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アイアン・シーク 来歴
1991年の湾岸戦争時、カーネル・ムスタファ（Col. Mustafa）と名乗ってWWFに復帰。「フセインに魂を売った男」としてヒールターンした旧敵スローターのパートナーとなり、ホーガンやハクソー・ジム・ドゥガン、アルティメット・ウォリアーと抗争を繰り広げた。1992年に現役を引退したが、インディー団体などで単発的に活動を続け、1997年にはザ・サルタンのマネージャーとして再度WWFに登場している。
2001年のレッスルマニア17では、過去のWWF系レスラーが参加したギミック・バトルロイヤルにおいて優勝を飾った。この優勝の際、それまで一貫してヒールとしてブーイングを浴び続けた彼に対し、観客は大きな喝采を送った。2005年にはWWE殿堂に迎えられ、レッスルマニア21の前日に行われた表彰セレモニーでは、長年の宿敵であったスローターが殿堂入りのインダクターを務めた。
2023年6月7日、死去。81歳没。
日本には1974年4月に新日本プロレス、1976年5月には全日本プロレスにコシロ・バジリとして参戦。ヒール転向後のWWF参戦時は、1979年12月17日にマディソン・スクエア・ガーデンにおいて、アントニオ猪木のNWFヘビー級王座にハッサン・アラブのリングネームで挑戦、凄絶な流血戦を展開した。翌1980年2月末、WWFの提携ルートにより、アイアン・シークとして新日本プロレスへ久々に来日。4月3日の蔵前国技館大会ではスーパー・デストロイヤーと組んで坂口征二&長州力の北米タッグ王座に挑戦している。新日本では1982年3月開幕の第5回MSGシリーズにも参加したが、アメリカでの実績からすれば戦績は振るわなかった。1992年にはUWFインターナショナルに来日し、10月23日に日本武道館にて安生洋二と対戦した。
アイアン・シーク 獲得タイトル
WWF / WWE
オールスター・プロレスリング
NWAオールスター・レスリング
パシフィック・ノースウエスト・レスリング
ミッドアトランティック・チャンピオンシップ・レスリング
メープル・リーフ・レスリング
ジョージア・チャンピオンシップ・レスリング
NWA2000
ナショナル・レスリング・アライアンス
アオダモ
アオダモ（青梻、学名: Fraxinus lanuginosa f. serrata）とはモクセイ科トネリコ属の落葉広葉樹である。別名で、コバノトネリコ、アオタゴともよばれる。樹形の自然な雰囲気を活かして、庭木などの植栽に使われるほか、材の特性を活かしてバットやテニスラケットなどの材料になることでも知られる。
アオダモ 名称
和名アオダモの「アオ」の由来は、雨上がりに樹皮が緑青色になること、枝を水に浸けてしばらくくすると水が青を帯びた色になること、高級感を出すために黒墨に加えて青墨を作るための着色剤として利用されたこと、青い染料に利用されたことなど諸説ある。
別名で、コバノトネリコ、アオタゴともよばれる。アオダモの花言葉には、「未来への憧れ」「幸福な日々」がある。
アオダモ 分布
日本では北海道、本州、四国、九州まで、山地に広く分布している。日本国外では、南千島や朝鮮半島にも自生している。野山に自生するほか、北海道では街路樹や公園木などに植樹されることもある。
アオダモ 特徴
落葉広葉樹の中高木で、樹高は多くは5メートル (m) ほどだが、樹高が約15 m、太さが50 - 60センチメートル (cm) 程に達するものもある。幹周は株立ちにもなる。樹皮は灰緑色から暗褐色で、枝は灰褐色。成熟した木の樹皮は白味を帯びた滑らかな木肌が特徴で、地衣類が付着し白っぽい斑（まだら）模様ができることが多い。一年枝はやや太くて淡灰褐色をしており、皮目が目立つ。
葉は奇数羽状複葉で長さ10 - 15 cm、3 - 7枚の小葉が対生する。小葉は4 - 10 cmほどの長楕円形で長さ4 - 10 cm、周囲には鋸歯がある。葉色はやや薄い緑色。秋になると黄色く黄葉する。
花期は4月 - 5月。雌雄異株。本年枝の先や葉腋から円錐花序を出して、白い小花を多数つける。花冠は4全裂し、裂片は線形で長さ6 - 7ミリメートル (mm) 。両性花には雌蕊と2本の雄蕊、雄花には雌蕊がなく2本の雄蕊がある。
アオダモ 特徴
果期は秋（9 - 10月）で、果実が成熟してピンク色を帯びる。披針形で長さ2 - 3 cm、幅3 - 5 mmほど、膜状の羽根を持つ翼果で、風を利用し遠くまで飛ばす。
冬芽は枝に対生し、卵形で灰褐色をした芽鱗2 - 4枚に包まれており、毛が密生するものと毛が生えていないものがある。頂芽は側芽よりも大きく、よく頂生側芽を伴ってつける。葉痕は半円形や心形で、弧状に並ぶ維管束痕が多数見える。
トネリコとの判別は立木でも木材でも難しいとされる。
アオダモ 利用
灰色の樹肌と、まっすぐに伸びる幹と枝のライン、ほのかに明るい緑から感じられる山の雰囲気を活かし、株立ちを選んで住宅の庭木などの植栽に盛んに使われる。日なたから半日陰を好むが、西日を嫌うため、東から南にかけての緑地に使う。生長の速度は遅いほうで、根は深く、土壌は乾燥ぎみで土質を選ばない。北海道中部から九州までの範囲で植栽可能で、植え付けの適期は3月 - 7月と、10 - 11月とされる。施肥は1 - 2月に行い、剪定は12 - 2月、6 - 7月に行う。暑さには強い方だが、雪害で枝が折れることがある。
材は堅くて強く粘りがある特質を生かして、さまざまな用途で使われた。日本では木製のスポーツ用品の材料、とくに野球で使われる木製バットやテニスラケット、競技用スキー板の原料にされる。天秤棒、輪樏（わかんじき）などの器具材や機械材、家具材、箸としても使われる。建築材として床柱などにも使用される。資源の枯渇とともにこれらの用途も減少している。
生木でもよく燃えることから猟師が薪として利用した。
枝や樹皮を水に浸すと、水が藍色の蛍光を発する。この水は染料として使われた。また、アイヌは黥（いれずみ）をするときの消毒に用いた。また、樹皮は民間薬としても利用された。主な成分はクマリン配糖体で消炎解熱作用、止瀉、利尿作用や尿酸を排出する作用があり痛風・結石の治療などの効果があるとされる。
アオダモ 利用
アオダモ材は耐久性と適度な「しなり」があり、最良のバット材といわれている。通常、アオダモの丸太材からは4本のバットを取ることができる。成長が遅いためバットの素材に加工できるまで数十年かかる。しかし、計画的な植林・伐採が行われてこなかったため、バットに適した高品質な材の確保が困難になっており、輸入材のホワイト・アッシュを利用する割合も大きくなっている。かつてアオダモは日本でバットの素材の主流であったが、2000年代にMLBでバリー・ボンズがメイプル材を使うようになるとメイプル材を使用する選手も多くなりアオダモ材を使用する選手は減少した。しかし、イチローなど粘りのあるアオダモ材のバットを好む選手もいる。アオダモ材のバットはしなりを活かしてボールをバットにのせて運ぶタイプの選手に好まれ、力まかせに叩きつけるような打法の選手は、固いカエデ（メイプル）材のバットを使っているといわれる。
アオダモは群生せず広葉樹林内に点在し、天然アオダモはその数を減らしてほとんど無くなり、人工造林も下火となりバット材に適したアオダモは激減した。2000年には行政、野球関係者、バット生産者が一体となって「アオダモ資源育成の会」が発足、資源を確保するための取り組みが行われている。
タコメーター
タコメーター（アメリカ英語: tachometer、回転速度計）は、機器において軸の回転数（回転速度）を指示する計器、測定器であり、回転計の一種。「タコメーター」はアメリカ英語: tachometer（イギリス英語: revolution-counter、rev-counter、レブカウンター）の日本語表記。tacho（タコ）とは速度を意味するギリシア語: τάχοςに由来する。
エンジン、電動機、発電機などの軸回転が重要な意味を持つ機器に装備され、操作者が現在の回転数を把握するのに用いられる。また、タコメーターを備えない機器の回転数を測定するための汎用測定器としてのタコメーターがある。
しばしばタコグラフ（運行記録計）がタコメーターと混同、誤称される。
以下、自動車、オートバイのタコメーターを中心に記述する。
タコメーター 概要
エンジンにとって回転数は運転状況を左右する重要な要素である。回転数の変化によってエンジンのパワー、トルク、レスポンス等の特性は大きく変化してしまう。一般的にエンジンの出力効率が良好なのはパワーバンドと言われる回転数領域に限られ、この領域から外れた運転では十分な出力が得られなかったり、最悪の場合はエンジンが破損する場合もある（特に極端な高回転の場合）。
一方で、自動車およびオートバイなどの車軸を回転させて駆動力とする乗り物では、ゼロから毎分数千回転までと、車軸の回転数が大きく変化する特徴がある。これをカバーするために、ほとんどの自動車、オートバイではエンジンの出力軸と車軸の回転比を変化させる変速装置（マニュアルトランスミッションあるいはオートマチックトランスミッション）を備えるが、それでも出力、速度を細かく制御するためにはエンジン回転数を制御する必要がある。タコメーターは、エンジンを効率よく運転し、出力を極限まで引き出したり（レースなどの競技）、燃料消費率を低く抑えたり（省燃費運転など）するにあたって重要な情報であるエンジン回転数を、ドライバーやライダーに提供するための計器である。
タコメーター 概要
計器としての単位はrpm（revolutions per minute : 回転毎分）またはr/minであるが、そのままの表記の場合、桁数が大きくなりすぎ視認性に劣るため、多くのタコメーターは「×100」や「×1000」のように桁を省略し、文字盤には一桁・もしくは二桁しか記載しない場合が多い。
タコメーターの中には、あらかじめ任意に設定した回転数やメーター既定の回転数に達すると、ワーニングランプ（警告灯）が点灯・点滅する物やブザー（警報）が吹鳴する物もあり、シフトチェンジの合図、過回転（オーバーレブ）警告などに使用される。また、最高回転数を記録する“スパイ針”（指針と共に最大数値まで押し上げられ、指針が戻った後もそこに残る）が装備されている物もある。
タコメーター 歴史
自動車の創成期においては、計器はほとんど装備されずドライバーの五感からの情報に頼った運転がされていた。エンジン回転数はエンジン音・振動の大きさの変化から判断されていた。最初にタコメーターを装備した人物は1911年、フランスのコッタン・デ・エグードである。このタコメーターは時計式（クロノメトリック式）と呼ばれるもので、計器に機械式時計を内蔵しており、ワイアによってエンジン回転を引き込み、一定時間に何回転したかをカウントしてメーター針を動かす方式である。
時計式タコメーターは原理上正確であり、現在でも汎用測定器のタコメーターなどでは使用されている方式であるが、時計機構を内蔵することから非常に精巧なものとなり、路面やエンジンからなどの振動の環境が厳しい自動車の計器としては不向きな面もあった。また、機械式時計を使用することからメーターの動きは断続的になり、針が動く間隔は0.5秒から1秒程度が限界であった。さらに、精巧ゆえに非常に高価な装備とされた。
タコメーター 歴史
ほぼ同時期にスピードメーターとして遠心力式（ガバナ式）が採用される。スピードメーターとタコメーターは測定する対象が非常によく似ていることから、タコメーターにも同様の方式が導入された。遠心力式タコメーターは、遠心力の大きさが回転数の2乗に比例することを利用した方式である。メーターに伸縮式の回転板を内蔵し、ワイヤで回転させると回転数に比例して、遠心力により回転振が縮まる。回転振の長さを測るアーム（ガバナ）とメーターの針を連動させることにより、針を動かす。遠心力式は構造が単純で、時計式と比べると非常に安価であり、さらに実用上充分な精度を発揮した。そのため、乗用車向けにはこれが主流となる。
1950年代になると、磁気式タコメーターが開発される。磁気式タコメーターは磁石をワイヤによって回転させ、向かい合った金属板を誘導して針を動かす方式である。回転する磁石で電流を発生する原理から、フーコー式とも呼ばれる。磁気式タコメーターは遠心力式に比べて耐久性に優れ、現在でもオートバイのタコメーターなどに採用されている。
タコメーター 歴史
1970年代に入ると回転数をセンサによってパルスカウントする、あるいは点火のためイグニッションコイルに印加されるパルス電圧を読み取ってカウントし、カウント量を電圧量に変換して電圧計を動かす電気式タコメーターが開発される。1970年代のオイルショックによって自動車は燃費の低減が最重要課題とされた。燃費を抑えるために、エンジンは燃焼効率の最適化制御が求められることとなる。メーカーの多くは、これを燃料供給と点火の電子制御によって実現したが、最適な燃料供給を行うためにはエンジンの正確な回転数を計測する必要があり、そのためにエンジンの回転を計測するセンサが設けられた。
本来はエンジン制御のための回転センサではあったが、これを利用することで電気式タコメーターは結果的に安価に装備することが可能となった（メーターとしては単なる電流計、あるいは電圧計でよい）。1980年代にはセンサ部分は電気式と同じ構造であるが、メーター部分をデジタル表示とする、デジタルタコメーターが登場する。デジタルタコメーターは一時期流行したが、後述するような理由により現在は針式が主流となっている。
タコメーター 構造
現在使用されているタコメーターは、大きく分けて機械式と電気式に分類される。両者の大きな違いは、エンジンの回転を機械的式に読み取るか、電気的に読み取るかである。また、スピードメーターを代用する物もある。
機械式タコメーターは、エンジンのカムシャフト回転を歯車で取り出し、ワイヤを用いてメーターまで回転を伝達する方式である。カムシャフトの回転は非常に高速なため、そのまま伝達するとワイヤの寿命が非常に短くなるため、取り出し段階でギアを用いて減速される、アフターパーツなどの後付けタコメーターでは、減速ギア比が規格化されており、減速比を数段階から選択できるようになっている（オートバイ用では歯車比2.4がよく使用される）。
メーター本体は安価なものは磁気式（フーコー式）、精度が要求される高価なものはワイヤ回転を回転センサでパルスカウントする電子式が使用される。なお、2ストローク機関などカムシャフトが存在しないエンジンなどではクランクシャフトから直接回転を取り出すものもあったが、現在、このような場合は電気式を採用するためほとんど見られなくなった。
タコメーター 構造
電気式タコメーターはイグニッションコイルへの印加電圧を電気的にカウントし回転数として表示する方式であり、機械式のようにエンジン本体側に大掛かりな仕掛けが必要ないため後付けタコメーターによく使用される。通常カウントには高電圧かつ波形の崩れが大きいイグニッションコイルの2次側ではなく、1次側の電圧（点火パルス）が使用され、エンジンの気筒数によってカウントと回転数の対応が変化する（4ストロークの4気筒であれば4カウントで2回転）ため、後付け用のタコメーターには気筒数選択用のスイッチが備えられている。メーター本体には点火パルスをカウントする電子回路が内蔵される。
同じく電気式タコメーターとして、ECUから回転数を得て指示する方式がある。ECUはエンジン制御のためにクランク角センサ（ロータリーエンコーダー）からの信号を元に回転数を計測しており、この計測結果を電流量、あるいは電圧量に変換してタコメーターに供給しタコメーターを作動させる。メーター本体は単なる電流計、あるいは電圧計である。
現在ではほとんどの自動車は電子制御エンジンを採用しているため、純正タコメーターにはこの方式が採用される。また、ECUで計測されたエンジン回転数はデジタル量であるため、デジタルデータを出力することが容易であり、デジタルタコメーターに向いている。
タコメーター 構造
デジタルタコメーターは、タコメーターの表示部分によるバリエーションのひとつである。メーターのデジタル化は、1970年代にスピードメーターを初めとするほとんどの計器で始まったが、スピードメーターなどで採用されたセグメント表示器を使用した数値表示方式は、タコメーターには向いていなかった。
バーが弧を描くように配置された回転計は短時間に大きく数値が変化するために読み取りが困難で、また回転数は上昇中であるのか・下降中であるのかといった情報がドライバーには重要であるが、その判定が困難であったためである。このため、デジタルタコメーターは発光ダイオードをバー状、あるいはグラフ状に並べて順番に点灯させ、バーが伸び縮みして表示されるバーグラフ式が採用された。バーグラフ式はのちに、表示デバイスを液晶として一部車種に採用された。しかし、バーグラフ式では良好な視認性を確保するのに比較的大きなメーター面積が必要なこと、視認性では針式よりも勝る部分はなかったこと、そしてなによりも『目新しさ』以外の実用上のメリットがなかったことから、主流にはならなかった。2013年現在、弧状のデジタルメーターを採用している車種はなくなったがタコメーターを真円または楕円にしたデジタルメーターを採用した車種は存在している。
タコメーター 構造
レーシングカーでは薄く軽量で機械的稼働部を持たない点がメリットとなり、回転数の値によって表示レンジを可変として、ドライバーが回転数をより正確に把握できるようにした可変式のデジタルタコメーターが開発され、各種レーシングカーに採用されている。
電気式タコメーターは、パルスカウント式、ECU信号式のいずれの場合もメーター本体は電圧計または電流計が使用されてきたが、これらのメーターは電磁誘導による力とリターンスプリングの力をバランスさせることで指示を行う。したがって、これら2種類以外の外力（車両の旋回による遠心力など）が加わった場合、力のバランスが崩れ、指示位置が狂う、針が振動して読み取りが困難になる、などの問題が存在した。この問題はレースなどの過酷な使用環境で深刻であり、これの解決のために、1990年前後からステッピングモーターを使用した針式のタコメーターが登場している。リターンスプリングや指針の微振動を抑えるダンピング機構を持たないため、指針のオーバーシュートやアンダーシュートが原理的に生じない。指針の移動中であっても極めて正確に回転数を示し続けることができる。
タコメーター 構造
ステッピングモーターは軸の位置を電磁力で常に保持するもので、モーター回転子の質量に比べ指針の質量が充分小さいため、外部からの振動や遠心力では針の位置は狂わない。一方でステッピングモーターを作動させるには、駆動電源として電圧等のアナログ量ではなく、位相が異なる複数の駆動パルスを与える必要があり、駆動パルスを生成するためのデジタル回路による制御が必須となる（したがって、ステッピングモーター式メーターは針式ではあってもアナログメーターではなく、デジタルメーターの一種である）。しかし、電子回路による制御は高速化が容易なため、電圧計/電流計方式と比較してもはるかに高速でメーターを作動させることが可能である。指示が正確で、かつ高速に動作するステッピングモーター方式は従来の電子式と比較し全ての性能において勝っているが、反面、モーター本体、制御用の電子回路を含め、構成部品にコストがかかり、登場当時は非常に高価な機器となった。
タコメーター 構造
その後、一般家電にステッピングモーターが広く普及し、部品が安価に供給可能となったため、一般のアフターマーケット向けのタコメーターも販売されている。電子回路を内蔵しており、エンジンの回転数検出には電気式タコメーターと同じく点火パルスを用いる。気筒数選択スイッチを持つことも電気式タコメーターと同様である。なお、ステッピングモータ式のメータは、針を制御回路によって自由に動かすことができる。これを利用し実用目的以外のギミック的な要素を入れることが容易であり、一般向けのタコメーターでは、起動時にいったん針がフルスケールまで振り切ってからゼロ位置まで戻る機能（これは、航空機においてサバイバビリティに直結するようなアナログ計器類を、機体起動時にチェックするように採用されていた機能のフェイク）、または、クラシックカー時代の時計式タコメーターの動きを模して、針の移動を1秒程度の間隔で間欠的に行う機能などが見られる。
手動変速のクルマの変速ギアごとのレブリミットがスピードメーターの文字盤に刻まれている物がある。正確な回転数は読み取れないが、オーバーレブを防止するための計測器として役立つ。速度とエンジン回転数は正比例するためこの方法が成り立つが、停車時のエンジン回転数の計測は出来ない。
タコメーター 装備としてのタコメーター
1960年代頃までは高価なオプション、あるいは競技用、スポーツ走行用の計器とされていたタコメーターではあるが、電気式タコメーターと電子部品の低価格化によって安価に提供できること、メーターデザイン上の見栄えの向上、もしくはステータス性の向上の効果があることなどから、さまざまな価格帯の車両にも搭載されるようになった。
タコメーター 装備としてのタコメーター
現代ではリムジンやショーファードリブン以外では当たり前の装備となり、運転を楽しむ方向性を持つドライバーにとっても是非ともほしい装備となっている。フルBセグメント以下でなおかつ非スポーツ系の実用型小型ハッチバック（軽自動車を含む）および小型実用セダンにもスポーツ系以外のグレードにも装備するようになった。しかし、これとは正反対に三菱・ランサーセダン（2007年後期以降のモデル、現在既に絶版）やトヨタ・カローラアクシオ/カローラフィールダーの各ガソリン車（2019年8月以降のモデル）、2000年代後半以降のダイハツ・ミラシリーズ（ミラカスタムとミラココアの一部グレードは除く。特に無印ミラはOEMのスバル・プレオを含む2013年前期以降の車種整理後の乗用モデルに限定される）のようにマイナーチェンジや一部改良、仕様変更などにおいて全車、もしくはスズキ・MRワゴン／日産・モコ（いずれも2代目モデル以降）、トヨタ・パッソ／ダイハツ・ブーン（いずれも2代目モデルのみ）、トヨタ・ライトエース／タウンエーストラック（2008年以降のモデル）、トヨタ・カムリ／ダイハツ・アルティス（カムリは9代目日本市場向けモデル以降、アルティスは4代目以降）、トヨタ・ポルテ（2代目以降）、ホンダ・アコード（V6エンジン搭載車を除く9代目モデル以降）、マツダ・キャロルなどのようにフルモデルチェンジなどにおいて全車、タコメーターがそれぞれ廃止される場合もある。
タコメーター 装備としてのタコメーター
しかし、実用性を重視するドライバーにとっては視認性のしやすさを前提とし、アナログ式やデジタル式に関係なくスピードメーターの盤面のサイズをより大型化し、他は水温計などの針式の計器を極力排除することが好まれ、それまで全グレード標準装備であったタコメーターを一部のグレードを除きフルモデルチェンジで省略した軽自動車や軽自動車以外のコンパクトカーも存在する。また、一部の商用車などのコスト優先の車両の場合にはまず先行的に省略される装備でもあるが、ホンダは商用車でもタコメーターを標準装備とし、トヨタや日産も一部のカーゴ型商用車でもそれぞれタコメーターを標準装備としているほか、更にホンダのハイトワゴン型軽ボンネットバンであるN-VANも全車にタコメーターが標準装備としている（2020年3月現在、新車として販売されている一連の軽商用車としては唯一の事例）。
つまり、タコメーターは法律上必要な装備ではなく、タコメーターを排除したり、故障により動作しない状態であっても整備不良となることはなく、車検にも影響はない。
タコメーター 装備としてのタコメーター
これらタコメーターのない車を自動車を趣味とする者が使用するときのオプショナルパーツとして、後付けタコメーターもカー用品店で販売されている。また近年では、一部の後付けタコメーターに限り、配線をほとんど加工することなく、故障診断コネクターにカプラーオン（ワンタッチ）で取付けできる製品も登場している。
一方で、回転パルスが微弱で検知できないなどの理由から（特殊な配線パーツを使う場合を除き）タコメーターが装着不可能とされている車種も存在する。
マニュアルトランスミッション全盛の当時では、ギアチェンジのタイミングを計るのに有効な計器であったが、当時から乗用車の日常使用レベルで必須とされていたわけではなく、スピードメーターの文字盤に各ギアのレンジを表記することで、タコメーターの代用とすることも多かった。必須とされたのは競技などのスポーツ目的での運転であり、特にレーシングカーではドライバーがスピードを知る意味はあまりなく、当初よりタコメーターのみを装備していた。これは現在でも同様である。
レーシングカーに針式のタコメーターを装備する場合、パワーバンドの領域が最も見やすい真上にくるように、表示面を故意に傾けて装備する場合がある。これを模して、乗用車やオートバイの装備でもタコメーターを傾けるドレスアップがある。
タコメーター 装備としてのタコメーター
競技車両用のなかには、文字盤の目盛りにパワーバンド以下を省略したものがある。これは、限りある指針の指示角度をパワーバンド中心に展開したものであり、拡大表示とよばれる。この場合、エンジン回転数がパワーバンドに達するまでは、計器として作動しない。
法的な規制がないことから競技用のタコメーターを公道で使用しても問題が無いため、レーサーレプリカであるスズキ・RG250ガンマには3,000rpm以下では動作しない（スケールがない）タコメーターが演出として装備されていた。
コンパクトカーや軽自動車はエンジンのパワーが基本的に非力であるため、高速道路走行などでは高回転域を多用しがちである。そのような場合、エンジンの回転数を上げ過ぎないための指標としての存在意義がある。また、自動変速機の段数が充分ではなく、変速比の段間差が大きいため、高速走行にてシフトダウンする際にエンジンを過回転させない指標にもなる。CVTでない自動変速機で、意図的に手動にてシフトアップ（L→2→D"O/D OFF"→D"O/D ON"）する場合も価値がある。
運転を楽しむための『スポーツ系』に分類される乗用車では、手動変速機や手動モードつき自動変速機が多く、変速タイミングの指標ともなる。通常の公道での走行ではエンジンからの音に変速のタイミングを頼る人が多いが、近年ではエンジンが静音型に改良されているので、車内でオーディオを聞きながら運転しているときには便利である。
経済走行を心がけるドライバーが、不必要にエンジンを高回転させて燃料を浪費したりしないための指標として使うこともある。また旧式車両において、燃費を向上させるテクニックの手助けとなる計器として使用される。現在ではECUによって統合的に管理されているため、ドライバーはあまり意識をする必要はなくなった。また近年は燃費特性の良い回転領域を保てるように、センターパネルの液晶に具体的なアドバイスを表示する車両もある。
バスやトラックなどの、ディーゼルエンジンを持つ商用の大型自動車の文字盤には、トルクバンドが緑色で示されていることがある（→#グリーンゾーン）。最大トルク発生回転数が、最大燃費効率回転数と一致することから、省燃費運転の指標とされる。この範囲より回転数が高くなったりレッドゾーンに達した場合、警告音やランプの点灯を行って運転者に知らせる機能を持つ製品もある（たとえば三菱ふそうのバスは、不経済走行と書いてあるランプが点灯し警告音が鳴る）。この警告機能はデジタルタコグラフと連動させているものも存在する。
タコメーター ゾーン
タコメーターの文字盤には、エンジンの過回転域を赤色で示してある場合が多く、この領域をレッドゾーンという。
レッドゾーンを指し示す状態でエンジンを回転させ続けると、エンジン内部の部品に過大な負荷をかけ、最悪の場合はエンジンブロー（エンジンの破壊）に至る。具体的には、オーバーヒートの熱変形によるヘッドガスケットの吹き抜けや油膜切れ、ピストンの焼きつき、かじり、軸受を含む各摺動部の抱きつき（固着）、折損したコンロッドによるシリンダーブロックの破壊（脚を出す）などが起こる。
ECUによる電子制御エンジンなど、過回転によるエンジンの損傷を防ぐためにレブリミッターと呼ばれる過回転抑制のための機能が備わっている場合があるが、レブリミッターが作動する回転数は車種によって異なり、レッドゾーンに突入する回転数がレブリミッターの作動回転数と一致しているとも限らない（車種によってはレッドゾーン始点から1,000 rpm 以上上がらないと作動しないものもある）。
タコメーター ゾーン
なお、一部の自動車やオートバイでは、タコメーターを持たない代わりに、スピードメーターにトランスミッションの各ギアごとの守備範囲が示されているものがある。シフトアップをしないままこの許容速度を超える、または、許容速度以上でシフトダウンするとオーバーレブの危険性があることを、タコメーターを用いることなくドライバーに示す工夫ともいえる。エンジン回転数と各ギアにおける駆動軸の回転数の関係は変わらないため、タイヤの外径が変わっても（実速度が表示速度に反映されなくなっても）この表示は有効である。
レッドゾーンの手前に、警告域として黄色のイエローゾーンを配する例もかつて多かったが、2020年代現在では一部のスポーツカーに見られる程度である。
360cc時代の軽スポーツカーにおいては、かなりの高回転型エンジンを搭載し低回転域が実用的でなかったため、低回転側にもイエローゾーンを設定した例がある。
省燃費となる回転域を緑で塗ったもの（#エコラン装備の節で前述）をグリーンゾーンと称し、2t以上のトラックやバスでよく見られる。
御前崎ケーブルテレビ
株式会社御前崎ケーブルテレビ（おまえざきケーブルテレビ）は、静岡県御前崎市を放送区域とする第三セクター方式のケーブルテレビ局である。以前ははまおかケーブルテレビと呼ばれていた。愛称は、まおまおチャンネル。
御前崎ケーブルテレビ サービス
御前崎市全域をサービスエリアとし、以下のサービスを行っている。
御前崎ケーブルテレビ コミュニティチャンネル
まおまおチャンネル（アナログ放送：5ch）
文字放送（アナログ放送：6ch）
カッコ内は初回放送の日時（その他の日時にも再放送あり）
INFOBAR
INFOBAR（いんふぉばー）は、三洋マルチメディア鳥取（現：三洋電機CEビジネスユニット）が設計・生産した、auブランドを展開するKDDI/沖縄セルラー電話のCDMA 1X対応3G携帯電話である。端末型番はA5307ST（えー ごーさんぜろなな えすてぃー）。
INFOBAR 概要
INFOBARはau design projectの第1弾の端末である。ベースモデルは三洋マルチメディア鳥取のA5306STであり、性能面での差は、サブディスプレイの有無（A5306STにはあるが、INFOBARには無い）以外はほとんど見られない。2002年5月17日から19日に開催された「ビジネスショウ 2002 TOKYO」に参考出品されたプロトモデル「info.bar」がデザインのベースとなっている。プロダクトデザイナーである深澤直人がデザインした。ソフトウェアも端末デザインをイメージした、統一感のあるものとなっている。
筐体はマグネシウム製のストレート式。外部メモリーは非対応。カメラは31万画素CCD。カラーバリエーションは、NISHIKIGOI（赤とベージュ。ボタン部には水色も）、ICHIMATSU（黒と白）、BUILDING（藍と銀）の3色。2004年4月より、ANNIN（白）が新色として発売された。このカラーネーミングは、開発時に技術者が自然に呼び始めた名称をそのまま利用したものとなっている。INFOBARの反響は非常に大きく、発売日以降売り切れの店舗が続出した。
INFOBAR 概要
なおこの機種は、鳥取三洋電機製端末としては最後となる、型番の末尾の記号が「ST」のモデルであり、以降の鳥取三洋電機製端末は大阪の三洋電機製端末と同じく、型番の末尾の記号は「SA」となっている。
2003年度グッドデザイン賞選定、2005年にはドイツ・iFデザイン賞の「iFプロダクトデザイン賞」を受賞。2007年にはアメリカ・ニューヨーク近代美術館に、2013年には同国のインディアナポリス美術館にそれぞれ収蔵品として同機種が選定された。
2007年12月1日には、デザインコンセプトを引き継ぎつつ最新技術を盛り込んだ新モデルとしてINFOBAR2が発売された。詳細は該当項目を参照されたい。
以降も、同プロジェクトやiidaでのコンセプトモデルとして、「SUPER INFOBAR」「INFOBAR SUPER」「INFOBAR 3」「INFOBAR PAD」が出展されている。スマートフォン型のモデルも発売された（下記参照）。
2018年11月には、原点であるストレート型をモチーフにした「INFOBAR xv」が発売された。
グリーンベイ (ウィスコンシン州)
グリーンベイ（Green Bay、[ˌɡriːn ˈbeɪ]） は、アメリカ合衆国ウィスコンシン州のブラウン郡にある都市。ブラウン郡の郡庁所在地である。人口は10万7395人（2020年）で、州内ではミルウォーキー、マディソンに次いで3番目である。ナショナル・フットボール・リーグ（NFL）のグリーンベイ・パッカーズの本拠地として知られている。
グリーンベイは、ブラウン郡、ケワニー郡、オコント郡を含むグリーンベイ都市圏統計地域の主要都市である。フォックス川の河口にあるミシガン湖の亜流域であるグリーン湾（地元では「Bay of Green Bay」と呼ばれている）の南端に位置している。ミルウォーキーの180km北である。
グリーンベイ (ウィスコンシン州) 地理
この都市はグリーン湾の最奥部でフォックス川 (ウィスコンシン州)の河口にあたる北緯44度31分9秒 西経88度1分11秒﻿ / ﻿北緯44.51917度 西経88.01972度﻿ / 44.51917; -88.01972座標: 北緯44度31分9秒 西経88度1分11秒﻿ / ﻿北緯44.51917度 西経88.01972度﻿ / 44.51917; -88.01972、海抜581フィート（約177m）に位置している。
アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積140.7 km2 (54.3 mi2) である。このうち113.6 km2 (43.9 mi2) が陸地で、総面積の19.24%にあたる27.1 km2 (10.4 mi2) が水面である。
グリーンベイ (ウィスコンシン州) 人口動静
2000年現在の国勢調査で、この都市は人口102,313人、41,591世帯、及び24,663家族が暮らしている。人口密度は900.5/km2 (2,332.1/mi2) である。379.5/km2 (982.9/mi2) の平均的な密度に43,123軒の住宅が建っている。この都市の人種的な構成は白人85.86%、アフリカン・アメリカン1.38%、ネイティブ・アメリカン3.28%、アジア3.76%、太平洋諸島系0.04%、その他の人種3.72%、及び混血1.97%である。ここの人口の7.13%はヒスパニックまたはラテン系である。多くのアジア系アメリカ人はモン族である。
この都市内の住民は25.4%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が11.6%、25歳以上44歳以下が31.7%、45歳以上64歳以下が19.5%、及び65歳以上が11.8%にわたっている。中央値年齢は33歳である。女性100人ごとに対して男性は97.2人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は94.8人である。
グリーンベイ (ウィスコンシン州) 人口動静
この都市の世帯ごとの平均的な収入は38,820米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は48,678米ドルである。男性は33,246米ドルに対して女性は23,825米ドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入 (per capita income) は19,269米ドルである。人口の10.5%及び家族の7.4%の収入は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の12.7%及び65歳以上の9.2%は貧困線以下の生活を送っている。
グリーンベイ (ウィスコンシン州) 社会基盤
この都市はウィスコンシン大学グリーンベイ校の本拠地となっている。
グリーンベイ市はオースチン・ストローベル国際空港が主要な交通拠点となっている。なお、1896年から1993年にかけての間、 グリーンベイ＆ウエスタン鉄道 の本社が存在した。
グリーンベイ (ウィスコンシン州) 文化
グリーンベイ市は アメリカ国立鉄道博物館、芸術、歴史、及び科学の展示をしている、ネビル公立博物館の本拠地となっている。
NFLのグリーンベイ・パッカーズは1919年以来、グリーンベイを本拠地としているが、同市は北米4大プロスポーツリーグの中で最も小さいフランチャイズである。パッカーズはリーグ最多となる13回（2018年現在）の優勝を誇り、それ故にグリーンベイは「タイトルタウンUSA (Titletown USA) 」の異名を持つ。アメリカで唯一、チームの株式の100％を市民が保有していることでも有名。グリーンベイやウィスコンシン州はもちろん、全米中に熱狂的なファンを持ち、NFLの中でも屈指の人気を誇る。人口約10万人の町であるが、ホームスタジアムのランボー・フィールドは収容人員約8万人。
森川公也
森川 公也（もりかわ きんや、1932年〈昭和7年〉3月17日 - 1989年〈平成元年〉12月11日）は、日本の俳優、男性声優。本名同じ。
満洲国哈爾浜市出身。明治大学英文学科卒業。
森川公也 人物
第二次世界大戦まで満洲国で過ごし、戦後は広島県に引き揚げて広島県立呉三津田高等学校を卒業。
明治大学入学後は、のちに俳優となる金内吉男たちと演劇活動を行い、大学卒業後の1952年に東京演技研究所に入所。その後は、劇団現代派、劇団中芸を経て1961年に劇団演劇座に所属する。東京芸術座、鈴木事務所、文芸ぷろだくしょん、劇団四季、タドポール企画、プロダクションエム・スリー、モリヤマ企画、エムワイ企画、MOU企画、大沢事務所にも所属していた。
吹き替え草創期から活躍しており、ロバート・デュヴァルの専属（フィックス）声優として知られていた。
俳優としては悪役が多く、1962年の紹介記事では、悪役が多いことについて抵抗があると述べており、演じてみたい役柄として平凡なサラリーマン役を挙げている。
『欽ちゃんのどこまでやるの!?』の推理ドラマのコーナーでは、ナレーションとして出演した。1989年12月11日、逝去。
森川公也 後任
森川の死後、持ち役を引き継いだ人物は以下の通り。
森川公也 出演
伝七捕物帳
日本テレビ版
第78話「娘さらい お化け騒動」（1975年） - 浪人
第100話「花のお江戸の喧嘩鳶」（1976年） - 宇之吉
第126話「花の蕾の十八娘」（1976年） - 太吉
第144話「男一匹度胸が御座る」（1977年） - 弥吉
第148話「実る情の職人気質」（1977年） - 直蔵
テレビ朝日版（1979年）
第15話「お光のお願い」
第22話「燃えろ！紫十手」- 下谷の仁助
ショーン・コネリー
シークレット・レンズ（パトリック・ヘイル）
氷壁の女（ダグラス・メレディス）
プレシディオの男たち（アラン・コールドウェル）※機内上映版
ジョン・ヴァーノン
アニマル・ハウス（ヴァーノン・ウォーマー学長）※テレビ朝日版
ドラブル（マッキー）
ナイトライダー シーズン2 #18（キャメロン・ザッカリー）
森川公也 出演
ユル・ブリンナー
王様と私（王）※東京12ch版
カラマゾフの兄弟（ドミトリイ）
ネレトバの戦い（ヴラド）※TBS版
ロバート・デュヴァル
キラー・エリート（ジョージ・ハンセン）
ゴッドファーザー（トム・ヘイゲン）※日本テレビ版
ゴッドファーザー PART II（トム・ヘイゲン）※日本テレビ版
シャーロック・ホームズの素敵な挑戦（ジョン・H・ワトソン）
ナチュラル（マックス）※テレビ朝日版
ネットワーク（フランク・ハケット）※TBS版
バッジ373（エディ・ライアン）
ブレイクアウト（ジェイ・ワグナー）
シン・ハギュン
シン・ハギュン（朝: 신 하균、1974年5月30日 - ）は、韓国の俳優。ソウル特別市出身。HODU&Uエンターテインメント所属。
シン・ハギュン 来歴
中学時代に映画『ニュー・シネマ・パラダイス』とジェームズ・ディーンに影響を受け、俳優を志す。ソウル芸術専門大学放送演芸科卒業。
1998年に映画『あきれた男たち』で俳優デビュー。2000年に出演した映画『JSA』では北朝鮮兵チョン・ウジンを演じ、第8回春史映画芸術賞男優助演賞、第21回青龍賞男優助演賞を受賞。2021年 第57回百想芸術大賞テレビ部門男子最優秀演技賞を受賞
ネットワークカード
ネットワークカード（英: network card）は、ネットワークへの物理的な接続を提供するためにコンピュータにインストールされるアダプタ回路基板である。コンピュータネットワーク内でコンピュータ間の通信を行うために使用されるハードウェアの1つである。
一般的にはLANカード（ランカード）と呼ばれることが多いが、ネットワークアダプタ（network adapter）、ネットワークインタフェースカード（network interface card）などとも呼ばれる。名称のとおり、LANカードについては、有線のLAN、特にイーサネットに対する物を指す場合が多い。ネットワークアダプタについても古くは同様であったが、イーサネット等以外の各種のネットワーク、例えば無線LANや3G、WiMAX等の普及により、コンピュータ（ホスト）から見た通信デバイス一般を指すようになった。NICと称する場合もあるが、これがネットワークインタフェースカード（Network Interface Card）という物理的媒体を指すのか、ネットワークインタフェースコントローラ（Network Interface Controller）という非物理的な機能を指すのかは文脈から判断するほかない。
本項目では（狭義の）有線LAN用のそれで、特にパーソナルコンピュータ用のイーサネットのものについて説明する。
ネットワークカード 概要
ネットワークカードとはコンピュータにネットワーク機能を追加するための拡張カードの一種である。PCI Expressなどのコンピュータ・バス（拡張スロット）に接続する拡張カード状のものが多いが、USBに接続するタイプ等もある。
これらのアダプタは、イーサネットまたはトークンリングなどの、特定の物理層およびデータリンク層を使用して通信するための電子的な回路を実装している。この回路は、階層構造を成すネットワークのプロトコルスタックの基盤部分となり、同一のLANに属する小規模なコンピュータのグループや、TCP/IPなどのルーティングプロトコルを利用した大規模なネットワーク (WAN) との通信を可能にする。
一般的にネットワークカードは、ツイストペア (RJ45)、BNC、またはAUIといったネットワーク・ケーブルを接続するソケットを持つ。そして、ネットワークのオンライン状態や、データ転送中の状態を示す数個のLEDを持っている。また一般的に、転送レートにより10/100/1000 Mbpsの種別がある。（イーサネット参照）
ネットワークカード 概要
2000年代以降のほとんどのコンピュータにはマザーボード上に（コンピュータ本体に）ネットワーク（イーサネットのツイストペア）のインタフェースが組み込まれている。したがって、複数のインタフェースを使用するか、一般的ではないその他のインタフェースまたはネットワークを使用等しない限りは、単独製品としてのネットワークカードは必要無い場合が多い。
これらの製品ではPCIやPCI Express、CSAなどのバスで接続されたネットワークコントローラを基板上に搭載する方式と、チップセットに統合されたネットワークコントローラを使用し物理層チップ (PHY) のみを追加する方式とに大別される。
仮想機械/仮想環境やVPNにおいて、ソフトウェアに対して物理的なネットワークカードと同様に扱われることを想定し、ネットワークカードを仮想化することがある。仮想LANカードとも呼ばれる。
アップルトン (ウィスコンシン州)
アップルトン（Appleton）は、アメリカ合衆国ウィスコンシン州の都市。人口は7万5644人（2020年） 。アウタガミ郡の郡庁所在地である。市域の一部はカルメット郡とウィネベーゴ郡に跨がっている。ローレンス大学が立地する学園都市。
アップルトン (ウィスコンシン州) 地理
アップルトンはグリーンベイの南西50キロメートルに位置している。座標は北緯44度16分 西経88度24分﻿ / ﻿北緯44.267度 西経88.400度﻿ / 44.267; -88.400。
アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積55.3 km2 (21.4 mi2) である。このうち54.1 km2 (20.9 mi2) が陸地で1.2 km2 (0.5 mi2) が水地域である。総面積の2.20%が水地域となっている。
アップルトン (ウィスコンシン州) 人口動静
2000年国勢調査で、この都市は人口70,087人、26,864世帯、及び17,676家族が暮らしている。人口密度は1,296.0/km2 (3,355.9/mi2) である。512.9/km2 (1,328.0/mi2) の平均的な密度に27,736軒の住宅が建っている。この都市の人種的な構成は白人91.48%、アフリカン・アメリカン0.99%、ネイティブ・アメリカン0.57%、アジア4.61%、太平洋諸島系0.03%、その他の人種1.05%、及び混血1.27%である。ここの人口の2.53%はヒスパニックまたはラテン系である。
この都市内の住民は27.4%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が9.7%、25歳以上44歳以下が31.8%、45歳以上64歳以下が19.7%、及び65歳以上が11.3%にわたっている。中央値年齢は34歳である。女性100人ごとに対して男性は96.7人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は93.7人である。
アップルトン (ウィスコンシン州) 人口動静
この都市の世帯ごとの平均的な収入は47,285 USドルであり、家族ごとの平均的な収入は57,097 USドルである。男性は40,459 USドルに対して女性は25,890 USドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入 (per capita income) は22,478 USドルである。人口の5.5%及び家族の3.3%の収入は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の7.1%及び65歳以上の4.8%は貧困線以下の生活を送っている。
アップルトン (ウィスコンシン州) 催事
「キツネ・コン」というアニメコンヴェンションがラディソン・ペーパー・ヴァレー・ホテルにおいて毎年開催されている。
秋田ふるさと農業協同組合
秋田ふるさと農業協同組合（あきたふるさとのうぎょうきょうどうくみあい）は、秋田県横手市に本店を置く農業協同組合。愛称はJA秋田ふるさと。横手市のほぼ全域と美郷町のうち旧仙南村の一部地域を営業エリアとする。組合員数は正・准合わせて17,577人・団体（2017年3月末）。
秋田ふるさと農業協同組合 概要
1991年に秋田県農業協同組合中央会にて決議された「広域農協合併構想」に基づき、当時の横手・平鹿地区の広域JAとして1998年4月1日に発足した。地区内には9JA（JA金沢、よこて、平鹿町、里見、大雄村、大森町、十文字町、増田町、おものがわ）が存在したが、そのうちのJAおものがわ（おものがわ農業協同組合）が1997年6月に加入を見送ったため、この時点では地区全体の合併には至らなかった。2000年4月にはJA平鹿果樹を合併。
2005年9月30日まで、旧・大雄村（現・横手市大雄）が指定金融機関としていた。
2009年11月の県JA大会において、JA秋田中央会が示した県内16JAを5JAに再編する経営改革案に沿って、JA秋田ふるさとは、JAおものがわ、JAこまち、JAうごの3JAと合併協議を進めていたが、協議がまとまらなかった。このため、JA秋田ふるさとはJAおものがわだけとの合併を選択、2012年4月1日に両JAは合併し、新「秋田ふるさと農業協同組合」として発足した。これによって横手市のほぼ全域をカバーするJAとなった。またJA秋田ふるさとは、残りの2JAと引き続き、合併に向け協議を継続するとしていた。2019年（令和元年）より、JAうごと合併の協議を開始したが、営農方針の違いなどにより合併は行わないと結論付けた。
秋田ふるさと農業協同組合 概要
2018年（平成30年）にJA秋田中央会より発表された、県下14JAを統合して県1JAとする構想について、JA秋田ふるさとはこれに参加しないとし、2021年（令和3年）に合併協議会から離脱した。県域JAの発足のメリットとして挙げられる物流効率化や営農指導強化について、同組合では既に態勢が整えられていることや、行政連携の希薄化などを離脱の理由として挙げている。なお、この時点で合併協議会からJA秋田やまもと、JA大潟村が既に離脱している。
2024年9月17日には、横手駅東口第二地区市街地再開発事業にて建設されたB-1棟（民間施設棟）の供用が開始され、JA秋田ふるさと本店は当該ビルへ移転し営業を開始した。当初は2023年7月10日から入居する予定だったが、同ビルにて施工不良が発覚した問題を受け、入居を延期していた。
秋田しんせい農業協同組合
秋田しんせい農業協同組合（あきたしんせいのうぎょうきょうどうくみあい）は、秋田県由利本荘市に本店を置く農業協同組合である。愛称はJA秋田しんせい。由利本荘市の指定金融機関。
秋田しんせい農業協同組合 概要
1997年4月、本荘・由利地区の1市10町の11農協が広域合併し誕生する。由利本荘市全域およびにかほ市全域を定款上の営業エリアとする。
2002年、米価低迷や転作面積の増加などから総収益の減少に直面したため、経営体制の見直しに入り、36支所・6出張所としていた体制を16ヶ所9出張所に整理縮小したほか、本体で運営していたエーコープの運営を完全子会社であるジェイエイ秋田しんせいサービスを設立し分離し、ガソリンスタンド等の付帯事業も順次、同社に移管するなどの経営改革を断行した。
本店と由利本荘市役所出張所を除き、管内の4つの支店を基幹とするエリア制を採用しており、西部は象潟支店を基幹として、にかほ市域全体を担当し、由利本荘市域は3つの基幹エリアから構成され、北部は大内支店を基幹として大内、岩城の旧2町を担当。中央部は本荘支店を基幹として、本荘、西目、東由利地域を担当し、東部は矢島支店を基幹として、矢島、鳥海、由利地域を担当している。
本店所在地の由利本荘市の指定金融機関（由利本荘市企業局の水道事業およびガス事業における地方公営企業会計を除く）を受託する。これは、合併前の8自治体のうち5自治体が、従前から当組合を指定金融機関としていたことに由来する。
船井電機
船井電機株式会社（ふないでんき、英: FUNAI ELECTRIC CO., LTD.、通称：FUNAI、フナイ）は、かつてテレビやビデオなど主にAV機器を中心に製造・販売を行っていた電機メーカー。社是は「より良い製品を より厚い信用を より実りある共存共栄を」、コーポレートステートメントは“DIGITAL VISUAL ENTERTAINMENT”。
自社製品をOEM供給先メーカーの様々なブランドで販売する方式で成功した。特に1990年代以降、中国の工場で安価に大量生産した様々な家電製品を、北米市場を中心として、スーパーマーケットやディスカウントストアなどで激安価格で大量に販売することで、2000年代初めには世界最大のビデオ機メーカーにして、北米最大のテレビメーカーとなったが、北米の低価格帯テレビ市場への依存から脱却できず、2010年代以降は中国・台湾メーカーとの価格競争で経営が悪化。2017年に創業者が死去した後、「従業員すらよくわからない人物」が役員に就任して資金が流出、結果として2024年に破産するに至った。
大阪市にある経営コンサルティング会社「船井総合研究所」とは無関係。
船井電機 概要
製造ラインを短期的に組み直しすることで、多様な家電製品を安価で大量生産することに優れていた。そのコスト競争力の泉源は、製造ラインに負荷をかけ、課題をあぶりだすことで生産効率を高める「F.P.S.（フナイ・プロダクション・システム）」と言うシステムであった。これはトヨタ生産方式を徹底的に研究することで生み出したもので、日本国内工場で成功した方式を、1990年代に中国で稼働した工場にもそのまま導入して成功した。
製品は、自社ブランドによる販売よりも、主に日本国外への輸出、および他メーカーへのOEM供給を行っていた。1990年代以降は、テレビ・ビデオ機事業を主力としており、倒産した2024年時点で、日本市場では三菱ブランドの液晶テレビやREGZAブランド（東芝→TVS REGZA）のBD/HDDデジタルビデオレコーダーなどを製造していた。北米市場ではMagnavox、Philips、Emerson、Kodak、Sanyoブランドのテレビやレコーダーなどを製造していた。廉価機種にだけフナイのOEMを採用しているメーカーや、ハードウェアだけフナイのOEMを採用してソフトウェア部分は自社開発しているメーカーも存在した。
船井電機 概要
2019年当時の日本国内におけるテレビの販売台数は約70万台で、市場シェア約1割を占めていた。アジア・欧州市場や新興国市場にも販路を広げていたが、北米市場の比率が77％（2016年）と極めて高く、このうち6割はテレビであった。
1987年に自社の「FUNAI」ブランドで日本国内の家電市場に参入。1980年代から1990年代にかけては日本国内のスーパーマーケットやディスカウントストアで売られている激安テレビについて、韓国の金星社（ゴールドスター、現・LGエレクトロニクス）や三星電子（サムスン電子）などと覇権を争い、知名度を上げたが、ほどなく自社ブランドから撤退（そのため、「安物」のイメージが強い世代もいる）。
2000年代以降、ブランド力を高める方針を取った韓国メーカー2社とは対照的に、同社はOEMなどの黒子に徹する方針を取ったため、自社ブランドの知名度は下がったが、業績は拡大した。特に、世界最大のスーパーマーケットであるウォルマートを中心とした販路を取ったことで、1990年代後半から2000年代前半にかけてはビデオ機（VCR機、ビデオカセットレコーダー）で北米シェアの5割超、テレビデオ（ビデオ機内蔵型テレビ受像機）で北米シェアの6割超を握る、北米最大のテレビ・ビデオ機メーカーとなった。
船井電機 概要
2019年時点でも、北米における液晶テレビのシェア（FUNAI・Philips・Magnavoxの合計）は日本企業の中では最も高く、TCL（26%）・Samsung（21%）・VIZIO（13%）・LG（12%）に次ぐ5位（8%）であった。 2007年から2016年にかけてはメジャーリーグのボストン・レッドソックス（当時松坂大輔、岡島秀樹、上原浩治、田沢純一が在籍）とパートナー契約を結び、また2018年から2023年にかけてロサンゼルス・エンゼルス（当時大谷翔平が在籍）とパートナー契約を結んで球場に「FUNAI」の広告を出していた。
北米の低価格帯テレビ市場への依存から脱却できず、2010年代以降、北米の低価格帯テレビ市場で中国・台湾メーカーとの価格競争が激化して経営が悪化。2017年、ヤマダ電機（現ヤマダホールディングス）との協業により国内市場回帰として路線転換を図り、「FUNAI」ブランドで日本市場に再参入。4Kテレビと4Kブルーレイレコーダーに注力したが、経営は好転せず、2021年に秀和システムグループの傘下となった。
船井電機 概要
2023年3月、持株会社制に移行し、船井電機・ホールディングスの傘下となった。その後、船井電機HDが脱毛サロン「ミュゼ」を展開するミュゼプラチナム（現MPH）を買収し、美容家電を新たな経営の柱に据えるかに見えたが、1年弱で売却した。船井電機HDの代表者変更や役員の入れ替わりなどが相次ぐ経営混乱の中、信用不安が広がり、2024年10月にミュゼのネット広告代金の未払いに関して船井電機HDが連帯保証を行っていたとの報道がきっかけとなって、2024年10月24日に破産手続開始の決定が出された。負債総額は約461億円であった。また、関連会社への多額の貸付のほか、買収したミュゼプラチナムへの資金支援によって2021年以降だけで300億円以上の資金流出が起きていたことも明らかになり、船井電機グループの「乗っ取り」を行った素性の知れない役員による更なる資金流出を防ぐために創業家が行った破産申し立てが受理され、この規模の企業としては異例の最期となった。