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鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
ヴィアレッジョ駅の爆発事故
イタリアのヴィアレッジョ駅構内で、LPガスを積んだ貨物列車が脱線し、爆発した。火災は駅舎や沿線の住宅、通行人などを巻き込み、31人（心臓発作の2人は含まない）が死亡した（en:Viareggio train derailment）。
2010年4月12日
イタリア北部メラーノ付近で、列車が地滑りに突入して脱線し、死者9人が死亡した。→「メラーノ列車脱線事故」を参照
2010年5月28日
インドの西ベンガル州で、コルカタ発ムンバイ行きの特急列車13両が脱線し、そのうち4両が貨物列車に衝突。148人が死亡。反政府武装組織「インド共産党毛沢東主義派」によりレールの部品が取り外された犯行によるものとされている。
2010年6月21日
コンゴ共和国のブラザヴィル - ポワントノワール間を走行していた列車が脱線し、峡谷に転落。少なくとも76人が死亡（zh:2010年揚加列車脫軌事故、en:Yanga derailment）。
2010年7月19日
インド西ベンガル州のセンティア駅で、特急列車が発車待ちをしていた列車に衝突。同日正午までに60人が死亡、約150人が負傷。
2010年7月23日
スイスのヴァレー州にあるフィーシュ付近で、氷河急行が速度超過により脱線して横転。乗客1人（日本人）が死亡。
2011年1月29日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
ドイツのザクセン＝アンハルト州のホールドルフにて列車が正面衝突し、11人が死亡。→「ホールドルフ鉄道事故」を参照
2011年2月11日
韓国KTXの光明駅付近のトンネルで、分岐器の整備不良が原因で脱線（韓国高速鉄道#トラブル・課題、日直トンネルKTX列車脱線事故）。
2011年4月27日
台湾の阿里山森林鉄路で列車が脱線・横転し、5人が死亡した（zh:阿里山森林鐵路#意外事故）。
2011年7月23日
中国浙江省温州市で落雷により停車中の杭州駅発福州南駅行きの高速鉄道 D3115列車（CRH1B・乗客1072人）に、北京南駅発福州駅行きの高速鉄道 D301列車（CRH2E・乗客558人）が追突し、D3115列車の後部2両が脱線、D301列車の前部4両が高架から転落。国営新華社通信によると、40人が死亡。192人が負傷した。→「2011年温州市鉄道衝突脱線事故」を参照
2011年9月13日
アルゼンチンの首都ブエノスアイレスのフローレス駅付近で"Toshiba PUMA-V.2"電車が踏切に侵入したバスに衝突し脱線した弾みで対向の線路に停車していた"Toshiba"電車にも衝突。衝突したバスの乗客11人が死亡し、電車の乗客も多数が負傷。→「2011年フローレス駅列車衝突」を参照
2011年9月27日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
中国の上海市で、信号機故障中だった地下鉄10号線において追突事故が発生。日本人2人を含む260人以上の負傷者が出た。上記の温州市の追突事故と酷似しており、中国国内では、鉄道省に対する非難が集中した（zh:2011年上海地鐵追尾事故）。
2012年2月22日
アルゼンチンの首都ブエノスアイレスのオンセ駅構内で、"Toshiba"電車が頭端式ホームの車止めに衝突し、51人および出産前の胎児1人が死亡。当初、原因は整備不足によるブレーキ故障とされていたが、のちの現車調査などで運転士のミスによるものと判定、運転士は拘束、起訴された。→「2012年ブエノスアイレス鉄道惨事」を参照
2012年2月26日
カナダのオンタリオ州バーリントンで、VIA鉄道 (VIA Rail Canada) の旅客列車が脱線。牽引機関車と1両目の客車が横転。乗務員3人が死亡、乗客46人が負傷（en:2012 Burlington VIA derailment）。
2012年3月3日
ポーランドの正面衝突
ポーランドのザヴィエルチェ郡で旅客列車同士が正面衝突。16人が死亡。58人が負傷（zh:2012年什切科齊內火車相撞事故、en:Szczekociny rail crash）。
2012年4月21日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
オランダの首都アムステルダムで列車2本が正面衝突。1人が死亡し、少なくとも117人が負傷（en:Sloterdijk train collision）。
2012年11月9日
エジプトのアシュート県において、故障した踏切でスクールバスが列車と衝突。51人が死亡（en:Manfalut railway accident）。
2013年1月15日
スウェーデンの暴走事故
スウェーデンのストックホルム県において、アリーヴァ社（SL社から請負）の清掃員1人のみ乗車の列車が暴走。約1.6kmを走行した後、終点の車止めを乗り越えてアパートに衝突。清掃員1人が負傷（en:2013 Saltsjöbanan train crash）。
2013年5月17日
アメリカ合衆国コネチカット州フェアフィールド近郊で、路盤の整備不良を原因とするレールの破損により、通勤列車が脱線して反対車線を支障し、直後に対向してきた通勤列車と衝突した。少なくとも72人が負傷。当該車両は双方ともに川崎重工業製で2011年から投入された最新型のM8型電車であった。（en:Fairfield train crash）
2013年7月6日
カナダのケベック州エストリー地域のラック・メガンティックで原油を輸送していた列車が無人で暴走、脱線して爆発炎上。47人が死亡または行方不明。→「ラック・メガンティック鉄道事故」を参照
伊豆能売
伊豆能売（イズノメ、歴史的仮名遣：イヅノメ）は、『古事記』に登場する女神である。
伊豆能売 概要
『古事記』にのみ登場し、『日本書紀』には登場しない。『古事記』でも出自や事跡についての記述が一切ない。
伊豆能売 記述
神産みにおいて伊邪那岐命が黄泉から帰って来た際、黄泉の穢れから禍津日神二柱（大禍津日神、八十禍津日神）が生まれた。その禍津日神がもたらす禍（災厄）を直すために、直毘神二柱（神直毘神、大直毘神）と伊豆能売が生まれたとしている。
『延喜式神名帳』には伊豆能売を祀ったと思われる出雲国出雲郡の「神魂伊豆之賣神社」が記載されており、同社は伊努神社に合祀されたとされているが、同社の祭神に伊豆能売の名はない。『延喜式神名帳』以外にこの神社について記載した史料はなく、伊豆能売を祀る神社は現存しないことになる。
しかし、伊豆能売の名を冠しない式内社は現存しており、三重県津市の元伊勢伝承地の一つである「加良比乃神社」は倭姫命が天照大御神を奉戴して「片樋宮」を建立した跡地に「御倉板舉神」と「伊豆能賣神」を祭祀したのが起源とされている。
循環ミサ曲
循環ミサ曲（じゅんかん－きょく）とは、ミサ曲において一つの定旋律（Cantus firmus)でミサの各章を統一する形態である。定旋律ミサ曲とも呼ばれる。
定旋律を使用してミサ曲全体を統一しよう、という傾向はイギリスで盛んであった。リオネル・パワーの作曲による「Missa Alma Redemptoris」は知られている最古の循環ミサであり、グレゴリオ聖歌の旋律がそのままテノールのパートで流される。同様な試みはブルゴーニュ楽派の先駆けであるチコーニアなども行ったが、特に、ルネサンス音楽の先駆者であるデュファイのミサ曲が重要である。循環ミサ曲は、フランドル楽派であるジョスカン・デ・プレなどにより完全な形にまで発展した。ジョスカンは、これまでのイソリズムの様式で、特定の声部に定旋律を置いてそれに対旋律を付けるという方法から、通模倣様式という様式を確立した。通模倣様式では、定旋律を全声部で模倣する。
循環ミサ曲の出現が音楽史上において重要なのは、ミサ曲という複数の楽章を持つ一つの音楽作品において、定旋律で全体を統一したことである。つまり、このような形態は、バロック音楽や古典派以降のソナタ形式や交響曲、更にはワーグナーの楽劇（ライトモティーフ）などにも見られ、西洋音楽に普遍的なものとなった。
静岡県道115号湯ケ野松崎線
静岡県道115号湯ヶ野松崎線（しずおかけんどう115ごう ゆがのまつざきせん）は静岡県賀茂郡河津町、賀茂郡松崎町を通る一般県道である。
木城町
木城町（きじょうちょう）は、宮崎県の中央部にある町。児湯郡に属する。
木城町 地理
宮崎県の中東部、日向灘寄りに位置するが、日向灘には面していない内陸の町である。町の中央部を南北に小丸川が流れ、複数の発電用ダムが建設されている。
木城町 歴史
島津家の一族である新納氏は、南北朝時代に島津時久が当時の地名である新納院の地頭となってこの地に高城城を築いたことにちなんで称したものである。以後は高城をめぐって激しい戦いが繰り広げられた。高城の支配は畠山氏、伊東氏、島津氏、秋月氏と入れ替わり、一国一城令で廃城となった。新納院は江戸時代にはそのまま高鍋藩の領地として踏襲されている。
木城町 国政・県政
衆議院小選挙区選挙では宮崎2区（延岡・日向・西都・児湯郡・西臼杵郡・東臼杵郡）に属する。近年選出の議員は以下のとおり。
本町と都農町、川南町、新富町、高鍋町で選挙区（西米良村を除く児湯郡）をなす。定数は3人。近年選出の議員は以下のとおり。
木城町 交通
当町には空港・鉄道ともになく、公共交通機関は路線バスのみである。
町内に高速道路、一般国道は通っていない。
最寄りインターチェンジは、高鍋町にある高鍋インターチェンジ（東九州自動車道）。当町との町境に近い場所に立地しており当町の中心部から約3km程度の距離である。
県道（主要地方道のみ）
アシャッフェンブルク
アシャッフェンブルク（ドイツ語: Aschaffenburg,  [aˈʃafən̩bʊrk]、地元では Aschebersch, [ˈaʒəˌbɛːʃ]）は、ドイツ連邦共和国バイエルン州、ウンターフランケン行政管区に属す郡独立市であり、フランクフルト/ライン＝マイン大都市圏の一部をなしている。人口約68,000人のアシャッフェンブルク市はバイエルンのウンターマイン地方最大の都市であり、ウンターフランケン行政管区ではヴュルツブルクに次ぐ第2の都市である。本市は、アシャッフェンブルク郡庁舎およびアシャッフェンブルク単科大学の所在地である。
アシャッフェンブルク 地理
アシャッフェンブルクは、マイン川とアシャッフ川沿い、シュペッサルト山地の西端、マインフィーアエックの北西角に位置している。本市は、西、北、東をアシャッフェンブルク郡に囲まれている。南はミルテンベルク郡に接している。
ヨーロッパで砂金石が算出される場所はわずかしかない。すなわち、アシャッフェンブルク近郊と、オーストリアのシュタイアーマルク州マリアツェル近郊である。さらにヨーロッパ最大産出量の採取地がウラル川付近である。
市区を基本とするアシャッフェンブルク市の統計上の区画に関する標準が、「クラインロイミゲ・グリーデルング 2010」である。これに基づき、各市区の人口と面積が集計される。これによれば、2013年のアシャッフェンブルクの人口は 67,844人であった。本市は10の市区で構成されている。
アシャッフェンブルク市は、北から時計回りに以下の市町村と境を接する: ヨハネスベルク、グラットバッハ、ゴルトバッハ、ヘスバッハ、ハイバッハ、ベッセンバッハ、ズルツバッハ・アム・マイン（ミルテンベルク郡）、ニーデルンベルク（ミルテンベルク郡）、グロースオストハイム、シュトックシュタット・アム・マイン、マインアシャッフ、クラインオストハイム。以上、特に記載がない市町村はいずれもアシャッフェンブルク郡に属す。
アシャッフェンブルク 地名
アシャッフェンブルクという地名はアスカニウスに由来するという説が、しばしば誤って受け容れられている。元々の名称 Ascafaburc は、アシャッフ川を表す ascafa に古高ドイツ語で「城砦」を意味する burch が接続したものである。
本市は様々な歴史上の文書に以下のように表記されている。
ラテン語化された名称として Asciburgum, Schaffnaburgum といった表記もなされている。
アシャッフェンブルク 歴史
アシャッフェンブルクは、5世紀にアレマン人によって建設されたのだが、最初の入植地は石器時代にはすでに営まれた。
957年、シュヴァーベン公リウドルフが、聖ペテロおよびアレクサンダー修道院を設立した。アシャッフェンブルクは、982年にオットー1世からオットー2世を経てマインツ大司教に寄贈され、オーバーアムトを形成した。10世紀から1803年の帝国代表者会議主要決議まで、アシャッフェンブルクはマインツ選帝侯領に属しており、当時はマインツ大司教の第2の都市であった。マインツ大司教の世俗支配下にあった領土は、中世全体および近世に著しく断片化し、最も大きなまとまり（オベーレス・エルツシュティフト）がアシャッフェンブルク周辺の現在バイエリッシャー・ウンターマイン（バイエルンのウンターマイン）と呼ばれている地域であった。このため、アシャッフェンブルクは重要な行政都市であり、大司教（選帝侯）がしばしば滞在する街であった。
アシャッフェンブルク 歴史
957年に聖ペテロ修道院教会（後の聖ペテロおよびアレクサンダー修道院教会）の建設が始まった。998年、マインツ大司教ヴィリギスは、マイン川に木造の橋を建設した。1122年頃、大司教アーダルベルト1世フォン・ザールブリュッケンは、集落に防衛施設を建設した。アシャッフェンブルクは1144年に市場開催権を、1161年に都市権を授けられた。1346年にアガータ教会の周囲に市壁で護られたフォアシュタット（衛星都市）が建設された。同じ年に大司教ハインリヒ3世フォン・ヴィルネブルクは本市の特権を保証した。
アシャッフェンブルク 歴史
マインツ大司教アルブレヒト・フォン・ブランデンブルクは、元々はハレ・アン・デア・ザーレに住んでいた。彼は、ハレでは芸術的パトロンであり、特にルーカス・クラナハ (父)に多くの作品を依頼した。宗教改革の結果、彼は1541年にハレから逃走を余儀なくされ、居住地をアシャッフェンブルクに移した。その際、多くの美術品を運び出した。このため数多くのクラナハの絵画や、それぞれの日付の聖人の聖遺物を集めた聖遺物暦がアシャッフェンブルクの聖ペテロおよびアレクサンダー修道院教会の所有となった。アルブレヒトはここから贖宥状に関する有名な書簡を、マルティン・ルターに対しても送っている。聖ペテロおよびアレクサンダー修道参事会は、1516年に「画家 マティス」（現在マティアス・グリューネヴァルトとして知られる）に祭壇画の制作を依頼した。1552年に辺境伯戦争によって古い城が破壊された後、1605年にヨハン・シュヴァイクハルト・フォン・クロンベルクが新しい城館ヨハニスブルク城を建設し、1619年に完成した。1631年から1634年までアシャッフェンブルクはマインツにおけるスウェーデンの所有物であった。
アシャッフェンブルク 歴史
この修道院は、1700年頃、フランケン騎士サークルのカントン・オーデンヴァルトに登録されている。1798年にマインツがフランスに占領されたため、アシャッフェンブルクはマインツ大司教領の首都となった。1803年、最後のマインツ選帝侯で帝国宰相のカール・テオドール・フォン・ダールベルクがアシャッフェンブルク侯国を創設し、アシャッフェンブルクは同年この新しい国の首都となった。1810年から1813年まではアシャッフェンブルク公国を含むフランクフルト大公国の首都であった。その後1814年6月3日のパリ条約でアシャッフェンブルクは、1814年6月26日にバイエルン王国領となり、それ以後バイエルンに属している。1835年から1865年までアーダルベルト・フォン・ヘルラインがアシャッフェンブルクの市長であった。その在任中、急速な人口増加が起こった。バイエルン国王ルートヴィヒ1世は1840年から1848年に別荘「ポンペイアヌム」を建設した。普墺戦争では、1866年7月14日にアシャッフェンブルクで戦闘が行われた。
アシャッフェンブルク 歴史
この街には、700年からユダヤ人家族が住んでいた。アシャッフェンブルクのユダヤ人達は、周辺のユダヤ人達と同様、死者を初めはフランクフルトに埋葬していたが、18世紀の初めにシュヴァインハイム市区にユダヤ人墓地が設けられた。ここには、1942年に強制移送前に自殺した 7人のユダヤ人を偲ぶ記念碑が建てられている。1890年には旧市営墓地に隣接して、もう一つのユダヤ人墓地が造営された。ユダヤ人の生活により、ヴォルフスタール広場の旧学校やラビの館（1898年にケヒッラーが創設された）が造られた。シナゴーグは1893年に建設されたが、1938年11月の排斥運動（水晶の夜）に突撃隊によって冒瀆され破壊された。唯一遺されたかつてのラビの居館は、市の青年館として利用された後、アシャッフェンブルク市によって1984年にユダヤの歴史と文化の博物館が設けられた。展示物には、迫害やホロコーストでの殺害に関する情報もある。慈善家であったユダヤ人銀行家ヴォルフスタールにちなんで名付けられた広場には約 300人のアシャッフェンブルクのユダヤ人を追悼する記念碑が建立されている。また、市内にはストルパーシュタイン（躓きの石）が記念碑として埋め込まれている。この街では1925年からユダヤ教のロッジが禁止されるまで、「ブナイ・ブリス・ロッジ」という名前のロッジがあった。1937年に押収されたラムプレヒト通り21番地のロッジ（現在の番地では37番地）は、アンドレアス・バウリードル・ハウスとして、NSDAPの地方統括本部が置かれた。
アシャッフェンブルク 歴史
アシャッフェンブルクは1940年から1945年3月までに 連合軍による空爆を20回受けた。最も深刻な被害は、1944年11月21日のイギリス空軍による空爆であった。アシャッフェンブルクの大部分、特にダム市区が破壊され、344人が死亡した。
1945年春のアメリカ陸軍の侵攻に対して、アシャッフェンブルクは「防衛」の立場を明らかにし、あらゆる手段を講じることとした。この決定は本市のさらなる破壊をもたらし、周辺村落も砲撃や空爆により被害を受けた。一般市民からも多くの死者が出た。アメリカ軍は、破壊されずに残ったニルクハイマー鉄道橋を通ってシュヴァインハイム市区に到達し、1945年の受難週の戦闘の間に内市街に突入しようとした。空爆による破壊後、さらにこの街を占領するために行った砲撃によって、たとえばヨハニス城やポンペイアヌムなどの貴重な文化財や建築物がひどく損傷し、または破壊された。9日間の防衛戦の後、1945年4月3日にこの街は降伏した。
アシャッフェンブルク 歴史
すべての破壊された教会が再建され、城館も1954年から再建された。ポンペイアヌムは1984年から1994年にやっと再建された。この2つの建築物は現在、この街の風景に特殊な具合に再び組み込まれている。しかし多くの価値ある建造物が永久に失われ（旧市庁舎、修道院の参事会員会館、オスタイン/ダルベルクスホーフ、貴重な民家など）、あるいは一部のみが復元された（ドイツ騎士団の館、シェーンボルナー・ホーフなど）。旧市庁舎のポルチコは、新しい建物と融合した。レーヴェンアポテーケ（獅子薬局）は1995年に市民主導の活動により昔の様式で復元された。
第二次世界大戦後の1945年にアシャッフェンブルクはアメリカ管理地区に属した。アメリカ軍政府は、いわゆるディスプレイスト・パーソン（DP、戦争で故郷を逐われた人々）を収容するDP収容所を設けた。その多くはウクライナやポーランドの出身者であった。
1958年夏にアウトバーン A3号線にアシャッフェンブルク＝ツェントルム・インターチェンジ（アシャッフェンブルク中央IC）が利用開始された。この年に聖ペテロおよびアレクサンダー修道院教会は「マイナー・バシリカ」という教皇庁の格式を与えられ、聖ペテロおよびアレクサンダー修道院バシリカ教会となった。グイード・クノップは1978年に歴史討論を発足させ、2008年まで毎年アシャッフェンブルク会談を開催した。これは当時のドイツにおける歴史討論の確固たる構成要素の一つであった。
1990年から1992年にかけて、以下のアメリカ軍の軍事基地が閉鎖された: テイラー兵舎（旧軍事補給局、ゴルトバッハー通り）、アシャッフェンブルク軍事飛行場（軍事飛行場、マインヴィーゼンヴェーク）、フィオーリ兵舎（旧工兵隊兵舎、クリスティアン＝シャート通り）、グレイヴス兵舎（旧ボイス・ブルーレ兵舎、バイロイター通り）、レディー兵舎（旧砲兵隊兵舎、ヨーゼフ＝ディンゲス通り）、スミス兵舎（旧ラガルデ兵舎、アム・フンクハウス）、イェーガー兵舎（旧猟兵隊兵舎、1896年建造、ヴォュルブルガー通り）。
イェーガー兵舎には、第一次世界大戦までバイエルン王国第2猟兵大隊が駐屯していた。1995年、ここにヴュルツブルク＝シュヴァインフルト専門大学の分校（当時はヴュルツブルク＝シュヴァインフルト＝アシャッフェンブルク専門大学）が開校した。その後すぐにアシャッフェンブルク分校は、独立のアシャッフェンブルク専門大学（現在のアシャッフェンブルク大学）となった。
シュヴァインハイム市区とガイルバッハ市区の軍事演習場は、2007年に土地所有者に返還された。
アシャッフェンブルクに対して、以下の合併が行われた。
アシャッフェンブルク 住民
中世から近世初期アシャッフェンブルクの人口はゆっくりと増加し、度重なる戦争、疫病、飢餓などでたびたび減少した。三十年戦争（1618年 – 1648年）中でペスト流行後の1635年には大幅な人口喪失を甘受しなければならなかった。
1792年のキュスティーヌ将軍によるマインツ占領前、アシャッフェンブルクの人口は、約3,000人強であった。カンポ・フォルミオ条約（1797年）の結果としてのフランスによるライン川左岸の占領に伴い、マインツの廷臣の大部分がアシャッフェンブルクに移り住んだ。さらに、廷臣以外にもマインツやライン川左岸地域から移住する者があった。1812年までにアシャッフェンブルクの人口は約6,600人に増加した。19世紀になると工業化に伴い、人口増加に拍車がかかった。1900年頃、本市には約18,000人が住んでいた。
アシャッフェンブルク 住民
第二次世界大戦の影響は、はっきりと目に見える。1940年9月から1945年3月まで20回以上の空爆後、市の大部分が灰燼に帰した。最も激しかった1944年11月21日の空爆だけで 344人が命を落とした。全体では、疎開、逃亡、空爆によりアシャッフェンブルクは人口の1/3を失った。人口は1939年の 45,379人から1945年12月には 30,861人にまで減少した。人口は 1950年に戦前の状態まで回復した。バイエルン州統計・データ管理局の研究に基づく2006年12月30日のアシャッフェンブルク市の公式な人口統計値は 69,863人の歴史上最高値に達した。
2011年人口調査に基づく2011年12月31日時点の人口は、67,470人に修正された。2011年の人口調査は、ドイツ全体の人口を明らかに下方修正しており、1987年から行われた過去の人口調査に基づき補正された先行する人口統計値も過剰評価している可能性があることを示唆している。
以下の表は各時点の市域における人口を示している。1792年と1812年の数値は現代の研究に基づく推定値であり、これ以後は人口調査結果 (¹) または公的統計機関の研究値である。
¹ 人口調査結果
アシャッフェンブルクでは、周辺市町村と同様に、ラインフランケン方言（ヘッセン方言）の一つであるウンターマインラント訛りが話されている。人々は、時に頑なに、ウンターフランケン訛りでは話さない。アシャッフェンブルク方言自身は、境を接するカールグリュント訛りやグロースオストハイム訛りといったウンターマインラント方言地区からも区別されている。
アシャッフェンブルク方言を話す有名人として、キャバレッティストのウルバン・プリーオルがいる。
アシャッフェンブルク 行政
2000年に就任した上級市長クラウス・ヘルツォーク (BayernSPD) は、2006年3月の選挙で再選され、2012年3月11日の選挙でも 82.0 % の票を獲得して対立候補のヴィンフリート・バウスバック (CSU) に勝利して3期目に就いた。ヘルツォークは、2020年の上級市長選挙には高齢を理由に立候補しなかった。この選挙では、第1回投票で過半数の票を獲得した候補者がいなかったため、ユルゲン・ヘルツィング (SPD) とイェシカ・オイラー (CSU) との間で決選投票が行われた。その結果、66.6 % の票を獲得したユルゲン・ヘルツィングが新しい上級市長に選出された。
戦後の上級市長を以下に列記する。
図柄
銀地に赤い城館。城館には丸い隅塔と青い屋根がある。クローバー型アーチの門に、青い服を着た司教（聖マルティヌス）。彼は、右手を祝福を与えるために上げ、左手に司教杖を持っている。彼は銀色のパリウムと青いミトラを身につけている。
解説
祝福を与える聖マルティヌスは、マインツ大司教の守護聖人であり、大司教が身につけるパリウムともに、アシャッフェンブルクが何世紀にもわたってマインツ大司教領であったことを示している。
アシャッフェンブルク 行政
紋章の歴史
市の紋章は印章に由来しており、1236年に初めて史料に登場する。1526年のドイツ農民戦争への関与を理由にマインツ大司教アルブレヒト・フォン・ブランデンブルク (大司教)は紋章を剥奪した。バイエルン王ルートヴィヒ1世は1836年4月1日の決議で古い紋章を回復した。この間、ゴシック体の「A」一文字が紋章として何世紀もの間使われていた。アシャッフェンブルクの市の色は、緑 – 赤 – 白である。
アシャッフェンブルク市は、以下の都市と姉妹都市協定を結んでいる。
2006年6月23日から25日まで、アシャッフェンブルク市はパースとの姉妹都市 50周年を祝った。祝典には、パースおよびその周辺から市長ボブ・スコットと大規模な使節団がこのドイツの姉妹都市を訪れた。祝典のハイライトは、アシャッフェンブルクのファザネリー（公園）で開催されたハイランドゲームズであった。
アシャッフェンブルク 文化と見所
その他にアンサンブルや、数多くの民営の小ステージがある。
mot モデルネス・テアター・アシャッフェンブルク e.V.
ツィンマーテアター：ユーゲント・ビューネ・アシャッフェンブルク e.V. の上演劇場
ルートヴィヒステアター：アクターズ・カンパニーのステージ
ab:アートテアター：フライエス・アンサンブル・アシャッフェンブルク
エルタールテアター
ストーリー・ステージ・メルヒェンテアター・アシャッフェンブルク
アシャッフェンブルクには、店舗数 720以上、売り場総面積 20万 m2 以上のショッピングエリアがある。一人あたりの売り場面積は、2.92 m2 である。歩行者専用区域（すなわち、ヘルシュタル通り、ザントガッセ、シュタインガッセ、ロスマルクト、フロージン通り）だけで約 5万 m2 がある。この他に、同じく 5万 m2 の売り場面積を持つ北バイエルン地方最大の内市街型ショッピングセンターであるシティー＝ギャラリーがある。アシャッフェンブルク市民の購買力は 107.4 で、修繕隊の平均値 (100) よりも高い。これは一人あたり 17,709 ユーロに相当する。
アシャッフェンブルク 文化と見所
これらの小売店は、約 7万人のアシャッフェンブルク市民のみならず、ライン＝マイン地方南東部の 40万人が利用し、さらにアシャッフェンブルク郡の住民 175,000人、ミルテンベルク郡の 131,000人、マイン＝シュペッサルト郡の132,000人も利用対象となる。これらを併せて約 733,000人の顧客が形成される。
アシャッフェンブルク 文化と見所
1990年代から、市の南西部、シュヴァインハイムの外れ、ヴュルツブルガー通り（州道 2312号線、シュペッサルトの放射道路のうちヴュルツブルク方面へ向かう道路）の旧アメリカ軍施設が住宅地やサービス業地区に再開発されている。かつてのグレーヴス兵舎には、塵芥集積場、亡命者収容施設、小規模企業が置かれた。元々計画されていたテクノロジーセンターは設けられなかった。個別の企業でこれまで最大なのは、2005年12月27日にオープンしたバウハウス社のホームセンターで、旧レディー兵舎近くに120人の新たな雇用が創出された。旧イェーガー兵舎は現在、アシャッフェンブルク大学の本部となっている。スミス兵舎の敷地では、2005年にライマイスター・グループが建物を買収し、「ビジネスセンター ヴュルツブルガー通り」に改築した。この建物はこれ以後オフィスビルとして利用されている。ライマイスター・グループは、2009年にこのエリアで第2の空き家の建物を獲得して「ビジネスセンター ヴュルツブルガー通り 2号棟」に改築した。この建物はやはりオフィスビルとして利用されている。
アシャッフェンブルク 文化と見所
全国的に有名なのは伝統のクラブであるヴィクトリア・アシャッフェンブルクである。そのホームゲームは、シュターディオン・アム・シェーンブッシュで行われる。1950年代には長らくドイツ最高クラスのリーグでプレイしたこのクラブは、1989年にブンデスリーガ2部から降格され、短い中断を経てオーバーリーガ・ヘッセンに属した。2012/13年シーズンにバイエルン・フットボール連盟に移って以降、ヴィクトリア・アシャッフェンブルクはレギオナルリーガ・バイエルンに所属している。
1962年に創設されたダンス競技クラブシュヴァルツ＝ゴルト・アシャッフェンブルクには850人以上の会員がおり、ドイツ最大のダンス競技クラブの一つに数えられている。
TV グロースヴァルシュタット（ハンドボール＝ブンデスリーガ 3部）は、ブンデスリーガのホームゲームを f.a.n. フランケンシュトルツ・アレーナで行っている。
ドイツ漕艇連盟の加盟クラブとして、ルーダークラブ・アシャッフェンブルクがある。このクラブは、競技、学習、余暇といった幅広い目的をカバーしており、本市においても、連盟においても最も優秀なクラブの一つに数えられている。
アシャッフェンブルクは、バイエルン州で最も旅館や飲食店の密度が最も高いことが知られている。約 400人が宿泊業や飲食業に従事している。2008年まで毎年、アシャッフェンブルガー・ゲシュプレヒェが開催されていた。この他の年中行事としては、6月に1週間にわたって行われるアシャッフェンブルガー・フォルクスフェストがある。この祭りでは、花火や城のライトアップが行われる。音楽フェスト KOMMZ、8月最終週の週末に行われるアシャッフェンブルクの市祭、フロースハーフェンレガッタ、2005年から開催されているフォークリスト操縦の世界大会であるシュタプラーカップなどがある。
アシャッフェンブルク 経済と社会資本
ドイツ商工会議所 (DIHT) の 2万社に対するアンケートで、アシャッフェンブルクは経済立地ベスト 3位に選ばれた。有利な立地条件としては、「取引先に近いこと」、「交通インフラ」、「教育機関」、「大学との産学連携」が上げられた。
アシャッフェンブルクは、市の北をかすめるアウトバーン A3号線により交通網に接続し、市内のいずれの市区からも数分で3つのインターチェンジのいずれかにアクセスできる。フランクフルト国際空港までは、自動車で約 30分で到着できる。さらに、フランクフルト・アム・マインへ鉄道の便もあり、内陸港も存在する。
アシャッフェンブルク周辺地域は、ドイツにおける繊維産業の伝統的な中心地の一つである。20世紀の初めには、この地域で約 35,000人がこの業種に従事していた。シュペッサルト山地の貧しい住民は、緊急に必要な副収入を得るために、下請けの内職を行った。グローバル化や賃金集約部門の低賃金地域の移転によってこの地域の製造部門の職場は失われたが、多くの場合、会社はまだこの土地にあり、工場販売によって地域を超えた顧客を惹きつけている。
アシャッフェンブルク 経済と社会資本
シュペッサルトの豊富な木材のおかげで、アシャッフェンブルクは製紙業の中心地でもあった。かつてのヴァルトホーフ＝アシャッフェンブルク製紙工場 (PWA) の2つの工場は現在、南アフリカの Sappiグループおよびイギリスの DS スミス製紙に属している。ただし Sappi社は、アシャッフェンブルクに直接存在せず、隣の市場町シュトックシュタット・アム・マインにある。この会社では、包装用紙や衛生用紙を製造している。
2007年初めに、ポルマイアー・マッシヴホルツは、アシャッフェンブルクの港（バイエルン港）の敷地に新たな製材所を稼働させた。ここに180人の新たな雇用が生まれた。投資額は約1億5千万ユーロであった。これは1954年以降、この街で最大の工業用新建築であった。市は、これによる林業従事者および森林所有者に対するインパクトや下請け企業のさらなる雇用創出を期待している。
アシャッフェンブルク 経済と社会資本
アシャッフェンブルク市には、2つの大きな自動車下請け会社がある。これらは世界的なコンツェルンに組み込まれている。この他にも本市やその周辺地域にはこの分野の下請け業者が存在している。アシャッフェンブルクには、リンデ・マテリアル・ハンドリング GmbH の本社がある。この会社は、ヴィースバーデンにある世界第2位のフォークリフトおよび農作業用車両メーカー KION グループの 100 % 子会社である。自動車分野のこの他の下請け業者やサービス業者は、アシャッフェンブルクの周辺地域にある。アシャッフェンブルク大学も自動車産業に協力している。
この地域には、測定・制御工学系企業も存在している。情報技術、ソフトウェア開発の企業が重要性を増している。
アシャッフェンブルクおよびその周辺地域で有名な企業にはたとえば以下の会社がある: DPD、リンデ・マテリアル・ハンドリング、カウプ、TRW、タカタ、アドラー＝モーデン、SAF＝オランダ、SCA、PSI、E-onネッツ、モドラー。
アシャッフェンブルクには、3つの病院（クリニークム・アシャッフェンブルク「アム・ハーゼンコプフ」、ホーフガルテンクリニーク、アム・ツィーゲンベルク女子病院）併せて、789床の病床がある。133軒の専門医院、26軒の一般医院、68軒の歯科医院、38軒の薬局がある。
アシャッフェンブルク 経済と社会資本
老人のために、市は6箇所の老人ホームおよび養護施設、併せて730人分の居住スペースを用意している。さらに266世帯のシニア向け住宅や、4つの異なる施設に併せて約220人分の介護者付き住居を用意している。
イニシアティブ・ソーシャルネット・アシャッフェンブルクは、社会的要請に応じて、介護施設、役所、組織、サークル、教会施設の間で情報を交換している。
アシャッフェンブルクは、アシャッフェンブルク中央駅（近郊交通およびICEを含む遠距離交通）、ハーフェン駅（港駅、貨物のみ）および近郊交通用の駅であるホーホシューレ駅、アシャッフェンブルク南駅、オーベルナウ駅で鉄道網に接続している。旧バッハガウ鉄道のニルクハイム駅は、1974年に廃線に伴い営業を停止した。数年にわたる努力の結果、アシャッフェンブルク＝ミルテンベルクからシェーンブッシュ公園を通って産業地区ニルクハイム II までの区間の軌道が保存され、バイエルンハーフェン・グループの所有となっている。また、1974年まで郡道 ABs 16号線と平面で交差しており、すでに取り壊されていたグロースオストハイムまでの区間が復旧されることになった。
アシャッフェンブルク 経済と社会資本
数多くの近郊・遠距離列車が運行している。バイエルン州と DB ステーション＆ サービス AGとの間の概括協定書によれば、ゴルトバッハー通りの鉄道路線（ゴルトバッハー高架橋）沿いに新しい停車駅を設けることになっている。2009年中頃に中央駅の駅舎が解体された。2011年1月29日に、新築された駅舎が連邦交通大臣ペーター・ラムザウアーによって引き渡された。アシャッフェンブルク中央駅は、2012年に Allianz Pro Schiene によって「2012年の駅」に選ばれた。
本市にちなんで名付けられたインターシティーエクスプレスの列車がある。
シュターツハーフェン・アシャッフェンブルクは、ヨーロッパ横断水路ライン＝マイン＝ドナウ沿いにある、バイエルンハーフェン・グループに属し、バイエルンのウンターマイン最大の産業地域を包含する。道路、鉄道、水路の3つの経路で海上コンテナの積み替えがなされる他、物流、補給、リサイクリングの分野の重要拠点に位置づけられる。2005年には 280万トン、2011年には 330万トンの貨物が取り扱われた。
1886年から1938年までアシャッフェンブルクは、マイン川のケッテンシフ（鎖牽引式船舶）の機関所であった。
アシャッフェンブルク 経済と社会資本
アシャッフェンブルクは、アウトバーン A3号線の 3つのインターチェンジ（アシャッフェンブルク東、アシャッフェンブルク中央、アシャッフェンブルク西）で結ばれている。A3号線経由でフランクフルト・アム・マイン（約 40 km）やヴュルツブルク（約 80 km）に到達することができる。連邦道 B26号線が内市街を通っており、B8号線に接続する。B469号線は、西から来て市域をかすめている。アシャッフェンブルク近郊に連邦アウトバーン A45号線の南端であるアシャッフェンブルク＝ドルトムントがある。
1896年にはすでに、シュヴァインハイマー通りとゴルトバッハー通りの間、アシャッフェンブルク – ミルテンベルク線沿いに幅 13 m の環状道路が計画されていた。現在のクールマインツ環状道路、ヴィッテルスバッハー環状道路、ホーエンツォレルン環状道路である。
アシャッフェンブルク 経済と社会資本
1901年にダムとライダーが合併した後、自動車通行量の増加に伴い、1920年代半ばから通過道路および迂回道路のプロジェクトが開始された。シラー通り 1902年、ハーナウアー通りとダルムシュテッター通りとを結ぶシュロットフェーゲルグルントのマイン川にかかる橋 1925年、シュラハトホーフ通り 1932年（後の南環状道路、現在のジュートバーンホーフ通り）、バーンヴェーク 1931年（当時はまだ独立した町村であったシュヴァインハイムと共同）、リービヒ通り 1931年、現在のシュペッサルト通り 1931年。
アシャッフェンブルク 経済と社会資本
1947年から、これらの路線沿いに閉じた環状道路が計画・建設された。1960年代中頃に開通した最初の長い区間は、環状道路計画の外側にあり、アシャッフェンブルク市の古いプロジェクトの「ダム・バイパス道路」にあたるものであった。この実現しなかったプロジェクトは、シュヴァルツェン橋（ヴィルヘルムス通り）とゴルトバッハー高架橋とを帝国道（現在の連邦道にあたる）8号線と26号線で結ぶ計画であった。これとは異なるがダム中心部に関しては同様のプロジェクトは、空爆の結果、当時のケスターガッセの北側がほぼ完全に破壊されたことが有利に働いた。この最初に開通した道路は、グラットバッハー通りからシラー通りを経由してブルヒャルト通りに接続する区間を含んでいた。その後、やはり1960年代半ばにエーベルト橋が完成した。環状道路の南区間も、1970年代のアデナウアー橋建設により工事が始まり、一部は数十年前から利用され、内市街の通過交通量を軽減している。
この他、市の東部区間は2013年6月28日に開通した。アウトバーン迂回路 U48号線と U77号線は、（本来の北環状道路ではない）シラー通りによって市の環状道路の役割を担った。
アシャッフェンブルク 経済と社会資本
2011年、鉄道フランクフルト – ニュルンベルク線沿いで北の環状区間建設が始まった。数十年前に廃止されたアシャッフェンブルク – ミルテンベルク線の軌道沿いに建設された南の区間にならったものである。北環状道路の最初の区間は、2012年5月と12月に開通した。2014年2月に鉄道の Sperrpause が計画された。北環状道路と西環状道路との接続は、ハーナウアー道路のガード下付近になる。北環状道路は、住宅地を通るシラー通りの負荷を軽減し、環状道路の機能を満たすものとなるはずである。北環状道路の完成と、それによる環状道路の閉環は、2017年に予定されている。
市内には、アシャッフェンブルク市施設局の15本のバス路線が運行している。これらは、15分から60分間隔で運行している。アシャッフェンブルク郡、ミルテンベルク郡、およびヘッセンへは、KVG の5路線、VU の12路線のバスが運行している。さらにドイツ鉄道 AG の4本のバス路線がバイエリッシャー・ウンターマイン交通共同体 VAB を形成している。夜間や日曜日には定期バスの他に、それぞれの時間に通常の市施設局のバスが運行していない場所まで行けるオンデマンドバスのサービスがある。
マイン川沿いに以下の自転車道が通っている。
アシャッフェンブルク飛行場は、交通飛行場に分類され、市街地の南西 2 km の市場町グロースオストハイム内に位置している。2013年に滑走路がアシャッフェンブルク方向に約 350 m 延長することが航空法規上許可された。さらに市域の南、ズルツバッハとの市境にはグライダー飛行場がある。
アシャッフェンブルクは地方裁判所の所在地である。アシャッフェンブルク地方裁判所の管区は、アシャッフェンブルク市、アシャッフェンブルク郡およびミルテンベルク郡を包含する。この地方裁判所管区には、アシャッフェンブルク区裁判所（ウンターフランケンのアルツェナウ支所を含む）とオーベルンブルク・アム・マイン区裁判所（ミルテンベルク支所を含む）が属している。
刑務所は。シュトリートヴァルト区にある。内市街のアレクサンダー通りには、未決囚監獄が長らくあった。
アシャッフェンブルクの 18,000人の児童・生徒は、併せて 55校の学校に通っている。学校は、基礎課程学校 13校、本課程学校 8校、実科学校 4校、経済学校 1校、ギムナジウム 4校（フリードリヒ＝デッサウアー＝ギムナジウム、カール＝テオドール＝フォン＝ダールベルク＝ギムナジウム、クロンベルク＝ギムナジウム・アシャッフェンブルク、マリア＝ヴァルト・シューレのギムナジウム）、養護学校 5校、専門・職業学校 22校がある。アシャッフェンブルク市民大学には、毎年3,000コース以上が用意され、約5万人が受講している。
アシャッフェンブルク市立音楽学校のコースには、約1,500人の子供、青年、成人が参加しており、毎年青年音楽コンクールで一定の成功を収めている。この音楽学校は、1810年に開校したドイツで最も古い音楽学校であるとされている。アシャッフェンブルクの学校は、市立図書館のサポートを受けている。市立図書館は、約8万点のメディア（書籍、音声媒体など）を収蔵し、貸し出し数は年間43万回以上である。アシャッフェンブルクには、ドイツに10校ある石工のマイスター学校のうち1校が、数十年前から存在している。
アシャッフェンブルク大学は、1995年10月5日に、まずヴュルツブルク＝シュヴァインフルト＝アシャッフェンブルク専門大学の一部門として教育活動を開始した。
アシャッフェンブルク大学は、2000年10月1日以降独立し、電子・情報工学、メカトロニクス、経済工学、再生可能エネルギーとエネルギー管理、国際的販売管理技術、コミュニケーションとドキュメンテーションといった課程を現在有する工学部 (IW)、経営学、経営法学、国際的不動産管理といった課程を現在有する経済・法学部 (W+R) が設立された。
社会教育学専門アカデミーは、教育者のための教育機関である。このアカデミーはダム市区にあり、アシャッフェンブルク郡が経営している。毎年約 50人の卒業生が輩出される。この施設は1973年に創設された。1990年代半ば以降はマイナシャフのマインタールハレで毎年開催される音楽演奏会で近隣に知られている。
アシャッフェンブルク 環境
特に冬季の空気中微細粉塵負荷に対応するため、2006年12月から2009年6月まで「空気清浄プロジェクト委員会」が活動していた。2008年2月1日の会議では、極めて高い家庭での天然ガス普及率に基づき、PM10 排出量の 85 % が燃料としての木材に起因すると評価された。対策として、レーゲンスブルクの燃料条例のような有害物質排出規制が検討されたが、議決には至らなかった。
アシャッフェンブルクには、2つの自然保護地区（アシャッフェンブルクおよびアルテンバッハグルント旧軍事演習場、デルングラベン・バイ・ハイバッハ）、1つの風致保護地区（シュペッサルト自然公園の一部）、2つのジオトープがある。
多様で、形態学的に価値の高い人工の自然がこれを補っている。以下に理想的な果樹園や貴重な花が豊かな草地について記述する。
アシャッフェンブルク 環境
果樹園は、多くの珍しい動植物の生息地である。アシャッフェンブルク市内には、古いマインツのラント法のおかげで何世紀もの間に比較的狭い土地区画が成立し、その多くが数十年前まで副業で農業が営まれていた。やがて社会的離農（高齢化・後継者不在による離農）や耕作放棄によって樹木園や背の高い果樹園が放置された。こうした土地の多くが、10年以上前から手入れがなされ、枯死した木は地域固有の種類の果樹に植え替えられた。シュヴァインハイム市区やオーベルナウ市区では、この活動は、厳しく保護された鳥類の中でも特に珍しくなったコキンメフクロウの個体数維持に貢献している。
自然保護から、バイエルン州鳥類保護連盟との共同で果樹園プロジェクト「シュラールアッフェンブルガー」が発足した。これは、この地域に典型的な人工の自然を保護し、種の豊かな生存空間を維持することを目的としている。
さらに地主と、収穫した果実の果汁を納入してもらう契約を結び、これから製造したアップルジュース、アップルワイン、シードル、およびその他のリンゴ製品をブランド化した 。2000年の設立以後、契約農場はビオラント＝リヒトリニーエンによって経営されている。
大原家
大原家（おおはらけ）は宇多源氏の流れを引く公家・華族。公家としての家格は羽林家、華族としての家格ははじめ子爵、後に伯爵家。
大原家 歴史
江戸時代に庭田重条（しげなが、従一位・権大納言、1650年 - 1725年）の猶子大原栄顕（従四位下・左近衛少将、1696年～1723年）を祖とする。堂上源氏のひとつ。
大原栄敦（ひであつ、1704年 - 1758年）の養子大原重度（しげよし、1725年 - 1793年）以降は権中納言を極官とする。幕末には大原重徳が尊攘派公卿として活躍した。
家業は神楽。江戸時代の家禄は30石。明治時代は重徳の功績により伯爵。
大野東人
大野 東人（おおの の あずまびと）は、奈良時代の公卿・武人。糺職大夫・大野果安の子。姓は君のち朝臣。官位は従三位・参議。
大野東人 経歴
和銅7年（714年）布勢人と共に騎兵170騎を率いて三椅（平城京門外）で新羅使の入京を迎える（この時の位階は正七位上）。養老3年（719年）正六位下から二階昇進して従五位下に昇叙。
神亀元年（724年）2月に聖武天皇の即位後まもなく従五位上に叙せられる。同年3月に海道の蝦夷が反乱を起こして、陸奥大掾・佐伯児屋麻呂を殺害する。この反乱を鎮圧するために4月に持節大将軍・藤原宇合以下の遠征軍が派遣され、11月に帰還しているが、東人は副将軍格で従軍したらしく、多賀柵を築いた。翌神亀2年（725年）軍功に対する叙勲位が行われた際、従三位・勲二等の宇合に次いで、東人は従四位下・勳四等を授けられている。天平元年（729年）陸奥鎮守将軍に任じられていた東人は、鎮兵の功績に対する叙位を上奏して許され、功績第一等の者30名への二階昇進などの叙位が行われた。天平3年（730年）従四位上に叙せられる。その後も蝦夷の開拓を進め、天平5年（733年）にはそれまで最上川河口付近（現在の庄内地方）にあった出羽柵を雄物川河口付近（現在の秋田市付近）に移している。
大野東人 経歴
天平9年（737年）正月に陸奥按察使兼鎮守将軍の任にあった東人は、多賀柵から出羽柵への直通連絡路を開通させるために、その経路にある男勝村の征討許可を朝廷に申請した。これに応じて兵部卿・藤原麻呂が持節大使に任じられ、2月に関東6カ国の騎兵1000騎を率いて多賀柵へ到着した。3月1日に東人は精鋭の騎兵196騎、鎮兵499人、陸奥国兵5000人、帰順した夷狄249人を率いて色麻柵（現在の宮城県加美郡加美町城生か）から遠征に出発、奥羽山脈を横断し、男勝村の蝦夷を帰順させて奥羽連絡通路を開通した。3月11日には東人は多賀柵に戻り、連絡通路開通について大使・藤原麻呂に報告を行っている。
天平11年（739年）陸奥国按察使兼鎮守府将軍に大養徳守を兼ねていたが、参議に任じられ公卿に列す。
天平12年（740年）9月に大宰少弐・藤原広嗣が九州で挙兵。東人は持節大将軍に任じられ、五道から徴発された1万7000人を率いて広嗣の討伐を命じられた。9月末に東人は長門国へ至ると、佐伯常人・阿倍虫麻呂に先発隊を率いさせて渡海させ板櫃鎮（豊前国企救郡）を攻略。10月に広嗣軍1万騎が板櫃河に到着して、佐伯常人らの官軍6000人余と会戦、官軍が広嗣軍を破る。10月23日官軍は船で海上に逃れていた広嗣を捕らえ、11月1日に東人は広嗣とその弟綱手を斬った（藤原広嗣の乱）。
天平13年（741年）藤原広嗣の乱を鎮圧した勲功により従四位上から三階昇進して従三位に叙せられる。同年聖武天皇が恭仁京に遷都した際、旧都平城京の留守役に任じられる。天平14年（742年）11月2日薨去。最終官位は参議従三位。
都営バス千住営業所
都営バス千住自動車営業所（とえいバスせんじゅじどうしゃえいぎょうしょ）は、東京都足立区梅田に位置する都営バスの営業所。日光街道沿いに位置し、主に足立区から北区、台東区内へ伸びる路線を担当している。営業所記号はHを用いる。ナンバーは足立である。
最寄り駅は東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）五反野駅。最寄り停留所は「千住車庫前」。東京都交通局の職員住宅である千住寮が隣接している。
運用エリアの西側が北営業所および巣鴨営業所、南側が南千住営業所となるが、里48系統を除き他営業所と共管している路線はない。
都営バス千住営業所 現行路線
終戦時には既に西新井橋（現・千住桜木） - 道灌山下間が開通していた歴史の古い路線。その後、西新井橋 - 浅草寿町間の延伸から「浅草寿町 - 蛎殻町」「足立梅田町 - 西新井橋」「蛎殻町 - 東京駅」と徐々に路線を延長し、1958年に足立梅田町 - 浅草寿町 - 東京駅八重洲口間の運行となる。しかし、1966年に現在の草41系統の前身である11系統（足立梅田町 - 浅草寿町）と65系統（日暮里駅 - 東京駅八重洲口）に分割、1972年の系統番号変更により、旧・11系統を草41系統と改称して現在に至る。1981年の再建計画では足立梅田町 - 日暮里駅間への短縮・区間変更も検討されたが、再編実施対象から外れた。
足立梅田町から徒歩数分にあるエル・ソフィア前では、王49と乗り継ぎが可能である。
千住車庫 - 足立梅田町の回送経路に狭隘区間があり、足立梅田町 - 放水路土手下間で大型車同士のすれ違いが困難なことから、かつては中型車による運行が主体であった。そのため混雑時間帯が多く、多客時（7月第3木曜日の足立花火大会や隅田川花火大会、入谷朝顔市）には輸送力不足のため大型車が運用されることがあった。
都営バス千住営業所 現行路線
出庫は千住車庫から日光街道に出た後、東武スカイツリーライン沿いに梅田七丁目を経由して足立梅田町へ向かい、入庫は足立梅田町北側の丁字路を右折し、梅島駅南側の交差点から旧日光街道を通って千住車庫に着くという経路であった。そのため大型車とノンステップバスの運用時は、千住車庫から荒川放水路沿いを通って放水路土手下を経由し、足立梅田町に至る迂回経路をとっていた。近年は千住営業所に中型車の配置がなくなったため、迂回でない経路をとる回送はなくなり、すべて上記の大型車の回送ルート使用である。
草43：千住車庫 → 三ノ輪駅の出庫では草43として営業運行され、終点の三ノ輪駅前で客を降ろした後、国際通りを経由し浅草寿町へ回送される。
前身である旧・13系統は終戦時まで遡り、現在の千住営業所が担当する路線では草41系統と並んで歴史の古い路線である。1949年には旧・201系統と統合し、千住車庫前 - 新橋駅間を結ぶ長距離路線となったが、1972年に草43系統に変更され、1973年3月に浅草橋 - 新橋駅間が廃止された。その後、東神田への再延長を経て、平成に入ってから1990年3月の浅草雷門までの再短縮、2004年の千住車庫前 - 足立区役所間の延伸が次々となされた。
都営バス千住営業所 現行路線
2015年4月4日から、土・休日における浅草雷門バス停周辺の混雑に伴う定時運行困難を理由に、土・休日に限り浅草寿町発着へと変更されて現在に至る。この区間短縮に伴い、浅草周辺での祭事による短縮運行がなくなった。
足立区役所 - 三ノ輪駅間は日光街道、三ノ輪駅 - 浅草寿町間は国際通りを経由し、足立区・荒川区・台東区をほぼ直線的に結ぶ南北縦断路線となっている。千住車庫前始発便は、車庫西側・旧日光街道上の乗り場から発車する。なお、千住車庫前 - 足立区役所間の出入庫の際は王49出入として営業運行される。
北千住駅から熊野前、田端駅を経由して駒込病院へ向かう。開通は1951年（昭和26年）3月1日で、当初は滝野川営業所（現・北営業所）の管轄だった。系統番号の「端」は田端駅のことで、北営業所の東43系統と同様に駒込病院を発着することから、リフト付きバスが導入された当時は本系統に優先的に配車されていた。駒込病院行は駒込病院（構内）まで運行する。
都営バス千住営業所 現行路線
北47系統は北千住駅を起点として、足立区の中央部を東武スカイツリーラインに交わる形で並行しながら、日光街道経由で縦貫する路線で、1975年10月1日に開通した。日光街道 - 竹の塚駅間は往復する形で立ち寄るが、竹の塚駅以遠の運行は東武バスと一部経路が重複するため、毎時1本弱の運行にとどまっている。北千住駅前と足立区役所を結ぶ役割があるため、平日開庁時間帯の北千住駅方面ならびに竹の塚駅方面の平日の一部のバスは区役所構内に乗り入れる。
2023年5月改正で、新たに竹の塚駅 - 足立清掃工場間の区間便が新設された。
当初は足立清掃工場発着の北47系統と竹の塚駅発着の北48系統に分かれ、北47系統は竹の塚駅に寄らずに日光街道を直進していたが、1982年12月26日に統合のうえ北47系統に一本化、足立清掃工場発着便も竹の塚駅に立ち寄るようになった。北48系統は千住車庫前 - 上野駅 - 秋葉原駅 - 新橋駅間の路線をルーツとする。
都営バス千住営業所 現行路線
日暮里駅と見沼代親水公園駅を東京都交通局日暮里・舎人ライナーと並行して結ぶ路線。もともとは巣鴨営業所の単独所管だったが、1990年（平成2年）7月に参入して共管となっていた時期がある。しかし、2006年（平成18年）に当営業所の管轄便は一旦なくなった。その後、巣鴨単独に戻った後に2008年（平成20年）3月に南千住営業所、2012年（平成24年）4月に北営業所が参入する。そして2018年（平成30年）4月に南千住営業所から千住営業所に移管されたため再び参入し、当営業所と巣鴨営業所、北営業所の体制となる。東京女子医科大学附属足立医療センター開院に伴い2022年1月4日にダイヤ改正・系統新設（里48-3）・経路変更（里48-2）を実施。これに合わせて北営業所が撤退。里48-3は2024年3月に廃止。設定から2年ほどでの撤退となった。
1970年3月21日に運行を開始した。開通以来駒込駅南口までの運行だったが、1991年の南北線開業に伴い王子駅までに短縮された。足立区の東西方向は鉄道がないため、公共交通機関としては東武スカイツリーラインを東西に横切る数少ない存在であり、足立区内地域間の相互連絡の役割も併せ持っている。
平日朝夕ラッシュ時は王子駅・王子五丁目 - 上沼田団地間の需要が非常に高く、特に朝の王子方面は常に満員に近い利用状況である。また、本線と折返の並行する王子駅 - 島根三丁目間のデータイムの運行頻度は毎時5 - 6回程度、以遠は2 - 3回程度である。王子 - 西新井間は王40甲系統と競合するが、王49系統が環七・鹿浜橋経由であるのに対し、王40甲系統は都道307号・江北橋経由である。
2016年4月1日、上沼田団地発着便をすべて江北駅まで延長した。
2022年1月4日、東京女子医大足立医療センター開業に伴い、王49折返系統ハートアイランド東経由便の全便と、王49折返系統ハートアイランド東非経由便（平日日中帯）を東京女子医大足立医療センターに乗り入れ開始（王49本線の乗り入れは2025年3月をもって終了）。同年10月1日、王49については「千住車庫」の表示に変更されたが、王49出入については国道4号線側のバス停に停車する関係上、「千住車庫前」の表示を続ける。
2025年（令和7年）4月1日改正で王49折返（王子駅～東京女子医大足立医療センター～足立区役所）のうち東京女子医大足立医療センター経由便とハートアイランド東経由便を廃止し、足立区役所～東京女子医大足立医療センターの折り返し運行便が新設となった。