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二重効用吸収冷凍サイクル 直列流サイクル
熱交換器などの損失がない場合を考えると。
QE + QG = QA + QC
QE = D ( h1' - h3 )
QC = D ( h4' - h3 )
QCH = D ( h4H' - h3H )
QG =  a D h4H +  D ( a / a1 )( h4' - h4H ) - a D h7H
QA = ( a -1 ) D h8 + D h1' - a D h2
QH = a D ( h7 - h2 )
QHH = a D ( h7H - h7 )
(COP)R = QE / QG = ( h1' - h3 ) / { a ( h4 - h7H ) + ( h4' - h4H ) a / a1 }
(COP)R : 冷凍サイクルの理論成績係数
Q : 熱量
h : 吸収液のエンタルピー 　h' : 吸収液と平衡する冷媒蒸気のエンタルピー
a : 吸収液循環比、1kgの冷媒蒸気を再生器で発生させるために必要な希吸収液の循環量 a = ξ2 / ( ξ2 - ξ1 )
a1 : 高温再生器の吸収液循環比 a1 = ξ3 / ( ξ3 - ξ1 )
D : 再生器の発生冷媒蒸気量
二重効用吸収冷凍サイクル 並列流サイクル
並列流サイクルは、高温再生器と低温再生器へ吸収液を分割して流すものである。直列流サイクルと比較して、高圧再生器の最高圧力を低くでき、より熱効率を高めることが可能である。
1 - 蒸発器で液体の冷媒を低い圧力に保った低温で気化させ QE 冷却する。 →1'
1',6 - 吸収器で吸収液に冷媒蒸気を吸収させる。吸収液濃度 ξ1 →2
2 - 吸収液ポンプで希吸収液を加圧2分流し、低温液熱交換器で QH、ドレン熱回収器で QCL 熱交換する →7、7L
7 - 希吸収液を2分流し、高温液熱交換器で QHH、排気ガス熱回収器で QGL 熱交換する →7H
7H - 高温再生器で QG の熱で希吸収液を加熱する。 →5H
5H - 濃吸収液と冷媒蒸気に分離する。 →4H,4H'
二重効用吸収冷凍サイクル 並列流サイクル
4H - 再生器から高温液熱交換器へ圧力差で濃吸収液を送り QHH 熱交換する。吸収液濃度 ξ3 →8H
4H' -低温再生器で QCH 冷却し冷媒を液化する。 →3H
3H -ドレン熱回収器で QCL 冷媒を冷却する。 →3L
7L - 低温再生器で QCH の熱で希吸収液を加熱する。 →5
5 - 濃吸収液と冷媒蒸気に分離する。 →4,4'
8H,4 - 再生器から低温吸収液熱交換器へ圧力差で濃吸収液を送り QH 熱交換する。吸収液濃度 ξ2 →8
8 - 吸収器で吸収液を QA 冷却する。 →6
4' - 凝縮器で QC 冷却し冷媒を液化する。 →3
3,3L - 凝縮器・ドレン熱回収器から蒸発器へ圧力差で液化した冷媒を移送する。 →1
二重効用吸収冷凍サイクル 二段蒸発・吸収サイクル
二段蒸発・吸収サイクルは、蒸発器・吸収器を上下二分割し、下部を圧力が高い第1蒸発器・吸収器、上部を第2蒸発器・吸収器とするものである。冷却水・冷水は下部から上部へ、冷媒・吸収液は上部から下部への対向流となっている。
吸収液をより希薄な濃度まで使用でき、大温度差の冷水供給が可能であり、同じ冷凍能力での吸収液循環量・加熱量の低減が可能である。
二重効用吸収冷凍サイクル 二重効用第一種吸収ヒートポンプ
このサイクルを利用し、低温排熱を高温熱源で汲み上げて加熱するものを二重効用第一種吸収ヒートポンプと呼ぶ。
(COP)H =  (COP)R + 1
(COP)H : ヒートポンプサイクルの理論成績係数
星野遺跡
星野遺跡（ほしのいせき）は、栃木県栃木市星野山口付近の、足尾山塊から発する永野川左岸の山口台地に位置する後期旧石器時代から縄文時代にかけての複合遺跡である。1966年（昭和41年）2月15日に栃木市指定史跡に指定されている。
星野遺跡 概要
遺跡は永野川左岸に位置し、田畑等の地表面には縄文時代の遺物が分布している。永野川に沿って同様の遺跡が他にも散在している。
旧石器時代の石器に似た遺物が耕作中に発見されたのをきっかけに、1965年（昭和40年）から1978年（昭和53年）まで5次にわたって東北大学教授の芹沢長介らにより発掘調査が行なわれた。発掘調査の結果、原人が活動した前期旧石器時代の約8万年前の遺跡として発表されたが、石器とされたものは自然石の可能性が高く、多くの問題点が残った。
厳密には旧石器時代遺跡の新発見がなされた場所ではなく、その探索が初めて行なわれた記念碑的な遺跡と、現在では考えられている。
星野遺跡 発見の経緯
地元の税理士であった斎藤恒民（2007年死去）は、かねてより考古学に興味があり、永野川沿いの縄文時代遺跡や貝塚、ローム層中の遺物等を収集・調査していた。
1965年（昭和40年）ごろ、栃木市星野山口付近で、日本では産出したことのない、チャート製ルバロワ石核に似た石塊を発見し、これがきっかけとなり、東北大学の研究グループと栃木市教育委員会等の合同調査が、以後1977年（昭和52年）まで続いた。
芹沢長介が調査したのは、山口台地南端とその奥の後背山地の麓に第1・4地点と第2・3地点である。このうちの第3地点がルヴァロワ型石核状の石塊が採集された場所に近くA～Fの6つのトレンチが設けられた。なかでもEトレンチでは地表下14メートルまでの間に13層にも及ぶ土層が検出された。
地表下2.5メートル付近に鹿沼軽石層が約2メートルの厚さで存在した。この鹿沼軽石層より上の第1～4文化層と下の第5～13文化層とに大別される。前期旧石器層として注目されるのは下層の文化層である。
星野遺跡 発見の経緯
鹿沼軽石層は、南関東の立川ローム基底部に相当、約3万年前の降下堆積物と認定された。そこからは膨大な量の「珪岩製旧石器」が出土した。チョッパー（Chopper）・尖頭器・スクレイパー（Scraper）・小形彫刻刀・鋸歯縁石器・錐・小形台形石器・石核・剥片などで、かなり精巧な作りを示している。鹿沼土層直下から動物の足跡、また第6層直下から柱穴をもつ小形の住居跡らしい遺構も発見された。
調査地は、珪岩を伴う崖錐性堆積物から成り、石器とされるものも自然の営為（偽石器）による所産と結論づけられた。「珪岩製前期旧石器論争」の一部である。堤隆（明治大学研究員）は、第8層以下で出土した石器とされたものは、全て自然石の偽石器と見ている。
谷倉山の沢の一つが通り、室町時代に山越えの道があったとされる林道の山口沢線・寒沢線の合流点で、崩れた山土が堆積している箇所では、深い所まで調査用の坑が掘られて詳細に調査された。しかし、ここからは「次々に明確な石器が発見される」と言ったような「奇跡」は起こらず、芹沢らは、更に明確な証拠を求めて、別の場所へ移っていった。旧石器捏造事件が起こる、ずっと前の事である。なお現在、この調査坑を記念して、調査坑の場所に星野遺跡地層たんけん館と憩の森が建設されている。
星野遺跡 発見の経緯
その後ここでは、幹線道路の整備、遺跡付近の道路の舗装、遺跡記念公園の整備、近くの永野川の護岸工事、川岸の公園の建設、私設のキャンプ場の建設などが行われた。しかし工事の際、残土の中から、新しい時代の石器はみつかるものの、旧石器時代の遺物が出土したとの話はなかった。また、遺物の表採に熱意を持つ、地元の天体の彗星捜索家が、ずいぶん地表をたんねんに見て歩いた。しかし縄文時代の遺物が多数発見されたものの、斎藤が見つけたような、旧石器時代のものが有ったとは語っていない。よってここでは旧石器の遺物は、あったとしても、極めて数は少ないのだろうと現在では考えられている。
星野遺跡 星野遺跡記念館
芹沢の調査後も斎藤恒民は現地に留まり、1985年（昭和60年）に私費で星野遺跡記念館を建設した。記念館は、2007年（平成19年）の斎藤の死後は休館となっていたが、2017年（平成29年）に遺族から栃木市に寄贈され、星野遺跡記念公園の施設として整備を経て2021年（令和3年）4月29日に再開館した。
星野遺跡 アクセスポイント
JR両毛線・東武日光線栃木駅よりふれあいバス「星野・出流行き」に乗車、「星野遺跡」バス停で下車する。遺跡記念館と遺跡公園の前に、バス停がある。
車の場合は、東北自動車道の栃木ICで降り、左折して栃木県道32号栃木粕尾線を尻内方面へ向かう。最近、直進して12分ほどで星野に着く新道が開通した。新道は歩道が広く、自転車道としても使用できる。
ジベッロ
ジベッロ（伊: Zibello）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州パルマ県ポレージネ・ジベッロに属する分離集落（フラツィオーネ）。
かつては独立したコムーネであったが、2016年1月1日にポレージネ・パルメンセと合併して新自治体の一部となった。
ジベッロ 地理
コムーネとしてのジベッロは、以下のコムーネと隣接していた。括弧内のCRはクレモナ県所属を示す。
大小路停留場
大小路停留場（おおしょうじていりゅうじょう）は、大阪府堺市堺区にある阪堺電気軌道阪堺線の停留場。駅番号はHN22。
西は南海本線堺駅に、東は南海高野線堺東駅に至る、大小路との交差点付近に位置する。
大小路停留場 停留場構造
大道筋中央部に立地する併用軌道上の地上駅で、単式ホームが大小路（堺警察署前）交差点を挟んで互い違いに配置されている。浜寺駅前方面のりばが熊野町東1丁に、恵美須町方面のりばが市之町東1丁に位置する。
大小路停留場 バス
南海バス（大小路停留所）
＜交差点東側・東行＞
＜交差点東側・西行＞
＜交差点北側・北行＞
大小路停留場 隣の停留場
阪堺電気軌道
■阪堺線
花田口停留場 (HN21) - 大小路停留場 (HN22) - 宿院停留場 (HN23)
浜大津
浜大津（はまおおつ）は滋賀県大津市の中心市街地にある町名。琵琶湖に面した大津港を擁し、古くから交通の拠点として栄えた。びわ湖浜大津駅が最寄り。現行行政地名は浜大津一丁目から浜大津五丁目。
浜大津 地理
大津市の中央に位置し、北部は琵琶湖疏水、北東部には大津港がある。
シネコンやボウリング場などのアミューズメント施設を含む浜大津アーカスや、再開発ビルの明日都浜大津などがある。琵琶湖岸は整備された公園になっており（大津湖岸なぎさ公園）、多くの市民の憩いの場になっている。
1997年10月の京都市営地下鉄東西線の開業で京都市の三条京阪駅へ22分、太秦天神川駅まで36分で到達する。また徒歩約15分のJR大津駅から京都駅へは9分、大阪駅へは最短39分で到着する。
浜大津 世帯数と人口
2019年（平成31年）4月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
浜大津 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
浜大津 交通
複数の県道が集まる交通の要衝である。「大津港口」交差点が浜大津最大のジャンクションである。
浜大津 大津港
かつては京阪地区と北陸地方を結ぶ玄関口・水運の拠点として発展した。現在は琵琶湖汽船の観光クルーズ船が就航している。
大津港
大津港（おおつこう、テジンこう）は日本および大韓民国の港。
靖国神社崇敬奉賛会
靖國神社崇敬奉賛会（靖国神社崇敬奉賛会、やすくにじんじゃすうけいほうさんかい）は、靖国神社の崇敬奉賛を目的とする団体。会長は中山恭子。靖国神社の社務所内に事務局を置いている。
靖国神社崇敬奉賛会 概要
「靖国神社御創立百三十周年」の記念事業として、1998年（平成10年）12月17日に旧靖国神社奉賛会と靖国講を統合し、設立された。靖国神社とは別個の組織だが、神社の事業を一体となって支えている。やすくに活世塾も運営している。
靖国神社に合祀されている英霊を奉慰顕彰すると共に、その英霊の御心（みこころ）を受け継ぎ、健全なる国民道徳の作興と国家社会の安泰に寄与する事を目的としている。
春季例大祭・秋季例大祭への参加や、シンポジウムや講演会、公開講座などから「靖国神社」について学んだり、ひなまつりやこどもの日、七夕に親子が参加できるイベントや、元日本軍将校の小野田寛郎が理事長を務めた財団法人小野田自然塾でのキャンプなどの活動を行っている。
崇敬奉賛会の青年部組織。戦没者遺族の高齢化に伴い、「若い世代の靖国支援者」の獲得を目的としている。学生会員のオンラインクラブの有志が中心となって結成が発意され、2006年（平成18年）2月正式に靖国神社崇敬奉賛会青年部として発足した。会報『あさなぎ』（年4回）を発行している。
靖国神社崇敬奉賛会 概要
部員は崇敬奉賛会員のうち18歳以上40歳以下の有志で構成される。顧問には高森明勅と中西輝政がそれぞれ就任している。
共同通信社は、会報『あさなぎ』の論調が2010年の尖閣諸島中国漁船衝突事件以降、反中・排外主義的な傾向が強くなっていると報じた。崇敬奉賛会関係者によれば、「年配の会員の中には、青年部内に排外主義的な活動を目的とし、見識も未熟な者がいることを懸念する声があった」という。事実と異なる内容が掲載されているとの指摘がなされたこともあり、崇敬奉賛会は謝罪するとともに、会報編集のあり方も見直すとしている。
靖国神社崇敬奉賛会 会員
2008年（平成20年）3月30日現在、靖国神社崇敬奉賛会の会員数は72,846名である。神社本庁も会員である。なお、会員数の内訳は次に掲げる通り。各会員についての説明は後述する。
靖国神社崇敬奉賛会会員には次に掲げる種類がある。
靖国神社崇敬奉賛会会員になると、様々な特典が受けられる。賛助会員・学生会員（遊就館友の会会員）には受けられない特典もある。
J-WAVE GOOD MORNING TOKYO
J-WAVE GOOD MORNING TOKYO（ジェイ・ウェーブ・グッド・モーニング・トウキョウ）は、2002年4月1日から2009年3月31日までJ-WAVEで放送されていたラジオ番組。
J-WAVE GOOD MORNING TOKYO 概要
J-WAVEの朝のワイド番組で、初代ナビゲーターは今やTVでも知られ、J-WAVEの朝の顔となったジョン・カビラ。映画『グッドモーニング, ベトナム』の、ロビン・ウィリアムズ演じるDJエイドリアン・クロンナウアの絶叫に影響を受けたという、「J-WAVE Goooooood morning Tokiooooo!!」のフレーズは有名。放送開始当初はタイムテーブルでの番組紹介で「トースト、コーヒー、ジョン・カビラ」と紹介されていたこともある。2006年10月からはジョン・カビラが長期休養のため降板し、J-WAVEではTOKYO CONCIERGEのナビゲーターを担当していた別所哲也がナビゲーターを務めた。
J-WAVE GOOD MORNING TOKYO 概要
番組は次番組「BOOM TOWN」のナビゲーターであるクリス智子とクロストークでつなぐためにタイムテーブル上の終了時刻である9:00に番組を終えることはまずなく、1分程度時間がオーバーすることが多い。（ただし、祝日に放送されるJ-WAVE HOLIDAY SPECIALがあるときはクロストークはなく9:00に終了する。）なお、番組は必ず「Have a great day and smile.」（カビラ時代は「Good day and peace.」だった）で終わり、BOOM TOWNのオープニングに入る。（ちなみに以前はDO YOUR SATURDAYとWEEKEND CONNECTIONでも、クロストークをしていた。）
番組名の表記が長いことから各単語の頭文字からJGMTもしくはGMTと略して記載されることもある。全国のコミュニティ配信局でもこの番組はTOKIO HOT 100並に配信されている率が高い番組のひとつである。
2002年4月に放送を開始。以前この枠ではジョン・カビラがナビゲーターを務めていたTOKIO TODAYやTOKIO ONEが放送されていた。開始当初は毎週月曜から金曜の朝6:00スタートの3時間番組でSingin' Clockから入っていたが、2004年4月からは朝7:00スタートとなったためJ-WAVEジングルからの開始となっている。
2008年4月からは放送曜日が月曜から木曜となった。なお金曜は長期休養から復帰したジョン・カビラの〜JK RADIO〜TOKYO UNITEDが放送されている。
2009年3月をもって放送終了したが、後継のJ-WAVE TOKYO MORNING RADIOも引き続き別所がナビゲーターを担当する。
J-WAVE GOOD MORNING TOKYO 番組内容
番組終了時点
2005年10月期
クラシックの名曲を毎朝1曲流す。
田中穂蓄（元TOKYO FMアナウンサー）、比嘉憲雄（元ニッポン放送アナウンサー）らによるニュースの解説
リスナーの投稿によるダンスミュージックのリミックス
リスナーから番組ホームページのBBSに書き込まれたイベント情報を紹介
ジョン・カビラがサッカー好きなこともあって、Jリーグに限らずサッカー日本代表や欧州各国のリーグ、欧州チャンピオンズリーグなどの試合結果やトピックスも紹介する。Podcastでの配信も行われ、繰り返して聞くことができる。
主に海外の気になるニュースの当事者への電話インタビューが行われる。番組ホームページにインタビューの音声ファイルが1ヶ月保存される。また、スタジオでのモーニング・ライブもこのコーナーで行われるようになった。
サッカー以外のスポーツニュースなど
JGMT放送開始とともに設けられたコーナー。6時台・7時台・8時台に東京近郊から曜日ごとのレポーター（番組ではコミュニケーターと呼ぶ）が、都内の注目スポットを訪れ様子を報告する。
J-WAVE GOOD MORNING TOKYO 番組内容
なお、放送開始当初は日本人レポーターが担当し、すべての回がJGMT内での放送であった。2004年4月からの放送開始時間繰り下げ以降、在日外国人レポーターが担当し、6時台はその時間帯の番組内で、7時台・8時台はJGMT内の放送となっていた。
使用した日産車は登場順に、マーチ（オレンジ）、新型キューブ、キューブキュービック、マーチ（キウイグリーン）、ティーダ（ハーベストイエロー）、ラフェスタ（ウォーターブルー）、ウイングロード（キングフィッシャーブルー）など。
以前は日産のテレマティクスサービス「カーウイングス」を使って天気予報やメール機能を活用したこともあり、この頃は「NISSAN CARWINGS "MORNING EXPRESS"」と名乗った。
当初は6時と7時の区切りでヘッドラインニュース、東京の天気と「POWER BREAKFAST（7時台はNOW ON LINE）」の内容紹介があったがその前のところで、「J-WAVE Goooooood morning Tokyooooo!!」と入っていた。
6時台とは違い7時台では「Goooooood」に抑揚をつけていた。
J-WAVE GOOD MORNING TOKYO 番組内容
英語の時間情報が出た後、カビラアナウンスにより、「It's 7.A.M. ○○Morning! J-WAVE Goooooood morning Tokyooooo!!」と入る。○○には英語読みの曜日、「月曜＝Monday」「火曜＝Tuesday」「水曜＝Wednesday」「木曜＝Thursday」「金曜＝Friday」を挿入する。
番組ステッカーなどが流れた後、別所アナウンスにより、「○○ Morning!!」と入る。○○には英語読みの曜日、「月曜＝Monday」「火曜＝Tuesday」「水曜＝Wednesday」「木曜＝Thursday」を挿入する。基本的に曜日読みのday部分およびnin部分を延ばしている。（例）「mondaaaaaay Morniiiiiing!!」
ただし祝日を中心にこの例に倣っていない場合もある。
京浜急行バス鎌倉営業所
京浜急行バス鎌倉営業所（けいひんきゅうこうバスかまくらえいぎょうしょ）は、京浜急行バスの路線のうち、主に鎌倉駅・大船駅・金沢八景駅発着便と逗子駅発着の一部の便を所管している営業所。鎌倉駅から程近い若宮大路沿いに営業所兼第一車庫、さらに若宮大路を海岸方向に進んだ国道134号滑川交差点付近に第二車庫、金沢八景駅から横須賀街道を横須賀方面に進んだ先、内川橋交差点に操車場(追浜営業所のバスも利用する)がある。営業所記号はC。
一般路線バスでは、JR横須賀線鎌倉駅と大船駅を主なターミナルとし、両駅から梶原・鎌倉山方面、鎌倉駅から逗子方面及び朝比奈峠方面に向けて路線を展開している。
京浜急行バス鎌倉営業所 沿革
京浜電気鉄道は、1930年（昭和5年）の半島一周自動車商会発足以来、三浦半島で乗合自動車を営業する傍ら、周辺事業者の買収・系列化を進めていた。鎌倉周辺への進出は、1935年（昭和10年）8月に鎌倉乗合自動車を傘下に収めた事により始まる。
鎌倉乗合自動車は1930年（昭和5年）の創業で、鎌倉駅 - 大船駅、鎌倉駅 - 坂ノ下、大町 - 材木座、大町 - 上河原に営業路線を有していた。京浜電鉄は、同社を傘下に収めた後、三浦半島周辺における系列乗合自動車会社の事業統一を図るため、1938年（昭和13年）1月1日付で同社と半島自動車（半島一周自動車商会が改組）、臨海自動車の3社を合併し、湘南半島自動車を設立した。
同じ昭和の初め頃、大船 - 江ノ島口間においては、日本自動車道が自動車専用道路を築造し、同区間および鎌倉山 - 大仏前間に乗合自動車を運行していた。同社は1931年に江ノ島鎌倉遊覧自動車を買収してその路線を継承、さらに鎌倉駅 - 大塔宮、鎌倉駅 - 海蔵寺線を新設するなど、鎌倉駅周辺にまで路線網を拡張した。京浜電鉄は、鎌倉乗合に引き続いて1938年に同社の株式も取得し、系列下に収めた。
京浜急行バス鎌倉営業所 沿革
その後、戦時中の1941年（昭和16年）に鎌倉周辺の交通機関の統制を図るべく、湘南半島自動車、日本自動車道、江ノ電、東海道乗合自動車（神奈川中央交通の前身）の4社合併が議論された。しかしこれは決着せず、結局京浜系列の2社合併のみが実施されることとなり、同年5月1日、日本自動車道は湘南半島自動車に合併した。
さらに、半年後の1941年11月には京浜電気鉄道が湘南電気鉄道と湘南半島自動車を合併し、鎌倉・三浦半島周辺のバス事業が直営化された。
京浜急行電鉄としての鎌倉営業所は、1948年（昭和23年）6月1日の会社設立と同時に始まる。
以後、1956年（昭和31年）に朝比奈峠を越えて横浜市金沢方面への運行を開始した他、1960年代以降、梶原、西鎌倉、鎌倉逗子ハイランドなどの新興住宅地への乗り入れを相次いで開始した。
平成に入ってからは、レトロバス「りんどう号」を観光需要の多い路線に投入したり、専用小型車両によるデマンドバス「京急ポニー号」を開設したりするなど、新たな形態のサービスにも積極的に取り組んでいる。さらには、鎌倉市のオムニバスタウン構想によって小型車を使用した路線の開設も行われている。
京浜急行バス鎌倉営業所 沿革
2008年8月2日からは、ICカード「PASMO」が導入された。
2006年（平成18年）6月16日付で、小坪線や名越線などの一部路線が湘南京急バスに委託され、京浜急行バス鎌倉営業所内に湘南京急バス鎌倉営業所が設置された。その後、2007年（平成19年）2月16日より八景線、同年9月16日には空港リムジン線が順次委託され、2008年（平成20年）5月16日付けで全路線の委託化が完了した。
しかし、中間持株会社と分離子会社の両方に路線があることが非効率という京浜急行電鉄本社の判断により、2018年（平成30年）4月1日付で湘南京急バスは京浜急行バス本体に吸収合併され消滅会社となった。これに伴い、鎌倉営業所は10年ぶりに京浜急行バスに復帰。同時に全路線の管理委託が解除された。
京浜急行電鉄（京急）では、バス部門を分離独立させるにあたって、東武鉄道（東武バス）が採ったような中間持株会社形式への移行も視野に入れていた。すなわち京浜急行バスには路線を置かず、分離子会社の羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスに全路線を移管して、京浜急行バスはこれらの管理統括会社（持株会社）とするものだった。
京浜急行バス鎌倉営業所 沿革
神奈川県内では、鎌倉の全路線と堀内の一部路線が湘南京急バスへの管理委託、杉田と能見台、追浜が横浜京急バスへの委託となったが、堀内の一部路線と逗子・衣笠・久里浜・三崎の全路線が京浜急行バスに残り、加えて湘南京急バスに採用された乗務員が推薦を受けて京浜急行バス本体に転籍する乗務員登用制度も設けられるなどしたため、完全移管にはかなりの時間を要すると見られていた。
ところが、2020年東京オリンピック・パラリンピックや訪日外国人の急増によるバス需要の増加に伴う運転手不足や、複数の部門子会社が存在することによる管理部門の重複などの非効率が指摘されるようになり、京急本社は京浜急行バス本体に残った一般路線の完全分離は不可能との判断をせざるを得なくなった。2018年（平成30年）4月1日付で分離子会社3社は本体に吸収合併して解散、鎌倉営業所は10年ぶりに全体が本体組織へ戻された。同時に、12年間続いた管理委託はすべて解除された。
京浜急行バス鎌倉営業所 割引乗車券の通用範囲
鎌倉市役所が企画する鎌倉フリー環境手形A「頼朝きっぷ」は、大船線の鎌倉駅と大仏前の間、八景線鎌20系統の全線、鎌24系統の鎌倉駅と浄明寺の間、名越線の鎌倉駅と名越の間のみが発売当日に限り乗車できる。
京浜急行電鉄が発行する三浦半島1DAY・2DAYきっぷは、小坪線、名越線の全線および大船線の鎌倉駅と大仏前の間、八景線は鎌20・23・24系統の全線と鎌36系統の鎌倉駅 - 泉水橋間で使用できる。
京浜急行バス鎌倉営業所 現行路線
年譜
大船線は、鎌倉駅・大船駅から深沢・鎌倉山地域を結ぶ路線群である。周辺住宅地の輸送を担う路線であり、大まかに分けて鎌倉山を通るものと梶原側を通るものがある。
このうち、大船駅から鎌倉山を経て江ノ島まで約7kmの区間と鎌倉山 - 大仏前の区間は、日本自動車道が昭和初期（※1）に開通させた路線を起源とし、鎌倉市内を走るバス路線としては最も古い歴史を持つ。船4は、現在もほぼ全区間を旧自動車専用道（現、鎌倉市道大船 - 西鎌倉線・藤沢市道片瀬 - 江ノ島線）上を走る。
大船駅 - 江ノ島口間の路線は、日本自動車道専務の菅原通済が計画し、開通させた路線である。同社が運営する自動車専用道を走り、運賃20銭、所要時間15分で結んだ。菅原通済はこの路線を横浜・東京方面から江ノ島へ向かう近道（当時、江ノ島へは藤沢や鎌倉を経由しなければならなかった）と宣伝した（日本初の有料道路）。さらに通済はこの路線のダイヤを国鉄東海道線のダイヤと連携させる事によって、鎌倉山 - 東京駅間をわずか1時間で結べる様に調整、自らが経営する鎌倉山別荘地の交通利便性を積極的にアピールする手段とした。
京浜急行バス鎌倉営業所 現行路線
日本自動車道は、この他にも鎌倉山 - 大仏前間でも乗合自動車を運行していたが、1931年に江ノ島鎌倉遊覧自動車を買収して同社の路線を継承した事で、鎌倉駅 - 鎌倉山間も結ばれる様になった。なお、前記の通り1941年、日本自動車道の路線は旧自動車専用道と共に湘南半島自動車を経て京浜電気鉄道（後の京浜急行電鉄）の手に移り、京浜急行のバス路線として運行される様になった。
昭和30年代以降神奈川県道304号腰越大船線・湘南モノレール江の島線が開通し、また自家用車の普及によって公共交通としての重要度は低下した。しかし、その後も鎌倉山や西鎌倉の住宅地、江ノ島島内へのアクセス手段として地域住民や観光客に活用されてきた。しかし、2024年10月1日改正で、平日の朝に1本だけ運転されていた鎌5系統（諏訪ケ谷→鎌倉駅（東口））と船7・8・9系統の運行終了、船6系統と鎌6系統は平日ダイヤの江ノ島乗り入れを廃止した。さらに、2025年5月19日のダイヤ変更により、船6・鎌6系統の廃止=京急バスの江の島乗り入れが終了し、鎌5系統（鎌倉駅⇔諏訪ケ谷循環）廃止、鎌倉駅からの梶原へ至る鎌2系統も江ノ電バスに委譲された。
なお、大船駅改良工事前の京浜急行用バスターミナルは湘南モノレール・大船駅下の狭隘な場所であったため、首都圏では珍しくターンテーブルで方向転換していた。
京浜急行バス鎌倉営業所 現行路線
※1 鎌倉市史では昭和5年（1930年）7月25日開通とするが、昭和3年（1928年）7月25日開通とする史料もある。
八景線は鎌倉駅から八幡宮を経由し、神奈川県道204号金沢鎌倉線方向に向かう路線である。鎌倉駅から乗車すると沿道は徐々に山間部に囲まれた地域に入っていき、特に鎌24の鎌倉霊園正門前太刀洗を過ぎた金沢八景駅よりの朝比奈峠はカーブの多い山道である。その一方、沿道は鎌倉地区に最も近い高速道路のインターチェンジ、横浜横須賀道路・朝比奈ICに向かう車などで交通量が比較的多く、特に鎌倉霊園の彼岸時などには激しい渋滞が起こり、定時運行が困難になる。このためか、一部のバス停は鎌倉市の補助によりバス接近表示システムを採用している。2015年1月16日のダイヤ改正で鎌1で運行されていた京急りんどう号が1日4往復運行されるようになったが、2022年の改正でりんどう号は定期運用から撤退している。
京浜急行バス鎌倉営業所 現行路線
鎌20は戦前から続く古い路線で、観光地として知られる鎌倉宮までを結ぶが、観光路線という性格の他に、沿道の清泉小学校への通学路線として、或いは沿道住民の通勤・生活路線としての利用があり、距離は短いが利用者や運行本数は比較的多い。その一方、独自区間に保安要員を要する狭道が存在しており、かつてレトロバスの「りんどう号」が運転されていたが、車両が長尺のため運行しにくく、撤退した程である。なお、終点の停留所名は大塔宮（だいとうのみや）であるが、2000年代に入り、行先表示などの案内に神社の正式名称「鎌倉宮」が用いられる事が多くなった。
いずれの路線も、正月時には鎌倉市の交通規制で若宮大路の一部が通行不可能になるため、小町大路から迂回の上で鎌30・31「ガード下」付近が起・終点となる。この時には、鎌24の車両のうち応援車のみ鎌倉方面走行時の行先表示が「鎌倉駅」ではなく「鎌倉」となる。
名越線は、鎌倉駅から横須賀線にほぼ並行して走り、名越・緑ヶ丘地域を結ぶ路線である。神奈川県道311号鎌倉葉山線を経由する。次節の小坪線と共に逗子側はループ線となっている。かつては緑ヶ丘入口から先の逗子駅まで運行する鎌30が主体で運行されていたが、2000年に逗子駅からの亀ヶ岡団地循環 （逗子営業所管轄）の新設により逗子側の停留所のほとんどが重複したため、以降は朝夕のみの運行に減らされた。
京浜急行バス鎌倉営業所 現行路線
2022年8月31日をもって鎌30系統は廃止された。
小坪線は、鎌倉駅から鎌倉市南東部の材木座方面へ向けて走る路線である。大まかに分けて、市境を越えて逗子市小坪地区に入り逗子駅まで向かう鎌40・41（鎌41は小坪どまり）と、材木座地区を循環運行する鎌11・12がある。本数は比較的多いが、独自区間のほぼすべてが狭路であり、すれ違いが困難な箇所も多数あり、沿道には「ワンマンバス運行にご協力ください」という立て看板が設置されている。
鎌11・12は鎌40・鎌41とほとんどの区間が重なっている。これら短距離の循環便は、かつて鎌倉 - 逗子間の便において海岸橋経由・上河原経由・水道路経由と3つの経路があったのが、材木座地区の交通規制によって運行を維持できなくなったので、代わりに新設されたものである。鎌11は概ね午前中のみの運行である。
鎌41は2021年9月1日改正で平日のみの運行となった。
八8 金沢八景駅→柳町→関東学院東→関東学院正門→内川橋→六浦中学→六浦橋→金沢八景駅
・2025年10月20日(令和7年)追浜営業所から移管された。
・日中の回送扱いでは、内川橋にある操車場(追浜営業所との共管場)で時間調整する。
・日曜と祝日は運休。
詳細→「”追浜営業所　関東学院循環線"」を参照。
京浜急行バス鎌倉営業所 廃止・移管路線
鎌36系統へのリニューアルに伴い廃止。
終戦直後に鎌倉駅 - 浄明寺間で再開し、十二所まで延長される。鎌倉霊園の開業に伴い、鎌23系統へリニューアルして廃止。
現在の鎌24系統は、昭和の一時期、金沢文庫駅まで延長運転していたことがあった。
鎌11・12系統の前身。材木座地区の交通規制施行のため、ワンマン化と共に再編された（前述）。光明寺折り返し車両は、夏季のみ「材木座海水浴場（光明寺）」と表示して運行する時期があった。
大船線鎌6系統と小坪線、逗子営業所の長井線を組み合わせたような系統。1970年（昭和45年）11月25日限りで廃止。
かつては終日にわたって毎時1本程度運行されていたが、2000年に亀ヶ岡循環線が開業すると、運行は朝夕のみに絞られた。その後も細々と運行されていたが、2022年8月末をもって運行を終了した。
2024年10月1日改正で廃止。
江ノ島鎌倉遊覧自動車会社以来の路線で、1990年代以降は京急りんどう号の運転区間となっていた。りんどう号専用車両の他路線転用により、2015年1月15日をもって廃止。
昭和40年代まで存在した江ノ電バス・富士見町経由大船駅行（富士見町循環線の前身）とほぼ同じ経路。
以上の2系統は2021年9月1日改正で廃止。
京浜急行バス鎌倉営業所 廃止・移管路線
以上の3系統は2024年10月1日改正で廃止。
以上の3系統は2025年5月19日改正で廃止。
2025年5月19日付で江ノ電バスに路線を委譲、京急は撤退した。
鎌倉市のコミュニティバス路線「京急ポニー号」として、1995年10月16日運行開始、2025年10月20日改正より路線を江ノ電バス湘南営業所に委譲。
船50とともに「京急ポニー号」によって運行されていた。経路の大半が江ノ電バスのK6系統と並行しており、運行効率化のために2025年5月18日の運行をもって江ノ電バスに委譲、景品旧宇高バスは撤退した。
定期観光バス。江ノ電バスへ一本化し、京急は撤退した。
2007年2月16日付で逗子駅まで延長の上、湘南京急バス堀内営業所へ移管されたが、2020年頃に廃止された。
1995年（平成7年）開設。2005年（平成17年）3月まで担当していた京浜島営業所から移管された。大船駅近辺にある横須賀線田園踏切のガードに3.1mの車高制限があるためハイデッカー車が使用できず、標準床車で運行されていたことが特徴であった。
2013年10月1日より羽田空港 - 大船駅・鎌倉駅線の運行を開始。2021年4月16日付で杉田営業所へ移管された。
京浜急行バス鎌倉営業所 車両
狭隘路線が多い鎌倉という土地柄から、京浜急行バスの営業所の中では、車種選択が多岐にわたる。
路線車はいすゞ自動車（BU系→C系→キュービックII→エルガ）製が代々納車され、1996年（平成8年）までは京急バスの中で唯一となるいすゞシャシーと富士重工業ボディ（R13→13E→15型E→17型E）の組み合わせが見られた。
その後はサイズダウンが進み中型車が投入されたが、観光地という事情もあり輸送力のある10.5m中型車や9m大型車に切り替えられた。この中でいすゞが生産していない車種に関しては日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）が西工ボディで選択され、スペースランナーRPなど全国的にも納車例の少ない車種が入ってバラエティに富むようになった。しかし、10.5m中型車や9m大型車については各社とも生産終了したため新規導入ができなくなり、また自動車排出ガス規制の影響もあり、大型車はエルガ、中型車はエルガミオへ車種選択が回帰している。
また、京浜急行バスはメーカーと協力してワンステップバスを開発するなど低床化に積極的であったが、鎌倉営業所の低床化は社内では比較的遅かった。鎌24の朝比奈峠や鎌4の鎌倉山といった急坂を擁する路線を、車内が混雑した状態で通過する時にステップを擦るおそれがあったなどの理由である。
京浜急行バス鎌倉営業所 車両
多くがワンステップバスであるが、鎌倉市の助成によるノンステップバスが大型中型を合わせて27台ほど存在している。ここ数年は、新車で納入されるのはほとんどがノンステップバスとなり、比率が高くなってきている。ただし、ノンステップバスの運行が困難な路線が存在することから、現在でもワンステップ車の導入が行われており、並行して導入される形となっている。
過去には、鎌1・鎌20で、日野自動車のシャシーに東京特殊車体で架装したレトロバス「りんどう号」が運行されていた。2006年9月24日でいったん廃止したが、古都鎌倉の世界遺産認定応援、京浜急行バス創立5周年、京浜急行電鉄創立110周年を記念して、2008年10月27日より新しい車両にて運行再開された。なお、初代りんどう号は函館バスと奈良交通に譲渡された。
京急ポニー号や鎌倉駅西口発着路線には小型車が導入されている。京急ポニー号の車両については、京急ポニー号の項を参照。また、パークアンドライドには短尺中型車の「フクちゃん号」が使用されるが、「フクちゃん号」の運行がない日には小型車用の路線を除く一般路線でも運行されている。
その他に空港リムジンバスが在籍しており、前述の通り車高制限がある関係で、低床車が投入されている。
シャルル・ド・ゴール
シャルル・アンドレ・ジョセフ・マリー・ド・ゴール（フランス語: Charles André Joseph Marie de Gaulle、1890年11月22日 - 1970年11月9日）は、フランスの政治家、陸軍軍人。同国第18代大統領（在任：1959年1月8日 - 1969年4月28日）。通称ド・ゴール将軍（le général de Gaulle）。フランスで単にル・ジェネラル（le Général）と呼べばド・ゴールを指す。
1940年5月のナチス侵攻による本国失陥後、イギリス・ロンドンにてロレーヌ十字の自由フランスを樹立してレジスタンスと共闘し、臨時政府で最初の首相となった。その後は議会との対立により辞任したものの、1958年5月危機をきっかけに再び首相に就任した後に憲法改正を実施し、1959年1月に第五共和政で最初の大統領に就任した。任期中はアルジェリアの独立の承認・フランスの核武装・NATOの軍事機構からの離脱などを実現した。フランスでは救国の英雄として絶大な尊崇を集め、20世紀のフランス史上最高の政治家の一人と見做されている。
シャルル・ド・ゴール 経歴
ド・ゴールはイエズス会学院の校長（歴史科を教えていた）を務める父アンリの子として、フランス北部の工業都市リールに生まれた。ド・ゴールの曽祖父はルイ16世の法律顧問をしており、フランス革命時に投獄されている。父アンリは医学・理学・文学の3つの博士号を持つ碩学、熱心なカトリック教徒だったという。また、祖父ジュリアンも著名な歴史学者だったといい、ド・ゴールは幼い頃より歴史に興味を覚え、「フランスの名誉と伝統」に誇りを抱くようになったという。そして、ド・ゴールは、伝道師を目指していたものの、長身痩躯という立派な体格だったことから軍人の道を選んだ。
ド・ゴールはフットボールと文学が好きな少年であり、16歳の時には「悪しき出会い」と題された戯曲(1930年にドイツ軍がフランスを侵略するという、いわば仮想戦記)がコンクールで一等に入賞した。25フランの賞金は自書の出版に用いられた。
シャルル・ド・ゴール 経歴
幼い頃より歴史に関心を持ち、コレージュ・スタニスラスを経て、1909年9月にサン・シール陸軍士官学校に入学した。卒業後は1912年9月に歩兵第33連隊に陸軍少尉として配属されたが、歩兵第33連隊はのちのヴィシー政権の指導者となるフィリップ・ペタンの連隊だった。第一次世界大戦では大尉としてドイツ軍と戦い、1916年にはヴェルダン戦で部隊を指揮した。ド・ゴールは最も厳重な捕虜収容所だったインゴルシュタット城の牢獄「天女の宿」で生活しており、戦中5回脱獄を図ったものの全て失敗した。1916年3月2日にヴェルダンのドゥオーモン要塞付近で捕虜となったド・ゴールはインゴルシュタット第9要塞捕虜収容所、ドイツ中部クローナハのローゼンベルク捕虜収容所、インゴルシュタットとニュルンベルクの中間にあるヴァイセンブルク近郊のヴュルツブルク捕虜収容所などを転々とし、この間に5回もド・ゴールは脱走しているが、その度に連れ戻されてようやく休戦を迎えた。
シャルル・ド・ゴール 経歴
戦後はポーランドの軍事顧問となり、同国へ赴任した。当時ポーランドは革命ロシア赤軍の侵攻を受けており、首都のワルシャワまで迫られていた（ポーランド・ソビエト戦争）。ド・ゴールはこの戦いで活躍し、「ポーランド軍少佐」の称号を得ると共に、ポーランド政府から勲章も授与された。1921年にド・ゴールは帰国し、サン・シール陸軍士官学校の軍事史担当教官として勤めた。同年4月7日にイヴォンヌ・ヴァンドルーと結婚した。
1922年11月、フランス陸軍大学校入学。1924年10月、陸大卒業。そして数年の間ペタンに買われ軍事教育を担い、「戦闘行為と指揮官」という特別講演も行った。1929年11月にド・ゴールがベイルート・キャンプで軍事情報を管理した。1931年11月にパリの軍事最高会議事務局に入る。1932年12月にド・ゴールは中佐となり、軍事最高会議事務長に就任した。1934年に『機甲化軍にむけて』、1938年に『フランスとその軍隊』を執筆した。アドルフ・ヒトラーはド・ゴールの著書である『職業的軍隊を目指して』を読んで感銘を受けたが、著者はアンリ・ジローだと勘違いしていた。
シャルル・ド・ゴール 経歴
1939年9月に第二次世界大戦が勃発し、まやかし戦争と呼ばれるにらみ合いののち、1940年5月にドイツ軍のフランス侵攻が始まった。「マジノ線」をドイツ軍は機動力のある装甲部隊で迂回し、フランス軍はわずか1か月間で敗北した。開戦直後の5月15日に「モーター大佐」のド・ゴールは新編の第4機甲師団長に任命されており、そこで戦車の集中運用を行った。ソンム県アブヴィル近辺の反撃では、ソンム川南岸の敵橋頭堡3つのうち2つまでを取り返した。その後間もなくド・ゴールは陸軍次官に任命され、部隊の指揮を離れた。
1940年6月には同年3月のエドゥアール・ダラディエの辞任により新たに首相に就任したポール・レノー率いる新内閣の国防次官兼陸軍次官に任命され、フランス軍史上最年少の49歳で少将（旅団将軍）となった。ドイツ軍によるフランス侵攻に対するイギリス軍の協力を得るためロンドンに飛び、ウィンストン・チャーチル戦時内閣と交渉を開始する。その中で、合法的に英仏連合軍の指揮権の統合・亡命的性格の政策・英仏連合（フランスとイギリスとの政治統合構想）に奔走した。イギリス側の閣議決定後にフランス政府の避難先のボルドーに向かったが、レノー内閣は英仏連合の案件と休戦派の圧力で総辞職し、次官職を解かれた。
シャルル・ド・ゴール 経歴
6月15日に首都のパリが陥落すると、やむなくド・ゴールはイギリスへ召還された連合軍顧問のイギリス陸軍将校のスピアーズ将軍に同伴して亡命することを決断した。そしてロンドンに亡命政府の「自由フランス」を結成し、BBCラジオを通じて、対ドイツ抗戦の継続とヴィシー政権への抵抗をフランス国民に呼びかけた。翌1941年10月25日にド・ゴールはジャン・ムーランと会見し、1つの大きな組織である「レジスタンス国民会議」を作る為にムーランを極秘でフランス本土に派遣する。
ド・ゴールは自ら自由フランス軍を指揮してアルジェリア、チュニジアなどのフランス植民地を中心とした北アフリカ戦線で戦い、対独抗戦を指導した。しかしフランス領インドシナ、マダガスカルを初めとする植民地・フランス本国のフランス軍の多くは中立を維持するかヴィシー政権に帰属した。その後自由フランス軍は連合国と共同でフランス植民地のガボン・マダガスカルを攻略した。1942年にはアルジェリアでフランス海軍の大将フランソワ・ダルランが連合国側につき、北アフリカのフランス主席となったが暗殺された。この暗殺の背後にはド・ゴールの関与があったという説もある。陸軍大将であるアンリ・ジローがダルランの後継となり、ド・ゴールとフランスを代表した。
シャルル・ド・ゴール 経歴
1943年1月、フランスの指導者を決める為のカサブランカ会談が開催されたが決着しなかった。5月にフランス国内のレジスタンス組織全国抵抗評議会はド・ゴールをレジスタンスの指導者と決定したが、6月にアルジェリアで結成されたフランス国民解放委員会はド・ゴールとジローを共同代表とした。この二頭体制は11月にジローが辞職するまで続いた。委員会は翌1944年にフランス共和国臨時政府に改組され、ド・ゴールが代表となった。
1944年6月、連合軍によるヨーロッパ大陸への再上陸作戦・ノルマンディー上陸作戦が成功した。その後ドゴールは祖国に戻って自由フランス軍を率い連合軍と共に戦い、同年8月25日にパリを解放した。翌26日にエトワール凱旋門からノートルダム大聖堂まで凱旋パレードを行い、シャンゼリゼ通りを埋め尽くしたパリ市民から熱烈な喝采を浴びた。
フランス解放後に臨時政府がフランスの統治を行うこととなり、制憲議会は満場一致でド・ゴールを臨時政府の主席に選出した。ド・ゴールは自由フランス時代から第三共和政の議会制度には欠陥があると主張していたため、他の指導者・政党の意見を無視することが多くなり、とりわけ社会党 (SFIO)・共産党から批判を受けた。1946年1月に社会党が軍備費を20パーセント削減する予算を提案するに及び、ド・ゴールは予算案に反発して突如首相を辞任した。
シャルル・ド・ゴール 経歴
制憲議会が制定した草案が否決され、再度行われた制憲議会選挙で人民共和派が躍進した。ド・ゴールは自らの憲法構想を表明するようになった（1946年6月16日バイユー演説など）。ド・ゴールは政府と大統領の権限を強化し、政府内部での統一が図られるべきだと主張したが、実際に採択されたフランス第四共和政憲法には反映されなかった。彼はこの信念から1947年にフランス国民連合（略称RPF）を結成した。しかし1952年には党の一部が分裂し、ド・ゴールは政争を嫌いRPFを解体した。1955年にザール独立が住民投票で阻止され、ド・ゴールは「公的生活から引退する」と宣言した。
1958年5月、アルジェリアのフランス植民者（コロン）がアルジェリアの独立運動に対抗するためアルジェリア駐留軍と結託して本国政府に反旗を翻し、「ド・ゴール万歳」を唱えてフランス本土への侵攻計画を立てた（アルジェ動乱）。現地駐屯の落下傘連隊がコルシカ島を占領し、鎮圧に向かった共和国保安隊も到着後反乱軍に同調し、フランス本土に脅威を与え始めた。そこで当時の首相ピエール・フリムランと大統領のルネ・コティは軍に顔の利くド・ゴールに出馬を要請した。
シャルル・ド・ゴール 経歴
「現在の極めて困難な情勢の中で行動するために必要な全権」を求め、1946年憲法が「政党支配制（Régime des partis）」に他ならず、執行府により大きな安定性と権威とを与えるが、だからといって民主的であることをやめないような新しい政治体制に、座を譲るべきであると確信していた。ド・ゴールは首相指名を受けたあとの6月1日、国民議会に対して6か月間の全権委任を要求し、新憲法草案を提示した。議会はこれを承認してド・ゴールは正式に首相に就任した。この全権は1958年6月3日の憲法的法律によって承認された。ジャック・マシュ将軍やラウル・サラン将軍など駐留軍首脳部はこれを支持した。そして6月4日にアルジェのアルジェリア総督府からド・ゴールが「私は諸君を理解した！」と叫び、反乱を沈静化させた。
ド・ゴールは正規の形式に従って議会から憲法案を準備する権力の承認を獲得し、その憲法案は人民投票に付託されることになった。ド・ゴールが示した憲法草案では、大統領の権限を強化して議会の力を抑制する新憲法を立案し、直ちにこれは国民投票に付された。1958年9月に行われた国民投票で、新憲法は投票者の80パーセント近くもの賛成により承認された。同年10月4日にフランス第五共和政憲法が公布・制定され、ド・ゴールは第18代大統領に就任した（フランス第五共和政の成立）。
シャルル・ド・ゴール 経歴
1958年9月、フランス領西アフリカおよびフランス領赤道アフリカの広大なフランス領の植民地に対し、フランス共同体の下での大幅な自治を認める第五共和国憲法の承認を求めた。急進的独立派だったセク・トゥーレ率いるギニアはこれを否決し単独独立の道を歩んだものの、それ以外の植民地はすべてこれを承認した。1959年9月、ド・ゴールはアルジェリア人に民族自決を認めると発言した。これにコロンは激しく反発し、1960年1月にアルジェ市でバリケードの1週間と呼ばれる反乱を起こした。1961年4月にアンドレ・ゼレール、ラウル・サラン、モーリス・シャール、エドモン・ジュオーの4人が反乱し、ド・ゴールが速やかに鎮圧した（将軍達の反乱）。右翼組織OASもテロによりアルジェリア領有の継続を主張したが、1962年にド・ゴールは独立を承認した。ド・ゴールはこの間に度々OASのテロと暗殺の標的となった（→詳細は「ジャッカルの日」項を参照）。1962年8月にパリ郊外のプティ＝クラマールで、乗っていた自動車がOASにより機関銃で銃撃されたが、ド・ゴールは九死に一生を得た（プティ＝クラマール事件）。
シャルル・ド・ゴール 経歴
ド・ゴールを支えるフランスとベルギーの財界は冷戦の陰でヨーロッパ統合を推進し、再び地中海のビジネスを繁栄させようと考えていた。こうした思惑がド・ゴールの「独自路線」として実を結んだ。これがいわゆるド・ゴール主義であり、ド・ゴールは西ドイツと和解・協力を進める反面、東ヨーロッパ諸国も歴訪し、アメリカ主導の北大西洋条約機構（NATO）や国際連合に対して批判的な態度を取った。
1960年2月、フランスはサハラ砂漠のレガーヌ実験場で原爆実験に成功し、アメリカ合衆国・ソビエト連邦・イギリスに次ぐ核保有国となった。1963年8月の部分的核実験禁止条約には加盟せず、以降もアルジェリアなどで核実験を繰り返し、フランス領ギアナにギアナ宇宙センターを建設して宇宙開発も推し進めた。
1964年1月、イギリスを除く西側先進国では最も早く共産主義政権下の中華人民共和国を国家承認した。同年5月にキューバへ機関車を輸出する契約を締結し、アメリカ合衆国から非難された。9月からド・ゴールが直々に中南米諸国を歴訪した。1965年に仏ソ原子力平和利用協定を締結した。
シャルル・ド・ゴール 経歴
1965年、アメリカ、フランス、イスラエルの諜報機関とモロッコの諜報機関が共謀してモロッコの反政府指導者メフディ・ベン・バルカを拉致・拷問後に殺害する事件が発生し、フランスの報道機関がこれをセンセーショナルに報道した。明らかな主権侵害である為、ド・ゴールは失態を晒した自らの国の情報機関を解散させた。またモロッコに関係者の引き渡しを求めたが、国王のハッサン2世は拒否したため、ド・ゴールはモロッコと断交した。
1966年7月にはフランスがNATOの軍事機構から脱退し（一般の政治部門には残留）、NATO本部がパリからベルギーのブリュッセルへ移転した。この時フランスは国際連合の分担金の支払いを停止し、アメリカと近い立場を取るイギリスのヨーロッパ経済共同体への加盟拒否も表明し、同年11月に仏ソ直通電話線設置協定に調印した。また当時激化していたベトナム戦争に対するアメリカの介入を批判してベトナムの中立化をアメリカに提案したが、受け入れられなかった。
1967年7月24日、モントリオール万国博覧会訪問のため訪れていたカナダのケベック州モントリオール市で群集を前に「自由ケベック万歳!」（Vive le Québec libre!）と声を上げ、カナダとフランスとの間の外交問題になっただけでなく、ケベック独立運動の火に油を注ぐ結果ともなった。9月にポーランドを訪問して体勢を立て直した。
1967年7月6日に勃発したビアフラ戦争で、フランスはビアフラの分離独立を支援した。これはビアフラにある石油利権を狙ったもので、ド・ゴールも腹心を通じて巧みに工作員を使い、ビアフラ分離独立運動を先導させ、資金・戦事物資をふんだんに送ったという証言がのちに出ている。結局アメリカ・イギリス・ソ連の支援を受けたナイジェリア連邦軍が優勢で、ビアフラは悲惨な飢餓状態に陥って崩壊し、独立はならなかった。
世界的な学生運動の高まりと共に1968年5月に五月革命が発生した。フランス全土をストライキの嵐が襲い、ド・ゴールの政治生命は危機に陥った。そこで5月24日に国民投票を提案した。29日にバーデン＝バーデンに赴いて軍と連携し、翌日ジョルジュ・ポンピドゥー首相の説得で国民投票を翻意して議会解散を表明した。それに呼応したド・ゴール支持の大規模なデモが行われ、またオリヴィエ・ジェルマントマがソルボンヌ大学大講堂でド・ゴール支持の演説を行った。五月革命は急速に力を失い、ド・ゴールは議会選挙でも圧勝して危機を乗り越えた。翌1969年に彼が国民投票に付した上院および地方行政制度の改革案が否決され、その翌日にド・ゴールは辞任した。
シャルル・ド・ゴール 後世
1970年11月にド・ゴールが死去したのちもゴーリスト（ド・ゴール主義者、ド・ゴール派）はジョルジュ・ポンピドゥー率いる共和国民主連合に結集して議会内最大会派となり、ヴァレリー・ジスカールデスタンやフランソワ・ミッテランといった非ゴーリズム政権下においても共和国連合として議会に大勢力を維持し続け、ジャック・シラクの下で再び政権を握った。
大統領辞任後は地方の山村コロンベ・レ・ドゥ・ゼグリーズに住居を移して執筆活動に専念し、翌1970年11月に解離性大動脈瘤破裂により79歳で死去した。『希望の回想』と題した回想録が未完の絶筆となった。
「国葬は不要。勲章等は一切辞退。葬儀はコロンベで、家族の手により簡素に行うように」という遺言に従い、簡素に行われた。霊柩は第4偵察連隊の装甲車によって運ばれた。
フランス政府の希望により、追悼式という形での国葬もパリ・ノートルダム寺院にて執り行われた。第二次世界大戦で同じ連合国のリーダーであった、チャーチルやアイゼンハワーの国葬より多くの政府参列者があった。理由として旧フランス植民地のアフリカ諸国や、軍事・経済で良好な関係を維持していた中近東諸国などからの参列が多かったことも挙げられる。墓地は希望通りコロンベ・レ・ドゥ・ゼグリーズにある。
シャルル・ド・ゴール 後世
ド・ゴールは歴史や文学に通じた一級の教養人で、その文章は多くの批評家（評論家）から評価されている。2014年1月にノーベル財団は1963年度のノーベル文学賞候補80人の中にド・ゴールが含まれていたことを発表した。
フランス国民は彼の栄誉を讃え、ド・ゴールの名前を施設などに命名している。
これらは主な例である。ほかにもフランス国内にはド・ゴールの名を冠した道路や広場が無数にある。またフランス国外でも、カンボジア・プノンペンのシャルル・ド・ゴール通りなど、フランス語圏や旧フランス植民地を中心にド・ゴール由来の名を冠した施設がある。
陸士では「雄鶏（シラノ。フランスのシンボルの1つでもある）」「アスパラガス」「コネターブル：「大将軍」の意味。）」と呼ばれていたという。これらのあだ名は身長が193センチメートルあったという彼の体格に由来している。また陸大では「エッフェル塔大尉」という名で呼ばれており、当時フランス将校でもっとも背が高く、フランスで最も高い建造物であるエッフェル塔になぞらえたものである。ド・ゴールとエッフェル塔は、同じ1890年に誕生した。
シャルル・ド・ゴール 後世
独裁的かつ強権的な姿勢から、チャーチルやルーズベルトと衝突することが多く、特にルーズヴェルトはド・ゴールを「形式にこだわる旧世界的人物」「選挙で選ばれたわけではないのに指導者として君臨しようとしている」「あのような人物にはマダガスカルの知事でもさせておけばいい」としてあからさまに嫌っていたという。しかし、チャーチル夫人はド・ゴール将軍の熱烈なファンだったという。
「我が道を行く」という姿勢をあらゆる局面で強固に貫いたこともあり、遭遇した暗殺未遂事件は第二次世界大戦中の事件も含めて31件に及ぶ。1962年8月22日にプティ＝クラマールで車での移動中に、4人組の暗殺者に機関銃を乱射されるという暗殺未遂事件に遭遇した際は、車内に銃弾を撃ち込まれながらも、運転手や同乗していた夫人ともども無事だった。車から降りて側近に怪我はないかと聞かれると、「4人がかりで人1人殺せないとは銃の扱いが下手くそなやつらだ」と述べたとされる。のちにド・ゴールが語ったところでは、彼が常に持ち歩いていた次女アンヌの遺影の額縁が被弾し、銃弾はそこで止まっていたという。
シャルル・ド・ゴール 家族
1921年4月にイボンヌ・ヴェンドルーと結婚した。子供はフィリップ（1921年12月28日 - 2024年3月13日）、エリザベート・ド・ボワシュー（1924年5月15日 - 2013年4月3日）、アンヌ（1928年1月1日 - 1948年2月6日）の1男2女である。
奈良県道・京都府道33号奈良笠置線
奈良県道・京都府道33号奈良笠置線（ならけんどう・きょうとふどう33ごう ならかさぎせん）は、奈良県奈良市から京都府相楽郡笠置町に至る主要地方道（奈良県道・京都府道）である。
奈良県道・京都府道33号奈良笠置線 地理
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