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機動戦士ガンダム 第08MS小隊の登場人物 ジオン公国軍
ジオン公国軍ラサ基地に所属の整備兵。幼さが残る顔立ちをしているが、ノリスの愛機グフカスタムの整備を任されている。ケルゲレン脱出の血路を開くべく単機出撃するノリスのために最後の整備・補給をおこなう。サイド3の出身であり、ジオン本国への帰還を望むが、脱出のために乗り込んだケルゲレンは撃墜される。
Norris Packard
個性的な髪型のジオン公国軍MSパイロット。階級は大佐。大恩あるサハリン家に絶対の忠誠を誓い、ギニアス・サハリン少将の元で副官を務める経験豊かな軍人。アプサラスの開発に没頭するギニアスを軍令面で補佐代行する。
高級将校クラスの地位にありながらMS・戦闘機の操縦技術も超一流で、黒いカスタムのノーマルスーツを着用して自ら出撃する事も多い。また部下からの信頼も厚く、その心には優しさと強さを秘め、アイナに対しては忠誠心以上の父性愛にも似た感情を寄せており、彼女のためならば自らの命も投げ出す覚悟を持つ。
任務に忠実な誇り高い武人でありながらも、アイナに想い人がいる事を見抜いたり、アイナから「親代わり」と言われてはにかんだりするなどの一面も見せる。また終盤の戦闘ではサンダースも一目見て「こいつはエースだ」と警戒するほどの圧倒的強さを見せる。
機動戦士ガンダム 第08MS小隊の登場人物 ジオン公国軍
第3話では、前線基地の視察に赴き第08小隊の攻撃に遭遇。基地にあった陸戦型ザクIIで出撃。シローの陸戦型ガンダムと戦うも中破し撤退する。第4話では、アイナの操縦するアプサラスを護衛するためドップに搭乗。08小隊と遭遇し、シローの陸戦型ガンダムの攻撃で被弾損傷、アプサラスに援護され撤退。第7話では消息不明になったアプサラスとアイナを捜索するため再びドップに搭乗して出撃、ジェット・コア・ブースターを撃墜している。
機動戦士ガンダム 第08MS小隊の登場人物 ジオン公国軍
第10話「震える山（前編）」では、鉱山基地防衛戦において空襲するジェット・コア・ブースター部隊を相手に愛機グフカスタムのヒートワイヤーを駆使した見事な空中戦を展開している。一旦補給に戻った際にケルゲレンの脱出を願うアイナの想いを汲み取り、死を覚悟して単独で出撃する。鉱山基地砲撃のため、ケルゲレンの予定進路上にたまたま展開していた3機の量産型ガンタンクを破壊するべく、直衛の第08小隊との戦闘に突入。陸戦型ガンダム2機とガンダムEz8、さらに量産型ガンタンク3機が相手という圧倒的不利な状況にもかかわらず、巧みに裏をかいて量産型ガンタンク2機を連続して撃破。文字通り鬼神の如き戦いを見せ、第08小隊を手玉に取る。その後シローの乗るガンダムEz8との一騎討ちとなり行動不能に追い込むも、パイロットがアイナの想い人であると知り動揺した隙を突かれ反撃を食らう。最後はビームサーベルを構えるEz8の懐に飛び込み、自らの機体に隙を作ることで残った量産型ガンタンクを見事撃破し、戦死を辞することもなく任務を全うするという壮烈な最期を遂げる。敵ながら見事なノリスの最期にシローも自らの敗北を認めざるをえず、彼の機体に向かって敬礼をしている。
機動戦士ガンダム 第08MS小隊の登場人物 ジオン公国軍
小説版によれば、妻を失い、軍を辞めて自失していたところを、アイナの父親にすすめられてサハリン家のボディーガードに雇われている。ラサ基地防衛戦では、部下のハンス・ディフリップ少尉、ウォルター・コーラー軍曹とともにグフフライトタイプに搭乗、涸れ谷を利用して連邦軍の陣地に奇襲をかける。目標である旗艦のビッグ・トレーを目前に第08MS小隊と交戦、ビッグ・トレーのブリッジの前でシローのEz8と一騎討ちとなり、コックピットを両断される直前にヒート・サーベルを投げてブリッジに突き刺し、目的を遂げる。しかし、司令官のイーサンは後方に退避していた。
漫画『MSV-R 虹霓のシン・マツナガ』では、一年戦争緒戦の一週間戦争で戦果を挙げ、ドズル・ザビ中将から表彰される兵士の一人として描かれている。
ジオン公国軍ヨーロッパ方面軍に所属する下士官で、階級は軍曹。残存部隊を引き揚げさせる時間稼ぎのために志願してボーン・アブスト、ルネンと共にマゼラアタックに乗り込み、ヨーロッパ方面軍残存部隊の殿（しんがり）を務めたヒゲ面の兵士。第08小隊を足止めすることに何とか成功。ユーリの元へ帰還した後、基地に通じる坑道内でギニアスの謀略に遭い、引き起こされた爆発に巻き込まれて死亡。
Von Abst
ジオン公国軍ヨーロッパ方面軍に所属する士官で、階級は大尉。ガウ攻撃空母の艦長として、オデッサからの部隊撤退中に、空挺作戦中だったシロー・アマダ率いる第08小隊のモビルスーツと偶然遭遇、降下中だったカレン・ジョシュワの乗る陸戦型ガンダムを攻撃するが、後からガンダムEz8で降下しガウのブリッジに張り付いたシローの呼びかけ（恫喝）により攻撃を止める。敢えて自分らを見逃してくれたシローに感謝と屈辱の入り混じった複雑な感情を抱く。
その後、ユーリ・ケラーネ少将率いるヨーロッパ方面軍の敗残兵らと合流。第08小隊の追撃に対し、「借りを返す」と有志を募り3両のマゼラアタックで撤退の時間稼ぎのため攻撃を仕掛ける。塹壕を駆使した砲撃や、相手の心理的動揺をつく奇策により第08小隊の足止めに成功する。マゼラアタックは撃破されるものの脱出し、シローのガンダムEz-8に向かって敬礼しつつ走り去る。
その後、退却中のユーリらと合流するが、ギニアス・サハリンによるユーリ謀殺の巻き添えに遭い、基地へ通じる坑道内で爆風に呑み込まれて死亡する。
ノリス・パッカードの副官を務めるジオン公国軍の士官。階級は大尉。トーチカ基地の司令として第08小隊を迎撃し、斜面を利用した厚い防御で一旦は退却させる。査察に訪れたノリスをヘリで送迎中に再度の攻勢をかける第08小隊とゲリラの蜂起に遭遇。ザクで出たノリスと共に戦闘ヘリで基地の防戦に当たるが、サンダースの陸戦型ガンダムに撃墜され、戦死。
漫画版では、戦闘ヘリには搭乗せず、トーチカ基地の司令として基地内で指揮を行い、基地の陥落の際、脱出せず基地と運命を共にする。
Yuri Kellerne
ジオン公国軍ヨーロッパ方面軍所属の師団長。階級は少将。袖を肩口からカットし胸をはだけさせた、およそ将軍とは思えぬラフな軍服を着用しており、白いマフラーを垂らした上にコートを羽織っている。細かいことは気にしないざっくばらんな親分肌で部下からの信頼も厚いが、オデッサ戦敗北に伴う友軍部隊撤退の際、追撃してきた連邦軍に対して南極条約で禁止されている核兵器を気化爆弾と称して使用するなど、現実主義者であり手段を選ばない性格も垣間見える。
ケラーネ家はザビ家とは遠い親戚とも言われていた関係から、かつてのジオンの名家サハリン家の兄妹とは旧知の仲であり、初登場の第4話でパーティーに乱入しギニアスとアイナに馴れ馴れしく接するが、配慮に欠ける不躾で露骨な言動からサハリン兄妹にとってはむしろ嫌悪の情が先に立っている。
ジオン公国軍がオデッサで地球連邦軍に敗北、その後散り散りになってオデッサから脱出しようとする残存部隊の中で、ラサ基地に収容されているケルゲレンを用いて宇宙への脱出を図るべく、部下と共にギニアスの元へ向かう。友軍が基地に逃げ込む事で、自らが推し進めるアプサラス計画の拠点が判明する事を危惧したギニアスはこれを拒むが、ユーリは強引に逃げ込もうとし、更には今後の戦局は宇宙に移行すると読んでアプサラス開発計画の中止をギレン・ザビに進言しようとする。しかし、それを承服しないギニアスによって先手を打たれ、基地に通じる坑道内で引き起こされた爆風に呑み込まれて逃げ込んだ部下たち共々謀殺された。しかし、ギニアスの目論見とは裏腹に、この爆発は第08小隊によって探知されてしまい、皮肉にも連邦軍に基地の所在を特定される原因となる。
小説版では、ギニアスの管轄にあるケルゲレンを将兵の脱出に使用するため、ラサ基地の指揮権をギニアスからユーリに移譲するギレン・ザビ総帥の委任状をギニアスに見せるが、アプサラスIIIの開発中止を拒むギニアスによってその場で射殺される。しかし、ケルゲレンによる将兵脱出は、事前に計画を伝えていたノリスおよびその部下によって実行に移される。
漫画『機動戦士ガンダム第08MS小隊 U.C.0079+α』では、坑道の爆破後も生存しており、生き残った部下と共にギニアスを襲撃する。毒薬を飲ませ殿を強要、自らはケルゲレンに乗り込み宇宙への脱出を試みるが、連邦軍の攻撃を受け死亡する。
2024年のWeb配信アニメ『機動戦士ガンダム 復讐のレクイエム』にも欧州方面軍司令の少将として登場。リサイクルセンターで旧知の仲である主人公のMSパイロット・イリヤと偶然に再会し、これからの連邦の主戦力となるMSジムを解析する為、連邦に基地内に潜入し鹵獲作戦を依頼する。
ジオン公国軍ヨーロッパ方面軍に所属する若い下士官。階級は伍長。頭に包帯を、首にマフラーを巻いて前歯が欠けている。残存部隊を引き揚げさせるために撤退の殿を志願。ボーン・アブスト、バリーと共にマゼラアタックに乗り込みヨーロッパ方面軍残存部隊の殿を務める。何とか第08小隊を足止めすることに成功しユーリの元に帰還するが、基地に通じる坑道内でギニアスの謀略に遭い爆発に巻き込まれて死亡。
機動戦士ガンダム 第08MS小隊の登場人物 民間人
Kiki Logita
作品の主な舞台となる、東南アジア密林地帯の住人。負傷した父バレストに代わり、現地民ゲリラ一派の実戦指揮官のような立場にある。歳に似合わぬほど老練さを見せるが、その一方で年頃の少女らしい一面も見せる。常用の水場で水浴しているところを見られたのが縁でシローと知り合い、軍人にありがちな傲慢さのない率直な彼に惹かれ、口実を作っては何かと第08小隊に付きまとう。しかし、当初からシローに意中の女性（アイナ）がいることを察しており、年齢的に未成熟かつ荒事に身を置く自分が女性としての魅力に乏しいとの思い込みも手伝って、告白には至っていない。もっとも、その想いは周囲の知るところであり、好意を向けられているシローの煮え切らない態度にミケルが激昂する一幕もある。
戦後はミケルと共に行方不明になったシロー捜索の旅に出て、紆余曲折の末にようやく山奥で静かに暮らすシローとアイナに出会う。
小説版では村が連邦軍の略奪に遭い、複数の連邦軍兵士から性的暴行を受ける最中に舌を咬んで自害するという悲惨な最期を遂げている。また、戦後シローとアイナの間に生まれた女児は「キキ」と名付けられている。
機動戦士ガンダム 第08MS小隊の登場人物 民間人
第3話でシローを拉致したゲリラの1人。まだ少年風で前歯が欠けており、鼻に絆創膏を貼って帽子を逆向きに被っている。「ヒッヒッヒ」と下品な笑い声を上げる。語尾に「〜だべ」を付ける変な訛りのある口調。シローを再度キキの水浴びを出歯亀に来たものと勘違いし、足蹴にする。
サイド6に籍を置くジャーナリストで、戦地取材のため同僚と共にコジマ大隊に同道するが、取材中の戦闘に巻き込まれ同僚は死亡。彼女自身は救援に駆けつけた第08小隊に救出される。反戦意識が強く、兵士や現地民の戦争に対する不満の声を集めようと躍起になる。しかし、目の前の現実を生き抜く事に必死の彼等の姿を目の当たりにし、兵士の生きる意志を否定できなくなる。
オデッサ作戦の発動前に、本社の指示でヨーロッパに向かっている。
第3話でシローを拉致したゲリラの1人。げっそり痩せ細った体躯は「ノッポ」というよりもゾンビのような印象を受ける。シローを再度キキの水浴びを出歯亀に来たものと勘違いしてチビやヒゲと共に散々に痛めつける。バレストの指示でシローを解放したあと、第08小隊の攻撃に乗じて一斉に蜂起し村を奪還。
機動戦士ガンダム 第08MS小隊の登場人物 民間人
第8話ではゲリラの拠点とも知らずトップのザク部隊が食糧調達に来た際に、アスがキキを襲おうとしたことへ激怒し、ロケットランチャーでアスのザクを攻撃し戦端を開いてしまう。その後、シローの勇敢な生身での戦闘により制御不能に陥ったトップのザクへ群がり引きずり出してリンチにしようとするが、恐怖に怯えたトップはザクに搭載した対人兵器をゲリラに向かって使用したため、彼もその直撃を受け瀕死となる。その後の生死は不明。
なお、彼が使用したロケットランチャーはカールグスタフ無反動砲のコピー品であり、ゲリラはこれらの旧式兵器を用いてMS相手に一定の戦果を挙げている。
東南アジア密林地帯で活動する現地民ゲリラ達の重鎮でキキ・ロジータの父。禿頭で濃いヒゲと黒い眼帯が特徴で、ガウンを羽織っている。敵拠点攻略のために迂回したシロー・アマダが、ゲリラの活動地域に入り彼等に捕えられて以降、キキの強い後押しに負けて第08小隊と奇妙な協力関係を築く事となる。ゲリラの頭目だけあって強面だが、娘にはめっぽう甘く親バカな一面も。
足が不自由で、車椅子での生活を余儀なくされている。
機動戦士ガンダム 第08MS小隊の登場人物 民間人
村に侵入したジオン公国軍モビルスーツ小隊との間に起こった諍いの中、ザク（デル機）がジャンプで脱出を試みた際に部下のヒゲが背後から攻撃を仕掛けたのが仇となり、バランスを崩したザクの至近距離からのスラスター噴射を浴びてヒゲと共に家屋ごと吹き飛ばされ死亡。
小説版によれば元軍人で、脚を怪我して村に戻り、村人に戦い方を教えたとされる。ただし、軍属の頃にはMSはなかったため、対MS戦に関しては自己流である。
第3話でシローを拉致したゲリラの1人。あごヒゲを生やしずんぐり太った巨漢で、バレストの車椅子を押すのも彼が担当している。シローを再度キキの水浴びを出歯亀に来たものと勘違いしてチビやノッポと共に散々に痛めつける。バレストの指示でシローを解放した後、第08小隊の攻撃に乗じて一斉に蜂起し村を奪還。
村に侵入したトップのジオン公国軍モビルスーツ小隊との間に起こった諍いの中、ザク（デル機）がジャンプで脱出を試みた際に彼がバレストの制止を聞かずに背後から攻撃を仕掛けたのが仇となり、バランスを崩したザクの至近距離からのスラスター噴射を浴びてバレストと共に家屋ごと吹き飛ばされ死亡。
第5話で待機命令を破って近くの村へ祝杯を上げに行ったエレドア・マシスとミケル・ニノリッチが、ジオン兵に捕まり監禁されたホテルで女主人を務める気丈な老婦人。2人に食事を差し入れ、ジオン軍の隙を見て匿っていたキキ・ロジータを村から逃がす。ジダン・ニッカードに“女神”と崇拝されているほか、ノリス・パッカードも彼女に対して礼節ある態度を見せている。
スポーツショー行進曲
『スポーツショー行進曲』（スポーツショーこうしんきょく）は、古関裕而作曲の行進曲。
スポーツショー行進曲 解説
『NHKプロ野球』や選抜高等学校野球大会、全国高等学校野球選手権大会など、日本放送協会（NHK）の各放送波で放送されるスポーツ中継番組（プロ・アマチュアにかかわらず）のオープニングテーマ曲として使用されている。相撲・サッカー・日本のゴルフ・オリンピックや北米4大プロスポーツリーグ（MLB・NBA・NFL・NHL）の中継は別の楽曲が使用される（例として、『大相撲中継』では寄せ太鼓の音、日本のゴルフ中継ではKAMEN&HOTEIのギターコンチェルト第3楽章）。2010年代頃から甲子園大会のテレビ中継ではオープニングが原則としてタイトル表示のみとなり、高校野球中継で本曲が使用される機会は減少している。一般では、学校の運動会の入退場曲など、行進曲として使われることもある。
演奏時間が約17秒（前奏なし）と約25秒（前奏付き）の演奏がある。通常、放送で使用されるのは2種類であるが、フルバージョンとして1分57秒（2023夏の高校野球で使用）のものも存在している。
スポーツショー行進曲 解説
1995年にNHKのロゴマークが「三つのたまご」に変更されたのに合わせて『スポーツショー行進曲』もリニューアルされることになり、当時『NHKプロ野球』のテーマ曲や『NHKスペシャル』の番組楽曲などを手掛けていた篠原敬介が編曲を行い、ステレオ音声で再録音され、2020年現在も同バージョンが使用されている。篠原のバージョンはテンポもそれまでのものに比べてやや速くなり、中盤のパートは『テレビスポーツ教室』のテーマ曲（1970年代後半から1980年代頃まで、『スポーツショー行進曲』の前奏なし版に引き続いて流れていた曲）をアレンジしたものが置かれた。また、篠原のバージョンはハ長調であるが、リニューアル以前は変ロ長調、1977年頃までは変イ長調で演奏されており、再録音のたびにキーが上げられているのが、この曲の大きな特徴といえる。
小出スキー場
小出スキー場（こいでスキーじょう）は、新潟県魚沼市青島にあり、地形上魚沼丘陵北端に位置するスキー場である。全域が成田山鳥獣保護区に指定されている。
小出スキー場 施設
最高標高地点258 m、最長滑降距離が約1 km、リフトはペアリフトが3本あり、コンパクトながらも初心者から上級者まで楽しめるレイアウトが取られている。また、特筆すべき点としてオールシーズンシャンツェ（ジャンプ台）がゲレンデに隣接しており、春季・秋季でも地域のジャンプ競技大会などに用いられている。スキー場内からは、越後駒ヶ岳、中ノ岳、八海山で構成される越後三山を、均整の取れた状態で望むことができるポイントとしても知られている。
場内施設は麓に2箇所、中腹に1箇所あり、食事の提供やレンタルスキー、温泉など、それぞれのサービスを提供している。
第1ペアリフト乗り場前にある、スキー場、スキー学校の事務所が併設された場内最大の施設。1階は無料休憩スペースとレンタルスキーショップで主に構成されている。2階についてはレストラン「メルヘン」と売店、テーブルの喫食スペースが完備されており、休日はファミリー客で賑わう。飲食物の持ち込みが許可されており、スキー学校受講生の食事スペースとして利用されることが多いため、正午近くには特に込み合う。全館禁煙。
小出スキー場 施設
コース中腹の第3ペアリフト乗り場横にある。リフト券の購入等はできないが、食事が可能である。主なメニューはラーメン、丼ものなど。地元の特産品である越後もちぶたを材料にしたメニューに採用しているほか、肉まんといった軽食の購入が可能で、小休憩に利用されることが多い。
第2ペアリフトの乗り場方面にある、1998年8月7日に開業した日帰り温泉施設。開業当初から魚沼市直営による運営が行われている。  泉質はナトリウム・カルシウム-塩化物・硫酸塩温泉（低張性中性温泉）となっており、知覚的試験では微黄色を呈し、微硫化水素臭を有する。  源泉は37.8℃、加水なしの泉源を加温して使用している。  施設内は温浴スペースのほかマッサージルームや休憩施設を有し、交流スペースとして研修室やゲストルームといった貸切スペースも有している。  食事は出前による提供となっており、場内では酒類や飲料、お菓子、地元の特産品の販売が行われている。
小出スキー場 夏季
雪の降らない時期は、都市公園「小出公園」として一部の敷地を市民に開放している。交通公園、グラウンド、遊歩道などがあり、四季折々の花壇が作られている。また、スキー場の最高標高地点に位置する駒見山 (262 m) 周辺では、市民有志による遊歩道が整備されており、カタクリをはじめとした自然観察を楽しむ方や健康増進のために散策する方が日々利用している。
小出スキー場 歴史、その他
小出駅や、魚野川対岸の小出市街のどちらからも徒歩圏内に立地している。開業は周辺のスキー場の中でもかなり古く、積雪により自家用車が使えないことが当たり前の開設当時は駅から徒歩10分という立地条件の良さから、かなりの賑わいを見せていた。越後湯沢周辺に多数のスキー場が開場した1980年代以前には、当スキー場へのスキー客を運ぶ上野駅発のスキー列車が運転されていたこともあり、記憶にとどめている年配のスキーヤーも多い。
小出町が周辺市町村と合併して成立した魚沼市は、各市町村が保有していた5箇所のスキー場を市が管理することとなった。折しもスキー人口が減少していることもあり、2009年12月16日、魚沼市長は、全ての施設は維持できないとして標高の低い小出スキー場を2010年 - 2011年シーズンをもって閉鎖する考えを示した。
閉鎖の方針から2012年 - 2013年シーズンは、指定管理者制度にて地元企業による1年間限定の運営が行われ、スキー場の存続を目指す任意団体が下支えする中での営業を行った。
特定非営利活動法人スノーパーク小出が組織化され、2013年 - 2014年シーズンから地元小出地区の開業医・上村医院の院長が運営を指揮、地元民やその他民間の有志と共に営業。2020年 - 2021年シーズンで8シーズン目の営業を行った。
アーサー・ヘイリー
アーサー・ヘイリー（Arthur Hailey, 1920年4月5日 - 2004年11月24日）は、イギリスの作家。緻密な取材に基づいて様々な業界の内幕を活写した作品群でよく知られる。小説『ルーツ』の著者アレックス・ヘイリーとは別人で、血縁もない。
アーサー・ヘイリー
ベッドフォードシャーのルートンに工場労働者の子供として生まれた。子供の頃から本が好きだったが、父親は必ずしも喜ばなかった。小学校を出ると14歳から不動産屋のオフィスボーイとして働きはじめる。1934～39年頃まではロンドンで、ボーイや事務員として働いていた。第二次世界大戦中はイギリス空軍のパイロットを務め、大尉となって中東や極東で戦い、終戦後の1947年にカナダに移住。除隊前に新兵用のパンフレットを書かされ、簡潔でわかりやすいと評判になったことで、自分の才能に自信を持った。しばらくの間、トロントで出版社に勤めて編集者となり、その後トレイルモービル会社のセールスマネージャーをやったりしながらテレビ脚本を執筆したりしていた。1951年シェイラ・ダンカンと再婚し、6人の子持ちで、うち3人は前妻の子供。1952年カナダ市民となる。1956年にはカナダ文芸家美術家評議会から賞を与えられ、1956年頃より作家として活動を始めた。ついで翌57年には最優秀テレビ作家賞を受けた。58年に『0-8滑走路』で小説家デビューし、61年には第3作目の『権力者たち』で7,500ドルを手にしたので、妻の勧めで日本に旅行するも3週間で使い果たした。
1965年『ホテル』がベストセラーとなり、カリフォルニア州へ移住。更に1969年には収入の九割を課税するアメリカとカナダの所得税を避けるためにバハマ諸島のナッソーに移住した。
1979年、『エネルギー』の刊行と同時に、引退を発表した。その後、六か所の冠状動脈閉鎖が発見され、四重バイパスを作る手術を受け、健康を回復。1984年、『ストロング・メディスン』を刊行する。
ヘイリーは2004年11月24日に心臓発作で死去した。
ディーゼル微粒子捕集フィルター
ディーゼル微粒子捕集フィルター（ディーゼルびりゅうしほしゅうフィルター、Diesel particulate filter,ディーゼルパティキュレートフィルタ, DPF）は、ディーゼルエンジンの排気ガス中の粒子状物質 (PM) を漉し取り軽減させるフィルター。
ディーゼル微粒子捕集フィルター 機構
ディーゼルエンジンの排出ガスを浄化する技術の代表的なものに、ディーゼル酸化触媒（英語版 : Diesel Oxidation Catalyst, DOC）、選択触媒還元（英語: Selective Catalytic Reduction, SCR）や、ディーゼル微粒子捕集フィルター（英語: Diesel Particulate Filter, DPF）があり、このうちDPFは、排気中の粒子状物質を捕集するための処理装置（フィルター）である。
ディーゼル微粒子捕集フィルター 機構
基本的には、粒子状物質をフィルターで捕捉するだけである。ただし、そのまま使い続けるとフィルターが目詰まりを起こして機能が低下するため、ヒーターなどで燃焼再生させるセルフクリーニング機能が付加されている場合もある。このような機構を、いすゞ自動車はDPD（ディーゼル パティキュレート ディフューザー）、日野自動車はDPR（ディーゼル パティキュレート アクティブ リダクションシステム）、三菱ふそうトラック・バスはDPF（ディーゼル パティキュレート フィルター）、UDトラックスはUDPC（ユーデイー パティキュレート クリーニング）と呼ぶ。なお、目詰まりの原因は粒子状物質中の煤だけでなく、エンジンオイルの、摩擦減少のための成分に由来する灰分もあり、こちらは燃焼再生させても除去できず分解清掃を要する。そのためディーゼルエンジン用でDPF装着車向けのものに関しては規格上に灰分の規制があるほか、「灰を出さない」ことを謳うエンジンオイルも製品化されている。ベースオイルも硫黄などが少ないものが使われる。
また、触媒を組み合わせることにより、酸化されやすい一酸化炭素や炭化水素、粒子状物質を除去するものもある。この触媒方式では、フィルタの前段に強力な酸化触媒を置くことで、排出ガス中の窒素酸化物 (NOx) をより二酸化窒素 (NO2) の多い状態にし、二酸化窒素の強力な酸化性能で粒子状物質を燃焼させるというジョンソン・マッセイ社（イギリス）が開発したCRT（連続再生式フィルタ、Continuously Regenerating Trap）が初めて実用化の目処を示した。
フィルタの素材は、熱に強いセラミックが用いられてきたが、コスト低減を図るためにステンレスを用いるものもある。
ディーゼル微粒子捕集フィルター 種類
DPFは再生方式により以下の種類に分類できる。
CRTに代表される方式で、フィルターに捕集しながら再生を行う理想的な方式。CRTなどは、電気など外部からのエネルギーの補填を必要としないので自己再生方式とも呼ぶ。ウォールフロー型のため、PMの低減率は概ね9割を超え比較的高く、酸化触媒の作用によりCO、HCにも低減効果がある。
再生するためは、酸化触媒内の温度を二酸化窒素を生成するのに必要な250 - 300℃程度に上昇維持させる必要があり、この温度維持のために排気ガスの熱エネルギーやポスト噴射（燃焼行程後の追加噴射）もしくは排気管内噴射により燃料を触媒内で燃焼させる（ポスト噴射の場合はすなわちアフターファイアーさせることと同じである）ことによって得た熱を利用する。再生に使う燃料噴射は多少の燃費の悪化を伴う。特にポスト噴射を行う場合は燃料の一部がシリンダー壁に付着してエンジンオイルを希釈するという問題がある。排気管に燃料点火弁を設け、この希釈問題を回避する技術もある。
なお、再生可能な温度に達しないまま走行を続けるとフィルターが詰まり、さらにこの状態で高速走行あるいは高負荷運転を行うと溜まった粒子状物質が急激に燃焼、その燃焼熱でフィルターの耐熱温度（約600℃程度）を超えてしまいフィルターが溶損する。したがって、稼働のためには、酸化触媒とフィルターの温度制御が重要である。
ディーゼル微粒子捕集フィルター 種類
連続してエンジンに負荷をかければ使用中に再生が行われるが、アイドリングや短時間の運転を繰り返すと排気温が上がらないため再生が進まない。フィルターが詰まってくると警告灯が点灯するようになっている。一部にはすすの堆積量を表示できるものもある。車両の運行等の使用中に再生できない場合は手動で再生する。エンジン回転を上げて、排気温度を上昇させる方法で行う。再生には数分 - 数十分の時間を要する上、通常は走行等ができないため、燃料と時間のロスを伴う。蓄積状況に応じて再生を制御するものは再生制御式と呼ばれ、尿素SCRとの併用が一般化した世代では主流の方式となっている。
また、酸化触媒が、軽油内の硫黄分から触媒内で生成されるサルフェート（硫酸塩）の被毒に対して弱いため、S50などの低硫黄軽油の使用が推奨されている。
なお、既存エンジンにも装着可能な後付タイプとエンジン製造時に装着されエンジンシステムに統合された一体型の2種があるが、後付タイプでは温度維持を排気ガスの熱のみに頼っており、市街走行など排気温度が上がりにくい条件下では再生が効かないなど稼働条件が限定されるため、コモンレール式噴射システムを併用することで触媒とフィルターの温度制御を細かく行え稼働条件の制限が少ない一体型が主流となっている。
ディーゼル微粒子捕集フィルター 種類
排気圧力をセンサー感知して、フィルターが目詰まりを起こす前に自動で新しいフィルターに切り替え、もう一方で捕集している間に電気ヒーターによって高温でPMを燃焼させる方式である。エンジンの運転状態に左右されることなく再生を行える利点はあるもののフィルターを自動で切り替える装置が複雑かつ大型になることと、再生用ヒーターを稼働させるために大容量オルタネータや大容量バッテリが必要なことから搭載スペースに余裕のある大型車にしか装着できない欠点がある。なお、酸化触媒を装備しないため、CO、HC、NOxの低減効果はないが、軽油内の硫黄分の影響を受けないため硫黄分の多いS100以上の軽油も使用できる。
また、これに似た方式として、目詰まり警報を行うものの、フィルターの交換装置を持たず、警報時に運転者が外部電源式のヒーターを起動させて再生を行う手動式もある。こちらのものは、自動型より装置自体が簡単かつ小型で追加の電気装置も不要なため後付けしやすい利点があるが、反面走行中は一切再生が出来ずPMが蓄積される一方になるため、一回の再生で走行できる距離が短く（100km前後）長距離走行ができない欠点がある。
ディーゼル微粒子捕集フィルター 種類
燃料中にセリア（酸化セリウム(IV)、CeO2）などの触媒を添加し、粒子状物質と触媒とをより接近させることで粒子状物質の酸化を促進することにより再生するやり方。装置自体は比較的単純でコストも安価だが、触媒を定期的に給油する必要がある。
なお、前述の2方式でも添加剤を利用して触媒やフィルターの再生を促進する添加剤が存在するが、それは渋滞や短距離走行が多い等走行環境等により再生が追い付かずに蓄積量が増えやすい場合に用いる。再生の促進により煤の蓄積を抑制する効果があると謳う製品が多い。それらの製品には燃料に添加するタイプとフィルターに直接塗布するタイプがある。
ディーゼル微粒子捕集フィルター 歴史
日本では2003年（平成15年）に、当時の東京都知事であった石原慎太郎が主導し、八都県市（首都圏1都3県と横浜市・川崎市・千葉市・さいたま市）で実施された排ガス規制条例が実施された際、基準を満たさない自動車に半ば強制的に装着が義務づけられたため、注目を浴びた。その後、自動車排出ガス規制が厳しくなり浄化装置の装着が義務化された。2010年代以降、日本で製造・販売される大型トラック・バスについては、DPFと尿素SCRシステムとの併用による排気ガス浄化装置が標準装備となっている。
EUでは域内で販売される新車の排ガス規制として、2009年9月にユーロ5、2014年9月にユーロ6が施行され、これらによって事実上、すべてのディーゼル車にPM除去フィルター（DPF：Diesel Particulate Filter）の装着を義務付けることになった。
ディーゼル微粒子捕集フィルター 歴史
ガソリンエンジンでも比較的PM発生量の多いガソリン直噴エンジンにおいて、環境規制の強化に伴いDPFと同様の装置（Gasoline particulate filter, GPF）の装着が求められるようになった。
DPF不要の車両の開発も進んでおり、ジメチルエーテル（DME）を燃料とするジメチルエーテル（DME）トラックがある。
世界的にはディーゼル車を含む内燃機関車の廃止への取り組みが進んでいる。
ディーゼルエンジンは産業用エンジンでも主流となっているが、産業機械でもガス規制が進んでおりDPF等の排気後処理装置が導入されるようになった。日本（国土交通省のトンネル規制など）やEUの第5次排ガス規制などで規制がある。
粒子状物質
粒子状物質（りゅうしじょうぶっしつ、英: particulate matter, particulates）とは、マイクロメートル (µm) の大きさの固体や液体の微粒子のことをいう。主に、風で舞い上がった土壌粒子（黄砂など）、工場や建設現場で生じる粉塵のほか、燃焼で生じた煤や排出ガス、石油からの揮発成分が大気中で変質してできる粒子などからなる。粒子状物質という呼び方は、これらを大気汚染物質として扱うときに用いる。
粒子状物質は主に人の呼吸器系に沈着して健康に影響を及ぼす。粒子の大きさによって、体内での挙動や健康影響は異なる。その影響度を推し量る測定基準として、大きさにより分類したPM10やPM2.5（日本では微小粒子状物質とも言う）、日本では浮遊粒子状物質などの指標が考案された。疫学的には、粒子状物質の濃度が高いほど呼吸器疾患や心疾患による死亡率が高くなるという有力な報告がある。また、PM10や浮遊粒子状物質よりもPM2.5のほうが健康影響との相関性が高い。これらに基づきアメリカ合衆国や欧州連合 (EU)、次いで世界保健機関 (WHO)、これに続けて世界各国が、PM10やPM2.5濃度の基準値を定めている。
粒子状物質
先進国の一部地域ではWHO指針値に近いレベルまで削減させる事に成功している一方、途上国では家庭での薪の使用に加えて都市部で自動車の使用が増大して汚染が深刻化する傾向にあり、1990 - 1995年の時点で途上国の年平均濃度は先進国の3.5倍である。WHOは、PM10の濃度を70 µg/m³から30 µg/m³に減らすことができれば、世界の大気汚染に関連する死亡者年間330万人を15 %減らせるだろうとしている。
粒子状物質 分類
粒子状物質は、一般的には大気汚染の原因となる微粒子全般をいう。大きさや生成過程、各国の法令など、いくつかの分類がある。
大きさを示すマイクロメートル単位での値を付してPM10、PM2.5などが定義されている。学術文献では下付き添字でPM10、PM2.5のように書く。数字の意味について、普通、粒子径（空気動力学径、以下同）○○µm以下（WHOの定義では「○○µm未満」）の微粒子などと説明されるが、ある粒子径以下の微粒子を完全に捕集することは困難であるという測定技術の都合から、厳密には質量中央径 MMD または粒子数中央径 CMD が○○µm以下の微粒子をいう。例えばPM10は、粒子径10µmで50%の捕集効率（ろ過効率）をもつフィルターを通して採集された、粒子径の異なる微粒子のまとまりのことであり、サンプル空気の中の10µmの微粒子の半分が含まれている。また、PM10はPM2.5を含んでいる（含有率は、例えば北米では40-90%である。）環境基準値として用いられる濃度（単位：マイクログラム毎立方メートル µg/m³）は、こうして採集された粒子径の異なる微粒子のまとまりを計量した値である。
粒子状物質 分類
環境基準が設定され始めた当初は黒煙や総浮遊粒子状物質 (TSP) などの基準値が採用されていた。例えば、アメリカで1971年に設定された最初の環境基準ではTSPの基準値だけが設定されていた。しかし、TSPはほとんど人が吸入しない数十µmの大きな微粒子が含まれていたので、人が吸入するようなより小さな微粒子へと焦点を移し、PM10やPM2.5が新たな基準として採用されている。この点で日本では、1972年に設定された最初の環境基準がSPM（≒PM6.5 - 7.0）であり、当初から小さな微粒子を採用していたものの、PM2.5に関しては環境基準の設定が遅く、世界で採用され始めた1997年から12年経った2009年にようやく設定されている。
大気中に浮遊する微粒子のうち、粒子径が概ね10µm以下のもの。粒子径10µmで50%の捕集効率をもつ分粒装置を透過する微粒子。1987年にアメリカで初めて環境基準が設定され、以降世界の多くの地域で採用されて、大気汚染の指標として広く用いられている。日本では、PM10は環境基準に採用されておらず、代わりに浮遊粒子状物質が採用されている。
大気中に浮遊する微粒子のうち、粒子径が概ね2.5µm以下のもの。
粒子状物質 分類
粒子径2.5µmで50%の捕集効率をもつ分粒装置を透過する微粒子。日本では訳語として「微小粒子状物質」の語が充てられるが、日本以外では相当する熟語はなく、専らPM2.5と呼ぶ。PM10よりも微細な汚染物質となるので、呼吸器系など健康への悪影響が大きいと考えられている。また、粒子サイズが小さいので、長く大気中を浮遊していられるために、発生源から離れた場所でも汚染の影響を受けるという特徴も有する。
物の燃焼などによって直接排出されるものと、硫黄酸化物（SOx）、窒素酸化物（NOx）、揮発性有機化合物（VOC）等のガス状大気汚染物質が、主として環境大気中での化学反応により粒子化したものがある。発生源としては、ボイラー、焼却炉などのばい煙を発生する施設、コークス炉、鉱物の堆積場等の粉じんを発生する施設、自動車、船舶、航空機等、人為起源のもの、さらには、土壌、海洋、火山等の自然起源のものも含まれる。
PM2.5は、非常に粒子が細かいため人体内の肺胞の中に入り込み、炎症反応や血液中に混入するなどの恐れがある。アメリカ合衆国環境保護庁は、大気汚染が人体に及ぼす影響について、各地で行った調査報告を発表している。短期曝露による急性影響、長期曝露による慢性影響が、それぞれ死亡および呼吸器系疾患、循環器系疾患のリスクとどのように関係するか統計を取っている。
粒子状物質 分類
PM2.5は、1990年代にアメリカ合衆国で関心が高まり、1997年に初めて環境基準が設定されて以降、1990年代後半から採用され始め、世界の多くの地域でPM10と伴に大気汚染の指標となっている。
Ultrafine particle（ウルトラファイン・パーティクル）、日本では訳語として「超微小粒子」などと呼ばれる。PM0.1など。PM2.5よりもさらに1桁以上小さい、粒子径が概ね0.1µm以下（ナノメートルの大きさ）の微粒子を指す。PM2.5と比べて健康影響が大きいとされるが、研究途上にある。
ディーゼル排気微粒子とは、ディーゼルエンジンの排気に含まれる微粒子である。(DEP または DPM）PM2.5の大部分を占めているという研究もある。DPFの採用によりディーゼル車の排気中の粒子状物質は大きく低減した。近年は直噴ガソリンエンジンからの粒子状物質も懸念されており、2017年には直噴ガソリン車およびディーゼル車からのPM2.5の排出実態の調査を行い、排気ガスによる大気環境影響について評価が行われた。
粒子状物質 分類
吸入性粒子、吸入性粉塵（RSP）とは、肺の奥に達して沈着する可能性のある微粒子。健康への影響の観点から定義したもの。5 µm以下の微粒子が主であるが、それより大きなものも重量や形状、（個人によって異なる）呼吸の速さによっては肺に到達しうる。例として、ISO 7708に定められている「吸入性粉塵」は「相対沈降径（空気動力学径）4 µmで50 %の捕集効率をもつ分粒装置を透過する粉塵」であり、日本の労働安全衛生法下の「作業環境測定基準」にも採用されている 。
大気中の微粒子のうち、粒子径が大きいので浮遊できずに降下・落下するもの。大気中を徐々に落下するものと、雨や雪などの降水に混じって落下するものとがある。
気象学の用語では、大気中を浮遊する微粒子を大気エアロゾル粒子（浮遊粉塵）と言う。
粒子状物質 分類
粒子状物質の大きさによる性質の違いを考えるときは2 µmを境にして、それより大きなものを「粗大粒子」、小さなものを「微小粒子」という。比較的大きな重力を受ける粗大粒子は落下が相対的に速いが、微小粒子は重力の影響が小さく拡散も遅いので、雲核になって雲粒に取り込まれたり（レインアウト）降水に取り込まれたり（ウォッシュアウト）しないと、比較的長期の汚染や高濃度汚染を起こしやすい。ただし、「エイトケン粒子」と呼ばれる0.1 - 0.01 µmのレベルになると、速やかに凝集して粒子径の大きな微粒子に変化する傾向があり、寿命はむしろ短くなる。
マイクロメートルよりも大きな粒子はほとんどが浮遊せず、降下する。統一された用語ではないが、この大きさの粒子は「降下物」などと呼ぶことが多い。粉塵と呼ばれるものには、この大きさのものも含まれる。
微粒子として直接大気中に放出されるものを一次生成粒子という。粗大粒子が多い。普通、滞空時間は数分から数時間で、数-数十kmを移動する。水溶性、吸湿性が低いものが多い。主に以下のものがある。
気体として大気中に放出されたものが、大気中で微粒子として生成されるものを二次生成粒子という。微小粒子が多い。普通、滞空時間は数日から数週間で、数百-数千kmを移動する。水溶性、吸湿性、潮解性が高いものが多い。
粒子状物質 分類
成分では、硫酸塩 (SO42−)、硝酸塩 (NO3−)、アンモニウム塩 (NH4+)、水素イオンの化合物（水素化合物）、有機化合物（多環芳香族炭化水素 (PAH) など）、また鉛 (Pb)、カドミウム (Cd)、バナジウム (V)、ニッケル (Ni)、銅 (Cu)、亜鉛 (Zn)、マンガン (Mn)、鉄 (Fe) などの金属、水を含んだもの（吸湿粒子）などからなる。
化学反応、核生成、凝縮、凝固、雲や霧を構成する水滴への溶解や蒸発による析出、微粒子同士の凝集などの生成プロセスを経る。高温環境下で凝集するもの、常温下で自ら凝集するもの、水滴に溶解して凝集するものなど様々である。
発生源は、石炭や石油、木材の燃焼、原材料の熱（高温）処理、製鉄などの金属の製錬などである。イソプレンやテルペンなど植物由来の揮発性有機化合物 (BVOC) もある。
ディーゼルエンジンの排ガス起源のディーゼル排気微粒子 (DEP) は健康への害が大きいという報告があり、社会的に問題視されている。
鉱物由来のものの中には、害が大きく厳しい法規制が掛けられている石綿などがある。
日本の法令に「粒子状物質」自体の定義は存在しないが、環境基本法に基づく環境省告示（「大気の汚染に係る環境基準について」）では、浮遊粒子状物質の定義の中で「浮遊粒子状物質とは、大気中に浮遊する粒子状物質であって、（略）」として間接的に引用されている。なお、大気汚染防止法では法規制の対象である大気汚染物質として「自動車排ガスの中の粒子状物質」を指定しており、同法関連法規では粒子状物質が「自動車排ガスの中の粒子状物質」に限定して用いられるので注意を要する。
浮遊粒子状物質 (SPM)。大気中に浮遊する微粒子のうち、粒子径が10µm以下のもの。日本の環境基本法に基づく環境省告示の環境基準において「大気中に浮遊する粒子状物質であって、その粒径が10マイクロメートル以下のもの」と定義されているが、PM10とは異なる。粒子径10µmで100%の捕集効率をもつ分粒装置を透過する微粒子。PM6.5 - 7.0に相当し、PM10よりも少し小さな微粒子である。大気汚染の指標として日本だけで用いられる。1972年に初めて環境基準が設定されている。
粒子状物質 粒子径毎の分布
多くの場合、大気中の粒子状物質の濃度は、右図の緑色の曲線のように微小粒子と粗大粒子それぞれにピークを持つ二峰性の分布を示すという特徴がある。粗大粒子の多くは一次生成粒子であるのに対して、微小粒子の多くは二次生成粒子である。大気中には、濃度（体積・重量）としては大きくないが多数の超微小粒子（エイトケン粒子）が存在しており、これらが気体成分から固体・液体成分への核生成を経て互いに凝集し微小粒子へと成長する。超微小粒子は、拡散係数が大きく、高濃度で発生しても急速に凝集して微小粒子へと移行するため、寿命が短い。
粒子状物質 組成
粒子状物質の組成は場所や時期により変動する。日本では、環境省が平成22年度（2010年度）からPM2.5の全国的な平均成分分析を行い公表している。この平成23年度（2011年度）の国内全観測点平均データによると、全体16µg/m3のうち、硫酸イオンが最も多く約25%（4µg/m3）、次いで有機炭素が約18%（3µg/m3）、アンモニウムが約12%（2µg/m3）、そのほか元素状炭素、硝酸イオンなどとなっている。
東京都が平成20年度（2008年度）に行った調査では、成分の季節変化や経年変化、また人為起源の成分が明らかにされている。都内の一般環境大気測定局9地点で春・夏・秋・冬それぞれ14日間ずつ抽出して平均値を算出したもので、年平均の組成は右表の割合となっている。
粒子状物質 組成
季節変化を見ると、春のうちPM2.5濃度が高い日に限ると、濃度が低い日に比べて硫酸イオンの濃度が高い傾向にある。夏は、光化学反応により生成されていると考えられる硫酸イオンの割合が高い一方、他の季節に比べて硝酸イオンの割合が低い。秋は、元素状炭素や有機炭素の割合が比較的高いが、農地でのバイオマス燃焼（野焼きなど）に由来するものが都市部まで飛来している可能性が指摘されている。また秋や冬は、塩化物イオンや硝酸イオンの割合が高いが、二次粒子である硝酸アンモニウムや塩化アンモニウムが低温の下で粒子の形状を保ちやすいためと考えられる。さらに秋や冬のPM2.5濃度が高い日には、硝酸イオンの割合がさらに高くなる傾向にある。
なお、平成12年度（2000年度）の測定値との比較では、濃度自体が半分程度まで減少しており、中でも元素状炭素や有機炭素、塩化物イオンの減少幅が大きかった。これは、2003年のディーゼル車規制条例による排出ガス規制や、ごみ焼却炉の改良、VOCの排出規制などの効果によるものと分析されている。
さらに、都市部と、都心から1,000km離れた太平洋上の離島である小笠原諸島・父島の測定値を比較すると、父島では元素状炭素や有機炭素、硝酸イオンの割合が都市部に比べてかなり小さく、これらの成分は主に人為起源であることが推測されるという。
粒子状物質 組成
大阪府が平成25年度（2013年度）に行った調査では、春や夏のPM2.5濃度が高い日のうち、大陸から気流が流れ込みやすい条件の日には、石炭の燃焼に由来するとされる鉛やヒ素、硫酸イオンの濃度が上昇する傾向が共通して見られた。また、東京と同様に夏に硫酸イオンの割合が高く冬に硝酸イオンが高い傾向がみられた。。なお、PM2.5濃度の変化における越境汚染の寄与度は大陸からの距離に関係があり、大阪・兵庫ではPM2.5濃度に対する感度が48%に上る一方、東京では26%にとどまるという調査が報告されている。
2013年度環境省調べ（宅地）
①硫酸イオン30％　②すすや黒煙17％　③アンモニアイオン13％　④硝酸塩など7％　⑤硝酸イオン7％　⑥マグネシウムイオンなど2％　⑦塩素イオン　1％
粒子状物質 排出源
国立環境研究所の調査では、1960～1970年代においては工場が、また2000年代には中国など国外の発展途上国からの越境汚染が主なPM2.5発生源であったが、それらが改善されてきているため、現代においては相対的に国内農業の野焼きがPM2.5の大きな排出源となっていることを指摘している。
薪の使用はPM2.5濃度を大きく上昇させる。フランス・アルプスでは薪ストーブ、暖炉による汚染のため、冬期に子供は屋外で遊ぶことができないほどになり、現在は使用が禁止されている。
インドの貧困層においては、熱源として薪を使用することが多く、それを燃料とするかまどが広く使われている。そのため付近の人々は非常に高濃度のPM2.5にさらされていることが課題となっている。
化石燃料を燃焼させる内燃機関の中でも、特にディーゼルエンジンの排気に多く含まれている。自動車メーカーのフォルクスワーゲンが基準未満の排気ガス処理を行い、環境基準の40倍もの有害物質を排出していた問題は、国際的に大きな非難を浴びた。
線香は閉じた室内で燃焼するため、室内空気を大きく汚染することがわかっている。九州大学の研究では、線香の使用頻度と喘息の発症数に有意な相関が確認されている。
中国や中東など砂漠に近い地域では、砂嵐によって粉塵が巻き上げられ、呼吸器疾患の原因となっている。
粒子状物質 健康への影響
人間が呼吸を通して微粒子を吸い込んだ時、鼻、喉、気管、肺など呼吸器に沈着することで健康への影響を引き起こす。粒子径が小さいほど、肺の奥まで達する（沈着する）可能性が高いが、沈着部位は粒子径に従い複雑な変化をする。粒子径以外に粒子の形状や個人の呼吸の速度などにもよるが、概ね5µm以下になると肺胞にまで達し始める。ただし、1µmでも肺胞まで達するのは吸入量の1 - 2割のみで、残りは呼吸により再び排出される。20nm (0.02µm) 付近が肺胞への沈着が最も多く、50%程度とされる。これ以下になると、むしろ肺胞よりも上気道への沈着の方が多くなるとされる。
鼻呼吸よりも口呼吸のほうがより呼吸器の奥に沈着する傾向がある。なお、鼻・気道・肺胞などの形状は個人で異なるため個人でも差異がある。また、運動などにより換気量や呼吸数が増えると主に1 - 3µmの粒子を中心に沈着量が増える。
粒子状物質 健康への影響
アメリカ環境保護庁は沈着率は年齢に関係ないという結果もあれば小児の方が成人よりもわずかに高かったという結果もあったと1996年に報告している。肺の表面積当たりの沈着量は小児の方が多いほか、鼻腔への沈着率は小児の方が低いことなども報告されている。これらをまとめた（環境省、2008年）は、小児は呼吸数や単位体重あたり換気量が大きいため肺の表面積当たりの沈着量は大きい傾向があり、「吸入粒子に対するリスクが大きい可能性がある」としている。
ただし、これらの沈着した粒子は咳、鼻汁、気道線毛運動、肺胞マクロファージ（肺胞のマクロファージ）による貪食・輸送などのクリアランス機能により次第に除去されていく。なお、吸湿性の粒子は溶解していく一方、非吸湿性（不溶性）の粒子は溶解せず粒子のまま移動する。動物における報告が多いが、人における放射性同位体をマーカーとした実験（Baileyら、1982年）によると、1.2µmの粒子で約8%、3.9µmの粒子で約40%が6日以内に除去され、長期的にはおよそ600日で半減するペースで肺から除去されている。一方、不溶性が高い粒子は長期にわたって肺に残留するものがあり、クレイリングとショイヒは2000年にモデル予測からこうした粒子の約3分の1が体内から除去されないと報告している。不溶性が高い粒子は主に黒色炭素の微粒子であることが知られている。
粒子状物質 健康への影響
また、PM0.1のような超微小粒子のレベルになると肺以外への影響も懸念されるような血液への移行があるという報告もあるが、否定する報告もあり、研究途上である。
なお、粒子状物質と同時にオゾンや二酸化硫黄などの生体への刺激性のある大気汚染物質がある状態、いわゆる共存暴露による影響も報告されている。オゾンや二酸化硫黄の急性暴露により気管支に収縮が生じるが、シュレズィンガーは1995年に粒子状物質とこれらの共存暴露により下気道への粒子の沈着が促進される可能性を指摘している。
粒子状物質 健康への影響
一方、呼吸器疾患、特に慢性気管支炎や肺気腫を含めた慢性閉塞性肺疾患の患者においては、健康な人よりも沈着量・沈着速度ともに大きく特に気道の病変に応じて大きくなるほか、沈着量よりも沈着速度の方が大きく増加するという研究結果がある。環境省は2008年にこれらをまとめ、「COPDでは気道閉塞により全肺、特に気管支での沈着が増加する」としている。また粒子状物質への暴露は人の気道や肺に炎症反応を誘導するほか、粒子状物質が気道において抗原反応性を高めるアジュバントとして働き喘息やアレルギー性鼻炎を悪化させる作用や呼吸器感染への感受性を亢進させる作用が実験動物で認められ、人に関しては少なくともディーゼル排気ガス (DE) やディーゼル排気微粒子 (DEP) では喘息やアレルギー性鼻炎を悪化させる可能性があると結論付けている。また循環器への影響を示す報告もあるとし、実験動物では不整脈等の心機能の変化を示す報告があり、原因としては血管系の形態変化を促進する作用、凝固・線溶系に作用して血栓形成を誘導する作用が考えられているとしている。自律神経についても、実験動物と人とで差異はあるものの影響を及ぼすことが示唆されると結論付けている。
粒子状物質 健康への影響
年齢や疾患の影響について環境省は2008年に、高齢者や小児について成人よりも影響が大きいという報告は存在するものの少数であるとしている。また既往疾患を有する者については影響があることが広く認められており、レビューが進められている段階ではあるが易感染宿主、アレルギー性の喘息、肺高血圧、虚血性心疾患の患者では粒子状物質に対する感受性が高まるという報告がある。
変異原性や発癌性に関して（環境省、2008年）は、都市の大気中の微小粒子については微生物・培養細胞・動物実験から変異原性を有することは支持されるが、発がん性については動物実験での長期暴露の報告が少ないことから現段階では「実験的根拠が不足している」としている。ただし、特にディーゼル排気微粒子 (DEP) に関しては、ラットへの高濃度暴露に限り肺腫瘍への寄与が認められ、DEPそのものや含有物質の多環芳香族炭化水素 (PAH) の遺伝子障害機構が判明していることから人への発癌性は「示唆されている」としている。また、都市の大気中の微小粒子にはDEPが含まれることから都市の大気中の微小粒子についても発がん性に「関与することが示唆される」としているが、濃度や組成が場所により大きく異なることから発がん影響の判定は困難であると結論付けている。
粒子状物質 健康への影響
疫学的には、呼吸器罹患率や死亡率の増加、肺機能の低下、重い症状としては肺の毛細血管への刺激や呼吸困難、肺気腫などが知られている。また一般的に3µm以下のものは健康への影響を及ぼすとの報告がある。ラットにおける実験では、ディーゼル排気微粒子が免疫機能へ影響を及ぼしアレルギーを増悪させるという報告がある。黄砂においてもアレルギーを悪化させるという実験報告があるほか、中国、台湾、韓国では黄砂の飛来時に呼吸器疾患や心疾患、アレルギーが増加したとの論文報告が複数ある。
最も古い疫学的研究としてアメリカにおける二酸化硫黄と粒子状物質の健康影響に関する研究（1974年）等がある。1980年には「一般の大気環境の濃度範囲の粒子状物質や二酸化硫黄が健康な人に死亡を引き起こすような証拠はない」と結論付ける論文が発表されて議論となった事があるが、すでにこの時期には汚染の濃度が低下しつつあり急速な健康影響が生じなくなっていた（長期的な暴露による影響に主題が移っていった）のではないかという考察がある。その後1980年代後半から研究報告が増え、ポープとシュバルツらをはじめとして都市部で日常的に観測される濃度での死亡率との関連性を肯定する報告、長期的な暴露に関する報告が複数発表された。
粒子状物質 健康への影響
ドッケリーの1993年の報告やポープの1995年の報告をまとめた新田の2009年の報告によれば、「ハーバード6都市研究」と呼ばれるコホート研究の結果、PM2.5の濃度と、全死亡および心疾患・肺疾患による死亡の相対リスクとの間で、有意な関連性が認められている。また、ポープらの1995年、2002年の報告と、クルースキらの2000年の報告をまとめた新田の2009年の報告によれば、アメリカがん学会の研究を利用しアメリカの50都市30万人を対象に1989年までの7年間（追跡調査では1998年まで）行われた解析調査で、PM2.5の濃度と、全死亡および心疾患・肺疾患・肺癌による死亡との間で、有意な関連性が認められている。アメリカではこれらの研究が明らかになったことを契機にPM2.5の環境基準が設定されるに至った。日本でもSPM濃度と肺癌による死亡との関連性を示唆する研究報告がある。
粒子状物質 健康への影響
各種研究をまとめた2005年のWHOメタアナリシス報告によれば、PM10が10µg/m³増加した時の1日当たり死亡率は、呼吸器疾患によるものが1.3%（95%CI値 0.5-2.0%）、心血管疾患によるものが0.9%（同 0.5-1.3%）、全死因で0.6%（同 0.4-1.8%）、それぞれ上昇する。またアメリカがん学会の調査を利用したポープらの研究 ("ACS CPS II", 1979–1983) によれば同じくPM10が10µg/m³増加した時の長期的な死亡率は、心肺疾患で6%（95%CI値 2-10%）、全死因で4%（同 1-8%）、それぞれ上昇する。
粒子径の大小による健康影響の差異に関して、2008年の環境省の報告書では、PM2.5の方が調査が少なく統計的に有意である頻度が低かったものの、PM10とPM2.5共に死亡率（全死因）と正の関連があるとした。またその影響の推定値（増加濃度当たり死亡率過剰リスク）を、PM10においては濃度50µg/m³当たり約1～8%（複数都市調査では50µg/m³当たり約1.0～3.5%）、PM2.5においては濃度25µg/m³当たり約2～6%（複数都市調査では25µg/m³当たり約1.0～3.5%）、SPMにおいては濃度25µg/m³当たり約0.5～2%（呼吸器系死亡に限ると25µg/m³当たり約1～3%）とまとめている。