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制作進行
制作進行（せいさくしんこう）は、映像作品の制作において制作管理に携わる人のことを指す。特にアニメーション業界で頻繁に使われる職種名である。
制作会社によっては若干名称が異なる場合があり、例えば、東映アニメーション（東映動画）では製作進行、京都アニメーションでは制作マネージャーと呼称されている。
実写映画では、進行主任などとも呼ばれるが、プロダクション・マネージャーではなく、アシスタントの一種である。
制作進行 アニメーション作品の制作進行
「制作」「進行」と略称されることもある。また、会社・作品によっては「制作（プロダクション）マネージャー」と称される場合もある。テレビアニメにおいて、中心となるスタッフの補佐および全工程における各部署の橋渡し役である。普通は、制作進行→制作デスク→ラインプロデューサー（制作プロデューサー、アニメーションプロデューサー）へとステップアップしていくが、アニメの制作工程のおおむね全てについて実際に見聞することが出来るため、演出家へ転向するケースも多い。膨大な作業量を処理する「処理能力」、多くのスタッフと意思疎通する「折衝能力」、作品の進捗状況を管理し、臨機応変な対応をする「管理能力」が求められる職種である。人気職ではあるが、体力的・精神的に耐えられず、就職して1年以内に多くの人間が離職してしまうのが現状である。
制作会社の人間という立ち位置ではあるが、ほとんどの会社が契約社員、もしくは業務委託で雇用している。ただし、京都アニメーションやP.A.WORKSのように正社員採用する制作会社も稀ではあるが存在する。
制作進行 アニメーション作品の制作進行
作画・背景美術・仕上・撮影・編集といったアニメ制作の工程は、分業化され外注プロダクションの作業に支えられている例が多い。制作進行は、制作スタジオ同士を素材を運んで回る。原画が完成したら動画へ、動画が完成したら仕上げへ、といった具合である。また、担当話数の演出家（各話演出）が必要と判断した素材を準備するのも制作進行の仕事である。
フリーランスのクリエイターに仕事を依頼するのが当たり前な業界であるため、担当話数の原画・動画スタッフ（いわゆる作画スタッフ）を集めるのも制作進行の仕事である。作画スタッフの離職率も非常に高く、腕のあるクリエイターは複数のスタジオから仕事のオファーが来ているため、この作画スタッフ集めが多くの制作進行が苦労する業務になっている。
ある素材について現在どの部署が受け持っているか、変化する最新の状況を常に把握する。納品日へ向けての残り日数と必要な作業量との兼ね合いを、確認して調整する。演出家だけでなく作画監督などそれぞれの部署のチーフをはじめとするスタッフと、スケジュール管理のために折衝を行ない、トラブルが起こればその解決に走り回る。絵コンテなど複数の人間が共有する必要のある資料のコピー取りや、時にはスタッフの自宅からスタジオまでの送迎もある。仕事の内容は多岐にわたり、また多くの人々とも触れ合う。
制作進行 アニメーション作品の制作進行
地味で目立たない仕事ではあるが、各話数の中心的な存在であるため、「制作進行がいなければ現在のアニメの制作は成り立たない」。移動に公共交通機関を使うことは、ほとんどない。素材を詰めたカット袋を運ぶため、車の運転免許証は制作進行にとって必須となっている。
セル画で制作されていた時代は演出助手を兼ねる場合もあり、演出の横で「撮影出し」（必要な素材を組み合わせて揃える、撮影準備）の作業をすることもあった。
また、外回りだけでなく、各カットの進捗表・話数スケジュール表・香盤（設定）表・リテイク表の作成・管理といったデスクワークも重要な仕事である（近年では、アニメーション制作も複雑化してきており、このデスクワークの仕事量が昔よりも増えたため、外回りを専属のスタッフや外注の専門会社に依頼する会社も増えてきている）。ここでは、全体のスケジュールから、各工程のアップ予定を立てて、各スタッフに周知・実行させるなど、先を見通した立案能力、コミュニケーション能力、管理能力が求められる。
3DCGを多く取り入れたアニメでは3DCG制作における制作進行（「3D進行」など呼称は様々）が置かれる場合もある。
制作進行 アニメーション作品の制作進行
素材が出来上がるまでは待つしかなく、また出来上がったらすぐさま次の工程へと素材を運ばなければならないため、しわ寄せを受けて勤務時間が不規則かつ長時間になり、制作進行は常に過重労働の状態にあると言ってよい。肉体的な疲労のみならず、常に逼迫したスケジュールは、精神的にも厳しい仕事である。拘束時間が長く精神的にも肉体的にも厳しい仕事にもかかわらず、賃金は他の業界のマネジメント職と比較するとかなり低い。ただし、制作部を持つ企業は大手および準大手であることが多いため、正社員、或いは契約社員として採用されることが多い。このため、企業側からの支払遅延さえ無ければ少なくとも歩合制の新人アニメーターよりは安定した収入が得られるが、短期間で辞める者が非常に多く、大半の制作会社が年に数回募集をかける。こうした事情から制作進行は、アニメ業界に入るには間口の広い役職の一つとなっているが、元請けの制作会社ともなると応募者が殺到するため、会社側が労働環境の改善に迫られることが無くなっているのが現状である。
ソニーミュージックグループのアニプレックス傘下の制作会社A-1 Picturesでは、2010年10月、同社で制作進行を務めていた当時28歳の男性が自殺し、2014年4月11日付けで新宿労働基準監督署が過労によるうつ病が原因として労災認定した（過労自殺）。通院した医療施設の診療録には「月600時間労働」との記載があったが、残業代が支払われた形跡は無いとされている。この事件がきっかけとなり、その劣悪な労働環境がメディアに『ブラック企業』として取り上げられ、同社は『ブラック企業大賞2014 業界賞』を受賞した。
制作進行 実写作品の制作進行
実写作品の制作進行とは、制作部の仕事において最初に任される役回りである。制作進行の仕事は、弁当の発注やゴミの片付け等と簡単に説明される為、他部署のお世話係の様なイメージが強い。その為、雑用係のように扱わられることも少ない。しかし実際には一人前の制作進行の仕事は多岐に渡り、現場においての責任も、他部署の助手やアシスタントよりも重いものであり、制作進行が現場にいなければ現場はスムーズに回らない。仕事の守備範囲や責任において、独立した一つの役職と考えた方が実際の制作進行の仕事を理解しやすい。例えば他の部署であれば、カメラマンや照明技師、録音技師等の各部署の長の下はチーフ、セカンド、サードと呼ばれる事が多い。その点、制作部は、制作担当、制作主任、制作進行からなる。
制作進行 実写作品の制作進行
制作担当は現場制作費の管理・実行・ロケーションの監督・制作部の指揮・他部署との折衝を行う。
制作担当は現場及び、現場制作費の管理・実行の裁量権を持つが、天候・出演者スケジュール・スタッフィング等決定権を持たない部分の影響が大きく現場予算に反映されるため、現場実行費に対しては表向きには責任を負わない。
制作主任は現場、現場進行の管理、準備段階では制作担当・制作主任共に、ロケ地を探すロケハンを担当しその交渉に当たる 。
制作進行はロケ地までの地図の作成、スタッフへの連絡、弁当の発注、現場で使用する制作備品の購入、管理、そして何より現場において主に画の外にあたる部分の進行を任されている。
備品車を運転し、現場に一番はじめに入り、撮影機材置き場の確保、衣裳メイク場所・キャスト控え室、お茶セットのセッティング、現場を傷つけないように養生をひくといった現場のセッティングを行い、後から来るスタッフの誘導を行う。現場が終われば、その逆の動きをして撤収する。
朝食、昼食、夕食の弁当を手配・セッティングし、ゴミの分別・処理を行う。
必要であれば現場の車止めを行い、録音の為に工事現場などの音止め交渉を行う。
毎朝スタッフ・キャストの為のお茶を沸かさなければならないため早朝4時起床、備品車の運転、食事の発注とセッティング、車止め、音止め、ゴミの処理、撮影終了後の清掃を行う等の為、現場が始まると睡眠時間は1時間もない日もある。
制作部は車の運転をしなければならないため、運転免許証は必須である。※命に関わる事故が絶えない為、備品車にも車両部が付く作品も増えてきている。
アクティブ級偵察巡洋艦
アクティブ級偵察巡洋艦（英語: Active-class cruiser）はイギリス海軍の巡洋艦。イギリス最後の偵察巡洋艦。速力が25ノットと向上しておらず、戦力としての価値は低かった。1911年と1913年に3隻が竣工。「アンフィオン」は第一次世界大戦中の1914年8月6日北海、テムズ川河口で触雷、沈没した。
JR東日本E721系電車
E721系電車（E721けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交流一般形電車。
本項では同型車両である、仙台空港鉄道所有のSAT721系（SAT721けい）、青い森鉄道所有の青い森703系（あおいもり703けい）および阿武隈急行所有のAB900系（AB900けい）についても記述する。
JR東日本E721系電車 概要
本系列は当初、仙台支社で運用されている在来線電車の車両更新と、仙台空港アクセス線での運用を目的に開発された。
仙台地区の低床プラットホームに対応すべく、低床車として車体構造などの設計が従来車から細かく見直された上で製作された。また、ワンマン運転を想定したレイアウトとなっており、一部車両ではワンマン運転関連機器を設置するほか、非対応車についても機器類の準備工事がなされている。
その後2016年からは仙台地区の719系の置き換え用として1000番台の増備が行われているほか、2014年には青い森鉄道が輸送力増強を目的に本系列をベースとした青い森703系を投入し、また、2019年から阿武隈急行が老朽化の進んだ従来車両の置き換えを目的にAB900系を投入した。
製造は0・500番台の大半とSAT721系全車が川崎重工業、0・500番台の一部が東急車輛製造、1000番台と青い森703系およびAB900系が総合車両製作所がそれぞれ担当した。
0・500番台とSAT721系に対しては、鉄道友の会より2008年度ローレル賞が贈られている。
2007年（平成19年）3月18日に開業した仙台空港鉄道仙台空港線（名取駅 - 仙台空港駅）の建設事業では、仙台空港鉄道仙台空港駅とJR仙台駅間の直通運転が計画されており、そのための両社共通車両の増備が必要であった。
JR東日本E721系電車 概要
加えて、本系列の導入以前、JR東日本仙台地区の在来線は比較的通勤輸送にも適した3扉車として、1989年（平成元年）から1991年（平成3年）にかけ719系、1994年（平成6年）から2001年（平成13年）にかけ701系が導入されていたものの、依然国鉄から継承した455・457系・717系・417系が多く用いられてきた。それらの国鉄形車両は（一部はデッキ付きの）2扉車だったため、ラッシュ時の乗降手間取りに伴う列車の遅延が続出していたことに加え、老朽化の進行により、取り替えが見込まれていた。また、従来車はJR車も含め、仙台地区をはじめとした地方線区の低いホームに対応するため、出入り口部にステップが設けられており、バリアフリー化推進の障害となっていた。
このため、本系列は「地方都市圏における通勤通学・都市間輸送用車両としての汎用性」を持った車両として、2006年の仙台空港アクセス線向けの500番台を皮切りに、同型の仙台空港鉄道所属車SAT721系、地域輸送用の0番台が投入された。これらは、3扉セミクロスシートという、従来車と比較して通勤輸送にも適した車内レイアウトの採用に加え、低床・ステップレス化を実現したことで、乗降の円滑化と列車遅延防止など、仙台地区の大幅な輸送改善に寄与することとなった。
JR東日本E721系電車 共通事項
本節では便宜上、先行製造された500番台P-501編成を先行車、以降の車両を量産車と呼称する。また、特記ない限り、共通の事項を述べることとし、番台ごとの差異は後述する。
構体は軽量ステンレス製であり、混雑緩和・着席数の増加を図るため片側3扉の拡幅車体を採用する。車体形状についても建築限界との兼ね合いから裾しぼりの始点を高くしている。車体については製造メーカーで工法が異なっており、川崎重工業製造の車両については、同社製造の量産型車両としてはじめて側構体にレーザー溶接を採用している。また、低床化のため台枠横ばり高さを標準の150mmから130mmに縮小しており、構体強度の確保のため、側鋼体と屋根鋼体の主要な柱の位置を合わせる「リング構造」を採用している。
JR東日本E721系電車 共通事項
低床化により、客室の床面高さは950mm（701系比－180mm）となり、ホームとの段差が30mm（920mmホームの場合）または190mm（760mmホームの場合）と従来車に比べ小さくなった。このため従来車に存在した乗降口のステップは省略されたほか、出入口のくつずりを延長したことにより車両とホームの間のすき間も小さくなっている。ドア・窓の割付は2両編成を基準に設定されており、1000番台に存在する中間車についてもそれに合わせ左右非対称となっている。また、床面の低床化に合わせ屋根高さも70mm低下しているが、屋根上点検台との高さを合わせるため歩み板（ランボード）を設けている。
JR東日本E721系電車 共通事項
前面形状は「701系など仙台地区の既存車両のイメージから脱却、ざん新さを出すとともに親しみを感じていただけるデザイン」が目指されている。先頭部は厚さ70mmのFRP製であり、貫通路が設けられ、併結時には幌を用いて貫通させることが可能である。灯火類は地上側からの視認性向上・着雪防止のために、前面上部のガラス内側に配置されている。前照灯はHID（1000番台・青い森703系はLED2連）、尾灯がLEDであり、いずれも横並びに左右の前面窓上部に設置される。また、標識灯部分の前面ガラスは熱線入りとしている。前面下部のスカートは排雪性を考慮し、隙間が少なく、幅の広いものとしている。車外の行先表示器は16ドット高輝度3色グラフィックLED式のものを、側面は車体中央部に各車1か所、先頭部は貫通路上部に設け、行先のほか、ワンマン運転や快速運転の場合は種別なども表示する。また、車内収受型ワンマン運転を行う車両については扉横に出入口表示器が設置されており、非対応車も1000番台を除き準備工事が行われている。
JR東日本E721系電車 共通事項
側面には片側2か所にスピーカーが設置されており、車外への案内放送や乗降促進用発車メロディ（JR所属車とSAT721系は東洋メディアリンクス制作の「Water Crown」、青い森703系は福嶋尚哉作曲の「青い森のファンタジー」、AB900系は同じく福嶋作曲の「Pastoral・光」・「Pastoral・風」）の放送が可能である。
編成単位での分割・併合を容易にするためにMc車、Tc'車の前位側に自動解結装置と2段式電気連結器を備える密着連結器を装備し、その他は半永久連結器となっている。なお、1000番台のTc'車後位、T車前位の半永久連結器は、衝撃を吸収する塑性変形タイプの緩衝機能を有し、衝突時の衝撃が伝達しにくい構造としている。
なお、701系との併結は電気連結器の接点で自動的に検知する（701系との併結時は上段のみを使用）。
運転台部の天井高さを確保するため、前述の通り床面高さを180mm低下させた一方で、屋根高さの低下を70mmに抑えたため、客室の天井高さは701系より110ｍｍ高い2380mmとなっている。内装はE231系・E531系・E233系に準じている。
JR東日本E721系電車 共通事項
インテリアは、「自然豊かな環境を意識しながらも、都会的な上品さを合わせ持ったイメージ」とされ、壁や床敷物は自然素材の色彩や柄を用いた、柔らかなイメージとしている。また、ユニバーサルデザインの一環として、出入り口部の床敷物、側引き戸の室内側戸先部を黄色としている。
室内配置は、701系で採用されたオールロングシート構造ではなく、乗降扉の間にボックス式クロスシート2組を配置し、それ以外の箇所をロングシートとするセミクロスシート配置としている。
座席はE531系と同じ寸法・構造としているが、ボックス席の座席間隔は1,585 mmと、E531系の1500mmより広くし、窓側には飲料などを置くことができる小さなテーブルを設けている。ロングシート部分はE531系・E233系と同様、1人分の座席幅は460 mmで、701系より10mm広くなっている。モケットについては、後述のSAT721系及びAB900系を除き、青色の「未来や星空の雄大さをイメージしつつ、落ち着き感のあるデザイン」が用いられている。なお、座席支持方式については、クロスシート部は片持ち式、ロングシート部は機器を格納するため脚台による支持としている。
JR東日本E721系電車 共通事項
客用扉は半自動扱いに対応した幅1300mmの両開き式のものを採用し、開閉ボタンの取付位置は従来車より低い位置に改められた。戸閉装置は直動空気式とし、閉まる時に乗降客やその荷物を挟みこまないよう、閉まった後にいったん戸閉力を弱め、脱出しやすくしているほか、量産車からは開口10 cm程度となった時点で閉扉動作が一旦停止してから扉締めを完了する機構が採用されている。ドアチャイムがついており、ドアが開くときは1回、閉じるときは2回鳴るようになっている。ドアの室内側上部には開閉表示灯も設けられている。側引き戸のガラスについては結露防止のため複層ガラスとしている。
客用扉上部にはLED式車内案内表示器（1段式）が設置されている。トイレはTc‘車に真空吸引式のものが設置され、電動車椅子での利用にも対応可能な面積が確保されている。その向かい側には車椅子スペースが確保されている。連結部の貫通路は701系に続き広幅のものが採用され、両開きの貫通扉（傾斜式戸閉装置付き）が設けられている。
JR東日本E721系電車 共通事項
自動放送装置（日本語と英語の2か国語対応）が搭載され、モニタ装置から電装される情報をもとに、自動放送装置に記憶された運行情報から必要な地点で適切な放送を自動的に行う。音声内容はICメモリーカードに記録している。なお、ワンマン時・車掌乗務時ともに自動で案内放送が行われる。また、非常通報装置は乗務員と相互に通話可能なものとしている。
乗務員室は701系に準じた半室構造であるが、701系と異なり、引き戸で完全に仕切ることが出来るようになっている。運転士の視認性向上のため高運転台構造となっている。また、この部分については前方視認性の確保、従来車（701系）との併結に伴う連結器高さの制約から従来車相当の床面高さ1130mmとした。このため客室とは180mmの段差が生じており、視認できるよう仕切り引き戸のガラスは下方まで拡大されているほか、通路部は注意喚起の目的で黄色とされ、段差の角部には赤色のLEDが埋め込まれている。また、夜間などでも十分な照度が得られるよう、天井にはダウンライトを設置している。運転台は左手操作式ワンハンドルマスコンとしている。
JR東日本E721系電車 共通事項
機器に関しては保安装置・補助電源装置・電動空気圧縮機は二重系とされ、一方が故障しても健全な機器に切り替えることでなるべく運行が続けられるよう配慮がなされている。また、床下機器類については、低床化に対応して配管や配線経路の見直しや機器の高さの縮小がなされている。また、台車上部に配線・配管が確保できないため、側窓柱間に配線・配管し、引き通し線は車両上部の歩み板内部に格納されている。
また、雪中での応急処置を想定し、配電盤や応急処置に必要な工具は室内に格納されている。
JR東日本E721系電車 共通事項
台車はE531系・E233系の電車ホーム向け低床台車DT71・TR255系をベースに、さらなる低床化への対応を施した軸梁式ボルスタレス台車、DT72形動台車とTR256形付随台車である。ただし、青い森703系は同型のTS-1037形動台車・TS-1038形付随台車、1000番台については小改良（後述）のため、DT72A形動台車、TR256A形および同B形付随台車に区分される。車両の床面高さを大幅に低減させる必要があったため、台車枠は、側枠中央部を引き下げた弓形台車枠とし、そこに空気ばね（枕ばね）を設置して、車体の空気ばね支持高さを低くしており、加えて車輪は一般的な日本の在来線車両の標準より50mm小さい新製時直径が810mm径のものを採用している。動台車については歯車装置も小型化する必要があったため、大歯車を小型化している。歯車比は1:5.93となっている。各軸の軸箱体先端には軸ダンパが装備され、牽引装置は一本リンク式である。先頭台車は増粘着装置を搭載する。動力車にはMT76形かご形三相誘導電動機を1台車あたり2基搭載する。
先頭台車には雪かき装置が装備されているほか、空転・滑走防止のため、セラミック噴射装置を、0・500番台・SAT721系・青い森703系ではMc車の第1軸と第4軸、Tc'車の第1軸に、1000番台ではMc車の前位側、M車の後位側の動台車に取付けている。基礎ブレーキは動力台車が片押し式踏面ブレーキ、付随台車が片押し式踏面ブレーキと1軸1枚のディスクブレーキを併用する。
ブレーキ方式は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキとし、回生ブレーキはT車遅れ込め制御を行う。別途直通予備、抑速、耐雪の各ブレーキを備える。また、台車単位の滑走防止装置を設け、滑走を検知した場合、当該台車のブレーキ力を一時的に弱め、再粘着を促進する。
主変換装置は三菱電機製のCI14である。IPM（素子保護機能付IGBT）素子による3レベルPWMコンバータ + 2レベルインバータで構成されており、主変換装置1基で1台車（2基の主電動機）を制御する1C2M方式であり、1台車分の回路を開放した状態でも、最大勾配で起動可能な性能を確保している。
補助電源装置はIGBT素子を使用した富士電機システムズ（2011年4月から富士電機に統合）製の静止形インバータ（SIV）SC84を搭載する。冗長性確保の観点から主回路部および制御部それぞれを完全に二重化した、待機二重系システムを採用した。定格容量は4.5kVA（単相交流100V,50Hz）、12kW（直流100V）である。
空気圧縮機はスクリュー式のMH1112-C1600MFを編成当たり2基搭載する。1基当たりの容量は1,600L/minである。通常は1台を交互に使用するが、蓄圧不良をブレーキ制御装置が検知した場合、自動的にもう一方に切り替わる。
集電装置はPS108形をベースに主枠組材質をステンレスに変更、着雪防止のため丸パイプ化を行った、シングルアーム型パンタグラフ PS109 をMc車、M車の後位寄りに1基搭載する。折り畳み高さを4,100mmとすることで、仙山線にも走行可能としている。
冷房装置は屋根上に集中型のAU730-G2形（48.84 kW ≒ 42,000 kcal/h）を設置しており、冷媒にはオゾン破壊係数0の新冷媒（R407C）を用いている。暖房装置についてはシーズ線ヒーターをクロスシート下部、ロングシート脚台正面に取り付けている。
また、乗車率や車内・車外の温度を検知し、設定基準温度や風量を自動補正する機能が備えられている。
モニタ装置としてMON16形を搭載する。これには701系のモニタ装置IES23形との読み替え装置が設けられており、併結時にも両車間で機器の動作状況が監視や制御が可能である。また、運転状況記録機能を持つ。
保安装置はいずれもATS-Psを搭載する。二重系となっているほか、701系との併結時には減速度の違いから速度照査パターンを同系列と同じ照査パターンに切り替える機能が搭載されている。
JR東日本E721系電車 形式
形式は以下の通り。電動車と付随車で2両ごとにユニットを組む。
Mc・M車には主変圧器、主変換装置、集電装置といった主回路機器を、Tc'・T車には空気圧縮機、補助電源装置といった補機類を搭載する。
M車とT車は1000番台のみに存在し、いずれも0番台のMc車とTc'車から、運転台とトイレがあった部分を客室に変更した構造としている。
2両編成については東北本線上で盛岡方からMc+Tc'の2両、4両編成についてはMc+T+M+Tc'車の4両で基本編成を構成し、最大8両編成まで組成可能である。
また、運用に弾力性を持たせるため、701系と相互に連結運転が可能となっており、幌や連結器高さ等の寸法・構造や、引き通し回路は共通化されている。701系併結時には701系に合わせた性能となり、最高運転速度は110km/hに抑えられる。719系についても切り替えスイッチを扱うことで相互に救援を可能としている。
JR東日本E721系電車 番台別概説
仙台地区の地域輸送用の車両である。2両編成44本が投入され、2020年7月現在、東日本大震災により廃車になった編成（後述）とP-505編成に改造されたP-5編成を除いた41本が仙台車両センターに所属する。編成番号はP-xx(車両番号)である。
車体装飾帯の色は仙台支社所属の701系や719系0番台と同様の緑（フレッシュグリーン）+赤+白であるが、他系列と異なり、幕板部にも緑の帯を入れている。
内装については、500番台の大型荷物置き場をロングシートに変更した構造としているほか、本番台以降については、E233系に準じ、優先席部分の床材を赤紫色と灰色のツートンカラー、つり革をオレンジ色とすることで、優先席以外の空間との区別が明確にされている。また、一部編成では車内収受式のワンマン運転に対応した装備が搭載されており、整理券発券機・運賃箱・出入口表示器・液晶ディスプレイ式運賃表示器が設置されている。
最初に455/457系・417系・717系の老朽取り換え用として、2006年（平成18年）11月から翌2007年10月までの1年間で2両編成39本の計78両（すべてワンマン運転非対応）が導入され、2007年2月1日より東北本線で、3月17日から常磐線で、4月22日から仙山線で順次営業運転を開始し、上記の旧型車117両を置き換え、一旦増備は終了した。
JR東日本E721系電車 番台別概説
2010年には当初からワンマン運転に対応した増備車2両編成5本の計10両が同年9月に川崎重工業で落成し、同年10月より営業投入されている。これらの編成については701系と共通運用されており、ワンマン運転も実施している。
P-12編成は2020年3月14日のダイヤ改正から磐越西線の郡山-会津若松間に導入される快速「あいづ」の指定席車両として使用するため、仙台車両センターにてクハの後位側半分に14席のリクライニングシート（シートピッチ960mm）を設置する改造が行われた。また同部分の外観は指定席車両である旨を示すため、鶴ヶ城の桜をイメージした装飾が施された。
編成表
凡例
2007年（平成19年）3月18日に開業した仙台空港鉄道仙台空港駅とJR仙台駅間との直通運転（仙台空港アクセス線）専用の車両で、2両編成4本の計8両が製造された。仙台空港線を運行するにあたって特有の設備を有することから、車両番号が500番台に区分されている。編成番号はP-5xx（車両番号）である。
うち、P-501編成は本系列の先行車として落成したため、一部仕様が異なっており、ワンマン運転対応など営業開始前に必要な改造がなされている。
JR東日本E721系電車 番台別概説
外装は、腰帯を仙台支社所属車両共通の緑色（フレッシュグリーン）と青色（スラストブルー）、幕板部の帯は青と水色（ブライトスカイ）とし、「空港アクセス用＝空」をイメージしている。前面についても、貫通扉を黒色（ジェットブラック）とし、力強さを表現している。
内装は他番台と異なり、空港へのアクセスを担うために、クモハE721形の後位側の車端部に大型荷物置場を設置している。この荷物置き場は上下2段構造で、ダンパ付きのバーを設置している。このため、他番台と異なり当該箇所には窓がない。
また、全編成が運転台にドア開閉や放送に用いるスイッチを本設置し、ワンマン運転に対応しているが、仙台空港線では最大6両編成での都市型ワンマン運転（運賃駅収受型）を実施するため、0番台と異なり、運賃表示器や整理券発行機を設置せず、ミリ波帯電波により運転席前方上部の3つのLCDモニタにホームの3か所の映像を映す「ホーム映像伝送システム」を搭載している。
JR東日本E721系電車 番台別概説
先行車であるP-501編成は2006年2月に川崎重工業で落成し、各種試験を実施した。その後同年9月から10月にかけてP-502・503編成が川崎重工業、P-504編成が東急車輛製造で製造され、仙台空港線の開業日である2007年3月18日から営業運転を開始し、後述のSAT721系と共通運用されている。また、0番代P-5編成を種車として改造されたP-505編成が2020年5月19日に運用を開始した。この改造は、同年3月のダイヤ改正によって行われた仙台空港アクセス線の輸送力増強に対応するためのものである。なお、この編成は0番台を種車としているため、通常500番代にある荷物置場は設置されていない。
編成表
凡例
JR東日本E721系電車 番台別概説
仙台地区で運用されている719系0番台の置き換えを目的に2016年秋から2017年春にかけて導入された番台で、0番台をベースにマイナーチェンジがなされている。全車が仙台車両センターに所属する。編成番号はP4-xx (xxは車両番号下2桁)である。置き換え対象とされた719系0番台は2両1編成だが、ワンマン運転非対応という事情から実際の運用では4両以上での運転がほとんどであったため2両編成にする意味合いも薄く本系列では4両固定編成とされた。また、719系0番台は2両編成41本82両が在籍していたが、本系列では4両編成19本76両が製造され、置き換え対象の719系0番台より6両少ないが、これらの不足分については、東北本線の8両で運転されている列車を2016年12月ダイヤ改正で4両ならびに6両に見直したことで対応した。
19本・76両が総合車両製作所で製造され、2017年3月までに全編成が導入された。2016年11月30日より東北本線で、同年12月7日より常磐線で、同年12月9日より仙山線で順次営業運転を開始した。4両編成で製造されたため、0番台と異なりワンマン運転の準備工事が実施されておらず、ワンマン運転に対応していない。
本番台は本系列では初めての4両固定編成となり、新たにモハE721形とサハE721形が登場し、0番台の2両編成同士を繋げて4両編成にしたものと比べ定員が増加（540名→574名）している。
このほか、以下の変更が行われている。
編成表
凡例
JR東日本E721系電車 第三セクター鉄道所属車
仙台空港鉄道の自社発注車で、2006年11月に2両編成3本の計6両全車が川崎重工業で製造された。仙台方が制御電動車のSAT721形、仙台空港方が制御車のSAT720形で、車両番号は100番台（101 - 103）が付与されている。編成番号はSAxxx(車両番号)である。
2007年3月18日の仙台空港アクセス線開業と同時に営業運転を開始した。
外部塗色は正面の運転台周りと側面の上下にシンボルカラーのクリアブルー、正面と側面下部にオレンジ色の細帯をまとっている。座席はつつじ色（アザレアパープル）を基調とした配色で、JR車等とは異なりクロスシートの背ずり上部は人造皮革ではなく座面と同じモケット張りとなっている。保安装置・運転機器等他の仕様はE721系500番台と同一である。
車両管理業務はJR東日本に委託され、仙台車両センターに所属。E721系500番台と共通運用されており、併結運用もある。
青い森鉄道がE721系をベースとして新造導入した車両であり、2013年に2両編成2本が総合車両製作所横浜事業所で製造された。形式は青森方が制御電動車の青い森703形、目時方が制御車の青い森702形となっている。編成番号は設定されていないが、車両番号は青い森701系と重複しない11, 12となっている。なお形式は701系の次となる703系と命名されたが、形式「703」はJRグループには存在しない。
JR東日本E721系電車 第三セクター鉄道所属車
青い森鉄道では2002年の暫定開業時および2010年の全線開業時にJRからの701系1000番台の譲渡車、および701系1500番台をベースとした新造車を投入し、青い森701系として運用していたが、筒井駅開業による利用者の増加が見込まれ、さらに祭り期間の対応や冬季の着膨れ対策として輸送力の増強が求められていた。一方でJRから譲渡可能な中古車両がなかったことから、暫定開業時に新製した青い森701系100番台以来11年ぶりの新造車両として導入された。
車体・走行機器はE721系と同じだが、先頭車上部の前照灯が、本形式以降HIDからLED（発光ダイオード）を用いたものに変更されている。運転設備は0番台に準じた運賃車内収受型のワンマン仕様になっている。
外装は同社で運転されている青い森701系に準じ、水色を基調に同社のイメージキャラクターである「モーリー」があしらわれているが、ピンク色の「モーリー」が1両に1箇所追加されている。
車内設備・内装・座席配置もE721系と同じであるが、客室と乗務員室通路部の段差にはスロープが設けられている。
2013年10月に2編成の導入計画が明らかとなり、2013年11月26日から27日にかけて総合車両製作所横浜事業所より甲種輸送され、筒井駅が開業した2014年3月15日ダイヤ改正から営業運転を開始した。
JR東日本E721系電車 第三セクター鉄道所属車
阿武隈急行がE721系をベースとして導入した車両である。総合車両製作所で2両編成10本計20両が製作される予定で、形式は槻木方が制御電動車のAB901形、福島方が制御付随車のAB900形である。 なお形式名は阿武隈急行の通称「あぶ急」に由来する。
1988年の全線開通に伴う交流電化時から使用してきた8100系電車の置換えを目的に、まずは2両編成1本が平成30年度国庫補助事業により導入された。2018年7月1日の福島民友新聞および同日開催の「あぶ急全線開業30周年大感謝まつり」で形式名と車両形態が公式に発表された。
車体のアクセントカラーは沿線自治体の自然や花をテーマに設定されている。AB-1編成は薄藍色、AB-2編成は緑色、AB-3編成は黄色、AB-4編成は桃色、AB-5編成は橙色、AB-6編成は赤色、AB-7編成は緑色で落成している。
車内は福島側と槻木側で座席のベースカラーが異なる。福島方は花の王国を表す暖色系、槻木方は杜の都を表すグリーン系となる。
JR東日本E721系電車 運用
本系列は2019年9月1日現在、JR東日本・仙台空港鉄道所属車が仙台車両センターに、青い森鉄道の青い森703系が同社の運輸管理所に、阿武隈急行のAB900系が梁川車両基地に配置されている。運用範囲は以下の通り。
E721系0番台・1000番台
JR東日本E721系電車 運用
0番台のワンマン運転対応車については磐越西線に関連する運用を除いて701系と共通運用で、その他は独自の運用である。 2010年10月20日より701系との併結運転が行われている。
東北本線：新白河駅 - 一ノ関駅・岩切駅 - 利府駅
2017年10月14日のダイヤ改正までは黒磯駅 - 新白河駅間でも運用されていたが、黒磯駅の電力設備改良（交流直流地上切替方式廃止）工事に伴い交流専用車両が黒磯駅構内に入線不可能となるため、701系とともにE531系・キハ110系に置き換えられた。これにより本形式の関東地方への乗り入れが消滅した。
常磐線：原ノ町駅 - 岩沼駅
本形式導入に時に多くの列車が原ノ町駅で系統分割された。
仙山線・奥羽本線：仙台駅 - 羽前千歳駅 - 山形駅
2012年3月17日のダイヤ改正で、719系の運用を東北・常磐線に集約し、勾配に強い本系列を朝の上下計3本（701系またはE721系0番台を使用）を除くすべての定期列車で運用していた。その後2017年10月14日のダイヤ改正で全列車が本系列での運転になった。
磐越西線：郡山駅 - 会津若松駅
2017年3月4日のダイヤ改正改正で定期運用を開始した。一部の列車でワンマン運転を実施するため、0番台のうちワンマン運転対応車が主に運用される。
JR東日本E721系電車 運用
P-12編成は、2020年3月14日改正で運行を開始した快速「あいづ」の指定席車として使用するため、会津若松方先頭車にリクライニングシートを設置する改造を施された。2020年2月22日に運用を開始している（指定席としての運用は同3月14日改正から）。
2022年3月12日のダイヤ改正までは会津若松駅 - 喜多方駅間でも使用されていたが、同改正以降は同区間の定期列車が全て気動車による運用となり撤退した。
E721系500番台・SAT721系
東北本線・仙台空港線（仙台空港アクセス線）：仙台駅 - 名取駅 - 仙台空港駅
E721系500番台とSAT721系の運用は共通化されており、両形式が連結して運用されることもある。
青い森703系
青い森鉄道線：三戸駅 - 青森駅
同線の目時駅 - 三戸駅間やいわて銀河鉄道線では運用されない。また、運用開始当時乗り入れがあった奥羽本線の青森駅 - 新青森駅間にも入線はなかった。
AB900系
阿武隈急行線・東北本線：福島駅 - 槻木駅 - 仙台駅
東北本線には2020年5月18日より乗り入れている。
0番台と1000番台は臨時列車として仙台空港線に、また乗務員訓練で盛岡車両センターまで入線した事例がある。
東日本大震災時に、不通となった東北新幹線の代替として運転された臨時列車「新幹線リレー号」および臨時快速列車において、500番台が営業運転で東北本線の名取駅以南（福島駅まで）に入線した。この時、500番台の在籍車両を全て連結した8両編成での運転が行われている。また、2011年10月に仙台空港線が完全復旧するまでは常磐線の亘理駅 - 岩沼駅（ - 仙台駅）間でも運用され、0番台との混結運用も行われた。
JR東日本E721系電車 事故廃車
2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）では、常磐線新地駅に停車していた0番台4両（P-1 + P-19）が津波によって流され、大破した。当該車両は同月12日付で廃車となり、同年4月14日より数日間にわたり現地で解体された。これら車両の代替は運用変更で対応したため、代替新造は行われなかった。
なお、被災車両の一部は福島県白河市の東日本旅客鉄道総合研修センター「事故の歴史展示館（車両保存館）」に保管されている。
ブロンド級偵察巡洋艦
ブロンド級偵察巡洋艦 (Blonde class) はイギリス海軍の巡洋艦。ボーデシア級の改正型で、10.2cm砲が6基から10基になり、魚雷発射管が45cmから53.3cmに変更されている。しかし、速力は低下している。1910年、1911年竣工。
ボーデシア級偵察巡洋艦
ボーデシア級偵察巡洋艦（ボーデシアきゅうていさつじゅんようかん　Boadicea class cruiser）はイギリス海軍の巡洋艦。同型艦は2隻。1909年および1910年に竣工した。タービンエンジンを搭載した最初期の艦船であり、第一次世界大戦に投入されている。2隻とも、戦争後半に機雷敷設艦に改装され、1920年代に解体された。
静岡県立袋井特別支援学校
静岡県立袋井特別支援学校（しずおかけんりつ ふくろいとくべつしえんがっこう）は、静岡県袋井市高尾に本校を置く県立知的障害・肢体不自由特別支援学校。
伝奇
伝奇または伝綺（でんき）は、
伝奇（でんき）は中国の古典演劇の1つ。大体において戯文と同じであるが、整備された大型長編の戯曲として展開したものをいう。曲調も豊富で北曲の一部も兼用された。筋も細かく分けられ、歌唱担当の俳優も複数化し、各本、4、50齣（シュツ）の長さに及んだ。明の嘉靖時代から清の乾隆時代において盛行した当時、流行した崑曲や弋陽腔・青陽腔などで伝奇の脚本を用いて唱歌した。脚本は2600本あまりあったとされ、現存するものは600本あまりである。
最初期の作には臥薪嘗胆の故事をもとにした梁辰魚『浣紗記』がある。著名な作家には湯顕祖・李開先・孔尚任・朱素臣・李玉・洪昇などがおり、著名な作品には明の万暦年間の『牡丹亭』、清初の『桃花扇』『長生殿』などが挙げられる。その後はより通俗的な戯曲が出現し、伝奇は衰退していった。
和歌山県営紀三井寺野球場
和歌山県営紀三井寺野球場（わかやまけんえいきみいでらやきゅうじょう）は、和歌山県和歌山市の紀三井寺公園内にある野球場。施設は和歌山県が所有し、紀の国はまゆう（近畿電設工業・弘安建設・日本体育・はまゆうJAPANによる共同企業体）が指定管理者として運営管理を行っている。
この野球場は県営紀三井寺球場、紀三井寺野球場、紀三井寺球場などと呼称されているが、和歌山県と指定管理者では名称として紀三井寺公園野球場を使用している。
和歌山県営紀三井寺野球場 歴史
当時の県営向ノ芝球場閉鎖に伴い、1965年（昭和40年）3月完成。開場式の挨拶で「この球場は甲子園球場並みに広い」と発言した人物がいたほどだったという。同年以降、高校野球、社会人野球などアマチュア野球公式戦が行われており、県内のメイン球場となっている。またプロ野球のオープン戦や公式戦が開催されている。このうち二軍のウエスタン・リーグ公式戦が不定期で開催されているが、一軍公式戦はパ・リーグの4試合のみである（後述）。
1984年（昭和59年）3月に内野スタンドが増設され、1998年（平成10年）夏の改修で芝とバックネット、外野フェンスが新しく張り替えられ、2001年（平成13年）にはスコアボードが磁気反転式に入れ替えられた。また2006年（平成18年）に照明設備が追加設置され、ナイターが可能になった。
和歌山県営紀三井寺野球場 歴史
西側約500mのところには和歌山湾が控えており、阪神甲子園球場同様右翼から左翼方向に浜風が吹く。
紀三井寺（救世観音宗総本山）や和歌山マリーナシティ、和歌山ビッグホエールなどが近く、海岸から近いこともあって、浜風が吹くのが特徴である。
2011年（平成23年）8月から2015年開催予定の紀の国わかやま国体に備えての改修工事のため閉場された。2012年（平成24年）の全国高等学校野球選手権和歌山大会の開催までに改修工事が完了した。
2020年度（令和2年度）中にスコアボードが磁気反転式からフルカラーLED式に更新され、同時に、球速表示や投球数を表示できるようになった。
和歌山県営紀三井寺野球場 主なエピソード
1979年（昭和54年）8月16日、第61回全国高等学校野球選手権大会3回戦第4試合で対戦し、延長18回を戦い抜いた和歌山県代表・和歌山県立箕島高等学校と石川県代表・星稜高等学校（試合の詳細は箕島対星稜延長18回を参照）の両校OBが1994年（平成6年）、「再試合」と銘打って紀三井寺球場で交流戦を行った。2004年（平成16年）には「再々試合」として、今度は相手側の地元である石川県立野球場で交流戦を行っている。
2006年（平成18年）11月3日に行われた秋季高校野球近畿大会で、大阪桐蔭高等学校2年の中田翔が場外へ飛び出す特大の本塁打を放った。飛距離は当初「160m」と推定値を算出して公式記録としたが、その後紀三井寺公園管理事務所が衛星写真などを使用して到達距離を測定した結果、飛距離は推定「170m」、到達距離は「188.41m」と算出され、異例の訂正となった（尚、中田以前の紀三井寺での最長飛距離記録は、元阪神タイガース・濱中治が高校時代に放った130m）。中田のホームランボールは紀三井寺公園陸上競技場に記念盾と共に展示されていた。（現在は保管中）これに対応する形で、2007年（平成19年）よりレフト線から左中間付近までとライト線から右中間付近までに防球ネットが設置された（その映像。アマチュアカメラマン製作）。
和歌山県営紀三井寺野球場 主なエピソード
1970年代の箕島高校全盛期時代、夏の選手権開催時は外野席も開放していたが、2018年まで夏の選手権大会では外野席芝生保全のため、外野席は開放しなかった。2019年からは、観客の熱中症予防のため、日光の照り返しが少ない外野芝生席を開放する。
2013年の7月14日の第4試合、智弁和歌山-市立和歌山は、3連休の中日かつ好カードだけあって、内野席・アルプス席とも満席となり、急きょ外野席も途中開放して試合を行った(観衆4700人)。これは、1984年の球場改修後初めてのことである。
和歌山県営紀三井寺野球場 プロ野球公式戦
紀三井寺で開催された公式戦は、下記のパ・リーグ4試合（いずれも南海ホークスの主催）のみで、セ・リーグの試合の開催実績はない。この他、オープン戦やウエスタン・リーグ公式戦が不定期で開催されている。なお、南海ホークスと共に、和歌山県の隣県である大阪府をフランチャイズとした大阪近鉄バファローズの主催試合は1試合も行われなかった。
和歌山県営紀三井寺野球場 独立リーグ
関西独立リーグ (初代)に所属していた紀州レンジャーズは当球場を本拠地としていた。同球団は2008年はクラブチームとして運営され、2009年よりリーグが解散した2013年までリーグの一員として試合をおこなった。関西独立リーグの解散後、再びクラブチームとなる予定であったが、運営を休止し、再開することなく運営母体が2017年3月で活動を停止した。
その後、2017年にBASEBLL FIRST LEAGUE（2019年より関西独立リーグ (2代目)）に加入した和歌山ファイティングバーズが、2018年に初めて1試合を開催し、2019年、2022年に各1試合、和歌山ウェイブスに球団名を変更した2023年も1試合を開催した。2024年は8試合と開催が大幅に増え、これは球団が増やすことを目標にクラウドファンディングも実施した上で開催されたものである。同年4月4日に記者会見したGMの濱中治は理由について「和歌山全体で応援してもらいたいという思い」と述べ、県北部での知名度向上を目指していると報じられた。2025年の日程では和歌山ウェイブスは前年と同じ8試合を設定する一方、隣接する大阪府内を本拠地とする堺シュライクスもホーム10試合（うち対和歌山戦は2試合）の開催を設定した。これらは日程の振替はあったものの、試合数自体は当初予定通りに開催された。
ヤマハ・Gシリーズ
Gシリーズ（ジー・シリーズ）はヤマハのギターシンセサイザーの型番・商品名。
ヤマハ・Gシリーズ 概要
ギター演奏をMIDIデータに変換するユニットであり、G10、G1Dで拾った演奏情報をG10CまたはG50でMIDIデータに変換する。G10C、G50本体には音源を内蔵せず、別途音源が必要となる。
ヤマハ・Gシリーズ シリーズのモデル
G10
1988年発売。フレットと弦、アームのみという近未来的な形状をしている。超音波センサーによって音程を割り出して、通常のギターとほぼ同じレスポンスを得られるようにしている。ギターの形をしているが、専用コンバータG10Cでないと信号変換不可能。弦がスチール第3弦×6と全ての弦が同じ太さとなっている。
G10C
1988年発売。G10専用のコンバータ。TX802、TX81Z用のパフォーマンス・データを登録可能。4つのベロシティカーブから選択可能。
G1D
1996年発売。G10と異なり、通常のエレキギターやアコースティックギターに取り付けるピックアップユニット。6弦を独立したチャンネルとして、G50に送信可能。ベースギター用のB1Dという製品もある。手元でプログラムチェンジ可能なUP／DOWNスイッチ、外部音源の音量を調節できるボリュームノブを装備している。
G50
1996年発売。1Uフルラックサイズ。G1Dと付属の専用ケーブルで接続し、G1Dから送られてきた演奏情報をMIDIデータに変換する。6本の弦を2分割または、弦を高い方、低い方で別の音色で弾けるスプリットプレイに対応し、またG1Dなしで直接エレキギターと接続し、単音のMIDIデータ変換も可能としている。ギターのチューニング機能も持っている。VL70-mまたはFS1R、MUシリーズを推奨音源とされている。
VOXXX
『VOXXX』（ヴォックス）は、日本の音楽ユニットである電気グルーヴの9枚目のオリジナル・アルバム。
2000年1月29日にキューンレコードからLPとしてリリースされ、同年2月2日にCDとしてリリースされた。前作『A』（1997年）からおよそ3年振りにリリースされた作品であり、作詞および作曲は石野卓球、ピエール瀧、DJ TASAKA、田中フミヤが担当、プロデュースは石野による単独名義となっている。
本作制作中にメンバーの砂原良徳が脱退し、その後仕切り直しが行われた上で石野および瀧によって制作が進められた。石野のヨーロッパ・ツアーの合間を縫うようにしてレコーディングが進められ、サポートメンバーとしてDJ TASAKAやKAGAMIが参加している。砂原の脱退を受けて音楽性が極端に偏ることを忌避した結果、ダンス・ミュージックでもポップスでもない独自の音楽性を目指した楽曲が収録されている。
本作からは先行シングルとして「FLASHBACK DISCO」および音楽専門チャンネル『スペースシャワーTV』の10周年記念イメージソングとして使用された「Nothing's Gonna Change」がシングルカットされた。本作はオリコンアルバムチャートにおいて最高位第5位となった。
VOXXX 背景
リミックス・アルバム『recycled A』（1998年）リリース後、同年3月13日に石野卓球が立ち上げた自主レーベルである「LOOPA Recordings」の始動第一弾シングル「LOOPA 000」がリリースされ、3月31日には砂原良徳のソロとしてのアナログ・シングル「TOKYO UNDERGROUND AIRPORT」が限定2000枚でリリースされた。4月1日に石野の2枚目のソロ・アルバム『BERLIN TRAX』がリリースされ、同作は6月にベルギー、7月にドイツにおいてもリリースされた。4月25日にはピエール瀧が西麻布イエローにて行われたイベントライブ「大映博覧會」にプリンス・トンガとして出演。また同日には新宿リキッドルームにて行われたシークレット・ライブ「TECHNO FEST」に出演、同ライブはソニー主催による日独DJサミットパーティーであり、メイデイのライブ・セットを前披露した。瀧は上半身裸のケンタウロスの衣装を着用しており、また後に脱退する砂原にとっては在籍時における国内最後のステージとなった。4月30日にはドイツのドルトムントに位置する屋内スタジアム「ヴェストファーレンハレ」にて行われた巨大レイヴイベント「MAYDAY -SAVE THE ROBOTS」にメンバーは出演、3万人の聴衆を前に瀧はケンタウロス姿でハンドドリルを持って登場、この模様は翌日の地元紙において一面にて報道された。5月2日にはスイスのチューリッヒにて行われたレイヴパーティー「GOLIATH II」に出演、会場が郊外にあったためメンバーはリヤカーを車で牽引して機材を運搬することになった。5月20日から24日に掛けて、石野は「MEMBERS OF MAYDAY」に出演するためベルギーに滞在。5月21日には砂原の2枚目のソロ・アルバム『TAKE OFF AND LANDING』がリリース、同作は9月にドイツにおいてもリリースされた。
VOXXX 背景
6月18日から7月25日に掛けて、石野はヨーロッパにおいて『BERLIN TRAX』の欧州盤リリースのプロモーションを兼ねた6か国を巡る大規模なDJツアーを実施、ドイツで行われたラブパレードにおいて石野はファイナル・ギャザリングに出演、100万人の聴衆を前に「虹」および「あすなろサンシャイン」を披露した。8月8日には瀧が出演した映画『SF サムライ・フィクション』（1998年）が公開され、素浪人の役で出演するも布袋寅泰演じる風祭に斬られてすぐに死亡する役目であった。9月2日にはロンドンのアストリア・シアターにおけるイベントライブ「J-BEATS '98」に参加、当日よりより電気グルーヴのヨーロッパ・ツアーが開始された。同日にはフジテレビ系音楽番組『BEAT UK』（1990年 - 2002年）の収録が行われ、当日のゲストとして電気グルーヴの他にSuper Junky Monkey、屋敷豪太、DJ KRUSHが出演した。9月5日にはドイツのコロンビアホールにおけるイベントライブ「FUTURE COWBOY」が開催され、ウエストバム、Woody、ハーディー・ハード等と共に石野が参加した。10月2日から11月10日に掛けて石野は『BERLIN TRAX』のプロモーション・ツアー第2弾となるヨーロッパDJツアーを実施、また10月22日から11月2日に掛けて砂原は初の大規模なヨーロッパDJツアーを実施した。10月31日にはベルギーのスポーツパレスにおけるイベントライブ「PlayStation Power Night」が開催され、ヨーロッパツアー中であった石野および砂原に加え、日本から瀧も参加しメンバーが全員集合することになった。11月11日には砂原の3枚目のソロ・アルバム『THE SOUND OF 70's』およびマキシシングル「708090」がリリースされる。12月10日には石野の12インチシングル「Montag E.P.」、12月16日にはウエストバムとのユニットであるTakBamでのシングル「New Wave EP -Galactik Pizza Delivery Vol.2」がリリースされた。12月17日から29日に掛けて石野は日本国内においてコンサートツアー「LOOPA JAPAN TOUR」を実施、しかし金沢市での公演の後40度の高熱を出し3日間ホテルで寝込んだために大阪公演が中止となった。12月18日には石野はDJ-MIXアルバム『DJF400』をリリースした。
VOXXX 背景
1999年1月16日にはTakBamによるエレクトロトラック・シリーズ第2弾となる12インチシングル「ELEKTRONISCHE TANZMUSIK -GALACTIK PIZZA DELIVERY VOL.2」がリリースされた。1月27日にはフランスのパームビーチにて、毎年カンヌで行われるダンス・ミュージックのコンベンション「MIDEM」のパーティイベント「PALM BEACH BEATS IV」に参加、同公演において瀧は頭にやかんを被り石野は石斧を持って登場、新作アルバム用にレコーディングされた楽曲などを披露したがこれが砂原在籍時における最後のライブとなった。2月28日には石野の3枚目のソロ・アルバム『throbbing disco cat』のアナログ盤が先行リリース、3月20日には同作のCD盤がリリースされ、同作は同年10月にドイツおよびイギリスにおいてもリリースされた。4月2日に砂原は電気グルーヴからの脱退を表明、公式サイトからこの件について「今回の砂原良徳の脱退に関しては、音楽的な問題というよりはバンドを進める上での方向性全体の違いというのが最大の理由です。メンバー3人で何度も検討し、相互で納得したかたちで出した結論なので、どうかご理解下さい」とコメントが出された。5月25日に瀧はフジテレビ系バラエティ番組『森田一義アワー 笑っていいとも!』（1982年 - 2014年）のトークコーナーである「テレフォンショッキング」に出演、タレントの乾貴美子からの紹介で出演し翌日のゲストとして歌手の篠原ともえを紹介した。6月2日には石野のソロ・シングル「anna -letmein letmeout-」がリリース、7月1日には10枚目のシングル「FLASHBACK DISCO」およびコンピレーション・アルバム『WIRE 99 COMPILATION』がリリースされ電気グルーヴの楽曲として「NIJI (RMX for WIRE 99)」が収録された。