (戦闘機) 採用国
パキスタン：EP/DP/RP（他にもオーストラリア空軍、レバノン空軍から中古機を購入し、ROSE I仕様へ改修）。2023年時点で戦闘爆撃機型39機と偵察機型10機を保有している。
シンフォニーホール
シンフォニーホール（Symphony Hall）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンにあるコンサートホール。ボストン交響楽団とボストン・ポップス・オーケストラが本拠地としている。
シンフォニーホール 概要
シンフォニーホールは、ボストン交響楽団が当時拠点としていたホールが道路工事と地下鉄の建設のために使用できなくなったため建設されることになった。ニューヨークのマッキム、ミード&ホワイト建築設計事務所（英語版該当記事）の設計により、1900年10月15日完成。音響の設計はハーバード大学の若き助教授ウォーレス・クレメント・セイビンが担当した。彼の手によって、世界で初めて科学的な根拠に基づいて音響が設計されたホールとなった。
設計にあたって、ホールの形状は、19世紀においては理想的とされたシューボックス（靴箱）型と決められ、当時、その形式の代表的なコンサートホールの一つである、ライプツィヒ（ドイツ・ザクセン州）の2代目ゲヴァントハウス（その後、第二次世界大戦中の空襲で焼失）をモデルにして、それよりも若干細長く、また天井は高く設計された。
座席には、オーケストラ、ファーストバルコニー、セカンドバルコニーがある。座席の位置による音の聞こえ方の違いが少なく、残響時間が満席時で2秒を保つ音響特性をもち、座席数は、シンフォニーシーズンは2625席、ポップスシーズンは2371席である。
シンフォニーホール 概要
舞台後方には、パイプオルガンが設置されている。
このホールは、ウィーン楽友協会大ホールや、アムステルダムのコンセルトヘボウと同様、現在でも、19世紀からの姿をそのまま残すシューボックス形式のコンサートホールである点から、内外に広く知られている。
近年、世界各地にヴィンヤード型コンサートホールができ、アメリカにもロサンゼルスに、ウォルト・ディズニー・コンサートホールが建設され、綿密に計算された音響特性、ホールの各種最新設備など、ボストンのシンフォニーホールの優位性は、現代においては薄れてきてはいるが、19世紀のシューボックス・コンサートホールの姿、そして様式美を今に伝えており、アメリカが持つ貴重な歴史的建造物の一つと考えられている。
大河内信古
大河内 信古（おおこうち のぶひさ）は、三河吉田藩の第7代（最後）の藩主。松平伊豆守系大河内松平家11代。はじめ松平信古と名乗る。
大河内信古 生涯
文政12年4月23日（1829年）、越前鯖江藩主間部詮勝の次男として江戸で生まれる。間部家時代は元服後に間部詮信を名乗った。嘉永2年9月24日（1849年）に吉田藩主松平信璋の没後婿養子に迎えられ、同月26日より信古と名乗る。同年11月15日に家督を相続し、12月1日に家督の御礼として初めて将軍家慶・世子家定に拝謁する。その後奏者番、寺社奉行を歴任する。
万延元年5月（1860年）に正室が男子を出産するが、母子ともに亡くなってしまう。信古は異姓養子であったため、大河内松平家の血縁の女性を継室に迎えることが求められ、文久元年12月10日（1862年1月）に松平信祝の娘の血を引く越後新発田藩主溝口直溥の娘・鋹子を継室に迎えた。
文久2年6月30日（1862年）に大坂城代に登用され大坂に向かうが、この時に継室の同伴を願い出て許されている。大坂城代在任中は幕末の動乱期であり、約200年ぶりの将軍上洛や生野の変、第一次長州征討など様々な難問が山積していた時期であった。
慶応元年1月（1865年）に江戸に召し出され、2月15日に溜詰格となる。溜詰は親藩・譜代数家で世襲され、重要事について閣老の諮問を受ける最高の席で、溜詰格は老中を永年勤めた大名が一代限りで末席に詰めるのが通例であった。従って、老中未経験の信古の登用は異例であった。
大河内信古 生涯
慶応3年12月13日（1868年1月7日）、将軍慶喜に合流するため幕府の軍艦翔鶴丸で品川沖を発し、途中暴風雨に見舞われつつ、同月25日に天保山沖に到着する。しかし、慶応4年1月3日（1868年1月27日）の鳥羽・伏見の戦いで旧幕府軍が敗れ、慶喜がひそかに大坂を脱出すると、信古も大坂を離れ、陸路で吉田城へ帰城する。それまで吉田藩は穂積清軒らの佐幕派と勤王派に分かれていたが、間もなく新政府軍に加わり、家名も「松平」から「大河内」に復姓した。
新政府側についた吉田藩は、鳥羽・伏見で旧幕府軍を指揮した大河内正質（信古の実弟）が藩主であった上総大多喜藩の領知人民を預けられ、さらには江戸を追放された信古の実父・間部詮勝の護送役も命じられた。
明治4年7月14日（1871年8月29日）の廃藩置県後は東京谷中へ移住し、新暦1884年（明治17年）7月8日に子爵を叙爵した。1888年（明治21年）11月27日に死去。享年60。
大河内信古 人物
絵画を好み、吉田藩御用絵師稲田文笠に師事した。松峰という画号を持ち、多くの作品を残している。
大河内信古 年表
※ 日付は1871年（明治4年）まで旧暦。
地方航空局
地方航空局（ちほうこうくうきょく）とは、国土交通省の地方支分部局のひとつ。国土交通省設置法38、39条に定めがある。
国が管理する空港の維持管理及び運営、航空保安業務及び関連施設の整備・維持管理、航空事業に関する業務を所管している。
東京と大阪の2ヶ所に設置されており、東日本は東京局、西日本は大阪局が担当する。
管轄域内の航空行政において大きな権限を持っている。また、国土交通省本省の内部部局の一つである航空局においては、地方航空局の各種業務に対応した部局が存在する。
地方航空局 所在地
（管轄：北海道・東北・関東・甲信越・静岡地方）
（管轄：東海3県・北陸3県・近畿・中国・四国・九州・沖縄地方）
地方航空局 組織
（令和4年2月現在）
組織は両局共におおむね共通である。
局長
次長
総務部
総務課
契約課
航空振興課
人事課
経理課
管財調達課
安全企画・保安対策課
総務企画調整官
広報対策官
空港部
次長
管理課
空港企画調整課
空港経営改革調整課
空港安全監督課
補償課（大阪航空局に限る。）
環境・地域振興課
土木建築課
機械課
建築室
保安部
技術保安企画調整課
運用課
管制課
管制技術課
航空灯火・電気技術課
交通管制安全監督課
航空事業安全監督官
運航審査官
航空機検査官
整備審査官
航空従事者試験官
地方航空局 管制区域・出先機関
航空機の運航管理や航空機に対する管理業務、滑走路などの基本施設や航空保安施設の維持管理
航空機の運航管理と管制業務、通信業務、航空保安無線施設の管理
空港出張所の業務、航空路監視レーダーの維持管理
航空路を航行する航空機を監視する航空路監視レーダーの維持管理
運航援助情報業務の実施拠点として、航空管制運航情報官による対空援助業務・発着調整や認許可等の航空交通流調整を実施。
丘珠空港事務所　（北海道札幌市東区丘珠町）
新千歳空港事務所（北海道千歳市美々新千歳空港内）
札幌分室　　　（北海道札幌市東区北37条東26丁目）
稚内空港事務所　（北海道稚内市大字声問村字声問6744）
函館空港事務所　（北海道函館市高松町511）
釧路空港事務所　（北海道釧路市鶴丘2-260）
三沢空港事務所　（青森県三沢市大字三沢字下夕沢83-197）
仙台空港事務所　（宮城県名取市下増田字南原）
百里空港事務所　（茨城県小美玉市与沢1601-21）
成田空港事務所　（千葉県成田市古込字込前133）
東京空港事務所　（東京都大田区羽田空港3-3-1）
新潟空港事務所　（新潟県新潟市松浜町2350-4）
旭川空港出張所　（北海道上川郡東神楽町東2線15-96）
帯広空港出張所　（北海道帯広市泉町西9線中8-40）
中標津空港出張所（北海道標津郡中標津町北中16番1）
地方航空局 管制区域・出先機関
女満別空港出張所（北海道網走郡大空町女満別町字中央256 女満別空港内）
紋別空港出張所　（北海道紋別市小向19-3）
青森空港出張所　（青森県青森市大字大谷字小谷1-303）
花巻空港出張所　（岩手県花巻市葛3-183-1）
山形空港出張所　（山形県東根市大字羽入字柏原新林3008）
福島空港出張所　（福島県石川郡玉川村大字北須釜字ハバキ田21）
大島空港出張所　（東京都大島町元町字北の山270-1）
松本空港出張所　（長野県松本市大字空港東8928）
静岡空港出張所　（静岡県牧之原市坂口字高尾山1250-52）
庄内空港出張所
秋田空港・航空路監視レーダー事務所（秋田県秋田市雄和椿川字山籠49）
釧路航空路監視レーダー事務所（北海道釧路市桜ヶ岡8-92-6）
石巻航空路監視レーダー事務所（宮城県石巻市蛇田字新浜江場7）
東京FAIB（東京空港事務所内）
新千歳対空センター（新千歳空港事務所内）
新千歳FSC（新千歳空港事務所内）
仙台FSC（仙台空港事務所内）
東京FSC（東京空港事務所内）
常陸太田航空衛星センター（茨城県常陸太田市白羽町朝日向1715）
函館航空路監視レーダー事務所
八戸航空路監視レーダー事務所
いわき航空路監視レーダー事務所
友部航空無線通信所
坂戸航空無線通信所
御宿航空無線標識所
八丈島空港・航空路監視レーダー事務所
大和航空路監視レーダー事務所
地方航空局 管制区域・出先機関
長岡航空路監視レーダー事務所
浜松航空無線標識所
小松空港事務所　（石川県小松市浮柳町ヨ21）
中部空港事務所　（愛知県常滑市セントレア1-1）
大阪空港事務所　（大阪府豊中市蛍池西町3-371）
八尾空港事務所　（大阪府八尾市空港2丁目12）
関西空港事務所　（大阪府泉南郡田尻町泉州空港中1）
美保空港事務所　（鳥取県境港市佐斐神町2064）
広島空港事務所　（広島市三原市本郷町善入寺字平岩64-34）
岩国空港事務所　（山口県岩国市旭町3-15-2）
徳島空港事務所　（徳島県板野郡松茂町豊久字朝日野16-2）
高松空港事務所　（香川県高松市香南町由佐3473-3）
松山空港事務所　（愛媛県松山市南吉田町）
高知空港事務所　（高知県南国市物部）
福岡空港事務所　（福岡県福岡市博多区上臼井字屋敷295）
北九州空港事務所（福岡市北九州市小倉南区空港北町6）
長崎空港事務所　（長崎県大村市箕島町593-2）
熊本空港事務所　（熊本県上益城郡益城町大字小谷）
大分空港事務所　（大分県国東市武蔵町糸原大海田）
宮崎空港事務所　（宮崎県宮崎市大字赤江無番地）
鹿児島空港事務所（鹿児島県霧島市溝辺町麓838）
那覇空港事務所　（沖縄県那覇市安次嶺531-3）
富山空港出張所　　（富山県富山市秋ヶ島35番地）
神戸空港出張所　　（兵庫県神戸市中央区神戸空港1番）
地方航空局 管制区域・出先機関
南紀白浜空港出張所（和歌山県西牟婁郡白浜町2926）
出雲空港出張所　　（島根県出雲市斐川町沖洲2636番1）
岡山空港出張所　　（岡山県岡山市北区日応寺1277）
山口宇部空港出張所（山口県宇部市沖宇部字八王子625-17）
佐賀空港出張所　　（佐賀県佐賀市川副町大字犬井道9476-187）
種子島空港出張所　（鹿児島県熊毛郡中種子町大字増田字三角山2692-53）
奄美空港出張所　　（鹿児島県奄美市笠利町和野374-4）
下地島空港出張所　（沖縄県宮古島市伊良部佐和田1739-4）
石垣空港出張所　　（沖縄県石垣市盛山222番72）
福井空港出張所
鳥取空港出張所
対馬空港出張所
能登空港・航空路監視レーダー事務所（石川県輪島市三井町洲衛10部11番2）
福江空港・航空路監視レーダー事務所（長崎県五島市上大津町2192）
宮古空港・航空路監視レーダー事務所（沖縄県宮古島市平良字下里1657番地）
土佐清水航空路監視レーダー事務所（高知県土佐清水市西町5-4）
名瀬航空路監視レーダー事務所　　（鹿児島県奄美市名瀬浜里町35）
平田航空路監視レーダー事務所　　（島根県出雲市平田町古川町2419）2017年3月31日廃止
関西FAIB（関西空港事務所内）
大阪対空センター（大阪空港事務所内）
中部FSC（中部空港事務所内）（廃止）
大阪FSC（大阪空港事務所内）（廃止）
福岡FSC（福岡空港事務所内）
鹿児島FSC（鹿児島空港事務所内）
那覇FSC（那覇空港事務所内）
神戸航空衛星センター（兵庫県神戸市西区井吹台東町7-6-2）
河原純一
河原 純一（かわはら じゅんいち、1973年1月22日 - ）は、東京都大田区生まれ、神奈川県川崎市中原区出身の元プロ野球選手（投手、右投右打）、監督。2017年より2021年まで四国アイランドリーグplus・愛媛マンダリンパイレーツの監督を務めた。
河原純一 経歴
小学4年生から野球を始め、中学時代にはエースピッチャーとなる。
神奈川県立川崎北高等学校では2年秋からエースになるも秋と春は初戦敗退。3年時に出場した神奈川県大会でも初戦の岸根高校戦でKOされ降板するも延長12回に逆転サヨナラ勝ち。準々決勝（対厚木高戦）で、後に横浜へ入団する川村丈夫と延長16回の投手戦の末に投げ勝ちベスト4まで進んだ。
卒業後は駒澤大学へ進学し、東都大学野球連盟の記録（当時）となる3度の最高殊勲選手に輝くなどエースとして活躍した。同期生には高木浩之、本間満がいる。リーグ通算53試合に登板し23勝10敗、防御率1.66、258奪三振。最優秀投手に2度、ベストナインに2度選ばれた。2年次は2学年先輩である田口昌徳とのバッテリーで鶴田泰との両輪で大学選手権優勝、4年次にも同大会を制して全日本アマチュア野球王座決定戦で社会人王者の日本通運を破って最高殊勲選手に選ばれ、日米大学野球でも最優秀投手となった。3年秋は明治神宮大会で優勝。また日米大学野球には2年から3年連続で日本代表に選出された。
1994年のプロ野球ドラフト会議において、読売ジャイアンツから1位指名（逆指名）を受け入団。福岡ダイエーホークスとの大争奪戦の末、交渉権を獲得しての入団だった。
河原純一 経歴
プロ初登板・初先発となった1995年6月3日の広島東洋カープ9回戦（東京ドーム）では、野村謙二郎に初回先頭打者本塁打を浴びた。しかしその後は、右肘側副靱帯断裂で離脱した桑田真澄をカバーする形で先発陣に入り、新人ながら8勝（そのうち阪神タイガースからは3試合連続完封を含む6勝）を挙げるなど活躍した。
1996年は、開幕からローテーションに入ったが、未勝利のまま5月末に右肘痛で一軍登録を抹消された。同時期、週刊誌にて元妻による暴露記事が掲載され、その年の春季キャンプで元妻を同宿させていたことが判明。チームの統制を乱す行為として球団から厳重注意と罰金200万円を受ける。その後は一軍に復帰できず、チームはリーグ優勝したものの、自身の登板は9試合にとどまった。
1997年は主に中継ぎで登板し、6月5日の対中日ドラゴンズ戦で616日ぶりの勝利、11日の対横浜ベイスターズ戦ではプロ初セーブを挙げた。最終成績は25試合で2勝1敗1セーブ・防御率2.60だった。
しかし1998年に肩の故障・肘も手術し、一軍・二軍ともに登板がないまま終わった。
長いリハビリを経て、1999年8月8日の対広島戦に先発登板し勝利投手となる。先発での勝利は1995年9月23日の対阪神戦以来で1461日ぶりであった。しかし好調は長続きできず、わずか8試合の登板で2勝に終わる。
河原純一 経歴
2000年はシーズン途中から先発入りし、3試合の完封勝利など順調かと思われたが、この年も途中で故障離脱となりチームはリーグ優勝・日本一になったが日本シリーズにはまたしても登板出来なかった。7試合の登板で4勝無敗という成績に終わった。
2001年はキャンプ中の右手小指骨折により出遅れたものの5月末からローテーションに加わり、ルーキーイヤーに次ぐ12試合に先発登板した。しかし、結果が残せず終盤はリリーフに廻り、2セーブを記録した。これが翌年のストッパー転向の足掛かりとなる。防御率は5点台で登板数も21試合だったが4勝4敗2セーブの成績を残した。
河原純一 経歴
2002年から原辰徳が監督に就任すると抑え投手に抜擢される。開幕4試合目の中日戦に初セーブを記録し原監督の初勝利に貢献。以降、5月29日の対ヤクルトスワローズ戦でアレックス・ラミレスにサヨナラホームランを打たれ初めて救援に失敗するまで抜群の安定感を見せた。7月は9試合に登板して1勝7セーブ・防御率0.00を記録し、オールスターゲームにファン投票で選出された。一方当時の投球フォームが2段モーション（後に禁止となった）だったためか、走者を出した時の投球が極端に安定しない弱点が見え隠れしていた。秋頃からは安定感を欠き、チームが優勝マジック1で迎えた9月24日の対阪神戦では、9回に濱中おさむに同点ホームランを打たれ、勝ちを逃してしまった（マジック対象のヤクルトが負けた為に試合途中にリーグ優勝は決まっていた）。それでも49試合に登板し、5勝3敗28セーブ・防御率2.70を記録。巨人のリーグ優勝・日本一に大きく貢献した。日本シリーズにも初登板を果たし、第4戦では胴上げ投手になった。
河原純一 経歴
2003年4月9日の対ヤクルト戦でシーズン初セーブをマークし、幸先良いスタートかと思われた。しかし徐々に救援失敗を繰り返すようになり、5月31日の阪神戦では4－2と2点リードの9回から登板するも1イニング11失点するきっかけを作ってしまうなど、成績不振で二軍落ちとなった。結局23試合の登板に終わり、3敗7セーブ・防御率9.41と極度の不振だった。この年はリリーフ陣の崩壊もありリーグ連覇を逃した。
2004年に就任した新監督の堀内恒夫はストッパーとしての復活に期待するが、故障で出遅れる。5月に一軍に合流し立て続けに2セーブを記録するが5月23日の対阪神戦では1点リードを守れずサヨナラ負けを喫し、早くも配置転換となった。この年は前年を下回る13試合の登板に留まった。
2005年3月27日に後藤光貴との交換トレードで西武ライオンズへ移籍。
2005年開幕直後の移籍で4年ぶりに先発復帰となった。4月9日の福岡ソフトバンクホークス戦（福岡ドーム）で移籍後初先発初勝利を挙げると、6月11日の古巣・対巨人戦（東京ドーム）で勝利投手となったが、その後は自身も調子を崩して一軍での先発登板は自己最多の19試合だったが、2勝11敗と大きく負け越した。シーズン終了直前の対ソフトバンク戦で右膝靭帯を損傷する大怪我を負い、オフに手術を受ける。
2006年は手術の影響により一軍登板はなかった。