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KC-767 (航空機) 機体
操作員はロックウェル・コリンズ製の遠隔視野システム（Remote Vision System）という3D対応のゴーグルを着用し、カメラで立体的に映されたブームの様子を見ながら操作を行う。ゴーグルが無くても操作員席にある大型ディスプレイのみで操作することもできる。テレビカメラは機体底部に5台あり、機体後部には予備のオペレーター席や窓は装備されていない。テレビカメラは3次元立体視が可能なBARCS（Boom Air Refueling Camera System）及び2次元で三方向を監視可能な赤外線カメラSACS（Situational Awareness Camera System）で構成されており、前者はブーム付け根のフェアリングに、後者は後部胴体のフェアリングに装備される。
なお、空中給油装備以外に、キャビンを輸送スペースとして利用でき、C-130 ハーキュリーズを上回る航続距離と搭載量を有している。積荷は機首前方左側の入り口から搬入する。キャビンは搭載パレットによって貨物用・人員輸送用・貨客混載の転換可能あるが、この転換作業は少人数でも数時間で終えることができるようになっている。463Lマスターパレットに積載された物資を輸送する場合は19枚を搭載でき、人員なら200名、車輌も小型トラックなら4台を格納できる。なお、KC-135と異なり床下全てが燃料タンクになってはいないため床下貨物室も積載可能となっている。
エンジンはベース機と同じく、ゼネラル・エレクトリック製のCF6-80C2か、プラット・アンド・ホイットニー製PW4000を選択できる。イタリアと日本は共にGE製を選択した。なおベース機はロールス・ロイス製RB211も選択できるがKC-767では提供されていない。
KC-767 (航空機) 運用
KC-767の最初の顧客はイタリア空軍で、2001年6月にKC-767Aの採用を発表し、2002年12月に正式な契約に至った。4機を導入し、機体の受領開始は2005年を予定していた。初号機は2005年2月24日にカンザス州ウィチタでロールアウト（式典で初公開）、5月21日に初飛行した。6月にはパリ航空ショーで展示された。
空中給油機への改装は、アメリカ合衆国の他、イタリアでも作業される予定であった。しかし、翼端の給油ポッドに起因するフラッター問題により、実用化が大きく遅れ、KC-767Jよりも就役が遅れることとなった。この問題解決後に、2010年12月に1号機、2011年3月に2号機がデリバリーされ、2011年5月に就役開始している。残る2機も2011年中にデリバリーされている。
イタリアが所有する機体には、菌やウィルス等の外部への拡散と伝染を防ぐ生物学的封鎖の装備を備えており、2020年、中華人民共和国の武漢市で肺炎が流行した際、現地に滞在していたイタリア人を本国へ帰還させる手段として利用されたことがある。
KC-767 (航空機) 運用
二番目の顧客として、日本の航空自衛隊が2001年（平成13年）12月に採用を決定し、こちらは防衛省の名称としてはKC-767、当初ボーイング社はKC-767J としていたが、現在はKC-767と表記している
。2003年（平成15年）3月に初号機の購入契約を交わした。購入においては伊藤忠商事が代理店となっている。
自衛隊の要求は、フライングブーム式の給油装置で、1つの給油ポイントで最大8機に給油可能であること、輸送人員は200名程度、パレット化貨物は6枚、小型トラックは4台が搭載できること、航続距離は貨物搭載量30トンのときに6,500km以上であることであった。エアバス社のA310を改造したA310MRTTが競合機種としてあげられたが、空自が同型のエンジンを搭載しているE-767、B747-400（政府専用機）を運用しており、整備面での有利さもあったKC-767が選定されている。なお、ベース機体の発注先が日本政府であったE-767とは異なり、最初から一般輸入として航空自衛隊向けに発注されたため、カスタマーコードはE-767の「7C」とは異なる「FK」が割り当てられており、ボーイング方式の詳細な形式では「ボーイング767-2FK/ERの改造機」という位置付けになる。
KC-767 (航空機) 運用
J型はアメリカ空軍式のフライング・ブームのみを採用している。この方式の空中給油を受ける機体はF-15J/DJ、F-2A/B であるが、E-767早期警戒管制機も配管などの準備が施されている。なお、UH-60Jの空中給油方式はプローブ・ドローグ方式である。また、C-130H輸送機にも受油レセプタクル及びプローブ・アンド・ドローグ式空中給油ポッドを装備する予定 で、2010年2月空中給油ポッドを増設した機体が第401飛行隊に配備された。
空中給油機の獲得によって、滞空時間延長がなされ、作戦機の効率的な運用が可能となるとされている。また、空中給油をすることで離着陸回数が削減されることから、基地周辺の騒音低下にもつながると期待されている。さらに、KC-767の航続距離は貨物32トンで9,260 km、4.5トンで14,075kmであり、航空自衛隊の戦術輸送機では最大となるため、
海賊対策を行っているジブチ
や、ロシアによる侵攻を受けたウクライナ向けの物資輸送など能力を生かした様々な活躍が行われている。
KC-767 (航空機) 運用
調達購入は中期防衛力整備計画（平成13年度〜16年度）の2002年（平成14年）度予算から決まり、1年に1機ずつ計4機を調達することになった。1号機（機体番号：87-3601）は2007年（平成19年）2月〜3月の納入が予定されていたが、ボーイングによる試験が遅延し、アメリカ連邦航空局（FAA）の型式証明取得に時間がかかることとなった。これにより新たな取得予定は2007年（平成19年）7月末に延期されたが、それも間に合わず、伊藤忠商事には1日あたり1,100万円の遅延賠償が発生した。2008年（平成20年）2月29日に納入されたが、防衛省は22億円（契約額の10%で規定上の上限）を伊藤忠商事に対して請求することを検討している。2号機（機体番号：87-3602）は2007年（平成19年）度前半での受領が期待されていたが、こちらも初飛行が2007年11月18日となり、2008年3月に納入された。3号機（機体番号：97-3603）は2009年3月9日、4号機（機体番号：07-3604）は2010年1月8日、それぞれ小牧基地に配備された。
KC-767 (航空機) 運用
防衛省に納入された各機は技術実用試験を経て配備となる。航空自衛隊では2008年度から1年をかけて、飛行開発実験団空中給油輸送機実用試験隊にて実用試験が行われた。拠点基地は小牧基地で、2009年3月26日に運用する給油・輸送部隊（第404飛行隊）が編成された。
航空自衛隊では迅速な作戦遂行のために12～15機、少なくとも8～9機を獲得しようと考えていたが、追加購入調達については、予算削減を受けた16大綱及び中期防衛力整備計画（平成17年度〜21年度）で、C-2次期輸送機を同時に8機獲得する予定であったため、また、KC-767は高額なため、すでに2007年（平成17年）度予算で計上された4号機で取得を中断し、あとは運用結果を踏まえて検討することになった。その後、2015年10月23日には、KC-46Aの導入決定が発表された。
KC-767Jにはアメリカ海軍・海兵隊式のプローブ・アンド・ドローグ式給油装置は装備されてはいないが、こちらも運用結果を踏まえて追加装備するか検討している。
2025年3月末時点で保有数は4機である。
KC-767 (航空機) 運用
アメリカでは、1996年に政府会計検査院が「将来的な戦力維持に問題がある」として、KC-135後継機KC-Xの研究開始を勧告した。2001年には空軍が「KC-135の運用経費が2001年から2040年の間に大幅に増加する」と発表、2040年には全機を退役させるべきとの見方を示し、そのためには遅くとも2012年までにKC-Xを実用化させる必要があるとした。
すでにボーイング767の軍事利用を研究していたボーイングは「KC-767が要求に最適」であるとして提案、軍の支出削減に応える為に、まず100機をリース契約することを提示した。国防総省も2003年5月23日に、このリース・プログラムについての発表を行い、前向きな姿勢を示した。
発表によると、2006年から100機のKC-767を1億3,100万ドルで借り入れ、リース契約特有の経費として1機当たり700万ドルが必要としているが、総経費は160億ドル以下に抑えられる。また、リース契約が終了する2017年に、全機を約44億ドルで購入する、とした。なお、このアメリカ軍向けのエンジンはイタリアや日本と異なり、プラット・アンド・ホイットニー製PW4000を装備するものであった。
KC-767 (航空機) 運用
空軍は7月14日に議会へリース案を通告した。しかし、議会から「最初からボーイング単独指名のような計画で進められたのはなぜか」と問い詰められ、また、会計検査院は経費が膨大になると試算した。検査院によると、100機のリース総額は200億から300億ドルとなる一方、現有のKC-135Eを近代化・延命改修してKC-135Rとする案の総額は36億ドル程度で、リースよりも約224億ドル節約できる。また、KC-767のために各基地に新しいインフラを建設しなければならず、その経費は約17億ドルで、それだけでKC-135Eを59機改修できる、とした。議論は長く続いたものの、結局リース案は白紙撤回され、2つの案が提示された。
1つは、ボーイングあるいは海外メーカー（実質エアバス）の機体をKC-Xに改造するもの。2つ目は中古機（実質DC-10）を購入して改造すると共に、KC-135Eを改修するもの。また、大型「給油機」と小型「戦術給油機」を調達し、混合して運用する案も提示されている。1案の中でKC-767の生きる道は残されたが、空軍は2005年8月に「KC-10のような大型給油機を装備するのが最適」として、エアバスA330、ボーイング777、ボーイングC-17 グローブマスターIIIのどれかをベースとするものとした。このうち、C-17は2007年に調達を完了する事となっており、生産ラインも閉じられる為、実質はボーイングかエアバスの旅客機を採用する事が予想されたが、性能と運用コストの点で777改造機やA330MRTTは未知数であった。
2007年2月に空軍は入札候補としてKC-767を挙げ、ボーイングは777と767の比較を行った結果、4月12日にKC-767を提案する事を決定した。
2008年2月29日、国防総省はA330MRTTをKC-45として採用することを決定したが、ボーイング側は米会計監査院（GAO）とEADS及びノースロップ・グラマンに対して異議を申し立てると発表した。6月18日、GAOが空軍の選定に重大な誤りがあるという調査結果を公表したことにより、KC-45の採用は白紙に戻された。
2008年9月10日、国防総省はKC-Xの選定を中断し、選定作業をバラク・オバマ政権下で行うとした。
2010年3月9日、ノースロップ・グラマンが入札を見送ると発表し、ボーイングが受注する見通しとなった。
2011年2月、国防総省は、KC-767をKC-46Aの名称で採用すると発表した。空軍は179機の空中給油機を置き換えたいとしているが、最初の計画では、18機のKC-46Aを2017年まで調達するとしている。
オーストラリア
オーストラリア空軍に提案されたが、A330 MRTTに敗れた。
イギリス
イギリス空軍に提案されたが、A330 MRTTに敗れた。
KC-767 (航空機) 派生型
KC-767A
イタリア空軍向けの機体。フライング・ブーム方式とプローブ・アンド・ドローグ方式の両方の給油装置を備えており、フライング・ブーム装置は胴体後部、プローブ・アンド・ドローグは胴体後部と両主翼端にある。
KC-767J
航空自衛隊向けの機体。フライング・ブーム方式の給油方式のみを装備し、価格を抑えるため機首上面の受油口も省かれている。
KC-767AT
アメリカ空軍向けに提案されたモデルはKC-767AT（Advanced Tanker）と呼ばれ、これがKC-46へと発展した。エンジンにはプラット・アンド・ホイットニーPW4000（PW4062）を搭載しており、フライング・ブームも新型で毎分1,000ガロンの給油が可能となる。胴体こそ767-200型と同等であるが、主翼は300ER型、コックピットは400ER型を基にしたものとなる予定だった。
KC-767 (航空機) B767 MMTT
「B767 MMTT（Multi-Mission Tanker Transport）」は、イスラエルのIAI社のベデック航空機課が開発した767の改造機。翼端にARP-3給油ポッドを装備している。2014年には300ERをベースにIAI製のフライ・バイ・ワイヤ・ブームを装備した機体が飛行している。
コロンビア航空宇宙軍向けに、中国国際航空で使用されていた中古のボーイング767-200ERを改修している。同軍では「KC-767 ジュピター」の名称で呼ばれている。VIP輸送機としても運用されているため時折日本に飛来することがあり、2011年の福島第一原子力発電所事故の際には、在日コロンビア人を避難させるために飛来している。
KC-137の後継として、2013年に2機(オプションでさらに2機)の商用の767-300ERの改修機を選択した。契約では1機をIAIが担当し残りをTAP Manutenção e Engenharia Brasilで実施することとなっていた。さらに2014年に機数は3機に改定された。
ベースとなる767は3年契約(1年間延長可能)でリースされ2016年にブラジルに到着した。しかし、2年間の運用の後リース契約は更新されず機は返却され、これに伴い正式な契約は締結されず改修契約も放棄された。
後継候補としてKC-46やA330 MRTTなどが挙げられている。
立川ブラインド工業
立川ブラインド工業株式会社（たちかわブラインドこうぎょう、英: TACHIKAWA CORPORATION）は、東京都港区三田に本社を置く日本最大手のブラインドメーカー。主に家庭、業務用のブラインドや天窓、ファブリック製品などを製造する。社名は創業者の姓が由来であり、立川市とは関係がない。
立川ブラインド工業 概要
創業者の立川孟美が1938年（昭和13年）に東京都台東区柳橋で有限会社「立川工業所」を創業。当初は布製及び木製 ブラインドの製造・販売を開始するも、終戦後の1947年（昭和22年）に株式会社に改組後は木製及びジュラルミン製ブラインドに切り替えると共に生産を拡大。1971年（昭和46年）に発売された、インテリアブラインド「シルキー」のヒットで、ブラインド製品でトップシェアを築くと共に、現在に至る。
一般的には、同社製品の取り扱い店で「タチカワブラインド」と片仮名表記が知られている他、商品の性格上、広義ではインテリア業界に属する。ブラインド最大手であり、アイテム数が多い。他には天窓、傾斜窓やロールスクリーンやラインドレープ、バーチカルブラインドなどのファブリック製品、アコーデオンカーテンなどの間仕切り、住宅用オーニング、カーテンレールなどを扱うが、採光、遮光という用途を持った商品に特化しているのが特徴である。
立川ブラインド工業 スポンサー番組
かつてはテレビ朝日・朝日放送でニュースステーションの後に5分間のミニ番組の提供をしていたり、東海ラジオ東京支社製作で文化放送・ラジオ大阪のナイターオフ期間中土曜21時 - 21時30分にアーティストがパーソナリティーを担当していた冠番組「シルキードリーム」の番組提供も行なっていたが、現在は消滅している。また文化放送で放送されていた『REIMYの気分はシルキー』（1987年10月 - 1988年3月）→『シルキーSOUND SPECIAL 桃子とおしゃれNIGHT』（1988年10月 - 1989年3月）→『シルキーワールドミュージック』（ハービー山口、1989年10月 - 1990年3月）のスポンサーを担当していたこともある。ナイターシーズン中は文化放送では文化放送ホームランナイター、東海ラジオでは東海ラジオ ガッツナイター、ラジオ大阪ではラジオ大阪ドラマティックナイターの各土曜日のスポンサーとして提供していた。1991年以降のパーソナリティーは辛島美登里（『シルキーパッセージ』1991年10月 - 1992年3月）→平松愛理（『SILKY DREAM』1992年10月 - 1995年3月）→中西圭三（『SILKY NIGHT』1995年10月 - 1996年3月。※文化放送は放送せず。）※1996年10月以降は文化放送が「アニメ&ゲームゾーン番組」、ラジオ大阪が「1314Vステーション」編成のためそれぞれネットせず、東海ラジオも別のオフ番組を編成するようになった。
古歩道ベンジャミン
古歩道 ベンジャミン（ふるふぉーど べんじゃみん、旧名：Benjamin Fulford〈ベンジャミン・フルフォード〉、 1961年〈昭和36年〉 - ）は、カナダ出身のジャーナリスト。陰謀論を唱える人物として知られている。
米経済誌『フォーブス』の元アジア太平洋支局長。欧州（アングロサクソン、ポーランド）とユダヤにルーツを持つ。2007年に日本に帰化したカナダ系日本人。
古歩道ベンジャミン 概略
オタワ生まれ。上智大学比較文化学科を経て、カナダのブリティッシュコロンビア大学を卒業。米経済誌『フォーブス』のアジア太平洋支局長の職を経験。2007年に日本国籍を取得し帰化した。
主にフリーメイソン、イルミナティ、兵器としての人工地震等の陰謀論と称されているテーマを扱う。2006年3月に「日本を本気で変えたいと思う人への起爆マガジン」と銘打ち、責任編集雑誌『REAL JAPAN』を創刊。2008年10月から、まぐまぐより有料メールマガジン「ベンジャミン・フルフォードの国内外金融・経済・政治のウラ事情レポート」を発行していた。2009年のムー2月号にて、CIA・NSA関係者から聞いたとするUFO問題についてのインタビュー記事が掲載された。現在、有料ウェブマガジン「ベンジャミン・フルフォードの国内外金融・経済・政治のウラ事情レポート」を配信している。
古歩道ベンジャミン 評価
ISD（Institute for Strategic Dialogue）の調査報告は、フルフォードのFacebookページが「Qアノン」系の「NESARA/GESARA」などの陰謀論を拡散する事例を示し、陰謀論的な情報エコシステムの発信源の1つとして位置づけている。また、サイモン・ウィーゼンタール・センターは、フルフォードが共著した日本語の書籍について、「陰謀論的で反ユダヤ主義的な内容を含んでいる」として懸念を表明しており、著書の中にはユダヤ人団体からの抗議を受けて出版直後に絶版となったものもある。
割り箸
割り箸、割箸（わりばし）とは、割れ目を入れてあり、使うときに二つに割る日本の箸。
材質は木もしくは竹が多く、紙袋に封入されていることも多い。
日本の木の文化と共に開発された箸であり、来客用、営業用として使われるハレとケの兼用の箸である。祝い事や神事は「ハレ（晴れ）の箸」、家庭用や普段使うのは「ケの箸」、この両方を兼ね備えているのが割り箸である。割り箸を割ることには祝事や神事などにおいて「事を始める」という意味があり、その際には真新しい割り箸が用意されてきた。
かつて割り箸は「一度の使用で使い捨てられるから森林を破壊する」と批判されたが、「木材を無駄なく使う木工品だから環境負荷が少ない」と評価が変わった。2023年時点ではプラスチック製よりも環境的なカトラリーであることから、日本国外の割り箸市場が成長している。需要が右肩上がりであり、欧米人でもスプーンやフォークなど共に使うカトラリーになっている。2022年時点で世界の割り箸の市場規模は181億ドル（約2兆4000億円）に達し、2023年から2028年までに5.30%の成長率が見込まれており、268億5000万ドル（約3兆000億円）に達すると予測されている。
割り箸 歴史
割り箸は江戸時代の「割りかけ箸」や「引き裂き箸」と呼ばれる竹製の箸を起源にしている。1709年（宝永六年）に書かれた出納簿のなかに「杦（すぎ）はし」「はし」と並んで「わりばし」が記載されている。1800年（寛政12年）頃とする説もある。江戸時代後半の記録としてはこのほか、十返舎一九『青楼松之裡』で割箸を知らない「田舎者」が一本では箸の用をなさないと文句を言う場面があるほか、『守貞謾稿』で文政期の習慣として鰻飯には「引裂箸」を添えると記している。
ただし箸の生産が生業として始められたのは大和下市（奈良県下市町）でのことである。奈良県下市町は江戸時代の寛政年間以来、吉野杉で作られる樽の余材を利用した割り箸を産物としており「わりばしの発祥の地」を標榜している。その製法を提案したのは、1862年に訪れた巡礼僧の杉原宗庵であると伝わっている（ただし同年は既に幕末であり、上記の割り箸について記した諸書よりも後代である）。下市には吉野杉箸神社があり、箸の日（8月4日）に規格外の割り箸を焚き上げて山や木に感謝する神事「箸祭り」を行なっている。
割り箸 特徴
割り箸には次のような特徴がある。
割裂性
割り箸は竹や杉の割裂性を利用して作られてきた。
清潔性
割られる前の割り箸はまだ使われていないことを示しており安心感を与える。
機能性
割り箸は使い捨てで飲食店での時間と労力の節約となる。ただし廃棄物の増加などの問題がある。
鑑賞性
割り箸は木の柾目など自然の素材を生かしたもので鑑賞性を持つ。
割り箸 形式
割り箸の形状は明治から大正期にかけて「丁六」「小判」「元禄」「利久」「天削」の5種類が考案された。材の柾⽬を重視する「天削」と「利休」が⾼級箸、これ以外の「元禄」、「⼩判」「丁六」が中級・⼤衆⽤箸とされる。
丁六
頭部は長方形で中溝も四方の面取りもされていない最も基本的な割り箸。明治10年に奈良県吉野郡の寺子屋教師であった島本忠雄によって考案された。大衆に親しまれるようにと江戸時代に一般庶民が使用した丁銀（丁六）に因んで名づけられた。
小判
四方の角を落した形状の割り箸。頭部から断面を見ると小判型をしている。中溝は彫られておらず、丁六と元禄の中間に位置するような形状をしている。
元禄
四方の角を切り落とし割れ目にも溝を入れた割り箸。正式名称は「元禄小判」。明治30年代に大和下市（奈良県下市町）で考案された。箸の先の断面を見ると、八角形が 2つ並んでいるように見える。
利久
千利休が考案したとされる利休箸の小割の工程をもとに、これに割れ目、中溝を付け、さらに両端を削った割り箸。明治末期に大和下市の小間治三郎が考案した。二本合わせると真中が最も太く両端になるに従って細くなる。この形式の割り箸は二本がくっつくと一対の形になることから「夫婦利休」ともいう。箸業界では縁起を担いで「利久箸」とあてた。
割り箸 形式
天削（てんそげ）
天部分を鋭角に削ぎ落した形状をした割り箸。大正5年に考案された。わずかに先細、角取、溝付などの加工を施す。杉の柾目を正面にした「杉柾天削」は最高級品とされる。
表面は一般に無地であるが、レーザーで文様を焼き付けた割り箸もある。
寸を用いて基本的に4種類。割り箸の独特の慣習で実際は1寸（約3cm）短い寸法となる。
6寸には「丁度六寸」の丁六箸の意味もある。8寸は末広がりの縁起「八」を兼ねて祝い事（ハレの箸）に多く使用される。
割り箸は紙でできた袋（箸袋、箸包）に入っていることが多い。1916年（大正5年）に大阪の藤村という職工が駅弁用に袋に入れた箸を衛生割箸として意匠登録したことに始まる。
箸袋に「おてもと」と書いてあることがあるが、これは「手もとに置く箸」という意味の「お手もと箸」が省略されたものである。
日本料理店等では通常の箸袋ではなく箸帯（割り箸の中央部を巻きつけるもの）や箸飾り（割り箸の先端を通しておくもの）を用いているところもある。
割り箸 素材
高級箸にはスギ、ヒノキ、トドマツ、エゾマツ、スプルース等の針葉樹が用いられる。加工では、針葉樹の丸太を「みかん割り」にして作られる。針葉樹の柾目面が表面に現れ、板目面が割れる面となり、年輪境界で割れるためまっすぐに割ることができる。特に吉野杉の割り箸は最⾼級品とされている。
一方、中級・大衆用箸にはシラカバ、シナノキ、ポプラといった⽩⾊で加⼯しやすい広葉樹が用いられる。加工では、広葉樹の丸太を「かつら剥ぎ」にして作られる。広葉樹は針葉樹に⽐べて年輪が明確でなく、繊維の通直性のよくない板目面が箸の表面に現れるため、針葉樹と比較するとまっすぐに割れにくい。
以下で各樹種について述べる。
先述のように、割り箸の起源となった江戸時代の「割りかけ箸」や「引き裂き箸」は竹製であった。
強度があり、油をはじく特徴がある。難点は吸湿性がありカビを発生させやすく特有の虫がつきやすいことである。そのため生産段階で十分に乾燥させてカビ発生を防ぐ場合と薬品で処理する場合がある。前者の場合は、乾燥させて湿度を完全にとり完全に包装する。後者は次亜塩素酸などを用いるもので、竹串など竹製品の防かび処理に用いられている。
割り箸 素材
日本では熊本県が竹割り箸の産地で、多い業者では1989年に年5000万膳を生産していたが、1998年頃から輸入割り箸が増加したために2001年にすべての業者が業務を終了した。山口県の豊浦地方では多くの農家が廃竹材を利用した割り箸製造を行っていた。
日本では竹割り箸だけでなく竹箸そのものの国産品が減少している。一方で放置竹林の竹林整備の際に出た伐採竹を割り箸に加工して販売している業者もある。
中国の輸出規制に伴う木製箸の代替品として開発された、プラスチック製の再生利用型割り箸。素材の特性として滑りやすいため、麺や豆をつかみやすいよう先端部分に多数の溝加工がされている。
割り箸 生産
日本の伝統的な割り箸生産ではヒノキやスギの間伐材や柱などの建築材の端材を加工して割り箸を製造している。主産地は奈良県吉野郡下市町であるが、割り箸専門の工房は数軒となっている。2020年代半ばには国産の割り箸の7割が吉野地方で生産され、下市町周辺の自治体を合わせても生産者は70軒くらいとされる。高齢化が進んでおり特にコロナ禍で廃業した生産者も多い。
日本国外では、白樺、アスペン、エゾマツなどの原木をロータリーで薄く剥き、箸の形に刻んで製造している。
2006年（平成18年）には中国が森林保護として割り箸輸出を止めると発表した。これを受けて日本の外食産業ではプラスチック箸への転換を進めた。結局、輸出は停止されなかったが、プラスチック箸に変わった業界は元に戻さなかったため需要は急速に低下した。中国やベトナムでは竹製の割り箸生産が増えている。
欧米では脱プラスチックの観点から紙や木製のカトラリーが代替品として取り扱われるようになり、割り箸も注目されるようになった。また、世界的には和食以外でも割り箸を提供する店が増えるなど割り箸需要は増加している。
割り箸 諸問題
日本での割り箸の消費量は年間およそ250億膳で、その9割以上が輸入である。2006年、日本で使用された割り箸の98%は輸入品であり、その内99%は中華人民共和国からの輸入品であった。なお、中国国内では年間300億膳の割り箸が消費されている
割り箸は、使い捨ての象徴としてしばしば批判の対象とされていた
しかし、国内産の割り箸については、割り箸製造のために伐採されたものではなく、建築用材の端材や残材あるいは間伐材から製造されたものである。日本での割り箸生産は明治時代に樽を製造する際にスギの端材を有効利用して製造されたことに始まっている。林野庁は2005年度から「木づかい運動」をスタートさせており、森林の放置による木々の密集によって森林環境が悪化するのを防ぐ間伐などを行い、CO2を十分に吸収できる森林の形成と国産材の積極的利用を通じた山村活性化を進めている。
割り箸に限らず、間伐材を有効利用することは、資金を山に還元することにつながることから、山村の活性化や森林整備の促進というメリットも挙げられている。コンビニエンスストアや外食チェーン店では、日本産の端材や間伐材への転換を進めている企業もある。奈良県吉野地方の割り箸業界では、数百年にわたり森を育て、材木に使わない残りを割り箸に加工し、削り屑を燃やして乾燥に使う割り箸生産は持続可能な開発目標（SDGs）の趣旨に合うと主張している。
割り箸 諸問題
一方、輸入品の多くは、割り箸などを安価に製造するために間伐材ではなく皆伐方式（丸太ごと利用）で伐採されているため、森林の破壊や減少、使用後の箸の焼却による二酸化炭素(CO2)の排出など、環境問題への影響があると主張された。しかし、日本の国内産が間伐材や端材を用いているように、輸入品も建材にならないような樹種の木や竹を利用しているという指摘がある。また、中国は世界第二位の合板輸出国であるが、割り箸の木材消費量は全体の約0.16%で、さらに、日本に輸出され使われる割り箸はその半分以下であることから、伐採による森林減少の元凶は他の木材製品であるとする指摘もある。
林野庁のウェブページ「こども森林館」では「割り箸を使用する私たちも、大量生産・大量消費を見直し、バランスのとれた循環型社会に向けて取り組む必要があるのではないでしょうか」としている。
2023年にはプラスチックより環境的なカトラリーとして欧米人に評価されている。
日本では、輸入割りばしについて、1994年（平成6年）に防かび剤のオルトフェニルフェノール、2002年には漂白剤の亜硫酸の残存が確認された。そのため2007年（平成19年）に厚生労働省によって「 割箸に係る監視指導について」が通達され、適正な管理が求められることとなった。
割り箸 諸問題
日本では、外食時にも割り箸を使わず、自前の「マイ箸」を使う運動を進めている団体もある。また、韓国では自国の文化の保護とCO2排出量の抑制を目的として、割り箸に多額の税金を課しているため、ほとんどの飲食店では鉄箸を洗って繰り返し使用している。
木製の割箸から竹製の割り箸への転換も進んでいる。竹は3年余で成長し再生が早く、また、竹製の割り箸には折れにくく美しく割れるといった利点もある。竹製割箸の欠点はカビや虫食いが生じやすい点である。輸入割りばし特に中国産竹製割箸での二酸化硫黄及び亜硫酸塩類・防かび剤の使用が問題となり、日本でも亜硫酸塩類は漂白剤や保存料、酸化防止剤として様々な食品に使用されている食品添加物である。厚生労働省はこの問題を受けて2003年以降、二酸化硫黄及び亜硫酸塩類の溶出限度値の引き下げと試験方法の見直しを行った。
割り箸をコピー用紙などの紙製品へリサイクルする活動に取り組んでいる企業もある。
尾崎洋二
尾崎 洋二（おさき ようじ、1938年7月20日 - ）は、日本の天文学者。専門は恒星物理学。学位は、理学博士。東京大学名誉教授。海野和三郎に師事。
尾崎洋二 人物
愛知県出身。1961年、東京大学理学部物理学科卒業。1964年東京大学大学院数物系研究科天文学専攻博士課程中退。
1964年東京大学理学部天文学科助手、のち助教授を経て、1985年東京大学教授。
この間コロンビア大学、コロラド大学、ニース天文台、マックス・プランク天体物理研究所の研究員として海外生活を送った。1999年に退官、長崎大学教育学部教授に就任。
京都大学基礎物理学研究所教授の嶺重慎は尾崎の弟子にあたる。
南山大学教授の尾崎俊治（工学博士）は実弟である。
ニチベイ
株式会社ニチベイは、ブラインドや間仕切りといったインテリア商品を扱うメーカー。生産本部は神奈川県愛甲郡愛川町。本社は東京都中央区日本橋。立川ブラインド工業と並ぶブラインド業界の大手である。ニチベイとは日米のことで、旧社名は日米ブラインド工業。1981年から現社名となっている。海外進出に積極的で、また過去に数多くの海外ブランドと提携を行っている。
肥沼信次
肥沼 信次（こえぬま のぶつぐ、1908年10月9日 - 1946年3月8日）は、日本の医学者。第二次世界大戦後のドイツで医療活動に尽力し、現地で病没した。ヴリーツェン市名誉市民、医学博士（ベルリン大学)
肥沼信次 略歴
1908年、東京の八王子の外科医・肥沼梅三郎とハツの次男（長男とも）として生まれる。父・梅三郎は済生学舎に学んだ軍医で、八王子市中町で医院を開業していた。信次の妹の梅治はのちに、子爵で日本医科大学細菌学研究所員の花園公栄に嫁いだ。
東京府立二中（現立川高校）を卒業後医学を志し、日本医科大学から東京帝国大学放射線研究室へと進み、1937年、日本政府の国費留学生としてドイツに渡り、ロベルト・コッホ研究所を経てベルリン大学医学部放射線研究室の客員研究員となる。実験と研究に打ち込み、1944年には同大医学部研究補助員として採用され、ベルリン大学医学部で東洋人として初の教授資格を取得。ベルリン陥落直前、日本大使館がバート・ガスタインに避難させた在留邦人のための帰国船の乗船リストに肥沼の名前もあったが、当日姿を現さず消息が途絶えた。
肥沼はドイツ軍人の未亡人母娘とともにベルリンから東北部の町エーベルスヴァルデに避難していたが、第二次世界大戦後、ドイツ占領ソ連軍が創設した隣町のヴリーツェン（Wriezen）の伝染病医療センター初代所長を命じられ、ドイツ人医師不在となった同地でチフス・コレラなどの疾病対策に力を尽くした。だが自身もチフスに罹患し、1946年3月8日、37歳で死去した。戦後消息を問い合わせた家族のもとに、1960年になって赤十字から死亡通知が届いた。
肥沼信次 没後
1989年に朝日新聞にコエヌマ・ノブツグを尋ねる記事が載った。ヴリーツェン近郊の郷土博物館館長が地元で亡くなった日本人医師コエヌマに興味を持ち、アレクサンダー・フォン・フンボルト財団の研究所長経由で村田全が問い合わせたものだった。これに信次の弟・栄治が答えて交流が始まり、1992年にヴリーツェン市は肥沼に名誉市民の称号を与えた。1994年には同市で記念式典が開かれ、伝染病医療センターのあった市庁舎前に大理石の記念銘板が設置された。死の間際に信次が「桜が見たい」と言い残したという看護婦の言葉を受け、弟の栄治が100本の桜の苗木を同市に贈った。現在市内にはドクター・コエヌマ・ビーチパークと名付けられた運動施設がある。
肥沼の活動が縁となり、2017年7月10日、八王子市長らがヴリーツェン市を訪問して友好交流協定を結んだ。同年9月3日には生家跡に建てられた肥沼の顕彰碑が八王子市に寄贈された。同年9月30日には、ヴリーツェンのウベ・ジーベルト市長がこの顕彰碑や肥沼の墓所を訪れた。翌10月1日、ヴリーツェン市長も参加した八王子市「市制施行100周年記念式典」の市制100周年記念表彰にて、肥沼が特別顕彰された。
ヴリーツェン市の市民グループ「Dr.肥沼の偉業を後世に伝える会」では顕彰碑前を通る約400mの通りにヤエザクラの桜並木を整備する活動を行っている。
加藤正二 (天文学者)
加藤 正二（かとう しょうじ、1935年1月13日 - ）は、日本の男性天文学者。京都大学名誉教授。理学博士（東京大学、1963年）。専門は天体物理学。東京府（現：東京都）出身。
降着円盤振動論の創始者であり、同分野においては世界的権威として知られている。著作に、天体物理学基礎理論 (宇宙物理学講座 第1巻)。
加藤正二 (天文学者) 系譜
加藤は海野和三郎の弟子になる。SF研究者としても有名な福江純は加藤の門下生である。
デビッド・キャラダイン
デビッド・キャラダイン（David Carradine、1936年12月8日 - 2009年6月3日）は、アメリカ合衆国の俳優、中国武術家。本名は、ジョン・アーサー・キャラダイン（John Arthur Carradine）。ラストネームは、日本では「キャラダイン」として広く知られているが、米国では「キャラディーン」に近い発音で呼ばれる。
デビッド・キャラダイン プロフィール
カリフォルニア州ハリウッドに生まれ、サンフランシスコ州立大学でドラマを学んだ。元海兵隊員。父は俳優のジョン・キャラダインで、キース・キャラダインおよびロバート・キャラダインは異母弟。アイルランド人、イングランド人、スコットランド人、ウェールズ人、ドイツ人、スペイン人、イタリア人、ウクライナ人、チェロキーの祖先を持つ。5回の結婚歴があり、4回の結婚は離婚に終わっている。1人目の妻との間に娘が1人、2人目の妻との間に娘が1人、そして、他にも娘3人と息子1人がいる。
連続テレビドラマ『シェーン』に出演した後、中国武術（カンフー）を修めたクワイ・チャン・ケイン役で主演した『燃えよ!カンフー』で世界中で有名となった（この役には原案発案者のブルース・リーも候補に挙がっていた）。この役をきっかけにして中国武術や東洋哲学に興味を持つようになり、その後も習得と研究に力を注いだ。
他にも、映画俳優としてルイ・ラムールの小説を映画化した西部劇『タガート』ではガンマンの役を演じ、最近では、クエンティン・タランティーノ監督の『キル・ビル』シリーズでビル役を演じている。
デビッド・キャラダイン プロフィール
他にもキース・キャラダインの後を継いで『Wild West Tech』などのテレビ番組の司会をしたり、太極拳や気功の学習ビデオを企画し、自ら出演したりしていた。
2009年6月4日、新作映画「ストレッチ（Stretch）」出演のため滞在していたバンコク中心部のホテル、スイスホテル・ナイラートパーク・バンコク（Swissotel Nai Lert Park Bangkok）の352号室で首と性器にロープが巻きつけられた状態で死亡しているのが発見された。キャラダインのマネージャであるチャック・バインダーは、ベッドの上にあった足跡がキャラダインの履いていた靴とは一致しないことや、キャラダインの両手が体の後ろで縛られているとして、他殺などの疑いを主張したが、遺体発見時、部屋に内側から鍵がかかっていたことや、遺体に争った形跡がないこと、防犯カメラに部屋を出入りする人物が映っていないことなどから、現地警察は窒息プレイ中の事故の可能性を指摘している。
アンジェラの灰
『アンジェラの灰』（アンジェラのはい、Angela's Ashes）は、フランク・マコートによる回想録。1996年に出版されたのちピューリッツアー賞を受賞、ナショナル・ブック・アウォードにも選出された。
アンジェラの灰 概要
フランク・マコート自身の子供時代の経験を語った作品。マコートはアイルランド系移民の子としてアメリカ合衆国に生まれたが、両親の経済的な困窮により、母国アイルランドに帰ることを決意し、1930年代、1940年代をアイルランドのリムリック市で過ごす。その当時の暮らしが骨太いタッチで描かれている。物語は、彼が結局アメリカに帰るための金を手にしたところで終わる。マコートは、これに続く時代の物語を『アンジェラの祈り』として書いている。
アンジェラの灰 映画
1999年には、エミリー・ワトソン、ロバート・カーライル、マイケル・レッジ、そしてディボン・マレーという配役で映画化されている。監督はアラン・パーカー。
トーソー
トーソー株式会社は主にブラインド、カーテンレールなどインテリア製品を扱うメーカー。本社は東京都中央区新川。立川ブラインド工業、ニチベイと共にブラインド業界の大手であり、3社で国内シェアの9割を占める。またカーテンレールのシェアが高く、国内トップである。社名は2代目の東装株式会社時代を含め、創業時の初代社名「東京装備工業株式会社」に由来する。
東武日光軌道線
日光軌道線（にっこうきどうせん）は、栃木県日光市の日光駅・東武日光駅から馬返までを結んでいた、東武鉄道運営の路面電車である。愛称は「日光電車」。1968年（昭和43年）に廃止された。
東武日光軌道線 歴史
当時の日光町が古河合名（現在の古河電気工業、以下古河電工と略す）と合弁で1908年（明治41年）に日光電気軌道を設立して1910年（明治43年）に開業した。日光東照宮、輪王寺、二荒山神社等の観光地への旅客輸送や古河精銅所からの貨物輸送を目的に建設された。
開業時、電動客車3両、電動貨車2両、客車と貨車が併せて9両の計14両を所有していた。山道を行く珍しい路面電車で、沿線の標高は停車場前（のちの国鉄駅前）が533 m、馬返が838 mで、日本国内の路面電車では一番高かった。軌道は至る所が急勾配で、最急勾配は60‰（パーミル）、50‰以上も多数存在した。
1932年（昭和7年）に傍系の日光登山鉄道によるケーブルカー（のちの東武日光鋼索鉄道線）が終点馬返から明智平まで延び、そこからバスに接続して華厳滝、中禅寺湖への観光輸送を担うこととなった。さらに翌年には明智平から展望台までの同社のロープウェイ（のちの明智平ロープウェイ）も開通した。
東武日光軌道線 歴史
1928年（昭和3年）、日光へ進出した東武鉄道の傘下に入り、戦時統制下で日光地区の交通機関を統合する。古河精銅所の軍需輸送や通勤輸送は繁忙を極め著しく不足した輸送力を強化するために中古の電車や客車を導入し、さらに鉄道省（のちの日本国有鉄道）から電気機関車を借り入れて軌道改良の上で貨物列車を直通運転できる様になり飛躍的に輸送効率を向上させ、この年1944年（昭和19年）の貨物運輸実績は実に18万トンを超えている。
1947年（昭和22年）親会社の東武鉄道に合併された。合併時、76両の引き継ぎ車両があったが中には創業当時の車両まであり、いずれも旧態依然かつ老朽化していた。車両のみならず、軌道・電路などの状態も軍需輸送のために整備されていたとはいえ戦中戦後の酷使が祟って深刻な疲弊ぶりで、東武鉄道では安全確保と観光輸送の回復をにらんでの設備投資を順次行った。1953年（昭和28年）、新車のボギー車が10両、翌年には大型の連接車が6編成就役する。旧型車を駆逐し面目を一新した。古河電工工場への通勤客や戦後の観光ブームで輸送旅客数もピークを記録、貨物輸送も増加して戦後の黄金期を迎える。
東武日光軌道線 歴史
しかし、モータリゼーションの到来で道路が整備され、自動車の交通量が増加する。さらに第一・第二いろは坂の開通により自家用車・バスが中禅寺方面へ直通可能（軌道線経由の場合、馬返・明智平の2箇所で乗り換えが必要）になり、古河関連の貨物輸送が貨物自動車に切り替えられ、旅客、貨物ともに輸送実績が激減し収支が悪化し、電車の存在意義が薄れる結果となった。日光市内で交通渋滞も発生し始めており、地元からの撤去要請を受けた東武鉄道は日光軌道線の廃止を決定する。1968年（昭和43年）1月末日の廃止を予定したが労働組合との折衝に手間取り、廃止時期を若干延期することを余儀なくされ、1968年（昭和43年）2月24日限りで全線を営業廃止し、お別れの装飾を施した電車が最後の2日間を走って58年の歴史を閉じた。
東武鉄道はかつて伊香保軌道線という路面電車を運行していたが1956年（昭和31年）に廃止されており、日光軌道線廃止によって同社保有の軌道線は全廃となった。また本路線の廃止に伴い栃木県内及び北関東において営業運転する軌道線（路面電車）が消滅することとなり、それから55年余りを経た2023年（令和5年）に宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線が開通するまで、栃木県は路面電車の走らない県となった。
1968年（昭和43年）
1月19日 - 運輸審議会が、廃止を許可することが適当である旨を運輸大臣へ答申。
1月31日 - 本日限りで貨物運輸営業を終了。
2月23日 - この日から2日間、日光駅 - 清滝間で100形電車3両に電飾200個やモールを取り付けた装飾電車を運行。23日には東武駅前と清滝で地元小学生が 乗務員に花束と感謝状を贈呈、24日には東武駅前で栃木県知事、日光市長、市議会議長が出席して廃止記念式典を実施。終列車の入庫ですべての営業運転を終了。
2月25日 - 全線廃止、神主により日光軌道の収納式が行われる。
東武日光軌道線 路線データ
廃止時、軌道関係で約150名の従業員がいた。
運輸実績は、以下のとおり。
東武日光軌道線 運賃
廃止時点の日光駅前-馬返間の運賃は、以下のとおり。
東武日光軌道線 運行形態
全線単線で、スタフを使用して列車交換（行き違い）をしていた。始発は、東武駅前5:25、清滝5:50、馬返発7:11。終発は、東武駅前発23:20、清滝発24:15、馬返発20:10。1958年（昭和33年）3月現在。早朝、深夜は通勤輸送が主になるので、清滝-馬返間は動いていなかった。観光シーズンは増発し、多客時は2列車以上がつづく続行運転を実施した。旧型車は運転台の正面に向かって左に円盤状の続行標識（黄色地に赤の縁取り）を提示し、100形と200形は運転台の正面に向かって左上の続行表示器を使用した。続行表示器は、「続行開始」が赤色、「続行終了」が白色を現示した。「続行なし」は車体色そのまま。電気機関車は、ED600形は円盤状の続行標識、ED610形は運転台の正面に向かって左上の続行表示灯（当初白色、のちに赤色）を使用した。増発時には電車の正面に向かって右側窓下に番号札を取り付けて列車番号の代用としていた（運行系統番号ではない）。
東武日光軌道線 運行形態
軌道は併用軌道と専用軌道が混在しており、併用軌道は道路中心部を通行する場所と道路の片側に寄っている場所、また敷石で舗装した場所と土砂で舗装した場所があった。連結運転していた旧型車は折り返しで車両の付け替え、片方にしか運転台のない電動貨車は清滝駅構内や東武日光駅前に三角形の線路配置にポイントを三か所設置して（いわゆるデルタ線）方向転換していたが、日光駅前のループ線完成以降駅前ではその必要がなくなった。
東武日光軌道線 駅・停留場一覧
国鉄駅前（停車場前） - 東武駅前（松原町）- 石屋町 - 御幸町 - ＊警察署前（警察前） - 市役所前（中鉢石） - 神橋（上鉢石） - ＊下河原 - 公会堂前 - 西参道（日光ホテル前） - ＊田母沢 - 花石町 - ＊安良沢（裏見、荒沢） - ＊電車庫前（地蔵下） - ＊古河アルミ前（白崖下） - 丹勢下 - ＊清滝（製銅場前） - 横手 - 馬返
東武日光軌道線 沿線で特徴のあった場所
東武駅前 - 国鉄駅前のループ線
反時計まわりの一方通行。国鉄駅前行きが国道119号線の日光杉並木の中を通っていた。
神橋付近
当初は日光橋で自動車と一緒に大谷川を渡っていたが、機関車牽引の貨物列車を直通運行する際に重量制限と曲線緩和のため、神橋と日光橋の間を斜めに渡る大谷川橋梁（専用橋）を架設。ここで撮影、発表された写真は数多く、戦前から観光用の絵葉書が発売されていた。2012年（平成24年）現在、大谷川橋梁は橋台と橋脚の一部が残存しており、橋台部分には神橋ライトアップ用の照明が取り付けられている。
荒沢橋梁
「安良沢橋梁」とも表記する。3ヒンジ上路形の鋼ソリッドリブ・アーチ橋で、安良沢 - 電車庫前にあった。道路をはずれた専用軌道で荒沢川の流れる深さのある谷間を渡っており、これより東側で田母沢を渡る田母沢橋梁（現存）と同様の形状だった。現地は急勾配と前後の急カーブが存在しており、1919年（大正8年）と1939年（昭和14年）の2度脱線死亡事故が発生した難所だった。2012年（平成24年）現在、現存しているが通行は禁止されている。
東武日光軌道線 沿線で特徴のあった場所
清滝
古河電工日光電気精銅所の構内にあった。国鉄の貨物列車が直通運転をしており、引き込み線が構内各所に伸びていた。年間を通じて通勤客でにぎわった。駅跡は現在も古河電工の敷地内であり部外者立入禁止となっている。なお、引き込み線は古河アルミ前にも存在した。
馬返
軌道線の終点。洋風の駅舎がありケーブルカーとの接続駅で設備を共用していた。幅の広いプラットホームの左右の線路ごと屋根が掛かっていた。屋根と共に吊架された架線の高さが低く、屋根の下では電車のビューゲルを反転できずに屋根の下から出て架線高さが確保されたあたりで反転していた。谷側に連結運転をしていた旧型車が使用していた機回し線が一本あった。廃止後、駅舎は1980年代半ばまでケーブルカーの設備と共に廃墟となって残存していたが、現在は更地となっている。
東武日光軌道線 車両
路線廃止時のもの。
100形
1953年（昭和28年）宇都宮車両で製造されたボギー車。最大寸法長さ12,350×巾2,200×高さ3,552 mm、定員96名。101 - 110の10両が在籍していた当線の主力車両である。日光軌道線廃止後、全車が岡山電気軌道に譲渡され3000形となる。現在2両（108→3007・110→3005）が現役で、うち1両（110→3005）が日光軌道線時代の塗装に復元されている。保存車については、栃木県内のレジャー施設に保存（日光軌道線時代の塗装に復元、2020年3月に東武日光駅の駅前広場に移動）された1両（109→3010）と、栃木県内の個人所有の1両（103→3009）がある。
200形
1954年（昭和29年）製造の2車体連接車。201 - 204が汽車会社東京支店、205 - 206が宇都宮車両で製造された。最大寸法長さ18,550×巾2,200×高さ3,702 mm、定員150名。6編成が在籍していた。車掌2名で3人が乗務し大量輸送に活用された。現在、東武博物館に1編成（203）が保存されている。
ED600形
東武日光軌道線 車両
1944年（昭和19年）古河電工日光電気精銅所の貨物列車直通運転のため鉄道省（のちの日本国有鉄道）より貸与され、1947年（昭和22年）に譲渡された旧ED40形電気機関車で、当初ED4000形ED4001・ED4002を名乗った。ED601とED602の2両が在籍していた。従前の当線の貨物輸送は電動貨車に付随貨車のみで慢性的な輸送力不足だったがこの機関車の入線で一挙に輸送力が向上した。戦中戦後は電車不足を補うべく、付随客車も連結した客貨混合で通勤輸送にも使用された。ED610形の竣工後ED601は1956年（昭和31年）廃車し、ED602は1964年（昭和39年）に使用停止になったが最後まで予備車として残り、国鉄ED4010に復元のうえJR東日本の大宮総合車両センターで保存されていたが、現在は、さいたま市の鉄道博物館が収蔵している。
ED610形
1955年（昭和30年）東洋工機製の貨物輸送用電気機関車。ED611の1両のみ。運転台が片側のみで速度も低いED600形よりも使い勝手がよく、電気機関車の主力になる。本線上では常に機関車を先頭にして使用し、推進運転やバック運転は行なわなかった。日光軌道線廃止後、栗原電鉄（後のくりはら田園鉄道）に譲渡された。現在は栃木県内の個人が保存中である。
東武日光軌道線 車両
テ10形
1929年（昭和4年）製造。半鋼製車体に二軸の単台車付きで、100形登場以前の主力車両。多客時は付随客車を連結して運行した。事業用としてテ12が最後まで残り、工事やスノープラウを取りつけたデト40号電動貨車と連結して除雪に使用された。
開業時は、電動客車3両・付随客車2両・電動貨車2両・付随貨車7両があった。以降、順次増備し戦時中の車両不足の折には別府大分電鉄（後の大分交通別大線）や出石鉄道、南薩鉄道（のちの鹿児島交通）から電動客車や付随客車を購入して軍需工場への通勤輸送をしのいでいた。貨物輸送は電動貨車に付随貨車のみの運行から電気機関車を導入して貨物列車を直通運転できるようになった。100形以前の車両はED600形以外すべてハンドブレーキ常用でエアブレーキを装備しておらず、勾配の多い路線では安全性に問題があった。荒沢橋梁では1939年（昭和14年）10月12日19:00頃ブレーキ故障のために通勤客で満員の付随客車が脱線して連結した電車ごと谷底へ転落し、死者20名と重軽傷者86名を出す事故が起きている。100形・200形投入による車両の更新で、安全性は格段に向上した。
加地子
加地子（かじし）は、日本の中世において、荘園領主・国衙（国司）へ納入する年貢・地子の他に、名主などの在地領主に対して納入した米（作得米）を指す租税の一形態。本年貢・本地子の加徴分として賦課されたことから加地子と呼ばれるようになった。加持子（かじし）、加徳（かとく）、片子（かたこ）ともいう。
加地子 概要
国衙領・荘園の名田化により、富豪百姓（田堵）が名主・荘官として現地経営にあたったが、名主・荘官は名田に係る官物・年貢を徴収して、国衙・荘園領主（領家）へ納入する義務を負っていた。これに伴って、名主・荘官にも加徴的な得分が認められるようになり、これが加地子と呼ばれるようになったのである。また、武家が横領に因って強奪した所領も在地不在で経営をムラへ丸投げする形態が多く、同様に名主層や在地領主が実質的に支配し加地子を権利として認められるケースが多く見られた。
加地子は、名主・荘官の主要な収入源となり、本来の年貢・地子を上回ることも珍しくなく、年貢・地子の数倍に及ぶことすらあった。この為に苛酷な重税と成る事が多く、中世には村民が寺社への寄進に由って領主を変更し、武力で在地の支配者を殺害，放逐，変更する現象が多発した。
最初、加地子は、耕作者から名主・荘官へ本年貢と合算して納入されていた。その中から、名主・荘官が自らの得分である加地子を差し引いて、残分を年貢として国衙・領家へ納入していたのである。しかし、鎌倉期ごろから、名主・荘官への加地子と、国衙・領家への本年貢が別個に納入されるようになっていった。このことは、在地領主の力が増し本来の領主が名目化形骸化した事を意味する。その後更に進んで、一部の在地領主は領主を否定し実質的な領主へと形替わり国人領主等へ変質してゆく。
加地子 概要
中世も末期に到ると領地経営を担える知識人が増えて支配力は強く成り、より直接的に耕作者である作人（さくにん）を直接の年貢負担者として見なし、代官等を派遣して直接支配を行う様に成ったため、名主・荘官層は雑務役をこなし加地子を得るだけの地位に低下した。なお、加地子のみを得る名主を加地子名主職（かじしみょうしゅしき）という。こうして、加地子を得る権利は分化していき、売買や寄進の対象となった。
農奴使役に因る小作経営と小作料の徴収は、自らの所有する農奴に直接行わせるモノであり、加地子や地下請，荘園代官制とは異なる。
Mobile Markup Language
Mobile Markup Language（モバイル・マークアップ・ランゲージ、MML) は、HTML4.0のタグセットを基礎にして記述を簡略化した、携帯電話用のコンテンツ記述言語。当時のJ-フォン東京（現ソフトバンク）と慶應義塾大学の「MOBiDY(Mobile Digital Telephony with Internet)」プロジェクトが共同で開発したウェブページ記述言語。
機能が少ない方から多い方に向かって順に、「S-MML」「M-MML」「full-MML」というバリエーションが有り、「full-MML」はHTML4.0のタグセットを全て利用出来る。ただし、タグの表記が短縮されている点が異なる。当時のJ-PHONEグループが提供するコンテンツ・サービスの内、「Sky Web」では「S-MML」が、「J-SKY」では「M-MML」が使用されていた。
文法がHTMLに似ており、HTMLで記述したページを対応携帯電話で閲覧してもボーダフォンのサーバで自動的にMMLに変更される。2004年現在、ボーダフォンの標準ページ記述言語はXHTML BASICになっているため将来的に廃止される予定。
大阪府道・京都府道736号交野久御山線
大阪府道・京都府道736号交野久御山線（おおさかふどう・きょうとふどう736ごう かたのくみやません）は、大阪府交野市から京都府久世郡久御山町に至る一般府道である。
大阪府道・京都府道736号交野久御山線 概要
大阪府交野市星田北3丁目から京都府久世郡久御山町森に至る。
JR西日本片町線や第二京阪道路と並ぶようにして京阪間をつなぐ。
広島県立神辺高等学校
広島県立神辺高等学校（ひろしまけんりつ かんなべ こうとうがっこう）は、広島県福山市神辺町川北に所在する公立の高等学校。
広島県立神辺高等学校 概要
歴史
1916年（大正5年）創立の「神辺農学校」と1944年（昭和19年）創立の「神辺女子商業学校」の2校の実業学校を前身とする。1948年（昭和23年）の学制改革により、それぞれ新制高等学校になり、翌1949年（昭和24年）に統合され、総合制の「広島県神辺高等学校」となった。1963年（昭和38年）には工業課程を新設の上、その他の課程（普通・農業・園芸・商業）の募集を停止。1965年（昭和40年）には工業課程3学年が完成し「広島県神辺工業高等学校」に改称。1998年（平成10年）には工業に関する学科の募集を停止し、総合学科を設置の上、「広島県立神辺高等学校」となった。2016年（平成28年）に創立100周年を迎える。
設置課程・学科
全日制課程 総合学科
人文・理数系列
看護・福祉系列
食品科学系列
機械テクノロジー系列
情報・電気系列
校訓・校是
「自己の心に問え」
校歌
作詞は葛原しげる（詩人）、作曲は水野康孝による。原調はニ長調。歌詞は3番まであり、各番に校名の「神高」が登場する。
なお旧・神辺工業高等学校時代の校歌を「第二校歌」としている。作詞は小山祐士（劇作家）、作曲は入野義郎（作曲家）による。