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御用邸 計画倒れの御用邸
初声御用邸（はっせごようてい）
神奈川県三浦郡初声村（現在の三浦市）（北緯35度10分11.34秒 東経139度37分8.21秒﻿ / ﻿北緯35.1698167度 東経139.6189472度﻿ / 35.1698167; 139.6189472﻿ (初声御用邸)）
1928年（昭和3年）に昭和天皇がヒドロ虫の研究の為に海辺の御用邸を希望したため、御用邸を建設する計画が立てられたが、1929年（昭和4年）に世界恐慌が発生したため、建設の延期がされた。しかし1930年（昭和5年）に昭和恐慌が発生し、計画は立ち消えになった。光照寺の裏手が御用邸の建設予定地とされていて、三浦市道17号線は通称「御用邸道路」と名を残している。
御用邸 御用邸における対応
第二次世界大戦後の1947年（昭和24年）、御用邸へ行幸啓する際の人員の見直しが行われ、供奉員は侍従長、侍従2人、侍医1人、女官長、女官1人、事務官2人、殿部仕人4人、内舎人1人等と大幅な削減が行われた。また、葉山御用邸の場合、神奈川県知事以下の県職員、地元の葉山町関係者の随行、参邸が行われていたが、これを遠慮することとした。
香川県道21号丸亀詫間豊浜線
香川県道21号丸亀詫間豊浜線（かがわけんどう21ごう まるがめたくまとよはません）は、香川県丸亀市から観音寺市に至る県道（主要地方道）である。
香川県道21号丸亀詫間豊浜線 概要
香川県道のうちで最長、また、県内で最初の洞門がある。
丸亀市街をやや東に外れた土器町が起点である。そこから北へ向かって土居町交差点から4車線となり西へと向かう。丸亀市街を折れ曲がりながらすすみ天満町二丁目交差点よりJR四国予讃線を跨線橋（塩屋天神陸橋）でまたぎ、さぬき浜街道と合流する。
宮ノ前交差点（仲多度郡多度津町）から片側に歩道のある2車線の道が続くが、同町海岸寺奥院付近より歩道がなくなり、2車線はあるものの崖とJR四国予讃線あるいは海に挟まれた狭い区間となり、予讃線乗り越しの前後は急なクランクカーブとなっていたが、2022年（令和4年）3月21日に多度津町西白方（宮ノ前交差点）から同町見立までの2.4 kmの区間にバイパスが暫定2車線で開通した。見立から津嶋神社を越え三豊市詫間駅付近まではバイパスが4車線供用されている。
詫間から終点までは度重なるバイパス工事により右左折の多いルートとなっている。
詫間駅付近では、バイパスと旧道（以下、別線A）、連絡路（以下、別線B）が複雑に存在している。バイパスは詫間駅の前から西に折れ詫間大橋を渡り、さぬき浜街道と別れ高瀬川沿いを少し上流方向へ進み的場橋の西端で別線Aに合流する。
香川県道21号丸亀詫間豊浜線 概要
別線Aは予讃線を挟んで東側の山沿いをバイパスに並走し、三豊市詫間町松崎で西に折れたあと、コンクリートアーチ橋の的場橋を渡ってバイパスと合流する。
的場橋から西に進み、紫雲出山へと向かう市道とY字形に分岐すると、ここから加嶺峠への上り坂が始まる。この峠の頂上で三豊市仁尾町にはいる。かつては加嶺隧道を経由したが、曲線改良でトンネルのない切取区間の道に付け替えられた。峠越えが終わると旧仁尾町の中心部に入るが、仁尾小学校西から仁尾郵便局前（中新橋）までの区間は道幅が急に狭くなる。
仁尾郵便局前で南に曲がると、さぬき浜街道と合流し海沿いの景色のよい区間となる。仁尾町仁尾天王から観音寺市室本町大横までの大滝洞門を含む4.5 kmの区間は、大雨または高波の際に通行規制がかけられる。
観音寺市の室本町で旧道とY字型に分岐し丸山神社の東側を経由する。高屋町で右に折れ、財田川にぶつかり右岸を進むと3連の白いアーチを持つ三架橋が見えてくる。
三架橋をわたり観音寺市街にはいり、港の方へと右折し港の手前で南へと曲がる。ここからはバイパス区間であり終点まで歩道が整備されている。
香川県道21号丸亀詫間豊浜線 歴史
2011年（平成23年）8月29日 - 観音寺市高屋町 - 観音寺市八幡町のバイパスが開通する。開通後、バイパス前後の香川県道236号室本流岡線の室本町三叉路交差点 - 高屋町のバイパス分岐と香川県道270号丸亀琴平観音寺自転車道線の染川霊園 - 八幡（三架橋北詰）交差点の区間が当県道に編入され、室本町三叉路交差点 - 八幡（三架橋北詰）交差点が市道に変更になる。
革命人民軍
革命人民軍（かくめいじんみんぐん）は、メキシコのゲリラ組織。
革命人民軍 概要
1996年、貧困と弾圧にあえぐ農民の解放と武力による政府の打倒をめざし、南西部ゲレロ州で武装蜂起した左翼ゲリラ組織。EZLNと同様、メキシコにおける民主主義と正義と自由の確立を掲げる。指導者、構成員を含め、組織の全体像は不詳。
サンカーシャ
サンカーシャ（僧伽舎、Sankasia）は、仏教における八大聖地の1つ。
襟野々駅
襟野々駅（えりののえき）は、高知県高岡郡佐川町永野にある四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK14。
襟野々駅 駅構造
単式1面1線の無人駅。簡易な片面ホームに短い上屋があるだけである。
襟野々駅 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■土讃線
■普通
佐川駅 (K13) - 襟野々駅 (k14) - 斗賀野駅 (K15)
斗賀野駅
斗賀野駅（とがのえき）は、高知県高岡郡佐川町東組にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK15。標高100 m。
斗賀野駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両開き分岐器を使用しているので、通過列車も50km/h制限を受ける。また、木造駅舎が残っている。無人駅。
斗賀野駅 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■土讃線
■普通
襟野々駅 (K14)  - 斗賀野駅 (K15)  - 吾桑駅 (K16)
ジゴロ
ジゴロ（仏: gigolo）とは、女に養われている男（女から金を巻き上げて生活する男、女にたかって生活する男、女から巧みに援助を得る男など）のことをいう。古くはヂゴロと表記されていたこともあるほか、ヒモ、男妾、つばめ、スケコマシなどが類義語に当たる。
ジゴロ 概説
gigoloはもともとフランス語の言葉・概念であり、それが他国でも流用されるようになった。フランス語辞書・ラルース百科事典ではgigoloについて「年上の女性（と付き合い、その女性）から援助を受けている、あるいはどのように生活を成り立たせているのかはっきりしない、若い男」といった解説がある。また、精選版 日本国語大辞典では「男子の職業ダンサー」を意味する旨が記されている。
CNRTL（フランス国立文字語彙資源センター）の辞書では「エレガントな（洗練された）若者で、どのように生きている（生活している）のか不明の者」といった説明になっている。「エレガント（洗練された）」という語が条件としてついているわけである。
日本では大正時代の社交ダンスの輸入と共に有閑夫人を狙うジゴロが登場したとされる。特にダンス教師はダンスホールからの固定給が無く「大部分ジゴロと言われても文句のない存在」となっていたという話がある。
ジゴロ 具体例
ジゴロの実例としては、例えば、塩野七生著の『人びとのかたち』（映画エッセー）には「ジゴロ」という章があり、ローマ大学の学生で化粧品会社のオーナーである女社長（塩野の友人）の援助を受けハーバード大学のロー・スクールに留学し、後に成功したジゴロのエピソードが紹介されている。
日本人で知られている例を挙げると、例えば、ソープランドがまだトルコ風呂と呼ばれていた頃、新宿のホストクラブ「愛」でナンバーワンホストだった伏見直樹は、独立して「ザ・ジゴロ」というホストクラブを経営し、「億の金を貢がせた男」としてマスコミに紹介されていた。にっかつで映画化されたこともある（1982年『実録色事師 ザ・ジゴロ』）。また、TBSテレビの番組『日本一』で、「ジゴロの日本一」として出演した（現在はジゴロを引退して、レトロ酒場を経営している）。
香川県道231号詫間仁尾線
香川県道231号詫間仁尾線（かがわけんどう231ごう たくまにおせん）は、香川県三豊市を通る一般県道である。
住友電気工業
住友電気工業株式会社（英: Sumitomo Electric Industries, Ltd.）は、大阪府大阪市中央区北浜の住友ビル及び東京都港区元赤坂に本社を置く、日本最大の非鉄金属メーカーである。住友グループに属し、日本電気（NEC）や住友商事とともに住友新御三家の一角。世界トップシェアの製品を多数持ち、40カ国以上に約400社、日本企業第3位となる約30万人の社員を擁する。関西財界の重鎮。
日経平均株価およびTOPIX Large70、JPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。
住友電気工業 概要
住友電工の歴史は、1691年（元禄4）の住友家（旧住友財閥）による別子銅山（愛媛県新居浜市）の開発に始まる。環境エネルギー、情報通信、自動車、エレクトロニクス、産業素材など幅広い事業を行っている。近年は従来の電線事業の他に光ファイバーの製造技術による光通信システム、粉末冶金、超硬合金、半導体材料などの新素材など、新分野の開発でも多くの実績を残している。製造業としては海外展開の最も進んだ企業の一つ。
住友グループの中核企業であり、白水会および住友グループ広報委員会に所属している。住友商事、NECとともに住友新御三家の一角である。住友ゴム工業の筆頭株主でもある。関西経済連合会の会長を複数輩出しており、関西財界においても影響力は大きい。
住友電気工業 製品・事業
自動車
エレクトロニクス
情報通信
環境エネルギー
産業素材
同社が手掛ける製品は多岐に渡り、代表例として下記の製品がある。
住友電気工業 国内主要グループ企業
環境エネルギー
情報通信
自動車
エレクトロニクス
産業素材
その他
住友電気工業 諸問題
2010年（平成22年）12月1日 - NTT東日本・西日本両社発注の光ケーブルを巡る価格カルテル事件に2005年から2009年にかけて関わっていたことが発覚し、自主申告を行った場合に適用される課徴金減免制度を使わなかったために課徴金分の損害を受けたとして、ある株主が株主代表訴訟を起こす。2014年5月7日、役員らが会社に5億2000万円を支払う和解が、大阪地方裁判所で成立した。
吾桑駅
吾桑駅（あそうえき）は、高知県須崎市吾井郷（あいごう）にある四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅。駅番号はK16。標高25.8 m。
吾桑駅 歴史
当駅の所在地「吾井郷」と、温泉のある「桑田山」を合成した開業当時の村名「吾桑村」に由来する。
吾桑駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の交換可能駅である。また木造駅舎が残り、かつては付近の堅田酒店で乗車券を発売する簡易委託駅となっていたが、2021年現在では行われていない。
スプリングポイント（12番両開き）を使用しているので、通過列車も45km/h制限を受ける。
吾桑駅 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■土讃線
■普通
斗賀野駅 (K15) - 吾桑駅 (K16) - 多ノ郷駅 (K17)
ノヴォシビルスク州
ノヴォシビルスク州
ロシア語: Новосибирская область
ノヴォシビルスク州（ノヴォシビルスクしゅう、ロシア語: Новосибирская область, ラテン文字転写: Novosibirsk oblast）は、ロシア連邦中南部の州（オーブラスチ）。州都はノヴォシビルスク。シベリア連邦管区に含まれる。
ノヴォシビルスク州 地理
西シベリア平原の南東部、オビ川とエルティシ川のあいだに位置する。南部でカザフスタンと国境を接する。ロシア連邦内では、西にオムスク州、北にトムスク州、東にケメロヴォ州、南にアルタイ地方と隣り合う。東西の最大の幅は642 km、南北には444 km。大部分は平原であり、南部にはステップが広がる。北部は森林で覆われ、湖沼が多い。最大の湖は南部のチャニ湖。
大陸性の気候。1月の平均気温は-15.0度、7月の平均気温は+22.0度。
ノヴォシビルスク州 住民
住民の94.2%はロシア人。そのほか、ドイツ人（ヴォルガ・ドイツ人、0.7%）、タタール人（0.7%）、ウクライナ人、カザフ人、ウズベク人、タジク人など。住民の約半分がノヴォシビルスク市に集中している。
ノヴォシビルスク州 歴史
17世紀ごろからロシア人の入植が始まった。ノヴォシビルスクは、19世紀末までは小村に過ぎなかったが、シベリア鉄道が開通して以後、急速に発展した。1937年に州として設置された。
第二次世界大戦後、アンジェルカに第526収容地区（ラーゲリ）が設置されて、シベリア抑留の対象となった日本人捕虜が収容された歴史がある。
ノヴォシビルスク州 資源・産業
石炭を産する。北西部では原油や天然ガスが採掘される。主な産業は自動車産業、金属加工、化学工業、食品加工など。
ノヴォシビルスク州 都市
14の都市、30の行政地区、18の町、428の集落が数えられる。州都ノヴォシビルスクのほかに、主な都市として、ベルツクなど。
ノヴォシビルスク州 標準時
この地域は、クラスノヤルスク時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+7時間で、夏時間はない。（以前はオムスク時間を使用していて、2011年3月までは標準時がUTC+6で夏時間がUTC+7、同年3月から2014年10月までは通年UTC+7、2016年7月までは通年UTC+6であった）
多ノ郷駅
多ノ郷駅（おおのごうえき）は、高知県須崎市妙見町にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK17。特急列車は「あしずり」の一部（下りは9・11・13・15号の4本、上りは2・4号の2本）が停車する。
多ノ郷駅 概要
1942年6月20日に多ノ郷信号場として開設した。1945年9月1日に一度は廃止されたものの、1946年7月10日に再度開設。1947年6月1日には駅に昇格した。須崎の新市街地の最寄りで、2013年3月16日のダイヤ改正で下り夕方、上り朝方にそれぞれ2本ずつ特急が臨時停車するようになり、2020年3月14日現在は下り夕方以降4本、上り朝方2本の計6本の停車となっている。また、2009年3月までは臨時特急「ウィークエンドエクスプレス高知」（下り1本）が停車する時期があった。
2014年から毎年9月に開催されている「ご当地キャラまつりin須崎」の会場の最寄駅になるため、開催当日は特急3往復（下りは南風3号まで、上りは12-17時までの間）が臨時停車する。かつては大阪セメント高知工場の専用線が延びており、セメントの原料である石灰石が斗賀野駅から輸送されてきていた。
多ノ郷駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては駅は1面1線のホームしか存在しなかった。木造駅舎を有する。業務委託駅だったが、2010年9月に無人駅になった。ホーム間は跨線橋で移動する。
配線は従来の単線ホームから副線ホームを増設した1線スルー構造のようだが、信号設備を上下で使い分けているので、下り通過列車は分岐側を通過する。速度制限は下りが60km/h、上りが100km/hである。
多ノ郷駅 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■土讃線
特急「あしずり」一部停車駅
■普通
吾桑駅 (K16) - 多ノ郷駅 (K17) - 大間駅 (K18)
香川県道234号大浜仁尾線
香川県道234号大浜仁尾線（かがわけんどう234ごう おおはまにおせん）は、香川県三豊市を通る一般県道である。
深海底鉱山保安技術職員
深海底鉱山保安技術職員（しんかいていこうざんほあんぎじゅつしょくいん）とは、深海底鉱山保安技術職員国家試験に合格した者である。2004年を最後に資格試験は廃止された。
深海底鉱山保安技術職員 受験資格
上級は学校教育法による大学、高等専門学校、高等学校又は従前の規定による大学、専門学校、甲種工業学校で鉱業に関する学科を修め卒業した者又はこれと同等以上の学力を有する者で、1年以上深海底鉱業の実務に従事した者もしくは学校教育法による大学、高等専門学校、高等学校又は従前の規定による大学、専門学校、甲種工業学校で鉱業に関する学科を修め卒業した者又はこれと同等以上の学力を有する者で、1年以上深海底鉱業の実務に従事した者以外の者であって5年以上深海底鉱業の実務に従事した者。普通は1年以上深海底鉱業の実務に従事した者。ただし、汽缶又は溶接係員試験を受けようとする者であって、当該職務に従事した経験が1年以上ある場合は、深海底鉱業の実務経験がなくてもよいことになっている。
築地小劇場
築地小劇場（つきじしょうげきじょう）は、土方与志と小山内薫が1924年（大正13年）6月13日に開設した新劇の常設劇場である。また、劇場付属の劇団の名称でもあった。
築地小劇場 概要
所在地は、東京府東京市京橋区築地2丁目5番地。現在の東京メトロ日比谷線築地駅からほど近い、東京都中央区築地2丁目11番地にあたり、同所に記念碑もある。
劇場の面積は100坪弱、平屋建てで、客席は400 - 500席。電気を用いた世界初の照明室を備えていた。クッペル・ホリゾント（クッペル=ドーム、ホリゾント=舞台背景の幕）と呼ばれるドーム型の湾曲壁を設け、天井が高く、可動舞台を備えていた。高度な照明設備と優れた舞台を備えていたため、演劇の実験室としての役割を果たした。劇場の正面外壁上にある「ぶどうのマーク」は土方与志が「バッカスの神」の象徴、「天宇受売の神」の持ち物の鈴がぶどうに似てる等々から選んだという。
同人制をとり、友田恭助・小山内薫・和田精・浅利鶴雄・汐見洋・土方与志の6人で発足した。
築地小劇場 概要
『築地小劇場』（冊子、プログラムも兼ねる）創刊号には劇場の断面図・平面図が載り、今後の上演予定作品の頁もある。開場公演は、「海戦」（汐見洋・千田是也・竹内良作・東屋三郎・友田恭助出演。、舞台装置・美術は藤輪和正・吉田謙吉）、「白鳥の歌」（小堀誠・東屋出演）、「休みの日」（小堀・東屋・汐見・田村秋子・竹内出演）で、千田・竹内・田村は研究生。築地の名優であった丸山定夫・山本安英・夏川静江も二回公演から出演。演出に青山杉作（のちすぐに同人）や文芸部に久保栄・水品春樹が加入、徐々に大きな集団になり、西欧の新しい戯曲を上演した。
同人は創立早々「演劇夏季講習会」の予告をし「新しき演劇は新しき有能の俳優の出現を俟って創られなければなりません」と新人の育成を謳う。演劇集団は1928年の小山内の死で分裂し終わる。劇場は、その後の新築地劇団・左翼劇場・新協劇団等々の新劇団の革新的な演劇運動の拠点劇場となり、1945年3月の東京大空襲で焼失するまで現代演劇を上演し続けた。
築地小劇場 起源
築地小劇場の成り立ちは1923年（大正12年）9月1日に起きた関東大震災と関係している。演劇研究のためドイツに留学していた土方は、関東大震災の報を聞き、予定より早く同年暮れに帰国。震災復興のため一時的に建築規制が緩められたことを知り、仮設のバラック劇場の建設を思いついた。年が明けると小山内を訪ねて構想を固め、劇場建設と劇団の育成に取り掛かった。半年ほどで劇場を建設し、開場まで漕ぎつけた。
築地小劇場は奇跡の産物である。もし、あの時、土方が帰国を決意しなかったら、今日の文学座、俳優座、劇団民藝もなかった。

であれば、1960年代後半の小劇場運動(小劇場演劇)もありえたかどうか。いや仮定の話はさておき、現在の日本演劇を用意したのは、やはり築地小劇場だろう。 — 村井健
築地小劇場 第1回公演
第1回公演は開設翌日の6月14日。土方が表現主義の演出をおこなったラインハルト・ゲーリングの「海戦」、およびチェーホフの「白鳥の歌」、マゾオの「休みの日」を公演した。開場の際に、小山内が従来の日本の戯曲を批判する発言をしたため、文壇から反発の声が上がった。
以後、小山内薫の演出のもと、チェーホフやゴーリキーら、海外演劇（翻訳劇）の紹介を中心とする運営をおこなった。のちには坪内逍遙、武者小路実篤、上田文子（円地文子）らの創作劇の上演もおこなうようになった。
築地小劇場 プロレタリア劇団による上演
「日本プロレタリア芸術連盟」傘下の「前衛座」（佐野碩、村山知義、千田是也ら）が1926年（大正15年）12月6日から12月8日まで築地小劇場で第1回公演『解放されたドン・キホーテ』（アナトリー・ルナチャルスキー作、千田是也訳、佐野碩演出）を上演。以後、プロレタリア劇団による演劇が築地小劇場で上演された。
築地小劇場 附属劇団の分裂
1928年（昭和3年）12月に小山内が急逝した後、附属劇団内部で土方を排除する動きが活発になった。1929年（昭和4年）3月25日には土方を支持する丸山定夫、山本安英、薄田研二、伊藤晃一、高橋豊子、細川知歌子の6人が脱退し、同年4月には土方与志、丸山定夫らが新築地劇団を結成。同年5月3日に築地小劇場で第1回公演を開催。演目は、『生ける人形』（片岡鉄兵原作、高田保脚本、土方与志演出、丸山定夫、沢村貞子他出演）、『飛ぶ唄』（金子洋文作、薄田研二、山本安英、細川ちか子出演）。新築地劇団は1931年（昭和6年）に日本プロレタリア演劇同盟に加盟し、東京左翼劇場とともに、築地小劇場を拠点したプロレタリア演劇運動を展開した。
一方、分裂の際に築地小劇場に残ったメンバー（残留組）は、1930年（昭和5年）8月に解散し、劇団新東京になり、1932年（昭和7年）、これが解散すると、友田恭助、田村秋子が築地座を結成した。
築地小劇場 劇場の改修・管理と終焉
劇場の建物は震災復興の土地区画整理のため1928年（昭和3年）に数10mの曳屋を行い、さらに1933年（昭和8年）にも改築を行った。その後1934年（昭和9年）、「新築地劇団」が分裂し、「新協劇団」ができると、劇場は、両劇団の中心メンバーによる管理委員会が管理するようになった。
さらに、1939年（昭和14年）5月に大改装が必要になったのを機に、資本金8万円の「株式会社築地小劇場」を創立。株式は新教劇団が1500株、新築地劇団が1250株、残り1250株は一般人に買い取ってもらうこととなった。
代表は発起人代表であった長田秀雄が就任した。
改築工事は、山口文象の設計により同年11月に工事を完了した。11月22日に開場祝賀式が行われ、新劇関係を中心に500余名が詰めかけた。
1940年（昭和15年）8月、「新築地劇団」と「新協劇団」の劇団員が大量検挙。
同年8月20日、警視庁特高第一課はそれぞれの劇団の代表者を呼び出し、社会主義思想を基調とした劇団を自発的に解散するように強要した。このことを受け、両劇団は解散決議を余儀なくされた。
同年11月1日、第二次世界大戦の激化に伴い統制が強まり、国民新劇場と改称。文学座が主に使用するようになった。1944年（昭和19年）12月の劇団文化座の『牛飼いの歌』上演が演劇公演の最後となり、建物は1945年（昭和20年）3月10日の東京大空襲で焼失した。
星置駅
星置駅（ほしおきえき）は、北海道札幌市手稲区星置1条3丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS09。電報略号はホシ。
星置駅 歴史
当駅設置以前の1923年（大正12年）3月6日に、当地には星置仮信号場が開業していたが後年（時期不明）廃止されている。
駅設置の際、星置団地と隣接していることと住民の要望から命名された。
星置駅 駅構造
相対式ホーム2面2線（ホーム長：180m）を持つ橋上駅。駅舎の入口上部には、虹と星のマークが描かれている。
手稲駅管理の業務委託駅（北海道ジェイ・アール・サービスネット）。みどりの窓口、自動券売機、話せる券売機、自動改札機、AED設置。
出口は南口、北口、西口の3か所。崖下に線路が走っているため、北口と西口からは階段を昇って、南口からは階段を降りて駅舎に入る。
1995年3月にほしみ駅が開業するまでは、当駅始終着の列車が設定されていた。
（出典：JR北海道：駅の情報検索）
星置駅 利用状況
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は5,930人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
星置駅 駅周辺
駅周辺は伊藤忠商事・伊藤忠都市開発などが開発した高層マンションが林立する新興住宅街であるほか、星置地区の北部はニュータウンの造成が進んでいる。駅直結のスーパーマーケットや商店街がある。南側は丘の上を国道5号が走る。
北口・西口
南口
星置駅 バス路線
北口の駅前広場に「星置駅」停留所があるほか、南口すぐそばに「手稲稲穂1条7丁目北」停留所がある。いずれもジェイ・アール北海道バス札樽線。
星置駅停留所
手稲稲穂1条7丁目北停留所
星置駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■函館本線
→快速・特別快速列車の停車駅については「エアポート (列車)」および「ニセコライナー」を参照
ほしみ駅 (S10) - 星置駅 (S09) - 稲穂駅 (S08)
大間駅
大間駅（おおまえき）は、高知県須崎市大間東町にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK18。
大間駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームと短い上屋があるのみの、簡素な駅である。出入口はホーム南端のスロープ式のもの。
大間駅 駅周辺
駅のすぐ脇で御手洗川が須崎湾に注いでいる。高知県立須崎総合高等学校が近い。
大間駅 バス路線
高知県道388号吾井郷下分線沿いにある「大間」停留所にて、以下の路線が発着する。
大間駅 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■土讃線
■普通
多ノ郷駅 (K17) - 大間駅 (K18) - 須崎駅 (K19)
ショア その他
Schorr
Schorr は、ユダヤ系の姓の一つ。シュル、ショールとも表記する。
フリードリヒ・ショア - オーストリア＝ハンガリー帝国出身で、アメリカ合衆国で活動したオペラ歌手。
ほか、ショール表記のSchorr姓の一覧はショール (曖昧さ回避)参照。
Shewa, Shoa
ショア - エチオピアのアディスアベバ周辺の歴史的地域名称・シェワの別表記。
Shoah, השואה
ヘブライ語でホロコーストのこと。ショアー、ショーアーとも表記する。
SHOAH ショア - 1985年のフランス映画。
Shor
ピーター・ショア - アメリカ合衆国の理論計算機科学者。「ショアのアルゴリズム」の提唱者。
須崎駅
須崎駅（すさきえき）は、高知県須崎市原町一丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK19。
須崎駅 概要
須崎市の代表駅であり、志国土佐 時代の夜明けのものがたりを除く全特急列車が停車する土讃線の重要な拠点駅である。当駅を始発・終着とする列車が多い。普通列車は高知駅と当駅の間を結ぶ本数は1時間1本程度あるが、当駅と窪川駅の間の運転本数は5往復と非常に少ない。
須崎駅 駅構造
駅舎に接した単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームと側線を3線有する地上駅。島式ホームの幅は非常に狭い。ホーム間連絡は跨線橋を使用する。特急列車は全て1・2番線から発着する。発車標や自動放送の設備は無く、列車の案内は駅員が放送で案内する。
コンクリート造りの駅舎を持つ直営駅。2009年に須崎駅前郵便局が当駅に移転し「須崎駅内郵便局」に改称した。
構内にはかつて汲み取り式便所が設置されていたが、駅舎横に水洗トイレが設置された。このトイレには「ハピレット」という愛称がつけられた。
2021年12月、当駅が高知県の鉄道発祥の地（旧国鉄高知線起点駅）であることに因んで世界鉄道発祥の地の英国風に駅舎が改装された。駅舎の改装には高知信用金庫が100周年記念事業として支援し、同信金からの寄付金約7千万円を活用。改装後、駅外観はれんが造り風となり、屋根が三角屋根で鱗形の屋根板となったほか、ホーム内の柱などがロイヤルブルーに塗り替えられた。
須崎駅 駅周辺
須崎の市街地は多ノ郷駅から土佐新荘駅にかけての沿線に広がる。須崎市役所へは大間駅が近い。
須崎駅 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■土讃線
特急「しまんと」「あしずり」停車駅
■普通
大間駅 (K18) - 須崎駅 (K19) - 土佐新荘駅 (K20)
建築設備士
建築設備士（けんちくせつびし）とは、建築士の求めに対し建築設備の設計、工事監理に関する適切なアドバイスを行える建築士法に基づく国家資格である。
建築設備士の取得者は一級建築士試験、二級建築士試験、木造建築士試験の各受験資格が与えられる。さらに二級建築士、木造建築士については試験合格後、実務経験なして登録（免許取得）も可能となる（一級建築士試験合格後の登録（免許取得）には4年の実務経験が必要）。
建築設備士 概要
建築設備（空調・換気、給排水衛生、電気等）の高度化・複雑化などにより、建築設備に係る設計・工事監理を建築士が行うにあたり、建築士から求められた場合に適切なアドバイスが出来る資格である。
本資格取得者による一級建築士試験の受験資格については、国土交通省の建築士制度小委員会にて検討され、平成20年の一級建築士試験から、二級建築士と同様に建築設備士取得後4年の実務経験により受験資格が与えられることになった。その後、建築士人材の確保を目的とした、建築士法の一部を改正する法律（平成30年法律第93号、令和2年3月1日施行）により、令和2年の一級建築士試験からは実務経験無しで一級建築士試験の受験資格が与えられることとなった。ただし、試験合格後の登録（免許取得）には、建築設備士取得後4年間の実務経験が必要となる。
建築設備士として5年以上の実務経験に加えて一級建築士を取得した者は、「設備設計一級建築士」の講習・修了考査を受ける事が可能となる他、講習・修了考査における「建築設備に関する科目・設計製図」が免除される。
建築設備士 概要
その他、建築基準法に基づく建築設備検査員となるための登録建築設備検査員講習の受講資格が付与される、建設業法に基づく電気工事・管工事の一般建設業における営業所の専任技術者・工事現場の主任技術者に1年の実務経験でなることができる、建築物のエネルギー消費性能の向上に関する法律（建築物省エネ法）に基づく適合性判定員となるための登録適合性判定員講習の受講資格が付与される、マンション維持修繕技術者試験の受験資格が得られる。国土交通省の測量・建設コンサルタント等業務競争参加資格審査において一級建築士と同等の資格として扱われる（5点）等のメリットがある。
建築設備士 業務
建築設備全般に関する知識及び技能を有し、建築士に対し、高度化・複雑化した建築設備の設計・工事監理に関する適切なアドバイスを行い、当該建築士が有効として設計等に反映した場合、建築基準法に基づく建築確認申請書・完了検査申請書に建築設備士の名前を記載し、設計図書・工事監理報告書において、建築設備士の意見を聞いたことを明らかにすることとなっている。
建築士は建築士法第4条から第6条の規定により、試験に合格しても、免許（国土交通省又は都道府県が備える建築士名簿への登録）を受けないと建築士としての業務を行うことができないが、建築設備士にはこのような規定はないため、建築設備士の資格を有することを証明するものとして国土交通大臣が指定する登録（建築設備士登録）を受けなくとも、平成13年国土交通省告示第420号各号の欠格事由に該当する場合を除き、試験の合格をもって建築設備士の業務を行うことができる。建築設備士登録は、建築士法施行規則第17条の35により、国土交通大臣指定登録機関である一般社団法人建築設備技術者協会が行っている。
建築設備士 業務
平成26年6月の建築士法改正で、それまで建築士法施行規則で規定されていた「建築設備士」の名称が建築士法で規定されるとともに、延べ面積2000平方メートルを超える建築物の建築設備に係る設計（設備設計一級建築士の設計による場合を除く）又は工事監理を行う場合に、建築士は建築設備士の意見を聞くよう努めなければならない努力義務規定が定められた（平成27年6月施行、建築士法第18条第4項）。
建築設備士 受験資格
学歴（大学、高等学校、専修学校等の正規の建築、機械又は電気に関する課程を修めて卒業後、学歴ごとに定められた実務経験も必要）
四年制大学の建築・機械・電気卒業の場合 ： 実務経験2年以上
短期大学、高等専門学校、旧専門学校の建築・機械・電気卒業の場合 ： 実務経験4年以上
高等学校、旧中学校の建築・機械・電気卒業の場合 ： 実務経験6年以上
その他　学校・専攻により ： 実務経験2～6年以上
上記の受験資格は平成15年試験以降の受験資格であり、昭和61年試験から平成14年試験までの受験資格は以下の通り。
昭和61年試験から平成12年試験までの受験資格は昭和60年建設省告示第1526号に規定されていた。平成13年試験以降は建築技術教育普及センターの事務運営規定に規定されている。
建築設備士 試験
試験は、｢第一次試験｣(学科)、｢第二次試験｣(設計製図)の順に行う。例年、一次試験は6月第3日曜日、二次試験が8月第3日曜日となっており、札幌市、仙台市、東京都、名古屋市、大阪府、広島市、福岡市、沖縄県で試験が行われる（沖縄県は一次試験のみ）。
一次試験（学科）
全て四肢択一問題で、試験時間は建築一般知識・建築法規が2時間30分、建築設備が3時間30分の計6時間。
各課目及び合計点が全て合格基準点以上で合格となる。ただし、試験問題の難易度を勘案して補正を行う場合がある。
二次試験（設計製図）
試験時間は5時間30分。上位から評価A、評価B、評価C、評価Dの4段階区分とし、評価Aが合格となる。
一次試験（学科）の合格者は、次の年から続く4回のうち任意の2回(同年に行われる｢第二次試験｣ を欠席した場合は3回)について、｢第一次試験｣を免除となる。
※1 平成3年～平成14年は設計製図及び論文による二次試験が行われた（平成3年～平成9年は設計製図5時間半＋論文2時間。平成10年～平成14年は設計製図＋論文の計6時間半。平成2年一次試験合格者のための経過措置の平成3年二次試験は設計製図のみ）。
建築設備士 試験
※2 昭和61年～平成4年は口述による三次試験が行われた（15分程度。平成3、4年は平成2年一次試験合格者のための経過措置）。
資格創設直後（昭和61年～63年）の特例措置による実務経験＋講習及び修了考査による取得者計24,420人。昭和61年の修了者数が10449人となっている資料あり。受講資格は昭和60年建設省告示第1526号附則第2項及び告示第1529号より、1.大学・高等専門学校等（正規の建築・機械・電気の課程）卒業後の実務経験20年以上、2.実務経験25年以上、3.技術士（電気部門又は衛生工学部門）の資格取得後実務経験8年以上、4.一級建築士・1級管工事施工管理技士・空気調和衛生工学会設備士の資格取得後実務経験12年以上、5.第一種又は第二種電気主任技術者の資格取得後実務経験15年以上のいずれか（全て指導監督的な実務経験3年以上を含む）となっていた。
建築設備士 資格者数・登録者数
資格者数（試験合格者数＋特例講習修了者数。令和元年11月7日時点）: 42,655人
登録者数（建築士法施行規則第17条の35による。平成30年3月31日時点）: 36,935人
建築設備士のうち多数を占めるのは資格創設直後に特例講習で資格を取得した者であり、これらの者の多くは平成29年時点で70歳を超えているため、60歳以下の建築設備士の人数は1万人前後となっている。
香川県道262号伊吹循環線
香川県道262号伊吹循環線（かがわけんどう262ごう いぶきじゅんかんせん）は、香川県観音寺市を通る一般県道である。
稲穂駅
稲穂駅（いなほえき）は、北海道札幌市手稲区稲穂1条5丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS08。電報略号はイナ。
稲穂駅 歴史
駅南側の地名から。1942年（昭和17年）の字名改正でつけられた和名である。開業前の仮称は北側の地名から採られた「あけぼの」だった。
稲穂駅 駅構造
相対式ホーム2面2線（ホーム長：130m）を持つ地上駅。互いのホームは札幌側にある踏切で連絡するため跨線橋などは存在しない。札幌方面行きホームと小樽方面行きホームそれぞれに専用出入口がある。
手稲駅管理の無人駅。簡易自動券売機（札幌方面のみ設置。ICチャージ非対応）・簡易自動改札機（Kitaca・磁気券ともに対応）が設置されているがトイレは未設置である。
小樽方面ホームでは車掌が改札業務を行う場合がある。
JR北海道社員研修センター、札幌運転所のすぐ目の前にあるためJR社員の利用も多い。
稲穂駅 利用状況
「札幌の都市交通データ」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は955人である。これは札幌市のJR北海道の駅では2番目に少ない。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
稲穂駅 駅周辺
駅の北側には札幌運転所が隣接しており、多数の鉄道車両が停泊している。そのため、運転所に向かう運転士などが頻繁に利用する。北は工業団地、南側は住宅街となっている。
また、2017年（平成29年）1月には、札幌運転所西側に社員研修センターが東区から移転した。
稲穂駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■函館本線
→快速・特別快速列車の停車駅については「エアポート (列車)」および「ニセコライナー」を参照
星置駅 (S09) - 稲穂駅 (S08) - 手稲駅 (S07)
安和駅
安和駅（あわえき）は、高知県須崎市安和にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK21。
安和駅 駅構造
単式1面1線の棒線駅で、土佐新荘駅と同じ形の待合所がホームにあるだけである。かつては島式ホームで、単式化後もその痕跡を見ることができる。
安和駅 駅周辺
当駅は安和海岸に近い場所にありホームから太平洋の雄大な眺めを楽しむことができる。
国道56号沿いに「安和駅前」停留所があり、高知高陵交通の路線が経由する。
高知高陵交通
安和駅 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■土讃線
■普通
土佐新荘駅 (K20) - 安和駅 (K21) - 土佐久礼駅 (K22)
モデルガン
モデルガン (Model gun) とは、銃器の外観や機構を模した遊戯銃（トイガン）の一種で、弾丸を発射する機能を持たないものをいう。Model gun は和製英語であり、英語では火薬（玩具煙火）を使用するトイガンは Cap gun（キャップガン）と呼ばれる。
プラスチック製弾丸の発射機能を持つエアソフトガンは、銃器の外観を模したものであってもモデルガンの範疇には含めないが、報道などでは同一に扱われることが多い。
日本では銃砲刀剣類所持等取締法（銃刀法）により、特に金属製モデルガンは材質や構造、色などに厳しい制限が加えられている。
モデルガン 概要
モデルガンは銃器、すなわち拳銃・小銃・短機関銃・散弾銃などの模型であるが、弾丸を発射できないこと、安全対策や作動性確保のために内部構造がアレンジされているなどの点が実物の銃器とは異なる。一般的にはほぼ実寸大で製作されるが、「ジュニアガン」と称する3分の2スケールの商品なども少数存在する。
使用される材質は、主に亜鉛合金、ABS樹脂、ヘビーウェイト樹脂（重量増加や質感改善を目的に樹脂に亜鉛合金や鉄などの金属粉を混入して成型したもの）などである。現在市販されている金属製のものは、銃刀法で定める模造拳銃および模擬銃器に該当しないための措置が施されている。
日本では法規制により弾丸を発射できない構造になっているが、実包や薬莢を模したカートリッジに火薬を装填して発火させ、擬似的な発砲音や火花、動作などを再現できるものが多い。一部には映画やアニメ、ゲームなどのフィクションに登場する、架空の銃をモチーフにしたものも存在する。
銃器の外観を模したものであっても、プラスチック製弾丸の発射機能を持つエアソフトガンはモデルガンの範疇に含めない。特撮ヒーロー番組などに登場する光線銃などを模した電池などで発光・発音するような種類のもの、駄菓子屋などで売られている紙火薬式の100連発銃や8連キャップ火薬を使用する8連発銃のように、純粋に子供向けの玩具とみなされるものは、通例モデルガンとは呼ばない。
モデルガン 概要
なお、報道などで「モデルガン」と表現される場合、その多くは「銃器の形をした玩具」すなわちトイガン全般を指す用語としての慣用表現であり、厳密な意味でのモデルガンを指したものではない場合がほとんどである。
モデルガンには、火薬を使用せず外観や手動操作を楽しむための観賞用モデルと、火薬の使用が可能な発火モデルがある。発火モデルのうち、オートマチック式の拳銃や短機関銃、小銃のモデルガンは、火薬の爆発力を利用して実銃とほとんど同じように、排莢・装弾の動作（ブローバック）を行うことができる。初期のオートマチック式拳銃のモデルガンには、火薬で発砲音のみを再現するスタンダードモデルや、指で引き金を引く力を利用して装弾・発火・排莢を行う、スライドアクション（通称タニオアクション）モデルが存在した。
日本のモデルガンは銃口を覗いたりしない限り実銃とほとんど区別がつかないので、日本国内だけではなく海外においても、映画などの小道具として頻繁に用いられている。近年、グロック17の様に実銃自体がプラスチック部品を多用したものも登場し、ますます外観による区別がつきにくい状況にある。
モデルガン 歴史
日本におけるモデルガンの歴史は、法による規制の歴史と言い換えることができる。モデルガンは本来「玩具」に分類されるものであって、法で定める「銃」には該当しないが、実銃に見せかけて強盗などに使用したり、弾丸を発射できるように改造するなどの悪用事例が多発したことにより、特に金属製のものについては過去2回にわたって銃刀法による規制を受けている。
1960年頃、アメ横の中田商店や江原商店が外国製キャップガンの輸入販売を始めたが、これは完全に子供向けの玩具であり、形状や構造が実銃とはかなり異なるものであった。その後、輸入キャップガンを改良してよりリアルな造形を施したものを「モデルガン」と称して発売し、大きな人気を集めた。当時人気があったのは、第二次世界大戦で使用された軍用銃や西部劇で使用されるSAAなどであった。この頃、一部には火薬の爆発力を利用してプラスチック製の弾丸を発射できるトイガンもあったが、この種の商品はやがて当局により発禁処分とされた。
モデルガン 歴史
1962年には純国産モデルガン第一号のモーゼル軍用拳銃が発売された。これに続く国産モデルガンとしてMGC製ワルサーVP-IIが発売されて以降、国内のモデルガン製造はMGCがほぼ独占的に行っていたが、1965年にそれまで販売専門だった複数の小売店が組合を結成してモデルガン製造に参入した。初めはMGC製品の模倣品を製造していたが、やがて各メーカーが独自に設計したモデルガンを製造するようになった。その後、リアルな外観や機構を持つ様々な種類のモデルガンが製造されるようになり、当時人気だった映画やドラマの影響もあって国産モデルガンはブームを迎えた。
1960年代から続くモデルガンブームに水を差すことになったのが、1971年（昭和46年）に行われた法規制（46年規制）であった。この規制によってブームは一時下火になったが、徐々に人気を取り戻し、1970年代中頃には再びブームを迎えた。しかし1977年（昭和52年）には二度目の法規制（52年規制）が行われ、モデルガンの主流が金属製からプラスチック製へ転換する契機となった。
モデルガン 歴史
リアルなモデルガンの登場に伴い、強盗、恐喝などに、威嚇目的で悪用される事例が相次いだ。1969年には行政指導により、モデルガンに識別用の標識（王冠マーク）を付けることや販売時に身元を確認することなどが行われたが悪用は続き、1970年にはハイジャックにも使用された。このような事例に対処するため、一見してモデルガンであることが識別できるように1971年（昭和46年）の銃刀法改正によって外観に対する規制（46年規制）が行われた。
金属製の拳銃型モデルガンは銃腔に相当する部分を金属で完全に閉塞し、銃把（グリップ）に相当する部分を除く表面全体を白色か黄色に着色することが義務付けられた。内閣府令で定めるこれらの措置が施されていないものは銃刀法で定める模造拳銃に該当し、輸出用などの一部の例外を除き、所持が禁止された。また過去に販売されたものは所有者自身で銃腔に相当する部分を塞ぎ、表面を白色か黄色（金色）に着色しなければ所持が認められなくなった。この規制以降に発売されたものはメッキにより金色（事実上の黄色とみなされている）に着色されている。銀色はステンレス製やニッケル・クロームメッキの実銃が多数実在することから白色とはみなされず、認められていない。
モデルガン 歴史
このとき対象になったのは金属製の拳銃型のみであり、小銃や短機関銃などの長物は隠し持つことが難しく、悪用されることが無かったため、規制の対象にはならなかった。46年規制から1年後には、耐衝撃ABS樹脂を主な素材とするモデルガンが作られるようになったが、プラスチック製のものは法規制の対象外であったので、拳銃型であっても色が黒いままで販売することができた。
モデルガンの悪用事例として威嚇目的以外で問題視されていたのが、暴力団関係者などによる改造拳銃（モデルガンを改造して弾丸の発射機能を持たせたもの）の製造であった。銃身内にインサート鋼材（鋼製の詰め物）を鋳込むなどの改造防止策は初期のモデルガンの頃から行われていたが、メーカー間で統一されたものではなかった。1970年に警察が押収した改造拳銃の数は23丁であったが年々増加し、1975年には1,024丁（押収拳銃の約7割）に達した。
モデルガン 歴史
1975年、メーカー組合は金属製の拳銃型モデルガンについて自主的に改造防止構造の規格を定め、規格検査に合格したものにsmマークを付けて販売した。しかし、組合に加入していないメーカーは自主規制に拘束されず、また組合メーカーの製品にも規格を満たさないものが見つかるなど、業界内での改造防止策の足並みは揃わなかった。さらにsmマーク付きのものや長物にも改造事例が出始めたことから、1977年（昭和52年）には再度の銃刀法改正によって構造に対する規制（52年規制）が行われた。
モデルガン 歴史
金属製モデルガンの主要部分に使用できる素材はブリネル硬さ91以下の金属（亜鉛合金など）に制限された。また、銃身に相当する部分の基部にインサートを鋳込むこと、回転弾倉に相当する部分の前部にインサートを鋳込み、薬室に相当する部分の隔壁に切れ目を入れること、銃身に相当する部分が交換できないように機関部体（フレーム）に相当する部分と一体鋳造にすることなど、拳銃や小銃などの形態を問わず、金属製モデルガン全般の構造について厳しい規定が追加された。内閣府令で定めるこれらの規定に適合しないものは（46年規制やsm規格に適合するものであっても）銃刀法で定める模擬銃器に該当し、販売目的の所持が禁止された（すでに所持しているものについては販売を目的としない限り、そのまま所持が認められる）。新たな規制に適合した製品にはメーカー組合によりSMGマークが付されている。
この法改正を不服とするメーカーとモデルガン愛好家協会を中心に結成された原告団は国を相手に訴訟（オモチャ狩り裁判）を起こしたが、1994年に原告の全面敗訴が確定している。当時、法改正によりモデルガンは文鎮化される、あるいは所持が認められなくなるなどの話が流布されたが、これについて警察庁は「規制反対運動に大衆を誘導するための誤った宣伝」との見方をしている。
モデルガン 歴史
52年規制によって、特に銃身が分離するタイプのオートマチック式モデルガンは金属で作ることがほとんどできなくなってしまったため、以降プラスチック製のものが主流になっていった。プラスチック製モデルガンについては法規制の対象外ではあったが、メーカー組合による自主規制が行われ、銃身内や回転弾倉の前部に焼き入れインサート鋼材を入れるなどの改造対策が施された。自主規制適合品にはメーカー組合によりSPGマークが付されている。また、映画やドラマなどの撮影に供されるステージガン、プロップガンはメーカーの自主規制に適合していないが、銃刀法で定める「銃砲」にはあたらない。ただ外観からモデルガンと判別しにくい（インサートの一部が除去されている）ため、取扱いや保管、管理などは美術セクション担当者や小道具担当者が責任を持って行わなければならない。
国産の高性能なキャップ火薬がそれまでの平玉火薬に代わるものとして、1979年の「MGキャップ」を皮切りに各メーカーから発売され始めた。平玉火薬と比べて装填や整備の手間が少なくなり、また火薬の過剰装填による事故の危険性が低くなった。
これに伴ってキャップ火薬の使用を前提としたオートマチック用のカートリッジが新規に開発され、平玉火薬を使用していた頃と比べ、より簡便で快適な作動が可能となった。発火性能の高いプラスチック製モデルガンが次々に発売され、また安価な組立キットの登場などにより1980年代前半には新たなブームを迎えた。
52年規制以降に主流になったABS樹脂製モデルガンの外観はプラスチック然としたものが多かったが、メッキ技術が進歩したことにより、ガンメタリックやシルバーメタリックのモデルガンが製作できるようになった。通常の黒以外にニッケルフィニッシュなどのカスタムモデルが発売され、通常品より高価であったにもかかわらず、ファンの人気を集めた。
その後、樹脂（主にナイロン系）に亜鉛合金や鉄などの金属粉を混合したヘビーウェイト樹脂が開発され、プラスチック製モデルガンの欠点であった軽さと手触りの問題が解決された。ヘビーウェイト樹脂は、樹脂に金属粒子が混ざる形となり、ABS樹脂よりも脆く割れやすい性質を持っているため、火薬の使用には不向きとなったが、改造防止という観点からは非常に好ましい素材である。
MGCから、火薬が発火したときに生じる赤外線をセンサーで捕らえる、擬似射撃システム「シューターワン」が発表されて話題になった。同システムを使用したシューティングマッチが開催されるなど、一時期盛り上がりを見せたが、機構上の制約やエアソフトガンの台頭などもあり、広く普及することはなかった。
1980年代中頃からエアソフトガンの売り上げが伸び始めると、製品の主力をエアソフトガンに移すメーカーやモデルガンの製造から撤退するメーカーが相次ぎ、トイガン市場でのモデルガンのシェアは徐々に減少していった。モデルガン製造に参入する新興メーカーもあったが、人気が低迷するなか、種類や生産数が限定的で、かつての隆盛を取り戻すには至っていない。
しかし、水面下ではモデルガンの人気復活を願うファンは多く、2004年には元MGC開発部長・小林太三やくろがねゆうらの呼びかけにより、製品化されていないブローバックモデルガンを作るイベント「全日本BLK化計画」がスタートするなど、モデルガンの人気を復活させるための活動は個々のファンの間で続いている。
モデルガン オートマチック式モデルガンのブローバック
オートマチック式モデルガンの醍醐味は派手なブローバックである。撃発時に遊底が後退し、カートリッジがはじき出される動作を再現する仕掛けをブローバックという。
1968年にMGCが開発したMG-BLK (BLowbacK) は少量の紙火薬を詰めたカートリッジをシリンダー、銃身内のデトネーター（撃針）をピストンとして火薬の爆発力で遊底を後退させ、カートリッジを勢いよくはじき出させる仕掛けである。カートリッジは構造が単純で単価も安いが、紙火薬は装填に時間がかかる上、安定したブローバックが難しく、うまく作動させるためには熟練と調整を要した。また発火で生じる汚れがかなり多く、クリーニングにも手間と時間を要した。
1979年にキャップ火薬が開発されると安定したブローバックが可能になり、発火性能の高いモデルガンも次々に誕生した。火薬の装填やクリーニングが容易になったものの、カートリッジとデトネーターのクリアランスがタイトなため汚れに弱く、弾倉何本分も連続発火させることは難しかった。発火方式としてはすでに過去のものになっていたが、2009年に樹脂製の使い捨てカートリッジを使用するものが新たに製品化されている。
モデルガン オートマチック式モデルガンのブローバック
1980年にマルシン工業が開発したPFC (Plug Fire Cartridge) はオープンデトネーター式に代わる閉鎖型ブローバックカートリッジの先駆けである。ブローバックに必要な爆発力の気密性確保にカートリッジ内のピストンを利用するため、オープンデトネーター式のように汚れによるクリアランスの問題が発生せず、発火性能がさらに向上した。PFCに続いてPiston Push Cartridge（東京CMC）、Spin Jet Fire Cartridge（国際産業）、Piston Fire Cartridge（ハドソン産業）など、各社で閉鎖型カートリッジが開発され、MGCも1982年に開発したCP-BLK (CapPiston-BLowbacK) カートリッジをもってオープンカートリッジから閉鎖型カートリッジへ移行した。現在、オートマチック式モデルガンに採用されているブローバック方式はこれら閉鎖型が主流になっている。
発火はカートリッジに装填したキャップ火薬、ブローバック動作は低圧ガス（フロンガス）で行う方式で近年開発が進むエアソフトガンのガスブローバックの機構を作動に取り入れたハイブリッド方式である。火薬は発砲音と火花の再現に使用され、ブローバックには関与しない。1993年頃に少数が製品化された後は絶版状態である。開発はマルシン工業。
モデルガン オートマチック式モデルガンのブローバック
自動小銃のブローバックモデルは、カートリッジや遊底が大きく重くなるため、キャップ火薬の爆発力だけで完全作動させるのは困難であった。作動してもカートリッジの飛びが悪く迫力のないものとなるため、近年まで大型銃のブローバックモデルはわずかであった（ハドソン産業AK47、同M14、ショウエイG43など）。
ガスブローバックの機構を実銃と同様な作動部位に配置し、擬似的に実銃の動作を再現したのがハドソン産業のガスオペレーション方式である。グリーンガスで作動し、発火構造を持たない軽量カートリッジのため飛びが良く、安定したブローバックが実現できる。M1ガーランド独特のクリップ（装弾子）エジェクション（全弾撃ち尽くすと装弾子が“キーン”と音を立てて飛び出す）も再現している。
アウトウニオン
アウトウニオン（Auto Union）は1930年代から1980年代に存在したドイツの民族系資本の自動車メーカー。今日のアウディの前身となった。
1932年、ホルヒ、アウディ、ヴァンダラー、DKWの4社合併で結成された。アウトウニオンは日本語で「自動車連合」の意。一つの自動車グループだが最高級車をホルヒ、先進的な中型車をアウディ、小型車をヴァンダラー、大衆車をDKWが担うことでブランドとして残った。後にNSUを合併している。
その社名は1930年代、フェルディナント・ポルシェ設計の高性能なアウトウニオン・レーシングカーを送り出し、グランプリレースにおいて成功を収めたことで特に著名である。
アウトウニオン 設立までの経緯
ヴァンダラーは堅実な小型車・オートバイを生産するメーカーである。
1885年に自転車輸入会社「ケムニッツアー自転車倉庫社」として設立され、1896年からは自転車の自社製造を開始した。他にも工作機械やタイプライターなど多彩な製品を生産した。
1902年からオートバイ生産に参入、更に1904年からは小型自動車開発を進め、1911年に1,147ccの小型車「ティープW1"プップヒェン"5/12PS」を発表。「プップヒェン」（Puppchen 、お人形さん、可愛い娘）という名と華奢な外見でありながら、それに似合わぬ耐久性を備えていた。
順次拡大型「W3」「W8」が送り出されたプップヒェン・シリーズは、1920年代中期まで長期生産されるヒット作となる。これによってヴァンダラーの業績は伸長、ドイツの小型乗用車業界を代表するメーカーの一つに成長する。1926年にはドイツでもいち早く4輪ブレーキ仕様車を開発した。ヴァンダラーのエンジンは1911年から1941年まで終始一貫して直列式で、直列4気筒と直列6気筒があった。1941年に民生用の自動車の生産は終了し、工場は軍需品の生産に切り替わった。
同社の象徴である双葉のエンブレムは、1929年の制定である。
アウトウニオン 歴史
ヴァイマル共和政下のドイツは、混乱期を経て1920年代後半にようやく一時の安定期を迎えたが、1929年以後の世界恐慌の影響で経済破綻寸前に追い込まれた。
当時のドイツ自動車業界では、最大手メーカーであったオペルが1929年にゼネラルモーターズに買収され、またフォード・モーターがケルンに「ドイツ・フォード」の大工場を開設するなど、アメリカ系自動車メーカーの進出が著しかった。その攻勢に民族資本のメーカーは消滅の瀬戸際に立たされて弱小企業の淘汰が進行、またダイムラーとベンツの合併によるダイムラー・ベンツの設立など、企業合同によって生き残りを図る動きも生じた。
DKWは、デンマーク人であるイェルゲン・スカフテ・ラスムッセン（Jorgen Skafte Rasmussen 、1878-1964年）により、ザクセン州（旧ザクセン王国）ケムニッツで1906年に創業した企業で、第一次世界大戦後に小型エンジン製造からオートバイ生産に乗り出して大成功を収めた。DKWは1928年に小型四輪車に進出した、自動車メーカーとしては新参の存在であったが、進出直後には経営難に陥っていたアウディ（ケムニッツ南東のツヴィッカウに本社を置いていた）を傘下に収めて開発力を強化、1930年代初頭時点ではオートバイ事業・小型車事業とも好調であった。