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スズキ・エブリイ 4代目（通算10代目）/ワゴン初代（1999-2005年）DA/DB62V/W
1999年
1月6日 - 前年の軽自動車の規格改正より3ヶ月遅れてフルモデルチェンジ[DA/DB52]。
セミキャブデザインの新ボディを採用するが、エンジン搭載位置は運転席下であり構造上はキャブオーバーを継承する。新たにSiターボ（SOHC6バルブターボ・60ps）エンジンを搭載した「ジョインターボ」、「ジョイポップターボ」、「ジョイポップエアロターボ」を設定した。ジョイン以下のグレードが350Kg積み、ジョイポップが200Kg積みという最大積載量であり、ジョイポップは従来どおり乗用を意識していた。
6月17日 - 乗用ワゴンタイプの「エブリイワゴン」追加。
当初は「ジョイポップターボ」と「ジョイポップエアロターボ」の2グレード。「ジョイン」系は商用モデルの上級仕様として設定され、350Kg積み商用モデルだがフルホイールキャップやパワーウィンドウ、キーレスエントリー、カセットステレオが標準装備される。ジョインとワゴン全車に運転席、助手席エアバッグと軽ワンボックスではあまり標準装備されることの少ないABSが標準装備された。JOYPOPエアロターボはエアロパーツやアルミホイールはもちろん、チルトアップ機構付きの電動サンルーフも標準となる。同時に1300cc・7人乗りとした普通車登録の「エブリイプラス」が販売される。
8月9日 -「エブリイ 電気自動車」を発売。
スズキ・エブリイ 4代目（通算10代目）/ワゴン初代（1999-2005年）DA/DB62V/W
11月25日 - 一部改良。
ターボエンジンの最高出力が64psになり、AT車は4速ATに変更。NAエンジンは中・低回転域のトルクなどを向上させた。安全性能も向上し「エブリイ」の「GA」・「PA」を除く全グレードに運転席・助手席SRSエアバッグ・ABSを標準装備し、「エブリイ」の「GA」・「PA」も運転席エアバッグをオプション設定した。
グレード体系が変更され、「エブリイ」は「GA」の2WD・3速AT車と「ジョイン」を追加。「ジョインターボ」は「ジョインターボDX-II」にグレードアップ。「ジョイポップエアロターボ」は「ジョイポップターボS」に改名し、新たに「ジョイポップターボL」を追加（ジョインターボDX-II・ジョイポップターボLではテールランプにハザードランプ部分の色はオレンジからクリアーに変更し、ハザードランプ電球とバックランプの電球が入れ替わった）。「エブリイワゴン」の「ジョイポップエアロターボ」も「ジョイポップターボS」に改名し、「ジョイポップターボL」を追加。
12月14日 - 燃料に圧縮天然ガス（CNG）を使用した「エブリイ 天然ガス (CNG) 自動車」を発売。
スズキ・エブリイ 4代目（通算10代目）/ワゴン初代（1999-2005年）DA/DB62V/W
2000年
5月17日 - 一部改良。
ターボエンジン搭載車（「エブリイワゴン」全グレードと「エブリイ」の「ジョインターボDX-II」）の外観を変更、ノックセンサー並びに過給圧制御装置の追加、インタークーラーの取り付け位置変更による高速域でのエンジン性能向上、内装面ではシートベルトアジャスターや大型グリップを追加する。なお、「エブリイ」の「ジョイポップターボS/L」は廃止され、「エブリイワゴン」に併合された。
6月8日 - スズキ創立80周年を記念した特別仕様車「エブリイワゴン 80周年記念車 ジョイポップターボEX」を発売。「エブリイワゴン」の「ジョイポップターボ」をベースに外観の質感を高め、上級オーディオ、専用シート表皮を装備した。
7月7日 - 福祉車両「後席リフトアップ車」を発売（3AT車のみの設定）。
後席左側のシートにリモコン操作で電動昇降するリフトアップ機構を採用。リフトアップシートには胸部固定用ベルト、アームレスト、専用ステップを装備したほか、折り畳み式の車いすを荷室に積載・固定できるフックとベルトも標準装備。同梱するリモコンは車体に付けられるように磁石付とした。なお、スズキ製の福祉車両はこれまで軽ワゴン車のワゴンRのみに設定されていたが、本仕様車の発売によりエブリイにも設定されたことで「ウィズシリーズ」として新たにシリーズ化された。
スズキ・エブリイ 4代目（通算10代目）/ワゴン初代（1999-2005年）DA/DB62V/W
11月15日 - 特別仕様車「エブリイ＋（プラス）リミテッドII」発売。
2001年
1月18日 -「エブリイワゴン」にエアロパーツ・上級オーディオ・専用シート表皮を装備した新グレード「21世紀記念スペシャル ジョイポップターボEX-II」を発売。
5月24日 -「エブリイプラス」を「エブリイランディ」に車名変更。
9月4日 - 一部改良。[DA62]
全車にK6A型オールアルミDOHCエンジンが搭載される。出力は49ps。ATシフトレバーが、3速AT車を除き、フロアーからインパネに配置される。「エブリイ」には新たに「PC」を追加し、NAエンジン車は軽バンでは初の「優-低排出ガス（☆☆）」認定を取得（ターボ車（「エブリイワゴン」を含む）は「良-低排出ガス（☆）」認定）。「エブリイワゴン」にはNAエンジン仕様の「ジョイポップ」が追加され、ターボ車の「ジョイポップターボ」にはロールーフ仕様が設定される。また、「ジョイポップターボ」の上級仕様にあたる「ジョイポップターボPZ」を追加。
スズキ・エブリイ 5代目（通算11代目）/ワゴン2代目（2005年-2015年）DA64V/W
共通特徴として、5MT車を含めて全車インパネシフトを採用し、前席の左右ウォークスルーが可能になった。また、ドアハンドルはグリップタイプに変更した。「エブリイワゴン」は『軽のミニバン』をコンセプトに開発され、軽自動車では初となる後席パワースライドドアを「PZターボ（左側のみ）」、「PZターボスペシャル（両側）」に装備。また、「PZターボスペシャル」では電動オートステップも採用している。外装は開放的な大きな窓を表現する為、ピラーの一部をブラックアウト化したほか、ドアハンドルにはメッキを、スライドドアのレール部分もスライドドアレールガーニッシュで覆い、すっきりとした。「エブリイ」は「GA」以外の全グレードでリアコンビランプをバンパーに組み込み、開口部を広くした。また、長尺物を運ぶ際に最適な助手席前倒し機構やパワードアロック、運転席・助手席SRSエアバッグを全車に標準装備し、「PC」・「JOIN」・「JOINターボ」ではセキュリティアラームシステムも標準装備した。また、「JOINターボ」を除く2WD車と「JOINターボ」の5MT車は「平成22年度燃費基準+5%」を達成すると共に、「PU」の2WD車は「平成17年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆）」認定を取得した。
スズキ・エブリイ 5代目（通算11代目）/ワゴン2代目（2005年-2015年）DA64V/W
2006年
1月 - 仕様変更（2型）。
2月2日 - 福祉車両「ウィズシリーズ」の「後席リフトアップ車」をフルモデルチェンジ・改名した「乗降シート車」及び新たなラインナップとして「車いす移動車」を発売。
「乗降シート車」はベースモデルをエブリイからエブリイワゴンに変更するとともに、リモコンはキーホルダータイプに変更。乗降シートには専用フットレストが新たに装備され、シートスライドとリクライニングも電動式となった。新たに設定される「車いす移動車」はリアシート無のエブリイとリアシート付のエブリイワゴンの2種類が設定されており、共通でリモコン操作できる電動ウインチを標準装備。また、エブリイ「車いす移動車」には乗車中の介助を可能とする介助者用の補助シート付車を設定。エブリイワゴン「車いす移動車」は内装色に明るめのベージュ系色を採用し、折り畳みや脱着ができるリアシートを採用したことで、車いすで乗車しない時は通常車と同じく4名乗車できるようにした。
10月30日 - エブリイ「PU」をベースにICカード読取装置や通信機を装備した「カーシェアリング専用車」の受注生産・納入開始。
12月4日 - 特別仕様車「レザーセレクション」を発売。「エブリイワゴン」の「PZターボスペシャル」をベースに、本革仕様の専用シート、木目調インパネなどを装備した。
スズキ・エブリイ 5代目（通算11代目）/ワゴン2代目（2005年-2015年）DA64V/W
2007年
7月9日 -「エブリイ」、「エブリイワゴン」共に一部改良（3型）。
「エブリイワゴン」は、フロントシートを改良し、ボディカラーは「ミステリアスバイオレッドパール（オプションカラー）」を追加の上、「ターコイズグリーンパールメタリック」、「ディープローズレッドパールメタリック」、「アズールグレーパールメタリック」の3色を廃止して5色に整理。「PZターボ」・「PZターボスペシャル」はフロントメッキグリルのデザインを一新し、シート表皮をベージュに変更。装備面では新たにディスチャージヘッドランプを追加設定した。このディスチャージヘッドランプは、当時の同社の他車種のディスチャージランプ車がロービーム／ハイビーム兼用のプロジェクタータイプの2灯式であるのに対し、同社初のロービーム専用のマルチリフレクタータイプとなり、同装着車はハイビーム専用のマルチリフレクタータイプハロゲンヘッドランプがロービームの上につく縦4灯式となっている。「PZターボスペシャル」にはルーフエンドスポイラーを追加装備したハイルーフ仕様を追加設定。「JP」・「JPターボ」はフロントフードにメッキガーニッシュを追加し、シートとドアトリム表皮をブラウンに変更。「JP」のハイルーフ仕様は3AT車のみとなる。
スズキ・エブリイ 5代目（通算11代目）/ワゴン2代目（2005年-2015年）DA64V/W
「エブリイ」は、フロントシートを改良したほか、「PC」・「JOIN」・「JOINターボ」はシートとドアトリム表皮（「JOINターボ」のみ）を変更し、ボディカラーの「ターコイズグリーンパールメタリック」を廃止し、替わって「ブルーイッシュブラックパール3」を追加。
11月 -「エブリイワゴン」を仕様変更。ボディカラーに同年2月に発売を開始したワゴンRスティングレー設定色の「スパークブラックパール（オプションカラー）」を追加した。
2009年12月10日 -「エブリイワゴン」の「JPターボ（標準ルーフ車）」をベースに、フロントメッキグリル、アンダースポイラー（フロント・サイド・リア）、13インチアルミホイール、フロントフォグランプ、LEDサイドターンランプ付ドアミラーを装備し、ベージュのファブリックシート表皮とドアトリムクロスを採用した特別仕様車「JPターボリミテッド」を発売。ボディカラーは4色を設定し、オーディオレス仕様としている。
スズキ・エブリイ 5代目（通算11代目）/ワゴン2代目（2005年-2015年）DA64V/W
「エブリイワゴン」はエンジンの圧縮比を上げたことで燃費を0.2km/L向上すると共に、ターボチャージャーの高効率化などで低回転域のトルクが向上し、街中での走行性能を高めた。また、「PZターボ」・「PZターボスペシャル」ではエクステリア・インテリアを変更し、フロントにはメッキグリル、エアロバンパー、マルチリフレクターハロゲンフォグランプを採用。リアにもエアロバンパーを採用すると共に、コンビネーションランプをクリアタイプに変更。サイドもアンダースポイラーのデザインを変更し、ターンランプのレンズ色にはホワイトを採用。また、シート表皮のセンター部分を細かなブロック柄に変更するとともに、フューエルキャップを給油時の紛失防止のために、既にパレットなどで採用されていた、フューエルリッド裏側から伸びたプラスチック製のひもに引っ掛けられた形とし、給油時にキャップがボディに当たらないようにするためのキャップホルダーがフューエルリッド裏側に取り付けられた。ボディカラーは新たに「ブリーズブルーメタリック（2010年6月発売）」を追加する共に、既存色を整理し、全5色となった。なお、今回の変更でNA車の「JP」が廃止し、全車ターボエンジン4AT仕様となった。
「エブリイ」はNA・3AT車のギア比を見直し、「JOINターボ」は「エブリイワゴン」と同じくエンジンとターボチャージャーの改良などを行い、燃費を0.2km/L向上。「JOINターボ」は街中での走行性能も高めると共に、5MT車は「平成22年度燃費基準+10%」を達成した。
同年7月からのシートおよびシートベルトに関する保安基準の改正に対応し、エブリイは「JOIN」系を除くグレードにおいて、フロントシートをヘッドレスト一体型から分離型に変更。従来からヘッドレスト分離型フロントシートを採用していたエブリイの「JOIN」系とエブリイワゴンは、フロントシートのヘッドレスト大型化と、リアシートのヘッドレスト形状を鞍型に変更し大型化した。
2013年
4月10日 - エブリイの3AT車を一部改良。
エンジン制御を改良し、4WD車には転がり抵抗低減タイヤも併せて採用することで燃費を向上するとともに、触媒の変更により排気ガスのクリーン化も行ったことで、ガソリン車の軽キャブバンクラスで初となる「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成27年度燃費基準」を同時に達成した。なお、今回の一部改良により「PU」を廃止した。
12月3日 - 日産自動車へ2代目NV100クリッパー及びNV100クリッパーリオとしてOEM供給を開始。
スズキ・エブリイ 6代目（通算12代目）/ワゴン3代目（2015年-）DA17V/W
基本的には先代のキープコンセプトで、荷室長・荷室幅・荷室高・荷室床面長をそれぞれ延ばして荷室を拡大し、助手席前倒し時の床面長も拡大。併せて、タイヤ位置とダッシュパネルを前方に移動したことで5代目と同等の前席乗員スペースを確保。シートスライド量を運転席で65mm、助手席で60mmそれぞれ拡大した。バックドア開口部は高さと幅をそれぞれ拡大すると同時に荷室床面地上高を650mmに低床化。後席ドアの開口部も高さと幅を拡大し、リアステップ高を375mm（「JOIN」系を除く）に低床化された。
スズキ・エブリイ 6代目（通算12代目）/ワゴン3代目（2015年-）DA17V/W
エンジンは吸気側にVVTを搭載したR06A型（「JOINターボ」は同エンジンのインタークーラーターボ仕様）に置換。トランスミッションはNA車は従来の3ATに替わり、5MTをベースにクラッチとシフト操作を自動化したAMT・オートギヤシフト（AGS）車を新たに設定。ターボ車は4ATを改良し、トランスミッションのトルク容量を最適化した。ボディーは高張力鋼板の使用範囲を拡大したほか、エンジンや足回り、内装や電装部品に至るまで軽量化を図り、5MT車で40kg軽量化された。これらにより、燃費を向上し、NA・5AGS車は軽キャブバンで初めて「平成27年度燃費基準+20%」を達成、NA・5MT車は「平成27年度燃費基準」をそれぞれ達成。「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」はNA・5AGS車に加え、NA・5MT車にも拡大して認定取得した。
スズキ・エブリイ 6代目（通算12代目）/ワゴン3代目（2015年-）DA17V/W
インパネドリンクホルダーを適切な位置に設け、スマートフォンなどが置けるセンターミドルトレーやA4サイズの書類が収納できるフロントドアポケットを配置するなど収納スペースを確保し、「PC」・「JOIN」・「JOINターボ」には前席頭上にA4ファイル2冊と薄型ボックスティッシュが収納できるオーバーヘッドシェルフを装備した。荷室上部や側面にディーラー装着のアクセサリーに対応したユーティリティナットを設定し、後席スライドドアのドアハンドルを縦型に変更。ホイールベースを30mm拡大しつつ、最小回転半径を4.1mに抑え、小回り性能にも優れた。5MT車及び「GA」を除く全グレードには軽ボンネットバンで初めて衝突被害軽減ブレーキを搭載し、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、ESPをセットにした「レーダーブレーキサポート装着車」をメーカーオプションに設定した。
スズキ・エブリイ 6代目（通算12代目）/ワゴン3代目（2015年-）DA17V/W
エブリイワゴンは室内長・室内高を拡大し、フロントシートをベンチシートに変更。エブリイ同様に前席のシートスライド量を拡大した。また、ロングホイールベース化とリアシートスライド量の拡大により、前後乗員間距離を1,080mmに拡大した。エンジンはエブリイの「JOINターボ」同様にインタークーラーターボ仕様のR06A型エンジンに置換し、トランスミッションのトルク容量を最適化したことで燃費を向上。使い勝手も向上し、エブリイと同じくユーティリティーナットを備えたうえ、ラゲッジボードステーも装備。また、「PZターボスペシャル」は2代目で装備された後席左側電動オートステップを継続装備したほか、スペーシア/スペーシアカスタムに採用されているワンアクションパワースライドドア（挟み込み防止機能付・「PZターボ」は後席左側（助手席側）、「PZターボスペシャル」は後席両側）や車速が約15km/hに達した時に全てのドアを自動施錠する車速連動式オートドアロックを装備した。
スズキ・エブリイ 6代目（通算12代目）/ワゴン3代目（2015年-）DA17V/W
外観は5代目の5型への改良時に「JPターボ」と「PZターボ」・「PZターボスペシャル」で異なっていたフロントデザインを2本線のフロントグリルとフロントフードガーニッシュを用いた共通デザイン（「PZターボ」・「PZターボスペシャル」はメッキ仕様）に統一した。ボディカラーは新色のガーデニングアクアメタリックとムーンライトバイオレットパールメタリック（メーカーオプション）を含む5色を設定。軽キャブワゴンで初めてとなる衝突被害軽減ブレーキ「レーダーブレーキサポート」をはじめ、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、ESPは全車標準装備とした。このほか、フロントアウタードアハンドルが先代のグリップ式からコスト削減などの理由でフラップ式に変更された。
先代はエブリイのハイルーフ車のみだったバンパー組込型リアコンビランプがエブリイの標準ルーフ車「GA」とエブリイワゴンにも拡大適応し、併せて、エブリイワゴンはテールランプとブレーキランプをLED化したが、エブリイバンは先代のままテールランプは継続されている。
スズキ・エブリイ 6代目（通算12代目）/ワゴン3代目（2015年-）DA17V/W
販売店アクセサリーの純正カーナビゲーションには、スペーシア/スペーシアカスタム、ハスラー、8代目アルトに引き続き、スズキでは4車種目となるワイドDINサイズ（幅200mm）のワイドナビ4機種が設定され、市販のワイドDINサイズカーナビゲーションも、インパネのオーディオガーニッシュを販売店アクセサリーのオーディオ交換ガーニッシュ（ワイドDIN対応）に変えることで装着可能となっている。
「車いす仕様車」は共通でスロープをテールゲートと一体化して開閉を容易にし、既装備の電動ウインチはベルトをすばやく引き出せるフリーモードを追加。また、車いす乗員用の3点式シートベルトとオレンジ色を採用したハの字型の手すりを標準装備し、固定ベルトは4点式とした。エブリイワゴンの「車いす仕様車」はリアシートを左右分割式に変更。運転席側のリアシートを折りたたむことで車いす乗車時でも4名乗車ができるようになり、ベース車同様にレーダーブレーキサポート、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、ESPを標準装備して安全性能を強化。エブリイの「車いす仕様車」はメーカーオプション設定だった補助シートが助手席側リアシートとして標準化したほか、トランスミッションを3ATから5AGSに変更した。
スズキ・エブリイ 6代目（通算12代目）/ワゴン3代目（2015年-）DA17V/W
遅れて登場した特別仕様車「PAリミテッド」、「PCリミテッド」はベース車の一つ格上のグレードに装備されている装備品を特別装備しており、「PAリミテッド」は「PA」をベースに、電波式キーレスエントリー（ハザードランプアンサーバック付）、スモークガラス（リアドア・クォーター・バックドア）、全面UVカット機能付ガラス、セキュリティアラームシステムを、「PCリミテッド」は「PC」をベースに、電動格納式リモコンドアミラー（カラード・助手席側はサイドアンダーミラー付、4WD車はヒーテッドドアミラー）、CDプレーヤー（FM/AMラジオ付）、フロント2スピーカーをそれぞれ特別装備。また、「PAリミテッド」・「PCリミテッド」共通で、5AGS車はベース車では廃止となった「レーダーブレーキサポート装着車」を特別にオプション設定している。2016年11月にはNAエンジン搭載の4AT車も設定され、こちらも5AGS車同様に、レーダーブレーキサポート・ESP・誤発進抑制機能・エマージェンシーストップシグナルのセットオプションの装着も可能である。
スズキ・エブリイ 6代目（通算12代目）/ワゴン3代目（2015年-）DA17V/W
2015年
2月18日 - フルモデルチェンジ。
4月1日 - エブリイを仕様変更。燃費基準の区分変更に対応し、NA・2WD・5AGS車は「平成27年度燃費基準+25%」、NA・2WD・5MT車は「平成27年度燃費基準+5%」をそれぞれ達成した。また、ターボ車の「JOINターボ」も2WD・5MT車は「平成27年度燃費基準+10%」、2WD・4AT車と4WD・5MT車は「平成27年度燃費基準+5%」、4WD・4AT車は「平成27年度燃費基準」をそれぞれ達成した。
6月25日 - 福祉車両「ウィズシリーズ」の「車いす移動車」を約9年4か月ぶりにフルモデルチェンジ（エブリイワゴンの「車いす仕様車」は同年8月より生産開始）。
9月29日 - 2015年度グッドデザイン賞を受賞したことを発表。スズキの四輪車では8代目アルト、3代目アルトラパン、SX4 S-CROSS、4代目ソリオ/2代目ソリオバンディットと同時に受賞した。
12月9日 -「JOIN」を除く5AGS車を一部仕様変更し、同時に特別仕様車「PAリミテッド」、「PCリミテッド」を発売（「PCリミテッド」は2016年2月生産開始）。
スズキ・エブリイ 6代目（通算12代目）/ワゴン3代目（2015年-）DA17V/W
4輪ABSと坂道発進時の後退を防ぐヒルホールドコントロールを標準装備。併せて、カタロググレードでの「レーダーブレーキサポート装着車」は「JOIN」の5AGS車と「JOINターボ」の4AT車のみの設定に変更した。「PA」・「PC」の「レーダーブレーキサポート装着車」には4輪ABSも含まれていたため、今回の仕様変更により4輪ABSが標準装備化されたこととなる。
スズキ・エブリイ 6代目（通算12代目）/ワゴン3代目（2015年-）DA17V/W
2016年
3月10日 - 5AGS車（「車いす移動車」および特別仕様車「PAリミテッド」・「PCリミテッド」を含む）を一部改良（「車いす移動車」は4月12日販売開始）。
2015年8月にキャリイの5AGS車に先行採用した2速発進モードを新たに標準装備。本モードは走行モードをD（ドライブ）モードに設定している時にインパネに備えた切替えスイッチにより作動させることができ、空荷や軽積載での発進時にスムーズで快適な乗り心地を実現するとともに、クリープ時の推進力も強化した。
11月11日 - 特別仕様車「PAリミテッド」・「PCリミテッド」に4AT車を追加設定。
NAエンジン搭載のAT車の設定は、6代目へのフルモデルチェンジ以来、約1年9ヶ月ぶり。既存の5MT車、5AGS車と合わせてトランスミッションを3種類に増やした。なお、前述したエンジンの変更や車両重量の軽量化に加え、ターボ車と同じ4速に多段化したことで、5代目の3AT車（2013年4月改良モデル）よりもJC08モード燃費が向上（2WD車で1.6km/L、4WD車で1.2km/Lそれぞれ向上）されており、2WD車は「平成27年度燃費基準+10%」、4WD車は「平成27年度燃費基準+5%」をそれぞれ達成する。
スズキ・エブリイ 6代目（通算12代目）/ワゴン3代目（2015年-）DA17V/W
従来はターボ車の「JOINターボ」や特別仕様車「PAリミテッド」・「PCリミテッド」のみに設定されていた4AT車を「GA」の2WD車及び「PA」・「PC」・「JOIN」・「車いす移動車」にも設定した（「車いす移動車」の4AT車は6月16日発売）。「JOIN」の4AT車はレーダーブレーキサポート・ESP・誤発進抑制機能・エマージェンシーストップシグナルのセットオプションも用意される。
併せて、「GA」・「PA」・「PC」はリアシート（一体式タイプ）を改良。荷室フラット時の床面の張り出しを無くし、積載性を向上した。
併せて、「PC」・「JOIN」・「JOINターボ」及び特別仕様車「PCリミテッド」は、ボディカラーに11代目キャリイ/スーパーキャリイ・3代目ジムニー/ジムニーシエラ設定色のノクターンブルーパール、ハスラー設定色のクールカーキパールメタリック、エブリイワゴン・スペーシアカスタム設定色のムーンライトバイオレットパール（メーカーオプション、「JOIN」・「JOINターボ」のみ）の追加設定も発表された（同年6月26日販売開始）。
スズキ・エブリイ 6代目（通算12代目）/ワゴン3代目（2015年-）DA17V/W
2019年
6月17日 - 一部仕様変更。同時に、高城れに（ももいろクローバーZ）を起用したテレビCMの放映を開始。
安全装備が強化され、衝突被害軽減ブレーキを夜間歩行者の検知にも対応したステレオカメラ方式の「デュアルカメラブレーキサポート」に変更するとともに、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ハイビームアシストを追加。さらに、リアバンパーに超音波センサーを搭載したことでリアパーキングセンサーと軽キャブバン/ワゴンでは初採用となる後退時用衝突被害軽減ブレーキ「後退時ブレーキサポート」も追加され、誤発進抑制機能は前方に加え後方にも対応した。また、従来から標準装備されているエブリイワゴンに加え、エブリイも「JOIN」の4AT車・5AGS車と「JOINターボ」の4AT車は従来オプション設定となっていた装備を含めて標準装備化され、「PA」・「PC」（いずれも5MT車を除く）にも「スズキ セーフティ サポート」としてメーカーオプション設定されたことで、一旦廃止されていた安全装備類のオプション設定が復活した（「PA」・「PC」に「スズキ セーフティ サポート」を装着した場合、オートライトシステム・タコメーター・自発光メーター[常時照明式]も装備され、4AT車には5AGS車に標準装備されているヒルホールドコントロールも装備される）。
スズキ・エブリイ 6代目（通算12代目）/ワゴン3代目（2015年-）DA17V/W
エブリイワゴンはボディカラーで一部入れ替えが行われ、ガーデニングアクアメタリックに替わり、前述したエブリイの一部グレードにも設定されているクールカーキパールメタリックが設定された。
エブリイはオーバーヘッドシェルフを「PA」にも装備した。また、「GA」の2WD・5AGS車と「PC」の5AGS車が廃止されたことにより、5AGS車は「PA」と「JOIN」のみの設定となった。
なお、エブリイ特別仕様車「PAリミテッド」・「PCリミテッド」はベースグレードの仕様変更を受けて継続販売されるが、「PCリミテッド」はベースグレード同様に5AGS車が廃止された。
8月5日 - 福祉車両「ウィズシリーズ」に設定の「車いす移動車」を一部仕様変更。
ベース車同様に安全装備が強化され、エブリイワゴン「車いす移動車」は衝突被害軽減ブレーキをステレオカメラ方式の「デュアルカメラブレーキサポート」に変更するとともに、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ハイビームアシスト、オートライトシステム、ヒルホールドシステムを新たに標準装備。エブリイ「車いす移動車」はエブリイワゴン「車いす移動車」での装備内容に加え、誤発進抑制機能、ESP、エマージェンシーストップシグナルも併せて標準装備された。
スズキ・エブリイ 6代目（通算12代目）/ワゴン3代目（2015年-）DA17V/W
エブリイワゴン「車いす移動車」は後席左側スライドドアの開閉に連動して作動する電動オートステップのメーカーオプション設定が追加され、ボディカラーはベース車同様、ガーデニングアクアメタリックと入れ替えでクールカーキパールメタリックが設定された。
エブリイ「車いす移動車」は5AGSの設定が廃止され、エブリイワゴン「車いす移動車」と同じ4ATのみの設定となった。
スズキ・エブリイ 6代目（通算12代目）/ワゴン3代目（2015年-）DA17V/W
エブリイ（車いす移動車を含む）はWLTP（国際調和排出ガス・燃費試験法）による認証を取得し、法規に対応（JC08モードによる燃料消費率も併記）。この対応でエンジン出力は46PS/6.0kg-mになった。NAエンジン搭載の4AT車と5AGS車は「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」を新たに取得した。なお、JC08モードによる燃料消費率は4WD・5MT車と「JOIN」の2WD・5MT車は向上された一方、それ以外のグレード・仕様は低下したため、平成27年度燃費基準は5AGS車のみ+15%達成となった。また、安全装備が拡充され、「スズキ セーフティ サポート」の設定を5MT車にも拡げ、「JOIN」に標準装備、「PA」・「PAリミテッド」・「PC」にメーカーオプション設定された。オートライトシステムとESPは「スズキ セーフティ サポート」から切り離され、5MT車を含む全グレードに拡大して標準装備化。「JOIN」と「JOINターボ」にはディスチャージヘッドランプのメーカーオプション設定が追加された。装備面では4AT車のパーキングブレーキが足踏み式から5MT車・5AGS車と同じレバー式に変更され、パワーウィンドウ（フロント）を「PAリミテッド」にも拡大装備、USB電源ソケット（2個）を「PA」を除くグレードに装備され、「JOIN」と「JOINターボ」にはメッキフロントフードガーニッシュが装着された。
スズキ・エブリイ 6代目（通算12代目）/ワゴン3代目（2015年-）DA17V/W
エブリイワゴン（車いす移動車を含む）は停車時アイドリングストップシステムを標準装備して燃料消費率が向上されたほか、エブリイ同様にUSB電源ソケット（2個）を追加し、運転席シートヒーターを2WD車にも拡大して装備された。
今回の一部仕様変更に伴って、グレード体系が見直され、エブリイは標準ルーフの「GA」を廃止する替わりに、特別仕様車だった「PAリミテッド」をカタロググレードに昇格され、「PC」は特別仕様車だった「PCリミテッド」を吸収統合し、「JOINターボ」は5MTの設定が廃止されたことで、4AT専用グレードとなった。エブリイワゴンは「JPターボ」の標準ルーフが廃止され、ハイルーフ専用グレードとなった。
7インチのディスプレイを備え、ラジオやBluetooth接続による音楽再生・ハンズフリー通話、バックアイカメラ表示機能などを搭載し、スマートフォンとの連携により対応の地図アプリの表示も可能なバックアイカメラ付ディスプレイオーディオがメーカーオプション設定された（「PA」・「PAリミテッド」は「スズキ セーフティ サポート」との同時装着が必要）。また、エブリイのラゲッジルームランプやエブリイワゴンのリアルームランプがLED化された。
エブリイ（車いす移動車を含む）はエンジンを改良し、吸排気VVTを採用。一時的に低下していた出力は3型までの49PSに改善。トルクも6.1kg-mとなった。4AT車に停車時アイドリングストップシステムを搭載。5MT車や5AGS車を含めた全車で燃料消費率が改善されたため、5AGS車と2WD・4AT車は「平成27年度燃費基準+25%達成」、4WD・4AT車は「同20%達成」となった。「PC」は従来メーカーオプション設定だった「スズキ セーフティ サポート」を、「JOIN」は従来メーカーオプション設定だったディスチャージヘッドランプをそれぞれ標準装備化された。なお、今回の一部仕様変更により「JOINターボ」が廃止されたことで、NA車のみのラインナップとなった。
エブリイワゴン（車いす移動車を含む）はハイルーフ車にオーバーヘッドシェルフが装備され、「PZターボスペシャル」はステアリングホイールが本革巻きのものに変更された。
2023年
5月17日 - ダイハツ工業やトヨタ自動車と共同で開発した軽商用バンの電気自動車のプロトタイプを、同年5月18日から開催されるイベントで公開することが発表された。プロトタイプではあるが、電気自動車の設定は4代目以来となる。
ダイハツ工業が製造するハイゼットカーゴがベースとなっており、エンブレム類を変更した上でトヨタやスズキへ供給されるため、軽自動車を自社生産するスズキでは珍しく、競合他社から供給を受けることとなる。なお、2012年には三菱自動車工業が製造するミニキャブ・ミーブをベースに型式認定を受け、少なくとも12台がEVエブリイとして供給されたことがある。
10月3日 - 前述した軽商用バンの電気自動車のプロトタイプから発展した「e EVERY CONCEPT」をJAPAN MOBILITY SHOW 2023に参考出品することが発表された。
エブリイの「PA」・「PAリミテッド」・「JOIN」に設定されていた5AGS車が廃止され、4ATはエブリイ「PA」を除く全車で歴代初となるCVTへ変更。併せて、CVT車にはキャリイに採用されている「ぬかるみ脱出アシスト」が装備され、4WD・CVT車には「2WD」、「4WD AUTO」、「4WD LOCK」の3つの走行モードの切り替えスイッチを備えた電子制御式4WDも採用された。
エブリイは2022年4月の一部仕様変更で廃止されていたターボ車の「JOINターボ」をCVT専用グレードとして復活設定する一方、エブリイワゴンはハイルーフ専用のエントリーグレード「JPターボ」が廃止された。
装備面ではエブリイの「PC」・「JOIN」・「JOINターボ」及びエブリイワゴン全車でヘッドランプがLED化され、助手席シートバックテーブルを装備（エブリイ「PAリミテッド」はLEDヘッドランプをメーカーオプション設定）。エブリイは「スズキ セーフティ サポート」を「PA」と「PAリミテッド」にも標準装備化されたことで全車標準装備となり、「PA」には受注生産にて「スズキ セーフティ サポート」非装着車を設定（設定した場合、安全装備だけでなく自発光メーター[常時照明式]とタコメーターも非装備化される）。また、エブリイワゴンの装備が一部採用され、「PC」・「JOIN」・「JOINターボ」には運転席シートヒーター、「JOIN」のCVT車と「JOINターボ」にはキーレスプッシュスタートシステムと後席スライドドアクローザーをそれぞれ装備。「JOINターボ」には後席両側ワンアクションパワースライドドアとフルオートエアコンのセットがメーカーオプションで設定された。エブリイワゴンはLEDサイドターンランプ付ドアミラー（リモート格納機能付）と本革巻きステアリングを「PZターボ」にも拡大して全車標準装備となった。
車いす移動車は後退時ブレーキサポートとリアパーキングセンサーが追加され、誤発進抑制機能を後退時にも対応。車椅子簡易固定装置をディーラーオプションに設定された。
ボディカラーはノクターンブルーパールとムーンライトバイオレットパールメタリック（メーカーオプション）を廃止する替わりに、モスグレーメタリック（エブリイは「JOIN」・「JOINターボ」専用色）とデニムブルーメタリック（エブリイ「PA」を除く）を追加、エブリイワゴンに設定されているパールホワイト（メーカーオプション）をエブリイにも「JOIN」・「JOINターボ」専用色として追加されたことで、エブリイは7色、エブリイワゴンは6色にそれぞれ拡充された。
2025年
7月10日 - キャリイ/スーパーキャリイと共にボディカラーの追加を発表（8月発売）。
エブリイの「PAリミテッド」・「PC」・「JOIN」・「JOINターボ」及びエブリイワゴン全車でクールカーキパールメタリックを廃止する代わりに、ツールオレンジとアイビーグリーンメタリックが追加され、エブリイは8色、エブリイワゴンは7色展開となった。
エブリイワゴンの車いす移動車についてもクールカーキパールメタリックと入れ替えでアイビーグリーンメタリックが設定された。
8月20日 - エブリイに特別仕様車「Jリミテッド」が発売された。
「JOINターボ」の後席両側ワンアクションパワースライドドア・フルオートエアコン装着車をベースに、LEDヘッドランプをブラック塗装の専用意匠としたほか、フルホイールキャップをガンメタリック塗装に、ドアハンドル（フロント、リア、バック）・バンパー（フロント、リア）・ドアミラーをブラック塗装にそれぞれ変更され、BピラーとCピラーをブラックアウト化。フロントドア中央とサイド下部に専用デカールが装着される。
ボディカラーはアイビーグリーンメタリック、ツールオレンジ、デニムブルーメタリック、モスグレーメタリックの全4色が設定される。
スズキ・エブリイ 車名の由来
スズキによると、everyが英語で「どこへでも」という意味で、高い積載性とキビキビ走る軽快さを兼ね備えたワンボックス車をイメージして命名したとしている。しかし、本来「どこへでも」の意味を示す英単語は「everywhere」であり、everyは「あらゆる」という意味である。
なお、カナ表記に関しては源流である姉妹車の軽トラック「キャリイ」同様、「エブリィ（最後のイが小文字）」「エブリー（長音）」などと誤表記される例が少なからず存在する。
スズキ・キャリイ
キャリイ（CARRY）は、スズキ（1990年9月以前は鈴木自動車工業）が製造、販売する軽トラック。
かつては軽ワンボックスカーのラインナップ（キャリイバン）も存在したが、7代目から中盤以降は独立した車名であるエブリイに移行している（例外的に9代目の初期はキャリイバンも併売されていた）。
本項目では、ラージキャブを採用した派生車種のスーパーキャリイ（SUPER CARRY）についても便宜上、記述する。
スズキ・キャリイ 概要
1961年にスズライトの本格商用モデルとしてデビュー（スズライトにもバンモデルは存在したが、乗用を念頭に置いたものであった）。以来、2020年現在同社の新車で購入できる自動車の商標としては最古の商標（11代59年）となる。
1971年から2009年までの39年連続で、日本国内で販売されているトラック（軽・小型・普通）の車名別年間販売台数第1位である。さらに、2010年1月で累計販売台数400万台を達成した。
日本国内の複数メーカー向けOEMのベースモデルにもなっており、マツダ向けのスクラムトラック（1989年発売の初代から）、日産自動車向けのNT100クリッパー（2013年発売の2代目以降）、三菱自動車工業向けのミニキャブトラック（2014年発売の7代目以降）は、この車両を元に一部外装パーツの変更を行ったものである。またバンモデル（現在のエブリイ）も1981年まではキャリイを名乗り、1991年-1993年の間は上級車種以外の車種についてはキャリイバンの車名で販売されていた。
スズキ・キャリイ 概要
2013年まではシャーシ構造・駆動方式が異なる51系（9代目キャリイ/3代目エブリイ）を除いてバンタイプのエブリイと2002年までは共通の構造を多く有していた。軽自動車の新規格に適合させるため1999年以降のキャリイはセミキャブ・ロングホイールベース仕様だったが、2005年11月におよそ7年ぶりにフルキャブ・ショートホイールベース仕様の「FC」系が追加された（ボディサイズは新規格で、農耕用に特化したタイプ）。ただし、OEM車種のスクラムトラックにはこの仕様が設定されなかった。2013年8月のフルモデルチェンジに際し、フルキャブ・ショートホイールベース仕様へ統合され、型式を含めてエブリイと別構造となっている。OEM車種のスクラムトラックもフルキャブ・ショートホイールベース仕様へ移行された。
なお、欧米や東南アジア、インド、オーストラリア等では排気量を拡大したモデルが生産、販売され、また大宇国民車（現・韓国GM）からは9代目（エブリイにおける2代目）が「ラボ（LABO）」、南米ではシボレーブランドで「Chevrolet CMP」と言う名称でいずれも現在も生産されている。海外モデルは145の国と地域で展開されており、軽トラックを除いた累計販売台数は200万台以上となっている（2019年2月末時点）。
車名は英語で「運ぶ」の意味。なお、カナ表記に関しては「キャリー（長音）」「キャリィ（捨て仮名）」などと誤植されるケースが少なからず存在する。
スズキ・キャリイ 初代 FB型（1961-1965年）
1950年代後期の鈴木自動車工業は、オートバイ市場で成功する一方、軽乗用車からライトバンに発展した「スズライト・フロンテ」で4輪軽自動車市場の一角を占めつつあったが、市場のニーズに沿った営業上、当時ブームであった軽オート三輪トラックに比肩するようなタイプの商用車が求められたため、フロンテよりもより本格的な商用車として開発された。社長の鈴木三郎は商機を逸するべきでないと考え、技術陣に「1年間で開発を済ませろ」と命じた。
スズライトなどの開発にも携わった稲川誠一が担当の設計課長となった。稲川らは、1年という短期間での急造では、試作を繰り返しての凝った設計を用いる余裕はない、と見切り、鈴木三郎には余計な口出しをしない確約をとったうえ、単純でトラブルの出にくい構造に徹する方針を採った。
スズキ・キャリイ 初代 FB型（1961-1965年）
シャーシは同時期の小型トラックに倣って、前後輪ともリーフスプリング支持・固定軸の低床ラダーフレームという、単純頑強で強度余裕のある構造を採用、商用車で問題となりがちな破損トラブルを回避した。専用の空冷直列2気筒・2ストロークエンジンも開発を先行させ、2輪車用の単気筒エンジンを2個つなげたような作りでシリンダごとの独立キャブレターを与え、高回転で出力を稼ぐ設計で完成させた（21ps/5,500rpm）。出力重視で高回転過ぎのエンジンになったが、トラックとしての全体スペックが決定した時点で、トランスミッション内の減速ギアで実用向けな回転数に落とすやり方で帳尻を合わせた。当然燃費は悪くなったが、実用面での動力性能が高かったことから、ユーザー側からは大きな問題にはされなかった。ギアボックスは時流に合わせて、1速以外シンクロナイザー付とした4速コラムシフトをおごり、運転しやすくした。
一方、この時点では二輪車事業の業績による資金調達力向上で、先行したスズライト（横置きエンジン、前輪駆動）ではまだ導入できなかったスパイラルベベルギア用の刃切り機導入（スイス・エリコン社製およびアメリカ・グリーソン社製）が実現したため、差動装置については自社で後輪駆動車用の歯車生産が可能となった。スタイルはセミ・キャブオーバーだが、エンジンはフロントシート下に配置するアンダーフロア型としている。
スズキ・キャリイ 初代 FB型（1961-1965年）
並行して、軽トラック専用の製造工場も愛知県豊川市に突貫工事で建設されることになった。建設の指揮を命じられたのは、銀行員から鈴木三郎の娘婿となり、1958年に鈴木自動車に入社していた鈴木修（のちスズキ社長・会長）で、会社中枢である企画部との対立を抱えながらの（社内失脚の危険含みの）特命であった。修は現場での陣頭指揮に立って、職人たち相手の膝詰めの交渉などにも懸命に取り組み、わずか9か月で豊川工場を完成させた。しかも建設予算3億円に対して最終費用は2億7千万円に抑え、3千万円を企画部に突き返した。豊川工場建設の実績は、鈴木修がスズキ社内での実力を認められるきっかけになった。
豊川工場のラインで量産が開始された初代キャリイ「FB型」は、単純堅実で信頼性の高い作りとエンジンの強力さ、30万円弱の低価格とが功を奏して商業的成功を収め、スズキの商用軽四輪車市場での地歩を確固たるものとした。
1961年10月
初代は「スズライトキャリイ」の名で発売された。他社製品よりも積載量の大きく、積み下ろしのしやすい荷台を特長としていた。オプションで荷台用の幌も用意された。
1964年9月
バン（「エブリイ」の前身）を追加。最大積載量は300㎏（4名乗車時は200㎏）。
スズキ・キャリイ 2代目 L20型（1965-1969年）
1965年6月
フルモデルチェンジ。初代からのキープコンセプトではあるが、エンジンや足回りなどが大きく見直された。
エンジンは先代から継続して「FB型エンジン」が採用されたが、クランクシャフトで駆動するオイルポンプによりクランクシャフトベアリングとコンロッドを直接潤滑する「スズキCCI」方式がシリーズで初めて搭載され、ハイシリコンのピストンが採用されたこともあり高速走行時の耐久性が従来モデルより飛躍的に向上した。
前輪はダブルウィッシュボーン式サスペンションが採用され、タイヤ・ホイールは12インチから10インチへ縮小となった。小径化したこともあり、最小回転半径は4.1mとなった。
先代に引き続き換気用の三角窓を備え、フットペダルは吊り下げ式が採用された。
1966年1月
バンを追加。フロントシートはSバネタイプのクッションとオフセット式のヒンジを備え、当時のこのクラスとしては豪華だった。リアドアは上下2方開のワンタッチ式となっていた。また、このモデルからリアバンパーが初めて採用された。
バン、トラック共にL30型発売後も併売された。
スズキ・キャリイ 3代目 L30型（1966-1969年）
1966年3月
フルモデルチェンジし、名称を「キャリイ」に変更。キャブオーバータイプとなる。2代目と併売された。
機構的にはL20と共通部分が多く、エンジン、ミッションはL20型と同一であったが、サスペンションはド・ディオンアクスルが採用された。
ダッシュボードは大型のグローブボックスを備え、眩惑防止のため天板が黒に塗装され、下部には保護のためのゴムパッドを装着していた。
1968年3月
バンを追加。2名乗車（積載量300kg）または4名乗車（積載量200kg）の2種がラインナップされた。4名乗車モデルのリアシートはベンチシートであった。
カーヒーター、デフロスター、サイドマーカー、バックアップランプを標準装備していた。後部乗員保護のため、フロントシートの背面にパッドを備えていた。
スズキ・キャリイ 4代目 L40型（1969-1972年）
1969年7月
フルモデルチェンジ。販売当初のキャッチコピーは「韋駄天キャリイ」。ジョルジェット・ジウジアーロがスタイリングを手がける。トラックの尾灯は従来と同じくテール/ブレーキ/ウインカーが兼用となった赤色の丸形であるが、バンは本車種初となるコンビネーション式を採用。しかしバンはそのスタイル故、荷室容積が犠牲となった（この弱点は5代目で幾分改善される）。ヒーター、ウインドウウォッシャー、全天候型デフロスターを備え、ドアロックはシリーズ初のプッシュボタン式が採用された。トラックについては1方開式、3方開式の2パターンが用意された。
当代の縦型アウタードアハンドルは、1972年からジムニーに追加されたバンモデル（LJ20V）にも流用された。
1970年
フロントグリルのデザインを変更。
日本万国博覧会向けに本車種をベースとした鉛蓄電池式電気自動車を湯浅電池（現・ジーエス・ユアサコーポレーション）と共同開発。
1971年4月
バンをベースにしたキャンピングカーを発売。
スズキ・キャリイ 5代目 L50型（1972-1976年）／ST10型（1976年）
1972年5月
フルモデルチェンジ。キャッチコピーは『力のキャリイ』。この代より三角窓を廃止。トラックのテールランプをコンビネーションタイプに変更。フロアシフトが採用され、水冷エンジンとなる。バンは荷室面積が拡大、従来のヒンジ式に代わってスライドドアが設定され、のちに5ドアも追加された。また、バンの後退灯が一灯化され、テールランプと独立したデザインに変更された。当時としては破格の角度21度の登坂力を誇る馬力を持っていた。
1974年
フロントグリルのデザインを変更。のちに現行の黄色ナンバーにも対応した改良が行われる。
1975年
キャリイ生産累計100万台達成。
1976年5月
軽自動車の規格変更に対応するために550cc化。「キャリイ55」（ST10型）として発売。ボディは360cc規格から全長のみを少し延長する。当時ではクラス唯一の3気筒エンジン。機構は水冷2サイクルのまま。ここから本格的に電動式ウインドーウォッシャーを採用した。尚、キャリイ55は販売期間が僅か4か月と非常に短い。
また海外ではL60型として、440cc29HPのエンジンを搭載したモデル（一方開、三方開、バン）が販売された。
バン リア
スズキ・キャリイ 6代目 ST20型（1976-1979年）
1976年9月
キャリイトラックがフルモデルチェンジ。
5代目をベースに車幅が100mm拡大され、「キャリイWide」の愛称が付く。「キャリイ55」で採用された電動式ウィンドーウォッシャーをこの「キャリイWide」にも採用させた。
脱落式ミラーを装備。登坂能力21.3度を売りにしていた。トラックは当初一方開、三方開から販売され、FRP荷台車、パネルバンが追加されるまでST10が併売された。グレード展開は経済車、スタンダード、スーパーDXの三種であった。
1976年11月
キャリイバンがフルモデルチェンジ。
ボディは前モデルをベースに拡幅されているほか、細かい箇所でデザインが変更された。また、トラックと異なりダミーグリルを装着している。グレード展開はスタンダード、スーパーDXの二種であった。
1977年10月
マイナーチェンジ。トラックにバンと同じくダミーのフロントグリルが装備される。また最小回転半径が4.0mから3.8mに縮小された。シートも改善され、乗り心地も向上している。
1978年2月
バンにカスタムを追加。カスタムはメッキバンパーにメタリック塗装が施され、内装も普通車のようなファブリック素材を使用したシートが採用された。
スズキ・キャリイ 7代目 ST30/ST31/ST40/ST41型（1979-1985年）
1979年4月
トラックのフルモデルチェンジ。5代目以来変わらなかったボディの基本設計の変更が行われた。
1979年5月
バンのフルモデルチェンジ。
1979年
バンのカスタムのボディカラー一部変更
1980年5月/8月
バンのハイルーフ仕様の追加。
1980年10月
バンの4ストローク搭載エンジン機種の追加「ST40V型・F5A型」。
1981年5月
マイナーチェンジ。
1981年7月
トラックの4ストローク搭載エンジン機種の追加「ST40型・F5A型」。
バンの仕様変更（機種構成変更。2ストローク搭載エンジン機種「ST30型」の廃止。）
1981年9月
トラックのパートタイム4WD機種の追加（ST31/ST41型）。副変速機を備えていた。
1981年10月
バンのパートタイム4WD機種（ST31型）と4ストロークエンジン搭載機種（ST40型）にガラスサンルーフ仕様の追加。
1982年11月
マイナーチェンジ。前面デザイン「下位グレード機種はグリルレス、それ以外はグリルガーニッシュ付加」及び内装を変更。初めて樹脂バンパーが採用された。
バンはエブリイとして独立する。
1983年3月
パートタイム4WD機種のST41型の一部グレード機種にリミテッドスリップデフ (LSD)を装着。
1984年1月
一部改良。全機種がグリルガーニッシュ付加の前面デザインに統一。
スズキ・キャリイ 8代目 DA71T/DB71T/DA81T/DA41T/DB41T/DA51T/DB51T型（1985-1991年）
1985年3月
フルモデルチェンジ。2WDおよび4WD車の上級グレード「KC（標準ルーフ）」および「MC（ハイルーフ）」に限り、フロントディスクブレーキを標準装備。4サイクルエンジンは先代に引き続きF5A型である。
この型式より2WD車と4WD車は「D」の次に来るアルファベットの表示で区別するようになった。
1986年7月
マイナーチェンジ。4WD車にはデフロック機構およびLSDが一部に設定。また5速MT（ただし4WD車はEL: エクストラ・ロー 付）やエアコン付きも設定された。これに伴い2サイクルエンジン搭載モデルを廃止。
1987年5月
キャリイ国内販売台数累計200万台達成。
1987年6月
マイナーチェンジ。スーパーチャージャー登場。スーパーチャージャー搭載モデルに限りSOHCのまま3バルブ化されたシリンダーヘッドが与えられている。
1989年5月
マイナーチェンジ。大幅なフェイスリフトを実施。廉価グレードは丸型ヘッドランプを採用。エンジンはボア×ストロークを変更したF5B型となり、一部グレードを除き自然吸気エンジンがSOHCのまま4バルブ化。しかし、それとは対照的にスーパーチャージャー付きエンジンは2バルブとなる。4WD車は全車フロントディスクブレーキを標準装備。OEM版のマツダ・スクラム（マツダ・ポーターキャブの事実上の後継車種）が登場する。
スズキ・キャリイ 8代目 DA71T/DB71T/DA81T/DA41T/DB41T/DA51T/DB51T型（1985-1991年）
1990年3月
マイナーチェンジ。2度目のフェイスリフト。全グレードに丸型ヘッドランプを採用。エンジンは全車660ccのF6A型SOHC4バルブに変更され、スーパーチャージャー搭載モデルは廃止。車体寸法の基準変更にはフロントバンパーの延長等で対応したため、キャビンの広さは前モデルと変化していない。4WD車は550cc後期型同様、最廉価グレードのKUを除く全車にオートフリーホイールハブが標準装備となる。
1991年3月
マイナーチェンジ。自然吸気エンジンの出力向上。38馬力から42馬力に拡大。4WD車の「4WD」デカール表示が赤色から青色に変更。4WD車は全車オートフリーホイールハブが標準装備化された。
スズキ・キャリイ 9代目 DC51T/DD51T型（1991-1999年）
1991年9月
フルモデルチェンジ。車体寸法の規格変更に対応してキャビン自体が広くなり、居住性が向上した。先代に引き続き、スクラムとしてマツダへOEM供給される。エブリイの下位モデルとしてキャリイバンが復活（但し、トラックとはシャーシ構造が異なる）。グレード構成は最廉価グレードの「KU」、中堅グレードの「KA」、最上位グレードの「KC」、農業従事者向けに特化した「農繁キャリイ」。「KU」以外の全グレードは異形角型ハロゲンヘッドランプが標準装備となり、「KU」のみ規格型の丸型シールドビームヘッドランプが標準装備となる。4WD全車、及び2WD車の「KC」はフロントディスクブレーキが標準装備となる。
1993年9月
仕様変更。2WD全車のフロントブレーキが全車ディスクブレーキとなり、更にタイヤとホイールも12インチ化された。
スズキ・キャリイ 9代目 DC51T/DD51T型（1991-1999年）
1993年11月
「キャリイバン」が「エブリイ」に統合され､キャリイバンは29年の歴史に幕を下ろした。ここからキャリイはトラック、1BOXはエブリイと完全に区別される。
1995年7月
2度目の仕様変更。フロントコーナ部のポジションランプのレンズ部分がホワイトからアンバーに変更される。ホイールのPCDが変更となる（114.3mm → 100mm）。
1996年9月
キャリイ、トラックとしては初めて国内累計販売台数300万台達成。
1997年4月
レトロ調の意匠を採用したキャリイC（クラシック）を追加。
1997年5月
3度目の仕様変更。KU系グレード（2WD/4WD共に）にEPI・ターボチャージャー付エンジン搭載車を設定。ただしSOHC2バルブ。搭載上の関係でインタークーラーは装備されなかった（60ps）。