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大阪府都市開発3000系電車 車両概説
1986年（昭和61年）に増備された6次車以降の12両は、南海6200系と同様のオールステンレス車体となった。
基本的な構成は南海6200系と同一で、座席モケットはワインレッド（優先座席はグレー）、床面はグリーン、荷棚と座席仕切りはパイプ式である。座席には100系から引き続きネットスプリングを使用している。側引戸の内張りは5次車までステンレス無塗装であったが、6次車からは化粧板仕上げに変更されている。
機器類も南海6200系の設計に準拠しており、集約化による保守の軽減を図っている。なお、台車については100系と同一形式のS形ミンデン台車（電動車 FS-379形・制御車 FS-079形）を採用している。また、本系列は南海高野線三日市町駅以南の連続急勾配区間への乗り入れを想定していないため、偶数番号の電動車に抵抗器を装備しない点が南海6200系と相違する。
大阪府都市開発3000系電車 改造工事
本節では、大阪府都市開発・泉北高速鉄道で実施された改造工事について述べる。
1976年（昭和51年）6月、1次車12両に対し冷房化改造が行われ、大阪府都市開発で初の冷房車となった。車両は東急車輛製造に甲種輸送され、残りの6両についても同年中に施工された。
1999年（平成11年）から2000年（平成12年）にかけて、車両運用効率化と保有車両数の削減を目的に、6両編成×3本から中間車6両が捻出され増結用2両編成×3本に改造された。全てセミステンレス車体で、新たに50番台が付番された。前面のデザインが変更されており、前照灯と標識灯兼尾灯は7000系に準じたコンビランプとなった。また、各車両の和泉中央方には車椅子スペースが新設された。
50番台編成の新旧対照は次の通り。
この先頭車化改造により、当初予定されていた7000系6両編成×2本の増備計画が削除された。
改造直後は元の6両編成時代の車両と常時連結されていたが、2005年（平成17年）10月のダイヤ改正で8両編成の運用が増加したため、検査等により4両編成が不足する場合には本増結編成を切り離して4両編成を捻出することが行われるようになった。2016年（平成28年）からは8両編成の運用が再び増えたため、運用離脱までの期間は本増結編成2本と4両編成を併結した8両編成での運転が基本となっていた。
大阪府都市開発3000系電車 改造工事
2009年（平成21年）3月、3517F・3555Fにスカートが取り付けられた。のちにほかの編成にも波及したが、先頭に出る機会の少ない車両（3514・3518・3555号車など）への設置は見送られた。
2012年（平成24年）から2013年（平成25年）にかけて、一部の編成で戸閉装置が更新された。
2017年（平成29年）8月、3519Fが客室灯をLED照明に改造され出場した。これに併せて、座席モケットや床材の張り替え、戸先識別テープの追加など客室設備のリニューアルも行われた。2018年（平成30年）度には3521F・3523Fにも施工された。
1987年（昭和62年）2月から3月にかけて、イメージアップと南海車との識別容易化のため、側窓の上下に2本の青帯が追加された。
1996年（平成8年）の7000系営業運転開始後、先頭車の運転台後側の側面に「SEMBOKU」のロゴプレートが順次取り付けられた。
大阪府都市開発3000系電車 変遷
開業以来続く利用者の急増を受け、1975年（昭和50年）11月ダイヤ改正から8両編成の列車が運行されることになった。この8両運転には100系が充当されることになったため、6両編成の補充分として本系列1次車6両編成×3本（3501F - 3505F）が製造され、1975年（昭和50年）4月3日から営業運転を開始した。続いて1977年（昭和52年）8月の光明池延伸に合わせ、2次車4両編成×2本（3507F・3509F）が増備された。
1979年（昭和54年）4月には朝ラッシュ時の準急行7本を全て8両編成とするため、3次車6両編成×1本（3511F）を新造、さらに1981年（昭和56年）11月の10両運転開始に向け1980年（昭和55年）6月に4次車8両（3513F・3515F）、1981年（昭和56年）6月に5次車8両（3517F）がそれぞれ竣工した。なお4次車と5次車は当初、以下に示す編成で落成した。
3517Fは変則8両編成のまま1981年（昭和56年）11月まで運用されたが、同編成のモハ3000形2両（3025 - 3026）が3515Fに、3515Fのモハ3000形2両（3023 - 3024）が3513Fにそれぞれ転用されて、3513Fと3517Fが6両編成に再編された。
大阪府都市開発3000系電車 変遷
その後暫く増備がなかったが、1985年（昭和60年）6月ダイヤ改正において8両編成の列車の10両化が促進され増結用の予備編成が必要となったため、同年度の輸送力増強計画の一環として、1986年（昭和61年）3月に6次車4両編成×1本（3519F）が製造された。
1989年（平成元年）5月に竣工した3521F（7次車）は当初6両編成だったが、同年9月のダイヤ改正に合わせてモハ3000形2両（3035 - 3036）を切り離した。余剰となった2両は翌年5月、クハ3500形2両（3523・3524、8次車）が追加投入された際に3523Fの中間車として編入され、7・8次車は登場後1年のうちに4両編成×2本に組み替えられた。以上8次にわたる増備をもって本系列の製造は終了した。
この時点での編成表は以下の通りである。
1999年（平成11年）・2000年（平成12年）には、前述の通り3511F・3513F・3517F（いずれも6両編成）から中間車2両を抜き取り、先頭車化改造の上で50番台に区分した。
大阪府都市開発3000系電車 変遷
2006年（平成18年）より老朽化による廃車が発生し、6両編成であった3501Fのうちモハ3000形2両（3001 - 3002）を除く4両（3501 - 3003 - 3004 - 3502）が廃車となった。3001 - 3002は2次車の3507F（4両編成）に組み込まれたが、翌2007年（平成19年）に7020系1次車6両の導入に伴って3507Fは編成ごと廃車となり、当初より冷房車として落成した2次車からも廃車が発生した。2008年（平成20年）には7020系2次車12両の導入によって3503F・3505Fの6両編成×2本が廃車となり、非冷房で落成した1次車は全廃となった。なお、ここまでの廃車で発生した台車は南海6100系の6300系化改造に転用された。
2012年（平成24年）11月のダイヤ変更にて10両編成の列車が削減されたため、4両編成×3本（3513F・3515F・3517F）および2両編成×1本（3555F）が運用を離脱、除籍とともに南海電鉄へ譲渡された。この時点で所属両数は24両まで減少した。
その後10年ほどは変化がなかったものの、2023年（令和5年）8月には本系列置き換え用の新型車両9300系がデビューしたため、2024年（令和6年）7月までに16両（3509F・3511F・3521F・3551F・3553F）が運用を離脱、現役車は3519F・3523Fの8両となった。
同年7月31日からは、これら2編成に対し車両側面にある青いラインカラーと「SEMBOKU」のロゴプレートの除去を行い、本系列導入時のデザインに復刻した。2025年（令和7年）4月1日、泉北高速鉄道が南海電鉄に吸収合併されたのに伴い、本系列は南海電鉄に承継され南海3000系に編入された。
大阪府都市開発3000系電車 運用
泉北高速線内折り返しの各駅停車と、南海高野線に直通する準急行・区間急行に使用されていた。かつては6両固定編成による単独運用があったほか、2両編成（50番台）が在籍していた頃は、4両編成に50番台を併結した6両編成や、50番台2本を併結した8両編成でも運転されていた。また2013年（平成25年）7月19日までは、難波方から6両+4両または4両+2両+4両とした10両編成でも使用されていた。
南海高野線では泉北高速線からの直通列車として、難波駅 - 中百舌鳥駅間で運用された。1989年（平成元年）9月3日のダイヤ改正以前は高野線の三日市町駅まで乗り入れていた。
大阪府都市開発3000系電車 編成表
2025年（令和7年）3月31日まで
凡例
大阪府都市開発3000系電車 南海3000系電車
2012年（平成24年）11月のダイヤ改正で余剰となった14両は、同年12月27日付で大阪府都市開発を除籍・南海電鉄に売却され、千代田検車区や羽倉崎検車区へと回送された。
このうち3517Fと3555Fについては、他の2編成より先に千代田工場へ入場し改造と全般検査を受けていたが、2013年（平成25年）5月24日に南海色で出場し、同年9月28日に南海3000系として竣工、同日より南海本線で営業運転を開始した。続いて3513F・3515Fも千代田工場に入場し、出場後は南海本線で試運転を実施、2013年（平成25年）10月7日付で竣工した。
南海本線に転用されたのは、同線7000系の老朽化が深刻だったことや、本系列は連続急勾配区間での抑速ブレーキ連続使用に耐えうる抵抗器容量を備えていないため、運用制限の無い南海本線に導入するのが合理的だったからである。転用に際しては、起動加速度が2.5 km/h/sとなるよう限流値の設定が変更された。
3517Fの3518号車と3555Fの3555号車は、運転台機器や先頭車としての外見をそのままに中間閉じ込め化が行われた。これにより両編成は6両半固定編成となり、編成間には南海標準の櫛歯形の転落防止幌が取り付けられた。3513Fの3514号車には、譲受時にスカートが未設置であったため、出場後に取り付けられた。
大阪府都市開発3000系電車 南海3000系電車
譲渡後暫くは泉北時代のワインレッドの座席を継続使用していたが、2016年（平成28年）3月に8300系と同じ茶色系のドット柄モケットを使用した新造品の座席に交換された。なお8300系と異なりバケットシートとなっている。2018年（平成30年）には、全編成にタブレット端末を使用した多言語自動放送機能が整備され、インバウンド需要の増加に対応した。
2024年（令和6年）8月、前月の踏切事故により損傷した3513Fの3513号車と3514号車が除籍となり、同編成の中間車2両が3515Fに編入された。これにより3515Fは6両編成となった。
2025年（令和7年）4月1日、泉北高速鉄道が南海電鉄に吸収合併されたのに伴い、3519F・3523Fは南海3000系に編入された。これらの編成は承継前より復刻デザインであったが、承継後も維持され運用されている。
2025年（令和7年）4月1日現在、6両編成・4両編成・2両編成が1本ずつ、計12両が在籍し、3515Fと3517F+3555Fの6両編成×2本として運用されている。普通車から急行まで幅広く充当され、9000系や1000系など他系列と共通運用されている。
大阪府都市開発3000系電車 南海3000系電車
編入当初は4両編成×3本と2両編成×1本の体制で、原則は3513F＋3515Fの8両編成×1本と3517F＋3555Fの6両編成×1本で運転されていた。しかし2024年（令和6年）8月、踏切事故により3513・3514号車が廃車となったため、3515Fが6両編成となり現行の運用体制に至っている。なお、事故から編成組替までの期間は応急的に3517F+3515Fの8両編成で運用された。
2015年（平成27年）5月9日、大阪市浪速区で発見された不発弾の処理・撤去作業により特急「サザン」が運休した際には、3513F+3515Fが自由席特急として運転された実績がある。
2025年（令和7年）4月1日現在、4両編成×2本の計8両が在籍し、2本を連結した8両編成として運用されている。泉北高速鉄道所有時代と変わらず、泉北線内折り返しの各駅停車と、高野線に直通する準急行・区間急行に使用されている。
2025年（令和7年）4月1日現在
凡例
大阪府都市開発5000系電車
大阪府都市開発5000系電車（おおさかふとしかいはつ5000けいでんしゃ）は、大阪府都市開発が1990年（平成2年）から導入した通勤形電車である。
2025年（令和7年）に泉北高速鉄道が南海電気鉄道に吸収合併されたことに伴い、同年からは南海所属の車両となっている。
本項では、難波方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。
大阪府都市開発5000系電車 概要
泉北高速鉄道線における列車の増結、ならびに同線の和泉中央延伸による車両の増備を目的に、1990年（平成2年）から1995年（平成7年）にかけて8両編成×5本が製造された。大阪府都市開発の車両は従来、相互乗り入れ先である南海電気鉄道の車両をベースに設計されていたが、本系列はその系譜から脱却し、初の完全自社設計の車両となった。
製造は川崎重工業（現：川崎車両）と東急車輛製造（現：総合車両製作所横浜事業所）の2社が担当した。
当時の泉北高速鉄道線は1987年（昭和62年）4月の大阪市営地下鉄（現：Osaka Metro）御堂筋線の中百舌鳥延伸に伴い、利用客の流動が大きく変化しており、泉北高速鉄道線内折り返しの各駅停車で8両編成化が推進されていた。また1988年（昭和63年）3月には、泉北高速鉄道線が鉄道事業法における第一種鉄道事業免許を取得し、車両開発においても事業者として独自色を打ち出す機運が高まっていた。本系列は内外装に新たなデザインを取り入れるとともに、省エネルギーを考慮した新技術を積極採用して、21世紀にも通用する車両となることを目指し開発された。
大阪府都市開発5000系電車 車体
アルミ合金製で、大型押出材を連続溶接して組み立てた構造である。「清新にして優雅」をデザインの指標として、非貫通型の前面にフルワイドな大型局面ガラスを採用している。また車体には新たに塗装を施し、ベースカラーにアイボリー、側窓の下に濃淡2色の青のライン、窓上に濃青のラインを入れている。このうち窓上の濃青ラインは、前頭部に一番近い窓を覆いながら大胆に立ち上がるデザインとしている。これにより前頭部で濃青ラインが上下に別れた後、編成最後部でこれらが再び合流するという流動感のある塗装に仕上げている。側窓はユニット構造の2連窓で、窓枠はデザイン面から黒色に塗装、ガラスには熱線吸収ブロンズガラスを採用している。
なお、1996年（平成8年）の7000系営業運転開始に合わせ、濃青ラインの合流部に「SEMBOKU」のロゴが追加された。また2023年（令和5年）3月より、車体のラインカラーを濃青2本のみとした新塗装に順次移行していたが、2025年（令和7年）以降の新塗装については、泉北高速鉄道が南海に吸収合併された関係上、この塗装変更の計画を修正し、5507F以降は、南海車と同じ塗装とすることとなった。
大阪府都市開発5000系電車 車体
各部を暖色系で統一し、明るさの中に落ち着きを併せ持つ、高級感のある配色としている。座席はワインレッドのモケットを使用した従来通りのロングシートであるが、3000系ではパイプ式だった袖仕切りを枠組み方式に改め、立席客の干渉を防止している。床面は中央部を煉瓦色、両側を黄土色とするツートンカラーを採用している。
天井にはグローブ付きの蛍光灯を連続的に配置し、その脇に空調装置からの吹き出しスリットを設けている。また中央部にはレモンゴールドに着色した整風グリルを車体全長にわたって取り付け、天井全体を直線的なデザインにまとめている。グリルにはラインデリアを内蔵させている。
バリアフリー設備としては、扉開閉時のドアチャイム、側引戸上部にLED式の車内案内表示器（千鳥配置）を搭載するほか、中間車には車椅子スペースも整備されている（5501Fを除く）。優先座席は各車両の下り方に配置しているが、5503Fからはモケットをグレーに変更し識別化を図った。
大阪府都市開発5000系電車 主要機器
制御装置は、GTOサイリスタ素子を用いたVVVFインバータ制御装置を大阪府都市開発で初めて採用した。1基の制御装置で4台の主電動機を制御する。この制御装置は新たに定速運転機能を備えるもので、戻し2ノッチ操作により目標速度を設定できる。
主電動機は、省保守化が可能なかご形三相交流誘導電動機で、定格出力170 kW、異常時には南海高野線三日市町駅まで運用可能な性能を有する。
補助電源装置は静止形GTOコンバータ／トランジスタインバータ装置で、出力は140 kVA、1基あたり4両分を負担する。DC-DCコンバータ部で直流1,500 Vから安定した直流330 Vと直流100 Vを出力、インバータ部で直流330 Vを三相交流220 Vに変換する。直流330 Vは全車引き通しで並列運転し、インバータ制御方式の空調装置と空気圧縮機それぞれの電源としている。
台車はSU形ミンデン式のボルスタレス台車を採用し、部品点数削減による軽量化と保守の省力化をねらっている。牽引装置は5501Fでは1本リンク方式としていたが、5503F以降ではZリンク方式に変更されている。
大阪府都市開発5000系電車 主要機器
ブレーキ装置は回生ブレーキ併用の全電気指令式空気ブレーキで、回生効率を高めるためT車優先遅れ込め制御を行う。このため運転台は横形2ハンドル方式となった。
上記の通り、本系列では制御装置、ブレーキ装置、空調装置など各部にマイコンを多用することで車載機器のデジタル化を推進しているが、これに合わせて本系列には同社で初となる車両制御情報管理装置（TIS）が導入されている。これは主要機器の動作監視・故障記録等のモニタリング機能を有するとともに、力行・ブレーキ等の制御指令を伝送する機能と、同機能を活用した車上試験技術が結合された当時最新の車両情報システムである。これにより制御指令に関連する引き通し線を削減しているほか、故障対応を迅速化、保守費用の削減も図られている。
8両固定編成であるが、サハ5601形・サハ5602形には検査を柔軟に行うため、分割併合が容易な電気連結器と入換灯を装備している。
大阪府都市開発5000系電車 改造工事
本系列は製造から20年以上が経過し、設備や機器の劣化が目立つようになった。また、新たなニーズに即したバリアフリー整備が必要となったことから、2014年（平成26年）より客室設備のリニューアルを中心とする大規模修繕工事が開始された。
施工内容は以下の通りである。
初めに5501Fが光明池車庫で改造され、2015年（平成27年）4月より営業運転に復帰した。翌2016年（平成28年）4月には施工2本目となる5503Fも営業運転に復帰した。5505Fは特別塗装だったためラッピングを剥離した青地の塗装のまま改造され、改造後は南海電鉄千代田工場にて標準塗装に改められた後、2018年（平成30年）5月より営業運転に復帰した。
2019年（平成31年）3月、2020年（令和2年）2月にそれぞれ施工された5507F・5509Fについては、列車種別・行先表示器のフルカラーLED化が併施されている。
2022年（令和4年）1月、5501FがハイブリッドSiC素子を適用した制御装置に更新され出場した。本工事では自動放送装置の設置、TIS更新、列車種別・行先表示器のフルカラーLED化も併せて行われている。同年11月には5503Fが、2024年（令和6年）2月には5505Fが同一の工事を終え出場した。

2025年（令和7年）4月現在の改造工事の進行状況は以下の通りとなっている。
大阪府都市開発5000系電車 改造工事
2025年（令和7年）4月の南海電鉄への吸収合併に向け、2024年（令和6年）12月から泉北高速鉄道の表示類が南海電鉄の仕様に順次変更された。車体側面の社章を南海CI章に変更、側面「SEMBOKU」ロゴを「NANKAI」ロゴへ変更、車内の社名銘板の取り外しが行われた。
さらに2025年（令和7年）7月に千代田工場から検査出場した5507Fは、グレーをベースカラーにブルー■とオレンジ■の帯が配された、南海標準塗装への変更が行われている。
大阪府都市開発5000系電車 特別塗装車
1999年（平成11年）5月5日より、大阪府堺市の大阪府立大型児童館ビッグバン開館（同年6月）を記念し、館長である漫画家松本零士のデザインによる特別塗装が5505Fに施された。車体には同館のイメージキャラクターである「ベアル」と「メロウ」が描かれていた。この塗装は当初は2001年（平成13年）4月までの予定であったが、好評のため2005年（平成17年）に塗装を修繕し引き続き運行された。
2009年（平成21年）、ビッグバン開業10周年を機に同編成の愛称を公募することとなり、6月21日に松本も臨席して愛称発表式が行われ、「ハッピーベアル」とすることが発表された。発表後、前面窓裾に愛称のロゴステッカーが貼り付けられた。
前述の大規模修繕工事のタイミングに合わせ、2017年（平成29年）10月1日をもって運行を終了した。同年9月20日よりメッセージステッカーが貼り付けられ、運行終了後は10月7日開催の「せんぼくトレインフェスタ2017」会場で7000系フロンティア号とともに展示された。
大阪府都市開発5000系電車 特別塗装車
2023年（令和5年）9月8日より、泉北高速鉄道の公式マスコットキャラクター「せんぼくん」「ブラックせんぼくん」と、「和泉こうみ」をはじめとした「鉄道むすめ」のキャラクターを外観、内装ともにあしらったラッピング電車が運行を開始した。
外観は難波方前面と東側側面に「せんぼくん」「ブラックせんぼくん」、和泉中央方前面と西側側面に「鉄道むすめ」が描かれている。内装では、難波方先頭車に「せんぼくん」「ブラックせんぼくん」、和泉中央方先頭車に「鉄道むすめ」をそれぞれ運転台壁面、乗降扉、座席の各部にデザインしているほか、大規模更新工事の際に新設された自動放送装置を用いて「せんぼくん」「ブラックせんぼくん」をイメージした声で案内放送も行われている。ラッピングは5503Fに実施され、運行期間は当面の間を予定している。
大阪府都市開発5000系電車 運用
泉北線内折り返しの各駅停車と、高野線に直通する準急行・区間急行に使用される。登場当初は線内折り返しのみの運用で、高野線への乗り入れは1992年（平成4年）11月ダイヤ改正から開始された。なお、高野線堺東駅以北にはホーム有効長が6両編成の駅があるため、高野線に直通する各駅停車への運用実績はない。
2005年（平成17年）10月16日のダイヤ改正後は、日中データイム時に8両編成で運転される列車が激減したため、8両固定編成である同車の運用も相応に減少したが、2015年（平成27年）12月5日ダイヤ改正で日中の運用を再開している。また、この改正からは平日朝ラッシュ時に区間急行難波行きとして運転される場合、サハ5601形が和泉中央駅 - 天下茶屋駅間で女性専用車両として設定されるようになった。
全般・重要部検査は、2002年（平成14年）度から自社光明池車庫にて行われていたが、南海グループ参入後の2016年（平成28年）からは再び千代田工場に変更されている。このため入出場の回送時に限り、南海高野線中百舌鳥駅 - 千代田工場間を走行する。
大阪府都市開発5000系電車 編成表
2025年（令和7年）4月1日現在、8両編成×5本の計40両が在籍する。
なお、本系列は併結を行わない固定編成であることから、他系列とは異なり、難波方から順に号車番号が設定されている。
凡例
常心塚古墳
常心塚古墳（じょうしんづかこふん）は、宮崎県西都市上三財（かみさんざい）にある古墳。形状は方墳。国の史跡に指定されている。
常心塚古墳 概要
宮崎県中部、三財川北岸の小豆野原台地（常心原台地）の南西端に単独で築造された大型方墳である。江戸時代に常心という僧が古墳上で即身成仏を遂げたと伝えられ、「常心塚」の古墳名はこれに由来し、墳丘上には村人が供養のため建てたという祠堂が設けられている。2002年度（平成14年度）に外縁部の発掘調査が実施されているが、墳丘本体の詳細な調査は実施されていない。
墳形は方形で、墳丘主軸はほぼ正方位をとり、南北25メートル・東西23.8メートルを測る。西都市内では方墳は本古墳と西都原古墳群の171号墳のみになる点で特色を示す。墳丘は2-3段築成とみられる。墳丘周囲には周溝・外堤・外周溝が巡らされ、外堤はほぼ完存し南北40メートル・東西37.5メートルにおよぶ。外周溝の調査では須恵器片が出土している。埋葬施設は未調査のため明らかでないが、横穴式石室と推測され、堂裏には石室の一部の可能性がある礫が露出する。副葬品も詳らかでない。
常心塚古墳 概要
築造時期は、古墳時代終末期の7世紀前半（TK209型式新段階期-TK217型式）頃と推定される。周溝・外堤を伴う石舞台古墳（奈良県明日香村）に似る「石舞台型」の横穴式石室墳の類例は極めて限られるが、北東7キロメートルにある西都原古墳群の鬼の窟古墳（西都原206号墳）でも知られており、大古墳群中の円墳の鬼の窟古墳と単独方墳の本古墳との性格の違いが注目される。また一帯には5世紀末-7世紀前半頃の常心原地下式横穴墓群が分布しており、本古墳の被葬者との関係が示唆される。
古墳域は1980年（昭和55年）に国の史跡に指定されている。
若東龍秀史
若東龍 秀史 （わかとうりゅう ひでふみ、1978年7月27日 - ）は,、茨城県筑西市（旧真壁郡関城町）出身で松ヶ根部屋に所属した元大相撲力士。本名は野寺 秀史（のでら ひでふみ）。身長177cm、体重156kg。趣味は読書。最高位は西十両3枚目（2001年5月場所）。得意技は突き、押し。
若東龍秀史 来歴
野寺農機商会・新日本交通の二男で、幼い頃から相撲を始めて小学校4年生から3年連続で全国大会に出場しており、中学校3年生の頃には相撲界への入門を決意していた。相撲の他には柔道を習っており、筑西市立関城西小学校3～4年生まで「ムテキンズ」で野球を経験した後に柔道を習い始め、筑西市立関城中学校に入学してからは2年生まで柔道部に所属した。茨城県大会で優勝を果たす活躍を見せたが、既に力士を志望するのに変わりはなかったので、全国大会出場や段位には興味が無かった。中学校卒業前に結城市で相撲料理店を経営していた元二子山部屋の序二段・若錦に松ヶ根部屋を紹介され、入門前から部屋で稽古を付けてもらった。
若東龍秀史 来歴
中学卒業と同時に松ヶ根部屋に入門。1994年3月場所に本名の野寺で初土俵。同期生には潮丸がいる。順調に番付を上げていき、1996年1月場所に幕下に昇進するが、その場所で膝を故障し序二段まで番付を落とした。復帰してからは番付を戻していき、1998年3月場所に幕下に復帰した。しかし、その場所から4場所連続で休場し、同年11月場所には再び序二段に陥落した。復帰して2場所目の1999年1月場所に7戦全勝で序二段優勝を果たすと、一気に幕下まで番付を戻し、幕下でも勝ち越しを続けて番付を上げていった。2000年1月場所は7戦全勝で幕下優勝。西幕下2枚目で迎えた翌3月場所も4勝3敗と勝ち越し、5月場所に十両に昇進した。徹底した押し相撲で期待されたが、7勝8敗と負け越し、1場所で幕下に落した。
2001年1月場所に十両に復帰すると2場所連続で勝ち越し、5月場所は入幕を狙える西十両3枚目まで番付を上げた。その5月場所は初日から5連勝スタートするなど好調だったものの11日目から4連敗、さらに右膝の故障で千秋楽を休場し、7勝8敗と負け越す憂き目にあう。復調しかけてきた11月場所には左膝も故障し6日目から休場を余儀なくされ幕下に陥落した。
2003年9月場所には三段目に陥落したが7戦全勝で三段目優勝を果たし、幕下上位まで盛り返した。その後も十両復帰を目指して相撲を取り続けていたが、遂に2006年1月場所限りで現役を引退した。同年10月から故郷の筑西市玉戸で「ちゃんこ居酒屋 若東龍Kitchen」を経営している。
兵庫県立武道館
兵庫県立武道館（ひょうごけんりつぶどうかん）は、兵庫県姫路市の手柄山平和公園内にある武道館。2002年に開館した。
2018年6月1日より姫路ケーブルテレビ株式会社がネーミングライツスポンサーとなり、2022年3月31日まで「ウインク武道館」の愛称が付けられていた。
兵庫県立武道館 大会
若鷲旗剣道大会が毎年12月に開催されている。
玉ノ国光国
玉ノ国 光国（たまのくに みつくに、1975年12月28日 ‐ ）は、福島県西白河郡泉崎村出身（出生地は秋田県湯沢市（旧雄勝郡雄勝町））で片男波部屋に所属していた元大相撲力士。本名は、岡部 光国（おかべ みつくに）。得意手は突き、左四つ、寄り。あだ名は本名に由来する"黄門様"。最高位は東十両7枚目（2001年3月場所）。
後述の通り、現役後期は玉光国 喜太郎（たまみつくに きたろう）の四股名を名乗り土俵に上がっていたが、十両在位時は全て玉ノ国の四股名で通した。
玉ノ国光国 人物
元プロボクサー・タートル岡部の長男で、元関脇玉乃島の兄である。また、元大関清國の甥で、落語家林家希林は従弟にあたる。
自身の出生地は秋田県、育ちは東京都文京区であるが、日本相撲協会へは父親の故郷である福島県を出身地として届け出た。
玉ノ国光国 来歴
子供の頃から文京針ヶ谷相撲クラブに通って相撲を習い、地元の文京区から相撲部屋まで出向いて出稽古を行う生活を送っていた。小学校時代から数々の部屋の勧誘を受け、「中学卒業後は部屋に来てほしい」と期待されていた。だが母方の伯父である清國はタートル岡部及びその妻（清国の実妹）と折り合いが悪く、また清國の率いる旧伊勢ヶ濱部屋は当時部屋経営のトラブルが相次ぎ稽古に専念できる環境でなかったことから、伊勢ヶ濱部屋とは縁がなかった（清國の項を参照。玉光国の四股名も本名に由来しているに過ぎず、清國とは無関係である）。目黒高等学校（現・目黒学院高等学校）、東洋大学時代には全国大会に出場するなど活躍した。大学卒業と共に弟の新（のちの玉乃島）と共に片男波部屋に入門し、1998年3月場所に幕下付出から玉ノ国光国の四股名で初土俵を踏んだ。着実に番付を上げて行き、所要8場所で1999年7月場所には十両に昇進した。
玉ノ国光国 来歴
しかし、4勝11敗と負け越し、1場所で幕下に陥落した。2000年3月場所に東幕下5枚目の地位で7戦全勝の成績で幕下優勝を果たし、翌5月場所には十両に復帰した。暫く、十両に定着していたが、椎間板ヘルニアを患ってから精彩を欠く相撲が多くなり、2001年7月場所に幕下に陥落。以降、2年以上幕下上位で一進一退を続けていたが、2003年5月場所に東幕下4枚目で2度目の幕下優勝を果たし、翌7月場所には13場所ぶりに十両に返り咲いた。しかし、3勝12敗と負け越し、三度幕下に陥落した。2004年1月場所・3月場所は腰痛の悪化によりいずれも全休。この結果、翌5月場所には西三段目66枚目まで番付を落としてしまった。復帰した翌5月場所以降、玉光国喜太郎に四股名を改名。以降復調し、2005年7月場所には西幕下2枚目まで番付を戻し、4度目の十両昇進も狙えたが3勝4敗と負け越し悲願は成らなかった。それ以降は幕下中位から下位に低迷し、2007年11月場所・2008年1月場所を連続で全休したのを最後に現役を引退した。
引退後は赤木屋証券にディーラーとして勤務していたが、2012年2月末を以て退社。折しも赤木屋証券が証券業から撤退して喫茶店・赤木屋珈琲の営業に専念する直前の時期であった。同年6月から元・若孜の中尾浩規がオーナーを務める「ジンギスカンゆきだるま両国部屋｣での勤務を経て、2014年6月からは、新規開店した「ジンギスカンゆきだるま亀戸部屋」の店長に就任している。
多々良沼
多々良沼（たたらぬま）は、群馬県館林市と邑楽町にまたがる沼。利根川と渡良瀬川に挟まれた低湿地にある湖沼群の一つ。実際の沼の部分は館林市にあるが、多々良沼公園は邑楽町にある。冬になると白鳥が飛来する。また、かつてはタカノホシクサ（現在は絶滅）が生育する唯一の地でもあった。
多々良沼 データ
水質汚濁によって絶滅危惧種の水生植物が減少した為、自然再生推進法が適用され2010年4月10日城沼と共に群馬県内で初めて自然再生協議会が設置された。コイ、フナ、ライギョなどが生息している。
2019年に日本遺産に認定された館林の「里沼」の構成要素の1つとなっている。
多々良沼 観光
11月から3月にかけて白鳥（特にコハクチョウ）が越冬する。また、沼内には桟橋が整備され、ヘラブナやバスの釣り客で賑わう。だが近頃、観光客のマナーの悪さや釣り客が池に落とした釣り針などが原因で、数羽の白鳥が怪我をして飛べなくなる問題が発生。白鳥をはじめとする多々良沼付近の環境保護が地元住民の課題となっている。沼畔の多々良沼公園はまだ整備中だが、130mの藤棚や120本の桜などがあり、シーズンになると花が咲き乱れる。沼に突き出る形で位置する浮島弁財天は、太平記ゆかりの地である。好天の日には、湖畔から富士山を遠望できる。
多々良沼 地元の取り組み
傷ついた白鳥を保護する目的で、地元の館林市立多々良中学校をはじめとする小中学校では、多々良沼付近の清掃や給食で残ったパンを餌として与える運動が盛ん。他にも1999年には地域住民が「多々良沼自然公園を愛する会」を発足させ、ヨシ原の復元や水生植物の繁殖等の活動を行っている。
紫微中台
紫微中台（しびちゅうだい）は、749年に設置された令外官。皇太后の家政機関という体裁をとっていたが、実態は光明皇太后の信任を得た藤原仲麻呂指揮下の政治・軍事機関だった。後に坤宮官（こんぐうかん）に改称。長官は紫微令（しびれい）、後に紫微内相（しびないしょう）。
紫微中台 概要
天平元年（729年）、藤原光明子が皇后に立てられると、その家政機関として皇后宮職が設置された。天平勝宝元年（749年）7月2日、光明皇后の夫聖武天皇の譲位により、二人の間の娘孝謙天皇が即位し、光明子は皇太后となった。聖武は病弱で政治に対する意欲に乏しく、男性の天皇では初めて譲位して上皇となった。孝謙は、後継者とすべき男子も兄弟もいない独身女性であり、その地位も皇位継承を巡る政治状況も安泰とはいえなかった。
不安定な状況下で朝廷の押さえとなり新帝を後見する立場にあった光明皇太后は、皇后宮職を紫微中台に改める。その名は唐の玄宗皇帝の時代に中書省を改称した紫微省と則天武后の執政時代に尚書省を改称した中台に由来するもので、単なる家政機関にとどまらない太政官とは別個の国政機関を意図した改称であり、皇太后の命令（令旨）を施行し兵権を発動する権能を持った。長官の紫微令には、皇太后の甥の大納言藤原仲麻呂が任じられ、中衛大将も兼務した。当時、皇太后の異父兄橘諸兄が左大臣、甥藤原豊成（仲麻呂の兄）が右大臣にあって太政官を統括していたが、皇太后の信任はむしろ学才に優れて中国の制度・文物に通じる仲麻呂に向けられた。
紫微中台 概要
天平勝宝9歳5月20日（天平宝字元年・757年6月11日）、紫微令を準大臣待遇の紫微内相に改める（内臣に準じた役割を果たしたとされる）。紫微中台は、太政官の大臣が持つ内外諸兵事を管掌し、太政官・中務省を経ず直接詔勅を実施する権限を得た。当時太政官を巻き込んで展開された反仲麻呂・反孝謙天皇の動き（2ヵ月後に橘奈良麻呂の乱が発生する）に備えたものとされている。
天平宝字2年（758年）淳仁天皇が即位すると、その夫人の前夫の父であり、淳仁を後見してきた仲麻呂の立場もより強くなる。仲麻呂によって官職の唐風改称が行われ、紫微中台は坤宮官と改められる。「居中奉勅、頒下諸司」を行い、孝謙上皇・淳仁天皇の詔勅を紫微内相が奉じて乾政官（太政官を改称）に代わって直接下達・実行させる権限を有し、名実共に太政官（乾政官）と並ぶ機関となった。ただ、創設以来長官を務める仲麻呂が同時に大保（右大臣を改称）に転じて乾政官の首班となり、紫微内相が空位になると、実質的にはなお仲麻呂支配下にあったものの次第に重要性が低下し、天平宝字4年（760年）の光明皇太后の死に伴い廃止された。
紫微中台 概要
ただし、皇太后の一周忌における写経事業には坤宮官も関与していることが正倉院文書などから確認できること、一周忌終了後の天平宝字5年（761年）12月23日付の甲斐国司解（『大日本古文書』4巻所収）に逃亡した坤宮官仕丁の代替について記された記述があることから、実際には天平宝字6年（762年）前後に廃止されたと考えられている。
重要性が低下していたとは言え、乾政官から独立した軍事力と詔勅下達権限を有した坤宮官の廃止は仲麻呂にとっては打撃が大きく、仲麻呂政権崩壊の遠因にもなった。仲麻呂を倒した称徳天皇（孝謙上皇重祚）は、紫微中台に倣った独自の軍事組織として常設的な令外官である内豎省を設置している。
兵庫県道49号三田篠山線
兵庫県道49号三田篠山線（ひょうごけんどう49ごう さんだささやません）は、兵庫県三田市から丹波篠山市を結ぶ県道（主要地方道）である。
兵庫県道49号三田篠山線 概要
三田市小野の小野バイパスが2005年（平成17年）5月9日開通した
丹波篠山市小枕（国道372号線小枕交差点）から三田市母子までの区間（約5km）、および三田市永沢寺付近から同市乙原までの区間（約5km）は狭隘な区間が続く。いずれも幅は1.5車線から１車線であり、山間部では断続的に離合困難な１車線区間が続く。とくに前者区間のうち丹波篠山･三田市境の峠付近はカーブが急な区間が続き、走行にはとくに注意を要する。また起点付近では琴引峠を越える約1kmの区間はセンターラインのない２車線未満の道幅となる。自動車どうしのすれ違いは可能だが、市内から乙原･小野地区へ向かう主要な道路であることから交通量がやや多く、注意が必要である。
千畑古墳
千畑古墳（ちばたけこふん）は、宮崎県西都市穂北にある古墳。形状は前方後円墳。国の史跡に指定されている。
千畑古墳 概要
宮崎県中部、一ツ瀬川北岸の茶臼原台地南裾の緩斜面上（標高約30メートル）に築造された古墳である。東約100メートルの台地裾斜面には千畑横穴墓群が分布する。江戸時代に石室内が発掘されている。
墳形は前方後円形で、墳丘主軸を東西方向として、前方部を東方向に向ける。墳丘の段築は不明。墳丘外表で葺石・埴輪は認められていない。埋葬施設は後円部・前方部における横穴式石室各1基である。後円部石室は単室構造の両袖式の横穴式石室で、石室全長12.4メートルを測る大型石室でほぼ完存し、宮崎県内では鬼の窟古墳（西都市）・狐塚古墳（日南市）とともに最大級の規模になるとして注目される。前方部石室は破壊のため詳らかでない。またいずれの石室も副葬品は詳らかでない。
築造時期は、古墳時代後期の6世紀後半-末（TK43型式期）頃と推定される。一ツ瀬川対岸の西都原古墳群の鬼の窟古墳とともに、一ツ瀬川流域における巨石墳として注目される古墳になる。
古墳域は1934年（昭和9年）に国の史跡に指定されている。
千畑古墳 埋葬施設
埋葬施設としては、後円部・前方部において横穴式石室各1基が構築されている。
後円部石室は、両袖式横穴式石室で、南方向に開口する。玄室・羨道からなる単室構造の石室である。石室の規模は次の通り。
石室は開口部の一部以外をほぼ完存する。石室の石材は砂岩塊石の割石で、羨道の一部には尾鈴山の閃緑岩転石を使用する。玄室の平面形は長方形。奥壁は大石の4段積みで、側壁は横位の腰石1段の上に4段積みで構築され、奥壁・側壁とも持ち送り強く内傾するが、前壁上部は垂直である。羨道は玄室の前壁ほぼ中央に接続し、途中から西側に屈曲する。天井石は、玄室では2枚、羨道では3枚。開口部付近には、閉塞石に使用された転石が散在する。
前方部石室は破壊されており、現在は石材が散乱した状態である。
兵庫県道48号大屋波賀線
兵庫県道48号大屋波賀線（ひょうごけんどう48ごう おおやはがせん）は、兵庫県養父市から宍粟市を結ぶ県道（主要地方道）である。
兵庫県道48号大屋波賀線 概要
以前は兵庫県道48号大屋波賀線だったが、養父市発足により兵庫県道48号養父波賀線に改称し、さらに2013年4月1日に兵庫県道48号大屋波賀線に再度改称した。
兵庫県道50号但馬空港線
兵庫県道50号但馬空港線（ひょうごけんどう50ごう たじまくうこうせん）は、兵庫県豊岡市を通る県道（主要地方道）である。
兵庫県道50号但馬空港線 概要
豊岡市岩井の主要地方道豊岡日高線交点から豊岡市戸牧（とべら）の豊岡出石ICに至る。
県道の路線変更告示に基づく路線名、起終点および重要な経過地は次のとおり。
兵庫県道50号但馬空港線 歴史
2024年（令和6年）
7月5日 - 兵庫県告示第643号により路線変更され、終点が国道312号から豊岡市上佐野に変更。
9月20日 - 兵庫県告示第884号により路線変更され、終点が豊岡市上佐野から豊岡出石インターに変更され、兵庫県告示第886号により豊岡市豊岡市戸牧 - 豊岡市上佐野間が区域除外された。
9月23日 - 豊岡出石IC開通と同時に本路線の豊岡市岩井 - 戸牧（とべら）間（延長2.2 km）が開通、同時に豊岡市戸牧 - 豊岡市上佐野の現道の県道が供用廃止。供用廃止された区間は、兵庫県道728号但馬空港インター線および豊岡市道但馬空港連絡線となった。
室津
室津（むろつ）は、兵庫県たつの市に所在し、播磨灘に面する港町・漁港（第2種漁港）。町丁としては御津町室津（みつちょうむろつ）を称する。港町として約1300年の歴史を持ち、奈良時代に行基により5つの港が整備され、江戸時代には栄華を極め宿場町としても栄える。多くの文豪、文人墨客を魅了し竹久夢二、井原西鶴、谷崎潤一郎、司馬遼太郎、つげ義春、平岩弓枝らが来訪し作品に描いた。
本項ではかつて同区域に存在した揖西郡・揖保郡室津村（むろつむら）についても述べる。
室津 歴史
約2000年前、神武天皇の東征先導役が室津に港を建設したといわれる。藻振ノ鼻（室津半島先端部）と金ヶ崎（たつの市・相生市境）で囲まれた室津湾の、さらに東側奥にあることから、「室の如く静かな津」ということで「室の泊」と呼ばれたのがその名の始まりと伝えられる。『播磨国風土記』に、「コノ泊、風ヲ防グコト室ノゴトシ 故ニ因リテ名ヲナス」と記されているように三方を山に囲まれ天然の良港であった。奈良時代には行基によって「摂播五泊」（河尻（尼崎）、大輪田泊（兵庫）、魚住泊（明石）、韓（的形）、室津）の一つとされ、海上と陸上交通の要衝として「室津千軒」と呼ばれるほど栄えた。
江戸時代になると、参勤交代の西国大名の殆どが海路で室津港に上陸して陸路を進んだため、港の周辺は日本最大級の宿場となった。通常、宿場におかれる本陣は、1軒、多くとも2軒であるが、室津には6軒（肥後屋・肥前屋・紀国屋・筑前屋・薩摩屋・一津屋）もあった。江戸参府で室津に滞在したシーボルトは賀茂神社参ろう所から見た播磨灘を「日本の美しい景色として」絶賛した。しかし、明治に入ると参勤交代の制度が無くなり、鉄道・道路が内陸部に敷かれたため急速に衰退した。
室津 歴史
明治以降は瀬戸内海の一漁港に過ぎないほどに零落したが、カキの養殖が盛んで11月初旬の「室乃津祭り」が開催されるほか、漁業の町として知られ、歴史と風光明媚な漁村の雰囲気を求め訪れる観光地になっている。
1994年6月、室津旧市街地が兵庫県の景観形成地区に指定された。
室津 地理
たつの市御津町主部から、国道250号の「七曲り」と呼ばれる屈曲した海岸線を抜けた半島部に位置する。国道250号は半島の付け根、室津市街の北外れをかすめ、大浦（たつの市）、鰯浜（相生市）の集落を経て相生市街へ至る。市街は半島西岸奥の港を中心に立地。半島東岸は切り立った断崖である。沖合いに、地・中・沖の唐荷島が浮かぶ。
室津 日本遺産
北前船寄港地でありたつの市立室津海駅館や見性寺の石仏など5点が日本遺産に認定されている。2021年11月7日、室津地区に北前船寄港地の歴史を解説した案内板が設置された。
兵庫県道52号小部明石線
兵庫県道52号小部明石線（ひょうごけんどう52ごう おうぶあかしせん）は、兵庫県神戸市北区から明石市に至る県道（主要地方道）である。
兵庫県道52号小部明石線 路線状況
神戸市北区
全線2車線であり、起点から阪神高速7号北神戸線藍那出入口までは住宅地、それ以西は山岳地帯を通過する。
神戸市西区
単独区間は全線2車線であるが、兵庫県道22号神戸三木線と重複する箇所は全線4車線である。以前は全線単独車線であったが、2003年11月5日に経路変更された時から重複区間が発生した。櫨谷町では田園地帯を通過し、玉津地区では住宅地と田園地帯が混在し、兵庫県道21号神戸明石線の高津橋交差点から第二神明道路立体交差部までの約1.8 kmを歩道整備と車道部分の拡幅・バイパスとして整備する計画があり、施行し、一部が供用されている。玉津町上池で兵庫県道16号明石神戸宝塚線と重複する。
明石市
全線2車線であり、兵庫県道16号明石神戸宝塚線と重複するが、路線名は当道の間々である。
栃木県道48号大田原氏家線
栃木県道48号大田原氏家線（とちぎけんどう48ごう おおたわらうじいえせん）は、栃木県大田原市からさくら市に至る県道（主要地方道）である。
栃木県道48号大田原氏家線 概要
栃木県中央部（宇都宮都市圏）と、栃木県北部を結ぶ道路として、西側に並行して走る国道4号の補完的機能を有する道路である。
完全な一本道ではなく、数箇所で左折・右折を繰り返す複雑な構造となっている。それでも、時間帯によって混雑する国道4号のバイパス的道路として、地元住民の利用が多い。
萩原淳 (野球)
萩原 淳（はぎわら じゅん、1973年8月20日 - ）は、東京都西東京市出身の元プロ野球選手（内野手、投手）、プロ野球コーチ。
萩原淳 (野球) 経歴
東海大甲府高校で1990年と1991年に選抜高等学校野球大会に出場。高校通算25本塁打の強打を誇り、強肩強打が持ち味の内野手として注目を集めた。1991年度ドラフト会議にてオリックス・ブルーウェーブから2位指名を受けて入団。
新人時代は同期ドラフトの田口壮・イチローと同じく期待されたが才能が開花せず、プロ入り9年間で1安打に終わる。そんな萩原の現状を重く見た仰木彬は2000年シーズン途中、投手へ転向させた。
投手転向2年目の2001年シーズンに一軍初登板を果たすと1回無失点に抑えた。同年はこの1試合の登板に終わった。
2002年シーズンには一から鍛え上げた直球を武器に活躍し、夏にはヘルニアで離脱した大久保勝信の後を受けて抑え投手も務め、48試合で10セーブ・防御率2.64と安定した活躍を見せた。当初は直球や多少変化するムービングファストボールしかなく変化球と呼べるものが全く投げられなかった。
変化球を投げられず直球を狙い撃ちされたことで翌年2003年シーズンは42試合に登板したものの防御率が6.90と悪化。チーム防御率5.95と投壊の一因となった。
萩原淳 (野球) 経歴
そして翌年2004年シーズンも前年同様投手陣崩壊は変わらず、33試合の登板で防御率7.00とさらに悪化。2年連続でチーム防御率5点台後半の一因となった。オフの球団合併・選手分配ドラフトによってオリックス・バファローズに残留することが決まった。
合併球団1年目の2005年シーズンは中継ぎだけでなく中1日で先発したり（3回限定）、8回から延長12回まで一人で投げ抜くなどフル稼働し、新たにカーブを習得して49試合に登板して3勝2敗1セーブ・防御率3.89という好成績を挙げた。
2006年シーズンは前年の疲労から不本意な成績で二軍落ちも味わったが5年連続30試合以上の登板とチームに貢献した。
2007年シーズンは開幕からチームが不調だったが一軍での登板機会を与えられず、6月28日、清水章夫・木元邦之とのトレードで歌藤達夫とともに北海道日本ハムファイターズへ移籍。
移籍後の2007年はそれほど登板機会を多く与えられなかった。一軍再昇格後の9月28日に移籍後初勝利を挙げた。同年は5試合に登板するも防御率5点台と不調だった。チームはリーグ2連覇を果たし、CSも制して11月2日の日本シリーズ（対中日ドラゴンズ戦）でも中継ぎとして登板した。自身初の日本シリーズだったが、シーズン終了後に選手の若返りを図るチーム方針から戦力外通告を受けた。
萩原淳 (野球) 経歴
11月7日の12球団合同トライアウトに参加した直後、同年まで日本ハムのゼネラルマネージャーを務めていた高田繁が来季から東京ヤクルトスワローズの監督へ就任するのに伴い高田から契約の誘いを受けて、12月4日に東京ヤクルトスワローズへ入団。
2008年シーズンはロングリリーフや敗戦処理ながらも完全に再生を果たし、150km/hを超える直球を連発する力のある投球を見せ磐石のリリーフ陣の一角を担ったが、安定感を欠き、25試合の登板に終わった。
2009年シーズンには自己最速の154km/hを計測するなど、衰え知らずの一面を見せた。しかし、9月中旬に右肩痛を発症したことで二軍へ降格。そのままシーズンを終えた。
2010年シーズンは移籍後初の一軍登板なしに終わり、10月3日に2度目の戦力外通告を受け、現役を引退。
2011年から2013年まで四国アイランドリーグplus・愛媛マンダリンパイレーツの投手コーチを務めた。退任理由は、在任中にチームがリーグ優勝を達成できず、指導者を一新したいという球団側の理由によるものだった。
2014年からは愛媛と同じリーグに所属する高知ファイティングドッグスの野手コーチを2シーズン務めた。
萩原淳 (野球) 経歴
2016年3月1日、森山一人の後任として愛媛のコーチに就任することが発表され、3年ぶりに愛媛に復帰。ただし、前回が投手コーチであったのに対し、今回は野手コーチである。このシーズン、愛媛は2年連続となるリーグ総合優勝を達成している。2018年は愛媛は後期優勝したが、チャンピオンシップで香川オリーブガイナーズに敗れてリーグ総合優勝はならなかった。チャンピオンシップ終了後の10月10日、契約満了により同年シーズン限りで愛媛を退団することが発表された。
2019年1月23日、ルートインBCリーグ・滋賀ユナイテッドベースボールクラブ（2020年よりオセアン滋賀ブラックスに改称）の総合コーチへの就任が発表された。2シーズン務め、2021年シーズン開幕前の3月16日に退団が発表された。滋賀退任から12日後の3月28日、同じリーグ（2022年からは日本海オセアンリーグ）の富山GRNサンダーバーズ投手コーチに就任することが発表された。2022年シーズン終了後の10月24日に退任が発表された。
萩原淳 (野球) 人物
ドラフト会議では、阪神タイガースから1位指名を受けた同姓の萩原誠と並ぶ超高校級の野手として注目され、マスコミに「もう一人の萩原」と評された。
高校時代は強打の内野手として注目されたがプロ入り9年目に投手へ転向。転向のきっかけは、練習で150km/hの速球を投げたことが仰木の目に留まったことからである。もし、投手転向を拒否した場合は、球団から戦力外になっていたことが明らかになっている。
投手転向後は150km/h前後の速球を中心に投げる中継ぎ投手として活躍した。変化球の球種自体は少ない分、速球派投手として、打者1人に対する短い登板から敗戦処理までこなせるほどのスタミナの持ち主。
萩原淳 (野球) エピソード
2006年キャンプで同学年のイチローが訪れ、旧交を温めた。その際にイチローは紅白戦に出場し、萩原と対戦した。高校時代に「投手・鈴木（イチロー）、打者・萩原」として対戦したことがある2人は（イチローが萩原を抑える）、お互いに転向したことで当時と立場が全く逆になって対戦することに対し、感慨深いものがあったという。結果はイチローが「あいつ（萩原）に抑えられるわけにはいきませんから」の宣言どおり安打を放ち、高校時代からイチローの2連勝となった。
栃木県道37号栃木粟野線
栃木県道37号栃木粟野線（とちぎけんどう37ごう とちぎあわのせん）は、栃木県栃木市から鹿沼市に至る県道（主要地方道）である。
栃木県道37号栃木粟野線 概要
栃木市街地から北上し栃木市都賀地域の赤津地区、栃木市西方町真名子を経由して鹿沼市に入り、清洲地区で栃木県道15号鹿沼足尾線に合流する道路。終点から栃木県道15号鹿沼足尾線を更に西に進むと、程なく粟野地区中心部の口粟野に至る。
起点の栃木市内では、旧道は大町交差点から粟野街道入り口交差点まで栃木県道309号栃木環状線と重複しているほか、バイパスが直接本線および栃木県道309号栃木環状線と接続されている訳ではないが、本線の西側を平行する形で建設され、栃木市都賀町木地内にて合流とする。
ホーネット (CV-8)
ホーネット (USS Hornet, CV-8) は、アメリカ海軍の航空母艦。ヨークタウン級航空母艦の3番艦。艦名はスズメバチの英語名に因む。アメリカ海軍においてホーネットの名を受け継いだ艦としては7隻目にあたる。"Happy Hornet" "Horny Maru" といった愛称をもつ。
ミッドウェー海戦に繋がるドーリットル空襲を行ったドーリットル隊の母艦として有名であるが、1942年10月、南太平洋海戦にて沈没した。
ホーネット (CV-8) 艦歴
ワシントン海軍軍縮条約が1938年に失効したことからアメリカにおいても新たな海軍増強計画が立てられたが、建造を急ぐためにまずは条約型空母のヨークタウン級の設計を使って一隻新造することを決定した。こうしてヨークタウン級3番艦「ホーネット」が誕生したが、条約の制限がなくなったため排水量を約100トン、全長も約8m拡大する等の修正が加えられ、改良型ともいえる。
「ホーネット」は1940年12月14日に海軍長官フランク・ノックス夫人、アニー・リード・ノックスによってバージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所で進水し、1941年10月20日に初代艦長マーク・ミッチャー大佐の指揮下就役した。進水式の模様は日本でも『日本ニュース』第34号で報じられたが、船名は「ホーネ号」と称されていた。
なお、「ホーネット」に施された迷彩塗装はアメリカ海軍の採用していた「メジャー12」と呼ばれるもので、就役中に修正されたパターンを導入されている。すなわち艦体の上半分を明るいグレー、下半分を濃紺色で塗り分けるというもので、途中から塗り分けの境目を単純な一直線から複雑な波型に改め、艦橋にも濃いグレーの模様を描き加えている。
ホーネット (CV-8) 艦歴
真珠湾攻撃前の日米関係が不安定な時期に、「ホーネット」はノーフォークから訓練航海に出航した。1942年に入って間もなく、13ミリ機銃が全て20ミリ機銃に交換された。1月31日、慣熟訓練は全て終了した。2月2日、将来の任務のヒントになる「事件」が起こった。この日、「ホーネット」は2機の陸軍航空隊所属のB-25爆撃機を搭載していた。海上での2機のB-25 は、艦の乗員に驚きと戸惑いを与えた。「ホーネット」は戦闘準備のためノーフォークに帰港し、1942年3月4日にパナマ運河経由で西海岸へ出航したが、乗員にはB-25での訓練が何を意味したのか気が付く者はなかった。
「ホーネット」は3月20日にアラメダの海軍基地に到着した。3月27日には、陸軍航空隊所属のB-25がアラメダに到着。「ホーネット」では固有の艦載機を格納庫に収納し、3月31日と4月1日に16機のB-25を飛行甲板に搭載した。これと同時に、ジミー・ドーリットル中佐指揮下の70名の士官と64名の兵員が乗艦した。ホーネットを中心とする部隊は第18任務部隊を名乗った。また、ホーネットを援護するため、ウェーク島および南鳥島への攻撃から帰投したばかりの空母「エンタープライズ (USS Enterprise, CV-6) 」を中心とする第16任務部隊（ウィリアム・ハルゼー中将）が合流して護衛任務にあたることとなった。
ホーネット (CV-8) 艦歴
「ホーネット」は4月2日、陸軍航空隊員にその命令を秘密にしたままサンフランシスコを出航した。その日の午後、ミッチャー艦長は全乗組員に使命である「日本本土空襲」を通知した。ホーネットの艦内は大いに沸き立った。11日後の4月13日、4月8日に真珠湾を出撃した「エンタープライズ」以下の第16任務部隊と、ミッドウェー島北方で合流。第16任務部隊は、「ホーネット」以下の第18任務部隊の使命をこのとき知った。第18、第16両任務部隊は日本に向けて回頭した。4月16日、「ホーネット」艦上のB-25は出撃態勢に整えられ、翌日には最後の燃料補給を行った。
ホーネット (CV-8) 艦歴
ドーリットル中佐率いる爆撃隊は、4月18日夕刻に予定発艦位置から発進し東京を始めとする日本の主要都市を夜間攻撃する予定であった。当初の予定では、発艦位置はおおよそ日本の沿岸から400マイル (640 km) 以内であったが、4月18日未明に「エンタープライズ」のレーダーが複数の目標を発見。次いで朝になって犬吠埼東方で特設監視艇「第二十三日東丸」に発見される。軽巡洋艦「ナッシュビル (USS Nashville, CL-43) 」が「第二十三日東丸」を撃沈するが、既に米艦隊発見は報告されており、機動部隊の存在と位置は日本海軍に察知される。場所は日本沿岸から600マイル (970 km) の地点で予定位置よりもはるか手前にあったが、「第二十三日東丸」による発見はハルゼー提督に攻撃隊の発艦を決意させることとなった。