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マヨルカ島 歴史
1479年にはアラゴン王国とカスティーリャ王国が統合することでスペイン王国が成立した。バレアレス諸島はたびたび北アフリカからやってくるバルバリア海賊に攻撃されたため、諸島の住民は沿岸部に監視塔や要塞教会を建設した。16世紀のマヨルカ島では何度か暴動が起こり、ユダヤ人の異端尋問が行われ、オスマン帝国の脅威にさらされた。このような情勢を受けて1570年には、スペイン王フェリペ2世とその助言者がバレアレス諸島住民の完全な疎開を検討している。17世紀にも交易活動が復興することはなく、疫病によって数千人が亡くなった。中世からルネサンス期のマヨルカ島は地中海貿易の中継地となった。バレンシアから輸出されたムーア人様式の陶器の影響を受けてイタリア各地で作られるようになった「マヨリカ焼き」の語源はマヨルカ島であるとされることもある。
18世紀初頭のスペイン継承戦争はスペイン・ブルボン朝が確立した戦争である。この戦争の最終局面ではマヨルカ島の征服が行われ、1715年7月2日にはブルボン艦隊がマヨルカ島に到着してマヨルカ島は降伏した。1716年のヌエバ・プランタ王令によってマヨルカ島はバレアレス県の一部となり、1718年にはマヨルカ島一般議会が解散させられている。ブルボン朝の下で公的な言語がカタルーニャ語からスペイン語に置き換えられ、さらには飢饉、干ばつ、疫病がマヨルカ島の住民を苦しめた。18世紀に生きたマヨルカ島出身人物としてフランシスコ会修道士のフニペロ・セラがおり、セラ神父はアメリカ大陸のアルタ・カリフォルニアでの布教に大きく貢献した。
1808年から1813年のスペイン独立戦争時には、フランスに近いカタルーニャ地方からマヨルカ島に難民が流入し、社会的・政治的な緊張状態が高まった。1820年から1822年には北アフリカのアルジェリアや南アメリカに大規模な移民が行われた。1837年にはマヨルカ島とイベリア半島の間に初めて定期船（蒸気船）が就航した。19世紀にはマヨルカ島にもブルジョアが誕生し、社会変革のうねりが起こった。パルマ近くの湿地帯は干拓され、新たに造成された土地は農地となった。カタルーニャ語の復権を試みる地域主義が芽生えた。
1857年から1887年の期間には農業と工業が発展したために人口が急増したが、その後の10年間にはバレアレス諸島全体で経済が低迷して人口が減少した。害虫フィロキセラの流行によって成長著しいワイン産業が大きな打撃を受けた。さらに1898年の米西戦争でスペインが植民地を喪失したことで、マヨルカ島では造船業も打撃を受けた。繁栄の時代は終わりを迎え、この時期にはマヨルカ島の住民の多くがイベリア半島本土やアメリカ大陸に移住した。
1936年7月のスペイン内戦開始時にマヨルカ島はナショナリスト派の牙城だったが、8月16日には共和国派がナショナリスト派を駆逐して島を救うことを目的とした上陸作戦の対象地となった。共和国軍はナショナリスト軍を圧倒して12km内陸まで押し込んだが、空軍力に優れたナショナリスト派は主にイタリア空軍をマヨルカ島に派遣し（イタリアのマヨルカ占領）、共和国軍は退却と9月12日の完全撤退を余儀なくされた。この出来事はマヨルカの戦いとして知られている。フランコ体制下のマヨルカ島の政治的状況はイベリア半島本土と変わらなかった。
1960年代には観光ブームが起こり、数多くのホテル、マンション、ショッピングセンターが建設された。20世紀の観光ブームは、スペイン本土、ヨーロッパ、南アメリカ、アフリカからやってきた移民による人口増加が要因であるとされている。スペイン1978年憲法が制定されて「自治州」設置の扉が開かれると、1983年にはバレアレス諸島自治憲章が制定されてバレアレス諸島州が発足し、バレアレス諸島州にある3つの島評議会のひとつとしてマヨルカ島評議会が設立された。21世紀にはミラー計画と呼ばれる都市再開発の下で、欧州連合(EU)外の特にアフリカと南アメリカから移民労働者を引き寄せた。今日のマヨルカ島住民は概して高い生活水準にある。
マヨルカ島 自然
海水面が低下した氷河期にはマヨルカ島とメノルカ島が陸続きだったため、動植物相にはメノルカ島との類似性が見られる。一方で、マヨルカ島などのジムネジアス群島と、イビサ島などのピティウザス群島が陸続きだったことはない。もっとも小さな野生の哺乳類はハツカネズミやトガリネズミであり、もっとも大きな哺乳類はジャコウネコである。鳥類は哺乳類よりも豊富であり、2,000種以上が生息または渡りの際にマヨルカ島を使用している。特に島の北部でバードウォッチングが流行している。
マツ、クロウメモドキ科、ローズマリー、野生のオリーブ、Pistacia lentiscus（マスティック）、Chamaerops humilis（シュロの一種）などがマヨルカ島の主要な植生である。山地ではハンニチバナ科やラベンダーが卓越しており、山地の高降水量地域ではコルクガシが残っている。海岸部の砂丘にはオオハマガヤ属が生えている。人間によって導入されていない植物で衰退傾向にないのはマツのみであり、それは人間の手が加わっているためである。
マヨルカ島 自然
マヨルカ島は降水量が少なく、一年を通じて水を湛える河川が存在しない。さらには20世紀後半の灌漑農業や観光開発などで水需要が増大した結果、水資源の逼迫が取りざたされている。1972年にはトラムンターナ山脈の南麓にゴルク・ブラウ貯水池とクバ貯水池が建設されたが、1994年と1997年の渇水時にはそれぞれ700万m2の真水がスペイン本土からマヨルカ島に海路で輸送された。1999年にはパルマ海水淡水化施設が稼働を開始したが、高い環境負荷などが批判の対象となっている。2001年にはバレアレス諸島水利計画（1996年策定）が発効され、長期的な水資源開発・利用計画に取り組んでいる。水質汚染問題の例として、環境的に「死んだ」サンタ・ポンサ湾が挙げられる。
マヨルカ島 文化
音楽家のフレデリック・ショパンはマヨルカ島とかかわりが深い。1838年から1839年の冬、ショパンとフランス人作家のジョルジュ・サンドはマヨルカ島のバルデモーサに滞在した。ショパンは結核が悪化しており、乾燥していて太陽も多いバレアレス諸島で療養するよう医者に勧められたためだとされる。
マヨルカ島での冬はショパンにとって生産的な期間であり、1835年に書きはじめていた「雨だれのプレリュード」を完成させたのはマヨルカ島で過ごしていた1839年1月のことだった。また、マヨルカ島では「バラード第2番」、「2つのポロネーズ」、「スケルツォ第3番」に着手した。バルデモーサ修道院にはショパンの記念館があり、スコアや原稿などが展示されている。1855年、サンドはマヨルカ島での経験を小説『マヨルカの冬』に書いた。
マヨルカ島 文化
オーストリア大公ルートヴィヒ・サルヴァドールはバレアレス諸島観光の先駆者だった。サルヴァドールはノイエンドルフ (Neuendorf) 伯だった1869年に初めてバレアレス諸島を訪れると、マヨルカ島を愛してマヨルカ島住民からも愛された。マヨルカ島出身の女性と結婚し、マヨルカ島で22年間暮らした。自然保護や娯楽を目的として自然地域を購入しており、今日ではいくつかのトレッキングルートにサルヴァドールの名が冠されている。サルヴァドールはカタルーニャ語を学び、動植物、歴史、文化の研究を行うと、バレアレス諸島に関する極めて包括的なコレクションである『Die Balearen』全7巻を発表した。
マヨルカ島 文化
イギリス人小説家のアガサ・クリスティは20世紀初頭にマヨルカ島を訪れ、パルマとポリェンサ港に滞在した。彼女が1939年に著した『黄色いアイリス』の中には短編『ポリェンサ海岸の事件』が含まれている。アルゼンチン人作家のホルヘ・ルイス・ボルヘスは、家族とともに2度マヨルカ島を訪れ、コミュニティ誌『バレアレス』に「エストレーリャ」（1920年）と「大聖堂」（1921年）という2編の詩を寄稿した。「大聖堂」はパルマ大聖堂への称賛を表した詩である。ニカラグア人詩人のルベン・ダリオは小説『El oro de Mallorca』（マヨルカ島の金）や『La isla de oro』（金の島）と呼ばれる何編かの詩を書いた。
マヨルカ島 文化
カタルーニャ人画家のジョアン・ミロは生涯を通じてマヨルカ島と密接に関係している。ミロ自身はバルセロナ出身だが、ミロの母親はマヨルカ島出身である。さらに、1929年にはパルマでマヨルカ島出身のピラール・フンコーサと結婚し、1954年にはマヨルカ島に定住した。ピラール・イ・ミロ財団美術館はかつてミロが住んでいた家であり、マヨルカ島でもっとも入館者数の多い博物館である。多くの絵画や彫刻が展示されているほかに、ミロの制作風景を模したアトリエもある。近年にはパルマにアス・バルアード近現代美術館が開館し、幅広く興味深いコレクションを有している。アルクーディア周辺には、ポリェンサ・モノグラフ博物館、教会博物館、ヤニック・イ・ベン・ジャコバー財団美術館という、3つの美術館・博物館がある。ポリェンサ、ベニサール、アングラーダ・カマラサ、ティト・シタディーニ、アダン・ディレ、ソローリャには美術学校がある。現代スペイン美術界でもっとも有名なマヨルカ島出身者はミケル・バルサローであり、バルサローは2003年にアストゥリアス皇太子賞芸術部門を受賞した。
マヨルカ島 文化
トラムンターナ山脈は芸術家に人気がある地域であり、長くデイアに住んだロバート・グレーヴスはパブロ・ピカソやアレック・ギネスなど多くの友人を招待した。ピーター・ユスティノフはマヨルカ島北部に恋し、毎年オテル・フルマントールに滞在した。イタリアの未来派画家・彫刻家であるアリギ・サッスは1963年にポリェンサ近郊の村に移り住み、2000年にポリェンサで死去した。アルクーディアのロータリーにはサッスが制作した巨大な馬の彫刻が設置されている。
2011年にはマヨルカ発展国際映画祭が創設された。毎年11月に世界各国から映画製作者・プロデューサー・監督などを集め、パルマのプリンシパル劇場が主会場となる。
エジプト人、フェニキア人、ローマ人、ムーア人、ユダヤ人、カタルーニャ人と、マヨルカ島には歴史的に異なる文化を持つ民族が住んでいたため、異なる背景を持つ文化行事が行われる。マヨルカ島の住民の99%はカトリックである。マヨルカ島の全地域では12月25日にクリスマスが祝われ、クリスマスイブには教会でイエスの誕生が祝福される。1月6日には東方の三博士の行列が行われ、1月17日には聖アントニオの祭礼が開催される。聖週間には馬車のパレードが開催され、この日のためにエンパナーデスと呼ばれるペイストリーが作られる。6月29日は漁師が存在するほぼすべての沿岸自治体で、漁師の守護聖人である聖ペドロとカルメルの聖母の祭礼が行われる。特にクリスマスイブでのシビュラによる聖歌の詠唱は2010年にユネスコの無形文化遺産に登録された。
マヨルカ島にはバイ・デ・ボットまたはバイ・デ・パジェスと呼ばれる伝統的な舞踊があり、この舞踊は男性ではなく女性がリードする。
オープンウォータースイミングの国際大会、トライアスロンの国際大会（アイアンマン・マヨルカ）、国際エアロビ&フィットネス会議などのスポーツ大会がマヨルカ島で開催される。9月に開催されるオープンウォーターズスイミング大会は島北部が舞台であり、約7kmのポリェンサ湾を泳ぎきる必要がある。ダビド・メカやシャビ・トーレスなどの著名な水泳選手が出場したこともある。アイアンマン・マヨルカはプッジ・マジョーをも舞台（自転車）とするトライアスロン大会である。
マヨルカ島は冬でも温暖であり、尚且つ高地トレーニングができるだけの山岳地帯も有するという自転車競技に理想的な条件を持っている。このことから冬季にはヨーロッパを代表する自転車競技チームがトレーニングのために訪れる。また、2月には「全4ステージのステージレース」ではなくあくまでも「ワンデーレースが4日連続で行われる」として扱われることで知られるチャレンジ・シクリスタ・マヨルカが開催される。
マヨルカ島には19のゴルフコースがあり、マイケル・ダグラス、ジャック・ニコルソン、ジョン・トシャック、ヨハン・クライフ、ブリジッタなどが島内のゴルフコースを回った。マヨルカ島はスペインで闘牛が盛んな地域ではないが、豊かな闘牛の伝統と多くの支持者を持っている。マヨルカ島にはパルマ、ムーロ、ファラニチュ、インカ、アルクーディアに闘牛場が存在し、夏季には全土で闘牛が開催される。
マヨルカ島 食文化
バレアレス諸島やマヨルカ島の料理は地中海料理に含まれ、伝統的にオリーブオイルとラードによって味付けがなされている。ラードは伝統的なブタの屠殺方法を用いて生産され、豚肉も部位ごとに様々な料理に使用されている。特徴的なマヨルカ料理のひとつに、細かく刻んだパン、肉の切れ端、野菜などが入っているソパ・マヨルキーナ（マヨルカ風野菜の煮込み）が挙げられる。
マヨルカ島を象徴する食材としてオリーブとアーモンドがある。伝統的な食後の軽食としてゼリーやジャムを塗ったブレッドスティックがあり、ゼリーとジャムの輸入量が多い。マヨルカ料理には豚肉のソーセージであるソブラサーダ（チョリソの一種）、アロス・ブルット（鶏肉・豚肉・野菜を加えたサフランライス）などがある。
バレアレス諸島産のチーズはイスラーム支配時代でも尊重されたが、イギリス支配時代に生産量が拡大した。牛乳を用いた箱型のチーズであり、保存のために皮が黄色または橙色をしている。隣接するメノルカ島のマオー・チーズはバレアレス諸島でもっとも人気のあるチーズであり、1985年に原産地呼称(DO)に認定された。
マヨルカ島 食文化
ローマ人がマヨルカ島にブドウの苗を持ちこんだことで、マヨルカ島のワイン生産の伝統が始まった。今日では数百ヘクタールのブドウ畑があり、白ブドウ品種ではモイ種、マカベオ種、パレリャーダ種、黒ブドウ品種ではマント・ネグロ種、カリェット種、テンプラニーリョ種、モナストレル種などが栽培されている。
マヨルカ島でもっとも著名なワイン産地は中央部のビニサレムである。500年前から優れたワインを生産しており、20世紀後半におけるマヨルカワインの復活はビニサレムで起こった。1990年代初頭には原産地呼称産地(DO)に指定された。ビニサレムの他の産地としてはプラ・イ・リェバンなどがあり、マヨルカ島中央部から東部にかけての18自治体で伝統的手法によるワインを生産している。近年になってアルクーディア周辺でもブドウ栽培が再開され、マヨルカ島北東岸の17村で産地を形成している。今日ではビニサレム (DO)とプラ・イ・リェバン (DO)の2つの産地がスペインの原産地呼称制度であるデノミナシオン・デ・オリヘン(DO)に指定されている。
マヨルカ島 食文化
マヨルカ島ではエンサイマダと呼ばれるペイストリーの伝統があり、ジュゼップ・プラは「この国（スペイン）の菓子の中でもっとも軽く、もっとも繊細で、もっとも優美なもの」と称えた。エンサイマダの起源は不明だが、イスラーム支配時代やマヨルカ島のユダヤ人に関連しているとされることもある。初めて文献に登場するのは17世紀に遡り、長年に渡ってこの島で食されている。
エンサイマダは小麦粉、水、砂糖、卵、スターター生地、ラードを主材料とし、発酵と焼成後に粉砂糖が振り掛けられる。近年にはパンプキンジャム、クリーム、アーモンド、チョコレート、果物などがトッピングされることもある。大きさや重さは多様であり、大家族が集まった時にはデザートとして巨大なエンサイマダが食べられる。アルクーディアではほぼすべてのバルやカフェでエンサイマダを注文することができ、それぞれのバルやカフェは自前のオーブンで焼いている。1996年には「マヨルカ島のエンサイマダ」という名前の使用が保護され、2003年4月にはバレアレス諸島州政府が地理的表示(GI)を承認した。
マヨルカ島 食文化
パム・ボリ（パ・アム・トゥマカット）はパンにトマトを塗り付けた簡素なカタルーニャ料理であり、マヨルカ島ではラマリェット種と呼ばれる果皮の薄い地元品種が使用される。トマト以外にはたっぷりのオリーブオイルとひとつまみの塩を振りかけ、トーストしたりニンニクを塗ったりすることもある。しばしばソーセージやチーズも乗せて食べられる。
マヨルカ島はオリーブの栽培の長い歴史を持っており、オリーブオイルの生産とその消費の歴史も長い。オリーブの木は主にトラムンターナ山脈の南斜面で栽培され、強い風味を持つのが特徴である。マヨルカ島産のオリーブオイルの認知度は諸島の内外で高く、17世紀から19世紀には経済面で重要な役割を果たした。1888年のバルセロナ万国博覧会ではマヨルカ島産のオリーブオイルが二等賞を受賞し、諸島外で認知されるようになった。2002年には原産地呼称(DO)に認定されている。収穫期の早い段階で摘むことで果実味を強調したタイプ、完熟させたオリーブを使用することで黄金色や甘さを強調したタイプの2種類がある。
マヨルカ島 行政
1983年にはスペインに17ある自治州のひとつとしてバレアレス諸島自治州が発足し、マヨルカ島はその一部となった。バレアレス諸島州は州議会、州政府、州首相、州立高等裁判所を有している。
バレアレス諸島州はマヨルカ島評議会、メノルカ島評議会、イビサ島評議会、フォルメンテーラ島評議会の4評議会の集合体であり、マヨルカ島評議会はマヨルカ島とカブレラ島を管轄している。マヨルカ島評議会はマヨルカ島内の文化、道路、鉄道、市政などを担当している。マヨルカ島にある各自治体は独自の自治体議会を有している。マヨルカ島の歌はラ・バランゲーラである。
マヨルカ島評議会
パルマにはスペイン王室の夏の離宮であるマリベント宮殿があり、国王一家は夏季休暇をマヨルカ島で過ごす。王室の住居の多くは国家遺産局が管理しているが、マリベント宮殿はバレアレス諸島州政府の管理の下にある。スペイン王室は全員がセーリング競技経験者であるため、全員が集まるとセーリングを楽しむことがある。
マヨルカ島 行政
マリベント宮殿は私邸であり、公務に使用されることは稀であるが、非公式の活動に使用されることもある。2007年11月にはスペイン国王フアン・カルロス1世がイベロアメリカ首脳会議中に、ベネズエラのウゴ・チャベス大統領に対して「¿Por qué no te callas?」（黙ったらどうかね?）と発言したことが国際問題に発展したが、2008年にはスペイン＝ベネズエラ両国の関係修復と国交正常化のために、チャベス大統領がマリベント宮殿に滞在した。
1980年代にはスペイン王室の招待で、イギリス王室のチャールズ3世（当時皇太子）とダイアナの夫妻がしばしばマヨルカ島を訪れている。1988年にはエリザベス2世女王とフィリップの夫妻がイギリス王室ヨットのブリタニア号でマヨルカ島を訪れた。1994年10月には日本の明仁天皇・皇后美智子がスペイン国王夫妻とともにアルムデナ離宮に滞在した。
マヨルカ島 経済
マヨルカ島はオリーブ、ブドウ、オレンジなどの農産物や、ワインやブランデーなどの酒類、大理石、鉄・鉛、羊毛、陶器などを産出する。農業と観光業における女性の就業者数が多いため、スペインの他地域に比べてバレアレス諸島では有業人口比率が高い。
バレアレス諸島経済の主要な原動力となっている2つの部門は、工業と農業を押しのけて観光業と建設業である。マヨルカ島には世界有数のホテル企業がある。マヨルカ島の沿岸はほぼ全域が観光地となっているが、観光客の大半は南岸のパルマとカルビア、さらに北岸のポリェンサ湾とアルクーディア湾に集中している。数多くの美しい砂浜やビーチ・リゾートが島内に点在しており、マヨルカ島にあるビーチの数は139か所に上る。特にバカンスの季節になるとビーチは海水浴を楽しむ観光客でごった返す。ビーチ以外にも、北部には海へと切り立つ断崖絶壁やその間に点在する村々、また東部のポルト・クリストにはドラック洞窟など多数の巨大な鍾乳洞がある。
マヨルカ島 経済
今日でもマスツーリズム観光客は「太陽と砂浜」を求めてマヨルカ島にやってくる。旅行会社のイメージ戦略によって5S (Sea、Sand、Sun、Sangría、Sex)を目的とした夏季の観光客が多く、特に浜辺での飲酒と性行為を目的とする若者による騒音問題やモラルの低下は社会問題にもなっている。2011年の国別観光客数はドイツが37%、イギリスが21%、スペインが13%だった。平均滞在日数は8.5日間だった。
マヨルカ島 経済
パルマにあるオテル・メディテラネの宿泊者名簿には、エヴァ・ガードナー（アメリカの女優）、リチャード・ニクソン（アメリカ大統領）、イラン国王、エロール・フリン（オーストラリアの俳優）、アガサ・クリスティ（イギリスの作家）などの名前がみられ、オテル・ソン・ビダが開業した際の主賓はモナコ大公レーニエ3世とグレース・ケリー妃だった。ポリェンサにあるオテル・フルマントールの宿泊者名簿には、ウィンストン・チャーチル（イギリス首相）、ダグラス・フェアバンクス（アメリカの俳優）、チャーリー・チャップリン（アメリカの俳優）、クリストファー・プラマー（アメリカの俳優）、ウェールズ公チャールズ（チャールズ3世）、モナコ大公レーニエ3世とグレース・ケリー妃、スペイン国王フアン・カルロス1世とソフィア妃などの名前が書かれており、ジャクリーン・ケネディ・オナシス（アメリカのファーストレディ）やその夫アリストテレス・オナシス（実業家）もこのホテルを起点にヨットで地中海を巡航した。
マヨルカ島 経済
ギリシャのケルキラ島などとともに、マヨルカ島では地中海の島嶼の中では早くから観光発展が始まった。19世紀にフランス人貴族がやってきて、主にパルマに滞在しながら島内の自然景観や文化的景観を楽しんだのが観光業の創始である。イギリス人やドイツ人は、特に冬季の避寒地にマヨルカ島を選んだ。19世紀中頃までの観光客数は年間数千人にすぎなかったが、20世紀に入ると観光客数が急増し、1920年代には地中海クルーズの目的地、またスペイン人にとっての新婚旅行の目的地となった。イギリス人によって始められたハイキングをスペイン人も楽しむようになり、ドイツ人は高地にある歴史的な町を目指すハイキングをブームに導いた。1930年代にはアメリカから海水浴と日光浴がもたらされ、ヨーロッパ人にとっては珍しかった肌を露出させた装いも、ファッションとして定着した。
マヨルカ島 経済
第二次世界大戦後のヨーロッパでは島嶼観光がブームとなり、マヨルカ島のマスツーリズムは1950年代末に始まったとされる。1950年の観光客数は10万人だったが、1951年には20万人となり、1955年にイギリスで海外旅行の規制が緩和されるとイギリス人観光客が急増した。アメリカ人が冷戦下のヨーロッパ政策としてインフラ整備を開始し、イギリス人がホテル建設やリゾート開発などを行った。1960年代初頭にはパッケージツアーが始まり、1964年にスペイン政府が外国人観光客の増加を目指す観光政策を実施したことで、さらに国外からの投資や観光発展が進んだ。1964年末時点では918軒のホテルまたはペンションがあり、総ベッド数は40,908床に達した。ピーク時には2日に1軒のペースで宿泊施設が開業したとされる。
1970年代から1980年代には、イギリスだけでなくドイツの旅行会社によるパッケージツアーが増加し、イギリス人観光客とドイツ人観光客の目的地は分かれた。マガルフやサレナルなどでは英語表記の看板、プラヤ・デ・パルマやアルクーディアなどではドイツ語表記の看板を多く見ることができる。1960年代から観光客は一貫して増加傾向にあり、1960年代末から1970年代が最初のブーム期であるとされる。
マヨルカ島 経済
1977年時点ではスペインの宿泊施設数は9,542軒だったが、バレアレス諸島には県別でスペイン最多の1,467軒があった。うち290軒は3つ星以上のホテルであり、宿泊施設の充実度は当時から際立っていた。1990年代は衰退期であり、カルビアでは競合相手の増加による観光客の減少、マスツーリズムではない個人旅行の増加、乱開発や環境問題などが起こったものの、マスツーリズムからサステイナブルツーリズムへの移行がうまくいった結果、1997年以降には数多くの観光関連の賞を受賞するようになった。
1950年代には落ち着いた内陸部や山間部への別荘の開発が始まり、1980年代には夏季の別荘滞在や退職者の長期滞在が増加した。2000年には貸別荘が39,000戸に達している。また、農場家屋を宿泊施設として利用するアグリツーリズムが盛んとなり、2010年時点で175軒の農場家屋がドイツ人の富裕層などに利用されている。
マヨルカ島 経済
2000年時点で、バレアレス諸島では域内総生産(GRP)の60%以上を観光業が占めていた。1986年時点では島全体にリゾートが4つあったが、2000年には13に増加し、これらのリゾートは大量の真水を必要としている。2000年春季には水不足と水供給の問題が重なったことで、ドイツからの観光客が通常期の1/3にまで減少した。2013年には950万人がマヨルカ島を訪れ、バレアレス諸島全体には1300万人が訪れた。
マヨルカ島は地中海地域の島としては珍しく肥沃で緑豊かである。マヨルカ島の急斜面には耕作が困難な場所もあるが、一部では人間が段々畑を築いてオリーブやブドウを栽培している。マヨルカ島の主要な2つの作物はオリーブとブドウであり、その他には柑橘類（特にオレンジ）、アーモンド、穀物、野菜を栽培している。とはいえ、農業がマヨルカ島の域内総生産(GRP)に占める割合は1.1%、農業従事者が労働力人口に占める割合は2%と低い。全耕地面積の約半分はアーモンド、オリーブ、イナゴマメなどの樹木栽培である。零細土地所有が卓越しており、1979年時点で中規模土地所有者は農業人口の約27%・農地面積の35%に過ぎず、残りは5ヘクタール以下の小規模土地所有者である。石灰質のやせた赤土の農地が多く、パルマ周辺を除けば灌漑農地は少ない。農業機械の導入は遅く、農業従事者の所得水準は低い。
ローマ人がマヨルカ島にオリーブを持ち込み、13世紀にはすでにオリーブオイルを生産していた記録が残っている。19世紀にはマヨルカ島からの輸出品の90%を占めており、観光業が発展するまでの主産物だった。その後いったんは衰退したものの、今日には復活して年間10万リットル強を生産している。マヨルカ島には55,000ヘクタールの土地に500万本のアーモンドが植えられているとされる。気候などが影響して、マヨルカ島のアーモンドは水分含有量が低く脂肪含有量が高い。一般的にアーモンドの開花時期は2月であり、収穫時期は8月である。
マヨルカ島南東部にあるコロニア・サン・ジョルディ塩水湖からは年間約15,000トンの海塩(英語版)が収穫される。この塩水湖は海水をポンプで汲み上げて造成された人造湖であり、マヨルカ島の海塩はマグネシウム、カリウム、カルシウムなどを豊富に含んでいる。マヨルカ島は四方を海に囲まれているものの、漁業は長い低迷期にあり、マヨルカ島で販売されている魚類の大部分はイベリア半島の漁港から輸入したものである。
カンペール、ファルチュ(Farrutx)、ヤンコ(Yanko)などはいずれもマヨルカ島に工場を持つ皮革製品メーカーであり、いずれもスペイン国内外で知られた存在である。この中でもっとも著名な靴メーカーのカンペールは、「皮革の町」と呼ばれるインカが発祥の地であり、マヨルカ島の中心部に位置するインカは皮革製品の製造に特化した多くの工場や工房を有している。ファルチュ、ヤンコ、ロトゥセ(Lottusse)は靴、バッグ、コート、手袋など高品質の皮革製品を製造している。
13世紀から15世紀のマヨルカ島では地図（航海図）製作技術が花開き、中世後期には世界でもっとも重要な地図製作拠点のひとつだった。この時期に活躍した地図製作者を総称して「マヨルカ地図製作学校」と呼ぶことがある。実際に地図製作を学ぶための学校が設置されていたわけではないが、バレアレス諸島からは優れた地図製作者が数多く生まれた。この時代の地図には地中海ばかりではなく、紅海、黒海、バルト海、大西洋沿岸も描かれ、カタルーニャ語以外にはラテン語も用いられた。主要な地図製作者にはアンジェリ・ドゥセルト(Angelí Ducert)、ギリェム・ソレール(Guillem Soler)、ガブリエル・デ・バルセカ(Gabriel de Vallseca)などがいる。この時代の地図製作者の多くは、後にカトリック両王によってスペインから追放されることになるユダヤ人だった。
マヨルカ島 社会
スペインは全土でスペイン語を公用語としており、マヨルカ島を含むバレアレス諸島州はスペイン語以外にカタルーニャ語も公用語としている。バレアレス諸島州自治憲章でカタルーニャ語は「私たちの言語」(llengua propia)とされている。島民によって話されるカタルーニャ語マヨルカ方言はマヨルキ(Mallorqui)とも呼ばれ、集落ごとに発音がわずかに異なる。
地域言語に厳しい政策を取ったフランコ体制は1930年代末から35年以上続いたため、マヨルカ島生まれの住民はほぼ全員がスペイン語を話すことができる。フランコ体制下で教育を受けた住民はカタルーニャ語を読んだり書いたりすることが困難であるし、マヨルカ島にある5つの日刊紙の中にカタルーニャ語で書かれている日刊紙は存在しない。2012年、バレアレス諸島州政府の政権党である国民党(PP)は学校でカタルーニャ語を優先的に扱うことを終了し、公用語二言語を同格に扱う意思を発表した。この発表でかなり近い将来に「マヨルカ系カタルーニャ人」は消滅するだろうとされている。
マヨルカ島 社会
かなりの数の観光客は英語の母語話者であり、観光客の多くはイギリスとアイルランドから、またアメリカ合衆国とカナダから来る。また、ドイツ語圏からの観光客も多く、「マヨルカ島はドイツの17番目の連邦州である」というジョークもある。マヨルカ島で発行されている地元紙のいくつかは、ドイツ語圏や英語圏に関するドイツ語や英語の情報を含んでいる。新聞販売店やホテルなどでは国際的な新聞を容易に得ることができ、本国からわずか数時間の遅れでドイツ語紙や英語紙を読むことができる。
カタルーニャ語の言語政策という観点で、マヨルカ島の住民は親カタルーニャ語派、反カタルーニャ語派、無関心派の3つに分類されるが、もっとも多いのは無関心派である。親カタルーニャ語派の中にはフランコ体制下で投獄されたり亡命していた者も多い。カタルーニャ語のテレビ番組の増加などを主張し、カタルーニャ語やカタルーニャ文化の促進のためのイベントに資金を提供している。反カタルーニャ語派は少数派であるものの、カタルーニャ語の看板を破壊したり、カタルーニャ語の放送局であるTV3の受信局を爆破する事件を起こしている。
マヨルカ島 社会
マヨルカ島初の民間飛行場はソン・ボネー飛行場であり、1927年に初の商業飛行が行われた。1960年にパルマ・デ・マヨルカ空港が開港し、主要空港の座がソン・ボネー飛行場から移った。パルマ・デ・マヨルカ空港はマドリード＝バラハス空港、バルセロナ＝エル・プラット空港に次いでスペインで3番目に旅客数の多い空港であり、2014年の旅客数は2310万人だった。スペイン本土やヨーロッパの主要都市との間に定期便が就航しており、イギリスのロンドンの諸空港や、ドイツのフランクフルト空港から約2時間半の距離にある。夏季の数か月間はヨーロッパでもっとも混雑する空港のひとつであり、「夏季にはパリ＝オルリー空港よりも発着便数が多い」と喧伝されたこともある。国際便には主に大型ジェット機が使用される。
マヨルカ島 社会
パルマ空港から中心市街地までの距離はわずか10kmであり、高速道路とバス路線が通じている。パルマ・デ・マヨルカ空港の発着便数の70%は定期便以外のチャーター便であるとされる。2007年時点で、パルマ・デ・マヨルカ空港には526便/日の定期便が設定されており、うち41便はバルセロナ＝エル・プラット空港行き、36便はマドリード＝バラハス空港行き、11便はイビサ空港行き、7便はメノルカ空港行きだった。バレアレス諸島内の島よりもバルセロナやマドリードとの結びつきを志向しており、バレアレス諸島内では主に50人乗りの小型機が運航されているに過ぎない。イベリア航空、エア・ヨーロッパなどが小規模なターボプロップ機を運航し、パルマ・デ・マヨルカ空港とバレアレス諸島の各空港を結んでいる。
マヨルカ島 社会
1875年2月にはパルマとインカを結ぶマヨルカ島初の鉄道が開業した。軌間は914mm（狭軌）であり、入手が容易なイギリス製の蒸気機関車や車両を使用して投資額が抑えられた。アルター、マナコール、サ・ポブラ、ファラニチュ、サンタニーなどの主要な町にも鉄道が通じ、近代化の過程でメーターゲージへの変更や気動車の導入などがなされた。1960年代末以降には相次いで路線が廃止され、ソーリェル方面の路線を除けばインカ以外の主要な町から鉄道が失われたが、2000年代になって運行再開が進んでいる。今日のマヨルカ島には、州政府が運営するマヨルカ鉄道と民間企業のソーリェル鉄道という2つの鉄道会社がある。
マヨルカ鉄道は郊外路線3系統とパルマ・メトロ（地下鉄）2系統を運行している。郊外路線はパルマから北東に向かって伸び、パルマと島内の他地域を結んで高頻度の運行を行っている。1号線はパルマと島中央部のインカを結ぶ路線である。インカからは2号線が北部のサ・ポブラに、3号線が東部のマナコールに分岐している。2号線はアルクーディアまで、3号線はカラ・ラトゥハダまで延伸する計画がある。2007年にはパルマ・デ・マヨルカでパルマ・メトロ1号線が開業し、市内中心部のスペイン広場駅とバレアレス諸島大学(UIB)最寄りのUIB駅を結んだ。2013年にはメトロ2号線が開業し、スペイン広場駅と市街地北東部のマラチ駅を結んだ。
ソーリェル鉄道は1912年からパルマとトラムンターナ山脈内にあるソーリェルを結んでおり、保存状態の良い木製の列車が多くの観光客を運んでいる。ソーリェル駅は1606年の建築物である。ソーリェルにはソーリェル鉄道の他に1913年10月に開業したソーリェル路面電車もあり、ソーリェル市街地の憲法広場とソーリェル港を結んでいる。
パルマ・デ・マヨルカのパルマ港はバレアレス諸島の最大・最重要港であり、海運業、漁業、クルーズ、旅客輸送、軍事輸送に使用されている。スペイン本土のバルセロナ港、バレンシア港、デニア港からパルマ港に向けて毎日定期便が運航されている。一般的なフェリーの場合はそれぞれの港から約5時間かけてマヨルカ島に到着する。クルーズ会社数社がパルマ港を寄航港として使用し、海運会社数社がパルマ港を本拠地として使用している。
夏季にはバレアリア社によってバルセロナと北岸のアルクーディアを直接結ぶフェリーが運航されている。概してフェリーの運賃は航空機を使用するよりも安価である。北東岸にあるアルクーディア港からはメノルカ島のシウタデリャ・デ・メノルカとマオー＝マオンに向かう定期便があり、約90分で両島を結んでいる。パルマ港とアルクーディア港の利用者数を合計すると、年間約80万人がフェリーでマヨルカ島に入島している。アクシオナ社、バレアリア社、イスコマール社、インテリリェス社などがパルマ港に入港する定期便を有している。さらにパルマとイビサ島のエイビッサを結ぶフェリーが毎日運航されている。
伊勢川口駅
伊勢川口駅（いせかわぐちえき）は、三重県津市白山町川口にある、東海旅客鉄道（JR東海）名松線の駅である。
伊勢川口駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつて存在した交換設備の痕跡が残る。
松阪駅管理の無人駅。
当駅は以前久居駅から延びていた中勢鉄道と言う私鉄と接続しており、一帯の交通要衝となっていた。そのため、以前あった旧駅舎は家城駅や伊勢奥津駅（旧駅舎）等より大きいものだった。1931年（昭和6年）築の旧駅舎は解体され、2016年（平成28年）にホーム上に待合所が整備された。
当駅には保線車両用側線があるが、これは名松線唯一の現役側線である。
伊勢川口駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
伊勢川口駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■名松線
伊勢大井駅 - 伊勢川口駅 - 関ノ宮駅
中勢鉄道
鉄道線
広瀬駅 - 伊勢川口駅
船木鉄道
船木鉄道株式会社（ふなきてつどう）は、山口県宇部市・山陽小野田市・美祢市周辺をエリアとするバス事業者である。通称は船鉄（せんてつ）。
船木鉄道 概要
社名が示すように、かつては宇部 - 船木町 - 吉部（きべ）間に鉄道路線を持っていたが、1961年に路線を廃止し鉄道事業から撤退した。撤退後も社名はそのままとしている。
同じく山口県西部に基盤を置くバス事業者のサンデン交通が筆頭株主であり、第2位の林孝介（サンデン交通代表取締役会長）の持ち分をあわせて約35%の株を保有するが、サンデン交通のグループ扱いにはなっていない。ただし山口県共通バスカードを双方で先行導入するなど、関連は比較的深い。
関連企業としてスーパーマーケット・ガソリンスタンドを運営する船鉄商事があったが、2018年2月1日、船木鉄道に合併された。
船木鉄道 沿革
社名の由来となっている船木（ふなき）は、旧楠町（2004年11月に宇部市に編入）の中心市街である。江戸時代は旧山陽道の宿場町として栄えていたが、1900年に敷設された山陽鉄道は船木を避けて南方を迂回したため、船木は交通拠点としての重要性を失っていった。
1911年、船木の有力者により鉄道設立発起人会が結成され、1913年には船木軽便鉄道が設立された。当時の船木周辺には小規模な炭坑が点在し、石炭運搬鉄道としての役割も期待されていた。
1916年、約2か月の工事の後、軌間762mmの軽便鉄道として、宇部駅 - 船木町駅間4.9kmが開業した。1919年、社名を船木鉄道へ改称した。この頃、路線延長と輸送力増強（軌間拡大）が計画され、1923年に船木町 - 万倉（まぐら）間4.7kmの延長と1067mmへの全線改軌がなされた。1926年には、万倉 - 吉部（きべ）間8.1kmが延長し（全線17.7km）、これが同鉄道路線の最長延長となった。（ただし、さらに大田（現美祢市美東町）まで路線延長する免許も取得していた）
船木鉄道 沿革
太平洋戦争期の1944年、鉄材供出に伴って万倉 - 吉部間が休止した。昭和30年代に入ると石炭産業の斜陽化、バス交通への転換が一気に進み、1961年10月ついに宇部 - 万倉間も休止となり、全線廃止となった。末期はディーゼル車が宇部 - 万倉間を約25分で結んでいた。最後に運転された車両の一つであるキハニ51（芸備鉄道キハユニ17改造）は、廃線後加悦鉄道に譲渡され、京都府与謝野町（旧加悦町）の加悦SL広場にキハユニ51として保存されている。鉄道廃線跡は各所に見られ、例えば旧船木町駅は船鉄バスのターミナルとして使用され、万倉付近には軌道敷の築堤盛土が残存しており、その他、県道へ転用された部分も多数ある。
その後、船木鉄道はバス事業へ転換し、山口県中西部に路線を延ばすとともに、観光バス事業も展開し、現在に至っている。
船木鉄道 バス事業
山口県中西部の山陽側一帯に路線を持つ。かつて鉄道路線があった宇部市では、旧楠町地域を含む西部一帯を営業エリアとしている。ほか山陽小野田市・美祢市の全域に路線網を持つ。
一般路線車は赤色地、貸切車は白地に茶色系濃淡4色の帯の塗装である。日本国内4メーカーを導入しているが8割は日野自動車製である。ノンステップバスが多いがワンステップバスは2台しか導入していない。中型バスを主に導入している。
※（停留所名）は一部の便のみ停車。<停留所名/停留所名>はどちらかを経由。
※ 宇部市高齢者優待乗車証・宇部市障害者優待乗車証（紙・ICOCA（2022年3月15日より）とも）は宇部市優待乗車証適応バス（LED幕に「優」を表示している（例：優 宇部駅 船木）。）に限り利用可能。ただし、船鉄バスではICOCAを導入していないため、提示割引となる。紙の優待乗車証の場合は券面、ICOCA優待乗車証の場合はICOCA券面と「優待乗車証内容控」（ICOCAには優待乗車証情報が印字されないため、購入時に交付される。）を乗務員に提示し、障害者の場合は無料、高齢者の場合は100円を支払う。
船木鉄道 バス事業
小野田線
船木 - 有帆 - 小野田駅 （- 山陽小野田市民病院）
船木 - 有帆 - 小野田駅 - 中川通 - 本町 - 公園通 - 小野田港 - 西ノ浜 - 刈屋
船木 - 有帆 - 小野田駅 - （山陽小野田市民病院） - 中川通 - （労災病院 - （サンパークおのだ）） - 本町 - 公園通 - 小野田港 - 西ノ浜 - 赤崎神社 - 南浜河内 - 本山駅 - 本山岬
船木 - 有帆 - 小野田駅 - スポーツセンター前 - サンパークおのだ - 本町 - 公園通 - 小野田港 - 西ノ浜 - 赤崎神社 - 南浜河内 - 本山駅 - 本山岬
船木 - 有帆 - 小野田駅 - 中川通 - 本町 - 公園通 - 小野田港 - 西ノ浜 - 赤崎神社 - 日赤前 - 理科大前
際波台 - （旦東） - 小野田駅 - 中川通 - 本町 - 公園通 - 小野田港 - 西ノ浜 - 刈屋
際波台 - 小野田駅 - 中川通 - 本町 - 公園通 - 小野田港 - 西ノ浜 - 赤崎神社 - 日赤前 - 理科大前
際波台 - 小野田駅 - スポーツセンター前 - サンパークおのだ - 本町 - 公園通 - 小野田港 - 西ノ浜 - （刈屋 - きらら交流館 - 南浜河内） - 赤崎神社 - 日赤前 - 理科大前
船木鉄道 バス事業
〔南地産団地 → ひばりが丘 → 児童公園口〕 - 小野田駅 - 中川通 - （労災病院 - サンパークおのだ） - 本町 - 公園通 - 小野田港 - 〔叶松団地 → 西叶松〕
〔南地産団地 → ひばりが丘 → 児童公園口〕 - 小野田駅 - スポーツセンター前 - サンパークおのだ - 本町 - 公園通 - 小野田港 - 西ノ浜 - 刈屋
〔南地産団地 → ひばりが丘 → 児童公園口〕 - 小野田駅 - スポーツセンター前 - サンパークおのだ - 本町 - 公園通 - 小野田港 - 西ノ浜 - 刈屋 - きらら交流館 - 本山駅 - 本山岬
小野田駅 - 中川通 - 本町 - 公園通 - 小野田港 - 西ノ浜 - 刈屋
小野田駅 - スポーツセンター前 - サンパークおのだ - 本町 - 公園通 - 小野田港 - 西ノ浜 - 刈屋
小野田駅 - 中川通 - 本町 - 公園通 - 小野田港 - 西ノ浜 - 刈屋 - きらら交流館 - 本山駅 - 本山岬
（旦東 -） 小野田駅 - （山陽小野田市民病院） - 中川通 - 本町 - 公園通 - 小野田港 - 西ノ浜 - 刈屋 - きらら交流館 - 南浜河内 - 赤崎神社 - 日赤前 - 理科大前
船木鉄道 鉄道事業
西宇部駅 - 有帆駅 - 字中村駅 - 船木町駅 - 裁判所前駅 - 宗方駅 - 伏附駅 - 万倉駅 - 矢矯駅 - 今富駅 - 峠駅 - 大棚駅 - 吉部駅
機関車は雨宮製作所製2両、客車2両、貨車6両（有蓋2無蓋4）
機関車はすべてタンク式。
気動車は日本車輌製造より単端式気動車（カ1・2）を購入し、1929年より宇部-船木町間で運転を開始した。
鉄道事業の廃止後、当社にも出資する宇部興産（後のUBE）社長の中安閑一が、当路線の貨物線化を構想していた。当時の宇部興産は美祢市と宇部市にある工場間の輸送に美祢線の貨物列車を利用していたが、単線の同線では輸送力が不足し、改善策を模索する中で構想が浮上した。
それまでも宇部興産は国鉄の利用債を購入する形で、美祢線の改良（レール・枕木・道床の改良、信号場設置、ヤード延伸、主要駅の改良、車両更新）を進めていたが、地形上の制約から同線の複線化は困難であった。そこで中安は別線として、船木鉄道跡の活用案を国鉄に提案した。
船木鉄道 鉄道事業
提案内容は船木鉄道跡を買収して国鉄線とし、トンネルで延伸して美祢市とを結ぶ貨物専用線とするもので、工事費は20から30億円程度を想定。地元関係企業や国会議員の賛同も得ていた。しかし国鉄側は「実現が極めて難しい」「仮にできても中安社長のタイミングに合わない」と回答、貨物線化は実現しなかった。
中安はその後、鉄道線に代わる輸送手段として、地域開発の推進も兼ねて専用道路に着目。船木鉄道跡と並行するルートに高速道路規格（道路構造令の第1種第3級）の宇部興産専用道路（後の宇部伊佐専用道路）を建設し、宇部興産の工場間輸送は専用車による道路輸送に切り替えられた。
伊勢大井駅
伊勢大井駅（いせおおいえき）は、三重県津市一志町井生（いう）にある、東海旅客鉄道（JR東海）名松線の駅である。
伊勢大井駅 駅構造
線路南側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。
松阪駅管理の無人駅。駅舎は無く、ホーム上に待合所が設置されている。
伊勢大井駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
伊勢大井駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■名松線
井関駅 - 伊勢大井駅 - 伊勢川口駅
生徒指導
生徒指導（せいとしどう）とは、学校教育の中で児童・生徒などの日常生活について、指導・助言を行うことによって、その人格形成を助ける活動のことである。学校教育においては、学習指導・進路指導とともに重要な事項の1つである。国公立学校が生徒に対して行う生徒指導は行政指導の一種であるが、行政手続法3条1項7号により、同法第2章から第4章までの規定は適用されない。
生徒指導 概要
生徒指導の方法としては、児童・生徒などの一人一人に対して行う個別指導のほか、道徳の時間や学級活動・ホームルーム活動での討議など集団で行う指導もある。また校内だけではなく学校以外の場所で行う場合もある。
学校の教育目標を達成するための重要な機能の一つであり、一人一人の児童生徒の人格を尊重し、個性の伸長を図りながら、社会的資質や行動力を高めるように指導、援助するものである。
生徒指導 文部省・文部科学省による見解
文部省、『生徒指導の手引（改訂版）』
「すべての生徒のそれぞれの人格のより良き発達を目指すとともに、学校生活が、生徒一人一人にとっても、また、学級や学年、更に学校全体といったさまざまな集団にとっても、有意義かつ興味深く、充実したものになるようにすることを目指すところにある。」
文部省、『生徒指導資料集第20集「生活体験や人間関係を豊かなものとする生徒指導』
「一人一人の生徒の個性の伸長を図りながら、同時に社会的な資質や能力・態度を育成し、さらに将来において社会的に自己実現が出来るような資質・態度を形成していくための指導・援助であり、個々の生徒の自己指導能力の育成を目指すものである。」
自己指導能力の育成を図るために留意すべき事項
生徒の自己存在感を与えること
共感的人間関係を育成すること
自己決定の場を与え自己の可能性の開発を援助すること
文部科学省、『生徒指導提要』（令和4年に改訂版）
生徒指導 校内組織
児童・生徒指導部
学校全体としての生徒指導の体制を整備し、生徒指導上の諸問題について研究し、全校内に情報を提供したり、他の教員の相談に応じたりする役割をもっている。また、教育相談等によって問題行動を持つ児童・生徒などの指導に直接あたることもある。
生徒指導主事
生徒指導主事は、学校長の監督を受け、生徒指導に関する事項を司り、当該事項について連絡調整及び指導、助言に当たる教諭充て職である。なお、「児童・生徒指導担当の指導主事」とは異なり、専門的教育職員には該当しない。
学校教育法施行規則により、中学校、高等学校、中等教育学校、特別支援学校の中学部、および、特別支援学校の高等部には、生徒指導主事を置くものとされている。小学校においては、設置者である市町村等の学校管理規則で「児童指導主任」等の名称で同様の職が置かれている場合がある（各都道府県内の各市町など）。
生徒指導主事は、その学校の教諭または指導教諭をもつて充てる。ただし、生徒指導主事の担当する校務を整理する主幹教諭を置くときその他特別の事情（学校規模が小規模である等）のあるときは、生徒指導主事を置かないことができる。
生徒指導主事は校務分掌上、生徒指導部の責任者とされることが多いため、学内の呼称として「生徒指導部長」や「生徒指導主任」と呼ばれることがある。
井関駅
井関駅（いせぎえき）は、三重県津市一志町井関にある、東海旅客鉄道（JR東海）名松線の駅である。
井関駅 駅構造
線路南側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。
松阪駅管理の無人駅。待合所がホーム伊勢奥津寄りに設置されている。以前は駅舎と交換設備、及び駅舎左手に貨物側線を2本有していたが、無人化後にいずれも撤去され現在に至る。
井関駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
山間部に位置し、近くに運転本数の多い近鉄大阪線も通っている事から、三重県内の常設駅の中では最も利用者が少ない。
井関駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■名松線
一志駅 - 井関駅 - 伊勢大井駅
伊勢八太駅
伊勢八太駅（いせはたえき）は、三重県津市一志町小山にある、東海旅客鉄道（JR東海）名松線の駅である。
伊勢八太駅 駅構造
線路北側（東側）に単式ホーム1面1線を有する地上駅。
松阪駅管理の無人駅。待合所は設置されていない。
伊勢八太駅 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
伊勢八太駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■名松線
権現前駅 - 伊勢八太駅 - 一志駅
南美江
南 美江（みなみ よしえ、1915年〈大正4年〉10月5日 - 2010年〈平成22年〉8月6日）は、日本の女優。演劇集団 円所属。本名は南波 房江（なんば ふさえ）。
南美江 来歴・人物
広島県広島市出身。神奈川県横浜市で育ち、横浜第一高等女学校（後の神奈川県立横浜平沼高等学校）を卒業後、宝塚音楽歌劇学校（後の宝塚音楽学校）に入る。
1933年、宝塚少女歌劇団（後の宝塚歌劇団）に入団し、『トウランドット姫』で初舞台を踏む。入団時の成績は76人中2位。23期生。
美空暁子の名で男役として活躍。愛称は「ナンちゃん」。
1941年、「戦時色が濃くなり、夢がなくなった」として退団。
かかり付け医が長岡輝子の知人だったことから、1942年に文学座研究生となり、南美江の名で、1944年に初舞台を踏んで以降、文学座で活動。
1951年に放送されたラジオ東京（現・TBSラジオ）の『チャッカリ夫人とウッカリ夫人』で一般には知られるようになった。
1963年に文学座を退団し、賀原夏子らとグループNLTを結成。
その後浪曼劇場、劇団雲を経て、1975年に芥川比呂志や中村伸郎らと演劇集団 円を創立。
1983年には『サド侯爵夫人』で紀伊國屋演劇賞を受賞する。1988年、勲四等瑞宝章を受章。
晩年は高齢者施設で暮らし、2010年8月6日午前4時、肺炎のため横浜市内の病院で死去。94歳没。生涯独身だった。
ルドルフ・バルシャイ
ルドリフ・ボリソヴィチ・バルシャイ（ロシア語: Рудольф Борисович Баршай, ラテン文字転写: Rudól'f Borísovich Barshay, ヘブライ語: (בַּר-שַׁי) רודולף  בוריסוביץ' ברשאי‎‎
, 1924年9月28日 – 2010年11月2日）は、ロシアのクラスノダル近郊ラビンスク出身でスイスに在住していた指揮者。
ルドルフ・バルシャイ 人物
1924年生まれ。サンクトペテルブルク音楽院付属の音楽学校でヴァイオリンとヴィオラを学び、1943年にモスクワ音楽院へ入学してヴァイオリンをツァイトン、ヴィオラをボリソフスキーに師事した。1948年にヴィオラで卒業。同期の卒業者にスヴャトスラフ・リヒテル、ダヴィッド・オイストラフ、レオニード・コーガン、ユーディ・メニューインがいる。
当初はヴィオラ奏者として活動した。1945年から1953年にはモスクワ音楽院弦楽四重奏団（現ボロディン弦楽四重奏団）、ほぼ並行して1948年から1956年にはチャイコフスキー弦楽四重奏団でヴィオラ奏者を務めた。1949年にはブダペストで開催された世界青年学生フェスティバルで最高名誉賞を受賞している。
指揮者としてのスタートは1955年。モスクワ室内管弦楽団を創設して指揮者に就任した。ソ連内でも積極的な活動を行い、ソ連の作曲家の多くの作品を初演している。また、1969年には師ショスタコーヴィチの交響曲第14番の初演指揮を行い、また弦楽四重奏曲第8番を「室内交響曲」として編曲している。以後も何曲か編曲している。
ルドルフ・バルシャイ 人物
1976年にイスラエルへ亡命した。数々のオーケストラの指揮者、音楽監督を務めた。1991年にはナチス・ドイツによるソ連侵攻50年記念日に、ドイツの若手演奏家（ユンゲ・ドイッチュ・フィルハーモニー管弦楽団）とモスクワ・フィルハーモニー管弦楽団のメンバーで構成された臨時オーケストラの指揮をしている。1993年4月、亡命以来久しぶりにロシアへ帰り、ロシア・ナショナル管弦楽団とベートーヴェンの『ミサ・ソレムニス』（サンクトペテルブルクで初演されている）を、モスクワ放送交響楽団とマーラーの交響曲第9番を演奏した。さらに2000年にかけてケルンWDR交響楽団を指揮してショスタコーヴィチの全交響曲を録音している。
初来日したのは1966年、以後たびたび来日している。2004年12月には急病のシャルル・デュトワの代役でNHK交響楽団定期演奏会を振っている（偶然、直前の名古屋フィルハーモニー交響楽団の演奏会に客演しており、本来デュトワが指揮する予定だった曲目がバルシャイが得意とする室内管弦楽主体のものだった（協奏曲「ダンバートン・オークス」など）ための人選だったようである）。
晩年は、マーラーの交響曲第10番を補筆完成、ユンゲ・ドイチェ・フィルを指揮して録音するほか、ショスタコーヴィチやボロディンの弦楽四重奏曲を弦楽合奏に編曲など、健在ぶりを示していたが、1年ほどの闘病生活の末、2010年11月2日にスイスのバーゼルにて死去した
。86歳没。病床にあってもバッハの『フーガの技法』の編曲作業を行うなど、音楽活動を続けていたといわれる。
キーボーディスト
キーボーディスト（英: keyboardist）は、ピアノ、オルガン、シンセサイザーなどのキーボード（鍵盤楽器）を演奏するミュージシャン。キーボード奏者、キーボードプレイヤーともいう。メロトロンやクラビネットの演奏をするプレイヤーもいる。クラシック音楽の分野では、日本では鍵盤楽器奏者と称される。
バンド編成のグループに於いて、キーボーディストがいた場合、非常に充実した豊かなサウンドあるいは楽曲そのものに対し包摂的な彩りを加えることができるため、ギター、ベース、ドラムに続いて、非常に重要度の高い役割を持つパートである。
キーボーディスト 概要
一般的には軽音楽、大衆音楽における鍵盤楽器奏者を指す名称として使用され、実際に使用される楽器も電子鍵盤楽器かピアノである場合が大半である。英単語としてはあらゆる鍵盤楽器のプレイヤーと解釈できるが、現実にはクラシックを中心にピアノはピアニスト、オルガンならオルガニスト、さらにシンセサイザーではシンセシスト、ピアノ以外の鍵盤楽器のプレイヤーを総称して鍵盤楽器奏者と総称することが多い。特定の楽器を主に演奏する演奏者はそれぞれ独立して呼称される場合が多い。なお、近年のパーソナルコンピュータの普及もあり、一般には従来の「キーボード ＝ 鍵盤楽器」という概念は通用しなくなってきた。キーボーディストの一覧には、メロトロンやクラビネットの奏者も含む。
グアナコ
グアナコ（Guanaco、ケチュア語: wuanaku、学名: Lama guanicoe）は、ラクダ科ラマ属の哺乳動物。身長は1.6mほどで体重は48-96kg。主に南アメリカの高地に生息している。リャマと同様に身を守る二重の厚い毛をまとっている。その厚さはアルパカよりはやや薄い。「グァナコ」、「ガナコ」、「グワナコ」、「グヮナコ」とも呼ばれる。
グアナコ 特徴
背中までの高さは1-1.3mで、体長は2.2mほどになる。体重はビクーニャの二倍ほどの100kg前後あるのが普通であるが、140kg程度になるものもある。毛はビクーニャよりは長くアルパカよりは短い。ペルー南部のグアナコの毛は赤みを帯びた色で上質である。毛の太さは直径16-18µm。グアナコの特徴は、頭部が濃い色で、腹部と脚が明るい色になっていることである。
グアナコ 利用
北方のグアナコはリャマの祖先である。アルゼンチンのグアナコは世界のグアナコの95%を占めると思われるが、パタゴニアからアンデス高地に至るまで広く存在している。南アメリカではペルー、ボリビア、パラグアイ、アルゼンチンなどでよく見かける。
ビクーニャ、アルパカ、リャマと同様に、アンデス原産の動物である。特にペルーではインカ時代以前から荷運び用に用いられていた。
アンデスの一部では、肉や皮や毛を取るために乱獲した結果、絶滅が危惧されている。
アルゼンチンでは貴重な動物であるとされ、丁重に保護されている。細く上質な毛を採集するために、グアナコ生息用の区画を設けている。その毛は羊と比べてとても軽く、ビクーニャ同様ふわふわしている。
権現前駅
権現前駅（ごんげんまええき）は、三重県松阪市嬉野権現前町にある、東海旅客鉄道（JR東海）名松線の駅である。