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礼服 ドレス・コード
このようなドレス・コードの基礎は、17世紀のフランスにおいて発生したと考えられている。絶対王政時代のフランスでは、国の秩序を守るため、貴族は爵位の別によって明確に服装が区別され、また上流階級の流行が下層階級に及ぼす影響も大きかった。この時代のドレス・コードは、「宮中服」（ローブ・デコルテ、ローブ・モンタント）と「略服」（ネグリージェ）に大別され、「略服」は、宮中以外で着る衣服全般を指す。ウェストコートやクラバァット（ネクタイの祖）が一般化したのも17世紀末のフランスである。
T.P.O.によって衣服が明確に区別されるようになったのは、19世紀に入った1815年頃からである。18世紀末から19世紀初めにかけて、イギリスの社交界におけるボー・ブランメルの活躍により、黒色の男性服が徐々に一般化し、1818年にはこの傾向が確立した。当時の男性服の流行の中心はイギリスであり、このような服装がイギリスからフランス、そしてヨーロッパ中に広がっていった。この頃の女性の衣服には、「イブニング」「ディナー」「アフタヌーン」「ガウン」「スーツ」という5種類の基本形があり、これを時間に応じて着分けることが19世紀末には一般に普及した。20世紀初頭の男性服の基本形は、「燕尾服」「スモーキング」「フロックコート」「ガウン」「スーツ」の5種類であり、これらを訪問、ディナー、夜会、朝食、紳士集会、舞踏会、大宴会、結婚式、葬式、教会、観劇、コンサートなど、25種類以上の機会別に着分けなければならなかった。
1870年以降、ドレス・コードの決まりはイギリス紳士によってイギリスの植民地や外交訪問先に移入され、世界各地に波及していった。その後、各国の諸条件に合わせて変化しつつ受容されている。
礼服 礼服とされる衣服
宮廷服（コート・ドレス）・大礼服
ヨーロッパの宮廷で重要な儀式の際に着用される最高の礼装。日本では明治時代に「大礼服」と呼ばれる礼服が定められたが、第二次世界大戦後の1954年(昭和29年)に廃止されている。
マント・ド・クール
女性の宮廷服の最上級正装。威厳をそえるために用いた豪華な装飾用の表着、通常長いトレーンがあり、身分の高いほど長いトレーンを用いた。戦前の日本では女子大礼服とされ、フランス語より「マント・ド・クール」と呼ばれた。
ローブ・デコルテ
礼服 礼服とされる衣服
18世紀のフランスが発祥とされ、女性の正装・礼服として用いられることが多い。上半身は袖の無いノースリーブのドレスであり、胸や肩を大きく露出させることで着装者の肉体的な美しさを誇示する役目を果たす。オペラグローブと呼ばれる肘上まである長い手袋を併せて着用することが正式なスタイルとされている。日本では、1886年（明治19年）に女性の中礼服として採用され、以後社交界などで着用されるようになった。第二次世界大戦後に、本来の女性用大礼服であったマント・ド・クールが用いられなくなると、ローブ・デコルテが大礼服に替わる公式な場における女性用の正装・礼服として用いられるようになった。宮中行事では朝見の儀など昼間でも着用される。皇室の晩餐会や儀式などの特別に改まった場面においてローブ・デコルテと併せてオペラグローブを着用し、ティアラ(小さな王冠)を付けることを基本としており、宮中ではこれを女性の最上級礼装としている。
フロックコート
19世紀中頃から礼服とされるようになり、第二次世界大戦頃まで用いられた昼間用礼服。現在ではモーニングコートが主になっている。
アカデミックドレス
大学の卒業式などで、学生や教授が着用する礼服。
制服
礼服 礼服とされる衣服
制服を着用する官吏(警察官・消防官・軍人など)・制服の定められている学校に所属する学生・生徒の制服も正装とみなされる。また日本国の警察官・消防官・自衛官の場合、通常着用する制服とは別に、式典参加時など特別な場合に着用する制服が別途定められている（ショルダーループに肩章を付け、飾緒を右肩に嵌める、など）。
メスドレス
燕尾服の後裾を切断したような丈の短いメスジャケットをメインに構成された、主に軍人が着用する夜会服。通常はブラックタイ相当の服装であり、黒のネクタイとカマーバンドを着用する。自衛隊では第2種礼装として制定されている。軍によってはネクタイを白に代えたり（例：アメリカ陸・海・空軍及びイギリス海軍）、カマーバンドをウェストコートに代えて（例：前述の軍に加えてアメリカ海兵隊）、「ホワイトタイに相当する制服」とする場合もある。
礼服 礼服とされる衣服
女性の場合は、シャツやネクタイのデザインが男性用と異なり、ボトムスは一般的にスカートを着用する（アメリカ軍の場合、海軍には礼装用スラックスがあるが、陸・空軍にはない）。また、イブニングドレス相当の服装が規定されている場合でもウェストコートや白いネクタイを使用することはなく（アメリカ空軍の場合ネクタイは銀色に代える）、変わらないこともある（例：アメリカ陸・海軍）。スカートは殆どが踝丈であるが、イブニングドレス用は踝丈でディナードレス用は膝丈としている場合もある（例：アメリカ陸軍）。自衛隊でも第2種礼装として制定されている。
フルドレス
一般の正装も意味するが、軍人の場合、重要な式典等へ参加する際に着用する制服を意味する。礼服ではなく、軍衣に正装用の飾緒や肩章、サッシュを着けるのが基本である。立襟が主流であった19世紀の軍衣を正装用として残している軍隊もあるが、現在では開襟背広型の常裝用制服に儀礼用のアイテムを着けて済ませることも多い。今日では常用・戦闘用の軍装に着用されることがなくなった勲章の正章や儀礼刀などが、前記の飾緒等に加えて礼装でのアクセサリーとなっている。
勲章等を受章している者は、正礼装の際にそれを着用することを許され、場合によっては義務付けられる。軍隊では、アメリカ海軍や日本陸軍のように、制服に着用する勲章の種類によってドレスコードが区別される場合もある。
礼服 礼服とされる衣服
現在の日本では、総理府告示：勲章等着用規定において、勲章は「燕尾服若しくはローブデコルテ若しくはローブモンタント又はこれらに相当する制服に着用するものとする」と規定され、大綬章の副章と重光章以下の勲章及び文化勲章、褒章、記章は男子の紋付羽織袴、フロックコート、モーニングコート並びに女子の白襟紋付及びそれらに相当する制服でも着用することが出来るとされている。また、小綬章以下の勲章及び褒章、記章は平服でも着用することが出来るとされている。
下記は、木村孝 (2010, pp. 60–67)に拠る。
既婚女性の第一礼装は、黒留袖と色留袖で、結婚式に列席する両家の母親、親族、仲人夫人は黒留袖を着用する。黒留袖の生地には主に一越縮緬が用いられ、染抜き日向紋（表紋）の五つ紋付きとなる。帯は袋帯で金銀糸を織り込んだ吉祥文様のものを用い、長襦袢を白、半襟は白塩瀬羽二重、帯揚げと帯締めは礼装用の白を用い、祝儀用の黒塗骨で金銀張りの扇子を帯に挟む。色留袖は五つ紋付き、二枚重ねにみえる比翼仕立てが正式である。
黒留袖は座ると黒一色になるため、社交の席では華やかな色留袖が望ましく、色無地、付下げ、訪問着、色留袖の中から適切なものを選べば良いが、平服でも紬や御召はふさわしくないとする考え方もある。紋について、かしこまった席でも一つ紋で十分であるとの意見もある。
礼服 礼服とされる衣服
男性の場合は、紋付きの一揃いを、昼夜問わず、全ての冠婚葬祭に用いることができる。男物の礼装は、黒羽二重の染抜き五つ紋のきものに袴、角帯である。第一礼装とする場合は、これに黒羽二重の羽織を着る。袷仕立てとし、薄い色の無地や凝った羽裏（裏地）を付ける。きものの下着は鼠色や白茶、紺などの色羽二重を用い、共色の裾廻しに白絹の胴裏とする。袴は正式には仙台平という縞の平織を用い、通常は襠付きとする。角帯には、西陣織、米沢織、博多織などの正絹物を選ぶ。襦袢の半襟は白、次いで鼠色、紺などの色物がある。足袋は白で、草履は畳表を用いる。夏は絽の黒五つ紋付きに絽の夏袴、半襟は絽地の白となる。袴を付けないきもの姿を着流しというが、略装でも改まった場合は袴をつける。茶席ではきものに袴を着用し、羽織は用いない。十徳と呼ばれる特別な衣服を着用する場合もある。
和服の第一礼装は旧二等以下の勲章もしくは文化勲章、褒章又は記章の授与を受ける際、勲章等着用規程によりモーニングコートと同等に定められ、出席者の意思で選択できる。海外の式典でもナショナルドレス（民族衣装）の礼装として出席できるため、川端康成や本庶佑はノーベル賞の授賞式に紋付羽織袴で出席した。
ドレス・コードが燕尾服の場合、通常「ナショナル・ドレス」（民族衣装）が併記される。
アオザイ
ベトナムの民族衣装。男女共に用いられる。
アロハシャツ・ムームー
ハワイの民族衣装。アロハシャツは男性の衣服で、オフィスやレストランなどだけでなく、式典や冠婚葬祭でも着用が許される。ムームーは女性の衣服。
開襟シャツ
2015年4月8日にパラオで開かれた晩餐会の出席者は、現地の服装に合わせ、開襟シャツを着ている。
かりゆしウェア
沖縄県で生産され、沖縄らしいデザインを持ったシャツ。1970年に「おきなわシャツ」として発売されたのに始まり、2000年に「かりゆしウェア」の名称に統一された。沖縄県内では、祝宴用や喪服用のかりゆしウェアを冠婚葬祭時に着用するケースも増加し、夏の正装として定着している。
キルト
スコットランドの男性の民族衣装。礼装のボトムスとしても用いられる。
国民服
太平洋戦争中の日本で用いられていた標準服である国民服は、国民服儀礼章を併せて用いることで、礼服として使うことができた。
人民服
中華人民共和国やベトナム、朝鮮民主主義人民共和国で、民族衣装による礼服として扱われることがある。
バミューダショーツ
イギリス領バミューダ諸島における礼服。仕事やパーティなどの公式の場においても着用が許される。ただし、礼服として着用する場合は、脛が隠れるように膝下までの長いバミューダホーズと呼ばれる靴下と組み合わせるのが必須とされている。
バロン・タガログ
フィリピンの男性の民族衣装。バナナの葉やパイナップルの葉の繊維でできた絽のような薄手織物製で、胸の部分を中心に刺繍が施されたプルオーバー型長袖シャツ。ズボンからシャツの裾を出して着る。
カジュアル
カジュアル（en:Casual）とは、形容詞では時期が定まっていない、物事がきちんとしていない様子など、名詞ではカジュアル衣料、臨時雇い、待機兵を指す 。
特に服飾においてはカジュアルウェアの略称、通称として用いられ、Tシャツ、ジーンズ、スニーカーなど、格式張らず、気軽にくつろいで着られる服装やスタイルを意味し、日常的に快適に過ごすことを重視したファッションスタイル全般を指す。
石岡バスストップ
石岡バスストップ（いしおかバスストップ）は、茨城県石岡市若松二丁目の常磐自動車道本線上にあるバス停留所施設である。常磐道や茨城県では初となる「パークアンドライド」方式の取り組みの一環として整備された。2004年10月1日使用開始。
石岡バスストップ 施設構造
常磐自動車道の58キロポスト付近に位置している。乗降場は、下り（水戸方面）と上り（東京方面）では100mほど位置がずれており、上り線のほうが東京寄りになっている。
掘割構造となっており、乗車する際には側道から防音壁の引戸を抜け、階段で下りることになる。下り線は「TMライナー」以外は降車専用となるため、待合室などは設置されておらず、各種案内は照明の柱にくくり付けられている。上り線は待合室が設置されており、時刻表などは待合室内に掲示されている。掲示物の一部は防音壁の出入口近くにも掲示されている。
上り線側の入口近くには、利用者用の無料駐車場が整備されている。
石岡バスストップ 高速石岡東バス停留所
当停留所前の一般道路上に近距離一般路線バスの「高速石岡東」停留所（2021年8月9日までは「西羽黒」）が設置されており、石岡、柿岡の両市街へのアクセスが可能。常磐道のバス停としては二次交通との結節が比較的良好な状況となっている。こちらは一般的な途中バス停であり待合所やトイレの設備はないが、付近にコンビニエンスストアがある。
毎時1-2便運行されており、石岡駅まで数分210円、スカイスポーツの盛んな八郷地区の中心・柿岡まで20分程度520円である。茨城空港・鉾田方面は石岡駅停留所で乗り換えることによりアクセスできる。
「石岡のおまつり」開催時は迂回休止となるため、1つ隣（西側）の「鹿の子東」停留所利用となる。
石岡バスストップ 自家用車アクセス
茨城県道7号石岡筑西線から「高速バス停留所」の看板を曲がり、石岡BS利用者専用駐車場（44台・無料）利用。
石岡バスストップ 停留所周辺
周囲は市街地に隣接する郊外の住宅地となっている。コンビニエンスストア（トイレ・ATMあり）が2店、酒店が1店、レストランが3店ある。
ディップスイッチ
ディップスイッチ（Dual In-line Package switchを略してDIP switch）とは、集積回路のデュアル・インライン・パッケージ（DIP）と同じ形状の端子を持つ小型のスイッチである。主に電子機器の各種設定用として、電子回路基板上に実装される。現在では、DIPより小さな表面実装用のパッケージに入ったものもあるが、この場合でもディップスイッチと呼ぶ。
ディップスイッチ 概要
この部品は、非常に小型のスライドスイッチ、またはプッシュロックスイッチやロータリースイッチで構成された機構部品であり、通常は電子回路の基板上に直接実装される。スライドスイッチ型の場合には、一つのパッケージに2から10程度のスイッチが並べられた形状となっている。ロータリースイッチ型の場合には、数字の刻印に合わせることによって、二進数またはBCDのコードを出せるようになっているものが多い。これらは日常的に人間の指で操作する事を前提としたサイズでは無いため、大抵は精密ドライバー等や専用の工具の先端で操作する。
このスイッチのオン・オフ状態をそのまま電子回路内での接続切り替えに使う場合もあるが、オン・オフをデジタルレベルL・Hに対応させ、電子機器の電源投入時などにファームウェアで読み取り、各種機能の設定切り替えに使う方が一般的である。
ディップスイッチ 概要
旧来は不揮発性メモリが高価であったことから、電子機器の各種基本設定を保持しておくためにこれらのスイッチが利用され、コンピュータ・パソコン・パソコン用周辺機器・家電製品・通信機器・映像機器・音響機器他といった非常に広範囲の製品に用いられた。
しかし近年（1990年代後半以降）では、電子機器の小型化（高密度化）、操作性の向上、不揮発性メモリーの低価格化といった理由から、これらのスイッチは次第に一般消費者が扱う各種機器上から姿を消しており、前出のパソコンについてはBIOSによる設定画面に置き換えられている。しかし安価で、回路設計も容易である他、通電しなくてもひと目で設定状態がわかる利点もあり、産業用機器内などではまだ盛んに使用されている。
荘川村
荘川村（しょうかわむら）は、岐阜県大野郡にあった村である。
2005年2月1日に大野郡内の白川村を除いた6村および吉城郡の2町村とともに高山市に編入した。
荘川村 地理
岐阜県大野郡に属する村で、県北西部にあり石川県、福井県に接する。
西を両白山地、東を飛騨高地の山々に囲まれた山村で、富山県で日本海に注ぐ庄川の最上流域である。
飛騨高地の山々から流れ出す河川は村内を北流し、村の北端で御母衣ダムに堰き止められ、御母衣湖を形成する。
村の中心部の標高は約800mと高所にあり、気候は冷涼。冬期には大量の降雪を記録する。
市外局番は05769（荘川MA）であり、隣接する白川村と同じである。なお、高山市となった現在も市外局番は変更されていない。
荘川村 気象
アメダスがおかれている六厩地区は、標高が900mを超える東海地方一の寒冷地帯であり、亜寒帯湿潤気候に属し、1981年2月28日には-25.4℃を記録。21世紀に入ってからも2003年1月16日に-23.4℃を観測しているなど、今でも毎年のように-20℃を下回る気温が観測される。
荘川村 交通
村内に鉄道路線なし。最寄り駅は、長良川鉄道越美南線北濃駅、あるいはJR東海高山本線高山駅。
高速道路
一般国道
主要地方道
一般県道
中在家信号場
中在家信号場（なかざいけしんごうじょう）は、かつて三重県亀山市加太中在家に存在した、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の信号場である。
中在家信号場 概要
加太駅より柘植駅方向に約4.6 kmに位置した。「加太越」と呼ばれる柘植駅方向に25パーミル (25/1000) の上り勾配上にあり、スイッチバック式となっていた。
かつては発着線を2本備えており、同時に列車交換や待避が可能な信号場であったが、1997年に路線の実情に見合った単純な配線に改められた。2006年3月18日改正ダイヤからは定期列車の交換がなくなるとともに折返線関係の全信号機が使用停止とされ、以後ながらくJR難波方・名古屋方にそれぞれある本線用の場内信号機のみが稼働している状態が続いていた。
その後、2019年（令和元年）になって発着線と引上線の線路が撤去され、本線のポイントも撤去（棒線化）された。同年11月18日の関西線CTC設備更新と指令所移転に伴い、本線の信号機も撤去され、廃止となった。なお、3月16日より運転士が使用している乗務行路表から中在家信号場の掲載が削除された。
中在家信号場 概要
線路が残存していた当時、信号場内で分岐する線路は一方が発着線、もう一方が引上線となっていた。対向列車を待つ列車は、亀山行き列車の場合は本線から一旦引上線へ入線したのち、逆走して本線を横切り、発着線へ入線して対向列車と行き違いを行なっていた。一方、加茂行き列車の場合は本線から一旦発着線へ入線したのち、逆走して本線を横切り、引上線へ入線して対向列車と行き違いを行なっていた。
以前は大部分の列車が対向列車との交換を行っていたが、上記（2006年）ダイヤ改正までに運行本数の減少などに伴って、朝と夕方に一部の列車のみが交換を行うのみとなっていた。
2006年のダイヤ改正以降は本線部分の信号機のみ使用していたが、2019年の指令所移転に伴い廃止となり、長大軌道回路も加太 - 柘植間の1区間となった。
中在家信号場 周辺
当信号場付近に名阪国道が、当信号場から北へ1 kmほど離れた所に国道25号（旧道）がある。しかし、当信号場周辺は山間部となっているため、自動車で近づくことは困難である。
中在家信号場 前後の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
関西本線
加太駅 - 中在家信号場 - 柘植駅
森比左志
森 比左志（もり ひさし、1917年10月2日 - 2018年11月9日）は、日本の児童文学作家、翻訳家、教育評論家。
もりひさし、もりひさ志、本名の森久保 仙太郎（もりくぼ せんたろう）名義を用いることもある。
森比左志 来歴
神奈川県津久井郡（現・相模原市緑区）出身。
鎌倉師範学校（神奈川師範学校、後の横浜国立大学教育学部）卒業。1940年、北原白秋門下の歌人・筏井嘉一の歌集『荒栲』に感銘を受け、筏井主宰の歌誌『蒼生』に入会。歌人として作家活動を始める。1950年、宮柊二が呼びかけ、岡部桂一郎、金子一秋、葛原繁、三木アヤ、伊藤麟、片山貞美、草柳繁一、杉本二木雄、深作光貞、山崎方代といった歌人たちが集った「泥の会」に参加。
1968年まで和光小学校教諭を務める。教師生活のかたわら外国の児童文学や絵本の翻訳を行い、エリック・カール『はらぺこあおむし』（など著名な作品を多数手がけた。『はらぺこあおむし』がとりわけ有名であるが、最も翻訳点数が多いのはガブリエル・バンサンで、『こぐまちゃん』シリーズの企画立ち上げと、こぐま社の設立に参画した。
小学校教諭時代は漫画の教育効果に注目し、1959年の『少年マガジン』創刊時に、梅根悟、海後宗臣、木下一雄、辰見敏夫、古川清行らとともに編集賛助員として関わった。また、東京放送のラジオ番組『ちえのわクラブ』の司会者も務めた。
1971年に師の筏井が没した後、歌誌『創生』（『蒼生』から戦後に改名）の発行人を引き継ぐ。
2018年11月9日、心筋梗塞により死去。101歳没。
森比左志 著書
こぐまちゃんシリーズ （わかやまけん絵、こぐま社）
『こぐまちゃんおはよう』 1970　ISBN 978-4772100212
『こぐまちゃんとぼーる』 1970　ISBN 4772100210
『こぐまちゃんとどうぶつえん』 1970　ISBN 4772100229
『こぐまちゃんのうんてんしゅ』 1971　ISBN 4772100261
『こぐまちゃんのみずあそび』 1971　ISBN 477210027X
『こぐまちゃんいたいいたい』 1971　ISBN 4772100288
『こぐまちゃんありがとう』 1972　ISBN 4772100288
『しろくまちゃんのほっとけーき』 1972　ISBN 4772100318
『こぐまちゃんとふうせん』 1972　ISBN 477210030X
『こぐまちゃんのどろあそび』 1973　ISBN 4772100350
『しろくまちゃんぱんかいに』 1973　ISBN 4772100369
『こぐまちゃんおやすみ』 1973　ISBN 4772100377
橋本高等学校
橋本高等学校（はしもとこうとうがっこう）（都道府県コード順）は、日本の高等学校。
久保寺雄二
久保寺 雄二（くぼでら ゆうじ、1958年7月18日 - 1985年1月4日）は、静岡県三島市出身のプロ野球選手（内野手、外野手）。
久保寺雄二 来歴・人物
三島北中学校出身。卒業後の高校については決めていなかったが、野球部監督に「お前の進学先は俺に任せろ」と言われ、そのまま静岡県立静岡商業高等学校への入学が決定した。静岡商業高校では入学後すぐに遊撃手のレギュラーとなり、1974年の夏の甲子園に出場。3年生エース高橋三千丈の好投もあり準々決勝に進むが、前橋工の向田佳元に完封を喫し0-1で惜敗。翌1975年は中学時代にライバル校の選手だった大石大二郎と3、4番の打順、守備では三遊間のコンビを組み春の選抜に出場する。この大会も準々決勝に進出するが、報徳学園に3-4で敗退となった。同年夏は静岡大会準々決勝で静岡学園に敗れ、甲子園にはあと一歩届かなかった。最後の夏となった1976年、チームは順当に実力をつけており、県大会では甲子園行きの本命との呼び声が高かった。しかし、野球部関係者で一学年上の先輩が1月末に他校の生徒と喧嘩をしていたことが4月に発覚し、事態を重く見た学校の意向で県大会の出場辞退を余儀なくされてしまう。勝敗とは関係ないところで甲子園への道が断たれた久保寺は、仲間たちと大会期間中に傷心旅行として北海道へ出掛けている。
久保寺雄二 来歴・人物
1976年に南海ホークスからドラフトで2位指名を受け入団する。背番号は幼少の頃憧れた長嶋茂雄のゾロ目の「33」。1978年に一軍に定着、二塁手、遊撃手、外野手をこなしユーティリティプレイヤーとして活躍、1980年に初めて規定打席（17位、打率.292）に到達し、リーグ最多の29二塁打を記録した。1982年オフには藤原満が突然引退、1983年はその後継として三塁手に回る。1984年からは藤原がコーチ1年目も引き続き付けていた背番号7を受け継ぎ、細身な身体で三塁手としてしばしば美技を見せた。同年は定岡智秋が5月に故障で欠場となり、その後は遊撃手としても起用された。
プロ9年目のシーズンを迎えようとした矢先の1985年、実家に帰省していた折りの1月2日、風邪の悪化により38度を超える高熱を発したため母校・静岡商高のOB会を欠席する。翌1月3日午後には一旦平熱に下がり、パチンコ店へ外出するなど体調回復をみせていた。だが同年1月4日未明の就寝中に突然もがき苦しみ、２回大きく息をした後に舌がもつれるようになり、全身が痙攣。救急車で近隣の病院に搬送されたが、急性心不全により26歳で急死した。
久保寺雄二 来歴・人物
墓所は願成寺。戒名は「觀譽盛鷹雄俊信士」（かんよせいおうゆうしゅんしんし）。葬儀では近鉄の大石が友人を代表し、号泣しながら弔辞を述べた。入団当時の二軍監督でもあった南海の穴吹義雄監督は、特に残念がり「今年のキーマンと考えていたのに…痛すぎる」「まだ力の半分も出していなかったのに、天国へ行ってしまった…」と嘆き、惜しんだ。南海では3年後輩の香川伸行は、久保寺のことを「人がダメな時に、意外なことをする選手。」と評していた。
ホークスファンでもある漫画家の水島新司もその死を悼み、連載中であった漫画「あぶさん」に主人公の景浦安武とのエピソードを執筆した（単行本第32巻第五章「悲しみを乗り越えて」より）。
神奈川県立橋本高等学校
神奈川県立橋本高等学校（かながわけんりつ はしもとこうとうがっこう）は、神奈川県相模原市緑区橋本八丁目に所在する公立の高等学校。歌人の俵万智が国語科の教師として在職時に、校名を短歌に詠み込んだことでも知られる。
神奈川県立橋本高等学校 沿革
第一期の募集定員：4学級180人に対して、志願者は全員学区内の188人。
県内の平均競争倍率は1.16倍、例年新設校の倍率が高くなる傾向の中では低率の1.04倍であったが、県央学区15校の中では平均値である。
「学年が揃う迄の空き教室を効率的に利用する」という県の方針に従って、初年度は前年に開校した同県立城山高等学校に間借りしていた。開校と同時に建設着手された校舎は翌年春に完成した。1980年度には新設の同県立大沢（現･相模原総合）高等学校生が1年間本校舎で学んだ。
こぐま座ベータ星
こぐま座β星は、こぐま座の恒星で2等星。北斗七星より一回り小さな、こぐま座の小北斗七星ともいえる星の並びの中にあり、ひしゃくの水汲みの先にある。
こぐま座ベータ星 特徴
こぐま座γ星と共に、地球の歳差運動により、紀元前1500年頃から西暦500年頃にかけて北極星であった。1つ前の北極星はりゅう座α星で、1つ後の北極星は現在のポラリスである。
現在、水素を使い果たし、核に溶け込むヘリウムを燃焼する段階に入っている。また、うみへび座α星アルファルドなどと同じくバリウム星としての性質を持っている。この恒星よりも大きかった当時の主星が巨星化して死を迎え、その過程で生み出された物質が流れ込んだのではないかと考えられている。
学名はこぐま座β星（β Ursa Minoris、略称β UMi）。固有名の、コカブ (Kochab)は、アラビア語で「北の星」を意味する Al kaukab al shamaliyy の kaukab（星）の部分が残ったものと考えられている。また一説には、ポラリスの別名である Alrucaba に由来するともされる。2016年7月20日、国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ (Working Group on Star Names, WGSN) は、Kochab をこぐま座β星の固有名として正式に承認した。
こぐま座ベータ星 特徴
この星はこぐま座γ星と共に、「極の守護者」 (Guards of the Pole) と呼ばれている。北極星ポラリスの周囲にある、肉眼で見ることのできる明るい星としては、最も北極星に近いからであろうとされている。
昔の中国での名称もあり、北極五星（太子、帝、庶子、后、北辰）のうち帝がコカブである。これが天帝（太一（大一）タイチー、太極、太乙）即ち天皇大帝である。その周囲を北斗七星など所臣が廻って守っているとされた。
こぐま座ベータ星 惑星系
2014年、こぐま座β星に1つの太陽系外惑星が発見された。
中華書局
中華書局（ちゅうかしょきょく）は中華圏の代表的な出版社・書店。
中華書局 沿革
1912年に陸費逵（伯鴻）によって上海で設立された。小学校や中学校の教科書の出版を中心とした出版社で、古典籍や、自然科学書・社会科学書・文芸書・参考図書類をも印刷出版していた。同じ上海の商務印書館とは久しくライバル関係にあり、商務印書館が『辞源』を出版すると中華書局は『辞海』を出版し、商務印書館が『四部叢刊』を出版すると中華書局は『四部備要』を出版するという具合であった。
中華人民共和国成立後の1954年5月に、北京へと本社を移転した。1978年には辞典などの工具書を専門とする上海辞書出版社が中華書局から独立した。古い漢籍を扱う上海古籍出版社も同年中華書局から独立した。
台湾では大陸のものとは別に中華書局が営業されている。
香港には1927年に中華書局の分局が営業を開始した。1988年に香港の三聯書店・商務印書館とともに聯合出版有限公司が成立した。
タウンゼント・ハリス
タウンゼント・ハリス（英語: Townsend Harris, 1804年10月3日 - 1878年2月25日）は、アメリカ合衆国の外交官、初代駐日本アメリカ合衆国弁理公使、民主党員、聖公会信徒。「タウンゼンド・ハリス」とも表記される。
江戸時代後期に訪日し、日米修好通商条約を締結したことで知られる。ニューヨーク市立大学シティ・カレッジを創設した教育者でもある。
タウンゼント・ハリス 生涯
1804年10月3日、ニューヨーク州ワシントン郡サンデーヒル（後のハドソン・フォールズ）に父ジョナサン・ハリスの六男として生まれる。家系はウェールズ系。
家が貧しかったため、小学校・中学校を卒業後はすぐ父や兄の陶磁器輸入業を助け、図書館などを利用して独学でフランス語、イタリア語、スペイン語を習得し、文学を学ぶ。その苦学時代の体験が、長じて教育活動に目を向けることとなり1846年にはニューヨーク市の教育局長となり、1847年に高等教育機関「フリーアカデミー」（現・ニューヨーク市立大学シティ・カレッジ）を創設。自らフランス語、イタリア語、スペイン語を教えるなど、貧困家庭の子女の教育向上に尽くした。そのほか、医療や消防などの公共事業に携わる。1848年に辞職。
家業の経営が悪化したため、ハリスは1849年にはサンフランシスコで貨物船の権利を購入し、貿易業を開始する。清、ニュージーランド、インド、マニラなど太平洋を中心に各地を航行して、以前から興味を抱いていた東洋に腰を落ち着ける。1853年には日本への第1次遠征を行っていたマシュー・ペリー率いるアメリカ東インド艦隊が清に滞在しており、上海にいたハリスはペリーに対して日本への同乗を望むが、軍人でないために許可を得られなかった。
タウンゼント・ハリス 生涯
ハリスは国務長官など政界人の縁を頼って政府に運動し、1854年3月、台湾に関するレポート「台湾事情申言書」を提出。4月には寧波の領事に任命される。アメリカへ帰国したハリスは、同年に日本とアメリカとの間で調印された日米和親条約の11条に記された駐在領事への就任を望み、政界人の推薦状を得るなどして、1855年に大統領フランクリン・ピアースから初代駐日領事に任命される。ハリスは日本を平和的に開国させ、諸外国の専制的介入を防いでアメリカの東洋における貿易権益を確保を目的に、日本との通商条約締結のための全権委任を与えられる。また、シャムとの通商条約締結も命じられた。当時、イギリスの駐日公職者は母国政府から派遣されたエリート出身者がほとんどだったが、アメリカはハリスのような在住の商人らに兼任させることが多かった。
ハリスは通訳兼書記官としてオランダ語に通じたヘンリー・ヒュースケンを雇い、1856年に出発。ヨーロッパからインド経由で4月にはシャムへ到着、バンコクにおいて通商条約の締結に尽力する。さらに香港経由で8月21日（安政3年7月21日）に日本へ到着し、伊豆の下田へ入港する。
タウンゼント・ハリス 生涯
日本では通訳の不備などから、対応にあたった下田奉行・井上清直に入港を拒否されるなどのトラブルもあったが、折衝の末に正式許可を受け、下田玉泉寺に領事館を構える。ハリスは大統領親書の提出のために江戸出府を望むが、幕閣では水戸藩の徳川斉昭ら攘夷論者が反対し、江戸出府は留保された。下田においては薪水給与や回比率などの問題を巡り和親条約改訂のための交渉が行われ、1857年6月17日（安政4年5月26日）には下田協定が調印される。この頃からハリスは体調を崩し幕府に看護婦を要請した。幕府はハリスの籠絡を目的として芸者の斎藤きちを送り3ヶ月だけ看病に入っている（→唐人お吉）。
タウンゼント・ハリス 生涯
ハリスはたび重ねて江戸出府を要請し続けていたが、1857年7月にアメリカの砲艦が下田へ入港すると、幕府は江戸へ直接回航されることを恐れてハリスの江戸出府、江戸城への登城、将軍との謁見を許可する。ハリス、ヒュースケンらの一行は1857年10月に下田を出発し、下田の人々によって作られた手作りの星条旗を掲げ、公式の使節として200マイルの道程を江戸に向かった。移動に際して東海道は幕府によって一般の通行が規制されたが、ハリスが江戸に着く頃には多くの群集が米国総領事の到着を一目見ようと集まった。江戸では蕃書調所に滞在して登城の日取りが決められ、12月7日（旧暦10月21日）に登城し、13代将軍徳川家定に謁見して親書を読み上げている。将軍を前に、穏やかで落ち着いたハリスの態度は同席した日本人に感銘を与えた。
タウンゼント・ハリス 生涯
1858年（安政5年）には大老となった井伊直弼が京都の朝廷の勅許無しでの通商条約締結に踏み切り、日米修好通商条約が締結された。ハリスは軍事力を使うことなく、自らの決断力と幕府の役人達の協力を得て、条約署名という使命を果たすことに成功したのだった。これによりハリスはブキャナン大統領より任命され初代駐日公使となり、下田の領事館を閉鎖して、1859年7月7日（安政6年6月8日）に江戸の元麻布善福寺に公使館を置く。ハリスは、日米修好通商条約に本国人の宗教の自由を認め、居留地内に教会を建てて良いとする第8条を加えたが、これによって宣教師の来日が可能となった。
タウンゼント・ハリス 生涯
1859年4月下旬にハリスは長崎を訪問しており、5月初めに、既に長崎で活動を開始していたアメリカ人商人の一人でニューヨーク出身の実業家ジョン・G・ウォルシュを長崎の米国領事に選任した。ウォルシュは最初の長崎米国領事館を広馬場の日本人居住区に設立した。
ハリスは米国聖公会の熱心な信徒であるとともに、ニューヨーク市立大学シティ・カレッジを創設した教育者でもあり、日本で米国聖公会が学校を開設することの勧告と支援を行ってきた。このハリスの長崎訪問と同時に、プロテスタント日本初となる米国聖公会宣教師のジョン・リギンズが同年5月2日に長崎に来日し、ハリスの支援のもとで、長崎奉行・岡部駿河守長常の要請から聖公会の長崎私塾（立教大学の源流）を開設し、同年6月25日に来日したチャニング・ウィリアムズとともに、英学教育を開始した。こうして、ハリスは長崎でもアメリカの活動拠点の構築、整備、ミッション支援を進め、日本とアメリカとの外交基盤を整えていった。
日本宣教の将来の成功は派遣される初代宣教師の性行、態度、人格によるものである。（中略）学校を興し、英語を教え、貧民に施療することなどが有益である。従って日米通商条約は貿易の開始ばかりでなく、キリスト教の開教第一歩である。 — タウンゼント・ハリス／上海駐在の米国聖公会宣教師エドワード・サイル宛ての手紙
タウンゼント・ハリス 生涯
1860年8月1日、アメリカ国務長官ルイス・カスに対して書簡で、通商条約により再来年に控えた江戸の開市（1862年1月1日の予定）の延期を進言した。実は下田に着任した当時、ハリスへの襲撃未遂事件があり、以降も攘夷による在留外国人に対する襲撃や焼き討ちが相次ぎ、また孝明天皇からの条約勅許はいまだ幕府から出ておらず、現在の幕政下での開市は時期尚早と判断していた。10月31日（万延元年9月18日）、ハリスは老中安藤信正と会談し、急すぎる開市の延期を希望していた幕府との思惑とも一致し、また翌1861年1月14日（万延元年12月4日）にはヒュースケンが殺害される事件がおき、ハリスは確信に至ったと思われる。5月2日（文久元年3月23日）、将軍家茂名での「七年間の両都・両港の開市・開港の延期を要求する直書」が各国公使に出されると、ハリスはヒュースケン後任のアントン・ポートマンに翻訳させて5月8日（文久元年3月29日）付けでアメリカ本国へ急激なインフレが進行している旨と併せて報告した。
8月1日（文久元年6月25日）付けでエイブラハム・リンカーン大統領、ウィリアム・スワード国務長官から家茂宛の書簡がハリスに届くが、内容はヒュースケン殺害の補償までは開市延期を含む一切の譲歩はしないというものだった。ハリスは幕府の正信や久世広周と交渉して補償の合意を取り付けた後、11月27日にオールコックに5年間の開市延期の自由裁量を得たことを通知、12月6日、家茂に面会してリンカーンの親書を直接手渡し、12月14日（文久元年11月13日）に幕府から補償が実行された。12月28日、正信にはイギリス以外の各国の自国民にも併せて開市の延期を通達したと書簡で報告された。これは予定されていた開市のわずか3日前だった。この後、文久遣欧使節とイギリスとの間でロンドン覚書（1862年6月6日）、パリ覚書（同年10月2日）など、各国とも開市延期に同意している。
1862年（文久2年）には病気を理由に辞任の意向を示した。幕府はハリスに大変感銘を受けたとして彼の留任を望み、米国政府に任期延長を求める書簡も送ったが、アメリカ政府の許可を得て4月に5年9か月の滞在を終えて帰国。辞任の理由に関しては、ハリスの日記にかねてからの体調不良があることや、また自分とは党派が異なる共和党のリンカーンが大統領で、南北戦争の故郷の心配があったことなども指摘されている。後任はロバート・プルインで、5月17日には着任して家茂に謁見している。
帰国後は業績を表彰され、1867年には議会はハリスに対する生活補助金の支給を可決している。特に公職には就かず、動物愛護団体の会員などになった。1876年には保養地のフロリダ州に移住し、1878年2月25日に74歳で死去。生涯独身であったため、姪が法定相続人となった。
ハリスが日本滞在中に書き残した書状や所有物等は、ニューヨーク市立大学の図書館に保存されており、その中にはハリスの日記や、公式文書、下田の総領事館に立てた米国旗もある。現在もニューヨーク市立大学と下田市の交流は続いており、過去15年間、下田市の代表団が毎年同大学を訪問している。
墓所はニューヨーク市ブルックリン区のグリーンウッド墓地。ハリスの墓には、日本の石の灯篭が建てられ、桜の木も植わっており、墓石には彼の功績と日米通商条約締結の成功を称え、「アメリカ国民だけでなく日本国民にも満足を与えた」と記されている。
1925年に下田の玉泉寺を訪れたアメリカの実業家ヘンリー・ウォルフはタウンゼント・ハリスの記念碑建立を思い立ち、渋沢栄一に協力を依頼した。渋沢はこの申し出を受けて記念碑の設計や資金集めに尽力し、1927年9月に記念碑が玉泉寺境内に建てられた。
タウンゼント・ハリス 人物
駐日領事時代に、幕府はハリスの江戸出府を引き止めさせるため、ハリスとヒュースケンに対して侍女の手配を行う。役人はハリスを籠絡しようと芸者のお吉という名の女性を派遣した。役人の意図を見抜いたハリスは大変怒り、お吉をすぐに解雇している。ハリスが生涯独身であったことなどから後世に誤った風説が加わり、昭和初期には「唐人お吉」としての伝説が流布し、小説や映画の題材にもなった。
大の牛乳好きである。ハリスが体調を崩した際、牛乳を欲しがったがなかなか手に入らず、侍女として雇われていたお吉が八方に手を尽くし、ようやく下田在の農家から手に入れ、竹筒に入れて運んで飲ませたという記録が残っている。この記録によると、その価格は8合8分で1両3分88文と非常に高価で、当時の米俵3俵分に相当したという。牛乳を公式に売買して飲用した記録は、日本ではこれが初めてだという。これを記念して、玉泉寺には「牛乳の碑」が建てられている。
タウンゼント・ハリス 人物
1856年（安政3年）に下田御用所において日本貨幣とアメリカ貨幣との交換比率について幕府側と交渉を行った際、ハリスは金貨も銀貨も「同質同量の原則」すなわち、1ドル銀貨は同じ質量に相当する一分銀3枚と交換すべきと主張し、一方幕府側は1ドル銀貨の地金価値は双替方式により銀16匁に相当するから一分銀1枚であると主張し対立した。最終的にハリスの主張が通され、日本で1ドル銀貨を一分銀3枚に両替しそれを金小判に両替した後に持ち出し海外で売りさばくと暴利が得られることとなり、短期間のうちに多額に上る小判が日本国外へ流失した。その過程でハリス自身も小判を買い漁り、それを上海などで売却して利鞘を稼ぎ、私腹を肥した。然る後に幕府に対策を助言し、万延小判への改鋳によって混乱は終息するも、この過程でおびただしい金が日本から流出した（幕末の通貨問題参照）。
タウンゼント・ハリス ペリー宛の手紙
ハリスは日米和親条約を締結して、日本との外交を切り拓いたマシュー・ペリーに対して複数回に渡って書簡を送っており、ペリーの偉業に対しての尊敬の想いと自身が日本で経験する内容とともに日米和親条約に続く日米修好通商条約の交渉経緯を伝えた。
ハリスは江戸の蕃書調所で日本側全権の下田奉行・井上信濃守と目付・岩瀬肥後守と日米修好通商条約と貿易章程の交渉を終えて、幕府の用意した蒸気軍艦・観光丸で下田へ戻る途中に、条約文の合意までに到る経緯について想いが詰まった内容を長文でペリー宛ての書簡に綴った。しかし、この書簡についてはハリスが手紙を書いた3日前の1858年（安政5年）3月5日に、ペリーはニューヨークの自宅で亡くなって読まれることはなかったが手紙は1858年12月12日付けのニューヨーク・ヘラルド紙の第8面に掲載され、ペリーに続き日米外交を先導したハリスの想いが手記によって米国民に伝えられた。
タウンゼント・ハリス ペリー宛の手紙
ハリスにはペリーから、ペリーの日本遠征の記録をフランシス・M・ホークス牧師が纏めた著作である『日本遠征記』が贈られており、1857年（安政4年）10月27日に下田からペリー宛てにハリスが日本に来たいきさつと、この贈られた『日本遠征記』を読み、自分の日本観との比較や今後の日本側との交渉の行く末などにも言及した書簡を送っている。ペリーは自身の遠征に同行した米国聖公会のジョージ・ジョーンズ（ジョージ・ジョンズ）牧師へ自身のサインが入った『日本遠征記』の初版本を送っているが、この書が金沢大学附属図書館に所蔵されている。
タウンゼント・ハリス 日本人への評価
私は、蒸気機関の利用によって世界の情勢が一変したことを語った。日本は鎖国政策を放棄せねばならなくなるだろう。日本の国民に、その器用さと勤勉さを行使することを許しさえすれば、日本は遠からずして偉大な、強力な国家となるであろう。 — タウンゼント・ハリス　1856年　日本滞在記より
他にもハリスは「喜望峰以東の最も優れた民族」と好意的で、下田の町も「家も清潔で日当たりがよいし、気持ちもよい。世界のいかなる土地においても、労働者の社会の中で下田におけるものよりもよい生活を送っているところはほかにあるまい。」とそれぞれ日記に称賛気味に書いている。しかし、風呂の混浴の習慣は謹厳なハリスにとって耐えきれないもので「このような品の悪いことをするのか判断に苦しむ。」と述べている。
タウンゼント・ハリス 日米国際貿易開始の意義と勧告
ハリスは、1857年(安政4年）10月26日に幕府の老中堀田正睦との会見の席で、日米国際貿易開始の意義を語った。一つ目に、この50年来、西洋世界が大きく進化した原動力に、蒸気船と電信機の発明がある点と、二つ目に、これらの発明により、世界を結ぶ距離が時間的に短くなった結果、交易が盛んとなり西洋各国が豊かになったことを説明し、日本がアメリカをはじめ各国と通商関係を結ぶことを薦めた。さらに、ハリスは、江戸とワシントン間が海底ケーブルで結ばれれば、ほんの一時間ほどで応答可能になるとも説明した。既に、1830年代に、大西洋に欧州とアメリカ間のケーブル敷設が試みられており、その後、1865年には上海にまで到達し、遣欧使節団もその恩恵に預かることとなった。江戸幕府も1867、68年(慶応3、4年)には江戸・横浜間を電信機で繋ぐことを検討したが、明治維新により断念した。次いで、1871年(明治4年)に、上海と長崎間に海底ケーブルが敷設され、ついに日本はグローバルな通信網に加わることとなったが、ハリスは既に日本の将来を見据えて、通商交渉を行い、日本にアドバイスを行った。
宮村 (岐阜県)
宮村（みやむら）は、岐阜県大野郡にあった村である。2005年2月1日に大野郡内の白川村以外の5町村および吉城郡の2町村とともに高山市へ編入された。
合併後の住所表記は高山市一之宮町（いちのみやまち）である。
マツダ・ボンゴ
ボンゴ（BONGO）とは、マツダが販売しているキャブオーバースタイルのワンボックス商用車ならびに派生車種の乗用車、およびトラックである。
マツダ・ボンゴ 概要
商用車用途をメインとしたキャブオーバースタイルのワンボックス車である。以前は乗用登録のワゴンも販売されていたが、現在はバン、トラックのみの販売となっている。また、後輪小径ダブルタイヤをこのクラスでは2016年のマイナーチェンジで廃止されるまで長らく設定していた。
初代は小型ワンボックスバンとして当時のベストセラーであり、ワンボックスカーの代名詞としてその名を広く浸透させた。かつて、自動車のスタイルの呼称である、ワンボックスカーという名称が一般に定着する以前は「ボンゴ型車」や「ボンゴ車」と呼ばれ、「○×（社名）が出したボンゴの名前は?」と言われたほどである。中国地方の中高年層は、ワンボックスカー全般を指して「ボンゴ」ということもある。しかもこの事象は日本だけではなく、起亜で現地生産されていた影響で韓国にもあるとされる。
日本国外ではマツダ・Eシリーズとして販売されていたが、現在では国内専売車種となっている。
3代目と同時に発売されたフォード・スペクトロンをはじめ、OEM供給による数多くの姉妹車（バッジエンジニアリング車）が国内外に存在する。過去には韓国の起亜自動車でノックダウン生産された。
マツダ・ボンゴ 概要
トヨタ自動車が2007年（平成19年）7月にタウンエース・ライトエースの受注を一時中断し、同年12月にインドネシア製の新型が登場するまでの5か月間、このクラスの商用車（ワンボックスバン・トラック）は「ボンゴ3姉妹」のみとなり、生産もマツダ1社による独占状態となっていた時期があった。
2019年4月にはボンゴブローニイバンがトヨタ自動車からのOEM供給を受ける形で、約8年8ヶ月ぶりに復活。他社にOEMモデルとして供給されていたボンゴ自身がOEMとなるのは、同車の長い歴史上初であった。
2020年にマツダは商用車の自主開発・生産から完全撤退。これによりボンゴも｢グランマックス4兄弟｣の一つとなる形でフルモデルチェンジすることとなった。
マツダ・ボンゴ 初代（1966年 - 1975年）
1966年（昭和41年）5月
新規車種として登場。
ボディーはキャブオーバースタイルであるが、リアエンジン後輪駆動（RR）で、サスペンションは4輪独立懸架を採用。トラック、バン、コーチ（乗用登録ワゴン）がラインナップされた。車体寸法は、全長3,770 mm/全幅1,500 mm/全高1,700 mmと、現在の軽自動車の全長を長くした程度である。
オールアルミで「白いエンジン」とも呼ばれた、ファミリアと共通の水冷直列4気筒 OHV・排気量782 ccのガソリンエンジンをリアに縦置き搭載するが、増加する負荷を考慮して特性は低速型に変更されており、最高出力37 ps/5,000 rpm、最大トルク6.3 kg-m/3,000 rpmとなっている。
1968年（昭和43年）4月
マイナーチェンジ。排気量を1,000 ccとした、48 ps/5,500 rpm、7.7 kg-m/2,500 rpm の直列4気筒OHVガソリンエンジンへ変更し、「ボンゴ1000」という名称で発売する。このエンジンは小排気量ながら最大トルクの発生回転数が非常に低く、扱いやすさが大きく向上した。
マツダ・ボンゴ 初代（1966年 - 1975年）
1969年（昭和44年）8月
仕様変更。灯火器及び反射器等に関する法規に対応するためフロント部分の左右側面にサイドターンシグナルランプを追加装備させた。
1973年（昭和48年）8月
2度目の仕様変更。保安基準改正のため、ヘッドランプ直下のポジションランプが橙一色のターンシグナルランプ兼用式から白一色発光の独立したレンズに変更されたほか、リアコンビランプの意匠を変更し、後部ターンシグナルランプが赤一色のブレーキランプ兼用式から、橙一色発光の独立したレンズに変更された。
1975年（昭和50年）3月
第1次オイルショック後のマツダの経営危機などにより、51年排出ガス規制（A-/B-）への対応は行われず、生産・販売は一旦中止となる。
マツダ・ボンゴ 2代目 BA2系（1977年 - 1983年）
1977年（昭和52年）9月
約2年間の空白期間を置き、トラックがフルモデルチェンジ。この間にマツダはコスモAPのヒットで息を吹き返しており、ボンゴの新規開発も再開されることとなった。
駆動方式はリアエンジン・リアドライブ（RR）から、荷役性、積載性の良いフロントエンジンリアドライブ（FR）へ変更された。また、全車リヤタイヤを小径ダブルタイヤ化し、荷台からホイールハウスを無くした。この後輪小径ダブルタイヤによる低床化は、1974年に登場したいすゞ・エルフ低床フラットローのアイデアを真似たものであるが、マツダは他社に先んじて低床エルフをコピーし、小型トラックで人気の高かったエルフ・フラットローシリーズにいち早く追従した。このトラックは「ボンゴワイドロー」の名称で販売される。
エンジンはTC型（1.3 L・77 ps/10.7 kg-m）とNA型（1.6 L・82 ps/13.5 kg-m）のガソリンエンジン二機種。車体は標準ボディの全長3,995 mm/全幅1,620 mm/全高1,850 mm・積載量750 kg、ロングボディの全長4,445 mm・積載量1,000 kgがあり、標準が1.3 L、ロングが1.6 Lのエンジンを搭載した。
1978年（昭和53年）1月
マツダ・ボンゴ 2代目 BA2系（1977年 - 1983年）
後輪小径ダブルタイヤによる「まっ平らフロア」の「ボンゴマルチバン」と「ボンゴワイドロー ダブルキャブ」を追加。バンは積載量（600 kg積、850 kg積）により、2種類のホイールベースが設定される。当初、標準ボディは標準ルーフ、ロングボディがハイルーフの組み合わせであった。キャッチコピーは「これからはマルチバンの時代」。
一方の「ボンゴワイドロー ダブルキャブ」は、ロングホイールベースのシャシに6人乗りキャビンと750 kg積荷台を乗せ、1.6 Lのガソリンエンジンを搭載している。廉価で乗車定員が多いことから、建設業界には人気があった。
1978年（昭和53年）10月
9/10人乗りの「ボンゴマルチワゴン」を追加。標準ボディーとロングボディーがあり、ロングには4列シートの10人乗りも設定された。乗車定員の増加とデュアルクーラーで増える負荷に対応し、1.8 L・95 ps/15.2 kg-mのVC型エンジンを搭載する。
1979年（昭和54年）7月
フロントのデザインを変更したマツダオート店向けの姉妹車「ボンゴボンディ」を追加。
1979年（昭和54年）10月
マツダ・ボンゴ 2代目 BA2系（1977年 - 1983年）
同クラス1BOXカー初のディーゼル車を発売。パーキンス・エンジンズ（英語版）からの技術供与（ライセンス生産）による2.2 L・70 ps/14.5 kg-mのS2型エンジン（英語版）を搭載。バンとトラックは昭和54年排出ガス規制適合。バンのガソリン車は、排出ガス規制での出力低下を補うため、排気量を1.3 Lから1.4 Lへ拡大した、76 ps/11.8 kg-mを発揮する UC型に変更された。
1980年（昭和55年）2月
マルチワゴンに2.2 LのRF型（英語版）を搭載するディーゼル車を追加。
1981年（昭和56年）1月
マイナーチェンジ。
ヘッドランプを規格型の丸形二灯から、規格型の角形二灯へと変更し、同時にインパネのデザインも変更する。
バン、ワゴンはリアコンビランプのデザインとナンバープレートの位置を変更。
電動サンルーフ、回転対座シートなどを装備した上級グレードの「ウェストコースト」を設定。
ボンゴとボンゴボンディはフロントグリルのデザインが異なる。
当時経営の行き詰まっていたマツダの救世主となり、1978年（昭和53年）から1980年（昭和55年）まで、国内マツダディーラーの最量販車であった（1980年以降はFFファミリアが取って代わる）。
1979年（昭和54年）にマツダとフォード・モーターが資本提携し、フォードはアジア・オセアニア・環太平洋地域向けの小型車の開発生産をマツダに任せることにした。そのアライアンスの一環として、日本を除く同地域向けにエコノバン（Econovan・商用）とスペクトロン（Spectron・乗用）の名でOEM供給されて販売された。
マツダ・ボンゴ 3代目（1983年 - 1999年）
プラットフォームは、ワンボックスカー（ワゴン・バン）用SSプラットフォーム及び、トラック用SEプラットフォームが用いられていた。
F8型ガソリンエンジン車は、特殊車を除く一般的な自動車としては最後の手動チョーク採用車であった（チョークノブによる手動式）。4WD車は全車リアにLSDが標準装備されている。ワゴンはWAUX（ワウー）と限定車を除きエアコンはディーラーオプション。2WDの4穴ホイール車はハブボルト仕様である。
当代のバンの後期型4WDは副変速機付きであったため、巨大なデカールやロゴ入りのフロアマットなどで4WDであることをアピールしていた。
起亜自動車では、ワゴン・バンが「ベスタ」/「プレジオ」、トラックが「ワイドボンゴ」の名でライセンス生産が行われた。なお、1997年にフルモデルチェンジが行われ、「ボンゴフロンティア」となるが、オリジナルのボンゴとはプラットフォーム以外関連性はない。2004年には更にモデルチェンジが行われて「ボンゴIII」となり、親会社の現代自動車の「ポーターII」と姉妹車となった。
1983年（昭和58年）9月
フルモデルチェンジ。
マツダ・ボンゴ 3代目（1983年 - 1999年）
マツダとフォードの新販売チャネルオートラマ向けに乗用タイプの「スペクトロン」と商用タイプの「J80」をOEM供給開始。
従来型に設定されていたロングボディは先行発売されたボンゴブローニイ（後述）に統合され、一部のグレードに後輪小径ダブルタイヤ仕様（ワイドロー）が設定された他は前後同サイズとなった。
この代より日本国内向け仕様にフロントにディスクブレーキが装備される（当初はワゴンのみ標準装備）。
内装を中心に先代に比べて快適装備の充実が図られ、ワゴンの上位グレードにはパワーウインドーやパワーステアリング（グレードにより標準及びオプション設定）などが装備された。
冷房装置も吊り下げ式クーラーからヒーター組み込み型のエアコンへ変更された。
1984年（昭和59年）11月
4WDを追加。1.8 Lガソリンエンジンを搭載し、フロントベンチレーテッドディスクブレーキが標準装備。
ワゴンの後輪ダブルタイヤ仕様が廃止される。
バンの1年車検を嫌うユーザー向けに、2列シート6人乗り、バンと同様の内装を持つ乗用向けグレードのBW（ビジネス・ワゴン）を追加する。
1986年（昭和61年）11月
マツダ・ボンゴ 3代目（1983年 - 1999年）
ワゴンをマイナーチェンジ。外装を中心としたフェイスリフトを実施。ワゴンのガソリンエンジンが2.0 L化される。
1987年（昭和62年）9月
バン/トラックをマイナーチェンジ。内外装の一部を変更。
4WDにディーゼル車登場。
パワーステアリング、ELR3点式フロントシートベルトを全車に標準装備。バン全車にリヤワイパーを標準装備。
1989年（平成元年）1月
マイナーチェンジ。ワゴン4WD車の2.2 Lディーゼルを2.0 Lターボディーゼルへ変更。 ワゴン4WDに最上級グレードLIMITEDを追加。
1990年（平成2年）2月
マイナーチェンジ。同時に同社が展開する新販売店ブランド、ユーノスに向けた「ユーノス・カーゴワゴン」の販売を開始。内外装デザインが一部変更され、カラードバンパーが全車標準装備。
バン、ワゴン全車にはリアアンダーミラーと集中ドアロックが標準装備される。
ワゴン2WD車の一部グレードの2.0 Lディーゼルを2.0 Lターボディーゼルへ変更。
バン/トラックの2WD車の上位グレードにフロントディスクブレーキが標準装備となる。
フロントワイパーアームの固定方式をセンターロック式からUフック式へ変更。