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バスケットボール女子日本リーグ リーグ戦方式
優勝チームはアジアWチャンピオンシップに進出。
2012-13シーズン。
レギュラーシーズン（1次リーグ）
プレーオフ
プレーオフは3段階で行われた。
ファーストラウンド（2次リーグ）
レギュラーシーズン上位8チームによる1回戦総当り制
セミファイナル（準決勝）
ファイナル（決勝）
2011-12シーズンまでは2部制であったため、以下の方式が採用された。
（セミファイナル：3戦2先勝方式、ファイナル：5戦3先勝方式）
日本協会主催時代の1988年からの4シーズンはカシオペア・アンドロメダの2ディビジョン制を採用していた（男子も同年から2ディビジョン制を敷いたが、そちらはJBLプレスーパーリーグ移行まで続いた）。1992年以後は12チームの2回総当りの予選の後、上位6チームが更に2回総当りのセミファイナル（準決勝リーグ）を行い、そこで更に2チームに絞って決勝を争うという方式があった。
また、2002年まではオールスターゲームも開催され、日本リーグ機構主催時代までは男女併催、WJBL発足後はリーグ戦終了後にファン感謝デーのプログラムとして行われていた。
2016年に14年振りにオールスターが開催された。
バスケットボール女子日本リーグ 選手登録
日本リーグ時代の1992年シーズンまで外国籍選手の出場が認められていたが、日本人選手育成の観点から長らくは外国籍選手の登録は認められていなかった。
ただし、外国出身で日本に帰化した選手はこの限りではない。また2003年以後、留学等により日本の学校教育法に基づく学校に一定期間在籍していた選手も日本人と同等の扱いとみなすことになった。さらに2009年より、1チームにつき1人を上限に国籍変更申請中の外国出身選手の保有、登録を認める。選手登録は、2010年以降となる。
2017年オフより日本在留5年以上かつWJBL理事会より承認を得た場合に限り外国籍選手の登録を1チーム2名まで認める。
2025-26シーズンからは競技力向上と世界基準への引き上げを大きな目的として日本在留5年以上の条件を撤廃し、33シーズンぶりに外国籍登録全面解禁となる予定。外国籍選手を「A登録外国籍選手（A外国籍）」と「B登録外国籍選手（B外国籍）」に区分し、B外国籍は「日本における3年以上の就学実績があり、卒業後直ちに選手登録を希望する者」とする。ただし、報酬には上限が設けられている。一方で「満16歳を超えてから帰化した選手」は原則として「帰化選手」と定義し、1チームにつき1名までの登録を認める。ただし、帰化前に「見なし日本人選手」として登録されていた選手は帰化後も日本人扱いとなり「帰化選手」には数えられない。
バスケットボール女子日本リーグ 通算成績
Wリーグ発足からでW1リーグを含む。WJBL 2023-24終了時点
三菱電機コアラーズのみ第1回日本リーグからずっと在籍している (2部を含む)
最後に出場したチーム名を記した
バスケットボール女子日本リーグ WJBLの主な試み
WJBLではホームゲーム制度を導入し、レギュラーシーズンの一部の試合を一方のホームゲームとして開催している。
各チーム3～10試合程度ホームゲームが組まれ、本拠地が置かれる市町村での試合をホームタウンゲームとして行う。
WJBLでは「サマーキャンプ」と題したイベントを7月下旬頃に実施している。
このサマーキャンプではWJBL所属チームに加え、実業団連盟の強豪チームなどを招待し、5日間に渡り強化試合を組むとともに、バスケットボールクリニックなども開催し、選手・審判員の育成に加え地域振興も目的としている。
開催地は2年ごとに変わる。
2004年より「WJBLトライアウト」と題して、新人選手の発掘を行っている。
国立代々木競技場第二体育館（2006年は東京体育館、2007年は日本航空体育館）にて9月（2005年は8月、2006年は12月）に開催され、高卒以上を対象としている。
定員は30名でおおよそ10~20名が参加。2004・05年は各2名がWJBL入りを果たしたが、2006年以降はWJBL加入に至った選手はいない。それもあってか2008年の参加はわずか8名であり、2009年は参加者が集まらず中止になった。2010年は12月20日に味の素ナショナルトレーニングセンターで開催された。
バスケットボール女子日本リーグ 課題
現在のバスケットボール女子日本リーグにおいて複数の課題が浮き彫りにされており、日本バスケットボール協会改革を主導するべく2015年に結成された国際バスケットボール連盟のタスクフォースにおいても提示されている。
バスケットボールのプロ化は国際的な流れであり、女子もまた例外ではない。しかしながらプロ化した男子に比べ、WJBLはプロリーグ化への動きが鈍い。プロ契約は男子同様1997年に解禁されたが、第1号は2007年の大神雄子（当時JOMO）まで待たなければならなかった。それでも、40年以上予選を突破してのオリンピック出場から遠ざかっている男子と違い、女子は1996年アトランタ大会と2004年アテネ大会、2016年リオデジャネイロ大会と、予選を突破して出場権を獲得し、ワールドカップ（旧世界選手権）にも出場を重ねている。そのため、女子バスケットボールのプロ化を求める声は男子ほどは出ていなかった。
バスケットボール女子日本リーグ 課題
一方で、韓国では既に韓国女子バスケットボールリーグ（WKBL）をプロ化するなどアジアでもプロリーグが次々と発足している。国内リーグがアマチュアのままである日本は強化で出遅れ、2006年世界選手権及び2008年北京オリンピック、2012年ロンドンオリンピックの出場を逃していた時期もあったが、アジア選手権で2013年大会から4連覇を達成し、2016年リオデジャネイロ、2021年東京と2大会連続で決勝トーナメント進出に成功している。
しかし、クラブレベルではかつて2002年から2008年まで行われていた日韓Wリーグチャンピオンシップでは日本の全敗に終わり、2013年のアジアWチャンピオンシップ、2017年の日韓クラブチャンピオンシップでも韓国が優勝しており、プロアマの差が表れていた。
元Bリーグチェアマンで現在はバレーボール・SVリーグチェアマンの大河正明は女子スポーツのプロ化に対する意見として「女子のほうがプロになりやすい。社員でも終わったら辞める人がほとんどだから、現役時代に給料を出せる選手にはもっと出してあげればいい」と語っている。
なお、国内における他の女子団体球技では2021年にサッカーのプロリーグであるWEリーグが発足され、SVリーグが2026年、ハンドボール・リーグHが2027年にもそれぞれ完全プロ化へ移行する予定である。
バスケットボール女子日本リーグ 課題
日本国内のバスケットボールトップリーグは1999年より男女別組織となってはいるものの、WJBLと旧JBLは協会主催の元同一会場で試合を組むなど連携を図ってきた。しかし、その後プロリーグ化が進んだ男子がホーム・アンド・アウェー基本の日程を組むのと違い、Wリーグは実業団チームが中心であり、ほとんどの試合はリーグの主幹試合であるため連携が困難になった。一方で東京羽田や山梨QBなどクラブチームを中心に自主的なホームゲーム興業を行うチームも増えている。
所属チームについては、過去には大阪から三洋電機など西日本からもWリーグに参戦するチームがあったが、それらのチームの撤退後、一時期のWリーグはチームが関東から東海地方にまでしかなく、昇格も2004年のトヨタ紡織からしばらくなかった。2011年6月には、W1リーグ（2部）の所属チーム数が4チームにまで減少したことに伴い、Wリーグ（1部）と合体・統合した1部リーグ制に2012-13年シーズンから移行することが決まるなど、この頃の女子トップリーグは縮小傾向にあった。
近年は2021年のプレステージ・インターナショナルや2022年の姫路イーグレッツといった地方から新たにリーグに参入するチームが現れている。また、紀陽銀行のように将来のWリーグ入りを目指すと公言するチームも存在している。
バスケットボール女子日本リーグ 課題
ゲームのクオリティについて、上位チームと下位チームの対戦では実力差の大きさがスコアに現れている。これらを踏まえて2024-25シーズンより2部制を復活させることになった。
旧日本リーグ女子時代には米国代表のアン・ドノバンやカトリーナ・マックレイン、中国代表の巴燕など外国人選手がプレーしていたが、前述の通り1992年シーズンを最後に外国人選手登録（日本帰化選手は除く）を廃止。その後、センターなど長身を要するポジションを中心に日本代表強化面で効果は現れている。
ところが、日本で教育を受けた河恩珠が2002年よりシャンソン化粧品でプレーするに当たり日本国籍取得を余儀なくされ、大韓協会とトラブルになるなど弊害も見られるようになった。
バスケットボール女子日本リーグ 課題
これを受けて2003年に日本帰化選手に加え、国内で教育を受けた選手に限り日本国籍を取得せず出場登録が可能になった。さらに2009年からは日本国籍取得申請中の選手に限り採用が認められ、2010-11シーズンから出場が認められるようになった。2017-18シーズンからは在留5年の条件付きで1チーム2人まで登録可となった。しかし、外国人排除の上でのナショナルチーム強化では身体能力の非常に高い欧米などの選手とのマッチアップの機会が大幅に限られている。身長制限などを設けた上で下位チームが外国人選手を獲得してリーグ内の戦力格差の解消などを促すために見直しを求める声も出ている。
2025-26シーズンより外国籍選手登録が全面解禁となった。
WJBLでは所属選手が籍を残したまま他のリーグでプレーすること、すなわち「二重登録」を原則禁止している。
この二重登録についてはWJBLとシーズンが異なる米国・WNBAも例外ではない。
2006年に前述の河恩珠がロサンゼルス・スパークスでのプレーを希望した際、シャンソン化粧品と10年契約中であり、二重登録の解消が争点となっていた。しかしながら双方の主張が食い違い河はWNBAでのプレーはかなわずシャンソンも退団し帰国を余儀なくされた。
過去に萩原美樹子がWNBAでプレーした際は特例により認められた。大神雄子については国内プロ契約のため、WJBL・WNBAそれぞれのシーズンで契約を交互に行うことで二重登録にならないよう配慮されている。
他の競技ではバレーボールやアイスホッケーで所属チームに籍を置いたまま日本国外でプレーできる（いわゆるレンタル移籍）ようになっている。
Wリーグでは、海外リーグに挑戦する選手がWJBL登録規定に基づく特例選手に認定された場合、海外チームとの契約に至らなかったり、Wリーグ開催期間中に契約解除された場合は、Wリーグ選手登録期限後も元の所属チームにエントリーすることが可能になっている。
2015年11月29日のシャンソン化粧品VSデンソー戦において、シャンソンが「審判が意図的にシャンソンに不利益な判定を行った」として損害賠償を求める訴訟を静岡地裁に起こしたことが明らかになった。
提訴自体は取り下げられたものの、原因究明のための機構による第三者委員会設立に至り、2016年5月16日に調査の結果を受けて機構はシャンソンに対して厳重注意処分を下した。
この問題は男子にも波紋を広げ、同年発足されるB.LEAGUEが「審判への提訴禁止」を盛り込むことを決めた。
ガントリークレーン
ガントリークレーン （英: gantry crane）とは、一般的にレール上を移動可能な構造を持つ門型（橋脚型）の大型クレーンである。橋型クレーン、門型起重機、ブリッジクレーンともいう。なお、ガントリー（gantry）とは、複数の高脚の上部に水平な梁を備えた門型の構造物を指す単語である。
日本では、港湾の岸壁に設置されて、ISOコンテナ用貨物船に対して海上コンテナの積み卸しを行う港湾施設としてのコンテナクレーンを指すことが多い。コンテナ用ガントリークレーンは特定重要港湾、重要港湾のコンテナ船埠頭のほとんどに設置されている。埠頭とコンテナヤードの間の運搬を行うシャーシー（コンテナ用セミトレーラー）やストラドルキャリアと円滑に連携すれば、1時間あたりISO40フィートコンテナを30個以上、1時間あたりの取扱合計質量にして1000トン以上を荷役することが可能であり、海上コンテナのコンテナ船荷役の効率化に欠かせない機械の一つである。
ガントリークレーン 定義
ガントリークレーンについての直接的で公的な定義は、日本では存在しないが、以下の広義と狭義に分けられる。
広義のガントリークレーン（本来の定義）
門型の構造物により、吊り上げる対象物や作業域を跨がるクレーンである。一般社団法人日本クレーン協会のクレーンの種類及び形式の分類には「ガントリークレーン」という表現そのものの記載がないが、形状から橋形クレーンがそれに当る。
狭義のガントリークレーン（日本における通称的表現）
港湾におけるコンテナ荷役を取り扱うクレーンの内、岸壁側荷役を行うクレーンを呼ぶ。国土交通省の港湾荷役機械の公式の整理では、軌道走行式荷役機械のうち、 船舶との荷役に供する橋形のクレーンをコンテナクレーンと呼んでいる。これは、一般社団法人日本クレーン協会の分類表に照らすと、橋形クレーンの内のマントロリー式橋形クレーンに該当する。
近年、国土交通省の「ガントリークレーンの標準化等検討会」では、これをガントリークレーンとも呼び始めた。
ガントリークレーン 構造
以下、狭義のガントリークレーン（コンテナクレーン）の構造を中心に解説する。
ガントリークレーンはエプロン上にエプロンと平行に敷設されたレール上を左右に移動するために脚(e)下部に電動走行台車を備えている。ガーダー(d)内面のレールには運転室(b)を備えたトロリ(c)が搭載されており、トロリーから垂下した巻上用ワイヤーロープ先にコンテナを把握するスプレッダー(f)が取付けられている。スプレッダー(f)がコンテナを垂直昇降させると共に、トロリー(c)がガーダー(d)上を横行して岸壁と船内を往復することで、岸壁と船内の荷役を円滑に進めることができる。
機械室(a)には、受変電設備、電動機制御装置、巻上電動機、横行電動機、ガーダー起伏用電動機などが設けられている。
電力事情に恵まれていない埠頭では、機械室(a)内部に大形ディーゼル発電機を搭載して電力を得ている。現在、日本国内では高圧キャブタイヤケーブル(j)で三相交流6600 Vを受電して機械室内の受変電設備で三相交流400 V（主電動機用）、三相交流200 V（補機電動機用）、単相交流100 V（運転室内器具用）へと変電して用いる方式が主流になっている。
ガントリークレーン 構造
最大吊上荷重は、ISO20-40フィートコンテナ1個吊り用スプレッダーを装備したものでは50トン程度のものが多い。ISO20フィートコンテナを2個同時に吊上げ可能なスプレッダー（ツインリフトタイプスプレッダー）を装備したものでは日本国内で65トン、海外では100トンのものも存在する。
ガントリークレーンのうちコンテナ荷役に利用されるものには、コンテナを把握するためにスプレッダーと称する専用の装置を備えている。これはコンテナ上部の四隅に設けた隅金具の長円形穴にツイストロックピンを挿入し固定することで30トン以上もあるコンテナを迅速・確実に把握できる。
また、スプレッダーの以外にフックやバケット等の吊具を取り付けることで、コンテナ荷役だけでなく船舶や鉄鋼品、工作機械などコンテナとは形状が異なる様々な貨物の荷役を行うことも可能である。
コンテナ船の大型化に伴い、揚程48.5 mを超えるスーパーガントリークレーン、56 mを超えるメガガントリークレーンと呼ばれるものや、20フィートコンテナを同時に2個持ち上げられるスプレッダーも登場している。
ガントリークレーン 操作
クレーン本体が岸壁と平行に移動することを「走行」といい、トロリー（スプレッダ）が岸壁と直角に移動することを「横行」、スプレッダを上昇・下降させることをそれぞれ「巻き上げ・巻き下げ」という。
クレーン上部には運転室が設けられ、日本の港湾荷役業界では「ガンマン」と通称されているクレーン・デリック運転士が岸壁や船内の船内荷役作業主任者、玉掛作業者と連絡を取りながらクレーン動作の全ての操作を行っている。
ガントリークレーン その他
ガントリークレーンは、荷役を行っていない時には海上に張り出したガーターを折り上げて、船舶の航行の邪魔にならないようにする。この姿から、キリンの愛称で呼ばれる。また夜間の荷役は、コンテナの可視性を向上させるための照明が美しいことから夜景スポットとして注目されており、地方創生の一翼を担っている。陸上では通常見ることができない約千トンのクレーンが動く様子はロマンが有るため、クレーンが作られる様子や使われる様子に魅せられるファンもいる。
ガントリークレーンは、
という条件が常に揃わなければ維持できないため、重要港湾の象徴的な存在となっている。
ただし、今世紀に入ってからは資金力の弱い地方港での荷役の活性化のために、従来からのジブクレーンなどの小型設備を更新または補強する形で、港を管轄する都道府県自体がガントリークレーンの所有者となり、設置して港湾関係者へ貸し出す方式も活発に行なわれている。これにより民間の港湾利用者は、莫大な投資や維持管理費の回避と格安での使用料により、取扱量の拡大に一役買っている。
豊栄インターチェンジ
豊栄インターチェンジ（とよさかインターチェンジ）は、新潟県新潟市北区にある国道7号新新バイパスのインターチェンジ。
豊栄インターチェンジ 概要
IC北側の笹山・笹山東・浜浦にある県営東港物流団地や島見町・太郎代にある新潟市東港工業団地への最寄ICである。
また、新発田方面一つ隣の東港ICが、ハーフICとなっており、曽和方面からの流出・流入のみ。新発田方面からの流出・流入はできないため、新発田方面からは大夫興野ICの次は当ICまで流出・流入はできない。
北区中心部である葛塚市街地（旧豊栄市街地）の最寄ICは曽和方面一つ隣の競馬場ICであるが、接続道路である県道324号が、尾山交差点より葛塚側が片側1車線になる上、日東道を潜った先から白新線芋黒踏切まで混雑しやすいため、接続道路が片側2車線である当ICを利用したほうがスムーズに目的地に到着できることがある。特に福島潟や月岡温泉へ向かうような葛塚市街地を通過するような場面には、効果的である。
豊栄インターチェンジ 隣
国道7号新新バイパス
競馬場IC - 豊栄IC - 道の駅豊栄 - 東港IC
競馬場インターチェンジ
競馬場インターチェンジ（けいばじょうインターチェンジ）は、新潟県新潟市北区樋ノ入（どのいり）にある国道7号新新バイパスのインターチェンジ。
ICを降り、新発田川を渡ってすぐのところにJRA新潟競馬場があり、開催日やGIレースの場外発売日になると大変混雑する。また、旧豊栄市の中心部に最も近いため、新新バイパスの中では新潟方面 - 豊栄相互間の往来にも多く利用されるICでもある。
競馬場インターチェンジ 隣
国道7号新新バイパス
濁川IC - 競馬場IC - 豊栄IC
新発田インターチェンジ
新発田インターチェンジ（しばたインターチェンジ）は、新潟県新発田市奥山新保にある国道7号新新バイパスのインターチェンジ。
新発田インターチェンジ 概要
新新バイパスの東港IC - 新発田IC間開通により、1989年（平成元年）9月16日に供用を開始した。開設当初は平面交差の十字路であった。
しかし当時、当インターチェンジにおいて新潟方面と村上方面の相互間を通行する際、下り方面（新潟方面から村上方面へ）は交差点を左折、上り方面（村上方面から新潟方面へ）は交差点を右折する構造となっていた。加えて沿線地域の開発進捗などもあいまって交通量が増加し、渋滞が慢性化していた。
国土交通省新潟国道事務所では当インターチェンジを立体化してバイパス本線を舟入町地内まで延伸し、新新バイパスと村上方面の車線（新発田バイパス）とを直通化させる事業に着手し、2000年度（平成12年度）から用地買収を進め、2002年度（平成14年度）から建設工事を開始。橋長約500mの高架橋が架設され、上り線は2008年（平成20年）3月17日に、下り線は2009年（平成21年）9月15日にそれぞれ供用を開始した。これによって、新発田インターチェンジ交差点と舟入交差点の2箇所の交差点が立体化された。また新発田IC交差点と舟入三丁目交差点の間の旧道は、新発田IC交差点と村上方面とを連絡するオンランプ・オフランプを兼ねており、引き続き国土交通省が管理を行っている。
新発田インターチェンジ 概要
なお新発田市舟入のうち、住居表示実施済み地域の地名は「舟入町（一～三丁目）」、未施行地域の地名は「舟入」となっている。本来であれば前述の交差点の名称は「舟入町三丁目」とすべきところであるが、新潟国道事務所や新発田市、新発田警察署では同交差点の名称を「舟入三丁目」（交差点設置の標識上の表記は「舟入（三）」）としている。
新発田インターチェンジ 接続する道路
新発田インターチェンジ交差点
舟入交差点
舟入三丁目交差点
新発田インターチェンジ 隣
国道7号新新バイパス
聖籠新発田IC - 新発田IC
海老ヶ瀬インターチェンジ
海老ヶ瀬インターチェンジ（えびがせインターチェンジ）は、新潟県新潟市東区にある国道7号（新潟バイパス・新新バイパス）のインターチェンジである。
この当ICを境に、曽和方面が新潟バイパス、新発田方面が新新バイパスとなっている。
海老ヶ瀬インターチェンジ 隣
国道7号（新潟バイパス）
逢谷内IC - 海老ヶ瀬IC
国道7号（新新バイパス）
海老ヶ瀬IC - 一日市IC
一日市インターチェンジ
一日市インターチェンジ（ひといちインターチェンジ）は、新潟県新潟市東区一日市にある国道7号新新バイパスのインターチェンジ。
一日市インターチェンジ 概要
この区間の新新バイパスは1977年に開通したが、当初は設置されておらず、1985年に追加設置されたインターチェンジである。インターチェンジ構造はダイヤモンド式。
同バイパス内では、新発田方面から新潟空港への最寄りのICとして利用されている（黒埼方面からの最寄りは新潟バイパスの逢谷内ICとなる）。これまで空港へは市道などを迂回しなければならなかったが、2005年11月に新潟県道17号新潟村松三川線のバイパス区間（新潟空港アクセス道路）が全線開通したことによって国道113号（新潟飛行場道路、空港通）へ直通できるようになり、空港方面へのアクセスが大幅に改善された。
一日市インターチェンジ 隣
国道7号新新バイパス
海老ヶ瀬IC - 一日市IC - 濁川IC
濁川インターチェンジ
濁川インターチェンジ（にごりかわインターチェンジ）は、新潟県新潟市北区濁川にある国道7号新新バイパスのインターチェンジ。
同区松浜地区への最寄ICである。
濁川インターチェンジ 隣
国道7号新新バイパス
一日市IC - 濁川IC - 競馬場IC
東港インターチェンジ
東港インターチェンジ（ひがしこうインターチェンジ）は、新潟県北蒲原郡聖籠町藤寄にある国道7号新新バイパスのインターチェンジ。
なお、当ICはハーフICで、曽和方面からの流出・流入のみ可能。新発田方面からの流出・流入はできない。
東港インターチェンジ 隣
国道7号新新バイパス
豊栄IC - 道の駅豊栄 - 東港IC - 大夫興野IC
大夫興野インターチェンジ
大夫興野インターチェンジ（だいぶこうやインターチェンジ）は、新潟県北蒲原郡聖籠町にある国道7号新新バイパスのインターチェンジ。
大夫興野インターチェンジ 概要
近隣のICとともに新潟東港や周辺物流・工業団地の最寄ICとなっている。
かつては新潟方面へのハーフICとなっており、隣の東港ICも同様であったため新発田方面と新潟東港のアクセスが蓮野ICに集中し、渋滞が発生しやすくなっていた。そこで、一般交通等の分散化による渋滞の緩和及び渋滞に起因する交通事故削減を目的として、当ICのフルIC化・IC橋架替を内容とする新潟港東港地区事故対策が事業化された。
フル化に際し、交差道路も交通量増加に対応すべく4車線化が計画されたためIC橋は旧橋の橋長13.2 mに対し、新橋は上り42.5 m、下り44.0 mのPCポータルラーメン橋を採用した。PCポータルラーメン橋は橋台部の伸縮装置を廃し上下部剛結構造としたもので北陸地方整備局では初めて採用であった。
新発田方面への流入ランプが2019年（平成31年）3月29日に北側で接続する県道島見新発田線の4車線化と合わせて開通した。新発田方面からの流出ランプは2021年（令和3年）3月25日にそれぞれ供用開始され、新潟港東港地区事故対策事業が完了した。
大夫興野インターチェンジ 隣
国道7号新新バイパス
東港IC - 大夫興野IC - 蓮野IC
蓮野インターチェンジ
蓮野インターチェンジ（はすのインターチェンジ）は、新潟県北蒲原郡聖籠町にある国道7号新新バイパスのインターチェンジ。
蓮野インターチェンジ 接続する道路
この蓮野ICから村上市以北方面の相互間は、国道7号（新発田バイパス・中条黒川バイパス等）を経由するよりも、蓮野ICから国道113号・国道345号の海沿いのルートを経由した方が所要時間が短い場合がある。特に国道7号の新発田市内の区間は交通量が多い上に信号が多く、渋滞が発生する可能性があるため。ただし、この国道113号経由の海沿いルートは道幅がやや狭隘で、防砂林の間を走行するため見通しが良くない。
蓮野インターチェンジ 隣
国道7号新新バイパス
大夫興野IC - 蓮野IC - 聖籠IC
聖籠インターチェンジ
聖籠インターチェンジ（せいろうインターチェンジ）は、新潟県北蒲原郡聖籠町にある国道7号新新バイパスのインターチェンジ。
聖籠インターチェンジ 隣
国道7号新新バイパス
蓮野IC - 聖籠IC - 聖籠新発田IC
新発田南バイパス
新発田南バイパス（しばたみなみバイパス）は、新潟県新発田市内の、国道460号・国道290号から構成されるバイパス道路。
新発田南バイパス 概要
新発田市新栄町の国道7号新新バイパス・新発田ICから、JR白新線・西新発田駅前を経て、同市大字荒町の東荒町交差点の国道290号、豊浦工業団地付近に達する約4.8kmの道路。新発田市の都市計画道路「新栄町荒町線」に該当する。
新発田市南部地域の外環状線として整備が進められ、新新バイパス全通に先駆け、まず新発田IC〜新栄町交差点間（0.5km）が開通し、当面は新発田ICから市中心部へのアクセス道路として機能。バイパス路線としては2003年7月29日に新栄町交差点〜富塚町交差点間（1.3km）が開通。そして2004年3月30日に新栄町交差点〜荒町交差点間（2.1km）が開通したことにより、ほぼ大部分が完成した。このとき開通している全区間が片側2車線で平面交差。白新線はオーバーパスして立体交差する。また、残りの荒町交差点〜東荒町交差点までの区間（0.9km）も国道290号 荒町バイパスとして2013年3月25日に暫定2車線で開通した。
新発田南バイパス 概要
東荒町交差点より先は、市道五十公野バイパス線（2014年開通）、新潟県道14号新発田津川線五十公野バイパス（2022年開通）を経て阿賀町へ至り、新潟東港と福島県をつなぐ最短ルートを構成する。
尚、路線としては荒町バイパスの開通前までは新発田IC〜新栄町交差点間が県道32号線、新栄町交差点〜荒町交差点間が県道60号線、荒町交差点〜東荒町交差点間が国道290号となっていたが、荒町バイパスの開通を期に新発田IC〜荒町交差点間が国道460号、荒町交差点〜東荒町交差点が国道290号となった。
栗ノ木バイパス
栗ノ木バイパス（くりのきバイパス）は、新潟県新潟市中央区万代島地内の万国橋交差点から、同区紫竹山三丁目地内の紫竹山インターチェンジに至るバイパス道路である。万代島から同区明石二丁目に至る区間は新潟県道464号新潟港沼垂線、明石二丁目から紫竹山三丁目に至る区間は国道7号（国道8号・国道17号・国道49号・国道403号・国道459号重複）に指定されている。
全線が新潟市の都市計画道路「万代島ルート線」、ならびに地域高規格道路「新潟南北道路」の計画路線および整備路線に指定されている。
なお国道区間のうち、同区沼垂東二丁目 - 同区鐙の延長1.4 kmの間は栗ノ木道路（くりのきどうろ）、鐙 - 紫竹山間の延長700 m の間は紫竹山道路（しちくやまどうろ）の事業名称で、バイパスの一部を連続立体交差化する事業が進められている。
栗ノ木バイパス 概要
路線としては、北側の万国橋交差点 - 栗ノ木橋交差点間は県道464号、明石通・新潟県道3号新潟新発田村上線（旧7号・新発田街道）と交差する栗ノ木橋交差点以南は国道7号となる。
栗ノ木バイパス 歴史
バイパス名称の「栗ノ木」とは、新潟市江南区亀田地区と鳥屋野潟周辺部から信濃川の新潟港西港区（新潟西港）万代島埠頭付近に通じていた栗ノ木川（くりのきがわ）に因むものである。栗ノ木バイパスはその流路跡を活用する形で整備されたもので、今日においては中央区中心部と新潟バイパス・亀田バイパスとの間を連絡する幹線道路の一つであるが、現在もバイパス上の交差点名には「万国橋」「栗ノ木橋」「笹越橋」「紫雲橋」などのように、かつての橋梁名が残されている。
栗ノ木川は鳥屋野潟南部のいわゆる亀田郷（現在の新潟市江南区の全域と東区・中央区の各南部）から鳥屋野潟を経て信濃川下流部に注ぐ河川であった。亀田郷はかつて「地図に無い湖」とも揶揄された程、非常に水捌けの悪い地域であったが、1892年に鳥屋野潟の排水を強化するため、笹口（現在の笹越橋交差点付近）地内から東へ分流して通船川へ通じる分水路として新栗ノ木川（しんくりのきがわ）が開削された。当時の新潟市周辺は湿地帯で道路網が乏しく、舟運が主たる交通手段であったため、ともに昭和時代初期まで沼垂周辺の水上交通の要を担っていた。
栗ノ木バイパス 歴史
1948年（昭和23年）、戦前から進められていた農地整備事業の一環として鳥屋野潟東端部に建設された栗ノ木排水機場が稼働を開始し、栗ノ木川と新栗ノ木川は亀田郷地域の広域排水を担う事になった。これによって新潟市周辺の乾田化が進み、生産性が大幅に改善された上に、米の品質も大きく向上した。それに加えて都市開発が急速に進捗し、宅地開発も進められたが、当時の新潟市は下水道の整備が立ち遅れており、栗ノ木川も生活排水の流入によって著しい水質悪化に陥っていた。さらに1964年（昭和39年）6月16日に発生した新潟地震の影響で、栗ノ木川の下流部は津波によって浸水し、約1か月にわたって冠水が続く深刻な被害を受け、栗ノ木排水機場も設備が一部損壊するなど機能低下に陥った。震災後、栗ノ木川沿岸の住民は水害の抜本対策として新潟県と新潟市に対し、栗ノ木川を埋め立てるよう陳情を行った。
栗ノ木バイパス 歴史
これらを受けて県は震災復旧事業の一環として鳥屋野潟西部に新たな排水路の新設と、栗ノ木川下流部を埋め立てて道路を整備する方針を決定した。これによって既に老朽化が進んでいた栗ノ木排水機場は廃止され、それに代わる排水経路として1967年（昭和42年）に鳥屋野潟西部から信濃川へ直接排水する親松排水路が開削され、合流部の親松排水機場が稼働を開始。栗ノ木川は農業排水路としての役目を終え、その翌年に同川の地下に下水道が整備されると完全に役割を終えた。そして埋め立て後の道路は急速な自動車社会の進展に合わせ、6車線の都市計画道路「栗ノ木線」として整備する方針が決定し、栗ノ木川は川幅を狭め、笹口以北の本流を廃止して埋め立てられ、流路は新栗ノ木川に統合された。道路は1968年（昭和43年）に着工し、南側から順次供用を開始。1975年（昭和50年）の万国橋交差点 - 笹越橋交差点間開通により全線が開通した。
埋め立てと道路建設に際し、栗ノ木川の旧流路に架かっていた橋梁は順次撤去されたが、主要道路の交差点の名称にはかつての橋梁名が残された。当時の橋梁の躯体が残存している箇所はごく少ないが、かつて東港線に架かっていた万国橋跡には、現在も旧河口側に当時の欄干が残っている。
栗ノ木バイパス 栗ノ木道路・紫竹山道路
栗ノ木バイパスの交通量は増大しており、短間隔で平面交差を繰り返す上、前述した紫竹山IC周辺部の構造的な不備もあいまって、長年にわたり渋滞が慢性化した。
栗ノ木バイパスは全線6車線だが、紫竹山ICを除いて全て平面交差となっており、また市街地を経由する上、右左折車線の不備な箇所もあった。紫雲橋交差点から紫竹山交差点、紫竹山ICにかけての区間は緩やかなカーブになっているのに加え、交差点や合流・分岐が近接していることから最大で片側5車線が設けられている区間があり、交差点では新潟県道5号新潟新津線や新潟市道紫竹山鳥屋野線などが多重にクランクして接続するなど道路構造が非常に複雑で、特に朝・夕のラッシュ時、両交差点ではバイパス上の右折車線の流れが著しく悪く、迷い運転や接触事故も多発した。
栗ノ木バイパス 栗ノ木道路・紫竹山道路
また信越本線と白新線及び上越新幹線をアンダーパスで立体交差する箇所は、4.7 mの桁下高を確保するため標高0 m以下の窪地状になっており、降雨時には冠水を防ぐためポンプによる排水を行っている。だが稀に排水能力を超える豪雨となった際にはアンダーパス部が冠水によって通行できなくなる場合があり、近年では1998年（平成10年）8月4日、1999年（平成11年）8月12日、2008年8月28日（平成20年）に上下線とも、2011年（平成23年）7月28日にも上り線（万国橋方面）のみで冠水が発生し、栗ノ木橋交差点 - 笹越橋交差点間で通行止が実施された例がある。
栗ノ木バイパス 栗ノ木道路・紫竹山道路
国と新潟県・新潟市の3者は1992年（平成4年）9月、栗ノ木バイパスに該当する都市計画道路「栗ノ木線」の名称と起点・終点を変更し、紫竹山IC - 寄居町間の延長5.6kmを都市計画道路「万代島ルート線」として計画決定し、翌1993年（平成5年）には柳都大橋の建設が決定。道路を高規格化して栗ノ木バイパスと東港線の各一部を連続立体交差化し、柳都大橋へ直通させる方針も打ち出された。さらに国は1994年（平成6年）12月16日、亀田バイパスの新潟亀田IC - 紫竹山IC間と万代島ルート線全線の延長8kmの区間を「新潟南北道路」として地域高規格道路に指定した。しかし一方、周辺環境の悪化を懸念する地元住民の一部が栗ノ木バイパスと東港線の立体交差化に反対する旨を唱えるなど、計画は難航した。
その後紆余曲折を経て、栗ノ木バイパス北側と東港線の立体交差化は当面見送り、まず渋滞が著しい栗ノ木バイパス南側について連続立体交差化を実施する方針が決定し、「栗ノ木道路」の事業名称で2007年（平成19年）度に事業化された。さらに紫竹山ICの完全立体化と、紫雲橋交差点 - 紫竹山IC間の複雑な道路構造を解消する方針も決定し、「紫竹山道路」の事業名称で2011年（平成23年）度に事業化された。
栗ノ木バイパス 栗ノ木道路・紫竹山道路
暫定措置として国土交通省新潟国道事務所では2010年（平成22年）春から秋にかけ、紫雲橋交差点付近と紫竹山ICの周辺部で方面別に標識と路面を色分けする「カラー連携標示」を導入し、方面標識の表示内容を詳細化するなどして交通の整流化を図った。
栗ノ木バイパス 栗ノ木道路・紫竹山道路
計画では現在の栗ノ木バイパスと、東側に並行する新潟県道5号新潟新津線を、JR線のアンダーパス部南側（現在の馬越交差点付近）から紫竹山交差点にかけての区間で道路を統合した上で、栗ノ木バイパスの路盤を全区間にわたって嵩上げする。2022年（令和4年）10月1日21時から翌2日6時30分ごろにかけて新潟県道5号新潟新津線の馬越交差点 - 紫竹山交差点間が国道7号栗ノ木バイパスとして紫竹山IC方面に向かう一方通行の道路に切り替えられた。アンダーパス部以南の区間は一部連続立体交差方式（平面拡幅高架併用型）で整備し、中央部に上下線の高架道路（ともに片側2車線）を、その両側には上下線の地表道路（ともに片側2車線）と自転車歩行者道を設ける。高架部はアンダーパス部と紫竹山ICの間を直通するため、中央区中心部からバイパスへは信号処理なしで直進可能となり、区間内には現在の笹越橋交差点付近にダイヤモンド型のインターチェンジが設置される。高架部に並行する地表部は現在の笹越橋、紫雲橋、紫竹山の各交差点で各道路と接続するのに加え、鐙地内では現在栗ノ木バイパスで分断されている都市計画道路網川原線が接続する。笹越橋交差点と鐙地内に新設される交差点の間には、上下線を連絡するUターン路が1箇所ずつ設けられる。廃止される馬越交差点に代わり、付近には横断歩道橋が設けられる。栗ノ木バイパスと新潟新津線の間を流れている栗ノ木川は道路中央部の高架下へ移設し、流路は道路横断箇所等を除き露天のままとして蓋は掛けない。また、現在矢板を使用している断面は護岸ブロックとする。
紫竹山ICは新潟・亀田両バイパスと、栗ノ木バイパスの高架部のみの結節点となるため、地表部の紫竹山IC以南は亀田バイパスの水原・新津方面への直通のみとし、新潟バイパスへの流入・流出は不可能となる。そのため黒埼・曽和方面へは弁天インターチェンジから、新発田方面へは新潟新津線の紫竹跨道橋付近に新設されるハーフインターからのアクセスとなる。紫竹山ICは現在、亀田バイパス方面から新発田方面への接続は対向する本線（黒埼・亀田方面）を一時停止方式で横断してからオンランプへ合流する平面交差となっているが、この間にオンランプを増設して平面交差を解消し、全方面のランプが完全立体化される。それと合わせ、新発田方面から栗ノ木バイパス方面へのオフランプは現状の多重合流を避けるため、ランプが北側へ延伸される。紫雲橋・紫竹山両交差点付近では、市道紫鳥線と新潟新津線を直通化させるなどの改良が行われる。
なお前述のJR線のアンダーパス部については冠水対策として、現在進められている新潟駅連続立体交差事業の進捗に合わせ、在来線の高架化後にバイパスの路盤を嵩上げして冠水を防ぐ工事が実施される予定である。
栗ノ木道路・紫竹山道路とも全面竣工時期は未定だが、今後栗ノ木バイパス沿線では道路の移設や新設に加え栗ノ木川の流路移設などといった大規模な工事が計画されている。
栗ノ木バイパス 交差する道路
この間、新潟県道5号新潟新津線（旧49号）とは新栗ノ木川を挟んでほぼ並行しており、栗ノ木橋交差点、馬越交差点、紫竹山交差点の3箇所で接続している。
栗ノ木バイパス 旧道
当初、この旧道区間は国道49号のみが指定されていたが、1974年（昭和49年）に国道7号、国道8号、国道17号、国道113号が新潟バイパス経由の区間に指定変更された際、同区間もこれらの国道の重複区間とされた。翌年の栗ノ木バイパスの開通に伴い、国道指定から外れている。
※国道403号、国道459号はバイパス開通後の指定のため、旧道は存在しない。
栗ノ木バイパス 接続するバイパスの位置関係
（新潟方面）現道 - 栗ノ木バイパス - 新潟バイパス （村上方面）
（新潟方面）現道 - 栗ノ木バイパス - 新潟バイパス （京都、東京方面）
（いわき方面）亀田バイパス - 栗ノ木バイパス - 終点（新潟方面）
塩釜FCヴィーゼ
塩釜FCヴィーゼ（しおがま・エフシー・ヴィーゼ、Shiogama F.C. Wiese）は宮城県塩竈市を本拠地とするサッカークラブである。
塩釜FCヴィーゼ 概要
1996年、佐川急便仙台サッカー部として発足、仙台実業団サッカーリーグ4部に参加した。2001年に宮城県サッカーリーグ昇格を果たした際、佐川急便の東北地域の支社を代表するチームを目指す観点から佐川急便東北サッカー部と改称。その後も順調に昇格を続け、2003年には東北社会人サッカーリーグ1部に昇格したものの、その年を最後に佐川急便が支援を打ち切った。
1964年に発足した仁井町スポーツ少年団を前身とする塩釜FCは、1986年にジュニアユース、1993年にユースチームを発足。1996年には運営組織を社団法人化し活動していたが、2004年、廃部となった佐川急便東北から運営を引き継ぎ、社会人トップチームヴィーゼ塩釜として再出発を果たした。ヴィーゼ（Wiese）の由来は本拠地の伊保石牧場グラウンドが牧草の中にある芝生グラウンドということで、牧草地をドイツ語で現したもの（試合は主に宮城県サッカー場などを使用）。
2007年、塩釜FCヴィーゼに名称変更。2012年、NEC TOKIN FCを吸収合併し、そのNEC TOKINから「NT」を取り塩釜NTFCヴィーゼに改める。
塩釜FCヴィーゼ 概要
2014年の東北リーグでは10位となり、当年をもってリーグを離脱。2015年からは宮城県リーグ1部に参戦している。2016年は入替戦でARDORE桑原に敗れ2部降格となったが、翌2017年は優勝を果たし1年で1部に復帰。
2018年にはクラブ名を塩釜FCヴィーゼに戻し チームの刷新を図るも、県リーグ1部では7位に終わり2部降格。翌2019年は県リーグ2部で2位となり、再び1年で1部に復帰する。
2020年は宮城県リーグ1部で2位となり、上位チームの東北リーグ昇格辞退に伴い昇格の権利を得たが、当チームも昇格を辞退している。
2022年は宮城県リーグ1部で7位に終わり、中新田SCとの入替戦にも敗れ一度は2部降格が決まったが、マリソル松島の解散に伴い1部残留となった。
塩釜FCは芝生育成に関して、「塩釜方式」と呼ばれる早くて安くて丈夫な芝生を育成することができるノウハウを有しているため、全国各地から関係者が見学に訪れることがある。また、Jリーグが「百年構想」を行う前から地域に根ざしたスポーツクラブを標榜している。
ヴォルカ鹿児島
ヴォルカ鹿児島（ヴォルカかごしま、Volca Kagoshima）は、かつて存在した社会人サッカーのクラブチーム。鹿児島県鹿児島市を本拠地としていた。FC KAGOSHIMAと共に、日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）に加盟する鹿児島ユナイテッドFCの前身となったクラブである。
ヴォルカ鹿児島 歴史
1959年、鹿児島県教育委員会所属教職員のサッカー部「鹿児島県サッカー教員団」として創設。
1969年、第5回全国社会人サッカー選手権大会に初出場。1972年の第8回大会では3位に入賞する。
1973年、同年より創設された九州サッカーリーグに所属。翌1974年に初優勝、1986年にも優勝を飾る。成績が低迷し入替戦に回る年もあったが、一度も鹿児島県リーグに降格することなく在籍し続けた。
1995年、将来の全国規模のリーグ戦参加を目指す方針となり「ヴォルカ鹿児島」と名称変更してクラブチームに移行した。なお、クラブ名のヴォルカ（Volca）はフランス語で火山を意味する「ヴォルカン」（volcan）を由来にしており、鹿児島のシンボルの一つである桜島をイメージしている。また、日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）参入を目指すことを表明した。
2002年の第26回全国地域リーグ決勝大会では決勝ラウンドに進出したが3連敗で敗退。
ヴォルカ鹿児島 歴史
2003年、「2010年からのJ1参戦」を目指しSPONET鹿児島を設立。監督に前田浩二、コーチに内藤就行、野田知を選手兼任で招聘。セミプロ集団として戦い、第27回全国地域リーグ決勝大会にも出場した（1次ラウンド敗退）。しかし2005年、スポンサーの目処がつかず、さらには法人化計画の遅延から資金難に陥っていることが発覚。プロ選手はチームを離れ、SPONET鹿児島は解散。新たに運営団体として松澤隆司を議長とする「ヴォルカ鹿児島評議会」を立ち上げる。評議会の人員は9名のみで構成されていた。
その後2007年11月までにクラブの法人化を目指していたが、法人を設立できなかったことからヴォルカ鹿児島評議会を解散。2008年からは新しく運営団体を「KAPS（Kagoshima Arcadia Project Sports）」とし、JFL昇格を目標とすることとなった。
2010年4月、Jリーグ準加盟資格取得手続きを開始。2011年にJリーグへ申請を行うと発表。同年12月には「2011年の法人化・2012年のプロクラブ化・2014年のJ2加盟」を目標に掲げ、2011年に新たなチーム名の公募とJリーグ入りに対する署名活動を行うと発表。2012年6月に公募を締め切り、2013年よりチーム名を変更する予定であった。
ヴォルカ鹿児島 歴史
2011年2月、運営法人「株式会社KAPS」設立。同年は前田浩二がGM兼ヘッドコーチとしてチームに復帰 したが、翌2012年、アビスパ福岡の監督就任に伴い1年で退団。
2013年7月1日、2014年のJ3参入に向けての準加盟申請を断念したと発表。Jリーグ側よりFC KAGOSHIMAとの一本化を求められていたが、協議が難航していることを理由とした。しかし8月9日、2014年よりFC KAGOSHIMAと統合した上で、将来のJリーグ入りを目指すことで合意したと発表した。
同年の九州リーグではFC KAGOSHIMAとの一騎打ちを制し、鹿児島教員団時代以来27年ぶりの優勝。第37回全国地域サッカーリーグ決勝大会ではFC KAGOSHIMAと共に決勝ラウンドに進出、2日目の直接対決では4-0と圧勝したが、最終成績は1勝2敗の4位に終わった。
12月2日、FC KAGOSHIMAと統合後の新チーム名を「鹿児島ユナイテッドFC」とすると発表。同年をもってヴォルカ鹿児島としての活動を終えた。鹿児島ユナイテッドFCは登録上「ヴォルカ鹿児島と合併したFC KAGOSHIMAが名称を変更した」という形をとり、新設の鹿児島ユナイテッドFCセカンドがヴォルカの登録を承継した形となっている。12月4日のJFL理事会にて、鹿児島ユナイテッドFCのJFL入会が承認された。
ヴォルカ鹿児島 歴代監督
（注）　恒松は「リーダー（プレイングスタッフ）」という肩書きで登録されており、「クラブの公式な」監督としては扱われていなかった。これは恒松が就任した2005年以後、クラブの方針として登録選手の中から1名をリーダー（プレイングスタッフ）とすることにしていたためだが、日本サッカー協会のチーム登録上は、「名目上の」監督登録を付けることが義務付けられており、「事実上のクラブ公式」監督だった。
ヴォルカ鹿児島 ユニフォーム
黒をチームカラーとしており、公式ホームページには県民に愛されることを目的に、地域の特色と特性生かした黒をチームカラーとすると書かれている。また鹿児島には、黒豚・黒毛和牛・黒酢・黒砂糖・焼酎（黒麹）・アマミノクロウサギなど「黒」を特色とした特産物が数多くあること。さらには黒色が持つ「力強さ・団結」がチームの掲げる一体感にマッチすると書かれている。
きくち伸
きくち 伸（きくち しん、1962年（昭和37年）5月28日 - ）は、日本のテレビプロデューサー。
きくち伸 人物
2017年6月30日時点ではフジテレビジョン総合事業局コンテンツ事業センターペイTV部ゼネラルプロデューサー。本名は菊地 伸（読みは同じ）だが、"菊池"と間違えられることが多いため、テレビ業界では苗字をひらがな表記したきくち 伸の表記が定着している。
きくち伸 来歴
岩手県一関市出身。岩手県立一関第一高等学校、筑波大学卒業。高校時代は弓道、大学時代は阪神タイガースの応援サークルをメインに活動していた。就職は小学館が第一志望であったが、友人に誘われ産経新聞の青木彰が主催する青木塾に入塾し、フジサンケイグループのマスコミセミナーを受講したのがきっかけでフジテレビの面接に参加、内定を得る。
1985年フジテレビジョン入社。当初の配属希望で「『オレたちひょうきん族』か『夜のヒットスタジオ』」と希望を出したところ、当時『夜ヒット』を担当していた疋田班に配属され、ADを務める。入社5年目に石田班に移り『オールナイトフジ』のディレクターとなるが、その途端にレコード会社や芸能プロダクションのプロモーターからサンプル音源が全然届かなくなり悔しい思いをしたという。その後1年ほどして『夜ヒット』の後継番組である『ヒットパレード90's』の担当となると音源が再び届くようになるが、後に当時を振り返って「一度態度を豹変させた人たちは全然相手にしなかったですし、信じませんでした」と語っている。また本人によれば、当時は「肩書はディレクターだったが、既に実質的な業務内容はプロデューサーだった」とのことで、その後数年を経る間に正式にプロデューサーになったとしている。
きくち伸 来歴
音楽が大好きでまだ評価の高くないタレント・歌手・グループの才能を見抜く眼にすぐれており、THE ALFEE、ジャニーズ事務所の人気アイドルをはじめ、多数のミュージシャンと親交がある。そのためなのか、2003年に『HEY!HEY!HEY!』のプロデューサーを担当してからは、ジャニーズ所属タレントも同番組に出るようになった。また『LOVE LOVEあいしてる』では、近年歌番組に出ることがなかった吉田拓郎の出演や篠原ともえを輩出し、『新堂本兄弟』ではGackt・えなりかずきや木村カエラを輩出し、えなりの多面な才能をも評価していた。
同郷である岩手県出身のフォークシンガー・あんべ光俊のファンであるらしく、廃盤となっている彼のアナログレコードのジャケットにサインをもらったことがある。同じく同郷の再結成したフォークグループである「NSP」の「僕らの音楽」への出演を決断した。
また、当時、遠峯ありさとして活動していた華原朋美に惚れ込んでいた小室哲哉を、華原に引き合わせた人物である。
男女問わず、アイドル好きとしても有名である。モーニング娘。のLOVEマシーンのプロモーションビデオフルバージョン（完全盤）にも出演している。
きくち伸 来歴
2011年3月11日に発生した東日本大震災では、故郷の岩手県や東北地方が甚大な被害を受けた。また、計画停電や福島第一原発事故などの影響で「世界フィギュアスケート選手権」の東京開催・中継も中止されたが、これにより空いた時間枠を活用してチャリティー音楽番組「FNS音楽特別番組 上を向いて歩こう 〜うたでひとつになろう日本〜」を急ピッチで企画・3月27日に生放送した。
以後編成制作局バラエティ制作センターゼネラルプロデューサー・チーフプロデューサーを務め、フジテレビ音組主宰のプロデューサーとして、主に音楽番組を担当していた。2013年には、自らが手がける音楽番組において、生歌を聞かせることにこだわり「口パク禁止」を打ち出したことで話題を呼んだ。
2014年6月27日付で総合開発局メディア開発センターペイTV事業部ゼネラルプロデューサーに異動。人事異動により同年7月以降は地上波の制作現場から離れ、これまで担当していた番組は三浦淳チーフプロデューサー、黒木彰一チーフプロデューサー、板谷栄司プロデューサーらに引き継がれた。一方でフジテレビワンツーネクストのプロデューサーとして、CS独自の音楽番組の制作を引き続き手がけている。
2017年7月1日付現職。
F 〜ファナティック〜
『F 〜ファナティック〜』は、2004年7月29日にプリンセスソフトよりWindowsとPlayStation 2で発売された恋愛アドベンチャーゲーム。PlayStation 2版はCERO：15歳以上対象。キャラクターデザインは成瀬ちさと。
19世紀に架空のロンドンで起きた謎の殺人事件の解明を目指す。テキストを読み進めながら選択肢を選ぶことで物語が分岐するマルチストーリー。また、本作には有名な猟奇殺人犯"ジャック・ザ・リッパー"や"名探偵ホームズ"といった歴史上に実在した人物と小説の中の人物が共演しながら登場して、物語を盛り上げている。
ファミ通文庫からノベライズ作品が刊行されている（犬村小六：著）。
F 〜ファナティック〜 概要
恋愛アドベンチャーとなっているが、実際は恋愛要素よりもオカルト要素が強い。また、fanatic（熱狂者、狂信者）のタイトルに表されているように、悲しくも狂おしい想いによって引き起こされた悲劇が、これでもかとばかりに繰り返されループする。ルートによって、若干ストーリーに違いはあるものの、全体的に暗く重い内容である。
全ヒロインの物語を体験すると、トゥルーエンド（大団円）を迎えることができる。
F 〜ファナティック〜 ストーリー
主人公は新聞社の記者見習い。ある朝、彼は見知らぬ女性が惨殺される夢を見る。悪夢に驚きつつも出社した彼は、謎の殺人者・リッパーの事件を追うことになる。ところが病院に安置されていた被害者の遺体は、今朝の悪夢の女性だった。記憶の一致に違和感を覚えながらも病院をあとにするが、彼は誰かの争う気配を感じ取る。そして、さらなる事件に遭遇することに…。
F 〜ファナティック〜 登場キャラクター
ウィリアム・ドースティン
本作の主人公で、駆け出しのデイリーロンドン新聞記者。17歳。孤児で行き場のない所をカレンに拾われる。通称ウィル。
カレン・ウィルソン - 声：川瀬晶子
ウィルの勤務している新聞社デイリーロンドンの編集長の娘。17歳。世話好きで思いやりがある性格。料理は苦手だが、紅茶の銘柄あては得意。趣味は読書。
フラン - 声：折笠富美子
赤い目と白いドレスが特徴的。銀のナイフを持ち歩いている。ジャック・ザ・リッパーの現れたところに決まって現れる、謎の少女。
アリシア・フィオリーゼ - 声：石毛佐和
ミリアの娘。料理が得意。心臓が悪いため運動が苦手。12歳だが年齢に似合わず気配りが行き届いている。
アニー・ホワイト - 声：中川亜紀子
貧民街に住む14歳の少女。攻撃的な性格で普段はベレー帽を被って男装している。
F 〜ファナティック〜 登場キャラクター
リサ・リル - 声：大原さやか
占い師。外見は25歳くらいで大らかな性格だが、その力は紛れも無い霊能力。
リー・ユンファ - 声：岩村琴美
アーチボルトに仕えるガードナー家のメイド。16歳。家事全般が得意。
ロウ・ユエルン - 声：末冨広行
年齢，性別，その他一切不詳の中国系麗人。リサとは旧知の間柄。無免許の医者。格闘技を得意とする。
ミリア・フィオリーゼ - 声：園崎未恵
ウィルソン家の大家。アイリアの母親。35歳。未亡人。
アーチボルト・ガードナー
貴族の息子でウィルの親友。ウィルの勤務する新聞社所属のカメラマン。20歳。カレンに好意を抱いている。
スコット・ウィルソン
ウィルの勤務する新聞社の編集長。
ファザー・ナイアル
神父。貧しい人々の救済のために働いており、多くの人に慕われている。
F 〜ファナティック〜 主題歌・エンディング曲
OP曲
『The Silent Nightmares』
作詞：Bun Yoshida／hajime kanasugi / 作曲：Bun Yoshida/ 編曲：Yoshito Hata / 歌:ロビン
ED曲
『I'm standing』
作詞：Bun Yoshida／hajime kanasugi / 作曲：Bun Yoshida/ 編曲：Yoshito Hata / 歌:佐藤裕美
青梅FC
青梅FC（おうめフットボールクラブ、Ome Football Club）は東京都青梅市を本拠地とする地域密着型のサッカークラブチームである。
ユースを除く全ての年代および女子チームを擁する総合サッカークラブチームとして、青梅市をはじめとした西多摩のスポーツシーンを盛り上げるため地域に根ざした様々な活動を行っている。
青梅FC 来歴
1985年に青梅市在住のサッカー愛好家を中心に結成された「青梅フットボールクラブ」を母体とする。東京都社会人サッカーリーグ4部からスタートし、1991年に東京都リーグ1部に昇格、1994年に関東サッカーリーグ昇格を果たす。
1996年に関東リーグに復帰するとその後12年に渡り安定した成績を残し、2002年には関東リーグ優勝。JFL参戦を目指し活動していたが、2007年は関東リーグ2部7位に終わり、東京都リーグに降格。
この間、タイケン学園・日本ウェルネススポーツ専門学校と提携し、2003年は青梅FCタイケン、2004年はウェルネス青梅FCに改称している。2005年に提携を解消し、青梅FCにチーム名を戻した。
かつてはサテライト組織の青梅FC・DIEGO（おうめフットボールクラブ・ディエーゴ）も東京都リーグ1部で活動していたが、2010年に統合している。
全国社会人サッカー選手権大会には6回出場し、最高成績は第36回大会（2000年）のベスト4。青梅FC・DIEGOも2005年の第41回大会に出場している。
2014年には第21回全国クラブチームサッカー選手権大会に出場を果たす。
ビロビジャン
ビロビジャン（ロシア語: Биробиджа́н, ラテン文字転写: Birobidzhan ロシア語発音: [bʲɪrəbʲɪˈdʐan]; イディッシュ語: ביראָבידזשאן）は、ロシア極東にあるユダヤ自治州の州都。
人口は約7万人。ハバロフスクの西方約150キロメートルに位置する。清朝時代は奇穆尼窩集と呼ばれた。