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札幌飛行場 歴史
2016年（平成28年）6月4日、それまでチャーター便の運航を続けていたフジドリームエアラインズは、静岡空港便を夏ダイヤ期間に週2便で開設。初のジェット機による定期旅客便となった。当初は名古屋飛行場（小牧、県営名古屋空港）便の開設を目指していたが、新千歳空港 - 中部国際空港線と競合することから愛知県の同意がこの時点では得られず（就航は2023年より）、計画を静岡空港便で練り直したことが報じられている。2017年（平成29年）度以降は夏ダイヤ期間のみ運航は変わらないが新千歳空港 - 静岡空港便を統合する形で期間中毎日1往復運航とし、日本航空と共同運航を開始した。1,500 mの滑走路では機体重量を減らして運航しなければならないなど制約があるため、冬季の運航実現には降雪や路面凍結への対処などが課題となっている。なお、2023年（令和5年）夏ダイヤより運航を開始した名古屋飛行場便は、同年に限り冬ダイヤ期間に入った降雪期直前の11月12日まで運航した。
札幌飛行場 歴史
国土交通省航空局は、コンセッション方式の導入による空港経営改革を全国で推進している。北海道においても、2016年に始まった「北海道内7空港特定運営事業」によって、新千歳空港・旭川空港・函館空港・釧路空港・帯広空港・女満別空港・稚内空港の運営権を一括で民間委託する手続きが進められた。2019年には、北海道空港を代表企業、三菱地所、東京急行電鉄、日本政策投資銀行を含む16社を構成企業とする企業連合「北海道エアポートグループ」が7空港の運営権を獲得し、運営会社として北海道エアポート株式会社を設立した。北海道エアポートは、2020年から新千歳空港と旭川空港、2021年からその他5空港の運営を開始し、各空港のターミナルビル会社を吸収合併して、7空港を経営統合した。北海道エアポートの経営計画では、新千歳空港が「グローバルゲートウェイ」型空港に位置づけられ、内際両用の第3ターミナルとホテルの新設、交通観光センターの増築、既存ターミナルの改修等の設備投資が計画されている。
しかし、軍民共用空港である丘珠空港は、運営権の移管対象外となったため、この空港民営化・経営統合の動きに取り残された。新千歳空港への路線集中により、相対的な地位の低下が予想される中、丘珠空港の役割と将来像を明確にする必要が出てきた。このため、2016年7月に北海道と札幌市が「丘珠空港の利活用に関する検討会議」を設置し、空港を有効活用するための方策を議論して、2018年2月に報告書をまとめた。空港の強みと弱み、機会と脅威を抽出し、クロスSWOT分析によって今後の方向性を検討した結果、新千歳空港との差別化、両空港の棲み分けを図る施策の一つとして、リージョナルジェットの通年運航を可能にする滑走路延伸が提示された。札幌市は、地元経済界や航空会社などから早期の実現を望む声が上がっているため、北海道新幹線の札幌延伸に合わせて、2030年までの滑走路延伸を目指している。
2013年（平成25年）
7月1日 - 北海道エアシステムが札幌/丘珠 - 三沢線を開設。
7月7日 - フジドリームエアラインズが同社のエンブラエル 170を用いてテストフライトを実施、同空港に民間のジェット旅客機（ビジネスジェット機は除く）が離着陸したのは初である。
11月16日 - フジドリームエアラインズが同社のエンブラエル 170を用い、乗客を乗せ1往復のチャーター便を運航。
札幌飛行場 滑走路延伸構想
本飛行場の滑走路については1973年に札幌市が「都市計画上の問題が有り滑走路延長は不可能」との方針を示していたものの、その後1995年に北海道および札幌市が滑走路を1,400 mから2,000 mに延長する方針を示し、1995年6月には桂信雄札幌市長と堀達也北海道知事が延長計画の推進で合意に至るも、騒音増大を危惧する住民運動が活発になったこと、それに加えて自衛隊による活用の幅が広がることを危惧する左派が強く反対したこと、一都市圏にジェット機が離着陸する空港を2つも抱えることの是非なども問題となり1997年にジェット機化を断念するに至り、最終的に滑走路の延長計画は当初より縮小され1,500 mとなった。
2012年10月には、札幌商工会議所が「札幌広域圏の総合交通体系グランドデザイン」を策定し、札幌市、北海道、北海道開発局、北海道運輸局に提言書を提出した。北海道新幹線の札幌延伸を契機に、本州⇒道央⇒道内各地との交通ネットワークを強化するため、この提言書では次の3つのプロジェクトが盛り込まれた。
1. 都心ダイレクトアクセス = 高速道路との接続
2. 丘珠空港の機能拡充
3. 札幌駅前再整備
新幹線札幌駅の乗降客数は約2万人/日が見込まれていたが、グランドデザインでは、道北・道東・アジア・極東との連携でこれを3万人に増やす目標を掲げた。
札幌飛行場 滑走路延伸構想
2015年12月、札幌商工会議所は、丘珠空港の滑走路延伸事業を含む「さっぽろ成長戦略〜Sapporo引力」の提言書を秋元克広札幌市長と山谷吉宏北海道副知事に提出した。丘珠空港のジェット化と国際化に向けて、最低でも滑走路を300 m延伸する必要があるとしており、期待される整備効果として下記の点を挙げている。
その後2016年6月にはフジドリームエアラインズが滑走路延長の検討を提唱し、北海道と札幌市の「丘珠空港の利活用に関する検討会議」での2018年2月の試算ではFDA機の通年運航を可能とする1,800 m案で総事業費98億円・札幌市負担7億円、より多くの機種の通年運航が可能となる2,000 m案で総事業335億円・札幌市負担25億円と試算された。札幌市側は2018年度より市民アンケートや地元説明会・パネル展示を行い地元の理解醸成を図り、北海道新幹線札幌駅延伸による観光客増加を見越して2030年度末までの滑走路延伸竣工を見込んでいたものの、2020年時点では新型コロナウイルスに伴う航空便の減便による需要減少や住民対話の停滞が生じ当初の想定スケジュールでの建設案の策定が困難となっている。
札幌飛行場 滑走路延伸構想
2020年6月には、学識経験者や住民による「札幌丘珠空港利活用検討委員会」の報告書がまとめられ、2,000 m延伸が望ましいとする一方で「現実的な対応を考慮する」として先行し1,800 mの延伸を早期に供用開始し2,000 m延伸を将来的な検討課題とする提案がなされた。
2020年7月には、北海道経済連合会（道経連）が「丘珠空港利活用に向けた需要予測等に関する調査と調査結果をふまえた今後の丘珠空港のあり方」に関する報告書を公表した。新型コロナウイルス感染症の収束後を見据えて、2030 年以降を視野に入れた長期的な視点で、北海道経済の発展に寄与する丘珠空港のあり方を提案する内容となっている。また、秋元克広札幌市長に対して、「東京を含めた道外大都市圏路線の開設等、空港の拡張性が大きく向上し、幅広い運航ニーズに対応が可能となる 2,000 m以上への滑走路延伸」と「空港ターミナルの新設や地下鉄東豊線の空港ターミナル乗り入れの検討」の2点を提言した。道経連は、「2,000 m以上への滑走路延伸の検討」と「札幌市が今後取りまとめる空港将来像の実現に向けた取り組みへの支援」を国土交通省に要望している。
札幌飛行場 滑走路延伸構想
2022年5月、札幌市は、新たな土地の確保や障害物になる建築物の撤去が必要ない1,800ｍ案を採用した利活用方針をまとめた。滑走路延長により、夏季限定だったリージョナルジェットが冬も離着陸でき、通年で運航できるようになる。およそ10年後の整備を目指し、総事業費は250億～350億円を見込む。滑走路関係の費用は、国と地元（市・道）が85対15の割合で分担する見通し。空港の運用時間は前後30分ずつ延長し午前7時～午後9時とすることを国に求める。道外と結ぶ路線を、現在の3路線（三沢空港・静岡空港・松本空港）から10路線程度に増やすことを目指す。市の関係者によると、新たに誘致が検討されているのは名古屋飛行場・神戸空港・新潟空港・隠岐空港便だという。発着便は現在の１日最大約30便から約70便まで増え、年間旅客数は現空港ビル開業後でピークだった2006年度の約38万人の3倍近い100万人に増えると想定されている。市は、利活用案計画を5月23日開会の札幌市議会定例会で提示した後、地域住民への説明会やパブリックコメントを実施する。9月の市議会定例会で正式決定されれば、国に滑走路の延長を要望する。2030年冬季オリンピック・パラリンピックの札幌誘致を視野に入れた構想でもあり、「温度差はあるが国との協議はおおむね順調」だという。
札幌飛行場 滑走路延伸構想
札幌市は、2022年11月に1,800m案を盛り込んだ「丘珠空港の将来像」を策定し、2023年6月から「丘珠空港周辺地域連絡協議会」を開いて、地元への説明を始めた。そして、7月31日の市議会総合交通政策調査特別委員会で、市は滑走路延伸の目標年次を2030年に設定したことを明らかにした。市は8月以降、国に対して、滑走路延伸に向けた事業化の調査や、ビジネスジェットの利用拡大に向けた環境整備、冬季の除雪体制強化の予算などを要望する予定。
今後の課題として、環境基準に適合した運航便数の設定、ターミナルの拡張や駐車場の増設、保安検査場のレーン増設、商業施設や住民利用施設の導入、陸上自衛隊との調整などが挙げられている。
二次交通の利便性改善も課題であり、計画中の「都心アクセス道路」を利用した札幌中心部への空港連絡バスの運行も検討される。鉄軌道を持たない石狩市では、札幌市への都市索道（都市型ロープウェイ）を導入し、地下鉄東豊線栄町駅を通って空港に乗り入れる「栄町ルート」構想が提案されている。詳細は都市索道構想を参照。
2025年10月9日、国土交通省北海道開発局と東京航空局は、滑走路の延長に向けて、施設計画の検討に着手した。パブリックインボルブメント（PI）や環境影響評価を行い、特設サイトで結果を公開する。10月14日、国はPIの推進協議会で2つの計画案を提示した。市は北西方向に約200m、南東方向に約100m延長する案の実現を国に求めてきたが、国は北西方向と南東方向に150mずつ伸ばす新たな案を提示し、両案について近隣住民と協議することが決まった。市の案は近くの丘珠川や主要道路に影響が及ぶおそれがあり、事業費約180億円、工期5〜6年程度を見込んでいる。国の案は河川や主要道路が障壁にならず、事業費が約160億円、工期が3〜4年程度と試算された。国は2026年3月頃にPI活動のとりまとめを行い、空港施設計画を決定する予定である。
札幌飛行場 旅客施設
空港ターミナルビルは、滑走路南側に1棟あり、地上3階、地下1階建て。ボーディングブリッジは設置されていない。札幌市、北海道などを株主とする第三セクターの札幌丘珠空港ビルが運営している。
ターミナルビルから飛行機までの間は屋外を徒歩により通行することになるが、冬は路面凍結により歩きにくく転倒の危険性があった。このため2005年に、空港の駐機場としては全国初の歩行者用ロードヒーティングが整備された。
旅客ターミナルの駐車場は2017年（平成29年）10月1日よりタイムズ24が「タイムズ札幌丘珠空港」の名称で運営する。1時間無料で、ターミナルビル内での飲食や物販の利用で2時間無料となる。2023年（令和5年）10月1日から予約専用駐車場の利用を開始する。2007年（平成19年）10月1日より10年間は日本空港コンサルタンツが運営していた
。
札幌飛行場 旅客施設
収容台数は367台で、冬季は積雪量に応じて20台ほど減る。東京航空局丘珠空港事務所によると、2022年6月から月に数回、満車の時間帯があった。ビジネス客が多いため特に火曜日から木曜日の日中に混み合い、便数が減る冬季でも満車になる日があった。今後の利用者増加に対応するため、東京航空局は2023年度、立体化を視野に駐車場の整備検討に着手する。空港内の道路とともに配置計画案を作成し、整備スケジュールや概算事業費を算定する。
また、実証実験として札幌市の土地を利用した臨時駐車場を設ける予定がある。空港から2.5km離れた位置にある為、無料送迎が実施される見込み。
飛行場に隣接する札幌市スポーツ施設（札幌コミュニティドーム）横に北海道警察のヘリポートや格納庫が誘導路に面して設けられている。
札幌飛行場 就航路線
夏ダイヤとは3月最終日曜日から10月最終日曜日の前日まで、冬ダイヤとは10月最終日曜日から3月最終日曜日の前日までを指す。
航空会社が2社以上の場合、最前（太字）の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航（コードシェア）便。
札幌飛行場 陸上自衛隊（丘珠駐屯地）
丘珠駐屯地（おかだまちゅうとんち）は、北海道札幌市東区丘珠町161番地に所在し北部方面航空隊等が駐屯する陸上自衛隊の駐屯地である。
北部方面航空隊長が丘珠駐屯地司令を兼務する。
「重要施設の周辺地域の上空における小型無人機等の飛行の禁止に関する法律」による対象防衛関係施設に指定されている。
陸上自衛隊
1954年（昭和29年）
1月：陸上自衛隊が駐屯して使用開始。
北部方面航空隊（札幌駐屯地）、北部方面特科団航空隊（北千歳駐屯地）、 第2管区航空隊（旭川駐屯地）、第2航空勤務隊（旭川駐屯地）
5月：第762航空整備隊が浜松駐屯地から札幌駐屯地へ移駐。
7月：
北部方面特科団航空隊が第1特科団航空隊へ改称。
第762航空整備隊が第302航空整備隊へ改称。
9月：
第5航空隊（旭川駐屯地）発足、第2航空勤務隊廃止。
第305航空整備隊が旭川駐屯地で新編。
陸上自衛隊札幌駐屯地丘珠分屯地
陸上自衛隊丘珠駐屯地
1994年（平成06年）3月：3月28日：部隊改編。
北部方面飛行隊を廃止し、北部方面航空隊本部付隊を新編。方面飛行隊所属のOH-6部門は方面ヘリコプター隊本部付隊に、LR-1部門は本部付隊にそれぞれ編入。
第2飛行隊が第2師団隷下に、第5飛行隊が第5師団隷下に、第7飛行隊が第7師団隷下に、第11飛行隊が第11師団隷下にそれぞれ編入隷属。
北部方面航空野整備隊を改編。
札幌飛行場 アクセス
札幌市中心部より直線距離で6 km、札幌駅から車で約20 - 25分。新千歳空港発着便との乗り継ぎには150分以上が必要となる。
空港連絡鉄道は無く、札幌市交通局（札幌市営地下鉄）東豊線の栄町駅が空港ターミナルビルから約1.6 km、下記バスで約5分の位置にある。
本数・運賃等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。
丘珠駐屯地は、上記一般路線バス「丘珠自衛隊」停留所が最寄り。
丘珠空港通（北海道道431号丘珠空港線、北海道道1137号丘珠空港東線）沿いに位置する。
自家用車利用については#駐車場を参照。
空港連絡バスは、札幌駅など中心部とを結んでいたが、2011年（平成23年）11月1日に札幌市中心部発着を廃止し、全便栄町駅間との運行に短縮された。2013年（平成25年）6月1日より札幌市中心部との運行を11月30日まで再開。2014年（平成26年）以降も4月1日または3月下旬から11月30日まで札幌中心部との運行となった。2023年（令和5年）度冬期は一部便で札幌駅との直通が再開されたが、2024年（令和6年）度冬期は再び空港 - 栄町駅間の運行となっている。
札幌飛行場 アクセス
一般路線バスは、札幌市中心部とを結ぶ26 丘珠空港線（札幌ターミナル - 札幌駅前/北口 - 環状通東駅 - 栄町駅 - 丘珠空港 - 航空管制センター）が2018年（平成30年）4月1日付で廃止され、空港連絡バスを含め2018年（平成30年）度以降の冬期は2023年（令和5年）を除き札幌中心部との直通アクセスがない状態となる。ほか、栄21 栄町篠路線（栄町駅 - 北37条東21丁目（旧・丘珠空港入口） - 篠路駅 - 篠路10条4丁目）が2025年（令和7年）4月1日付で廃止されている。
バス混雑対策として、2024年（令和6年）8月に栄町駅 - 空港間にて増便を行う実証実験が行われた。通常は航空便に合わせて37便が運行される札幌駅前発着便を減らし栄町駅発着に短縮することで61便を運行し、バス待ち時間を減らす効果も見込む。また、新千歳空港の運営などを行う北海道エアポートと連携し、乗り継ぎ利便として新千歳空港との直通バス運行を目指すとしている。
石狩市では、札幌市への都市索道（都市型ロープウェイ）を導入し、栄町駅経由で丘珠空港に乗り入れる空港アクセス路線にする案が検討されている。
札幌飛行場 アクセス
石狩市から札幌方面への通勤・通学手段はバスや自家用車しかないが、積雪時に安定した運行ができず、交通渋滞も生じている。さらにバス・タクシーの運転手不足も問題となっている。過去に石狩鉄道や石狩モノレールの建設が計画されたが実現しなかった。
そこで、石狩湾新港地区を起点に、市中心部の花川地区を通り、札幌市内の鉄道空白地帯を経由して、JR北海道や札幌市営地下鉄の駅につなぐフィーダー路線としての都市索道の導入を検討している。2023年11月22日に公表された事業概要書では、函館本線手稲駅につなぐ「手稲ルート」、地下鉄南北線麻生駅につなぐ「麻生ルート」、地下鉄東豊線栄町駅を通って丘珠空港につなぐ「栄町ルート」の3案が候補となっている。民間事業者との対話を通じて、新たな軌道系交通の整備・運営への参入意向、想定する施設計画、事業スキーム、各種条件などに関する意見・要望などを聞くサウンディング調査を実施し、2024年2月末に導入可能性調査の報告書とともに調査結果を公表する。石狩市は、2025～26年度に建設・運営事業者の選定、27～32年度に設計・施工、32年度からの供用開始を目指している。
いたち川
いたち川（鼬川）は、日本全国各地を流れる河川名称。
昼間人口
昼間人口（ちゅうかんじんこう）は、常住人口に他の地域から通勤してくる人口（流入人口）を足し、さらに他の地域へ通勤する人口（流出人口）を引いたものである。昼間人口に対して常住人口のことを夜間人口という。
日本の国勢調査では通勤・通学先を集計した結果により算出される。昼間人口には夜間に勤務や通学する人も含み、昼間の買い物客などは含まない。
都心部では昼間人口のほうが多くなりベッドタウンでは夜間人口のほうが多くなる。
昼間人口が夜間人口の2倍以上になる地域は日本で市区町村別に見たとしても10程度と少ないが、東京都千代田区のように昼間人口が夜間人口の10倍以上になる極端な例もある。
夜間人口を100とした場合の昼間人口の指数を昼夜間人口比率と呼び、昼間人口と夜間人口の関係を表す指標として使われる。
昼間人口 日本
2020年の各地の昼間人口の一覧を示す。表の項目名は下記の通り。
政令指定都市及び東京都特別区部を昼間人口の多い順に並べる。
都道府県を昼間人口の多い順に並べる。人口の単位は万人として小数点第2位を四捨五入している。
2015年の国勢調査、2018年のJR東海、及び2020年1月の東京空港局の資料による1日平均の東京都への流入人口は下記の通りである。
昼間人口 アメリカ合衆国
アメリカ合衆国も国勢調査に基づいて昼間人口を推定している。
アメリカの2000年における都市の昼間人口上位20。
アメリカの2000年における州の昼間人口。
第2次小泉内閣 (改造)
第2次小泉改造内閣（だいにじこいずみかいぞうないかく）は、衆議院議員、自由民主党総裁の小泉純一郎が第88代内閣総理大臣に任命され、2004年（平成16年）9月27日から2005年（平成17年）9月21日まで続いた日本の内閣。
前の第2次小泉内閣の改造内閣である。
小泉首相は記者会見で「改造路線をいよいよ実現する段階に入った。郵政民営化実現内閣、構造改革実現内閣と名づけて良いのではないか」と表明。従来の構造改革路線を踏襲しつつ、郵政民営化に重点を移した構成とした。
第2次小泉内閣 (改造) 副大臣
9月29日任命。発足時の所属内訳は、自由民主党19人（衆15参4）、公明党3人（衆2参1）。平均年齢は58.8歳。
第2次小泉内閣 (改造) 大臣政務官
9月30日任命。発足時の所属内訳は、自由民主党23人（衆15参8）、公明党3人（衆2参1）。
新潟県道45号佐渡一周線
新潟県道45号佐渡一周線（にいがたけんどう45ごう さどいっしゅうせん）は、新潟県佐渡市を通る県道（主要地方道）である。
新潟県道45号佐渡一周線 概要
佐和田地区を起点として佐渡島を海岸線に沿って時計回りに外周し、小木地区西端の江積地区に至る主要道路。海岸線沿いには主要港湾や中小の漁港がある他、景勝地など観光拠点も点在する。しかし断崖を抜ける箇所等、幅員が非常に狭隘な箇所も多い。路線名は「一周」となっているが江積～佐和田間は県道45号となっていない区間があり、起点と終点はつながっていない。
路線延長は167.2 kmで、日本一長い主要地方道である。
新潟県道45号佐渡一周線 歴史
1994年（平成6年）4月1日 - 新潟県が県道45号佐渡一周線(佐渡郡佐和田町～佐渡郡真野町)を認定。道路区域（佐渡郡佐和田町大字窪田字砂原860番1から同郡小木町大字沢崎124番2まで、延長169,965.10 m、幅員1.00～68.80 m）を決定。県道（主要地方道）両津鷲崎佐和田線、県道（主要地方道）両津赤泊小木線、県道315号小木隆起岩線、県道585号沢崎椿尾線は同日付で廃止。
葉山国際カンツリー倶楽部
葉山国際カンツリー倶楽部（はやまこくさいカンツリーくらぶ）は、神奈川県南東、三浦半島中央部にあるゴルフ場である。大楠山付近の葉山町と横須賀市にまたがる山間部にコースが設置されている。所在地は三浦郡葉山町木古庭1043-1。
三浦半島の高台に位置し、東に東京湾・房総半島・アクアライン、西に相模湾・富士山・箱根や伊豆の連山を一望できる絶景地に広がる36ホール。
葉山国際カンツリー倶楽部 アクセス
車の場合
横浜横須賀道路逗子IC下車、逗葉新道経由
鉄道の場合
横須賀線（JR東日本）逗子駅よりクラブバス運行（逗子駅より所要25分程度）
葉山国際カンツリー倶楽部 コースの設備
エメラルドコースのアウトスタートはスロープカーに乗車することで始まる。
電線類地中化
電線類地中化（でんせんるいちちゅうか）とは電線（電力線・通信線等）および関連施設を地中に埋設することである。電線地中化、電柱地中化などとも言う。無電柱化とはC.C.BOX等を設置し、その名のとおり道路上から電柱をなくすことであり、電線類地中化はその手法の一つである。無電柱化には電線類地中化以外に裏配線や軒下配線という手法もある。
景観の改善や防災、路上空間の確保などを目的に行われる。
電線類地中化 無電柱化
無電柱化には以下のような手法がある。
電線共同溝（C.C.BOX）などの施設を道路（主に歩道）に埋設し電線類を収容することで、道路上から電柱を無くす。
主に、歴史的観光地などで用いられる。道路が狭く電線共同溝を設置する空間が確保できない等の理由により、地中化できない場合に用いられることの多い手法である。
裏配線
無電柱化したい道路にある電線類を裏道に移動して、元の道路から電柱をなくす。裏道には本来必要のない電線を配置することになる。通りの裏に道がない場合、私有地（裏側）に電柱（支柱）を立てて配線する方法もある。
軒下配線
電線を沿道家屋の軒下や軒先を橋渡しのイメージで配線するもので電柱不要となる手法。ただし問題点として電力線は漏電による火災の危険性があり、それらの電線類は火災や震災などで途中の家屋が被災すると断線の可能性も指摘されている。また通信線は中継家屋による盗聴の可能性により保安に影響するなどが指摘されている。日本では法的に軒下配線しようとする沿道住民の全てが合意しなければ実施できず実施後も沿道家屋の売買により所有者が変更したとき、新たな所有者が軒下配線を拒否すると再び電柱を建てる必要がある。
電線類地中化 無電柱化
これらの手法を用い私有地内の電柱（支柱）・家屋を中継して配線した場合は配線工事や点検・修理などの際、許諾を得て私有地内に立ち入る必要があるなど公道の電柱に比べ何かと手間取ることが多くなる。
このような家屋の裏側・外壁などに配線する手法は、ヨーロッパの都市部では古くから一般に用いられている。日本では一斉に建築される建て売り住宅などに用いられている場合もある。
電線類地中化 ソフト地中化
道路上にある電線類を地中化するという点では電線類地中化と同じであるが、電線類地中化に必要となる地上機器（変圧器やペデスタルボックス）の設置場所が確保できない等の理由により、電柱を撤去できない場合に用いられる手法で、電線は地中化するが電柱は残るという中途半端なものである。
電柱が残るのでは地中化の意味が薄いようにも見えるが、耐震性の向上などの効果はある。架線がなく照明の付いた電柱は半ば街灯と化す。そのため、電柱を街灯にカモフラージュさせる手法もある。ソフト地中化は無電柱化よりもむしろ電線類地中化の概念に含まれる手法である。
電線類地中化 日本における取組み
日本では、1928年に初めて電線地中化が行われた。兵庫県芦屋市に高級住宅街として造成された六麓荘町において導入されたものである。
その後、1986年度から1998年度までに、全国で約3,400kmの地中化が達成されている。これまでは整備しやすい大都市の幹線道路で行われてきた。しかし、1999年度からの事業計画では、これに加え重要伝統的建造物群保存地区などの歴史的な街並みを保全すべき地区や、バリアフリー重点整備地区などの良好な住環境を形成すべき地区なども対象として広げている。本格的な法整備として、1995年度に「電線共同溝の整備等に関する特別措置法」（平成7年3月23日法律第39号）が制定され、電線共同溝の建設及び管理に関する事項等が定められた。
2016年12月9日には、小池百合子が発足人となって作られた無電柱化推進議員連盟、無電柱化小委員会によって作成された「無電柱化推進法案」が無電柱化の推進に関する法律として成立した。
電線類地中化 日本における取組み
2015年に、国土交通省は道路法第37条を改正し、災害時の輸送で重要となる道路として指定された道路では電柱の新設が事実上認められないこととなった。これを受け、国は直轄国道全線、東京都は都が管理する道路全線を対象道路として指定した。市区町村でも静岡市、浜松市、さいたま市などで同様の取り組みが広がっている。また、2019年4月に道路法施行規則が改正され、道路事業や市街地開発事業が実施される場合も電柱の新設が制限されることとなった。
2017年6月に、東京都は東京都無電柱化推進条例を制定し、都が管理する都道及び指定区間外国道において電柱の新設を禁止した。また、東京都港湾管理条例を一部改正し、臨港道路全線において電柱の新設を禁止するとともに、電柱の新設禁止エリアを東京港や島しょのふ頭敷地等へ拡大した。
2019年5月に、国土交通省は、電力会社や通信会社に電柱を撤去させるため、特定の道路において一定の猶予期間を設けそれ以降は道路上の占有を許可しない制度を新設すると発表した。
電線類地中化 日本における取組み
2020年2月に、東京都は都道の無電柱化を2040年代に完了すると発表した。和歌山県高野町では2020年3月現在で町内の80％の路線で無電柱化を終え、町内全域の無電柱化を目指している。
国土交通省の調査によると、ロンドンやパリ、ベルリン、香港、台北、シンガポールなどの都市では無電柱化がほぼ完了、ソウル、ジャカルタでも高くなっているのに対して、日本の無電柱化率は幹線道路（国道・都道府県道）に限っても全国平均は15%と大きく立ち遅れている。平成25年度末の各県別では、最も進んでいるのが東京都で約4.6%、次に兵庫県の約2.7%、遅れているのが青森県、香川県の約0.5%、茨城県の約0.4%である。これは国土交通省が各道路管理者より聞き取りをしたもので、全道路（高速自動車国道及び高速道路会社管理道路を除く）のうち、電柱、電線類のない延長の割合である。
電線類地中化 地中化の利点
歴史的・伝統的な町並みがよみがえることで、地域経済が活性化される。
埼玉県川越市の川越一番街では、電柱・電線によって隠れていた蔵造りのまちなみがよみがえり、それまで年間150万人であった観光客数が400万人に増加している。
三重県伊勢市のおはらい町では、電柱・電線によって破壊されていた伊勢の伝統的な木造建築の町並みをよみがえらせた。この結果、1992年に約35万人まで落ち込んでいた通りの往来者は、1994年に200万人に急増し、2008年には400万人を超えるようになった。
住宅地としての資産価値（地価）やブランド価値が向上する。都市部における新規造成を伴う宅地開発においては、予め電線地中化を行うことが主流となってきている。
株式会社ジオリゾームと不動産鑑定士の共同研究によると、電線類地中化は宅地価格に対して、約7%プラス影響を与えると報告されている。
兵庫県芦屋市の六麓荘町では、開発の当初からガス、水道のみならず電気、電話を地下に埋設するという構想の下に住宅地の造成が進められた結果、芦屋市でも最も高級な住宅地として知られている。
奈良県奈良市の近鉄あやめ池住宅地では、「あやめ池」の地域価値を向上するために、一部エリアで共同溝を設けて電線等を地下に配置している。
JR津田沼駅南口土地区画整理事業では、35haの土地区画整理を行い、その地区全体の電線類を無電柱化している。
電線類地中化 備考
欧米は電線類地中化の先進国と言われているが正確には無電柱化率である。大都市では地中化されていることが多いが、見えないよう裏庭などに配線されている場合もある。また、これは必ずしも景観上の配慮だけではない。例えばニューヨークでは被覆技術がまだなく、切れた電線に感電する事故が多かったため、ロンドンでは街灯を設置する際、ガス灯は地中化せねばならず、ガス灯との競争において公平を期すため電灯でも地中化することを義務付けたため等である。また、郊外では電柱や電線が用いられている。
「日本は電線類地中化の後進国であり、行政は電線類地中化に消極的である」と言われもするが、後者はそうとは言えず、むしろ国土交通省などは旗を振り積極的に推進している。地中化には様々な欠点・課題があるにもかかわらず行政が積極的に進めているのは「箱物」「バラマキ」といった批判を受けにくいことから、工事がやりたいからではないのかとの指摘もある。ただし、無電柱化に対する国の事業費は2010年度で約800億円程度であり、道路予算全体の予算規模（約4兆3,000億円）からすると、それほど大きい規模ではない。
電線類地中化 備考
公共事業には建設・保守などの費用のほとんどが税金であるものが多いが、電線類地中化においては電力会社・通信会社などがおよそ3割の費用を負担している。そのため費用負担による経営への影響や、負担割合の不公平感などにより事業者の足並みがそろわなかったり前述の情報格差を生むことになっている。また新規の電線類引き込み工事などは一般にも負担がかかる場合があるため、税金でほとんどが行われる種の公共事業ではない。そのため行政には推進しやすい側面があるが、財政難の地方自治体では費用に苦慮する場合もある。
腸捻転
腸捻転（ちょうねんてん）は、何らかの理由により、腸が腸間膜を軸として捻れ、腸閉塞や循環障害をきたした病態である。腸捻転症。
1959年から1960年にかけて日本でフラフープブームとなった時には、「フラフープをやりすぎると腸捻転になる」という説がまことしやかにささやかれ、当時の厚生省がフラフープの人体への影響を検討する事態となったが、健康を害するというのは根拠がない風評であった。
陳守度
陳 守度（ちん しゅど、ベトナム語：Trần Thủ Độ / 陳守度、天資嘉瑞9年（1194年） - 紹隆7年（1264年）1月）は、陳朝大越の実質的な創始者。
陳守度 生涯
建嘉13年（1223年）に輔国太尉として国政を担っていた従兄の陳嗣慶が死去するとその跡を引き継ぎ、外戚（陳嗣慶の妹の順貞皇后は皇帝恵宗の皇后）として大いに権力を振るった。建嘉14年（1224年）には恵宗を譲位させてその次女の李仏金を擁立し（昭皇）、李朝を完全に乗っ取った。建中2年（1226年）には自分の従甥にあたる陳煚を昭皇と結婚させて皇位を陳氏のものとし（太宗）、李朝の太上皇だった李旵（恵宗）を自殺に追い込んだ。天応政平元年（1232年）に李仏金とその姉の李氏莹以外の李朝の皇族を全員殺害している。また、未亡人となった従姉の順貞恵后（太宗のおば）を妻に迎えた。その後は太師の地位に就き、天応政平3年（1234年）には太宗より統国太師の称号を授けられ、天応政平6年（1237年）には太宗の兄である陳柳と権力を争いこれを失脚させた。
陳守度が李朝を簒奪したこと、またその後恵宗の皇后の陳氏（陳嗣慶の妹）を娶ったことなどの振る舞いに対して、後世の史家は厳しい批判を加えているが、その一方で元の侵攻を前にして国政の安定をもたらした点を評価する見方もある。
また、陳守度と陳朝創設との関連について、恵宗を迎えた陳嗣慶や「太祖」の廟号を追尊された陳承（太宗の父で、陳嗣慶の兄）、その長男の陳柳の功績が過小評価される反面、陳守度の功績が過大に見られているとする批判がある。
陳太宗
陳太宗（ちんたいそう、ベトナム語：Trần Thái Tông（チャン・タイ・トン））は、陳朝の初代皇帝（在位：1225年 - 1258年）。陳朝の実質的な創始者である陳守度の甥。太宗は廟号である。名は陳 煚（ベトナム語：Trần Cảnh / 陳煚）。祖父は陳李。父は陳承。叔父は陳嗣慶。兄は安生王陳柳。
陳太宗 経歴
祖先は福建、もしくは桂州からの移住民である。建嘉8年（1218年）、太宗は陳承の次男として生まれる。母は黎氏。有道2年（1225年）10月に宮中に入侍。李朝の女帝の昭皇に見初められ、遊び友達となると、まもなく結婚した。同年12月12日（1226年1月11日）、陳守度や馮佐周の工作により、昭皇から禅譲され、わずか8歳で帝位に就くこととなった。しかし、皇帝が幼年であることから、実際の政務は陳守度が執った。建中2年1月（1226年2月ごろ）、昭皇を后として立て、昭聖皇后と改めた。
建中5年（1229年）、宋に使者を派遣し、安南国王に封ぜられる。成人すると親政を開始し、科挙による有能な人材登用や諸制度の整備など、陳朝の土台を固めることに務めた。元豊7年（1257年）11月には兀良合台の率いるモンゴル軍が侵攻し、12月には紅河北岸の「平厲源」の地で蒙越両軍が衝突したが、太宗は自ら出陣した。しかし、モンゴル軍が紅河を渡河すると、国都タンロン付近の瀘江口、さらに天幕口に撤退した。一時タンロンを占領されたが、間もなくモンゴル軍が撤退したため、ベトナム軍は追撃してこれを打ち破った。
陳太宗 経歴
元豊8年（1258年）、長男の聖宗に譲位して太上皇となったが、引続き政治を執り行った。同年、使者をモンゴルに派遣し、国交を開いた。このときのベトナム君主は、日煚（太宗）の長男の「光昺」と記録されているが、光昺は太宗の別名であり、モンゴルと戦った君主とは別人が位に就いた形をとり、国交を開いたとされる。
モンゴルでクビライが即位すると、翌年の紹隆4年（1261年）に使者を派遣。三年一貢を申し入れ、元朝より「光昺」として安南国王に封ぜられた。
治政の傍ら、禅を修行し、譲位後に修行に打ち込み、禅に関する著作も著した。
陳聖宗
陳聖宗（ちんせいそう、ベトナム語：Trần Thánh Tông （チャン・タイン・トン）、1240年10月12日 - 1290年7月3日）は、大越陳朝の第2代皇帝（在位1258年 - 1278年）。初代皇帝太宗の長男。聖宗は廟号である。名は陳 晃（ベトナム語：Trần Hoảng / 陳晃）、または陳 日烜（ベトナム語：Trần Nhật Huyên / 陳日烜）とも。
陳聖宗 略歴
元豊8年（1258年）2月、父の太宗が譲位したため、即位することとなった。しかし実権は、太上皇となった父が掌握していた。
クビライの元から服属要求を受けるが、聖宗はこれを拒絶して、元と抗戦する姿勢を示している。宝符5年（1277年）4月に太宗が没すると政治の実権を握り、宝符6年10月22日（1278年11月8日）、子の仁宗に譲位して太上皇となる。
紹宝6年（1284年）、チャンパ遠征のため鎮南王トガンの率いる元軍が派遣されたが、ベトナムは領内通過を拒否。チャンパと協力し、元軍に応戦した。紹宝7年（1285年）正月、万劫・普頼山の戦に敗れ、紅河が渡河されると、聖宗は国都のタンロンを明け渡し、天長・長安の地に逃れる。しかし、4月には攻撃に転じ、5月に元軍が撤兵すると、これを追撃した（章陽の戦い）。6月6日、聖宗はタンロンに帰還した。
陳聖宗 略歴
重興3年（1287年）、元が再び遠征軍を派遣し、水陸三方面よりベトナムに侵入した。12月、元軍が紅河東岸に達すると、聖宗は叔父を使者として送るが、交渉は決裂。元軍が渡河すると、国都を棄てて天長海口の地に逃れ、さらに海上に逃れた。しかし、ベトナム軍が後方連絡を遮断すると、元軍に糧食欠乏が生じ、さらに疫病が発生した。このため、重興4年（1288年）2月末には全軍撤退が決定された。3月、撤退する元の水軍を、興道王陳国峻の指揮するベトナム軍が白藤江で待ち伏せ攻撃し、聖宗も遅れてこれに参加し、大勝した。3月27日（1288年4月28日）に国都城に帰還。
重興6年5月25日（1290年7月3日）、死去した。
陳芸宗
陳芸宗（陳藝宗、ちんげいそう、ベトナム語: Trần Nghệ Tông）は、陳朝大越の第9代皇帝。名は陳 暊（ベトナム語：Trần Phủ / 陳暊）、または陳 叔明（ベトナム語：Trần Thúc Minh / 陳叔明）とも。
陳芸宗 生涯
第5代皇帝・明宗の三男。即位前は恭定王に封ぜられていた。大定2年（1370年）、暴政を敷いていた婿の楊日礼を廃して即位した。紹慶3年（1372年）、弟の陳曔（睿宗）に譲位して太上皇となった。譲位した後も実権を握り続け、睿宗の死後はその子の陳晛を、後に陳晛を廃して自身の子の陳顒（順宗）を擁立した。
しかし国内では重臣の離反と悪政による反乱が相次ぎ、国外ではチャンパの侵攻を受けることとなる。このような中で芸宗は、重臣の多くを粛清するなどの悪政をさらに繰り広げて、陳朝の衰退を決定的なものにしてしまう。
生母の甥である黎季犛を寵信して重用し、黎季犛もまたその信頼にこたえてよくチャンパを防いだが、芸宗死後の黎季犛はしだいに野心を増し、後の陳朝の滅亡に繋がることになる。
陳睿宗
陳睿宗（ちんえいそう、ベトナム語: Trần Duệ Tông）は、陳朝大越の第10代皇帝。名は陳 曔（ベトナム語：Trần Kính / 陳曔）、または陳 日煓（ベトナム語：Trần Nhật Đoan / 陳日煓）とも。
陳睿宗 生涯
第5代皇帝・明宗の十一男。即位前は恭宣王に封ぜられていた。兄の芸宗擁立に功があり、紹慶3年（1372年）、芸宗から譲位されて即位した。
隆慶4年（1376年）、廷臣の諫言を押し切って、宿敵チャンパと決戦するために12万を号する大軍を率いて親征したが大敗し、陣中で没した。
陳興道
陳 興道（ちん こうどう、チャン・フン・ダオ、ベトナム語：Trần Hưng Đạo / 陳興道、建中3年（1228年） - 興隆8年8月20日（1300年9月3日））は、陳朝大越の皇族・武将。本名は陳 国峻（ちん こくしゅん、チャン・クオック・トアン、ベトナム語：Trần Quốc Tuấn / 陳國峻）で、「興道」は与えられた王号（興道王）である。著作に『兵書要略』『万劫宗秘伝書』などの兵書がある。
陳興道 生涯
安生王陳柳の子として生まれる。陳朝の初代皇帝・太宗の甥にあたる。
父の陳柳が朝廷の実権を握る陳守度によって失脚させられたことから、朝廷と対立していた時期もあった。天応政平19年（1250年）に興道王に封じられたが、翌元豊元年（1251年）2月には皇族の忠誠王と婚姻が決まっていた太宗の妹の天城公主を力尽くで奪って妃としている。だが、智勇に優れた人物であり、後には将軍として重用された。元豊7年（1257年）にモンゴル軍が侵攻してきた時も、大越軍を率いてモンゴル軍を大いに破り、逆に追撃するまでの大勝を収めた。
紹宝4年（1282年）からクビライの建てた元による侵攻を受けると、元の圧迫に恐れをなした皇帝仁宗が降伏しようと言い出したが、陳国峻は「戦わずして降伏するくらいなら、私の首を差し出せ」と言って、断固として反対したという。これに勇気付けられた仁宗は徹底抗戦の構えを固めたと言われている。陳国峻は大越軍の総司令官に任じられ、巧みなゲリラ戦を繰り広げて元軍に大勝した。翌紹宝5年（1283年）10月には国公（陳朝皇族が宰相を兼ねた時に与えられる称号）・節制統領天下諸軍に任じられた。
また、二度目の元軍による大越侵入の直前、『諭諸裨将檄文』を書き、晋の豫譲など古の勇者の例を挙げて、元に対抗すべく軍人の士気を高めるのに尽力した。
陳興道 生涯
朝廷には昭文王陳日燏（チャン・ニャット・ズアット）など外交に長けた人材がおり、また元軍が大越とチャンパ（占城）を同時に攻撃する二方面作戦を取ったため、大越はチャンパ王ジャヤ・シンハヴァルマン3世と長年の遺恨を解消して共同戦線を張り、ゲリラ戦を展開した。重興4年（1288年）、大越軍とチャンパ軍双方のゲリラ戦に悩まされた元軍は遂に撤退を開始した。このとき、陳国峻は元軍を白藤江に追撃して、その軍勢を壊滅させている（白藤江の戦い）。その功績により、翌重興5年（1289年）には特に大王号（「興道大王」）を与えられた。太上皇であった従弟の聖宗は陳国峻を「尚父」と呼び、彼が臣下に侯までの爵位を自由に与え、皇帝には事後報告をすれば良いという特権を与えた。
興隆8年（1300年）の臨終の際、皇帝英宗がその死を惜しんで、陳国峻の病床を訪れたという。死後、朝廷より太師尚父上国公仁武興道大王と追贈された。最大の盟友を失ったジャヤ・シンハヴァルマン3世は、興隆14年（1306年）に英宗の妹の玄珍公主と政略結婚をして、改善された対越関係の維持を図ったが、翌興隆15年（1307年）にジャヤ・シンハヴァルマン3世自身も急死し、疑心に駆られた大越・チャンパ両国は再び泥沼の抗争に突入した。
ウンナンのホントコ!
『ウンナンのホントコ!』は、1998年10月21日から2002年3月6日までTBS系列局で毎週水曜21時台に放送されたTBS製作のバラエティ番組。放送開始から1999年7月までの正式なタイトルは『ウンナンのホントのトコロ〜GET REAL』であった。
ウンナンのホントコ! 番組概要
「世の中のホントのトコロを探る」コンセプトで様々な企画を展開。
ウンナンのホントコ! 出演者（ホントコファミリー）
初回からのレギュラーは柳沢慎吾・東野幸治・山田花子だけで、他は毎回ゲストを呼んでいたが、一時期ゲストがレギュラーとして固定、「ホントコファミリー」と俗に呼ばれるようになる。特に「未来日記V・スケッチブック」に関してはホントコファミリーがどこかで友情出演する演出になっていた。さらにサッポロビールのCMで、柳沢・いとう・原が番組と関係なく、友達の数珠つなぎで共演を果たしている。
この他、2001年10月から2002年2月までは番組のエンディングで、出演ゲストの告知などのお知らせVTRに三村マサカズが突っ込みを入れるために小さく登場している。
ウンナンのホントコ! 企画
「ドラマの様なシチュエーションを体験したら恋をするのか?」を検証するため、番組出演者が考えた「これから起こる（してもらう）出来事」が書かれた日記を初対面の男女（どちらか一方の場合もあり）に渡し行動してもらい、2人の間に愛が芽生えるかを追ったシリーズ。台詞などは指示されておらず、基本的にはアドリブ。毎回最後には別れることが決まっていた。
このシリーズからサザンオールスターズの「TSUNAMI」・福山雅治の「桜坂」が200万枚を超える大ヒット曲になるなど、ヒット曲が生まれる新たなパターンとして社会現象にもなった。
「未来日記」と似ているが、こちらは恋愛ではなく、ある一定の目標の実現を出演者たちが目指すというものであった。
恋愛を知り尽くした芸能人が講師として登場し、恋愛に関するシチュエーションの解答を10点満点で採点していくというもの（解答者は4人で、講師が女性の場合は男性が解答者で採点には優香が同席、講師が男性の場合は女性が解答者で採点には東野幸治が同席）。女性講師の方が圧倒的に辛口になる傾向が強く、特に歴代講師陣の中でRIKACOの採点が最も厳しく、マイナス点を連発していた。一方、男性講師の場合は、かなりの甘口採点になることが多く、レギュラー解答者の優香は高得点を獲得することが多かった。
ウンナンのホントコ! 企画
「結婚センター試験」という企画も一度だけ行われている。講師は寿美花代で、嫁として妻としてどれだけふさわしいかをテストするものだった。解答者は優香や原千晶などの女性芸能人だったが、寿美の辛口採点に閉口していた。
「顔の見えないEメール恋愛は本当に成立するのか？」を検証。番組企画という事を伏せメル友募集サイトでメル友を募集。3人を選びメル通をして貰い毎週1人ずつ落としていく。最終的に残った人と合う約束をして相手が来てくれるかを検証。メールの文章等は本人の自由。企画終了後も「メル友でいましょう」と言われることも多かった。
5人の漫画家志望者たちが「トキワ荘」で各週漫画作品を発表し、人気投票で3週連続トップを飾れれば卒業という企画。3週連続最下位になると失格になり、代わって新しいメンバーが加入するというシステムであった。卒業者が1人出たところでこの企画は終了。卒業者の作品は『ビッグコミックスピリッツ』に掲載された。
結婚前提のカップル1組が結婚式の費用100万円分を貯金するため、数か月間節約しながら生活する企画。全部で2組のカップルが参加した。2組目は「ケチケチカップル2」のタイトルになった。
ヴォルフガング・フォン・グロナウ
ヴォルフガング・フォン・グロナウ（Wolfgang von Gronau 1893年2月25日 - 1977年3月17日)はドイツのパイロット、外交官である。
ドルニエ・ワール飛行艇で3人の乗員とともに、1932年7月21日から11月10日までの111日をかけて世界一周飛行を行った。ドイツのシリト島を出発し、西回りでアイスランド - グリーンランド - カナダ - アメリカ - シベリア - 日本 - 中国 - フィリピン -蘭領東インド - マラッカ - ビルマ - インド - イラン - イラク - キプロス - ギリシャ - イタリアを経てドイツに戻った。同年、ハーモン・トロフィーを獲得した。1939年4月には、駐日ドイツ大使館の駐在武官として日本に駐留、当時の駐日大使はオイゲン・オットであった。1947年11月に解任となり、バイエルンに帰国した。
巨大数
巨大数（きょだいすう、large numbers）とは、日常生活において使用される数よりも巨大な数（実数）のことである。非常に巨大な数は、数学、天文学、宇宙論、暗号理論、インターネットやコンピュータなどの分野でしばしば登場する。天文学的数字（てんもんがくてきすうじ）と呼ばれることもある。
主にインターネット上で、巨大数やその定義、およびそれを支える理論等を研究する数学のコミュニティがあり、その理論は巨大数論（きょだいすうろん）、あるいはグーゴルにちなんでグーゴロジー (googology) と呼ばれる。
巨大数 例
身近な事物にまつわる数字の中で特に大きいものを挙げる。
巨大数 天文学の巨大数
億や兆を大きく超えた数字のことを「天文学的」と形容するように、宇宙および天文学に関連する話題では巨大数が登場することが多い。
以下の数値は数があまりにも巨大であるため、単位をどのように取っても（すなわち長さの場合は「メートル」でも「光年」でも、時間の場合は「秒」でも「年」でも）無視できる範囲で近似する。
巨大数 組合せ論の巨大数
組合せ数学において、組合せの場合の数などは急激に大きくなる数で、組合せ爆発といった語もある。
巨大数 歴史
19世紀以前で見られる巨大な数への言及は例えば以下のようなものがある：
アルキメデスが『砂粒を数えるもの』で想定した最大の数である「第億期の数」の108×1016や、仏教の経典の華厳経における「不可説不可説転」（八十華厳の107×2122≒103.7×1037の値が有名）などは、古代においてテトレーションレベルに接近するほどの巨大な数を想定した数少ない例である。
1976年にドナルド・クヌースは、「巨大な数量をどれほど上手く取り扱えるか」ということを論じる「Mathematics and Computer Science: Coping with Finiteness」という記事を発表し、この本文中でクヌースの矢印表記を提案した。翌1977年にはこの矢印表記を用いて、マーティン・ガードナーが自身の連載「数学ゲーム」でグラハム数を紹介しており、以降もレオ・スタインハウス、ジョン・ホートン・コンウェイといった人々が巨大数にまつわる記事を執筆している。
インターネットにおける巨大数の活動としては、1996年にロバート・ムナフォが『Large Numbers』というページを開設している。以来、アマチュアの（しばしばプロの）数学者たちによるコミュニティが活動を続けている。
巨大数 巨大数の表記法
科学技術分野において大きな数量を表す際には指数表記が使われるが、非常に巨大な数（例えばスキューズ数）はもはや指数で表記しても巨大な数量となってしまい、二重指数関数やそれ以上の関数を用いた表記が必要となる。特に現実世界の事物で例えることが不可能なほどの巨大数の表現が可能である表記法については、例えば以下のような事例がある：
トライエース
株式会社トライエース（英: tri-Ace Inc.）は、東京都港区に本社を置く日本のゲーム会社。株式会社エヌジェイホールディングスの連結子会社。
トライエース 概要
ナムコの『テイルズ オブ ファンタジア』の開発に関わった日本テレネットの開発チームの一つ「ウルフ・チーム」の一部が独立して設立した。
開発されたソフトの多くは、2003年3月31日以前はエニックスから、同年4月1日以降のエニックスとスクウェアとの合併後はスクウェア・エニックスから販売されている。本社は旧エニックス本社ビルを間借りしていたことがあったが、スクウェア・エニックスとの資本関係は無い。
『スターオーシャンシリーズ』と『ヴァルキリープロファイルシリーズ』では桜庭統が音楽を担当し、声優では東地宏樹が多数の作品に参加している。
PS2以降に発売された作品はいずれもワイド画面とプログレッシブ出力（480p）や、ドルビープロロジックIIによるサラウンドに対応している。さらに『ヴァルキリープロファイル2 シルメリア』ではハイビジョン出力（1080i）にまで対応した。
トライエース 概要
PSP移植版『ヴァルキリープロファイル レナス』、『スターオーシャン1 First Departure』、『スターオーシャン2 Second Evolution』に関しては、知的財産権が当社にある関係で、著作権こそ管理しているものの、トライエース自体は開発を行っていないと公式サイトにて掲載されている（実際の開発受託元は何れもトーセ）。
2011年12月15日に発売された『ファイナルファンタジーXIII-2』、2012年10月12日に発売された『ダンボール戦機W』、2013年11月14日に発売された『ゴッドイーター2』の制作にも関与している。
トライエース 沿革
2015年（平成27年）
2月4日 - スマートフォン向け『クロノスリング』配信開始。
3月9日 - 株式会社ネプロジャパン（現・株式会社エヌジェイホールディングス）が株式68.9%を取得し、子会社化。
11月 - 港区芝へ会社を移転。
12月17日 - PlayStation Vita及びPlayStation 4用ソフト『イグジストアーカイヴ -The Other Side of the Sky-』発売。
華雄
華 雄（か ゆう ? - 191年）は、中国後漢時代末期の武将。
陳寿『三国志』では董卓配下の「都督」とされている。しかし盧弼『三国志集解』で注にあげられる潘眉（清代の史学者）の説によると、正しくは都督ではなく「都尉」の地位にあったとある（ちくま学芸文庫版和訳も、「都尉」に修正して訳出している）。
華雄 正史の事跡
華雄の事跡は、『三国志』呉書孫堅伝にしか見当たらない。初平2年（191年）、華雄は呂布と共に胡軫配下として従軍し、孫堅の討伐に赴いた。しかし胡軫と呂布の仲が悪く、呂布が偽りの通達を行なって胡軫を惑乱させたため、勝利を得られなかった。華雄は陽人の戦いで戦死し、その首級を孫堅の手により梟首とされた。
華雄 三国志演義では
小説『三国志演義』における華雄は、正史とは見違えるような活躍を見せる。身の丈九尺（210cm）を誇る豪傑であり、関西の人と設定されている。反董卓連合軍が編成された時、最初は呂布が迎撃に向かおうとしたが、華雄は「鶏を切るのに牛刀は要らぬ」と自ら買って出る。董卓に気に入られて驍騎校尉に任じられると、汜水関の守将を務めて胡軫・李粛・趙岑らを従えて5万の兵で連合軍を迎え撃つ。そんな中、連合軍の鮑信が密かに抜け駆けしようと弟の鮑忠に命じて3000の兵を率いて汜水関を攻めたが、華雄は500の兵で出撃し、鮑忠を斬って首を董卓に送ると、都督に昇進する。その後、先鋒の孫堅軍との戦いで、緒戦で胡軫が程普に討たれるものの、味方からの兵糧が届かず衰弱する孫堅軍を好機と見て、李粛が夜襲を仕掛けて孫堅軍が混乱したところを出撃して打ち破り、孫堅軍の祖茂を討ち取った。その後も豪傑ぶりを発揮し、袁術軍の兪渉、韓馥軍の潘鳳など多くの武将を討ち取る。袁紹は「顔良・文醜を従軍させていれば、こんな事にはならなかった」と、嘆くことになっている。
華雄 三国志演義では
しかし続いて出撃してきた関羽の前に、華雄は一合にして討ち取られてしまう。関羽が帰陣したときには、出発の際に差し出された酒がまだ温かであったというものである（横山光輝の漫画『三国志』でも、華雄迎撃に赴く関羽に曹操が景気づけに酒を差出す場面があり、これを飲んで出撃した関羽に酔いが回らないうちに討ち取られる描写となっている）。
なお、胡軫との上下関係が史実とは逆転しており、『演義』では胡軫が華雄の副将となっている。
若の里忍
若の里 忍（わかのさと しのぶ、1976年7月10日 - ）は、青森県弘前市出身、鳴戸部屋（引退時は田子ノ浦部屋）に所属していた元大相撲力士。本名は古川 忍（こがわ しのぶ）、愛称はコガワ。現役時代の体格は身長184cm、体重161kg、血液型はO型。最高位は東関脇。
怪力力士として知られ、かつて現役時代には「大関の最有力候補」「史上最強の関脇」とも言われた。だが大関取りの絶好期だった場所に負け越したり、さらには大怪我の繰り返しに泣いて、結果大関昇進は果たせなかった。得意手は左四つ、寄り。好物は納豆、しゃぶしゃぶ。趣味は野球観戦、イラスト。
2018年2月1日に田子ノ浦部屋から独立し、西岩部屋師匠として後進の指導に当たっている。
若の里忍 来歴
1976年7月10日に青森県弘前市で誕生し、丁度元横綱・若乃花幹士 (初代)と生誕地を同じくした格好となっている。相撲との出会いは小学3年生の頃であり、学校の先生に「相撲の大会があるから出てみろ」と誘われ、そうして初めて出場した地元・弘前市の大会で優勝を収めた。遊び程度の感覚で出場して体の大きさだけで相撲を取っていたが、この時に賞状とメダルをもらい、親や先生に褒められたことで相撲にのめりこんだ。10歳ごろから本格的に相撲を始め、小学6年生で鳴戸から「これから部屋を興すから来ないか」と勧誘された。自分の学区の中学校には相撲部が無かったので、家から10km離れたところにある弘前市立第二中学校へ越境通学し、毎日1時間自転車を漕いで通学しながら相撲に励んだ。生地と川を挟んだ同県北津軽郡板柳町出身の高見盛精彦と青森市（旧南津軽郡浪岡町）出身の武州山隆士は中学相撲の同学年のライバルだった。
若の里忍 来歴
小学生の頃は大相撲に興味のない古川であったが、中学3年生の夏ごろに大相撲の巡業が弘前市で行われ、当時小結の貴花田（のちの横綱・貴乃花）に稽古をつけてもらった。憧れの力士に2番相撲を取らせてもらい、そこから一気に力士になりたいと心が動いた。中学を卒業する前に予てより勧誘のあった鳴戸に呼応して鳴戸部屋に入門し、1992年3月場所に本名の「古川」の四股名で初土俵を踏んだ。初土俵の同期には旭天鵬、旭鷲山、春ノ山、駿傑、かつて同部屋だった隆乃若などがいる。入門以降「1日100番を超える」厳しい稽古で鍛えられ 、1995年7月場所に幕下に昇進し、1997年3月場所では自身初の幕下優勝を決め、同年11月場所に新十両に昇進すると四股名を「若の里」に改名した。