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テリーとうえちゃんのってけラジオ タイムテーブル
放送初期
13:00 オープニング
13:15 ニュース
13:18 ちょっと気になるのってけテレフォン
13:28 交通情報
13:30 のってけテレフォン その2
13:35 のってけリビング
13:45 天気予報
13:47 ハロー埼玉
13:55 のってけテレフォン その3
14:00 2時のオープニング
14:03 たよりになります
14:10 ニュース
14:15 噂にのってけ（ゲストコーナー）
14:28 交通情報
14:32 もっと噂にのってけ（ゲストコーナー その2）
14:38 ニッポン放送がやってきた!
14:46 ハロー神奈川
14:50 天気予報
14:52 交通情報
14:55 ニッポン放送がやってきた! その2
15:00 3時のオープニング
15:10 テリーにまかせろ!
月:天才タイアッパー
火:恐怖川柳
水:のってけダジャレなぞなぞ
木:?
金:私の二階堂達也（妄想ネタ）
15:20 天気予報
15:23 ロッテ街かどインフォメーション
15:30 のってけリビングアンコール〜あの一曲 呼び込み
15:40 竹村健一のずばりジャーナル
15:47 サッポロビールあの一曲 → 出光のってけステーション あの一曲
15:53 交通情報
15:56 エンディング
後番組・テリー伊藤のってけラジオに続投したコーナー
テリーとうえちゃんのってけラジオ エピソード
中継コーナー「ニッポン放送がやってきた」は専ら垣花正が担当していた。それぞれ曜日別にコーナーが設けられていたが、その中で「垣花正のラーメンバンザイ」という、垣花がラーメン屋に赴きその店のラーメンを食べるいわゆる食レポのコーナーがあった。出演した店の店主は毎回テリーに「サインください」とサイン色紙をリクエストしており、テリーも快く応じて番組から店に色紙を送っていた。その後、フジテレビ『トリビアの泉 〜素晴らしきムダ知識〜』の「トリビアの種」のコーナーで「東京都内のラーメン屋で一番多くサインが飾られている有名人は誰か」を検証し、テリー伊藤のサインが一番多く飾られているという結果が発表された。当然テリーはその店に行った試しはなく、当番組で店にプレゼントしたサインであることは明白である。
ミニカー (玩具)
ミニカー（和製英語）は、自動車をさまざまな素材、縮尺でモデル化した玩具・模型の総称である。
ミニカー (玩具) 概要
安価なものは子供の玩具として用いられ、高価格帯のものは大人の鑑賞用としてコレクションされる。素材は亜鉛合金製が最も多い。スチロール樹脂製のプラモデル、金属製キットなどの組み立て式の自動車模型や、ラジコンカー、スロットカー等自動走行機能を持ったものを広くミニカーに含める場合もある。また、メーカーのミニカー製品のラインナップには自動車ばかりではなく、鉄道車輌、航空機、船舶モデルもある。
日本国内では、かつては模型店や玩具店で購入する事が一般的であったが、近年は専門店や家電量販店での発売も増えつつある。また、観賞用ケースに入った状態や分冊百科(アシェット・デアゴスティーニなど）として書店などで販売されたり、コンビニエンスストアなどで飲料のおまけとして販売される例も多く、流通経路も多様化しつつある。
通常は完成品形態で販売される事が一般的であるが、既製品に満足できない愛好者を対象としてキット形態で販売されるものもある。
一般的にはプラスチック製や亜鉛合金製が多いが、レジンキャスト、ウレタン樹脂やホワイトメタル、真鍮などを使った製品も存在する。また、近年は鉛の使用規制のためホワイトメタルに鉛の使用を制限する動きも見受けられる。
ミニカー (玩具) 縮尺（スケール）
最も初期のミニカーは、鉄道模型のアクセサリーとして作られた。そのため、その大きさは鉄道模型の縮尺に準じており、現在一般的な1/43スケールはOゲージ鉄道模型（1/43.5スケール）のアクセサリー用ミニカーが原点であった。観賞用に供される大型商品には1ヤードを2インチに縮尺する1/18スケールや、1フィートを1インチに縮尺する1/12スケール、その半分の1/24といったスケールのものもある。近年は1ヤードを1/2インチとする1/72スケール や1フィートを3/8インチとする1/64スケールといった小型スケールモデルも各社から発売されている。またトミカのように、販売用の箱のサイズに合わせて個々の縮尺を決める「箱スケール」も存在する。
ミニカー (玩具) 鑑賞品としてのミニカー
子供向けの玩具としてのミニカー以外に、ディスプレイモデルと呼ばれる鑑賞用のミニカーもあり、世界中にコレクターが存在している。1/43スケールのダイキャストモデルが主流であり、2010年代以降は5千～8千円台が主な価格帯となっている。また、金型が不要で製品化が早いレジンモデルが2010年代以降登場しており、こちらは高いものでは2万円近くするなど、メーカーによってバラつきがある。
ディスプレイモデルは一般的に飾りやすい様に台座に固定され、主にアクリル製の透明カバーなどをかぶせて保護された状態で販売されることが多い。
ミニカー (玩具) 主な製品
販売中
1970年、トミー（後のタカラトミー）が発売した日本を代表する大量生産ミニカーのブランド。実車の大きさを問わず、統一サイズの箱・パッケージを基準にして製作されており、縮尺は各車種で異なる。その知名度からホットウィールやマッチボックス等、海外で3インチミニカーと呼ばれるサイズを日本では「トミカサイズ」と呼ぶ事もある。
現在販売されている車種は「トミカシリーズ」だけでも160車種（新しく発売されるトミカが前のトミカの番号を引き継ぐシステムとなっている）。乗用車、輸送車両、建設機械、農業機械、緊急車両、軍用車両、オートバイなど多岐にわたり、実在の企業のロゴが入った商用車や他社のキャラクターが入ったミニカーも存在する。ミニカー以外にも鉄道車両や航空機、船舶などのモデルもある。
「トミカシリーズ」に加え、旧車などを題材にした高価格帯の「トミカリミテッドヴィンテージ」（トミーテック）等、関連商品も多数ある。
2004年にトミーテックより(タカラトミーの完全子会社)発売し、トミーの同名シリーズを元にした縮尺1/64（一部1/43）の自動車の細密モデル。トミカ発売開始以前の車両をモデル化した製品は「トミカリミテッドヴィンテージ」として、トミカ発売開始以後の車両をモデル化した製品は「トミカリミテッドヴィンテージNEO」としてそれぞれ製品化している。
ミニカー (玩具) 主な製品
1980年、タカラ（後のタカラトミー）が発売した日本を代表する大量生産ミニカーのブランド。デフォルメされているのが特徴。こちらも実車の大きさを問わず、統一サイズを基準にして製作されており、縮尺は各車種で異なる。その知名度から、類似商品を便宜的に日本では「チョロQ」と呼ぶ事もある。トミカとは異なり、ゼンマイや車軸、シールなどを除き総プラスチック製である。
レギュラーシリーズはトミカよりわずかに安い販売価格が特徴であった。一方、イベントやバス会社ごとの商品が多いのも特徴で、1台1000円ほどの値段で売られていた。
現在はレギュラーシリーズとして販売されている車種はほとんどないが、旧車などを題材にした高価格帯の「チョロQ ZERO」等、関連商品が多数ある。かつては、改造を売りにしたシリーズなどがあった。
ラジコンカーではタミヤと並ぶ有名メーカーである。現在は「京商オリジナル」を中心とした自社生産のミニカーを積極的に展開しており､マカオのミニカーブランドのイクソに生産を委託する｢j-collection｣シリーズとともに日本車を主に展開している。日産自動車が公認するオフィシャルミニカーメーカーであり､新車と同時にミニカーも発売することもある。サークルKサンクス限定で発売しているミニカーで有名。かつて、ダイドードリンコにも景品として付けられた。発売日に即日完売となる人気シリーズもある。
ミニカー (玩具) 主な製品
また、オートスケールコレクションという高品質な塗装などを施した4000円～6000円ほどの鑑賞用でありながら、シャーシを対応するMINI-Zシリーズに交換する事でラジコンカーとして走行可能な物も販売している。
1961年に大盛屋が発売した「ミクロペット／チェリカ・フェニックス」を前身とする国産車標準スケールのミニカーブランド。大盛屋がミニカーの製造販売を停止し、米澤玩具（ヨネザワ）がその金型を引き継いだことによってダイヤペットがスタートする。第1号モデルは1965年発売の「プリンス・グロリアDX」。のちにヨネザワがセガに買収され「セガ・ヨネザワ｣ブランドで発売された。その後、アガツマがブランドを引き継いで販売中。ラインナップは働く車が中心となり、同社が版権を獲得している「それいけ!アンパンマン」にちなんだ車種も登場している。
スケールモデルで世界に知られる静岡のメーカー。ラジコンカーやミニ四駆など、モーターライズされたモデルでも有名である。1996 - 1997年に一時期1/43スケールのミニカーを手がけた。エンジンや塗装が細部まで表現された半完成品の1/12スケールの大きなミニカーや、1/64スケールのミニカーも手がけている。
精密な日本の自動車の模型を販売。レーシングカーを中心に日本の旧車・現行車種、モーターショーのコンセプトカーなどをモデル化している。
ミニカー (玩具) 主な製品
東京都のホビーショップの老舗。1/43スケールのレジンモデル「MARK43」、1/64スケールの「Hobby JAPANダイキャストミニカーコレクション」を企画・発売している。日本の名車を中心としたモデル化を行っている。
1970〜90年代の車両を1/43スケールで展開する「DISM」、暴走族の車両を1/64スケールで展開する「グラチャンコレクション」、プラスチック製の1/64スケールモデルをカプセルトイで展開するシリーズがある。
1970年代から販売されているダイカスト製玩具のブランド。製造・販売は株式会社錦（ニシキ）。鉄道車両のモデルもあるが、「バスシリーズ」としてバスのミニカーが存在する。バス一般を模した玩具ではなく、実在のバス事業者名と塗装を再現した路線バスのミニカーシリーズとしては、日本国内では最初期のものである。
鉄道車輌をモデル化したN（ナイン）ゲージダイキャストスケールモデルが中心であるが、バスをモデル化した「フェイスフルバス」シリーズがある。
ダイキャストカー「キャストビークル」シリーズを販売。バンダイに譲渡。
モデル化される機会が少ない車種を題材にした「Hi-Story」、コミック、アニメ等に登場する架空の車両を題材にした「MODELER'S」等の1/43スケールの他に1/64スケールの「オーバーステア」を発売している。
ミニカー (玩具) 主な製品
神奈川県大和市に本店を置くホビーショップの老舗。1/43スケールのレジンモデル「LA-X」「CAM＠マーク」をはじめ、ダイキャストモデルの「ENIF」を手掛けている。
1/43スケールの警察車両をラインナップするRAI'S、消防車両をラインナップするCARNELなどを発表している。
静岡県浜松市のTK.companyによるブランド。レジンモデル専門で、スケールは1/12、1/18、1/43、1/64と幅広く手掛けている。トミカリミテッドヴィンテージとのコラボ商品もある。
販売終了
亜鉛合金製でドアが開閉するタイプ・作業車などがある。
SHINSEI JET MACHINEシリーズ・SHINSEI JET MACHINE MINIシリーズ・SHINSEI MINI POWERシリーズがある。
1972年6月にポピーが発売したミニカーシリーズ。
「ポピニカ」ではテレビアニメや特撮番組のキャラクター系のマシンを商品化した。2000年代に入るとバンダイから「ポピニカ魂」というブランドが登場した他、バンダイがアメリカのマテルと提携して「キャラウィール」ブランドにて特撮やアニメに登場する車両を発売していた。
ミニカー (玩具) 主な製品
本業はゲームソフトメーカーであるが、2004年から食玩にて「絶版名車コレクション」、「Car of the 80's」の1/64スケールモデルや箱スケールの「国産車名鑑」を展開していた。2008年に「Car of the 80's EDITION RED」の発売を最後に食玩事業から撤退した。
1996年3月にエポック社が日本のミニカーブランドにおける標準スケールモデルのパイオニアとして旗揚げ。乗用車を始め、トラックやレーシングカーなどを幅広く手掛けていたが、ブランド自体は迷走し、さらにレジンモデルブランドのM-4が不振になったり、価格帯が安価なトイモデルと鑑賞向けの本格的ダイキャストモデルにシフトするなど挽回をはかったが、エブロや京商Jコレクションなどライバルメーカーが台頭しはじめたのを契機に2000年代前半には市場から撤退した。
オリジナルブランド「WIT'S」の名で実車により近い1/43スケールのレジン製ミニカーや1/12スケールのダイキャスト製バイクを製造販売している東京都の企業。また、東本昌平の漫画『キリン』とコラボしてキリンの登場人物と彼らの愛車を発売したこともある。また、これまであまりモデル化に恵まれていなかった車種を手掛るようになった。しかし、中国工場の収益悪化や原材料高もあり、2016年3月31日をもって事業を終了した。
ミニカー (玩具) 主な製品
マカオのメーカー。ソニックインターナショナルトイズのブランド。
1/43と1/64の「MINI GT」ブランドを展開している。
ゲートウェイグローバルのブランド。現在、本社機能はアメリカに移転している。
香港のメーカー。
香港のメーカー。MINIMAX社のブランド。ル・マン出場マシンなどレース車両が8割を占める。
香港のメーカー。1/64モデルを販売。
香港のメーカー。香港を走る車を忠実に再現している。
香港のブランド。1/64のスケールで、タイヤ等を曲げられたり、忠実に再現している。
2014年創業の香港のメーカー。1/43と1/64でスケール展開すると共に、他社とのコラボ展開も少なくない。
2016年創業のマカオを拠点とするメーカー。1/64のダイキャスト製がメインだが、1/18や1/43、レジン製なども手掛ける。
2019年創業の香港のメーカー。1/43と1/64はダイキャスト製、1/12はレジンとABS樹脂製、1/18はダイキャスト若しくはレジンとABS樹脂製で展開。日本では株式会社ジェネシスカンパニーが正規代理店として展開している。
主に1/64のレジン製を手掛ける。レジン製であるため限定生産品が多い。
当初はイギリスのレズニー社のミニカーブランドであった。順次商品を入れ替える「1-75」シリーズで有名。後にアメリカのマテル社のミニカーブランドとなった。
ミニカー (玩具) 主な製品
マッチボックスと同じくマテル社のミニカーブランド。
1968年に発売された人気シリーズで、子供のみならず大人のコレクターが世界中にいると言われている。基本的に実車を再現するマッチボックスに対して、ホットウィールは非現実的なデザインで「カッコイイ」イメージを売りにしている。最大の特徴は派手なデザインで、実車にはありえない大胆なデフォルメや奇抜なカラーリングが施されている。1999年から2014年まではフェラーリの版権契約を独占的に結んでいた。
1969年に発売されたTopper Toysによるブランドで、ホットウィールに次ぐほどの人気を得たが会社の破産により1971年に生産中止。1994年にプレイング・マンティス社により復活し、RC社の所有を経て2011年にタカラトミーが権利を取得するも2013年に再び生産中止に。現在はタカラトミーのライセンスを受けて、アメリカのRound 2社が製造している。
トイザらスのブランドで自社の店舗で販売する。
精密なミニカーを販売する。
メイ・チョングループのブランド。自動車、飛行機、オートバイのミニカーやラジコンを展開している。2015年からマテルに代わってフェラーリの版権独占契約を締結し、同ブランドでフェラーリのミニカーを発売している。
コインや宝石などのコレクションの製造販売の他に、高級車や軍用機などのダイキャストモデルを中心に展開している。
ミニカー (玩具) 主な製品
1/18から1/43スケールのミニカーをラインナップしている。安価で大径のホイールが装着されているものが多い。
Sunrich Toys & Hobby（サンリッチ　トイス＆ホビー）から販売しているの1/64スケールのミニカーをラインナップにしている。低価格帯で、手につけやすい価格ながら、再現度等は忠実に再現している。
1/87や1/100、1/500など小さいスケールのミニカーを主に手掛け、乗用車やトラック、建設機械、飛行機などのミニカーを製造する。
1912年から続く名門玩具会社メーカーで、1930年代には自動方向転換してテーブルから落ちることなく走り続ける「ターニングカー」や、声に反応して動く「コマンドカー」などを発売。現在は1/43や1/18、1/87スケールのミニカーを手掛ける。
主に鉄道模型を手掛けるメーカーで、ブリキ製の自動車や船、スロットカーなども手掛ける。
1/18スケール等で市販車のミニカーも手掛けるが、主に建設機械のミニカーを製造している。
ドイツの大手ミニカー会社で、1/64や1/43、1/18の他、ホイールやレーシングヘルメット等の模型も手掛ける。自動車メーカーからの特注ミニカーを製造しているのも特徴。日本では京商が輸入代理店を務める。
ミニカー (玩具) 主な製品
主にクラシックカーやクラシックレーシングカーのミニカーを手掛けており、1/12や1/18といった大きめのスケールモデルが多い。エンジンやエキゾースト、モノコック等の模型も手掛ける。
ドイツでは老舗のメーカーで、車よりも農用トラクターや建設機械が多く、特に農用トラクターモデルにはクラシックモデルもある他、農用トラクターに付けるアタッチメントの種類が多いのも特徴である。ドイツのメーカーらしくドイツ車が多い。また、実際の車ではなく自社デザインのオリジナル車もある。日本ではボーネルンドが輸入している。
主にNゲージやHOゲージといった鉄道模型に付属するミニカーを製造する。鉄道模型に合わせたスケールのため、1/87や1/160など小さいミニカーが多い。
主にHOゲージに合わせた1/87スケールのミニカーを製造する。2010年代末までは1/160や1/43も販売していた。
主にHOゲージに合わせた1/87スケールのミニカーを製造しており、ラインナップとしてはバスが多い。
主にHOゲージに合わせた1/87スケールのミニカーを製造しており、ミニカーの他に鉄道模型の情景部品も販売する。
ミニカー (玩具) 主な製品
当初は1934年に創業したメットーイ社が1956年に発売したミニカーのブランドだった。メカノ社のディンキーに対抗して、ギミックを搭載した商品やキャラクター商品を含むミニカー製品を広く展開した。後に独立や買収を経てコーギー・クラシックとして独立した。
メットーイ社のミニカーブランドの「コーギー」を前身とする。1995年にマテル社から独立した。その後2008年にホーンビィ傘下に入った。
メカノ社が1934年に発売したミニカーのブランド。1940年代後半までは1/43スケールであったが、1950年代以降は1/48スケールが多くなった。その後幾多にわたる買収を経て1980年代末にマテル社に買収され、マッチボックス傘下に入った。マッチボックス傘下において「ディンキーコレクション」シリーズとして1/43スケールで大人向け商品を展開していた。
ラインズ・ブラザーズ社が1959年に発売したミニカーのブランド。1/42スケールであった。1964年にラインズブラザーズ社がメカノ社を買収したが、知名度からディンキーに負けていたため、スポットオンは1967年に終了させてディンキーを存続させた。
ミニカー (玩具) 主な製品
ラインズ・ブラザーズ社のトライアング傘下のミニカーブランドであった。1935年の発売当初は手押しのブリキ製であった。1950年代に入りフリクションドライブの製品も登場した。HOスケールスロットカーのミニック・モーターウェイ (Minic-Motor Way) はプラスチック製で1963年に登場し、1970年に終了したが、これ以外に玩具のミニカーも存在した。
1993年設立。1950年代から1970年代のイギリス車のダイキャストモデルを中心に展開している。スタンダードな1/43スケールもある一方、1/76、1/148という稀有な縮尺のモデルが多い。日本では京商が代理店を務めている。
日本ではカバヤが食玩ミニカーとして発売している。フランスのメーカーということもあり、フランス車などの欧州車が多いが、日本車やアメリカ車も存在する。
主に1/43スケールと1/18スケールで、亜鉛合金製のミニカーを生産していた。かつて1/40スケールのスロットカーを展開していた事があった (写真参照) 。
1/43スケールのウレタン樹脂製キットを生産していた。後に倒産し、プロバンス・ミニチュアズ・オートモビルになったが、また倒産してヘコ・ミニチュアズに買収された。
ダイキャスト製ミニカーを製造している。
ルノーやPSA・プジョーシトロエングループの車種を主に製品化している。
1/8スケールのミニカーキットを製造販売していたが経営悪化により廃業。
1/18スケールなど、複数のスケールで亜鉛合金製ミニカーを展開する。2007年にマイストを展開するメイ・チョングループの傘下に入る。
精密な自動車模型を手がける。完成品は高値で取引される。
イタリアの老舗メーカー。
ミニカー (玩具) 版権
かつてはミニカーの発売に対し、キャラクター商品を除き、オリジナル自動車メーカーやレーシングチームの許可の必要がなかった。一方1990年代以降は企業の知的財産権意識向上などにより、基本的に実車メーカーに許可を得ないと商品化ができなくなっている。こうした版権許可の中には変わったものも存在しており、具体的な例として以下のものを挙げる。
ミニカー (玩具) 版権
1999年、フェラーリはアメリカのマテル社とミニカーの製造・販売における独占契約を締結。これ以降、同社以外でフェラーリの模型の発売は一切不可能となった。そのため、一時はフジミやハセガワなどのプラモデルメーカーの製品は販売ができなくなり中古市場で高値で取引された。その後、組み立てモデルに関してはライセンスが下りるようになり、2000年代半ばには再び市場に流通する様になった。完成品モデルに関しては、マテル社の正規輸入代理店である京商が製造・発売権を有しており、マテルと異なる価格帯で販売することを条件に契約が更新されており、京商製のフェラーリ模型はコンビニエンスストア限定流通品を除き、マテル製の物よりも高額な価格帯で販売されていた。他には、アシェット・コレクションズ・ジャパンがフェラーリの公式ライセンスを取得し、刊行している雑誌「フェラーリコレクション」にミニカーを付属させたりしている。2010年、マテルはフェラーリとの契約を継続したが、2014年末をもってフェラーリとの契約が終了し、2015年からフェラーリは「ブラーゴ」「マイスト」ブランドを傘下に持つメイ・チョングループと契約を締結した。メイ・チョングループではフェラーリ車の製品化権を他社に販売する契約も結んでおり、これ以降は事実上、フェラーリ車のミニカー製造・販売権は一社独占ではなくなっている。
ミニカー (玩具) 版権
このような版権契約は、安定した品質で製品化してきた大手メーカーの発売・製造が制限されることもある。
ミニカーは基本的に子供向け商品と見なされることから、レーシングカーがミニカーとして製品化される際にタバコ会社の広告が消される傾向がある。
2000年代以降は世界的なたばこ広告の規制を受けて規制は鑑賞用ミニカーにも波及しており、タバコロゴのついていた過去の車種が製品化される場合でも文字を変更、あるいは消去することがある（例としてキャメルはスポンサーになっていたロータスに、マールボロは当初バーコードに似た縦状のラインに置き換えられ、その後消滅している）。このため近年ではサードパーティー製のたばこロゴデカールを、ユーザーが自ら貼り付ける体制を取ることもある。また、近年では企業の知的財産権の管理強化の関係から、タバコ以外の企業でもロゴを削除・或いは文字を変更した製品も登場している。
また、第二次世界大戦期のドイツ国防軍車両はハーケンクロイツのロゴが添付されることがあったが、近年の国際情勢を鑑み、漢字の田に似たデカールや、鉄十字などで代用する例もある。
信時潔
信時 潔（のぶとき きよし、1887年〈明治20年〉12月29日 - 1965年〈昭和40年〉8月1日）は、大正・昭和時代の日本の作曲家・音楽学者・チェロ奏者。大阪市出身。
信時潔 略歴
牧師・吉岡弘毅（元津山藩士の外交官で明治初期の日朝外交を担当）の子として大阪市北区中之島に生まれ、幼少より賛美歌に親しんだ。大阪の市岡中学を経て、東京音楽学校器楽部および研究科器楽部でチェロを学んだ後、同科作曲部に移り、アウグスト・ユンケルに指揮法、ハインリヒ・ヴェルクマイスターにチェロと作曲、ルドルフ・ロイテルに対位法と和声学を師事する。東京音楽学校助教授を務めたのち、留学先のドイツでゲオルク・シューマンに師事、帰国後に東京音楽学校教授となる。同校の本科作曲部（現：東京芸術大学音楽学部作曲科）創設に尽力し、弟子には、片山頴太郎、下総皖一、坂本良隆、橋本國彦、呉泰次郎、細川碧、高田三郎、大中恩、柏木俊夫などがいる。
信時潔 略歴
主な作品には、交声曲『海道東征』、歌曲集『沙羅』、国民唱歌『海ゆかば』（東儀季芳が作曲したの将官礼式用儀制曲『海行かば』とは同名異曲）、『紀元二千六百年頌歌』、ピアノ組曲『木の葉集』、合唱曲『紀の国の歌』、『鎮魂頌』などがある。『沙羅』は現在でも愛唱され、多くの合唱曲も演奏機会が多い。『沙羅』をはじめとする歌曲は木下保編曲の合唱曲としても親しまれた（木下は『海道東征』初演時の指揮者でもある）。芸術音楽のみならず文部省唱歌『電車ごっこ』等を作曲。戦前戦後を通じて学校の音楽教科書の編纂や監修にも力を注いだ。校歌・社歌・団体歌等の作曲も数多く手がけ、生涯で少なくとも1000曲以上を数える。
シェーンベルクやバルトークなど当時の現代音楽の知識も豊富だったが、実作ではドイツの古典派・ロマン派に基づく簡素で重厚な作風を貫いた。太平洋戦争後は作品数が減るが、これは『海ゆかば』が軍国主義に利用され、学徒出陣の際に用いられたことに対抗できなかったことを恥じたものだともいわれる。同世代の作曲家である山田耕筰とは作風、経歴、戦後の処し方で好対照をなす。
信時潔 年譜
戦前作品は現在でも演奏機会の多い物および代表曲の『海道東征』のみを挙げる。40-50歳が作曲活動のピークで、戦後は芸術作品の数が減少した。ここに挙げたものを含め、1950年以降死去までの約20年間で6作品（いずれも歌曲または合唱曲である）を数えるに過ぎないが、生涯に亘って作品を世に問うた。
信時潔 資料
網羅的データに関しては、外部リンク中の「信時潔研究ガイド」を参照。
『信時潔《独唱曲集》《合唱曲集》《ピアノ曲集》』（春秋社、2005、各 ISBN 4-393-92414-2、ISBN 4-393-92413-4、ISBN 4-393-91446-5）
没後40周年記念復刻版。信時本人選曲の決定版を謳っている。信時裕子による詳細な年譜付き。《独唱曲集》《合唱曲集》には『海ゆかば』も収載されている。《ピアノ曲集》には花岡千春の解説付き。
前述のように夥しい数の校歌・社歌・団体歌を作曲し、現在判明しているものだけでも1000曲以上を数えている。学校・団体の廃止等により、失われた作品もあるのではないかと考えられる。
※以下のリストは一部に過ぎないため、網羅的データに関しては外部リンクを参照。
信時潔 資料
雑誌
「音楽現代」2005年8月号（芸術現代社）pp. 110-117 - 特別企画「没後40年信時潔の世界〜山田耕筰と並ぶ近代日本作曲界の礎」
新保祐司「戦後封印された『海ゆかば』の作曲家への問い直し」、西耕一「黎明期の日本作曲界へ、正統派の太くまっすぐな道を開いた信時潔」（一部に誤記）、瀬山詠子「信時潔先生のお人柄と歌曲」、花岡千春「信時潔の音楽と現在（いま）」
「別冊太陽 気ままに絵の道 熊谷守一」 2005, 平凡社, ISBN 4-582-94487-6 , pp.120-121 - 信時潔「熊谷さんのこと」：画家の熊谷守一と信時潔とは子供同士が結婚した仲である。初出は「みづゑ」1940年12月号。
歌曲
歌曲はオムニバスの中に数多く録音されている。例えば鮫島有美子の日本の歌シリーズ。
「信時潔歌曲集」 ビクター VICC-5052 - 畑中良輔、三浦洋一らの演奏。2005年現在品切。
木下保の藝術~信時潔、團伊玖磨 歌曲集~　日本伝統文化振興財団
木下保の藝術~SP音源復刻盤~　木下記念日本歌曲研究会／木下記念スタジオ（限定頒布）※上記「沙羅」（文部大臣賞受賞SPレコード録音）を含む
SP音源復刻盤 信時潔作品集成（2008年度（平成20年度）文化庁芸術祭大賞受賞）　木下保ほか　日本伝統文化振興財団
合唱曲（合唱曲は広く演奏される割には商用録音自体が少ない）
「日本の合唱百年・四つの時代」 フォンテック FOCD-3473 -『紀の国の歌』の一部が録音されている。
「仏教讃歌混声合唱集『いのち』」 本願寺出版社 -『みほとけは』収録。
小川寛大『海行かばを歌ったことがありますか』（ISBN 4-901032-84-4）の付録CDに「やすくにの」が四重唱で収録されている。靖国神社に祀られた霊に、時には母の許に帰りなさいと呼び掛ける大江一二三の和歌に作曲したもの。
化学シフト
核磁気共鳴における化学シフト（英語: chemical shift）とは、核スピン周囲の電子の空間的分布の違いにより、核スピンに働く見かけ上の静磁場や共鳴周波数が変化することをいう。
化学シフト 概要
原子核は何らかの形で周囲を電子に取り囲まれており、原子核の周囲の電子は、静磁場中では核の周りを運動する。つまり原子核周囲で電流が流れる。電流は磁場を誘起するので、静磁場と逆方向の磁場を生じる。この誘起された磁場は静磁場に比例するのでと書ける。この比例定数σを遮蔽定数という。結果として、見かけ上核スピンに働く静磁場はとなる。
この現象のうち、磁場により電子の軌道が変更を受け、それが電荷の運動として核の位置に余分な磁場を生じるという機構によるずれを化学シフトと呼ぶ。
自由原子や物質中の原子の電子に磁場がかかると、電子の波動関数が摂動を受けて空間的に変化して現れる常磁性的な電流と、ベクトルポテンシャルに比例する反磁性的な電流が生じるが、その和は一般にゼロではなく、電子の量子状態を反映した値を取る。この電流が核の位置に作る磁場は、さらに核と電流の相対的な位置などに依存するので、物質の電子構造を分析することができる。
化学シフト 実験における化学シフト
実験的には、電子のない原子核を測定することは不可能なので、基準物質の共鳴周波数からの試料の共鳴周波数のシフトδを化学シフトと定義する。
遮蔽定数σはプロトンで10-5なので、化学シフトは通常ppm (100万分の1) 単位で表す。化学シフトの正の側を低磁場側、負の側を高磁場側という。
基準物質としては、プロトンの場合はテトラメチルシラン(TMS)がよく用いられる。
化学シフトがスペクトルに与える影響は静磁場に比例する。よって高磁場ほど化学シフトによるスペクトルの分解能が高くなる。
化学シフト 化学シフト異方性
化学シフトの効果は、静磁場と原子団の方向に依存しない等方的部分と、依存する異方的部分の和として表せる。
一般的に、電子による静磁場の遮蔽は球対称ではないため、静磁場が貫く電子雲の厚みは静磁場と分子の相対的な配向により変化する。つまり、ピーク位置（化学シフト）は静磁場と分子の相対配向に依存する。これを化学シフト異方性(CSA)という。
液体の場合は分子全体の等方的な回転運動のために化学シフト異方性は平均化されてしまう。その結果、溶液のNMRスペクトルからは化学シフトの等方平均値しか得られない。つまり、溶液中では、分子運動が速いために化学シフトの等方値のみが共鳴周波数の変化をもたらし、異方性部分は緩和として影響する。
一方で、固体NMRでは化学シフト異方性が観測できるため、原子核の周囲の電子分布に関する手がかりとなる。
亀山努
亀山 努（かめやま つとむ、1969年7月2日 - ）は、大阪府大阪市港区生まれ、鹿児島県奄美大島出身の元プロ野球選手（外野手）。右投左打。
現在は亀山 つとむ（読み同じ）として、タレント業、毎日放送の野球解説者、スポーツニッポンの野球評論家を務める。マネジメント契約先はスポーツビズ。
愛称は亀ちゃん（さん）。双子の弟に俳優の亀山忍がいた。
亀山努 経歴
小学校6年から祖母の住む奄美大島に家族で転居し、鹿屋中央高調理科へ双子の弟・忍と一緒に入学。忍がエースとして2年秋の県大会優勝、3年夏はベスト8で延長14回の末に敗れた。1987年オフにドラフト外で阪神タイガースに入団した。内野手（三塁手）として入団したが、1989年から外野手へコンバートされ、同年に一軍初出場。
1990年にウエスタン・リーグで首位打者と盗塁王、1991年は2年連続でウエスタン・リーグで首位打者となる。
1992年に背番号を00に変更。右翼手の定位置を獲得して一軍に定着し、新庄剛志と共に「亀新フィーバー」を巻き起こした。同年のチームの躍進に貢献し、5月6日の読売ジャイアンツ戦（甲子園）では、2-2で迎えた9回裏2アウト一塁、桑田真澄の速球をバットを折りながら右中間へ弾き返し、一塁走者の和田豊が一気に生還してサヨナラ勝ちとなった。
一塁への果敢なヘッドスライディングで「平成のスライディング王」の異名を取り、「ヘッドスライディングの亀山」として自身の代名詞となった。
1993年、ダイビングキャッチで右肩を脱臼し、シーズンの大半を棒に振った。
亀山努 経歴
1994年は、開幕からしばらくは右翼手でスタメン起用されたが、三塁のトーマス・オマリーが守備難で一塁へ、一塁の新外国人選手ロブ・ディアーが右翼手へと配置変更されたうえ、左翼手にはオリックスからFA移籍してきた石嶺和彦がいたため5月以降は控えとなった。しかし、ディアーの不振により入れ替わる形で右翼手のレギュラーとして再度起用され始め、規定打席には到達できなかったが自己最高の9本塁打を記録した。
1995年、開幕早々に守備でグレン・デービスと衝突し腰椎を骨折。シーズンのほぼ全てを治療に費やした。
1996年は一軍出場なし。後述の寝坊癖などで二軍での練習態度が悪いとコーチ等に何度も指摘・叱責されるも、反省の色が無いと判断されて一軍への昇格が無かった。プライベートでは妻と不仲になり私生活が乱れ、球団からは家庭の事情にケリをつけるまで無期限謹慎を言い渡された。その後離婚が成立し、一人息子は妻が引き取った。
亀山努 経歴
1997年は4試合の出場に終わり、10月3日に戦力外通告を受けた。近鉄バファローズの佐々木恭介監督に誘われ、近鉄の秋季キャンプにて入団テストが行われた。佐々木はフロントに亀山の獲得を進言したが、保有選手数に余裕がないことを理由にフロントがこれを却下し、他球団も翌年の編成が終わっている時期だったため28歳で現役を引退。同年10月12日の対横浜ベイスターズ戦（甲子園）で引退試合が行われた。自身は代打で出場すると、川村丈夫と対戦。遊ゴロに終わるが、一塁到達の際に代名詞のヘッドスライディングを披露し、ファンを沸かせた。
1998年から毎日放送・GAORAの野球解説者に就任した。
タレント業や解説の傍ら、少年野球チーム・枚方リトルの監督に就任し、1999年に、枚方リトルをリトルリーグ・ベースボール・ワールドシリーズ優勝に導いた。
2001年からはプロ野球マスターズリーグ・大阪ロマンズに参加した。数年に1回のペースで開催される巨人対阪神OB戦でも、阪神OB会の若手として活躍している。
このほか、履正社医療スポーツ専門学校 野球コースの特別講師・硬式野球部のコーチを務めている。
亀山努 人物・エピソード
亀山忍は一卵性双生児の弟で、兄弟揃って鹿屋中央高校調理科に在籍していたことから調理師の資格を有している。彼自身、現役時代「プロ野球選手になっていなかったら餃子の王将に就職するつもりだった」と語っている。また、忍も努と同じく阪神のテストを投手として受験したが、不合格となっている。
タレントに転身してから、「亀山 魁斗」へ、さらに現在の「亀山 つとむ」へと芸名を変更した。
現役時代は、目覚まし時計を12個鳴らしても防げなかったという寝坊による常習的な遅刻癖等で物議を醸した。これは、当時から肥満の傾向があったこと、学生時代のケンカによる鼻中隔湾曲（その後手術で治療）を持っていたことによる睡眠時無呼吸症候群を発症していたためであるとも言われている。また、当時は甘いマスクの持ち主だったこともあり、女性ファンからの人気も高かった。
入団1年目の途中に当時選手だった掛布雅之に球界で生き残る術を質問したところ、「おまえが勝負できる一拍子はどれや？」と問われ、「足が速くて肩が強い」ことだと考えた亀山は内野手から外野手へのコンバートを決意することとなった。
現役引退後、急激に体重が増加した。一時は135キロまでになり、その後113キロで落ち着いた。
名阪近鉄バス
名阪近鉄バス株式会社（めいはんきんてつバス、英: Meihankintetsu Bus Co.,Ltd.）は、愛知県名古屋市に本社を置く、近鉄グループホールディングスの持分法適用会社・三重交通グループホールディングス傘下のバス会社である。岐阜県西濃地域を中心に路線バス、高速バス「名神ハイウェイバス」、愛知県・岐阜県・三重県の東海3県で貸切バスを運行する。
名阪近鉄バス 概要
1930年（昭和5年）5月24日、岐阜県大垣市で大垣自動車として創立。その後、同じ地域の鉄道事業者の養老電鉄（現：養老鉄道）の傘下を経て、近畿日本鉄道の100%子会社となった。
その後、近鉄グループのバス事業再編に伴い、営業エリアが一部重複する三重交通を傘下に持つ三交ホールディングス（現：三重交通グループホールディングス）が株式交換を行い、2007年（平成19年）10月1日付でその完全子会社となった。
主な子会社として旅行業を営む名阪近鉄旅行がある。なお、大阪府東大阪市に本社を置く近鉄バスとは別会社である（こちらは近鉄バスホールディングスの完全子会社）。
名阪近鉄バス 沿革
1930年（昭和5年）5月24日、猪飼自動車商会から事業全部を譲り受けて大垣自動車株式会社として岐阜県大垣市で創立。1937年（昭和12年）11月、すでに大阪電気軌道・参宮急行電鉄（現：近畿日本鉄道）の子会社となっていた養老電鉄（現：養老鉄道養老線）の傘下に入る。1941年（昭和16年）3月以降、谷汲鉄道、関西急行鉄道（現：近畿日本鉄道）等から事業を譲受。同年11月20日に全部改正された陸運統制令（昭和16年勅令第970号）による戦時統合で、大垣市を中心とする西濃地域は大垣自動車以外の4事業者が統合される事となり、1943年（昭和18年）3月に多良自動車株式会社、揖斐川自動車合資会社、市場自動車商会等から路線を譲り受け、岐阜県南西部に路線を拡張した。1945年（昭和20年）にタクシー事業を西濃タクシー（現：岐阜近鉄タクシー）に譲渡。1946年（昭和21年）7月に大軌証券（現：近畿日本鉄道）が全ての発行株式を取得し、完全に近鉄グループ傘下となる。
名阪近鉄バス 沿革
近鉄傘下となって以降は、1950年（昭和25年）11月に貸切バス事業を開始。1956年（昭和31年）8月1日に名古屋市で貸切バス事業を行っていた同系列の中京観光自動車株式会社を吸収合併し、商号を新中京バス株式会社に変更。名古屋に進出すると同時に本社を名古屋市に移し、東海3県での貸切バス事業を開始した。1958年（昭和33年）9月には名古屋近鉄バス株式会社に商号を変更、1960年（昭和35年）に全線開通した伊吹山ドライブウェイ（建設当時の名称は伊吹山観光自動車道）の建設にも関与した。1966年（昭和41年）4月には子会社として株式会社名古屋近鉄バス観光社を設立（現：名阪近鉄旅行）、同年8月には伊吹山観光自動車道株式会社を合併している。
1964年（昭和39年）に名神高速道路が開通し、この道路を走る高速バス路線を国鉄バス（現：ジェイアール東海バス・西日本ジェイアールバス）および数多くの民間会社が計画したため混乱した。
この混乱を収拾するため、運輸省（現：国土交通省）による調整の上、名鉄系の日本急行バス（名鉄・京阪・阪急・近江鉄道などが出資）と、近鉄系の日本高速自動車（近鉄・阪神・南海の3社が出資）の2社に集約の上、名神ハイウェイバスの運行を行うことにした。
しかしその後、東海道新幹線の開通やマイカーの普及などで乗客が低迷し、日本高速自動車は近鉄の単独出資の会社となり、1983年（昭和58年）12月に名古屋近鉄バスが日本高速自動車株式会社を合併して名阪近鉄高速バス株式会社に商号を変更した。同様に日本急行バスも名鉄の単独出資となり、名古屋観光日急から名鉄観光バスを経て、2009年（平成21年）2月に名鉄バスへ高速バス事業が移管された。
1980年代以降の沿革は年表にまとめた。
名阪近鉄バス 営業所
名古屋ナンバー
岐阜ナンバー
四日市ナンバー（2020年5月までの登録車は三重ナンバー）
名阪近鉄バス IC乗車券
2023年（令和5年）3月13日より、PiTaPaを含む交通系ICカード全国相互利用サービスを開始。PiTaPaは後払い方式（ポストペイ）対応のため、事前チャージ（入金）は不要。また、PiTaPaを使って当社路線バスを60分以内に乗り継ぐ場合、2乗車目の運賃が割引（大人80円、小児40円）される（一部対象外路線あり）。
名阪近鉄バス 路線
大垣駅（大垣駅前と大垣駅北口）と待合室がある市民病院前の各バス停留所では、乗降の有無を問わず全便停車し、乗車扉を開けて客扱いを行う。
養老関ケ原めぐりバス
イオンモール熱田シャトルバス
金山駅 - イオンモール熱田（無料、毎日運行）
同シャトルバスは、2020年（令和2年）3月31日まで名鉄バス名古屋中央営業所と知立営業所の管轄で運行されてきた路線で、同年4月1日より、当社が運行を引き継いで運行されている。車両は中型バスが使用され、立ち乗りは可能だが定員（シャトルバス46人）を超える乗車はできない。運行時刻は公式サイト「無料シャトルバスのご案内」を参照。
名阪近鉄バス 車両
長らく全車が日野自動車・日野車体製で統一されていた。在籍車両数は路線車が70両あまり、貸切車は190両を越える。
路線車は大型10.5m車と中型車を中心に導入され、一部は他社からの移籍車である。最近では路線バスの出口付近に、名阪近鉄バスが三重交通グループホールディングスの傘下に入ったことを示すための「SANCO」ステッカーが貼られている。2009年（平成21年）にいすゞ自動車のエルガを2台購入。さらに2014年（平成26年）6月には初のハイブリッド車としてエルガハイブリッドを1台購入、若森営業所に配置された。
貸切車はハイデッカーを中心に導入され、全車が日野自動車製の車両で統一されている。豪華観光バスも在籍し「浪漫II」「煌」の愛称で運行する。また、Jリーグの名古屋グランパス選手専用とFC岐阜選手専用の特別車両も所有する。
高速車は貸切車からの転用車が多かったが、2002年（平成14年）以来9年ぶりに2011年（平成23年）に3台が新車導入された。2016年（平成28年）10月時点では高速車は順次新車が導入され、全9台中8台がコンセント（AC100V電源）とトイレ（化粧室）付きの車両となっている。また同年に名古屋営業所へ導入された貸切車の一部にもコンセント装備の車両がある。
名阪近鉄バス 車両
車両の塗装は、一般路線用の現行塗装は白と赤・オレンジを基調としたもので1993年（平成5年）に登場した。過去の塗装は近畿日本鉄道（現：近鉄バス）が1980年代まで使用していた2世代前の塗装と同じデザインで（色合いは若干異なる）、2014年（平成26年）には若森営業所所属の日野・ブルーリボンシティ1台がこの復刻カラーを纏い、さらに前面には日野の旧マークであるウィングエンブレムも付けられ、後輪には当時の車両のようにカバーが装着された。
貸切車はいくつかのカラーリングがあり統一されていないが、ベージュに赤・オレンジ・茶のラインが施されている車両が多い。この塗装は三重交通貸切車の旧塗装と色違いと思われがちだが、実際は1985年（昭和60年）登場の名阪近鉄高速バスのサロンカー「スーパーグレイス46」（日野グランデッカー）に施されたオリジナル塗装。これを同年12月に三重交通が自社貸切バスの新カラーの塗り分けとして採用したものであるが、三重交通は近年パッチワーク調の新デザインに変更した。他のカラーリングは白を基調に大きくKの文字を入れたものと、黄色地に踊るように丸ゴシックでKINTETSUと入った「ピクニック」塗装がある。
高速車は、日本高速自動車時代に採用された白と赤・オレンジの塗装が長らく使われていたが、貸切車からの転用車は貸切時代の塗装をそのまま使用しており、2011年（平成23年）導入の新車もベージュ地の貸切塗装になった。
可逆反応
可逆反応（かぎゃくはんのう、独：reversible Reaktion、英：reversible reaction）とは、化学反応のうち、始原系（原料）から生成系（生成物）への反応（正反応）と、反対に生成系から始原系に戻る反応（逆反応またはレトロ反応）がともに起こる反応のことである。ある系においてそれらの正、逆反応しか起こらなければ、その系は最終的に一定量の基質と生成物を含む平衡状態に落ち着く。その場合、正反応と逆反応の速度定数の比が平衡定数となる。
可逆反応とは反対に、正反応のみが起こり逆反応が起こらない反応を、不可逆反応と呼ぶ。
可逆反応は始原系と生成系のエネルギー差が小さく、活性化エネルギーが低い場合に起こる。可逆反応を化学反応式で表すときは、始原系と生成系の間に右向きの片矢印と左向きの片矢印を上下に重ねて書く。例として、アンモニアとアンモニウムイオンとの間の酸塩基反応を示す。
可逆反応
アンモニアの酸塩基反応
ある系が可逆反応により一定の平衡状態となってしまうと、基質がいつまでも残ってしまう状況に陥ることがある。それを解決して生成物を効率良く得るために、生成物を系外に除去する工夫をしたり、複数の基質のうちの一方を溶媒などとして大過剰量で用いたりすることで、平衡を生成物側に偏らせる手法がとられる。
ある反応で複数の生成物が得られる可能性があり、その生成比が、生成物、反応中間体、基質のいずれか、あるいはいくつかを含む可逆反応の平衡定数で決定される場合、そのような選択性を熱力学的支配による選択性、という。
ユカタン半島
ユカタン半島（ユカタンはんとう、西: Península de Yucatán）は、メキシコ、グアテマラ、ベリーズの3国にまたがり、メキシコ湾とカリブ海との間に突き出ている半島。
ユカタン半島 地理
石灰岩からなる非常に広大な台地であり、カルスト地形が発達している。雨は、土に染み込んで地下水脈を流れ、その一部はセノーテとして湧き出している。地上に川はない。北西端チクシュルーブの地底深くに、恐竜の絶滅ないし中生代の終焉（K-Pg境界）をもたらしたとされる隕石によるクレーター（チクシュルーブ・クレーター）が沈んでいる。マヤ文明の遺跡が多い。
メキシコにおいては最も新しく形成された地域で、大部分が森林地帯から成る。行政的にはユカタン州、カンペチェ州、キンタナ・ロー州の3州が占める。グアテマラやベリーズも、この半島の一部に国土が及んでいる。なお、元々キューバとユカタン半島とは地続きであったが、後に現在のユカタン海峡に相当する部分が海没して切り離された。
他のカリブ海地域と同様、大西洋ハリケーン帯に位置する。平坦なために暴風の影響を受けやすく、2005年にはカテゴリー5のエミリーとウィルマが観光地を襲った。
雨の日は少なく、4月で7%、10月でも最大25%である。風はあっても湿度が高い。半島を占めるのは熱帯の密林であるが、森林破壊が進んでいる。
ユカタン半島 地理
ユカタン半島には多くの固有種を含む様々な熱帯生物が生息しており、内陸部では特に熱帯湿潤林が発達している。森林の中にはマホガニー、シダーを含む様々な樹種が生えており、多くの種類のサソリ、オオツチグモ、食糞の甲虫類、アリ、チョウおよび魚類、両生類、爬虫類、鳥類、そしてコウモリやバク、ホエザル、クモザルを含む哺乳類が生息している。沿海部には熱帯林のほか、サバナ、マングローブ、湿地、堡礁（メソアメリカ堡礁システム）も発達しており、様々なサンゴ、軟体動物、エビなどの甲殻類、ウミガメ、タコおよびタラ類、サーディンを含む魚類、フラミンゴ、サギ科、カモ科、カモメ亜科を含む様々な水鳥・海鳥が生息している。場所によっては砂丘、ラグーン、サボテン、海草の藻場や干潟も見られる。生息する生物種は以下のものが挙げられる。
ユカタン半島 地理
植物 - ホンジュラスマホガニー、セドロ、サンタマリア、ブラックオリーブツリー、Vatairea lundellii、Aspidosperma megalocarpon、Lonchocarpus castilloi、Astronium graveolens、オールスパイス、ジリコテ (Cordia dodecandra)、リンコレリア・ディグビアナ、Cladium jamaicense（ヒトモトススキの仲間）、Alseis yucatanensis、Clusia salvinii、アメリカヒルギ、Dalbergia glabra、アカミノキ、Mimosa bahamensis、メキシコサバル、ガマ、フトイガヤツリ、Thalia geniculata、ハマベブドウ、アメリカチシャノキ、グンバイヒルガオ、Bonellia flammea、Lysiloma latisiliquum、Piscidia piscipula、ガンボリンボ、クロトン・フラベンス、ココヤシ、ボタンマングローブ、Pseudophoenix sargentii、フロリダサッチパーム、ブラックマングローブ、ホワイトマングローブ、ライトヤシ
ユカタン半島 地理
魚類 - Petenia splendida、Cyprinodon beltrani、Cyprinodon labiosus、Cyprinodon maya、Cyprinodon simus、Cyprinodon verecundus、Typhliasina pearsei、Ophisternon infernale、セイルフィンモーリー、ナッソーグルーパー、ブルーヘッド、アトランティックブルータン、Fundulus persimilis、Menidia colei
南部のグアテマラのマヤ生物圏保護区、カラクムル生物圏保護区、東海岸のシアン・カアン生物圏保護区、西海岸のリア・セレストゥン生物圏保護区と北海岸のリア・ラガルトス生物圏保護区の5か所はユネスコの生物圏保護区に指定されている。また、南部のグアテマラのティグレ湖国立公園、ヤシュハ・ナクム・ナランホを含むヤシュハ＝ナクム＝ナランホ国立公園とベリーズのクルキッド・ツリー野生生物保護区、そして中部内陸のバラアン・カーシュ、チチャンカナブ湖、北部内陸のヤラアウ湖沼群州立公園、セノーテの輪、北東部内陸のオトチ・マアシュ・イェテル・コーフ、西海岸のテルミノス湖、チェンカンのウミガメ海岸、ロス・ペテネス生物圏保護区、リア・セレストゥン生物圏保護区、東海岸のシュカラク礁国立公園、シアン・カアン、シュカセル＝シュカセリトのウミガメ海岸、プエルト・モレロス礁国立公園、ニチュプテのマングローブ、北海岸のエル・パルマル州立保護区、ユカタン北海岸沼地とマングローブ州立保護区、ボカス・デ・ジラム、リア・ラガルトス生物圏保護区とユム・バラム動植物保護区はラムサール条約登録地である。
ユカタン半島 語源
ユカタンという地名の正確な由来については、広く議論が行われている。17世紀のフランシスコ会の歴史家・ディエゴ・ロペス・デ・コゴルドはとりわけ2つの説を唱えている。ひとつは、1517年に初めてこの半島に到達したフランシスコ・エルナンデス・デ・コルドバがある集落で名前を尋ねたところ、ユカテコ語で「わからない」と返答されたものが、スペイン人には「ユカタン」と聞こえたというものである。実際に先住民が言った可能性のある言葉として「mathan cauyi athán」「tectecán」「ma'anaatik ka t'ann」「ci u t'ann」などが考えられる。これについては、エルナン・コルテスがカール5世に宛てた手紙の中で語られたものが最初である。16世紀の歴史家・トリビオ・デ・ベナヴェンテとフランシスコ・ロペス・デ・ゴマラもこの説を繰り返した。コルドバが率いた遠征ではなく、翌年にフアン・デ・グリハルバが率いた遠征であるとする意見もある。もうひとつの有力な説は、ベルナル・ディアス・デル・カスティリョが記したように、現地で「ユカ」と呼ばれるキャッサバが関係しているというものである。その他には、チョンタル語でその話者を意味する「yokat'an」から派生したもの、ナワトル語で「豊かな場所」を意味する「yokatlan」の誤りとする説などもある。
ユカタン半島 歴史
ユカタン半島はおよそ6,600万年前、白亜紀の末に直径10 - 15kmと推定される小惑星の衝突によりチクシュルーブ・クレーターが形成された地である。
2020年、ジェロニモ・アヴィレスが率いる海洋考古学探検隊が、キンタナ・ロー州のトゥルム遺跡近くのチャン・ホル洞窟を発掘し、少なくとも9,900年前に生きていたおよそ30歳とみられる女性の骨格を発見した。頭骨計測法によると、洞窟で発見された他の3つの頭骨と同じく、中頭型に適合すると考えられている。女性の頭蓋骨には3種類の傷跡があり、何か硬いもので殴打され、骨折に至ったことが見て取れる。また頭蓋骨には、梅毒に類似する細菌によるものと考えられるクレーター状の欠損や組織の奇形があった。
主任研究員を務めたウォルフガング・スティネスベックは「彼女は本当に大変な苦労をして、極めて不幸な人生の最期を迎えたように見える。もちろん、これは推測であるが、外傷や頭蓋骨の病理的変形からすると、彼女が属していたグループを追放されて洞窟で殺害されたか、洞窟に取り残されてそこで死んだ可能性が考えられる」と述べている。
ユカタン半島 歴史
新たな骨格は、チャン・ホル2号から140メートル離れた場所で発見された。考古学者たちは、ダイバーが（盗掘により）失われていた2号の骨格を再発見したと考えたが、分析の結果、その仮説が正しくないことがすぐに判明した。スティネスベックは新たに見つかった骨と2号の写真を比較し、両者が別の個体であることを明らかにした。
それらの特徴から、共同研究員のサミュエル・レニーは更新世から完新世への移行期に、メキシコにおいて少なくとも2種の形態学的に異なった人々が別々に暮らしていたと提唱している。
ユカタン半島は、その大部分をマヤ低地が占めており、マヤ文明の中心地であった。この文明はユカタン半島の南のグアテマラ、ホンジュラス、チアパス州の高地にまで広がっていた。半島には多くの遺跡があり、チチェン・イッツァ、コバー、トゥルム、ウシュマルなどがよく知られている。先住民であるマヤ人とその血を引くメスティーソが人口の多くを占め、マヤ諸語が広く話されている地域である。
ユカタン半島 地質
半島は大きなユカタン・プラットフォームの露出した部分であり、全体が炭酸塩および水溶性の岩石で構成され、苦灰岩や蒸発岩が様々な深さに存在するものの、ほとんどは石灰岩である。また半島全体が、開かれた平坦なカルスト地形である。現地でセノーテとよばれるシンクホールが、北部の低地に広く分布している。
アルヴァレス仮説によれば、6,600万年ほど前の白亜紀と古第三紀の境界（K-Pg境界）に非鳥類型恐竜が大量絶滅したのは、この地への小惑星衝突が原因とされる。半島の北岸に位置するチクシュルーブ・プエブロのはずれの地底に、チクシュルーブ・クレーターが残されている。今日「セノーテの環」として知られる半円形に並んだシンクホールから成る地質構造は、当時の小惑星衝突が引き起こした衝撃波の輪郭のひとつである。クレーターの存在は、前述した「セノーテの環」の他、小惑星の衝突で形成されたガラスの一種である衝撃石英やテクタイトなどの破片の存在が証拠となり、裏づけられている。
アロースミス・バンクは、半島北東部の沖合に位置する堆である。
ユカタン半島 経済
近代の初めまで放牧、材木伐採、チクルとエネケンの生産が主要産業であった。エネケンから採れるサイザル麻の名前は、ユカタン州の積出港サイザルに由来する。70年代に合成代用品の出現でチクルとエネケンの需要が減退したため、半島とくにキンタナ・ルー州は観光産業を目指した。北東部の貧しい漁村であったカンクンは今や大発展している。東海岸カンクンとトゥルムの間にあるリビエラ・マヤにも多数のホテルがあり、年間数百万人が訪れる。最も有名な場所は自然環境公園を擁し、マヤ遺跡があるプラヤ・デル・カルメンである。