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九州産交バス 一般路線バス
同社直轄路線および子会社である産交バスの路線を合わせると、ほぼ県下全域にネットワークを持つ。路線バスを運営する分離子会社として、天草産交（天草・牛深）、熊北産交（荒尾・玉名、高森）、熊南産交（八代・水俣・人吉）、産交観光バス（菊池・阿蘇・小国・三角）の4社があったが、2005年4月1日付けで合併し、産交バスとして統合された。
路線バスの車両は、熊本都心部などでは大型車がほとんどで、それ以外の地域では中型車が比較的多い。また、乗客の極端に少ない路線や、山間部のローカル線では小型車を使用することがほとんどで、小型車は主にレインボー・リエッセ・ポンチョ・エルガミオの四種類が存在するが、最も保有台数の多いリエッセのBDG-RX6JFBA型を使うことが多い。最近では自家用マイクロタイプのローザ・リエッセⅡも導入している。また、近年一部地域において新規に開設した路線（これまで路線バス空白地域だった区間など）においては一般乗用車タイプのワンボックスカー（トヨタ・ハイエースコミューター〈12人乗り〉）が使用されている。
路線の詳細については各営業所の記事を参照のこと。
九州産交バス 都市間バス
熊本県内の主要都市間を結ぶ快速バスと、主に他県の主要都市へ向かう特急バスからなる。高速道路を経由する特急バスは、とくに高速特急と呼ばれる。また、本渡線においては2011年3月12日より超快速バスも運行開始した。
このほか過去においては急行バス（福岡、杖立、高森、三角、日奈久線等）、準急バス（杖立、高森、山鹿、本渡線等）も存在したが、現在は上記四種だけである。
下記の路線のほか、九州国際観光バスから引き継いだ九州横断バスも運行している。
高速バスにおいては、熊本桜町バスターミナルを発着する路線の他、同BTを経由しない八代（新八代駅）発着便と福岡発着便がある。
カッコ内は共同運行会社。
九州産交バス側の担当ならびに共同運行会社の熊本側運行支援業務は全て本社・高速営業所。★は夜行便。
運行ならびに八代における共同運行会社への運行支援業務（待機・休憩・折返し整備等）は産交バス八代営業所が担当。
運行は産交バス阿蘇営業所が担当。2025年10月10日運行開始。
いずれも運行は本社・高速営業所が担当。車両は、フェニックスにおいては宮崎へなんぷう号（一部福岡における乗務員交替はひのくに号にて出入り）として、黒川線においては福岡へひのくに号としてそれぞれ熊本から送り込みをおこなう。
九州産交バス 貸切バス
九州産業交通時代の1986年に貸切バス専業の子会社として九州産交観光を設立し貸切バス事業を分社化したが、2015年10月1日の会社統合により九州産交観光を合併し、現在は当社にて貸切バス事業も行っている。
なお、イベントなどで多くの乗客が見込まれると主催者が判断した場合、手続きを経て一般路線バスまたは都市間バスの車両を「貸切」または「臨時バス」として使用されることもある。
九州産交バス ランプバス
2020年4月に熊本空港ターミナルビル建て替えに伴う措置として、熊本空港内のランプバス運行を受託、新たにランプバス事業本部を設置し、空港内のランプバスを担当するランプバス営業所を開設した。その後2021年10月の組織改編に伴い、ランプバス事業本部は解散、ランプバス営業所は九州産交バスの他の営業所と同じく、運行本部に組み込まれている。
九州産交バス コミュニティバス
一部の自治体において下記のコミュニティバスの運行を受託している。
九州産交バス 過去に運行していた路線
この項では、運行撤退・廃止・休止・運行終了した路線について記す。高速・特急・快速・急行・準急バスほか空港線その他特殊路線のみ述べる（一般路線バスについては各営業所記事を参照）。
原則、県外路線は特急、県内路線は快速となっていた。おゝあそ号とさつま号が例外。1980年代ころまで運賃とは別に特急または快速料金の設定があった。1970年代の特急快速料金は30円。ひのくに号とありあけ号は座席指定だった。他の路線は、乗車券購入時に番号が書かれた乗車整理券が配られ、その順番で乗車していた。
準急バスは区間急行のものも存在した。
熊本港 - 熊本交通センター間（高速フェリー『オーシャンアロー』）シャトルバス
かつて2006年9月までは阿蘇くまもと空港まで運行されていたが、のちに熊本交通センター（現：桜町BT）までの運行に短縮（経路途中にアクアドームにも停車していたが、のちに熊本駅前を除き全区間ノンストップ）。車両は一時期ネオプラン・セントロライナーが専属で運用されていた。
並行して熊本交通センター(現：桜町BT)・熊本駅経由の一般路線バス（東3・西7系統(当時)　熊本港 - 健軍・木山線）も運行されていた（現在はS3-2系統　桜町BT - 熊本港間のみ一般路線として運行されている）。
九州産交バス 過去に運行していた路線
東バイパスライナー：西部車庫 - 近見 - 画図町 - 帯山 - 長嶺
2009年9月に熊本県内5社局にて運行開始したが、熊本市営バスは運行開始から僅か3ヶ月で撤退、2017年には熊本電鉄バスが、2021年には熊本都市バスが運行から撤退し、末期は熊本バスとの共同運行という形で1日11往復運行していた。利用率低迷と近年の深刻な乗務員不足により2024年3月末を以って運行終了。
まちなかループバス（熊本市）：熊本駅前 → 桜町BT → 下通筋 → 通町筋 → 熊本駅前
2021年4月3日より熊本電鉄バスとの共同運行において土・日祝日のみの試行運行という形にて運行開始。2022年7月2日からは熊本都市バスも共同運行に加わり、土曜日のみ増便。そこそこの利用はあったものの、近年の深刻な乗務員不足により2024年3月31日を以って運行終了。
九州産交バス 乗車券・乗車カード
2015年4月1日より運用開始。正式名称は熊本地域振興ICカード。イメージキャラクターにくまモンが採用され、通称・くまモンのIC CARDまたはくまモンカード、くまモンICとも呼ばれる。実質的に後述の回数券やTO熊カードの後継的なカードで、2016年3月31日まではTO熊カードと併用という形で両方のカードが使用できた。当カードは、従来TO熊カードを使用していた熊本都市圏を運行する当社グループ及び熊本県内他事業者（熊本電気鉄道・熊本バス・熊本都市バス）運行の一般路線バスをはじめ、熊本空港専用リムジンバスや、天草線「あまくさ号」・高森線「たかもり号」・福岡線「ひのくに号」（産交便のみ。西鉄便は利用不可）・延岡線「たかちほ号」といった一部の都市間バスに加え、かつてはTO熊カードが使えなかった産交バス路線（熊本都市圏に乗り入れない地域を運行する路線）や、大分線「やまびこ号（産交便のみ。大分バス便は利用不可）」・九州横断バスでも使用出来る。また、熊本市電においては諸般の事情により同年8月から使えるようになった。電子マネー機能も有しており、バス運賃のほか加盟店の店舗における支払いなどでも使える。チャージはバス車内の他、窓口や加盟店店舗・チャージ機により1,000円～30,000円までの間であればできるが、車内におけるチャージでは残高が20,000円を超えている場合では不可。
九州産交バス 乗車券・乗車カード
かつては、2016年3月23日より全国10社交通系ICカードも片利用扱いで使用可能であったが、諸般の事情により2024年11月15日を以って取扱いを終了している（これに関しては後述）。
定期券は、一般の通勤定期券・学生のための通学定期券が販売されている。これらは、2015年8月31日より前述のくまモンのIC CARDに搭載されるようになり、『ICカード定期券』として販売されるようになった。このため、従来からの紙式定期券は販売が終了し、全てICカード定期券へと移行している。
このほか、以下の券種も販売されている。
駅からパス西高
熊本駅から熊本西高校までの区間を1日のうちに何度でも自由乗降できるフリー定期券。熊本西高校の在校生が対象ではあるが、同区間を通学のために利用する他校の生徒も購入できる。高校生以下の学割定期券であるため、新規に申し込む際は在学を証明できる生徒手帳（学生証）などの提示が必要。継続の場合は失効する乗車券を窓口に出すだけで良い。
対象路線（案内番号のみ）ならびに指定区間
T2-1： 熊本駅 - 西高校前
T2-2・T2-3・S3-2：熊本駅 - 西高入口（西区役所前）
T1-1・T1-2：熊本駅 - 高橋中間
八代郡市内1ケ月フリーパス
八代市全域ならびに八代郡氷川町の区間を1ケ月間何回でも利用できるフリー定期券。産交バス八代営業所にて販売。
九州産交バス 乗車券・乗車カード
サンコーパス65
65歳以上が対象のフリー定期券。一部都市間バスでは本券を提示することにより、「ひのくに号」においては半額にて、「りんどう号」においては30％割引きにて乗車できる（共同運行会社便にも適用）。
免許返納割引乗車券
熊本県在住で自動車等の運転免許証を自主返納した65歳以上の高齢者が対象のフリー定期券。本券を提示する事により熊本県内の一般路線バスのほか、県内各自治体コミュニティバス、快速「あまくさ号」・快速「たかもり号」・阿蘇くまもと空港リムジンバスが半額で乗車できる（県外高速・特急バスは使用不可）。当社グループのバスのほか、熊本都市バス・熊本電鉄の電車ならびにバス・熊本バス・熊本市電にも使える。新規に申し込む際は、「申請による運転免許証の取り消し通知書」または「運転経歴証明書」を運転免許センターもしくは熊本県内各警察署より交付を受けた上で、顔写真とともに必要書類を窓口に提出する。有効期間は発行日を含め2年間。継続の場合は失効する乗車券を窓口に提出するだけで良い。紛失の場合の再発行はしないので注意が必要。
熊本県内5社共通IC定期券（IC共通定期券）
九州産交バス 乗車券・乗車カード
2021年（令和3年）4月1日より路線バス事業の共同経営化がスタートして1年後の2022年（令和4年）4月1日、重複4路線の最適化の一環として販売開始。コロナ禍による公共交通利用者の低迷に歯止めをかけ、公共交通機関の利用促進及び利便性向上策として熊本県内5社共同経営推進室によりサービスを実施するに至った。これまで4社が運行する区間（例として、水道町－県庁前間）において定期券を使用する場合には4社のうちの1社のバスしか使えなかったが、この定期券を使用する事で4社の便全てに使用できるようになった。また、他社間で乗り継ぐ場合にも、これまで事業者別で指定区間内の定期券しか使えず、2枚以上必要だった他社間乗り継ぎでの利用にも、今後は1枚の定期券で他社間の乗り継ぎにも対応している。鉄道部門に関しては、熊本電鉄の電車には使用出来るが、熊本市電には使用出来ない。
くまモンのIC CARDに搭載。その他のカードならびに紙式定期券での販売は無い。
期間限定キッズパス
小学生を対象としたフリー定期券
主に7月20日頃 - 8月末日の夏季休業期間において発売ならびに使用できる
当初は産交バスのみの利用であったが、熊本電鉄の電車・バスにも使用可能となり、2009年度からは熊本市営バス、熊本バス（一部区間）、熊本都市バスでも利用可能となる。
九州産交バス 乗車券・乗車カード
これ以外にも、都市間バスの中では唯一福岡線に『ひのくに号定期券』がある（産交便・西鉄便共通）。ひのくに号定期券は、窓口にて発行される紙式定期券と、ウェルネット製スマートフォンアプリ『バスもり!』
によるスマホ定期券の2種類があり、いずれも使用可能。ただし、スマホ定期券は窓口での申込は出来ず、支払はクレジットカードまたはコンビニ決済となる。
その他、下記の乗車券等が使用できる。
各社共通1日乗車券「わくわく1dayパス」→詳細は「わくわく1dayパス」を参照
九州産交バス 乗車券・乗車カード
2010年3月31日発売開始、4月1日より利用可能。利用可能エリアの産交バス・熊本電鉄の路線バスと電車・熊本都市バス及び熊本市電全線を有効期間の1日間（0時 - 25時）において何度も自由乗降可能。深夜バスや臨時バスにも利用可能だが、高速バスや特急バス・快速バス・九州横断バス・空港リムジンバスならびに定期観光バスや一部のコミュニティバス、その他各事業者が指定したバスには利用できない。なお、2025年3月31日までは熊本バスが運行する路線バスは利用できなかったが、同年4月1日から同社のバスでも利用できるようになった。券種としては、1dayパスの区間指定(1)・区間指定(2)・熊本県内版の計3種類ある。2023年1月28日からは、スマートフォン向けにトヨタファイナンシャルサービスのMaaSアプリ「my route」上において事前購入及びアプリ上で区間指定(1)または(2)の区間における使用が可能になり、2024年4月1日からは端末の「使用開始」をタップした時間から翌日の同時刻1分前までを有効とする「24時間券」として使用できるようになった。さらに、2025年4月1日からはスマートフォンアプリの「my route」に加え「RYDE PASS」でも使えるようになり、同日より熊本県内版も発売開始された。また、スマートフォンアプリ使用の際、以前は紙版と同じく降車の際において有効時間内である画面を見せる方式であったが、同日以降はアプリ上にあるQRコードを乗車時と降車時に読取り機にタッチする方式が導入されている（熊本市電は従来通り降車時に画面を乗務員に提示）。かつては1dayパスの区間指定(1)の区間を2日間連続して使用できる各社共通2日乗車券「わくわく2dayパス」も販売されていたが、2014年度末で販売が終了・廃止となった。
九州産交バス 乗車券・乗車カード
福岡天草きっぷ
ひのくに号とあまくさ号が割引価格にて利用可能な乗継ぎ乗車券。
1枚切符であるが、ミシン目が付いており、熊本（熊本駅・桜町BT）において降車の際に切り離し片方の切符を運賃箱に投入し、乗り継いだ先の路線において降車時にもう片方の切符を運賃箱に投入する。
天草側においては、本渡BC・松島・五橋入口の3種類がある。
天草側は本渡BC・牛深BC・三角BC・ファミリーマート松島店、福岡側は天神BT・博多BT・福岡空港バス案内窓口にて販売。
阿蘇くまもと空港天草連絡切符
九州産交バス 乗車券・乗車カード
かつて直通運行していたあまくさ号の阿蘇くまもと空港－天草間の廃止を機に、2011年3月より発売開始された「あまくさ号」と「空港リムジンバス」との乗継ぎ割引乗車券。
以前は1枚切符で、熊本市内（熊本駅・交通センター（現：桜町BT））において降車の際には乗車券を乗務員に提示し、券面に「承認印」を受けたのちにもう片方の路線に乗り換え、乗り継ぎ先の路線において降車するバス停（阿蘇くまもと空港もしくは松島・本渡BC）において押印済みの乗車券を運賃箱に投入する方式だったが、現在は2枚切符に変更されており、降車するバス停においてそれぞれの切符を運賃箱に投入するだけで良い（承認印は不要）。
本渡BC・ファミリーマート松島店・阿蘇くまもと空港総合案内所にて販売。
2025年10月1日より天草－阿蘇くまもと空港直通バス「あまぽ」が運行開始したが、同路線運行開始以降も本券は引き続き販売される。ただし、本券は「あまぽ」では使用不可。
新天草乗り放題きっぷ
天草諸島全域（上天草市・天草市・苓北町）において2日間または3日間乗り放題のフリー乗車券。
あまくさ号での熊本 - 三角西港＜三角産交＞区間から往復での利用も可。
高速基山乗継割引乗車券
九州産交バス 乗車券・乗車カード
当社をはじめ、九州内の高速バス事業者が基山バスストップを拠点として各方面へ乗り継ぎができるよう、2007年7月1日より国土交通省九州運輸局の主導で「高速バスロケを活用した基山PAにおける乗り継ぎ社会実験」と称する社会実験を実施して以降、高速バスの乗り継ぎバス停としての整備が進められるとともに、各方面への乗継割引乗車券が発売されている。本来だと両区間の合算運賃が割高となるケースがほとんどであるが、この乗継割引乗車券を使用する事で本来の直行系統がある場合と同額に設定（例として熊本 - 長崎間の場合、「ひのくに号」において桜町BT - 高速基山間が2,280円＋九州急行バス運行の「九州号」において高速基山 - 長崎駅前間が2,900円となり、合計で5,180円となるが、本券使用で直行の「りんどう号」と同額の4,200円で利用可能）されているほか、直行系統がない区間においても大半が概ね2割引きの価格に設定されている。
→「基山パーキングエリア § 高速バス乗り継ぎ社会実験」も参照
乗車券は九州各地の事業者窓口にて購入できるが、熊本においては桜町BT総合案内所をはじめ九州産交バス直轄の各営業所窓口でも販売。
SUNQパス全九州版・北部九州版・南部九州版
九州産交バス 乗車券・乗車カード
九州内ほとんどのバス（運営委員会加盟のバス事業者のバス）が3日間ないし4日間乗り放題となるフリー乗車券。
熊本県内の一般路線バスと県内完結の快速バス・空港リムジンバス・あまぽは全券種使用可能。
都市間バスでは、ひのくに号・黒川温泉線（いずれも福岡県発着）・りんどう号・さいかい号（長崎県発着）・やまびこ号・九州横断バス（いずれも大分県発着）については、全九州版と北部九州版のみ使用可能。
なんぷう号・たかちほ号・B&Sみやざき・あそちほ号（いずれも宮崎県発着）・きりしま号（鹿児島県発着）については、全九州版と南部九州版のみ使用可能。　※2018年4月1日より
福岡県と宮崎県を結ぶフェニックス号においては、全九州版のみ使用可能。
本州向け夜間高速バス・定期観光バス（九州横断バスを除く）ならびに一部の自治体におけるコミュニティーバス（行長しゃん号（宇土市））においては、全券種いずれも使用不可。
クレジット決済
九州産交バス 乗車券・乗車カード
2023年3月6日より、九州産交グループ初の試みとして、空港リムジンバスと「快速たかもり号」ならびに「西部車庫 - 阿蘇くまもと空港直行便」「阿蘇くまもと空港 - 熊本駅直行便」さらに同年11月30日からは「やまびこ号」「たかちほ号」「九州横断バス」においてはクレジットカードによるタッチ決済が導入された。
当初はVisaのみであったが、同年4月25日からは対応ブランドが追加され、国際ブランド（JCB・American Express・Diners Club・Discover）のタッチ決済対応クレジットカード・デビットカード・プリペイドカードならびにスマホアプリが使用可能となった。さらに同年11月30日からは銀聯ブランドも追加されたほか、2025年2月24日からMastercardも追加された。
使用方法として、乗車時に乗降口に設置されている専用機器にカード等をタッチし、降車時において運賃箱に取付けてある専用読取機器に再度カード等をタッチする事で決済完了となる。
九州産交バス 乗車券・乗車カード
2024年度中に後述の全国10社交通系ICカードの片利用を終了する代替策として、クレジットカード等のタッチ決済機器導入を路線バス全車両へも拡大する考えを公表。2025年2月1日より「ひのくに号（産交便のみ。西鉄便は利用不可）」と「阿蘇登山線」においてタッチ決済機器が先行導入され、同年2月24日より全路線（一部の高速バスを除く）に導入された。
九州産交バス 乗車券・乗車カード
一般路線バスにおいては、回数券を古くから導入していた。かつては当社専用とされていたが、1990年頃からは共通回数券とし、熊本県内の他社（熊本市交通局・熊本電気鉄道・熊本バス）と共通使用できるようになった。熊本都市圏を運行する当社ならびに前出3社のバス事業者においては、1997年から1999年にかけて、共通回数券に代わるものとして熊本県内4事業者共通のTO熊カードが導入されて以降（後述）は九州産交バス各営業所での販売を徐々に中止し、完全導入後において廃止された。共通回数券廃止後においては、TO熊カードが使えない地域（熊本都市圏に乗り入れない路線）を運行する産交バス車内ならびに県内各営業所（熊本営業所を除く）において当社専用回数券として販売されていた。券種としては、1000円券（100円×11枚、120円×8枚＋40円…　他）・2000円券（200円×11枚）・3000円券（300円×11枚）・10円単位を集めたミックス券、このほか学生を対象とした通学回数券などがあった。
だが、これらの回数券は前述のくまモンのIC CARDの導入ならびに全国交通系ICカードとの片利用開始に伴い、2015年8月31日に販売を終了し、2016年3月31日をもって廃止となった。（ただし、各コミュニティバス専用の回数券は除く）。
なお、都市間バスにおいては福岡線「ひのくに号」・長崎線「りんどう号」のみスーパー回数券（4枚綴り）として現在も販売されている。「ひのくに号」においては、ウェルネット製スマートフォンアプリ『バスもり!』によるスマホ回数券（4枚綴り・2枚綴り）もあり、往復乗車券・ペア乗車券としても使用可能。
前述のとおり、熊本都市圏を運行する路線においては1997年から1999年にかけて上記の共通回数券に代わるものとして、磁気式のバスカード（TO熊カード）が導入され、九州産交バスの全営業所ならびに産交バスの一部営業所のカードリーダーが設置された車両において使用できた。一般路線バス以外にも熊本空港専用リムジンバスや天草線「あまくさ号」・高森線「たかもり号」でも使用できたほか、福岡線「ひのくに号」・延岡線「たかちほ号」といった一部都市間バスでも使用可能だった（いずれも産交便のみ。また、予約制の都市間バスや定期観光バスなどでは使用できなかった）。
前述のくまモンのIC CARD導入により、回数券と同様に、2015年8月31日に販売が終了し、2016年3月31日をもって廃止された。
くまモンのICカード導入からもうすぐ1年になる2016年3月23日からは熊本市電が導入している「でんでんnimoca」と「くまモンのICカード」との相互利用が可能となり、さらにはJR九州と連携し同社が導入している「SUGOCA」ならびに「SUGOCA」と相互利用している全国10社交通系ICカード（「Suica」・「PASMO」・「はやかけん」など）との片利用が可能となり、各種カードの車内でのチャージも出来た。また、県外高速・特急バスで「nimoca」を導入している事業者の路線における当社の便でも使えるというメリットもあった（但し、当社便ではポイントは付与されなかった。また、「くまモンのICカード」で共同運行会社の便での相互利用は不可）。
しかし、全国相互利用カードのシステム更新時期が2025年3月に迫る中で、料金収受機器の更新には国からの補助金が下りず、当社をはじめ熊本県内4バス事業者にとって大きな負担になることを理由とし、2024年11月15日を以ってSUGOCAほか全国10社交通系ICカードの片利用が終了した。全国相互利用カードのシステムを地域独自カードにも対応させたのは2016年の導入当時全国初の試みであったが、皮肉にも既に利用が定着しさらなる導入する事業者が広がっていく中においてサービスを中止した事業者・地域としても全国では初めてとなった。前述の通り全国10社交通系ICカードに代わり2025年2月1日より「ひのくに号（産交便のみ。西鉄便は利用不可）」と「阿蘇火口線」においてクレジットカード等によるタッチ決済に対応する機器が先行導入され、同年2月24日より全路線（一部の高速バスを除く）に導入された。全国交通系ICカード取扱終了後も「くまモンのICカード」は引き続き利用できる。
九州産交バス 車両
日本国内の4メーカーの車種は全て導入しているが、いすゞ車と日野車の比率が高い。地域柄、西日本車体工業製の車体架装車も多い。このほか、観光・高速路線・空港リムジン用にヒュンダイ製バスといった輸入車も保有。かつては路線用にネオプラン製バスも保有していたが、2014年3月までに廃車となっている。
路線車は1970年代までは地元車体メーカーの松本車体や永田ボデー、隣県の西日本車体工業などが架装を行うケースも多く、純正車体も導入していたため、大変バラエティに富んでいた。また、1990年頃までは貸切車からの格下げ車が多く、中扉増設や前面方向幕取付けなどイズミ車体による大規模な転用改造を行なった車両が大変多く見られた。この他、阿蘇山の観光路線用に、マウントカーという特殊な仕様のバスを導入していたり、トヨタ自動車がかつて製造していた大型バスを、同社の撤退まで山形交通と共に多数購入していた事でも知られる。
路線車に冷房車が導入されたのが1974年夏と比較的早かったが、天草地区では非冷房の新車を1982年頃まで導入された為全車の冷房化は遅れた。
九州産交バス 車両
その後、貸切車からの格下げはエンジン出力の差が大きくなってきたことやハイデッカー化の進行から行なわれなくなってきており、現在の路線車は新車または移籍車での導入である。近年はノンステップバスも導入されているが、その中でも特筆すべきものとしては、1998年に導入されたネオプラン・セントロライナーN4011で、日本の路線バス車両としては数少ない輸入車であったが、最後の1台が2014年2月に運用離脱・廃車された。
かつては創業以来長きにわたり新車での導入を推進してきた当社であったが、2005年頃以降においてはコスト削減の面からか、子会社を含む大半の営業所において経年を迎えた車両の置き換えには本州大都市などにおいて使用されていた他事業者からの移籍車による導入となっており、新車はごく稀にしか購入されなくなっていたが、2017年以降また少しずつ新車導入が復活しつつある。
2018年に環境省の委託プロジェクト「EVバス、トラックの普及拡大を可能とする大型車用EVシステム技術開発」に協力するため、路線車の一台を電気自動車に改造、「よかエコバス」の愛称で熊本市内の路線で実証運行が行われている。
主な中古車の移籍元
九州産交バス 車両
車両は基本的に熊本都市圏を運行する路線では一般路線向け大型車（中扉仕様）、道幅が狭い道路等を走行する路線をはじめ熊本都市圏に乗り入れない県内各地のローカル路線においては日野レインボー（KR系）やいすゞエルガミオなどの中型車や日野・リエッセまたは日野・ポンチョなどの小型車が幅広く用いられている。最近（2010年代より）では熊本都市圏に乗り入れない県内各地のローカル路線では日野リエッセや日野ポンチョをはじめ、三菱ローザや日野リエッセⅡなどのマイクロバスタイプの車両といった小型車両での運用がメインとなっている。かつては、中型車両ではいすゞ・ジャーニーKが熊本県内全域において多く導入されていたが、経年により現在ではそのほとんどが姿を消している。
2012年5月頃より、路線車の多くはドライブレコーダーを導入しており、走行時には車内外における全ての状況が映像データとして記録されるようになっている。一時期、2013年4月からは熊本都市圏を運行する九州産交バス所属車（山鹿営業所を除く）においてau Wi-Fi SPOTサービスを開始した（auのIDを持つすべてのスマートフォン・タブレット端末・ノートPC等の接続が可能。au以外のユーザーが利用する場合は事前に契約が必要）が、2022年3月31日を以って一般路線バスにおけるau Wi-Fi SPOTサービスは終了。
一般路線バスのカラー
九州産交バス 車両
1950年代のカラーは白をベースに赤のラインが入ったもの（映画「空の大怪獣ラドン」に写っている）
1960年代に入り車体の下半分が前から後ろにかけて藤色のカラーとなる（これも、映画「三大怪獣地球最大の決戦」に写っている）
1965年以降は肌色を基調に横に青や赤のラインが入ったものとなる（球磨郡山江村のボンネットバス「マロン号」のカラー）。尚、2019年5月7日より熊本都市圏を運行する大型路線車の1台に復刻カラーのラッピングが施され運行される（下画像参照）。
現在の車体色は青色と白色のツートンカラー。1971年の熊本空港移転の際に、空港専用バスのカラーを一般公募したもので、その後一般車にも用いている。
子会社は発足当時より車両の塗装は産交本体と同一の塗装とし、視覚的に産交本体と同一の印象を持たせる施策を行っている。一般路線車は、車体の社名表記も本体か子会社か問わず「産交バス」「産交」になっている（高速バスや観光バスは、本体は「九州産交」子会社は「産交バス」）。
九州産交バス 車両
ノンステップバス、リフト付きバス(現存せず)は青系のラッピング塗装で、熊本の自然をイメージしたイラストとなっている。尚2015年以降導入されている日野・ブルーリボンⅡ→ブルーリボンより、新車導入のノンステップ車も標準塗装（青色と白色のツートンカラー）で導入されており、上述のイラスト車両だった車両も2020年代に入ってから、経年に伴う更新工事に伴い標準塗装への塗り替えが進んでいる。
ここで言う長距離路線車とは、空港リムジンバスを除く、一般道のみで主要都市間を結ぶ路線（あまくさ号など）や九州横断バスで使用される車両のことを指す。
長距離路線車において、かつては一般路線車をベースにした大型標準床仕様だが、前乗り前降りのトップドア（1扉）車で側窓も大型の引き違い窓、車内はリクライニング機構で背面には灰皿・小物入れが付いた4列（横2＋2列）配置で中央通路側に補助席を設けたハイバックシートを備えるなど、長距離乗車に適した一般観光タイプ仕様であった。このタイプの車両は過去に数多く導入され、その多くは県内完結の快速バスや一部の特急バス（ありあけ号など）に使用されていた。大半は新車での導入であったが、貸切車を塗装変更した上でワンマン機器を取り付けた改造転用車もあった。
九州産交バス 車両
だが、このタイプの車両は1990年の購入を最後に導入されなくなり、その後は県内完結の快速路線が次々と廃止されたのに伴ってその大半が中扉増設などの改造が施され一般路線車に格下げられた。やがてこれらを含む車両も経年化により2010年頃までには離脱している。
現在では、すべて高速用路線車や観光バスなどから転用されたハイデッカー車が使用されている。そのほとんどは当社ならびに系列貸切事業者からの転用または県外他事業者からの移籍車両であるが、この他に新車として韓国からの輸入車であるヒュンダイ・ユニバースも2017年までにあわせて6台導入されている。また、当社高速車の過半数を占める2代目日野・セレガが長距離路線用としても2017年と2018年に各1台ずつ新車で投入され、主に九州横断バスを中心に、時として空港リムジンの予備車としても使用されている。尚、当該車両は高速車と違い車内にトイレは設置されていない。
因みに、「あまくさ号」専用車にはパウダールーム付きの2代目セレガが投入されているが、元は新八代駅 - 宮崎線「B&Sみやざき」からの転用車であり、2018年から2019年及び2023年末に八代営業所から天草営業所に転属したものである。
長距離路線用車両のカラー
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かつては上述の一般路線用カラーと同じものであった。過去には各路線ごとのオリジナルの絵柄が描かれたヘッドマークを取り付けるサボ受けが設置されていたが、後年では愛称名のみの表示となっていた。現在は基本的に後述の高速用路線車と同じデザインであるが、「あまくさ号」・「たかもり号」には専用車として分かりやすくするため愛称名が書かれたステッカーが貼られている。このほか、貸切カラーのままワンマン機器増設の上で路線転用された車両も存在し、主に「やまびこ号」や「たかちほ号」ならびに空港リムジンの予備車両として使用されている。
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空港リムジンバスは、窓に「空港線」「空港専用」の表示がされた車両。ベース車は前述の長距離用路線車と同じ観光バスタイプ車で、一般路線シャーシのトップドア車やハイデッカー車が使用される。過去においては前から7列目より最後列までコの字型にロングシートが採用され（別称：サロンバスとも呼ばれていた）、尚且つ車内はビデオ放送（テレビフォトCM）も流されていたが、後に全て廃止され、現在では当初からの車内左前方に荷物置き場が設置されている以外は一般観光車両と同じ全席リクライニングシートとなっている。その中でも特異車として、2002年式車である標準床車両の日野ブルーリボンシティ（セレガマスク）が2台存在したが、この2台は新製当時はトイレが設置され天草 - 空港線「あまくさ号」専用車として天草営業所に配置された。だが、2年ほどで「あまくさ号」の運用を離れ中央営業所（現：高速営業所）に転属し、トイレを撤去ならびに荷物置き場新設などの改造が施された上で空港リムジンバスとして転用されたものである。その後、2台の内1台は熊本港オーシャンアローシャトルバスとして再転用されたのち、現在は白ナンバーに変更され教習車（社員用教育車）となった。もう1台も2010年代後半頃より予備車となり、2020年には定期運用から離脱ののちナブテスコオートモーティブ社によって開発されたドライバー異常時対応システム（「EDSS」）の試験車両に転用されたが、2022年8月時点では運用を離脱した模様。
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当初は一般路線シャーシの標準床トップドア車が新車で投入されていたものの、1990年代中盤頃より新車での購入を差し控え、自社高速用路線車や系列貸切事業者から改造転用されたハイデッカー車両が使われるようになり、これらによって一時期は古い車両ばかりが揃っていたが、2010年代に入ると韓国製輸入車であるヒュンダイ・ユニバースが新車で投入されるようになり、旧年式車両を徐々に置き換えている。2025年には当社高速車で最も導入比率の高い日野セレガ（2代目）が空港リムジン専用車としても登場した。
この他、2008年より空港リムジンバスとしては珍しいノンステップバス（日野PKG-KV234N2、西工96MC、一般路線用のノンステップバスと同じ中乗り前降り）も2台投入されていた。約10年間運用されたのち、2020年に同じく中乗り前降り仕様でスロープ付きのワンステップバスである三菱ふそう・エアロスターが新車で2台投入。新車投入によってこれまで使用されていた旧ノンステップバスは空港リムジンバスとしての使命を終え、一般路線カラーに塗り替えられ木山営業所に転属し、一般路線車として転用されているが、車内は僅かに吊り革の増設と優先席判別の黄色いヘッドカバーを取付たのみで荷物置きも残置したままである。
空港線車両のカラー
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かつては上述の通り、現在の一般路線塗装が採用され、尚且つ車体には飛行機のイラストが描かれたステッカー（1985年頃からは飛行機のデザイン+「空港専用」の文字を大きく表示）が貼られていたが、1989年導入車より白を基調に裾部をグレー、境目にオレンジのラインを通し、矢の模様が入ったデザインで、車体の前・後面と側面に『AIRPORT LIMOUSINE』と表記された専用カラーリングとなっている。かつては「あまくさ号」の一部便が阿蘇くまもと空港まで乗り入れていた関係上、同路線の一部車両にもこのカラーリングが適用されていたが、現在は空港への乗り入れが廃止された事もあって、経年式車においてはこのカラーリング自体は残されつつ『AIRPORT LIMOUSINE』のロゴを消去された状態で運用されていたが、現在は全廃となっている。
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2015年以降に導入された新型車両より、白地に紺・紫・赤・オレンジの4色を用いた「不死鳥（フェニックス）」を象ったデザインに変更され、熊本のゆるキャラである「くまモン」・阿蘇くまもと空港のキャラクターである「あそらくん」・産交バスのキャラクターである「産太くん」といった3体キャラクターの絵柄が車体に描かれている。ただ、一部車両においては、 鹿児島線（きりしま号）や 大分線（やまびこ号）など高速・長距離路線などの予備車としても兼用できる事を想定して、従来車にある前方の車内荷物置き場を設置せず、塗装は「不死鳥」デザインでありつつも「AIRPORT LIMOUSINE」のロゴならびに3体キャラクターの絵柄が入っていないものもある。また、高速車の車両都合時には当該車両が代走として運用に入る事を想定し、ETC・高性能無線機も搭載されている。
ここで言う高速車とは、サンライズ号やひのくに号など高速道路を経由して県外主要都市間とを結ぶ路線に使用される車両を指す。長距離路線車と同様、ベース車は観光タイプ車であるが、車内にはトイレが設置されている事（一部車両を除く）や、路線によっては3列シート（昼行便は2+1列・夜行便は3列独立）であるのが特徴で、全車ともETC、高性能無線機、追突防止・車線逸脱防止警報装置を搭載している。
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高速車については基本的に国産4メーカーでの導入とはなっているが、現在は日野車の割合が大半を占め、次いで三菱ふそう車となっている。1990年代初頭の高速路線開業ラッシュ時においてはいすゞ車をメインとして大量に購入され、高速車の過半数をいすゞ車で占めていたが、経年による代替によって徐々に日野または三菱車に置き換えられ、現在いすゞ車はごく少数派に留まっている。2016年には高速車においてもヒュンダイ・ユニバースが導入され、2018年現在では6台ほど在籍している。過去には日デ（現：UD）車もあったが、現存していない。因みに車体シャーシについては、メーカー純正車体（ジェイバス車体も純正扱いとする）と西工車体のどちらも導入していたが、現在は純正車体のみで、西工車は高速車としては全廃となっている。また、かつては夜行高速バスと「フェニックス号」はスーパーハイデッカー車、それ以外の路線は基本的にハイデッカー車での導入であったが、2008年以降の新車は昼行・夜行用ともハイデッカー車で購入されている。また、高速車両としては九州圏内において現行型日野セレガ(ADG-RU1ESAA・2005年式）をいち早く導入した事も有名である。
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当社の高速車は一貫して新車での入れ替えが慣例であったが、2000年代以降は新車の購入を差し控えていた時期もあり、一部の路線を除きあまり新車での入れ替えがおこなわれず、一定の路線に新車として導入し、これまで使われていた経年となった車両を他路線に転用する方法へと変化した事もあり、路線によっては車齢20年を経過した車両の姿が多く目立っていた。2021年には名鉄バスからの移籍車が4台導入され、元夜行車のスーパーハイデッカー車両（三菱ふそう・エアロクイーン）は「なんぷう号」「フェニックス号」専用車として、4列シート仕様でパウダールーム付のハイデッカー車両（三菱ふそう・エアロエース）の3台は「りんどう号」専用車としてそれぞれ置き換えられた。高速車としての移籍車による導入は初となる。
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かつて1990年代における高速バス開設ブーム時期においては、全車に車内公衆電話・テレビ（ビデオ映画→DVD映画）・マルチステレオ（音楽サービス）などの設備やおしぼり・飲み物（コーヒー・お茶）・情報誌（Full Fullくまもと）サービスなども備えられていたが、現在はすべて廃止されている。その反面、最近では一部車両において新たに携帯電話・スマートフォン等の携帯端末充電用コンセントを各座席に設置したり、除菌設備やWi-Fi（公衆無線LAN）などを備えるなど、時代のニーズに合わせた設備は今後においても順次導入されつつある。
行先方向幕は、2005年導入以降の新車（一部車両を除く）またはそれ以前導入の一部車両において大半がLED行先方向器による表示となっているが、経年式車では従来からのフィルム巻取式方向幕のままの車両も存在する。
高速車のカラー
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夜行車両は、サンライズ号運行開始時に採用されたデザイン（共同運行の近鉄バスも当初は同じデザインだった）を、他の路線にも流用した。このカラーリングは当初夜行路線のみであったが、のちに昼行高速車をはじめ九州横断バスや県内快速バスなど幅広く流用されており、当社における第二のシンボルマークとなっている。かつて夜行路線専用カラーだった頃は各路線毎の愛称を車体に大きく表記されていたが、現在は他路線との汎用を意識してか、愛称に代わり全車「Kyu San Ko」のロゴをレタリングした上で一般路線車と同様に側面・後面方向幕を設置している。なお、2008年以前までに導入された車両はカラーリング・ロゴ共に車体に大きくデザインされているが、2009年以降に導入された車両は将来のラッピング広告対策のためか、白地の部分が広くなり、カラーリング・ロゴ共リアホイール上に小さくデザインされるようになった。
昼行車両は、かつては各路線別でバラエティに富んでいた。現在導入されている車両は前述の通り全て夜行車両と同じデザインである。ただし、「B&Sみやざき号」専用車のみ共同運行相手会社であるJR九州バスに合わせ同路線オリジナルロゴが入った愛称ステッカーが貼られている。一時期は「ひとよし号」専用車にもきじ馬がデザインされたステッカーが貼られていた。
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旧年式車で各路線別塗装を纏っていた車両は、ほとんどが高速車専用塗装や上記の空連塗装に塗り替えられ他路線に転用されていったが、それも経年により全廃となっている。なお、一部ではやまびこ号専用塗装を纏った車両やかつてのひのくに号専用塗装（青十字）を纏った車両は2010年代まで使われていたが、それも徐々に姿を消し、青十字カラーのまま最後まで残っていた天草快速に転用されていた1台が2018年12月に不慮の事故によって廃車となった事で、かつての各路線別塗装車は面影も見られなくなっている。
新人教育、または社員教育用車両である。
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かつては営業車両の貸切及び快速車両の中扉増設車の経年車をワンマン機器の搭載は勿論、教育機材を追加設置した上で教育車両専用への塗装、白ナンバーへ変更となり、営業車両と区別を図っていた。
近年では一般低床車両が主で、現在は松橋営業所最終配置のいすゞ・キュービック(西工96MC・KC-LV280N1，ワンステップ車)、阪東自動車から教育車として導入した日野・ブルーリボンHU、そして、かつて新製導入時は天草営業所において快速「あまくさ号」で使われたのち熊本営業所において空港専用リムジンバスに転用された日野ブルーリボンシティ（初代セレガマスク）の3台が在籍している。日野ブルーリボンシティについては、前扉で観光仕様のままの転用は初である。過去には松橋営業所・砥用駐在所に最終配属していた旧空港専用リムジンバス(日野ブルーリボンHU)の中扉増設車や上記記載のいすゞ・キュービック西工96MC車の転用導入に伴い、松橋営業所最終配属の三菱ふそう・エアロスターM(九州産交では一台のみの新規導入車(KC-MP617M)でLED改造取付車)が配置されていたが廃車となっている。
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また、阪東自動車からの車両は水色と紺色の教習車専用色になったものの、残りの2台については一般路線用カラー・空港リムジン色のまま、白ナンバーに変更となった位で、方向幕車はガラスに「教習車」(阪東移籍車、旧空港リムジン車)、LED車(西工96MC車)には営業車時代からのLED方向幕をそのまま引き続き利用し「教習中」と表記、車体各面に黄色で「教習中」及び「教習車」(阪東移籍車除く)と記載している以外は営業車との区別はあまりない。
3台とも熊本営業所(西部車庫)に配置している。
2015年10月からは貸切バスも運営するようになった事から、4列シート（横2+2列　全席リクライニングシート）を備えた観光タイプの貸切車も多数保有する事となった。新車が導入される2018年3月以前の車両は全て九州産交観光からの移管である。基本的に国産4メーカーとも取り揃えていたが、2023年現在、大型車は日野セレガまたはいすゞガーラがメインとなっており、三菱車は小型車のみの配置となっている。過去にはUD車も存在していたが、現在は全廃となっている。
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小型マイクロ車両（定員：26人乗り）
全車とも追突防止・車線逸脱防止警報装置、AED（自動対外式除細動器）を搭載。車内は大型テレビモニター・DVDプレーヤーならびにレーザーカラオケ・冷蔵ボックス・ウイルス対策除菌装置を設置。
お盆・ゴールデンウィーク・年末年始等における帰省ラッシュ時においては、都市間バス（フェニックス号・りんどう号・やまびこ号・あまくさ号など）の続行車として使用されることもある。また、空港リムジンなど熊本市内の路線の続行便も担当する場合がある。尚、この際に、一部の路線では車内案内としてバスガイドも添乗する場合がある。
貸切車のカラー
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貸切車のカラーについては、九州産業交通直営時代より赤色と白色のツートンカラー（一般路線バスの青色のデザインを赤色にしたもの）をベースに用いられた。1970年代から80年代にかけては、下部を赤色に上部はシルバーの合板を貼り付けた「デラックスバス」や、ゴールドの合板を貼り付けた「超デラックスバス」（共に当時としては珍しかった車内テレビ・ビデオが搭載され、「ビデオカー」の表記があった）も存在した。1986年に分社化された頃には、ツートンカラーを基調としながら、ゴールドのエンブレムで社章と「九州産交」または「KYUSYU SANKO」と表記されていた（通称：サンシャインゴールドとも呼ばれた）。現在のカラーは、上部が青・下部が白を基調とし、中間には太い赤色のラインを通した「火の国」をイメージしたデザインで、側面・後面には高速車と同様の「Kyu San Ko」のロゴがレタリングされた専用カラーとなっており、1991年導入車より採用されたものである。
運賃表示器は、1980年代末期までは全て幕式のものが設置されていた。1989年頃において本体に属する車両全車（熊本都市圏を運行する路線車ならびに高速車など）にはそれまでの幕式からデジタル方式に変更され、1995年までには残る子会社の車両など全車においてデジタル方式に切り替えられた。メーカーは小田原機器製である。なお、デジタル運賃表示器の導入当初は幕式時代を踏襲し、次の運賃区界停留所名（次に運賃が切り替わる停留所名）を表示していたが、1992年からは次停留所名（車内案内と連動して次の停車停留所名に自動で切り替わる）が表示される方式に変更されている。また、2009年以降に導入（移籍車を含む）された高速車や空港リムジンバスなどにおいては同社製の液晶2画面式運賃表示器「BFD型」（元々は指月電機が開発）が導入されている。2022年より子会社の全車両（快速バスなど一部車両を除く）ならびに本体の一部営業所の一般路線車においてはレシップ社製の液晶2画面式運賃表示機「OBC-VISION“D”」に取換えが進んでいる。
2000年代初頭までは8トラック式のテープによる放送装置であった。現在は全てメモリーカードを用いた音声合成機器が設置されている。8トラックテープ時代はごく僅かな変更がある場合でもテープ1本丸ごと交換（再度収録）が必要であったが、音声合成機器導入後はその箇所のみ修正を加えるだけで良いなどのメリットがある。そのため、変更された箇所はその部分のみ従前の声のトーンより若干異なっていたり、別のオペレーターの声だったりなどの若干の変化を聞き取ることが出来る。また、音声合成機器導入後は停留所案内はもとより、停留所で待つ乗客への行先案内や、発車時・左折時など注意を促すアナウンスにも対応している。メーカーは当初すべて本体・子会社ともクラリオン社製のものが一貫して導入されていたが、2022年より子会社の全車両（快速バスなど一部車両を除く）と本体の一部における一般路線車の車両にはレシップ社製に変更されている。AIによる自動音声（コンピューターによる女性の声色）となっており、このため、これらの車両では案内時の声のトーンが従来の肉声収録のものとは全体的に大きく異なる（ただし、企業CMの部分については従来からの肉声収録のものが引き続き使われている）。
運賃箱・整理券発行機・ICカードならびにクレジットカード等読取用カードリーダーは、いずれも小田原機器製である。
通常型（RX-FA-I型）
元々は子会社を含む全車に設置されていたが、熊本都市圏を運行する車両においては前述のTO熊カード導入と同時に後述の運賃自動読み取り式（RX-FA2型）に変更、さらに2015年4月1日にくまモンのIC CARDの導入にあわせて子会社の車両を含め大半の車両が通常型のRX-NZS型または運賃自動読み取り式のRX-FAN型に変更されており、現在RX-FA-I型を搭載しているのはICカード等が使えない一部車両などごく僅かとなっている。自動両替機能（千円札ならびに500円・100円・50円硬貨のみ）が付いている。筐体色は水色。
通常型（RX-NZS型）
2015年4月1日にくまモンのIC CARDの導入にあわせて、前述のRX-FA-I型に替わって、2014年12月から順次子会社を含む一部車両に設置されている。筐体色は青と青紫色。
運賃自動読み取り方式（RX-FA2型、RX-FAN型）
熊本都市圏を運行する車両においては、TO熊カード導入に合わせて従来のRX-FA-I型からRX-FA2型に変更された。九州のバス事業者では長崎バスに次ぐ2番目の導入である。整理券には、感熱紙にバーコードが印字されていて、バーコード式整理券を運賃箱に投入すると運賃が表示され、硬貨や回数券等を運賃箱に挿入すると、投入額が表示される。運賃と投入額が合わなければ警告音が鳴り、不正防止に役立っている（運賃と投入額が合えば精算完了音が鳴る）。なお熊本都市圏を運行しない一部車両にも導入されている。筐体色は白と茶色。2000年代後半頃からはRX-FAN型の導入も見られるようになり、さらには2015年4月1日にくまモンのIC CARDの導入にあわせ、これまでのRX-FA2型からRX-FAN型に順次変更している。筐体色は青と青紫色。
元々はすべてフィルム巻取り式のものが長きにわたり使用されていた。元はすべて白地に黒文字で書かれ、当初は手書き風のものが使われていたが、のちにゴシック書体に統一された。また、種別・系統記号・経由地などにより色分けされるなどさまざまなバリエーションも見られた。
その後、熊本都市圏では1994年の系統番号の全社統一化に伴い、それまでの白地に黒文字の幕から青地に白文字で表記されたものに変更され、系統番号は白抜き部分に青文字、経由地等は白抜き部分に赤文字で表示されるようになった。また、この頃に導入された車両からは後面の行先表示も大型化した（熊本市営や熊本電鉄バスも同様）。のちに熊本都市圏を運行しない子会社の車両もこれまでの白地の幕から青地の幕へ変更された。
やがて、1999年以降の新車及び近年の移籍車にはLED方向幕が採用され、それ以前の車両においても徐々にフィルム式方向幕からLED方向機への取替が進み、2025年2月時点では産交バスは全車、九州産交バスでは高速車の一部車両（2000年代初頭導入車ならびに2016年鹿児島線用に導入された車両）と空港リムジンバスの1台（長崎バスからの移籍車）を除き全てがLED表示式となっている。運行車両のほとんどがLED化された2019年9月には従来の「回送」表示に関して、当社グループ発足77周年を記念し本体・子会社全ての一般路線バス全車両には「九州産交グループ77年目のありがとう　次の未来へ回送中」と表示していたが、2020年6月5日からは新型コロナウイルス感染拡大に対応している全ての医療従事者に感謝の意を表した「医療従事者のみなさまに感謝！　回送中」という表示に変更されている。
LED化当初は電光文字もオレンジ色のものに統一されていたが、2022年より子会社の全車両（快速バスなど一部車両を除く）と本体の一部営業所所属の一般路線車においては白文字のものに取り換えが進んでいる。
九州産交バス バス以外の事業
当社は2019年頃よりバス事業の他にも、フランチャイズ事業としてコンビニエンスストア大手のファミリーマートと締結し、以下の店舗を運営している。
また、2020年に発生した新型コロナウイルスの世界的感染拡大による影響を受け、これを機会にバス車両の徹底的除菌作業を教訓に、抗菌の知識・技術を生かして、抗ウイルス・抗菌コーティングの施工及び除菌・抗菌商品の販売取り扱いを開始した。バス以外にも、病院・介護施設や学校・飲食店・宿泊施設・その他各商業施設など幅広く技術員を配置し施工に取り組んでいる。それに関連して、通信販売事業（オンラインショップ）「BUSMO（バスモ）」を運営し、富士フイルムと提携して同社が開発した除菌薬「Hydro Ag+（ハイドロ エージープラス）」の関連商品を取り扱っている。かつてはオンラインショップとして他にも「バスもっと！」を運営しており、主に「産太くんグッズ」やバスに関連した文具や玩具、その他バスマニア向けとしたバス廃品等も多く取り扱っていたが、2024年10月1日をもって熊本県特産品購入サイト「KUMATOKU（くまトク）」へ統合され、運営を九州産交グループのKASSE JAPANに引き継がれた。
九州産交バス バス以外の事業
かつて、本体1社直営体制時代においてはロープウェイ事業として阿蘇山上の阿蘇山西駅－火口西駅間で阿蘇山ロープウェーを運営していたが、2006年4月1日の持株会社に移行ならびに分社化により、九州産業交通ホールディングス傘下の「九州産交ツーリズム株式会社」に移管したが、諸事情により現在は廃止されている。
ロープウェイ事業としては他にも、阿蘇山東駅－火口東駅間の仙酔峡ロープウェイ及び本渡市（現：天草市）において天草海上ロープウェイも運営していた。天草海上ロープウェイは系列の天草海洋レジャーランド（現在は系列を離れ天草アレグリアガーデンズ）内のホテル・水族館側と対岸の展望台・自然動物公園側との間を結ぶ本渡海水浴場上空を跨ぐ形で設置されていた。
CR力道山
CR力道山（りきどうざん）はサミーより発売されたパチンコ機。設置開始日は2004年3月1日。
CR力道山 概要
プロレスラー力道山が登場するパチンコ。「この男に777はいらない」のキャッチコピーのとおり、現在のパチンコ機としては異例の777が存在しない。大当たりは3カウントで決定する。
なお、大当たりが確変か時短かの判定は、3カウント後の大当たり確定後に画面中央から現れる文字で表される（『確変』または『通常』で表記）。
CR力道山 図柄
※図柄は画面中のオーロラビジョン、または大当たりラウンド中に表示。
CR力道山 キャラクター
プレミアムを含めた全部で8人。強い相手ほど期待度が高い。
CR力道山 リーチ演出
通常リーチ
力道山が対戦相手をホールド。3カウントで大当たり確定。
サイドワインダー (ミサイル)
サイドワインダー（英語: Sidewinder）は、アメリカ合衆国で開発された空対空ミサイル。アメリカ軍での制式符号はAIM-9。
西側諸国の代表的な短距離空対空ミサイルとして、広く配備されている。なお「サイドワインダー」というニックネームは、発射すると独特の蛇行した軌跡を描きながら飛行する様子と、赤外線を探知して攻撃することから、ヨコバイガラガラにちなんで名づけられた。
サイドワインダー (ミサイル) 概要
本ミサイルはアメリカ海軍の海軍兵器実験ステーション (NOTS) で開発されたが、海軍が開発を指示・要請したわけではなく、科学者たちが行っていた独自の研究・開発活動に由来する。このために使える予算は少なく、また軍の上層部に認められるまでには時間がかかったが、潤沢な資源を投入して開発された重量級のミサイルよりも優れていることが認知され、開発・配備は加速されていった。
誘導方式は、基本的にはレティクル追尾方式の赤外線誘導を用いている。AIM-9L型の前は高温のエンジン部品から発せられる赤外線を捉えて誘導する方式であったため、敵後方からのロックオンしかできなかった。また、単純に高温の目標に対して誘導されるため、フレアを撒いたり太陽に向かって飛行することによって回避される可能性が高かった。しかしL型以降は全方位からのロックオンが可能となり、フレアなどによって回避される可能性も下がった。またその後、AIM-9Xでは赤外線画像誘導に移行した。また、空対空型の他にも、地対空、艦対空という派生型も作られた。
サイドワインダー (ミサイル) 開発の経緯
本ミサイルは、1945年にチャイナ・レイクの海軍兵器実験ステーション (NOTS) のウィリアム・マクリーン博士が行っていた、空対空ロケット弾の火器管制についての研究を端緒とする。マクリーン博士はかつてカリフォルニア工科大学でBATなど精密誘導兵器の開発に携わっており、その経験を踏まえて、ロケットを照準して発射するよりも、むしろ自ら目標に向けて誘導するミサイルを志向するようになった。1947年11月には既に概念案が作成されており、この時点で既に、赤外線誘導とジャイロ安定化（ローレロン）という、後のサイドワインダーの特徴が確立されていた。しかしマクリーン博士は火器管制装置の担当であって、ミサイルの開発は本務とはされていなかったために、使える資源は限られていた。1948年1月には、NOTSを所管する武器局 (BuOrd) から1万3000ドルの予算が配分されたものの、これはあっという間に使い果たされ、開発作業は主に科学者・技術者のボランティアに頼っていた。