hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ホリ (ゲーム周辺機器メーカー) 主な製品
Xbox 360用『エースコンバット6 解放への戦火』向けに発売。基本構造はフライトスティック2とほぼ同じであるが、Xboxガイドボタンが付いていることが外見上の違いとなっている。PlayStation 2では使用できない。また、フライトスティック2用ラダーペダルの流用もできない。Windows XP サービスパック3以降ではOS標準のドライバで動かすことが可能であるが、標準ドライバの機能に不満を持つユーザが作成した非公式ドライバも存在する。
リアルアーケードPro VLX
タイトーのアーケード筐体「VEWLIX」を外観上のモデルにしたもの。
Ezplusコントローラ
詳細は当該項目を参照。au携帯電話用ゲームアプリ用のコントローラ。
ペリボーグ
Peripheral（周辺機器）+Cyborg（サイボーグ）の造語。「あなた自身の機能を拡張する」というコンセプトで、ゲーム機ではなくゲームプレイヤー側に取り付ける周辺機器のブランド名。5種類のコンセプトモデルが発表されており、2007年10月の時点でその中から以下の2種類が販売されていた。
オレコマンダー
振動する部品を指に取り付け、あらゆるコントローラを連射付きと同様に操作することができる。
ショクシ
ゲーム中に手を汚さずお菓子などをつまんで食べるため指に取り付けるトング。
ツインスティックEX
Xbox Live Arcade用『電脳戦機バーチャロン オラトリオ・タングラム』専用コントローラ。HORI STORE限定での完全受注販売。本来は発売する予定はなかったが、ゲーム配信後にプレイヤーからの要望に応える形で発売が検討されたため、予定日がゲーム配信から約7ヶ月後となった。このため購入希望者の数が予想できず、プレオーダーによって一定数の受注が見込まれてから発売が正式決定した。『電脳戦機バーチャロン フォース』の発売決定に伴い、天板デザインを変更して再版することが決定した。
ホリ (ゲーム周辺機器メーカー) ホリストア限定生産製品
初音ミク -Project DIVA-ドリーミーシアター 2nd専用コントローラ
アーケード版「初音ミク　-Project DIVA- Arcade」の筐体サイズを忠実に再現している。
※2011年3月25日にプレオーダーがスタート。4月11日までに注文数が一定以上に達したため発売決定となった。
BORDER BREAK専用コントローラー for PlayStation4
アーケード版「ボーダーブレイク」の左グリップコントローラーを忠実に再現している。
※2018年4月18日にプレオーダーがスタート。4月23日に注文数が一定以上に達したため発売決定となった。
ホリ (ゲーム周辺機器メーカー) ホリソフト
1990年代初頭に存在したゲームソフト開発子会社。
ホリ電機第一弾ソフトとして開発・販売された、オリジナル横スクロールアクションゲーム。
当初は自社ブランドのスーパーファミコン用ソフトとして開発し、ファミ通に1ページ広告を出稿したり、HORI製の周辺機器製品にチラシを封入するなどの販促も行ったが、
スーパーファミコンの市場環境などの理由から国内では発売中止となり、最終的にSNES用ソフトとして北米及び欧州市場にてアトラスからリリースされた。
BGMをゲームミュージックコンポーザーの橋本彦士が手掛けている。
任天堂と共同開発した、スーパーファミコン上でゲームボーイ用ソフトを遊ぶ為の互換機・周辺機器。
LSI回路設計などのハードウェア開発はホリ電機本体が担当し、ソフトウェア側のシステムプログラム開発をホリソフトが担当した。
スーパーゲームボーイ上でコマンド入力する事で起動できるスタッフクレジットで確認する事ができる。
※起動コマンド…ゲーム中に「RRR LLL RRRRRRR」を入力する。
天竜浜名湖鉄道
天竜浜名湖鉄道株式会社（てんりゅうはまなこてつどう）は、静岡県の第三セクター鉄道会社。
静岡県や沿線自治体などが出資して設立され、旧国鉄特定地方交通線二俣線を前身とする、静岡県遠州地方の浜名湖北岸を走る鉄道路線「天竜浜名湖線」を運営している。本社は静岡県浜松市天竜区の天竜二俣駅に所在。
天竜浜名湖鉄道 鉄道事業
2001年（平成13年）にTH1形を置き換える目的で登場した。新潟鐵工所（2次車以降は新潟トランシス）製のNDCで、NDC初のTICS対応となっており、当時最新鋭の技術が盛り込まれている。全長18.5 m で座席はセミクロスシート。ドアチャイムが付いている。
駆動機関は米国のカミンズディーゼル社製N14-Rを1機搭載、変速機は変速1段・直結3段の日立ニコトランスミッション製TACN-33-1601を搭載している。低速域からの直結段投入とパワーオンシフトによる燃費と、加速力の向上が計られている。台車は2軸駆動で、一部の車両には急勾配区間の空転対策として砂まき装置が設置された。最高速度は85 km/h。
1次車はTH2000形として登場したが、後にTH2100形に改番された。
2次車ではブレーキ回路の二重系統化や、ドア部にLED表示が設置されるなどの改良が施された。
4次車ではドアチャイムが変更され、6次車では2回鳴るものに変更された。
全14両が在籍し、現在も主力車両として運行中。なお登場に際し、塗装デザインを募集していた。寄せられたデザインを元に現在の塗装が決められている。
編成一覧
天竜浜名湖鉄道 鉄道事業
TH2101 - TH2103 …1次車
TH2104 - TH2106 …2次車
TH2107 - TH2109 …3次車
TH2110・TH2111 …4次車
TH2112・TH2113 …5次車
TH2114 …6次車
構造はTH2100形とほぼ同じだが、団体列車運用を想定し、転換クロスシート、AV設備等を備えた特別車両。団体運用が無い時は、一般車両としても運行される。1両のみが製造された。車体の外装デザインは一般から公募されたもので、白ベースにブルー、オレンジ、グリーンが鮮やかに彩られたカラフルな車体デザインとなっている。宝くじの助成を受けて導入されたため、「宝くじ号」の表記が入っている。この車両はTH2100形3次車と同時期に製造されたため、ドアチャイム等の装備はTH2100形3次車に準ずる。なお、TH9200形の「92」は宝くじの「くじ」からとっている。
2026年3月から運行を開始する予定の電気式気動車。2024年度から2028年度までの経営計画において、2025年度以降、新型車両を毎年1両ずつ導入する予定だとされていた。
天竜浜名湖鉄道開業時（国鉄二俣線からの転換時）の新造車で、いわゆるレールバスにあたる。全15両が導入された。
乗車整理券は現在のバーコード式整理券ではなく、乗車駅も印字されずに数字のみを印字したスタンプ式整理券だった。方向幕は回転幕式である。
天竜浜名湖鉄道 鉄道事業
当形式はコスト削減のためバス用部品が多用されていたため、老朽化が早期に進行した。そのためTH2100形が導入されると入れ替わる形で廃車となり、2004年（平成16年）10月16日に定期運用を終了した。末期には固定運用となっていた。
翌日2004年（平成16年）10月17日にはお別れイベント「ありがとうTH1型」が実施された。当日のTH1形はすべて2両編成で運行され、乗車したまま転車台などを体験したのち、3両並べての写真撮影会を行った。
定期運用終了後も予備車としてTH106・TH211が残存していたが、2005年（平成17年）11月16日にTH106が、同22日にTH211が休車となり、同29日付で2両とも廃車となった。その後2006年（平成18年）春にミャンマーに譲渡され、RBE2525・RBE2526として現在も使用されている。
車両一覧
天竜浜名湖鉄道 鉄道事業
いずれも車体構造は同じだが、以下の4種類4形式が存在した。
TH1形（101 - 110・115）
標準型で、車内はロングシートと4組のクロスシート。
101・102・103・104は当時の沿線市町村（掛川市、三ケ日町、細江町、天竜市）のPR車として塗装変更された。
107は「浜名湖花博」のラッピング車両として開催期間中走行した。
108は後にトロッコ用牽引車TH211の予備車として塗装変更無く整備された。
110は野鳥の集いに併せ静岡県によってスコッチプリントによる、野鳥カラーとなった。
追加増備車である115は、運転台仕切り戸の引き戸化や前面のステップが可動式へマイナーチェンジされた。
TH2形（211）
初代イベント対応車。車内は1形と同じだが、クロスシートは取り外し可能であり、畳を敷くことでお座敷車となった。後に「トロッコそよかぜ号」のメイン牽引車となり、トロッコ車両に合わせた塗装変更、動台車への砂箱設置、幌の更新等、トロッコ牽引車として整備された。
TH3形（312・313）
1形との違いは、車内のクロスシートが6組に増えているのみである。これは、観光路線として、長距離旅客に対応するためであった。
TH4形（414）
天竜浜名湖鉄道 鉄道事業
115と共に増備された1両。イベント車として導入され、天浜線唯一のオールロングシート車であった。通路に畳を敷くことが可能で、211よりも簡単な作業でお座敷車に組み立てられたため、お座敷車1両の時は優先的に414が充当された。
1995年（平成7年）に輸送力増強用に増備された車両で、TH3501とTH3502の2両が投入された。JR東海に倣いカミンズ社製のエンジン (NTA855R1) を搭載。クリーム色にオレンジの濃淡のストライプという外装で、登場時は異彩を放った。主力のTH2100形とはブレーキの形式が異なるため、併結運転はできない。TH3502は2008年（平成20年）2月より休車扱いとされていたが、2010年（平成22年）9月に廃車・解体された。残るTH3501は、2006年（平成18年）頃に後述のトロッコ列車「そよかぜ」と同様の塗色に変更された。併せてトロッコ列車牽引のため砂撒き装置が設置された。2015年（平成27年）に内装を「マリメッコ」のテキスタイルで改装し、「スローライフトレイン」として運行されていた。2021年（令和3年）5月23日に最終運行を行った。TH1形廃車後の天浜線の保有車両の中では唯一窓が開けられる車両であった。
トロッコ列車「トロッコそよかぜ号」用の客車として、THT100・THT200形が在籍していた。
天竜浜名湖鉄道 鉄道事業
JR貨物所有であった無蓋車トキ25000形を種車として、当時の名鉄住商工業の工場にて改造が施工された。各部品には、長良川鉄道（岐阜県）の廃車から発生した運転台、名鉄HL車の乗務員扉、尾灯、北陸鉄道旧型車の前照灯等が使用されていた。動力はなく、専用動力車のTH211に牽引・推進を委ねていた（TH211の廃車後はTH3501）。ブレーキ装置は動力車のTH211などに合わせた直通空気ブレーキに改造され、空気圧縮機は搭載せず動力車側から圧縮空気の供給を受けるものとしていた。岐阜県内から天竜二俣駅まではトレーラーによる陸路で搬入された。
2005年度から登場した「トロッコ列車弁当」は外観がこの車両をイメージしたデザインで、価格は1000円（税込）。
2007年に台枠に亀裂が入っていたことが判明し、運行を取りやめた。その後も運転再開に向けて関係者の尽力が続けられたが、財政上の問題などから運転再開は断念された（修復するには億単位の費用がかかることが判明している）。
大人普通運賃（小児半額・10円未満切上げ）。2024年10月1日改定。
有人駅をはじめとする一部の駅では硬券を発行するほか、転車台見学では見学記念硬券を購入しての見学となる。
この他に、JR東海が発売する「JR東海&16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ」と、遠州鉄道が発売する「共通1日フリーきっぷ」が使用できる。
過去には以下の乗車券が発売されていた。
通学定期に限り、2010年度より通学ジャストパスという終了日指定定期を発行している。
2013年3月15日から31日に、2013年度（4月1日 - 2014年3月31日）中有効の全線フリー定期「年間フリーパス」を平日昼間用1万円、土休日終日用1万5千円（各500枚限定）で発売した。購入者を「天浜線宣伝部長」に委嘱して天竜浜名湖線の魅力を広めてもらうという趣旨で、券面には「天浜線☆宣伝部長」と書かれていた。
天竜浜名湖鉄道 過去の事業
2003年（平成15年）4月から、天竜観光協会からの委託で「遠州天竜舟下り」として天竜川の川下り事業を行っていた。運航区間は、浜松市天竜区米沢から二俣（飛龍大橋）の約6km。天竜観光協会の前身である二俣町観光協会が1948年（昭和23年）に開始した川下りを引き継いだ。船には動力（エンジン）が付いていることから、一般旅客定期航路として認可を受けている。自動車運送事業も行っているが、天竜二俣駅から川下り乗船場と、川下り下船場から天竜二俣駅を結ぶ無料送迎バスを運行しているためである。
なお、2011年8月17日に5人が死亡した転覆事故の影響により川下り船は以降の運航を中止した。
その後、安全管理の確保に必要な新たな人件費がかかること、2011年3月期で当事業は117万円の赤字になっており、鉄道事業でも1億9355万円の赤字となるなど川下りを立て直す余裕はないとして、事業廃止の方向性が示され、同年11月の取締役会で川下り事業からの撤退を決定した。浜松市や静岡県は補助金の活用や他社への委託などを検討したが有効策は見つかっておらず、天竜観光協会も後継となる事業者が見つからないため廃止を受けいれるとしている。
宇宙天気予報
宇宙天気予報（うちゅうてんきよほう、英語：space weather report, etc.）とは、宇宙天気（太陽フレア、太陽プロトン現象、磁気嵐等の状況）を観測・把握し、それに伴う影響を予測して、地球上の天気予報と同じように予報する（前もって情報提供する）ものである。
宇宙天気予報 概要
国立研究開発法人　情報通信研究機構2024年5月10日日本標準時10:21発表の“日報（今日の宇宙天気情報）”を具体例として引用すると、「太陽活動は非常に活発でした。引き続き今後1日間、太陽活動は非常に活発な状態が予想されます。地磁気活動は静穏でした。今後1日間、地磁気活動は猛烈に活発な状態が予想されます。電離圏は静穏な状態でした。今後1日間、電離圏は乱れると予想されます。」といった内容となる。
人工衛星の運用者や、漁業無線やアマチュア無線愛好者など、短波電波を使った通信の利用者などにとっては重要な情報となっている。
磁気嵐によって、人工衛星の電子機器の損傷、通信障害、電磁誘導による送電線の異常電流の発生、宇宙空間にて作業する宇宙飛行士の健康被害などの悪影響が発生する。宇宙天気予報によってこれらの被害が軽減されることが期待されている。
日本では、情報通信研究機構 (NICT) 傘下で宇宙天気情報センターが設立された1988年（昭和63年）に情報提供を開始された。NICTが独立行政法人化された2004年（平成16年）以降は、公式ウェブサイト上で公表されている。
食品の衛生管理法の一覧
食品の衛生管理法の一覧（しょくひんのえいせいかんりほうのいちらん）は食品を製造する際の衛生管理等の方法の一覧
大浦守信
大浦 守信（おおうら もりのぶ）は、戦国時代の武士。大浦（後の津軽）為信の実父とされる人物。
大浦守信 略歴
大浦政信の次男として誕生。兄・為則が堀越城の武田氏を降すと、養子として同氏に入る。後に病弱な為則に代わって政務を取り仕切ったと言われている。
しかし、津軽氏の資料以外に確認できる記録がないこと、没年にも異説が多い事、更に実子とされる大浦為信（津軽氏の祖）が実は南部氏庶流の久慈氏出身であると言う説があることから、津軽氏が南部氏と為信との血縁関係を否定するために作られた架空の人物とする説もある。
日本の電話番号
日本の電話番号（にほんのでんわばんごう）は、国際公衆交換電話網では、「81」の国際電話番号を付加した11桁または12桁の数字として表される。
加入電話・ISDN・プライマリIP電話などの基礎的電気通信役務 の地理的番号は、市外局番-市内局番（ここまで計5桁）-加入者番号（4桁）にて構成される。国内からのダイヤルの場合、国内プレフィックスとして頭に「0」を付加し、原則として10桁である。この番号を0AB～J番号と呼ぶ。
例 : 0AB-CDE-FGHJ
携帯電話などの電話番号は、種類の識別番号（国内プレフィックスの0がついた3桁）-電話会社ごとに割り当てられた番号3桁 （番号ポータビリティに対応している回線については番号割り当て時（契約時）のもので、契約中の会社とは一致しない）-加入者番号に相当するもの5桁の11桁で表現される。
日本の電話番号
例 : 0A0-CDE-FGHJK（この場合はBに相当するものは0）
IP電話の電話番号は、050-電話会社ごとに割り当てられた番号4桁-加入者番号に相当するもの4桁の11桁で表現される。
例 : 050-CDEF-GHJK
データ伝送携帯電話番号は、携帯電話などと同様に11桁で表現される場合だけでなく、 0200-電話会社ごとに割り当てられた番号5桁-加入者番号に相当するもの5桁の14桁で表現される場合がある。
例 : 0200-DEFGH-JKLMN
また、電話加入区域内からの通話の場合市外局番を省略可能である（電話番号計画#閉域番号と開放番号を参照）。
以下、特定用途の識別番号を分類して記載する。
日本の電話番号 1XY 特番
1XY 特番は、有効利用の観点から、利用する必要性が高い、優先度の高いものをA分類、それに準じるものをB分類としている。
A分類は、
とし、その他の用途より優先して利用できるものとされている。
B分類は、
とされている。
※該当事業者の電話からの発信に限られる
日本の電話番号 1XY 特番
国が提供する相談ダイヤルへの付与が、省庁から利用希望として出されている。0570は統一電話番号（ナビダイヤル）、0120はフリーダイヤル（着信課金）
金融サービス利用者相談室（金融庁） - 0570-016-811を用い、差額を金融庁が負担することで全国同一通話料。平日10:00〜17:00受付。
消費者ホットライン（消費者庁） - 従来の0570に加え、188番が付与された。年末年始以外の日中対応。
子どもの人権110番（法務省） - 0120-007-110で、平日8:30〜17:15受付。
みんなの人権110番（法務省） - 0120-003-110で、平日8:30〜17:15受付。
女性の人権ホットライン（法務省） - 0570-070-810を用い、最寄りの法務局等に接続。平日昼間。
DV相談ナビ（内閣府男女共同参画局） - 0570-0-55210を用い、最寄りの相談機関に接続。各機関の相談受付時間内。
法テラス・サポートダイヤル（法務省（日本司法支援センター） - 0570-078374（法的トラブル）、0570-079714（犯罪被害）で、通話料は利用者が全額負担。平日9:00〜21:00、土曜日9:00〜17:00受付。
児童相談所全国共通ダイヤル（厚生労働省） - 従来の0570に加え、189が付与され24時間対応となった。最寄りの児童相談所等に接続し、通話料は利用者負担。
情報セキュリティ安心相談窓口（経済産業省（独立行政法人情報処理推進機構）） - 0AB〜J番号（後述）を用い、通話料は利用者が全額負担。平日昼間受付。
日本の電話番号 市外局番+1XY 特番
市外局番+104
該当地域の電話番号案内（廃止）。
市外局番+107
該当新幹線の列車着信通話（廃止）。
「東海道新幹線への通話　03-107（伊豆・小笠原諸島を除く東京都）・神奈川県・静岡県から。052-107愛知県・岐阜県から。06-107大阪府・滋賀県・京都府・兵庫県・岡山県から。082-107広島県・山口県岩国（0827）・柳井・久賀（0820）・下松（0833）・徳山（0834）地域から。093-107（前記を除く山口県）・福岡県から。03・052・06・082・093各地域内からは、局番なしの107。」
「東北新幹線への通話　局番なしの107（03地域内、及び022地域内から）。その他の全国からは022-107。」
「上越新幹線への通話　局番なしの107（03地域内、及び025地域内から）。その他の全国からは025-107。」
尚、新潟列車台025-107（025-161）の業務は後に、長岡局（0258-161）に転送されて行われる形態に変更される。（新潟局の025-161は廃止されるが、一般利用客からの通話申し込みは、引き続き従来の新潟列車台番号025-107で受け付ける。）
日本の電話番号 市外局番+1XY 特番
市外局番+177
該当地域の天気予報（廃止）。一部地域では177の前に市内局番の頭1 - 2文字を付加する。
例:関東地方の場合
埼玉県西部地方（所沢市、入間市など）は0429-177（049-177で代用可能）
千葉県南部地方（鴨川市）は0470-177
千葉県北部地方（柏市、野田市など）は0471-177（047-177で代用可能）
神奈川県東部地方（相模原市）は0427-177（045-177で代用可能）
東京多摩地域（調布市、国分寺市など）は0422-177（03-177で代用可能）
日本の電話番号 ＃特番
#ダイヤル(NTTのサービス名。この記号のNTTにおける正式な読みは、直行する4本の線が上から見た井戸の形状と似ている事から「井桁＝イゲタ」である。しかし、この記号は、やや斜めに交差する一般的に良く知られている音楽記号のシャープと類似していることから、シャープとも呼称する。)、着信短縮ダイヤルサービス、クイックダイヤル（au、ソフトバンク）、クイックナンバー（docomo）ともいう。#+4桁の番号。#7000 - #9999までの範囲である。現在、主に官公庁、大企業等が登録利用者・業者として利用している。通話発信者は通話料金のみの負担。フリーダイヤルが登録されている場合は通話料金も無料。
プッシュ式公衆電話、プッシュ回線契約電話、ISDN回線契約電話（但し、ISDN回線の場合はターミナルアダプタのアナログ電話ポートの設定を「プッシュ式」に設定する事により発信可能。）、及び J:COMPHONE-i（VoIP電話・画面下部）から発信可能。
日本の電話番号 ＃特番
なお、ひかり電話（ひかり電話#ダイヤル NTT東日本、NTT西日本も同様）、携帯電話（NTTドコモ・クイックナンバー）・（au by KDDI・クイックダイヤル）・（ソフトバンクモバイル・着信短縮ダイヤル機能 (PDF)  10ページ目の12番目の項目）においても、それぞれ、#ダイヤル番号登録利用者・業者等による利用契約がされている事が必要。
ダイヤル回線契約電話、多くの日本国内のIP電話からは、仮に電話機がプッシュトーン切り換え発信型であっても利用出来ない。
NTT東・西の加入電話・INSネット・ひかり電話・支店代行電話・着信用電話が、着信先として設定できる。複数の#ダイヤル番号を1つの電話番号に接続することはできない。
本稿では、代表的な番号を紹介する。
他
日本の電話番号 在日米軍特番
日米安全保障条約に基づいて駐留する在日米軍では、北米電話番号計画に基づいた電話番号を使用している。この為日本国内からは0プレフィックスを用いた発信はできない。
例 : +81-ABCDE-FGHJ, +81-A0CDE-FGHJK
ただし、一般住民との窓口や設置自治体との連絡の為、これとは別に、各基地・部署ごとにNTT加入回線も保有しているのが通常である。この加入回線は特番番号ではなく、通常の電話番号になっている。
石川政信
石川 政信（いしかわ まさのぶ）は、安土桃山時代の武士。南部氏の家臣。
石川政信 略歴
石川高信の子として誕生。兄に南部信直がいる。
天正9年（1581年）に病死した父・高信から津軽郡代を継承し浅瀬石城主・千徳政吉、大光寺城主・大光寺光愛、そして大浦為信（後の津軽為信）の補佐を受け浪岡城を居城に南部氏の津軽地方統治の中心となっていたが、千徳政吉は間もなく病死し、大光寺光愛は為信の讒言により追放され、そして天正16年（1588年）、為信の手により毒殺されたと言われている。
しかし、元亀2年（1571年）～天正10年（1582年）頃には既に津軽地方は大浦為信が掌握しており、石川政信が津軽に入れる状況ではない事から、政信の存在そのものに疑義を挟む学者もいる。その一方で、南部氏の重鎮・石川家の嫡男である信直が宗家南部晴政の養子に迎えられた後に、石川家を無嗣のまま放置しておいたとも考えられない。津軽氏の記録には大浦為信に、元亀2年（1571年）石川城を攻められて父・高信が討たれ、政信は翌元亀3年（1572年）に討たれたという記載もあるが、没年については異論もあるところである。
諸系図によると政信は北信愛の娘との間に七戸直時に嫁ぎ高殿院と称した女子がおり、高殿院の娘は毛馬内政次の室となっている。
青空文庫
青空文庫（あおぞらぶんこ）は、日本の電子書籍サービス。著作権が消滅した作品や著者が許諾した作品を、電子書籍で公開し無料で提供している。学問・教養系の随筆や、純文学から児童文学系の小説まで、幅広い分野を取り扱っている。ボランティアにより運営されており、広告収入や基金、助成金などで成り立っている。
青空文庫 概要
富田倫生、野口英司、八巻美恵、らんむろ・さてぃの4人が呼びかけ人となって発足した。日本で著作権切れ作品をオンライン公開する動きの先駆者。2017年の年間アクセス数の合計は920万件以上であり、インターネット上の電子図書館として知られている。
作品はボランティアの手によりJIS X 0208漢字の範囲で青空文庫形式テキストファイルやHTMLとして電子化されている。また、「青空文庫収録ファイルの取り扱い規準」に従い自由に利用出来るため、その収録作品はパーソナルコンピュータのみならずタブレットやスマートフォンなどの環境でも利用されている。テキストファイルである事から、大きな文字で印刷したり、テキストを読み上げるソフトウェアと組み合わせるなど、視覚障害者向けとしても利用されている。
オンライン上では、横書きのXHTML版を直接閲覧するほか、公式の閲覧サービス「青空 in Browsers」や「えあ草紙・青空図書館」などで閲覧可能。運営から閲覧ソフトウェアを開発したり提供したりはしていないが、iOS・Androidともに専用閲覧アプリケーションがサードパーティによって開発されている。
青空文庫収録ファイルは楽天グループが運営する楽天Kobo（楽天Kobo電子書籍ストア）や、Amazon.co.jpが運営するAmazon Kindle（Kindleストア）向けにも再配布されている。
青空文庫 収録作品
大別して、著作権の保護期間が切れた作品（パブリックドメイン）及び著作権者が青空文庫への収録を求めた作品が収録されており、前者の明治期から昭和初期の作品が大部分を占めている。ジャンルは小説、詩歌、随筆といった文学のみならず、回想録、講演録、人物伝、追悼文、論文など幅広く収録されている。
ボランティアにより作品の入力・校正が行われるという収録方式上（後述）、一般的に有名であり、かつ、著作権が消滅している作品が必ずしも収録されているとは限らない。その反面、知名度の低い作品や復刊の可能性の低い作品であっても、著作権が消滅している作品であれば収録することが可能となっている。
青空文庫 収録作品
収録されている主な作家は、日本人作家では夏目漱石（1916年没）、森鷗外（1922年没）、芥川龍之介（1927年没）、宮沢賢治（1933年没）、夢野久作（1936年没）、中島敦（1942年没）、太宰治（1948年没）、堀辰雄（1953年没）、坂口安吾（1955年没）、永井荷風（1959年没）、吉川英治（1962年没）、江戸川乱歩、谷崎潤一郎（各1965年没）、山本周五郎（1967年没）など、海外の作家ではエドガー・アラン・ポー（1849年没）、ハンス・クリスチャン・アンデルセン（1875年没）、小泉八雲（1904年没）、アーサー・コナン・ドイル（1930年没）、魯迅（1932年没）、アルベルト・アインシュタイン（1955年没）などが挙げられる。
2011年3月15日、収録作品数が1万点になった。
青空文庫 運営
青空文庫はボランティアで運営されており、閲覧は無料。開始当初サーバーはボイジャー (企業)から提供された。1998年から1999年にかけて富田らが作業ルールとマニュアルを決めた。
入力と校正はボランティアによって行われる。入力は底本を見ながらの手入力かスキャナーとOCRを使う方法で行われる。作品を入力する「入力者」と入力された作品を校正する「校正者」とは別々のボランティアが担当する。入力者が入力を完了したファイルは「点検グループ」が青空文庫の注記形式に沿っているかチェックして校正可能な状態に整える。その後、校正者が校正を申請すると、点検グループが校正するファイルを校正者に送り、校正者が校正を完了するとファイルが校正履歴と共に点検グループに送り返される。最後に、点検グループが送られたファイルと校正履歴をチェックし、作品の公開日を設定して青空文庫の新着情報のページで公開される。
青空文庫 運営
2013年8月に創設者の一人である富田が亡くなったことを機に、青空文庫への継続的な支援を目的とした「本の未来基金」が設立された。しかし2015年現在はエンジニアが不在の状態でのサーバ運用を余儀なくされており、サーバ自体も老朽化が問題になっている。このため同年5月に「『Code for 青空文庫』アイデアソン」が開催され、今後のシステム運用についての意見交換が行われた。その後同イベントを母体に、システム管理やコード改修などを行う「aozorahack」プロジェクトが立ち上がっている。
青空文庫 青空文庫形式
テキストファイルを青空文庫に収録する際にテキストファイルが従わなければならない書式のことを青空文庫形式という。
青空文庫形式は、テキストファイルとして多くの環境で読む事ができるように規格化されている。できる限り底本の忠実な再現を目指しているが、改行や挿絵などの情報は原則として含まれない。
青空文庫形式に対応しているテキストビューアやテキストエディタもあり、ルビや傍点などの再現も可能である。また、これらのテキストビューアでは本来の青空文庫形式に含まれない挿絵の情報を挿入したり、縦書き表示にしたりすることも可能であり、テキストを読みやすくするための様々な機能が用意されている。これらのソフトウェアに関しては有料・無料問わず色々なものがある。
ルビの表記は ｜と《》によって表現される。ルビを《》で囲んだり｜でルビのかかる文字列を特定するのは、視覚障碍者読書支援協会（BBA）の原文入力ルールに合わせたものである。
青空文庫 青空文庫形式
青空｜文庫《ぶんこ》
とあれば、「ぶんこ」というルビが「文庫」についていることを示す。
本日は晴天《せいてん》なり。
のように、仮名と漢字の間に｜が入る場合は｜を省略することも出来る。
｜ブルースカイ《青空》
のように、仮名にルビを強制的に振る時に使用することもある。
底本の再現の補助として入力者注の形式も定められている。
これ［＃「これ」に傍点］を、使って下さい。
喉を掻き※［＃「てへん＋劣」、第3水準1-84-77］《むし》って
のように傍点を入れたり、JIS X 0208漢字に含まれない旧字や外字などを説明したりする時などに使われることが多い。
青空文庫 著作権保護期間延長への対応
2003年以降、米国政府は「年次改革要望書」を通じ、日本政府に対して著作権の保護期間を「個人の場合は死後70年・法人の場合は公表後95年」に延長することを要求している。これを受けて文化庁は、2007年中に文化審議会著作権分科会で結論を得ると表明した。保護期間を延長する法改正がなされた場合、青空文庫は改正法の施行から最短でも20年間は新規の作品登録が困難になるおそれがあるため、2005年1月1日付けで反対声明を公表した。さらに、2007年1月1日からは同趣旨の請願署名を開始した。
日本国外ではその時点で、エリック・エルドレッドやオーストラリアのプロジェクト・グーテンベルクの活動が著作権保護期間延長によって困難になってきていた。青空文庫が延長反対を表明し、請願署名をおこなったのも、そうした前例を受けてのことである。
2015年10月5日に大筋合意に達した環太平洋経済連携協定（TPP）の中に著作権の保護期間延長を求める条項が含まれており、妥結の結果法改正が行われると青空文庫の活動にも影響が生じることから、今後を懸念する意見も出た。
青空文庫 著作権保護期間延長への対応
その後、上記のTPPに対応した改正著作権法が成立し、2018年12月30日より施行された。これに伴い、法改正がなければ2019年にパブリックドメインになるはずだった、1968年死去の著作者による作品の公開は20年後まで延期となった。青空文庫ウェブサイトでは2019年1月1日付で、公開を予定しながら法改正により延期した著作者28人のリストを掲載した。1月10日に関係者などが開いた「著作権延長後の世界で、我われは何をすべきか」というシンポジウムでは、保護期間でも著作者の同意のある作品や著作権者不明作品の公開も検討対象となっていることが報告された。
新田政盛
新田 政盛（にいだ まさもり）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。南部氏の家臣。
新田政盛 略歴
天文16年（1547年）、新田行政の子として誕生。
父・行政が南部晴政と共に本家である八戸氏（根城南部氏）を倒した後、政盛の兄・政栄が八戸氏（根城南部氏）を継いだため、政盛が実家の新田家を継いだ。その後は兄と共に南部信直擁立、九戸政実討伐に参加して、八戸氏の重臣となった。
慶長8年（1603年）、死去。
佐野和宏
佐野 和宏（さの かずひろ、1956年 - ）は日本の映画監督、脚本家、俳優。静岡県出身。
佐野和宏 人物
監督作はドラスティックでメッセージ性の強い作品を作る作家として評価されピンク四天王の一人として挙げられている。1983年、自主製作映画『ミミズのうた』が、ぴあフィルムフェスティバルに入選。1989年『監禁 ワイセツな前戯』で監督デビュー。全部の監督作品で単独脚本と主演を兼ね（1989〜1994年の13作品では主演女優も岸加奈子で固定）、日本の商業映画では希少な自作自演作家に徹し作品世界を構築し続けた。並行して、俳優としての他監督作品への出演も多い。1997年『熟女のはらわた 真紅の裂け目』以降、監督作品は途絶えていた。俳優としては、明治大学在学中から松井良彦監督の『追悼のざわめき』や『どこに行くの?』、石井聰亙監督の『狂い咲きサンダーロード』などに出演。森山茂雄監督作品のレギュラー脚本家・出演俳優として活躍するが、2011年、咽頭癌により声帯を失う。2015年、映画評論家寺脇研らのプロデュースを得て『バット・オンリー・ラヴ』を18年ぶりに監督、脚本、主演作として発表した。
奥田忠高
奥田 忠高（おくだ ただたか）は、戦国時代から江戸時代前期にかけての武将。大和国畑城主。
奥田忠高 生涯
大永2年（1522年）、小山八郎右衛門の子として誕生し、のちに奥田兼重の養子となる。
大和国山辺郡の豪族で、松永久秀に属した。元亀3年（1572年）4月に、久秀と三好義継が畠山氏の交野城を攻めた際、忠高は山口六郎四郎とともにその付城に置かれたが、織田軍が救援に現れたことにより城から脱した（『信長公記』）。
その後、織田信長に属す。『織田系図』によると、天正元年（1573年）8月、浅井氏が滅亡した際に「奥田三河守」が信長に降っている。
信長の死後は豊臣秀吉に仕えたが、辞して大和国畑（現在の奈良県山添村）に寓居した。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いの後、山岡景友の仲介で徳川家康に仕え、大和国山辺郡と紀伊国名草郡に2,800石を与えられた。
慶長6年（1601年）4月15日、死去。享年80。法名は道虚。
忠高の跡を継いだ子の忠次は、大坂夏の陣で後藤基次と激闘の末に戦死。その子孫は江戸幕府の旗本として続いた。
T-72
T-72（ロシア語：Т-72テー・セーミヂェシャト・ドヴァー）は、1971年にソビエト連邦で開発された主力戦車である。ロシアでは「ウラル」(Урал)という愛称がある。
T-72 概要
大量生産されたT-55/T-62の後継として生産する筈であったT-64/T-64Aを拒絶する形で1973年より生産が開始された第2世代主力戦車である。統一戦車と定められた筈のT-64Aとの低い部品共有率にも関わらずソ連軍機甲部隊に大量配備された。2022年現在もロシア連邦軍を始めとする旧ソ連構成諸国の軍で多数が配備され、機甲部隊の主力を担っている。ソ連・ロシアの同盟国、友好国に対して積極的に輸出されたほかライセンス生産も行われ、旧東側諸国を中心に中東・中南米・アフリカなど多くの国で現役である。
車高が低く軽量な車体に高火力な125mm滑腔砲を搭載し、車体・砲塔の前面を複合装甲とするなど西側第3世代戦車で主流となる技術をいち早く採用したT-64の技術的に後退した改変である。生産開始以降大規模な改修が繰り返し行われており、2012年よりロシア連邦軍で配備が開始されたT-72B3は第3世代主力戦車に相当する性能をもつとされる。また、第3世代主力戦車T-90は本車をベースとして開発された。旧ソ連構成諸国や旧東側諸国ではそれぞれの生産技術を元に数多くのバリエーションを開発している。
T-72 開発と生産
1960年代、ソビエト連邦はT-64を新たな主力戦車として配備を進め、平時における生産は十分可能であったが戦時下において充分な数を配備することが厳しい状態だった。
こうした中、T-64Aの戦時動員型戦車の開発が決議され、UKBTMは1967年からT-64の車体をベースとした「オブイェークト172」を開発したが、法令に逆らう形で独自のT-64の2.5倍のコストがかかる独自のシャーシを搭載した「オブイェークト172M」と改変した。1971年-1973年にかけての各種試験は完全には合格しなかったが正式にT-72として採用され、1974年よりチェリャビンスクのキーロフ記念チェリャビンスク工場にて、従来のT-55およびT-62の生産ラインから全面的に切り替えられ、生産が開始された。 T-72はT-64Aから技術的に後退した戦車であり、T-72を当初は安価な動員戦車として位置づけていたが、実態としてシャーシの改悪により量産コストはT-64Aよりも30%高く、しかしながらT-72の生産量は大幅に多かった。
T-72 開発と生産
T-72は、旧共産主義圏にて、1970年代からソビエト連邦の崩壊の1991年までもっとも多く使われた戦車であり、ソ連国内の主力工場であるウラル車両工場だけでも1990年までに22,096両が生産された。ポーランドやチェコスロバキア、インド、ユーゴスラビアでもT-72M等の輸出型（いわゆるモンキーモデル）がライセンス生産され、総生産数は各型合わせて30,000両を超えるとされる。
ワルシャワ条約機構加盟国以外にもフィンランドやイラン・イラク・シリア・リビアなどの親ソ中東諸国にも輸出された。80年代にはイラクに対しチェコやポーランド、ソ連がT-72完成品を輸出した。後には、半完成部品をノックダウン生産でイラクで組み上げて中国製の部品で改造も行い、国産戦車を自称してバビロンの獅子と命名された。またイラン・イラク戦争で使用した直輸入T-72の砲身寿命が短く、ソ連からの交換部品の供給も滞ったことから、イラク国内に砲身工場を作ることになり、これがライセンス生産化の始まりであったという。なお、ユーゴスラビア型のM-84はクウェートに輸出され湾岸戦争で対イラク戦に使用され、後にイラク戦争後の新生イラク軍（イラク治安部隊）にも導入されている。
T-72 開発と生産
ソ連においては、1974年に配備が始まった初期型から数多くの改修が実施されている。初期に生産されたモデルはステレオ測遠器を装備していたが、1978年から生産されたT-72Aでレーザー測遠器が装備され、砲塔に複合装甲が採用された。1985年に採用されたT-72Bでは主砲から対戦車ミサイルが発射可能となり、エンジンも840馬力のV-84に換装された。同年にはリアクティブ・アーマーが追加された。ソ連崩壊後はオーバーホールを兼ね改修が行われ1999年よりT-72BA、2012年より大幅な近代化が図られたT-72B3への改修が進んでいる。
旧ソ連構成諸国や旧東側諸国ではそれぞれの生産技術を元に数多くのバリエーションを開発しており、自国で生産したオリジナルタイプの輸出から既にT-72を購入した国への改修パッケージキットの販売など、その販売形態も広がっている。T-72自体が長期に渡り多くの国々に供給されたこともあり、ソ連から独立した諸国にとっては現在でも魅力的な軍事マーケットとなっている。
T-72 構成
主砲は D-81TM 125 mm滑腔砲（GRAUコード：2A46M）で、西側の120mm/L44滑腔砲と比較しても遜色ない威力とされる。
初期型では光学式ステレオ測遠器、T-72A以降の改修型ではレーザー測遠器を備え、測遠器と連動した弾道計算機を搭載する。T-62では照準器内の目盛と目標物の大きさを比較して距離を推定するスタジア・メトリック式を採用しており、1500m以遠の目標に対して命中率が著しく低下する弱点があったが、T-72では正確な測遠器と弾道計算機により遠距離交戦能力が向上している。T-72B3では「ソスナＵ」射撃管制装置を装備し、砲塔上部の気象マストでした環境データを用いた高精度な射撃が可能となっている。
アクティブ・パッシブ兼用の赤外線暗視装置を装備しており、有効視認距離は500m程度と限定的ながら、星明りによる暗視が可能である。暗視装置の性能を補うために主砲脇に円盤型の「ルナ」赤外線投光器を備える。西側では1980年代から配備が本格化した熱線映像装置は、ソ連時代に生産されたT-72には装備されなかったが、T-72B3ではフランス製「CATHERINE-FC」熱線映像カメラが搭載され、「ルナ」は取り外されている。
T-72 構成
T-72Bからは9K120「スヴィーリ」ミサイル発射システムを備え、最大射程5,000mの9M119M「インバル」などの対戦車ミサイルを主砲から発射できる。ミサイルはレーザービーム・ライディングにより誘導される。この装置により主砲の最大射程を超える距離でも交戦できるようになった。なおミサイル発射機能を持たないT-72B1も同時に生産されており、全てのT-72が主砲からミサイルを発射できるわけではない。
T-72 構成
砲塔直下には回転式自動装填装置（ロシア語：АЗ）搭載する。本装置は弾頭と半焼尽薬莢（装薬）が分離した砲弾を戦闘室直下の円形ドラムに格納し、それらをホイスト式の自動装填装置が拾い上げて装填する仕組みである。本装置によりT-72もT-64同様装填手は搭乗しない。重い125mm砲弾を高速で機械装填できることに加え（T-64は7.5秒かかるのに対し、T-72は7.7秒かかる）、正面からの砲撃戦で被弾率が低い車体底部に砲弾を集約することで、生存性の向上も期待された。また、排莢機能があり車内に薬莢を貯めるこによる乗員の健康被害を改善している。先に自動装填装置が採用されたT-64では、水平に配置した弾頭と立てた姿勢の装薬筒をアームが拾い上げて装填する方式であったが、T-72では、弾頭と装薬筒の両方を底部近くに水平に収納する回転ドラム式となったため、アーム分の容積が不要になっている。しかし動作中の地雷等の対衝撃に極端に脆弱で戦闘下は装填時間を短縮することが推奨されていた。T-64Aは55mmまで底面の変形が許容できるが対してT-72は8mmであった。
これらは西側第3世代戦車であるルクレールや90式戦車が採用している弾頭/薬莢一体型の弾薬を用いる自動装填装置とは根本的に仕組みが異なる。
本車の装甲は度々改修が行われており、多くのバリエーションが存在する。
T-72 構成
砲塔は鋳造鋼鉄で、最も厚い部分で約475 mmであったとされ、距離1,000 mから発射された105mm徹甲弾に対して抗堪可能な防護力を備えていた。T-72Aから砲塔前面部にシリカと酸化金属類の混合物で構成されたセラミック素材「クヴァルツ」を封入した複合装甲となり、CE弾に対してRHA換算で500-560mmほどの防護力を発揮したとされる。T-72Bからは対APFSDS対策として非爆発反応装甲(NERA)モジュールと中空装甲をすのこ状に重ね合せた構成に一新した。
車体はウラルから前面部に複合装甲を採用しており、ガラス繊維強化樹脂をそれぞれ厚さの違う均質圧延装甲で挟み込んだ構造となっている。その厚さは200 mm程度だが、RHA換算値でKEP弾に対して330 mm、CE弾で450mm相当の防護力を有している。T-72Bではこちらも対APFSDS対策として多層式の中空装甲に変更されている。
1985年からは成形炸薬弾（HEAT）に対し有効な「コンタークト1」爆発反応装甲が追加装備された。さらにT-72B 1989年型からはAPFSDSにも有効な「コンタークト5」が装備された。ソ連崩壊後に西側で行われたテストでは、「コンタークト5」は当時米軍が配備していたAPFSDSの弾体を粉砕し、完全に無力化できることが確認された。
T-72 構成
一方で輸出型であるT-72M/M1では、複合装甲部分を単なる鋼板にスペックダウンしたと言われている。しかし実際は最初の輸出型から複合装甲を備えており、T-72M1からは砲塔前部に「クヴァルツ」を封入した複合装甲となっている。これはT-72Mが電子機器等をT-72Aに準じながらも、ウラルと同じく砲塔部が鋳造鉄鋼であったことから生まれた流説だった可能性がある。
当初は車体側面に対戦車ミサイル対策としてアルミ製の装甲パネルを装備していたが、破損しやすかったため、後に金網入りのゴム製サイドスカートに変更された。
T-34に搭載されたV-2ディーゼルエンジンを改良した、V型12気筒4ストロークディーゼルエンジンを搭載する。一般的にT-64の野心的な設計のエンジン（対向ピストンエンジンの5TD）は、高性能の一方で信頼性の低さに悩まされたのに対して、本車のエンジンは凡庸な性能ながら信頼性が高いと言われているが、実態としてV-46エンジンはピストングループの深刻な欠陥等問題を抱え5TDFより故障率が高い。
T-72 構成
T-72が採用するV-46は、第二次世界大戦時のBT-7MやT-34が搭載したV-2を改良して横置き型とし、さらに出力を500馬力から780馬力に引き上げたものである。T-72シリーズは1970年代から長期にわたり運用されているため、T-72Bでは840馬力のV-84、T-72B3では1000馬力のV-92S2、T-72B3Mでは1130馬力のV-92S2Fと車両の改修・発展ごとにエンジンも高出力のものに換装されている。
トランスミッションは遊星歯車機構を用いた7段変速で、油圧補助により軽い力で操作できる。操縦は左右の履帯を2本のレバーで操作する、この世代の戦車としてはオーソドックスな形式である。一部の改修型でオートマチックトランスミッションとハンドル型操縦装置の導入が試みられているが、費用の問題もあって本格的な配備には至っていない。なお、機構を簡略化するために後進速度が最高4.18km/hに制限されている。
また、ソビエト連邦の崩壊以降はロシア以外のT-72保有国でそれぞれ独自の改修を施しているため、エンジンや駆動系についても各国で馬力やシステムが異なる。
ソ連の戦車はヨーロッパ平原での運用を想定して極力低車高に設計されているが、本車の車高は2.19～2.23mしかなく、先代のT-62（車高2.4m）よりもさらに低くなっている。西側のチーフテンより60cm、レオパルト1より40cmほど低い。無砲塔として車高を下げたStrv.103より10cm弱高いだけに過ぎず、74式戦車と同程度である。
また全体的に車体が小さいため、重装甲であるにも関わらず車重も西側諸国の主力戦車と比べて軽量である。初期型で41トン、多数の追加機材を導入し装甲を強化したT-72B3でも46トンしかない。当時のワルシャワ条約機構下ではこの重さを基準に道路や橋を設計したと言われており、自軍の戦車が進行するには有利かつ、他国の戦車の侵攻を阻む地形になっていた。軽量なことから、780馬力にもかかわらず、ドイツのアウトバーンでは調速機を解除することで110km/hの路上最大速度を記録したと言われる。
乗員は、砲塔の主砲右側に車長、左側に砲手、車台中央前方に操縦手の3名が搭乗する。車内は狭いものの乗員毎に個別のスペースがあり、乗降ハッチも一人にひとつ用意されている。
ソ連時代に生産されたT-72の各型には冷房が装備されておらず、各乗員の前に小型扇風機が設置されているのみである。
T-72 弱点
125 mm滑腔砲や複合装甲を備えたT-72は前述のように攻撃力・防御力・機動力で同時代の他国の主力戦車を上回り、また、それらのバランスも優れていた一方で、以下のカタログデータには現れない弱点があった。
T-72では回転型自動装填装置により弾薬を被弾率が低い車体底部に集約し、生存性の向上を狙った。また、湿式弾薬庫とすることで弾薬への延焼を防ぐ設計となっていた。これは乗員と弾薬をまとめて防御できるため効率的で、車高も抑えられ被弾率が低くなるほか、引火した場合でも乗員が脱出する時間を稼げるという利点があった。これらの防御方式は、ただ砲弾を搭載しているだけの、同世代の西側第2世代戦車と比べると、進歩的な方式であった。
一方、その構造から車体底部の弾薬に誘爆した際には爆風が戦闘室を直撃し、砲塔が真上に吹き飛ぶ「びっくり箱効果」で車体が大破する恐れが指摘されている。実戦では車内にむき出しの予備弾薬を搭載している場合も多く、この場合貫通した砲弾が弾薬庫に直撃しなくとも、防護されていない予備弾薬に引火して車内に甚大な被害をもたらす。しかし、車体弾薬庫は西側戦車でも採用されており、「びっくり箱」に近しい現象がレオパルド2等でも報告されている。
T-72 弱点
これは、後の西側の第三世代主力戦車の多くが、車高が高くなるという欠点があるものの、比較的被弾率が高い砲塔外側のバスルに弾薬庫を置き、誘爆した場合には隔壁で戦闘室内への爆風の侵入を防ぎ、ブローオフパネルで車外へ爆風を逃がすことで、乗員の生存率向上と車体全体の損害軽減（その分修理が容易になり、稼働率が下がりにくい）を狙っているのとは対照的である。
また「被弾率が低い」というのは戦車や対戦車砲などで地上から狙った場合の話であり、砲塔上部の装甲が薄いことも相まって上部から攻撃を受けた場合に脆弱であり、T-72では砲塔下方の車体底面に弾薬庫（と自動装填装置）があることから砲塔上面から貫通した弾丸が弾薬庫に被弾すると誘爆を起こす可能性が高い。この問題は基本的に、T-72のみならず同様の構造となっている第三世代戦車のT-80、T-90や、中国の99式戦車なども同様である。
T-72 弱点
さらに変速機を簡略化するために後進速度は4.18km/hに制限されており、また超信地旋回ができない構造になっている。このため、隊列の先頭車両が敵軍の攻撃により破壊擱座した場合に後退が遅いため、同一の敵軍から攻撃を受ける可能性が高くなる。また、超信地旋回が不可能で転回の回転半径が大きいため、前車両の走行路から左右にはみ出して攻撃を受けたり、先行車両が踏まなかった地雷の被害を受ける可能性が高くなる。このため、ウクライナ戦役では先頭車両が擱座した場合に後続の車両群が大被害を出す結果となった。その実践経験から、先頭車両が擱座して後続車両群が身動きがとれなくなると、まだ破壊されていない車両からも乗員が脱出逃避する結果となっている。
T-72 弱点
こと実戦では、湾岸戦争やイラク戦争、チェチェン紛争やグルジア戦争、ウクライナ戦争において、これに起因する砲塔が吹き飛んだことによる弾薬庫が位置する車体中央下部が著しく損壊したT-72が目撃されている。湾岸戦争やイラク戦争ではアメリカ軍のA-10攻撃機や攻撃ヘリコプターによる航空攻撃の、チェチェン紛争やシリア内戦、ウクライナ戦争における市街戦では建物上部に陣取った対戦車部隊の格好の標的となった。中でもウクライナ戦争では、ロシア連邦軍の装甲戦闘車両含め多大な損害を出す中で、特にNATO諸国がウクライナへ供与したFGM-148 ジャベリンやNLAWなどの、平地での戦闘でも容易に砲塔上面からの攻撃が可能なトップアタック (Top attack) 式の対戦車ミサイルにより、T-72に限らずT-80・T-90を含め砲塔が吹き飛ぶなどして撃破される損害を被っている。
ソ連の戦車はヨーロッパ平原での運用を想定して砲塔の小型化や低車高化を優先しており、砲の俯仰角が小さくなりがちであった。T-72はそれまでのT-55やT-62から更に砲塔の小型化と長砲身化を進めたため、砲の上下の可動範囲が-6/+13度と狭く、山岳戦、市街戦になったチェチェン紛争ではビルや山の上に構築された陣地や、肉薄する歩兵に対する砲撃ができない状況が散見された。
歩兵への支援任務が圧倒的に多くなる途上国の紛争では、T-72よりも仰角俯角の大きく取れるT-54/55が現場では好まれるという。この欠点もT-72だけでなくT-64やT-80、T-90にも共通したものである。
なお、ロシア軍では上記のチェチェン紛争の戦訓としてT-72その他の戦車を改良するのではなく、BMP-T（戦車支援戦闘車）という新しいコンセプトの車両を開発し、戦車と共同運用することで解決策とした。
砲塔・車台とも小型に設計されているため車内の容積に余裕が少なく、新しい装備や機材を追加導入しづらい構造である。但し、近年では技術の進歩により精密機材の小型化が可能になったため、T-72B3Mなどでは車長用パノラマサイトの装備によるハンターキラー能力の付与が可能となった。
主砲弾のAPFSDSは弾芯が長いほど貫通力の向上に有利であるため、2020年現在西側で配備される砲弾では弾芯が装薬部分に入り込んだ構造になっている。T-72系列の戦車は装薬が別になった分離式砲弾であることと自動装填装置の機械的制約上、弾芯延長の上限が西側の120mm砲と比べ短く、火力において不利な状況にある。この対策としてT-72B3では主砲を自動装填装置が改良された2A46M-5に変更し、より弾芯が長い「Svinets-1/2（Свинец-1/2）」砲弾が使用できるようになった。
T-72 戦歴
1974年以降ソ連軍に大量配備されたT-72であるが、対NATOを想定していた西部の軍管区やワルシャワ条約機構加盟国駐留ソ連軍に優先的に配備されたため、1979年から始まったアフガニスタン紛争には投入されず、実戦機会はなかった。ソ連時代におけるソ連本国での使用は、わずかに1991年のソ連8月クーデターの際に出動したのみであった。一方で、従来は戦車を含めた各種兵器は主に本国で旧式化した装備を輸出していたが、T-72に関してはモンキーモデルと呼ばれる輸出用モデルが早い段階で生産されたため、ソ連崩壊以前には中東などに輸出された車両を中心に実戦経験を積み重ねていくことになった。
T-72が西側の主力戦車（MBT）と戦火を交えたのは、1980年に勃発したイラン・イラク戦争においてソ連製戦車を中心とするイラク軍のT-72がチーフテンなどを装備するイラン軍と交戦したのが最初である（デズフールの戦い）。当時最新鋭のT-72はAPFSDSを使用し、重装甲を誇るチーフテンを正面から易々と貫徹し多数撃破するなど善戦した。
T-72 戦歴
T-72の戦闘が初めて世界の注目を集めたのは、1982年にイスラエルがレバノンへ侵攻した（イスラエル作戦名「ガリラヤの平和」）際にシリアのT-72がメルカバ Mk.1と交戦した時である。シリア第3機甲師団の装備するT-72は、ベッカー盆地南部で6月10日頃、従来型のAPDS弾を搭載したショット（イスラエル軍仕様センチュリオン）戦車一個大隊を攻撃し、これに損害を与え撤退させた。また、ERA装備型のM60とも交戦し、数両を撃破した。これに対しイスラエル軍のベンガル少将は翌日、第7機甲旅団の新鋭戦車メルカバを派遣。当時のメルカバ Mk.1の主砲は一世代前とされるL7 105 mm戦車砲であったが、イスラエルが独自に開発した完全タングステン合金弾芯のAPFSDSの性能やイスラエル軍とシリア軍の戦車兵の錬度の差があったことなどが原因でT-72はメルカバに遠距離から撃破された。しかし逆に防御力で当時から有名なメルカバの正面装甲を正面から貫徹、撃破した例も多数ある。