hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
メダロット 戦闘システム
メダロットの頭脳となる部分。
能力(属性,相性とも)
メダルごとに設定されている値。パーツの能力と一致するとパーツのパラメーターがアップする。
レベル
戦闘後に得られる経験値が一定値までたまると上がり、メダロットの移動スピード、回避力が上昇する。『DS』では仕様が変更され、熟練度の合計がレベルとなる。
性格
性格に攻撃時に指定されるパーツの傾向に影響する、またオート時にどのような行動をするかが変わる。チャージ以外でのチャージゲージの上昇が行われる条件にもなっている。
メダルに設定されている能力値。これが高ければ対応したパーツの成功率が上昇する。『DS』以降は、射撃、格闘の攻撃はそれぞれ一つの熟練度としてまとめられている。一部はシリーズによって名称が異なる。
射撃攻撃
命令時にターゲットし敵を攻撃する。味方の攻撃などで行動実行前にターゲットや指定パーツが破壊されていた場合は不発となる
うつ - デメリットのない通常攻撃。
ねらいうち - クリティカルが出やすいが、次の行動まで回避ができなくなる。『DS』ではコマンドラインに戻るまで。
格闘攻撃
メダロット 戦闘システム
自分に一番近い敵を攻撃する。行動実行時にターゲットや狙うパーツが決まる
なぐる - クリティカルがやや出やすいが、次の行動まで防御ができなくなる。『DS』ではコマンドラインに戻るまで。
がむしゃら - 推進力が高ければ威力が上昇する。次の行動まで回避と防御ができなくなる。『DS』ではコマンドラインに戻るまで。
行動の成功率（復活系パーツなどは低いと必ず失敗する）
攻撃の命中率（ターゲットの機動値を上回らないと攻撃が当たらない）
指定パーツへの命中率（防御可能なターゲットに攻撃した場合、脚部による防御値を上回らないとダメージを軽減され装甲値の高いパーツに当たる）
「束縛」など症状効果の継続時間
パーツの行動内容。
通常攻撃
2つあるものは基本的に左が成功率、右が威力に優れる。火薬・光学・重力攻撃の特性は『BRAVE』に存在しない。
ダイレクト攻撃
援護、トラップの影響を受けない。
コンボ
援護・構え
回復・解除
症状解除
装備
装着しているだけで効果を発揮する。
トラップ
応援・妨害
その他
パーツやフィールドの効果でメダロットに付与される。
プラス症状
継続リペア - 時間経過で装甲値が回復する。
補助チャージ - 移動スピードが上昇する。
プラス症状クリア - 他のプラス症状を受け付けなくなる。
封印解除 - 封印武器を使用できるようになる。
メダロット 戦闘システム
マイナス症状
束縛 - 移動スピードが減少する。続けて減少させる事も可。
継続 - 時間経過で装甲値が減少する。
変動 - 行動成功率が減少する。
停止 - 移動が出来なくなる。『3』以降、停止中に受けた攻撃は確実にクリティカルとなる。
ホームシック - 時々行動前に行動をせずに引き返す。
カウントダウン - カウントダウン攻撃を受け続け、カウントが0になると機能停止する。
マイナス症状クリア - 他のマイナス症状を受け付けなくなる。
刻印付加 - 刻印武器を使用できるようになる。
防御不能 - 攻撃を防御できなくなる。
回避不能 - 攻撃を回避できなくなる。
使用不能 - 特定の部位のパーツを使用できなくなる。
混乱 - 操作を受け付けなくなり、行動内容・行動対象を選択できなくなる。
行動誘発 - 特定の行動を繰り返す。
『DS』における特性だが、多くが変更されている。
射撃攻撃（うつ、ねらいうち）
格闘攻撃（なぐる、がむしゃら）
補助（たすける）
回復（なおす）
ガード（まもる）
旧シリーズから変更され、「メダロットがアクティブラインに陣取り、一定時間防御効果を発揮する」という効果になっている。
トラップ（しかける）
以下の効果のトラップ（プラント）を設置する。
メダロット 漫画
ゲーム版をベースにしたものから、基本設定に則った独自作まで多様に存在する。
メダロット アニメ
『メダロット』と『メダロット魂』の2作が製作された。ゲーム及び漫画でのイッキ編の世界をベースにしている。主要人物などは同じだが、メディア別の展開に洩れず、当2作それぞれで作風や設定などが異なる。
メダロット メダルゲーム
2001年頃にナツメによるアーケードゲームのキッズメダルゲーム『メタビーショット』が稼働していた。
メダロット トレーディングカードゲーム
メダロットのカードゲームは2種類発売された。
スターターパック1種類、ブースターパックは第3弾までが発売。1パックにトレーディングカードゲームとトレーディングカードが同封され、『1』の機体パーツやキャラクターが登場。『2』の初回版には、このトレーディングカードに準じた限定カード「ラピ」が付属し、ゲーム内にラピを出現させるためのパスワードが記されていた。ほかにも『R』の予約・初回特典、ゲームショウのみで配布されたタラバクラバなどもあった。カードゲームはメダロットの特徴である、パーツ交換をフィーチャーした内容で、互いのメダロットのパーツの耐久値を減らしあい、最終的に頭部パーツの耐久値を0にしたものが勝利する。
アニメ版、『3』、『4』、『navi』（および『1』、『2』、『R』、『5』の一部）の機体やキャラクターが登場。スターターパックはVol.1 - 2、ブースターパックはVol.1 - 5までが発売された（Vol.3からはカードの仕様が一部変更されている）。なお、ブースターパックはバンダイのカードダスによる展開。
メダロット トレーディングカードゲーム
個性豊かで多彩なメダロットやロボトルのルールを生かし、3機のメダロットをフィールドに出して対戦する。フィールドは「自分」「中立」「相手」に分けられた3×5マスの中で戦う。格闘タイプ、射撃タイプにそれぞれ射程があり、フィールドの配置も戦略となる為、奥が深い戦いができる。最終的には、相手のHPかデッキ（山札）を先に0未満にしたものが勝利する。メダフォースやメダチェンジのシステムも採用されている。メダロットの攻撃力が相手メダロットの装甲値を上回った（強攻撃）場合破壊できるが、相手の装甲値に満たなかった場合でも弱攻撃として攻撃の威力分相手の手札を減らすことができるという独特のルールがあった。
「ビギナーズルール」「ノーマルルール」「エキスパートルール」と3種類のルールが用意されており、自分と相手のレベルに合わせたルール選びが可能。
メダロット トレーディングカードゲーム
最も古いのは『3』の初回版に付属、またキャンペーン展開されたものだが、これは一般的なトレーディングカードサイズで、カードダスサイズとなった正式版より一回り大きかった。そのため、人気メダロットが多くカード化されていたにもかかわらず、正式版と混ぜて遊ぶことは困難で、プロモーション的な意味合いが強かった。その後「『3』（『4』の発売に合わせた形で発売された「クリアピューレ」カード付属版と「メタビー」カード付属版）」や、『3パーコレ』、『4』、『navi』、『5』のそれぞれ初回版にも限定カードが付属した。コミックボンボン誌上でも「ティレルビートル」カードのプレゼントや、『男！度胸 メダカードファイターズ』（作、舵真秀斗）が連載され、その単行本の1, 2巻それぞれにも限定カードが付属した。全国大会も行われ、コミックボンボンに大会の様子が掲載されていた（優勝者は児玉君）。
カードゲームではないが、『メダロットDS』早期購入特典として各バージョンの30枚パックがある。また、カブト・クワガタ両バージョンの説明書の応募券をアンケートはがきに貼って応募するとプレミアムパックが抽選で当たる。
メダロット 他作品とのコラボレーション
スーパーロボット大戦X-Ω
iOS / Android用アプリゲーム。複数のロボットアニメが共演するクロスオーバー作品。2019年2月に本作とのコラボイベントが開催され、イッキ&メタビー、レトルト&ロクショウがゲーム内に登場した。
ゲーム版がベースとなっているが、キャラクターデザインはアニメ版に近い。ゲーム内の演出やPVなどは、『3』や『9』といった複数のシリーズの要素が使用されている。
デジタルモンスター
バンダイから発売された育成携帯ゲームを元としたシリーズ。2020年のエイプリルフール企画としてデジモンのオメガモンをモチーフにしたメダロット「オメガナイツ」を発表。
2021年には「メダロットS」内のデジモンコラボイベントに登場した他、ウォーグレイモンをモチーフにした「グレイウォーズ」とメタルガルルモンをモチーフにした「ガルルメタル」も登場。
またデジモンのアプリゲーム「デジモンリアライズ」でもメダロットコラボとして、メタビーとロクショウ、メダロットをモチーフにしたデジモン「オメダモン」が登場した。
メダロット 雑誌での連載
『メダロットnavi』では『コミックボンボン』以外でも、複数の雑誌での連載記事があった。
以前から何度か単発の作例が載ることはあった『ホビージャパン』では、"メダロット・ナビ パースペクティブ（立体感覚）"と題して、2001年9月号 (No.387) 以降4ヶ月（一度休止あり）にわたって登場メダロットが立体化された。模型製作は全て模型の王国が担当。掲載されたのは順にグランビートル、ソニックスタッグ、ブレザーメイツ、ドライシイスト、ナビコ。初回のみ2体掲載で、これはゲームのキャンペーン賞品にもなったものである。
また『Colorful PUREGIRL』でも連載された。
メダロット ラジオ
『メダロット ガールズミッション ラジオハイスクール』のタイトルで、2016年1月10日から4月3日まで超!A&G+にて配信されていた動画ラジオ番組。全13回。毎週日曜日 18:30 - 19:00 配信。パーソナリティは木戸衣吹（豊穣みのり 役）、洲崎綾（海堂めぐみ 役 ※第2回放送より出演）。
メダロット デザイナー
メダロットシリーズは主に原作者であるほるまりん自身がキャラクター・メダロットデザインを行っている。しかしそれ以外のデザイナーを起用した作品もある。
前述の通り、『R』のメダロットのデザインを担当したのはまるかたである。『真型』のキャラクター、メダロットデザインは北沢直樹。
『4』でのメダロット80体、『5』のメイン男女2人以外のキャラクター、メダロット110体はTAGROがデザインを担当した。
『navi』では、メインデザイナーの藤岡建機の他にも様々なデザイナーが参加した。100体以上登場するメダロットのうち、核弾頭（ヒライユキオ）はソーナンズのテントウムシ型、カマキリ型、カメムシ型で初期型・可変型それぞれや、アシカ型、ニワトリ型、クロコサギ型、ブタ型など、20体ほどのベースデザインを担当し、まるかた、『ホビージャパン』で作例を担当した模型の王国などもデザインに参加している。これらのデザインは、最終的に藤岡建機がデザインの統一を行った。
メダロット デザイナー
加えて、一般公募によるメダロットの募集は『4』以後恒例となっていたが、『navi』では『コミックボンボン』誌上で行われた読者参加企画「X計画」を反映させたために、特にそれが多い。中には『ボンボン』で『ハダカ侍』を連載していた漫画家サダタローのデザインした機体もある。
『7』以降、ほるまはメダロットデザインのみ行い、キャラクターデザインはその都度変更されている。7、Dualはむっく。8、9は神藤かみち。ガールズミッションは泉彩。
なお、ナンバリングシリーズの人間のキャラクター名について、何らかの共通テーマが含まれている（1が農作関係、2から4が酒関係など）。
メダロット 起源
もともとのメダロットのモチーフは、人間のグラディエーターのようなものを戦わせるものだった。その断片は、『メダロット』連載開始直前、『コミックボンボン』1997年5月号に掲載された短編漫画「ボンボンオリジナルゲーム計画発動!!ほるまの世界征服日記」からもうかがえる。その内容は、メダロットの誕生を大幅な脚色を交えて追ったもので、ボンボン編集部とイマジニアに一度不採用とされたほるまの企画が、手直しを受けて『メダロット』として完成していくさまが描かれていた。
松本ぼんぼん
夏まつり 松本ぼんぼん（なつまつり まつもとぼんぼん）は、毎年8月の第1土曜日に長野県松本市の松本駅東側から松本城にかけて広がる中心街で行われる、長野県下最大の夏祭りであり、市内の地区名などを織り込んだ歌に合わせて踊る盆踊り的なイベントである。
長野県内では同時期に「長野びんずる」や「上田わっしょい」など地域振興や観光を目的とした同種のイベントが各地で開催されており、その数は合計13にも及ぶ。
2023年の第49回松本ぼんぼんに向けて、同年6月に松本ぼんぼん公式サイトが開設。(https://matsubon.com)
松本ぼんぼん 発祥
1971年開始の「長野びんずる」や1972年開始の「上田わっしょい」の後を追う形で、1975年に企画され、大雨に、新型コロナウイルス感染拡大防止のための中止や、リモートの3回を除き、毎年開催されている。「アルプスの里・歴史を偲ぶ城下町に、響かせよう松本ぼんぼんの歌と踊りを！！」をテーマに掲げている。名前の由来は、松本に古くから伝わる女の子の行事「ぼんぼん」からである。
主催は松本ぼんぼん実行委員会で、構成団体として17の団体・企業が名前を連ねている（後述）。また、協力団体が12の団体・企業など、協賛企業が55社である。
松本ぼんぼん 内容
開催場所は江戸時代からの市街地（駅前大通（電車通）・本町・新伊勢町・伊勢町・中町・西堀・大名町・上土・緑町など）であり、当日17時から22時の間、一帯は歩行者天国となる。連（れん）と呼ばれる参加グループは一般公募であり、市内小中学校・高校・大学から一般企業、官公庁、有志などからなる。連の構成人数は30人以上200人以下と決まっている。参加登録人数の増減や道路の整備状況により踊って回るコースが調整される。
楽曲は4コーラスからなっており、トータルで3分ほどである。実際の祭りではメインコーラスが継ぎ目無くループするよう編集されたものを用い、通常18分（6ターン）または21分（7ターン）で一区切りとなっている。（かつては30分を一区切りとしていたこともあり、また異なる演奏時間の編集も用意されているようである。） 通常21分の踊りを2回、18分の踊りを5回行い、途中に10分、15分の休憩が挟まれる。
松本ぼんぼん 内容
時間帯は17時50分から始まり21時10分までとなっているが、未成年者などが多い連は早めに踊りを終了することもできる（任意：参加申込書に記載欄あり）。以前は21時半過ぎまで踊っていたが、2001年開催時より終了を21時に早め、参加者・関係者・見物客による一斉ゴミ拾い「ゴミゼロ運動」が行われるようになった。2022年は新型コロナウイルス感染拡大防止のため、参加者は従来の４分の１の５０００人以内にする計画だ。
普通の盆踊りより曲のテンポは速く、サンバ調とも評される。振り付けの動作は大きいが難しくはない。長野市や上田市のそれとは違い、振り付けの変更はルール上禁止されている。
参加要綱に "松本ぼんぼんは「踊りコンクール」です" と明示されており、毎年数名の審査員が各参加連の踊りを審査し、各賞を決定している。「基本の踊りができているか」「マナーを守っているか」「連全体がまとまっているか」などを中心にチェックし、最優秀賞（1）、優秀賞（2）、マナー賞（3）、アイデア賞（3）、ユーモア賞（3）、ハッスル賞（3）、審査員特別賞（若干）、特別賞（若干）を祭りの終了までに決め、即日表彰を行う。
前述の通り、企画、準備および当日の運営は、「松本ぼんぼん実行委員会」（構成団体:松本市・松本商工会議所・松本商店街連盟・松本市町会連合会・松本市駐車場事業協同組合・松本青年会議所・松本大型店懇談会・松本市内旅館組合連合会・松本地区タクシー協議会・松本旅料飲食団体協議会・松本レクリエーション協会・松本市連合婦人会・松本民踊連盟・松本交通安全協会・信濃毎日新聞社・東日本旅客鉄道・アルピコ交通）で行っている。
松本ぼんぼん 規模・反響
2014年開催の第39回は、過去最多の全315連、約27,100人が参加した。見物客は天候に恵まれれば例年20数万人に達する。これは、松本市の総人口の1割以上に相当する人が踊りに参加し、例年総人口に匹敵する見物客が集まることになる。コース総延長は約6.4kmあるが、参加者の増加で調整が難しくなってきている。
市民及び周辺住民の人気イベントとして定着しており、一部の人は省略して松ぼん（まつぼん）と呼ぶ場合もある。
テレビ松本（ケーブルテレビ会社）では、毎年生中継で祭りの模様を伝えている。JR篠ノ井線、JR大糸線、アルピコ交通上高地線では、臨時列車が運行される。
反響はブラジルにまで及び、楽曲はマツリダンスという踊りの中でも用いられている。外部リンクdiscover nikkei参照。
エアレンディル
エアレンディル（Eärendil、第一紀503年 - ）はJ・R・R・トールキンの中つ国を舞台とした小説、『シルマリルの物語』、『中つ国の歴史』の登場人物。『指輪物語』にも言及がある。第一紀の終わりに惑わしの島々を通り抜けてアマンの地に到り、ヴァラールに中つ国の民への助力を求めた。怒りの戦いのあとは、船に乗って天空を航海するものとなった。作中では、彼の持つシルマリルの輝きが「明けの明星」と呼ばれる星の正体であるとされる。航海者エアレンディル、ギル・エステル（Gil-Estel、シンダール語で「希望の星」の意）とも呼ばれる。
父は人間でありウルモの使者トゥオル、母はゴンドリン王トゥアゴンの娘イドリル。妻はドリアスの王ディオルの娘エルウィング。息子にエルロンドとエルロス。
エアレンディル ゴンドリンの王子
エアレンディルは、ウルモの使者としてゴンドリンに入った人間のトゥオルと、ゴンドリンの王トゥアゴンの娘イドリルとのあいだに生まれた。モルゴスの軍勢によってゴンドリンが陥落すると、トゥオルとイドリルは生存者を率いてシリオンの河口に逃げ延びた。ここでかれらはドリアスから落ち延びたエルウィングの一族と一緒に住んだ。
エアレンディル シリオンの領主
エアレンディルは成長するとエルウィングを娶り、シリオンのエルフの領主となった。ふたりの間にはエルロンドとエルロスが生まれた。かれの心はつねに海を求め、かれはキーアダンの助けをえてヴィンギロトと名付けた船を作り、多くの冒険をした。
エアレンディル 航海者エアレンディル
第一紀、中つ国ではエルフ達が、シルマリルを奪って中つ国に帰還したモルゴスと長い間対立していたが、エアレンディルの生まれた頃にはエルフとその同盟者はほとんど望みがもてないほど追い詰められていた。かれはヴィンギロトにのり、ヴァリノールに向けて航海した。エアレンディルはノルドールの離反の後、アマンの地が惑わしの島々の向こうに隠されてから、最初にその地にたどり着いた者であり、最も偉大な航海者とされる。
エアレンディル 半エルフ
エアレンディルは人間であるトゥオルと、エルフであるイドリルとの間に生まれた者であった。彼の妻、エルウィングはディオルとエルフのニムロスの間に生まれたものであり、そしてディオルの両親は人間のベレンと、エルフとマイアールの血を引くルーシエンであった。
エアレンディルがアマンの地にて中つ国の窮状をヴァラールに訴えた際、ヴァラールは、彼とエルウィングがエルダールであるのかエダインであるのか議論した。そしてエルフと人間の血を引く四人、エアレンディル、エルウィング、エルロンド、エルロスには、二つの運命の選択権を与えた。そのため彼らは半エルフと呼ばれる。
エアレンディル 怒りの戦い
唯一アマンへたどり着いたエアレンディルの願いをヴァラールは聞き入れた。かれらは中つ国へと進軍し、モルゴスを捕らえると世界の外へと放逐した。エアレンディルもこの戦いに参加して、黒竜アンカラゴンを殺した。しかしエアレンディルが中つ国に帰ることは許されず、かれは額にシルマリルをつけ、ヴィンギロトに乗って空を航海する者となった。この星が金星であるとされ、エダインはこの星に導かれてヌーメノールへ渡った。
四国旅客鉄道
四国旅客鉄道株式会社（しこくりょかくてつどう、英: Shikoku Railway Company）は、四国地方を中心に旅客鉄道などの事業を運営する、日本の鉄道事業者。略称はJR四国（ジェイアールしこく）で、英語ではJR Shikoku。国鉄分割民営化に伴い1987年（昭和62年）4月1日に日本国有鉄道（国鉄）の四国総局が管理していた旅客鉄道事業などを引き継いで発足したJRグループの旅客鉄道会社の一社である。会社設立時の根拠法令は旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（JR会社法）であり、2020年代においても全株式を独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）が保有する特殊会社である。
四国4県および瀬戸大橋線で連絡している岡山県の一部において、合計9路線、853.7 kmの鉄道路線を運営し、鉄道駅は259（2つの臨時駅を含む）ある。本社は香川県高松市。
コーポレートカラーは水色。切符の地紋には「S」と記されている。会社スローガンは「Always Railways」である。
四国旅客鉄道 概要
国鉄分割民営化で発足したJR旅客6社のち、本州以外を主な営業エリアとする三島（さんとう）会社、すなわちJR四国と北海道旅客鉄道（JR北海道）、九州旅客鉄道（JR九州）は過疎地が多く、経営基盤が脆弱であった。JR九州は鉄道以外の事業や観光列車を強化して2016年に株式を上場して民営化を達成したが、JR四国とJR北海道は依然として経営が厳しい。この二島（にとう）会社は発足当初から、経営安定基金（JR四国分は2082億円）の利子により営業赤字を補い、100％株主でもある鉄道・運輸機構からの支援、固定資産税の減免などを受けている。
2011年6月、改正旧国鉄債務処理法により経営安定基金積み増し（20年後に返済）が行われた。鉄道・運輸機構から1,400億円が無利子貸付され鉄道・運輸機構の債券を購入（10年間は年率2.5%固定）することによって債券の利率を補助代わりに得る仕組みとなっている（債券の金利である年間35億が経常利益に含まれる）。同時に老朽化した設備更新のため、400億円の助成金および無利子貸付（1/2を助成金、1/2を無利子貸付）が行われた。
四国旅客鉄道 概要
発足当初の時点では、黒字路線は鉄道路線と自動車路線（バス）を全て含めても自動車路線の松山高知急行線だけという状況であった。その後、1988年の瀬戸大橋の開通効果などで売上げを伸ばし、四国内の高速道路の急速な整備に対抗して世界初の振子式気動車を投入するなど積極的なスピードアップ策を打ち出したが、利用客は減少傾向が続いている。特に、明石海峡大橋開通後、そのメリットが最大限となる徳島県内からだけでなく、四国各地と京阪神方面を結ぶ高速バス路線が数多く開設され、順調に利用客を伸ばす中、瀬戸大橋線利用客の減少傾向が見られるようになる。そのため、新型車両の導入・既存車両のリニューアルや企画乗車券の発売などのてこ入れをしており、一定の効果が見られる。四国島内輸送についても、高速バス網の充実や少子高齢化の影響で減少傾向にある。また2009年3月から2011年6月まで実施された高速道路料金のETC割引制度である休日特別割引の上限1,000円（千円高速）による影響もあった。
四国旅客鉄道 概要
これに対応するため、様々な経費節減策を実施している。2009年10月以降、普通列車のワンマン運転が段階的に増やされており、2010年3月のダイヤ改正では快速マリンライナーを除く普通列車の半分以上がワンマン運転となった。さらに、2009年9月には民主党政権がマニフェストに掲げている高速道路無料化が実現した場合、年間での減収額が44億円になるという試算を発表した。公的補助などがなされなければ、運行の縮減や路線の見直しなども検討せざるを得ないとしている。2010年1月には、JRグループで初めて車掌業務を客室乗務員（アテンダント）として契約社員を当てることを発表した。2010年4月26日に発表した2009年度の鉄道営業概況によると、鉄道収入は前年比10.3%減で、下げ幅は発足以来最大となった。松田清宏社長（当時）は高速料金割引の影響による減収を23億円程度と説明した。2010年度の事業計画では、高速料金割引による減収が前年の2倍に拡大するという想定から、経常損益で22億円の赤字を見込んでいた。2010年6月21日には経費節減のため、10月1日までに29駅を無人駅化することを発表した。経営状況を理由に駅を無人化するのは民営化後初めて。2011年4月28日に発表された2010年度の決算では、連結経常損失は想定よりは減ったものの7億円（単体では14億円）を計上、旅客運輸収入は東日本大震災の影響で前年比0.5%の227億円となった。同発表では2011年度も赤字決算を見込んでいたが、国の経営支援措置により最終的には1億8500万円の経常利益を計上した。ただし、鉄道収入ならびに売上高は前年に続き、東日本大震災などの影響で減少となった。
四国旅客鉄道 概要
千円高速政策が終了した2011年以降も乗客数の低迷は続き、訪日外国人の増加で利用者数は多少は持ち直してきたものの、2018年度の利用者数は1988年度に比べて3割減少し、2020年以降は新型コロナウイルス感染症の流行による旅客減少が打撃となり、2021年3月期決算は経常赤字が108億円と過去最悪になった。
一方で、2014年より観光列車「伊予灘ものがたり」の運転を開始するなど、四国島外からの観光客呼び込みによる増収と沿線活性化も図っている。
2020年3月1日付の組織改正では、産学官連携を強化するため「地域連携室」を「四国家連携部」へ格上げするとともに、「ものがたり列車推進室」「高松駅ビル準備室」を設けた。先立つ2017年には地元4国立大学や、日本郵便四国支社と観光や沿線振興のための協定を相次ぎ結んだ。
四国旅客鉄道 概要
自動車（バス）部門は2004年に「ジェイアール四国バス」として分社化し、路線バス部門の経営基盤と路線の強化を図っている。また、貸切バス事業部門については分社化前の1995年に、現在はタクシー専業の香川県交通から貸切バス部門を譲り受け、香川県内エリアを強化している。特に高速バスはJR四国グループにとっては鉄道に次ぐ主力事業として位置づけられており、順調に売上を伸ばしてきたが、こちらも2009年からは高速道路料金のETC休日特別割引の影響を受け、2010年4月26日に発表した2009年度の営業概況では、運輸収入は前年比10%減となり、分社化以来初の減収となった。とはいえグループ内では稼ぎ頭の部門であり、西日本鉄道などと同様に実質的には鉄道会社ではなく高速バス会社といえる収益構造となっている。
鉄道事業以外では、通信販売事業、分譲住宅事業、宿泊事業、旅行業を行っている。通信販売事業では、四国の特産物等を販売している。事業開始当初は電話、FAXでの受注のみであったが、現在ではインターネット販売も行っている。
四国旅客鉄道 概要
分譲住宅事業では、2016年から分譲マンション事業に参入、高松市昭和町二丁目の自社社宅跡地で都市環境開発との共同企業体 (JV) で第1号物件となる「J.クレスト高松昭和町」を販売したほか、鉄道の営業エリア外である兵庫県姫路市でも同じく2016年に都市環境開発とのJVにより姫路フォーラス跡地で「姫路ザ・レジデンス」を販売した。ニュータウンであるオレンジタウン（さぬき市）については、子会社のJR四国不動産開発が手掛けている。
宿泊事業では、既存のJRホテルクレメント各店舗に加え、2018年より簡易宿泊施設「4S STAY」を、鉄道の営業エリア外である京都市を皮切りに、2店目を鉄道営業エリア内の徳島県三好市の阿波池田駅前に開業している。さらに、宿泊特化型ホテル「クレメントイン高松」「クレメントイン高知」「クレメントイン今治」を開業している。
旅行業では、旅行センターとしてJR四国ツアー支店・ワープ支店を四国4県に5店舗、大阪市梅田に1店舗を構える。
それでも鉄道事業が会社設立時から赤字続きであるため、経営環境は厳しい。2017年には鉄道網の維持策を考える有識者懇談会を設置した。2018年7月30日の定例記者会見で半井真司社長は「（政府からの追加財政支援が決まった）JR北海道のように、いずれは要望を出していく必要がある」と述べた。
四国旅客鉄道 概要
以下の点はJRグループの旅客鉄道会社6社の中でJR四国が唯一である（車両については「車両」節を参照）。
また、以下のことについては、貨物を含めたJRグループ7社の中でJR四国が唯一である。
JR四国は独自のIC乗車カードを発行していない。2012年3月に高松駅と坂出駅で、2020年3月には予讃線・土讃線・高徳線の合計20駅の改札で西日本旅客鉄道（JR西日本）の「ICOCA」が使えるようになったが、香川県の一部の駅に限られる。2023年5月27日に青森県と秋田県の一部の駅が「Suica」に対応したため、香川県を除く四国3県は「Suica」「ICOCA」などの全国相互利用サービス対応のICカード対応駅のない最後の県となり、2024年には愛媛県の伊予鉄道がICOCAを導入したことで徳島・高知の残り2県となった。
四国旅客鉄道 概要
IC乗車カードの発行については、2002年2月に、「四国共通カード（仮称）」を2014年を目処に発行することで、高松琴平電気鉄道、伊予鉄道、土佐電気鉄道（現・とさでん交通）と合意していた。しかし、その後具体的な進展はみられなかった。JR四国の自社サイトには、当面IC乗車カードの導入予定はないという見解が2010年12月当時も記されていた。そのため2012年3月16日まで、JR旅客鉄道会社で唯一「Suica」などJR他社やそれと相互利用可能なIC乗車カードが一切使用できなかった。なお、四国共通カードで合意していた他の3社は、高松琴平電気鉄道が「IruCa」（イルカ）、土佐電気鉄道が「ですか」という、各社それぞれのバスや鉄道で使えるIC乗車カードを発行しているほか、伊予鉄道が「ICい〜カード」を2025年3月まで発行していた。
2010年5月25日に、新たに社長に就任することが決まった泉雅文専務（当時）は記者会見で、将来的にIC乗車カードの導入を進めたい考えを示し、「4 - 5年程度でセットしないといけないだろう」と述べた。
四国旅客鉄道 概要
その後2011年6月に、鉄道・運輸機構の剰余金によるJR四国を含むJR関連4社への支援が盛り込まれた改正旧国鉄債務処理法が成立したのを受け、この支援を原資としたIC乗車カードの導入を検討すると報じられた。これに合わせて2011年6月27日に、泉雅文社長（当時）は定例会見において、まずは香川地区から西日本旅客鉄道（JR西日本）の「ICOCA」あるいは東日本旅客鉄道（JR東日本）の「Suica」などと同様の形式のIC乗車カードを、2014年度までに導入することを検討する方針である、と表明した。
2011年9月26日にJR四国とJR西日本の両社は、2012年春に高松駅・坂出駅の両駅と、ICOCAの岡山・福山エリア間で、ICOCAが利用可能となる予定と発表した（専用自動改札機の設置などの導入費用はJR西日本が負担）。
四国旅客鉄道 概要
2012年3月17日より、高松駅にICOCA専用の自動改札機1台、坂出駅に入場用と出場用のICOCA専用の簡易改札機各1台を設置して、前述の通り両駅でICOCA（相互利用可能なSuica・TOICA・SUGOCA・PiTaPaも、2013年3月23日以降はKitacaやPASMO・manaca・nimoca・はやかけんを追加）の利用が可能になった。ただし、この両駅ではチャージは専用チャージ機を各1台ずつ設置してSMART ICOCAのみ対応し、ICOCAは発売せず、また定期券の取り扱いも行わなかった。エリア面でも制約があり、両駅間にある香西駅 - 八十場駅の各駅では利用できなかった（この時点。後述の通り2014年から利用可能になる）。さらに両駅と、ICOCAの広島エリア（山陽本線本郷駅、呉線須波駅以西）を行き来することはできなかった。
なお、これに先立って、2012年2月1日より四国エリアのすかいらーくグループ各店に、また2月7日より四国エリアのローソン各店（約420店）に、それぞれICOCA電子マネーが導入された。さらに2013年3月1日からは、四国地区のセブン-イレブン各店でも利用可能になった。
四国旅客鉄道 概要
この時点では、泉雅文社長は高松・坂出両駅でICOCAを先行対応させた後に、2014年度までに独自のIC乗車カードを導入の上、「発行する独自のICカードは、JR5社や私鉄のカードと共通で使えるようにしたい」と表明していた。
その後、2012年7月30日にJR四国はJR西日本とともに、2014年春以降、予讃線の一部と瀬戸大橋線へICOCAを導入する予定であると発表した。また、投資負担軽減や相互利用を図るため独自のICカードは導入せず「ICOCA」の導入を決定し、定期券の導入や対象駅の拡大は、導入後の利用状況を精査した上で検討するとしている。
2013年8月26日、JR四国とJR西日本は、2014年春に予讃線高松駅 - 多度津駅間と本四備讃線（瀬戸大橋線）児島駅 - 宇多津駅間でのサービス導入時に発売する四国地区用のオリジナルデザインICOCAカードの名称「SHIKOKU ICOCA」とデザインを発表した。発表によると、「SHIKOKU ICOCA」には定期乗車券機能は付加されない。両区間でのサービスは2014年3月1日から開始された。
国土交通省は2015年7月15日に公表した「交通系ICカードの普及・利便性拡大に向けた検討会　とりまとめ」の中で、IruCa・ICい〜カード・ですかを含む（相互利用対象外となっている）「地域独自カード」について、全国相互利用可能となっているICOCAを含む10カードの「片利用共通接続システム」を構築することで、相互利用可能10カードを独自カード導入交通機関で利用可能にすることを検討するとしており、IruCaについては2018年3月3日より、高松琴平電気鉄道の電車区間において、全国相互利用ICカードの「片乗り入れ」による利用が導入された。一方で、ICい〜カードを導入していた伊予鉄道はICOCAへの乗り換えを選択し、2025年9月でICい〜カードの全サービスを終了した。
2020年3月14日、訪日外国人観光客の利用が多い、予讃線詫間駅・観音寺駅、土讃線善通寺駅・琴平駅、高徳線栗林公園北口駅・栗林駅・屋島駅について「ICOCA」が利用可能となり、JR四国管内では20駅でICカードが利用可能になった。
2022年11月より、スマートフォン用のチケット購入・使用アプリ「しこくスマートえきちゃん」（スマえき）が導入された。スマートフォンのアプリ上で切符を購入し、スマートフォンでアプリの画面を係員に提示することで使用できる。サービス開始当初はトクトクきっぷなど特別の切符専用だったが、2023年4月からは普通乗車券や定期券なども購入できるようになった。一部の駅にはQRコード対応の専用改札が導入されている。
2022年3月に「地域における一般乗合旅客自動車運送事業及び銀行業に係る基盤的なサービスの提供の維持を図るための私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律の特例に関する法律」（独占禁止法特例法、令和2年法律第32号）に基づき、徳島バス及びJR四国による「徳島県南部における共同経営計画」が国土交通大臣から認可された。この「徳島県南部における共同経営計画」（共同経営計画対象区域は牟岐線阿南駅 - 浅川駅間）により、徳島バス（高速バスの室戸・生見・阿南大阪線の一般道区間）をJR乗車券類により利用でき、乗り換え時の初乗り運賃も不要とする共通運賃・通し運賃の設定及び収入調整が行われることになった。
四国旅客鉄道 企業理念
四国とともに光り輝く。四国想いの「総合サービス企業」として。
四国旅客鉄道 事業所
日本貨物鉄道（JR貨物）も含めたJRグループ7社のうちで唯一支社が存在せず、全路線が本社の直轄となっている。国鉄時代も四国総局（JR移行直前の組織名称）が四国島内を一括して管轄していた。本社や営業・企画部門は以下の通り。
四国旅客鉄道 歴史
1988年（昭和63年）
4月1日：中村線が廃止され、土佐くろしお鉄道に転換。同時に同線との相互直通運転開始。
4月10日：本四備讃線（瀬戸大橋線）開業、快速「マリンライナー」運転開始。これに伴い、宇高連絡船（ホーバークラフト含み高速艇除く）が前日の9日限りで廃止。高徳線高速化（最高速度110km/h、それまでは85km/h）工事完成。特急「うずしお」運転開始。
6月1日：線路名称の「○○本線」の呼称を廃止。
1992年（平成4年）
3月26日：阿佐海岸鉄道阿佐東線が開業し、同線との相互直通運転を開始。
4月1日：前日の50系客車（高徳線に1往復残っていたJR四国最後の定期客車列車321・322レ）の営業運転終了により、全列車冷房化達成。
7月23日：予讃線の観音寺駅 - 新居浜駅間、今治駅 - 伊予北条駅間が電化。
8月15日：特急「いしづち」「しおかぜ」で8000系電車運転開始（当時の運転区間は高松駅・岡山駅 -　新居浜駅間）。
四国旅客鉄道 歴史
2008年（平成20年）
2月26日：高知駅新駅舎開業に合わせて、同駅にJR四国初となる自動改札機を導入。
3月15日：特急列車が全席禁煙となる（喫煙ルームを除く）。阿佐海岸鉄道阿佐東線との相互直通運転を一時中止。電話案内センターを開設。高知駅でJR四国初の指定席券売機を設置。
6月1日：JR西日本の5489サービスに共同参加する形で電話予約サービス開始。同じく高松駅に自動改札機が設置されるとともに、指定席券売機設置。
10月10日：高松駅にエクスプレス予約の受信端末を設置。
2009年（平成21年）
3月19日：特急列車での車内販売を予讃線・土讃線で試験的に再開（短い区間で限定的に実施）。8月1日より正式に復活。
6月1日：岡山企画部を廃止。
10月1日：岡山駅発着の四国方面の特急列車と快速「マリンライナー」に、J-WESTカードによる「e割きっぷ」(e5489plus)を導入。
12月1日：阿佐海岸鉄道阿佐東線との相互直通運転を再開。
四国旅客鉄道 歴史
2014年（平成26年）
3月1日：予讃線 高松駅 - 多度津駅の各駅でICOCAのサービスを開始（高松駅・坂出駅は2012年に導入済み）。
3月15日：予土線で「鉄道ホビートレイン」を運転開始。予讃線伊予市駅 - 伊予大洲駅（伊予長浜駅経由）の愛称が「愛ある伊予灘線」となる。
6月23日：予讃線の特急「いしづち」で8600系電車運転開始。
7月4日：セブン-イレブン・ジャパンと業務提携。3年以内に四国キヨスクが運営する既存のキヨスク・ビッグキヨスクのうち36店舗を「セブン-イレブン KIOSK」の看板に掛けかえる。
7月26日：予讃線で四国初の本格観光列車「伊予灘ものがたり」を運転開始。
10月29日：高松駅・後免駅など4駅構内の計7か所の副本線で、検査が実施されていなかったことが、会計検査院の指摘により判明。
四国旅客鉄道 歴史
2016年（平成28年）
2月25日：台湾鉄路管理局と姉妹友好協定を締結。
3月26日：ダイヤ改正により、予讃線の特急「しおかぜ」「いしづち」に8600系電車、8000系電車アンパンマン列車が導入され、松山駅以東の予讃線特急は高松駅 - 伊予西条駅間の1往復を除いて全て電車となり、「しおかぜ」「いしづち」の宇和島駅までの乗り入れがなくなる。特急「宇和海」に、自転車をそのまま持ち込めるサイクルルーム付き車両を導入（自転車の積み下ろしは松山駅と宇和島駅のみ）。
7月24日：分譲マンション事業に参入。第1号物件「J.クレスト高松昭和町」販売開始。
2017年（平成29年）
3月：台湾鉄路管理局との姉妹協定1周年記念でスタンプラリーの実施および、JR四国の8000系と台湾鉄路管理局EMU800型電車の塗装を交換したラッピング列車の運行を開始。
4月1日：土讃線で観光列車「四国まんなか千年ものがたり」を運転開始。
9月11日：徳島大学、香川大学、愛媛大学、高知大学と観光分野などでの連携協定を締結。
10月19日：日本郵便四国支社と、無人駅管理や切手販売・鉄道利用促進などでの協力協定を締結。
2021年（令和3年）
3月13日：ダイヤ改正により、土讃線特急「南風」「しまんと」の全列車が2700系気動車に置き換わり、両列車での2000系気動車の運用終了。予讃線の特急「ミッドナイトEXP高松」「ミッドナイトEXP松山」が廃止。特急「モーニングEXP高松」「モーニングEXP松山」も休日運休に変更。徳島線徳島駅 - 穴吹駅間・土讃線土佐山田駅 - 高知駅間で日中時間帯にパターンダイヤを導入（一部）。
2022年（令和4年）
3月12日：ダイヤ改正により、「モーニングEXP高松」「モーニングEXP松山」が毎日運行化。
4月2日：2代目「伊予灘ものがたり」運行開始。
9月30日：この日限りで、自社線完結およびJR西日本と跨る区間の普通回数乗車券の発売を終了。
11月24日：スマートフォンで購入・利用できるチケットアプリ「しこくスマートえきちゃん」（スマえき）サービス開始。
四国旅客鉄道 路線
下表に挙げる9路線、総営業キロ853.7 kmの鉄道路線（第一種鉄道事業）を営業している。この総営業キロは、JRグループの旅客鉄道会社6社では最短であり、日本の鉄道事業者では東海旅客鉄道（JR東海）の1,982.0 kmに次ぐもので、近畿日本鉄道（近鉄）508.2 kmが続く。発足以来狭軌（軌間1067mm）の在来線の運行のみを受け持ち、新幹線（標準軌、軌間1435mm）の運行を行っておらず、北海道新幹線開業後は、JR旅客鉄道会社6社の中で唯一の新幹線を持たない事業者となっている。なお、2021年3月31日に発表した「長期経営ビジョン2030」と「中期経営計画2025」で、「新幹線等の抜本的高速化の早期実現」に取り組むとしており、将来の四国新幹線の導入を目指している。
国鉄時代およびJR四国発足時は、予讃本線・土讃本線・高徳本線・徳島本線の4路線が「○○本線」と呼称されていたが、発足翌年の1988年（昭和63年）6月1日に線路名称から「本線」呼称をなくし、全て「○○線」が正式名となった。
四国旅客鉄道 路線
香川県・愛媛県および岡山県内に電化区間があり、全て直流電化である。また、予讃線の一部と本四備讃線が複線化されているが、複々線区間は、JR旅客鉄道会社6社の中で唯一存在しない。
駅は257駅と臨時駅2つがある。JR四国発足後に開業した駅は非常に少なく、2024年4月時点で、予讃線の大浦駅と南伊予駅、土讃線の小村神社前駅、高徳線のオレンジタウン駅、牟岐線の文化の森駅の5駅のみであり、全て無人駅である。なお、本四備讃線の中間駅は、境界駅の児島駅を含めて全てJR西日本岡山支社の管轄である。
2006年3月1日にはJRグループ初の駅ナンバリングを採用した。500 kmを超える路線を持つ鉄道事業者が一度に全駅付番（JR西日本境界駅1駅を除く）した例は日本では他にない。駅ナンバリングは土佐くろしお鉄道と共通である。詳細は「駅ナンバリング一覧」と「ラインカラー一覧」を参照。
JR四国はJR東海とともに、第三セクター鉄道や新線への転換を除いた純粋な廃止路線は存在していない。
四国旅客鉄道 ダイヤ
ダイヤ改正については3月に実施することが多く、他のJR各社に合わせて実施されるが、年によっては実施されないこともある。
四国旅客鉄道 列車
JR四国で運行している列車種別は「特別急行（特急）」「快速」「普通」の3種類である。
旅客営業規則には「普通急行列車」（いわゆる急行）の記載があるものの、1999年の「よしの川」の廃止後はJR四国では定期運行されていない。
全般的に速達列車優先のダイヤ構成をとっている。特急列車は、日中は速達性重視として停車駅を絞り込んでいるものの、通勤通学時間帯は通勤特急としての役割を果たすために、停車駅を増やしている。また、通勤・通学定期券と別途自由席特急券を買えば、特急列車の自由席を利用できる。最初から特急料金を組み込んだ特急定期券「快てーき」も設定されている。
1994年6月1日からは、それまでの50kmまでの特定特急券に加えて、新たに25kmまでの特定の特急料金を設定した。2019年10月1日から消費税増税に合わせ、25kmまで330円、50kmまで530円に改訂された。2023年5月20日から運賃改定に伴って50kmまでの特定特急券が廃止され、25kmまでの特定特急券（450円）のみの設定となった。
四国旅客鉄道 列車
特急の全面禁煙化には従来否定的であった。全面禁煙化を行っていないJR西日本直通列車が多いのに加え、高速バスとの競争上残さざるを得ないためであった。それでも利用客からは全面禁煙化の要望も多く、受動喫煙を防止するよう定めた健康増進法が施行されたこともあって、特急車両である8000系や2000系では喫煙ルームの設置を新たに行うことで分煙化を進めてきた。
2007年時点では指定席のみが禁煙席で、2011年までには全席禁煙とすることが発表されていたが（「南風」運用の「アンパンマン列車」は先行して客室禁煙としていた）、当初より前倒しして2008年3月15日からすべての車両がデッキも含めて完全禁煙となった。2010年12月17日、2011年3月のダイヤ改正で特急列車の喫煙ルームを廃止することが発表され、車内を全面禁煙化することとなった。2011年まで8000系電車で喫煙ルームとして利用されていた場所は携帯電話ルームとして誰でも利用できる。なお、このスペースは2度目のリニューアルを受けた車両では客室に戻されている。
四国旅客鉄道 列車
JR四国発足当初から、特急停車駅であっても無人駅のほか、有人駅だが日中以外は駅員不在という駅もあり、そういった無人駅ないし時間帯では乗車券・特急券は停車中の駅ホームないし車内改札にて車掌（複数名乗務していることがある）が発行および回収を行っている。このため、駅員がおらず降車客が多いと集札に時間がかかり発車が遅れ、単線区間では対向列車に遅れが波及し、結果として路線全体が数分遅れでの運転となることがある。
2023年9月26日の社長定例記者会見において「特急列車の指定席を増やしたい」という趣旨の発言があり、特急「宇和海」では、2023年末 - 2024年始から自由席の混雑が見込まれる多客時に、日中の3両編成列車の指定席が3号車の半分だけでなく3号車の全席と2号車の半分にも設定されるようになった。また、特急「南風」では平日の指定席が2号車の半分と1号車であったものが、2024年3月16日ダイヤ改正からは2号車も全席に拡大され、自由席は1両のみとなった。
快速は、瀬戸大橋線 高松駅 - 岡山駅間の「マリンライナー」、予讃線 高松駅 - 坂出駅間快速の「サンポート」がある。快速「サンポート」は、高松駅 - 坂出駅間快速、坂出以西は一部を除いて終着まで各駅に停車して運転している。一部は1両ワンマンで運転している。
四国旅客鉄道 列車
また、土讃線 高知駅発の土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線直通の快速列車も（JR区間内では各駅に停車していても）快速扱いとなっている。
臨時快速列車としては、トロッコ列車が単線区間で他の定期列車（特に特急）の運行の妨げにならないように原則快速運転となっている。以前は多客臨の「ムーンライト高知」と「ムーンライト松山」が京都駅との間に設定されていたが、2008 - 2009年の年末年始期を最後に運行されていない。
なお、特別快速や区間快速といった派生的な種別はJR四国では設定されていない。
JR四国の各線でトロッコ列車や観光列車を運行している。これらの列車はすべて気動車で運行されており、電車で運行される列車は存在しない。これは、前述の通りJR四国管内の路線の大部分が非電化であるためである。
四国旅客鉄道 列車
特急を含め車内販売は2003年10月にいったん全廃された（当時は四国キヨスクおよび四鉄構内営業担当）が、2009年3月19日から予讃線・土讃線の特急の短い区間で試験的に再開され、同年8月1日より「しおかぜ」「南風」で正式に復活した。復活後も営業は丸亀駅 - 観音寺駅、丸亀駅 - 琴平駅の短い区間に限られていた。販売員が「アンパンマン弁当」など5種類の弁当や缶ビール、コーヒー、菓子などをカートに載せて巡回していた。販売時間は午前9時前後から夕方まで。復活後はグループ会社の高松駅弁（2014年9月に会社解散）が担当していたが、2014年6月よりステーションクリエイト東四国に引き継いでいる。しかし、2019年3月16日のダイヤ改正をもって再び廃止となり、復活から10年で終了となった。なお、8000系・8600系の車内には飲料の自動販売機が設置されている。
児島駅 - 宇多津駅間を除く四国内の全路線で閑散時間帯の列車を中心にワンマン運転を行っている。また、平日の混雑区間のみ車掌が乗務する「区間ワンマン」列車、平日のみ全区間ツーマンとなる列車、またワンマン運転扱いながら車掌が運転扱いを行わない機動改札員として乗務する列車も存在する。この場合、車掌は車内補充券の発売、特別改札、下車時の集札の支援などを行っているが、ドア扱い、車内放送などの運転扱いは行わない。
四国旅客鉄道 列車
JR四国管内においてのワンマン列車は有人駅でもドア全部は開放しない「後乗り・前降り」である。始発駅であっても進行方向後部のドアしか開放せず、始発駅での整理券も発行する。ただし、終着駅が有人駅の場合はすべてのドアを開放することもある。また途中駅での乗車客が多い高徳線上り高松駅着の列車では例外的に他のドアより降車客を降ろす時間帯もある。これは2008年以前、乗車券・定期券の所持者も整理券を取らせていたが、その後も取扱いを変更していないためである。2008年3月15日のダイヤ改正より、乗車券・定期券を所持していない客のみに整理券を取らせるようになった。ワンマン運転で乗車券・定期券・整理券のいずれも所持していない場合、始発駅からの運賃を徴収される。
駅のLED式発車標でもワンマン列車であることを明確にし、車内放送、駅放送でも整理券を取るようにPRしている。また、乗車ドアではセンサーで人を感知すると「整理券をお取り下さい」とアナウンスを流す装置を設置し、取り忘れを防止している。
ワンマン列車は基本的に2両編成であっても進行方向後寄りの車両は回送車両として締め切られており乗車はできない。なお、列車によっては、始発駅ではツーマン（車掌乗務）運転であったものが、途中駅で2両目を締め切りワンマン運転となるケース（またはその逆）もある。
四国旅客鉄道 列車
また2012年3月17日のダイヤ改正より予讃線・土讃線の一部快速・普通列車において、2両編成でドアの扱いはツーマン同様すべてのドアを扱うが、ドア開閉については従来のワンマン方式同様運転士が行う信用降車型ワンマンといういわゆる都市型ワンマンに似た方式を用いる列車が運行されている。この列車にはこのワンマン方式に対応している車両（2024年時点では121系ワンマン化改造車、7000系電車）のみが運用に就く。
この方式においては従来と異なり、駅係員の有無や編成両数に関わらず全ての車両とドアを開放し、整理券も発行しない。また車内放送も自動放送による案内となり、無人駅においての切符の回収と車内での切符の販売を客室乗務員（アテンダント）が行う以外は、すべて運転士によって行われる。これらの補助として、ドア上にセンサーを設置したり、一部駅において従来のミラーだけでなくモニターを設置したりして、乗降中の乗客を誤ってドアに挟まないよう考慮したシステムが導入されている。このような方式はJR四国でも2009年頃よりマリンライナーや一部の特急列車でも行われていたが、これらの列車にはアテンダントと共に車掌が乗務しているため、厳密には異なる方式である。
JR四国はこの新方式のワンマン列車の導入を今後も拡大していくと示している。
2023年3月ダイヤ改正時点では、予讃線高松駅 - 松山駅間、土讃線多度津駅 - 琴平駅間、高徳線高松駅 - 引田駅間、徳島線徳島駅 - 穴吹駅間にて信用降車型ワンマンを実施している。
後部（2両目以降）締切のワンマン列車の列車番号は4000番台に統一されている。土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線直通列車についてはワンマン・ツーマンに関わらず5000番台に統一、信用降車型ワンマンについても5000番台としている。予土線の一部の列車では、後部開放ワンマン（2両目を開放、ドア扱いについては1両目のみ行う）を実施、列車番号は3000番台としている。
JR四国発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた愛称付きの列車を挙げる（2025年3月15日改正時点。廃止列車は廃止時点）。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、他社の車両による運行のものはその会社名も記載する。詳細は各列車の記事を参照。
四国旅客鉄道 車両
2024年4月時点で電車159両、気動車247両、貨車5両を保有する。
JR四国に特有のものとしては、JR化以降に新造導入された車両（電車・気動車）の車両形式や車両番号が挙げられる。JR他社が基本的には国鉄時代の付番方式を継承しているのに対し、JR四国では主要大手私鉄と同様に車種ごとに全て4桁の数字のみで付されており、さらに「キハ」「モハ」「クロハ」といった車種を示す記号も使っていない。
また、2600系・5000系・7200系・8600系を除いて、「四カマ」などの国鉄式の略号の所属車両基地表記がない。気動車には代わりに区名票が付くが、電車にはない。当初はさらに保安装置の種別表記まで排除されたが、現在はATS-SS搭載を示す「SS」（5100形はJR東日本様式でSs、5000形は国鉄様式でS）の表記がある。これはATS-SS未搭載車と区別する意味合いがあった。
一方、国鉄から承継した車両には「日本国有鉄道」の車籍銘板が未だに残る。
四国旅客鉄道 車両
会社発足直後から世界初の制御振り子式気動車2000系や制御振り子式特急電車8000系、軽快気動車ながら独特の座席配置で電気指令式ブレーキ（排気ブレーキ併用）を導入した1000形、制御電動車のみの単行 (1M) から付随車 (T) を2両連結した1M2Tまで編成の自由度を持ち、小型断面を採用した7000系など意欲的な車両を多数導入した。これらの車両は、予讃線の箕浦駅以西にある鳥越トンネルなどの狭小トンネルの断面に対応させるためパンタグラフ折りたたみ高さが3,900 mm以内に抑えられている。
6000系以降の電車は、製造コスト削減のためJR他社の車両をもとに設計されたものが多い（6000系 - 211系・311系、5000系5200形・5000形 - 223系、5000系5100形 - E217系）。また老朽車の置き換えのため、他社で廃車となった車両（113系）を譲り受け大改造して導入するなどのコスト削減施策も実施している。
車両のカラーリングは発足後、電車・客車・気動車を問わず旅客用車両は一部形式を除き、コーポレートカラーの水色を纏ったものに変更された。2000年代後半以降は、リニューアル･新造車を問わず水色を配さない車両も増加しつつある。
四国旅客鉄道 車両
自社車両はJR西日本の岡山県内（岡山駅まで）及び土佐くろしお鉄道（中村線、宿毛線、ごめん・なはり線の3路線とも）にしか乗り入れていない。JR旅客6社で自社車両が乗り入れる自社エリア以外の都道府県の数はJR四国が最も少ない。
JR東海、JR北海道と同じく、4扉車が存在しない。
以下の点については旅客営業を行うJR6社でJR四国が唯一である。
自社保有車両は瀬戸大橋開通前までは四国内のみで運行で、他社からの乗り入れもなかった（他社との直通がなかったのは唯一）。瀬戸大橋開通後は四国外に直通するようになったが、自社保有車両は定期列車では岡山駅までの運行で、東京駅への定期列車での乗り入れ実績はない（寝台特急「瀬戸」や後身の「サンライズ瀬戸」が乗り入れているが、「瀬戸」はJR西日本、「サンライズ瀬戸」はJR西日本とJR東海が車両を保有）。
1500形までは車両の製造メーカーが固定されておらず形式ごとに変わっており、主要5社（川崎重工業、近畿車輛、東急車輛製造、日本車輌製造、日立製作所）全てと新潟鐵工所、新潟トランシス、富士重工業を含めた8社に発注実績があるが、8600系以降は電車・気動車ともに川崎重工業で製造されるようになっている。
四国旅客鉄道 車両
2019年8月31日付けで113系が全車廃車となったことにより、JR四国が保有する営業用電車は全てVVVFインバータ制御車となり、（在来線に限ればJR東海、JR北海道とともに）オールステンレス車両に統一された。これらは両者ともJRグループでは初の事例である。普通鋼製車体の電車はJR東海、JR北海道に続いて3番目に消滅した。また、国鉄時代に製造された電車の形式が全て消滅したのは、JRグループではJR北海道に次いで2番目である。ただし、国鉄時代に製造され、後に7200系に改造された121系があるため、車両自体は現存する。
機関車については、DE10形1両が最後まで残ったが、2023年3月31日付けで引退した。これにより、JRグループの中ではJR東海に次いで機関車を保有しない旅客会社となった。
四国旅客鉄道 現業機関
※「 」内は車両基地の略号。「四」はJR四国本社直轄という意味。