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バルクーク 生涯
バルクークは黒海沿岸のクリミア半島の出身で、チェルケス人のアナス＝ブン＝アブドゥッラーの子として生まれた。奴隷商人の奴隷商人ファフルッディーン・ウスマーン・アル＝アスアルディーにより、エジプトのカイロで奴隷として売りに出される。1362年ごろ、バルクークはシャーバーン2世のアタベク（総司令官）として実権を握っていたヤルブガー・アルハーッサキーに買い取られた。
1367年にヤルブガー・アルハーッサキーが暗殺された後に彼の所有するマムルークは解散させられ、翌1368年にバルクークは同僚とともにカラクの獄舎に入れられ、3年間をカラクで過ごした。釈放されたバルクークはダマスカスの総督に仕官し、シャーバーン2世がヤルブガー配下のマムルークたちの帰参を認めるとエジプトに帰国する。1376年にマムルークたちが企てたシャーバーン2世の追放にはバルクークも関わっており、シャーバーン2世の死後にマンスール・アリーが擁立されると彼に仕えた。
バルクーク 生涯
マンスール・アリー即位後、アタベクとなったアイナバク・アルバダリーが国政の実権を握り、反対派の将軍たちに圧力が加えられた。バルクークはアイナバクから厚遇され、彼に抜擢されて四十騎隊長の地位に昇進した。アイナバクの専制に対して各地で反乱が起こり、ダマスカスでは総督のタシュタムルが反乱を起こした。バルクークはアイナバクにダマスカスの反乱の鎮圧の指揮を執るように勧め、1377年にアイナバクはマンスール・アリーを伴ってタシュタムルの討伐に向かった。バルクークは討伐隊に従軍したヤルブガー・アンナーセリーやバラカ・アルジュバーニーなどの将軍とアイナバクへの反乱を共謀し、アイナバクは進軍中に起きた反乱によって失脚した。
1378年にバルクークはアタベクの地位に就き、バルクークの盟友であるバラカ・アルジュバーニーはスルターンの親衛隊長、ヤルブガー・アンナーセリーはトリポリの総督に任じられた。バルクークと敵対する人間はバルクークとバラカの離間を企て、バルクークもバラカがスルターン位の獲得の障害になると考えるようになる。1380年にバルクークはバラカとの戦闘に勝利し、バラカをアレクサンドリアの獄舎に投獄し、暗殺した。
バルクーク 生涯
1381年に一族を連れた父のアナスとアスアルディーがカイロに現れ、バルクークは喜んで彼らを迎え入れた。この時ある将軍が自分の地位と領地をアナスに譲ることを申し出、バルクークは彼の申出を受け入れ、報酬を与えた。同年にアスアルディーが亡くなり、バルクークは敬愛する人物の死を深く悲しんだ。
バラカを処刑した数か月後にマンスール・アリーが病死し、民衆の間にバルクークが新たなスルターンとなる噂が流れた。有力者たちはヤルブガー・アルハーッサキーのマムルークだったバルクークの即位に反対し、バルクークはマンスール・アリーの弟ハーッジー2世を擁立し、バフリー・マムルークの勢力の減衰を待った。ハーッジー2世の即位後、バルクークはアタベク・摂政として国政の実権を握り、自身の支持者を要職に就けた。また民衆の支持を得るために一部の税金が廃止され、貨幣が良質のものに改鋳された。
バルクーク 生涯
バルクークの即位によって地位と領地を失うバフリー・マムルークたちはバルクークの追放を企てたが、計画は事前に露見し、首謀者たちは失脚した。腹心の部下たちはバルクークに即位を勧めたが、バルクークはバフリー・マムルークたちの反撃を危ぶんで即位をためらっていた。しかし、バフリー・マムルーク出身の有力者たちが相次いで亡くなり、バルクークはスルターンへの即位を決意する。1382年11月にカリフ、法官、将軍が参列する会議でハーッジー2世の廃位とバルクークの即位が満場一致で議決され、11月26日にバルクークはスルターンに即位する。即位の2か月前、父のアナスは没していた。
バルクーク 生涯
即位後、バルクークはカリフや法官たちに恩賞を与え、主要な支持者を政府の要職に就けた。敵対者に対しては当時の慣習に従って免職・投獄などの処罰を与えたが、バフリー・マムルークの排除を性急に進めようとはせず、彼らの懐柔を図ってスウドーン・アルファハリー、ヤルブガー・アンナーセリーらを要職に抜擢した。政情が安定するとバルクークは方針を転換してブルジー・マムルークを起用し、バフリー・マムルークたちの反乱が相次いで起きる。1383年9月、バルクークを暗殺してカリフ・ムタワッキル1世を新たなスルターンに擁立するバフリー・マムルークの計画が発覚する。首謀者の一人カルト・ブン・ウマル・アットルコマーニーを処刑し、ムタワッキル1世の処刑も行おうとしたが、法官たちの反対に遭って処罰を投獄・領地俸禄の没収に留めた。バルクークはムタワッキル1世を廃してワースィク2世を新たなカリフに擁立し、バフリー・マムルークへの圧力をより強めた。
バルクーク 生涯
1382年のバルクークの即位の直後、イフリーキヤ（現在のチュニジア、アルジェリア東部にあたる地域）の歴史家イブン・ハルドゥーンがエジプトを訪れていた。翌1383年にハルドゥーンと面会したバルクークは彼の才能を認め、保護を約束した。バルクークはハルドゥーンからハフス朝やマリーン朝などの北アフリカの国々の情勢と外交の情報を得、ハルドゥーンにマグリブ産の軍馬の輸入について意見を求めた。1384年8月には、ハルドゥーンをマーリク派の大法官に任命した。
1386年にマルディンから中央アジアのティムール帝国の軍隊がタブリーズを破壊した報告が届けられる。イラクのジャライル朝からもティムール進軍の知らせが届き、ティムールから降伏勧告を突き付けられたスィヴァスのエルテナ侯国はマムルーク朝とオスマン帝国に助けを求めた。エルテナ侯国の君主ブルハネッディンの要請に応え、バルクークはディヤルバクルに軍を送った。マムルーク軍は進軍中に黒羊朝のカラ・ユースフに敗れたティムール軍の敗残兵を捕らえ、1388年にカイロに帰国した。同年にオスマン帝国のムラト1世からティムールの動向への注意を促す使者が送られ、バルクークはオスマン帝国への協力を約束した。
バルクーク 生涯
バルクークはアレッポの総督に任命したヤルブガー・アンナーセリーを特に警戒し、1385年に彼を総督の職から解任して投獄した。間も無くヤルブガーを釈放し、1387年にマラティヤの総督ミンターシュの反乱を鎮圧するため、彼を再びアレッポの総督に任命した。1388年にアレッポに赴任したヤルブガーはバルクークに反旗を翻し、ミンターシュ、シリア各地の総督、ベドウィンもヤルブガーに合流し、反乱は大規模なものとなる。バルクークが送った討伐隊の多くは反乱軍に寝返り、ダマスカスは反乱軍の手に落ちる。敗戦の後にバルクークはカイロでの支持者を増やすため、ムタワッキル1世を復位させ、市場税を廃止したが効果は上がらなかった。カイロ市民が配下のマムルークに石を投げて反乱軍に同調し始め、配下のマムルークが逃走・離反するに及んでバルクークは降伏を決意する。バルクークの退位後はハーッジー2世が復位し、1389年5月31日にヤルブガーから助命されたバルクークは密かにカイロの城砦から脱走した。ハーッジー2世の復位後にアタベクとなったヤルブガーはバルクーク配下のマムルークをカイロから追放し、カイロ市内に潜伏したバルクークの捜索を行った。仕立て屋に潜んでいたバルクークは捕らえられてカラクの獄舎に送られるが、ヤルブガーは将来ミンターシュとの戦争が起きた際にバルクークを味方に付けようと考え、ヤルブガーの命令を受けたカラクの総督はバルクークを丁重に扱った。
バルクーク 生涯
実権を握ったヤルブガー・アンナーセリーは肥沃な農地を自分の領地として確保し、協力者であるミンターシュには収入の少ない領地を与えた。このためカイロに潜伏していたバルクーク配下のマムルークを味方に付けたミンターシュが反乱を起こし、ヤルブガーをアレクサンドリアの獄舎に投獄した。バルクーク配下のマムルークはミンターシュから褒賞を与えられず、彼がバルクークを釈放する約束を反故にしたため、ミンターシュの党派を攻撃した。カラクの総督はヤルブガーの命令通りにバルクークを釈放し、バルクークは民衆の助けを受けてカラクを脱出する。ダマスカスに進むバルクークの元には続々と支持者が集まり、進軍中に村落の住民から食料の提供を受けた。
1390年1月2日にバルクークはダマスカス近郊でミンターシュの軍を破り、従軍していたハーッジー2世、ムタワッキル1世、法官を捕虜とした。バルクーク、ムタワッキル1世、法官の協議の結果、ハーッジー2世の退位とバルクークの復位が決定された。2月1日にバルクークはカイロに凱旋し、ミンターシュに投獄されていた将軍たちを釈放した。自分を見捨てた将軍たちのほとんどに反乱以前の地位を保証したが、ミンターシュが発行したバルクークに宣戦布告をする文書に署名をしたイブン・ハルドゥーンらの法官たちを免職した。
失脚したミンターシュはシリアでバルクークに対する反抗を続けており、1391年にバルクークはミンターシュの逃走を助けたヤルブガー・アンナーセリーを処刑する。ミンターシュの協力者であるベドウィンの族長ヌイールが領地と引き換えにミンターシュを引き渡すことを申し出、バルクークは提案を受け入れた。1393年にアレッポの総督に引き渡されたミンターシュは斬首され、彼の首はカイロのザウィーラ門に掲げられた。バルクークはバフリー・マムルークを追放し、彼らの領地を同郷のブルジー・マムルークに与えたが、なおも反乱に対処しなければならなかった。
1392年にオスマン帝国のバヤズィト1世から使者が送られ、ティムールの侵攻に備えることを勧められた。また、この時に病に悩むバヤズィト1世は医師の派遣も要請し、バルクークは医師シャムスッディーンをオスマンの宮廷に派遣した。
1393年にティムールに敗れて首都バグダードを追われたジャライル朝の君主アフマド・ブン・アウィスがカイロに亡命し、バルクークはアフマドを迎え入れて彼の姪を妻に迎えた。バルクークはティムールとの戦闘に備えて軍隊の再編に着手し、ティムールの元から強い語調で降伏を求める書簡が送られた。1394年にバルクークはアフマドに軍隊と物資を与えてバグダードに送り出し、カラ・ユースフの支援を受けたアフマドはバグダードを奪回した。同年にエジプトのベドウィンがカラク方面のベドウィンと連携しての、バルクークがティムールとの戦いでカイロを留守にする隙をついた反乱を企てた。翌1395年にバルクークは自らティムール討伐の軍を率いてアレッポに進み、情勢を静観した。ティムールが本国に引き上げたため、年末にバルクークもカイロに帰国した。
1398年、大厩舎長官ヌールーズ・アルハーフェズィーが反乱を起こす。
1398年にバルクークは子のファラジュ、アブド・アルアズィーズ、イブラヒムへのスルターン位の継承を決定し、彼らを後見する摂政院を設置した。1399年6月20日、バルクークは食中毒によって病没する。
バルクーク 政策
バルクークは、政治的に強い影響力を有するスルターンの近衛マムルーク兵の統制を試みた。以前のスルターンたちのマムルークを追放し、即位前からの子飼いのマムルークを近衛隊に編入し、彼らに配給する俸給と物資を管理するムフラド庁を設置することで、近衛マムルークの安定を図った。
バルクークは即位前から私有地と賃借地を保有していたが、即位後に設置したスルターンの私有不動産を管理するアムラーク庁の機能によって、より多くの財産を貯蓄することができた。財政の再建のため、国庫の収入源である国有地の流出を食い止めようとしたが、決定的な成果は得られなかった。
バルクーク 配下のマムルーク
バルクーク子飼いのマムルークのうち、以下の5名がマムルーク朝のスルターンの地位に就いた。
妙興寺駅
妙興寺駅（みょうこうじえき）は、愛知県一宮市大和町妙興寺字北浦宮地と花池四丁目に跨がった、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH49。名前の由来である妙興寺の最寄駅である。
妙興寺駅 駅構造
相対式2面2線の高架駅。ホームは131mと132m（6両分）。改札口は地上にあり、南北1ヶ所ずつ。エレベーター、エスカレーター、トイレは設置されていない。国府宮 - 名鉄一宮間は開業時期が古く、当駅は高架化後も半径1000mのカーブ（制限速度115km/h）が連続する区間上にある。北改札口の所在地は一宮市花池となる。高架化前は島氏永駅と同様、千鳥配置のホームを有する駅であった。列車は編成の長さにかかわらず各ホームの先端に合わせて停車する。そのため南改札口から岐阜方面の2両編成、北改札口から名古屋方面の2両編成までは距離がある。
無人駅であり、2003年春にトランパス対応駅となった。その際に駅集中管理システム（管理元は隣の名鉄一宮駅）が導入され、自動改札機、自動券売機、自動精算機などが設置された。
妙興寺駅 隣の駅
名古屋鉄道
NH 名古屋本線
□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
通過
■普通
島氏永駅（NH48） - 妙興寺駅（NH49） - 名鉄一宮駅（NH50）
島氏永駅開業以前、国府宮駅 - 当駅間には島駅、氏永駅の2駅が存在した。また、当駅 - 名鉄一宮駅間にも花池駅（1927-30年頃廃止）があった。
堀之内町 (新潟県)
堀之内町（ほりのうちまち）は、新潟県北魚沼郡にあった町。小出町への通勤率は10.7%（平成12年国勢調査）。2004年（平成16年）11月1日に小出町、湯之谷村、広神村、守門村、入広瀬村との合併により魚沼市となった。
堀之内町 (新潟県) 歴史
かつて魚野川は現在の流路と異なり、この地点で湾曲していたため、湾曲部という意味をこめて「堀之内」という地名になったとされる。
近世には三国街道の宿場町である堀之内宿として、また越後縮の集積地として栄えた。
魚沼市の歴史も参照のこと。
バラカ (マムルーク朝)
アッ＝サイード・バラカ（アラビア語：الملك السعيد ناصر الدين محمّد بركة خان بن الملك الظاهر بيبرس　転写：al-Malik as-Sa‘īd Nāṣir ad-Dīn Muḥammad Baraka Khān b. al-Malik aẓ-Ẓāhir Baybars, ? - 1280年4月）は、マムルーク朝（バフリー・マムルーク朝）のスルターン（在位：1277年 - 1279年）。略してサイード・バラカ・ハーン（ الملك السعيد بركة خان al-Malik as-Sa‘īd Baraka Khān）とも呼ばれる。
第5代スルターン・アッ＝ザーヒル・バイバルスの子。母は将軍ベルケ（バラカ）・ハーンの娘。ベルケ・ハーンは、中央アジアのホラズム地方出身者から構成される軍であるフワーリズミーヤの長を務めていた。
バラカ (マムルーク朝) 生涯
バイバルスは存命中に息子のバラカをスルターン位の継承者とすることを考えており、1262年に配下の将軍たちにバラカへの忠誠を誓わせた。1268年にバラカは継承者に立てられ、遠征に発ったバイバルスがエジプトを留守にしている間は、エジプトでの王権はバラカが預かっていた。バイバルスは配下たちの忠誠が形だけのものであることを知っており、1275年にバラカと配下第一の有力者であるカラーウーンの娘の婚約を成立させる。なおかつ、バイバルスは死期が近づいたとき、バラカに「自分を軽んじる将軍がいれば、真偽を確かめた後に直ちに処刑しなさい。誰にも相談してはならない」と遺言した。
1277年、バイバルスが没した後にバラカは18歳でスルターンに即位する。
即位後に取り巻きを集めて、父の時代の重臣を冷遇したために彼らの不満が高まる。バラカの取り巻きたちは重臣たちを陥れようと計り、取り巻きたちの影響力を危ぶんだ重臣たちはバラカを廃位した。
廃位後、バラカ自身の希望により、カラクの太守とされた。1280年4月にバラカは任地のカラクで没した。
煙霧
煙霧（えんむ、英: haze）とは、目に見えない乾いた微粒子が大気中に浮遊していて、視程が妨げられている現象。気象観測上は、視程が10km未満になっているとき。また煙霧のとき、湿度は75%未満の場合が多い。発生源は、地面から舞い上がったちりや砂ぼこり、火事による煙、工場や自動車からのばい煙などさまざま。なお、大気汚染が原因であることが明らかな煙霧は「スモッグ」とも呼ばれる。
微粒子が太陽光を散乱するため、多くの場合は景色が乳白色に濁って見える。背景が明るいか、遠くに明るい色の物体があるときには、背景や物体は黄味を帯びた色、あるいは赤味を帯びた色になる。反対に暗いときには、青味がかった色になる。また、粒子自身に色が付いている時にはその色が反映される。これに対して、湿った微粒子で生じる靄（もや）は灰色を呈することから、両者は区別されている。
煙霧 定義
工場排気、自動車排気、あるいは山火事などから出た燃焼物由来のすすや煙（ばい煙）、物の破砕や産業活動で生じる粉じん、風によって巻き上げられたちりや砂ぼこりといった、乾いた微粒子が浮遊している状態である。気象観測においては、視程10km未満の場合である。ただし、以下に挙げるように発生源が明らかな場合は除外されるため、発生源がはっきりしない場合に「煙霧」とされることが多い。
気象庁以下の日本の気象官署が記録する「大気現象」のほか、国際気象通報式SYNOPの「天気」においては上記の定義を用いる。ただし、例えば人為的大気汚染による煙霧と風じんが同時に見られるなど複数の現象が発生している場合は、報告の優先順位の関係などから、別の現象として記録されることがある。
また、国内気象通報の「天気」（日本式天気図の天気記号）の記録においては、視程が2km未満の濃い煙霧に限り「煙霧」とする。さらに、日本の気象官署が記録する15種区分の「天気」においては、視程が1km未満の非常に濃い煙霧に限り「煙霧」とする。
煙霧は気象学以外においては定義が明確ではなく、靄や霞（かすみ）と呼ぶ場合がある。文学上の表現としてはこちらのほうが多用される。また、航空や惑星科学の分野においては、慣習的に煙霧・スモッグ・靄・霧などをすべてひっくるめて視程を悪化させるもの全般を煙霧の英称である「ヘイズ」（haze）と呼ぶ場合がある。
煙霧 原因と影響
煙霧には、自然要因と人為的要因がある。
風じんやちり煙霧などの土壌粒子由来の煙霧が起きやすいのは、乾燥して強風が吹くときである。
例えば、2013年3月10日、関東地方では折からの乾燥と強風により、主に北関東の農地などから砂ぼこりが巻き上げられて広範囲に拡散した。この日、前橋では朝から「煙霧」の後昼頃から「風じん」を伴う状況、熊谷では昼に「風じん」の後「ちり煙霧」、水戸では朝から断続的に「煙霧」、東京では昼過ぎに「煙霧」、横浜では昼過ぎに「ちり煙霧」、千葉・館山では朝から断続的に「煙霧」、銚子では昼前から「煙霧」で15:00前後には「砂じんあらし」を伴う状況となり、
各地で視程が2 - 3km程度まで低下した。
砂漠や乾燥地帯では激しい砂嵐による煙霧が発生しうる。中国・モンゴルの砂漠・乾燥地帯を起源とする黄砂は沿岸部や韓国・日本にも飛来しており、気象当局による観測や予報が行われている。上空高くに達したちりや砂の微粒子は、遠方まで運ばれることがある。黄砂のほか、西アフリカのハルマッタン、北アフリカや中東のシムーンやハムシン、地中海沿岸のシロッコ・ギブリ、ペルシャ湾岸のシャマール、オーストラリア南部のブリックフィールダーなどは、こうしたちりや砂を主成分とした煙霧を、発生地から数千km離れた地域にもたらすことで知られる。
煙霧 原因と影響
森林や草原では砂塵が巻き上がりにくいが、乾期に山火事が発生したり、焼畑農業による煙が発生したりして煙霧が発生しうる。
森林等の火災が発生源の場合、汚染質サンプル中の有機炭素やカリウムの比率が高いなどの特徴がある。有機炭素の中でも、セルロースの熱分解により生じるレボグルコサンは特異的に高濃度になり、バイオマスの燃焼を判別する指標として知られている。
大規模な火災による煙は遠方まで運ばれ、国境を越えて影響が及ぶことがある。例えば、ロシア・東シベリアの森林火災はときどき日本の北海道に到達することがある。2014年7月に発生したものは、19日に衛星画像で判別できる規模に拡大し、7月25日には煙の帯が北海道に到達した様子が衛星画像から確認された。実際に札幌、函館、帯広など北海道各地で「煙霧」が観測され、PM2.5濃度もいくつかの地点で100マイクログラム毎立方メートル(μg/m3)を超えた。街の風景や空が白くかすみ、焦げたような臭いが感じられ、消防には火事を疑う通報が相次いだ。道や気象台は市民に対して外出を控えるよう呼びかけを行っている。同様の事例は2003年5月、2004年10月、2021年7月にも発生している。
煙霧 原因と影響
東南アジアでは、インドネシアでのアブラヤシの焼畑やマレーシアでの野焼きなどによるばい煙が煙霧となり、国境を越えて周囲に広がり国際問題となっている。
工業地帯や都市部では、人為的に排出される微粒子が煙霧を引き起こす。主な組成として、すす（黒色炭素）、硫酸塩、硝酸塩、アンモニウムなどが挙げられる。日本でも、第二次世界大戦前後の昭和前期には都市部で顕著な煙霧が発生していた。視程2km以下の「濃煙霧」の日数の統計を見ると、東京では1940年（昭和15年）頃に年間30日前後、1955年（昭和30年）頃には年間60日前後であった。さらに大阪では1940年頃に年間60日前後、1955年頃には年間120日前後と、1年の3分の1が煙霧という激しい大気汚染に見舞われていた時期があった。当時の煙霧の発生頻度は工業生産と相関性があり、工業生産が下火となった戦時中に大きく減少した後朝鮮特需の増産により急増したほか、日曜日には発生しにくいという特徴があった。また、汚染の主体が石炭の燃焼による煤煙であり、季節では冬季に集中し、逆転層が発達する朝に発生して昼に消失する経過を辿ることが多かった。
煙霧 原因と影響
また工業地帯や都市部では、特に晴れて風の弱い夜間、逆転層が発達して排出された汚染された汚染物質が閉じ込められ、「煙霧層」と呼ばれる煙霧と清浄な層の境目が生じることがある。これはしばしば日中も残り、遠くの高い所から見ると青空との境目として目視できる。
光化学スモッグも煙霧を伴う。日本では1970年代に急増して社会問題となったが、2000年代に再び増加している。国内の観測点のNOxや非メタン炭化水素（NMHC）の濃度が長期的に減少傾向にあるのに対して、Ox濃度やNOx中に占めるNO2の比率が上昇傾向にある。また従来より関西や関東の都市部で夏を中心に濃度上昇がみられたが、国内の排出の影響を受けにくい日本海側や離島部でも、西風が卓越する春や秋を中心に濃度上昇が観測されている。その原因として主に中国沿岸部など東アジアからの越境輸送が挙げられ、例えば本州付近でのオゾン濃度の1 - 2割は日本を除く東アジア由来、また離島では東アジア由来が2 - 3割・ヨーロッパと北アメリカ由来がそれぞれ1割との推定があり、地球規模での汚染物質の輸送も関与している。
煙霧 煙霧の形成
煙霧の微粒子は、ナノメートル(nm)からマイクロメートル(μm)の大きさを中心とする大気エアロゾル粒子である。
煙霧を構成する微粒子の大きさは主に0.1μmを下回るオーダーである。これは光の波長よりも小さく、レイリー散乱を引き起こすため、背景の明るさに応じて煙霧は赤みを帯びたり青みを帯びたりする。
微粒子が吸湿性の場合、湿度が100%以下の環境でも、粒子が水蒸気を吸収して微小な液滴を形成する（潮解）。特に、硫酸塩や硝酸塩などの化学物質の微粒子では、純水に比べて飽和水蒸気圧が小さいため、容易に液滴を形成する。液滴と相対湿度の関係はラウールの法則とケルビン方程式を組み合わせたケーラーの式で表され、元となる化学物質により固有の値をとる。そのグラフはケーラー曲線（参考:ケーラー理論）と呼ばれている。
煙霧 煙霧の形成
ケーラー曲線において、大気中に見られる吸湿性粒子を核とする液滴の多くは、湿度の増大に伴って直径が増していく。これを"エアロゾル膨潤(Aerosol Swelling)"という。湿度が100%近くになると曲線はほぼ水平となり、水蒸気をどんどん吸収して直径が増し続ける状態（凝結核が活性化した状態）となり、以降この水滴は雲粒、つまり霧や雲と同じような振る舞いをする。湿度が70% - 80%程度を境にして、これより湿った環境では粒子径が増大してミー散乱の領域に入る。ミー散乱では光の波長に関係なく散乱が起こるので、着色が起こりにくく粒子は灰色を呈する。この状態がもやであり、濃くなると霧あるいはスモッグとなる。
このような吸湿性の微粒子による煙霧を"damp haze"（湿った煙霧）と言い、これに対して通常の乾いた微粒子による煙霧を"dry haze"（乾いた煙霧）として区別することがある。
サラーミシュ
サラーミシュ（アラビア語： الملك العادل بدر الدين سلامش بن الملك الظاهر بيبرس　転写：al-Malik al-‘Ādil Badr ad-Dīn Salāmish b. al-Malik aẓ-Ẓāhir Baybars, 1272年 - 1291年）は、マムルーク朝（バフリー・マムルーク朝）のスルターン（在位：1279年）。略してアーディル・サラーミシュ الملك العادل سلامش al-Malik al-‘Ādil Salāmish とも呼ぶ。またサラーミシュの部分はスラーミシュ Sulāmish とも言う。第5代スルターン・アッ＝ザーヒル・バイバルスの子で、第6代スルターン・バラカの弟にあたる。
サラーミシュ 生涯
1279年にマムルーク朝の将軍たちによってバラカが廃位された後、当時7歳のサラーミシュがスルターンに擁立された。政府の有力者であった将軍カラーウーンがサラーミシュの後見人となり、政務・軍事を取り仕切り、公衆礼拝で読み上げられるフトバにはサラーミシュの名の次にカラーウーンの名が入れられた。
カラーウーンの下でバイバルス家を支持する将軍たちは排除され、カラーウーンの支持者たちが起用された。1279年11月27日にサラーミシュは廃位され、カラーウーンがマムルーク朝のスルターンに即位した。
サラーミシュは廃位された後、カラクに移された。1280年にダマスカス総督ソンコル（サンカル）がカラーウーンに対して反乱を起こした時、サラーミシュも反乱に加わった。
静岡車両区
静岡車両区（しずおかしゃりょうく）は、静岡県静岡市葵区柚木にある東海旅客鉄道（JR東海）の車両基地である。静岡支社管内の路線を走る車両の多くが配置されている。
東海道本線東静岡 - 静岡間の北側に位置し、静岡駅を介して入出庫が行われる。東静岡駅のホームからは車両区の様子がよく見える。
静岡車両区 配置車両
2025年（令和7年）4月1日現在の配置車両は以下の通り。なお、機関車は2008年度に全て廃車され、現在は配置がない。機関車・気動車・貨車・客車は配置0両の為、省略した。
373系
3両編成14本（F1 - F14編成）計42両が配置されている。
特急「ふじかわ」「伊那路」・東海道本線および飯田線の普通列車【沼津 - 熱海間（1日1往復）・浜松 - 豊橋間（1日3往復）・駒ヶ根 - 天竜峡・天竜峡 - 飯田間など】静岡地区のホームライナーで運用される。
かつては特急「東海」や快速「ムーンライトながら」（定期列車のみ）、名古屋地区のホームライナー、東京 - 静岡・熱海 - 静岡・大垣 - 米原間の東海道本線普通列車などでも運用された。
静岡車両区 配置車両
313系
300番台2両編成11本（K1 - K11編成）、1300番台2両編成8本（L1 - L8編成）、2300番台2両編成7本（W3 - W9編成）、2350番台2両編成2本（W1・W2編成）、2500番台3両編成17本（T1 - T17編成）、2600番台3両編成10本（N1 - N10編成）、3000番台2両編成12本（V1 - V12編成）、3100番台2両編成2本（V13・V14編成）、8000番台3両編成6本（S1 - S6編成）計183両が配置されている。2006年8月から2007年2月にかけて3次車103両が配置された。2006年度の増備車からは行先表示器がフルカラーLEDになっており、前照灯に白色LEDとHIDを採用している。
300番台2両編成11本は大垣車両区から転属してきた。車内は転換クロスシート。主に東海道本線（熱海 - 豊橋間）で運用されている。
1300番台2両編成8本は神領車両区から転属してきた。車内は転換クロスシート。ワンマン運転に対応しており、全編成にパンタグラフが2基搭載されている。御殿場線全線・身延線全線を中心に運用されている。
静岡車両区 配置車両
2300・2350番台は東海道本線（熱海 - 豊橋間）・御殿場線（沼津 - 御殿場間）・身延線（富士 - 西富士宮間）で運用される。車内はロングシート。全編成にワンマン準備工事が施されている。また、後者はパンタグラフを2基搭載、前者は新製時よりパンタグラフの増設準備工事が施されている。
2500番台は東海道本線（熱海 - 豊橋間）・御殿場線（沼津 - 御殿場間）で運用されている。車内はロングシート。稀に、2600番台の運用を代走することもあり、御殿場線の御殿場以東（国府津 - 御殿場間）や身延線全線にも入線する。
2600番台は東海道本線（熱海 - 豊橋間）・御殿場線全線・身延線全線で運用されている。車内はロングシート。発電ブレーキを搭載している。
3000・3100番台は御殿場線全線・身延線全線を中心に運用されている。車内はセミクロスシート。ワンマン運転に対応しており、全編成にパンタグラフが2基搭載されている。なお、両車は共通運用となっている。
8000番台3両編成6本は神領車両区から転属してきた。車内は転換クロスシート。東海道線（熱海 - 豊橋間）を中心に運用されている。
静岡車両区 過去の配置車両
クモハ12形電車
クモハ12041
1987年に浜松工場で保管されていた牽引車クモヤ22形（旧モハ10形）を旅客用に整備したもので、30系由来のクモハ12形の番台区分40番台の追番とされクモハ12041と付番された。落成日は3月31日で、国鉄最後の改造落成車である。
改造時は豊橋電車区に配置されたが、1998年3月に転入した。
民営化後は飯田線のイベント列車「ゲタ電」号や、ロングシートであることから床面に畳を敷いて簡易お座敷車としても使用された。
民営化当初はJRマークが貼られていたが、イベント用ということもあり3ヶ月程度で外された。
国土交通省から出されたブレーキの多重系統化などの対策指示に対応できないことから、2002年2月28日付けで廃車された。現在はリニア・鉄道館で保存・展示されている。
クモハ12018・クモハ12054
31系に由来するクモハ12018・054の2両が牽引車代用として配置されていた。
018は1984年に廃車。
054は1987年に廃車後、佐久間レールパークにて展示されていたが、同館の閉館に先立って解体処分され現存しない。
静岡車両区 過去の配置車両
80系電車
当所開設時からの配置車両である。東海道本線東京口（湘南電車）のほか静岡局のローカル列車を担当。
1964年に身延線で運行が開始された準急「富士川」に全金属車体の300番台が充当され、急行へ格上げされた後も1972年の165系置換えまで活躍した。
最後まで東京駅に乗り入れた80系として知られ、東京乗り入れは1977年3月28日まで行われた。その後113系新製冷房車が投入されると捻出した111系、113系非冷房車によってローカル運用も置換えられ、1977年から一部が飯田線に転じたほかは廃車が開始された。1979年に113系2000番台4両編成1本が配置されると、波動用に残されていた車両が廃車された。
静岡車両区 過去の配置車両
113系・111系電車
東海道本線東京口（湘南電車）を受け持つため、1962年の111系登場時に新製投入された。113系については後に関東地区や大鉄局から転属車を迎え、1976年には新製冷房車が投入、1979年には2000番台も投入され、80系を淘汰した。
新製時から同区に配置された113系は、汚物処理装置や行先表示機は準備工事とされ取り付けられていなかった。またサハ111が配置されていなかったために上り向きのクハ111が多く配置されていた。
国鉄時代はグリーン車2両を含む11両編成のT編成、ローカル用6両編成のS編成、4両編成のL編成が組まれていた。冷房車は多くがT編成に組み込まれ、ローカル用は非冷房車が中心の組成であった。また、S編成とL編成は連結によりグリーン車なしの10両編成や12両編成ともなり、1986年3月まで10両編成で東京駅へ乗り入れていた。
T編成には老朽化したグリーン車が多数含まれていたこともあり、1981年にはサロ110形1200番台最終増備車が、1983年からはサロ110形改造車が多数配置された。
静岡車両区 過去の配置車両
1986年3月に211系がデビューすると113系冷房車が転入し、ようやくローカル用車両の冷房化が進んだ。ローカル用の非冷房車は房総地区との転配属が盛んに行われており、湘南色とスカ色の混色編成もよく見られた。1986年10月まで6両編成の下り方に飯田色のクモユニ147形が連結され、熱海 - 浜松間で飯田色、湘南色、スカ色の3色で運用される例もあった。
1986年11月のダイヤ改正では分割民営化に向けて、東海道線東京口の113系のうち基本編成（1号車～11号車）は国府津電車区（現・国府津車両センター）と田町電車区（現・東京総合車両センター田町センター）で全て受け持ち、静岡運転所では付属編成（12号車～15号車）を受け持つこととなった。それにより、11両のT編成は全車が国府津電車区へ転出、田町電車区と国府津電車区から4両の付属編成17本が転入して、新たなT編成となった。
111系は末期は編成を短縮され主に静岡局管内の普通列車用となり、1984年から廃車が開始され、民営化直前の1987年3月までに全車廃車されている。
静岡車両区 過去の配置車両
民営化後は、1988年に6両編成のS編成は大垣電車区や神領電車区に転属、代わって両区からモハ113の先頭車改造車を含む2000番台や冷房改造車が多数転属した。この頃から非冷房先頭車の冷房改造と同時に老朽車の廃車も開始。1999年には313系投入により捻出された113系2000番台が転属し、初期車（冷房改造車）の廃車も進行する。新製冷房車と2000番台に統一され、一部組み換えで6両編成がLL編成して復活した。
1999年12月4日のダイヤ改正以降は、3両編成のC編成、4両編成のL編成、東京口乗り入れ用4両編成のT編成、6両編成のLL編成となった。L編成とLL編成の一部は2005年の愛知万博期間中、神領電車区に貸し出されたことがある。
L編成とC編成は東海道線（熱海 - 豊橋間）・御殿場線（御殿場 - 沼津間）の普通列車で運用された。T100編成（2007年5月までに全廃）は2004年まで東京駅へ、2002年までは伊豆急行線伊豆急下田駅へ乗り入れる運用もあった。C編成は1999年12月までは米原駅までと、身延線西富士宮駅までの運用があった。また、L編成とLL編成の一部は2005年の愛知万博期間中は神領電車区に貸し出され、エキスポシャトル運用に充当されたことがある。
静岡車両区 過去の配置車両
最後まで原型に近い113系が多く残っていたが、老朽化が進んだため2006年から2007年にかけて313系増備車と名古屋地区から転属された211系に順次置き換えられ、2007年3月17日をもって運用を終了した。
LL100編成は2006年10月29日をもって運行を終了、一部の編成は中間車を抜き4両編成に短縮・L編成に転用の上運用されていた。編成替えが行われなかった車両も含め、2007年12月までに全ての車両が廃車となった。
クハ111-545, 646 (546) , 547, 549, 557, 738 (238) , 741 (241) , 747 (247) , 2733 (2133) , 251およびモハ112・113-688 (288), 296, 297, 298, 602 (302) , 607 (307) , 2045は新製時から一貫して静岡の配置であった（括弧内は改造前の旧車番）。
静岡車両区 過去の配置車両
115系電車
1986年3月に沼津機関区から転入した。御殿場線用がN編成、身延線用がB・C編成を名乗った。
1986年11月にはクモハ115-500＋モハ114-800番台の1ユニットが岡山電車区に転出し、クモハ115-1500＋モハ114-1000番台ユニットが松本運転所（現・松本車両センター）から転入。1000番台初の配属となりN編成に編入。
民営化直前の1987年3月には身延線に123系40番台が投入され、捻出されたC編成2本とN編成1本が豊橋電車区に転属。飯田線での運用を開始した。飯田線運用時は連結幌をクハ115に付替えて使用された。
1988年3月改正で神領電車区から冷房改造済みの1000番台7本が転入。S編成となる。また、豊橋電車区のE編成3本（E1 - E3編成）が再転入した。2本はN編成に編入されたが、1本はK編成として飯田線用に残存した他、B13編成もK編成に編入されたため、一時的に身延色が飯田線でも見られた。
1988年後期から身延色2000番台車の湘南色への塗り替えが開始。一部は冷房改造も同時に行われた。N編成の1000番台ユニットは1990年に冷房改造を行いS編成に編入した。
静岡車両区 過去の配置車両
1989年から211系5000番台が配置されるとN編成から廃車が開始されたが、N5 - N7編成は廃車を免れ、1991年に特別保全工事と冷房改造が行われ5000番台に改番。引き続き御殿場線で使用された。
B編成は身延線、N編成は御殿場線、S編成は飯田線で使用されたが、N編成のみでは本数が不足するためS5 - S8編成が御殿場線に入ることが多く、B編成の一部も御殿場線で使用された。
側面方向幕は全て準備工事のままだったが、B編成では冷房改造後にB10 - B12編成先行で3両とも使用可能とされ、後にB5 - B7の3本を除く編成がクモハとモハのみ使用されるようになった。S編成は冷房改造時にモハ114のみ使用可能に整備されたが、暫くは使用されずもっぱら普通の表示のままだった。（御殿場線では御殿場線と表示されていたこともある。）N編成は廃車まで未装備。汚物処理装置については未装備の状態が続いたが、身延線車両の常駐先の富士運輸区の地上設備の完了に伴い1994年から順次取り付けが行われたものの、N編成はこちらも取り付けが行われなかった。
静岡車両区 過去の配置車両
1999年6月に313系の運用が開始されると、捻出された115系が113系初期車を置き換えて東海道線に進出。B2、B9、B13編成の3本と、S編成8本のうちS3、S4を除く6本が東海道線運用に転用された。残ったB編成は身延線、御殿場線で共通運用となり、S3、S4編成は飯田線に残って運用を続け、長野駅まで快速「みすず」の運用も残された。東海道線転用初期には2編成併結の6両編成からクハ115形1両を抜いた5両で運転されたこともあり、かつての大糸線での活躍を彷彿とさせる姿も見られた。12月改正までにS編成のモハ114の側面方向幕が使用可能（飯田線運用は使用不可）となり、側面方向幕未装備のB5 - B7編成もクモハとモハに装備が完了した。老朽化したN編成はこの時点で全車廃車となった。
2002年3月に飯田線用119系が大垣車両区に移管となったが、115系については当所に残された。この頃には飯田線運用の同系の側面方向幕も整備され使用可能になった。
飯田線運用車両の入場時は、東海道線用のS編成に差し替えられることが多かったが、時折B編成が代走することがあった。
静岡車両区 過去の配置車両
2006年10月10日から東海道本線での運用の大半が大垣車両区から転じた211系に置き換えられ、静岡以西での運用を終了した。また2007年2月13日には御殿場線での、2月14日には東海道本線（熱海 - 沼津間および富士 - 静岡間）での、3月17日には東海道本線（沼津 - 富士間）・身延線・飯田線での定期運用をそれぞれ終了した。B編成4本は解体を免れ波動輸送用として残存したが、1度も使用されることなく2008年2月に浜松工場に廃車回送され、解体された。
静岡車両区 過去の配置車両
119系電車
飯田線で運用されていた2両編成8本を豊橋電車区から、国鉄最後のダイヤ改正である1986年11月1日の改正で、するがシャトル専用車両として、転入した。合わせて塗装変更および冷房改造も実施した（一部車両は塗装変更後に別途冷房改造）。
1988年3月に豊橋電車区の車両が当所に移管され、全車が当所の配置となった。ただし、するがシャトルと飯田線の運用は完全に分けられていた。
するがシャトル編成は島田 - 興津間のするがシャトルが主な運用。御殿場線裾野までの運用もあったほか、ラッシュ時は4編成併結の8両となる運用も存在した。1988年3月改正でするがシャトルが富士まで延長されると富士までの乗り入れも開始した。
1989年3月に、するがシャトル用が飯田線に復帰、全車飯田線専用となる。同時に塗装変更や非冷房車の冷房改造も始まった。
1995年から豊橋運輸区の地上設備改良に伴い、クハ118形への汚物処理装置の取り付けが開始、1997年までに全車が完了した。同装置は113系などとは異なる小型のものを装備していた。
検査入場時は豊橋 - 静岡間で回送列車にて入出庫されていたが、一時期は豊橋 - 静岡間、浜松 - 静岡間で入出庫を兼ねた普通列車として使用されたこともある。基本は2両編成だが、回送列車では2 - 4両、また1両で運転されることもあった。
静岡車両区 過去の配置車両
2002年4月に飯田線が静岡支社から本部直下に移管されたことに伴い、全車が大垣車両区に移管された。
123系電車
民営化直前の1987年にクモユニ147形を改造しクモハ123形40番台5両が配属。翌1988年にクモヤ145系600番台を改造し600番台2両が配属。
1989年から塗装変更および冷房改造も実施され、40番台は5040番台となった。600番台は先に冷房改造を実施。40番台は塗装変更の後に冷房改造が行われた。5040番台の1両は貫通型改造も実施し5140番台に改番。
1990年にワンマン化改造され、身延線で静岡支社初のワンマン運転を実施。
身延線富士 - 西富士宮間の普通列車が主な運用で、一部は甲府 - 鰍沢口間の区間運転にも使用されたほか、甲府 - 富士間の直通列車も存在した。また東海道線では沼津 - 身延間の直通列車にも充当。もっぱら貫通型の2本併結の2両編成（車掌乗務）で運転された。
313系への置換えにより運用数が縮小され、2007年3月17日を最後に運用を終了し、2006年9月から2007年5月にかけて全車が廃車された。
静岡車両区 過去の配置車両
165系電車
国鉄最後のダイヤ改正である1986年11月1日の改正で、急行富士川が大垣電車区から移管されることになり、4両編成7本が転入。
当初は「富士川」のほか、間合い運用で東海道本線や身延線の普通列車にも使用。静岡 - 富士宮間の臨時快速列車にも使用された。1988年3月からは飯田線でも運用された。
1988年3月に豊橋電車区の車両が当所に移管されると、飯田線用3両編成も転入。3両編成は飯田線のほか一部は東海道本線でも使用された。
1989年3月には急行「東海」用の11両編成が大垣電車区から転入。飯田線用の3両編成は、119系や115系に置換えられて一部が神領電車区に転属したほかは廃車となった。車両の整理を進め、最終的には全車が汚物処理装置装備車となった。
1995年10月、373系の登場によって「富士川」が置き換えられ、余剰車から廃車が開始された。翌1996年3月には373系によって「東海」と大垣夜行が置換えられた。3両編成1本が神領電車区に転じたほかは、サロ165形1両を除く全車が1996年5月までに廃車・解体された。
解体を免れたグリーン車1両（サロ165-106）は車籍を有したまま浜松工場で保管された。最後まで車籍が残っていた165系であるが、2008年度末に廃車され、急行形グリーン車は全滅した。同車は整備され、現在はリニア・鉄道館で保存・展示されている。
静岡車両区 過去の配置車両
211系電車
1989年7月に3両編成11本（SS1 - SS11編成）が新製配置された。新製時はクハ210形5300番台が連結されていたが、神領車両区に配置されていた編成のクハ210形5000番台と交換した後静岡運転所に配置された。そのためSS編成はクハ210形のみ2次車となっており、側面方向幕の天地寸法が他2両と異なる。
1990年3月に2両編成3本（G1 - G3編成）が配置された。御殿場線輸送力増強用に製造された編成で、床下機器は213系と同様の機器を使用している。
1991年3月に2両編成6本（G4 - G9編成）が配置された。トイレなし、ロングシートの当編成は御殿場線の運用に適さなかったため増備を機に東海道本線主体の運用に変更されている。
2006年10月に113・115系置き換えのため大垣車両区から3両編成20本（LL1 - LL20編成）が転属した。同じ3両編成のSS編成とは別運用となっている。
313系の転属や315系の新製配置により2022年3月から運用を縮小し、2025年2月11日の団体列車を最後に運行を終了した。
2024年に3両編成12本が三岐鉄道に、2025年に2両編成4本が流鉄に譲渡された。
静岡車両区 過去の配置車両
371系電車
7両編成1本が配置されていた。
1991年3月に新製配置。小田急20000形とともに特急あさぎりに運用されたほか、静岡地区のホームライナーでも運用された。2012年3月に定期運用から外れ、以後は臨時列車で運用されていたが、2014年11月に運用を終了、2015年3月に車籍抹消され、富士急行へ譲渡改造の為JR東日本長野総合車両センターへ回送された。現在は長野総合車両センターでの整備を終え、真っ白な塗装になり、長野から大月まで甲種輸送された。その後、富士急行8500系「富士山ビュー特急」として2016年4月23日に営業運転を開始した。
クモヤ145形電車
民営化時点では601が在籍していた。1988年に601は前述のクモハ123形600番台に改造された。これと入れ替わりに、122が同年豊橋電車区から移管された。
122は救援車の機能を装備した牽引車として使用。冬季は御殿場線や身延線の霜取りにも使用された。
編成を解いた状態での車両回送が減少したことに起因する稼働率の減少と国鉄型電車が全廃されたことを受け、2008年4月に廃車・解体された。
ED18形電気機関車
国鉄時代飯田線で活躍後に浜松工場で入換用として使用されたのち、1991年から佐久間レールパークにて展示されていた2号機が、1992年に整備されて車籍復帰した。
「トロッコファミリー号」の牽引車両として活躍。他線での運用はなくもっぱら飯田線用とされた。冬季は霜取りにも使用されたことがあった。
2005年に致命的な故障を起こし、修復が困難と判断されそのまま運用から離脱となる。2009年3月31日に廃車手続きが取られ、浜松工場での保管を経て、現在はリニア・鉄道館で保存されている。
EF58形電気機関車
2両（122・157号機）が配置されていた。
122号機は1986年11月に田端機関区から転属。157号機は浜松機関区を最後に廃車され保管されていたが、1988年に整備されて車籍復帰した。
当初は2両とも一般色であったが、個々の特徴をつけるため122号機は1992年4月に茶色に塗装変更された。
イベント用として東海道本線を中心に運用されたが、線路基盤の弱い飯田線でも同機で運転が可能となったため、晩年は「トロッコファミリー号」の牽引車両として飯田線でも使用された。
その後「トロッコファミリー号」の運転本数減少や機関車自体の老朽化により、2006年に122号機が休車、2008年3月に157号機が廃車となった。122号機は2009年1月に廃車・解体された。
157号機は浜松工場での保管後、可能な限りの原型に復元工事が施され、現在はリニア・鉄道館で保存されている。
EF64形電気機関車
民営化直前に稲沢第二機関区から名古屋南運転区に3両（2・35・66号機）が転属。主に中央本線の波動輸送用としてJR東海に承継。電気機関車の配置区の一元化により1988年3月に3両全車が転入した。
前述の通り中央本線の波動輸送用のほか、晩年は工事列車牽引用としても活躍した。35・66号機は元「ユーロライナー」牽引機で、66号機は国鉄時代の1985年に、35号機は当所移籍後の1990年に「ユーロライナー」塗装が施されている。2号機は一般塗装のまま活躍した。
2005年4月に「ユーロライナー」は廃車となったが、同機は工事用臨時列車のほか、霜取り運用にも使用されていた。66は一般色の2号機とともに工事用臨時列車を牽引していたが、2008年4月25日に除籍された。35は名古屋車両区に常駐していたが、2009年1月16日に廃車され、「ユーロライナー」専用機は消滅した。最後まで残った2号機も2009年1月21日に廃車となり、JR東海から消滅となった。35号機は廃車後もしばらくは浜松工場で保管された。
EF65形電気機関車
民営化直前に稲沢第二機関区から名古屋南運転区に5両（105・106・110 - 112号機）が転属。主に東海道本線の波動輸送用としてJR東海に承継。電気機関車の配置区の一元化により1988年3月に5両全車が転入した。
前述の通り東海道本線の波動輸送用として、会社間を越えて広範囲で活躍した。晩年は工事列車牽引用や霜取り運用としても活躍した。105・106・112号機は元「ユーロライナー」牽引機で、105号機は名古屋南運転区時代の1987年に、106・112号機は転入後に「ユーロライナー」塗装が施されている。
波動輸送の減少により余剰が生じ、105号機が1996年2月29日に、110号機が1998年3月31日に、106号機が2000年3月31日に、111号機が2007年3月5日に、112号機が2007年12月3日に廃車されJR東海から消滅となった。一部は廃車後すぐには解体されず、浜松工場で保管された。
DE10形ディーゼル機関車
民営化時に1004・1515 - 1525・1573号機の13両がJR東海に承継され、当所の配置となった。
1989年に1517・1518号機が名古屋・高山地区の入換用として美濃太田運輸区に転属。
日本貨物鉄道（JR貨物）からの委託を受け、静岡県下の各駅で入換に使用された。
貨物取扱や入換の減少により、1994年から廃車が開始された。2003年4月時点では1521・1522・1524・1525号機の4両が残るのみとなっていた。
2004年にJR貨物との委託契約が終了し、2006年1月23日付で1521・1524・1525号機が美濃太田車両区に転属、同日付で1517・1518号機が当区に復帰。1517・1518号機は2006年3月に1522号機とともにJR貨物に売却され、愛知機関区の配置となった。検査入場までは下回りがグレーのいわゆるJR東海仕様で入換作業に活躍した。
小出町
小出町（こいでまち）は、新潟県北魚沼郡にあった町。2004年11月1日に堀之内町、湯之谷村、広神村、守門村、入広瀬村との合併により魚沼市となった。
小出町 歴史
周辺は古くから「小出郷」と呼ばれ、小出（小出島）はその中心地として発達してきた。
鎌倉時代初期から魚野川水運の河港として成ってきたと言われ、近世初期には、高田藩による上田銀山の開発で、銀山に通じる街道の宿場町として発展。近代では第二次世界大戦前まで製糸のまちとして栄え、1950年代以降は奥只見ダム建設の物資輸送基地として栄えた。
このほか、「統計こいで 1-3：小出町年表（小出町、WARPによるアーカイブ）」および魚沼市の歴史も参照のこと。
小出町 経済
小出駅から魚野川を挟んだ対岸の中心市街地には、片持ちアーケードが連なる商店街が広がっている。
国道352号沿いを中心に車道・歩道ともに広い幅が確保されているが、これは1980年代後半から行われた小出島地区土地区画整理事業により道路拡幅、商店街近代化、克雪化が行われたことに由来する。この事業は、国直轄の魚野川拡幅工事によって市街地全体を50 mほど後退する必要が生じたことを契機として行われた。
ロベルト・バルボン
ロベルト・バルボン（Roberto Barbon , 1933年3月13日 - 2023年3月12日）は、キューバマタンサス州マタンサス出身のプロ野球選手（内野手）・コーチ、解説者。
愛称は「チコ（Chico）」（スペイン語で「坊や」の意）。「チコ・バルボン（Chico Barbon）」とも。
ロベルト・バルボン 経歴
14人兄弟の末っ子として生まれ、10歳頃に野球を覚える。野球はキューバで最も人気のあるスポーツで、多くの子どもが野球に親しんでいたが、物資が乏しかったことから、生地でグラブを作り、煙草の紙箱をボールにしていたという。キューバ高校に入って以降本格的に野球を始め、1950年にメジャーリーガーを目指し渡米。最初は、ワシントン・セネタースのマイナーに入る。のち、フロリダ・インターナショナル・リーグを経て、1954年はマイナーリーグのベーカーズフィールド・インディアンスや、ホーネル・ドジャースでプレーした。
阪急球団代表の村上実と懇意だったクリーブランド・インディアンスのスカウトがバルボンを良く知っていたことをきっかけに、阪急からのオファーを受ける。ハバナのホテルのロビーで、バルボンは村上から直接日本行きを誘われたという。来日前、日本・韓国・中国は同じ言葉を話すと思っていたほど日本の事情を知らなかった。加えて1953年に朝鮮戦争が終わったばかりであったため、日本ではまだ戦争をやっているのではと思い、バルボンは来日を相当迷ったが、とにかく1年だけ行ってみようと考え、1955年に阪急ブレーブスに入団。年俸は5,000ドルほどであった。
ロベルト・バルボン 経歴
来日1年目からシュアな打撃と俊足を武器に活躍、一番・二塁手としてほぼフル出場し、打率.280（リーグ17位）、49盗塁（リーグ2位）を記録。163安打・105得点はリーグトップ、656打席は金山次郎を超える当時の日本記録であった。1956年もほぼフル出場して55盗塁（リーグ3位）、94得点で2年連続で得点トップに立つ。同年は佐々木信也と共に前年の最多打席記録を671打席に更新した（1963年に広瀬叔功が更新）。1958年にはチームトップの打率.268（リーグ11位）を打つ一方、38盗塁で外国人選手として史上2人目となる盗塁王になるとともにベストナイン二塁手も獲得した。バルボンはこの頃の正遊撃手であった河野旭輝と、守備では二遊間を組んで見事な併殺網を敷き、打撃では一・二番を組んで二人ともよく走って、当時弱かった阪急の看板になった。この間、1956年・1957年は2年連続で河野が、1958年から1960年にかけて3年連続でバルボンが盗塁王になっている。
ロベルト・バルボン 経歴
1957年までの3年間は、毎年オフにハワイにいる阪急の関係者から給料をドルの現金で受け取っていた。1958年オフに初めて日本で給料を受け取ってキューバに帰国すると、キューバ革命による内戦が起こっており、翌1959年1月カストロが首都・ハバナに入る直前にバルボンは日本に戻っている。革命によって日本・キューバ間の自由な往来が不可能になり、以降ほぼ30年に亘ってバルボンは祖国の土を踏むことができなかった。また、1960年（一説では1962年）に西宮球場の近くに住んで、よく試合観戦に訪れていたという妙子と結婚。一人娘を儲けている。
1959年以降、バルボンは2割台前半の低打率が続くようになるが、1963年までは正二塁手の座を守る。しかし、1964年に強打のダリル・スペンサーが入団すると、バルボンは守備固めに回るようになって出場機会が半減。同年末に近鉄バファローズにトレードされた。1965年は近鉄では再び二塁手のレギュラーとなり、5年ぶりに規定打席に到達するが、リーグ最下位の打率.231に終わり、同年限りで退団・引退した。
ロベルト・バルボン 経歴
1964年に外国人選手として初めて1000安打を達成するとともに、2007年にタフィ・ローズが記録を更新するまでは、歴代外国人選手トップの最多出場数1353試合の記録を持っていた。2020年現在、外国人選手で盗塁王となっているのはバルボンとラリー・レインズの2人のみ。いずれも阪急所属時に記録している。
引退後は友人の誘いで神戸市三宮でピザやステーキを扱う鉄板焼レストラン「カポネ」を経営する傍ら、サンテレビジョンのプロ野球中継「サンテレビボックス席」第1回放送からの初代解説者（1969年 - 1970年）も務めた。店の開店前には、阪急西宮スタジアムにて二軍戦を観戦していたが、そこで当時阪急ヘッドコーチの上田利治と知己を得る。上田の監督就任に伴ってレストランを畳み、1974年から2年間（1974年は一軍、1975年は二軍）は阪急でコーチを務めた。