hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
Open Source Development Labs
Open Source Development Labs（略称OSDL）は、アメリカ合衆国のオレゴン州と日本の渋谷に拠点があり、中国（北京）にも事務所をもつ、Linuxのビジネスの利用を推進するために設立されたNPO。
2000年に創立。創設メンバーはNEC、IBM、ヒューレット・パッカード、インテル、コンピュータ・アソシエイツの5社。またOSDL Japanに関してはこれに富士通、日立製作所の2社が加わる。
2003年6月にはLinuxの創始者として知られるリーナス・トーバルズがトランスメタからOSDLに移籍し、フルタイムでLinux開発に関わるようになっている。
2004年6月には、大学等高等教育機関対象の新メンバー制度を発表した。日本からは東京工科大学と早稲田大学、稚内北星学園大学、米国からはマリスト大学、オレゴン州立大学、ポートランド州立大学、スタンフォード大学の7校が大学メンバーとして認定され加わった。2005年1月には、同年4月に開校予定の神戸情報大学院大学が新たに参加を表明した、
2007年1月、オープンソースの標準化を図る非営利のコンソーシアムである Free Standards Group (FSG) と合併し、Linux Foundation を設立した。
ペドロ1世 (アラゴン王)
ペドロ1世（スペイン語：Pedro I, 1068年頃 - 1104年）は、アラゴン王およびナバラ王（在位：1094年 - 1104年）。アラゴン王サンチョ1世（ナバラ王としてはサンチョ5世）の息子。アルフォンソ1世、ラミロ2世の異母兄。
ペドロ1世 (アラゴン王) 生涯
1094年にウエスカ包囲中に没した父の後を嗣いで王位に即いた。ウエスカ包囲を2年続け1096年に征服、イスラム教勢力に奪い返されていたバルバストロも1100年に再征服した。1104年に死去、1081年にアキテーヌ公ギヨーム8世の娘アニェスと結婚したが、間に生まれた息子ペドロと娘イサベルはそれぞれ1103年と1104年に亡くなり、王位は異母弟のアルフォンソ1世が嗣いだ。
倉吉北高等学校
倉吉北高等学校（くらよしきたこうとうがっこう）は、鳥取県倉吉市福庭町一丁目にある私立高等学校。学校法人松柏学院が運営している。
倉吉北高等学校 学科
全日制
※2年時より4つの類型を選択授業にて学ぶ。
倉吉北高等学校 部活動
春夏通算成績 6勝10敗
鳥取県の高校野球界は長らく鳥取西と米子東の天下だったが、そうした状況にいろいろな点から風穴を開けたのが倉吉北である。それまでの鳥取県勢は守備を鍛えて少ないチャンスに得点する戦い方が主流だったが、倉吉北を強豪校に育て上げた徳山一美監督は「2強と同じことをしていては勝てない」と打線の強化に力を入れた。その結果、1975年には春の選抜に、1978年には夏の選手権に初出場を果たす。県中部からの、また私学としての初めての鳥取県代表だった。特に1978年の夏の初出場の際は、初戦で早稲田実を破り、2回戦では敗れはしたものの準優勝校の高知商と派手な打撃戦を繰り広げて注目された。
1978年の夏の大会で早稲田実を破り、1979年の選抜では強豪を連破してベスト8に入ったことで、山陰の暴れん坊と呼ばれるようになった。また当時の鳥取県は参加校が20校（1979年夏）と全国一少なく、「甲子園に一番出やすい県」として、関西からのいわゆる野球留学生が増加することとなった。
1981年の選抜ではベンチ入りメンバー15人のうち、京阪神出身者が13人という布陣でベスト4入りした。鳥取県勢の4強進出は1961年の米子東以来20年ぶりの快挙だったが、こうしたチーム作りは高校野球のあり方について様々な論議を呼ぶこととなった。
倉吉北高等学校 部活動
その後は不祥事もあって低迷。春の選抜には4強入りした1981年を最後に出場していない。夏の大会には計6回出場しているが、勝ち星は初出場時に早稲田実を破った1勝のみにとどまっている。
夏通算成績 1勝6敗
春通算成績 5勝4敗
1979年（第51回）での2回戦・高松商戦の1回表に、一番打者谷川哲也が初回先頭打者本塁打を放っている。
1981年（第53回）での2回戦・中京商戦では山根克士（徳山大学・現在ゴルファー）が大会史上初の代打本塁打を放つなど、代打陣の活躍で4強入りし、高校野球における代打の重要性を再認識させることとなった。これ以後も、春の選抜の重要な選考資料となる秋季中国地区大会にたびたび出場している。しかし早い段階で敗退することが多く、5回目の選抜出場はいまだに実現していない。
女子はインターハイ34回、ウィンターカップ20回出場の常連となっている。最高成績は2002年の第55回茨城大会のベスト16で、このとき3回戦で強豪中村学園女子の前に敗退。
男子もインターハイ2回、ウィンターカップ4回の出場歴がある。
2018年11月4日に18年ぶりとなるウィンターカップ鳥取予選優勝。
高橋国光
高橋 国光（高橋 國光、たかはし くにみつ、1940年1月29日 - 2022年3月16日）は、日本の元レーシングドライバー、オートバイ評論家。東京府北多摩郡小金井町（現：東京都小金井市）出身。血液型はB型。愛称は国さん。
二輪・四輪合わせて489レースに出場し、通算71勝を挙げている。二輪では世界グランプリを転戦したが、四輪のレース活動は日本国内を主戦場とした。
華麗なドリフト走法で知られ、黒澤元治に代表されるグリップ走法派のドライバーが台頭した後もレースでドリフトを多用したことで知られる。そのため、ドリキン（ドリフト・キング）こと土屋圭市達から、師匠的な扱いを受けている。
1999年に59歳で現役を引退し、2000年以降は自らのレーシングチームであるチーム国光の監督を務めた。以前はSUPER GTを運営するGTアソシエイションの会長も務めていた。 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員（09-10等）。
高橋国光 経歴
1958年、2輪の第1回全日本クラブマンレース・ジュニア（350cc）クラスにBSAゴールドスターで出場し、セニア（350cc超）クラスを上回る平均速度で優勝する。1959年の第2回全日本クラブマンレースのセニアクラスにBSAゴールドスター（500cc）で出場し、500cc以下クラス優勝。同レースと併催の第3回全日本オートバイ耐久ロードレース（第3回浅間火山レース）のセニアクラスに招待されて出場し、BMWに乗る伊藤史朗に続いて2位を獲得。10代の若さで日本を代表するライダーの一人となる。
これをきっかけに高橋はホンダのワークスライダーとなり、1960年からロードレース世界選手権（世界GP）に出場した。
1961年には西ドイツGP（当時）の250ccクラスで、日本人として初めての世界GPレース優勝を遂げる。当時開園したばかりの多摩テックの初代所長も務めた。（ただし、実務は行わない名誉職。）
高橋国光 経歴
1962年は世界GPの125ccクラスで初戦と2戦で連勝と波に乗る。第3戦であるマン島TTレースでも好調を持続していたが、決勝をスタートして間もなく激しく転倒し、高橋も意識不明の重体に陥り一時は生命も危ぶまれた。高橋は事故前後の記憶がないほどだと言うが、高橋は「誰も全開にできないようなコーナーを予選で全開で走れた。世界チャンピオンクラスのライバルから危ないと心配されたのが逆に嬉しくて、マシンも身体も暖まっていない1周目から全開にしたのがいけなかった」と反省している。マン島での事故の後、高橋は2輪ライダーとしては以前ほどの速さを取り戻すことはできなかった。
1964年、高橋はホンダワークスの先輩格である田中健二郎に導かれる形で、同僚の北野元とともに四輪に転向した。日産のワークスチームである追浜ワークスに加入する。R380などのプロトタイプレーシングカーから、市販車改造マシンまで幅広く乗りこなした。スカイラインGT-R（C10型、愛称「箱スカ」）が50勝の記録を達成した時のドライバーでもあった。高橋も北野元、黒澤元治と並び「追浜ワークス三羽ガラス」と呼ばれ、名実共に日本のトップドライバーと目されていた。
1970年の全日本レーシングドライバー選手権のツーリングカーII部門でスカイラインGT-Rを駆り、5戦全勝を挙げシリーズチャンピオンを獲得。
高橋国光 経歴
1971年10月6日にNET（現：テレビ朝日）系列で放送された『特別機動捜査隊』（第518話「わが道を行く」）に横山達、長谷見昌弘、都平健二と共にゲスト出演。
1973年の第1次オイルショックでワークスチームの活動が縮小された後は富士グランチャンピオンレース（富士GC）、全日本F2選手権→全日本F3000選手権などで活躍。1977年にはティレルの1タイプ型落ちのシャシー「007」でF1日本GPにスポット参戦、ジョディー・シェクターらと競い、9位で完走した。
1970年代後半までは長らく「無冠の帝王」と呼ばれていた。日本グランプリなどのビッグレースでたびたびポールポジションを獲得し、優勝候補と目されながら決勝ではマシントラブルなどでなかなか優勝できなかったためである。特に1967年の第4回日本グランプリでは日産・R380に乗り、生沢徹のポルシェ・906を徹底的に追い詰めながら生沢のスピンに巻き込まれて優勝を逃したことで知られる。
高橋国光 経歴
1977年3月6日、鈴鹿サーキットにて開催された全日本F2000選手権の開幕戦では高橋がトップで残り2周となったが、周回遅れにしようとしていた竹下憲一がバックストレートで大クラッシュし、ガードレールに突き刺さり動けなくなった。高橋は優勝目前だったにもかかわらずマシンを急停止させ、竹下の救出に向かった。この姿を見た後続のドライバーも次々にマシンを停止させて高橋に続いた。結局、レースは赤旗で終了となり、その直前の順位が正式なレース結果になったため、高橋は他に例を見ない形で優勝した。主催者側とライバルのドライバー全員が高橋の献身的な行為を高く評価したためと言われ、後年に語り継がれる逸話となっている。
1978年に鈴鹿で開催されたJAFグランプリ（F2）では、F1ドライバーのリカルド・パトレーゼ、ディディエ・ピローニ、ルネ・アルヌーらと競り合った末に優勝、38歳にしてビッグタイトルを獲得し「無冠の帝王」の名を返上した。
高橋国光 経歴
1980年シーズンの途中から全日本F2へのタイヤ供給を開始したADVANブランドの横浜ゴムと契約。7歳後輩の高橋健二とともにADVANの顔を務めた。1983年第2戦、豪雨となった富士では高橋健二が優勝、国光も2位で続き全日本F2では初のヨコハマADVANタイヤによる1-2フィニッシュを達成した。
1983年に始まった全日本耐久選手権にもヨコハマタイヤのエース格として高橋健二とコンビを組みポルシェ・956で参戦。1985年と1986年にチャンピオンを獲得。ケネス・アチソンと組んだ1987年も962Cで選手権3連覇を果たし、1989年では4度目の年間タイトルを49歳にして獲得している。またドイツのケルンを拠点とするクレマー・レーシングよりル・マン24時間レースに初参戦した。
レース外では、1981年に自動車雑誌『Option』の企画で、デ・トマソ・パンテーラによる最高速チャレンジを行い、日本で初めて公式に自動車による時速300kmの大台を突破した（詳細は光永パンテーラを参照）。
高橋は自らの名前を冠したチーム国光を立ち上げ、全日本ツーリングカー選手権（JTC）では土屋圭市と組みスカイラインGT-R（R32型）で活躍し、1勝している。1994年より、長年にわたりドライバーとして参加してきたル・マン24時間レースに自チームを率い土屋圭市、飯田章とホンダ・NSXでGT2クラスに参戦、55歳となった1995年にはクラス優勝（総合8位）を達成した。
また全日本GT選手権にも参戦し、キャリア晩年は飯田と組んでRAYBRIG NSXを駆り通算2勝を挙げている。そのうちの1勝は現役最終年の1999年、実に59歳の時であった。
高橋国光 引退後
1999年に高橋はレーシングドライバーとしての引退を表明したが、チーム国光の監督として全日本GT選手権、SUPER GTに参戦を継続しており、2005年ツインリンクもてぎで現役引退以来6年ぶりの優勝を監督として果たした。
1998年には、ツインリンクもてぎで開催された第1回もて耐（2輪のアマチュアレース）に長谷見昌弘、飯田と組んで出場し、往年の世界GPライダーの腕を披露した。各種イベントで2輪と4輪のヒストリックマシンを走らせている。高橋も第一線を退いたとはいえ、ドライバーの活動も継続しており、ツインリンクもてぎで行なわれるJOY耐やセパンサーキットで行われる12時間耐久レースなどに参戦している。
2010年より行われている富士スプリントカップの「レジェンドカップ」では、年齢ハンディの加算もあり3年連続ポールポジションを獲得、2011年には終盤に中嶋悟をオーバーテイクし、長谷見に次ぐ2位で2012年は関谷正徳に次ぐ2位でゴールするなど70歳代という年齢を感じさせない快走を見せた。
高橋国光 引退後
2020年、日本のモータースポーツの発展に長年に渡り貢献した功績により「スポーツ功労者顕彰」を受章、7月27日に文部科学大臣より顕彰を授受した。高橋はこの頃より悪性リンパ腫に罹患し闘病生活を続けており、2021年11月18日に開催されたスーパーGT第8戦（最終戦）富士が総監督として最後の現場参戦となった。
2022年3月16日、死去。82歳没。没日付で旭日小綬章を追贈された。高橋は生前より秋の叙勲に向けての申請手続きをしていたが、その作業が終わったのは死去の前日であった。
ホンダ（3月19日～4月3日）と日産（3月24日～4月14日）は高橋にゆかりのある車両を展示しての追悼展で高橋を偲んだ。5月3日・4日に開催のスーパーGT第2戦富士ではGTアソシエーションによる追悼セレモニーが行われた。
高橋国光 評価
日産ファクトリーでの後輩となる星野一義は、「僕は昭和22年生まれで、日産に1970年（昭和45年）に入って以後は昭和15年生まれの国光さんと、昭和16年生まれの北野元さんというお二人の背中をずっと見てレーシングドライバーとして育ってきた。このお二人を目標として生き様を見てきて、大恩人ともいえる存在です」と述べている。
モータージャーナリストの熊倉重春は1993年インターTECにて、「日本のレーサーで職人といえば中子修、天才といえば高橋国光」とその実力を評している。
奈良漬け
奈良漬け（奈良漬、ならづけ）とは、白うり、胡瓜、西瓜、生姜などの野菜を塩漬けにし、何度も新しい酒粕に漬け替えながら作る漬物。奈良の伝統的食品の漬物である。
奈良漬け 歴史
奈良漬けは、粕漬として平城京の跡地で発掘された長屋王木簡にも「進物（たてまつりもの）加須津毛瓜（かすづけけうり）加須津韓奈須比（かすづけかんなすび）」と記された貢納品伝票がある。正倉院文書には生姜と瓜の粕漬が記され、平安時代中期の延長5年（927年）に編纂された『延喜式』内膳の部には、加えて冬瓜・菁根搗・ナス・小水葱・ダイズも記されている。『延喜式』内膳の部から、瓜の粕漬は、並級の酒の、汁糟を用い、塩・滓醤・醤の調味料を加えて漬けた高塩分の漬物だった。酒粕により漬物に旨みや香り、複雑な風味を加えていたと思われる。なお、当時の酒といえばどぶろくを指していて、粕とは搾り粕ではなくその容器の底に溜まる沈殿物の染（おり）で、それに野菜を漬けこんだものであったとされる。延喜式大膳の部に汁糟漬とあり、今の奈良漬のような形式の「粕漬」ではなかった。当時は、上流階級の保存食や香の物として珍重されていたようで、高級食として扱われていた。
奈良から都が移り、平安時代になって奈良が僧坊酒で酒作りの中心地になり、やがて技術の進歩で清酒が造られ、それで現在のような酒粕が生まれ、それに応じた奈良漬けが作られるようになった。
奈良漬け 歴史
「奈良漬け」は元々は瓜の粕漬で、その言葉は『山科家礼記』1492年（明応元年）11月3日条に、宇治の土産として「ミヤゲ、ナラツケオケ一、マススシ一桶、御コワ一器」と記してあるのが初見である。その後、1590年（天正18年）の『北野社家日記』、1597年（慶長2年）の『神屋宗湛献立日記』にも見え、1603年（慶長8年）の『日葡辞書』では「奈良漬は奈良の漬物の一種であり、香の物の代わりに使う」と記されている。
奈良漬け 歴史
江戸時代に入ると、奈良中筋町に住む漢方医糸屋宗仙が、慶長年間（1596年 - 1615年）に、シロウリの粕漬けを「奈良漬」という名で売り出し評判となり、奈良漬けの言葉を広める。大坂の陣の時に徳川家康に献上して気に入られ、やがて医者を廃業し、江戸に呼び寄せられ幕府の奈良漬け担当の御用商人になった。奈良を訪れる旅人によって庶民に普及し、愛されるようになる。「奈良は春日(粕が)あればこそ良い都なり」といわれ、奈良は酒の産地で、奈良漬の発祥地ともなった。将軍徳川綱吉の時代、浅草の観音の門前で「奈良漬を載せたお茶漬け」が評判となり、大当たりした。やがて、瓜の粕漬から野菜の粕漬の総称となり、幕末の『守貞謾稿』後集巻1「香物」には「酒の粕には、白瓜、茄子、大根、菁を専らとす。何国に漬たるをも粕漬とも、奈良漬とも云也。古は奈良を製酒の第一とする故也。」とあり、銘醸地奈良の南都諸白から生まれる質のよい酒粕に負うところが大きいことが記されている。
奈良県以外で製造したものも奈良漬けと呼ばれ、一般名詞化している。大手や地方の酒造会社、さらには海外企業による製品もある。江戸時代後期には、大阪四天王寺北門近くの酒屋の六万堂で、蔵元の上質酒粕で野菜を漬け「浪速奈良漬」と名付けて販売され、既に奈良の範囲を超えて庶民に販売される製品になっていた。奈良県以外では、灘五郷（兵庫県）の酒粕を用いた甲南漬、愛知県名古屋市周辺で収穫される守口大根を用いた守口漬などと名付けられた品物もある。
奈良漬け 製造と販売
奈良の現在の奈良漬け販売の老舗は、いずれも江戸時代末期から明治時代の創業で、江戸時代末期に造り酒屋として創業してから奈良漬け製造に転じた業者も多い。奈良漬けは、明治時代までは地域や各家庭で漬けられることはなく、こうした業者により支えられてきた。明治時代に川上村や當麻村（たいまむら）（現・葛城市）で地域の造り酒屋の酒粕が売り出され、各家庭で奈良漬けが作られた。やがて地域の造り酒屋が衰退して地元酒粕は手に入らなくなり遠方の物が使用されている。
大正時代から昭和時代にかけて奈良観光が盛んになり奈良漬は土産物として重宝される。しかし、太平洋戦争以前に他地域産の粕漬との競争や、第二次世界大戦中の1942年、食糧への国の統制を強化する食糧管理法制定で食品統制が敷かれて酒粕は配給制となり、供給量は大幅に減った。さらに、米麦の戦時増産のため、うりなどの原料野菜が手に入らず、生産は休止状態となった。この状態は戦後の食糧難でしばらく続いた。高度成長時代になると奈良観光がブームとなり、奈良漬はまた土産物として売れるようになった。
奈良漬け 製造と販売
2023年現在、奈良県の主な奈良漬事業者は30事業者で、自社での製造販売事業者と販売のみの事業者に大別される。自社製造でも、工程の最初から製造する事業者と、最後の仕上げの漬け込みだけを行う事業者に分かれる。奈良市11社を中心に、大和郡山市、生駒市、葛城市、大和高田市、五條市、宇陀市と斑鳩町、上牧町、吉野町の7市3町に分散している。そのなかで、全工程自社での原材料の野菜を仕入れ、塩漬けから本漬けして販売までする一貫事業者は5社である。
1995年に開設された「道の駅ふたかみパーク當麻」（葛城市新在家）内の店舗施設の（株）農業法人當麻の家では農産物直売所や農産加工施設を持ち、奈良漬け加工場を設置して年間約400キログラムを製造販売している。夏季には各家庭の個人製造用に酒粕を販売している。
奈良漬け 特徴
奈良漬けをはじめ、多くの漬物は、長期保存が可能なため、季節を問わずに使用できる保存食の野菜漬として、栽培技術や冷蔵設備が未発達な時代には重要視された。現代は琥珀色をした製品が多いが、粕床で何回も漬け替え、4年から十数年漬ける伝統的製法では黒く仕上がる。
長崎県大村市の500年以上前から伝わる押し寿司の大村寿司では、昔は奈良漬けを使用した寿司もあった。東京の江戸前寿司店では、太平洋戦争前には巻き寿司は奈良漬け巻き、干瓢巻き、鉄火巻きしかなく、他のネタを巻いてみる発想もなかった。また鰻の蒲焼きの箸休めとしても定番となっており、鰻を食べた後に口に残る脂っこさを奈良漬けが拭い去り、口をさっぱりとさせる効果がある。胃の働きを活発にし胸焼けを抑えたり、脂肪の分解、ビタミンやミネラルの吸収を助けたりするなどの効果があるとも言われている。
奈良漬け 特徴
なお、奈良漬けを多量に摂取した後に車両等を運転すると酒気帯び運転となる場合があるので、食後に運転予定がある場合は注意が必要である。ただし、アルコール健康医学協会によると、アルコール度数5%の奈良漬けの場合は約60切れ（約400g）もの量を摂取しなければ基準値には達しないということである。また、公益財団法人交通事故総合分析センターの実験によると、奈良漬け50gを摂取して20分後に行なった走行実験では呼気中のアルコール濃度はゼロであり、走行にも影響を与えていない。酒気帯び運転で逮捕され当初は「奈良漬けを食べた」と供述した事例でも、後の調べで飲酒していたことが判明している。
奈良漬け 研究と展開
奈良女子大学生活環境学部では、現代GP（グッド・プラクティス）「地域活性化への貢献（地元密着型）」研究の一環として、2006から2007年度に奈良漬けの新しい食品展開としてアイスクリームやチョコレートなどが研究された。2007年8月5日-12日の燈花会に合わせて大豆奈良漬け粕アイスモナカと奈良漬クッキー入りカップアイスと奈良野菜アイス2種が、ご当地アイスクリームとして試験販売され1800個が売れた。その後別の動きとして、2018年には、1年半熟成の粕床に7日漬けた奈良漬けクリームチーズが商品化販売された。
奈良漬け 法的規格
農林規格-農産物粕漬類「なら漬け-農産物かす漬け類のうち、酒かす等を用いて漬け替えることにより、塩抜き又は調味したものを、仕上げかす（最終の漬けに用いる酒かす等をいう。以下同じ。）に漬けたものをいう。」（2015年5月28日改正）。
ヒカルメイジ
ヒカルメイジは日本の競走馬、種牡馬。1957年の東京優駿に優勝、種牡馬としても数々の活躍馬を輩出し、青森県の競走馬生産を牽引した。半弟コマツヒカリ（父トサミドリ）も東京優駿優勝馬であり、史上2組目の兄弟ダービー馬である。
ヒカルメイジ 経歴
母イサベリーンは戦後日本の競走馬資源不足解消のためにイギリスから輸入された繁殖牝馬であり、日本到着時点で英リーディングサイアー・ボワルセルの仔を受胎していた。その後競馬会によって青森県の盛田牧場に頒布され、1954年、イギリスからの 持込馬としてヒカルメイジが誕生した。幼駒時代は一見して見栄えの良くない馬であったが、東京から馬を見に訪れた調教師の藤本冨良は見所があると感じ、当時としては珍しく出生時点での購入を行った。その後、メイヂヒカリの馬主として知られた新田新作の所有馬となった。
3歳となった1956年9月、東京競馬場で蛯名武五郎を鞍上に初戦を迎えた。しかし逃げ潰れて7着と敗退。2戦目で初勝利を挙げたが、以降は脚部不安もあって精彩を欠き、3歳シーズンは5戦1勝に終わる。しかし4歳初戦に出走した条件戦でハナ差の2着となると、次走の4歳特別では前走の優勝馬ボストンに3馬身半差をつけ、2勝目を挙げた。以降ヒカルメイジは連勝を始める。
ヒカルメイジ 経歴
続くオープン戦では朝日杯3歳ステークス2着馬ラプソデーに完勝、スプリングステークスで重賞初勝利を挙げ、皐月賞へのステップとして出走したオープン戦では2着に4馬身差・レコードタイムでの優勝を果たし、4連勝で皐月賞に臨んだ。当日は単勝支持率53%という1番人気に支持される。しかし重馬場で行われた競走で、「重の鬼」とも称された重馬場得意のカズヨシを捉えきれず、1馬身半差の2着に終わった。
次走はNHK盃を3馬身差で快勝し、東京優駿を迎えた。カズヨシに加え、8戦全勝の二冠牝馬ミスオンワードなどを抑え再び1番人気に支持されたヒカルメイジは、道中中団から徐々に進出していくと、直線で逃げ粘りを図るカズヨシを一気に差し切り、3馬身半差を付けて優勝。持込馬として初のダービー馬となった。優勝タイム2分31秒0は、1952年にトキノミノルが記録したレースレコードを0.1秒短縮するものだった。
しかし、競走前から再び脚元に不安を抱え始めていたヒカルメイジは、この競走によって右前脚に屈腱炎を発症し、長期の休養を余儀なくされる。翌年3月にオープン戦で復帰すると、61kgの斤量を背負ってラプソデー等を破り優勝。西下して臨んだオープン戦も同斤量を背負い、2馬身差で快勝した。この後は天皇賞（春）出走となるはずだったが、この時点で屈腱炎が再発。大事を取って競走馬引退となった。
ヒカルメイジ 経歴
引退後は故郷の盛田牧場で種牡馬となる。競走馬生産の主流が本州から北海道へと移っていく中で、ヒカルメイジは青森県繋養種牡馬の筆頭格として活躍し、菊花賞優勝馬グレートヨルカ、天皇賞（春）優勝馬アサホコを含む10頭の重賞優勝馬を送り出した。 1958年の外国馬輸入解禁から外国産種牡馬が圧倒的な勢力を保っていたなか、種牡馬ランキングで2度のベスト10入り（1963年8位、1965年7位）を果たし、27歳まで種牡馬生活を続けた。
ヒカルメイジは鹿毛のホモ結合型遺伝子を有しており、産駒の被毛は全て鹿毛であった。また、同じボワルセル産駒で7度のリーディングサイアーを獲得したヒンドスタンと共に、産駒には額に旋毛が二つあるものが多く、関係者の間で「珠目二列の馬は良い」というジンクスが生まれた。
当時日本のサラブレッド長寿記録を作った母と同様に長寿を保っていたが、1983年3月、老衰により30歳で死去。1993年、青森県七戸町に開設された「道の駅しちのへ」に、同じ青森県産のダービー馬フエアーウインと共に立像が建てられている。また、2000年に日本中央競馬会の広報誌『優駿』誌上で企画された「20世紀のベストホース100」において、20世紀の日本競馬を代表する名馬の1頭に選定された。
ヒカルメイジ 逸話
幼駒時代は牧場主から「熊みたいに不細工な奴」と評され、競走馬となって以降も、他馬の馬主から「ネズミみたいな馬だ」と嘲笑されていた。このため、馬主の新田は馬体の美しさで知られたメイヂヒカリばかりを訪れ、同厩舎にいながらヒカルメイジの顔を見ることはほとんどなかった。藤本は「今にこっちを見に来ることになりますよ」と慰めていたが、新作はヒカルメイジが連勝を始め、ダービー馬となる姿を見ることなく病死している。
ヒカルメイジ 血統表
本馬が誕生した翌年、同じボワルセル産駒の種牡馬ヒンドスタンが導入されている。母イサベリーンはイギリスで1勝。母系血統は優秀なものであったが、数々の事故のため、日本における弟妹はコマツヒカリしか存在しなかった。
西大寺市
西大寺市（さいだいじし）は、かつて岡山県南部にあった市である。1969年（昭和44年）2月18日に岡山市に編入され廃止された。現在は同市東区の西大寺地域となり、東区役所が置かれている。
西大寺市 歴史
古代においては、吉井川西岸は備前国上道郡可知郷や居都郷、東岸は同国邑久郡長沼郷や邑久郷などが当地にあったと推定されている。
その後荘園が勢力を増すと、当地には金岡庄と呼ばれる広大な荘園が生まれた。金岡庄は西庄と東庄の東西に分かれていた。現在の金陵山西大寺（観音院）や金岡辺りは東庄に属しており、『観音院文書』には「金岡東庄」の記述が見られる。金陵山西大寺は、古くは犀載寺とも表記され、その創建は古く天平勝宝3年といわれる。延慶4年の大般若経（西大寺観音院所蔵）の奥書に「備前西大寺」とあり、これが書物等における初見となる。
金岡庄は元は藤原氏と大和興福寺の所領であったが、南北朝時代には大和額安寺の所領となった。元亨3年、額安寺と土地の地頭が金岡庄を検分し、それを記録したとされる西大寺観音院境内絵図によれば、境内に市場があり、酒屋・魚屋・餅屋・筵屋・鋳物師などの商人が店を開き繁栄していた。また室町時代前期の永享12年の『西大寺古縁起』には金岡浦とあり、吉井川河口の港町として現在の金岡地区周辺が栄えていた。
西大寺市 歴史
戦国時代になると西大寺観音院を中心に周囲に家や店が増え、門前町が形成され、西大寺村として繁栄、有力商人が多数活躍した。宇喜多秀家が岡山城を築城すると、城下町整備のため西大寺門前町の有力商人が多く岡山へ招かれ移住した。現在も城下町を起源に持つ岡山市表町には、西大寺門前からの移住者に由来する西大寺町や新西大寺町などの字が残っている。
その後も西大寺門前町の商業は発展し、江戸時代になると寛永19年に岡山藩は西大寺村の商人が酒造業を営むことなどを公認、また中期には町奉行が「西大寺は下津井とともに港町として栄えているので、おかげで岡山城下町の繁栄が脅かされている」と嘆いていることが伝えられている（市政提要）。西大寺村南隣の金岡村も、吉井川の高瀬舟および瀬戸内航路の船が集う港町、物資の集積港として、さらには牛窓往来の渡し場として繁栄した。
江戸時代には干拓による新田開発で当地の面積は大きく広がるが、最初の干拓は奈良時代に遡る。奈良の大安寺が主導し、大多羅の地先の葦原を開墾し50町歩の新田を造成したといわれる。しかし、この後は江戸時代まで大きな新田開発はなかった。
西大寺市 歴史
江戸時代前期、寛文3年に岡山藩主・池田光政および綱政が松崎新田107町歩を干拓。さらに同5年から、大阪の豪商の鴻池屋仁兵衛・金屋次兵衛・三次三折の三人が岡山藩の許可を得て金岡新田の干拓に取りかかり、132町歩の新田が造成された。のちに岡山藩が買い取り、領民を入植させた。元禄5年には大規模な沖新田（上道沖新田）1539町歩が干拓された。普請の際、一番から九番まで受け持ち区域を設定したことから、新田完成後にこの区域番号が事実上の村名として扱われた。沖新田の中で当地にあたるのは百間川以東の五～七番と外七番および九番である。現在、当地にある大字の九蟠は、その名残（九番）である。干拓による陸地の南下と回船の大型化を受け、新田南部で吉井川河口にあたる九蟠に新たに九蟠港を設け、西大寺・金岡の外港として機能した。
西大寺市 歴史
吉井川東岸部でも干拓が行われ、寛永初年、岡山藩主・池田忠雄は、藩士を動員して神崎村内に神崎崎新堀を掘削し千町川の水を児島湾に分流（千曲川・神崎川）させ、さらに藩主が綱政の時代になると、津田永忠が乙子村から小羽島・中羽島・大羽島・外渡島・西幸島・東幸島の各島々を経て掛座まで、海面に堤を築いて河口両側に新田561町歩を造成し、干拓を完成させた。新田中央部を南北に千町川分流が貫流する形となり、河口には石の樋門が築かれ、内側に遊水池が設けられた。島の名前（西幸島・東幸島）にちなみ、幸島新田と名付けられた。最初は幸島西新田村・同中新田・同東新田村と分けられていたが、貞享4年、西新田は幸西村、中新田は幸田村、東新田は幸崎村と改称した。さらに元禄4年には、幸田が南北に、幸西・幸崎は東西にそれぞれ分割された。
これら新田一帯では、米・麦中心の農業地帯となり、これに加えてイグサや綿花の栽培も盛んとり、有数の産地となった。『備陽記』にはこれに加えて、射越村ではナスやマクワウリ、西大寺村ではナスや青ウリ、沖新田では唐スイカなどの特産品が記載されている。また久保村の吉井川鴨越井堰下流ではマスがよく獲れたとされる。
西大寺市 歴史
江戸時代、当地内にも特に人通りの多かったのが牛窓往来であった。同街道は、岡山城下町から上道郡平井・湊村を経て倉安川沿いに東に向かい、百間川を越えて中川・松崎・西大寺各村を通り抜け、金岡村から吉井川を渡り、対岸の邑久郡新村からは南東に向かい、邑久郡乙子・神崎・千手と抜け、峠を越え、鹿忍を経て牛窓港へ至った。現在の西大寺地域を横断する形となっている。牛窓港は朝鮮通信使一行の休息・宿泊の地であり、使節団の応援にあたるため岡山藩士の往来も多く、周辺には西大寺村や金岡村の他にも在郷町が発達して沿線は賑わいを見せた。
明治29年に地元資本により西大寺紡績（後の鐘紡西大寺工場）が設立されて以降、山陽板紙、西大寺製紙、西大寺織物などの多くの企業が相次いで設立された。
山陽板紙は観音院の上手で稲藁を原料として操業し、昭和19年に大蔵省印刷局が同所を買い取り進出している（現在は撤退）。また同年には吉井川東岸河口部にあたる西幸西で、帝国化工岡山工場、同33年には金岡東町に日本エクスラン工業西大寺工場などがそれぞれ操業し、いずれも用水型工業である。
また、後の時代には九蟠地区や豊地区に企業団地が形成された。
明治期の西大寺一帯の主な営業種は、米穀・乾物・青果・肥料・陶器・足袋など。商業資本の中から大正元年に、呉服・売薬業の伊原木茂兵衛が岡山へ進出、後の天満屋百貨店へと発展する。
西大寺市 歴史
明治12年に上道・邑久両郡を結ぶ永安橋が、吉井川の観音院に近い地点に架けられ、交通の便が向上する。永安橋は洪水の度に流失したが、昭和6年に鉄橋に架け替えられた。それからは流失や損壊はなく、昭和61年にさらに近代的なものに新設された。なお、橋の名は一説では、橋の渡り初め式に出席した岡山県令の高崎五六が「橋の永いのに渡し賃は安い」と言ったことに由来するとされる。
西大寺市 歴史
交通網整備の内、鉄道の建設は他地区に比べて遅れた。山陽鉄道が西大寺村周辺を通過するのは、当時海運業も盛んであった西大寺や金岡の住民の多くが海運の衰退を招くとして反対、さらに明治22年に大凶作が発生し経済不況となり、実現に至らなかった。その後、山陽鉄道は芥子山北部を通過し建設された（後の市町村合併により、山陽鉄道・山陽本線は当地内北部を通過することになる）。同29年に岡山市鹿田町から西大寺を経て牛窓を結ぶ備前鉄道、および同30年頃に西大寺と山陽鉄道瀬戸駅を結ぶ西大寺鉄道がそれぞれ計画され、住民の鉄道への関心がようやく高まってくる。結局、両鉄道建設計画は実現しなかったが、同44年に岡山市長岡にあった山陽鉄道西大寺駅（のちの東岡山駅）から西大寺に至る西大寺軌道が敷設された。翌年には長岡から岡山市森下まで、大正4年には森下から後楽園口（浜）まで延伸され、待望の岡山市街地から西大寺市街地までの鉄道網が完成となった。しかし、戦後にバス路線の整備や、日本国有鉄道による赤穂線の計画が進展したことから昭和37年に西大寺鉄道線は廃止となり、同鉄道の西大寺市
駅はバスセンターとなった。バスセンター周辺には後に大型スーパーなどが立地し、市街地の郊外化によりこの周辺が地域の中心地となっていった。さらに、国鉄（JR）赤穂線、国道2号線バイパス、東備ブルーハイウェイ（岡山ブルーライン）、新永安橋、その他一般道路の造成や区画整理など交通網が徐々に整備されていった。
明治以降、行政の変遷により合併が幾度か行われ、昭和の戦後には当地は上道郡西大寺町・古都・可知・光政・津田・九蟠・金田・雄神の各村と邑久郡豊・幸島・太伯・朝日・大宮の各村と邑久町長沼の合計14町村に分かれていた。昭和28年2月、14町村の内の西大寺町と古都・可知・光政・津田・九蟠・金田・豊・幸島・太伯各村と邑久町の内の長沼（東谷地区のぞく）の11町村が合併し、西大寺市を新設、かつての西大寺村域に市役所を構えた。翌年には邑久郡大宮村宿毛の内の一部（幸地崎町）が西大寺市へ編入し、続く同30年に上道郡雄神村・邑久郡朝日村の2ヶ村が編入、さらに同31年には邑久郡大宮村（千手地区の一部は牛窓町へ編入）が編入合併し、現在の西大寺エリアが確定した。
西大寺市は地域の振興政策に積極的に取り組んだが、岡山県南百万都市構想を経て、活路を岡山市との合併に求めることとなり、昭和44年2月18日に岡山市への西大寺市の編入合併が成立、16年間の市政にピリオドを打った。西大寺市の市庁舎は西大寺支所となり、旧市域を管轄した。
なお岡山市へ編入後、住所表記上、大字に西大寺の旧市名を冠していたが、昭和47年7月20日の住所地番変更により旧西大寺村域を中心とした地域および他地域に同名・類似の地名がある地域にのみ西大寺の名を大字に冠し、それ以外の地域には西大寺の名は外された。
平成21年4月1日には、岡山市が政令指定都市へ移行し行政区が置かれ、当地は東区の管轄となった。
OHKサタデー・サンデースピーク
『OHKサタデースピーク』（オーエイチケーサタデースピーク）・『OHKサンデースピーク』（オーエイチケーサンデースピーク）とは、OHK岡山放送で放送されていた昼枠のニュース番組である。
OHKサタデー・サンデースピーク 概要
1987年10月より、キー局のフジテレビが平日昼枠の新たなニュース番組『FNNスピーク』を開始したため、OHKでは平日に合わせて週末昼枠の『産経テレニュースFNN』をそれぞれ『サタデースピーク』・『サンデースピーク』に差し替えていた。
1992年3月28日、土曜昼枠のニュースが『FNNスピーク』となったことにより、この日をもって『OHKサタデースピーク』への差し替えは終了した。
2016年3月27日をもって日曜昼枠の『産経テレニュースFNN』が終了し、同年4月2日より土曜・日曜共に『FNNスピークWeekend』として放送されるようになったが、OHKでは日曜のみ番組名の差し替えを続けた。2018年3月をもって『FNNスピーク』・『FNNスピークWeekend』が終了し、新番組『FNN PRIMEnews days』ではタイトルが月曜から日曜まで統一されることから、『OHKサンデースピーク』への差し替えも2018年4月1日をもって終了した。
OHKサタデー・サンデースピーク 放送時間
OHKサタデースピーク
OHKサンデースピーク
長田あつし
長田 あつし（ながた あつし、1940年9月1日 - 2014年8月2日）は、日本の演歌歌手。兵庫県津名郡北淡町（現：淡路市）出身。元殿さまキングスのリーダー。男女デュオ「オヨネーズ」としても成功を収めた。
長田あつし 人物
1960年にコミックバンド「ファンキーガイズ」を結成。人気を得る。さらに1967年に「殿さまキングス」を結成。リーダーとして活躍。後に歌謡曲に転向。1973年にリリースされた「なみだの操」は、爆発的なヒットとなった。後に続く「夫婦鏡」「おんなの運命」などもヒットした。
殿さまキングスの解散前年の1989年に杏しのぶとオヨネーズを結成。1990年にリリースしたデュエット「麦畑」は、東北弁でコミカルに歌い上げ、大ヒットした。殿さまキングス解散後はオヨネーズとしての活動を続けた。
2014年8月2日、心不全のため千葉県八千代市内の自宅で死去。73歳没。8月10日に営まれた葬儀・告別式には殿さまキングスのメンバーの一人の宮路オサムら約200人が参列した。戒名は「瑞龍院敬淳皐山瑤玉大居士」（ずいりゅういんけいじゅんこうざんようぎょくだいこじ）。音楽の魂を揺さぶり、人々に与えたという意味が込められている。
宮路オサム
宮路 オサム（みやじ オサム、本名: 細木 一馬、1946年8月30日 - ）は、日本の演歌歌手。
殿さまキングスのボーカルとして活動し、味のある風貌、抜群の歌唱力と独特の印象的な節回しで有名な歌手である。
宮路オサム 来歴・人物
新潟県佐渡郡相川町で生まれ、同地で幼少期を過ごした後、茨城県北茨城市へ転居した。
1967年に殿さまキングスのメンバーとして活動を開始した。当初は、コミックバンドなどで活動していたが、歌謡曲に転向した。メインボーカルとして1973年にリリースした「なみだの操」は、爆発的なヒットとなった。後に続く「夫婦鏡」「おんなの運命」などもヒットした。1990年に殿さまキングスは解散した。その後も引き続きソロ歌手として活動している。「なみだの操」など殿さまキングス時代の曲や、殿さまキングス解散後に長田あつしが結成した「オヨネーズ」の歌もそのまま歌い継いでいる。
現在でも、各種歌番組などのテレビやラジオ、敬老の集いの歌謡ショーステージなどに出演している。また作詞、作曲、俳優業など、幅広く活動している。
宮路オサム エピソード
こぶしをコロコロ回してビー・ジーズの「マサチューセッツ」などを歌う“演歌マサチューセッツ”が得意の持ちネタだったが、このネタの誕生は、ある歌番組の本番前に何気なく宮路が（こぶしコロコロで）洋楽を口ずさんでいるのを聴いた沢田研二（ザ・タイガース時代と思われる）が大受けし、それを非常に気に入って「それ、もっとやった方がいいよ！」と助言したことがきっかけとなった。
ARTA
ARTA（エーアールティーエー）は、元レーシングドライバーの鈴木亜久里とオートバックスが提携して1997年に設立した日本のモータースポーツプロジェクトおよびブランド。正式名称は「AUTOBACS RACING TEAM AGURI（オートバックスレーシングチーム・アグリ）」。運営母体は「株式会社ARTA」。
ARTA 概要
F1でチャンピオン争いをできるような世界に通用するドライバーを発掘・育成することを目的に設立されたプロジェクトで、当初は「ARTA F1 Project」としていたがF1の文字を正式な許可なく使用したことが問題となり、後に「ARTA Project」に変更した。
レーシングカートの大会「ARTAチャレンジ」を主催し若年層の才能発掘と育成を目指す他、下位カテゴリーに参戦する若い才能へのサポートを行い、レーシングチームとしてはフォーミュラ・ニッポンや全日本GT選手権（JGTC、現 SUPER GT）に参戦。
2001年には同プロジェクトの支援を受けた金石年弘が、ドイツF3のシリーズチャンピオンに輝いていた。2002年にはドイツF3に松浦孝亮、フランスF3に井出有治を送り込んだ。2003年には金石勝智をドイツツーリングカー選手権、松浦孝亮をルノーV6シリーズ、伊沢拓也をフォーミュラBMWシリーズに送り込むなど世界に活動の場を広げて行った。
2007年にはARTAとして参戦、あるいはドライバーのサポートを行っているカテゴリーが
とモータースポーツの底辺から頂点までを占めるようになり、世界最大規模のレーシングプロジェクト体系となった。
ARTA 概要
しかし、2007年限りでIRLから撤退。2008年にはスーパーアグリF1チームがシーズン途中で撤退。2009年は経済情勢の悪化からフォーミュラ・ニッポン参戦を断念するなど活動規模は縮小されたが、現在も日本有数のレーシングチームの1つである。
メジャーレースではホンダとの結びつきが強いが、アマチュア色の強いツーリングカーレースやラリーでは、他社マシンを用いることもある。
21年目となる2018年より「ARTA Project」から「ARTA」へと改称しロゴも一新。レーシングチーム名からスポーツブランドへ進化したことを発表。それに伴い2019年からエントラント名も「AUTOBACS RACING TEAM AGURI」から「ARTA」に変更した。
2025年5月13日付で、オートバックスセブンが運営母体である株式会社アルネックスの株式を取得し、アルネックスはオートバックスセブンの子会社となった。同時に商号を株式会社アルネックスから株式会社ARTAに変更した。
ARTA フォーミュラ・ニッポン
フォーミュラ・ニッポン発足時（1996年）から参戦していた「FUNAI SUPER AGURI（フナイ・スーパーアグリ）」が、1998年より「ARTA」となる。2002年までに優勝は3回のみで、いずれのシーズンもチーム・ドライバー共にチャンピオン争いに大きく絡むことはなかった。
2003年はチームルマンとのジョイントチーム「Forum eng, ARTA Team LeMans（フォーラムエンジニアリング・エーアールティーエー・チームルマン）」で参戦したが、実質的にはチームルマンそのものであり、この体制は1年で終了。このシーズンをもってシリーズから一時撤退。
2006年より参戦を再開。メンテナンスはSUPER GTと同様に童夢へ委託。予選では速さを見せるが決勝での結果に結びつかず、同一の態勢で臨んだ2007年も精彩なくシーズンを終えた。2008年には自社メンテ体制に変更するも状況は好転せず、経済情勢の悪化などもあって2009年より再び参戦を休止した。
ARTA 全日本GT選手権・SUPER GT
1998年はスカイラインGT-Rで参戦し、本山哲と土屋武士を起用した。ちなみに、鈴木亜久里はNISMOの2号車より参戦しており、1999年はこのチームにARTAがジョイントする形となった。
2000年よりホンダとジョイントし、マシンをNSXに変更。初年度はオーナードライバーの亜久里に加えて土屋圭市がドライブした。2001年より亜久里に変わって金石勝智がドライブし、この年、最終戦までタイトル争いを演じた。
2003年は金石勝智のドイツツーリングカー選手権（DTM）参戦に伴い、従兄弟の金石年弘がドライブ。この年で土屋が現役ドライバーを引退した。
2004年はDTM帰りの金石勝智と伊藤大輔がドライブした。この年は前年に引退した土屋が監督に就任。しかしマシンの不調もあり、わずか2ポイントしか獲得できなかった。
ARTA 全日本GT選手権・SUPER GT
2005年からはTeam Honda Racingとして、TAKATA童夢NSX同様ホンダワークスとなり、総監督に亜久里、監督に童夢の中村卓哉を迎えた体制となった。ドライバーは昨年に引き続き伊藤と、もう一人は当初ジョナサン・コシェだったが、開幕直前に元F1ドライバーのラルフ・ファーマンに変更した。シーズン序盤はやや苦戦気味であったが、第3戦（セパン）から他チームに先駆けてターボエンジンからNAエンジンへ換装したのを機に復調。ポールポジションを3回獲得し、第7戦（オートポリス）ではポールトゥーウィンで優勝を遂げ、最終戦までチャンピオン争いを繰り広げた。
2006年も引き続き伊藤とファーマンのコンビで参戦。亜久里がスーパーアグリF1チームの運営に伴い土屋圭市が監督に就任し、総監督には中村卓哉が兼任する事になった。開幕戦では圧倒的な速さでポールポジションを獲得したが、なかなか優勝することができないでいた。しかし第4戦（セパン）でポール・トゥ・ウィンを飾る事ができた。一時はポイントランキングトップにつけるも後半戦で不運に次ぐ不運により後退。ランキング7位でシーズンを終えた。
ARTA 全日本GT選手権・SUPER GT
2007年はTeam Honda Racingを解散し、再びARTAとして前年と同じ布陣で参戦する。開幕戦（鈴鹿）では最終ラップでリタイヤしたものの圧倒的な速さを見せ（予選では鈴鹿におけるGT500のコースレコードを樹立した）、第2戦（岡山）、第5戦（菅生）で優勝し早くも2勝を上げる。さらに勢いは止まらず、ボーナスポイントの入る第6戦（鈴鹿1000km）で2位に入ると、最終戦を前にした第8戦（オートポリス）では優勝を飾り、ARTA NSXはHONDAにとって2度目となるシリーズタイトルを最終戦を待たずして獲得した。これはJGTC時代を含めてGT500史上初めてのことである。
ARTA 全日本GT選手権・SUPER GT
2008年は、メンテナンス体制が自社（スーパーアグリカンパニー）メンテ体制に回帰することになり、再びサテライトチームの位置づけに戻ることになった。ドライバーも伊藤がトヨタ陣営のチームルマンに移籍したため、ファーマンがエースの役目を果たす一方で、パートナーには新たにルーキーの伊沢拓也が選ばれることになった。第4戦（セパン）では22号車とのトップ争いの最中、伊沢の判断ミスもあり1コーナーで接触、ドライブスルーペナルティを受けて優勝争いから脱落した（その後驚異的な速さで追い上げ3位まで順位を戻すが、マシントラブルによりリタイア）。第5戦（菅生）でも18号車と激しくトップを争うが、最終コーナーで300に詰まった道上を外から抜こうとした伊沢はタイヤカスに足を取られオーバーラン、激しくクラッシュした。最終的に3度の表彰台を獲得したものの他6戦は全てノーポイントに終わりランキング7位となった。
NSX最終年となった2009年は、前年に引き続きファーマンと伊沢のコンビで参戦。第7戦（富士）と最終戦（もてぎ）で2勝を挙げ、ランキング2位でシーズンを終えている。
ARTA 全日本GT選手権・SUPER GT
2010年は、車両もHSV-010 GTに変更した。第6戦（鈴鹿）では、このレースのために第3ドライバーとして登録していた小林崇志がGT500史上最年少となるポールポジションを獲得し、レースも優勝を飾った。しかし、これ以外は精彩を欠き、シリーズ11位でシーズンを終えた。
2011年は、小林がレギュラーに昇格し武藤英紀とコンビを組んだが、チームランキング15位、ドライバーズランキング14位と低迷した。翌2012年は武藤に代わってファーマンが復帰したが、チームランキング15位、ドライバーズランキング16位に終わる。
HSV-010最終年となる2013年は、前年までGT300クラスに参戦していた松浦孝亮が小林と入れ替わり、ファーマンとコンビを組んで参戦。第4戦（菅生）では、天候が目まぐるしく変わった影響でトップグループが集団クラッシュすると、その間隙を突き、パンクに見舞われたDENSO KOBELCO SC430の脇阪寿一を交わす。直後KeePer TOM'S SC430の伊藤大輔をオーバーテイクし、元ARTAの2人を抜き去り残り9周でトップに立つ。ファイナルラップ、GT300クラスのトップARTA CR-Z GTに追いつくと、そのままランデブー走行を繰り広げ2台同時にトップチェッカー。ARTA HSV-010にとって3年ぶりの優勝、ARTA初の両クラス同時優勝を飾った。
ARTA 全日本GT選手権・SUPER GT
2014年はファーマンに代わって元F1ドライバーのヴィタントニオ・リウッツィを起用、松浦とコンビを組んだ。チームランキング14位、ドライバーズランキング16位。
2017年は小林が2012年以来にGT500へ復帰し、野尻智紀とコンビを組む事となった。第5戦 (富士) では開幕戦から続いたレクサスの連勝を止めるポールトゥウィン、2013年第4戦の時と同じく300クラスでもARTA M6が優勝を飾り、史上初の両カテゴリポールトゥウィンを成し遂げた。
2018年は再び小林に代わり国光から移籍の伊沢拓也が復帰した。伊沢は昨年までの不振を振り払い第3戦（鈴鹿）で優勝を果たすと、第6戦（菅生）でも2位表彰台を獲得。最終戦（もてぎ）ではポールトゥウィンで優勝するも、ドライバーズランキング、チームランキングともに3位に終わった。
2020年は伊沢に代わり、福住仁嶺がGT300クラスより昇格し、野尻とコンビを組んだ。
2023年は長年メンテナンスを行ってきたセルブスジャパンとの提携を解消、M-TECへと変更となった。前年までTEAM Red Bull MUGENとして参戦していた16号車がエントラントをARTAへ変更し、チームとしてGT500では初の2台体制となった。ドライバーは8号車が野尻と大湯都史樹、16号車が福住と大津弘樹のラインナップとなった。
ARTA 全日本GT選手権・SUPER GT
2024年はGT500での2台体制は継続となった。ドライバーはトヨタ陣営へ移籍した大湯と福住に代わり、8号車が野尻と松下信治、16号車が大津と2021年のGT300クラスに参戦していた佐藤蓮というラインナップとなった。
2001年にトヨタ・MR-Sで参戦を開始。2002年には新田守男・高木真一のコンビでシリーズチャンピオンを獲得した。
2003年にマシンをオートバックスが独自開発したガライヤにスイッチする。この年はコーナリングはいいものの、日産から供給されたSR20DET（シルビアと同一エンジン）がパワー不足で、不本意な成績に終わる。翌2004年にはエンジンを同じ日産製のVQ35DE（GT300クラスに参戦したフェアレディZと同一エンジン）に換装するなどのパワーアップを図り、2連勝するなど活躍しチャンピオン争いをするが、1ポイント差で敗れる。2005年も第7戦（オートポリス）までポイントランキングトップだったが、最終戦で敗れてシリーズ総合3位に終わっている。シーズン中に、監督の「チャンピオンになれなかったらチーム解散」という一言があったことから、この年を限りに参戦を終了することとなった。
ARTA 全日本GT選手権・SUPER GT
しかし、2007年に亜久里の「プロジェクト発足10年目という節目の年に、どうしてもガライヤを走らせたかった」という思いから、再び2005年と同じ布陣での参戦が決まった。1年のブランクがあったものの元々速いマシンが故か、公式テストでは他に引けを取らないポテンシャルを見せた。シーズンでは開幕直後こそトラブル等で芳しくない成績を残していたが、第3戦（富士）で優勝を果たしている。しかし中盤はは不運に見舞われることが多くなかなか成果が残せなかったものの、第6戦と第7戦で連続表彰台で巻き返しを見せチャンピオン争いに残ったが、結局シリーズ4位という結果に終わりタイトル獲得には至らなかった。
2008年も引き続き同じ体制で参戦することになった。マシンは前年度同様ガライヤであるがシャシーが新造されており、第2戦（岡山）と第5戦（菅生）で優勝、46号車モーラと最後までタイトルを争った。46号車は最終ラップ最終コーナーの時点で7位であり、ガライヤがタイトルを手にしたかと思われたが、ストレートで同じ日産の81号車ダイシンアドバンZがスローダウン、46号車が6位に上がり1ポイント差で逆転されシリーズ2位でシーズンを終えた。
2009年も前年同様の体制で参戦し、第3戦（富士）で優勝、チームランキング4位、ドライバーズランキング5位でシーズンを終えている。
ARTA 全日本GT選手権・SUPER GT
2010年も新田・高木コンビで参戦を続けたが、シーズンは未勝利、ランキングも最終戦でフェアレディZに乗るハセミモータースポーツの星野一樹、柳田真孝組に逆転チャンピオンを許し、ランキング2位に終わった。
2011年は新田がチームを離れ、代わりのドライバーとして松浦孝亮を起用。さらに、それまでGT300クラスにはタイヤ供給を行っていなかったブリヂストンがガライヤのためだけにGT300用タイヤを開発・供給するという体制で挑んだが、結果はドライバーズランキング12位、チームランキング10位に終わる。ガライヤ最終年の2012年も同様の体制で、ドライバーズランキング9位、チームランキング8位に終わった。
2013年は、マシンをホンダ・CR-Zに変更し、カーナンバーも43から55に変更される。ドライバーは前年までGT500クラスに参戦していた小林崇志が松浦と入れ替わり、高木とコンビを組む。第3戦（セパン）で優勝し、CR-Z GTの初勝利、GT300におけるブリヂストンの初勝利、16号車の無限CR-Z GTとともにワンツーフィニッシュを飾った。続く第4戦（菅生）でも速さと戦略の巧さを見せ優勝。2位に無限CR-Z GTが入り、2戦連続CR-Z GTのワンツーフィニッシュとなった。また、ファイナルラップで追いついたGT500のトップARTA HSV-010とランデブー走行し同時トップチェッカー、ARTA初の両クラス同時優勝を果たした。チームランキング、ドライバーズランキングいずれも7位。
2014年は2013年と同様の体制で第3戦（オートポリス）で優勝、チームランキング10位、ドライバーズランキング11位。
2016年は昨年でCR-Z GTでの参戦を終了したGT300クラスでは、新たにBMW M6 GT3を投入。ドライバーは昨年と同様、高木と小林が起用され、ドライバーズランキング5位、チームランキング8位。
2017年はGT500クラスに昇格した小林に代わってショーン・ウォーキンショーが加入、高木とコンビを組んだ。第5戦（富士）で優勝を飾り最終戦のタイトル争いに残ったが、ドライバーズランキング、チームランキングともに4位でシーズンを終えた。
2018年も前年と同様、高木とウォーキンショーのコンビで参戦。第2戦・第5戦（ともに富士）で優勝し、タイトル争いをリードするも最終戦で65号車LEON CVSTOS AMGをドライブする黒澤治樹・蒲生尚弥組に逆転を許し、ドライバーズランキング、チームランキングともに2位に終わった。
2023年はGT500クラスの2台体制移行に伴い、GT300クラスから撤退する。
ARTA 全日本ラリー選手権
2000年代からフレッシュマン・ワンメイク・スピード行事（F.O.S.club）の一環としてトヨタの主催するTRDヴィッツチャレンジ（現TGRラリーチャレンジ）に参戦し若手育成を行った。
2010年代からは富山県のアフターパーツメーカーである株式会社ピューマのオペレーションにより、ARTAオートバックスラリーチームとして全日本ラリー選手権にも参戦し、石川昌平/石川恭啓組が2015年にスバル・BRZでJN4クラスタイトルを獲得した。2018年現在は石川昌平/竹藪英樹組がトヨタ・ヴィッツでJN3クラスに参戦している。