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愛知電気鉄道 保有鉄道路線
開業当初における基幹路線であった常滑線、東海道電気鉄道計画を継承し有松線を延長する形で開通した豊橋線の二大幹線に加えて、常滑線の貨物支線と位置付けられる築港線、旧西尾鉄道より継承した西尾線の計4路線を保有した。西尾線はその経緯から他三路線とは線路が繋がっておらず、『鉄道停車場一覧』では豊橋線・常滑線・築港線を愛電本線と総称し、西尾線（平坂方面を含む総称でもある）とは区別していた。
その他、知多鉄道・碧海電気鉄道の傘下事業者2社については、前述の通り開業当初より業務全般を愛電が行っており、同2社の路線は事実上愛電の一路線として、愛電の保有する路線との連絡運輸を緊密に行った。
保有路線
業務代行路線
廃止路線
名古屋市内乗入計画線（軌道条例）
名古屋市内への電車乗り入れは会社設立初期より構想されており、1909年（明治42年）11月24日には総延長41.0 kmにおよぶ市内乗入線の特許を申請している。既に市内電車を運行していた名古屋電気鉄道はこの動きに強く反発し、逆に愛電の営業圏である知多半島や三河方面への路線を出願するなど、一時両社は免許取得をめぐって互いを牽制し合う関係となっていた。愛電は形勢不利とみたか、その後3度にわたる変更申請で市内線の総延長を7.3 kmまで縮小しており、それに対して名古屋電気鉄道は知多方面線の申請を取り下げるなど、両社間で調整が図られた。第1回出願路線
愛知電気鉄道 保有鉄道路線
名古屋市内乗入計画線（軽便鉄道法）
上記軌道条例による市内線乗り入れ案とは別に、常滑線を名古屋市内へ乗入れさせる最低限度の路線として、軽便鉄道法による「東郊線（後の東陽町線）」が計画された。しかし、この路線も免許失効までに開業に至らず未成に終わっている。
東郊線
神宮坂 - 新栄町 5.5 km：1911年（明治44年）1月23日出願。
東陽町線
神宮坂 - 東陽町 4.7 km：1913年（大正2年）1月13日「東郊線」より変更出願、同年2月18日取得、1915年（大正4年）8月24日失効。
名古屋市内乗入計画線（地方鉄道法）
愛知電気鉄道 保有鉄道路線
東陽町線の免許失効後は有松線（後の岡崎線・豊橋線）の建設に注力していたが、同線完成の目処がついた頃より、再び名古屋中心部への路線が構想されるようになった。
市内乗入線・金山線
岡崎線 / 星崎町 - 熱田東町御田（神宮前駅） 6.2 km：1924年（大正13年）1月31日出願、同年10月25日取得、1958年（昭和33年）6月27日失効。
常滑線連絡線（貨物線） / 本星崎町 - 笠寺町（大江駅） 5.5km：1924年（大正13年）1月31日出願、同年10月25日取得、1932年（昭和7年）8月20日失効。
金山線 / 熱田東町御田（神宮前駅） - 金山 1.8 km 1924年（大正13年）11月4日出願、1927年（昭和2年）2月4日取得。
有松裏以東が高規格路線として建設されたのに対し、神宮前 - 有松裏間は曲線がきつく単線区間も残されていたため、高速運転が可能な別線を設け、別線から名古屋市中心部へ路線を伸ばす案が浮上した。しかし、免許を取得してから工事が始まるまでの間に沿線の都市化が進み、建設費の高騰が予想されたため、本星崎 - 大江間の支線が1932年（昭和7年）に起業廃止となった。残る区間も沿線からの高架化要求や諸問題（運河埋め立て問題、並走する国鉄線から分岐する貨物支線との交差など）の折り合いがつかず、1958年（昭和33年）に失効した。
愛知電気鉄道 保有鉄道路線
金山線は「市内乗入線」をさらに金山まで延長させるため出願した路線だったが、市内乗入線自体が実現困難になったことで同路線も計画が進展しなかった。なお、当初は計画の経緯から東海道本線の西側に沿ったルートで免許を取得しているが、熱田駅前の用地取得などが困難なことから、1934年（昭和9年）12月20日に東海道本線東側沿いに変更する申請を行っている。この申請は受理され、本免許は名鉄合併後に構想される「東西連絡線」の一部となった。
有松裏 - 名古屋駅前間別線
有松裏 - 名古屋駅前 17.2 km：1926年（大正15年）8月13日出願、1931年（昭和6年）12月23日却下。
金山 - 西菅原町間別線
金山 - 西菅原町 3.7 km：1928年（昭和3年）7月4日出願、1932年（昭和7年）1月13日却下。
尾張・知多方面未成線
愛知電気鉄道 保有鉄道路線
内海線・半田線 (I) については#経済不況による経営危機も参照。
内海線
常滑 - 内海 21.4 km：1912年（明治45年）4月12日出願、同年（大正元年）8月20日取得、1915年（大正4年）11月25日失効。
半田線 (I)
横須賀 - 半田 14.2 km：1912年（明治45年）7月2日出願、同年（大正元年）12月20日取得、1915年（大正4年）12月17日失効。
大高線
鳴海 - 上野 4.5 km：1912年（大正元年）10月5日出願、1913年（大正2年）2月18日取得、1918年（大正7年）11月16日失効。
変更された常滑線第一工区（熱田 - 名和村間）のうち有松線と重複しない残区間。
名古屋 - 大垣間
名古屋 - 大垣 1920年（大正9年）2月20日出願、後に取下げ。
横須賀町 - 半田町間
横須賀 - 半田 14.2 km：1920年（大正9年）11月16日出願、1925年（大正14年）7月8日却下。
半田線 (II)
常滑 - 半田 11.0 km：1921年（大正10年）1月17日出願、1925年（大正14年）7月8日取得、1927年（昭和2年）10月15日失効。
岡田支線
長浦 - 岡田 2.9 km 1923年（大正12年）5月10日出願、1924年（大正13年）3月14日取得、1929年（昭和4年）6月18日失効。
愛知電気鉄道 保有鉄道路線
元々は名古屋電気鉄道の知多循環線が岡田町地内を通過する予定だったことを端緒とする路線。知多方面線計画と異なり海岸線沿いに敷設された愛電線（後の常滑線）に対し、岡田町は木綿などを輸送する手段として愛電線より分岐する支線建設を要望した。愛電はこれに合意したものの、貨物輸送量を不安視した愛電は岡田町に対して想定輸送量を下回った場合における補償を主張した。岡田町側はこれに応じたものの、想定輸送量の基準について両者間で折り合いがつかず、そのまま着工期限を超過してしまった。
三河方面未成線
愛知電気鉄道 保有鉄道路線
豊川線については#建設開始から全線開通に至るまでも参照。
宇頭 - 米津間
宇頭 - 米津 11.9 km：1921（大正10年）8月16日出願、1922年（大正11年）7月返付。
豊川線
国府 - 新牛久保 7.6 km：1923年（大正12年）2月14日出願、同年8月29日取得、1928年（昭和3年）5月10日起業廃止。
一色線
福地（一色口駅） - 一色 4.2 km：1923年（大正12年）3月5日出願、1927年（昭和2年）6月2日免許、1933年（昭和8年）2月10日起業廃止
岡崎 - 豊富村間
岡崎 - 豊富村 16.5 km：1923年（大正12年）1月13日出願、同年12月17日免許、1931年（昭和6年）4月11日廃止許可申請。
西尾鉄道の岡崎・額田方面線を継承した路線だが、山間区間の難工事および愛電の自動車営業線との重複を理由に建設が中止された。
今村 - 若林間
今村 - 若林 4.5 km：1926年（大正15年）1月21日出願、1934年（昭和9年）7月11日返付。
気賀 - 静岡間
気賀 - 静岡 79.0 km：1928年（昭和3年）8月24日出願、1931年（昭和6年）12月24日却下。
小坂井 - 前芝間
小坂井 - 前芝 3.2 km：1929年（昭和4年）8月13日出願、1931年（昭和6年）7月26日却下。
新岡崎 - 東岡崎間
新岡崎 - 東岡崎 4.1 km：1929年（昭和4年）12月26日出願、1930年（昭和5年）6月24日取得、失効日不明。
東海道電気鉄道の免許線
東八事 - 平針 - 矢作 25.1 km：1918年（大正7年）2月23日出願、同年7月24日取得、1934年（昭和9年）8月21日起業廃止。
古沢 - 平針 11.2 km：1920年（大正9年）1月7日出願、同年6月23日取得、1934年（昭和9年）8月21日起業廃止。
遠三鉄道の免許線
豊橋 - 石巻 - 本坂峠 - 気賀 30.3 km：1920年（大正9年）3月8日出願、1921年（大正10年）11月11日追願、1922年（大正11年）9月16日取得、1924年（大正13年）10月14日に変更申請、1926年（大正15年）12月4日変更認可、1932年（昭和7年）12月27日起業廃止。
石巻 - 豊川町 5.9 km：1927年（昭和2年）10月14日出願、1928年（昭和3年）5月10日取得、1932年（昭和7年）12月27日起業廃止。
愛知電気鉄道 保有鉄道車両
旅客用車両（電車）を延べ15形式86両、電気機関車を3形式計14両、電動貨車を1形式1両導入し、その他貨車を大量に保有した。電車・電気機関車とも、一部を除いて搭載する電気機器がアメリカ・ウェスティングハウス (WH) 社製の輸入品で占められていた点が特徴である。
なお、愛電においては旅客用車両のうち制御車の記号を「サハ」とし、電4形以降に導入された各形式については車両番号の初番を0とした。また電3形以降に導入された各形式は、旅客用車両・電気機関車とも車両番号の末尾5を欠番とした。これは新舞子における列車正面衝突事故の当該車両がいずれも末尾5であったことに起因し、この方針は愛電のみならず愛電の子会社の保有車両にも踏襲された。
愛知電気鉄道 保有鉄道車両
開業当初に導入された電1形および開業後間もなく増備された附1形はオープンデッキ構造であったが、常滑線常滑延伸に際して導入された電2形は乗降口に客用扉が新設された。上記3形式はいずれも4輪単車であったが、常滑線複線化工事と並行して導入された電3形より2軸ボギー構造に変更され、以降の導入車両は全て2軸ボギー車となった。豊橋線の架線電圧1,500 V昇圧に際して導入された電6形は初回導入分を当時架線電圧が600 Vであった常滑線における運用を考慮して複電圧仕様とし、後に導入した車両については1,500 V単電圧仕様とした。電7形より車体を従来の木造から半鋼製に改めたほか車内をクロスシート仕様とし、愛電最後の新型車両となったデハ3300形は18 m級の大型車体を採用した。
その他、前述した碧海電気鉄道の架線電圧600 V降圧に際して電3形のうち4両が同社へ転籍し、架線電圧1,500 V仕様であった同社保有のデ100形が愛電籍へ編入されてデハ1010形となった。
上掲各形式のうち、電3形以降のボギー車各形式については、1927年（昭和2年）11月に実施された形式称号改定において「電○形」「附○形」の形式称号を廃止し、各形式の初号車（トップナンバー車両）の記号番号を形式称号とするよう改められている。そのため、改定後に導入されたデハ3300形やデハ1010形などは「電○形」「附○形」の形式称号を付与されたことはない。
このうち、愛電当時に全廃された電1形・電2形・附1形の各形式を除く全車が現・名鉄へ継承された。
開業以来、貨物運輸は電動貨車デカ350形による輸送、もしくは旅客用車両による貨車牽引によって行われていたが、築港線の開通に先立って電気機関車デキ360形が導入され、次いでデキ370形、デキ400形の順に導入された。
最後に導入されたデキ400形が箱形車体であるほかは、いずれも凸形車体を備える電気機関車である。なお、デキ370形の一部は電6形電車と同様の理由により複電圧仕様で落成した。
これらは全車とも現・名鉄へ継承された。
愛知電気鉄道 鉄道事業以外の事業
愛電は創設当初より鉄道事業のほか電気供給事業を兼業した。事業は1911年（明治44年）4月に認可され、鉄道敷設工事と並行して供給事業関連の工事も進めてまず同年12月に日長・名和両変電所と送電線を完成させる。そして翌1912年2月11日の紀元節より愛知郡鳴海町と知多郡西部の7町（有松・大高・横須賀・岡田・大野・常滑・西浦）への電灯供給を開始して開業した。3か月後、5月末時点での電灯数は3,910灯、動力用電力供給は78馬力であった。
供給町村については、開業以後1922年にかけて下記のように拡大していった。
愛電による電気供給事業は中途経済不況による産業向け電力需要の低下や一般家庭の廃灯によって業績が伸び悩んだ時期があったものの、鉄道事業と比較してコスト面で有利な電力供給事業は、大正期に愛電が経営危機に陥った際には貴重な収入源として会社存続を支えた存在であった。
愛知電気鉄道 鉄道事業以外の事業
1927年12月、東京の電力会社東京電灯が愛知県に進出し、名古屋市とその周辺を電力供給区域とする許可を得た。この動きは、名古屋から東へ勢力を拡大していた東邦電力に報復するためのものであったが、東京電灯が取得した供給区域には知多郡も含まれており、実際に1929年12月鳴海・岡田両変電所を置いて送電を始めた。翌1930年12月にこうした東京電灯の事業は東邦電力に吸収され、東京電灯の名古屋進出という目論見は短期間で潰えたが、その間愛電では、自社電源を一切持たず大部分を東邦電力からの受電に依存するため、料金面で東京電灯に対抗できないことが明らかであり、東邦電力か東京電灯のどちらかとの統合を図るようになったという。
結局愛電は1929年（昭和4年）6月25日開催の株主総会において電気供給事業を新会社へ譲渡すると決定した。電灯8万灯・電力5000馬力の規模を擁する愛電の供給事業は、一旦新設の「愛知電力株式会社」が1930年4月30日付で譲り受ける。供給事業は最終的に東邦電力へと譲渡するという内約があり、この愛知電力の株式の一部は東邦電力が保有していた。翌1931年5月、愛知電力は東邦電力との間に事業譲渡契約を締結、同年11月2日付で東邦電力へ供給事業その他一切の資産・負債を移管し消滅した。
愛知電気鉄道 鉄道事業以外の事業
こうして供給事業を手放した愛電であるが、同時期に発生した深刻な経済不況の影響により直後二度目の経営危機に陥った際に、供給事業から撤退したことは結果的に痛手となり、その影響は1931年度の営業収入がピーク比で25 %も減少したことに現れた。
愛電は1919年（大正8年）5月に自社従業員による乗合バス個人事業を譲り受けて直営事業としたが、利用者が少なかったことから同年11月には早くも営業廃止された。その後、昭和初期における乗合バス事業の興隆により愛電も1928年（昭和3年）12月より乗合バス事業を再開した。当初の営業路線は国鉄熱田駅前 - 有松裏駅前間10.8 kmのみであったが、新規路線の開業や中小事業者の吸収合併によって年々路線網を拡大した。
1929年（昭和4年）1月には、更なる路線網拡大を目的として、幡豆郡吉田村（現在の西尾市）に本社を置く吉田自動車の全発行株式を取得、同社を完全子会社化した。その後、吉田自動車は1933年（昭和8年）8月10日付で愛電自動車と社名を変更し、翌1934年（昭和9年）2月に資本金を50万円に増資するとともに愛電より乗合バス事業の一切を譲り受けた。同時に本社を愛電本社内へ移転し、愛電自動車は事実上愛電の自動車事業部門となった。
愛知電気鉄道 鉄道事業以外の事業
愛電自動車は1934年（昭和9年）9月より本宿駅 - 蒲郡駅間の路線の運行を開始した。この路線は同年開通した愛知県道38号蒲郡本宿線を経路としたが、県道周辺の景観が優れていたことから、愛電自動車は同路線を「景観が箱根と似た区間を走行する路線」の意で「新箱根線」と命名、観光路線として宣伝した。翌1935年（昭和10年）4月には車体を流線形とした新箱根線専用のバス車両を導入した。流線形バスはアメリカのレオ・モーター・カー・カンパニー (REO) 製のシャーシに東京・日本自動車製の車体を装架したもので、座席はクッションの効いた本皮張り仕様とするなど豪華かつ最新の仕様を取り入れたものとした。車両価格は当時の一般的なバスの2倍強に相当する1台あたり8,000円であった。計6台の流線形バスが導入された新箱根線は、運行車両の特徴的な外観と豪華な車内設備に加えて女性車掌による案内が好評を博し、行楽期には全便とも満員となり積み残しが生じるほどであったという。
愛知電気鉄道 鉄道事業以外の事業
1935年（昭和10年）8月の現・名鉄発足に伴って名鉄の子会社となった愛電自動車は、翌1936年（昭和11年）1月20日付で社名を名鉄自動車と改称した。後年陸上交通事業調整法を背景とした地域交通事業者の統合が行政より事実上強制されたことに伴って、親会社の名鉄と同様に数多くの自動車事業者を統合したのち、太平洋戦争終戦後の1947年（昭和22年）6月10日付で名鉄へ吸収合併され、解散した。
愛電は前述した1921年（大正11年）の東海道電気鉄道の吸収合併に際して、土地販売・住宅開発といった不動産業への進出を目的として、同時に新舞子土地開発を吸収合併した。同社は常滑線沿線の新舞子地区の土地開発を行う目的で1912年（明治45年）に設立された事業者であったが、業績不振により同社株主から愛電への吸収合併の要望が高まり、1922年（大正11年）7月に合併に至ったものであった。その後愛電は1926年（大正15年）6月に鳴海土地を吸収合併して販路を広げ、沿線各地において土地開発・分譲住宅の販売・新聞社協賛の住宅展示会の開催などを行った。
また、愛電は常滑線の開通当時より知多半島沿岸地域を名古屋市近郊の手軽な観光地として紹介し旅客を誘致することを目論み、大野町・古見の海岸に海水浴場を開設した。これにより夏季の運賃収入が他季の約2倍にのぼったことから、愛電はさらに新舞子に海水浴場を開設、自社運営の無料休憩所などを設けた。1913年（大正12年）には前述した新舞子土地開発により旅館「舞子館」が開業、さらに新舞子土地開発を吸収合併したのちは自社運営の野外演芸場や納涼施設「龍宮殿」を開設し、新舞子地区を総合リゾート施設のような形で開発した。
その他、当時盛んとなりつつあった野球の試合開催を目的に「神宮球場、甲子園球場に並ぶ大球場」として1927年（昭和2年）に建設、「名古屋市民になくてはならぬもの」と評された愛電球場（のちの鳴海球場）の運営も行った。
ビリー・シーン
ウィリアム・ローランド・シーン（英語: William Roland Sheehan, 1953年3月19日 - 、苗字の英語での発音はˈʃiʌn）は、アメリカ合衆国出身のベーシスト、ソングライター。身長185cm、体重70kg。既婚。
ハードロック・バンド「MR. BIG」のメンバー。高い技術を兼ね備え、業界でも実力上位に評価されているベーシストの第一人者。ロックシーンにおける「ベースヒーロー」の一人とされている。
ビリー・シーン 略歴
幼少期、ジミ・ヘンドリックスの生前のステージを生で見る機会に恵まれたことから音楽の道を志す。ベースを手にしたきっかけは、ヤードバーズのベーシスト、ポール・サミュエル・スミスと、自宅の近所に住んでいたジョー・ハッシーというベーシストからの影響であると語っている。
タラス、MR. BIG、ナイアシンなどのバンドに在籍し、数々の作品を残している。またデイヴィッド・リー・ロスやスティーヴ・ヴァイ、B'z、松本孝弘のレコーディングやライブへの参加、友人でもある超絶技巧を有するドラマー・テリー・ボジオとのアルバム発表も話題になった。また一時的にではあるが、UFOのツアーに参加したこともある。
2006年には新しい教則本とDVDも発売し、スティーヴ・ヴァイとのライブなどにも参加している。2010年にはエディ・ジョブソンの The Ultimate Zero Project のメンバーとして来日公演を行なっている。
ビリー・シーン 略歴
2012年にはリッチー・コッツェン、マイク・ポートノイとのトリオ編成によるバンド「ザ・ワイナリー・ドッグス」を結成。2013年にアルバム『ザ・ワイナリー・ドッグス』でデビュー。7月には初来日公演も行われている。
2017年、マイク・ポートノイ、デレク・シェリニアン、ジェフ・スコット・ソート、ロン・サールとのプログレッシブ・メタルバンドであるサンズ・オブ・アポロを結成。
近年でも様々なバンドに参加し、70歳を越えてもなお精力的に活動中。
1971年からサイエントロジーの信奉者であるが、他の宗教にも敬意を払っており、積極的な勧誘は行っていない。「もし自分が何を信仰しているかに興味のある人がいたら、少しだけだけど、是非とも教えてあげるよ。でも、自分の宗教は自分で見つけるのが肝心だ」とインタビューで語っている。
ビリー・シーン 奏法
プレイスタイルはティム・ボガートからの影響が強く、彼をフェイヴァリット・ベーシストとしている程である。
フィンガー・ピッキングを多用し、ピック奏法を用いることは殆どない。ストラップを短くしているため、演奏時はベースを胸、又はみぞおちの辺りという高位置で演奏している（本人曰く｢椅子に座って弾いている位置で弾いている｣との事）。そのため腕は伸ばさず、肘をくの字に曲げながら演奏している。スリーフィンガー・ピッキングとライトハンド奏法を駆使した速弾きは、ファンに強烈なインパクトを与えた。
スリーフィンガー・ピッキングを始めた理由は、アートロックバンド・ヴァニラ・ファッジのレコードでのティム・ボガートのプレイを聴き、ビリーが「ティムのピッキングの速さはきっと3本の指を使っているんだ」と思い込んだからであるが、実際はティムはスリーフィンガー・ピッキングではなく、レイキング奏法で演奏していた。ティムは、ビリーを「僕のプレイに影響されたとビリーが言ってくれるのは本当に光栄だ。ビリーはその影響をうまく消化して、自分自身のスタイルをきちんと確立していると思うよ。ビリーのプレイは確実にビリー自身のものだね。」と評価している。
ビリー・シーン 奏法
ライブでのベースソロではベンディングも多用し、スリーフィンガー・ピッキングに飽き足らず、人差し指、中指、薬指に小指を加えたフォーフィンガー・ピッキングも披露する。また、MR. BIGにおけるポール・ギルバートのギターとのドリルピッキングの掛け合いも、彼を語る上で欠かせない。ドリルピッキングを用いるベーシストは数少なく、希少な存在である。
一方でスラップ奏法はあまり得意ではないらしく、本人も「僕が若い頃は、白人は『親指テクニック(スラップ奏法のこと)』は必要とされなかったんだ」と語っている。しかし最近は自身が出演しているビデオなどでスラッピングを披露していたり、ナイアシンの楽曲である「Slapped Silly」でも要所要所でスラッピングを見せ、特にイントロではハモンドオルガンの音色と絡めた高度なスラッピングフレーズを披露するなど、スラップ奏法の技術も上達していると言える。
5弦ベースや6弦ベースも所有はしているが、ステージでそれらの楽器を使うことはない。また、ソロ・アルバムでは、バリトンギターを披露しており、重心の低い独特のアンサンブルを聴かせている。また、ステージでは、ダブルネック・ベースを演奏することもあり、ポール・ギルバートとのかけ合いで視覚的効果に富んだステージングを披露している。
ビリー・シーン 使用機材
独特のプレイスタイルを早くから確立していた彼ゆえ、機材にも独特のスタイルがある。
ハイスクールの頃に入手したフェンダー・プレシジョンベースにギブソンのEB-0のフロントピックアップをウーファーピックアップとして取り付け低音域を確保し、元々のピックアップをツイーター（アンプ側で更に2系統に分岐させクリーンアウトとディストーションアウトを派生させている）として使用するステレオ出力に改造したものを、デビュー時から長らく使用していた。通称『ワイフ』。フロントピックアップにハイカットスイッチ、ボリュームポット、トーンポット。リアピックアップにボリュームポットとトーンポットをそれぞれ備える（リアのトーンポットは後に撤去される）。改造はそれだけでなく、4弦のペグにレバー操作で瞬時にチューニングを一音下げる事ができるHipshot社製のエクステンダー・キーが取り付けられているほか、ネックはテレキャスター・ベースのものに交換され（ティム・ボガートの影響と言われている）、1、2弦の最終4フレット分の指板にスキャロップ加工が施されている。元々はサンバーストフィニッシュであったが、オリジナルの塗装はほとんど残っていない。これが、その後の彼の使用するベースの基本となる。
ビリー・シーン 使用機材
その後ヤマハと契約し、BB3000、RBXのカスタムメイドの使用を経て、いよいよメインベースの地位を確立した"Attitude"が登場する。DiMarzio製の特製ピックアップにステレオ出力、フロントピックアップの高域カットスイッチ、そしてかなり太く分厚いネックグリップ、高音弦の部分スキャロップ加工と、ビリーのこだわりを完璧に具現化したものとなっている。このAttitudeには、彼だけのものとして、指板にLEDを埋め込んだもの、8弦のもの（スイッチを切り替えて、ピッコロベースとなる高音だけ出力できる）、ダブルネックのものが存在する。一方で、｢僕の求めるトーンを、ビギナーにも幅広く楽しんで欲しい｣という彼の願いを具体化したモデルが、2009年にヤマハからリリースされた。このベースは、本人の監修のもとインドネシア工場で製造される。また市販されている"Attitude"は、ビリー側からの契約条件として「市販されるモデルは自分がステージで使用するものと全く同じものであること」という条件の元で製造されるため、市販されるモデルは基本的にビリー本人がステージで使用するものと寸分の違いも無いものとなっている。現在市販されているモデルはフロントピックアップがDiMarzioのものからヤマハのオリジナルウーファーピックアップに変更され、ボディとネックのジョイントが新しく開発された特殊なジョイント方式に変更された他、ヤマハが独自に開発したボディとネックの振動伝達性を高める「A.R.T」という加工が施されている。
ビリー・シーン 使用機材
弦はロトサウンド製のビリー・シーン・モデルを使用。
ベースがステレオアウトプットである上に、様々なプリアンプ、パワーアンプ、イコライザー等を介しているため、システム自体がかなり巨大なものになっている。アマチュアでこれを再現するのは不可能に近いと言われているが、ビリーはこのシステムをフル活用して、バンドサウンドの中でも決して埋もれる事の無い、太くてパワフルな広がりのあるトーンを得ている。アンプはアンペグを使用していたが、2010年頃からアンペグが生産拠点をアメリカから東南アジアに移したことでメーカーとの関係が上手く行かなくなったため、ハートキーのアンプを使用し始め現在同社と契約している。それに合わせ、システム自体も若干のコンパクト化が図られている。
森田正馬
森田 正馬（もりた まさたけ、通称：しょうま、1874年〈明治7年〉1月18日 - 1938年〈昭和13年〉4月12日）は、日本の医学者、精神科神経科医。（森田）神経質に対する精神療法である「森田療法」を創始した。
森田正馬 来歴
高知県野市町（現・香南市）生まれ。号は形外。
高知県立第一中学、第五高等学校、東京帝国大学医科大学を卒業。東京帝国大学では呉秀三門下。巣鴨病院に勤務。根岸病院顧問（1906-29)。東京慈恵会医科大学教授を務める。
1919年（大正8年）、妻の久亥の助けを借りながら、自宅を利用して神経症の入院療法を開始する。
森田正馬 著作
『恋愛の心理』日本精神医学会、1924年8月。 NCID BN14246503。全国書誌番号:43046562。 
『恋愛の心理』白揚社、1958年11月。 NCID BN07978410。全国書誌番号:56005029。 
『恋愛の心理 神経質を人生に活かす』白揚社〈森田療法シリーズ〉、1998年9月。ISBN 9784826971171。 NCID BA38771051。全国書誌番号:99032035。
『神経衰弱と強迫観念の根治法』白揚社、1953年11月。 NCID BN07790348。全国書誌番号:54000939。 
『神経衰弱と強迫観念の根治法 ノイローゼ克服への必読の原典』（新版）白揚社〈森田療法シリーズ〉、1995年4月。ISBN 9784826971102。 NCID BN13790557。全国書誌番号:95050302。 
『神経衰弱と強迫観念の根治法 森田療法を理解する必読の原典』（新版）白揚社、2008年10月。ISBN 9784826971454。 NCID BA88135799。全国書誌番号:21500972。
森田正馬 著作
森田正馬、水谷啓二『生の欲望』白揚社、1956年5月。 NCID BN08927685。全国書誌番号:56008000。 
森田正馬、水谷啓二『生の欲望』（新版）白揚社〈森田療法シリーズ〉、1999年12月。ISBN 9784826971218。 NCID BA46497669。全国書誌番号:20022590。 
森田正馬、水谷啓二『生の欲望』（新版）白揚社、2007年5月。ISBN 9784826971430。 NCID BA82552013。全国書誌番号:21245917。
森田正馬、水谷啓二『自覚と悟りへの道 ノイローゼに悩む人々のために』白揚社、1959年1月。 NCID BN07879408。全国書誌番号:59001318。 
森田正馬、水谷啓二『自覚と悟りへの道 ノイローゼに悩む人々のために』（新版）白揚社、2007年3月。ISBN 9784826971416。 NCID BA81613804。全国書誌番号:21210613。
FNNスーパーニュースほっとKANSAI
『FNNスーパーニュースほっとKANSAI』（エフエヌエヌスーパーニュースほっとカンサイ）は、関西テレビで2001年4月2日から2006年3月31日までに生放送された平日夕方の関西ローカルワイドニュース番組。
FNNスーパーニュースほっとKANSAI 番組概要
2005年4月4日からは、『スーパーニュース』の17時台を関西テレビもネット開始した。キー局制作のニュース番組を17時台からネットする編成としては、元々17時台に全国ニュースを放送しているテレビ大阪を除けば、在阪民放では初のケースとなる。なお、プロ野球・阪神タイガース戦のナイター中継を18:17から放送するときは17:40頃の「文化芸能部」のコーナーを「ほっとKANSAI」に差し替えて放送していた。また、稀に「文化芸能部」のコーナーを独自の芸能情報（主に関西テレビ主催イベントの情報）に差し替えるときもあった（スポーツキャスターが担当）。なお、ローカルニュースでは、テレビ大阪が長年17時台にローカルニュース『ビジネス525』を放送している他、NHK大阪放送局も2001年4月2日から17時台にローカルニュース『かんさいニュース1番』を放送していた（現在は両方とも終了）。
エーヤワディー川
エーヤワディー川（エーヤワディーがわ、Ayeyarwady）は、ミャンマー中央を流れる川。旧称イラワディ川、イラワジ川（Irrawaddy）。
ミャンマーで最も重要な川であり、パテイン他多くの河川港を擁する水運の要である。流域は411,000平方キロメートル（158,700平方マイル）を覆い、全長は2,170km（1,350マイル）である。最大の支流は、エーヤワディーデルタ中央部で合流するチンドウィン川で、ミャンマー北東部のナガ丘陵を水源としている。
ヒマラヤ山脈の南端を源泉として、ミャンマーを北から南に縦断し、9本に分かれて広大なデルタ地帯を形作りマルタバン湾に流れ込む。鉄道や道路が整備される前の植民地時代には、「マンダレーへの道」と呼ばれていた。
語源は、サンスクリット語で「象の川」を意味する airavati から来ていると推定されている。1989年に連邦政府は、この河川の英語表記を、古ビルマ語の発音に由来する Irrawaddy から、現代ビルマ語の発音に近い Ayeyarwady に改称した。それに合わせて日本語での表記もイラワディ川、イラワジ川からエーヤワディー川に変わりつつあり、または併記されることも多い。
エーヤワディー川
河口付近には、川から名前を取られたイラワジイルカ（カワゴンドウ）のほか、タイマイ、バタグールガメ、オバシギ、カラフトアオアシシギ、アオウミガメ、ドール、ヒメウミガメ、スナドリネコ、コハゲコウ、イリエワニなどが生息している。マングローブが密生する三角州南部の一部は2017年にラムサール条約登録地となった。ただし、マングローブの植物はウラジロナツメヤシに取り替えられる趨勢が見られる。
エーヤワディー川 ダム
水量が豊かな大河川であるが、水利用を目的とした大規模開発は行われてこなかったが、2006年、中国と共同でカチン州にミッソンダムを建設する計画が明らかになった。ダムは発電を主目的とし、ダム高152m、ダムの水を利用した水力発電所の最大出力は600万キロワットに達する大規模なもので、総事業費36億ドルに達する巨大プロジェクトであったが、環境破壊への危惧や移転を余儀なくされる地域住民の反発に加え、ダム建設に反対するカチン独立軍と国軍が戦闘状態になるなど国内は混乱を極めた。2011年にミャンマー側から中止の決定が下された。
チェコ人
チェコ人（チェコじん、チェコ語: Češi）は、現在のチェコを中心に居住しているスラヴ系民族。西スラヴ語系のチェコ語話者である。
チェコ人 歴史
ケルト系民族ボイイ人と混血を繰り返し、現在の民族になった。7世紀始めに最初のスラヴ人国家サモ王国（623年-658年）を建国したが、まもなく滅亡した。921年ボヘミア公国が建国され、プシェミスル朝が繁栄したが、1278年にボヘミア公のオタカル2世がハプスブルク家のルドルフ1世によって討たれると、プシェミスル朝は衰退し、オタカルの孫ヴァーツラフ3世の代でプシェミスル朝が途絶えると、ドイツ系のルクセンブルク家のヨハンがボヘミア公となり、チェコ人王朝は消滅した。
1212年にはヨハンの子オットー4世の金印勅書により王国に昇格した。事実上神聖ローマ帝国内初の独立国家となる。13世紀後半、王国領は最大となり絶頂期となる。1356年の皇帝カール4世（ボヘミア王を兼ねた）による金印勅書により、ボヘミア王国は中欧における最高権威を獲得した。
チェコ人 歴史
しかし、14世紀以降は、ドイツ人支配はルクセンブルク家からハプスブルク家へと受け継がれる王朝のみにとどまらず、多数のドイツ人植民によってチェコ人は社会の下層へ追いやられていく。これに対するチェコ人たちの民族意識は徐々に高まっていった。15世紀と17世紀の、支配層ドイツ人に対する、プラハ窓外投擲事件に始まる宗教戦争はその典型とも言える。2度目の事件は、ヨーロッパを巻き込む最大の宗教戦争である三十年戦争を招来するが、チェコでは支配者ハプスブルク家に屈服し、従属を迫られた。ハプスブルク家の権威が低下した19世紀中庸に、オーストリア・ハンガリー帝国という事実上の連邦国家が成立する。また、ハプスブルク家の皇位継承者フランツ・フェルディナント大公の妻ゾフィー・ホテクがチェコ人であったために皇族の地位を得られなかった。第一次世界大戦後にハプスブルク帝国は分裂解体したものの、直後に東方のスロヴァキアと合同を組んだチェコスロヴァキアが誕生した。
なお、広義のチェコ人にはモラヴィア人を含んでいる。モラヴィア人は9世紀～10世紀に大モラヴィア王国を形成したスラヴ系民族であるが、元々チェコ人と同一と言うわけではなかった。しかしながら、大モラヴィア王国が滅んだ後は、ボヘミアのチェコ人と共に従属を強いられ、その過程で、大勢を占めるチェコ人に同化されたものと思われる。現代のモラヴィアのモラヴィア語は、チェコ語の方言の扱いとなっている。
遠賀川
遠賀川（おんががわ）は、福岡県の筑豊地方から北九州市・中間市・遠賀郡を流れる一級河川。流域市町村は7市14町1村。流域内人口約67万人。九州で唯一、鮭が遡上する川でもある。
遠賀川 名称の由来
「遠賀川」と呼ばれるようになった時期は、石炭輸送が盛んになった明治20年代後半ではないかと考えられている。それ以前の古い記録に「直方川」とはあっても「遠賀川」という記述は見られない。
明治20年の地図には「嘉麻川」と表示されたが、それが「遠賀川」と呼ばれるようになったのは、下流にある「遠賀郡」から取ったと思われる。
「遠賀」の由来は「遠賀郡」と同じく、この川の河口一帯は『古事記』の時代に「岡」（おか、旧仮名では「をか」）と呼ばれ、のちに「遠賀」（おんが）と転訛した。
遠賀川 地理
福岡県嘉麻市の馬見山（標高978m）に源を発し、彦山川、犬鳴川などの支流を合わせながら筑豊地方の平野部を流れて福岡県北部の響灘へと注ぐ。流域では、北九州市から伊勢湾地域まで分布する弥生時代初期の遠賀川式土器が発見されている。
流域の土地利用は山地等が約80%、水田や果樹園等の農地が約14%、宅地等市街地が約6%となっている。流域内の人口密度は約620人/km²と高く、川との近接度が高いため、ひとたび川が氾濫すると大きな被害を受けやすい。
明治時代からは筑豊地方のいたるところに炭鉱が開かれ、初期には「川ひらた」と呼ばれる川舟による舟運が石炭輸送を担い、遠賀川と堀川や江川の運河を往来していたが、徐々に鉄道にとって代わられた。
遠賀川 地理
筑豊炭田の活動していた明治期から昭和30年代まで川の水質は鉱山廃水により黒く汚れ、大きく損なわれていたが、エネルギー革命による炭鉱閉山や下水道普及により現在水質は大きく改善されている。かつて魚の姿の消えた川も、現在では九州で唯一の鮭が遡上する川であり、また鮭が遡上する国内の南限とされる。上流の嘉麻市には国内で唯一、鮭を神様の使いとして祭っている鮭神社があり、毎年12月に「献鮭祭（けんけんさい）」が開催される。
河川敷は市民の憩いの場として利用され、コスモスや菜の花・チューリップなどが咲く花の名所にもなっており、毎年4月初旬には「のおがたチューリップフェア」が開催され、18種類10万本のチューリップが咲きそろう。
遠賀川 主な支流とその支流
犬鳴川（倉久川、有木川、上有木川、神埼川、生田川水路、法花寺川、天井川、舞鶴川、脇田川、福井川、迎野川、乙藤川、宝満田川、大浦川、大石川、大徳川、岩倉川、草場川、瀬戸川、山の口川、鹿子馬川、桧川）
八木山川（小谷川、長倉川、池河内川、高藪川、裏ノ谷川、緑山川、夫婦木川）
山口川（弥ヶ谷川、浅ヶ谷川、鳴水川、山下川、高柳川、畑川、貴船川、桐ノ木川）
黒丸川（清水川、米の山川、山田川、長谷川②、井ノ坪川）
遠賀川 河川敷で開催されるイベント
遠賀川やその支流の河川敷で開催される主なイベントを記載した。正確な開催時期や場所については公式サイトを確認されたい。
区界駅
区界駅（くざかいえき）は、岩手県宮古市区界にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅である。
標高は744メートルで、山田線の最高地点であるのと同時に、東北地方では最高所に位置する鉄道駅でもある。
区界駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。
CTC化される前は連査閉塞を採っており、当駅が交換可能駅（相対式ホーム2面2線で、ホーム間は構内踏切で連絡）であったことから運転取り扱い業務を要していたため、直営駅となっていた。駅員は5時45分から20時45分までの特殊日勤で、全盛期には駅員が6名（駅長、助役2名を含む）配置され、上米内駅や川内駅へ助勤要員を派遣していた。最末期は3名（駅長を含む）となっていた。CTC化に伴い、現在は盛岡駅管理の無人駅となり、上記構造のように棒状単線駅に改築された。
かつては当駅から宮古寄りが釜石運輸長管轄となっていた。現在は盛岡統括センター管轄となっている。
区界駅 利用状況
2017年度（平成29年度）の1日平均乗車人員は1人である。2005年度（平成17年度）にそれまで最下位だったあきた白神駅を下回り、2018年（平成30年）に無人化されるまでJR東日本管内の有人駅で最も利用者数が少なかった。交換駅としての使命が高かったため、利用者は国鉄時代から少ない。もともと区界集落は山間地域で人口が少なく、自動車の所有が顕著なことも利用者が少ない理由の一つだが、それにもかかわらず当駅は1980年代以降急行が夏季と冬季にそれぞれ臨時停車していたことがあり、その後も2019年（平成31年）3月16日に快速「リアス」が全便通過となるまで「リアス」1往復が当駅に停車していた。
なお、2000年度（平成12年度）- 2017年度（平成29年度）までの推移は下記のとおりであった。
区界駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■山田線
□快速「リアス」
通過
■普通
上米内駅 - *大志田駅 - *浅岸駅 - 区界駅 - 松草駅
*打消線は廃駅
2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正以降、隣駅となった上米内駅との距離25.7キロメートル（営業キロ）は、只見線・只見駅 - 大白川駅間の20.8キロメートル（同）を抜いてJR東日本管内の在来線で最長の駅間距離となっている。
くじら座アルファ星
くじら座α星は、太陽系から見てくじら座の方向約249光年の距離にある赤色巨星で3等星。
くじら座アルファ星 物理的特徴
MK分類ではM1.5IIIaに分類される赤色巨星で、誕生時は太陽の約3倍の質量があったと推測されている。中心核での水素核融合を終えて主系列を離れたのち、中心核のヘリウムも使い果たした漸近巨星分枝の段階に進んでいると考えられている。将来は、外層を放出して惑星状星雲を形成した後に白色矮星になると予想されている。
ミラと色が似ているため（ともに赤い星）、ミラが極大付近になった時は比較星として使われる。
くじら座アルファ星 名称
学名はα Ceti（略称はα Cet）。固有名のメンカル (Menkar) は、アラビア語で「鼻の孔」を意味する al-minkhar を由来とする。元々は、アルマゲストのアラビア語版でくじら座λ星の名前として使われていたものが、中世にラテン語訳された際に誤ってα星の名前とされたものと考えられている。2016年6月30日に国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ (Working Group on Star Names, WGSN) は、Menkar をくじら座α星の固有名として正式に承認した。
真昼の月 (1996年のテレビドラマ)
『真昼の月』（まひるのつき）は、1996年7月4日から9月19日までTBS系列の「木曜10時枠の連続ドラマ」枠で放送された日本のテレビドラマ。主演は織田裕二と常盤貴子。
真昼の月 (1996年のテレビドラマ) 概要
第1話で常盤貴子がリアルなレイプシーンを演じており、そのシーンの意義やレイプ、トラウマなどの社会問題について放送当時は様々な議論が起こった。
アナウンサー志望の女性が婦女暴行の被害に遭い、心に深いトラウマを負って男性不信的な状態になるものの、クリーニング店を経営する男性との関わりの中から徐々に回復し、最後はその男女が結ばれるというもの。織田裕二は初のベッドシーンに挑んでいる。なお、このクリーニング店経営の男性の妹役として出演した佐藤藍子がブレイクするきっかけとなった。
また、この年の秋に放送された「ハプニング大賞」で飯島直子がNGを連発し審査員が高評価を称え、個人として初の「大ハプニング大賞」（＝グランプリ）を受賞した。その中のNGでは、NGを出した飯島にスタッフは反応しないうえに織田の苦笑いだけが起こり、焦る飯島が「何か言ってよ、ごめんなさい」と詫びるがスタッフからはあえなく「ハプニング大賞行きです」と宣告される始末であった。
真昼の月 (1996年のテレビドラマ) 概要
舞永（常盤貴子）が所属するプロダクションの先輩役に1シーンのみ有賀さつきが出演している。
スウィング・アウト・シスターが本作の主題歌に書き下ろした「あなたにいてほしい」（英題：Now You’re Not Here）は、ドラマとともに大ヒットし日本で高い人気を獲得した。日本でのみ発売された同シングルは30万枚を越える洋楽売り上げ1位を記録し、1997年第11回日本ゴールドディスク大賞洋楽部門のグランプリ・シングル賞を受賞した。オリコン洋楽シングルチャートでは1996年8月19日付から11週連続1位を獲得した。
織田裕二のデビュー20周年を記念して、『ママハハ・ブギ』『予備校ブギ』『あの日の僕をさがして』と共に本作もDVD化リリースされている。
真昼の月 (1996年のテレビドラマ) キャスト
富樫直樹
演 - 織田裕二
クリーニング店を営む青年。舞永と恋に落ちるが、ある時から彼女と連絡が取れなくなってしまう。
山下舞永（まえ）
演 - 常盤貴子
アナウンサーを目指す女性。直樹と出会い、恋に落ちるがその直後のある夜、見知らぬ男達にレイプされてしまう。
広瀬吾郎
演 - 内藤剛志
直樹の恩師。誰に対しても明るく優しい性格で接し生徒達に慕われる人気教師だったが、その性格が裏目に出てある女子生徒に自殺未遂をされた過去がある。
坂口茉莉
演 - 飯島直子
直樹の友人で看護婦。暴行を受け病院に搬送されてきた舞永の担当になる。
富樫智香
演 - 佐藤藍子
直樹の妹。
富樫由子
演 - 白川由美
直樹・智香の母。2人が幼い頃に2人を捨てた。子宮がんにかかっている。
光屋健
演 - 渡辺慶
直樹が営むクリーニング店の店員。
山下絆造
演 - 井川比佐志
舞永の父。
山下しのぶ
演 - 赤座美代子
舞永の母。
広瀬友子
演 - 山岸里紗
吾郎の娘。静岡で吾郎の元妻の両親と暮らしている。
その他
演 - 斉藤暁
城山 (宗像市・岡垣町)
城山（じょうやま）は、福岡県宗像市陵厳寺と遠賀郡岡垣町との境にある標高369.3メートルの山である。宗像四塚の一つであり、宗像地方では知られた山で、また九州でも有名な登山がしやすい山であるため、地元の小学校の遠足などにも利用されている。
城山 (宗像市・岡垣町) 概要
山頂に宗像氏の蔦ヶ嶽城があったことから城山と呼ばれているが、古くは赤馬山、宗像山、蔦ヶ嶽（つたがたけ）と呼ばれ、蔦ヶ嶽の名は宗像市内の小中学校の校歌の歌詞に残っている。山麓の陵厳寺にある蘿神社（つたじんじゃ）は蔦ヶ岳山頂にあったが、氏貞の大改修の際に遷宮されたと伝えられている。
現在の山頂には沖ノ島拝遥所、大きな石灯籠、登山名簿、廣田弘毅と林繁蔵の歌碑がある。また、山頂東にあった城山閣の扁額は廣田弘毅の揮毫だったと伝えられている。
城山は文化圏・都市圏、方言の境界だとされており、宗像市以西は福岡の文化圏（福岡都市圏）、岡垣町以東は北九州の文化圏（北九州都市圏）となるため、通勤客の流動も城山を境に変わる。ただし、宗像市も岡垣町も北九州・福岡の両都市圏に属している。
城山 (宗像市・岡垣町) 地理
旧宗像郡と遠賀郡の境にある。
登山口が三郎丸と赤間（福岡教育大学）側と岡垣側とある。
城山の湧水の味はとても美味しく、宗像一、はたまた日本一の名水と地元では評判である。地酒にも活用されている。
冬場は周辺に強い風が吹き、城山おろしとも呼ばれる。
ここを南限・北限とする植物が多いため生息種類が多く、この付近だけの亜種も見られる。
衝角
衝角（しょうかく、英語: ram）は、軍船の船首水線下に取り付けられる体当たり攻撃用の固定武装である。
衝角 概要
船首水線下前方に大きく突き出た角の形状をしており、軍船同士の接近戦において敵船の側面に突撃して、推進力を生み出す櫂の列を破壊して機動性を奪ったり、その船腹を突き破って水線下に浸水させ、行動不能化ないし撃沈することを目的とする。突き破った衝角を引き抜くと敵船は船腹の破孔から大浸水が起きる。
こうした用法のため、木製船の時代では衝角は船体の他の部分とは別に強力な素材で製作され、本格的な軍船では金属が、また簡易なものでは先端を尖らせた丸太が用いられた。副次的効果として船首での造波抵抗を低減する後のバルバス・バウに類する効果があった。
衝角 歴史
歴史的には、紀元前の古代ギリシアなどの軍船においてすでに衝角が装備されていた。当時はまだ火器がなく、海戦といえば衝角で敵船の運動能力を奪ったり撃沈するのが中心であった。弓矢やバリスタ、カタパルト等での射合い、あるいは軍船同士が接近して敵船に乗り移り白兵戦を行う方法もあったが、衝角戦が最も一般的であった。
それ以外の国においても、衝角を装備した、あるいは衝角を装備しない軍船であっても、体当たりは海戦の主要な戦法であった。古代から帆船は広く普及していたものの、風次第で航行の自由度が大きく制限されるため、軍船では櫓や櫂を用いての人力動力が中心であった。日本では、和船は構造強度の点で外部からの衝撃に弱かったため、体当たり戦法は用いられなかった。
近世になって大砲が軍艦に搭載されると、衝角戦は主流ではなくなった。これは大砲を多数装備する事と引き替えに、櫓や櫂（およびそれを動かす人員）の装備が制限され、軍船においても帆船が主流となり、衝角戦が実用性を失ったからである。例えばアルマダの海戦（1588年）では、衝角戦を仕掛けようとするスペイン海軍艦隊に対してイギリス海軍艦隊は逃げ回り、結果的に勝利をものにしている。
衝角 歴史
とはいえ、艦載砲の射程はまだ短く、また威力不足で船体を完全破壊する事は不可能であった。よって自立航行が不可能なほどの損害を与える事や、甲板上の兵士を死傷させ戦闘力を失わせるのが当時の艦砲の主目的であったのだが、まだ榴弾が実用化されておらず砲弾は非炸裂性であったため、小型の大砲を大量に装備して物量で補うしかなかった。そのため接近戦が主流であり、接舷して海兵隊を乗り込ませて白兵戦で決着をつけることがしばしば行われる状況であり、衝角は船体そのものへの破壊戦術としての効果を期待されて装備され続けた。
衝角 歴史
近代になって大砲の威力が飛躍的に向上すると、従来の戦列艦のような小型砲を大量に搭載した艦は、砲の威力が小さい上に防御上の弱点を抱え、廃れる事となった。19世紀後半には艦載砲の数を減らして、木造軍艦に鉄板で装甲が施されるようになり、装甲艦が誕生する。
装甲艦の普及により、再び艦載砲の貫通力や命中精度がこれを撃ち抜くのに不足とされ、かつ戦列艦の時代よりも艦載砲の数が減少しているため、衝角戦が再び脚光を浴びた。リッサ海戦（1866年）やイキケの海戦（1879年）がこの例である。もうひとつの理由として、同時期において蒸気機関の実用がなされ、艦船においても蒸気推進が主流となったからである。風により航行が制限される帆船と異なり、航行の自由度が高まり、かつ速度性能も向上したため、当然の帰結として衝角戦の実用性、および効果の度合いも高まったと考えられた。
このため、イギリスのポリフィーマス、アメリカのカターディンなどの衝角攻撃に特化した衝角艦が次々と建造された。だが、これらの衝角艦は衝角に特化しすぎて凌波性が著しく欠如しており、速力を上げるために火砲をほとんど搭載していなかったことから通常兵力としても期待できず、いずれも実戦に投入されることなく退役していった。
衝角 歴史
さらに、日清戦争の黄海海戦（1894年）時においては、清国北洋水師の「定遠」などが衝角を備え、日本海軍連合艦隊と戦闘を行ったが、軽快艦艇で構成された聯合艦隊は衝角攻撃をかわし、かつ速射砲により多数の砲弾を浴びせる事により、北洋水師艦艇に対し損害を与えている。
近代軍艦における衝角は20世紀初頭まで装備された。日露戦争時には両軍の主力艦に装備されていたが、日本海海戦においては、数千メートル離れた距離からの砲撃のみによって戦艦を撃沈できることが明らかになった。その後まもなく衝角は装備されなくなり、ワシントン海軍軍縮条約による旧式主力艦の廃艦で1920年代にほぼ消滅する。艦載砲の射程・命中精度・砲弾威力の向上、魚雷の登場等によって、個艦同士の接近戦が再び遠のいたためである。
衝角が装備されなくなったもうひとつの理由に、操艦を誤って味方同士で衝突した場合に大事故となってしまうということがある。実際の事故事例として有名なものに、1893年に地中海で演習中のイギリス戦艦「キャンパーダウン」が「ヴィクトリア」に衝突して沈めてしまった例（死者358名）と、日露戦争中の1904年5月に黄海で日本巡洋艦「春日」が「吉野」に衝突して沈めてしまった例（死者300名以上）がある。日本海軍ではこれを機に1905年1月起工の筑波型巡洋戦艦以降の新造艦では各国に先駆けて衝角を廃止している。
衝角 歴史
第二次世界大戦中の1943年に日本駆逐艦「天霧」がアメリカ魚雷艇「PT-109」（艇長: ジョン・F・ケネディ海軍中尉）を艦首からの体当たりで沈めた事例（実態は暗夜の出会い頭の衝突事故）は近代海戦では珍しい体当たり戦であるが、この時代の艦艇には衝角は装備されていない。
第一次世界大戦において、潜水艦が海戦に大規模に用いられるようになると、水上戦闘艦が潜水艦に体当りを敢行して撃沈する、という事例が発生した（ドレッドノート、オリンピックなど）。第二次世界大戦でも、しばしば「潜水艦に対する水上戦闘艦の体当たり攻撃」が発生した。対潜水艦戦闘において体当たりは、駆逐艦が水中に砲撃するには潜水艦と近づきすぎていた場合の代替手段であった。
1944年に日本輸送船「伊豆丸」が日本陸軍潜水艇「ゆ3001」を敵艦と誤認して体当たりし双方が小破に至った事例は、誤認による同士討ちながらその一例である。
第二次世界大戦後においても、潜水艦はまだ通常動力型が多く、シュノーケルを海面に露出して浅深度で航行する敵潜を体当たりで撃沈する状況も対潜戦闘において発生しうる、とされていたため、対潜を任務とする水上艦艇において、船首材（ステム）を強化し、船首水線下の先端部を対潜用の衝角として用いる状況が想定されていた。日本が戦後初の国産護衛艦として建造した「はるかぜ型護衛艦」でも、造波抵抗の低減を図るためにバルバス・バウとされた船首水線下先端部は対潜用衝角として用いることを考慮し、構造が強化されている。
これらの「対潜用衝角」は、原子力潜水艦の実用化により潜水艦の潜水航行能力が飛躍的に向上したこと、更には水上艦艇が装備する対潜兵装の性能が向上したため、装備されることはなくなった。
21世紀に入り建造された水上戦闘艦では、アメリカのズムウォルト級ミサイル駆逐艦のように水面上より水面下の方が前方に突き出ている艦首形状を持つものがあるが、これは船首水線下を突き出すことにより、波浪を「乗り越える」のではなく「貫通する」ことで造波抵抗を減少させることを狙ったもので、体当たり戦術を目的とした衝角とは異なる。
2017年、伊豆半島沖でアメリカ海軍のイージス艦「フィッツジェラルド」の右舷にコンテナ船が衝突する事故が発生したが、イージス艦側は7人が死亡し沈没の危機に瀕するなど衝突規模の割に甚大な被害を受けた。これはコンテナ船のバルバス・バウが衝角の役割を果たし、イージス艦の船底付近に大きなダメージを与えた可能性が挙げられている。
衝角 SF
SFの世界でも、ジュール・ヴェルヌの小説『海底二万里』のノーチラス号や、H・G・ウェルズの小説『宇宙戦争』のサンダーチャイルドといった、衝角を装備した艦船がしばしば登場している。
特殊な用例としては、松本零士の漫画『宇宙海賊キャプテンハーロック』のアルカディア号や、アニメ『機動戦士Vガンダム』のリーンホースJr.などのように、宇宙戦艦に衝角が装備されているとする設定がなされる事もある。また、映画『海底軍艦』の轟天号などに見られる「艦首に装備されたドリル」も衝角の一変形であると言える。
福盛和男
福盛 和男（ふくもり かずお、1976年8月4日 - ）は、宮崎県北諸県郡高崎町（現：都城市）出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。
NPBにおける現役選手時代は横浜ベイスターズ・東北楽天ゴールデンイーグルスなどでプレーした。妻は元フジテレビアナウンサーの福元英恵。長男は創成館高校のエースとして2023年夏の甲子園に出場した福盛大和である。
福盛和男 経歴
小学4年生の時に野球を始める。読売ジャイアンツ（巨人）のキャンプ地である宮崎県出身のため、子供のころから巨人ファンだった。
都城高等学校時代は全国大会に縁がなく、宮崎大会は1年時の1992年から3年時の1994年まで3年連続で決勝戦で敗退したが（3年時の対戦相手は草野大輔を擁する延岡学園高校）、同年のNPBドラフト会議前には九州ナンバーワン右腕と評価されていた。同会議では横浜ベイスターズから3位指名を受け、入団。当時横浜の監督だった近藤昭仁は1位の紀田彰一（中日ドラゴンズとの競合の末、横浜が交渉権を獲得）の交渉権獲得に失敗した場合、福盛を1位指名する予定でいた。
1995年は高卒新人ながらシーズン終了間近に一軍に昇格し、10月3日の対ヤクルトスワローズ戦でプロ初登板。10月7日の対中日ドラゴンズ26回戦でプロ入り後初めて先発登板した。しかし翌1996年は一軍では中継ぎ登板1試合に終わる。