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スキャンレーション 歴史
フレデリック・L・ショットは、「1970年か1971年ぐらいから漫画の翻訳を夢見ていた」と述べている。その後、ショット、ジャレッド・クック、シンジ・サカモト、ミドリ・ウエダの4人で「駄々会」というグループを結成した。ショットは、駄々会を「まさに漫画翻訳の草分け」と呼んでいるが、1作も出版が実現しなかったため、これらの努力は「時期尚早」だったと述べている。駄々会がライセンスを取得した漫画の1つは手塚治虫の「火の鳥」で、このときの翻訳は後に2002年から2008年にかけてビズメディアから出版された。アマチュア・プレス・アソシエーション（APA）が、組織的な形態を備えた漫画スキャンレーションの初めであった。 APAは主に1970年代後半から1990年代前半にかけて活動した。スキャンレーションのグループは米国よりも先にヨーロッパで形成され始めていた。翻訳先の言語はさまざまだが、フランス語のグループが最大であった。
スキャンレーション 歴史
1990年代後半、インターネットの急速な普及と並行して漫画のセリフの翻訳が行われ始め、翻訳されたセリフを漫画のスキャンに貼りこむグループも現れた。当初、スキャンレーションは、アニメクラブ内で郵便、CD、電子メールを使用して配布されていた。1998年までに、ジオシティーズやエンジェルファイアなど多くの無料ホスティングサービスにスキャンレーションがアップロードされるようになり、やがてスキャンレーション制作者が糾合して「#mangascans」というIRCチャンネルを形成した。2000年には、組織化されたスキャンレーショングループが出現し始めた。当時のスキャンレーショングループの多くは漫画出版社との間で、シリーズが公式にライセンスされたらスキャンレーションの制作を自主規制するという暗黙の合意を形成したとみられる。例えば、スキャンレーションサイトの「Toriyama's World」は、サイト上で最も人気を集めていた3シリーズのライセンスがビズメディアによって取得されると、それらの公開を止めた。ビズメディアは『ショーネン・ジャンプ』（『週刊少年ジャンプ』の北米版）を創刊するにあたって Toriyama's World を含むいくつかのスキャンレーショングループと提携し、宣伝させる代わりに自社のアフィリエイトプログラムを通じて収益の一部を分配した。
スキャンレーション 制作過程
スキャンレーションは通常、インターネットを介して協力するファンのグループによって行われる。多くのスキャンレーション制作者は他のグループの人々とも積極的に交流しており、同時に複数のグループに所属することもある。まったくほかと交流しない者もいる。スティーヴンと名乗る匿名の元スキャンレーション制作者は、スキャンレーション制作者は3つに分けられると述べている。活動期間が長く威信のある「古参」のグループ、正当な手段で成長した新興グループ、他からダウンロード数を奪って伸張しようとする泡沫グループである。古参と新参の間には多くの偏見が存在する。スティーヴンによると、古参は新しいグループを「流行や名声を求める売女」と見なして文化的・芸術的に重要な作品に取り組もうとするのに対し、新興グループは古参を時流に取り残された負け犬と見なして人気のあるタイトルに取り組むと述べた。多くのグループは独自のウェブページとIRCチャンネルまたはDiscordサーバーを持っている。これらのプラットフォームは、スキャンレーション制作者が読者とリアルタイムで交流したり新しいスタッフを募集することを可能にするため、コミュニティの重要な部分である。
スキャンレーション 制作過程
先行するアニメファンサブのコミュニティと同様に、スキャンレーション制作者はグループを組織して分業を行う傾向がある。スキャンレーションの最初のステップは、紙媒体の原本（"raw"（→生）と呼ばれる）を入手し、スキャン画像を翻訳者と「クリーナー」に送ることである。翻訳者は原文を目的の言語に翻訳し、テキストを校正者に送って正確性をチェックする。クリーナーは画像から原語のテキストを削除し、スキャンによって生じたノイズを修正し、明るさとコントラストのレベルを調整して公式に出版された書籍のように見えるようにする。クリーニングの過程では絵の上に書かれた文字を削除することがある。空白部分はそのままにされる場合もあれば、絵を描き足すグループもある（通常はクリーナーが行う）。その後、タイプセッター（写植者）が「クリーニング」された画像の吹き出しに翻訳されたテキストを収め、強調などの効果に適したフォントを選択する。翻訳と写植が終わった作品は品質管理者に送られ、校正を行った後にウェブサイトで公開される。
スキャンレーション制作者は、多くの場合、Adobe Photoshop（あまり一般的ではないがCLIP STUDIO PAINTも用いられる）などのデジタル写真およびイラスト編集ソフトウェアを使用して、スキャンレーションのクリーニング、修正、写植を行う。
スキャンレーション 制作過程
スキャンレーショングループは、主に自分のサイトやMangaDexのような共有サイトを通じて作品を公開する。公開される作品数が膨大であるのに加え、膨大な数のスキャンレーショングループそれぞれが独自のサイトを持ち、作品の配布方法も多岐にわたる。同じ作品のスキャンレーションが複数のグループから公開されることもある。これらの事情により、公開されたスキャンレーションの情報を集めてリンクする専門のサイト（MangaUpdatesなど）が生まれた。漫画編集者でコラムニストのジェイク・T・フォーブスは、2010年のコミコンのパネルディスカッションで、多くの異なるタイトルを1か所に集めたスキャンレーション集約サイトが最近配布プロセスの一部になったと述べた。
スキャンレーション 動機と倫理
初期の公式翻訳では英語圏の文化に合わせて漫画作品をローカライズするのが一般的だったが、スキャンレーションでは、日本語特有の敬称を省略しなかったり、オノマトペを翻訳せずにローマ字化したり、漫画を左右反転しなかったりと、文化的に異なる部分も修正しなかった。このミニマルなアプローチは「現地化 (localization)」との対比で「文化化」と呼ばれることがある。スキャンレーションでは、効果音を翻訳せずに残すことで、日本的な雰囲気を喚起することもできる。読者は、文脈やレタリングから効果音の意味を推測できることが多い。
ファンは、様々な理由で漫画翻訳業界に非常に不満を持っていることが多い。『ジャパンタイムズ・ウィークリー』のコラムニスト、パトリック・マシアスは、「ページをめくる手が止まらなくなるような物語」に夢中になったファンが、公式翻訳の「苦痛を伴うほど」遅い刊行スピードに我慢できないと述べた。ダグラス、ヒューバー、マノビッチは、特定のシリーズへのファンの熱意と公式翻訳の遅れが相まって、スキャンレーショングループの形成につながったと述べている。スキャンレーション制作者はシリーズや作者を自分の言語で広めるのが目的だと主張するが、ホープ・ドノバンは、実際の目的は「自己宣伝」に近いと示唆し、多くのファンを持つことがスキャンレーション制作者にとって名誉なことだと主張している。
スキャンレーション 動機と倫理
日本国外ではまったくライセンスされていなかったり、限られた国でしかライセンスされていない作品が多いため、スキャンレーショングループはより広い読者層にコンテンツへのアクセスを可能にしている。現在は閉鎖されている漫画ホスティングサイトIgnition-Oneのオーナー、ジョナサンは、「私がスキャンレーションコミュニティに参加した理由は、ひとえに、私が興味を持っていて、偶然にも他の誰も翻訳してない漫画を広めるためです」と述べた。また、人気や売上の不足によりある地域での公式出版が打ち切られた漫画作品がスキャンレーションされることはよく見られる。
スキャンレーション 動機と倫理
その他、公式翻訳において内容が改変されたり、ライセンス取得の時点で特定のジャンルが避けられたりといった自主規制（実際に行われている場合も、ファンによる推測の場合もある）に対抗するためにスキャンレーショングループが結成されることもある。Caterpillar's Nestというスキャンレーショングループを主宰していた「Caterpillar」は、自身のグループが公開したエロティックなコンテンツについて「私がスキャンレーションを始めたのは、特定の漫画を読みたかったからで、それらが公式の英語翻訳を得る可能性は雪だるまが地獄で生き残る程度だと知っていたからです」と述べた。腐女子ファンダムでは、性描写を含むタイトルの商業出版は18歳以上の読者に制限されることがあり、また書店はBL作品の取扱いを拡大している一方でシュリンクラップや成人向けラベルの必要を主張している。アンドレア・ウッドは、10代のやおいファンがスキャンレーションを使って性表現を含むタイトルを探していると示唆した。
スキャンレーション 動機と倫理
商業作品の質には一般に不満が持たれている。ローカライズもまた、スキャンレーションの支持者の間で一般に不満を集めている。商業出版では作品のタイトル、人名、言葉遊び、文化的な要素が、出版対象の読者に理解しやすいように変更されることが多い。商業出版でページを左右反転させる行為も、漫画ファンから批判を受けている。この変更の理由は、日本漫画が右から左に読んでいくのに対し、西洋ではコミックを左から右に読む習慣があるためである。しかし、この反転によって出版物が原典から変更された（ページ画像を反転しても翻訳された台詞は影響を受けないが、服や建物などの描き文字は反転するため混乱を招く）というファンの苦情が続出したことで、このような行為は大幅に減少した。
商業出版の価格と速度は、一部のファンにとって問題である。現地出版された漫画は配送料込みでも日本語版を輸入するより高くつくことがある。日本では週刊や月刊で連載されている作品でも、現地版は翻訳や編集に時間がかかるため刊行間隔がそれより長くなることが多い。
近年ではスキャンレーションに電子書籍リーダーが取り入れられ、Amazon Kindleなどのデバイスで読むことができるようになった。ほとんどのスキャンレーションは一連の画像として配布されるため、多くの電子書籍リーダーは追加のソフトウェアなしでスキャンレーションを読む機能を既に備えている。多くの漫画作品は、電子書籍リーダーと互換性のあるデジタル形式では販売されていないため、スキャンレーションをダウンロードするのが唯一の方法である。
スキャンレーション 法的措置
スキャンレーションは、自分の地域でリリースがライセンスされていない漫画を読むための唯一の方法としてファンに見なされることが多い。しかし、ベルヌ条約などの国際著作権法によれば、スキャンレーションは違法である。
ロンドン大学のリー・ヘギョンが2009年に日本の漫画出版社と行った調査によると、これらの出版社は一般的に、スキャンレーションを「海外の現象」と考えており、スキャンレーションに対する「協調行動」は行われていないと述べている。リーは、法的措置の欠如の一部について考えられる説明として、スキャンレーショングループは必ず著作物の原本を購入することや、著作物がライセンスされた場合はスキャンレーションを中止することを徹底していることを挙げている。
スキャンレーション 法的措置
歴史的に、著作権者は同じ言語で作品がライセンスされるまでは、スキャンレーターに配布の中止を要求しなかった。そのため、スキャンレーターは自国で商業的にリリースされていない作品をスキャンレーションするのは比較的「安全」だと感じている。TOKYOPOPの元営業担当VPのスティーブ・クレックナーは、「率直に言って、私はそれを脅威ではなく、むしろ喜ばしいと思います......正直なところ、音楽業界がダウンロードやファイル共有を適切に利用していれば、ビジネスは食い荒らされることなく、拡大していたと私は信じています」と述べた。しかし、この見解は必ずしも業界内で共有されているわけではなく、一部の日本の出版社はスキャンレーショングループを法的措置で脅している。1990年代以降、出版社はさまざまなスキャンレーショングループやウェブサイトに差し止め要求の書簡を送付している。
スキャンレーション 法的措置
漫画の人気が海外市場で着実に高まっているため、著作権者はスキャンレーターが自分たちの売上を侵害していると感じ、2010年には30社を超える日本の出版社からなるデジタルコミック協議会が複数のアメリカの出版社と共同して、違法なスキャンレーション、特にスキャンレーションアグリゲーターのウェブサイトと「戦う」ための協力体制を整えた。それらは、少なくとも30のウェブサイトに対して法的措置を取ると表明した。連合はある程度成功を収めている。2010年5月にGoogleが発表したアクセス数ランキングによると、インターネット全体で935位、アメリカでは300位にランクされたスキャンレーションアグリゲーターサイトのOneMangaは、出版社が表明した不快感を尊重して2010年7月に閉鎖を発表し、2010年8月までにすべての作品の公開を停止した。
一部では日本の週刊誌で出版される前の作品がスキャンレーションでリークされる例もある。2014年4月の時点で、日本政府は著作権法を改正して翻訳されたスキャンをより効果的に対象とすることを検討していた。スキャンレーションによる損失収益は、「中国の4大都市だけで年間5600億円に上る」と2014年に推定された。
2020年、韓国のウェブ漫画家ヘシン・ヨンが、ユーザーに違法にウェブ漫画をアップロードするのをやめるよう求めて、海賊版サイトを法的措置で脅した。2021年、レジンコミックスは、ウェブ漫画家のYDを含む何人かの漫画家から、スキャンレーションが作家に金銭的損失と意欲の喪失をもたらすという非難を受けた後、漫画の海賊版サイトに対する法的措置を講じるために法律事務所と協力していると述べた。さらに、韓国政府とインターポールは4月に3年間の共同捜査を開始し、海賊版および違法に翻訳された漫画、カートゥーン、小説の違法な流通に従事する個人を逮捕することを目指している。
通常、日本の漫画の翻訳版が日本国外で出版される際は、各国の倫理基準による判断をした上で日本の出版社と契約して発行されるが、何の配慮もなく日本国外に流出させた場合、深刻な事態を引き起こし、それが漫画の表現規制に繋がるおそれもあるという主張も存在し、ゆえに成年コミックなどの性描写を伴う物は危険であると告知する出版社もある。
スキャンレーション 評価
パトリック・マシアスはジャパンタイムズに、スキャンレーターと出版社の間には暗黙の合意があるようだと書いている。作品が英語版のライセンスを取得すると、英語圏のスキャンレーターは自主規制することが期待されている。ほとんどのグループは、スキャンレーションを合法性の「グレーゾーン」に踏み入る行為だと見なしている。現在は閉鎖されたスキャンレーション共有サイトIgnition-Oneのオーナーであるジョナサンは、スキャンレーショングループが何と言おうと、スキャンレーションは違法であることを認めた。しかし、MP3フォーマットの出現が音楽共有の時代をもたらして音楽業界に害を及ぼしたのとは対照的に、スキャンレーションは国内の出版社に漫画のライセンスを取得するよう促すはたらきがあったと彼は考えていた。
スキャンレーション 評価
編集者でコラムニストのジェイク・T・フォーブスは、スキャンレーショングループの活動は決して「法的なグレーゾーン」ではなく、明白な著作権侵害であると批判した。彼はさらに、スキャンレーションが業界にプラスかマイナスか、害があったかを判断する権利と資格がなく、スキャンレーションコミュニティは「業界ではない」という単純な事実を強調して、コミュニティを批判した。彼は、現在のファンダムはBitTorrentやスキャンレーションの出現により、著作権のある作品への「無秩序な」アクセスを「当然のこと」と考えていると述べている。
スキャンレーション 評価
漫画業界に深く関わっているフリーランスの編集者、ジェイソン・トンプソンは、漫画会社はスキャンレーションについて決して言及しないが、作品の人気やファン層の存在を測る手段としてスキャンレーションへの注目を高めていると述べた。デル・レイ・ブックス、TOKYOPOP、ビズメディアなどの一部のライセンス会社は、翻訳出版権を取得する漫画を決定する際の要因として、様々なスキャンレーションへの反応を利用してきた。TOKYOPOPの元営業担当VPのスティーブ・クレックナーは、「聞いたこともない本でも、2,000人のファンがそれを求めているなら、まあ、出かけて手に入れなければならない」と述べた。翻訳者のトーレン・スミスは、「スキャンレーションが否定的な影響を与えていることは、業界の多くの人と話をしてわかっている。ブレイク寸前だった多くの作品が、スキャンレーションのために合法的に出版されることはないだろう」と述べ、異なる見解を示している。
スキャンレーション 評価
ジョアンナ・ドレイパー・カールソンは、スキャンレーションの読者の中には、お金を使いたくない人、移動手段や資金が限られている人、どのシリーズを追いかけるかを選り好みする人がいると言う。カールソンは、スキャンレーションの読者はスキャンレーションが違法であることを「気にしていない」と感じている。フォーブスは、新しい漫画に追いつくコストを「天文学的」と表現し、「ファンがあらゆる漫画を無料で読めることを期待するのは合理的ではないが、日本人の同類のファンが4分の1のコストで手に入れているようなコンテンツに追いつくために、読者が年間数百ドルから数千ドルを支払うことを期待するのも合理的ではない」と述べている。
フォーブスは、スキャンレーションコミュニティに対し、著作権法を侵害する代わりに、オリジナルで創造的なコンテンツを提供することにエネルギーを向けるよう促した。公式翻訳の質の低さに対するファンダムの批判については、それが議論として表れるべきだと述べた。スキャンレーションが文化の溝を埋める試みだという主張については、代わりに日本のブロガーの発言を翻訳してはどうかと述べた。最後にスキャンレーションコミュニティの名声を求める側面に言及して、他人の著作物の非公式翻訳に自分の名前を載せる代わりに、ファンアートを作ってみてはどうかと述べた。
コミコン2010のデジタル海賊行為に関するパネルディスカッションで、テックランドの漫画・音楽評論家であるダグラス・ウォルクは、海賊行為と戦おうとする試みの中で「最も熱心な顧客基盤を疎外する」ことで音楽業界が自らを「破壊」するのを見てきたと述べ、海賊版に対抗しようとする出版者連合の行動に懸念を表明した。同じくパネリストのフォーブスも同意見で、この直接的な報復に対して出版社を批判した。フォーブスは、消費者が個々のアイテムを選び取るのではなく、閲覧できる大量のコンテンツを求めていることに気づいていないと述べた。パネリストでAbout.comの漫画編集者であるデブ・アオキは、これこそがスキャンレーションアグリゲーターサイトが消費者に提供しているものだと述べた。フォーブスは、最近までスキャンレーションは問題ではなかったが、スキャンレーションをはるかに容易にアクセスできるようにし、広告収入で運営されているアグリゲーターサイトが登場し、アーティストやスキャンレーショングループは何も得ていないと強調した。
芸濃インターチェンジ
芸濃インターチェンジ（げいのうインターチェンジ）は、三重県津市芸濃町椋本にある伊勢自動車道のインターチェンジである。
芸濃インターチェンジ 隣
E23 伊勢自動車道
(34) 伊勢関IC/関JCT - (35) 芸濃IC - 安濃SA - (36) 津IC
玉城インターチェンジ
玉城インターチェンジ（たまきインターチェンジ）は、三重県度会郡玉城町にある伊勢自動車道のインターチェンジである。
玉城インターチェンジ 道路
直接接続
三重県道65号度会玉城線
間接接続
三重県道169号玉城南勢線
玉城インターチェンジ 隣
E23 伊勢自動車道
(39-1) 勢和多気JCT - (39-2) 多気ヴィソンスマートIC - 多気PA - (40) 玉城IC - 伊勢TB - (41) 伊勢西IC
福井県立武生高等学校
福井県立武生高等学校（ふくいけんりつ たけふこうとうがっこう、英: Fukui Prefectural Takefu High School）は、福井県越前市八幡にある公立の高等学校。通称は「武高（ぶこう）」。
旧制中学校時代から地域の教育を担ってきた伝統校。図書館に旧藩校「進修校」の四書五経が所蔵されている。
福井県立武生高等学校 概要
全日制（修業年限3年制）
旧制中学校時代から地域の教育を担ってきた福井県嶺北南部地域を代表する進学校。図書館には旧藩校「進修教校」の四書五経などの書籍が所蔵されている。スーパーサイエンスハイスクール (SSH) に指定されている。現在は嶺南地域の敦賀市から通う生徒も少なくない。
定時制（修業年限4年制）
2019年（平成31年／令和元年）の課程改編で、昼間部の4時間と午前特設授業の2時間の授業体制となっている。
特設授業を履修・修得することで、3年間で卒業することも可能。
福井県立武生高等学校 部活動
運動部と文化部あわせて29の部活動が活動している。
福井県立武生高等学校 池田分校
1948年（昭和23年）に旧上池田村青年学校校舎跡を利用して定時制の福井県立武生高等学校上池田分校として開設された。1956年（昭和31年）従来の家庭科単科から普通科に変更、その後、1965年（昭和40年）より全日制となった。2001年（平成13年）からは池田町立池田中学校との連携型中高一貫教育を行ってきた。
しかし、全体の生徒数が減少したのに加え、池田町出身の生徒が交通事情の改善により減少し、代わって不登校経験者などの進学が増加したため、武生高校本校と鯖江高校両校定時制を2017年以降に不登校経験者の受け皿にできる昼間定時制へ一本化することへの兼ね合いなどから、2017年（平成29年）度をもって募集停止、2019年（平成31年／令和元年）度の廃校が決定した。
東京都立短期大学
東京都立短期大学（とうきょうとりつたんきだいがく、英語: Tokyo Metropolitan college）は、東京都昭島市東町3-6-33に本部を置いていた日本の公立大学である。1996年に設置され、2008年に廃止された。
東京都立短期大学 概要
余談だが東京都立の短期大学としては、東京都立工科短期大学や、東京都立医療技術短期大学が存在していたが、何れも4年制大学へ転換された。東京都立短期大学にも統合以前から、東京都立立川短期大学を母体とした東京都立生活科学大学（仮称）の構想などが存在し、統合後も4年制大学への改組が検討されるなどしたが遂に日の目を見ることなく、都立全ての高等教育機関が首都大学東京へ吸収されることになった。
東京都立短期大学 沿革
1996年
4月1日 東京都立立川短期大学が東京都立商科短期大学を吸収して東京都立短期大学としてあらたに再編される。設置学科は以下の通りとなっている。
都市生活学科 入学定員40名
健康栄養学科 入学定員40名
経営情報学科
第一部 入学定員140名
第二部 入学定員80名
経営システム学科 入学定員100名
文化国際学科 入学定員100名
5月1日 学生数/定員
都市生活学科 42/40
健康栄養学科 39/40
経営情報学科
第一部 139/140
第二部 69/80
経営システム学科 104/100
文化国際学科 95/100
東京都立短期大学 注釈
2005年4月1日より地方独立行政法人法を設置根拠とする公立大学法人首都大学東京が発足し、首都大学東京開学させるため（設置者 : 公立大学法人首都大学東京、所在地 : 東京都八王子市南大沢ほか、併せて東京都立大学 (1949-2011)・東京都立科学技術大学・東京都立保健科学大学・東京都立短期大学の3大学1短期大学が、東京都より公立大学法人首都大学東京へ移管される。但し、短期大学における学科を一部受け継いでいないものもある。
ドニプロ
ドニプロ（ウクライナ語: Дніпро, [dn⁽ʲ⁾iˈprɔ] ( 音声ファイル)）は、ウクライナのドニプロペトロウシク州ドニプロペトロウシク地区にある都市。ドニプロ川の河岸に位置する。面積は405 km²。人口は968,502人（2022年1月19日時点）、人口密度は2,391.4 人 / km²。
ドニプロは1776年に創建された。1778年に市制施行された。
市内ではドニプロ駅がある。首都キーウまでの直線距離は390 kmであるが、鉄道で532 km、車道で447 kmとなっている。
ドニプロ 概要
ドネツィクと並んでウクライナ有数の工業の中心地であり、兵器の生産やエネルギー産業などの重工業を主産業とする。ソ連時代を含めて多数の人材を送り出しており、「ソ連の人材の首都」と呼ばれた。ウクライナ独立後もウクライナの首相を4名（レオニード・クチマ、パーヴェル・ラザレンコ、ワレーリー・プストヴォイチェンコ、ユーリヤ・ティモシェンコ）も輩出している。
ドニプロ 名称
日本では長らくロシア語名に基づいてドニエプロペトロフスク、ドニェプロペトロフスク、ドネプロペトロフスクなどと表記されていたが、ウクライナの独立後はウクライナ語名に沿った表記が広く使われるようになってきた。ただ、日本国内におけるウクライナ語の認知度が低いため表記には揺れがあり、ドニプロペトロフシク、ドニプロペトロウシク、ドニプロペトロフスクなど複数の表記が存在する。その影響もあり、現在でも「ドニエプロペトロフスク」と表記されることは少なくない。
2016年5月、ウクライナ危機による反露感情の高まりや脱共産主義法の制定などを背景に、ウクライナ最高議会は同市の名称から共産主義者グリゴリー・ペトロフスキーにちなんだ「ペトローウシク」を除去し、ドニプロ市へと改称することを決定した。ただし、ドニプロペトロウシク州の名称はウクライナ憲法に明記されており、改称には憲法改正が必要であるが実行されていない。
2022年、外務省は日本政府として、同市の名称の表記を「ドニエプル」からウクライナ語の読み方に基づく表記「ドニプロ」に変更することを発表した。
ドニプロ 歴史
この地方で確認されている人間の居住は15万年前にさかのぼる。いくつかの民族の交代があり、紀元後1世紀ごろからスラヴ人が住むようになった。9世紀にキリスト教が伝わり、修道院が建てられたが、1240年にタタール人に破壊された。タタール人の勢力がこの地方に進展したころには、ドニエプル川の東岸にタタール人、西岸にスラヴ人が対峙し、12世紀にコサックがこの地域を勢力下に置くまでこの状態が続いた。
16世紀にはポーランド王国、オスマン帝国、モスクワ大公国の勢力が角逐する場となった。最終的にロシア帝国領となり、1775年現在の都市が建設された。当時の名は、ロシア皇帝エカチェリーナ2世の名をとって「エカチェリノスラーフ」（「エカチェリーナの栄光」の意）と命名される。ロシア革命後、ウクライナの共産党指導者の一人グリゴリー・ペトロフスキーにちなんで改称され、上記の通り独立後にウクライナ語化して現在の名称に改称された。
ドニプロ 歴史
第二次世界大戦後、第315収容地区（グラーグ）が設置され、シベリア抑留を受けた日本人捕虜が遠路移送、収容された。捕虜は強制労働に従事した。
2022年2月24日に始まったロシアによるウクライナ侵攻では、ドニプロが戦線から離れた安全な場所であるとして避難民の救援、人道支援の拠点となったが、3月12日に入ると市内の工場にミサイル3発が撃ち込まれるなど目に見える被害も発生した。2023年1月14日にも、ロシア軍による空対地ミサイルの攻撃を受け、ミサイルが着弾したアパートでは数十人の死傷者が生じた。また、同年5月26日には医療施設にミサイルが着弾。2人以上が死亡、子ども2人を含む30人が負傷した。
ドニプロ 地理
ドニエプル川と支流のサマラ川の合流点にある。ドニエプル川の両岸に町が広がる。右岸のドニプロ高地に市の中心部がある。
ドニプロ 気候
ケッペンの気候区分で湿潤大陸性気候(Dfa)に区分される。
ドニプロ 民族・言語
2001年ウクライナ国勢調査によると、人口の52.5%がロシア語を母国語であると選択し、ウクライナ語は46.5%となっていた。日常生活上では、ロシア語が最も使われる都市となっている。
ドニプロ 経済
ウクライナの主要産業の中心地である。鋳鉄、圧延金属、パイプ、機械、コンバイン、農業機械、トラクター、トロリーバス、冷蔵庫、化学薬品が生産されている。
ドニプロ 交通
公共交通機関として、路面電車（ドニプロ市電）やトロリーバス、マルシュルートカがある。1995年にドニプロ地下鉄が開業した。現在、延伸工事が行われており、2023年末ごろに終点のVokzalna駅から東に3駅分延伸する予定である。また、2号線が計画されている。
ドニプロペトロウシク国際空港で、ウクライナ国内およびヨーロッパ各国と接続している。航空会社ドニプロアヴィアの拠点空港である。
ドニエプル川の水運を担う河港がある。
ドニプロ スポーツ
ドニプロをホームとするサッカークラブがある。
ドニプロ 友好姉妹都市
ドニプロペトロウシクは、10の姉妹都市を有している。ここでは、姉妹都市となった年代順に表示する。
友好協力都市
渡辺琢
渡辺 琢（わたなべ たく、1971年2月 - ）は、日本のテレビプロデューサー、テレビディレクター。
フジテレビジョン編成総局バラエティ制作局バラエティー制作部長職。愛称は「琢ちゃん」。
渡辺琢 来歴
1994年、フジテレビに入社。以後、三宅恵介の下で制作現場を担当した。
2010年の第2回沖縄国際映画祭グランプリ作品「クロサワ映画」で映画監督デビュー。
2014年6月27日付で編成制作局バラエティ制作センター副部長兼プロデューサー・ディレクター。
2016年6月28日付で制作局第2制作センター副部長兼プロデューサー・ディレクター。
2017年7月1日付で編成局制作センター第2制作室副部長。
2024年7月1日付現職。現在は制作クレジットを「監修」と標記する番組が多い。
藤川京子
藤川京子（ふじかわ きょうこ、1977年12月19日 - ）は、日本のグラビアアイドル、競馬ジャーナリスト。
身長164cm、スリーサイズはB84（D-cup） W60 H84。靴のサイズは23.5cm、血液型はA型。J&Cエンターテイメント所属。東京都出身。
伊百六十二型潜水艦
伊百六十二型潜水艦（いひゃくろくじゅうにがたせんすいかん）は、大日本帝国海軍の潜水艦の艦級。海大IV型（かいおおよんがた）とも。同型艦3隻。事故沈没1隻、戦没1隻、戦後に処分された艦1隻。
伊百六十二型潜水艦 概要
1923年（大正12年）度計画で建造された12隻の潜水艦のうち最後の3隻。計画番号S28。1929年（昭和4年）から1930年（昭和5年）にかけて竣工した。
前型（海大3型b）との最大の相違は機関をズルツァー式ディーゼルからドイツ・MAN社が設計したラウシェンバッハ式ディーゼルに変更したことである。その他船体の形状に変更はない。ただ大きさが若干（全長で3mほど）小さくなり、魚雷発射管は艦首4門艦尾2門となり2門の減少、魚雷も2本減少し14本となった。また水中速力が0.5ノット速くなり8.5ノットとなった。
伊百六十二型潜水艦 戦歴
1941年（昭和16年）に伊61が訓練中に沈没した。残った2艦は太平洋戦争中に主に通商破壊に従事、伊164は1942年（昭和17年）に戦没した。伊162は1944年（昭和19年）以降は内地で練習艦となり終戦まで残存、戦後海没処分された。
伊百六十二型潜水艦 同型艦
1942年（昭和17年）5月20日に改称、艦番に100を加えた。
伊百六十二型潜水艦 潜水隊の変遷
伊162型は同型艦3隻からなるため、3隻で1個潜水隊を編成した。佐世保鎮守府に配備されたため、佐鎮の固有番号を与えられて第29潜水隊となった。
昭和5年4月24日に佐世保鎮守府籍の伊61・伊62の2隻で編成。その後遅れて竣工した伊64を編入した。昭和16年1月8日に伊61が事故により失われ、残った2隻は太平洋戦争に参加し、マレー作戦に参加した後、主にインド洋で活動したが、戦争初期の昭和17年3月10日に解隊された。
1930年(昭和5年)4月24日：伊61、伊62で編成。第29潜水隊司令松野省三中佐。第一艦隊第1潜水戦隊。
1930年(昭和5年)8月30日：竣工した伊64を編入。
1931年(昭和6年)11月2日：第29潜水隊司令渡部徳四郎中佐。第二艦隊第2潜水戦隊。
1932年(昭和7年)12月1日：第29潜水隊司令佐藤勉中佐。
1934年(昭和9年)3月20日：伊64が予備艦となる。
1934年(昭和9年)11月1日：第29潜水隊司令中邑元司中佐。
1935年(昭和10年)10月21日：伊62が予備艦となる。
1935年(昭和10年)11月1日：伊61が予備艦となる。
1935年(昭和10年)11月15日：第29潜水隊司令原田覚中佐。
伊百六十二型潜水艦 潜水隊の変遷
1937年(昭和12年)12月1日：第29潜水隊司令三好輝彦中佐。
1938年(昭和13年)12月15日：第29潜水隊司令加藤与四郎中佐。
1939年(昭和14年)3月1日：伊64が予備艦となる。
1939年(昭和14年)11月15日：伊62が予備艦となる。
1939年(昭和14年)12月23日：第29潜水隊司令久米幾次中佐。
1940年(昭和15年)3月20日：佐世保鎮守府第三予備艦。
1940年(昭和15年)11月15日：連合艦隊第5潜水戦隊に編入。
1941年(昭和16年)10月1日：第29潜水隊司令玉木留次郎中佐。
1941年(昭和16年)10月2日：壱岐水道で伊61事故沈没(久米司令殉職)。
1941年(昭和16年)10月31日：伊61(書類上在籍)は第四予備艦となり第29潜水隊から除かれる。1942年(昭和17年)4月1日除籍。
1942年(昭和17年)3月10日：解隊。伊62は第28潜水隊に、伊64は第30潜水隊にそれぞれ編入。第28潜水隊については第28潜水隊の項で、第30潜水隊については第30潜水隊の項で記述する。
国際ハイヤー
国際ハイヤー（こくさいハイヤー）は、ハイヤー事業を展開するブランド企業名。
国際ハイヤー 国際ハイヤー（kmグループ）
一般乗用旅客自動車運送事業・自動車の運行およびその管理に関する請負および受託をするkmグループ（国際自動車株式会社）の中核事業。
国際自動車設立時から続くハイヤーブランド。
商号に冠した企業
国際ハイヤー株式会社（kmグループ初代）：1973年 - 1999年
国際自動車本体子会社として存在したハイヤー事業者で、現在の（km二代目）国際ハイヤーとなる旧 株式会社白樺自動車を1995年に買収している。
なお、旧千住営業所内でタクシー事業を、プレミアムタクシーの嚆矢であるケイエムタクシー（大崎・赤坂）を立ち上げるなどタクシー事業に関わることもあった。
（合併に伴いケイエム国際株式会社に商号変更の後、国際自動車に吸収合併され消滅）
国際ハイヤー株式会社（kmグループ二代目）：2011年3月～ 
kmホールディングス子会社のハイヤー・タクシー事業者。白樺自動車が商号変更。
元白樺自動車の会社であり、ケイエム国際株式会社に商号変更。
大手報道記者の送迎ハイヤー、大手百貨店・大手企業等のシャトル便業務を行っていた。
2020年10月、国際ハイヤー株式会社が、ケイエム国際株式会社を吸収合併により閉業。
国際ハイヤー 国際ハイヤー（東武グループ）
東武グループ（東武鉄道株式会社）のタクシー事業の一つとして、埼玉県北部・群馬県南部で展開されていたブランド：1957年 - 2003年
国際興業株式会社の同地域のハイヤー事業を譲り受けて設立され、（東武初代）国際ハイヤー、群馬観光タクシー熊谷・太田・大泉営業所、（東武二代目）国際ハイヤー熊谷営業所とブランド営業会社が継承されて行き、事業譲渡により別ブランドに移行した。
商号に冠した企業
国際ハイヤー株式会社（東武グループ初代）：1957年 - 2001年
東武鉄道子会社として過去に存在したタクシー事業者。
（群馬観光タクシー株式会社に吸収合併され消滅）
国際ハイヤー株式会社（東武グループ二代目）：2001年 - 2003年
東武鉄道子会社として存在したタクシー・バス事業者。（東武初代）国際ハイヤーを吸収合併した群馬観光タクシーが商号変更。
（現在は、合併に伴い国際十王交通株式会社に商号変更）
十王自動車
十王自動車株式会社（じゅうおうじどうしゃ）は、群馬県伊勢崎市を中心に営業しているバス・タクシー事業者である。
十王自動車 概要
群馬県伊勢崎市に本社を置き、伊勢崎市と埼玉県本庄市を結ぶ路線バス、貸切・コミュニティバス受託、タクシーなどを営業している。
大正時代に石倉松丸が十王自動車を設立し、伊勢崎〜赤堀間において乗合運行を開始したことに端を発する。観光バス・旅行業では「十王観光」と称していた。
その後、東武グループに傘下入りし、グループ内の再編で、東武傘下の朝日自動車グループの一社として位置づけられていた。
2004年（平成16年）に同じ朝日自動車グループの国際ハイヤーと対等合併し、国際十王交通株式会社を設立、「国際十王交通伊勢崎営業所」となった（法手続上は国際ハイヤーが存続会社となり、初代十王自動車はこの時点で解散）。合併当初は本社跡地（伊勢崎営業所）に「十王事業本部」を置き、タクシー専門の営業所の整理（合併時点で伊勢崎、前橋、大胡、境の営業所が所在。各営業所の閉鎖もしくは「のりば」への格下げ、伊勢崎営業所を会社・バスの伊勢崎営業所への施設統合）や旅行案内所の閉鎖、観光バス車両の廃車・譲渡を実施。整理完了後。十王事業本部としての役割を終え、旧十王自動車の事業は伊勢崎営業所のみとなった。
十王自動車 概要
2021年（令和3年）11月1日に十王自動車（初代）の合併前最期の社長だった石倉潤一（当時は国際十王交通取締役）が主体となって「十王自動車株式会社」（2代目）が独立資本で新設される。2022年（令和4年）4月1日付で国際十王交通伊勢崎営業所の全事業を吸収分割により2代目の十王自動車が継承する形で、国際十王交通（及び東武／朝日自動車グループ）から分離独立し、1958年以前同様の地元伊勢崎市に根ざした企業として生まれ変わった（なお、再独立に至る経緯等は非公表）。2024年7月頃（具体的時期は不明）、石倉潤一は会長となり、国際十王交通時代末期に伊勢崎営業所長を務めていた子息の石倉実希雄が新社長に就任。
ブランドのアルファベット表記は「JUO」または「JUO BUS」。
なお、公式Webサイトのドメイン「juo.co.jp」は旧法人時代から使用しているものである。国際十王交通設立時に旧国際ハイヤーの公式サイトが存在していなかったこともあり、十王自動車の公式サイトがドメインごと国際十王交通の公式サイトへ流用された（ちなみに、ドメインの登録名義は、再独立するまで十王自動車名義のまま更新されていなかった）。2代目法人の独立に先駆けて、国際十王交通としての新ドメインを別途取得、独立までは2ドメインによるミラーサイトとなっていた。独立当日の0時に「juo.co.jp」は新十王自動車のドメインとして返還され、現在の国際十王交通の公式サイトのデザインをベースに色などスタイルシートを変更した新しい十王自動車の公式サイトが開設された。
十王自動車 沿革
2004年（平成16年）
1月1日 - （旧）十王自動車株式会社が国際ハイヤー株式会社に合併され、社名を国際十王交通株式会社に変更、国際十王交通十王事業本部の営業所となる。
2月16日 - 高速バスフォレスト号（成田空港行き）の受付を熊谷営業所に移管する。
3月13日 - 上越新幹線本庄早稲田駅開業に伴い、伊勢崎駅〜本庄駅線の一部便を本庄早稲田駅まで延長（1回目。2006年3月31日中止）。
この年、太田営業所が廃止され、車両の移管を受ける。タクシー前橋営業所も廃止。
十王自動車 営業所
本社（伊勢崎営業所・伊勢崎車庫）
群馬県伊勢崎市末広町173番地
伊勢崎営業所には伊勢崎車庫が併設されている。全て回送運転で伊勢崎駅などとの間を行き来している。
敷地入口から見て、右奥に社屋、右手前に整備ピット、正面から左側が車庫、左手前に洗車設備が設置されている。また、ピット裏に隣接するものの直接行き来できない砂利敷の敷地があり、タクシー車両などを駐車している。
現在の社屋は、初代法人時代に建てられたもので、ピット側（敷地入口側）と車庫側（建屋入口）2面の壁面に「JUO」の文字が象られている。なお、かつては車庫側には小さく「TOBU GROUP」の文字が合わせて象けられていたが、現法人を設立して独立したことに伴い、撤去された。
定期券発売所
タクシー事業関連施設
境のりば←境営業所
群馬県伊勢崎市境百々432
国際十王交通設立当初まで存在。境町駅南口横に事務所があり、自転車預かりも行っていた。
営業所として廃止されて伊勢崎営業所管轄のタクシーのりばに転換されたのち完全閉鎖（いずれも時期不明）。2024年現在は事務所も解体されており、かつてのタクシーのりばは、受託しているコミュニティバスあおぞらのりばとして使用されている。
バス事業関連施設
観光部門関連施設
十王自動車 バス事業
十王バス（国際十王交通時代・国際十王バス）
群馬県伊勢崎市を軸に埼玉県本庄市にも足を伸ばしている。
本庄駅を境に朝日自動車本庄営業所とエリアが接しているほか、群馬中央バスとは伊勢崎駅〜スマーク伊勢崎（東部モール）間で受託しているあおぞらと競合しており、またかつて伊勢崎駅〜本庄駅間でも競合していたが群馬中央バスによる二度の進出と撤退を経て同区間では現在競合していない。
なお、PASMO/Suica、地域連携Suica「nolbe」などのICカード、群馬県共通バスカードぐんネットは一切導入されておらず、現金や紙の回数券・定期券等での利用となる。なお、国際十王時代に熊谷営業所にはPASMOを導入した一方で、伊勢崎には導入されなかった。
十王自動車 バス事業
伊勢崎駅 - 本庄駅北口 線
伊勢崎駅 - 堀口 - 東京福祉大学 - 本庄駅北口（主系統）
伊勢崎駅 - 堀口 - 東京福祉大学（区間便、平日1往復のみ）
以前は、群馬中央バスが馬見塚経由や美茂呂町経由を走らせており、当路線と競合関係にあったものの、撤退して当路線のみ存続となった（当営業所でも茂呂島経由や上武大学経由を運行していた）。
2015年4月1日より、受託していた東京福祉大学伊勢崎キャンパスのスクールバスを統合し、一般・通学併用路線に移行する形（大学関係者は証明書提示で運賃不要、一般乗客は従来通り運賃支払い）で、本庄早稲田駅への乗り入れと、伊勢崎駅・本庄駅・本庄早稲田駅と東京福祉大学間の区間便の運行を開始した。
2021年8月末をもって、本庄早稲田駅への乗り入れを廃止した。
十王自動車（初代）時代
国際十王交通伊勢崎営業所時代
十王自動車 バス事業
伊勢崎駅 ‐ 本庄駅北口線の関連系統
伊勢崎駅 - 茂呂島 - 本庄駅北口
伊勢崎駅 - 茂呂島 ‐ 上武大学 - 本庄駅北口
伊勢崎駅 - 堀口 ‐ 上武大学 - 本庄駅北口
2007年10月31日廃止。代替として、上武大学のスクールバスを受託している。
東京福祉大学 - 本庄駅北口
東京福祉大学 - 本庄駅北口 - 本庄早稲田駅
2015年4月1日開設、2020年4月1日廃止。
伊勢崎駅 - 堀口 - 東京福祉大学 - 本庄駅北口 - 本庄早稲田駅
2021年9月1日廃止（最終運行日は2021年8月29日）
本庄早稲田駅乗り入れは、2004年3月13日の上越新幹線本庄早稲田駅開業に合わせ、朝日自動車本庄駅南口発着路線及び当時存在して競合していた群馬中央バスの本庄駅北口-伊勢崎駅線と足並みをそろえて実施、利用者が伸び悩んだことから、2006年3月31日に、3社揃って廃止された。その後、2015年4月1日に、東京福祉大学のスクールバスと統合する形で、再度本庄早稲田駅へ乗り入れしたが、元々より近い本庄駅の南口から本庄早稲田駅を本庄市コミュニティバスのシャトルが走っており、更に後に本庄駅南口からの武蔵観光バスの寄居行きが本庄早稲田駅に乗り入れるようになっており、通学需要も伸びず、大幅減便かつ土日祝運行化を経て、6年半で再び廃止となった。
深谷駅 - 籠原駅 - 熊谷駅 - 森林公園駅 - 成田空港（フォレスト号）
受付担当は熊谷営業所が担う（元々は初代十王自動車による伊勢崎駅起点の路線だった）。東京空港交通（後に撤退）・千葉交通との共同運行。
2014年11月16日をもって休止扱いとなった後、2017年10月19日より、新島車庫（熊谷営業所） - 熊谷駅 - 鴻巣駅 - 久喜市菖蒲バスターミナル - 成田空港の経路に変更し、熊谷営業所が千葉交通と共同運行開始、伊勢崎営業所は直接関与していなかった（2020年3月で運行終了している）。
十王自動車 タクシー事業
十王タクシー（国際十王交通時代・国際十王タクシー）
伊勢崎市内のみをエリアとしている。以前は、前橋市に営業所・のりばを設けて営業エリアとし、東武／朝日グループの関越交通タクシーの営業区域と重複していたが、規模を縮小した。公式サイトではのりばとして、2019年現在伊勢崎駅南北ロータリー、新伊勢崎駅、及び末広町（車庫・営業所）、昭和町待機所（かつてタクシー事業の営業所として案内されていた住所も昭和町だが、詳細不明）を案内している。
2022年現在、バスでは利用できないICカードとクレジットカードを、運賃の支払いに使用することができる。
十王自動車 車両
国際十王交通時代は、伊勢崎営業所への新車配置は「あおぞら」号用の他なく、初代法人時代の車両を熊谷営業所や国際十王交通のグループ会社（朝日自動車グループ）からの移籍車で置き換える形で老朽化に対応していた。その後、東京福祉大学発着系統新設の際にいすゞ・エルガを新車にて導入した（3001号車）。ブランド表記は、熊谷営業所に合わせ「KOKUSAI」であった。また、東武バスからそのままのデザインでブランド表記のみ変更した車両も導入されていた。
伊勢崎市コミュニティバス「あおぞら」号用車両は、専用塗装の日野・ポンチョ、トヨタ・ハイエース、日野・レインボー（2代目）にて運用。当初は伊勢崎市からの貸切扱いで運行されていたため、運賃は無料であった。
初代時代および国際十王交通時代車体のデザインは東武グループデザインとなっていた。
初代時代のブランド表記は、フロントに明朝体系の書体赤文字で「JUO」、側面にはゴシック体系の書体で「JUO  TOBU GROUP.  EXPRESS」と表記されていた。
国際十王交通時代のブランド表記は、フロントに明朝体系の書体赤文字で「KJK」、側面にはゴシック体系の書体で「Kokusai Juo  TOBU GROUP.  EXPRESS」と表記されていた。
十王自動車 車両
初代時代には様々なデザインの車両が在籍していた。
基本的には白色ベースに黄・橙・赤の3本線を纏わせ、足回りを赤とした十王観光塗装であった。
ブランド表記は、前面に大きな「J」のマーク、側面に側面にゴシック体系の書体金文字で「JUO KANKO」と表記されていた。
また、行燈には「十王観光」または「十王バス」と表記されていた。
1983年ごろには、クリーム色をベースとしたカラーに赤色のサインとストライプを纏わせた塗装も存在した。
ブランド表記は、側面にゴシック体系の書体で「JUO KANKO」と表記されていた。
東武グループが現在の統一デザインを使用開始後、初代法人も東武グループデザインを使用するようになった。
ブランド表記は、フロントに明朝体系の書体赤文字で「JUO」、側面にはゴシック体系の書体で「JUO  TOBU GROUP.」と表記されていた。
また、行燈には「十王観光」と表記されていた。
ミノ
ミノとは、牛の第一胃（こぶ胃、瘤胃: Rumen、ルーメン）の俗称である。また、他の反芻動物の第一胃を指すこともある。
ミノ 概要
牛の第一胃（ルーメン）のことで、名前の由来は、開いた様子が蓑に似ているため。4つある胃のうち最も大きい。
第一胃を含む複数の胃袋は反芻動物特有の器官であり、その中でも第一胃と第二胃（俗称ハチノス）は反芻において重要な器官になっている。そのため、この2つの胃を総合して反芻胃と呼ぶこともある。反芻動物は飼料をほとんど咀嚼せずに胃の中に収める。その後、第一胃の内容物は胃の逆蠕動運動で口腔内に戻され、改めて咀嚼を行い、再び飲み込まれる。飲み込まれた内容物は、古細菌、プロトゾア(原虫)、細菌などの共生微生物によって分解され、動物のエネルギー源となる。牛の場合、反芻胃は全胃袋の容積の80%を占めており、成牛においての容積は約100リットルとなる。これだけの容積を持ち合わせていても胃内部において消化液などはあまり分泌されず、発酵のための胃袋であるということが窺える。 なお、胃液が分泌されるのは4番目の胃（俗称ギアラ）のみである。
焼くと白く焼けるので、地域によっては「白肉（しろにく）」とも呼ばれる。
ミノ 食材
常に内容物が存在しているため独特の臭みがついており、下ごしらえをしっかりしておく必要がある。一般の消費者向けに売られているミノは、こうした下処理を済ませたものが多い。下処理したものは癖がなく淡白な味わいだが非常に硬いため、通常は包丁で数条の切込みを入れて食用に供される。主に焼肉で食べられる。ミノの中でも肉厚な部分を「上ミノ」または「ミノサンド」と呼んで区別する店もある。ミノの部位のうち上ミノは少量しか取ることができない。
ハチノス
ハチノスは、牛または近縁種の動物の第二胃（ラテン語: rēticulum [reːˈtɪkʊɫũ] レーティクルム。英語ではこれを英語風に発音して reticulum [ɹɪˈtikjʊləm] レティキュラム）の俗称。別名を蜂巣胃（はちのすい）、網胃（あみい）ともいう。
ハチノス 概要
牛の第二胃の俗称で、第一胃（ルーメン、俗称ミノ）に続く嚢状部分である。名前の由来は胃の内面の絨毛が蜂の巣のように六角形がならんだような状態になっているためで、実際に表面に様々な形のくぼみを見ることができる。第二胃袋を含む複数の胃袋は反芻動物特有の器官であり、そのなかでも第一胃袋と第二胃袋は反芻において重要な器官になっている。そのため、この2つの胃を総合して反芻胃と呼ぶこともある。
牛の場合、この反芻胃が全胃袋の容積の85 %を占めており、成牛においての容積は約106リットルとなる。これだけの容積を持ち合わせていても胃内部において消化液などはあまり分泌されず、発酵のための胃袋であるということが窺える。
また第三胃につながる部分はヤン（ハチコブまたはハチカブ）とも呼ばれる。
ハチノス 利用
ハチノスは食材として、独特の食感が味わえるため、日本では焼肉や刺身（ユッケ）、炒め物、煮物などに利用される。広島市では天ぷらにした食べる。朝鮮料理、中華料理、フランス料理、イタリア料理などでもハチノスを使った料理があり、一見グロテスクな様相に反して、各国で広く食べられている食材である。
反芻によって発酵した消化物が通ることから独特の臭みがついているため、下ごしらえをしっかりしておく必要がある。生のままでは非常に固く臭気が強いことから一旦ボイルしたものを料理するのが普通。一般の消費者向けに売られているハチノスは、こうした下処理を済ませたものが多い。
栄養価はコラーゲンが豊富である。
金銭肚
広東料理では「金銭肚」（繁体字: 金錢肚、簡体字: 金钱肚、拼音: jīnqiándù、広東語：カムチントウ(gam1chin2tou5)）といい、潮州風煮込みなどにして、前菜や点心のひとつとして出される。
トリッパ
トリッパ（trippa）は、ハチノスを中心とする胃や腸の煮物。イタリア北部などで広く作られている。ハーブを少し入れた湯で、臭みを取り除きながら柔らかくなるまでことこと煮る。有名なものはミラネーゼ（ミラノ風）およびロマーナ（ローマ風）であり、前者は赤ワイン、後者はトマトソースで味付けされる。
センマイ
センマイは、牛の第三胃（葉胃：オマズム "omasum"）の俗称である。
センマイ 概要
主に第二胃から入ってきた物を選別する場所で、小さいものは第四胃へ送り、大きい物は第二胃に返す働きをしている。また第一胃、第二胃のような反芻胃と違い、栄養吸収の機能も担っており、無機物イオンや有機酸などを主に吸収している。容積は4つの胃全体の10%と小さい。
センマイ 食材
ひだ状の組織が何枚も連なっていることからセンマイ（千枚）と呼ばれる。コリコリとした食感があり、焼肉や刺身（生ではなく茹でたもの）として食用に供される。臭みは少ないが、発酵した食物が通る胃袋のため、完全な洗浄と簡単な下処理を終えてから出されることが多い。旨味は少ないが蛋白質・鉄分を多く含む。
ギアラ
ギアラは、牛の第四胃（しわ胃、アボマズム）の通称。ギャラ、赤センマイ、アボミ（英名の "abomasum"から）、ビチ（広島市）とも呼ばれる。ギアラの由来は「偽腹」と呼ばれていたのが訛ったとされる。
ギアラ 概要
牛の胃袋の1つだが、ミノ、ハチノスのような反芻胃ではなく、唯一胃液を分泌することから生物学的、本来的に胃と呼べる器官であり、他の3つの胃は反芻動物としての進化の過程で食道が変化したものである。仔牛の生誕時には4つの胃袋のうちの約70%の体積を占め、成長とともに反芻胃の割合が大きくなっていく。
仔牛の時期は、レンネット（キモシン）と呼ばれる凝乳酵素が分泌されており、反芻胃を迂回して送り込まれた母乳のカゼインの特定部位のペプチド鎖を加水分解によって切り離してゲル化を促し、これがさらに他のタンパク質分解酵素による消化を経てゾル化するのを待ってから、胃での消化完了を検知するようになっている。この反応を利用したものが、チーズ製造におけるカード生成である。
ギアラ 食材
ほのかに赤みがかった色をしており、食用としては主に焼肉として食される。脂肪が適度に付いて甘く、食感も歯応えがあり美味とされる。
ローランド・ラッツェンバーガー
ローランド・ラッツェンバーガー（Roland Ratzenberger, 1960年7月4日 - 1994年4月30日）は、オーストリア出身のレーシングドライバー。日本では「ラッツェンさん」の愛称で親しまれていた。ドイツ語ではローラント・ラッツェンベルガーと発音する。
ローランド・ラッツェンバーガー 経歴
実家はザルツブルクリンクへ徒歩で行けるような距離にあったが、父は保険会社の社員でモーターレーシングには全く関心が無かった。母も共働きで働いており、ラッツェンバーガーは祖母に育てられた「おばあちゃん子」であった。5歳のとき観戦したレースがきっかけで、レーシングドライバーになることを決意。その後、父の勧めで入ったエンジニアリング専攻の大学を中退してレース活動を開始した。このことで父親との関係が悪化。父は「サラリーマンだけが真面目な職業だと考えるような古いタイプの人間（ラッツェンバーガー談）」のため、レーシングドライバーは仕事ではないとレースに出始めることを猛反対する。その溝は長い間埋まらず、日本で何年かレースをして収入が得られるようになってからは、「それまでは意思疎通の一つすらなかったのが、やっと話だけはしてくれるようになった」という。それでも「レーサーというものを一過性の病気のように思っていて、30歳を過ぎれば熱も冷めるだろうぐらいに考えているようだった。でも少しは和解出来てよかったと思うよ。」と1993年に話している。
ローランド・ラッツェンバーガー 経歴
1981年から2年間ジム・ラッセル・レーシングスクールでメカニックとして働いて活動資金を得て、1983年にドイツフォーミュラ・フォードでレースデビュー(1986年まで)。同郷で4つ年上のフランツ・トスト（後々のトロ・ロッソ / アルファタウリF1チーム代表）とは親友で、共に寝泊りしながらサーキットを転戦した。
1986年イギリスで行われたフォーミュラ・フォード1600・フェスティバルで優勝。1987年からイギリスF3に進出。ツーリングカーレースでもBMWのワークスチームであるシュニッツァーのレギュラードライバーになる(いずれも1988年まで)。1987年冬から1988年開幕にかけてのシーズンオフに、F1に新規参戦するドイツのリアルチームのドライバー候補に名前が挙がったが、候補に留まった。