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生駒トンネル
生駒トンネル（いこまトンネル）とは、大阪府東大阪市と奈良県生駒市の境にある生駒山を東西に貫く、近畿日本鉄道けいはんな線の新石切駅 - 生駒駅間にある鉄道トンネル（全長4,737m）、およびかつて同社奈良線の孔舎衛坂駅 - 生駒駅間にあった鉄道トンネル（全長3,388 m）である。
奈良線の生駒トンネルは新生駒トンネル（全長3,494 m）の開通により1964年に鉄道トンネルとしての使用を終えた。その後、奈良線の旧トンネルを一部再利用する形でけいはんな線の生駒トンネルが1986年に開通している。西日本旅客鉄道（JR西日本）の関西本線（大和路線）や片町線（学研都市線）などは生駒山地を迂回する一方、近鉄のドル箱路線である奈良線はこのトンネルによって生駒山地の中腹を貫き、大阪市と奈良市を一直線で結んでいる。
本項ではこれら新旧の生駒トンネルに加え、奈良線の新生駒トンネルについても扱う。
なお、「生駒隧道」「生駒トンネル」の名称は登録商標となっている（登録番号第6572314号。2022年6月15日登録）。
生駒トンネル 奈良線 旧生駒トンネル
奈良線の旧生駒トンネルは1914年（大正3年）に、近畿日本鉄道（近鉄）の前身である大阪電気軌道（大軌）により開通した。開通当時は中央本線の笹子トンネル（4,656m）に次いで日本2番目の長さであり、また日本初の標準軌複線トンネルであった。
現・奈良線の生駒山越えルートは、計画段階では以下の4案があった。
1.は、線路車体等特殊の設備を必要とし、平坦部との連絡で、乗客に不快・不便を与える。2.3.は遠回りのルートであるなどの問題がある。結果的に、勾配が緩く、運転時間が短く、競合線敷設の余地を排除できる4.が選定された。1910年（明治43年）11月21日の大軌役員会で最終決定された。
生駒トンネル（当時の名称は「生駒隧道」）は、1911年（明治44年）6月1日に掘削工事に着手し、同月19日に大林組と正式に請負契約を締結した。当初は手掘りで開始されたが、その後は送電設備が完成し、削岩機が導入された。
1913年（大正2年）1月26日に発生した落盤事故で約150人が生き埋めとなり、19人の犠牲者が出た。
その後も地質変化や湧水に悩まされるなど、苦難の連続だったが、1914年（大正3年）1月31日に、東西の導坑が貫通し、4月18日にはトンネルが竣工した。大軌の営業開始は4月30日である。生駒隧道の掘削工事は2年10ヵ月の期間と、総額269万円の建設費を要した。
生駒トンネル 奈良線 旧生駒トンネル
当時の大軌社長である岩下清周は、「最初にウンと金をかけて完全なものを建設せねばならぬ。之れが為三百万円の会社が六百万円の金を費（つか）った処（ところ）で、夫（そ）れは敢えて問題でない。要は後日に悔を残さぬことである」と述べたといわれる。
工費の支払いや利用不振から、大軌は同トンネル開通後しばらく社員の給料支払いや切符の印刷費にも事欠くほど経営が行き詰まり、取締役支配人の金森又一郎が生駒山にある宝山寺へ賽銭を借りに行った。また建設した大林組も、大軌による建設費の支払い遅延から一時経営危機に陥った。しかし、そのような状況にもかかわらず、大林組は手抜きをせず最高の資材を使って工事を進め、検査に来た監理局員がその質の高さに驚かされたというエピソードが残っている。
1946年（昭和21年）4月16日にトンネル内で発生した車両火災では23人が死亡、75人が負傷。
翌1947年（昭和22年）4月16日に再び発生した火災では30人が死亡、37人が負傷した。
さらに1948年（昭和23年）3月31日には、トンネル内を走行中だった急行列車の空気ブレーキ（直通ブレーキ）が破損して大阪平野に向かう下り勾配を暴走、河内花園駅で先行の普通列車に追突し、49名が死亡、282名が負傷する事故が発生した（近鉄奈良線列車暴走追突事故）。
生駒トンネル 奈良線 旧生駒トンネル
1964年（昭和39年）に南側に並行して新生駒トンネルが開通し、旧トンネルは使用されなくなった。
旧トンネルは、使用停止後も新生駒トンネルやけいはんな線生駒トンネルとの交通があり、また高圧電流の通る電力設備が設置されている。このため旧トンネルは部外者の立入が禁止され、大阪側坑口は近鉄により厳重に管理されている。近鉄主催の創業100周年記念産業遺産ツアー等、一般に公開されたことが数回ある。
小説家住井すゑが、小説『橋のない川』（はしのないかわ）著作のために取材した、生駒地域の証言者たちにより、生駒トンネルの建設には、約一千人の朝鮮からの労働者が徴用された事実が明らかとなった。1911年（明治44年）6月1日に掘削工事に着手した時点で、『大林組』は経営難に陥っていた。当然ながら、朝鮮人労働者への待遇は酷かったと言われる。そちらを証明することが、1913年（大正2年）1月26日に発生した落盤事故である。約150人が生き埋めとなり、19人の犠牲者が出た。生駒トンネル作業員の大多数は、朝鮮人労働者であった。作業員たちは負傷者に対し、治療を受けさせるよう抗議したが、『大林組』はその抗議を握り潰し、早くも工事を再開した。その際、死亡人の遺体を置いたまま作業を着手したと言われる。
生駒トンネル 奈良線 旧生駒トンネル
以上のことから住井は、生駒トンネルで多くの朝鮮人労働者が虐待されたと主張した。しかし、その主張に対して大林組は、生駒トンネルに朝鮮人労働者を徴用したことを否定した。
朝鮮人労働者の動向が報じられた最初の記事は、1912年9月1日付の「奈良朝報」である。わずか数行の記事から旧生駒トンネルに朝鮮人労働者が就労していた事実がわかるが、今では考えられないような些細な逃亡事件が記事として扱われていることは、朝鮮人労働者がすでに監視の対象となっていたことを示している。
「北倭村谷田の大軌(大阪電気軌道一編者注)生駒山トンネル工事で数日前より工夫として伊藤留吉の飯場に稼ぎ居たる朝鮮人中野武雄こと、全羅南道木浦 生まれ尹泰辯（28)が6日午前3時から12時頃までの間に同工事場を逃走して行衛不明になりたり。同人は法被股引等内地人同様の土方風体を為し居れりと」
1913年1月26日午後、トンネル内部で大落盤事故が発生。労働者150人前後が閉じこめられ、20人(西教寺過去帳による)が犠牲になった。生埋めになった労働者救出のために救援隊が組織されたが、第2次救援隊の中に朝鮮人李申伊がいたことを1913年1月29日付の「大阪新報」が報じている。
1913年8月19日付の「大阪朝日新聞」には、トンネル工事の労働者と村民とが池の魚をめぐって大喧嘩をした記事がある。死者1名、負傷者の中には22歳の朝鮮人もいた。
生駒トンネル 奈良線 新生駒トンネル
断面が狭小で大型車両を運行できない旧生駒トンネルは奈良線の輸送力増強の支障となっていたため、大型車両を通すための方策が検討された。
まず、在来トンネルの拡築案として、在来トンネルを夜間列車運転休止時間中に拡築するものと、在来トンネルを単線用として使用し新たに単線トンネルを建設するものの2案が検討された。前者については、列車運行に対する危険性や長期間の工期、大阪坑口付近にある急曲線の改良ができない点などから実施不可能とされた。後者については、在来トンネルを単線に使用するためには約15cmの盤下げ工事が必要なこと、建設費が複線新トンネルに比べて割高なこと、大阪坑口の急曲線改良ができないことなどから、複線新トンネルの建設方針が固まった。
次に、新トンネルの路線として以下の4つの案が検討された。
生駒トンネル 奈良線 新生駒トンネル
第1案は工期、工費、用地買収の面で第2案に劣り、第4案が奈良線の重要駅であり生駒鋼索線との連絡駅でもある近畿日本生駒駅が外れる点で実現の可能性が薄いことから、第2案、第3案が主に論議の的となった。第2案は、工期、工費、用地買収、トンネル工事の容易さで優れており、第3案は奈良線本線の線形、運転面で優れていた。この2案を比較検討した結果、第3案は瓢箪山 - 近畿日本生駒間に残る在来線が大型車の通れない支線となり運転面の障害となることと、乗車率が300%に達すると推定される1965年初頭までに完成させることは、トンネルの工期の点で無理であると考えられたため、最終的に第2案が採用された。
上記の結果、在来トンネルの南側に並行して新生駒トンネルが建設された。着工は1962年（昭和37年）9月で、1964年（昭和39年）7月23日に供用を開始している。これに伴う線路の付け替えにより、西側（大阪側）坑口近くにあった孔舎衛坂駅が廃止され、石切駅もそれ以前の駅より0.2km奈良寄りにあった鷲尾トンネルを開削し、そこに移設した。
トンネル西坑口には当時の社長である佐伯勇揮毫による「日々新」、東坑口には「又日新」の扁額が掲げられている。
生駒トンネル けいはんな線 生駒トンネル
近鉄けいはんな線（旧名称：東大阪線）の生駒トンネルは1986年（昭和61年）に開業した。工法は、上越新幹線などの建設工事で導入された「NATM工法」を採用した。
当初は1964年（昭和39年）まで使われていた奈良線旧生駒トンネルの再利用が検討されたが、計画線が断層破砕帯に並行することから、旧生駒トンネルの北側50mに東大阪線用の新トンネルが建設され、東側（生駒側）坑口付近で旧生駒トンネルにつなぐ形状となった。旧トンネルの再利用部分は395mである。トンネル内からの緊急脱出路は旧生駒トンネルの大阪方坑口近くに通じている。なお、トンネル坑口には当時の会長である佐伯勇揮毫による「一任天機」の扁額が掲げられている。
生駒トンネル けいはんな線 生駒トンネル
当トンネルは途中で新生駒トンネルの下を、さらに西坑口付近で奈良線額田 - 石切間の地下をくぐり、奈良線と2回交差する。
工事中の1984年（昭和59年）3月28日、西坑口（新石切駅）側導坑切羽付近で湧水による地表陥没事故が発生した。また、供用開始後の1987年（昭和62年）9月21日にはトンネル内で漏電によるケーブル火災が発生して通過中の電車が立ち往生し、1名が煙に巻かれ死亡する事故が発生したが、これを受けて消火設備・連絡設備の整備や当トンネルについては救急用工作車の配備が行われた。
Osaka Metro中央線所属の車両は、当トンネル内にある連続勾配に備えて抑速ブレーキを完備している。
湯西川温泉駅
湯西川温泉駅（ゆにしがわおんせんえき）は、栃木県日光市西川にある野岩鉄道会津鬼怒川線の駅である。
湯西川温泉駅 駅構造
葛老山トンネル内に単式ホーム1面1線を有する地下駅。駅北側は湯西川（五十里湖）を渡る湯西川橋梁となる。ホームから改札口までは階段の他にエレベーターが設置されている。
日中時間帯は駅員が配置されている。
湯西川温泉駅 利用状況
2020年度の年間乗車人員は11,437人である。したがって、同年度の一日平均乗車人員は31人である。野岩鉄道の途中駅では第3位。
近年の年度別乗車人員の推移は下表のとおりである。
湯西川温泉駅 駅周辺
旧・栗山村の東端に位置している。
駅名にある湯西川温泉の中心部は当駅から12 kmほど離れている。開業当初、当駅と湯西川温泉を結ぶ県道249号は狭隘区間や急カーブが多かったが、湯西川ダム建設に伴う付け替え新道が2011年に開通し、湯西川温泉までの所要時間も短縮された。
なお、併設する湯の郷湯西川観光センター内にある温泉施設は、当駅周辺で湧出する源泉（西川温泉）を利用しており、湯西川温泉とは異なる。
駅前の「湯西川温泉駅」停留所から日光交通の湯西川温泉、鬼怒川温泉駅方面への路線が運行されている。
湯西川温泉駅 隣の駅
野岩鉄道
■会津鬼怒川線
■特急「リバティ会津」停車駅
□快速「AIZUマウントエクスプレス」・■区間快速・■普通
川治湯元駅 - 湯西川温泉駅 - 中三依温泉駅
蛟竜
蛟竜（こうりゅう、こうりょう、みずち）
伝説上の動物の一種。
蛟竜（こうりゅう） - 中国の伝説上の動物
蛟（みずち） - 日本の伝説上の動物
蛟龍 (潜水艦) - 日本海軍の特殊潜航艇
蛟竜 (深海探査艇) - 中国の7000m級有人深海調査艇
蛟龍 - 日本陸軍の揚陸艦、機動第1号艇。機動艇参照
蛟龍丸 - 日本の貨客船、仮装砲艦、敷設艦
船戸与一
船戸 与一（ふなど よいち、1944年2月8日 - 2015年4月22日）は、日本の小説家。本名：原田 建司（はらだ けんじ）。
船戸与一 人物
山口県下関市生まれ。山口県立下関西高等学校、早稲田大学法学部卒業。
小学館、祥伝社などの出版社勤務を経てフリーになり、執筆活動を始める。1979年『非合法員』（講談社）で冒険小説家としてデビュー。
他に豊浦 志朗の筆名で『叛アメリカ史』などのルポルタージュ、外浦 吾朗の筆名で『ゴルゴ13』、『メロス』の劇画原作も著している。なお、「船戸」「豊浦」「外浦」はいずれも出身地である山口県の地名。
1983年、日本冒険作家クラブの創設の発起人の一人となる。
2015年4月22日 、胸腺癌のため死去。71歳没。闘病生活を続けながら執筆した長編『満州国演義』シリーズの完結をもって絶筆となった。
船戸与一 エピソード
早稲田大学在学中は探検部（第三期生）に所属した。先輩には西木正明、後輩には高野秀行がいる。アラスカのエスキモーを訪問し、本名で共著『アラスカ・エスキモー』を刊行した。
1997年に発生したペルー早稲田大学探検部員殺害事件では、同事件で被害者に対してコメントした橋本龍太郎に対して反発。探検部OB会有志47人の連名で、「内閣総理大臣・橋本龍太郎にたいする糾弾文」（原文ママ）と題し、「内閣総理大臣を辞職せよ」と迫る文章を1998年1月26日発売の『週刊ポスト』183ページに意見広告として掲載した。
1975年8月、当時『週刊ポスト』のアンカーを務めていた宮原安春の仲介で、編集者の白川充と知り合い、『叛アメリカ史』を書いた豊浦と同一人物だと知った彼に小説を書くよう口説かれた。初めは社交辞令だと考えていたが、1年後に白川から催促され、ようやく本気になり100枚の作品を書いて渡した。これを読んだ白川は、最初から大流血の描写に面食らい、失敗したかと思ったという。しかし、それがデビュー作『非合法員』の冒頭の原型となった。
船戸与一 著書（年代順）
【収録作】祖国よ友よ / 爆弾の街 / どしゃぶり行路 / 北溟の宿
【収録作】白い蒸気の夜 / 居留区の秋 / 帰郷者 / 灰色の猟犬 / 老いぼれ殺し / まだらの疾風 / 鬼百合の宿
【収録作】カルナヴァル戦記 / ガリンペイロ / ジャコピーナ街道 / おタキ / バンデイラ / ふたつの町にて / アマゾン仙次
【収録作】緑の底の底 / メビウスの時の刻
【収録作】セレクション・ブルウ / からっ風の街 / 黄金の眼 / コリア・タウン / 梟の流れ / 斑らの蝶 / ミセス・ジョーンズの死
【収録作】夏の黄昏 / 夏の渦 / 夏の流れ / 夏の残光 / 夏の雷鳴 / 夏の夜雨 / 夏の曙 / 夏の星屑
【収録作】金門島流離譚 / 瑞芳霧雨情話
船戸与一 著書（年代順）
『満州国演義』2007/～2015/ 新潮社、2015/～2016/ 新潮文庫　
「風の払暁」2007/04 新潮社、2015/07 新潮文庫
「事変の夜」2007/04 新潮社、2015/08 新潮文庫
「群狼の舞」2007/12 新潮社、2015/09 新潮文庫
「炎の回廊」2008/06 新潮社、2015/12 新潮文庫
「灰塵の暦」2009/01 新潮社、2016/01 新潮文庫
「大地の牙」2011/04 新潮社、2016/02 新潮文庫
「雷の波涛」2012/06 新潮社、2016/05 新潮文庫
「南冥の雫」2013/12 新潮社、2016/06 新潮文庫
「残夢の骸」2015/02 新潮社、2016/07 新潮文庫
船戸与一 外浦吾朗名義のゴルゴ13の原作
★の3作は自身によりノベライズされ、船戸の名義で小説として2011年に小学館から刊行された。時代背景を現代と同じにしていたり、原作にはなかったキャラクターの設定も付け加えられている。
船戸与一 映像化その他
原作『海燕ホテル・ブルー』
監督・製作・企画 若松孝二、プロデューサー 尾崎宗子、音楽 ジム・オルーク、ラインプロデューサー 大友麻子・大日方教史、脚本 黒沢久子・若松孝二
出演　片山瞳、地曵豪、井浦新（ARATA）、大西信満、廣末哲万、ウダタカキ、岡部尚、渋川清彦ほか
原作『新宿・夏の死』収録「夏の渦」
監督 武正晴、脚本・プロデューサー 李鳳字、脚本 羽原大介、企画 原田芳雄、プロデューサー 成宏基
出演 山本太郎、中村ゆり、高橋和也、齋賀正和、池原猛、小野賢章、大橋一三、入口夕布、高岡早紀、浜田晃、藤田弓子ほか
原作『龍神町龍神十三番地』
制作 テレパック、TBSプロデューサー 森下和清・小橋智子、ディレクター・監督 鶴橋康夫、脚本 ジェームス三木
出演　佐藤浩市、高島礼子、宇崎竜童、椎名桔平、柴田恭兵、小島聖、山本未來、佐野史郎、石倉三郎、銀粉蝶、岡本綾、浅利陽介、中原丈雄、大河内浩ほか
「アドベンチャーロード」 NHK-FM〈制作・NHK東京〉
出演 原田芳雄、江幡蓮、大塚周夫、藤岡重慶、玄田哲章、阿部寿美子ほか
「 アドベンチャーロード」 NHK-FM
脚色・仲倉重郎、演出・三井章、制作・NHK東京
出演 役所広司、名古屋章、石橋蓮司、草野大悟、金沢碧ほか
船戸与一 映像化その他
2006/10 東京芸術劇場小ホール1 全9公演、2011/10 東京両国シアターχ 全10公演
原作『砂のクロニクル』
脚本・演出　森井陸 制作　ピープルシアター
2012/07 新宿サンモールスタジオ 全10公演、2015/06 東京両国シアターχ 全8公演
原作『新宿・夏の死』収録「夏の渦」
脚本・演出　森井陸 制作　ピープルシアター
2013/10 東京芸術劇場シアターウエスト 全10公演
原作『蝦夷地別件』
脚本・演出・美術　森井陸 企画・制作　ピープルシアター
2017/10 東京両国シアターχ 全10公演
原作『満州国演義』
脚本・演出・美術　森井陸 企画・制作　ピープルシアター
2018/10 東京両国シアターχ 全9公演
原作『満州国演義』
脚本・演出 ・美術　森井陸 企画・制作　ピープルシアター
2019/10 東京両国シアターχ 全9公演
原作『満州国演義』
脚本・演出・美術　森井陸 企画・制作　ピープルシアター
1990/01 第1巻、1990/03 第2巻 (画) 柳澤一明　集英社
1991/08 (画) 柳澤一明　集英社
1993/01 (画) 鬼窪浩久　ホーム社
1994/02 第1巻、1994/04 第2巻 (画) 鬼窪浩久　徳間書店
日本の見本市会場一覧
日本の見本市会場一覧（にほんのみほんいいちかいじょういちらん）。ここでは、企業展示会・同人誌即売会などが行われ、屋内展示ホールを有する見本市会場を記載している。
日本の見本市会場一覧 東北地方
青森県
岩手県
宮城県
秋田県
山形県
福島県
日本の見本市会場一覧 関東地方
茨城県
栃木県
群馬県
埼玉県
千葉県
東京都
神奈川県
日本の見本市会場一覧 中部地方
新潟県
富山県
石川県
福井県
山梨県
長野県
岐阜県
静岡県
愛知県
日本の見本市会場一覧 近畿地方
三重県
滋賀県
京都府
大阪府
兵庫県
奈良県
和歌山県
日本の見本市会場一覧 九州地方
福岡県
佐賀県
長崎県
熊本県
大分県
宮崎県
鹿児島県
中三依温泉駅
中三依温泉駅（なかみよりおんせんえき）は、栃木県日光市中三依にある野岩鉄道会津鬼怒川線の駅である。
中三依温泉駅 歴史
開業当初は、当駅始発・終着列車が設定されていた。また紅葉シーズンに臨時列車で当駅折り返し（始発・終着）列車が設定されることがある。
中三依温泉駅 駅構造
盛土上に島式ホーム1面2線を有する地上駅で、無人駅。
中三依温泉駅 利用状況
2016年度の年間乗車人員は4,410人である。したがって、同年度の一日平均乗車人員は12人である。
近年の年度別乗車人員の推移は下表のとおりである。
中三依温泉駅 駅周辺
中三依温泉駅を挟んで南北に位置するキャンプ場で、中三依温泉 男鹿の湯を運営している。冬季は温泉施設・キャンプ場とも休業となる。
中三依温泉駅 隣の駅
野岩鉄道
■会津鬼怒川線
■特急「リバティ会津」停車駅
□快速「AIZUマウントエクスプレス」・■区間快速・■普通
湯西川温泉駅 - 中三依温泉駅 - 上三依塩原温泉口駅
横浜高速鉄道Y000系電車
横浜高速鉄道Y000系電車（よこはまこうそくてつどうY000けいでんしゃ）は、1999年（平成11年）8月1日に営業運転を開始した横浜高速鉄道が所有し、東急電鉄が運用する通勤形電車。
東京急行電鉄（製造当時、現・東急電鉄）こどもの国線で使用されていた初代7000系の老朽取り替え用として、また2000年（平成12年）3月29日からのこどもの国線の通勤線への移行に備えて、1999年（平成11年）に2両編成3本（6両）が東急車輛製造で新製された。
車両を所有するのは横浜高速鉄道だが、配置は東急電鉄の長津田検車区であり、運行や整備も東急電鉄が行っている。そのためほぼ同時期に製造された東急3000系1次車をベースに製作されている。
横浜高速鉄道Y000系電車 外観
車体は軽量ステンレス車体にFRP製の前面を取付けた構造で、前面に非常扉を備える。車体は前面形状も含め東急3000系とほぼ同等となるが、前照灯・尾灯そのものが丸形とされた点、客用扉の数が片側3箇所であること、2両固定編成であり主制御器がSIVと一体になっていること、側面行先表示器を省略したことなどの差異がある。
デザインとしては前面および側面にイエローとスカイブルーのラインを配している。側面のラインはYOKOHAMAの「Y」をアレンジしたものとして「未来への夢と希望に向かって走るこどもの国線」をイメージし、スカイブルーのラインで「ミナト横浜の海と澄みわたった空」をイメージした。
行先表示器はLED式であり、日本語と英語を交互に表示する。また連結面には転落防止幌が設けられており、車外スピーカーも装備している。
安全のため、2011年度に前面手すりの取り外しとステップへの傾斜ブロック取付が行われた。
横浜高速鉄道Y000系電車 内装
客室についても東急3000系に準じた仕様である。化粧板は線路方向はベージュ系、妻面がライトイエローである。床材はうすい茶色である。
側窓は一枚下降窓と一枚固定窓を1：1で配置している。ドア間は下降窓と固定窓の2連ユニット式とし、車端部は車椅子スペース側が固定窓、優先席側が下降窓となっている。また遮光用にロールカーテンが設置されている。連結面には妻窓を設置した。妻引戸（貫通扉）はない。
車内のつり革高さは床面から1,630mmを基本に、ユニバーサルデザインの一環として一部を100mm低くしている。色は全てアイボリーとした。
側引戸は室内側にイエローの化粧板が貼り付けられており、ドアガラスは室内側に段差のある金属抑え方式である。戸閉装置はベルト駆動式の空気式であり、戸挟み検知機能を備える。
座席はバケットタイプの片持ち式ロングシートであり、1人分の掛け幅は450mm、スタンションポールによって3人分ごとに区切られる。ドア間は12人掛け、車端部は3人掛けとなっており、端には大形の仕切り板がある。当初のモケットは一般部がオレンジ色、優先席部が青色となっていた。また座席は2017年12月に交換されている。この際にモケットも変更され、12人掛けの箇所は3人分ごとに4色に分けられ、向かって左から水色・緑・オレンジ・赤となった。優先席部は水色となっている。
横浜高速鉄道Y000系電車 内装
優先席・車椅子スペースは2両とも連結部に設けられ、向かって左側が優先席、右側が車椅子スペースとなる。
非常通報装置は対話式で、各側面と車椅子スペース部に各1台、1両あたり3台設置した。
サービス機器として、ドアチャイム内蔵のLED式車内案内表示器を鴨居部に千鳥配置で設置した。表示器を設置していないドア上部には戸開予告表示灯が設置してある。また、車内自動放送装置を搭載している。
車内に中吊り等の広告枠は確保されているが広告はなく、東急・横浜高速鉄道全線の路線案内のみが掲出される。
横浜高速鉄道Y000系電車 乗務員室
乗務員室内は、ワンマン運転用機器を設置する関係で線路方向に1,675mmと広めに確保されている。運転台計器盤は東急3000系とほとんど同じ配置である。計器盤は灰色、中央にデッドマン装置付ワンハンドルマスコンがあり、ドア開閉ボタン・乗降促進スイッチ・ホーム監視モニターなどがある。また、計器盤にはモニタ装置（TIS）の画面があり、制御伝送・機器の監視・サービス機器の操作など乗務員支援装置としての機能がある。車掌スイッチは押しボタン式で、開扉は2ボタン、閉扉は1ボタン式である。
乗務員室仕切りは前面窓と同じ配置で3枚窓がある。このうち客室から向かって左側2枚には遮光ガラスが使用され、また遮光幕が設置してある。右端の小窓は透明であり遮光幕もない。
横浜高速鉄道Y000系電車 主要機器
主制御器・補助電源装置
東芝製で、VVVF主制御器とSIV補助電源装置を一体構成としたデュアルモード方式とした。IGBT素子によるインバータユニットを3群設けており、平常時はそのうち2つを主回路制御、1つを補助電源に使用する。補助電源側が故障した際には主回路用のうち1つを補助電源として使用することを可能とし、冗長性を確保している。
台車
東急車輛製造製の軸梁式ボルスタレス台車、TS-1019（電動台車）・TS-1020（付随台車）で、防音車輪を採用した。
またTc車には軌条塗油装置が設けられている。モニタ装置と連携し、曲線部を15km/h以上で走行する際に、レールとフランジが当たる部分に塗布される。
主電動機は190kWの三相かご形誘導電動機、駆動装置はTD継手式の中実軸平行カルダンで歯車比は6.21、東急3000系と同一の仕様となっている。
電動空気圧縮機
レシプロ式で吐出量610L/minのHS5-1形をTc車に2台搭載している。
横浜高速鉄道Y000系電車 主要機器
保安装置
ATC-P装置を搭載し、こどもの国線・東急田園都市線で使用する。機器集約化のため、ATC装置本体はTc車のみに搭載、Mc車にはATC増幅器を搭載し、両先頭車間の伝送をモニタ装置で行う。
またTc車には情報伝送装置を搭載している。トランスポンダにより地上と通信することで、ドアの開閉操作をホーム側に限定させる誤開扉機能を持つ。
3000系と異なり、列車無線装置は両先頭車に搭載する。
冷房装置
冷却能力42,000kcal/hの集中式であり、除湿運転、温風暖房機能を備える。車内では補助送風機としてラインデリアが各車6台設けられている。
集電装置
シングルアームパンタグラフPT7108-BをMc車に2台搭載する。電磁カギ外し・バネ上昇・空気下降式で、台枠には避雷器が取り付けられている。
横浜高速鉄道Y000系電車 運用
当系列は長津田検車区に2両編成3本が所属しており、平日朝夕に2本使用（1本予備）、日中および土休日は1本が使用される。
この他、長津田駅や長津田検車区での入換作業の牽引車としても使われている。
こどもの国への来場者が増加するゴールデンウィークや夏休みの週末、また沿線の長津田車両工場でのイベント開催時などの多客期には、列車の本数が通常の20分間隔からラッシュ時並みの10分間隔となるほか、一部の列車が本系列を2本連結した4両編成となる。なお、2002年（平成14年）から2012年（平成24年）までの間は4両編成での運転は実施されなかった。
2009年（平成21年）3月20日から3月22日までの間、本系列による臨時列車「それいけ!!こどもの国GO!」が田園都市線梶が谷駅 - こどもの国駅間で運行された。
横浜高速鉄道Y000系電車 ラッピング車両
2018年（平成30年）10月11日から、東急電鉄・こどもの国協会・雪印こどもの国牧場の三者により実施された沿線活性化イベント「こどもの国線楽しモウ～」の一環として、1編成に牛をイメージしたラッピングを施し「うしでんしゃ」として運行されている。
外装ラッピングは雪印こどもの国牧場で飼育されている乳牛のホルスタインをイメージし、2019年（平成31年）2月7日からは内装にも牧場風景をイメージしたラッピングを施した。
当初は2020年（令和2年）3月21日までの期間限定の予定だったが、好評のため継続されている。
当初はY003編成が使用されていたが、2020年春からは入れ替わりでY001編成が使用されている。
「うしでんしゃ」が好評のため、2020年（令和2年）3月29日より東急電鉄・こどもの国協会・雪印こどもの国牧場の三者による共同企画として、Y002編成にこどもの国牧場の羊をイメージしたラッピングを施し、「ひつじでんしゃ」として増備した。
外装は羊をイメージしたラッピングとなり、長津田側車両はホワイト、こどもの国側の車両はブラウンを基調としている。内装も「うしでんしゃ」と同様に牧場風景をイメージしたラッピングを施している。
イオンモール東浦
イオンモール東浦（イオンモールひがしうら）は、愛知県知多郡東浦町大字緒川に立地する大型ショッピングセンターである。
イオンモール東浦 歴史
東浦町が進めていた緒川駅東土地区画整理事業における核となる商業施設として、イオンモールをデベロッパーに据え、2001年（平成13年）7月24日にイオン東浦ショッピングセンターとして開業した。
当施設を含めた郊外型の商業施設が知多半島に立地したため、従来の知多半島の主要な商業地であった知多半田駅周辺に大きな影響を与えたとされている。建物については、三菱商事がUBSと設立した不動産投資信託でイオングループの物件を多数保有する日本リテールファンド投資法人 が所有している。開業時点では商業施設面積約56,334m2 のうち店舗面積が約46,644m2で、約4,000台収容の駐車場を併設していた。
2007年（平成19年）8月21日に、運営会社のイオンモール株式会社と株式会社ダイヤモンドシティが合併したことに伴い、同年9月22日にイオンモール東浦に名称を変更した。2008年（平成20年）2月17日、北西側の隣接地に約800台収容の立体駐車場棟を開設し、施設全体の駐車台数は約4,500台に拡大した。
イオンモール東浦 歴史
2009年（平成21年）時点ではジャスコ東浦店（現・イオンスタイル東浦）やメガマート東浦店、スポーツオーソリティといったイオングループの大型店の他に、トイザらスも出店するなど大型店が複数出店する形となっていた。また、シネマコンプレックスも併設されていた。2009年（平成21年）9月12日から10月18日、駐車場でポップサーカス東浦公演が開催された。
2010年（平成22年）3月14日、立体駐車場棟を改装してイオンモールとしては初となる結婚式場のほかブライダル関連の専門店などを入居させ、エンジョイライフ館として新装開業した。現在は平面駐車場、ピロティ駐車場、3階駐車場、屋上駐車場がある。
2011年（平成23年）3月1日、イオングループの総合スーパー店名統一に伴ない、本施設の核店舗「ジャスコ東浦店」も「イオン東浦店」へ改称した。
2019年（平成31年）3月21日、既存棟のテナントの入れ替え等の改装が完了しリニューアルオープンした。さらに同年の4月19日には、本館店舗東側に立地する平面駐車場の一部を活用し、増床棟がグランドオープンした。また、イオン側の平面駐車場はピロティ駐車場へとリニューアルした。
2024年（令和6年）11月23日から2025年（令和7年）1月19日、駐車場でポップサーカス愛知公演が開催された。
イオンモール東浦 主なテナント
2009年（平成21年）時点ではジャスコ東浦店（現：イオン東浦店→イオンスタイル東浦）やメガマート東浦店（現：キッズ共和国→キッズリパブリック）、スポーツオーソリティなどといったイオングループの大型店の他に、トイザらスも出店するなど大型店が複数出店する形となっていた。
専門店街のモールの長さは約160mである。
2010年（平成22年）3月14日には立体駐車場棟の一部がエンジョイライフ館として新装開業し、イオンモールとしては初となる結婚式場のほかブライダル関連の専門店などが入居した。
モール専門店街の出店テナント全店の一覧・詳細情報は公式サイト「ショップガイド」を、営業時間およびATMを設置する金融機関の詳細は公式サイト「営業時間・サービス案内」を参照。
TOHOシネマズ株式会社が経営・運営するシネマコンプレックス。2階にあり、9スクリーン計1,786席（車椅子15席）を有する。
三武一宗の法難
三武一宗の法難（さんぶいっそうのほうなん、中国語：三武之禍、拼音: sān wǔ zhī huò）は、中国の歴代王朝が仏教を弾圧した事件のうち、とりわけ規模が大きく、また後世への影響力も大きかった4人の皇帝による廃仏事件のことである。各皇帝の廟号や諡号をとってこう呼ばれている。三武一宗の廃仏とも。
三武一宗の法難 廃仏の状況
北魏の太武帝と唐の武宗とは、道教を保護する一方で仏教を弾圧したが、北周の武帝は、道教も仏教もともに弾圧した。その一方で、通道観という施設を新設し、仏教・道教を研究させている。後に述べるように道教の保護だけに留まらず経済政策の意味もあった。
唐の武宗の仏教弾圧については、その元号をとって会昌の廃仏と呼ばれる。
三武一宗の法難 弾圧政策の内容
弾圧政策の具体的内容は、寺院の破壊（但し、必ずしも施設の破壊を意味する訳ではない。一般施設や住居に転用される場合が多い）と財産の没収、僧の還俗であり、特に後周の世宗の場合は純粋に、寺院の財産を没収するとともに、国家の公認した度僧制度によらず勝手に得度した者（私度僧）や、脱税目的で僧籍を取る者（偽濫僧）を還俗させて税を課そうとする、財政改善を狙った経済政策であった。銅（貨幣の材料）や鉄（武器の材料）という金属を中心とした物資を仏寺中の仏像や梵鐘などから得ることも、当時の情勢（唐の武宗時代の銅銭不足による経済混乱、後周の世宗時代のいわゆる「十国」の再統一事業）からして、差し迫った問題であった。
三武一宗の法難 仏教の影響力
軍事面でも、出家して軍籍から離脱する国民が大量に出ることは、戦乱の時代にあっては痛手であった。特に五胡十六国時代には、それまで啓示系の宗教が中国には無かったこともあって、仏教の影響力は絶大で、北斉の史官魏収は、寺3万、僧尼200万と記しており、この数字を鵜呑みにするならば、全人口が1000万にも達しなかったであろう当時の割拠政権にとって、そのような膨大な人口を再び国家に戻すことは、必要に迫られた国家的事業であったと言える。
オリックス・バファローズ
オリックス・バファローズ（英語: ORIX Buffaloes）は、日本のプロ野球球団。パシフィック・リーグに所属している。
大阪府を保護地域とし、大阪市西区にある京セラドーム大阪を本拠地、兵庫県神戸市須磨区にあるほっともっとフィールド神戸を準本拠地としている。また、二軍（ウエスタン・リーグ所属）の本拠地は大阪市此花区にある杉本商事バファローズスタジアム舞洲を使用している。
阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）を親会社とする阪急軍として1936年に発足。1947年に阪急ブレーブスと改称。1952年から兵庫県を保護地域とする（2007年まで）。1988年シーズン終了後にオリエント・リース（現・オリックス）へ球団が譲渡され、オリックス・ブレーブスと改称。1990年シーズン終了後に兵庫県西宮市にあった阪急西宮球場からグリーンスタジアム神戸（現・ほっともっとフィールド神戸）へ本拠地を移転し、オリックス・ブルーウェーブと改称。
オリックス・バファローズ
大阪府を保護地域とし、大阪ドーム（現・京セラドーム大阪）を本拠地としていた大阪近鉄バファローズを2004年シーズン終了後に吸収合併し、オリックス・バファローズと改称して現在に至る。2006年にヤクルトスワローズの球団名が現在の東京ヤクルトスワローズに改称後、球団名が全て片仮名表記の唯一の球団となった。2005年から2007年まで暫定措置として大阪府と兵庫県を保護地域としていたが、2008年から大阪府のみとなった。
現在のチーム愛称、保護地域、本拠地が近鉄と一致しているが、球団史において、大阪近鉄バファローズは傍系となる（近鉄の歴史については当該記事を参照）。
NPB12球団の中で読売ジャイアンツ、阪神タイガース、中日ドラゴンズに次いで4番目に創設した球団であり、パシフィック・リーグの中では最古のチームである。
オリックス・バファローズ 球団の歴史
阪神急行電鉄（現：阪急電鉄）は1920年に日本最初のプロ野球球団とされる「日本運動協会」の経営を引き取り、「宝塚運動協会」として運営していたが、1929年7月に解散。後の阪急ブレーブスとの球団としての繋がりはない。しかし、小林一三はいずれプロ野球時代が来ると予見。1934年12月26日に読売新聞社が大日本東京野球倶楽部を創設。翌1935年に小林は欧米視察の途に就くが、読売新聞社は阪神甲子園球場を所有する阪神電気鉄道に対して球団創設を積極的に働きかけ、同年12月10日に阪急のライバル企業でもある阪神電気鉄道が大阪野球倶楽部を創設した。阪神球団創設の電報がワシントン滞在中の小林に届くや、小林はすぐさま球団創設と新球場建設を村上実に指示し、1936年1月23日に大阪阪急野球協会が創設された。発足当時の球団で球場を自前で新たに建設することを計画したのは阪急だけである。小林一三が慶應義塾大学出身だったこともあり、宮武三郎、山下実、山下好一ら慶應義塾大学のスター選手を入団させ、初代監督にも同OBの三宅大輔を招いた。同年2月5日に結成された日本職業野球連盟に参加。チーム名に企業名を入れた日本で最初のプロ野球球団である。
1936年
トーナメント制の夏季の大阪大会で首位となった。
1937年
オリックス・バファローズ 球団の歴史
5月1日、阪急西宮球場が開場。春季は8球団中4位となったが、監督の三宅は妥協を許さぬ厳しい姿勢が選手の反発を招いて解任され、村上実が秋季の指揮を執るも、チームは投手陣が弱く、粘りがないとされ、8球団中7位に終わった。村上の後任には山下実がプレイングマネージャーで就任。
1938年
投手陣の健闘で春、秋共に3位となるが、上位の首位の巨人や2位のタイガースにはどうしても勝てないという状況だった。
1939年
この年より1シーズン制通しての成績で優勝、順位を決め、便宜上春夏秋の3季制としたが、春季は投手陣が踏ん張り、9連勝もあり、首位となったが、巨人には未勝利のままで、年間を通じても巨人、大阪に次ぐ3位に終わった。
1940年
井野川利春を4番選手兼任監督に迎える。森弘太郎が28勝を挙げ、山田伝が打率5位になるが、3年続けて巨人、大阪に次ぐ3位に終わった。
1941年
戦局悪化で各球団共に選手の応召が続き、戦力が低下するが、森弘太郎がノーヒットノーランを達成するなど、30勝を挙げ、最多勝となり、チームも勝率.631の成績を挙げるが、首位巨人と9ゲーム差の2位に終わっている。
1942年
この年以降も応召が続き、8球団中4位。
1943年
選手兼任監督の井野川が応召され西村正夫が監督になるが、8球団中7位。
1944年
オリックス・バファローズ 球団の歴史
夏季終了時点で応召による選手不足でリーグ戦続行が不可能となり、途中打ち切りとなり、3位に終わった。
1945年
西宮球場の倉庫でボールやバットが保管されていたこともあり、11月の戦後プロ野球初試合となる東西対抗戦が神宮球場で開催された。
1946年
この年からリーグ戦が再開され、他球団に比べ、用具がそろっていたことや、野口二郎や今西錬太郎が加入したことで、阪急の下馬評は高かったが、投手陣が6月に調子を落とし、長打力不足もあって、チームは8球団中4位に終わる。
1947年
チーム愛称の義務化により、チーム名を「阪急ベアーズ」と変更したものの、オープン戦での成績が悪く、ベア（熊）には株式用語で「弱気」や「下落」という意味があり、阪急電鉄本社の幹部から「縁起でもない」と批判され、レギュラーシーズン開幕日の4月18日に阪急ブレーブスと再変更した。総監督に浜崎真二、西村正夫が助監督、これに井野川利春も復員してきて助監督という首脳陣となった。野口二郎が24勝、今西錬太郎が21勝を挙げるが8球団中4位に終わり、オフには青田昇が巨人に移籍。
1948年
投手は良いものの、青田が抜けて長打力不足となったのが響き、本塁打が25本とリーグ最低で3年連続8球団中4位に終わる。
1949年
オリックス・バファローズ 球団の歴史
長打力不足はこの年も続き、投手陣では天保義夫と今西錬太郎の2人で43勝をあげ、対巨人戦では11勝8敗と勝ち越すが、このうち7勝は天保が挙げており、この年は2位となった。オフに2リーグ分立に伴い、阪急はパシフィック・リーグ所属となる。
1950年
パ・リーグ参戦初年度の開幕4戦目から球団新記録の11連敗と低迷し、54勝64敗2分で首位の毎日オリオンズと28.5ゲーム差の4位に終わる。
1951年
天保義夫と野口二郎で合わせて13勝止まりで、7球団中5位と低迷。オフにはジミー・ニューベリー、ジョン・ブリットンが入団。
1952年
ニューベリーが11勝、ブリットンが打率3割の活躍を見せるが、2年連続7球団中5位。
1953年
西宮球場にナイター設備が完成し、5月5日よりナイター試合が行われるようになった。阪急はこの年のナイター試合で26戦21勝と「夜の勇者」のあだ名がつくほど強く、新加入のルーファス・ゲインズが14勝、ラリー・レインズが盗塁王になるなど、8月から9月には首位に立つこともあり、9月2日には大映、阪急、南海の3チームがゲーム差無しのそれぞれ1厘差で並んでいたが、ここから南海が12連勝、逆に阪急は5連敗で優勝争いから後退し、最終的に南海と4ゲーム差の2位で終わっている。オフには梶本隆夫が入団。
1954年
オリックス・バファローズ 球団の歴史
新人の梶本隆夫がこの年の開幕戦の対高橋ユニオンズ戦で初登板で初先発し、初勝利を挙げている。梶本はこの年20勝をあげる活躍を見せるが、チームはその他の投手陣が安定せず、後半戦に息切れして 8球団中5位。ラリー・レインズが首位打者となるが、この年限りで退団。
1955年
新加入のロベルト・バルボンが1番打者で163安打、49盗塁を記録し、チームも夏場まで好調だったものの、9月以降投手陣が不調となり、80勝を挙げたものの、99勝の南海から19ゲーム差の4位に終わる。
1956年
米田哲也の入団に関して、阪神との二重契約問題が生じていたが、2月13日にコミッショナー裁定で阪急入りしている。その米田は9勝、梶本隆夫が28勝、種田弘が17勝を挙げるなど、リーグ1の投手陣と、盗塁のシーズン日本プロ野球記録を更新した河野旭輝の活躍で3位。監督は藤本定義が就任。オフに地元の西宮出身で東京六大学では長嶋茂雄らと競い合って首位打者にもなった慶應の中田昌宏が入団。
1957年
1月25日、球団創設者である小林一三が死去。梶本隆夫が24勝、米田哲也が21勝とヨネカジコンビが共に防御率1点台の成績を残すが4位に終わる。オフには立教大学の「立教三羽烏」の1人、本屋敷錦吾が入団。
1958年
オリックス・バファローズ 球団の歴史
前半戦を2位で折り返し、8月には首位に立つこともあり、南海、西鉄との首位争いとなるが、3位に終わる。チーム73勝のうち、米田と梶本で53勝を占めた。
1959年
米田、梶本が5月まで勝てず、チームは前半戦に8連敗、オールスターを挟んで8月1日に11連敗を記録し、球団史上最低勝率を更新する.369で5位に終わる。藤本定義はシーズン途中で監督を辞任しており、戸倉勝城が指揮を継いだ。
1960年
あまりの打撃の不振から西宮球場にラッキーゾーンが設置され、本塁打は前年より7本増えたが、それでもリーグ最低の数字で、相手チームの本塁打も増える結果となり、梶本隆夫と米田哲也が共に20勝するものの、4位に終わる。
1961年
中田昌宏が南海の野村克也と共に最多本塁打を獲得するが、得点力不足で、米田、梶本は2年連続ともに20勝だが5位に終わり、この頃には「地味」という意味で「灰色の阪急」というあだ名が定着している。このオフ、コーチに西本幸雄を招いている。
1962年
8月半ばまで2位を保つが、最終的には4位に終わっている。11月6日、西本が監督に就任。
1963年
梶本隆夫がプロ入りして初めて勝利数が二桁に届かない5勝、米田哲也がリーグ最多敗の23敗で、投手陣は石井茂雄が頼りという状況で、8連敗を3度記録するなど、最終的に57勝92敗1分で首位の西鉄から30.5ゲーム差の最下位に終わる。
1964年
オリックス・バファローズ 球団の歴史
ダリル・スペンサーとゴーディ・ウインディが加入し、野球の戦術を熟知したスペンサーは阪急に「考える野球」をもたらし、やがて来る黄金時代へと大きく貢献する。チームは前半戦を首位で折り返し、南海との首位争いとなり、8月に対南海戦3連敗で2位に落ち、9月12日に南海との首位攻防戦に勝利し0.5ゲーム差としたが直後に3連敗、9月19日の東京オリオンズ戦に阪急が負けたことで南海が優勝、最終的に3.5ゲーム差の2位に終わる。
1965年
チームは前半戦だけで首位と27.5ゲーム差と離され、打線はスペンサー頼みで、スペンサーは7月にはサイクル安打を達成し、野村克也と本塁打王争いとなるが、10月に交通事故でシーズンを棒に振る。チームは4位に終わる。この年初めてドラフト会議が行われ、長池徳二や住友平が入団。
1966年
梶本隆夫が9月27日に15連敗を記録するなどこの年は2勝止まりで、打線は頼みのスペンサーが20本塁打63打点に終わり、チームも5位に終わる。10月14日、監督の西本幸雄の信任投票事件が起きて、西本は辞意を表明し、球団は青田昇を後任監督に進めるが、それを聞いたオーナーの小林米三が自ら西本を説得し、西本は19日に辞任を撤回している。
1967年
オリックス・バファローズ 球団の歴史
スペンサーが30本塁打、長池徳二が27本塁打するなど攻撃力がアップ、投手陣は足立光宏が20勝、米田哲也が18勝、梶本隆夫が15勝を挙げる。オールスター前には2位に8ゲームをつけ首位、10月1日、対東映フライヤーズ戦のダブルヘッダー（西京極）では第1戦に勝利、第2戦は日没コールド負けとなるも、試合中に2位の西鉄が敗れたため、球団史上初のリーグ優勝を達成する（球団創立から32年目での初優勝は日本プロ野球史上最も遅い記録となっている）。しかし、初出場となる日本シリーズでは巨人に2勝4敗で敗退。
1968年
投手陣は米田哲也が29勝、打線ではそれまで9年間で8本塁打の矢野清がこの年27本塁打で「10年目の新人」と呼ばれる活躍を見せる。チームは南海との首位争いとなり、10月11日の共にシーズン最終戦を同率で並び、阪急は対東京戦（西宮）、2点ビハインドの9回裏に矢野が同点打を放ち、10回裏にサヨナラ本塁打で勝利を収めている。阪急の試合終了の8分後、同時に試合を行っていた南海が近鉄に敗れたことで2年連続、本拠地で初のリーグ優勝を飾った。しかし、日本シリーズでも2年連続で巨人に2勝4敗で敗退。ドラフトでは後に「花の（昭和）44年組」と呼ばれることになる山田久志、福本豊、加藤秀司が入団。
1969年
オリックス・バファローズ 球団の歴史
近鉄との優勝争いとなり、10月19日に対近鉄戦（藤井寺）に勝利して3年連続リーグ優勝達成。長池徳二が本塁打と打点の二冠王となる。しかし、日本シリーズでは3年連続で巨人に2勝4敗で敗退。
1970年
福本豊が一番に定着し、初めて盗塁王を獲得し、この後福本は13年連続で同タイトルを獲得することになる。山田久志が10勝を挙げるが、打線が低調で4位に終わる。オフに前広島コーチの上田利治を打撃コーチとして招聘する。
1971年
オールスター前までに2位に6ゲーム差をつけ、オールスター直後のロッテ戦2連勝で差を広げるが、この直後8連敗した。それでも9月28日のロッテ戦に勝利し、1969年以来2年ぶり4度目のリーグ優勝達成。長池徳二が31試合連続安打を記録するなどMVPとなり、山田久志が最優秀防御率を獲得。新旧戦力がかみ合った年になった。しかし、日本シリーズは巨人と4度目の対戦で、第3戦で9回二死から山田が王貞治に逆転サヨナラ3ランを打たれて敗れるなど、1勝4敗で敗退。オフには東映の大橋穣、種茂雅之らを阪本敏三、岡村浩二、佐々木誠吾との交換トレードで獲得。
1972年
オリックス・バファローズ 球団の歴史
移籍の大橋穣と種茂雅之が揃ってダイヤモンドグラブを獲得するなど、守備が強化され、福本豊がシーズン盗塁数のメジャーリーグ記録（当時）を上回る106盗塁を挙げるなど、最終的には2位に14ゲーム差をつける強さで、9月26日に南海に勝利して2年連続5度目のリーグ優勝達成。しかし、5度目の巨人との日本シリーズでは2年連続1勝4敗で敗退。V9時代の巨人とはこれが最後の戦いとなったが、すべての年で3勝以上挙げられずに敗退しており、V9時代の日本シリーズで最も多く巨人に負けた球団となった。
1973年
この年よりパ・リーグは前・後期の2期制によるプレーオフ制度を導入。前期は3位に終わったものの、後期は前期優勝の南海に12勝0敗1分として、他球団を圧倒して10月5日に優勝する。阪急有利とみられた南海とのプレーオフは第5戦までもつれ、0対0で迎えた9回表に2点を取られて、3勝2敗で南海の「死んだ振り」 に敗退し、西本幸雄は監督を辞任、西本の後任にはヘッドコーチの上田利治が就任。この年のドラフト会議で作新学院高等部江川卓を1位指名したが入団拒否。
1974年
前期は最終的にロッテとの優勝争いとなり、5月まで不調だった阪急は対南海3連戦に3連勝したことで調子をあげて6月20日に前期優勝決定。後期はロッテ、南海との優勝争いとなるが3位となり、通年では2位に終わる。ロッテとのプレーオフでは3連敗で敗退。
オリックス・バファローズ 球団の歴史
1975年
前期は関西大学から松下電器を経て入団した新人の山口高志が7勝を挙げるなどあり、優勝。後期は6位だったものの、近鉄とのプレーオフでは山口の2完投もあり3勝1敗で1972年以来3年ぶり6度目のリーグ優勝達成。勝率0.520で両リーグ最低勝率での優勝であった（2022年現在でもこれを下回るチームは出ていない）。投手陣はチーム最多勝が山口と山田久志の12勝だったが、この年の2桁勝利投手は山口、山田らを含めて5人となった。打線では新外国人のボビー・マルカーノ、バーニー・ウイリアムスの活躍があった。広島東洋カープとの日本シリーズでは4勝0敗2分で6度目の日本シリーズで初めて日本一を達成した。また後期が最下位だったことが影響し、年間勝率は2位通過（1位は近鉄）であり、過去5度のシリーズではシーズン１位通過ながら全て敗退していたため、これにより阪急はシーズン１位通過を経験することなく日本シリーズ初優勝を達成した最初のチームとなり、2025年現在も唯一となっている。（4年後の1979年に近鉄はシーズン２位通過で初の日本シリーズ出場となったが敗退しており、また38年後の2013年に東北楽天ゴールデンイーグルスは、日本シリーズ初優勝を飾ったが、シーズン１位通過であった。）
1976年
オリックス・バファローズ 球団の歴史
山田久志が最多勝を獲得し、この年より日本プロ野球史上初の3年連続MVPを獲得。福本豊が盗塁王、加藤秀司が打点王になるなど「花の44年組」がいずれもタイトルを獲得し、「阪急史上最強の年」とまで言われ、前後期とも優勝で2年連続7度目のリーグ優勝達成。4年ぶりに巨人との6度目の日本シリーズとなったが、阪急が3連勝のあと、巨人に3連勝されて迎えた第7戦は足立光宏が完投し、4勝3敗で2年連続日本一を達成。
1977年
前期は南海、近鉄との在阪3球団による優勝争いとなり、6月3日からの対南海戦を3勝1敗とし、64試合目に優勝決定している。後期は先行するロッテ、それを追う阪急との優勝争いとなり、近鉄との最終3連戦で3連勝すれば逆転の可能性も残っていたが、近鉄に敗れたことで、1分2厘の差で2位に終わる。ロッテとのプレーオフでは3勝2敗として、3年連続8度目のリーグ優勝。2年連続巨人との日本シリーズは山田久志の投打にわたる活躍で4勝1敗で3年連続日本一を達成。投手陣では新人の佐藤義則が7勝を挙げて新人王を獲得。打線では代打本塁打の記録をもつ高井保弘が、2年前より導入された指名打者制のおかげでレギュラーに定着し、この年は4番にも入っている。
オリックス・バファローズ 球団の歴史
阪急は1989年からチーム名をオリックス・ブレーブス、1991年からチーム名をオリックス・ブルーウェーブに変更するため、阪急ブレーブスとしての日本一はこの年が最後となったが、それと同時にこの年から1996年にかけて19年間、日本一から遠ざかることになる。
1978年
前後期ともに優勝し、4年連続9度目のリーグ優勝。投手陣ではこれまで6勝の今井雄太郎が完全試合を達成するなど、2年目の佐藤義則と共に13勝を挙げ、打線では簑田浩二がレギュラーに定着、この年より8年連続ダイヤモンドグラブを獲得する活躍を見せる。ヤクルトスワローズとの日本シリーズでは3勝3敗とした第7戦、ヤクルトの大杉勝男のレフトポール際への本塁打の判定を巡って監督の上田が1時間19分の猛抗議をするも判定は覆らず。先発していた足立光宏が試合再開後に降板し、ヤクルトの松岡弘に完封されて3勝4敗でシリーズ敗退。上田は抗議の責任を取る形で、翌日監督を辞任。梶本隆夫が監督に就任する。
1979年
前期は近鉄とは1ゲーム差の2位に終わる。後期は優勝で、近鉄とのプレーオフに3連敗で敗退し、5年ぶりにリーグ優勝を逃す。加藤英司が首位打者と打点王の二冠王。
1980年
山田久志、山口高志の故障もあり、前期4位、後期は5位で10年ぶりのBクラスとなる5位に終わり、梶本は監督を辞任し、投手コーチに降格。後任には上田利治が3年ぶりに監督に復帰。
オリックス・バファローズ 球団の歴史
1981年
エースの山田久志が13勝12敗で貯金を作れず、前期3位、後期2位の通年2位。
1982年
前期は2位で、この年山田が16勝するなど復調したが、後期は主軸打者が不振で5位となり、通年でも4位に終わった。
1983年
広島の水谷実雄が加藤英司とのトレードで入り、水谷は4番で36本塁打、114打点で打点王になり、トリプルスリーを達成した簑田浩二や、ブーマー・ウェルズらと強力なクリーンアップを形成するものの、チームは首位の西武と17ゲーム差の2位に終わる。
1984年
開幕から3連勝し、5月から6月にかけて球団記録の13連勝で独走態勢に入り、9月23日の対近鉄戦（藤井寺）で1978年以来6年ぶりにリーグ優勝達成。ブーマー・ウェルズが外国人選手初の三冠王を獲得も、広島との日本シリーズではブーマーが徹底的にマークされ、3勝4敗で敗退。
阪急は1989年からチーム名をオリックス・ブレーブス、1991年からチーム名をオリックス・ブルーウェーブに変更するため、阪急ブレーブスとしてのリーグ優勝・日本シリーズはこの年が最後となった。
1985年
勝ち越すものの、首位の西武と15.5ゲーム差、3位の近鉄とゲーム差無しの1厘差で4位に終わる。
1986年
オリックス・バファローズ 球団の歴史
6月4日に近鉄と首位が入れ替わると、そのまま後退し、3位に終わる。佐藤義則の故障などで先発陣が不足するなど、監督の上田は「選手層が薄いと実感した」とコメントした1年となった。
1987年
首位の西武と9ゲーム差の2位となるが、かつての先発3本柱の山田久志が7勝、佐藤義則が7勝、今井雄太郎が4勝に終わる。
1988年
開幕10試合で1勝9敗で、シーズン通して3位以上とならないまま、監督の上田として初の負け越しで4位となる。阪急電鉄の創立記念日で尚且つ10.19で知られる試合が行われた10月19日、球団がオリエント・リースに買収されることが発表され、この年が阪急ブレーブス最終年となった。オフには山田久志と福本豊が現役引退。また、この年同じくダイエーへ球団買収となった南海の門田博光がダイエー球団の本拠地の福岡へ行くことを拒み、オリックスに移籍。
オリックス・バファローズ 球団の歴史
1988年11月4日、正式に阪急電鉄からオリエント・リース（翌1989年4月1日にオリックスに社名変更）に球団が譲渡された。球団譲渡の際に阪急電鉄側から「本拠地は阪急西宮球場を継続して使用すること」、「愛称はブレーブスを継続して使用すること」、「上田監督を続投させること」を条件として出されたため、本拠地は阪急西宮球場、一軍監督は上田利治をそのままに、チーム名はオリックス・ブレーブス（ORIX Braves）、企業名は「オリックス・ブレーブス株式会社」に変更された（のち1990年9月には、現在のオリックス野球クラブ株式会社へ社名変更）。ただ、ユニフォームはそれまでの黒と赤を基調とした配色からオリックスブルー（紺色）とブレーブスゴールデンイエロー（黄金）のデザインへ変更され、ブレーブスの赤はヘルメットの差し色に継承された。しかし、この2年間で一度もリーグ優勝・日本一はなかった。
阪急グループの娯楽事業では阪急ブレーブスと、宝塚歌劇団がいずれも1980年代には年間8億円の赤字を出していた。ブレーブスはオリックスに売却し、自助努力で採算向上が可能な宝塚歌劇団に専念することになった。