東海道本線優等列車沿革 列車の沿革
昼行特急列車 定期8往復、不定期2往復
「こだま」（2往復）・「つばめ」（2往復）・「はと」 東京駅 - 大阪駅間
「富士」（2往復） 東京駅 - 宇野駅、神戸駅間
「おおとり」 東京駅 - 名古屋駅間
「ひびき」（2往復・不定期） 東京駅 - 大阪駅間
夜行特急列車 定期3往復、不定期1往復
「さくら」 東京駅 - 長崎駅間
「あさかぜ」 東京駅 - 博多駅間
「はやぶさ」 東京駅 - 西鹿児島駅間（鹿児島本線経由）
「みずほ」 東京駅 - 熊本駅間（不定期・実質は毎日運転）
昼行急行列車 定期9往復、不定期1往復
「第1なにわ」・「第1せっつ」・「第1よど」・「いこま」・「やましろ」・「六甲」 東京駅 - 大阪駅間
「霧島」 東京駅 - 鹿児島駅間（鹿児島本線経由）
「雲仙」・「西海」 東京駅 - 長崎駅、佐世保駅間（東京駅 - 肥前山口駅間併結）
「高千穂」 東京駅 - 西鹿児島駅間（日豊本線経由）
「桜島」 東京駅 - 西鹿児島駅間（不定期・鹿児島本線経由）
夜行急行列車 定期15往復、不定期3往復
「銀河」 東京駅 - 神戸駅間（寝台専用列車）
「明星」・「彗星」・「月光」・「金星」 東京駅 - 大阪駅間（寝台専用列車）
「第2せっつ」・「第2なにわ」・「第2よど」 東京駅 - 大阪駅間
「出雲」 東京駅 - 浜田駅間
「安芸」 東京駅 - 広島駅間（呉線経由）
「瀬戸」 東京駅 - 宇野駅間
「筑紫」・「ぶんご」 東京駅 - 博多駅、大分駅間（東京駅 - 門司駅間併結）
「伊勢」・「那智」 東京駅 - 鳥羽駅、新宮駅（東京駅 - 多気駅間併結）
「能登」 東京駅 - 金沢駅間（米原駅経由）
「大和」 東京駅 - 湊町駅（現在のJR難波駅）間
「第2いこま」・「第2六甲」 東京駅 - 大阪駅間（不定期）
「はりま」 東京駅 - 姫路駅間（不定期）
準急列車
「東海」 東京駅 - 名古屋駅、大垣駅間（7往復）
「はまな」 東京駅 - 浜松駅間（2往復）
「するが」 沼津駅 - 名古屋駅間
「比叡」 名古屋駅 - 大阪駅間（8往復）
「伊吹」 名古屋駅 - 大阪駅、神戸駅間（全車座席指定・2往復）
「ながら」 東京駅 - 大垣駅間（不定期・全車座席指定）
なお、同改正における東海道本線内各駅の定期優等列車停車状況は以下の表の通りである（駅数が多いため、伸縮型のメニューとして掲載する）。
特急「つばめ」2往復のうち1往復が広島駅まで延長運転されるようになる。
東京駅 - 広島駅間に電車急行「宮島」が昼行1往復・夜行1往復の2往復が設定され、その代わりに「やましろ」と「第2よど」が廃止された。「宮島」はそういった経緯からか153系電車12両編成を継続使用した。これは同電車含む急行形車両使用の最長距離定期列車 (894.8km) として記録に残るものである。
「みずほ」が定期列車に昇格。
不定期の電車急行「第2六甲」を寝台列車化し「あかつき」の名が復活。10月より定期列車化。
昼行電車特急は全列車新幹線列車に移行。
「こだま」 新幹線特急列車愛称となる。
「つばめ」・「はと」 新大阪駅 - 博多駅間の山陽本線特急列車に移行。
「富士」 「みずほ」の大分編成を独立させて、東京駅 - 大分駅間に新設した寝台特急列車へ移行。
「おおとり」 函館駅 - 網走駅・釧路駅間運行の特急列車へ移行。移行後はオホーツク (列車)に記す。
「ひびき」 廃止。
電車急行
「せっつ」 2往復とも廃止。
「宮島」 大阪駅 - 広島駅間に区間短縮。
「なにわ」・「いこま」・「よど」・「六甲」の定期4往復は存続。
客車急行
「あかつき」・「彗星」・「すばる」・「筑紫」・「ぶんご」が廃止。
「さぬき」が寝台急行として東京駅 - 宇野駅間に新設。
「那智」 紀伊勝浦駅まで延長運転される。
準急列車
「伊吹」 全車座席指定列車の任を解かれ、停車駅増のうえ「比叡」に統合され廃止。
「東海」 昼行1往復削減により5往復となる。
特急列車
「さくら」は運転区間を東京駅 - 長崎駅・佐世保駅間に変更。
急行列車
東京 - 大阪間の昼行電車急行は、「なにわ」・「いこま」・「よど」・「六甲」各1往復を、「なにわ」2往復に統合。「いこま」は不定期の夜行列車として存続。
「金星」・「月光」と「はりま」が廃止。
「銀河」は運転区間を東京駅 - 姫路駅間に延長。
「能登」と「大和」は併結運転することとなった。
準急列車
「東海」 昼行・夜行1往復ずつが廃止されて4往復となる。
「比叡」 4往復に削減。
「するが」 毎日運転の不定期列車に格下げとなったが、伊豆箱根鉄道駿豆線の修善寺駅へ乗り入れて修善寺駅 - 三島駅 - 大垣駅間の運転となる。
「はまな」・「ながら」 廃止。
特急列車
「あさかぜ」 東京駅 - 博多駅間に1往復増発されて2往復となる。
「はやぶさ」 運転区間を東京駅 - 西鹿児島駅、長崎駅間に変更。
急行列車
「なにわ」 2往復と、不定期の「いこま」が廃止され、東京駅 - 大阪駅間を運行する電車急行は消滅。
「明星」は「銀河」に、「さぬき」は「瀬戸」に統合され、「銀河」・「瀬戸」は2往復となった。
「高千穂」と「霧島」が併結運転となる。また、これにより、昼の東京 - 大阪間を走る列車は1往復のみとなった。
「雲仙」は京都駅始発の、「西海」は大阪駅始発の列車の名となって東京駅始発の「雲仙」・「西海」は廃止
「大和」・「那智」・｢伊勢」は統合されて「紀伊」に改称される（東京駅 - 紀伊勝浦駅・王寺駅・鳥羽駅間、奈良駅 - 王寺駅間は普通列車扱い。）
「東海」は4往復のうち2往復を東京駅 - 静岡駅間に運転区間を短縮する。
「能登」・「中伊豆」は廃止。
「くにさき」が新大阪駅始発となり「べっぷ」と改称。
「五島」は東京駅始発として残ったが「ながさき」に改称。
「霧島」が「桜島」に改称。
急行「安芸」が特急「あさかぜ」に格上げされて下関駅まで運行することとなり、「あさかぜ」は3往復となる。
季節急行「ながさき」廃止。
以下の急行列車が特別急行列車に格上げ。
「瀬戸」 東京駅 - 宇野駅間 ただし、1往復に統合。
「出雲」 東京駅 - 浜田駅間
「銀河」1往復と「紀伊」が東京駅 - 名古屋駅間を併結運転とする。これに伴い、「銀河」の大阪駅 - 姫路駅間と「紀伊」の王寺駅・鳥羽駅行き編成を廃止。
「桜島」・「高千穂」の食堂車連結が廃止される。
「東海」は全列車が東京駅 - 静岡駅間運転となる。
「比叡」が2往復に削減される。また、ビュッフェ車サハシ153は営業休止となった。
ちなみに、「比叡」での営業中止理由は、名阪間2時間20分台の運転では食事時間帯にかからない列車もあり、赤字であったからとされる。
また、同年11月に発生した北陸トンネル火災事故に伴い、全国的に急行列車のうち、旧型客車と位置付けられたオシ17形客車が連結中止されたが、その他の食堂車・ビュフェ車でも従業員確保難による要員不足や採算性の問題などもあって、休止・廃止が相次ぐようになった。
「桜島」・「高千穂」廃止。これにより、東京 - 大阪間を走破する昼行優等列車は消滅。
「あさかぜ」は東京駅 - 博多駅間の1往復が臨時列車に格下げ、これにより、「あさかぜ」定期列車としては2往復に削減。
「はやぶさ」は東京駅 - 西鹿児島駅間に、「みずほ」は東京駅 - 熊本駅、長崎駅間に運転区間を変更。
東京駅 - 米子駅間に新たに寝台特急「いなば」が新設。この時急行から特急に格上げられた「紀伊」と名古屋駅（運転停車）まで併結して運行されることとなった。
「銀河」1往復および季節急行「長州」廃止。