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ベルガラス 『ベルガリアード物語』での活躍
ベルガラスは吟遊詩人として、ときどきファルドー農園を訪れていた。理由はただひとつ。娘のポルガラと幼いガリオンに逢うためだ。
しかし、ガリオンが14歳のとき、リヴァから《アルダーの珠》が盗まれるという事件が発生する。さらに、ファルドー農園の新しい働き手としてブリル（Brill）という男がやって来て、エラスタイドの日にマーゴ人がガリオンらしき人物を探していることを知ったベルガラスはポルガラと相談して、ガリオンを連れて夜のうちに農園を出ることを決意する。彼はポルガラ、ガリオン、鍛冶屋のダーニクとともにファルドー農園を後にする。
【恐ろしい熊】バラク（Barak）・【案内人】シルク（Silk）・【馬の首長】ヘター（Hettar）を仲間に加え、ボー・ワキューンの遺跡にたどり着いたとき、ベルガラスはガリオンにペンダントをプレゼントする。それは彼お手製の銀の護符であり、一族は代々肌身離さずつけてなくてはならないものだと説明する。【弓師】レルドリン（Lelldorin）と【護衛の騎士】マンドラレンを加え旅をすすめるが、猛獣アルグロスの毒の爪にやられ、レルドリンが戦線離脱してしまう。また、チャンダーの魔術で混乱したガリオンが突然、旅の一行から外れる事件が起きてしまう。そのとき、ベルガラスはポルガラとともに護符の力でガリオンを正気に戻した。
ベルガラス 『ベルガリアード物語』での活躍
ボー・ミンブルに入場した際、ケンカを売るアンドリグ男爵（Andorig）に、ベルガラスは小枝を植えて成長させ、リンゴを実らせる魔術を披露する。以後、アンドリグはこの木を懇切丁寧に世話するようになる。
それからウルゴランドへ向かうが、道中、岩狼と遭遇してしまった。そのとき、ガリオンとポルガラが狼の姿のポレドラの幻を見せると、ベルガラスはしばらくふさぎの虫に襲われてしまう。が、しばらくしてウルゴランドに着くと、ふさぎの虫はすっかりいなくなっていた。彼はゴリムに【盲目の男】レルグ（Relg）を紹介してもらう。新しい仲間を迎えた一行は、クトゥーチクの待つラク・クトルに到着する。ラク・クトルの牢獄で、彼は今まで見つけられなかった【絶えた種族の母】タイバ（Taiba）を見つける。しかし、クトゥーチクとの死闘で、彼は気力も体力も消耗してしまう。
しばらく眠り続けていたベルガラスだが、アルガリアの砦で目を覚ます。すっかり回復した彼はリヴァへ向かい、《アルダーの珠》が【珠かつぎ】の少年エランド（Errand）によって元の場所に戻され、ガリオンが《珠》に触れる光景を見る。そこで、彼はガリオンこそが長いあいだ空位だったリヴァの国王ベルガリオンであることを、人々の前で明かすのだった。
ベルガラス 『ベルガリアード物語』での活躍
ガリオンの提案により、彼はシルクとともにトラクを倒しに行くメンバーに選ばれる。朝早く、3人はリヴァを抜け出し、ドラスニアの湿地帯を東へ抜けてガール・オグ・ナドラクへ向かい、東方大陸と西方大陸の間にある小さな諸島（通称《陸橋》）を目指す。途中、ボクトールで見つかり、ポレン王妃（Pollen）を説得したり、ガール・オグ・ナドラクの北にあるモリンド人の土地で悪霊使いの一族に出会い、《夢見師》に扮したシルクが口八丁で作り出した悪魔アグリンジャ（Agrinja）を呼び出して、悪霊使いが読んだ悪魔ホージャ（Horja）と戦ったり、陸橋を渡るまでにいろいろな事件に巻き込まれる。
陸橋を渡り、東方大陸に渡ったベルガラスたちは、トラクの眠るクトル・ミシュラクに到着する。トラクの鉄塔の地下室で、爆発音の後に彼らが見たものは、ダーニクの亡骸にすがりついて泣きじゃくる娘ポルガラと、エランドを守ろうとする甲冑姿のセ・ネドラ、そして失望するかつての『兄弟』ゼダー（Zedar）の姿だった。怒りに身を震わせたベルガラスは、言い訳するゼダーと魔術による壮絶な戦いを繰り広げ、彼に死よりも辛い『未来永劫の苦痛』を与えた。
ベルガラス 『ベルガリアード物語』での活躍
トラクが覚醒したのに対し、身動きひとつとれないガリオンに代わってトラクに飛び掛るも、彼はあっさりと投げ飛ばされてしまう。が、ガリオンの身体を金縛り状態にしていた予言の声が対決の時を悟り、ガリオンを解き放つと、ガリオンは剣術と魔術を駆使した壮絶な戦いの末、トラクを倒す。
すべてが終わったあと、トラク以外の神々が死んだ家族を引き取りに来たとき、ポルガラはダーニクを生き返らせて欲しいと懇願する。ダーニクの蘇生には神々全員の賛成が必要条件となるが、自身の民をトルネドラ人に殺されたマラは憤怒して断る。しかし、ベルガラスは『永遠の奴隷』となっていたマラゴー人女性タイバの存在を教える。マラは納得し、ダーニクはポルガラと同等の魔術を使える者として復活した。
ベルガラス 『マロリオン物語』での活躍
リヴァ城で結婚したポルガラとダーニク、それからエランドとともに《アルダー谷》へ帰った彼は、娘夫婦が修繕して住むという、ポレドラの小屋を見て寂しさを感じる。小屋の修繕も済み、自身の塔に帰ったところへ、アンガラク人国家を偵察していたベルディンが現れる。ベルディンの口から出た『サルディオン』という言葉に、彼は興味をひかれる。サルディオンの正体を突き止めるべく旅をしていた彼だが、これといった成果を得られないままアルダー谷に戻る。
トラクとの戦いから2年が過ぎたある日、ベルガリオンとセ・ネドラの不和を知ったポルガラに連れられてリヴァに向かう。『孫』夫妻の問題はどうにか娘が解決してくれそうなので安心していたが、翌日、ベルガリオンとエランドから不吉な言葉を聞かされる。
「ザンドラマスに気をつけよ」
玉座の後ろの壁に立てかけてあるリヴァ王の剣にはめられた《アルダーの珠》が赤く光り、予言の声がそう告げた――ベルガリオンとエランドの説明に、彼は興味を持つ。リヴァの書庫にある書物を調べる仕事をベルガリオンに任せ、自身も東方大陸で探索に入る。
ベルガラス 『マロリオン物語』での活躍
ボー・エボール卿（Vo Ebor）の死に伴う問題で、彼の若妻を保護しているマンドラレンと相続人のエンブリグ（Embrig）の間で戦争状態に陥ったとき、それを止めようとベルガリオンが雷を呼び起こしたことに、ベルガラスは大いに怒る。自然現象を扱う魔術は周囲の環境に十分配慮しないと、世界中の気候が激変してしまうのだ。彼らアルダーの弟子たちは異常気象を元に戻すため、世界のあちこちで魔術を駆使した。
ベルガラス 『マロリオン物語』での活躍
やがてベルガリオンとセ・ネドラの間にゲラン（Geran）が産まれるが、熊神教徒の反乱を鎮圧している間に、何者かによってゲランが誘拐されてしまう。ベルガラスたちが途方に暮れているところへ、ケルの女予言者シラディス（Cyradis）の幻影が【物いわぬ男】トス（Toth）を連れて現れる。シラディスは語り始める。ゲランを誘拐したのはザンドラマス（Zandramas）であること、《光と闇の対決》は今回が最後になること、サルディオンは『もはや存在しない場所』にあり、最後の対決はそこで行われること、今度の旅にはベルガリオンのほかにセ・ネドラ、ベルガラスとポルガラの父娘、【珠かつぎ】（＝エランド）、【二つの命を持つ男】（＝ダーニク）、【案内人】（＝シルク）、【物いわぬ男】（＝トス）、【女狩人】、【男ならぬ男】、【からっぽの者】、【見張り女】を連れて行かなければならないこと。それ以外の者を連れて行く場合（もしくは予言に登場する者が『もはや存在しない場所』に到着しない場合）、ゲラン探索は失敗し、ベルガリオンはゲランを殺さなければならなくなること。対決の際にだれかひとり、必ず絶命すること――。ベルガラスはこの探索の旅で「『父』として、導き、育み、守る」役割を担うこととなる。
ベルガリオンの《指南役》として、予言に出てくる仲間を揃え、高僧グロリムや悪魔といった、それまで以上の強敵と戦う仲間たちをフォローし、謎を解いていき、西方大陸から東方大陸に探索の舞台を移していく中で、彼は愛しい女性（ひと）と再会し、新たな『兄弟』と出会い、隠されていた真実を知る。
そして、《光と闇の最終対決》を見届けたあと、様々な出逢いと別れを経験することとなる。旅の仲間や悪友ベルディンの旅立ち、妻ポレドラとの完全なる再会と娘ポルガラが産んだ双子の孫……新しい予言のもと、世界は動き出す。
ベルガラス 『マロリオン物語』以降
詳細は『魔術師ベルガラス』『女魔術師ポルガラ』を参照。
秋葉バスサービス
秋葉バスサービス株式会社（あきはバスサービス、英語訳:AKIHA-BUS co. ltd. ）は、静岡県周智郡森町森に本社を置き、袋井市など中遠地方で主に一般路線バス事業を営む静岡鉄道の100%子会社である。
秋葉バスサービス 概要
一般路線バスは、JR東海道本線袋井駅を中心ターミナルとし、袋井市各地や周智郡森町、掛川市、浜松市天竜区（旧春野町）、磐田市にかけて路線を広げる。
静岡鉄道秋葉線の代替路線である「秋葉線」（袋井駅前 - 遠州森町間）および静岡鉄道駿遠線の代替路線である「秋葉中遠線」（袋井駅南口 - 大東支所間）が二大幹線となっており、本社車庫は静岡鉄道秋葉線の遠州森町駅跡に立地している。
秋葉バスサービス 現行路線
概説
1962年（昭和37年）9月20日 - 静岡鉄道秋葉線の廃止に伴って静岡鉄道袋井営業所の管轄で「代行バス秋葉線」として開設された路線であり、袋井駅から森町を経由して浜松市天竜区春野町を結ぶ主要路線である。
1996年（平成8年）10月1日 - 静岡鉄道から秋葉バスに移管して運行を開始した。移管に際しては袋井駅前 - 気多間の運行から遠州森町 - 気多間に縮小された。
2003年（平成15年）4月1日 - 袋井駅 - 遠州森町間がしずてつジャストライン浜岡営業所から秋葉バスに移管され、再び袋井駅 - 気多間の運行となった。
2008年（平成20年）4月のダイヤ改正で、遠州森町 - 気多間については平日10本→9本に、土日祝7本→6本にそれぞれ減便された。
2010年（平成22年）10月1日のダイヤ改正で平日8本、土日祝4本に減便となり、森町病院経由が廃止され、全便春野高校経由となった。
午後1時以降、元開橋 - 気多までは自由降車区間になっており、停留所の50メートルほど手前で知らせれば停留所以外でも降車が可能となっている。
秋葉バスサービス 現行路線
本路線は事業者単独では維持が困難なため、国（地域間幹線系統確保維持費国庫補助金）・県（バス運行対策費補助金）及び沿線自治体である浜松市（バス路線維持・運行事業費補助金）・袋井市（袋井市生活バス路線維持補助金）・森町（森町バス路線維持補助金）の補助を受けて運行している。
2023年（令和5年）6月の大雨による道路崩落により、主要ルートである静岡県道58号袋井春野線の一部区間が大型車通行止のため、乙丸 - 気多間は運休となっていたが、2025年（令和7年）1月6日より全線運行を再開した。
秋葉バスサービス 現行路線
運行系統および主要停留所
大東支所 - 横須賀車庫 - 新横須賀 - 新岡崎 - 浅羽支所入口 - 諸井 - 袋井駅南口
袋井駅前 - 久能・さわやかアリーナ入口 - 袋井市民病院 - 可睡斎入口 - 山梨 - 戸綿 - 遠州森町
袋井駅前 - 久能・さわやかアリーナ入口 - 袋井市民病院 - 可睡斎入口 - イオン袋井店前 - 山梨 - 戸綿 - 遠州森町
袋井駅前 - 久能・さわやかアリーナ入口 - 袋井市民病院 - 可睡斎入口 - 山梨 - 森町病院 - 天浜線遠州森駅前 - 遠州森町（平日朝一部便のみ）
大東支所 - 横須賀車庫 - 新横須賀 - 新岡崎 - 浅羽支所入口 - 諸井 - 袋井駅前 - 久能・さわやかアリーナ入口 - 袋井市民病院 - 可睡斎入口 - 山梨 - 戸綿 - 遠州森町（平日朝1便のみ、袋井駅南口は経由しない）
袋井駅前 - 横手橋 - 山梨 - 戸綿 - 遠州森町（夜の一部便のみ）
秋葉バスサービス 現行路線
概説
静岡鉄道時代の1990年頃に「可睡線」と「秋葉線」の一部系統、および「南遠線」「中遠線」を整理統合して開設された路線で、2003年（平成15年）4月に浜岡営業所の管轄から秋葉バスとの共管路線となった。
2006年10月 - 遠州森駅を経由する便はすべて森町病院を経由、可睡を経由する便はすべて袋井市民病院を経由となった。
2009年10月 袋井駅 - 大東支所間がしずてつジャストライン浜岡営業所から秋葉バスサービスに移管され、共同運行から秋葉バスの単独運行となった。
2014年（平成26年）11月30日に袋井駅南口（駿遠口）が開設され、2015年（平成27年）10月1日改正より大東支所・横須賀車庫発着の系統は南口発着となった。平日の遠州森町発大東支所行き2本と大東支所発遠州森町行き1本、大東支所発袋井市民病院行き1本は袋井駅前（北口）を経由する。
2016年（平成28年）10月1日 - 可睡の杜線の廃止に伴い浅名発着およびイオン・パティオ（現：イオン袋井店前）経由の系統が当線に編入された。
2023年 (令和５年) 10月1日 - 浅名バス停の廃止に伴い、浅名系統廃止。
2025年（令和7年）10月3日 - 愛称「小國神社・開運線」として実証運行を開始。
途中、天浜線遠州森駅前のみ停車し、それ以外の停留所は通過する。
天浜線遠州森駅前では小國神社前行きは乗車・袋井駅前行きと遠州森町行きは降車のみ扱う。
運行日および運行時刻は秋葉バスサービス公式サイトで公開しているカレンダーを参照。2025年時点において遠州森町発着の運行予定はない。
秋葉バスサービス 自主運行路線
概説
磐田市・袋井市・森町の共同運行路線。
全便平日のみ運行。
昭和初期に秋葉自動車運輸商会が開設し、静岡電気鉄道、静岡鉄道の「磐田線」を経て秋葉バスに承継された路線である。
1996年（平成8年）4月 - 静岡鉄道袋井営業所の管轄路線であったが、秋葉バス発足時に静岡鉄道浜岡営業所に移管された。
1997年（平成9年）9月 - 1年の移行準備期間を経て静岡鉄道浜岡営業所から秋葉バスに移管された。
2010年（平成22年）4月 - 自主運行路線となる。
詳細は「磐田市バス#概要」を参照
秋葉バスサービス 廃止路線
袋井駅前 - 川井 - 延久 - 深見東
1996年（平成8年）に静岡鉄道袋井営業所が廃止された際に浜岡営業所に移管され、しずてつジャストライン発足後の2007年（平成19年）4月に同社から譲受した路線である。
袋井西小学校の通学を担うため、袋井市による欠損補助によって系統が維持されていた。
スクールダイヤのため、休校期間と土日祝日（特定日を除く）は全便運休となっていた。
2025年（令和7年）3月31日をもって廃止された。
袋井駅前 - 中央町 - 可睡 - 可睡の杜 - 遠州森町
袋井駅から可睡の杜を経由してイオン・パティオ又は森町方面へ行く路線である。2004年4月から運行を開始、翌2005年4月に遠州森町まで延長、さらに10月に浅羽会館（現：浅名）まで延長された。浅名発着は土日祝日1往復のみである。
2016年10月1日のダイヤ改正を以て廃止された。
また、2023年9月30日の袋井駅南口発 浅名行と浅名発 袋井駅南口行をもって、可睡の杜線の名残が消滅してしまった。
秋葉バスサービス 廃止路線
森町病院 - 遠州森町 - 元開橋 - アクティ森 - 落合
土日祝はアクティ森止まりの区間便が設定されていた。専用車両が用いられていたが、森町営バスに移行し秋葉バスが運行に携わらなくなる直前は、秋葉バスカラーの車両で運行された。
2008年4月廃止、森町営バスの自主運行に移管した。一部便がデマンドバス化され、元開橋を始発・終着とする区間便も設定されている。
秋葉バスサービス 運賃制度
秋葉バスサービスの運賃制度は路線によって異なる。路線によっては運賃の上限が設定されているが、2009年9月17日に運賃値上げを申請し、11月から値上げが実施された。
2023年9月25日より、スマホ定期券を導入している（レシップのQUICK RIDEを採用）。クレジットカードの他、PayPayでの購入が可能。
2025年3月20日より、各種QRコード決済による運賃支払いが可能となった。対応路線は自主運行を含む全線。（対応決済サービス：PayPay、au PAY、d払い、楽天ペイ、メルペイ、AEON Pay、Alipay、WeChat Pay）
秋葉バスサービス 車両
いすゞ・日産ディーゼル・日野・三菱の4メーカー全ての車両が在籍している。
静岡鉄道およびしずてつジャストラインから譲渡されたツーステップバスはアイボリーに赤帯の在来路線カラーを使用しているが、2002年（平成14年）導入以降の低床車は、しずてつジャストラインの低床車の色違いで、ブロックパターンの青の部分を赤、赤の部分を緑に変え、四角枠パターンは青の部分を緑に変えたものとしている。
行先表示は全車両LED装備で、書体が明朝体で表示され、正面行先に英字も併記される点がしずてつジャストラインの車両と異なっている。
車両の変遷
秋葉バスサービス 乗車カード
袋井市自主運行バスである袋井駅・中東遠総合医療センター線以外の路線で、静鉄グループが発行していた磁気式乗車カード「パサールカード」が利用できたが、販売を2019年4月30日で終了し、2020年3月31日をもって利用も終了している。
静鉄グループのICカード「LuLuCa」やエリアの重なる遠鉄グループのICカード「ナイスパス」などに対応させる動きはない。
羽ノ浦駅
羽ノ浦駅（はのうらえき）は、徳島県阿南市羽ノ浦町宮倉羽ノ浦居内にある四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅。駅番号はM09。
1961年3月31日までは牟岐線貨物支線（古庄支線）が分岐していた。
羽ノ浦駅 概要
元は羽ノ浦町（その後合併して阿南市に）の玄関口として設けられた。
周囲は住宅街や商店街がある。徳島県立富岡東高等学校羽ノ浦校（旧・徳島県立富岡東高等学校羽ノ浦分校）の最寄駅で、高校生の利用が多い。
羽ノ浦駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、駅舎とホームは構内踏切で連絡する。留置側線がある。木造駅舎を有する。
無人駅である（阿南駅管轄）。傾斜式自動券売機が1台ある。改札内外に汲み取り式トイレがある。ごみ箱は駅無人化に伴い撤去された。かつてはキヨスクもあった。
2024年3月15日までの有人駅時代はJR四国契約社員による直営駅であった。
羽ノ浦駅 駅周辺
公共施設
教育施設
郵便局
金融機関
商業施設
道路
羽ノ浦駅 バス路線
付近にバス停が2ヵ所あるため、まとめて解説する。
「羽ノ浦役場前」停留所（当駅より約300ｍ）
※徳島県道274号線沿い。「西回り」と「東回り」を運行。
「羽ノ浦南」停留所（当駅より約650ｍ）
※徳島県道130号線沿い。
羽ノ浦駅 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■牟岐線
臨時特急「やくおうじ」停車駅
■普通
立江駅 (M08) - 羽ノ浦駅 (M09) - 西原駅 (M10)
日本国有鉄道（国鉄）
牟岐線貨物支線（古庄支線）
羽ノ浦駅 - 古庄駅
メーアー・シェアーリーム
メーアー・シェアーリーム（ヘブライ語: מאה שערים、Mea She'arim）は、エルサレム市の一地区。1873年～1875年に建設された古い歴史を持つ。地名は創世記26章12節から。ユダヤ教超正統派の住民の男性の多くはハシディズムの衣装を着、イディッシュ語が日常語として使われていたが、現在はヘブライ語も用いられている。
この地区に居住している住民たちは、パレスチナ人とほとんど交流していない。世俗社会との情報を遮断するためスマートフォンは持っておらず、通話とメール機能だけの携帯電話を所有している。地域の情報（イベント情報や訃報など）は壁に掲示されたポスターで知る。ユダヤ教を重視し仕事につかない人も多く、結果的に生活保護を受けていて、イスラエルの財政を圧迫しているとの批判もある。しかし生活保護世帯でも旧約聖書の教えから子だくさんが奨励され、この地域の平均出生率は6.5である。
また、テルアビブ近郊にはブネイ・ブラクというテルアビブ市とは別の自治体があり、そこの住民たちもメーアー・シェアーリームの住民たちと同様に、超正統派のユダヤ教を信仰している。こうしたことから、推計によれば2050年には人口の1/4が超正統派になると言われている。
エクスプレス (テレビ番組)
『エクスプレス』（番組ロゴ上の表記は「exp」）は、1999年3月29日から2002年3月29日までTBS系で平日の6:00 - 8:30（JST）に生放送されていた朝の情報番組・報道番組である。ステレオ放送。
エクスプレス (テレビ番組) 概要
視聴率不振に終わった前番組『おはようクジラ』に代わって、視聴者層をOLに定め、キャスター、コーナー出演等を同年代の女性タレントが担当する事を売りにスタートした。メイン司会には女優のとよた真帆、タレントのリサ・ステッグマイヤーと『おはようクジラ』から続投した小川知子（当時TBSアナウンサー）が起用された。
前番組『おはようクジラ』が行っていなかった「芸能情報」が『フレッシュ!』以来復活した。
番組開始の1時間前である5:00（地域によっては5:30）からは、『いちばん!エクスプレス』という事前の関連番組が放送された。また、2000年10月から半年間は『夜のエクスプレス』という、裏話を中心とした深夜番組がTBSと一部の系列局で放送された。L'Arc〜en〜Cielがテーマソングを歌っていた事でも知られている。オリコンのデイリーチャートや新譜紹介など音楽情報が充実していた。天気予報のBGMには主に新人アーティストの楽曲が使われていた。
エクスプレス (テレビ番組) 概要
1999年10月以降はTBSアナウンサーが数人入れ代わった。2000年2月にとよたが自身の写真集「ambient M」の問題を理由に降板。共に司会を務めていたリサやその他の出演者も降板し、その後は小林豊と木村郁美（共に当時TBSアナウンサー）が残留した小川とメインになる（小川は途中で『JNNニュースの森』へ異動）。同年3月から、7時台後半から8時台前半の時間帯を、他局でいう朝のワイドショー番組的なコーナー枠に当てるようになる（当初は「特報745」としてスタートし、「特報740」を経て「特報exp」のタイトルに落ち着いた）。なお、このフォーマットは2014年3月終了の『朝ズバッ!』まで踏襲されていた。しかし初期のコンセプトを壊すものとなり2002年3月29日に放送終了した。
あからさまな女性狙いの構成が裏目と出て視聴率は低迷した。
エクスプレス (テレビ番組) エピソード
番組初期にはTBS系列各局と中継を結ぶ企画があったが、短期間で廃止された。『モーニングジャンボおはよう地球さん』から長らく続き、前番組の『おはようクジラ』ではメインでもあったTBS系列各局からの中継コーナーも当番組をもって一旦終了した。それ以降、約21年間は原則東京からの放送となり、『ウォッチ!』ならびに『みのもんたの朝ズバッ!』の初期の企画以外では系列局が絡む事は殆ど無かった（報道関係の中継は除く）。系列局からの中継は2021年10月開始の『THE TIME,』でTBS系列各局からの中継コーナーが設定されるまで同時間帯の番組では放送されなかった。
エクスプレス (テレビ番組) 出演者
※木村郁美の夏休み時は、海保知里、久保田智子（どちらも当時TBSアナウンサー）のどちらかが代理で担当。
中継
※関東地区担当
特報シリーズ
英語で智アリ
レシート拝見
レギュラー
特報シリーズ
雑誌パトロール
エクスプレス (テレビ番組) スタッフ
ナレーター：服部潤、夕城千佳、中井和哉、遊佐浩二（1999年4月 - 2002年3月、メイン）、池田秀一（2001年1月 - 2001年12月、メイン・火曜日のみ）、堀井美香（1999年4月 - 2000年4月、24星座占い）、海保知里（2000年5月 - 2001年3月、24星座占い）、キートン山田（2000年3月 - 2001年3月、ニュースな疑問）、田中秀幸（2001年1月 - 2002年3月、英語で智アリ）、西脇保、河内孝博（スポーツコーナー）
立江駅
立江駅（たつええき）は、徳島県小松島市立江町株木にある、四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅。駅番号はM08。駅の標高は2.1 m。
立江駅 概要
元は那賀郡立江町（その後合併して小松島市に）の玄関口として設けられた。
四国八十八箇所の19番札所の最寄駅で、お遍路さんの利用がある。ホームから見て駅舎側は住宅が立ち並び、反対の東側は田んぼが広がっている。最寄りの県道から駅に至る道路も狭いため、最寄りのバス停は県道28号線の立江小学校前となっており、700メートルほどの距離がある。
立江駅 駅構造
駅舎は地上駅舎。ホームは島式1面2線で、構内踏切を通る。両開きの分岐器（スプリングポイント）を駅の前後に有している。
1972年（昭和47年）10月1日に無人化された。小さくシンプルな開業以来の駅舎をリフォームして使用していたが、2017年（平成29年）に取り壊されて簡素な駅舎となった。
駅舎前に郵便ポストがある。
改札内のトイレ、駅舎内ごみ箱、駅舎前の公衆電話は、2017年（平成29年）の初代駅舎取り壊し時に撤去された。
立江駅 バス路線
「立江小学校前」停留所（当駅より約700ｍ、県道28号沿い）
立江駅 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■牟岐線
■普通
阿波赤石駅 (M07) - 立江駅 (M08) - 羽ノ浦駅 (M09)
阿波赤石駅
阿波赤石駅（あわあかいしえき）は、徳島県小松島市赤石町にある四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅である。駅番号はM07。駅の標高は3.4 m。
阿波赤石駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式2面2線であった。木造駅舎は撤去され、代わりに待合所が設置されている。
なお、ホーム周辺には桜の木が数本あり、春には花を咲かせる。
阿波赤石駅 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■牟岐線
■普通
南小松島駅 (M06) - 阿波赤石駅 (M07) - 立江駅 (M08)
仙台車両センター宮城野派出所
仙台車両センター宮城野派出所（せんだいしゃりょうセンターみやぎのはしゅつじょ）は、宮城県仙台市宮城野区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。同社東北本部の管轄。運転士・車掌職場である仙台統括センター宮城野乗務ユニットが併設されている。
陸前原ノ町駅構内にあった陸前原ノ町電車区（北緯38度15分56.8秒 東経140度54分37.9秒﻿ / ﻿北緯38.265778度 東経140.910528度﻿ / 38.265778; 140.910528﻿ (陸前原ノ町電車区)）が前身で、仙石線仙台 - 苦竹間の地下新線工事に合わせて現在地に移転、名称が変更されたものである。派出所内の線路は宮城野信号場を介して仙石線と接続している。
仙台車両センター宮城野派出所 車両の入出庫
車両の入出庫は宮城野信号場を介して行う。なお、仙石線全体の信号制御を行う仙石指令・CTCセンターは宮城野運輸区内にある。石巻側（石巻駅・高城町駅・東塩釜駅・多賀城駅）の出入庫は回送列車にて行われるが、あおば通側の出入庫は大半があおば通 - 小鶴新田間は営業列車として客扱いを行い、小鶴新田 - 宮城野信号場間を回送扱いとしている。小鶴新田駅開業前は苦竹駅までの営業運転であった。
毎年8月に開催される松島灯籠流し花火大会において、震災前年の2010年度まで運行されていた臨時列車「流灯号」の下り列車には福田町始発（宮城野信号場 - 福田町間は回送扱い）で運転されていた。また異常時などに上り列車を福田町止まり - 宮城野信号場経由で入庫させることも可能で、仙石線電車の行き先表示には「福田町」の表示も準備されていたが、現在は現存しない。なお、逆に上り列車を福田町始発、下り列車を福田町止まりでの運行は信号システム上ではできない。
仙台車両センター宮城野派出所 歴史
2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響により、仙石線はあおば通 - 石巻間の内、高城町 - 陸前小野間で不通となった。そのため、震災前に石巻経由で行われていた205系の全般検査・要部検査の施工担当である郡山総合車両センターへの回送が不可能となった。
2012年度は陸送により郡山総合車両センターへ検査の必要のある2編成を陸送して検査を施工したものの、多額の経費や諸手続・施工日数が掛かり非効率的であったため、新たに当所で受け入れ態勢を整え、2014年度末まで平均5編成/年のペースで当所に所属する205系の内、13編成の検査が施工された。
仙台車両センター宮城野派出所 配置車両の車体に記される略号
「北セン」…東北本部（旧仙台支社）を意味する「北」と、仙台を意味する「セン」で構成される。
仙台車両センター宮城野派出所 配置車両
仙石線の普通列車に運用されている車両が配置されている。2025年4月1日現在の配置車両は以下のとおり。
205系電車（60両）
3100番台4両編成（M1 - M3、M5、M6、M10 - M19編成）15本が配置されている。
M1編成 - M18編成は山手線にE231系500番台が投入された際に首都圏で余剰となった車両を2002年から2004年にかけて改造・転入したものである。M19編成は多賀城駅高架化工事に伴う予備車増加で運用に復帰していた103系RT-235編成の置き換え用として2009年に南武線（中原電車区）の205系1200番台1本を4両編成に短縮し、3100番台化した上で仙石線に転入したものである。
2011年3月11日、東北地方太平洋沖地震による津波で仙石線野蒜 - 東名間を走行していたM9編成が流され脱線し、同年5月1日にかけ現地にて解体作業が行われた。当該編成は同年3月12日付で廃車された。また、石巻駅では到着後のM7編成が冠水して被災し、2012年9月5日から7日にかけて総合車両製作所へ回送され入場したが、2014年12月25日付で除籍され廃車となった。→詳細は「東日本大震災による鉄道への影響」を参照
2024年4月20日付でM4編成が、2025年3月28日付でM8編成が、それぞれ廃車された。
仙台車両センター宮城野派出所 配置車両
宮城電気鉄道からの引継ぎ車
仙石線の前身である宮城電気鉄道で使用されていた車両（買収国電）。これらは、運転上混結出来ない状態で、運用も分けていた（宮城電気鉄道発注車両は、HL制御（非自動加速制御）のまま存置されていた）撤退後に日立電鉄や高松琴平電気鉄道、新潟交通に売却されたものもあり、琴電67号車など一部の車両は2000年代後半まで運用されていた。買収国電としては伊那電気鉄道引継ぎのサハニ7900形も仙石線で使用された。
72系電車
仙石線に在籍していた17m級車両を置き換える目的で投入され、1969年からベンチレーターを押込形にするなどの耐寒工事がなされた車両が中心となった。
1974年には車体のみ103系後期車と同等のものに載せ替えた編成（モハ72形970番台・クハ79形600番台）が計20両配置され、1979年に通常車が置換えられた後も1985年まで残存していた。これらはのちに機器類も103系のものに交換した上で正式に103系3000番台となり、川越線などに転用されている。
仙台車両センター宮城野派出所 配置車両
103系電車
2009年4月の時点で4両編成（RT-235編成）1本が配置されており、この編成はJR東日本に残る最後の営業用103系電車であった。
もともと72・73系電車の置換えを目的として、McM'TTcの4両×16本が1979年から投入された。うち1本は1987年に後述の105系に改造されている。
その後、McM'TTcの4両編成×9本・TcMM'Tcの4両編成×9本が1989年から投入された。首都圏への205系電車投入によって余剰となっていたものを、仙石線向けの改造・更新工事を施工した上で入線し、1993年までに1979年から投入したグループを淘汰した。1998年にも105系の置き換え用に4両編成×2本が追加投入されている。
2002年に205系が入線してからは順次廃車されたが、RT-235編成のみ多賀城駅付近の高架化工事の際に車両不足が想定されることから予備車として残存し、2年間の留置期間を経て郡山総合車両センターに入場、トイレ設置、パンタグラフのシングルアーム式化などを行い、2007年3月19日より平日朝のラッシュ時のみ運用され、2009年10月21日、あおば通8時25分発871S列車を最後に営業運転を終了し、同年10月26日に郡山総合車両センターへ廃車回送された。これをもってJR東日本の103系電車は全廃となった。
仙台車両センター宮城野派出所 配置車両
105系電車
McTc×2本、計4両が配置されていた。
1987年に輸送量自体は低いものの都市化が進み始め区間利用者が見込める石巻 - 矢本間の区間列車運転を主目的として103系の改造により投入された。
京浜東北線・根岸線から捻出された103系高運転台車編成投入との入替で1998年に書類上は廃車されたが、2両編成という利便性から、八王子支社および横浜支社管内の訓練センターで訓練編成として転用され、2008年に京浜東北線・根岸線で使用されていた209系の改造車にそれぞれ置換えられるまで使用された。
クモヤ145形電車（1両）
救援車・入換車として使用されていた。1983年に、それまで使用されてきたクモヤ90形に代わって導入された。マヤ検（マヤ34形客車を使用した軌道関係の各種検測）の牽引車にも使用されていたが、キヤE193系気動車が入線するようになってからは、本線走行の機会は検査入場時以外にはほとんどなかった。
主に車両センター内で検査を行う車両の入れ換え作業に使用されていたが、新型入換動車の導入により、2009年6月5日に郡山総合車両センターに回送された後、除籍・廃車となった。
仙台車両センター宮城野派出所 その他の車両
また、1986年度冬季には車内へのゴミ箱・自動販売機設置や105系化改造が重なり、車両不足が発生したため101系電車が豊田電車区（現・豊田車両センター）からの借用で入線している。101系は電動機の熱容量性能上MT比半々での運転は無理であり4両編成では4Mの全電動車編成にしなければならず、当初から72系電車の置換えにはMT比半々で運転可能な103系電車が投入されていたため、101系電車の入線は後にも先にもこれが唯一である。
また2000年に仙台駅付近地下化のための訓練運転用として運び込まれた車両は103系試作冷房車（クハ103-178, 179）を含む編成であった。これらの車両は借用先の電車区で廃車前提の車両だったものか、仙石線への転出が決定した車両であり、転出予定の車両はそのまま転入し郡山工場で改造され改めて入線している。一時的な借用の車両は、書類上のみ元の車両基地に返却され、車両はそのまま郡山工場へ送られて廃車されている。
イギリスの高速道路
イギリスの高速道路（イギリスのこうそくどうろ、英: motorway）は、イギリスにおいて国が直轄で管理する幹線道路のうち、一般国道 (Trunk Roads) を除いたものを指す。路線番号の先頭に「M」が付けられる。
なお、他に地方自治体が管理する自動車専用道路 (Local Authority Motorways) もあり、国際道路連盟 (IRF) ではこれも高速道路とみなしている。
イギリスの高速道路 料金体系
イギリスでは原則として道路の通行は無料であり、有料道路は特殊なトンネル、橋梁など一部に限られている。これは、戦後のイギリスの財政事情が比較的良く、高速道路建設を公共事業として行うことができたこと、またいわゆる一般道路の整備水準が高く、往復分離交通の道路も多いため、高速道路を有料にすると高速道路の利用者が少なくなって投資効率の低下を招くなどの理由による。
ただし、近年では、民間資本の導入、既存の高速道路の有料化などの動きも見られている。
オートルート
オートルートとはフランスの高速道路 (Autoroute) 。明確な法律による区分は無いが、高速道路法（1955年4月18日法律55-435号）に基づいて、国道であるもののうち自動車専用道路で流入出が制限されている道路のことを言う。
フランスでは国道と言った場合、単に国が管理する道路全てをさすため、日本の一般国道に相当する国道と、国が管理する高速道路の二つが含まれる。なお、日本の県道、市町村道に相当するもので、高速道路並みの規格を有するものもあるが、それらは高速道路と呼ばず、それらのうち自動車専用道路のものを準高速道路 (voie rapide) と呼んでいるだけである。
フランスも「道路は無料」という原則にたっているが、特別な場合は混合経済会社（SEM、Société d' Economie Mixte、官民合同の出資会社）や許可会社が有料で道路を建設できるとされたため（高速道路法）、高速道路は事実上有料制が採られている。ただし、公共性の観点から無料であるべき道路や機能上重要な路線、いわゆる都市内高速道路や港湾道路、国境近郊の道路は無料である。
有料部分の路線延長は約12,000kmで、制限速度は通常の場合時速130km、雨天時は時速110km、濃霧・降雪時は時速50kmである。
南小松島駅
南小松島駅（みなみこまつしまえき）は、徳島県小松島市南小松島町にある四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅である。副駅名は「日新四国工場 玄関口駅」。駅番号はM06。
小松島市の中心駅である。駅の標高は1.6 mで、四国で最も低い位置にある駅である。
南小松島駅 歴史
駅名に「南」と付いているが、小松島市の中心駅である。かつては隣の中田駅から分岐する小松島線に小松島駅が存在したが、1985年3月14日に廃止された。駅の北側に市街地が広がっており、特に駅前周辺は住宅密集地。港町らしく、複数の蒲鉾店が駅前通り沿いに立地している。
南小松島駅 駅構造
島式1面2線のホームを持つ地上駅で、駅舎とホームは構内踏切で連絡する。
無人駅である（徳島駅管轄）。傾斜式自動券売機が1台ある。
駅舎内には小松島市観光案内所があり、かつてはキヨスクもあった。2020年8月末まではJR四国グループのパン屋「ウィリーウィンキー」も出店していた。2024年4月16日までは駅本屋東側に男女別、改札内に男女共用の汲み取り式便所がそれぞれあった。トイレ撤去後、跡地に仮設トイレを設置。2025年3月15日にバリアフリー対応の水洗式多目的トイレが落成。ごみ箱は駅無人化に伴い撤去された。駅無人化直後の「副駅名称広告」導入の際、窓口部分は広告板にて封鎖され、窓口と時刻表上部の壁面に設置されていた時計が無くなった。駅舎前に飲料自動販売機、公衆電話、郵便ポスト、白ポストがある。
2024年3月15日までの有人駅時代はJR四国契約社員による直営駅であった。
南小松島駅 隣の駅
四国旅客鉄道（JR四国）
■牟岐線
臨時特急「やくおうじ」停車駅
■普通
中田駅 (M05) - 南小松島駅 (M06) - 阿波赤石駅 (M07)
関東鉄道つくば北営業所
関東鉄道つくば北営業所（かんとうてつどうつくばきたえいぎょうしょ）は、茨城県つくば市沼田に所在する関東鉄道の路線バス営業所。本項では営業所に併設するバスターミナルの筑波山口についても解説する。
関東鉄道つくば北営業所 概要
「筑波営業所」として開業、後に改称し「つくば北営業所」となる。一時期「つくば中央営業所つくば北車庫」に格下げされていた。
営業所の事務所は、筑波鉄道筑波線の廃止に伴い廃駅となった旧筑波駅の駅舎を改装したものである。車庫自体は少し離れた場所にあるが、発着系統の減少によりスペースに余裕が出来たことから一部をバスの停泊施設として使用しており、給油設備も設置されている。
関東鉄道つくば北営業所 運行路線
の3路線を担当（共同運行を含む）している｡
を担当している。つくバスについてはつくバス#運転系統を参照。
1987年に廃止された筑波鉄道筑波線の土浦駅 - 筑波駅間にほぼ沿う。区間便の土浦駅 - 高岡発着便は主に土浦営業所の管轄となっている。
筑波駅はかつて鉄道による筑波山アクセスの玄関口であり、旧筑波線の廃止以降は当バス路線がその代替手段となっていたが、2005年に東京都千代田区の秋葉原駅とつくば駅を結ぶつくばエクスプレスが開業し、つくば駅（つくばセンター）と筑波山方面を結ぶシャトルバスの運行が開始されたため観光路線としての役割は薄まった。2021年11月1日より、平日の土浦駅 - 筑波山口間2往復と、土休日の土浦駅 - 筑波山口間3往復および土浦駅 - 高岡間1往復は｢つくば霞ヶ浦りんりんサイクルバス｣として運用される。
下妻車庫との共同運行路線。朝の土浦駅始発から1往復を担当している｡筑波山南麓を東西に横切る路線で、筑波山口バスターミナルを経由しない。北条三差路バス停から土浦駅までの区間で土浦駅 - 筑波山口線と重複する。
筑波山中腹へ向かう観光客に特化した直通路線である。停留所は上4か所のみだが、筑波山梅まつりの時期（おおむね2月-3月）のみ、筑波梅林近くの「梅林入口」停留所に停車する（つくばセンター行きの便の乗車のみ可能）。
関東鉄道つくば北営業所 運行路線
2005年8月のつくばエクスプレス（以下、「TX」とする）開業当初は、TX線上の各駅から筑波山中腹に直通する定期バスを設けなかったが、TXを利用して筑波山を訪れようとする観光客が予想を大きく上回ったため、会員制の貸切バスとして運行を開始し、その後定期化した新しい路線である。現在はTXと合わせて利用できる乗車券が発売されるなど、観光地である筑波山への主要なアクセス手段として年間を通し利用客が多い。特に筑波山梅まつり（おおむね2月-3月）の時期や筑波山もみじ祭り（おおむね11月）の時期に多く、各営業所から応援を呼び増車対応をしている。
2011年の筑波山口 - つつじヶ丘線廃止（後述）と同時に沼田停留所にも停車を開始。沼田停留所と筑波山口バスターミナルとの間（約200メートル）を徒歩で移動することにより、相互の発着便間で乗り換えが可能である。また同時に筑波山神社入口 - つつじヶ丘間のみの乗車が出来ない規則（いわゆるクローズドドアシステム）を撤廃し、全停留所相互間での利用が可能となった。
また、通常時は夜間・深夜便の運行は行われないが、毎年大晦日限定でつくばセンター発23:00の便が臨時運行される。
関東鉄道つくば北営業所 廃止路線
以前は下館・真壁・岩瀬・下妻方面のローカル線も多数有した。以下は主要な廃止路線のみ。
筑波山口 - 筑波神社前（2006年廃止）
20世紀初頭から、TX開業後の2006年まで運行されていた路線。1930年代には既に神社まで運行されていた。筑波鉄道の筑波駅（現・筑波山口）から筑波山中腹へ至るかつての主要ルートである。
西山（後の筑波山神社入口）から分岐して筑波山神社前まで乗り入れる短い枝線があり、つつじヶ丘系統よりも筑波山神社前系統に比重が置かれていた。筑波山神社前停留所は、筑波山神社拝殿に近い土産物店「はつね」に併設されたガレージ内であった。ここでは狭いスペースにバックで駐車する必要があったため、つくば北営業所所属のバスにのみバックアイカメラが搭載されていた。
1990年代頃は土浦方面の一般路線、東京方面の高速バスと接続して双方の乗客を乗せるため、満席（立席）になることも多かった。
関東鉄道つくば北営業所 廃止路線
筑波山口 - 筑波山神社入口 - つつじヶ丘（2011年廃止）
2006年に運行開始。2011年4月1日廃止。筑波山口 - 筑波山神社入口間の区間便とつつじが丘までの通し便があり、最大毎時2本運行でつつじヶ丘発着便は日中に毎時1本程度運行であった。筑波山シャトルが当初クローズドドアシステムであったことによる各停便の確保並びにつくバス北部シャトルとの接続を役割として棲み分けしてきたが、徐々に利用客が減少し、東日本大震災発生を機に運行を終了。筑波山中腹発着のバスは筑波山シャトルに一本化された。
筑波鉄道筑波線の廃止後、土浦駅 - つつじヶ丘間で筑波山直行臨時バスが運行されていた時期があったが、「筑波山シャトルバス」運行開始後は運行されていない。また、つつじヶ丘発土浦駅行の1日1便のみの直通定期便が運行されていた時期もあったがこちらも廃止されている。
2005年8月23日までは筑波高校前・北部工業団地入口経由で運行されていたが、2005年のつくばエクスプレス開業と同時に小田経由に経路変更。その後筑波山シャトル開業や、2006年4月のつくバス運行開始を境に乗客が減り、2007年10月1日のつくバス時刻改定と同時に廃止された。つくばエクスプレス開業後の一時期は、現・筑波山口の当時の停留所名であった「筑波山」の方向幕を掲げていて、観光客にも多く利用された。
関東鉄道つくば北営業所 廃止路線
関鉄パープルバスが下妻駅 - つくばセンター間の路線を開業させるまでは、つくばセンターと高エネルギー加速器研究機構や作岡地区（作谷）方面の移動にも本路線の筑波愛児園停留所（現・廃止）が利用されていた。筑波大学構内を走行し、同構内に停留所がある路線の一つでもあった。
旧筑波線廃止に伴い、同線岩瀬駅 - 筑波駅間に沿うルートで運行されていた路線。
路線バス運行開始当時は、かつての鉄道線に沿うように岩瀬駅南側に設置された「岩瀬駅」停留所が発着地点であったが、1990年代前半に経路を変更、岩瀬駅停留所は市街地側である駅北側道路上に移設され（当時、現在の駅前広場は未整備）、終点も市街地内の岩瀬中央公民館となった。岩瀬中央公民館行きのバスの方向幕には「岩瀬駅」の文字が大書きにされ、下部に「（中央公民館）」が小さく付記されていた。なお末期は土曜日・休日全便運休であった。
関東鉄道つくば北営業所 廃止路線
2008年4月1日に岩瀬中央公民館 - 真壁駅間の路線廃止（最終運行は前日）。その後、真壁駅 - 筑波山口の路線も前述のように2011年に廃止された。この他に関鉄グリーンバスが2005年より1年半ほどつくばセンターと真壁駅・岩瀬駅を直通する岩瀬・真壁急行バスを運行していた時期があったものの廃止され、旧筑波線の北部は2011年から2016年までの5年間（岩瀬は2017年までの6年間）路線交通が途切れた状態であった。沿線の桜川市ではデマンドタクシーを筑波山口バスターミナルにて発着可能とし、同市内住民限定（事前登録制）の代替交通とした。2016年には桜川市・つくば市間広域連携バスを開始し、路線交通を回復させている。
かつては土浦駅 - 筑波山口のバスの一部便が、筑波山口 - 真壁駅間にも乗り入れていた。2011年3月31日限りで運行終了。廃止時点で筑波山口 - 真壁駅間は朝夕の1日2.5往復のみとなっていた。
筑波山口 - 筑波山神社前の路線に乗り継ぐ事を想定しており、東京駅で配布していた時刻表にも筑波山神社前系統の時刻が併記されていた。
関東鉄道つくば北営業所 車両
いすゞ車が多く在籍する。以前乗り入れていた筑波神社前バス停（現在は廃止）付近が狭隘であり、バス停が土産物店・食堂「はつね」に造られた狭いガレージ内にあり、入れる車両が限られていたため、中型車の比率が高かったが、2001年に関鉄パープルバスへの一部路線移管や路線廃止に伴い、一般路線車の在籍両数が減少したことにより現在は大型、中型とも同程度の在籍数である。
近年は「つくバス」の運行開始等に伴い、コミュニティバス専用車の比率が高くなっている。
自社発注車、移籍車ともに在籍。
自社発注車のみ在籍。
関東鉄道つくば北営業所 筑波山口（バスターミナル）
筑波山口バスターミナル（つくばさんぐちバスターミナル）は、かつての筑波駅構内バス乗り場を引き続き使用したバスターミナルである。停留所名は筑波山口。
2005年12月9日までの停留所名は「筑波山」（つくばさん）、2005年8月23日までの停留所名は「筑波駅」（つくばえき）。
この短期の改称劇は、2005年8月24日のつくばエクスプレスつくば駅開業後、当停留所を経由しない「筑波山シャトルバス」も「筑波山行き」（地名としての筑波山）と案内されたため観光客などの混乱を招いたことによる。
高速バス「ニューつくばね号」（1991年4月1日 - 2006年9月30日）は一貫して「筑波山」停留所、のりのりバスは「旧筑波駅」（きゅうつくばえき）停留所を名乗っていた。
駅舎は前述の通り改修の上、関東鉄道のバス営業所として使用されており、券売所の他、トイレや飲料の自動販売機などの設備がある。なお、廃止された筑波線の路盤は大部分が自転車道「つくば霞ヶ浦りんりんロード」に転用されており、付近の施設はその休憩所も兼ねている。2016年10月の広域連携バス（後述）の運行開始に合わせ乗り場周辺が一部整備され、駅舎外の屋根の付いたスペースにベンチが設置された。
関東鉄道つくば北営業所 筑波山口（バスターミナル）
鉄道駅時代から構内にタクシーのりばがあり、「関鉄土浦タクシー筑波山営業所」も置かれていたが、同営業所は2016年に撤退した。かつては鉄道と筑波山へ向かう路線バスの結節点であったが、現在バスターミナルから直接筑波山へ向かうバスは無く（筑波山シャトルバスを利用するためには「沼田」停留所まで徒歩連絡）、筑波山口という名前ではあるものの、広域連携バスを含む生活路線同士の結節点としての役割が強い。
関東鉄道
つくバス
つくば市のコミュニティバス。関東鉄道が受託運行している。
広域連携バス
2016年10月1日から翌2017年3月31日まで、桜川市・筑西市が国の地方創生による交付金を活用する形で広域連携バスの実証実験運行の後、2017年10月より本格運行を開始している。
両路線とも上記の「つくバス」との間で乗継割引を行っている。
上記2路線のうち真壁・岩瀬線は関東鉄道つくば北営業所が運行していた路線にほぼ沿う路線で、下館駅線は関鉄パープルバスが2008年まで運行していた路線と同じルートをとる。
筑波地区支線型バス「つくばね号」
フィリップ・ルクレール
フィリップ・フランソワ・マリー・ド・オートクロク（フランス語: Philippe François Marie de Hauteclocque、1902年11月22日 - 1947年11月28日）は、フランスの軍人。一般にはレジスタンス時代の変名「ジャック＝フィリップ・ルクレール（Jacques-Philippe Leclerc）」で知られている。通常は「フィリップ・ルクレール・ド・オートクローク（Philippe Leclerc de Hauteclocque）」と表記される事が多い。第二次世界大戦中に自由フランス軍第2機甲師団を率いてノルマンディー上陸作戦に参加し、パリ入城を果たしたことで知られる。
フィリップ・ルクレール 略歴
1902年11月22日にピカルディ地方にあるバロイ=サン=レオナールの貴族の家庭にて、父のアドリアン・ド・オートクローク伯爵と母のロマーノ伯アルノー・ジョセフ・ファン・デア・クルーズ・ド・ワジエの娘であるマリー・テレーゼ・ファン・デア・クルーズ・ド・ワジエの五男として誕生した。オートクローク家はアルトワを発祥とし、800年以上続く名家である。フィリップの名は1635年にクロアチア人との戦いで戦死した先祖の名より付けられた。父のアドリアンの兄と弟は騎兵将校でいずれも第一次世界大戦で戦死し、またアドリアンも騎兵連隊のラッパ手として活躍した。こうした事からフィリップも騎兵への道を志すようになる。
小学校卒業後、アミアンにあるイエズス会系私立エコール・ド・ラ・プロビダンスのコレージュ、ヴェルサイユの名門リセ・サント＝ジュヌヴィエーヴを経て、1922年にサン・シール陸軍士官学校に入学し、騎兵将校となった。第一次世界大戦後の戦間期には第5胸甲騎兵連隊附として、ルール占領に伴いドイツのトリーアに進駐した。しかしフィリップにとってこの任務は好ましいものではなく、間もなく植民地部隊への異動を志願した。フィリップは第3次リーフ戦争の続くモロッコはタザの第8胸甲騎兵連隊附となる。
フィリップ・ルクレール 略歴
1927年にメクネスのダル・エル・ベイダ士官学校（現在のメクネス王立士官学校）教官となる。この時、後にフィリップの下で戦車隊指揮官として共闘することになるポール・ド・ラングラード大尉と出会う。
1929年にグミエ指揮官となり、アトラス山脈の反乱部族との戦闘を経験した。この時2体の騎馬を打倒する戦功をあげる。その後ラバトのアフリカ第5胸甲騎兵連隊の予備部隊指揮官を経て内地に帰還し、サン・シール陸軍士官学校の教官となる。しかし再度前線での勤務を望み、1933年7月に夏季休暇でアフリカへ飛ぶと、アンリ・ジロー少将の元を訪れ転属を申し入れた。同年8月にフィリップはグミエ部隊の連絡将校となって峡谷での戦闘に貢献し、これにより海外総軍従軍十字章を受章した。
こうした功績にもかかわらず、モロッコ植民地部隊司令官アントワーヌ・ユレ中将は彼の存在を疎ましく思い、その昇進を渋っていた。しかしルクレールの昇進を望む声は次第に高まり、1934年12月にようやく大尉となった。実に中尉昇進から8年後の事である。最もフィリップに限った話ではなく戦間期のフランス軍士官、特に騎兵は全体的に昇進が遅れており、彼の同期では1936年にやっと大尉になった人物もいた。
1938年11月に高等戦争学校に入学し、1939年7月に卒業した。
フィリップ・ルクレール 略歴
1939年9月に第二次世界大戦が勃発した時は第4歩兵師団の参謀だった。1940年にベルギーに侵攻したドイツ軍を迎撃するため進撃したが、押し戻されてリール付近で負傷した。近隣の病院に収容されていたため、ナチス・ドイツのフランス侵攻でドイツ軍の捕虜となることを免れ、首都パリに戻ったところ、対ドイツレジスタンスを呼びかけるドゴール将軍のラジオ放送を聞いた。このため自由フランス参加を決意し、ボルドーに避難していた妻子と会った後、中立国のスペインとポルトガル経由で、同盟国であるイギリスの首都のロンドンに入った。この時フランスに残留した家族を庇ってルクレールと変名したものである。
ロンドンでド・ゴール将軍と面会した後、熱帯アフリカとチャドの鎮撫を命じられ、任務に成功。1940年11月にチャド軍司令官となった。1941年、チャドから出撃してイタリア領リビア南部のオアシス都市クーフラ占領に成功し、同年8月に少将心得を拝命した。1942年12月、3000人のチャド軍を率いてリビアに侵攻。1943年1月にトリポリを占領して、エジプトから来た英軍と合流した。英軍総司令官バーナード・モントゴメリー元帥の指揮下の第8軍に編入され、北アフリカ戦線最後の戦いであるチュニジア侵攻作戦に参加。同年5月には中将に昇進した。
フィリップ・ルクレール 略歴
北アフリカ戦線の終結後、モロッコでフランス人とチャド人混合の自由フランス軍第2師団を編成。しかし1943年6月、ドゴールの命令によりアメリカ式機甲師団への再編成がなされ、自由フランス軍第2機甲師団となった。なおこの時チャド人兵士たちはチャド行進連隊へと抽出され、現在に至る。1944年4月、イギリスのヨークシャーにてポーランド軍の第1機甲師団とともに訓練を実施した。ルクレールらはビバリーのホザン男爵邸を司令部とした。
1944年8月1日、ジョージ・パットン中将率いるアメリカ陸軍第3軍隷下の第14軍団とともにノルマンディーのユタ・ビーチに上陸した。パットン中将と軍団長のウェイド・H・ハイスリップ少将はともにフランス語が流暢だったため作戦は順調に行われた。その後、ファレーズ・ポケットに参加。
パリ駐屯独軍司令官コルティッツ将軍が降伏前にパリを破壊するという情報があったため、ドゴール将軍とアイゼンハワー元帥が会見して、ルクレール将軍率いる第2機甲師団が電撃的にパリに入城することになった。同年8月23日第2機甲師団のレイモンド・ディオンス大尉の戦車がパリ一番乗りに成功し、翌日ルクレールはコルティッツとモンパルナス駅で会見し、パリの無血引渡しに成功した。
フィリップ・ルクレール 略歴
1944年11月23日に第2機甲師団はさらにストラスブールの解放に成功し、ストラスブールには現在ルクレール将軍の銅像が立っている。
1945年8月18日、太平洋地域フランス軍司令官に任命されたルクレール将軍は9月2日、東京湾のアメリカの戦艦「ミズーリ」艦上で行われた日本の降伏文書調印式にフランス軍代表として参列している。その後、フランス領インドシナのサイゴンに入り、コーチシナを平定した後、1946年3月に第2機甲師団を率いてハイフォンに上陸し、ハノイへ進駐した。当時のベトナムは日本軍降伏後、ホー・チ・ミン率いるベトミンが実権を掌握したが、フランス軍の復帰によって農村部に撤退することになる。この時ルクレール将軍は、フランスの植民地のベトナムでは独立勢力を圧殺して「殺戮者ルクレール」とあだ名された。
1946年7月18日に北アフリカ総監に任命されて任地に赴いたが、1947年11月22日に飛行機墜落事故のためアルジェリアで死亡した。遺骸はパリのオテル・デ・ザンヴァリッド地下聖堂に埋葬された。1952年8月23日には第2機甲師団のパリ解放を記念しフランス元帥の称号が贈られている。