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アデレード・オーバーン 背景
1970年台半ばまで、北東部の郊外では輸送手段が問題となっていた。ティーツリーガリー市の人口は1954年から1971年にかけて2,500人から35,000人へと増加した。トレンズ川に沿ってアデレードからモッドベリーへ通じる回廊状の土地は、MATS計画でモッドベリー高速道路の用地として購入されたもので、1973年に州の運輸省長官が、アデレード市内の鉄道と郊外を接続するヘビーレールの建設を提案した際に、その候補地となった。その後、「アデレード北東部の交通調査」(NEAPTR)という調査において、ヘビーレールやライトレール、ガイドレールバス、高速道路での効果を検討し、最終的にはライトレールかガイドウェイバスが最も実現可能であると結論付けられた。州政府は、グレネルグ・トラムを延長する形でライトレールを敷設するという提案を行った。この新ルートはビクトリアスクエアにある終点からキングウィリアム通りを進み、アデレードパークランズを通ってからモッドベリーに続くものであった。このライトレールは、駅でフィーダーバスと接続し、利用客を郊外へと運ぶ予定であった。老朽化したH形車両に代わるライトレール用の新たな車両の購入も予定されていた。
アデレード・オーバーン 背景
この計画に多くの市民が反対した。アデレード市議会も、この計画が良く整えられたアデレード市の都市計画と支障するとして反対した。州政府はこれに応じ、アデレード市街地の地下を直行するように計画を変更したものの、かなりの費用がかかることが懸念された。セントピーターズといった中心部にある住宅街の住民は、ライトレールの車両が地下を走ることによる騒音を懸念し、またモッドベリー回廊におけるトレンズ川峡谷の断絶に反対して、この問題に抗議した。トンネルの試掘は開始されたものの、ライトレール計画は州知事・デイビッド・トンキンに運輸大臣として任命された、計画反対派のマイケル・ウィルソンによって1980年に凍結された。
アデレード・オーバーン 背景
新しい州政府はライトレール計画の代わりとして、ダイムラー・ベンツが西ドイツで開発していたガイドウェイバス・システムの調査のために、専門家を派遣した。オーバーン (O-Bahn) という言葉は、ドイツ語で「バス」という意味をもつOmnibus と、「道路」または「鉄道」を意味するBahnを掛け合わせたものである、オーバーン・システムはエッセンのトラムのトンネルを使って実験されていた。ドイツ当局との幅広い協議の結果、州交通局の技官はオーバーン・システムの運用が可能であると判断した。このシステムは、利用する土地を少なくでき、騒音被害を減らし、速達性を高め、建設コストが少ないという点において、従来のライトレール計画よりもはるかに優れているとみなされており、その上、郊外の通りから市の中心部まで、市街地を通らずに直行できるという独自の特徴が、州政府の注目を集めた。
アデレード・オーバーン 背景
元々の計画では12 kmのうち起点から3 kmのみをオーバーンとして建設し、残りは従来型のバス専用道路として運行する予定であったが、安全上の懸念と市民の反対により、すべての区間をオーバーンとして建設することとなった。1982年に州政府が政権交代したことにより、計画の進行が不確実となった。ジョン・バノン政権は協議した後、計画の第1段階であるアデレード市街地からパラダイス駅までの区間の建設を続行を決定した後、1986年に第2段階であるパラダイス駅からティー・ツリー・プラザ駅までの建設を開始した。計画の総費用は、バスの購入費も含めて9800万ドルであった。
第1段階の工事が完了した1986年のオーバーンの利用客数は400万人以上であり、翌年は30 %増加した。その上、全線開通した1989年8月20日時点で、さらに15 %増加した。1990年代にアデレードの公共交通機関が民営化し、バス、鉄道、トラム全体で利用客数が25 %減少したが、オーバーンはその例によらず、1996年には1日の平均乗員数が1万9500人となり、年間713万人が利用している結果となった。2015年には、平日の平均利用客数は約3万1000人となった。
アデレード・オーバーン 背景
オーバーンには、ゴールデングローブへの延伸を中心にさまざまな延伸計画が存在しているが、どれもが協議段階から進展していない。ゴールデン・グローブに向けて延伸するには、回廊状の土地がなく、線路を敷設するための広大な私有地の買収が必要であるため、実現していない。ティー・ツリー・プラザ駅からアデレード・ヒルズまでの8 kmほどの区間には人口のスプロール現象が続いているものの、沿線の人口増加は無視できる範囲である。現在のルートは、グランドジャンクション通りと交差する地点に新駅を作る予定で敷設されたものの、新駅建造は行われていない。
オーバーンの南部への延伸計画が最も注目を集めており、1996年以降、様々な調査や議会の議題の中心に挙がっている。最南端を走るこのルートは中心地から離れており、より中心部を走る鉄道の駅勢圏と被らず、オーバーンが南部を走ることで、オーバーンは既に多い人口と継続的な成長の恩恵を得ることが可能であるからである。
提案されているルートの1つに、市街地からシーフォード線に沿って進み、トンズレイ線に接続するというものがある。オーバーンはそこで終点とし、バスは南部高速道路に乗ってさらに南部へ向かうという計画である。この計画を完成させるにはオーバーンの線路敷設のために、シーフォード線の線路を若干横にずらす必要性がある上に、エマーソン踏切とグッドウッド駅におけるグレネルグトラムとの立体交差の改築が要求された。それによるコストは、1億8200万ドルになると試算されたため、2001年に計画は凍結された。以降、アデレード市はサウス・ロードの改良やグレネルグトラムの延伸実現に注力している。
2009年に計画されたルートは、ハックニー通りからグレンフェル通りやクリー通りに沿って進み、CBDから離れた位置のウエストテラスまで延伸するルートであった。しかし連邦政府は、クイーンズランド州で発生した洪水への対応の一環として、「当初の延伸計画から大幅な範囲を削減した結果、延伸による効果がほぼ見込めなくなった」として計画が中止となった。
2015年、運輸・インフラ計画省はオーバーン・シティ・アクセス・プロジェクトに1億6000万ドルを用いることを提案した。この計画は、ハックニー通りの従来の出入り口は維持しつつ、アデレード植物園付近を始点としたガイドウェイバスの線路を、新しいトンネルの入り口で接続するために、ハックニー通りのバス専用レーンの改良を行うという計画である。このトンネルは、ボタニック通りの交差点の地下を通過し、ルンドルパークとルンドル通りの地下で西に曲がり、ライミルパークの地下を通って、改良工事の行われたグレンフェル通りとイーストテラスが接続する交差点に向かうものである。同年後半に建設が開始され、2017年に完成した。2015年10月に、トンネルの設計、建設はニュージーランドの建設会社・マコーネル・ドゥウェルに委託された。SAGEオートメーションは、トンネルの機械的かつ電気的側面の専門技術の提供を行った。トンネルは2017年12月10日に開通し、翌日から暫定的に営業が開始され、12月17日に本格的に稼動が開始された。
アデレード・オーバーン 沿線の発展への影響
オーバーンの完成により、ティーツリープラザ駅周辺地域の公共交通機関や市の中心部へのアクセスしやすさを活用するために、商業やコミュニティ開発を行う集団が移転してくるようになった。市場の必須事項は、周辺地域を住宅地としてではなく、商業地として区画分けしたことによっても支援されている。ティーツリープラザ駅周辺のこの地域はアデレード都市圏にある5つの副都心の1つとされている。
ロバート・セルベロは、オーバーンによるティーツリーガリーの変化を「地域のショッピングモールを中心としたやや不便なニュータウンから、広大な土地利用を特徴とした新興都市へと急速に転換させた。」と評した。大型病院であるモッドベリー病院はティーツリープラザ駅に隣接し、TAFEのトレンズバレー・キャンパスはオーバーンの開通後、オーバーンの路線の東側に接するように移転された。ティーツリープラザ駅から1 km以内には、高校が1つ、小学校が3つ、キリスト教学校が1つ、シニアタウンが3つ存在する。対照的にクレムジグ駅とパラダイス駅の周辺は、低密度住宅地以外の土地利用に対して反対があり、公共交通指向型開発は行われていない。
アデレード・オーバーン 軌道
オーバーンの軌道は地面に打ち込まれたパイプとその上に乗せられたコンクリート製枕木、コンクリート製の桁からなっており、トレンズ川沿いの沖積層土壌は高水準の可塑性があって頻繁に移動するため、地面から浮かせて敷設されている。コンクリートパイロンを最大4 mの深さまで地中に埋めて、安定性を確保した。パイロンの上には、線路を支えるコンクリートの枕木がある。パイロンは5,600本の枕木と、12 m間隔で設置された4,200個のプレハブL字型線路を支えるために5,600ヶ所を掘削して設置している。複線の軌道幅は6.2 mである。オーバーンのコンクリートの線路は当初提案された線路よりも狭く軽量化して、土地への負担を減らした。
アデレード・オーバーン 軌道
都心側では、オーバーンはイーストテラスにおいて、グレンフェル通りからパークランドへ東側への延長として始まる。オーバーンは2017年12月に完成した670 mのトンネルに入り、東向きから北向きへと曲線を描き、ボタニック通りとノーステラスの交差点のすぐ北で、ハックニー通りの真ん中のバス車線へと現れる。バス車線は北へ、トレンズ川とイーストパークランドの反対側にあるハックニー通りの当初のオーバーン入口まで続き、そこで急曲線のために制限速度が40 km/hである60 mのトンネルに入る。この速度制限により、後輪、特に連節バスの動力のない車輪が線路に対して滑らないようにしている。クレムジグ駅までは速度は徐々に80 km/hまで加速する。パラダイス駅までの軌道の制限速度は最高で100 km/hであったが、2012年以降は85 km/hにまで制限された。一部の区間では、テスト走行で115 km/hを達成した。平均運行速度は停止しているときも含めて60 km/hである。駅に入るとオーバーンではなくなり、制限速度が40 km/hとなる。駅構内での制限速度は時速20 km/hである。オーバーンはシステム運用の初期段階において裁判所の判決により正確には道路とみなされる。この判決により、南オーストラリア警察はスピードカメラを備え付けることができ、スピード違反者を発見することが出来ている。
他の車がオーバーンに進入すると、入り口に多数の看板があり、線路に乗ると車のオイルパンをはじくサンプバスターによって阻止される。1年間に平均4台の車が線路内に入り、クレーンで取り除いている。
アデレード・オーバーン 路線の概要
オーバーンの路線は、ほぼ全区間でトレンズ川の河川敷公園内に敷設されており、完全立体交差である。アデレード市中心部のグレンフェル通り沿いを走行し、ライミルパークにあるアデレードパークランズを通り、2017年10月に開通した670 mのトンネルを通ってオーバーンに入る。デケトビルテラスの交差点の北側にあるハックニー通りのトンネルを出ると、専用のバス軌道に入り、北に進む。この広がりに沿って、左側にアデレード植物園、植物公園がある。ハックニー通りは、オーバーンのバス軌道に沿ってトレンズ川の橋を渡り、オーバーンの北側の入り口に向かって東に進む。バス軌道はパーク通りの地下に潜り、北東に向かうバス軌道に加わる。
バス軌道はトレンズ川の谷にほぼ沿っているが、緩やかなカーブを描いている。これは、川とバス軌道の間に公園や住宅があるためかなり頻繁に川を横断することを意味し、川の北側にあるクレムジグ駅まで合計で8回横断する。クレムジグ駅を出てすぐ後に川を横断し、パラダイス駅に到着する前にロシールパークと、バス軌道と川の間の北側に向かってキャンベルタウンとパラダイスの郊外の一部を通る。
アデレード・オーバーン 路線の概要
パラダイス駅を出るとバス軌道はダーレイ通りを通り、最後にトレンズを通過する。バス軌道が流出する小川に沿って進み、ホープバレー貯水池の北西側を過ぎると、地形は急になる。グランドジャンクション通りの北側を進み、東や北に動きつつガイドウェイバスの終着点であるティーツリープラザ駅のあるウェストフィールド・ティーツリープラザに入る。多くのバスはここから一般道を通って、郊外へと運行している。
この表に書かれた全ての路線はアデレード市の中心部を終着点として接続しているが、路線は異なる郊外を経由してオーバーンの駅と終着点の間を運行している。
アデレード・オーバーン 駅施設
駅は都心側からクレムジグ駅、パラダイス駅、ティーツリープラザ駅の3駅で、全駅に一般道路との連絡道路が設けられており、一般道路を走るバス路線と接続している。また、バス停には屋根付の待合箇所 (Bus Shelter) が設けられ、路線図や時刻表などの案内や防犯カメラも整備されており、バイクロッカーや駐車場も整備されている。
クレムジグ駅はクレムジグの中心地から3 km離れた郊外にあるオーバーン最初の駅である。この駅は、アデレード市の外環状線を走るバスシステムである「サークルライン」との接続用に作られた。多くのバスシステムはクレムジグ駅を経由しているため、駅の容量が限界になっている。駅にはパークアンドライド用の駐車場が450台分ある。
アデレード・オーバーン 駅施設
パラダイス駅はパラダイスの中心地から6 km離れた郊外にあるオーバーン2番目の駅である。第2段階の工事が終わるまでは一般道からのバスが運行され、2つのエリアに合計875台分の駐車場があった。
ティーツリープラザ駅はモッドベリーの中心部から12 kmの場所にあるオーバーンの終着駅である。当初の名称はモッドベリー駅であったが、1997年9月12日に現在の名称に改称された。ウェストフィールド・ティーツリープラザと接しており、オーバーンの中で最大規模の駅である。この駅からのバスサービスはエリザベスほどの遠い場所まで接続し、ゴールデングローブまで運行する。2013年の再開発期間中に複数の駐車場がつくられ、現在700台分の駐車場がある。
アデレード・オーバーン 車輌
オーバーンで初めて運用を開始したバスは、1985年に購入されたメルセデス・ベンツ製の41台の非連節式および51台の連節式のO305型であった。このバスは三菱自動車工業のクローベリーパーク工場にてオーバーン用に改造され、プレスト・メタル・コーポレーション・サウス・オーストラリアが車体を架装した。この製造費は当初の予算である9800万ドルに含まれていた。当初導入予定だったMAN製のSG280型・SL202型は後に導入された。メルセデス・ベンツO305型の最大耐久年の25年が近づくにつれて、2007年から代替車が導入されるようになった。このバスはスカニア製のK230UB型、K280UB型とK320UA型をつなげた低床バスであった。2015年4月からは、MAN・SL2021台とメルセデス・ベンツO405NH1台が組み合わさった低床バスも運行している。
故障した場合、「ダンボ(Dumbo)」と呼ばれる特別に設計された車両がオーバーンからバスを引き上げる。計画の初期段階では、全てのバスが牽引能力を持つように設計していたが、バスの運転手たちの労働組合に反対されたため、ダンボを導入した。走行中にタイヤがパンクした場合、補助タイヤの働きでバスが突飛に動くことを防ぎ、小さいアルミ製の内タイヤが支えることによって、最寄りの駅まで40 km/hで運行することが出来る。
アデレード・オーバーン 車輌
フロントホイールの前に突出している補助タイヤはバスがオーバーンを走行する上で最も重要な部分である。この補助タイヤはステアリング構造と直結しており、線路端のガイドにそって走ることによってバスを操縦している。この補助タイヤがあるため、オーバーン上を走行しているときに厳密に言えば運転手はステアリング・ホイールを操縦しなくても良いが、安全上運転手は常に状況に注意する必要がある。駅の前にあるランブルストリップスは、運転手に操縦する必要があることを認識させる。補助タイヤはこのシステムの中で最も繊細な部分であり、強い衝撃を加えると外れるように設計されている。そのため、オーバーンが開通する前に一般道を走る多くのバスに補助タイヤを付けて耐久性のテストをした。補助タイヤが何度も縁石に衝突したため、運転手は一般道でより慎重に運転しなければならなくなった。
アデレード・メトロによって運行されており、2015年には、平日で1日あたり約3万1000人を乗せた。
アデレード・オーバーン 環境問題
以前のモッドベリー・フリーウェイの建設計画よりも、オーバーンの敷設計画が選ばれたのは、自動車依存社会からの脱却への期待があったからである。トレンズ・リニアパークが作られたトレンズ川沿いの渓谷の再開発に600万ドルが使用された。線路沿いには、美観や環境の向上、騒音低減を目的として、約15万本の樹木、植物、低木が植樹され、1997年に完了した。公園沿いに遊歩道やサイクリングコースが整備され、公共利用が促進された。トレンズ・リニアパークは「ゴミで埋め尽くされ、公共利用しがたい都市の排水路」と評されるほど悪化していたトレンズ川を再活性化した。環境に対する考慮から生まれたオーバーンは、線路沿いの並木が二酸化炭素を吸収することで、カーボンオフセットが行われている。オーバーンの線路は、近隣の住宅への騒音の影響を軽減するために、河岸近くの低地にあり、さらに深く掘り下げた位置に敷設されている。
当初のバスはディーゼル燃料を使用していたが、このシステムはその他のエネルギーを利用するバスの走行も想定している。バイオディーゼル燃料と天然ガスを試験的に利用しており、アデレードを走るバスの20 %は圧縮天然ガス、48 %はB20燃料、残りの32 %はB5燃料を使用している。また、オーバーンの設計は、トロリーバスの架線の設置を可能にしている。
戸田競艇場
戸田競艇場（とだきょうていじょう）は、埼玉県戸田市戸田公園にある競艇場である。通称は、戸田競艇、戸田ボート（2009年まで）、BOAT RACE戸田（ボートレースとだ）。
戸田競艇場 概要
戸田公園内のローイング競技（ボート競技）コース・戸田漕艇場の西端にあり、漕艇場を含めた水面は1940年東京オリンピックのために整備されたものである。後に1964年（昭和39年）の東京オリンピックでボート競技の競技会場となったため1962年（昭和37年）から開催が休止され、一時は当時の公営競技を取り巻く状況から再開が危ぶまれたが、1965年（昭和40年）より再び開催されている。
施行者は地元の戸田市等を含む戸田ボートレース企業団と、県庁所在地のさいたま市等を含む埼玉県都市ボートレース企業団である。
マスコットキャラクターは「ウインビー」と恋人の「ウインク」。「勝利(WIN)を呼ぶビーバー」という意味で「ウインビー」と名付けられた(ウインクの名前は一般公募で決定)。
戸田競艇場 概要
実況はオフィス・ケイ・ステーションの二宮淳一および白石裕大が担当している。以前は北嶋興・堂前英男・吉原完が担当していた。
テレビ埼玉では、埼玉県内の公営競技のダイジェスト番組「BACHプラザ」が毎日放送され、戸田競艇開催時（前検日から最終日まで）は全レースの結果と最終2-3レースの出走表が放映されている。2016年（平成28年）度より番組内から全ての競艇枠が無くなったが、2018年4月より再び戸田競艇の情報が放映されるようになった。
2008年（平成20年）以降、8月下旬の週末に行われる戸田ふるさと祭りの会場として使用されている。選手会埼玉支部も参加し、ペアボート試乗会やチャリティーオークションなどを行う。
戸田競艇場 施設の特徴
ガラス張りの大きなスタンドを有し、場内には吉野家をはじめとしたフードコートやゲームセンター、床屋等の施設もある。大きなイベントホールがあり、レース開催時には頻繁に歌謡ショーやアイドルイベントが開催され、SGやGI等では選手紹介や優勝戦出場選手インタビュー、優勝者表彰式がある。また、1A投票所前にミニステージ「Riva」が設置されており、選手のトークショーや、優勝戦出場選手インタビュー、優勝者インタビューを行なっているほか、平時はYouTubeの予想トーク番組「WINWIN LIVE 戸田」が放映されている。1階メディアギャラリーでは、JLCのグッズ販売および戸田競艇場のファンクラブ『TODACLUB』事務局、シルバーカードの発行を行っている。
展示時およびレース時には、現在走っている艇のエンジン音を館内にも流すため、館内でも臨場感のある観戦が楽しめる。特別観覧席は、500円、1000円、2000円の3種類の席があり、いずれもフリードリンク。
開放型の旧館スタンドも残されているが、2005年（平成17年）の耐震改修工事により、4階、5階部分が撤去された。
戸田競艇場 施設の特徴
かつては対岸に大型映像装置2面と3連単一括表示のオッズ盤が設置されていたが、2024年（令和6年）3月にオッズ盤部分は2画面表示の大型映像装置に改修され、それに伴い既設の大型映像装置2面が3連単オッズ専用となった。レース中継では最終周回のバックストレッチで先頭艇・2位航走艇・3位航走艇が字幕つきのアップで映し出される。
スタンドから見てちょうど対岸の位置にTBSラジオの戸田送信所があり、中波送信用のアンテナ鉄塔が立つ。このため場内のテレビは強力な電波干渉による画像異常を防止する必要があり、電磁シールドを強化した収納箱に収められ、その影響で場内テレビの画面はやや暗く見える。
場内では、周回展示・発売締切5分前・3分前・1分前と発売開始・締切のBGMは独自のオルゴール調のものを使用している。払戻金のチャイムもメロディとなっている。締切1分前のBGMはJLCの戸田単独中継時の場外締切3分前のBGMとしても使われる。
戸田競艇場 舟券の発売・払戻
埼玉県深谷市のボートピア岡部、久喜市のボートピア栗橋、山梨県甲斐市のミニボートピア双葉、新潟県阿賀野市のミニボートピア阿賀野、新潟市中央区のミニボートピア新潟、北海道旭川市のボートレースチケットショップ旭川で全競走の舟券を購入することが可能である。
ナイター競走の場外発売は2010年より、オーシャンカップの3日目以降に限り行っていた（2日目までと2010年の全日本選手権は本場併用の前売発売）が、2012年のモーターボート記念で初めて全日程ナイター発売を行った(女子王座決定戦は3日目以降で本場併用の前売発売)。
2011年（平成23年）2月より、関東5競艇場とボートピア岡部・栗橋・横浜・平和島との間で相互払戻を開始。現在は全国総合払戻に参加。
2017年（平成29年）2月11日より、レース場東観覧棟内に外向場外発売所「WINWINパーク戸田」がオープン。モーニングレースを含む最大8レース場96レースを発売する。ネーミングはファン公募で決まり、マスコットのウインビー、ウインクの頭文字である「WIN」と戸田公園内の施設であることから公園の英語である「PARK」からとったものである。
戸田競艇場 水面の特徴
戸田漕艇場の西端を競走水面として使用している。荒川の北側を平行に走る淡水のプール水面で、波は一年を通して穏やかである。元々が漕艇場として人工的に開削された水面であるため、水面の横幅(107.5m)が全国の競艇場の中で最も狭い。また1マークを大きくホームストレッチ側に大きく寄せており(37m)、観客の目の前を舟が通り、舟がバックストレッチ側を通っていても水面際から非常に見やすいというメリットがある。
その一方でコースの幅が狭いため、全速旋回には不向きなコースである。狭いコースゆえ旋回性を重視し、チルトは0.5度までしか上げることができない。またボート底面のフィンは他場のものより大きい。エンジン交換は毎年7月に行っている。2015年より出力低減モーターを導入している。
イン優勢の流れの他の競艇場とは大幅に異なり、昔から全国一と言われる程、インの勝率が非常に低い事で有名であり、江戸川競艇場や平和島競艇場等と並ぶ狭隘且つ難水面のイン受難水面と言われており、2023年現在でもインコースの勝率は40%台前半程度と、全国平均と比してもかなり低い。イン逃げにはスリット同体が条件となる。3コースおよびカド位置のセンター戦が目立つ「まくり水面」であるが、チルト角度が最大+0.5までなので、6コースからの大外まくりはかなり難しい。
戸田競艇場 水面の特徴
水面は基本的には漕艇場のものであるため、優勝戦後はターンマークなどを撤収し、水面上に浮かんでいる漕艇コースとの仕切り（自走式）を移動させ、漕艇競技者に水面を開放している。このため漕艇の大会がある時には競艇の開催を行わないこととしている。また場外発売時も水面は開放されており、対岸の大型映像装置の前を漕艇が通過する光景が見られる。
ピットの後方に笹目川から水を入れるための水門があるが、東京オリンピック以後水の入れ替えを行ったことはない。夏季にはアオコが発生するなど、水質の悪化が懸念されていたが、近年は埼玉県ボート協会と共同で池蝶貝による水質改善の研究を行っており、徐々に改善に向かっている。また競走水面内には魚が生息しているとされ、SG第71回ボートレースダービー初日の2024年10月22日には実際に巨大魚が捕獲されている。
戸田競艇場 主要開催競走
周年記念(GI)として戸田プリムローズが行なわれている。企業杯(GIII)の協賛企業は固定されていない。
正月には「埼玉選手権」、GWには「ウインビーカップ」、お盆には「戸田ボート大賞」という名称でオール埼玉支部選手によるレースが行われている。その他、登録15年未満の若手戦として、埼玉支部のベテラン選手であった加藤峻二の名を冠する「加藤峻二杯」が行われている。加藤が「隼」の異名を持っていたことから、加藤の引退以前は「隼杯」として行われていた。
GIII以下の全日程で第5レースは「ウインウイン5」、第7レースは「ウインウイン7」と称して本命レースが行われている。1号艇もしくは4号艇は、初日の戸田選抜もしくはそれに相当する選手、2 - 6号艇はB級選手（そのうち実力・機力で上位の選手が1人か2人）の対戦。
賞典レースのタイトルは以下の通り。
戸田競艇場 SG開催実績
1989年1月に元号が平成に切り替わってSGの総理大臣杯競走が初開催されたのは本場である。2019年5月に元号が令和に切り替わるため、2019年3月開催の第54回ボートレースクラシックは平成で最後のSG競走となった。したがって本場は元号の最初と最後にSG総理大臣杯競走を開催するという歴史的なケースとなった。また、関東地方では平和島競艇場以外で唯一賞金王決定戦（ボートレースグランプリ）競走を開催したレース場でもある。
戸田競艇場 不祥事
1965年（昭和40年）に関東財務局の管理地となったが、国が国有地としての登記をしておらず、埼玉県も公園用地として使用する際に国との間で必要な契約を締結していなかった。また、1982年（昭和57年）に商業利用のための建設許可を取らないまま、競艇場にオッズ盤を設置した。
このため、会計検査院は「国として土地の状況を把握し、適切に管理をする意識が欠けている」として、2024年（令和6年）10月に財務省などに対して、是正を求める事態となった。
戸田競艇場 アクセス
鉄道利用の場合、戸田公園駅から無料送迎バスを利用できる。
また、かつては成増駅、高島平駅、川口駅からも無料送迎バスがそれぞれ運行されていたが、新型コロナウイルス感染症の世界的流行にともない、運行休止となり、そのまま2023年1月をもって廃止された。
自動車を利用する場合は、以下の有料道路出入口が公式サイトで案内されている。
カンザス川
カンザス川（カンザスがわ、Kansas River）は、アメリカ合衆国のカンザス州を流れる川で、ミズーリ川の支流である。
カンザス州ジャンクションシティ付近でスモーキーヒル川とリパブリカン川が合流してカンザス川となり、東に流れる。途中マンハッタン、トピカ、ローレンスを経由し、カンザスシティでミズーリ川に合流する。
長さは148マイル（238km）で、リパブリカン川およびその上流部の川もあわせると743マイル（1,196km）となる。流域面積はカンザス州では34,423平方マイル（89,160km2）で州の北半分をほぼ占め、ネブラスカ州では16,916平方マイル（43,810km2）、コロラド州では8,775平方マイル（22,730km2）である。
主な支流にビッグブルー川、デラウェア川がある。
豊島学院高等学校
豊島学院高等学校（としまがくいんこうとうがっこう、英称:Toshima Gakuin High school）は、東京都豊島区池袋本町二丁目にある私立高等学校。設置者は学校法人豊昭学園。1932年（昭和7年）「神田商業学校」として神田駿河台に創立。
2000年10月頃まで、豊島学院高等学校・昭和鉄道高等学校は最寄国際興業バス停留所（池袋四丁目）のスポンサーを勤めていた。
豊島学院高等学校 アクセス
出典 :
電車
バス
所在地は隣接している昭和鉄道高等学校と同じである。
豊島学院高等学校 学校について
入試については、推薦入試、一般入試と普通高校と変わらない。
ちなみに、A推薦（単願推薦）、B推薦（併願推薦）、の2つの推薦選抜方法がある。（B推薦の募集人数はA推薦に含む。）
加点制度には、資格加点と人物加点がある。
※尚、普通科特別進学類型では、人物加点は無い。
豊島学院高等学校 クラブ活動・委員会
部活動、生徒会活動、委員会活動等は、姉妹校の昭和鉄道高等学校と合同で行っている。しかし、野球部は高野連への登録上の理由でそれぞれ別に活動している。
舌下腺
舌下腺（ぜっかせん、Glandula sublimgualis）は、大唾液腺の一つ。
口腔底の粘膜下で顎舌骨筋の上にあり、下顎骨体の内面に接し前後の細長く左右に扁平である。
前縁は舌下小丘に達し、顎下腺とは顎舌骨筋により隔てられ、時として後端が本筋の後縁で顎下腺と連なる。長さ3～4cm、幅及び厚さは約1cmである。
導管の内、大舌下腺管は顎下腺管と合し、または独立して舌下小丘に開き、多数の小舌下腺管は舌下ヒダに沿って開く。大と小の舌下腺管により腺体自身が大と小の舌下腺に分かれている。
顕微鏡解剖学的には、混合性であり、形状から言えば複合管状胞状腺である。顎下腺の混合性の部に似るが、これよりも終末部が広く、半月は多数の漿液細胞よりなるために大きい。線条導管は痕跡的である。尚、終末部間の結合組織が多い為に腺小葉の構成が疎である。
顎下腺
顎下腺（がっかせん、Glandula submandibularis）は、大唾液腺の一つ。ヒト以外の脊椎動物では下顎腺と呼ばれる。
顎下腺は耳下腺に続く大きさの唾液腺であり、やや平らな楕円体を成し、長さ2.5〜3.5cm、厚さ約1.5cm。
位置は顎舌骨筋の下で、下顎骨と顎二腹筋の前後両腹との間の三角形の窩にあり、外面からは浅頸筋膜に覆われている。顎下腺管は腺の後端から出て、顎舌骨筋の後縁を廻り、その上に出、舌下腺の内側を前進して舌下小丘に開く。その長さは、5〜6cmである。
顕微鏡解剖学的には、大部分が漿液性であり、少部分のみ混合性である。腺小葉内には脂肪細胞が少なく、終末（分泌）部間の結合組織も少なくて緻密である。漿液性の部分には介在および線条導管がよく発達している。漿液細胞および粘液細胞よりなる混合性の部分では漿液細胞が群をなして終末部の一隅に押されて、いわゆる半月（Lunula）を成す。粘液細胞は分泌物が多く含む時、その原形質は扁平な核と共に細胞の底部に圧せられる。
ロイ・キャロル
ロイ・エリク・キャロル（Roy Eric Carroll, 1977年9月30日 - ）は、北アイルランド・エニスキレン出身の元サッカー選手。元北アイルランド代表。現役時代のポジションはゴールキーパー。
ロイ・キャロル 経歴
1995年にハル・シティAFCでプロデビュー。1997年に当時クラブ史上最高額の移籍金35万ポンドでウィガン・アスレティックFCへ移籍。1999-2000シーズンはリーグ戦26試合無敗記録に貢献し、プロ選手の投票によるフットボールリーグ1（実質3部）のベストGKに選出された。2000-01シーズンはリーグ戦34試合中、13試合のクリーンシートを達成した。
その功績が認められ、2001年に名門・マンチェスター・ユナイテッドFCへ移籍。ユナイテッドではフランス代表でも正守護神を務めるファビアン・バルテズとアメリカ代表のティム・ハワードの控えを務めた。
2004-05シーズンも控えが濃厚とみられていたが、終始ハワードが不安定なパフォーマンスを見せ、キャロルが正守護神となり、シーズン終了後にハワードを移籍へ追いやる活躍を見せた。2005年1月4日のトッテナム・ホットスパーFC戦でファンブルしたボールが完全にゴールラインを割ってゴールに入ったが、そのボールをかき出しノーゴールとなった。
ロイ・キャロル 経歴
シーズン終了後、オランダ代表でも正GKを務めるエトヴィン・ファン・デル・サールがフラムFCから加入。出場機会を求めて、2005年6月17日にウェストハム・ユナイテッドFCに加入。同時期に加入したシャカ・ヒスロップとポジションを争ったが、同時に怪我に悩まされた。また2006-07シーズンに入るとロバート・グリーンの加入により出場機会には恵まれなかった。
2007年7月7日にスコットランドの名門・レンジャーズFCと1年契約。しかし、スコットランド代表のアラン・マクレガーの控えに回ることになり出番を失う。
2008年に入ると、ダービー・カウンティFCの練習に参加。そして、1月24日に半年間のレンタル移籍でダービーに加わり、シーズン途中より完全移籍となった。しかしながら、チームはシーズン通してわずか1勝しかできずチャンピオンシップに降格。自身もスティーヴン・バイウォーターにポジションを奪われ出場機会は次第に失われていった。
2009年8月17日にデンマークのオーデンセBKと3年契約を結び、完全移籍。2009-10シーズンは全盛期を取り戻す活躍を見せ、デンマークのベストGKに選出された。
2011年にギリシャのOFIクレタと2年契約を結び完全移籍したものの、2012年1月27日に同国の強豪オリンピアコスFCへ移籍。
ロイ・キャロル 経歴
2013-14シーズン限りでギリシャを去り、バルトシュ・ビャウコフスキの後釜としてフットボールリーグ1のノッツ・カウンティFCと1年契約を締結。ユナイテッド時代の同僚であったアラン・スミスと再びチームメイトとなる。ショーン・デリー監督から信頼を勝ち取り、出場機会を確保。2014-15シーズンは代表招集による1試合を除いた全試合でゴールマウスを守り、新たに1年契約を交わした。
2016年5月24日、嘗て代表で共にプレーしたデイヴィッド・ヒーリーが指揮官を務めるリンフィールドFCに1年契約で移籍することが発表された。その後FCマインドウェルに移った後、2021年1月にダンガノン・スウィフツFCに加入した。
2023年1月2日、バリナマラード・ユナイテッドFCで1試合だけ出場した後に現役を引退した。
1997年5月21日のタイ戦で代表デビュー。代表では10年間で19試合に出場したが、マイク・テイラーの陰に隠れ、結局正GKになることなく2006年に一旦は代表引退を表明した。
2012年6月2日にオランダとの親善試合に招集され、6年ぶりに代表キャップを記録した。
ロイ・キャロル タイトル
ウィガン
マンチェスター・ユナイテッド
オリンピアコス
リンフィールド
耳下腺
耳下腺（じかせん、Parotid gland）は大唾液腺の一つ。
耳下腺 概要
耳下腺は最大の唾液腺であり、三角形を呈し外耳道の前下方にあり、下顎は下顎角に達する。後端は、胸鎖乳突筋及び茎状突起から出る諸筋に接し、その一部は深く下顎後窩に入り顎関節に接し、この部を深部という。
上縁は下顎枝および咬筋の外面で頬骨弓の下にある。前後径3〜3.5cm、上下径4〜5cm、厚さ2〜2.5cm、耳下腺管は長さ5〜6cmあり、この腺の前上部から出て頬骨弓の下約1cmの所をこれと平行に咬筋の外面に沿って前走し、その前縁で内方に曲がり頬筋および頬の粘膜を貫いて上顎の第2大臼歯の歯冠の高さで、その対岸にある耳下腺乳頭で口腔前庭に開口する。耳下腺管の上方に副耳下腺があることがあり、その導管は耳下腺管と合する。
顕微鏡解剖学的には、純漿液性であり、腺の形から言えば複合包状腺である。
小葉間結合組織により多数の小葉に分かれ、大きい導管以外は小葉内に含まれる。尚、耳下腺の間質には脂肪組織が多いのが特徴である。終末（分泌）部は漿液細胞よりなり、核は円くて細胞質は顆粒に富む為に暗く見える。
耳下腺 概要
分泌物が多く溜まると細胞は大きくなりかつやや明るく見える。細胞間分泌細管があり、また細胞と基底膜との間には扁平な籠細胞（筋上皮細胞）がある。尚、腺細胞の外側半（核半分）はやや塩基好性に染まる。これは粗面小胞体の集積の為であり、蛋白質合成が盛んなことを示している。終末部は細長い介在導管（介在部、峡部）によって線条導管（線条部）に連なり、これが集まってやや太い導管となり耳下腺管となる。介在導管の壁は低い単層立方上皮で内腔が狭く、線条導管の壁はその基底膜に近く縦線（基底線条）のある単層円柱上皮で内腔はやや広い。導管は大きくなるにしたがい単層ないし二層円柱上皮で覆われ、内腔は次第に大きくなる。
顔面神経とその枝及び外頚動脈とその枝は耳下腺を通り抜ける。ただし顔面神経は耳下腺を支配しない。舌咽神経の枝が唾液の分泌をコントロールする。
藤波駅
藤波駅（ふじなみえき）は石川県鳳珠郡能登町藤波にあった、のと鉄道能登線の駅。2005年（平成17年）、能登線の廃止により廃駅となった。
廃線後も駅舎・ホームとその周辺の線路は現役当時のまま残されている。
藤波駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であった。
藤波駅 駅周辺
駅の波並駅側能都健民テニスコート敷地内にある道路橋の下にNT100形気動車が保存されていたが、2022年5月に解体された。
藤波駅 隣の駅
のと鉄道
能登線
波並駅 - 藤波駅 - 宇出津駅
唾液腺
唾液腺（だえきせん、Salivary gland）は、動物の唾液を分泌する腺であり、導管は口腔に開口している。大唾液腺と小唾液腺とに分類している。脊椎動物の大唾液腺は、耳下腺，顎下腺が有り、哺乳類には更に舌下腺が有る。
以下は特に記述がないかぎりヒトの唾液腺についての説明である。
唾液腺 耳下腺
耳下腺（じかせん、Parotid gland）は大唾液腺の一つ。
耳下腺は最大の唾液腺であり、三角形を呈し外耳道の前下方にあり、下顎は下顎角に達する。後端は、胸鎖乳突筋及び茎状突起から出る諸筋に接し、その一部は深く下顎後窩に入り顎関節に接し、この部を深葉という。
上縁は下顎枝および咬筋の外面で頬骨弓の下にある。前後径3〜3.5cm、上下径4〜5cm、厚さ2〜2.5cm、耳下腺管は長さ5〜6cmあり、この腺の前上部から出て頬骨弓の下約1cmの所をこれと平行に咬筋の外面に沿って前走し、その前縁で内方に曲がり頬筋および頬の粘膜を貫いて上顎の第2大臼歯の歯冠の高さで、その対岸にある耳下腺乳頭で口腔前庭に開口する。耳下腺管の上方に副耳下腺があることがあり、その導管は耳下腺管と合する。
顕微鏡解剖学的には、純漿液性であり、腺の形から言えば複合包状腺である。
小葉間結合組織により多数の小葉に分かれ、大きい導管以外は小葉内に含まれる。尚、耳下腺の間質には脂肪組織が多いことが特徴である。終末（分泌）部は漿液細胞よりなり、核は円くて細胞質は顆粒に富む為に暗く見える。
唾液腺 耳下腺
分泌物が多く溜まると細胞は大きくなりかつやや明るく見える。細胞間分泌細管があり、また細胞と基底膜との間には扁平な籠細胞（筋上皮細胞）がある。尚、腺細胞の外側半（核半分）はやや塩基好性に染まる。これは粗面小胞体の集積の為であり、蛋白質合成が盛んなことを示している。終末部は細長い介在導管（介在部、峡部）によって線条導管（線条部）に連なり、これが集まってやや太い導管となり耳下腺管となる。介在導管の壁は低い単層立方上皮で内腔が狭く、線条導管の壁はその基底膜に近く縦線（基底線条）のある単層円柱上皮で内腔はやや広い。導管は大きくなるにしたがい単層ないし二層円柱上皮で覆われ、内腔は次第に大きくなる。
顔面神経とその枝及び外頚動脈とその枝は耳下腺を通り抜ける。ただし顔面神経は耳下腺を支配しない。舌咽神経の枝が唾液の分泌をコントロールする。
唾液腺 顎下腺
顎下腺（がっかせん、Glandula submandibularis）は、大唾液腺の一つ。ヒト以外の脊椎動物では下顎腺と呼ばれる。
顎下腺は耳下腺に続く大きさの唾液腺であり、やや平らな楕円体を成し、長さ2.5〜3.5cm、厚さ約1.5cm。
位置は顎舌骨筋の下で、下顎骨と顎二腹筋の前後両腹との間の三角形の窩にあり、外面からは浅頸筋膜に覆われている。顎下腺管は腺の後端から出て、顎舌骨筋の後縁を廻り、その上に出、舌下腺の内側を前進して舌下小丘に開く。その長さは、5〜6cmである。
顕微鏡解剖学的には、大部分が漿液性であり、少部分のみ混合性である。腺小葉内には脂肪細胞が少なく、終末（分泌）部間の結合組織も少なくて緻密である。漿液性の部分には介在および線条導管がよく発達している。漿液細胞および粘液細胞よりなる混合性の部分では漿液細胞が群をなして終末部の一隅に押されて、いわゆる半月（Lunula）を成す。粘液細胞は分泌物が多く含む時、その原形質は扁平な核と共に細胞の底部に圧せられる。
唾液腺 舌下腺
舌下腺（ぜっかせん、Glandula sublimgualis）は、大唾液腺の一つ。
口腔底の粘膜下で顎舌骨筋の上にあり、下顎骨体の内面に接し前後の細長く左右に扁平である。
前縁は舌下小丘に達し、顎下腺とは顎舌骨筋により隔てられ、時として後端が本筋の後縁で顎下腺と連なる。長さ3〜4cm、幅及び厚さは約1cmである。
導管の内、大舌下腺管は顎下腺管と合し、または独立して舌下小丘に開き、多数の小舌下腺管は舌下ヒダに沿って開く。大と小の舌下腺管により腺体自身が大と小の舌下腺に分かれている。
顕微鏡解剖学的には、混合性であり、形状から言えば複合管状胞状腺である。顎下腺の混合性の部に似るが、これよりも終末部が広く、半月は多数の漿液細胞よりなるために大きい。線条導管は痕跡的である。尚、終末部間の結合組織が多い為に腺小葉の構成が疎である。
唾液腺 ヒト以外の唾液腺
肉食獣には頬骨腺が存在する。
ウサギなどには眼窩下腺が存在する。
エゾバイ科のエゾボラモドキ(Neptunea intersculpta)、ヒメエゾボラ(N. arthritica)などの巻貝にも唾液腺があり、それらを「ツブ」として食用する際などには唾液腺を取り除く必要がある。これはそれらの唾液腺に含まれるテトラミンにより食中毒である貝毒#巻貝（ツブ）中毒を起こすことを防ぐためである。年に数件の発生事例がある。
唾液腺 唾液腺と病気
唾液腺にも以下の様な様々な病気が発生する。
腫瘍や唾石では、医師（耳鼻咽喉科、頭頸部外科）や耳下腺を除き歯科医師（歯科口腔外科）、自己免疫疾患や感染では、医師（内科、小児科、耳鼻咽喉科）が治療を行う事が多い。
羽根駅 (石川県)
羽根駅（はねえき）は石川県鳳珠郡能登町羽根にあった、のと鉄道能登線の駅。2005年（平成17年）、能登線の廃止により廃駅となった。
羽根駅 (石川県) 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であり、ホーム上に待合所があるのみ。
羽根駅 (石川県) 隣の駅
のと鉄道
能登線
宇出津駅 - 羽根駅 - 小浦駅
小浦駅 (石川県)
小浦駅（おうらえき）は、石川県鳳珠郡能登町小浦にあった、のと鉄道能登線の駅。2005年（平成17年）、能登線の廃止により廃駅となった。
小浦駅 (石川県) 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であり、ホーム上に待合所があるのみ。
なお、当駅は小高い場所に位置するため、駅裏は急斜面となっている。
小浦駅 (石川県) 駅周辺
集落がある。駅に行くには集落内の路地を通る必要があり、車では来ることが出来ない。
小浦駅 (石川県) 隣の駅
のと鉄道
能登線
羽根駅 - 小浦駅 - 縄文真脇駅
北野町山本通
北野町山本通（きたのちょうやまもとどおり）は、兵庫県神戸市中央区北野町および山本通一丁目から山本通三丁目界隈にある、伝統的建造物群保存地区の名称。明治大正期に建てられた洋風建築物（異人館）が数多く残存する。山本通り（道路）は「異人館通り」とも呼ばれる。
北野町山本通 概要
北野町および山本通界隈には、明治20年代から大正期（19世紀末～20世紀初）にかけて建設された洋風住宅（いわゆる異人館）が多数残り、それらが和風住宅と混在して調和のとれた街並みを形成している。神戸市は文化財保護法及び神戸市都市景観条例に基づき、こうした伝統的建造物群が集中して残る、東西約750メートル、南北約400メートルの地区を伝統的建造物群保存地区に定めた。当該保存地区は、1980年に「神戸市北野町山本通伝統的建造物群保存地区」の名称で国の重要伝統的建造物群保存地区として選定された。種別「港町」としては全国初の選定である。保存地区内では、洋風建築物34棟、和風建築物7棟等が伝統的建造物として特定され、保存措置が講じられている。
手づくり郷土賞を昭和62年度（いきいきとした楽しい街並み部門）に受賞。(平成17年大賞受賞受賞)
北野町山本通 歴史
江戸幕府は、1858年、アメリカと結んだ日米修好通商条約など五か国と安政の五か国条約を締結し、箱館（函館市）・新潟（新潟市）、神奈川（横浜市）・兵庫（神戸市）・長崎（長崎市）の5ヶ所の港を開くことになった。条約では、開港地には外国人居留地を設けることが義務付けらた。
兵庫開港については、当時人口2万人を超える港町だった兵庫津を避け、兵庫津から東へ離れた神戸村の東端を流れる生田川（旧河道）河口西岸に開港場を設け（のちの神戸港第1波止場）、鯉川 - 生田川（旧河道）間の西国街道以南の地を神戸外国人居留地と定めた。
しかし、居留地の造成は遅れに遅れ、1868年1月1日（慶応3年12月7日）の開港までに間に合わなかった。同年2月4日（慶応4年1月11日）に備前藩兵がフランス人水兵らを負傷させた神戸事件が発生。同年3月30日（慶応4年3月7日）、造成が未完の居留地よりも先に、宇治川 - 生田川（旧河道）間の山麓から海岸まで（居留地を除く）、中宮・宇治野・花隈・走水・二ツ茶屋・神戸・生田宮・北野村に及ぶ広範囲が、日本人との雑居を認める外国人雑居地に設定された。北野町山本通は外国人雑居地の北東部に位置する。
北野町山本通 歴史
雑居地の設定よりも遅れた居留地の造成は1868年8月14日（慶応4年6月26日）にようやく完工し、同年9月10日（慶応4年7月24日）に永代借地権の競売が開始された。神戸の居留地は全部で126区画を数えたが、この1868年9月10日（慶応4年7月24日）の第1回競売は36区画に過ぎず、1869年6月1日（明治2年4月21日）に第2回競売（25区画）、1870年5月16日（明治3年4月16日）に第3回競売（60区画）、1873年（明治6年）2月7日に第4回競売（5区画）が行われた。
北野町山本通のあたりには、まだ北野村だった1869年（明治2年）頃から外国人の家が建ち始めたが、同年の居留地はまだ36区画ないし61区画しか分譲されていなかったわけである。北野村は1872年（明治5年）に神戸町の一部となり、1874年（明治7年）に山本通の町名が誕生した。旧山本通１丁目から３丁目までが、1894年(明治27年)の行政区画の変更により、北野町１丁目から４丁目、山本通１丁目から３丁目となった。
北野町山本通 歴史
神戸の居留地は造成の遅れに加えて面積が横浜の居留地（山下居留地・山手居留地）の約10分の1と狭く、神戸に居住する外国人全てを収容することは不可能だった。横浜では造成が先行する山下居留地が多湿であると敬遠されて山手居留地が後発で造成されたが、神戸では山麓を含む雑居地の設定が先行し、旧二ツ茶屋村・神戸村の人家と居留地が連続する浜手に余地が無く、居留地の拡張を避けたい政府は暫定措置であった雑居地の設定を解除せずそのままにした。
神戸の山手には浜側から山側へ順に下山手通・中山手通・上山手通・山本通の東西道路4線が1873年（明治6年）に整備された（同時に南北道路5線も整備された）。山麓を意味する山本通は、神戸港および浜手に広がる居留地や商業地域から最も離れることになるが、景観の良い高台であり、居留地と同じく生田川（旧河道）西岸の北野町寄りが住宅地として人気を博した。
ただでさえ狭い神戸の旧居留地は、居留地時代は領事館や商館が多く、1899年（明治32年）の返還後はオフィス街に姿を変えたため、邸宅の類は皆無に等しい（唯一残る居留地時代の建造物である「旧居留地十五番館」はもと米国領事館）。反対に、北野町山本通は神戸で最も多く洋風の邸宅が建ち並び、加えて、1945年（昭和20年）の神戸大空襲による被害を部分的に免れることができたため、垂水区のジェームス山と並んで（ただし、垂水区域は1941年（昭和16年）まで神戸市域ではない）、戦前の神戸の優雅な雰囲気を残す稀少な街並みとなっている。
北野町山本通 重要伝統的建造物群保存地区
選定内容については重要伝統的建造物群保存地区を参照。
北野町山本通 脚注
座標: 北緯34度42分4.6秒 東経135度11分22.95秒﻿ / ﻿北緯34.701278度 東経135.1897083度﻿ / 34.701278; 135.1897083
口腔前庭
口腔前庭（こうくうぜんてい、Vestibulum oris）とは、口腔内における前方部をさす。外方からは口唇とその後外側へのつづきである頬により境される。頬の深部には頬脂肪体がある。
口腔前庭は、内方からは上下両顎の歯槽突起を被っている粘膜及び歯列弓によって境され、全体として馬蹄形をなしており、歯列が完全な場合には口を閉じると、その後内方にある狭義の口腔からはっきりと分かれる。
口腔と頬は哺乳動物において初めて完全に発達し、従って口腔前庭も出来上がって乳の吸収が可能となる。
上下の両唇の縁で粘膜が皮膚に移行する部は特に赤くて、外面に露出している。これを赤唇縁（唇紅、Rubor labiorum）といい、その存在は人類の特徴である。
口唇内面の粘膜は歯槽突起前面に移る所には、人中線において縦走のヒダをつくる。これを上唇小帯 (Frenulum labii superioris) 及び下唇小帯 (Frenulum labii inferioris) という。また、歯槽突起を被う粘膜は厚く、かつ骨膜と密着する。これを歯肉 (Gingiva) という。
愛知環状鉄道2000系電車
愛知環状鉄道2000系電車（あいちかんじょうてつどう2000けいでんしゃ）は、2002年（平成14年）に登場した愛知環状鉄道の電車である。
愛知環状鉄道2000系電車 概要
開業時から使用されていた100系を置き換えるため、2002年（平成14年）から2009年（平成21年）にかけて2両編成20本40両が導入された。全車が日本車輌製造で製造された。
製造コストを抑えるため、JR東海313系電車のR編成をベースに設計されている。このため外装、内装において同系と類似点が多いのが特徴である。
愛知環状鉄道2000系電車 構造
制御電動車2100形（Mc・岡崎寄り）と制御付随車2200形（Tc'・高蔵寺寄り）で2両編成を組む。車両番号の下2桁は編成番号の数字と同一である（G1編成：Mc2101-Tc'2201）。機器構成は313系300番台をベースとしており発電ブレーキは搭載されていない。起動加速度は2.6km/h/sとされている。20本のうち4本（G8 - G11）は冬季の架線霜取り用としてパンタグラフを2基備えている。
外装のカラーリングは一般公募によって選ばれたデザインをもとにしている。太さの異なる5本の緑色の線で沿線の豊かな自然を、左右非対称の毛筆調の帯で都市の力強さを表現した大胆なデザインである。前面では、種別、行先表示部分にまで拡大した大型のガラスを採用し、足乗せ台の部分が小型化されるなどの差異がある。また、所属を示す「愛」の文字も独自のフォントが採用された。
愛知環状鉄道2000系電車 構造
内装は313系3000番台と同様のセミクロスシートで、ワンマン運転に対応できる構造になっているものの運賃箱や整理券発行機等の装備はない。車内カラースキームがアースカラー（シートモケットの柄が緑色系、床や荷棚が茶色系）、自動放送装置、シート端部の大型の仕切り板、LED式旅客案内表示器が千鳥配置、蛍光灯のカバー省略、つり革の三角化（後期車のみ）といった点が313系とは異なる。
自動放送は100系とは異なり音声合成装置となった。
イベント仕様車としてG30番台の編成（2131・2231 - 2133・2233）が3本（計6両）在籍しているが、普段は通常仕様の車両と共通の運用が組まれている。イベント仕様車は、着脱式のテーブル、カラオケ用のコンセントなどを備えている。過去には、BOSE社製スピーカーや空気清浄機なども備えられていたが、いずれも撤去されている。
愛知環状鉄道2000系電車 運用
2003年（平成15年）3月14日のダイヤ改正から営業運転を開始し、以降2005年（平成17年）までに2両編成16本（計32両）が導入され、同年の「愛・地球博」終了後に100系の置き換えが完了した。
ラッシュ時を中心に2本を連結した4両編成で運用されるが、一部の列車は2両編成のまま非常に混雑した状態で輸送せざるを得ない状況にあり、2008年（平成20年）には新豊田駅 - 三河豊田駅間の複線化による両駅間のシャトル列車の新設を控えていたことから、2007年（平成19年）度に2両編成2本が追加投入された。この編成ではつり革が三角型に、トイレ前の1人掛けシートが廃止された。一方、同時期に製造された313系3次投入車に見られるフルカラーLED式種別・行先表示器やHID式前照灯などへの変更はない。ATS-PT機器の取り付けは2012年までに完了している（JR東海名古屋工場への入庫のため。当初は準備工事のみであった）。
2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正時には、2両編成2本（G51、G52編成）が増備された。車体や機器が313系ベースであることに変更はないものの、座席はセミクロスシートからロングシートへと変更された。外板塗色は緑の左右非対称の帯から、愛知環状鉄道のコーポレートカラーである青色の帯が配されたものとなっている。
愛知環状鉄道2000系電車 車両輸送
甲種輸送の際は日本車輌豊川製作所→豊川駅→豊橋駅→岡崎駅→北野桝塚駅のルートで搬入された。
※ 第1次輸送車のうち、G31、G33の編成は輸送時点ではそれぞれG12、G14を名乗っており、後に編成番号のみ改められた。
縄文真脇駅
縄文真脇駅（じょうもんまわきえき）は、石川県鳳珠郡能登町真脇にあった、のと鉄道能登線の駅。2005年（平成17年）、能登線の廃止により廃駅となった。
縄文真脇駅 概要
1981年（昭和56年）に当駅付近で縄文時代の遺跡が発見され（真脇遺跡）、それに因んでのと鉄道への移管時に「縄文真脇」に改称された。
ログハウス風の駅舎があり、第4回中部の駅百選に選ばれている。なお、当駅にはかつて急行が停車していた。
縄文真脇駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であった。
縄文真脇駅 隣の駅
のと鉄道
能登線
小浦駅 - 縄文真脇駅 - 九十九湾小木駅
小林宏之 (野球)
小林 宏之（こばやし ひろゆき、1978年6月4日 - ）は、埼玉県草加市出身の元プロ野球選手（投手）。愛称は「コバヒロ」。
2010年から2012年および2014年の登録名は、姓名の区切りがない小林宏（こばやしひろ）。
小林宏之 (野球) 経歴
春日部共栄高校では3年春の県大会優勝、夏はベスト8と活躍。1996年のドラフト会議で千葉ロッテマリーンズより4位指名を受けて入団。同校はプロ野球選手を多数輩出しているが、大学や社会人を経ずに直接プロ入りしたのは小林が初めてだった。
プロ1年目はジュニアオールスターに出場し、翌1998年、一軍初登板を含む2試合に登板したが、2試合ともチームがプロ野球記録となる18連敗中を喫している中での敗戦処理としての登板であった。
1999年と2000年は一軍登板がなかった。
5年目となる2001年終盤から一軍に定着。7月9日の対福岡ダイエーホークス18回戦（千葉マリンスタジアム）で、10回表に3点ビハインドの場面で登板して1/3回を無失点に抑えると、10回裏の攻撃でフランク・ボーリックが満塁本塁打を放ち逆転サヨナラ勝利となったことでプロ初勝利を挙げた。この年は22試合に登板し、防御率3.70の成績を残した。
2002年は当初先発投手として起用されたが、結果を出せずセットアッパーに転向し活躍した。8回を小林宏之・9回を小林雅英と繋ぐ投手リレーは「小林リレー」と呼ばれ、勝ちパターンの継投として定着した。また、オールスターゲームにも初出場を果たした。この年は58試合に登板し、防御率2.53だった。