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陰陽大戦記 用語
太極神（たいきょくしん）
地球が進化する力。この封印が解かれると未曾有の災害を齎す。過去に解かれたもののうち、3回目は一般にノアの大洪水と呼ばれている。
大極文字（たいきょくもじ）
式神と闘神士が使う特殊な文字。式神の衣装や武器、闘神士の使う符や封印に記されている。ヤクモは読めなかったが式神は読むことができる。
太白神社（たいはくじんじゃ）
陰陽や寺社系統と外れた天流闘神士専用の活動拠点として分かれた神社でヤクモの実家。「太白」とは戦闘を象徴とする金星の異名。ヤクモたちが住んでいるのは支殿。
闘神士（とうじんし）
自然の神々である式神と契約し、闘神機や神操機で式神界から式神の力を引き出し魑魅魍魎と戦う陰陽道を戦闘に特化した者たち。時代と共に多種多様の職業の人々に浸透。1200年前に国同士の争いで式神を戦いの道具として使い、数多くの式神たちが名落宮に突き落とされた。結果、式神たちが司っていた自然が荒廃し、妖怪を溢れさせてしまう。
闘神巫女（とうじんみこ）
闘神士を補助する巫女。特殊能力を持ち、緑色の勾玉を髪飾りとしている。
黄泉送り（よみおくり）
禁忌を犯した闘神士を異次元に封印する儀式。
五行の理（ごぎょうのことわり）
木・火・土・金・水の五つの気を総称したもの。一定の法則に従いバランスを保っている。それぞれには相性があり、式神同士の戦闘に大きく影響する。
逆式（さかしき）
陰陽大戦記 用語
闘神士が式神を取り込み強大な力を得る禁術。発動には5人の属性が異なる闘神士を生贄とし複雑な印を切らなければならない。場合によっては取り込んだ式神に闘神士の肉体が乗っ取られることもある。
闘神機（とうじんき）
式神の力を現世に解放する球状の召喚機械。式神が倒されても記憶消失することは無いが、二度と同じ式神と契約することができない。
八方音（はっぽうおん）
闘神士が式神に印を切る時に唱える、いわゆる呪文詠唱や武器言語のこと。「坎」「離」「兌」「震」「乾」「巽」「坤」「艮」を音階で表現した言葉である。
印（いん）
闘神士が召喚機械によって式神に攻撃行動を伝えるためのサイン。これがないと式神は有効な行動ができない。また、初めから知っているはずもないので新しい印を覚えることは少なからず強くなるとも言える。天流では全国各地に散らばっている鬼門や寺社仏閣に割り振って探し当てる方法を修行の一環としている。また、式神が信頼の証として教えることもある。神操機とは互換性が無いため、同じ式神の同じ技でも違う物になる。
闘神符（とうじんふ）
副次攻撃や防御、身を隠すなど多様に使用できる鬼門の文様が描かれた赤札。漫画版では、符力が続く限り式神を降神、使役することもできる。裏面の中心付近に効果に対応した漢字が現れる。
刻渡りの鏡（ときわたりのかがみ）
陰陽大戦記 用語
過去に行ける神器。タイムマシンのように自在に行き来するほど万能ではなく、何らかの波動を捉えた場所にしか行けない。基本的に能力を持った闘神巫女が使用する。微調整しないととんでもない場所に行き着いてしまう。
闘神装束（とうじんしょうぞく）
闘神士たちが戦いの際に身に付ける防具。三流派に共通しているのは首当て手甲流派章である（ただし、流派章は各流派でデザインが異なる）。首当ては八方音を唱えるため、手甲は刀や銃弾から守るためを前提としている。
名落宮（ナラク）
式神にとって地獄のような世界。闘神機や神操機（ドライブ）が壊れるか、闘神士が死亡してしまうか、契約者との契約に違反してしまうなどで式神界に帰還できなかった式神が堕ちる場。また、闘神士が式神を使って人を殺めてしまった場合、式神との契約は解除されるため、式神は式神界に帰還することができず名落宮に落とされる。契約している式神と行くと危険。
零神操機（ゼロドライブ）が封印されている場も存在する。
式神界（しきがみかい）
式神が住み、契約が満了したとき帰ってくる世界。
零神操機（ゼロドライブ）
闘神機の原型である神操機でもその特殊な部類に入る召喚機械。強大な力故に名落宮に封じられていた。細部が通常の物と異なっている。「マホロバの乱」後に再び封じられたが、神流との戦いで再び開封された。劇中ではヤクモが使用。
刻の御柱（ときのおんばしら）
陰陽大戦記 用語
太極神を封印している光の柱。歴史が歪む瞬間に現れる。過去7回目撃されているらしい。
天流（てんりゅう）
伏魔殿を守護する流派。魑魅魍魎などの封印に長けていた。地流と共に疲弊したが、現代になって復活している。修行方法は各地の修行場に赴き印などを旅を通して学んでいく模様。組織構成は其々の五行の理に分けられたて構成されている。組織力を保っていたが相次ぐ「関西空港事件」や「マホロバの乱」などの戦いで力を失い、天流闘神士たちは全国に離散してしまい、さらに勢力を盛り返した地流による討伐に追い討ちかけられ組織としては最早瓦解している。
五行王
マホロバの直系の弟子で、木行の者、火行の者、土行の者、金行の者、水行の者の五つの部門の最高位に位置する最強の闘神士たち。だが土行王がマホロバと袂を分かち抜けたため、今では「四転王」となっている。
地流（ちりゅう）
伏魔殿から漏れ出した妖怪を倒す流派。妖怪を倒すのに長けている。天流が栄華極める中使命に殉じ戦いに明け暮れ多くの同胞を失い絶望の内にいたときに神流に唆されて天流と争い、共に疲弊してしまうが、地流宗家と名乗っていたミカヅチによって組織は復興。さらに勢力を伸ばしている。基本的に地流の闘神士はミカヅチグループの社員となっている。妖怪を倒すことを使命とした流派であるため実力主義を念頭置いている。
神流（じんりゅう）
陰陽大戦記 用語
伏魔殿に潜伏しウツホの封印を解こうと暗躍する謎の流派。そのほとんどが戦乱を逃れウツホの里で彼を慕い、平穏に暮らしていた。後の天流、地流となる闘神士たちの手で封印され、犠牲になった人々の子孫で構成されている。
神操機（ドライブ）
勾玉状の形をした式神の力を現世解放する召喚機械。闘神機よりポテンシャルは高い。そのため、降神した式神は装束や模様など身体の細部が異なる。四方向だけで印入力できるので、闘神機を使う印で切ることは一部を除いてできない。
流派章（りゅうはしょう）
闘神士と流派と段位を示すリストバンド。
神操機包具（ドライブホルダー）
神操機をしまうためのホルダー。
大降神（だいこうじん）
式神界での本来（戦いでの）の姿。「心」「技」「体」の印を続けざまに切ることによって発動する。また、闘神石で無理矢理に擬似大降神させることが可能。
擬似大降神（ぎじだいこうじん）
闘神石を埋め込まれた式神が人為的に大降神した姿。本来の姿よりも異形。また、暴走しやすい。
鬼門（きもん）
伏魔殿の出入り口。
伏魔殿（ふくまでん）
鬼門の別呼称。妖怪が住み着いているが、一部では自然に恵まれた桃源郷のような風景が広がっている。その奥にウツホが封印されていた。気力の消耗が激しく、式神の使用は極めて危険である。闘神石が多く眠っている。
新太白神社（しんたいはくじんじゃ）
陰陽大戦記 用語
京都の太白神社から数メートル離れて建造した新しい社。天流総本家の跡が残っている。
月の勾玉（つきのまがたま）
天流神器のひとつ。月の満ち欠けで鬼門に入れる。また、ウツホを開放するための鍵でもある。
陰陽八卦盤（おんみょうはっけばん）
天流神器。闘神石の所在が分かる。天流の物なので、地流の者には扱い辛いらしい。
地流大鬼門（ちりゅうだいきもん）
地流が数十年かけて伏魔殿の深層部に存在する四大天が並ぶ像の力を直通させるために作られた人工鬼門。その開放に「闘神石」の力が使われた。
闘神石（とうじんせき）
伏魔殿のフィールドを形成させてウツホを封印している力が込められている。式神に直接入れるか、神操機に無理矢理組み込むことで擬似大降神させることができる。
四大天（よんだいてん）
陰陽大戦記 用語
太極神に仕える「四天王」の「東のジコク〔火〕」・「南のゾウチョウ〔水〕」・「西のコウモク〔土〕」・「北のタモン〔金〕」の意。アニメでは妖怪から神に昇格した「八大鬼神」である「ガンダルヴァ〔水〕」・「カルラ〔木〕」・「キンナラ〔土〕」・「デーバ〔金〕」・「ヤクシャ〔火〕」・「アスラ〔金〕」・「マゴラカ〔木〕」・「ナーガ〔水〕」の八体内、「春を司るガンダルヴァ〔水〕」・「夏を司るアスラ〔金〕」・「秋を司るナーガ〔水〕」・「冬を司るデーバ〔金〕」の四体を指す。里の人々や路頭に迷う式神の願いを受けて自然の力と式神の力を結集してウツホが手に入れた四季の力はこれによる物。その力で荒れ果てた大地を次々と再生させて本来の美しい姿に戻した。なお、東のジコクの配下の眷属が、ガンダルヴァ、カルラ。南のゾウチョウの配下の眷属が、アスラ、キンナラ。西のコウモクの配下の眷属が、ナーガ、マゴラカ。北のタモンの配下の眷属が、デーバ、ヤクシャである。四天王、八大鬼神の頂点に立ち太極神に最も近い存在と言われる天帝こと中央の「タイシャク〔木〕」が存在する。声優は長嶝高士。モデルは四天王、八部鬼衆、天竜八部衆。
極神操機（きわめドライブ）
式神と闘神士をつなぐ陰陽神具＝神操機（ドライブ）が互いの絆と闘神士の能力が極限まで極められた時に新生する物。これを介して降神する式神は新たな装束となって、圧倒的な力を発揮する。
流派石（りゅうはせき）
流派章にはめ込まれた石。極の位に成り、極神操機がなければ使えない。極めた者は結束石や強神石などを使い分ける。
超降神（ちょうこうじん）
逆式とも大降神とも違う力。極神操機で力を向上させた式神。「心」「技」「体」の強神石によって様々な戦闘スタイルに変わる。
超大降神（ちょうだいこうじん）
チカミチ
ヤクモが作中多く発する言葉。近道、あるいは近道をすることの意。
バイス
ヤクモが作中多く発する言葉。「さようなら」という意味を持つ。
※漫画版、テレビアニメ版共に共通用語。
ポケモンセンター
ポケモンセンター（英語: Pokémon Center）は、株式会社ポケモンの子会社である株式会社ポケモンセンターが運営するポケットモンスター（ポケモン）関連商品を販売するキャラクターグッズ専門店。オリジナル商品も含め、数多くのポケモングッズやポケモンのゲームソフト、およびそれをプレイするのに必要なゲーム機を取り扱っている。略称は「ポケセン」。
『ポケットモンスター』シリーズの発売元である株式会社ポケモンが経営する、唯一の直営店でもある。本項では、小型店舗として2013年12月から展開されているポケモンストアについても併せて記述する。
ポケモンセンター 概要
ポケモンのキャラクター戦略の拠点として多角的に展開しており、欲しいポケモングッズが必ず手に入る店舗としての存在とポケモンの世界を楽しんでもらえる場の役割を持ち合わせている。日本国内には東京（4店舗を設置）・札幌市・仙台市・船橋市・横浜市・金沢市・名古屋市・京都市・大阪市 （2店舗を設置）・広島市・高松市・福岡市、沖縄（北中城村に所在）の13都市に常設店舗が存在する。日本国外ではシンガポールと台湾の台北に常設店舗が存在し、アメリカのニューヨークにNintendo New York内の1コーナーとして存在する。
店内では他の量販店や玩具店で販売されている商品のほか、ポケモンセンターのみで販売されているオリジナル商品も多数存在する。オリジナル商品の主なものとしては菓子やカップラーメン等の食品、ぬいぐるみ、生活雑貨、ステーショナリー、装身具、携帯電話・スマートフォン関連グッズ、ゲーム機関連グッズなどがある。季節に合わせた商品も多い。
ポケモンセンター 概要
店舗の規模に対して来客数は多く、休日は主に親子連れで混雑する。休日以外にも、不定期的に行われているデータ配布イベントの開催期間や新年の初売り、限定版ゲーム機の発売日などの際には混雑のため入場規制がなされることも珍しくなく、ポケモンセンタートウホク（初代）の開店日には1000人以上もの大行列となり、10時30分時点で5時間待ちとなった例もある。昨今、平日は学生や仕事帰りのサラリーマンなどが主な客層となり、混雑も目立っている。
店舗によっては、友達や居合わせた人との対戦・ポケモン交換、イベント開催等の場として「ユニオンルーム」が設置されている。
このほか、地方都市の大手百貨店やイベント会場に期間限定で店舗を臨時設置する「ポケモンセンター出張所」を設置する事もある。また、一部の総合スーパーには、「ポケモンセンターサテライト」と銘打たれたコーナーが設けられ、ポケモンセンターオリジナル商品が販売されている。
なお、ゲーム中の「ポケモンセンター」は治療施設であり、アイテムを売っているのは「フレンドリィショップ」である。
ポケモンセンター 概要
ポケモンストアは、株式会社ポケモンがポケモン店舗運営事業の新業態として出店している小型店舗。2013年12月以降、全国の主要ターミナルや政令指定都市を中心に出店するとしている。「ポケモンカジュアルショップ」のコンセプトを元に、ポケモンセンターの商品の中から品揃えを再編集するとともに、ポケモンストア各店限定となる商品の販売も行われている。また、誕生日サービスやポケモンの配信など、他のポケモンセンターで受けられるサービスの一部を当初は実施していなかったが、前者については利用者の要望が多く、2015年10月からはポケモンストアでも行なうようになった。
なお、「ポケモンストア」の名称とロゴは、2012年10月より後述の通販サイトで初めて用いられた。その後、同年12月より三井アウトレットパークの一部店舗で期間限定で営業するアウトレットショップ（これまで札幌北広島、入間、マリンピア神戸、北陸小矢部で営業）にも用いられ、「ポケモンストア アウトレット」（現在は、2020年6月1日にオープンした木更津内で営業）の名称で営業する（アウトレットでも、北陸小矢部で営業していた時はデータ配布イベントの実施や限定ゲーム機の販売を行っていた）。
ポケモンセンター アクセスポイントの設置
バッファロー製のニンテンドーDS・ニンテンドー3DS用アクセスポイントを設置している店舗もあり、そこではニンテンドーネットワーク（旧・ニンテンドーWi-Fiコネクション）へ接続できる。ニンテンドー3DSステーション（旧・DSステーション）扱いになっており、設定は不要。
店舗によってアクセスポイントの設置台数・場所は異なるが、『プラチナ』発売以降複数台のアクセスポイントを設置している店舗もある（旧トウキョー2代目店舗は2台・旧ヨコハマ2代目店舗は5台程度）。
ポケモンセンター 開催されるイベント
グッズ販売のほか、不定期的にゲームソフトを対象としたデータ配信を無料で行っている。専用機器でセーブデータを書き換える・ゲーム機で無線を受信するなどして、通常では手に入らないポケモンやアイテムを手に入れることができる。
また、誕生日の月に公的証明書等を持参して来店すると、特別なポケモンのデータやバースデーカードのプレゼントなどのサービスが行われている。
春休みや夏休み等の主に学生の長期休暇期間には、店舗とは別に「ポケモン縁日」というイベントを行うことがある。くじびきや輪投げなどのゲームを楽しんでポケモングッズがもらえるほか、上記のデータ配信をこちらの会場で行うこともある。
その他の不定期イベントとしては以下のようなものがある。
ポケモンセンター 店舗
ポケモンセンターメガトウキョー＆ピカチュウスイーツ
2014年12月12日開店。2019年12月19日に店舗を拡張して、「ポケモンカードステーション メガトウキョー」、『Pokémon GO』の公式スペース「Pokémon GO Lab.」、「ポケモンカフェ」のスイーツ専門テイクアウトショップ「ピカチュウスイーツ by ポケモンカフェ」を併設。2020年6月1日、既存エリア（メガトウキョー）のリニューアルオープンに伴い店舗名を改称する。
〒170-6002 東京都豊島区東池袋3丁目1番2号 サンシャインシティ 専門店街アルパ2F
なお、ポケモンセンターメガトウキョーの前身であるポケモンセンタートウキョーは、1998年4月25日に日本橋に開店し、2007年7月20日に浜松町に移転。
ポケモンセンターオーサカ
1998年11月14日開店。2010年11月26日、梅田センタービルから現在の場所に移転。2018年7月6日に「ポケモンカードステーション オーサカ」を併設。
〒530-0001 大阪府大阪市北区梅田3丁目1番1号 大丸梅田店13F
ポケモンセンターナゴヤ
ポケモンセンター 店舗
2002年10月11日開店。2008年7月19日に同じオアシス21内で移転。2013年3月20日に松坂屋名古屋店本館5Fに再移転。2018年11月16日に「ポケモンカードステーション ナゴヤ」を併設。2024年10月12日には現在の場所に再々移転。
〒460-0008 愛知県名古屋市中区栄3丁目29番1号 名古屋PARCO東館2F
ポケモンセンターフクオカ
2003年11月1日開店。2011年3月3日にアミュプラザ博多に移転。2025年6月27日に博多マルイへ再移転。博多マルイへ移転と同時に「ポケモンカードステーション フクオカ」を併設。
〒812-0012 福岡県福岡市博多区博多駅中央街9番1号 博多マルイ2F（KITTE博多内）
ポケモンセンターヨコハマ
2005年3月5日開店。2008年10月10日に同じランドマークプラザ内で移転。2018年11月9日に現在の場所に再移転。
〒220-0011 神奈川県横浜市西区高島2丁目19番12号横浜スカイビル マルイシティ横浜8F
ポケモンセンターサッポロ
2009年3月6日開店。2016年12月1日に札幌エスタ9Fから移転。2002年から2006年にかけて札幌全日空ホテル内で臨時店舗を数回開催した後に常設店舗を設置した。
〒060-0005 北海道札幌市中央区北5条西4丁目7番 大丸札幌店8F
ポケモンセンタートウホク
ポケモンセンター 店舗
2011年12月4日開店。2017年6月30日にショップ&ワンダーアエル3Fから仙台PARCO本館8Fへ移転。2025年3月14日に同じ仙台PARCO内で再移転。
東日本大震災により甚大な被害を受けた東北地方（岩手県、宮城県、福島県）への応援を込めて開店。そのため「センダイ」ではなく地方名が用いられている。この店舗での収益は全額、東日本大震災からの復興支援のために寄付されている。ポケモンセンターとしては、テレビ東京およびその系列局が存在しない地域では初出店。
〒980-8484 宮城県仙台市青葉区中央1丁目2番3号 仙台PARCO本館3F
ポケモンセンタートウキョーベイ
2013年11月22日開店。2017年9月16日に「ポケモンカードステーション トウキョーベイ」を併設。改装のため2024年1月8日に一旦閉店し、同年1月12日から3月3日まで下記モール北館1階中央広場にて臨時営業を行い、同年4月12日にリニューアルオープンした。
〒273-8530 千葉県船橋市浜町2丁目1番1号 ららぽーとTOKYO-BAY西館2F
ポケモンセンターヒロシマ
2015年6月26日開店。2025年4月11日にそごう広島店6Fから移転。
〒732-0822 広島県広島市南区松原町1丁目2番 ekie2F
ポケモンセンターキョウト
ポケモンセンター 店舗
2016年3月16日開店。2019年3月16日に髙島屋京都店5Fから移転。
600-8009 京都府京都市下京区四条通室町東入函谷鉾町78番 京都経済センター SUINA室町2F
ポケモンセンタースカイツリータウン
2016年7月6日開店。2017年1月1日に同地5Fから移転。
〒131-0045 東京都墨田区押上1丁目1番2号 東京スカイツリータウン内 東京ソラマチイーストヤード4F
ポケモンセンタートウキョーDX＆ポケモンカフェ
2018年3月14日開店。店舗名を「トウキョー」としているが、「メガトウキョー」の移転ではなく、新規での出店となる。また、「DX」の読み方は「ディーエックス」である。なお、日本橋にポケモンセンターが店舗を構えるのは、2007年7月16日に「ポケモンセンタートウキョー」の初代店舗が閉店して以来約11年ぶりとなった。ただし、併設される「ポケモンカフェ」はインターネットによる事前予約制としている。
〒103-0027 東京都中央区日本橋2丁目11番2号 日本橋髙島屋S.C.東館5F
ポケモンセンターオーサカDX＆ポケモンカフェ
2019年9月20日開店。店舗名を「オーサカ」としているが、「トウキョーDX」と同様に新規での出店となる。
〒542-8501 大阪府大阪市中央区心斎橋筋1丁目7番1号 大丸心斎橋店本館9F
ポケモンセンターシブヤ
ポケモンセンター 店舗
2019年11月22日開店。同フロアで任天堂直営店「Nintendo TOKYO」が同日に開店したことに併せ、マリオシリーズとのコラボレーション商品も制作されている。
〒150-8377 東京都渋谷区宇田川町15番1号 渋谷PARCO6F
ポケモンセンターカナザワ
2020年11月20日開店。2020年3月1日まで営業していたポケモンストア アウトレット小矢部店(富山県小矢部市)の事実上の後継店。
〒920-0849 石川県金沢市堀川新町3番1号 金沢フォーラス5F
ポケモンセンターオキナワ
2022年8月11日開店。同地4Fで営業していたポケモンストアイオンモール沖縄ライカム店を移転・昇格。「ポケモンカードステーション」に相当するエリア等を設置している。
〒901-2306 沖縄県中頭郡北中城村ライカム1番地 イオンモール沖縄ライカム1F
ポケモンセンターカガワ
2025年10月24日開店。2025年8月17日まで営業していたポケモンストアエミフルMASAKI店(愛媛県松前町)の事実上の後継店。同時に「ポケモンカードステーション カガワ」を併設。ロゴマークに描かれるヤドンが「うどん県PR団」に任命されているため、香川県のPRを込めて開店。そのため「タカマツ」ではなく県名が用いられている。
〒760-0029 香川県高松市丸亀町7番地16 丸亀町グリーン東館1F
ポケモンセンター 店舗
（上記はいずれも2013年6月1日以前のもの）
交通系電子マネーを導入している全店舗（アウトレットを除く）で2013年3月23日よりPiTaPa（ポストペイ・プリペイド併用型）を除くJR/大手私鉄系電子マネーの（定期券機能を除いた）完全相互利用が可能となった。
ポケモンストア東京駅店
ポケモンストア新千歳空港店
ポケモンストア成田空港店
ポケモンストア御殿場店
ポケモンストア アウトレット木更津店
全国各地に設置されていた、ポケモンセンターの本店舗の補助店。ロゴマークはピカチュウ・ポッチャマ・ヒコザル・ナエトル。
多くは通常のポケモン関連玩具売り場で一部のポケモンセンターオリジナルグッズも合わせて売られている形態となっている。
サテライト店舗一覧
ポケモンセンタートウキョー 旧店舗
第1号店。1998年7月17日まではソフトオープン期間として営業。翌18日にグランドオープン。2007年7月20日に浜松町に移転後、2014年12月12日にポケモンセンターメガトウキョーに改称して池袋に移転。店頭にはサトシの像もあった。
初代
1998年4月25日 - 2007年7月16日
〒103-0027 東京都中央区日本橋3丁目2番5号 川崎定徳ビル別館1F
2代
2007年7月20日 - 2014年12月7日
〒105-0022 東京都港区海岸1丁目2番3号 汐留芝離宮ビルディング2F
ポケモンセンター 店舗
ポケモンセンターナゴヤ 旧店舗
第3号店。2008年7月19日に同じオアシス21のフロア内で移転後、2013年3月20日に松坂屋名古屋店内に再移転。2024年10月12日に名古屋PARCO内に再々移転。
初代・2代
2002年10月11日 - 2008年7月15日（初代）
2008年7月19日 - 2013年3月16日（2代）
〒461-0005 愛知県名古屋市東区東桜1丁目11番1号 オアシス21 B1F銀河の広場
3代
2013年3月20日 - 2024年9月8日
〒460-8430 愛知県名古屋市中区栄3丁目16番1号 松坂屋名古屋店本館5F
ポケモンセンターヨコハマ 旧店舗
第5号店。2008年10月10日に同じランドマークプラザ4Fのフロア内で移転後、2018年11月9日にマルイシティ横浜8Fに再移転。
2005年3月5日 - 2008年10月5日（初代。2代目店舗の向い側にあった）
2008年10月10日 - 2018年10月28日（2代）
〒220-8172 神奈川県横浜市西区みなとみらい2丁目2番1号 ランドマークプラザ4F
ポケモンセンターサッポロ 季節営業店舗
札幌全日空ホテルで季節営業されていた。
ポケモンセンターサッポロ 旧店舗
ポケモンセンター 店舗
第6号店。2016年12月1日に大丸札幌店8Fに移転。
2009年3月6日 - 2016年11月27日
〒060-0005 北海道札幌市中央区北5条西2丁目 札幌エスタ9F
ポケモンセンターオーサカ 旧店舗
第2号店。2010年11月26日に大丸梅田店13Fに移転。
1998年11月14日 - 2010年11月23日
〒530-0015 大阪府大阪市北区崎西2丁目4番12号 梅田センタービルB1F
ポケモンセンターフクオカ 旧店舗
第4号店。2011年3月3日にJR博多シティに移転。2025年6月27日に博多マルイに再移転。
初代
2003年11月1日 - 2011年2月25日
〒812-0018 福岡県福岡市博多区住吉1丁目2番22号 キャナルシティオーパB1Fラブーン
2代
2011年3月3日 - 2025年5月12日
〒812-0012 福岡県福岡市博多区博多駅中央街1番1号 JR博多シティ8F（アミュプラザ博多内）
ポケモンセンタースカイツリータウン 旧店舗
第11号店。2017年1月1日に同じ東京ソラマチの4Fに移転。
2016年7月6日 - 12月25日
〒131-0045 東京都墨田区押上1丁目1番2号 東京スカイツリータウン内 東京ソラマチイーストヤード5F
ポケモンセンタートウホク 旧店舗
ポケモンセンター 店舗
第7号店。2017年6月30日に仙台PARCO本館8Fに移転。2025年3月14日に同館3Fに再移転。
初代
2011年12月4日 - 2017年6月18日
〒980-6103 宮城県仙台市青葉区中央1丁目3番1号 ショップ&ワンダーアエル3F
2代
2017年6月30日 - 2025年2月16日
〒980-8484 宮城県仙台市青葉区中央1丁目2番3号 仙台PARCO本館8F
ポケモンセンターキョウト 旧店舗
第10号店。2019年3月16日にSUINA室町2Fに移転。
2016年3月16日 - 2019年2月17日
〒600-8520 京都府京都市下京区四条通河原町西入真町52番 髙島屋京都店5F
ポケモンセンターヒロシマ 旧店舗
第9号店。2025年4月11日に広島駅の駅ビルのekie2Fに移転。
2015年6月26日 - 2025年3月30日
〒730-8501 広島市中区基町6丁目27番 そごう広島店6F
ポケモンストアイオンモール常滑店
セントレア大橋を挟んだポケモンストア中部国際空港店へ統合。
2015年12月4日 - 2017年1月31日
〒479-0082 愛知県常滑市りんくう町2丁目20番3号 イオンモール常滑2F
ポケモンストア沖縄国際通り店
ポケモンセンター 店舗
出店していたHAPINAHAの閉店により、2017年6月17日にポケモンストア デパートリウボウ店に改称してデパートリウボウ2Fへ移転。
2015年3月12日 - 2017年6月11日
〒900-0013 沖縄県那覇市牧志2丁目2番30号 HAPINAHA 1F
ポケモンストア アウトレット小矢部店
当初は2016年8月31日までの期間限定営業店舗として開店。その後、2017年8月31日まで期間を延長した後に常設店舗へ移行していた。
2015年7月17日 - 2020年3月1日
〒932-8538 富山県小矢部市西中野972番1号 三井アウトレットパーク北陸小矢部2F
ポケモンストア中部国際空港店
2016年8月10日 - 2021年5月9日
〒479-0881 愛知県常滑市セントレア1丁目 中部国際空港セントレア 旅客ターミナルビル4F
2017年2月1日にイオンモール常滑店を統合していた。
ポケモンストア デパートリウボウ店
前述のポケモンストア沖縄国際通り店を移転して開店。その後、ポケモンストアイオンモール沖縄ライカム店へ統合。
2017年6月17日 - 2021年5月9日
〒900-0015 沖縄県那覇市久茂地1丁目1番1号デパートリウボウ2F
ポケモンストアアミュプラザ鹿児島店
ポケモンセンター 店舗
2014年8月1日 - 2021年7月11日
〒890-0053 鹿児島県鹿児島市中央町1番1号 アミュプラザ鹿児島本館4F
ポケモンストアでテレビ東京系列局が存在しない地域では初の出店だった。
ポケモンストア伊丹空港店
2018年4月18日 - 2021年7月11日
〒560-0036 大阪府豊中市蛍池西町3丁目555番 大阪国際空港 ターミナルビル中央2F
ポケモンストア関西空港店
当初は2021年8月31日に閉店する予定だったが、新型コロナウィルス感染症の拡大を受け8月28日より臨時休業したため事実上閉店を繰り上げた。
2014年6月26日 - 2021年8月27日
〒549-0011 大阪府泉南郡田尻町泉州空港中1番 関西国際空港 第一ターミナルビル2F
ポケモンストアアミュプラザおおいた店
2015年4月16日 - 2021年8月31日
〒870-0831 大分県大分市要町1番14号 アミュプラザおおいた3F
限定ピカチュウが温泉旅館の浴衣を着ていた。
ポケモンストアイオンモール岡山店
2016年12月16日 - 2021年8月31日
〒700-0907 岡山県岡山市北区下石井1丁目2番1号 イオンモール岡山3F
限定ピカチュウが桃太郎を模した衣装を身につけていた。
ポケモンストアイオンモール沖縄ライカム店
ポケモンセンター 店舗
2022年8月11日に同地1Fに移転して、ポケモンセンターオキナワとして昇格（ポケモンストアからポケモンセンターに昇格した初の事例となる）。
2017年7月15日 - 2022年7月24日
〒901-2300 沖縄県中頭郡北中城村ライカム1番 イオンモール沖縄ライカム4F
2021年5月10日にポケモンストア デパートリウボウ店を統合。限定ピカチュウがキレイハナ柄入りのかりゆしウェアを着ている。両端にシーサーを模したウインディの衣装を纏ったイーブイが鎮座している。
ポケモンストア東京駅店 旧店舗
2024年7月10日に同じ東京駅一番街の1F（東京キャラクターストリートを拡張した区画）に移転。
2013年12月9日 - 2024年6月23日。
〒100-0005 東京都千代田区丸の内1丁目9番1号 東京駅一番街 B1F 東京キャラクターストリート内
ポケモンストアエミフルMASAKI店
2017年9月22日 - 2025年8月17日
〒791-3120 愛媛県伊予郡松前町筒井850番 エミフルMASAKI2F
限定ピカチュウがみかんの帽子を被り、ペアでみかん箱に入っていた。
ポケモンセンター 店舗
店に使用されているロゴマークはモンスターボールをかたどったマークに、3種類のポケモンが配されている（但しメガトウキョー以降の新規出店店舗やリニューアルした店舗は原則2種類となっているが、オーサカDXは新規出店で3種類、トウキョーベイ・フクオカはリニューアル後も3種類となっている）。
ロゴマークに使われるポケモンは各店舗によって多少異なり、その店が開店した時期にも大きく左右される。ロゴマークの変更例は主に各店舗の移転時のほか、季節営業店だったサッポロでたびたび変更されていた。また、2013年10月12日の『ポケットモンスター X・Y』発売に合わせ、全店舗のロゴマークが一斉に変更され、2016年11月18日の『ポケットモンスター サン・ムーン』発売に合わせ、メガトウキョー・ヒロシマ・キョウト・スカイツリータウン・サッポロをのぞく各店舗でロゴマークが一斉に変更された。なお、サッポロは12月1日の移転に合わせる形でロゴマークの変更を先延ばしにした。そして、2019年11月15日の『ポケットモンスター ソード・シールド』発売に合わせ、ナゴヤ・フクオカ・ヨコハマ・サッポロ・トウホク・トウキョーベイの各店舗でロゴマークが再度一斉に変更され、メガトウキョー・オーサカも2020年2月15日にロゴマークを変更した。2022年11月18日の『ポケットモンスター スカーレット・バイオレット』発売に合わせ、メガトウキョー・オーサカの2店舗でロゴマークを変更した。2023年12月14日の『ポケットモンスター スカーレット・バイオレット』の有料追加コンテンツ『ゼロの秘宝』の「後編・藍の円盤」配信に合わせ、ナゴヤ・フクオカ・ヨコハマ・サッポロ・トウホク・オーサカDXの各店舗でロゴマークを変更した。
各店舗のロゴマークに使用されているキャラクターは以下の通り。ピカチュウはこれまで全店で必ず使用されてきたが、シブヤは初めてピカチュウが使用されないロゴマークを用いる店舗となっている。
ポケモンセンタートウキョー
ポケモンセンターメガトウキョー
ポケモンセンターオーサカ
ポケモンセンターナゴヤ
ポケモンセンターフクオカ
ポケモンセンターヨコハマ
ポケモンセンターサッポロ
ポケモンセンタートウホク
ポケモンセンタートウキョーベイ
ポケモンセンターヒロシマ
ポケモンセンターキョウト
ポケモンセンタースカイツリータウン
ポケモンセンタートウキョーDX
ポケモンセンターオーサカDX
ポケモンセンターシブヤ
ポケモンセンターカナザワ
ポケモンセンターオキナワ
ポケモンセンターカガワ
ポケモンセンターニューヨーク
ポケモンセンターパリ
ポケモンセンターシンガポール
ポケモンセンターロンドン
ポケモンセンタータイペイ
ポケセンオンライン
ポケモンセンターオンライン
ポケモンセンターモバイル
ポケモンストア
ポケモンセンター 店舗ではないポケモンセンター
千葉県千葉市美浜区のイオンモール幕張新都心内の子どものための職業体験型屋内テーマパーク「カンドゥー幕張新都心」に、2022年12月17日にポケモンセンターのスタッフを体験するアクティビティ・「ポケモンセンターカンドゥー」が設置された。株式会社ポケモンがブランドパートナーとなり、同社内の「My First Pokémon プロジェクト」の一環で行っている。ロゴマークに使われるポケモンは、ポケモンセンターのスタッフの制服を着たピカチュウ・ピチュー2匹。
テンゲ
テンゲ（カザフ語: теңге / teñge）は、1993年11月からルーブルに替えて使用されているカザフスタンの通貨単位。国際通貨コード(ISO 4217)は、KZT。補助通貨はティイン（тиын / tiyn）で、1テンゲ=100ティイン。通貨記号は。
カザフ語などのテュルク語における「テンゲ」の語は、目盛りという意味である (参照: ウズベク語 tenga、タジク語の借用語 tanga)。
この単語は、モンゴル語で均衡、等しいという意味を持つ ᠲᠡᠩ（teng）を由来としている。ペソ、ポンド、リラも同じような命名がされている。
この通貨の名前と関係する語彙として、ロシア語でお金を表す「деньги/den'gi」があるが、これもまたテュルク語に由来する。
1テンゲ＝0.294046円である。(2019年3月12日現在)
テンゲ 歴史
ソビエト連邦崩壊後、カザフスタンはCIS内で自国の通貨を導入するのが最も遅かった国の一つとなり、1991年にデザイナーの「特別委員会」が設置された。1993年12月の大統領令「カザフスタン共和国の通貨導入について」が布告された。1993年11月15日からテンゲが流通開始され、11月15日が「カザフスタン共和国通貨の日」とされた。当時テンゲ紙幣はイギリスで印刷されていたが、1995年には国内に印刷局が開業した。テンゲ硬貨は当初、ドイツで鋳造された。
2007年3月にカザフスタン国立銀行が、テンゲ通貨記号「」を承認・発表した。この通貨記号は2008年3月にUnicodeに提起され、U+20B8として登録された。
テンゲ 硬貨と紙幣
現在流通している最新シリーズ(第3シリーズ)の硬貨は、2019年に発行されたもので、1, 2, 5, 10, 20, 50, 100, 200テンゲがある。材質は、1, 2, 5, 10テンゲが金色の金属によるメッキを施した鋼鉄、 20, 50テンゲがニッケルメッキ鋼鉄、100テンゲが外周金色・内側銀色のバイメタル貨、200テンゲが外周白銅・内側アルミニウム青銅のバイメタル貨となっている。
旧硬貨については、1997年から2018年にかけて発行された第2シリーズの硬貨(1, 2, 5, 10, 20, 50, 100テンゲ)は現在も有効であるが、更に前の1994年発行開始の第1シリーズの硬貨(2, 5, 10, 20, 50ティイン、1, 3, 5, 10, 20テンゲ)については既に失効している。
ティイン単位の現金は硬貨・紙幣共に現在既に失効しており、1テンゲが現金の最小単位となっているため、ティインは現金の単位としては使われていない。また1, 2テンゲ硬貨も通貨としての価値が低すぎるため流通は稀である。
テンゲ 硬貨と紙幣
現在流通している最新シリーズ(第3シリーズ)の紙幣は、2011年から2017年にかけて発行されたもので、500, 1000, 2000, 5000, 10000, 20000テンゲがある。表面の絵柄のモチーフは、アスタナの「カザフ・エリ」記念碑とハトは全券種共通で、券種によって異なるモチーフとして各地の建築物などが描かれている。裏面の絵柄のモチーフは、カザフスタンの概略地図は全券種共通で、券種によって異なるモチーフとして各地の建築物や風景などが描かれている。
旧紙幣については、2006年発行開始の第2シリーズの紙幣(200, 500, 1000, 2000, 5000, 10000テンゲ)は現在も有効であるが、更に前の1993年発行開始の第1シリーズの紙幣(1, 2, 5, 10, 20, 50ティイン、1, 3, 5, 10, 20, 50, 100, 200, 500, 1000, 2000, 5000, 10000テンゲ)については既に失効している。
マクラーレン・F1
F1（エフワン ）は、イギリスのマクラーレン・カーズ（現マクラーレン・オートモーティブ）が1992年から1998年にかけて製造・販売したスーパーカーである。
本稿では派生モデル、レーシングモデルについても記述する。
マクラーレン・F1 概要
マクラーレン・カーズは、当時フォーミュラ1で多くの勝利を収めたマクラーレンの技術を反映した高性能な市販車を製作するために1989年に設立された。市販車であるマクラーレン・F1は当初より世界最高のロードカーを目指して開発された。
車両中央に運転席が配置され、左右に1席ずつ助手席を持つ特徴的なセンターシートのレイアウトを採用している。乗降を容易にするために、斜め上方に開くバタフライドア（マクラーレンはディヘドラル・ドアと呼称）も採用されている。車両のパフォーマンスを高めるために多くの部分に軽量化のための設計がなされ、カーボンファイバー製のシャシーを採用して製造された初の市販車となった。
生産台数は全てのバリエーションを合計して106台のみ。その内訳は、プロトタイプが5台、通常モデルが64台、LMが6台、GTが3台、レーシングモデルのGTRが28台である。
マクラーレン・F1 概要
1995年のル・マン24時間レースでは、レーシングモデルであるF1 GTRが総合優勝を成し遂げている。
1998年にプロトタイプ車両を使用して行われたテスト走行では、最高速度391km/h（242.956mph）を達成、2回の走行の最高速度を平均した386km/h（240.1mph）が公式な最高速度記録として認定されている。
新車での販売価格は53万ポンド（当時約1億1,800万円）。1992年のプロトタイプの発表と同時に価格が公表され、非常に高額な車として当時話題となった。現在では車両の希少性からプレミア価格で取引されており、2021年にアメリカで行われたオークションでは、ほぼ新車状態の車両が出品され22億5,115万円で落札された。
マクラーレン・F1 設計・開発
F1の開発構想は1988年9月11日に開始され、当時フォーミュラ1世界選手権で16戦15勝という驚異的な成績を収めていたマクラーレンのチームリーダーであるロン・デニスとデザイナーのゴードン・マレーなどが、そのシーズンで唯一勝利を逃したイタリアGPの帰りの空港で雑談を交わすうちに車両の発想が生まれたという。ただし、その時点での計画は「世界最速で最良の市販車」という曖昧なものであった。
1990年1月、イギリスのサリー州ウォキングにあるマクラーレンの施設で原型となる計画が始動した。マレーは設計を進め、同年3月には基本要件が決定した。設計にあたっては従来のスーパーカーの性能や特性を分析した後、フォーミュラ1で得られた技術や経験を基に、開発チームが軽量化やダウンフォースの向上など、あらゆる視点で車両の見直しを図った。マクラーレンの目標はコンパクトで軽量なオールラウンドに性能を発揮できる、純粋なドライバーズカーを作ることだった。また、最先端の技術、ディティール、品質なども重要視された。会社の設立やその準備、車両の開発のためにマレーが獲得した予算は850万ポンドで、決して潤沢とはいえない額であった。
マクラーレン・F1 設計・開発
エクステリアとインテリアを担当したのはデザイナーのピーター・スティーブンスである。ピーターはマクラーレン以前はロータス・エランや同エスプリ、ジャガー・XJR-15の設計に関わっており、その後F1の計画に参加した。ロータス・カーズからも数名が開発のために移籍している。
運転席が中央にあるセンターシートのレイアウトはフォーミュラ1で得た経験を反映したものとされ、ドライバーの視覚的・動的な情報を即座に反映できるよう意図したものだった。マクラーレンによれば、マレーは1969年からこの1+2のシートレイアウトの研究を続けてきたという。運転席が中央にあるため、フロントガラスには左右どちらにもバックミラーがついている。荷物を入れるトランクルームは、車体の両側の助手席とリアタイヤの中間のホイールベース内側に存在している。良好なハンドリングと操縦性を追求し、エンジンやギアボックス、燃料、乗員、荷物など、すべての重量物を重心近くに集中させ重心高を低く抑えることで慣性モーメントを抑制する設計となっている。
マクラーレン・F1 設計・開発
市販車では世界初となるカーボンファイバー製のシャシーを採用している。車重は1 tを切ることを目標とし、エンジン出力は最低でも550PS程度が求められた。カーボン製のブレーキディスクも開発していたが、公道での速度域や雨天時の低温状態で十分に作動させることが困難であったため、最終的にスチール製が採用された。軽量化のためパワーステアリングはなく、ブレーキにもサーボ機構やABSなどは装備されていない。
センターシートは構造的に乗降が難しくなるため、ルーフの大部分が開く構造が必要であった。採用されたディヘドラルドアはルーフだけでなく、足元部分のスペースも確保できるため乗降性の問題は解決した。開発時には、同様の機構を持つトヨタ・セラのドアを使い研究を行った。また、ピーター・スティーブンスはポルシェ・962の開発に関わっていたこともあり、高速時でも頑丈なドア構造を理解していた。
マクラーレン・F1 設計・開発
当初、マクラーレンはフォーミュラ1で提携しエンジン供給を受けていたホンダに対し、V型10気筒またはV型12気筒エンジンの設計・開発と供給を望んでいた。しかし、ホンダは将来のマーケティングの観点から、V型12気筒をはじめとしたオーバースペックなエンジンの製造は不適当と判断したためエンジンの供給を断った。いすゞ自動車は3.5L V型12気筒エンジンを提案したが、レースでの実績が無いためマレーに断られた。最終的に、かつてブラバムでマレーと付き合いがあり、BMWに所属しているパウル・ロシェがV型12気筒エンジンを手掛けた。
マレーはF1の乗り心地とハンドリングの設計基準として、ホンダ・NSXの名を上げている。NSXのサスペンションは乗り心地の良さと操縦性を両立させるため、ホイールの動きに自由度を持たせる縦型のコンプライアンス・ピボットを採用していた。マレーはこのサスペンションシステムから得たインスピレーションが、F1のサスペンションの開発に繋がったと語っている。また、F1もNSX同様に、当初から日常的に使用されることを想定し開発されていた。NSXの他にも、フェラーリ・F40、ランボルギーニ・カウンタック、BMW・M1、ポルシェ・959、ブガッティ・EB110などがF1のベンチマークとして上げられている。
マクラーレン・F1 設計・開発
トランスミッションはシンクロメッシュ機構を持つ6速マニュアルトランスミッション（MT）で、フォーミュラ1やル・マン、インディカーで勝利を収めているカリフォルニアのトラクション・プロダクツ社と共同開発した。当初は軽量化のためマグネシウム製のトランスミッションハウジングを装備していたが、オーバーヒートの問題のため最終的にアルミニウム製を使用した。ギア比のセッティングは、0-160 mph（257 km/h）の加速用としたクロスレシオの1 - 5速と、クルージングや高速走行を考えたワイドレシオの6速の組み合わせとなっている。
空力性能の面では、車両後部に可変式のリアスポイラーが装備されている。このスポイラーは走行時には収納されているが、ブレーキング時に展開してエアブレーキとしても機能する他、ブレーキを冷却するためにエアインテーク内に空気を取り入れられる仕組みになっている。F1はグラウンド・エフェクトを利用してダウンフォースを得る構造となっており、その効果を高めるためにボディ下面を流れる境界層の気流を強制的に排気する電動ファンを備える。マレーは自身の設計したブラバム・BT46で、既にこの気流を強制排気する「ファンカー」と呼ばれる機構を採用していた。これらの空力の設計には、マクラーレンのフォーミュラー1マシンが開発される風洞と同じ施設が使われた。
マクラーレン・F1 設計・開発
電子制御システムは、マクラーレンの関連会社でフォーミュラ1の電気系統も担当するTAGエレクトロニック・システムズと共同で開発した。制御システムはエンジンの使用状況をモニターし、温度変化、回転数、不十分な暖機運転時の高負荷などを記録し、メンテナンス時に不具合の特定をすることができる。その他にも車内にモデムを設置し、マクラーレンに情報を直接送ることで車の故障個所を特定し、サポートを受けることなどができる。
視認性を向上させるため、フロントやサイドのガラスには従来の温風を吹き付けるデフロスターではなく、電気で加熱するガラスを採用することとした。この要求に応じるためサンゴバン社と協力し専門のチームが編成された。開発されたラミネート加工のガラスは素早い霜取りや除氷だけでなく、熱の侵入を20％、紫外線の侵入を85％低減することができた。
専用の音響機器の開発を行うため、ケンウッドも当初から計画に参加している。ケンウッドは当初音響システムの重量を37.5lb（約17kg）と提案したが、マレーはその半分の重量しか容認できないとした。最終的に開発されたシステムの重量は18.7lb（約8.5kg）であった。開発テストでは、最大1.5Gの負荷がかかっている状態でもシステムは正常に機能した。
マクラーレン・F1 設計・開発
F1の搭載機器をテストするためのプロトタイプ車両として、イギリスのアルティマスポーツ社のキットカーであるアルティマ・Mk3が2台購入された。この2台はシャシーナンバー12と13で、ノーブルモータースポーツ社により供給された。アルティマMk3はF1の設計重量を下回り、プロポーションが似ているために採用されたものである。この2台はテストのため車体に大幅な改造が施された。シャシーナンバー12の車両にはマクラーレンにより「アルバート」というニックネームを与えられ、本来搭載するBMW製V型12気筒エンジンの代わりに、同様のトルクを有するシボレー製V型8気筒エンジンを使ってギアボックスのテストが行われた。この他にもセンターシートやカーボンブレーキのテストにも使用された。他方、シャシーナンバー13の車両には「エドワード」というニックネームが与えられ、BMW製V型12気筒エンジンのテストの他、エキゾーストや冷却システムのテストに使われた。なお、後にこの2台は機密保持のためマクラーレンによって破壊されている。この2台の他にもエンジンテストのため、BMW・M5ワゴンにV型12気筒エンジンを搭載したプロトタイプも作られた。
F1の本格的な試作車両としては、シャシーナンバーXP1からXP5の5台が製作され様々なテストを行った。そのうちXP1はナミビアでの猛暑環境のテスト中に事故で大破している。240㎞/hを超えるスピードで走行中に、車が側溝に衝突したことが原因であった。ドライバーは奇跡的に生還したが、XP1は漏れ出たエンジンオイルがエキゾーストマニホールドに引火し、焼失してしまった。
XP2は衝突試験用に製作され、XP1同様に大破し現存していない。プロトタイプと量産車にはデザイン上の違いがいくつかあり、フロントのフォグランプやウインカー、リアのシングルタイプのテールライトなどが異なっていた。量産車のテールライトはランボルギーニ・ディアブロと同一の部品で、イタリアのコボ社が製造を担当した。
マクラーレンによると、新車を購入した後の通常のメンテナンス間隔は9カ月と18カ月であり、ダンパーは10年、燃料タンクは5年の交換時期が定められている。将来的に車両を維持し続けるため、マクラーレンによりマグネシウムコーティングやブレーキパッドの材質など、新たな技術を用いたパーツの開発も継続して行われている。ボディカラーやインテリアの装飾部品なども同様に、オーナーの好みに応じて新たなものに更新することが可能であるという。
1992年5月28日、モナコGPにおいてマグネシウムシルバーで塗装されたF1が初公開された。その後、生産第1号車がオーナーの元へ納車されたのは1994年12月のことで、製造は1998年まで続けられた
マクラーレン・F1 メカニズム
BMWのグループ会社であるBMWモータースポーツ社から供給された”S70/2型”と呼ばれるエンジンで、6,064㏄バンク角60度のV型12気筒DOHC48バルブ自然吸気。最高出力は7,400rpmで約627馬力、最大トルクは4,000rpmから7,000rpmの範囲で66.3kg・m以上を発生する。パワーウエイトレシオは550PS/トン。ボア×ストロークは86mmx87mm、圧縮比10.5：1。アルミニウム合金製シリンダーブロックを備え、バルブハウジング、カムカバー、オイルポンプ等の部品は軽量なマグネシウム合金製。エンジン重量は付属機器を含めて約260kg、エンジンの全長は約60cm。エキゾーストはインコネル製。
エンジンルームはコックピットや機器の保護を目的に、放熱性の高い22金の金箔を使った耐熱フィルムで覆われている。金は入手可能な素材の中で最も軽く、最も効果的な断熱材であるため採用された。エンジンルームだけで16gの金が使われている。
マクラーレン・F1 メカニズム
市販車としては世界初となるカーボンファイバー製シャシーを採用している。このシャーシはリヤフェンダーなどと一体成型されたセミモノコック構造で、前方にはクラッシュボックスを含む構成部品が配置され、衝突時の安全を確保している。ほとんどの主要構造は、2重のアルミニウム製ハニカム構造のパネルで強化されている。これらの設計・開発はコンピュータープログラムを用いて行われ、素材の厚さや繊維の方向を最適化させている。この結果シャシーは非常に高いねじり剛性を有している。モノコックは縦方向の2本のフロアビームと横方向のバルクヘッドを合わせることで強度を高めている。運転席の後部にはエンジンに空気を取り入れる為のエアインテークがあり、Aピラー、Bピラーと合わせて頑丈な生存空間をもたらしている。エンジンはストレスメンバーとしても機能し、2本の構造材を通してバルクヘッドに取り付けられている。エンジンマウントには振動やノイズを吸収するためのセミフレキシブルブッシュを採用している。また、エギゾーストも事故時などに衝撃を吸収する構造となっている。全てのカーボン構造はマクラーレンが所有する施設で製作された。
マクラーレン・F1 メカニズム
F1のサスペンションは前後ともダブルウィッシュボーン構造で、ホンダ・NSXを参考に設計された。フロント側のサスペンションを接続するサブフレームは、コンプライアンスブッシュ通じてボディに取り付けられ、縦方向に大幅な柔軟さを有している。これは安定性と操縦性の両立を意図して設計された。リアサスペンションはロアアームがギアボックスに取り付けられ、そのギアボックスは弾性を持たせボディに取り付けられている。これにより、サスペンションにかかる負荷は剛性の高い車体へ伝わる構造となっている。
ダンパーはビルシュタインによってF1用に設計開発されたもので、レース用の製品が元となっている。このダンパーはアルミニウム製で放熱性を30％向上させている。
マクラーレン・F1 メカニズム
装着されているブレーキはイタリアのブレンボと協力して開発したもの。市販車としては初となるフォーミュラ1と同じタイプの一体鋳造のアルミニウム製4ピストンキャリパーと、ベンチレーテッドディスクを組み合わせている。ハンドブレーキキャリパーもアルミニウム製でブレンボによって開発された。車を高速域から安全で効率的に減速させるため、ブレーキの冷却には新システムが導入された。このシステムはスピードセンサーとブレーキセンサーが電子制御され、十分な負荷がかかったブレーキング時のみブレーキ冷却用のエアインテークダクトが自動的に開く仕組みとなっている。ダクトが閉じている間は空気抵抗を減らすことができる。ABSやブレーキサーボは重量削減のため装備されていない。
タイヤにはグッドイヤーによる専用設計品が使われている。ハンドリングと操縦性のため開発初期の段階からタイヤは重要視されていた。サイズはフロントが235/45ZR17、リアが315/40ZR17。トレッドパターンは非対称で回転方向が定められている。17インチというタイヤサイズは重量や接地面の形状を考慮して採用された。車両の軽量化のためスペアタイヤは備わっていないが、パンク修理キットは付属している。ホイールはOZ製でタイヤと同じく専用に開発されたもの。マグネシウム合金で鋳造されている。
マクラーレン・F1 メカニズム
シートは前後に可動するが、ペダルとハンドルの位置は固定されており、購入者に合わせて個別に調節する必要がある。この調整作業は納車前にマクラーレンの工場で行われた。
メーターパネル中央には最大8,200rpmまで刻まれたタコメーターが配置され、レブリミットの7,500rpmで点滅しシフトアップを知らせるライトが組み込まれている。右側には240mph(約386km/h)スケールの速度計が配置されている。左側には燃料計、水温計、油温計が配置されている。
運転席と助手席の間の仕切りにはCDプレイヤーと空調を操作するためのスイッチ類が配置されている。
F1には専用品の鞄が複数付属しており、サイズの違うスーツケース、書類ケースなどで構成されている。この鞄はF1のトランクルームのサイズに合わせて作られており、スペースを最大限に利用できるようになっている。また、シートやハンドル、付属の鞄などは購入者の好みに応じて色を変えることもできた。
付属工具はフランスの ファコムによってF1専用に開発されたのものが付属している。軽量化のためチタン製となっており、スチール製の工具よりも50%軽量であった。
音響システムはケンウッドが専用に開発したもの。当時世界最小の10連装CDチェンジャーデッキがフロント部分に設置してある。車内には5つのスピーカーが設置されている。
F1の購入者には車内に収まるように設計されたゴルフクラブのセットと、タグ・ホイヤー製のF1のロゴがついた腕時計が贈られた。当時タグ・ホイヤーはマクラーレンのフォーミュラ1のスポンサーであった。