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エドゥアルト・ブフナー 生涯
1896年、兄のハンスによる抗毒素の研究の予備実験として、酵母を砂（石英と珪藻土）とともに乳鉢ですり潰し、濾過した上で保存用にショ糖を加えたところ、発酵（二酸化炭素の発生）が起こるのを発見。顕微鏡で観察しても、その中には生きた酵母は全く存在しなかった。ブフナーは酵母が生産した何らかのたんぱく質が発酵を起こすと考え、その物質をチマーゼと命名した。これは後に酵素と呼ばれることになる。この発見がノーベル賞受賞につながった。発酵に生きた酵母が不要であることを示したことで、生気説に打撃を与えた。
ブフナー漏斗やそれに関連した吸引ビン（ブフナーフラスコ）はブフナーの発明と誤解されることもあるが、実際には別の化学者エルンスト・ビューヒナーの名を冠したものである。
1905年リービッヒ・メダル受賞。1907年に生化学の研究と無細胞での発酵の発見により、ノーベル化学賞を受賞した。
1900年にロッテ・シュタールと結婚した。第一次世界大戦に際し、少佐としてルーマニアのフォクシャニの最前線の野戦病院に勤務したが、マラシェシュティの戦いの最中の1917年8月11日に砲弾の破片を受けて重傷を負い、2日後にフォクシャニの野戦病院で死去。フォクシャニのドイツ兵士墓地に埋葬された。
エドゥアルト・ブフナー 論文
Eduard Buchner (1897). “Alkoholische Gärung ohne Hefezellen (Vorläufige Mitteilung)”. Berichte der Deutschen Chemischen Gesellschaft 30:  117–124. https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k907462/f121.table.  英訳版
Eduard Buchner, Rudolf Rapp (1899). “Alkoholische Gärung ohne Hefezellen”. Berichte der Deutschen Chemischen Gesellschaft 32:  2086. doi:10.1002/cber.189903202123. https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k90753b/f735.table.
有珠駅
有珠駅（うすえき）は北海道伊達市有珠町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。駅番号はH40。電報略号はウス。事務管理コードは▲130305。
有珠駅 歴史
当駅の所在する地名より。地名はアイヌ語の「ウシ・コロ・オタン」（湾頭にある沼）の、「ウシ」の部分に由来する。単に「ウシ」（湾）に由来するとする別説もある。
有珠駅 駅構造
単式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては2面3線の配線であったが、中線（旧2番線）は長万部方の線路が撤去され、横取線となった。駅舎側（西側・海側）ホーム中央と反対側ホーム南側を結ぶ構内踏切がある。2面3線時代の配線は左右裏返しにすると長和駅とほぼ同じ配線であった。
伊達紋別駅管理の無人駅となっている。有人駅時代の駅舎は改築され、内装には化粧梁やレトロな照明器具を使用し、外観は中央部の合掌部分に明かり窓を配したシンメトリーのデザインを採用した駅舎となっている。駅舎内にトイレを有する。
洞爺駅より当駅までは単線区間、当駅より長和駅までは複線区間となっている。
有珠駅 バス路線
駅前の国道37号沿いに道南バス「有珠駅前」停留所があり、洞爺駅、洞爺湖温泉、豊浦しおさい方面、伊達駅前、室蘭港フェリーターミナル方面の路線が発着する。
有珠駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■室蘭本線
洞爺駅 (H41) - （北入江信号場） - 有珠駅 (H40) - 長和駅 (H39)
福原美和
福原 美和（ふくはら みわ、1944年12月13日 - ）は、日本の元フィギュアスケート選手。1960年スコーバレーオリンピック、1964年インスブルックオリンピック女子シングル日本代表。祖父は資生堂創業者の福原有信。現在はフィギュアスケートコーチ、早稲田大学スケート部フィギュア部門監督。
福原美和 経歴
東京都大田区出身。森村学園高等部を経て早稲田大学第二文学部西洋史学専修卒業、小学校2年生の時からスケートを始めた。福原の弁によれば、「親は最初はテニスをさせようと思っていたが、身体が小さくてラケットを振り回せないため、スケートをやることになった」との事である 。稲田悦子に師事し、全日本フィギュアスケート選手権で6回優勝、第37回から第41回まで5連覇を達成。世界選手権で6位となり、日本人女性初の入賞を果たした。
冬季オリンピックではスコーバレーオリンピックとインスブルックオリンピックの2大会に出場、インスブルックオリンピックではフィギュアスケートにおいて日本女子選手初の冬季オリンピック入賞（5位）を果たしている。
コーチ転向後は八木沼純子を育て、渡辺心にも15歳でアイスダンスに転向するまで教えていた。NHK連続テレビ小説『てるてる家族』に登場する「福島美希」は福原がモデルとされている。
ドミニク・リーベン
ドミニク・リーベン（Dominic Cristoph Bogdan Lieven、1952年 - ）は、イギリスの歴史学者。ロシア近現代史が専門。
シンガポール生まれ。ケンブリッジ大学首席卒業。現在、ケンブリッジ大学教授（Senior Reseach fellow, Trinity College）、英国科学アカデミー会員。
ドミニク・リーベン 著書
小泉摩耶訳『ニコライ2世――帝政ロシア崩壊の真実』（日本経済新聞社, 1993年）
松井秀和訳『帝国の興亡（上・下）』（日本経済新聞社, 2002年）
British Documents on Foreign Affairs, part 1, From the Mid-Nineteenth Century to the First World War, ser. A: Russian, 1859-1914, 6 vols., (University Publications of America, 1983).
営倉
営倉（えいそう）とは、大日本帝国陸軍における下士官兵への懲罰房。アメリカ軍のbrigに当たるが、独立した軍事刑務所の名称にもbrigを含むものがある（en:List of U.S. military prisons）。米軍では、人目にさらすために金網張りであるが、日本の営倉は外からは見えないようになっている。
営倉 概要
営倉の設置場所は、聯隊や大隊などの正門入口の衛兵所の奥にあった。
兵隊俗謡に「杉の丸太が二十と三本」などといわれたが、実際は杉の角材で格子を作ってあり、窓にもガラスは無く、格子になっていた。
通常の営倉は、板張りで3畳ほどの独房が3つほどならんでいる。室内にはおまるのような簡易トイレがあり、異臭を放っていたという。営倉の管理は、衛兵司令である週番下士官があたるが、週番司令・週番士官の巡察も義務づけられていた。
営倉 処罰内容など
営倉入りの命令権者は、独立の指揮権を持つ聯隊長・大隊長に限られる。処分は営倉と重営倉があった。
営倉は、兵食と寝具が与えられ、期間は1-14日まであった。重営倉は、1日6合の麦飯と水だけで、おかずは固形塩しか与えられない。寝具も無く、きわめて重い懲罰であったため、健康を考慮して3日を限度とされていた。なお、入倉中の俸給は、営倉が本来の5割、重営倉が本来の2割に削減された。
営倉に入る時には、自殺を防止するために、すべてのボタンやズボンの腰ひもなどをはぎ取られる。本来は、起床ラッパから消灯ラッパまでの一日中、正座していなければならないが、実際は横臥することも黙認されていた。
営倉に入る原因で多いものは、私的制裁・外出時刻遅延・喧嘩などで、窃盗・脱営・兵器の破損などは、憲兵に身柄が渡され、軍法会議にかけられる事になっていた。
海軍においても、軍艦の中に営倉に類似した独房があり、艦底に近い暗い場所に存在した。
営倉 その他
営倉よりも軽い処罰として、外出止めがある。これは、中隊長の権限で行う事ができた。通常、1-3回ほどで、日曜日の外出を不許可にするものである。また、外出止めに似た懲罰としては、日曜日ごとに衛兵などの勤務に上番させられるというものもあった。こちらは、中隊を実質上取り仕切っている准士官によって、行状のよろしくない兵士に対して科す罰であった。
将校に対しての処罰には、訓戒・譴責・謹慎などがあった。
また、陸軍士官学校にも営倉があり、ここにも軽営倉と重営倉とがあった。軽営倉は演習中にやむを得ず兵器に傷をつけたような場合で、喧嘩や外出時刻延刻などといった場合には重営倉の処分となった。
競馬展望
競馬展望（けいばてんぼう）は、KBS京都テレビの中央競馬レース展望番組。長年翌日のメインレースを競馬ブックのトラックマン（解説者）が予想していたが、2010年4月以降は提供が変わり「スポーツ報知 競馬展望」と改題され、スポーツ報知競馬記者が展望していた。提供スポーツ報知。制作・著作KBS京都。
金曜日の放送は2007年3月終了。（競馬展望プラス放送開始に伴い、金曜日の放送も2012年10月に再開）
KBS京都テレビの放送開始時より放送が続いている長寿番組でもあったが、2014年3月29日分の放送をもって終了した。（金曜の競馬展望プラスは4月以降も継続。なお、後番組として、2014年4月5日から後継番組『競馬TODAY』を開始する）
金曜放送分（放送終了）はKBS京都放送会館社屋で、土曜放送分は競馬場内のスタジオで収録。
競馬展望 歴代司会
※金曜（放送終了）は主として澤武、土曜は当日のうまDOKI（KEIBAワンダーランド）の実況アナが担当。
競馬展望 ラジオ版（放送終了）
ラジオ版はGIかGIのトライアルレース開催週末にのみ「山田一雄・競馬展望」の番組名で、KBS京都ラジオとラジオ関西で放送されていた。
「山田一雄・競馬展望」（2007年3月終了）出演山田一雄、澤武博之
母恋駅
母恋駅（ぼこいえき）は北海道室蘭市母恋北町1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。駅番号はM35。電報略号はホコ。事務管理コードは▲130353。
母恋駅 歴史
昭和9年に住民から簡易駅開設の請願が出された。
所在地名より。
知里真志保による説ではアイヌ語の「ポクセイオイ（poksey-o-i）」（ホッキ貝・群生する・ところ）が略された「ポコイ（pok-o-i）」に由来するとされる。
このほか、アイヌ語の「ポクオイ（pok-o-i）」（陰になる所）に由来するという説もある。この場合、当地全体が沢だったため付けられたとする。
母恋駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する複線区間の地上駅。転轍機を持たない棒線駅となっている。互いのホームは両ホーム東側を結んだ跨線橋で連絡している。
東室蘭駅管理の簡易委託駅（駅舎内で発券）となっている。改札業務は行っていない。開業時からの木造駅舎が利用されており、構内の南側（室蘭方面に向かって左側）に位置しホーム南側に接している。駅舎内にトイレを有する。かつては駅舎内に売店も存在しており、1993年（平成5年）時点では営業中だった。
毎年5月に「母の日記念乗車券」（東室蘭ゆき。同駅でも発売）を、2019年（平成31年）9月までは「母恋駅記念入場券」（硬券）を通年発売していた。職員配置時代から「母の日記念入場券」が5月に発売されていたが、1984年に簡易委託化された際、当時簡易委託駅では入場券を発売しない原則があったことから「母の日記念乗車券」を代替発行した。硬券時代は室蘭ゆきだったが、2015年現在は東室蘭ゆきの大型券が発売されている。その後、「観光旅行記念」として前述の入場券が通年発売されるようになった（発売開始時期不明）。
駅では1996年（平成8年）に「母恋駅を愛する会」が立ち上げられ、駅舎が地元のコミュニケーションの場として活用されてきた。新型コロナウイルスの感染が拡大する2020年（令和2年）までに280回以上のイベントが行われてきた。
母恋駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■室蘭本線→特急「すずらん」の停車駅については「すずらん (列車)」を参照

室蘭駅 (M36) - 母恋駅 (M35) - 御崎駅 (M34)
カレラ・パナメリカーナ・メヒコ
カレラ・パナメリカーナ・メヒコ（スペイン語:Carrera Panamericana México ）は、1950年から1954年にかけてメキシコ合衆国で行われた公道を使った自動車レースである。
カレラ・パナメリカーナ・メヒコ 概要
当時イタリアで行われていたミッレミリアやタルガ・フローリオなどの公道レースを手本に、アメリカ大陸縦断道路「パンアメリカンハイウェイ」のメキシコ国内部分の完成を記念した公道レースとして、当時石油や銀の輸出などで裕福であったメキシコ政府の大々的な支援の下、1950年より開催された。
レースはアメリカとの国境付近からスタートし、グアテマラ国境付近までを縦断する総延長3,113kmのルートを5日間かけて走破し、各ステージの合計タイムで最終成績が決まった。ただし各区間ごとに時間制限があり、それを超えると失格となる。平野部の延々と続く直線区間、海抜3,000mを超える山岳部の曲がりくねった未舗装路など、コース状況は変化に富み、人車ともにタフでなければ走りきれないことから「世界でもっとも過酷なレース」と呼ばれた。
アメリカの隣国という土地柄、キャデラックやリンカーン、パッカードなどのアメリカのメーカーやレーシングドライバーが多数出場していたのが特徴だが、もちろんメルセデス・ベンツやポルシェ、フェラーリなどのヨーロッパの主要メーカーも多数参加し、メキシコの荒れ果てた大地をアメリカの大排気量ツーリングカーとヨーロッパのスポーツカーが走り回るという、他の公道レースにはないダイナミックな魅力が売りであった。
カレラ・パナメリカーナ・メヒコ 概要
ヨーロッパのメーカーは大市場であるアメリカへの格好アピールの場として非常に力を入れており、ワークスやセミワークス車にスターリング・モス（メルセデスベンツ）やフィル・ヒル（フェラーリ）、ハンス・ヘルマン（ポルシェ）などのトップドライバーを乗せた。特にフェラーリやポルシェは、毎年カレラ・パナメリカーナ・メヒコのために特別に開発したマシンを持ち込むなどの力の入れようであった。
なお、ポルシェの主要モデルとして知られるポルシェ911カレラの「カレラ」のネーミングは、カレラ・パナメリカーナ・メヒコ向け特別モデルから取られたものである。ポルシェは後に「パナメーラ」も販売している。メルセデスはアメリカのディーラーからの提案を受けて、1952年大会で優勝した300SL（ガルウィング・クーペ）を市販モデルとして発売した。300SLに採用されていた縦型フィンのグリルはパナメリカーナグリルと名付けられ、その後AMGモデルに採用され、AMGの最強モデルを示す証となった。
また、アメリカのバックヤード・ビルダーが部品をかき集め、独自に組み立てた「カバッロ・デ・イエロ」（鉄の馬）などのワンオフ車が多数出場しているのも特徴の一つであった。
カレラ・パナメリカーナ・メヒコ 概要
また、このレースは当時そのほとんどが軍事独裁政権であったラテンアメリカ諸国の国威発揚の場としても利用され、アルゼンチンのフアン・ペロンは、1953年のレースに前年に亡くなったファーストレディのエバ・ペロンの顔をボンネットに描いたポルシェを参戦させ、ドミニカ共和国の独裁者ラファエル・トルヒーヨは、自らのポケットマネーを投じて購入したスペインの名車ペガソを走らせるなど、レース参加車を自らの広告塔として利用した。
1953年には、この年創設されたスポーツカー世界選手権のカレンダーに入り、1953年・1954年ともシリーズ最終戦として開催された。
しかし、この様に年々激しさと華やかさが増していったものの、毎年ドライバーの死亡事故がおきるなど危険なレースとしても知られており、1954年を最後にメキシコ政府はレースの開催を取りやめた。理由はレースそのものの危険性のほかに、翌年1955年のル・マン24時間で発生した82人が死亡する大惨事による影響も一因となっている。ただしR.V.フランケンベルグは「地すべりと水害によりコースの多くの箇所が被害を受け、もはやレースをするのが不可能な状態となった」ことを原因としている。
カレラ・パナメリカーナ・メヒコ 復刻版
他の著名な公道レース同様、当時の出走車を中心とした「復刻版」が度々行われている。
リトルダンサー (路面電車)
リトルダンサーは、アルナ工機および同社から事業を継承したアルナ車両・東芝・住友金属工業（現・日本製鉄）・東洋電機製造・ナブコ（現・ナブテスコ）で共同開発された、超低床型路面電車シリーズの愛称である。
リトルダンサー (路面電車) 概要
1999年よりアルナ工機において超低床路面電車の開発プロジェクトが開始され、2001年より量産が開始された。この「リトルダンサー」という呼称には、「躍動的で可愛らしい小さな踊り子『Little Dancer』のイメージ」と共に、「床の『段差が小さい』路面電車」という意味合いが含まれている。
リトルダンサー (路面電車) 共通仕様
シーメンス社製のコンビーノシリーズや近畿車輛製のJTRAM等の超低床車両に使われている車軸のない独立車輪式台車ではなく、従来型の軸付き車輪の台車を用いることによって安定した走行性能を確保すると共に、いわゆる交通バリアフリー法や軌道法に準拠した設計としている。車両に使用されている部品はすべて日本製である。複雑な駆動方式を用いていないため、在来の路面電車車両に近い保守が可能である。
リトルダンサー (路面電車) バリエーション
2025年現在、リトルダンサーシリーズには、運用する各事業者の用途と仕様に応じて合計9つのタイプがある。
従来のボギー車両の構造をとる単車体形の車両で、台車を車端に寄せることで客室部の低床化を図ったタイプ。Sは"Short"を意味する。このタイプであれば、在来車の機器を用いて車体更新車として製造することも可能である。低床部分の客室床面高さはレール面上350 mmである。ただし、台車の部分で段差が発生することがどうしても避けられないことと、同程度の車体長を持つ他の低床車と比べ、乗車定員が少ないという弱点がある。2002年3月より伊予鉄道モハ2100形電車として営業を開始した。また、2007年11月から2008年3月までの間は札幌市電にて、2009年11月にはJR四国の本線上にてそれぞれ試験走行を行った鉄道総合技術研究所（鉄道総研・JR総研）の架線/電池ハイブリッド電車LH02形「Hi-Tram（ハイ！トラム）」が、このタイプの車体を用いている。
リトルダンサー (路面電車) バリエーション
2017年9月にはnew-Sとして進化した第１弾として、2100形の改良形であるモハ5000形電車が伊予鉄道に導入され、2100形よりも定員が増えた他、通路幅も拡げられた。また、2018年9月には札幌市電においても1100形が導入された。。同局では、2013年5月に運用を開始した「タイプUa」のA1200形に次ぐ、二例目のリトルダンサーとなる。
2025年現在、タイプS、タイプnew-S共に、狭軌(1067mm)のみで運用されている。
リトルダンサー (路面電車) バリエーション
土佐電気鉄道（現・とさでん交通）と福井鉄道、熊本市交通局が導入したタイプ。Lは"Long"を意味し、2020年代にマイナーチェンジしたのちは「タイプnew-L」とも呼ばれる。その名の通り、最初期に導入したとさでん交通100形電車は車体長が17.5m、福井鉄道F2000形 FUKURAM Liner以降の「new-L」は全長21.4mと長い。new-Lでは先頭車の全長を伸ばす代わりに中間車の全長が短くなり、熊本市電2400形の場合、先頭車は8,970mm、中間車は3,430mmで、100形と比べると先頭車は2,380mm長く、中間車は250mm短くなっている。タイプSの車体を分断し、中央部に台車つきの中間車両を配したような形の3車体3台車型の連接車である。台車は先頭車が可動式、中間車が固定式で、曲線通過時や勾配は先頭車の台車と連結部で車体の捻じれを吸収する。土佐電気鉄道では、100形として2002年4月よりとして営業運転を開始した。客室床面高さは先頭車台車部分で795mm、低床部分で350mm、中間車は480mm。
リトルダンサー (路面電車) バリエーション
福井鉄道ではnew-Lとなった第１段として、2023年2月中旬にF2000形が北府駅に搬入されており、2023年3月27日より運転開始している。熊本市交通局ではnew-Lの第２段として、2024年8月27日に2400形が上熊本車両工場に搬入され、11月24日に運行開始した。以後1年に2編成ずつ増備を続けており、12編成を導入予定。客室床高さは先頭台車部分で800mm、低床部分で360mm、中間車は410mm。想定最大人員数224名。
鹿児島市交通局が2002年1月に1000形電車で採用したタイプで、日本初の国産超低床電車。日本で国内向けに作られた路面電車で、初めて70%低床となった車両である。A3のAは"Articulated"（＝関節）を意味する。中間車は台車がなく前後の両端車より支持されるフローティング車体を採用した3車体2台車型連接車で、客室床面高さは330mmである。電動ばねブレーキ（EBI）を装備しており、エアは一切使用しない。カーブでの車体中央部の張り出しを避けるため、台車のある運転席モジュールの間に客室モジュールを挟む方式をとったことから、車内の総床面積に対する客室床面積の比率は少ない。伊予鉄道モハ2100形電車のように運転台後部に座席を設けることも可能であるが、鹿児島市交通局では客室内の段差は危険として設けていない。
リトルダンサー (路面電車) バリエーション
2007年4月に営業を開始した鹿児島市交通局7000形で採用されたタイプ。両端の運転台モジュールの間に、客室部分となる台車付の中間車と2つのフローティング車体を組み込んだ5車体3台車型連接車である。車体長は18メートル。定員は78名と先に導入された1000形に比べ、大幅に増加した。
タイプA3同様、中間にフローティング車体を採用した3車体2台車型連接車で、電動ばねブレーキを装備している。Uは"Ultimate"（＝究極）を意味し、リトルダンサーシリーズの集大成的な位置づけとされる。他のタイプと同じく在来型の車軸付き車輪の台車を用いるが、台車はコイルばね（枕ばね）を介して車体に接合しているため、台車は車体に対して首振りできず固定されており、カーブを曲がる際には車体間で折れ曲がることで通過する。主電動機を車体（運転台下部）に装架し、自在継手とギアボックス介して車軸を駆動する方式（車体装架カルダン駆動方式）を採用。それまで他のタイプではできなかった、車軸付き動力台車部の低床化を実現した100%低床車である。客室床面高さは低床部で380mm、台車上で480mmである。2003年3月より長崎電気軌道3000形電車として営業運転を開始した。
リトルダンサー (路面電車) バリエーション
リトルダンサーシリーズの中で一番多く導入されているタイプである。車体構造は基本的にタイプUとほぼ同様の、中間はフローティング車体を採用した3車体2台車型連接車であるが、ブレーキ装置は電動バネ式 (EBI) ではなく、空気ブレーキを装備している。このため、中間の車体（C車）の座席下部分に電動空気圧縮機を搭載している。また、軌間が狭軌 (1067mm) の仕様の車両においては、主電動機と車軸をつなぐ自在継手とギアボックスを台車枠の外側に配することにより、台車部の車内通路幅を交通バリアフリー法に対応する 820mm を確保している。その反対側には、左右の重量バランスを保つため、カウンターウエイトが取り付けられている。
タイプUの車両から中間フローティング車体を取り除いたような車体構造をとる、2車体2台車型連接車である。C2のCは"Combination"を意味する。ブレーキ装置は空気ブレーキを装備している。また、ドアはプラグドアではなく、従来型の引戸と折戸が使用されている。2007年3月より営業運転を開始した函館市交通局9600形電車に、このタイプが採用されている。また、リトルダンサーシリーズでは唯一、馬車軌道(1,372mm)で運行されている。
鹿児島市交通局が導入したリトルダンサーシリーズ（A3・1000形/A5・7000形）は先頭車の前方に動力台車が配置されている運転席部分は高床式、その後方の客室部分は超低床式としていたが、車体を軽量化するとともに、運転台部分をコンパクトにして定員を10人増加、世界最小クラスの三相かご形誘導電動機（直径305mm）と駆動装置（歯車箱の直径およびその吊りリンクの高さを抑える構造）と左右の車輪を結ぶ車軸のある車輪をそれぞれ採用して、従来の鉄道車両と同じ平行カルダン式のWNドライブとした動力台車とし、それを客室部分に配置することにより、国内初の100％超低床と事業者から要望が多かった客室の全席ロングシートも実現した。2車体2台車の連接車両であるが、事業者からの要望に合わせて4車体連接も可能となっている。2017年3月30日と2019年3月1日に鹿児島市電が導入した鹿児島市交通局7500形「ユートラムIII」で採用された。同局では、2002年に運用を開始した1000形、2007年に運用を開始した7000形に次ぐ三例目のリトルダンサーとなる。
ボギー車両の構造をとる単車体形の車両で、客室部を全低床化したタイプ。タイプSと異なり、心皿を極端まで下げた上で小型モーターを採用する事で、その上の客室通路部分の低床化が可能になった。その為、車体の中心寄りに台車を持ってくる事が可能となり、室内の有効空間も、従来の路面電車と同じく確保されている。2022年3月24日に営業運転を開始した長崎電気軌道6000形電車で、このタイプが採用されている。
稲田悦子
稲田 悦子（いなだ えつこ、1924年2月8日 - 2003年7月8日）は、日本の女性フィギュアスケート選手、コーチ。1936年ガルミッシュ・パルテンキルヘンオリンピックのフィギュアスケート競技女子シングル日本代表。戦前、戦後合わせて全日本選手権7回優勝。日本の女子フィギュアスケートの先駆者でもあった。大阪府大阪市出身。梅花高等女学校卒業。
稲田悦子 経歴
1924年（大正13年）、大阪の稲田時計店の末娘として生まれた。1932年（昭和7年）、8歳のときから永井康三にスケートの指導を受け、才能を開花させた。1933＝1934年、全日本ジュニア選手権優勝。1934～1935年、全日本選手権優勝した。1935年11月の日本代表選考会で、総得点1745.3点で2位の東郷球子を300ポイント以上引き離して優勝した。これはスクールフィギュア、フリー共に男子シングルを遥かに凌ぐ高得点だった。新聞の選評では「スクールに於けるフイギユアの大きさに於てもあの小さな身体であれだけこなしてゐれば十分でターンの正確は男子も及ばない状態である」と絶賛された。代表決定の報を受けて「うちなア、ソニア・ヘニーの姉ちやんだけがこはいんや」と発言した。
1936年（昭和11年）1月にドイツのベルリンで開催されたヨーロッパフィギュアスケート選手権に出場し、その際にはドイツの総統であるアドルフ・ヒトラーと握手している。
稲田悦子 経歴
同年2月、稲田はドイツで行われたガルミッシュ・パルテンキルヘンオリンピックに12歳で出場した。これは、2020年現在におけるオリンピック日本人最年少出場記録（夏・冬を通して）であるのみならず、第二次世界大戦前の冬季オリンピックに参加した唯一の日本人女子選手であるなど歴史的な出場であった。そのためか、稲田は日本の女子フィギュアスケートの先駆けの選手としても有名である。稲田はこの大会で白い服に赤いカーネーションを付けた衣装を着て、ドイツのミリタリーマーチで演技し人気を呼んだ。秩父宮記念スポーツ博物館に展示されていた衣装は、同館開館時に寄贈されたものに、稲田の晩年、本人の希望により胸の日の丸のアップリケとカーネーションを当時とほぼ同じように復元・追加したものである。成績は26人中10位であったが、この大会で優勝し3連覇を飾ったノルウェーのソニア・ヘニーが「近い将来必ず稲田の時代が来る」と断言した。稲田は練習するヘニーの姿を見て憧れ、晩年にオスロのヘニーの自宅を訪ねたことがある。なお、このガルミッシュパルテンキルヘンオリンピック出場時にもスピードスケート代表の南洞邦夫と共に観覧に来ていたヒトラーと握手をしている。身長127センチの稲田を見て開会式でヒトラーが「あの小さな少女は何をしに来ているのか」と側近に訪ねたという。
稲田悦子 経歴
オリンピック後の3月にフランス・パリで行われた世界フィギュアスケート選手権では10位となった。
稲田は翌1937年から1941年まで全日本選手権女子シングルで5連覇を達成し、1938年には橋本國彦が稲田の活躍を讃え、行進曲「楽しきスケーター」を作曲、ワルター・ペータースのワルツ「昇る太陽」と共に録音しビクターからレコードが発売された。
1940年（昭和15年）の札幌オリンピックの有力な選手として期待された。しかし、日中戦争の長期化などによる国際情勢の悪化で、1938年に日本が札幌オリンピックを返上したため、2度目のオリンピック出場の機会は失われた。
梅花高等女学校を卒業後は専門学校で英文を学んだ。第二次世界大戦中は満州に慰問に行き、凍った川でスケートを滑ったことがあるという。1945年（昭和20年）の終戦は奈良県で迎え、終戦の翌年に結婚した。
戦後の1949年に復帰を果たしたが、私生活では離婚を経験した。1951年には7度目の全日本選手権女子シングル優勝を飾り、イタリアで開催された世界フィギュアスケート選手権に有坂隆祐と共に日本人選手として15年ぶりに出場した。しかし、タイツを男性用のももひきで代用するなどの苦労を経験し、また楽曲の選択でも世界の潮流に後れ、23人中21位と良い結果は得られなかった。
稲田悦子 経歴
1952年に現役を引退してコーチに転身した。指導者としては上野純子、石田治子、福原美和などの選手を育成し、皇族へのフィギュアスケートの指導も行った。東京・青山でブティックも開いていた。
「五輪は参加することに意義があるなんてうそ。本番のたった一回のチャンスに成功し、一位にならなくちゃ」との言葉を残し、生涯の信念は「世界一になるには努力、努力、努力。」であったという。
2003年7月8日、稲田は胃がんのため千葉市内の病院で死去した。79歳没。築地本願寺で行われた葬儀には稲田が皇族にスケートを指導した縁もあり、天皇皇后を始めとして多くの皇族からの献花がされた。
なかにし礼の小説『てるてる坊主の照子さん』（新潮社）に登場するフィギュアスケートのコーチは稲田がモデルとされている。2003年度後期のNHK連続テレビ小説「てるてる家族」では「稲本栄子」としていしのようこが演じた。
古津賀駅
古津賀駅（こつかえき）は、高知県四万十市古津賀にある、土佐くろしお鉄道（TKT）中村線の駅である。駅番号はTK39。
古津賀駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
無人駅。駅舎は無いが、待合室が設置されている。
古津賀駅 利用状況
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
古津賀駅 隣の駅
土佐くろしお鉄道
■中村線
西大方駅 (TK38) - 古津賀駅 (TK39) - 中村駅 (TK40)
陸軍士官学校 (日本)
陸軍士官学校（りくぐんしかんがっこう、旧字体：陸軍士官學校󠄁、英語: Imperial Japanese Army Academy）は、大日本帝国陸軍において現役兵科将校を養成する教育機関（軍学校）のこと。通称・略称として陸士と呼ばれる事例もある。
陸軍士官学校 (日本) 概要
陸軍士官學校󠄁敎育ノ目的󠄁ハ、帝󠄁國陸軍ノ將校󠄁ト爲ルベキ者󠄁ヲ養󠄁成󠄁スルニアリ — 『陸軍士官学校教育綱領』冒頭
陸軍士官学校 (日本) 概要
大日本帝国の「陸軍士官学校（陸士）」は、帝国陸軍の現役の兵科の将校となる者を養成する学校である。「現役」とは役種の一種であり、原則的にその定年まで陸軍に在籍し奉職する職業軍人を意味する。「兵科」とは、歩兵や騎兵といった「兵科区分」であると同時に、「特定の兵科区分（広義の戦闘職種たる歩兵・騎兵・砲兵・工兵・輜重兵・憲兵・航空兵）の総称」である（経理・衛生・獣医・軍楽・技術・法務といった後方職種は「各部」と称し「兵科」とは区別される）。さらに1940年（昭和15年、昭和15年勅令第580号・第581号）には兵科区分は憲兵を除き撤廃されており、歩兵や航空兵と称さず一律に「兵科」と称するようになっている（「兵種」および兵種としての歩兵などは維持）。憲兵将校は他兵科（兵種）からの転科者を陸軍憲兵学校にて教育ののち補充させるものであり、陸士では養成しない。「将校」とは陸軍では、役種や兵科部に関係なく大将から少尉までの軍人（将官・佐官・尉官）の総称である。「士官」は「将校」と同義とされることもあるが、陸軍では1937年（昭和12年、昭和12年勅令第12号）まではあくまで『陸軍武官官等表』上では尉官を「士官」と称しており（佐官は上長官、将官は変わらず将官）、「陸軍士官学校」とは尉官を養成する陸軍の学校という意味ともなる。
陸軍士官学校 (日本) 概要
陸士は、上述の帝国陸軍の中核かつ本流たる未来の高級幹部たらん「生徒」を主に、ほか現役兵科将校となるべき選抜された兵科の准士官・下士官・予備役将校を「学生」、および外国軍将校候補者を「留学生」として迎え入れ将校教育を施す機関でもある（#本科生徒以外の学生等）。
帝国陸軍の黎明期からその解体まで組織には幾度の変容があるが、教育段階は旧制学校と同様に本科と予科の二層立てであり、教育内容も明確に異なる（#教育課程）。1937年（昭和12年）には人員増加等を理由に、予科は「陸軍予科士官学校」と分離独立した学校となった。同時期、現役航空兵科将校（陸軍航空部隊向けの航空要員たる現役兵科将校）の教育に特化させた本科として、「陸軍航空士官学校（当初は「陸軍士官学校分校」）も分離独立している。これらはそれぞれ「陸士」・「予士」・「航士」などと略称された（#歴史）。「陸軍予科士官学校」の独立後は本科たる「陸軍士官学校」のみを指して陸士と称されることもあるが、あくまで予士および航士も「陸軍士官学校」である。
陸士と関係する学校としては以下のものが存在する。
陸軍士官学校 (日本) 概要
陸軍幼年学校（陸幼）は幾度の変容があるが、陸士が予科・本科制度となった1920年代以降は将校候補者すなわち将来は陸士の予科に入校し生徒となる者を、若年時から「純粋培養」する旧制中学校相当の養成機関である。陸幼生徒は陸士の予科生徒と合わせて「将校生徒」と呼称された。陸士の予科の生徒は大別してこの陸幼出身者と一般の中学出身者からなる。
陸軍大学校（陸大）は主に参謀を養成する高等教育機関であり、選抜された陸士卒（己種・丁種学生を含む）の中尉・少尉が入校する。
陸軍経理学校は主に経理部の主計将校（各部将校）を養成する教育機関であり、現役主計将校を養成する陸経の課程は現役兵科将校を養成する陸士と同格の存在であった。1935年に陸士に準ずる予科・本科制に改正し「経理部士官候補生」の制度を導入、陸士の兵科士官候補生（陸士生徒）と同様の待遇を施している。陸士より要求身体能力（主に視力）が緩く、現役主計将校の召募人数は少なかったこともあり入校倍率は極めて高倍率であった。なお、陸経ではほかに甲種幹部候補生出身の予備役主計将校の養成も行っているが、これは経理部士官候補生の制度とは全く異なる。
陸軍士官学校 (日本) 概要
満洲国陸軍軍官学校（満洲帝国陸軍軍官学校）は満洲国軍（満洲帝国軍）の軍官学校（士官学校）であり、一定数の日本人日系生徒が予士から進学しているほか、満洲人・朝鮮人・蒙古人からなる現地の満系生徒の優秀者は陸士に留学した。
1938年（昭和13年）以降、甲種幹部候補生出身者を生徒とし、予備役兵科将校を養成する教育機関として陸軍予備士官学校（予備士）が複数校設置されている。「予備役」兵科将校を養成する陸軍予備士官学校は、「現役」兵科将校を養成する陸軍士官学校（および士官候補生を養成する陸軍予科士官学校）とは全く異なる別種の士官学校である。
制度にも幾度の変容があるが、1937年の改制移行は概ね予科の生徒は「生徒」（「陸軍予科士官学校生徒」・「将校生徒」）と、一方で本科の生徒は特に「士官候補生」（「候補生」）と称する。そのため予科生徒は校内では「田中生徒」、本科生徒は「佐藤候補生」と、予備役将校・准士官・下士官からなる「学生」は元の階級に拘らず「山田学生」などと呼称され校内では平等に扱われる。これら生徒・学生は陸士校歌の第2番歌詞では「市ヶ谷台の若桜」（「相模原の若桜」・「振武の台の若桜」）と形容されている。
陸軍士官学校 (日本) 概要
生徒は生徒隊のもと各中隊の各区隊に属し（第1中隊第2区隊等）、それぞれ将校である中隊長と区隊長がこれを率いる。区隊長は全陸軍から選抜された大尉・中尉であり、区隊三十数名程の生徒に触れ合う存在であるため直接至大な影響を与えていた。予科では品行方正かつ学術優秀な第2学年の上級生が命ぜられ、各区隊ごとに1名ずつ、第1学年の下級生と寝台・自習机を共にし日夜指導を行う指導生徒（旧称は模範生徒）制度がある（陸幼では類似する模範生徒の制度があった）。また、取締生徒と称す、各区隊ごとに生徒が順番に一週間交代で就き自治を行う週番勤務制度もある。
陸軍士官学校 (日本) 概要
学校住所は、長らくは本科・予科共に東京の「市ヶ谷台」に所在していたが、1937年に本科（陸士）は神奈川県座間へ（航士は埼玉県入間に設置）、予科（予士）は1941年（昭和16年）に埼玉県朝霞へそれぞれ移転している。陸士自体の通称でもあった「市ヶ谷台」の名に倣い、座間移転後の陸士には「相武台」、入間に新設の航士には「修武台」　朝霞移転後の予士には「振武台」の名が、それぞれ当時の大元帥たる昭和天皇から与えられている。陸士の生徒・学生を指して「台上の人」という呼称はこれに由来する。この慣習は陸士以外の将校および将校候補者の養成学校にも取り入れられ、陸軍経理学校の「若松台」、東京陸軍幼年学校の「健武台」、仙台陸軍幼年学校「三神峯台」、名古屋陸軍幼年学校の「観武台」、大阪陸軍幼年学校の「千代田台」、広島陸軍幼年学校の「鯉城台」、熊本陸軍幼年学校の「清水台」、および満洲帝国陸軍軍官学校の「同徳台」がある。
陸士・予士が去った市ヶ谷台には陸軍省・参謀本部・教育総監部・陸軍航空総監部といった「省部」が三宅坂から移転し帝国陸軍の中枢となった。市ヶ谷台は敗戦後はアメリカ軍による接収を経て、陸上自衛隊市ヶ谷駐屯地・海上自衛隊市ヶ谷地区・航空自衛隊市ヶ谷基地となり、東部方面総監部・統合幕僚学校・陸海空各幹部学校などを配置。2000年（平成12年）5月には防衛庁（現防衛省）本庁が檜町地区から移転、現在の市ヶ谷台は防衛省・統合幕僚監部・陸上幕僚監部・海上幕僚監部・航空幕僚監部などが所在する、日本の国防の中枢となっている（防衛省市ヶ谷地区）。相武台（座間の陸士）はアメリカ陸軍キャンプ座間の一部および陸上自衛隊座間駐屯地、振武台（朝霞の予士）はアメリカ陸軍キャンプ・ドレイクを経て陸上自衛隊朝霞駐屯地、修武台（入間の航士）はアメリカ空軍ジョンソン基地を経て航空自衛隊入間基地である。このほか、予備士官学校であるが久留米第一陸軍予備士官学校跡地が陸上自衛隊幹部候補生学校（前川原駐屯地）となっている。
なお、神奈川県座間市と同県相模原市南区に残る地名である「相武台」は、文字通り座間時代の陸士の賜名が由来である。また、小田急電鉄小田原線「相武台前駅」および、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線「相武台下駅」の両駅名も同様である。
防衛省市ヶ谷地区には陸士の座間移転直前となる、1937年6月に建設された陸士本部（陸士の座間移転後は予士本部）が部分移設ののち現存しており、内部に同じく陸士時代の大講堂・便殿の間・校長室（予士の朝霞移転後は陸軍省が入居し陸軍大臣室）を有する市ヶ谷記念館として一般公開（市ヶ谷台ツアー）されている。
キャンプ座間には、陸士（相武台）時代の大講堂などが現存し改装を経て在日アメリカ軍が現役で使用している。また、座間時代の陸士（相武台）にあった皇族舎（東久邇宮彰常王と賀陽宮邦寿王が利用した宿舎）が、1978年（昭和53年）に陸自によってキャンプ座間から予士（振武台）があった朝霞駐屯地へ移築され、予士の史料を展示する振武臺記念館（振武台記念館）となっている。同記念館は、隣接する陸上自衛隊広報センターの来館者に内部が公開されている。
入間基地には、航士（修武台）時代の学校本部が修武台記念館としてあったが、老朽化のため2005年（平成17年）に閉館し解体。しかし、2012年（平成24年）に航士本部時代の外観を再現した修武台記念館（修武台教育講堂・航空歴史資料館修武台記念館）が開館し、陸軍航空部隊の史料を中心とした空自隊員用の教育施設となっている。
陸自・空自が運用するこれらの遺構・記念館は、陸士・予士・航士の関係資料を収蔵・展示し、帝国陸軍の士官学校の歴史を今に伝えている。
陸軍士官学校 (日本) 教育
以下は1932年（昭和7年）改正『陸軍士官学校教育綱領』冒頭の抜粋である。
陸軍士官学校教育ノ目的ハ、帝国陸軍ノ将校ト為ルベキ者ヲ養成スルニアリ
抑々将校ハ、軍隊ノ楨榦、軍人精神及軍紀ノ本源ニシテ、マタ一国元気ノ枢軸タリ
故ニ、本校ニ於テハ、特ニ左ノ件ニ留意シテ教育スルヲ要ス
一　尊皇愛国ノ心情ヲ養成スルコト
ニ　軍人タルノ思想ト元気トヲ養成スルコト
三　健全ナル身体ヲ養成スルコト
四　文化ニ資スルノ知識ヲ養成スルコト
以上示ス所ハ、実ニ本校教育ノ要綱ナリ
教育ノ任ニ当ル者ハ、奮励其ノ力ヲ竭シ、至誠其ノ身ヲ致シ、教授訓育ノ両部、互ニ相連絡シテ一体ト成リ、以テ教育ノ完成ヲ期スベシ
（後略）
「陸軍士官学校」は文字通り現役兵科将校を養成する軍学校であるが、専門の軍事教育（「軍事学」）は主に本科（陸士）にて行われる。そのため、予科（予士）では旧制高等学校に準ずる「普通学」をメインに受ける。1932年当時の予科の教育課程表は以下となっている。
陸軍士官学校 (日本) 教育
修身、国語および漢文、外国語（英語・ドイツ語・フランス語・ロシア語・中国語から一つを選択）、歴史、数学（三角法・幾何および微積分・代数）、物理、化学、地理、心理および論理、法制および経済、図画。教育時間数では、外国語が計402コマ、数学が計318コマ、国語および漢文が計269コマ、物理が167コマ、化学が100コマなどとなっている。これらは予科の「教授部」の主に文官教官（陸軍教授）によって教育される。軍人としての教育は「訓育部」の主に武官教官によって教練、陣中勤務、射撃、剣術、体操、柔道、馬術、訓話、学科、内務指導および検査の課程があった。これらのほか、各見学や野営演習、遊泳演習も実施された。
予科は自衛隊における防衛大学校に相当・類似する。
対して、軍事学をメインとする本科の教育課程は以下となっている。
戦術学、戦史、軍制学、兵器学、射撃学、航空学、築城学、交通学、測図学、馬学、衛生学、教育学（軍隊教育・一般教育）、外国語、校内教練、校外教練、陣中勤務、射撃、剣術・体操・馬術、典令範・服務提要となっている。重点が置かれている外国語は予科教育（普通文書を読解および日常会話・作文可能な程度）に連繋し、本科では主として軍事に関する読書力増進に力むものとされている。これらのほか、現地戦術、測図演習、野営演習、各見学も実施された。
陸軍士官学校 (日本) 教育
本科は自衛隊における陸上自衛隊幹部候補生学校に相当・類似する。
陸士が予科・本科制度となった1920年の『陸軍士官学校令』では、「四　予科生徒ハ、陸軍幼年学校ヲ卒業シタル者、又ハ陸軍将校タルコトヲ志願シ、召募試験ニ合格シタル者ヲ以テ之ニ充ツ」と定められている。「召募試験ニ合格シタル者」とは概ね旧制中学4年修業「程度」の「学力」を「持つ」者を想定しており、修業・卒業といった学歴は必須ではない。陸幼卒業者は無試験で陸士予科へ入校できる。概ね陸士予科（予士）入校時の年齢は最若年者で16歳からとなる。さらに、徴集によって帝国陸軍に在営中の現役下士官および兵であっても、陸軍将校たることを志願し陸士予科（予士）の召募試験に挑み生徒となることは可能である（このいわゆる「部内受験」は少尉候補者（己種学生）とは全く異なる）。著名者としては二等兵として入営ののち、仙台陸軍教導学校を経た軍曹時代に陸士を受験・合格、24歳で予科へ入校（将校生徒）、かつ本科（士官候補生）の歩兵科を首席で卒業した第52期生若林東一大尉が居る。
陸士の位置付けは旧制高等学校、大学予科、旧制専門学校などに相当する。
陸軍士官学校 (日本) 教育
他の教育機関と異なり、卒業後わずか20歳あまりで高等官（予科入校後は本科に進み卒業後は極短期間の見習士官を経て陸軍少尉に任官すると高等官八等）になれる陸士は魅力的で、全国の旧制中学校の秀才を集めた。第一高等学校・第三高等学校・陸軍士官学校・海軍兵学校の難関4校は「一高三高陸士海兵」と並び称された。また、資金難など生活面から旧制高校や大学予科などの上級学校に進学できない、ないし旧制中学を中途退学せねばならない家庭の子にとって、授業料なく無償で高等教育（第二次世界大戦後は旧陸士卒業生の進学等では、短期大学相当の教育程度と認定されている）を受けられる陸士は憧れの的であった。なお、国民生活が比較的豊かになった1930年代末頃においても、旧制中学進学率は全体の8%程度であり（旧制中学校#進学率）、大半の国民は高等小学校・青年学校で終了し旧制中学を含む旧制中等学校へは進学出来なかった。大日本帝国においては旧制中学時点で既に一握りの恵まれた存在であり、旧制高校は純然たるエリート、旧制大学に至っては雲上の存在である。陸士（および海兵）は将校たる軍人を養成する教育機関であることから、実質学力のみが重視される旧制高校と異なり、相応の身体能力や精神力が求められ、学力試験と共に厳格な身体検査や身辺調査をもパスする必要があるため相応ないしそれ以上の難度があった。一方で、支那事変（日中戦争）以降は陸士・海兵共に採用人数を増員しているため、相対的に入校難度は低下している。
陸軍士官学校 (日本) 教育
なお、陸士および海兵を指してその入校難度が短絡的に「現在の東京大学並」とされることがあるが、これは当時と戦後とでは学制が大きく異なるため不適当である。あくまで陸士・海兵は当時の学制では旧制高校相当であり、旧制大学たる東京帝国大学とは明確に位置付けは異なる。陸士・海兵と並び称されていた第一高等学校（一高）が、第二次大戦後の学制改革によって「東京大学の教養学部前期課程（2年間）」の母体となっているだけである。他の旧制高等学校も多くは新制大学の教養部の母体となっている。
次の資料によると、明治時代はそれほど難易度は高くなかったようである。
「陸軍士官学校へは、如何なる成蹟の卒業生が行くか」と中学校長に聞くと、皆口を揃へて曰ふに、「成蹟の優等のものは大概高等学校へ行くので、四方の入学試験に落第した者か、さなくば、第二流以下のものが、士官学校へ行く、最も中には、殊に軍人を好むものもあれど、それは大概海軍兵学校の方を喜ぶ、陸軍を非常に好む生徒と、海軍兵学校へは入学し得ない者で、学資の少くない者とが、陸軍士官学校に行くと答へる、これが事実とすれば、聊か心細そい次第だ。 — 「二二、動物主義と形式主義」、青木龍陵『兵営生活』金港堂、1903年（明治36年）。
陸軍士官学校 (日本) 歴史
明治元年8月に京都に設置された兵学校（後に兵学所と改称）が起源とされる。これは大村益次郎の大阪に軍事施設を集約させる構想により明治2年9月に大阪へ移転して兵学寮となる。ただし、この頃の資料は維新直後の混乱期であり幾分資料に混乱がみられ、大阪城天守閣(大阪市役所)は「明治2 1869 12月、大阪城内に大阪兵学寮が開校する。」と3ヶ月ほどずれた記載なども見られる。これは明治2年7月付近から関連施設たる兵部省大阪出張所役庁 、造兵司、軍事病院などの諸施設が大阪城本丸や二の丸(一部訓練所は大阪城外至近距離) に設置されていった為に実質的に同等の周辺施設と混同していた可能性がある
)がはっきりしない。具体的な月日細部に混乱が見られるが、兎も角明治最初期から大村構想により大阪城に日本陸軍の最初期施設が集合した。これは、大村が西南戦争を予測していた為に九州へ海運で運びやすい大阪に練兵施設等を集中させたと言われている。その後1871年（明治4年）、大阪兵学寮は陸軍兵学寮と海軍兵学寮に分離され、12月7日には東京の和田倉門外に移転する。翌1872年（明治5年）12月28日、陸軍兵学寮の中に「士官学校」「幼年学校」「教導団」の三校舍を設けた。
陸軍士官学校 (日本) 歴史
1874年（明治7年）11月2日の陸軍士官学校条例 により、12月市ヶ谷台に陸軍士官学校が開校され、1875年（明治8年）2月第1期の士官生徒が入校した。いわゆる旧陸軍士官学校、ないしは旧陸士と呼ばれるものである。教育制度はフランス式で、フランス陸軍から招聘した教官が指導した。
この修業期間は兵科によって異なっていた。歩兵・騎兵は当初2年であったが、1876年（明治9年）に3年に変更された。砲兵と工兵は当初3年であったが、1876年（明治9年）に4年、1881年（明治14年）に5年へと延長された。砲兵と工兵は在校期間が長く、少尉に任官した後も在校した。これを生徒少尉と称した。士官生徒制度は第11期生までで終わった（士官生徒卒業生は1285名）。
学習内容は1学年では幾何学・代数学・力学・理学・化学・地学。2学年で軍政学・兵学・築城学・鉄道通信学などを学ぶ。
陸軍士官学校 (日本) 歴史
この教育制度の特徴は砲兵と工兵の教育期間が長いことであった。加えて、後の士官候補生制度（ドイツ式陸軍士官学校制度）とは異なり、フランス式幼年学校出身者には、兵や下士官の経験を踏ませることなく、軍隊内のエリートとして将校を養成したことであった。これは将校へのなり手が少なかった近代フランスでは有効であり、早急に近代的な将校が必要とされた日本でも有効であった。とはいえ、設立当初の生徒はエリート育成とは程遠い荒くれ者ばかりで喧嘩が絶えず、歩兵科に至っては素行点が零点というものがほとんどであった。特に2期生と3期生の大規模な喧嘩は有名で、軍法会議で放校処分になった者が出るほどであった。
陸軍士官学校 (日本) 歴史
近代フランスでは、ドイツとは異なり、宮廷官僚や、行政司法官僚、地主などの、貴族の子弟から将校を輩出する将校任用制度は、フランス革命とナポレオン戦争中、消滅していた。フランス革命軍およびナポレオン軍では、将校は、平等に互いに選び合う、兵と下士官の互選選挙によって選ばれ、軍団を管轄する元帥によって採用され任用された。しかしルイ王制時代は士官学校入学許可は貴族子弟だけで、互選将校は過去に専門の士官学校教育を受けていなかったため、騎兵元帥ミシェル・ネイのごとく、各兵科間の戦術の融通性をしばしば欠いたり旺盛な戦意のあまり攻勢に固執し撤退時期を誤るなど戦略眼の狭い者もいた。フランス革命とナポレオン戦争中の身分制による将校の消滅後、近代フランスでは、裕福な官僚やブルジョワジーから高学力の子弟を募集し、試験制度によって幼年学校、士官学校に入校させ、士官学校卒業後将校に任用した。彼らの教養ある裕福な父母を懐柔するため、粗野な兵や下士官から隔絶された、まったくのエリートとしての将校教育制度が成立した。
陸軍士官学校 (日本) 歴史
日本ではフランス式旧陸軍士官学校へは、フランス式幼年学校出身者のみならず、戊辰戦争を経験した兵卒上がりの部隊下士官や、田中義一のように下士官養成機関であった教導団出身の下士官なども入校した。フランス式旧陸軍士官学校の特色の一つは、そのような下士官を将校に取り立てることであった。彼らは年長で少尉となり、陸大閥が出現する以前の長州閥や薩摩閥上原勇作派を中心とした、陸軍将校団の主軸ともなった。他方、フランス式幼年学校から、フランス式旧陸軍士官学校に入学した若年層がいた。彼らは、明治維新後没落した貧困な旧藩などの初等教育がほどこされた子弟であったともされている。後のドイツ式陸軍士官学校制度とは異なり、彼らは教育をになった平時の中隊の内務班へ派遣されることがなかったため、兵や下士官の経験を経なかった。このためフランス式幼年学校出身で、フランス式旧陸士を卒業した若年少尉は、隊付将校となってもしばしば軍隊勤務の適性なく、中途で退職する者が多く出た。
陸軍士官学校 (日本) 歴史
なおフランス式旧陸士入学者には、旧制中学校出身者は含まれていない。その理由は、初の中学校令であった1886（明治19）年4月勅令第15号『中学校令』によって、旧制尋常中学校が、高等中学校（後の旧制高校）と共に設置された。すなわちフランス式旧陸軍士官学校は、明治19年勅令第15号『中学校令』が公布される以前の制度だったからである。旧第2期井口省吾や旧第11期奈良武次が、旧制中学校卒業ではなく、私塾や私立学校卒業後、フランス式旧陸士に入学したのは、旧制中学校の制度がまだできていなかったからである。次にあげる、初のドイツ式『陸軍士官学校官制』の公布は、明治20年勅令第25号によってであり、明治19年勅令『帝国大学令』『中学校令』発布の後であった。
1877年の西南戦争の際にはまだ入校して1、2年足らずの1期生と2期生が見習生として動員され、校長の曾我祐準や陸軍卿山縣有朋までもが出兵している。この影響で同年2月に入学する予定の3期生は西南戦争で同年5月まで待機させられており、秋山好古などがその一人であった。
陸軍士官学校 (日本) 歴史
1887年（明治20年）にドイツ（プロシア）式の士官候補生制度になる。1889年（明治22年）に第1期生が入校する。士官候補生は陸軍幼年学校及び旧制中学校出身者からなり、指定された連隊や大隊（これを原隊という）で下士官兵（一等兵又は上等兵から始まる）として隊付勤務（隊附勤務）を経た後に、士官学校に入校する。下士官兵としての隊付勤務を経る点が海軍兵学校（海軍の同様の現役兵科将校養成機関）と大きく異なる。
中学校出身者は、12月に士官候補生たる一等兵として入隊し、翌年6月に上等兵に昇進する。幼年学校出身者は、中学校出身者が上等兵となるのと同時に上等兵として入隊する。8月に伍長となり、12月に軍曹となる。軍曹に昇任すると同時に、陸軍士官学校に生徒として入校する。士官学校を卒業すると曹長に進級し、見習士官となって原隊に復帰する。半年ほどで、原隊の将校団の推薦（伝統の建前）により少尉に任官するという建前になっていた。