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阿寒バス 路線バス
鶴居村営軌道線廃止区間。上鶴野からグリーンパークつるいまではフリー乗降区間になっている。
日に3往復、繁忙期（7月〜10月）は4往復運行。
上りの一部便は、阿寒湖温泉街（各ホテル）を経由する。
阿寒本町線（70 鶴野・リフレ・動物園経由/80 大楽毛経由）
市立病院 - 工業高校 - 北陽高校 - 釧路駅前 - 鳥取分岐 - 鶴野 - 山花温泉リフレ - 動物園 - 桜田 - 阿寒高校前 - 阿寒町 - 阿寒診療所 （70）
市立病院 - 工業高校 - 北陽高校 - 釧路駅前 - 鳥取分岐 - 星が浦SC - 大楽毛駅 - 高専前 - 鶴公園 -  阿寒高校前 - 阿寒町 - 阿寒診療所 （80）
雄別鉄道の廃止代替バスに相当する。1970年4月16日の雄鉄バスの事業廃止により路線譲渡を受けて運行を開始、布伏内線として上舌辛・知茶布・布伏内（真澄町）まで運行されていた。
2009年（平成21年）9月1日から同年12月31日まで阿寒町以遠の運行を休止し、乗合タクシーに接続させる実証実験が行われた。実験結果が良好であったことから当初の予定を早め、2010年（平成22年）11月30日の運行をもって阿寒町以遠が廃止され、阿寒町 - 阿寒病院（現：阿寒診療所）間を延伸の上で乗合タクシー接続先を阿寒病院に変更している。乗合タクシーは阿寒観光ハイヤーが運行している。
阿寒バス 路線バス
イオンリフレ線（73 鶴野経由/83 大楽毛・釧路空港経由）
イオン昭和店 - 商業高校 - 西通 - 運輸支局 - 鳥取分岐 - 鳥取北10 - 鶴野小学校 - 鶴野ニュータウン入口 - 上鶴野 - 北斗 - 山花 - 動物園 - 山花温泉リフレ (73)
イオン昭和店 - 商業高校 - 西通 - 運輸支局 - 鳥取分岐 - 星が浦SC - 大楽毛駅 - 高専前 - 釧路空港 - 動物園 - 山花温泉リフレ （83）
2019年10月1日より運行開始。リフレ線（77/88）の起終点をイオン昭和からと短縮した路線。83は日に2往復が設定されているが、73は上り便が1本のみ設定されている。
午前中に下り1便のみ運行。
学生の通学目的に設定されている路線で、起終点を同じくする鶴居線とは釧路市街区間で経路が異なる。
1971年（昭和46年）から2007年（平成19年）度まで釧路市直営で運行されていたが、2008年（平成20年）度より阿寒バスが運行補助を受けて運行していた。阿寒バス運行時代にも運行内容は市直営と全く同じ内容であり、運賃も著しく低く採算が悪かったため、2011年（平成23年）7月から阿寒観光ハイヤーに運行を移管した。
阿寒バス 路線バス
釧路羅臼線・釧路標津線
市立病院 - 釧路三慈会病院 - 釧路駅前 - 日赤病院前 - 労災病院前 - 癌センター前 - イオン釧路店 - 場外馬券所前 - 別保駅 - 東阿歴内 - 中知安別 - 共春 - 上春別 - 豊岡 - 中標津 - 俵橋通 - 茶志骨会館 - 標津営業所 - 伊茶仁 - 崎無意 - 植別橋 - 春日大川 - 八木浜 - 羅臼高校前 - 羅臼本町 - 羅臼営業所
一部の便は東阿歴内または中知安別で標茶町有バス、共春または上春別で別海町地域生活バスと接続する。標茶駅・虹別・計根別経由便も設定されていたが、現在は廃止されている。以前は釧路駅から癌センターの間で乗降制限がかかっていた。2022年（令和4年）2月1日より釧路三慈会病院を経由するようになった。
77系統・80系統は10系統の区間便に相当する。
2010年（平成22年）10月1日、標茶市街地、中標津市街地、標津市街地の経路を変更。
2023年（令和5年）10月1日、運行開始。根室交通の中標津線を引き継いだもの。ただし、別海高校から先、厚床駅までは運行しない。
上記3路線は羅臼町より運行を受託し「羅臼町有バス 町内循環バス」として運行される路線。阿寒バスの車両を使用して運行され、運賃は100円均一となる。阿寒バスが自主運行する釧羅線に春日線と同区間で乗車する場合は取扱が異なる。
阿寒バス 路線バス
2013年（平成25年）3月31日まで、弟子屈市街地は高校前 - 摩周温泉 - 摩周大通の経路で運行されていたが、同年4月1日より摩周駅前、病院前経由に変更。
摩周湖バスと屈斜路バスは、弟子屈町地域公共交通活性化協議会が主体となった「環境にやさしい観光交通実証実験」の一環。運行期間には他の川湯管内路線とJR釧網本線摩周駅 - 川湯温泉駅間が2日間乗り放題（2014年冬季は美留和線とJR線は対象外）となる「弟子屈えこパスポート」が発売され、各種特典が受けられる。屈斜路バスの一部便は美幌峠を経由し、美幌駅・女満別空港方面の女満別・美幌号と接続する。
貸切バスを使用した定期運行路線。無料送迎バス。
阿寒パノラマコース廃止後は美幌市街地と美幌峠間の交通アクセスがない状態となっていたが、バス路線再開を望む声が美幌町に寄せられたことを受けて2011年（平成23年）より運行を開始した。一部便は美幌博物館の無料見学時間を設定。美幌峠で川湯・弟子屈方面の屈斜路バスと接続する。
定期観光バスは夏期と冬期に阿寒摩周国立公園や釧路湿原国立公園を巡るコースが設定される。釧路駅など釧路市中心部発着であるが、コースによっては釧路空港や川湯温泉などでの乗降も取り扱う。
冬期は道東地区観光周遊バス「ひがし北海道エクスプレスバス」の一部を担当する。
末期は朝通学時、栄町6丁目行きのみ運行。
阿寒バス 路線バス
美留和線と直通し川湯温泉発着で運行。通称「釧川線」と呼ばれた。1994年（平成6年）に乗車密度が5人を割り自社運行が困難になったことにより、1997年（平成9年）より廃止代替バス（いわゆる21条バス）として運行されていたが、補助額が増加傾向であること等から沿線市町村で協議の結果、2006年（平成18年）4月30日の運行を最後に廃止された。釧路市 - 鶴居村は20 鶴居線、弟子屈町内は美留和線と弟子屈市内線が運行されるが、標茶町内は標茶市街地向けの標茶町有バスを代替としている。
末期は平日のみ運行されていた。2019年9月30日の運行を最後に廃止された。代替路線として翌10月1日より23 イオン鶴野線が設定された。
かつてはまりも団地まで運行していた。末期は昼時に1往復の運行だった。2019年2月4日よりWAONで運賃の支払いが可能になったが、同年9月30日の運行を最後に廃止された。代替路線として翌10月1日より33 イオン高専線が設定された。
鶴居村営軌道廃止区間。2021年9月30日の運行を最後に廃止された。新幌呂行き下り便は、中幌呂から新幌呂の間がデマンド運行になっていた。廃止後は鶴居村が幌呂地区で代替デマンド運行を行う。
2019年9月30日の運行を最後に廃止された。代替路線として翌10月1日よりイオンリフレ線（83）が設定された。
阿寒バス 路線バス
根室交通の根室 - 中標津 - 中標津空港便と統合
美留和線と直通し川湯温泉発着で運行。
10 標津標茶線のうち、西春別 - 標茶駅間は2025年3月31日をもって廃止され、標茶町内には入らなくなった。
網走交通（現網走観光交通）と相互乗り入れ。阿寒バス便運休後も網走交通便は引き続き夏期季節運行されていたが1986年（昭和61年）をもって休止されている。
阿寒パノラマコース（横摩美線、阿寒摩周国立公園線、くろゆり号）
女満別空港 - 美幌駅前 - 美幌峠 - 和琴半島 - 屈斜路湖砂湯 - 川湯温泉 - 硫黄山 - 摩周湖第1展望台 - 摩周駅前 - 摩周温泉 - 阿寒湖 - (津別経由) - 美幌駅前 - 女満別空港（2001年夏期ダイヤ）
網走駅前 - 女満別空港 - 美幌駅前 - 美幌峠 - 和琴半島 - 屈斜路湖砂湯 - 川湯温泉 - 硫黄山 - 摩周湖第1展望台 - 摩周駅前 - 摩周温泉 - 阿寒湖 - (津別経由) - 美幌駅前 - 女満別空港 - 網走駅前（2008年夏期ダイヤ）
阿寒湖 - 摩周温泉 - 摩周駅前 - 摩周湖第1展望台 - 硫黄山 - 川湯温泉 - 屈斜路湖砂湯 -（和琴半島（復路のみ））-美幌峠 - 美幌駅前 - 女満別空港 - 網走駅前（2009年夏期ダイヤ）
阿寒バス 路線バス
年度により運行区間を変えながら運行されていたが、2009年（平成21年）度を最後に運行されていない。2010年（平成22年）度から夏期に阿寒湖畔 - 摩周駅で「阿寒・摩周号」が、夏期と冬期に弟子屈町内で「摩周湖バス」「屈斜路バス」が運行されている。
2005年5月1日新設。2008年夏期シーズンまで運行された。
阿寒号（網走バスとの共同運行）
ウトロ - 知床峠 - ウトロ - オシンコシンの滝 - 知床斜里駅 - 小清水原生花園 - 網走駅前 - 朝日ヶ丘展望台 - 女満別空港 - 美幌駅前 - 美幌峠 - 摩周湖第1展望台 - 硫黄山 - 川湯温泉 - 摩周駅 - 摩周温泉 - 阿寒湖（2005,2006シーズン）
ウトロ - 知床峠 - 羅臼 - サーモンハウス - 開陽台 - 裏摩周展望台 - 川湯温泉 - 阿寒湖畔（2007シーズン）
ウトロ - 知床峠 - 羅臼 - サーモンハウス - 開陽台 - 摩周湖第1展望台 - 川湯温泉 - 阿寒湖畔（2008シーズン）
2005年5月1日新設。2007年に経路を羅臼、開陽台を経由するルートに大きく変更し2008年夏期シーズンまで運行された。
旧道東バス・十勝バス路線。夏期のみの運行であった。2007年、2008年シーズンは阿寒湖温泉周遊バス「りんりん号」として、NPO法人阿寒観光協会まちづくり推進機構と共同で運行する形が取られたが、翌年度以降は運行されていない。
美幌町から女満別空港へは北海道北見バスの北見 - 女満別空港線が経由するが、2000年（平成12年）の美幌バイパス開通により美幌駅など中心部が経路から外されたことを受けて開設された。2008年（平成20年）度冬季から運行されていない。その後は、美幌峠方面 - 女満別空港間の阿寒パノラマコース（季節運行）で美幌駅 - 女満別空港間の利用ができたほか、2012年10月1日より網走バスが網走 - 美幌間の一部便を女満別空港経由とし、美幌駅 - 美幌北2丁目 - 女満別空港間の利用が可能となったが、いずれも後に廃止された。
1947年（昭和22年）に阿寒湖畔 - 北見相生を開設。1967年（昭和42年）に美幌まで延伸、1988年（昭和63年）より30 阿寒湖線と直通し40 釧美線としても運行されたが、1997年（平成9年）に阿寒湖畔までの運行に戻された。その後は冬期運休や、阿寒パノラマコースとの兼ね合いで片方向のみ運行や網走駅までの延伸が行われたが、2008年（平成20年）をもって廃止された。津別町営バス#津別町のバスの動きも参照。
2008年（平成20年）度までは峠の湯折り返しの峠の湯線も運行されていた。2014年（平成26年）4月1日より美幌町の沿線住民向けスクールバスによる運行となった。
阿寒バス 貸切バス
貸切バス事業は、通常は釧路運輸支局、北見運輸支局管内、帯広運輸支局管内、札幌運輸支局管内での発着が認められているが、貸切バス事業者安全性評価認定制度による優良事業者に限定した営業区域の弾力的な運用による特例で、2025年（令和7年）4月1日現在北海道全域となっている。観光貸切は本社・中標津・美幌・恵庭の各営業所が担当。道東地区事業者10社で組織する東北海道貸切バス事業協同組合 (BUS CENTER)に加盟する。
阿寒バス 車両
創業以来の、車体長一杯に丹頂鶴が羽ばたく姿と、「Welcome to Akan」または「Welcome to Akan Shiretoko」などの文字が描かれるカラーリングが特筆される。営業所によってまりもを配したカラー等複数のカラーリングが存在する。ワンステップバスとノンステップバスは、釧路市内線や標津線廃止代替路線等で運用されている。大型路線バスはジェイ・バス製が多い。都市間バスも含めた路線車両は2017年（平成29年）3月31日現在で80台（美幌営業所8台、美幌以外の営業所計72台）登録されている。
近年導入された車両は、従来車輛正面まで伸びていた丹頂鶴の頭部が車両側面に収まるようになり、頭頂部のデザインも変化が見られる。
都市間バスは、かつては白を基調とし雌阿寒岳、まりもを配置した専用塗装を用いていたが、すべて日野自動車のサンプルカラーであるオレンジ一色に社名ロゴを入れた新型セレガに置き換わっている。スターライト釧路号には全てセレガスーパーハイデッカーの自社発注車が使用され、サンライズ号には自社発注車のほか、道北バスなどからの転籍車両も使用する。
貸切バスは赤一色に社名ロゴを入れた新型セレガを多く保有する他、BUS CENTERカラーのエアロクイーンIIやセレガRも保有している。貸切車両は41台登録されている。
里脇浅次郎
里脇 浅次郎（さとわき あさじろう、1904年2月1日 - 1996年8月8日）は、カトリック教会の枢機卿、長崎大司教（第7代）、鹿児島司教（初代）。洗礼名は「ヨゼフ」。
里脇浅次郎 来歴
1904年、長崎県西彼杵郡黒崎村出津（現長崎市）に生まれる。長崎公教神学校を経て、1930年ローマで司祭叙階。里脇枢機卿はローマ留学中に、聖マキシミリアノ・コルベ神父から東洋布教の相談を持ちかけられ、日本へ布教することを薦めた事で知られている。
その後、長崎市の中町教会主任司祭、台湾知牧などを経て、1955年初代鹿児島司教に任命、叙階された。
1968年12月19日に長崎大司教に任命され、翌年に着座。1979年には、日本人として3人目の枢機卿に親任される。1981年に教皇ヨハネ・パウロ2世が来日した際は、日本司教協議会会長として教皇の傍で活躍した。
1990年、長崎大司教を辞任し、1996年に病気のため帰天（死去）。
なお、里脇枢機卿の出身教会である出津教会は、他にも田口芳五郎枢機卿（元大阪大司教）をはじめ、司祭・修道者など聖職者を多数輩出している。また、実兄の里脇福市（1901年 - 2007年）は、マリア会修道士として、主に教育分野で活動した。
水俣駅
水俣駅（みなまたえき）は、熊本県水俣市桜井町一丁目にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR13。かつては九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅で山野線が分岐していた。
水俣駅 歴史
開業時の地名（葦北郡水俣村）が由来。
「水俣」とは「川が二股になったところ」、あるいは「川が2つに分かれたところ」という意味で、この地が水俣川と湯出川の合流地点にあることから付いた地名である。
水俣駅 駅構造
NPO法人ななうらステーションが管理する簡易委託駅であり、島式ホーム1面2線と相対式ホーム1面1線を有し、中線（通過線）も備える。但し、現在は中線と島式ホーム外側の3番線は使用停止状態になっており、相対式ホーム2面2線のように運用されている。トイレは駅舎内にあり、男女別の水洗式。
水俣市の中心駅であり、普通列車、快速列車、観光列車「おれんじ食堂」の全列車が停車する。また2016年4月7日からのクルーズトレイン「ななつ星 in 九州」乗入期間中は当駅も停車駅となった。
駅舎落成から60年が経ち老朽化が著しくなって来たため、総事業費1億1400万円を掛けて2014年11月より駅舎改装工事が行われた。事業費は全額環境省と水俣市の補助金で賄われている。工事開始に伴い、2015年1月10日に国鉄時代から使用されて来た改札口と待合室が閉鎖され、旧改札口横に仮改札口とプレハブの仮待合室が設けられた。その後、同年4月29日にリニューアルオープンした。駅舎のデザインは「おれんじ食堂」や阿久根駅駅舎のデザインを手掛けた水戸岡鋭治が担当している。駅構内にはレストラン「MINAMATAYA（水俣屋）」が入居し、水俣の伝統工芸のひとつである「イワシかご（竹籠）」を設置した待合室やキッズルーム等も設けられた。オープン当日は記念式典が開催された。
水俣駅 駅構造
駅のリニューアルと同時にレストラン「旬菜カフェ水俣屋」が開店していたが2015年11月15日限りで閉店。2016年2月から「水俣屋」の店名を引継いだ別の喫茶店が入店していたが運営会社撤退で再び閉店。その後、駅利用者の要望を受けて、「おれんじ食堂」に食事を提供する湯の鶴温泉のレストランから出店の申し出があり、2020年1月8日にカレーうどん店兼チャーハン店の「MINAMATAYA（水俣屋）」として再オープンした。しかし、2022年1月現在こちらも閉店している。
駅舎リニューアルに伴い防犯上の理由から夜24:00 - 翌朝5:50までは館内が閉鎖され、駅舎横の通路（工事中だった当時の仮改札口）が出入口となる。前述の理由で、早朝は券売機で乗車券を買うことができず、当該時間帯は整理券を取り乗車することになる。
発着番線に関して
付記事項
水俣駅 駅構造
鹿児島本線時代の2004年3月12日までは特急停車駅であり、3番線や中線も使用され当駅折り返しの列車も数多く設定されていた。また、当駅と博多駅・小倉駅の間を結ぶ特急有明が朝晩に1往復（10号・49号）設定され、中線を使って夜間滞泊も行われていた。改札口に行先発車標（反転フラップ式案内表示機）や行灯式の座席案内標が設置されていた。なお廃止された山野線は主に3番線で発着していた。また、駅舎内にはみどりの窓口、待合室にキヨスクがあり駅弁や水俣名物の蜂楽饅頭、三太郎餅も販売されていた。さらにジョイロード（現 JR九州旅行）水俣旅行センターが隣接して設置されていたがどちらも経営移管時に閉店した。当駅のみどりの窓口はマルスが撤去され、隣の新水俣駅に機能を移転したが現在も出札窓口として使用されている。キヨスクも同じく新水俣駅に移転し当駅のキヨスクを含むかつての待合室跡は、パン工房「風季のとう」に改装された後2015年から水俣屋に、旅行センター跡は待合室にそれぞれ改装されている。
水俣駅 駅構造
肥薩おれんじ鉄道に移管された際に使用停止となった発車標や座席案内標は撤去された。開業時はJR線時代の名残として八代方面から当駅折返しの区間列車が3本設定されていたが、2005年3月1日ダイヤ改正で八代方面からの列車は全て出水方面に延長されたため早々に消滅した。それ以降は当駅始発終着の定期列車は設定されていない。かつては早朝6時台に当駅始発出水・川内方面隈之城行（出水駅 - 当駅間は回送運転）が1本設定されていたが、2021年3月13日ダイヤ改正で米ノ津駅始発に短縮され消滅した。
国鉄時代は、山野線が発着していた3番線の隣に広大な貨車入換用側線、駅北西側にチッソ水俣工場への入換線と専用線を有し、1985年頃に全貨物取取扱が廃止されるまでは八代駅・出水駅・川内駅等と並ぶ鹿児島本線の主要貨物取扱駅・支線中継駅の一つであった。また、JR時代まで水俣保線区・水俣信号通信区（後に合併して水俣工務センターが発足）が存在し、鹿児島本線や山野線の熊南地域の保線・修繕基地としての役割も担っていた。貨物取扱廃止後、側線は廃車予定の貨車の留置などに使用するために暫くは遺されたものの、国鉄の分割民営化後に全て撤去され、跡地は住宅地や水俣自動車学校の敷地に転用されている。現在では駅構内の上り線（八代方面）側に機関車入換線跡や入換線に通じていた渡り線のポイントレールが遺っており、入換線跡は安全側線として使われているほかすぐ後ろにある新地踏切にも遺構が遺り、下り線（出水方面）側に当時の貨物列車や機関車入換に使われていたシーサスクロッシングのポイントレールや、機関車・貨車・山野線列車用の留置線（引上線）、水俣保線区跡の建物が撤去されずにそのまま遺されており、かろうじて賑やかだった当時の駅構内の姿を垣間見ることが出来る。水俣保線区跡の建物には現在はJR九州グループの子会社である三軌建設水俣工事所が入居している。
水俣駅 貨物取扱（廃止）
かつては駅の北西側に所在するチッソ水俣工場（水俣本部）への専用線があり、原材料や製品の化学薬品の貨物輸送が行われていた。当時は駅南西側に入換機関車の車庫や小規模な入換線があり、本線からの貨物列車は側線や中線から一旦この入換線に引込んだ後、スイッチバックする形で推進運転で専用線に入り、駅前通りと国道3号の踏切、用水路を渡って工場に向かっていた。1980年代頃からチッソ自体の製造品目・生産体制見直し で輸送量が減少した他、国鉄の労働争議やチッソへの抗議行動による輸送混乱等を受けて安定性や安全性の面で輸送体制の見直しも図られ、輸送手段は道路輸送などに転換し、専用線は1985年（昭和60年）頃に休止されて翌年廃止された。
専用線跡は廃止後30年以上が経過しているため宅地化や駐車場化されており、工場内を含めて遺構は殆ど残っていないが、駅構内から工場に向かう曲線部がクロックス株式会社の駐車場と一般道路に転用されて面影を残している他、駅構内入換線跡や入換線と専用線分岐跡も一部は駐車場になったものの大部分が空き地のままで小さな木造の橋梁跡などの遺構が遺っており、駅南西の八ノ窪踏切前にも入換線があった事を示す車止めが遺されている。
水俣駅 貨物取扱（廃止）
駅と工場内との間の貨車入換用として、ニチユ製小型蓄電池機関車が使用されていた。
原料搬入、製品出荷用の貨車が、水俣駅常備として配属されており、チッソ所有私有タンク車（専用種別は、濃硫酸、希硝酸、酢酸及び無水酢酸、酢酸エチル等）が主体だったが、他に国鉄のトラ40000形無蓋車の一部にも、小ロットのタンクコンテナ輸送専用運用として水俣駅常備とされたものが存在した。チッソの私有タンク車（酢酸及び無水酢酸専用）のうち、タキ3700形については、同形式の中でも特異な構造・形態の車両が多く含まれ、貨車研究者からは注目された。
グループ企業のチッソ石油化学五井工場（浜五井駅付近）や、設立経緯から関連の深い旭化成工業薬品工場（南延岡駅付近） を始めとする化学工業メーカーとの間で、原材料や製品輸送が行われた。貨車は、上記の水俣駅常備貨車の他、チッソ石油化学の私有タンク車（浜五井駅常備） も入線した。
また、上記以外の需要先への製品発送等もあり、国鉄有蓋車も使用された。コンテナ貨物の取扱いもあった。
水俣駅 駅弁
かつては八代市内に本社を構えていた株式会社みずあらい水俣支店や近隣の仕出し業者森弁当が調製した幕の内弁当や御寿司などが発売されていたが、みずあらいは倒産、廃業のため1990年代後半に駅弁発売を終了している。みずあらいの廃業以降は森弁当だけが駅弁販売していたが、こちらも経営移管のため2004年3月12日の発売を以て終了した。晩年は以下の駅弁が売られていた。
水俣駅 駅周辺
北東側は水俣市の中心市街地で、駅周辺も市街地が広がっている。
至近
遠方
水俣駅 バス路線
熊本県内を営業エリアとする産交バスと、鹿児島県から乗り入れる南国交通のバスが利用できる。但し、2社のバス停は離れているので注意。
水俣駅 隣の駅
※臨時快速「おれんじ食堂」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
肥薩おれんじ鉄道
■肥薩おれんじ鉄道線
新水俣駅（OR12） - 水俣駅（OR13） - 袋駅（OR14）
九州旅客鉄道（JR九州）
山野線
水俣駅 - 東水俣駅
湘南海岸公園駅
湘南海岸公園駅（しょうなんかいがんこうえんえき）は、神奈川県藤沢市片瀬四丁目にある、江ノ島電鉄の駅である。駅番号はEN05。
湘南海岸公園駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅で終日無人駅である。江の島花火大会の日は、旅客が集中するため、臨時に駅員が配備される。
駅入口は鎌倉方藤沢方両方にあり、ICカード簡易改札機とタッチ決済・QR決済のリーダーが設置されている。自動券売機は、鎌倉方にトイレを併設した小屋に設置されている。
プラットホームがカーブ上にあるため、江ノ電では唯一、転落感知シートが装備され、ホームから旅客が転落した際には、列車に対して、特殊発光信号が動作する。
湘南海岸公園駅 利用状況
2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は1,976人であり、江ノ電全15駅中12位。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
湘南海岸公園駅 駅周辺
閑静な住宅街が広がっている。
海岸までは、駅前を横切る道を直進して約10分ほどである（途中で小田急江ノ島線の踏切を渡る）。また途中に雑貨店等が1〜2軒ある。
駅前にバス停はない。500m程東の国道467号上にある「西方」が最寄りバス停。特記以外は全路線江ノ電バスによる運行。
湘南海岸公園駅 隣の駅
江ノ島電鉄
江ノ島電鉄線
鵠沼駅 (EN04) - 湘南海岸公園駅 (EN05) - 江ノ島駅 (EN06)
袋駅 (熊本県)
袋駅（ふくろえき）は、熊本県水俣市袋永尾にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR14。同路線及び営業中の熊本県内の鉄道路線最南端の駅。
袋駅 (熊本県) 歴史
開業時の地名（葦北郡水俣村字袋）が由来。
「袋」という地名の由来は、この地が山に囲まれて袋状になった小平地が多かったことから「袋」になったと言われる。
袋駅 (熊本県) 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。簡易駅舎を備える。無人駅。
海岸に近いことと、九州新幹線開業による第三セクター鉄道移行が決まっていたためか、九州旅客鉄道（JR九州）時代末期には駅名標が錆び放題となっていた。これは海浦駅、湯浦駅等も同様である。
かつては有人駅で木造駅舎が建ち、さらに駅前広場には大きな鉄筋コンクリート製国鉄官舎「水俣鉄道寮・第2水俣荘」が建っていた。駅舎は1979年に解体されたが官舎はJR九州時代まで残っており、肥薩おれんじ鉄道に経営移管された後の2005年頃に取り壊された。現在は官舎跡地は空き地や駐車場になっている。
現在の簡易駅舎は旧国鉄熊本鉄道管理局管内の標準のもので、肥後二見駅とほぼ同じ規格の駅舎である。かつては駅舎にトイレも設置されていたが、老朽化のため2021年1月に閉鎖された。以降はトイレ出入口が板張りされ、入ることが出来なくなっている。
袋駅 (熊本県) 駅周辺
駅南方を少し離れて北西流する境川は、古くは肥後国と薩摩国の国境を成しており街道沿いには関所も設けられていた。現在も熊本県と鹿児島県の県境であり、当線の走る境川鉄橋の山側には当時の国境であった境橋（太鼓橋）が今も現存していて車窓からもはっきりと見ることが出来る。
※「グリーンスポーツみなまた」というキャンプ場は海側にあるが、駅からはやや離れている。
駅から少し離れた所を並行する国道3号に、「袋駅前」と言う停留所がある。
袋駅 (熊本県) 隣の駅
肥薩おれんじ鉄道
■肥薩おれんじ鉄道線
水俣駅（OR13） - 袋駅（OR14） - 米ノ津駅（OR15）
保安林
保安林（ほあんりん）は森林法によって定められた森林の一種。木材生産ではなく、水源の保持・土砂災害の防止・生活環境の向上などの森林が持つ公益的機能を重視し、機能を発揮することを一般の森林以上に期待された特別な森林である。
保安林 概要
保安林は都道府県知事や農林水産大臣によって一般の森林の中から指定される。保安林は森林が持つ公益的機能を発揮することに重点を置く一方で、木材生産の場としてはあまり重要視されない。樹木の伐採にあたっては後述のように制限がかけられている。制限の強弱の程度については保安林の種類や状況によって差がある。また、保安林を住宅地や工場用地などに安易に転用することにも制限がかけられている。
指定にあたり森林を構成する主要樹種（広葉樹か針葉樹かなど）、所有の形態（民有林、国有林、分収林）などには左右されない。ただし契約終了時に樹木を皆伐して売却益を分収するような分収林契約を結んでいる森林において、択伐や禁伐などの伐採条件が厳しい保安林に指定されてしまうと当初の契約が遂行できないために、後述のように伐採制限が比較的緩い水源かん養保安林を除いてなるべく指定を回避するか、万が一厳しい条件で指定になってしまった場合は保安林部分を分収林契約地として除外するなどの対策が取られる。
保安林 歴史
様々な目的のために樹木の伐採を控えるということは昔から行われてきたことが記録に残る。日本では670年代天武天皇が飛鳥川上流の南淵山（現在の奈良県高取町高取山）周辺を禁伐とした記録が残る。この時代、燃料や建材として木材・木炭を大量に消費する人口が集中する都市部周辺、同じく大量に消費する産業の周辺（たとえば陶磁器製造、たたら製鉄（酸化鉄の還元を木炭で行う）、製塩（濃縮海水を煮詰める作業の燃料として木材を使う））では部分的に森林が荒廃していたと考えられている。荒廃地周辺では植生も変化し広葉樹の過剰利用が続くとマツ類が優先するようになった。集落では入会地としてルールを作り共有財産として森林を使うようになった。
保安林 歴史
江戸時代に入ると前述の要素に加えて人口増加、都市部への人口集中、たびたび起こった江戸の火事からの復興のための大量の木材消費、海運の発達により全国各地から木材を調達可能になったことなどで全国的に森林が荒廃した。1660年代幕府は諸国山川掟を出し根株まで採取してしまうことを禁止した。これは土砂災害防止および治水という公益的機能に重点を置いたものであり、今の保安林制度にも近いものであった。また各地の藩では留山と称する禁伐山を設定し有用樹種の保護と育成に努めた。江戸時代の森林は相当に荒廃していたと考えられており、各地を描いた浮世絵では山はマツ類を主体とした疎林のはげ山のようなものとして描かれていることが多い。はげ山からは土砂が大量に流出し治山治水上の問題を起こしてはいたが、一方で河川によって運搬され海岸に堆積し砂浜を拡大させたと考えられている。砂浜からは強風で砂が内陸に飛ばされることで農地や生活に影響を与えることから防砂のための森林造成も行われた。
現在の保安林制度が作られたのは明治時代になってからである。
保安林 保安林の制限
保安林において樹木の伐採および土地の切り盛り、土石の採取、家畜の放牧などを行う場合は、規模の大小に関わらず森林の利用者と都道府県の保安林担当者との間で事前に内容を協議し許可をもらうことが必要になる（国有林内の作業も都道府県が管轄する）。ただし、危険木の伐採（例えば送電線にかかりそうな樹木の伐採撤去）は協議ではなく森林利用者による一方的な届出でもよく、また緊急性を要する事案（たとえば道路に保安林の樹木が倒れてきたので撤去する場合）などは事後の協議でも良いとされている。
指定施業要件とは保安林の伐採の方法及び伐採後の植栽の必要性の有無について定めたもので保安林ごとに設定される。収穫して利用する伐採は皆伐（森林の樹木を殆ど全部伐採すること）、択伐（一部だけ伐採すること）、禁伐（伐採を一切禁止すること）の3種類に分けられる。これらとは別に森林内で生育の悪い個体を間引くための間伐が設定されており、禁伐と定められている保安林でも間伐はできることがある。保安林の択伐や間伐での伐採限度は保安林が蓄積している材積に対しての伐採する材積で表される。かつては限度の材積率は20%であったが、2000年代以降35%に見直される森林が増えてきている。これは日本で徐々に普及が進んでいる高性能林業機械による伐採を考えた場合に20％では厳しすぎるからとされている。
保安林 保安林の制限
皆伐できる保安林（ほぼ水源かん養保安林に限られる）でも特定の流域で一度に大面積の森林が皆伐されてしまうことは、公益的機能の維持に支障をきたすとして都道府県による規制がある。民有林において保安林を皆伐したい場合は都道府県が定める年4回の募集期間内に伐採計画を伐採者と都道府県担当者で協議し、都道府県は流域ごとに申請されている皆伐面積を把握したうえで伐採許可を出すか判断する。
伐採後の苗木の植栽については義務の場所とそうでない場所がある。制限に反した行為をした場合には森林法第38条に基づく中止命令・造林命令・復旧命令・植栽命令の都道府県知事の名前で監督処分を行い、森林法第206条〜210条、212条による罰則がある。
作業許可とは指定施業要件とは別に定められる制限である。
保安林 保安林の優遇措置
樹木の伐採売却や、土地の売却などに制限がかけられる一方で、保安林に指定されると規制内容に応じて優遇される。立木資産の凍結に対する利子相当分の損失補償を受けられることがある。また、固定資産税、不動産取得税、特別土地保有税は非課税になる。相続税、贈与税は伐採制限の内容に応じ課税額の3〜8割が控除される。一定の条件の下、保安林維持の為に、日本政策金融公庫から長期で低利に融資を得ることができる。
保安林 保安林に設置される構造物
林野庁及び都道府県などの林業系の部署が荒廃地を復旧する治山事業として建設する各種の構造物（森林法の中では第41条などで保安施設と呼ばれるもの）は「保安林の健全な生育を助けるため」という名目で建設され、建設場所は荒廃し機能が低下したと判断される保安林内に限られる。ただし、構造物建設予定地の荒廃の程度が酷く森林でないと判断される場合には、治山構造物だけを荒廃地に作り暫定的に保安施設地区と呼ぶ。保安施設地区は将来的に森林が成立したと判断されると保安林へ転換される。
保安林 保安林に設置される構造物
たとえば、砂防ダム（林野庁や都道府県の林業系の部署では治山ダムと呼ぶ）ではダムを作ることによって、ダム上流側の渓流の勾配が緩和されて堆砂敷が造られる。渓床勾配が緩くなることで両側斜面も浸食されにくくなり（山脚の固定などという）保安林の生育に適した状態になる。同じように山の斜面に設置される土留工、法枠工、地すべり防止工、落石防止工、雪崩防止工などは「土砂、石、雪の移動による森林の衰退を防ぎ健全な保安林にする」、海岸などに設置される防風柵は「風による倒伏、飛砂による埋没から苗木を守り健全な保安林にする」という名目で建設される構造物である。このように土石流、土砂崩れ、地すべり、落石、雪崩、飛砂等に対する防災構造物を治山事業として作りたい場合は、構造物の建設予定地周辺を保安林に指定する必要がある。ただし、すべての種類の保安林で治山事業による構造物を作ることができるというわけではなく、森林法第25条における第1号から第11号までに記載されている保安林のうち、第1号から第7号までの種類に限られる。このために第8号から第11号までの保安林において構造物を作りたい場合には最低限荒廃部分だけでも、第1号から第7号までの保安林と兼ねて指定する必要がある（号数と適合する保安林の種類の関係は後節を参考のこと）。
保安林 保安林の指定と解除
保安林の指定は原則として民有林は都道府県知事、国有林は農林水産大臣が行うが、2都道府県以上に跨る河川の流域（河川法における一級河川相当の河川の流域と説明されることもある）における3大保安林（水源かん養保安林、土砂流出防備保安林、土砂崩壊防止保安林）に関しては民有林であっても農林水産大臣の権限で行う。ちなみに下記の解除も同様である。
保安林は所在地（地番）で指定され、不動産登記では地目「保安林」と記載される。ただし、地番の一部だけを保安林とする場合は地目「山林」などとして登記されており、登記簿を見ただけではわからないようになっている。保安林の各種の情報（所有者、所在地、図面、保安林の種類、伐採の条件、保安林指定日等）は、都道府県の保安林担当の部署が保安林台帳を作り管理しているため、ある地番が保安林に該当するかどうかは都道府県に問い合わせるのが最も早く確実である。
保安林 保安林の指定と解除
民有地で新たに森林を保安林に指定したい場合、形式上はその所在地（地番）の森林を所有する所有者が都道府県に対し各種申請書を提出し、都道府県ではそれを審査し指定の可否を判断する。ただし、実際には用意する書類が多いこともあり、森林所有者には保安林指定への同意書だけを書いてもらって、都道府県の保安林担当者が各種資料を用意して都道府県知事の名前で申請書一式を作り審査に臨むということが多い。前述のように治山事業を行うためには該当森林を保安林へ指定することが条件となっていることから、荒廃地を治山事業で復旧したい市町村や都道府県の担当者が森林所有者に状況を説明して同意書を書いてもらうこともある。
原則は該当地番一筆を全部保安林に指定することを目指して所有者と交渉する。樹木の伐採や土地の利用に制限がかかることから一筆保安林指定に難色を示す所有者もおり、その場合は分筆後の再申請、もしくは地番のうちの一部を保安林とすることで妥協することもある。申請書は都道府県の本庁を経て農林水産省で審査を受け、保安林指定が決まった場合は官報で告示される。この告示日が保安林指定日となる。告示後しばらくしてから登記簿の地目の変更が行われ、登記簿上も保安林に変わる。保安林に決まった区域には保安林の種類が書かれた黄色い四角形の標識や棒状の標柱が建てられるが、かつて指定された場所を中心に標識・標柱がない区域も多数ある。
保安林 保安林の指定と解除
保安林は開発許可を取るのが特に難しい森林であり、一度保安林に指定された森林において保安林の解除は原則として出来ない。仮に保安林である森林が山火事や病虫害で壊滅状態になった場合でも法的には無立木地の保安林として扱われる。森林法上で保安林が解除が出来るとされている例は2つある。1つ目はその保安林が保全対象としているもの（集落や農地など）が消滅した場合、2つ目は公益上の理由で保安林を解除する必要がある場合である。これらの場合は審査のうえで解除することができるとされている。後者の「公益上の理由」というのは幅広く、道路、ゴルフ場、スキー場、住宅団地、工場、発電所、採石場などへの転用も含まれる。保安林の解除転用についてはもめ事になりやすく、しばしば裁判に持ち込まれる。森林法ではなく林野庁からの通知文を根拠に解除を認めた判例もある（後述）
保安林 保安林の指定と解除
業者や自治体から提出された転用計画及び現場の保安林の状況と照らし合わせ、現場の保安林を第1級地（どんな理由でも絶対に解除しない保安林）、もしくは第2級地（必要に応じて解除することも可能な保安林）に分類する。第1級地には治山事業による構造物（土石流、がけ崩れ、落石、地すべり、雪崩、強風、飛砂等に対応する構造物）を建設した保安林、治山事業による下刈や間伐等の作業を行ってから一定期間内の保安林（これら2つはそもそも治山事業が保安林内で行う事業と定義されているために、保安林を解除してしまうと事業を実施した理由を失ってしまうからである。）、区域のほとんどが急傾斜地にある保安林、人家等の保全対象に隣接し効果が期待される保安林などが該当する。また、保安林の解除から開発にあたり一部を保安林として残すことが求められるが、この際に残すまたは開発の代替地として新規に指定する保安林部分も第1級地の扱いになる。第2級地は第1級地以外の保安林とされている。1級、2級のランク付けは転用計画によって異なり、あらかじめ決められているものではない。
保安林内の作業許可を数年毎に延長し続けて実質的に解除のような状態にするものもある。
保安林 保安林の種類と面積
保安林の種類は森林法第25条において1号から11号の条文で定められている。ただし、5号及び6号の条文で定められる保安林は複数の公益的機能を持っているため、これらを各々分離させた次の17種類の保安林が認められている。保安林の面積は1,300万haに達するとされ、日本の森林面積2,500万haの過半数、日本の国土面積3,800万haの1/3以上に及ぶ。
水源かん養保安林別名を緑のダムともいわれる森林の水量調節機能や森林土壌が持つ水質浄化機能に期待する保安林（水量調節機能は地形や地質にも大きく左右される）。日本の保安林では最も面積が広く900万ha余りが指定されており、保安林全体の7割に達する。伐採に対する制限は比較的緩く皆伐が可能なことも多いこと、河川上流部や山間部の渓流周辺を中心に一般的な山林が指定されることが多く、樹木の生長具合も悪くないところも多いことなどから17種の保安林の中で唯一木材生産にも向く保安林であるといえる。砂防ダムの周辺は次の土砂流出防備保安林に指定されていることが多いが、水源かん養保安林の場合もまれにある。森林法第25条では1号の条文にて記載されているので、別名1号保安林ともいう（以下の保安林も号数は森林法25条における条文の記載位置を示す）。
保安林 保安林の種類と面積
土砂流出防備保安林樹木の枝葉や積もった落ち葉によって雨滴や地表水による侵食を緩和し土壌を保持する機能に期待する保安林。指定面積は水源かん養に次いで2番目に多く、全体の2割程度である。土石流が流下する恐れのある、または既に流下したことがあるような荒廃した渓流（林野庁所管の部署では崩壊土砂流出危険地区と呼ばれる。国土交通省所管では土石流危険渓流と呼ぶ）沿いが指定されることが多く、荒廃地を復旧し保安林生育を促すための構造物として河川の勾配を緩くする砂防堰堤（治山ダム）、河岸の崩壊を防ぐ護岸工や渓流沿い斜面の崩壊を防ぐ土留工が施工されていることがある。伐採に対する条件はやや厳しく、皆伐は認められず択伐の場所が多い。別名2号保安林。
土砂崩壊防備保安林樹木の根によって土砂や石を押さえつけ崩壊させないことを期待する保安林。指定地は崖のような急傾斜地周辺に多く、全国各地に存在するが個々の面積としては大きいものではない。荒廃地を復旧し保安林生育を促すための構造物として落石防護柵や法枠工、コンクリート吹付工などが施工されていることがある。伐採に対する条件は極めて厳しく、択伐もしくは禁伐の場所が多い。樹木の生長も土壌が薄いために悪いところが多い。別名3号保安林。ここまでが比較的メジャーな三種で全国的に存在し、全保安林面積の9割以上を占める。地域的ではあるが以下に挙げるような保安林もある。
保安林 保安林の種類と面積
飛砂防備保安林砂を抑え、飛砂の発生を抑制する目的や、樹木の枝葉により飛砂を捕捉することで、住宅や農地の飛砂被害を防ぐことが期待される保安林。荒廃地を復旧し保安林生育を促すためとして防風柵や防潮堤などが施工されていることがある。北海道の襟裳岬や山形県の庄内砂丘などのものが有名。防風保安林と兼ねて指定されているもののほか、海岸沿いの指定地ではマツ類を主体に防風保安林や潮害防備保安林を兼ねて指定されている場所が多い。なお、海岸沿いに造成された全てのマツ林が林野庁が主管する保安林というわけではなく、神奈川県の湘南海岸のマツ林などは国土交通省主管の砂防事業で造成された森林である。別名4号保安林。
保安林 保安林の種類と面積
水害防備保安林緊密に張り巡らされた根によって水流による堤防基礎部の洗掘防止し堤防の保護することや、立竹木の幹や枝葉による洪水時の濁流や漂流物の補足などが期待される保安林。荒廃地を復旧し保安林の生育を促すためとして堤防や水制工などが施工されていることがある。一部の指定地では樹種として根を緊密に張り巡らすタケが好んで植えられているのも特徴。指定地は暴れ川として昔から治水対策が行われてきたところが多く、霞堤などの伝統的な治水構造物と共存している場所がしばしばみられる。近代的な河川改修では伐採されてしまうことも多く現存面積は全国で1,000haほどで防雪保安林、防火保安林、航行目標保安林などと並びかなりマイナーな保安林である。福島県阿武隈川支流の荒川（水林自然林）、茨城県久慈川中流域の竹林、山梨県笛吹川中流部（万力林）、愛媛県肱川流域、高知県の仁淀川流域、四万十川流域、福岡県の筑後川流域などが有名。5号保安林に含まれる。
なだれ防止保安林雪崩の発生・流下・堆積の各段階のうち、特に雪庇の形成抑制とグライドの発生抑制などの発生段階での雪崩防止に加えて、雪崩の堆積地で樹木が盾となり雪崩を止めることも期待される。指定地は地表をはぎ取り荒廃させ、苗木の定着を妨げる全層雪崩の常襲地に多い。荒廃地を復旧し保安林生育を促す構造物として、雪崩の動きを止める雪崩防止柵、グライドを防止する三角枠工や斜面を階段状に切土する段切などが施工されていることがある。土砂崩壊防止保安林と同じく伐採に対する条件は極めて厳しく、択伐もしくは禁伐の場所が多い。次の落石防止保安林と共に6号保安林に含まれる。
保安林 指定目的達成の手段
保安林機能強化の一環として、水源林造成事業の実施や、森林法第41条による保安施設事業の実施、特定保安林の指定などがある。保安林には手入れがなされていないなど健全な状態と言えないものがある。公益的な働きが低下している保安林については農林水産大臣が、森林法第39条の3によって特定保安林に指定して、整備を進める。都道府県知事は、特定保安林内で早急な施業が必要なものについては要整備森林に指定し、地域森林計画を明示する。その後、地域森林計画に基づき都道府県知事は森林所有者等の自発的な施業を勧告する。必要がある場合には治山事業を実施する。
保安林 保安林に関係する主な判断事例
保安林の解除転用、伐採規制などはいずれも行政による許認可であり、行政の判断によって利害を受けるものから反発を受け、クレームを受けたり時には行政訴訟に発展する場合もある。また、土砂災害や雪崩から命と財産を守る各種の治山構造物を作る治山事業の根拠ともなっている仕組みであり、不適切な管理や安易な転用によって大災害を起こしてしまうこともある。以下に保安林に関する裁判の主な事例を示す。
長沼ナイキ事件（1969年-1983年）北海道長沼町において地対空ミサイルの一種（MIM-14 ナイキ・ハーキュリーズ）の発射基地を作るために、農林水産大臣が保安林を解除したところ、保安林の転用により災害発生の恐れがあるとした住民から解除差し止めの行政訴訟が起こされた。札幌地裁においては住民側が勝訴したものの、第2審となる札幌高裁、および最高裁で敗訴となった。
保安林 保安林に関係する主な判断事例
青森地裁弘前支部昭和53年（ワ）131号事件（1975年-1978年）1975年8月6日、青森県の岩木山山麓にある岩木山神社脇の渓流で土石流が発生し、神社周辺に住む住民が死傷した（岩木山百沢土石流災害）。被災した渓流は堆積土砂が多く、渓流沿いに人家も多く当時青森県内で最も土石流発生及び人的被害の危険度が高い渓流であるとの認識があったにもかかわらず、砂防対策などを十分に行わなかった（当時現場渓流には砂防ダムが3基入っていたが、土石流はダムを乗り越えて集落に達した。）として住民が国や青森県を相手取って裁判を起こした。土石流の威力を増大させた原因の一つとして、集落の上流にあった土砂流出保安林を解除・転用して造成されたスキー場があり、渓流の埋め立てや周辺工事で発生した残土が置かれていたことから被害を拡大させたのではないかと注目された。地裁判決では土石流の発生及び被災範囲は予見できなかったとされ、スキー場による被害拡大などの因果関係も認められず住民側の全面的な敗訴となっている。
保安林 保安林に関係する主な判断事例
大阪地裁平成24年（行ウ）第148号事件（2010年-2012年）京都府南部において土砂流出防備保安林の指定解除を求めた土地所有者に対し、申請を受け付けた京都府からの解除に反対する意見書を参考に農林水産大臣は解除を認めない決定をした。これに対し土地所有者が異議申し立て及び訴訟を起こしたもの。現場となった土地は保安林に指定された後、違法に大量の土砂を採取された結果ほぼ平坦となった。現地調査などの結果、現場は表土をはぎ取られ数十年たっても植生が回復していないこと、過去の大雨でも土砂の流出による災害がなかったことや、現地の地形的にも将来的にも保全対象となる国道などに対して被害を起こしにくいと判断された。このことから原告の訴えを認め大阪地裁では1970年の林野庁長官通知に記載のある「自然現象等により保安林が破壊され、森林への復旧が困難な時」に現場該当するとし、農林水産大臣に対して保安林指定を解除するように命じる判決が下された。なお、高裁では原告側の逆転敗訴となっている。
湘南海岸公園の保安林指定申請事案（2020年）神奈川県平塚市の海岸部にあった市営プール跡地の再開発を巡り、平塚市はプール跡地だけでなくクロマツなどを主体とする周辺の海岸林を伐採して、市営湘南海岸公園龍城ヶ丘ゾーン（藤沢市にある同名の県立公園とは別）として整備することを発表した。これに対し周辺市住民が海岸林の伐採によって防風・防砂機能が低減するとして、当該海岸林を保安林に指定するように神奈川県に申請した。保安林に指定されることで伐採に制限がかかり（県による制限だけでなく、伐採に対して受益者として異議申し立てもできるようになる）、開発規模の縮小をさせることが狙いであった。治山事業を行いたい行政や土地所有者ではない周辺住民からの保安林指定の申請は珍しく県の判断が注目された。2021年3月、神奈川県は保安林申請を却下し海岸林の伐採と公園整備が進められることになった。
保安林 類似の法律や制度
砂防三法とその指定地砂防三法は砂防法、地すべり等防止法、急傾斜地の崩壊による災害の防止に関する法律の3つの法律を指す。三法によって定められた指定地はそれぞれ砂防指定地、地すべり防止区域、急傾斜地崩壊危険区域を指す。いずれも国土保全などを目的とした法律で、砂災害の危険性のある地域における無秩序な開発を規制している。管轄は国土交通省および都道府県や市町村の土木系の部署。必要に応じて構造物を作る点も森林法の保安林同様で、土石流の危険のある河川における砂防ダム、地すべり斜面における集水井やアンカー工、急傾斜地に土留工や法枠工といった構造物を作る根拠の法律として扱われる。また、これらの部署でも砂防林や防雪林として森林造成をする場合も多く狭義の保安林との区別は紛らわしいものとなっている。
林地開発許可制度林地開発許可制度は民有林において1haを超える開発をする場合、開発業者は都道府県に対して事前に開発内容を協議し許可を得なければならないという決まりである。森林における無秩序な開発を防止するという点で保安林と類似している。管轄は都道府県の林地開発の担当部署（まれに市町村に権限移譲されている場合がある）。なお、保安林の開発を行う場合は林地開発ではなく保安林の方で協議を行う。
保安林 類似の法律や制度
保護林保護林は国有林のうち原生林が残る一部地域に設定されている制度で、外部の有識者を含む専用の委員会を設けて森林の開発制限、保護方針の議論などを行っている森林である。保安林では明文化されていない森林が持つ生態系や遺伝子資源の維持という公益的機能が期待されている。指定目的により森林生態系保護地域、生物群集保護林、希少個体群保護林の3種類に分けられ指定面積は合計で100万haほどに及ぶ。指定地は原生的な自然が残る場所や希少な動植物が住んでいる場所として知られるものが多く、国立公園、国定公園などと重複して指定されていることも多い。代表的な森林生態系保護地域には知床、白神山地、屋久島など、生物群集保護林には八ヶ岳（長野県）、剣山（徳島県）など、希少個体群保護林は隔離分布したり分布の端部に位置する希少動物に対してのものが多く森吉山のクマゲラや奄美大島のアマミノクロウサギ、火打山のライチョウなどが知られる。
海外にも保安林に類似の制度が存在する。
熊本県立熊本高等学校
熊本県立熊本高等学校（くまもとけんりつ くまもとこうとうがっこう, 英: Kumamoto Prefectural Kumamoto High School）は、熊本県熊本市中央区新大江に所在する公立高等学校。
略称は「熊高」（正式にはクマコウ、一般には熊工こと熊本工業高校との区別のためクマタカと呼ばれる）。
熊本県立熊本高等学校 概要
歴史
1900年（明治33年）に熊本県中学済々黌より分離開校した熊本県中学第二済々黌を前身として創立。2020年（令和2年）に創立120周年を迎えた。
建学の精神・校風
「士君子」 たるの修養を目標とし、徳性、智能、体力ともにすぐれた人物の養成を図る。「士君子」とは、熊中末期の戦時中には、“士＝さむらい”と解されていたが、現在の熊高では、「国際社会にリーダーシップを発揮する能力と異質な文化に対する柔軟な心を備え、いついかなる時も品位ある態度を堅持することのできる人間」のことを指す。現在は、同校教育が目指す人物像を"スクール・アイデンティティ"として「深い自己理解のもと、個性を生かし、社会に積極的に関わっていく、自立した個人」と明示している。
校訓
凡ソ本校ノ生徒タル者ハ誠實心ヲ秉リ礼敬身ヲ持シ 善ヲ爲スニ勇ニ 過ヲ改ムルニ敏ニ 己ニ克チ慾ヲ制シ 身體ヲ錬磨シ艱苦ニ耐忍シ專ラ修學ニ勤メ 敢テ小成ニ安ンスルコトナク 日夜淬砺シテ士君子タルノ修養ヲ完ウシ國家ノ忠良タルコトヲ期スヘシ 此志ヲ堅持シテ移ラサル之ヲ立志ト請ヒ 此志ヲ実行シテ倦マサル之ヲ篤行ト請フ 諸子其レ立志篤行 以テ本校敎育ノ主旨ニ副ヘヨ
熊本県立熊本高等学校 概要
校章
1903年（明治36年）に制定。三つ葉銀杏を背景に、旧制中学校時代は「中」の文字を、新制高等学校になってからは「高」の文字を置く。銀杏をモチーフに用いたのは、初代校長の野田寛が、大和魂を象徴する桜に対して銀杏を「肥後魂」の象徴としたことに由来する。
校歌
旧制熊本中学校時代の1910年（明治43年）に創立10周年を記念して制定。 作詞は池辺義象（京都帝国大学講師）、作曲は岡野貞一（東京音楽学校（現・東京芸術大学）助教授）によるもの。新制高等学校発足後も継承された。
日課
1校時を65分間としている。月・水・金曜日は各65分間の5時限授業。火曜日は6時限授業。木曜日は5時限授業の後に50分のLHR（ロングホームルーム）。
制服
男子は一般的な黒の詰襟学生服で、両袖口に1本の白線を織り込んだ黒地の蛇腹織リボンが縫い付けてある。女子の制服は、上下とも紺色のセパレートタイプのブレザー(イートンジャケット)で、スカートには同校の校章を模したバックルを有するベルトが付属する。
熊本県立熊本高等学校 概要
交流
1996年（平成8年）からイギリスのパブリックスクールであるイートン・カレッジと定期的な交流を行っている。毎年、生徒から希望者を募り、夏季休暇中に3週間ほどカレッジ内に滞在させ、地元学生との交流 を図っている。同校ではこの行事を「イートン校サマースクール」と称している。かかる費用は、平成22年度は約60万円ほどである。また、1999年（平成11年）より、熊本県立済々黌高等学校との間で年に1度の野球対抗戦が行われている。
同窓会
同窓会の名称は「江原会（コウゲンカイ）」と呼ばれる。名称は「大江源頭」に因む。県外への進学者も多いことから、東京、東海、関西、福岡などに地区江原会、また、熊本地区の青年に限定した江原会として「青年江原会」もある。
熊本県立熊本高等学校 沿革
熊本県立熊本中学校（旧制中学校、1879年（明治12年）- 1888年（明治21年））、熊本県立済々黌高等学校#沿革も参考。
熊本県立熊本高等学校 学校行事
生活・行事・授業などでは3学期制であるが、成績に関しては前期・後期で分ける2学期制をとる。
前期
4月 - 入学式、対面式、1年オリエンテーション、2・3年実力養成考査、新入生テスト、1年士君子合宿
5月 - スポーツテスト、身体計測・健康診断、生徒会役員選挙、第1回AT（定期考査）、育友会（PTA）総会、教育実習、県高校総体・総文祭
6月 - 全校一斉英単語テスト、高校総体
7月 - 第2回AT、各学年保護者懇親会、校内水泳大会、イートン校サマースクール、前期課外（補習）
8月 - 後期課外（補習）、熊高音楽祭
9月 - 1・2年実力養成考査、体育祭、文化祭
後期
10月 - 第3回AT、1・2年小論文コンクール、新2年コース説明会、創立記念日、学校説明会、済々黌高等学校との野球交流戦
11月 - 創立記念講演、芸術鑑賞、1年第4回AT、1・2年保護者会、クラスマッチ(3年)
12月 - 修学旅行、2・3年第4回AT、1・2年県下一斉テスト(2012年から実施しない)、冬季課外
1月 - 1・2年実力養成考査、百人一首大会、3年大学入学共通テスト、1・2年小論文コンクール、予餞会
2月 - 1・2年第5回AT、国公立大学前期試験
3月 - 卒業式、クラスマッチ（球技大会、1・2年）、国公立大学後期試験
熊本県立熊本高等学校 部活動
運動部
バレーボール部
サッカー部
ハンドボール部
野球部
1953年（昭和28年）8月 - 第35回全国高等学校野球選手権大会（夏の甲子園）に出場。（初出場）
1955年（昭和30年）8月 - 第37回全国高等学校野球選手権大会に出場。（2度目）
ソフトテニス部
卓球部
バスケットボール部
陸上競技部
ラグビー部
1989年（平成元年）12月 - 第69回全国高等学校ラグビーフットボール大会（花園）に出場。（初出場）
1992年（平成4年）12月 - 第72回全国高等学校ラグビーフットボール大会に出場。（2度目）
1993年（平成5年）12月 - 第73回全国高等学校ラグビーフットボール大会に出場。（3度目）
1997年（平成9年）12月 - 第77回全国高等学校ラグビーフットボール大会に出場。（4度目）
水球・水泳部
空手部
剣道部
弓道部
1964年（昭和39年）6月 - 第19回国民体育大会（新潟県）で男子弓道部が優勝。
山岳部 
2001年（平成13年）8月 - ひのくに新世紀総体2001種目男子縦走で優勝。
テニス部
バドミントン部
体操・新体操部
ボート部
応援団部
ダンス同好会