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サルバドール・アジェンデ 国内外の評価
国外では、アジェンデは悲劇の英雄として、また民主的な改革者の象徴として記憶されている。 コロンビアのノーベル賞作家ガブリエル・ガルシア・マルケスは、その最期を『戒厳令下チリ潜入記』（Clandestine in Chile）に描き、彼の死を悼んだ。また、フランスのフランソワ・ミッテランやスウェーデンのオロフ・パルメといったヨーロッパの社会民主主義の指導者たちは、アジェンデの「民主的な社会主義への道」に強い共感と期待を寄せており、クーデターは彼らに大きな衝撃を与えた。現在でも、カラカス、ハバナ、パリ、ボローニャ、マドリード、マナグア、モンテビデオなど、中南米や欧州諸国の各地にアジェンデの名前を冠した通りや広場などが続々と建設されている事例は、チリ国外のスペイン語圏の左派勢力を中心に、彼の理念が記憶され続けていることを示している。
2017年大韓民国大統領選挙において共に民主党の有力候補とされ、後に大統領となった李在明は、2016年に演説の中で「反乱軍に機関銃を持って闘ったアジェンデの心情で政権交代を越え、国家権力の正常化を図るべきだ」「国と国民のために機関銃を持って命を捧げたアジェンデ大統領ぐらいの覚悟がなければ、韓国社会のその根深い悪習と不義を掘り起こすことができるのか」とアジェンデを引き合いに出した発言をした。
家族
太田祐輔
太田 祐輔（おおた ゆうすけ、1969年3月4日 - ）は、九州朝日放送（KBC）元アナウンサー、元アナウンス部長。2013年1月から2016年3月までは報道部所属。2019年3月から解説委員。宮崎県出身。
太田祐輔 経歴
宮崎県宮崎郡佐土原町（現：宮崎市）出身。宮崎県立宮崎北高等学校、早稲田大学政治経済学部を卒業後、1992年鹿児島の南日本放送（MBC）に入社。MBCではラジオ番組『城山スズメ』や『太田祐介のチェストいけ!ヤング』などを担当。
2000年、KBCに転職。アナウンサー時代は福岡ソフトバンクホークス戦を中心としたスポーツ実況を中心に活動していた。2013年1月からは報道部へ異勤し、細谷めぐみと共に夕方のニュース番組「スーパーJチャンネル九州・沖縄」「KBCニュースピア」を担当する。2016年4月にアナウンサーに戻ったが、両番組は引き続き担当する。
2018年3月30日「KBCニュースピア」終了とともに、夕方のニュース番組を降板。
サバンジュ財閥
サバンジュ財閥（サバンジュざいばつ、Sabancı grubu）は、持株会社のサバンジュ・ホールディング（Sabancı Holding）を頂点とする、トルコ最大の財閥。現在のサバンジュ・ホールディング会長はギュレル・サバンジュ(Güler Sabancı)。先代のサクップ・サバンジュ(Sakıp Sabancı)は慈善家として知られ、とくに教育・医療機関に多額の寄付を行っていた。この功績を讃えられ、サクップの葬儀は国葬として執り行われた。
グループの上場企業は11社。主な企業は、金融部門のアクバンク（Ak Bank：銀行）、アク・シゴルタ（Ak Sigorta：保険）。自動車部門のトヨタ・サ（Toyota SA：トヨタ自動車との合弁、乗用車）、テム・サ（Temsa：バス）、流通部門のカルフール・サ（CarrefourSA：カルフール）などほか多数。トヨタ・サではカローラなどを生産し、ほとんどが欧州へ向けて輸出されている。
中山成彬
中山 成彬（なかやま なりあき、1943年〈昭和18年〉6月7日 - ）は、日本の政治家、大蔵官僚。
衆議院議員（8期）、文部科学大臣（第5代・第6代）、国土交通大臣（第10代）、経済産業副大臣（第2次森改造内閣）、日本維新の会・次世代の党両院議員総会長兼代議士会長、希望の党最高顧問、同代表（第2代）を歴任。
中山成彬 来歴・人物
ラ・サール高等学校、東京大学法学部卒業後、大蔵省（当時）に入省。大臣官房企画官などを経て1982年に退官。翌1983年の第37回衆議院議員総選挙に旧宮崎2区から無所属で立候補したが落選。1986年の第38回衆議院議員総選挙で自民党公認で立候補し初当選。1993年の第40回衆議院議員総選挙で落選。1996年の第41回衆議院議員総選挙から選挙区が宮崎1区となり、この選挙で新進党の米沢隆（元民社党委員長）らを破り、政界に復帰した。その後衆議院商工、厚生労働の各委員長、経済産業副大臣などを務めた。
2004年の第2次小泉改造内閣にて文部科学大臣として初入閣し、日本原子力研究所と、もんじゅを運営していた核燃料サイクル開発機構を統合し独立行政法人日本原子力研究開発機構とする法案を成立させた。また、かつて慰安婦問題で調査を行い、南京事件は存在しないというレポートを出している。
2008年9月24日に麻生内閣の国土交通大臣に就任するが、同月28日に辞任。原因は同月25日の「成田反対はゴネ得」、「日本は単一民族」、同月27日の「日教組を解体へ」の発言に対して度重なる抗議を受けたため。翌29日、『みのもんたの朝ズバッ!』に生出演し、自身の発言に対する批判に反論した。
中山成彬 来歴・人物
2008年10月4日、次回の衆議院議員総選挙に立候補せず引退すると表明したが、10月16日、「やっぱり出る意思を固めた」とし、引退表明を撤回した。この出馬表明に対し、イメージダウンを嫌った自民党本部は門前払いした。自民党内から「日教組批判などを繰り返し、国交相を引責辞任した中山成彬の再出馬なんか認めたら、国民から神経を疑われる」と批判が相次いだ。党選対委員長の古賀誠と電話で話したが、立候補を拒否され、再出馬を断念した。
自民党宮崎県連は、中山成彬の後任に元参議院議員・上杉光弘の出馬を内定した。しかし、中山は支部長を上杉に譲ることを拒否し、宮崎1区支部長職の交代は進展しなかった。
宮崎1区に自民の公認候補が存在しない選挙となり、自民支持層は分裂した。結果、民主などの推薦を受けた川村秀三郎が漁夫の利を得て当選した。落選後、中山は「あまりにもあっけない落選。申し訳ない。全国的な民主党ブームの中、県民の冷静な判断を求めたが。日教組教育が浸透するとこの国はダメになる。政治家としてこの国の行く末を見届ける。」と、今後も政治活動を続ける意向を示した。
2009年7月18日、自民党宮崎県連党紀委員会は、すでに県連として上杉光弘を公認申請していたにもかかわらず、党議に背き中山成彬を公認候補とするよう党本部に要請したとして、党県第1選挙区支部の久島時夫幹事長と大村嘉一郎副支部長を除名処分とした。
中山成彬 来歴・人物
2009年9月12日、県連党紀委は国交相就任時の発言やその後の衆院選不出馬撤回など、一連の中山成彬の言動を「党の規律を乱す行為」とし、党本部に中山成彬を除名処分とするよう求めることを決定した。
2010年7月11日の第22回参議院議員通常選挙でも、自民党からの立候補を目指したが実現しなかった。2010年6月21日、たちあがれ日本公認で立候補することが決定した。自民党を離党(受理されず除名処分)した妻・恭子と共に、たちあがれ日本へ入党したが、第22回参議院議員通常選挙では落選。
2010年8月4日、自民党本部は、地方組織を混乱させ、「自民党の選挙対策に悪影響を及ぼした」とし、中山成彬を除名した。これにより、夫婦揃って自民党から除名されることとなった。
2012年12月16日の第46回衆議院議員総選挙では、公示前にたちあがれ日本が太陽の党を経て、日本維新の会に合流したことにより宮崎1区に日本維新の会から出馬、選挙区では3位に終わったものの、比例九州ブロックで復活当選、国政へ復帰した。
中山成彬 来歴・人物
2014年6月、石原慎太郎共同代表が維新を分党して新党を立ち上げる事を表明したのに伴って、妻・恭子と共に同党に参加する事を表明。8月1日次世代の党正式設立に参加し、結党大会では最高顧問に就任する石原や、党首に選ばれた平沼赳夫とともにあいさつした。同日同党両院議員総会長、代議士会長に就任。同年12月14日の第47回衆議院議員総選挙では、比例九州ブロックの比例単独１位で立候補したが、落選した。
2016年6月、第24回参議院議員通常選挙に比例区から出馬したが、7月10日の投開票の結果、落選。
2017年の第48回衆議院議員総選挙では、妻・恭子と共に旧希望の党に参加。比例九州ブロックから同党の比例単独1位で出馬し当選した。2018年5月、希望の党分党に伴い新たに発足した希望の党の最高顧問に就任。2019年5月28日、辞任した松沢成文の後任として党代表に就任。
2021年10月6日、第49回衆議院議員総選挙には立候補せず、政界を引退する意向と報じられる。同月18日、中山が記者会見で引退を正式に表明し、代表を務める希望の党は同月1日にすでに解党していたことを明かした。
2023年秋の叙勲に於いて旭日大綬章を受章した。
中山成彬 政策・主張
慰安婦問題では、「従軍慰安婦」の存在を否定する立場を取る。日本維新の会が2013年11月に「歴史問題検証プロジェクト・チーム (PT)」を発足させると座長に就任した。2014年4月18日には、PT座長として首相官邸を訪れ、河野談話の見直しを要求する署名約16万筆を官房長官の菅義偉に提出した。中山は「国民の声を届けた。『従軍慰安婦』は存在しなかったというのが事実だ。事実をしっかり知っている人に検証してもらいたい」と述べた。
「教育のガン」発言後の2008年12月10日に自民党の森山眞弓を会長とする「日本教職員組合問題究明議員連盟」が発足すると、顧問の一人として就任した。中山は、「一般国民の目が届かないところで一部過激な日教組の組合員が自虐教育、過激な性教育、行き過ぎたジェンダーフリー教育など信じられないような教育を行っている。かつて社会党議員であった者が今民主党内にもぐりこみ、民主党の教育政策の主導権を握り、道徳教育反対等の日教組の主張が色濃く反映している」と主張している。
中山成彬 発言
2008年（平成20年）9月25日、千葉県にある成田国際空港拡張工事への反対派による三里塚闘争を指して、「戦後教育が悪かったと思うが、公のためには、ある程度自分を犠牲にしてでもというのがなくて、自分さえよければという風潮の中で、なかなか空港拡張もできなかったのは大変残念だった。中国がうらやましい。」 と述べ、千葉県知事である堂本暁子や、成田空港問題を抱える成田空港地域共生・共栄会議参加首長から抗議を受けた。この「ゴネ得」舌禍事件が、国土交通大臣辞任の最大の原因との指摘もある。
訪日外国人旅行客の誘致策を問われた際、「日本はずいぶん内向きな、単一民族といいますか、世界とのあれがないものだから内向きになりがち。まず国を開くというか、日本人が心を開かなければならない」と発言した。この発言について、アイヌ民族団体の北海道ウタリ協会理事長の加藤忠より、抗議を受けた。この発言は、2008年6月に衆議院・参議院で全会一致で決議した「アイヌ民族を先住民族とすることを求める決議」を否定する内容であった。さらに「アイヌの人々が独自の宗教、文化を持った民族であることは認識している」と発言し、前述のように北海道ウタリ協会より抗議を受けた。なお、同日晩に『誤解を招く表現』として、前述の「ゴネ得」と「単一民族」発言について、撤回・陳謝した。
中山成彬 発言
2008年9月、教育問題について、「（賄賂事件のあった）大分県の教育委員会の体たらくなんて日教組ですよ」「日教組の子供なんて成績が悪くても先生になる」「（日教組が強いから）大分県の学力は低い」と日本教職員組合を批判した。この発言に対し、日本教職員組合書記長から抗議文書が送られた。また、文科相時代に全国学力調査を提唱した理由も、自説を証明するためであり、証明が完了した以上調査の役割は終わったとも述べた。11月にはSAPIOに『何度でも言う。「日教組は教育のがんである」』と題するインタビュー記事が掲載される。
朝日新聞は13道府県を対象に、日教組の組織率と学力テストの点数が共に高かった例（秋田県）や、組織率と学力テストの点数が共に低かった例を挙げて、組織率と学力の相関関係はうかがえないとしている。また、文部科学省の銭谷真美事務次官は、「かつて一部地域で不適切な活動があり、是正指導をしたのは事実」と行過ぎた組合活動があったことを認めた上で、「組合の組織率が高くても低くても成績のよい県はある。（関連があると）一概には言えない」との省としての見解を示した。
中山成彬 発言
これらの調査に対して産経新聞は、「日教組の強さを勝手に組織率に置き換えている」「日教組の組織率の高さと組合運動の強さが正比例しているわけではない。組織率が高くても、イデオロギー色が薄く互助組合のようなところもある」「日教組が強いとは、質の問題であり、イデオロギー色の強い活動をどれだけしていて、闘争的な組合員がどれだけ全体に影響を持っているかということであり、低学力地域には日教組が強い地域が多い」と反論した。
中山成彬 発言
中山は、「授業を無視してストライキをするようなことが生徒の学力にいいはずがない。それに組織率と日教組の強さは等しくない。例えば秋田県は組織率は90%を超えるほど高いがゆるい活動で知られ、実際に学力テストの結果は良かった。逆に組織率は高くないながら過激な活動で知られる北海道や大阪は学力は低い」ちなみに、同誌の中で、文部大臣時代に全国の小中学校を視察したが大阪だけは日教組が阻止して実行できなかったと述べている。また日教組に対する批判について、「撤回はしない。わたしは日本の教育のガンは日教組だと思っている。ぶっ壊すために火の玉になる」「何とか（日教組を）解体しなければならない」と述べ、千葉県知事・ウタリ協会代表からの抗議申し入れには直接応対したものの、日教組に対してはこれを拒否した。日教組側は「非常に憤りを感じる」「直接本人に会って、真意を伺うとともに、改めて辞任を求めていきたい」とコメントした。
時の大阪府知事・橋下徹は中山の発言を「本質を突いている」と支持した。
中山成彬 発言
2008年9月28日、国土交通大臣を辞任。在任期間は5日で、閣僚の在任期間としては戦後2番目の短命となった。辞任した後も中山は、9月29日朝のTBSテレビの番組『時事放談』の中で、「私の次の選挙は本当に危ないが、政治生命をかけてでも国民に訴える責任がある」とし、さらに野党の民主党についても「民主党政権が誕生すると、日本全国が大阪府みたいになる。職員組合とのなれ合いで財政破綻にひんしている」などと発言した。
2008年10月8日、九州横断自動車道建設促進大会でのスピーチにて、一連の問題発言による国土交通大臣辞任について「自民党が（衆院選で）勝つため」に仕組んだ「自作自演のシナリオ」だったと説明した。その上で、同席した宮崎県知事の東国原英夫に対して「どうしても（衆院選に）出てもらわないと困る」と要請した。
東国原はこの要請に対し「あの場で言われても困惑する。考慮に値しない」と述べた上で、「唐突に公の場で依頼されたことに驚きと違和感を覚えた。いかがなものかと思う」と批判し、衆議院議員選挙に出馬しないことを同日改めて表明した（その後、東国原は2009年6月になっていったんは総選挙出馬の意向を示し、翌7月には撤回している）。
第二次世界大戦で日本は負けたが八紘一宇を掲げた、その結果としてアジアやアフリカの植民地が独立し、アメリカにもアフリカ系の人々がどんどん入って来るようになった、そして公民権運動が起き、ついにはバラク・オバマがアメリカ大統領になった。全て私達の先祖のおかげであり、歴史直視とはこういうこと。従軍慰安婦や南京事件などなかった、中韓のでっち上げ。我々（日本維新の会）が平和ボケの日本人を覚醒させる。安倍総理は靖国に公式参拝すべき”と主張した。
2013年6月7日の維新代議士会で、日本による慰安婦の募集に強制性があったとする韓国の主張について、「自分の子や近所の娘が連行されるのを黙って見ていたのか。そんなに朝鮮人は弱虫だったのか」「日本人をおとしめ、彼らの先祖もおとしめている。（応酬は）お互いにやめよう」と発言した。11月、朝日新聞が、「慰安婦だったと証言するインドネシアの女性」を記事にした。ただ、この女性たちは、「日本兵かは定かではないが、言語と顔つきがインドネシア人と違うことから、日本兵だと思った」と話している。これについて、「記事にするのは恥ずかしいような証言だ。どうしても日本を悪者にしたいらしい。」と意見を言った。
中山成彬 政治資金
自民党宮崎1区支部が、2003年11月に世界基督教統一神霊協会関連団体の世界平和連合から100万円の政治献金を受け取っていた、と報じられた。同支部は、「統一教会との関係は知らなかった。問題なら、返却することも検討する」としている。中山は、2004年9月、宗教法人を所管する文科相に就任していた。地元事務所によれば、地元の会合に世界平和連合のメンバーも出席したことがあったとされ、献金については「問題だとは思わなかった」としている。
中山成彬 家族
元妻は大蔵省の同僚だった中山恭子。2022年、週刊新潮の取材に対し、成彬は離婚を認め、「離婚したのはだいぶ前でございましてね、彼女（恭子）に『宮崎に帰ろうよ』と言ったんですが、帰らないもんですから。『それじゃあ別れよう』となりまして……。それだけのことですよ」、「もう40年前にね、私は大蔵省を辞めて、政治家になろうと宮崎に帰ったんです。その時に『一緒に辞めて（政治活動を）やろうよ』と言ったんですけど、（恭子が）『私は（省に）残る』と言うのです。それなら、もう別れようという話にはなっていました。ですから、40年前から別居状態なのです」と答えた。
娘1人、息子2人。長男は中山隆介（財務官僚、内閣情報調査室室員）。
中山成彬 交友関係者
サイゾー2008年12月号で対談し、外交問題や歴史認識が一致意気投合したという。8月24日に中山の応援演説を行ったが、その場で広島市で毎年開催される広島平和記念式典を「慰霊祭は左翼運動。あそこに広島市民も県民もほとんどいない。被爆者も2世もいない。左翼ばかりだ。並んでいるのは全国から集まった左翼。一部政治勢力が日本弱体化を図っている」などと演説した。また自身の田母神俊雄後援会公式ホームページの「田母神ルーム」で広島の原爆慰霊祭についてのコメントで「平和学習と称して日教組の先生方に引率された小学生や中学生もいっぱい参列している」と中山の主張に似たコメントをしている。これらについては広島市と長崎市の被爆者団体から事実誤認などとして不快感を表明したほか、広島市原爆被害対策部の担当者も「事実誤認であり、コメントできない」とした。
また、田母神が出馬した2014年東京都知事選挙では石原慎太郎ら日本維新の会の一部議員とともに田母神支援を表明し、中山も応援演説を行った。
中山成彬 所属団体・議員連盟
これらのうち、自民党の議員連盟からは2010年8月の除名により退会したものと考えられる。
夜行 「やこう」と読むもの
例：夜行列車、夜行バス
夜行列車に乗る主人公の男性が、幕の内弁当をいかに「ドラマチックに食う」ため思案しながら食べる姿を描く。
渋谷修
渋谷 修（しぶたに おさむ、1950年7月1日 - ）は、日本の政治家。元衆議院議員（2期）。
渋谷修 概要
青森県出身。青森県立五所川原高等学校卒業。東海大学工学部航空宇宙学科を中退後、中小企業分野協、官公需適格、小売連絡協などの役員を経て、1990年に日本社会党から衆院初当選。社会党時代にはニューウェーブの会に所属。1992年12月、衆議院定数是正をめぐる「9増10減」案採決に社会党から唯一賛成にまわり、1993年5月、社会党を除名される。6月には新政党「板橋民主党」を結成。7月の衆議院総選挙で再選を目指すも落選。社会民主連合を離党した菅直人と共に1994年1月、新党さきがけに合流。1996年9月、鳩山由紀夫らとともに旧民主党結成に参加。10月の衆議院総選挙で落選（東京11区）するも、1999年7月、山花貞夫の死去に伴い、同月27日付で繰上当選となった。その後、2000年の衆議院総選挙で落選し、2003年には選挙区を出身地の青森4区に移したが落選。
現在は板橋区に戻り保険コンサルタントを自営。
ゾルル財閥
ゾルル財閥（ゾルルざいばつ、Zorlu Grubu）は、トルコの新興財閥。現在のグループ持ち株会社クサジャ・ゾルル・ホールディング（Kısaca Zorlu Holding）の会長はアフメット・ゾルル（Ahmet Zorlu）。
主な企業は金融のデニズバンク、エネルギー部門のゾルルエナジー（Zorlu Enerji）、家電・エレクトロニクス部門のベステル（Vestel）、繊維部門のコルテクス（Korteks）など。1994年にベステルを買収後、急激に成長した。近年では、ロシア企業と共同で国営石油会社（TÜPRAŞ:Türkiye Petrol Rafinerileri A.Ş.）を買収したが、労働者からの提訴で計画は頓挫している。
あとり硅子
あとり 硅子（あとり けいこ、1969年9月20日 ‐ 2004年7月6日）は、日本の漫画家。長崎県出身。血液型はAB型。
1993年、『月刊ウィングス』（新書館）に掲載の『眠れない夜』でデビュー。主に新書館の雑誌に漫画を発表したほか、ボーイズラブ小説などの挿絵も手掛けた。
柔らかな絵柄を生かした、ハートフルな中にも一物ある短編コメディを得意とした。代表作は、『四ツ谷渋谷入谷雑司ヶ谷!!』など。
あとり硅子 作品リスト
1巻：ISBN 4-403-67006-7
2巻：ISBN 4-403-67017-2
1.ぶどうの瞳：ISBN 4-403-50086-2
2.犬夜：ISBN 4-403-50087-0
3.オムレツの月
4.眠れない夜
以下の小説に挿絵を描いている。
下記のエッセイ集に挿絵を描いている。
留数
複素解析学における留数（りゅうすう、英: residue）は、孤立特異点を囲む経路に沿う有理型関数の複素線積分により得られる複素数である。
留数 定義
解析函数 f(z) に対し z = a が孤立特異点であるとき、 z = a における留数  または が定義でき、
留数定理により次のように定められる。
（z = a が正則点の場合にもこの積分および留数を考えることができるが、コーシーの積分定理により、その場合留数の値は消える）。ただし、i は虚数単位、積分路 γ は点 z = a を中心とする十分小さな円を正の向きに回るものとする（実際には、積分路は、それがガウス平面から切り取る有界領域が z = a 以外に f(z) の特異点を含まなければ、どんな単純閉曲線でも良い）。
無限遠点 ∞ を含めて P1 ≔ C ∪ {∞} 上の函数を考えるときは、無限遠点における留数というものを考えることができる。無限遠点 z = ∞ に孤立特異点を持つ解析函数 f(z) に対し、z = 1/ζ なる変数変換を行えば、g(ζ) := f(1/ζ) は ζ = 0 に孤立特異点を持つ（あるいは正則な）解析函数だが、留数 Resz=∞ f(z)dz は
であることに留意すべきである。
留数 留数計算
解析函数 f(z) はその孤立特異点 z = a の周りでローラン展開
を持つ。これは、γ を含み z = a を中心とする適当な円環領域上で一様収束するから、γ 上項別積分可能で
となるが、コーシーの積分定理によりほとんどの項は消えて
となることがわかる。同様に、無限遠点 z = ∞ における留数は、g(ζ) := f(1/ζ) の ζ に関するローラン展開が
で与えられるならば、Resz=∞ −b−1 を得る。ゆえに、ローラン展開が既知あるいは容易に計算することのできる函数については、積分を計算することなく直ちに留数を求めることができる。また、孤立特異点 z = a が f(z) の n-位の極であるなら、(z − a)nf(z) は正則で、とくに
とテイラー展開されるので、
と計算することができる。
留数 留数定理
単純閉曲線 γ と、γ が囲む有界領域 D を考える。D 上で定義される関数 f(z) が D 内に孤立特異点 a1, a2, …, an をもち、それ以外で正則であるなら
が成り立つ。ただし、積分は γ を D の内点からの偏角が正の向き（領域を左に望む方向）に進む。これを留数定理 (residue theorem) と呼ぶ。
留数定理を用いると、例えば
のような積分が計算できる。まず、f(x) = 1 /(1 + x2)n + 1 を複素領域へ拡張した f(z) を考えると、これは z = ±i に極を持つ。十分大きな R > 0 を取り、区間 [−R, R] を直径とする原点中心の半円板で z = i を含むほうの周を C0、C0 から直径 [−R, R] を除いた部分を C とする。実軸上を正の向きに進むものとして C0 上で f(z) を積分すれば
である。このとき C が十分大きければ R に依らず、C0 の囲む領域内で f(z) は (n + 1)-位の極 z = i をもち、かつそれ以外には特異点を持たないから、留数定理により左辺は
となる。一方、右辺第二項は R → ∞ のとき 0 に収束するので、結局
留数 留数定理
を得る。
留数定理の系として、偏角の定理あるいは偏角の原理などと呼ばれる次のような定理を得ることができる。
定理
単純閉曲線 γ の囲む有界領域 D の閉包を E とし、E 上で定義される有理型関数 f(z) は γ 上に極も零点も持たないとする。このとき、f(z) の D 内での零点と極は有限個である。重複度まで込めた零点の個数を n、極の個数を m とすると  が成り立つ。さらに一般に、重複度込みで零点が a1, a2, …, an、極が b1, b2, …, bm であるとすると、E 上の任意の正則関数 g(z) に対して  が成立する。
余接関数を使った関数 π cot(πz) は、全ての整数 n が1位の極であり、留数はいずれも 1 である（これらが特異点の全てである）。このことを利用して、
のような無限和の計算ができる。
例えば f(z) = z−2 ととる。N を整数とし、ΓN を正方形 [−N − 1/2, N + 1/2] × [−N − 1/2, N + 1/2] の周に反時計回りに向きを付けた閉路とする。
留数定理により、
左辺は N → ∞ のとき、0に収束する。なぜなら被積分関数のオーダーが O(N−2) だからである。
留数 留数定理
一方、
である。実際これは、z/2 cot(z/2) = iz/1 − e−iz − iz/2 と変形することで分かる（ベルヌーイ数を参照）。これより、留数  は −π2/3 に等しい。
以上より
であることがわかり、バーゼル問題の解法の一つが得られた。
同じ技巧を用いて、整数でない任意の複素数 z について
が各点収束の意味で成り立っていることが証明できる（部分分数展開）。
w を整数でない複素数として、f(z) = (w − z)−1 ととる。例3と同様にして
が得られる。今回難しいのは、左辺の複素線積分が消えることの証明である。そこで
であることを利用する。これが成り立つのは、被積分関数が偶関数であるため、左半平面にある経路からの寄与と右半平面にある経路からの寄与が互いに打ち消し合うからである。
よって、
は N → ∞ のとき 0 に収束する。
このことと留数定理の等式とをあわせて、文字を w から z に取り換えれば、最初に提示した等式になる。
ニュース845
ニュース845（ニュースはちよんご）は、2017年度までNHK総合テレビで月曜 - 金曜が祝日に重なった日に放送されていた『NHKニュース』のローカルニュース番組。NHK放送センターからの関東・甲信越地方の番組ロゴタイプ、セット、音楽、タイムテーブルは「首都圏ニュース845」に準じている。2014年度までは、20:55より茨城県・山梨県・長野県・新潟県で、各地のニュース・気象情報を放送していた。2015年度からは、番組全体が関東・甲信越ブロックの放送となった。関東・甲信越地方を除く地域の845については、「関東・甲信越を除く地域の編成」の項目等を参照。
公開されている2018年度のNHK番組表によれば、同年度以降、祝日や振替休日の同時間帯のニュース・気象情報は「ニュース845」ではなく、20:55 - 21:00の5分間の「ニュース・気象情報」になっているため、祝日としての放送は終了し、同年度以降は、お盆期間中の8月中旬頃に放送されている。それ以外でも「ニュースウオッチ9」が放送される編成の次第により当番組が放送される場合がある。
ニュース845 関東・甲信越を除く地域の編成
NHKは21時前にローカルニュースを編成しており、各地域のローカルニュースおよび気象情報が主な内容となる。
『NHKニュース21』終了後は『NHKニュース11』や『ニュース10』のように全国ニュースが21時台の放送でなかったため、2004年3月以前の祝日は通常の土曜日・日曜日と同様、前半10分間の全国ニュースと5分間の各局別ローカルニュースを放送していた。
2004年4月より『NHKニュース9』が祝日も定時に放送されることに伴い、15分間全編がローカル枠となった。関東・甲信越ではその時から、NHK首都圏放送センター制作により、『首都圏ニュース845』の祝日版として放送している。その他の地域では、北海道（NHK札幌放送局）、東北（NHK仙台放送局）、東海北陸（NHK名古屋放送局）、関西（NHK大阪放送局）、中国（NHK広島放送局）、四国（NHK松山放送局）、九州沖縄（NHK福岡放送局）のブロックで放送されていた。2018年4月以降の祝日は、通常の土曜日・日曜日と同様、前半10分間の全国ニュースと5分間のローカルニュースの放送に戻ったが、ローカルニュースの地域ブロック単位での放送は継続された。
ニュース845 関東・甲信越を除く地域の編成
大抵の司会者は18時台のローカルニュースを担当するキャスターの兼業が多いが、曜日・道府県によっては宿直アナウンサーの担当となる場合もある。近年においても、この逆のパターンになるケースが出るようになっている。
なお、2020年度までは23時台にもローカルニュース枠が放送されていたが、編成変更により23時台は15分以上のワイドニュースが事実上廃止、5分間の全国の定時ニュース枠が最終版となったため、ローカル枠は20:45（土曜20:50、日曜20:55）枠がその日の最終版となった。
ニュース845 脚注
例外として、当日地震や台風などの自然災害発生時や、日曜当日に、南関東1都3県による知事・市長選挙など重大な選挙が行われる場合は、臨時に『首都圏ネットワーク』などで使用しているCスタジオに変更され、同番組キャスターの高井正智等、首都圏センター所属のアナウンサーが代役を務める（関東北部（群馬、栃木、茨城）、甲信越各県（山梨、長野、新潟）の場合は、各地の放送局がローカル枠を使ってそれぞれ独自で対応する）。
志戸平温泉
志戸平温泉（しどだいらおんせん）は、岩手県花巻市（旧国陸奥国、明治以降は陸中国）、花巻温泉郷にある温泉。
志戸平温泉 温泉街
花巻南温泉峡の入り口から2番目に位置する温泉である。豊沢川沿いに近代的な大型ホテルと、自炊部も備える古くからの旅館が存在する。
温泉地は、多田武彦作曲の男声合唱組曲「草野心平の詩から」にも歌詞の中で登場する。
志戸平温泉 歴史
開湯伝説によれば、平安時代初期に坂上田村麻呂の一行が発見したと伝えられる。湯治場として利用されだしたのは元禄2年からである。
かつては志戸平遊楽園という小さな遊園地も存在した。
2005年10月16日には、志戸平温泉の源泉を用いた足湯が花巻市中心部に試験的に設置された。
新潟県道5号新潟新津線
新潟県道5号新潟新津線（にいがたけんどう5ごう にいがたにいつせん）は、新潟県新潟市中央区から同市秋葉区に至る県道（主要地方道）である。
新潟県道5号新潟新津線 概要
新潟市中央区の沼垂から、江南区の亀田地区中心部や、横越地区西部を経由して、秋葉区の中心部に至る。起点の栗ノ木橋交差点から沼垂東二丁目交差点まではかつての国道7号、沼垂東二丁目交差点から馬越交差点・紫竹山交差点から亀田地区の元町三差路まではかつての国道49号の区間に該当する。
新潟県道5号新潟新津線 概要
栗ノ木橋交差点 - 紫雲橋交差点間は、1975年の栗ノ木バイパスの全線開通を機に、国道7号から県道に指定変更された区間である。このうち、現在栗ノ木バイパスの区間となっている馬越交差点 - 紫雲橋交差点間は、かつては新栗ノ木川沿いに新潟県道490号安田新潟自転車道線と、また新栗ノ木川を挟んで国道7号栗ノ木バイパスと、3本の路線がそれぞれほぼ並行して独立した道路となっており、栗ノ木バイパスとは馬越交差点、笹越橋交差点、紫雲橋交差点の3箇所で接続していた。2022年（令和4年）10月1日21時から翌2日6時30分ごろにかけて国道7号栗ノ木バイパスの立体道路整備に伴い、当県道の馬越交差点 - 紫竹山交差点間が国道7号栗ノ木バイパスとして紫竹山IC方面に向かう一方通行の道路に切り替えられた。紫竹山からは栗ノ木川とJR信越本線に沿って新津を目指す。亀田本町を抜け、元町三差路で旧49号・横越方面と分岐した後、亀田バイパスと城所ICで接続。山崎製パン新潟工場がある横越地区西部の二本木地区を抜け、寿橋で小阿賀野川を渡ると新津地区に入る。能代川左岸の堤防沿いに荻川地区を抜け、川口で磐越自動車道を上方に仰ぎ、羽越本線のガードをくぐると、夕映えの跨線橋の東側で国道460号新津東バイパスと交差する。この先は新潟市道となり、新津駅東口側、新津地区の中心街に至る。
江南区の亀田地区と横越地区の境界付近に所在し、信越本線をオーバーパスする亀田跨線橋（橋長22.0m）は1962年（昭和37年）竣工で老朽化が著しく、近年の検査で橋桁の腐食が相次いで発見されたことから、2012年（平成24年）2月8日から大型車の通行規制が実施された。さらに同年夏に信越本線の軌道上から実施した検査において橋桁の著しい腐食が発見されたため、同年9月15日から車両・歩行者とも全面通行止とする措置が取られた。その後、旧桁の上部に仮設桁を増設する工事が行われ、2013年（平成25年）12月30日に全面供用が再開された。
新潟県道5号新潟新津線 路線状況
当県道自体にはバイパス道路はないが、国道49号（亀田バイパス）、国道403号（新津バイパス）が当県道西側を経由している。このうち新津バイパスは当初、国道に指定される以前に当県道のバイパスとして建設・供用された路線である。
新潟県道5号新潟新津線 地理
新潟市中央区
国道7号（国道8号・国道17号・国道49号・国道403号・国道459号重複）、新潟県道464号新潟港沼垂線〈栗ノ木バイパス〉（栗ノ木橋交差点）
新潟県道3号新潟新発田村上線（沼垂東二丁目交差点）
国道7号（国道8号・国道17号・国道49号・国道403号・国道459号重複）〈栗ノ木バイパス〉（馬越交差点）
新潟県道51号新潟黒埼インター笹口線（笹越橋交差点）
国道7号（国道8号・国道17号・国道49号・国道403号・国道459号重複）〈栗ノ木バイパス〉（紫竹山交差点）
国道7号〈新潟バイパス〉（南紫竹インターチェンジ）
新潟県道290号曽野木一日市線（山二ッ交差点）
中山平温泉
中山平温泉（なかやまだいらおんせん）は、宮城県大崎市（旧国陸奥国、明治以降は陸前国）鳴子温泉郷にある温泉。大谷川畔に点在する。国民保養温泉地。
中山平温泉 泉質
炭酸水素イオン・炭酸イオンを多く含み、ぬるぬるした感触が得られるアルカリ度の高い湯が特徴で、その触感からうなぎ湯の異名を持つ。
基盤は花崗岩類からなり、これらの上に不整合に発達した緑色凝灰岩系統のものがあり、更にその上に鳴子峡凝灰岩類などが不整合に重なり、これらを第四系が不整合に覆っている。段丘堆積物が広く分布し、その層厚は数メートルで、段丘堆積物の下位は湖成層と推定される凝灰岩質層が分布し、その層厚は50メートル以上であると推定される。
沸騰泉あるいは蒸気を伴う高温泉が多く、スケールの付着しやすい温泉の多いのも特長。源泉総数の70%近くが地温異常地帯（高温地帯）に集中している。
国道47号沿いに湧出する温度が100℃近くと高く蒸気を伴う沸騰泉でpH値も8.8〜9.4を示すアルカリ性泉の源泉群と、大谷川沿いの低地帯に湧出する32〜63℃の低温の濃度も希薄な源泉群との二群に分けて考えることができる。
中山平温泉 泉質
大谷川北部の沸騰泉は、構造線に沿って上昇した熱流体が湖成層の弱線、亀裂に沿って分散し、地層中の地下水を蒸気化して亀裂、破砕帯に蓄積されたいわゆる断層線に沿う説に属するものと考えられる。陸羽東線南部の温泉は、帯水層中の地下水が熱せられ、温泉水として地層中を移動している層状温泉で、地下水の供給が多く、熱源から離れるに従って泉温の低下を来すものと推定される。
温泉水のベースは、高温、高圧のアルカリを伴った塩化水素ガスの火山性ガスから直接供給を受け、潟沼系マグマ水とは異質のもので、中山独特のものと考えられる。
中山平温泉 温泉街
鳴子温泉郷の西の入り口に位置し、12軒の宿がある。国道47号沿いと、大谷川沿い、中山平温泉駅の3つのエリアに大別できる。
地熱が高く、鳴子温泉郷の中では最も湯量が多く。旅館以外でも温泉の利用が盛んである。
国道47号沿いにある公衆浴場。2005年（平成17年）6月に開業した。源泉から木の樋で流すことにより自然冷却を行い、浴室に引き込んでいる。木の樋は合計で約200メートルの長さがあり、この間に自然冷却されて加水することなく源泉本来の「湯の良さ」を味わうことができる。
国道47号沿いの旧ドライブイン付近は終戦直後頃までは窪地で、周辺を「白須の湯」と称していた。白色温泉沈殿物状の物質が地下からブツブツと湧出し、大部分は真白になって自然に沢の方に流出していた。一部は崖下付近から掻き上げて採取し、小判型状に造型して板上で乾燥し湯花として湯治客に販売をしていたという。
このような火山活動の名残を示す貴重な自然現象は、1947年（昭和22年）5月から開始された地熱開発事業試験の為のボーリング掘削により現在は見られなくなっている。
中山平温泉 観光
渓谷沿いに紅葉の名所として知られる鳴子峡があり、秋には大勢の観光客が足を運ぶ。
春・山菜、中山駅前大桜
夏・新緑の鳴子峡、奥の細道、ゲンジボタルの生息する沼、ブルーベリー摘み
秋・紅葉の鳴子峡、奥の細道
冬・一面銀世界の鳴子峡
中山平温泉 歴史
開湯は約300年前とされる。出羽街道沿いに玉造四駅（宿場）の一つである中山宿跡がある。
縄文時代の遺跡から土器や石器の出土が見られる。
志賀直哉が父直温の購入した「熊沢銅山」を見に訪れた。
1947年（昭和22年）：塩田岩治氏率いる株式会社利根ボーリング（現株式会社東亜利根ボーリング）が地熱開発事業のボーリング試験地として、中山を選定する。 大谷川に面した最低地に中山地区1号地、2号地を掘削した。10号地まで記述がある。蒸気には温泉が多く混じり、いわゆる「蒸気泉」だった。当時は電力が引き込めなかったため、小川の水を温泉熱で加熱して作った蒸気で小型のスチームエンジンを運転し、2~3馬力発電を行い、夜間も電灯で作業場を照らし作業を行なっていた。
レニー・ハーリン
レニー・ハーリン（Renny Harlin、Renny Lauri Mauritz Harjola、1959年3月15日 - ）は、フィンランド出身の映画監督、映画プロデューサー。アクション映画を得意とする事で有名。
レニー・ハーリン 略歴
1959年、フィンランドのリーヒマキで生まれる。父は医師、母は看護婦。
ヘルシンキ大学で学んだ。フィンランドでテレビや映画を監督した後、アメリカに渡り、『エルム街の悪夢4 ザ・ドリームマスター 最後の反撃』を監督。この作品のヒットにより、1990年公開のブルース・ウィリス主演の大ヒットシリーズ第2作『ダイ・ハード2』の監督に抜擢された。また、1993年公開のシルベスター・スタローン主演のヒット作『クリフハンガー』の監督も務め、その後『ドリヴン』でもスタローンとタッグを組んでいる。1999年公開の『タイムトラベラー きのうから来た恋人』には製作として参加した。
2000年代には『5デイズ』『ディアトロフ・インシデント』など、実話を元にした作品を手掛けている。
2014年、『ザ・ヘラクレス』を監督したが、「大人が作った作品とは思えない」「映画史に残る失敗作」などの酷評が相次いだ。
1993年に女優のジーナ・デイヴィスと結婚。『カットスロート・アイランド』や『ロング・キス・グッドナイト』では彼女をメイン・キャストに起用したが、1998年に離婚した。
高麗八万大蔵経
高麗八万大蔵経（こうらいはちまんだいぞうきょう）は、大韓民国の伽耶山海印寺に保存されている仏教聖典が書かれた木版から刷られた経典またはその版木のこと。「大正新脩大蔵経」の底本となったことでも知られる。
高麗八万大蔵経 概要
大蔵経は、経典の総結集で一切経とも呼ばれる。経・律・論の三蔵とその注釈から成り立っている。高麗八万大蔵経は、縦が約24cm・横が約70cm・厚さが約4cmの白樺でできた版木、81,258枚からなる。そのために八万大蔵経とよばれるようになった。
高麗八万大蔵経 構成
構成は、唐代に成立した仏典目録『開元釈教録』を元にして、北宋代に蜀（四川省）で開版された『開宝蔵』を踏襲しており、「般若」「宝積」「大集」「華厳」「涅槃」の五部経を筆頭・中心にし、その後に大乗の他の経と律・論、更に後に、小乗の経・律・論、その他を加えた構成となっている。通し番号は1から1498まで。
高麗八万大蔵経 歴史
1011年（高麗顕宗2年）に契丹が高麗に攻め込んできた。国家防衛を祈願するために、蜀版の開宝大蔵経（971年〜983年）をもとに最初の大蔵経の製作が始まったといわれている。その後、契丹は退却した。版木は大邱の符仁寺に移された。
1236年（高麗高宗20年）にモンゴルが高麗に侵攻。符仁寺にあった版木は戦災で焼失した。江華島に避難していた高宗が再び、大蔵経の製作を指示した。巨済島や南海から白樺（桜とする資料あり）の材木を運びこみ、15年の歳月をかけて八万枚以上もの版木を彫り上げた。これが、現在に伝わる高麗八万大蔵経である。
完成後、漢陽の支天寺に運ばれる。その後、現在の伽耶山海印寺に保存された。海印寺で保存されている経板庫は李朝成宗19年（1488年）に建設された。
この高麗八万大蔵経の版木から印刷された大蔵経は、室町時代に大内盛見の勘合貿易により日本にも持ち込まれている。増上寺（東京都）と大谷大学（京都市）には、ほぼ完全に揃った高麗八万大蔵経の版木から印刷された大蔵経を所蔵している。
誤彫の少ない良本とされ、近代に入り編まれた高楠順次郎・渡辺海旭監修の「大正新脩大藏經」（大蔵出版）の底本とされて、今日ネット上で公開されている大蔵経のテキストもこれに準拠する。
タトラ (自動車)
タトラ（Tatra）は、チェコの自動車・ディーゼルエンジン等のメーカー（Tatra a.s.）およびそのブランド名のひとつである。
大型トラックの分野で東ヨーロッパを代表するメーカーであり、悪路踏破能力と耐候性に卓越したトラックを作ることで知られている。かつては空冷エンジンを搭載した大型のリアエンジン乗用車も製造していたが、1998年に乗用車分野から撤退した。旧共産圏諸国で広く用いられた規格形路面電車であるタトラカーのメーカーとしても知られている。
本社・工場はチェコ東部のコプジブニツェ市に所在。社名は旧チェコスロバキアの最高峰であるスロバキアのタトラ山脈にちなむ。
タトラ (自動車) 概要
チェコ人の実業家、イグナーツ・シュスタラ（Ignác Šustala, 1822年  -  1891年）が1850年、オーストリア・ハンガリー帝国領のネッセルドルフ（Nesseldorf, 現チェコ・コプジブニツェ : Kopřivnice）で、馬車メーカーのネッセルドルフ車両製造会社（Nesseldorf Wagenbau Fabriks Gesellschaft）として開業した。
1881年に鉄道分野に進出して客車の製造を開始。1897年には自動車製造を開始し、ネッセルドルフ車両製造工業会社（Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft）に改称した。さらにチェコスロバキア共和国成立にともない、チェコ語地名に合わせてコプジブニツェ輸送機器株式会社（Kopřivnica vozovka, a.s.）に改称した。
タトラ (自動車) 概要
「タトラ」ブランドで生産された同社の自動車は、1920年代から1930年代にかけて国際的に高い評価を受けて成功をおさめ、1927年にはタトラ工業株式会社（Zavody Tatra, a.s.）に改称。のちチェコの財閥で、鉄道車両、エレベーターの製造工場やビール醸造所などを経営するリングホッフェル家の傘下に入り、1935年にプラハ・スミーホフに鉄道車両工場を持つリングホッフェル工業株式会社（a.s. Ringhofferovy závody）と合併してリングホッフェル・タトラ株式会社（Ringhoffer-Tatra, a.s.）となり、本社をプラハに移した。この間、自動車のほか鉄道車両、航空機の生産も本格的に手がけた。
タトラ (自動車) 概要
1939年のナチスドイツ侵攻にともなってドイツの軍需工場体制に組み込まれたあと、終戦後の1945年、社長のハヌシュ・リングホッフェル（Hanuš Ringhoffer）らリングホッフェル家はナチス協力者として追放され、会社は同年10月の主要重工業企業国有化でタトラ国営会社（Tatra, n.p.）に改組された。傘下にコプジブニツェ工場（トラック、エンジンなど製造）、スミーホフ工場（路面電車、トロリーバス製造）、ブラチスラヴァ工場（土木車両、トラックなど製造及び更新改造工事）、バーノフツェ・ベブラヴォウ支工場（トラック、車軸など製造）、チャドツァ支工場（トラックなど製造）などの各工場を置いた。社会主義政権発足後の計画経済下で乗用車の生産は中止され、一時トラック、バス、鉄道車両の生産に特化したが、1955年には乗用車生産を再開し、大衆車メーカーAZNP社（現・シュコダ・オート社）に対し高級車メーカーとして公用車向けタトラT603などを製造。"タトラカー"路面電車とともに共産圏の各国に広く輸出された。
1989年の体制転換後、1992年に民営化されタトラ株式会社（Tatra a.s.）となったが、西側の自動車メーカーとの競争にさらされてこれまでの主要な市場を失って急速に経営が悪化。乗用車生産を打ち切る一方、軍用車両の受注で経営破綻を免れ、最終的にアメリカ系多国籍企業テレックス社が株式の80.5%を取得して救済した。2006年10月にはチェコの投資ファンド、ブルーリバー（Blue River）が買収。オーストラリアを中心とした欧米市場のほか、中東欧やロシア市場への再進出も図り、2007年には生産能力強化を目的に生産ラインへの大規模投資計画を明らかにした。
しかし世界金融危機の影響で2009年には再び経営が悪化。業績回復を図るため、アメリカのトラックメーカー、ナビスター・インターナショナル社と合同で軍用車両を生産することで合意した。
タトラ (自動車) 乗用車
タトラ社の前半生における発展は、同社に所属する優れた技術者であったハンス・レドヴィンカ（Hans Ledwinka　1878年2月14日オーストリア・クロスターノイブルク生まれ、1967年3月2日ドイツ・ミュンヘンにて死去）の存在なくして語ることはできない。
SOHC動弁機構、バックボーンフレーム、スイングアクスル式独立懸架、空冷エンジン、リアエンジン方式、流線型車体など、発明自体はレドヴィンカによるものではないが、彼によって積極的に用いられ、他社にまで一般化した自動車技術は枚挙にいとまがない。レドヴィンカが現役であった1930年代のタトラ社は、世界で最も進んだ自動車メーカーの一つだったと言っても、おそらく過言ではなかった。
1897年から、東ヨーロッパで最初のガソリン自動車製造を開始。当初、ドイツのベンツ社から技術導入したため、ベンツ同様のリアエンジン構造であった。1898年にはトラックも自力開発している。
タトラ (自動車) 乗用車
1900年以降の生産モデルは一般的なフロントエンジン形に移行するが、1897年に入社していたものの一時会社を離れていた若い技術者のハンス・レドヴィンカが復帰し、開発を受け持つようになってから急激な発展が始まった。レドヴィンカは1905年、独自設計の新型車「モデルS」を開発した。世界でも最も早い時期にSOHC動弁機構と半球形燃焼室を導入した例である。まず3.3リッターの4気筒モデル「S-4」が開発され、当時としては強力な30HPの出力を発揮して商業的に成功した。当時の自動車市場は限られ、「S-4」の多くはトラック仕様で製造された。
これに2気筒を追加した5リッターの6気筒モデル「S-6」が1909年に開発された。50HP、最高110km/hの高性能車で、レースで優れた成績を上げ、ネッセルドルフ車の評価を定着させた。
レドヴィンカは、1914年から翌年にかけてモデルSシリーズより更に強力な「モデルT」シリーズを開発、これらは1920年代中期まで長きにわたって生産された（のちには「タトラ」のネームを付けて販売された）。だが1915年、新たに就任したネッセルドルフの新経営陣は、自動車部門よりも鉄道車両部門を重視する方針を採った。彼らと折り合いの悪くなったレドヴィンカは1916年に退社し、オーストリアのシュタイア社へ移った。
タトラ (自動車) 乗用車
レドヴィンカはシュタイアで、ジョイントレス・スイングアクスルを使った後輪独立懸架車を設計しており、以後このタイプの独立懸架を多用するようになる。ジョイントレス・スイングアクスルは、古く1903年にドイツのアドラー社が開発したシステムで、独立懸架としては最も簡潔なものの一つである。差動装置とかさ歯車を別体とし、かさ歯車がそのまま車軸を揺動させるためのガイド兼ジョイントとなる構造である。左右それぞれの車輪に直結したハーフ・アクスルには、強度やコストの面で不利な自在継手を用いないのが特徴であった。
この方式はのちに、中・高速域での急激な姿勢変動を起こしやすいことから操縦安定性に難点があることが顕在化した。結果、1960年代以降は廃れることになる。しかし1920年代においては自動車の後輪に使用しうる唯一の独立懸架方式であり、その採用は極めて先進的な試みであった。
第一次世界大戦の敗戦でオーストリア・ハンガリー帝国が解体され、ネッセルドルフ市は新たに成立したチェコスロバキア共和国の区域に入った。街の名前もチェコ風のコプジブニツェへと変わり、ネッセルドルフ社もチェコ語名称のコプジブニツェ社（Kopřivnica vozovka a. s.）に改組された。
タトラ (自動車) 乗用車
1919年、ブランド名を「タトラ」に変更している。名称は、スロバキアとポーランドとの国境、カルパチア山系にそびえる名山・タトラ山（最高峰は海抜2,655mのGierlach峰）に由来する。試作した4輪ブレーキ装備車をタトラ山地でテストしたことからのネーミングである（チェコとスロバキアは1993年に分割されるまで一体の国であった）。
経営者が再び自動車部門重視派に変わったのを機に、ハンス・レドヴィンカが招聘を受けて復帰したのは1921年であった。彼は主任設計者（のち技術担当重役）となり、シュタイア社で果たせなかった小型車の設計に乗り出した。
ブランドがタトラと改称されてから最初の新設計モデルとなった「T11」は、レドヴィンカが交通事故で入院中に着想したもので、1924年に完成した。1100cc・12HPの小型車であるが、シャーシ構造は前例のないユニークなものであった。
タトラ (自動車) 乗用車
鋼管製バックボーンフレームはプロペラシャフトを収めるトルクチューブを兼ねている。フレームの先端に、空冷式水平対向2気筒OHVエンジンと変速機とをスタッドボルト多数で強固に結合、一体的な強度構造の一部とした。フロント固定軸の横置きリーフスプリングはエンジン下に直接固定、後輪は横置きリーフスプリングで吊られたスイングアクスル独立式であった。簡潔さの極致のような車であったが、それゆえ700kgそこそこと軽量で、ごく非力であるが最高速度は70km/h以上に達した。
空冷エンジンは騒音の面で不利であり、また冷却効率の点でも水冷エンジンに劣る。だが、寒冷なチェコスロバキアでは、水冷エンジンは冬期の冷却水凍結という弱点を抱えていた（ロングライフクーラントが出現する遙か以前の時代である）。空冷エンジンは凍結の心配がなく、しかも水冷式エンジンより単純かつ軽量に仕上がる。更に空冷エンジンの冷却上有利な水平対向式レイアウトは、エンジンをコンパクトにもした。レドヴィンカはそれらのメリットを考慮し、敢えて空冷エンジンを採用したのである。
タトラ (自動車) 乗用車
「T11」と改良型の4輪ブレーキ仕様「T12」シリーズは悪路に強く、道路整備の遅れたチェコスロバキアの国情に合致したことで成功、特にトラック仕様「T13」は当時のヒット作となった。T11とその派生モデルは1924年-1933年までに約11,000台が生産された。一方チューンされてフロントサスペンションも独立式としたT11スペシャルは、欧州各地の小型車レースでも好成績を収め、1925年にはタルガ・フローリオの1100ccクラスで優勝した。
1927年、社名はブランドと同じタトラ（Zavody Tatra）に変更された。
レドヴィンカはバックボーン・フレームとスイングアクスル式独立懸架を、小型車・大型車、乗用車・トラックの別なく、タトラ車に広く採用した。このレイアウトを大型乗用車や大型トラックに採用する例は世界的には少なく、特異である。
レドヴィンカには、次のような趣旨の発言がある。
「我々は荷車と変わらない固定軸のトラックをいまだに走らせ、道路を日々破壊しているのだ」
タトラ (自動車) 乗用車
彼はスイングアクスルの熱烈な信奉者で、「路面に大きなダメージを与える大型車にこそ（そのダメージを軽減するために、スイングアクスル独立懸架を）積極的に用いるべき」と主張し、自ら実践した。1926年にはセミ・キャブオーバーのT23トラック（4気筒7,478cc64HP、積載量3t）がスイングアクスル装備で登場、更に翌1927年には後輪を二軸とした6輪トラックのT26も開発されている。
タトラの試みに追従するように、チェコ国内の競合メーカーであるシュコダ（Škoda）やプラガ（Praga）も、1930年代にバックボーンフレームやスイングアクスルを装備した乗用車を登場させることになる。このような先端技術のトレンドが、決して自動車先進地域でなかった東ヨーロッパで強力に働いたこと自体、驚くべきことである。
1926年に開発された中型車の「T17」は、外見こそ当時の時流に即した平凡なセダンであったが、中身は前後輪とも独立懸架、かつバックボーンフレーム方式という最先端の車であった。水冷直列6気筒1.9リッターのSOHCエンジンは35HPを発生、のちには2.3リッター40HPの拡大型「T17/31」も製造され、1930年まで存続している。
タトラ (自動車) 乗用車
また1926年には、1.7リッターの空冷水平対向4気筒エンジンを搭載した「T30」シリーズも開発された。これはT11の大型化とも言うべきもので、1933年まで生産されている。
この時期には既に空冷エンジン車を小型車の主力とする方針が固まっており、1930年には、T30の流れを汲む水平対向4気筒1.9リッターの30HP車「T52」が開発される。このモデルは1938年までの長期にわたり生産された。
T12の後継モデルとなる、より小型の空冷水平対向4気筒エンジン車「T54」が1931年に、「T57」が1932年に登場した。これらの開発をレドヴィンカと共に主導したのは、社内の若手技術者エーリヒ・ユーベルラッカー（Erich Übelacker, 1899年 - 1977年）で、彼はその後の流線型リアエンジンシリーズ開発にも多大な実績を残すことになる。
T54は1.45リッター21HP、1934年までの短期間製造されるに留まったが、1.15リッター18HPのT57は1932年3月の発表後、3ヶ月ほどで早くも1000台を生産する成功をおさめ、1936年にT57a、1938年にT57bと、特にボディデザインの改良を加えられつつ、チェコスロバキアのベーシックカーとして実に戦後の1949年まで生産されるロングセラーとなった。製造台数22,000台は、戦前形タトラ車としては最多である。