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東京港 埋立地
東京港の埋立事業は、古くは江戸時代から行われている。以下はその一部の記載である。
工事事業名は「東京湾澪浚（みおさらい）工事」。航路の浚渫（しゅんせつ）が主目的で、当初は浚渫土の再利用で埋立地を造成したことがうかがえる。
1883年（明治16年）〜1896年（明治29年）
第一期　1906年（明治39年）〜1913年（大正2年）
第二期　1911年（明治44年）〜1920年（大正9年）
第三期　1922年（大正11年）〜1935年（昭和10年）
1910年（明治43年）〜1923年（大正12年）
1925年（大正14年）〜1931年（昭和6年）
※1931年（昭和6年）からの10ヶ年計画
1938年（昭和13年）〜1945年（昭和20年）、1965年（昭和40年）〜
太平洋戦争のため一時中断したが戦後再開した。
1939年（昭和14年）〜
当時としては世界最大級の国際空港が建設される計画であったが、日中戦争により打切られた。埋立地は、その後海水浴場や塵芥処理場として使用され、現在は夢の島として姿を残している。
1939年（昭和14年）〜
※当該地区の埋立事業は「東京港改訂港湾計画」14号その1埋立地に編入。
東京港港湾計画
国道103号
国道103号（こくどう103ごう）は、青森県青森市から十和田湖を経由して、秋田県大館市に至る一般国道である。
国道103号 概要
青森県青森市中心部から南下し、八甲田山系、十和田八幡平国立公園内の十和田湖東側から、南側の湖畔を通り秋田県に入る。発荷峠を越えて鹿角市十和田大湯中滝で国道104号と合流し、終点まで国道104号重複区間となる。東北自動車道 十和田ICに接続し、米代川の北側を西へ進み、大館市十二所から大館バイパス・大館南バイパスが続き、大館南IC（秋田自動車道、国道7号大館西道路）に接続したあと、終点・大館市立花交差点（国道7号交点）に至る。
十和田湖の発荷峠から鹿角市十和田大湯中滝までは、ワインディングロードになっており、改良工事が進んでいる。
当道路は、秋田県北部地域で東北自動車道へのアクセス道として利用され、鹿角方から秋田自動車道・大館能代空港へのアクセス道として利用される。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道103号 路線状況
青森市の八甲田山の北側、萱野高原周辺の道路はやや狭くて曲がりくねっているが、整備状態は良好である。八甲田山の南側では、片側1車線のワインディングロードが続くが、交通量が多めの時もある。また、5月でも道路脇に雪が残ることもある。十和田エリアで国道102号と重複するところでは、奥入瀬渓流沿いにガードレールの設置がない。
豪雪地帯にあり、酸ヶ湯温泉 - 谷地温泉の延長約8 km区間は、11月下旬から翌年3月31日まで冬季閉鎖され、4月の開通直後は「雪の回廊」になるルートで知られている。
青森から八甲田を越えて十和田湖温泉郷より十和田湖までの62.6 km区間の道路の通称。冬季は深い積雪のため11月下旬から翌年3月31日までのあいだ閉鎖される区間がある。4月初旬の開通直後には、酸ヶ湯温泉から谷地温泉までの約8 km区間の「雪の回廊」が有名で、観光ウォーキングイベントも毎年行われている。
横内バイパス
横内バイパス（よこうちバイパス）は、青森市大字横内に建設されたバイパス道路である。1997年（平成9年）11月に全線で供用を開始した。2012年現在も新旧いずれも国道103号として指定されており、路線バスは旧道を通過している。
国道103号 路線状況
当該区間を含む青森市から十和田湖町（現在の十和田市）までは、1993年（平成5年）に国道103号の一部として編入されるまで県道青森十和田湖線であった。青森市と八甲田山や十和田湖といった観光地を結ぶ道路として、また地域の幹線道路として利用されており、青森県道44号青森環状野内線との交点である通称横内十文字は、朝夕を中心に渋滞が発生していた。
そこで、青森県は渋滞解消と1993年（平成5年）に開校した青森公立大学へのアクセス向上を目的としたバイパス道路の建設に乗り出し、1994年（平成6年）9月の部分開通記念として「新緑と紅葉と樹氷への道」碑を建立している。残区間についても事業着手し、遺跡調査時に通過地には桜峯遺跡が存在することが判明したことから計画の変更と遺跡の保存を青森県文化課が要望したが、最終的には計画変更がなされることなく建設されることとなった。なお、桜峯遺跡の出土品から北陸地方の朝日下層式土器との関連性が指摘されている。
惣辺バイパス
国道103号 路線状況
惣辺バイパス（そうべバイパス）は、十和田市の焼山（やけやま）から惣辺および青橅山（あおぶなやま）を経由して子ノ口（ねのくち）に至るバイパス道路の総称である。国道102号および国道103号に跨がって3区間からなり、2009年現在は第1期の奥入瀬バイパスが供用中、第2期の青橅山バイパスが計画中、第3期の焼山 - 惣辺は名称が決定されていない。本項では青橅山バイパスについて述べる。惣辺バイパスの概要と奥入瀬バイパスは「国道102号#バイパス」を参照のこと。
青橅山バイパス
青橅山（あおぶなやま）バイパスは、十和田市大字奥瀬字青橅山から同市大字奥瀬字子ノ口に至る計画中のバイパス道路である。起点側は青橅山において供用中の奥入瀬バイパスと、終点側は十和田湖の水の出口である奥入瀬川子ノ口附近で現道とそれぞれ接続し、両区間にトンネルを建設する計画である。
宇樽部バイパス
末広バイパス
葛原バイパス
葛原（くずわら）バイパスは、鹿角市十和田末広から大館市軽井沢に至る延長5.5 kmのバイパス道路である。2016年10月27日に全線開通した。→詳細は「葛原バイパス」を参照
国道103号 路線状況
大館バイパス
大館（おおだて）バイパスは、大館市十二所から同市山館に至る延長9.5 kmのバイパス道路である。東北自動車道十和田ICの開設に合わせて1983年（昭和58年）9月に全線で供用を開始した。
十和田ICは秋田県北東の内陸部に位置する鹿角市に開設されることとなり、同ICと秋田県北部の政治、経済、文化の中心都市である大館市との速達連絡を目的として、同ICの開通に合わせて建設された。本来であれば指定区間ではないため、秋田県が整備することとなっていたが、その事業規模から国が権限代行区間として1974年（昭和49年）に事業着手した。
旧道は、バイパスに対して米代川の左岸（南側）をJR花輪線と並行し、旧比内町を経由していた。現在は秋田県道66号十二所花輪大湯線と秋田県道52号比内田代線のそれぞれ一部を構成する。バイパスの終点側は後述の大館南バイパスと接続している。
大館南バイパス
大館南（おおだてみなみ）バイパスは、大館市山館から同市立花に至るバイパス道路である。→詳細は「大館南バイパス」を参照
国道103号 地理
青森市街から南下したところが標高540 mほどの萱野高原で、草原や低木のなかを道路が通る。この道路が横断する火山群である八甲田山周辺は、牛馬の放牧がおこなわれている茅野高原、田茂萢岳の頂上へ登る八甲田ロープウェーや、酸ヶ湯温泉や谷地温泉などいくつも温泉があり、観光資源に恵まれる。周辺はブナの樹海が広がり、急コーナーが連続する道であるが道幅は広く、春の新緑や秋の紅葉の美しいところで知られる。十和田湖畔では、ブナやダケカンバの樹木に囲まれた湖岸の形状に沿って道路が走る。
アードウルフ
アードウルフ (Proteles cristatus) は、哺乳綱食肉目ハイエナ科アードウルフ属に分類されるハイエナ。現生種では本種のみでアードウルフ属を構成する。ツチオオカミとも称される。
アードウルフ 分布
アンゴラ、ウガンダ、エジプト、エスワティニ、エチオピア、エリトリア、ケニア、ザンビア、ジンバブエ、スーダン、タンザニア、ナミビア、ボツワナ、南アフリカ共和国、モザンビーク、レソト
アードウルフ 形態
頭胴長（体長）55–80センチメートル。尾長20–30センチメートル。体高45–50センチメートル。体重8–14キログラム。ハイエナ科においては最小種であり、全身は長くて粗い上毛と柔らかい下毛で被われる。頚部から尾基部にかけての体毛は、鬣状に伸長する。
毛衣は灰色や黄灰色、黄褐色や黄白色、赤褐色。胴体には黒い横縞が入る。四肢にも不規則に暗色の横縞が入り、指趾に近い縞ほど黒みが強い。
耳介は細長く、先端が尖る。臼歯は貧弱で歯の隙間も大きく、成獣では24本まで抜け落ちる個体が多い。前肢の指は5本。
アードウルフ 分類
以前は独立した科Protelidaeとする説もあったが、ハイエナ科との差異は亜科程度とされている。
種名の綴りはProteles cristataとされることもあるが、Werdelin et al. (2021) によるとProteles cristatusが正しいとされている。
アードウルフ 生態
草原やサバンナ、低木林などに生息する。単独で生活し、0.5-2平方キロメートルの縄張りを形成するが、家族群と思われる群れの発見例があるほか、獲物が少ない時期には同じ場所で複数個体が採食を行うこともある。蟻塚の周辺にある草の茎などに肛門腺からの分泌腺をつけ、縄張りを主張する。
夜行性で、昼間は巣穴で休む。巣穴は岩の隙間や自分で掘った穴のほか、ツチブタやトビウサギの古巣を用いることもある。縄張り内に侵入した個体に対しては、全身の毛を逆立てたり、声を上げて争ったりする。
食性は動物食で、主にシロアリを食べるが、昆虫、鳥類の雛、小型哺乳類、動物の死骸を食べることもある。シロアリが採食する音を頼りに探し、兵アリが発する化学物質も感知すると考えられている。窪みを掘って糞を排泄し、その上に土を被せる。
繁殖形態は胎生で、妊娠期間は90-110日。春季から夏季に1回に2-4頭の幼獣を産む。幼獣は6-8週間は巣穴で生活し、母が採食のために巣穴を離れると父が巣穴に残る例もある。生後3か月でシロアリを食べられるようになる。
アードウルフ 人間との関係
家畜を襲う害獣と誤解されることもある。
食用や毛皮目的の狩猟、害獣としての駆除などにより、生息数は減少している。
福島交通7000系電車
福島交通7000系電車（ふくしまこうつう7000けいでんしゃ）は、福島交通で使用されていた通勤形電車である。
福島交通7000系電車 概要
飯坂線の架線電圧1,500Vへの昇圧に伴い、在来車を一掃するため東京急行電鉄から7000系を譲り受けた車両である。
全車が中間電動車デハ7100形が種車となっており、制御電動車のデハ7100形とデハ7200形、付随車のサハ7300形の3形式に分かれている。また1両を除いて、東洋電機製造製の電装品を装備した車両（東洋車）からの改造である。制御装置は電動カム軸式抵抗制御、台車はオリジナルのパイオニアⅢ形台車が使用されている。
種車が中間電動車であることから、先頭車には新たに非貫通型の運転台が設置されている。東急7000系を譲り受けた他社の改造先頭車とほぼ同様の形態だが、尾灯が角型になっている点が異なる（他社の車両は丸型）。
2両編成3本（デハ7101＋デハ7202、デハ7103＋デハ7204、デハ7105＋デハ7206）のみ床置式冷房装置が設置されており、形式もデハ017100形＋デハ017200形として区分されている。
福島交通7000系電車 引退
福島交通では7000系の置き換え用として、2016年10月から1000系電車の導入を開始した。これに伴い7000系は、同年8月末にデハ7109＋デハ7210が引退したのを皮切りに順次置き換えが進み、2019年3月31日に行われたデハ7101＋デハ7202のラストランをもって定期営業運転を終了した。
同年4月以降、デハ7101＋デハ7102は鉄道イベントや貸切列車などで活用されていたが、曽根田駅の改装に伴って同駅の休憩所として整備されることになったため、2022年に曽根田駅に移動し、同年4月29日から休憩所「お休み処ナナセン」として保存されている 。
リアルロボット
リアルロボット（Real robot）とは、アニメやゲームなどに登場する、架空のロボットの分類のひとつで、リアリティを重視したロボットの総称。対義的な言葉としてスーパーロボットがある。
機動兵器と分類されることもあり、この場合は必ずしも四肢を持つ人型の機体ではなく、腕または足だけの機体（『機動戦士ガンダム』のビグロやビグザム、超時空シリーズのガウォークなど）や、そもそも四肢が存在しない機体（『機動戦士ガンダム』のブラウ・ブロや『超時空要塞マクロス』のケルカリア）、多脚型の『太陽の牙ダグラム』のガンナーシリーズのような戦闘機や艦艇、戦闘車両に近い機体も、この分類に入る場合がある。
リアルロボット 概要
ロボットアニメのクロスオーバー作品『第4次スーパーロボット大戦』で初めて登場し、同作品では上記のような意味合いを持つロボットを「リアルロボット」、一方でマジンガーZなどのヒーロー的ロボットを「スーパーロボット」と表現している。この言葉自体は、それ以前からアニメ雑誌などで、サンライズ制作作品などに「リアルロボット路線」といった表現で使用されていた。この「リアル」とは、実在しうるという意味ではなく、フィクション世界における実在感（リアリティ）があるという意味である。そのため、現実で研究・使用されている「ロボット」はリアルロボットとは呼ばない。
主に現実の兵器と同じくマスプロダクション的なロボットがこう呼ばれるが、言葉の性質上、明確な定義があるわけではなく、どのロボットをリアルロボットと呼ぶかは概ね製作者の判断に委ねられる。『スーパーロボット大戦シリーズ』のプロデューサー・寺田貴信は、リアルロボットとスーパーロボットの境目を「説明できるエネルギーで動いているか」であると語ったことがある。ただし、リアルロボットに分類されるが動力源が設定されていない作品や、動力源以外にも詳細な科学設定を持つスーパーロボットも存在する。
命名は『太陽の牙ダグラム』や『装甲騎兵ボトムズ』などの監督を務めた高橋良輔であり、対談で「多分僕が言い出したこと」と語っている。リアルロボットの他、人型機動兵器などの呼称もある。
リアルロボット リアルロボットの起源
SFアニメ作品において多数の兵器や国家間の戦争を描き、リアルなメカニック設定を行ったアニメとして『宇宙戦艦ヤマト』があった。『宇宙戦艦ヤマト』はそれまでのスーパーロボット物やヒーローメカ物作品のような、主役メカ＝主人公そのもの（もしくは主人公以上の物）ではなくあくまで象徴的な道具として描く事が多かった。それ以外の初期の例としては1974年に放送された『ゲッターロボ』では、「主役ロボットは宇宙開発用だった機体を武装したもの」「練習機による訓練」「ロボットを援護・支援する偵察機」などの設定が描写されており、翌年に放送された続編『ゲッターロボG』では「後継機は前作での苦戦を踏まえて最初から戦闘用として開発」「ロボットの出力は10倍になったが消費も激しい」「消費量を補うため偵察機に空中給油機の機能を搭載」などの設定が追加されている。1977年に放送された『合身戦隊メカンダーロボ』では、「主人公らの乗るロボットは防衛軍の支援が主目的」「敵ロボットは量産品で世代も設定されている」など軍事的なリアリティを取り入れた作品も存在した。ただし主人公の乗るロボットは一騎当千の活躍を見せる存在であり、軍事作戦に投入される量産兵器ではなかった。
リアルロボット リアルロボットの起源
軍事的なリアリティをロボットアニメに取り入れた先駆的な作品が、富野喜幸（現・富野由悠季）の『機動戦士ガンダム』である。従来のアニメのロボットは、神秘的かつ絶対的な存在として表現される場合が多かったが、これに対し『機動戦士ガンダム』では、
このような設定・概念が、それまでのロボット作品と決定的に違い、リアルロボットという概念を確立させた。当初、このような設定を持つ作品群を富野自身は「ハード・ロボットもの」と呼んでいたが、高橋の提示した「リアルロボット」の方が多く使われたため、本人も次第にハード・ロボットの呼称は使わなくなっている。また後にヒット作品となるゲーム『スーパーロボット大戦シリーズ』ではシステム上の区分として採用されるなど、一定の広まりを見せた。
スーパーロボット作品では技術説明として『超合金』や『宇宙人の技術』など大まかな解説にとどまり、動力源が不明確だったり変形のプロセスに無理がある作品もあった。リアルロボット作品では製造メーカーの明示、制御装置やソフトウェアの概念、ミノフスキー粒子のようなロボットが存在する理由を詳細に設定するようになった。
ゲーム作品では「主人公は多数存在するパイロットの一人」「パーツが販売されている」「弾薬費や修理費が請求される」など量産品・兵器を反映したシステムを採用した作品も多い。
リアルロボット リアルロボットの起源
リアルロボット作品でも描写を重視しない作品も多く、「操縦には才能が必要」「代替品は存在しない」「量産型を圧倒する高性能な専用機」「神秘的・精神的な要素で活躍」するといった表現が「お約束」とした作品もある。特に架空のロボット競技を扱った作品では「破壊されると敗北」「搭乗者は機体を調整できる」などのルールにより、スーパーロボットのような扱いになっている作品もある。リアルロボットの代表格であるガンダムシリーズでも、『機動武闘伝Gガンダム』では機体は全て競技用であり国家が管理しているが、修行や気合いなど精神論的な要素がストーリーに大きく絡み、必殺技を出す際に技名を叫ぶなど、当時の「格闘もの」の影響を受けてスーパーロボットアニメやスポ根作品に近い演出が行われている。ゲーム作品の『アーマード・コアシリーズ』では搭載できる武器の重量制限や弾薬や修理費の概念を取り込むなどリアルロボット路線だったが、『アーマード・コア4』に登場する『ネクストAC』は弾薬の補給や修理に出費が必要といった兵器的な側面と、才能のある人間しか操縦できず単機で戦局を覆す戦略兵器という相反する要素を設定し、それまでのシリーズとは差別化が図られた。
リアルロボット リアルロボットの起源
スーパーロボット作品でもガンダム以降に製作された作品には、型式の新旧や派生型の概念、消耗部品の交換といった産業的な描写を盛り込む作品が登場している。例として『機動戦士ガンダム』の後番組の『無敵ロボ トライダーG7』では、主役メカは敵側からの亡命者が設計したワンオフで地球製よりも高性能だが、主人公が経営する会社の備品として戦闘以外の作業に使われる、発進前に注意喚起を周囲に放送し安全確認を行う、経費がかさむため高価なミサイルの使用を控えるように忠告されるなど、運用にまつわる問題を強調することで、軍事兵器を強調したガンダムとは異なり産業機械的なリアリティを表現している。
元来リアルロボットとスーパーロボット共に厳密な定義は存在せず、現実感を重視したのがリアルロボット、見栄えを重視したのがスーパーロボット程度の区分けだった。1990年代以降は制作側が視聴者の嗜好の変化を取り込んだこともあり、両者の境界は曖昧となっている。2000年に製作された『銀装騎攻オーディアン』では前半はリアルロボット、後半はスーパーロボット的な展開を志向した作品であり、前半で主人公が操縦するリアルロボットが後半で登場するスーパーロボットに格納されそのまま操縦システムになるという設定となっている。
スーパーロボット大戦シリーズには当初からスーパーロボット作品だけでなくガンダムをはじめとしたリアルロボット作品からの出演があり、一部の作品は主人公をスーパーロボットに乗るスーパー系、リアルロボットに乗るリアル系から選択できるものの、両者の違いはスーパー系はスーパーロボットに、リアル系はリアルロボットにのみ搭乗できる程度であり、ゲームの難易度や進行には影響していない。
リアルロボット 作品中のリアルロボット
モビルスーツ（宇宙世紀ガンダムシリーズ/機動戦士ガンダムAGE/ガンダム Gのレコンギスタ/機動戦士ガンダム 鉄血のオルフェンズ）
リアルロボットの奔りとなった存在。同シリーズ中には可変型や四脚型、他機を凌駕する1機しか存在しない機体も登場する。
コンバットアーマー（太陽の牙ダグラム）
主人公機は量産を目指した機体でありながら圧倒的な活躍をみせるが、戦場までの運搬や整備が必要であり、敵側から整備兵を誘拐してくるエピソードが用意され、コンバットアーマーやその部品を製造したメーカーも設定されている。
ウォーカーマシン（戦闘メカ ザブングル）
元々は二足歩行型の作業機械。動力源はガソリンエンジン、ステアリングやペダルによる操縦など自動車や建設機械を連想させる設定となっている。
可変戦闘機（マクロスシリーズ）
人型、中間型、戦闘機型に変形可能であるが戦闘機形態がメインの「人型ロボットに変形できる戦闘機」。一部作品を除き主人公も量産機に搭乗するが、パーソナルカラーを施す事で演出上の差別化を図っているが性能は変わらない。
アーマードトルーパー（装甲騎兵ボトムズ）
リアルロボット 作品中のリアルロボット
リアルロボットのイメージを確立した作品。ロボットを徹底的に「消耗品」「兵器」として描き、修理や補給だけでなく乗り捨てるといった描写もある。主人公や敵が大量生産されていない高性能専用機に搭乗することもあったが、機体性能のみで多数の量産型を圧倒できるものではない。
機甲兵（機甲界ガリアン）
中世の鎧騎士やヨーロッパ神話世界のモンスターを模した機体が多く登場し、剣、槍、棍棒、戦斧を主武器に戦う。
ラウンドバーニアン（銀河漂流バイファム）
主人公機のバイファムは量産機を意識し、没個性的なデザインとなっている。動力は燃料電池、名称は姿勢制御装置が由来だが、敵からは『機動兵器』と呼ばれている。
ヘビーメタル（重戦機エルガイム）
人造人間を使用する制御システムに、ムーバブルフレームや全天周囲モニター・リニアシートなどの技術設定、運搬車両など周辺設定が詳細に行われている。最初の主人公機は量産のために構造が簡略化されたモデルで、後継機が登場すると部品取りにされるなどしている。
スーパー・パワード・トレーサー (SPT) /マルチ・フォーム (MF) /テラー・ストライカー (TS)（蒼き流星SPTレイズナー）
運用方法や用途の違う3カテゴリのロボット群を登場させた。
メタルアーマー（機甲戦記ドラグナー）
リアルロボット 作品中のリアルロボット
ガンダムシリーズのガンダムとジムに代表される“高性能な試作機”と“試作機より性能の劣る量産機”の図式を覆し、試作機の性能を上回る量産機、旧式の機体を近代改修して延命するなど現実的な描写を登場させた。
レイバー（機動警察パトレイバー）
元々は作業用に開発された乗用の産業機械。作中の法律では特殊車両に分類されるため、ナンバープレートが装着されている。また多数のメーカーから新モデルが定期的に発表されるなど、自動車のような描写が徹底されている。
タクティカルアーマー（ガサラキ）
鬼のミイラの細胞を元に製造された人工筋肉を使用するなどオカルト要素が強いが、視界の開けた平地での戦闘では戦車に劣り、市街戦で本領を発揮するなど運用面で現実的な描写が行われている。
衛人（シドニアの騎士）
宇宙空間での行動を前提としており、重力下では四足歩行形態に変形する、機体内部に漂流に備えた食料や水を搭載するなどの対策が施されている。
主人公が最初に搭乗する機体は退役していた旧型を改修した機体であり、他の登場人物が搭乗する新型機に比べ操作が難しいという設定を主人公だけが乗れる理由付けとしている。新兵器の登場で戦法が一変し、定期的に新型への置き換えが行われている。
アメイン（境界戦機）
動力源は電力によるモーターやシリンダーなどである。
外部は多面型カメラで録った映像をホログラムで映し出す方式で見られる。
リアルロボット 作品中のリアルロボット
AI (i-res) が搭載されているアメインの事をメイレス (MAILES) と言う。
ティタノストライド（勇気爆発バーンブレイバーン）
通称、TS。陸上自衛隊では機動歩行戦闘車と呼ばれる人型機動兵器。地形や環境を問わない装甲車両相当の運用可能な兵器として開発されている。
ゾイド（ゾイドシリーズ）
動物や恐竜の姿を象った金属生命体だが、擬人化された存在でなく、コックピットが搭載されておりパイロットが操縦するなど「兵器」として扱われる。
アサルト・スーツ（重装機兵ヴァルケン、重装機兵レイノス）
戦車の装甲と火力、戦闘機の機動性を併せ持ち、武装を変更できる有人ロボット兵器。軍の装備品であり、現実の戦車や戦闘機のように各国が開発している。
主人公やライバルは軍人パイロットであり、命令に沿って行動するなど軍事作戦を強調したゲームシステムとなっている。
ヴァンツァー（フロントミッションシリーズ）
各部位と武装を換装可能な兵器。各パーツは量産品で、火力・装甲が戦車に劣る事により、視界の開けた平地での戦闘では戦車に劣ると設定されている。
パーツを購入して組み合わせることで、各パーツに設定されたパラメータを反映したロボットの部隊を作成・指揮できる。
AWGS（ガングリフォン）
装甲歩行砲システム、Armored Walking Gun System の略。各国で開発された多脚兵器が登場する。
リアルロボット 作品中のリアルロボット
作戦は命令に沿って行動し、作戦中に補給が可能であるなど軍事兵器であることが強調されたゲームシステムとなっている。
アーマード・コア（アーマード・コアシリーズ）
傭兵となった主人公が搭乗する各部位と武装を換装可能な兵器。高速かつ立体的な機動により他の兵器を圧倒する存在であるが、各パーツは販売されている量産品であり、同じパーツ群から構築された機体に搭乗した同業者が多数登場するなど、傭兵の道具を強調したゲームシステムとなっている。
VT（鉄騎）
Vertical Tank の略。ゲームでの操作には専用のコントローラを必須とすることで、ロボットの複雑な操縦を体験できる。続編の『重鉄騎』では、Kinectの動体感知をコントロールに利用している。
パワーローダー（パワードール）
人型作業機械の総称で、敵味方双方が使用する歩行兵器。現実の戦争と同じく戦闘時に死亡しやすくなっている。肉薄して相手を倒すといった接近戦は少なめ。
戦術機（マブラヴ）
作中に登場する実在の戦闘機の名前を持つ歩行兵器。実在の兵器と同様に弾薬や推進剤に限りがあるなどの制約がある他、機動力を上げるため装甲が薄くなっているといった特徴がある。現実の戦闘機同様に各国が開発している。
AFW（RING of RED）
Armored Fighting Walkerの略。作中に登場する歩行戦車で、搭乗兵として随伴兵を1班乗せることが出来る。その他に地上兵として2班ほど随伴兵が援護する。
移動照明車
移動照明車（いどうしょうめいしゃ）は、夜間の工事現場、照明設備のないスポーツ施設（陸上競技場、野球場、球技場など）やコンサートなどのイベント、また防災活動などに利用されることを目的とした簡易的な照明設備、及びそれに供される発電装置を搭載する車両である。照明電源車や単に照明車という場合もある。
以前は白熱灯とレンズを組み合わせたサーチライト式も見られたが、現在では水銀灯と反射傘による直射光式と、高輝度放電灯と風船型ディフューザーの組み合わせによる拡散光式が一般的である。直射型はブームで照射方向を自在にコントロールできるものが多い。
代表的なブランドに建設機械メーカー・タダノの子会社である日本モバイル照明（旧社名：タダノ照明企画）の「メガルックス」がある。
東港線
東港線（とうこうせん）は、新潟県新潟市中央区上所二丁目地内の上所交差点から、同市東区末広町地内の紡績角交差点に至る道路の名称である。なお、構成路線の一部である上所新和線（後述）は開通当初は東港2号線とも呼ばれていた。東港線十字路 - 竜が島一丁目・中央埠頭前交差点間にはボトナム通りとの呼称もある。
新潟市の都市計画道路で、上所二丁目 - 同一丁目間は新潟市道上所新和線、上所一丁目 - 同区万代三丁目間は新潟市道東港線、万代三丁目以東は国道113号（重複：国道345号、国道350号）の区間である。
このうち、中央区万代島地内の宮浦中学校前交差点から、同地内の万国橋交差点までの区間は新潟南北道路として地域高規格道路の整備区間に指定されている。
東港線 概要
都市計画道路
新潟市内の信濃川右岸側をほぼ川沿いに、中央区上所から昭和大橋、八千代橋、萬代橋、柳都大橋の東側を経由して新潟港西港区（新潟西港）の区域を抜け、山ノ下橋で通船川を渡り、東区の山の下地区に至る。
中央区鳥屋野地区から東地区、さらに東区山の下地区へと信濃川右岸側に沿って縦断し、中央区中心部と郊外とを連絡する幹線道路で、区間内では多くの幹線道路と接続している。故に交通量が多く、中央区上所地内の幸西三丁目交差点付近、万代地内の東港線十字路交差点付近、万代島地内の宮浦中学校前交差点付近と万国橋交差点付近においては、主に平日朝のラッシュ時を中心に渋滞が慢性的に発生している。
路線としては萬代橋・東大通と交差する東港線十字路以東が国道113号となっている。同十字路以西は新潟市道で、昭和大橋と交差する上所島交差点以東の間が新潟市道東港線、同交差点から新潟県道1号新潟小須戸三条線と交差する上所交差点までの間は新潟市道上所新和線である。上所新和線の区間はさらに南下し、新潟県道51号新潟黒埼インター笹口線（笹出線）と交差する新和交差点で終点となる。上所新和線は1970年代後半までは上所一丁目地内の越後線の築堤周辺が未成区間として残存していたが、1980年代初頭に越後線の築堤下を立体交差する新上所島跨道橋の建設によって全線が開通した。
東港線 概要
「東港線」は元々、昭和初期に行われた信濃川下流部の埋め立てに伴って計画された新潟市の都市計画道路の名称である。「新潟港の東側を経由する道路」として名付けられたものであり、1963年に着工、1969年に開港し新潟市北区と北蒲原郡聖籠町にまたがる新潟港東港区（ひがしこうく、新潟東港）との直接的関連は一切ない（新潟東港は紡績角交差点からは約15km東の地点に所在している）。
また1960年代から、東区から東港周辺に至る国道113号のバイパス道路（都市計画道路）「山の下東港線（やまのした ひがしこうせん）」の整備が進められており、現在は東区東新町から同区津島屋までの区間が市道として、津島屋から阿賀野川を渡るござれや阿賀橋を経由して北区神谷内に至る区間と、同区笹山東から横土居を経由して聖籠町東港に至る区間が国道113号として供用されている。このうち津島屋から神谷内に至る「松浜橋上流橋」の事業区間は2009年9月13日に暫定2車線で、笹山東から横土居に至る「横土居バイパス」の事業区間は2012年3月29日に完成4車線で、それぞれ供用を開始した。
東港線 概要
東港線十字路から竜が島一丁目・中央埠頭前交差点までの区間はボトナム通り（ボトナムどおり）と呼ばれる。ボトナム（버드나무, beodeunamu）とは朝鮮語で「ヤナギ」の意で、1960年代に行われた北朝鮮への在日朝鮮人の帰還事業に先立って、1959年11月7日帰国者が友好の証として道路両側にはヤナギの木を植栽して新潟県に寄贈し、時の北村一男新潟県知事が命名したことによる。
東港線 東港線バイパス
また紡績角交差点から長者町交差点を経て万国橋交差点に至る区間には、連続立体交差方式によるバイパス道路も設けられている。概要に記した通り東港線の支線として建設されたもので、東港線バイパスとも呼ばれる。
この区間は2車線ずつの高架橋2本から成るが、4車線とも長者町から万国橋への一方通行となっている。また各2車線は終端部で降り口が異なっており、左側2車線が沼垂・栗ノ木バイパス方面の車線、右側2車線が佐渡汽船・柳都大橋・上所方面の車線となっている。高架橋のほとんどの区間は左側車線・右側車線とも1車線規制となっており、左側車線は竜が島一丁目・沼垂東五丁目交差点でランプウェイを降りた後、沼垂方面への市道と平面交差し、更に直進すると万国橋で東港線に再合流（直進）するか、もしくは栗ノ木バイパスへ左折する車線となる。一方の右側車線は万国橋まで直通し、ランプウェイを降りた後、東港線に再合流する車線（直進のみ）となる。
東港線 東港線バイパス
このバイパスが設けられた経緯には、かつて信越本線の沼垂駅（貨物駅）から新潟西港の中央埠頭に通じていた引込線（現中央埠頭前交差点付近）の踏切渋滞が慢性化していたことが背景にある。1965年2月13日、道路上に踏切信号が設置されて渋滞はやや緩和したものの、その後の急速なモータリゼーションの進行や郊外の宅地化などで交通量は増大し、特に朝の通勤時間帯のラッシュによる渋滞が深刻化したため、新潟県が渋滞緩和の抜本対策として建設に着手し、1974年4月に現区間の供用が開始された。
東港線 東港線バイパス
バイパスの建設当時、新潟市では萬代橋の下流部に有料道路「みなと大橋」の建設が計画されており、それに合わせて東港線と栗ノ木バイパスも一部区間を嵩上式に改良する予定であった。東港線バイパスはこれら各方面の道路との接続に対応するため、万国橋以西への延伸を見込んで開通区間以東の高架橋は未成のままとされた。しかしオイルショック等の影響を受け、更に1976年には市長が交代したことも影響して、みなと大橋の建設計画は事実上凍結された。その後25年を経て2002年にこの構想は柳都大橋として実現したものの、東港線バイパスの万国橋以西の区間については2018年現在も未成となっており、開通以来40年以上に亘って高架橋は万国橋交差点の東方、新潟市万代ポンプ場の近傍  で途切れたままになっている（みなと大橋の建設凍結に関する経緯は「柳都大橋#「みなと大橋」建設構想」を参照）。
なお柳都大橋、東港線の万国橋交差点 - 宮浦中学校前交差点間と栗ノ木バイパスは、新潟市の都市計画道路「万代島ルート線」ならびに地域高規格道路「新潟南北道路」の整備区間に指定されており、このうち栗ノ木バイパスの南側区間では一部連続立体交差化を目的とした「栗ノ木道路」「紫竹山道路」の2つの事業が行われている（詳細は栗ノ木バイパスを参照）。万代島ルート線は柳都大橋以東の区間が一部連続立体交差方式（平面拡幅高架併用型）で設計されており、現在事業未着手の東港線及び栗ノ木バイパスの北側区間も将来的には連続立体交差化され、その際には東港線バイパスも万国橋で接続することになる。しかし、環境悪化を懸念する地元・沼垂地区の住民が道路の高架化に反対する旨を唱えており、実現にはまだ時間を要す見込みである。
東港線 主な接続道路
新潟市中央区
新潟県道1号新潟小須戸三条線＜小須戸線＞（上所交差点）
新潟県道164号白山停車場女池線＜昭和大橋・和合線＞（幸西三丁目交差点）
新潟市道新潟鳥屋野線1号＜八千代橋＞（幸西一丁目交差点）
国道7号（8号、17号、113号、350号等含む）＜萬代橋・萬代橋通り＞（東港線十字路交差点）
新潟港臨港道路万代島埠頭2号線（三和町交差点）※国道350号・中央区内の区間はここまで
国道7号＜柳都大橋＞（宮浦中学校前交差点）
新潟港臨港道路万代島埠頭3号線
新潟県道464号新潟港沼垂線＜栗ノ木バイパス＞（万国橋交差点）
新潟県道464号新潟港沼垂線（中央埠頭前交差点）
松前漬け
松前漬け（まつまえづけ）は、北海道の郷土料理。数の子、スルメ、昆布を醤油で漬けこんだ保存食である。
「松前」の名前のとおり、松前藩（現在の北海道松前郡松前町周辺）の郷土料理が発祥である。
松前漬け 歴史
成立については史料に乏しく、様々な起源伝承がある。
政府の旧・通産省所管通産企画調査会（1987年）の特産品に関する書籍によれば、松前漬は、松前藩が蝦夷地を統治した時代、移入してきた和人のあいだに定着した漬物類であり、スルメや昆布の生産地であるところに、おのずと作られるようになった保存食である。時期は北前船から醤油などが供給されるようになった、おそらく寛政年間頃（1789–1801年）だろうとされる。
あるいは、1807年に松前藩が梁川藩（陸奥国伊達郡。現在の福島県伊達市）に国替えになった際に、家臣が当地の郷土料理であるいかにんじん（細切りにしたスルメとニンジンを醤油漬けにした保存食）を知り、1821年に再度蝦夷地に国替えになった後に特産の昆布など加えたのが松前漬けの起源ともいう。
もっとも江戸時代から「松前漬け」と称されてはおらず、当時は「こぶいか」「いかの醤油漬」などの名称で通用した。「松前漬」の名称は昭和期の発案で、また、当初はスルメと昆布の漬けだったものが、調査、昭和4年（1929年）頃に数の子入りのものが登場し出したという。
松前漬け 歴史
同じく通産企画調查会が発行した、これ以前の書籍では"蝦夷・松前藩の内外不出の珍味として歴代藩主が愛好してきた"という説明がされていた。
一方で、「元祖」を名乗る函館山形屋によれば、"元来は塩漬けの一夜漬けとして道南地方の各家庭で作られていた"ものを醤油漬けに変え、当社の社長（初代・海藤政雄）が昭和13年（1938年）に商品化したのがはじまりだとしている。これを契機に、松前漬の知名度も全国的に普及した。
1950年代も半ばになるとニシンの不漁が続き、数の子は高価な食品となった。そのためスルメに昆布の割合が増し、スルメと昆布のみを漬け込んだものも増えていった。味付けも、味覚の好みの変化もあって醤油や醤油を主体に配合した調味液によるものへと移っていった。
命名の起源については、北海道産であるマコンブの通称が松前昆布（「まつまえ」）なことから、昆布をもちいた料理には「松前」を冠して多くのネーミングがされたという（松前鮨・松前煮・松前蒸・松前巻など）。
松前漬け 作り方
甘めの醤油または、醤油・みりんの調味液に漬けこむとも説明される。
プレカット商品として松前漬けセット（細切りするめ＋細切り昆布）もいまでは販売されているので、手軽に作れるようになっているが、原材料からならば、以下のような家庭用レシピが公開されている：
ニンジンを合える調合は全般的でないが、上述以外にも、一部の辞書・辞典ではニンジンやダイコンが材料に上がっている。また鯛（の刺身）も一緒に漬けるという辞典もある。
スルメと昆布の旨味が程よく引き出され、昆布のぬめりがアクセントで健康にもいいとされる。本来はマコンブ使用だが、上述レシピでは近年トレンドなガゴメコンブを混用しぬめり増しを推奨する。スルメと数の子の歯ごたえが心地よい食感を織りなす珍味である。酒の肴にも飯の供としても良く合う。
いかにんじんと同じように早漬けするために、乾物をボイルして作るレシピも存在するが昆布の粘りやスルメの旨味が抜けるため本来の味は出ない。また市販品にも同様の作り方をする似て非なるものも存在する。
スーパーロボット
スーパーロボット (Super robot)とは、アニメ・特撮・ゲームなどに登場する、架空のロボットの分類のひとつで、ヒーロー的なロボットの総称。超科学的な巨大人型ロボットとして描かれることが多い。
対義的な言葉としてリアルロボットがある。
スーパーロボット 概要
超高性能ロボットの呼称。具体的には、悪と戦うスーパーヒーロー的に描かれているものを指す。明確な定義はないが、おおむね以下のような特徴を持ったものが多い。
戦車、戦闘機など既存の兵器とは比べものにならない攻撃力と防御力（装甲もしくはバリアーなどによる）を持ち、既存の兵器では歯が立たない敵の機動兵器と単機で互角以上に渡り合える。
逆にいえば、敵に対抗する唯一ないし要の存在であるため、撃破されてしまうと味方陣営は敵に対抗する戦力が著しく低下することになる。そのため敵は毎回のように、機体の破壊もしくは奪取、搭乗者の抹殺などを目論む。
機体の操縦が難しい、製作者の血縁者でないと操縦できない、操縦に一定以上の搭乗者の特殊な力が必要、ロボット自身が持つ意思などによりロボット側が搭乗者を選ぶなど、操縦方法を知っていれば誰でも操縦できるわけではなく、様々な条件で搭乗者を選ぶ機体である場合が多い。
なお、搭乗者は民間人であることがほとんどであり、機体そのものも軍などとは関係のない民間の研究所や機関の秘密基地などで管理されていたり、主人公たちが何らかの方法で呼び出すとどこからともなく現れたりする。
など、おおむねその作品の世界におけるヒーローや救世主、「人知を越えた力」を「ロボット」という形に具現化した存在ともいえるため、「ヒーローロボット」とも呼ばれるが、概念的なものであり、例外も存在する。
スーパーロボット 概要
スーパーロボット大戦シリーズのプロデューサーである寺田貴信はスーパーロボットとリアルロボットの境目を「説明できるエネルギーで動いているか」であると語ったことがある。
スーパーロボット大戦シリーズには当初からスーパーロボット作品だけでなくリアルロボットとされる作品からの出演があり、一部の作品は主人公をスーパーロボットに乗るスーパー系、リアルロボットに乗るリアル系から選択でき、主人公機のゲシュペンストにもリアル系とスーパー系の2系統のパラメーターが用意されている。ストーリーの根幹や難易度には影響がなく、序盤の展開が若干異なる程度である。
エイケンの『UFO戦士ダイアポロン』、ワコープロの『合身戦隊メカンダーロボ』、日本アニメーションの『ブロッカー軍団Ⅳ マシーンブラスター』と『超合体魔術ロボ ギンガイザー』はスーパー系に分類され得るが、スーパーでもリアルでもないミラクルロボットという分類を掲げている。
スーパーロボット 歴史
スーパーロボットという言葉自体は古くから存在していた。例として、1963年に連載開始された『8マン』で、8マンが「スーパーロボット」と呼ばれていたことや、1968年に放送された『ウルトラセブン』第14・15話において登場した巨大ロボット・キングジョーが「ペダン星人のスーパーロボット」と呼ばれていたことなどが挙げられる。
スーパーロボット／リアルロボットという種別の区分概念として使用されたのは、テレビゲーム『第4次スーパーロボット大戦』が最初である。そもそもこうした「スーパー」という語も、元はアメリカのコミック作品「スーパーマン」の影響があり、「スーパーカー」という言葉に代表されるように、極めて顕著に強力な存在を表現する際、和製英語的に「スーパー○○」という表現は一般的に日本語で行われていたものである。
それ以降の『スーパーロボット大戦シリーズ』においては、この分類は基本的に同作におけるロボットの性能によって分類され、防御力が高く回避率が低いロボットをスーパーロボットないしはスーパー系、逆に防御力が低く回避率の高いロボットをリアルロボットないしはリアル系と呼称する（ただし、原作での描写とは必ずしも一致していない）。
スーパーロボット 歴史
本概念の先駆けとして、横山光輝の『鉄人28号』が存在する。この作品は日本における巨大ロボット作品すべての原点ともいえる。初出の漫画作品では鉄人28号は、大日本帝国が起死回生を狙って製造した決戦兵器で、鉄人を操るリモコンの争奪戦、リモコンの使用者によっては正義にも悪にもなった。後にアニメ作品などが製作されるにあたり、いわゆる「正義の味方の主人公の相棒」という設定が前面に出され、スーパーロボット的作風が確立した経緯を持っている。
1972年に連載を開始した永井豪原作の『マジンガーZ』の登場により、巨大ロボットに人間が乗り込んで操縦するという手法が確立し、この作品の登場によって主人公とロボットの一体感、擬人化がなされた。そのほか、超兵器の装備、新兵器の追加や改造でパワーアップを図るなど、ロボットアニメの様々な基本フォーマットが『マジンガーZ』により確立されている。これらの設定によって今日のスーパーロボットの形の基礎が出来上がった。連載と同時に放送されたアニメ版のオープニングテーマでは「スーパーロボット」という言葉が使われている。
このほかにはも複数の機体が合体する『ゲッターロボ』、機体が変形してモードが変わる『勇者ライディーン』などがある。
スーパーロボット スーパーロボットの種類
一言にスーパーロボットといっても、その機能形態は、背景となるストーリー設定で様々である。バンダイなどの玩具メーカーがスポンサーになっている場合、玩具として面白い作品になるよう設定されている場合が多い。以下に、製作上の特徴的観点から区分してみる。後述の複数の項目の特徴を共有するケースが多い。
人間と同サイズのアンドロイド系やその他自立型思考を持つ等身大ロボット。操縦者は一人または存在しないケースも多い。その大きさのためにスーパーロボットのカテゴリに加えられていないことが多いが、作中ではスーパーロボットなどの呼称がされていることもある。
など。
人が乗り込んで操縦する元祖系。操縦者は一人または複数。
複数のメカが合体して、1体のロボットになる形態のもの。複数のメカが合体するもの、複数のロボットが合体するものなどがある。また、変形できるものも多い。
スーパーロボット スーパーロボットの種類
など。
変形機能を持つもの。基本形態がロボット型のものと、そうでないものがある。
など。
主人公が無線などで操縦を行う形態のもの。
など。
コアとなるメカ、ロボットにオプションパーツを追加して顕著に強化していく形態のもの。
など。
自ら人間と同様の意志を持つロボット。種類は様々で、自動車などの乗り物に生命体が融合し、ロボットのような形に変形するものや、AIが自我を持ち、言葉や自ら行動ができるようになるロボットもいる。その中でも『トランスフォーマー』や『マシンロボ』のように最初からロボットの姿をしている無機質生命体も存在する。
など。
ぶんご
ぶんご - 豊後国（現在の大分県）に因む事物の名称。
主殿造
主殿造（しゅでんづくり）は、室町時代の武家住宅の様式として、建築史で提唱された言葉である。
主殿造 概要
鎌倉時代から室町時代初期の武家住宅は寝殿造の系統であり、足利義教の将軍邸（花の御所）も寝殿を中心にした配置を取っていた。
それが足利義政の東山殿になると、「主殿」と呼ばれる常御所が造られた。主殿には対面や仏事を行う部屋、寝室などがあり、一つの完結した生活の場となっていた。この形式は、渡り廊下で寝殿と対屋をつなぐ寝殿造や、玄関・大書院・小書院などを連ねる書院造とも異なっており、一つの独立した様式であるとして「主殿造」と呼ぶことがある。
主殿造 遺構
室町時代の「主殿」の遺構は残っておらず、文献から様子が知られるのみである。なお、江戸幕府大棟梁・平内家に伝わった秘伝書「匠明」（1608年）には「昔主殿の図」が掲げられている。
時代は下がるが、園城寺にある書院は、「匠明」の平面図と共通する点があり、主殿造の様式を残していると言われる。床、棚、書院を備えており、古風な書院といった印象を受ける。
園城寺の勧学院客殿（1600年）、光浄院客殿（1601年）は国宝に指定されている。また、園城寺の日光院にあった書院は東京に移築され護国寺月光殿になっている（重要文化財）。
切り込み
切り込み（きりこみ）とは、生魚を包丁で切り刻んで発酵させた北海道・東北地方に伝わる郷土料理。地域によって呼び名や料理そのものが異なる場合がある。
切り込み 概要
生の鰊や鮭を細切りにし、塩と米麹で漬け込み熟成させたもの。製法は塩辛に近い。鷹の爪（乾燥唐辛子）を加える場合もある。名称の由来は、生魚を包丁で切り刻むことに由来する。
使用する魚は、北海道では鰊を使うものの方が一般的である。北海道日高沿岸では、サメガレイ（Clidoderma asperrimum (Temminck and Schlegel, 1846)）などカレイを原料にした切り込みが直販店などで売られている。
昔の切り込みは、内臓を取った鰊を丸のまま刻むため骨付きが多かったが、現在は大きな骨は取り除かれた後に作られるため食べやすくなっている。
ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス
ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス（正式名称: ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス・アンド・ポリティカル・サイエンス、英: London School of Economics and Political Science、略称: LSE）は、ロンドンで1895年に創設された、社会科学分野の研究・教育に特化した大学である。ロンドン大学構成校の一つであり、ラッセルグループに加盟している。ロンドン中心部のオールドウィッチにキャンパスを構える。
その名の通り、経済学や政治学などといった社会科学関連の研究・教育のみが行われており、対象とする分野での評価はいずれも高水準であることで知られる。学術的な成果はイギリス国内外の政策にも反映されてきており、著名なものにベヴァリッジ報告書がある。
教育機関としては、大学院の学生数が学部の学生数より多いことが特徴であり、研究課程の学生が重要視されていると受け取ることができるが、近年その差は縮小傾向にある。しかしながら、学部入試の倍率も2023年度で14.3倍と公表されており、どの課程の学生にとっても人気な進学先であることには違いない。
現在までに卒業生、教員、創立者から計20人のノーベル賞受賞者（経済学賞15人、文学賞2人、平和賞3人）、53人の各国首相・大統領・国家元首を輩出している。
ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス キャンパス
LSEのキャンパスは、英国政治の中心である国会議事堂から経済の中心シティのイングランド銀行までの中間地点にある。双方へ徒歩15分程度の距離である。
キャンパスは、政治・経済・メディア・文化などの分野で英国を代表する機関に囲まれてもいる。キャンパスの隣にはイングランドの最高裁判所である王立裁判所があり、近隣にはリンカーン法曹院など司法関連の施設や弁護士事務所が多い。BBCワールドサービス本社が入るBush Houseも通りをはさんだ所にある。キングスウェイを西に渡るとコヴェント・ガーデンで、ロイヤル・オペラ・ハウスなどがあるウエスト・エンドの劇場街になる。キングスウェイを北に10分ほど歩くと、大英博物館がある。
キャンパスの北隣にはリンカーンズ・イン・フィールズという広場もある。隣接のPeacock Theatreではロンドンを訪れた各国首脳などの著名人の講演や卒業式などのセレモニーが行われる。
ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス キャンパス
LSEには社会科学専門大学としての先進性を支えている図書館、British Library of Political and Economic Science (BLPES)がある。ノーマン・フォスターが設計した、大きならせん階段が特徴的なこの図書館は世界最大級の社会科学専門図書館であり、2002年現在、蔵書数は400万冊を超え、さらに増え続けている。BLPESは国連寄託図書館に指定されているが、他の国際機関や世界中の政府発行の統計資料も数多く揃えている。LSEの学生・研究者はこの図書館のコンピュータから2万件以上の学術誌を購読できる。
2013年にはそれまでロンドン・メトロポリタン大学が所蔵していた女性図書館のコレクションを入手した。
ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス 評価
LSEは、社会科学専門の大学であるため理系の大学との比較は本来不可能である。しかし、英国政府が行っている公的な研究査定や新聞社の評価などで、LSEの現状や英国内や世界における位置づけがある程度、把握できる。
Research Assessment Exercise (RAE) は、数年に一度、英国政府が研究機関に対して行う研究成果の公的な調査および査定である。英国の研究機関で行われている研究を何十もの分野に分け、その分野の専門家がお互いの研究成果を査定し、 英国政府はその結果に基づいて国内の研究機関への資金配分を決める。RAEはこれまで1992年、1996年、2001年、2008年の4回実施されている。
2008年版のRAEによると、総合ランキングでLSEは第2位であった。評価方法が変更されているので正確な比較はできないが、この結果は前回、2001年の調査の4位から改善している。LSEの研究の約35%が世界トップレベルと査定された。これは英国のどの大学・研究機関よりも高い比率で、高級紙のインデペンデントはこの結果を重視し、LSEをイギリスで最高の研究機関だと評している。結果を分野別に見ると、経済学、ヨーロッパ研究、法学、社会政策学の各分野でイギリスで第1位、文化人類学で第2位であった。特に経済学や社会政策学は研究の60％、50％が世界トップレベルという非常に高い評価を受けた。
ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス 評価
英国では新聞各紙が独自の視点に基づいた大学ランキング（総合ランキングは下記の表を参照）を発表している。 サンデー・タイムズ紙は1997年 - 2007年の10年間の総合ランキングでLSEを第3位にしている。 またガーディアン紙は2003年度版の大学案内で「世界中のどの大学よりも今日の国際政治に与えた影響が大きい」とLSEを紹介している。
詳細なデータが公開されているインデペンデント紙の2016年度版のランキングを見てみると、 以下のようなLSEの特徴が読み取れる。
QS World University Rankingsは教育情報の専門会社Quacquarelli Symondsが毎年発表している世界大学ランキングである。このランキングは2007年に大幅に査定方法が変更され、自然科学系・工学系専攻のない大学は不利になり、LSEは大きく順位を落とした。しかし、社会科学分野では世界2位（欧州内1位）となっている。
イギリスの新聞タイムズが毎年発表しているTHE世界大学ランキングにおいてLSEは以下のように評価されている。
Shanghai Ranking Consultancyが毎年発表している世界大学学術ランキングにおいてLSEは以下のように評価されている。
LSEの中で高い評価を受けている分野として以下の学問分野がある。
ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス 評価
経済学
経済学はLSEが特に強い分野の1つであり、ノーベル経済学賞受賞者を卒業生、教員、創立者の中から13人輩出している。イェール大学がまとめた博士課程プログラムのその後の経済学の学問分野へ与えた影響度調査ではLSEは世界1位(1986〜1996年の期間で6位)と評価を受けている。また最新の研究水準の評価はRePEcが月ごとにまとめており、この中の世界の経済学部の研究水準ランキングでは概ね毎月上位10位内の水準を保っている。2013年集計分データでは世界2位、2014年集計分では世界3位である。
経営学
経営学の分野においてLSEは主に経営学の修士コースと、ニューヨーク大学スターン・スクール・オブ・ビジネス、HEC経営大学院と共同で開講している経営者向けのTRIUM Global Executive MBAコースの2種類のプログラムを提供している。フィナンシャル・タイムズ紙がそれぞれのコースの評価をしており、MBAを除く経営学修士の世界ランキングでは2014年度版で2位、2015年度版で2位の評価を受けている。一方EMBAコースは、2008年度版で世界3位、2007年度版では2位と評価をされている。
ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス 評価
社会政策
社会政策はLSEが発祥の地とされる学問分野で、2019年のQS World University Rankings において世界1位との評価を受けている。社会政策はリチャード・ティトマスが体系化しイギリスの福祉国家政策の基盤となった。その後、「ゆりかごから墓場まで」で知られる『ベヴァレッジ報告』で有名な、ウィリアム・ベヴァレッジがLSE社会政策学部教授・学部長をつとめ、イギリスはもとより日本を含む社会保障制度の構築に大きな影響を与えた。さらに、貧困研究で近年注目されている相対的剥奪で著名な、ピーター・タウンゼントをはじめ多くの著名な学者を輩出している。LSEでは先進国はもとより開発途上国についても、社会政策と開発（社会開発）等の学位コースを設け、世界の俊英が学んでいる。NGO/市民社会、社会的排除等の先進的な分野での研究も盛んである。
法学
QS World University Rankingsにおける分野別評価（Law）で2017年に世界7位、2018年に9位、2019年に7位、2020年に6位、2021年に6位と安定した高評価を得ている。また、Times Higher Education World University Rankingsにおける分野別評価（Law）でも2019年に世界7位、2020年に8位、2021年に10位の評価を受けている。なお、Chambers Studentの調査によれば、法学関係の卒業生の平均給与水準は英国内でトップである。