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かんさい土曜ほっとタイム 主なコーナー
通称は『ぼやせん』で、番組の目玉コーナーである。
前身は『関西発土曜サロン』のスタートと同時に始まった『ぼやきアワー』である。これは文字通り、日々の暮らしの中での不平・不満や愚痴をぼやいてもらうというものであった。しかしこの時はなかなかリスナーからのお便りが集まらず、翌1996年度からは『お笑いぼやきアワー』にリニューアルし、笑えるぼやきも紹介するようになったが状況は好転せず、残った時間はリクエスト曲や中継コーナーでつないでいた。
そこで1997年度から、ぼやきを織り込んだ川柳を募集するようにしたところ投書が急増、たちまち人気コーナーになった。現在では毎週800 - 900通ほどの投句があり、1000通を超えることも少なくない。公開放送では当日訪れた観客からの投句が詠まれるケースもある。
基本的には毎週2つの題が出され（そのうち1つは動詞または形容詞、もう1つは名詞となっている。まれに動詞と形容詞の組み合わせもあり）、それを大西が選句、佐藤と女性パートナーが交互に紹介していく。特に優秀な作品は『ぼやき川柳大賞』に選ばれ、投句者に記念品が贈られる。
かんさい土曜ほっとタイム 主なコーナー
なおコーナーの冒頭には佐藤の「ぼやき川柳アワー」という陽気な語り口の後、「武器も持たない、金もない、権力も持たない、庶民の唯一の抵抗手段はぼやき川柳、ぼやせん!」というコーナーのキャッチコピーを女性パートナーが叫ぶが、これは『ぼやきアワー』時代からずっと行われている（『お笑いぼやきアワー』時代までは、最後の部分は「ぼやきー!」であった）。
女性パートナーの語りにはそれぞれ独特なパターンがあり、千堂あきほがパートナーの時は最後に「ぼやせーん」と語尾を延ばしている。また、西川かの子がパートナーの時は最後の「ぼやせん!」の部分を佐藤が言っている。海原さおりがパートナーの時はやや早口の語りで読んでいる。
コーナーの最後には、ファンファーレとともに『ぼやき川柳大賞』が発表されるが、最優秀句が1句、優秀句が10句程度発表され、投稿者の都道府県名とペンネームおよび投稿句が読み上げられる。選者の大西泰世が簡単な総評をし、次回のお題が2題発表される。
毎週多くの投句があり、放送で読み上げられるのも難関なので、この『ファンファーレ』を憧れにした投句もある。また、なかなか取り上げられないことをそのままボヤく句も多い。
かんさい土曜ほっとタイム 主なコーナー
2007年5月5日には『ぼやき川柳』開始10周年を記念した公開生放送がNHK大阪ホールで行われた。その後、2009年4月18日の放送を第1回目として、以降は原則毎月第3週にBKプラザオープンスタジオでの公開放送となっているが、その際の16時台（大相撲・高校野球と重なる日は除く）に当日訪れる観客などを交えて『川柳教室』を開催している。2010年度は放送時間が15:55までとなったことに伴い、川柳教室は第5週の土曜日13時台前半に変更された。
2011年2月26日にはぼやき川柳アワー15周年を記念して、2007年以来となる『ぼやき川柳アワーの集い』と題されたぼやき川柳投稿家のリスナーを招待した公開生放送がNHK大阪ホールで行われ、以後も年1 - 2回程度、土曜日が連休と重なる場合を中心として『ぼやき川柳の集い』としてNHK大阪ホールでの公開生放送もしくは収録が行われている。この場合その振替でBKプラザからの公開放送がない場合もある。
2015年3月までは当日の放送終了後、番組ホームページでも1週間放送内容を聴くことができた。そのため高校野球地方大会などで聴くことができない場合でもこのコーナーに限ってはインターネット配信で聴くことができた。
2019年以降は番組終了に伴い、関西発ラジオ深夜便23時台後半枠で継続することが決定した。
かんさい土曜ほっとタイム 主なコーナー
気象予報士の南利幸が担当する気象情報コーナー。通常、13:30過ぎから5～6分の枠で放送。全国向けの気象情報コーナーはこの1回だけである（その後は毎時55分すぎに各ローカル局からアナウンサーが伝える）。南は東京に赴任中のため東京・ラジオセンターのスタジオから出演し、大阪のスタジオの佐藤アナウンサーおよび女性パートナーとは中継でのトークとなる（2008年までは、南は電話での出演であった）。ただし、2011年2月26日放送分は東京発の番組終了後、新幹線で大阪に移動してNHK大阪ホールから「ぼやき川柳の集い」の公開放送で生出演した（生放送終了後、翌日の番組担当を控えて東京へ再び移動）。また、2011年8月20日放送分は南が夏休みのため東京発の気象情報の担当（翌21日も含む）は休止したものの、本番組では滞在先の鹿児島から電話で通常どおり生出演した（たいていは高校野球中継期間中に本番組が休止する時期に合わせて夏休みをとり東京発の気象情報の担当を休止するが、このときは高校野球中継の時期が例年よりも早かった）。2011年9月2日放送分はラジオ第1で13時のニュースを台風12号関連を中心に15分間放送し、上方演芸会も10分遅れで放送した関係で本番組が13:40開始となり、本コーナー自体休止となった（南が務める東京発の気象情報はテレビでは通常通り担当）。
日本周辺の気圧配置の解説に始まり、全国主要都市の天気、実況気温、予想気温(雨天時は降水量も)を述べたあと、南が最近感じた季節変化や風物詩を披露する。それを踏まえた上で、「そこで一句作りました…」と前置きをし、駄洒落風の句を披露する。この句は翌日の「NHKニュースおはよう日本」の首都圏ローカル枠（7:40-7:45）でも披露することがある。
2012年度は不定期で放送される気象歳時記のコーナーも「お天気どんなんかなぁー」に続けて放送されることになった（初放送は2012年6月30日）。出演は「お天気どんなんかなぁー」に引き続き、南が務めている。
かんさい土曜ほっとタイム テーマ音楽について
大阪発・土曜ほっとタイムの頃から使用しており、番組終了時は、オープニング、各正時ニュース後、中盤のBGM（関東地区の道路交通情報）、パートナー名の持ちコーナーのジングル、エンディングで使用している。
なおオープニングではフルサイズで流れれていた。
番組終了後は関西発ラジオ深夜便に移行した、「ぼやき川柳」のコーナーのジングルに使用されている。
かんさい土曜ほっとタイム テレビ放送について
2007年4月6日から2008年3月7日までの間、上記と同様に関西ローカルであるが、毎週金曜日の17:15から17:40まで総合テレビで「テレビ de ぼやき川柳」というタイトルでレギュラー放送された。なお、ラジオで2月24日放送分が、テレビでの初回放送となる。
単独としてのテレビ番組は2008年春改編で終了。2008年度はぐるっと関西プラス内、その後はぐるっと関西おひるまえ内で放送されている。
道の駅宇陀路 室生
道の駅宇陀路 室生（みちのえき うだじ むろう）は、奈良県宇陀市室生三本松にある国道165号の道の駅である。
道の駅宇陀路 室生 施設
当駅のトータルデザインは、旧室生村出身で彫刻家の井上武吉によるもので、森を再現した駅舎の「森の回廊館」（画像参照）は鳥が飛び立つ飛翔をイメージしたものとなっている。
大韓聖公会
大韓聖公会（だいかんせいこうかい、テハンソンゴンフェ、朝: 대한성공회、英: The Anglican Church of Korea）は、キリスト教の一派のアングリカン・コミュニオンに属する、大韓民国の教派。
19世紀末、英国でチャールズ・ジョン・コーフ主教が朝鮮教区の初代教区長に按手され、1890年に朝鮮（李氏朝鮮）に赴任したのが始まり。1993年4月16日に独立管区に昇格。信者約5万人。
現在はソウル、大田、釜山の3教区がある。ソウル聖公会聖堂はソウル教区の主教座聖堂で、また大韓聖公会の中心になっている。
教育分野にも力を入れていて、聖公会大学校などの学校経営を行っている。
国道458号
国道458号（こくどう458ごう）は、山形県新庄市から上山市に至る一般国道である。
国道458号 概要
山形県新庄市の市街地を走る国道13号分岐点である五日町交差点から、寒河江市や山形市を経て、上山市で国道13号に再び接続する山形県内の一般国道路線である。盆地を走る国道13号とは西側で南北に延びるように並行しており、月山がある出羽山地の十部一峠越えの丘陵地や山裾を走り、鮭川村・大蔵村・大江町・山辺町の各役場付近を通過する。国道47号（新庄市）・国道112号（寒河江市）との重用区間を除いた実延長区間（110.5 km）は指定区間外に区分されており、山形県が管理する。
日本国内では唯一、本線に車両通行可能な未舗装路（ダート）区間を残す国道として知られていたが、大雨災害からの復旧を期に、2021年（令和3年）年から通年通行止めのうえ、十分一峠の北側約8 kmの区間で舗装工事が行われている。同年度の冬季閉鎖の間にも工事が続けられ、2022年（令和4年）の冬季前の完成を予定している。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道458号 歴史
国道458号の十部一峠越えの道は、もともと日本三大銅山のひとつに数えられた永松銅山へ向かうために切り拓かれたものである。江戸時代、十部一峠の番所では外部の商人から商品の代銀の10分の1を通行料として徴収することが行われていて、松永銅山へ入る外部商人は新庄藩に「十部一役」を前納しなければならなかった。永松銅山で働く労働者は最盛期には約300人に上ったが、1961年（昭和36年）に閉山すると、この道も次第に寂れていった。
1993年（平成5年）に、一般国道458号に指定された。国道に指定された経緯は、当時国道が通っていない山形県内の各自治体が集まって、この道の国道昇格を請願したためだといわれている。これを顕著に物語るのは国道458号の経路で、新庄市から鮭川村の村役場付近で鋭角にターンし、南の大蔵村へ向かうという奇妙なルートをたどっている。
国道458号 路線状況
起点・新庄市から鮭川村を経て、大蔵村大字南山の肘折温泉までは道路はよく整備されている。
肘折温泉付近を境に南は道幅は急激に狭くなり、大蔵村肘折から寒河江市の境界をなす十部一峠以北までの区間は、現在の国道で唯一、車両通行可能な未舗装区間と言われている。未舗装路は急カーブもあり、幅員は自動車1台分ほどですれ違い困難なほど狭く、ガードレールはないが、路面が平らになるように整備が行き届いているため凹凸は少なく、比較的走りやすい。また、ダート区間の合間に部分的に舗装された区間も点在するが、舗装面の痛みが激しいところもあり路面に凹凸がある。ダート区間の途中にはゲートがあり、冬期は通行止めである。このダート区間は山形盆地側に国道13号・国道347号が並走しているところで、比較的交通需要が少なく、豪雪地帯であるため冬期閉鎖の期間も長いことから現在に至るまで未舗装のままになっているが、カーブが厳しいところから舗装化が行われていて、徐々に舗装改良工事は進められている。十部一峠あたりは道幅が1車線しかないが、舗装はされている。しばしば土砂崩れなどで通行止めになることもあり、酷道としてマニアの間では有名となっている。
国道458号 路線状況
2車線に満たない区間が多いなか、国道112号・宮内交差点から中山町土橋の旧道との交差点までの区間、山形市・山辺町・上山市は、2車線の道路が続く。
大江町左沢（あてらざわ）から山辺町山辺に至る区間には、住宅街の合間を通る1 - 1.5車線の隘路がたびたび現れる。山辺町市街地では、国道本線のルートが右左折を繰り返し、それを示す案内標識設置されていない交差点もある。以前は寒河江市大字平塩地内の山形県道26号寒河江西川線分岐からは、あぜ道のような狭く細い道路のところが国道458号に指定されていた。
モアレ
モアレまたはモワレ（仏: moiré）は、干渉縞ともいい、規則正しい繰り返し模様を複数重ね合わせた時に、それらの周期のずれにより視覚的に発生する縞模様のことである。
また、規則正しい模様を、デジタル写真などのビットマップ画像にした場合も、画像の画素解像度と模様の周波数のずれが原因で同様の縞模様が発生するがこれもモアレと呼ぶ。また印刷でも網点という点の集まりに画像を変換するので同様の現象が発生する。（これらの詳細は下記参照）
モアレそのものも周期を持ち、この周期は元になる模様の周期の組み合わせで決まる。物理学的にいうと、モアレとは二つの空間周波数のうなり現象といえる。様々な形態で発生するため、モアレにもいろいろなものがある。モアレを望ましからぬものとして取り除く対象にする場合もあり、逆に発生したモアレを有用なものとして利用する分野もある。
モアレ 概要
図1のように2組の平行模様を斜めに重ねると交差部分が平行線の周期とは異なる縞模様になる。これがモアレの代表的な例である。
モアレは平行線でなく、碁盤の目のような平面パターンでも発生する。たとえば、升目のピッチが異なる二つの市松模様を重ねると発生する。図2に縦横に並んだ模様（金属板に開いた丸穴）の重なりによるモアレの例を示す。これは二次元空間周波数のうなりである。この効果は印刷分野や画像処理分野では特に注意を要するものである。
モアレ モアレの実例
モアレは迷惑な現象だけではなく、これを積極的に利用することもある。高精度の位置決め用の位置センサの一種モアレスケールでは、わずかにピッチを変えた平行縞を重ねたときに発生するモアレが、二つの平行縞の相対変位よりも大きく移動することを利用し、変位を拡大して測定するものである。また、立体の表面に二つの格子縞を投影したときに発生する干渉縞の形状（等高線）から物体の立体形状を得る方法を、モアレトポグラフィという。脊柱検査の一環でモアレ撮影（検査）にモアレ写真法が使われる。
モアレ モアレの実例
印刷では、写真のような階調を表現するために、網点を用いる。すなわち色の濃さを規則正しく配置された点それぞれの大きさで表現する。このため、印刷された写真をもとに原版を作成して再び印刷すると、網点のピッチの違いや、ピッチが同じでもわずかな傾きによってモアレが発生することがある。またカラー印刷では、複数の色版の網点を重ねて印刷するため、周期的な色模様がみえる場合がある。このため、各版はモアレが最も目立たないとされる角度に網点を傾けて印刷している。 単色では45度、CMYKでは、モアレが目立つCMKの3色のうち1色を45度に置き、これに対して他の版をそれぞれ30度ずつ離しておくのが伝統的な角度である。そしていずれか2色の中間にモアレがめだちにくいY版を置くようにする。（例としてM版を15度、K版を45度、C版を75度、Y版を30度）。モアレの出た写真は極めて見栄えが悪いため印刷においては注意して避けるべき点の一つである。
コンピュータによる画像処理においても、画像は画素とよばれる縦横に周期的に配置した点に分解して表現することから、印刷と同様なモアレが発生する可能性がある。
モアレ モアレの実例
画像処理の過程では、縦横画素数を整数分の1以外の大きさに縮小・変形した場合に発生しやすい。グラフィックソフトウェアにおいて縮小が単なる間引き処理であると、ありもしない模様が発生 (偽解像) する。これは折り返し雑音の一種である。これを防ぐためには、縮小後の画素位置周辺の縮小前の複数画素からの距離と強度で重み付けするリサンプリング処理などが有効である。
デジタルカメラでは、画素が縦横に規則的に配列されているため、画素ピッチの1/2を超えるピッチの明暗模様を撮影すると偽解像する。レンズの解像度がこれより低い場合や光路で干渉によるボケ (小絞りボケなど) が生じる場合は問題にならないが、一般的にこれを解決するアプローチとして、撮像素子の手前にローパスフィルタ (画素ピッチ程度にぼかすフィルタ) を入れるのが普通である。なおフィルムカメラでは、画素にあたる感光粒子が不規則に配列しているため、この問題は生じない。
モアレ モアレの実例
網点印刷された写真などをスキャナで入力する場合にも、写真とスキャナの分解能の差次第でモアレが発生する。スキャナの光学的な分解能が高い場合には、網点のピッチ以上の解像度でスキャンした後、グラフィックソフトウェアにおいて必要とする分解能まで落とす (間引きではなく補間する) アプローチが有効である。例えば縦3000pxでスキャンした画像を、縦1600pxの解像度のモニターで見るとモアレが発生するため、画像の解像度を縦1500～1600px程度まで落とすことでモアレを回避できる。
表示においては、処理する解像度と表示する解像度が異なる場合にも発生することがある。グラフィックソフトウェアなどで縮小表示するときに、やはり表示分解能で補間するフィルタ処理が必要であるが、高速表示のためにこれを省いているグラフィックソフトウェアも多い。
テレビでも走査線が上下方向に周期的にならぶため画像処理と同様な問題がある。
さらにアナログテレビ、特にNTSCカラー方式においては、輝度信号において細かな模様を伝送する高周波領域と、色差信号とが、クシ状に交互に重畳されているため、信号の干渉により色付きのモアレ状の画質劣化が発生する。これはモアレ現象というよりカラー方式の信号処理の限界から来る現象で、クロスカラー妨害と呼ばれる。
アナログ方式のVTRでは、記録時の時間軸のわずかな揺れ（ジッタ）によって色がわずかに変動し、これがモアレ状の画質劣化として感知されることがある。
繊維分野で、布・織物を構成する繊維の不規則性から波型模様が生ずることがあるが、これが「起源」の項でしめすモアレの語源である。織機の動作不良や保存方法の問題などによって起こり、布製品の均一性を損なうため望ましくないものである。しかし絹織物などで意図的に美しい模様を発生させて用いる例もある。
漫画制作においては、異なる複数の規則的な模様のスクリーントーンを重ねた際にモアレが生じる。乱れとして避けられることが多いが、一方で演出として意図的に用いる制作者もいる。
1980年から脊柱検査の一環でモアレ撮影（検査）が行われている。
モアレ 起源
モアレの元来の意味は織物（古くは絹織物であるが、毛織物や合成繊維にも用いられる）にあらわれた波型の模様で、杢目模様（もくめ～）あるいは水模様という。このパターンはふたつ、あるいはそれ以上の平行な繊維を重ねることにより発生するものである。
モアレという語はもともとアラビア語／ペルシア語でアンゴラ羊の毛織物製の衣料を意味する。英語に取り入れられた後、フランス語にも mouaire として登場する。1660年には英語に再輸入されて moire あるいは moyre となった。一方フランス語では mouaire が動詞 moirer（巻きずれや圧力で水模様を発生させる）に変化し、1823年には形容詞 moire を派生させた。英語では moire と moiré とは同義語として扱われている。
モアレ 計算
ふたつの、平行かつ等間隔なパターンを考える。第一パターンの間隔をp、第二パターンの間隔をp+δpとする。ただし、0<δp<pである。
図の左端でふたつのパターンの線が重ね合わせられたとしたら、右にいくほどずれは増加していく。ある数だけ右にいくと、パターンは「向かい合う」。つまり、第二パターンの線は第一パターンの線の間に位置する。これを遠くから眺めたとすると、線が重なり合っている部分は空白が広く見えるため淡く見え、線が向かい合っている部分は暗く見える。
ひとつめの暗部の中間点は、ずれがp/2に等しくなった点である。第二パターンのn番目の線は、第一パターンの線からn・δpだけずれているので、ひとつめの暗部の中間点は、
n・δp = p/2
に相当する。すなわち、
である。淡部と暗部の中間点の距離dは、
であり、ふたつの暗部の中間点の距離（もしくは淡部の中間点の距離）は、
である。この式から、次のことがわかる。
もちろん、δp = p/2のときは、コントラストのない一様に灰色な図が得られる。
モアレの原理はノギスに類似している。
モアレ 計算
コントラストIが正弦関数で変化するような、透明なパターンをふたつ考える。
間隔はそれぞれp1 = 1/k1およびp2 = 1/k2である。これらが重ね合わせられたとき、結果として得られる明度（干渉）は
が得られる。これより、明度はふたつの三角関数の合成であることがわかる。正弦関数に係る部分は高周波成分であり、ふたつのパターンの空間的振動数の平均となっている。余弦関数に係る部分は低周波成分で、ふたつのパターンの空間的振動数の差の半分となっている。低周波成分は高周波成分の「包絡線」となっている。この成分の波長λは空間的振動数の逆数であり、
p1 = p、p2 = p+δpとおくと、
が得られる。
この包絡線のゼロ点間の距離はλ/2であり、最大点間の距離もまたλ/2である。ここで前述した幾何学的方法と同じ結果が得られたが、p/2だけずれている。このずれはどちらのパターンを基準とするかに結びついている不確定性で、δp << pのとき無視できる。
この現象はストロボスコープに類似している。
塩化亜鉛
塩化亜鉛（えんかあえん、Zinc chloride）とは、亜鉛の塩化物である。
塩化亜鉛 概要
無水物の斜方晶は塩素が六方最密構造、亜鉛が4面体空孔に配置した構造。過剰な塩素の存在や濃厚溶液では亜鉛に四面体型に塩素が配位した[ZnCl4]2-構造が見られる。28 ℃以上では無水塩が、28 ℃以下で水和物を形成し、28 ℃で1.5水和物、11.5 ℃で2.5水和物、6 ℃で3水和物、−30 ℃で4水和物を形成することが知られている 。
塩化亜鉛 歴史
1648年にドイツの J. R. グラウバーによって最初に合成された。
塩化亜鉛 性質
潮解性を示し水溶液は一部が加水分解により中程度の酸性（pHは4前後）を示す 。濃厚溶液は粘度が高く蛍光を発する。水の他にエタノール、アセトン、グリセリン、エーテルにも溶ける。加熱すると分解し、有毒なヒューム（煙、粉塵: 塩化水素、酸化亜鉛）を生じる。
塩化亜鉛の微粉末（ヒューム）は刺激性であり、眼、呼吸器あるいは皮膚を刺激する。ヒュームを大量に吸引するとチアノーゼを起こす 。水生生物に対して毒性が強い。
塩化亜鉛 製法
製造法は金属亜鉛または酸化亜鉛に塩酸を加えると得られる。あるいは工業的には無水塩化亜鉛は亜鉛と塩化水素から以下の反応で生成する 。
塩化亜鉛 用途
めっきの際の表面清浄剤、羊毛の難燃性処理、にかわ製造、防腐剤などあるいはマンガン乾電池の電解液に使われる。
はんだ付けの際、融剤として用いられる。これは塩化亜鉛の水溶液が加水分解されて酸性を示し、金属酸化物を溶かしやすいことと、はんだ付けの温度では蒸発してしまうことがないからである。
寒剤にもなり、塩化亜鉛/氷 を51:49で混合すると、−62 ℃と低温になる。
走査
走査（そうさ）、スキャン (scan) とは、対象を探針や電子線のような点状（あるいは直線状）のものでなぞって対象物の線（面）の情報を得ることや、発振あるいは同調周波数を連続的に変化させることで対象物質の情報を得たり、対象の持つ情報を再生することである。
掃引（スウィープ）と似ており、そのように言うこともある。
また、これらになぞらえ、コンピューターのポート番号を順に変化させて情報の読み書きを行うことも同様に呼ばれることもある。（ポートスキャン）
テレビの用語としては、電波法施行規則では「「走査」とは、画面を構成する絵素の輝度または色（輝度、色相および彩度をいう。）に従って、一定の方法により、画面を逐次分析して行くことをいう」と定義している（電波法施行規則2条1項80号）。
走査 概要
銀塩写真技術における写真フィルムや印画紙、青写真や青焼のように、2次元の広がりをもった画像を、直接記録再現できる媒体もある。しかし、電気信号は1次元的であるし、光センサなどたいていのセンサでは、直接2次元的な広がりをもつ対象をとらえることはできない（固体撮像素子は、非常に微細なセンサを大量に並べた装置である）。
そこで、対象に対し、点状（あるいは直線状）のセンサなどを、ある位置からある方向に動かしながら、その変化を読み出したり書き込んだりすることで、広がりをもった対象を読み出したり書き込んだりできる。このような操作を、走査と言う。また、点を走査してできる線を走査線と言う。
なお、能動的に動かす場合についてこのように言う。レコードの音溝のように受動的になぞるのはトレースである。
走査 インターレース方式とプログレッシブ方式
テレビ放送を実用化するにあたり、伝送可能な帯域を考慮して走査線数と毎秒フレーム数を決める必要があった。白黒テレビ放送の開始時に実現可能だった約4MHz程度の帯域ではブラウン管の画面サイズと視聴距離から必要な走査線本数を決めると、伝送可能な毎秒あたりのフレーム数が30程度になる。これでは滑らかな動きを実現するには足りないため、飛び越し走査（2:1インターレース）方式を採用した。これは画面を構成する走査線を1本おきに送ることにより、1フレームを2つの「フィールド」に分割して毎秒60フィールドを伝送するものである。仕様の詳細はNTSCを参照。
これに対し、飛び越し走査を行わない方式を順次走査（プログレッシブ走査、ノンインターレースとも）方式と呼ぶ。コンピュータ・ディスプレイでは主として順次走査方式を採用するほか、デジタルテレビジョン放送やDVD-Videoでは順次走査方式を使用することも可能である。
走査 インターレース方式とプログレッシブ方式
図2に飛び越し走査方式と順次走査方式の走査の違いを示す。インターレース方式では左の図のように一旦実線部の走査線をたどって画面最下部まで走査し、ついで最上部に戻って点線部の走査線をたどって右下隅に達するように走査する。したがって、走査線本数が1/2の2画面に分けて送るのと同じことである。これに対し順次走査方式では右の図のように、一度に全画面を走査して送る。なおNTSC方式では走査が画面の左上隅から始まるフィールドを奇数フィールド、画面上端中央から始まるフィールドを偶数フィールドと呼ぶ。
順次走査方式で送る場合（図3右）に対し飛び越し走査方式で送る場合（図3左）では実質的に毎秒フレーム数を1/2にした順次走査方式（図3中）と同等のデータ量、すなわち伝送帯域となる。また、飛び越し走査では図3中に比べフレーム数が2倍であるため同じ伝送量でも動画としての動きの滑らかさが劣化しないことになる。
インターレース方式では、奇数フィールドと偶数フィールドでは1/60秒ずれた時刻の画像を伝送することになる。これは、そのまま視聴する場合にはほとんど気にならないが、静止画表示や、あるいは動画でもインターレースからプログレッシブへの変換を行って、1枚のフレームにおいて縦の線が走査線の奇偶でずれて表示される場合など、ずれが明瞭に知覚されるため、通常は何らかの対策を図る。
マリ連邦
マリ連邦
Fédération du Mali (フランス語)
国の標語: Un Peuple, Un But, Une Foi（フランス語）1つの国民、1つの目標、1つの信念
マリ連邦の位置
マリ連邦（マリれんぽう、フランス語: Fédération du Mali）は、1959年4月4日に成立した連邦国家で、フランス領西アフリカの一部であったスーダン共和国（現在のマリ共和国）とセネガル共和国が合併し、翌1960年6月20日にフランスから独立した。しかし同年8月20日にセネガルが分離独立し、残った旧スーダン共和国も同年9月22日にあらためてマリ共和国として独立したために消滅した。独立国としては2ヶ月のみ存在した短命国家である。
大統領にはモディボ・ケイタ、議会議長にはレオポール・セダール・サンゴールが就任した。
マリ連邦 成立
1958年末までに、仏領西アフリカ各国がフランス共同体へ加盟すると、汎アフリカ主義者らが完全独立と連邦の創設を構想する。1959年1月17日、「マリ連邦憲法」が承認される。ところが、コートジボワールをはじめオートボルタ（現ブルキナファソ）、ダオメー（現ベナン）が連邦への参加を見送った。
1959年4月4日、スーダン共和国セネガルの共同体としてマリ連邦が結成される。1959年12月にフランスからの独立を実質的に承認され、1960年6月20日、正式に独立した。
マリ連邦 消滅
だがスーダン共和国とセネガルの思考の違いから徐々に関係が悪化していき、遂に衝突を始める。人口と面積においてはスーダンがセネガルを圧倒していたが、経済ではセネガルがはるかに豊かであった。ケイタ大統領は、セネガルの資金を使ってスーダンの開発を進め連邦全体の底上げを図ったが、これはセネガルにとっては植民地時代よりも負担が重いものであった。
その後も関係は悪化し続け、1960年8月20日にセネガルが分離独立。
残されたスーダン共和国は同年9月22日にマリ共和国に改称し、消滅した。マリ共和国は「アフリカ統一のためなら主権の一部もしくは全てを放棄する」と規定した憲法を採択したが、皮肉にもその第一歩となるべきマリ連邦は姿を消した。
なお、マリとセネガルは対立していたが1966年に和解している。
マリ連邦 国旗
国旗中央にある棒人間のようなものは、現地の儀式で使う仮面『カナガマスク』という。また、この国旗のカナガマスクは上下が#反転している。
フランス領スーダンの#旗にもカナガのイメージが用いられた。
Il-96 (航空機)
Il-96(イリューシン96；ロシア語:Ил-96イール・ヂヴィノースタ・シェースチ；別表記:Ильюшин 96イリユーシン・ヂヴィノースタ・シェースチ；ラテン文字転記Ilyushin 96)は、1980年代にソ連のイリューシン設計局で開発された4発ワイドボディ旅客機。Il-86を改良して作られた。
Il-96 (航空機) 開発経緯
ロシアのイリューシン設計局はソ連時代から軍で使用する機材も開発しているが、ツポレフ設計局と共に、ソ連国内およびワルシャワ条約機構国、第三世界の親ソ国の航空会社向けの旅客機の設計・製造も行ってきた。
そのイリューシンが、そしてソ連が初めて開発した4発ワイドボディ機がIl-86であった。1970年代に設計し1980年から就航したIl-86は、それまで多くのロシア機で見られた胴体後部にエンジンを設置する方式ではなく、欧米のワイドボディ機で一般的な主翼下に吊り下げる方式を採用した。3クラス構成で350人を運べるこの旅客機はソ連を代表する旅客機となるはずであったが重大な欠点を抱えていた。
Il-86が搭載していたNK-86は低バイパス比エンジンであったため燃費が悪く、航続距離が3600 kmと国際線で活躍するには明らかに不足しており、経済性も悪かった。快適設備はあったもののボーイング747やエアバスA310など西側の競合機に比べアビオニクスも大きく劣っており、運用面でのメリットは皆無であった。
Il-96 (航空機) 開発経緯
その為アエロフロート航空などは、1980年代中盤になっても旧態化したIl-62を長距離国際線に使用せざるを得ない状況になっていた。また日本やアメリカの専門誌に広告を出すなど、西側諸国への販売も目論んでいたものの、西側各社の受注競争に割って入るどころか、ワルシャワ条約機構諸国の航空会社でさえ採用されず、106機で生産が終了する有様だった。
このIl-86の欠点を反省し、国際長距離路線の性能要求に適うよう開発されたのがIl-96である。研究と開発は1980年代中頃にはじまり、1988年に基本形のIl-96-300が初飛行している。
複合材の採用による機体軽量化をはじめ、グラスコックピットやフライ・バイ・ワイヤによる機体制御、ウィングレット（小翼）を装備した新型の主翼や高バイパス比ターボファンエンジンなど、ボーイングやエアバスの旅客機に対抗できる新技術が採用されたと発表された。
しかし、ボーイング747-400やエアバスA340、マクドネル・ダグラス MD-11など同時期に就航した西側諸国のワイドボディ機がみな2人乗務機であるにもかかわらず3人乗務であることや、上級クラスにすら個人用テレビが装備されないなど、多くの面で劣っていたことがその後の販売苦戦につながった。
Il-96 (航空機) 開発経緯
その後1989年の東欧革命によるワルシャワ条約機構国の非共産主義化や1991年のソ連の崩壊など、国家政体や市場環境が著しく変化した中でも開発は継続され、1993年にIl-96-300がアエロフロート・ロシア航空で運航を開始した。
また1990年代に入ると胴体を延長し、プラット・アンド・ホイットニー製のエンジンや西側製の電子機器を搭載したIl-96M（旅客型）とIl-96T（貨物型）も開発が始められ、1998年にIl-96Mが初飛行している。
しかしアエロフロート航空ですらボーイング777やエアバスA330を長距離国際専用機として導入するなど販売が苦戦したことから、2009年にボーイングやエアバスと競合する長距離旅客機の生産中止が決定されたため、以降は輸送機型および軍用型のみ生産されることになった。
政府向けでは大統領専用機のIl-96-300PUの他、中古機を改装した国防大臣向けのIl-96-400VVIPが運用されている。
Il-96 (航空機) 開発経緯
軍用機としては空中給油機型のIl-96-400TZが開発されていた。IL-96-400TZは2015年に2機が発注され、RA-96103が2015年末、RA-96101が2016年末に4.63億ルーブル取得され、約29億ルーブルで改装されるとされた。2017年1月16日には戦闘機と共同での飛行試験が実施され、今後大型機と互換性があるかどうかはさらなる国家試験の中で評価されたが。UAC側完全なが研究開発活動なしで1年半から2年の迅速な手順での改装を提案したが、ロシア国防省はこれに同意せず、開発サイクル、飛行テスト、およびリソースの拡張コストを考慮した最終価格が当初の説明よりもはるかに高いことが判明したことを理由に計画を中止した。2機製造された試作機はIl-96-400Mの開発に用いることが検討されている。
Il-96-300の生産は2009年に停止したが、イリューシンでは旅客機型Il-96の生産再開について2015年11月6日に検討していることを明かしている。その後VASOは2016年8月15日にVesti-Voronezhにおいて2019年までにIl-96-400Mの試作機を作ると発表、更に2017年2月にイリューシンとUACは開発について合意に達した。
2018年11月20日、VASOが生産再開したことが発表された。
2023年11月1日、Il-96-400Mの初飛行を実施した。
Il-96 (航空機) バリエーション
Il-96の基本形である。全長55.5 m、翼端幅57.6 m。エンジンはロシア製の高バイパス比ターボファンエンジン、ペルミ・エンジン工場製のPS-90A（推力157 kN）が4発搭載された。航続距離は約9000 - 13000 km、巡航速度880 km/h、最大離陸重量は240t、標準座席数は3クラスで235名。Il-96-300はロシアの航空会社の新しいフラッグシップとして期待を集めていたが、2005年8月、機体の設計上の不備から一時飛行停止となったことがある。なお、Il-86に見られた下部デッキからの乗客の乗降方法は採られておらず、通常と同じメインデッキからの乗降となっている。胴体直径は6.07mあり、これは同様な形態のエアバスA340-300型機より43cm大きい。このため座席配置の面ではエコノミー座席を無理なく9列配置とする事が可能となっている。また、貨物室は西側の標準LD-3コンテナを収納可能である。これらの特徴は以下の派生型でも同様である。
Il-96 (航空機) バリエーション
Il-96-300の胴体を8m強延長するなど大型化し、エンジンと電子機器を旧西側のものにしたモデル。全長は63.9 m、翼端幅は60.1 m、エンジンはプラット・アンド・ホイットニー製のPW2337（推力37000ポンド）を4発搭載。垂直尾翼は−300型のものより小型化された。航続距離10400 km、巡航速度880 km/h、最大離陸重量270 t、標準座席数は3クラスで375名。また、2人乗務が可能となった機体でもある。
1997年4月26日にロールアウトしたIl-96Mの貨物型で、標準的なパレット92トンを11,500kmを超えて輸送可能。
Il-96M/Tベースで、PS-90A1を4発搭載。最高435人の乗客を運ぶことが可能。2クラス構成の定員は、332-340人。3クラス構成の定員は、247人。3クラス構成での航続距離は、約11,300km。Il-96M/Tと同じく、2人乗務が可能。
IL-96-300をベースとし、胴体を9.35メートル延長した型である。ソロヴィヨーフPS-90A1を4発搭載している。2023年11月1日、プロトタイプの初飛行に成功。
Il-96-400の貨物型。
かつて研究されていた双発型。搭載するエンジンとしてはプラット・アンド・ホイットニー PW4000、ロールス・ロイス トレント、ゼネラル・エレクトリック GE90などが考慮されていた。
Il-96 (航空機) バリエーション
Il-96-300PU/PU(M1)
背部に通信用のフェアリングを追加するなどの改修をしたロシア大統領専用機。PUは(пункт управления:コントロールポイント)を表す。4機製造。最新型のRA-96022では、胴体の前部と後部にそれぞれL370-2紫外線警告センサーとL140 Otklikレーザー警報装置、LSZ100-1 DIRCMジャマーから構成されるLSZ101(LSZはЛазерная Система Защиты:レーザー防御システムの略)システムを搭載している。これはヘリなどの防御用として配備が行われているL370 ビテブスクシステムの発展型である。
Il-96-400VVIP
国防大臣の輸送用。イリューシンファイナンスがポレット航空にリースしていた1機（RA-96102）をベースとしている。背部に通信用のフェアリングを設けている。
Il-96-400VPU
FSB向けの空中指揮（コマンドポスト）機。イリューシンファイナンスがポレット航空にリースしていた1機（RA-96104）を財政上の問題から差し押さえて改造し、2014年11月に飛行した。窓を廃止して、背部に通信用のフェアリングを設けている。
Il-96VKP Zveno-3S
空中指揮機（コマンドポスト）機。2015年に計画を開始して、2016年には設計を完了、2017年に最初の機体を構築する予定。
Il-96 (航空機) バリエーション
Il-96-400TZ
空中給油型。試作機のみ。型式のZはロシア語でタンカーを意味するZapravshik（Заправшик）の頭文字である。下部貨物室に燃料タンクを装備し、給油装置にはIl-78M-90Aと同じUPAZ-1Mが採用される。3,500km以上離れた地点で65トン、7,300km以上離れた地点で35トンの燃料を給油することができる。当初は純粋な給油機であり、上段の貨物室内に燃料タンクを設置しオプションとして下部貨物室に燃料タンクを設置して人員や物資などを輸送を可能にする貨物機とのコンバーチブルとする計画であった。しかし新規顧客からの要求に関連して要求仕様に変更が加えられ必要に応じて短時間で簡単に貨物機に変換出来ることが求められたことから当初オプション仕様であった仕様が標準となった。これに伴い航空機の再構成が実施された。国防省では2015年に発注した機体が試験に合格すれば追加で30機を購入する予定であった。インドが興味を示しているとの報道も行われていた。
同様の給油機としてはIl-78M-90が開発されているが、Il-96-400TZが多くの燃料を搭載し長距離を飛行できる一方舗装された長い滑走路を持つ飛行場でしか運用できないのに対し、Il-78M-90は給油できる燃料こそ少ないものの未舗装の飛行場で運用ができ、これらの点で使い分けがされる見込みであった。
Il-96 (航空機) 運用
全運用会社(2017年1月更新):
ロシア政府管轄下の特殊飛行集団ロシアが大統領専用機のIl-96-300PU/PU(M1)を5機（そのほか6機）保有するほか、コマンドポスト機としてIl-96VKPを調達予定。またFSBもコマンドポスト機としてIl-96-400VPUを保有する。ロシア国防省はIl-96-400VVIPを1機保有する。またロシア空軍向けの空中給油機として、ロシア国防省は2015年に2機を発注した。この2機のベースはイリューシンファイナンスからポレット航空にリースされていた2機（RA-96101、RA-96103）である。
Il-96 (航空機) 仕様
データはイリューシン航空複合体, FAA 滞空証明文書 A54NM と Il-96-300 パイロットマニュアル
機体には国際民間航空機関(ICAO)と欧州航空航法安全機構(Eurocontrol)の基準に適合したシステムが搭載される。:
スタジオパーク
スタジオパーク（NHKスタジオパーク）及び、同所オープンスタジオからの公開放送番組
小島麻子
小島 麻子（こじま あさこ、1975年11月11日 - ）は、群馬県出身の女性ラジオパーソナリティ。ホリプロ所属。
千代台公園野球場
千代台公園野球場（ちよがだいこうえんやきゅうじょう）は、北海道函館市の千代台公園にある野球場。愛称はオーシャンスタジアム。
千代台公園野球場 概要
千代ヶ岱町（現在の千代台町）にある旧七一部隊（千代ヶ岱陣屋）跡地が、建設省（当時）から緑地帯に指定されたのを契機として総合運動場建設を計画し、野球場は1951年（昭和26年）に完成した（当初の名称は千代ヶ岱球場）。1954年（昭和29年）8月には、第9回国民体育大会（北海道大会）出席のために来道した昭和天皇、香淳皇后の行幸啓もあった。
1992年（平成4年）から1993年（平成5年）にかけて行った全面改修の際には愛称を公募し、「オーシャンスタジアム」になった。これは、社会人野球チーム函館太洋倶楽部の本拠地であることから「太洋」の意味を持つ「オーシャン」に由来している。
スタジアム正面ロビーには、全面改修後の1994年以降に本塁打を放った選手を記したプレート「栄光の球跡」が飾られている。
千代台公園野球場 概要
後述するように、施設の老朽化や土の固さなどを理由に、2019年はプロ野球の試合が開催されなかったことから改修が行われ、2020年に完了した。2021年は公式戦は開催されなかったが、東京オリンピック開催に伴う公式戦中断期間中に行われた2021プロ野球エキシビションマッチにおいて、当球場で5試合を開催した。
スタジアム前には函館太洋倶楽部で活躍した久慈次郎がミットを構えた姿の銅像が建てられている。全日本で共にプレーしたヴィクトル・スタルヒンの銅像がある旭川スタルヒン球場の方角を向いて建っていたが、現在は設置場所の移動等で向きが変更されている。
千代台公園野球場 利用状況
2004年に北海道へ本拠地移転した北海道日本ハムファイターズが準本拠地として主催試合を毎年開催していたが、2019年は収容人員不足や内野の土の硬さを理由にカードが組まれず、プロ野球公式戦の開催は2017年が最後となっている（2018年は雨天中止）。
年間1～2試合のみの公式戦開催ながら、新庄剛志が通算1000安打、鵜久森淳志が初安打、宮西尚生が初勝利、江尻慎太郎が球団初の1球勝利、運天ジョン・クレイトンが初登板、大谷翔平が初完封、太田賢吾が初出場を記録するなど節目の記録も達成されている。
そのほか、日本ハム以外の他球団によるイースタン・リーグ公式戦、北海道学生野球連盟の試合や全国高等学校野球選手権南北海道大会函館支部予選も行われている。
クリスティアン・オボド
クリスティアン・ウドゥブエシ・オボド（Christian Udubuesi Obodo, 1984年5月11日 - ）は、ナイジェリア・ワリ出身の元同国代表サッカー選手。。ポジションはMF。
クリスティアン・オボド 経歴
2001年、イタリア・セリエAに所属していたACペルージャでプロデビュー。2004-2005シーズン、ACFフィオレンティーナに移籍。2005-2006シーズンからはウディネーゼ・カルチョでプレーしていたが、度重なる負傷や若手の新戦力の加入で出場機会は減少。2010-11シーズン、トリノFCにレンタル移籍。2011-12シーズンはUSレッチェにレンタル移籍。
2013年2月14日、ベラルーシ・プレミアリーグのFCディナモ・ミンスクに移籍することが発表された。
2016年にはリーガ1でプレー。同年1月にCSコンコルディア・キアジナへ加入し、半年後にはCSパンドゥリイ・トゥルグ・ジウへ1年契約で移籍した。
クリスティアン・オボド 代表歴
ナイジェリア代表として、2004年にガーナ代表戦でデビューした。
クリスティアン・オボド 人物・エピソード
2012年6月8日夜、ナイジェリアのデルタ州ワリの教会の前で、6人の男に取り囲まれ、身代金目的で誘拐された。オボドの家族には15万ユーロ(約1490万円)が誘拐犯から要求されたが、10万ユーロ（約1000万円）以上は用意できないと家族は誘拐犯に伝えたという。6月9日夜、オボドは監禁場所から逃げ、警察に保護された。「3時間ほどの移動後、ジャングルで監禁されていたが、誘拐犯がオボドを殺さなければならないと話していたのが聞こえたので逃げた。森を抜けたら、小さな村に着き、その村人が警察に通報してくれた」と、イタリアのANSA通信にオボドは語っている。
郡山南インターチェンジ (福島県)
郡山南インターチェンジ（こおりやまみなみインターチェンジ）は、福島県郡山市三穂田町川田にある、東北自動車道のインターチェンジ。
郡山南インターチェンジ (福島県) 概要
須賀川ICと郡山ICのほぼ真ん中に位置する。郡山ICや同ICで連絡する国道49号の混雑を和らげるために設置された。
郡山南インターチェンジ (福島県) 道路
直接接続
福島県道47号郡山長沼線（通称郡山南インター線）
間接接続
国道4号あさか野バイパス（東に3 km）
郡山南インターチェンジ (福島県) 隣
E4 東北自動車道
(16) 須賀川IC - 安積PA - (17) 郡山南IC - (17-1) 郡山中央SIC - (18) 郡山IC
はりまや橋観光バスターミナル
はりまや橋観光バスターミナル（はりまやばしかんこうバスターミナル）は、高知県高知市の中心部にある観光地・播磨屋橋に近接した、公設の観光バスターミナル。
本項ではかつてとでん西武内に位置していた土電バスターミナルについても記述する。
はりまや橋観光バスターミナル はりまや橋観光バスターミナル
高知市はりまや町一丁目14番12号に、高知市により総事業費約16億円をかけて整備された。2008年5月1日に供用開始。営業時間は6時から22時まで（年中無休）。観光バス・貸切バスの乗降場・駐車場、6時から22時までに停車する空港・高速バスの停留所（降車専用、高知駅前観光が運航するスマイルライナーは乗降に当停留所を使う）として利用されている。ローカル路線バスの停留所としては利用されてなくほぼ同じところにある八幡通停留所に停車する。ただし、22時から翌6時までは、その先のはりまや橋(得月楼前)停留所に停車する。
はりまや橋観光バスターミナル 土電バスターミナル
はりまや橋近辺におけるローカル路線のバスターミナルとしては、かつてとでん西武（後の西武百貨店高知店）が入居していたビルの1階部分に存在し、土佐電気鉄道、ならびにその子会社の土佐電ドリームサービスの路線バスが発着していた。また試験的に運行していた浦戸循環線では高知県交通も乗り入れていた。ただし、はりまや橋を経由するすべてのバスが乗り入れしている訳ではない。また、時刻表に載っていないバスも発車していた。(臨時便ではない。)2002年12月25日の同百貨店の閉店以後もしばらく運用されていたが、2005年11月10日をもって閉鎖された。翌11月11日から、ターミナルから乗り降りしていた便は、はりまや橋近辺のバス停に移動された。これによりはりまや橋どまりのバスが大幅に減った。
カヤツリグサ目
カヤツリグサ目 (Cyperales) は単子葉植物の目の一つで、カヤツリグサ科をタイプ科とするもの。含まれる科は分類体系によって異なる。小穂を目の特徴とすることが多い。
カヤツリグサ目 分類
APG植物分類体系ではこの名称は使われていない。カヤツリグサ科はイネ目に含まれている。
クロンキスト体系ではイネ科を含む2科からなる。
エングラーと共同研究者はカヤツリグサ科を他の科との類縁が薄いとして、カヤツリグサ目を単型の目とした。
バッキー・ハリス
バッキー・ハリス（Bucky Harris）
C-1 (輸送機)
C-1は、日本で開発された中型輸送機。開発は技術研究本部および日本航空機製造（日航製）、生産は川崎重工業（川重）が担当しており、初飛行は1970年（昭和45年）11月12日。試作機を含む31機が製造され、航空自衛隊の主力戦術輸送機として運用されたほか、一部はテストベッドや訓練用電子戦機に転用された。また航空宇宙技術研究所の実験機である飛鳥のベースともなった。
老朽化に伴って平成23年度より順次に用途廃止とされ、2025年3月14日に運用を終了した。後継機としてはC-2が国産開発され、2016年6月に量産初号機が航空自衛隊に引き渡された。
C-1 (輸送機) 来歴
航空自衛隊は、1955年1月にアメリカ合衆国からMDAPで供与されて以降、カーチスC-46A/Dを計47機保有し、輸送航空団の主力機となっていた。しかしC-46は、供与された時点で既にアメリカでの機体の生産が中止されており、部品供給などに支障をきたしていたほか、元来が旅客機であったために機体は低翼・尾輪式で、貨客搭載口も胴体側面に設けられており、車両や大型長形貨物の搭載・空中投下ができないなど、戦術輸送機としては不満が残っていた。このため、1956年頃から既にC-46の後継機についての予備的検討が開始されていたが、諸般の事情でこの時点では具体化しなかった。
1961年頃から検討が本格化し、1963年からは要求仕様の検討が着手された。完全新規開発のほか、当時開発を完了していたYS-11の改造型、開発中のPS-1、P2Vの改造型やアメリカ製のC-130の輸入も俎上に載せられていたものの、1966年11月16日の装備審査会議において新規開発と決し、その基本要目も決定された。この要目に基づき、昭和41年度より、日本航空機製造（日航製）による基本設計が開始された。
C-1 (輸送機) 来歴
昭和42年度から43年度で細部設計、43年度から試作が開始されており、試作機の製造および官側の領収までは日航製が主担当となって実施した。日航製が選ばれたのは、YS-11を製作した実績があり、その機能部品およびその他の関連部品を共用してコスト削減を図れること、また将来の民間機への改造可能性を視野に入れたことが理由であった。日航製は製造能力を持たないため、機体の製造は、三菱重工業、川崎重工業、富士重工業、新明和工業、日本飛行機の5社が分担生産していた。試作1号機（XC-1）の製造は1969年（昭和44年）夏から始まり、川重の岐阜工場で最終組み立てが行われ、1970年（昭和45年）8月にロールアウト、11月12日に初飛行した。
しかしながら試作機の開発・製造過程で、自社工場を持たない日航製の原価管理面での弱点が露呈し、各社分担による多額の赤字が発生、量産計画にまで影響を及ぼした。また日航製は設立立法によって民間機のみを製造するとなっていたため、しばらくしてこれを指摘されると、折りしも国会ではYS-11の赤字問題が追及されていたところで、野党議員によってXC-1も議題に上り、違法であるとの追及が巻き起こった。これらの事情により、量産は川重を主契約企業とすることとなり、1972年3月に先行量産契約（通算3・4号機）が締結された。
C-1 (輸送機) 設計
機体は軍用輸送機としては標準的な形態であり、高翼配置にT字尾翼、胴体のバルジ（膨らみ）に主脚を収容している。一方、この種の航空機としては他に類を見ないほどの短距離離着陸（STOL）性能を要求されたことから、従来から技術研究本部で行われていた研究成果を元に、前縁スラットと4段式フラップを組み合わせた高揚力装置を開発し、要求通りの性能を確保した。
貨物室は、J79エンジン容器を2個縦列に搭載できる長さと、58式105mm榴弾砲やその牽引用トラック、60式自走106mm無反動砲、3/4t救急車、コンプレッサ（自走式6立方メートル）のいずれをも搭載しうる断面を備えるものとされた。また貨物を積載する際に463L貨物パレットを使用するシステムを導入したことで、搭載卸下に必要なマンパワーの大幅な削減が可能になった。パレットの搭載のため、機内にはウインチ等積み卸し装置や貨物固着装置などが設置されており、最大でパレット3枚を搭載可能である。ハーフ・サイズのパレット（88×54インチ）の使用等も考えて、レール幅は88インチとされており、このレールとローラーコンベアは物料の空中投下の際にも使用される。貨物の積み込みや物料の空中投下のため、胴体の後方には下開きおよび左右開きの貨物扉（ランプ扉およびペタル扉）が設置されている。
C-1 (輸送機) 設計
貨物室は与圧されているため、そのまま人員を収容可能であり、通常人員なら60名、完全武装の空挺隊員ならば45名を着席させて輸送できる。なお空挺隊員は背嚢のほかに落下傘を背負い、また胸にも予備傘をつけるため、横幅より前後幅のほうが大きくなるという特性があり、貨物室長を決める際の重要事項となった。担架であれば36床を輸送できる。
なお塗装は、初期は全身銀色であったが、後に試作2号機を含めた量産機は迷彩色（緑と茶の濃淡）に塗り替えられ、全身銀色の塗装を残すのはC-1 FTBのみとなっている。また1983年（昭和58年）より、C-1 FTBとEC-1以外の機体は、胴体上部に夜間・悪天候時の編隊飛行や物資投下精度を向上させる編隊航法装置（Station Keeping Equipment, SKE）を設置している。
ターボプロップエンジンは離着陸性能においては有利な点もあるものの、高速巡航性能と一発停止時の上昇限度の要求を満たすことができず、またプロペラ等を含めると整備性・信頼性にも劣ると考えられたことから、本機ではターボファンエンジンが採用されることになった。エンジンの構成については、双発にするか4発にするかの議論も含めて4案が検討されたが、結局、既にマクドネル・ダグラス DC-9などで採用されていたプラット・アンド・ホイットニー JT8D-9の双発構成が採用された。
C-1 (輸送機) 設計
ジェット化によって高速・高高度での運用が可能となり、C-46やYS-11による定期便では一泊を要した行程も日帰りでできるようになり、任務効率は飛躍的に向上した。ただし当時の政治状況から国内での活動にのみ絞った要求性能とせざるを得ず、C-X計画の開発予算が認められた昭和41年度の時点では、小笠原諸島や沖縄はまだアメリカ合衆国の施政権下にあり、国内運航対象外であったため、運航に必要な航続距離を2,200キロ以上とする要求はできなかった。
このため、後にこれらの地域の本土復帰が実現すると、国内基地間の空輸力の不足が問題となった。本機ではもともと、中央翼の桁間部分に増槽を組み込む余地が確保されていたことから、これを活用して燃料タンクを追加する改修が行われた。燃料容量は、標準は4,182ガロン（15,830リットル）であったが、中央翼増槽（1,250ガロン、4,732リットル）を設置した機体は5,432ガロン（20,562リットル）に増加した。しかしその後も、硫黄島航空基地や南鳥島航空基地への空輸の際には、島に保管された貴重な燃料を給油せざるを得なかった。
C-1から派生した機体としては、空中試験母機とされたC-1 FTB機（001号機）および電子訓練隊に所属する電子戦訓練機EC-1（021号機）がある。またこのほか、文部省航空宇宙技術研究所の研究機「飛鳥」も、本機の姉妹機である。
C-1 (輸送機) 設計
当初は、第4次防衛力整備計画においてフェーズドアレイレーダーを搭載した早期警戒機（AEW）や天候偵察機なども整備される予定だったが、第一次オイルショックなどによって4次防の装備調達計画は大幅な圧縮を余儀なくされ、これらの整備は実現しなかった。また五六中業では長距離中型輸送機の整備も検討されており、C-1のストレッチ型も俎上に載せられていたが、結局は対外有償軍事援助（FMS）によってC-130Hを購入した。
試作1号機（XC-1：#001）を1973年（昭和48年）の試験終了後にシステム・エンジン・装備品の飛行実験機（テストベッド）としたもの。FTBはフライング・テスト・ベッドの略。外観は初期の銀色塗装のままで、機首に装着された長い計測プローブが特徴（そのため、気象レーダーは装備されていない）。機内も実験飛行用に改修されている。
1979年（昭和54年）に開発を開始し、1981年2月に試作開始。1982年2月から12月にかけて実用試験を実施し、試験運用の後、1983年9月12日に部隊使用承認を取得。