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あっぱれ!KANAGAWA大行進 概要
テレビ神奈川開局30周年記念番組と銘打ち、生放送と録画の2部構成で1年で当時の県内37市町村を巡り、終了する予定であったが、比較的好評であったことと、全ての市区町村がテレビ神奈川の株主であるという事情により、続行されることとなった。
現在は、生放送及び二部構成が廃止となり、暫く夜のゴールデンタイムに撮って出しで放送していたが第11期の途中から放送前週などのロケ収録に切り替わっている。2006年度からハイビジョン放送を行っている。2021年度から録音放送が廃止となり、収録放送と字幕放送を行っている。
第1期 - 第2期は吉本興業所属のぜんじろうを起用したこともあり番組の知名度を得た。その後、第3期に入り、出演者を一新したが番組の勢いは失速。第3期の出演者は1年にも満たずに降板となった。第4期 - 第10期はデビット伊東が担当した。第11期 - は、大橋 彰（アキラ100%）と、10期に引き続いて赤間有華（tvkアナウンサー）が、第12期からは照井七瀬が担当している。
あっぱれ!KANAGAWA大行進 概要
2024年12月28日、テレビ神奈川は2025年3月で本番組を終了することを発表。予定通り2025年3月29日をもって番組が終了。23年の放送に幕を降ろした。
なお、当番組のスタッフの一部が引き継ぐ街ブラの情報バラエティ番組として、同年4月4日金曜日の22:30にて、堀内健（ネプチューン）MCの『ココホリケンケン』がスタートする。
あっぱれ!KANAGAWA大行進 放送時間と出演者
2015年度以降、レギュラー出演者の代演は行われていない。2022年度にはMC、アシスタントが一回ずつ休演したが、いずれも相方の単独出演で対応した。
あっぱれ!KANAGAWA大行進 コーナー
イベント等の有無にかかわらず県内各地の観光情報等を放送。佐藤が『みんなが出るテレビ』(以下･みんテレ)開始 (2004年5月)からMCを担当したが、番組出演者のやまだひさしやみんテレスタッフと軋轢を起こしたため、同年12月に降板させられたことを根に持っているため『みんテレ』が取材に訪れたイベントや店には極力行かないようにしているとのことを佐藤が語っている。ただし2006年10月21日放送の愛川町では『みんテレ』で取材したブラジル料理専門店を訪れた。
特に名前を冠したコーナーは用意されていない。
あっぱれ!KANAGAWA大行進 増刊号
各期とも3 - 5週に1回、定期的に放送している。
あっぱれ!KANAGAWA大行進 その他
本番組スタッフで音声担当の田中勝己（番組内での通称はロクさん。元・日放の技術者であり、定年後も本番組を担当。ロクさんとの名は、柳沢きみおの漫画作品『女だらけ』の主人公・野崎六助に由来）の人気がスタッフだけでなく視聴者の間でも高まり、2014年増刊号オリジナル企画として、「武富プロデューサー発案・坂本カメラマン撮影によるロクさんカレンダー」（卓上サイズ、非売品）が制作され、視聴者プレゼントとなった。
あっぱれ!KANAGAWA大行進 その他
スポンサー　アサヒビールがメインスポンサー（提供クレジットで社名がアナウンスされる）であり、ランチ後半では出演アナウンサーの現場ナレーションによる地元アサヒビール神奈川工場の紹介CMが番組中に流れる。2014年4月より神奈川県横浜市に本社をおくノジマもメインスポンサーに加わり、ノジマステラ神奈川相模原の選手等を取り上げたり、2018年4月21日の放送では前日までノジマチャンピオンカップ(4月19 - 20日)が開催された箱根カントリー倶楽部にてロケが行われた。かつてありあけのハーバーもスポンサーのうちの一社であり（ - 2018年3月）、ありあけ本店訪問や、番組出演者に「あっぱれオリジナルパッケージのありあけのハーバー」を配ったり（久本アナのナレーションによるCMが流れる）、各ハーバーの視聴者プレゼントがあった。2018年9月にノジマがスポンサーを降り、同年12月より「ウェルネスダイニング」（食事制限専門の宅配食（冷凍）通販ショップ、本社東京都江東区）が加わる（2019年3月まで）。なお2018年より始まった金曜昼の再放送はノンスポンサー（自局関連番組・イベント案内のみ）で、オープニング・エンディングのテーマ曲が流れる部分でもナレーション・提供社名字幕は入らない。そのため本放送でナレーション・提供社名字幕に被っていて聞き取りにくい（見えない）部分も再放送では確認しやすい。
2020年3月28日は南足柄市から撮って出しを行う予定だったが、新型コロナウイルスの影響で、撮って出しが急遽取り止めになったため、2週間前に放送された山北町の再放送になった。このため、2019年度は県内33市町村を巡らないまま終了となった。なお、2020年3月28日に撮って出しを行う予定だった南足柄市は、約4か月後の2020年7月11日に撮って出しが行われた。
2023年3月20日から同月31日まで、tvk開局50周年記念イベントの一環として、期間限定で在京民放キー局5社が共同運営しているTVerでの配信を行った。なお、本番組は日本テレビが運営している無料動画配信サービス「日テレ無料TADA!」に提供しており、TVerでは更にその供給を受ける形で配信されている。この経緯から、TVerでは日本テレビ系列の番組として扱われていた。
樺太東線
樺太東線（からふととうせん）とは、樺太大泊郡大泊町の大泊港駅から敷香郡敷香町の古屯駅までを結んでいた、鉄道省樺太鉄道局の鉄道路線。1946年2月1日に日本の国有鉄道としては廃止され、現在はロシア鉄道の一部となっている。
この他、豊栄郡落合町の落合駅から豊栄郡栄浜村の栄浜駅までを結ぶ支線と、豊栄郡栄浜村の栄浜駅から栄浜海岸駅に至る貨物支線が存在した。
樺太東線 駅一覧
※ 括弧書きは、1945年までに廃止されていた駅。
Google マップ
Google マップ（グーグル マップ、英語: Google Maps）は、Googleが提供するウェブマッピング プラットフォームであり、コンシューマー向けの地図アプリケーションである。このサービスは、衛星写真、航空写真、詳細なストリートマップ、道路の360°のインタラクティブパノラマビュー（Google ストリートビュー）、リアルタイム交通状況、さらに徒歩、車、公共交通機関、自転車、飛行機（ベータ版）による移動のルート検索など、多岐にわたる地理情報機能を提供している。2020年現在、Google マップは毎月、世界中の10億人以上のユーザーに利用されている。
Google マップ
Google マップは初め、Where 2 Technologiesという会社でLarsとJens Rasmussen兄弟により、C++のデスクトッププログラムとして開発が始まった。2004年10月、会社はGoogleに買収され、ウェブアプリケーションに書き換えられた。複数の地理空間データのビジュアライゼーション企業とリアルタイム交通分析の企業の追加の買収を経て、Google マップは2005年2月に公開された。サービスのフロントエンドでは、JavaScript、XML、Ajaxを利用している。Google マップはAPIを提供しており、これを利用することで、サードパーティのウェブサイトに地図を埋め込むことができ、また、世界中の多数の国のビジネスやその他の組織向けに場所検索のためのロケーターを提供している。Google Map Makerを利用すると、ユーザーは協力してサービスの世界中のマップを拡張・更新することができたが、このサービスは2017年3月に終了した。しかし、クラウドソーシングによるGoogle マップへのコントリビューションの機能は終了せず、Google ローカルガイドプログラムに移行されることが発表された
Google マップ
Google マップの航空写真ビューは、真上からのビューと鳥瞰図を選択できる。最も高解像度の都市の写真は、800 - 1,500フィート (240 - 460 m)から撮影された航空写真であるが、それ以外のほとんどの画像は人工衛星から撮影されたものである。利用可能な衛星写真の多くは古くても3年以内のものであり、定期的に更新されている。Google マップは以前はメルカトル図法の変種を利用していたため、両極地域（北極圏と南極圏）は正確に表示することができなかった。2018年8月、デスクトップバージョンのGoogle マップが更新され、3Dの地球が表示できるようになった（Globeビュー）。まだ2Dマップに設定で戻すことは可能である。航空写真モードは、Earthモードと言われる3Dマップ表示を併用または切替可能であり、視点の傾斜や回転ができる。対応地域であれば地形や建物、道路などを3D立体表示できる。
店舗や施設を検索するGoogle プレイス（Google マイビジネスとも連動）や、ルート検索機能などを提供している。
AndroidおよびiOSデバイス向けのGoogle マップは2008年9月にリリースされ、GPSを利用したターンバイターンのナビゲーションと駐車アシスタントの機能が追加された。
2013年8月、世界で最も人気のあるスマートフォンアプリとなり、世界中のスマートフォン所有者の54%以上が利用していた。
2017年5月、Androidアプリの利用者は、YouTube、Google Chrome、Gmail、Google 検索、Google Playなどの他のいくつかのGoogleサービスに加えて、20億ユーザーに到達したことが報告された。
Google マップ 沿革と主要機能追加（最近の出来事を含む）
Google マップは初め、デンマーク人の兄弟Lars Rasmussen と Jens Rasmussenがオーストラリアのシドニーに設立した企業 Where 2 Technologies によって開発された。元々はC++言語で記述されたダウンロード型のソフトウェアだった。Google が Where 2 Technologies を買収したことで、二人のチームが Webベースのサービスとして再開発したものが Google マップになった。
Google マップ 特徴
基本的なマップ表示モード（レイヤ）として、地図、航空写真、地形の3つがある。「航空写真」モードにおいて、海水面下の海底地形が模擬モデルとして表示される。「地形」モードにおいて、同様に等高線データにより、山地や平地が模擬モデルとして表示される。
【最新機能】
さらに、鉄道の「路線図」、「自転車」の移動軌跡などをオプションのレイヤとして表示できる。「自転車」は、主に欧米の主要都市に提供されていたが、現在は日本でも一部地域でサポートされている。
詳細は「Google マップナビ参照。」
目的地までの最適経路を、自動車、公共交通機関（鉄道・バスなど）、自転車、徒歩の各移動モード別に検索提示できる。
各種施設、公園、史跡その他の地点データは、WEBサイト、施設情報、写真等のメディア、ユーザーのレビュー等を記入でき、各ユーザーでお気に入り等のマークを付けられる。これらのデータは一部がGoogle+とも連動していたが、Google+は2019年に終了している。Google マイビジネスと連動し、店舗オーナーは営業時間や最新情報を管理できる。
Google マップ 特徴
パソコン（PC）などによる固定利用（位置情報を備えない端末）でのGoogleマップ利用時も、交通状況や経路案内（マップナビ）など、モバイル版から提供されるデータを共通利用できる。交通情報は、匿名化されたユーザーの移動速度データを基にリアルタイムで更新される。
GPS/GNSSやWi-Fiビーコン信号を受信して、移動履歴や訪問した店舗などユーザーの行動を常時記録する。 【最新の変更】2024年以降、この移動履歴データはプライバシー保護のため、ウェブ版での閲覧は廃止され、スマートフォンなどのデバイス上のみに保存・閲覧可能となった。
一部の大型施設（空港、ショッピングモール、博物館など）の屋内地図情報を提供しており、建物内でのナビゲーションを可能にする機能。対応施設は順次拡大されている。
Google マップ 地図データと地名表記
Google マップが使用する地図データは、Googleと、各国の地図情報提供会社（日本ではNTTインフラネットなど）との契約に基づいている。この地図データには、道路、建物、河川、湖、境界線などが含まれる。
地名の表記については、主に各国・地域の公的な表記に従うよう努めているが、ユーザーからの編集提案や、GoogleのAIによる処理結果が反映されることもある。
地図の境界線の表示については、国際的に論争のある地域では、関係各国の主張を反映した形で表示が異なる場合がある。例えば、クリミア半島は、見る場所によってロシアとウクライナのどちらの境界線で示されるかが変わる。
Google マップ ストリートビュー
詳細は「Google ストリートビュー」を参照
Google ストリートビューは、Google マップの機能の1つで、道路沿いのパノラマ写真を提供する。サービス対象の国・地域では、ほとんどの道路で360度見渡せる写真が表示される。
この機能は、ストリートビュー撮影用の特殊なカメラとGPSを搭載した車両（ストリートビューカー）で撮影された画像を、AI技術でつなぎ合わせて作成されている。山間部や観光地など車両が入れない場所は、三脚付きカメラや専用のバックパックカメラ（トレッカー）などを使って撮影される。
プライバシー保護のため、人物の顔や車のナンバープレートは、自動的にぼかし処理が施される。
Google マップ デスクトップ版のシステム要件と更新履歴
Google マップのウェブ版は、主要なウェブブラウザ（Chrome、Firefox、Safari、Edgeなど）の最新バージョンで動作する。基本的な表示には高性能なハードウェアは不要だが、3D表示の「Earthビュー」（Globeビュー）を利用する際は、高性能なグラフィックボードと十分なメインメモリが必要となる。
2010年代以降、Google マップは頻繁にアップデートされており、UIの刷新や機能の追加が継続的に行われている。
2018年8月には、デスクトップ版で従来のメルカトル図法に基づく2Dマップから、地球儀のような3D表示（Globeビュー）に切り替える機能が導入された。
Google マップ モバイル Google マップ
モバイル Googleマップとは、モバイル端末向けのGoogleマップである。Android端末とiOS端末でアプリとして使用できる。
概ねデスクトップ版（WEB版）と同等機能の利用が可能。ただし、Google Earthモード（3Dマップ表示）は、端末によってはスペック不足となる。
さらにモバイル版の特徴として、カーナビ等のリアルタイムナビゲーション機能（Google マップナビ）が搭載されている。またGoogle Nowとの連携、音声での検索、店舗や施設を検索して直接電話をかける機能がある。
位置情報は、GPS/GNSSに加えて無線LANのビーコン信号からの取得に対応しているため、GPS等が使えない環境でもWi-Fiの電波があれば位置情報を表示できる。ただし、位置情報の精度は低くなる。Android 4.3以降であれば、Wi-Fiをオフにしていても無線LANのビーコン信号のみを受信する機能を持つため、Wi-Fiを切っていても、リアルタイムに位置情報取得が可能になっている。
Android One用として機能を絞ることで低速回線や低スペックの端末でも軽快に動作する「Google マップ Go (Maps Go)」が開発された。2018年からAndroid端末ほかにも提供されるようになっている。
Google マップ モバイル Google マップ
リアルタイム交通情報は、Google マップの主要機能の一つである。これは、ユーザーの移動速度に関する匿名データを収集し、これを地図上に色付きでオーバーレイ表示することで、交通渋滞の状況を視覚的に示す。緑色はスムーズな流れ、赤色は渋滞を示し、ユーザーはルートを選択する際の判断材料にできる。
カーナビゲーション、乗換ナビゲーション、徒歩ナビゲーションなどの統合ナビゲーション機能としてGoogleマップナビが搭載されており、これらの機器あるいはサービスの代替として使用できる。
目的地までの最適経路を、自動車、公共交通機関（鉄道・バスなど）、自転車、徒歩の各移動モード別に検索提示できる。自動車では渋滞状況（前述）に適応した最適ルート検索や、有料道路、高速道路の使用可否指定が可能。さらに、CO2排出量を考慮した「環境配慮ルート」の選択が可能となっている。 公共交通機関では、乗換駅、通過駅や運行ダイヤ、料金の表示まで対応し、さらに徒歩込みでの最適ルート検索が可能。いずれの移動モードでも、一般のナビゲーションシステムと同様に端末の移動に応じて現在地や最適経路が随時更新される。
Google マップ モバイル Google マップ
自動車モードでは、目的地までの経路上の混雑状況に応じた通過速度を計算し、目的地までの最適移動経路をユーザーにナビゲーションする。
自動車（ナビ）モードでは安全運転の支障とならないよう、進行方向に向いて3D回転し、かつ細かい道路や情報が省略されたシンプルなマップ表示となり、併せて音声での案内提供が可能である。これに加えて目的地までの時間、距離、次に曲がる交差点名など必要最低限のみの情報が太字で表示され、また基本的な右左折直進指示の音声による案内提供が可能。
多くの国で自動車ナビモードが利用可能である。2014年時点、日本、台湾、香港、オーストラリア、米国、英国など、全部で99の国と地域で利用できる。
Googleの歩行ナビモードでは、一部ユーザー向けに拡張現実（AR）モードが試験導入されている。このモードではカメラが起動し、周りの風景にカメラを向けると、Googleの人工知能システムを用いて建物やランドマークを読み取り、道路上に行き先への矢印と目的地をARで表示する。 【最新機能】2022年以降は、さらに強化され、カメラをかざすだけでランドマーク情報（営業時間やレビューなど）を重ねて表示できるようになった（ライブビュー）。
Google マップ モバイル Google マップ
タイムライン機能は、スマートフォンのGPS等やWi-Fiビーコン信号などを定期的に読み込み、ユーザーの移動履歴を常時記録する。数年前の移動履歴も遡ることができ、店舗の訪問日時、滞在時間、交通手段、そこで撮影した写真などあらゆる情報が記録される。Googleアカウントと連携してPC側からでも履歴を閲覧できていたが、 【最新の変更】セキュリティの観点より2024年以降デバイス上のみ閲覧可能となった。
モバイル版Google マップの更新は頻繁に行われており、主に機能の追加、UIの改善、バグの修正が中心となっている。
主要なアップデートとしては、ナビゲーション機能の強化、オフラインマップ機能の追加、Wazeとの統合によるリアルタイム道路情報の充実、そして2020年代に入ってからのライブビューや環境配慮ルートの導入などが挙げられる。
Google マップ その他の機能
Google マイマップは、ユーザーが独自の地図を作成し、地点、線、多角形などの情報を追加して保存・共有できる機能である。旅行計画やビジネス用途など、パーソナライズされた地図を作成するために利用される。
オフラインマップ
限られた地域であるがインターネット環境が利用不可能な時にオフライン環境でも地図が確認できる。ユーザーは事前にWi-Fi環境などで必要なエリアの地図データをダウンロードしておくことで、通信が不安定な場所や海外などで利用可能となる。
2007年7月11日、Googleマップ上にレイヤーを追加するツールとして「Google Mapplet（グーグル マップレット）」が公開された。この機能は2010年代に廃止された。
走者
走者（そうしゃ）とは、野球・ソフトボール・クリケットなどで、塁（クリケットではウィケット）に向かって走る攻撃側の選手である。英語では runner（ランナー）という。野球では、公認野球規則の定義68が走者を定義している。
以下では野球を基準にして述べる。
走者 概要
打者は、フェアボールを打つか、四球や死球、振り逃げ、捕手や野手による打撃妨害など何らかのプレーによってバッタースボックスを離れ一塁に向かうことで走者となる。特に一塁に達するまでの走者を打者走者（だしゃそうしゃ）またはバッターランナーと呼んで区別することもある。
走者は、ボールインプレイの元では常に進塁を試みることができ、一塁・二塁・三塁・本塁の順に進む。走者が正規に走塁し本塁に触れると、攻撃側に1点が与えられる。ただし、飛球が捕らえられたときは、走者はリタッチ（投球当時に占有していた塁まで戻って、塁に触れ直すこと）をしなければならない。リタッチのためなどの理由で逆走する必要がある場合は、進塁とは逆の順で本塁・三塁・二塁・一塁の順に戻らなければならない。
進塁または帰塁の途中、何らかの理由でアウトになると、グラウンドから退かなければならない。
走者 走者がアウトになる場合
次の場合、走者はアウトになる。
走者が塁を離れている状態で、野手に触球された場合。
ただし、打者走者が一塁を駆け抜けたときは、二塁に向かう意思がないと審判員が判断した場合に限り、ただちに一塁に戻ることを条件として、触球されてもアウトにならない。二塁に向かうそぶりが少しでもあれば、触球されるとアウトになる。審判員の判断の基準は「打者走者に二塁へ向かう意思があるか否か」であって、打者走者がいる場所（フェア地域側かファウル地域側か）を判断の根拠としてはならない。
次の場合、守備側から審判員にアピールがあれば、走者はアウトになる。
このようなプレイはアピールプレイと呼ばれ、アピールプレイによるアウトはアピールアウトと呼ばれる。アピールプレイでは、野手は、走者または目的の塁に触球して審判員に分かるように動作や言葉でアピールすることが要求される。
アピールプレイは「塁に触球してアウトにする」プレイであるが、アピールアウトはフォースアウトではないので、両者は厳密に区別される必要がある。ただし、状況によってはアピールプレイによるアウトがフォースアウトであることもある（例として、二死満塁でフェンスオーバーの本塁打を打った際に一塁走者が二塁を空過していたとき、守備側がアピールし審判員がこれを認めれば、そのアウトはフォースアウトになり、本塁打による得点は取り消される）。
走者 走者がアウトになる場合
また、フォースアウトでない第3アウトが成立してイニングが終了しても、それ以外に有利なアピールプレイが残っている場合、守備側がイニング終了後でもアピールプレイを行えば、すでに成立した第3アウトと置き換えることができる（第4アウト）。この件を題材にしたものに、水島新司の漫画『ドカベン』で描かれた「ルールブックの盲点の1点」がある。
走者 走者が安全に進塁できる場合
本塁打やボークなどのプレイの状況によって、走者はアウトにされる恐れなく進塁することができる場合がある。これを安全進塁権という。
ボールデッド（プレイ中断）の下で安全進塁権が与えられたときは、与えられた塁以上に進むことは認められない。そのため、例えば一・二塁間に一塁走者と打者走者の二人がいたときに2個の安全進塁権が与えられた場合は、一塁走者は三塁まで進めるが、打者走者は二塁までしか進めない。
ボールインプレイ（プレイ継続中）の下で安全進塁権が与えられたときは与えられた塁より先に進んでも構わないが、与えられた塁に達した段階でその走者は安全ではなくなる（それ以降の離塁はアウトにされる可能性がある）。なお、与えられた塁を空過した（踏み損ねた）場合でも、その塁には達したものとみなされる。
また、打者に一塁が与えられた場合は、打者に一塁を明け渡すために進塁しなければならなくなった走者は安全に次の塁へ進むことができる。いわゆる四死球による押し出しは典型的な例である。
安全進塁権についての詳細は、安全進塁権の項を参照のこと。
走者 一塁への全力疾走
日本のプロ野球などでは打者走者が明らかにアウトになりそうな場合や単打で出塁できそうな場合は一塁まで全力では走らずに、ゆっくりと一塁まで走ることも少なくない。明らかにアウトになりそうな場合でも失策によりアウトを免れる可能性が無いわけではないことや、常に全力でプレーする姿勢が大切だという見地から、一塁まで全力で走らないプレーは非難の対象になることやチームとして厳しく律することもある。
トンネル微気圧波
トンネル微気圧波（トンネルびきあつは）は、乗り物がトンネルに突入、および脱出する際に発生する、空気の圧力波のことである。特に、高速鉄道の列車がトンネルに突入した際に発生させた圧縮波が、長いトンネルにおいて音速で前方に伝わる際にトンネル内の拡散できない空気の抵抗によって圧縮強調されて衝撃波のようになり、それがトンネル出口で解放され、出口周辺に大きな発破音や振動を発生させることが問題になる。「ドーン」という砲撃のような音が出ることもあるため、「トンネルドン」などとも呼ばれる。
トンネル微気圧波 概要
主に高速鉄道において、鉄道車両が高速でトンネルに突入すると、それによって発生した衝撃波がトンネル内を伝わって出口側で大きな発破音を発生させたり、周辺建物の窓ガラスを振動させ破損させることもある。初期の高速鉄道である東海道新幹線では最高速度が210km/hと低かった上、路盤に砕石（バラスト）が使われており、その隙間が圧縮波を吸収する働きをしていたためあまり問題にならなかったが、山陽新幹線の建設以降、列車の高速化と路盤のスラブ軌道化に伴ってその衝撃波が次第に強まった。さらに運行本数は増加し、年中無休で繰り返されるために周辺地域への影響は肥大化し新幹線の大きな環境問題のひとつになった。車両が目前を通過するタイミングではなく、トンネルに突入した瞬間に、その先の出口から放出される音や衝撃波であるため、その発生を事前に察知することは難しい。
空気の振動による現象であるため、気温や湿度によってその強さは変化するが、概ね通過車両の速度、空気抵抗、トンネルの形状によって大きく変化する。
トンネル微気圧波 概要
フランスのTGVやドイツのICEなど、日本以外の高速鉄道でもトンネル微気圧波は問題となることがあり、欧州域内ではEU指令により定められたTSI（Technical Specification for Interoperability）中でトンネル突入時の圧力勾配基準が規定されている。しかし、ヨーロッパでは日本に比べて上下線間隔を広めに取ってあったりトンネル断面積を大きく設計することなどから、日本の新幹線と比較して衝撃波は小さく、問題となることは少ない。なお日立製作所が英国向けに製造した395形電車の先頭形状は、同社の微気圧波シミュレーション技術により対策を講じて設計されたものである。
トンネル微気圧波の大きさはおおむね、坑口に到達した圧力波の波面の圧力勾配に比例し、トンネル坑口からの距離に対して逆比例していることが明らかとなっている。このため圧力勾配を緩くすることが対策の根幹となっている。最近では現象の解析やシミュレーション技術が進み、以下のように対策されている。
トンネル微気圧波 車両側の対策
先頭車の進行方向に対する断面積の変化率を、一定、かつ最小にする。
「一定」にするには、運転席などの突起に対して、同じ縦断面上の異なる部分を凹ませることが必要である。JR東海とJR西日本による300系の開発時には、この原理は明らかになっており、300系や500系の先頭部は突起を抑え、美しい流線型を保ちつつ、進行方向に対する断面積の変化率が極力一定となるよう設計された。
しかし、これらの車両が営業運転を始めてみると、列車の先頭では路盤や側壁と車体との隙間に入り込む空気流の乱れ、最後尾ではその後方にできる空気の渦、さらには対向列車による空気流の影響などによる横揺れが生じ、乗客に不評であった。このため、その後の700系やJR東日本のE4系などでは、進行方向に対して地上に近い部分を先に膨れさせ、車体下部の空気流を安定させるとともに、最後尾で生じる空気の渦を後方へそらすことでこうした横揺れを改善し、これにより悪化する運転室からの前面視界確保のために運転室や前照灯をある程度突起させた。エアロストリームと呼ばれる一見奇妙な先頭形状はこうした考え方により生まれたものである。なお、その後300系には順次先頭車に改良型セミアクティブサスペンションや空気ばねの改良などが施され、こうした横揺れを低減する工夫がなされている。
トンネル微気圧波 車両側の対策
「最小」にするには先頭形状を極力長くすればよいと従来は考えられてきた。500系では300 km/hで営業運転を行うべく、先頭部の長さを15m以上と長くし、運転席後ろデッキとドアをなくした上に客室の一部にまで断面積変化部を食い込ませたが、この先頭形状は運用上様々な問題を来たしたため（詳しくは新幹線500系電車#車体を参照）、エアロストリーム形の開発時には最高速度を多少抑えてでも先頭部の長さを短くすることに重点が置かれた（700系の最高速度は、山陽新幹線で285 km/h、東海道新幹線で270 km/h）。
その後の研究の進歩により、先頭形状の部位によって微気圧波への影響は異なり、微気圧波のピークが分散するように各部位の位置や形状を工夫すれば環境への影響を最小限にできることが判明したため、N700系では遺伝的アルゴリズムを用いたシミュレーションにより生まれたエアロ・ダブルウィング形の先頭形状が採用され、運転席後ろのデッキや客用扉を残して先頭部の長さを500系より短く抑えつつ、500系と同じ300 km/h（東海道新幹線では285 km/h）の営業運転を行うことに成功した。
トンネル微気圧波 地上側の対策
トンネルの断面積を大きくしたり、列車と壁との距離を大きく取ったりすると、トンネル微気圧波の影響を軽減できる（更に上下線間の距離を大きく取ると上述の横揺れの低減に効果がある）。
また既存の新幹線ではトンネル入口に、これを手前に延長した形の筒（緩衝工という）を設けることで、先頭車がトンネルに突入する際に巻き込む空気を減少させ、ラッパ形の出口で微気圧波のピークが緩和されることによる低減効果が得られる。標準的な緩衝工では、トンネル本体より断面積を大きく造り、側面に空気を逃がして圧力を低減させるための開口部がある。山陽新幹線では約100箇所、東北新幹線では約45箇所、北陸新幹線では約30箇所、九州新幹線では約90箇所に設置されている。
トンネル微気圧波 地上側の対策
さらに斜坑や縦坑を空気のバイパスとして利用する方法、連続するトンネルの間をシェルターでつなぎ、その部分にスリットを設けることで空気圧を逃がす方法などがある。
在来線では、列車のトンネル突入時の最高速度を抑えることもある。前面が切妻形状で空力特性が良くないJR西日本キハ187系気動車運用時にはこの方法でトンネル微気圧波を抑えている。
ホームドアで対策する例もある。京王線布田駅は調布寄りが単線トンネルのため、上り列車が通過する際、トンネル微気圧波が発生する。このため、ホームドアをゲート構造ではなく、フルスクリーン構造のホームドアを採用することでトンネル微気圧波を乗客が受けないようにしている。
トンネル微気圧波 微気圧波以外の圧力波
トンネル微気圧波は、列車がトンネルに突入した際に出口側に影響をもたらす圧力波のことを指すが、これ以外に、トンネル突入時に入口側の周辺に圧力波をもたらすトンネル突入波、トンネル退出時に出口側の周辺に圧力波をもたらすトンネル退出波、トンネル退出時に発生する圧力波がトンネル内を伝わって入口側に影響をもたらす退出時トンネル微気圧波、斜坑や縦坑の本坑への接続地点を通過する際に発生する圧力波がトンネル入口・出口に伝わって影響する枝坑通過波といったものがある。これらの対策もトンネル微気圧波と同様の手段が取られ、各種圧力波の発生・伝播をシミュレーションして最適な車両前面形状や緩衝工を設計することになる。枝坑通過波に関しては、枝坑分岐部を完全に閉鎖すれば発生しなくなるが、一方で枝坑は他の圧力波の空気をバイパスして緩衝する効果もあるため、一概に閉鎖すればよいとはいえない。
バルク品
バルク品 （bulk、ばら積み品）とは、製造者が生産財として流通した物を販売者が消費財として販売している物品のこと。コンピュータ（主にパソコン）の部品や周辺機器のうち、簡素な包装で販売されている品目を指す。トレイに乗せて販売されるものはトレイ品とも呼ぶこともある。ただし、コンピューター部品に限らず、ありとあらゆる商品でバルク品は出回っており、例えば、店頭でコーンに乗せて販売するために4リットルなどの容器で店舗向けに販売されるアイスクリームはバルク品である。
製造者が消費財として出荷している物は「リテール品」（retail、小売品、ボックス品、パッケージ品とも呼ばれる）。
バルク品 定義
メーカーが「生産財」として出荷している物を小売りしている物の事。きれいな外装箱・丁寧なマニュアル・付加価値的な同梱品・メーカー保証などのサポートを省き、簡素な包装でリテール品よりも安価で販売されている品目を指す。
ただし、磁気ディスクドライブやCPU等一部の品目では、リテール品の省コスト化による梱包の簡素化などで外見上はバルク品と変わらない物も出てきており、その場合メーカーがエンドユーザー向けに出荷した正規品である場合をリテール品、OEM品や他の機器に組み込み販売する業者向けに出荷したものをバルク品と扱うのが一般的である。
なお、並行輸入品のような国内に代理店等の存在しない製品をショップが独自に輸入したものは、保証やサポートがバルク品と同じ扱いになることが多い。
2008年末から2009年にかけて、かんぽの宿施設売却問題が起きた際には、連日のようにメディアで「一括売却」の意味で「バルクセール」という言葉が用いられるとともにその語源が説明された。
バルク品 バルク品の流通経路
基本的なバルク品は、メーカー製PCを作っているパソコンメーカーが完成品への組み込みを目的としてパーツメーカーからバルク（OEM）で仕入れたパーツや、周辺機器メーカーが周辺機器への組み込みを目的としてパーツメーカーからバルク（OEM）で仕入れたパーツである。パソコンや周辺機器が需要予想ほど売れなかったなどの理由により、パソコンメーカーや周辺機器メーカーで過剰在庫になったパーツがパソコンショップの買取に持ち込まれ、それが店頭に並ぶという仕組みである。同様の理由でOEM供給元が過剰在庫になったパーツを流通させる場合もある。「リテール品として流通したが、箱や付属品を破棄・紛失したパーツ」などは厳密に言えばバルク品ではない。なお、昔と比較してビデオカード・サウンドカード・LANカードなどはマザーボードに内蔵されるようになった関係上、メーカー製PCを作っているパソコンメーカーからの在庫流出が減り、バルク品としての流通はほとんどなくなった。また、それ以外のパーツも、メーカー製PCを作っているパソコンメーカーの在庫管理が昔と比較して厳しくなった事や、デスクトップPCが売れていない事などを理由に、家電メーカーなどパソコンメーカー以外でも仕入れが行われているHDDを除いて流通が少なくなっている。
バルク品 バルク品として販売されている主な品目
下記に示すように、パソコンを構成するうえで必要なパーツの多くが出回っている。
バルク品 粗悪品の存在
バルク品であっても、名の通ったメーカーのもので、よく知られた部品を使っている製品の場合は、性能的にはまずは安心できるものが大半である。しかし、得体の知れないメーカーの製品やノーブランド品、日本市場の要求品質・性能を満たさないため日本で正式に発売されていない製品などをバルク品として販売するケースがある。この種の格安品のなかには、品質・性能が劣る「粗悪品」が含まれている場合があり、これらの粗悪品は一般に同種・同等性能の品と比べて格安である。また、取り付けられる側との相性によっては充分に動作するものもあるがその場合でも同種・同等性能として設計された優良品に比べると多少劣っている。粗悪品の存在が、バルク品全体のイメージを低下させている。
粗悪品としては次のようなものがある。
以下に示すものは粗悪品ではなく、違法な製品であるが、本項目に併記しておく。バルク品の市場が大幅に拡大した1990年代後期に違法な製品が多く出回る騒動があった。その後は減少傾向だったが、2005年になって大量のリマーク品や偽造品が出回り、販売店やユーザが被害を受けている。バルク品はリテール品に比べて外観での判断が難しい。
バルク品 バルク品の利用に関して
自作パソコンユーザにとってバルク品の利用は当たり前であり、バルク品として入手できる品と同等のリテール品を購入するケースは少ない。但し、リテール品の付属として有用なソフトやサービスの利用権などが同梱されていた場合、それを目当てにリテール品を買うことはあり得る。
有名メーカー製のパソコンにバルク品のハードディスクやビデオカードを取り付けて機能向上を図るケースもある。その時点でメーカー保証は失われるので自己責任のもとに行われることになる。もっとも、封緘等がなければ、追加した部品を取り外してしまえば保証規定に違反したか否かを確認することはできない。
バルク品を初めて使うときには心理的な抵抗感があるかもしれないが、そもそも今日のパソコン（PC/AT互換機）は汎用的な仕様となっており、細々とした解釈の差違や特殊性があるものの、原則に従えばバルク品であろうと、リテール品であろうと同じように動くものである。
バルク品 バルク品の利用に関して
バルク品の中でもブランドの上下関係は存在している。バルク品に不慣れの場合は周囲の情報を集め、慎重に品定めをすれば不安感は減少する。同じ製品でも小売店によって価格が大きく異なる場合もあり、慣れている人間であっても複数の品を複数の店舗で確認しており、「見つけたから即座に買う」という行動はあまり行われていない。
また、バルク品は基本的に無保証とされているが、販売店から初期不良の際の返品・交換や1ヶ月～1年程度の保証が受けられる場合があるほか、HDDのようにバルク品のような状態で販売されている商品であっても、代理店の保証書が付属しており、代理店から正規の保証が受けられる場合もある。また、RMA制度を利用することでメーカーから年単位の長期保証が得られる場合もある。バルク品の保証は販売店ごと、さらに同じ販売店でも製品のジャンルやそれぞれの製品によって大きく異なる。
バルク品 ドライバの付属しないバルク品
ビデオカードやLANカードのバルク品には、デバイスドライバや、紙媒体の説明書を付属させず販売されているケースがある。これは出荷ミスや偽造品ではなく、そもそもバルク品は大口需要家向けの製品のため、個別にデバイスドライバ等を添付しないからである。デバイスドライバや説明書は、メーカーのWebサイトなどからダウンロード入手できるので、「ユーザ自身でダウンロードして使うように」とされたものである。このような場合、例としてインターネットへの接続に必要なLANカードが故障した状態でその置き換えのためにバルク品のLANカードを購入しても、ドライバを導入する手段がなく利用できない。
ドライバは短期間のうちに複数回の改訂が行われることがあり、製品に付属させた場合、購入時にはすでに古いバージョンになっている可能性がある。つまり、ユーザが使用時にダウンロードする方式ならば、常に最新のドライバを提供できるため、メーカー・ユーザーの双方にとって都合がよい。また、ドライバを収めたインストールメディア（フロッピーディスクやCD-ROM）や説明書の印刷などにかかるコストを省くことができるため、価格の低下にも効果的に寄与している。
権利物
権利物（けんりもの）とは、1985年（昭和60年）に施行された国家公安委員会規則により制定されたパチンコ遊技台の区分のひとつであり、第三種と呼ばれるものである。
権利物 特徴
構造として、まとまった出玉を獲得することが可能な大入賞口（アタッカーあるいはそれに相当する電動チューリップ等）を有し、それを開放させるための始動口を有する。
更に、始動口の機能を有効（あるいは無効）に切り替える役割を持つ特別作動領域を有した役物あるいは入賞口によって構成される。
通常時、始動口は「無効」状態となっており、たとえ入賞球があっても大入賞口の開放動作は行われない。しかし権利獲得口入賞によって大当たり（＝権利発生）すると始動口が「有効」状態となり、以降、始動口への入賞により大入賞口の開放動作が行われるようになる。
権利発生中は、始動口への入賞によって大入賞口が一定時間および一定数の入賞を条件に開放動作を行う。ただし大入賞口の開放動作が規定回数に達するか、権利中に再度権利獲得口に入賞があった時点で大当たりは終了（権利消滅）する構造となっている。
このように、「始動口が大入賞口を開放させる権利」を獲得するゲーム性が、「権利物」と呼ばれる所以である。
権利物 歴史
1980年頃から従来の主流であった一般台（いわゆるチューリップ台）に加えて、よりスピーディーな出玉が獲得できるよう工夫された機種が各パチンコメーカーから次々に発表されるようになった。中でも、電動役物を搭載させたり特殊なゲージ構成によってまとまった出玉が獲得できる（いわゆる「役が掛かる」）機能を持つ機種は、それまでの穏やかなゲーム性を一変させる魅力で人気を博した。そのような中で1982年（昭和57年）に独特のゲーム性を持つ権利物が登場し、後にパチンコ機種の一ジャンルとして確立されるまでに至った。
当初、大当たり時（権利発生中）における大入賞口の開放動作の上限は最高10回までであった。地域によっては同一機種であっても8回までのものが存在した。
1985年（昭和60年）に施行された国家公安委員会規則により、その上限は最高8回までとされた。
1990年（平成2年）の規則改正により、上限が16回までに改められた。
2004年（平成16年）の規則改正にともない、第一種（デジパチ）や第二種（羽根モノ）などの種別が撤廃され、第三種（権利物）という区分は消滅した。
権利物 仕組み
基本的に、振り分け役物によるVゾーン入賞（アナログ抽選）によって権利発生と権利消滅を繰り返すタイプが一般的であった。その後、権利の獲得および消滅の難易度を高めて一度に大量出玉が獲得できる物が主流となった。
＜基本的なゲームの流れ＞
・振り分け役物への入賞。
・役物内にある権利獲得口に玉が入賞すると権利発生（大当り）。
・権利発生中に玉が始動口に一つ入賞すると大入賞口が1回開放。
・開放動作が規定回数に達すると権利終了。
・権利発生中に権利獲得口に入賞するとその時点で権利消滅（これをパンクと言う）。
特に後年はデジパチの影響を大きく受け、デジタル抽選要素を全面的に押し出したものが主流となった。それによって権利発生（または消滅）のための振り分け役物は脇役的存在となり、あくまでデジタル演出によるゲーム性が主体となっていった。つまりデジタル抽選に当選さえしてしまえば権利発生がほぼ確約されるゲーム性は、デジパチに非常に近いものともいえる。
なお、デジタル抽選を搭載した権利物においては、大当り2回目以降にメインデジタルの確率変動（確変）を搭載しているものも多い。これらの機種の中には、メインデジタルの当選後、仮に権利獲得口へ入賞させられず権利を取り逃がしても、救済処置として確変状態にはなるものも多くあった。
権利物 特徴的な機種
普通のデジパチのように、盤面中央部（ヘソ）に玉を入賞させデジタルを回転させ大当たりを目指す。小当たり（1/70）が当たった場合、権利発生のVアタッカーが0.5秒開放する。
通常の大当たりのVアタッカー開放は約5秒と、通常の打ち方をしていれば5秒間のうちにほぼ確実に権利発生となるが、小当たりからでもたまに権利を獲得できるのが特徴。
F1をモチーフにした台。通常通り盤面中央部（ヘソ）に玉を入賞させデジタルを回すタイプ。大当たり後、盤面上部から玉を入れ、左側のタイヤ部に玉が流れV穴に入れば権利発生。穴の数は4つである。大当たり中はF1のテーマ曲「TRUTH」が聞ける。デジタル当たり後、Vを狙う止め打ち攻略があった。
左下のハカマ釘（一般的な羽根モノの1チャッカーのような形状）下のオトシに入ると中央上部の羽根が0.5秒開放し、役物の5つの穴の内1つあるV穴に入ると約1/8のデジタルが回転。大当たり後もラウンドの抽選があり、80%で16R（約2300個）20%で1R（約130個）となっている。出玉を下皿に溜めて詰まらせることで役物のハズレ穴が詰まって下に落ちず、拾った玉は確実にV入賞するといった攻略があった。
盤面左にあるスルーチャッカーに入ると盤面中央の羽根が2回開放。羽根に拾い、Vゾーンに入ると右デジタルが回転し7が出れば権利発生となる。
権利物 特徴的な機種
盤面左にあるスルーチャッカーに入ると盤面中央部の羽根が約0.5秒開放。役モノ内約1/3-1/4の溝を通過すればデジタルが回転し、 3  で小当たり（1R）、 7 で大当たり（16R）となる。表面上は1回権利物で大当たり終了後、再び大当たりを目指す。1～9のデジタル出目形成時に天国、地獄モードに振り分けられ、天国モードでの連チャン性で大量出玉が見込める。同様のシステムで賞球を7&15とし、分散を大きくした兄弟機「ラッキーボーイ」があるほか、CR機では「CRフルーツパッション」という後継作が生まれた。
盤面左中上部に飛び込み口があり、そこに入ると到達する役物には8個の穴があり、Vは2つ。V穴に入るとデジタルが回転、アタリと書かれたランプに停止すると大当たりとなる。大当たり後、盤面左下部のVアタッカーが約5秒間開放し、Vに入ると権利発生になる。役物に対してボールの減速・飛び込み地点が概ね一定になることを利用して、役物の回転体が通常時とチャンス（確変）時で低速回転になる位置が異なり、通常時はV穴に入賞しにくく、チャンス時はV穴に入賞しやすいという特徴がある。
権利物 特徴的な機種
「ダイナマイト」の後継としてリリースされた。羽根モノのような左下のハカマ釘オトシに玉を入賞させると、盤面中央の羽根が約0.4秒x2回開閉する。
大当たり後は右打ちで権利を消化する。大当たり後20回転は中央のハネ開放が長時間になり、ほぼデジタルが回転する仕様となっている。
左下のハカマ釘オトシに玉が入賞すると、盤面中央の羽根が0.3秒✕2回開閉する。役物に玉が進み、3つある穴の内1つがV穴となっており、Vに入賞させるとデジタルが回転、3または7で大当たり。7で当たった場合は確率変動で次回の確率がアップ（1/5.2）となる。
左下のハカマ釘下オトシに入賞すると盤面中央の羽根が0.2秒✕2回開閉する。役物に入った玉は1/3の振り分けでVに入るとデジタルが回転し、数字22～77のゾロ目で大当たりとなる。大当たり消化後は22回の間電チュー開放が約5秒になる。
デジタル揃い後に開くスタートチャッカー下のアタッカー中央に玉を入れれば権利発生。ただしこの台は大当たりの最終ラウンドに9個以上の玉が入賞すると、およそ1/4の確率で大当り確率が大幅に向上するという、いわゆる連チャンプログラムが仕込まれていた。3回権利の連チャンであるため、2連で12000個、3連で18000個と、当時の爆裂CR機に負けず劣らずの性能を持っていた。
XB-16 (航空機)
マーティン XB-16は、1930年代にアメリカ陸軍航空隊の発注により、マーチン社が計画していた爆撃機。陸軍航空隊の要求水準に満たない可能性が高かったため、機体デザイン中にキャンセルされた。
XB-16 (航空機) 概要
1934年4月にアメリカ陸軍は、マーチン社に対し 2,500 lb (1,134 kg)の爆弾を搭載でき、5,000 マイル (8,045 km)の航続距離がある爆撃機を発注した。マーチン社はモデル145でもってこれにこたえ、XB-16と呼称された。XB-16は4基の液冷アリソン V-1710エンジンを搭載する計画であり、これは空冷が主流であった当時の標準を超えるものであった。
1935年に再設計され、当初の計画では全幅が42.7mであったが、52.7mに拡大している。この大きさはB-29を超えるものであった。また、エンジンは主翼の前縁に4基が索引式に、2基が後縁に推進式に、計6基のエンジンが取り付けることとなっていた。機体デザインも斬新であり、2基のブームと双垂直尾翼を持つ機体（後のP-38に似た形状）であった。
結局、低速や大型過ぎることを理由に陸軍からキャンセルされ、製造はされなかった。
薬師堂
薬師堂（やくしどう）は、薬師如来を本尊とする仏堂の呼称である。
薬師堂 概要
薬師如来は大乗仏教において病気平癒等の現世利益に効験のある仏として信仰されており、アジアの仏教圏の中でも特に日本で広く信仰を集めている仏であることから、日本では薬師如来を本尊とする寺院や薬師如来を祀る仏堂が各地に数多く存在する。ただし、薬師如来を本尊とする仏堂がすべて「薬師堂」と呼称されるわけではなく、寺院ごとにさまざまな名称で呼ばれている。薬師如来像を安置する堂が寺院の中心となる建物である場合は「本堂」「金堂」「根本中堂」などと呼称される場合が多い。
薬師如来を本尊とする寺院の寺号には、「薬師寺」「薬王寺」「医王寺」などのほか、「東光寺」「東明寺」のように「東」の字が付くことが多い。これは、薬師如来が東方浄瑠璃浄土に住すると信じられていることによる。また、薬師如来の詳名「薬師瑠璃光如来」にちなんで「瑠璃光寺」と号する寺院もある。
派生して、薬師如来が病気平癒の仏とされることから、製薬や医療の分野でも「薬師堂」の名前が使われることがある。また、薬師堂があった場所の地名となっているところもある。
薬師堂 中国
中国における薬師如来信仰は古くから存在し、『薬師瑠璃光如来本願功徳経』などの漢訳經典に基づいて広まった。その殿宇は、寺院の建築配置において、天王殿や大雄宝殿に続く一殿として建てられることが多い。建築様式は中国の伝統的な寺院建築に則り、木造構造で、壮麗な屋根の装飾と鮮やかな色彩（朱や緑）が特徴である。殿内には本尊の薬師如来とともに、その脇侍である日光菩薩（にっこうぼさつ）と月光菩薩（がっこうぼさつ）、十二人の護法神将を配し、「東方三聖」を形成する。霊隠寺の薬師殿には「東方三聖」が祀られ、堂内の扁額には「普済群霊」など薬師如来の慈悲と救済の教えを表す言葉が掲げられている。
薬師堂 韓国
韓国における薬師仏信仰は、7世紀中頃に始まり、8世紀に造像が盛んになった。寺院では、大雄殿（大雄宝殿）の本尊として祀られる場合と、独立した薬師殿として建立される場合がある。建築様式は韓国伝統の木造建築で、自然との調和が重視され、曲線美のある屋根と丹青（タンチョン）と呼ばれる鮮やかな彩色が施される。供奉される薬師如来像は、通常、右手で与願印を結び、左手には薬壺（やっこ）を載せる姿で表される。
薬師堂 ベトナム
ベトナムの薬師殿は、中国の建築様式の影響を受けつつも、地域や寺院によって多様な建築特徴が見られます。薬師如来への信仰は、人々の健康や幸福を願う素朴な気持ちが込められた、身近な存在と言えるでしょう。天姥寺はベトナム中部の古刹。1714年の拡張により、天王殿、玉皇殿、大雄宝殿、薬師殿など数十の建物が建てられた。ベトナムの薬師殿は、中国の建築様式の影響を受けつつも、地域や寺院によって多様な建築特徴が見られます。薬師如来への信仰は、人々の健康や幸福を願う素朴な気持ちが込められた、身近な存在と言えるでしょう。
薬師堂 日本の著名な薬師堂
「薬師堂」は、薬師如来を本尊とする仏堂の名称であり、「薬師堂」特有の建築様式、平面形式等があるわけではない。以下に「薬師堂」を名乗る仏堂の代表的なものを挙げる。
国宝
重要文化財（国指定）、その他
東北
関東
中部
近畿
四国
中国
ハラー
ハラー（Haller、Harrer）は、主にドイツ語圏に見られる姓である。
松平宗秀
松平 宗秀（まつだいら むねひで）は、江戸時代後期の譜代大名・老中。丹後国宮津藩6代藩主。本庄松平家9代。官位は従四位下侍従、図書頭、丹波守、伯耆守。
松平宗秀 生涯
4代藩主・松平宗允の三男として生まれる。父の死去時は幼少だったため、叔父の宗発を挟んで、天保11年（1840年）に家督を相続した。大老・井伊直弼の下で寺社奉行として安政の大獄を行政化し、北町奉行・石谷穆清、勘定奉行・池田頼方、大目付・久貝正典、目付・神保長興らと共に志士の処罰を行った。その後、大坂城代を経て京都所司代に任命されたが、朝廷内から大原重徳を中心に安政の大獄の当事者の起用に反対が起こり、幕府内でも会津藩主・松平容保が反対したため、任命はされたが赴任できず（代役に酒井忠績）、2か月後に更迭された。その代償として溜詰格となり、譜代大名最高の格式を得たが、安政の大獄に対する追罰人事を受け、その格式は約1年3か月で剥奪された。
その後、老中となり、阿部正外と共に幕府軍3千を率いて上洛した。徳川慶喜を江戸へ連行し、京都を一会桑政権ではなく幕府の統制下に置こうとしたが、失敗した。在任中の慶応2年（1866年）の第二次長州征討では安芸国広島に出陣し、幕府軍の指揮を執った。やがて戦争継続の不利を悟り、捕虜にしていた長州藩家老の宍戸璣・小田村伊之助両名を独断で釈放し、有利な和平工作を試みた。だがこれが発覚して老中を罷免され、家督を五男の宗武に譲って隠居謹慎を命じられた。
松平宗秀 生涯
のち、鳥羽・伏見の戦いの際に旧幕府方についた責任を問われた宮津藩が、藩兵を率いていた重臣2名を切腹させようとしたところ、長州藩から新政府に対して先の宍戸・小田村の釈放の功績と引換にするように申し入れがあり、2名は助命されている。
維新後は新政府に出仕し、伊勢神宮の大宮司と中教正を務めた。1873年（明治6年）に65歳で死去した。
松平宗秀 宗秀の富士登山
富士宮市の有形文化財となっている、造り酒屋の主人が記した「袖日記」という古記録に、宗秀が富士登山を行った記録がある。「袖日記」の六番によると、宗秀は江戸と宮津を参勤交代で往復しているうちに富士山に登ろうと思い始めた。参勤交代の道程は幕府に指定されたルートであり、これを逸脱したコースを通ったり、たとえ社寺参詣であっても寄り道することは許されなかった。そのため宗秀は、幕府に富士へ登ることを願い出るもなかなか許可が出ず、3年を経て許可を得たものの、「馬返し」と呼ばれる地点までであった（馬返しというのは一合目よりも下の場所であり、登山客はここで馬を下りて山に登るという場所である）。そこで宗秀は嘉永5年（1852年）6月21日、幕府に内緒で登山を決意し、明け方から出発して山を登り始め、昼過ぎには頂上に着いたという。宗秀の富士山登頂は、近世大名が富士登山を行った唯一の記録となった。
ユトレヒト同盟
ユトレヒト同盟（ユトレヒトどうめい、蘭: Unie van Utrecht）は、オランダ（ネーデルラント連邦共和国）建国の元となった、1579年の対スペイン軍事同盟である。
ユトレヒト同盟 内容
八十年戦争中の1579年1月23日、ネーデルラント17州のうち北部7州、すなわち、ホラント州、ゼーラント州、ユトレヒト州、ヘルダーラント州、オーフェルアイセル州、フローニンゲン州、フリースラント州が、ユトレヒト州の首都ユトレヒトにて、対スペインの軍事同盟を結ぶ協定に調印した。これをユトレヒト同盟と呼ぶ。
この協定では、各州に自治権があることに合意し、また信仰の自由を原則とした。
ユトレヒト同盟 意義
ユトレヒト同盟は1648年、三十年戦争を終結させたウェストファリア条約により国際的に認知されるに至った、ネーデルラント連邦共和国の基礎と見なされている。
スペイン宗教裁判
スペイン宗教裁判（スペインしゅうきょうさいばん）
オールドノースチャーチ
オールドノースチャーチ (Old North Church) は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンのノースエンドにある、アメリカ聖公会マサチューセッツ教区に所属する教会。
オールドノースチャーチ 主日礼拝
毎日曜日午前9時からと11時からの2回行われている。観光客も参加可能。
オールドノースチャーチ 観光
毎日午前9時から午後5時まで見学可能。ただし、礼拝中は、礼拝に参加しなければ立ち入ることができない。入場料は、3ドルの献金が求められる。チャーチ・ショップも併設されており、教会のオリジナルグッズなども購入できる。
オールドノースチャーチ 所在地
193 Salem St., Boston, MA, USA
ハーバート・ビックス
ハーバート・P・ビックス（Herbert P. Bix、1938年 - ）は、アメリカの歴史学者。ニューヨーク州立大学ビンガムトン校名誉教授。元一橋大学大学院社会学研究科教授。著書『昭和天皇』で2001年にピューリッツァー賞を受賞。