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ムグンファ号 車両
車体番号は1987年（231系）、1988年（281系）に変更し、1992年から9211系として最後まで運用された。座席は当時普及し始めた簡易リクライニングシートで、長らく横5列の狭いシートが不評であったが、2000年までに4列72席に改造された。1984年から1990年までに3形式各12両ずつの計36両が製造されたが、1994年に列車同士の衝突事故（4名死亡64名負傷）で9412、9318、9420の3両が失われた。老朽化により2005年からVIP対応車であった9222Fの3両編成を除く全編成の運用中止に向けた廃車が始まった。2010年、KORAILは同年2月16日の運行をもってNDCの運行を終了したと発表した。2001年に引退した大統領専用車両は、2014年5月に鉄道博物館へ移設後、保存されている。
形式
89席、エンジン2機（カミンズ製 NTA855RI 315馬力）
83席（78席車あり）エンジン2機
79席、発電機1機（1990年製9421・22は発電機でなく動力エンジン1機搭載して動力車化）
9222Fは1999年に公社VIPが使用する非営業車両に改修が行われた。
DEC：Diesel Electric (Excellent) Car は9201系と呼ばれるディーゼル動車。大宇重工業製造。電気式制御で最高時速120km。
9201系（当初201）は1980年にセマウル号として登場し、全羅線ソウル- 南原間で運行を開始した。外観はともに登場した9900系電動車と瓜二つだが、先頭車はPMCと呼ばれる半分が動力室で客室が狭い形式、制御には電気式変速機方式を採用、5両編成が2組の計10両が製造された。1986年にセマウル号にステンレス製新型客車が入ると、旧型客車とともにムグンファ号に格下げされ、京春線（清凉里-春川）の運用に付いた。おもに5両編成1本が営業し、もう一本は予備車となっていたが、2000年ごろに用途廃止となり、そのまま10両すべてが廃車となった。
形式
39席（PMC）エンジン1機（KTA38L 970馬力）発動機1機、電動機2機
83席、電動機4機。
83席
編成
通勤列車として使用されていた9501系気動車（CDC）は、通勤列車の相次ぐ廃止によって余剰となったため、内装をムグンファ号タイプへ改造され、2008年4月15日から大邱 - 馬山間で運行を開始した。改造後のCDCは「改造型ムグンファ動車（RDC：Refurbished Diesel Car）」と称されている。
その後東大邱 - 浦項間のムグンファ号などでも運行を開始している。2010年2月17日をもって全廃されたNDC（前述）の役割を受け継いだ。
2023年12月17日をもって、全車両運行を終了した。
韓国初の電車特急として1980年に9900系（EEC：Electric Excellent Car）10両編成2本の20両が登場した。清凉里から中央線・太白線・嶺東線を経由して東海まで1日1往復、19年間運行したが、1999年にトンイル号に格下げされ、2001年に廃車となった（詳細は9900系の項目参照）。
ムグンファ号 蒸気機関車観光列車
1994年8月12日から2000年5月15日までの間、蒸気機関車の牽引する観光列車がムグンファ号として運行されていた。
列車は日曜・祭日に京義線・郊外線を経由してソウル駅と議政府駅の間を往復し、午前にソウル駅から議政府駅まで、夕刻に議政府駅からソウル駅まで運走行した。かつて現役で活躍した機関車が使われる日本や欧米の蒸気機関車観光列車と異なり、ムグンファ号観光列車の機関車は1994年に中国で新造されたSY11（上游型）と同形機の901号が使われた。また、レトロ調に塗装した客車や往年の客車を使う日本・欧米と違い、ムグンファ号観光列車の客車は当時通常のムグンファ号で運用されていた客車がそのまま使われた。
ムグンファ号観光列車は、KTXの車両基地建設のために京義線の一部列車が運休となったことや、国際通貨基金 (IMF) による韓国救済という事態に至った深刻な経済危機、及び蒸気機関車の保守の困難さといった複合的な要因のために、2000年5月を以て運休となり、その後再開されていない。運休後も蒸気機関車901号の車籍は削除されておらず、書類上は休車状態となっている。運休後の901号は長らく水色駅に放置されていたが、2009年に慶北線店村駅、2012年に中央線豊基駅に移設され、静態保存されている。
なお、韓国ではかつて東海南部線でも蒸気機関車観光列車が運行されたことがあったが長続きしなかった。
ムグンファ号 ムグンファ号と同一運賃の列車
前述の都合から、KORAILは一部の列車をムグンファ号の運賃で運行している。2021年12月現在、ムグンファ号一般室と同一運賃で運行されている観光列車は下記のとおりである。
通勤列車 (韓国)
通勤列車（つうきんれっしゃ）は、韓国鉄道公社（KORAIL）が設定している列車種別の一つ。日本語では「通勤」を韓国語読みにしてトングン列車とも表記される。各駅停車として運行され、日本の普通列車に相当する。
2008年1月1日以降は旅客営業路線の一部末端区間でのみ運行され、2019年4月1日から同年12月31日までは一時的に全路線で営業休止となっていた。その後、2020年1月1日から運行が再開されたものの、2023年12月17日をもって運行を終了し、2025年4月時点で運行されている路線が無い。そのため、事実上廃止された列車種別となっている。
通勤列車 (韓国) 概要
かつてはトンイル号（統一号）の一部として運行されていた列車で、釜山広域市で1996年4月1日から運行された「都市通勤列車」が前身である。韓国高速鉄道（KTX）開業に合わせたダイヤ改正でトンイル号が全廃されることになった為、その代替を目的として2004年4月1日に新設された。その為、「通勤」とあるが、通勤客が集中する朝夕だけでなく、終日運行している。
最初期はラッシュ時等に客車で運行されることもあったが、2004年のダイヤ改正にともなう車両整理を受け、旌善線を除くほぼ全ての列車が「CDC」と呼ばれる9501系気動車で運行されるようになった。その為、非電化路線が通る地方都市とその周りの中小都市の間で主に運転され、その際は各駅停車のほか、一部路線・区間では主要駅のみ停車する快速的な性格の列車も存在した。なお、KORAILの一般列車（電鉄を除く旅客列車）は原則として列車・座席指定制だが、通勤列車は列車指定のみで、全列車全車両が自由席となる。
利用者の伸び悩みや電化の進展といった鉄道環境の変化により、2006年から他の列車種別への置き換えによる廃止措置が講じられ始め、CDC投入から約10年、通勤列車設定から5年足らずで路線網は大幅に縮小、2019年4月1日に運行区間が事実上消滅した。その後2020年1月から光州線内で通勤列車の運行が再開されたが、2023年12月をもって運行を終了した。
通勤列車 (韓国) 運営
運賃は国土交通部が定めた上限の範囲内でKORAILが策定しており、列車等級別ごとの対キロ計算で産出される。他の列車種別とは異なり、通勤列車には営業開始当初から特室と呼ばれる一等車が存在しておらず、単一の座席等級での計算となる。
通勤列車の大多数は、非電化路線が多く残る慶尚道や全羅道の都市間で運行されていた。また、沿線に主だった都市の無い盲腸線でも運行が見られた。
京元線：漣川 - 白馬高地
東豆川 - 白馬高地間の一部区間として運行。設定上の料金は51.4kmまで1600ウォンだが、運行距離の短さや首都圏電鉄からの乗り継ぎを考慮し、全区間1000ウォンの特定運賃が適用されていた。
首都圏電鉄1号線の逍遥山 - 漣川間延伸工事により、2019年4月1日から逍遥山以北の京元線が全て休止路線となるため、2019年3月31日の営業をもって運行休止（バス代行）。
電化区間に組み込まれなかった漣川 - 白馬高地間の京元線は、2023年に延伸工事が終了した後も運行休止の状態が続いている。KORAILは2025年の営業再開を予定しているが、CDC通勤列車が2023年で全廃されていることから、客車型ムグンファ号での運行を予定しており、当種別はこのまま廃止される可能性もある。
通勤列車 (韓国) 運営
郊外線・京義線（議政府 - 日迎 - ソウル）
郊外線の旅客列車運行休止により運行終了。「通勤列車」が列車種別として設定される前の運転。
東海南部線・京釜線（月内 - 釜田 - 釜山）
慶全線・鎮海線（馬山 - 昌原 - 鎮海 / 統海）
セマウル号への置き換えにより運行終了。
慶全線（ 馬山 - 順天）
全羅線・慶全線・光州線・湖南線（麗水 / 順天 / 光州 - 木浦）
全羅線（全州 - 任実）
群山線・全羅線（群山 - 益山 - 全州）
長項線の延伸開業に伴う運行体系見直しにより運行終了。
大邱線・中央線・東海南部線（東大邱 - 永川 - 慶州 - 浦項）
旌善線（甑山 - 九切里駅）
京義線（ソウル - 都羅山）
通勤列車 (韓国) 運営
1997年 - 2014年4月30日
2001年9月30日：京義線の復旧再開業により、汶山 - 臨津江間の運行開始。
2002年4月11日：京義線の復旧再開業により、臨津江 - 都羅山間の運行開始。
2007年12月31日：セマウル号の運用見直しにより、臨津江 - 都羅山間の運行終了。
2009年6月30日：京義電鉄線（現：京義・中央線）の開業により、ソウル - 汶山間の運行終了。
2009年7月1日：セマウル号の運用見直しにより、臨津江 - 都羅山間の運行復活。
2014年4月30日：観光列車「平和列車（DMZ-train）」運行開始により、汶山 - 都羅山の運行終了。
京元線（議政府 - 漣川）
光州線：光州松汀 - 光州
KTX停車駅と光州市中心街を2016年12月19日から結んでいた、ムグンファ号によるシャトル列車の置き換えとして運行を開始した。京元線と同様、全区間1000ウォンの特定運賃が適用されていた。
通勤列車 (韓国) 車両
通勤列車はCDC（Commuter Diesel Car）と呼ばれる9501系気動車で運行されている。ただし、旌善線ではムグンファ号用の客車と電源車・ディーゼル機関車の3両編成を用いて、自由席の通勤列車として運行していた。
トンイル号
トンイル号（トンイルごう）は韓国鉄道庁（KORAILの前身）がかつて運行していた列車種別。1984年に特急から改称された。「トンイル」とは「統一」の意。愛称としての歴史は古く、朝鮮戦争まもなくの1955年から優等列車の名称として使われた。
トンイル号 概要
1963年の鉄道庁発足当時は急行と言う枠で、料金別にトゥックプ（特急）とポグプ（普急）・チュングプ（準急）の3段階に分かれていた。1969年にクァングァン号（観光号、現セマウル号）が登場すると、同時にチュングプはポグプに統一された。さらに1977年にウドン（優等、現ムグンファ号）が登場すると、81年にポグプは特急に統一され、1983年にトンイル号（統一号）となった。1985年からは経年が少ない客車に限って電気冷暖房化と固定窓化改造が開始された。
セマウル号やムグンファ号と同様、長距離列車を中心としたが、都市近郊列車の運用もあった。釜山広域市の通勤輸送改善のために伽倻線・釜田線経由で亀浦駅～海雲台駅の26.6kmを走った「東西通勤列車」がそれである。列車は7両編成の客車で、平日のみ1日4往復した。トンイル号の客車は1963年から1981年まで長期にわたり導入され、一部はムグンファ号からの格下げ車であった。ほぼ全てが1980年代初期までのトンイル号専用の小窓の車両で、一部にムグンファ号から格下げされた大窓の車両もあった。小窓の車両はピドゥルギ号へ格下げされたものもある。色は白地に緑と黄色の帯。かつては白地に緑の帯のみだった。
トンイル号 概要
1997年からはCDCと呼ばれる9501系気動車（ディーゼル動車）での運行もあったが、ほぼ全てが客車列車であった。
2004年4月1日のKTX開業を控え、前日の3月31日に全てのトンイル号が廃止された。客車で運転していた長距離列車は概ねムグンファに格上げ（実質的な値上げ）し、気動車で運転していた都市近郊列車は、運賃の安い『通勤列車』として引き継がれた。
トンイル号 車両
トンイル号の気動車運転は1985年に始まった。前年からムグンファ号にNDCが導入されたが、車両数が不足した為、それまでピドゥルギ号に使用していた日本製気動車のうち、状態の良い物の座席を優等列車タイプに改造した。この車両は501型（後に9501型）となり、509型までの9両が1985年4月から「トンイル号」としてムグンファ号NDCと同路線に投入され、NDCを補完した。しかし車両の劣化とNDCの増備によって廃車が進み、大邱～馬山に最後まで残った9505型が1994年3月に廃止となり、車両は翌年3月に廃車された。
代わって1996年4月1日からCDC（Commuter Diesel Car）9501系3両編成が登場し、釜山広域市の「東西通勤列車」（前述）に続く「都市通勤列車」として東海南部線の釜山～海雲台に投入された。続く1997年6月には5両編成のCDCが京元線に登場した。CDCは中小都市間に投入され、1999年までに131両が生産された。CDCによるトンイル号は2004年4月1日より『通勤列車』となった。
1999年6月から、ムグンファ号から格下げされた9900系電動車が清凉里～原州・堤川の間で1日1往復ずつ運転されたが、2001年3月に廃止された。
トンイル号 日本における相当種別
日本国外の列車種別は日本の列車種別を明確に当てはめることは難しいが、当列車は日本の列車種別における急行列車ないしは普通列車に相当する種別として扱われることがある。
JTB時刻表1988年10月号に掲載された付録記事では、トンイル号を「急行」、セマウル号及びムグンファ号を「特急」と表記していた。
電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.649「特集：列車のトイレ」では「韓国の客車急行」と記している。
一方、大邱広域市西区のウェブサイト上では「普通列車に相当する」と記している。
リチャード・バーンズ
リチャード・アレクサンダー・バーンズ（Richard Alexander Burns, 1971年1月17日 - 2005年11月25日）は、イギリスのラリードライバー。2001年の世界ラリー選手権 (WRC) ドライバーズチャンピオン。
リチャード・バーンズ 経歴
バーンズはレディングのロイヤル・バークシャー病院で生まれた。8歳になると家の近くの野原で、父親の古いトライアンフ2000を運転し始めた。11歳で17歳以下の自動車クラブに加わり、1984年にドライバーとなった。
1986年に彼の父親はニュータウンの近くにあるジャン・チャーチルズ・ウェルシュ・フォレスト・ラリースクールに彼を入校させた。彼はそこでフォード・エスコートを運転した。その後、故郷レディングのクラヴェン・モータークラブに加入し、デヴィッド・ウィリアムズの支援を受けイギリスラリー選手権に参戦する。
1990年、ウィリアムズからプジョー・205GTIを与えられ、プジョー・チャレンジに参戦。シリーズチャンピオンとなり、RACラリーで世界ラリー選手権 (WRC) デビューを果たした。翌年はイギリス・プジョーのワークスドライバーに抜擢され、1992年まで同チームに在籍する。
1993年からはスバルワールドラリーチームに移籍、同僚のアリスター・マクレーとイギリスラリー選手権を争い、最も若いチャンピオンとなった。
1994、1995年はWRCやアジア･パシフィックラリー選手権 (APRC) に出場するがなかなか思うような結果が出ないシーズンが続く。
リチャード・バーンズ 経歴
1996年からは三菱に移籍。その年のAPRCのニュージーランドラリーで優勝するなど実力を見せ始め、1998年のサファリラリーでWRCでも初優勝。さらにその年の最終戦グレートブリテンラリーでも優勝し、三菱にこの年のドライバーズ、マニュファクチャラーズのダブルタイトルをもたらした。
1999年からはスバルに復帰。序盤はマシンの熟成不足とピレリタイヤの開発不足で出遅れたが、中盤からはマシンとタイヤの開発が進むと持ち前の速さを発揮しアクロポリス、オーストラリア、グレートブリテンで勝利し、ドライバーズタイトルを2位で終える。
翌2000年はクリスチャン・ロリオーが開発したインプレッサWRC2000でラリーを戦うも革新的な設計が仇となり、あと一歩のところで、マーカス・グロンホルムにドライバーズタイトルをさらわれてしまった。
2001年は、ニューマシン、インプレッサWRC2001のマイナートラブルに悩まされるも着実にポイントを重ね、ニュージーランドでの1勝のみであったが念願の世界チャンピオンを獲得。イングランド出身では初の世界チャンピオンとなった。
リチャード・バーンズ 経歴
2001年シーズン後にバーンズは移籍を表明したが、スバルとの契約の中に「タイトルを獲得した場合、その翌年もチームに残留する」という契約文が明記されていたため、スバルとの間で問題が発生する。結局、プジョーとスバルの紳士協定で沈静化し、無事にプジョーへ移籍。安定した走りをみせ、ポイントを重ねるも勝利を飾ることは出来ず、次第にもうひとりのエース、グロンホルム中心で運営されているチームに不満を覚える。
翌2003年も安定した走りでポイントを重ね、チャンピオンの可能性を残して11月の最終戦ラリーGBを迎えようとした。しかし、開催地カーディフへの移動のため愛車のポルシェ・996GT3を走らせていたところ、高速道路上で突然失神。同乗していたマルコ・マルティンのとっさの判断で事なきを得たが、精密検査の結果脳腫瘍が発見され、急遽レースを欠場する。発見された脳腫瘍は当初治療できる程度のものと言われていたが、悪性脳腫瘍のひとつで極めて治療の難しい「星状細胞腫」であることが判明した。同年のシーズンの中にはベルギーのラリー記者ミシェル・リザンに「最近、走っていると記憶が無くなるときがある」と洩らしており、リザンはその言葉に一抹の不安を感じたが、予感は的中することとなった。この時の代役はヒュンダイの途中撤退でシートを失ったフレディ・ロイクスが務めている。
リチャード・バーンズ 経歴
2004年シーズンからスバルへ再度復帰する予定だったものの、治療に入ったことでミッコ・ヒルボネンにシートを譲る形となる。復帰を諦めず最後まで病と戦い続け、2005年8月にはイングランドのキャッスルクームで行われたバーンズを応援するイベントに車椅子で参加するなど回復の兆しを見せ、観客からの歓声に思わず涙を滲ませるシーンもあった。しかし、これが公に見せた最後の姿となり、11月25日に脳腫瘍のため死去。34歳没。最後の数日間は昏睡状態に陥り、静かに息を引き取った。彼を看取ったのは家族と限られた友人、そしてパートナーのゾーイであった。また、命日の11月25日は2001年にチャンピオンを獲得した日でもあった。
生涯におけるWRC通算成績は10勝。それまでWRCのチャンピオンドライバーはFIA Cup時代を含めて全員が存命だった。
リチャード・バーンズ エピソード
『リチャード・バーンズ・ラリー』（RBR）はバーンズが監修を務めたラリーゲームで、イギリスのソフトウェアメーカーSCiの手によって開発された。PlayStation 2、Xbox、WindowsPC用が発売され、日本ではPlayStation 2用が日本語版として発売された。バーンズの名前を冠した最初で最後のゲームである。
林道など実際の道を最先端の画像能力で表現し、天候の変化などによる路面の変化も忠実に再現、音楽はポール・オークンフィールドをはじめとするテクノDJが担当した。RBRでは他のゲームでは簡略化されることの多かったクラッチペダル操作を導入し、車両の状態などで変化する細かい挙動、あらゆる部品にミリ単位の調整ができるセッティング、衝突時のダメージなど、ありとあらゆる点で実際のラリーカーを再現することでリアリズムを極限まで追求した。
半神
半神（はんしん、英語: demigod、ギリシア語: Ημίθεος ヘーミテオス）は、神と人との間に生まれた存在である。半神半人。
ただし、神には至らない下級神を意味することもある。
半神 神と人の子
半神は、不死の神と異なり寿命を持ち人と同じように殺される存在であるが、非常に長命で若い姿のまま同年代の人間が年老いて死んでも生き続け、能力は常人のそれを超えていることが多く神のように特殊な力を持つこともある。
ギリシア神話に登場する英雄（ヘーロース）の多くは半神である。その中でも数多くの女性を愛したゼウスの子供が最も多く、逆に女性の神との間から生まれた半神はアイネイアースやアキレウス、そしてセレーネーの50人の娘達など存在はしているものの名前が出ている個人は少数である。
神と人とが婚姻を行い、そして通常は子を儲ける神話類型を「神婚説話」と呼ぶ。婚姻でない姦通や強姦の関係もあるが、これらも神婚説話に含めることもある。
神は人間型とは限らず、また、元は人間型であっても動物に姿を変えていることもある。ギリシア神話でゼウスがさまざまな動物に変身して女性と交わる話が有名。そのほか、竜や蛇に変じる神話も多い。
半神 神と人の子
双生児、多胎児 - 双子が生まれることが神の介入の結果と考えられることもあった。そのため、ヘーラクレースとイーピクレース、双子座のカストールとポリュデウケース等は共にゼウスと人間の異父兄弟の双子であり、双子の一方が半神で他方が死せる運命にある人間である。また、こういった動物のように多数の子を産む状態を動物の妊娠と比較する例が日本を含めた世界各地にみられ、これがゼウスが様々な動物に変身して女性と交わったという伝承につながったとも考えられる。このように神に祝福された多胎児が何かしらの怪力や癒しや千里眼などを持つとされるケースがギリシャやローマ以外にもアフリカなどの他地域でも見られた。
親について諸説ある場合は、代表的な一説のみ挙げる。
半神 下級神
英語の「demigod」（「半神」と訳されることもある）は、いくばくかの神性を持つが神には至らない存在を意味することもある。
インド神話（仏教・ヒンドゥー教など）では、以下のような種族が半神とされることがある。これらの半神に対する真の神はデーヴァ（天部）である。
ピドゥルギ号
ピドゥルギ号（ピドゥルギごう）は、韓国鉄道庁にかつて存在した列車の種別。各駅停車に相当。ピドゥルギとは平和の象徴・ハト（鳩/비둘기）の意。1963年の鉄道庁発足からはポトン（普通）であったが、1983年に改称された。
トンイル号からの格下げ客車のほか、日本時代からの軽量客車を使用したりと、設備は当初から全体的に老朽化していた。車両の色は白地に灰色と黄色の帯。かつては青地に白帯で、緑一色だった事もある。90年代にはトンイル号への格上げが推し進められた。
末期は江原道の旌善線のみでの運行となり、2000年11月14日付けで廃止された。
ピドゥルギ号 気動車
1961年からソウル周辺で日本から有償援助されたディーゼル気動車159両を使用した列車を運行した。この車両は、当時日本国有鉄道で最新の一般形気動車であり、増備が続いていた20系気動車の設計が元となっており、その中でも180馬力エンジンを2基搭載した勾配線区用の「キハ52形」の車体寸法と軌間を韓国向けに設計変更したものである。製造も日本の新潟鉄工所（64両）、近畿車輛（51両）、川崎車両（5両）、日本車輌製造（39両）の各社が担当した。
比較的出力に余裕があったことや、当初は動力車が不足していたことから、気動車2両の間に客車3両を付随車として挟む（2M3T）などの運用も行っていた。その後20両はエンジンを撤去され、付随車となった。1974年以降の首都圏電鉄拡充により地方線区へ転属したが、49両という少なくない数が事故で廃車となっており、うち8両は火災事故であった。これら日本製気動車は1997年初頭に全廃された。
マテオ・リッチ
マテオ・リッチ（イタリア語: Matteo Ricci、 1552年10月6日 - 1610年5月11日）は、イタリア人イエズス会員・カトリック教会の司祭。中国名は利瑪竇（拼音: Lì Mǎdòu り まとう）。フランシスコ・ザビエルの夢見た中国宣教に苦労のすえ成功し、明朝宮廷において活躍した。中国にヨーロッパの最新技術を伝えると共に、ヨーロッパに中国文化を紹介し、東西文化の架け橋となった。
マテオ・リッチ 生涯
イタリアのマチェラータ（当時はローマ教皇領に属した）出身。イエズス会のローマ学院（現グレゴリアン大学）でクラヴィウスらに師事。インドでの宣教を志して1578年にゴアに派遣された。その後、マカオに滞在していた東インド管区巡察師アレッサンドロ・ヴァリニャーノの招きに応じて1582年に同地へ赴き、すでに同任務のため研究を始めていたミケーレ・ルッジェーリとともにマカオで中国語と中国文化の研究を行った。
マテオ・リッチ 生涯
中国南部の都市を転々としながら、ヴァリニャーノの示した適応政策（アジア人を野蛮人と見てヨーロッパ式を押し付けるのでなく現地の文化を尊重するという姿勢）にしたがって中国の儒者の服を着て中国式の生活をして中国文化の研究に励んだ。やがて彼の学識、特に科学知識が有名になるにしたがって、徐々に入門者が増え、1598年についに北京にたどりついたが、豊臣秀吉の朝鮮出兵のあおりを受けて南京へ移り、1601年に再び北京入りして高級官吏の紹介を受けて万暦帝の宮廷に入ることに成功した。リッチは順応政策を実践し、中国名を利瑪竇（りまとう）と名乗り、ラテン語デウス（神）の漢語訳として「天主」を用いた。リッチの考えでは、中国の伝統的な用語である「天」や「上帝」は、キリスト教の観念と一致するものだった。また、キリスト教を真に中国文化と適応させるため、中国人の祖先崇拝の習慣を受け入れた（これが後に典礼論争として論議を生み、結果的に中国におけるキリスト教の禁止にいたることになる）。
マテオ・リッチ 生涯
リッチは東西文化の懸け橋となった。中国で、キリスト教の教えを説いた『天主実義』（1595年）、世界地図である『坤輿万国全図』（1602年）、ユークリッド幾何学の漢文訳である『幾何原本』（1607年）などを刊行し、その文化に多大な影響を与えると同時に、中国文化をヨーロッパ社会へ好意的に紹介しつづけた。当時、ヨーロッパの大学ではオラーレと呼ばれる口頭試問が主流であったが、リッチらの伝えた中国の科挙が筆記試験を普及させていく契機になったと考える向きもある。また、『坤輿万国全図』が日本に伝わっていることからもわかるように、彼のもたらした新知識の多くは漢語に訳されたおかげで日本へも影響を与えることになった。
中国文化に精通し、人格者であったリッチは中国知識階級に影響を及ぼし、『農政全書』を著した徐光啓や李之藻といった多くの知識人がキリスト教徒となった。彼は1610年に北京で死去し、万暦帝によって阜成門外にその墓が作られた。彼の業績と順応政策はアダム・シャール（湯若望）、フェルディナント・フェルビースト（南懐仁）、ジョアシャン・ブーヴェ（白進、白晋）ジャン・バティスト・レジス（雷孝思）、ジュゼッペ・カスティリオーネ（郎世寧）といった明・清の皇帝たちに仕えたイエズス会宣教師たちに引き継がれていく。
アメリカ合衆国の雑誌『ライフ』は第二千年紀（1000年 - 1999年）のもっとも偉大な百人の一人としてマテオ・リッチを選んでいる。
2022年12月17日、教皇フランシスコにより英雄的聖徳が認められ、「尊者」の称号を受けた。
前橋競輪場
前橋競輪場（まえばしけいりんじょう）は、群馬県前橋市にある競輪場である。主催は前橋市。競技実施はJKA東日本地区本部関東支部。電話投票における競輪場コードは22#。
2022年4月1日から、日本トーターグリーンドーム前橋を本開催時の主会場として使用している。
前橋競輪場 概要
1950年4月22日に開設された。当初は前橋公園内の一角で群馬県庁の裏手にあった屋外バンク（1周500m→400m）であった。立地条件の良さなどから1960年代には毎年2割程度売り上げが上昇しており、前橋市の収入にも寄与し、1969年当初予算は10%近くが競輪からの収入により賄われていた。一方、1969年7月13日には、本命の選手が落車したことをきっかけに八百長騒ぎが勃発。観客が施設に投石・放火を行い施設が破壊し、あおりで観客、警官に重軽傷者14人を出した。また、観客らは警官隊により施設から排除された後も正門前に集結、やじ馬も含め膨れ上がった群衆約2000人が機動隊（近隣で行われた学生運動の警備にたまたま出動していた）とにらみ合いうなど不穏な出来事もあり、事件後、市長が「4-5年後には廃止したい」との声明を出す状態となった。
1990年に近接した場所にグリーンドーム前橋が建設され、同年8月21日より世界選手権自転車競技大会トラックレース1990のメイン会場として使用した後、同年12月に競輪場の機能を移転させて日本初の全天候型屋内バンク（1周333m→現在は335m）として新規オープンを果たした。旧前橋競輪場は練習トラック兼駐車場として残存していたが、2006年に公園造成のために解体された。
前橋競輪場 概要
この世界選手権開催を記念し、開催年より実施された世界選手権記念トーナメントが、1992年に寬仁親王牌・世界選手権記念トーナメントとして準特別競輪（現在の基準でGII扱い）化、1994年より特別競輪（現在のGI）に格上げされた。1999年には4日間で320億5187万500円を売り上げた。創設より2000年まで、2002年～2004年、2006年～2008年、2010年に開催（この間で前橋で開催されなかった年次の同大会は青森競輪場で施行）。5年開いた後、2016年～2020年・2022年に開催し、2025年にも実施した（この間で前橋で開催されなかった年次の同大会は弥彦競輪場で施行）。
2011年は、大津びわこ競輪場の廃止され開催返上となった高松宮記念杯競輪を引き受けて開催。2012年と2014年にはオールスター競輪を開催しており、21世紀に入ってから2024年時点でGIを16回実施している。
記念競輪 (GIII) は「三山王冠争奪戦」である。特別競輪の開催が多い当場では開催頻度が少なくなっている。2026年8月の記念競輪に加えて、3日制GIIIが、7月に昼間のG3とナイターのG3をそれぞれ1節実施される。
FI開催として、2008年より地元群馬県出身の元競輪選手で競輪評論家の鈴木保巳を称え『日刊スポーツ杯鈴木保巳メモリアル』を開催している。
前橋競輪場 概要
かつては競輪開催時の一般入場料100円、ロイヤルボックス・ゴンドラ共に400円となっていたが、構造改革特別区域の申請により「前橋競輪にぎわい特区」の認定を受けたため、現在では全ての開催において入場料は無料となっている。
小倉競輪場に続いて2012年2月2日よりミッドナイト競輪が開催されている。2015年2月からは『ドームナイトレース』の愛称でナイター競輪も開催されている。
実況はJPFで、かつては磯一郎が担当しアシスタントは高橋しげみだったが、2012年度は通常開催の実況は同社の平山信一が担当し司会進行は住田洋でアシスタントは寺門夏織、2013年度から2016年度までは昼間開催のF2戦は平山が司会・実況、F1戦およびナイター開催（F1・F2問わず）は中田まみ、グレードレース（2014年のオールスター競輪以降）については二宮歩美が、2017年度から2019年度までは全日程二宮が司会進行を担当していた。2020年度以降はSPEEDチャンネルが中継しない開催を主に滝澤いしすが担当するようになった。
前橋競輪場 概要
ミッドナイト開催では2012年のみタレントの石井寛子が司会進行、平山がチャメット君の声を担当していたが、2013年から2020年3月までは同社の中村将司が実況、二宮が司会進行を担当していた。2020年度以降は二宮が引き続き司会進行を担当して、再び平山が実況に復帰する事になった。これにより開催全日程二宮が司会進行、平山が実況担当となる。平山がスケジュールの都合上実況できない際は、綿貫弘が実況を担当する。
イメージキャラクターは競輪選手のヘルメットをモチーフにした『チャメット』。2000年の寛仁親王牌より活動しており、それにちなんでチャメットカップが開催されている。「チャメット」の名前は、ヘルメットと自転車を表す「チャリンコ」、「おちゃめ」な姿という3つの言葉が組み合わさっている。
また、公式コンシェルジュという位置づけの女性キャラクター『まえばしめぐみ』も合わせて登場しており、シーンに合わせてチャメットと併用されている。
トータリゼータシステムは日本トーターを採用しており、2011年9月29日より重勝式投票のKドリームスが発売されている。2020年度からは同社による開催事務の包括委託が行われている。
前橋競輪場 バンク特徴
当初は一周333mであったが、内側への退避スペースを拡張するためラインを外側へ持ち上げたことにより、現在は一周335mという国内唯一のバンク周長で、内圏線が333mとなっている。333mバンクより2m長いことになるが、レースの進行は333mバンクと同じ周回数で行われる。スタート地点からフィニッシュラインまでの距離は25m。
またコーナーの緩和曲線はクロソイドである。通常の競輪が行われる競輪場の中では日本一カントが急（角度は36°）で反り立つ崖のように見えると言われるほどであり、コーナー頂上からの「山颪」は桁違いの迫力とスピードがあり、ファンや選手からは超高速バンク、ルーレット等と呼ばれる。
とにかくスピードが乗るので選手には積極性が求められ、「前橋の車券を買う時は徹底先行のラインを買え、やる気のない選手は一銭も要らない」とかつて実況していた磯一郎が語るほど、先行選手有利でライン独占が多い。
屋内バンクのため、風の影響が皆無で選手の持つ力が存分に発揮されるが、追い風によるスピードアップの支えもなくなるので体力の消耗も激しい。実際、地元選手の中には「風のある屋外バンクよりもかえって重く感じる」とコメントする自力型選手もいる。
大画面映像装置は両センター側壁面上部の2ヶ所に設置されているが、現在は主に2センター側が使用されている。
前橋競輪場 施設（競輪開催時）
競輪場の中で数少ない、360度のスタンドが使用されている競輪場である。
入場口は2階、東側にある正面玄関と、2コーナー奥・河原の駐車場にアクセスするための西口の2か所に設置されている。
コンコースは2階・3階・4階のいずれも一周できる構造で、ホーム側のスタンドは2階～4階から、バック側は2階～3階から、両センターのスタンドへは3階から入場する。ホーム側の3階～4階にかけてのエリアはテーブル付き・2人掛けの席となっている。
特別観覧席は「ドームラウンジ」として6階に設置されているが、1人利用、最大4人利用のグループシート、最大10人利用のグランルームを合わせても58席と、一般席と比較すると少なくなっている。
前橋競輪場 アクセス
競輪の開催時にはJR新前橋駅・前橋駅より無料送迎バスが運転されている。かつては高崎駅東口からも運行していたが、2015年3月末をもって廃止された。
無料バス以外にも定期運行の路線バス（有料）が前橋駅より多く設定されている。
駐車場は利根川の河原（左岸）を中心に多数設置されているほか、川を渡った対岸に「ドームパーキングプラザ」という立体駐車場がある。この立体駐車場の中に利根西前売サービスセンターがある。
前橋競輪場 場外車券売場
館林インターチェンジ横。館林駅および栗橋駅より無料送迎バスが運行されている。 また館林駅 - 板倉東洋大前駅間の路線バスも使用可能。令和3年4月より愛称が「ケイドリームス・ドーム館林」から「トーターレボリューションドーム館林」に変更。
ガーデン前橋内。2014年4月30日オープン。
本場の利根川対岸西側にあるドームパーキングII内1階に所在する。本場より西に歩いて5分強。
場外発売において、前橋競輪場で発売を行なわず当施設のみで発売を行なう場合がある。
前橋競輪場 歴代記念競輪優勝者
※1節4日間制開催となった、2002年4月以降の歴代記念競輪優勝者を列記。
アステラス製薬
アステラス製薬株式会社（アステラスせいやく、英: Astellas Pharma Inc.）は東京都中央区日本橋本町に本社を置く、日本の製薬会社である。2005年4月1日に山之内製薬と藤沢薬品工業が合併して発足した。日経平均株価およびTOPIX Large70、JPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。
アステラス製薬 概要
国内最大規模の営業体制と、両社の強みを融合した研究陣を擁し、2012年医薬品売上高順位で世界18位であり、武田薬品工業（同14位）・第一三共（同19位）・大塚ホールディングス（同20位）・エーザイ（同25位）とともに国内製薬メーカー大手5社の1つである。2014年10月6日には、医薬品2位のアステラス製薬が、首位の武田薬品工業を時価総額で追い抜いた。
旧山之内製薬から引き継いだ泌尿器領域の医薬（ハルナール・ベシケア）、旧藤沢薬品工業から引き継いだ免疫抑制剤（プログラフ）などを主力商品とする。
合併前の旧藤沢薬品工業が三和グループに属していて三水会およびみどり会の加盟企業だったことから、合併当初は引き続きいずれも加盟していたが、現在はいずれも離脱している。
2007年からはコミュニケーションスローガンとして、「明日は変えられる。」を制定している。
自社製品「セフゾン」にちなむ「ゾン太」「セフ美」というマスコットキャラクターが存在する。
社名の由来は「星」を表すラテン語「stella」、ギリシャ語「aster」、英語「stellar」などからの造語で、「先進の星」「大志の星」を表現し、さらに「明日を照らす」という意味を掛けている。
星をイメージしたデザインの社章は「フライングスター」と称し、山之内の「山」とフジサワの「フ」のリガチャー（合字）ともなっている。
アステラス製薬 沿革
2005年
4月1日 - 山之内製薬と藤沢薬品工業が合併し、アステラス製薬株式会社に改称。併せて、山之内製薬・藤沢薬品工業のグループ会社の統合や業務移管による再編、社名変更を行った（なお、富山フジサワ株式会社〈後のアステラス富山株式会社〉と静岡フジサワ株式会社〈後のアステラス静岡株式会社〉の社名変更は同年10月1日に行われた）。
5月16日 - 旧藤沢薬品工業から展開していた医療関連製品（研究用試薬・臨床検査用試薬）事業からの撤退を発表（臓器保存液「ビアスパン」の取り扱いは継続）。
9月30日 - 医療関連製品事業撤退に伴い、研究用試薬の販売を製品毎に日本ベクトン・ディッキンソン社並びにアボットジャパン株式会社へそれぞれ移管。
2006年
4月1日 - 原薬関連事業を分社化し、アステラスファーマケミカルズ株式会社を設立（2011年4月にアステラス富山株式会社と共にアステラス東海株式会社へ合併され、アステラス東海株式会社はアステラスファーマテック株式会社に商号変更）。
4月13日 - ゼファーマ株式会社を第一三共株式会社に譲渡、医療用医薬品に特化（ゼファーマ株式会社は2007年4月1日に第一三共ヘルスケア株式会社へ吸収合併）。
アステラス製薬 来歴
1990年代から加速した海外製薬企業の大型合併劇に合わせ、日本でも製薬業界の再編の必要性は早くから叫ばれていた。各社が方向性を手探りする中、藤沢薬品工業の青木初夫社長（当時）と山之内製薬の竹中登一社長は互いを合併のメリットを引き出せるパートナーとして認め、交渉を進めてきた。アメリカに販路を持つ藤沢とヨーロッパに強い山之内、天然物からの創薬を得意とする藤沢と合成医薬に強みを持つ山之内の組み合わせは、重点地域や主力医薬品が重複しないこともあり早くから合併には最適という観測が成されていた。
まず2004年10月1日に山之内製薬と藤沢薬品工業の一般家庭向け医薬品事業を統合し、「ゼファーマ」として分社化した。さらに2005年4月1日には本体同士が合併、アステラス製薬として新たなスタートを切った。なお法人格上は山之内製薬を存続会社とする吸収合併の形態をとっているが、営業上はあくまで対等合併という建前をとり、社名も古いブランドを捨てて新しいブランドを名乗っている。
本社機能は山之内製薬の本社があったビル（東京都中央区日本橋本町二丁目3番11号）に置かれていたが、2013年に日本橋アステラス三井ビルディング（日本橋本町二丁目5番1号）に移転した。
アステラス製薬 来歴
もともと業界3位であった山之内と5位であった藤沢は、合併によって武田薬品に次ぐ2位に浮上した。初代社長には旧山之内の竹中登一が就任、旧藤沢の青木初夫は会長に納まった。2006年6月には新社長に藤沢出身の野木森雅郁が就任している。
国内製薬業界は3強（武田・第一三共・アステラス）を軸に再編されたが、3社ともファイザーなど世界のメガ・ファーマに比べればまだまだ規模は小さく（アステラスは世界業界20位）、さらなる再々編を予測する声もあり、今後の動向が注目されている。
さらに、主力医薬品の特許期限が切れることで大幅な減収が危惧される「2010年問題」に対処すべく、有望な新薬特許や技術を持つ海外の製薬企業を買収する動きも拡大しており、主力商品のプログラフとハルナールが相次いで特許期限切れを迎えたアステラスも積極的にM&Aを行っている。
2007年には抗体医薬の技術を持つアメリカのバイオベンチャー「アジェンシス（Agensys）社」を3億8700万ドルで買収した。
アステラス製薬 来歴
2009年1月には、同じくアメリカのバイオベンチャー「CVセラピューティクス（CV Therapeutics）社」に対して1株16ドル・総額約10億ドルの買収提案を行ったがCV社は拒否。アステラスは1株16ドルでTOBを強行し敵対的買収に乗り出す。しかし同年3月12日、アメリカの大手バイオ製薬企業であるギリアド・サイエンシズが、アステラスを上回る1株20ドル・総額約14億ドルを提示してCV社と友好的に合意（ホワイトナイト）。アステラスは3月16日付でTOBを中止、買収を断念した。
2010年1月には、がん領域に強みを持つ同じくアメリカのバイオ製薬企業「OSIファーマシューティカルズ社」に対して1株52ドル・総額約35億ドルの買収提案を行った。当初OSI社は提案を拒否、アステラスは同年3月から1株52ドルでTOBを強行するなど、一時は敵対的買収の様相を見せていた。しかし同年5月17日にアステラス側がTOB価格を1株57.5ドル（総額40億ドル）に引き上げたことで、両社は友好的買収で合意。同年6月8日のTOB成立、翌9日の略式合併により買収が完了した。
2019年12月3日、医療系スタートアップの米オーデンテス・セラピューティクス（カリフォルニア州）を約30億ドル（約3200億円）で買収すると発表した。
アステラス製薬 主な製品
販売契約期間の満了や旧藤沢薬品工業・旧山之内製薬から継続販売していた長期収載品の譲渡などにより、他社への移管が行われている。括弧内の日付は移管日である。
長生堂製薬へ移管
ヘルミチン - 痔疾・肛門部疾患治療剤（2005年10月1日、販売元：日本ジェネリック）
ハイアラージン - トルナフタート：水虫治療剤（2007年10月1日、販売元：日本ジェネリック）
トリモール - ピロヘプチン：パーキンソン症候群治療剤（2010年4月1日、販売元：日本ジェネリック）
タチオン - グルタチオン（2012年4月1日、販売元：日本ジェネリック）
セフスパン - セフィキシム：セフィム系抗生物質製剤（2012年4月1日、販売元：日本ジェネリック）
アステラス製薬 主な製品
LTLファーマへ移管
ニバジール - ニルバジピン：高血圧治療剤（2017年10月1日）
ソランタール - チアラミド：鎮痛・抗炎症剤（2017年10月1日）
ローガン - アモスラロール：血行動態改善型降圧剤（2017年10月1日）
セファメジン - セファゾリン：合成セファロスポリン製剤（2018年4月1日）
ロドピン - ゾテピン：統合失調症治療剤（2018年4月1日）
ノイロビタン - 混合ビタミン剤（2018年4月1日）
エミレース - ネモナプリド：抗精神病剤（2018年4月1日）
ガスター - ファモチジン：H2受容体拮抗薬（2018年10月1日）
ナゼア - ラモセトロン：5-HT3受容体拮抗型制吐剤（2018年10月1日）
ジョサマイシン - ジョサマイシン：マクロライド系抗生物質製剤（2018年10月1日）
ジョサマイ - ジョサマイシン：マクロライド系抗生物質製剤（2018年10月1日）
ヒポカ - バルニジピン：持効性Ca拮抗剤（2018年10月1日）
スポンゼル - ゼラチン：止血用ゼラチンスポンジ（2018年10月1日）
サワシリン - アモキシシリン：合成ペニシリン製剤（2019年4月1日）
セフゾン - セフジニル：経口用セフィル系製剤（2019年4月1日）
ペルジピン - ニカルジピン：Ca拮抗性降圧剤（2019年4月1日）
アステラス製薬 主な製品
Meiji Seikaファルマへ移管
クアトロバック - 沈降精製百日せきジフテリア破傷風不活化ポリオ（セービン株）混合ワクチン（2019年8月1日、製造販売元：KMバイオロジクス）
エンセバック - 乾燥細胞培養日本脳炎ワクチン（2019年8月1日、製造販売元：KMバイオロジクス）
ビームゲン - 組換え沈降B型肝炎ワクチン（2019年8月1日、製造販売元：KMバイオロジクス）
エイムゲン - 乾燥組織培養不活化A型肝炎ワクチン（2019年8月1日、製造販売元：KMバイオロジクス）
日本ベーリンガーインゲルハイムへ移管
ミカルディス - テルミサルタン：胆汁排泄型持続性AT1ブロッカー（2020年4月1日）
ミカムロ - テルミサルタン・アムロジピン：胆汁排泄型持続性AT1ブロッカー/持続性Ca拮抗薬合剤（2020年4月1日）
ミコンビ - テルミサルタン・ヒドロクロロサイアザイド：胆汁排泄型持続性AT1ブロッカー利尿薬合剤（2020年4月1日）
ミカトリオ - テルミサルタン・アムロジピン・ヒドロクロロサイアザイド：胆汁排泄型持続性AT1ブロッカー/持続性Ca拮抗薬/利尿薬合剤（2020年4月1日）
アステラス製薬 不祥事・諸問題
2017年5月 - ABPIはアステラス製薬が看護師の監督と訓練を適切に行わず、医薬品の処方情報を完全に提供ていなかったことを把握して、営業停止をさらに12か月延長した。また、6月には、8種類の製品について、「重篤副作用や一般的副作用、警告、予防措置に関する必要な処方情報が含まれていない大量の宣伝資料を作成し、何年ものあいだ使用した」として懲戒処分を受けた。
アステラス製薬 社会との関わり
2018年4月現在
過去
（かつて旧藤沢薬品工業時代に『EZ!TV』の番組スポンサーだった縁で新規に提供へついたと見られる。）
（報道ステーションの提供を降りていた時期と重複している。）
現在
過去
白岩久弥
白岩 久弥（しらいわ ひさや、1955年6月23日 - ）は、京都府出身の映画監督・映画プロデューサーで、よしもとクリエイティブ・エージェンシーエグゼクティブ・スーパーバイザー。元ワイズビジョン常務取締役。元讀賣テレビ放送 (ytv) のチーフプロデューサー。同志社大学卒業。
白岩久弥 来歴・人物
1979年に読売テレビ入社。『鶴瓶上岡パペポTV』『ざまぁKANKAN!』『EXテレビ』『ダウンタウンDX』のプロデュース・演出などに携わる。
1998年に読売テレビと吉本興業が出資した制作会社ワイズビジョンに出向、松本人志の『VISUALBUM』シリーズなどをプロデュースした。
2006年映画『晴れたらポップなボクの生活』の監督などを経て、吉本興業のエグゼクティブ・スーパーバイザーに就任した。
近年は活動の場を映画などにも移しており、主に松本人志監督作品のエグゼクティブプロデューサーを担当している。また、2008年度からは吉本興業が主催する学校YCC（吉本クリエイティブカレッジ）の講師として、テレビや舞台などの基礎を教えている。テレビ番組の制作に関しては、2011年より吉本興業所属オーガナイザーとして、約10年ぶりにテレビ番組の制作現場に復帰した。
白岩久弥 担当番組
チーフプロデューサー
プロデューサー
ディレクター
アシスタントプロデューサー
※放送当時の「ワイズビジョン」のホームページ上ではチーフプロデューサー・オーガナイザー担当番組も含めて全て「総合演出」表記であった。
チーフプロデューサー
総合演出
オーガナイザー
アドバイザー
総合演出
多摩大学
多摩大学（たまだいがく、英語: Tama University）は、東京都多摩市聖ヶ丘4-1-1に本部を置く日本の私立大学。1989年創立、1989年大学設置。大学の略称は多摩大。
学長は寺島実郎。
千葉直樹
千葉 直樹（ちば なおき、1977年7月24日 - ）は、宮城県仙台市出身の元プロサッカー選手（MF）、元フットサル選手で、ファッションモデルおよびローカルタレントでもある。ヴォスクオーレ仙台スーパーバイザー。東北学院高校卒業。
千葉直樹 経歴
1996年、東北学院高から当時ジャパンフットボールリーグのブランメル仙台に入団。以来、「ベガルタ仙台」に名称が変わった後も1度も移籍することなく引退まで仙台に在籍し続けた。チームのJ1初昇格（2001年J2最終節）、2年後のJ2降格（2003年J1・2ndステージ最終節）、さらには7年ぶりのJ1復帰（2009年J2第48節）ならびにJ2初優勝（同年J2最終節）全てを経験した唯一の選手。また、地元・仙台出身であることから「Mr.ベガルタ」の異名を持つ。
2009年は、昇格を決めた48節水戸戦でもゴールを挙げるなど、自己最多の5ゴールを挙げた。
2010年11月2日、同年シーズン限りでの引退を発表。12月4日のJ1リーグ最終節（対川崎=ユアスタ仙台）では後半から途中出場。この試合を以って、15年間の現役生活に終止符を打った。千葉の引退で"ブランメル仙台"時代を知る選手は中島浩司のみとなった（中島は2013年に引退）。
千葉直樹 経歴
2011年よりスカパー・仙台放送の解説者に就任した（主にベガルタ仙台戦中心）。またファッションモデルとして「いまドキmagazine」（仙台放送発行のフリーペーパー）や仙台コレクション（2013年は司会）にも出演。
2013年10月、東北フットサル1部のヴォスクオーレ仙台へ入団。モデル・タレント業も継続する。
2015年10月4日、モデルの葛岡碧と入籍。
2016年、ヴォスクオーレ仙台のスーパーバイザーに就任。
2021年7月4日、葛岡との離婚が葛岡のインスタグラムなどで発表された。
美里村 (三重県)
美里村（みさとむら）は、三重県安芸郡にあった村。2006年1月1日に旧・津市等10市町村で合併し、津市となり廃止した。現在の津市美里町。
美里村 (三重県) 教育
以下の学校は、合併後の2017年に津市立みさとの丘学園として統合された。
美里村 (三重県) 交通
村内を鉄道路線は通っていない。鉄道を利用する場合の最寄り駅は、近鉄名古屋線津新町駅。
高桑大二朗
高桑 大二朗（たかくわ だいじろう、1973年8月10日 - ）は、東京都出身の元プロサッカー選手。ポジションはゴールキーパー。元日本代表。
高桑大二朗 来歴
横浜マリノス時代は怪我が多かったため「ガラスのGK」とよばれていた。入団当初は日本代表でもあった松永成立が絶対的守護神として君臨しており、その後は2年後輩の川口能活が松永からレギュラーを奪って台頭したため、出番も殆どなかった。
1996年8月より鹿島アントラーズへ期限付き移籍。1997年に完全移籍。1998年、佐藤洋平の負傷中に正GKに定着し、2000年にはチームの三冠獲得に貢献してJリーグベストイレブンに選出された。
その後、試合中の怪我もあり曽ヶ端準に正GKの座を奪われ、2002年には前年に本並健治・菊池新吉の両GKが引退した東京ヴェルディ1969へ期限付き移籍。当初は正GKであったが、第14節サンフレッチェ広島戦以降は高木義成にその座を奪われて2003年からはベガルタ仙台へ移籍。移籍後は小針清允と激しく正GKの座を争い、2003年はシーズン途中で正GKの座を明け渡したが、J2に降格した2004年は正GKの座を奪取し、2006年途中まではその座を保った。ところが、7月12日の第27節ヴェルディ戦でかつて正GKを争った高木にゴールキックから直接ゴールを決められ敗れて以降、再び小針にレギュラーを奪われた。シーズン終了後に退団。
高桑大二朗 来歴
2007年、10年半ぶりに横浜F・マリノスへ復帰したが、マリノスでの公式戦出場は2007年の2試合のみにとどまった。2009年は徳島ヴォルティスに所属し、同シーズン終了後、現役引退を発表した。
2000年10月20日、AFCアジアカップ2000グループステージ最終戦のカタール戦にフル出場し、唯一となる代表キャップを記録した。
2010年より横浜F・マリノス下部組織のGKコーチ（追浜のジュニアユース及びプライマリー担当）を務める。その傍ら同年10月30日には東日本放送にて中継のベガルタ仙台vs.京都サンガF.C.戦で解説を務め、以後は同局で仙台戦の中継が行われる際に解説者として来仙している。
2022年、川崎フロンターレのGKコーチに就任。
2024年3月、エリース東京FCのアドバイザー兼GKコーチに就任。同年4月には自身が代表を務めるサッカーアカデミー「アグラレス サッカーアカデミー」を新百合ヶ丘と新横浜で開校した。
2025年1月、FC東京のGKプロジェクトリーダーになった。
石井俊也
石井 俊也（いしい としや、1978年1月19日 - ）、静岡県出身の元サッカー選手。ポジションはMF。
石井俊也 経歴
もともとはサイドハーフだったが、1998年に守備的MFとしてレギュラーに定着、オリンピック代表候補として、アジア一次予選の時期などは稲本潤一よりポジションを奪っていた。一方、クラブでは鈴木啓太の台頭でポジションを失い、2003シーズン後仙台へ移籍。
2005年より京都に移籍する。移籍当初は不遇の時を過ごしていたが、2006年後半からレギュラーの座を奪取。2007年は開幕から4試合は出番はなかったが、5試合目からシーズン終了まで全試合に出場し続けた。そして、昇格を賭けた大一番となった2007年11月25日のベガルタ仙台戦でロスタイムにヘディングシュートを決め、1-0で勝利。この試合で、J2の3位以内を確定させた。しかし2008年J1昇格後は、シジクレイ、佐藤勇人らの加入や若手選手の台頭により出場機会を失い、同シーズンにて契約満了となった。
2009年よりJ2に昇格したロアッソ熊本に移籍する。中盤のアンカーのポジションにて43試合に出場するも、5年以内のJ1昇格を見据えた若返りを図るチームの意向および厳しい財政難も重なり、同シーズンにて戦力外通告を受けた。
2010年シーズンは、故郷である静岡県藤枝市からJリーグ参入を目指す藤枝MYFCに入団。2013年退団。
武雄温泉
武雄温泉（たけおおんせん）は、佐賀県武雄市（旧国肥前国）にある温泉街である。
武雄温泉 温泉街
武雄温泉楼門は、新館と共に国の重要文化財に指定されており、温泉街のシンボルである。
両者とも1914年（大正3年）4月12日に完成祝賀会が開かれた辰野金吾の設計によるものである。
門を入ると、資料館である武雄温泉新館と後述する共同浴場及び貸切風呂がある。新館は1973年（昭和48年）までは共同浴場であった。2003年（平成15年）3月に新館が復元され、楼門とともに2005年（平成17年）7月22日に重要文化財に指定された。
共同浴場は3軒存在する。
の3軒である。
また、鍋島氏専用の浴場であった施設が存在し、貸切風呂として入浴できる。
である。貸切風呂は他にも柄崎亭が存在する。
旅館は17軒存在する。
温泉街では春と夏に祭がある。また、周辺には窯元も多く、毎月陶器市が開催される。
武雄温泉 歴史
武雄温泉に関する最古の史料は、奈良時代に編纂された『肥前国風土記』である。『肥前国風土記』には「郡の西に温泉の出る巌（いわ）有り、岸峻しくて人跡（ひと）牢（まれ）に及（いた）る也」とあり、奈良時代では温泉があったものの岩山の崖が険しく人はまれにしか行かなかったとある。
戦国時代､龍造寺氏が西肥前へ進攻する際､龍造寺長信が武雄温泉の利用に関与していたことが知られている｡
豊臣秀吉が朝鮮出兵の際に、負傷兵士の湯治場として利用したといわれる。
江戸時代は長崎街道の宿場町・塚崎宿としても栄えた。江戸時代前期に成立した『肥前古跡縁起』によると、神功皇后が太刀の柄（つか）で岩の割れ目をこじ開けたところ湯が流れ出たため柄崎温泉と名付けられたとの伝説も生まれた。幕末には長崎を往来した勤皇志士や文人らが盛んにこの湯を訪れたという。著名な人物を挙げると、佐賀藩城主の鍋島氏、江戸時代初期には伊達政宗、宮本武蔵が、また幕末にはシーボルト、吉田松陰らが入湯したといわれる。
戦後は嬉野温泉と共に歓楽温泉としての道を進んだこともあったが、今日ではその傾向は薄い。その落ち着いた静かな佇まいから、お忍びで訪れる芸能人などの著名人も多いと言われている。最近は観光地としての開発が盛んで、様々な観光施設やモニュメントが設けられている。