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舗装 歴史
しかし、砕石舗装は時代とともに道路の交通量が増えるにつれて、維持管理費がかかるようになったことに加え、路面を平坦に保つことが困難であることがわかりはじめ、さらに20世紀になると自動車が普及したことにより、自動車走行には不向きであることが顕著となり、次世代の舗装であるアスファルトやコンクリート系の舗装に移行するようになった。
日本最古の舗装は、約3500年前の縄文時代後期、新潟県村上市の元屋敷遺跡で舗装道路の遺構が発見されている。この遺構では、道の両側に平たい石を置き、その間に砂利を敷き詰めたもので、規模は幅約2 m、長さは約40 mあり、主に日常生活のために造られたものではないかと推測されている。
江戸時代には、初期ごろに平戸や長崎で石畳舗装が造られており、1680年に箱根の山越え道に1400両あまりをかけて石畳が造られたほか、1805年の京都では、東海道（三条街道・大津街道）の三条大橋 - 大津八丁間において、牛馬道と人馬道を分けた石畳道（大津街道軌道舗装）がつくられている。
舗装 歴史
日本初のアスファルト舗装といわれているものは、1878年に東京都千代田区神田の昌平橋で施工されたものや、長崎のグラバー邸通路の瀝青材料を使ったアスファルト舗装だとされている。ただし、日本に自動車が登場する1899年までは、ほぼ全ての道路は非舗装といってもよい状況であった。また、自動車の通行が見られるようになった後も、東京都心ですら幹線道路から外れた道路となれば、全て非舗装という状態であった。明治後期になってようやく全国に先駆けて東京都心部の道路が舗装され始められるようになったが、現在の簡易舗装にも劣る質の悪いもので、自動車が走ると、瞬く間に舗装が損傷する程粗末な物であったという。
舗装 歴史
大正時代になってようやく近代舗装が開始されるようになったが、この当時の大部分の国道などは砂利道のままとなっていた。このとき、自動車の普及によって舗装の耐久性向上への要求が高まっていた。自動車を対象とした日本初の舗装が施工されたのは、1911年に東京市で造られた木塊舗装、シートアスファルト舗装（アスファルトモルタル舗装）、コンクリート舗装である。1923年の関東大震災は東京を中心に壊滅的な打撃を与えたが、これを契機に震災復興事業は国の予算で実施されることなり、国の機関として設置された帝都復興院（のちに復興局）が、幹線道路の舗装を担当したことによって、東京市内の路面舗装が急速に普及し、1919年に制定された都市計画法に基づく街路事業と相まって大幅に進展した。本格的な舗装道路は、1926年に東京・品川 - 横浜市神奈川区間、尼崎市 - 神戸市灘区間で施工されたものである。
舗装 歴史
昭和時代になると、アスファルトが国産化されることによって、基層を持たない厚さ3 - 4 cm程度の簡易舗装が普及しはじめた。戦前の日本では、1931年に東京市が舗装率55%超えを記念して道路祭を開くなど、徐々に舗装が進められていた。しかし1960年頃までは、国内の道路のほとんどは非舗装で、幹線国道でも舗装されていない道路が多かった。舗装整備が欧米諸国から大きく遅れをとった最大の原因は、移動手段のほとんどが徒歩で、馬車交通の時代がなかったからであるといわれている。
戦後間もない日本の道路は、戦争によって荒廃した未舗装のすれ違い困難な狭隘道路ばかりで、道路施策について建設省ではトータルコストの観点から、当初は拡幅などの改良を終えてから舗装を行うべきとする考え方が支配的であったが、拡幅するためには用地取得に時間がかかり現実的でなかったため、1950年代になってから舗装優先主義に切り替えた。石油産業の発達により、アスファルトの供給がドラム缶に詰める方法からタンクローリーで供給する方法に変わったほか、多量かつ安価にアスファルトの入手が可能になった。石油アスファルト舗装が1954年（昭和29年）から始まる第1次道路整備5箇年計画から本格化した。かつてはコンクリート舗装が一定の割合で舗設されていたが、高度経済成長期に初期コストが低く、早急な道路整備が求められるようになり、アスファルト舗装の施工が大幅に増加して、コンクリート舗装の割合は減少していった。1956年には、東京 - 神戸間の高速道路調査のためにアメリカから来日したワトキンス調査団の調査報告書（ワトキンス・レポート）の中には、当時の日本の道路事情の劣悪さを示した文章が記載されている。このような状況下にもかかわらず、自動車の登録台数は増加の一途で、道路整備の急務が課題となった（交通戦争）。モータリゼーションが始まった1960年代後半から、ようやく日本全国で道路の舗装化が急速に進み、一般道路の舗装率は、1970年（昭和45年）の統計で約15 %に過ぎなかったが、2000年（平成12年）では約76.4 %に達した。2001年（平成13年）には透水性舗装が本格的に導入され、道路構造令での舗装の規定が「セメント・コンクリート舗装又はアスファルト・コンクリート舗装」という仕様規定から4種の指標（疲労破壊に対する耐久性・わだち掘れに対する抵抗力・路面の平坦性・雨水等の浸透能力）に基づく性能規定へと変更された。
舗装は古くは馬車や自動車を目的としたものであったが、1958年（昭和33年）の道路構造令改正に伴い歩道に対して舗装を実施することがはじめて定められた。また、「アスファルト舗装要綱」には1967年（昭和42年）に歩行者系道路舗装についてはじめて記述され、1993年（平成5年）の道路技術5箇年計画では「歩行者にやさしい舗装材料」として歩行者への負担を軽減する舗装材料の開発を行うとした。
舗装廃材の再生利用に関する研究は昭和20年代から始められていたが、実際に再生利用が行われ始めたのは昭和50年代に入ってからで、技術進歩のほか、1971年（昭和46年）に廃棄物の処理及び清掃に関する法律（廃掃法）の制定や舗装廃材の発生量の増加による処分地確保の問題が背景にある。
舗装 分類
舗装の分類法は、(1) 舗装表面に使用する材料による分類法、(2) 舗装の機能に着目した分類法、(3) 使用箇所に着目した分類法がある。このなかで、多く使用されている分類法は、舗装表面に使用されている材料の使用による分類法である。代表的なものとしては、アスファルト舗装とコンクリート舗装の二つに大別される。また、舗装が有すべき主な機能として、滑らない、水がたまらない、すぐに壊れない、適切な色合いであるなどが挙げられ、これら機能を持って舗装を分類することがある。あるいは、適用場所によっても分類され、道路舗装、空港舗装、トンネル舗装などのように分類することができる。
（出典：峯岸邦夫編著『トコトンやさしい道路の本』日刊工業新聞社、2018年。88 - 89頁をもとに作成。）
古代のものではローマ街道で行われた敷石舗装がよく知られている。パリで石畳の道が広まったのは15世紀頃で、固い舗石を敷き並べるものであった。ルイ13世の時代でパリ全体のおよそ半分が石畳になっていた。ヨーロッパの都市では車道部分がアスファルト舗装に置き換わったところが多いが、歩道は石畳にしている場合が多く、細めの街路なども石畳にしているところが多い。また、石畳のデザイン性などが再認識されるにつれ、一旦アスファルトにした車道を、改めて石畳にする場合がある。
舗装 分類
レンガ舗装とは、煉瓦ブロックを用いた舗装である。歩道・民家・公共施設の敷地などに用いられている。
アスファルト混合物（アスファルト合材、アスファルトコンクリート）を用いた舗装で、車道・歩道の両方に用いる。表層・基層・路盤・路床が一体となって舗装上を走る車両を支えるたわみ特性を有することから、たわみ性舗装とも呼ばれており、交通荷重に対するせん断応力には抵抗できるが、曲げにはほとんど抵抗できない。
アスファルト混合物の主成分は、重量比で約90 %が砂利などの骨材（粗骨材・細骨材）、約5 %が骨材の間を埋める充填材である石灰粉などのフィラー（石粉）、残りの約5 %がアスファルトで構成され、これらを結合させるためにアスファルトが用いられている。アスファルトは、温度によって状態が変化する材料で、温度が高い液体状のうちに骨材と混ぜ合わせてアスファルト混合物になる。アスファルト合材は、一般にはプラント設備で製造されて、道路の建設現場までダンプトラックで運び込まれる。
長所としては
短所としては
舗装 分類
アスファルト舗装は、交通車両から受けた荷重を分散させて下層に伝達すると同時に、長期間にわたり車両による繰り返し加重などの過酷な交通作用と気象作用を直接受けるため、わだち掘れなどの塑性変形に対する抵抗性（耐流動性）、ひび割れなど疲労に対する抵抗性、アスファルト劣化や水に対する抵抗性、タイヤとの滑り抵抗の確保、水の侵入を防ぐ不透水性などの性能が要求されている 。
表層部分は、主に加熱アスファルト混合物が使われているが、一部の道路では透水性舗装として、特殊なアスファルト合材を使用する 。基本的にアスファルト合材の色である黒色の舗装となるが、近年様々な色のアスファルト舗装が可能となっている。
アスファルト舗装は、一般的に上から表層、基層、上層路盤、下層路盤の4層からなり、その下を路床と呼ぶ。表層から下層路盤までが舗装にあたる。大型車の交通量が少ない路線では表層と路盤のみで構成される道路が多い。
表層
道路の表面（最上層）のことで、一層が5 cm程度のアスファルト混合物の層である。この層の役割としては、交通荷重を分散して下層に伝達するとともに、交通荷重による流動、摩耗、罅割れに抵抗し、平坦ですべりにくく、快適な走行が可能な路面を確保し、雨水が下部に浸透するのを防ぐことである。
基層
舗装 分類
表層の一つ下層に敷設される5 cm程度のアスファルト混合物の層。表層に加わる交通荷重を路盤に均一に伝達する。重車両の交通量が少ない場合は省略される。
路盤（上層路盤・下層路盤）
路盤は、上層から伝達された交通荷重をさらに分散させ路床に伝達する。
上層路盤
基層（または表層）の下層に敷設される層を指す。以下の手法がとられることが多い。
粒度調整工法 - 一定の粒度を持つ砕石やスラグを敷き詰める方法。材料が比較的安価に入手できることから多く用いられている。
安定処理工法 - 砕石や地域産材料などに歴青や消石灰、生石灰、セメントなどを加えて固化させ、支持力を高める方法。
下層路盤
上層路盤の下の層。
粒状路盤 - 砕石やスラグを敷き詰める方法。材料が比較的安価に入手できることから多く用いられている。
安定処理工法 - 現地発生材などに消石灰や生石灰、セメントなどを加えて固化させ、支持力を高める方法。
厳冬期における路床の凍結融解によって表層にまで影響があると憂慮される地域では、過去観測による最低気温により、凍上抑制層を含む路盤の厚みが機械的に選定される場合がある。（凍上抑制層は凍上が生じにくい層であればいいことから、下層路盤とは別に層を設け砂又は80mm級の骨材を使用することもある。）
路床
舗装 分類
舗装の直下にあたる約1 mの部分。路床は舗装と一体になって交通荷重を支持し、路床の下部にある路体に対して交通荷重をほぼ一定に分散させる。盛土区間では良質土により十分に締め固められた層が構築され、切土区間の多くでは現地盤がそのまま用いられる。軟弱地盤では、一定の厚さの地盤を良質土で置き換えたり、セメントや石灰等による安定処理工法が施される。
下から順に、路床（路床工）、路盤（路盤工）、アスファルト混合物の敷設の順に施工する。路床は、ブルトーザーなどの重機を用いて凸凹のない均一面に整形し、ロードローラ等で転圧する。路床が均一に締め固められていないと、のちに致命的な損傷を引き起こすことがある。路盤は、下層路盤と上層路盤それぞれ強さが異なる材料を使い、下層路盤材を路床面に敷き均してロードローラやタイヤローラで端部まで入念に平坦になるように転圧した後、上層路盤についても同様の手順で施工する。
最終段階の表層施工を行う前に、路盤表面の強化、雨水の浸透防止、アスファルト混合物との接着性向上のために、上層路盤表面にアスファルト乳剤を散布する。その後、アスファルトフィニッシャとよばれる重機を用いてアスファルト混合物を敷き均し、ロードローラやタイヤローラなどで締め固めすることによって舗装を完成させる。
舗装 分類
アスファルト舗装を施工する場合、少人数であったとしても、フィニッシャーマン（フィニッシャー運転）、アジャスターマン（フィニッシャーのアジャスター調整）、レイキマン 2人（フィニッシャーの施工した端の処理や最終的な合材の調整）、スコップマン2人（レイキマンの処理した合材の処理や大まかな合材調整）、ローラーマン 2人（プレートや振動ローラやコンバインドローラやタイヤローラでの転圧）が必要であり、8人から10人のチーム編成となる。
表層施工に使うアスファルト合材の温度は150℃近辺に達する。この温度が低い状態だと合材が固まってしまい敷き均しが不十分になるため、現場までアスファルト合材運搬で使用されるダンプトラックの到着時間の把握が重要となる。夏場の舗装作業時などは、熱中症対策を十分に取る必要がある。また、アスファルトフィニッシャにてアスファルト合材を舗設する場合、時折マンホールやハンドホール（止水栓など）に合材が被さってしまい、それに気づかずに転圧し、道路開放時にはマンホール類がすっぽりと隠れてしまったという例がある。ゆえに、アスファルト合材の舗設前におけるマンホール類の位置確認は不可欠である。
舗装 分類
アスファルト舗装の硬度・耐性は、土や砂の地面に比べると各段に高いが、小さい力であっても継続して力をかけ続けられると脆く、容易に変形する特徴を持っている。舗装素材の劣化、高荷重による過度の交通、舗装構造の不備、路床や路盤の経年変化による支持力低下、軟弱地盤地など様々な要因により、以下のような現象が発生する。
舗装の修繕は、舗装としての機能を回復させるために補修を行うもので、維持工法と修繕工法の2つに大別される。維持工法とは、軽度な修理を指し、日常的に行う維持と予防のために行う維持がある。修繕工法とは、路面や舗装全体の機能が低下したときに、維持工法による修繕では機能回復が見込めないとき、または不経済になってしまう場合に実施される。
維持工法の種類としては、パッチング工法、シール材注入工法、薄層オーバーレイ工法、表面処理工法がある。
また、修繕工法の種類としては、オーバーレイ工法、切削・オーバーレイ工法、打換え工法、路上路盤再生工法、路上表層再生工法がある。
表層にセメントコンクリート版を用いた舗装で、歩車道を問わずに施工される。石と水とセメントを混ぜてつくられるコンクリート合材は、固まるまでに約1週間もの時間がかかるために、補修や修繕には向いておらず、基本的に道路を新設する場合に用いられる舗装工法である。摩耗に強く、わだちができにくい特徴から剛性舗装ともよばれる。
舗装 分類
構造は一般に、表層から下に向かってコンクリート版、中間層、上層路盤、下層路盤、路床の各層で構成される。表層は、気温上昇に伴うコンクリート版の熱膨張を起こした際に、コンクリート版にひび割れが生じてしまうことを防止する目的で、目地が設けられている。この目地は、コンクリート版の膨張を吸収する役目を果たすが、弱点部分にもなりやすいため、鉄筋（ダウエルバー）を配して補強したりする。
施工方法は、通常は路盤の上にコンクリート打設用の型枠を配置して、型枠の中にコンクリートを流し込んで敷き均し、表面がなめらかになるように仕上げていく。その後、目地を設置して、最後に滑り止め加工として表面を粗く仕上げるためにほうき目など入れる施工を施す。施工後、コンクリートの強度が出るまでの養生期間中は、ひび割れなどが生じないように定期的に散水などを行って完成する。
長所としては
短所としては
舗装 分類
たわみによるひび割れ防止のため鉄筋を配する事が多く、施工期間が長くなり養生などに手間が掛かるなど敷設（打設）の難しさはあるものの、アスファルト舗装に比べてたわみに強く耐摩耗性に優れており、場合によっては50 – 60年も舗装し直さなくて済む例もある。このため、高速道路、臨港地帯のような重車両が頻繁に通行する場所、トンネル内、急傾斜の坂道などといった舗装補修を頻繁に行う事が困難な場所や、飛行機などの大きな加重が作用する場所に適用されている。また、狭隘・急峻な道路でアスファルト合材の持ち込みが困難な場所に簡易的に施される事例も少なくない。
以前はアスファルトに比べ舗装コストで割高感があったが、前述の通り近年はアスファルトの舗装単価が上昇傾向にあり、これに維持費等を総合的に勘案すると、コンクリートの方が安く済む場合もある。このため国土交通省は2011年9月の概算要求で、今後の道路整備においてコンクリート舗装を積極的に活用して財政支出を抑える方針を示している。
コンクリート舗装は道路の継ぎ目が多いため、振動や騒音、乗り心地についてもアスファルトに比べやや劣っていたが、近年の技術改良により、継ぎ目の少ないコンクリート舗装が出始めている。
セメントコンクリートの色である白色に仕上がる事が多い。最近では水溜り対策として、砕石や砂を混入し、水の透過度を上げている例もある。
舗装 分類
スコットランドの技術者ジョン・ラウドン・マカダム（1756年9月21日 – 1836年11月26日）が考案したことからこの名がある。マカダム式舗装、砕石舗装とも呼ばれる。
砕石を敷き詰めローラーで圧し固めて施工する。砕石は天然の砂利と異なり表面が荒く、圧し固めるだけでガッチリと噛み合うのでこれをもって耐久性となる。仕上がりが美しく、馬の足がかりが良いため自動車がまだそれほど普及していなかった戦前・戦中までよく用いられていた。現在はアスファルト舗装の下地処理として施工されることが多い。
ほかにローラーに水をかけながら転圧する水締めマカダムや、自動車普及により問題となった塵埃対策に、フィラーとしてタールを利用したタールマカダム、アスファルトを利用したアスファルト乳剤マカダム（アスファルト舗装と異なり常温施工が可能）などがある。
舗装 分類
コンクリートブロック舗装とは、表層材として無筋コンクリートブロックを敷き詰めた舗装のことである。コンクリート二次製品のインターロッキングブロックを用いることから、インターロッキングブロック舗装ともいう。表層の下の構造は、アスファルト舗装の場合とほとんど変わらない。通行時の快適性や安全性を確保するために、自動車の交通荷重や、降雨・積雪などの気象条件に耐えうる構造を持つブロックを用いて施工され、歩道から車道まで幅広く適用されている。欧米では、古くから舗装に用いられている舗装方法でもある。
主に使われているコンクリートブロックの種類には、ブロックの端面がレンガのように直線的な形のストレート型ブロックと、波状形状で隣り合うブロックどうしを噛合わせる波形ブロックがある。いずれの形状も、側面には突起物があり、ブロックどうし間の目地の隙間に砂を充填することによって、噛合わせ効果を発揮できるようになっている。また、相互を噛み合わせることにより段差の発生を防ぐユニバーサルデザイン対応のものもある。ブロックの形状は六角形や八角形の形状をした物までさまざまある。
透水性が非常に高いという特徴に加え、ブロック表面を加工した路面温度上昇抑制型ブロックを用いることによって、地球温暖化対策として有効な舗装方式として見直されている。ブロックの形状や大きさ、色調を変えることによって敷設パターンをいくつも作り出すことも可能であることから、道路景観を美化する舗装道路としての用途もある。
空隙の多い開粒度アスファルト混合物による舗装を行った後、その空隙に特殊なセメントミルクを浸透させたもの。アスファルト舗装とコンクリート舗装の両者の長所を活用した舗装である。
使用箇所はコンクリート舗装とほぼ同様で、バス停や交差点流入部・トンネルの舗装補修などにおいて利用される。
タイル舗装
歩道、マンションの通路、階段などに用いる。タイルそのものに厚みがないため、そのほとんどが車道には適しない。
張石舗装
天然石を加工し、平板状にしたものを路面に並べる。歩車道を問わないが、走行性があまりよくないため現在では車道に用いられるケースは少ない。
土系舗装
天然の土や砂と、それらの粒子を結合する結合剤との混合物により構成される舗装。
木質舗装
木材やウッドチップなどによる舗装。遊歩道などの歩道に用いられる。
珊瑚舗装
珊瑚の破片による舗装。戦時中小笠原諸島で行われた簡易舗装である。珊瑚は上をトラックなどが通ることにより粉砕されて自然に踏み固められてゆくので単にばら撒くだけで施工は完了する。小笠原諸島父島の旧軍道で見られる。
これらの舗装の他、柔軟性ある素材で衝撃に強く、セラミックスを混ぜて滑りづらくしたソーラーパネルを用いて道路上で太陽光発電を行う特殊な舗装が開発中である。この舗装によって街灯や信号機、電気自動車への電力供給が可能となると期待される。
舗装 各国の実情
現代の舗装道路は、モータリゼーションに対応したものである。かつて道路は歩行者あるいは軽車両が通行するだけの機能があれば十分とされており、故に路面の耐久性はさほど重視されてはいなかった。しかし、世界的なモータリゼーションの拡大に伴い、凹凸の激しい未舗装道路は、自動車通行に向かないこともあって、道路の機能として車両の走行性をより重要視する傾向に向かっていることから、道路における未舗装道路の割合は世界的に減少傾向となっている。
このため開発途上国でも、都市間や国を結ぶ幹線道路や、都市内部の道路を中心に舗装されている場合が多い。ただし、舗装した道路は維持するための多額の費用が必要であり、後発開発途上国においては財源を捻出できず修繕が十分でない場合も多い。修繕が行われないため路面状態が悪くなり凹凸が激しいことから通行中のパンクなどは後を絶たない。
一方では、近年になってアメリカ合衆国の複数の州では経済状態の悪化による税収不足から、損傷した舗装道路を再舗装せず砂利道に戻すことが行なわれており、ミシガン州では州内20以上の郡において過去3年で約50マイルが未舗装道路へと戻っている。これは1マイルあたりの再舗装には10万ドル以上を要するのに対して、砂利道に戻すのには約1万ドルしかかからないためだという。
舗装 各国の実情
日本では、耐久年数20年前後を目安とした本舗装と、表層の厚さが3–4 cmの簡易舗装の二つに区分されており、本舗装は主に国道や都市部の幹線道路に、また簡易舗装は末端の生活道路で建設されている。
日本における道路の舗装率は国道、都道府県道で簡易舗装を含めると約97 %であるが、すべての道路の割合として見た場合の舗装率は約80%となっている。また都道府県道や市町村道においては簡易舗装の割合が多い。また道路として快適な走行性が求められないような作業用道路（林道や農道など）においては公道、私道においてもコスト面から未舗装としているところも多い。
日本国内の舗装率には地域差があり、全体的にみて東日本よりも西日本の方が舗装率が高いというデータ結果も出ている。国土交通省が発行する道路統計年報2012年によれば、簡易舗装も含めた舗装率90 %以上の都道府県は、東日本が神奈川県だけであるのに対して、西日本は滋賀県・大阪府・鳥取県・広島県・山口県・香川県・佐賀県・長崎県・熊本県・大分県の10府県におよび、特に佐賀県では96.5 %と日本一の舗装率を誇る。また反対に80 %未満の都道府県は、東日本が北海道・岩手県・秋田県・茨城県など11道県あるのに対して、西日本には該当する府県はない。
日本での法規
国や県、市町村などの公共機関が発注する公共工事の場合は、工事を進める上で使用する材料の基準試験、品質管理や出来形管理の基準がそれぞれ定められており、施工業者はこれに従い工事を進めていく必要がある。
李朝 (ベトナム)
李朝
大越
李朝（リちょう、ベトナム語：Nhà Lý / 家李）は、ベトナム北部に1009年から1226年まで存在した王朝。首都は昇龍（ベトナム語：Thăng Long / 昇龍）（現在のハノイ）。
李朝 (ベトナム) 王朝創設
前黎朝の将軍李公蘊（リ・コン・ウアン、李太祖：リ・タイト）の父の家系は泉州に起源を持っている。母の家系については范氏という名の女性だったという事実を除いて、ほとんど知られていない。少なくとも李公蘊の父の家系が中国の民族的なバックグランドを持っていたことは、ベトナムの歴史家チャン・クオック・ヴオンによって受け入れられている。1009年に、それまで北部ベトナムを支配していたその李公蘊が、軍権を掌握して前黎朝を打倒、李朝を樹立、1010年に首都を華閭（ホアルー、Hoa Lư）から昇龍（タンロン、現ハノイ）に移し、1054年に国号を「大越（ダイベト、Đại Việt）」とした。
李朝 (ベトナム) 王朝前期
李朝は初代皇帝太祖の時代から第4代皇帝仁宗の時代にかけて全盛期を迎えた。それまでの越人独立諸王朝は中国（北宋）を中心とする冊封体制の中で常に郡王の扱いであったのに対し、李朝は越人王朝として初めて国王として冊封され、民族意識が高まった。
北宋と李朝との間では、しばしば国境問題が発生していた。宋は神宗の即位後、宰相の王安石の主導で積極策に転じてベトナム経略を図った。これに対して李朝は、1075年に機先を制して李常傑を総大将として水陸から宋に侵攻し、欽州・廉州・邕州などを攻略して引揚げた。宋側は反撃してベトナム奥地まで攻め入ったものの、戦果を挙げることができずに帰還した（ベトナム側の史料では如月江の戦いで宋軍を大破したことになっているが、宋側の史料ではこのような記述はなく、昇龍（ハノイ）近郊まで迫るも紅河を渡河できずに引揚げたとする）。大越は有利な条件で和睦することに成功、北宋との国境を確定するとともに、国家としての威勢を示した。一方、宋側は逼迫する国家財政の再建に追われることとなった。
1174年には南宋から「安南国王」に冊封され、冊封体制の中で最高度の独立性を持つ属国として認められた。
李朝 (ベトナム) 李朝の政治体制
李朝時代は、科挙の実施による有能な人材の登用、儒学・仏教の奨励などで文化が中国化して著しい発展を遂げた。しかし、政治・官僚体制としては未熟なうえ、王朝自体も地方豪族の連合盟主的存在であったため、中央集権化が思うようにできなかった。
「大越史記全書」によると、太祖の1010年（順天元年）に全国の十道を二十四路に改編したとされているが、その詳細は不明である。
李朝 (ベトナム) 王朝後期
1175年、英宗が没して高宗が第7代皇帝として即位した。ところが、この高宗は暗愚な人物で、国民に対して重税と賦役を布く悪政を繰り広げた。このため、国内各地で農民による反乱が多発し、李朝は急速に衰退していく。
1210年、高宗が没して恵宗が即位した。この恵宗も父の高宗同様に暗愚な人物だったため、国内はさらに乱れた。このような中で、恵宗の外戚にあたる陳守度の権勢が著しく拡大した。
政治の実権を完全に掌握した陳守度は、1224年、恵宗を廃してその娘である李昭皇を擁立した。1226年1月11日、李昭皇と陳守度の従甥の陳煚を結婚させて陳煚を皇位につけることで、陳朝を開いた。同年、陳守度によって恵宗は自殺に追い込まれた。
李朝は9代217年に及ぶ、ベトナム史上最初の長期政権であった。
李高宗
李高宗（りこうそう、越：Lý Cao Tông、在位：1175年 - 1210年）は、李朝の第7代皇帝。諱は龍𣉙（ロンカン、越：Long Cán）。第6代皇帝英宗の子。
李高宗 経歴
天感至宝2年（1175年）、英宗が没したため、後を継いで即位した。李朝は高宗以前からすでに衰退を見せていたが、この高宗は臣民に対して重税を強いるばかりか、賦役までかけて臣民をさらに苦しめ、人心を完全に李朝から離反させてしまったのである。しかも、悪いときに悪いことは続くもので、この高宗の治世には天災も相次ぎ、それらの経緯による農民反乱が多発したのである。
治平龍応5年（1209年）には首都においても内乱が起こり、高宗は一時的に都を追われるという有様であった。暗愚な高宗が即位し、その治世が長きにわたったことは、李朝の衰退を決定的なものとしたのである。
李恵宗
李 恵宗（り けいそう、越：Lý Huệ Tông、在位：1210年 - 1224年）は、李朝の第8代皇帝。諱は旵（サム、越：Sảm）、また『元史』では昊旵と書かれる。第7代皇帝高宗の子。
李恵宗 経歴
治平龍応5年（1209年）、内乱によって父の高宗とともに都を追われた際、陳李・陳嗣慶によって皇帝に擁立されたことがある（『大越史略』）。翌年、父の死去で正式に即位したが、父同様に暗愚な人物で国政を顧みなかったため、外戚の陳守度に政治の実権を握られた。
建嘉4年（1224年）、皇位の簒奪を目論む陳守度によって廃され、自身の次女でわずか7歳の李昭皇を擁立される。建中2年（1226年）、邪魔者となった恵宗は、陳守度によって自殺に追い込まれた。
KEY THE METAL IDOL
『KEY THE METAL IDOL』（キィ・ザ・メタル・アイドル）は1994年から1997年にかけて発売された全15話のOVA作品。ポニーキャニオンOVA製作10周年記念作。VHSビデオを媒体に、1巻1話（25分）収録の形式で発売された。当初は各巻2500円とOVAとしては安価に設定された価格で、第1巻に限っては初回1000円であった。当初は1ヶ月に1巻のペースで発売し、全26話（2クール分）の予定だったが、次第に制作・発売のペースが遅れていく。後に制作期間が短縮され、14巻・15巻は1話95分という変則的な構成となった。
VHS版の他にLD版およびDVD版もあり、こちらは1巻に複数話（2〜3話）をまとめて収録し、6000〜7000円で発売された。後にDVD-BOXも発売されている。
ニッポン放送でラジオドラマも放送され、それを収録したCDが全4枚発売された。
本作のラストシーンの歓声は、九段会館KEYイベント時に録音した歓声を使用している。
KEY THE METAL IDOL ストーリー
山間の村・猯尾谷（まみおだに）。そこに住む17歳の少女・巳真兎季子は、自身を祖父の武羅尾に作られたロボット「キィ」だと信じていた。武羅尾はある日兎季子に「友を集めなさい」と言い残して、唐突な事故死を遂げる。本当にキィを思ってくれる友人を3万人集めれば、キィは人間に生まれ変われる、と。
祖父の遺言を実行するべく東京に向かったキィは、偶然に幼友達の厨川さくらと再会。さらに、稀代のトップシンガー・鬱瀬美浦のライブ映像を見たキィは、3万人の友達を集めるためにアイドルになることを決意し、行動を起こしていく。
しかし、そんなキィの周囲で奇妙な事件が多発するようになる。夜の街を徘徊するロボット、PCスピーカーから聞こえる謎の歌、突如勃発する若木とDの死闘。事件の裏にいるのは、巨大軍事企業を率いる蛙杖仁策であった。
KEY THE METAL IDOL 登場人物
巳真兎季子（みま ときこ）
声 - 岩男潤子
主人公。通称は「キィ」。祖父・武羅尾に作られた女子型ロボットで、製造から17年経過している（と本人は信じ込んでいる）。外見は小柄で痩せ型の、普通の少女。極度な無表情と抑揚のない喋り方が特徴を持つが、時折、周囲の想いをもらうことで内に秘めた人間らしい豊かな感情がある。
祖父と共に寒村に住み、地元の高校に通っていたが、祖父が死去した後は彼の遺言を果たすために上京。さくらとの再会や美浦との「遭遇」を通じ、アイドルになることを決意する。
純粋で人を疑うことを知らないため、人間に対する不審感を持っておらず何度か危ない目に会うが、その度に不思議な力を発揮して乗り越えている。彼女の出自に隠された謎こそが、この物語の「キィ（鍵）」である。
実は、幼い頃は普通の人間の少女だったが人間の「想い」を実体化させエネルギー（ゲル）にする猯尾神社の巫女の能力を受け継いでいる。それを蛙杖に利用されないために、母兎与子の遺言で生前に抽出していた常人3万人分相当の「想い（ゲル）」でその能力を封印していたが、その副作用で感情が抑制され、機械やからくり人形に囲まれた家で育つ中で自分をロボットと思い込むようになった。なお、彼女の父親が誰であるかは明確に語られていない（さくらの父らしいことは本編やドラマで示唆されている）。
KEY THE METAL IDOL 登場人物
自分に対し周囲の人間の意識が集中した状況下でのみ能力が発動し、その際には感情が出現し一時的に「ロボット」から「人間」の状態になるが、完全に「人間」の状態に戻るためには兎与子の「想い」に打ち勝つ3万人分の「想い」が必要。「MONOGRAPH COLLECTOR FILE」シリーズでは、人間、ロボット、半ロボット状態のキィのナビゲーションやボイスを聞くことができ、人間らしさを取り戻した時のキィをレベル1（半ロボット）、レベル2（半人間）、人間と呼称している。
KEY THE METAL IDOL 登場人物
人間に戻った後は、蛙杖が用意した偽者のさくらを退け、奪われたさくらの想いを取り戻した。その後、病院に運ばれた美浦の見舞いに行き、母親の跡を継いで巫女になった。「ロボット」の時は感情が乏しいが、ドラマCD「友だち」で自分にイタズラをした高嶺がさくらのことが好きであることに気づいたりするなど鋭い一面を持っている。さくらに対して友だちとして意識している部分もあり、「MONOGRAPH COLLECTOR FILE Vol.2」に収録されている「アンドロイド・キィ」のバレンタインイベントでさくらにバレンタインのチョコをプレゼントしている。また、さくらの「マジ?」に対して「マジだぜ」と返事をしたり、さくらに対して突っ込みを入れるなど完全に人間らしさを失ったわけではない。ドラマCD「家族」では、小学生時代の彼女が描かれており、当時彼女の担任をした教師の想いにより、初めて人間に戻れたことが判明している。ドラマCD「東京」ではロボットの時の彼女の心境や人間に戻り、ブラックアウトし、母親と再会するキィが描写されている。
厨川さくら（くりやがわ さくら）
声 - 長沢美樹
KEY THE METAL IDOL 登場人物
キィと同郷の幼馴染にして親友。中学時代に父親と母親が相次いで蒸発したため、2人を探して上京。その後、上京したキィと偶然に再会した。キィとは厚い友情で結ばれており、彼女を自分が住む賃貸マンションに同居させ、「人間になる」という夢を支援するようになる。ただし、キィの「自分はロボットだ」という発言は全く信じていない。
キィとは対照的に表情が豊かで、豪快で行動的で、女の子らしい可愛い一面も多い。州一に惚れていて、彼の行きつけのレンタルビデオ店でバイトをするほどである。州一からしばしば「ちゅうかわ」（厨川の誤読）と呼ばれる。時折、キィの行動に振り回されつつも彼女の親友として大切に思っている。バイトはビデオ店以外にも、ピザ店「ピザショック」の宅配業務と交通整理の仕事を掛け持ちしている。
終盤で蛙杖に捕らえられ、ゲルを取られ過ぎたために最終話冒頭で死亡するが、最後にキィに別れを告げ、残りの想いをキィに託す形になった。ドラマ「友だち」では、彼女が語り部として物語が進み、キィに対しての彼女の思いなどが描かれている。
三和土州一（たたき しゅういち）
声 - 森川智之
KEY THE METAL IDOL 登場人物
東京で一人暮らしをする31歳の男性。一見好青年だが、鬱瀬美浦をデビュー時から追いかけており、鬱瀬美浦ファンクラブの創設者にして会長。自宅には彼女のポスターやビデオ、写真集があふれているいわゆる「オタク」である。それゆえ顔が良いにもかかわらず、女性にはモテない。本人も自覚しており、そんな自分に嫌気がさしている。
さくらの勤めるレンタルビデオ店でキィと知り合う。その後キィを美浦のコンサートに連れて行った際、彼女の持つ不思議な力を目撃。キィを巡る数奇な運命に深く関わり、彼女の助けをする。物語が進むにつれ、彼女の秘密を知り、知葉と行動を共にする。最終回まで生き残り、多少楽観的だがキィの心境に気づいたりするなど、キィを人間に戻すきっかけを与え、死んださくらの代わりにキィを人間に戻す。
若木知葉（わかぎ ともよ）
声 - 家中宏
猯尾谷で武羅尾の助手を務めていた男性。キィからは「知葉ちゃん」と呼ばれる。学者の助手とは思えない屈強な肉体と戦闘技術を持つ、謎多き人物。キィの後を追って東京へ向かい、密かに彼女を守る「ボディーガード」となる。
キィの持つ不思議な力について何かを知っており、蛙杖仁策やDとも大きな因縁を持っている。
吊木光（つるぎ ひかる）
声 - 三木眞一郎
KEY THE METAL IDOL 登場人物
芸能界で名を馳せる男性。まだ20代半ばの若者だが、プロデュース・演出・脚本・俳優など多方面で成功を収め、「ショービジネス界の寵児」と呼ばれる。
デビュー間もない頃の鬱瀬美浦をトップシンガーへ育て上げたことで急速に名を上げ、「天才」の称号を手にした。しかし色々な事情から美浦とは袂を分かち、今も彼女に対して屈折した感情を抱いている。
冷淡かつ独占欲の強い性格で、同業者の評判は良くない。それが災いし、美浦を傷付けたことで激怒した紅子（美浦に似せたロボットを通し）によって瀕死に追い込まれ、キィとともに蛙杖のビルに向かうもさくらを選んだキィに絶望し、自らエレベーターから飛び降り死亡した。ただし人間に戻ったキィは、自分の歌を聴いてほしかった人としてさくらと共に「吊木先生」を挙げている。
鬱瀬美浦（うつせ みほ）
声 - 芝原チヤコ
絶大な人気を集める女性シンガーにして、天性のアイドル。芸能プロダクション「ミノス」に所属している。
KEY THE METAL IDOL 登場人物
13歳のデビュー時からミリオンセラーを連発し、トップスターの座に君臨しつづける。その成功には演出家・吊木の貢献もあったようだが、今は彼のもとから離れている。病気を理由にしばらく芸能活動を停止していたが、1年ほどの療養を経て復活。人気は衰えていないものの、コンサートやビデオ以外では一切人前に姿を見せず、事務所の関係者にすらほとんど会わなくなるなど、謎めいた存在へと変貌を遂げている。
実は、蛙杖によって病気が完治していないのにもかかわらず自分に似せたPPORを通し、無理やり歌手活動を続けさせられていた。そのため、体もどんどん弱くなる一方でその病気の鎮痛剤としてゲル（思い）を注入されていた。その副作用でライブ中でも吐血する描写があった。事件後に生存し病院に運ばれ、人間に戻ったキィから見舞いの花束をもらい、ドラマCD「憧れ」では自分がデビューに至るまでの経緯を見舞いに来てくれたキィに語った。
高いプロ意識と度胸の持ち主であり、デビュー当初に、当時中学生であるにもかかわらずヌードになることを迫られても、物怖じせず仕事をこなしている。一方で、PPOR使用者として全身をスキャンされたときは、強い抵抗感と嫌悪感を示していた。
玉利仙市（たまり せんいち）
声 - 小野健一
KEY THE METAL IDOL 登場人物
アダルトビデオメーカー「V&A」の社長。発掘した新人タレントを蛙杖に売り込むことがあり、その縁でキィや美浦に関わることになる。部下と共にキィに脱衣を強要していた際、ピザの配達に来たさくらに邪魔される。これをきっかけにキィよりもさくらの方が逸材であると感じ、2人につきまとうようになる。
その後はキィに関わったことで、巳真家関係者の居場所を知る者とアジョー重工に勘違いされPPORに襲撃される。部下を囮にしたうえに見捨ててまで逃走を図るも失敗、追い詰められた末に屋上から落下したところをキィに助けられ、しばらく出てこなかったが最終回で再登場する。さくらが死んだことを知り、キィを人間に戻す手助けをする。
キィのことを「ロボ子ちゃん」と呼んでいたがラストでは「キィちゃん」と呼んだ。
古森紅子（こもり べにこ）
声 - 芝原チヤコ
キィが乱入した会場に現れた美浦と同じ声を持つ新人歌手だが、彼女もPPORでの存在で美浦のエピゴーネン（代役）に過ぎない。
また、PPORの事は替えの利く消耗品程度にしか思っておらず、それにより蛙杖の怒りを買ってしまい、顔面を殴打され美浦の引退コンサートまでの間は独房へ監禁されてしまう。
温厚な美浦とは違い、短気で活発で喧嘩っ早い性格であるため、最終回ではそれが災いして正体がばれ、思いの副作用により死亡する。
築山（つきやま）
声 - 堀本等
KEY THE METAL IDOL 登場人物
州一の仲間で、鬱瀬美浦ファンクラブのメンバーの一人。
キィに関わる出来事とは無関係であり、州一からも終始一貫して何も教えられていない。美浦に熱狂していたが、一連の出来事の経過に伴い美浦への情熱も冷めていく。最終的にはファンでなくなったらしく、美浦に対しては平然と貶すほど興味を失う。
巳真武羅尾（みま むらお）
声 - 北村弘一
キィの祖父で、白髪白髭の柔和な老人。かつては天才的なロボット工学者として知られた人物だが、今では世間から忘れ去られ、猯尾谷で隠居生活を送っていた。キィに「三万人の友達を集めれば人間に戻れる」と言い残し死亡。
巳真登美子（みま とみこ）
武羅尾の妻にして、キィの祖母。故人。猯尾神社で巫女をしており、先祖から代々伝わる特別な力で村人たちの信奉を集めていた。15歳の頃に武羅尾と出会い、大きな運命の変転を体験することとなる。
巳真兎与子（みま とよこ）
声 - 井上喜久子
武羅尾の娘にして、キィの母。故人。
蛙杖仁策（あじょう じんさく）
声 - 速水奨
巨大企業「蛙杖重工」の総帥。キィの祖父・武羅尾とは昔から深い因縁があるようで、かつては共同で二足歩行ロボットの開発に取り組んでいた。キィが上京して以後は彼女の身辺を探っている。
KEY THE METAL IDOL 登場人物
青年時代は軍人で、「ロボット兵器の実用化」という当時からの夢を、百歳近い老人となった今も追い続けている。それを叶えるため、キィの祖父母を利用し、キィ自身をも利用しようとした。
おそろしく自己中心的な性格で、自身の目的を果たすためなら、他者にどれほど犠牲を強いることも厭わない。また、オートマタ（自動人形）の熱烈な愛好者で、生身の人間より人形を大事にしている。
美浦が所属する芸能プロダクション「ミノス」のオーナーでもある。
最後は自業自得の形で、想いを制御できず自滅した。「MONOGRAPH COLLECTOR FILE Vol.2」によると、本作のスタッフからは悪人として残酷な死なせ方をさせるつもりだと言われていた。
「D」（ディー）
声 - 小杉十郎太
蛙杖の部下で、PPOR開発チームの責任者。スタッフからは「D」というコードネームで呼ばれるが、蛙杖だけは彼を「セルゲイ」と呼ぶ。元は傭兵で、PPORの操縦に耐えうる強靭な肉体と精神を持つ。また、若木とは過去に因縁があるようで、キィたちを付けねらうも最後は若木の自爆により死亡した。
菰田（こもだ）
声 - 中村大樹
蛙杖の秘書。蛙杖に忠実な部下ではあるが方針には疑問も抱いており、監視カメラのある目の前で疑問を呈するなど迂闊な面がある。15話で落命した。
研究開発スタッフA、B、C
眼鏡の男A（声 - 小形満）と若い男B（声 - 中村大樹）、小太りの男C（声 - 菅原淳一）。蛙杖の部下で、「D」に率いられるPPOR開発チームのメンバーたち。時に蛙杖に対して疑いを持つような言動も見られる。
スタッフBは中盤で蛙杖への不信感が露になり始めたために、他のスタッフによってゲルを奪われ、独房へ幽閉される。
マエストロ
声 - 肝付兼太
蛙杖の部下で、PPORの設計を手がける老人。武羅尾とも深い関係を持つ。
青射（あおい）
声 - 大塚明夫
ミノスの社長。蛙杖のもとで働いていたが、彼らのやり方に嫌気がさし縁を切った。真実を知るため、吊木の元へ行った時に州一たちと合流し事情を知り、キィを人間に戻す手助けをする。本人いわく「久々に血が騒ぐ」らしい。
蛇目王子（じゃのめおうじ）
声 - 峰恵研、緒方賢一（代役）
新興宗教「金蛇救世素晴希講」（こんじゃきゅうせい・すばらきこう）の教祖という、いかがわしい人物として登場。
キィの持つ力に目をつけ、信者のためにそれを利用しようとする一方、彼女の芸能活動を邪魔するような行動をとる。
ずる賢い男だが実は善意の人物で、キィに対する嫌がらせも、蛙杖らから彼女を守るためであった。最後は信者の息子である寿彦と共に、キィの手助けをする。
若い頃に山で遭難した際、兎与子に救われたことがきっかけとなって、宗教を起こした。
美浦のことを「あの子はもう駄目だ。抜け殻だ、残りかすだ」と見抜くなど、知葉曰く「教祖として大した力は無いが、想いを察知する能力は優秀」らしい。
寿彦（としひこ）
声 - 長沢美樹
蛇目王子が起こした宗教の信者の息子。重い病気にかかり、キィに救われたことがきっかけで彼女を「兎季子様」と呼び、彼女を慕っている。最終回では宗教を襲うPPORから蛇目王子とともに逃げ出し、キィを人間に戻す手伝いをする。ラストではキィを「お姉ちゃん」と呼んだ。
KEY THE METAL IDOL 用語
猯尾谷（まみおだに）
山間に位置する小さな村。キィの弁によれば「村のひと全部足したって百人にも満たない」。外界とは隔絶した独自の歴史を持つ。地元の猯尾神社に祀られているのは、芸能の神「天宇受賣命」。
なお、さくらの生家やキィたちが通っていた学校は麓の黄麻村にある。
アジョー重工
東京に本社を構え、世界屈指の規模を誇る金属・機械メーカー。裏では兵器を売る軍需産業の面を持つ。
PPOR（ピーピーオーアール）
アジョー重工が秘密裏に開発を進める人型ロボット。正式名は「サイコロジカル・パワー・オペレイテッド・ロボット」。
人間の精神波によって遠隔操作されるが、操縦者の心身に多大な負担を強いるためゲルを利用する。
ゲルをPPORのエネルギーにする際は液状にしたものを使用。
ゲル
人間の「人の思い」。物質化したゲルは超低温であり、ドライアイスよりも冷たい。また、通常の状態では保存できず消滅する。ゲルは専用の装置により人間から抽出され、これを搾取され過ぎた人間は衰弱しやがて死ぬ（もしくは廃人）。また、人に使用すると体力の回復などの効果があるが、拒否反応がある。
プロダクション・ミノス
美浦の所属する芸能プロダクション。アジョー重工の出資で運営されている。美浦の活動に関しては全て蛙杖の独断で決定され、社長は全貌を掴んでいない。
KEY THE METAL IDOL 主題歌
オープニング「In the Night」
歌・作詞・作曲 - 貴島サリオ（ドラマCD - 岩男潤子） / 編曲 - 安部潤
エンディング「私がそばにいる」
歌・作詞・作曲 - 貴島サリオ（ドラマCD - 長沢美樹） / 編曲 - 安部潤
主題歌（第15話）「手のひらの宇宙」
作詞 - 濱田理恵 / 作・編曲 - 寺嶋民哉 / 歌 - 岩男潤子
挿入歌（第15話）「キィのララバイ」
作詞 - 佐藤博暉 / 作・編曲 - 寺嶋民哉 / 歌 - 岩男潤子
OVA全巻購入特典シングルCDおよび初回限定生産DVD-BOX同梱CD収録。
ラジオドラマスリーズでは一部アレンジされ、巳真兎与子（井上喜久子）がキィに歌う「キィのララバイ」として挿入歌となった。また、鬱瀬美浦（芝原チヤコ）が歌うバージョンもある。
KEY THE METAL IDOL 各話リスト
※ 各話のサブタイトルはパソコン用語から採られている。
新潟県立佐渡総合高等学校
新潟県立佐渡総合高等学校（にいがたけんりつ さどそうごうこうとうがっこう）は、新潟県佐渡市栗野江にある県立高等学校。2019年現在佐渡島内に設置されている4つの高等学校・中等教育学校のうちの1つである。
新潟県立佐渡総合高等学校 立地・アクセス
新潟県道65号両津真野赤泊線（通称：南線）沿いに立地する。
李昭皇
李昭皇（りしょうこう、越: Lý Chiêu Hoàng）は、李朝の第9代皇帝（在位：1224年 - 1226年）。ベトナムで唯一の女帝といわれる。第8代皇帝恵宗の次女で、陳朝の初代皇帝太宗の皇后。諱は仏金または天馨だが、姓と諡を合わせた李昭皇の名で呼ばれることが多い。
李昭皇 経歴
建嘉4年（1224年）、父の恵宗が陳守度によって皇位を廃されると、その後釜としてわずか7歳で擁立されることとなった。天彰有道2年（1225年）、陳守度の従甥に当たる陳煚と結婚することを余儀なくされる。同年12月12日（1226年1月11日）、皇位を陳煚（陳朝の太宗）に禅譲することを余儀なくされ、李朝は完全に滅亡した。なお、李朝の皇族は、昭皇とその姉の李氏莹を除いて、全て陳守度によって殺害されている。
そして李昭皇も天応政平6年（1237年）、夫となった太宗との間に夭逝した長男以降なかなか子供が生まれないことを理由に離別させられ、別の貴族の男へ降嫁させられた。太宗はその後、陳守度の策動で、太宗の兄の陳柳に嫁いでいた昭皇の姉の李氏莹を強引に離婚させ、皇后として迎えている。再婚後には一男一女をもうけた。
ガリア
ガリア（古典ラテン語：Gallia （ガッリア））とは、ガリア人（ケルト人の一派）が居住した地域の古代ローマ人による呼称。古典ラテン語とイタリア語での発音により忠実なカナ表記は「ガッリア」。フランス語では Gaule（ゴール）。
具体的には、現在のフランス・ベルギー・スイスおよびオランダとドイツの一部などにわたる。元来の「ガリア」はイタリア半島北部であったため、地域（地理上の概念）としての「ガリア」とローマの属州（行政区画）としての「ガリア」とは同一ではない。
近代にはフランスの雅称として使われるようになる。現代ギリシャ語の「ガリア」(Γαλλία) は、フランスのことである。
ガリア 地理上の概念としてのガリア
地理上の概念としての「ガリア」の起源は、紀元前4世紀にさかのぼる。イタリア半島北部に押し寄せて定住した部族集団を、ローマ人は「ガリア人」（Galli ガッリー）と呼び、ガリア人の居住するイタリア半島北部が「ガリア」（Gallia ガッリア）と呼ばれるようになったのが始まりである。ローマ人が領土を拡大するにつれ、ガリア人と同系統の諸部族がアルプス山脈の西方・北方にも多数住んでいることが知られるようになり、それらの地域も「ガリア」に含まれるようになっていった。やがてイタリア半島北部は、ローマに制圧され属州となった。
イタリア半島北部は、ガリア・キサルピナ（Gallia Cisalpina キサルピーナ、アルプスのこちら側のガリア）またはガリア・キテリオル（Gallia Citerior、こちら側のガリア）と呼ばれた。ローマ化が進んだ後はガリア・トガタ（Gallia Togata トガータ、トーガを着た＝「純ローマの」ガリア）とも呼ばれた。この地域は、ローマ帝政初期には本土「イタリア」に編入されて、「ガリア」から除外されるようになった。
ガリア 地理上の概念としてのガリア
これに対して、アルプスの西側・北側のガリアはガリア・トランサルピナ（Gallia Transalpina トゥラーンサルピーナ、アルプスの向こう側のガリア）またはガリア・ウルテリオル（Gallia Ulterior、向こう側のガリア）と呼ばれた。この「ガリア」は、共和制末期から帝政期にかけては、おおよそピレネー山脈・地中海・アルプス山脈・ライン川・大西洋に囲まれた地域を指し、その大半は森林地帯であった。現在「ガリア」と呼ばれるのは、この地域であることが多い。狭義には「ガリア・トランサルピナ」はガリア戦争以前にローマの属州であったフランス南部を指す。それより北方のローマ化していなかった地域は、ガリア人の長髪の習慣からガリア・コマタ（Gallia Comata コマータ、長髪のガリア）と呼ばれていた。
ガリア ローマの属州としてのガリア
最初にローマの属州となった「ガリア」はガリア・キサルピナで、アルプス山脈の南からルビコン川、アペニン山脈の北の地域であった。アウグストゥスの時代にガリア・キサルピナは本土イタリアに編入され、以降「ガリア」とは呼ばれなくなった。また、通常「地域としてのガリア」にも含まれない。
次いでローマがアルプスの西側で設置した属州がガリア・トランサルピナで、ローマの属州としての「ガリア・トランサルピナ」はカエサルのガリア遠征（ガリア戦争）以前にローマ支配下にあった、地中海岸沿いの現在の南フランスにあたる地域であった。ナルボ（Narbo ナールボー、現ナルボンヌ）を中心としたこの地域にはギリシア人が多く住んでおり、「ヒスパニアへの通り道」と呼ばれる、ローマにとって重要な地であるイベリア半島への回廊であった。アウグストゥスの時代にこの属州はガリア・ナルボネンシス（Gallia Narbonensis ナールボーネーンシス、ナルボのガリア）と名が改められた。ガリア・キサルピナとの習俗の違いから、ガリア・ブラカタ（Gallia Bracata ブラーカータ、ズボンを履いたガリア）と呼ばれる場合もある。ローマの属州（Provincia プローウィンキア）であったことから、現在のプロヴァンス（Provence）地方の名があることはよく知られている。
ガリア ローマの属州としてのガリア
紀元前58年、ガイウス・ユリウス・カエサルが、プロコンスル（執政官代理）としてガリア・キサルピナとガリア・トランサルピナの属州総督に任官され、以後の諸遠征（ガリア戦争、前58年 - 前51年）において北進して、「ガリア」のほぼ全土を制圧してローマの属州に編入していった。カエサルがガリア戦争について著した『ガリア戦記』によれば、ガリアは「ケルト族」「ベルガエ族」「アクィタニア族」の居住地に三分される。ローマ帝政期にはこの考え方を元にして次の3つの属州が設置された。
フランスの北部・中部には狭義の「ケルト人（ガリア人）」が居住するといわれ、ガリア・ケルティカ（Gallia Celtica）、または長髪の者が多いことからしばしばガリア・コマタと呼ばれていた。その大半はローマ帝政期には、ルグドゥヌム（Lugdunum ルグドゥーヌム、現リヨン）を中心とする属州ガリア・ルグドゥネンシス（Gallia Lugdunensis ルグドゥーネーンシス）に編入され、ローマ文明の受容の中心地となった。
ガリア ローマの属州としてのガリア
ケルト系・ゲルマン系の区別が不詳な「ベルガエ人」が居住するといわれ、ベルギウム（Belgium）とも呼ばれた土地には、ローマの属州ガリア・ベルギカ（Gallia Belgica）が設置された。現在のフランス北部からベルギー周辺に相当する。
「アクィタニア人」が居住するといわれたフランス南西部は、アクィタニア（Aquitania アクィーターニア）と呼ばれ、ガリアの一部と考えられていた。ローマ化以前はガロンヌ川の南部を指したが、属州としてのガリア・アクィタニアはガロンヌ川より北へ大きく越えて設置された。現在のアキテーヌ（Aquitaine）地域圏に相当する。
帝政期のローマにおいて、ガリアはときにローマの支配に対する反乱も起こしたが、おおむね平穏を保ち、税収面等で帝国を支えた。ガリアではローマ文明が浸透し、「ローマ化」が最も浸透した地域の一つに数えられ、独自のガロ・ローマ文化を形成した。ガリア語は遅くとも4世紀までには死語となった。現在のヨーロッパの都市のいくつか（ケルンなど）はこのとき造られたローマ式の都市を起源としている。その後ゲルマン人の一派であるフランク人が流入し、ガリア人の影響を受けてガリア化した。
ガリア ローマの属州としてのガリア
3世紀ごろからローマのガリア支配は揺らぎ始めた。ゲルマン系のフランク人やアラマンニ族の勢力がますます拡大していくなか、260年にはローマの東方でエデッサの戦いが発生、ローマはサーサーン朝ペルシアに軍を張り付けざるをえなくなる。ローマにはもはや地方を維持するだけの力がなく、帝国内にはいくつもの半独立地域が出現、ガリアでも一時期ガリア帝国が成立していた。274年に一応ローマに再統合されるものの、こうした動きは一般庶民に混乱をもたらすばかりであり、ヴィラは放棄され農民は保護を求めてコロヌスへと転落していった。こうした混乱の中でコロナートゥスを支配し力をつけていった豪族がのちのガリア・セナトール貴族へとつながっていく。
4世紀になるとガリア南部には西ゴート王国が成立。西ローマ帝国も4世紀半ばにはオドアケルによって征服された。
ガリア 主なガリア部族
ガリアでは、ケルト人とゲルマン人が混住していたと考えられ、一口に「ガリア人」といってもどちらなのか厳密に区別しかねる部族も少なくない。
リーヴァイ・コッフィン
リーヴァイ・コフィン（Levi Coffin, 1798年 - 1877年）は、アメリカノースカロライナ州クリーヴランド出身クエーカー教徒。奴隷廃止論者として有名。
奴隷廃止運動の最前線に立つリーダーとして認められていた。自宅を開放して、何千人もの黒人奴隷を匿った。