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松本育夫 エピソード
ユース監督の時に、キャンプ中に徹底的にしごきすぎたため、キャプテンであった尾崎加寿夫が血尿でドクターストップになるほどだった。その内容とは、6時起床でランニング・午前練習・午後練習・体育館での夜間練習という4部練習を1か月間、休みなしで続けるといったものだった。後日談として、あまりの練習量の多さに練習場にナイフを持ち込み、監督を負傷させ練習を辞めさせることを目論んだ選手がいたという。
1999年、川崎監督時代の対FC東京戦（国立西が丘サッカー場）、相手コーナーキックの場面で「誰かに合わせてくるぞ！」という指示を大声で出したというエピソードがある。これについてはのちに、「選手のポジショニングを見て、相手が直接狙ってくるのに対応しているようにも見えたため」と説明している。また、この試合は晩夏の16時開始という酷暑下で行われ、試合終盤であったこの場面を迎えるころには足の痙攣を起こす選手が複数いるような厳しい状況だったため、改めて自軍の選手にマークの確認を行うよう呼び掛ける意図があったとも述べている。しかし通常コーナーキックは誰かに合わせるように蹴るものであり、その言葉だけを聞けば全く無意味な指示に聞こえるため、両チームのサポーターの爆笑を誘った。また川崎の選手の中にも笑いを堪えるのに必死だった者がいた。
松本育夫 エピソード
かつてユース監督として指導した選手も、現在ではその多くが指導者になっており、2006年当時でJリーグの監督だけでも通算で25人出ていた。2006年に鳥栖監督を退任した際の最後の試合後には「教え子と自分がベンチに横に並んで戦うのももういいだろう」との感想を述べていた。また、その25人の中の一人で、対戦相手の札幌監督だった柳下正明からは「育夫さんを知っている人であれば、鳥栖のチームを見れば『育夫さんのチームだな』と誰が見てもわかる。それは指導者としてすごくいいと思う。自分もそうなりたいと思う。」などと敬意を払われた。。
1983年11月22日、マツダの人材開発担当としてヤマハ・つま恋研修所で800人の就職内定者のための研修会準備を行っていた際、会場の料理店で起きたガス爆発事故に巻き込まれた（死者14名、重軽傷者28名）。自身も「四肢の複雑骨折と全身40パーセントの熱傷」という瀕死の重傷を負いながら、自力で脱出。著書の中で松本は、息を止めて動く現役時代の練習のおかげで爆発の熱風を吸い込まず、気道や内臓各器官の熱傷が避けられたことが自分の生還につながり、救急車の中では「サッカーを続けたいので足だけは切らないでくれ」と懇願したと述懐している。左手の指を4本失い、1週間の危篤状態が続きながらも奇跡的に回復し、当初24か月はかかると言われた厳しいリハビリを自身の「人の3倍を自らに課す」とのモットーの下、8か月で回復し現場に復帰した。現在、人前では必ず手袋をしているのはこの事故のためである。
大森インターチェンジ
大森インターチェンジ（おおもりインターチェンジ）は、愛知県名古屋市守山区にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
大森インターチェンジ 概要
清洲JCT・名古屋西JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである 。このICから名古屋IC・名古屋南JCT方面へは行くことはできず、同方面からの本線流出もできないことから、流出入にあたっては隣りの引山ICを利用する。
ここから隣の引山ICまでは水底トンネル区間のため、危険物積載車両の通行が禁止されている 。
大森インターチェンジ 料金所
小幡IC同様、用地の制約上1レーン分の幅員しか確保できないことから縦分離の2ゲート方式である。右側をETC専用としている。
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
大森インターチェンジ 隣
C2 名古屋第二環状自動車道
(7)引山IC - (8)大森IC - (9)小幡IC
超音速輸送機
超音速輸送機（ちょうおんそくゆそうき、英: Supersonic transport, SST）は、超音速の速度で飛行し、旅客や貨物を輸送する航空機のことである。超音速旅客機とも。
現在、商業飛行を行っている超音速輸送機はない。かつては、ソ連のツポレフ設計局が手掛けたTu-144と、イギリス・フランスが共同開発したコンコルドが商業飛行を行っていたが、Tu-144は1978年6月までに、コンコルドは2003年10月24日に商業飛行を取りやめている。
超音速輸送機 概要
超音速で飛行するためには、速度の2乗に比例して増加する抗力をできるだけ低減する必要があるとともに、巡航速度に到達する前、音速付近のマッハ約0.8から1.2程度にかけての速度域（遷音速）で急に大きくなる抗力係数も低減しなくてはいけない。遷音速での抗力係数は衝撃波を作るために費やされる造波抗力も加わるために、高亜音速域（マッハ0.8程度で、遷音速域に入る直前）の場合の3倍以上にもなる。しかし、遷音速を超えると抗力係数は減少に転じ、マッハ2を大きく超える領域での航続率は高亜音速でのそれとほぼ同等になる。
ここで一般の旅客機で用いられるような横に広い翼平面形と翼型を持った翼で超音速飛行を行うと、翼に発生する揚力は大きく減少し、抗力は格段に増大する。通常形の翼では、マッハ2の速度において、衝撃波の影響によりその揚力の半分ほどが失われる。効率の指標である揚抗比（揚力を抗力で割った値）の点で判断すると、超音速航行による燃費向上はほとんどないことになる。このため黎明期には、超音速での巡航をなるべく効率的に維持し、なおかつ低速の離着陸時においても充分な揚力を発生する翼平面形の研究に多くの労力が傾けられ、超音速輸送機の翼平面形研究のためだけの実験機も製作された。
超音速輸送機 概要
1950年代に、超音速輸送機の概念は技術的には可能と思われていたが、経済的に可能かどうかははっきりはしなかった。燃費が多くかかる超音速による商業飛行も、少なくとも中距離から長距離の飛行に関しては採算が取れるように思われた。燃費以外の面では、既存の亜音速航空機の3倍の速度で航行することで航空会社の保有機数が3分の1で済むことになり、人件費と整備費の低減が期待された。
なお、超音速輸送機の速度では既存の航空機と比較して高度が上がらず、衝撃波の地上への影響が大きいため陸上の超音速飛行に大きな制限がかかる。衝撃波の地上への影響は、更に高速で成層圏を飛行する極超音速輸送機で解決する見通しである。
超音速輸送機 開発
第一世代の超音速戦闘機が普及し始めた1950年代中期より、SSTの本格的な研究が開始された。シュド・アビアシオン社のシュペル・カラベルやブリストル社の223型機などのデルタ翼機が、各国政府の助成を受けて研究された。ほかに、アームストロング・ホイットワース社のM字翼機などが研究されていた。こうした会社の研究は、1960年代初期までに実機製作が可能な状態まで進展した。また、1962年にコスト要因もあってシュド案とブリストル案は統合され、英仏共同開発のコンコルドの製作へと至った。
欧州でのSST開発の進展により、長距離機のシェアをコンコルドに奪われる可能性があるとして、アメリカ航空機業界はパニックに陥った。そのため、1963年よりアメリカ国内でも早急に独自のSST研究が開始され、ボーイング 2707やロッキード L-2000などの計画が進められた。これらはコンコルドよりも大型で高速・長距離機となる計画であった。特に、ボーイングは熱心に2707計画を進めており、マッハ3近くの速度を目指していた。同時期にソビエト連邦もTu-144の開発を行っていた。
超音速輸送機 環境問題
1960年代は、西欧において環境問題に対する関心が高まり始めた時代でもあった。そのため、SSTの超音速航行により発生するソニックブームによって地上に被害が出ることや、高空での排気ガスがオゾン層に影響を与えるのではないかということが懸念された。ソニックブームの問題は高高度を飛行することで解決するかと思われたが、1960年代中期に超音速爆撃機（原型機）XB-70を用いた実験により、高空を飛行してもソニックブームの問題が発生することが確認された。このためSSTは公害源になると認識され、1971年のアメリカ連邦議会において、ボーイングなどに対するSST研究費の助成が打ち切られた。研究費助成の打ち切りは致命的であり、アメリカにおけるSST研究は中止された。
超音速輸送機 商業飛行の開始
アメリカのSST研究が停滞している間もコンコルドの開発は続けられており、1969年に初飛行を行い、1976年から商業飛行を開始した。ヨーロッパからニューヨークへの乗り入れは、市民のソニックブームの影響に対する抗議のため、先にワシントンへ乗り入れることとなった。ワシントン線の運航が好評であったため、すぐにニューヨーク線も開設されることとなった。なお、ソニックブームの影響をなくすために、超音速航行を行うのは洋上のみである。
コンコルドの商業飛行が開始されると、アメリカの世論は1960年代とは一変し、AST（先進超音速輸送機 Advanced Supersonic Transport）の名の下に再度、ロッキードSCVなどが計画され始めた。しかし、すでにSSTの経済概念は時代遅れとなっていた。SSTは80-100名の乗客を乗せた亜音速の長距離輸送機を代替するために考案されたが、ボーイング747の様な400名以上を乗せる事ができる大型旅客機には経済性で全く敵わなかった。ボーイング747（の旅客型）は、超音速旅客機実用化後は貨物機に転用できる、というコンセプトが顧客である航空会社への訴求点のひとつだったことは、今日ではほぼ忘れられつつあるその初期のエピソードで、例えば、コクピットが機体上部に張り出して付いていることで、そのままノーズドアを持つ貨物型に改造できる為の大型でもあった。
超音速輸送機 商業飛行の開始
さらにジェットエンジンの効率でもSSTは不利となった。いわゆる「純ジェット」のターボジェット型から、1960年代のターボファン型の進展による高バイパス比化により、亜音速旅客機の燃費性能は大幅に向上、また更なる低騒音化も達成した。これは、燃焼に関与しない空気を大幅に取り込み、エンジン後方へのジェット（噴流）をより低温化低速化 すると同時に大推力化するものであるから、亜音速機には好適な一方で高速化には不適であり不利である。さらにオイルショックによる燃料費高騰もこれに輪をかけた。これらの相対的なSST運用コストの増大に伴い、SSTの経済性は著しく低下し、AST計画も1980年代初期には消滅した。
超音速輸送機 近年の研究
最近では、機体形状に工夫を凝らすことにより、超音速飛行時でもあまりソニックブームを出さない航空機が研究されている。2003年からはNASAなどがSSBD (Shaped Sonic Boom Demonstration) の元、F-5戦闘機を改造した実験機によって飛行試験を行っており、実際にソニックブームの減少が観測されている。その後、NASAはロッキード・マーティンとX-59実験機を共同開発し、2022年内に初飛行を予定している。
ブーゼマン複葉翼（二枚の翼に発生した衝撃波を干渉させ打ち消す）の欠点を解消するため、全翼機のように胴体を上の翼上に配置し、上下の翼端を接触させる案などが研究されている。
超音速輸送機 近年の研究
1994年4月にアエロスパシアル社・ブリティッシュ・エアロスペース（現BAEシステムズ）社・DASA社は第二世代のコンコルドを2010年までに就航させることを目標として、欧州超音速機研究計画 (ESRP: European Supersonic Research Program) を開始した。並行して、スネクマ・ロールス・ロイス社・MTU München社・フィアット社では、1991年から新型エンジンの共同開発を行っていた。年間1,200万ドル以上が費やされ、研究計画は材料、空気力学、各種システムやエンジンの擬装に至る分野をカバーしていた。ESRP計画はマッハ2で飛行し、座席数は250席、航続距離は5,500海里を目指すもので、基本設計案の外観はコンコルドを大型化してカナードを付けたようなものである。
同じ頃、アメリカ航空宇宙局（NASA）でもSSTの研究が開始されていた。Tu-144のエンジンを換装した実験機Tu-144LLを使用して、1996年から1998年にかけてロシアで19回の飛行試験を行った。
超音速輸送機 近年の研究
2016年11月15日、アメリカ・コロラド州のスタートアップ企業、Boom Technologyが超音速旅客機のサブスケール技術実証機、XB-1を公開。飛行速度はコンコルドを超えるマッハ2.2（時速約2,716 km）とされており、実用の旅客機やビジネスジェットとしては当初2020年代はじめの運行開始を目指していた。
2017年にはかつてコンコルドの導入を計画し仮発注も行った日本航空はBoom Technologyと資本提携し、20機の優先発注権を確保する予定があると発表した。2021年6月にはユナイテッド航空もBoom社の旅客機「オーバーチュア」を発注したと報じられた。
2019年、ボーイングが12人乗りの超音速ビジネスジェット「アエリオン AS2」を開発するアエリオン・コーポレーションへの出資を発表した。
超音速機のエンジンとしては、PDE（パルス・デトネーション・エンジン）が注目されている。現在のターボファンエンジンよりも効率を向上させつつ、高速度での飛行も可能にするもので、NASAはマッハ5で飛行する航空機のためのPDEエンジンの研究を行っている。この他宇宙航空研究開発機構（JAXA）と東京大学の研究チームではマッハ5クラスの極超音速旅客機に搭載するエンジンとして、液体水素を燃料とするターボジェットエンジンに高温となった空気を燃料の液体水素で冷却する機構を追加した『予冷ターボジェットエンジン』の研究を行っている。JAXAは2021年6月、IHIなどと共に超音速旅客機の研究開発を行う協議会「ジャパン・スーパーソニック・リサーチ」を立ち上げたことを発表した。
超音速輸送機 年表
2019年2月12日： ロシアのプーチン大統領は超音速戦略爆撃機Tu-160の超音速旅客機への改装案を提案・発表した（原文の記事内容："A brilliant project has been implemented in Kazan, where what is essentially a brand new version of the Tu-160 was created. Not just the plane, but its weapons systems were improved. It runs like clockwork. Why not create a supersonic passenger aircraft?"）。
超音速輸送機 第2世代超音速機
第2世代の超音速機に対する要望は、航空業界の一部で残っており、コンコルドの引退以降いくつかの構想および計画が浮上している。
2023年1月に、ブーム・スーパーソニックは、ノースカロライナ州のピードモント・トライアド国際空港 にある62エーカー (25 ha) の敷地に最先端製造施設であるオーバーチュア・スーパーファクトリーの建設を開始。2032年までに、ブームはスーパーファクトリーで2,400人以上の労働者を雇用する予定である。ブーム・スーパーソニックは、現在の旅客機の2倍の速度で飛行する、いわゆる世界最速の旅客機オーバーチュアの開発及び製造を目指している。同機のオプションと将来の購入を含め、アメリカン航空、ユナイテッド航空、日本航空から130機を受注している。
松河戸インターチェンジ
松河戸インターチェンジ（まつかわどインターチェンジ）は、愛知県春日井市松河戸町にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
松河戸インターチェンジ 概要
清洲JCT・名古屋西JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである 。このICから名古屋IC・名古屋南JCT方面へは行くことはできず、同方面からの本線流出もできないことから、流出入にあたっては隣りの小幡ICを利用する。所在地は春日井市であるが、すぐ南にある庄内川大橋（国道302号）や松川橋（愛知県道30号関田名古屋線）を渡れば名古屋市守山区である。
IC付近の国道302号は、現状では往復2車線の暫定供用のため、オンランプは未供用部分を横断して設置している。
松河戸インターチェンジ 料金所
トールゲートは高架部に設置され、ゲート通過後ただちに本線に合流する。
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
松河戸インターチェンジ 隣
C2 名古屋第二環状自動車道
(9)小幡IC - (10)松河戸IC - (11)勝川IC
東武トク500形客車
東武トク1形客車（とうぶトク1けいきゃくしゃ）は、東武鉄道がかつて優等列車用に保有していた展望車・貴賓車である。その車両番号からトク500形（トク500けい）の通称で呼ばれる。
東武トク500形客車 実車の概要
東武鉄道は1929年に、日光方面への観光輸送を目的にして日光線を開業させるが、それとほぼ同じくして、貴賓車として製造された豪華車両がこのトク1形500号であった。
日本車輌製造東京支店により製造された木造車であるが、定員8名のオープンデッキの展望室兼食堂に加え、定員8名の随員室、それに料理室とボーイ室を備えた、最大20人乗りという豪華車両であった。
貴賓車というものの、実態は現在のジョイフルトレインに近いものであって、婚礼や旅行などの団体専用列車で主に用いられた。1930年11月からはそれに加え、特別車座席券制度が制定された事により、一般の特急列車の最後尾にも連結され、別料金を払う事により一般旅客も使用できるようになっている。
1932年頃には通年特急列車に連結されて使用されたが、運転台がないことから常に他の列車の最後部に連結しなければならないこと、両端駅での推進運転や転車台を使用する入替作業が必要な欠点があり、次第に稼働率は落ちていったと言われる。
東武トク500形客車 実車の概要
その後、デハ10系のようなロマンスカーが特急用車両として製造されると、目玉車両としての地位も譲り渡し、戦時体制に突入して観光輸送どころではなくなった1943年には廃車扱いになってしまった。その後は工場の事務所代わりに使われていたが、車両の荒廃は進んだ。
戦後、東武鉄道で連合軍専用列車の運転が行われるようになり、トク500形もそれに用いるため再整備を行おうとした。だが、軍側からは木造車は耐久性や耐火性の問題が大きいとして使用を認めないという通達が出されたため、目的を観光団体列車向けに変更し、日本車輌製造東京支店で再改造工事が行った。
この時、開放式であった展望台が密閉式になるなど、外観は大きく変化した。内装でも料理室・随員室・ボーイ室が撤去され、代わりにスタンドバーが設けられた。展望台の所には円形テーブルとソファ、それ以外の座席は転換クロスシートになった。
1949年12月から主に、鬼怒川線経由で鬼怒川温泉を目指す特急列車に、団体からの申し込みに応じて随時連結された。だが使用勝手の悪さは相変わらずであって、鬼怒川温泉駅へ到着した同客車は方向転換のため、わざわざ一度下今市駅まで回送を行っていた。
東武トク500形客車 実車の概要
1950年7月27日からは、浅草駅 - 鬼怒川温泉駅間で週末の温泉客を狙い、土曜の下り特急列車、日曜の上り特急列車に連結される定期運用を組んだ。これは1951年11月26日まで継続したが、5700系の竣工もあって使用頻度は再び減少し、1957年3月に廃車となった。
その後、廃車体は西新井検車区（現・東京地下鉄千住検車区竹ノ塚分室）の詰所として用いられたが、1966年に検車区が北春日部駅付近へ移転（春日部検修区(現・南栗橋車両管区春日部支所)）したため用途を失い解体された。
しかし、2023年7月に就役した日光線用特急電車N100系（SPACIA X）は、トク500形を彷彿とさせる趣きがあるとされている。
東武トク500形客車 復元
1981年3月28日、東武鉄道の創立80周年を記念して、アルナ工機の手で就役当時の姿を再現したトク500形の復元車が製造され、同じく創立80周年の記念事業として開園した東武動物公園に設置された。その後、老朽化のため1996年に解体されている。
三反園訓
三反園 訓（みたぞの さとし、1958年〈昭和33年〉2月13日 - ）は、日本のジャーナリスト、政治家。自由民主党所属の衆議院議員（2期）、財務大臣政務官。
早稲田大学教育学部卒業後、テレビ朝日に入社し、政治記者やコメンテーターを務めた。テレビ朝日退社後は鹿児島県知事（第19代）を務めた。
三反園訓 来歴
鹿児島県指宿市生まれ。鹿児島県立指宿高等学校、早稲田大学教育学部卒業。1980年、全国朝日放送（2003年、テレビ朝日に改名）に入社し、政治部に配属。日本社会党担当を皮切りに首相官邸や自由民主党を担当し、自民党担当時代は金丸信や安倍晋太郎の番記者を務めた。その後は首相官邸や自民党、大蔵省や外務省、防衛庁担当のキャップを歴任し、その後はテレビ朝日コメンテーター（解説委員）に就任。1990年代は『ニュースステーション』の政治担当キャスターを務め、連日国会記者会館からリポートしていた。一時期はスポーツ部に所属し、テレビ朝日で放送されていた『大相撲ダイジェスト』を担当して、水戸泉や双羽黒ら人気力士の取材に駆け回っていた。
2015年12月31日、翌年7月の鹿児島県知事選挙に出馬する意向を表明し、2016年2月26日、正式に記者会見を開いて鹿児島県知事選への立候補を発表した。三反園の出馬表明により、先んじて鹿児島県知事選への出馬を表明していた九州電力川内原子力発電所（薩摩川内市）の再稼働に反対する市民団体「ストップ川内原発！3・11鹿児島実行委員会」代表の平良行雄は、自身の立候補を取り下げ、三反園の支援に回った。
三反園訓 来歴
第24回参議院議員通常選挙と同日選挙となった2016年7月10日投開票の鹿児島県知事選では、川内原発の再稼働を推し進めた現職知事の伊藤祐一郎による県政を批判し、「原発のない社会を作ろう」「ドイツにならい、鹿児島を自然再生エネルギー県に」等、脱原発を訴える選挙戦を展開。民進党や社会民主党の県組織、反原発を訴える市民団体をはじめ、伊藤県政に批判的な保守系の鹿児島県議会議員の支持も受け、伊藤知事を破り初当選した。戦後初の私立大学卒かつ民間企業出身の鹿児島県知事となった。
2016年7月28日、鹿児島県庁に初登庁し、九州電力に対して川内原発の停止を求める考えを改めて表明し、就任直後には川内原発の停止を九電に申し入れるも拒否され、その後は原発に対する発言を徐々にトーンダウン。原発の安全性について問われると「知事になる前の立場と、今の立場はちがう。もう一度、これまでの経緯を聞いて私の考え方をまとめたい」と公約を大幅に修正。12月1日には「私に原発を稼働させるか稼働させないかの権限はない」とした上で、九州電力川内原発1号機の再稼働容認に転じた。
三反園訓 来歴
2016年12月20日、川内原発の安全性を評価する県独自の第三者組織「原子力安全・避難計画等防災専門委員会」を設置。三反園の選挙戦を支援した反原発派の活動家が推薦する人物らは含まれず、また国や規制委員会にものを言う機関ではなく「原発の稼働・停止を判断しない」機関であるとしている。委員会設置のための補正予算案の審議においては原発を「ベースロード電源」であると位置づけた。選挙戦では、政策協定を結び、出馬を見送った脱原発市民団体の平良行雄と「反対派も入れてバランスを取る」と約束していたが、同年12月5日の県議会において「記憶は定かではない」と答弁。原発再稼動を容認したことや、脱原発活動家らと約束したにもかかわらず、専門委員会に反原発派が入らなかったことについて毎日新聞は、「看過できない変節ぶり」と批判した。
2017年4月1日、県の地方創生担当特別顧問に元総務大臣の増田寛也を任命した。
三反園訓 来歴
2019年12月3日、再選を目指し2020年の知事選に立候補する意向を表明した。前回と異なり自由民主党・公明党の推薦を受け立候補したが、県内自治体の複数の首長に集票依頼疑惑をはじめとする在職中の下記のようなふるまいや自身の主張が変わってきたこと、新型コロナウィルスの感染拡大や豪雨災害への対応などで満足に選挙活動が出来なかった事などが響き、2020年7月12日の投開票の結果、元九州経済産業局局長の塩田康一に敗れて落選。鹿児島県知事としては初の1期限りで、マニフェストにあった県民ドーム球場の建設や、検討委員会を経てそれより優先するとした県総合体育館の建設、アウトレットモールの誘致など、いずれも進展のないまま退任となった。
2021年6月16日、年内に行われる第49回衆議院議員総選挙に鹿児島2区から無所属で出馬することを正式に表明。鹿児島2区では、自民党現職だった金子万寿夫も立候補を予定していたことから、前年の知事選で三反園を推薦した自民党鹿児島県連からは疑問の声が上がった。
2021年10月31日の投開票の結果、自民党前職の金子らを破り初当選を果たした。
2022年3月10日、自民党派閥の二階派（志帥会）への入会が了承された。採決においても与党寄りの姿勢を見せ、同年10月に召集された臨時会では、与党会派の提案により慣例上無所属議員が置かれることが多い議長席から見て最左翼の席から、最右翼の最大会派・自民党議員席の最前列に移動した。2023年2月13日に自民党会派に入会した。
2024年10月27日の衆議院選挙で鹿児島2区では野党の他に自民党前職の保岡宏武も出馬して、保守分裂となっていたがそれらを破り2選目を果たす。
2025年1月10日に自由民主党へ入党届を提出し、同日に自民党本部は三反園と広瀬建衆議院議員について、入党を認める方針を決めた。18日、自民党鹿児島県連が三反園の県連所属と新設する県衆院支部長への就任を了承し、入党が正式決定した。一方で前回三反園に敗れた保岡も2区支部長に再任され、事実上、同一選挙区に支部長を2人置く形となった。2区公認については、今後の政治活動などから判断する。
2025年10月22日、高市内閣にて財務大臣政務官に就任。
三反園訓 批判を受けた行動
2016年12月9日、県議会の自身が提案した議案の審議中にFacebookへ投稿。県議会本会議で説明を求められると「他意はない」とのみ述べ、議会側から「県議会軽視」との批判を浴びた。
2016年7月の選挙運動費用収支報告書において、単純な誤字脱字を除いて、少なくとも135カ所事実と異なる記載がなされていたことが判明。責任者は「選挙費用に計上すべきではない後援会の収支なども誤って記載してしまった。杜撰と言われても仕方がないが、悪質なことはしていない」と説明した。
2018年7月22日、ブラジル・サンパウロで開かれたブラジル鹿児島県人会の夕食懇談会場で三反園が離席中に閉会していたことに立腹して、訪問団の世話役を務める旅行会社の女性社員を名指しして怒鳴りつけた。出席者によると、三反園は会場でワインなどを飲んでいた。県議らは三反園を批判し、三反園は翌日に議長に謝罪したが、女性への謝罪はなかったと日本テレビや西日本新聞は報じている。
三反園訓 批判を受けた行動
2016年の知事選で、告示1週間を切った段階で三反園と市民団体代表の平良行雄が「川内原発を廃炉にする方向で取り組む」などとする政策合意を交わし、平良は立候補を見送り、三反園に一本化した。三反園は当選後、既出のように合意事項が守られない政策が続いた上、面会を求める平良からの要請を再三拒絶。平良は2019年の鹿児島県議会議員選挙に出馬し当選（日本共産党公認）。県議として議会の場でこれらについて直接公開質問をしたが答弁は噛み合わなかった。
県域局の鹿児島讀賣テレビ記者に、放送した内容に対し「BPO（放送倫理・番組向上機構）に訴えてもいいんだぞ」と発言し、圧力とも捉えられるやり取りがあったと報じられた。その後議会でも取り上げられたが、答弁は噛み合わず、定例記者会見で当該記者と直接質疑を行うことになったが、ここでも最後まで質問に答えることはなかった。
2020年5月9日、7月の県知事選挙を前に、三反園が行った後援会の事務所開きに、自由民主党県連会長の森山裕衆院議員と選挙対策委員長の野村哲郎参院議員が東京から参加した。終了後、報道陣の問いかけに森山は「党として推薦している立場もある。（自民県選出の国会議員のうち）2人だけ帰ってこさせてもらった」と説明していた。新型コロナウイルスに対応する緊急事態宣言下で、県が「不要不急の来県自粛」を呼びかけていたさなかで批判を浴びることとなり、三反園は14日の記者会見で「配慮が足りなかった。反省している」と陳謝した。
2020年6月21日、県内自治体の複数の首長が三反園が地元が県に要望した事業を挙げながら、票の取りまとめなど選挙協力を依頼したと南日本新聞が報じた。三反園は20日、取材に対し「電話も依頼もしていない」と事実関係を否定した。後日、電話したことを認め「誤解を持って受け止めたのであれば、心からおわびしたい」と釈明した。
勝川インターチェンジ
勝川インターチェンジ（かちがわインターチェンジ）は、愛知県春日井市にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
勝川インターチェンジ 概要
国道19号と連絡することを目的とする出入口である。当該ICは国道19号を南北方向に挟むダイヤモンド型インターチェンジで、国道302号から出入する形で東西2箇所の出入口が配置されている。東側は名古屋IC・名古屋南JCT方面への入口と同方面からの出口が、西側は名古屋西JCT方面への入口と同方面からの出口が配置されている。東西出入口の間には、国道19号の他に愛知県道508号内津勝川線と愛知県道59号名古屋中環状線を含めた3路線を挟むことから、東西出入口の間隔は長めになっている。
勝川インターチェンジ 歴史
春日井市の勝川町エリアは国鉄中央線の勝川駅を中心に発展した。やがて当該エリアに国道19号のバイパス（現在の国道19号。当時の国道19号は現・愛知県道508号内津勝川線）、国鉄中央線の高架化、国鉄瀬戸線（現在のJR東海交通事業城北線）の建設、名古屋環状2号線の建設が集中して計画された。このことから愛知県は1979年より春日井都市計画事業勝川土地区画整理事業に着手した。当該事業によって多数の家屋が集団移転のうえ、先に見た交通インフラが建設された。住宅密集地帯の中にあって後から建設された国道19号バイパス、名古屋環状2号線、城北線が整然と配置されているのはこうした歴史的経緯によっている。
この土地区画整理事業と並んで期待されたのが、勝川エリアを分断しているJR中央線の高架化事業であった。これによる再開発で勝川駅前商店街の近代化を推進し、当時急ピッチで建設中の国道302号を高架下に通すことによって、当該エリアの活性化と交通インフラ強化に繋がるものと期待された。1989年には大蔵省によって中央線立体交差化事業への予算が組まれ、勝川駅周辺の2.1キロ区間の高架化が決定した。以下に見る高架化事業に絡めた勝川IC設置と国道302号建設に至る背景には、長きに渡った再開発事業に寄せる自治体からの並々ならぬ期待があった。
勝川インターチェンジ 歴史
1991年3月、東名阪自動車道の清洲東IC - 勝川IC間が延伸開業し、この時は西側出入口のみ開設された。1993年12月には勝川IC - 名古屋IC間が延伸開業したが、勝川ICの東側出入口（名古屋IC方面出入口）は同時供用されなかった。これは国道302号と東側ランプウェイの分合流予定地に当時、JR中央線が平面横断していたためである。
日本道路公団（現・NEXCO中日本）は当初、JR中央線を早期に立体交差化のうえ、その下に国道302号を通し、東側ランプウェイを構築して本線同時供用とする予定でいた。だが、関係機関との協議で高架事業の完成目途が1996年度とされたことによって、東側出入口の1993年12月の本線同時供用は断念せざるを得なくなった。よって当面は名古屋IC方面への連絡は小幡ICないし春日井ICによる代替ICへ誘導することとされ、中央線の立体交差事業完了をもって東側出入口も開設する手筈とされた。
勝川インターチェンジ 歴史
ところが、立体交差事業のさらなる遅れが見込まれ、2003年度の完成とされたことから、中央線の高架化を待たずに平面横断の状態で東側出入口を開設することになった。出入口の位置は様々な制約から立体交差前提の計画位置に据え置いて検討を加えた。すなわち、地上から本線に至るランプウェイは現計画位置のままとして、ランプウェイと国道302号を連結するアプローチを工夫することでランプ運用を図ることとした。
この時点でさまざまな検討案が出され、この内の一つが平面横断するJR中央線に暫定踏切を設けてランプを開設する内容だった。しかし、JR東海は運行密度の高さから（平均5分間隔）踏切事故による大惨事を懸念して暫定踏切設置を拒否した。一方で、上社方面からの国道302号を中央線手前でUターンさせてランプウェイに接続することも検討されたが、オン、オフの両ランプが平面交差することもあって、こちらも取り下げられた。
勝川インターチェンジ 歴史
結果的に、県道508号交差点からただちに下り坂となって線路直下をアンダーパスのうえ、V字で上り急勾配に転じて現計画位置のランプウェイに連結するという苦肉の策が採用された。ただし、県道508号からランプウェイまでの短い距離で建築限界（高さ4.5m）を確保のうえV字を描くことから急勾配化が避けられず、オンランプの縦断勾配は9％を越えることになった（オフランプは8.8％）。供用開始は名古屋IC延伸開業から遅れること1年4か月目の1995年3月である。なお、立体交差事業は2003年度の完成時期を大幅に超過し、高架の完成は2009年11月、国道302号開通を含めた事業完了は2011年3月となった。平面部の線路撤去に伴い、ランプの一部撤去と再施工を実施のうえ国道302号を挟み込む現状のランプ形態となった。なお、国道302号開通よりも高速道路との接続が優先されたことは勝川地区に限ったことではなく、名古屋市名東区や甚目寺町（現・あま市）でも散見される。
名二環は国道302号ともども国道22号 - 国道19号間でJR東海交通事業城北線と一体で計画、建設された経緯から、山田西IC - 勝川IC（東側）間で城北線が並行し、当該ICの東西出入口間でクロスして勝川駅に接続している。城北線の開業日は名二環（当時は東名阪自動車道）清洲東IC - 勝川IC間延伸直後の1991年12月1日である。また、城北線勝川駅は上述のJR中央線勝川エリアの連続立体化工事とリンクして高架で建設、供用され、名二環もこれを跨ぐようにして建設された。このことから、東西の出入口間の本線は城北線との交差部を境に緩やかな勾配となっている。
勝川インターチェンジ 料金所
トールゲートは西側（名古屋西JCT方面）が地平部、東側（名古屋IC・名古屋南JCT方面）が高架部に設置されている。西側は用地の制約から縦分離型で、手前がETC/一般用、奥がETC専用である。
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
勝川インターチェンジ 隣
C2 名古屋第二環状自動車道
(10)松河戸IC - (11)勝川IC - (12)楠IC
セルフカバー
セルフカバー（self-cover）は、日本でポピュラー音楽の分野で使われる和製英語で、他人へ提供した曲をあらためて自分自身で演奏、歌唱して発表するもの、また広い意味ではアーティストが一度発表した曲を新たに録音し直し発表することである。
以前の録音を使いアレンジを変えるのはリミックスと言い区別する。
和製英語なので英語圏では通用しない（無理に訳すなら"reinterpretation":再解釈）。
英語圏で"self-cover"は本や雑誌など印刷物の表紙と中身が同じ素材であることを意味する。これを日本語では共紙（ともがみ）、より厳密には共紙表紙といい、中身と表紙を別に印刷する"plus cover/separate cover"と異なり安価に印刷できる利点があるため、宣伝用の薄い冊子や新聞によく用いられる。
セルフカバー 解説
日本のシンガー・ソングライターによるセルフカバーで特に有名なものでは、SMAPがヒットさせた「世界に一つだけの花」を後に同曲のプロデュースを手掛けた槇原敬之が自身の歌唱で発表したもの、イギリスの人気グループ・ブルーが歌った「THE GIFT」を作詞・作曲した槇原敬之自身が「僕が一番欲しかったもの」として発表したものや、松本英子の「Squall」を製作者の福山雅治がリアレンジして自身で発表したものなどが挙げられる。
今日では、作詞家のみ、作曲家のみといった者が楽曲提供を行うことが減ってきたため、このセルフカバーも増える傾向にある。有名シンガーソングライターが曲を書いたということでのヒットと、製作者自身の歌唱によるヒットという二重の利益が見込める点でも需要がさらに高くなっているといえる。
また、サザンオールスターズ、大滝詠一、あいみょんのようにライブのみで自身の提供曲を歌う場合もある。ただし、この場合はソフトウェア化の希望が殺到するのでアーティストの意向とは別に大半が後に音源化されてしまうという状況も生んでいる。このことについてサザンの桑田佳祐は、自身の作った「恋人も濡れる街角」のセルフカバーのソフト化の希望が多いということで、「（中村）雅俊のライブ行けよ〜!」とラジオでコメントしている。
セルフカバー 解説
テレビ番組などでセルフカバーの定義を説明する際、過去の自分のヒット曲を再び歌い直すことと紹介されることがあるが、それは正確にはリメイクであり、本来のセルフカバーの意味は提供曲を自分で歌うことである。過去の例を見ると、1980年代から2000年代まで浜田省吾がバラード・コレクション4部作として、セルフカバー・アルバムを発表している。一方、Mr.Childrenの桜井和寿が自身の楽曲をBank Bandとして再演する等のケースが増えてきたため、定義が次第に曖昧になりつつある。
作詞者と作曲者が違う場合、作詞者と作曲者が別々にセルフカバーする場合がある。有名な物としては、SMAPの「夜空ノムコウ」を作詞者のスガシカオ、作曲者の川村結花がそれぞれセルフカバーしている。
また歌唱者が声優の場合、ある持ち役名義で歌唱した楽曲を別の持ち役名義で歌うことがあり、その場合カバー元とは全く別の声質で歌い上げることもある。一例としては、「ウマ娘 プリティーダービー」の「うまぴょい伝説」をスペシャルウィーク・エアグルーヴ・タマモクロス役で出演していた和氣あず未・青木瑠璃子・大空直美が、「アイドルマスター シンデレラガールズ スターライトステージ」で同作における持ち役である片桐早苗・多田李衣菜・緒方智絵里名義でセルフカバーしている。
セルフカバー 解説
セルフカバーは最初のリリースから一定期間経過してから行うものという認識があるが、DEENの「このまま君だけを奪い去りたい」のリリースから1か月後に、作詞家の上杉昇が所属するWANDSがセルフカバー曲を収録したアルバムをリリースするというケースもある。
セルフカバーの歴史としては概ね、以前のような作曲家・歌手の分業制が崩れてから行われる例が目立っているが、昔の作曲家においても古賀政男のようにセルフカバーアルバムを発売した者もいる。
海外では1960年代前半を中心に作曲家として大活躍したキャロル・キングが1970年代にシンガー・ソングライターとして多くのセルフカバーを発表している。
セルフカバー 主な例
藤山一郎や春日八郎など、戦前からSP盤時代の歌手が昭和40年代になり、ステレオ録音による代表曲のセルフカバーを行った例が多数ある。また、歌手がレコード会社を移籍した際、移籍先で発売されるベスト盤に過去の曲が収録される場合に権利問題等の理由により、オリジナル音源ではなく移籍先での新録音音源で収録されるケースも少なくないが、こうした例も広い意味でセルフカバーと言える。
楠インターチェンジ
楠インターチェンジ（くすのきインターチェンジ）は、愛知県名古屋市北区にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
楠インターチェンジ 概要
名古屋IC・名古屋南JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである 。このICから清洲JCT・名古屋西JCT方面へ行くことはできず、同方面からの本線流出もできないことから、流入にあたっては山田西IC、流出は山田東ICを利用する。
楠インターチェンジ 料金所
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
楠インターチェンジ 隣
C2 名古屋第二環状自動車道
(11)勝川IC - (12)楠IC - (13)楠JCT
本郷インターチェンジ (愛知県)
本郷インターチェンジ（ほんごうインターチェンジ）は、愛知県名古屋市名東区にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
本郷インターチェンジ (愛知県) 概要
上社JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。このことから、当ICは長久手方面からのみ出入り出来る。名古屋市街（栄・星ヶ丘）方面から名古屋第二環状自動車道を利用する場合、隣りの上社ICまたは上社南ICを利用する。
本郷ICはダブルトランペット型の東名高速道路名古屋ICに割り込む形で敷設されており、構造上、名古屋ICの長久手方面側出入口は本郷IC出入口と共有している。
名二環の名古屋ICは東名高速との乗継専用であり、一般道路とは接続しない。このため、上社JCTからの交通は名古屋ICで一般道に流出することは不可能であり、流出にあたっては本郷ICを利用する。上述通り、本郷ICの出入口は東名高速名古屋IC長久手方面出入口と共有するため、本郷ICにおける流出入は東名高速名古屋ICにおける流出入と同様の意味を持っている。
本郷インターチェンジ (愛知県) 歴史
1993年12月開設当初のIC番号は1番とされたが、現在は5-2番となっている。
本郷インターチェンジ (愛知県) 周辺
本ICは名古屋市名東区と長久手市の境界近くに存在する。
本郷インターチェンジ (愛知県) 料金所
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
本郷インターチェンジ (愛知県) 隣
C2 名古屋第二環状自動車道
(21)名古屋IC - (5-2)本郷IC - (5-1)上社JCT
極東電視台
株式会社極東電視台（きょくとうでんしだい、英称：The Far Eastern TV Entertainment, Inc.）は、主にテレビ番組の制作およびWeb配信番組や企業VP、動画配信サービス、iPhoneアプリなどの制作を行っている日本の制作会社である。前の企業名は『モンドラナ』である。1999年2月設立。
2023年10月1日付で、アミューズが66%の株式を取得し、極東電視台はアミューズの連結子会社となった。
極東電視台 制作本部
元々は映像制作部だったが、2010年4月に制作本部となって、2014年2月には第一制作部〜第五制作部、名古屋制作部、構成作家部、国際事業部、さらに新設となったクリエイティブセンターなども含め9つに分かれた部署で事業を行う。
プロデューサー
総合演出（チーフディレクター）
ディレクター
AP
極東電視台 主な制作・スタッフ派遣協力番組
太字は現在放送中。※印は制作・スタッフ派遣協力だがエンドロールでのクレジット表示なし。☆印は名古屋制作部のみ担当。
レギュラー番組
単発・特別番組
レギュラー番組
単発・特別番組
レギュラー番組
単発・特別番組
レギュラー番組
単発・特別番組
レギュラー番組
単発・特別番組
レギュラー番組
単発・特別番組
レギュラー番組
単発・特別番組
レギュラー番組
単発・特別番組
レギュラー番組
単発・特別番組
レギュラー番組
単発・特別番組
レギュラー番組
単発・特別番組
レギュラー番組
単発・特別番組
レギュラー番組
単発・特別番組
レギュラー番組
単発・特別番組
極東電視台 事業本部
2005年8月にロケーション部という事業を開始。2010年4月から事業本部となって、ロケーション事業部、名古屋ロケーション事業部、技術事業部、タイムキーパー部という部署で事業を行う。
2014年にデジタルマーケティング部という部署が新設。2015年に動画配信サービス「極東TV」を開設。
極東電視台 グループ会社
台湾
2015年12月に設立した芸能プロダクション。
MCO
MCO
Miscellaneous Charges Order (en)
日本の大手航空会社の国際運送約款によると、「運送人又はその指定代理店により発行される証票又は電子証票で、当該証票に記載されている人に対する航空券の発行又は旅行のためのサービスの提供を要請する証票又は電子証票」と定義されている。航空券に準じた扱いを受けることが多いが、厳密には金券（クーポン）である。券面に記載されている金額の価値がある。
有効期間は発行日から1年である。発行日から1年以内であれば航空券と引換えることができるが、券面に記載されている範囲であれば航空券との引換え以外にも様々な用途に使える。用途制限に記載がなければMCOを交換発行して有効期限を延長することもできる。
券面に記載された人のみ有効で、名義変更や譲渡はできない。
MHL
MHL（モバイル・ハイデフニション・リンク、Mobile High-definition Link）は、米Silicon Image社が開発した携帯機器向けの高速映像伝送用のインターフェース規格である。
MHL 概要
MHL 1.0は、非圧縮なまま 1080p/30fps の動画データを3端子で伝送でき、実際には5ピンタイプは5端子を持つマイクロUSBコネクタを流用する。HDMI 同様、遷移時間最短差動信号伝送方式（TMDS）を使用して1対の信号線により動画映像情報と音声情報を最大2.25Gbit/secで伝送する。また、差動対の片側1本により制御信号を送る。MHL 2.0 は 1080p/60fps の画像転送（HDMI 1.0の帯域）が出来る。MHL 3.0 は 2160p/30fps の転送（HDMI 1.3の帯域）が出来る。
マイクロUSBコネクタを使う事で、携帯機器側に映像出力専用のレセプタクルを設けずにUSBコネクタを共用するため小型化を阻害せずに済み、同時にMHL親機からUSB本来の電源端子へ電源を供給する事が出来る。制御信号によりHDMIのCEC機能のような制御の実現が可能になる。
MHL 概要
2012年現在は主にスマートフォンで採用されている。MHLの直接接続に対応するディスプレイや液晶ハイビジョンテレビは2012年7月現在ではまだ少なく、使用するにはHDMIに変換するアダプターを使用する必要があり、また変換アダプターに電源を接続する必要もある。HDMIに加えMHLにも対応しているディスプレイや液晶ハイビジョンテレビでは、接続にもよるが接続中にそのまま携帯電話を充電する事も出来る。
2015年にUSB Type-CコネクタをサポートしたsuperMHLが追加されている。superMHLは40Wの電力供給と8K/120fpsをサポートした。MHL 3.0の上位互換規格になっている。しかしUSB Type-CではMHLを使わずともオルタネートモードでDisplayPortやHDMIを直接伝送出来るようになったため、USB Type-CでMHLに対応する機器は少ない。
MHL 技術比較
MHL 1.0 はテレビ側から 5V/0.5A、MHL 2.0 は 5V/0.9A、MHL 3.0 は 5V/2A 供給できる。
契約制客室乗務員
契約制客室乗務員（けいやくせいきゃくしつじょうむいん）とは、当初数年間の有期限雇用の契約社員として働き、その後正社員へ移行する航空会社の客室乗務員のことである。なお、一部の外国航空会社では数年間の有期限雇用契約のみのケースもある。
契約制客室乗務員 概要
1980年代以降、国際的な航空業界の競争激化と低コスト化に対応して、外国の航空会社に比べその水準が高かった日本の客室乗務員の給与体系を下げることを目的に、1994年（平成6年）に日本航空が導入した雇用制度である。
その後、全日本空輸や日本エアシステムなど、ほかの大手航空会社も相次いで導入し、その結果、日本の客室乗務員の給与体系が外国の航空会社と同程度の水準にまで下がったこともあり、日本の航空会社の収益性の向上と競争力強化、ひいては企業体力の強化に大きく貢献した。
契約制客室乗務員 契約
最初に導入した日本航空を例に挙げると、当初は1年間の有期限雇用で、3年経過後は本人の希望や仕事への適性、勤務実績を踏まえて正社員への切り替えを行うもので、身体的問題や、事件や事故などのトラブルを起こさない限り全員正社員へ移行できる。なお、契約制客室乗務員として勤務する最初の3年間も社会保険などの福利厚生は与えられるが、無償航空券やボーナスなどの福利面は正社員より落ちる点は、他の業種における契約社員と同様である。
当初はJALウェイズなどの子会社で採用し親会社に出向するという案もあったり、3年目以降の正社員移行制度がない（=有期限契約社員）契約内容であったが、1994年当時の運輸大臣亀井静香から「労働条件の格差は、緊急時のチームワークに影響を及ぼし、社内の士気に悪影響を及ぼす」とのクレームや指摘を受け、現在のような内容に改変されている。
また、ヴァージンアトランティック航空や大韓航空などの一部の外資系航空会社や新興航空会社では、「完全有期限契約社員」として扱われるケースもある。
日本航空の客室乗務員の間では、1994年以前に最初から正社員として入社した客室乗務員を「プロパー」などの符丁で呼び、1994年以降に契約制客室乗務員として入社し、その後正社員に移行した客室乗務員を「新正社員」と呼んで区別している。
契約制客室乗務員 契約
なお、新正社員の間では、自分たちと同じ業務内容（契約制であろうと正社員であろうと入社年次による職級の差はあるが、基本的な業務内容は何も変わらない）でありながら、反会社組合の過激な労働組合活動に守られた結果、自分達より数十パーセントも高い給与体系と充実した福利厚生などの好待遇を維持し、そのうえ組合の労働組合活動などを通じてさらなる待遇向上を訴え続ける｢プロパー｣達に対しての反感が根強く、この様な状態は契約制を導入している全日空でも同様であると言われている。
最近では、1994年以前に入社した「プロパー」の客室乗務員数も年月とともに減り、JALウェイズなどで行っている「客室乗務員経験者による契約客室乗務員」制度などが導入され、客室乗務員の雇用体系もまた大きく変わろうとしている時代に入った。また、早期退職制度もあり、早期に退職した人を対象に有限付きの契約制度なども導入されている。これらの雇用制度はすべて支給金額に上限のある「時給」による有期限雇用制であり、正社員とは全くの一線を引かれている。
経津主神
経津主神（ふつぬしのかみ、旧字体：經津主󠄁神󠄀）は日本神話に登場する神である。『日本書紀』のみに登場し、『古事記』には登場しない。別名はイワイヌシ（イハヒヌシ）で、斎主神または伊波比主神と表記される。『出雲国風土記』や『出雲国造神賀詞』では布都怒志命（ふつぬしのみこと、布都努志命とも）、『肥前国風土記』では物部経津主之神（もののべのふつぬしのかみ）として登場する。『常陸国風土記』に出てくる普都大神（ふつのおおかみ）とも同視される。
香取神宮（千葉県香取市）の祭神であることから、香取神、香取大明神、香取さま等とも呼ばれる。経津主神は、香取神宮を総本社とする日本各地の香取神社で祀られている。
『釈日本紀』などに引用されている『天書』逸文では、経津主神は鎮星（土星）の精とされる。経津主神は平柳星宮神社など、栃木県に160社以上ある星宮神社の一部で祀られている。
経津主神 系譜
『日本書紀』巻第一（神代上）の第五段（神産みの段）の第六の一書では、伊弉諾尊（イザナギ）が火の神・軻遇突智（カグツチ）を斬ったとき、十握剣の刃から滴る血が固まって天の安河のほとりにある岩群・五百箇磐石（イオツイワムラ）となり、これが経津主神の祖であるとしている。第七の一書では、軻遇突智の血が五百箇磐石を染めたために磐裂神・根裂神が生まれ、その御子の磐筒男神・磐筒女神が経津主神を生んだとしている。巻第二（神代下）の第九段の本文も経津主神を「磐裂・根裂神の子、磐筒男・磐筒女が生（あ）れませる子」としている。『古語拾遺』にも「経津主神、是れ磐筒女神の子、今下総国の香取神是れなり」とある{。
『先代旧事本紀』巻第一（陰陽本紀）によると、伊弉諾尊の剣の先から飛び散った血が湯津石村（ユツイワムラ、『書記』の五百箇磐石）に走り就くと磐裂・根裂神が出てきて、その子の磐筒男・磐筒女が経津主神を生んだ。
経津主神 神話
『日本書紀』巻第二の第九段本文によると、葦原中国へ派遣された天稚彦（アメノワカヒコ）の死後、高皇産霊尊（タカミムスビ）が諸神を集めて次に遣わすべき神を決めようとした時、選ばれたのは経津主神であった。すると、熯速日神（ヒハヤヒ、甕速日神の子）の息子武甕槌神（タケミカヅチ）が進み出て、「経津主神だけが大夫（ますらお、雄々しく立派な男の事）で、私は大夫ではないというのか」と抗議した。こうして経津主神に武甕槌神を副えて葦原中国を平定させることにした。
『出雲国造神賀詞』では、高御魂命（タカミムスビ）が皇御孫命に地上の支配権を与えた時、出雲臣の遠祖・天穂比命（アメノホヒ）が国土を観察し、再び天に戻って地上の様子を報告して、自分の子の天夷鳥命に布都怒志命（経津主神）を副えて派遣したとされている。
一方、『古事記』では経津主神が登場せず、思金神（オモイカネ）が天尾羽張神（アメノオハバリ）もしくはその子の建御雷神（タケミカヅチ）を送るべきだと天照大御神に進言する。天尾羽張神が建御雷神のほうが適任だと答えたため、建御雷神が天鳥船神（アメノトリフネ）を副えて葦原中国へ天降った。
経津主神 神話
『出雲風土記』の意宇郡楯縫郷と山国郷（現在の島根県安来市）の条には布都怒志命（布都努志命）が登場する。
楯縫郷、郡家（ぐうけ）の東南、卅二里一百八十歩なり。
布都怒志命、天石楯（あめのいはたて）縫ひ直し給ひき。故（かれ）、楯縫と云ふ。

山国郷、郡家の東南、卅二里二百卅歩なり。
布都努志命の国廻り坐（な）しし時、此処に来坐して詔りたまひらく、「是の土（くに）は止まず見まほし」と詔りたまひき。故、山国と云ふ。即ち、正倉有り。（原漢文）
経津主神 考証
経津主神は武甕槌神と関係が深いとされ、両神は対で扱われることが多い。有名な例としては、経津主神を祀る香取神宮と、武甕槌神を祀る鹿島神宮とが、利根川を挟んで相対するように位置することがあげられる。また、春日大社では経津主神が建御雷神らとともに祀られている。これは香取神宮・鹿島神宮のある常総地方が中臣氏（藤原氏）の本拠地だったため、両社の祭神を勧請したものである。また、鹽竈神社でも経津主神・建御雷神がシオツチノオジとともに祀られている。
経津主神の正体や神話の中で果たした役割については諸説がある。神名の「フツ」は刀剣で物が断ち切られる様を表し、刀剣の威力を神格化した神とする説のほか、「フツ」は「フツフツ」と沸き上がり「フルイ起す」フツであるとする説や。神武東征で武甕槌神が神武天皇に与えた布都御魂（ふつのみたま）の剣を神格化したとする説、物部氏の祭神であるとする説などがある。なお、『先代旧事本紀』では経津主神の神魂の刀が布都御魂であるとしている。『古事記』では、建御雷之男神の別名が建布都神（たけふつのかみ）または豊布都神（とよふつのかみ）であるとし、建御雷之男神が中心となって葦原中国平定を行うなど、建御雷之男神と経津主神が同じ神であるかのように記載している。
経津主神 考証
布都御魂を祀る石上神宮が物部氏の奉斎社であり、かつ武器庫であったとされることから、経津主神も本来は物部氏の祭神で祖神であったが、後に擡頭する中臣氏の祭神である建御雷神にその神格が奪われたとする説がある。
目白
目白（めじろ）は、東京都豊島区の町名。現行行政地名は目白一丁目から目白五丁目。住居表示実施済区域。