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淀川 淀川開発史
天ヶ瀬ダム完成を以て『淀川水系改修基本計画』に基づく河川総合開発は一応の完成を見たが、流域の急激な宅地化は従来洪水常襲地帯であった場所にも宅地化が進出し、治水安全度の低下を招いた。このため新たな治水対策が要望され1971年（昭和46年）に建設省は『淀川水系工事実施基本計画』を策定。この中でスーパー堤防の導入や長柄可動堰の改築計画、木津川流域・桂川流域・神崎川流域における多目的ダムの新規計画を柱とした治水対策をまとめた。こうして計画されたのが淀川大堰（淀川）・一庫ダム（一庫大路次川）・日吉ダム（桂川）・比奈知ダム（名張川）などである。
一方、地方自治体においても独自に補助多目的ダムの建設が実施され、従来灌漑専用ダムの建設を行っていた滋賀県では余呉湖の洪水調節を図る余呉湖ダム（余呉川）の建設を皮切りに日野川・野洲川・石田川等で多目的ダムを建設。大阪府は1967年（昭和42年）の北摂豪雨を期に神崎川流域の総合開発を計画、安威川ダム（安威川）・箕面川ダム（箕面川）の建設を計画・実施した。
淀川 淀川開発史
敗戦後の食糧危機を早急に解消するために農林省（現：農林水産省）は1947年（昭和22年）から『国営農業水利事業』を策定、全国4水系においてダム・頭首工・用水路の総合的運用による水供給促進によって、新規農地開墾を行おうとした。この4水系の中に野洲川が加えられた。近江盆地は古くから穀倉地帯として知られていたが、天井川が流域の多くを占めており水争いの絶えない地域でもあった。既に1939年（昭和14年）より滋賀県の手で『野洲川農業水利事業』に基づき野洲川ダムの計画が進められていたが、戦後事業は国直轄事業となり『国営野洲川農業水利事業』として野洲川ダムが建設された。その後愛知川の永源寺ダム等が灌漑専用として建設され、近江盆地の灌漑事業は飛躍的に改善した。
一方高度経済成長に伴い大阪市・京都市等の関西圏は急激な人口の増加に加え、阪神工業地帯の膨張もあって水需要の必要性も叫ばれた。これに対し政府は1962年（昭和37年）に水資源開発促進法・水資源開発公団法を制定。水資源開発公団（現：独立行政法人水資源機構）による水資源総合開発計画を策定した。淀川水系は利根川水系と共に法制定の同年、水資源開発水系に指定され、『淀川水系水資源開発基本計画』に則り琵琶湖を含めた淀川水系全般の水資源開発に乗り出した。
淀川 淀川開発史
これに基づき建設省より高山ダム（名張川）の事業承継を受けたのをはじめ、『木津川上流総合開発事業』として青蓮寺ダム（青蓮寺川）・室生ダム（宇陀川。計画当時は宇陀川ダム）・布目ダム（布目川）・比奈知ダム（名張川）の「木津川上流ダム群」を木津川流域に建設。日吉ダム（桂川）を桂川流域に、一庫ダム（一庫大路次川）を猪名川流域に建設し、長柄可動堰（後に淀川大堰として改築）を大阪市に建設した。これによって関西地方の水需要は大幅に好転。現在は丹生ダム（高時川）・川上ダム（前深瀬川）が建設中である。
1990年代以降、公共事業見直しの機運が高まり利根川水系を始め多くの河川でダム建設の休止・中止が相次いだ。淀川水系においては、国土交通省近畿地方整備局の諮問機関である「淀川水系流域委員会」がダムをはじめとする治水・利水事業の可否について検討を行った。この間、和束ダム（和束川）を中心とした宇治山城土地改良事業は中止。鴨川に建設予定だった京都府営の鴨川ダムも反対運動が強く中止となった。これとは別に、関西電力が国内最大級の揚水式水力発電所として建設が予定されていた金居原発電所・下部ダム（巣亦川）が、電力需要の伸び悩みから建設中止となっている。
2005年（平成17年）淀川水系流域委員会は提言を纏め、ダム事業については計画中のダムは全て中止するのが妥当という見解を答申した。これを受け国土交通省は余野川ダム（余野川）・大戸川ダム（大戸川）の建設中止、川上ダム（前深瀬川）と丹生ダム（高時川）の規模縮小を発表。大阪府も安威川ダム（安威川）の規模縮小を打ち出した。これに対し滋賀県等の流域自治体が「流域の安全を軽視するもの」として猛反発し、流域住民も賛否分かれた。このため最終結論は宙に浮いた状態となっている。これとは別に、農林水産省が愛知川に計画している永源寺第二ダム（愛知川）が、「ダムのボーリング調査未実施を承知しながら建設を進めるのは不当」として大阪高等裁判所より「ダム建設違法」の判決を下されるなど、淀川水系の開発は大きく揺らいでいる。
こうした淀川水系の河川開発が大きく揺らぐ中、2006年（平成18年）の滋賀県知事選挙において当時現職だった国松善次を破り当選した嘉田由紀子知事は、就任直後から新幹線新駅・産廃処分場と並んでダム計画を、『もったいない』のスローガンに基づき不要な公共事業として全てを凍結させると発表した。長野県に次ぐ自治体単位での脱ダム施策である。
対象となったのは北川第一ダム（北川）・北川第二ダム（麻生川）・芹谷ダム（芹川）の県営ダムと国直轄事業である大戸川ダム・丹生ダム・永源寺第二ダムの計6事業である。長野県の脱ダム宣言と大きく異なるのは、県営ダムのみならず国土交通省・農林水産省の直轄ダム事業も中止対象に挙げている事で、就任当初から財政的問題・環境問題の両面よりダム事業は中止すべきとの持論を展開。ダムの代替案として堤防建設や森林整備を中心とした自然に優しい治水事業の整備を図りることで、ダム依存からの脱却を図ろうとした。
これに対し下流受益地である京都府や京都市は事業費増大の対策に頭を悩ませていたこともあり、知事のダム凍結宣言を歓迎・支持する態度を表明。一方で上流受益地である大津市・彦根市・多賀町などは「堤防建設は却って莫大な支出をもたらす」としてダム建設の促進を要望した。水没予定住民も早急な建設促進を訴え、知事に反発した。知事は当初は凍結の態度を崩さなかったが、平成18年7月豪雨と直後の長野県知事選挙（田中康夫が落選）の影響からか、態度をやや軟化。「他に有効な方法が無い場合はダム建設もありえる」と地元との対話を重視する姿勢へ転換した。ただし知事は治水政策について「治水の瑕疵（かし）により1人でも死者が出た場合は知事を辞任する」とも話しており、退路を断って滋賀県の治水対策に取り組もうとしている。
2006年12月には凍結を宣言していた6ダムのうち、芹川支流水谷川に建設が計画されている「芹谷ダム」について、ダム以外の治水整備についての比較検討を行った結果コストパフォーマンス的にダム案の方が勝るという結論に達し、知事は芹谷ダム計画については前向きな検討を開始した。さらに2007年（平成19年）に入ると北川第一ダムについても事業の推進を表明、何れも既存の河川整備と比較しコストパフォーマンスに優れるという理由で事業再開を決めている。この他大戸川ダムについても事業容認の姿勢を見せている。田中康夫と異なり地元との意見調整や代替案との比較を進めながら、財政的観点とのバランスで必ずしも「脱ダム」に固執しない柔軟な姿勢でダム依存型の治水脱却を進めているが、支持層のうち自然保護団体は田中のような急進的なダム撤去・中止を是としていたことから嘉田知事の方針を「公約違反」として反発する向きもある。
河川管理者である国土交通省はこうした一連の動きを静観していた。2007年に嘉田知事は「ダム凍結宣言」を撤回し、大戸川・丹生の両ダムについて穴あきダムとしての建設を容認、国土交通省に建設再開を促したことから事態は動き出した。2007年8月28日、国交省近畿地方整備局が「淀川水系河川整備計画原案」を策定し、凍結ダムの建設再開方針を打ち出した。これを受けて大戸川ダムは治水ダムとして川上ダムや天ヶ瀬ダム再開発とともに建設が再開された。ただし余野川ダムは2008年（平成20年）に中止が決定、丹生ダムについては貯水するか穴あきかで県と当時の余呉町（現：長浜市）の対立が激化した。また「流域委員会」のあり方を巡り委員の選定などで国土交通省側の強引な介入があったと指摘・批判する声も大きい。
国土交通省は「淀川流域で過去最悪の大規模な洪水が発生し、淀川が大阪市内で破堤した場合には大阪市中心部が水没する」というシミュレーションを纏めている。全国的に毎年のように記録的な集中豪雨が起こっている現状において、淀川の治水は流域住民の安全と、自然保護や財政負担軽減などによる板挟み中で、難しい舵取りを迫られている。
大阪と京都を結ぶ淀川の舟運は交通の大動脈だった。しかし近代以降、京阪間を結ぶ交通・物流の中心は道路や鉄道（東海道本線、阪急京都本線、京阪本線）へ移り、淀川舟運は衰退していた。
1995年（平成7年）の阪神・淡路大震災後、災害復旧時の資機材の輸送で水上輸送が見直され、淀川沿川に防災船着場が整備されるとともに平時には定期観光船が就航することとなった。京阪ホールディングスは2017年9月、大阪・天満橋の八軒家浜船着場と淀川河川公園の枚方船着場（枚方市）を結ぶ定期観光船の運航を開始すると発表した。淀川での定期船は第二次世界大戦後初で、京阪間航路の開設も検討するとしている。
一方、観光周遊については広く認知されていなかったが、2024年（令和6年）10月13日に淀川クルーズFESTIVALが開催され、このイベントで大阪 - 枚方間の航路に加えて、62年ぶりに枚方 - 京都（伏見）間で観光船が航行された。
淀川 淀川・琵琶湖の環境問題
淀川の水源である琵琶湖は1960年代以降周辺の宅地化が進んでいったが、下水道の整備がそれに追いつかず、生活排水はそのまま琵琶湖に流入する状況となっていた。これにより特に大津市や草津市沿岸を中心とした琵琶湖南部（南湖）の水質汚濁が激化、赤潮の発生や悪臭などが起こり漁業への影響が深刻となっていた。
滋賀県は下水道整備などで対応していたが、近畿最大の水源地でもある琵琶湖の汚染は関西全体に影響を及ぼしかねず、根本的な対策が求められていた。この中で合成洗剤に含まれる有機リン分が水質汚濁に大きく関わっているのではないかという指摘が多くなされるようになり、合成洗剤に対する規制も叫ばれるようになった。1980年（昭和55年）、滋賀県議会は『滋賀県琵琶湖の富栄養化の防止に関する条例』（通称：琵琶湖条例）を制定。有機リン分を含む合成洗剤の追放などを定め、琵琶湖のこれ以上の富栄養化を避けようとした。合成洗剤メーカーからは激しい反発があったが、湖沼の水質汚濁に悩む他地域からは大きな注目を持たれ、水質汚濁対策の一つの分岐点となった。
淀川 淀川・琵琶湖の環境問題
1984年（昭和59年）、水質汚濁防止法の特例措置として特定の湖沼に対する水質汚濁を防止するための諸対策が法制化された。これが『湖沼水質保全特別措置法』（略称：湖沼法）である。霞ヶ浦など全国10湖沼が現在指定されているが、琵琶湖は1985年（昭和60年）12月に法の指定を受け、これ以降水質保全に関する厳しい対策が施されるようになり、併せて琵琶湖流域の下水道の整備と下水処理場での窒素リンを除去する高度処理が行われ、これらにより水質は次第に改善されるに至った。
淀川水系の水質の悪化は昭和中期には問題になっており、昭和30年と昭和40年の水質調査ならびに比較が以下のようになる。
昭和30年時点で京都市から下水の流れ込む河川（桂川など）が汚いことや「（鳥飼から先の庭窪・柴島付近で）上水道の水源になっているが、両方とも上水道の水源としては好ましくない。」と指摘されていたが、昭和40年になると伏見平戸閘門から排出される琵琶湖疏水や新高瀬川が同じ強腐水性でも極めて汚くなり、合流後の右岸（前述の二河川の合流側）からかなりの距離が強腐水性になり、さらに下流でも三川（宇治川・木津川・桂川）合流点付近や御幸橋では昭和30年ではβ-中腐水性だったところが、α-中腐水性に悪化している。
淀川 淀川・琵琶湖の環境問題
さらに、三川合流点より下流では元々汚染がひどかった桂川の汚水を薄めていた宇治川と木津川の水質が悪化したため回復が進まず、山崎から柴島までの右岸には厚い汚水菌の被覆が見られ、比較的状態が良かった左岸も汚水菌が増加している状況になっていた。
こうしたこともあり、淀川水系中流域で最大の生活排水の発生地域、京都市は下水道を着実に整備し2019年度末には市街化区域の99.5 %に達した。しかし初期に作られた下水道は雨水と汚水を一緒に流す合流式（約40 %）のため集中豪雨発生時に汚水が未処理のまま川に流される、このため1980年代半ばから貯水幹線を順次整備して、堀川通りの下の直径6 m・長さ2.7  km・貯水量 7万立方メートルの「堀川中央幹線」をはじめ、合計50万7千立方メートルの雨水を溜める貯水設備を整備。また4つある市営下水処理場に窒素・リンを除去する高度処理設備を導入、さらに京都の伝統産業「友禅染」製造時に発生する色素が残った汚水を処理するために2箇所の下水処理場ではオゾン処理を導入している。この結果、処理水のBODは国の基準水1リットル当たり20ミリグラムに対して京都市では水1リットル当たり3ミリグラム前後に浄化される。また西日本最大の下水処理場『鳥羽水環境保全センター』では平成25年からメガソーラーを設置、令和3年度から汚泥を燃料に加工して火力発電することが予定されている。
淀川 淀川・琵琶湖の環境問題
京都府も桂川に南丹浄化センター・洛西浄化センターを建設、八幡市の宇治川・木津川の合流部付近に洛南浄化センターが1986年3月供用開始、精華町に木津川上流浄化センターが1999年11月に供用開始するなど下水道の整備を進めている。
下流の大阪府下では上水道の取水口が複数あるため、淀川左岸の「渚水みらいセンター（枚方市）」では処理水を寝屋川へ排水、一部は京阪枚方市駅や周辺の公共施設で再利用されている。淀川右岸の「高槻水みらいセンター（高槻市）」「中央水みらいセンター（茨木市）」では処理水を安威川から神崎川へと流している。
湖沼法指定や琵琶湖条例などの施策で琵琶湖は次第に水質が改善された。漁業資源の豊富な琵琶湖は古くから「鮒寿司」をはじめ魚介類にまつわる特産品も多く、漁業も重要な産業の一つであった。ところが近年のバスフィッシングの広がりで、琵琶湖においても外来魚による漁業被害が深刻になっていった。特にブラックバスやブルーギルといった獰猛な魚類は、在来生物への影響が大きく、琵琶湖在来の魚介類への生態系が破壊されるという漁業関係者の指摘が次第に大きくなった。「キャッチアンドリリース」という釣りのルールが、ブラックバスでは逆に問題を拡大するという指摘もあって、漁業協同組合による駆除が行われていたがいたちごっこであった。
淀川 淀川・琵琶湖の環境問題
こうした漁業資源の影響を危惧した滋賀県は、ブラックバスの放流禁止と罰則を明記した「琵琶湖のレジャー利用適正化条例」を2003年（平成15年）に制定。ブラックバス釣りに対して厳しい規制を掛けた。漁業関係者は大歓迎したがバスフィッシング愛好家は猛反発、清水国明等の愛好家タレントもマスコミなどを通じて条例反対を訴えた。現在琵琶湖においてブラックバスの放流は禁止され、持ち帰ることが義務化されている。一方1993年（平成5年）にラムサール条約の登録湿地に指定された琵琶湖は鳥類も多く生息するが、近年カワウの異常繁殖が新たな問題となっている。大群が夕刻河川や湖沼の魚類を捕獲することから漁業収穫高が減少したり、フンによる森林や建築物への被害が竹生島を中心に琵琶湖北部地域で深刻化。具体的な対策が取れていない状態である。
淀川下流域ではアシなどが繁茂していることから、絶滅危惧種であるイタセンパラやアユモドキなどが生息する重要な地域となっていた。だが生活排水による淀川の水質汚濁によって個体数は激減。これに加え1984年に淀川大堰が完成し、湛水によるアシ群生地の水没などによりイタセンパラの個体数は絶滅が危惧されるほど激減した。自然保護団体の指摘を受けた国土交通省近畿地方建設局は、淀川大堰上流部に人工のワンドを設けてイタセンパラの生息域を確保し、個体数の回復を図る対策を施した。一時期は効果があったものの、現状としては個体数の回復は絶望的との見方もある。アユモドキも鴨川・桂川の南丹市八木町付近では絶滅、亀岡市付近の生息域には京都府が京都スタジアムの建設を計画する、など危機的状況である。
ただ近年・淀川の水質改善により新淀川で天然ウナギが採れブランド化が図られたり、天然アユが淀川から桂川・鴨川へと遡上するのが確認される、など水質改善の効果の出ている部分もある。
淀川 淀川水系の河川施設
淀川水系では、古来より人口密集地であったことから治水・利水に重点が置かれた。新淀川開削や天ヶ瀬ダム建設はその施策である。さらに戦後の高度経済成長期、琵琶湖を有効活用し京阪神への水需要に応えるべく淀川水系は「水資源開発促進法」に基づく開発指定水系となり、水資源開発公団（現：独立行政法人水資源機構）による総合的なダム・堰の建設が行われた。現在は統合管理されている。一方滋賀県には農林水産省直轄の灌漑用ダムが多い。これは天井川による用水の取水困難が背景にあり、水争いの頻発していた近江盆地を潤すためである。
淀川 淀川水系の河川施設
関西電力の水力発電施設は、日本で最初に商業発電をした琵琶湖疏水の蹴上発電所（出力4,400 kW）があるが、淀川水系にある水力発電所のほとんどは出力1万 kW以下の中小規模なもので、本流にある発電所は天ヶ瀬ダムの天ヶ瀬発電所（認可出力92,000 kW・常時出力6,600 kW）、その天ヶ瀬ダム湖（鳳凰湖）の水で揚水発電している喜撰山ダムと喜撰山発電所（認可出力466,000 kW）、宇治発電所（認可出力32,500 kW・常時出力29,000 kW）の3か所で、流域の最小の発電所は木津川の支流にある室生発電所（出力200 kW）がある（これ以外にも近江八幡市にある関西電力神崎川発電所は認可出力1,100 kWだが常時発電しているのは52 kWと小水力発電所並なのがある）。これは関西圏への電力供給を行うための水力発電が木曽川水系・熊野川水系といった包蔵水力の大きい河川で古くから開発されていること、火力発電所や原子力発電所が近隣に多くそれらからの供給が大きいこと等が挙げられる。
逆に、電力会社ではなく自分たちで小規模な水力発電施設を造り利用、または売電する小水力発電が京都嵐山と京都府営水道の宇治浄水場と久御山広域ポンプ場・大阪広域水道企業団の村野浄水場と桃山台配水場・大阪市水道局長居配水場で行われている。
淀川 淀川水系の河川施設
また河川施設とはいえないかもしれないが、京阪電気鉄道中之島線の地下駅では大川（旧淀川）・堂島川の水をポンプで汲み上げ熱交換して駅の空調に使用している。
（注1）：黄色欄は建設中・再開発中もしくは計画中のダム（2006年現在）。
（注2）：赤欄は国土交通省、または嘉田滋賀県知事が建設凍結を表明したダム。
（注3）：青欄は木津川上流ダム群。
石田水環境保全センター（京都市伏見区）
京都市伏見区醍醐石田にある京都市上下水道局の下水処理場。京都市山科区・伏見区醍醐地区のほか、宇治市六地蔵地区の一部・滋賀県大津市藤尾小金塚地区の下水を処理している。窒素をステップ流入式多段硝化脱窒法で高度処理して支流の山科川へ排水している。2013年3月まで隣接する東部クリーセンター（石田ゴミ焼却処理場）の廃棄物発電で得た電力の供給を受けていたが、老朽化でゴミ処理場が廃止され、現在は沈殿池の上を太陽光発電パネルで覆い太陽光発電をしている。
淀川左岸流域下水道 渚水みらいセンター（大阪府枚方市）
枚方市渚内野にある下水処理場。枚方市・交野市と京都府八幡市（一部）の下水を高度処理して寝屋川市の石津ポンプ場へ送水して寝屋川へ放流している。また一部の処理水は枚方市駅や福祉会館のトイレの洗浄水や空調用熱源として再使用されている。下水処理場の上部は「憩いの広場」としてせせらぎ散策ゾーン・安らぎの池ゾーンが整備されている。
一津屋取水場（大阪府摂津市）
淀川と神崎川の分岐点にある浄水用取水口。大阪府・大阪市および、神戸市・尼崎市・伊丹市・西宮市・芦屋市（阪神水道企業団）の共同施設で、大阪広域水道企業団三島浄水場（大阪府摂津市・吹田市）・柴島浄水場（大阪市東淀川区・大阪市水道局）、園田排水場を経由して尼崎市の神埼浄水場・西宮市中新田浄水場へも水道原水を供給しているほか、伊丹市の工業用水にも利用されている。
このほか京都府内の木津川には浄水場1箇所、下水処理場が2箇所。桂川には浄水場2箇所、下水処理場が11箇所。西高瀬川に下水処理場が1箇所ある。
淀川 橋梁
なお、御幸橋と枚方大橋の間に大阪府道17号枚方高槻線の橋として、高槻大橋（仮称）を穂谷川合流付近に架橋する予定があるが、建設の目処は立っていない。また御幸橋の下流には豊臣政権の時代まで山崎橋が架かっていたが失われ、その後1962年まで渡船が運行されていた。
淀川 淀川河川敷
淀川河口部（大阪府）から桂川、宇治川、木津川が合流する三川合流部（京都府）までの両岸には国営公園の淀川河川公園が整備されている。淀川河川公園は40地区からなり、2016年度末（平成28年度末）時点で供用面積240.6haとなっている。
淀川の大阪府内の河川敷では、野球やサッカーなどのチームが、国土交通省淀川河川事務所に無断でバックネットやベンチなどを設置し、グラウンドとして長年に亘り使用していた。河川法に違反するため、同事務所は再三に亘り撤去を要請してきたが、チーム関係者の抵抗で進んでいなかった。しかし2019年以降に豪雨災害が相次いだ影響もあって、これらのチームのうち計33チームが、2021年3月までにバックネットなどを撤去する方針であることが明らかになった。
明石郡
明石郡（あかしぐん）は兵庫県（播磨国）にあった郡。
明石郡 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。
明石郡 歴史
明石、塩屋村、下畑村、●滑村、東名村、西名村、東垂水村、○西垂水村、山田村、○大蔵谷村、●中庄村、●大明石村、井出村、生田村、漆山新田村、●多聞村、長坂村、小寺村、●中山村、奥畑村、布施畑村、●門前村、東皆発村、下皆発村、脇村、吹上新田村、永井村、○池上村、北別府村、南別府村、白水村、東河原村、新方村、池野村、西河原村、今津村、二屋村、高津橋村、水谷村、松本村、菅野村、谷口村、●如意寺、栃木村、長谷村、池谷村、友清村、福谷村、○寺谷村、木見村、木津村、小村、栄村、押部村、●福住村、西村、○細田村、●性海寺、●近江寺、高和村、養田村、鴨谷村、金屋村、繁田村、大畑村、宮前村、下村、●福中村、●芝崎村、向井村、慶明村、大野村、田中村、中村、居住村、●小山村、新村、上津橋村、下津橋村、吉田村、森友村、○王子村、●○船上村、○林村、東松江村、西松江村、藤江村、○谷八木村、八木村、東江井村、西江井村、東島村、西島村、森村、○中尾村、浜谷村、●西岡村、山川村、清水新田村、清水村、長池村、浜西村、●長坂寺村、金ヶ崎村、福田村、大久保町、大久保町新田村、森田村、小久保村、○和坂村、和坂新田村、鳥羽村、鳥羽新田村、松陰村、松陰新田村、○大窪村、山下村、西脇村、秋田村、福吉村、竜ヶ岡村、赤坂村、野中下村、境新村、野中上村、天ヶ岡村、印路村、西戸田村、常本村、黒田村、和田村、南村、●東村、田井村、神納村、古新田村、新々田村、池田村、池下村、吉生村、広谷村、北村、山西村、小神村、五百蔵新村、勝成新村
明石郡 歴史
潤和村 ← 井出村、白水村、東河原村
有瀬村 ← 生田村、漆山新田村
前開村 ← 門前村、東皆発村、下皆発村
上脇村 ← 脇村、池上村
井吹村 ← 吹上新田村、永井村
別府村 ← 北別府村、南別府村
堅田村 ← 鴨谷村、金屋村
中津村 ← 中村、上津橋村
古郷村 ← 秋田村、福吉村、竜ヶ岡村、境新村
岩岡村 ← 赤坂村、野中上村、天ヶ岡村、古新田村［南古新田村］
宝勢村 ← 神納村、新々田村、古新田村［北古新田村］
紫合村 ← 池下村、吉生村
如意寺が谷口村に合併。
性海寺が高和村に合併。
山西村が広谷村に合併。
近江寺が改称して近江村となる。
明石郡 歴史
明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。特記以外は現・神戸市西区。（1町11村）
明石町 ← 明石、当津村、王子村、大明石村、大蔵谷村（現・明石市）
垂水村 ← 東垂水村、山田村、西垂水村、多聞村、塩屋村、下畑村（現・神戸市垂水区）、名谷村（現・神戸市須磨区、垂水区）
伊川谷村 ← 前開村、小寺村、布施畑村、別府村、潤和村、有瀬村、井吹村、上脇村、長坂村
玉津村 ← 高津橋村、今津村、水谷村、西河原村、新方村、上池村、下津橋村、田中村、居住村、小山村、新村、二屋村、吉田村、森友村
櫨谷村 ← 長谷村、寺谷村、池谷村、友清村、栃木村、福谷村、谷口村、菅野村、松本村
押部谷村 ← 福住村、木津村、木見村、小村、押部村、栄村、近江村、西村、細田村、高和村、養田村、和田村
平野村 ← 下村、常本村、西戸田村、印路村［一部］、宮前村、大畑村、福中村、向井村、芝崎村、大野村、慶明村、中津村、堅田村、繁田村、黒田村
神出村 ← 田井村、小神村、五百蔵新村、勝成新村、東村、南村、北村、小束野村、広谷村、紫合村、池田村、宝勢村
岩岡村 ← 岩岡村、古郷村、野中下村、印路村［一部］、西脇村［一部］
魚住村 ← 中尾村、西岡村、長坂寺村、清水村、金ヶ崎村（現・明石市）
大久保村 ← 魚住村、江井島村、大久保町、福田村、大窪村、松陰村、松陰新田村、森田村、八木村、谷八木村、西脇村［一部］（現・明石市）
林崎村 ← 松江村、藤江村、林村、鳥羽村、小久保村、和坂村、船上村（現・明石市）
覇権主義
覇権主義（はけんしゅぎ、hegemonism）とは、影響力を拡大させるために一つの大国が軍事面・経済面・政治面で自国より弱い他の国々に介入し、その国の主権を侵害し続けること。
通常では批判的な文脈で用いられることが多い。古い時代の使用例も見られるが、冷戦以降は超大国を形容する通例的な用語となり、主にアメリカ・ソ連・ロシア・中華人民共和国への批判に使う。
覇権主義 概要
1972年の米中共同声明（上海コミュニケ）において、「中国は決して超大国にならず、あらゆる種類のパワーポリティクスとヘゲモニーに反対する」との言い回しの言葉があった。この中国語は「中国决不做超级大国，并且反对任何霸权主义和强权政治。」で、「ヘゲモニー」と「覇権主義」を同じ概念に扱われた。
これ以後、中国の外交は『米ソ両超大国の覇権主義に反対』することを主軸の一つとするようになった。たとえば、1978年に締結された日中平和友好条約は第2条に『両締約国は、そのいずれも、アジア・太平洋地域においても又は他のいずれの地域においても覇権を求めるべきではなく、また、このような覇権を確立しようとする他のいかなる国又は国の集団による試みにも反対することを表明する』といういわゆる「反覇権主義条項」が盛り込まれている。
現行の中華人民共和国憲法（82年憲法）においても、前文で外交方針の基本として『独立自主の対外政策を堅持し（略）帝国主義、覇権主義及び植民地主義に反対することを堅持し』との文言を掲げている。
覇権主義 覇権主義とされる行動の例
張香山は1975年4月に次のようなソ連の行動を覇権主義とした：
日本共産党の綱領（2020年1月18日改訂）によると、次のような事項を批判する際に覇権主義の文言を用いている
同様に、覇権主義に対峙する価値体系として、
を挙げている。
白眉
白眉（はくび）とは中国・故事成語のひとつ。数ある優れた人物の中でも・特に優れている人物。
白眉 成語の経緯
三国時代、蜀の馬良、馬謖ら五兄弟はいずれも才名高く、全員字に「常」の字が付くので馬氏の五常と呼ばれた。その中でもひと際優れていた四男・馬良は、眉の中に白毛が混じっていたという。ここから「白眉」という言葉が生まれた。
また、この故事から出て「馬氏の五常」といえば兄弟相並んで才名が高いものに例えられる。
全南ドラゴンズ
全南ドラゴンズ（チョンナム・ドラゴンズ、朝鮮語: 전남 드래곤즈、英語: Jeonnam Dragons）は、韓国の南西部、全羅南道光陽市を本拠地とする韓国サッカークラブである。2025年シーズンよりKリーグ2に所属している。2005年夏に大分トリニータと業務提携を結び、相互交流を行っている。
全南ドラゴンズ 概要
1994年に国内で5番目となるプロサッカークラブとして誕生した。ホームタウンは光陽市である。
国内タイトルでは韓国FAカップで4回の優勝を果たしている。
全南ドラゴンズ 現所属メンバー
2025年11月3日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
ディジョン・プレノワ・サーキット
座標: 北緯47度21分45秒 東経4度53分57秒﻿ / ﻿北緯47.36250度 東経4.89917度﻿ / 47.36250; 4.89917
シルキュイ・ド・ディジョン＝プルノワ（仏: Circuit de Dijon-Prenois, ディジョン・プレノワ・サーキット）はフランス、ディジョン郊外の小村、プルノワにあるサーキットで、標高500m弱の地点にある。比較的高速で走ることが出来るサーキットであることから、ヨーロピアンスタイルのサーキットの中にあって特異性のある部類に入る。
F1フランスグランプリが1974年から1984年までに6回開催された（1975年と1982年はスイスGPとして開催。1975年は非選手権レース）。F1初開催の1974年とスイスGPとして開催された1975年においては3.289kmの短いレイアウトで開催され、1974年の予選でニキ・ラウダが58秒79と1分を切るタイムでポールポジションを獲得した。その後改修が行われ3.801kmにコース長が伸び、F1でもこのレイアウトが採用された。
ディジョン・プレノワ・サーキット
このサーキットは低速コーナーが1つしかないレイアウトで、1970年代のF1開催当時のF1マシンでも一周平均速度が時速200km近くに達した高速サーキットである。1979年には、アクセルのレスポンスの悪さに苦しんでいたルノーF1のターボ車が、このコースで初めて悲願の勝利を収めた。ただし、このグランプリ開催前には、開催延期の期間を利用して、このサーキットでシャーシからエンジン、タイヤなどに至るまで絶対勝利のために、ドライバーのジャン・ピエール・ジャブイーユらは一丸となり徹底したテストを敢行したという。
また、1981年にはアラン・プロストがこのコースでグランプリ初優勝を飾っている。プロストは後に4度のドライバーズチャンピオンを獲得し、2024年現在フランス人では唯一のドライバーズチャンピオン獲得者となっている。
大田ハナシチズン
大田ハナシチズン（テジョン・ハナ・シチズン、朝: 대전 하나 시티즌、英: Daejeon Hana Citizen）は、韓国の大田広域市を本拠地とする韓国プロサッカークラブである。
大田ハナシチズン 概要
1997年、地元の主要企業4社の出資により大田シチズンは創設され、同年よりKリーグに所属した。なお、韓国プロサッカークラブの中で最初に創立された市民クラブであり、チーム名の「シチズン」は市民組織のチームということを意識するために命名された。
2002年の2002 FIFAワールドカップの開催により建設された、大田ワールドカップ競技場をホームスタジアムとしている。
2011年、Kリーグ八百長事件により大田所属の8選手が永久追放処分を受けた。
2013年シーズン14位となり、2014シーズンのKリーグチャレンジ降格。2014年のKリーグチャレンジで優勝しKリーグクラシックに復帰するも、2015年に再び最下位となりKリーグチャレンジに降格している。
2019年12月、大手銀行・KEBハナ銀行を傘下に持つハナ金融グループが設立した財団法人がクラブの全株式を取得。2020年シーズンからは大田ハナシチズンとして、Kリーグ2に参戦する。なお、KEBハナ銀行の前身行には大田シチズン創設時に出資した1社の忠清銀行があり、現在でも大田・世宗・忠清南道では強固な地盤となっている。
2022年シーズン、正規リーグ2位で昇降プレーオフに進出、金泉尚武FCとの2回の試合で勝利し、８年ぶりにKリーグ1に昇格した。
大田ハナシチズン 現所属メンバー
2025年8月15日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
全北現代モータース
全北現代モータース（チョンブク・ヒョンデ・モータース、韓国語: 전북 현대 모터스、英語: Jeonbuk Hyundai Motors）は、韓国・全北特別自治道を縁故地（ホームタウン）とするプロサッカークラブである。Kリーグ1に加盟している。
現代自動車がオーナー企業であり、同社の完全子会社である全北現代モータースFC株式会社が運営法人となっている。
全北現代モータース 概要
1993年、完山プーマ（완산 푸마、ワンサン・プーマ）として創立した。韓国初の市民クラブで、ホームタウンは韓国の南西部、全羅北道の全州市であり、国際タイトルでは2006年と2016年のAFCチャンピオンズリーグを2回、国内タイトルではKリーグ1を9回、韓国FAカップを5回、韓国スーパーカップ（2006年大会を最後に廃止された）で1回の優勝を果たしている。
全北現代モータース 歴史
1993年
完山プーマ（완산 푸마、ワンサン・プーマ）創立。韓国初の市民クラブ。
1994年
全北バッファロー（전북 버팔로、チョンブク・バッファロー）に改称。
1994年
12月、財政悪化のためクラブ解体の危機に陥るが、現地に商用車生産拠点を置く現代自動車の出資により全北ダイノス（전북 다이노스、チョンブク・ダイノス）として生まれ変わる。
1997年
全北現代ダイノス（전북 현대 다이노스、チョンブク・ヒョンデ・ダイノス）に改称。
2000年
5月、全北現代モータース（전북 현대 모터스、チョンブク・ヒョンデ・モータース）に改称。
当時、クラブ自体はリーグ戦だと上位進出が少なく、韓国FAカップ、アジアカップウィナーズカップ、さらにはAFCチャンピオンズリーグといったカップ戦に強いことで知られるチームであった。
2006年
2006年のACLでは、グループステージでガンバ大阪、準決勝で蔚山現代FCを下し、初の決勝進出を果たす。そして決勝戦では、シリアのアル・カラマを第1戦･第2戦通じて3-2で下し、初のアジアの王者に輝いた。同年12月、アジア代表としてFIFAクラブワールドカップ2006に出場するも、出場6チーム中5位に終わった。
2007年
全北現代モータース 歴史
翌2007年のACLにも、前回優勝チームとして決勝トーナメントから出場したものの準々決勝で浦和レッズに敗れた。特に全北のホームで行われた第2戦では、全北の選手が執拗なラフプレーを行い、試合後にレッドカードを提示された全北の主将キム・ジェヨンが主審に対し中指を突き立てるなどの行為が問題となった。
2009年
クラブ創設15年目にしてリーグ戦1位でチャンピオン決定戦に進出し、城南一和天馬に勝利しリーグ戦初優勝を達成した。
2011年
AFCチャンピオンズリーグ2011のグループリーグでセレッソ大阪、山東魯能泰山足球倶楽部、アレマ・インドネシアFCのグループGを5勝1敗の首位通過で決勝トーナメントに進出した。
ACL2011のラウンド16で天津泰達足球倶楽部と対戦した。ホームでの一発勝負を3-0で勝利して準々決勝に進出した。準々決勝でC大阪と対戦した。アウェイの第1戦を3-4で敗れたが、ホームの第2戦で6-1と勝利し合計スコア9-5で準決勝に進出した。準決勝ではアル・イテハドと対戦、アウェイの第1戦を2-3で勝利するとホームの第2戦でも2-1で勝利し合計スコア5-3で決勝に進出した。決勝ではアル・サッドと対戦、ホームでの一発勝負を2-2(PK2-4)で敗れ準優勝に終えた。2006年以来の優勝はならなかった。
全北現代モータース 歴史
リーグ戦ではチャンピオン決定戦で蔚山現代ホランイに勝利し、2年ぶり2度目のリーグ戦優勝を飾った。
2011年9月27日、AFCチャンピオンズリーグ2011準々決勝第2戦、全州ワールドカップ競技場でのセレッソ大阪戦で一部の全北サポーターが、「日本の大地震をお祝います（原文ママ）」と同年3月11日に日本で発生した東日本大震災を用いて日本を誹謗中傷する横断幕を観客席で掲げたため、セレッソ大阪のスタッフが運営側に指摘し前半途中に幕も撤去された。
当時C大阪社長の藤田信良は、「国のことを言われれば、我々としては抗議しなくてはいけない」として試合後、アジアサッカー連盟に抗議文を提出した。これに対して全北側は謝罪を行い、「今回の一件で失意にくれる日本の国民とサッカーファンに深々とお詫びの言葉を述べさせていただくとともに、今後はこのようなことが再発しないように努力していきます」といった謝罪文を公式ウェブサイトに掲載し、横断幕を掲げたサポーターには、10年間のホームスタジアム入場禁止の処分が下された。
全北現代モータース 歴史
これに対して韓国メディアは、「気分の良い勝利だったが、グラウンドの外で問題が発生した」と報じ、韓国のインターネット上の一部に「日本のサポーターも旭日旗を持ち込んだりする」と、本件を擁護する意見があることも報じた（ただしAFCアジアカップ2011における猿真似パフォーマンス騒動の発端とされた旭日旗は、当日の試合会場には存在しなかったことが確認済み）。一部の韓国メディアは、日本のマスメディアが横断幕を掲げた人物にモザイクをかけずに横断幕の写真を掲載したことに対して、「物議を醸す出来事を報じる際には観衆の顔をそのまま露出させてはいけない」「特定人物の人格を毀損することになる」と非難した。一方、中央日報は「全州で見られた言葉は、国籍に関係なく、人間として考えられないほど低劣だった」と、横断幕を掲げた人物を厳しく非難した。
2014年
8回目の出場となったAFCチャンピオンズリーグ2014のグループリーグでは、広州恒大足球倶楽部、メルボルン・ビクトリーFC、横浜F・マリノス のグループGを2勝2分2敗で2位通過して決勝トーナメントに進出した。ACL2014のラウンド16で同国の浦項スティーラースと対戦した。ホームの第1戦を1-2で敗れるとアウェイの第2戦でも0-1で敗れ合計スコア1-3で敗退した。
Kリーグクラシックでは3回目のリーグ制覇を果たした。
2015年
全北現代モータース 歴史
9回目の出場となったAFCチャンピオンズリーグ2015ではベスト8となった。
Kリーグクラシックでは第5節に首位に立つと、その後一度も譲ることなく連覇を達成した。
2016年
八百長事件
2013年に全北現代のスカウトが審判2人に500万ウォン（約46万円）を渡し、チームに有利な判定をするように要求したことが発覚。このスカウトは懲役6ヶ月、執行猶予2年の有罪判決を受けた。チームに対しては9月30日、韓国プロサッカー連盟から勝ち点9剥奪と罰金1億ウォン（約920万円）の処分が下った。勝点が剥奪されてもリーグ首位を維持していたが、11月6日、2016年リーグ最終節で同じ勝ち点に並ばれ優勝を争っていたFCソウルとの直接対決に敗れ、2位でシーズンを終えリーグ3連覇はならなかった。AFCチャンピオンズリーグ2017の出場権を獲得したが、2017年1月に審判買収事件で剥奪された。
2度目のAFCチャンピオンズリーグ優勝
審判不正買収の発覚による勝点剥奪でKリーグクラシック3連覇には失敗したが、11月26日、AFCチャンピオンズリーグ2016 決勝でアル・アインFCを下し、2006年以来10年ぶりとなる2度目のAFCチャンピオンズリーグ優勝を決めた。
全北現代モータース 歴史
2006年以来なる2回目の出場となったFIFAクラブワールドカップ2016にAFC代表として出場し、準々決勝で北中米カリブ王者・クラブ・アメリカ（メキシコ）に1-2で敗れ、5位決定戦ではアフリカ王者・マメロディ・サンダウンズFC（南アフリカ）を4-1で下して5位に終わった。
2017年
1月18日、アジアサッカー連盟は審判買収事件でAFCチャンピオンズリーグ2017の出場権を剥奪する決定を下したと発表した。全北現代はこの判定を不服としてスポーツ仲裁裁判所へと訴えを起こしたが、スポーツ仲裁裁判所はこの訴えを受理しないことを決め、全北現代の出場停止は妥当であると認めた。「処分保留狙い」は失敗になった。
Kリーグクラシックでは2シーズンぶり5回目のリーグ優勝を達成した。
2018年
AFCチャンピオンズリーグ2018ではグループリーグで柏レイソル、傑志体育会、天津権健足球倶楽部と戦い、5勝1敗で1位通過を決めた。続くラウンド16ではブリーラム・ユナイテッドFCに勝利したが、準々決勝で同じ韓国の水原三星ブルーウィングスにPKで敗れベスト8となった。
Kリーグクラシックでは第6節以降一度も首位を譲らず2連覇、6回目の優勝を遂げた。
このシーズンを最後に崔康熙が監督を辞任した。
2019年
このシーズンから新監督にジョゼ・モライスが就任した。
全北現代モータース 歴史
Kリーグクラシックでは蔚山現代FCと激しい優勝争いを繰り広げ、最終的に得失点差で蔚山現代FCを上回りリーグ制覇。優勝回数を7回とし、城南FCと並びKリーグの最多優勝クラブとなった。
AFCチャンピオンズリーグ2019ではグループリーグで浦和レッドダイヤモンズ、北京中赫国安足球倶楽部、ブリーラム・ユナイテッドFCと戦い、4勝1分1敗でグループリーグ1位通過を決めた。続くラウンド16では上海海港にPKで敗れ、2大会連続となるPK戦での敗北となった。
2020年
Kリーグクラシックではこのシーズンも蔚山現代FCとの優勝争いとなったが、第26節で蔚山現代との直接対決に勝ったことで蔚山現代を振り切り、Kリーグ史上初となる4連覇を達成。8回目のリーグ優勝を遂げ、Kリーグにおける単独最多優勝クラブとなった。
韓国FAカップにおいても決勝で蔚山現代FCを下し優勝、クラブ史上初となるKリーグ、FAカップの2冠を手にした。
AFCチャンピオンズリーグ2020ではグループリーグで横浜F・マリノス、上海海港、シドニーFCと対戦するも、横浜FMに2敗するなど苦しみ2勝1分3敗の3位で敗退した。
2022年
リザーブチームの全北現代モータースBが創設され、セミプロリーグであるK4リーグ参戦を開始した。また、朴智星がテクニカルディレクターに就任した。
2023年
ロベルト・ディ・マッテオがテクニカルアドバイザーに就任。
2024年
序盤から最下位に沈んで7代目監督ダン・ペトレスクが双方合意の下に契約解除するなど年間を通して終始苦しみ、ファイナルA入りを逃すどころか10位でリーグ戦を終えて入れ替え戦の末に辛くもKリーグ1残留を決めたシーズンとなった。一方でトップチームとは対照的にBチームはK4リーグで優勝し、翌年のK3リーグ昇格を果たしている。
2025年
2024年12月24日にグスタボ・ポジェを9代目監督に迎えて再起を図ることとなった。また、リザーブチームが全北現代モータースNに改称した。
全北現代モータース スタジアム・練習場
トップチームは全州市の全州ワールドカップ競技場を本拠地として使用している。2022年に創設されたリザーブチームの全北現代モータースNについては当初は全州ワールドカップ競技場補助競技場を使用していたものの、2023年シーズンから完州郡参礼邑の完州公設運動場を本拠地としている。
クラブハウスは完州郡鳳東邑に建設され、2013年10月4日に開所式が行われた。また、2026年までに同地にアカデミーのクラブハウスも整備する計画である。
全北現代モータース アカデミーおよびリザーブチーム
アカデミーはU-18、U-15、U-12、U-10、U-8で構成されている。
U-18チームについては全州永生高等学校と協約を締結し、同校のサッカー部として2009年3月25日に創立された。主な出身者には権敬源、李周勇、金玄、曺侑珉らがいる。
U-15チームについては東国大学校師範大学附属金山中学校と協約を締結し、同校のサッカー部として2013年3月29日に創立された。主な出身者には金峻弘、趙榮光、趙珍浩らがいる。
また、主に23歳以下の選手が所属するリザーブチームとして、2022年シーズンに全北現代モータースBを創設してK4リーグに参入した。2024年シーズンにK4リーグ優勝を果たし、K3リーグに昇格した2025年シーズンからチーム名を全北現代モータースNに改称した。
済州SK FC
済州SK FC（チェジュSK FC、韓国語: 제주 SK FC、英語: Jeju SK FC）は、韓国の済州特別自治道をホームタウンとするプロサッカークラブである。2025年1月6日に以前の済州ユナイテッドFCから改称した。韓国プロサッカーリーグ（Kリーグ）に所属しており、クラブハウス及びホームスタジアムは済州島南部の西帰浦市に所在する。運営法人は「済州ユナイテッドエフシー株式会社」でSKエナジー（旧：油公）の完全子会社である。
済州SK FC 歴史
1982年12月17日に油公コッキリ（ユゴン・コッキリ、유공 코끼리）として創設される。コッキリは朝鮮語で象を意味する。ハレルヤFCに次いで国内2番目のプロサッカークラブだった。翌1983年に発足したKリーグ（当時はスーパーリーグ）には初年度より参加。1989年に現在まで唯一となるリーグタイトルを獲得した。
1996年に京畿道富川市を本拠地として富川油公（プチョン・ユゴン、부천 유공）に、1997年に富川SK（プチョンSK、부천 SK）に改称された。富川時代は当初は木洞運動場、2001年から富川総合運動場をホームスタジアムに使用した。
2006年2月2日に本拠地を富川市から済州特別自治道西帰浦市に移し、済州ユナイテッドFC（チェジュ・ユナイテッドFC、제주 유나이티드 FC）に名称を変更した。済州特別自治道を拠点にする初のKリーグクラブとなった。済州ワールドカップ競技場が2002年のワールドカップ日韓大会終了後、あまり大会に活用されていないこともあり、同スタジアムの活性化につなげたいという意向もあったとされる。2011年の観客動員数はKリーグ16クラブで最下位であった。
2010年リーグ戦2位でプレーオフに進出し、チャンピオン決定戦でFCソウルに敗れたもののAFCチャンピオンズリーグ2011の出場権を得たが、グループステージで敗退した。
済州SK FC 歴史
2007年には、富川時代のファンたちによって「富川FC 1995」が新たに創設され、翌年よりチャレンジャースリーグに参加、2013年よりKリーグチャレンジに参加している。
全北現代モータースの審判買収問題で繰り上げ出場となったAFCチャンピオンズリーグ2017では、グループステージでガンバ大阪に2勝するなどして初めてラウンド16に進出したが、浦和レッズに2戦合計2-3で敗れ、初のベスト8進出とはならなかった。
2019年シーズン、Kリーグ1を最下位で終えてKリーグ2への降格が決まった。
2017年5月31日のAFCチャンピオンズリーグ（ACL）の浦和レッズ戦で、試合中から試合後にかけて暴力行為を繰り返したことにより、所属する3選手（權韓眞、趙容衡、白棟圭）が資格停止と制裁金を科せられ、済州ユナイテッドに対しても4万ドル（約440万円）の制裁金が科された。 この判定に対して済州ユナイテッドFCおよび大韓サッカー協会は「挑発してきたのは浦和」として反発、「我々もリスペクトされる権利がある」としてスポーツ仲裁裁判所に処分軽減を求めて控訴を行った。
済州SK FC タイトル
Kリーグ1：1回
1989
Kリーグ2：1回
2020
Kリーグカップ：3回
1994アディダスカップ, 1996アディダスカップ, 2000大韓火災カップ
済州SK FC 現所属メンバー
2024年3月14日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
済州SK FC アカデミー
U-18チームについては2010年に西帰浦高等学校サッカー部と3年間の運営協約を結んでいたが、2013年からは自前のU-18チームを設立して運営を行っており、選手たちは済州第一高等学校付設放送通信高等学校に通学することになっている。一方で、U-15チームについては済州中学校と運営協約を結んで、2018年から同校サッカー部として運営を行っている。
高知シティエフエムラジオ放送
高知シティエフエムラジオ放送株式会社（こうちシティエフエムラジオほうそう）は、高知県高知市の一部、南国市の一部、いの町の一部地域を放送区域として超短波放送（FM放送）をする特定地上基幹放送事業者である。Whale Station 762の愛称でコミュニティ放送をしている。
高知シティエフエムラジオ放送 概要
2000年（平成12年）高知県初のコミュニティ放送局として開局。
2024年現在タイムテーブルの大半の時間帯はJ-WAVEの番組を放送しており事実上J-WAVEの中継局化している。高知市民にはほぼ必要のない情報である関東方面の道路交通情報までもそのまま放送されており地域密着とは言い難い状況である。
2008年（平成20年）11月末までは平日は昼と夜に生放送番組があり朝と夜21時台には収録番組、土曜日昼も生放送番組があるなど意欲的な編成を行っていた。しかしリーマン・ショックなどの影響により12月よりほとんどの自社制作番組が終了となりJ-WAVEの再送信が多くの時間を占めるようになった。同時期、同社ホームページにアクセスできなくなったり、配布したチラシ「76・2FM NEWS号外」の悪質な内容に関して日本共産党高知市議団が高知市へ厳正対応を申し入れるなどトラブルも発生している。現在は以前と比べ自社制作番組は増えつつある。
四国のコミュニティ放送局で唯一、TuneIn Radioでのサイマル配信をしていない。
高知シティエフエムラジオ放送 自社制作番組
出演者：（月・火・水）高橋ミキ・（木・金）太田雅樹
出演者：Swan'fee
出演者：Re:Train
出演者：福井（ライブハウスx-pt）・あいり（ライブハウスx-pt）
出演者：アニメ声優楽団
出演者：だいと（フォルティッシュアカンパニー）
出演者：高知中央高校軽音楽部
2012年10月以前の番組
出演者：神田尚和・太田雅樹
出演者：どすこい南・太田雅樹
出演者：近森正久・太田雅樹
出演者：太田雅樹・高橋ミキ
出演者：太田雅樹・ほっと高知編集部
2008年12月以前の番組
出演者：（月）森博和（火・木・金）戸田健史（水）太田雅樹
出演者：西村健一
出演者：（月・火）戸田智加（水）中野由起子（木・金）片岡さちえ
出演者：（月・火・水）森岡朋子（木・金）森博和
出演者：植田玲子・太田雅樹
出演者：太田雅樹
出演者：中野由起子
出演者：大西みちる
出演者：笹岡和泉
出演者：太田雅樹・神田尚和・どすこい南
アルストム
アルストム（フランス語: Alstom [alstɔm]）は、鉄道車両の製造をはじめとして、通信・信号・メンテナンスなど、鉄道に関連する総合的技術およびソリューションを提供するフランスの多国籍企業。日本では「アルストーム」と表記・発音されることもある。
鉄道車両メーカーとして、中国中車に次ぐ世界2位のシェアを有している。本社はパリ近郊のサン＝トゥアン。ユーロネクスト・パリ上場企業（Euronext: ALO ）。
アルストム 沿革
現在のアルストムは鉄道関連の専業メーカーであるが、2015年以前は重電コングロマリットとしての歴史を持つ。
アルストムは、アルザス地域圏で1826年に設立されたアルザス建設機械 (Société Alsacienne de Constructions Mécaniques, SACM) と、アメリカ合衆国のゼネラル・エレクトリックが第一次世界大戦後の1922年にフランスに設立した子会社のコンパニー・フランセーズ・トムソン・ヒューストン (Compagnie Française Thomson-Houston, CFTH) が、1928年に合併し設立された。社名は両社の頭文字（Alsacienne と Thomson）の合成に由来しており、このため綴りは現在と異なる Alsthom であった。アルザス建設機械は、普仏戦争によりアルザス地域圏がドイツ領となった1872年以降はベルフォールに拠点を定め、機関車の製造を中心に発展し、第一次世界大戦期には5,000人以上の従業員を抱えていた。
アルストム 沿革
1932年に電気機関車を製造していた Constructions Electriques de France (CEF) を買収、1937年にトロリーバスを製造していたヴェトラ (Vetra) を買収、第二次世界大戦後はベルフォールとフランス南西部のタルブの両主要工場を再稼働し、フランス電力にタービンを供給し戦後復興に貢献する一方、フランス国鉄向けの電気機関車を製造し、1955年には電気機関車のCC-7107が最高速度時速331キロを記録した。
アルストム 沿革
1969年に Compagnie générale d'électricité（CGE、アルカテル・ルーセントの前身の一つで1991年に「アルカテル・アルストム」に変更）により過半数の株式を買収され、以後はCGEの子会社の位置づけとなり、1976年には造船事業を行う Les Chantiers de l'Atlantique との合併により Alsthom Atlantique となった。この間鉄道車両については、1972年にフランスの高速鉄道TGVの試作車両を製造、1981年9月に営業運転を開始したTGVは会社の新たな看板製品となり、1990年に営業開始したTGV Atlantiqueは、当時の世界最高速度時速515キロを記録した。1989年6月にゼネラル・エレクトリックのイギリスの電力事業子会社との合弁企業 GEC Alsthom が設立されたのち、1998年にアルカテル・アルストムとゼネラル・エレクトリックの間で行われた協議の結果、通信および防衛事業への集中を企図するアルカテルがアルストムを分離することが決定し、アルストムは株式公開企業となった（この時外国人の発音の容易さを考慮し、綴りは現在の Alstom となった）。
アルストム 沿革
再独立後のアルストムは鉄道車両の製造を中心とする交通インフラを担当するアルストム・トランスポール (Alstom Transport) と共に、発電機やボイラーなどの電力インフラ事業および送配電事業を行っていた。このうち鉄道関連については2000年にフィアットの鉄道関連部門を買収、従来の動力集中方式に換えて動力分散方式を採用した次世代高速電車のAGVの試作車を完成させた。
他方、電力インフラ事業については1999年、高出力ガスタービン事業の強化を主な目的に、スイスのABBとの共同出資でABB・アルストム・パワーを設立、2000年にはABB保有株式をアルストムが買い上げた。しかしガスタービン事業は期待した効果を得られず、経営危機に陥ったアルストムは2004年にフランス政府の支援を受け、欧州委員会の指示を受け送配電部門をアレヴァ（現在のオラノ）に売却、2006年5月には造船事業を行う子会社を売却した。復調を受けて同年4月ブイグがアルストムの株式の2割を買収し新たに大株主となり、2010年にアレヴァから送電事業を買い戻してアルストム・グリッドを設立した。しかしその後ゼネラル・エレクトリックから電力インフラ事業を行うアルストム・パワーとアルストム・グリッドの買収提案を受け、2015年11月に両事業を売却（GEパワーに統合）、2018年には再生可能エネルギー・送電・原子力事業に関連したゼネラル・エレクトリックとの合弁事業のアルストム持ち分を最終的にゼネラル・エレクトリックに売却した。
鉄道関連の専業メーカーとなったアルストムは2017年9月、シーメンスの輸送部門（シーメンス・モビリティ）と統合し双方が株式を折半する新会社「シーメンス・アルストム」を設立する覚書を交わし、2018年3月には合併契約を締結したものの、2019年2月、欧州委員会は両者の経営統合は競争を阻害するとして、合併計画を却下した。2021年1月、ボンバルディアの輸送部門（ボンバルディア・トランスポーテーション）の買収を完了し、世界2位の鉄道車両メーカーとなった。
アルストム 主な製品
高速鉄道
TGVタイプの高速鉄道車両・システムを積極的に売り込んでいるほか、フィアットの鉄道部門から振り子式車両・ペンドリーノの技術を引き継いでおり、250 km/h程度までの路線にはこちらも売り込んでいる。
地下鉄
路面電車
機関車
電車・気動車
汎用規格車両
客車
新交通システム
アルストムが開発した台車の軸箱支持方式は、アルストムリンク式と呼ばれる。
この軸箱支持方式は、従来のペデスタル式（軸箱守式）台車の欠点である軸箱守と軸箱との摺動を防ぐため、軸箱を台車枠から2本のリンクによって支持するものである。同社の開発した方式では、軸距の変化をなくし、軸箱の動きを妨げないようにするため、各々のリンクを段違いに配置したワッツリンクとなっているのが特徴である。
日本では一部の大手私鉄（小田急電鉄、東武鉄道、旧営団、名古屋鉄道、阪急電鉄、京阪電気鉄道、阪神電気鉄道など）で1960年ごろの一時期採用されたことがあり、小田急電鉄の車両では1000形車両・20000形車両まで継続的に採用されている。
なお、日本国内における製造ライセンシーだった住友金属（現日本製鉄）では、アルストム（リンク）方式とは称さず、「住友リンク方式」と称していた。