東北新幹線 沿革
1998年（平成10年）
1月21日：「政府・与党整備新幹線検討委員会における検討結果」公表。従来の整備計画として、東北新幹線 盛岡 - 青森間の維持を確認。東北新幹線 八戸 - 新青森（石江）間の優先順位第1位での建設着工を決定。
2月19日：八戸 - 新青森間の工事実施計画（フル規格）追加認可申請。
3月12日：八戸 - 新青森間の工事実施計画（フル規格）追加認可。
3月28日：八戸 - 新青森間の起工式。
12月8日：E1系Maxによる「Maxやまびこ」が東京駅 - 仙台駅間1往復に削減され、仙台以北での定期運用終了。E3系「こまち」は5両編成から6両編成に増結。
1999年（平成11年）
4月29日：E4系「Maxやまびこ」と400系「つばさ」が併結運転開始。
5月12日：東北新幹線 八戸 - 新青森間の青森車両基地の工事実施計画認可。
12月4日：山形新幹線 山形駅 - 新庄駅間延伸開業。E3系1000番台が営業運転開始し、E1系Maxが東北新幹線列車での定期運用を終了。秋田新幹線「こまち」との併結運転列車から200系が撤退してE2系のみとなり、「こまち」は所要時間の短縮が図られた。
2004年（平成16年）
4月1日：仙台総合車両所を新幹線総合車両センター、盛岡新幹線運転所を盛岡新幹線車両センターに、それぞれ改称。
6月1日：上野新幹線第一運転所を東京新幹線車両センターに改称。
12月16日：政府・与党検討委員会の検討結果（政府・与党申し合わせ）により、新たな財源スキーム（既設新幹線譲渡収入の前倒し活用など）および着工区間が決定。東北新幹線 八戸駅 - 新青森駅間については、2010年（平成22年）度末の完成を目指すとされた。
2005年（平成17年）
3月25日：全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案を閣議決定。
5月31日：建設中の牛鍵トンネル内で、天井部分が60mに渡って陥没する事故が発生。この事故による新青森への延伸開業予定時期に支障はなく、年内に復旧工事がほぼ完了した。
11月27日：古川駅 - 盛岡新幹線運転所間の保安装置をアナログATC（ATC-2型）からデジタルATC（DS-ATC）へ切り替える。
12月10日：ダイヤ改正により、仙台駅以北における「Maxやまびこ」の定期運用終了。
12月26日：八戸 - 新青森間工事実施計画（その2）の追加申請を認可。
2007年（平成19年）
3月18日：健康増進法第25条により、全車両を禁煙化。
6月23日：東北新幹線大宮開業25周年に合わせ、200系K47編成のリニューアル車両をリバイバル塗装とした「東北新幹線大宮開業25周年記念号」を運転。
7月22日：東京駅 - 新白河駅間の保安装置をアナログATC（ATC-2型）からデジタルATC（DS-ATC）へ切り替える。これに伴い、全線のATCがDS-ATCに統一される。
2010年（平成22年）
4月18日：400系の営業運転が終了。
9月24日：八戸駅 - 新青森駅間開業に伴う特別急行料金の上限設定を認可。
10月29日：八戸駅 - 新青森駅間の鉄道施設の完成検査合格書をJR東日本に交付。
11月29日：「はやぶさ」運行に伴う特別急行料金の上限設定を認可。
12月3日：鉄道・運輸機構が申請した八戸駅 - 新青森駅間におけるJR東日本への貸付料について、年額70億円として認可。
2011年（平成23年）
3月5日：東京駅 - 新青森駅間で「はやぶさ」運転開始。最高速度を300 km/hへ引き上げ。
3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生。地震直後から全線で運転を見合わせ。
3月12日：東京駅 - 大宮駅間が運転再開（上越・長野新幹線の運転再開による）。
3月15日：大宮駅 - 那須塩原駅間が運転再開。
3月22日：盛岡駅 - 新青森駅間が運転再開。
4月7日：一ノ関駅 - 盛岡駅間が運転再開するが、同日夜に起きた余震で一ノ関駅 - 新青森駅間が再度不通となる。
4月12日：那須塩原駅 - 福島駅間が運転再開。
4月13日：盛岡駅 - 新青森駅間が運転再開。
4月23日：一ノ関駅 - 盛岡駅間が運転再開。
4月25日：福島駅 - 仙台駅間が運転再開。
4月29日：仙台駅 - 一ノ関駅間が運転再開し、全線で運転再開。ただし那須塩原駅 - 盛岡駅間の一部区間で速度規制による減速運転のため、暫定ダイヤで運転。
7月9日：那須塩原駅 - 福島駅間および一ノ関駅 - 盛岡駅間で速度規制解除。
9月23日：全区間で速度規制が解除され、震災前の通常ダイヤに戻る。
11月19日：E5系を使用した「はやて」「やまびこ」運転開始。秋田新幹線E3系「こまち」との併結運転の一部が、E2系からE5系に置き換え。同時に前日限りで200系が東北新幹線大宮駅以北での定期運用を終了。
2012年（平成24年）
3月17日：E5系を使用した「なすの」運転開始。山形新幹線E3系「つばさ」との併結運転の一部が、E4系「Maxやまびこ」からE2系「やまびこ」に置き換えられ、再び17両編成の列車が見られるようになった。これによりE4系16両編成の「Maxやまびこ」「Maxなすの」廃止。
6月23日：東北新幹線大宮開業30周年を記念し、同日運転された臨時列車「やまびこ235号」に200系を充当。
9月29日：前日限りでE4系が東北新幹線大宮駅以北での定期運用終了。Maxによる「Maxやまびこ」「Maxなすの」が廃止され、同時に「つばさ」の併結車両がE2系のみとなる。
2016年（平成28年）
2月17日：JR東日本は全幹法第16条1項に基づき、新幹線鉄道大規模改修引当金積立計画を申請。
3月26日：北海道旅客鉄道（JR北海道）北海道新幹線 新青森駅 - 新函館北斗駅間開業に伴い、「はやぶさ」「はやて」が同新幹線との相互直通運転開始。同時に、H5系が営業運転開始。
3月29日：国土交通省はJR東日本が申請した引当金積立計画を承認。
8月：いわて沼宮内駅 - 二戸駅（手前）間で、携帯電話不通区間が解消。
2017年（平成29年）
6月24日：団体臨時列車「東北新幹線開業35周年記念号」をE5系により大宮駅→盛岡駅、E2系により盛岡駅→東京駅間、E4系により仙台駅→上野駅間 にて運転。
7月9日・10日：E5系による団体臨時列車「東北新幹線開業35周年記念号」を上越新幹線新潟駅 - 八戸駅間直通で1往復運転（復路八戸駅発は10日運転）。
7月28日：二戸駅（手前）- 二戸駅間で、携帯電話不通区間が解消。
2021年（令和3年）
2月13日：福島県沖地震の影響により、新白河駅 - 古川駅間で高架橋の損傷や電化柱の傾斜などの被害が発生。那須塩原駅 - 盛岡駅間が運転見合わせとなる。
2月16日：一ノ関駅 - 盛岡駅間で運転再開。
2月22日：仙台駅 - 一ノ関駅間で運転再開。
2月24日：那須塩原駅 - 仙台駅間で運転再開し、全線で運転再開。
3月13日：上野駅 - 大宮駅間のうち埼玉県内の区間で最高速度を130 km/hに引き上げ。これにより同区間で所要時間が1分程度短縮される。
9月30日：この日をもって、上越新幹線と共に行なっていた小口の荷物輸送「新幹線レールゴー・サービス」（東京駅 - 仙台駅・新潟駅）を終了。
10月：列車を活用した荷物輸送サービスを「はこビュン」として本格展開開始。東京駅 - 仙台駅（および東京駅 - 新潟駅）間で「はこビュンQuick」を開始（利用対象列車を「新幹線レールゴー・サービス」よりも拡大）。
11月22日：全列車で座席での携帯電話通話やテレワークでのWeb会議による会話などを認める「新幹線オフィス車両」サービスを開始。一部列車でモバイルWi-FiルーターやPC画面覗き見による情報漏洩を防ぐための間仕切りなどの貸し出し実施。8号車が専用車両で、他の車両の指定席を確保していても、席が空いていれば自由に使うことができたが、2022年6月27日から「はやぶさ」「はやて」では指定席制となる。
2022年（令和4年）
3月16日：福島県沖地震の影響により、福島駅 - 白石蔵王駅間で東京発仙台行き「やまびこ223号」17両編成のうち16両が脱線（東北新幹線脱線事故）。乗客・乗員共に怪我はなかったが、 高架橋の損傷や電化柱の傾斜などの被害が発生し、那須塩原駅 - 盛岡駅間で終日運転見合わせとなる。
3月22日：那須塩原駅 - 郡山駅間と一ノ関駅 - 盛岡駅間での運転を再開。全面再開は4月20日頃目標と発表。
4月2日：郡山駅 - 福島駅間で運転再開。
4月4日：仙台駅 - 一ノ関駅間で運転再開。
4月14日：福島駅 - 仙台駅間で運転再開し、全線で運転再開。全線にわたって当面の間は臨時ダイヤでの運転。
5月13日：通常ダイヤでの運転を再開。
11月22日（21日終電後）：大宮駅 - 小山駅間で保守作業をしていた作業員が線路内で行方不明となる。その後24日に無事が確認された。
2023年（令和5年）
1月31日：東京駅で13時20分発の「はやぶさ25号」が車いす乗車用の補助板を付けたまま発車する事故が発生。直後に清掃員が気付き補助板を足で踏んで外したものの、列車は停車せず走り去る。
3月20日：「新幹線オフィス車両」が「TRAIN DESK」に名称変更。
6月16日：貨客混載の本格化に向けた、荷物大量輸送の実証実験。臨時列車はやぶさ72号の6-8号車を荷物専用車両として、青森市の車両基地で搬入した鮮魚や生け花などが入った箱約600個を大宮駅まで輸送。
2024年（令和6年）
3月16日：山形新幹線「つばさ」としてE8系が営業運転開始。同車両が充当される「つばさ」で300km/h運転を開始。同時にE3系1000番台が定期運用から離脱し、「つばさ」を併結運転する列車の車両をE2系からE5系に置き換え。
9月19日：古川駅 - 仙台駅間で「はやぶさ・こまち6号」の連結部分が走行中に外れて両列車が分離し、緊急停止。脱線はなく負傷者もなし。この影響で、東京駅 - 新青森駅間が約5時間運転見合わせとなる。運転営業中の新幹線の連結が外れることは、新幹線開業以来初の事案。E6系側の非常用の再分割スイッチ周辺にあった金属片がスイッチの端子に接触して分離機能が誤作動した事が原因。
2025年（令和7年）
3月6日：上野駅 - 大宮駅間で「はやぶさ・こまち21号」の連結部分が走行中に外れて両列車が分離し、西日暮里駅付近で緊急停止。脱線および負傷者はなく、東北・上越・北陸・秋田・山形新幹線の上下線で運転を見合わせた（はやぶさ・こまち21号列車分離インシデント）。国土交通省運輸安全委員会は重大インシデントに認定。なお、2024年9月（上記）にも同様のトラブルが発生しているため、原因が判明し対策が完了するまでの間、連結運転を中止すると発表した。元々併結運転を行っていない一部列車を除き、「こまち」は盛岡駅 - 秋田駅間、「つばさ」は福島駅 - 新庄駅間で折り返し運転となる。
3月14日：秋田・山形新幹線との連結運転を再開。