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近体詩 近体詩の規則
唐代の近体詩であっても、平仄の規則に従わない拗体の詩が数多くある。この時代は、まだ平仄の規則が整えられる過程にあったからである。
また、五言絶句についても、古詩に近い雰囲気を持つものとされ、平仄の規則は他の詩形ほどには厳格には問われない。
近体詩では偶数句末で押韻するのが原則である。ただし、七言詩の場合は、第1句においても押韻するのが通常である。押韻に用いられる韻は、唐代のものであり、宋以後もこれに拠った。後に平水韻として整理されたものがそれである。
また、通常、韻字には平声の字を用い、換韻は行わない（一韻到底）。
先に挙げた例を用いれば、杜甫の「春望」においては、深（シン）、心（シン）、金（キン）、簪（シン）が押韻字であり、李白の「峨眉山月歌」においては、秋（シュウ）、流（リュウ）、州（シュウ）が押韻字である。
詳細は押韻、平水韻を参照すること。
七言詩の場合に第1句に押韻しないことを、踏み落としという。第1句と第2句を対句にするときに多くみられる。
第1句において、他の偶数句末とは異なる、ただし類似する押韻字を用いることを通韻という。
杜牧の詩「清明」を例に挙げる。
粉（フン）は、十二文に属する字であるが、魂（コン）、村（ソン）は十三元に属する字である。
律詩又は排律では最初と最後の2聯（それぞれ首聯、尾聯という）を除き、対句を用いなければならない。
近体詩 近体詩の規則
各聯においては、反法により、出句、落句の各字がほぼ平仄反転の対になっているが、加えて、文法上も、意味上も、それぞれ対応する関係になっていることを対句という。
王之渙の五言絶句「登鸛鵲楼」を例に挙げる。
※文法上の対応関係を分りやすくするため、変則的な書き下し方にした。
この詩は、第1句（起句という）と第2句（承句という）、第3句（転句）と第4句（結句という）が、それぞれ対句になっている。
特に、起句承句において、「ｘｘはｘｘにｘｘしてｘｘする」という全く同形の文法構造が容易に見て取れる。また白と黄、日と河、山と海という意味上の対応も対句の要件の一つである。
なお、書き下し文においては、「窮めんと欲す」と「更に上る」が必ずしも文法上対応していないようにも見えるが、「欲」、「更」の2字は、それぞれ「窮」、「上」という動詞を補う働き持つ助字であって、中国語の古典文法上、対句として認識される。
近体詩の対句に特殊なものとして、流水対と借対がある。流水対とは対句となる2句が二つの事柄を表すのではなく、連続した一つの事柄を表すというものである。借対とは、多くの字義をもつある語について詩のなかで使われる字義ではなく、他の字義に対して対となる語を対句で用いるものである。
例えば、先に挙げた王之渙の「登鸛鵲楼」の転句結句は、流水対である。
また、杜甫の七言律詩「曲江」の第3句、第4句（あわせて頷聯という）、
において、尋、常の2字は、それぞれ8尺、16尺という数を意味することから、七、十と借対を構成する。
東アジアサッカー選手権2003
東アジアサッカー選手権2003は、2003年（平成15年）12月4日から12月10日にかけて、日本の横浜国際総合競技場などで開催された第1回目の東アジアサッカー選手権である。当初は5月28日から6月3日まで横浜国際総合競技場で開催する予定だったが、SARSの影響を受けて12月に延期された。
東アジアサッカー選手権2003 概要
参加4か国のうち、FIFAワールドカップ日韓大会出場を果たした日本、韓国、中国の3か国はシード国として、決勝大会からの出場。
また、予選大会が2月から3月にかけて実施され、東アジアサッカー連盟所属の5か国（北朝鮮は不参加）で戦われた。予選大会で優勝しての参加であった。予選大会は香港が制し、決勝大会への出場権を得た。
なお、決勝大会には賞金がかかっていて、優勝チームには50万USドル、以下それぞれ準優勝チームに30万ドル、3位チームに20万ドル、4位チームにも15万ドルがそれぞれ与えられた。
また日本では、大会の模様はフジテレビ系列で放送された。
東アジアサッカー選手権2003 開催方式
予選大会
2003年2月22日から3月2日の日程で香港スタジアムで開催する。
チャイニーズタイペイ、グアム、香港、マカオ、モンゴルの5カ国・地域による総当りリーグ戦を実施し、1位のチームが決勝大会に出場する。
決勝大会
予選大会をシードされた日本、韓国、中国と予選大会を勝ちあがった1チームによる総当りリーグ戦を実施する。
東アジアサッカー選手権2003 結果
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佐野由希子
佐野 由希子（さの ゆきこ、1973年3月22日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。
栃木県佐野市出身。青山学院大学文学部卒業。富山テレビ放送 (BBT) の契約アナウンサーを経て、シー・フォルダ所属のフリーアナウンサーになる。
その後、2004年8月から中国・北京市に留学。外為どっとコムの広報サイト内に設けられた自身のコラムで、現地から見た中国をリポートしていた。詳細は下記外部リンク節の記事を参照。
ピアノ五重奏曲 (シューベルト)
ピアノ五重奏曲 イ長調 作品114, D 667 は、フランツ・シューベルトが1819年に作曲したピアノ五重奏曲。シューベルトの作品の中でも有名なもののひとつであり、第4楽章が自身の歌曲『鱒』（作品32, D 550）の旋律による変奏曲であるために『鱒』（ます、独: Die Forelle）という愛称で親しまれている。
ピアノ五重奏曲 (シューベルト) 概要
本作はシューベルトが22歳の時に作曲され、まだ若々しく希望と幸福にあふれていた時期の名作として知られる。また、ベートーヴェンがこの曲の譜面を見てその天才性に驚いたという逸話が残っている。
作曲を依頼したのは、裕福な鉱山技師で木管楽器とチェロの愛好家であったジルヴェスター・パウムガルトナー（Silvester Paumgartner）である。シューベルトが依頼を受けたのは1819年7月、29歳年上の友人で歌手のヨハン・ミヒャエル・フォーグルとともに北オーストリアのシュタイアー地方を旅行で訪れた際のことであった（フォーグルは、後に歌曲集『冬の旅』（作品89, D 911）を初演した名歌手として知られる）。また、コントラバスを加えた編成にすることと、歌曲『鱒』の旋律に基づく変奏曲を加えることは、このパウムガルトナーからの依頼であったという。現在では自筆譜は紛失しており、上記の作曲の過程については友人のアルベルト・シュタートラー（Albert Stadler）の回想録と筆写譜などによる推測が主である。
初演の時期は不明であり、またシューベルトの他の作品の例に洩れず、この作品もシューベルトの生前には出版することが出来ず、楽譜はシューベルトが亡くなった翌年の1829年に出版された。
ピアノ五重奏曲 (シューベルト) 楽器編成
通常のピアノ五重奏の編成であるピアノ1台と弦楽四重奏（ヴァイオリン2、ヴィオラ1、チェロ1）とは異なり、本作ではヴァイオリンを1人にする代わりに、低音を担当するコントラバスを追加するという編成が採られている。同じ編成によるピアノ五重奏曲はフンメルも2曲作曲しており、本作は実際にはフンメルの作品を演奏する楽団のために書かれた。作曲時期から考えると、シューベルトが参考にしたのはフンメルの『ピアノ五重奏曲 変ホ短調』（作品87、1822年出版）ではなく、『七重奏曲 ニ短調』（作品74、編成：ピアノ、フルート、オーボエ、ホルン、ヴィオラ、チェロ、コントラバス）のピアノ五重奏版（原曲と共に1816年頃出版）だと考えられている。
ピアノ五重奏曲 (シューベルト) 曲の構成
全5楽章、演奏時間は約40分。全曲を通して、ピアノパートは高音域での両手のオクターヴによるユニゾンが多く、特に第4楽章の第3変奏などは現代のピアノでは弾きにくい。そのため、シューベルトがピアノの書法を高度に精通していなかった例として歌曲『魔王』（作品1, D 328）の伴奏などと共に引き合いに出されることがあるが、当時のピアノは現代のピアノとは異なり、ウィーン式のシングルアクションであったため鍵盤は軽く浅く、オクターヴのグリッサンドもより容易であった。また、音量は現代のピアノよりも小さいものの、相対的な強弱の幅は十二分にあった（弱音の幅が非常に広い）。シューベルトは同時期に作曲された可能性がある『ピアノソナタ第13番 イ長調』（作品120, D 664）に於いても、オクターヴの音形を効果的に用いている他、シューベルトと同時代を生きたクレメンティやツェルニーが作曲した作品にも同程度の難しさを要求するものもあるため、決してシューベルトの作品だけが奇抜な難易度を誇っているわけではない。
ピアノ五重奏曲 (シューベルト) 曲の構成
第1楽章 アレグロ・ヴィヴァーチェ
イ長調、4分の4拍子、ソナタ形式。
（第1主題）
第1～50小節までが第1主題の提示とその小展開であり、第1主題はヴァイオリンの弱奏でゆったりと現れるが、この第1主題に対して終始現れる3連符で上昇する分散和音の音型が曲中で重要な役割を果たしている。第51～84小節までが経過部であり、下属調の主題の繰り返しをわずかに変えて、第2主題への推移を不要にした。
（第2主題）
第85小節からの第2主題はまずピアノで現れ、ヴァイオリンで反復される。しかしこれは長くは続かず、第100小節あたりから小結尾となる。小結尾の材料は新しい旋律だが、第1主題と第2主題の断片を含む。
第147小節から展開部となり、はじめは第1主題を基に展開されていくが、ここでは前述の3連符による上昇する音型も活躍する。
第210小節からは再現部で、通常であれば第1主題も第2主題も主調で登場するはずであるが、この曲では第1主題が下属調であるニ長調で再現され、第2主題が主調で終結するという珍しい方法が採られている。
ピアノ五重奏曲 (シューベルト) 曲の構成
第2楽章 アンダンテ
ヘ長調、4分の3拍子、二部形式。
この楽章は、特徴的な3つの旋律を連結しただけのシンプルな構成であるが、その調性の配置の仕方がシューベルトならではの独特な手法で面白く、前半部分（A）は第1旋律（第1小節～）がヘ長調、第2旋律（第24小節～）が嬰ヘ短調、第3旋律（第36小節～）がニ長調であり、続く後半部分（B）の第1旋律（第61小節～）が変イ長調、第2旋律（第84小節～）がイ短調、そして最後の第3旋律（第96小節～）でヘ長調に回帰する（すなわち、Bの第3旋律でヘ長調に戻る必要があるためにBの第1旋律を変イ長調にしており、ニ長調から変イ長調へと転調が強行されている）。
第4楽章 主題と変奏：アンダンティーノ - アレグレット
ニ長調、4分の2拍子、変奏曲形式。
（主題）
全曲中もっとも有名な楽章であり、前述の通り、自身の歌曲『鱒』に基づく変奏曲である（原曲が変ニ長調であったのに対し、ここでは弦楽器の響きを重視するためにニ長調となっている）。弦楽器のみにより主題が提示された後、6つの変奏が続き、第4変奏はニ短調、第5変奏は変ロ長調になる。第6変奏（明示はされていない）はコーダを兼ねており、ここでは原曲の歌曲に出てくる伴奏の音型も登場する。
シューベルトはこの作品の後にも、自身が過去に作曲した他の作品の旋律を度々引用しており（代表的なものでは『弦楽四重奏曲第13番 イ短調《ロザムンデ》』（作品29, D 804）、『第14番 ニ短調《死と乙女》』（D 810）、『さすらい人幻想曲』（作品15, D 760）など）、これはそうした自作の引用のはしりとなった作品でもある。
ピアノ五重奏曲 (シューベルト) 使用例
第4楽章が特に有名であるため、現在でも様々なメディアで使用されている。
雪峰義存
雪峰義存（せっぽう ぎぞん）は、中国の唐末から五代十国時代の禅僧。諡は真覚大師。俗姓は曾。泉州南安県の出身。
雪峰義存 生涯
仏教の熱心な信者の家庭に生まれ、幼少時より僧侶への道を目指し、9歳の時に出家を志したが、両親は許さず、後に12歳になって叔父に連れられて行った莆田の玉澗寺の慶玄律師のもとで沙弥となった。
17歳で剃髪し、その後、各地を遊方し、幽州の宝刹寺で具足戒を受ける。会昌の廃仏に遭い、儒学者に変装して帰宗智常の弟子である芙蓉霊訓に師事した。
芙蓉霊訓の没後は雲水として各地を巡歴し、洞山良价や投子大同に師事したが大悟には至らず、洞山の命令で徳山宣鑑に師事した。
しかし、数年しても開悟出来ず、そこで親しくなった欽山文邃と巌頭全奯と共に再び巡歴の旅に出た。
旅の途中、雪に足止めされて数日間同じ場所で坐禅を続けたが、巌頭に諭されて悟りを開き、徳山宣鑑の法嗣となる。
その後、当時評判の高かった臨済義玄を尋ねに行こうとしたが、途中で出会った僧侶に臨済の死を知らされ、そこで2人と別れて故郷の福建に戻った。
福建に戻ってからは、福州閩県の雪峰山に住し、40年余にわたり化導に励み、観察使の李景や閩の王審知の帰依を受けて教団が繁栄し、その拠点となった雪峰寺には常時1,500人もの僧侶が修行し、筆頭弟子の玄沙師備を始め、雲門宗の開祖となった雲門文偃や長慶慧稜・鼓山神晏・保福従展などの優れた弟子を数多く輩出し、五代時代において最大の仏教教団を形成した。
僖宗（『景徳傳燈録』では懿宗）より真覚大師の号を賜わる。享年87、法臘59。
雪峰義存 思想
雪峰は悟りを開いたのが44歳と大変遅かったので修行者の苦心に同情的であり、問答の相手一人一人に合わせた適切でわかりやすい指導を行った。
雪峰義存 逸話
雪峰義存が徳山宣鑑の元で典座の役にあったとき、毎晩何やら火に鍋をかけてぐつぐつ煮て、彼が一人でうまいものをこっそり食べているのではないかと噂が立った。徳山宣鑑がある夜、雪峰の部屋に行くと噂の通りであったが鍋の中身はとても食べられたものではなかったので理由を問うと、「皆が野菜の切端を粗末にするので流しに袋を受けて、一日たまったものを煮て食べております」という。このことから徳山も感心し、以後ますます大衆が心服したという。
雪峰義存 弟子
玄沙師備、雲門文偃、長慶慧稜、鼓山神晏、保福従展、安国弘韜、金輪可観
玉南電気鉄道1形電車
玉南電気鉄道1形電車（ぎょくなんでんきてつどう1がたでんしゃ）は、京王電鉄京王線の府中 - 京王八王子間に相当する路線を運営していた玉南電気鉄道が開業時に新造した電動客車（電車）。
後年通称「中型車」と呼ばれた、京王線戦前形14m級車の形状、寸法の源流となった形式である。
玉南電気鉄道1形電車 概要
京王電気軌道（京王電軌）は新宿と八王子を結ぶことを目的として設立され、第一期区間を新宿 - 府中間と調布 - 京王多摩川間、第二期を府中 - 立川及び府中 - 日野 - 八王子間としていた。
1916年（大正5年）10月31日までに第一期区間としていた府中までを開業させるが、この時点で京王電軌は日露戦争後不況の影響による資金調達の困難、財政難その他の事情から業績が振るわず、森村財閥の融資系列に入って経営立て直しを図っていた。そのためもう一つの経営の柱である電気供給事業の拡大に取り組む中で、自力では八王子に到達する資金の調達が出来ず、更に1915年（大正4年）6月24日に東京府に対し、府中 - 八王子間の工事施行認可申請延長申請を出したところ、資金不足で延期申請をしているようなので失効とすべきとの東京府の意見で、1916年5月1日に当該区間の路線免許が取り消されてしまった。
玉南電気鉄道1形電車 概要
しかし府中までの開通と大正バブルの影響で経営の改善を見た京王電軌は、1920年頃には改めて八王子への路線延長を検討するようになった。京王は自社で路線を延長しても、建設費の負担で数年は利益を得ることができないと判断し、取り消された路線免許の計画ルートの復活ではなく、高幡不動などを経由するルートに変更して沿線の地元資本の出資を募り、併せて地方鉄道法に定められていた新線開業に伴う補助金を得ることを画策した。こうして浅川南岸地域の商業資本家たちの支援を受けた京王は、1921年に株式の40%を自社で保有し、残りを主に沿線からの出資でまかなう形で玉南鉄道を設立し、府中 - 東八王子間16.3kmについて地方鉄道法に基づく1,067mm軌間の路線免許を取得、同社によってこの路線の建設を実施することとした。
かくして約2年弱で工事を終えた玉南鉄道は、1925年（大正14年）1月9日に社名を玉南電気鉄道と変更し、3月24日に府中 - 東八王子間を開業させた。これに備え、6両の営業用電車が新造された。
デハ1 - 3・デハニ4 - 6
日本車輌製造東京支社製
さらに翌1926年3月に以下4両が増備されている。
デハ7 - 8・デハニ9 - 10
雨宮製作所製
玉南電気鉄道1形電車 車体
車体長13,250mm、車体幅2,590mmの鉄骨木造車体を備える。見た目は日本車両製も雨宮製も同型だが、日本車両製の車両の台枠は、後述する連結器構造の違いから、雨宮製の車両の台枠よりも前頭部や台車間に補強の入った、やや古典的な構造になっている。
これらの寸法は地方鉄道建設規程に準拠したため、本形式設計当時、京王電軌の主力車であった23形と比較して一回り以上大きく設計されている。同時に2両連結した時に30メートル以内に収まる軌道法の制約も満たすため、これらの値は玉南電気鉄道の京王電軌への吸収合併後に同社で製造された各形式に、ほぼそのまま踏襲されている。
定員は電動客車は86人（座席50人）、手荷物合造電動客車は72人（座席42人）である。
乗降扉は扉幅813mmの扉を車体両端に、側面窓配置はD(1)13331(1)D（D：客用扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）となる。側窓は保護棒をその下部に取り付けた一段下降式で、妻面は強い曲面を描く3枚窓構成である。正面窓上部には小型の方向幕、窓には保護帽が取り付けられていた。
玉南電気鉄道1形電車 車体
鉄道車両設計の一大画期となった木造車から鋼製車への移行期に、それも路面電車から高速電車への過渡的形態として設計されたため、妻面窓下部に鋼板をリベットで打ち付けながら側面腰部は羽目板を並べ、床下にはトラス棒を装備、屋根は側面に明かり取り窓と水雷形通風器が交互に並ぶ二重屋根（レイルロード・ルーフあるいはダブルルーフとも）、それに床面の低いプラットホームからの乗降に対応した1段ステップ付き客用扉、とやや中途半端な印象を与える外観となっているのが特徴である。
なお、車体塗色は濃い目の茶色である。
玉南電気鉄道1形電車 主要機器
イングリッシュ・エレクトリック (E.E.) 社が設計したDK-31を東洋電機製造でライセンス生産したものを各台車1基ずつ、吊り掛け式で搭載する。歯数比は64:20=3.20である。
2両連結運転を可能とするため、ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社製HL電空単位スイッチ式手動加速制御器を各車に搭載する。制御段数は直列5段、並列4段で弱め界磁は搭載されていない。
制御電源は架線からの600V電源をドロップ抵抗で降圧して使用する。このため本形式は電動発電機等の補助電源装置を搭載せず、前照灯や室内灯もドロップ抵抗の併用や回路を直列接続とするなどの処置により600V電源で動作するようになっている。
鍛造軸ばね式台車のJ.G.ブリル社製Brill 77E1を装着する。各台車の基礎ブレーキ装置は片押し式、電動機は内掛け式である。
玉南電気鉄道1形電車 主要機器
当初より連結運転を実施するため、ウェスティングハウス・エア・ブレーキ社製非常弁付き直通ブレーキ (SME) を搭載する。電動空気圧縮機 (CP) はWH社製DH-16を採用し、同ブレーキ装置に空気圧を供給する。
1 - 6はばね上昇式のWH社製大型菱枠パンタグラフを、7 - 10は機関車用の空気圧上昇式菱枠パンタグラフである東洋電機製造TDK-Dを、それぞれ1基ずつ搭載する。
1 - 6は当初左右にバッファを備えた連環式連結器を装着したが、7 - 10は自動連結器を装着、1 - 6についても改軌改造以前の1926年4月認可で自動連結器へ交換した。
玉南電気鉄道1形電車 運用
当初投入された6両は暖房機が設置されておらず、1925年12月認可で暖房機を装備した。
前述の通り玉南電気鉄道は1,067mm軌間で建設されたため、1,372mm軌間の京王電軌と相互乗り入れが出来ず、新宿から府中以西へ向かう乗客は府中での乗り換えを強いられ、極めて不評だった。しかも、肝心の補助金は玉南電気鉄道線が鉄道省中央本線の競合路線となることなどを理由に交付申請が却下され、京王電軌としては玉南電気鉄道を別会社とし続ける必要も、同社線を1,067mm軌間のままとする必要も、ともに失われてしまった。
このため京王電軌は新宿 - 八王子間の直通運転のため、1926年12月1日をもって玉南電気鉄道を吸収合併、本形式は京王電気軌道1形（2代）1 - 10となった。直通に際しての規格統一については、京王電軌は改軌はともかく、併用軌道などもある路線を地方鉄道法に適した設備に改良することが一朝一夕にできないと考えていた。また先に触れたように1形は軌道法の範囲で運用可能なサイズであったことから、玉南電鉄線を1,372mm軌間へ改軌することとし、1927年（昭和2年）6月1日に改軌工事を完了した。
玉南電気鉄道1形電車 運用
この際、本形式については併用軌道区間の走行に備え、救助網と外付けステップの追加装備が実施され、台車は工事期間の短縮を図って1,372mm軌間に対応する新台車を雨宮製作所で新造し、順次これと交換した。京王電軌の側でも地上施設の改造による本形式の受け入れ対応工事が進められ、合併から1年半後の1928年（昭和3年）5月22日より新宿 - 東八王子間の直通運転が開始された。
その後、経年により木部を中心に老朽化が進んだため、1937年（昭和12年）9月14日認可で鋼板による前頭部全面及び車体側面の補強工事、手荷物室撤廃およびその他改造が日本鉄道自動車工業により行われた。これにより定員は全車88人となった。
玉南電気鉄道1形電車 運用
また、1940年には乗客増による混雑対策として、前後扉幅の拡張と乗務員室奥行き確保のため、110形などに合わせたデザインの、妻面の曲率がよりゆるく乗務員室脇に小窓が設置された鋼製の前頭部を新造して取り付け、扉の幅も865mmに広げられた。更に車体中央部には、内部ステップのない幅1,000mmの客用扉を増設しての3扉化が実施され、上記補強工事による柱を受けるような形で各扉周辺が鋼板張りに改造された。この段階での窓配置は1D(1)13D(1)31(1)D1で、中央扉は車体補修時の補強材との関係から、車体中央部からややずれてパンタグラフ側によった位置に設置されていた。また乗客増で連結運転が常態化したことから、1943年（昭和18年）には非パンタグラフ側運転台の機器を撤去し、片運転台車となっている。
1944年5月31日の陸上交通事業調整法に基づく東京急行電鉄（大東急）への合併後、本形式はデハ2000形（初代）2001 - 2010へ改番された。ただし、実際は車体塗装もままならない時期だったため、車番書き換えまでは及ばない車両も存在したと思われる記録も残っている。
玉南電気鉄道1形電車 運用
本形式は戦時中の空襲等による被災廃車が1両も発生しておらず、1948年6月1日の京王帝都電鉄としての分離独立時にも形式称号および車両番号はそのまま継承された。なお、同じ1948年には妻面中央窓下に取り付けていた前照灯を屋根上へ移設、1949年には制御連動式ドアエンジンを設置、1951年にはブレーキをSME直通ブレーキからAMM自動空気ブレーキへ変更した。
しかし木造車のために他の車両に比べて老朽化が顕著となったことから、1953年にはデハ2002・2007・2010が、2700系サハ2751 - 2753の名義上の改造種車となって台車を供出、置き換えられた。翌1954年6月にはサハ代用となっていたデハ2008について運転台撤去・電装解除工事を行ってサハ2008としたものの、最終的に1954年11月18日付で残存全車が廃車となった。主電動機についてはデハ2125形、2200形など2個モーター車の出力増強に使用された。
廃車後はデハ2006が松本電気鉄道に譲渡され、台車を中古のDT10へ交換の上でデハ18とされ、1963年にモハ1011として日車標準車体に更新されるまでそのまま使用された他、東横車輛工業でデハ2001と2004の台枠と台車を利用して、京王線向けのレール運搬貨車チキ2970形→チキ270形が1956年（昭和31年）11月に製作され、1986年（昭和61年）3月10日付で廃車になるまで京王線に在籍した。
さらに東横車両にはデハ2003と2009の台枠も売却されており、この台枠上に新造車体を構築したのが江ノ島電鉄300形305編成である。江ノ島電鉄では2025年現在も同編成を通常運用中である。
MISSING BOY
『MISSING BOY』（ミッシング・ボーイ）は、日本のシンガーソングライターである尾崎豊の4作目のライブ・アルバム。
1997年11月15日にソニー・ミュージックレコーズからリリースされた。『約束の日 Vol.1』（1993年）および『約束の日 Vol.2』（1993年）以来およそ4年6か月ぶりとなるライブ・アルバムであり、プロデュースは須藤晃が担当している。
1985年8月25日の大阪球場公演から1991年8月27日の郡山市民文化センター公演に至るまでの様々な会場でのライブ音源を収録しており、ライブ・コンピレーション・アルバムといった位置づけの作品となっている。初回限定盤には特典として2曲入りの12センチCDが収録されている。また、通常盤は同年11月21日にリリースされた。
本作はオリコンアルバムチャートにおいて最高位第13位の登場週数6回で、売り上げ枚数は10.3万枚となった。日本レコード協会の集計では売り上げ枚数が20万枚を超えたためゴールド認定を受けている。また、本作の売り上げ枚数は尾崎のアルバム売上ランキングにおいて第15位となっている。
MISSING BOY 録音、構成
1985年8月25日の大阪球場での公演から1991年8月27日の郡山市民文化センターでの公演までの中で、リリース当時は未発表となっていた音源を中心に構成されている。本作は歌を聴かせるためのライブ・アルバムではなく、尾崎豊が存在した過程をライブ音源を通じて表現する意図で制作されている。本作では様々な年齢時のライブの音源が収録されており、尾崎が19歳の時の音源が6曲、21歳の時の音源が2曲、22歳の時の音源が2曲、25歳の時の音源が2曲で構成されている。
MISSING BOY 録音、構成
1985年に開催されたツアー「TROPIC OF GRADUATION TOUR」における8月25日の大阪球場公演の「Freeze Moon」および「Bow!」、「Scrambling Rock'n'Roll」が最も古い音源であり、「Freeze Moon」はメンバー紹介や聴衆へのメッセージを含めて演奏時間が30分超となっていたが、本作では5分程度に縮小して収録されている。また、同年に開催されたツアー「LAST TEENAGE APPEARANCE TOUR」における11月14日の代々木オリンピックプール公演からは「十七歳の地図」および「卒業」が、11月15日の同会場公演からは「Teenage Blue」が収録された。1987年に開催されたツアー「TREES LINING A STREET TOUR」における8月30日の有明コロシアム公演からは「I Love You」および「Forget-me-not」が収録、同ツアーでは尾崎はあまり動かずにステージ上で横になることや倦怠感を感じさせる足取りのステージアクションとなっており、後に尾崎急病によりツアー中断となった。1988年9月12日の東京ドーム公演「LIVE CORE」からは「街路樹」および「僕が僕であるために」が収録、同公演はツアー中断後に入退院を繰り返し、覚醒剤取締法での逮捕を経て1年ぶりに実現した公演であり、アンコールの最後の曲として演奏された「僕が僕であるために」はアコースティック・ギターのみの弾き語りで演奏が行われた。1991年に開催されたツアー「BIRTH TOUR」における5月20日の横浜アリーナ公演からは「Driving All Night」、8月27日の郡山市民文化センター公演からは「FIRE」が収録されている。
MISSING BOY 楽曲
DISC 1
「Freeze Moon」
初音源化。本曲が収録されている3枚目のアルバム『壊れた扉から』（1985年）のリリース前の音源のため、一部歌詞およびサビ部分の演奏が異なっている。全編を収録すると30分超となるため後半がカットされている。ライブ・アルバム『OSAKA STADIUM on August 25th in 1985 Vol.2』（1998年）にフルサイズで収録。
DISC 2（初回限定版のみ）
MISSING BOY 収録曲
CDブックレットに記載されたクレジットを参照。
MISSING BOY スタッフ・クレジット
CDブックレットに記載されたクレジットを参照。
CDブックレットに記載されたクレジットを参照。
京王電気軌道125形電車
京王電気軌道125形電車（けいおうでんききどう125がたでんしゃ）は、現在の京王電鉄京王線に相当する路線を運営していた京王電気軌道が、1933年に投入した電車である。
京王電気軌道125形電車 車輛概説
1933年に日本車輌製造（日車）東京支店で125 - 130の6両が製造された。京王としては初の日車製車両である。150形より後に製造されたにもかかわらず「125形」と名乗っているのは、後述するように本形式は主電動機を2個装備としており、110形が主電動機2個装備・150形が4個装備とした関係で、中間の125形としたものとされている。
1931年（昭和6年）に作られた貴賓車500号以外では初のシングルルーフの電車である。Hポールで仕切られた乗務員室を持つ14メートル級の両運転台車で、ドアが車体端に配置された2扉車であること、ヘッドライトは前面窓下に配置、正面幕板には方向幕が設けられていることなど、それまでの1形・110形・150形を踏襲しているが、木造車時代からのフォーマットを引きずっていた110形や150形とは異なり、窓は二段上昇式を採用して寸法が大きくなり、窓配置も2枚を一組にするのを止め、1D(1)9(1)D1（D：客用扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）と変更されている。またシングルルーフになったことで、通風機もガーランドベンチレーターを屋根上に一列に配置した。
雨樋は設けられず、代わりに客用扉上に水切りを装備している。
京王電気軌道125形電車 車輛概説
当時の京王電軌は、新宿駅付近などに道路上に軌道を敷設した併用軌道区間があったため、本形式もその例にもれず、軌道法の規定に則り、車体前面には歩行者巻き込み事故防止用の救助網、客用ドアはステップが1段、更に路面区間用低床ホーム対応の可動ステップ1段を装備していた。ドアは手動扉であるが、ステップは別途ステップエンジンを持っていた。
京王線中型車共通で、イングリッシュ・エレクトリック (E.E.) 社が設計したDK-31を、東洋電機製造でライセンス生産したTDK-31Nを吊り掛け式で搭載する。
HL電空単位スイッチ式手動加速制御器を各車に搭載する。150形の一部と同じく三菱電機製で制御段数は直列5段、並列4段で弱め界磁は搭載されていない。
なお、制御電源は架線からの600V電源をドロップ抵抗で降圧して使用する。このため本形式は電動発電機等の補助電源装置を搭載せず、前照灯や室内灯もドロップ抵抗の併用や回路を直列接続とするなどの処置により600V電源で動作するようになっている。
連結運転を実施するため、中型車共通の非常弁付き直通ブレーキ (SME) を搭載する。
釣り合い梁式台車である雨宮製A-2を使用している。これは新造品ではなく、150形の155 - 160が主電動機を4個装備に強化する際、玉突きで発生した主電動機と台車を装着したものである。ただし流用時に車輪は860mm径のものから840mm径に変更している。
1形が装着したWH社製パンタグラフのコピー品である、三菱電機製S-514菱形パンタグラフを1基、新宿側に搭載する。
京王電気軌道125形電車 沿革
1940年（昭和15年）に中扉が増設され3扉車となっている。中扉は窓二枚分をつぶして設置されたが、本形式はドア間の窓が11枚のため、新宿側より1D(1)3D(1)3(1)D1と中央扉が車体中央からずれた位置に設置された。また屋根全周に雨樋を取り付け、縦樋が車体に取り付けられた。
1944年に京王電気軌道が東京急行電鉄（大東急）に統合された際、京王は車番を2000番台とすることになり、元車番に2000を加えたデハ2125形2125 - 2130に改番された。
戦災を免れた本形式だったが、戦後に火災事故と衝突事故にあって復旧された車両が1両ずつ存在する。
京王電気軌道125形電車 沿革
1947年2月27日の高幡不動での火災で被災し、1948年の京王独立後に桜上水工場にて、焼けた鋼体を叩き直しての復旧工事が行われた。デハ2150形の応急復旧車と同様に片隅式運転台で乗務員室扉を設け、かつ両運転台としたため、両端のドアが車体中心に窓1つ分移動し、窓配置は新宿側よりdD3D4Ddとなった。復旧の際に屋根を鋼板張りとしたものの雨漏りが酷く、後年日本車輛の出張工事で他の車両と同様のルーフィング張りに改められたため、乗務員扉を除けば本形式他車と形状差が少ないものとなった。だがその後も被災時の鋼体歪みにより客室窓が傾いている状態で、定期検査等で分解する際には窓枠に合い番を付け、歪みに合わせて調整せねば窓が円滑に開閉しない状態であったという。
1952年10月に衝突事故を起こし、翌月日本車輌東京支店での工事で新宿向き片運転台車として復旧された。全室運転台化と運転台の中央から左側への移設・乗務員室扉新設、車体側面の雨樋の車体内臓、モーター増設（2個モーターを4個モーターに）が行われ、ステップ跡の裾張り出しも撤去された。また両端のドアを車体中心に窓1つ分移動し、窓配置は新宿側よりdD3D4D1となった。
京王電気軌道125形電車 沿革
戦後はヘッドライトの屋根上への移動や、方向幕の廃止、救助網を排障器に交換、ドアステップの撤去、パンタグラフのPS13への変更が順次進められ、特に1950年（昭和25年）から1951年（昭和26年）にかけては、ブレーキシステムをSME直通ブレーキからAMM自動空気ブレーキへ変更、制御連動式ドアエンジンを設置するなどの3両編成対応工事（三編工）が施工された。なお、前後扉のステップは撤去されたが、その痕跡である裾部張り出しは、先述の事故復旧車2130を除き廃車時まで残存した。また本形式は戦中戦後の時期も両運転台のまま残った車両が多く、中型車を3両編成単位で運行することになった1955年の時点でも、先述のデハ2130以外は全車両運転台、1962年9月の時点でも八王子向き先頭車となったデハ2129のみが片運転台だった。
1955年（昭和30年）にデハ2110形が電装解除された際、発生した主電動機を追加して全車が4個モーター装備となった。
京王電気軌道125形電車 沿革
1960年代に入り京王線1500V昇圧への準備が進められる中、本形式も含め中型車は昇圧工事の対象外となった。中型車他形式の少なくない数が2000系・2010系の付随車「スモールマルティー(t)」へと改造される中、本形式はその改造対象にならず、デハ2150形の一部、デハ2400形と共に電動車として活躍を続けた。特にデハ2130は連結面側に広幅貫通路が設置され、サハ2120、デハ2410との3両貫通編成となった。
1962年（昭和37年）には中型車の5両編成が恒常化した関係で、デハ2126、2130が運転台を撤去して中間電動車化された。しかし応急復旧車の淘汰が進められていた時期でもあり、デハ2126はまもなく「ラージマルティー(T)」サハ2523が更新名義で新造され、同年8月には廃車となっている。昇圧を間近に控えた1963年（昭和38年）5月中旬には、デハ2130が支線用に中型車の一部を昇圧後も使うことになり、改造のため運用を離脱。残り4両は同年8月4日の京王線架線電圧1500V昇圧前日まで使用された。
昇圧後デハ2125は後述するように越後交通に譲渡、2127 - 2129は1964年2月付で廃車・解体された。デハ2130は支線用220系として、電装解除と再び運転台機器を設置するなどの改造を受け、井の頭線車両の電装品を流用して昇圧改造されたデハ221（デハ2401を改造）とユニットを組むクハ231となり、昇圧後の1963年8月4日より支線運用をメインとして運用された。
京王電気軌道125形電車 譲渡・保存
デハ2125はしばらく桜上水で留置されていたが、1964年（昭和39年）6月に東横車輛電設に輸送され、側扉2扉化・ステップ設置・運転台を中央から左側に移設・狭軌化・ロングシートをビニール張り化するなどの改造を受け、越後交通に譲渡され、同年秋より同社長岡線でモハ3005として運用を開始した。
外観上は2扉ステップ付きという、製造当初の形態に近似するものとなったが、1969年（昭和44年）9月1日の長岡線昇圧に伴い廃車された。その後しばらく西長岡駅構内に留置されていたが、1972年に解体された。
京王クハ231も1969年（昭和44年）9月29日の運用を最後に廃車となった後に解体されたため、本形式で現存するものはない。
ドナ・バーク
ドナ・バーク（Donna Burke）は、オーストラリア連邦パース出身のシンガーソングライター、ナレーター。
ドナ・バーク 人物
クラシック音楽を10年間、オペラを8年間学んだ経験を元に、プロのミュージシャンとして18年のキャリアを持つ。現在は東京を拠点にして、最愛のパートナーであるギタリスト・アレンジャーのビル・ベンフィールドとともにアーティストとして活躍、ジャズ、ソウル、ブルース、ロック、テクノなど、幅広いジャンルを得意とする。
2000年に自主レーベルを立ち上げ、これまでに4枚のアルバムと1枚のマキシシングルをリリース。2004年にはフォーライフミュージックエンタテイメントより「Goodbye Nakamura/さよならナカムラ」をリリースした。真珠産出のために沖縄からオーストラリアに渡った青年の実際にあった悲劇を元にした、テッド・イーガンによる歌を、フォークバラードにアレンジし唄い上げたこの曲は、最初沖縄で先行発売、地元マスメディアで取り上げられ反響を呼び、全国発売以後も各メディアに取り上げられるなど話題となった。
自らの楽曲以外にもゲームミュージック、テレビコマーシャル、ポップス、フォーク、ダンスミュージック等数多くの楽曲に詞を提供しており、数多くのテレビCMでスタジオミュージシャンとして参加している。また、自らの事務所「ダグミュージック」では、外国ミュージシャンのブッキングエージェントを務めるなど、マネジメント業も手がけている。
ドナ・バーク 人物
また大学でスピーチとドラマを学んだ経験を活かし、テレビ・ラジオコマーシャルや子供用英語教材、企業ビデオなどあらゆるジャンルで、ナレーターや声優を数多くこなしており、NHK「クローズアップ現代」二カ国語放送時の英語ナレーション、マツダのサウンドロゴ、東海道・山陽・九州・西九州の各新幹線の英語車内アナウンス、メルセデス・ベンツ専用カーナビゲーションシステムのナビゲーション音声、2007年からはフジテレビF1グランプリオープニングでのナレーションを担当している。またコンピュータゲームでは「サイレントヒル」シリーズや「シェンムー」など、アニメーションでは「魔法少女リリカルなのは」シリーズのレイジングハート役や「ほしのこえ」のリシテア艦オペレーター役などがある。
ドナ・バーク 参加楽曲
（ ）内はオリジナルのアーティスト
JR東海・うまし うるわし 奈良「Again」（アレクサンドル・ボロディン作曲オペラ『イーゴリ公』より「だったん人の踊り」から）
他、東京電力、東京海上、トヨタ自動車、mazda、全日空、積水ハウス、アサヒビール、任天堂、サッポロビール、日立製作所、ケンタッキーフライドチキン、マクドナルド、味の素ゼネラルフーヅなど多数
東芝製プラズマテレビやナミキ不動産のCMにはCM曲だけでなく、自ら出演もしている
京王220系電車
京王220系電車（けいおう220けいでんしゃ）は、京王帝都電鉄京王線系統の支線で使用されていた通勤形電車である。
京王220系電車 概要
1963年8月4日に行われた京王線系統の架線電圧昇圧（600V→1500V）に備え、支線区（競馬場線および動物園線）での運用を主目的とした車両として、自社桜上水工場で東横車輛の出張工事により、京王電気軌道から継承した14m車両を改造した車両である。種車は昇圧以前に片運転台化もしくは中間電動車化が行われ、片側妻面に広幅貫通路を設置されていたデハ2125形2130、デハ2400形2401・2410・2409の4両が選択された。
京王は1957年（昭和32年）4月に荷電や貨車など事業用車両の形式を、旅客用車両と区別するため3桁への改番を実施していた。本形式が荷電と同じく3桁形式なのは、京王社内で14メートル級という車体が貨車などと同じ程度のサイズということから、事業用車両の空き形式を附番としたとされる。
京王220系電車 車両概説
本系列は、制御電動車デハ220形 - 制御車クハ230形の2両で1ユニットの固定編成を組む。
デハ220形
八王子方に運転台のある制御電動車。デハ221は運転台側にパンタグラフ、デハ222は連結面側にパンタグラフを装備。
クハ230形
新宿方に運転台のある制御車。車体が14メートル級のデハが床下スペース不足で装荷できなかった、補器類（電動発電機とコンプレッサー）を積んでいる。
デハ221の種車であるデハ2401は1952年10月、クハ231の種車であるデハ2130は1953年9月25日にそれぞれ衝突事故で大破し、どちらも日本車輛で復旧したが、その際、以下の改造が行われた異端車であった。
乗務員室の全室化に伴い、窓配置が変更
デハ2401は、八王子向きの片運転台車として復旧。八王子側運転台後位の乗降扉を窓ひとつ分車体中央側に移動し、撤去された新宿側運転台は横の小窓も廃して窓配置はdD3D4Dに。
デハ2130は、新宿向きの片運転台車として復旧。新宿側だけでなく、八王子側も旧運転台後位の乗降扉を窓一つ分車体中央側へ移設したため、窓配置はdD3D4D1に。
京王220系電車 車両概説
全室運転台化により、京王線中型車の弱点であった乗務員室の狭さが解消されていたため、窓割がほぼ原形のままであったデハ2409（→クハ232）とデハ2410（→デハ222）も、220系化の際に乗務員室を全室化・運転台を中央から左側へ移動・乗務員扉の設置改造が実施された。この2両は窓配置がdD3D4D1となり、もともと同じ形式のデハ221に近いものとなったが、竪樋は2400形時代同様車体外に露出している。
前照灯は白熱灯2灯を並べており、幕板部に標識灯を新たに設置している。またデハ2130とデハ2409は、中型車の長編成化に伴い1962年頃に運転台の機器や前照灯・尾灯が撤去されていたため、この改造時に運転台機器の再取り付けが行われた。
同形式ではあるものの、デハの両車でパンタグラフの向きが逆になっている、デハ221の正面窓は運転台以外が2段窓になっている、クハ231は各部寸法が他の3両と違い、連結面側の窓幅も広いなどの、種車に由来する違いも多く残されている。
客室内についてはそれまでと同様に床面は木の半鋼製・ドア間ロングシート車であるが、照明については蛍光灯化され、天井に扇風機も装備している。
京王220系電車 車両概説
京王線中型車の電装品は600V専用だったため、本系列はデニ201などと同様に、架線電圧が元々1500Vの井の頭線のデハ1560形、デハ1711、デハ1760形を電装解除して発生した電装品に換装した。そのため主電動機は、それらが装着していた東急デハ3450形と同系統の日立製作所HS-267Dである。
これも井の頭線でデハ1400形・デハ1700形・デハ1710形に使われていた、日立製作所MMC-H-200Bを使用している。そのため中型車時代の電空単位スイッチ式手動加速制御器（HL）式から電動カム軸式間接自動加速（AL）となった。
デハは主電動機取り付け寸法の関係から、クハ2770形の一部が装着していた日本車輛D-16Aを転用、クハ230形はクハ231がデハ2161 - 2165に由来する川崎車輛製K-1、クハ232は2200形、2300形に由来する弓型イコライザーの汽車会社製KS-3を装着して就役したが、1966年に5000系・5070系に新造台車を導入することで老朽台車の玉突き置換を実施した際、デハ2400形の使用していたD-14へ交換されている。
京王220系電車 沿革
デハ221 - クハ231は昇圧を前にした1963年5月中旬から改造を開始し、昇圧前の7月末に竣工。昇圧当日の8月4日から運用を開始した。クハ231は当初デッドセクション対策に、運転台側にパンタグラフがデハ時代のまま装備されていたが、1964年1月に撤去されている。デハ222 - クハ232は昇圧前日まで営業運転していた車両が種車のため、改造は昇圧後に始められて竣工したのは1964年3月末であった。
塗装は当初ライトグリーン一色であったが、1964年5月中旬に初代5000系に準ずる、アイボリー色に80mm幅のえんじ色の腰帯を巻くものに変更されている。
競馬場線と開通したばかりの動物園線の両支線内折り返し運用に、2両もしくは2本連結した4両で充当されたり、あるいはデニ200形の検査時や手荷物繁忙期などに代走としての荷物列車運用などに使用されていたが、列車遅れが発生した際などにピンチヒッターで本線急行運用についたり、高尾線で車両不足応援のために運用されたこともあった。
京王220系電車 沿革
1969年10月からの京王線ATS運用開始に際し、搭載が困難であることから改造対象から外され、同年9月28日に動物園線でデハ231 - クハ231がさよなら運転を行い、翌29日の競馬場線での運転を最後に廃車となった。廃車後3両は解体されたが、222は塗色をライトグリーン・番号を2410に復元され、2013年以降は京王れーるランドで静態保存されている。
杉本信昭
杉本信昭（すぎもと のぶあき、1956年（昭和31年） - ）は、日本の映画監督。新潟県新潟市出身。
杉本信昭 略歴
新潟県の新潟高等学校時代に、ヤクザ映画に傾倒する。特に『仁義なき戦い』シリーズを貪るように見た。また、日活ロマンポルノにも傾倒した。映画を作るために東京に上京。法政大学文学部に入学。その後、映画のプロダクションでアルバイトをしながら映画の手法を学ぶ。その後、1977年（昭和52年）に大学を中退。ドキュメンタリーを専門に監督業を行っている。2003年（平成15年）の『自転車でいこう』は全国の小規模な映画館で興行されたが、ロングランとなった。
BMB
株式会社BMB（英称：BMB Corporation）（旧商号：株式会社ユーズ・BMB エンタテイメント）は、かつて存在した通信カラオケ機器の製造・開発・運用を事業とする会社。2010年5月にエクシングヘ吸収合併され消滅している。
海外向けの関連会社（インターナショナル、中国（上海））は2016年5月現在BMBを名乗りつづけている（外部リンク参照）。
BMB 概要
もともとは日光堂という名称で、カラオケ黎明期から演奏機器の開発や音源製作などの業務を行っていたが、2000年からUSENグループに入り（USEN子会社）、2001年（平成13年）3月にユーズ・BMBエンタテイメントへ社名変更、2005年（平成17年）1月1日からBMBに再度変更された。「BMB」は「Best Music Boomer」の略。
業務用通信カラオケ「neon」「B-kara」や次世代機の「UGA」が有名であった。2010年（平成22年）1月20日に親会社がUSENから同業者のエクシングへ異動し（後述）、同年7月1日にエクシングに吸収合併され解散した。
この他、セガ・ミュージック・ネットワークスの全株式の取得以来、取得時現在ではまだマイナーであった「ヒトカラ」の商標権を同社から譲受の上保有していた。
BMB 概要
2009年（平成21年）9月30日に、親会社のUSENが保有する同社株式を全てブラザー工業に売却することで基本合意したことが明らかになった。同年2009年10月30日に、ブラザー工業の子会社エクシングが1円でBMBの全株式を取得し債務の230億円も引き継ぐ譲渡契約を締結。私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律（独占禁止法）に基づく公正取引委員会の審査を経て、翌2010年（平成22年）1月20日にエクシングがBMBの全株式を取得した。買収当初は当分の間2社2ブランド体制を継続しUGAもBMBが運営する方針であったが、統合効果の早期実現を優先して、2010年（平成22年）5月10日に親会社のエクシングを存続会社とする合併契約を締結、同年7月1日付でBMBは解散した。これで新生エクシングは業務用通信カラオケ業界でJOYSOUNDとUGAを保有することになり、業界はエクシングと第一興商がほぼ100%のシェアを握る複占状態となった。なお株式を売却したUSENとは、合併後も当分の間業務取引関係を継続するが、旧BMBの子会社や各地事業所の統廃合等については、旧BMBやエクシング・ブラザー工業からの発表においては触れられていないものの、事業所の統廃合は行われたようである。
BMB 沿革
2004年
1月 - 有線ブロードネットワークスの出資比率が約40%に上昇、支配力基準に基づき同社の連結子会社となる。
3月 - ナイト市場向けに ブロードバンド対応の「neonR2」発売。
4月
子会社11社から、カラオケ機器販売・賃貸業務ならびにBeMAX'S配信業務を譲受。
東映ビデオと業務提携、「東映 BeMAX'S」の権利を獲得。BMBは「BeMAX'S」シリーズ全機種の権利を獲得した。
5月 - 通信カラオケシステム「UGA（ウガ）」発売。曲数は7万曲で業界最多曲数の機種となる（さらに同年10月には10万曲に増強）。
7月 - 本社を大阪市西区から東京都港区虎ノ門へ移転。
12月 - ジャスダック証券取引所の発足に伴い、店頭登録から新生ジャスダックへ指定替え。
BMB 沿革
2007年
3月 - 本社を港区虎ノ門から同区赤坂（東京ミッドタウン）へ移転。
6月11日 - USENが完全子会社化を発表。翌12日からTOBを実施。
6月18日 - 株式会社CTAの株式約74%を創業者一族から取得し子会社化、通信カラオケ「NET」シリーズの権利を獲得。
7月10日 - TOB成立。USENは議決権ベースで96.25%の株式を取得。
8月 - エンタテインメントテーブル「UGAパーティーステーション」を発売。
9月1日 - セガ・ミュージック・ネットワークスの全株式をセガから取得し完全子会社化、通信カラオケ「Prologue21シリーズ（セガ接続）」と「CANDOONE（カンドーネ）」の権利、「ヒトカラ」の商標権を獲得。
9月14日 - ジャスダック上場廃止。
9月21日 - 株式交換によってUSENの完全子会社となる。
2010年
1月20日 - 株式売却によってUSENの子会社から、ブラザー工業のグループ会社であるエクシングの子会社となる。
3月 - 子会社の株式会社スタンダードが同じく子会社の株式会社タイカンエンタープライズを吸収合併。
7月1日 - エクシングに吸収合併され解散、旧本社は赤坂から芝へ移転しそれまでのエクシングの事業所などと統合しエクシングの東京本社となった。
ダークロナルド
ダークロナルド (Dark Ronald) は、イギリスの競走馬および種牡馬。競走馬としては中級だったが、種牡馬としてイギリスとドイツで繋養され、とくにドイツで成功した。
2歳時に2戦1勝の成績を残したが脚部不安のため2年近くの休養を余儀なくされた。南アフリカで休養に入り、その後4歳で復帰。初戦のニューベリースプリングカップは着外に終わったが、ダルハムプレート、ロイヤルハントカップ、プリンセスオブウェールズステークスと3連勝を挙げた。しかしドンカスターカップ3着後ふたたび脚部不安を発症し引退した。
1910年にイギリスで種牡馬入りすると名ステイヤーであるサンインローを出した。その後ドイツに輸出され、プルヌス（ドイツセントレジャー、ドイツリーディングサイアー5回）やヘロルド（ドイツダービー、ドイツリーディングサイアー2回）を出し1918年から1922年の5回ドイツリーディングサイアーを獲得した。
1928年ドイツの国立グラディッツ牧場にて死亡。子孫はサンインロー、ヘロルドが中心となって繁栄していく。詳細は「ダークロナルド系」を参照。
ブラザー☆ビート
『ブラザー☆ビート』は、2005年10月13日から12月22日までTBS系列で、毎週木曜日21:00 - 21:54（JST）に放送された日本のテレビドラマ。主演は田中美佐子。
ブラザー☆ビート 概要
母親と3人のイケメン息子達の間にある家族の絆、それぞれの家族の職場や恋愛などを端的に描いた作品。
このドラマは、同局で1995年に放送された『セカンド・チャンス』と、脚本家やプロデューサーが共通しており（ただし、ディレクター陣は一新されている。）、それを意識した設定や演出がある。田中美佐子と赤井英和が夫婦役（『セカンド・チャンス』では再婚相手）であること、田中美佐子が演じる人物は、本作では“桜井春恵”で、『セカンド・チャンス』では“藤井春子”、赤井英和が演じる人物は、本作では“桜井勤”で、『セカンド・チャンス』では“野田勤”であり、名前にも若干の関連性がうかがえる。また、母親1人で3人息子（達也、陸、純平）を育てるという設定、春恵（春子）がスーパーマーケットで働いているという設定も『セカンド・チャンス』と同じである。また、TBSでは、本作の放送が開始される前に『セカンド・チャンス』の再放送が行われた。
本作での春江は、生瀬勝久が演じる野口秀貴と再婚する展開が考えられていたが、生瀬のスケジュールの都合で、野口は第6話で大阪への転勤という形で本編から姿を消している。本作終了の翌年、日本テレビ系列で放送されたドラマ『14才の母』で、田中と生瀬は主演の志田未来の両親役で共演している。
ブラザー☆ビート キャスト
桜井家
田村家
春恵の勤めるスーパー
その他
ヴァイオリンとヴィオラのための二重奏曲 (モーツァルト)
ヴァイオリンとヴィオラのための二重奏曲ト長調K.423とヴァイオリンとヴィオラのための二重奏曲変ロ長調K.424は、ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトによって作曲された楽曲で、1783年に2曲まとめて作曲された。演奏・録音はそれほど多くはないが、モーツァルトが弦楽四重奏曲の傑作「ハイドン・セット」を作曲していた円熟期の名作であり、弦楽器による二重奏曲の分野では代表的な作品である。
ヴァイオリンとヴィオラのための二重奏曲 (モーツァルト) 作曲の経緯
この2曲の二重奏曲は、友人ミヒャエル・ハイドンの代役で、急遽作曲された。モーツァルトのかねてからの友人、ミヒャエル・ハイドンは、モーツァルトがウィーンで音楽家として独立するためザルツブルクを去ったあと、モーツァルトの後任として宮廷および教会の作曲家・ オルガン奏者を務めていた。そこで大司教コロレドから6曲のヴァイオリンとヴィオラの二重奏曲を命じられるが、4曲を完成させたところで、病気になってしまう。当時ウィーンに住んでいたモーツァルトは、妻のコンスタンツェとともにたまたまザルツブルクに帰省した際、ミヒャエル・ハイドンが病気で役目を果たせないでいることを知り、ミヒャエル・ハイドンの手法に倣って急遽作曲したのが、この2曲である。モーツァルトはハイドンには黙って2日で書き上げ、ハイドンの元に持参した時には楽譜に彼の名前のみ書かせたと言われる。