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三菱・ミニキャブ 歴史（スズキOEM以降）
2014年2月27日 - フルモデルチェンジ。
荷室の床面長・幅・高さを最大限確保するとともに、荷室床面地上高を低くし、リアゲート開口部を広くしたことで四隅まで無駄なく収納できることで積載能力を高め、インパネ周りを中心とした豊富な収納スペースを備えたことで使い勝手を向上。AT車・MT車を問わず、ステアリングホイール付近に配置したインパネシフトの採用によりスムーズな変速操作を可能にするだけでなく、前席シートフロア中央をフラット化したことで前席ウォークスルーが可能となった。併せて、乗降ステップ高を低くし、乗降グリップを装備し、ドア開口度を大きくしたことで優れた乗降性を実現。NA・4WD車は走行中でも2WD/4WDの切り替え操作ができるようになった。エンジンは全車DOHC化され、NA・3AT車は低排出ガス性能と燃費の向上により、「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成27年度燃費基準」を同時に達成した。グレード体系は「M（エブリイ「PA」相当）」、「G（同「PC」相当）」、「ブラボー（同「JOIN」相当）」、「ブラボーターボ（同「JOINターボ」相当）」の4グレードが用意されるが、エブリイの標準ルーフ車「GA」に相当するグレードがなく、5MT車は「M」のみの設定となる（エブリイでは全グレードに5MT車を設定）。
三菱・ミニキャブ 歴史（スズキOEM以降）
外観上はエンブレム類の変更程度である。リアデザインはOEMモデルに移行後も6代目・中期型以降のデザインが引き継がれ、左下にスリーダイヤと車名ロゴを並べたデカールを装着し、CIのエンブレムが装着されない大きな違いがある（OEM元のエブリイやミニキャブバン以外のOEM車種ではリアにもCIエンブレムが装着される）。ボディカラーはエブリイと共通のカラーバリエーションである（「ブルーイッシュブラックパール」は「M」を除く）。
2015年2月にOEM元のエブリイがフルモデルチェンジし、翌月にミニキャブバンのフルモデルチェンジが発表されたため、7代目バン（ガソリン車）の販売期間は1年1か月となった。
三菱・ミニキャブ 歴史（スズキOEM以降）
2015年3月6日 - タウンボックスと共にバンのフルモデルチェンジを発表（3月20日販売開始）。
エンジンは既に7代目トラックに採用されていた連続可変バルブタイミング機構（吸気VVT）を備えたR06A型（「ブラボーターボ」は同型エンジンのインタークーラーターボ仕様）に置換したほか、NA車は従来の3ATに替わり、5MTをベースにクラッチ及びシフト操作を自動化したオートメイテッドマニュアルトランスミッション（エブリイのオートギヤシフトに相当）を搭載したことで、力強い走り、電子制御による優れた燃費性能、ギヤ比の最適化による高い登坂性能、高速走行時の高い静粛性を実現すると同時に、AT車同様にクリープ機能を備え、積極的な加減速ができるようにマニュアルモードも装備した。これらにより燃費を向上し、「M」の5AMT車と「G」・「ブラボー」は「平成27年度燃費基準+20%」を達成。「M」の5MT車も「平成27年度燃費基準」を達成するとともに、7代目ではAT車（8代目は5AMT車相当、2017年5月に追加設定した4AT車も同様）のみだった「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定も新たに取得した。
三菱・ミニキャブ 歴史（スズキOEM以降）
ホイールベースの拡大やインパネ形状の変更により荷室容量が拡大したほか、テールゲートとスライドドアの各開口部も拡大。荷室床面地上高を下げたことで積載性・乗降性を向上したほか、収納スペースも充実し、センターミドルトレー（インパネ中央）、インパネカップホルダー、フロントドアボトルホルダーを新たに備え、「G」・「ブラボー」・「ブラボーターボ」は天井前方部にオーバーヘッドシェルフも備えた。
さらに、三菱が販売する商用車では初めてとなる、低車速域衝突被害軽減ブレーキシステム「FCM-City（エブリイでのレーダーブレーキサポートに相当）」や誤発進抑制機能で構成された「e-Assist」、アクティブスタビリティコントロール（ASC、エブリイでのESPに相当）、エマージェンシーストップシグナルシステムの3点を「ブラボーターボ」に標準装備した（なお、エブリイや他のOEM車と異なり、フルモデルチェンジ時点ではNA車は「e-Assist」・ASC・エマージェンシーストップシグナルシステムがオプションを含めて非設定となっていた）。
三菱・ミニキャブ 歴史（スズキOEM以降）
2017年5月25日 - 一部改良。
従来は「ブラボーターボ」のみの設定だった4ATを「M」・「G」・「ブラボー」にも設定し、全グレードで設定できるようにした一方、「ブラボー」は5AMT車を廃止し、「ブラボーターボ」同様に4AT専用グレードとなった。なお、NAエンジン仕様のAT車の設定はフルモデルチェンジに伴う廃止以来、約2年2ヶ月ぶりとなる。
併せて、「ブラボー」は、「ブラボーターボ」で装備済みのセンターアームレスト（フロントシート）が追加されたが、前述したトランスミッションの変更に伴いヒルスタートアシストが装備されなくなった。「M」と「G」はリアシートの固定ラッチを可倒式に変更してリアシート前倒し時の突起を無くし、荷物の積載性を向上した。
三菱・ミニキャブ 歴史（スズキOEM以降）
2019年7月11日 - タウンボックスと共に一部改良。
「ブラボーターボ」に装備されている予防安全技術「e-Assist」が改良され、衝突被害軽減ブレーキシステムをレーザーレーザー方式からフロントカメラ方式に変え、前方の歩行者検知を可能にし、作動車速域を約30km/hまでから約100km/hまでに拡大した「FCM（ステレオカメラタイプ、エブリイでのデュアルカメラブレーキサポートに相当）」に変更され、誤発進抑制機能が後退時にも対応。同時に後退時ブレーキサポート、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ハイビームアシストが追加された。また、搭載グレードが拡大され、NA車の「G」にも標準装備された（「G」にはASCも同時に標準装備される）。さらに、「M」の5AMT車と「G」に標準装備されているヒルスタートアシストが「ブラボーターボ」にも標準装備された。
今次改良に伴い、「G」の5AMT車と「ブラボー」が廃止され、5AMT車は「M」のみの設定となった。
また、2018年6月にエブリイに追加設定されたノクターンブルーパール、クールカーキパールメタリック、ムーンライトバイオレットパールはミニキャブバンには設定されず、従来通り3色展開となる。
三菱・ミニキャブ 歴史（スズキOEM以降）
2021年9月24日 - タウンボックスと共に一部改良。
従来、「G」と「ブラボーターボ」に装備されていたASCを「M」にも拡大して全車標準装備となり、周囲の明るさに応じて自動でヘッドライトを点灯・消灯することでヘッドライトの付け忘れを防止するオートライトコントロールを全車に標準装備。ヒルスタートアシストは「M」の4AT車にも装備された。
従来「ブラボーターボ」のみに装備されていた電動格納式リモコンドアミラーを「G」にも拡大して装備され、4WD車にはヒーテッドドアミラーも装備。プライバシーガラスを「M」にも拡大して全車標準装備となり、USB電源ソケットを「G」と「ブラボーターボ」に装備。「ブラボーターボ」はタウンボックスと同デザインのメッキフロントフードガーニッシュが装備された。
なお、今回の一部改良により、WLTCモードによる燃料消費率並びに排出ガスに対応（燃料消費率はJC08モードも併記）し、「M」の5MT車を除く全車で「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得したが、JC08モードでの燃料消費率は「M」の4WD・5MT車は向上されたものの、それ以外のグレード・仕様では低下したため、平成27年度燃費基準は「M」の5AMT車のみ+15%達成となった。
三菱・ミニキャブ 歴史（スズキOEM以降）
2022年4月21日 - タウンボックス・ミニキャブトラックと共に一部改良。
可変バルブタイミング機構（VVT）を吸気側にも採用するなどエンジンを改良するとともに、4AT車にはアイドリングストップ機能「オートストップ&ゴー（AS&G）」を採用したことで燃料消費率が向上され、2WD・4AT車と「M」の5AMT車は「平成27年度燃費基準+25%」、4WD・4AT車は「同20%」を達成した。
ターボ車の「ブラボーターボ」を廃止する代わりに、約2年9ヶ月ぶりに「ブラボー」が復活設定されたことでNA車のみのラインナップとなった。また、ボディカラーには「ブラボー」専用色のクールカーキパールメタリックが追加され、4色展開となった。
なお、エブリイに設定されたバックアイカメラ付ディスプレイオーディオはミニキャブバンでは未設定となり、ディーラーオプション（純正アクセサリー）のオリジナル7型ナビゲーションとリアビューカメラの同時装着により対応する。
三菱・ミニキャブ 歴史（スズキOEM以降）
2024年3月14日 - タウンボックスと共に一部改良。
「M」・「G」・「ブラボー」はトランスミッションを歴代初となるCVTに変更するとともに、トラックに採用されている「ぬかるみ脱出アシスト」を装備。4WD車は機械式から電子制御式に変更され、「2WD」・「4WD AUTO」・「4WD LOCK」の3つの走行モードの切り替えが可能となった。また、「M」がCVT専用グレードへ移行されたことに伴い、5MTと4ATの選択が可能な新エントリーグレードとなる「E」（エブリイ「PA スズキ セーフティ サポート 非装着車」に相当）を新設。「M」に設定されていた5AMTは廃止となった。
また、「ブラボー」は2022年4月の一部改良以来約2年ぶりとなるターボ仕様（エブリイ「JOINターボ」相当）となり、キーレスオペレーションシステム、スライドドアイージークローザー（後席両側）、運転席・助手席バニティミラー、運転席シートヒーター、助手席シートバックテーブルを装備するとともに、ヘッドライトをLED化。「G」も運転席シートヒーターと助手席シートバックテーブルが装備され、ヘッドライトがLED化された。
安全面では、リアパーキングセンサーとメーター内の表示灯を全車に標準装備された。
三菱・ミニキャブ 歴史（スズキOEM以降）
なお、今回の一部改良により2022年度燃費基準に対応し、CVT車は「2022年度燃費基準105%達成車」、4AT車は「同達成車」となった。また、ボディカラーはベース車のエブリイでは同年2月の一部仕様変更でデニムブルーメタリック、モスグレーメタリック、パールホワイトの3色が追加されたが、ミニキャブバンには設定されず、従来通り4色（「ブラボー」以外のグレードは2色）展開となる。
2021年8月時点で、ラージキャブ仕様の「スーパーキャブ」は発売されていない。
2014年2月27日 - フルモデルチェンジ。
三菱・ミニキャブ 歴史（スズキOEM以降）
荷台フロア長を拡大し、荷台床面地上高を低くしたほか、ストッパーも付いたロープフック付トリイ、荷台ステップ（運転席/助手席側）、大型ゲートハンドルなどを備えた。収納スペースはバン同様、インパネ周りを中心に数多く備えた。ホイールベースは先代から295mm短縮して5代目以来となるショートホイールベースとなったことで、最小回転半径を3.6mに縮小し、タイヤハウスを前席シート下にレイアウトすると同時に、積載時の前後重量バランスが最適となるように設定され、アプローチアングルを大きくし、バンパー地上高を高めにした。なお、ボディタイプにおいても先代のセミキャブオーバー型から5代目以来となるキャブオーバー型に回帰されている。エンジンはバン同様にDOHC化されたが、連続可変バルブタイミング機構付（VVT・吸気側のみ）のR06A型を採用したことで燃費性能を高め、全車平成27年度燃費基準を達成した。ボディ表面積の95%に防錆鋼板を採用するなど、防錆対策が施された。グレード体系は「M（キャリイ「KCエアコン・パワステ」相当）」、「G（同「KX」相当）」、「みのり（同「KCエアコン・パワステ農繁仕様」相当、発売当初は4WD・5MT車のみの設定）」の3グレードが用意されるが、キャリイの「KC」・「KCパワステ」・「KCパワステ農繁仕様」に相当するグレードは設定されていない。また、「G」に関しては4WD車のみ、キャリイ「KX」ではメーカーセットオプション設定となっている助手席シートベルトプリテンショナー機構、助手席エアバッグ、ABSが標準装備される。
三菱・ミニキャブ 歴史（スズキOEM以降）
なお、外観上はエンブレム類の変更程度である。ボディカラーは発売当初「シルキーシルバーメタリック」の設定がなく、「スペリアホワイト」のみの設定であった。
2015年9月3日 - 一部改良。
エンジン制御の変更により全車で燃費を向上し、5MT車は「平成27年度燃費基準+5%」を達成。内装では運転席・助手席のシート座面を大型化するとともに、エアコンフィルターを全車に追加し、「G」にはシート下の板金部分を覆うシートライザーカーペットも追加。荷台の左右ステップ下に荷台平シート用フックを新たに採用し、リアゲート中央部にゲートフックを追加。また、防錆鋼板をルーフパネルにも採用したことでボディ表面積の100%を防錆鋼板化された。
2017年11月22日 - 一部改良。
従来は「G」のみに標準装備されていたABS、助手席エアバッグ、助手席シートベルトプリテンショナーの3点を「M」と「みのり」にも拡大されて全グレード標準装備となったほか、グローブボックスのサイズを拡大し、アクセサリーソケットを新たに標準装備された。また、「G」はAM/FMラジオ&CDプレーヤーを1DINタイプから2DINタイプへ変更された。
2019年9月24日 一部改良。
「G」は予防安全技術「e-Assist」が機能強化され、8代目バン（2019年7月改良モデル）にも採用されている衝突被害軽減ブレーキシステム「FCM（ステレオカメラタイプ、キャリイでの「デュアルカメラブレーキサポート」に相当）」、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ハイビームアシストが追加され、誤発進抑制機能は「FCM（ステレオカメラタイプ）」の搭載に伴い検知方式が超音波センサーからステレオカメラに変更された。一方で、「M」と「みのり」は誤発進抑制機能（前進・後退時）が非装備となり、「e-Assist」はメーカーオプションを含めて未設定となった。併せて、アクティブスタビリティコントロール（ASC、キャリイでのESPに相当）も標準装備され、3AT車にはヒルスタートアシストも標準装備された。
ボディカラーはフルモデルチェンジ当初設定されていなかった「シルキーシルバーメタリック」が追加され、2色展開となった（なお、ブルーイッシュブラックパール3、ノクターンブルーパール、クールカーキパールメタリックの3色はミニキャブトラックでは設定されない）。
2021年8月26日 一部改良。
従来は「G」のみに標準装備されていた安全装備が他のグレードにも拡大され、「e-Assist」は「みのり」に、ASCとオートライトコントロールは「M」と「みのり」に（全車標準装備化）、3AT車のみだったヒルスタートアシストは「M」の3AT車、「G」の5MT車、「みのり」にそれぞれ拡大して標準装備された（なお、「みのり」はキャリイ「KCエアコン・パワステ農繁仕様」とは異なり、「e-Assist」やヒルスタートアシストが5MT車を含めて標準装備されている一方で、「M」の5MT車は「e-Assist」やヒルスタートアシストがオプションを含めて未設定となる）。
「みのり」は積載時の安定性を高める強化リアサスペンション（4枚リーフスプリング）を標準装備。デフロックを装備する「みのり」と「G」の4WD・5MT車を除くグレードには、泥濘路などで左右どちらかのタイヤが空回りを検知した時に自動で作動し、空回りする方にブレーキをかけることでもう一方に駆動力を伝達することで脱出性を高める「ぬかるみ脱出アシスト（ブレーキLSDトラクションコントロール）」が標準装備された。
外観は「G」のみに装備されていたメッキフロントガーニッシュを「M」・「みのり」にも拡大して全車標準装備となった。また、「みのり」には、キャリイ系OEMの農業向けグレードでは唯一となる3AT車が新たに設定された。
なお、今回の一部改良により、WLTCモードによる燃料消費率・排出ガスに対応した（3AT車はJC08モード走行時の燃料消費率も併記、平成30年排出ガス規制適合）。
2024年5月27日 - 一部改良。
4AT車のみに装備されていたAS&Gを5MT車にも装備された。
リアパーキングセンサーやリアパーキングセンサー表示灯（メーター内）を全車に、従来は4AT車のみだったヒルスタートアシストを5MT車にそれぞれ標準装備されたほか、「みのり」と「G」は後方誤発進抑制機能にブレーキ制御が追加された。
これまで「G」のみの装備であったパワーウインドウ、パワードアロック、キーレスエントリーシステムの3点を「M」と「みのり」にも拡大されたことで、全車標準装備となった。
「G」はヘッドライトがLEDとなり、カラードドアミラーは電動格納式リモコンへグレードアップ。さらに、専用ボディカラーとしてクールカーキパールメタリックが追加され、3色となった。
三菱・ミニキャブ 電気自動車
i-MiEVの技術を活用した電気自動車。2011年12月8日に販売を開始した当時はバン 2WDのみで、「CD」グレードがベースとなる。搭載されるバッテリーは容量（一充電あたりの走行距離）が異なる2種類が設定され、東芝製のバッテリーを積んだ10.5 kWh（約100 km）と16.0 kWh（約150 km）が用意される。ガソリン車に比べて車両重量が200 kg重くなり、スペアタイヤは車内に移設、運転席の計器はi-MiEVに準じたデザインになる。追って2012年12月に『ミニキャブMiEVトラック』も発表、こちらは「VX-SE 10.5kWh」のみのモノグレードで、搭載されるバッテリーは10.5 kWhのみとなる。
ガソリンエンジン車の生産が終了した2014年1月からは、三菱が自社生産する唯一の商用車であった。2023年現在も発売されているミニキャブ・ミーブバンの基本設計は1999年のガソリン車登場時からほとんど変わっていないため、2000年代に入ってから2回フルモデルチェンジを受けたエブリイやハイゼットカーゴのそれと比べるとはるかに古く、見劣りは顕著であるが、クラスでは唯一のEVであるゆえに、脱炭素化の取り組みを加速する物流業界や自治体などで導入されている。また車両統合制御技術「MiEV OS（MiEV Operating System）」 を搭載していた。
三菱・ミニキャブ 電気自動車
なお、 ミニキャブ・ミーブトラックには「電トラ」という愛称がついていた。
また、2011年11月には、スズキに対しミニキャブ・ミーブのOEM供給に向けた話し合いがなされ、実際に型式認定もされ2012年2月には12台がスズキ・EVエブリイとして製造されたとみられるものの市販には至らなかった。
2011年
4月1日 - ミニキャブMiEVの予約受付を開始。
5月 - 自動車技術展:人とくるまのテクノロジー展に出品。実証実験に参加したヤマト運輸が100台を発注。
11月 - 公式発表（12月8日販売開始）。グレード体系は「CD（10.5 kWh）」と「CD（16.0 kWh）」の2グレードで、いずれのグレードにも2シーターと4シーターが設定される。また、「CD（10.5 kWh）」はハイルーフのみだが、「CD（16.0 kWh）」には標準ルーフとハイルーフが設定される。「CD（16.0 kWh）」は定員（座席数）で価格が異なるが、車体については標準ルーフ、ハイルーフともに同一価格である。
三菱・ミニキャブ 電気自動車
2012年
10月 - 幕張メッセで開催された「CEATEC JAPAN 2012」の特別企画展で翌2013年年初に発売予定の『ミニキャブMiEVトラック』を出品した。また筑波サーキットで開催された日本EVフェスティバルでも展示された。
12月26日 - 『ミニキャブMiEVトラック』を公式発表（2013年1月17日販売開始）。グレード体系は「VX-SE 10.5kWh」のみのモノグレードで、急速充電機能がオプションで用意される。
2013年11月14日 - 『ミニキャブMiEVバン』を一部改良。運転席シートヒーターの範囲を背面に拡大するとともに、新たに助手席シートヒーターをオプション設定するなど装備内容の充実を図りながら、車両本体価格を「CD（10.5 kWh）」は23.49万円、「CD（16.0 kWh）」は37.225万円の大幅値下げを行い、平成25年度クリーンエネルギー自動車等導入対策費補助金の上限額適用で実質負担額155万円台からの価格設定になった。「CD（16.0 kWh）」の2シーター仕様はハイルーフのみの設定となった。
三菱・ミニキャブ 電気自動車
2014年10月9日 - 一部改良。アクセルオフによる回生ブレーキで強い減速度を感知した場合にブレーキペダルを踏むことなくストップランプが自動点灯して後続車に注意を促す機能と、傾斜のある駐車場などでの充電中にパーキング以外にシフトチェンジした場合に車両の動き出し防止のためにブザーを鳴らしてドライバーに警告する機能の2点を全車に標準装備。さらに、『ミニキャブMiEVトラック』にはキーレスオペレーションシステムのメーカーオプション設定を追加した。併せて、全車で車両本体価格の値下げも行われた。
2016年
8月30日 - 燃費の偽装が発覚し、実際よりも良い数値を届け出していた旨を発表。これにより、当分の間、製造および販売を停止。同時にホームページも一時閉鎖。
9月9日 - バン「CD（16.0 kWh）」とトラックの現行モデル（2015年7月一部改良モデル）において、バン「CD（16.0 kWh）」の交流電力量消費率及び、トラックの一充電走行距離を修正。バン「CD（16.0 kWh）」の一充電走行距離、及び、トラックの交流電力量消費率は修正前と同数値となる。
三菱・ミニキャブ 電気自動車
2017年
1月26日 - 『ミニキャブ・ミーブバン』を一部改良。グレード体系を整理し、「CD（10.5 kWh）」の2シーター・ハイルーフ並びに「CD（16.0 kWh）」の4シーター・標準ルーフを廃止したことにより、全車ハイルーフのみ、2シーターは「CD（16.0 kWh）」のみの設定となった。同時に装備面が強化され、充電中にエアコン等が使用可能となる空調機能を新採用し、メーカーオプション設定されているキーレスエントリーシステムのキーレスキーに乗車前の遠隔空調操作を可能にするプレ空調スイッチを追加したほか、寒冷地仕様を標準装備化し、運転席&助手席シートヒーターも標準装備。運転席・助手席パワーウインドウを新たに装備した。また、駆動用バッテリーの満充電、あるいは、満充電に近い状態における回生ブレーキ力の低下を知らせる回生ブレーキ力警告灯も装備した。
5月31日 - 販売不振のためミニキャブMiEVトラックの生産終了。同年度中に在庫車の販売も終了。
三菱・ミニキャブ 電気自動車
2020年9月17日 - 一部改良。グレード体系を「CD（16.0 kWh）」のみのモノグレード体系に集約し、2シーターと4シーターの2種展開とした。併せて、車両接近通報装置の法規対応に伴い、車両接近通報OFFスイッチとメーター内の車両接近通報OFF表記を廃止（キーOFF時や車両接近通報装置の故障お知らせ時のみ点灯する）、トラクションコントロールOFFスイッチの形状が変更されたほか、通報音の発生車速域を0 km/h - 35 km/hへ拡大するとともに、音量と音程が最適化された。
2021年3月31日 - 『ミニキャブ・ミーブバン』の生産を一旦休止（生産休止中も一部法人向けの販売は継続）。一部メディアでは生産終了とアナウンスされ、公式ホームページに「ボディカラー、オプションなどがお客様のご希望に添えない場合がございます。詳しくは営業スタッフへお問い合わせください」と記載されたが、その後、2022年1月15日時点では、「一般販売を中断しております。一般販売再開が決まりましたらホームページでご案内致します。」に変更されていた。
三菱・ミニキャブ 電気自動車
2022年
1月14日 - この日から3日間開催された「東京オートサロン2022」において、移動式オフィスからソロキャンプでの利用を想定したコンセプトカー「B-Leisure Style」を参考出品した。
10月13日 - 一般販売を同年11月24日より再開することを発表。一般販売再開に際し、荷室ユーティリティの強化、ミラー類（ルーム/ドア）の変更、オートライトコントロール・ASC（アクティブスタビリティコントロール）・メーター内インジケーターの追加、電費モードをWLTCモードに変更する約2年ぶりの一部改良が行われた。
（ミニキャブ・ミーブバン旧・ミーブバン新:アーカイブ）（ミニキャブ・ミーブトラック:アーカイブ）
2023年11月に「ミニキャブ・ミーブ」をベースに大幅改良（ビッグマイナーチェンジ）を行い、車名を変更したバンタイプの電気自動車である。
EVシステムが新世代化され、電池容量（総電力量）を16kWhから20kWhに25%増大、モーターとインバーターを一体化構造とするなど効率も改善したことで航続距離を約35％向上させた180km（WLTCモード一充電航続距離）とした。
三菱・ミニキャブ 電気自動車
安全装備は「ミニキャブ・ミーブ」には装備されなかった「e-Assist」が新たに搭載され、衝突被害軽減ブレーキシステム（歩行者検知付/FCM）、誤発進抑制機能（前進時）、オートマチックハイビーム（AHB）、車線逸脱警報システム（LDW）の4点で構成される。また、急な坂道での発進時の後退を防止するヒルスタートアシスト（HSA）も装備された。
機能面ではアクセサリーコンセント（2シーターのみ、2024年3月生産開始）と充電用USBポート（Type-C/Type-A対応）がメーカーオプションに設定された。アクセサリーコンセントはフロアコンソール背面に設置され、AC100V・最大1500Wの利用が可能。充電用USBポートはインストルメントパネルに設置される。
走行性能では前後ショックアブソーバーの減衰力特性が見直され、実用電費の向上を図るため、回生ブレーキを積極的に活用するBポジション時の回生力が強められた。
2023年
11月24日 - 発表（12月21日発売）。グレードは「CD 20.0kWh」のみのモノグレードとなり、2シーターと4シーターを設定。車両本体価格は2シーターは「ミニキャブ・ミーヴ」から据え置き、4シーターは「ミニキャブ・ミーブ」から33,000円高（10%消費税込）に抑えた。
12月15日 - MMKI社を通じてインドネシアでの生産を開始したことを発表。同年2月の生産発表の際に予定されていたミニキャブ・ミーブから大幅改良モデルであるミニキャブEVへ変更となり、L100 EVの現地名で同年第4四半期に発売される予定とアナウンスされた。
2024年
1月30日 - 日産自動車から本車種をベースとしたクリッパーEVを発表（2月12日発売）。2013年11月末に日産自動車へのOEM供給を終了して以来、約10年3ヶ月ぶりに日産自動車へのOEM供給を再開することとなった。
6月24日 - オプション装備だった急速充電を標準装備として販売を開始した。
7月8日 - 日本郵便株式会社から、集配用車両として「ミニキャブEV」3000台を受注し、今秋より順次納入することを発表。日本郵便には「ミニキャブ・ミーブ」（ミニキャブEVの前モデル）を2013年より5000台以上納入しており、約11年間の当社製EVの使用実績を踏まえ、この度の新モデルの納入に至った
8月22日 - 三菱自動車が、インドネシアで郵便サービスを行う国営郵便企業のPosINDに、「L100 EV」（日本名：ミニキャブEV）を首都ヌサンタラで納車したと発表した。なお、三菱自動社とPosINDは以前まで、2022年4月から2023年3月までの11か月間、「L100 EV」を使用した共同試験を実施し、日常の物流業務においてその有効性を確認してきた。
三菱・ミニキャブ 特装車
軽トラック市場は競争が熾烈で、他社（他車）への対抗上、形態や機能が酷似した特装車が各社に用意されている。
後二者は販売政策の都合でラインナップされたものであるが、嚆矢であるハイゼットの同様のモデルに対し、ミニキャブのシェアは約1割に留まっており、クリッパーを含めたところでその差は埋まらないのが現状である。
三菱・ミニキャブ 車名の由来
小さな車体に広い荷台をもつキャブオーバーという意味を込めて命名された。イギリスでは"minicab"はタクシーキャブのことをさす。
原虫
原虫（げんちゅう）とは、真核単細胞の微生物であって動物的なものを指す語。もともと原生動物と同義であったが、現在では寄生性で特に病原性のあるものについて言うことが多い。これは寄生虫学において単細胞の寄生虫を原虫として区分していることによる。また病理学方向からは、病原体の大部分は細菌類なので、そうでないものをこう呼ぶ。
すなわち、ある病気があって、その病原体を探したときに、発見された生物が単細胞生物的で、真核細胞であり、すなわち細菌類ではなく、菌糸のような構造を持たず、つまり菌類とは思われない場合に、これにこの名を付ける。基本的に運動性があればこの名を与える。
先進諸国では衛生状態が良いため、原虫による病気は過去のものとされているが、近年、日本国内においても水道水中からクリプトスポリジウムが発見されるなど、目に見えていないだけで汚染は深刻であるという意見もある。
原虫 原虫による寄生虫病
なおニューモシスチス肺炎（旧 カリニ肺炎）の病原体であるニューモシスチス・イロベチイ（旧 ニューモシスチス・カリニ）は以前は原虫と考えられていたが、最近の研究から原虫ではなく真菌であるとされている。
ずん
ずんは、浅井企画所属のお笑いコンビ。2000年結成。
ずん メンバー
飯尾 和樹（いいお かずき、1968年12月22日 -）（56歳）
ボケ担当、立ち位置は向かって左。
東京都世田谷区出身。
主なギャグは「ペッコリ45度」「スタコラツー、ツーラコタス」「1.2.1.2屈伸ついでにレディガガ!」「1歩2歩3歩目から眼鏡と別行動〜!」「平日の昼間からゴロゴロ～ゴロゴロ! あ〜ぁ、親父がトム・クルーズだったらな〜」など。
やす（本名:藍木 靖英〈あいき やすひで〉1969年11月18日 -）（55歳）
ツッコミ担当、立ち位置は向かって右。
宮崎県児湯郡高鍋町出身。
細かすぎて伝わらないモノマネでの空手シリーズや、篠原信一・松木安太郎・高橋克実などのモノマネが持ちネタ。
ずん 略歴
今のコンビ以前、飯尾は村山ひとし（ボケ、現在はプロデュース業）とコンビ『La.おかき』、やすは飯田英明（ボケ、現在はマンモウ飯田名義で長野県のローカルタレントとして活動中）とコンビ『ヘーシンク』として活動していたが共に解散。2000年、双方ともツッコミ担当ながらコンビを結成（結成当初、事務所の先輩にあたる関根勤は2人を「ボケ（飯尾）とぼんやり（やす）」と評した）。コンビ名の由来は、語感の良さと「ずんと心に残る様な感じ」という意味合いを込めて命名したもの。
飯尾はピンでの出演が多く、レギュラー・準レギュラー数本を抱えているがコンビでの出演も多くなってきている。
ずん 芸風
主にコント。飯尾が独特の間合いで差し挟むフレーズ、ギャグや所作などで笑わせたりするなど他とは一線を画したワールドを持つ。
ずん 出演
メンバー単独での出演は飯尾和樹、やすの項を参照。
現在のレギュラー
過去のレギュラー
その他の出演
ウンナン極限ネタバトル! ザ・イロモネア 笑わせたら100万円（TBS） - 本編へは5回出場
初出場は2008年1月3日放送分のゴールドラッシュ（予選）。3rdステージ敗退。
本編への初出場は2010年1月3日放送分、『関根勤軍団』のメンバーとして出場。飯尾の一発ギャグ「あ～あ、幕末に生まれてりゃな」にて100万円獲得。
2025年2月24日放送分ではずんとして出場。飯尾の一発ギャグ「あ～あ、ドジャース、間違って俺と契約しねぇかな～」にて100万円獲得。
どうぶつ宝島
『どうぶつ宝島』（どうぶつたからじま）は、1971年3月20日に公開された東映動画（現・東映アニメーション）製作の劇場用アニメ映画。78分。カラーワイド版。
キャッチコピーは「さあ、冒険まんがをみんなで見よう」「ワン、ニャー、ブーブー、チュウ、キーキー…いっぱいでてくるたのしいお友だち」。
どうぶつ宝島 概要
東映創立20周年記念作品。
原作はロバート・ルイス・スティーヴンソンの海洋冒険物語『宝島』であるが、登場人物が3人を除きすべて動物、宝探しに行くのがジムだけ、そしてヒロインを追加と、大幅に脚色されている。
アイデア構成に宮崎駿が関わっており、ブタのシルバー船長は『紅の豚』のポルコ・ロッソの元キャラとも言え、またヒロイン・キャシーは宮崎アニメのヒロイン像のルーツを垣間見せる。
なお、英文タイトルは原作と同じ "Treasure Island" であり、「どうぶつ」の部分が反映されていない。
どうぶつ宝島 ストーリー
主人公ジムと、その親友・ネズミのグランは「ベンボー亭」の留守番をしていた。その深夜、ベンボー亭を訪れた一人の片足の男。
だれかに追われているらしい謎の客は、ジムにひとつの小箱を預ける。やがて現れた謎の追っ手は店の中を滅茶苦茶にしたあげく、その客を連れ去ってしまう。
ジムは箱の中身を見て驚いた。なんと、小箱の中に入っていたのは、大海賊フリント船長の財宝の隠し場所を描いた宝島の地図だったのである。早速、グランとともにパイオニア号（樽に小さなマストと帆がつき、蒸気機関や小型砲まで搭載した小さいながら本格的なもの）に乗って宝探しに出かける。しかし、途中でシルバー船長率いる海賊船（ポークソテー号）に捕まってしまう。
ジムたちは海賊島に連れていかれて奴隷商人に売られてしまい、小屋の中に押し込まれるが、そこには先客がいた。フリント船長の孫娘キャシーである。ジムとグランはなんとか奴隷商人の所から抜け出し、宝の地図を取り返すが、すぐにキャシーに取られてしまう。ジムはポークソテー号へ密航し、宝の地図を狙うシルバー船長、そしてシルバーと組んだキャシーと共に海賊島から脱出。
どうぶつ宝島 ストーリー
ジムとキャシー、そしてシルバー一味は呉越同舟となり、力を合わせて追っ手の装甲艦グラタン号を返り討ちにするが、ポークソテー号も深く傷つき、嵐にあって船は真っ二つ。ジムと皆はばらばらになってしまう。一夜明けると島に流れ着いたが、そここそ目的地宝島であった。
そして、宝の隠された山への尾根筋で、ジムと、キャシーを人質にしたシルバーの最後の戦いがはじまる。
どうぶつ宝島 登場キャラクター
ジム
本編の主人公。「ベンボー亭」の留守番をしていたが、偶然フリント船長の宝の地図を入手した事から、グラン・バブと共に宝島へと旅立つ。
グラン
ジムの親友である、眼鏡を掛けた小ネズミ。
バブ
ジムの弟である赤ん坊。ジムの船「パイオニア号」に密航して同行する。好奇心が強い。
キャシー
海賊島の牢獄に拉致されたジム一行が出会った美少女。宝を隠して死んだフリント船長の孫娘にあたる。海賊の孫らしくとても気が強く、当初は事あるごとにジムと対立していたが、次第に優しい少女になっていく。
シルバー船長
海賊船「ポークソテー号」の船長である、ブタの大海賊。食欲旺盛でパワフルであり、見るからに残忍だが、どじも多い。左手は原作同様のカギ爪状の義手だが、足は原作とは異なり双方とも健在。
なお企画段階においては、ブタではなくネコであった。また、前年に出された立て看板とパンフレットにおいては、海賊帽が黒、上着が紫色になっていた（完成作ではどちらも赤）。
スパイダー
シルバーの右腕的な存在のサル。狡賢い性格で、仲間を平気で裏切る。最後にはシルバーも見捨てて宝を独り占めしようとするが、シルバーに殴られる。
どうぶつ宝島 登場キャラクター
オットー
シルバーの手下であるオットセイ。とぼけて気がいい。バブと仲良しになり、ジムたちに味方するようになる。
オッサン
シルバーの手下である犬。コック。料理番だが、緊急時には戦闘にも参加する。
ムッツリ
シルバーの手下であるゴリラ。口数が少ない。声優ではない山本直純が演じているため、出番も台詞も少ない。
カンカン
シルバーの手下であるカバ。おっとりとした性格だが、怒らせると狂暴化する。
男爵
シルバーの手下である片眼鏡をかけたオオカミ。お調子者。地図を横取りして海賊評議会に自分を売り込もうとする。
海賊会議議長
海賊会議の責任者。犬。まとまりのない海賊たちを銃で強制的に黙らせる。ジムに地図を奪い返され追跡するが、上手いこと撒かれてしまう。
船員
海賊会議の参加者。互いに憎まれ口を叩いてはすぐに喧嘩をするなど仲が悪い。
どうぶつ宝島 主題歌・挿入歌
全て、作詞：石井浩一／作曲：山本直純。
主題歌「ちっちゃい船だって」
歌 - ヤング・フレッシュ、メールハーモニー
ジム一行がパイオニア号で出発する場面と、エンディングで使用。オープニングではインストゥルメンタルを使用。
挿入歌「海賊のうた」
歌 - メールハーモニー
シルバー率いる海賊団が、商船を襲う場面で使用。映像では、この場面のみ黄色のフィルターを使用している。
挿入歌「夢をひろげよう」
歌 - 天地総子、松島みのり
どうぶつ宝島 映像ソフト
1990年代に東映ビデオから計3種のレーザーディスクが発売された（TE-D060、LSTD-01520、BEAL373）。本編や予告編の他、前年（時期不明）に公開された、グランが淀川長治の口調で内容の一部を紹介する「特報」も収録、この「特報」には前述のNG版シルバー船長が映っている。
2002年7月21日、東映ビデオから本作を収録したDVDが発売された。LD同様に予告編・特報も収録。後に廉価バージョンも発売。『復刻！東映まんがまつり』バージョンは発売されていない。
どうぶつ宝島 その他
予告編には、ジム一行の乗るパイオニア号の前にクジラが現れる場面があるが、本編では使用されなかった。
オープニングアニメーションはひこねのりおも担当している。
作品公開に先駆け、1971年1月から3月まで中日新聞に漫画版が13回にわたって連載された。
福山庸治
福山 庸治（ふくやま ようじ、1950年5月20日 - ）は、日本の漫画家。福岡県大牟田市出身。東京学芸大学教育学部卒業。
福山庸治 概略
1970年、『漫画アクション』（双葉社）に掲載の『納屋の中』でデビューした。代表作は『マドモアゼル モーツァルト』。
1993年から『週刊ダイヤモンド』に連載された『F氏的日常』で2001年12月、第5回文化庁メディア芸術祭マンガ部門大賞を受賞する。
2000年代には日本工学院専門学校のマンガ・アニメーション科マンガコースにて講師を勤めていた。
福山庸治 作品リスト
B♭のソナタ（1980年 - 1982年『ビッグコミックオリジナル』及び同増刊（小学館））【B♭】
MONOTOROGY（モノトロジィ）（1980年）
TOPOLOGIE（トポロジィ）（1980年）
長～い夜（1981年『ビッグコミックオリジナル』）【ベスト】
PIMPLE PIMPLE LITTLE STAR（にきび）（1981年）
TO LOVE AGAIN（1981年）
古典的発明品による古典的パラドックスのパターン（1981年）
家庭・私有財産・国家の起源（1981年）
春らんだむ（1982年）
母子像（1982年『ビッグコミックオリジナル』4月15日増刊号）【ベスト】
混とらバス独走による無伴奏ソナタ変ロ長調アンダンテ（1982年『ビッグコミックオリジナル』5月5日号）【ベスト】
転落のバラード（1982年、増刊）
真夏の夜の正夢（1982年、増刊）
いとしのレミー（1982年、増刊）
LE CHATEAU（斜塔）（1982年、増刊）
随想（1983年）
COMMUNICATION BREAK DOWN?（1983年）
ランドマーク
ランドマーク（英: landmark）は、地理学上において目印となる建造物などの特徴物を指す。日本語訳は陸標（りくひょう）。元来の意味としては、探検家などが、一定の地域を移動中に、またそこに戻ってくるための目印である。
ランドマーク 概説
陸標、灯台、鉄塔のような土地における方向感覚の目印になる建物、国、地域を象徴するシンボル的なモニュメント、建物、空間を意味する。また、広い地域の中で目印となる特徴的な自然物、建物や事象も含まれる。ニューヨークの自由の女神、パリのエッフェル塔などは都市、国家を象徴するランドマークで木、山、高層ビル等は町や都市のランドマークである。都市計画や都市論の分野で1970 - 1980年代頃からよく使われるようになった。
ケヴィン・リンチ『都市のイメージ』では都市のイメージを構成する要素として、ランドマーク（Landmarks 目印）、パス（Paths 道）、ノード（Nodes 結節点）、エッジ（Edges 縁）、ディストリクト（Districts 地域）の5つを挙げたが、特に「ランドマーク」の存在が重視された。モニュメント（記念碑）、特徴のある建物・構造物など容易にそれと気づくことの出来るようなものという意味で用いられている。
ランドマーク 概説
このようなランドマークは、方向を見定める場合の手軽な道案内としての役割、その都市のイメージを決定付けるものである。どこまでも同じようなビルの続く街では人間は方向感覚を失ってしまうものであり、その都市の印象が残らない。ランドマークはその都市の顔となり、住民に親しまれるとともに、来訪者に強い印象を与える。
また、小さな教会・寺院・モスク・神社や火の見櫓、取水塔、煙突といった建造物も集落や狭い地域のランドマークになり得る。カーナビゲーション用の地図、携帯電話による道案内用の地図などの電子地図において、著名な建物などを特に「ランドマーク」として扱い、地図画面上に実物を模したアイコンを表示したり、その建物に関する詳細情報を案内することがある。
新潟県道135号五十島停車場線
新潟県道135号五十島停車場線（にいがたけんどう135ごう いがしまていしゃじょうせん）は、新潟県東蒲原郡阿賀町内を通る一般県道（新潟県道）。
新潟県道135号五十島停車場線 概要
JR磐越西線・五十島駅前から線路の西側に沿って南下し、五十島駅南側にある杉ノ平踏切の丁字路に至る。この丁字路から南側は阿賀町道となり、南南西約3 kmの地点で新潟県道17号新潟村松三川線に接続する。本県道はこの丁字路で踏切を渡り五十島集落東側を北上する五十島バイパスを経由し、五十島橋で阿賀野川を渡り、五十島トンネル東詰の岩谷交差点で国道49号に接続する。
五十島バイパス開通前は、線路の東側沿いに五十島集落を北上する経路のみであった。
この経路では道幅が狭隘な単車線区間であり、車両の行き違いには細心の注意が必要となっていた。
そのため、2013年度（平成25年度）から道幅が狭隘な区間を回避する五十島バイパス工事を開始し、2015年（平成27年）7月10日に供用開始した。
また、五十島集落を通過する経路は2015年（平成27年）12月22日に県道指定が解除された。
古手川祐子
古手川 祐子（こてがわ ゆうこ、1959年7月16日 - ）は、日本の女優、歌手、司会者、タレント。
大分県出身。大分県立鶴崎工業高等学校卒業。コニイ所属。妹は元女優の古手川伸子。長女は女優の綾那。元夫は俳優の田中健。
古手川祐子 来歴・人物
1976年8月2日、東宝とカネボウ化粧品の共催で芸術座にて開催された、三浦友和の相手役を選ぶ「ミス・サラダガール・コンテスト」全国大会において1位となり、東宝芸能へ入社。カネボウのCMに出演し、三浦が主演する『星と嵐』で映画デビュー。
1977年、『幕末未来人』に出演したことで人気を博し、アイドル的人気から脱皮して「清純派」で、かつ「美人な」女優として知られるようになる。
長年、はごろもフーズやカネボウ化粧品のイメージキャラクターを務めた。
1985年に『春の鐘』で初主演。同作品にてヌードを披露。
1986年、映画『花の降る午後』で第13回日本アカデミー賞主演女優賞を受賞。
1992年に『継承盃』で真田広之との激しいラブシーンを演じた。
1986年、『夜の傾斜』で共演した田中健と結婚。一女（綾那）をもうけたが、1999年に離婚。
2016年に日本テレビ系列で放送されたドラマ『ゆとりですがなにか』に出演して以降は表舞台に登場しておらず、同作の続編となる2023年公開の劇場版にも出演していない。
古手川祐子 出演
NHK
日本テレビ系
TBS系
月曜ドラマスペシャル→月曜ミステリー劇場→月曜ゴールデン
十津川警部シリーズ（20） 寝台特急カシオペアを追え（2000年） - 小坂井香織
金田一耕助シリーズ13 トランプ台上の首（2000年） - 紅マヤ
赤かぶ検事奮戦記 京都転勤編 - 悪夢の女相続人（2009年5月11日） - 柊春子
十津川警部シリーズ（53）伊豆・踊り子号殺人ルート〜消えた一億円の謎〜（2014年10月20日） - 緑川冴子
フジテレビ系
テレビ朝日系
土曜ワイド劇場
名探偵雅楽再び登場!（1980年）
桜の国の美女 江戸川乱歩の黄金仮面II（1980年）
松本清張の駅路（1982年）
恐怖の目撃者（ABCテレビ、1997年）
第一級殺人弁護（1）（2002年） - 桂子
タクシードライバーの推理日誌 (16) 乗客の女子高生が殺された!（2003年） - 弁護士・千鶴子
西村京太郎トラベルミステリー (45) 超豪華寝台特急トワイライトエクスプレス殺人事件（2006年） - 木之内順子
警視庁特捜刑事の妻（2006年） - 樋山洋子
テレビ東京系
マイケル・クラーク・ダンカン
マイケル・クラーク・ダンカン（Michael Clarke Duncan、1957年12月10日 - 2012年9月3日）は、アメリカ合衆国の俳優、声優。イリノイ州出身。
『グリーンマイル』（1999年）では、知能が低いが優しい心を持ち、超能力で人を癒す死刑囚コーフィ役で、2000年アカデミー助演男優賞にノミネートされた。
マイケル・クラーク・ダンカン 略歴
シングルマザーのもと、シカゴの貧民街で幼少期を過ごす。高校ではフットボールを経験するも、母の忠告で断念。進学したアルコーン州立大学は、母の病気のために退学している。
地元のガス会社や警備会社、飛行機会社やバーの用心棒稼業で治療費を稼ぎ、その後、母の全快を待って俳優になるためにハリウッドに向かう。
ハリウッドでは、小さな役をもらいながら要人（ウィル・スミスやマーティン・ローレンス、ジェイミー・フォックスなど）のボディーガードで生計を立てていたという。1995年の『フライデー』でスクリーンデビューを果たす。
『アルマゲドン』（1998）で共演したブルース・ウィリスとは共演作が多い。彼はダンカンの才能を高く評価し、『ブレックファースト・オブ・チャンピオンズ』（1999）や『隣のヒットマン』（2000）に出演させている。また、『グリーンマイル』のコーフィ役を、監督フランク・ダラボンに強く推薦したのも彼である。『アルマゲドン』の撮影中に『グリーンマイル』の企画の話を聞き、共に撮影中であったダンカンに話を持ちかけたという。
2000年4月に『グリーンマイル』のプロモーションのために初来日を果たす。その際にはパークハイアット東京で記者会見が行われ、女優の田中麗奈が花束贈呈の助っ人として会場に駆けつけた。
2012年7月に心筋梗塞を発症し、治療を続けたが9月3日、心臓発作を起こして入院中に死去。54歳没。
マイケル・クラーク・ダンカン 人物
身長196cm、体重145kgの巨漢である。アーン・ダンカンとは幼少時の友人である。
アメリカのプロレス団体WWEのファンであり、レッスルマニアやRAWなどの番組に度々観客として来場している。WWEの選手ではジョン・シナの大ファンである。
ジェームズ・クロムウェル
ジェームズ・クロムウェル（James Cromwell, 1940年1月27日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優。
ジェームズ・クロムウェル プロフィール
カリフォルニア州ロサンゼルス出身。身長201cm。父親は俳優で映画監督のジョン・クロムウェル、母親は女優のケイ・ジョンソン。
舞台で経験を積んだ後に1976年に映画デビュー。その後目立ったヒット作はなかったが、1995年の『ベイブ』で無口な牧場主を演じて知られるようになる。現在は黒幕の上司や優しい父親など善悪関係ない役柄をこなし、数多くの作品に出演。また、これまでアメリカ大統領を3回演じている。
若い頃は、TVドラマ『大草原の小さな家』にも複数回出演している。
厳格なベジタリアン（ヴィーガン）で、動物愛護運動に熱心。ウェンディーズの前で抗議運動をして逮捕されたこともある。また、サウスダコタ州のネイティブ・アメリカン、ラコタ族の居住区を守り、彼らの言語と文化を保護するための基金を設立したことでも知られている。
2015年、ニューヨーク州北部に建設中の発電所での抗議活動中に警察からの指示を無視したとして、他の参加者数人とともに逮捕される。
長崎市総合運動公園
長崎市総合運動公園（ながさきしそうごううんどうこうえん, 英語: Nagasaki Municipal General Recreation Park）は、長崎県長崎市柿泊町（かきどまりまち）にあるスポーツ施設群を有する公園。命名権により「ベネックス総合運動公園」とも称し、略称では、その地名から「かきどまり」ともいう。
長崎市総合運動公園 概要
2024年4月より諫早市に本社を置く株式会社日本ベネックスが命名権を取得し施設愛称を「ベネックス総合運動公園」とした。
施設は長崎市が所有し、2012年（平成24年）4月現在、株式会社長崎消毒社が指定管理者として運営管理を行っている。
（ ）は面積を表す。
休館日
12月29日から1月3日まで。
駐車台数
800台（第1駐車場400台、第2駐車場150台、第3駐車場250台）
長崎市総合運動公園 歴史
2003年（平成15年）開催の長崎ゆめ総体競技会場のために造成されたもので、1998年（平成10年）6月1日に供用を開始。長崎ゆめ総体において、陸上競技場は同大会のメイン会場として総合開会式と陸上競技大会が行われた。
長崎市総合運動公園 施設改修計画について
V・ファーレン長崎が将来Jリーグ ディビジョン2（J2）に昇格した場合、2013年までの改修を予定している長崎県立総合運動公園陸上競技場の代替地として、Jリーグが定めるJ2基準のスタジアム改修（1万人以上収容の座席保有のスタンド、照明塔他必須）を管理者である長崎市に要望していた。
V・ファーレン、長崎市陸上競技連盟、長崎県ラグビーフットボール連盟の合同により長崎市内外で改修についての署名活動をおこなった。署名活動については2009年11月30日で一旦終了し、2010年2月中旬ごろ今回の署名で集めた6万6000人以上の署名簿をV・ファーレン、長崎市陸上競技連盟、長崎県ラグビーフットボール連盟の合同(長崎市かきどまり陸上競技場の改修を実現するの会)によって長崎市長と同市議会議長に提出、正式に請願し、その結果2010年度の長崎市一般会計の予算として約5100万円の実施設計費が計上(ただし2014長崎がんばらば国体の整備予算として)され、2010年3月の長崎市議会本会議において正式に決まった。
長崎市総合運動公園 施設改修計画について
なおV・ファーレンが2010年6月30日に再申請のJリーグ入会予備審査の際、Jリーグ経営諮問委員会でいつ、Jリーグが定めるJ2リーグ基準のスタジアム改修が実現できるのかについて再度指摘を受けることが想定された。V・ファーレンがJ2入会を正式に認められた場合、改修が間に合うのかどうか、今後の動きに注目されたが、2010年9月、JリーグからV・ファーレンに対し「スタジアムの整備問題と財務問題が解決していない」として正審査を受けてもらう状況でないと指摘され、事実上2011年のJ2入りはお預けとなった。
その後2011年5月に、第69回国民体育大会（長崎がんばらんば国体）に向けた改修工事を行い、その中でJ2の開催基準に適合するための工事に着手。まずその手始めとして同年9月まで芝生の張替えを行った。更にスタンドの改修、電光掲示板の取替え、夜間照明設備設置工事などを行うとしていたが、同年3月11日発生の東日本大震災による国庫補助金の助成が削減されたため、事実上J2規格の改修が出来なくなった。ただし照明塔、電光掲示板などの取替え工事は予定通り行う見通し。その後、長崎市議会9月本会議にて、改修予算の減額が承認された。
長崎がんばらんば国体ではラグビーとテニス、第14回全国障害者スポーツ大会（長崎がんばらんば大会）ではフライングディスクの会場として使用された。
長崎市総合運動公園 柿泊遺跡
運動公園のある場所は、旧石器時代から縄文時代にかけて人々の生活していた痕跡が確認されている。運動公園は沿岸からやや離れた山間部にあり、長崎市内で内陸かつ高地にて遺跡が発掘された事例は柿泊遺跡が初となる。
長崎市総合運動公園 交通アクセス
公共交通機関でアクセスする場合、長崎バスの長崎駅前から（の場合）3番系統「長崎市運動公園前」・「相川」行き、または番号なしの春木町経由「長崎市運動公園前」・「相川」行きの路線バスに乗車して、長崎市運動公園前バス停にて下車する。定期便の数は1時間1〜3本と少なく、大きな大会が行われる際には長崎バスが臨時バスの運行などの対応を行う。
また、市道小江原春木町線から分岐し、城山台 - 小江町間の運動公園トンネルを経由し、運動公園に直結する道路（市道柿泊町城山台1号線）が整備されている。小江原春木町線は小江原地区から市内中心部までの所要時間を短縮する道路であり、柿泊町城山台1号線と小江原春木町線を経由するルートが市内への最短ルートとなる。
ピアノ協奏曲第4番 (ベートーヴェン)
ピアノ協奏曲第4番（ピアノきょうそうきょくだいよんばん）ト長調 作品58は、ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェンが遺したピアノ協奏曲のひとつ。
ピアノ協奏曲第4番 (ベートーヴェン) 概要
『ピアノ協奏曲第3番ハ短調』を完全な形で書き上げられてから最初に演奏された翌年にあたり、またベートーヴェン唯一のオペラ作品『フィデリオ』の元となった作品『レオノーレ』初稿の初演が行われた年でもある1805年に作曲に着手、翌1806年に完成させている。
オーケストラを従えてピアノ等の独奏楽器が華々しく活躍する協奏曲はピアニスト等の独奏楽器を奏でるプロ演奏家にとって自身の腕前を披露するのに適したものとされていたこともあり、従来の協奏曲ではオーケストラは伴奏役に徹するのが常で、実際の作品では、例えば冒頭部分に於いて、オーケストラが前座宜しく先にメロディを奏でていると後から独奏楽器が、まるで花道上に現れ歩みを進める主役の如く、やおら登場し華々しく歌い上げることが多いのであるが、進取の気風に満ちていたベートーヴェンは当楽曲でいきなり独奏ピアノによる弱く柔らかな音で始めるという手法を採り入れた。これは聴衆の意表を突く画期的なものとされ、驚きと感動をもたらしたと伝えられている。
ピアノ協奏曲第4番 (ベートーヴェン) 概要
更にベートーヴェンは伴奏役に徹しがちなオーケストラとピアノという独奏楽器を“対話”させるかのように曲を作るという手法も採り入れている。作曲当時使われていたピアノは現在流通しているものと比べて音量が小さく、それでいてオーケストラと対等に渡り合えるようにすべく、独奏ピアノの側にあっては分散和音やトレモロを駆使して音響効果を上げる一方、オーケストラの側にあっては楽章により登場楽器を限定したりしている《第1楽章ではティンパニとトランペットを参加させず、第2楽章は弦楽合奏のみに限定》。
当楽曲は完成の翌年・1807年の3月にまずウィーンのロプコヴィッツ侯爵邸の大広間にて小規模オーケストラを使って非公開ながら初演され、翌1808年の12月22日に同じくウィーンに所在するアン・デア・ウィーン劇場に於いて公開による初演を行っている（1808年12月22日のベートーヴェンの演奏会）。何れもベートーヴェン自身がピアノ独奏を務めているが、かねてから自身の難聴が進行していたこともあり、当楽曲が自身のピアノ独奏により初演された最後のピアノ協奏曲となった。
なお当楽曲は、ベートーヴェンの最大のパトロンであり、また彼にピアノと作曲を学んだともいわれるルドルフ大公に献呈されている。
ピアノ協奏曲第4番 (ベートーヴェン) 楽器編成
独奏ピアノ、フルート1、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット2、ホルン2、トランペット2、ティンパニ、弦5部