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オリエント急行 オリエント急行を復元した観光列車
1993年、インターフルーク社は経営難のためにNIOEを手放した。客車は同じスイスの旅行会社「ライズビューロー・ミッテルスルガウ」社に引き取られたほか、一部はロシア企業などに渡った。2002年、ライズビューロー・ミッテルスルガウ社は経営統合にともなってNIOEを手放し、スイスの鉄道旅行会社「Trans Europ Eisenbahn AG（TEAG）」に買い取られ、オーストリアで設立されたOrient Express Train de Luxe AGが窓口となって主に団体向けのチャーター列車として運用された。この時期のNIOEは旧国際寝台車会社の客車のほか、「ラインゴルト」用の客車などより新しい客車も混ざった編成で運行されていた。
しかし、商標登録されていた「オリエントエクスプレス」という名称の使用権に纏わる権利問題が生じ、オリエントエクスプレス・ホテルズ社とフランス国鉄から訴訟を起こされることとなったため、2007年以降はNIOEという名称での運行はしておらず、Orient Express Train de Luxe AGのウェブページも閉鎖されている。
オリエント急行 オリエント急行を復元した観光列車
海運会社であるシーコンテナ社社長のジェームズ・シャーウッドは、1977年にオークションで国際寝台車会社の寝台車を落札した。その後も車両を買い増して、オリエント・エクスプレス・ホテルズ社という子会社を設立し、1982年から「ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス（VSOE）」として運行を始めた。
オリエント急行 オリエント急行を復元した観光列車
VSOEはツアー列車として、イギリスのロンドン・ヴィクトリア駅とイタリアのヴェネツィア（ベニス）サンタ・ルチーア駅の間を結んでいる。ロンドン - フォークストーン（Folkestone）間は、元プルマン社のイギリス法人が保有していた座席車（ブリティッシュ・プルマン）を使用する。ドーヴァー海峡はかつては船で渡っていたが、2009年時点では専用バスに乗り換えてユーロトンネルシャトルによりカレーに至る。カレーからは元国際寝台車会社の車両による編成となり、パリを経由しヴェネツィアに至る。なお、運行開始時にはパリ - ヴェネツィア間はかつてのシンプロン・オリエント急行の経路をたどりローザンヌ、ミラノを経由していたが、のちにアールベルク・オリエント急行の経路の一部をたどってブックス（Buchs）、インスブルックに至り、そこからブレンナー峠経由でイタリアに向かう経路に変更された。これはこの経路の方が遠回りではあるものの、沿線の景色がよいためである。このほかローマまで運行されることもあり、またプラハやブカレスト、イスタンブールなどへ特別運行されることもある。ブリティッシュ・プルマン編成はVSOEのほかイギリス国内のツアー列車にも用いられる。
2003年から2006年にかけて旧国際寝台車会社の車輌の更新改造が施され、時速160キロ走行に対応した新しい台車に交換されている。
大陸側では1泊2日の旅だが、ディナーのドレスコードはフォーマル指定、乗客の要望に対応するキャビンアテンダントが同乗するうえ、記念として列車内にあるポストから手紙を出すことが可能である。
2020年に実施されたイギリスの欧州連合（EU）離脱（通称・ブレグジット）により、イギリスとフランス間の国境通過に時間を要していることから、2024年3月にロンドン - パリ間の運行を一旦廃止することを2023年4月に発表した。該当区間はユーロスターで代替輸送する予定としている。
「プルマン・オリエント急行（Pullman Orient Express）」は、フランスのアコーグループ傘下となったワゴン・リ社が保有する編成である。編成は食堂車とサロンカーが主体であり、寝台車はない。おもにフランス国内で日帰りのツアー列車として運行されている。
オリエント・エクスプレス '88は1988年に、フジテレビジョン開局30周年、JRグループ発足一周年記念事業として、フジテレビ・東日本旅客鉄道（JR東日本）主導のもと、各国政府・鉄道各者の協力により、NIOEの車両を利用してパリ - 東京間でORIENT EXPRESS'88が運行された（プロジェクトの正式名称は"HITACHIカルチャースペシャル・ORIENT EXPRESS'88"）。
オリエント急行 アジアとアメリカの観光列車
「ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス」で成功を収めたオリエント・エクスプレス・ホテルズ社は、東アジアからの顧客誘致を積極的に進めるため、アジアのオリエント急行と題してシンガポールからマレー半島を巡りシンガポールに帰着する、「イースタン&オリエンタル・エクスプレス（E&O）」の運行を1993年に開始した。2023年現在シンガポールから3泊4日でマレーシアを周遊するコースが通年で運行されている。いずれもヨーロッパの「オリエント急行」と同系列で雰囲気やサービス、食事も豪華そのものである。なお使用される車両はニュージーランド鉄道省で使われていた日本製の寝台客車「シルバースター」を改装したものである。
シルバースター用客車の大半がタイへ輸出され、うち24両がアスベスト除去、塗装変更、軌間変更、内装など大規模な改造を受けて1993年9月から営業運転を開始した。
2019年現在、展望車や食堂車、電源車を含めた17両編成が毎年9月から翌年4月まで定期運転に就いている。
中華人民共和国の鉄道では、シルクロード沿いで「チャイナ・オリエント急行」が運行されている。これは、カナダの旅行会社が中国国鉄の元貴賓車を観光用に貸し切り、北京とウルムチとの間で運行を行うツアーの名称で、1990年から行われている。
オリエント急行 アジアとアメリカの観光列車
また、インドの鉄道では豪族マハーラージャの専用列車を復元した宮殿列車が1995年から「ロイヤル・オリエント・トレイン」の名前で運行されている。これは、デリーからアラビア海に面したマハーラージャゆかりの各地までの約1,400キロを7泊8日かけて往復する観光列車で、途中各地で下車しての観光が組まれている。
「オリエント急行」の名前を冠した観光列車は北アメリカにも存在する。これらは東洋には関係がないが、かつての鉄道黄金時代の車両を復元したという点でヨーロッパの「オリエント急行」と似ている。
北アメリカの「オリエント急行」は2列車存在する。
アメリカン・オリエント急行
ひとつは、オレゴン・レイルホールディングス社が所有する「アメリカン・オリエント急行」である。1950年前後に運行されていたアメリカの流線形客車を改造し観光列車に仕立てたもので、ニューヨーク・セントラル鉄道の「20世紀特急」で運用されていた流線形展望車やミルウォーキー鉄道で運用されていたスーパードーム車など、アメリカの鉄道黄金時代の各鉄道の有名な客車が組み込まれている。北はカナダ、南はメキシコまで足を伸ばすが、走行するルートはほぼ決まっており、季節に応じたツアーが設定されている。しかし、2008年ごろに運営していた企業が経営破綻し、運行休止を余儀なくされた。
オリエント急行 アジアとアメリカの観光列車
その後、アメリカン・オリエント急行で使用されていた客車は、新たな運営企業の元で「グランドルクス・エクスプレス（Grand Luxe Express）」として現在も使用されている。現在、おもなコースとしてデンバーとサンフランシスコを結ぶルートで運行されている。
サウス・オリエント急行
もう一つは、「サウス・オリエント急行」である。「シエラマドレ急行」が正式な名称。「アメリカン・オリエント急行」ほどは知られていないが、やはりかつての流線形車両を復元し、コッパー・キャニオンの息をのむような景色を眺めることを目当てとした観光列車で、1980年代から2009年までメキシコ北部で運行を行った。
オリエント急行 その他の「オリエント急行」
オリエントを冠した列車としては、上記の一連の「オリエント急行」のほか、アメリカの鉄道会社のひとつであるグレート・ノーザン鉄道（現・BNSF鉄道）の「オリエンタル特急（en:Oriental Limited）」という列車を挙げることができる。この列車は、1890年代から1930年代にかけてシカゴ - シアトル間で運行されていたが、シアトルでは日本郵船の太平洋航路に連絡しており、アメリカと東洋を結ぶ列車として機能していた。
このほかにも施設として利用されたものとして、かつて滋賀県大津市に存在した紅葉パラダイスに「オリエント急行ホテル」が存在した。旧西ドイツの蒸気機関車と、ワゴン・リのLXタイプ寝台車が数両線路の上に乗った状態で、ホテル敷地内の宿泊施設として使用されていたが、のちに老朽化のためすべて解体撤去されてしまった。ホテルもその後に廃業している。この施設は妹尾河童の書籍にも紹介されたことがある。
オリエント急行 オリエント急行を題材にした作品
イスタンブール直通の「オリエント急行」は、上流貴顕の乗車が多く、東洋に連なる列車であることから、エキゾチシズムを伴った豪奢な乗り物というイメージが世界的に広く敷衍していた。また国際的な紛争多発地域であるバルカン半島を経由ルートとしており、第二次世界大戦後の東西冷戦下にはイデオロギーの相違する多数の国々を貫通して運行された。
オリエント急行 オリエント急行を題材にした作品
このような特徴は、古くから興味深い題材として作家たちの関心を集めることにもなり、しばしば小説の「走る舞台」に取り上げられた。モーリス・デコブラの『寝台車のマドンナ』（1925年）にはオリエント急行をはじめとする寝台列車が登場する。グレアム・グリーンによる群像劇的な小説『スタンブール特急』（1932年）は、イスタンブール行のオーステンデ・ウィーン・オリエント急行が舞台である。またアガサ・クリスティは、考古学者である夫マックス・マローワンが中東方面に赴く際に、たびたびシンプロン・オリエント急行に同伴して乗車したといい、同急行を舞台とした『オリエント急行の殺人』を1934年に発表している。この作品は1974年にシドニー・ルメット監督で映画化されており、蒸気機関車はフランス国鉄が動態保存していた230G-353を利用した。この機関車は既述の通り、1988年に日本まで走ったノスタルジー・イスタンブール・オリエントエクスプレスのパリ発車時のスタートを飾る機関車として、その大役を果たしている。
一方、東ヨーロッパ側からは、オリエント急行を批判的に描いた作品も存在する。ブルガリアの作家アーレコ・イワニコフ・コンスタンティノフの小説『バイ・ガーニュ』（1895年）は、オリエント急行に乗った成金商人を風刺的に描いている。
オリエント急行 オリエント急行を題材にした作品
第二次世界大戦後には、イアン・フレミングがスパイ小説「007シリーズ」のひとつとして『ロシアから愛をこめて』（1957年）を書いている。作中でジェームス・ボンドはイスタンブールからディジョンまでシンプロン・オリエント急行に乗車する。この小説は1963年にショーン・コネリー主演で『007 ロシアより愛をこめて』として映画化されており、「オリエント急行」でのシーンも見せ場のひとつとして描かれている。
また、この列車を題材とした音楽としては、イギリスの作曲家 フィリップ・スパークによるブラスバンド編成の作品『オリエント急行（Orient Express）』（1986年）が広く知られる。この曲はスパークの代表曲のひとつとされ、欧州放送連合（EBU）のNew Music for Band Competitionで第1位を獲得した。急行列車の出発から到着までの様々な場面を音楽によって描いた、輝かしい曲想を特徴とする楽曲である。曲は、出発時・走行時・到着時等における蒸気機関車の走行音、汽笛の音、車掌の笛の音などが描写され、旅情を伝える一方、中間部では、故郷への郷愁を想起させるようなやや感傷的な旋律も登場する。10分足らずの単一楽章の楽曲で、オリエント急行の旅を描くこの曲は、のちに作曲者スパーク自身の手によって吹奏楽編成へも編曲されており、日本国内においても各種学校から市民バンドに至るまで多くの楽団によってコンサートやコンクールなどの場にて頻繁に演奏され、人気がある。この他、ジャズ/フュージョンの楽曲にもジョー・ザヴィヌルが「Orient Express」という楽曲を作曲している。
日本国内で発行された漫画『月館の殺人』（原作・綾辻行人、作画・佐々木倫子）では、物語の舞台となる夜行列車「幻夜号」の車両や接客サービスの参考にされている。また、オリエント急行を舞台としたサスペンス仕立ての漫画『マダム・プティ』（高尾滋）もある。ギャンブル漫画『100万$キッド』（石垣ゆうき、原案協力・宮崎まさる）の第65話（熱闘!!オリエント急行!!の巻）から第71話では、オリエント急行内でのスタッド・ポーカー対決が描かれている。
国道340号
国道340号（こくどう340ごう）は、岩手県陸前高田市から北上山地を縦貫して、青森県八戸市に至る一般国道である。
国道340号 概要
岩手県陸前高田市の国道45号分岐を起点に北へ向かい、北上高地を南北に縦断しながら遠野市を経て、青森県八戸市で再び国道45号（塩町交差点）に接続する幹線道路。東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）では、後方支援拠点の遠野市から救援物資の輸送路としても利用された。
一部の区間ごとに別名があり、陸前高田市 - 気仙郡住田町間が「高田街道」、住田町 - 遠野市上郷町間が「世田米街道」、同市上郷町の一部が「上り街道」、下閉伊郡岩泉町浅内 - 岩手郡葛巻町間が「新小本街道」、九戸郡九戸村 - 同郡軽米町間が「九戸街道」ともよばれる。
終点付近の八戸市中心市街・新荒町交差点（青森県道251号妙売市線交点）と終点・塩町交差点の約1.6 km区間は、八戸港方面へ向かう一方通行となっている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道340号 歴史
陸前高田・住田間
住田・遠野間
遠野・宮古（川井）間
宮古（茂市）・岩泉間
岩泉・葛巻間
葛巻・軽米間
軽米・八戸間
国道340号 地理
岩手県
国道45号（陸前高田市気仙町）
国道343号（陸前高田市廻館交差点）
国道107号・大船渡方面（気仙郡住田町世田米）
国道107号・水沢方面（川口交差点）
岩手県道238号遠野住田線（気仙郡住田町下有住字十文字）
岩手県道167号釜石住田線（気仙郡住田町上有住字葉山）
国道283号・釜石方面（遠野市・上郷交差点）
国道283号・盛岡・花巻・北上方面（遠野市松崎町白岩）
岩手県道160号土淵達曽部線（遠野市土淵町土淵字似田貝）
岩手県道26号大槌小国線（宮古市小国・立丸峠）
岩手県道25号紫波江繋線（宮古市江繋）
国道106号・盛岡方面（宮古市川井）
国道106号・宮古市街方面（宮古市茂市）
岩手県道171号大川松草線（下閉伊郡岩泉町大川字大渡）
国道455号・小本港方面（下閉伊郡岩泉町落合）
国道455号・盛岡方面（下閉伊郡岩泉町門）
岩手県道202号普代小屋瀬線（岩手郡葛巻町江刈字荒沢口）
国道281号・岩手町方面（岩手郡葛巻町・茶屋場交差点）
国道281号・久慈方面（岩手郡葛巻町・沢口交差点）
岩手県道271号姉帯戸田線（九戸郡九戸村戸田字妻ノ神）
岩手県道272号戸田荷軽部線（九戸郡九戸村戸田字妻ノ神）
岩手県道5号一戸山形線・久慈方面（九戸郡九戸村伊保内字鹿島）
岩手県道5号一戸山形線・一戸方面（九戸郡九戸村長興寺字袖川）
国道340号 地理
岩手県道24号二戸九戸線（九戸郡九戸村長興寺字大向）
九戸インターチェンジ - 八戸自動車道（九戸郡九戸村）
岩手県道264号二戸軽米線（九戸郡軽米町山内）
国道395号・二戸方面（九戸郡軽米町観音林）
岩手県道・青森県道33号軽米名川線（九戸郡軽米町高家字向高家）
軽米インターチェンジ - 八戸自動車道・岩手県道264号二戸軽米線（九戸郡軽米町）
国道395号・久慈方面（九戸郡軽米町軽米）
岩手県
赤羽根峠（標高536 m、遠野市 - 気仙郡住田町）
立丸峠（標高780 m、遠野市 - 宮古市） - 急勾配・急カーブ・幅員狭小。大型車とのすれ違いは非常に困難
押角峠（標高530 m、宮古市 - 下閉伊郡岩泉町）
国境峠（標高650 m、下閉伊郡岩泉町 - 岩手郡葛巻町）
サッ峠（標高540 m、岩手郡葛巻町）
大峠（標高550 m、岩手郡葛巻町）
赤羽根峠と立丸峠と押角峠はトンネルでの通過が可能。赤羽根峠、立丸峠は急勾配・急カーブ緩和のための新道切替によりトンネル化された。押角峠はJR東日本岩泉線が並行していたが、2014年（平成26年）4月1日の廃線化に伴い同線のトンネルを道路用に改良し、2020年（令和2年）12月13日に供用された。
村上和彦 (プロデューサー)
村上 和彦（むらかみ かずひこ、1965年（昭和40年）3月10日- ）は、日本のテレビプロデューサー・テレビディレクター。
日本テレビ放送網制作局専門部長として同局のバラエティ番組の演出・プロデュースを手掛け、2014年からフリーディレクターとして活動している。
村上和彦 (プロデューサー) 人物
神奈川県小田原市出身。2008年から2020年および、2024年から小田原市長を務めている加藤憲一とは神奈川県立小田原高等学校の山岳部時代に一緒にインターハイに出た間柄。
筑波大学第2学群比較文化学類卒業後、1988年に日本テレビに入社。編成本部・スポーツ局→同・制作局→編成局（2006年からはスポーツ・情報局）情報センター→情報エンタティンメント局所属を経て、2011年1月より現職。2004年まで高橋正弘チーフプロデューサー、2008年6月末までに政橋雅人、福地聡チーフプロデューサー、2009年6月末までに染井将吾チーフプロデューサー、2010年末までは鈴江秀樹チーフプロデューサーの番組に携わっていた。2011年1月からは、バラエティー局→制作局バラエティーセンターに移籍。安岡喜郎チーフプロデューサーの担当する番組に携わる。
『ザ・サンデー』の総合演出として北朝鮮の飢餓・脱北問題を題材としていち早く取り上げる。また芸能コーナーやスポーツコーナーではバラエティ色を強く出して、全盛期には平均視聴率15％以上を獲得した。
その後『スッキリ!』では加藤浩次・テリー伊藤のバラエティ色を前面に出して、視聴率を大幅に引き上げた。
村上和彦 (プロデューサー) 人物
日本テレビの中では、情報番組の正統的な演出ができる人材であると同時に、エッジの立った企画・演出を次々に生み出す特異なクリエイターである。
また「プロレスニュース」・「ザ・サンデー」の野球コーナー・「ブラックバラエティ」の野球モノマネ、とスポーツ関連ネタにも強いとされる。
各担当番組ではマスコットキャラクターを作ることが多く、出演者の意図に反してキャラクターが勝手気儘に行動するという演出が恒例となっている（『WIN★』のWINちゃんやトヨチュン、『中井正広のブラックバラエティ』のクレッシェンドくんやタンジェントくん、『ルドイア☆星惑三第』の風船プロデューサー、『ヒルナンデス!』のフェルナンデスくんなど）。退職するまでは、制作局専門部長 だった。
2014年7月31日にて日本テレビを退職。フリーランスに転向する。2015年4月からはテレビ東京系の朝番組『チャージ730!』の監修として、初めて他局番組のプロデュースを行う。
2019年、京都造形芸術大学にて客員教授と広報戦略室長に着任。
青ヶ島村
青ヶ島村（あおがしまむら）は、東京都の伊豆諸島南部にある青ヶ島を区域とする村。東京都八丈支庁が所管しており、東京都島嶼部にある他の町村と同様に郡には所属していない。
青ヶ島村 概要
人口は162人（2024年5月1日時点）で、日本の地方自治体では最少である。
青ヶ島は火山島であり、二重カルデラをなしている。
2014年にアメリカ合衆国の観光保護NGO「One Green Planet」が青ヶ島を『死ぬまでに見るべき世界の絶景13』という記事で紹介。2016年7月5日にスミソニアン博物館が青ヶ島村を『活火山内に眠る日本の街』という記事で紹介したことで、世界から観光客や取材班が押し寄せてくるようになった。
日本の村を50音順に並べると、当村は最初となる
(最後は青森県上北郡六ヶ所村)。
65歳以上が納付する介護保険の第1号保険料（月額）は2021年4月時点、青ヶ島村の9,800円が全国の市町村の中で最も高い（全国平均は6,014円）。
青ヶ島村 地理
村がある青ヶ島は本州の東京都区部から358.4km南、最も近い有人島の八丈島（八丈町）から68km南に離れている。
人が定住している集落は青ヶ島の北部にあり、西側の西郷（にしごう）と東側の休戸郷（やすんどごう）二つである。ただし、これら集落名は行政上の公式地名ではなく、地元で呼ばれる通称。本島内の住所は住民票を含め全て番外地扱いの「青ヶ島村無番地」であるが、土地の登記簿上は小字や地番が存在する場合もある。（大字は同村の来歴から存在しない。）
島内の北緯32度28.0分 東経139度45.6分﻿ / ﻿北緯32.4667度 東経139.7600度﻿ / 32.4667; 139.7600、標高272メートル地点に気象庁のアメダス観測点があり、降水量のみを観測している。2014年7月31日の観測開始であるためまだ平年値は出ていない。そのため、データが揃っている2016年以降について、参考として各年の年降水量を掲載する。比較として八丈島の官署の降水量も掲げた。
青ヶ島村 歴史
4月18日から始まり5月頃まで続いた天明の大噴火が青ヶ島の最も新しい噴火である。当時327人いたとされる島民のうち202人が八丈島からの救助により避難するも、避難に間に合わなかった残りの者は全員が爆発に巻き込まれて死亡したとされる。
八丈島での避難生活は、時には流人以下の扱いを受けるという悲惨なものであった。これは、不作続き（天明の大飢饉）で八丈島民だけでも食うのがやっとであったにもかかわらず、幕府が避難民の他地域への移住を認めなかったこと、さらに八丈島の流人はもともと武家など身分の高い人物もいたこと等の事情による。
かつての豊かな青ヶ島を夢見て帰島を企てる者も幾度かあったが、航海の途中で遭難したり、無事に辿り着いても噴火で荒廃した土地では生きていけなかったりして、叶わなかった。
しかし、八丈島三根村の百姓 高村三右衛門は、通商で積んでいた富500両を出して官府に託し、その利子で罹災民の救済に充てることを求めた。年利は 1割2分の60両とし、うち50両を穀物に替えて青ヶ島の百姓へ公平に分配し、なお余分があれば山焼け荒地の復興費に充てるという計画であった。この復興策を立てた支援効果は大きかったらしい。青ヶ島の人々はこの基金を頼りにして、もう一度島に戻る勇気を起こしたという。
青ヶ島村 歴史
佐々木次郎太夫が名主となり、彼の周到な計画のもとで、八丈島からの帰島事業が着々と進められる。
天明の別れから復興まで半世紀もの歳月が掛かった。この時点での島の人口は241名（男133・女108名）であった。
定期船「還住丸」の名称はこの一連の出来事に由来している。
青ヶ島は東京府八丈支庁の管轄となり、青ヶ島村が置かれる。
太平洋戦争における日本の降伏（1945年）を受けた連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）の連合軍最高司令部訓令（SCAPIN）677号『特定外周領域の日本政府よりの政治的行政的分離に関する件』によって日本政府の行政権から切り離される。
3月22日：日本の行政下に復帰。
同令841号『特定外周領域の日本政府よりの政治的行政的分離に関する件』で伊豆諸島や小笠原諸島の他の町村と同じく、行政権が日本国政府に戻される。
青ヶ島村 人口
2020年10月1日時点の国勢調査によると、日本で最も人口が少ない地方公共団体である。人口の約半分が村外出身の村役場職員や学校教員および建設作業員とその家族で占められていることから、平均年齢は離島としては低く、40歳代前半である。
青ヶ島村 行政
2023年（令和5年）度の時点で、青ヶ島村のラスパイレス指数は73.3であり、全国で最も小さい値であった。
青ヶ島村 選挙
1945年から1956年までは青ヶ島村は僻地で通信手段が無いとの理由から、国政選挙および都政選挙については1947年施行の日本国憲法で保障された参政権がなく、選挙に参加できなかった。
1956年（昭和31年）5月21日に青ヶ島村との無線電話回線が開通したことを受け、青ヶ島村はその年の第4回参議院議員通常選挙（6月12日公示・7月8日投票）に於いて戦後初の国政選挙への参政権を行使できるようになり、以後は国政選挙や都政選挙でも参政権を行使できるようになった。
公職選挙法を厳格に適用すると、投票用紙を外部から持ち込んだり、開票速報に関する書類を外部に即時に送ったりする必要があるが、それに対処するため公職選挙法施行令第146条で「村政以外の選挙の投票用紙を村内で作成してもよい」「開票結果はまず無線で報告し、書類等は後で送付してもよい」とする規定が設けられている。
青ヶ島村 選挙
国政選挙や都政選挙で青ヶ島村の村民が参政権が無かったのは戦後の1945年から1956年までのことであり、戦前は事情が異なったという。
第二次世界大戦以前の国政選挙に関しては青ヶ島村内に投票所がなかったため、68km離れた八丈島の投票所まで赴かねばならず、1932年（昭和7年）の第18回衆議院議員総選挙ではたまたま八丈島にいた1人のみ投票できたという。
1940年（昭和15年）には東京府議会議員選挙では村内に投票所が設けられ、有権者として認められた79人中60人が投票したという記録が残っている。
青ヶ島村 教育
青ヶ島村立青ヶ島小中学校があり、島民が里親を引き受けて1年間通学する「留学」を受け入れて、休校を免れている。
青ヶ島村 公共施設
青ヶ島を俯瞰すると、岡部の南のカルデラ外縁部の一面で、雨水を集める取水施設の向沢取水場が緑色に目立つ。
おじゃれセンター
診療所・保健センター、保育所（青ヶ島村保育所）を備えた福祉医療施設
「おじゃれ」は島の言葉で「いらっしゃい」の意である。
青ヶ島村立図書館
その他にも、青ヶ島村役場、老人福祉館、物流センター、八丈島警察署青ヶ島駐在所、青ヶ島村共同放牧場施設、和牛人工授精センターや公務員用の宿舎も整備されている。
青ヶ島村 郵便
「青ヶ島郵便局」が島唯一の郵便局であり、郵便、郵便貯金、保険の各業務を行っている。局内のゆうちょ銀行は村唯一の金融機関であり、ATMも設置されている。郵便ポストは郵便局前と村役場前の2箇所ある。
なお青ヶ島に郵便や荷物を出す際は、郵便番号（〒100-1701）のあとに「東京都青ヶ島村無番地」という宛先と、氏名を記入する。これは村内の人口及び世帯数が少なく、個人の名前だけで郵便物を届けられるためである。島に到着した郵便物は、青ヶ島集配所の職員が配達する。また以前は村内から村外へ郵便物を出す際は消印が「青ヶ島」となっていたが、現在は伊豆諸島の他の島々と同様に「新東京」となっている。
なお、青ヶ島村で唯一買い物ができる十一屋酒店で購入できないものは、通信販売やECサイトに頼るしかなく、通常であれば注文から1週間ほどで貨物船で到着するが、悪天候や波浪に左右されやすく、港湾に接岸出来ないと予定日に届かないこともある。
青ヶ島村 交通
島内に鉄道やバス、タクシーなどの公共交通機関は無い。また、三宝港から集落までは離れており、その道中の勾配も急峻で、徒歩や自転車での移動は難しい。そのため、観光客はレンタカーを利用するか、民宿に車での送迎を頼む場合が多い。
東京都道236号青ヶ島循環線
三宝港からカルデラ外縁部の西側を通って集落へ向かう道は、2001年に港のすぐ西側の斜面が崩落して以降、通行不能になっている。
かつては三宝港から池之沢へと稜線（残所越）を越える村道8号線があったものの、海側が1981年（昭和56年）に崩落したため、1985年（昭和60年）に港と池之沢を結ぶ青宝トンネル（全長505m）が開通した。また、1992年（平成4年）には、池之沢の東側から集落に向かう「流し坂」に平成流し坂トンネルが開通し、交通事情は改善されている。
底土港（八丈島）-三宝港
2022年（令和4年）2月から、伊豆諸島開発の新造船「くろしお丸」が週4往復ないし5往復就航している。伊豆諸島開発の貨客船「あおがしま丸」も、くろしお丸のドック入り時などの代船として使用される）。なお、2014年（平成26年）1月から、「あおがしま丸」が、八丈島の底土（そこど）港または八重根漁港と三宝港の間を片道3時間で週4往復していた。
青ヶ島村 交通
欠航が続いた場合には、日曜日に臨時運航されることもある。
それ以前の2013年（平成25）12月までは、旅客船「還住丸」が八重根漁港と三宝港の間を片道2時間30分で日曜日を除いて毎日1往復していた。
また同時期まで、貨客船「黒潮丸」が底土港と三宝港の間を片道4時間で毎週土曜日に1往復していた。かつては旅客も扱っていたが、運用末期には原則として貨物専用ということになっていた。
三宝港および島内の港湾
天候に左右されやすい港湾で、平時でも就航率が低い（50%〜60%程度）。特に海が荒れやすい冬場は、週に1度から10日に1度程度という低い状態が続いている。就航している船舶の乗船手続きは青ヶ島港落石防護施設で行われる。
高架陸上にある船揚場に留置された漁船をクレーンで、船の揚げ降ろしを行っている。付近の黒潮の激しさ等天候に左右され易く、また防波堤などが無く、港湾に漁船を係留することができないためである。
待合所には、海水汲み上げ式温泉（無料・湯張りや清掃は各自で行う・水着着用）があったが、2009年の台風第18号で高波に襲われ廃墟と化した。
青ヶ島村 交通
本島に存在する港は2箇所あり、それらのいずれも集落から遠く離れたカルデラの断崖絶壁の下に建設されている。一つは南西部に存在する三宝港で、もう一つは低就航率を補うべく南東部に建設された大千代港である。なお、1994年（平成6年）年9月27日に発生した取付道路（村道）の崩落事故のため、実質廃港となった。この時、3人の島民が犠牲になっている。
入江のない青ヶ島では、20世紀初頭まで神子ヶ浦の僅かな海岸に小舟をつける程度しかできなかった。昭和初期に三宝港が造られたが、漁船程度の小型船しか着けられない船着場であり、物資や人員は船を沖合に停泊させて、そこから艀で輸送するほかなかった。また防波堤が無く、少しの高波でも作業が出来なくなるために、就航率が極端に低く、天候急変による作業途中の離脱で積み残しが多かった。戦後に151億円を投じて、防波堤を兼ねた貨物船用の波止場が建設され、500t級の船舶が接岸できるようになった。なお、青ヶ島において艀輸送が完全に終了したのは2014年（平成26年）になってからである。
八丈島空港-青ヶ島ヘリポート
1993年（平成5年）から、東邦航空のヘリコミューター「東京愛らんどシャトル」が、八丈島空港と青ヶ島ヘリポートの間を片道約20分で毎日1往復している。就航率は9割を超えるが定員が9人と少なく、観光客の予約は困難な場合も多い。
青ヶ島村 交通
八丈島に向けてヘリコプターが離陸する際には、送迎者が手を振り青ヶ島駐在所の警察官（駐在さん）が敬礼する風景が見られる。
天候の影響を受けやすい海路と比較して就航率は遥かに高く、また所要時間も短いため、島民の主たる足となっている。
欠航が続いた場合や、村役場からの要請が有る場合は、臨時便として定期便の飛行前及び1日の飛行後（御蔵島から八丈島に戻ってきた後）に増発されることもある。
このヘリコミューターが開設される前は、いったん海況が悪化すると一切の物資が届かず、来島者も帰れないという状態が半月以上続くことが珍しくなかった。
島内の交通量は極めて少なく、実用上の信号機は不要だが、小学校近くに1基のみ設置されている。これは、高等学校のない青ヶ島の子供は、中学校を卒業すると、自ずと交通網が発達した本州、もしくは高等学校のある伊豆諸島の他島に引っ越す必要があり、生活に支障が出ないようにするためである。
バス・タクシーはないが、レンタカー業者が存在する。
青ヶ島村 通信
NTTドコモはほぼ全域で使用可能。au 4G LTEとSoftBank 4G LTEは、岡部付近でのみ使用可能である。
固定電話
NTT東日本により、アナログ加入電話が提供されている。また、一部地域ではフレッツ光サービス地帯のため、ひかり電話も利用可能である。 KDDI auひかり電話は提供エリア外である。
携帯電話・スマートフォン
NTTドコモ／概ね島内で4G LTE利用可能
au／一部地域で4G LTE利用可能
ソフトバンク／一部地域で4G LTE利用可能
楽天モバイル／パートナーエリアとして利用可能（楽天基地局無し）
WiMAX／圏外
長年ADSL回線のみであったが、海底光ファイバーケーブルの整備事業が進められた結果、2020年3月25日から超高速ブロードバンドサービスの提供が開始された。NTT東日本のフレッツ光が利用可能。 また、同回線を用いるNTT以外の通信会社によるインターネットサービスも利用可能。
本島は本土からも距離があるうえ、島民の数も少ないため、通信事業者としては採算が見込めない。そのため、東京都が本土との間に海底ケーブルを敷設しNTT東日本へ賃貸しこれらサービスを提供している。さらに移動体通信事業者はNTT東日本から専用線として借り受けることでサービス提供している。
青ヶ島村 産業
青ヶ島村民の過半数は村役場職員や建設作業員であり、主な産業は公共事業および島内出身者による農業である。なお、来島者の大部分は農林水産・土木・設備関連を主とする公共事業目的の公務員および建設作業の従事者である。平坦な土地と大量の水を必要とする稲作は行えないので、サツマイモが栽培されている。昔はこれが主食であり、乾燥芋にして保存食とした。地熱で温められた「ひんぎゃ」の蒸気（無臭・無毒）を利用した蒸し釜が調理に使用されている。サツマイモを原料とした芋焼酎が名産品である。
近年では、神農椰子（フェニックス・ロベレニー）や桔梗蘭などの切り葉類の農業生産が増えている。畜産業は、繁殖させた黒毛和種の子牛が本土へ出荷されており、1972年までは乳牛も飼養されていた。かつては本島の基幹産業であった畜産業は、近年では飼養者の高齢化などでその戸数や頭数を減らしている。
本島の周辺海域はフィッシングスポットでもあるが、訪れる遊漁船の多くは八丈島からのチャーターであり、本島に上陸する人は少ない。
岡部集落には、民宿（「御宿為朝」「民宿マツミ荘」「民宿杉の沢」「あおがしま屋」「ビジネス宿中里」「あじさい荘」「民宿かいゆう丸」）、島内唯一の商店「十一屋酒店」、居酒屋の「居酒屋おじゃれ池之沢」「居酒屋一人」、運送業とレンタカー屋とガソリンスタンドを兼ねた自動車整備工場（青ヶ島整備工場）がある。
青ヶ島村 産業
池之沢（カルデラの地域）には、青ヶ島村キャンプ場、地熱を利用したサウナ「青ヶ島村ふれあいサウナ」が在る。
1966年（昭和41年）に東京電力（現・東京電力パワーグリッド）青ヶ島内燃力発電所が設置されるまで、島内は電気が使えず、当時は地熱蒸気（ひんぎゃ）が島内における主なエネルギー源だった。2014年時点では、同発電所にディーゼルエンジン4基が設置され、計640kWの発電能力を持つ。また水道については、島内に飲水可能な淡水源がないため、外輪山の山肌に撥水のためのコンクリートを敷き雨水を向沢取水場まで流すことで水を確保している。
青ヶ島生産者協議会などによって、様々な製品が造られている。
「青酎」や「ひんぎゃの塩」などのこれらの特産品は、「十一屋酒店」の他にも、東京都区部の竹芝客船ターミナル内に在るアンテナショップ「TOKYO ISLANDS CAFE」や通販等でも購入可能である。また来島者は民宿で味わえることが多い。
伊豆各島で作られる寿司をこう呼ぶ。青ヶ島では酢飯に練り辛子と、醤油漬けにした様々な近海魚刺身をのせる。寿司ネタ としては目近魚が有名であるが、他にも、鮪や勘八（間八）、金目鯛、鯛、飛魚、イサキ、シイラなど。
青ヶ島村 産業
青ヶ島酒造が「青酎」各種を製造している（「青酎 池の沢」「青酎 伝承」「青酎 伝承 喜久一」「青酎 青宝」「あおちゅう」「青酎 麦」「恋ヶ奥」）。2017年12月、「青酎特区」が構造改革特区に認定された。原料アルコール（45度以上）の製造量下限規制が適用されず、希少性の高い焼酎の原酒「初垂れ」の販売が可能になる。
特産の唐辛子を使った少し辛めの味付けになっており、島寿司に好く合う。
青ヶ島整備工場が青ヶ島周辺海域で獲れた脂の乗った旬の飛魚を燻製にしている。
三宝港で汲み上げられた海水を青ヶ島村製塩事業所にて火山の地熱で煮詰めている
辛さと風味に優れた島特産の青唐辛子や赤唐辛子を、あおがしまふぁーむが、ひんぎゃの塩で漬け込んで醗酵熟成させてペースト状に加工。
春・紫・秋の各鬱金がブレンドされた粉末。
市販されている唐辛子と比べると格段に辛い。
特産の唐辛子と鬱金で製造されている。
「じゅんこの手作り島ラー油」各種を使って作られている。
干したかんもを粉にし、団子にしたもの。
青ヶ島村 観光地・社寺・祭り
青ヶ島村では観光地も整備されてきている。2010年代中頃に、幾つかの著名なWebサイトで紹介されたことで、世界中から訪問者が訪れるようになった。
神子ノ浦（みこのうら）展望広場
黒潮の流れや嘗ての青ヶ島の住民が上陸や荷揚のために使っていた神子ノ浦を一望できる。
神子ノ浦へ続く断崖絶壁の道を降りる道は、通行不能である。
尾山展望公園
青ヶ島の二重カルデラの地形を一望できる。
周辺を巡るハイキングコースの他にも、夜に星空を観察できるように足下を照らす照明が整備されている。
大凸部（おおとんぶ）
外輪山の北西に位置する標高423mの山で、青ヶ島の最高地点でもある。
尾山展望公園と同様に青ヶ島の二重カルデラの地形を一望できる。
ふれあいサウナ
地熱を利用したサウナと海水を沸かせた風呂を備える温泉（含有成分は無い）。
水道水は、地熱で温められて、必然的に温水となってしまう。
青ヶ島村キャンプ場
炊事場、竈、地熱蒸気噴気孔「ひんぎゃ」（島言葉で「火の際」の意）を利用した調理釜、トイレが設けられている。
利用には事前予約と当日申請が必要で、飲料水に関しては予め用意しておくか、村役場の水道まで汲みに行く必要が有る。
大里神社
青ヶ島の総鎮守
その参道は急斜面に丸石を300段に敷き詰めたものである。
青ヶ島村 観光地・社寺・祭り
東台所（とうだいしょ）神社
祟り神を祀る神社
1757年に名主の息子の浅之助なる者が色恋沙汰で錯乱した挙句に青ヶ島民7人を斧で殺害し、自らも入水した。その浅之助が祟り神として祀られている。
参道は急斜面に丸石を石段状に積み上げたもので、通行困難であるが、これとは別に尾山展望台からの道も在る。
金比羅神社
還住（全島帰還）を果たした際の船頭の岩松が航海無事の報恩のため金比羅神を祀った。
渡海神社
天明の大噴火の犠牲者を祀る。
清受寺
島内唯一の日本の仏教寺院。八丈島大賀郷の宗福寺（浄土宗）の末寺とされているが、無住の堂が建つのみである。
他にも、カルデラ外周部を三宝港へ下る道路の傍と神子ノ浦展望広場から神子ノ浦へ下る遊歩道（崩落）の途中に、それぞれ小さな祠が在る。
名主屋敷跡
1824年に還住を果たした佐々木次郎太夫の屋敷跡
牛祭り
毎年8月10日に行われる島内最大の祭（曜日に関係無く実施される）
この日に合わせて青ヶ島外にいる出身者が大勢帰省してくるため、本島内は一斉に賑やかになる。また、牛祭りの実行委員会が作成するTシャツ「牛T」は牛を主題にして毎年異なったデザインで作成されるため、本島外にもファンが多い。
青ヶ島
青ヶ島（あおがしま）は、伊豆諸島に属する火山島で、本諸島の有人島としては最南端にある。本州から遥か南方の太平洋上に位置し、都心からは約360キロメートル、最も近い八丈島からは、南へ約70キロメートルほど離れている。
青ヶ島 概要
全島が東京都青ヶ島村に属し、住所は全世帯で無番地である。産業に乏しく本土との往来も難しいため、人口減少が続いており、2024年5月1日現在の人口は162人、世帯数は113世帯である。現在、青ヶ島村は日本の市町村の中で最も人口が少ない。島内に青ヶ島小中学校が存在するが、高校以上の教育機関が存在しないため、進学する生徒は島を離れなければならない。また、全人口が島の高地である外輪山側に住み、そのほぼ全員が標高100メートル以上の海を見渡す高台に居住していることから、「海上のマチュピチュ」や「東洋のマチュピチュ」などと呼ばれることがある。
「青酎（あおちゅう）」という島特産の焼酎があり、杜氏の数だけ個性がある。青酎のなかには杜氏の高齢化、後継者不在によって製造継続が不可となり、現存しないものもある。
島までの交通機関はすべて八丈島を経由して発着する、いわゆる「二次離島」である。連絡船のあおがしま丸や、くろしお丸（2022年2月から就航）は悪天候による欠航が多く、ヘリコミューターの東京愛らんどシャトルは、船より速いものの定員が少ないという往来の困難さゆえに、観光目的で島を訪れる人は、年間 900 - 1,800人程度である。
青ヶ島 概要
2010年代に入って、インターネット経由で世界的に存在が認知されたことで、島内の許容範囲を超える観光客が押し寄せている。特に、2014年から2016年までに掛けてアメリカ合衆国の著名な組織のWebサイトで記事が相次いで掲載されたことで、世界中から取材班や観光客が集まるようになり、数少ない交通機関の予約（特に東京愛らんどシャトル）はさらに困難になった。愛らんどシャトルは島民の生活にも欠かせない手段であり、予約が取りにくくなったことで、島民の往来にも支障が発生している。また、青ヶ島村において外国語での電話取材や外国人観光客への対応で問題が発生している。
島内の電力は、島北部の集落にただ1つ存在する東京電力パワーグリッドの内燃力発電により供給されている。
青ヶ島 地理
海面上の本島は北北西-南南東3.5キロメートル、西南西-東北東2.5キロメートルであるが、これは海面下の基底15キロメートル×8キロメートル、海底からの比高は1,100メートルの火山の頂上部である。
外輪山によって周囲の海から隔てられ、カルデラ底が陸上に露出しているという特異な地形を持つ。
海面上の青ヶ島火山は、北部の黒崎火山とそれを覆う南部の主成層火山の2つの火山体で構成されている。主成層火山の頂部には直径約1.7×1.5キロメートルの小カルデラ（池之沢火口）があり、その中に中央火口丘の丸山火砕丘がある。
この島における最高地点は丸山を取り囲んでいる外輪山の北西部分に当たる大凸部（おおとんぶ）で、標高423メートルである。島の外周部は、高さが50メートルから200メートル程度の切り立った海食崖でとり囲まれている。砂浜は無い。
日本の気象庁によって火山活動度ランクCの活火山に指定されており、常時観測火山にも選定されている。
本島の北部でカルデラの外側の岡部に、休戸郷（やすんどごう）と西郷（にしごう）の2つの集落が存在する。また、本島の北端部やカルデラ内の数か所には多数の地熱蒸気噴気孔『ひんぎゃ（火の際、ひのきわ）』が在り、黒崎海岸には海中温泉がある。なお、住所上はこれらの地名は表記されず、島内全域が「東京都青ヶ島村無番地」である。
青ヶ島 地理
池之沢
カルデラ内の領域。この地名は天明の大噴火以前には大小2つの池があったことに由来する。池之沢内は「金土ヶ平」や、樹齢230年を越えるスギ「大杉」が茂る「恋ヶ奥」などに細分化される。火口付近であることからひんぎゃが多く存在し、絶滅危惧種のオオタニワタリが群生している。
浜路ヶ平
天明の大噴火以前に池之沢の東南部に集落を有した狭隘な平坦地で、現在は無人である。
岡部
休戸郷と西郷の集落がある青ヶ島北部。東側が休戸郷で西側が西郷である。また、それらの中間は「中原」とも呼ばれることもあり、村営住宅の名称などに使われている。住宅や公共施設等はここに集中している。ここは、島の大部分を占める二重式火山の池之沢に対して、「岡部」と呼ばれることもある。
神子ノ浦（みこのうら）
岡部の北側の断崖の下の岩石海岸。集落から平面距離的には近いため、20世紀半ばまで船着場として使われていた。当地まで断崖絶壁を降りる道が崩落しており、現在は通行不可能。断崖の上には展望台が建設されている。
大凸部（おおとんぶ）
外輪山の北西に位置する標高423メートルの山で、青ヶ島の最高地点でもある。
大人ヶ凸部（おおじんがとんぶ）
外輪山東南部に位置する標高334メートルの山。
丸山
青ヶ島 地理
1785年の天明の大噴火で形成された標高223メートルの内輪山（火口丘）。内輪山を一周することができるように整備された丸山遊歩道の途中には、富士様と呼ばれる神社がある。
尾山
外輪山北側の展望公園として整備されている標高400メートルの頂。
大千代
島の南東部にある岬。三宝港を補うために埠頭が建設されたが、1994年9月27日に付近の斜面が崩落し、村道18号線（大千代港線）が寸断されてしまったため、現在は埠頭に行くことは不可能。東京都は「大千代港への取付道路の整備は課題であるが、崩落の改修は技術的にも相当困難な状況である」と結論しており、事実上放棄されている。
青ヶ島港（三宝港）
島の南西部にある港。21世紀現在では、島で唯一となった使用中の港である。
気候は温暖湿潤気候(Cfa)。本州よりは暖かい気候であるが、沖縄やハワイ等と比較して緯度が高いため、常夏の島といえるほど暖かくはない。緯度は九州の宮崎県とほぼ同じ。島全体を黒潮暖流の流れに包まれ、年間平均気温では東京はもちろん宮崎県よりもいくらか高く、一年を通じて10 - 25度。ただし、島内の集落がいずれも標高250メートル以上にあるため、いったん島に上がれば八丈島などほかの島々よりやや涼しく感じられる。湿度が年間平均85パーセントと伊豆諸島のなかで特別高い。
孤島であるため、天候が変化しやすいほかに、海からの強風に常に晒され続けており、自動車が飛ばされるほどの風が吹くこともある。
青ヶ島 歴史
いつから人が本島に定住するようになったかについては不明であるが、徐福伝説によれば、男女が同じ島に住むと神の祟りがあると信じられた時代があり、女人禁制の島だったとされる。本島が歴史上に表れるのは15世紀頃からであるが、海難事故を記録したものがほとんどである。『保元物語』に登場する源為朝が訪れた鬼島を青ヶ島とする説がある。
青ヶ島は第四紀火山である。最近1万年間の活動は主成層火山で発生している。約3,600年前に北西山腹で割れ目噴火があった。
1785年4月18日 - 発生した火山活動により全家屋63戸が焼失した。火口内に溶岩流とスコリアによる丸山火砕丘が形成され、翌年の噴火に掛けて成長した。この天明の大噴火は5月末まで続いたとされる。このとき、島民327人のうち八丈島への避難が間に合わなかった約130人が死亡したと考えられており、1824年に名主の佐々木次郎太夫らが還住（全島帰還）を果たすまでの約40年間にわたって無人島となった。
18世紀の活動以降、顕著な火山活動は無い。噴気活動も少なく、池の沢火口内壁と丸山周辺に水蒸気を主成分とする噴気が見られるだけである。
青ヶ島 作品
映画
青ヶ島の子供たち 女教師の記録
アイランドタイムズ
小説
アイランドタイムズ
漫画
鬼虫
今日からここで暮らシマす!?
ノンフィクション
三田村信行『火の島に生きる 悲劇の島・青ヶ島の記録』（1987年7月、偕成社、ISBN 4-0363-4210-X）
ポルシェ・WSC95
WSC95はアメリカ合衆国の国際モータースポーツ協会（IMSA）のレースの一つであり、世界3大耐久レースの一つ、デイトナ24時間レースを制覇する目的でポルシェが製作したオープン2シーターのWSCクラスのプロトタイプである。
ポルシェ・WSC95 成り立ち
トム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）が開発したジャガー・XJR-14のシャーシーをベースに、改良設計を施したカーボンファイバーのモノコックをTWRが製造し、それにポルシェ・962Cに搭載されていた935/83型3.0リットル水平対向6気筒ターボエンジンとトランスミッションが組み合わされた。総製作台数は2台である。
ポルシェ・WSC95 レースでの実績
1995年、IMSA開幕戦デイトナ24時間レースへの出場を予定していたが、IMSAがWSCクラスのターボ車のリストリクター径を急遽変更し、大幅に出力が低下することになったため、ポルシェワークスは撤退、WSC95がデイトナ24時間レースで走ることはなくなった。
1995年のル・マン24時間レースへの出場も、ポルシェはその前年に962Cに保安部品を付けた公道仕様のダウアー・962LMが優勝して批判を浴びていたためエントリーを見合わせた。
1996年にポルシェは、GT1クラスのマシンである911GT1を開発したため、WSC95はヨースト・レーシングに払い下げられた。WSC95はヨースト・レーシングによってル・マン24時間レースを走り、1996年と1997年に2連覇を果たした。
ポルシェ・WSC95 レースでの実績
1998年には、WSC95はエンジンを911GT1用のM96/77型3.2リットル水平対向6気筒ターボエンジンに換装され、LMP98と改名された。ル・マン24時間レースには、必勝を期すポルシェはワークスにヨースト陣営を取り込み、ヨースト・レーシングがオペレートするLMP98を2台エントリーさせたが、2台ともに完走することが出来なかった。その後、ドン・パノスが主催した、最初の「プチ・ル・マン（ロード・アトランタ）」にエントリーしたが、タイヤがうまく機能しなかったため、ワークスノミネートのダンカ・フェラーリ333SPに敗れ、総合2位という結果に終わった。
新古河駅
新古河駅（しんこがえき）は、埼玉県加須市向古河（むかいこが）にある、東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 05。
新古河駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を有している。PASMO対応自動改札機・エレベーターおよび多機能トイレ設置。エスカレーターは設置されていない。
新古河駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は1,197人である。
毎年8月第一土曜日に茨城県古河市のゴルフ場『古河ゴルフリンクス』（渡良瀬川河川敷）で古河花火大会が開催される際は、当駅が渡良瀬川堤防まで徒歩5分という至近の距離であることから、乗降客が増え、臨時電車も上下線ともに多数運転される。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
新古河駅 駅周辺
茨城県古河市とは渡良瀬川を挟んだ対岸に位置する。
東武鉄道が開発した住宅地「東武CITY新古河」がある。この地域は、加須市陽光台の台地（微高地）上にある新興住宅地である。
かつては足利銀行の北川辺出張所が存在したが、2017年8月末をもって古河支店へ統合・廃止された。
新古河駅 バス路線
西口に「新古河駅西口」停留所が設置されており、済生会加須病院へと結ぶ加須市コミュニティバス「かぞ絆号」が発着する。日曜・年末年始は運休。かつては県境を跨いだ古河駅や栃木大町などへ向かう東武バスの路線が発着していた。
新古河駅 隣の駅
東武鉄道
日光線
■急行
通過
■普通
栗橋駅 (TN 04) - 新古河駅 (TN 05) - 柳生駅 (TN 06)
新古河駅 脚注
埼玉県統計年鑑
東武鉄道の1日平均利用客数
レイモンド・ジョンソン
レイモンド・ジョンソン（Raymond Johnson、12月28日 - ）は、西ベルリン（現ドイツベルリン）生まれのダンサー、マルチアーティスト、振付師、パフォーマー。
レイモンド・ジョンソン 来歴
アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストン市で育ち、ボストン音楽院卒業、1986年に東京ディズニーランドのメインダンサーとして来日、テレビ東京系列で放送している『おはスタ』に1997年10月から2001年3月まで出演していた。
2014年5月、テレビ東京が開局50周年記念社史制作にあたり「連絡先不明の出演者」として行方を捜していたが、行方を捜している事を公表した当日にレイモンド本人がツイッター上で「多くの友人からテレビ東京が僕を探しているという連絡を受けた」との発言をした。その後レイモンド本人とは連絡が取れた模様で、テレビ東京の捜索願いリストからは除外された。
2016年4月1日、山寺宏一最後の出演となる『おはスタ』に実に15年ぶりの出演を果たした。放送では番組を卒業する山寺に感謝の言葉を送った。
2019年7月12日に公開された『ミュウツーの逆襲 EVOLUTION』は、『はれときどきぶた』や『学級王ヤマザキ』で山寺と共に、本人役として共演していた以来、本作でも山寺と共に、特別共演することとなった。
2019年7月11日・12日は山寺と共に『おはスタ』にスペシャルゲストとして生出演した。
レイモンド・ジョンソン 人物
プライベートでは、既婚者であり子供に一女がいることを明かしている。
エポック社より、『おはスタ』を題材にしたゲームボーイカラー用ソフト『おはスタ・やまちゃん&レイモンド』も発売された。
『おはスタ』での挨拶である「おーはー」のポーズ部分の考案者。山寺宏一がとあるラジオ番組や、フジテレビ系『サタ☆スマ』の中で、慎吾ママの『おはスタ』出演時にコメントしている。『おはスタ』内では「謎の黒人」として出演しており、女装したキャラクター「レイ子」などのヒットキャラを連発し、初期の『おはスタ』を築いた立役者でもある。
レイモンド・ジョンソン 出演番組
歌
参加
など。
など。
以上コンサートツアー
虹色夏物語他多数PV
他
バンホール
バンホール（Van Hool ）社はベルギーのバスメーカー（コーチビルダー）。英語読みで「ヴァンフール」と呼ばれることもある。
バンホール 概説
1947年に、ベルギーのアントウェルペン州のリールの近くにある村で、ベルナルト・ヴァン・ホールによって創業された。欧米でも日本同様、エンジン+シャーシメーカーとコーチビルダーとの提携（ネオプラン、ドレクメーラーなど）が進む中、現在なお独立を保っているメーカーである。
アントウェルペンにある工場では、年間1300台のバスを生産しているほか、トレーラーの車体（バルクボディ）の生産も行っている。
2024年、ベルギーの商事裁判所から破産宣告を受けた。同社は4億ユーロの負債を抱えており、この状況は、数十年に渡って遡る同社の株式をめぐる一族の相続紛争によってさらに悪化した。バスの製造はVDL社、商用車の製造はCargobull社が引き継ぐ見込みとなっている。
バンホール 車種
ノンステップバス
ワンステップバス
連節バス
AG300T"デュオバス"（連節ノンステップデュアルモードバス）
AG300Tをベースにした車両で、オランダのアーネム近郊の公共交通事業を担当するGVM社との共同開発により1993年に登場。最大の特徴は、ディーゼルバスとトロリーバスの機構を併せ持つことで、屋根上にはトロリーポールと電気系統の機器を搭載している。郊外では連節ディーゼルバスとして、都市部では連節トロリーバスとして走行が可能である。
バンホール 日本におけるバンホール
日本には1982年から輸入された。三井物産・華陽自動車興業（名鉄グループ）が輸入元となっており、内装を行わないまま輸入し、華陽自動車興業または名鉄自動車整備が内装を担当したため、サロン仕様などきめ細かいニーズに対応できた。
1982年、ネオプラン・スカイライナーに続き日本では2番目の登場のダブルデッカー。1980年代後半まで輸入されたが一時導入が途絶える。
しかし、日本製の2階建てバスであった三菱ふそう・エアロキングが2010年に製造を終了して以降、はとバスが後継車種としてバンホール、スカニアとの3社による共同プロジェクトにより、約5年の年月を費やして日本向けモデルTDX24を開発、2016年に輸入が開始された。以後、各事業者がエアロキングの後継機種として導入を進めている。
1983年に登場した日本では初の2軸スーパーハイデッカー。それまでのスーパーハイデッカーはすべて3軸車であった。エンジンはアストロメガと同じく、メルセデス・ベンツ製。
初導入はアストロメガと同じく岐阜バスで、2階だけバス(UFC)「レッドクラウンジュエル」として5台在籍。その他ユーザーは名古屋観光自動車（現・名鉄観光バス）など名鉄グループで、国内には14台輸入された。