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岡山臨港鉄道 路線
全駅岡山県岡山市に所在。
大元駅から直線で約3 km南下し、岡南泉田 - 岡南福田間で半径400 mの左曲線を介して南東に向かう路線である。岡南泉田付近から南部の路線は、明治時代から昭和時代にかけて行われた児島湾干拓事業で、国有地のまま内陸に残された旧堤防跡地を利用して敷設された。
旅客列車の岡山駅乗り入れへの動きは、瀬戸大橋建設にあたり岡山県南部の交通体系を見直す動きが盛んとなった1975年から見え始めた。乗り入れ計画の概略は、岡山臨港鉄道の気動車を全便、岡山駅に片乗り入れし、乗務員は大元駅で交代せずに引き続き岡山駅に乗り入れるとした。乗り入れに必要となる車両は、国鉄から中古車を6両譲り受け、全般検査も国鉄で行うとした。また、プラットフォームの延長、客車留置線の延長、運転保安設備 (CTC) の整備も行うとした。さらに岡南泉田駅を改修し、当時13往復の旅客ダイヤを平均26往復30分間隔とする計画もあった。これらの計画は、岡山臨港鉄道単独では実現不可能であり、岡山県と岡山市に資金援助を前提とした。この構想は1979年12月の岡山市議会でも取り上げられ、1980年2月13日に国鉄との話し合いが行われたが、実現には至らなかった。
岡山臨港鉄道 車両
同線で使用された気動車は合計8両ある。開業当初は、キハ3001、キハ3002の2両の機械式ディーゼル動車が使用された。その後、他のローカル私鉄で走っていた車両を相次いで購入した。初期の色はアズキ色とベージュ色のツートンカラーで、その後、車体裾部に白帯を配したオレンジ色とベージュ色を経て、末期は車体窓下に水色の帯が追加された。
キハ3001、3002
開業時に購入した旧中国鉄道（のち国鉄津山線・吉備線）の機械式気動車。キハ3001は1937年に鉄道省キハ41000形と同一車体を持つ中国鉄道キハニ200として、キハ3002は1933年に中国鉄道キハニ140としてともに加藤製作所で製造されたガソリンカーで、国鉄廃車後、幡生工機部内にあった広島鉄道局関連企業の中国工業でディーゼル動車に改造整備されたものを購入した。キハ5001、キハ5002の購入で1970年にキハ3002が、キハ7001 - 7003の購入で1978年にキハ3001がそれぞれ廃車された。
キハ1003
岡山臨港鉄道 車両
1959年に購入した機械式ディーゼル動車で、元常磐炭礦キハ21。1951年3月10日に宇都宮車両で製造された。当時の常磐炭礦に内燃動車操縦者免許の取得者がいなかったため、使用開始は1952年1月12日にずれ込み、この日を新製日としている資料が多い。宇都宮車両特有の張り上げ屋根を持つ全長12.2メートルの車両で、常磐炭礦が売却されたため用途廃止となったあと、汽車製造東京支店で歯数比変更、室内照明の蛍光灯化工事を受けた。当時臨港鉄道では国鉄キハ05形の払い下げを受ける予定だったが実現しなかったため、代替車両として購入した。
臨港鉄道末期は休車状態が続いていたが、レールバス並みの小型車であることから、1984年の廃止直前に紀州鉄道が購入してキハ605に改称した。前面の4枚窓の中央2枚を大型1枚窓に、ドアをバス用の折戸に改造したため原型を失った。予備車扱いで一度も営業運転につかないまま、2000年にふるさと鉄道保存協会（現・鉄道郵便車保存会）に譲渡され、有田鉄道（2002年廃止）金屋口駅構内で保存された。有田鉄道の車籍は元からなく、同鉄道で営業運転を行ったことはなかった。
岡山臨港鉄道 車両
2015年、同協会から民間業者に譲渡されて富山県高岡市に運ばれ、中央の大型1枚窓部分を元の2枚窓風に再改造。2017年に石川県珠洲市で開かれた「奥能登国際芸術祭」でのと鉄道旧能登線鵜飼駅に展示されたあと、2020年に岐阜県羽島市の社会福祉法人が運営する生活介護事業所敷地内で保存された。
キハ5001、5002
1970年に購入した元江若鉄道キニ12、キニ13。1937年に日本車両で製造された機械式ガソリンカーで、いわゆる「びわこ」スタイルと呼ばれる当時の日車製私鉄向け流線型気動車の代表的な車両として知られた。戦後ディーゼル動車に改造され、1969年の江若鉄道廃止後、キニ12がキハ5001、キニ13がキハ5002として入線した。キハ5001は江若時代の1960年に大鉄車輌工業で前面窓をHゴム固定化するなどの大規模な更新工事が行われて独特の外観となっており、「宇宙人顔」などと形容された。
旅客列車の削減でキハ5002は1980年に廃車された。キハ5001は臨港鉄道廃止まで使用されたあと、岡山旭川荘厚生専門学院（岡山市祇園、当時）の敷地内で保存されていたが、解体され現存しない。
キハ7001 - 7003
岡山臨港鉄道 車両
1978年に購入した元水島臨海鉄道キハ303、304、301。元は新潟鐵工所で1955年に製造された夕張鉄道キハ252、キハ253および1958年に製造された夕張鉄道キハ301。岡山臨港鉄道初の液体式・総括制御式気動車で、湘南型2枚窓の正面上部から突き出た警笛と、夕張鉄道時代に切妻の後部連結面に増設された運転台が特徴だった。
水島臨海鉄道で当時進めていた国鉄キハ10形の大量導入で余剰となり入線した。 列車本数が削減された末期の主力車両として活躍し、朝夕のラッシュ時には2連で運行された。
臨港鉄道廃止後、キハ7001、7002が2012年まで岡山県美作市の特産品販売所施設として利用された。このうちキハ7001の前頭部が2013年、岡山臨港鉄道時代の塗装に戻されて柵原ふれあい鉱山公園内で保存された。キハ7003は旧岡南元町駅に近いちどり保育園（岡山市南区千鳥町）敷地内の図書館として利用されている。臨港鉄道時代の塗色を保っているが、全ての側窓がいったん撤去改造されており原型をとどめていない。
貨物列車牽引用に2両の 国鉄DD13同型機、入れ替え用に3両の小型ディーゼル機関車が使用された。1970年代末には朝晩に30両程度の長編成の貨物列車を走らせていたが、末期には短くなった。機関車塗色の水色は「臨港色」と呼ばれ、現在の岡山臨港でもトラックなどの塗色として継承している。
岡山臨港鉄道 車両
101 - 103
101は1951年汽車製造で新製（製造番号2718）した20トンの2軸凸形の機械式ディーゼル機関車。102は1953年汽車製造新製（製造番号2722）の増備車でTC2形トルコン付きの液体式。運転台が岡山港寄りのL形に変わった。103は1957年の汽車製造新製（製造番号2780）の増備車で、102と同型だがジャック軸が廃止されロッドがない。102が岡山臨港本社で保存されている。
DD1351（←105）
岡山臨港鉄道が国鉄DD13形の同型機として1961年に汽車製造で新製（製造番号2862）した液体式ディーゼル機関車で当初の形式は105。のちDD1352入線時に改番した。
DD1352
鉄道廃止後、部品取り用車として水島臨海鉄道に売却されたDD1352
江若鉄道が国鉄DD13形同型機として1962年に汽車製造で新製（製造番号2928）した液体式ディーゼル機関車。江若時代と同番号で1970年に購入。臨港鉄道廃止後は部品取り用車として水島臨海鉄道に売却した。
開業当初の車両不足を補うため、大株主の1社である藤田興業（のち同和鉱業片上鉄道事業所）からタンク式蒸気機関車を購入した。
7
岡山臨港鉄道 車両
元藤田興業7号蒸気機関車。北海道炭礦鉄道48として1898年に米ボールドウィン社で新製した車軸配置2-6-2(1C1)形タンク機関車。のち鉄道省3061となり藤田興業を経て入線。101の予備機として購入したが、状態が良くなかったため、102の増備にあわせて1953年に廃車された。
藤田興業から借り入れまたは購入した元気動車の客車2両が在籍した。
フハ102
1951年11月に藤田興業から借り入れ。1931年に藤田興業線柵原開業に合わせて日本車輌で製造された両荷台付き機械式ガソリンカーのキハニ102が前身で、1948年にエンジンを外し、国鉄多度津工機部で台枠補強および自連交換工事を行って客車化された。1954年にフハ301と入れ替わりに藤田興業に返却されたあと、和歌山鉄道（現・和歌山電鐵貴志川線）に売却されてクハ801となった。
フハ301
1954年11月に藤田興業から購入。1931年に藤田興業が増備した日本車輌製の両荷台付き機械式ガソリンカーキハ111が前身で、戦時中に代燃ガス発生炉を取り付けた時期がある。戦後エンジンを外して客車化（フハ111）し、臨港鉄道入線時に改番した。1968年1月に廃車。
岡山臨港鉄道 路線跡
大元駅
岡山県が事業主体となって1996年度から行った「JR宇野線大元駅付近連続立体交差事業」で、大元駅が高架駅化され駅周辺が再開発されたため、臨港鉄道時代の遺構は失われた。
大元 - 岡南新保 - 岡南泉田間
岡山臨港鉄道から跡地譲渡を受けた岡山市が1994年度に同区間2 kmを緑道整備し、歩行者・自転車専用の遊歩道「臨港グリーンアベニュー」となった。岡南新保駅跡地はプラットホームを休憩所に転用。中間地点で都市計画道路下中野平井線（2003年開通）が横切ることになったため、2002年に下中野平井線を乗り越す歩行者用の歩道橋「新保遊歩橋」がかけられた。
岡南新保 - 岡南泉田間の国道2号、国道30号のオーバークロスは現存。線路脇にあった泉田倉庫への貨物列車入れ換え時に、長時間にわたって踏切が閉じるために立体化されたが、完成後まもなく臨港線が廃止され、立体交差だけが残った。泉田倉庫には2006年時点では「岡山臨港鐵道」の文字が残っていたが、現在は「岡山臨港」に書き換えられている。
岡山臨港鉄道 路線跡
岡南泉田 - 岡南福田間
岡山市道に転用。一部は岡山電気軌道バス南ふれあいセンター線が運行されている。福田倉庫は現存。
岡南福田 - 並木町 - 岡南元町間
分譲宅地などに転用。並木町駅跡は岡山臨港直営の並木町月極駐車場となっている。
株式会社岡山臨港本社（南岡山駅跡）
102号機械式ディーゼル機関車が保存されている。
岡山港駅付近
大元起点 8 km地点を示すキロポストが残っている。
開業時の海岸線の名残で大元駅以南で西に大きく迂回している宇野線の短絡線として、岡山臨港鉄道を国有化して児島湾締切堤防を経由する新線を敷設し、四国連絡の優等列車を通す案を国鉄などが検討していた時期があった。児島湾締切堤防西側の児島湖側に鉄道敷設用の用地が残っていて、現在は水道管が通されている。
女性警察官
女性警察官（じょせいけいさつかん）は、女性の警察官である。
女性警察官 概要
近代以降の警察組織における最初の女性警察官は、1891年にシカゴ市警察に採用されたマリー・オーエンス（en:Marie Owens）と見られている。
その後1918年ごろまでに英国各地、およびカナダなどの諸国で女性警察官の任用が開始された。1942年にはインドのムンバイでも女性警察官の任用が記録されている。
第二次世界大戦後にこの動きは加速し、1949年にはロンドン警視庁で女性警察官（Woman Police Constable, WPC）が採用された。日本でもGHQの指示に基づき、戦後の1946年（昭和21年）に最初の女性警察官採用が行われた。同年4月27日より62人が勤務につく。当時の名称は婦人警察官（ふじんけいさつかん。婦人警官・婦警）であり、逮捕権を持たなかった。
女性警察官 概要
その後、世界各国での女性の権利向上に伴い、職名や職域、制服（後述）について男性との差違を減らそうとする国が増加している。英国では1999年に、WPCという女性特有の職名からWomanのWを外した。日本でも1999年の雇用の分野における男女の均等な機会及び待遇の確保等に関する法律の改正に伴い、従来の婦人警察官（婦警）という呼称から現在の女性警察官に改められた。
女性警察官の制服にはスカートが採用されることが多かったが、次第にスカートは減少し、イギリス、ドイツ、アメリカなどでは男性とほとんど変わらない制服が採用されている（帽子デザインなどに若干の違いがある）。日本においては、男女で制服のデザインが大きく違う（後述）。
女性警察官 日本の女性警察官
戦前の日本の警察官は女性の任官が禁止されており、警察官は全員男性であった。これは軍人も同じであり、また他の職業も大半は女性の社会進出を認めていなかった。
日本における女性警察官は1946年（昭和21年）4月27日、警視庁で62名が初めて採用された。これは日本の社会全体において男尊女卑傾向が強かったこともあるが、警察・軍隊はとりわけ男社会で、「軍人と警察官は女にはできない」という強い差別思想があったためである。しかし戦後、連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) の指導もあり、各国では既に当然であった婦警制度を実現させた。
ただし、当初はあくまでも職場の花か広報としての役割のみで採用し、それ以外の職には一切就けない人事も横行したが、昭和30年代頃から女性の社会進出も増え始め、警察内の男女差別は弱まっていった。元々、婦人警察官というのは男性警察官の補助的役割という趣旨で導入され、同じ巡査であっても婦警巡査のほうが低い扱いであったが、これは現在では廃止されている。
2000年、男女雇用機会均等法に伴い、名称が「女性警察官」へと変更された。通常はあえて女性の警察官のみを特定して呼称しない場合、「警察官」と統一して呼称される。
女性警察官 日本の女性警察官
女性警察官は人事面での差別を一切受けないことになっており、男性警察官と同じく警務、総務、地域、刑事、生活安全、交通、警備、公安、組織犯罪対策各部に配属され、機動隊や銃器対策部隊に配属された例もある。
2012年4月時点における女性警察官の数は約1万7700名であり、警察官全体の約6.8％を占めている。2013年度では、女性警察官の人数は約1万8700人で、全警察官のうち7.2%を占め、警視庁の女性警察官は3467人で、同じく7.9%である（朝日新聞　2013年12月25日付）。
日本においては、イギリス、ドイツ、アメリカなどとは異なり、男女で制服のデザインが大きく異なる。女性では礼服がブレザーにネクタイ・スカート着用と規定されている。職務上、長い丈のスカートでは邪魔になる場合があるため、膝丈程度のスカートが標準となっている。その他、キュロットスカートおよびズボンも用意されている。
外勤の場合、制服の上に指定の防寒服以外のロングコートやカーディガンを羽織ることは違反とされている。ちなみに制服時はロングの靴下を履くことも禁止されており、また制服の下にセーターやベストを着ることは、制服警察官の外観が変わってしまうことから望ましくないとされている。外見に影響を与えない保温肌着等の利用で対処している。
女性警察官 日本の女性警察官
女性警察官導入が始まった戦後まもなくのころは、男女共用のデザインにしようとの動きもあったが、日本の警察官の制服を始めとする服務規定は、当時日本を占領していたアメリカによってほとんど決められてしまった。そのため、当時のデザインは極めてアメリカ的で色も黄色く、女性はスカートが正装と決められた。現在、アメリカでは男女共用の制服（軍服風デザインの、上着またはシャツにスラックス）が採用されている。
2025年4月を以って、警察庁は女性警察官が事件現場などに出る機会が増え動きやすいズボンが選ばれるようになったことを踏まえ、式典などで着用する礼服以外で制服としての女性警察官のスカートを廃止する意向を明らかにした。
警察官の制服は1994年に変更されてから、2009年12月1日に制帽の帯章（リボン）が男性警察官同様警部補が紺、警部以上が金のラインが入り、警部補以上は周章の前面部を内側に折り返し、巡査部長・巡査は周章の前面にひだ一条をつける以外変更されていない。2002年10月1日の警察手帳の形状変更と同時に変更されることが期待されていたが、識別票の装着が義務づけられたのみで、男女ともに実質的な変更はない。詳細は警察官における制服の変遷の項目を参照。
服制に防寒服があり、前身内合わせを右上前とするほかは男性警察官と同じである。スカートの場合、黒革の膝下丈ロングブーツ。
女性警察官 日本の女性警察官
白レインコートに白セミロング丈ゴム長靴。（1993年6月9日の今上天皇・皇后の成婚パレードなど）。
警察官の礼式は制服だけで留まるものではなく、髪型や立ち居振る舞いにも厳格な姿勢が求められる。
特に日本の場合、髪型にもその影響が反映される。すなわち、「警察官は市民の模範でなければならない・善良なる市民のモデルとなり真摯執行務を遂行する。そのため格好もそれ相応の形を維持するべきである」と考えられている。
具体的な化粧（メイク）や髪型について、警察において明文化された規制はなく、個人に任されている。初任研修で警察学校入校時は一般の警察官の勤務時より、厳しく指導されることはある。私服警察官の場合は、市民に擬装するためにナチュラルヘアにしたり、染髪することもある。
日本では都道府県によって基準も多少異なるが、警視庁の場合、身長・体重の身体基準は廃止されている。
警察官の身体基準は軍隊や消防に比べて厳しいものではなく、自衛官や消防吏員より多少緩和されている。日本の場合、機動隊員やSAT隊員、SPなどは剛健な肉体の者や筋肉質な者も多いが、これらは警察官の中でも特殊な職域に入り、刑事地域交通など一般的な警察活動に従事する警察官とは性質が異なる。機動隊などに配属されている者は警察内で行われる選抜採用でさらに厳しい身体基準を問われ配属された警察官であり、一般の警察官の「身体基準」とは関係ない。
女性警察官 日本の女性警察官
しかしながら、警察官は身体能力が高いとの誤解も多い。確かに警察官の職務内容は体力面も必要とされるが、法的・実務的知識も職務上重要視されており、捜査書類などの膨大な書類作成作業が職務内容の大半を占める。もっとも採用試験において「身体基準」を満たすかの運動能力の試験が課されるため、その限りにおいて運動能力は担保されているとされる。
逮捕術と拳銃操法の訓練が義務付けられている。女性の場合、武道に関しては柔道、剣道もしくは合気道の初段を取ることが奨励されている。（合気道については、男性警察官には、訓練の義務はない。女性は体力（腕力）において男子よりやや劣るため、女子は合気道も習得して力をつけることとなる）
二輪車の運転技能に優れた者で「女子白バイ隊」を結成したのは有名な話である。女子マラソンや女子駅伝の際に先導を行なう。
男性の白バイ隊員と違い、制服が空色ではなく各警察本部で独自に定めた特有の色（赤や緑）になっている。
警視庁には捜査一課女性捜査班が存在し、強姦事件専従班があるほか、大阪府警察にもドラマ「木綿のハンカチ〜ライトウインズ物語」で取り上げられた女性捜査班「ライトウィンズ」がある。こちらは性犯罪のみならず、女性が被疑者となる事件の捜査も担当しているようである。また、女性被疑者の身体検査なども、基本的に女性警察官が担当する。
女性警察官 日本の女性警察官
ここでは、女性警察官との関わりについて述べる。
女性警察官はミニパトに乗っているイメージが存在する。これは、かつて女性警察官が交通部門に多く配属された経緯から、交通部門で多く使われるミニパトとのイメージが結びついたものである。
独身者は警察の用意した寮に住居を与えられ、1年間の初任過程が済むまでは寮への入居が義務付けられている。女子寮に配置され、ここは警察学校のようなものである。
警視庁には全国一の寮数が確保され、独身警官はほとんど寮住まいである。キャリアの場合は警察庁宿舎に移住する。かつては徹底した厳しい体制がとられ教育役の寮長もいた。
最近は警察学校在校（この時点で巡査に任じられ警察官として扱われると共に、寮に住むことが義務付けられる）の際でもフリータイムが多く、開放的な就学体制で自由時間も多い。
かつて女性警官は全国的に交通部門に配属されることが多かったが、交通部門は凶悪事件を扱わず、比較的安全な職務が多いからとの見解もある。残業が多い刑事部門・地域部門の外勤が男担当で、重労働・危険度の少ない部署は女担当という認識で配属されることが多かった。
現在交通課の業務も安全・定時的ではなくなっており、飲酒運転など交通マナーの低下により危険度は増えている。一般的に初任配属先は地域課もしくは交番勤務と規定され、女性警官の場合は原則的に交通課であったが、近年の配属先には多様性が見られる。
女性警察官 日本の女性警察官
さらに女性被疑者の増加、性犯罪の多発により女性の能力も求められ、刑事課や生活安全課に配属される女性捜査員が増員されている。刑事部門は能力や適性や素質を重視する傾向が強く、刑事への志願者が少なかったという現状もあるが、適性のある警察官がスムーズに任用されるようになった結果もあり、よって女性刑事も増えている。なお、2000年以降では私服警察官のうち約20％が女性警察官。また、暴力団対策、警衛・警護など全ての分野に職域が拡大している。
プライベートでは、女性警察官、女性警察事務職員の増加に伴い、「女性警察官だけの女子会」も盛んに行われており、ここで出た、雑談を本部警務課では女性警察官向けに働きやすい職場環境改善に取り組む参考にしている。また交番に女性用仮眠室を整備したり、ベビーシッターを利用する際の補助を導入するなどの環境整備も進められている。
警部以上の階級に位置する女性警察官は2014年度で295人であり、また女性警察署長は2019年3月現在で6名。
女性警察官 日本の女性警察官
2013年8月、史上初の女性警察本部長として田中俊恵警視長(当時)が岩手県警察に着任。女性の本部長は岩手県警だけでなく山梨、鳥取、佐賀、滋賀の各県警にも就任している。
平成元年から採用された女性警察キャリアは40名を数え、年々増える傾向にある。ノンキャリアでは警察署長など所属長（警視、警視正）に就いた例がある。警視庁では機動隊副隊長に初めて女性が就任した。女性警察幹部の登用はその後も増え続け、前述の田中氏は警視庁交通部長、千葉県警本部長、警視庁副総監などを歴任し警察大学校長で退官、また青山彩子警視監は女性初の警視庁警務部長に就任するなど活躍の場を広げている。
女性の殉職者は男性のそれに比べて少ないが存在する。殉職者が多いのは刑事・地域部門である。交通部門は発砲事件や凶悪犯を直接拘束するような事態に直面することは少ないが、交通事故に巻き込まれる機会は当然多くその点では危険である。
さらに、交通違反車両の追尾や暴走族の取締りといった危険度が高い任務は交通機動隊や自動車警ら隊の担当で、女性警官が単独で取り締まりにあたることはなく、女性の殉職は2013年現在1名である。
現在は、女性が刑事・地域など比較的危険な部門へ配属されることも増えている。2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）では、宮城県岩沼警察署の警部補（殉職により警視に2階級特進）が、震災発生直後沿岸部に向かい住民に対して避難誘導中に津波に巻き込まれて殉職した（日本の女性警察官として初めての公務中の殉職者）。
神引山
神引山（かんびきやま）は、東京都新島村式根島の伊豆諸島式根島北部にある、標高98.5m（三角点）の山である。神引湾の西にあたり、神引展望台からの眺めは勇壮である。伊豆大島、利島、新島、神津島、三宅島、御蔵島、伊豆半島、富士山が望めると言われる。式根島の最高点は109mであり、それに近い。
東京都立南平高等学校
東京都立南平高等学校（とうきょうとりつ みなみだいらこうとうがっこう）は、東京都日野市南平八丁目にある都立高等学校。主たる愛称は「なんぺー」。
東京都立南平高等学校 概要
「正しい理念」「希望と意志」「行動と反省」が校訓。ソクラテスが言ったという「Gnōthi sauton」「グノウティ セアウトン」（汝自身を知れ）を標語としており、通用門脇にこれが彫られたプレートがある。自主自律の精神育成のために、創立以来ノーチャイム制を実施している。2年と3年次の英語と数学は習熟度別の少人数授業を導入。長期休業中には全学年対象の受験対策講習を開いている。
校章は泰山木の花がモチーフとなっており、その名は校歌にも登場する。また、タマノカンアオイも学校の花として定められており、文化祭・体育祭を併せたイベント「葵陵祭」の名前の由来となった。
東京都立日野高等学校
東京都立日野高等学校（とうきょうとりつ ひのこうとうがっこう）は、東京都日野市石田一丁目にある都立高等学校。
東京都立日野高等学校 設置課程
なお、2年次では、文系・理系へと緩やかに分かれ、より専門的な内容を学習。3年次では、文系大学向けのA類型、理系大学向けのC類型、文系、理系にまたがってバランスよく学ぶB類型の3つのコースに分かれる。。
東京都立日野高等学校 部活動
野球部は2016年プロ野球ドラフト会議では本校卒業の佐々木千隼が千葉ロッテマリーンズより1位指名を受けた。都立高校出身での1位指名は史上初である。
2009年の全国高校野球西東京大会ベスト4、また同年東京都秋季大会でもベスト4（都立勢最高位）まで進出し選抜高校野球の21世紀枠推薦校となる（2回目の推薦、最終的には選抜東京代表補欠校となった）。また、2013年の全国高校野球西東京大会では初の決勝に進出し、3年連続の甲子園を目指す強豪日大三高に善戦するも、0-5で敗れ惜しくも準優勝となった。西東京での都立高校の決勝進出は、東大和高校以来、28年ぶりの快挙であった。
バスケットボール部も都内強豪校であり、関東大会にも出場している。同スポーツ特別推薦も5名募集している。
東京都立日野台高等学校
東京都立日野台高等学校（とうきょうとりつ ひのだいこうとうがっこう）は、東京都日野市大坂上四丁目にある全日制普通科の都立高等学校。通称は「日野台（ひのだい）」、「L高（えるこう）」。
耐震補強工事が2014年より開始され、仮設校舎を使用しての授業が行われていたが、2018年に完了し新校舎での授業が開始された。
東京都立日野台高等学校 概要
多摩西部の中堅都立高校で、国公立大や難関私大を主眼とした進学指導が実施されている。教育目標は「叡智・情操・健康」。東京都教育委員会より「進学指導推進校」に指定されている。文武両道の精神を重んじており、進学に重点を置いた綿密な授業が行われる一方で部活動や学校行事も盛んな校風である。
東京都立日野台高等学校 授業
平日の授業に併せて平成21年度からは土曜授業も行われている。授業時間は平日・土日も全て同じ50分で1日の授業数は6コマが基本。英語や数学など一部の教科では習熟度別少人数授業も行われている。芸術（美術・音楽・書道）は1年次に選択科目として設置されている。3年次は大学進学を前提として、半分以上の授業が選択科目となっている。
東京都立日野台高等学校 所在地
〒191-0061
東京都日野市大坂上4-16-1
東京都立日野台高等学校 ゆるキャラ
本校には「バティくん」という名のゆるキャラがいる。これは美術部が作成したもので名前の由来は学校のモットーである自由を意味する英語、libertyから。「日野台魂」の「台魂」の部分と掛けて大根をモチーフにしている。
駅集中管理システム
駅集中管理システム（えきしゅうちゅうかんりシステム）とは、一部の鉄道事業者が導入している、無人駅または駅員が常時対応していない駅（特殊勤務駅）の無人時間帯で、自動券売機、自動改札機、自動精算機などを管理駅で遠隔管理・制御するシステムのことである。駅務自動化システム、無人駅システム、駅遠隔案内システムとも呼ばれる。
北総開発鉄道（現在の北総鉄道）が1979年の開業当初から短期間（正式廃止は都心直通を開始した1991年）、駅集中管理システムの原型のような方法を導入していた（同社記事の「合理化に関する取組みとその後の展開」の節を参照）。その後、2000年代初頭に名古屋鉄道（名鉄）が本格的なシステムを導入するまで、採用歴のある鉄道事業者は同社の他数例であった。
駅集中管理システム 名古屋鉄道
交通輸送において自動車への依存度が高い名古屋圏の中で、自社の持つ広範な営業線区には閑散線区も多く、またこれらの多くは無人駅であるため、車掌の改札作業の負担やキセル乗車による減収などの問題を抱えていた。また人口減少などによる運賃収入の減少も見込まれ、一層の省力化も必要となるほか、昨今では人手不足の問題もあり、これらに対応すべく、駅集中管理システムの導入が図られることになった。
1990年代後期には自社線沿いに光ファイバーの敷設を完了し、本システムにおける素地となる高速通信網が完成したことによりストアードフェアシステム「SFパノラマカード」（トランパス）や遠隔によるカメラ監視システムも導入されることになり、利用客へのサービス向上など図られた。これらの導入により、列車内における（ミューチケットを除く）車内精算が2012年5月から廃止された。
名鉄ではまず、2000年（平成12年）5月に高架化された高横須賀駅に駅集中管理システムの試行導入を行い、翌2001年（平成13年）より各線へ本格導入を進めた。
最初の導入は三河線（山線）の三河知立駅 - 平戸橋駅間で、同区間はシステムを活用してワンマン運転に切り替えた。その後も小牧線、豊田線など路線単位での導入が進んだが、中には高架化や駅舎の改築などで先行導入された駅もあった。
周辺駅に先立ち駅集中管理システムが先行導入された駅
駅集中管理システム 名古屋鉄道
河和線 高横須賀駅 - 2000年5月導入。駅全体規模の遠隔操作システムの試験導入駅。
常滑線 新日鉄前駅 - 2002年3月導入。トランパス対応は2005年1月。
津島線 藤浪駅 - 2002年7月導入。当初の管理駅は津島駅。2005年7月のトランパス対応時に周辺駅へも駅集中管理システムが導入され、管理駅が須ヶ口駅に変更された。
常滑線 多屋駅 - 2003年10月導入。トランパス対応は2005年1月。
常滑線 榎戸駅 - 2004年5月導入。トランパス対応は2005年1月。
名古屋本線 黒田駅 - 2004年5月導入（トランパス同日対応）。
広見線 日本ライン今渡駅：2006年9月導入。
このシステムは機器の購入・設置と駅の部分改良が必要で、初期投資が高額になるだけでなく、導入後の維持費も今まで以上に高額になるので、名鉄は利用者が非常に少なく、かつ市街地に位置しない駅は廃止とする方針をとった。このため、2005年1月29日に名古屋本線の東笠松駅と広見線の学校前駅、2006年12月16日に西尾線の鎌谷駅・三河荻原駅、河和線の椋岡駅・布土駅、尾西線の弥富口駅の計7駅が廃止された。
駅集中管理システム 名古屋鉄道
このシステムは、無人駅および特殊勤務駅（一部時間帯だけ窓口が開いている駅）に自動券売機（一部の駅では継続manaca定期乗車券および新規manaca定期乗車券の購入もできるが、名鉄ミューズカードで決済ができる時間は7:00 - 22:00の間に限られる）・自動改札機・自動精算機・ICカード積み増し機（ICカード積み増し機を置かない代わりに、自動精算機にICカード積み増し機能を備えている駅もある）が設置されている他に、モニタリングカメラやインターホンを備え付け、管理駅の駅員が磁気非対応券等の精算や問い合わせを受け付けることができる。手持ちの乗車券が裏が白い非磁気券の場合や何らかの原因で乗車券の磁気が乱れるか抜けてしまった場合はインターホンで管理駅の駅員を呼び、読み取りカメラが付いている載せ台に乗車券を置く（併せて出場時は乗車券を備え付けの乗車券ポストに入れる）と、遠隔操作で改札機が開放される。過去の名鉄の無人駅では、終電時間になると駅の照明がタイマーで消灯するようになっていた。このため事故や災害などで終電が遅れると、真っ暗なホームを歩かざるを得ない状況になっていた。このシステム導入に伴い照明も管理駅で操作できるようになったので、その問題は改善された。また、構内放送装置も備えており、大幅な遅延などが発生した場合に運行情報を案内する時などに使われる。システム導入に伴い、駅舎を改築した駅も多いが、そのほとんどは緑色の屋根に白と茶色の濃淡のタイルの壁面である。
駅集中管理システム 名古屋鉄道
また、車掌による車内検札や乗車券の発券作業や無人駅での改札作業が、各駅に設置されたこれらの機器に置き換えられたことで車掌の乗務が不要となり、ワンマン運転が可能となる（小牧線と三河線で実施）他、システム導入線区内の駅員配置駅を無人化、または特殊勤務駅にすることもできる。これまでは1駅に1人ずつ駅員を配置させていたところ、1人で複数の駅を管理する形に切り替えたことで人件費を削った。
導入する自動改札機にストアードフェアシステム「SFパノラマカード」（トランパス）対応の機能を併せ持たせることで、利用客は対応カードを持っていれば乗車券を購入する必要がなくなる。
名鉄ではこのシステムを2007年度までに全線に導入する予定であったが、計画を変更し、蒲郡線の全駅（吉良吉田駅を除く）、広見線の4駅、並びに尾西線の弥富駅には導入しないことを正式に発表した。また、モンキーパークモノレール線は導入されることなく、2008年12月28日付けで路線自体が廃止された。
以下、『名鉄120年：近20年のあゆみ』をもとに2014年3月31日現在の状況を基本に掲載する。以降の変遷は個別注記を参照。
※1：一部時間帯のみ駅員が配置される駅
駅集中管理システム 名古屋鉄道
※2：東枇杷島駅は2016年7月15日、若林駅は2021年1月31日、田県神社前駅は同年7月31日、三好ヶ丘駅・大同町駅は2022年2月28日、矢作橋駅・内海駅は2023年3月24日、桜井駅・犬山遊園駅は2024年9月27日までそれぞれ特殊勤務駅だった。
※3：碧南中央駅・土橋駅・新瀬戸駅・布袋駅・柏森駅は2023年3月24日、猿投駅・浄水駅・日進駅・巽ヶ丘駅・住吉町駅は同年6月30日、知多武豊駅・富貴駅・河和駅・西可児駅・新可児駅は同年9月29日、新清洲駅・新舞子駅・南加木屋駅・木田駅・羽島市役所前駅は同年12月22日、豊川稲荷駅・尾張横須賀駅・森上駅・三柿野駅は2024年4月12日、美合駅・有松駅・佐屋駅・新那加駅は同年6月28日、大森・金城学院前駅・尾張旭駅・阿久比駅・青山駅・知多奥田駅は同年9月27日、栄生駅・本笠寺駅・小幡駅・朝倉駅・大江駅は同年12月20日、新木曽川駅・扶桑駅は2025年4月11日までそれぞれ終日駅員配置駅だった。
※4：東名古屋港駅の改札処理を行う大江駅中間改札口に導入
※5：先行導入時の管轄駅は津島駅
※6：2020年5月25日から暫定的に終日無人駅となっていた。
※7：徳重・名古屋芸大駅は2022年3月1日、布袋駅は2023年3月25日、新清洲駅は同年12月23日、美合駅は2024年6月29日、知多奥田駅は同年9月28日、新木曽川駅は2025年4月12日から土休日のみ終日無人化された。
※8：係員の休憩時間として12:00 - 13:00の間は窓口が閉鎖される。
※9：中間改札口は終日駅員が配置される。
※10：2024年3月16日開業。
※11：名鉄病院改札口は終日無人。
有人駅でも改札口を増設する際にこのシステムを導入する例が時々見受けられる。2025年現在の導入駅と改札口は以下の通り。
駅集中管理システム 東海旅客鉄道（JR東海）
2023年1月18日プレス発表分より、「集中旅客サービスシステム」から改称し、「お客様サポートサービス」の呼称を用いている。
従来、同社が簡易委託開始を含め無人化をする際には券売機も撤去し、運賃は着駅または車内で精算する方式をとっていたが、2013年10月1日の武豊線への導入以降は、鳥羽駅を除き有人きっぷうりば閉鎖・無人化にあたっては原則として本サービスを稼働させた上で、ワンマン列車乗車時でも全ての扉から乗降を可能としている。2017年10月1日から東海道本線豊橋駅 - 岡崎駅間、2020年12月1日から東海道本線岡崎駅 - 大府駅間、2021年2月1日から関西本線名古屋駅 - 桑名駅間、2022年3月12日から中央本線大曽根駅（南口）および鶴舞駅（名大病院口）、2023年3月から飯田線牛久保駅および武豊線半田駅、2024年2月1日から東海道本線名古屋駅 - 米原駅間、同年3月1日から中央本線勝川駅、2025年6月1日から東海道本線沼津駅 - 興津駅間にも導入されている。なお、導入済み区間内でも一部対象から外れている点が特徴である（後述）。
駅集中管理システム 東海旅客鉄道（JR東海）
自動券売機、自動精算機、チャージ機を列車を運行する全ての時間帯で稼働させ、係員が終日または早朝夜間に不在となる場合であっても、出札と精算が終日可能となる。改札外、券売機付近と改札内にインターホンないし「ご案内タッチパネル」が設置されており、案内センターのオペレーターがきっぷの精算や質問対応を行う。このオペレーターは各駅のカメラ監視も担い、必要に応じて案内放送を行う他、場合によっては近隣駅から現地へ係員を派遣させる。
※1：サポートつき指定席券売機設置駅
※2：在来線改札口のみ
※3：南口のみ
※4：名大病院口のみ
※5：ご案内パネル設置駅
これらは当初から無人駅で、駅舎を備えないまたは既に簡易委託されている。
2025年現在の導入駅と改札口は以下の通り。
駅集中管理システム 九州旅客鉄道（JR九州）
「ANSWERシステム」「Smart Support Station」の呼称で、香椎線全線（香椎・長者原を除く14駅）を皮切りに、2017年3月4日に若松線全線・福北ゆたか線折尾～直方間（折尾・直方を除く11駅）で、その後も2020年5月30日に指宿枕崎線鹿児島地区（鹿児島中央を除く11駅）で、また段階を追って日豊本線大分～幸崎間・豊肥本線大分地区（大分を除く10駅）で導入。
区間内の各駅には防犯カメラ・インターホン等が設置され、「サポートセンター」のオペレーターが安全監視を行い、インターホンにより旅客案内をする。加えて、機器の故障時や乗降時の介助等必要に応じてサポートスタッフを派遣する。サポートスタッフは毎日各駅の巡回・清掃にあたり、駅の環境美化に努める。
インターホン機能の付いた自動券売機、自動精算機が配備されており、読み取りカメラが付いている券面確認台に乗越しの乗車券を置くことで、遠隔操作による精算が可能となる。自動改札機は駅により形状が異なるが、フル規格の改札機設置駅ではシステム導入と同時に磁気券の挿入口が閉鎖される。
以下の駅で導入。なお、導入された駅は「Smart Support Station」の呼称が与えられている。
※1：一部時間帯のみ駅員が配置される駅
駅集中管理システム その他の例
東日本旅客鉄道（JR東日本）：「駅遠隔操作システム」の呼称で、2014年2月2日に八王子支社管内の片倉駅・八王子みなみ野駅・相原駅（以上八王子駅が管理）を皮切りに、以下の駅で導入。早朝時間帯を中心に導入し、従来一部時間帯に改札を閉鎖していた駅でも終日運用を行うことで「利用状況に合わせた効率的な駅運営」を目指すとしている。また、2015年3月8日に横浜支社管内の伊東線4駅でも、終日無人駅化に合わせ、「駅遠隔操作システム」を導入している。なお、2020年3月14日の常磐線全線運転再開の際には、終日無人駅化に合わせ、「Smart Station for EXPRESS」を導入している。さらに、2021年5月1日より、呼称が「お客さまサポートコールシステム」へと変更されている。
駅集中管理システム その他の例
西武鉄道：名称不明。早朝・夜間は係員不在となる西武園駅、西武園ゆうえんち駅および巡回駅の武蔵横手駅、東吾野駅、西吾野駅、正丸駅、芦ヶ久保駅で2023年3月1日より導入。武蔵藤沢駅、稲荷山公園駅、仏子駅、元加治駅、東飯能駅、高麗駅で2024年4月1日より導入。さらに2025年3月25日より東大和市駅、武蔵砂川駅、西武立川駅、恋ヶ窪駅、鷹の台駅で、同月27日より新狭山駅と南大塚駅で、同年4月1日より西所沢駅、狭山ヶ丘駅、下山口駅、西武球場前駅で導入予定。
迅速な応対・案内と応対品質の均質化を見込む。
その他、関西の私鉄各社にもスルッとKANSAI加入をきっかけにこのようなシステムを導入した会社も多い。
スティーブン・R・コヴィー
スティーブン・リチャーズ・コヴィー（Stephen Richards Covey, 1932年10月24日 - 2012年7月16日）は、アメリカ合衆国ユタ州ソルトレイクシティ生まれの経営学者、経営コンサルタント、著作家。
スティーブン・R・コヴィー 略歴
1952年、ユタ大学を卒業。1957年、ハーバード・ビジネス・スクールでMBAを取得。1976年、ブリガムヤング大学にて博士号取得。
同大学で学長補佐を務め、経営管理と組織行動学の教授を歴任した。米国の大手組織コンサルティング会社フランクリン・コヴィー社（Franklin Quest Co. and Covey Leadership Center）の共同創設者であり、副会長を務めた。著書『The 7 Habits of Highly Effective People』（日本語訳『完訳 7つの習慣 ― 人格主義の回復』）で世界的に知られている。
英国『エコノミスト』誌によると世界で最も大きな影響力を持つ経営コンサルタントの1人とされている。妻サンドラ・メリル・コヴィと共にユタ州プロボに在住しており、9人の子供と36人の孫を持つ。熱心な末日聖徒イエス・キリスト教会の教会員であり、信者向けの信仰書も執筆している。
スティーブン・R・コヴィー 略歴
著書『完訳 7つの習慣 -人格主義の回復』は3000万部以上の売上げを記録し、日本でも200万部以上が販売されている。さらに38の言語にも翻訳され世界的なベストセラーとなる。また2002年、『フォーブス』誌の「もっとも影響を与えたマネジメント部門の書籍」のトップ10にランクインし、『チーフ・エグゼクティブ・マガジン』誌では「20世紀にもっとも影響を与えた2大ビジネス書」のひとつに選ばれる。
2012年7月16日、自転車事故の負傷がもとでアイダホ州アイダホフォールズの病院で死去。79歳没。
スティーブン・R・コヴィー 著書
『7つの習慣 成功には原則があった！ 個人、家庭、会社、人生のすべて』ジェームス・スキナー・川西茂訳、キング・ベアー出版、1996年12月。ISBN 4-906638-01-5。http://www.franklincovey.co.jp/books/info/7habits/index.html。 
『7つの習慣 成功には原則があった！ 個人、家庭、会社、人生のすべて』 10の映像作品DVD付属、ジェームス・J・スキナー・川西茂訳、キングベアー出版、2005年5月。ISBN 4-906638-33-3。 
『7つの習慣 成功には原則があった！ 個人、家庭、会社、人生のすべて』 解説DVD付、ジェームス・J・スキナー・川西茂訳、キングベアー出版、2008年8月。ISBN 978-4-906638-72-7。http://www.franklincovey.co.jp/books/info/7habits-dvd/index.html。
スティーブン・R・コヴィー 著書
『7つの習慣 成功には原則があった！ 個人、家庭、会社、人生のすべて』 コヴィー博士からのメッセージCD付、ジェームス・J・スキナー・川西茂訳、キングベアー出版、2009年8月。ISBN 978-4-86394-000-0。http://www.franklincovey.co.jp/books/info/7habits-cd/index.html。 
『7つの習慣 成功には原則があった！ 個人、家庭、会社、人生のすべて』 著者スティーヴン・R・コーヴィー博士来日講演のDVD特典付、ジェームス・J・スキナー・川西茂訳、キングベアー出版、2011年6月。ISBN 978-4-86394-016-1。http://www.franklincovey.co.jp/books/info/7habits-special/index.html。
『7つの習慣 ファミリー 家族実践編 家族にも原則があった！』 下、ジェームス・スキナー・川西茂訳、キングベアー出版、1998年10月。ISBN 4-906638-04-X。 
『7つの習慣 ファミリー』フランクリン・コヴィー・ジャパン株式会社訳（新訳）、キングベアー出版、2005年3月。ISBN 4-906638-31-7。http://www.franklincovey.co.jp/books/info/family-new/index.html。
スティーブン・R・コヴィー 著書
スティーブン・R・コヴィー、デイビッド・K・ハッチ『偉大なる選択 偉大な貢献は、日常にある小さな選択から始まった』フランクリン・コヴィー・ジャパン訳、キング・ベアー出版、2008年12月。ISBN 978-4-906638-75-8。http://www.franklincovey.co.jp/books/info/meaningful/index.html。
スティーブン・R・コヴィー、ジェニファー・コロシモ『グレート・キャリア　最高の仕事に出会い、偉大な貢献をするために』フランクリン・コヴィー・ジャパン訳、キングベアー出版、2010年5月。ISBN 978-4-86394-012-3。http://www.franklincovey.co.jp/books/info/greatcareer/index.html。
ムーンライト八重垣
ムーンライト八重垣（ムーンライトやえがき）とは、かつて西日本旅客鉄道（JR西日本）が京都駅または大阪駅 - 出雲市駅間を東海道本線・山陽本線・伯備線・山陰本線経由で運行していた臨時夜行快速列車である。
ムーンライト八重垣 概要
1989年12月に、大阪駅 - 大社駅間を福知山線・山陰本線・大社線経由で結んでいた臨時夜行急行列車「だいせん」81号・82号を快速列車に格下げし、「ふるさとライナー山陰」として京都駅 - 出雲市駅間で運転を開始したのがこの列車のルーツである。翌1990年7月には「ムーンライト山陰」と名称が変更されたが、同年12月に再び「ふるさとライナー山陰」へと戻し、1996年7月からは「ムーンライト八重垣」として運転されるようになった。
2005年の年始を最後に運転を休止している。
JR各社が夜行快速列車名に採用している「ムーンライト」を冠し、「八重垣」は島根県松江市にある八重垣神社から採られている。
ムーンライト八重垣 廃止直前の運行概況
お盆年末年始を中心に多客期のみ運転されていた。登場当初は、「ムーンライト高知」「ムーンライト山陽」と併結運転を行っていたが、のちに単独で運転されるようになった。2000年夏までは京都駅 - 出雲市駅間で運転されていたが、2001年夏以降、JR西日本の「ムーンライト」シリーズで唯一の大阪駅発着となった。
大阪駅 - 三ノ宮駅 - 神戸駅 - 明石駅 - 加古川駅 - 姫路駅 - 岡山駅 - 生山駅 - 根雨駅 - 伯耆大山駅 - 米子駅 - 安来駅 - 松江駅 - 玉造温泉駅 - 宍道駅 - 出雲市駅
14系座席車を基本とし、夏期には「シュプール号」編成を使用した。「ムーンライト九州」などと違い、普通車指定席に加えて自由席が設定されていた。2001年冬まではB寝台も連結していたが、寝台車は青春18きっぷのみでは利用不可の規定を知らず、別途乗車券や所定の料金券を購入せずに利用しようとする乗客もおり、トラブルの元となるので連結は中止された。
村さ来
村さ来（むらさき）は、焼肉坂井ホールディングスがフランチャイズ展開する居酒屋ブランドの1つ。
村さ来 概要
1973年、東京都世田谷区経堂の地に創業者である清宮勝一が出店。
当時、酎ハイは焼酎を炭酸で割っただけのものであったが、「村さ来」ではそれにシロップを加え多様な酎ハイのバリエーションを作った。1980年代にはシロップの酎ハイが若者の間でブームとなり、800店を超える全国居酒屋チェーンに成長する。
1976年9月、FC1号店を世田谷区代沢にオープンする。同年12月、株式会社日本料飲コンサルタンツを設立しフランチャイズ方式による多店舗展開を開始する。県毎に地区本部を設置して積極的な出店攻勢を行い、1982年と1983年の2年連続で年間100店舗を超える加盟店がFCに加入、1985年、地区本部全国網を完成させ全国チェーンとなる。1990年4月、会社名を株式会社村さ来本社（資本金1億4600万円へ増資）へ変更する。
しかし、FC加盟店舗数の増加に社内整備が追いつかず、バブル経済の崩壊と相まって経営が破綻し、FC加盟店舗数の減少が留まらず、1990年に消費者金融レイクの傘下となる。その後、1994年に冷凍食品等を製造・販売する株式会社加ト吉（現：テーブルマーク）の傘下に入る。
村さ来 概要
2009年8月、会社名をフードインクルーヴ株式会社（称号変更時点の社長は加藤清司）へ変更する。「村さ来」は、商号変更時点で「加ト吉」の100%子会社であり、「加ト吉」自身も2008年に日本たばこ産業（JT）に買収されているため、JTの孫会社となった。
2010年5月20日、外食チェーンや学習塾などを運営するジー・コミュニケーションがテーブルマークよりフードインクルーヴの全株式を取得、同7月1日、ジー・コミュニケーションの傘下に当たるジー・テイスト（現：焼肉坂井ホールディングス）がフードインクルーヴ株式会社を吸収した。店舗数220店舗（2010年3月期実績）。
かつてはつぼ八、養老乃瀧と並んで居酒屋業界「御三家」と呼ばれたが、次世代の「御三家」はモンテローザ、ワタミ、コロワイドとなった。
美唄インターチェンジ
美唄インターチェンジ（びばいインターチェンジ）は、北海道美唄市東明1条1丁目にある道央自動車道のインターチェンジ (IC)。
美唄インターチェンジ 隣
E5 道央自動車道
(37) 三笠IC - (38) 美唄IC - 茶志内PA - (39) 奈井江砂川IC
養老乃瀧
養老乃瀧株式会社（ようろうのたき）は、居酒屋を運営する日本の外食事業者の業界大手のひとつ。東京本社は東京都豊島区西池袋1-10-15。
養老乃瀧 概要
1938年に、創始者の木下藤吉郎（矢満田富勝）が長野県松本市で創業した。1951年に株式会社富士養老の滝として設立し、1956年12月に神奈川県横浜市で養老乃滝第1号店を開店し、同時に本社も横浜へ移転した。現在の養老乃滝株式会社は、1961年6月に養老商事株式会社として設立された法人で、社名は岐阜県養老郡養老町の「養老の滝」による。滝にちなむ親孝行の言い伝えから。
店舗は直営店舗のほかに、1966年4月から始めたグループ内でファミリーチェーンと称するフランチャイズ店舗が多い。プライベートブランドの「養老ビール」は、サッポロビールのOEMで『サッポロ生ビール 黒ラベル』と同一品である。生ビールもサッポロビール製のものが提供されている。
養老乃瀧 概要
2020年9月現在、富山県、福井県、岐阜県、奈良県、和歌山県、兵庫県、鳥取県、徳島県、香川県、九州地方（沖縄県を除く）は店舗がない。未出店地域のうち香川県はかつて店舗が存在したが、県下一円で展開していたフランチャイジーの大丸食品（百貨店の大丸などとは無関係）が2003年2月に倒産して全店舗を閉鎖した。その後、このフランチャイジーが経営していた店舗のうち屋島店のみ、2004年8月に直営店として営業再開したが、2006年に閉店した。富山県、福井県、奈良県、鳥取県、福岡県、熊本県、宮崎県、鹿児島県もかつて店舗があったが消滅している。大分県の高城店は九州地方唯一の店舗であったが、2019年頃に閉店し、九州から撤退した。
かつてはつぼ八、村さ来と並んで居酒屋業界「御三家」と呼ばれたが、次世代の「御三家」はモンテローザ、ワタミ、コロワイドとなった。
1977年からは居酒屋の業務の難しい昼間の時間帯を中心に、牛丼を提供して「養老牛丼」として親しまれ、80年代初頭は吉野家に並ぶ牛丼店であった。当時、価格が吉野家の300円に対し200円と安かったが、夜は居酒屋となること、また居酒屋の仕込みの時間を取るために夕方前早くに閉まるためなかなか食べに行けないといった声があった。店によっては注文を受けてから具材を煮込んで作るなど、他のファーストフードチェーンとは若干趣が異なっていた。その後2000年代の牛丼業界の価格競争開始に伴い、本業の居酒屋を中心に営業する方針となり、牛丼を廃止。
その後、2016年11月15日から17日にかけてチェーン化60周年記念キャンペーンとして1日100食限定で牛丼を販売。価格は牛丼営業開始当時の価格設定である200円であり、各日正午からの販売であった。初日は5分で完売、2日目は朝から並んでも買えないほどの盛況だったという。2017年11月に牛丼がメニューに正式復活した。
AMD Radeon
Radeon（レイディオン、ラデオン）は、アドバンスト・マイクロ・デバイセズ (AMD) が設計および開発している Graphics Processing Unit (GPU) のブランド名である。2000年にATI Technologiesより発表され、2006年にATIがAMDに買収された後も「ATI Radeon」ブランドとして存続していたが、2010年にAMDブランドへ統合され「AMD Radeon」となった。
呼称について、英語での発音に近い「レイディオン」のほか、日本では一般的に発表当初から用いられた「ラディオン」、俗称でローマ字読みをして「ラデオン」とも発音される。
AMD Radeon 歴史・概要
RadeonはATI Technologiesのビデオチップ「Rage」シリーズの後継製品で、当時性能面で先んじていたNVIDIA社のGeForceシリーズの対抗製品として登場。しばらくは苦戦が続いたが、Radeon 8500で並び、そしてRadeon 9700 Proで一歩抜きん出た。一時は奪われたシェアを取り戻した以降も、より高速な PCI Express バスの採用やマルチGPU環境を実現するCrossFireなど技術向上に余念がなく、同じく性能向上のめざましいNVIDIAのGeForceシリーズとは互いに抜きつ抜かれつの競争を繰り広げている。
対応する主なリアルタイム3DグラフィックスAPIはMicrosoft DirectX (Direct3D) とOpenGLだが、Graphics Core Next (GCN) 世代のRadeonではMantleと呼ばれるAMD独自のローレベルAPIにも対応している。なお、主にDirectXに最適化されているRadeonに対して、OpenGLに最適化された業務用途・HPC向けのAMD FirePro / AMD Radeon Pro / AMD Radeon Instinctシリーズ製品も存在する。
AMD Radeon 歴史・概要
PlayStation 4やXbox Oneに搭載されているAMD APUには、GCNアーキテクチャのRadeonベースGPUが搭載されている。
一方で、主に3Dグラフィックスのためのものだったシェーダー機能を動画再生の支援に転用する技術の開発にも注力している。マイクロソフトの DirectX Video Acceleration (DXVA) にも対応し、メディアプレーヤーソフトとの連携により高画質・高品質な DVD (MPEG-2) やDivX、Windows Media Video などの動画を再生する際の CPU の負担を大幅に軽減させた。UVD や AVIVO はこうした技術をさらに発展させたものである。Catalyst Omega (14.12) ドライバーからはVAAPIにも対応している。
またDirectX 11 (DirectCompute) や、OpenCLに対応している製品は、AMD Streamテクノロジーを基盤として汎用演算用途（GPGPU）に利用することもできる。
AMD Radeon 歴史・概要
モバイル用途には省電力技術を搭載し消費電力を低減した「Mobility Radeon」がある。チップセットの開発も進められており、「Radeon IGP」や「RADEON XPRESS」にはRadeonのグラフィックス・コアが統合されている。これらチップセットシリーズはATIがAMDに買収されたことをきっかけに、Radeonの名は冠さなくなった。
Radeonを採用したビデオカードは多くのメーカーから販売されている。テレビチューナを搭載し、ビデオキャプチャ機能を備えた製品が「ALL-IN-WONDER」である。
伝統的に大手PCメーカーへの大量供給に強く、メーカー製PCにおいて幅広いシェアを築いている。主に、Apple、ASUS、DELL、MSI、NEC、SONY、エイサー (Gateway)、エプソンダイレクト、ヒューレット・パッカード、富士通、レノボ製のデスクトップパソコン、ノートパソコンにおいてRadeonを採用したビデオカードが搭載されている。
GPUの半導体製造はファウンドリ企業へ発注しており、台湾を拠点とするTSMCやUMCが担っている。また、AMDの半導体製造部門が独立したGLOBALFOUNDRIESにも発注しているとされる。