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奈良電気鉄道 経緯
また、京都駅への乗り入れは東海道線を跨線し、高架で烏丸口（北側の中央口）側に駅を設ける予定であったが、大典までに全線の工事を完成させ、営業を開始することが急務であり、また、鉄道省より『差當リ省ノ裏側ニ於イテ之ヲ為シ、速成ヲ期スル候條、實施計畫ニ當リ右考慮相成度』との通牒（通達）を受け、神戸鉄道局に京都駅乗入仮設許可申請を、1927年（昭和2年）12月29日に提出し、1928年（昭和3年）5月11日に許可された。この仮設駅はその後移設されることもなく、東海道新幹線が建設される際にはその直上に新幹線の線路とプラットホームを設置し、同時にこの奈良電の駅施設も高架化されている。なお、烏丸口までの本工事はその後工事施行認可期限延長を経て、近畿日本鉄道合併後の1963年（昭和38年）に失効している。
奈良電気鉄道の建設は大林組によって行われているが、これは奈良電気鉄道創立の中心人物で後に専務取締役長となった長田桃蔵の影響が大きい。長田は大正に入るころ大林組の副支配人をしており、思い切った直線区間や澱川橋梁に見られるように、土木工事に対する見識があった。
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11月3日に、まず本社所在地でもあった桃山御陵前駅から西大寺駅の間で営業が開始された。全線の営業開始は、儀式がすべて完了した直後の11月15日となった。当初より大軌の保有する奈良線・畝傍線（現：橿原線）と直通運転を行い、国鉄奈良線で京都 - 奈良間の所要時間が1時間10分であった所を、急行が45分、普通が58分で結んだ。しかし営業成績は当初芳しいものでなく、大軌と提携して京都駅-上本町駅（上六）間の割引乗車券を販売するなど、集客に苦心した。
1928年に京都 - 西大寺間が全通し、即位大典では大きな輸送成績を収めた。しかし、奈良電は京阪神のような規模ある経済圏を結んでおらず、通常は京都・奈良もしくは、大阪電気軌道を介した橿原への観光遊覧が大きな収益源であった。この需要は乗客の季節変動が大きく、独立した鉄道経営には100km程度の営業規模が必要と考えられた。その対策として、以下の3つの延伸路線が申請された。これらはいずれも世界恐慌や五私鉄疑獄事件の影響もあって未成線で終わった。
小倉から北河内郡交野町（今の交野市）の私部を経て、玉造までの免許を1927年11月26日に申請し、1929年6月26日に免許取得した。
※高速運転を行うため、駅の設置数を限ることにしていた。
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しかし、このころ相次ぎ競願路線が申請される。1つは南海系とみられる畿内電鉄で、根津嘉一郎はじめ京阪神有力者84名が発起人となって大阪天王寺 - 京都七条、放出 - 玉造間で申請、また森町（森ノ宮） - 四條畷 - 田原 - 奈良下三条通に至る東大阪電鉄である。それ以外にも京阪電気鉄道が省線片町線を電化し、省線奈良線新田 - 長尾を結ぶ路線、大阪電気軌道も、大阪天満橋 - 四條畷 - 生駒隧道大阪入口に至る四条畷線の路線免許を有し、多くの路線が入り乱れることとなる。奈良電は、長田桃蔵はじめ沿線17町村などが陳情するが、畿内電鉄や東大阪電気鉄道への免許許可が優勢であることがわかり、免許却下に向けて万全を期すため東大阪電気鉄道の株の半数にあたる12万株を30万円で発起人総代田中元七から株式引受け権を譲り受け、東大阪電気鉄道が免許されれば四條畷より宇治へ別線を出願できるように準備を進めた。しかし、東大阪電気鉄道への免許と同時に奈良電気鉄道へも予想されなかった免許をされることになり、免許交付により東大阪電気鉄道の経営関与は不要になり株式引受け権は、1株10円総額120万円で京阪電気鉄道に譲渡され、東大阪電気鉄道は、1929年7月18日に創立総会を開き、太田光凞が社長に、長田桃蔵が取締役に就任した。だがこの東大阪電気鉄道では五私鉄疑獄事件に巻き込まれる。なお、当免許は近畿日本鉄道合併後免許更新されず1967年に失効している。
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昭和恐慌や沿線の需要も多くなく、また澱川橋梁など建設費も膨らみ奈良電の経営は苦しく1930年には東大阪電鉄とともに京阪への合併を要請した。しかし京阪電気鉄道も新京阪鉄道など拡張しきった事業と恐慌の影響で配当もままならない状況となり、事業再編を始めていた京阪電気鉄道も奈良電の要望も受け入れがたく、交渉は流れた。
その後、工事施工開始期限の1931年6月が迫っていたこともあって、奈良電では京阪急行電鉄という別会社を設立させて免許を譲渡し、工事の先延ばしを図ろうとした。京阪ではこの頃、京阪本線・新京阪線（現：阪急京都本線）など自社保有線の脅威となるような新線敷設計画が多く立案されていたことを脅威と感じており、その中で自社も出資する会社であった奈良電の計画は、当初抑制が効くものとして黙認していた。しかし、次第に大阪の別の出資者を入れて独走するようになったことから、後には反発するようになった。奈良電では大軌を押さえた上で、かつて合併を見送った京阪を冷ややかに扱い、1932年1月に発起集会を開いた。京阪急行電鉄は、奈良電に乗り入れて京都 - 大阪間を36分で結ぶ公算を持ち、さらには未成となっていた奈良電の小倉 - 宇治間（1922年に免許収得）も建設して、大阪 - 宇治間の29分運転も目論んだという。
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だが4月に、同社の株式割当の4分の1を占めていた熊沢一衛（伊勢電気鉄道社長）が関係していた四日市銀行が破綻して、熊沢の株引き受けができなくなったため、設立延期の願いを出すも6月に鉄道省から不許可の判断が出され、新線建設の計画は失敗に終わった。
なお、戦前に取得した小倉 - 玉造間の免許は京阪・近鉄に対する牽制の観点から戦後も保持され、近鉄に受け継がれたのち、ほどなく失効となった。この失効処置は京阪が奈良電の株式を近鉄に譲渡する際に見返りとして決められたとする説が有力である。
山田川駅 - 平城駅間、宇治起点24kmから分岐し法華寺を経て省線奈良駅西口に至る4.6km路線で、自社完結で京都 - 奈良間を30分で結ぶ計画であった。1927年11月8日に免許申請し、1928年4月4日免許を取得したが、工事着手することなく1942年1月27日失効している。
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奈良延長線終点より省線桜井駅を結ぶ19.7kmで、路線は天理までおおよそ省線桜井線東側を、桜井までは西側を走るルートで計画であり、当時桜井 - 宇治山田間を建設していた参宮急行電鉄に乗り入れ、京都 - 伊勢間を特急運転する計画であった。1928年6月14日に免許申請し、1929年4月4日免許を取得したが、工事着手することなく1942年1月27日失効している。しかし、西大寺で接続している大阪電気軌道畝傍線があり、参宮急行電鉄も大阪電気軌道の傍系会社で役員、社員も出向しており、乗り入れ計画には疑問も残る。
1940年には、この年が皇紀2600年となり、桃山御陵や橿原神宮への参拝が奨励されたため、奈良電も急行電車を多数設定して輸送に努めた。
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1943年2月6日、奈良電気鉄道と京阪電気鉄道は運輸協定を結ぶ。京阪の丹波橋駅を大阪方面に87m移動、大阪・西大寺方で両社の線路を立体交差させ、駅には構内地下道を新設、堀内駅（現・近鉄丹波橋駅）を廃止して共同使用駅に改築するものであった。しかし当局預かりになり、京阪電気鉄道と阪神急行電鉄とが合併して京阪神急行電鉄になった後の1944年4月24日に再度協定を締結。同年6月6日工事方法書変更申請を行うが、戦局の悪化で資材調達がままならず、奈良電と京阪神急行が交差する部分のうち、大阪方面での立体交差計画を平面交差に、構内地下道を踏切道に設計変更が行われた。しかし立体交差が平面交差に変更されたことは両社のダイヤ編成に制約を受けることとなった。当局からも『乗降場ハ極力『セメント』ヲ用ヒザル構造トシ資材ノ節減ニ留意スルコト』指示を受ける。1944年8月2日に許可された。不要不急線指定による嵐山線の単線化などで確保した資材を転用して着工するが、戦局の悪化で工事が遅れ、完成は終戦後になり、上り線は1945年12月10日、下り線は同年12月20日に完成。翌12月21日より奈良電 - 京阪神急行（一部近鉄 - 奈良電 - 京阪神急行の3社乗り入れ）間で乗り入れ開始となった。京阪神急行が京阪に、奈良電が近鉄となった後も直通運転は継続されていた。桃山御陵前駅 - 堀内駅間は、桃山御陵前駅構内側線として残置し、堀内駅以北は廃線となった（後述）。
奈良電気鉄道 経緯
終戦直前資材の入手難で、在籍車両の50%近くが運転不能になるが、職員の復員、熟練工の新規採用による労力不足の解消で、順次回復に向かう。軌道関係においても、老朽枕木、摩耗軌条の交換、道床補充を行い、電気関係でも架線張替などが行われた。また1948年2月には電動・制御客車各3両増備、7月京都駅3号線増設が行われた。これらの施設復旧・改良により戦時中の低速運転は、戦後5回のダイヤ改正により1949年8月には戦前の車両走行距離で見ると333万キロと1934年から1936年の約40%増の状態まで回復した。
戦後、工員輸送は沿線の軍需工場の操業全面停止で激減したが、戦災者の転入や極端な食糧危機で主食類を都市へ運ぶ『かつぎ屋』などが殺到し1947年上期まで急上昇した。
旅客誘致を促進するため、1950年以降、大久保、小倉に8万平方メートルの宅地造成を行い、住宅経営を行った。
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1953年9月に近畿地方を襲った台風13号は未曽有の災害をもたらした。この台風で宇治川（淀川）左岸は澱川橋梁下流0.6kmおよび2.0kmの地点で決壊、旧巨椋池を中心とする2,000ヘクタールにおよぶ地域が浸水し、奈良電気鉄道は桃山御陵前駅から奈良電小倉駅間で延長2.0kmの冠水、久津川・新田辺など全線23箇所で線路路盤流出など大きな被害を受けた。さらに1954年3月には並行する国鉄奈良線でディーゼルカーの運転が開始。また、伊勢湾台風でも大きな被害を受け、度重なる労働争議もあって経営は悪化、1955年上期には1割だった株式配当が下期には6分、1958年には無配に転落するに至った。1959年ごろから株主総会のたびに再建問題の質疑応答がくりかえされるようになった。だが、当時の奈良電の株主構成は京阪電気鉄道、近畿日本鉄道、一般株主がそれぞれ3分1ずつで均衡しており、大株主の京阪電気鉄道、近畿日本鉄道と奈良電の三者で再三にわたる折衝が行われたが事態は進展せず、奈良電経営陣は京阪電気鉄道と近畿日本鉄道という同業の大株主の利害関係の衝突に巻き込まれ、独自の経営戦略に基づく思い切った設備投資や沿線開発などで経営再建を図ることもできない状況に追い込まれていった。
1958年下期ごろから近畿日本鉄道は京都進出を目的とし、同社主導で奈良電の経営再建をすすめるため、奈良電株の取得をはじめた。この結果、株価の最高値は1958年の時点では153円だったものが1962年には755円にまで高騰した。これに対し京阪電気鉄道は1959年5月から今田英作（当時 副社長）を取締役に岡林事（当時 常務取締役）を監査役に派遣する。だが、この当時京阪電気鉄道では自社淀屋橋延長線の建設（1959年2月特許、1963年4月開業）や激化する通勤輸送対策として1957年以降開始された輸送力増強5カ年計画、比叡山ドライブウェイの建設・開業（1958年4月開業）やバス路線網の拡充、江若鉄道の子会社化（1961年7月）をはじめとする琵琶湖沿岸地域の開発、水害やダム建設で経営難に陥った宇治田原自動車の救済を目的とした株式の過半数取得と京阪宇治交通への社名変更（1959年5月 - 6月）など巨費を要する事業が多数、それも同時並行で実施されており、財政的に厳しい状況にあった。
このような財政事情に加え、奈良電創業以来長年培ってきた関係を過大に評価したことなどから、京阪電気鉄道は近畿日本鉄道による株式買収に対し受動的な対応を行うにとどまった。近畿日本鉄道の株式買収が公然化した1960年には、京阪電気鉄道と奈良電は合併に向けた検討を行うが、1961年9月には近畿日本鉄道約89万株（持ち株比率約47%）、京阪電気鉄道71万株（同37.4%）となり、大阪商工会議所会頭杉道助らによる共有案や、当時関西電力社長の太田垣士郎（元京阪神急行電鉄社長）による「丹波橋駅以南は近畿日本鉄道、丹波橋駅以北は京阪電気鉄道」という具体斡旋案が示されたが、近畿日本鉄道の当時社長であった佐伯勇は『レールは1本で、2つに分けることはできん』との強い買収方針は覆らず、太田垣士郎による以下の最終斡旋案で妥結することとなった。
以上を骨子とする太田垣士郎の斡旋案に1961年12月11日3社で調印、奈良電気鉄道は近畿日本鉄道系列に収まるに至った。なお、京阪電気鉄道は1962年4月27日に71万5000株、1963年に残り680株を売却、今田英作、岡林事両役員も1962年5月7日付で退任し、奈良電との資本関係は幕を引くことになり、将来的に国鉄京都駅および奈良への足かかりを失う結果となった。
1962年5月29日 第47回定時株主総会で、福井國男社長より太田垣士郎による斡旋案およびその実施の経過を報告し、創立以来の京阪電気鉄道に対する好意と協力に謝意を示し、辞任した役員に伴う取締役改選で、近畿日本鉄道より派遣の冨和宗一、中室一治の2名を役員に選出した。
1962年6月予算総額3億円の輸送力増強計画が立案された。その概要は既存車両42両を近畿日本鉄道玉川工場で特別修繕、軌道の強化、奈良電小倉駅待避線新設、十条変電所新設などであった。近畿日本鉄道も820系電車4両を増備した。
第2室戸台風災害などで生じた欠損金、償却不足などを、1962年9月期決算において1億6,620万円を計上し、また総額3億円の輸送力増強計画の資金調達のため、それに先立つ1962年7月25日の取締役会で増資を決定、570万株を増資（有償新株式190万株（株主割当比1対1）、再評価積立金の資本組み入れによる無償新株式380万株（株主割当比1対2））し、1962年11月1日に資本金を9,500万円から3億8000万円に増資した。
旅客案内・斡旋業を行ってきた有限会社奈良電車営業所（1945年3月16日設立）は、1962年12月1日関急産業（のちの近鉄観光）へ合併解散。それに先立ち旅行斡旋部門は、11月21日に近畿日本ツーリストに譲渡した。奈良電タクシー（1961年1月営業開始）は、京都近鉄自動車（京都近鉄観光バス）のタクシー部門を譲渡され、社名を近鉄京都タクシー株式会社に変更した。
また、直営の自動車（バス）事業は、京都 - 奈良間、山田川 - 上野市間のほか、田辺町（現・京田辺市）以南の京都府南部に展開していたが、京都近鉄観光バスに1963年9月1日に譲渡された。京都近鉄観光バスの乗合事業は1967年に、貸切事業は1972年にそれぞれ近鉄本体の自動車部門（自動車局。現・近鉄バス）に吸収され消滅した。さらに、1973年には京都府南部の路線は奈良交通奈良営業所に移管され、上狛営業所（旧山城町）が廃止となっている。京都営業所が残ったが、京都・奈良間や伏見桃山城関連路線が廃止され、一般路線は京都市伏見区内の竹田・向島団地周辺のみとなっている。
東海道新幹線の開業を控え、沿線開発、輸送体制などを考え、合併による運営の機運があがり、1963年4月25日合併契約調印を行い（骨子は合併比率1：1 、近畿日本鉄道は奈良電気鉄道を合併して奈良電気鉄道は解散する）、10月1日に合併され、路線は近鉄京都線となった。1963年11月27日会社解散登記により名実ともに奈良電気鉄道の名は消えた>。
奈良電気鉄道 年表
1927年（昭和2年）
1月11日：大久保 - 富野荘、三山木 - 片町線交差点、相楽 - 平城路線一部工事方法書変更申請。
3月23日：京都延長線（京都府紀伊郡伏見町 - 京都市）鉄道敷設免許申請。
3月30日：旧省線奈良線線路敷払下げ出願。
8月12日：大久保-富野荘ほか路線一部変更許可。
9月25日：小倉-西大寺間線路建設工事着手。
9月28日：京都延長線鉄道敷設免許。
10月10日：省線貨物線（伏見 - 桃山）一部払下げまたは貸下げ出願。
10月14日：伏見支線工事施行認可申請。
11月8日：奈良延長線（奈良県生駒郡平城村 - 奈良市）鉄道敷設免許申請。
11月26日：大阪線（京都府久世郡小倉村 - 大阪市東成区中道町）鉄道敷設免許申請。
奈良電気鉄道 年表
1928年（昭和3年）
1月6日：京都駅乗り入れ仮設申請。
1月24日：京都延長線 伏見起点一哩（マイル）四十鎖（チェーン）-京都 工事施行認可申請。
3月23日：伏見支線一部工事施行許可申請。
4月1日：澱川橋梁及び小倉 - 澱川左岸工事着手。
4月4日：奈良延長線（奈良県生駒郡平城村-奈良市）鉄道敷設免許。
4月19日：旧省線奈良線線路敷払下げ許可。
4月23日：伏見支線残区間工事施行認可申請。
5月20日：田辺車庫竣工。
5月26日：伏見支線残区間工事施行認可。
5月30日：省線貨物線（伏見-桃山）共用承認。
6月1日：京都延長線 伏見起点一哩（マイル）四十鎖（チェーン）-京都 工事施行認可。
6月1日：伏見第1高架橋工事着手。
6月14日：桜井線（奈良市-奈良県磯城郡桜井町）鉄道敷設免許申請。
7月6日：省線貨物線（伏見-桃山）線路敷払下げ出願。
7月20日：伏見-八条 工事着手。
7月25日：木津川橋梁竣工（工事費 389,046円29銭）。
9月3日：伏見第2高架橋工事着手。
9月12日：省線貨物線（伏見-桃山）線路敷払下げ許可。
9月25日：八条-京都 工事着手。
9月30日：伏見第1高架橋工事竣工（工事費 473,319円28銭）。
10月16日：澱川橋梁工事竣工（工事費 835,355円35銭）。
10月20日：桃山御陵前-西大寺線路工事竣工。
奈良電気鉄道 年表
10月31日：伏見-京都 線路工事竣工。
11月3日：桃山御陵前 - 西大寺（現 大和西大寺）間開業。大阪電気軌道 西大寺 - 奈良間に乗り入れ開始。大阪電気軌道と連絡運輸開始。
11月12日：桃山御陵前 - 京都間 線路工事竣工。
11月15日：京都 - 桃山御陵前間が開業し全通。京都 - 奈良間で急行運転開始。
12月10日：大阪電気軌道車両、奈良電気鉄道に乗り入れ運転開始。
1961年（昭和36年）
4月29日：興戸変電所竣工
9月16日：第2室戸台風により全線不通。
9月17日：京都 - 桃山御陵前開通（桃山御陵前 - 奈良間で20日まで代行バス運転）。
9月17日：桃山御陵前 - 新田辺開通。
9月21日：始発から全線開通。
10月5日：災害復旧工事完了、平常運転再開。
10月13日：皇太子、同妃、京都 - 奈良往復乗車（デハボ1200形 デハボ1201-デハボ1202）。
奈良電気鉄道 運行ダイヤ
前述のように、終戦直後の1945年（昭和20年）12月21日から近鉄合併後の1968年（昭和43年）12月20日まで、奈良電気鉄道（→近鉄京都線）は京阪神急行京阪線（→京阪本線）の丹波橋駅に乗り入れており、その上両線を結ぶ連絡線も存在したため、その間は京阪神急行電鉄・京阪電気鉄道と奈良電気鉄道・近畿日本鉄道の間で直通運転が行われていた。奈良電の堀内駅を廃止してまで乗り入れ工事を推進した背景には、奈良電の沿線に陸軍の師団や弾薬庫などが存在したことから、軍による空襲時の代替線確保要請が出されたためという当時の時勢があるが、結果としては戦後に完成したことになる。
当初は奈良電から京阪神急行への片乗り入れであったが、1947年（昭和22年）4月1日からは京阪神急行からの奈良電・近鉄乗り入れも開始され、相互直通運転となった。1949年12月1日からは京阪神急行から京阪が再分離され、乗り入れる鉄道事業者が京阪神急行から京阪に変更されたが、直通区間については不変であった。
奈良電気鉄道 運行ダイヤ
その後丹波橋駅への乗り入れと直通運転が廃止となった背景には、それまで両社線とも架線電圧が直流600Vであったものが、近鉄京都線の直流1,500Vへの昇圧が決定したこと、両社共に1968年（昭和43年）9月（京阪）、10月（近鉄）に相次いで独自仕様のATSを採用したこと、丹波橋駅で両社の路線が平面交差しており、さらに同駅を管理している京阪側の優先通行とされていたため、特に近鉄側のダイヤ作成時の支障となっていたこと、近鉄京都線に大型車を導入することになったことがある。この分離に当たっては、送電線の関係から、乗り入れ開始後も近鉄が旧来の線路用地を手放さずにそのまま確保してあり、問題にはならなかった。
1947年（昭和22年）に京阪線・宇治線側から直通運転が開始された当時の運転系統は、おおむね以下のようなものであった。
車両は1の運用では奈良電か近鉄（1963年（昭和38年）以降。800系や特急車など一部の車両は対象外）、2の運用では京阪神急行→京阪のもの（1950年運転開始の特急車と2000系・2200系、また2代目700系など一部の車両は対象外）を使用していた。
奈良電気鉄道 運行ダイヤ
1の運用は乗務員の取り扱い上の理由もあり、近鉄合併後も京阪の車両と共通の東洋電機製造製デッカー系電動カム軸式制御器を備える旧奈良電車が引き続き使用されたが、一時は当時最新の近鉄820系が用いられたこともあった。しかし820系は2両編成であったため、今度は京阪線内での積み残しという問題が出てしまい、程なく旧態に復している。2の運用については、最末期には既に一般車に格下げされ、宇治線でも運用されるようになっていた1700系や、時にはカルダン車の初代1800系も使われていたが、ほとんどの場合はこの2形式以外の車両が入っていた。
1953年（昭和28年）には、三条駅 - 橿原神宮駅駅間の列車を急行としたが、1956年（昭和31年）には橿原神宮駅駅乗り入れの列車はなくなった。運転本数は、1957年（昭和32年）までは、1、2とも1時間当たり各2往復だったが、その後は1時間当たり各1往復となった。同時に運転時間帯がおおむね6 - 19時台であったものが8 - 18時台に短縮された。また、1の系統の一部は急行・準急で運転された。1967年（昭和42年）には、朝夕が準急、昼間が普通であったダイヤが、朝夕が急行、昼間が準急に変更された。奈良発着列車の停車駅は以下の通りであった。
奈良電気鉄道 運行ダイヤ
当時、京阪本線にも三条発天満橋行（1963年（昭和38年）以後は淀屋橋行）の準急（朝ラッシュ時のみ、時期により運転がないこともあり）が運転されていたが、この準急は当時は寝屋川市駅まで各駅停車であったので、三条駅 - 丹波橋駅間では停車駅の異なる2種類の準急が存在していた。なお2の系統はすべて普通列車として運転された。
その他、主にひらかたパーク利用客向けの臨時列車として、京都駅 - 枚方公園駅間急行「ひらかた号」などが運行された。これは、直通運転終了直前まで実施された。
この乗り入れにおける乗務員（運転士と車掌）は、京阪（京阪神急行時代より）・奈良電（近鉄合併後も廃止まで）ともに丹波橋で交代することなく、自社の車両でそのまま他社線へ乗り入れて運転を行なっていた。
奈良電の旅客は1947年に買出しや復員輸送のためにピークを迎えたが、以後は減少して1954年には最盛期の6割程度にまで落ち込んだ。
奈良電ではその対策として、観光客・通勤客を誘致するために高速運転を行う料金不要の「特急」を1954年に新設することとした。これは近鉄奈良線の上本町駅 - 近畿日本奈良駅間で、同様の「特急」が新設される1956年より2年早いものであった。
奈良電気鉄道 運行ダイヤ
この特急運転開始に伴い、デハボ1200形2両を新造し、さらに1940年に紀元2600年記念式典等に伴う橿原神宮参拝客輸送用として製造したクハボ600形2両を改造・整備し、デハボ1200形-クハボ600形の2両編成2本で運用に充当することとなった。
こうして特急は同年10月23日に5往復体制で運転を開始した。この時は京都駅 - 近畿日本奈良駅間39.0kmを35分（最高速度105km/h、表定速度66.8km/h）で結んだが、これは阪神電気鉄道が本線の梅田駅 - 元町駅間32.2kmで運行していた特急（所要27分、表定速度71.5km/h）に次ぎ、関西地区では2番目に速い列車となった。
その後、この特急運転が好評であったことから順次増発が行われ、デハボ1200形と同等の車体を備えるが機器は在来車からの流用品でまかなったデハボ1350形3両の投入により、1956年5月25日からは6往復、1957年3月21日からは12往復運転となった。
近鉄買収直前となる1963年1月21日からは、2往復が京都駅 - 橿原神宮駅駅間運行となり、京都駅 - 近畿日本奈良駅間運行の列車は10往復となった。さらに同年9月21日の、奈良電最後のダイヤ改正実施時には、京都駅 - 近畿日本奈良駅間運行の特急が7往復、京都駅 - 橿原神宮駅駅間運行の特急が6往復となった。
なお、当時の停車駅は以下の通りである。
この「特急」は近鉄にそのまま運行が引き継がれ、1964年10月から同年12月にかけて有料化され、現在の「京奈特急」・「京橿特急」となった。以後の変遷は近鉄特急史を参照。
なお、無料特急時代は停車駅だった丹波橋駅は有料化とともに通過駅となり、京阪の駅との分離を経て、再び近鉄丹波橋駅に特急が停車するようになったのは、38年後の2002年3月20日のことである。
奈良電気鉄道 保有車両
1928年の開業時には、半鋼製17m級車であるデハボ1000形を24両、デトボ300形無蓋電動貨車を1両、デワボ500形有蓋電動貨車2両を投入し、その後終戦時までは、クハボ600形・クハボ650形といった増結用の制御車が増備されたにとどまった。
戦後の輸送力増加に伴い、規格型車両として近鉄奈良線モ600形と車体幅などの一部寸法を除く車体仕様をそろえたデハボ1100・クハボ700形が増備され、無蓋電動貨車のデトボ360形を1両新造、さらに湘南形と呼ばれる非貫通で前面に大型2枚窓を備えるデハボ1300形、1954年に運行を開始した特急電車用のWNドライブ車であるデハボ1200形（1954年製）と、その増備車として同仕様の車体を持つが旧型車からの機器流用による吊り掛け駆動車であるデハボ1350形（1957年製）がそれぞれ製造された。
長らく車両の設計面では京阪の影響を受けており、電装品は東洋電機製造製品を搭載する車種が多かったが、デハボ1200形は近鉄の影響を受けて三菱電機製品を搭載していた（ただし、デハボ1200形の登場当時は京阪でも試験的に三菱製の電動機とWNドライブを採用していた）。
天理軽便鉄道
天理軽便鉄道（てんりけいべんてつどう）は奈良県生駒郡法隆寺村興留（国鉄法隆寺駅前）から山辺郡丹波市町川原城（天理市）を結ぶ鉄道路線を運営していた鉄道事業者である。天理教信者の旅客輸送を目的として建設されたが大阪電気軌道の路線延長に伴い買収され、現在路線の一部は、近畿日本鉄道天理線となっている。
天理軽便鉄道 歴史
1911年（明治44年）の春から天理教ではのちに「大正普請」とよばれた本部神殿や教祖殿などの建築が始まり、信者達はその勤労作業のため天理教本部に向かうようになった。その行程は大阪湊町から奈良駅経由で丹波市駅（天理駅）まで2時間30分前後、運賃は51銭を必要としていた。そのため途中の法隆寺駅で下車して徒歩で天理教本部に向かう人も多かったという。
このような天理教の信者の旅客輸送を見込み、杉本久三郎他9名の発起による法隆寺駅前から山辺郡丹波市町川原城（天理市）にいたる軽便鉄道の敷設免許が1912年（明治45年）1月4日に下付された。そして11月27日に創立総会が開かれ、天理軽便鉄道株式会社（資本金25万円）が設立され、社長には戸尾善右衛門、専務には杉本が就任した。工事は1913年（大正2年）12月法隆寺側より始められ、土地の売却に反対する地主に対して土地収用審査会へ申立するなどの遅れはあったが、それも解決した。地形はおおむね平坦で富雄川と佐保川の架橋なども順調に工事が進み、1915年（大正4年）1月13日に竣工し、そして2月7日より運輸営業を開始した。そして同年11月27日に創立総会が開かれ、天理軽便鉄道株式会社（資本金25万円）が設立され、社長には戸尾善右衛門、専務には杉本が就任した。
天理軽便鉄道 歴史
開業時の成績であるが、1日平均旅客数は4、5月が467人、6月188人と目標を大きく下回ってしまった。その後旅客数は徐々に増加はしてきたが、小鉄道のため発展の余地は限られており、また、新法隆寺駅の乗車人員と降車人員に大きな差から見られることから、往路は天理軽便鉄道を利用し、復路は丹波市駅より奈良駅まで行き（奈良市を観光し）、乗り換えて関西本線で大阪湊町に行くか、1914年（大正3年）4月に開通した大阪電気軌道（大軌）により上本町駅へと行ったようである。1916年（大正5年）に社長の戸尾は退任し、軽便鉄道補助法に基づく政府補助金を受けながら営業を続けていた。
こうしたところ、大軌は西大寺駅（後の大和西大寺駅）から南進して橿原神宮に至る、畝傍線（うねびせん。現・近鉄橿原線）の計画を立てた。その路線は天理軽便鉄道の中間部を横断する形になり、経営に多大な影響を及ぼすことになる。そんなことから大軌に対し認可の条件として、天理軽便鉄道に対する補償または買収が義務づけられていた。こうして両者の間で交渉が続けられ、1920年（大正9年）10月2日、買収金額132,000円、従業員は大軌が引き継ぐこととして譲渡契約が結ばれた。そして10月29日の臨時株主総会で付議し可決された。譲渡申請は同年12月6日認可され、1921年（大正10年）1月1日より大阪電気軌道天理鉄道線となり、開業後6年に満たず天理軽便鉄道は解散した。
天理軽便鉄道 輸送・収支実績
1915年度は鉄道院年報、1916 - 1919年度は鉄道院鉄道統計資料、1920年度は鉄道省鉄道統計資料より
天理軽便鉄道 車両
蒸気機関車3両、客車10両、貨車10両（有蓋車5両、無蓋車5両）
天理軽便鉄道 運行状況
所要時間34分。約1時間おきに一日13往復が運転され、繁忙期には15往復に増便された。
時刻は国鉄法隆寺駅での接続を基準に設定されていたので、開業時には新法隆寺駅発23時台の列車があった。
天理には大阪湊町から法隆寺での乗換を含めても1時間40分ないし2時間で到着できた。
天理軽便鉄道 駅一覧
新法隆寺駅に機関庫があり、二階堂駅で上下列車が列車交換していた。また、平端駅は大軌への営業譲渡後、畝傍線が郡山駅から延伸時に開業した。
上田誠也
上田 誠也（うえだ せいや、1929年11月28日 - 2023年1月19日）は、日本の地球科学者。専門は地球物理学。東京大学名誉教授。理学博士。
上田誠也 人物
東京府（現・東京都）出身。父の上田誠一は青森、山口両県の官選知事や警視庁特別高等警察部長等を歴任した内務官僚で、兄の上田誠吉は自由法曹団等で活動していた弁護士。
麹町小学校などを経て、旧制武蔵高等学校尋常科・高等科を卒業。1952年、東京大学理学部地球物理学科を卒業。1953年、東京大学地震研究所助手。1958年 東京大学理学博士「古地磁気学の手段としての熱残留磁気、特に反転熱残留磁気について」。 1963年、東京大学理学部助教授。1969年、東京大学地震研究所教授。定年退官後の1990年、東海大学海洋学部教授に就任。
1987年、「弧状列島のテクトニクスに関する地球熱学的研究」で日本学士院賞受賞。1996年から日本学士院会員。
プレートテクトニクス研究の第一人者で、1975年にen:Donald Forsythとともにプレート運動の原動力の大部分がスラブプルであることを示した。また、プレートテクトニクス及び動的地球観を世に広めたことで知られる。ほか、惑星科学者の松井孝典や地質学者の鎮西清高ら他の地球科学者とともにNHKで放送された『地球大紀行』の制作に関わったことでも知られている（上田は諮問委員を務めた）。
2023年1月19日、老衰のため東京都内の自宅で死去。93歳没。死没日付をもって従四位に叙され、瑞宝重光章を追贈された。
クイズまるごと大集合
『クイズまるごと大集合』（クイズまるごとだいしゅうごう）は、1987年春から1991年春までTBS系列局で、同系列のテレビ番組・新番組の宣伝を兼ねた期末期首特番として放送されたTBS製作の番組対抗の大型クイズ番組である。
クイズまるごと大集合 概要
TBS系の期首期末特番は、1975年秋から1985年春まで『8時だョ!全員集合』をベースとした『4月（10月）だョ!全員集合』と題し、ザ・ドリフターズなどを司会に起用して放送されていたが、メイン番組である『全員集合』が1985年9月に終了したため、同年10月からは『春秋のスペシャル決定版・テレビまるごと大集合』と題し、大橋巨泉・関口宏・ビートたけしといったTBSの看板クイズ・バラエティ番組のメイン司会者に加え、『全員集合』の後番組『加トちゃんケンちゃんごきげんテレビ』のメイン出演者である加藤茶・志村けんも引き続き参加した。
1987年春に本番組にリニューアルされ、前身番組から引き続き巨泉・加藤・志村と新たに関口を加えた4人でローテーション司会を勤めた。ビートたけしはフライデー襲撃事件による謹慎中だったため参加せず復帰後の1987年秋から加わった。この際に体制も巨泉・たけし・関口のローテーション司会に変更され、加藤・志村は「おもしろCMコンテスト」（のちのCM大賞）コーナーの司会に廻ったが、1988年秋以降は出場者としての参加に転じた。オープニングナレーション、賞金賞品の紹介、ルール説明などは『クイズ100人に聞きました』の橋本テツヤが務めた。
クイズまるごと大集合 概要
前身の『4月（10月）だョ!全員集合』や後継の『オールスター感謝祭』とは異なり、事前収録で行われていた。収録はTBS旧社屋Gスタジオ（1988年秋のみ新高輪プリンスホテル(現・グランドプリンスホテル新高輪)「飛天」にて）で行われた 。テーマ音楽はたかしまあきひこが作曲。演奏は岡本章生とゲイスターズによるものである。
なお、TBS系の番組対抗クイズ大会は1983年と1984年にはタモリ司会による『スター対抗クイズ番組大集合』という特番が放送され、その後、1985年1月3日に番組対抗形式の『番組対抗!クイズ大集合』が放送された。いずれもTBS系列のクイズ番組 に新ドラマの出演者が挑戦するというものだった。なお『番組対抗!クイズ大集合』の前身企画『超豪華!番組対抗かくし芸』（1980年 - 1984年）では、隠し芸と隠し芸の合間に、隠し芸を発表した番組の出演者によるクイズ合戦が行われていた。そのクイズ番組は『100人』（1980年 - 1982年）、『クイズ天国と地獄』（1983年）、『ザ・チャンス!』（1984年）であり、それぞれの司会（関口宏→山城新伍→伊東四朗）が担当した。
クイズまるごと大集合 内容
ルールは1989年秋までは1回戦『100人に聞きました』（勝利チームは一律1500点獲得）と2回戦『わくわく動物ランド』（象1個につき1000点獲得）は全チームが参加。そこで総合得点の高かった上位5チームが3回戦『世界まるごとHOWマッチ』に参加できる。『HOWマッチ』を終えて総合得点上位3チームが決勝戦である『クイズダービー』に参加できた。なお、3回戦までに敗れたチームは敗者復活戦を行い、そこで勝利した1チームも『クイズダービー』に参加できた。
ただし第1回（1987年春）では、「『HOWマッチ』参加チームが5チーム」までは同じだが、『クイズダービー』参加チームは『HOWマッチ』を勝ち抜いた2チームと敗者復活1チームの計3チームと、1チーム少なかった。第2回（1987年秋）から『HOWマッチ』勝ち抜きチームを3チームに増やし、『クイズダービー』参加を4チームとした。
『クイズダービー』では、それまでの得点（敗者復活チームは失格時点での得点）に、通常番組版の開始時の持ち点3000点を追加して始めた（従って敗者復活チームが0点でも参加する事ができた）。
なお、『クイズダービー』に限っては関口・たけしが司会でもオッズは巨泉が付けていた。
クイズまるごと大集合 内容
番組途中には『加トちゃんケンちゃんごきげんテレビ』の加藤茶と志村けんのコンビが進行を務める「おもしろCMコンテスト」（1989年春から巨泉・関口の進行による「番組CM大賞」に改題）というコーナーが挿入されており、この番組のために製作された出場番組の宣伝が流されていた。
出場チームのうちCM大賞のみ参加する番組もあった（『日曜特集・新世界紀行』など。なお『新世界紀行』は担当プロデューサーが賞を受け取ったが、その後はどうなったか不明）。
クイズまるごと大集合 内容
優勝チーム及びCM大賞ほか各賞には賞金が贈られた。
「クイズ」での賞金は、1位が200万円、2位が50万円、3位が30万円、そして（1987年秋以降の）4位は賞金は出ず、代わりに番組の特製グッズ（『100人』の百太郎ぬいぐるみなど）が贈られた。
「クイズ」は第7回を最後に第4位の番組特製グッズを廃止、最終回は1位の200万円は変わらないものの順位毎の賞金がなくなり、代わって予選ラウンド Aブロック・Bブロックの1位チームに30万円、決勝進出して総合で2位以下のチームの賞金は優勝チームが10ポイント到達するまでに獲得したチームのポイント数×10万円が贈られた。
「CM大賞」は第3回は優勝番組にハワイ5名様ご招待などの賞品が贈られ、特別賞を受賞した番組は賞金が贈られたが、第6回・第7回は優勝番組に100万円、特別賞に20万円の賞金が贈られ、例外に第6回で主演賞を受賞した北野大には賞金に加え副賞としてハワイ旅行が贈られた。
クイズまるごと大集合 内容
1990年秋での前半は指名したチームが「動物ランド」（関口担当）「昔がおもしろい」「わいわい」「ふしぎ発見!」「2001年」の5番組のテーマから選択するクイズ。以降は全チーム参加で中盤は各番組からのクイズ（「クイズ!!ひらめきパスワード」「日曜劇場」から数番組からの出題）、最終ブロックは「クイズ100人に聞きました」で特別ルールで行った。また、この回のみ「クイズダービー」は出題番組ではなく、出場番組側になった。
1991年春は「予選ラウンド・敗者復活ラウンド・決勝ラウンド」となり、出題番組も『クイズ100人に聞きました』『クイズダービー』『わくわく動物ランド』のみとなり、決勝も『史上最強のクイズ王決定戦』のスタイルを踏襲した早押しクイズになったほか、敗者復活ラウンドではある架空の電話番号をかけて司会者のテーブルに置かれた電話に通じたチームのみに解答権が与えられるクイズもあった。しかし、この回が事実上の最終回となり、前身である1985年秋に開始した『テレビまるごと大集合』時代を含めて5年半の放送に幕を降ろした。同年秋以降の番組対抗特番は、現在でも続く『オールスター感謝祭』に役割を譲った（同番組は生放送）。
『感謝祭』には、たけしは1回・板東は6回出演（いずれも2025年春現在）、逸見は1993年春に出演、加藤は1998年秋に出演、関口は2001年春のVTR出演、草野は2012年秋のVTR出演・2013年秋の「ぬるぬる大相撲」の第1戦および第2戦の行司および2016年秋、2017年春のマラソンの折り返し地点コーン役で、黒柳は2013年春・2015年春にピリオドMCとして出演しているが、巨泉・志村の2人は生涯一度も出演しなかった。
1991年春のオープニング・エンディングBGMとCM前のBGMは同年6月の『クイズ!当たって25%』パイロット版、そして『オールスター感謝祭』で使用されている（作曲は門司肇。本番組で使われたバージョンは『感謝祭』のものとは演奏や編曲がやや異なる）。また、1991年春の決勝戦開始時に使われたジングルも『感謝祭』で1994年春までオープニングの司会者登場時の出囃子に使われていた。
クイズまるごと大集合 出題クイズ番組
（1990年に実施された番組）秋はチームが問題を選択できるものだった
クイズまるごと大集合 出場チーム及び各クイズの結果
※ CM大賞のみ参加の番組
5チームに3問挑戦。ホールインワンは5000点、ニアピン賞は2000点、デビルは-500点。
ファミリートレーナーを使っての敗者復活戦。
加トちゃんケンちゃん おもしろCMコンテスト
2問目は全チーム・デビルで500点減点、3問目で「サンモニ」「ふしぎ発見!」はホールインワンで5000点・「わいわい」はニアピンで2000点加算、一方の「ベストテン」「アッコ」は2問連続デビルでまた500点減点したが、「ふしぎ発見!」「ベストテン」を兼務する黒柳が「ベストテン」のデビルを取り消ししたいと要望を受けたが司会者は認めなかったが、スタッフの温情で黒柳の要望が認め「ベストテン」の1問分のデビルでの減点は取り消しとなった。
ファミリートレーナーによる9チームの代表者による100m走で上位2チームが決定戦に進出。決定戦は各チーム3人で綱引き対決し勝利チームが決勝進出。
クイズまるごと大集合 出場チーム及び各クイズの結果
挑戦者
第一組
赤・錦織一清（ザ・ベストテン）×
白・稲川淳二（風雲!たけし城）〇
第二組
赤・剛たつひと（モーニングEye）×
白・渡辺裕之（海岸物語）〇
第三組
赤・鈴木正幸（そこが知りたい）×
白・吉村明宏（アッコにおまかせ!）〇
第四組
赤・金田賢一（料理天国）〇
白・松山英太郎（大岡越前）×
第五組
白・三宅裕司（ひらめきパスワード＋テレビ探偵団）〇
COM×
決勝戦
白・奥田瑛二、賀来千香子、渡辺裕之（海岸物語）×
赤・島田紳助、山瀬まみ、三宅裕司（ひらめきパスワード＋テレビ探偵団）〇
風船割りゲーム
このとき、司会のたけしは解答者の実兄大が不正解だと、「お前、こんなんもわかんないなら大学教授辞めろ！」と茶化す場面があった。また、視聴者プレゼントクイズとして「今日の解答者の中に、司会を務めている私と血のつながっている人がいます。それは誰でしょう？」という出題もなされた。
※第2対戦終了後にリクルート事件に関する収賄容疑で文部省前事務次官（当時）の高石邦男逮捕のニュース速報が流れた。CM明けに約10分間報道センターから逮捕に関連する報道が流れ、以降の番組が繰り下げられた。
番組CM大賞
※最終問題のみ、出場者は賭け枠と賭け点をフリップで一斉に出した。
クイズまるごと大集合 出場チーム及び各クイズの結果
※巨泉は「最初のチームは一番かわいらしくて、あとからだんだん憎くなっていく」と言うほど、他のチームに比べ赤チームには若干優しく対応していた(あまりギャンブルに慣れていないという配慮もあった)。僅差で青チームに追いつかなかった時も巨泉は「(赤チームは)全部賭けたのにそれでもこの点数？おかしいなー。これ(青チーム)こんなにあるわけないんじゃない？」と不満そうに言っていた。
おぼん茶筒ダービー
2分間の制限時間内に交互に積み上げたおぼんと茶筒を障害物を超えて前方の台まで崩さずに持って行くゲーム。積み上げる数に制限はないが、多すぎず少なすぎずバランスよく運んでいけるかが勝負のポイント。台に置いたおぼんと茶筒の数が一番多いチームが敗者復活となるが、まず予選が2組行われ、それぞれ勝ち抜いた2チームで決勝を行う。決勝ではバーの障害物が追加された。運ぶ途中で崩れた場合はスタート地点に戻って再度積み上げなければならない。
2チームが1対1で1問限定勝負をする。勝利チームに1000点。
全チーム一斉に2問挑戦。1問正解で1000点。
全チーム一斉に2問挑戦。1問正解で1000点。
全チーム一斉に2問挑戦。1問正解で1000点。
全チーム一斉に2問挑戦。ホールインワンは2000点、ニアピン賞は1000点、ロストボールは-500点。
全チーム一斉に2問挑戦。1問正解で1000点。
クイズまるごと大集合 出場チーム及び各クイズの結果
これまでの獲得得点に2000点を加えてスタート。全5問。
巨泉が1990年3月31日分を最後に司会を退任した事を受け、本決勝戦を最後に事実上退任した。
ビートたけしが8チームそれぞれの名前が書かれたボールを抽選で1個引いて代表チームを決定。
代表チームは用意された問題から1問選択して解答。
正解なら代表チームが2000点獲得、不正解は代表チーム以外の7チームに500点加算。
TBSの各番組から出題。
全チーム参加。1問正解につき1000点獲得。
「水戸黄門」「そこが知りたい」「料理天国」「MOGITATE!バナナ大使」「ギミア・ぶれいく」「3時にあいましょう」「クイズ!!ひらめきパスワード」「モーニングEye」「日曜特集・新世界紀行」「浮浪雲」「宇宙特番」「ザ・ベストテン」「柔道一直線」「東芝日曜劇場」「輝け！日本レコード大賞」「植木等ショー」
クイズまるごと大集合 出場チーム及び各クイズの結果
8チーム対抗で行う早押し団体戦。ボタンを押した順番が1～4番目まで表示される早押し機を使用。
まず、早押しで解答順を1～4番目まで決める。
＜1～3番目のチーム＞
不正解が出るまで続けて解答。すべての答えが開いたら、最後の答えを当てたチームが得点を総取り。
不正解が出た場合、開けた答えの得点がプールされ、次のチームに解答権が移る。
＜4番目のチーム＞
答えるチャンスは1回。
正解すればそれまで開いていた答えの得点を総取りし、1～3番目のチームは無得点。
不正解だった場合は、1～3番目のチームがそれぞれプールしていた得点をそれぞれ獲得し、4番目のチームは無得点。
得点はアンケートの人数1人につき100点として換算。
5問終了した時点で得点が最も高かったチームが優勝。
なお、『パパとなっちゃん』は主演俳優の都合で参加せず、『仰天!くらべるトラベル』は司会者が
収録の時点でまだ古巣にいたため参加できなかった。
5チームによる対抗戦。まず全チームに100点の持ち点が与えられ、早押しで正解したチームのメンバーが1人ずつ回答。不正解が出ると2番目に押したチームに回答権が移行、その後不正解ごとに3～4番目に押したチームに回答権が順繰り、4番目のチームは一答となり、正解の場合得点は全てそのチームにのみ加点、最後に回答したチームが不正解の場合、その前に正解した全チームに正解ポイント分加点。
クイズまるごと大集合 出場チーム及び各クイズの結果
参加チーム
Aブロック
黄チーム：水戸黄門 20,300点
青チーム：世界ふしぎ発見! 8,800点
赤チーム：情熱ワイド ブロードキャスター 7,200点
緑チーム：金曜ドラマ・それでも家を買いました 100点
紫チーム：テレビ探偵団・MOGITATE!バナナ大使 100点
Bブロック
黄チーム：渡る世間は鬼ばかり 17,200点
青チーム：アッコにおまかせ! 8,900点
赤チーム：熱血!新入社員宣言 8,800点
緑チーム：オールスター激突クイズ 当たってくだけろ! 1,100点
紫チーム：関口宏のサンデーモーニング 800点
問題はAブロック・Bブロックともに4問ずつ出題。特別ルールとして、通常のクイズダービーとは異なり、賭け点は10点単位まで賭けることが可能。各ブロック決勝進出チームには、賞金30万円の目録が贈られた。Aブロックの1問目で10点になってしまった2チーム「それでも家を買いました」「テレビ探偵団＋バナナ大使」のうち、「それでも家を買いました」は2問目ではらたいらに持ち点の10点を賭けたが不正解だった為、持ち点が0点に。一方の「テレビ探偵団＋バナナ大使」は井森の3連答で17,010点まで膨れ上がり「チーム特別賞」を獲得した。
クイズまるごと大集合 出場チーム及び各クイズの結果
参加チーム
Aブロック
黄チーム：西村晃・由美かおる（水戸黄門） 38,500点
青チーム：草野仁・黒柳徹子（世界ふしぎ発見!） 1,100点
赤チーム：三雲孝江・山瀬まみ（ブロードキャスター） 25,600点
緑チーム：田中美佐子・三上博史（それでも家を買いました） 0点
紫チーム：三宅裕司・高嶋政伸（テレビ探偵団＋バナナ大使） 17,010点
Bブロック
黄チーム：藤岡琢也・長山藍子（渡る世間は鬼ばかり） 40,200点
青チーム：和田アキ子・小林豊（アッコにおまかせ!） 8,400点
赤チーム：阿部寛・黒木瞳（熱血!新入社員宣言） 45,000点
緑チーム：伊藤かずえ・高田純次（オールスター激突クイズ 当たってくだけろ!） 10,500点
紫チーム：ケント・デリカット・新堀俊明（サンデーモーニング） 23,520点
解答者
1枠：北野大（2勝6敗。Aブロック:8,7,6.16、Bブロック:8,7,8,16）
2枠：井森美幸（5勝3敗。Aブロック:7,8,8,20、Bブロック:8,8,9,20）
3枠：はらたいら（4勝4敗。Aブロック:2,2,3,4、Bブロック:2,3,2,4）
4枠：市毛良枝（5勝3敗。Aブロック:6,6,7,14、Bブロック:7,6,7,12）※竹下景子の代理出演。
5枠：石坂浩二（3勝5敗。Aブロック:5,5,7,10、Bブロック:5,6,7,14）
クイズまるごと大集合 出場チーム及び各クイズの結果
1回戦
なべぶた神経衰弱
目の前に鍋・やかん・茶筒・タッパーウェア・菓子缶が山積みになっており、いずれも蓋と本体がバラバラになっている。合図とともに参加者は計5種を蓋を閉じてそろえる。一番早く揃ったチームが勝ち抜け（BGM：『天国と地獄』）。無理矢理違う蓋を閉じない様にするため、「合羽橋振興組合」に閉じたかどうかを判定してもらう。
2回戦
テレフォン早押しクイズ
問題が出題された後、司会者席の7セグに架空の8桁の電話番号が表示される。解答者は手元のプッシュホンの電話機で電話を掛け、司会者席の電話機に繋がった電話機の解答者が解答する。不正解で掛け直しとなり、正解が出るまで続ける。3問正解で勝ち抜け、最後に残ったチームが脱落となる。電話を掛ける時のBGMは『タイプライター』が流れる。
3回戦
電球でござる
制限時間は2分間。6チームが2チームづつに分かれ、挑戦者はチーム名のタスキを掛け、チーム毎のスタート地点に山積みにされた電球を1個持って、少し離れた5×6のソケットが並んでいるボードに走って移動し、ソケットに電球を回し入れる。通常の電球であれば点滅して続けて挑戦できるが、何個か球切れの電球があるため、点滅しない場合は電球を外し、次の挑戦者にタスキを渡して交代となる。点滅させた電球の数が一番少ないチームが脱落となる。
最終ラウンド
わくわく動物ランド
動物に関する○×クイズで、早く10問正解したチーム3組が敗者復活となる（同時にゴマちゃんのぬいぐるみを獲得(後述)）。問題は「コウモリの卵は黒い」（正解は×。コウモリは哺乳類だから卵を産まない）といった引っ掛けから、「キノボリブタというブタがいる」（×）、「オタンコナスという名の深海魚がいる」（×）、「アンポンタンという魚はいる」（○）、「スットコドッコイという魚もいる」（×）といった、珍名称問題もあった。
10ポイント先取による早押しクイズ。解答席は『史上最強のクイズ王決定戦』の早押しクイズをイメージしている。前半は映像早押しクイズで、お手付きは無し。後半は一般的早押しクイズで、お手付き・不正解は1点減点。回答は各チームの代表1人のみで、途中で答える人が全チーム席替えとなる方式である。クイズ終了時の各得点×100000円の賞金が全チームに贈られた。
クイズまるごと大集合 全回での放送時間と優勝チーム
（※1）20:00 - 21:54に『ザ･ロードショー→火曜ロードショー→火曜ビッグシアター』を放送した枠。夜ニュース枠（『ニュース22プライムタイム JNN』→『JNNニュースデスク'88・'89』）は30分繰り下げ
（※2）19:00 - 20:00の枠のスポンサーが火曜夜8時のドラマ枠のスポンサー、20:00 - 21:54の枠のスポンサーが21:00 - 22:54に『ギミア・ぶれいく』のスポンサー（実質、1時間繰り上がり）。『そこが知りたい』が19:00開始時代は22:00に放送（ローカル番組や他系列番組に差し替えている地域も基本的には同様の措置。過去には22:00に繰り下げ放送せず、番組自体放送休止となった回もある。この場合、19:00 - 20:00の枠のスポンサーを各局ローカルセールスとしていた）。
第5回は当初19:00 - 22:24の予定だったが、番組内でリクルート事件関連の臨時ニュースが入った為、10分拡大となった。
クイズまるごと大集合 エピソード
お昼帯の『愛の劇場』枠での一部のドラマや、アニメ・特撮テレビ映画 は1番組も参加せず、CM大賞やクイズの問題にも出なかった。しかし賞品としては、第2回の敗者復活戦の敗退チームに、『レディレディ!!』の主人公であるリン・ラッセルの人形が、また第9回の敗者復活戦の通過チームに、『少年アシベ』のキャラクターであるゴマちゃんの特大ぬいぐるみがプレゼントされたことがある。その一方出場しているチームはほとんど全国ネットの番組だが、ネット局の少ない『そこが知りたい』が数回参加しており、さらに第5回では本来関東ローカルの番組である『テレポートTBS6』（当時の番組名は『テレポート6』）のキャスターが他時間帯のJNN冠が付いた報道番組と合同で出場したことがある。
クイズまるごと大集合 エピソード
『世界まるごとHOWマッチ』のコーナーでは通常のレギュラー放送と異なり、ホールインワン賞を獲得しても世界一周旅行は獲得できず、代わりに5,000点が加算されるというものであった。ニアピン賞は2,000点加算、正解と2桁以上違う値段を書いてしまえば、ロストボールと見なされて500点減点され、その証明となる「デビル人形」が置かれた。したがって一度獲得したニアピントロフィーは没収されなかった。
1990年4月放送回ではホールインワン賞で2000点、ニアピン賞で1000点、ロストボールを出してしまうと500点減点だったが、2問目でたけしのミスで3桁の解答したチームに1000点、事実上のニアピン賞のチームにさらに500点加算された。
Generalized Multi-Protocol Label Switching
Generalized Multi-protocol label switching (GMPLS) は、光通信ネットワーク上で多様な通信プロトコルを統合して経路制御する技術である。MPLSをIP以外にも適応可能なように拡張するものでIETFで標準化がすすめられている。また、日本国内においてはPILを中心として、米国においてはISOCOREを中心として相互接続性検証や標準化への貢献が進められてきている。
Generalized Multi-Protocol Label Switching GMPLSの仕組み
光波長、タイムスロット、装置のポート番号等をラベルとして定義し、ラベルスイッチの交換操作を行うための経路設定を共通的な設定プロトコルで行う。
歴史的には、光波長に対する検討 Multi-Protocol Lambda Switching から開始された。
光信号を光のまま波長を元に経路設定し、光スイッチによる交換操作をし、波長分割多重伝送を行う。
そのことにより、以下のことが可能になる。
修業年限
修業年限（しゅうぎょうねんげん）とは、学校の課程において教育する期間（年数）のことである。修業期間（しゅうぎょうきかん）ということもある。
修業年限は学校の教育課程において定められる標準的な教育の期間であり、原則として修業年限として定められている期間と同じ期間以上を在学しないと卒業・修了することができない。ただし、高等教育においては大学（学部・大学院）への飛び入学、大学の早期卒業・早期修了の制度もある。修業年限は同種の学校で合算でき、例えばある高等学校で2年間在学した場合、修業年限3年の高等学校に転入学すれば1年間在学するのみで高等学校を卒業できる。また高等学校や大学では在学できる最大期間を設定している場合もあり、この最大期間を在学年限と呼ぶこともある。
修業年限 各国の修業期間
各学校種ごとの修業年限は、次の通りである。下表の通り6-3-3-4制が原則だが、学校の形態により年数が異なる事もある。新学年は4月1日に始まり、学年末は翌年の3月31日となる（ただし、大学・専修学校については学長・校長がそれぞれ定める）。
学校制度の項も参照のこと。
州により在学期間が異なり次のような年次で教育が行われる。この12年間の教育の後に、大学教育が行われる。しかし勉強の進度により飛び級が認められており、必ずしもこの年限が必要ではない。
新学期は8月下旬（ないし9月上旬）に始まり6月中旬頃に学期末を迎える。
2001年までは小中学校の8年間が義務教育だったが、2002年より高校の初めの2年間まで義務教育と変わった。イタリアでは義務教育の間に将来の職業を決める傾向が強かったが、この変更により将来職業選択に2年間の猶予が生まれると考えられている。全域で5-3-5制がとられている。
授業は月曜日から土曜日まで有り、午前中に授業を受ける。
複数の期間があるが、6-3-3制が多い。授業は月曜日から金曜日まで。
インドでは、大学の年限は3年が一般的。初めの10年間を初等教育8年、中等教育2年のように分けることもある。全域で10-2制がとられている。
全域で7-5制がとられている。