hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
情報デザイン シンプルさ
シンプルさは、情報設計における主要な関心事であり目的は明快さである。メッセージの単純化は、量的な削減を意味する場合があるが、限定はされない。情報が多くなるほど、明確さが増すこともありまた単純さは非常に主観的な問題であり、常に情報ユーザーを念頭に置いて評価する必要がある。設計に関しては真実を伝える、複雑にしないでおくなど、簡単な手順に従うと明確である。これらの手順は、情報設計者が結果を絞り込むのに役立つだけでなく、視聴者を引き付けるのに役立つ。
カナダ首相
カナダ首相（カナダしゅしょう、英: Prime Minister of Canada、仏: Premier ministre du Canada）は、カナダの行政府の長。
カナダ首相 概要
カナダ国王（イギリス国王が兼任）が任命権を持つが、通常は総督が国王の名代として任命する。ただし、任に留まるにはカナダ議会下院 の信任を要することもあり、憲法的慣行により下院多数党の党首または連立会派の代表が選ばれる。総督により代行される連邦の国王大権のほとんどは首相の助言に基づいて行使される必要があるため、連邦の行政権や軍指揮権は首相が実質的に掌握する。最高裁判事、上院議員、各州の副総督等は首相の助言に基づいて総督から任命される他、総督自身もカナダ首相の助言に基づいて国王から任命される。
デ・トマソ・パンテーラ
パンテーラ（Pantera）は、イタリアの自動車メーカー、デ・トマソが1971年に発表したスーパーカーである。イタリア製のボディにアメリカ製の大排気量エンジンを搭載した、デ・トマソとフォード・モーターによる伊米合作のスーパーカーである。「パンテーラ」はイタリア語でヒョウの意。
デ・トマソ・パンテーラ 経緯
1960年代後半、デ・トマソのオーナーで創始者であるアレッサンドロ・デ・トマソと個人的に親しかったイタリア系アメリカ人のリー・アイアコッカが、当時副社長を務めていたフォードのブランドイメージ向上のために「GT40のイメージを踏襲するスポーツカー」のプロジェクトを企画し、このプロジェクトにデ・トマソを招き入れたことによって誕生したのがパンテーラである。
このプロジェクトの最大の目標は、徹底的にコストダウンを推し進め大量生産して廉価なスポーツカーとして売り出すことにあり、これを受けてパンテーラは前作のマングスタ同様、フォード製エンジンを使用することに決定した。
デザインは、当時デ・トマソ傘下でフォードとも密接な協力関係にあったギアのトム・ジャーダが担当した（ギアはパンテーラの開発中の1970年にフォードに売却されている）。イタリア製の美しいボディにアメリカ製のワイルドな大排気量エンジンをマッチングさせる経緯において、アレッサンドロ・デ・トマソの辣腕振りは遺憾なく発揮された。
メインの市場はそれまでデ・トマソなどのヨーロッパの高級スポーツカーメーカーが狙いを定めていたヨーロッパではなく、フォードの本拠地であるアメリカだった。ただし、アメリカでのデ・トマソの知名度は低かったため、フォードの巨大な販売網を利用しフォードブランドの名を借りて販売した。
デ・トマソ・パンテーラ 機構・スタイル
ボディ構造はマングスタまで受け継がれていたバックボーンフレームを捨て去り、量産性に優れるモノコックを採用した。サスペンションは前後ダブルウィッシュボーンであるが、リアサスペンションの剛性が充分ではなく破損しやすい欠陥を抱えていた。この点は、後の改良によって修正されている。
エンジンはフォード・351-4Vを搭載する。330馬力、45kgf・mを発生するが、特にチューニングされたものではなく、コストダウン重視でほとんどノーマルのままミッドシップに搭載している。
このエンジンの動弁機構はOHVで、SOHCやDOHCに比べてシリンダーヘッドが小さく、エンジンそのものの重心は高くない。加えてエンジン全体も排気量に比して非常に小型軽量である。しかし、潤滑に一般車と同様のウェットサンプ式を採用していたため、エンジンの搭載位置が高くなり、その影響により重心も高くなってしまった。パンテーラは、アメリカのニーズに合わせて車高を高く設定していたため、これらが相まって挙動の不安定さに拍車をかけた。加えて、ライバルであるフェラーリやランボルギーニが自社製のエンジンを搭載していたのに対し、パンテーラはフォード製のエンジンを搭載していたため、一部のエンスージアストからは「純粋なスポーツカーではない」と根拠のない非難まで浴びてしまう。
デ・トマソ・パンテーラ 機構・スタイル
しかし、パンテーラはそれらのライバルに対して半額のプライスタグをつけていたため、競争力という点ではかなり強かった。目標生産台数4,000台には及ばなかったが、最盛期の1972年には2,700台以上を記録、この種のスーパーカーとしては大成功の部類に属する販売台数に達した。1973年に到来したオイルショックの波には勝てず、快進撃を続けていた生産台数は急下降してしまうものの、基本的なスタイルは維持したまま走行性能に関わる改良を続け、1990年代に至るまで非常に小規模ながら生産され続けた。
デ・トマソ・パンテーラ モデル
1971〜1972年中期の、Lモデル以前のモデルを指す。その中でも前期型と後期型に分かれており、後期型では以下の点が変更されている。
なお、カーエアコンは全車標準装備である。
イタリア語で「豪華、贅沢」を意味するLussoの名を語尾につけ、1972年に追加されたモデル。アメリカ市場での販売を促進するために設定されたモデルで、扱いやすさを向上させるためにエンジン出力を40馬力ほどデチューンしている。外観に関しては衝撃吸収バンパーに変更（ヨーロピアンモデル以外）されたほか、シートベルト警告ランプとブザーなど充実した装備の関係で、車重は約100キログラム増となっている。
1973年に登場したパンテーラのハイパフォーマンスモデル。同一名称でアメリカ仕様とヨーロッパ仕様が存在し、ヨーロッパ仕様はエンジンの圧縮比が上げられ、それに伴い出力も350馬力、トルク50 m kgf (490 N·m) に引き上げられている。公称最高速度は290 km/h。向上したパワーに対応する為にタイヤも若干太いものに変更された。ペイントデザインが変更され、ボディのウェストラインから下がブラックの塗装になっており、これまでのパンテーラより派手な印象が際立っている。日本にも輸入されたことで知られているが、そのほとんどはノーマルエンジンのパンテーラをGTSルックにしたアメリカ仕様であった。
デ・トマソ・パンテーラ モデル
参戦に必須な条件が「連続する12ヶ月間に最低500台の生産」というグループ4 (特殊グランドツーリングカーカテゴリー) に殴り込みをかけるべく生産され、パンテーラGTSをレーシングカーとしてリファインしたモデルである。エンジンは500馬力以上のチューニングが施され、そのパワーを路面に伝える為のワイドトレッドタイヤ（フロント10J・リヤ13J）、それを収める為の豪快なオーバーフェンダー、右サイドウィンドウ後部に設置された給油口が特徴。公称最高速度は331 km/h。レースではさしたる結果を残していないが、レース仕様であるGT4をそのまま生産に移し1974年に計6台が販売された。
1980年に大胆なイメージチェンジを果たして追加されたモデル。パンテーラGT4の外観をスマートにし、ランボルギーニ・カウンタック風のウイングを装着しているのが特徴。オーバーフェンダーはリベットを廃したデザインになり、軽量なFRPで成型される。レースカー的な雰囲気を醸し出しているものの、一般公道で扱いやすくする為にエンジン出力は330馬力にデチューンされている。公称最高速度は281 km/h。
デ・トマソ・パンテーラ モデル
パンテーラGT5のマイナーチェンジ版として1984年に追加された。GT5の派手な特徴はそのままに、前後まで連なっていたオーバーフェンダーはサイドスカート部を外し、フェンダー一体型の滑らかなデザインに変更されている。エンジンはチューニングの異なる二種類が用意され、標準仕様は300馬力、ハイパフォーマンス仕様は350馬力を発生する。なお、このモデルの前後からアメリカ製のエンジンが生産終了となったため、同型のオーストラリア製のものに変更された。
パンテーラの最終型ともいえる改良を施されたモデル。発表は1991年のトリノショー。ヌォーバ・パンテーラ、もしくはガンディーニ・パンテーラとも呼ばれることがある。ヌォーバはイタリア語で「新しい」という意味であり、スタイリングはマルチェロ・ガンディーニが務めた。スタイリングは全体的にRが付いて滑らかになり、フェンダーはブリスター風になった。また、フェラーリ・F40を髣髴とさせるような造形を有し、特にそれは二分割式リアウイングに現れている。フロントガラス下にもウイング状の空力パーツが取り付けられた。
エンジンが変更され、同時期のフォード・マスタングと同様の5.0HOが搭載された。このエンジンは247馬力、トルク40.8 m kgf (400 N·m) と、従来モデルと比較すると控えめな仕様になっている。
1994年、製造された41台の内の4台のみが、ミラノの車両製造会社Pavesiによって従来モデルには設定されていなかったタルガトップに改造された。SIタルガは、パンテーラ最後の公式バリエーションとなった。
デ・トマソ・パンテーラ 光永パンテーラ
日本において、公式な最高速記録として初めて300キロメートル毎時 (km/h) の大台を超えたのは、パンテーラをベースに高度なチューニングを施した車両であった。この車両はオーナーであるゲーリー・アラン・光永の名前をとって、通称「光永パンテーラ」と呼ばれた。
当該最高速トライは、1981年11月17日に自動車雑誌『Option』が主催し、茨城県の日本自動車研究所旧テストコース（通称：谷田部）で行われ、高橋国光のドライブで307.69 km/hを記録した。それ以前の記録がフェラーリ・512BBが記録した277.99 km/hであったため、一気に30 km/h近くも記録を更新したことになる。マシン製作はABR細木エンジニアリングが担当し、エンジンはアメリカからフルチューンされたシボレーLS7・V型8気筒エンジンを輸入してスワップ。当日はまだテストラン段階で、エンジン出力も目標の680 PSを大きく下回っており、またドライブした高橋によれば「ストレート後半では多少浮き気味であった」とのことで、マシンの熟成が進めばさらなる記録更新も可能ではないかと言われた。
しかしこのテスト走行の12日後、光永は自宅近くでパンテーラをドライブ中に交通事故に遭い他界。そのため最高速チャレンジは継続されることなく終わってしまった。
デ・トマソ・パンテーラ 復刻モデルの登場
2019年3月、モデナに本社を置くカスタムカーメーカーのアレス・デザインは、ランボルギーニ・ウラカンをベースとしたカスタムカーのパンサーを発表した。
ボディはパンテーラをモチーフとした造形となっており、近年は採用例が皆無となっていたリトラクタブル・ヘッドライトに至るまで再現されている。
パワートレインはウラカンと同一で、エンジンは5.2 LのV型10気筒自然吸気を搭載、駆動方式は4WDである。
磐田インターチェンジ
磐田インターチェンジ（いわたインターチェンジ）は、静岡県磐田市の東名高速道路上にあるインターチェンジ（開発インターチェンジ）である。磐田原PAの跡地に建設された。
磐田インターチェンジ 隣
E1 東名高速道路
(15) 袋井IC - (15-1) 磐田IC - 遠州豊田PA/スマートIC - (16) 浜松IC
磐田インターチェンジ 磐田インター駐車場
磐田インター駐車場（いわたインターちゅうしゃじょう）は、遠州鉄道（遠鉄バス）の中部国際空港行き空港リムジンバス「e-wing」、並びに山下公園前方面行き都市間高速バス「横浜イーライナー」のバス停留所である。磐田IC南の美登里町交差点付近にある。
パークアンドライドに対応しており、自動車110台が駐車可能。
遠鉄バス　中部国際空港線「e-wing」（中部国際空港のみ利用可）
（浜松北BS） - 磐田IC駐車場 - （袋井BS）
遠鉄バス　横浜イーライナー（東名御殿場・品川BT・横浜駅・山下公園前のみ利用可）
（浜松IC駐車場） - 磐田IC駐車場 - （掛川BS）
遠州鉄道 美登里町上バス停が目の前に位置。
磐田市立病院福田線 31 磐田市立病院・32 山梨方面と磐田駅・10 福田車庫・豊浜郵便局方面が発着する。
花村元司
花村 元司（はなむら もとじ、1917年11月18日 - 1985年5月25日）は、将棋棋士。棋士番号39。静岡県浜松市出身。木村義雄十四世名人門下。史上初の「(女流棋士も含め)将棋と関連した機関に在籍した経験を持たずにプロ入りした」将棋棋士で、この快挙は小山怜央が編入試験でプロ入りを決めるまで以降79年間出ていなかった。
花村元司 経歴
小学校卒業後、鋳物工の見習いとなるが、15歳のときにミスで大やけどを負って入院中に将棋と出会う。
プロになる前は、賭け将棋で生計を立てていた元真剣師という異例の経歴を持ち、真剣師時代には「東海の鬼」「コマ落ち名人」「下手名人」などの異名をとった。囲碁も得意で囲碁の真剣師もしており、そのほか博才が高く花札もかなりの腕前があったとされる。この時期は、真剣での収入で将棋道場を持ち、高級な和服を着こなすなどで、後に「プロにならないほうが儲かったかもしれない」と述べるほど、金銭には恵まれていた。しかし、道場は通っていた警察官から賭博での手入れを示唆され、逃げ出すように閉鎖のやむなきに至り、その後1年もしないうちに補充兵として南支に送られ、マラリアを4度発症するも1年2ヶ月後に帰国を果たした。
花村元司 経歴
升田幸三に対し、角香交じり（角落ちと香落ちで交互に対戦すること）で徹夜で勝負して勝ち越し、さらに香落ちの手合いで指し分けとなった実力を買われたことや、後援者たちの推挙を受けたことで1944年に異例のプロ五段試験の実施が決まる。このときの試験料は家が一軒建つほどの金額で、試験に合格すれば全額返却されるが不合格の場合は没収と言う厳しい条件で、まさに花村にとっては命懸けの勝負であった。花村はこの試験で、和田庄兵衛・奥野基芳・小堀清一・大和久彪といった当代の新進気鋭のプロ棋士を相手に六番勝負で4勝2敗という結果を上げて合格し、プロ棋士となった。
大山康晴や中原誠には大きく負け越ししているものの、通算成績は棋戦優勝3回、A級通算16期。特に1977年度には60歳でA級への復帰を果たした。これは2018年現在でも全クラスを含めた最高齢昇級記録であり、A級在籍記録としても大山の69歳4ヶ月、加藤一二三の62歳2ヶ月に次ぐ最高齢記録である。しかし、タイトルは取ることができず、生涯4度の挑戦の中で、大山には名人戦と王位戦でストレートで2度敗北し、残りは九段戦で塚田正夫に2度挑戦しているが、0勝3敗、2勝3敗で敗北している。
1985年5月25日、現役のまま67歳で死去。死因は肺がんだった。師匠の木村義雄とは晩年連れだって競輪場に行くほど親密な間柄であり、木村は「とてもよい弟子だが、たったひとつ悪いことをした。師匠より早く死んだことだ」と述べ、とても悲しんだという。
花村元司 棋風
元真剣師らしく実戦派の棋士と知られ、当時、大人しい定跡通りの手を指す棋風が多い中にあって、あえて定跡を外した難解な力将棋に持ち込むことで高い勝率を挙げた。また終盤の力があり、花村は「終盤の入り口で2:8の差なら五分、3:7なら俺の勝ち」と豪語していた。こうした棋風から「妖刀使い」の異名を持ち、「花村流」はプロ棋士に恐れられた。一方で「ハッタリ将棋」と揶揄する向きも存在したが、それこそが自身の勝負観の表れであるとしてむしろ本人はその言葉を歓迎していたという。
花村元司 弟子
（2023年4月1日現在）
プロとなった弟子は7人おり、弟子思いで有名だった。定跡を外した得意の戦法が大山にはまったく通用しなかったことから、弟子の中でも特に才能を見込んだ森下には正統派の将棋を手とり足取り教え込んだ。将棋界で、師匠が弟子を文字通り技術指導するのは珍しい。また、早くから親元を離れて上京した弟子の学校生活を気にするといった、優しい師匠であった。
花村門下で悲願だったタイトルは、その後、深浦が獲得する。
三ヶ日インターチェンジ
三ヶ日インターチェンジ（みっかびインターチェンジ）は、静岡県浜松市浜名区の東名高速道路上にあるインターチェンジ。
三ヶ日インターチェンジ 概要
湖西市の最寄りインターチェンジ。かつての東名高速道路の管轄は当ICを境に東側がNEXCO中日本の東京支社（旧JH東京第二管理局）、西側が名古屋支社（旧JH中部支社）となっており、ハイウェイラジオの放送形態も当ICを境に分けられていた。その後、2012年4月の新東名高速道路の部分開通を機に三ヶ日IC - 豊川ICの管轄が名古屋支社から東京支社へ移管された。なお、その名残で現在も当ICを境に出入口標識の柱のデザインに変化がある。
三ヶ日インターチェンジ 周辺
豊橋市東部（多米地区など）や新城市に向かう場合は、豊川ICよりもこのインターで降りた方が早く着ける場合がある。
三ヶ日インターチェンジ 隣
E1 東名高速道路
(16-2)浜松西IC - (16-3)舘山寺BS/スマートIC - 浜名湖SA - (17)三ヶ日IC - (17-1)三ヶ日JCT - 新城PA - 豊橋新城SIC（事業中） - (18)豊川IC
大月 人名
日本人に見られる姓。読みは、「おおつき」。大津寄、大槻、大築などと由来は同じ。藤原氏系とされる。
大垂水峠
大垂水峠（おおたるみとうげ）は、東京都八王子市と神奈川県相模原市緑区の間にある峠。高尾山の南側に位置し、国道20号が通過している。
大垂水峠 沿革
1869年（明治2年）の太政官布告により甲州街道の小仏峠の山麓にあった小仏関所は廃止され、「東京から山梨に達する道路」は車両が通れる道路規格であることが望まれたため、1888年（明治21年）に甲州街道であった小仏峠を通るルートから、現在の大垂水峠を越える道へ路線変更された。1885年（明治18年）に国道16号、1920年（大正9年）に国道8号、1952年（昭和27年）12月4日から現在の国道20号に指定されている。また、1955年（昭和30年）頃に神奈川県側で全面的な経路変更が行われている。
この峠はしばしば「おおだるみとうげ」とも呼ばれるが、国土交通省の資料では「おおたるみとうげ」としている。
1935年（昭和10年）10月、『横浜貿易新報』の読者投票により県下名勝史蹟四十五佳選に選定された。
大垂水峠 峠名の由来
峠名の由来は高尾山から西の城山と城山から南の大洞山を結ぶ稜線の大タルミ(弛み)に位置する峠のためという説がある。
大垂水峠 峠の様子
区域内の制限速度は30km/hないし40km/hである。平日や夜間は大型のトラックやトレーラーの通行もあり、しばし流れが滞る。高速道路を通行できない超ロングのトレーラーも通行することがあるが、ヘアピンカーブの連続する区間やタイトコーナーでは、被牽引車が対向車線ギリギリに接近して走行するケースも多い。大垂水峠の東京側は、勾配がきつく30km/hで走行できない車両が多い一方、速度超過等で取り締まりにあう車両もある。
中央自動車道が完成する以前は、街道沿いには商業施設が立ち並んでいたが徐々に衰退。1980年代までは、2箇所存在した峠のドライブインは(2017年現在)すべて閉鎖された。東京側には、少数の飲食店とラブホテルが点在する。
大垂水峠 暴走車両と通行規制
山梨方面行き道路の東京側には、トレーラーやトラックが一時停車して後続車を先行させるだけの余裕がある区間が2箇所あるが、その逆方向及び神奈川側には退避帯となる区間が一切なく、峠自体は全区間が「追越しのための右側部分はみ出し通行禁止」及び「転回禁止」、神奈川県側の区間はさらに「駐停車禁止」の規制がかけられている。カーブが連続する神奈川県側の区間は、1980年代から1990年代までローリング族と呼ばれる違法競走型暴走族による死亡事故が続出した。さらに漫画「バリバリ伝説」の影響もあり、状況は悪化する一方であった。それに対応する形で神奈川県側の相模原市緑区千木良1072先 - 相模原市緑区千木良179先（岡本バス停前から東京都境まで）の3.3kmが神奈川県警察により1987年に125cc以下の原動機付自転車は終日通行禁止とされた。その後、オートバイブームの沈静化や、反対車線を使用した運転を抑止するチャッターバーなどの施設が整備されたことにより、禁止日が土・休日と祝日に変更になった。
2019年9月に、土・休日・祝日の125cc以下原動機付自転車通行禁止規制が試験的に解除された。その後2020年9月時点で、標識柱などの撤去や津久井警察署の「大垂水峠の交通規制」についてのページは消されている事から、当通行規制は解除されている。
JOCX-TV2
『JOCX-TV2』（JOCXティーヴィードゥー）は、フジテレビが1987年10月から1989年9月まで使用していた深夜番組の時間帯の総称である。
JOCX-TV（フジテレビのコールサインに由来）までは英語読みだが、2だけは英語のtwo（トゥー）ではなくフランス語のdeux（ドゥー）と読んだ。
その後も後継枠が続いたのち、1996年に終了した。この項目ではこれら後継枠についても扱う。
JOCX-TV2 歴史
フジテレビの深夜番組は、鹿内信隆会長時代の1976年（昭和51年）4月に放送を開始した『プロ野球ニュース』が定着した程度で、信隆時代にはバラエティ番組のほとんどがゴールデン（プライムタイム）に集中していた。加えて1970年代は2度のオイルショックにより放送終了時間が繰り上げられるなど、テレビの深夜放送は日本の社会情勢を如実に反映していた。それでも、信隆の長男・鹿内春雄がフジテレビ副社長に就任する1981年（昭和56年）には『らくごin六本木』などの実験的な深夜番組がスタートし、春雄が会長に就任した翌年の1983年（昭和58年）には土曜深夜に『オールナイトフジ』を開始して、週末深夜帯の開拓に成功していた。
JOCX-TV2 歴史
フジテレビがさらなる深夜帯の開拓に向けて動き始めたのは1984年（昭和59年）頃で、当時の編成局次長三ツ井康（後に扶桑社会長）が主導するプロジェクトチームにおいて検討が行われ、週休二日制の浸透で週末になった金曜深夜（土曜早朝）についても1986年（昭和61年）4月に開始した『いきなり!フライデーナイト』が定着して成果をあげていた。その後も1986年（昭和61年）の『録画チャンネル4.5』、1987年（昭和62年）春の『ザ・レイトショー』など、深夜への取り組みは徐々に進んでいった。このうち『録画チャンネル4.5』は電通が持ち込んだ企画で、家庭用ビデオテープレコーダーのメーカー複数社（松下電器産業、東芝、日本ビクターなど）が相乗り提供し、演劇や長編映画、落語などを4時間30分にわたって単に見せ続けるという、ビデオ録画を前提とした番組であった。この番組を実現したのは、春雄会長によって1986年（昭和61年）7月に編成局長に抜擢された三ツ井であった。
JOCX-TV2 歴史
1987年（昭和62年）7月、フジテレビの編成部長に就任した重村一（後にニッポン放送会長）は、前年に放送された『録画チャンネル4.5』の成功に触発され、次の改編で24時間放送を本格的に開始することを決めた。同年7月に放送した『FNSの日・FNSスーパースペシャル1億人のテレビ夢列島』が平均視聴率19.8 %と好成績をおさめたことも後押しする形となり、8月25日、フジテレビは制作発表において10月1日からの24時間放送実施を打ち出した。深夜番組の時間帯は第2のフジテレビ「JOCX-TV2」と名付けられた。
JOCX-TV2 歴史
フジテレビの社内機構としても編成部内に深夜帯の編成に（予算配分も含め）特化した、若手を中心とした「深夜の編成部」と呼ばれたチームを作って「深夜の編成部長」を選び、視聴率を気にせず各々の好きなものを作るという実験的な試みで、深夜帯だからこそ出来る企画を送り出していった。初代「深夜の編成部長」には総務から編成に異動した30代の石川淳一が就任した。当時、深夜放送は遅くとも午前2時前後で終了し、それ以後は早朝（5、6時台）の放送再開までは放送設備点検のため、停波するか、試験電波のカラーバーを放送していたが、この時間帯を開拓することで、東京放送（TBSテレビ）と並んで、日本の地上波テレビ放送初となる終日放送が実現した。この終日放送は、深夜帯に大きなニュースが急に入って来た場合の対策としての意味もあったとされる。この改編において「速報ニュースに対応する」という目的では、深夜以外の午前から夜にかけて『ショットガン』と題するわずか60秒の定時ニュース番組も設けられた。
JOCX-TV2 歴史
なお、終夜放送開始当初は、厳密な意味での「24時間放送」ではなかった。これは当時使用していた東京タワーの芝送信所にある送信機が真空管方式のものを使っており、稼働時間が長くなることで劣化してくるため、定期点検の一環で早朝の主に4、5時台の一部時間帯で30分から1時間程度、カラーバーによる試験電波を発射していたことによるもの（特に定期的に真空管の交換などの大規模なメンテナンスでなければ、停波せずにカラーバーを放送していた）。のちに送信機が真空管式からトランジスタ式へ更新され、それを機に完全な24時間放送が行われるようになる。
また、日本の民放テレビ番組では珍しい「ゾーンスポンサー」制度を取り入れた（JOCX-TV2時代の1987年10月からJOCX-TV PLUS+時代の1990年3月まで）。これは深夜枠全体を特定のスポンサーに販売し、各番組内でタイアップ企画を取り入れるというもの。ゾーンスポンサーにはキリンビールがついた。ゾーンスポンサー名の告知及びゾーンスポンサーのCMについては、毎日の同枠開始時にまとめて放送されていた。事実上唯一のゾーンスポンサーとなったキリンビールの場合、毎日の同枠開始時のみに流れる30秒のイメージスポットの最後に「TV2 by KIRIN」とテロップが流れ、それに続き同社の製品であるビールのCMが30秒流れるのみであった。なお、この「ゾーンスポンサー」はあくまで深夜枠全体の提供（いわゆる冠協賛）であり、個別番組には別途通常のスポンサーがついていた。
編成面では、月曜はスポーツ番組、火曜は海外番組、といったように、曜日別に異なるジャンルの番組を配置する方針が採られた。
実験的な内容の番組が数多く開始され、「視聴者を眠らせようとする番組」や「小説を朗読するだけの番組」などといった、深夜だからこそ可能なコンセプトの番組が増えていった。こうした番組の中で鹿内宏明会長時代の1988年（昭和63年）に放送されたドラマ『やっぱり猫が好き』、駆け出しだった頃のウッチャンナンチャンやダウンタウンが登場した『夢で逢えたら』といった番組は、フジテレビの深夜番組ブームの火付け役となった。
1989年（平成元年）10月からは『JOCX-TV PLUS+』に名を改め、1年から数年周期でレーベル名称は変更しながら、『MIDNIGHT TV+』、『JOCX-MIDNIGHT』などと続いていった。
その後宏明会長3年目の1990年（平成2年）からは『カノッサの屈辱』が放送され高視聴率を記録。他にも『IQエンジン』『奇妙な出来事』『カルトQ』『TVブックメーカー』『NIGHT HEAD』『たほいや』『シミュレーションズ』などの番組が誕生し、今田耕司、東野幸治らも活躍した。
フジテレビに入社を希望する学生も、作ってみたい番組として深夜番組名を挙げる者が多かったという。
しかし1997年のフジテレビお台場移転の前年にあたる1996年に「JOCX MIDNIGHT」が終了し、フジ深夜枠はゴールデン予備軍を中心とした編成に移行していく。
JOCX-TV2 歴代レーベルとキャッチコピー
フジテレビの深夜枠では、定期的（当初はおおむね2年周期）にレーベル名が変更されていたが、そのレーベルに対しても定期的に『キャッチコピー』が付けられていた。レーベル枠内の全番組で冒頭に15秒（毎日の枠開始時のみ30秒）のイメージスポットが制作され、同一レーベルであってもキャッチコピーが変更された際にはイメージスポットも更新されていた。1993年10月からは「JOCX MIDNIGHT」というレーベルとなったが、1996年秋改編をもって深夜枠のレーベル自体が廃止され、イメージスポットも終了した。このイメージスポットからは『ストレイシープ』といった人気キャラクターも誕生している。
当時の深夜枠の範疇内にある番組はすべて番組冒頭にゾーンタイトルが挿入されており（「Sound Weather」などの5分番組も含む）、範疇外であった番組にはゾーンタイトルが挿入されていなかった。なお、深夜枠の時間帯に突発対応で臨時ニュースが何度か編成されたが、基本的には放送予定番組の冒頭に「こじ開け対応」として差し込まれたため、臨時ニュースの前にイメージタイトルが入る格好となっていた（放送中の番組内に挿入される場合は異なる）。
1987年10月 - 1989年9月
1989年10月 - 1991年9月
1991年10月 - 1992年9月
1992年10月 - 1993年9月
1993年10月 - 1996年3月
JOCX-TV2 主な番組
制作協力の大半は共同テレビ、日本テレワークである。
※番組名の後に★印が付いた番組は厳密には「JOCX-TV2」など深夜ゾーン枠外の番組。
SKOAL 青春劇場
昭和30年代から40年代の子供向けテレビ映画や海外ドラマなどを再編集・再放送していた番組で、サンスターの一社提供枠。当時の営業的には珍しい提供企業名ではなく、提供企業の「ブランド」を冠した番組だった。また本編放送前の「Club25」と題したミニコーナーは、番組提供スポンサーであるサンスターの口臭防止剤「SKOAL（スコール）」の当時放送されていたCMの演出に合わせて、-25度の冷凍倉庫内に造ったスタジオセットで収録していた。
プールでフレンチ★
プールサイドで水着姿の女性たちがフランス語を学ぶ番組。深夜帯ではなく、毎週日曜日の早朝5:00-5:30に放送されていた。実際のゴルフ場でレオタード姿の女性タレント3人がゴルフレッスンを受ける『MISSショットクラブ』、『MISSショットクラブ2』の後番組であり、女性モデルやタレントが「異空間で何かを学ぶ」というシリーズ作のひとつでもある。デビュー間もない細川ふみえや新保映子等が出演
JOCX-TV2 主な番組
A･S･O･C･O
お見合い企画、クイズ、アダルト産業ドキュメンタリー、セクシーな英会話講座やシュールで実験的な企画など、多種多様なコーナーで構成されたバラエティ番組。各コーナーは分断されており、全体を貫く要素は全くないが、一週間のニュース、ドラマダイジェスト、AV女優の野球拳を分散配置して、最低限の一体感を確保していた。放送枠としては『JOCX-PARK ドキドキしちゃう』の後番組となる。出演者は清水圭、松野大介、笑福亭笑瓶、マイケル富岡、みうらじゅん、きたろう、八木亜希子他。最終回のみスタジオ進行を行った。ドラマダイジェストは、いわば倍速視聴の先駆けであり、後継『殿様のフェロモン』に引き継がれている。
JOCX-TV2 主な特別番組
JOCX-TV2などの深夜枠では時折、様々な斬新な企画の特番を放送した。中には人気を博し定期的に放送された物もある。
インタビューズ（一般人1000人にインタビューする番組。1993年1月15日にはゴールデンで放送）
第1回「どこに住みたいですか?」
第2回「どんな仕事がしたいですか?」
第3回「どんな恋がしたいですか?」
第4回「月いくら位、欲しいですか?」
第5回「あなたは神を信じますか?」
第6回「今、一番欲しい物は何ですか?」
第7回「好きな言葉は何ですか?」
第8回「人生最後の食事は何がいいですか?」（1988年12月15日放送）
第9回「総集編」（1989年1月12日放送）
第10回「あなたが昭和で一番楽しかったことは何ですか?」（1989年2月9日放送）
第11回「今のあなたにとって冒険は何ですか?」
第12回「あなたが後世に残したいものは何ですか?」
第13回「子供の頃の夢」
第14回「今まで見た中で、一番好きなテレビの番組は何ですか?」
JOCX-TV2 主な特別番組
笑いの殿堂（1988年 - 1989年まで不定期で放送されていたウッチャンナンチャン、ピンクの電話、爆笑問題などが出演したコント番組）
笑いの殿堂（THE TV2、1988年7月12日放送）
笑いの殿堂2（1988年11月放送）
笑いの殿堂3（1989年1月放送）
笑いの殿堂4（1989年4月放送）
笑いの殿堂5（1989年7月放送）
笑いの殿堂6（オールマイTV、1989年10月放送）
なんだかなぁ深夜の祭典スペシャル（1990年4月放送） - 放送当日数時間前に放送されたなるほどザ春の祭典スペシャルから問題とセットを流用し、「オールナイトフジ」「冗談画報」「さんまのまんま」「ものまね珍坊」「出たMONO勝負」など人気番組から「子供、ほしいね」「いとしのファブリオ」「深夜NIヨイショ」など春から始まる深夜番組の出演者を解答者に招いて明石家さんまと楠田枝里子が司会の2時間特別番組。
JOCX-TV2 主な特別番組
上品ドライバー（3、5、7はニセの予告編として制作されたのみ）
上品ドライバー「車間コミュニケーション」（1992年9月2日放送）
上品ドライバー2「渋滞」（1993年4月1日放送）
上品ドライバー4「駐車」（1994年10月6日放送）
踊る大上品ドライバー6「ナビゲーション」（1996年1月6日放送）
上品ドライバー8「教習所」（1996年9月27日放送）
上品ドライバー9「世田谷経堂迷路」（1998年3月27日放送）※番組枠終了後の放送
公開処刑ショー（1994年10月9日放送） - 「インタラクティブドラマ」と称する、バラエティショー風ドラマ。リアリティ番組風のスタジオで、オーバーアクションの司会者（吉田朝）が処刑対象者（二階堂智、薬師寺容子など）の悪行を再現ドラマで紹介し、テレゴングで処刑するかどうかを視聴者に投票させる。処刑賛成票が反対票を上回った場合、対象者は絞首刑にされる。悪行は、信者を騙して殺害するカルト宗教「還海会」（かんかいえ）と、寝たきりの老人を共謀して殺害した3人の女子高生の2ケースが公開され、両方とも絞首刑となった。最後に司会の吉田が、一時の感情や限られた情報で処刑という重い選択をすることの危険性を訴えて締めた。
JOCX-TV2 フジテレビ深夜黄金伝説
上記番組の一部は、2001年及び2007年にフジテレビ721・739（現・フジテレビONE、TWO）の『フジテレビ深夜黄金伝説』（フジテレビしんやおうごんでんせつ）および『フジテレビ深夜番組プレイバック』（フジテレビしんやばんぐみプレイバック）枠内で再放送されていた。
日満 (大石寺)
日満（にちまん、1873年3月5日 - 1951年1月7日）は、大石寺第63世法主。讃岐阿闍梨。自照院。道号は慈円。秋山姓。
松島基地
松島基地（まつしまきち、英: JASDF Matsushima Airbase）は、宮城県東松島市矢本に所在する航空自衛隊の基地（軍用飛行場）。基地司令は第4航空団司令が兼務。
所属する航空部隊はF-2Bの操縦訓練を実施する第21飛行隊（第4航空団隷下）、自衛隊の展示飛行隊である第11飛行隊（ブルーインパルス、第4航空団隷下）、捜索救難を行う松島救難隊（航空救難団隷下）である。
平時は戦闘機部隊が利用することはないが、中国軍およびロシア軍が有する戦闘機の戦闘行動半径外にある地政学的条件を活かして、有事の際は北方からの脅威に襲われる千歳基地や三沢基地を支援する戦略拠点となる。
また、百里基地などの関東地方の各基地と青森県の三沢基地の中間に位置するため、天候不順時に航空機が代替着陸する基地としても使用される。
松島基地 歴史
基地としての歴史は、日本海軍の飛行場、松島海軍航空隊矢本飛行場として始まる。この飛行場の建設は1938年（昭和13年）から始まり、1942年（昭和17年）に竣工した。当時、横須賀海軍建設部の書記官一人が事前連絡なしに当時の鷹来村を訪れ、一方的に飛行場の建設を村の関係者に言い渡したという。完成した飛行場は、幅8メートル延長1550メートルの滑走路3本を持ち、戦闘、補給、管理の諸部隊の兵員約1000名がここに勤務した。基地に配備された機体は、夜間戦闘機「月光」5ないし6機、爆撃機「銀河」50機、一式陸上攻撃機20ないし30機である。また、第二〇一海軍航空隊や第七〇六海軍航空隊などが駐留した。1943年（昭和18年）には、現在の仙石線の前身である宮城電気鉄道の矢本駅から矢本飛行場まで線路が引き込まれ、主に航空燃料の輸送に使用された。松島海軍航空隊は豊橋海軍航空隊および松山海軍航空隊と共に陸攻隊を編成して沖縄戦を戦い、約200名が戦死した。
矢本飛行場は1945年7月の7月14日、7月15日、7月17日の7月空襲があった。終戦前の昭和20年の8月9日と8月10日の爆撃の合計5回にわたってアメリカ軍の空母艦載機による空襲を受けた。アメリカ軍機の接近を察知できなかった飛行場の日本軍機は一方的に破壊された。
松島基地 歴史
終戦後、矢本飛行場はアメリカ軍に接収されて「松島キャンプ」となり、ここにアメリカ軍第11空挺師団の第188連隊が進駐した。この部隊はエアボーンを行う空挺兵の部隊で、いわゆる落下傘部隊である。進駐後、この部隊は松島キャンプで降下訓練を行っていたが、既存の敷地では手狭と考え、飛行場周囲の土地を追加で接収した。また、朝鮮戦争時には陸軍工兵隊の訓練などに使われた。1954年（昭和29年）6月1日に保安隊の臨時松島派遣隊が船岡駐屯地で編成されて、この部隊は翌日に松島キャンプに入った。同年7月に自衛隊の発足に伴って、臨時松島派遣隊は航空自衛隊の部隊となり、アメリカ軍の指導の下で日本人パイロットの養成が始まった。そして1955年（昭和30年）に松島キャンプはアメリカ軍から日本に返還されて松島基地となる。
松島基地 歴史
1945年（昭和20年）
3月1日 - 第10航空艦隊・第11連合航空隊に編入され、主に九六式陸上攻撃機および一式陸上攻撃機の中攻搭乗員の実機教育を行った。
（7月10日 - 仙台空襲）
7月14日 - 松島基地空襲（1回目）
7月15日 - 松島基地空襲（2回目）
7月17日 - 松島基地空襲（3回目）
8月9日 - 松島基地空襲（4回目）
8月10日 - 松島基地空襲（5回目）
8月15日 - 終戦
9月15日 - 松島海軍航空隊が解隊。
9月以降 - 進駐軍部隊500名が到着し、接収される。
1958年（昭和33年）
2月16日 - 臨時松島派遣隊廃止、第4航空団編成完結。操縦者教育の準備に入る。
5月12日 - 第3航空団、小牧基地へ移動。（基地司令は4月24日に交代）
8月1日 - 第2操縦学校臨時松島訓練隊が第2操縦学校第2分校として静浜基地へ移動。（第15飛行教育団として1964年5月31日廃止）
11月25日 - 第5飛行隊が第1航空団から第4航空団隷下に編入される。
松島基地 歴史
2020年（令和2年）
3月20日 - 2020年東京オリンピックの聖火輸送機として初めて民間機（日本航空 ボーイング787-8/JL2020/JA837J）が着陸。その到着に伴う聖火到着式を記念してブルーインパルスの編隊飛行が実行され、前回1964年の東京オリンピック以来56年ぶりに五輪マークを描き、1998年を最後に自粛していたカラースモークも使用された。
2011年（平成23年）3月11日14時46分頃に東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生、東松島市では震度6強を観測。14時50分、宮城県に15時00分に高さ6mの津波が到達するとの気象庁発表。地震発生から約1時間10分後の15時54分頃、基地は高さ2m以上の津波に襲われた。
松島基地 歴史
本来、震度5以上なら直ちに航空機で上空から被害確認にあたるが、天候による視界不良、津波到来の時刻が当初不明だったこと、揺れで捜索機の前輪がずれたこと、激しい余震が予期される中での救難ヘリコプターの離陸は回転翼が機体をたたく危険性があること、滑走路や誘導路に亀裂や断裂が生じている懸念の対策等から津波に襲われるまでに航空機を飛ばすことができず、駐機場および格納庫に駐機していた航空機28機（F-2B戦闘機×18機、T-4練習機×4機、U-125A救難捜索機×2機、UH-60J救難ヘリコプター×4機）全てが水没し、冠水のため基地機能も完全に喪失した（その後、水没した18機のF-2のうち修理可能な機体は13機と判明）。
当時基地で勤務していた隊員約900名は建物屋上に避難し全員無事だったが、休暇中の隊員1名が死亡した。
ブルーインパルスは、震災翌日に予定されていた九州新幹線全線開業の祝賀飛行のため3月10日から福岡県芦屋基地に展開していたため、被害を受けたのは基地に残っていた予備機1機のみであった。
翌3月12日の夜明けから隊員の手作業により滑走路の復旧に着手、同日午後には他基地から重機が到着し、復旧作業が本格化する一方で、津波被害を免れた2台のトラックを救助活動に向かわせた。
3月15日に滑走路が復旧し（管制レーダーは使用不能）、翌3月16日5時50分にアメリカ空軍第353特殊作戦群所属のMC-130Pが着陸、人員と機材を下ろし臨時の管制機能を開設、これにより松島基地は救援物資の輸送拠点として使用された。
第21飛行隊は、青森県の三沢基地へ移動して三沢移動訓練隊を編成、他部隊のF-2Bを借り受け飛行教育を行う事とした。
2014年（平成26年）3月3日、被災した旧管制塔に代わって建設された新管制塔の運用を開始した。これにより、発災以来、松島基地で活動していた移動管制隊は百里基地に帰還した。また同月、松島救難隊と第11飛行隊（ブルーインパルス）の新格納庫が完成した。
2016年（平成28年）3月に駐機場を4mかさ上げする津波対策工事と新しい格納庫の建設が完了。同月には第21飛行隊が松島基地に帰還した。帰還時は10機（内6機は修理完了機）のF-2Bで部隊を稼働し、残り7機のF-2Bも2017年度中に修理され復帰した。
松島基地 配置部隊
航空教育集団隷下
航空総隊隷下
航空支援集団隷下
防衛大臣直轄部隊
クラブ活動
松島基地 航空祭
毎年8月に開催。2006年（平成18年）から基地内駐車場は原則として廃止したため、JR矢本駅などを利用する、公共交通機関での来場を呼びかけていた。ブルーインパルスの展示飛行が催される。2019年開催の航空祭では5万6千人が来場したとされ、東松島市最大のイベントとされる。
2011年以降は東日本大震災の影響により開催されていなかったが、2016年8月28日、事前公募9,000名と特別招待1,000名の計1万名に限定した「復興感謝イベント」を開催。ブルーインパルスの展示飛行が本拠地にて約6年ぶりに行われた。
2020年および2021年は、新型コロナウイルス感染症の世界的流行を受けて中止されていたが、2022年は入場を応募制にした上での開催となった。
松島基地 事故等
2000年（平成12年）
3月22日 - 松島基地所属のT-2高等練習機1機が宮城県牡鹿郡女川町の山林に墜落。乗員1名が死亡した。
7月4日 - コーク・スクリューの訓練を行った後に帰投する予定であったT-4ブルーインパルス仕様機5・6番機が無線交信の直後に牡鹿町（当時）の山中に墜落した。事故当日は悪天候であったため、救難機が捜索するも発見出来ず、翌日になって事故機・パイロットの遺体は発見された。パイロット3名が殉職・T-4を2機失うという、ブルーインパルス史上、最大の惨事となった。
2003年（平成15年）7月26日 - 宮城県北部（鳴瀬町、矢本町、河南町周辺）を震源とした、震度5弱～震度6強の地震（宮城県北部地震）が連続して発生した。この地震の影響により松島基地内も一部が損傷し、翌7月27日（日）に松島基地航空祭が予定されていたが中止になった。基地内に設けられていた「航空祭対策本部」を「災害対策本部」に替え、同基地所属の松島救難隊が情報収集に緊急発進した。しかし航空祭が中止になった事を知らずに多くの人が基地を訪れてしまい、基地正面門前や最寄り駅に隊員を派遣して、「航空祭は中止になりました」との呼びかけや対応を行った。
大阪府道39号岸和田港塔原線
大阪府道39号岸和田港塔原線（おおさかふどう39ごう きしわだこうとのはらせん）は、大阪府岸和田市岸和田港から同市塔原町に至る主要地方道に指定された府道である。
大阪府道39号岸和田港塔原線 概要
阪南港岸和田旧港地区に注ぐ古城川の河口左岸から、岸和田城東大手門跡、岸和田駅、東岸和田駅の近傍を経由し、津田川流域の阿間河谷を通って和泉葛城山の北麓に至る。岸和田だんじり祭の開催期間（試験曳きの2日間も含む）は、起点から野田町交差点まで車両通行禁止の交通規制が実施される。
大阪府道39号岸和田港塔原線 歴史
本路線は、道路法（昭和27年法律第180号）第7条の規定に基づいた大阪府の一般府道として1959年（昭和34年）に大阪府が初めて認定した187路線のうちの1つである岸和田港線および塔原岸城線を前身としている。岸和田市の堺町交差点において大阪府道204号堺阪南線を挟んで接続していた両路線を同法第56条の規定に基づき、1993年（平成5年）の第6次主要地方道指定時に建設省が主要地方道に指定したのを受け、1994年（平成6年）に大阪府が岸和田港塔原線として認定して現在に至る。
真拳伝説タイトロード
『真拳伝説タイトロード』（しんけんでんせつタイトロード）は、1994年10月7日 - 12月28日までテレビ東京系列で毎週金曜日7:35 - 8:05の時間帯において放送されたアニメ。全13話。株式会社ザムスから発売予定だった対戦格闘ゲームのプロモーションアニメとして東映動画から制作された。だが、ゲームそのものは結局未発売に終わった。
真拳伝説タイトロード あらすじ
格闘技「マーシャルアーツ」を得意とする主人公の真崎泰斗は旅の途中、豪華客船で一人の男の命を救ったことから謎の事件に巻き込まれていく。泰斗が救った男は、突如狂戦士「ラビット」に変貌し泰斗に襲いかかるのだった。その裏にある「人間武器化構想」、そして5年前に死んだ父の謎を解き明かすため、泰斗は未知の国グラジアへ向かう。そこでは、次々と現れる強敵との死闘が待ち受けていた。
真拳伝説タイトロード 登場人物
真崎泰斗（まさき たいと）
声 - 緑川光
主人公。18歳。5年前に亡くなった父親・真崎丈の死の真相を調べるために旅をしている。マーシャルアーツを使う。大食漢で周りから呆れるほどの大食い。1人だけでクラウスと戦おうとしており、彼を心配する他の仲間と衝突することもあったが、イリアとの闘いで死にかけたところをキックスとジェラールに助けられ、戦いに巻き込んだことを謝罪した。回復後、キックスとジェラールと共に再びスパイラルパレスへ乗り込む。ズロウスキーの命令で動いたサム・ソンと戦うが相手がサラが探していた部下と知り猛攻を受けながらもサラと共に彼を説得し和解。ジーナを倒したが泰斗との決着を求め現れたキースと交戦。キースの攻撃のリズムを読んだことで圧倒したがクラウスが現れたことに戦いは中断。クラウスから丈の死の真実を知らされ激昂し、クラウスと戦う。一度は勝利したものの最終タイプのDFBを使って怪物のような姿となったクラウスと再び交戦する。サラ達と生きて帰ることを約束しクラウスと最後の決着をつける。クラウスの死の間際クラウスから伝説の称号を与えられるが泰斗は伝説になることを否定する。ライバルであるキースと決着をつけるところで物語は完結する。
サラ・ジョーンズ
声 - 山崎和佳奈
真拳伝説タイトロード 登場人物
イギリス軍諜報部准将。ラビットとなった部下チャーリーを追っているところで泰斗と会う。泰斗を「ボーイ」と呼ぶ。チャーリーを救出しようとしたが、彼が自害したため救出はかなわなかった。チャーリーが死に際に同じく部下であるサム・ソンの居場所を喋り、サム・ソンを探すためににスパイラルパレスへ乗り込みボギーや朱雀と戦う。朱雀とラビット化したサム・ソンに敗北し拉致されイザベラの居場所を尋問される。キックスが配電盤を破壊したことで自力で脱出し泰斗と戦っているサム・ソンを説得し和解した。チャーリー達のような犠牲者を出さないためにDFBを撲滅させる目的で戦うと決心する。最終決戦後は違う世界で生きてみたいと言い旅に出る。
キックス・ロックウェル
声 - 緒方恵美
小柄な少年で忍術を使う。面白いことが大好きで好奇心で泰斗と同行する。短気でキレやすい性格だが仲間を想う心は人一倍強く、泰斗を助けるためにジェラールと共にスパイラルパレスへ乗り込みイリヤとの闘いで傷ついた泰斗を救出する。その後スパイラルパレスに乗り込みボギーと戦う。変装したジェラールと合流する。追ってきたイリアをジェラールに任せ、配電盤を破壊しズロウスキーの妨害に成功した。パルスの最上階まで上っている時に気絶しているジーナを救う。最終決戦後、ジェラールとイザベラと別れた後、一国の王子であることが判明し連れ戻そうとしている臣下から船に乗って逃げる。
真拳伝説タイトロード 登場人物
ジェラール・ジェライン
声 - 江川央生
大柄な中年の男。相撲技を使う。料理が得意。キックスとは対照的に温厚な性格。キックスと共に1人でスパイラルパレスへ乗り込んだ泰斗を救出する。スパイラルパレスに乗り込んでから敵兵に成りすましてサラの救出を図るがイリアに見破られ交戦するが決着は着かなかった。サラ達と共にDFBの撲滅に加担する。最終決戦後はイザベラと共に故郷のイタリアへ渡る。
イザベラ・フィオレッティ
声 - 神山雅美
グラジアで医者をしている女性。泰斗の姉の友人で幼少期の泰斗のことも知っている。父の死の真相を調べる泰斗たちに協力する。その後グラジア軍に拉致されるがキックスに救出される。当初は泰斗を傷つけまいと丈の事実を黙っていたが、泰斗がスパイラルパレスに乗り込んだことで丈の真実を話す。最終決戦後クラウスは死んで神になったのだろうと断言する。ジェラールと共にイタリアへ渡り、キックスからはジェラールとの仲を応援される。
ボギー水原
声 - 松丸卓也
クラウスの部下。序盤から何度も泰斗たちを付け狙う。騙し討ち等卑怯な戦法を好む。ボクシング技を使う。後にクラウスを裏切りDFBを盗み逃げようとするがイリア、ズロウスキーに見つかりDFBを置いて逃走する。その後キックスと合流し、クラウスの死後泰斗をパルスの爆発から救った。最終決戦後は平和に暮らしている。
ズロウスキー博士
声 - 坂口哲夫
真拳伝説タイトロード 登場人物
スパイラルパレスで科学者をしている老人で、イリアなど格闘家の育成もしている。冷酷なマッドサイエンティストで、DFB（ドラッグ・フォー・バーサーカーの略）という劇薬を開発しラビットの実験を繰り返している。サラを拉致するが、キックスが配電盤を破壊したことで錯乱し隙を突かれ脱走される。最終的にはクラウスから見限られる。最強と呼ばれる人間を実験台にしようと目論み、崩壊寸前のパルスへ乗り込んだ。情報の流出を恐れイリアの制止も聞き入れずクラウスごとパレスを破壊しようとする。最後はヘリの中でクラウスに脳天をかち割られ死亡した。
クラウス・ダガッツ
声 - 大場真人
グラジア軍の大佐で、民からは神と呼ばれている。スパイラルパレスを本拠地としている。本作最大の悪役で、泰斗の父親・丈を殺害した犯人。崩壊寸前のパレスで泰斗とキースとの闘いの最中に乱入しキースを倒す。かつては丈とは仲間であったが意見の食い違いで丈を事故に見せかけて殺害した。泰斗との最後の闘いで圧倒された後、ズロウスキーから強奪した最終タイプのDFBを自らの体に注射してラビット化する。最後は敗北し自ら負けを認め最強の存在になりたかったことを打ち明け、泰斗に伝説の称号を与えてパルスの爆発に呑まれ死亡した。
ジーナ・ダカッツ
声 - 新山志保
真拳伝説タイトロード 登場人物
クラウスの娘。泰斗の父・丈のことをクラウスを変えてしまったことに憎んでいる。スパイラルパレスにて泰斗と交戦し敗北して気絶する。その後キックスに救出される。最終タイプのDFBを使うクラウスを止めようとするが聞き入れてもらえずクラウスはDFBを使用してしまう。ルビーもクラウスに殺害されてしまい、全ての元凶であるズロウスキーを攻撃して逆に殺されかけたが泰斗に救出される。最終決戦後はクラウスの墓を作り旅に出る。
ルビー
ジーナが従えている黒豹で、ジーナの鞭の合図で敵を攻撃する。ジーナが泰斗に敗れた後キックスにジーナ救出を願い彼女を救出した。ジーナを守るためにクラウスを攻撃するが殺害されてしまう。
キース・ブランドー
声 - 風間信彦
クラウスを探している男で泰斗のライバル的存在。泰斗と同じマーシャルアーツを使うが、自身のマーシャルアーツは完全と自称し泰斗のは出来損ないと称する。泰斗の父のことも知っており、それを知ろうとする泰斗と対立する。彼もまたクラウスを倒すことと泰斗との決着をつけるためにスパイラルパレスに乗り込み交戦するがクラウスの乱入により中断。クラウスを倒そうとするが敗北する。最終的には泰斗にクラウスを倒す協力をする。クラウスに破れ奈落の底へ落下して死亡したと思われたが生存しており、ラストシーンにて泰斗と最後の決着を着ける。
イリア・オルロフ
声 - 田中一成
真拳伝説タイトロード 登場人物
ズロウスキーに育てられた軍人で彼の側近でもある。光る棍棒を使い光は目くらましに使うこともできる。狭い場所での戦いを得意とする。スパイラルパレスの最初の刺客として泰斗と交戦し敗れ、奈落へ落下したが辛くも生き延びる。ズロウスキーの安全を第一に考えるがそれを顧みないズロウスキーの命令で危険な状態にあるパレスへ戻る。最後はズロウスキーのしていることが間違いだと見てズロウスキーの暴走を止める。ズロウスキー共々海へ落下したが一命を取り留め、最終決戦後は警察から逃走している。
白龍（はくりゅう）
声 - 井上美紀
三色龍と呼ばれる3兄弟の長女。イザベラの友人で泰斗とも交流がある。幼少期は兄、弟と共に貧乏生活を送っていた。クラウスの部下であり、クラウスの命令で紅龍の目を治すために泰斗と戦う。紅龍の死後、彼の死を悲しみながらも泰斗に勝ちを譲った。最終決戦後は修行する黒龍を見守る。
黒龍（こくりゅう）
声 - 石川英郎
三色龍の長兄。弟・紅龍の両目を治す金のためにクラウスの部下になる。クラウスの命令で泰斗と交戦。紅龍の戦死を悲しみながらも目的を失ったということで泰斗に勝ちを譲る。最終決戦後は泰斗との再戦を望み修行をする。
紅龍（こうりゅう）
声 - 宮尾秀幸
真拳伝説タイトロード 登場人物
三色龍の末弟。白龍、黒龍の弟。盲目。貧乏生活の苦しみから金に執着しており常習で窃盗をしている。流星錘（りゅうせいすい）というワイヤー付きの短剣を多量に投げ相手を拘束する技を使う。泰斗との闘いで流星錘を跳ね返され額に刺さり、そのまま海へ落下し死亡した。
グレン・クンテラ
声 - 中尾みち雄
クラウスの部下。クラウスを狙っているキースに倒される。
ジェット
声 - 中尾みち雄
鬼門院朱雀（きもんいん すざく）
声 - 中尾みち雄
ボギーに唆されスパイラルパレスに呼ばれた格闘家で、手合わせの相手を求めサラと戦う。サム・ソンの乱入で勝利するが、完全な勝利とは認識せずサラとの再戦を求めるが、下劣なことを嫌う性格のためかサラにズロウスキーのところへ行くことを許す。最終決戦後は修行僧となる。
サム・ソン
声 - 太田真一郎
サラの部下だった男。ムエタイを使う。1分休めば体力が回復するという体質を持つ。ズロウスキーに実験台にされている。サラと朱雀との闘いに乱入して仮面をつけてサラを襲ったが使う格闘スタイルによりサム・ソンと気づかれる。その後ズロウスキーの命令で泰斗と戦うが彼をサラの部下だと知って泰斗に説得される。他の実験台で自分に敗れた者たちのためと言い攻撃を続けるが、サラの説得により和解しチャーリーの弔いのために泰斗たちの仲間に加わる。最終決戦後は軍に復帰した。
ブランカ
声 - 掛川裕彦
泰斗の友人。チャーリーと交戦して敗死する。
チャーリー
声 - 真地勇志
かつてサラの部下だった男。ラビットの被害者で暴走している。泰斗に敗北した後、同じくサラの部下であるサム・ソンの居場所を話した後自決した。
真崎丈（まさき じょう）
声 - 真地勇志
泰斗の父親。医者であり研究者。クラウスの仲間だったが、人のためではなく暴力のために力を欲するクラウスに賛成できず、意見に食い違いが出てしまいクラウスに敵とみなされ殺害される。
井上晴美
声 - 井上晴美（本人）
第6話にゲスト出演していた有名なグラビア女優。
真拳伝説タイトロード 主題歌
オープニングテーマ「GLORY」
作詞 - 横山武 / 作曲・編曲・歌 - 樫原伸彦
エンディングテーマ「今を駆け抜けて行け」
作詞 - 白峰美津子 / 作曲・編曲・歌 - 樫原伸彦
CDシングル&オリジナルサウンドトラック盤：フォルテミュージックエンタテイメント
CDS No.FMDC-516
サウンドトラックCD No.FMCC-5049