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B型H系
『B型H系』（ビーがたエッチけい）は、さんりようこによる日本の4コマ漫画作品。2003年より『漫革』および『週刊ヤングジャンプ』（集英社）本誌にパイロット版が各々数回掲載された後、2004年20号より設定をリセットして連載開始、数回の休載を挟みつつ2011年10号まで連載された。
『ヤングジャンプ増刊 漫太郎』『月刊ヤングジャンプ』、携帯電話向けサイト『ケータイYOUNG JUMP』で発表された番外編（中学生編など）も存在。
ドラマCD版が2007年9月14日に発売、テレビアニメ版が2010年4月から6月まで放送された。
B型H系 あらすじ
高校入学を控えた山田は、「夢はセクフレ（アニメ版ではエチトモ）100人」という、エッチへの興味が旺盛な美少女。しかし、男子を選り好みしすぎる性格と妄想癖が徒となってか、実際はキスはおろか恋もろくにしたことがない処女。さっさと処女を捨てて後はヤリまくりたいと考える一方で、相手の男に処女であることを見下されるかもという恐怖心を持っており、最初の一歩を踏み出せずにいる。そのため経験豊富そうなイケメンではなく、まずは凡庸で手頃そうなチェリー君を狙おうと画策する。
ある日、山田は本屋で踏み台から転落した所を冴えない男子に助けてもらう（実際は男が下敷きになっただけ）。この凡庸で童貞ぽい男こそ処女を捨てる相手として手頃だと感じた山田は、後に彼が高校のクラスメイト・小須田崇だと知ると、なんとか小須田を落として初エッチを済ませようと様々なアプローチを画策する。しかしツンデレ気質のため本性（処女を捨てたい意思）は明かせず、普段は天邪鬼な態度をとってしまったり、恋愛経験が無いため小須田に対して常識外れなアプローチを行なったり、いざとなるとテンパって空回りしたりを繰り返す。
B型H系 あらすじ
凡庸な小須田も何かと山田に振り回される日々だが、少しずつ彼女を意識し始める。お互い奥手な性分と彼女の態度ゆえに山田との関係は行きつ戻りつでなかなか進展しないが、そんな中でも男として徐々に成長を見せていく。その姿を見て、山田も小須田という存在が自分の中でどんどん大きくなっていっていることに気付く。
果たして二人はエッチできるのか…？
B型H系 登場人物
※ 声優は、テレビアニメ版/ドラマCDの順（表記無しはアニメのみ）。
山田（やまだ）
声 - 田村ゆかり / 浅野真澄
本作の主人公。都立滝沢高等学校へ通う女子高生（1話で入学。後に進級）。下の名前は原作でもアニメでも明かされていない（山田の両親も同様）。
身長164cm、体重43kg、座高87cm、胸はBカップ。第17回滝沢高校のミス・コンテストでは優勝している。自他共に認める完璧美少女だが、本人は胸のサイズを気にしている。
思考は常にエロ妄想全開で竹下からは「美少女の皮をかぶったエロオヤジ」と評される。また、事あるごとに自慰行為に耽る（アニメでは明確な描写は抑えられている）。
勉強や運動はかなり出来る方で、暗記や速読にも長けている。特に保健体育の成績はすこぶる良いが、料理は下手である。
最終巻のカバーをはがすと妊娠をほのめかす描写がある（ただし「未来予想図」であって、あくまで予想である）。
小須田 崇（こすだ たかし）
声 - 阿部敦 / 保志総一朗
本作のもう1人の主人公。山田のクラスメイト。写真部所属。風景写真を撮るのが好きで、自室には岐阜城の写真が飾られている。
B型H系 登場人物
何もかもそこそこで、学校ではさっぱり目立たない凡庸な男子。入学当初は山田に存在すら認識されていなかったが、突然山田から一方的に「初体験の相手」と決められる。童貞であり、これまでずっとモテなかったため、恋愛に関しては非常に鈍感。
気弱で小心者だが人に対しては優しい。
竹下 美春（たけした みはる）
声 - 堀江由衣 / 水橋かおり
山田の中学時代からの親友にして、恋愛相談の相手。身長162cm。Fカップの巨乳。
山田の本性を知る数少ない1人で、まともな感性を持ち、何かと暴走する山田のツッコミ役。山田のあまりにトンチンカンな行動に呆れさせられることが多いものの、彼女の成長を暖かく見守っている。
2歳年上の彼氏・大佑がいて、既に色々経験済み。そのことを山田に突っ込まれると、狼狽する。
宮野 まゆ（みやの まゆ）
声 - 花澤香菜 / 門脇舞以
眼鏡をかけた少女。身長155cm。富士山なみのFカップ（※山田談）。処女。崇とは幼馴染で、近所である小須田家とは家族ぐるみの付き合い。幼児期に香月を男の子と勘違いして一目惚れして以降、恋愛には臆病。
小学校1年生の時に崇から料理の腕前を褒められて以降は崇に恋心を寄せ続けているが、自分からは告白できずにいるうえ、鈍感な崇からも全く気付いてもらえない。山田とは恋のライバルのはずだが、何故か親友になる。
B型H系 登場人物
休日には老人ホームへボランティアに行くなど、とても優しい性格。料理が得意。張り切って大量に作りすぎたり、転んで料理をひっくり返すなど天然のドジッ娘。
美春はその純粋で健気な人格を大いに評価している。崇とはお似合いカップルに見える模様（※美春視点）。
金城 京香（かねじょう きょうか）
声 - 小林ゆう / 茅原実里
山田が1年生の時に転入してきた大富豪のお嬢様。山田と学内で1、2を争う美人でCカップ。処女。
周囲には奥ゆかしく見せているが、実際は自尊心が高く自分が一番美しいと思っている。転入翌日に学園祭のミス・コンテストで山田に負けたことがきっかけで、山田をライバル視する。
圭一を溺愛しており、自宅には圭一の写真等を集めた「お兄様部屋」と呼ばれる部屋がある。携帯電話には、圭一のデフォルメ人形ストラップを付けている。兄が山田に告白したと知った途端には、3日間寝込んだ。
三郷 まみ（みさと まみ）
声 - 岩崎愛
山田と仲の良い女子で、とても元気で明るい性格。冬にはブラジャー無しで過ごせる程の貧乳。処女。容姿・言動共に子供っぽいためか、男子同級生達からは恋愛対象外と見られている。
何故か男運が悪く、席替えでも両隣が女子（美春と葵）になった。葵とは中学からの親友で、葵の過去のドロドロの恋話についてもよく知っている。
B型H系 登場人物
イケメンの彼氏をゲットすることを第一の目標としている。体育祭で出会った金城圭一に一目惚れした。
片瀬葵（かたせ あおい）
声 - 橘田いずみ
山田と仲の良い女子。まみとは中学からの親友で、その頃からずっとまみの保護者役。その事もあってか、山田の保護者役である美春とは気が合う。
過去、彼氏に二股をかけられて以来、男性不信となった。その経験からか、他の女子より大人っぽいミステリアスな雰囲気を醸し出している。
小林 真希（こばやし まき）
声 - 楠浩子
山田の友人。ショートヘアで少しソバカス顔。
男子に告白されたこともあるが、高望み気味の性格のため、いまだ彼氏は居ない。恋愛事に関しては、暴走気味な言動に走りがち。
坂井 香織（さかい かおり）
声 - 長谷美希
山田の友人。ウェーブのかかったロングヘア。派手な外見とは裏腹に、性格は比較的おっとりしている。真希と仲が良く、彼女に対するツッコミ役が多い。
石橋（いしばし）
山田の友人。黒髪のショートヘア。
原作で真希・香織と共に登場したが、その後顔を見せなくなった。アニメには未登場。
秋本 コウタ（あきもと コウタ）
声 - 大下孝太
崇の悪友。前髪の一部がメッシュ。崇とは中学生時代からの級友。
かなり軟派な性格で、山田や京香のような美少女に目がない。
工藤 俊一（くどう しゅんいち）
B型H系 登場人物
声 - 小泉豊
崇の友人で、コウタと同じく中学生時代からの仲間。糸のように細い目をしている。妹も彼にそっくり。アニメには未登場。
コウタと共に軽薄な発言をすることも多いが、根は恋愛に対して真面目。
黒川 太（くろかわ ふとし）
声 - 松井郁洋
崇の友人。丸顔で太眉。太り気味なのを気にしている。
なお、秋本・工藤・黒川の下の名前は、原作未登場。
赤井（あかい）
声 - 儀武ゆう子
山田のクラス担任の女教師。指導教科は保健体育。25歳。
学生の頃は運動部一筋で恋愛経験は乏しく、恋愛スキルは女子高生並み。唯一の交際経験は大学3年生の時（初体験もこの時）で、すぐに振られた。現在も彼氏はおらず、年齢的に少々焦り気味。
自分のクラスにやたら美人が多く、男子にちやほやされている事に内心穏やかではない。体育会系らしく、勝負事には燃える性格。
森（もり）
声 - 宍戸留美
赤井先生の同僚で、友人。指導教科は家庭科。赤井先生よりも年上（アニメ公式サイトでは27歳）。
調理実習の授業中にも煙草を吸うほどのヘビースモーカー。彼氏を作るのは面倒臭いと達観し、恋愛には淡白。他人の恋愛事には敏感で、かなり鋭い。
山田 千夏（やまだ ちか）
声 - 下田麻美 / 阿澄佳奈
山田より1歳下の妹。後に姉と同じ滝沢高校へ入学。
B型H系 登場人物
姉同様の微乳で、Aカップ。男性経験が豊富で、多くの美少年を手玉に取る小悪魔的な美少女。男に奉仕するより、奉仕されるタイプ。男友達から高価なプレゼントを数多く貰っている。
姉の本性は把握しており、姉妹仲も良好でありながら、姉の暴走に入れるツッコミは冷ややか。時折、空回りしまくりの姉を見かねてアドバイスする。
山田ママ
山田の母親。名前は不明。性格は少々天然ボケ気味。
外見が若々しく美人。周囲の男性全てに好意を持たれているようだが、本人は全く気づいていない様子。
山田姉妹の胸が控え目なのは母方の遺伝らしく、長女に「おばあちゃんになっても垂れないらしいわよ」と語った。
山田パパ
山田の父親。名前は不明。
超美人の妻と娘たちに囲まれているが、本人は非常に影が薄く、登場回数も少ない。
小須田 香月（こすだ かづき）
声 - 能登麻美子 / 大原さやか
崇より4歳上の姉。体育大学の学生。子供の頃から男っぽい性格で、まゆの初恋相手（当時は男の子と思われていた）。現在でも、バレンタインデーには女性からチョコレートを貰っている。
弟のエロ妄想を鋭く見破り、いつも揶揄しているが、自分自身が性的な話をされると狼狽する。同時に山田との仲を応援・アドバイスするなど、弟思いの姉。
小須田母
声 - 中根久美子
香月と崇の母親。崇とまゆをくっつけようと秘かに狙っている。
B型H系 登場人物
松尾 大佑（まつお だいすけ）
声 - 小泉豊 / 浪川大輔
美春より2歳上の彼氏。美春の2年進級と同時にN大へ進学した。美春とは本屋でアルバイトをしている時に知り合ったらしい。
穏やかな性格で、洞察力や人への気遣いに長けている。ロシア文学を愛読するなど、知性的な面を持ち合わせていることから、崇からも好かれている。
山田にとっての美春同様、崇の恋愛相談相手になることも。
宮野 真尋（みやの まひろ）
声 - 宍戸留美
まゆの弟。小生意気な小学生で、崇をパシリ扱いしている。
市原（いちはら）
声 - 中根久美子
金城邸の家政婦。京香の兄に対する恋心を知っており、過ちを犯さないようにと心配している。
金城 圭一（かねじょう けいいち）
声 - 前野智昭
京香の兄で、モデル以上の美男子。写真が趣味。ハーバード大学へ留学しているが、一時帰国の際に山田と出会い、興味を持つ。
京香の差し金による金城家工作員の妨害と本人の真面目さ（余裕）から非常にモテるが、童貞。普段は非常に温厚な人格者。少々高飛車な面もあり。
河合 みずき（かわい みずき）
他校の男子生徒。女顔であり、しかもスキンケアや化粧の知識が詳しすぎるからか、女子達からもてるどころか引かれている。三郷はそんなことをお構いなしに交際を始め、リボンを付けられたことをきっかけにそっちに目覚める。
B型H系 登場人物
色欲を司る神様。それぞれのキャラクターに一柱ずつ付いており、依代とよく似た容姿と性格をしている。睡眠中に色々な助言を与えるが、どのエロ神の助言もほとんど役に立っていない。依代がたくさんエッチをすると、エロ神としての格が上がっていく。（基本的には）人間の目に見えないため、夢の中以外で直接話す事は出来ない。
山田のエロ神様
声 - 宍戸留美
ヒゲ仙人のような外見。山田の夢の中で、崇陥落の為にかなり実践的な助言を与えてくれるが、それらの助言は起床後にはすっかり忘れ去られ、元の木阿弥になっている。
アニメでは（基本的に）2頭身の姿となり、解説役・ツッコミ役を兼ねたマスコットキャラクターとして、全編にわたり登場した。
小須田崇のエロ神様
声 - 阿部敦
エロ神としてのヤル気がほとんど無い怠け者。アニメでは序盤から度々登場しているが、雲に乗っての正式な登場は第11回（22話）から。なお小須田のエロ神様のみ同誌に連載されている『週刊はじめての初音ミク』にゲスト出演し、この際に初音ミクとは普通に会話している。またこの時にKAITOのエロ神様も登場しており、山のような大きさで仙人のような髭を生やしていた。
宮野まゆのエロ神様
声 - 花澤香菜
魔法少女のような外見。アニメでは第10回（20話）からの登場。
B型H系 登場人物
まゆと直接会話（?）が出来るらしく、崇との接し方に関して助言を与えているが、その内容は本人同様いささかズレていることが多く、エロ神の名に反してエロへの言及も皆無。
金城京香のエロ神様
声 - 小林ゆう
中世の貴婦人の様な外見。性格は本人と同様に高飛車。アニメでは第10回（20話）にのみ登場。
山田千夏のエロ神様
本人とほとんど同化している。アニメでは未登場。
竹下美春のエロ神様
例外的に2人のエロ神様（お堅い清純派のエロ神（-）とド派手な淫乱派のエロ神（+））が付いている。アニメでは未登場。
赤井先生のエロ神様
依代が学生時代からずっと運動部一筋で、ろくに恋愛経験が無いため、エロ神としてほとんど成長しておらず、清純な女子中学生の様な外見をしている。アニメでは未登場。
三郷まみのエロ神様
本人同様空気を読まず、ひたすら男性へのアタックを後押しする。アニメでは未登場。
片瀬葵のエロ神様
元彼に裏切られたせいで男嫌いを標榜する依代とは裏腹に、「エロ神の中のエロ神」と言われるほど色っぽくエッチ好き。アニメでは未登場。
金城圭一のエロ神様
圭一にはエロ神が付いていない（アニメでは言及なし）。モテるのに童貞なのはそのせいでもある。
B型H系 テレビアニメ
2010年4月から6月まで独立UHF局他にて放送された。全12回（全25話）。
原作から抜粋されたエピソードをほぼ忠実にアニメ化しているが、全体の流れは再構成されており、時系列の変更や細かい改変なども多い。裸体などの出てくるシーンには「鬼印」と書かれた修正画像、性的言動には音消し（ピヨピヨ音）によって、それぞれ自主規制が行なわれた。DVD/BD版では、それらが除かれた「こわいもの知らず（笑）無修正版」となっている。
提供クレジットのナレーターは山田役の田村ゆかりが行なっており、クレジットが表示されないAT-Xでも提供読み上げのみ流れていた。
挿入歌『BH〜B型H系〜』は、「週刊ヤングジャンプ創刊30周年イメージソングコンテスト」で最優秀賞（金賞）を受賞した公募作品を基に作られた。同メロディーはサブタイトルや場面転換時などでも利用されている。
2010年7月、制作会社と脚本家に脅迫状が数回届く事件が起きたことが、テレビアニメ公式サイトで明らかにされた。
オープニングテーマ「おしえて A to Z」
B型H系 テレビアニメ
作詞 - ふじのマナミ / 作曲・編曲 - 太田雅友 / 歌 - 田村ゆかり
エンディングテーマ「裸足のプリンセス」
作詞 - ふじのマナミ / 作曲・編曲 - 太田雅友 / 歌 - 田村ゆかり
挿入歌
「BH〜B型H系〜」
作詞 - ペパーミント・マッド / 作曲 - あっちぃ / 編曲 - 藤田淳平（Elements Garden） / 歌 - 近江知永
「コンドーさんなら鬼印」
作詞 - 鬼頭巌 / 作曲・編曲 - 藤間仁（Elements Garden） / 歌 - み〜こ
「DOUTEI☆ロケンロール」（第10回）
作詞・作曲 - 童貞一男 / 編曲 - 火目ハジメ / 歌 - 小須田崇、秋本コウタ、工藤俊一（阿部敦、大下孝太、小泉豊）
「ノノノノン」（第10回）
作詞 - NAGAE / 作曲・編曲 - 菊田大介（Elements Garden） / 歌 - 山田、宮野まゆ、金城京香（田村ゆかり、花澤香菜、小林ゆう）
B型H系 Webラジオ
テレビアニメ開始に関連して、HiBiKi Radio StationにてWebラジオが配信された。
概要
タイトル：B型R系（ビーガタ・ラジオケイ）
配信期間：2010年3月23日 - 7月27日; パーソナリティ
花澤香菜（宮野まゆ役）
橘田いずみ（片瀬葵役）
コーナー
くどき上手? くどかれ上手?
初心者デートの会話術
ゲスト
#3,4 能登麻美子（小須田香月役）
#7,8 小林ゆう（金城京香役）
#9,10 田村ゆかり（山田役）
フォーミュラカー
フォーミュラカー (Formula car) は、「車輪とドライバーが剥き出しになっている」という規格（フォーミュラ）に沿ったレーシングカーである。フォーミュラカーで行われる自動車競技がフォーミュラレースである。この項ではフォーミュラレースについても記載する。
日本語の「フォーミュラカー」が指す対象を指す用語としては、米語でよく使われるのは「オープンホイールカー」 (open-wheel car) 、英国英語でよく使われるのは「シングルシーターカー」 (single-seater car) であるが、いずれも微妙にズレがある（#呼称）。
フォーミュラカー 特徴
フォーミュラとは「規格」であり、直接には、国際自動車連盟 (FIA) によるF1を頂点とする自動車競技（レース）に参加するための車輛の規格、ないし同様のレースのためのレーシングカーである。レーシングカーの中でも特にレース専用の形態をしており、単純には比較できないがプロトタイプレーシングカーよりも「レース専用車」の側にある。（ドラッグレースのトップカテゴリである「Top Fuelドラッグスター」や自動車の速度記録専用車のような「曲がる」「止まる」を重視しない車両は別とする）
まず根本である「フォーミュラ」についてであるが、一例として学生フォーミュラ（w:Formula Student、全日本学生フォーミュラ大会を参照、Tier外）のルールから引用すると「The vehicle must be open-wheeled and open-cockpit (a formula style body)  (以下略) 」とある。つまり「タイヤがカウルで覆われておらず、コックピットがオープン」という車体が、フォーミュラスタイルである。
その他としては、まず第二次世界大戦以前の自動車競技からの特徴として、
フォーミュラカー 特徴
オープンホイール（前述）。すなわち、タイヤがフェンダーなどで被われておらず、周囲に十分なクリアランスがある（ただし、1950年代中旬以前には明文化して規定されておらず、メルセデス・ベンツ・W196が流線型ボディで参戦しているF1グランプリがある）。2010年代には、フォーミュラE（前後輪）やインディカー（後輪）などで顕著だが、完全なフェンダーではないものの、カウルでホイールをほぼカバーするような形状としているレギュレーションのレースもある。
といったものがある。
次いで、1960年代以降に付加されていった特徴としては、
がある。
フォーミュラカー 特徴
フォーミュラカーの外観において最も特徴的といえるのが、タイヤが剥き出しとなった構造である。空気抵抗（専門用語で抗力）が小さい形態である、とされることがあるが、あまり正しい理解ではない。空気抵抗を評価する値としてしばしば使われる抗力係数（いわゆるCd値）は、フォーミュラカーでは約1前後であり、係数だけを比較すればプリウスなど近年の低抗力係数のスタイリングのそれの約4倍にもなる。しかし、ここで注意が必要なのは、抗力係数が動圧と面積により無次元化した「係数」であるという点である。すなわち（前方投影）面積に比較して十分に小さければ、Cd値が大きくてもそのヴィークルが受ける空気抵抗自体は小さい。なお、単純に比較することはできないが、たとえばグループC車両のCd値はフォーミュラカーより小さく、最高速度は1990年改修前のサルト・サーキットにおけるバックストレート（ユノディエール）の終端部で400km/hを越えF1よりも速い。
以上のことから、なぜ抗力係数の大きい形態を変えないのかという疑問を持つ向きもあるが、そもそもタイヤが剥き出しの構造こそがフォーミュラカーの定義である。
フォーミュラカー 特徴
フォーミュラカーに限らず、近年のハイパワー化したレーシングカーの一般に言えることであるが、十分に対抗できる推進力があれば、抗力が小さいことよりも、車体を浮き上がらせてしまう揚力を発生させず、逆に下に押さえつけるダウンフォースを得ることと、安定性と操縦性のバランスが良いことのほうが、むしろ重要である。車体に取り付けられた様々なエアロパーツは、車体を地面に押さえつけ車体の安定性を向上させるダウンフォースを発生させたり、気流を制御して走行を安定させるために付けられている。とりわけダウンフォースは大きく、F1カーの史上最大ダウンフォースは、2008年のレギュレーションにおいて約2,000kgfとされ、車重（約600kg）よりも大きい。トンネルの天井を走行することも可能、と考える向きもあるが、そのダウンフォースを得るために必要な速度と、その速度を維持するために必要なグリップ力が得られるか計算する必要がある。
フォーミュラカーの運転、というより操縦は、大トルクを発するエンジン・車両質量の小ささ・空力パーツに由来する対気速度の違いによる挙動変化、等々の多数の要因から挙動は極めて複雑で、必要とされる技術は乗用車の一般的な走行とは大きく異なり、非常に高い技能・技術が要求される。
フォーミュラカー 特徴
ドライバーの座席周辺は「コックピット」と呼ばれる。必要最低限の狭い空間しかない。また安全確保のため、コックピット周辺だけは特殊材料で極めて頑丈に作られており、コクピットシェルと呼ばれる。大クラッシュなどでは他のパーツが破損四散する中でコクピットシェルだけが残りドライバーを保護する空間を確保している様子が見られる。いわゆるモノコックの理論上、開口部を広げるほど強度の確保は大変になるため狭くなるが、あまりに狭いと火災発生時などにドライバーの脱出を妨げるため、一定以上の大きさがレギュレーションで定められている場合もある。
乗用車やラリーカーなどと違って、フォーミュラカーは停止〜発進時よりも中間加速に優れている。トランスミッションのギアレシオにもよるが、ヨーロピアンサーキットを走行する場合、0-100km/hの加速には3秒強かかる。100km/h以上では大きなダウンフォースが掛かるために駆動輪が大きな摩擦力を発生し、許容駆動力が向上する。そのために加速力が向上し、100-200km/h加速は0-100加速よりも速く約2秒しかかからない。
同時にこのダウンフォースによってカーブ（コーナー）を通過する速度が向上する。F1の場合は最大で外側に約5Gの遠心加速度がかかっている。
フォーミュラカー 特徴
快適装備や保安部品が搭載されていないのは、これらの部品で重量や空気抵抗が増加し、レースにおいてタイムや燃費を低下させる悪影響につながるためであり、エンジン位置や車高についてはレース中の車の運動性能や挙動を極限まで追求した結果によるものである。
フォーミュラカーは前記のとおり空気抵抗係数は大きいが、最高速性能も優れている。ヨーロピアンサーキットに特化したF1でも350km/h（モンツァ・サーキット）に達し、最高速性能が高いインディカーでは370km/h以上に達する。フォーミュラカーがサーキットで記録した最高速度は、2000年CART、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで記録された413.518km/hである。
フォーミュラカーを含むレーシングカー全般において、より速い速度でコーナーを通過するためにタイヤの摩擦力、いわゆるグリップが重視される。グリップの程度はタイヤの寿命や路面の状態など様々な要因によって変化するため、ドライバーはタイヤをより効率的に使う操縦を求められる。特にF1マシンなどではグリップが失われるのを防ぐため、適切なダウンフォースの下でタイヤを滑らせずに走行することが理想とされる。一方でジュニア・フォーミュラなどの下位カテゴリや、過去タイヤの性能が低かった時代においては、あえてタイヤを滑らせてマシンの向きを変えるテクニックがある。
フォーミュラカー 特徴
日本国内においては、道路交通法でフォーミュラーカーが公道を走行する事を禁止する事項は無い。ただし、多くの団体はレース参加の要件として道路交通法を満たす「保安部品」などの装備を必須としていない、又は禁止しているため、一般的な道路交通法に則してない車両と同様に公道を走行できない。公道でレースなどスピード競技や走行展示を行う場合は、他の非公認車両と同様に「道路占用許可」の取得が必要である。
過去には、改造車の専門店ガレージリボンが全日本F3000用に製造されたフォーミュラカーにウインカー・バックミラーなどの保安部品を追加し、実際にナンバープレートを取得した例（F3000公道仕様車）もあるが、申請には型式認定の取得で膨大な手続きと改造費が必要になるため、法的には可能でも、現実的には非常に難しい。また、現代のような最低地上高が極端に低い車両では、通常の公道における段差に全く対応できない点においても現実的でない（例としてシャコタン車は、半地下駐車場では車底がスロープ頂点に引っ掛かり、カメ状態になるので入庫を断られる。無理やりに入ると、今度はノーズがスロープに当たるので出られなくなる）。
1994年のF1で相次いだ重大事故（世界GP第3戦・サンマリノGPにおけるアイルトン・セナの死はその最たる件として知られる）を受け、1996年にコックピット横側のサイドプロテクターの設置を義務付けるようになった（ザウバーは1994年モナコグランプリでのカール・ベンドリンガーが一時重体となった大事故をきっかけに、いち早く自主的に採用していた）。
更に2009年にフェリペ・マッサが脱落した前方のマシンのパーツの直撃を受けて頭蓋骨折などの重傷を負う事故が発生したのをきっかけに、頭部保護デバイスの導入の機運が高まる。検討の結果、コックピット上部に3本の柱で構成の「Halo（ヘイロー）」と呼ばれるデバイスの導入を決定した。英語で”後光のような丸い光の輪”の意味合いである。当初は2017年からの導入を予定していたが、「マシンの美観を損なう」などの反対を受けて1年繰り下げの2018年から正式導入となった。
フォーミュラカー フォーミュラレーシング
フォーミュラカーを用いたレースは数多く存在する。国際自動車連盟 (FIA) が定める最高峰クラスがフォーミュラ1 (F1) クラス。その下にフォーミュラ2 (F2) 、そしてさらにその下にフォーミュラ3 (F3) 、フォーミュラ・リージョナル (FR) 、フォーミュラ4 (F4) と続く。
またそれ以外の有名なフォーミュラカーによるシリーズとして、北米大陸のインディカー・シリーズやその下位カテゴリーのインディ・ライツ、日本を舞台にした全日本スーパーフォーミュラ選手権（旧フォーミュラ・ニッポン）、ヨーロッパを中心に開催されるワールドシリーズ・フォーミュラV8 3.5などがある。特に北米で行われるカテゴリーでは「オープンホイールカー (open-wheel car) 」という呼称が用いられる。
フォーミュラカー フォーミュラレーシング
F1は世界選手権として、世界を回るFIA管轄のシリーズとして開催されている。F1のレースはグランプリと呼ばれ、アフリカ大陸を除くおよそ20カ国で開催される。最大の特徴は、世界のフォーミュラカーレースで唯一、参戦チームが独自に開発したシャシーでレースが行われる点にある。そのためF1ではチームをコンストラクターと呼ぶ。1台の開発・製作費は数百万ドルとされており、チームの運営費が少ないところでも数十億円、トップチームになると数百億円に達するほどである。それゆえF1ではプライベートチームを中心に、経営維持のために多額の持参金（スポンサー費用）を持ち込むドライバー（いわゆるペイ・ドライバー）が存在する。なお、参戦するドライバーはFIAが発給するスーパーライセンスを保持している必要がある。
フォーミュラカー フォーミュラレーシング
北米における最高峰のオープンホイールカーカテゴリー。元々「インディカー」とはインディ500を走るレーシングカーを指す言葉で、その後アメリカのオープンホイールカーの代名詞になった。インディカーによるレースシリーズは、インディ500が開催されて以来100年以上に渡り複数の運営団体によって開催され、過去にはアメリカ自動車協会 (AAA) 、アメリカ合衆国自動車クラブ (USAC) 、CART、インディ・レーシング・リーグ (IRL) が存在した。2011年よりIndyCarが主催するインディカー・シリーズでは、アメリカ国内を中心に、オーバルトラック、常設のヨーロピアンサーキット（ロードコース）、市街地コースといった多様なコースで年間16戦前後が開催される。特にオーバルでは最高速度350km/h以上の超高速戦が展開される。参戦するドライバーは国際A級（グレードA）ライセンスが必要。
フォーミュラカー フォーミュラレーシング
スーパーフォーミュラは、日本自動車連盟 (JAF) が規定する最高峰の選手権で、日本レースプロモーション (JRP) が運営する。1970年代から90年代前半にかけて、日本においては後述するF2やF3000の規定を採用していた全日本F2選手権や全日本F3000選手権が開催されていたが、1996年に前身のフォーミュラ・ニッポンがF3000規定を継承し立ち上げられた。その後、1999年には新しい国際F3000の安全基準を取り入れた独自の車両規定が採用されている。日本国内のグレード2以上のサーキットで、年間7戦程度が開催される。上記のF1やインディカーと比べて年間レース数が少ないため、参戦ドライバーのほとんどがFIA 世界耐久選手権 (WEC) やSUPER GTなどにも並行して参戦している。参戦するドライバーは国際B級（グレードB）ライセンス以上が必要。
F2選手権はF1の直下に位置する選手権であるが、名称がフォーミュラ3000やGP2などに代わっていた時期が長い。またその間にヨーロッパにF2相当のカテゴリ（旧フォーミュラ・ルノー3.5→ワールドシリーズ・フォーミュラV8 3.5、AUTO GP、FA1など）が乱立していた時期もあったが、現在はコストやスーパーライセンスの関係で衰退・消滅しており、2017年のV8 3.5消滅をもって欧州はF2のみとなっている。
フォーミュラカー フォーミュラレーシング
なおアメリカにはインディカー・シリーズの直下にあたるインディ・ライツがあり、これらの選手権では、ほとんどのレースがそれぞれF1、インディカー・シリーズのサポートイベントとして開催される。
日本にはF2にあたるカテゴリは存在しないが、全日本F2や全日本F3000を出自に持つことや、F1やインディカーに並ぶ格に疑問が呈されていることから、フォーミュラ・ニッポンやスーパーフォーミュラをF2と見なす者もいる。
かつてF2は開発競争が盛んで、世界各地で多数のメーカー・コンストラクターが参入したが、その後F1の隆盛やコストの問題もありワンメイク化が進んだ。現在はF1・インディカードライバーのタマゴを見極めるカテゴリという意味もあり、マルチメイクの例はほぼ無いほか、チャンピオンになると「卒業」と見なされ翌年以降の参戦もほぼ不可能である（その意味では、エンジンがマルチメイクであり、チャンピオンの参戦継続が可能であるスーパーフォーミュラはF1やインディカーと同格であるかはともかく「トップカテゴリ」ではあり、F2よりは上の格であると定義づけることもできる。他のカテゴリでのチャンピオンの翌年以降の参戦は近年ではフォーミュラ・ルノー3.5で2010年に王者となったミカイル・アレシンが翌年に1戦2レースだけ代役参戦したのみである）。
フォーミュラカー フォーミュラレーシング
F3クラスに相当するカテゴリーは、モータースポーツが盛んな国において多数存在し、2000年代まではヨーロッパ選手権に加えて日本、オーストラリア、ブラジル、オーストリア、スイス、イギリスで国内選手権が開催されていた。また、上記の選手権で好成績を納めたドライバーには、マカオグランプリに出場する機会が与えられる。
F3は比較的安価でありながらドライバー・レースの格も高いことからマルチメイクの土壌があり、日欧問わずエンジン開発に参入するメーカー・コンストラクターの数は非常に多かった。一方で近年高コスト化が進んでいるため、FIAによる再編が進められ、結果として2019年からは旧GP3を改組した「FIA F3選手権」と、下部カテゴリとして各国で開催される「フォーミュラ・リージョナル」という2段階構成（いずれもワンメイク）が導入された。ただ、従来のローカルシリーズの中にはこれに従わず独自シリーズを継続しているところもあり、例として日本の全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権などが挙げられる。
アメリカのUSF・プロ2000選手権、インドのMRFチャレンジなどもF3と同格として分類する場合もある。
FIAでは2020年より、全世界的にF3をワンメイク化した新カテゴリーに再編する方針を示していたが、各国のローカルシリーズの主催者から独自シリーズの存続を求める声が多く上がったため、最終的に2017年10月にFIA F3とFIA-F4の中間カテゴリーとして「フォーミュラ・リージョナル」を設けることになった。
フォーミュラ4は、カートからのステップアップを想定した入門カテゴリー。FIAが規定した国際規格 (FIA-F4) に則り開催される各種国内選手権と、日本、フランス、イギリスで開催される独自規格の選手権に大きく分けられる。
2014年より新たに発足したFIA統括のカテゴリー。化石燃料を動力としては一切使用しておらず、モーターのみの動力のみで走行する。
世界選手権という位置づけではないものの、世界中を転戦しており、F1経験者も多く参加しているのも大きな特徴でもある。
シャシーがシーズン5（2018 - 19）より「Gen2」と呼ばれる物に替わっており、最高時速が285km/h出るものとなっている。一方で前後のタイヤがカウルで覆われるデザインとなったため、一部からは「厳密にはフォーミュラカーではない」との意見も聞かれ、それを受けシーズン8（2021 - 22）から登場する「Gen2 Evo」ではフロントタイヤがむき出しに戻っている。
この他、特定の自動車会社が作ったフォーミュラカーでの選手権などもあり、その場合は「フォーミュラ○○」という名前で行われている。その多くはF3よりも格下のジュニア・フォーミュラに分類されるが、中にはワールドシリーズ・バイ・ニッサンのようにF3000と同格に位置づけられるものも存在する。
2000年代以降、サーキット走行専用車の一形態として、ロータス・T125などフォーミュラカーの形態を取る車も現れている。ただしこれらは特定の車両レギュレーションに従うことを考慮しておらず、そのままではレースに参戦できない事が多い。
フォーミュラカー 呼称
日本語の「フォーミュラカー」が指す対象を指す用語としては、米語でよく使われるのは「オープンホイールカー」 (open-wheel car) 、英国英語でよく使われるのは「シングルシーターカー」 (single-seater car) である。しかし、どちらの語も基本的にはそれぞれ字義通りの意味を持つため、微妙にズレがある。
Wikipediaで当記事に対応する英語版の記事は、フォーミュラーレーシング (en:Formula racing) の記事になっている。車輛についての英語版の記事はオープンホイールカー（en:Open-wheel car、日本語版ナシ）であり、英国英語ではシングルシーターカー (single-seater car) である、としている。フォーミュラカーは通常オープンホイールでシングルシーターである。
フォーミュラカー 呼称
オープンホイールカーにはフォーミュラカー以外に、ダートで競われる短距離競技のスプリントカー (en:Sprint car racing) なども含まれる。また戦前のグランプリカーなどに、オープンホイールだがシングルシーターでないものがある。
モンスタースポーツのE-RUNNERパイクスピークスペシャルはシングルシーターだがオープンホイールではない。
またフォーミュラ・ドリフトは市販車の改造で行われており、この場合は純粋に「規格」という意味でフォーミュラという単語が用いられている。
ウィキメディアコモンズの各カテゴリも参考のこと。
ドンドゥルマ
ドンドゥルマ（Dondurma）はトルコの氷菓。トルコ語で「凍らせたもの」の意味で、トルコでは各種アイスクリーム、氷菓全般を指す。一般的なアイスクリームに似ているが、粘りがあることが特徴。日本国内ではトルコアイス（後述の”トルコ風アイス”とは異なる）とも呼ばれる。
ドンドゥルマ 概要
トルコの伝統的なドンドゥルマは、砂糖、羊乳、サーレップ（salep）などが特徴的な原料となる。
サーレップは、トルコ山岳部に自生するラン科オルキス属の植物 Orchis mascula （オルキス・マスクラ）などの塊根を乾燥して粉砕した粉を湯に溶かし、成分を抽出した液で、砂糖などを加えて飲用にされる。このサーレップに乳と砂糖を加え、いったん沸騰させた後、弱火で1時間ほど絶えずかき混ぜながらヨーグルト状の固さまで煮つめ、冷して固まった後に長時間練り上げ、繰り返し空気を含ませながら伸ばすことで餅のような粘りを生じさせる。気温の高い地方ではドンドゥルマが溶けて垂れるのを防ぐために粘度を上げる必要があり、増粘剤としてサーレップが使用される。
最も基本的な味は甘いミルク味もしくはバニラ味であるが、コーヒーやチョコレートなどで味付けしたものがある。中でも特徴的なものとしてミルク味のものにトウガラシを加えて甘くかつ辛く味付けしたものがある。
ドンドゥルマ 概要
店頭での受け渡し方にも特色がある。店員が客にドンドゥルマを渡す際、わざと上下ひっくり返してみせたり、受け取らせなかったりなどといったフェイントをかけるパフォーマンスをすることが多い。商品自体の粘りけを利用するのがミソである。
トルコ人の多くはドンドゥルマを食す際に必ず水も用意しておき、合間に飲む事で咽喉を詰まらせる事を防ぐ。サーレップがもたらす粘度が強力である為、この様な習慣が長年に渡り身に付いており、国外在住トルコ人はサーレップ未添加の現地のアイス（通常のアイス、もしくはいわゆる「トルコ【風】アイス」）を食す時ですら、水が傍に用意されていないと安心出来ない者が多い。
ドンドゥルマ 工業製品
トルコでは粉末のドンドゥルマの素が販売されている。牛乳を加えて、泡立て器かミキサーでよく泡立てから凍らせて作る。トルコでは、氷菓全般がドンドゥルマとよばれるため、必ずしもよく伸びるタイプのものとは限らないが、伸ばすためには凍ってから練る必要がある。
トルコでは、飲用のサーレップの素も粉末で販売されている。これをドンドゥルマの素に代用することもできる。
日本でトルコ風アイスと称した製品が出回っているが、その多くは原料、製法ともドンドゥルマとは全く違う製品である。多くは、サーレップは使っておらず、海草などから抽出した増粘多糖類によって粘りをつけている。
トルコ以外の日本、台湾などの飲食店、露店で販売されているものにも、トルコの原料、製法と異なる場合がある。
ツィメス
ツィメス（英語: Tzimmes , Tsimmes, ドイツ語: Zimmes, ロシア語: Цимес, Цымес, Циммес, イディッシュ語: צימעס, ヘブライ語: צִימֶעס）は、アシュケナジ・ユダヤ料理の伝統的な甘いシチューの一種。
通常ニンジンとプルーンやレーズンのようなドライフルーツで作られ、しばしばサツマイモなど他の根菜も入る 。肉を入れる場合もあり、牛肉のともばら（フランク）やブリスケットが好まれる。弱火でじっくり長時間煮込み、蜂蜜や砂糖で甘く味つけし、香りづけにシナモンなどの香辛料が使われることもある。
新しい年が「甘く」幸せであることを願って蜂蜜で味をつけた甘い料理を食べる習慣がある、ユダヤ教の新年祭ローシュ・ハッシャーナーにおいても食べられる。
名称はイディッシュ語のツィム（tzim、「〜のために」）とエスン（esn、「食べる」）に由来するとされる。「何かについていっぱいツィメスを作る」（"To make a big tzimmes over something"）というイディッシュ英語の表現は、多分ツィメスを作るために材料をたくさん刻んだり、かき混ぜたりするため、「何かについて大げさに騒ぎ立てる」ことを意味する。
味美駅 (JR東海交通事業)
味美駅（あじよしえき）は、愛知県春日井市中新町二丁目にある、JR東海交通事業城北線の駅である。
味美駅 (JR東海交通事業) 駅構造
島式ホーム1面2線を有する高架駅。無人駅である。駅は名鉄小牧線の高架橋を跨いだ高々架上にあるが、入口は国道302号（名古屋環状2号線）を潜る地下道にあるため、一旦地下道に降りてから階段を上ることになる。なおこの地下道には、近隣の春日井市立味美中学校卒業生の絵画が飾られている。
味美駅 (JR東海交通事業) 利用状況
「春日井市統計書」によれば、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
味美駅 (JR東海交通事業) 駅周辺
駅周辺は宅地化されており、味美と呼ばれている。また、乗り換え駅ではないが、700メートルほど北に離れた地点に名鉄小牧線 味美駅が、900メートルほど南に離れた地点に名鉄小牧線 味鋺駅がある。その他は下記の通り。
味美駅 (JR東海交通事業) 隣の駅
東海交通事業
〓 城北線
勝川駅 - 味美駅 - 比良駅
ブカレスト
ブカレスト（ルーマニア語: București, 英語:Bucharest）は、ルーマニアの首都で同国最大の都市。ブカレストはルーマニア南東部にあり、ドゥンボヴィツァ川河畔の都市でルーマニアの文化、産業、金融の中心都市である。
ブカレスト 概要
ブカレストが最初に文書に言及されたのは1459年のことで、それ以来様々な変化を経験し1862年にルーマニアの首都となった。首都になってからはマスメディアや文化、芸術の分野で着実にその地位を固めた。ブカレストの建築物には歴史的に新古典主義建築や戦間期のバウハウス、アール・デコ、共産主義時代、そして現代と様々なものが混ざり合っている。戦間期のブカレストは優雅で洗練された建築物により「小パリ」(Micul Paris) という愛称が付けられていた。しかしながら、これら多くの建築物や歴史的な中心部は戦争や地震、ニコラエ・チャウシェスクにより始められた1970年代半ばの体系化政策により損害を受けたり破壊された。一部は、被害を免れた建築物もある。近年では経済や文化的なブームが起こっている。
2011年に行われた国勢調査の暫定値によればブカレスト市域の人口は1,677,985人で、2002年に行われた国勢調査に比べ減少している。ブカレスト市域を超えた都市的地域の人口は193万人であった。都市的地域周辺の衛星都市を加えたブカレスト都市圏とされる地域の人口は220万人である。ユーロスタットによればブカレストの大都市圏の人口は2,151,880人である。非公式な統計によれば300万人を超えるとされている。ブカレストは欧州連合の市域人口で10番目に大きい都市である。
ブカレスト 概要
経済的にはブカレストはルーマニアではもっとも豊かな都市で、東ヨーロッパでは産業や交通要衝の中枢都市の一つである。ブカレストには様々な都市機能が集約されている。自治体としてのブカレストはブカレスト市（Municipiul București）として首都であり県と同格の特別な地位が与えられ、市内は6つの行政区（セクトール）に分けられている。
ブカレスト 呼称
ブカレスト／ブクレシュティ București [bukuˈreʃtʲ] ( 音声ファイル)の名称の起源は明らかでないが、伝承でブカレストの成立に関連したブクルBucur という人名に関連付けられこの人物は君主か無法者、漁師、はたまた伝説の羊飼いブクルかそれとも猟師か様々な異なった伝説がある。ルーマニア語ではbucur は「喜び」などを意味し 、ダキア人の言葉が元だと信じられている。他の可能性は今は失われてしまった牧畜の用語でラテン語の buculus（仔牛）がある。Dimitrie Papazoglu は14世紀の地主であるBugăから来た説を提唱している。
ブカレスト 呼称
初期の学者は様々な説を提唱しており、オスマンの旅行家エヴリヤ・チェレビはある部族のBeni-KureișからEbu-Karișと名付けられたと述べている。1781年にI. Fr. Sulzerが bucurie （喜び）、bucuros（喜びに満ちた）、a bucura（喜ばしくなること）に関連していると主張し、19世紀にウィーンで出版された本には"Bukovie"（ブナ林）から来た名称であるという仮説が立てられている。言語学者 泉井久之助は、現地名 București について、「もとは Bucure-ski から来ている。その bucurie （ブクリェ）は「喜び、歓喜」である。これに名詞を形容詞化する接尾辞の一つであった -sk- がつけられて、「歓喜の（都）」というのが、十四～十五世紀における建都のときの命名の意味であった」と述べている。現在の公式の自治体名はブカレスト市を意味するMunicipiul Bucureștiである。ブカレスト出身者やブカレスト在住者はブクレシュテアン(ルーマニア語: bucureștean [bukureʃˈte̯an])と呼ばれる。
マジャル（ハンガリー）語ではブカレシュト（Bukarest）、標準ドイツ語ではブーカレスト（Bukarest）という。日本ではルーマニア語名に基づく「ブクレシュティ」および標準ドイツ語名に基づく「ブカレスト」という2つの呼称が混用されているが、日本の主だった報道機関各社などは「ブカレスト」を用いており、本稿では以下「ブカレスト」と表記する。
ブカレスト 地理
ブカレストはドナウ川の支流であるアルジェシュ川に流れ込むドゥンボヴィツァ川の河畔に位置する。ブカレスト周辺部にはいくつかの湖があり、主な湖はヘラストラウ湖、フロレアスカ湖、テイ湖、コレンティーナ湖で、市の北部をまたぎドゥンボヴィツァ川の支流のコレンティーナ川に沿って伸びている。市の中心部のチシュミジウ公園には人工のチシュミジウ湖がある。チシュミジウ公園は1847年に開園し、たびたび著名な詩人や作家が訪れた。公園はドイツ人建築家カールF.W. マイヤー（Carl F.W. Meyer）により設計され現在ではブカレスト中心部の主要な憩いの場となっている。チシュミジウ公園と並び、ブカレストにヘラストラウ公園やブカレスト植物園などいくつかの公園や庭園が含まれる。ヘラストラウ公園は市の北部に位置し、ヘラストラウ湖の周囲に位置しルーマニア中から集めた農家を展示するオープンエアのヴィレッジミュージアムもある。植物園はこの種の施設ではルーマニア最大のもので1万種を超える植物が展示されている。植物園はかつて、王室の娯楽のための公園であった。
ブカレスト 地理
ブカレストはワラキア平原の南東部に位置する。かつてはヴラシエイの森に覆われていたが、後にこれらの森林は取り除かれ肥沃で平坦な農地となった。多くの都市と共にブカレストは伝統的に、ローマと同じように7つの丘を持つ都市と考えられている。ブカレストの7つの丘はMihai Vodă、Dealul Mitropoliei、 Radu Vodă、Cotroceni、Spirei、Văcărești、Sf. Gheorghe Nouとされる。
ブカレスト市の面積は 226平方キロメートル (87 sq mi)で、海抜は南東部のカツェル（Cățelu）のドゥンボヴィツァ橋で55.8メートル (183.1 ft) 、セクトール6の ミリタリ教会で91.5 m (300.2 ft) ある。市域は比較的丸い形をしており、東西南北の軸が交わる場所はブカレスト大学広場付近である。ルーマニアの道路元標があるのは大学広場の丁度南側で聖ゲオルギイ広場（Piața Sfântul Gheorghe）の正面である。ブカレスト市域の半径は大学広場から市境まですべての方角で10−12kmである。
比較的最近までブカレストの周辺は大部分が都市化がされていなかったが、1989年以降新しい郊外部の建設がブカレスト周辺部のイルフォヴ県で始められている。さらに2010年代後半にはブカレスト都市圏の自治体の合併が行われることが考えられ、これにはイルファヴ県や他の県の自治体も含まれる。
ブカレスト 気候
ケッペンの気候区分によると、ブカレストの気候は温暖湿潤気候（Cfa）に属する。
北緯44度に位置するにもかかわらず、冬季の気温が高い。低緯度である北緯35度から北緯40度に位置する飛騨地方や長野県、東北地方内陸部よりも冬季の平均最低気温が高く、降雪量も少ない。
7月と8月の平均最高気温はおよそ30 °C (86 °F)であるが、しばしば35 °C (95 °F)から40 °C (104 °F)に達する。1945年8月20日には41.1℃を記録している。
ブカレスト 歴史
古代のブカレストやイルフォヴの地は深いヴラシエイの森に覆われていた。森林地帯のとくにコレンティーナ川やドゥンボヴィツァ川流域は小規模な旧石器時代の集落が点在していた。新石器時代にはグリナ文化と呼ばれる文化がブカレスト周辺では存在し、紀元前19世紀頃にはグメルニーツァ文化にブカレスト周辺地域は含まれていた。青銅器時代、グリナ文化、グメルニーツァ文化、テイ文化の3つの段階を経ていることがブカレストの土壌から導き出されている。
鉄器時代にはブカレスト周辺はケルト人やダキア人などインド・ヨーロッパ語族系を話す民族が居住していたと見られるがこの二つは同一なのかそれぞれ別なのかに関しては議論もある。その後の文化の段階はダキア人に起因するもので、小規模なダキア人の居住地がブカレストの様々な場所から発見されている。居住地は古代のギリシャ植民都市やローマ人と商業的なつながりがあり、古代ギリシャの硬貨が Lacul TeiやHerăstrăuで発見され、ローマ由来の硬貨や宝石がGiuleștiや Lacul Teiで見つかっている。
ブカレスト 歴史
ブカレストはローマの支配には入らず、ムンテニアが330年代のコンスタンティヌス1世の軍勢に短期間攻略されている。コンスタンティヌス、ウァレンス、ウァレンティニアヌス1世などの硬貨がブカレストの様々な場所で発見されている。この地域の人口がローマ化された後に、最初のローマ軍のこの地域からの撤退と民族移動時代であったことが仮定されている。
スラヴ人がブカレスト周辺部に集落を築くとその痕跡は、イルフォヴIlfov（elha-ハンノキ属から）コレンティーナ、Snagov、Glina、Chiajnaなど現在も地名に残されている。一部の研究者によればスラヴ人たちは既に暗黒時代と呼ばれた中世初期までには文化的に同化していた。この地域は681年から1000年にかけては第一次ブルガリア帝国の版図の一部であったとされる。9世紀から12世紀にかけてのビザンティンの硬貨が様々な場所で発見されたことから商業的なつながりはビザンティン帝国により維持されていた。
その後はペチェネグやクマン人、1241年にはモンゴル帝国により侵略 (en) されている。その後はおそらくマジャル人と第二次ブルガリア帝国の間で争われた。
ブカレスト 歴史
1459年にこの地に作られた城塞がワラキア公・ヴラド・ツェペシュの居城となった、というのがブカレストが史書に登場する最初である。以降、ヴォイヴォダであったミルチャ・チョバヌルによって王宮の夏の離宮として整備されていく。オスマン帝国の政策でムンテニアの重要性が増す中で、公国の都があったトゥルゴヴィシュテに比肩する都市へと成長していく。1698年、公国の都となり、貿易でも最重要都市になる。
1813年にはペストが猛威を振るう。ハプスブルク君主国（1716年、1737年、1789年）、帝政ロシア（1768年、1806年）など度重なる侵攻を経験する。1828年からクリミア戦争の間は、ロシア軍政下に置かれる。1848年にはワラキアでクーデターが発生、オーストリア帝国の管理下に置かれるなど激動の時代を経験する。1847年3月23日の大火によりブカレストでは2,000戸の家屋が失われ、大火の後は再建が進められた。
1861年、ワラキアとモルダヴィアが合同しこの新しい公国の都となる。さらに連合公国は1881年にルーマニア王国に発展、町の人口は劇的に増加した。絢爛たる建造物で都市が整備され、「東欧の小パリ」（Little Paris, "Micul Paris"）と讃えられる国際的な都市に成長する。
ブカレスト 歴史
第一次世界大戦中の1916年12月6日に、町はドイツ軍によって占領され、首都はヤシに移転した。その後、連合軍によって1918年11月に奪還された。大戦後、大ルーマニアの首都となった。1941年には大規模なポグロムが発生。
第二次世界大戦の間、ブカレストは枢軸国の首都として攻撃対象となった。1941年6月26日には独ソ戦の開戦に伴い赤軍による空爆を受けたほか、戦争末期にはアメリカ軍とイギリス軍の重爆撃機によって大きな打撃を受け、その後ルーマニアは連合国に降伏した。1945年11月8日には、共産主義者が君主制主義者の集会を鎮圧する事件が起きた。
1967年に大統領に就任したニコラエ・チャウシェスクは、スピーレア教会、コトロチェニ修道院など中世から残る古い教会を含む多くの歴史的建造物を破壊し、無機質な社会主義的計画都市に代えていった。このような都市計画は1971年に北朝鮮の平壌を訪問した時にその着想を得たという。特に市民センターや議会宮殿などにそれが顕著に現れている。それでもいくつか歴史的な地区は残ったものの、かつて「東欧の小パリ」と呼ばれた美しい街並みの面影は殆どない。
1977年3月4日に1977年ヴランチャ地震が発生、市内のビルが多数壊れるなどの被害が出た。1,500人以上が犠牲になりブカレストでは1,424人が犠牲となった。さらには歴史的な地区でも大きな被害を受けている。
ブカレスト 歴史
またチャウシェスクは労働力の確保のため人口大増進政策をすすめた。しかし多くの家が貧困にあえいでいたため、子供を育てきれなくなった親が子供を捨てる事例が頻発し、膨大な数の孤児を出してしまい、ブカレストの孤児院は常時満員状態となった。なお孤児院の諸環境は極めて劣悪であった。後述の「子供たち」の中には、そのあまりに過酷な生活から逃れるため敢えてマンホール生活を選んだ子供も多い。特に医療環境は最悪で、ルーマニア内におけるエイズ問題の原因にもなった。2009年現在でもBBCの報道によれば不十分な状態の施設がある。この時の影響でルーマニアの人口はバルカン半島一となっている。
その後、1989年のルーマニア革命で民主化されたが、経済は低迷し活気の無い街と化した。また前述の様に大量の孤児がストリートチルドレンとなり、その多くは下水道での生活を余儀なくされ、犯罪に走ったり幼い身で売春に身を落とす子供たち、さらには人身売買業者に攫われる子供も多くいた。彼らは「チャウシェスクの子供たち」と呼ばれ、2000年初期まで共産主義時代の負の遺産としてブカレストの大きな社会問題となっていた。2000年代に入り、経済が回復し好調になると共に、町は近代化され、歴史的地域はかつての輝きを取り戻しつつある。
ブカレスト 政治・行政
ブカレストはルーマニアの首都として県の下位にある自治体ではなく、県と同格の地位が与えられたルーマニアでは唯一の自治体である。人口に関しても単独で他の県を上回っている。2023年現在、市長は無所属のニクショル・ダンである。ブカレスト市の様々な事柄に関する認可や議決は定数55のブカレスト市議会で行われる。さらにブカレスト市は1969年以来、6つのセクトール（sectore）と呼ばれる行政区に分けられ セクトールごとに定数27のセクトール議会があり、独自の役所や首長が置かれている。セクトールと市の役割は分けられており、権限が重なることほとんど無い。原則では市庁はブカレスト市内全域の水道、交通、大通りなど市のインフラの管理に責任を有し、セクトールは地元住民とのコンタクト、大通り以外の一般の通りや公園の管理、学校、清掃などの行政サービスに対して責任がある。セクトールは1-6の番号が振られており、それぞれのセクトールはいずれも市の中心部から放射状に広がる傾向にある。セクトールの番号は右回りに振られ、さらにセクトールの中は街区（cartiere）に分けられているが、これは行政的な区分ではない。