hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
カプレカー数 定義2（カプレカー定数）
495と6174以外にはカプレカー定数がないことを、上の方程式によって確認する。1, 2桁と5桁と7桁では方程式 (1)～(5) のどれをも満たさないので、カプレカ―数はない。6桁では、方程式 (1), (2) を満たす2つの解が存在するので、カプレカー定数はない。さらに、8桁以上の偶数桁、9桁および15桁以上の奇数桁では明らかに2個以上の解が存在する。残る11桁と13桁では解が1個だが、これらの桁ではそれぞれ周期5と2のループになる数が存在する。したがって、カプレカー定数は3桁の495と4桁の6174に限られるというプリチェットらの結果が検証された。
こうして、定義2の全てのカプレカ―数の包括的決定、およびそれらの個数を容易に求める方法についての問題は完全に解決した。数値例を一つ挙げる。
例　桁数 n = 23 の場合：　n は3の倍数ではない奇数なので上記の方程式 (1), (2) は成立せず、成立可能な方程式は (3), (4), (5) に限られる。それらの解に対応する数に上で定めた操作 f を1度施せば、7個のカプレカ―数が得られる。
(3)   の解  …… 123456789 が x 個, 36 が y 個の並び
であり、
f (123456789 36363636363636) = 86433333331976666666532
カプレカー数 定義2（カプレカー定数）
(4)   の解  …… 123456789 が x 個, 36 495495 272727 が y 個の並び
であり、
f (123456789 36 495495 272727) = 87765443219997765543222
(5)   の解  …… 124578が x個, 09が y個, 123456789が 個, 36が 個の並び
のとき、
f (124578 09090909 123456789) = 99998765420987543210001
のとき、
f (124578 090909 123456789 36) = 99987654320987654321001
のとき、
f (124578 0909 123456789 3636) = 99876543320987665432101
のとき、
f (124578 09 123456789 363636) = 98765433320987666543211
のとき、
f (124578124578 09 123456789) = 98776554210988754432211
カプレカー数 他言語での名称
日本語以外の多くの言語では、第1の定義によるカプレカー数と第2の定義によるカプレカー数（カプレカー定数）とに別々の名称を用いている。
第1の定義によるカプレカー数： 英語 en:Kaprekar number，中国語 zh:卡布列克數，朝鮮語 ko:카프리카 수，ドイツ語 de:Kaprekar-Zahl，フランス語 fr:Nombre de Kaprekar，スペイン語 es:Número de Kaprekar，ロシア語 ru:Число Капрекара，ペルシャ語 fa:عدد کاپرکار
第2の定義によるカプレカー数： 英語 Kaprekar's constant，中国語 zh:卡布列克常數，朝鮮語 ko:카프리카 상수，ドイツ語 de:Kaprekar-Konstante，フランス語 Constante de Kaprekar，スペイン語 es:Constante de Kaprekar，ロシア語 ru:Постоянная Капрекара，ペルシャ語 ثابت کاپرِکار
アセチルセルロース
アセチルセルロース（英: acetylcellulose）はセルロースから製造される合成樹脂で、繊維や映画フィルム、録音テープのベース材として利用される。酢酸セルロース（さくさんセルロース）やセルロースアセテートなどともいう。
アセチルセルロース 歴史と用途
世界で初めて人工的に作られた合成樹脂は、セルロースを硝酸エステルとして修飾したニトロセルロース（セルロイド）であった。しかし、ニトロセルロースは火薬・爆薬としても使われる物質であり、強い引火性・発火性を有した。そのため、より燃えにくい他の物質の開発が期待された。
アセチルセルロースは1869年にフランスのポール・シュッツェンベルジェ（フランス語: Paul Schützenberger）がセルロースと無水酢酸とから初めて製造し、1894年にイギリスのチャールズ・フレデリック・クロス（英語: Charles Frederick Cross）とエドワード・ジョン・ベバン（英語: Edward John Bevan）によりこれを製造するための脱水触媒が改良された。
グルコース単位の3つのヒドロキシ基を全てアセチル化したものはトリアセチルセルロース（セルローストリアセテート、三酢酸セルロース）と呼ばれ、当時はクロロホルムにしか溶けず紡績には利用できないとされたが、塩化メチレンに溶解することがわかり、1930年ころから特に日本において塩化メチレンを使ってアセテート繊維が紡績されている。また、第一次世界大戦中は飛行機の翼抵抗を低減させる塗料として利用された。今日では繊維用のほか、電線やコイルの絶縁体、タバコのフィルター材料として用いられている。
アセチルセルロース 歴史と用途
トリアセチルセルロースを3倍量のアセトンに20時間ほどかけて溶解し、一部のアセチル基のエステル結合を加水分解してヒドロキシ基に戻し、2,5-アセチルセルロースにしたものはアセトンによく溶けるので、これを溶剤にして乾式紡糸するとアセテート繊維が得られる。発火性はなくカーテン地などに用いられる。また、トリアセチルセルロースをプラスチックとしてフィルム・シート状に加工した素材（略称TAC）は、1990年代以降、液晶パネルの偏光板などに用いられて生産量が拡大した。TACの加工・生産方法は、かつての写真フィルムメーカーが開発を主導してきた経緯があり、2000年代初頭のメーカー別シェアは富士写真フイルムの約8割、コニカミノルタの約2割と日本企業がほとんどを占めた。映画用フィルムでも引火しにくい安全フィルムとして長く用いられてきたが、特に日本のような湿度の高い環境では長期保存すると加水分解して劣化する問題（生じた酢酸の臭いから「ビネガーシンドローム」と呼ばれる）が明らかになり、過去の映像資産が失われる危険が生じている。
アセチルセルロース 歴史と用途
一方で、20世紀後半からは、アセチルセルロースはバイオプラスチックとして再評価されるようになった。アセチルセルロースの成分はいずれも天然に存在し、土中や海水中で分解されるため、高い生分解性を持つとされている。さらに、セルロース誘導体を参考に、他の多糖誘導体も熱可塑性樹脂（バイオプラスチック）として研究されるようになった。
2025年の大阪・関西万博では、竹中工務店により日本で初めて建築物に応用され、休憩所「森になる建築」が公開された。
古生物の植物化石研究法にアセチルセルロース樹脂のシート、つまりアセテートフィルムを利用したピール法というものがある。
アセチルセルロース 性質
高温・高湿度条件下、またはPH2～10の水中によりアセチルセルロースは酢酸エステル結合が加水分解され、セルロースと酢酸に分離される。
アセチルセルロースはPH2～10の水中により加水分解を受けて低分子化され、最終的には二酸化炭素と水にまで分解される。PH8〜8.5を保つ海洋中では約2年間でセルロースと酢酸に分離され、続いてセルロースの生分解が起こり、遅くとも3年以内には全体の生分解が進む。このため、アセチルセルロースの海洋中での生分解性は高いと考えられている。
アセチルセルロースはこうした性質から、生分解性材料の重要性が認識される現代において、再びプラスチック（バイオプラスチック）として脚光を浴びている。
岡元夕紀子
岡元 夕紀子（おかもと ゆきこ、1979年5月5日 - ）は、神奈川県秦野市出身の日本の元女優。1995年にデビュー、2006年に引退。当時の所属事務所はTRUE（有限会社メンフィス）。
別名義は岡元夕起子。秦野市立西小学校・秦野市立西中学校・神奈川県立伊志田高等学校・目白学園女子短期大学英文科卒業。血液型はO型。身長165cm。特技はバスケットボール。
岡元夕紀子 来歴・人物
中学校在学中にスカウトされ、15歳の時、高校入学と同時にモデルとしてデビュー、雑誌『セブンティーン』などで活躍する。17歳の時、映画『バウンス ko GALS』の主人公の1人を演じ女優デビューし、第19回ヨコハマ映画祭、おおさか映画祭で新人賞を獲得した。『ユダ』、『き・れ・い?』（2004年）、『乱歩地獄』（2005年）ではヌードシーンを演じた。メジャー、インディーズ問わず映画を中心に、多くの作品に出演していた。
岡元夕紀子 出演
1997年
1999年
2000年
2002年
2003年
2004年
2005年
2004年
1996年
1998年
1999年
2000年
2001年
2002年
2003年
2004年
2005年
2006年
2002年
東洋食品工業短期大学
東洋食品工業短期大学（とうようしょくひんこうぎょうたんきだいがく、英語: Toyo College of Food Technology）は、兵庫県川西市南花屋敷4-23-2に本部を置く日本の私立大学。1938年創立、1961年大学設置。大学の略称は東食短大。
東洋食品工業短期大学 卒業後の進路
食品関連会社へほぼ全員が就職している。これまでの実績は、はごろもフーズ、キンキサイン、ベル食品工業、九星飲料工業、東和薬品、エム・シーシー食品、ヤクルト本社、東洋製罐グループエンジニアリング、不二製油、山形食品、紘裕食品股彬有限公司、陸上自衛隊、広島森永乳業、森永乳業、東洋製罐、ジャパンフーズ、日本クロージャー、キユーピータマゴ、藤田食品、ヤマダ電機、榮太樓總本鋪、花太刀食品工業、明治、桃屋、天狗缶詰、山崎製パン、日清食品、マルミツサンヨー、関西グリコ、赤田善、食品環境検査協会、キユーピー、三笠産業、カネ美食品、丸菱食品、メビウスパッケージング、キッコーマン食品、ニチレイウエルダイニング、日本製粉、日清オイリオグループ、UCC上島珈琲、フジッコ、ニッセー、和歌山ノーキョー食品工業、福祉心話会、淡路農産食品、オフィチーナ、本州製罐、ほか
サガン鳥栖の選手一覧
サガン鳥栖の選手一覧（サガンとすのせんしゅいちらん）は、サガン鳥栖に所属している選手・監督・コーチの一覧。
サガン鳥栖の選手一覧 過去に在籍した選手・スタッフ
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サガン鳥栖の選手一覧 特別指定選手での在籍
以降は契約内定選手が指定の条件となったため全員が鳥栖に入団
加奈崎芳太郎
加奈崎 芳太郎（かなざき よしたろう、1949年2月9日 - ）は、北海道出身のシンガーソングライター。本名は金崎芳樹。現在は長野県諏訪市在住。フォークグループ・古井戸の元メンバーで、現在はソロで活動。
加奈崎芳太郎 人物
ブルースを基調にした骨太な音楽性と、声量豊かなボーカルが特色。レイ・チャールズから強く影響を受け、自らのボーカリストとしての「心の大師匠」としている。
海援隊結成後間もない武田鉄矢に食事を奢ったり、コンサートで地方に回った際にも武田にお土産をせがまれるなど、実質的な援助をしていたというエピソードがある。（武田鉄矢著・ふられ虫の唄にその旨の記載がある）
加奈崎芳太郎 作品リスト
※　古井戸時代は、「古井戸#ディスコグラフィー」を参照。
加奈崎芳太郎トリオ名義
Grand Arm名義
古井戸2000名義
加奈崎UNIT名義
加奈崎芳太郎 with IMAIKE ACCIDENTS名義
府藩県三治制
府藩県三治制（ふはんけんさんちせい）は、明治初年の地方行政制度。慶應4年（明治元年）閏4月21日「地方を分て府藩縣と為し府縣に知事を置き藩は姑（しばら）く其舊（その旧）に仍（よ）る」の太政官布告（政体書）以降この呼称が用いられ、府藩県三治の制とも呼ばれる。
府藩県三治制 概要
1868年6月11日（慶応4年閏4月21日）、政体書（法令第331号）公布に伴い、維新後の徳川幕府の直轄地に置かれていた裁判所を廃止し、そのうち城代・京都所司代・奉行の支配地を府、それ以外を県として、府に知府事、県に知県事を置いたが、藩は従来どおり大名が支配した。また旗本領、寺社領、および大名・旗本の御預所などの管轄までは定められていなかったが、1868年7月13日（慶応4年5月24日）旗本采地の府県管轄指令（法令418号）により、旗本領（万石以下之領地）と寺社領が最寄の府県の管轄となることが定められた。ただし全国一斉に旗本領・寺社領が府県の管轄となったわけではなかった。
1869年7月25日（明治2年6月17日）の版籍奉還によって三治制が確立して藩も国の行政区画となり、旧藩主（大名）は知藩事に任命された。知藩事は中央政府から任命される地方官であり、藩の領域も藩主に支配権が安堵された「所領」ではなく、地方官である知藩事が中央政府から統治を命じられた「管轄地」とされた。
府藩県三治制 概要
1870年1月3日（明治2年12月2日）旗本領の上知が決定され、府・藩・県のいずれかに所属することが定められた。これにより全国の旗本領が消滅した。
1870年10月14日（明治3年9月10日）に「藩制」が制定されて藩組織の全国的な統一が強制されるなど、中央政府による各藩に対する統制が強められる一方、多くの藩で財政の逼迫が深刻化し、廃藩を申し出る藩が相次いだ。
明治3年12月末頃、内示により藩御預所の管轄が府・藩・県のいずれかに移管され、各地に残っていた藩御預所が形式上消滅した。実際の引き渡しは翌年までずれる地域もあり、伊予国内の高知藩御預所のように所属の曖昧なまま廃藩置県を迎えた地域もあった。1871年2月23日（明治4年1月5日）寺社領の上知が決定され、府・藩・県のいずれかに所属することが定められた。これにより全国の寺社領が消滅した。
1871年8月29日（明治4年7月14日）の廃藩置県により藩は廃止され、府県制となった。
府藩県三治制 廃藩置県以前に設置された府県
※太字は府、廃止日の欄に○を付したものは廃藩置県当日の明治4年7月14日（1871年8月29日）に存在した府県。以下の地方区分は現在行われている区分による。慶応4年と明治元年は同じ年（西暦1868年）。明治5年12月2日（1872年12月31日）まで旧暦を使用。
上記のほか、戊辰戦争で減封された東北諸藩等の領地（東北地方民政取締諸藩）に以下の県が設置されていた。法令に従って設置された県だが、明治政府の公文書には記録が残っておらず、正式な県とは認めていない資料が多い。
府藩県三治制 廃藩置県以前の藩の異動
江戸時代は藩として認められていなかったものの、明治政府によって認められた藩。
知藩事任命以前に廃止された藩。
版籍奉還後の知藩事任命以降、廃藩置県までの期間に廃止された藩。
ともに第2次長州征討敗戦による移転。
知藩事任命以降、藩庁の移転などにより改称のあった藩。
知藩事の任命に際して、またはその直後に改称した藩。
府藩県三治制 廃藩置県当日に存在した藩
以下の各藩が廃藩置県当日の明治4年7月14日（1871年8月29日）まで存続し、同日、県に置き換えられた。
以下、地方区分は上記の府県の区分に合わせ、基本的に北から順に配列する。
府藩県三治制 名称と管轄区域
各府県および知藩事任命後の藩は、いくつかの例外を除いて、それぞれの府藩県庁所在地名によって「大阪府」「品川県」「山口藩」などと呼ぶのを原則としていた。しかし、府藩県の中には府藩県庁所在地を中心とする一まとまりの区域の外に遠隔地に飛地を持つものが少なくなかった。
たとえば、伊豆国韮山（現：伊豆の国市）に県庁を置いた韮山県は、伊豆国内だけでなく、相模国、武蔵国、甲斐国内にあった旧幕府直轄領（天領）や旗本支配地なども管轄していた。反対に、相模国（現：神奈川県）には国内に藩庁を置く小田原藩や荻野山中藩、あるいは近隣の神奈川県や六浦藩（武蔵国）、韮山県（伊豆国）だけでなく、下野国（現：栃木県）の烏山藩や三河国（現：愛知県）の西大平藩などが管轄区域を持っていた。特に旧幕府領や旗本支配地、藩領が錯綜する関東地方や近畿地方にこのような例が多い。
政府は、各府藩県の管轄区域を交換、整理統合して支配の合理化を図ろうとしたが、廃藩置県までに実現したのは部分的なものにとどまり、管轄区域の錯綜はほとんど解消されなかった。国や郡を単位とした一円的な管轄区域が確立するのは、廃藩置県後の明治4年10月末 - 11月（1871年12月）の全国的な府県再編を経て以降のことである。
パシフィック電鉄
パシフィック電鉄（Pacific Electric Railway、略称PE）はアメリカ合衆国、カリフォルニア州南部で電気鉄道とバス事業を展開していた企業。
全盛期の軌道延長1,700 km、路線延長800 kmで、その中には複々線区間も含まれる。1910年代から1920年代にかけては、「世界最大の電気鉄道」を自称した。インターアーバンの一種と区分されるが、通勤輸送での活躍や高密度の列車運行、路線建設と住宅開発を並行して行うなど、アメリカの電鉄会社の中では異色の存在で、その形態は日本の大手私鉄によく似ている。
パシフィック電鉄の路線網の建設は1890年代に始まり、旅客営業は1961年まで続けられた。
パシフィック電鉄 歴史
ロサンゼルス都市圏全域をカバーする電鉄会社としてのパシフィック電鉄は、1911年の大合併により成立した。この時合併した会社は以下の8社である。
このうち、1901年に設立された（旧）パシフィック電鉄やロサンゼルス・インターアーバン鉄道は、ヘンリー・ハンティントンという人物が設立した路線で、合併後の会社の路線の中核を担うことになった。ヘンリー・ハンティントンは、サザン・パシフィック鉄道の創設者の一人であるコリス・ハンティントンの甥で、カリフォルニア各地で電気鉄道の経営を行っていた。（旧）パシフィック電鉄やロサンゼルス・インターアーバン鉄道は、ハンティントンの南カリフォルニアにおける地域開発の思想が反映されたものと言われているが、大合併時までにこれらの会社はハンティントンの手を離れ、サザン・パシフィック鉄道の支配下に入っていた。
また、ロサンゼルス・パシフィック鉄道はハリウッドやサンタモニカ海岸を結んだ電鉄会社で、ロサンゼルス・レドンド鉄道は南西のレドンド海岸を結ぶ蒸気鉄道を電化した路線であった。いずれも狭軌 (1067mm) 路線として建設されたため、買収後に改軌が行われている。
大合併時、パシフィック電鉄の路線網はほぼ完成していた。その後の主な建設工事は、ロサンゼルス地区とサンバナディーノ地区の路線の空白を埋めることを目的としたもので、1915年に完成している。
パシフィック電鉄 歴史
パシフィック電鉄は1920年代前半に最盛期を迎え、1912年に約7,000万人であった輸送客数は、1924年には1億900万人となった。その後は減少に転じ、1929年には8,800万人となるものの、他のインターアーバン路線と比べると、その減少の度合いは比較的少なかった。
しかし、ロサンゼルス郡の人口が1910年の50万人から1930年の220万人まで4倍に増加したことを踏まえると、この業績は不十分なものであった。ロサンゼルス近辺をカバーしていたサザン・パシフィック鉄道は、パシフィック電鉄と連携輸送体制を深める代わりに自社の近郊旅客輸送を廃止したため、ロサンゼルス郡内の郊外への通勤輸送はパシフィック電鉄の独占状態にあったが、路線の高規格化が進まなかったことからその役割を十分に果たしたとは言いがたかった。
高規格化が遅れた背景には、ロサンゼルス都市圏での公共交通整備に際して市民の合意を得られにくかったことが関係している。東部の都市で盛んに行われていた補助金による新線建設は反対により行えず、高額な運賃に不満を持つ市民も多かった。沿線自治体の中には、パシフィック電鉄と袂を分かって独自にバス運行を行う所も現れた。自家用車が台頭する中、会社はバス路線の拡充を行い、利用客の繋ぎとめを図った（バス輸送を含む1930年の輸送客数は1億人を維持している）が、部分的な成功を収めるに過ぎなかった。
パシフィック電鉄 歴史
大恐慌はパシフィック電鉄の旅客輸送に大きな影響を与えた。鉄道による旅客輸送数は激減し、会社は経営の効率化を迫られた。
効率化の手段として会社が注目したのはバスであった。当時、バスの車体は徐々に大型化し、信頼性も高まっていた。人件費の面においても、連結運転の場合でも運転士に加えて各車両に車掌を乗務させる必要があった電車と、ワンマン運行のバスでは大差がなかった。このため、パサデナ、ロングビーチなどの市内路線、サンバナディーノ近辺のローカル路線を手始めに路線のバス化が進められていった。効率化計画には、ロサンゼルス市内の路線をニューヨーク地下鉄やシカゴ高架鉄道の路線の水準まで高め、基幹路線を高速鉄道として存続させるという計画も含まれていたが、何度も計画が立てられたにもかかわらず実行に移されることはなく、路線の廃止が進められた。
1930年代末から1940年代にかけては、サンバナディーノ近辺の路線を中心とした大規模な路線の廃止が行われ、車両の大量廃車も進められた。1941年以降はサンペドロにある造船所の工員輸送などを中心とした戦時輸送に対応するために、オークランドのサザン・パシフィック鉄道の近郊電車線の車両を導入し、輸送力強化を図ったが、一時期増加した利用客も戦争終結とともに鉄道から離れていった。
パシフィック電鉄 歴史
ロサンゼルスのフリーウェイの全容が固まった1950年前後に、第二期の大規模な路線廃止が行われた。複々線区間を含むパサデナへの路線、サンタモニカ海岸への路線など、ロングビーチに向かう路線以外の主要な路線はこの時期に廃止された。
この後、会社はバス化を前提として1953年、メトロポリタン・コーチ・ラインズに旅客列車運行権を売却する。メトロポリタン・コーチ・ラインズはハリウッドに向かう路線廃止を行ったが、フリーウェイ整備が進まなかった南部への路線は廃止しなかった。
パシフィック電鉄の残存する旅客サービスを完全に廃止させたのは、ロサンゼルス都市圏交通局である。交通局は1958年に結成され、メトロポリタン・コーチラインズの他ロサンゼルスの路面電車とバスを運営するロサンゼルス・トランジット・ラインを買収した。パシフィック電鉄の残存路線についてはモノレールを用いた高規格化を試み、累積赤字と高規格化の前段階であることを理由に最後まで残ったロングビーチ線を1961年に廃止した。しかし、交通局の計画したモノレールは、過去の高速鉄道計画と同様に住民の反対に遭い、実現しなかった。
市内電車を運行し、一部で三線軌条を利用することで路線を部分的に共用していた3フィート6インチ軌間のロサンゼルス鉄道も1963年までにバス転換され、ロサンゼルス市内の軌道系交通機関は皆無となった。路線ネットワークが再び整備され始めるのは、1980年代に計画され1990年に開業したロサンゼルス・メトロブルーラインまで、実に30年近い歳月を要することになる。
パシフィック電鉄 設備
パシフィック電鉄の路線は、北部、南部、西部の3つに分けられた。それぞれの地域の主要路線は以下の通りである。
パサデナショートライン、サンバナディーノライン
ロングビーチライン、サンタアナライン、サンペドロライン、ホイッティアーライン、ニューポートビーチライン
サンタモニカライン、ベニスショートライン、サンタモニカエアライン
車種は電車、電気機関車、ディーゼル機関車、貨車、電動貨車、事業用車等、極めて多岐に渡る。電車はPCCカーの5000形（5000クラス）を除き全て釣り掛け駆動であった。また、電車、電気機関車は最後まで全てトロリーポール集電であったほか、ディーゼル機関車もトロリーコンタクターを使用していた信号やポイントを動作させるためトロリーポールを装備していた。
電車は正式な形式とは別に現場通称ともいうべき略称を持っていた。これは形式の上2桁で呼ぶ場合と、主に運用された地区名称で呼ぶ場合、車両の特徴で呼ぶ場合とがあるが、主力をなした1200クラス等は増備時期によって "ロングビーチトゥエルヴ" などと地名を併せて呼称することもあった。
パシフィック電鉄 設備
車両の更新、置き換えは頻繁に行われていた。初期の木造高床車には窓ガラスのない客室区画が存在していたが、そういった車両の多くは1920年代に鋼製低床車に置き換えられ廃車となり、残った車両には大改装が施されている。鋼製車に関してもワンマン運転への対応やサービス向上を目的としたバケットシート取り付けなどの近代化改装が施されている。営業期間の車両の総計は1000両を超えるが、大合併時に狭軌車両の名義のみの編入が行われており、さらにこういった車両の置き換えが行われていることから、一時点での運用車両数は最大でも300～500両程度で、1000両弱を運用していたロサンゼルス鉄道 (LARy) や、同時期の最大の路面電車運行都市で3500両の車両を運用していたあったシカゴのシカゴ・サーフェス・ラインなどに比べると、その規模はそれほど大きいものではなかった。
以下、電車の代表的なものを列記する。括弧内は略称である。
これらはその総数に比して現存するものは少ない。これは路線廃止による大量廃車がなされた1950年前後、朝鮮戦争勃発などからスクラップ価格が高騰しており、二次利用されることなくスクラップとして一括売却されたことが挙げられる。
とりわけ、編入車を含め約70両が在籍し、1920～40年代のPEの主力を務めた鋼製車1200クラスは、ビジネスカーこと1299号車等の例外を除きほぼ全滅してしまった。
現存するものは、殆どが末期まで残留したものや、木造車ばかりである。
パシフィック電鉄 その他
パシフィック電鉄にまつわる非常に有名な話としてスネルの陰謀説がある。
これは「自動車の販売促進を狙うゼネラルモーターズや石油企業が、パシフィック電鉄を買収、バス化を行った」という内容で、ブラッドフォード・スネルという人物が、アメリカ連邦議会に告発書を提出、公聴会で実際にこの件をめぐっての審議が行われた。また、同様の議論が研究者やジャーナリストによって何度か行われた。
スネルの陰謀説は、日本においても「アメリカの路面電車は自動車会社が潰した」という形で広く伝わっている。しかし、この話をそのまま事実として受け止めることには問題がある。
まず、スネルの報告書（邦訳『クルマが鉄道を滅ぼした』）は誤りの多い本である。スネルはパシフィック電鉄の批判に当たって、"The Electric Interurban Railways in America" という本を参考にし、そこから「（GM支配下の）バス会社による電鉄会社の買収」の証拠を見出したとしているが、引用の過程においてシカゴ郊外の都市鉄道とワシントン州の地方鉄道を取り違えるなどの初歩的なミスが多く、彼がこの本から見出したと言うという事実はそういったミスの中から生まれた虚構に過ぎなかった。
パシフィック電鉄 その他
また、文中に述べられたパシフィック電鉄の路線の一部がGM子会社のバス会社であるパシフィック・コーチ・ラインズに譲渡されたのは事実であったが、彼はその事実を正確に理解していなかった。パシフィック電鉄がこの会社に譲渡した路線は、ロサンゼルス北方の町グレンデールの市内路線の数kmで、もともと蒸気鉄道路線との連絡線として建設されたものを旅客営業に用いたものであったが、運行本数、利用客数ともに少ない盲腸路線に過ぎなかった。この路線の廃止時に、バス路線の運行効率化を図るために、バスを自社の直営とせずこの地域でバス事業を営んでいたパシフィック・コーチ・ラインズに譲渡したというのが真相であったのだが、スネルはこれを自動車会社を後ろ盾とした大規模な陰謀と誤解していたのである。
スネルの告発を検討する公聴会においては、"The Electric Interurban Railways in America" の著者であるUCLAのジョージ・ヒルトン教授が発言したが、ヒルトン教授は発言の中で、スネルの報告書を事実をあまりにも単純化しすぎていると批判した。
パシフィック電鉄 その他
スネルの報告書が不正確なものであることはこのように証明されているのだが、彼の報告が不正確であったとしても、実際には別の形で陰謀が進められていた可能性はある。1935年にゼネラルモーターズがバス運行を行う子会社であるナショナル・シティ・ラインズを設立したのは事実（ただし、GMや関連石油会社はこの会社の大株主であっても、安定支配できるだけの持ち株を有していなかったという説もあり、ナショナルシティラインズへのGMの影響力がどれほどであったのかについては不明）であるし、この会社は全米の複数の都市の路面電車路線を買収し、バスに置き換えている。この会社は一時期ロサンゼルスの路面電車運行会社、ロサンゼルス・トランジット・ラインズの大株主でもあった。
パシフィック電鉄 その他
ナショナル・シティ・ラインズが買収を行った路面電車路線は、人口数万から数十万人の小規模な都市のものが殆どで、1910年代の半ばには競争力を失っていたような路線であった。この時期に買収が行われたのは、1935年公益事業法で内部補助を伴う電力会社と路面電車会社の兼業が禁止され、電力会社による中小路面電車会社の支配体制が解体され、路面電車会社が新たな支配者を求めたからであった。ナショナル・シティ・ラインズの買収に関係なく、路面電車を廃止してバスに置き換える電鉄会社は多く、当時、「～エレクトリック・レイルウェイ」を名乗るバス専業の会社が無数に存在していたと言われている。
ナショナル・シティ・ラインズはフィラデルフィアやロサンゼルスの路面電車会社の株式を保有していたが、その支配力を用いて路面電車の廃止を行ったわけでもなかった。ロサンゼルスの路面電車はナショナル・シティ・ラインズによる支配中も存続を続け、残存路線はロサンゼルス都市圏交通局が全廃していた。フィラデルフィアの路面電車に至っては現在でも運行を続けている。無論、路線の削減は行われていたが、そのペースは他都市と変わらなかった。
パシフィック電鉄 その他
利用者の自家用車への移行を促すため、ナショナル・シティ・ラインズの運行したバスのサービスの品質は故意に低く保たれたという言説も存在するが、その立証は難しい。パシフィック・コーチ・ラインズがパサデナ市内でパシフィック電鉄に代わってバス運行を行った際、ロサンゼルス - パサデナ間の電車の切符を持つ乗客への無料の乗り継ぎサービスはそのまま継続された。ナショナル・シティ・ラインズが支配したロサンゼルス・トランジット・ラインズでは、乗客誘致の為に、ショッピングセンター乗り入れ路線で、買い物客を対象にした運賃の割引を行っていた。こうしたサービスは、日本では先進的とされる事業者が近年実験的に取り入れるようになったサービスである。
パシフィック電鉄 その他
ゼネラルモーターズはナショナル・シティ・ラインズの件で1950年代に独占禁止法で有罪判決を受けたが、それは、交通事業を営む子会社を設立することで、バス製造の独占を図ろうとしている件に関してであった。ゼネラルモーターズの公共交通への関与は全く否定できないものの、乗用車の販売を促進するためというよりは、自社で製造するバスの安定した販路を求めるために行ったものであると考えるのが妥当であり、この判決も、社会経済に大変動をもたらす陰謀に対するものというよりは、不公正な商取引を咎めたという類のものにすぎなかった。判決における少額の罰金をスネルは「名目ばかりの寛大な」と表現したが、判決によってゼネラルモーターズの公共交通運営は大幅に制限され、独占禁止法に対する判決としては決して寛大なものではなかった。実際、ナショナル・シティ・ラインズはこの時期を境に路線の展開を止めてしまっている。
また、ナショナル・シティ・ラインズは、公民権運動さなかのアラバマ州モンゴメリーのバスを運営していた事業者で、バス・ボイコットの一方の当事者でもあり（ローザ・パークスの項を参照）、スネルが報告書を提出した1970年代までに、その企業イメージが相当低下していた事が予想される。スネルの報告が受け入れられた背景に、こういった要素があることも考える必要があるであろう。
パシフィック電鉄 その他
パシフィック電鉄は、通勤輸送の比重が大きく、路線の建設に伴い、郊外の開発が進んだという点で、他のアメリカのインターアーバンとは一線を画す存在である。これはアメリカの市街電車にはよく見られた特徴であるが、専用軌道主体で比較的高速の輸送を行った会社は他にはなく、アメリカの他地域の電気鉄道よりは日本の電化私鉄のほうによく似ていた。
パシフィック電鉄と日本の私鉄が類似するようになったのは、電気鉄道技術の発展にあわせて人口増加が進んだ事、地域内の幹線鉄道であるサザン・パシフィック鉄道の子会社であった事から他路線との住み分けが行えた事などにあるが、日本の初期の電鉄技術者・経営者の一部は路線建設にあたってパシフィック電鉄の視察を行っており、直接の影響を受ける側面もあった。
パシフィック電鉄 その他
阪急電鉄、東京急行電鉄等は、鉄道延伸と宅地開発を並行して行うPE・ハンティントンの手法を創業期から積極的に取り入れ、成功した事例といえる。しかし、本家であるところのPEの沿線開発によるベッドタウンは、当初の中産階級住民がフリーウェイ網の拡大と共に、郊外のより広大な住宅に移り、代わって沿線は有色人種を中心とした“クルマも持てない”所得の低い住民の住む街となっていった。さらに、PE（最終期にはLAMTAロサンゼルス市交通営団に買収）路線廃止数年後かつてのロングビーチ線沿線でワッツ暴動が発生。この背景には、鉄道廃止により整備された公共交通を欠いた地域となったことへの市民の不満も一因であるとされる。この暴動と前後し、沿線のうちサンフェルナンド渓谷、サウス・セントラル周辺は全米有数の凶悪犯罪が多発するスラム化した地域となっていった（なお、ハリウッドやサンマリノといった全米有数の高級住宅地もPE沿線で、PEの建設に伴って開発された住宅地であり、沿線がすべてスラム化したというわけではない）。現在旧PE路線網をなぞるように整備が進むロサンゼルス郡都市圏交通局（通称ロサンゼルス・メトロ、略称LACMTA。LAMTAの後身）のライトレール路線網は、公共交通整備によるスラムクリアランスの意味合いが強いといわれ、実際自家用車を保有する層がこうした公共交通へと転移することは殆ど無い。このことを考えると、デベロッパーとしてのPEの手法は、本家たるロサンゼルスでは定着することなく終わり、むしろその密集度から移動手段を完全に自家用車に依存することが不可能な、日本の首都圏や京阪神地域等で定着を見たといえなくもない。
パシフィック電鉄 その他
一方、日本では現在においてもPEを源流とする部分を垣間見ることができる。たとえば京浜急行電鉄の様な赤系統の電車車体色、名古屋鉄道や伊勢電気鉄道が採用したローマン書体の車両番号や電気機関車車体色等に影響が及んでいるといわれるほか、関東バスの車体色はパシフィック電鉄のバス車体色をほぼそのまま模している。但し地色は関東バスの白に対しパシフィック電鉄のそれは銀であった（1950年代初頭には関東バスも地を銀塗装としていた）。またロゴも類似した形状である。企業イメージをリードする車体塗装からも、初期の電気鉄道・バス事業者にとってPEはある種の規範として、常に脳裏に刻み込まれていたことがうかがえる。
サン・ペドロの海岸沿いには500クラス及び1001クラスが観光用に定期運行される "Waterfront Red Car Line" が存在する。500クラスは古い図面や後述の "Orange Empire Railway Museum" に保存されている（荒廃が著しい）車体を元に、船舶工場で木造車体を完全新造したレプリカであり、500・501の2両が在籍している。また、1001クラスは個人篤志家が950クラスの車体を購入し、1001クラスと同一スタイルに改造のうえ、1001クラス末尾1057の次番“1058”を名乗らせたものがその出自で、やはり完全なオリジナルではない。1001クラスは以前、特殊なゴムタイヤ台車とガソリンエンジンを装備してイベント時に道路上を走行する、いわば“バス”となっていたもので、Waterfront Red Car Line の開業に向けて線路を走る本来の電車に復元したものである。なお、復元前には映画『ロジャー・ラビット』に一瞬のみではあるが出演したこともある。
台車はいずれもオリジナルとは異なり、500クラスはACFテーラー、1001クラスは山陽電鉄より寄贈された日本製ボールドウィン系台車を使用しているほか、いずれの車輌ともトロリーバス用ポール、LAMTAレッドライン車両と共通品のコンプレッサー、本来鉱山機関車用の汎用モジュールスイッチを使用した主制御器を搭載するなど、単なる保存鉄道とは異なる、現代において安定して通常運行させるための工夫が随所に見られる。
この他、"Orange Empire Railway　Museum" には、動態の300・400クラスをはじめ、1960年代以降も各地に残存したパシフィック電鉄の保存車が多数収容されている。その状態は車内外、足回りとも完全な状態のものから、もはや崩壊寸前の木造車体まで様々である。
旧PEロングビーチ線を事実上復活させたロサンゼルス・メトロブルーラインのLRV、及びサンフランシスコ市営鉄道のFラインを走るPCCカーには、パシフィック電鉄の塗装を模した車輌が存在する。ブルーラインのそれは、前面中央部に丸い前照灯を増設しているほか、車内も往年のPEの色にあわせた仕様となっている。サンフランシスコのそれは、フィラデルフィアSEPTAの中古車をかつての米国各都市の塗装としたうちのひとつで、厳密には実際の色調と若干異なるといわれる。
パシフィック電鉄 登場作品
2011年発売のコンピュータゲームソフト。1947年のロサンゼルスが舞台であり、市中の街路をPCCカー（5000クラス）が縦横に走っている。プレイヤーは利用することができない。作中ではトロリーコンタクター動作用のトロリーポールを備えたボールドウィン製のL型ディーゼル機関車も見ることができる。
ニホンツキノワグマ
ニホンツキノワグマ（学名: Ursus thibetanus japonicus）は、ツキノワグマの日本産亜種で、日本列島の本州および四国に分布する。
ニホンツキノワグマ 形態
体長100-150センチメートル。尾長6-11センチメートル。体重はオスで60-120キログラム、メスで40-80キログラムほど。ユーラシア大陸産に比べ小型である。世界各地に棲むクマ類でも小型な部類である。
最大の記録は1967年に宮城県で捕獲された220キログラムの個体で、近年にも2001年に山形県で体長165センチメートル、体重200キログラムの記録が報告されている。肩が隆起せず、背の方が高い。全身の毛衣は黒いが、まれに赤褐色や濃褐色の個体もいる。胸部に三日月形やアルファベットの「V」字状の白い斑紋が入り（ない個体もいる）、旧属名 Selenarctos（「月のクマ」の意）や和名の由来になっている。
ニホンツキノワグマ 生態
本州および四国の森林に生息し、九州では絶滅したとされる。夜行性で、昼間は樹洞や岩の割れ目、洞窟などで休むが、果実がある時期は昼間に活動することもある。夏季には標高2,000メートル以上の場所でも生活するが、冬季になると標高の低い場所へ移動し冬眠する。食性は植物食傾向の強い雑食で、果実、芽、昆虫、魚、動物の死骸などを食べる。
以前はヒグマと違い、大型動物を捕食することはほとんどないと考えられていたが、近年では猛禽類（イヌワシ）の雛や大型草食獣（ニホンカモシカやニホンジカ）などを捕獲して食べたりする映像が研究者や観光客により撮影されることから、環境により動物を捕獲して食料とする肉食の傾向も存在すると考えられる。
繁殖形態は胎生で、主に2頭の幼獣を産む。授乳期間は3か月半。幼獣は生後1週間で開眼し、生後2-3年は母親と生活する。生後3-4年で性成熟する。寿命は24年で、飼育下の寿命は約33年である。
ニホンツキノワグマ 個体数と人間との関係
日本に棲むツキノワグマは「猛獣」ではないという見解を示す地方自治体もあるが、野生動物だけでなくヒト（人間）を殺傷した事例も多発しており、農林業の害獣でもある。このため、その棲息域や熊害防止には大きな関心が払われている。日本では古来狩猟の獲物とされ、現代において人間に危害を及ぼした場合は駆除されることもあるが、一方で狩猟が禁止されている地方自治体もある。
日本国内における個体数は、10,000頭前後と推定されていた。しかし、ドングリなど堅果類の凶作年であった2004年に約2,300頭、2006年に約4,600頭のクマが捕殺 された後も、頻繁に目撃されていることから実態数は不明である。2010年の大量出没年の際に『朝日新聞』が、各都道府県の担当者に聞き取り調査を行った数では16,000頭-26,000頭と幅が大きいうえ、数十頭の個体数と考えられていた岡山県などで推測数の半分近くが捕獲される例が相次ぎ、誤差の大きさをうかがわせている。
ニホンツキノワグマ 個体数と人間との関係
クマの異常出没の原因、要因として、短期的（直接・至近）要因では、堅果類の大凶作、ナラ枯れなどによるナラ枯損面積の拡大が挙げられる。また、長期的背景として、生息数の回復・増加、奥山林の変化、拡大造林地の成熟と生息地シフト、里山地域の放棄と生息変化、誘引要因の増加（カキなど放置果樹、果樹の大量放棄、残飯、ごみ）、ハンター（猟師）の減少、新世代グマの登場などが挙げられる。
ニホンツキノワグマ 個体数と人間との関係
日本国政府（環境省など）や各自治体は、森林が近い地域での日常生活や登山などでクマを警戒して接触をなるべく避け、遭遇した場合は刺激しないよう離れ、クマを人里へ誘引しない対策をとるよう呼びかけている。具体的には、柿など実を収穫しなくなった果樹、食品ごみなどの撤去を強く指導しているほか、追い払い体制の整備（煙火弾、轟音弾）、警戒と捕獲体制の整備（罠、駆除隊）が今後の行政の課題となっている。中期的対応課題としては、ハザードマップの作成と警戒地区の指定、ベアドッグの訓練と解禁（地区、期間限定の放し飼い）、里山の整備、回廊状構造の整備が挙げられる。また、進入防止用の電気柵の設置や樹皮剥ぎ防止用資材の設置といった非致死的防除手法が導入されるケースもある。また、神奈川県では捕獲したツキノワグマを爆竹や花火、唐辛子スプレーを用いて人の怖さを植え付けたうえで山に放す「学習放獣」を実施しており、2019年度までに28頭がこの方法で放獣されたが、再捕獲されたのはそのうちの3頭に留まっている。
ニホンツキノワグマ 個体数と人間との関係
人身への被害をみると、2004年には全国で109人（うち死亡者2名）、2006年には145人（うち死亡者3名）、2010年には147人（うち死亡者2名）の被害者が報告されている。秋田県鹿角市において2016年に5月下旬から6月の短期間にかけて7人が被害に遭い、うち4人が死亡し遺体を食害された例もある（十和利山熊襲撃事件）。森林内はもとより、森林と人間の居住エリアとの境界付近であることが多い。また、クマは背中を見せて逃げるものを追う習性があるため、出遭ったときは、静かに後ずさりすべきである。
農作物のほか、養蜂場や養魚場もクマによる被害が大きい。日本では主に6 - 7月にカラマツ、スギ、ヒノキなどの樹皮を剥いで形成層を食べるため、林業においても害獣とみなされ、クマハギ（熊剥ぎ）とも呼ばれる。全周剥皮では枯死、部分剥皮では剥皮が大規模なら衰弱し、腐食などにより材木の価値が下がるなどの被害が生じる。樹皮剥ぎの理由はよく分かっておらず、食物が乏しいため樹皮を食用とする説、繁殖行動のためのメスの誘引などの説がある。樹皮剥ぎの被害は西日本の太平洋側が中心と言われてきたが、近年では西日本の日本海側や東北地方でも深刻なことが確認されている。1998 - 2000年に岐阜県で行われた糞の内容物・血中尿素濃度・血中ヘモグロビン濃度の調査ではウワミズザクラの果実の比率が下がる年は針葉樹の樹皮の比率が上昇したこと・樹皮の比率が上昇した年は血中尿素濃度が高く血中ヘモグロビン濃度が低いことから、凶作により栄養状態の悪い年には樹皮剥ぎを行われることを示唆する報告例もある
日本では2021年の時点でくま科（クマ科）単位で特定動物に指定されており、2019年6月には愛玩目的での飼育が禁止された（2020年6月に施行）。
熊・鹿・イノシシなどの野生動物の農地侵入防止や林業被害対策、市街地侵入を防ぐのにカレリアン・ベア・ドッグが導入されている。
ニホンツキノワグマ 各地域の地域個体群
下北半島のツキノワグマ（下北半島個体群）
1998年における下北半島（青森県北東部）の森林率は79 %で減少傾向にあり、一方で人工林率は43 %で増加傾向にある。2008年の時点での生息数は120 - 270頭と推定されている。
絶滅のおそれのある地域個体群（環境省レッドリスト）
紀伊半島のツキノワグマ（紀伊半島個体群）
紀伊半島は古くから林業地帯であり、第二次世界大戦後の人工林増加もあり、人工林率は絶滅のおそれがある地域の中でも最も大きい。1994年に奈良県と三重県、和歌山県では、狩猟による捕獲が禁止されている。1965年における生息数は335頭、1987年と1999年における生息数はそれぞれ180頭と推定されている。
絶滅のおそれのある地域個体群（環境省レッドリスト）
東中国地域のツキノワグマ（中国地方東部個体群）
中国地方東部では、人工林の増加、道路建設やスキー場建設、イノシシ用の罠による混獲などによる影響が懸念されている。
絶滅のおそれのある地域個体群（環境省レッドリスト）
西中国地域のツキノワグマ（中国地方西部個体群）
ニホンツキノワグマ 各地域の地域個体群
自然林の減少、住宅地や人工林の増加、スキー場開発や別荘地造成、イノシシ用の罠による混獲などによる影響が懸念されている。1994年に島根県と広島県、山口県では、狩猟による捕獲が禁止されている。一方で有害駆除は行われており、2006年に239頭、2008年に67頭、2010年に182頭が捕獲されている。1998 - 1999年度における生息数は280 - 680頭、2004 - 2005年度における生息数は300 - 740頭と推定されている。
絶滅のおそれのある地域個体群（環境省レッドリスト）
四国山地のツキノワグマ（四国個体群）
四国四県にまたがる四国山地においては、1970年代後半に愛媛県と香川県では絶滅し、1990年代以降は確実な生息が報告されているのは剣山周辺（高知県北東部・徳島県南西部）に限定される。分布域が非常に限定的であることにくわえて、イノシシやニホンジカ用の罠による混獲・道路建設による影響が懸念されている。1986年に高知県、1987年に徳島県、1994年に四国全域で狩猟による捕獲が禁止されている。1996年時点での徳島県における生息数は12頭以上、高知県における生息数は2 - 10頭と推定されている。
ニホンツキノワグマ 各地域の地域個体群
絶滅のおそれのある地域個体群（環境省レッドリスト）
九州のツキノワグマ
九州の個体群は捕獲例が1941年、確実な目撃例が幼獣の死骸が発見された1957年以降はなく絶滅したと考えられている。1987年に捕獲例もあるが、頭骨の計測から中国地方以北の個体であることが示唆され、ミトコンドリアDNAの分子系統解析でも、福井県から岐阜県にかけての個体群と一致する解析結果が得られた。そのため琵琶湖（滋賀県）以東の個体あるいは琵琶湖以東の個体に由来する個体が人為的に移入された後に捕獲されたと考えられている。祖母・傾山系や九州山地・脊振山地では目撃例があるが、仮に野生個体がいても本州からの移入個体が発見されたという前例から遺伝的解析を行わないと九州の個体群とは断定できないという問題がある。
ツキノワグマは本州最西端の山口県下関市でも毎年目撃されるようになっており、森林総合研究所の専門家は、九州と隔てる関門海峡を泳いで渡る能力があると指摘している。
ニホンツキノワグマ 文化的側面
日本では、足柄山で金太郎が熊と相撲を取ったという伝説があるが、このクマの種類について河合雅雄 (1996) はツキノワグマと、戸川幸夫 (1978) は「足柄山に居る熊だからヒグマではなく、ニッポンツキノワグマ（ツキノワグマの日本産亜種）に違いない。」と述べている。また、戸川は「水戸黄門漫遊記の中にも雪の山中で黄門が熊に救われたという講談があるが、これもニッポンツキノワグマだ。」と述べている。
ローガル州
ローガル州（ローガルしゅう、ペルシア語: ولایت لوگر) は、アフガニスタンの34州のひとつで、カーブルの南東に位置する州。ロガール州と表記されることもある。州都はプリアラム (Pul-i-Ilam)。
ローガル州 名前の由来
パシュトゥー語で「大きな山」を意味する Loy-Ghar の転訛だとの説があり、史書 ("Tarikh e Pehsawar" および "Gazeteer of Kohat, 19th century") に Loy-Ghar の記述が見られる。
ローガル州 地理
ローガル州の地理の中心となるのは、州の北から入り西に抜ける長大なローガル川である。
テラ峠を擁す。
他の南部諸州と異なり、地形・気候の問題によりケシの栽培は殆ど行われていない。
ローガル州 歴史
パシュトゥーンのハタック、アフリディ、オラクザイ族の故地と考えられている。これらの部族は元々は同じ部族から分かれた支族であることが記録に見られる。ローガルは、デュアランド・ラインの反対側、パキスタンのクッラム管区およびバンヌ（カイバル・パクトゥンクワ州バンヌ県、連邦直轄部族地域バンヌ辺境地区）にごく近く、クッラム川が流れているが、ハタック族が最初に定住した土地がバンヌであることからも、おそらくローガルが故地であろうと考えられる。
南部の州ほどではないが、ローガルは宗教的に保守的な土地柄である。ローガルの政治史は、まるで近年の混乱の歴史の雛形のようであり、アメリカの侵攻以前には、州内にはターリバーンと北部同盟の両者の支配地域が混在し、住民は外国人の兵隊には冷たいという噂があるものの、アルカーイダの訓練基地まで存在した。ヘクマティヤールのヒズベ・イスラーミー（イスラム党、ヘクマティヤール派）の長年の本拠地でもある。実際には、お尋ね者のヘクマティヤールは議会には受け入れられなかったのであるが、2005年の総選挙では彼が当選した。ターリバーン政権崩壊後の数年間は、北部同盟（ラッバーニー）のジャマーアテ・イスラーミー（イスラム協会、ラッバーニー派）の支配下にもあった。
ローガル州 歴史
2007年時点で、隣接するいくつかの州よりは治安が安定しているものの、ローガル州は、軍民双方を対象とする自動車爆弾やロケット攻撃を主体とする反政府活動が高い頻度で継続している。
2021年、アメリカ軍撤退を契機にターリバーンの活動が活発化。8月13日までに州都のプリアラムが制圧された。
ローガル州 政治
2012年9月現在の州知事は、イクバール・アズィーズィーである。
ローガル州 行政区分
Baraki Barak、Charkh、Khushi、Mohamad Agha、Kharwar、Azra の 6郡とPul-i-Alam市を擁する。
ローガル州 住民
住民の多数はパシュトゥーン人とタジク人。部族間の土地を巡る争いは、国内の大部分の地域と同様に政情不安の原因となっている。
下野薬師寺跡
下野薬師寺跡（しもつけやくしじあと）は、栃木県下野市にある古代寺院跡。国の史跡に指定されている。
寺院名称は「薬師寺」であったが、旧国名を冠して「下野薬師寺」と記載されることが多く、本項でも「下野薬師寺」と表記して解説する。
下野薬師寺跡 概要
栃木県南部、鬼怒川右岸に広がる広大な平野上に位置し、奈良時代に正式に僧尼を認める戒壇が設けられていたことで知られる。当時、戒壇は当寺のほかに奈良の東大寺と筑紫の観世音寺にしか設けられておらず、これらは「三戒壇」と総称された。そのほか、道鏡が宇佐八幡宮神託事件ののち当寺に左遷されたことでも知られる寺院である。
下野薬師寺は衰退と中興を繰り返しており、現在は初期寺院跡の発掘調査が進んでいる。また、跡地には安国寺が設けられ、下野薬師寺の法燈を現在に伝えている。
下野薬師寺跡 歴史
薬師如来を信仰する「薬師信仰」は、中国では敦煌、また朝鮮半島では新羅で見られる。日本には飛鳥時代までに伝来したと考えられている。日本で薬師信仰が盛んになったのは聖徳太子が用明天皇の病気治癒を祈って薬師如来像を造立して以来、天武天皇9年（680年）11月に天武天皇が皇后の病の治癒を願って大和国に薬師寺を建立してからのことである。
「下野」（当時は「下毛野」）の文字が六国史に頻出するようになるのもこの頃からで、大和国の薬師寺建立発願より4年後の天武天皇13年（684年）11月、日本全国の52氏が天武天皇より朝臣を賜姓され、下野国造家である下毛野君も大三輪君や大野君、上毛野君、中臣連、石川臣や櫻井臣等とともに朝臣姓を賜っている。その数年後以内（持統天皇元年（687年）3月、同3年（689年）4月、同4年（690年）8月）には帰化した新羅人が下毛野国に賦田を受けて居住し始めたと記録されており、創建に関わったとされる直広肆下毛野古麻呂の名も同年10月の条に登場する。
下野薬師寺跡 歴史
下野薬師寺が建立されたのもこの天武天皇から持統天皇の御代と考えられており、『類聚三代格』には「天武天皇所建立地」とあり、『続日本後紀』には「下野国言、薬師寺者天武天皇所建立地也」と見える。また、下野市では下野薬師寺は7世紀末に下毛野古麻呂が建てた寺と考えられるとしている。現在でも「薬師寺」と名付けられた寺は全て天皇の意向によって建てられた寺ばかりであることから、下野薬師寺も奈良時代以前に当時の日本の中央政府の権力者が建立した寺とされる。
発掘調査の結果、出土した瓦が大和川原寺系の八葉複弁蓮華文の軒丸瓦と重弧文軒平瓦とであることから、7世紀末の天武朝の創建であると推定されている。
『続日本紀』によると、天平勝宝元年7月13日（749年9月3日）、全国諸寺墾田地限が定められた折には、奈良の法隆寺や四天王寺、新薬師寺、筑紫の観世音寺などと並んで500町とされた。なお、大安寺、薬師寺、興福寺、法華寺、國分金光明寺（東大寺）は4,000町、元興寺は2,000町だった。
奈良時代には、僧侶に戒律を授けて正式な僧侶の資格証明書である度牒を授ける戒壇が設けられた。当寺は東国の僧侶を担当し、中央戒壇（奈良の國分金光明寺（東大寺）戒壇院）と西戒壇（福岡の観世音寺戒壇院）に対して「東戒壇」とも呼ばれた。これらは「本朝三戒壇」（天下三戒壇、日本三戒壇とも）と総称され、国内の僧侶を統制した。
下野薬師寺跡 歴史
宝亀元年（770年）、中央政界で権力をふるった道鏡が称徳天皇の死により左遷され、当寺の造寺別当（造寺司の長官）となった。このように当寺は特別な役割を担う官寺であったと考えられている。道鏡は772年に当地で没し、龍興寺に墓が伝わっている。
平安時代に入ると、比叡山での戒壇設置とともに戒壇の需要は薄れ、次第に衰退していく。その理由として、当寺は戒壇に拠って存続していて特定の教団を持っていなかったため、戒律軽視の流れに逆らえなかったと考えられている。
それでも『日本三代実録』によると、874年5月18日（貞観16年4月25日）から3日間の間、60名の僧が平安京紫宸殿において大般若経の伝読を行ったが、その金字仁王経71部を五畿七道各国に1部ずつ配布したほか、当寺には大宰府観世音寺および豊前国弥勒寺（宇佐神宮の神宮寺）とならび、各国配布分とは別の1部が配置されており、東国における当寺の位置付けの高さが窺われる。
鎌倉時代、建久4年（1193年）には源頼朝により供僧3口が寄せられたほか、鎌倉幕府からの積極的な後援がうかがわれている。その後、慈猛上人が戒壇を再興、当寺は戒律・真言の道場として隆盛し、寺の前には門前市も形成されたという。