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トヨタ・カローラフィールダー 3代目（シリーズ通算11代目） E16#G型（2012年-）
2015年のマイナーチェンジでは、1.5 Lガソリン・2WD・CVT車はハイブリッド車に採用されているアトキンソンサイクルやVVT-iEを搭載した2NR-FKE型に置換し、オプション設定となっていた「Stop & Start System」を標準装備化。ハイブリッド車もハイブリッドシステムの高効率化により燃費を向上し、1.5 Lガソリン・2WD・CVT車は「平成32年度燃費基準」、ハイブリッド車は「平成32年度燃費基準+20%」をそれぞれ達成した。
装備面では「1.5X」を除く全車に標準装備のオートエアコンに「ナノイー」を搭載、ドアミラースイッチ照明や室内ランプオートカットシステムも備えた。安全面も強化されており、VSC&TRC、6個のSRSエアバッグ、プリテンショナー&フォースリミッター機構付（前席・後左右席）3点式シートベルト、WILコンセプトシートを標準装備する。バックドアはトヨタ車初の樹脂製となったことで従来比で2.5kg（約10%）軽量化されている。また、この代よりスペアタイヤは全車メーカーオプション扱いとなった。スペアタイヤが装備されない場合、パンク対策用タイヤ修理キットがラゲッジルームの底部に搭載される。
トヨタ・カローラフィールダー 3代目（シリーズ通算11代目） E16#G型（2012年-）
2015年のマイナーチェンジにて「Toyota Safety Sense C」が用意された。これはトヨタ車では初となるレーザーレーダーとカメラを組み合わせて高い認識性能と信頼性を両立し、衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ（PCS）・レーンディパーチャーアラート（LDA）・オートマチックハイビーム（AHB）をパッケージ化したものである。このうち、プリクラッシュセーフティは2021年の改良で歩行者（昼）検知機能付衝突回避支援タイプに変更しており、同時にコンライトが全車に標準装備された。各グレードにおける設定としては「1.5X（「ビジネスパッケージ」を含む）」と「HYBRID」にメーカーオプション設定、それ以外のグレードは標準装備した。併せて、シフト操作時における急発進を抑制するドライブスタートコントロールや緊急ブレーキシグナルを全車標準装備して安全面を強化した。
トヨタ・カローラフィールダー 3代目（シリーズ通算11代目） E16#G型（2012年-）
2017年のマイナーチェンジではインテリジェントクリアランスソナー（パーキングサポートブレーキ）が新たに採用され、「1.5X（「ビジネスパッケージ」を含む）」と「1.5G」に設定の5MT車を除く全グレードにオプション設定。また、「Toyota Safety Sense C」は「1.5X（「ビジネスパッケージ」を含む）」と「HYBRID」にも標準装備化された。さらに、「W×B」に標準装備されているスマートエントリー&スタートシステムを「1.8S」と「HYBRID G」にも拡大して標準装備、「1.5G」にメーカーオプション設定され、クルーズコントロールを「HYBRID G」と「HYBRID G"W×B"」に標準装備された。
デビュー翌年にはハイブリッド車（型式・NKE165G）も発売された。ハイブリッドシステムは3代目プリウスやアクア、さらに同時発表されたカローラアクシオハイブリッド（以下「アクシオHV」）などと同様、「リダクション機構付THS-II」が採用され、JC08モードで33.8km/Lの低燃費を実現している（平成27年度燃費基準+20%達成）。メカニズムもアクアとほぼ同一である。ただしメーターパネルはプリウスやアクアなどのデジタル式のスピードメーターに対し、当車ではタコメーター付のアナログ式のスピードメーターが用いられる。
トヨタ・カローラフィールダー 3代目（シリーズ通算11代目） E16#G型（2012年-）
ハイブリッド化に伴い、ボディの後方部分のスポット溶接の箇所を最大52か所に増やしてボディ剛性を強化し、乗り心地や静粛性を向上させた。外観においてもカローラシリーズ専用のNCVエンブレムにシナジーブルーが施され、メッキを施した専用フロントグリルを採用することで非ハイブリッド車と差別化、ボディカラーも非ハイブリッド車と同一のラインナップに加え、ハイブリッド専用色として「ホワイトパールクリスタルシャイン（オプションカラー）」と新色の「ライトブルーメタリック」も用意される。
なお、トヨタブランドにおけるステーションワゴン型ハイブリッドカーはプリウスαに次いで2車種目になるが、プリウスαは3ナンバーとなっているため、5ナンバーのステーションワゴン型ハイブリッドカーの導入はトヨタブランドで初となった。
2012年5月11日
アクシオとともにフルモデルチェンジ（1.5L・2WD・CVT車は少し遅れて6月11日販売開始）。キャッチフレーズは「コレカラカローラ」で、CMキャラクターは小栗旬。国内目標月間販売台数は4,000台（アクシオは同3,000台）。
2012年11月28日
トヨタ・カローラフィールダー 3代目（シリーズ通算11代目） E16#G型（2012年-）
2012年度自動車アセスメント（2012年5月販売型）（JNCAP）において、「JNCAP新・安全性能総合評価ファイブスター賞」を獲得。2011年度から導入された新・安全性能総合評価に基づく同賞で、排気量1500cc以下の小型ステーションワゴンでの受賞は、当車種が初となる。
2012年12月17日
特別仕様車「1.5G"AEROTOURER・W×B（ダブル バイ ビー"」および「1.8S"AEROTOURER・W×B"」を発売。
グレード名は「White × Black」の短縮形に由来する。「1.5G」および「1.8S」をベースとし、「AEROTOURER」の装備に加え、アルミホイールにはダークメタリック塗装を、フロントグリルとプロジェクター式ディスチャージヘッドランプにダークスモークをそれぞれ採用。センタークラスター、シフトノブ、パワーウインドウスイッチベースにピアノブラック加飾を施し、シート表皮と本革巻き3本スポークステアリングホイールにホワイトステッチを、シートベルトをホワイト化した。
2013年8月6日
ハイブリッド車を追加発売。同時にCMキャラクターを木村拓哉に変更。CMソングはドゥービー・ブラザーズの『ホワット・ア・フール・ビリーヴス』。ハイブリッド車の国内目標月間販売台数は1,500台を目標としている。
トヨタ・カローラフィールダー 3代目（シリーズ通算11代目） E16#G型（2012年-）
グレード体系は「HYBRID」と「HYBRID G」の2種が基本となり、「HYBRID G」にはエアロ仕様の「AEROTOURER」が設定されるほか、2012年12月に発売された特別仕様車「AEROTOURER・W×B」にも、ハイブリッド車の「HYBRID G"AEROTOURER・W×B"」が設定された。
2015年3月30日
マイナーチェンジ（同年4月1日販売開始）。キャッチフレーズは「ドライブは、スポーツだ。」で、CMキャラクターは木村拓哉、石川さゆり、加藤ミリヤ、清水翔太、細野晴臣、矢野顕子、OKAMOTO'S、PUFFY。
外観は「スポーティ」をテーマに、ロアグリルを大型の台形形状に変更し、横バーを配したことでトヨタ車のフロントデザインである「アンダープライオリティ」を表現するとともに、アッパーグリルからヘッドランプへ連続したメッキ加飾を施し、リアはコンビネーションランプの形状を変更した。「AEROTOURER」はフロントロアグリルにドットパターンを採用し、リアにロアガーニッシュを施した。内装は「1.8S」と「HYBRID G」のステアリングホイールやシフトノブの本革巻きにスムースシボを採用。CVT車は運転席にフットレストを標準装備した。ボディカラーには「オレンジメタリック」を追加した。
トヨタ・カローラフィールダー 3代目（シリーズ通算11代目） E16#G型（2012年-）
グレード体系も一部変更され、特別仕様車として発売されていた「AEROTOURER・W×B」は外内装デザインの変更、LEDクリアランスランプの追加装備、専用ボディカラー「クールボルドーガラスフレーク（オプションカラー）」の設定を行い、「W×B」としてカタロググレードに昇格。併せて、「1.8S"AEROTOURER"」が廃止された。
なお、同年7月から2017年3月までの間、シエンタがフルモデルチェンジし、宮城県のトヨタ自動車東日本大衡工場で生産されることとなったため、フィールダーの生産は岩手県のトヨタ自動車東日本金ケ崎工場へ移管された。その後、2017年4月からは再びトヨタ自動車東日本大衝工場での生産に戻された。
2015年10月
仕様変更。カタロググレードのボディカラーにおいて、従来はハイブリッド車専用色だった「ホワイトパールクリスタルシャイン（オプションカラー）」がガソリン車でも設定が可能となった。
2016年5月10日
カローラシリーズの生誕50周年を記念した特別仕様車「1.5G"+Red（プラスレッド）"」・「HYBRID G"+Red"」を発売。
トヨタ・カローラフィールダー 3代目（シリーズ通算11代目） E16#G型（2012年-）
「1.5G」・「HYBRID G」をベースに、フロントロアグリルを「AEROTOURER」と同じドットパターンに変更の上、赤のラインを配したほか、Bi-Beam LEDヘッドランプを特別装備。内装はフロントシートにファブリックと合成皮革のコンビ仕様としたスポーツシートを、シフトノブに本革巻きのピアノブラック加飾をそれぞれ採用するとともに、シート・センターコンソールボックス・ステアリングに赤のステッチを、サイドレジスターリングとメーターに赤の加飾をそれぞれ施した。ボディカラーは「ホワイトパールクリスタルシャイン」、「シルバーメタリック」、「ブラックマイカ」の3色が設定される。
2017年10月11日
2度目のマイナーチェンジ。CMソングはジャミロクワイ『ヴァーチャル・インサニティ』。
トヨタ・カローラフィールダー 3代目（シリーズ通算11代目） E16#G型（2012年-）
外観はフロントバンパーやグリルを意匠変更し、内装は「1.5X」と「HYBRID」を除く全グレードの助手席インストルメントパネルにメッキ加飾が施された。ボディカラーは「スーパーレッドV」と「ライトブルーメタリック」が廃止され、従来は「W×B」専用色だった「クールボルドーガラスフレーク（オプションカラー）」が「1.5X」・「1.5G」・「HYBRID」・「HYBRID G」専用色に移行した。"W×B"は、外観はグリルをメッシュパターンに変更し、シルバー塗装を施したルーフモールを設定。内装はシート表皮が変更され、シートバックにはグレーのストライプ加飾を施した。ボディカラーは設定グレードが変更された「クールボルドーガラスフレーク（オプションカラー）」に替わり、新たに専用色（オプションカラー）の「ブラッキッシュアゲハガラスフレーク」と「センシュアルレッドマイカ」を追加し、4色展開となった。
ハイブリッド車は制御改良により燃費性能が向上され、34.4 km/L（JC08モード燃費）となった。
なお、今回のマイナーチェンジで「1.5G"AEROTOURER"」と「HYBRID G"AEROTOURER"」が廃止され、エアロ仕様が"W×B"に一本化された。また、大洋州（ニュージーランド・オーストラリア）仕様の全車にも「Toyota Safety Sence C」が標準装備化された。
2018年4月
トヨタ・カローラフィールダー 3代目（シリーズ通算11代目） E16#G型（2012年-）
衝突回避支援パッケージの名称を「Toyota Safety Sense C」から、「Toyota Safety Sense」に変更（公式発表無し）。
2019年8月
大洋州向け仕様の輸出を完了。
2019年8月27日
仕様変更（同年9月2日発売）。
カローラツーリング（12代目カローラのワゴン仕様）の国内販売開始に伴い、ラインアップを1.5Lガソリン車の「EX」とハイブリッド車の「HYBRID EX」の2グレードに整理（カローラアクシオと共通化）。ボディカラーはスーパーホワイトII、シルバーメタリック、ブラックマイカ、ブルーメタリックの全4色のカラーバリエーションに整理。
これに伴い、1.5 Lガソリン車は全てタコメーターの標準装備が廃止され、「EX」の5MT車を除きインテリジェントクリアランスソナー、およびマルチインフォメーションディスプレイ付き3眼メーターとセットでメーカーオプションとして設定されるなど、事実上、装備の簡略化・厳選化に伴うコストダウンが図られた。これらは2代目アクシオの「1.5EX」、および同2代目アクシオの「1.3/1.5X」系グレードのメーターパネルの意匠に準拠した形となり、かつての（E100G型）カローラアシスタワゴン/スプリンタービジネスワゴンやプロボックスワゴン/サクシードワゴンにも通じるビジネスワゴンらしさが強調されたコンセプトとなった。
2020年5月1日（補足）
東京都を除く全ての地域での全車種併売化に伴い、トヨタ店、トヨペット店、ネッツトヨタ多摩・ネッツトヨタ東都を除くネッツ店での販売が開始された。
2020年9月
仕様変更（公式発表なし）。WLTCモード走行による排出ガス、並びに燃料消費率に対応し、「HYBRID EX」は「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定、「EX」の2WD・CVT車は「同50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定をそれぞれ取得。JC08モードによる燃料消費率が低下したため、「HYBRID EX」は「2020年度燃費基準+40%達成」となった。
ボディカラーはブルーメタリックをダークブルーマイカメタリックに変更した。
2021年9月6日
一部改良。
同時に 2015年3月のマイナーチェンジ以降から今回の一部改良の前までのプリクラッシュセーフティ装着車においては、「プリクラッシュセーフティ 昼間の歩行者検知機能追加キット」にてソフトウェアのアップグレードが可能になったことも発表された。
「HYBRID EX」は左右サイドフェンダーに装着されていた「HYBRID」エンブレムが廃止された。
2022年8月22日
一部改良。
ヘッドランプがプロジェクター式LED（ブラックベゼル・マニュアルレベリング機能付）に変更され、パーキングブレーキの右隣にアクセサリーソケットを備えた横トレイとコンソール上部に充電用USB端子（Type-C/1個）を追加。「ナノイーX」を全車に標準装備（マニュアルエアコンへの「ナノイーX」の搭載はトヨタ車初）。内装をブラックのファブリックに刷新する一方で、リヤセンターアームレストは廃止された。
2024年3月1日
一部改良（公式発表なし）。
HEV車とガソリンCVT車にインテリジェントクリアランスソナーを、ガソリンMT車にバックモニター内蔵自動防眩式ルームミラーを標準装備した。これに伴い、ガソリンCVT車は3眼メーター（タコメーター&マルチインフォメーションディスプレイ付き）も標準装備となった。また、HEV車のエンブレムがこれまでの「HYBRID SYNERGY DRIVE」から、5代目プリウス以降の車種に採用されている「（Beyond Zeroマーク）HEV」に変更された。
2024年6月3日
国土交通省は、カローラフィールダーの型式指定を巡り不正行為が見つかったとして、安全性が基準に適合しているか確認できるまで出荷停止を指示した。
2024年6月5日
トヨタ自動車が、認証不正に伴い、カローラフィールダーを含む3車種の生産を同月6日から28日までの間、停止すると明らかにした。その後生産停止期間が延長されたが、同年9月2日から生産を再開。
2025年2月15日
カローラアクシオ、カローラフィールダー、ならびにトヨタ教習車を同年10月末をもって生産終了すると発表。
大室駅
大室駅（おおむろえき）は、長野県長野市松代町大室にあった長野電鉄屋代線の駅（廃駅）である。駅番号はY8。
大室駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅だった。
大室駅 利用状況
年間乗車人数及び1日あたり乗車人員は次のとおりであった。
大室駅 廃止後
ホームや待合室は廃止から1年ほど残っていたが全て解体され更地化された。
屋代線廃止と同時に代替バス路線が設定され当駅付近には「大室駅」バス停が設置された。
大室駅 隣の駅
長野電鉄
■屋代線
金井山駅 (Y7) - 大室駅 (Y8) - 信濃川田駅 (Y9)
ウィリアム・ウォレス (哲学)
ウィリアム・ウォレス（William Wallace, 1843年5月11日 - 1897年2月18日）は、イギリス・スコットランドの哲学者。イギリスにおけるヘーゲル主義者（観念論）として知られ、イギリス哲学の伝統といえる経験論に対向していった。
ウォレスはスコットランドのファイフシャーで、大工の長男として生まれた。16歳から22歳までセント・アンドルーズ大学で学び、その後オックスフォード大学ベリオールカレッジにで、MAを取得。マートンカレッジの大学講師と司書になる。トーマス・ヒル・グリーンの後を受けて、道徳哲学教授となった。講義熱心で知られ、学生からも尊敬されていた。1898年に、不注意から自転車事故で死去。
哲学としては、当時興隆していた新ヘーゲル主義の流れを受けて、ヘーゲルの哲学解釈で知られ、平明でいてなおかつ文学的な翻訳は、現在においても評価は高い。ヘーゲルのエンチクロペディーの概要も併せられている『論理学』の翻訳（1873年）が主著として知られているほか、『カント』（1880年）、『アルトゥール・ショーペンハウアーの生涯』（1892年）などがある。
アルボルズ山脈
アルボルズ山脈（Alburz Mountains、ペルシア語: البرز, ラテン文字転写: Alborz）は、イラン北部のカスピ海を臨む山脈である。ヨーロッパ語経由でエルブルズなどと転訛して表記することもある。最高峰はダマーヴァンド山で、イランで最も高い。首都テヘランは、ダマーヴァンド山の西南西約60kmの位置にある。名前はゾロアスター経典の伝説的な山に因む。
アルボルズ山脈 地質
山脈はデボン紀から古第三紀漸新世の堆積岩で構成される。デボン紀砂岩やジュラ紀の石炭質頁岩が陸成で、石炭紀・ペルム紀の石灰岩が海成である。アラビアプレートとユーラシアプレートの衝突とアルプス造山運動の影響が新第三紀鮮新世まで続き褶曲構造が形成された。古第三紀始新世には大規模な溶岩・凝灰岩が噴出した。
日産・ブロアム
ブロアム（Brougham）とは、日産自動車がかつてセドリック/グロリア、およびブルーバードシルフィ（現・シルフィ）にそれぞれ設定されていたグレード名である。
セドリック/グロリアの330型より追加設定されて、430、Y30型では同車の中で上級にあたるグレード名として設定され、Y31型、Y32型、Y33型ではスポーティーな走行性能に重点を置いた「グランツーリスモ」に対して、高級感を求める保守的ユーザー向けの「ブロアム」が設定されていた。
Y34型以降は、それまでの「グランツーリスモ」のコンセプトをグロリアが、「ブロアム」のコンセプトはセドリックが担う事となり、「ブロアム」のグレード名は継続生産されていたY31型セドリック/グロリアセダンのみとなった。
またY30前期型の途中から追加設定されY33型まで存在していた「ブロアム」シリーズの最高級グレードの「ブロアムVIP」では、全席パワーシート、6スピーカー、エアサスなどが装備されていた。
2005年12月21日にフルモデルチェンジした2代目ブルーバードシルフィで、高級志向の法人向けグレードとして「ブロアム」が復活したが、MC時に廃止された。
ダニエル・ベルヌーイ
ダニエル・ベルヌーイ（独: Daniel Bernoulli、1700年2月8日 - 1782年3月17日）は、スイスの数学者・物理学者。
ダニエル・ベルヌーイ 生涯
スイス・バーゼル出身の数学者・物理学者である父のヨハン・ベルヌーイが、オランダ・フローニンゲン大学在任中に、同地で生まれた。
3人兄弟の2番目で、兄ニコラウス2世、弟ヨハン2世も後、数学者・物理学者となった。ダニエルが5歳のとき、バーゼル大学にいた伯父の数学者ヤコブ・ベルヌーイが死去し、父ヨハンがその後任となり、家族でバーゼルへ帰って来た。
ダニエルはベルヌーイ家の中では最も才能があり有望であった。そのためか彼と父との関係には緊張が絶えなかった。ヨハンは当初ダニエルを実業家にしようとしたが、ダニエルは数学・物理学に強い関心を持ち、13歳でバーゼル大学へ入り、15歳で学士試験に受かり、16歳で修士号を取得した。
しかし、ヨハンの反対で数学の道へ進むことができず、ハイデルベルク、シュトラスブルク、バーゼルで医学を学んで、1721年に、エネルギー保存則を応用した呼吸のメカニズムについて博士論文をまとめた。
ダニエルはバーゼル大学ではポストが得られず、医学の実務的な研修のためにヴェネツィアへ移った。ヴェネツィアでは、1724年に最初の著作「数学演習」をクリスティアン・ゴルトバハの協力を得て出版し、また航海用の砂時計を設計した。その航海用砂時計は、1725年にパリ・アカデミー賞を受賞した。
ダニエル・ベルヌーイ 生涯
これらの実績をもとに、ダニエルは兄ニコラウス2世とともに、ロシア・サンクトペテルブルク科学アカデミーの数学のポストを得て、1725年からロシアのサンクトペテルブルクへ移ったが、兄はその8ヵ月後に死去した。
その後1727年に、父ヨハンの手配でヨハンの弟子であった同郷のレオンハルト・オイラーが同科学アカデミーへ移り、1733年まで助け合いながら生産的な研究を行った。
この間のダニエルの研究は、カテナリ（懸垂）曲線、弦の振動、経済理論への確率の応用、および著書流体力学執筆（後年に出版）等々であった。ダニエルは1733年にサンクトペテルブルクを去り、翌1734年に植物学のポストを得て故郷のバーゼル大学へ帰った。
その一方、オイラーはサンクトペテルブルク（一時期にベルリン）に留まったが、両者は終生親しく交流を続けた。
1734年にダニエルはパリ・アカデミー大賞に応募したところ、父ヨハンと同時受賞となった。息子と同等と評価されたことにヨハンは強く立腹し、これを機に父との関係が一層悪化し、ダニエルは父によってベルヌーイ家への出入りを禁止された。
ダニエル・ベルヌーイ 生涯
ダニエルはサンクトペテルスブルクでの草稿をもとに、1738年に『Hydrodynamica』（『流体力学』）を出版した。それに対して、父ヨハンはその内容を盗用して、翌1739年に『Hydraulica』と表題を変え、発行年を1732年と偽って出版した。そのため、ダニエルの関係改善の努力もむなしく、父は死ぬまで一方的に息子を逆恨みしていた。
ダニエルはバーゼル大学で植物学、生理学を教えていたが、1750年から念願の物理学のポストを得て、1766年まで16年間物理学を教えた。この間の研究対象は天文学や海洋学に広がり、パリ・アカデミー大賞の受賞も10回に及んだ。
ダニエルの力学への貢献の特徴は、ニュートン理論とライプニッツの微積分法を組み合わせて、運動方程式のエネルギー積分（エネルギー保存則）を強力に活用したことにある。特に、海洋・船舶への応用を含めた流体力学に大きく貢献した。
ダニエル・ベルヌーイ 業績
初期の数学上の業績は、リッカチによって提出された微分方程式の解決法をふくんだ Exercitationes （英：Mathematical Exercises, 1724年）であった。
1738年に出版された最も重要な著書は、Hydrodynamica （『流体力学』）である。すべての結果が一つの原則（この場合はエネルギー保存の法則）に結びついていくところなどは、ラグランジュの Mechanique Analytique （『解析力学』）に似ている。「空気や水の流れがはやくなると、そのはやくなった部分は圧力が低くなる。はやく流れるほど圧力は下がる。」というベルヌーイの定理は、流線や渦線に沿ってベルヌーイ関数が保存されるという形に友人のオイラーが洗練して今日の流体力学の基礎を築いた。
潮汐に関する彼の論文は、オイラーとマクローリンとによる論文と合同でアカデミー・フランセーズに表彰された。3人の論文は、ニュートンの『プリンキピア』出版とラプラスの業績までの間に、この主題について論議されたすべての問題を含んでいる。
また、ベルヌーイは弦の振動に関して微分方程式の解を三角関数で展開する方法で、振動弦の式を求めた。彼は気体運動論の先駆者であり、ボイルとマリオットの名がついた法則を解釈した。反動によって船舶を推進させる着想もある。
ダニエル・ベルヌーイ 業績
自然科学の分野以外で特記すべきは、経済理論へのベルヌーイの先駆的な貢献である。1738年に、「リスクの測定に関する新しい理論」というラテン語で書かれた論文が、学術雑誌『ペテルブルク帝国アカデミー論集』に掲載された。
歪みのないコインを表が出るまで投げ続ける、というゲームを想定する。表が初めて出るときが第1回目なら2ルーブリ、第2回目ならば4ルーブリ、第3回目ならば8ルーブリ…というふうに賞金は幾何級数的に増大する、と仮定せよ。ただし、ゲーム参加料は100万ルーブリである。果たしてこのゲームに参加することで、利益を得られると期待できるだろうか。ここで、通常の感覚ならば、ゲームには参加しないだろう。しかし、利得の期待値は無限大となり、参加料の100万ルーブリを上回る。したがって「ゲームに参加すべし」という結論が出てしまう。これをサンクトペテルブルクの逆説と呼ぶ。
ダニエル・ベルヌーイ 業績
ベルヌーイはこのパラドックスを、「ごくわずかな富の増加から得られる満足度（効用）はそれまで保有していた財の数量に反比例する」という、現在では〈限界効用逓減の法則〉と呼ばれる論理で解決した。その発想は、同じ1ルーブリ獲得といっても、所得がゼロの状態からの獲得と、所得10ルーブリからのそれでは、その効用（価値）は同じではない、という点から始まる。上述のコイン投げゲームにおいて、人が「利益」として勘定に入れるべきなのは、各賞金額の期待値を総計することではなくて、各賞金額から得られる「効用」の期待値を総計することである。すると、もし限界効用の低下が著しい場合には、ゲーム参加の期待効用の総量が有限値となり、参加料から獲得可能な効用量を下回るだろう。
かかった費用ではなく限界効用に重きをおくこの考え方は、100年以上たってジェヴォンズによってベルヌーイとは別に確立された。期待効用理論が完全に復権するのは、200年後に出版された数学者フォン・ノイマンと経済学者モルゲンシュテルンの大著『ゲーム理論と経済行動』(1944年)においてである。
ゴールキーパー (火器)
ゴールキーパー（Goalkeeper）は、オランダのシグナール（現タレス・ネーデルランド）社が開発したCIWS。30mm口径のGAU-8 ガトリング砲と、フライキャッチャーをベースとした射撃指揮システム（FCS）を統合したシステムである。
ゴールキーパー (火器) 来歴
1967年のエイラート撃沈事件を受けて、オランダ海軍は直ちにコルテノール級フリゲートのための近接防空システムの要件を作成した。フィジビリティスタディはオランダ応用科学研究所 (TNO) がシグナール社の協力を得て実施し、様々な兵器システムを評価するための技術シミュレーションモデル「アシスト」が作成された。
1970年代初頭、シグナール社は、西ドイツのマウザー社およびアメリカ合衆国のエマソン・エレクトリック社との共同事業として、SEM-30 CIWSの開発に着手した。これは、マウザー社製の30mm機関砲4門とシグナール社製のフライキャッチャー火器管制レーダーをエマソン社製の砲塔に組み込んだものだったが、試験の結果、追尾性能が低く、弾着のばらつきが大きいと判断されて、計画は中止された。
SEM-30の失敗の後もシグナール社は30mm CIWSのコンセプトを信じており、オランダ海軍の要求を満たすべく、1976年よりSGE-30の開発を開始した。SGE-30ではFCSがアップデートされたほか、機関砲はゼネラル・エレクトリック社（GE; 現ロッキード・マーティン社）のGAU-8/A（またはシーバルカン30）ガトリング砲、またマウントもジェネラル・ダイナミクス社のEX-83に変更された。
ゴールキーパー (火器) 来歴
1979年11月、デン・ヘルダー海軍基地のエルフプリン要塞で行われた一連の発射実験（ショートストップ作戦）の結果、SGE-30は有望視され、改良型の開発が決定された。1981年には改良型試作機が完成し、翌年春から射撃試験を開始、同年から1983年にかけて海上発射実験が行われて、成功を収めた。1983年5月、このシステムはゴールキーパーと名付けられ、オランダ海軍による発注がなされた。また当時、イギリスのヴィッカース (VSEL) 社もGAU-8機関砲とEX-83マウントを用いたシードラゴンCIWSの開発を進めていたが、ゴールキーパーの成功を受けて、イギリス海軍はシードラゴンの開発を中止して、1984年にはこちらを発注した。1984年9月、オランダ海軍のコルテノール級フリゲート「カレンブルク」にゴールキーパーが搭載されて、装備化された。
ゴールキーパー (火器) 構成
本システムは、シグナール社が開発したFCSとGE社が開発したマウントが統合されたシステムとなっている。弾倉に弾薬1,190発を収容した状態でアンテナ・機関砲一体マウントの重量は6,370キロ、甲板下に装備されるコンソールなどの重量が3,530キロ、システム合計で9,900キロである。
上記の経緯より、GE社のGAU-8 30mm機関砲をEX-83マウントに架して使用している。GAU-8は30mm口径・7砲身式のガトリング砲で、毎分4,200発の発射速度を発揮できる。平均故障間隔（MRBS）は33,000発と、非常に信頼性が高い。
これを架するEX-83はGE社のプライベート・ベンチャーとして開発開始されたのち、1976年よりアメリカ海軍からの出資を受けたものであった。俯仰可能範囲は俯角25度から仰角85度、俯仰速度は毎秒80度、旋回は全周無制限で、旋回速度は毎秒100度である。
マウント下に弾倉ドラムが設けられており、1,190発を装填できる。給弾機構はリンクレス式で、弾倉ドラムの上方から出たベルトがマウントの底部から装弾装置に接続している。ミサイル迎撃用としてはカルトホルン武器弾薬製造社が開発したFMPDS（Frangible Missile Piercing Discarding Sabot）弾、ソフトターゲットにはHEI弾やTP弾が使用される。
ゴールキーパー (火器) 構成
上記の経緯より、射撃指揮システム（FCS）は、陸戦用のフライキャッチャーをベースとした発展型が組み込まれた。センサはレーダーと電子光学装置から構成されており、レーダーは追尾レーダーと捕捉レーダーの二系統、また電子光学装置は可視光カメラのほか赤外線捜索追尾システム（IRST）も追加できる。
捕捉レーダーはXバンドを使用しており、送信機は進行波管（TWT）、信号処理においてはドップラー処理およびデジタル式の移動目標検出 (MTD) 技術に対応している。アンテナはスロットアンテナを用いたリニアアレイ方式、毎分60回転して、動揺修正されたファンビーム（垂直方向60度×水平方向1.7度）で全周を走査しており、捜索中追尾（TWS）方式によって最大18目標まで同時対処可能である。これによって探知した目標について脅威度を評価し、最も脅威度が高い目標を追尾レーダーに移管する。
追尾レーダーはパルス圧縮技術に対応したモノパルス・レーダーで、XバンドとKaバンドの2つの周波数を使用している。アンテナはカセグレン方式で、まず2.4度幅のXバンドのビームで目標を捕捉した後、0.6度と細いKaバンドのビームによってより精確に追尾することとされており、このようにビーム幅を絞り込むことで海面反射の影響を低減できるとされている。
ゴールキーパー (火器) 構成
追尾レーダーに移管された目標が射程内に入ると、射撃が開始される。追尾レーダーによって目標と弾丸の双方を追尾して、継続的な閉ループ制御による修正射撃を行い、命中を得る。目標の撃墜が確認されると、追尾レーダーは、脅威度が2番めに高い目標に自動的に割り当てられて、再び交戦シーケンスを開始する。捜索レーダーで探知可能な距離は30キロ以上だが、自動モードで対処する距離は7キロ以内とされている。また機銃の交戦距離は200－3,000メートルである。マッハ2で飛来するシースキマーを想定したシミュレーションにおいては、目標探知から敵味方識別、追尾レーダーの指向・追尾を含むリアクションタイムは5.5秒、彼我の距離1.5キロメートルから交戦を開始して、300メートルの位置で撃破確率が最大となる。
ゴールキーパー (火器) 運用史
上記の通り、開発国であるオランダ海軍では1984年より装備化された。オランダ国外で最大の顧客はイギリス海軍であり、その他、カタール海軍、アラブ首長国連邦海軍、韓国海軍に販売された。またドイツ海軍も、1991年1月に甲板貫通不要なコンテナ型システム3基の貸与を受け、ブレーメン級フリゲートに搭載して評価する予定としたものの、1991年3月には返却された。
アメリカ海軍も1986年より本システムに関心を示しており、議会も、ファランクス後継機を検討するCIWS-2000計画の一環として評価を要求した。1990年にシステムが調達され、実艦的として用いられていたフレッチャー級駆逐艦「ストッダート」に設置されて、同年8月2日より遠隔操作による評価試験が行われ、少なくとも3発のエグゾセMM38、3発のハープーン・ブロック1A、3発のMQM-8 ヴァンダルとの交戦が行われた。いずれも同艦に対して安全な角度で飛行しており、公式には「部分的成功」を収めたとされており、非公式な情報によると、すべての目標が成功裏に交戦・破壊された一方で、ハープーン2発の破片が同艦に命中したとも言われる。結局、CIWS-2000は放棄され、ファランクスの漸進的な改良が行われることになった。
シンシア
シンシアは英語圏における女性名 Cynthia 、もしくは「誠実な」「心からの」という意味の英単語 Sincere の片仮名表記。 Cynthia は月の女神アルテミスの別名キュンティアーの英語読み。 Sincere は企業名などに用いられることがある。
シンシア 人名
いずれも Cynthia 。略称・愛称はシンディ(Cindy)。
Σ軌道
σ軌道（シグマきどう、英: σ orbital）とは、LCAO分子軌道法によって分子軌道を近似したとき、結合のある2つの原子核を結ぶ直線を軸として、回転対称な空間分布を持つ電子軌道のことである。σ軌道上に存在する電子はσ電子（しぐまでんし）と呼ぶ。多原子分子のσ電子はπ電子に比べて結合エネルギーが大きい。σ電子が引き寄せられることによって誘起が起こる。
Σ軌道 表記法
例えば原子の1s軌道からできたσ軌道をσ1sと書き表す。また、結合性のσ軌道をσ、反結合性のσ軌道をσ*と書き表す。
徳目主義
徳目主義（とくもくしゅぎ）とは、道徳を正義・勇気・親切といった徳目として列挙し、それらの徳目の一つ一つを教えることによって道徳性が形成されるという考え方をいう。
徳目主義 前提となる考え
徳目主義が道徳教育において有効となると考える前提には、道徳や徳目が「時代や社会、宗教を超えた普遍性を持つ」という考えがある。そもそも徳目は先人たちが歴史の中で「より善く生きる」ために編み出してきたものである。したがって各々の徳目を丁寧に見ていくことで道徳的態度を養うことができる。
徳目主義 利点と欠点
利点としては目標が明確であることから、組織的・計画的で、かつ簡素な形で児童・生徒に指導できることが挙げられる。
欠点としては、徳目の持つ抽象性・概念性が児童・生徒の実生活から遊離してしまうこと、児童・生徒の行動を上から規制してしまいがちであることが挙げられる。
徳目主義 日本での採用
日本では、道徳の実質的な前身である修身科で徳目主義の傾向を強く見て取れる。
教育勅語が出される以前から「修身科」は存在していたが、欧化主義と国粋主義の間で道徳教育は揺れ動いており、方針は一定していなかった。こうした混乱状態は、1890年（明治23年）10月30日に「教育ニ関スル勅語」が渙発されたことで収束した。
翌1891年（明治24年）12月には「小学校修身教科用図書検定標準」が発表され、これに基づいて3年間におよそ80種類もの修身教科書が発行された。
これらの構成はすべて、最初に徳目を掲げ（徳目主義）、次にその徳目を具体的に理解させるための例話や寓話が置かれる（人物主義）というものであった。
1903年（明治36年）4月の小学校令改正により、教科書の国定化が行われ、強調点の変更は見られたものの、構成に関しては変更されず、第二次世界大戦の終結まで徳目主義の系譜は維持された。
徳目主義 日本での採用
2002年（平成14年）4月、文部科学省は全国の小・中学校に『心のノート』という補助教材を無償配布し、道徳教育での利用を促した。この教材は、教科用図書検定を経ることなく上意下達で配布された事実上の国定教科書として非難する声が上がった。
扱い方の違いこそあれ、国が求めている「内容項目」という徳目に沿って教材が構成されていることから、徳目主義と言える。例えば、小学校3・4年生用の『心のノート』には「あやまちを[たから]としよう…」というページがあるが、これは小学校1年生用の第三期国定教科書の「アヤマチヲカクスナ」に酷似している。ただし、後者が教え諭す題材として扱ったのに対し、前者は解決策を考えさせるようになっている点で異なり、心理主義的な手法が取り入れられている。
米国債
米国債 (べいこくさい、米国国債) または米国財務省証券 (英: United States Treasury security) は、米国財務省 (USDT) が発行する国債。トレジャリーとも呼ばれる。
アメリカ合衆国政府に対する信用により市場が形成されており、流動性の高さからドル建外貨準備の主要な投資先となっている。戦争や経済危機の際は「有事のドル買い」に併せて、米国債市場への資金流入が起きる傾向が強い。また、米国債の金利は長期金利の世界的な指標となっている。
米国債 歴史
1775年6月22日、アメリカ独立戦争のバンカーヒルの戦いの頃、第2次大陸会議が最初の米国債を発行した。発行額は200万ドルであった。翌年の1776年7月4日、米国が建国。
1789年9月2日にアメリカ合衆国財務省が設立。翌年1790年8月4日に「Funding Act of 1790」が成立、債務不履行の危機にあった州債を国債に振り替えたが、その際に利息の支払を1801年まで延期したため、これが米国の最初の債務不履行となった。
1933年に米国政府は市民の金の保有を禁じる政策を行う。1933年6月5日に「House Joint Resolution-192」において、国債の金による請求を認める金条項を過去の分まで廃止、ドルによる支払に限定した (これも債務不履行にあたる)。
2010年11月、連邦準備制度理事会(FRB)議長のベン・バーナンキは追加的量的緩和政策（quantitative easing policy, QE2）の中で、約6000億USドル（約48兆円）の米国債を市中から購入する決定を行った。失業率の改善や、S&P 500 等株価指数の上昇など、QE2 の効果は着実に表れたとされる。
2011年8月5日、米国債の格付けが引き下げられた（米国債ショック）。
米国債 市場性国債
市場性国債の種類と手続きは、米国債の一般的な提供案内 (31 CFR 356) に記載されている。償還期間等により、複数種類の市場性国債が提供されている。市場性国債に適用される利払方法の分類として、割引債と利付債がある。
市場性国債として、以下のものがある。
トレジャリービル (T-Bills: Treasury Bills) は、短期国債。4, 8, 13, 26, 52週物の割引債。これらとは別に、現金不足の際に不定期に Cash Management Bill が発売される。Cash Management Bill の方は個人は購入できない。
トレジャリーノート (T-Notes: Treasury Notes) は、中長期国債。2, 3, 5, 7, 10年物の利付債。
トレジャリーノートには変動金利の 2 年物があり、変動利付債 (FRN: Floating Rate Note) として知られる。2013年7月31日開始。金利は、トレジャリービルの 13 週債の定期入札に基づいて決定し、四半期ごとに支払う。通常の固定金利の証券と同様に、保有者は 2 年間の期間が終了し、債券の満期に達した時に、債券の額面金額が支払われる。
米国債 市場性国債
トレジャリーボンド (T-Bonds: Treasury Bonds) は、超長期国債。20, 30年物の利付債。
インフレ連動債 (TIPS: Treasury Inflation-Protection Securities) は、元本及びクーポンが物価指数上昇率に連動。インフレは消費者物価指数の Consumer Price Index for All Urban Consumers (CPI-U) で計測する。5, 10, 30 年債がある。1997年1月29日開始。
近年は、米10年国債のインフレ連動債の利回りは -1% ～ 1% の近辺を推移している。インフレ連動債の利回りが 0% というのは、インフレは回避できても、株式とは異なり、資産が増えるような金融商品ではないことを意味している。通常の 10 年国債とインフレ連動 10 年国債の利回りの差が 10 年間の予想インフレ率である。
米国債 市場性国債
米国債のセカンダリーマーケット (二次市場) には、元本部分と利息部分 (利札) が分離された、あるいは「切り離された (strip された)」トレジャリーノート、トレジャリーボンド、TIPS があり、その元本部分と利息部分をそれぞれ売れるよう分離されている。この慣行は、IT 化以前より行われており、米国債は紙の無記名債として発行されていた。トレーダーは利息部分のクーポンを紙の証券から文字通り文字通り切り離して個別に再販し、元本はゼロクーポン債として再販された。
その現代版は、ストリップス債 (STRIPS) として知られている。ストリップス債は帳簿記載システム (book-entry system) に登録されているが、米国財務省によって直接発行されおらず、 投資銀行やブローカー会社を通じて購入する必要があり、米国債の公式取引サイトの TreasuryDirect からは購入することはできない。
ストリップス債 (STRIPS: Separate Trading of Registered Interest and Principal of Securities) は、元本利子分離債。利付債の元本部分と利息部分 (利札) を分離し、元本部分をこの利付債の償還日を満期とする割引債にして販売、利息部分をその利息の支払日を満期とする割引債として販売する。
米国債 取引方法
日本居住者の場合は日本の金融機関などから取引できる。日本の金融機関でも償還まで待たずに売却（中途解約）できる場合が多い。
帳簿記載方式（book-entry form）とは、帳簿への記載によって所有者を証明し券面の発行を省略する制度であり、米国財務省証券の取引を容易にし流動性を高める一因となっている。日本の国債振替決済制度に相当する。金融機関で売買した場合はこの方式となる。
米国政府が運営する米国債の公式サイトである TreasuryDirect より直接購入できる。個人は米国居住者限定。
米国債 米国債債権国上位20国・地域
2022年5月時点:
出典: The United States Treasury
米国債 アメリカ合衆国の財政
アメリカ合衆国政府の財政収支は基本的に赤字であり、1960年以降に黒字となったのは、1960年、1969年、1998年～2001年のみである。1990年代初頭、政府は当時史上最大の財政赤字を抱えていたが、1998年～2001年は財政黒字に転換した。この背景には、クリントン政権の財政再建政策（所得税の最高税率引上げなど）とITを軸とした活発な民間投資がある。しかしその後、2002年に再び赤字に転じてからは財政赤字の状態が続いている。対GDP比で見たときに、1929年以降、特に赤字が大きかったのは第二次世界大戦の頃と、2020年の新型コロナウイルスの頃である。
アメリカ合衆国政府は2022年現在、少なくとも今後30年間は黒字化しない見通しを立てている。
米国債 見解
発行体の信用リスクや、アメリカ国外の投資家が購入する場合には為替変動によって損失が発生するおそれがある一方、満期まで保有していれば額面通りに償還されると認識されている。ただし償還は米ドル建てのため、自国通貨に戻す場合は為替レートによって米国債購入時に比較し損失を出すこともあれば利益が出ることもある。
金融アナリストの久保田博幸は、「国債は一定期間売却できない代わりに、その期間を過ぎれば国が額面で買い取る」と解説している。
1997年6月23日、橋本龍太郎首相は、ニューヨークのコロンビア大学での講演で「私は何回か日本政府が持っている財務省証券を大幅に売りたいという誘惑に駆られたことがある」と発言、ウォール街では株式・国債が急落した。
江田憲司は2011年9月27日の衆議院予算委員会で、日本政府保有分米国債は約四十兆円の為替差損を抱えていると述べた。これに対し安住淳財務大臣は「円高にはさまざまな要因があり」「ヨーロッパにおける金融不安等があってこういうレートになっている」と答弁した。安住淳財務大臣は答弁のなかで米国債の満期償還金が毎年14.5兆円あると述べているが、江田憲司はその償還金も米国債の再購入に充てられていると述べている。
米国債 見解
民主党の前原誠司政調会長は「米国債を売ってしまうとドルの信頼に響き、さらなる円高が加速する可能性もある」と述べ、売却に否定的な見解を示した。
2013年1月、安倍晋三総理大臣は米国債買い入れのために50兆円に上るファンドの設置を検討すると表明した。
ベン図
ベン図（ベンず、もしくはヴェン図、英: Venn diagram）とは、複数の集合の関係や、集合の範囲を視覚的に図式化したものである。イギリスの数学者ジョン・ベン (John Venn) によって考え出された。
ベン図はオイラーによるオイラー図の特殊な場合に相当する。
ベン図 概要
複数の集合を考える際には、各集合をひとつの閉曲線（例えば円）で表し、相関関係をその閉曲線の交わり方によって表すことができる。
例えば、オイラーは、集合 A が集合 B の部分集合であることを、図1のように表した。
しかし、ベンは同じことを図2のように表した。黒で塗りつぶされた領域は、その領域に元が存在しないことを表す。よって、左の円が表す集合に属する元は全て右の円が表す集合に属する。
ベンの方法では、各々の集合に属するか否かの全ての可能性に対して、領域を対応させる。したがって、n 個の集合のベン図は 2n 個の領域を持つ。そして、各々の領域について、（現代的な感覚とは逆であるが）元が存在しないことを斜線で表し、元が存在することをばつ印で表す。どちらも記されていない場合は、元が存在するかどうか不明である。
ベン図 概要
これに対し、オイラーの方法では必ずしも n 個の集合の図で 2n 個の領域を持つとは限らず、領域が存在しないことは元が存在しないことを意味する。例えば、先の例では A に属して B に属さない元は存在しない。このオイラー流の図も、現代ではしばしばベン図と呼ばれるが、厳密に区別したいときは、オイラー流の図をオイラー図、2n 個の領域を持つ図をベン図と呼び分ける。
ベンの方法では、黒塗りの領域や斜線の領域は元が存在しないことを意味したが、現代では逆に斜線を引いたり色を付けたりして、その領域に注目することが多い。例えば、図3の赤い部分は左の円を集合 A、右の円を集合 B としたときの、A と B の共通部分 A ∩ B を意味する。
ベン図 多数の集合のベン図
ベン図は、2つまたは3つの集合のものが典型的であるが、ベンは4つ以上の集合についても考えている。4つの円では平面を16個の領域に分けることは不可能であり、楕円を用いる必要がある。5つ以上の場合は、さらに複雑な図を描かなければならない。
ベン図 論理演算とベン図
論理演算をベン図で表すことがある。ベン図は本来は集合についての関係を表すもので、論理演算に対してベン図を用いるのは本来の使い方ではないが、現実には、集合代数と論理演算がブール代数として等価であることから、論理演算を視覚的にわかりやすく表現する手法としてしばしばベン図が用いられる。
論理演算をベン図で表す場合、円は論理演算の入力値を表す論理変数に対応し、円の内部はその変数の値（真理値）が真（1、もしくはT）であること、円の外部は偽（0、もしくはF）であることを表す。論理演算の出力値を真にする入力値の組に対応する領域に斜線を引いたり色を付けたりすることで、入力値と出力値の関係を表す。例えば、図4は左の円をP、右の円をQとして、PとQの論理積 (AND) P ∧ Q をベン図で表したものである。これは集合 A と集合 B の共通部分 A ∩ B を表すベン図と見かけは同じだが、論理演算 P ∧ Q を表すものとみなす場合、円は集合を意味するものではないことに注意が必要である。
左円:P  
右円:Q  
赤色:真  
白色:偽
下図は、集合演算を表す場合のベンの方法に対応する表し方で、黒色の領域は「対応する入力値の組合せが起こらない」ことを表す。
左円:P  
右円:Q
デル
デル
Dell - パソコンメーカー。
∇ - ベクトル微分演算子。
∂ - 偏微分記号。
『機動戦士ガンダム 第08MS小隊』の登場人物。
『機動戦士ガンダムΖΖ』の登場人物（3D）。
デル・オルストン - アメリカ合衆国の野球選手。
デル・カリー - アメリカ合衆国のバスケットボール選手。
タンク・デル - アメリカ合衆国のアメリカンフットボール選手。
中河美芳
中河 美芳（なかがわ みよし、1920年2月22日 - 1944年7月12日）は、鳥取県岩美郡富桑村（現：鳥取市）出身のプロ野球選手（一塁手、投手）。
中河美芳 来歴・人物
富桑村大字行徳の中河松蔵の四男として出生。富桑尋常小学校から旧制鳥取第一中学校へ入学し、夏の甲子園に2回出場。5年時の第22回大会では一塁手として出場した。
1937年に旧制関西大学へ進学するが、同年8月に3か月で中退してイーグルスに入団。当初は鳥取一中の先輩である藤井勇が居た大阪タイガースに入団する予定だったが、選手層の厚いタイガースではチャンスも少なくなると思った藤井の薦めもあり創設したばかりのイーグルスへの入団に至った。3か月で大学を中退した経緯としては父親を亡くしていたため、職業野球で稼ぐ必要性があったためと伝えられる。一塁手と投手を兼任し、1938年秋のシーズンには防御率1.98でリーグ3位、1939年には打率.282でリーグ8位を記録するなど、層の薄いチームにあって投打の中心として活躍。内野手から送球を受ける際、地面に着くほど両足を前後に大きく広げ、どんな球にも吸い付くように捕球する完璧な一塁の守備は「タコ足」「タコの中河」と呼ばれ、それを見るために球場に足を運ぶファンが多かったと言われている。
中河美芳 来歴・人物
投手としては1941年6月22日の対名古屋軍戦で石原繁三との継投ノーヒットノーランを記録したこともあるが、この年のシーズンを最後に応召。1944年にルソン島沖で戦死した。1986年に特別表彰として野球殿堂入り。鳥取県出身者では最初の殿堂入りとなった。
東京ドーム敷地内にある鎮魂の碑に、彼の名前が刻まれている。
戦時中は野球選手と並行して、もう一度勉強がしたいという思いから日本大学の通信部に通っていたが、これが兵役逃れと勘違いされ憲兵隊に見張られたり家に踏み込まれることもあった。
中河美芳 選手としての特徴
内野手がゴロを捕るとスタンドから「悪送球しろ!」というヤジが飛び、正しく送球されるとブーイングが起こったほど、一塁守備の技量に優れた名手だった。当時のグローブは厚い手袋のような形が一般的であったが、球が収まりやすいようにミットの親指と人差し指の間を網状に加工しており、その流れは現在のファーストミットに受け継がれている。
パシフィック・リーグ広報部長を務めた伊東一雄は小学生時代に憧れたプロ野球選手として中河の名を出している。メジャーリーグ通として知られた伊東は生前に「後年、大リーグの上手い一塁手をかなり目にしたが、中河の方がずっと上手かった、と今でも思っている」と述べている。ショートバウンド捕球では内野手からの送球に対し、右手のファーストミットをバーンと地べたに叩き付ける。送球を後逸したかのようなフリをして後ろを向く。ところが球はしっかりと網に引っ掛かるというような芸当も見せていた。ある試合で『失策』を記録したが、その理由が「ファーストミットがスパイクの金具に引っかかったため」という、常識では考えにくいような逸話も残されている。
中河美芳 選手としての特徴
なお、守備に目を奪われがちであるが打撃もしぶとく、試合ではもっぱら五番を打つことが多かったという。
投手としては速球が投げれなかった為、普通の直球、スローボール、スローカーブを中心に投球した。特にスローボールは巨人に所属していた中島治康に「あの野郎の球は体を2回転させてから振らなきゃいけない」と言わせるほど得意な球としていた。
学生時代から左投げ左打ち。資料としては残っていないが、米子中の左腕エース・清水秀雄攻略のため、右打席にも立ったことがあるといわれ、スイッチヒッターの草分けだったと推測される。
ザグロス山脈
ザグロス山脈（ザグロスさんみゃく、ペルシア語: رشته كوه زاگرس、アラビア語: جبال زغروس、クルド語: çiyayên Zagrosê、英語: Zagros Mountains）は、イラン高原の南西の山脈。イランの南西部からイラク、トルコそれぞれの国境線となる。最高峰はザルド山（海抜4548メートル）。
地名の語源・由来は明らかではなく、古代ギリシア人の名前、ペルシア語でミョウバンを意味する「Zaj」と粘土、土地を意味する「Rost」が転訛したとする説がある。
ザグロス山脈 地理
ザグロス山脈はトルコの国境地帯からガズヴィーン・ハマダーン・ケルマーンシャーを結ぶ西北ザグロス、ケルマーンシャーからバンダレ・アッバース・ホルムズに至る狭義のザグロス山脈に分けられ、時にはイランとパキスタンの国境方面に伸びるマクラーン山脈がザグロス山脈の一部に含まれることもある。ザグロス山脈には、規模の大きい渓谷、盆地が多く含まれている。山脈の北斜面を縫って走るシーラーズからハマダーンを結ぶ幹線道路が建設され、中央部をイラン縦貫鉄道(トランス-イラン鉄道)が横断している。
ザグロス山脈はメソポタミア平野の東の境界となる褶曲山脈で、ペルシア湾から吹きつける高温多湿の空気を遮っている。ザグロス山脈の地質は白亜紀から第三紀の堆積岩が主である。イラン中部から南部にかけての地域には海抜3,000m超の峰がいくつか存在するが、東南に移ると高度は大きく低下し、海抜1,500m以下になる。山中には塩湖が多く存在し、山麓には油田、穀倉地帯が広がっている。北西部では小麦、大麦、タバコ、綿花、果実、南東部ではナツメヤシが栽培される。
ザグロス山脈 地理
ザグロス山系に属する地域は1月に気温の低い日が続き、8月に最も気温が高くなる。降雨に恵まれたシーラーズから西北の地域では農耕と定住生活を営むことができ、東南部にも雨水を利用した農業を営むことができる地域が点在する。北部は比較的降水量が多く、高地には万年雪も見られる。雪解け水が流れる渓谷、ザグロス山脈東部からペルシア湾に注ぐカールーン川などの河川は、周辺の地域で行われる農業に利用されている。南部に進むと降水量は減少し、河川の長さは短くなる。
降水に恵まれ、1年の中で寒暖の差が存在するザグロス山脈の北西端には森林、牧草地が広がり、沖積層が点在する。耕作が可能な地域では主に特定の村落での定住生活、半遊牧生活が営まれ、人間が近づきがたい渓谷の高地は豊かな牧草地が広がっているため、遊牧民によって利用されてきた。南のデズ川周辺では切りだった岩が露出しており、耕作に適した土地は少ないため、わずかに点在する小村落で牧畜が営まれる。デズ川からさらに南のカールーン川流域では、高地には森林や牧草地、低地には沖積層、渓谷の底には草が繁茂する。カールーン川流域では定住生活、半遊牧生活、移牧など異なる形態の生活が営まれ、湿潤な地域では米作も可能になっている。降水量が少ない最南端の地域ではカナートが発達し、大麦、ミレット、ナツメヤシが栽培されている。