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十村制 十村制制定の経緯
• 「十村」への呼称統一：慶長当初は「十村肝煎」や「十村頭」と呼ばれていましたが、万治（1658年〜1660年）以降、略称の「十村」が単独で正称として用いられるようになりました。
(2) 支配機構の完成と分役の設置
寛文年間（1661年～1673年）には、十村を補佐する専門職が設けられ、支配機構が完成しました。
• 山廻役の設置：寛文3年（1663年）に、山林の保護と、七木（藩が伐採を禁じた樹種）の制の取り締まりを目的として山廻役が創設されました。
• 新田才許（才許）の設置：新田開発の調査・管理を行う新田才許が十村分役として置かれました。
• 無組御扶持人：寛文元年（1661年）に、一郡全体の十村を監督する無組御扶持人が置かれました。彼らは公正厳正な立場を執るため、直轄の組（村）を持たされませんでした。
かくして十村制は、藩の最高行政官僚（改作奉行、郡奉行、算用場奉行）の指導の下、御扶持人十村や組持十村が数十カ村を統轄し、肝煎や組合頭を通じて一般農民を掌握・統制する、藩の農政を効率的かつ安定的に実現するための階層的支配機構として確立されたのです
十村制 十村制が招いたこと
利常は50年にも及ぶその治世の大半をこの改革に費やし、十村のシステムを完成させたのであった。この結果、家臣は農村からの直接収入を奪われ、藩から支給される扶持により生計を立てることになる。これが後の5代藩主綱紀や6代藩主吉徳らの藩主独裁を目指す藩政改革、ひいてはその後の加賀騒動へとつながるのである。
また、十村は初期に浦野事件（1665年 - 1667年）に加わった園田道閑らを例外として、藩体制の末端として、百姓一揆の矢面に立たされる存在となっていった。
19世紀初頭（文化、文政年間）に藩主を務めた前田斉広が疲弊した農村を復興させるために改作法を復古させるため、現場の主導的立場を十村に担わせたこともあった。しかし災害などが頻発して収穫が思うように得られず、十村が責任を負わされて集団で処罰を受ける出来事もあった。
要約：十村制が農村にもたらした結果は、農民を厳しい「ふるい」にかけたようなものです。藩は安定した収穫という「黄金の米」をふるいにかけることで得ましたが、その網の目をすり抜けたのは、十村や豪商といった「大粒の米」であり、彼らは富と権威を増しました。一方で、大多数の「零細な米粒」であった小百姓や頭振たちは、重税と連帯責任、そして土地の奪い合いという「ふるい」の中で、一層困窮し、その多くが農村経済の底辺へと転落する結果となりました。
十村制 十村制が招いたこと
十村制は、藩の農政（改作法）を実行するための末端組織であり、農民の生活は極めて厳しい規制下に置かれました。
苛烈な徴税と罰則
年貢負担の増加：藩が年貢収入を固定化・増徴する政策を推進した結果、農民の負担する免相（税率）は、藩政初期の三ツ六歩や四ツ一歩から、後年には五ツ、六ツ（五割、六割）へと増大していきました。
厳しい検査と罰則：年貢米の納入検査は大変厳重でした。
品質検査（「さし」）の際、中籾（殻付きの米）が一粒でも混じっていれば、罰として俵あたり一升余計に納めさせられました。
籠目検査（俵の重さ）の際、五斗俵に一合でも足りない場合は、一俵につき一斗を納めなければなりませんでした。
逃散（逃亡）の発生：藩は、農村経済の基本である労働力の確保を第一の目的とし、農民の他国行きや町方での日雇い稼ぎなどを厳禁し、土着を計ろうとしました。しかし、生活の困窮から走り百姓（逃散百姓、逃亡者）が続出し、十村や肝煎は、その監視・防止に努める責任を負いました。
生活に対する連帯責任と制限
連帯責任の強化：年貢米の納入は、農民が個別に行うのではなく、一村全部の農家の連帯責任とされていました。このため、一戸でも滞納者が出ると、他の農家が代納する必要があり、相互に迷惑がかかる状況が生まれました。
十村制 十村制が招いたこと
村の皆済による生活制限：一村全部の農家が年貢米を完納（皆済）するまでは、その村では嫁取・婿取・家普請（家の新築）・商人（の出入り）が禁止されました。
改作法と十村制の統治の下、農村経済は貨幣経済に触れることで分解が進み、貧富の差が拡大しました。
十村・豪商への土地の集中（切高の横行）
土地売買の規制緩和：幕府や諸藩は田畑の永代売買を禁じていましたが、加賀藩では元禄6年（1693年）に「切高仕法」（切高または取高と呼ばれる事実上の売買）を許す制度を緩めました。
豪農・十村の富の蓄積：この制度の下、生活に余裕のある百姓は次々と高（土地）を買い取り、豊かになっていきました。十村などの豪農は藩政を通じて土地の兼併（買い集め）を進め、富を蓄積しました。
町人による土地所有：町部に住む商人や高利貸しも、財政難の藩に代わって新田開発を請け負ったり、質物の抵当に田畑を得たりして、数町歩から数十町歩もの土地を所有するようになりました。
零細農の貧困と小作化
貧困層の増加：藩政期末になると、10石以下の零細農が農家総数の9割以上に及び、所持地の耕作だけでは生活を維持できない農民が半数以上に達しました。
実質的な小作化：土地を失った弱小農民は、町部の富豪や十村のような大地主が所有する土地を耕作する小作人となりました。
十村制 十村制が招いたこと
悲惨な小作生活：大地主が小作人から高率の小作料を取ったため、貧しい小作人たちは年貢と小作料を納めると、収穫高の35%程度しか手元に残らず、貧困な生活を続けることを余儀なくされました。
都市への労働力流出：年貢納入に困窮した農民は、藩の厳しい制限をくぐって離村し、町方へ移住したり、その子女の多くを下男・下女として奉公に出したりすることで生計を立てました。
十村制は藩の統治を助けましたが、十村の権限が大きくなるにつれて弊害も生じ、藩政末期には大きな動揺を招きました。
十村の腐敗と処罰
行政的腐敗の発生：十村は広範な行政権限を持ち、藩士に準ずる待遇（扶持）を得たことで、中には贅沢を尽くす者が現れました。
十村処罰事件（文政改革）：文政2年（1819年）、藩は、衣食住にわたり奢俊（贅沢）に耽ったとして、領内の十村31人を検挙し、うち28人を投獄、18人を能登島へ流罪とする大事件を起こしました。
真の目的：これは表面上は十村の不正を咎めたものですが、内実は、藩の威厳を示すとともに、改作法実施に対する反対勢力の機先を制し、藩命に忠実な服従をさせるための見せしめであったとされています。
算用聞（蔭聞役）による監視体制
農民騒動の頻発
十村制は長期にわたり運用されましたが、藩政末期の社会・経済状況の変化に対応できず、混乱を招きました。
十村制 十村の一覧
加賀国・能登国・越中国の前田藩領の内、越中国婦負郡全域・新川郡の一部は富山藩領、加賀国江沼郡全域・能美郡の一部は大聖寺藩領、残りが加賀藩領である。
【新川郡】
（富山藩領）
【婦負郡】
【射水郡】
【礪波郡】
主に石黒組（福光地域）を管轄した家系。祖先は武家（石黒左近の家臣）の血筋とも伝えられている。
◦ 寛永12年（1635年）に石黒組十村役に任命された。二代目の市右衛門は承応3年（1654年）に小松城に召し出され、無組御扶持人（一郡の十村を監督する役）に任ぜられた。五ヶ山の両組オ許（監督役）を務めた。
惣年寄持や新田才許（新田開発の役人）も務めた、代々の十村。
主に福光地域から東側の太美組などを管轄した。
◦ 寛永8年（1631年）より十村役に任命された、福光関係の十村としては初期の人物の一人。 二代三右衛門と三代覚兵衛は、藩主利常の信頼を受け、小松城にしばしば召し出され、改作方御用を勤めた。
◦ 明暦2年（1656年）の組替時点では、覚兵衛組が四十六カ村を支配する大組となってた。後に無組御扶持人（一郡の十村の総監督）に任命されている。
十村制 十村の一覧
主に山田組（城端・南山田方面）や大西組を管轄した。
◦ 寛文4年（1664年）に十村を勤めました。寛文のころには、井波町加兵衛らとともに城端・福野・宗守・鴨島の諸蔵の御蔵オ許人（年貢の蔵納めを監査する役人）に任命されている。
◦ 藩政末期、天保10年（1839年）以降の山田組に属し、経塚村や古向村など、城端方面の村々の支配にあたっていた。六代目加兵衛は天明5年（1785年）に無組御扶持人に任ぜられ、三州十村棟取（加賀・越中・能登三国の十村の総責任者）という最高の栄誉ある役職を命ぜられた。その子弟が、新川郡泊町へ引越十村（他郡へ移住して十村を務める）を命ぜられ、伊東家を興した例もある。
山間部の五ヶ山地域は、特殊な金納経済のため、平野部とは異なる組（利賀谷組、赤尾谷組）によって支配された。
◦ 五ヶ山十村の創始者とされ、天正13年（1585年）から慶長10年（1605年）までの十村（惣代）として記録されている。慶安4年（1651年）、四代目の市助が細嶋村源太朗とともに五ヶ山両組十村役を仰せ付けられ、赤尾谷組などを担当した。
十村制 十村の一覧
◦ 慶安4年（1651年）から寛文2年（1662年）まで、利賀谷組の十村を務めた。
◦ 享保年間（1716〜1736年頃）に利賀谷組の十村を務めました。彼は塩硝上煮屋の中心的な役割も果たしている。  •
◦ 安永3年（1774年）から数年間、組外（砺波平野）の出身でありながら五ヶ山両組十村役を勤めた。
◦ 明暦3年（1657年）から寛文2年（1662年）まで十村役を勤めた。
◦ 万治元年（1658年）から寛文年間にかけて十村を務めた記録がある。井波は郡奉行の支配下にあったが、加兵衛は蔵奉行のオ許人も務めた。
◦ 寛永11年（1634年）には、北野村は北野太兵衛組に編入され、大鋸屋、是安、梅原など38ヵ村を管理していました。北野村小左衛門も十村を勤めていた。
【珠洲郡】
【鳳至郡】
【鹿島郡】
【羽咋郡】
【加賀郡】
【石川郡】
【能美郡】
（大聖寺藩領）
【江沼郡】
十村制 十村屋敷
十村を務めた豪農の屋敷のいくつかは現在も保存されており、以下は見学が可能である。
階段
階段（かいだん）は、高低差のある場所への移動を行うための通路で、多数の水平な段を備えているものである。古語および雅語ではきざはし（階）という。
英語では建築物の階段はStairs、道路上の階段はStepsという。
階段 概説
階段は高さの異なる場所を結ぶ通路であり、人間の脚で昇降可能な高さの蹴上げをもち、多数の水平な段（踏みづら）を備えている。
建物、斜面、乗り物、その他（岸壁など）に用いられる。
材質は屋外は石、コンクリート、鉄、木などがある。材質が石の場合、石段（いしだん）という。
階段の各部の名称は次のとおり。
階段 建築物の階段
建築物の階段は床に上下がある場合にこれらを安全に連絡するための段型の構造物である。階段を設ける空間を階段室という。
建物の階段には外階段と内階段がある。外階段は建物の外壁面より外にある。内階段は外壁面より内にあるが、室内にある場合と、室外にあり廊下の延長として機能する場合とがある。
階段下は設計により、物入れ、通り抜け、広間、アルコーブなどに利用される。日本では古くから階段の下に生じる空間を有効利用すべく側面を引き出しとして箪笥の役割を兼ねる箪笥階段（階段箪笥や箱階段とも）が用いられた。
階段 階段の種類
直進階段
一直線に昇降する階段。距離が長い場合は滑り落ちた時に一気に下まで落ちないように途中に踊り場を設けるのが望ましい。「てっぽう階段」とも呼ばれる。
かね折れ階段
踊り場で直角に折れ曲がる階段。比較的面積を取るものの、吹き抜けなどを効果的に設置することで視線が開けて開放的になる特徴がある。踊り場を低い位置に設置すると上りやすい階段に見えるようになる。
中あき階段
平面で見ると「コ」の字をした階段。2か所ある踊り場のそれぞれで折れ曲がりながら階段を昇降する。かね折れ階段と同様に吹き抜けを効果的に設置することで視線の変化を生み出せる。
折り返し階段
階段のほぼ中間部に踊り場を設け、その踊り場の部分で折り返す階段。直線階段と比べ滑り落ちた時の安全性に優れる。住宅では比較的多く使われる形状であるが、直線階段に比べて1.5倍程度の面積を必要とする。「行ってこい階段」とも呼ばれる。
回り階段
折り返し階段の踊り場部分が扇状の段板になった階段。直線階段と同程度の面積で設置できるため住宅でよく使われる傾向がある。ただし、直進部分と回り込み部分で踏み面の寸法が異なり（特に回り込み部分の中心部分は踏み面が狭くなる）、進行方向が途中で変わるため事故が起こりやすい欠点を持つ。
階段 階段の種類
螺旋階段
中心の柱を螺旋（らせん）状に旋回しながら昇降する階段。中心部と端部では踏み面が異なるため、昇降時には注意が必要。吹き抜け空間との相性が良い。
側桁階段
階段の両側の桁に段板と蹴上げ板を差し込む溝を設け、くさびを打ち込んで固定した階段。
吊り階段
段板を天井部の構造材からワイヤーや鉄筋などで吊り下げた階段。
ささら桁階段
じぐざぐした形状のささら桁に段板を載せた構造の階段。
力桁階段
1本の大きな桁によって構造を支えた階段で、梁や段板は確実に固定しなければならない。
片持ち階段
壁面から段板が独立して張り出した構造の階段で、片持ち梁の形式で階段を支えるため壁も十分な強度が必要。
階段 設計
基本的には階高を等分して蹴上寸法を算出し、蹴上げの数から1を引いたものが踏み面の数となる。踏み面の数と踏み面の幅によって水平距離と階段室の広さが決まる。
階段の蹴上げ1段あたりの高さ（蹴上寸法） H と、踏み面1段あたりの奥行（踏みづら寸法） D の間には、2H＋D＝歩幅 の関係が理想的とされる。歩幅は60cm以上とする。
なお、階段設計における蹴上と踏面との関係はさまざまであるが、平出隆は、60＜D＋0.135×Hの二乗＜70　という式を与えている。ただし、歩幅を65cmとするならばこのように左右の数字を60と70にすればよく、蹴上がゼロすなわち平坦な道ならば見えない踏面と歩幅が一致し、急勾配の場合は歩幅が小さくなるから左右の数字を大きめにする（『図書』 2006年9月号）。
日本の場合、住宅用の階段については、安全を確保するため、踏上寸法は230mm以下、踏みづら寸法は150mm以上、内法（有効幅）750mm以上など、各部の寸法の最低基準が建築基準法に定められている。
階段の段差を斜面に見立てた場合の傾斜を勾配と呼ぶ。家庭用の階段では45度前後とされる。勾配については建築基準法に特に規定はないが、傾斜が急な場合には手摺りが設けられる。
階段 設計
階段はその構造上、身体的障害を持っている人々に対して使用が不便であったり、危険を伴ったりすることがある。それらに対応するため、階段のバリアフリー化の例が見られる。
踊り場部に段差を設けないなどの決まりがある（以下は日本国内におけるもの）。
手摺り
階段の脇におおむね水平部は高さ1,100mm以上、段部は高さ850mm以上で、腰の高さに設置される補助手摺（子手摺）などもある。
脚力の弱い高齢者を始め、足元が滑りやすいときなどに手摺りは使われ、体を支える補助の役割を持つ。
スロープ
階段に近接する場所に、十分長いスロープが設けられることがある。
駐輪場へ自転車を移動させる場合、階段両脇にスロープを付けた階段も見られる。
階段昇降機
階段は車椅子で使用することは不可能である。そのため、車椅子に乗ったまま、あるいは座席に座った状態で階段の昇降をするための昇降機が設けられることがある。十分に広い階段において、踏み板にレールが設けられており、椅子または昇降台がレールに取り付けられている。
視覚障害者への対応
視覚障害者が階段を安全に利用できるようにするため、公共施設などの階段では、階段の入り口と出口の位置が点字ブロックで示されていたり、踏み台に黒字に赤色と黄色の線が描かれたテープが取り付けられていたりする。また、誘導チャイムが設置されている所もある。長崎県長崎市周辺では、学校や自治会のボランティアによって踏み面の端にペンキなどで白線が引かれているが、これは視覚的に見やすくすることによって事故を防ぐ目的で行なわれており、主に高齢者を対象としている。
階段 階段を用いた設備
階段の特別なものとしてはエスカレーターと梯子を含むことがある。また、河川の護岸用など、人が常時往来することのない場所に階段状の建造物が設けられることがある。後列ほど机・椅子が高くなっており、演壇が見やすくなっているような構造の教室は階段教室と呼ばれる。
階段に類する昇降設備
階段 特筆すべき階段
世界最長の階段
ギネスブックに掲載されている世界最長の階段は、スイスはシュピーツの近郊にあるニーゼン鉄道のケーブルカー（英語名：Niesenbahn funicular railway）の線路に付属する石段 （de:Niesenbahn#Längste Treppe der Welt）であり、11,674段、1,669mの長さを持つ。
日本最長の階段
熊本県下益城郡美里町の釈迦院にある御坂遊歩道（みさかゆうほどう、釈迦院御坂遊歩道）は3,333段あり、日本最長の階段（石段）である。この石段が1988年（昭和63年）に完成するまでは、山形県の羽黒山にある2,446段が最長であった。
スペイン階段
オードリー・ヘプバーン主演の映画『ローマの休日』（1953年）でも登場し、「スペイン階段」「スペイン広場の大階段」の名で知られる、イタリアはローマの、トリニタ・デイ・モンティ教会の石段。
ポチョムキンの階段
ウクライナのオデッサにある巨大な階段。エイゼンシュテインの映画『戦艦ポチョムキン』（1925年）で兵士による民衆の虐殺の舞台として象徴的に使用されたことで知られる。
階段 特筆すべき階段
階段国道
青森県を通る国道339号の竜飛崎付近には362段の階段が国道として認定された区間があり、車両は通行ができない。
宝塚歌劇団大階段（おおかいだん）
1927年9月の日本最初のレビュー『モン・パリ』で、このときは16段の大階段が導入されたのがはじまりで、現在は舞台全体を使った26段、一段の幅24cmの舞台装置として用いられる。宝塚大劇場・東京宝塚劇場に同じ寸法のものが取りつけられていて、宝塚歌劇団の代名詞ともいえる。博多座劇場公演でも規模はやや小さいが階段を用意する。全国ツアーでも数段程度の階段を必ず用いる。改築・新築を経て、今日では文字・柄を電飾表示することもできる。公演の最後（フィナーレ）は出演者が大階段を降りながらパレードを行うのが通例で、ショーのプロローグなどでセットの一部として用いるケースもある。
階段 階段での事故
階段で転ぶと大変危険である。狭い面がそれぞれ直角に折れ曲がった構造は手や膝で支えるには難しく、落下を止めるのが困難である。それ以外の部分から落ちた場合には、角張った部分があるため、当たる面積が狭くなり、必然的に荷重が大きくなり、けがを引き起こしやすい。頭部や頸などが当たった場合、命の危険すらあり、たとえば1989年には、日本国内で593人が階段からの転落により死亡している。転落し死亡した人物としてはフマーユーン、ナッサウ＝ヴァイルブルク侯フリードリヒ・ヴィルヘルム、岩佐寿弥、H・R・ギーガーなどがあげられる。
前述のとおり、一度転ぶと自力で止めることはほぼ不可能であるため、長大かつ直線的な階段になればなるほど落下すれば命の危険が増すこととなる。このため、落下を途中で食い止めやすくする目的で概ね十段～二十段に一カ所は踊り場を設けるのが通常である。
学校施設では階段で遊んだりふざけたりしないことが再三注意されるし、サスペンス作品では事故死の定番となっている。映画『蒲田行進曲』では命がけの演技として「階段落ち」が描かれている。
朝鮮民主主義人民共和国の鉄道
朝鮮民主主義人民共和国の鉄道（ちょうせんみんしゅしゅぎじんみんきょうわこくのてつどう）では、朝鮮民主主義人民共和国（以下、北朝鮮）の鉄道について記す。
朝鮮民主主義人民共和国の鉄道 概要
北朝鮮の国民は、一部を除いて自家用車はなく、また高速バスなど他の陸上交通機関もほとんど存在しないため、タクシーか鉄道が都市間交通手段である。北朝鮮の鉄道網は、平壌を中心に高密度で形成され、西部路線、東部路線、北部路線、東西連結路線からネットワークが構成されている。2016年時点で鉄道総延長は約5,300kmで、路線の97%が単線だが約4,100kmが電化されており、電化率は80%と韓国の69%よりも高い。しかし、近年の発電用の重油などのエネルギー・電力不足の中で、この電化率の高さが逆に足枷となっている。2016年10月には、電力事情が極端に悪化して1日でたどり着ける区間が10日かかるといった極端な状況になった。
線路の軌道は標準軌と広軌、狭軌が併用されており、標準軌は60kg/m、50kg/m、38kg/m、狭軌は18kg/mの鋼鉄軌が使用されている。枕木は日本統治時代のもの、中国およびロシアの中古品、自国生産のものが混在するが、自国生産のものは品質が非常に低く、日本統治時代のものもかなり老朽化している。枕木は大部分が防腐処理の施されていない木製であり、コンクリート製の枕木は20 - 30%程度となっている。
朝鮮民主主義人民共和国の鉄道 概要
国際列車としては、平壌 - 瀋陽 - 北京間でK27/28次列車が運行されている他、平壌 - 豆満江 - ハサン - ウスリースク駅 - ハバロフスク - モスクワ間を運行する列車が存在する。国際直通運転により、中国・モンゴル・ロシアの車両と類似している。北朝鮮の鉄道は電力事情の悪化で運転しているのは約10%で切符の枚数は少なく、特に地方から平壌行きの切符の入手は困難である。そして、鉄道員とどうしても乗りたい人民との間に賄賂が飛び交っているという。また線路の整備が非常に悪く、遅れも多いため、時刻表は役に立たず列車が来る時間が分からないのだという。
北朝鮮の鉄道は韓国・中国・ロシアにとってメリットとなるために、補修工事はそれらの国が投資をしている。韓国は北朝鮮の開城と平壌を結ぶ鉄道の改修・補修に2900億ウォン、道路の改修・補修に4400億ウォンの合わせて7300億ウォンが必要との見方を示した。2018年には南北朝鮮の合同チームが調査を行い、翌年に公表された報告書でも設備の老朽化が指摘されている。特に日本統治時代に造られた、完成から100年以上経っている橋が未だに使われており、亀裂や破損が確認されている。
朝鮮民主主義人民共和国の鉄道 歴史
朝鮮半島の鉄道路線のうち、6,531kmは日本統治時代までに敷設された。最初に敷設工事が完了したのは、1900年11月の京仁線である。その後、京義線の漢城 - 新義州間が1906年4月3日に開業した。
1910年の韓国併合後、日本は本格的に朝鮮半島北部で鉄道の建設を進めた。以後京元線が1919年、咸鏡線が1928年と順次開業し、平元線も1942年頃には開通した。1945年に第二次世界大戦が終結した時点で、傾斜の大きい京元線の福渓駅 - 新高山駅間（53.9km）と、金剛山電気鉄道の116.5kmが電化されていた。
北緯38度線以北はソ連の軍政下に置かれ、ソビエト連邦の援助で1949年に満浦線や平元線の一部で電化工事が始まっている。その後朝鮮戦争が勃発すると、鉄道は攻撃対象になりその多くが破壊されたが、ソ連や中華人民共和国の支援で復旧された。1964年には平義線の電化が完了し、軌道も37kg/mから50kg/mに重量化された。
朝鮮民主主義人民共和国の鉄道 歴史
1970年から江原線で電化工事が始まり、1986年に全区間で完了した。1990年代に入ってからはエネルギー不足や保線状況・車両の整備状況の悪化から運休・遅延が恒常化し、更には食糧事情悪化による買出しの乗客が増加し、多くの列車が荒廃・殺人的混雑の状況で運行されているといわれてきた。2003年に客車の大規模な新造を行ない、その後は窓ガラスがない車両は、少なくとも主要幹線では運行されていないようである（一部報道では、多くの車両がまだ荒廃状態であるとされていた）。
2010年代には、施設の老朽化が進行。また、停電も重なり長距離列車を中心に定時運行が難しくなった。2020年代に入ると新型コロナウイルス感染症の影響で人の移動が制限されたこともあり、さらに運行本数が減少した。一方、鉄道の軍事利用は進んでおり、2021年9月15日は、弾道ミサイル（KN-23）を貨車に搭載し、鉄軌道上から発射した際の写真が公開されている。
2020年には、世界的な新型コロナウイルス感染症の拡大を受け、国際列車の運行が止められたが、ロシアとの間の国際列車が運行区間は限られたものの2024年までに再開、中国との間の国際列車も2025年までに再開された。
朝鮮民主主義人民共和国の鉄道 車両
蒸気機関車
ミカサ型　元朝鮮総督府鉄道局
プレ型　元朝鮮総督府鉄道局
ナキハ型　元朝鮮総督府鉄道局（北東部咸鏡北道で見られた。狭軌用。）
810型　元朝鮮鉄道（民営）
ミカイ型・ミカロ型　元南満洲鉄道
アメリカ軍用機S160型（マッカーサー型）　アメリカ製
475･1型（475･1148～1172の25両）　チェコ･スロバキア製
Ｏ149型　ポーランド製
テンダ機424型（424･006～020計15両)　ハンガリー製
YeA型　ソ連製
FD20型　ソ連製
朝鮮民主主義人民共和国の鉄道 森林鉄道
北朝鮮では北部の慈江道・両江道を中心に複数の森林鉄道が存在し、鉄道省ではなく各道の「林業管理局」とその下部機関により運営されている。これらの森林鉄道のうち、両江道金亨稷郡の森林鉄道では通学列車が運転され沿線の学生の輸送を行っているほか、慈江道城干郡には電化された森林鉄道が存在し、小型の電気機関車が運転されている。
朝鮮民主主義人民共和国の鉄道 運行形態
急行・準急行・鈍行の種別が存在し、客車は上級寝台（柔寝）・一般寝台（硬寝）・上級座席（軟席）・一般座席（硬席）に分けられると言う。輸送幹線は国際輸送の一環も担う平義線や平羅線だとされる。表定速度は平羅線など主要路線で30 - 60km/hであり、情報閉鎖国であるだけに資料なども少ないが、1993年（主体82年・平成5年）当時の優等列車としては、平羅線系統で平壌 - 清津 - 豆満江間の急行1・2列車や、平義線系統で平壌 - 新義州間の急行5・6列車などがあったとされ、前者は週に1・2本シベリア鉄道・ハバロフスク経由モスクワ行きの国際車両を、後者も同様に瀋陽経由北京・モスクワ行きの国際車両（北京行きは週に4本、モスクワ行きは1・2本）程度連結していたといわれる。
なお当時平壌 - 清津間（約710km）の所要時間は、急行1・2列車が下り17時間で上り14時間半、準急15・16列車（西平壌 - 清津 - 穏城）が下り21時間・上り20時間、鈍行を乗り継いで25 - 29時間程度だったようである。しかしながら、実際にはダイヤが守られないことも多く、特に線路や車両の整備状況が悪化した現在では、その半分から4分の1の距離に同様の時間を要したとの話もある。
朝鮮民主主義人民共和国の鉄道 運行形態
また1993年頃の運賃は、当時の国民の平均月収が70 - 110ウォンであるのに対し、平壌 - 清津間急行の上級寝台が87ウォン、鈍行の一般座席が20ウォン程度だったとされている。現在ではインフレーションが進んだため、その200 - 300倍になったともいわれる。
国際列車としては、平壌～瀋陽～北京間でK27/28次列車が運行されている他、平壌～豆満江～ハサン～ウスリースク駅～ハバロフスク～モスクワ間を運行する列車が存在する。ロシア鉄道が担当する列車は、豆満江駅発着となっている。前者は外国人旅行者も北朝鮮を訪れる時に北京から乗車が可能であるが、国際列車の車両と一般国民の乗車する車両の間に食堂車が連結され、双方の列車の間での行き来ができないようになっている。これは北朝鮮の外国からの情報統制だと思われる。北朝鮮では最優等列車だとされるその平義線（京義線）の国際列車でも、新義州～平壌間に5～6時間（同区間は225kmで、表定速度は45～37.5km/h）程度を要している。後者はかつては外国人の乗車は不可能であったが、2018年に解禁された。平壌～豆満江間の平羅線の運行が不安定であるものの、月2往復運行されている。中国から国際貨物列車も走っている。また、平壌では地下鉄や路面電車・トロリーバスなども運行されている。
朝鮮民主主義人民共和国の鉄道 運行形態
国民が乗車券を購入するには、住民登録証である「公民証」と、警察機構にあたる社会安全部が発行する旅行の目的を記した「旅行証明証」が必要で、旅行中も携帯していないと検札・安全部員巡回によって強制的に下車させられ、時には逮捕されて強制収容所に送られるという。昨今では、発行条件は食料事情の悪化などの要因で緩和されつつあるが、普通に申請すれば「旅行証明書」は発行まで1 - 2週間かかるという。しかし実際には、発行人にタバコやユーロ・円といった外貨などの賄賂を渡して1 - 2日で発行してもらっているのが、脱北者・亡命者の話として伝わっている。
なお、北朝鮮の鉄道は周辺諸国と比較して曲線区間が多く曲線半径も短いこともあって韓国より複線化率が低く、南満洲鉄道（満鉄）や朝鮮総督府鉄道から引き継がれた蒸気機関車も、現在は使われていないものの近年まで残っていたという（国境駅付近で現役との情報もあり）。また鉄道員には朝鮮人民軍とほぼ同じ階級制度を導入しているが、これは朝鮮戦争時の教訓で、戦時において軍と素早く連携しスムーズに物資を輸送するためとされる。
朝鮮民主主義人民共和国の鉄道 金正日専用の特別列車
国防委員長・朝鮮労働党中央委員会総書記であった金正日は、飛行機嫌いと言われており、金正日は1983年、2000年、2001年、2004年、2006年、2010年の中国訪問、2001年、2002年、2011年のロシア訪問では専用の特別列車を使った。外遊の帰りには金正日を乗せた列車が平義線（京義線）龍川駅を通過したしばらく後に爆発事故（龍川駅列車爆発事故）が発生しており、「金正日を狙ったテロではないか」といった噂も流れた。
列車内は金正日のほかに幹部・側近、秘書、映像課職員、料理人、医師、大勢の警備隊を乗せ、万が一の事故や客車防御を考慮して列車は前後にディーゼル機関車を挟むプッシュプルで運行する。国内のみだと思われるが、特別列車の存在を隠すため、本列車発車2時間前と2時間後にカムフラージュのための列車が運行される。特別列車が運行する時は国内の通常ダイヤが特別ダイヤ（遅延）に変更され、特別列車の通過まで列車の移動や一般人のホームへの立ち入りを制限する。
朝鮮民主主義人民共和国の鉄道 金正日専用の特別列車
また、ダイヤを変更するのは国内だけでなく中国及びロシアも金正日の特別列車に合わせた特別ダイヤに変更する。ロシア訪問の際は、列車のスピードを40 - 50km/h程度に制限して徐行運転していたため、シベリア鉄道に大幅な遅れや運休が生じ、シベリア鉄道当局は、それにより旅程を狂わされた人々から訴えが起こされ、賠償金を払わざるを得なかった。
同様の列車は、2011年の金正日の死後も運行され、後継者の金正恩も最高指導者就任後の初外遊で父の金正日に倣って中国を訪れる際に利用するも、同年5月7日の訪中では政府専用機（Il-62）を初めて外遊に利用した。
ワスプ (CV-7)
ワスプ (USS Wasp, CV-7) は、アメリカ海軍が第二次世界大戦で運用した航空母艦。アメリカ海軍においてワスプの名を受け継いだ艦としては8隻目にあたる。
同型艦はない。
ワシントン軍縮条約の制約下で建造された。ヨークタウン級航空母艦を若干縮小した艦型で、日本海軍の蒼龍と同級の中型空母であった。
太平洋戦争開戦時、本艦は大西洋艦隊に所属していた。
1942年（昭和17年）4月下旬と5月上旬、地中海のイギリス領マルタにスピットファイア多数を輸送し、マルタ戦役で重要な役割を果たした。
その後、太平洋戦線に転戦してガダルカナル島攻防戦に参加、フォレスト・シャーマン艦長の指揮下で行動中の同年9月15日、日本海軍の伊19（潜水艦長：木梨鷹一海軍少佐）の魚雷攻撃を受けて沈没した。
ワスプ (CV-7) 概要
アメリカ海軍はワシントン海軍軍縮条約で航空母艦建造用に割り当てられた排水量135,000トンで、レキシントン級巡洋戦艦の1番艦レキシントンと3番艦サラトガを航空母艦に改造した。レキシントン級航空母艦2隻の合計排水量は65,000トンで、残り枠は69,000トンであった。
そこで13,800トン級空母5隻の建造を計画し、アメリカ海軍通算4番目の空母としてレンジャーの建造を開始する。ところが完成時には14,500トンに拡大し、性能と機能の点でもアメリカ海軍の期待に応えられなかった。
アメリカ海軍はレンジャー級の建造を中止し、残り枠内で拡大発展型（20,000トン級）2隻を建造することにした。これがヨークタウン級航空母艦2隻である。
条約で定められた空母保有割り当て排水量の残りは14,500トンとなり、小型空母1隻の建造が可能であった。この枠内で建造されたのがワスプである。
ワスプは、アメリカ海軍最初の空母ラングレーの代艦であった。
ワスプ (CV-7) 概要
ワスプの基本設計は、この時点のアメリカ海軍における最新型空母（ヨークタウン級）に準じた。ヨークタウン級の建造で検討された設計案のうち、排水量の近い15,200トン設計案を用いてヨークタウン級の準同型艦として補完とする方針であったが、前述通り、空母排水量制限が予想よりも厳しいものとなった。そのため15,200トン設計案は棄却されて、新しい艦形でレンジャーの準同型艦として新規に設計が開始された。この時点で空母レンジャーの運用で得られた用兵側の厳しい意見が得られており、ワスプの設計はレンジャーの問題点を改正すると共にヨークタウン級の設計で得られた新技術を盛り込む形で設計が進められた。
ワスプはアメリカ海軍の空母としては小型で、日本海軍の蒼龍とほぼ同級である。
搭載機数も70～80機程度で、アメリカの空母としては少なかった。ワスプは艦隊防空任務や爆撃機を用いた索敵任務を主とする代わりに、雷撃機の搭載を考慮しないものとされた。
ワスプ (CV-7) 概要
第二次世界大戦当初、ワスプは大西洋艦隊所属であった。中立パトロールに従事し、1941年（昭和16年）7月下旬にはアイスランド占領作戦で戦闘機輸送任務に従事した。
太平洋戦争勃発後の1942年（昭和17年）3月下旬以降、新鋭戦艦ワシントンと共にイギリスに派遣され、イギリス本国艦隊に加勢する。船団護衛任務や、ドイツ海軍が通商破壊に送り出したポケット戦艦および重巡アドミラル・ヒッパー捜索、戦艦ティルピッツ警戒等に従事した。また地中海での攻防戦にも投入され、マルタ島にスピットファイアを空輸した（クラブラン）。
1942年（昭和17年）6月上旬のミッドウェー海戦で勝利したアメリカ軍だが、太平洋戦線配備の正規空母は3隻に減少した。逼迫する太平洋の空母不足により、ワスプは太平洋艦隊に転籍する。ガダルカナル島攻防戦にともない第18任務部隊（司令官レイ・ノイズ少将）として南西太平洋戦域に進出し、フレッチャー中将の第61任務部隊に所属してウォッチタワー作戦に参加した。
8月7日以降、ガダルカナル島に上陸したアメリカ海兵隊や輸送船団を掩護する。
その後はソロモン諸島南方で、哨戒や海上交通支援任務に従事した。8月下旬の第二次ソロモン海戦では、燃料補給のため後退しており出番がなかった。
アメリカ軍輸送船団の間接護衛と、空母翔鶴以下の南雲機動部隊に備えて警戒行動中の9月15日、日本軍潜水艦伊19の魚雷攻撃を受けてワスプは航行不能となり、火災を鎮火できず放棄される。
乗組員退艦後、随伴駆逐艦ランズタウンにより雷撃処分された。
ワスプ (CV-7) 艦形
ワスプは艦首と艦尾のみ乾舷の高い船体形状であったが、ヨークタウン級で問題となった上部構造物の大型化に起因する船体傾斜に対応するため船体形状が左右で異なるという特徴があった。艦首形状は鋭角なクリッパー型艦首で上端から側面にかけてブルワーク（波除けの板材：Bulwark）を設けるなど従来の空母よりも凌波性の向上に努めており、レンジャーとヨークタウン級の艦首部の高さが約12.2mであったのが本艦において約13.7mまで高くされており凌波性は良好だった。強度甲板である飛行甲板から機関室の上面である下甲板まで合計1枚の甲板が設けられていた。3段目の甲板に格納庫が設けられ、その両側に側壁を立てて飛行甲板を設置していた。
アイランドの形状はヨークタウン級と同様に船体中央部に低い艦橋の上にMk 33型射撃照準装置が1基、その背後に三脚式のマストと1本煙突が立つが、ボイラー数の減少化と軽量化の観点から煙突はヨークタウン級よりも小型の物となっているのが識別点であった。
ワスプ (CV-7) 艦形
ワスプの飛行甲板は海面から約17.9mの高さにあり、そのサイズは縦221.6m×幅28.3mでレンジャーよりも約16ｍ長く、左舷側が弓なりに広くなっており最大幅ではヨークタウン級をもしのぐ28.3ｍとなった。着艦制動装置は鋼索横張り着艦制動装置を改良したMk 4型制動装置を装備していた。飛行甲板の前部には飛行甲板上の艦載機を守るために遮風柵が計2基が設けられていた。飛行甲板の下には解放式の格納庫が1層分設けられており、格納庫の寸法は高さ5.3mで長さ159.1mで幅19.2mの容積があった。カタパルトはヨークタウン級と同じくH2型を採用しており、これを飛行甲板に2基と格納庫に2基の計4基でヨークタウン級よりも1基多かった。
当初の要求で航空局からはエレベーターはすべて船体中心線上に3基を搭載するよう要求されたが、艦形が小型過ぎるために3基も設置すれば格納庫スペースを圧迫して搭載数を満たせなくなるために船体内に設けられたエレベーターは2基のみとなり耐荷重7.7トンで縦14.6m×横13.4mでヨークタウン級と同性能の物が用いられたため、1番エレベーターは船体中央部となったが2番エレベーターはレンジャーのように艦尾ギリギリに配置された。
ワスプ (CV-7) 艦形
一方、3基目のエレベーターはアメリカ海軍で初の試みとして左舷格納庫の側面に折り畳み式の舷側エレベーターを設置することで解決された。この舷側エレベーターは"T字状"をしており、横棒の部分に機体の前輪を乗せ、縦棒の部分に尾輪を乗せる形で運用された。
搭載機変遷
1941年12月 - 計57機（F4Ｆワイルドキャット 18機 + SB2Uビンディケーター 37機 + TBDデバステーター 2機）
1942年6月 - 計69機（F4Ｆワイルドキャット 28機 + SBDドーントレス 36機 + TBDデバステーター 5機）
1942年8月 - 計73機（F4Ｆワイルドキャット 28機 + SBDドーントレス 36機 + TBFアベンジャー 9機）
1940年～1941年の第72偵察飛行隊 (Scouting Squadron 72、VS72) に配備された艦上攻撃機デバステーター2機は、標的曳航などの汎用任務に用いられた。1942年2月に第7雷撃飛行隊 (Torpedo Squadron 7、VT7) が開隊し、雷撃機としてデバステーターが配備された。太平洋戦線投入時、第7雷撃飛行隊は新鋭雷撃機（TBFアヴェンジャー）と従来機（TBDデバステーター）の混成部隊だったが、TBFのみを搭載してガダルカナル島に出撃した。
ワスプ (CV-7) 武装
ワスプは艦形を小型化すべく対空火器のみを搭載した。このため武装の配置は飛行甲板を阻害しないように格納庫の四隅に張り出し（スポンソン）を設け、そこに主武装としてMk 10 12.7cm（25口径）高角砲を単装砲架で2基ずつ4か所で計8基を配置していた。このほかに近接火器としてMk 1 2.8cm（75口径）機関砲をアイランドを前後から挟むように四連装砲架で背負い式で2基ずつ計4基を搭載し、他にブローニング 12.7mm（90口径）機銃を単装砲架で計24丁が艦首・艦尾甲板と飛行甲板の側面に追加された。
就役後の1942年1月にアイランドにCXAMレーダーを搭載した。同年6月には12.7mm機銃のうち18丁を撤去し、新たにボフォーズ 4cm（56口径）機関砲を四連装砲架で1基、近接火器として「エリコン 2cm（76口径）機関砲」を単装砲架で32丁に更新した。
ワスプ (CV-7) 防御
前述のようにワスプは搭載機数の拡大を最優先課題として設計されたため、防御力は限定的な物となり水面部装甲は主要部分も含めてカットされた。このため防御は舵機室の側面に最大で89mm装甲が張られただけであった。建造段階では舷側装甲を付ける追加工事が予定されていたが、その前に戦没してしまった。
水平防御も飛行甲板防御は諦めて下甲板にのみ32mm装甲が張られた。水線下防御に関しては「レンジャー」と同様に対魚雷防御は全く考慮されていなかった。
ワスプ (CV-7) 機関
ワスプの機関はヨークタウン級よりも高温高圧化の進んだヤーロー式重油専焼水管缶6基が採用され、これに従来と同じくパーソンズ式ギヤード・タービンが採用された。
前述の水雷防御の欠如を補う目的から本艦の機関配置は変わっており、ヨークタウン級ではボイラー室の後部に推進機関を配置する前時代的な全缶全機配置であったが、本艦においてはボイラー+タービン+ボイラー+タービンと交互に配置するシフト配置が採用されていた。このため機関室は横隔壁によって隔てられ、ボイラー室は縦隔壁により3室に分けられていた。艦首から記述すると1番ボイラー室に並列配置でボイラーを1室あたり1基ずつで3基、その後ろの機関室にタービン、2番ボイラー室、2番機械室の順であった。
機関出力はレンジャーの53,500馬力よりも向上した70,000馬力を発揮したが高速を発揮しづらい短い船体形状のために速力は29.25ノットに留まった。公試の燃料消費量から重油2,400トンを搭載した状態で速力15ノットで16,900海里を航行できるとされた。なお、建造途中に機関技術が発達したためアトランタ級軽巡洋艦とおなじ機関構成にして速力30.0ノットを持たせる計画もあったが予算的な問題で破棄された。
ワスプ (CV-7) 艦歴
ワスプは1936年（昭和11年）4月1日に、マサチューセッツ州クインシーのフロント・リバー造船所で起工された。当時のアメリカ海軍は艦隊増強のため大量の艦艇を建造しており、本艦の建造工程も遅れがちであった。
1939年（昭和14年）4月4日、海軍省次官チャールズ・エジソンの夫人キャロリン・エジソンによって進水した。式典では海軍機の空中衝突がおこり、2機が墜落して搭乗員合計4名が死亡した。マサチューセッツ州サウスボストンのアーミー・クォーターマスター・ベースで1940年（昭和15年）4月25日に、初代艦長ジョン・W・リーヴス・ジュニア大佐の指揮下で就役した。既に第二次世界大戦がはじまっており、ワスプは大西洋における中立パトロールに従事した。
1941年（昭和16年）1月より空母レンジャーとともに大西洋艦隊 (United States Atlantic Fleet) に所属し、就役訓練を行いながら緊迫する情勢下で陸軍機の発艦テストに使用された。このためワスプに飛行隊を載せて就役したのは太平洋戦争後となった。
ワスプ (CV-7) 艦歴
前年5月10日、イギリスはデンマークの自治領だったアイスランド王国に攻め込み、アイスランドを占領して北大西洋における拠点とした（第二次世界大戦におけるアイスランド）。1941年（昭和16年）7月から、イギリス軍にかわってアメリカ軍がアイスランドを占領することになった。
ワスプは陸軍の第33追跡飛行隊 (33rd Pursuit Squadron) に所属するP-40戦闘機などを積み込み、7月下旬に重巡ヴィンセンス、駆逐艦オブライエン、ウォークに護衛されてアメリカ東海岸を出発した。戦艦ミシシッピなどと合流し、アイスランドに向かう。8月上旬、戦闘機を空輸し、アメリカ本土に戻った。
ルーズベルト大統領は、アイスランドと周辺海域のシーレーンを死守すると発表した。
アメリカ合衆国とナチス・ドイツは互いに宣戦布告こそしなかったが、事実上の戦争状態に突入する。
12月7日（日本時間12月8日）の太平洋戦争開戦時、ひきつづき大西洋艦隊隷下においてクック少将 (Arthur.Byron.Cook) が指揮する第3航空戦隊 (Carrier Division Three) に所属していた。
12月24日の時点で、アメリカ東海岸ハンプトン停泊地には戦艦（ニューメキシコ、アイダホ、ミシシッピ、ワシントン）、空母（ワスプ、ホーネット、ロングアイランド）などが停泊していた。
ワスプ (CV-7) 艦歴
1942年（昭和17年）1月初頭、ノーフォーク造船所で整備をおこなう。1月14日、ワスプはノーフォークを離れて北に向かい、ニューファンドランド島アージェンティア、メイン州カスコ湾に寄港した。3月16日ノーフォークに向かう。翌17日の朝、ワスプは駆逐艦スタックに衝突した。ワスプは21日にノーフォークに入港、3日後にはカスコ湾に戻った。
アメリカ軍は、新鋭戦艦ワシントン、空母ワスプ、重巡洋艦ウィチタ、重巡タスカルーサなどで第39任務部隊を編成し、同部隊は大西洋を横断してイギリスのオークニー諸島スカパ・フローに移動することを命じられた。司令官はジョン・W・ウィルコックス少将で、ワシントンに将旗を掲げていた。 
3月26日、第39任務部隊はメイン州ポートランドを出発し、イギリスに向かった。ワスプの艦上爆撃機は、対潜哨戒と共にワシントンや巡洋艦に対する模擬空襲をおこなう。翌27日、荒天候下でウィルコックス少将がワシントンから転落して行方不明になった。ワスプはウィルコックス司令官を捜索するため艦爆4機を発進させたが、1機が着艦時に大破して搭乗員2名が戦死した。ウィチタ座乗のロバート・C・ギッフェン少将が第39任務部隊の指揮を引きついだ。
ワスプ (CV-7) 艦歴
4月2日、第39任務部隊はイギリスの軽巡洋艦エディンバラを中心とする部隊と合流し、翌3日朝スカパ・フローに到着した。第39任務部隊はキング・ジョージ5世級戦艦などのイギリス海軍艦艇と訓練をおこなった。この海域における最大の脅威は、ノルウェー中部西岸のトロンハイムに潜むビスマルク級戦艦であった

さらにドイッチュラント級装甲艦（リュッツォウ、シェーア）やアドミラル・ヒッパー級重巡洋艦も北方水域に配備され、出撃準備を整えていた。第39任務部隊の大多数は本国艦隊（司令長官ジョン・トーヴィー大将）に加わり、ソ連にむかう援助船団の護衛やティルピッツ警戒に従事した。
この頃、イギリスは北アフリカ戦線や地中海戦線でも苦戦しており、地中海の重要拠点たるマルタを巡って連合軍と枢軸軍の激戦が続いていた（マルタ攻囲戦）。マルタへの増援輸送は急務であった。一方の枢軸国側も、空挺部隊によるマルタ占領作戦（ヘラクレス作戦）を準備する。アドルフ・ヒトラー総統の躊躇により、北アフリカ戦線の様子をみるためヘラクレス作戦の発動は5月以降に延期されていたが、本来ならば4月下旬に実施予定だった。
ワスプ (CV-7) 艦歴
ワスプは4月9日にスカパ・フローを離れ、スコットランドのクライド湾、グリーノックへ向かった。ワスプの任務はマルタへの戦闘機輸送であった。空母によるマルタ空輸作戦をクラブラン (Club Run) と呼称する。本艦は固有の第71戦闘飛行隊にくわえて、スピットファイアも搭載することになった。そのかわり、第7雷撃飛行隊のデバステーターは陸揚げした。4月13日、グラスゴーでスピットファイア2個中隊を乗せ、翌14日に出発する。
護衛として巡洋戦艦レナウン、防空巡洋艦カイロ、駆逐艦マディソン、駆逐艦ラングなどが随伴した。
4月19日ジブラルタル海峡を通過し、20日マルタへ向けてスピットファイア48機を発進させ、イギリスに戻る（カレンダー作戦）。スピットファイアは47機が到着した。だがマルタ進出直後にドイツ空軍の爆撃を受け、さらに絶え間ない戦闘で急速に消耗した。
その後、ワスプは再びスピットファイアを搭載する。5月3日、英空母イーグルと共に地中海へ向かい、9日にマルタへ戦闘機を送った（バウアリー作戦）。2隻の空母からスピットファイア64機が発進し、3機喪失のみでマルタに進出した。制空権を失いかけていたマルタ島は、息を吹き返す。マルタのスピットファイアはさっそくドイツ空軍機を多数撃墜し、戦況は劇的に変化した。イギリス空軍年鑑には「栄光の5月10日」と記録されている。
ワスプ (CV-7) 艦歴
イギリス首相ウィンストン・チャーチルは、ワスプの活躍に感謝の辞をおくる。「蜂（ワスプ）は二度刺せないなどと誰が言ったんだ？」と語った。
なお本作戦時、ドイツは「ドイツ空軍が地中海でワスプを撃沈した」と宣伝した。ワスプ乗組員達は失笑したという。
アメリカ海軍は1942年（昭和17年）5月上旬の珊瑚海海戦で日本軍のポートモレスビー海路攻略作戦（ＭＯ作戦）を中断させ戦略的勝利をおさめたが、大型空母レキシントンを失った。日本軍がミッドウェー島攻略を目指したミッドウェー作戦時、日本海軍は太平洋配備の米空母を3隻（エンタープライズ、ホーネット、サラトガ）と判断し、「レンジャーは大西洋にあり、ワスプの所在は不明、特設空母は6隻程度完成して半数は太平洋にあるが積極的作戦には用いない」と判断した。
6月上旬のミッドウェー海戦でアメリカ海軍は勝利したが、空母ヨークタウンを失う。アメリカ太平洋艦隊の運用可能主力空母は3隻（サラトガ、エンタープライズ、ホーネット）となり、ワスプは太平洋に転戦することになった。
ワスプ (CV-7) 艦歴
ワスプは修理と改修のためノーフォーク海軍工廠入りする。この停泊期間にリーヴス艦長に代わってフォレスト・P・シャーマン艦長が着任する。6月6日、戦艦ノースカロライナ、重巡洋艦クインシー、軽巡洋艦サンフアン、駆逐艦6隻から構成される第37任務部隊と共にノーフォークを出港した。部隊は6月10日にパナマ運河を通過し、ワスプは第18任務部隊に配置換えとなる。
6月19日にサンディエゴに到着すると、ワスプは艦載機の残りを搭載した。7月1日、第2海兵連隊を乗せた船団とトンガに向け出発した。当時日本軍の拠点であったソロモン諸島への進攻準備は進められていた。ワスプは第18任務部隊の旗艦となり、レイ・ノイズ少将が将旗を掲げた。
ワスプ (CV-7) 艦歴
ワスプが南太平洋へ向けて航行中の7月上旬、日本軍の第四艦隊の設営隊は飛行場建設のためガダルカナル島に上陸する。連合軍上層部は、日本軍がガダルカナルからニューヘブリデス諸島およびニューカレドニアを攻撃可能になったことを理解し、敵が強固な陣地を構築する前に攻撃を行うことを決めた（ウォッチタワー作戦）。
南太平洋方面部隊（ロバート・L・ゴームレー中将）は、遠征部隊（フランク・フレッチャー中将）と基地航空部隊（マケイン少将）にわかれ、遠征部隊の麾下に航空支援部隊（3個空母機動部隊）と水陸両用部隊（ターナー少将）が配備されている。
遠征部隊の指揮はフレッチャー中将（旗艦サラトガ）が執るが、航空母艦支援任務はノイズ少将（旗艦ワスプ）が執り、基地航空部隊（マケイン少将）はゴームレー中将の指揮下にあるという複雑な関係だった。
ワスプは空母サラトガ、エンタープライズ、戦艦ノースカロライナと共に、フレッチャー中将指揮下の第61任務部隊に配属となる。
第61任務部隊は航空支援攻撃を行うことになっていたが、フレッチャー中将は水陸両用部隊（第62任務部隊）のリッチモンド・K・ターナー少将と、海兵隊指揮官ヴァンデクリフト少将に「空母機動部隊は上陸開始から48時間で引き揚げる」と通告した。ターナー少将は荷揚に5日程度かかると判断していたので、フレッチャー中将の判断に異を唱えたが覆らなかった。
ワスプ (CV-7) 艦歴
8月7日朝、連合軍はフロリダ諸島（ツラギ）およびガダルカナル島に上陸を開始、フロリダ諸島の戦いとガダルカナル島の戦いがはじまった。日本海軍のラバウル航空隊は直ちに攻撃を決意、一式陸上攻撃機と九九式艦上爆撃機をおくりこんだが、特筆すべき戦果は駆逐艦マグフォード中破程度であった。
エンタープライズ所属のF4F ワイルドキャット1機が、空戦のあとワスプに緊急着陸した。サラトガでは、フレッチャー中将が日本空母に恐怖を抱いていた。ニューブリテン島のラバウルを偵察したB-17が、同方面で空母1隻を発見していた為である。零戦と九九艦爆輸送任務のため、偶然にも改造空母の八幡丸がラバウル近海まで進出していた。フレッチャー中将はサラトガに日本空母攻撃のための準備を整えておくよう命じ、ワスプには翌日午前中にラバウル方面の空母を、エンタープライズには同日午後にラバウル方面を偵察するよう命じた。
8月8日、ラバウル航空隊は第61任務部隊を捜索したが発見できず、一式陸攻部隊はガ島沖の連合軍輸送船団を攻撃した。そして大損害を受けた。ワスプの戦闘機部隊は一式陸攻の攻撃がはじまる前に母艦に帰投しており、サラトガとエンタープライズの戦闘機が日本軍攻撃隊を邀撃した。駆逐艦ジャービスが大破し、輸送船ジョージ・F・エリオットが被弾炎上して放棄された。
ワスプ (CV-7) 艦歴
同8日午前8時15分、ワスプから2機のSBDドーントレス（偵察）が発進し、ラバウル方面にむかった。ワスプ機はサンタイサベル島レカタ湾付近で日本軍の水上偵察機1機を撃墜した。これは重巡加古（第六戦隊）から発進した零式水上偵察機であった。
同8日昼前、オーストラリア軍のハドソン偵察機2機が相次いでブーゲンビル島キエタ沖合で外南洋部隊（第八艦隊司令長官三川軍一中将が指揮する重巡部隊）を発見した。1機のハドソン機は「0927(日本側標準時0827)　巡洋艦3隻、駆逐艦3隻、水上機母艦または砲艦2隻、南緯5度49分、東経156度07分、針路120度、速力15節」と無線報告し、ワスプでも受信した。ワスプでは、この敵艦隊に水上艦艇部隊を派遣するか、空襲をおこなうかで、議論があった。
ワスプ (CV-7) 艦歴
8月7日と8月8日の航空戦において、ワスプは7日にのべ223機を出撃させ、8日にのべ89機を出撃させた。空戦で戦闘機1機、SBD 1機を失い、戦闘機2を事故で失った。フレッチャー提督はロバート・L・ゴームレー中将からの正式回答をまたず、燃料不足になったという理由で、第61任務部隊を退却させる。「艦上戦闘機が各艦合計99機から78機に減少した／敵雷撃機や襲撃機が多数行動中で空母機動部隊が危険に晒されている／機動部隊は燃料不足になった」という理由であった。
空母機動部隊の支援を失った連合軍輸送船団と護衛部隊に、三川艦隊が襲いかかった。8日深夜から8月9日未明の第一次ソロモン海戦（連合軍呼称：サボ島沖海戦）で大戦果をあげる。
一方、三川艦隊の主要幹部は米軍空母機動部隊の空襲を懸念しており、敵護衛艦隊（第62任務部隊）撃破という戦果で満足して戦場を離脱することにした。
ワスプ (CV-7) 艦歴
第一次ソロモン海戦が終わった8月9日早朝時点で、第61任務部隊はサン・クリストバル島南端を通過していた。第61任務部隊にも、第62任務部隊の苦戦や友軍機の掩護を求める電信がはいってきた。シャーマン大佐（ワスプ艦長）は、ラバウルにむけて撤退中の三川艦隊を追撃し、空襲をかけることをノイズ少将に提案した。ワスプには、夜間襲撃の訓練をした搭乗員がいたからである。もしシャーマン艦長の意見具申が通ったならば、ワスプ攻撃隊はニュージョージア海峡で三川艦隊を撃破した可能性がある。だがノイズ少将もフレッチャー中将も退避を選択し、ワスプの攻撃は実施されなかった。
連合軍輸送船団が撤退したため、アメリカ海兵隊はガダルカナル島に取り残されて孤立した。第61任務部隊の後退で、航空掩護も失った。海兵隊員は第61任務部隊の退避行動に幻滅を感じ、また食糧と弾薬不足に悩まされた。それでもヘンダーソン飛行場の復旧と整備を急いだ。
アメリカ軍に占領された飛行場を奪回するため、日本の大本営陸海軍部は、海軍陸戦隊、一木清直陸軍大佐が指揮する一木支隊、川口清健陸軍少将が指揮する川口支隊の派遣を決定する。一木支隊第二梯団（本隊）と海軍陸戦隊が分乗した輸送船団を第二水雷戦隊（司令官田中頼三少将）が直接護衛し、第二艦隊（司令長官近藤信竹中将）と第三艦隊（司令長官南雲忠一中将）が間接的に護衛していた。
ワスプ (CV-7) 艦歴
フレッチャー中将が率いる第61任務部隊はソロモン諸島南部からエスピリトゥサント島にかけて海域を行動し、哨戒や海上交通保護任務に従事した。またヘンダーソン飛行場に航空機を運ぶためガ島に接近した護衛空母ロング・アイランドの間接支援もおこなった。
8月23日朝、第61任務部隊はPBYカタリナ飛行艇が発見した日本軍輸送船団（一木支隊第二梯団、海軍陸戦隊）にむけ攻撃隊を放ったが、発見できず空振りにおわった。「ここ数日は大きな戦闘がおきるまい」と判断したフレッチャー中将は、第18任務部隊（ワスプ）を燃料補給のため南下退避させる。このため手持ちの空母2隻で南雲機動部隊を迎え撃つ羽目になった。
24日の第二次ソロモン海戦（連合軍呼称“東ソロモン海戦”）で、連合軍は軽空母龍驤を撃沈し、水上機母艦千歳に損害を与えた。

さらにヘンダーソン基地航空隊やB-17の爆撃で日本軍輸送船団も被害を受け、ガ島への揚陸作戦は中止されるに至った。
しかし第16任務部隊（司令官トーマス・C・キンケイド少将）の空母エンタープライズが空母翔鶴艦爆隊により中破した。サラトガとエンタープライズは南方に避退し、ワスプと合流、このうちエンタープライズは修理のため戦線を離脱した。