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火鉢 使用方法
熾し方:最初は火つきのいい黒炭から始める。ガス火で火を起こす場合は、2-3本の炭を火おこしに入れて火にかけ、炭全体が赤く色づくまで加熱する。炭が暖まったら、十能に入れて運び、火鉢の灰の上に、空気が通るように適当な間隔をあけて並べる。茶道などでは、この炭の配置には多くの規則があり、綿密に規定されている。固形燃料や豆炭を使用すると火をおこしやすいが、灰に石炭がらや不純物が混じることを嫌う向きもある。火力の調整は、炭の量の増減や配置、灰のかぶせ加減を調整することによって行う。炭から炎があがる状態よりも、炭が赤く色づいている程度の方が持ちが良い。炭を継ぐ場合、新しい炭を下から加熱すると発煙したりはぜたりするので、木炭は薪と違い、熾った炭を上にして上から下に徐々に火を移してゆく。炭の断面より皮側が火が移りやすい。火を消す場合は火消し壷に入れる。炭を扱うには火箸を用い、使わないときは火鉢の隅の灰に突き刺すなどしておく。五徳を使う場合は、灰の中に2-3cmほど埋め、鉄瓶などを載せても傾かないようにする。五徳は爪を上に向けて使っても、下に向けて使ってもいい。五徳の上に水を張った鉄瓶等をかけておくと加湿器代わりになる。五徳の上に網を乗せ餅などを焼くことができるが、魚などの臭いのきついものを焼くと臭いがつく。長火鉢の場合、銅壷をいれて湯を沸かしたり酒に燗をつけるためにも使われる。
注意点
割れや欠けのある火鉢を使用することは、火災の恐れがあり、大変危険である。京都の方広寺の大仏(京の大仏)・大仏殿は昭和48年（1973年）3月27日深夜の火災で焼失したが、京都市消防局は見分の結果、その原因について「大仏殿西側受付室で使用されていた練炭火鉢の不始末。練炭火鉢の底に欠けた部分があり、そこから熱が伝わり、下に敷いてあった板が過熱してくすぶり出火。自動火災報知設備が設置されておらず，手動の設備も故障していたなど，いくつもの不運が重なって大火となった」としている（京都市消防局公式HP・『朝日新聞』1973年3月30日)。
火鉢 発展形
箱火鉢とは、銅製のおとし(炉)を、木製の化粧板の箱の中に収めた箱型の火鉢。また長火鉢は、箱火鉢に付属の引出しをつけ、物入れ兼用にした横長の火鉢。
右画像は関東火鉢、或いは江戸長火鉢と呼ばれる。火鉢部分の右横に猫板とよばれるスペースがある。猫板の下に2～3段の引出しが付き、火鉢の下にも横に2つ引出しが並ぶのが一般的。引出しは乾燥するので茶筒、煎餅や海苔など湿気を嫌うものを入れる事が多い。材質は桜や桐、また欅がその堅さゆえ多く使用されており、上部の縁に黒柿（柿の木数百本の1本の割合で存在）を使用したものが特に珍重された。欅材は玉杢と呼ばれる杢目の多さでその価値が決まったとされる。引き出し面の反対側に客人を座らせることから、関東火鉢は引き出し面の反対側を表側とする。表面にはその時最も良いとされる杢目の板を使うのが江戸指物師の心意気、また持ち主は念入りに布巾をかけ、光らせるのが粋だった。関西の長火鉢は上部にテーブルのような張り出しがあるのが特徴。
火鉢 発展形
扱いが面倒な木炭の欠点を解決するため、安価な練炭を燃料に使用できるようにした火鉢。着火した練炭コンロを火鉢本体の中にはめこんで使用する。下部の空気窓で火力を容易に調節することができる。木炭火鉢に比較すれば手軽で実用的であり、また煮物などの調理にも使用できたため大いに普及し、昭和三十年代頃までは各家庭に普通に見ることができた。その後は後述の石油火鉢などに市場の主導権を明け渡したが、高齢者にいまだ愛用者が多く現在でも販売されている。また、練炭の一度火をおこせば長時間熱源として利用出来る長所から、防災用品として利用されている場合もある。練炭火鉢は形状が類似している事から、七輪と混同される場合も多い。
火鉢 発展形
灯油を燃料とする石油ストーブのうち、芯式の反射型ストーブの構造を円筒形の火鉢様の筐体に納めたもの。通常の反射型ストーブが筐体の前面に熱を放射する構造に対して、石油火鉢は筐体の真上に集中して熱を立ち上らせる構造となっており、開口部に五徳が置かれている為、暖房の他に調理器具としても使用する事が出来る。石油火鉢には周辺機器として中央に丸い穴が開けられた専用の座卓が用意されており、鍋料理を囲う団欒を意識した使用も可能となっている。石油火鉢は石油ストーブと同様に火力調整が簡便で、燃料の調達も容易な事から、練炭火鉢に代わって昭和時代の後期に普及したが、純粋な暖房器具としては石油ストーブや石油ファンヒーター、エアコンなどに取って代わられ、団欒の用途でもカセットコンロなどの台頭により石油火鉢は市場の主導権を明け渡している。しかし、2014年現在でも芯式反射型ストーブの製造メーカーにより製造が継続されており、現代風に「ホームヒーター」や「サロンヒーター」などの名称が与えられて販売が行われている。
ガス管を付けてガスで着火する火鉢または木炭にガスで着火する融合・併用型の火鉢(炭火焼ガス着火式)もあり、バイオエタノールで着火する火鉢(バイオエタノール暖炉)もある。
火鉢 産地
火鉢は、日本各地で生産されていたが、第二次世界大戦直後には信楽焼が火鉢の生産数の大半を占めた。信楽町では、1949年には火鉢の生産量がピークに達し、300軒の窯元が年間2億円の売り上げを記録していたが、次第に火鉢が家庭に行き渡ったことやエネルギー源が石油やガスへと切り替わったことから生産量は激減した。
火鉢 Hibachi
北アメリカではバーベキュー用の鉄板のグリルを「Hibachi」と称する。七輪と火鉢を混同したのが原因と見られる。Hibachi Restaurantとはシェフが鉄板焼きのグリルの前で様々なパフォーマンスをして客を楽しませながら食事を提供する鉄板焼きショーの店である。
モンテロトンド
モンテロトンド（伊: Monterotondo）は、イタリア共和国ラツィオ州ローマ県にある、人口約41,000人の基礎自治体（コムーネ）。
中世から近代までを通して、ローマの貴族オルシーニ家の中心都市として栄えた。
モンテロトンド 地理
ローマ県北東部のコムーネ。
隣接するコムーネは以下の通り。
モンテロトンドにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona D, 1669 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2B (sismicità media) に分類される。
モンテロトンド 行政
モンテロトンドには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
伝承折り紙の一覧
伝承折り紙の一覧（でんしょうおりがみのいちらん）は、折り紙の伝承作品の一覧である。
ハロルド・ニコルソン
サー・ハロルド・ジョージ・ニコルソン（英語: Sir Harold George Nicolson, KCVO, CMG, 1886年11月21日 - 1968年5月1日）は、イギリスの外交官、歴史家、政治家、作家、貴族。外交に関する著作のほか、ポール・ヴェルレーヌやバイロンなど作家や詩人の評伝も多数著した。
ハロルド・ニコルソン 生涯
テヘラン生まれ。オックスフォード大学ベリオール校卒業後、イギリス外務省に入省し、1929年まで勤務。その間、パリ講和会議にイギリス代表団の一員として参加。1935年から1945年までイギリス下院議員を務めた。
著書『外交』において、公開外交や外交の民主化によって世論の影響力が強まる状況にあって、外交の立法的側面（政策決定）と執行的側面（交渉）を区別し、後者については専門家に任せる必要を説いた。
1953年、ジョージ5世の公式伝記を著した功績で、ロイヤル・ヴィクトリア勲章ナイト・コマンダーに叙され、ナイトとなった。その伝記は小泉信三により、平成の天皇となった明仁親王の帝王教育に用いられた。
ハロルド・ニコルソン 著書
斎藤眞・深谷満雄訳『外交』（東京大学出版会, 1965年／UP選書, 1968年）
広井大三訳『外交方式の変遷――オックスフォード大学チチェル記念講演』（時事通信社, 1967年）
レオン・フェスティンガー
レオン・フェスティンガー（Leon Festinger, 1919年5月8日 - 1989年2月11日）は、認知的不協和の理論や社会的比較理論の提唱者として知られる、ユダヤ系アメリカ人の社会心理学者。
レオン・フェスティンガー 経歴
1919年、両親はもともとロシア系ユダヤ人で、アメリカへ移民し、レオンがニューヨークで誕生した。
1939年、ニューヨーク市立大学シティカレッジ卒業。1942年アイオワ大学で博士号を取得。
「社会心理学の父」と呼ばれるクルト・レヴィンにアイオワ大学で学び、影響を受ける。
アイオワ大学、ロチェスター大学、マサチューセッツ工科大学、ミネソタ大学、ミシガン大学、スタンフォード大学にて教壇に立つ。
1968年ニューヨーク市にあるニュースクール・フォー・ソーシャルリサーチに移り、1989年死去。
レオン・フェスティンガー 参照
Leon Festinger, Henry W. Riecken, & Stanley Schachter, When Prophecy Fails: A Social and Psychological Study of a Modern Group that Predicted the End of the World, University of Minnesota Press, 1956, ISBN 1-59147-727-1 （日本語版：『予言がはずれるとき―この世の破滅を予知した現代のある集団を解明する 』, 水野博介訳, 勁草書房, 1995年, ISBN 4326101067）.
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トヨタ・AE86
AE86（エーイーハチロク）はトヨタ自動車が発売した4代目カローラレビン/スプリンタートレノの総称。両車種は車台と内外装のほとんどを共用する姉妹車であり、共通する車両型式番号「AE86」が与えられているため、このように呼ばれている。ハチロクの通称でも知られる。
両車種は1983年（昭和58年）に販売された設計と生産は関東自動車工業が担当した。
なお、本項目では1.5 L SOHC・シングルキャブレター仕様の3A-U型エンジンを搭載し、車両型式番号「AE85」が与えられた車種（通称：ハチゴー）についても便宜上記述する。
2009年（平成21年）の第41回東京モーターショーに先立ち、AE86を最後にトヨタのラインナップから途絶えていたFRライトウェイトスポーツクーペとして「FT-86」というコンセプトカーが発表され、2012年（平成24年）2月に「86」の車名で市販化された。
トヨタ・AE86 評価
発売当時の1980年代は、過給機（ターボチャージャー・スーパーチャージャー）等による高出力化や、軽自動車 - リッターカー程度の小型車で一般的だった前輪駆動（FF）の普通乗用車への適用による居住性等の向上といった指向が日本車のトレンドであり、基幹車種のカローラ/スプリンターも、1983年（昭和58年）発売のE80系でセダン・リフトバックが前輪駆動に移行した。
そのような中で、レビン/トレノは従来と同じ自然吸気（NA）の1.6 Lエンジンと後輪駆動（FR）の組み合わせ、足回りも先代のTE71型から流用した旧態的なフロントストラット、リヤラテラルロッド付きの5リンクリジッドアクスルサスペンションを採用しており、当時のレベルからしても単純な構造であったことから、同時期に発売された他の国産スポーツカーと比較して見劣りした。しかし、TE71型から流用されたサスペンションは改造が容易であったほか、新規開発の4A-GEUエンジンはチューニング志向の強い層から絶大な支持を受け、その後も人気が長続きする理由となった。発売から1週間後にはジムカーナ仕様車やラリー仕様車が完成したとも言われている。
トヨタ・AE86 評価
1987年（昭和62年）5月、レビン/トレノが次代のAE92型へとモデルチェンジして前輪駆動に移行したことで、AE86は日本車では希少となった軽量な後輪駆動車としてその存在が再認識され、新車販売当時以上にモータースポーツ関係者やドリフト走行愛好者の間で注目されるようになった。
またプロレーサーの土屋圭市が、当時から現在に至るまで所有し取り上げ続けたことで注目を集めるようになる。土屋は「ドリフトを極められたのはAE86のおかげ」と語っており、その理由にボディ剛性の高さと応答性の良さを挙げている。土屋の『ドリフトキング（ドリキン）』という異名は、雨の富士フレッシュマンレースにおいて100RをAE86でドリフト走行していた様子からつけられたという。
トヨタ・AE86 評価
かつての中古車市場におけるAE86の人気は2ドアレビンが圧倒的であり、その後に3ドアレビン、2ドアトレノと続き、3ドアトレノが最も人気のないモデルであった。しかし、1995年（平成7年）に連載が開始された漫画『頭文字D』（作・しげの秀一）が人気を集めると、同作の主人公である藤原拓海の搭乗車種という理由から、3ドアトレノの人気が急上昇する逆転現象が生じた。トレノは新車時の販売台数も中古車としての流通も少なかったため、漫画での紹介以降、旧式のメカニズムを持つ中古車としては異常なまでのプレミアム価格で取引され、カルト的な人気を博すことになった。『頭文字D』のテレビアニメ版における主人公藤原拓海の担当声優である三木眞一郎が愛車にしている。
長きにわたる人気のため、多くの中古車販売店や整備工場でレストア技術が確立されており、その様子がインターネット上に動画で公開されるといったことも人気が続く理由のひとつと考えられている。
トヨタ・AE86 評価
生産終了から年月を経た現在も、他の国産スポーツカーと同様に日本国内のみならず海外でも需要があるため、中古車価格は高騰し続けている。車齢が高いこと、スポーツ走行で使われることが多いため疲弊や事故などによって損傷した個体が非常に多いこと、上記の人気ゆえに絶版後も需要が相当数あったことで状態の良い個体は軒並み数を減らしたこと、車両の性格やその人気と年式ゆえにワンオーナーの個体が少ないことなどが重なり、極めて状態の良い個体には新車並み、場合（フルレストア車や、実走行で修復歴無し等）によっては500万円といった超プレミアム価格がつけられることもある。2022年現在でも国産車としては極めて任意保険料率の高い車種でもある。
長年培った様々なノウハウや社外パーツでのチューニングに加え、後に登場したAE92/101/111型に搭載されるスーパーチャージャー、4連スロットルボディ、20バルブ4A-GEエンジン等を流用する純正品でのチューニングメニューも多い。
これらの事情が絡み合って、2024年現在では所謂チューニングパーツのみならずリプロダクションパーツも純正品(GRヘリテージパーツ)・社外品ともども供給が行われ始めてており、ボディパネルすらAピラー以前やサイドシル、3ドアのクォーターパネル等に関しては社外リプロパーツが存在するなど長期維持に向けた環境が整いつつある。
なお、当時トヨタと提携関係のあった英国ロータス社の「エスプリ」には、AE86前期型レビンのリアコンビネーションランプが使用されていた。
トヨタ・AE86 AE85（1.5L車）
4代目カローラレビン/スプリンタートレノのうち、3A-U型 1.5L 直列4気筒SOHCエンジンを搭載する車両はAE85という型式が与えられ、通称「ハチゴー」と呼ばれる。
最高出力が83 PS（グロス値。後期モデルは85 PS）と非力で、スポーツ走行に不向きであることからAE86ほどの人気はないが、その分車両価格が安価であることや、AE86より軽量であることなどから、改造や｢ハコ替え｣用のベース車両として重宝される。4A-Gを搭載して｢85改86｣なるエンジンスワップ車を制作する改造が主流である。前述の『頭文字D』では、主人公の友人である武内樹がAE86を購入しようとして誤ってAE85を購入してしまうエピソードが描かれた。
なお、AE85にも当時流行した「女性仕様」が存在し、タコメーター非装着・ピンク等明るい色のシート・AT仕様を選びやすくした「ライム」「リセ」（それぞれレビン/トレノ）と呼ばれるグレードもあった。これらのグレードは同時期に販売されていたトヨタの小型乗用車（カローラセダンやスターレット等）にも設定されており、仕様もほぼ共通していた。
同一車種のグレード違いであるため外観上はほとんど差異がなく、グレードのステッカー程度でしか見分けがつかない。補修・リペイント等で失われていたり色が変わったりしている場合、外観のみで見分けるのは極めて困難となる。
トヨタ・AE86 AE85（1.5L車）
もっとも、型式名に関しては車検証や、モノコックに打刻された車体番号やコーションプレートといったもので簡単に区別がつく。
一方で、機構面では一般に知られるエンジンの差異以外にもかなり異なっている。AE85をベースにAE86と同等の車両を製作する場合は、前述の理由からエンジン、駆動系、足回りを総移植し、改造車としての公認を取得しなければならない。
エンジン・補機類
エンジン
AE86は1.6 L DOHCの4A-GEU型、1.6 L SOHCの4A-C型（北米仕様のAE86Lの廉価グレードのみ）を搭載し、AE85は1.5 L SOHCの3A-Uを搭載する。
4A-GEU型はインジェクションであるが、4A-C型及び3A-U型は共にキャブレターである。
エキゾースト
AE86とAE85で左右位置が逆になる（出口位置は同じ）。
駆動系
プロペラシャフト
AE86のプロペラシャフトは2分割式だが、AE85及び北米仕様のAE86LのSOHC車は1本物。
デフ
AE86のサイズが6.7インチであるのに対して、AE85は6インチ。
トランスミッション
AE86はT50型であるが、AE85及び北米仕様のAE86LのSOHC車はKP61型スターレット等と同一のK50型。
クラッチ
AE86は油圧式だが、AE85および北米仕様のAE86LのSOHC車はワイヤー式。
トヨタ・AE86 AE85（1.5L車）
足回り
スタビライザー
北米仕様の4A-C搭載車を含むAE86のリアサスペンションにはスタビライザーが装着されるが、AE85（3ドアSRを除く）には未装着。
フロントブレーキ
AE86はベンチレーテッドディスクであるのに対し、AE85および北米仕様のAE86LのSOHC車は共にソリッドディスク。
リアブレーキ
AE86（2ドア競技ベースの「GT」を除く）はディスクブレーキであるのに対し、AE85および北米仕様のAE86LのSOHC車はリーディング・トレーリング式のドラムブレーキ。
内装
タコメーターのレッドゾーン
AE86は7,600 rpmからだが、AE85及び北米仕様のAE86LのSOHC車は共に6,000 rpmからとなる。
油圧計の有無
AE86のアナログメーターにはタコメーター下に油圧計が備わるが、AE85にはなく油圧警告灯のみ備わる。
ステアリング
AE86（2ドア競技ベースの「GT」を除く）は3本スポークのスポーツステアリングが装着されるが、AE85および北米仕様のAE86LのSOHC車は共に2本スポークのベースのカローラ・スプリンターと同じステアリングが装着される。
シート
AE86はサイドサポート部分が茶色の革製シートであるが、AE85は一般的な灰色のモケット地である。
トヨタ・AE86 モータースポーツ
1985年から始まったグループA規定のJTC（全日本ツーリングカー選手権）に参戦し、2.0 L以上の排気量を持つライバルの三菱・スタリオンや日産・スカイラインらを相手に善戦、1985年と1986年にスポーツランドSUGOで総合優勝を飾った。
1986年と1987年のBTCC（イギリスツーリングカー選手権）ではフォード・シエラやBMW・635CSiらを破り、クリス・ホジェッツがドライバーズチャンピオンを獲得している。またETC（ヨーロッパツーリングカー選手権）でもほぼ唯一の日本車勢として複数のエントラントから人気を集め、1983年スパ・フランコルシャン24時間レースのグループA・Div.1でクラス優勝を果たすなど、海外でも大きな戦果を挙げている。
トヨタ・AE86 モータースポーツ
サーキットのみならずラリーやジムカーナでも人気を集め、現在でも様々な競技で活躍が見られる。国内ラリーにおいては、扱いやすく丈夫で安価な車体やバリエーションに富んだ安価なパーツが大量に供給されていた等の理由により、全日本ラリー選手権からローカルイベントまでプライベーターを中心に大量のAE86がエントリーしていた。そのためシェアは圧倒的であったが、トップカテゴリーである全日本ラリー選手権においては一部の有力チームが使用していた1.8 Lターボ車の三菱・ランサーターボ（タスカ・エンジニアリング＝ADVANラリーチーム）や、3.0 Lターボ車の日産・フェアレディZ（NISMO）の後塵を拝すことも多く、タイトル獲得には至らなかった。
また1985年と1986年に、市販車無改造の二輪駆動車でパリ・ダカール・ラリーへの挑戦を続けていた横田紀一郎が3代目カリーナの後継車として2ドアレビンを選択するも、結果はリタイアに終わっている。
トヨタ・AE86 モータースポーツ
その他、全日本GT選手権（JGTC）のGT300クラスにおいてKRAFTが改造したAE86（3ドアトレノ）が参戦していた。エンジンはGT500クラス用の3S-GTE型をデチューンしたユニットが搭載され、足回りは規定上ノーマルのサスペンションを型式名の上では踏襲していたが、原形を留めないほどの改造が施されていた。最高5位で表彰台には手が届かなかったが、折からの『頭文字D』による人気もあって大きな注目を集めた。しかし、2001年にスポーツランドSUGOで行われた引退レースで炎上し、リタイアという形で終わった。
ホモロゲーションが切れた現在においてもJAF公式戦として岡山国際サーキットで行われているチャレンジカップレース等、AE86を使用したレースが行われている。生産終了から30年以上経過した車両が公式レースでのベース車として使用されることは稀なケースである。なお、ベース車は車体の構造上レビンが圧倒的だったが、2000年代以降は『頭文字D』による人気もあり、トレノベースの車両も増えつつある。
トヨタ・AE86 モータースポーツ
D1グランプリ（D1GP）では、シリーズ黎明期の2000年代には車重の軽さを活かした走りを見せていた。多くの選手が使用する日産・シルビアや日産・180SXとの大きな馬力差を埋めるため、エンジンのターボ化やナイトラス・オキサイド・システム（NOS）の搭載、AE101型やAE111型のエンジン、もしくは日産・SRエンジンへの換装など、様々なチューニングを施したAE86が参戦していた。2002年には植尾勝浩のAE86がシリーズチャンピオンを獲得。2004年には日比野哲也が第3戦で2位入賞を果たし、2005年には吉岡稔記が第4戦で優勝を果たしている。2009年には、日比野哲也が5バルブエンジンには珍しい排気量アップ仕様のエンジン（俗に言う5A-G）にNOSを搭載した最高出力370 PSのトレノ（2ドア）を駆り参戦、シリーズ5位に入賞した。しかし、2010年代以降は馬力差の拡大や、NOSの搭載がレギュレーションで禁止されたこともあり、AE86で参戦する選手は少なくなっている。2023年現在は、初年度からAE86で参戦を続ける田所義文のみがAE86を使用している。
しかしAE86の功績はレースの結果以上に、土屋圭市、谷口信輝、織戸学、勝田範彦、飯田章、ヤリ＝マティ・ラトバラ、ケン・グシ（具志健士郎、en:Ken Gushi）といった古今東西の多数のドライバーの初期のモータースポーツキャリアを支えたり、四輪レースを始めるきっかけを作ったところが大きい。特に1984年の富士フレッシュマンレースでは、土屋はトレノで6連勝（全勝）を果たしてシリーズチャンピオンを獲得し、翌年のグループAへのステップアップに繋がっている。またこの時、AE86で日産・スカイラインを追い回すドリフト走法を見せたことが、現在に至るまでの土屋の異名である「ドリフトキング（ドリキン）」の由来となっている。
トヨタ・AE86 カローラスポーツ（北米仕様車）
アメリカをはじめとした北米市場では、カローラスポーツ（COROLLA SPORT）の車名で販売された。ボディタイプは2ドアと3ドアの2種類で日本仕様と同一だが、当時の北米ではSAE規格型のシールドビームヘッドライトを装着することが義務づけられていたため、リトラクタブル・ヘッドライトを採用したトレノに似たフロントマスクしか存在しない。テールライトは全モデルでレビンと同一である。グレードはSOHCエンジン搭載の下位グレード「SR5」と、DOHCエンジン搭載の上位グレード「GT-S」の2種類で、型式呼称は「SR5」がAE86、「GT-S」がAE88である(但し、これはVINコードでの型式で、エンジンルームのビルドプレートにはAE86と刻印されており、SR5にはAE85の刻印が打刻されているものもある)。
トヨタ・AE86 カローラスポーツ（北米仕様車）
北米仕様車の注意点は、カローラ/スプリンターが実用車であるという性格上、足車として使われていたため中古車市場では過走行の個体が多い点や、EGR（排気ガス還流装置）を備えるため日本仕様や欧州仕様よりも不具合を起こしやすい点などである。
現地においても、JDMブームや『頭文字D』の影響で人気が再燃し、アメリカにおけるパワーアップの常套手段ともいえる、V型8気筒エンジンへのエンジンスワップが行われている車両もある。シボレー・コルベットに搭載されるLS1型エンジンや、セルシオ（レクサス・LS）に搭載される1UZ型エンジンが主に用いられる。
トヨタ・AE86 グレード
1.6 L車に存在する最上級グレードで、リアワイパーやパワーステアリング(前期型3ドアのみパワーステアリング無しが選択できた)、デジタルメーターが標準装備(2ドア、後期型はオプション)され、2ドア3ドアのレビン・トレノに存在する。また前期型では2トーンカラーはこのモデルのみとなる。トランスミッションは前期型は5速MTのみだったが、後期型では電子制御（ECT-S）4速ATが追加で設定された。
1.6 L・3ドア車に存在する競技用ベースモデルで、パワーステアリングとリアワイパーは非装備、メーターもアナログのみとなる。ステアリングギアのロックトゥロックが3.0回転となっており、ノンアシストであることも含め、他のグレードに比してダイレクトでクイックな操舵が可能。3ドアのレビン・トレノに存在する。トランスミッションは5速MTのみ。
1.6 L・2ドア車に存在する競技用ベースモデルで、GT-Vよりさらに装備が簡略化され、リアブレーキが自己サーボ機能で拘束力に優れるリーディング・トレーリング式ドラムとなり、ステアリングホイール、およびシート表皮などが後述するAE85の2ドアレビン・トレノの各SE系グレードにほぼ準拠したものとなる。トランスミッションはGT-APEX同様、前期型は5速MTのみだったが、後期型では電子制御（ECT-S）4速ATが追加で設定された。
トヨタ・AE86 グレード
北米におけるカローラスポーツの上位グレードで、4A-GEC型 DOHCエンジンを搭載する。
北米におけるカローラスポーツの下位グレードで、4A-C型 SOHCエンジンを搭載する。
1.5 L・3ドア車に存在するスポーツバージョンで、ストラット式サスペンションの構造やボディが1.6 Lモデルと共通である。トランスミッションは5速MTのみ。
1.5 L・2ドア車に存在するグレードで、カローラ / スプリンターのラグジュアリー系グレード用ステアリングホイールと、スポーツシート、そしてタコメーターなどが装着される。トランスミッションは5速MTのほか、油圧式4速ATが設定される。
1.5 L・2ドア車に存在するグレードで、最下級グレードをベースに装備を豪華にし、パワーステアリングを標準装備した女性仕様。GL-Limeはレビン、XL-LIsseはトレノに設定され、読みはそれぞれ「ライム」「リセ」となる。トランスミッションは5速MTのほか、油圧式4速ATが設定される。なお、本グレード以下の下位グレードは全てタコメーターが非装備となる。
1.5 L・2ドア車に存在する、AE8#系カローラ/スプリンターの最下級グレード。GLはレビン、XLはトレノに設定される。トランスミッションは5速MTのほか、油圧式4速ATが設定される。
トヨタ・AE86 グレード
1986年1月、後期型トレノ3ドアの最上級グレード「GT APEX」をベースとしてモノトーンのブラック外装色にゴールドのエンブレムステッカー、及びドアサイドに張られた「BLACK LIMITED」のステッカーとピンストライプ、リアガーニッシュにプリントされた「BLACK LIMITED」の文字やゴールドに塗装された専用の14インチアルミホイール（GX70系マークIIと共通部品）が外観上の特徴となる。内装はメーターの照明や目盛りがオレンジ色に変更された専用品となり、フロントシート表皮の材質が一部変更され、オレンジ色で「APEX」の刺繍が入れられる。また、シートバック部分にはオプションでも設定のないネット状のポケットが装備されるなど、形状こそ「GT APEX」のものと共通となっているが、細かな部分で標準車と差別化を図っている。ステアリングのホーンパッドにはゴールドで「TWINCAM 16」の文字が入り、シフトノブのシフトパターンの文字もオレンジ色で統一、さらにワインレッドの専用フロアマットを装備するなど、内装・外装ともに隅々まで特別感を演出した。また、通常グレードではオプション設定だったパワーウインドウが唯一標準装備されている。
トヨタオート多摩がディーラーオリジナル商品として企画・販売したもので、後期型トレノ2ドアをベースにルーフをカットしてソフトトップを装着した改造車である。
金山パーキングエリア
金山パーキングエリア（かなやまパーキングエリア）は、北海道札幌市手稲区稲穂の札樽自動車道上にあるパーキングエリアであり、札樽自動車道唯一の休憩施設である。
金山パーキングエリア 概要
札樽自動車道、また札幌市内で唯一のSA/PAである。金山とは札幌市手稲区の町名であるが、施設の実際の所在地は稲穂地区である。
金山パーキングエリア 隣
E5A 札樽自動車道
(8) 銭函IC - 金山PA - (7) 手稲IC
フラスカーティ
フラスカーティ（伊: Frascati）は、イタリア共和国ラツィオ州ローマ県にある、人口約23,000人の基礎自治体（コムーネ）。
D.O.C.ワイン「フラスカーティ」の産地としても知られる。
フラスカーティ 地理
ローマ県中部、コッリ・アルバーニ（アルバーニ丘陵）に位置するコムーネである。ローマの東から南にかけての近郊に広がる、カステッリ・ロマーニと総称される都市のひとつに数えられる。
隣接するコムーネは以下の通り。
フラスカーティにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona D, 1818 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2B (sismicità media) に分類される。
フラスカーティ 行政
広域行政組織である山岳部共同体 Comunità montana Castelli Romani e Prenestini  (it) に属する。
フラスカーティには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Cisternole, Cocciano, Colle Pizzuto, Colle Reti, Macchia dello Sterparo, Pantano Secco, Prataporci, SS. Apostoli, Selvotta, Spinoretico, Vermicino, Villa Muti, XXII Rubbia
フラスカーティ ワイン
全国的に有名な、同名のD.O.C.ワイン「フラスカーティ」がある。
フラスカーティ 科学・技術
イタリア核物理学研究機構 (INFN)、欧州宇宙機関 (ESA) の地球観測ミッションやスペースガード財団はフラスカーティに本拠を置く。
ダム水路主任技術者
ダム水路主任技術者（だむすいろしゅにんぎじゅつしゃ）とは、水力発電所（水力発電を行う電気工作物）において電気事業法に規定する主任技術者として選任された者のうち、水力設備に係る保安の監督を行う者のこと。また公式な用法ではないが、同法に規定する主任技術者免状のうち本項に記述する免状の交付を受けている者を指すこともある。
ダム水路主任技術者 概要
水力発電所の水力設備（ダム、導水路、サージタンク及び水圧管路等）の工事、維持及び運用に係る保安の監督を行い、安全の確保や電力の安定供給を図る。免状の交付を受けている者から選任するのが原則であるが、自家用電気工作物のうち一定の条件を満たすものについては、経済産業大臣の許可を受けて免状の交付を受けていない者を選任することができる。
ダム水路主任技術者 免状の交付を受けるための資格
電気主任技術者免状と違って試験はなく、学歴（または既得資格）と実務経験によってのみ免状の交付が受けられる。
新行動主義心理学
新行動主義心理学（しんこうどうしゅぎしんりがく）は、操作主義と呼ばれる考え方を導入することで、行動主義心理学の限界を乗り越えようとする心理学である。
内的な媒介変数を導入し、S-O-R という図式で行動を捉えようとする。
大谷昌司
大谷 昌司（おおたに まさし、1983年4月17日 - ）は、群馬県伊勢崎市出身のサッカー選手。ポジションはMF。
双子の弟の大谷圭志は元サッカー選手である。（2006年に現役引退。）
赤十字前駅
赤十字前駅（せきじゅうじまええき）は、福井県福井市みのり一丁目にある、福井鉄道福武線の駅である。駅番号はF18。
赤十字前駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する駅で、7時から9時まで駅係員が配置されている。なお、窓口は開設されておらず、自動券売機が早朝と夜間を除き稼働している。駅舎は2階建てだが、待合室など設備はすべて1階にある。
駅舎の東隣の4線のうち内側2線に面してホームがあり（外側2線は電留線）、駅舎とは構内遮断機付き通路で連絡する。2001年10月12日から11月4日まで行われたトランジットモールの社会実験の期間中には、駅舎と島式ホームの間の線路上に「すまいるトラム」専用の臨時乗車ホームが設置されていた。降車ホームは島式ホーム南側にあった。
赤十字前駅 利用状況
「越前市統計年鑑」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
赤十字前駅 駅周辺
福井市の古くからの郊外で住宅地が多い。東にハピラインふくい線と日本貨物鉄道（JR貨物）南福井駅があるため、東側の市街地とは地下道で連絡している。
1980年代まで、構内1番線から南側へ大和紡績福井工場の専用線があった。この線は南へ約300 mほど進んだところでスイッチバックし、現在のフェニックス通りを斜めに横断し工場に至る約1 kmのルートであった。専用線廃止後も住宅地の中に廃線跡が残っており、特に線路のカーブのため扇形をした駐車場はかつて線路が敷設されていた名残を色濃く残している。
赤十字前駅 バス路線
以下の最寄り停留所のほか、福井赤十字病院（西へ約350 m）からも利用可能な路線がある。詳細は病院の項目を参照。なお、福井鉄道の路線バス（福鉄バス）は2024年10月1日に福井市中心部への乗り入れ路線を廃止しており、以後当駅付近の運行がなくなっている。
赤十字前駅 隣の駅
福井鉄道
■福武線
■臨時急行
通過
■急行（朝の一部列車）
ベル前駅 (F16) - 赤十字前駅 (F18) - 福井城址大名町駅 (F21)
■急行（上記以外）・■区間急行
ベル前駅 (F16) - 赤十字前駅 (F18) - 商工会議所前駅 (F19)
■普通
花堂駅 (F17) - 赤十字前駅 (F18) - 商工会議所前駅 (F19)
ポメーツィア
ポメーツィア（伊: Pomezia）は、イタリア共和国ラツィオ州ローマ県にある都市であり、人口約64,000人の基礎自治体（コムーネ）。
都市としてのポメーツィアは、1930年代、ムッソリーニ政権によって行われたポンティーナ湿地帯 (Pontine Marshes) の干拓事業によって建設された都市である。分離集落プラティカ・ディ・マーレは、古代ローマ時代の港湾都市ラウィニウムの跡地に位置する。
ポメーツィア 名称
ローマ前史・王政ローマ時代以前に栄えた国家『ラティウム』(Latium vetus)、の都市一つであった『スエッサ・ポメティア』(Suessa Pometia)の地名に由来している。
また当時のスエッサ・ポメティア に定住していた民族は古代諸民族『イタリック人』の一派であるウォルスキ族 (Volsci)、もしくは『ラテン人』であったと思われるが諸説がある。
Pomeziaを複合語として語源を読み取ると、『Città dei Pomi/ 果物の街』＝Pomo (林檎に似た果物)を連想することから、ローマ神話の女神ポモーナ (Pomona/果物とその栽培を司る女神) がポメツィア市の紋章として採用されており、女神ポモーナ が市名の由来であると一般的には思われている。
また、もともと本来の市名として候補に挙がっていたのは『アウソニア』Ausoniaで、ポメツィア市が基礎自治体として形成されるまでアウソニア市として想定されていた。しかし実際には町の建設作業が始まる前からポメツィアへと変更されていた。
ポメーツィア 地理
ポメツィア市はローマ県南部のアグロ・ロマーノ(Agro Romano)に位置し、ティレニア海とローマ南東の丘陵地帯カステッリ・ロマーニ(Castelli Romani) を望む旧ポンティーナ湿地帯に広がるコムーネである。
またポメツィア市北西の海岸部はカステル・ポルツィアーノ大統領官邸/Tenuta presidenziale di Castelporzianoの広大な領地が広がる自然保護区に隣接し、市の東部にはRiserva Naturare Regionale Sughereta di Pomezia の地域自然保護区を有する。
隣接するコムーネは以下の通り。
ポメーツィアにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona D, 1536 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2B (sismicità media) に分類される。
ポメーツィア 行政
ポメーツィアには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Borgo Santa Rita, Campo Ascolano, Campobello, Campo Jemini, Campo Selva, Castagnetta, Cinque Poderi, Colli di Enea, Macchiozza, Maggiona, Martin Pescatore, Nuova Lavinium (ex zona 167), Parco della Minerva, Pratica di Mare, Querceto, San Pancrazio, Santa Palomba, Santa Procula, Sedici Pini, Solforata, Torvaianica, Torvaianica Alta, Viceré, Villaggio Laurentum, Villaggio Tognazzi
アルデーア
アルデーア（伊: Ardea）は、イタリア共和国ラツィオ州ローマ県にある、人口約50,000人の基礎自治体（コムーネ）。
1970年5月6日に、ポメーツィアから分離・新設された。
アルデーア 地理
ローマの南約33km、地中海海岸からは約4kmの場所に位置する。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のLTはラティーナ県所属を示す。
アルデーアにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona C, 1295 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2B (sismicità media) に分類される。
アルデーア 行政
アルデーアには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Banditella, Castagnetta, Castagnola, Cecchina, Centro Regina, Colle Romito, Marina di Ardea, Montagnano, Nuova California, Nuova Florida, Rio Verde, Tor San Lorenzo, Tor San Lorenzo Lido
アルデーア 社会
経済は農業が中心であるが、1970年代に始まった工業が徐々に重要な役割をにないつつある。
海洋警察庁
海洋警察庁（かいようけいさつちょう 英語：Republic of Korea Coast Guard）は、大韓民国海洋水産部隷下の沿岸警備隊である。かつての英称は“National Maritime Police Agency KOREA”であったが、英称変更後も朝鮮語での名称はそのままである。
2014年に発生したセウォル号沈没事故における不手際などを教訓に同年11月19日に国民安全処が新設されたため解体されたが、2017年に文在寅政府が発足し、復活した。
海洋警察庁 概要
海洋水産部の外庁として、海上犯罪取締り、密輸・密入国の監視と取締まり、海難救助、領海警備、海洋環境保全、海上交通安全などを任務とする。陸の警察との結びつきが強く、幹部は警察庁出身者で占められ、階級名称も警察官と同じである。2017年現在、総人員10,016名と艦艇大小328隻、航空機24機を有する。なお、海洋警察庁は発足以来、竹島の領海警備を行っている。
近年拡大する韓国の海洋権益を保護することを主眼に置き、大型警備艦、サルベージ艦の整備に重点を置いている。
海洋警察庁 沿革
朝鮮戦争終結後の1953年12月23日、内務部治安局に所属する海洋警察隊として釜山で誕生した。当時の定員はわずか139人、警備艇は181トン級6隻だった。（発足日である12月23日は、1998年に海洋警察の日と定められている。）当初は李承晩ラインを越えた日本漁船の拿捕を主目的とした。海洋警察隊は翌年、木浦と済州島にも開設され、その後も沿岸各地に増設、1979年には本部庁舎を仁川中区北城洞（小月尾島）に開設した。
海洋警察隊の所属は内務部から商工部海務庁、再び内務部へと変わり、1991年治安本部が警察庁として内務部の外庁（外局）となるにより、海洋警察隊も海洋警察庁と改称し、警察庁の所属機関となった。出先の地区海洋警察隊も海洋警察署に名称を変更した。1993年、西海フェリー沈没事故があり、「海洋安全を担当する専門組織がなく犠牲を膨らませた」 という指摘を受けて、事故三年後の1996年に海洋水産部の外庁として独立した。
2005年12月に本庁庁舎を松島新都市に移転した。2006年4月、海洋警察署の上部機関として地方海洋警察本部（釜山、仁川、木浦、東海）を設置するが、同年12月、地方海洋警察庁（西海、南海、東海）に改編し、仁川海洋警察署は本庁直轄となった。2012年6月、済州島周辺海域の治安強化のため済州地方海洋警察庁を新たに設置した。
海洋警察庁 沿革
2008年2月、李明博政権発足による政府組織改編で、廃止となった海洋水産部から新設の国土海洋部に所属が移ったが、2011年に仁川海洋警察署の李清好（イ・チョンホ）警査が、違法操業中の中国漁船船長に刺殺される事件があった。2013年3月、朴槿恵政権発足で海洋水産部が復活して、再びその外庁となった。
2014年4月16日、大韓民国の大型旅客船「セウォル（世越）」が、全羅南道珍島郡の観梅島（クヮンメド）沖海上で転覆・沈没する事故が発生した。海洋警察は初動対応の失敗や救助の不手際があり、その後に多数の不祥事が明るみに出て、国民の批判が集中した。5月19日、朴槿恵大統領は涙ながらに会見して、海洋警察庁の救助活動は失敗だったとして同庁の組織を解体すると発表した。解体後は捜査機能は警察庁に、救助と警備は新設する「国家安全庁」にそれぞれ移管されるというもので、わずか一年での改編となる。11月19日、該当する官庁として「国民安全処」が発足し、海洋警察組織は五方面（西海、南海、東海、中部、済州）の地方海洋警備安全本部に再編された。
文在寅政権の発足に伴う政府組織法の改正によって国民安全処は廃止・再編され、海洋水産部傘下の海洋警察庁が復活した。
海洋警察庁 装備
海上保安庁の巡視船、巡視艇に相当する警備救難艦、警備艦、警備艇を持つ。
海洋警察庁 海洋警察官の階級
11階級に区分される。階級の名称は「警察公務員法」等によるもので、警察庁のものと同じである。
海洋警察庁 海洋警察特攻隊
海洋警察特攻隊（SSAT：Sea Special Attack Team）は、2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件を受け2002 FIFAワールドカップ直前の2002年1月に創設された、海洋警察庁の特殊部隊である。仁川海洋警察署と3地方海洋警察庁に直轄隊として設けられている。隊員のほとんどは軍の特殊部隊の出身者で、海上テロ事件に対応できるよう訓練されている。また海洋警察には陸上の警察と同様に、兵役服務者によって構成される戦闘警察もある。
任務は海岸沿いの原子力発電所や石油貯蔵施設などをパトロールしたり、海難事故の人命救助訓練を行う。
海洋警察庁 養成
高校新卒採用者はこれまで陸の警察官と一緒に警察総合学校で訓練を受けるだけだったが、独自の訓練が必要だとして、2004年5月6日、仁川市中区に海洋警察学校が誕生した。艦艇運用、警備救難、捜査情報、安全環境、教養の5学科を置き、警察総合学校で12週間の訓練を受けた者に新人研修を行う。
海洋警察庁 庁長
海洋警察であるが、庁長には13人のうち11人が陸地警察出身者である。そのため、海洋専門家は海洋警察で存在感を示せず、セウォル号の救助業務が事実上失敗した原因の一つと指摘されている。
1960年生まれ。階級は治安総監。
ダム管理主任技術者
ダム管理主任技術者（ダムかんりしゅにんぎじゅつしゃ）とは、河川法の規定により利水ダムに置かれる管理主任技術者のこと。
ダム管理主任技術者 概要
水力発電やかんがい用水など、流水の貯留や取水のために設置されるダム（高さ15メートル以上）について、ダムの維持、操作その他の管理を適正に行うためにダム設置者が配置し、河川管理者に届け出なければならない。
ダム管理主任技術者 ダム管理技士試験
一般財団法人水源地環境センターが行う。
学科と実技があり、実技は当年度と前年度の学科合格者が受験できる。学科は8月中旬頃、実技は10月～11月の3日間
学科
実技
ダム管理主任技術者 ダム管理主任技術者研修
ダム職員のために一般財団法人全国建設研修センターが行う。
学科と実技があり、両方の効果測定（試験）に合格することが修了の要件。学科は4月中旬頃の5日間（年1回）、実技は5月～7月の3日間（年20回）
学科
実技
美原区
美原区（みはらく）は、堺市を構成する7行政区のうちのひとつ。2006年4月1日に、堺市が政令指定都市に移行し、旧南河内郡美原町 （2005年2月1日編入合併）の区域を以って美原区となった。初代美原区長は松川安治。
美原区 地理
堺市の東に位置し羽曳野丘陵と接している。南東部が標高が高く北西は平坦な平野である。区内には狭山池を水源とする東除川と西除川がながれ、平野部では田畑が広がり多数のため池が現存している。また道路交通では高速道路のインターチェンジや幹線道路が集中し堺市の東玄関である。
平尾村、黒山村、丹南村の「三つ」の村に美しい平坦な野（原）が広がっていたことから「三原」を『美原』とした。
美原区 基本情報
平成17年2月10日〜2月26日の期間に堺市が全市域を対象にした『日常生活に不便を感じる施設』についての美原区域でのアンケート調査の結果。ほかの地域と違うところは「鉄道の駅」と「病院」が上位に入っていることである。また『身近な生活環境』でも通勤通学や日常の交通の便、病院の便に対する評価が低かった。
政令指定都市行政区としては浜松市天竜区、京都市東山区に次いで3番目に人口の少ない区であり、旧堺市との合併前後では東区と同じ区になるかどうかも議論された。
美原区 歴史
河内鋳物師は美原区の大保を拠点に金属を溶かして鋳型に流し込み様々な鋳造製品を製造した中世の技術者を言う。その技術は渡来人からもたらされ東大寺の大仏鋳造でも活躍した。後に河内鋳物師たちは堺に移り住み時代を動かした鉄砲を製造するようになった。
美原区 教育
※堺市立さつき野小学校・中学校は施設一体型小中一貫校として教育を実施している。
美原区 住宅団地
前述のとおり美原区は平成になって堺市に編入された区域であるためか、UR賃貸住宅、大阪府住宅供給公社の住宅、堺市営住宅が一切存在せず、UR賃貸住宅に関しては堺市で唯一存在しない区である。
美原区 交通
区内に鉄道路線は走っていない（他に鉄道駅がない政令指定都市の区は、新潟県新潟市南区、北海道札幌市清田区がある）が、堺市との合併協議会では旧美原町側から鉄道の要望はあがっていた。また一部の市議や民間から南海高野線の萩原天神駅から支線を出す案やLRT（ライトレール）の東西線を中央環状線沿いに美原まで延伸する案などが出されていたがいずれも決定事項ではなかった。しかし、2007年度中には堺市全体の総合都市交通計画が見直され、鉄・軌道のない美原区民にとって朗報となるかどうかが注目されていた。そうした中、2007年7月31日に大手電機メーカーのシャープが世界最大規模の次世代液晶テレビ工場を「新日鐵堺製鐵所」がある築港八幡町に建設すると発表。工場が稼動すれば、現在はバスに頼っている東西ルートの公共交通の需要が一気に高まる事も予想され、堺市では、LRTの開業に向けて、着実にプロジェクトを進めていた。しかし、2009年9月27日に行われた堺市長選挙で「堺東〜堺駅間」のLRT凍結を唱えた竹山修身が現職だった木原敬介らを破り当選。計画は白紙になる。
前述の通り、鉄道駅がないので区内の交通はバス路線が中心となる。南海高野線、近鉄南大阪線、近鉄長野線、地下鉄御堂筋線の駅へ連絡する。
美原区 交通
南海バス（東山営業所担当　※2013年8月31日までは金岡車庫担当。2022年3月31日までは中もず・平尾線は南海ウイングバス金岡）
合併と同時に堺市と美原町の新市都市計画により新設された。
合併と同時に堺市と美原町の新市都市計画により新設された。
区の西部から北区方面へ向かう路線。146系統（開設時は46系統）の新設で減便された。かつては菩提から堺東駅方面への系統もあった。三国ヶ丘駅、堺駅南口方面（35系統、35V系統、36系統、36V系統）は新金岡駅前で乗継となる。
2022年3月31日までは南海ウイングバス金岡の唯一の直営路線であった。大半が初芝駅前折り返し（161・161C系統）であり、中もず駅前発着（153・153C・153V系統）の便は一部のみ。153・161系統は平尾－船戸下間でループ運行するのに対し、153C・161C系統は平尾止まりでループ運行をしない。また153V系統は2023年4月1日に追加された運行系統で、ループ運行区間において美原区役所前を経由する。なお153V系統は急行美原線（65系統）の運行がない平日夜間のみの運行である。
南海バス（堺営業所担当）
美原区 交通
ららぽーと堺開業に伴い、2022年11月5日に運行開始。運行開始当初は初芝駅前までの運行であったが、2022年12月19日に中もず駅前まで延伸した。美原区役所前－初芝駅前間は美原初芝線（147系統）と重複するが、147系統と異なり当系統は途中の停留所には停車しないノンストップ運行である。
近鉄バス（松原営業所担当）
堺市と美原町の新市都市計画により2005年5月に新設された。このうち、2006年9月1日に新設された美原区役所南口経由は平日昼間の2往復のみである。
さつき野住宅と松原市を国道309号経由で運行。
さつき野住宅に隣接する梅の里住宅まで運行していた路線をさつき野まで延長したもの。
古くから北野田と富田林を結んでいた路線。41番は松原営業所への出入庫系統。
美原区東部と羽曳野市西部とを繋ぐ路線。古くからある路線で、狭隘路がある。
上記46番の東側を並行する市道経由の路線。この路線も古くから運行している。余部は農芸高校の前にある。
南海バス・近鉄バス共同運行（南海バスは東山営業所、近鉄バスは松原営業所担当）
新市都市計画により南海バスと近鉄バスの共同運行で2006年9月25日から運行。近鉄バス便は初便に多治井北始発の北野田駅前行37番、最終便に北野田駅前発大保止まりの38番を設定。回数券は共通で利用可能。
コミュニティバス
美原区 交通
旧美原町時代の2000年に町内の公共施設を結ぶバスとして「みはらふれあい号」運行開始。4路線あり、南海バス（南・西ルート）と近鉄バス（北・東ルート）で2路線ずつ運行。他の区のコミュニティバスと異なり、運賃無料で、いずれも月曜〜金曜運行。また、東区のふれあいバス（月・水・金曜運行）が区西部に停留所を設けていた（逆に、みはらふれあい号西ルートが東区内にも停留所を設置していた）。2013年6月末に堺市他区で運行していた堺市ふれあいバスと共に廃止。のちに堺市乗合タクシー（予約制）が一部地域を代替している。
みはらふれあい号（近鉄バス・南海バスによる受託運行）
北コース：総合福祉会館→美原区役所・図書館→真福寺→太井→農芸高校前→美原区役所・図書館→総合福祉会館
東コース：総合福祉会館→美原区役所・図書館→東多治井→さつき野センター北→美原区役所・図書館→総合福祉会館
南コース：美原総合福祉会館→美原区役所・図書館→平尾→青南台2丁目→菅生→美原区役所・図書館→美原総合福祉会館
西コース：美原総合福祉会館→美原区役所・図書館→北野田東口→南余部→農芸高校前→美原区役所・図書館→美原総合福祉会館
2023年2月1日より大阪狭山市が運行する大阪狭山市循環バスが美原区内に乗り入れている。
おでかけ応援バス
高速道路
一般国道
府道
美原区 企業
木材通に大阪木材工場団地があり木材に関連した企業並びに工場が集積している。関連企業は大阪木材工場団地協同組合に名を連ねているが、木材を取り扱わないオイシスやモリ工業等も同地区に工場がある。
オイシス：コンビニ向け惣菜・軽食・カップサラダ・パンの製造。
モリ工業：ステンレス・鋼管・機械の製造。
金剛組エンジニアリング：金剛組の子会社で木材通に本社を構える。
ヤマトプロテック：防災機器・消火機器の製造。
株式会社小池田電工：電気設備工事
美原区 美原地域愛補助制度
堺市との合併寸前、平成16年6月に旧美原町が堺市の了承を得て今まで蓄積された基金（税金）を地域の発展や住民福祉の向上を目的として町民に還元する為に作った補助金制度。つまり住民の自由な意思（総意）で施設の建設や設備の購入に使うことが出来るのである。しかし合併前の堺市の議会の一部で異例のクレームが出た。と言うのもこの補助金の元資には旧美原町の職員の退職手当基金や建設事業基金なども含まれていて新市にとってはどれも必要な基金であったからである。また堺市側にはこのような制度はなく税を公平に使うという観点からも問題があった。結局、平成17年4月28日より住民が総額の5パーセント負担。平成20年度に廃止も含め検討し直すという堺市方式でこの補助制度は平成27年3月31日まで存続されることになった。
地域愛補助金の限度額はその地区の世帯数などによって決まり多い地区で約1億9200万円（1428世帯）。一番少ない地区で9970万円（116世帯）。また補助金の総額はすべての地区が限度額いっぱいまで申請した場合30億円以上になる。
美原区 新市建設計画（美原区に関する計画）
堺市・美原町合併協議会により提示された新市建設計画。目的は堺市と美原町の一体化であると同時に、立ち遅れている美原区の道路整備や下水道といった公共施設等の社会的なインフラに巨額を投じて堺市並にする計画である。計画期間は平成17年度から平成26年度まで。予算総額は872億円。そのうち人口わずか4万人弱の美原区に437億円を10年間で投じる。ちなみに旧美原町の平成14年度の決算見込みの普通建設事業費が13億円程度で、単純計算すると旧美原町ではおおよそ30年間かかる事業をこの計画では10年で完了する予定になっている。
広島県立大学
広島県立大学（ひろしまけんりつだいがく、英語: Hiroshima Prefectural University）は、広島県庄原市七塚町に本部を置いていた日本の公立大学である。1989年に設置され、2005年に廃止された。大学の略称は県大。
1954年に開学し1989年に閉学した広島県立農業短期大学（広島県東広島市）が前身。
経営学部、生物資源学部の2学部からなる大学である。2005年4月に県立広島女子大学及び広島県立保健福祉大学と統合し、県立広島大学となった。
広島県立大学 キャンパス
庄原市の南西約 10 km に位置し、三次市（旧・三良坂町）と接する七塚原高原の近くにある、自然豊かな環境。
付近にはキャンパス・附属施設、及び広島県立畜産技術センター、備北オートビレッジ、国営備北丘陵公園がある。
中国自動車道庄原ICから車で約 10 分
JR芸備線備後庄原駅から徒歩 1 分の庄原バスセンターから県立大学スクールバスで約 21 分