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ハマビシ科 利用
経済的に重要な種はほとんどないが、その中ではユソウボク（リグナムバイタ (Lignum vitae)、学名: Guaiacum officinale）が有名である。木は多量の樹脂を含み、世界でもっとも硬く重い木材である(比重1.28～1.37)。木は木造船のスクリューの軸受けやギアなどに用いられ、特に木製ベアリングとしては極めて優秀な性能を誇る。これは硬度の他に摩擦により油分が滲み出すことで潤滑性を発揮する為である。質量が非常に重く、この木材は水に沈むという特徴がある。樹脂をグアヤク脂と呼んで薬用その他に用いる事からもわかるように、ヨーロッパに持ち込まれた頃より薬効が信じられており、Lignum vitae（リグナムバイタ）はラテン語で Wood of life〈生命の樹〉を意味する。またユソウボクも癒瘡木と書くようにこちらも薬用植物として扱われていた事がわかり梅毒の治療に用いられた。実際に樹脂はグアイアコールやグアイアズレンといった成分を含み、名称は学名の属名 Guaiacum に由来する。
グアヤクチンキはキノコの鑑別に用いられる。
また、ハマビシは欧米ではハーブとして用いられる。
ハマビシ科 分類
ハマビシ科は次のような属に分類される。
（Malacocarpus）
（M. crithmifolius (Retz.) C.A. Mey. 1種のみであるが、これは Missouri Botanical Garden (2018) ではソーダノキ科 (学名: Nitrariaceae)、Hassler (2018) では Tetradiclidaceae (fr)  という、ハマビシ科とは異なる科に分類されている。）
ヒライ (食品製造)
株式会社ヒライは、熊本県熊本市の惣菜製造業者。中食産業を主体としている。「おべんとうのヒライ」、または単に「ヒライ」と呼ばれている。
地元では県内各地に多数の店舗を持つ。また、現在は福岡県、佐賀県にも店舗を構える。24時間営業の弁当店の他、讃岐うどんと丼物の飲食店や惣菜専門店も展開している。また熊本・福岡・佐賀・大分県内のサンリブ・マルショクなど、スーパーのテナントで弁当・惣菜を販売している。CGCグループに加盟。このほか、九州自動車道・緑川パーキングエリア上下線の管理者に指定されており、同エリアの売店・食堂の営業を行っている。
千葉県立長狭高等学校
千葉県立長狭高等学校（ちばけんりつ ながさこうとうがっこう）は、千葉県鴨川市横渚にある県立高等学校。
千葉県立長狭高等学校 概要
全日制および定時制の普通科が置かれている（うち選抜クラス1学級）。全日制では2年次より文系（3学級、うち選抜クラス1学級）、理系（1学級）、医療福祉コースの3コースに分かれる。公立高校としては珍しく、民間病院の亀田総合病院と教育提携をしており、亀田病院の医師や看護師などの職員が出前授業を行ったり、生徒が亀田病院で実地の訓練を行ったりするなど、地域医療に根差した教育に注力している。
千葉県立長狭高等学校 校歌
校歌のほか、学生歌、第二学生歌、応援歌などがある。
ホヤ
ホヤ、ほや
ホヤ - 脊索動物門・尾索動物亜門・ホヤ綱に属する海産動物の総称。
サクララン - キョウチクトウ科（旧ガガイモ科）の属の1つ。和名はサクララン属。
火屋（ほや） - ランタンやガス灯などの灯火をおおう筒。耐熱ガラスやメッシュの細かいステンレス製が多い。
HOYA（正しくは「ホーヤ」） - 日本の光学機器メーカー。
鉄道総研クヤ497形電車
クヤ497形電車（クヤ497がたでんしゃ）は、かつて鉄道総合技術研究所（鉄道総研）が所有していた鉄道車両（試験車）である。車輪とレールの間の摩擦係数（粘着係数）を測定するすべり粘着試験車で、1987年に荷物電車のクモニ83形(クモニ83805)の改造により製作された。
なお、車両自体は改造以来最後まで鉄道総研の所有だったが、本線走行を可能とするため車籍を東日本旅客鉄道（JR東日本）に編入し、鉄道総研国立研究所最寄りの豊田電車区（現・豊田車両センター）の所属としていた。
鉄道総研クヤ497形電車 概要
レールと車輪との摩擦係数（粘着係数）は、車両の牽引力向上や安全性の向上などに欠かせないデータであったが、それまでは機関車や客車などの台車に水を撒き、車輪のすべり具合を測定するなどの方法をとっていたため、さまざまな自然条件に左右されてしまうなど、その連続した数値を安定して測定するには困難な状況であった。
そのため、当時の国鉄技術研究所（後の鉄道総研）において、この連続した摩擦係数を安定して測定するため、世界で初めての粘着試験の専用台車であるすべり粘着試験台車（前後の車輪の直径が異なる。試験時には前後の車輪をシャフトで直結して強制的に滑らせて走行し、連続的に粘着状態を計測する）のTR910が開発され、鶴見事故で問題視された競合脱線を解明する試験車として使用されていたマヤ40 1や、後に国鉄101系電車の付随車、サハ101-1007に取り付けるなどして各種試験が行われていたが、どちらも機関車や電車に牽引される必要があり、連結位置が限定されてしまうことから、試験列車の先頭車としても使用できるよう、またさまざまな路線で制限なく使用できるように、交直流電車の制御車として製作された。
鉄道総研クヤ497形電車 概要
また非電化区間での測定ができるように、気動車や機関車とも連結ができるよう、連結器は双頭連結器が装備されており、さらに上記の非電化区間や交流電化区間などでも自車で使用する電源が確保できるよう、床下にはディーゼル発電機が設置されている（直流電化区間では屋根上に設置されたパンタグラフ（PS16形に換装）から電動発電機を経由して給電されていた）。
測定室の屋根上には冷房装置（特急形電車に用いられる分散式のAU13）が2基設置されている。また種車が低屋根構造のクモニ83形800番台であったため、狭小トンネル区間をもつ中央東線高尾駅以西にも入線することができる。台車は交換され、片方がすべり粘着試験用のTR910形、もう片方が101系の廃車発生品のDT21T形を履く。1996年に車籍を抹消されている。
鉄道総研クヤ497形電車 現状
1996年に本線車両としての車籍は抹消されたが、鉄道総研国立研究所の敷地内にて上記の試験のほか、フリーゲージトレインの試験などにも使用された。後に燃料電池試験車などの新試験車の導入で保管場所が無くなり解体された。
お菓子の香梅
株式会社お菓子の香梅（おかしのこうばい、英: KOBAI CO., LTD.）は、熊本県熊本市に本社を置き、主に九州で有名な菓子メーカー。主に和菓子を販売している。企業理念は「くつろぎのごちそう」。
お菓子の香梅 直営店
直営店の一覧は公式ウェブサイトより「店舗案内」を参照。
Yak-7 (航空機)
Yak-7(Jak-7；ヤク7；ロシア語:Як-7ヤーク・スィェーミ)は、第二次世界大戦時、ヤコヴレフ設計局が開発したソ連空軍の主力戦闘機・練習機のひとつ。
Yak-7 (航空機) 概要
Yak-7は当初、Yak-1を改修したUTI-26(УТИ-26)練習機として開発されていた。これはYak-7UTI(Як-7УТИ)として完成し1941年に初飛行したが、構造を簡素化した結果、欠陥の多かったYak-1やLaGG-3、MiG-3など当時の戦闘機よりもこの新しい練習機の方が扱いやすく優れているということになり、急遽、後部座席を廃して単座にしたYak-7戦闘機が製作された。
Yak-7UTI及びYak-7とその改良型は多くが生産され、直系の後継機Yak-9は空軍の主力戦闘機となった。その一方で、Yak-1の後継機と目されていたYak-3の方は開発が棚上げにされ、終戦間際まで登場できなかった。
Yak-7はより高性能の戦闘機が登場した後も運用され続け、練習戦闘機として戦後も使用されていた。
Yak-7 (航空機) 派生型
Yak-7UTI / Як-7УТИ
複座練習機。M-105Pエンジンを装備。1941年に初飛行した。
Yak-7 / Як-7
Yak-7UTIを応急的に戦闘機へ改修したもの。M-105Pエンジンを装備する。1941年に初飛行。
Yak-7A / Як-7А
戦闘機。M-105PAエンジンを搭載する改良型。1941年に初飛行。
Yak-7B / Як-7Б
戦闘機。M-105PFエンジンを搭載する改良型。機首上部の武装がUBS 12.7mm機銃に置き換えられている。1942年に初飛行。
Yak-7-37 / Як-7-37
Yak-7Bに37 mm機関砲MPSh-37（装弾数20発）を搭載した機体。1942年に初飛行。22機が作られ実戦テストを行ったが、不採用に終わった。
Yak-7M / Як-7М
Yak-7UTIの戦闘機化に際し、主翼の設計を改め火力を強化した試作機。翼幅の減少やスラットの追加が行われ、翼内にはShVAK 20 mm機関砲が装備されていた。試験の結果量産が推奨されたが、1941年に初飛行した。
Yak-7B AFA-IM / Як-7Б АФА-ИМ
Yak-7 (航空機) 派生型
胴体にカメラを持つ前線偵察機型。M-105PAエンジンを搭載する。初飛行は1941年。
Yak-7V / Як-7В
複座練習戦闘機。当初はM-105PAエンジン、後期にはYak-9と同じM-105PFエンジンを搭載した。1942年に初飛行。Yak-9の練習機として、戦後まで多数が使用された。
Yak-7D / Як-7Д
試作複座長距離偵察機。M-105PAエンジンを搭載。1942年に初飛行。
Yak-7DI / Як-7ДИ
Yak-7Dを戦闘機としたもの。それまでの複座型からの応急処置的な形状のコクピットの設計を、Yak-1bのような形状に改めた。M-105PFエンジンを搭載し、565 km/hの最高速度を出した。のちに改良されYak-9と改名された。
Yak-7 M-82 / Як-7 с М-82
空冷式のM-82Aエンジンを搭載した試作型。1941年に初飛行。武装は機首のUBSと主翼のShVAK 20 mm機関砲を備えていた。LaGG-3に同じエンジンを搭載したLaG-5の方が優れるとされ、量産はされなかった。
Yak-7 (航空機) 派生型
Yak-7P / Як-7П
試作戦闘機。20 mm機関砲ShVAK 1門と20 mm機関砲ShVAK 2門を搭載したYak-7Bの改修型。機体形状はYak-7DIに似る。1943年に初飛行。
Yak-7PD / Як-7ПД
E-100過給機を持つM-105PDエンジンを搭載した試作高高度戦闘機。軽量化の為、武装は20 mm機関砲ShVAK 1門(弾数120発)のみであった。1942年に初飛行。モスクワ防空隊にて試験運用が行われたが、エンジンの信頼性が低く不採用となった。
Yak-7PVRD / Як-7ПВРД
ジェットエンジンのテストベッド機。1944年に初飛行。Yak-7Bの改修型で、DM-4Sラムジェットエンジン各1基を主翼下面に装備した。最高速度は580 km/hであった。
Yak-7L / Як-7Л
層流翼型の主翼を持つ試験機。速度が15～20 km/hほど向上した。
Yak-7GK / Як-7ГК
与圧キャビンの試験機。空軍にてテストが行われたが、欠陥が多く実用に適さないとされた。
ジェイムズ・ウェッブ宇宙望遠鏡
ジェイムズ・ウェッブ宇宙望遠鏡（ジェイムズ・ウェッブうちゅうぼうえんきょう、英語: James Webb Space Telescope、JWST）は、アメリカ航空宇宙局（NASA）が中心となって開発を行っている赤外線観測用宇宙望遠鏡である。ハッブル宇宙望遠鏡の後継機であるが、計画は度々延期され、2021年12月25日に打ち上げられた。
JWSTの名称は、NASAの第2代長官ジェイムズ・E・ウェッブにちなんで命名された。ウェッブは1961年から1968年にかけてNASAの長官を務め、のちのアポロ計画の基礎を築くなど、アメリカの宇宙開発を主導した。かつては「次世代宇宙望遠鏡」（NGST / Next Generation Space Telescope）と呼ばれていたが、2002年に改名された。
ジェイムズ・ウェッブ宇宙望遠鏡 概要
JWSTの主な任務は、宇宙誕生ビッグバンの約2億年後以降に輝き始めたとされるファーストスター（種族III）を初観測することである。ファーストスターからの光は赤方偏移により波長が引き延ばされ赤外線に変化すると考えられており、赤外線域で捜索・観測することによって、ファーストスターを発見することが期待されている。そのほか、搭載する高解像度の赤外線画像センサーと分光器による系外惑星の観測についても、新たな知見が得られるのではないかと期待されている。
JWSTの運用は、ESAとNASAが共同で行う計画である。打ち上げ後JWSTは、太陽 - 地球系のラグランジュ点の1つ（L2）に置かれることになっている。JWSTは、ハッブル宇宙望遠鏡（以下「HST」と記す）のように地球の周回軌道を飛行するのではなく、地球から見て太陽とは反対側150万キロメートルの位置の空間に漂わせるように飛行する。その距離は月の公転軌道より約4倍外側である。
ジェイムズ・ウェッブ宇宙望遠鏡 概要
より正確に言えば実際にL2地点に到達するのではなく、L2の周囲に存在するハロー軌道に投入される。発射から29日後にMid Course Correction (MCC)と呼ばれるロケット燃焼によって最終的な軌道に乗る予定で、MCC2の燃焼終了時点が「L2に到達した」タイミングとなる。HSTは地表から約600キロメートルという比較的低い軌道上を飛行しているため光学機器にトラブルが発生してもスペースシャトルで現地へ行って修理することが可能であったが、これに対しJWSTは地球から150万キロメートルもの遠距離に置かれるため、万が一トラブルが発生してもHSTのように修理人員を派遣することは事実上不可能とみられている。
ジェイムズ・ウェッブ宇宙望遠鏡 構造
JWSTの質量は6.2 tとして計画されており、HST（約11 t）の約半分である。一方、ベリリウムを主体とした反射鏡主鏡の口径は約6.5 mに達する。これはHST（口径2.4 m）の2.5倍で、面積は7倍以上にもなる。この点から、HSTをしのぐ非常に高い観測性能が期待されている。望遠鏡の大型化の一方で、鏡の重量は軽量化されている。
主鏡の直径は、現存するいずれの打ち上げロケットにも収まらないほど巨大であるが、主鏡は一枚鏡ではなく18枚の六角形セグメントに分割されている。各鏡セグメントは約20kgであり、望遠鏡が打ち上げられた後に高感度のマイクロモーターと波面センサーによって正確な位置に導かれて展開する。
主鏡の鏡面は全体としても六角形をなしており、集光部と鏡がむき出しとなっている。このため、主鏡の鏡面は電波望遠鏡のアンテナを連想させる形状をしている。本体は筒型ではなく、主鏡の下にシート状の遮光板が広げられた形となっている。鏡面はターゲットとする波長の赤外線をよく反射させるため金の蒸着が施されている。このため黄色より波長の短い可視光域は金に吸収され観測できない。
ジェイムズ・ウェッブ宇宙望遠鏡 構造
精密な観測を追及するほど、太陽から発せられる光や電磁波、あるいは自身の機体から発せられる赤外線すらもノイズになるため機体を50K以下の極低温に冷却し、さらに太陽や地球から発せられる光なども避ける必要がある。そのため、JWSTは折畳まれた遮光板を搭載し、遮光板によってJWSTの機体に到達する不要な光が遮蔽される。L2点においては、地球と太陽が望遠鏡の視界の中で常に同じ相対的位置を占めるため、頻繁に位置修正しなくとも遮光板を確実に機能させることができる。そのためJWSTは地球から遠く、また地球と太陽からの光（赤外線）を同時に遮光できるラグランジュ点（L2）に送り込まれる。
この遮光板は5層からなり、各層は人の髪の毛ほどの薄さしかない。2018年に地上でのテスト中、遮光板が破れるアクシデントが発生し、大幅に遅れていた計画をさらに後倒しにさせた。
JWSTには電力や冷却資源、計算資源などを供給するIntegrated Science Instrument Module（ISIM）がJWSTの底面に設置されている。ISIMは4つの観測機器とガイドカメラからなる。
ジェイムズ・ウェッブ宇宙望遠鏡 打ち上げまでの経緯
2003年の時点では、2010年に観測活動を終えることになっていたHSTの後継機として2011年打ち上げが予定されていた。しかし、JWSTの開発が順調に進まず、HSTも補修による延命措置を受けたため、2010年には2015年以降に打ち上げが延期された。
1996年より、アメリカ航空宇宙局（NASA）や欧州宇宙機関（ESA）、カナダ宇宙庁（CSA）が主体となって望遠鏡の共同開発を進めた。JWSTの製作や地上での試験には、15か国から集まった科学者やエンジニアのほか、米国やカナダ、欧州などの合計258の企業や政府機関、大学が参加した。また、打ち上げ後のNASAのプロジェクトのパートナーとして、オーストラリアなども参加する。
JWSTはもともと16億ドルと見積もられていたが、開発の初期段階からコストは増大し、2008年に正式に開発が決定した時点で既におよそ50億ドルに膨らんでいた。
2010年の夏、計画の遅れとコスト増大を懸念したメリーランド州のバーバラ・ミカルスキー上院議員によって計画の見直しを求められた。
ジェイムズ・ウェッブ宇宙望遠鏡 打ち上げまでの経緯
2011年7月6日には、アメリカ合衆国下院において、JWSTの開発がNASAの予算を圧迫していることや、大幅な予算超過、不十分な管理体制を理由に、計画全体を中止にする動きが出た。これに対して、アメリカ天文学会が声明を発表し、JWST計画の続行を支持した。また、国際紙にもJWSTの計画存続を訴える社説が多数登場し、最終的に2011年11月に議会は計画中止を撤回した。またこの時に議会は、JWSTへの追加資金の上限を80億ドルと定めた。
このように、あまりにJWSTへ予算が回されるようになったことから、他のミッションへの資金調達が脅かされる事態となり、科学誌『ネイチャー』は、JWSTを「天文学を喰らった望遠鏡（The telescope that ate astronomy）」と評した。
NASAは最終的なコストとして、望遠鏡の設計と開発に88億ドル、打ち上げ後のミッション運用に8億6100万ドル、合わせて97億ドルと見積もっている。また共同開発をしているESAの拠出金額は7億ユーロ、CSAは2億カナダドルと発表している。
ジェイムズ・ウェッブ宇宙望遠鏡 打ち上げまでの経緯
2016年11月、ゴダード宇宙飛行センターで主鏡の組み立てが完了し、試験のためにジョンソン宇宙センターへ移送された。この時点では2018年10月の打ち上げが予定されていた。しかし2017年9月末には、各種機器の統合が想定より遅れていることから、さらに2019年3-6月に遅れる見込みであることが公表された。実際の完成は、2019年8月となった。2018年6月、音響試験中に発見された異常により、ネジの緩みがあったことが明らかになったため、打ち上げは2021年3月30日に再延期されることになった。2020年7月、新型コロナウイルス感染症の流行と技術的な問題が原因で、打ち上げは2021年10月31日に再延期されることになった。その後、更に延期され、2021年9月8日に同年12月18日と発表された。
ジェイムズ・ウェッブ宇宙望遠鏡 打ち上げとその後の経緯
2021年10月12日、打上げ場のギアナ宇宙センターがあるフランス領ギアナクールーに到着した。11月22日、ロケットへの搭載準備中に予定外の振動が生じた為、追加の調査と試験を行うことを発表。打ち上げも4日遅れ、12月22日の予定とされたが、最終的な打ち上げは25日まで延期された。
JWSTは2021年12月25日12:20 (UTC)にアリアン5ロケットで打ち上げられた。打ち上げから27分7秒後にはJWSTはロケットから切り離され、JWSTは展開作業や調整を行いながらおよそ30日かけて目的地のラグランジュ点まで向かった。
JWSTはロケットに搭載するために、打ち上げ時には主鏡や副鏡、遮光板などが複雑に折りたたまれており、ラグランジュ点に到達するまでの間にこれらの展開作業を行った。これらの作業は、最初のステップである太陽光発電パネルと通信アンテナの展開以外、全てバルチモアの宇宙望遠鏡科学研究所からの指令によって行われた。これは、作業進行中に何らかの問題が発生したとき、柔軟に展開の工程を変更できるようにするためである。
JWSTの遮光板は2022年1月3日から展開作業が始まり、1月5日には展開が完了。最後の展開として1月9日には主鏡の展開に無事成功し、一連の作業が滞りなく終了した。
ジェイムズ・ウェッブ宇宙望遠鏡 打ち上げとその後の経緯
1月12日からは主鏡と副鏡の調整が始まり、10日間をかけて鏡を打ち上げ時の保護位置から12.5 mm移動させた。鏡は18枚のセグメントに分割されており、132個のアクチュエーターモーターが鏡の位置を10 nm単位の精度で微調整できるようになっている。この展開作業では、発熱量を最小限に抑えるために、複数の部品を同時に動かすことはせず、１日に動かす距離は約1 mmに制限された。
日本標準時の1月25日には、JWSTは地球からおよそ150万キロメートル離れた、太陽-地球系のラグランジュ点を周回するハロー軌道に到達した。
望遠鏡に取り付けられた機器類は、テストのために1月31日から稼働を始めた。2月2日より画像撮影プロセスが始まり、JWSTを実際に望遠鏡として機能させるため、近赤外線カメラ（NIRCam）によるおおぐま座の6等星HD 84406を観測することで望遠鏡の調整を始めた。調整前の段階では、それぞれの主鏡を構成する18個のセグメントは位置や焦点が合っていないため、画像にはぼやけた18個の撮像が見られる。次に、この18個の撮像をそれぞれのセグメントと関連させ、1つの画像となるように位置調整された。
ジェイムズ・ウェッブ宇宙望遠鏡 打ち上げとその後の経緯
2月3日には、望遠鏡の機器が初めて光子を検出したことが発表され、同月11日には撮影対象としていたHD 84406の画像が公開された。同月25日には撮像が1つにまとまる段階にまで調整が進んだ。
一日に57GBの自然科学データ収集能力があり、地球へのデータ伝送速度は 28Mbps である。JWSTに搭載された68GBのSSDの97%は、収集したデータの一時保存領域として利用されるが、10年のミッションの終わりころには放射線の影響に加え読み書きによって利用できる容量は60GBに減少すると予想されている。
2021年12月25日の打ち上げから2022年6月19日現在までに、JWSTに衝突した天体数が計5個にのぼるとNASAが発表した。
衝突した微小隕石5個の内1個は5月22-25日の間に、主鏡を構成する18枚のセグメントのうちの1枚に衝突したが、影響はゼロではないが今後の観測ミッションの要件を満たす性能を維持しているとされる。JWSTには今後の観測、活動においてこのような衝突に見舞われる可能性が高いとNASAは見解を発表している。
ジェイムズ・ウェッブ宇宙望遠鏡 科学的成果
2022年7月11日、アメリカ大統領ジョー・バイデンはホワイトハウスで行われた特別イベントにてジェイムズ・ウェッブ宇宙望遠鏡が撮影した銀河団SMACS J0723.3–7327 (SMACS 0723) の画像を公開した。
2022年7月13日には、SMACS 0723以外に行われていた初期撮影イベントで撮影されたイータカリーナ星雲、NGC 3132（南のリング星雲）、ステファンの五つ子銀河の画像と太陽系外惑星 WASP-96b のスペクトル観測のデータを公開した。
布津町
布津町（ふつちょう）は、長崎県の島原半島にあった町。南高来郡に属した。
2006年3月31日、周辺7町と対等合併し、南島原市となり消滅した。
布津町 地理
島原半島の南東部に位置し、島原湾に面する。
布津町 歴史
布津と言う名については「フツ」という音を使うのに日本書紀に記された神剣「ふつのみたま」、これを神格化し鹿島神宮と並び立つ香取神宮（千葉県香取市）に祀られる「経津主（フツヌシ）」が参考になる。
フツという音は後の日本刀の原型となった古代東国の蕨手刀（わらびてとう）の中に刀身に故意に小さな穴があけられているものがあり、刀を振った時に生じる独特な刃音フツから来ていると言われる。
布津町 地域
名を行政区域とする。布津町は1889年の町村制施行時に単独で自治体として発足したため、大字は無し。（発足当初は布津村）
なお、布津町では名の名称を十干に置き換えて表記する。
布津町 交通
中心駅は布津駅。
※市町村合併後の2008年4月1日に廃止。
ブレレン県
ブレレン県 (ブレレンけん、Kabupaten Buleleng) は、インドネシア共和国バリ州北部の県（第二級地方自治体=Daerah Tingkat II）。バリ島の北海岸に沿って細長く東西に伸びる。バリ島の北斜面のほとんどを占め、一部南斜面上流地域を含む。県都はシガラジャ（ブレレン郡）。北部の中心都市である港町シガラジャ、交通の要地クブタンバハン（クブタンバハン郡）、ビーチリゾート地として知られるロヴィナ・ビーチ（ブレレン郡、バンジャル郡）、山岳地帯のブヤン湖、タンブリガン湖、ギギッ滝（スカサダ郡）を擁する。
ブレレン県 地域
9つの郡 (Kecamatan) に分かれる。
サン＝ジェルマン条約
サン＝ジェルマン条約またはサン＝ジェルマン＝アン＝レー条約（サン＝ジェルマンじょうやく、サン＝ジェルマン＝アン＝レーじょうやくフランス語: Traité de Saint-Germain-en-Laye、Traité de Saint-Germain、英語: Treaty of Saint-Germain-en-Laye 、Treaty of Saint-Germain、イタリア語: Trattato di Saint-Germain-en-Laye、Trattato di Saint-Germaine、ドイツ語: Vertrag von Saint-Germain）は、第一次世界大戦の後の1919年9月10日に連合国側とオーストリア（第一共和国）の間で結ばれた条約の通称。
フランス語、英語、イタリア語で作成され、フランス語版を基本の正文とする。
サン＝ジェルマン条約 通称
この通称は締結が行われたサン＝ジェルマン＝アン＝レーのサン＝ジェルマン＝アン＝レー城にちなむ名称であるので、正確にはサン＝ジェルマン＝アン＝レー条約と呼ぶべきかもしれないが、一般にはやや省略して（日本語はもとより英語、フランス語などでも）サン＝ジェルマン条約と呼ばれる。この地で締結された条約は他にもいくつか存在している（サン＝ジェルマン＝アン＝レー条約 (曖昧さ回避) 参照）。
サン＝ジェルマン条約 概要
オーストリア＝ハンガリー帝国は第一次世界大戦末期にはイタリア王国の攻勢と諸民族の反乱の中で内乱状態に陥り、1918年11月3日、イタリア王国との間でヴィラ・ジュスティ休戦協定を結び敗北した。オーストリア＝ハンガリー帝国はその後解体したため、新たに成立したドイツ＝オーストリア共和国とオーストリアから分かれたハンガリー王国は別々に講和することとなった。サン＝ジェルマン＝アン＝レーでの講和会議は1919年5月に始まったが、オーストリア代表団の出席は認められず、文書での提案しか認められていなかった。
この条約は、1920年7月16日に発効した。ドイツ＝オーストリア共和国はこの調印において「オーストリア共和国」の国名で調印し、国名から「ドイツ」は排除されることとなった。条約の文言でも、国際連盟理事会の承認がない限りオーストリアは独立を動かされることはないとされ、事実上ドイツとオーストリアの合邦（アンシュルス）が禁止された。
ヴェルサイユ条約と同様に第一編は国際連盟規約、第十三編は国際労働機関規約である。サン＝ジェルマン条約発効後、国際連盟はオーストリアの復興事業にかかわり、戦勝国は東欧にさらなる投資を行い開発を競った。そして1924年ごろ、これらの地域に農業恐慌が起こった。オーストリア経済は縮小してゆき、世界恐慌で危機が顕在化した。
サン＝ジェルマン条約 概要
条約はオーストリア＝ハンガリー帝国政府が存在しないことを確認し、新しいオーストリアは領有権を失った地域と、ブルガリアおよびトルコ国内、その他すべての海外における一切の権益を放棄するものと約した。この点、オーストリアはドナウ川の国際河川化を承認するとも規定した。
第一次世界大戦の賠償について、オーストリアが負担する賠償額は賠償委員会の裁定に委ねられた。これは後にヤング案で免除される。
戦時中、オーストリア国立銀行がオスマン債務管理局名義で政府紙幣第一回分の保証として寄託された正金は、条約施行後一月以内に指定官憲に引き渡すものとされた（第210条第1項）。
サン＝ジェルマン条約 締結国
主要連合国
前文では特に「アメリカ合衆国、イギリス帝国、フランス国、イタリア王国、日本国」を「主たる同盟及び連合国」として他の参加国より先に記述している。
連合国
イギリス帝国内の自治領(ドミニオン)
中央同盟国
ヌイイ条約
ヌイイ条約（ヌイイじょうやく、フランス語: Traité de Neuilly）、またはヌイイ＝シュル＝セーヌ条約（ヌイイ＝シュル＝セーヌじょうやく、仏: Traité de Neuilly-sur-Seine）は、第一次世界大戦後、1919年11月27日に連合国側とブルガリア王国の間で結ばれた条約。
パリ近郊の都市ヌイイ＝シュル＝セーヌで結ばれた（なお、フランスには「ヌイイ」という都市は20以上ある）。
佐々部清
佐々部 清（ささべ きよし、1958年1月8日 - 2020年3月31日）は、日本の映画監督。山口県下関市出身。
佐々部清 経歴
山口県立豊浦高等学校、明治大学文学部演劇科を経て横浜放送映画専門学院（現・日本映画大学）卒業。1983年より映画およびテレビドラマの助監督となり、主に和泉聖治、降旗康男などの監督に師事した。映画現場デビューは、戸塚ヨットスクールを描いた青春ドラマ『スパルタの海』（1983年）だったが、公開前にスクール生の死亡事故が発生し、校長の戸塚宏が逮捕される事態となったため、お蔵入りとなってしまった。
2002年に『陽はまた昇る』で監督デビュー。以降、2003年『チルソクの夏』、2004年『半落ち』、2006年『カーテンコール』、2007年『夕凪の街 桜の国』、2011年『ツレがうつになりまして。』などを監督。『チルソクの夏』『四日間の奇蹟』『カーテンコール』は下関三部作と呼ばれている。吉田拓郎の大ファンでもあり、2008年には全編吉田の音楽しか流れない映画『結婚しようよ』を作った。
2020年3月31日朝、次回作の制作準備のために宿泊中の山口県下関市内のホテルで倒れているのが見つかり、その後死亡が確認された。死因は心疾患だった。62歳没。2021年5月公開の『大綱引の恋』が遺作となった。
VVT-i
VVT-i（ブイブイティーアイ Variable Valve Timing-intelligent system）は、トヨタ自動車の可変バルブタイミング・リフト機構の呼称および技術である。バリエーションとして、VVT-iの基となったVVTのほか、VVTL-i等がある。
VVT-i バリエーション
VVT（Variable Valve Timing）は可変バルブタイミング機構の略で、近年のトヨタ車において普及しているVVT-iの前身となった技術である。VVTはエンジンの負荷に応じて、吸気側のバルブタイミングを油圧によってクランク角に対して30°変化させる機構である。これにより、低回転域と高回転域での出力特性を両立させる。同時期の類似機構として、日産自動車のNVCSが挙げられる。
1991年以降に登場したカローラシリーズをはじめとして、それらのスポーツグレードに搭載された4A-GE型エンジンに初めて採用された。同時に5バルブ機構も組み合わせられ、リッター当たり100馬力の出力を達成した。
VVT-i（Variable Valve Timing-intelligent system）は、可変バルブタイミング機構・インテリジェントの略である。機械的な二段階制御であった従来のVVTに対し、VVT-iではコンピュータ制御による連続可変機構を採用し、さらなる高性能と低燃費を高次元で両立した。可変であるのはカムシャフトの回転角位相のみであり、作用角やリフト量は変化しない。登場当初は駆動に油圧ピストンとヘリカルスプラインを用いていたが、後に簡素で低コストな油圧ベーンに変更されている。
VVT-i バリエーション
1995年8月に登場したクラウンの2JZ-GE型エンジンに初めて採用された。ベーン式VVT-iは1996年の3S-FSEに初めて搭載された。ベーン式の構造をもつ可変バルブタイミング機構としてはこれが世界初となる。現在では商用車も含め、トヨタ自動車のほとんどのガソリンエンジン車種に搭載されている。特にベーン式VVT-iは世界標準技術となっており、国内外の多くのメーカーで採用されている。
DUAL VVT-i（DUAL Variable Valve Timing intelligent system）は、従来の吸気側のVVT-iに加えて排気側の制御も行い、吸排気効率をさらに向上させるシステムである。
VVT-i バリエーション
トヨタが、世界に先駆け1998年10月に量販車（アルテッツァRS200）の3S-GE型エンジンに搭載した。その後、クラウン（GRS18#）やマークX（GRX12#）等の、主に上位クラスの車種に搭載された。のちに2006年10月に登場したカローラ（E140/150）およびオーリスの1.8L車にも搭載された新開発の2ZR-FE型エンジンに採用された。さらには1.3LクラスのNR（1NR-FE）型エンジンにも採用され、iQやパッソ、ヴィッツ、ラクティス（兄弟車のスバル・トレジア含む）等のコンパクトカーやカローラアクシオ等のスモールセダン、ポルテ（兄弟車のスペイド含む）等のトールワゴンにもそれぞれ普及した。
VVTL-i（Variable Valve Timing and Lift intelligent system）は、VVT-iによる吸気カムの位相変化に加え、吸排気バルブの作用角・リフト量をカム切り替えにより変化させることで、高回転時はハイカムと同じ働きを生み出す機構である。
VVT-i バリエーション
1999年に登場したセリカの2ZZ-GE型エンジンに初めて搭載された。カム位相の連続変化機構と可変リフトを組み合わせたシステムとしては世界初としている。その後は同エンジンを採用するカローラランクスやカローラフィールダーなどの上位グレード、そしてWill VSやヴォルツなどのパイクカーにも採用された。またロータスへの供給も行われた。
先行して実用化されている本田技研工業（いすゞ自動車にOEM供給されていた製品を含む）のVTECや三菱自動車工業のMIVECと原理的には同じであるが、後述のとおりカムの切り替え機構を独自の方式としている。VVTL-iを採用したエンジンは2ZZ-GE型のみで、以降にVVTL-iを採用したエンジンは無い。
VVT-i バリエーション
VTECをはじめとする他の可変バルブリフト機構と同様に、カムシャフトに低中速用カム（ノーマルカム）と高速用カム（ハイカム）が備えられ、ロッカーアームで切り替えを行う。カムシャフトはVTECが3つのカムプロフィール（低速：2、高速：1）を持つのに対しVVTL-iは低速と高速それぞれ1つずつの計2つのカムプロフィールとなる。ロッカーアームにはノーマルカムと接するローラーフォロワーとハイカムと接するアームパッド（スリッパー）がある。ノーマルカム時にはアームパッドがフリーとなりハイカムは空打ちするため、力をロッカーアームには力を伝えず、ノーマルカムからローラーフォロワーに力が伝達される。ハイカム時はアームパッドがロッカーアーム内部のスライドピンによって固定され、ハイカムが作用する。2ZZ-GE型の場合、標準では6,000rpmでハイカムに切り替わるように設定されている。
VVT-iE（Variable Valve Timing-intelligent system by Electric motor）は、電動連続可変バルブタイミング機構の略である。従来のVVT-iの制御が油圧で行われていたのと異なり、電動モーターで制御される。電動としたことで、油圧が上がらない低回転域（1,000rpm以下）や、冷間始動直後の油温が低い領域でもバルブタイミングの制御が可能となった。
2006年9月に発表されたLS460に搭載された1UR-FSEに初めて採用された。後に2007年12月に発売されたIS Fに搭載されている2UR-GSEにも採用されるが、長らく高級車のみの適用であった。しかし2014年4月にマイナーチェンジを実施したヴィッツの1.3Lモデルの2WD車に搭載された1NR-FKEや、2015年3月にマイナーチェンジを実施したカローラアクシオ/フィールダーの各1.5Lモデルの2WD車のCVT仕様に搭載された2NR-FKEにもそれぞれ採用された。これらFKEモデルはコンベ（非ハイブリッド）用アトキンソンサイクル（ミラーサイクル）エンジンであり、高い応答性と低温時からの作動が求められる関係で採用されており、可変範囲も拡大している。
油圧ではなく電気を用いる可変バルブタイミング機構としては日産のeVTCがあるが、eVTCはモーターではなく電磁クラッチを用いる全く別の方式となる。
VVT-iW（Variable Valve Timing-intelligent Wide）は、2014年にレクサス・NXの8AR-FTSに初採用された。
従来の油圧VVT-iと比べてバルブタイミングの可変範囲が拡大され、中間ロック機構が付加されている。これらによりアトキンソンサイクル（ミラーサイクル）のより積極的な導入が可能となり、中間ロック機構により冷間始動性も確保している。さらに通常の連続位相可変機構に加え、軸内に5モードOCVボルトとロックピンを内蔵し、センタースプール方式でVVT機構と一体化している。
これにより従来の油圧式VVT-iより作動温度領域の拡大と応答性を向上させており実用燃費の向上に寄与している。
グエン・ゴク・ロアン
グエン・ゴク・ロアン（ベトナム語：Nguyễn Ngọc Loan / 阮玉鸞, 1930年12月11日 - 1998年7月14日）は、ベトナム共和国（南ベトナム）の軍人。ベトナム戦争中、ベトナム共和国国家警察総監（Tổng Giám Đốc Cảnh Sát Quốc Gia）を務めた。
1968年、テト攻勢の最中、ロアンが南ベトナム解放民族戦線（ベトコン）の士官を路上で処刑する様子が写真家エディ・アダムズによって撮影された。この写真は『サイゴンでの処刑』と題され、反戦のアイコンとなった。
グエン・ゴク・ロアン 経歴
1930年、フエの中産階級家庭にて、11人兄弟の1人として生を受ける。大学では薬学を学んだ。1951年にベトナム国軍に入隊。間もなくして推薦を受けて士官候補生学校に進み、モロッコにてパイロットとしての教育を受けた。1955年に帰国し、その後の10年間は空軍にて戦闘機パイロットとして勤務した。
1966年、空軍出身で友人でもあったグエン・カオ・キ首相によって、国家警察総監に任命された。ロアンの任務は、仏教復興運動を初めとする国内反政府勢力への対応であった。
彼はグエン・カオ・キのライバルであるグエン・チャン・ティ将軍と反体制派仏教徒による1966年初頭の蜂起の鎮圧を監督した。仏教徒らは最終的に寺院に逃げ込んだが、鎮圧終了後、寺院には彼らの死体が多数遺されていたとも伝わる。 キが1967年にグェン・バン・チュー政権の副大統領になることに同意したとき、キは権力を維持するためにロアンの支援に頼ることとなった。
1968年、テト攻勢が始まると、ロアンに率いられた国家警察部隊はサイゴンにおける対ゲリラ任務に従事した。この際、捕虜を射殺した映像は世界的に配信された。
グエン・ゴク・ロアン 経歴
ベトナムにおける民族主義を強く支持していたことに加え、アメリカ人に対する優遇措置を拒否したことなどから、アメリカ側の高官にはロアンを疎む者も少なくなかった。たとえば、1966年7月、彼はアメリカ憲兵によるサイゴン市長ヴァン・ヴァン・クアの逮捕を拒否し、南ベトナム当局だけが南ベトナム市民を逮捕および拘留できると主張した。彼はまた、ジャーナリストを含む米国の民間人はサイゴンにいる間、南ベトナムの管轄下に置かれると主張した。ロアンはその妥協のない態度から、リンドン･ジョンソン米国大統領からトラブルメーカーと見なされた。ロアンはまた、ベトコン側の基盤を無力化するための米国CIA支援のフェニックスプログラムにも懐疑的であった（参照：Nguyễn Ngọc Loan)。アメリカ側からの圧力で一時辞任に追い込まれかけたこともある。アメリカ側からは、彼は地位を利用して密輸等に関わっていたとの主張もある。
グエン・ゴク・ロアン 経歴
1968年5月5日、チョロン地区で指揮を執っている最中、指揮所がアメリカ軍のUH-1Bヘリコプターから機関銃とロケット弾による誤射を受けた。ロアンが右脚に重傷を負ったほか、彼が信頼を置いていた幕僚ら6人が死亡した。国家警察付主任軍事顧問としてロアンを補佐していた米陸軍の情報将校、タリウス・アレクサンダー・アカンポラ元大佐（Tullius Alexander Acampora）が2005年に主張したところによれば、この際の銃撃はサイゴン政府および米中央情報局（CIA）の指示によるものだったという。サイゴン政府ではグエン・バン・チュー大統領とグエン・カオ・キ副大統領の対立が深刻化しており、キの友人であったロアンを排除し、チューに従順な者に置き換えようという動きがあった。CIAの動きを察知していたアカンポラはロアンの身を案じ、前線での指揮を控えるよう繰り返し頼んでいた。
グエン・ゴク・ロアン 経歴
運び込まれた病院では、銃弾が動脈を切断していることが明らかになり、医師は壊疽が足全体に広がる前に切断するべきだと判断したが、現地の病院では動脈の接合手術が困難であるとして受け入れが拒否された。その後、キ副大統領の働きかけにもかかわらず、既に捕虜の処刑に関する悪名が広まっていたこともあり、ロアンを受け入れる病院は中々見つからなかった。1969年、アメリカのウォルター・リード陸軍病院に入院するが、これが一部のアメリカ市民からの批判を招いた。民主党所属の元上院議員スティーブン・M・ヤングは、ロアンを「残虐な殺人鬼」（brutal murderer）と批難し、彼がアメリカで治療を受けていることを「不名誉な物語の不名誉な結末だ」と述べた。批判の末、ロアンは足が不自由なままサイゴンへと戻ったが、チュー大統領と対立するキ副大統領側の人物であるために冷遇され、退役を余儀なくされた。以後は退役将官としての年金で暮らした。
グエン・ゴク・ロアン 経歴
1975年4月のサイゴン陥落の際、かねてアメリカの継戦を求めてきたロアンとその家族は、アメリカ軍による救出の対象とはされなかった。しかし、空軍時代の友人らの助けを得て、4月29日にはウタパオ空港に向かうC-130輸送機に乗り込むことができた。1978年、アメリカへと逃れたロアンの国外追放が試みられた。民主党所属の下院議員エリザベス・ホルツマンは、当時のインタビューの中で「ロアン将軍は冷血にも他の人間を射殺してみせた」、「あらゆる基準において、彼の行いは不道徳だ」と述べた。従来、移民・帰化局（INS）はこの種の調査に消極的だとして様々な議員から批判されていたが、ホルツマンはロアンの住所を突き止め、「戦争犯罪者の疑いのある外国人の一覧」の一部として移民・帰化局（INS）へと提出、さらに共和党のハロルド・ソーヤー議員が連邦議会図書館にロアンの行為が当時の南ベトナムの法に反しないかを照会し反するとの回答を得たため、ソーヤーはこの回答をINSに転送、あらためて公聴会で問題としたところ、永住権取消の可能性も含むINSの調査が始まった。INSは撮影者のエディ・アダムズにも問い合わせてきたものの、アダムズはロアンを擁護する発言をしたという。最終的に、ジミー・カーター大統領が「こうした歴史修正主義は馬鹿げている」と述べて介入したことで、国外追放は回避された。
その後ワシントンD.C.郊外バージニア州バークのローリング・バレー・モールにてピザレストランを開業した。
しかし1991年に、過去が公に明かにされるとレストランは廃業に追い込まれた。ロアンのピザショップのトイレの壁に「お前が誰かは分かっているんだ、くそったれ(We know who you are, fucker)」という落書きがあったといい、廃業間もない頃、一部マスコミはロアンはこの落書きを見て店を廃業したとして話題にした。この落書きの話は、後のアダムズの回想記にも紹介されている。
移住後もアダムズとは友人として連絡を取り合っていた。ロアンはチュオン・マイという女性と結婚し、5人の子供がいた。1998年7月14日、バージニア州バークで、癌のため死去した。
グエン・ゴク・ロアン 捕虜の射殺
『サイゴンでの処刑』 (Saigon Execution) と題されたこの写真は、1968年2月1日（2月5日との説もなされることがあるが、2月2日のニューヨークタイムスに写真が既に掲載されている。）、AP通信のエディ・アダムズによって撮影された。テト攻勢の最中のサイゴンで、グエン・ゴク・ロアンが南ベトナム解放民族戦線（ベトコン）のゲリラとみられる人物を路上で処刑している様子を写している。この人物は、海軍司令部を攻撃したグエン・ヴァン・レム（阮文歛）もしく近隣地区の蜂起に参加したレ・コン・ナであるとされている。この射殺の様子は同行していたNBCニュースの現地人テレビカメラマンのヴォー・スーにより動画映像としても撮影されたが、アダムズの写真の方が決定的な印象を残したと主張する者も多い。
グエン・ゴク・ロアン 捕虜の射殺
事件の反響を受けて、南ベトナム政府は、射殺された人物はロアンの部下の警官ら34人が殺された場所の近くにいたために逮捕されたと発表したと伝えられるが、この殺害に関与していたかは不明とされている。これについて写真を撮ったアダムズは南ベトナム政府の主張を確認したとするが、彼は単にゲリラとされる人物が連れて来られ射殺された現場に居合わせただけである。また、事件後間もない時期の現地からのＡＰ通信社本社への報告では、当時アンクァン寺（もともと反政府的姿勢で知られていた）に解放戦線側が立て籠もって戦っていて、この人物はその近くでピストルを所持していたため逮捕されたとあり、後のインタビューではアダムズはこの人物が建物の一階から兵士らによって引きずり出されるのを見たとしている。実際にも、サイゴンでは、テト攻勢において５～6ヶ所の重要拠点が襲撃を受け、国営放送局こそ一時完全占拠したものの、他はゲリラ側がじきに壊滅状態となるか、国営放送局も含めて立て籠もらざるをえない形となった。また、射殺事件の現場近くのアンクァン寺を含む地区では解放戦線工作員とその支持者が解放宣言を行い、旗を掲げてサイゴン市民の蜂起を呼びかけ、南ベトナム政府軍海兵隊と交戦に入っている。そのため、警官らの大量殺害を行うような余裕があったかは疑わしい。警官大量死体事件の下敷きにしたのは、サイゴン市街第6区のグエン・バン・ト警察署攻撃事件ではないかと思われるが、これは解放戦線が外部のハウギア省からの来援を得て問題の射殺事件の後となる2月1日の夜から攻撃自体がようやく始まったものである。さらに、事件の犠牲者らの中には、ロアンの副官グエン・トゥアン中佐とその妻やロアンが名付け親になった子供一人を含む副官の6人の子がいたと、今日しばしば語られることがある。ただし、テト攻勢のさなかにサイゴン郊外にある「陸軍訓練所兼司令センター」の司令官がテト休暇（それまでテトの時期は両軍とも休戦になっていた）で家族宿舎に居たため家族までもが巻添えとなって殺害されるという類似の事件が実際にあったようであるが、市内ではなく郊外の、しかもロアン所属の警察でも出身の空軍でもなく陸軍訓練所での事件である。この一家殺害事件を路上射殺の原因とすることについては、アメリカ人歴史家のエド・モイーズは戦後の作り話とみている。ロアンによる処刑時の動画映像を見る限り、確かなことは、南ベトナム軍兵士（海兵隊員とされる）らに捕えられた人物がロアンの居た路上まで連れて来られ、ロアンは兵士らからその人物の引き渡しを受けるや、直ちに銃を振り回して寧ろ兵士らのほうを脅すようにしてその人物の傍から追い払い、その人物をなんの躊躇いもなく射殺したということだけである。
グエン・ゴク・ロアン 捕虜の射殺
捕えられた男はロアンの前に引き出され、ロアンは個人所有していた回転式拳銃のS&W M38を引き抜き、その場で彼の頭部を銃撃、男はすぐさま血を吹き出しながら倒れ込んだ。その光景は、目の前にいたAP通信カメラマンのエドワード・アダムズ（愛称のエディ・アダムズで呼ばれることが多い）及びNBCニュースのヴォー・スーらによって撮影された。写真と映像は全世界に配信されて、見る者に衝撃を与え、反戦運動を活発化させ、ベトナム戦争への介入に対するアメリカの世論に多大な影響を与えることになった。エドワード・アダムズはこの写真で1968年のワールドプレス写真賞と1969年度のピュリッツァー賞（スポットニュース写真部門）を獲得した。写真を見たオーストラリア出身の従軍記者パット・バージェスは再び戦場へと戻ったという。
アダムズは、男がロアンのところに連行されて来るのを見て写真を撮り始めた。ロアンが拳銃を抜いても、単に男を脅し尋問をするものだと思っており、射殺するとまでは思っていなかったという。
グエン・ゴク・ロアン 捕虜の射殺
ワシントンDC.のニュージアムのポッドキャストに記録されることとなった1998年に行われたAP通信のオーラル・ヒストリー・プロジェクトによるアダムズへのインタビューでは、撮影の直後、ロアンはアダムズに対し、「奴らは沢山のおれの部下と沢山のあんたの同胞を殺した。」と言っている。（インタビューでは"They killed many of my men and many of your people."　事件直後の報告書では、「奴らは沢山のアメリカ人と沢山の俺の部下を殺した」"They killed many of Americans and many of my men." となっていて、報告書がより一般的なベトナム戦争自体のことを語っているように聞こえるのに対し、この後年のインタビューの方は、なにか直前に彼ら自体が大量殺害でも実際に起こしたかのようにも聞こえる表現になっている。）
また、AP通信への報告には書かれていないが、ロアンは「仏様も許してくれるだろう」（" I think Buddha will forgive me."）と語ったともいう。また、「躊躇すれば、あるいは責務を果たさないのなら、部下は付いてこないだろう」とも語ったともいう。
グエン・ゴク・ロアン 捕虜の射殺
元ベトナムでアダムズと一緒にいたAPとCNN特派員のピーター・アーネットは、このような危険な殺人鬼の傍に踏みとどまって写真を撮ったアダムズを賞えたが、マーゴット・アドラーは、愛国者を自認するアダムズは元海兵隊員で、朝鮮戦争では海兵隊のカメラマンを務めていたことを指摘して、このようなことは、ロアンにとってだけでなくアダムズにとっても元々通常の出来事であった可能性を示唆している。
実際にAPのインタビューでは、撮影の時点でアダムズはこの写真を特別なものとは考えておらず、泥沼化しつつあったベトナムでの戦争、それも共産軍による一大攻勢の最中において、単に誰かが誰かを殺しただけの「ありふれた一日の出来事」のように捉えていたという。事件の後、アダムズは射殺された男の死体を5～6枚ほど写真を撮ってAP通信の事務所に戻っているが、そこで「大したものはない」「『どっかの男が誰かを射っているところが撮れたと思う』と言った」「そして自分は昼食に行った」「それで、だから何？　戦争なんだ」（"Like, and so what？ It was a war."）とインタビューに語っていることが録音されている。アダムズ自身は、荒々しく何かにつけて喧嘩腰の人物だったといわれる。
グエン・ゴク・ロアン 捕虜の射殺
アダムズはしっかり構図を決めて写真を撮ることを重視し、そういった写真を追求していたため、アダムズ自身は、この写真を構図もライティングも悪い、つまらない写真だと捉えていたとされる。
アダムズによるロアンの第一印象は、「冷酷で無慈悲な殺人者」というものだったが、戦争末期には知り合いとなり、彼に同行して各地を転戦した後には評価を改めたという。また、アダムズによれば、アダムズを責めることはなかったという。
『サイゴンでの処刑』について、ボブ・シーファーは「戦争全体を要約したものだ」と評価したほか、ビル・エプリッジは「彼の写真こそ戦争が変わった瞬間だと思う」と評価している。後にホワイトハウス主任写真家を務めたデイヴィッド・ヒューム・ケナリーは、第二次世界大戦中の有名な戦場写真『硫黄島の星条旗』と比較し、ジョー・ローゼンタールの作品がヒロイズム、愛国心、戦場での勇敢といったものを表現した一方、アダムズの作品はその正反対にある「戦争の本当の姿」を表現したのだと評した。
グエン・ゴク・ロアン 捕虜の射殺
アダムズはこの写真（『サイゴンでの処刑』）で1969年度ピューリッツァー賞 ニュース速報写真部門を受賞したが、にもかかわらずアダムズは後にその引き起こした衝撃を後悔していると語った。この写真は反戦のアイコンとなったが、アダムズ自身が米軍によるベトナム戦争介入の熱心な支持者であり、元海兵隊員であるアダムズは自らを愛国者とし、自身を海兵隊員とみなしていた。そのため、ロアンと有名になってしまった自身の写真について、アダムズは後にタイム誌に寄せたロアンへの追悼文の中で、写真は嘘をつく、写っているのは真実の半面だけだ、あの写真は米兵を殺した後の悪党を殺したのだとは言わなかった（←実際には、この人物が既に米兵を殺していたとするアダムズの主張には根拠がない）とし、ロアンの死について、ロアンは英雄でありアメリカは彼のために涙を流すべきだと賞賛した。しかし、これについてマルゲリータ・ジャコーザは、写真は撮った人間の思惑や都合から離れ、真実が何かの問題を問いかけることになるもので、おそらくそれこそが写真の役割としている。
南丹パーキングエリア
南丹パーキングエリア（なんたんパーキングエリア）は、京都府南丹市八木町玉ノ井にある、京都縦貫自動車道のパーキングエリアである。
南丹パーキングエリア 概要
当PAは、2001年（平成13年）6月17日の、八木西IC - 千代川IC間の、4車線化と同時に供用を開始した。上り線にはヘリポートが設置されている。
南丹パーキングエリア 隣
E9 京都縦貫自動車道（京都丹波道路）
(9)八木中IC - 南丹PA - (10)八木東IC
レッド・ドラゴン/新・怒りの鉄拳
『レッド・ドラゴン/新・怒りの鉄拳』（レッド・ドラゴン/しん・いかりのてっけん、原題：新精武門、英題：THE NEW FIST OF FURY）は1976年製作の香港映画。主演はジャッキー・チェン。
レッド・ドラゴン/新・怒りの鉄拳 概要
ブルース・リー主演の『ドラゴン怒りの鉄拳』の直系続編という趣旨。監督ロー・ウェイが新たに台湾に設立自身の会社で製作し、公式の続編として扱う文献もあるが、実際にはゴールデン・ハーベスト社の許諾を得ずロー・ウェイの独断で製作されているため、かつては微妙な扱いが多かった。しかし、1993年以降は両作ともスターに版権が移行し、リーとジャッキー・チェンという両主演俳優の世界的知名度も相まって正式に続編扱いされており、海外では2枚組DVDもリリースされている。
物語は前作に引き続き、中国人の主人公が侵略してきた日帝と中国国土内で残虐非道な所業を尽くし暴れる日本人に抵抗するため中国武術を駆使して敵である日本人を撃破していく、ステーリングである。
ノラ・ミャオほか前作の登場人物たちも登場し、ブルース・リーは遺影として1カットのみ登場（『燃えよドラゴン』のスチル写真。ただしゴールデン・ハーベスト社への許諾なく使用されたため、現在のバージョンではカットされている）。ジャッキーは前作でリーが日本人の用心棒戦で使った「迷綜手」を使ったり、三節棍を使用するなど、リーをイメージした戦いを展開した。ただし、ヌンチャクを使う場面では頭にぶつけたり、下手で皆に笑われたりと、リーの物真似はあえて避けるように演出されている。
レッド・ドラゴン/新・怒りの鉄拳 概要
日本では劇場未公開で、『新・怒りの鉄拳』の邦題でテレビ放送された後、『レッド・ドラゴン/新・精武門』の邦題でビデオ化され、さらに『レッド・ドラゴン/新・怒りの鉄拳』の邦題でDVD化された。『新・ドラゴン怒りの鉄拳』という邦題もある。