hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
川島令三 主張・提言
ロングシート主体の車両を中長距離運用や東北地方の閑散路線にまで使用し、転換クロスシートをほとんど採用していないことに関して、厳しい批判を幾度も繰り返している。乗客が逸走すると予想しながらコスト削減を優先しロングシート主体の車両を大量導入したことで実際に乗客の減少を招いた（ただし因果関係の立証はしていない）として、「確信犯的」「公共交通機関として失格」とまで酷評したこともある。しかし、ロングシート車の701系を導入後の秋田支社のローカル列車利用者数は対前年比106 %、弘前 - 青森間では対前年比104 %と増えている。。
また、パターンダイヤの導入に熱心でないために各駅での発車時刻や運転間隔にばらつきが出てしまい、乗客の利便性を損なっている、あるいは競合私鉄への乗客の流出に繋がっていることや、優等列車と普通電車の接続が悪いことなども要因となっているほか、ダイヤに余裕をとりすぎて表定速度が全般的に低いことも挙げられる。
同時に、私鉄線と併走していない区間が多く、それによりサービス向上への意欲が見られない点を批判している。私鉄路線と競合している湘南新宿ラインや総武快速線、東海道本線などの路線・区間においても、競争意識が薄いために本来のポテンシャルを発揮しきれておらず、私鉄に対し優位に立てていないと厳しい意見を述べている。
川島令三 主張・提言
この他、E217系以降の一般形車両に採用されている車両先頭部の運転席とクラッシャブルゾーン(約⒉5m)についても、6名分もの座席が減った上に、客席スペースが狭くなるとの理由で否定的な見解を示したことがある。なお、国鉄101系電車や東急7700系電車の運転席は1.3m前後なのでその倍は取っており、東急2020系電車は先頭車だけ少し車体長を長くして運転席面積を確保しているが、それでも2m以内で収めている他、JR西日本は巴投げ方式で車端部は4人掛が多いので運転席は通常サイズの2m以内になっている。
JR東日本253系電車の成田エクスプレスについても、スピードや走りについては一級品でも、車内設備は固定ボックス席で時代遅れ、黒色ガラスを使用していて窓も小さく薄暗い、料金も海外渡航者は金持ちだと言っても設備的に急行料金が妥当でA料金ではボッタクリ、グリーン車も他の特急よりも割高と批判していたが、FIFAワールドカップ開催時に増備された車両やE259系については妥当と言及している。
こちらも、車両がロングシート主体であることや、表定速度が（関西の鉄道に比べて）低いことから、JR東日本ほどではないもののあまり好意的な評価はしていない。
川島令三 主張・提言
ただし、関東大手私鉄で唯一の転換クロスシート導入（ただし手動転換ができないため価値が半減としている）や速達列車中心のダイヤ設定を行う京浜急行電鉄、運賃を値下げしスピードアップにも意欲的な京王電鉄、複々線化事業を推し進めている小田急電鉄などは好意的に評価されている。ただ、京王についてはラッシュ時におけるダイヤ編成、優等列車（特に高尾山輸送に用いられる車両）がロングシート主体であること、および京王線の複々線化が新宿駅 - 笹塚駅間のみにとどまっていることに対する評価は厳しい他、京王ライナーやS-TRAINなどのマルチシート車による料金徴収についても「ボッタくり、近鉄では料金取ってない、京阪プレミアムカーと雲泥の差」「10両編成で座席数が450人程度と少なく窓割り座席が合っておらず女性車両や優先席などの広告シールを窓に貼っていて鬱陶しい。EXEやMSEなら600人近く座れる」と批判している。
川島令三 主張・提言
北総鉄道も運賃が高すぎる上に京成都営と3社連絡で余計に高くなっているので土休日だけでも値下げするなどの方策が必要だと語っている。東葉高速鉄道についても同様な意見だが、メトロが安く、本数も15分毎でほぼ全列車が都心直通しているので北総ほどの悪辣な批判は少ない。千葉急行電鉄の経営破綻も京成千葉線と共に都心直通出来るのに京成津田沼駅で系統分割をして乗換させることで客足が伸びなかった事と京急と同等性能の車両を持っているのに京成電鉄はのんびりした走りで宝の持ち腐れでみすみす客を逃しているから、上野〜ちはら台に千葉特急を走らせてJRに対抗すべきと批判している。
また、東急電鉄や東京地下鉄の混雑率については統一基準を用いず、独自スペックで算出していて、1両当たりの定員数が東急田園都市線と東京メトロ半蔵門線、東京メトロ千代田線と常磐緩行線、東急目黒線と都営地下鉄三田線と埼玉高速鉄道線でほぼ同一規格の車両を使用しているのに両社で異なる数値で算出しており、私鉄・地下鉄は通常幅車体なのにJRの幅広車体よりも多い定員数で算出しているので、東急とメトロは意図的に水増しして混雑率を少しでも下げたいと言う意図が見えると「最新 東京圏通勤電車事情大研究」で批判している他、近年は直通会社毎に種別変更したり、小田急や京王は途中駅での種別変更が多過ぎて利用者は混乱する、案内側も手間がかかると批判している。
川島令三 主張・提言
事業者毎に種別などの英語表記が異なるので統一するように進言している。東急と京成の通勤特急とメトロ・小田急の通勤急行が同じ英語表記(commuter  express)をしていて、通勤準急が表記できるのに通勤急行を無理矢理通勤特急と読ませたり、阪急電鉄と京王電鉄で特急・準特急の英語表記が異なるなど、各社各駅車両毎にバラバラで趣味的とも言える英語表記・英語案内を批判しており、統一表記すべき案件で、「外国人は混乱する」と是正するよう進言しており、岸田法眼も担当者や訳者が異なるとは言え、同様の指摘をしている。
『全国鉄道事情大研究』各巻での関西の事業者、特にJR西日本への評価は最近までは比較的高く、アーバンネットワーク内の高速化や高速・高頻度運転、パターンダイヤ、転換クロスシートなど、会社間の競争によって質が高められたケースが多かった（しかし、並行路線がない路線においては質的向上が今ひとつだったとも語っている）として、旧国鉄・私鉄とも総じて質が高かったと述べている。
川島令三 主張・提言
JR西日本については、国鉄時代の車両を競合私鉄並みに性能の良い車両に置き換えた上で最高速度も引き上げた結果、サービスが向上したと賞賛している。ただし当時103系が残っていた大阪環状線などの路線では、延命工事が施された後も加速度が低いままの103系を加速度の高い新型車両（特に207系）へ置き換えるべきだとしていた。なお、207系の導入こそされなかったものの、その後201系体質改善車が導入された後、2016年よりJR設計の323系が同線に導入されている。
そのJR西日本についても、京阪神地区以外は評価が厳しく、「岡山・広島地区の山陽本線は年々ダイヤが廃れている」と述べているほか、ローカル線の経費削減のために行う日中時の保線（その際は運休となり、代行バスが運行されない）や極端な徐行運転を批判している。
こうして競合私鉄に対してJRが優勢になったため、関西の大手私鉄の施策にはかなり手厳しい批判をしている。全体の所要時間を伸ばしてでも優等列車の停車駅を増やすなど、JRとの競争において守りの姿勢でいるからとしており、特に阪急電鉄や京阪電気鉄道、近畿日本鉄道への批評は「あれだけの設備があるのに、なぜ積極的なスピードアップをしないのか」「阪急神戸線では待避駅が少ない」「阪急京都線の特急は停車駅を増やして遅くなった」、「京阪本線の急行の停車駅が多すぎる」、「近鉄は緩急結合運転を意識していない」と厳しい。同様に神戸の私鉄を東西につなぐ神戸高速鉄道についても、線内での運賃設定や速度制限がJRとの競争力を減じるとして厳しい評価を下している。一方で上述のとおり阪神ファンであることから、阪神電車についての辛口評価は少ないが、クロスシートについては「窓割と座席が合ってないから視界が悪く、外を眺めたい客と眩しいからカーテン閉めたい人がトラブルを起こしかねない。窓は3枚なので4列ではなく、3列にして補助席を設けるべき」と批判している他、デジタルATCを導入してスピードアップをする様に提言している。但し京阪は「車両の見本市」と評しており、日比谷線の5ドア車違って閑散時は使わないドアを締め切ってその部分の座席数を増やしている他、9000系は他社と違ってクロスシートとロングシートの左右交互配置をしておらず、他者の視線にも配慮している、関西私鉄は全体的に車両の清掃やメンテナスが丁寧だから50年経過していても古臭さを感じさせないと評している。
こうした私鉄各社の方策に対しては、速達列車の停車駅を増やさずに所要時間を短く抑え、緩急接続を密に行うことで途中駅の利便性の確保も図るべきであると主張すると同時に、関西私鉄同士（路線によってJRも含む）の直通運転をもっと増やすべきだと主張し、スイッチバックや連絡線の敷設といった大がかりな空想も随所で行っている。
なお、大阪市交通局に対しては、市営モンロー主義と呼ばれる他事業者に対する排他的な交通政策をはじめとして、一貫して批判的な評価を下していた。ただし市営モンロー主義政策は2011年12月の市長交代で終焉となった後、2018年3月末日をもって交通局自体も廃止されている。
『なぜ福知山線脱線事故は起こったのか』において、実際の事故原因が自身のスピードアップ至上主義と相反することから脱線原因を事故車207系電車に使用されているボルスタレス台車の構造が事故の最大の要因と断定しており、「台車に一家言ある京阪や京浜急行も採用しないし、採用した電鉄で、マズいと思っているところもある」「台車メーカーや一部関係者から危険である旨の証言を得た」と述べている。これについて、久保田博らによる構造理解の誤りの指摘・批判を受けている。
川島令三 文章の性格
川島の初の著書である『東京圏通勤電車事情大研究』（草思社）では内容が内容だけに理屈っぽい書き方になり、加えて同書が反響を呼んだことでそれ以降の著書も同様の手法で書かざるを得なくなったという。また、「顔が見えない書き方」をすることで説得力を持たせるようにしているという。そのため「この著者は偏屈で堅物で陰気な人間に違いないと思っていたが、会ってみるとまったく正反対だった」とよく言われると思い込んでいる。
文中で「べき（である）」や「具体化していない」、「問題である」、「どうかしている」、「どうかと思う」、「いただけない」、「…する気にならない（なれない）」、「いい顔をしない」などといった表現を多用する。ただし現在ではこのような言い回しは少なくなっており、「必要がある」「してもらいたいものである」というように語調を弱めている。知人から「決め付けるような言い方は控えた方がいい」と忠告され意識していると語っている。
川島令三 文章の性格
『全国鉄道事情大研究』シリーズ（草思社）での執筆経験から、他の類書では触れられていないような事柄についても記述するよう心がけていると語っている。これによって類書との差別化（および読者からの高評価）に繋がっている面もあるというが、一方で煩雑で、読みづらい文章であると批判されることもあるという。この点については「代表的なことだけを書けば煩雑にならずにすむが、これでは行かなくても書けるし、面白くもないはずである。といって読み辛い文章という批判を受けないように心掛けているが、それはとても難しいものだということを痛感している」と葛藤をにじませている。
本題とは関係無い話題に突然脱線したり、ジョークを挿入したりすることで書き手の人柄がわかるように配慮しているとも述べている。
川島令三 川島による造語
これらの造語は「全国鉄道事情大研究」の巻末用語集でも掲載されている。
造語ではないが、VVVFインバーターのことを『スリーブイエフ』インバーターと読んだのも、川島の著書が始まりである。
川島令三 主要著作
※発売順に列挙
【図説】日本の鉄道 東海道ライン （2009年 講談社）
第1巻 東京駅 - 横浜エリア ISBN 978-4-06-270011-5
第2巻 横浜駅 - 熱海エリア ISBN 978-4-06-270012-2
第3巻 熱海駅 - 豊橋エリア ISBN 978-4-06-270013-9
第4巻 豊橋駅 - 名古屋エリア ISBN 978-4-06-270014-6
第5巻 名古屋駅 - 米原エリア ISBN 978-4-06-270015-3
第6巻 米原駅 - 大阪エリア ISBN 978-4-06-270016-0
第7巻 大阪エリア - 神戸駅 ISBN 978-4-06-270017-7
第8巻 名古屋南部・紀勢東部 ISBN 978-4-06-270018-4
第9巻 奈良・東大阪 ISBN 978-4-06-270019-1
第10巻 阪南・紀勢西部 ISBN 978-4-06-270020-7
第11巻 東京南東部・千葉北西部 ISBN 978-4-06-270021-4
第12巻 東京北東部・埼玉南東部 ISBN 978-4-06-270022-1
発掘・発見！鉄道・配線のミステリー 「鉄道の不思議」の謎が解ける！ 東海道ライン編 ISBN 978-4-06-270023-8
川島令三 主要著作
【図説】日本の鉄道 中部ライン （2010年 講談社）
第1巻 東京駅 - 三鷹エリア ISBN 978-4-06-270061-0
第2巻 三鷹駅 - 八王子エリア ISBN 978-4-06-270062-7
第3巻 八王子駅 - 松本エリア ISBN 978-4-06-270063-4
第4巻 塩尻駅 - 名古屋東部 ISBN 978-4-06-270064-1
第5巻 米原駅 - 加賀温泉駅 ISBN 978-4-06-270065-8
第6巻 加賀温泉駅 - 富山エリア ISBN 978-4-06-270066-5
第7巻 富山・系魚川・黒部エリア ISBN 978-4-06-270067-2
第8巻 系魚川駅 - 新潟エリア ISBN 978-4-06-270068-9
第9巻 信州・信越エリア ISBN 978-4-06-270069-6
第10巻 上越・秩父エリア ISBN 978-4-06-270070-2
第11巻 埼玉南部・東京多摩北部 ISBN 978-4-06-270071-9
第12巻 東京都心北部 ISBN 978-4-06-270072-6
川島令三 主要著作
【図説】日本の鉄道 山陽・山陰ライン （2011年 講談社）
第1巻 神戸・姫路エリア ISBN 978-4-06-295151-7
第2巻 北神戸・福知山エリア ISBN 978-4-06-295152-4
第3巻 京都北部・兵庫エリア ISBN 978-4-06-295153-1
第4巻 兵庫西部・岡山エリア ISBN 978-4-06-295154-8
第5巻 鳥取・出雲・尾道エリア ISBN 978-4-06-295155-5
第6巻 広島東部・呉エリア ISBN 978-4-06-295156-2
第7巻 広島エリア ISBN 978-4-06-295157-9
第8巻 山口エリア ISBN 978-4-06-295158-6
川島令三 主要著作
【図説】日本の鉄道 四国・九州ライン （2013年 講談社）
第1巻 四国東部エリア ISBN 978-4-06-295160-9
第2巻 四国西部エリア ISBN 978-4-06-295161-6
第3巻 北九州・筑豊エリア ISBN 978-4-06-295162-3
第4巻 福岡エリア ISBN 978-4-06-295163-0
第5巻 長崎・佐賀エリア ISBN 978-4-06-295164-7
第6巻 熊本・大分エリア ISBN 978-4-06-295165-4
第7巻 宮崎・鹿児島・沖縄エリア ISBN 978-4-06-295166-1
【図説】日本の鉄道 東北ライン前期 （2014年 講談社）
第1巻 両毛エリア ISBN 978-4-06-295168-5
第2巻 常磐エリア ISBN 978-4-06-295169-2
第3巻 房総エリア ISBN 978-4-06-295170-8
第4巻 日光‧宇都宮エリア ISBN 978-4-06-295171-5
第5巻 福島エリア ISBN 978-4-06-295172-2
【図説】日本の鉄道 東北ライン後期 （2015年 講談社）
第6巻 仙台‧山形エリア ISBN 978-4-06-295173-9
第7巻 盛岡‧三陸エリア ISBN 978-4-06-295174-6
第8巻 岩手‧青森エリア ISBN 978-4-06-295175-3
第9巻 秋田エリア ISBN 978-4-06-295176-0
第10巻 白神‧津軽エリア ISBN 978-4-06-295177-7
レユニオンドードー
レユニオンドードー (Threskiornis solitarius) は、鳥綱ペリカン目トキ科クロトキ属に分類される鳥類。
レユニオンドードー 形態
島を訪れた航海者の手記によると、「シチメンチョウ程度の大きさで、太ったおとなしい鳥」。羽毛は白、クチバシと羽の先は黄色。飛べない。
レユニオンドードー 分類
以前はハト目ドードー科ドードー属Raphusに分類する説もあった。
レユニオンドードー 人間との関係
ドードー（モーリシャス島のドードー）と同様の理由で17世紀末に絶滅したとされる。2羽ほどがヨーロッパに送られたらしいが、標本は残っていない。
なお、ロドリゲスドードーに似た痩せた姿のレユニオンドードーも目撃されており、絵が残されている。日本の鳥類学者蜂須賀正氏はこれをレユニオンドードーとは別の種としたが、今のところ一般には採用されていない。
GROOVE LINE
GROOVE LINE（グルーヴ・ライン）は、1998年4月から2010年3月まで、並びに2017年10月2日から2022年9月29日までJ-WAVEで放送された日本のラジオ番組である。GLと略されることもある。なお、2010年4月から2017年9月までの間は、番組タイトルをGROOVE LINE Zに改めて放送された。
GROOVE LINE 概要
電話・電子メール・FAXによる音楽リクエスト番組であるが、毎回の放送にメッセージテーマが定められており(いわゆるネタメッセージ)、リクエストと併せてこのテーマに沿ったメッセージを送ることが求められている。この番組はJ-WAVEではそれまであまり見られることがなかった、全時間リスナー参加型コーナーで構成されている。2003年頃からはMIX MACHINE終了後の19:00頃を境にテーマを切り替えるようになった。なお、祝日が放送日の際は、J-WAVE HOLIDAY SPECIALを放送するため、18:00からの2時間短縮ヴァージョンでの放送、もしくは休止となる。
番組のノベルティにTシャツやステッカーがある。Tシャツには「他力本願」など、日本語で書かれた言葉がプリントされている。小島慶子、宮崎哲弥などは、自身が担当するAMラジオ番組で取り上げている。
2010年3月をもって一旦終了し、2010年4月から2017年9月までは同じくピストン西沢がナビゲートする『「GROOVE LINE Z』が月曜から木曜で放送された。なお、同時間帯の金曜は秀島のナビゲートで『CIRCUS CIRCUS』が後継番組として放送開始された。
GROOVE LINE 概要
2017年10月に実質7年半ぶりに当番組が放送開始。以降は「Z」時代のスタイルを引き継ぎ、リスナーのテーマメッセージを紹介しつつ、インターネットから様々なジャンルのニュースを取り上げ、合間に楽曲や各コーナーを挟む方式に変更され、音楽リクエストは廃止された。
関東地区聴取率1位 のJ-WAVEの中でも、1番の人気番組で関東地区の同時間帯の聴取率も1位を獲得している。
放送開始から3ヵ月後の1998年7月から2009年9月30日までの11年3ヶ月間は東京都渋谷区の渋谷センター街にあるHMV渋谷（2010年に閉店、FOREVER 21渋谷店を経て2020年11月よりIKEA渋谷店が入居）2階に設置されたサテライトスタジオから公開生放送を行っていた。HMV渋谷の休店日（毎年9月第1月曜日、年末年始など）は、六本木ヒルズ森タワー33階にあるJ-WAVE本社のスタジオから非公開で放送となっていた。
ゲストを呼ぶ際、サテライトスタジオがHMV渋谷2階のCD売り場に直結しているため、ゲストによっては店内の混雑を避けるためゲストコーナーだけHMVのイベントスペースで行うこともあった。その際は前もって整理券を配布していた。
GROOVE LINE 概要
また、公開生放送だったころはスタジオ前の観客に話しかけながら番組が進行していくことも多々あった（放送では言えないような情報は観覧客だけに筆談で公開したり、スタジオ外に設置のスピーカーのみにつながっているマイクを使って話をしていた）。またカップルで行くと西沢にいじられて、カップルにとって答えにくい妙な質問をして、「これがきっかけで別れたカップルが沢山いるんですよ」と、西沢は言っている。西沢はたびたび下ネタを匂わす（あるいは完全なる下ネタ）言葉や、あるいは放送コードすれすれの発言をし、それを秀島へ無茶振りをしたり、観客に「わかるな？」「わかるんだな？」と投げかける等、夕方のFM放送らしからぬトークが一つの名物となっていた。また下ネタトークの際は秀島は自分の存在を消すために完全に無言になる。しかし、たまに口を開くと西沢以上に危ない発言をして、西沢に逆に注意される（これは、六本木に移っても健在である）。また秀島の性格なのか曲をかけた時もイントロ部分が完全に終わるまで番組のアドレス（時間がないとドットの部分を抜いて言う）などを繰り返すなどして、トークをかぶせてくる。
GROOVE LINE 概要
スタジオに観覧に来たリスナーにはプレゼントとしてノベルティのステッカーが配布されていた。ステッカーは色が何種類かあり、日替わりで異なる色のステッカーがもらえた。ただし西沢がじらすなどして、スタッフがステッカーを配布するまでに時間がかかる事もあった。西沢によると公開生放送終了後のステッカー配布は郵送にて対応とのことだったが、半年後に開始された後番組GROOVE LINE Zでは中継コーナー「ラジオゲリラ」に参加したリスナーに配布することになった。
このサテライトスタジオからの放送開始当初はGL以外にも『SUPER LINE'J'』の公開生放送が行われたりしたこともあった。このスタジオでの音声業務は基本的に出演者の音量ミックスとリスナー観覧客頭上のスピーカー傍にあったガンマイクの調整が主であり、BGMや放送楽曲およびニュースや交通情報などのインフォメーションの音量調整は西麻布→六本木のJ-WAVE本社で行われていた。従って、生放送中に西沢や秀島が逆キューを振る姿が見られた。なお、このスタジオにはほかのサテライトスタジオのようなマイク設備はなく、原則出演陣はヘッドセットマイクを使用していたため、それを利用してスタジオ内を動き回りながら放送していたこともあり西沢は「日本初のアクションDJ」と呼称していた。
なお、ゲストが登場する際は、マイクのつけてあるスタンドに既にケーブルが繋いであるものが常備されていて、ゲストはそれとヘッドホンを装着して放送に参加していた。また、曲がかかっている間にスタジオ観覧に来たリスナー向けにナビゲーターとゲストがトークをすることがあり、その際は前述のスタジオ外に設置のスピーカーのみにつながっているマイクを使用していた。
GROOVE LINE シリーズの終焉
J-WAVE開局時からの"More Music Less Talk"路線を転換したJ-WAVEのいくつかの番組のうちの先駆け的な番組でもあった『GROOVE LINE』シリーズであるが、2022年9月29日の放送をもって終了することとなった。同年9月1日の放送で西沢から「そうだ、この番組、今月いっぱいで終了です」と発表され、西沢のYouTubeチャンネルでも公表された。その理由については「J-WAVEの憲法に反した」とも表現していたが、実際のところはYouTubeやSNS、モータースポーツ関係の方面へ主軸を移したいのもあった模様。
GROOVE LINE シリーズの終焉
この日以降は番組にゆかりあるゲストが数多く登場している。最終回前日の9月28日には12年ぶりに秀島とのツインナビが復活し、翌29日の最終回。番組最後のゲストには松崎しげると中村正人が登場、戸田恵子が電話出演、SOIL&"PIMP"SESSIONSの社長、wyolicaのAzumi、松嶋初音、LiLiCoも飛び入り出演した。いつものDJコーナーである「MIX MACHINE」終了後、挨拶しトイレに行くと言ったまま西沢はJ-WAVEを去る。西沢不在でスタジオは混乱、ほのかが進行するなか、直後の『JAM THE PLANET』担当のグローバー、秀島やLiLiCo、松嶋を始め、クリス・ペプラー、ジョン・カビラ、サッシャなど終わりを見届けに来たナビゲーターたちがブースに入ってその場を繋ぐも、スタッフのスマートフォンに届いた西沢のリスナーに感謝と別れを告げるボイスメッセージが流され、直後集まった面々の拍手と「サライ」で24年半の歴史に幕を下ろした。この件についてもボイスメッセージで触れており、「最後ぶん投げて、逃げちゃうのも、最後ぐじゅぐじゅとみんなにありがとうございましたって言われるのが嫌で、自由を最後まで貫き通そうと思ってやることなんで、どうか許してください」という西沢なりの考えあってのことであった。現場に居合わせたクリスはツイッターで「「逃げやがったな~」w」とつぶやきながらも「形式が苦手な彼らしいピリオドだった。お疲れピストン！」とエールを送った。
GROOVE LINE シリーズの終焉
この最終回について、10月14日放送の文化放送『おとなりさん』に西沢がゲスト出演した際や、12月3日掲載の文春オンラインのインタビュー記事で顛末を語っており、当日J-WAVEに入るとたくさんの花が贈られているのを見て、上述の通りベタベタしたくなかったという事もあり、放送開始15分前にこのことを思いつき、ボイスメッセージを録音した上で番組を締められるようディレクター2人にのみ計画を話し、それ以外は皆知らない状態で放送したという。西沢は「自分がやったことがうまくいきそうでワクワクした」とJ-WAVEを後にする時の心境を語っており、地下駐車場から車を出してから番組を聞き始め、最後の場面で拍手喝采となったのを聞くと車内で大笑いするとともにガッツポーズしたという。
放送年数24年半はJ-WAVEにおいては『TOKIO HOT 100』『SAUDE! SAUDADE...』に次ぐ3番目の長さであった。
後継番組は『GRAND MARQUEE』。
GROOVE LINE ナビゲーター
西沢と秀島は年に数回1～2週間の休暇をとる。また、西沢が日本カー・オブ・ザ・イヤーの選考委員を務めている関係上、放送日と選考日が重なった場合も休暇をとる。その間はピンチヒッターを呼ぶが、1週間通して1人が担当することもあれば、日替わりになることもある。LiLiCoらは1週間通すことが多く、DJ DRAGON・松尾"KC"潔・渡辺祐らは日替わりになることが多い。かつてJ-WAVEナビゲーターだった人物が務めることもある。
ピンチヒッターは番組全編にわたって出演することがほとんどだが、2007年11月19日からの週は18:30頃でピンチヒッターの出演が終了し、それ以降は西沢が1人で進行した。西沢のソロナビゲートは2000年に秀島が登場して以来およそ7年ぶりだった。また、2009年11月16日からの週も18:30頃でピンチヒッターの出演が終了。それ以降は秀島が1人で進行した。秀島のソロナビゲートは初。西沢は「秀島さんの腕が試される」などと発言するなど注目していたが、結果は良好だったようで、2010年4月から西沢は月曜から木曜の同時間帯の後継番組「GROOVE LINE Z」を、秀島は金曜の同時間帯の後継番組「CIRCUS CIRCUS」を担当することとなった。
コンビ解消後、3度ほど共演しており、2度は秀島が著書を出したタイミングで呼ばれている。
GROOVE LINE 歴史
GROOVE LINEの直接の前身にあたる番組はTHE VILLAGE。同番組は午後から夜の時間帯をカバーするワイド番組であったが、1997年10月に2部構成となり、そのパート2のうち火曜から金曜を西沢が担当していた（西沢が月曜日にtvkの生番組を担当していたため）。
2004年9月20日 - J-WAVE HOLIDAY SPECIAL DoCoMo melodycall presents SUPER GROOVE LINEとして9:00 - 17:55まで初のスペシャル番組を放送。特番終了後の18:00 - 20:00も引き続き通常番組のGROOVE LINEとして放送し、合計10時間55分もの長時間生放送を行う。GLの歴史のみならずJ-WAVEの歴史を見てもレギュラー番組の拡大版で11時間にわたる生放送は初めてである。
GROOVE LINE 歴史
2009年9月30日 - 契約期間満了によりJ-WAVE渋谷HMVスタジオが閉鎖するのに伴い、この日をもって同スタジオでの放送を終了となった。（同年9月18日の放送内で発表）。翌10月1日より六本木ヒルズの本社スタジオからの非公開放送となる。飛び入りゲスト：LiLiCo、Rachel Chan（当番組直前の時間帯の番組『RENDEZ-VOUS』を担当）また、最後までの数回は外のマイクのカフがほぼ上げられたままとなり、すべての言動に対するリアクションが放送電波に乗ったほか、30日のMIX MACHINEはリスナーとの合同で行われた。番組最後は、西沢からの感謝の言葉とともに通常テーマの「dodo」ではなく、「サライ」で閉められた。
GROOVE LINE タイムテーブル
SPECIAL WEEK中、この後の曲は「かましの一曲」としてオンエアされる。
このコーナー後のCM明けくらいからチケットの先行予約などが行われる。
2005年1月から2007年3月までは時報前にオーディオテクニカのコメントCMが放送されていた。2007年4月からはスポンサー紹介等がないため時報前の音楽部分までトークが続けられ18:00直前まで喋り、秀島が「ここで6時のお知らせです」と発言して時報が流れ、そのままHEADLINE NEWSに入っていたが、5月からスリーボンドのCMが入るようになっていたが、再びノンスポンサーとなる。
GROOVE LINE 主なコーナー
音楽に関するクイズを出題するコーナー。
なお、このコーナーは西沢の「みんみんだっはー!」（スポンサーの常盤薬品工業の商品『眠眠打破』）というコールで始まる。「きょうきょうだっはー!」（スポンサーの常盤薬品の商品『強強打破』）「なんてんのどあめ〜!」（スポンサーの常盤薬品の商品『南天のど飴』）というコールのときもある。また、当番組で『南天のど飴』のCMソングのネタを募集し、優秀作品がCMに採用される企画を行った。さらに派生し、『南天のど飴の歌／ナンテンマン』が誕生し、J-WAVEで繰り返し放送された。
2019年3月からのコーナー。
ゲストを呼ぶ場合、この枠がゲストコーナーとして充てられている。
西沢の約20分にわたるDJプレイコーナー。
GROOVE LINE 主なコーナー
コーナー開始当初からトヨタ自動車がスポンサーとなっていたが、2008年以降の自動車不況のあおりを受け2009年3月31日をもってスポンサーを降板することとなった。TOYOTAスポンサーのラストとなった2009年3月31日は「TOYOTA MIX MACHINE最終回!!」と題して、まるでコーナー自体が終了するかのように進行し、18:14-18:29頃のGUEST ZONEの時間帯からコーナーはスタートし、CMと提供クレジット（TOYOTAの提供時間帯はここから）を挟んだ18:30-18:50の2度にわたってDJミックスを行った。なお、翌日4月1日以降はノンスポンサーで「MIX MACHINE」を継続して放送した。
なお、トヨタ自動車は2014年9月15日からGROOVE LINE Z内のMIX MACHINEでスポンサーに復帰している。
おすすめや面白いホームページを紹介。
残業中のオフィスに栄養ドリンクを差し入れるとともに、西沢のDJミックスを送る。
携帯電話の写真付きメールを使って楽しむ。
ACCESS ON WEBとほぼ同内容。
JAPAN FM LEAGUE統一キャンペーンと同名の連動コーナー。リスナーの「勇気をくれた1曲」を紹介。
GROOVE LINE 主なコーナー
西沢の得意分野でもあるモータースポーツを紹介。主にF1日本グランプリの時期に放送。
HMVスタジオのある渋谷の情報を伝える。
秀島オススメの選曲をOAする。ノンスポンサーのため、レーティングの週はこのコーナーがなくなり、後半のテーマを続けていた。
秀島がお勧めする商品やイベントについて取り上げる。FUMIKA'S PICKと流れは同じだが、音楽については取り上げられなくなった。
HMV渋谷店からの放送当時、スタジオに来たリスナーが選んだCDを放送、プレゼントしていたコーナー。
「宇宙の森羅万象ニュース」をテーマに放送するコーナー（西沢曰く「宇宙のヘッポコ（スットコ）ニュース」）。
タイトル・歌手名等が分からない曲をリスナーが鼻歌で留守番電話に録音。その曲について番組スタッフや他のリスナーの協力も経て調べるコーナー。
GROOVE LINE 主なコーナー
以前金曜日には生電話を繋ぎ、リスナーがその場で鼻歌を歌っていたが、2006年9月頃から生電話はなくなり、DoCoMo melody call 検索ランキングを放送していた。2007年6月から9月のみ金曜日はこのmelody call 検索ランキングとDoCoMo着うた検索ランキングを隔週で放送していたが、10月からNTT DoCoMoがスポンサードから抜けたのに伴い、金曜日も他の曜日と同じ進行形態になった。また、2008年6月はヒトカラSEGAがスポンサーとなっていたが、7月1日の放送より再びノンスポンサーとなる。
2009年10月1日から始まったコーナー。
2018年6月、9月限定のコーナー。
2019年2月のコーナー。
2018年10月から2019年3月までのコーナー。
2018年10月から2019年3月までのコーナー。
番組内では計5回（17時台は2回、そのほかの時間帯は1回）J-WAVE TRAFFIC INFORMATION（交通情報）が放送されるが、2005年頃から16時台、17時台、18時台のTRAFFIC INFORMATIONのあとにリスナーから寄せられた「史香の交通安全×××」を紹介するようになった。当初は「史香の交通安全標語」だけだったが、次第にエスカレートしていろいろなバリエーションが寄せられている。

ピンチヒッター出演の際には、そのナビゲーターにちなんだ「交通安全」ネタが寄せられる事もある。
19時台に関しては「交通安全リアルオヤジ」を放送。西沢扮する「リアルオヤジ」が交通安全のワンポイントアドバイスをする。
GROOVE LINE Podcasting
2007年3月30日より毎週金曜日更新で、番組の一部をPodcastingで配信していた。
GROOVE LINE テーマオープニング・エンディング曲
『Evolver』に収録。余談だが、TBSラジオ「火曜JUNK・爆笑問題カーボーイ」のオープニングテーマも同じ曲である。
2009年現在は収録されているCD（『Circus Doop』）が廃盤となっており入手が困難である 。
iTunesで『Circus Doop』がダウンロード可能と確認（2010年3月現在）
不明 （2009年10月1日 - ）
GROOVE LINE 番組内でよく聞かれる発言
西沢がよくこの発言をする。それは、オンエア中で喋っている間は基本椅子に座らず、自分が動きながら喋っているため。
下ネタを匂わす発言をしたり、あるいは放送コードすれすれの発言をした際に「あとは皆さんわかりますよね？」と言った意味で西沢がスタジオ前の観覧リスナーに振るときに使用する。
放送開始やCM明けによく聞かれる。秀島の発言。西沢がトイレに行ったまま、CMが明けてなかなか帰ってこなかったり、観覧リスナーに紛れている際に、秀島自身がまごまごしながら発言する。
「シール」とは、番組観覧リスナーがもらえる番組ノベルティのステッカーのこと。ステッカーをあげる際にこの発言をするが、西沢がたまにトラップで発言後も20分、30分と時間を延ばすこともある。
GROOVE LINE 放送しているコミュニティFM局
J-WAVEの放送を再送信しているコミュニティFM局の一部でもこの番組が放送されている。なお、この時間帯は自社製作のワイド番組を放送する傾向にあり、番組全編を再送信している放送局は少ない。
2009年7月時点
マンハッタンカフェ
マンハッタンカフェ（欧字名：Manhattan Cafe、1998年3月5日 - 2015年8月13日）は、日本の競走馬、種牡馬。
2002年のJRA賞最優秀4歳以上牡馬である。2001年の菊花賞と有馬記念、2002年の天皇賞（春）を優勝した。主戦騎手は蛯名正義。
マンハッタンカフェ 概要
1998年3月5日、日本の北海道千歳市の社台ファームで生産された父サンデーサイレンスの牡馬である。セレクトセールにて上場され、1億3650万円で購入した西川清の所有となり美浦トレーニングセンターの小島太厩舎の管理のもとデビューした。
2戦目で勝ち上がり、続く弥生賞（GII）は4着。自己条件に戻って500万円以下のアザレア賞に臨んだが輸送が堪えて11着敗退。春のクラシック参戦は叶わなかった。休養を挟んで夏の北海道で勝ち上がり、3勝馬として迎えた菊花賞（GI）にて東京優駿優勝馬ジャングルポケットなどを下して優勝、クラシック戴冠を果たした。それから暮れの有馬記念（GI）にてテイエムオペラオーやメイショウドトウなどを下して史上13頭目となる3歳馬による有馬記念優勝を成し遂げた。
マンハッタンカフェ 概要
古馬となり、ジャングルポケットやナリタトップロードと対した天皇賞（春）（GI）も優勝しGI3戦3連勝を達成。3歳秋から4歳春にかけての菊花賞、有馬記念、天皇賞（春）の制覇はシンボリルドルフ以来。その後はフランスの凱旋門賞（G1）に遠征したが、競走中に故障し13着敗退。屈腱炎のため引退となった。通算成績12戦6勝GI3勝。
競走馬引退後は種牡馬となり、2009年には日本のリーディングサイアーとなった。重賞優勝産駒を輩出し、ジョーカプチーノ、レッドディザイア、ヒルノダムール、グレープブランデー、クイーンズリングがGI優勝を果たした。産駒の牝馬も多数繁殖に回り、ブルードメアサイアーとしての重賞優勝産駒も輩出している。メイショウハリオ、テーオーケインズがGI優勝を果たした。
マンハッタンカフェ デビューまで
サトルチェンジは、父ローソサイエティのアイルランド産牝馬である。アイルランドとイギリスで競走馬として走り、アイルランドの準重賞優勝を含む19戦4勝。引退後は繁殖牝馬となり、初年度から3年間でポリッシュパトリオットの初仔、ビーマイゲストの2番仔、デインヒルの3番仔を産んでいた。4年目の1996年はグランドロッジと交配した後に日本の競走馬生産者である社台ファームに購入される。4番仔をはらんだ状態で日本に輸入され、同年に出産。兄姉では3番仔と4番仔が日本で競走馬となっている。特に3番仔のエアスマップは2001年のオールカマー（GII）を勝利するなど重賞戦線で活躍した。
同年の出産後に日本で初めてとなる交配が実施される。相手は社台ファームが所有するサンデーサイレンスだったが流産という結果に終わった 。
日本2年目となる1997年には再びサンデーサイレンスと交配し受胎。翌1998年3月5日、北海道千歳市の社台ファームにて、サトルチェンジの5番仔となる牡馬（後のマンハッタンカフェ）が誕生する。5番仔は父サンデーサイレンスと同じ青鹿毛だった。
5番仔は誕生直後から牧場内で良さげな馬という認識があり、牧場育成担当の猿倉修によれば欠点が見当たらなかったという。母仔共々素直であり、牧場内千葉英昭厩舎が担った離乳の際は気性の難しい母仔から引き離していたが、サトルチェンジ母仔の引き離しは最後だった。
マンハッタンカフェ デビューまで
当歳の5番仔は、1998年のセレクトセールに上場、1億3650万円で売却された。落札したのは兄フサイチエキサイトも所有していた関口房朗だったが、デビュー前に駐車場経営者の西川清の所有に変更となる。西川はその5番仔を美浦トレーニングセンターの小島太調教師に託した。西川と小島の関係は騎手時代の小島が1995年天皇賞（秋）をサクラチトセオーで制した直後、六本木の寿司屋で偶然席が隣同士になったことが切っ掛けだった。西川は馬主になって馬を所有した暁には調教師に転身する小島に託すと約束しており、初めての所有馬であるカリブカフェを皮切りに小島厩舎に所有馬を預ける事が多かった。西川は娘の名前から拝借した2頭目「サウザンドハッピー」を挟んで以降はカリブカフェから拝借した「カフェ」を冠名とした。しばらくして小島から「カフェ」が馬名の末尾にあった方が出世しやすいと指摘され、小島に託す馬だけ「◯◯カフェ」とするようにした。この5番仔はその規則に従い「マンハッタンカフェ」と命名される。
マンハッタンカフェ デビューまで
千葉厩舎を退いたマンハッタンカフェは三浦長厩舎で初期育成、東礼治郎厩舎で馴致をこなし、1歳9月に猿倉厩舎で育成段階に入った。マンハッタンカフェは素直で癖がなく、どのスタッフでも乗りこなせるほどだった。2歳になってからは猿倉が自らマンハッタンカフェの育成を担っている。後に猿倉は「乗り始めてから"もしや"という大物感を感じ始めましたね。それまで携わってきた、のちのGI馬達と比べても遜色無い能力は持っている」と回顧している。この能力から次第に牧場では東京優駿（日本ダービー）優勝の有力馬になるのではという期待がちらつくようになり「ダービーを、本気でダービーを勝つつもりで送り出した馬」（石田敏徳）になっていた。
小島はマンハッタンカフェの鞍上に蛯名正義を起用する。蛯名は初めて調教にまたがった時から高い素質を感じており「とてもおとなしくて、サンデー（サイレンス）の仔にしては珍しいタイプ（中略）気性も含めて、長いところが向いている」と感じ取っていた。
マンハッタンカフェ 競走馬時代
1月29日、東京競馬場の新馬戦（芝2000メートル）でデビュー。2.0番の2番人気に推されたがスタートで出遅れ、さらにはハミを取れず正しく走れずトレジャーに後れを取る3着だった。2戦目は2月11日の新馬戦（芝1800メートル）に1番人気で出走。好位から抜け出して先頭で決勝線を通過。初勝利を挙げた。
続いて3月4日、クラシック初戦・皐月賞のトライアル競走である弥生賞（GII）に参戦。相手には前年末のラジオたんぱ杯3歳ステークスにてジャングルポケット、クロフネらを下して優勝したアグネスタキオンがいた。8頭立て、1倍台のアグネスタキオンに対して、前走から馬体重マイナス20kgで出走したマンハッタンカフェは21倍の5番人気。4番手を追走し、直線で抜け出しを図ったがアグネスタキオンやボーンキング、ミスキャストにも及ばずクビ差の4着。皐月賞の優先出走権は得られなかった。
この敗戦で皐月賞参戦はなくなり4月7日、阪神競馬場のアザレア賞（500万円以下）に参戦したが馬体重は弥生賞から更に16kg減少していた。2番人気だったが11着敗退。馬体重の減少は輸送への耐性が無かったことが原因であり、この後は続戦できずにクラシック第2戦の東京優駿（日本ダービー）参戦を諦め、長期休養となった。この時の連敗について後に小島はこのように回顧している。
マンハッタンカフェ 競走馬時代
輸送に弱かったこともあるけれど、やっぱりまだ、内臓面が本物じゃなかったんだろうね。オーバーワークにならないよう、セーブしてセーブして調整を積んでいたのに、あれだけ体重が減るなんて、そうとしか考えられない — 小島太
陣営は目標をクラシック最終戦の菊花賞に切り替えて札幌競馬場の2600メートル戦に臨む。4か月空けた8月4日、富良野特別（500万円以下）に前走からプラス46kgで参戦。スタートで出遅れたが、追い上げて後方に2馬身差をつけて優勝。2勝目を挙げた。それから8月26日、同条件の阿寒湖特別（1000万円以下）では直線で進路を塞がれるも抜け出し優勝。2連勝で3勝馬に成り上がった。
北海道で出世して本州に舞い戻り9月16日、トライアル競走であるセントライト記念（GII）に臨む。蛯名に先約があるため二本柳壮が騎乗した。体重はマイナス10kgと再び減少。トレジャー、ロードフォレスターに次ぐ3番人気だった。道中は好位を追走したが直線で伸びず、シンコウカリド、トレジャー、ロードフォレスターに後れを取る4着。再び優先出走権を獲得することができなかった。
マンハッタンカフェ 競走馬時代
優先出走権は得られなかったが、出走頭数が15頭に留まった事で10月21日に京都競馬場で行われる菊花賞出走を叶えた。京都、関西で行われるため輸送をする必要があったが、マンハッタンカフェは4月の阪神競馬場で行われたアザレア賞出走の際にレース直前で輸送した結果、馬体重を大きく減らして敗れていた。この反省から陣営は関西馬の拠点である栗東トレーニングセンターへの滞在を敢行。9月30日に栗東に入厩させた。結果当日は微増のプラス4kgで迎えている。
10月21日、菊花賞（GI）に臨む。15頭立てとなる中、単勝17.1倍の6番人気に推される。ここまでのクラシックは皐月賞はアグネスタキオンが、東京優駿はジャングルポケットが優勝しており、どちらも2着はダンツフレームだった。アグネスタキオンは東京優駿を前に引退。1番人気はジャングルポケット、2番人気はダンツフレーム、3番人気は札幌記念と神戸新聞杯を含めて4連勝中のエアエミネムであり、この3頭が抜けた人気だった。
マンハッタンカフェ 競走馬時代
2枠2番からスタート、馬群の内側を確保。11番人気マイネルデスポットが単独で逃げ、スローペースの展開に。近い位置にいたジャングルポケット、先行するエアエミネムは走る気が勝り早くも消耗する一方、マンハッタンカフェは折り合いをつけて追走することができた。先行有利のスローペースだったため、逃げるマイネルデスポットの余力は十分にあり、誰も捉えることができていなかった。
馬群の内側で脚を溜めたマンハッタンカフェは最終コーナーから促されて直線で末脚を発揮するとまず馬群にいて伸びあぐねるエアエミネムやジャングルポケットを抜き去り、それから内で粘るマイネルデスポットに迫り、ゴール手前で追い付き最後は半馬身差し切ったところで決勝線を通過した。
クラシック戴冠、1995年のマヤノトップガン以来6年ぶりとなるクラシック初出走馬の菊花賞優勝となった。関東馬の菊花賞優勝は1998年のセイウンスカイ以来3年ぶり。蛯名、西川、小島は菊花賞初優勝。社台ファームはダンスインザダーク、エアシャカールに次いで3頭目となる生産馬の優勝、サンデーサイレンス産駒は前述の2頭に続き2年連続3頭目の優勝となった。
マンハッタンカフェ 競走馬時代
菊花賞優勝後は宮城県山元町の山元トレーニングセンターの短期放牧を挟んだ。ジャパンカップは小島によれば「菊花賞の頃から、馬が本当にグングンよくなってきているんだ。伸び盛りの成長の芽を摘みたくなかった。それが唯一最大の理由」として見送り、暮れの有馬記念（GI）に参戦。菊花賞は超スローペースでの決着だったことからフロック視される事もあった。なお回避したジャパンカップでは、菊花賞で下したジャングルポケットがテイエムオペラオー、ナリタトップロード、ステイゴールド、メイショウドトウなどを下して優勝した。
12月23日の有馬記念（GI）は13頭立てのレースとなった。人気を集めたのはこのレースを最後に　引退するテイエムオペラオーとメイショウドトウだった。テイエムオペラオーはこの年の天皇賞（春）優勝馬、メイショウドトウは同宝塚記念優勝馬であり、前年から今年の宝塚記念の間のGIレースでは6戦連続でワンツーフィニッシュを決めていた。テイエムオペラオー1.8倍、メイショウドトウ5.5倍に対してマンハッタンカフェは7.1倍の3番人気だった。以下7.5倍でナリタトップロード、15倍でトウカイオーザ、17倍でトゥザヴィクトリーなどと続いていた。
マンハッタンカフェ 競走馬時代
4枠4番からスタート、中団外側のメイショウドトウ、中団後方のテイエムオペラオーの後方、最後方集団で待機した。トゥザヴィクトリーがスローペースで逃げた事で後方勢は不利な立場だった。2周目の第3コーナーから後方勢は外から進出を開始。逃げるトゥザヴィクトリーを目指してまずメイショウドトウが行き、それをテイエムオペラオーが追い、さらにマンハッタンカフェが追う形になった。
前を行くメイショウドトウとテイエムオペラオーの進出は、先頭のトゥザヴィクトリーや2番手で先行するアメリカンボスをまくるほどの勢いではなかった。そんな中マンハッタンカフェは2頭の外に持ち出し、直線で末脚を発揮。2頭を抜き去り先行するトゥザヴィクトリーに取り付くとまもなく差し切り後方に1馬身4分の1差をつけて決勝線通過。テイエムオペラオーのシンボリルドルフ越えとなるGI8勝の新記録樹立を阻止した。
前走の菊花賞に続きGI連勝、3歳馬による有馬記念優勝は1998年グラスワンダー以来史上13頭目。また1995年のマヤノトップガン以来史上5頭目となる同一年の菊花賞と有馬記念優勝を成し遂げた。さらに、蛯名、西川、小島は有馬記念初優勝、社台ファームは1986年ダイナガリバー以来の2勝目。そしてサンデーサイレンス産駒では有馬記念初優勝となり、産駒の旧八大競走全制覇を成し遂げている。
マンハッタンカフェ 競走馬時代
また2着は先行してトゥザヴィクトリーを終いでかわし、テイエムオペラオーとメイショウドトウに先着した最低13番人気のアメリカンボスだった。アメリカンボスが絡んだことで高配当が生まれ、枠番連勝1-4は2万円超、馬番連勝は4万8千円超となり、共に有馬記念歴代最高配当となっている。この年の9月11日には、マンハッタンのワールドトレードセンターほか、アメリカ各地でテロが発生するアメリカ同時多発テロ事件が起こっていた。この年の競馬では10月の秋華賞「テイエムオーシャン - ローズバド」はあったが、それに続く「マンハッタンカフェ-アメリカンボス」であり、テロを想起させる結果となった。
この年のJRA賞では年度代表馬部門で全283票中30票、最優秀3歳部門で43票を集めたが、いずれもジャングルポケットが選出され、受賞には至らなかった。
マンハッタンカフェ 競走馬時代
この年は、まず天皇賞（春）を目指した。始動戦は阪神大賞典の予定もあったが「有馬記念と同じ距離ですし、関東のお客さんに見てもらえる」（小島）として3月23日、中山競馬場の日経賞（GII）での始動となる。しかしこの頃は蹄の不安に悩まされ、さらに2月13日の帰厩直後には再三の食欲不振にも見舞われた。それでも調整を続けて当日には万全に仕上がったと小島は考えていた。小島は蛯名に「GIのつもりでビッシリ乗ってこい」と指示。当日は良馬場だったが小雨が降ったことで芝の表面だけが水に濡れ、末脚を発揮しにくい上滑りする馬場となった。8頭立てのレースとなり、ロードフォレスター、タップダンスシチーなどに対して単勝オッズ1.2倍の1番人気だった。
トーホウシデンがスローペースで逃げるのを後方3番手で追走。第3コーナーから大外に持ち出して進出を試みるも促されても前方との距離を縮められなかった。直線に入っても盛り返すことができず、後方のまま決勝線を通過。アクティブバイオ、タップダンスシチー、コイントスの先頭争いに約3馬身以上後れを取る6着に敗退した。蛯名は最終コーナーで後ろ脚の感触に違和感を覚え、後ろを振り向く仕草をしている。蛯名曰く「誰かに乗りかけられたのかと思った」ほどの感触だったが、故障は見られなかった。
マンハッタンカフェ 競走馬時代
続く天皇賞（春）は関西の京都競馬場で行われるため、東西輸送が必要だった。そこで陣営は前年の菊花賞と同様に早めの移動と栗東滞在からの京都輸送という作戦を実行する。4月4日に栗東に入厩し、3週間の滞在を経ての参戦となった。4月28日の本番は11頭立てのレースとなる中、マンハッタンカフェと前年のJRA賞を譲った同期のジャングルポケット、1999年の菊花賞を優勝した6歳のナリタトップロードの3頭が人気の中心だった。ジャングルポケットとナリタトップロードは共に阪神大賞典に出走し、ナリタトップロードがジャングルポケットに2馬身差をつけて勝利していた。人気は京都記念から2連勝中のナリタトップロードが2.7倍、マンハッタンカフェが2.9倍、ジャングルポケットが3.5倍となる。。開催3日前に雨が降ったものの馬場が回復。当日は良馬場での開催だった。
マンハッタンカフェ 競走馬時代
4枠4番から好スタートを切ったが、控えて中団を確保。近くにナリタトップロードとジャングルポケットがおり、人気3頭が中団にひとかたまりとなってエリモブライアンがスローペースで逃げるのを追走。2周目の第3コーナーから各々先頭エリモブライアンに接近し、人気3頭も進出を開始する。内からマンハッタンカフェ、ジャングルポケット、ナリタトップロードまで横並びだった。最終コーナーでは逃げるエリモブライアンに外からボーンキングとキングザファクトが並んで先頭を争っており、その背後に人気3頭が揃って迫っていた。まず外のナリタトップロードが進出し、先頭の外側を担うキングザファクトに外から接近。
ところがキングザファクトがコーナーを外側に膨れながら回り、ナリタトップロードもやや外側に張り出されながら直線に向く。後れを取ったジャングルポケットは張り出されたナリタトップロードの外から追い上げる形となった。一方マンハッタンカフェはキングザファクトが膨れたことで内側に生まれた空間に入り込み、スムーズにコーナーを回っていた。直線では人気3頭が優勢となる。末脚比べとなったが、マンハッタンカフェが内側から抜け出した。外から後れて2頭が追い込んで来たが先頭を守りきりジャングルポケットにクビ差、ナリタトップロードに半馬身以上差をつけて決勝戦を通過した。
マンハッタンカフェ 競走馬時代
GI3連勝で天皇賞勝利。1997年マヤノトップガン以来5年ぶりとなる菊花賞優勝馬の天皇賞（春）優勝、1994年ビワハヤヒデ以来8年ぶりとなる前年菊花賞優勝馬の天皇賞（春）優勝を果たした。さらに前年秋の菊花賞から暮れの有馬記念、翌春の天皇賞（春）の3戦で優勝を果たしたのは1984年秋から85年春にかけて達成したシンボリルドルフ以来2頭目となった。また、井崎脩五郎が本馬が引退後に発行された雑誌に掲載した連載エッセー「僕のはなしを聞きなさい」（表題：「菊花賞→有馬記念→天皇賞（春）… “3タテ”は皇帝級の大仕事」）では3歳時で菊花賞と有馬記念を制覇した5頭（イシノヒカル、シンボリルドルフ、ナリタブライアン、マヤノトップガン、マンハッタンカフェ）全てが明け4歳時に天皇賞（春）を目指したことについて触れ、天皇賞（春）に不出走および敗れた3頭は脚部不安や故障などで、3つとも制覇した2頭は天皇賞（春）勝利後は必ずしも順調ではなかったと言及。井崎はこのエッセイの文末で「3歳時に菊花賞、有馬記念連覇は、過酷な負荷であり、その後の順調さを奪うことかもしれない。そして、その負荷を厭（いと）わず、大仕事を成し遂げたのが、シンボリルドルフとマンハッタンカフェであるということである。」と締め括っている。西川は天皇賞初優勝。蛯名は1996年秋バブルガムフェロー以来の天皇賞2勝目。小島は調教師として初勝利。1986年秋にサクラユタカオー、1995年秋にサクラチトセオーの騎手として優勝しており、騎手と調教師両方の立場で天皇賞優勝を達成した。
マンハッタンカフェ 競走馬時代
日経賞の不調を取り戻して優勝した天皇賞（春）だったが実際のところは出走する直前まで不調は続いており、蹄の不安もあり「ギリギリまで出否を迷ったほど」（小島）という万全とは言えない状態で出走、優勝を果たした。そのため続く宝塚記念は回避。北海道の社台ファームで放牧に出された。陣営は当初秋の目標を天皇賞（秋）やジャパンカップ、すなわち国内専念と考えていた。
杉本清:それで、巷には海外という声もありますが。小島太:来年になれば遠征に耐えられると思うんですが、今のところは……。この前も、栗東に輸送しただけで何日かだめなんです。利口な馬だから、トレセン（トレーニングセンター）の検疫所に一日入っただけでも、もう飼い葉を食べないんです。 — 『杉本清の競馬談義（206）』
しかし春から夏にかけて体質に改善が見られるようになる。まず、天皇賞（春）から美浦を経由して放牧地の北海道に輸送されても体重が減らなかった。それから放牧中のトレーニングで「さらにドシっとした」（小島）、「ずいぶんパワーアップ（中略）今年は芯がしっかりした感じ」（猿倉）と言われるまで成長する。そこで陣営は、これまで避けてきた長距離の遠征への挑戦を決意。当初の国内専念宣言を翻し、フランスの凱旋門賞参戦が8月8日に発表された。