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ジェットカー ジェットカーを巡るエピソード
1998年（平成10年）、日本テレビの番組「ザ!鉄腕!DASH!!」においてTOKIOとリレー対決を行った。深江駅付近での対決では2度ジェットカーが勝利したが、再戦となった打出駅付近での対決ではTOKIOが勝利してリベンジに成功した。2015年（平成27年）には「ザ!鉄腕!DASH!!20周年企画」として打出駅で再々戦した。対戦した車両は、1998年放送時は5500系、2015年放送時は5700系と、それぞれ当時最新鋭の車両であった。
大師橋駅
大師橋駅（だいしばしえき）は、神奈川県川崎市川崎区大師河原二丁目にある、京浜急行電鉄大師線の駅である。駅番号はKK25。
駅名は近隣で多摩川を渡る橋（大師橋）の名に由来している。
大師橋駅 歴史
開業時からの駅名である「産業道路」は、駅の東側で大師線と直交する産業道路（神奈川県道6号東京大師横浜線）に由来するが、地元からは駅名改称の要望が挙がっており、2010年の段階では、大師線の地下化に合わせて駅名を地元の町名である「大師河原」に改称する要望もあった。
2018年9月、京浜急行電鉄は当駅の駅名を変更することを正式に決め、小中学生を対象に新駅名の公募を実施。これを基に検討が行われた結果、2019年1月26日に新駅名が「大師橋駅」に決定し、2020年3月14日に駅名改称が行われた。
大師橋駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。両ホームとも地上との間はエスカレーター・階段及び小島新田寄りにあるエレベーターで結ばれている。上りホームには待合室が設けられている。当駅以西の地下化に備え、東門前方の地上への勾配は暫定構造となっている。
地上駅時代も相対式ホーム2面2線を有し、ホームはほぼ東西に延びており、小島新田方に構内踏切を有していた。かつては列車の折り返し設備として、上り方の線路側に3番線（留置線）があり、1980年頃まではこれを使用して、川崎競馬開催日に京急川崎から当駅止まり及び小島新田行の列車が交互に運転されていた。
また、地下化までは駅東側で道幅の広い産業道路（片側3車線ずつ、計6車線）と交差する長い踏切（産業道路第1踏切）が存在していた。
大師橋駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は10,557人で、京急線全72駅中56位。
利用者は1990年代後半には減少傾向にあったが、2000年代に入ると横ばい、2010年代には増加傾向となっている。その中で定期外利用者数は増加しており、1990年代に7割を超えていた定期利用者の比率は2004年に65.6%まで低下している。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。なお、川崎市統計書と神奈川県県勢要覧の数値が多少異なっていることに留意されたい。
大師橋駅 駅周辺
周辺は住宅地となっている他、工場も多い。駅の北側を国道409号（大師通り）が東西に、東側を産業道路および首都高速横羽線が通過し、北方に大師出入口・大師JCTが立地する。
国道409号の北側には多摩川が東西に流れ、産業道路は川を大師橋（駅名の由来）で、並行する首都高速は高速大師橋で越える。大師橋の北詰（東京都大田区）を進むと、当駅から約2キロメートルで京急空港線大鳥居駅に至る（地下化された同駅の上に環八通りと産業道路の交点（大鳥居交差点）がある）。
大師橋駅 バス路線
駅前のバスターミナルに川崎鶴見臨港バスが運行する路線が乗り入れている。駅名改称に合わせ2020年（令和2年）3月14日に停留所名が「産業道路駅前」から「大師橋駅前」に変更された。
当駅周辺の国道409号上にあるバス停で、特記以外は全て川崎鶴見臨港バスによる運行。停留所名はアクアライン高速バスのみ「大師橋駅入口」、それ以外はすべて「江川一丁目」である。
大師橋駅 隣の駅
京浜急行電鉄
大師線
東門前駅 (KK24) - 大師橋駅 (KK25) - 小島新田駅 (KK26)
大師橋駅 脚注
京浜急行電鉄の1日平均利用客数
神奈川県県勢要覧
サイソムブーン県
サイソムブーン県（サイソムブーンけん）はラオスのクウェーン（県、ラーオ語: ແຂວງ）のひとつ。2006年以前はサイソムブーン特別区（サイソムブーンとくべつし、ラーオ語: ເຂດພິເສດໄຊສົມບູນ）が設置されていた。
サイソムブーン特別区（ເຂດພິເສດໄຊສົມບູນ）は、ラオス北東部に1994年から2006年まで存在していた行政区分であり、特別区（ເຂດພິເສດ）に指定されていた。反政府武装勢力が存在しているといわれ、国道バスが武装勢力に襲撃される事件が相次ぎ、軍が実質的な統治を行っていた。
この行政区分は治安上の理由から、1994年6月のラオス人民革命党政治局決議27号に基づき、同年7月27日にシエンクアーン県、ヴィエンチャン県、ボーリカムサイ県の各県の一部を分離させた上で設置され、国防省の直轄下に置かれた。
サイソムブーン県
2004年9月23日、ホーム郡とローンサーン郡は、ホーム郡の名前で合併し、ヴィエンチャン県に編入された。2005年6月27日、プーン郡とサイソムブーン郡は、サイソムブーン郡の名前で合併した。2006年1月13日、サイソムブーン郡はヴィエンチャン県に編入、タートーム郡はシエンクアーン県に編入され、同特別区は廃止された。
2013年12月13日に第7期第6回国民議会 (ラオス)にてサイソムブーン県の設置が承認され、2013年12月31日サイソムブーン特別区はサイソムブーン県として復活した。
サイソムブーン県 行政区分
現在はアヌヴォン郡（旧ビエンチャン県サイソンブン郡）を県都としている。
ホーム郡はアヌヴォン郡とロンチェン郡に分割され、またヴァンヴィエン郡のポーンパ村区が新県に編入された。
サイソムブーン県 地理
ラオス最高峰のプービア山(2823m)がサイソムブーン郡中心部より5km地点に位置する。
サイソムブーン県 経済
サイソムブーン県は96村、12065世帯、81,801人（うち女性39,070人）で構成される。
ラオスの中でも最も経済の遅れた県であり、2013/14年度のGDP成長率は5.5%、一人あたりGDPは990ドルである。GDPの内訳では農業セクター47.74%、工業セクター26.39%、サービスセクター25.87%と農業、特に焼畑農業による陸稲栽培を中心としている。なお、2014/15年度としてはGDP成長率を9-10%、一人あたりGDPを1206ドルとする計画である。
2014年では貧困世帯が2000世帯（全体の18.07%)を占める貧困県である。
水資源が豊富で水力発電ダムの開発が進んでおり、ナムリックダム、ナムグム2ダム等、676MWが完成している。また今後はナムプアンダム、ナムバーク1ダム、ナムバーク2ダム、ナムグム3ダム、ナムパイダム、ナムギアプ1ダム、ナムギアプ2ダム、ナムマン1ダム、ナムチアンダムなどの開発が計画されている。
サイソムブーン県 民族
モン族が60%、低地ラーオ族が26%、カム族が18%を占める。
サイソムブーン県 政治
2013年12月31日から初代県知事としてソムバット・イェイリフー氏が県知事に就任した。
また、サイソムブーン県の新設に当たり、2014年1月31日には第18選挙区が設置された。
またこれに伴い、第10選挙区（ヴィエンチャン県）から3名（カムデング・シラヴォング氏、ドゥアングディ・ウタッチャック氏、オーンシー・センスック氏）、第7選挙区（サイニャブリ県）から1名（チャンタノーム・ヴォンソムチット氏）の議員が異動し、4名がサイソムブーン県の国会議員に任命された。
サイソムブーン県 観光
観光資源はプービア山や、その麓にあるアヌヴォン王洞窟などの自然や、ロンチェンなどの秘密戦争時の戦跡がある。
2015年12月から観光年を開始する計画である。
サイソムブーン県 治安
サイソムブーン県及び旧サイソムブーン特別区はラオスで最も治安の悪い地域である。特に、国道1D号線を除けば反政府武装勢力が活動しており、これらの地域では不測の事態に巻き込まれる可能性がある。また、同県北部の山岳地帯は依然として治安状況が不透明なので不測の事態に巻き込まれる可能性が高い。過去に反政府勢力とみられるグループとラオス人民軍との間で戦闘が発生したとの情報があるほか、バス又はバスターミナルを狙った爆発事件や乗客等への襲撃事件等が発生している。また、首都ヴィエンチャンを中心に置き引き、侵入盗、ひったくりが多発しており、日本人も多数被害に遭っているほか、最近では銃器を使った犯罪も増加している。
ビスマルク・バレット・ファリア
ビスマルク・バレット・ファリア（Bismarck Barreto Faria、1969年9月17日 - ）は、ブラジル出身の元サッカー選手、移籍代理人会社の経営者。元ブラジル代表。現役時代のポジションはミッドフィールダー。名前はブラジルポルトガル語に近い表記だとビスマルキ・バヘート・ファリーアになる。
ビスマルク・バレット・ファリア 経歴
父親は警察官で、末っ子である 。ビスマルクの名前の由来は、父親が畏敬の念を抱いていたオットー・フォン・ビスマルクに由来している 。
9歳の時から将来を嘱望されヴァスコ・ダ・ガマでプレー、17歳でトップチームの試合に出場した。1989年のワールドユース選手権に出場、チームは3位、大会MVPに選出された。1990年4月パラグアイ戦でフル代表デビューを果たした。同年のワールドカップイタリア大会のブラジル代表のメンバーに選ばれたが出場はしていない。その後もチームでは活躍していたものの、1993年のコパ・アメリカでも代表に招集されなかった。この間、1991年頃にはバイエル・レバークーゼンへの移籍が決まりかけていたが、ヴァスコ・ダ・ガマが余りに多い移籍金を求めたため移籍は破談になった。
ビスマルク・バレット・ファリア 経歴
1993年、当時コパ・リベルタドーレスを制したサンパウロ、セルタ・デ・ビーゴといったクラブへのステップアップの可能性もあったが、話がまとまらず、Jリーグ・日本信販・NICOSシリーズ（第2ステージ）にヴェルディ川崎（現･東京ヴェルディ）加入することとなった。ここでは加入初年度からスルーパスで決定期を多く演出し、8月7日のジェフ市原戦でJリーグ初ゴールを決めるなど、2ndステージ優勝に貢献、この活躍からサッカーマガジンの2ndステージにおいての全選手の採点では、6.65でシジマールと並んで最高得点を記録した。同年のリーグカップ決勝の清水エスパルス戦でゴールを決めて優勝に貢献、大会合計6ゴールを挙げ、MVPに選ばれた、1994年のリーグカップ準決勝のガンバ大阪戦ではハットトリックを決め、決勝進出に貢献、決勝のジュビロ磐田戦でもヴェルディの2点目を決めるなど、優勝に重要な役割を果たした。1993～95年の3年連続で同シリーズステージ優勝、また1993、94年のJリーグ年間チャンピオンに貢献した。ここでは多くのチャンスを演出、個人としても2年連続のベストイレブンに選出された。
ビスマルク・バレット・ファリア 経歴
ヴェルディとの交渉において、フロント陣の自分に対する評価が、余りに低かったことから、退団を決意した。バスコダガマ復帰の可能性もあったが、鹿島アントラーズが新たな外国人選手を探しているとの情報を得ると、ジーコに自らコンタクトを取り、ジーコとの話し合いの上、移籍を決めた (一方で2023年のインタビューでは、ジーコから直に電話で勧誘されたと話している)。10番を背負い、1998年、2000年のシーズンのリーグ年間優勝の中心選手となった。1998年度のJリーグチャンピオンシップ、ジュビロ磐田戦のセカンドレグでは先制ゴールをアシストしただけでなく、更に直接FKも決めて優勝に大きく寄与した(このゴールはJリーグ30周年ベストゴールのフリーキック部門にもノミネートされた。)。1999年のJリーグではアシストランキングで3位となる12アシストを決めた。2000年は天皇杯決勝、川崎フロンターレ戦でダメ押しゴールを決めるなど、Jリーグ初の三冠に貢献、2001年度のJリーグチャンピオンシップ、ジュビロ磐田戦のセカンドレグでは負傷の影響で50分に途中交代を強いられたが、チームは勝利し優勝を果たし退団した。
一度帰国した後、2003年には降格の危機に瀕したヴィッセル神戸に9月から加入。チームのJ1残留に貢献する活躍を見せるも、契約満了に伴いその年限りで現役を引退した。Jリーグでは通算283試合69ゴール、Jリーグカップでは57試合23ゴールの成績を残した。
2004年に母国ブラジルのリオデジャネイロに代理人事務所を設立、アレックス・ミネイロの鹿島移籍を手がけるなど、代理人として活動している。
ビスマルク・バレット・ファリア エピソード
8歳の時からブラジルのバスコ・ダ・ガマでプレーしていたが、「そろそろ他のチームへ」と考えていたときに、日本のヴェルディ、スペインのセルタ、ブラジルのサンパウロと3つのクラブからオファーを受けた。ワールドカップを翌年に控えた大切な時期に日本に行くことはマイナスになると思っていたため、正直ヴェルディには魅力を感じていなかったが、ビスマルクは熱心なクリスチャンだったため、神に祈り、将来を尋ねると、「スペインに行くことも、サンパウロに行くことも間違っている。日本に行くことこそ正しい」という答えが返ってきたため、日本行きを決めた。
背番号固定制施行以前のV川崎時代は主に背番号7で出場していた。本人は背番号10に強いこだわりを持っていたが、当時V川崎のチームメートであるラモス瑠偉に敬意を表し、自ら7番を選択した。ラモスが日本代表に合流してチームを離脱した間に行われた1993年のナビスコカップでは、グループステージ最終節の平塚戦だけ10番で出場した(このときの7番は永井秀樹)が、ノックアウトステージではビスマルクは7番に戻し、準決勝の横浜F戦では永井、決勝の清水戦ではラモスがそれぞれ10番を付けた(グループステージ第五節の柏戦のみビスマルクが7番、菊原志郎が10番)。その後移籍したアントラーズでは10番を着用した。
アルパ
アルパ(arpaまたはharpa)は、撥弦楽器の一種でスペイン語イタリア語でハープの意味である。
日本では特にラテンアメリカのフォルクローレで用いられる民族的な楽器を指す。パラグアイ・ペルー・メキシコ・ベネズエラなどで演奏されており、特に盛んなのはパラグアイである。別名、ラテンハープ、インディアンハープ、パラグアイハープとも呼ばれる。
スペイン語イタリア語ではアルパ奏者のことをアルピスタ（arpista）と呼ぶ。日本では女性奏者が多いが、パラグアイでは男性奏者が多い。
代表曲は「鐘つき鳥 (PAJARO CAMPANA)」「牛乳列車 (TREN LECHERO)」「滝 (CASCADA)」など。
アルパ 奏法と楽器形状
アルパは爪で弾くようにして演奏する。原則は親指・人差し指・中指・薬指を使い小指は使わないが、ニコラス・カバジェーロなどは小指まで使い演奏する。左手でベース、右手でハーモニーを伴ったメロディを演奏するのが標準。メロディは薬指と親指で1オクターブ同時に弾くのが基本的である。
近代になるまで楽譜は無く、曲は口伝えで教えられてきた。
通常弦は36本程度、ヘ長調の音階で調律されており、ヘ音(F)は赤、属音のハ音(C)は青の弦が張られている。弦巻きにはギター用の物が取り付けられることが多いようだ。半音がでないため、ジャベ(llave)という器具を用いて半音を出す。弦と弦支えの間に指を入れて半音を出す方法もあるが、音はあまり良くない。最近では、アルパ本体に半音操作のできるレバーが付けられているクロマティックタイプもある。
大人であれば素手で持ち歩くことができるほどの大きさだが、共鳴箱が大きく見かけによらず豊かな響きを持っている。共鳴箱の側面や支柱には手彫の彫刻や寄木細工などの装飾が施されており、工房や個体によって少しずつ模様が違う。芸術性も高く楽器としてはかなり完成されたものと言える。
アルパ 全日本アルパ・コンクール
1997年から2年ごとに開催されている、全日本アルパ・コンクール実行委員会・日本ラテンアメリカ文化交流協会が主催するコンクール。
これまでに全12回開催されており、共催は(財)千葉県文化振興財団。毎回、千葉市で開催されている。
歴代の優勝者には、野中美砂恵、上松美香、増永雅子、森香織、神山里映子、松木亜里沙、金子芽生、坂本鈴、塩満友紀の名前も見られる。
近年の優勝者は第10回(2015年12月)が河瀬あゆか、第11回(2018年4月)が小林知加、第12回(2020年12月)がネルソン鈴木となっている。
LONGS
LONGS （ロングス、長信銀・商中キャッシュサービス）は、SBI新生銀行・あおぞら銀行・商工組合中央金庫によるキャッシュサービスのネットワークである。
LONGS 概要
1984年3月から郵政省は郵便貯金の全国オンラインシステムネットワークを稼働し、全国の郵便局に設置された2万台のCD・ATMから現金を引き出せるサービスを開始した。これは民間金融機関にとっては看過し得ない問題となった。このため、各業態間で郵貯ネットワークに対抗できるネットワークについて、検討・協議が重ねられた。
協議の結果、地方銀行の全国カードサービス（ACS）と都市銀行の都銀キャッシュサービス（BANCS)の提携が、まず実施されることとなり、1990年2月5日から地銀と都銀の業態間のオンライン提携である全国キャッシュサービス（MICS）が稼動した。この地銀と都銀の提携を機に、MICSを介した業態間のオンライン提携が進められ、同年5月には第二地方銀行、信託銀行、同年7月から信用金庫、信用組合、農業協同組合、労働金庫の各業態が提携した。
この提携に取り残された長期信用銀行の日本興業銀行、日本長期信用銀行、日本債券信用銀行の3行と商工中金は、店舗数が少ないため、オンライン提携の実施に関して、都銀の一部から「利点が少ない」との声が出ていた。しかし、郵便貯金のオンライン網に対抗することなどを考慮し、1992年11月に長信銀側の提携要望を受け入れる事になった。また当時、長信銀と商工中金はオンラインを開放していなかったため、共同システムを構築することになった。
LONGS 概要
1994年4月、長信銀と商工中金はオンライン提携であるLONGSを稼働し、同年11月21日、MICSを介しBANCSと提携した。またLONGS事務局の運営事務は東京銀行協会（現：全国銀行協会）が受託した
LONGSは、MICSを介しBANCSおよび信託銀行オンラインキャッシュサービス（SOCS）とオンライン提携を行なうが、他の業態とは提携していない(個別のケースは除く)。
金融再編等によって、LONGSを構成する金融機関は、変化が相次ぎ、日本興業銀行は2002年にみずほ銀行・みずほコーポレート銀行に合併・分割した際に離脱した。また経営破綻を経て国有化された長銀および日債銀は、2004年に新生銀行、2006年にあおぞら銀行とそれぞれ普通銀行に転換したが、いずれもLONGSには残留した。このほか商工中金は特殊会社たる株式会社商工組合中央金庫に改組され、完全民営化が検討されたが、2008年に始まった世界的な金融危機への対応や、その後の東日本大震災の発生を受け、完全民営化の時期が見直されている。
LONGS 概要
2015年初頭までに、新生銀行は自行ATMのすべてをセブン銀行ATMに切り替えた。
2007年9月、新生銀行が三浦藤沢信用金庫(後のかながわ信用金庫)との直接による相互接続を行った。しかし、前述の通り、新生銀行が自行ATMをすべてセブン銀行に入れ替えるなど、環境の変化が生じたため、かながわ信金側への事実上の片方向接続状態を経て、2015年12月31日を以て接続は解除となった。
2018年8月27日から、あおぞら銀行は自行のATMをゆうちょ銀行のATMに転換する旨を発表し、同年内に置き替えを完了させた。
このため自前のATMの設置は商工中金のみとなり、SBI新生銀行とあおぞら銀行は事実上ネットワークへの接続のみの状態となっている。
2024年4月から9月にかけて、商工組合中央金庫の店舗内ATMを順次撤去し、一部をセブン銀行ATMに転換される予定となっており、この転換ないしは撤去が完了した時点で、都市銀行ATMへの片方向乗り入れとなる予定。
コンドルは飛んでいく
コンドルは飛んでいく（コンドルはとんでいく、El Cóndor Pasa）とはダニエル・アロミア・ロブレスによって作曲されたアンデスのフォルクローレの代表的な楽曲である。1970年にアメリカ合衆国のフォークロックデュオ、サイモン&ガーファンクルによってカバーされ日本やその他の国々に広く知られるようになった。
コンドルは飛んでいく 概要：起源
ケーナ・チャランゴ・ギターで演奏されるこの曲は日本でも多く親しまれている。現在一般的に演奏される編曲では3部構成となっており1部がヤラビと呼ばれるアンデスの寒く乾いた山を連想させるもの悲しい旋律、2部がフォックス・インカイコまたはパサカージェと呼ばれる行進曲調のリズム、3部がワイノと呼ばれる華やかな舞曲となっている。サイモン&ガーファンクルがカバーしたのは、このうちの第1部の部分だけである。
また、2部を抜かして1部と3部だけで演奏するグループも少なくない。サイモン&ガーファンクルのカバー元となった、ロス・インカスの演奏も1部と3部の演奏である。ペルーの曲であるが現在日本で入手可能な音源は圧倒的にボリビア、次いでアルゼンチンのグループによる演奏が多い。
コンドルは飛んでいく 概要：起源
この曲は1913年にペルー人作曲家であり民俗音楽研究家であったダニエル・アロミア=ロブレスが、自身で採譜した伝承曲のメロディをモチーフにして発表したサルスエラ（オペラの一種）のなかの一部である。サルスエラそのものは当時のロシア革命やメキシコ革命などを時代背景として先住民系鉱山労働者の団結とアメリカ人鉱山主との闘争をうたったかなり政治的メッセージ色の強いものだったが、この中で歌詞のない器楽曲の部分の一部をつなぎ合わせたものが、現在知られている編曲の中の前奏・第2部・第3部の元になっている。
なおこの曲が発表された1913年当時、現在一般的に知られるケーナ、チャランゴなどの合奏による編製はまだ登場しておらず、発表当初は管弦楽曲として演奏されている。
このサルスエラ作品は当時かなり話題を呼んだがその内容が政治的に過激であったためかその後、上演されなくなり美しいメロディを持った器楽曲の部分だけが民族音楽化して残った。その後、1960年代以後になって何人もの人が詞を付けている。
コンドルは飛んでいく 概要：起源
なお、現在知られているメロディーのうち、もっとも有名な第1部（サイモン&ガーファンクルがコピーした部分）はアロミア=ロブレスの発表した原曲には存在しない。これは、第2部（フォックス・インカイコ）のテンポを落とした上でメロディーを改変した（いくつかのフレーズをつけ足した）ものである。この編曲を誰が行ったかは、はっきりしない。2部のテンポを落としたアレンジは1917年とされる音源によつて確認できる。メロディーの改変は1963年に発表された「ロス・インカス」の演奏で確認できるが、それ以前、1950年代にはすでにそのようなアレンジが存在していたともいわれる。
なお、サイモン&ガーファンクルの『コンドルは飛んで行く』はこのロス・インカスの音源に彼らの歌をミックスしたものである。ポール・サイモンは、その後も世界の音楽に関心を持ち続け、1972年にはレゲエを取り入れた『母と子の絆』を発表した。当時の日本では、レゲエは、「レゲ」「レガエ」などと発音されることも多かった。さらにサイモンは1980年代にも『グレイスランド』など、ワールド・ミュージックの影響を受けたアルバムを発表した。
コンドルは南米最大の飛ぶ鳥で、その優雅に舞う姿などからアンデスの神話などで重要な役割を果たしている。
港町駅
港町駅（みなとちょうえき）は、神奈川県川崎市川崎区港町にある、京浜急行電鉄大師線の駅である。駅番号はKK21。
港町駅 歴史
旧駅名は日本コロムビア川崎工場（2007年閉鎖）の最寄り駅だったことに由来する。
港町駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間を連絡する跨線橋が設置されている。以前は上り線側（南側）にしか改札口がなかったが（下り線側には臨時改札口設置されていたが平日朝等にしか使用されていなかった）、駅北側にタワーマンションが竣工した事により、下り線側にも正式に改札口（北口）が設置された。
かつては早朝・深夜時間帯は駅員無配置であったが、現在は終日駅員配置駅。
2013年3月1日から、美空ひばりの楽曲「港町十三番地」をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。これは、ひばりが所属していた日本コロムビアの川崎工場があったこと、また当駅周辺が同曲の舞台であるとされていることにちなんでいる。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。また、2013年3月1日には、南口改札前には同曲の歌碑、改札内に音符のオブジェ、レコードの歴史や会社を紹介するパネルが設置された。歌碑には歌詞、美空ひばりの写真、手形、サイン、レコードジャケットなどが掲載されており、ボタンを押すと1コーラス90秒の音楽が流れるようになっている。
港町駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は7,737人であり、京急線全72駅中61位。大師線の駅では最も乗降人員が少ない。
近接する川崎競馬場に徒歩で向かえる実質的な最寄駅として機能しているため、特に川崎競馬の本場開催日を中心に混雑し、混雑状況に対応して臨時出札口の設置や駅入口での初乗り区間の切符の臨時発売なども実施される。また大師線にも競馬観客輸送に対応した増発ダイヤが用意されている。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
港町駅 移転・地下化計画について
京急大師線の連続立体交差事業が1993年（平成5年）に都市計画決定、1994年（平成6年）に事業認可され、当駅を含む区間は南側に移設する形で地下化する予定として、事業が行われてきた。しかし、当駅を含む2期区間については、すぐに事業化できる状況ではないとして事業期間の延長申請を見送り、2016年3月29日付で事業は休止となった。その後、2017年10月27日に行われた平成29年度第1回川崎市公共事業評価審査委員会にて審議した結果、中止することが決まった。
港町駅 駅周辺
駅東部には中小企業の工場が多く存在する。駅北部の日本コロムビア川崎工場跡地にはタワーマンションが3棟建設されている。
最寄停留所は、国道409号線上にある競馬場前となる。以下の路線が乗り入れ、川崎鶴見臨港バスにより運行されている。
港町駅 隣の駅
京浜急行電鉄
大師線
京急川崎駅 (KK20) - 港町駅 (KK21) - 鈴木町駅 (KK22)
生麦駅
生麦駅（なまむぎえき）は、神奈川県横浜市鶴見区生麦三丁目にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK31。下りのみ待避可能駅で、普通が優等種別の通過待ちを行う。
生麦駅 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線（2面3線）を有する橋上駅。上り線は1線のみで、下り線は待避可能な2線構造である。元々は待避線を持たなかった駅であるが、隣接する並行路線による用地の関係で以下のような配線になった。2・3番線のホーム有効長はかつて急行停車駅であったことから8両編成分確保していたが、現行ダイヤでは急行通過駅となり、かつ2024年7月に2・3番線へ6両編成対応のホームドアが整備され、それに伴い品川寄りに固定柵を整備した関係で、立ち入れなくなっている。
待避線建設に際し、既存上り線を下り待避線に転用した。新設した上り線は快特が減速せずに通過できるよう、半径2000mの緩いカーブを介してホームを通している。また、1番線ホームは横浜方に、2・3番線ホームは品川方にずらして設置され、下り本線（1番線）と下り待避線（2番線）が合流する分岐器は1番線ホームの中程横浜寄りに設置されている。このため、2番線を発車した電車は1番線を通って本線へと戻る構造で、分岐器やホーム設置面積の有効な活用などが特によく現れている点である。
生麦駅 駅構造
上り線移設に際してホームからの列車接近の見通しが悪くなったため、列車接近時は上り本線軌道敷脇に設置されている接近警報機のランプが点灯し、踏切警報音が鳴る。
改札口前に、下り線に先発と次発、上り線に先発のみの発車時刻と発車番線を表示する発車標が、運行情報表示装置と共に設置されている。
エレベーターとエスカレーターは、改札内にコンコースとホームを、改札外にコンコースと東口を結んでいる。なお、改札外のエレベーターは途中1番線ホームを経由するが、こちらは1番線ホームに列車が停車する時間帯のみ停止し、併せてエレベーター専用改札口も設置されている。トイレは改札内コンコースの中央にあり、多機能トイレを併設している。
品川方浦賀方
かつては急行停車駅だったが、1999年7月31日のダイヤ改正で急行運転区間が変更されたため、普通のみの停車駅となった。なお、京急蒲田～逗子・葉山間における急行の運転は復活しているが現在の急行は停車しない。
生麦駅 駅構造
当初は基本的に待避しない下り列車は1番線から、待避する下り列車は2番線に入線していたが、2010年5月17日に実施されたダイヤ改正以降、1番線に入線する列車は平日の始発から10時16分発までに限定され、同時刻以降の下り列車および休日の下り全列車は待避の有無に関わらず2番線に入線するようになった。1番線に停車列車の発着がない時間帯は、同ホームおよびエレベーター乗り場と専用改札口は閉鎖されるようになっていた。
2017年10月末以降はすべての下り列車が2番線に停車するようになったため、1番線ホームは終日閉鎖されている。
キリンビール横浜工場の最寄り駅であることから、同社の主力商品である「キリン・一番搾り」のCMソングとして使用されていた楽曲を接近メロディとして使用している。2009年8月1日から2012年3月末までは槇みちるの「若いってすばらしい」、2012年4月以降は「ニューヨーク・ニューヨーク」をアレンジしたものを使用している。
メロディはいずれもスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。なお、いずれの曲も下りホームと上りホームで同じ部分のアレンジだが、音色が異なっている。
生麦駅 利用状況
横浜市統計書によると2023年度の1日平均乗降人員は27,360人（乗車人員：13,783人、降車人員：13,577人）である。
京浜急行電鉄によると、2024年度の1日平均乗降人員は28,687人であり、京急線全72駅中20位。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
生麦駅 駅周辺
山側徒歩3分の「安養寺前」、海側徒歩5分の「京急生麦駅前」および「明神前」が最寄り停留所となっている。
鶴見駅・宝町・大黒ふ頭方面のバス停は設置されていないため、これらの方面へ向かう場合、明神前停留所を利用する。
生麦駅に隣接する生見尾（うみお）踏切は、京急線のほか、JR東海道本線、横須賀線、京浜東北線などが通過する大踏切で、途中に中州がある特異な構造になっている。いわゆる開かずの踏切の代表的な例と言え、現在、午前7 - 9時、午後4 - 7時は車両通行禁止である。なお、生見尾はこの地域の旧村名で、明治期の合併前にあった生麦村・鶴見村・東寺尾村から取った各文字に由来する。
当該踏切について、踏切の廃止に賛成と反対のそれぞれの意見があったため、抜本的な対策が進んでいなかった。暫定的な対策として、生見尾跨線人道橋の北側にエレベーターを設置する工事を実施することになった。工事期間は2021年1月から7月までを予定している。2024年9月29日には歩きスマホをしていた在日ベトナム人男性が待避場所を見誤り、東海道線上り列車に撥ねられ死亡する事故が発生したため、同年10月4日に横浜市長の山中竹春は廃止する方針を表明したが、地元の自治会連合会長によると、地元住民からは生活への影響が大きいことや津波発生時に臨海部からの避難に支障が出る事などから、存続を求める声が出ているという。
生麦駅 隣の駅
京浜急行電鉄
本線
■快特・■特急・■急行
通過
■普通
花月総持寺駅 (KK30) - 生麦駅 (KK31) - 京急新子安駅 (KK32)
恵子ロゼーテ
恵子 ロゼーテ（けいこ ロゼーテ）は、日本のチェンバロ奏者。
大阪府生まれ。立命館大学文学部卒業。
中学校の授業で歌ったバッハ (オラトリオ)に感銘を受け、15歳よりチェンバロを井岡みほに師事。
幼少よりスピリチュアルに惹かれていたため、大学では哲学・宗教学を学ぶ。
2000年、バロックアンサンブル「アンナ・マクダレーナ会」を結成。
2002年、臍帯血バンク支援チャリティコンサート『華麗なる宮廷舞踏の世界』をプロデュースし、淡路島に初めてルネサンス・バロックダンスを紹介する。その経緯はエッセイ「愛の共鳴」に。'ロゼーテ'という名は、チェンバロの響板にある金属装飾の'ロゼット'(ローズともいう)を、もじったもの。
近年は、祭祀舞・神楽舞も各地で奉納、公演。2016年より、女子神職。
杉田駅 (神奈川県)
杉田駅（すぎたえき）は、神奈川県横浜市磯子区杉田二丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK46。
杉田駅 (神奈川県) 歴史
1930年4月1日に湘南電気鉄道が黄金町駅 - 浦賀駅を開業させた時点では当駅は設置されていなかった。
当駅付近にある東漸寺にかつて存在した杉に軍旗を立てたことにより、「旗立杉」と呼ばれるようになったことが由来。
杉田駅 (神奈川県) 駅構造
京急の直営駅で、相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅の京急富岡方には杉田第一踏切がある。ホームにはエスカレーターとエレベーターが設置され、西口にはエレベーターが設置されている。なお、東口出口にあるエレベーターとエスカレーターは共にプララ杉田内にあり、プララ杉田の営業時間中に利用できる。
駅の構内、京急富岡方に1970年（昭和45年）築の橋上駅舎があり、線路の東側に東口が、線路の西側に西口が設けられている。また、駅舎の東側に隣接する商業施設「プララ杉田」が駅舎と直結している。コンコースの位置はプララ杉田の中3階に当たり、案内表示にも「中3階」と表記されている。
東口出口への脇には、「出口（JR新杉田駅 徒歩約10分）」との表示がある。なお、同駅へはプララ杉田の中を経由して行く事もできる。同駅とは2008年（平成20年）3月15日より定期券について連絡運輸を開始した。
2010年（平成22年）5月16日のダイヤ改正で新設された「エアポート急行」が停車するようになったため、品川方においてホーム延長工事が行われた。また、長らくトイレは駅舎内に設置されておらず、西口の少し先にある道路沿いの公衆便所か、プララ杉田内にあるトイレを利用するしかなかったが、2010年（平成22年）4月に上りホームにトイレが設置された。多目的トイレを併設している。
杉田駅 (神奈川県) 利用状況
横浜市統計書によると2022年度の1日平均乗降人員は29,995人（乗車人員：15,015人、降車人員：14,980人）である。
2020年度の1日平均乗降人員は27,123人であり、京急全72駅中14位。エアポート急行と普通のみが停車する駅の中では最も人数が多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
杉田駅 (神奈川県) 駅周辺
古くからの町並みの中にある。駅付近から東へ400メートル程の新杉田駅付近まで商店街（ぷらむろーど杉田）が続いている他、付近には東漸寺や杉田梅林で知られた妙法寺など、歴史のある寺院が存在している。
その他、駅周辺の主要な施設としては、横浜市立杉田小学校（徒歩3分）、横浜市立浜中学校（徒歩7分）、横浜市立杉田地区センター（プララ杉田内）、横浜杉田西郵便局（徒歩5分）などがある。
杉田駅 (神奈川県) バス路線
横浜市営バス、京浜急行バスにより運行されている。駅前の杉田新道上にある「杉田駅」が最寄りバス停である。
この他中原本道上の「杉田小学校」及び駅から東へ500m程の国道16号上の「聖天橋」も利用可能である。発着する路線の詳細は横浜市営バス磯子営業所・京浜急行バス追浜営業所・京浜急行バス杉田営業所を参照。
杉田駅
杉田小学校
聖天橋
杉田駅 (神奈川県) 隣の駅
京浜急行電鉄
本線
■快特・■特急
通過
■急行
上大岡駅 (KK44) - 杉田駅 (KK46) - 能見台駅 (KK48)
■普通
屏風浦駅 (KK45) - 杉田駅 (KK46) - 京急富岡駅 (KK47)
コーラート台地
コーラート台地（コーラートだいち、コラート台地、コーラート高原とも）は東南アジア・タイのイーサーン地方（東北部）にある台地。「イーサーン」と言う言葉と「コーラート台地」と言う言葉は、基本的に同じ地域を示すが、イーサーンは地方名として、コーラート台地は地形的名称として使われる。なお、コーラートはナコーンラーチャシーマー県の県庁所在地の俗称である。バンコク側からコーラート台地に進入するときは普通、まずナコーンラーチャシーマーに向かう。バンコクからナコーンラーチャシーマーに至るまでの道のりが坂道になっているが、ナコーンラーチャシーマーに入ったとたん平地に変わり、あたかもナコーンラーチャシーマーの平地であるかのように見えることからこの名称が生まれた。
コーラート台地の平均高度は200mで、155,000km2の面積を有する。台地はソーサー状になっているが、やや傾いておりメコン川に流れ込むムーン川とチー川に削られ、バンコク側と言うよりも、むしろややラオス側に向かって開いている。台地の西側にはペッチャブーン山脈が広がっており、これがコーラート台地とタイ中部・北部を分け隔てている。コーラート台地の北側および東側はメコン川が流れていて、これが台地の境界線となっている。台地南側にはカンボジアとの国境線でもあるダンレック山地があり、これが台地南部の境界線をなしている。
コーラート台地
モンスーンが西南部から来るのに対し、コーラート台地の東側と南側には山地があるため、コーラート台地はモンスーンから遮断され降雨量が少なくなっている。例を挙げればタイ中部の年間平均降水量が1500mmである一方で、台地の南西部に位置するナコーンラーチャシーマー県では年間平均降水量が1150mmとなっている。さらに、コーラート台地はタイの他の地域に比べ、水はけの悪い土壌で出来ているため、洪水と干ばつを繰り返しやすい性質を帯びている。これは近年開発が進められ農業技術が整うまで、コーラート台地（あるいはイーサーン）に大きな影響を与え続け、イーサーンを貧困地域にしてきた要因である。
馬堀海岸駅
馬堀海岸駅（まぼりかいがんえき）は、神奈川県横須賀市馬堀町三丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK63。
馬堀海岸駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で有人駅。
立地する地形の関係で改札口はホーム下にある。1986年以前は下りホームの大津方に改札と駅舎があり、上りホームへは構内踏切を経由する構造であった。駅舎移転後も階段と当時の駅舎の床スラブの一部が残っている。
馬堀海岸駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は8,357人であり、京急線全72駅中60位。近年は減少傾向であり、2014年度に乗降客数が1万人を割った。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
馬堀海岸駅 駅周辺
駅名は駅近くの馬堀海岸に由来する。当駅の北側は埋め立てにより西武不動産が開発した新興住宅地となっているが、昭和30年代まで、駅の北側はすぐ海水浴場となっていた。馬堀という名前に関しては、いくつかの伝承が残されている。水を求めて倒れていた僧の前に白馬が現れ、岩の近くを掘ったところ清水が湧き出したという。その泉は、今でも馬堀小学校そばに馬頭観音と共に奉られている。
馬堀海岸駅 バス路線
駅北側の県道209号上に設置されている「馬堀海岸駅」及び、駅の裏手徒歩3分ほどの県道208号上に設置されている「矢ノ津坂」が最寄りバス停。発着する路線の詳細は京浜急行バス久里浜営業所を参照。
馬堀海岸駅
矢ノ津坂
馬堀海岸駅 隣の駅
京浜急行電鉄
本線
■特急・■普通
京急大津駅 (KK62) - 馬堀海岸駅 (KK63) - 浦賀駅 (KK64)
建安文学
建安文学（けんあんぶんがく）は、中国後漢末期の建安年間（196年 - 220年）、実質的な最高権力者となっていた曹氏一族の曹操を擁護者として、多くの優れた文人たちによって築き上げられた、五言詩・楽府を中心とする詩文学。
それまで文学の中心とされていた辞賦に代わり、五言詩・楽府と呼ばれる歌謡を文学形式へと昇華させ、儒家的・礼楽的な型に囚われない、自由闊達な文調を生み出した。激情的で、反骨に富んだ力強い作風の物も多く、戦乱の悲劇から生じた不遇や悲哀、社会や民衆の混乱に対する想い、未来への不安等をより強く表現した作品が、数多く残されている。
五言詩には古詩十九首と称される一群の作品がある。古詩十九首は前漢ごろに制作されたと推定されている。男女別離の情を歌うもの、苦難の生活への怨憤、刹那的快楽の心情を歌う作品などが収められており、もとは民間の歌謡であったものが文人によって表現を整えられた形として残されている。
建安文学 建安文学の文学者
後漢末になると中央政府の実権は既に曹操へ移った。曹操のもとに集まったのが建安七子と呼ばれる文学者たちである。七子は孔融・陳琳・徐幹・王粲・応瑒・劉楨・阮瑀らを総称している。また魏の都の鄴に集まっていたので、鄴下の七子とも称されている。それに加えて、建安文学の擁護者であり、一流の詩人でもあった曹氏一族の曹操・曹丕・曹植の3人（三曹と呼ぶ）を同列とし、建安の三曹七子と呼称することもある。
建安の七子が宮廷において、全員揃って仕えていた期間は僅か数年しかない。建安13年（208年）に孔融は曹操に対し嘲笑する筆を振ったため、不孝の罪で殺されている。建安17年（212年）に阮瑀が亡くなる。建安22年（217年）に呉との戦いの陣中に王粲が没する。同年に徐幹・陳琳・応瑒・劉楨が一度に世を去る。
建安文学 建安文学の文学者
繁欽・路粋・何晏・応璩・蔡琰・呉質といった著名文学者たちも、この建安文学に携わり、大きく貢献した文壇の一員であるとされている。
また、劉表が興し盛り立てた「荊州学派」と呼ばれる学術振興活動も、王粲を通して建安文学の興隆へ貢献している。劉表は『三国志演義』などでは優柔不断な人物として描かれているが、彼自身も王粲の祖父王暢に師事した儒学者であり、戦乱に荒れ果てた華北や関中から避難してきた知識人・学者を集めて学問を奨励し、その成果は魏に引き継がれた。
その後、魏詩は建安体から正始体へと移り、魏末から晋初にかけて竹林の七賢が現れる。阮籍・嵆康・山濤・劉伶・阮咸・向秀・王戎を指す。後漢の乱世のなか儒教に不信を抱き、世俗を離れた老荘的な清談が行われた。
台地
台地（だいち）とは、周囲の低地と比較して台状に盛り上がっている平らな土地。
台地 概要
地形学者のボーリグ（H.Baulig）は、地形は低地（lowland）と高地（highland）、その中間の台地（upland）に分類されるとした。また、ハーバーツソン（A.Herbertson）は、標高ごとに、低地（標高200メートル以下）、台地（標高200-1,000メートル）、高地（標高1,000メートル以上）に分類した。なお、高地（bighland）や台地（upland）は、ドイツでいう中山性山地（Mitelgebrige）と同じ意味で用いられることもある。
日本語訳では、以上のようにuplandの訳語として用いられることがある一方、plateauの訳語として用いられることもある。ただし、plateauの訳語として「高原」を当てることもある。アメリカ合衆国アリゾナ州中・北部について、メサ（mesa）と呼ばれる台地と高原（plateau）に区分する文献もある。この地形のメサは都市のメサ周辺を模式地として標高1500メートルの台地を構成する。
また、台地は以下のように地形的特徴のみから規定される場合と、地質的条件を含めて規定される場合がある。
台地 概要
台地は狭義には地形（地形的特徴）と地質条件（地質的条件）の両者で規定されるものをいい、広義には地形（地形的特徴）のみで規定されるものをいう。
台地のような水平もしくは水平に近い累層の海抜高度の大きい台状の地形が形成されるには、造陸的で緩慢な地盤の昇降運動が必要となる。このような大陸地域で形成される台地とは異なり、日本のように地盤運動の激しい地域では地質条件を含む狭義の意味での大規模な台地は存在しない。日本で見られる台地の多くは洪積台地と呼ばれる小規模なもので、成因により河岸段丘、海岸段丘、隆起扇状地（開析扇状地）、隆起三角州（開析三角州）などに分けられる。隆起扇状地の代表例として武蔵野台地や牧ノ原台地、海岸段丘の代表例として下末吉台地がある。また、南九州にみられる特徴的な火山灰台地にシラス台地がある。
地質的には、大陸地域（安定地域）の台地は中生層や古生層の砂岩、頁岩、石灰岩などから構成されるのに対し、日本の台地は河成もしくは浅海性の砂れき層やシルト層、粘土層などから構成される。
台地 洪積台地と用語法
地質年代については、化石を基準に区分する「更新世」や「完新世」と、堆積物を基準に区分する「洪積世」や「沖積世」の双方が使われる状況がみられたが、国際的には化石を基準に区分する「更新世」や「完新世」を用いることが主流となっている。具体的には、1948年の国際地質学会で地質年代は化石によって定めるのが最も適当とされた。
ヨーロッパでは「洪積層」という概念が用いられたこともあり、台地を造って広範囲に分布する砂礫層あるいは氷河堆積物を指したといわれる。また、自然神学ではノアの大洪水の堆積物を指すこともあった。しかし、「洪積世」などの表現に関しては、神話に結びつけることは望ましくない、あるいはノアの洪水のような天変地異でつくられたという解釈は誤解を招くなどの理由から使われなくなった。
台地 洪積台地と用語法
日本では「洪積世」や「沖積世」の区分が定着し、地形の用語として「洪積台地」や「沖積平野」が用いられた。このうち「洪積台地」は洪積世の中期から末期にかけて、地盤の上昇などによって陸上に出現したものをいい、洪積統の構成物質からなるという意味で名付けられた。しかし、洪積台地（Diluvial Upland）という用語法に対しては、ヨーロッパ、特にイギリスでUpland（台地）なのにDiluvial（洪水につかる）というのはおかしいという指摘も出ていた。また、学校教育（教科書や地図帳）でも平成初期から地質年代について「更新世」や「完新世」が用いられるようになったが、地形では「洪積台地」や「沖積平野」という用語が残っていたため混乱を招くという意見も出ていた。そのため「洪積台地」という表現を避けて「最終間氷期とそれ以降に形成された段丘」を単に「台地」として記載するようになった。
台地 世界の主な台地
大量に噴出したマグマが溶岩流となって台地を形成した場所として、陸上ではインドのデカン高原などの台地があるが、海底にはこれよりも大きい海台が存在する。
パプアニューギニア北東沖の太平洋に位置するオントンジャワ海台は、地球上で最大の溶岩台地であり、面積は約190万平方キロメートルである。また、日本の東方約1500キロメートルにはシャツキー海台があり、面積は約46万平方キロメートルである。
逸見駅
逸見駅（へみえき）は、神奈川県横須賀市東逸見町二丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK57。
逸見駅 駅構造
中央2線の通過線を挟む形で相対式ホーム2面2線を有するいわゆる新幹線型配線で、当駅で列車の追い越しが可能である。ホームは副本線にあり、有効長は6両編成分である。また、品川寄りに渡り線が設けられ、非常時の折り返し運転に対応している。
駅構内は大きく湾曲しており、通過線でも上り線40km/h、下り線65km/hの速度制限を受ける。上りホームへの分岐器は外方分岐となるが勾配はなく、逆カントにはなっていない。
上りホームと下りホーム、改札口にそれぞれエレベーターが設置されている。
かつては車いす用階段昇降機が設置されていた。
逸見駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は4,491人であり、京急線全72駅中70位。
近年の1日平均乗車人員と乗降人員の推移は下記の通り。
逸見駅 駅周辺
周囲は丘陵地と住宅地である。海岸近くまで丘陵が迫り、谷筋に民家が密集している。海側の狭い平地には、『ウェルシティ横須賀 天空の街』と名付けられた113mの高層マンションがあり、地域のランドマークとなっている。
逸見駅 バス路線
駅前にバス停はなく、北に400m程離れた国道16号上に設置されている「汀橋（なぎさばし）」が最寄りバス停である。発着する路線の詳細は京浜急行バス追浜営業所を参照。
逸見駅 隣の駅
京浜急行電鉄
本線
■快特・■特急
通過
■普通
安針塚駅 (KK56) - 逸見駅 (KK57) - 汐入駅 (KK58)
井土ヶ谷駅
井土ヶ谷駅（いどがやえき）は、神奈川県横浜市南区井土ケ谷中町にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK42。
井土ヶ谷駅 駅構造
8両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地上駅。築堤の上にある。改札口は本線下に位置している。駅構内には認可保育園「京急キッズランド井土ヶ谷駅」がある。
コンコース内に通路が2か所あり、そのうち弘明寺寄りの通路には、ホームと連絡するエスカレーターが設置されている。
ケツメイシのリーダーの大蔵が井土ヶ谷出身であることにちなみ、2015年3月18日から同グループの代表曲「さくら」をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。1番線ではサビの後半部、2番線ではサビの前半部のアレンジを使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。
井土ヶ谷駅 利用状況
横浜市統計書によると2022年度の1日平均乗降人員は25,534人（乗車人員：12,711人、降車人員：12,823人）である。
2020年度の1日平均乗降人員は22,891人であり、京急線全72駅中19位。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
井土ヶ谷駅 駅周辺
周辺の町名は、井土ケ谷上町、井土ケ谷下町、井土ケ谷中町である。古くから住宅街が広がっており、幹線道路に面する場所ではマンションが建てられている。また、神奈川県道218号弥生台桜木町線（平戸桜木道路）沿いには商店が立ち並んでいる。
駅の前を通っている環状1号線には、かつては横浜市電井土ケ谷線の井土ヶ谷駅前停留場が1956年（昭和31年）4月1日の開業から1968年（昭和43年）8月31日の廃止まで隣接しており、保土ケ谷駅方面と通町一丁目方面を結んでいた。
井土ヶ谷駅 バス路線
横浜市営バスと神奈中バスにより運行されている。駅前の道路に井土ヶ谷駅、駅から徒歩3分の平戸桜木道路に井土ヶ谷停留所がある。
井土ヶ谷駅
井土ヶ谷
東方向
横浜市営バス
79 - 平和台折返場行（蒔田駅経由）
神奈川中央交通
戸01・東01・井10・井11・井12 - 井土ヶ谷下町行
戸03・東06 - 県庁入口行（羽衣町経由） ※早朝のみ
横43 - 横浜駅東口行（羽衣町・桜木町駅経由）
戸45 - 桜木町駅行（南区総合庁舎・羽衣町経由） ※平日のみ
戸47・戸48 - 桜木町駅行（羽衣町経由）
11 - 桜木町駅行（港の見える丘公園経由）
井土ヶ谷駅 隣の駅
京浜急行電鉄
本線
■快特・■特急
通過
■急行
日ノ出町駅 (KK39) - 井土ヶ谷駅 (KK42) - 弘明寺駅 (KK43)
■普通
南太田駅 (KK41) - 井土ヶ谷駅 (KK42) - 弘明寺駅 (KK43)
安針塚駅
安針塚駅（あんじんづかえき）は、神奈川県横須賀市長浦町二丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK56。
安針塚駅 駅構造
築堤上に相対式ホーム2面2線を有する高架駅。改札口は道路に面するホーム下に位置する。
2007年から大規模な改良工事を行っていた。改札内コンコースにトイレが増設されたほか、エレベーターも新設された。それ以前のトイレは改札内には設置されておらず、駅舎を出て公道を挟んだ向かい側に男女別の水洗式トイレが設置されているのみであった。
ホーム全体がカーブに面しており、電車とホームの間がかなり空いている。
安針塚駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は4,297人であり、京急線全72駅中で最も少ない。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
安針塚駅 駅周辺
前後を山に挟まれた谷戸に位置する。周囲に平地は乏しく、傾斜地や山上にも宅地が造成されている。利用者は周辺の住民が中心である。
当駅の駅名『安針塚』は、これに因む。
安針塚駅 バス路線
駅へのバスの乗り入れはないが、横須賀市中心部と北部を結ぶ路線が走っており、最寄りのバス停は駅より徒歩8分程の「田ノ浦」である。発着する路線の詳細は京浜急行バス追浜営業所を参照。
安針塚駅 隣の駅
京浜急行電鉄
本線
■快特・■特急
通過
■普通
京急田浦駅 (KK55) - 安針塚駅 (KK56) - 逸見駅 (KK57)
南太田駅
南太田駅（みなみおおたえき）は、神奈川県横浜市南区南太田一丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK41。
南太田駅 歴史
駅所在地の南太田に由来する。
元来この地域は久良岐郡太田村と称していたが、1889年に戸太村大字太田となった。そして1901年に横浜市に編入された際、既に関内地区に太田町が存在しており、同地より南部に位置することから南太田町になった。
南太田駅 駅構造
6両編成対応の相対式ホーム2面4線を有する高架駅。中央2線は通過線で、副本線にホームがある逸見駅と同様の新幹線型の配線である。このため、上下線とも優等列車の通過待ちが頻繁に行われる。構内の配線の関係上、ホームには電子電鈴装置がある。安全側線があり、通過線にも出発信号機が設置されている。なお、2011年9月23日のダイヤ変更で当駅での日中の普通の快特待避はなくなったが、2012年10月21日のダイヤ改正で再びエアポート急行と快特の待避が行われている。このため、日中の普通列車は上下線とも当駅で6分ほど停車する。上りは横浜駅を越えた先の神奈川新町駅まで待避ができない。
ホーム有効長は6両であるが、待避設備は8両まで対応している。
ホームの黄金町寄りにエレベーターが設置されている。
※ 当駅の通過線・副本線は原則として以下の通り使い分けられている。
〔通過線〕
□モーニング・ウィング号・□京急ウィング号・■快特・■特急・■急行が使用する。
〔副本線〕
■普通が使用する。また、回送などが通過待ちのために使用することがある。
南太田駅 利用状況
横浜市統計書によると2022年度の1日平均乗降人員は15,994人（乗車人員：8,055人、降車人員：7,939人）である。
2020年度の1日平均乗降人員は14,059人であり、京急線全72駅中38位。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
南太田駅 バス路線
神奈中バス・横浜市営バス・相鉄バスにより以下の路線が運行されている。
南太田駅 隣の駅
京浜急行電鉄
本線
■快特・■特急・■急行
通過
■普通
黄金町駅 (KK40) - 南太田駅 (KK41) - 井土ヶ谷駅 (KK42)
黄金町駅
黄金町駅（こがねちょうえき）は、神奈川県横浜市南区白金町にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK40。
黄金町駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する高架駅。かつて急行停車駅だったこともあり、ホーム有効長は8両編成分である。
黄金町駅 利用状況
横浜市統計書によると2022年度の1日平均乗降人員は20,887人（乗車人員：10,585人、降車人員：10,302人）である。
2020年度の1日平均乗降人員は18,302人であり、京急線全72駅中27位。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
黄金町駅 駅周辺
隣接する日ノ出町駅との間の高架下では2018年春、京急が飲食や宿泊、水上レジャー拠点などの機能を備えた複合施設を開業した。
黄金町駅 バス路線
横浜市営バス・相鉄バスにより以下の路線が運行されている。最寄りバス停は黄金町（徒歩すぐ）と初音町（黄金町よりやや北側）である。
黄金町駅 その他
湘南電気鉄道は当初、東京横浜電鉄（現・東急東横線）との相互乗り入れも予定され、黄金町駅から今の東日本旅客鉄道桜木町駅まで線路を敷くための用地も確保され、湘南電鉄も桜木町駅経由で横浜駅までの延伸を考えていた。それは当駅から日ノ出町駅に進入する左曲線手前付近に始まり、横浜日之出町郵便局を経由し、桜木町駅手前で国道16号線に突き当たるまでの帯状の地形に面影を残す。この用地は元々、省線京浜電車線に大船駅への延伸計画があり、一部確保されていたのを転用したもので、同駅が初期に起点となっていた理由は省線の延伸計画も関係している。
かつて、下りハイキング特急の待避が行われていた。これは下りの普通電車が当駅に到着すると、旅客扱いを行った後にスイッチバックして上り線に転線し、ハイキング特急「第二房総号」の通過を待って、再び下り線に転線するというものだった。その後、ハイキング特急が廃止されると、当駅での待避は行われなくなり、その渡り線は撤去された。尚、当時は現在と異なり隣の南太田駅は通過待避に対応していなかった。
黄金町駅 隣の駅
京浜急行電鉄
本線
■快特・■特急・■急行
通過
■普通
日ノ出町駅 (KK39) - 黄金町駅 (KK40) - 南太田駅 (KK41)