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必殺橋掛人 登場人物
お千賀 - 風祭ゆき
佐吉 - 遠藤征慈
帝釈天の虎 - 永田光男
お里 - 岡幸恵
吉蔵 - 下元年世
小源太 - 伊藤克美
子分 - 松尾勝人
茶店の女 - 小林加奈枝
同業者 - 佐藤雅夫
的屋 - 池田律生
女中 - 山口富久子
第10話 「日本橋の地獄火を探ります」
菊之丞 - 菅貫太郎
五兵衛 - 千波丈太郎
茂十郎 - 石濱朗
新五郎 - 中嶋俊一
おきぬ - 鈴川法子
松助 - 諸木淳郎
おゆみ - 谷口友香
手代 - 加藤正記
丁稚 - 山崎修
内儀 - 三ッ星登史子
第11話 「板橋のウラ仕掛けを探ります」
六右衛門 - 松山照夫
嘉兵衛 - 上野山功一（2回目）
おしの - 桂川京子
おもん - 柴田美保
卯之助 - 伊庭剛
おきわ - 紅萬子
順庵 - 伊波一夫
人足 - 松尾勝人
人足 - 東田達夫
第12話 「四谷の忍者寺を探ります」
周助 - 潮哲也
仁法大僧正 - 北九州男
鐘道 - 大江徹
定七 - 芝本正
お里 - 長谷川直子
抜海 - 白川浩二郎
鬼鹿 - 広瀬義宣
猪狩 - 伴勇太郎
舎熊 - 國村隼
八雲 - 伊藤康二
拓馬 - 東田達夫
亀吉 - 花岡秀樹
お民 - 久仁亮子
第13話 「子連れ刺客の魔剣を探ります」
お国の方 - 速水典子
田所外記 - 宗方勝巳
日下部伊織 - 有川博
加納 - 溝田繁
萩野 - 野上哲也
一之助 - 竹本貴志
老中 - 北原将光
老中 - 岡村嘉隆
家臣 - 松尾勝人
お糸 - 和田かつら
若侍 - 土井哲夫
女中 - 岡田雅江
必殺橋掛人 殺し技
柳次
餓鬼や鬼に責められる亡者の刺繍が施された反物の中に仕込まれた金色の針金状の硬質な糸を引き出し、悪人の首に糸を巻き付けて絞め殺す。
基本的に反物を相手に向かって広げ、その絵柄を見せて驚いたところで葬る。屋内に侵入する際には床（及び畳）に反物を広げ、その上を歩き、足音を消したり足跡が付かないように進む。さらにそれを引き戻すカットも毎回挿入される。
変則技として、外道になった殺し技の師匠との対決では予備の金糸を用意して騙し討ちを仕掛け（第4話）、多数の反物を悪人の目の前に垂らし首に巻き付けて標的を惑わせ、その隙間から糸を投げて絞め殺す（第10話）、多数の金糸を一度に投げて標的を惑わせ、そのまま絞め殺した（第12話）。
悪人に突然襲われた際は手にしていた濡れ手拭を使い、相手の首を折っている。（第1話）。
脚本では糸を使うことは同じだが、絞殺ではなく、心臓に突き刺す描写になっていた。
悪人を始末する際は「いざ行かん」のBGMに乗せて仕事を遂行する。最終回の終盤での日下部伊織を始末する際には『必殺仕切人』の「悪党仕切る時は今」が流用された。
必殺橋掛人 殺し技
新吉
表稼業に使う鳥寄せの笛を吹き矢にして、針を発射し、悪人の首筋や額に打ち込む。相手の体が麻痺して硬直したところで近付き、針を体内に押し込んで止めを刺した後、針を引き抜く。
仕事の時は黒の薄羽織を頭から被り、顔を隠している。
悪人を始末する際は「冥土の鈴か、地獄花~殺しのテーマ~」のBGMに乗せて仕事を遂行する。
おくら
亭主の松が標的を攻撃しやすいように目印を設定したり、誘導、足止めをした後、鋭く研いだ瓦を悪人に目掛けて投げ、相手の首筋を斬り裂く。
鋭く研いだ瓦が武器かつ夫婦の共同作業という形式の殺し技は劇場版『必殺! THE HISSATSU』で用いられている。
悪人を始末する際は「冥土の鈴か、地獄花~殺しのテーマ~」のBGMに乗せて仕事を遂行する。
必殺橋掛人 ネット局
※途中で打ち切られた局や、しばらくの間放送する他系列ネットの局がある。
系列は放送当時のもの。
埼玉県立和光国際高等学校
埼玉県立和光国際高等学校（さいたまけんりつわこうこくさいこうとうがっこう）は、埼玉県和光市にある男女共学の公立高等学校。
埼玉県立和光国際高等学校 概要
1987年開校。2012年まで学部は普通科、外国語科、情報処理科の3学科であったが、2011年から情報処理科の募集を停止し、2012年度で情報処理科が廃止となった。外国語教育を重視しており、毎年海外へのホームステイや外国人生徒の受け入れ、付近の施設を使っての英語キャンプ（外国語科のみ）が行なわれている。
1999年から2011年まで、埼玉県立高校ではじめて前期・後期の2学期制を導入。更に2002年から2012年までは、特定の日に90分授業を導入していた。2004年には、文部科学省の「スーパー・イングリッシュ・ランゲージ・ハイスクール」指定校となる。2013年度からは90分授業が廃止され、月・水曜日に7時間授業を導入し、授業時間が大幅に増えた。2018年度から従来の50分授業から5分伸び、55分×6時間授業となった。これに伴い7時間授業は廃止され、「カセット」と呼ばれる特定の3科目を、7時間授業の代替として、通常の時間割に不定期に組み込まれるようになった。
当校の標語は「RST」。“Read, See & Think.”で表し、訳するに「読んで、見て、そして考えよ。」としている。
ネルガル・シャレゼル
ネルガル・シャレゼル(Nergal-sharezer、バビロニア語:   Nergal-šar-uṣur または Nergal-šarra-uṣur、「ネルガル神よ、王を守りたまえ」の意）は、新バビロニアの第4代の王（在位：紀元前560年 - 紀元前556年）。ネリグリッサル（Neriglissar）とも呼ばれる。それまでのバビロニア王と血縁関係にはないが、おそらくアラム人を先祖に持ち、ネブカドネザル2世（紀元前605年から562年）の治世において有名な高官かつ将軍だった。ネブカドネザルの娘の一人、おそらくカシュシャヤ（Kashshaya）と結婚することで、さらに影響力を増した。
当初、ネブカドネザルの跡はその息子のアメル・マルドゥクが継いだ。だが、その2年後にはネルガル・シャレゼルが彼を殺して王位を簒奪した。おそらくネルガル・シャレゼルは先王（ネブカドネザル）のどの息子よりも相当年上であり、彼自身は血族ではないものの、ネブカドネザルの娘との結婚を通じて、裕福で強固な地盤を持つ王室の派閥と通じていた可能性がある。
ネルガル・シャレゼル
ネルガル・シャレゼルの治世において最も良好に記録されている出来事は、アナトリア地方キリキアの小国の王、アプワシュ（Appuwashu）に対して紀元前557年から紀元前556年にかけて実施して成果を上げた軍事遠征である。ネルガル・シャレゼルは近くの島に対して水陸双方からの攻撃を行い、アプワシュの首都ウラと別の都市キルシュを首尾よく占領し、その西方にあるリュディアとの国境にある山に瓦礫の山を築いた。勝利を収めてバビロニアに帰国した直後の紀元前556年4月、ネルガル・シャレゼルは死亡した。彼の跡は息子のラバシ・マルドゥクが継いだが、彼の治世はナボニドゥスを支持する者に殺害されるまでの２～３か月しか続かなかった。
ネルガル・シャレゼル 背景
新バビロニア帝国は、2人目の王ネブカドネザル2世の治世中（紀元前605～紀元前562年 ）に全盛期を迎えた。その父ナボポラッサル（紀元前626年から605年）が滅ぼした新アッシリア帝国に属していた領土を併合し、ネブカドネザルの治世において、帝国は諸々の領土と軍隊を統合して覇権を確立した。ネブカドネザルはその治世中、バビロニア全土において、大規模な建築プロジェクトに多くの時間と資源を投入したが、とりわけ首都バビロンでそれは顕著だった。莫大な支出の負担が国庫にのしかかるにつれて、それと引き換えに地元の商人たちは裕福になっていき、その結果、政治問題により大きな影響力を持つようになっていった。
ネルガル・シャレゼル 背景
ネルガル・シャレゼル自身の碑文によると、彼はベル・シュム・イシュクン（êl-šum-iškun）という名の男の息子であった。これはおそらくナブ・エピル・ラア（Nabû-ēpir-la'î）の息子であるベル・シュム・イシュクンと同じ人物である。彼の収入は、ネブカドネザルと王の娘の一人であるカシュシャヤの収入と共に、バビロニアの経済文書に記載されている。帝国の様々な役人を記録した別の王室文書においても、ネグリッサル（ネルガルシャレゼル）とベル・シュム・イシュクンの名前が記載されている。その文書において、ネルガル・シャレゼルはシンマジル（Simmagir：シンマジル州を統治する高官）の役人として記録され、ベル・シュム・イシュクンはPuqudu州で生まれたと記録されている。ネルガル・シャレゼルとその父親のいずれも、Puqudu族（ベル・シュム・イシュクンが生まれた州と同じ名前）のアラム人の一族の出身であった可能性がある。
ネルガル・シャレゼル 背景
ネブカドネザルの治世中、ネルガル・シャレゼルは活発な実業を行い、土地も所有していた。彼はシッパルにおいて、ナブー・アッヘ・イッディナ（Nabu-ahhe-iddina）という名前の破産した男性から不動産を、イッディナ・マルドゥク（Iddina-Marduk）という名前の裕福な銀行家から不動産を購入したことが記録されている。ネルガル・シャレゼルはシッパルのほかに、ウルクにも土地を所有していた。シッパルと、紀元前565～564年にオピスにいたことが記録されていることから、ネブカドネザルが行ったメディアの城壁の建設に関わっていた可能性がある。この城壁は、バビロンを北方の攻撃から守ることを目的としていた。裕福な地主であることに加えて、ネルガル・シャレゼルはシンマジル（前出、同名の州を統治する高官）でもあり、ネブカドネザルの主要な役人の一人でもあった。
ネブカドネザルの軍事作戦中、ネルガル・シャレゼルは「ラブ・マグ（rab māg）」という地位の将校を務めた。彼は、紀元前597年にネブカドネザルがエルサレムを包囲した際の出来事を伝える聖書の文書に記されている「ネルガル・サル・エツェル」（エレミヤ39:13）と同一人物である可能性がある。
ネルガル・シャレゼル 背景
ネブカドネザルの娘の一人との結婚をにより、ネルガル・シャレゼルの影響力はさらに高まった。1974年、歴史家のデイビッド・B・ワイスバーグはこの娘はカシュシャヤ（Kashshaya）であると提案した。なぜなら彼女の名前がネブカドネザル、ネルガル・シャレゼル、ベル・シュム・イシュクンの名前と共に経済文書に記載されていたからである。ネブカドネザルの他の娘の一人ではなくカシュシャヤがネルガル・シャレゼルの妻であったという具体的な証拠はないが、ドナルド・ワイズマンやヨナ・レンダリングなど後の歴史家は、ネルガル・シャレゼルがカシュシャヤと結婚したという仮定を受け入れた。
後のヘレニズム時代のバビロニアの作家で天文学者のベロッソスによると、ナブコドノソロス（ネブカドネザル）は、43年の治世の後に病気で亡くなり、息子のエウリマラドコス（アメル・マルドゥク）が跡を継いだが、彼は「気まぐれに支配し、法律を無視した」。2年間の統治の後、ネリグラッサロス（ネルガル・シャレゼル）はアメル・マルドゥクに対して陰謀を企て、彼を殺して退位させた。ベロッソスの記述を信じるなら、ネルガル・シャレゼルが首謀者だったことになる。もっとも、アメル・マルドゥクとネルガル・シャレゼルの闘争は、一般的な他の形態の対立ではなく、家族間の不和であった可能性もある。
ネルガル・シャレゼルとカシュシャヤ（またはネブカドネザルの娘のもう一人）との結婚は、おそらく王位を奪うことを可能にした。ネルガル・シャレゼルが王になる可能性を大幅に増したかもしれない要因は、ネブカドネザルの他の子供たちに対するカシュシャヤの関係である。カシュシャヤは、ネブカドネザルのすべての子供たちの中で最年長だった可能性がある。彼の息子の多くはネブカドネザルの治世第39～41年の史料に登場する一方で、彼女はそれよりもかなり早い時期（治世第5年）に活動していたことがわかっているからである。この遅い時期にのみ言及された息子たちは、たまたまその時期に記述されただけという可能性もあるが、カシュシャヤとの時期の大幅なずれは、これらの息子が再婚により生まれたことを示しているとも解釈できる。したがって、王位簒奪は、王室のより古く裕福で影響力のある一族（ネブカドネザルの娘たち、とりわけカシュシャヤに代表される）と、歴史が浅く正統性もあるが、もっと若い一族（ネブカドネザルの息子、アメル・マルドゥクなどに代表される）との間の確執の結果であった可能性がある。カシュシャヤは、ネルガル・シャレゼルのように、父親の治世中にウルクで大規模に土地を所有していたことが記録されている。
ネルガル・シャレゼル 治世
ネブカドネザルの治世後半の大部分と、アメル・マルドゥク、ネルガル・シャレゼル、その息子で後継者であるラバシ・マルドゥクの治世の大半に該当する紀元前594年から紀元前557年までの期間における楔形文字の史料はごくわずかしかない。一般に、この時代の歴史の再構成には、バビロニアからの契約文書粘土板に加えて、ヘブライ語、ギリシャ語、ラテン語の二次資料に従って、当時の出来事を決めている。アメル・マルドゥクの治世にさかのぼる最後の文書は、バビロンで書かれた紀元前560年8月7日付けの契約である。その4日後には、彼に代わってネルガル・シャレゼルと日付が付けられた文書が、バビロンとウルクの両方から発掘されている。首都での彼に属する経済活動が首都において増加していたことからすると、ネルガル・シャレゼルは王位簒奪時点にはバビロンにいた。
王になった後、ネルガル・シャレゼルは、娘のギギトゥム（ギギトゥ）をボルシッパのエジダ神殿の管理者であり影響力のある宗教指導者であるナブー・シュマ・ウキンと結婚させることで、地位を固めた。王としてのネルガル・シャレゼルの最初の2年間は、他にあまり文書として残されていない。彼はバビロンの主神殿であるエサギラの建設と修理事業を続け、毎年起こる洪水の後、王宮とユーフラテス川の東岸を修理したことが知られている。
ネルガル・シャレゼル 治世
ネルガル・シャレゼルの治世3年目、紀元前557年に、彼はアナトリアへの軍事遠征を成功させた。同時代の年代記に記録されている（主にABC6の年代記）。この軍事遠征は、ピリドゥ（Piriddu。またはピリンドゥ　Pirindu）の王であるアップワシュ（Appuwashu、またはアプアシュ　Appuašu）がシリアへの攻撃を計画しているという噂に対応したものだった。この攻撃に対抗するため、ネルガル・シャレゼルは軍隊をヒューム（新アッシリア帝国の崩壊以来ずっとバビロニアの支配下にあったキリキア東部）に進軍させた。ヒュームの西の領土の一部を支配していたアップワシュは、バビロニアの前進を阻止するために待ち伏せ攻撃を準備したが、ネルガル・シャレゼルはこれを破って25キロメートル（16マイル）以上もキリキア海岸沿いの山岳地帯を追跡し、首都ウラに逃れたアップワシュをさらに攻撃、これを陥落させて略奪した。
キルシュを占領した後、ネルガル・シャレゼルは3キロメートル沖合のピツス島に対して水陸両面からの攻撃を行い、リディアの国境にあるサルーンの集落に至る峠道に瓦礫をおいて封鎖した。アップワシュはネルガル・シャレゼルの猛攻撃から逃れたが、軍事遠征によりネルガル・シャレゼルはピリドゥに対するバビロニア支配を確立し、この小王国をバビロニア、リュディア、メディアという三つの大国間の緩衝地帯に変えることに成功した。
ネルガル・シャレゼル 治世
ABC6の年代記に記録されている軍事遠征の説明は、以下のとおりである。
ピリンドゥの王アプアシュは大軍を召集し、シリアを略奪しようと試みた。ネグリッサル（ネルガル・シャレゼル）は彼の軍隊を召集し、彼に対抗するためにヒュームに向かって行進した。ネグリッサルが到着する前に、アプアシュは待ち伏せするため、兵士と騎兵隊を山の谷に置いた。ネグリッサルは到着すると、彼らに敗北を負わせ、その大軍を破った。その軍と多数の馬を捕らえた。彼はアプアシュを追跡し、15昼夜の距離を追って険しい山々を進んだ。その首都ウラまでの道のりは、1人の人間がやっと通るぐらいの幅しかなかった。

彼はアプアシュを捕らえ、ウラを占領し、略奪した。ウラから彼の父祖の首都であったキルシまで、険しい山々と困難な峠を通って6昼夜の距離を行進した後、彼は強大な都市であるキルシを占領した。彼はその城壁と宮殿、そして住民を焼いた。
6000人の兵士が守る、海に浮かぶピトゥスを彼は船で占領した。彼はその街を破壊し、人々を捕らえた。

その同じ年に、サルーンの峠からリディアの国境まで、彼は火を放った。 アプアシュは逃げ、彼を捕まえなかった。
ネルガル・シャレゼル 治世
紀元前556年2月、ネルガル・シャレゼルは首都に帰還した。この移動には、おそらく約50日かかったと思われる。彼の軍事遠征がバビロニアの中心地から遠く離れて行われたということは、メディア国からの支援を受けたか、あるいはアナトリア地方におけるメディアの影響を軽減させることを目的として行われた可能性がある。
ネルガル・シャレゼルの治世は、長くは続かなかった。知られている限りではネルガル・シャレゼルの治世に属する最後の文書は、紀元前556年4月12日のバビロンにおける契約文書と、同年4月16日のウルクにおける契約文書である。シャマシュ・シュム・ウキン（紀元前668-648年）からセレウコス朝シリア王セレウコス2世（紀元前246-225年）までのバビロンの支配者を記録したウルクの王名表（IM 65066、王名表第５番としても知られる）では、ネルガル・シャレゼルの治世を3年8か月としており、彼が4月に死亡した可能性と一致する。
ネルガル・シャレゼル 治世
ベロッソスは、ネルガル・シャレゼルは没する前の4年間、王であり、その跡は息子のラボロソアルドコス（ラバシ・マルドゥク）が引き継いだと書いている。また、ベロッソスは誤ってラバシ・マルドゥクの治世を9か月としている（これは書記の誤りである可能性がある）。そして彼は、ラバシ・マルドゥクの「邪悪な道」ゆえに彼の友人たちは陰謀を企て、最終的にはまだ子どもであった王を殴打して殺したと述べている。その後、首謀者たちは、自分たちのグループに属していたナボンネドス（ナボニドゥス）が王となることで合意した。ウルクの王名表ではラバシ・マルドゥクの治世はたった3か月であるばかりか、バビロニアで出土した契約書から推測すると、彼の治世はわずか2か月だった可能性がある。ベロッソスはラバシ・マルドゥクを子どもであったとしているが、即位の2年前の商業文書では、ラバシ・マルドゥクがその時点で自分自身のことに責任を負っていたことが書かれているので、即位時には大人であった可能性がある。
なぜラバシ・マルドゥクが（ナボニドゥスの息子、ベルシャザルが率いる）クーデターで退位・殺害されたのか、理由はよくわからない。その理由は、ラバシ・マルドゥクと彼の前の父親は人脈があり金持ちではあったが、結局は庶民であり王族ではないと見なされた可能性がある。さらに、ネルガル・シャレゼルは王族との結婚によりネブカドネザルとの関係があり、正統であると見なされていたが、ラバシ・マルドゥクはネルガル・シャレゼルの別の妻の息子であり、このため、王朝とはまったく関係がなかった可能性がある。このような事情と短い治世にもかかわらず、ネルガル・シャレゼルは後のバビロニア人によって好感情を抱かれている。ナボニドゥスはその碑文の中で、ネブカドネザルとネルガル・シャレゼルを、彼が関係していた良い王としてその名を挙げている。
ネルガル・シャレゼル 称号
バビロンにあったエサギラ神殿の修復を記念する彼の碑文において、ネルガル・シャレゼルの称号は次のように書かれている。
バビロンの王ネルガル・シャレゼル、敬虔な王子、マルドゥク神の好意を受ける者、主の主に畏敬の念を抱く謙虚（で）従順な者、賢明（で）敬虔な者、様々なものをもたらす支配者ナブー神 ― 彼の主 ― の神殿を絶えず探し出す者、エサギラ（神殿）とエジダ（神殿）に献げ物を納める者、大量に献げ物を納め（そして）彼らの清めの儀式が正しく行われることを保証する者、ベル・シュム・イシュクンの息子、賢明な王子、完璧な戦士、エサギラ（神殿）とバビロンの保護を保証する者、強い城壁のように国への接近を阻止する者こそ、余である。
バビロンにおける他の建築事業を記念する別の碑文では、以下の称号が使用されている。
ネルガル・シャレゼル、バビロンの王、エサギラ（神殿）とエジダ（神殿）を改修する者、偉大な神が永続することを定めた王権を行使して善行を行う者、最高神にして運命を司るマルドゥク神が領土において権力を行使する運命を定めた者、正統な後継者ナブー神が黒い頭（の人々）を羊飼いとして導く王笏（おうしゃく）をその手にを握らせた者、威厳あるエッラ神が民を救い土地を保つために武器を授けた者、ベル・シュム・イシュクンの息子、バビロンの王、それが余である。
埋立地
埋立地（うめたてち）は、廃棄物や浚渫土砂、建設残土などを大量に積み上げることによって人工的に造成された土地を指す。概ね、湾や湖などの水面に投入することによって陸地を造成する場合と、低湿地・窪地・山間地などの内陸地に盛土して造成する場合とがある。
埋立地 概要
水面（海面または内水面）を平らな陸地に変える水面埋立地は、天然に形成された陸続きに水面を埋め立てていき陸地にするものと、全く新たに島を作るものとの二種類に大別され、地形条件によっては干拓などと平行して行われる。以前は工場や港の用事に利用されてきたが、最近では、住宅地、商業用地、レクリエーション・アミューズメント施設用地としての利用も多い。
埋立地 工事
水面の埋め立ては海面に土地を作ることで沿岸部に工場、埠頭、交通施設を新設したり、都市再開発等を行うために土砂を海域に投入し陸地化し土地を造成することを目的とする。なお、港湾工事の用地造成の工種としては、土工と埋立に分けられ、陸上の土や岩を利用した造成を土工、陸上土砂や浚渫土砂などを利用した造成を埋立という。
埋立地は軟弱な地盤に造成されることが多いため、地盤沈下対策や地震による液状化対策などが必要となる。また、海域や生態系への影響もあるため、自然環境の消失や環境負荷を抑えるための計画、設計、施工が必要となる。
水面の埋立工事は一般に埋め立てを行う区域で地盤改良を行った後、護岸で周囲を囲み、その中に土砂を投入する方法が採用されている。
埋め立てを行う区域の海底に砂杭を作って中の水を抜いたりセメントを混ぜて硬くするなど地盤改良を行う。
波の影響で埋立地が壊れたり、埋立地から濁った水が流れ出すのを防ぐために護岸を作る。護岸工事の種類には、捨石式、ケーソン式、矢板式、鋼板セル式などがあり、埋め立てを行う区域の水深や波浪条件、埋立材料に合わせて決められる。汚濁水の処理に関しては余水吐、沈澱池、処理施設など設置される。
海底土砂を使用する場合と陸上土砂（山砂）等を使用する場合がある。
埋立地 工事
海底土砂を使用する場合
ポンプ船方式 - 最も実績のある工法で、ポンプ浚渫船によって浚渫した土砂をパイプラインにより直接運搬して排砂管から直接かつ連続的に投入する方式。効率的かつ経済的だが海水を混合して輸送するため余水処理が必要になる。浚渫地と埋立地が離れている場合は舷側積込式ポンプ浚渫船を使用する方法もある。
土運船方式 - 土砂を積み込むホッパーをもった土運船を使い、埋め立てを行う区域に運搬し、直接投入する方式。土運船はホッパーの方式により、底開式、側開式、全開式、箱型式等がある。底開・全開バージにより埋め立てを行う区域で船底部を開いて直接土砂を投下する方式は底開・全開バージ直投方式という。
揚土方式
バージアンローダ船 - 船内装備のジェットポンプでバージ内の土砂を攪拌し、サンドポンプで吸い上げ、管路輸送で埋め立てを行う区域の投入場所に揚土する方式。
空気圧送船 - バージ内から土砂をバックホウで本船のホッパーに投入し、攪拌して流動性を高め、圧縮空気で埋立地まで管路輸送し揚土する方式。
管中固化処理工法 - 空気圧送船で揚土する際に固化材を添加して圧送管内で浚渫土砂と固化材を攪拌混合する工法。
ドラグサクション浚渫船による方式 - トレーリングサクションホッパー浚渫船と呼ばれる自航式の浚渫船により、ドラグヘッドを海底に接地させて海底土砂を水とともに吸い上げて積載、運搬し、ポンプにより揚土する方式。
埋立地 日本の埋立地
埋立地は古くより造成されてきたが、その多くは港湾を形成・整備することが目的であった。すなわち、海岸線を整えたり埠頭を整備することにより港湾としての機能を向上させるもので、小規模なものはクニ成立以前の古代より行われてきたと考えられている。大規模なものは、日本では江戸期から増加し、東京湾では1592年（文禄元年）の日比谷入り江が最初とされる。
一方、人工島造成は大規模な事業となるため、確認されているものは時代がかなり下ってからのものとなる。日本では平清盛による経が島築島が最初とされ、以降、長崎の出島や東京湾の台場などが知られている。しかし、本格化したのはやはり高度成長期であり、各地の臨海工業地帯で埋立造成が進み、大阪南港、川崎の東扇島、長崎空港などが造成された。
特に神戸市では「山、海へ行く」と言われた、丘陵を切り崩した土砂で海面埋立を行うことで同時に土地造成を図る事業が行われた。これによる埋立地によって出来たのがポートアイランド、六甲アイランド、神戸空港である。最近では関西国際空港、横浜八景島や和歌山マリーナシティなどがあり、総面積は国土の約0.5%に相当する。
埋立地 日本の埋立地
埋立地は人工地盤の一種であり、長時間かけて形成された天然の陸地に比べると、急速に形成されたことにより土壌粒子の間隙が大きく保有水が多いため、地震による液状化現象が起きやすいとされている。このため、耐震基準など法令上の制約（構造計算に使う係数が厳しい等）があり、建築基準法に関する建設省告示では、第三種地盤：地盤が著しく軟弱な区域、とされている（埋立から30年未満、埋立地盤厚さ3メートル以上）。また、液状化対策として土壌の水抜きなどの地盤改良を行うことがある。
埋立地の可能性がある場所での建築にあたっては、明治以前の古地図や土地条件図を調査したり、ボーリングによって土壌やN値を実測して判定（構造計算書用の標準貫入試験）する必要があるがかなりの費用を要するため、一般の住宅ではより簡易なスウェーデン式サウンディング試験等が用いられている。
埋立地 中東の埋立地
中東のドバイにおけるドバイ・ウォーターフロント（Dubai Waterfront）は、総面積が香港島の2倍の大きさにもなる世界最大の埋立事業である。ドバイ・ウォーターフロントは10地区で構成され、職・住の人口 150 万人を想定しており、1,000 メートル超の高層タワーの建設、世界最大の国際空港の新設、世界トップクラスの総合物流拠点の開設などの構想がある。
埋立地 香港・マカオの埋立地
海の埋め立ては、山の多い香港で、土地面積が限られているのを改善するため、長年行われてきた。最初の埋め立ては、海岸が塩田のための土地に変えられた西漢初期の時代（紀元前206年 - 紀元9年）に行われた。主な埋め立て計画は、19世紀中頃から実施されている。
法人的地位を持たない行政区画としては、そこにある代表的な教会堂を冠した７個の堂区 (Freguesia)、タイパ島及びコロアネ島をつなぐ埋立地であるコタイ地区、中国本土にある澳門大学並びに帰属未定の埋立地により構成される。
埋立地 環境への影響
埋立てを行うことは、それ自体干潟や浅海域の消失を意味している。干潟や浅海域は海洋においてバイオマスの集中している部位であり、海洋生態系における生物生産、水産資源の再生産において重要な役割を果たしている。これを短期的な視野における経済的な利便性を目的に相当量消失させてしまうことは、海洋生態系や水産業に不可逆的な損失を与えることにつながっている。日本の場合、干潟の8 - 9割は戦後高度経済成長期の工業用地確保などのために埋立てられて消失しており、日本近海の水産資源減少のひとつの原因として指摘されている。
また埋立て用の土砂を確保するためにサンドポンプで沖合いの海底堆積物を吸い上げて利用することがしばしば行われるが、これにより海底に大きな窪みが形成され、そこに低酸素水塊が溜まって青潮の元凶になることも知られている。
埋立地は、何らかの不要物を用いて造成されることが多い。例えば横浜の山下公園は関東大震災の瓦礫を処分する過程で造成された。その他、廃棄物、底質、ヘドロ及び浚渫土砂や家屋の瓦礫等が使用されていることが多く、時にこれらに含まれていた有害物質が溶出し、土壌汚染となる事例が発生している。これは土壌が汚染されたというより、汚染土壌で土地を造成していたことが、今になって明らかになったものである。
埋立地 環境への影響
ただし、有害物質を含む浸出水が地下水などの形で移動することにより、周辺の汚染されていない土壌を二次汚染したり、水質汚濁やそれに引き続く底質汚染を引き起こしているケースも発生している（海面埋立地では潮汐の干満により、地下水へ外力が加わりやすい）。
最終処分場を土台にしている場合、メタンガスなどの可燃性ガスが地下に蓄積され地上に漏れ出ていることがあり、漏出地点での引火により爆発事故が発生する。
また、埋立地であること自体が原因ではないのだが、工場が多く立地していたため、操業時に漏洩した有害物質による土壌、地下水への汚染リスクが高い傾向がある。大規模事例としては、東京都築地市場の移転先となった豊洲の東京ガス工場跡地で高濃度の有害物質が検出された、土壌・地下水汚染があげられるが、その他にも小規模汚染が各所で確認または懸念されており、跡地利用・取引上の制約となっている。これを解消し、不動産価値を回復させる土壌浄化ビジネスが1998年頃から拡大しており、各地で施工実績があがっている。
埋立地 環境への影響
日本では、法令上、廃棄物が地下にある指定区域を販売する場合は、重要事項として説明しないと宅地建物取引業法の営業停止処分等を受ける。これは廃棄物処理法における、廃棄物が地下にある土地を指定区域として公開する法規制に基づく。しかし、全ての廃棄物で埋め立てられた土地を指定するには至っておらず、従って、土地を購入したり利用しようとする場合には事前に汚染リスク調査等の対策をしておかないと、予想以上のトラブルに巻き込まれるおそれがある。
人工島
人工島（じんこうとう）とは、周囲が水で囲まれた陸地であり、天然の陸地でなく人工的に作られた島のこと。海花島（中国）、パームアイランド（ドバイ）、ポートアイランド（日本）などがある。
概要
古いものでは、新石器時代のイギリスに建設された人工島群クラノグや、ミクロネシアのポンペイ島で西暦500年頃から建設された人工島群ナンマトル、南米では浮島の畑であるチナンパなどが作られた。
主な建設手法としては、
などがある。土地造成の一環であることが多いが、大都市近郊においては廃棄物の恒久的処分が主たる目的となっている場合もある。
埋め立て構造による場合、設置位置の海底が深い位置になるほど、護岸築造および埋め立てに要する建設費用が高騰すると共に、埋め立て後一定期間に渡って、圧密現象による地盤沈下、地震発生時の液状化現象が発生する可能性が高いことから、これらへの対策を検討する必要がある。
人工島
日本で大規模なものでは、工業用地として1967年に埋め立て完了した東京都大田区の平和島や昭和島、同じく1967年まで廃棄物処分場として埋め立てられていた、東京都江東区の夢の島などがある。兵庫県神戸市のポートアイランド（完成当時、世界最大の人工島）や六甲アイランド、福岡県福岡市の福岡アイランドシティは、港湾設備だけではなく、住宅や公共施設の都市設備も整備し「海上都市」として作られた。
その他資源開発などの点では、小規模なものでは石油・ガスの採掘プラットフォームや、橋脚などの土台も一種の人工島といえる。例えば東京湾アクアラインのために作られた、木更津人工島（海ほたるパーキングエリア）がある。
モルディブでは海面上昇による国土の水没に備えるため、人工島「フルマーレ」を造成しており、完成後は国民の40%が移住する予定である。
人工島 人工島の派生
水底に接していない島を浮島と呼び、天然でも湖沼の一部に浮島が見られる。例えば秋田県鹿角市の作沢沼には、ミズゴケ類からできた直径数メートルの浮島が見られる。チチカカ湖には、人の居住する巨大な浮島がある（トトラという水草で修繕しているので、半人工と言える）。
浮島は、人工島としても有望視されている。1975年から翌年にかけて開催された沖縄国際海洋博覧会でメイン会場となった100m四方のアクアポリスはその一例である。このような巨大な浮体構造物を『メガフロート』と呼ぶ。
1995年には、横須賀沖で1000m×120mという最大規模のメガフロート実験が行われた。また現在世界各地で浮体式洋上風力発電の試験が進められ、ロシアなどでは浮体原子力発電所が計画されている。
騒音が問題となる国際空港の解決策として、大型航空機が着陸可能な人工島を造成する事が試みられるようになり、第二次大戦後に海上に造成された人工島利用国際空港としては、イギリス資本により構築された香港国際空港などが知られており、香港のような地理的制約がある都市国家や中東において、新規に空港を開設する場合は、海上に人工島を造成する事が多くなっている。
人工島 人工島の派生
日本では、1975年の長崎空港（ただし、離島の周囲を埋め立てて造成しているため、純然たる人工島とは言えない）を初めとして、関西国際空港・大阪府泉佐野市の関西国際空港（1994年開港）、2005年に開催された愛知万博に合わせて開港した愛知県常滑市沖の中部国際空港（同県小牧市の名古屋飛行場（旧名古屋空港）から国際線が移転）、さらに福岡県北九州市沖の北九州空港（福岡都市圏内での福岡空港とのダブルエアポート制）が開港している。
海上空港の利点としては、住宅街への騒音問題が介在しやすい陸上の大規模空港と比べて、国際線運航を行う大型航空機が24時間発着可能である点や、事故発生時の2次災害リスク軽減などが知られている。
人工島 人工島の法的地位
海洋法に関する国際連合条約では、「島」は「自然に形成された陸地」（第121条第1項）と定義されている。そのため、人工島は国際海洋法上、島とは見なされず、ローズ島共和国や南沙諸島海域における中華人民共和国の人工島建設のように、造成した土地を領土と主張することは、世界的に認められていない。
沖合にある人工島は、恒久的な港湾工作物とは見なされず、領海の画定に影響を及ぼさない（第11条）。
沿岸国は、自国の排他的経済水域あるいは大陸棚内での人工島の設置・利用に関する排他的権利を持つ（第56条第1項、第60条、第80条）。ただし、人工島は島の地位を有せず、それ自体の領海を持たない。また、人工島の建設によって、領海・排他的経済水域・大陸棚の境界画定に影響が及ぶことはない（第60条第8項）。
公海においては、国際法によって認められる限りにおいて、すべての国が人工島を建設する権利を持つ（第87条）。
角岡伸彦
角岡 伸彦（かどおか のぶひこ、1963年8月6日 - ）は兵庫県出身のフリーライター。非営利団体ホルモン普及委員会委員長。
角岡伸彦 経歴
兵庫県加古川市別府町別府出身。兵庫県立加古川北高等学校を経て関西学院大学社会学部卒業。大学時代は部落解放研究部（解放研）で活動していた。この解放研を「『解同』学生部」と位置づける向きもある。当時のことを「学内で差別落書きが発見されれば、部落民の立場から怒りを表明したビラをまき、学長声明を出させたりした。だが、本当に部落民としてそれらの落書きに憤っていたのかというとそうではなかった。落書きで傷つくほどひ弱ではなかったし、そんなものが部落差別だとは思えなかったからである」と回想している。
1989年、神戸新聞社に入社。のち大阪人権博物館学芸員を経てフリーになる。1992年のデビュー当時から2005年頃まで『ひょうご部落解放』（ひょうご部落解放・人権研究所）、『ヒューマンライツ = Human rights』（部落解放・人権研究所）、『部落解放』（解放出版社）など、部落解放同盟系統の雑誌を主な執筆の舞台としていた。1997年から2002年まで大阪大学非常勤講師として部落問題論の講座を担当。
一方、『こぺる』2003年12月号に『「同和利権の真相」の深層』を執筆。同和利権批判に対しては、部落解放同盟が部落環境改善に果たした功績を認めながらも、利権問題を引き起こした責任は大きいとの立場を取る。
角岡伸彦 経歴
2007年2月、『週刊現代』誌上で、同和行政にまつわる不正事件（飛鳥会事件）を取材したルポルタージュを連載。
2011年、『カニは横に歩く 自立障害者たちの半世紀』で第33回講談社ノンフィクション賞受賞。
2014年、『ゆめいらんかね やしきたかじん伝』で第21回小学館ノンフィクション大賞優秀賞受賞。父・権三郎は在日韓国人1世であり、やしきたかじん本人は母親の籍に入り日本国籍となり、家鋪姓を名乗った」としている。
「部落問題での被差別体験のない『変な部落民』で、逆に障害者や女性、朝鮮人を差別しまくっていた。『差別される私』より『差別する私』の方がはるかに凌駕していた」と自認。一方、部落差別の現状については「部落差別は以前より厳しくはなくなって、生きやすくなってきているが、なくなったわけでも世の中がよくなったわけでもなく、20年前と変わらない状況もある」との認識を示す。このため、民権連の亀谷義富からは「解同になりかわって解同の弁解をしようと考えているのである。自分のことを部落差別を受けたことのない変な部落民だと言っておいて、部落差別はなくなったわけではないと言っているのである。奇妙な認識をひけらかす人物である」と批判されている。これに対して角岡は
角岡伸彦 経歴
なぜ、私が「解同になりかわって解同の弁解をしようと考え」る必要があるのか、理解に苦しむ。ウィキによれば私は同盟員なのだから、なりかわる必要はない（笑）。引用するときに気付かなかったのかしら？
 また、差別を直接受けていなくても、取材をすれば世の中に差別があることはわかるではないか。それがなぜ「奇妙な認識」なのだろうか？　奇妙な論理を展開する活動家である。道楽もほどほどにお願いします（笑）。
と揶揄している。「組織に属さないで部落問題を考えている」ことを標榜し「色で言えば、赤か赤以外しかない。そういった単純な色分けが、人をひとくくりにする差別と同じ構造であることは言うまでもありません」と主張しつつ、「こう書いる（ママ）私も、『この共産党が！』と言うてるので、同じレベル」と自認している。
角岡伸彦 寺園敦史との論争
2002年3月、宝島社から『同和利権の真相』シリーズが刊行されはじめた。角岡はこれに猛反発し、同シリーズに「日共＝『全解連』の別動隊機関紙」とレッテルを貼って罵倒した。なお「日共＝『全解連』」とは部落解放同盟の多用する表現である。
これに対し、同シリーズの著者のひとりである寺園敦史は「批判されるべきは、悪事をはたらいた本人か、それとも悪事を調べ上げ書き立てたわたしたちなのか、考えるまでもないはずだ」、「わたしたちへの批判をやめてくれとは言わないが、部落問題の解決を願うのであれば、せめてその数倍ものエネルギーを解放同盟批判、不正の是正に費やすべきだと思う」と述べ、以下のように反論した。
角岡伸彦 寺園敦史との論争
「解放同盟や全日本同和会のメンバーの中には、自らの立場と同和対策事業を利用して巨利を得た者もいる。『真相』の中でも指摘されているように事業にからみ、不正をはたらく者もいた」
 「深層」でわたしがもっとも引っかかりをおぼえたのは、このくだりだった。何の注釈も論証もなくこう書いているくらいだから、角岡氏にとってこれは自明のことなのだろう。だが、事業を利用して巨利が得た者もいるというとんでもない事実を知りながら、角岡氏はそのことを指摘・批判してきたのだろうか。失礼ながらわたしは、角岡氏の著作をあまり読んだことがないので見当外れの指摘なのかもしれないが、「巨利を得た者」を前にして、是正のためにどのような問題提起をしてきたのだろうか。皮肉でも何でもないが、そのスタンスはともかくとして〈同和利権の真相〉シリーズでわたしたちがやってきたことは、むしろ、角岡氏のように解放同盟と協力関係にあり、また行政の啓発事業でもしばしば講師をつとめる立場の人たちが率先してやるべきことだったと、わたしは考えている。行政や運動に与える効果は格段に高いであろう。
このように、寺園もまた角岡を「解放同盟と協力関係にある者」と位置付けている。2011年には角岡自身も「ぼくは解放同盟員ではありませんが、解放同盟に近い立場と思っています」と自認するに至った。
角岡伸彦 人物
自身が被差別部落出身であることを公言している。また、みずからの両祖父が水平社同人であり、集団暴力事件「別府村騒擾事件」（1923年）で逮捕起訴され執行猶予付きの有罪判決を受けたことをも公表している。
部落解放同盟員とみなされることもあるが当人は否定し、「共産党勢力が、そう見ているだけ」と主張している。大阪市在住。
ソドー島
ソドー島（ソドーとう、Island of Sodor）は、ウィルバート・オードリー牧師の絵本シリーズ『汽車のえほん』およびその映像化作品『きかんしゃトーマス』の舞台である架空の島。アイリッシュ海上のマン島とイギリス本土カンブリア州のバロー＝イン＝ファーネスの間に存在するとされ、実在するウォルニー島 (Walney Island) を含んでいる。
後述の通り、ソドーの名は英国国教会に実在する「ソドー・アンド・マン教区」 (Diocese of Sodor and Man) に由来する。ギリシャのロドス島（Ródos）を逆から読んだものという説は誤り。
また、一部のネット記事などでオーストラリアのパッフィンビリー鉄道がソドー島及びきかんしゃトーマスのモデルだと紹介されている事があるが、これも誤りである。
ソドー島 成立の過程
『汽車のえほん』シリーズが巻を重ねるにつれて、作者のオードリー牧師の許には設定の矛盾について質問する愛読者からの手紙が多数届くようになった。これらに答えるための矛盾のない設定を考えるうちに、牧師は体系的な架空の舞台設定を考案し始めた。
折しも教会の仕事でマン島を訪問したオードリー牧師は、その島を管轄する教区の名が「ソドー・アンド・マン教区」であることに気づいた。教区名からは、あたかもマン（島）と並んで「ソドー（島）」という土地が実在するようであるが、これに対応する特定の島や土地はない。オードリー牧師は、マン島とイギリス本土の間に位置する「ソドー」という名前を持つ架空の島こそが、物語のための完璧な舞台環境であると考えた。
オードリー牧師は、トーマスの支線の設定とそれを具現化した地図を1949年に、続いて島全体の体系的な設定とそれを具現化した地図を1950年に自らの手で制作し、1952年には親友のウィッカム司祭の協力を得て、島全体の彩色された立体地図を作成した。
ソドー島 成立の過程
その後も、司書を務める弟ジョージの手を借りて、歴史・地理学・言語・産業・地質学に及ぶ細かな設定が絶えず補強され続けた。1987年9月にはその集大成として The Island of Sodor: Its People, History and Railways（『ソドー島　その住民・歴史・鉄道』、日本未邦訳）が二人の共著として出版された。
テレビシリーズ化に際しては、小さな子供にも分かりやすいようThe Island of Sodor: Its People, History and Railways の精密な設定は無視されており、完全な映像化はされてはいない。またエピソード上、意図的に改変された部分もある。
ソドー島 地理
アイリッシュ海上のマン島と英国本土カンブリア州バロー＝イン＝ファーネスの間にある。島の海岸線はほぼ三角形をしており、東西62マイル（99.7km）、南北51マイル（82km）で面積は1,298平方マイル（3,361.8平方km）。北西の海岸線は幅4マイル（6.4km）のサドリア海峡によってマン島と隔てられる。北東の海岸線の内、バロー＝イン＝ファーネスに向かい合う場所は、実在のウォルニー島北東部の海岸線が本来存在する場所であり、ソドー島がウォルニー島を含んだ形になっている。
島全体の人口は約177,000人。
本土側のバロー＝イン＝ファーネスとはトップハム・ハット卿が設計・建設、1915年に完成した跳開式可動橋（テレビ版ではヴィカーズタウン橋、Vicarstown Bridge）と、1908年に完成した実在の道路用可動橋であるウォルニー橋 (Walney Bridge) で結ばれている。また、ピール・ゴッドレッド近郊には水力発電所が1923年に建設され、ソドー・アルミニウム会社の工場とピール・ゴッドレッド線に電力を供給している。島の南の海岸線はアイリッシュ海に面し、複雑に入り江をつくる海岸線に港がいくつか点在する。
島で最も高い山は北部のカルディー・フェル（Culdee Fell）山であり、標高2048フィート（624.2m）。この山はスノードン山がモデルとなっている。
ソドー島 地理
島の固有の言語として、マン島語とノルド語によく似たサドリア語（Sudric）があるが、現在は使われていない。一部の地名（例：レニアス/リーニアス（Rheneas）→幾筋にも分かれた滝）にその名残を留めているのみである。
島の主な産業は、農業・漁業・鉱業・観光である。農業は、カラスムギ、大麦、カブが島で収穫される主な作物である。漁業は、ティドマス近海で獲れるニシンが特産品である。なお、鮮魚列車フライング・キッパーの「キッパー（kipper）」はニシンの燻製料理を意味する。鉱業はかつて島の主な産業で、鉛、亜鉛、銀、アルミニウム、石炭などが豊富に採掘されていたが、現在は鉱山資源が枯渇し、石材、天然スレート、陶土の採取等が残るのみという設定で、テレビ版ではこの辺りの枯れた描写が出てくるエピソードも存在する。現在のソドー島における最大の収入源は、観光面での退職者向けの別荘分譲とそれに付帯する別荘族へのサービス業である。のんびりと蒸気機関車の牽引する列車で移動するのも別荘族へのサービスの一環とも言えよう。ハット卿自身も、新しい観光スポットの開発やイベントの開催などでサービス向上をめざしている。全体的にはマン島に似た島だが、王室保護領のマン島ほどの独立性はなく本土の直接支配の島、長期滞在型観光に依存した島、と言える。
ソドー島 地理
以下、特に記載がない限りウィルバート・オードリー牧師とジョージ・オードリーが制作した原作版ソドー島地図、並びに『きかんしゃトーマス』の鉄道顧問サム・ウィルキンソンが発表したテレビシリーズ版ソドー島地図に準拠することとする。
ティドマス/ティッドマス（Tidmouth）
ソドー島の西岸、ティド川河口に位置する島最大の町。人口35,000人。主な産業は造船・漁業・重工業。ティドマス機関庫とティドマス港の所在地。テレビ版ではタウンホールの広場の所在地でもある。フライング・キッパーが発車するのもこの港。町のモットーは「Industry and Progress（産業と進歩）」。
地名の由来は文字通りティド（Tid）川の河口（mouth）にあることから。
ソドー島 地理
ティドマス駅は原作では本線の始発駅であり4番線まである大規模な中央駅で、巨大な給炭設備や転車台、機関庫が備わっているが、テレビ版ではナップフォード駅に差し替えられ、ティドマス駅自体は中規模な連絡駅となっている。ヴィカーズタウン〜バロー=イン=ファーネス間が接続された後にノース・ウェスタン鉄道の本拠地となる。テレビ版ではナップフォード駅に変更されている。更にテレビ版では近郊にロアー・ティドマス（Lower Tidmouth）駅、ティドマス・ホルト（Tidmouth Hault）駅、キャランデール（カランデール、Callandale）駅が、中心部付近に後述のタウンホール（Town Hall）駅が存在している。ロアー・ティドマス駅は本線の駅、ティドマス・ホルト駅はダックの支線上にある海辺の駅。
ナップフォード（Knapford）
ティドマスの南、エルス川河口に位置する町。人口2,000人。主な産業は農業・漁業・野鳥狩り。ナップフォード操車場、ナップフォード機関庫、ナップフォード港の所在地。テレビ版ではティドマスに代わりソドー島最大の町として位置付けられている。
ソドー島 地理
ナップフォード駅は原作では本線とトーマスの支線を繋ぐ小規模な接続駅で、初出の第2巻ラストの説明では急行が止まらないと明記されているほど小規模な駅で1日に8本しか列車が発着しないが、第15巻ではそれでも急行の客車は乗り入れるようになっている。
一方、テレビ版では第1話から島の中央駅として栄えており、5番線までありドーム屋根が4つ付いた巨大な駅となっている。この他、ナップフォード港にはナップフォード・ハーバー（Knapford Harbour）駅がある。
地名の由来は、オードリー牧師がかつて教区牧師を務めていたナップウェル (Knapwell) 教区から。
クロスビー（Crosby）
島西部に位置する小さな海辺の町。テレビ版ではソドー酪農場の所在地。
11世紀、町の教会の構内に石の十字架（cross）が作られたことが地名の由来とされ、元々の地名はクロシュビャー（Croshbyr）であった。
クロスビー駅近くの待避線の先には床屋があり、暴走貨車に押されたダックが突っ込んだ。テレビ版では後に駅が再登場した時には既に床屋はなくなっていた。
ウェルズワース/ウェルスワース（Wellsworth）
ソドー島 地理
島南部にある半島の北端、海岸付近に位置する町。サドリーに近接している。人口550人。ウェルズワース操車場、スクラップ置き場、チャールズ・ラクシー牧師の牧師館と果樹園、ウェルズワース病院、女子修道院の所在地。テレビ版ではソドー吊り橋と沼地の線路の所在地でもある。
7世紀、イングランド出身の宣教師ティバがこの地に井戸（well）を掘らせたことが地名の由来とされる。
ウェルズワース駅はゴードンの丘の麓にあり、本線とエドワードの支線との連絡駅である。そのため、列車牽引や車両の入れ替え、あるいは丘を登る機関車の補機を務めることを目的としてエドワードがよく駐在していることから「エドワードの駅（Edward's station）」の通称を持つ。
地名の正式な由来は、オードリー牧師がかつて教区牧師を務めていたエルスワース (Elsworth) 教区から。
ジェームスの脱線事故の際にトーマスが働いていたのもこの駅である。
マロン（Maron）
ウェルズワースの東に位置する町。北部に採石場があるが現在は使われていない。
マロン駅はゴードンの丘を越えてすぐの地点にあるため、丘を下る際に暴走を余儀なくされた機関車は大抵この付近で急停止するか事故を起こす。テレビ版では本線とウルフステッド線、及び本線の別ルートの連絡駅でもある。
クロンク（Cronk）
ソドー島 地理
島の中心部から南へ下った谷間に位置する町。中世には島の旧都であったが現在は当時ほど栄えてはいない。クロンク城跡の所在地であり、西には高架橋、北にはパブリックスクールとクロンク大修道院跡も存在する。
元々の地名はクロンク＝ニー＝ブラーイド（Cronk-ny-Braaid）であり「谷間の丘」を意味する。
おおよそソドー鉄道本線の中間地点に当たる。テレビ版に登場するクロンク駅は比較的小規模な単線駅である。
キルデイン（Killdane）
クロンクのやや南東に位置する町。1967年に開業したアールズデール砂利花崗岩会社本社の所在地であり、テレビ版ではキルデイン精錬所の所在地でもある。村の外れの台地には謎の巨大な立て石が円状に連なっている。
上記の立て石のことから「悪魔の教会（Keeill-y-Deighan/Church of the Devil）」の異名を持っており、地名の由来でもある。
キルデイン駅は本線とピール・ゴッドレッド線の分岐点であり、1時間ないし30分に1本の列車が発着する。また、この駅から電気機関車が1日に4回ピール・ゴッドレッド線を通って北方へと発車する。1977年にはカートレインのターミナル駅も開業した。第1次フライング・キッパー事故が発生した場所でもある。
ケルスソープ（Kellsthorpe）
島南東部に位置する町。付近に城が存在する。
ソドー島 地理
最寄り駅は町の中心部から少し離れたケルスソープ・ロード（Kellsthorpe Road）駅であり、この駅は本線とカーク・ローナン線との接続駅である。テレビ版では第8シーズン中において駅のグランドオープンが行われた。なおテレビ版では単にケルスソープ駅とも呼ばれる。
クロバンズ・ゲート（Crovan's Gate）
島の中心部から東へと続く峠道の近くに位置する町。修理工場（テレビ版ではソドー整備工場）とスカーロイ鉄道の機関庫の所在地。町のモットーは「Ave amicos cave hostes（ようこそ、友よ。敵軍に気を付けろ）」。
11世紀、ソドー島の王であったゴッドレッド・クロバン (Godred Crovan) がノルマン人の襲撃を受けた際、この近くの峠へ彼らをおびき寄せている隙にその船を破壊してノルマン人を撃退したという逸話が地名の由来とされる。
クロバンズ・ゲート駅はスカーロイ鉄道の終着駅であり本線への乗換駅。
ヴィカーズタウン（Vicarstown）
島の東側に位置する町。ソドー島とイギリス本土とを結ぶ可動橋（テレビ版ではヴィカーズタウン橋）とヴィカーズタウン機関庫の所在地。またテレビ版ではディーゼル整備工場の所在地でもある。
ソドー島 地理
ヴィカーズタウン駅は、ソドー鉄道がバロー＝イン＝ファーネスまで延長される以前はソドー島のターミナル駅であり本部もあった。原作のヴィカーズタウン駅が大規模であったりヴィカーズタウン機関庫があったりするのはその名残りである。
モデルとなった町はウォルニー島のヴィッカーズタウン (Vickerstown) 。ここにオードリー牧師が自身の職業である牧師（vicar）を掛け合わせたのが地名の由来である。
ドライオー（Dryaw）
島西部、トーマスの支線付近に位置する村。元々は干潟干拓を行うA・W・ドライ社の労働者居住区だったが、徐々に大きな村へと発展してきた。ドライオー飛行場の所在地。A・W・ドライ社ないし「乾く（dry out）」という言葉が地名の由来とされる。
ドライオー駅はトーマスの支線の駅であり、ナップフォード駅とトリレック駅の間にある。テレビ版では原作の設定に従い模型時代は飛行場が存在していたが、ソドー空港やソドーレスキューセンターが建設されたためか第17シーズンの時点では飛行場がなくなり格納庫のみとなっていた。この他、ドライオーには貨物駅も存在し、こちらはナップフォード・ハーバー駅とトリレック駅の間の駅である。
地名の正式な由来は原作者オードリー（Awdry）牧師の名前のアナグラムから。
トリレック（Toryreck）
ソドー島 地理
トーマスの支線付近に位置する村。かつてはA・W・ドライ社の本部があった。酪農場の所在地。また、南東にはトーマスが穴に落ちた鉛鉱山がある。
トリレック駅はトーマスの支線と貨物線との分岐点であり、前者はナップフォード駅、後者はナップフォード・ハーバー駅へと向かうことになる。
エルスブリッジ（Elsbridge）
トーマスの支線付近のエルス渓谷に位置する村。人口500人。エルスブリッジ高架橋とクリケット場の所在地。またテレビ版ではエルスブリッジ操車場、エルスブリッジ機関庫と客車庫、水車の所在地でもある。
エルス（Els）川に架かる橋（bridge）があることが地名の由来とされる。
エルスブリッジ駅は原作では単なる停車駅だが、テレビ版ではトーマスの支線とループ線の小規模連絡駅としての役割を果たしている。ノース・ウェスタン鉄道の開通及びアノファ採石場の開業以前はトーマスの支線の前身であるナップフォード・アンド・エルスブリッジ軽便鉄道の終着駅だった。
ウェルズワースと同様、地名の正式な由来はオードリー牧師がかつて教区牧師を務めていたエルスワース (Elsworth) 教区から。