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委任 民法上の委任
委任は委任者が正常な判断能力を有しその自由意志で行うのが原則であるが、アメリカ合衆国では、予め作成され、本人が認知症や植物状態などで正常な判断能力を能力を失った場合に効力を発生する「継続委任（状）」（durable power of attorney）があり、遺言、信託、事前医療措置指示書とともに相続対策（estate planning）のセットとして作成されることが多い。
無償契約
委任契約は原則として無償契約（無償委任）であり受任者が報酬を受け取るには特約を要する（第648条1項）。
ローマ法以来、委任を受ける行為は高尚な知的労務の提供で名誉な行為であるとの認識のもと、それに対して報酬を請求することは不名誉な行為であるとされ無償が原則とされてきた。しかし、社会的事実においてはローマでも委任の多くは有償であり、特に現代社会において委任は特約で報酬を認める有償契約（有償委任）であることが多い（ただし、対価性のみとめられない多少の謝礼にとどまる場合は無償契約となる）。報酬について黙示の合意も認められる。また、結果の達成を報酬の条件とすることもできる。なお、商法第512条に特則がある。
公法上、委任における契約自由の原則は一定の制約を受ける場合がある。
委任 民法上の委任
受任者は契約の本旨に従い、委任された事務を処理する義務を負う。受任者の中心的義務である。なお、商行為の委任（商事委任）の場合には商法に特則がある（後述）。
善管注意義務
受任者は委任の事務処理を遂行する際に、受任者は善良なる管理者の注意義務をもって事に当たらなければならない。この注意義務の程度のことを善管注意義務または善管義務という（第644条）。善管注意義務の程度は受任者の職業や能力によって異なる（一定ではない）。また、委任は当事者間の信頼を基礎としており、無償である場合にもその点に違いはなく注意義務は軽減されない（この点で寄託とは異なる）。ただし、無償委任については注意義務の軽減あるいは損害賠償の減額を図るべきとする学説もある。
上記の本質的な義務に対して、事務処理上必要となる付随的な事項について3つの義務が規定されている。
受取物等引渡義務の対象となる金銭や委任者のために使うべき金銭を勝手に消費した場合には、消費した日からの利息支払と損害賠償をする責任が課せられる（第647条）。後段の損害賠償責任については、履行期前から法定利率以上の実損害についても責任を負うことになる点
受任者が事務処理にあたって損害を被った場合、受任者に過失がなければ委任者に対してその賠償を請求することができる（第650条3項）。この責任は無過失責任であり、委任者は自己に過失がなくても損害賠償義務を負う。
委任 民法上の委任
報酬支払義務の生じる場合
先述の通り歴史的な沿革から委任は原則として無償契約である。よって受任者は報酬を得たければその旨の特約がある委任契約を結ばなければならない（第648条1項）。この特約がある場合、委任者は受任者に対して報酬を支払う義務を負う。委任契約において報酬を支払うという当事者間の合意（特約）が黙示的に存在するものと認められる場合、委任の性質からみて有償性が認められる場合には、受任者は報酬を請求できるものと考えられている。なお、弁護士との契約で報酬額について合意していなかった場合でも相当な額を報酬できるとした判例がある（最判昭37・2・1民集16巻2号157頁）。
委任 民法上の委任
中途終了の場合
2017年改正の民法（2020年4月1日法律施行）で、受任者は、次に掲げる場合には、既にした履行の割合に応じて報酬を請求することができることとなった（第648条3項）。
委任者の責めに帰することができない事由によって委任事務の履行をすることができなくなったとき。
委任が履行の中途で終了したとき。
2017年の改正前の民法では受任者の責めに帰することができない事由によって委任事務が中途で終了した場合にのみ既にした履行の割合に応じて報酬を請求できるとされていた。2017年改正の民法（2020年4月1日法律施行）では役務提供契約における報酬の横断的改正の一環として、委任者の責めに帰することができない事由によって委任事務の履行をすることができなくなった場合又は委任が履行の中途で終了した場合に拡大して既にした履行の割合に応じて報酬を請求することができることとなった。
委任 民法上の委任
成果に対して報酬を支払うことを約した場合
2017年改正の民法（2020年4月1日法律施行）で成果に対して報酬を支払うことを約した場合の規定が設けられた。
委任事務の履行により得られる成果に対して報酬を支払うことを約した場合において、その成果が引渡しを要するときは、報酬は、その成果の引渡しと同時に、支払わなければならない（第648条の2第1項）。
第634条の規定は、委任事務の履行により得られる成果に対して報酬を支払うことを約した場合について準用する（第648条の2第2項）。
任意解除権の意義
委任は委任者と受任者との間の個人的な信頼関係を基礎として成り立っている契約であり、この信頼関係が損なわれた場合を考慮し、民法は各当事者はいつでも委任契約を解除することができることとしている（651条1項）。これを任意解除権というが、通常の解除と異なり遡及効がない解除であるため「告知」ともいわれる。告知の際に理由を示す必要はない（最判昭58・9・20判時1100号55頁）。任意解除権は無償委任・有償委任を問わずに行使しうるとされ（通説）、受任者が一部について履行済の場合にも残部について解除しうる（大判大3・6・4民録20輯551頁）。
委任 民法上の委任
任意解除の効果
委任は継続的契約であるため、その任意解除には継続的契約たる賃貸借の解除の効力について定めた620条の規定が準用される（652条）。したがって、その効果は将来効のみであり（620条前段）、当事者の一方に過失があったときは、その者に対する損害賠償を請求しうる（620条後段）。
当事者の一方にとって不利な時期に委任契約を解除した場合で、かつ、そのことにやむを得ない事情があるわけではない場合には損害賠償義務が生じる（651条2項）。有償委任の場合には受任者には割合的な報酬の請求が認められる。
任意解除権の放棄
特約で任意解除権を放棄することもできる（通説）。受任者の利益を目的に含む場合には解除権放棄の黙示の特約があると推定しうる（通説）。当然のことながら公序良俗に反し脱法行為となる場合は解除権放棄は認められない（通説・判例。最判昭30・10・27民集9巻11号1720頁）。なお、任意解除権を特約で放棄した場合であっても、なおやむを得ない事情があると認められるときは解除しうる（大判昭14・4・12民集18巻397頁）。
任意解除の制限
以下の場合には、契約の性質上、任意解除は制限される。
委任がいわゆる従たる契約の場合（大判大6・1・20民録23輯68頁）
委任を含む混合契約の場合（最判昭56・2・5判時996号63頁）
委任が三面契約の一部となっている場合
委任 民法上の委任
なお、委任は、各当事者がいつでもその解除をすることができるが（651条第1項）、2017年の改正前の651条第2項は「当事者の一方が相手方のために不利な時期に委任契約を解除したときは、相手方の損害を賠償しなければならない。ただし、やむを得ない事由があったときは、この限りでない。」としていた。この任意解除権については判例で制限等の修正が加えられていた。判例では債権の取り立て委任のように委任の趣旨が受任者の利益にもあるような場合に、委任者が黙示に解除権を放棄したものとみられる事情が認められるときには、委任者の任意解除権が制限されることがあるとしていた（大判大9・4・24民録26輯562頁ほか）。その例外として受任者の利益のためにもなされた委任であっても、受任者に信頼関係を損なうような著しく不誠実な事情が認められるときは委任者は任意解除権を行使できるとされていた（最判昭40・12・17）。さらに、当該契約において委任者が解除権自体を放棄したものとは解されない事情がある場合には委任者はやむをえない事由がなくても651条により解除することができるとしていた（最判昭56・1・19民集35巻1号1頁）。2017年改正の民法（2020年4月1日法律施行）では「受任者が著しく不誠実な行動にでるなどやむをえない事由」の有無（最判昭40・12・17）や「委任者が委任契約の解除権自体を放棄したものとは解されない事情」の有無を問わず委任者による任意解除権の行使を認め、それにより受任者が被る不利益については委任者による損害賠償（改正後の651条第2項）で填補させる（やむを得ない事由があった場合は損害賠償も不要）という構成を採用した。
委任は当事者の死亡、破産、および受任者の後見開始（成年後見制度を参照）によっても終了する（653条）。
その他、契約期限の到来や事務の完了、債務不履行による解除によっても委任は終了する。
委任が終了した場合において、急迫の事情があるときは、受任者（その相続人、法定代理人を含む）は、委任者（その相続人、法定代理人を含む）が委任事務を処理することができるに至るまで、必要な処分をしなければならない（654条）。契約の余後効の効果とされる。
委任の終了事由は、これを相手方に通知したとき、又は相手方がこれを知っていたときでなければ、その相手方に対抗することができない（655条）。委任が終了していることを知らないことにより、当事者が損害を受ける可能性があるためである。なお、任意解除権（651条）の行使の場合には、相手方への意思表示によって契約終了を知りうることになるので本条の適用はない。
準委任（じゅんいにん）とは、法律行為ではない事実行為の事務の委託することをいう。準委任にも、委任の規定が準用される（第656条）。
委任 商行為の委任
商行為に関する委任関係を商事委任といい、商事委任における受任者は委任の本旨に反しない範囲内で委任を受けていない行為もすることができる（商法第505条）。
委任 行政法上の委任
権限の委任（事務の委任）
→詳細は「権限 § 権限の代行」を参照
行政庁が他の行政機関にその権限の一部を委任すること。
委任行政庁は、権限を失い、受任行政庁が自己の名において権限を行使する。
行政法上の委任には、法律の根拠が必要である。また、権限の全部（例えば、知事が、その権限のすべてを副知事に委任）はできない。
（例１）地方自治法（第１５３条、第１６７条、第１７１条）により、市町村長や都道府県知事は、副市長村長、副知事、福祉事務所長、教育委員会、建設事務所長、支庁長、会計管理者などの同じ地方公共団体の他の行政庁や自身の補助機関（一般の職員）に、権限を委任できる。
（例２）地方教育行政の組織及び運営に関する法律（第２５条）により、教育委員会は、教育長、教育委員会事務局の職員、所管する学校の職員、博物館等の職員に、権限を委任できる。
（解説）これらの場合、委任をした市長村長や都道府県知事、教育委員会はその権限を失い、受任者は自らの名前と責任を事務を執行する。受任者が行政処分を行う場合は自己の名で処分を行うこととなり、自らが行政不服審査法の処分庁となる。ただし、行政不服審査法の審査庁は、処分庁に上級行政庁がいる場合は、その上級行政庁が審査庁となり、審査を行う。（行政不服審査法第４条）
委任 行政法上の委任
（例）市長から道路法の道路管理者の権限を委任された建設事務所長（処分庁）が、道路占用許可の不許可処分（行政処分）を行った。これに対し、不許可とされた住民が、建設事務所長の上級行政庁である市長（審査庁）に対し、行政不服審査法に基づく審査請求を行い、建設事務所長の不許可処分の取消を願い出る場合。この場合でも、市長は道路管理者の権限を建設事務所長に委任している立場であり、道路管理者としての権限は有していないため、その意味ではあらかじめの口出し（不許可処分はやめなさいということなど）はできない。審査請求が起き、たまたま委任した者が自らの補助機関だったので、上司である市長が事後に審査するもの。仮に委任した者が自らの部下（補助機関）でない場合は、審査請求の審査庁とはならない。
内部委任との違い　内部委任（いわゆる専決権限を与えること）は、上記の委任とは名前は似ているがまったく異なるものである。（例）町長が、５０万円以下の支出命令の権限を、部下である課長に専決権限を与えた場合は、課長は、町長の名において支出命令できる権限を有しているのみであり、課長自らが権限を委任されたものではない。「少額のものはやりきれないので、判断を君に委ねよう。ただし、対外的にはあくまで私（町長）が行ったものであるし、当然、責任も私が取るよ」という感じである。
長谷川健太
長谷川 健太（はせがわ けんた、1965年9月25日 - ）は、静岡県清水市（現：静岡市清水区）出身の元プロサッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはフォワード（ウイング）。2025年までJリーグ・名古屋グランパスの監督を務めた。
長谷川健太 選手経歴
小学6年時には清水FCの一員として全日本少年サッカー大会優勝、静岡県立清水東高等学校時代は小学生時代からの盟友大榎克己、堀池巧と共に清水東三羽烏として高校サッカーで活躍した。
筑波大学を経て1988年に日本サッカーリーグ1部の日産自動車サッカー部（現横浜F・マリノス）へ入部。同年からの2年連続三冠（リーグ、天皇杯、JSL杯）に貢献した。1990年、アジア大会終了後の怪我で日産を退部、怪我をしていながらオファーを出した清水への移籍を決断した。
1991年にJリーグ設立に際して誕生した地元の清水エスパルスに入団。1993年、1stステージ第7節のジェフ戦でJリーグ初ゴールを挙げるなど、初年度は36試合10ゴールを挙げた。1996年のJリーグカップでは準決勝のベルマーレ戦で1ゴール、決勝のヴェルディ川崎戦では先制ゴールを決めるなど クラブの初タイトル獲得に貢献した。1999年にはJリーグセカンドステージ優勝に貢献し、この年の天皇杯を最後に現役引退した。Jリーグ通算では207試合に出場47ゴール、Jリーグカップでは41試合12ゴールを挙げた。
長谷川健太 選手経歴
日本代表としては、1989年のイラン戦で代表デビュー、1990年のアジア競技会以降は代表から遠ざかっていたが、1993年開催のワールドカップアメリカ大会アジア最終予選直前のコートジボワール戦で約3年振りに日本代表に復帰、同予選では4試合に出場、イラク戦では59分までプレー、ドーハの悲劇を経験した。1995年のダイナスティカップ、韓国戦まで代表でプレー、Aマッチ通算27試合に出場した。
長谷川健太 指導者経歴
引退後はNHKでのサッカーの解説者、サッカーの指導者として浜松大学サッカー部監督を務めた。
2005年シーズンに古巣・清水の監督に就任。監督1年目は経験のなさを指摘され、チームも降格・入れ替え戦ラインをさまよい低迷したが、2年目の2006年シーズンからは岡崎慎司といった若手選手を積極的に起用することでチームの世代交代を成功させ4位と躍進を遂げた。その後も上位を保ち、優勝経験がありながらも経営難時代から低迷が続いたエスパルスを見事復活させた。タックル数が極端に少ない緻密なゾーンディフェンスを敷くとともに市川大祐や太田宏介、児玉新らのサイドバックの攻撃参加を最大限に生かすサイド攻撃を徹底させる戦術も機能した。
2009年シーズンは第28節の広島戦を終えた時点で10年ぶりにリーグ首位に立ったものの、第29節で最下位の大分に敗れ、その後5連敗を喫するなど1勝もできず、シーズン7位に終わる。
2010年シーズンは、開幕から12試合負けなし（8勝4分）と好発進。W杯前の前半戦をリーグ首位で折り返すも、第18節の横浜F・マリノス戦で敗れてからは2勝2分け6敗、ナビスコ杯も準決勝で敗退した。
長谷川健太 指導者経歴
2010年シーズンの第90回天皇杯全日本サッカー選手権大会決勝戦の対鹿島戦を最後に監督を退任。リーグ戦では初年度を除き上位争い、特に09.10年は優勝争いをし、カップ戦では3度決勝に進出しながらいずれもタイトルを逃してしまった。
2011年からはサッカー解説者に復帰し、NHK BS1（同3月までNHK衛星第1テレビジョン）「Jリーグ中継」を始め、プレミアリーグ、セリエAのテレビ中継解説者等を務めた。2012年ロンドンオリンピックではジャパンコンソーシアムの解説者として男子サッカーを担当した。
2013年、J2・ガンバ大阪の監督に就任。J2降格の原因となった守備の立て直しに着手しつつ、ガンバの持ち味である攻撃サッカーを継承。序盤こそやや躓いたものの、それまで出場機会が乏しかった若手選手を積極的に起用し、中盤以降は安定した内容で昇格圏を維持し1年でのJ1昇格とJ2優勝を達成した。
長谷川健太 指導者経歴
J1に復帰した2014年は、前半戦こそ苦戦を強いられ一時は降格圏内に落ち込んだが、後半戦に入ると一気に巻き返し昇格1年目ながらG大阪を9年ぶりのリーグ優勝に導いた。その年のJリーグアウォーズでは自身初の最優秀監督賞を受賞。Jリーグで選手経験を持つ監督としては4人目、現役時代の所属と異なるクラブを率いての受賞は初となった。また、9月には日本人監督としては西野朗以来となるJ1通算100勝目を達成した。さらに、この年ナビスコカップと天皇杯も制し、Jリーグの日本人監督としては初の国内三冠を達成した。
2015年、監督として初挑戦となったACLはJリーグ勢最高のベスト4に進出するも、準決勝でこの年ACLを制した中国の広州に敗れた。国内ではリーグ戦で3位に入りCS出場権を獲得。準決勝で年間2位の浦和を破るも決勝で年間1位の広島に敗れリーグ連覇を後一歩で逃した。ナビスコカップも準優勝となったが、天皇杯では2連覇を達成した。
2018年からは、FC東京を指揮。永井謙佑やディエゴ・オリヴェイラなどの活躍もありシーズン前半までは好調を保っていたが、夏の移籍マーケットで補強に失敗するとその後急失速。最終的には6位で終了した。
長谷川健太 指導者経歴
2019年は久保建英のブレイクもあり一時は首位に立つなど好調をキープしたが、その久保が移籍した事が祟りシーズン8敗のうち久保の移籍後に7敗を喫し、最終節の横浜F・マリノス戦まで優勝の可能性を残したが、試合に敗れ最終的に2位でフィニッシュ、ACL出場権を獲得した。
2020年は6位に終わり、2年連続のACL出場権獲得はならなかったが、ルヴァンカップに改名後初の優勝を果たし西野朗に続いて史上2人目の（2014年のガンバ大阪時代に続いて）2チームによるルヴァンカップ優勝監督となった。
2021年、連覇を目指したルヴァンカップでは、準決勝で名古屋に二試合の合計スコア3-4で敗れた。また、天皇杯では2回戦で堀池が監督を務める順天堂大学に延長戦の末に敗れ、ジャイアントキリングを許した。リーグ戦では3月から4月初めにかけてホーム4連勝を遂げるが、その後失速し4月半ばから5月初めに5連敗を喫してしまうなど不安定な戦いだった。9月には長友佑都の復帰もあったが好転はせず、更に第35節の横浜F・マリノス戦には0-8で大敗した。この試合の翌日に、辞任を申し入れた。
2021年12月9日、名古屋グランパスの監督に就任すると発表された。　
2025年4月20日、監督在任中のJ1通算試合数が594試合となり、広島、浦和、札幌を率いて過去最多だったミハイロ・ペトロビッチ氏の記録に並んだ。
長谷川健太 戦術
合理的なリアリスト。 基本的な戦術は堅守速攻であり、アグレッシブ・スピーディな奪取速攻 プレス・アンド・ラッシュが特徴的。バスケットボールから引用した「ファストブレイク」と呼ばれている。多くの選手が自陣に下がって守りを固めるリトリートではなく、全速前進で前に出て球際で激しくファイトし、ボールを奪ったら相手ゴールへ一気に雪崩れ込み、素早い攻守切り替えからゴールに至るまでハイテンポな攻守に相手を引きずり込んで一気に片をつける電光石火の戦い方が特徴的である。
長谷川健太 エピソード
日産自動車サッカー部に入部した1988年、2か月間のブラジル留学を経験した。これは加茂周の計らいとオスカーの仲立ちにより実現したもので、長谷川はJSLカップ開幕を前に渡伯し、サンパウロFCの2軍の練習に参加した。ちなみに清水秀彦が帯同している。当初は練習のみに参加する予定であったが、監督のカルロス・アルベルト（後に読売クラブ監督）に実力を認められ、特別措置として、2軍の公式戦2試合に出場した。結果は上々で、長谷川はチームに残らないかと勧誘されたという。
漫画家のさくらももことは清水市立入江小学校（現・静岡市立清水入江小学校）の同級生であり、代表作『ちびまる子ちゃん』には長谷川自身をモデルにしたサッカー好きの少年「ケンタ」がクラスメートとして登場する。長谷川とさくらは『ちびまる子ちゃん』の舞台である3年生のときに同じクラスだったわけではないが、5年生から6年生の高学年の時期は同じ組のクラスメートであった。長谷川自身はさくらももこの事を全く覚えていなかったという。さくらももこが2018年8月15日に乳癌で死去したことが同年8月27日に報じられた際には、クラブのTwitterを通して追悼コメントを発表した。
長谷川健太 エピソード
上記の『ちびまる子ちゃん』に、長谷川をモデルとしたケンタが登場した経緯は、長谷川が日産に所属していたころに遡る。当時日産の寮住まいだった長谷川のもとにさくらから電話がかかって来て、「漫画に描いていいですか？」と尋ねられ、長谷川は「俺でよければ」と了承したことからケンタが『ちびまる子ちゃん』に登場したという。長谷川は、自身がモデルとなったケンタをテレビアニメで観て、「不思議な感じですね」と語っている。
長谷川健太 タイトル
高校
大学
日産自動車
清水エスパルス
ガンバ大阪
FC東京
名古屋グランパス
個人
長谷川健太 著書
長谷川が静岡朝日テレビ『スポーツパラダイス』にて行なったゲストとの対談をまとめたもの。
ラリー・ドビー
ローレンス・ユージン・ドビー（Lawrence Eugene Doby, 1923年12月13日 - 2003年6月18日）は、アメリカ合衆国サウスカロライナ州出身のプロ野球選手（外野手）。
ラリー・ドビー 来歴・人物
1942年から1944年、および1946年から1947年シーズン途中までニグロリーグ・ニューアーク・イーグルスでプレー。同年7月2日にクリーブランド・インディアンスと契約し、7月5日にMLBデビュー。同年4月15日のジャッキー・ロビンソンに次いで黒人としては2人目のMLB選手で、アメリカンリーグではドビーが初めてとなった。ニグロリーグにおける神話的大投手のサチェル・ペイジとも後にチームメイトとなっている。
1948年のワールドシリーズでは第4戦で決勝本塁打を放ち、白人のスティーブ・グローメクが勝利投手になった時、ロッカーでカメラマンから共に抱き合う姿を写したいと言われ、すんなりと応じたその写真は、当時はまだ人種間の確執があった頃だけに貴重な1枚として残っている。
1952年に本塁打王のタイトルを獲得。1954年には本塁打王と打点王のタイトルを獲得し、アメリカンリーグのMVP投票ではヨギ・ベラに次ぐ票を集めた。
1956年にシカゴ・ホワイトソックスに移籍するが、1958年にインディアンスに復帰。しかし、翌1959年にデトロイト・タイガースに移籍し、シーズン途中にホワイトソックスに移籍と、晩年は移籍を繰り返し、1959年限りで現役を引退した。
ラリー・ドビー 来歴・人物
現役引退後は酒類の小売業者として働いていたが、1962年にドン・ニューカムとともに中日ドラゴンズに入団し、日本を訪れた。3年ぶりの現役復帰となり年齢的な衰えは隠せず1シーズン限りで退団したものの、元メジャーリーガーということで話題になった。
引退後はモントリオール・エクスポズ、インディアンス、ホワイトソックスのコーチを歴任し、ホワイトソックスのコーチを務めていた1978年シーズン途中にボブ・レモンに代わり、フランク・ロビンソンに次いで黒人としては2人目のMLB監督に就任した。
1994年、インディアンスが新球場ジェイコブス・フィールドをオープンした時のセレモニーにて、ドビーの在籍時の背番号『14』はインディアンスの永久欠番に指定された。
1998年、ベテランズ委員会の選考によりアメリカ野球殿堂入り。これは日本プロ野球でのプレー経験者としては史上初のことであった。また日本プロ野球でプレーした選手でアメリカ野球殿堂入りしてるのも2025年現在、彼とリッチ・ゴセージとイチローの3人のみである。
2003年6月18日、癌のためニュージャージー州モントクレアの自宅にて死去、79歳没。
三木露風
三木 露風（みき ろふう、1889年6月23日 - 1964年12月29日）は、日本の詩人、童謡作家、歌人、随筆家。本名は三木 操（みき みさお）。異父弟に映画カメラマンの碧川道夫がいる。国木田独歩の曾祖母が三木家出身。その縁もあり1912年『独歩詩集』を刊行した。早稲田詩社結成に加わり、『廃園』（1909年）を刊行。ほかに詩集『寂しき曙』（1910年）、『白き手の猟人』（1913年）など。
近代日本を代表する詩人・作詞家として、北原白秋と並んで「白露時代」を築いた。若き日は日本における象徴派詩人でもあった。
三木露風 略歴
1889年（明治22年）6月23日、兵庫県揖西郡龍野町（現・たつの市）に父・三木節次郎、母・かたの長男として生まれた。5歳の時に両親が離婚し、祖父の元に引き取られて育てられた。
早熟の天才であり、小中学生時代から詩や俳句・短歌を新聞や雑誌に寄稿していた。1905年（明治38年）に17歳で処女詩集『夏姫』を、1909年（明治42年）には20歳で代表作『廃園』を出版し、北原白秋とともに注目された。
龍野中学校（現・兵庫県立龍野高等学校）で一年学んだ後、中退して上京。早稲田大学および慶應義塾大学で学んだ。
1918年（大正7年）頃から、鈴木三重吉の赤い鳥運動に参加し、童謡の作詞を手掛ける。1921年（大正10年）には童謡集『真珠島』を出版した。本書に収録された童謡「赤とんぼ」は、山田耕筰によって作曲され、現代でも広く知られている。
1916年（大正5年）から1924年（大正13年）まで、北海道上磯町（現・北斗市）のトラピスト修道院で文学講師を務めた。その間の1922年（大正11年）、ここでカトリックの洗礼を受けクリスチャンになる。
キリスト教の信仰に基づく詩集のほか、『日本カトリック教史』や随筆『修道院生活』などを著し、バチカンからキリスト教聖騎士の称号を授与された。
三木露風 略歴
1928年（昭和3年）より、東京都三鷹市牟礼に在住。以来1964年（昭和39年）に死去するまでの36年間、この地に居を構える。
当時の三鷹は、桑畑や雑木林が連なる武蔵野の農村で、牟礼田んぼに霞がかかる田園地帯であった。この地の自然を愛した露風は、出身地である龍野町（現・たつの市）にある龍野城が別名「霞城」と呼ばれたことから、牟礼に新築した自宅を「遠霞荘」と名付けていた。
旧居宅は1990年（平成2年）まで現存していたが、現在は庭の松の木だけが残り、三鷹市により「三木露風旧居跡」として案内板が設置されている。所在地は三鷹市牟礼4-17-18。
1963年（昭和38年）に紫綬褒章受章。翌1964年（昭和39年）12月21日午前9時15分頃、三鷹市内の下連雀郵便局から出てきたところを、タクシーにはね飛ばされ頭蓋骨骨折で病院に運ばれ意識不明の重体となる。その8日後の12月29日午後3時35分頃に脳内出血により75歳で死去。
旧居宅にもほど近い、大盛寺別院墓地（三鷹市牟礼2-14-16）に墓がある。戒名は穐雲院赤蛉露風居士。死去の翌年、1965年（昭和40年）に勲四等瑞宝章受章。
出身地の龍野市では、1985年（昭和60年）より「三木露風賞・新しい童謡コンクール」を毎年開催しているが、2005年10月1日の市町村合併にともないたつの市となり、コンクールの運営はたつの市に引き継がれた。
三木露風 略歴
2001年（平成13年）には露風の功績を記念し、龍野市（現・たつの市）と三鷹市の間で姉妹都市提携が結ばれた。
1959年（昭和34年）開校した三鷹市立高山小学校（三鷹市牟礼4-6-12）には校歌がなく、1963年（昭和38年）、近隣に住む露風に作詞を依頼して校歌が制定された。高山小学校の校内には「三木露風コーナー」が設置され、自筆原稿や年譜などの資料が展示されている。
2009年（平成21年）2月、三鷹市は三木露風生誕120周年記念事業として、露風が36年間暮らした牟礼の地に「赤とんぼ児童遊園」を開設した。三鷹台団地の建て替えにともない整備されたもので、童謡「赤とんぼ」の歌碑や露風の足跡を記した歌碑などが設置されている。
また三鷹駅南口の中央通り沿いには「赤とんぼ」の姉妹の像もあり、「赤とんぼ」の曲は三鷹市防災無線の夕方の時報にも採用されている。三鷹市のコミュニティバス「みたかシティバス」は「赤とんぼバス」の愛称が付けられ、赤色の車体にとんぼのマークが描かれている。
レンテンマルク
レンテンマルク（Rentenmark）は、ドイツにおけるハイパーインフレからの経済立て直しのため、1923年から発行された臨時通貨。土地に対する地代請求権を本位とするある意味「擬制」の通貨である。交換比率は、1レンテンマルク＝1兆パピエルマルク。
レンテンマルク 概要
第一次世界大戦で敗戦国となったドイツは、ヴェルサイユ条約によって1,320億金マルクに上る莫大な賠償金を科せられた。またドイツは第一次世界大戦中に金本位制を停止したままで、戦後も復帰することが出来ていなかった。1914年7月に1米ドル=4.2金マルクだった為替レートは、ルール問題の影響と財政支出の増大によるインフレの進行で1923年1月に1ドル=7,525マルクとなり、ライヒスバンクは政府の発行する国債を引き受け、次々に超高額紙幣を増発した。その結果、対ドル為替レートは同年7月に1ドル=16万マルク、8月に462万455マルク、9月に9,886万マルク、10月に252億6,028万マルク、11月には4兆2,000億マルクにまで暴落してしまい、金の裏付けを持たないドイツマルクはパピエルマルク（紙マルク）と蔑称されるようになった。
レンテンマルク 概要
当時のルドルフ・ヒルファディング大蔵大臣はレンテンマルクの導入を決定したが更迭され、銀行家ヒャルマル・シャハトがライヒ通貨委員となり、ドイツレンテ銀行（Deutsche Rentenbank, Renteは地代の意）を設立した。ドイツレンテ銀行は国内の土地に対して設定した地代請求権（土地の価値そのものではないことに注意）を本位として11月15日にレンテンマルクを発行する。レンテンマルクとパピエルマルクの交換レートは1:1兆と決定された。このことは、実質的にはマルクの1兆分の1のデノミネーションを行ったのと同じであった。ドイツレンテ銀行の通貨発行量は32億レンテンマルクに制限され、国債引受高も12億レンテンマルクに制限された。レンテンマルクは法定通貨ではなく金との交換はできず、また土地の価値に結びつけられていると言ってもその額面の価値がある土地と交換できる訳ではなく、ある意味虚構の本位の上に立つ通貨に過ぎず、インフレ期に多く流通した「緊急通貨」(Notgeld) の一種に過ぎなかった。しかしながらレンテンマルクは擬制であっても土地の価値と結びつけられ発行額が制限されており、また政府機関への支払いの手段として認められていたため、少しでも価値の安定した通貨を渇望していた人々は争うようにパピエルマルクをレンテンマルクに交換し、ドイツのインフレは急速に沈静化した。このインフレの急速な収束を「レンテンマルクの奇跡」(das Wunder der Rentenmark) と呼ぶ。
レンテンマルク 概要
翌1924年8月30日には、レンテンマルクに、新法定通貨であるライヒスマルクが追加された。レンテンマルクとライヒスマルクの交換比率は、1:1である。当初の予定では、レンテンマルクは1934年までに全てライヒスマルクに置き換えられることとなっていたが、実際にはその後もレンテンマルク紙幣が発行され、1948年まで通用している。1949年には、ドイツレンテ銀行の資産をもとにドイツ農林金融公庫が設立された。
灯台記念日
灯台記念日（とうだいきねんび）は日本の記念日の一つで、毎年11月1日。
灯台記念日 制定
日本最初の洋式灯台である観音埼灯台の起工日が、1868年（明治元年）の新暦で11月1日（旧暦では8月30日）であることにちなみ、1949年に海上保安庁により制定された。
灯台記念日 イベント
この日は、各地の参観灯台への参観が全て無料で開放され、社団法人日本燈光会や各地の海上保安部などで記念行事が行われる。普段は公開されていない灯台が、この前後に特別公開され内部に入れる場合もある。
また、灯台周辺の観光協会などでも各種のイベントが行われ、地元の名産品の即売会などが行われることが多い。
田中美佐子
田中 美佐子（たなか みさこ、1959年〈昭和34年〉11月11日 - ）は、日本の女優。本名同じ。旧芸名は、田中美佐。島根県知夫郡（現：隠岐郡）西ノ島町出身。所属事務所は浅井企画→佐藤企画→ロートレック→ファザーズコーポレーション→独立。
田中美佐子 来歴
島根県海士郡海士村（現：隠岐郡海士町）で兄2人と姉の4人兄姉の次女として誕生。県職員である父親の転勤に伴い、西ノ島町、西郷町（現：隠岐の島町）、松江市と転居を重ねる。松徳女学院高等学校（現：松徳学院高等学校）卒業後、東洋女子短期大学英語英文科に入学。在学中に劇団ひまわりに入団し、卒業後の1981年、TBSの緑山私塾からドラマ『想い出づくり。』でデビューを果たす。
1982年、『ダイアモンドは傷つかない』で映画初出演（主演）し、第6回日本アカデミー賞新人俳優賞を受賞。またこの時期にはキングレコードから歌手としてもデビューしている。その後、芸能活動を休止。
所属事務所の移籍先を1人で探した事もあり、その時相談に乗ったのが当時浅井企画で萩本欽一のチーフマネージャーだった佐藤宏榮である。佐藤の力添えで浅井企画へ移籍した後は女優業を再開し、確かな演技力で数々のドラマ、映画、舞台などへ出演。そして、佐藤が独立して佐藤企画を設立する際、田中も佐藤企画に移籍し、第一号タレントとなった。佐藤が独立後も業務提携の形で萩本のマネジメントをしている事もあり、田中の主演舞台の演出を萩本が何度も手掛けている。
田中美佐子 来歴
1995年11月、元付き人で、お笑いコンビ・Take2として活動を始めたばかりの深沢邦之と結婚。深沢は田中より7歳年下であり、当時の収入も田中と比べるまでもない不安定さだったが、深沢の“普通”さを気に入り、田中からプロポーズをしたという。また当時の田中は35歳だったがその心境を「年齢的にヤバかった。36歳になったら、もう（結婚）できないって気がした」と明かしており、「相手は（深沢の相方の）東貴博でも良かったのだが、東はまったく女性として見てくれてなかった」とも語っている。東はこれに関して「（田中は）親分肌の人で、怖い」と述べている。当時年収1億円を誇り女優として存在が確立されていた田中と、月収10万円のお笑いタレントで年下でもある深沢との結婚を報じるワイドショーや週刊誌上ではその格差生活を危ぶむ声もあった。
2002年12月、女児を出産。それ以降数年は育児優先のために休業していたが、2005年10月に連続ドラマ『ブラザー☆ビート』で女優復帰してからは精力的に活躍している。
2012年9月16日放送の『大相撲秋場所－八日目－「関取訪問 隠岐の海」』では、同郷出身の隠岐の海歩が取り上げられたことからナレーションを務めた。
2019年9月末をもって長年所属した佐藤企画を退社し、ロートレックに移籍。
2023年6月7日、深沢との離婚を発表。
2024年12月、事務所ファザーズコーポレーションを退所し独立した。
田中美佐子 人物
趣味は海釣り。好物はインスタントラーメン丼。
実は魚そのものが好きで、ダイビング、水族館を楽しむほか就寝前にも魚図鑑を読んだりする
娘の成人式にはブルーノ・マーズに扮して登場した。
『ぽかぽか』の「目指せ300g 牛肉ぴったんこチャレンジ」のコーナーで見事2㎏の牛肉の塊から300gぴったりに切る事に成功した。因みに300gぴったりに切る事に成功した人物は2023年12月時点では田中ただ1人である。
田中美佐子 出演
月10枠（関西テレビ制作・フジテレビ）
夏樹静子サスペンス「死ぬよりつらい」（1987年5月18日） - 主演
京都サスペンス
石楠花の咲く寺（1987年11月30日、東映） - 礼子 役
京都の祭りで人が死ぬ・鞍馬の火祭（1988年10月10日、東映）
桜の寺殺人事件（1989年12月11日、東映） - 主演
乱歩賞作家サスペンス「友よ、松江で」（1988年4月18日、東映） - 主演
現代恐怖サスペンス「朱いドレス」（1988年8月8日） - 主演
直木賞作家サスペンス「影の殺意」（1989年3月20日、東映） - 主演
山村美紗サスペンス「京都恋の宿殺人事件」（1990年4月9日、東映） - 主演
森村誠一サスペンス「喪中欠礼」（1990年8月20日、東映）
田中美佐子 音楽
※2枚とも浅野ゆう子との2人組ユニット「jelly beans」としてリリースした作品。
マンダラ
マンダラ、曼荼羅、曼陀羅（Mandala, Mandara）は、密教の思想を示した図像。またはその図像を描いた法具。
日産・フーガ Y50
Y50型フーガ（FUGA Y50）は、日産自動車が2004年から2009年まで日本国内で販売していたEセグメントクラスの乗用車である。
製造は栃木工場が担当。
日産・フーガ Y50 概要
セドリックおよびグロリアの後継車種として、2004年10月14日に日本国内で発売された。
日本ではセドリックはブルーステージ、グロリアがレッドステージの取り扱いであったが、フーガは両販売系列の全モデル並売化に先駆けて両販売系列で販売された。
日本国内のほか、北米、ロシア、中東、韓国など、日産自動車の高級車ブランドであるインフィニティが展開されている地域ではセドリック/グロリア同様Mシリーズとして販売された。
中国では、日本国外では唯一、2005年6月に日本仕様車の「350XV」および「350XV VIP」に相当するモデルのみが日産ブランドでフーガ（漢字表記は風雅、マフラーは日本仕様450GT系と同じく4本出し）として発売されたが、2007年1月に中国にインフィニティブランドが参入したため、マイナーチェンジを機に、2008年1月以降はインフィニティブランドの「M35」として販売された。
また、光岡自動車はセドリック/グロリアをベースに2004年までガリューIIを生産していたが、2005年7月26日にフーガベースの「ガリューIII」に変更した。
日産・フーガ Y50 コンセプトカー
2003年10月に行われた第37回東京モーターショーには、「フウガ」（FUGA、風雅）の名称でプロトタイプモデルが参考出品された。V35型スカイライン同様にFMパッケージを採用しており、のちに発売されるフーガのデザインもこれをモチーフとしている。ただしこのコンセプトカーは後に発売された市販版よりもホイールベースが50mm長くなっており、障子風の天井張りなど「和」がイメージされていた。
2004年4月のニューヨーク国際オートショーでは北米仕様車のインフィニティ・M45コンセプトが発表された。フロントバンパーなど一部を市販版と意匠を異にしているが、市販版に近い形での発表となった。
日本仕様車の市販版については2004年9月に行われたムラーノの発表会にて、ムラーノのほか、ティーダ、ティーダラティオ、ラフェスタ、ノートの5台と共に発表された。
日産・フーガ Y50 メカニズム
エンジンは当初、V型6気筒 2.5L VQ25DE型および同3.5L VQ35DE型エンジンが用意された。3.5Lエンジンについては初期のZ33型フェアレディZに搭載されるものとスペック的には同一のものであるが、レスポンスと高回転の伸びが重視されたセッティングとなっており、逆に低回転域のトルクは抑えられている。
発売時にはV型8気筒エンジン搭載車の追加も発表され、2005年8月に先に北米仕様のインフィニティ・M45に搭載されるものと同型の4.5L VK45DE型エンジンを搭載した「450GT」シリーズが追加された。ただしレスポンスと伸びを重視したため、北米仕様車の最高出力が340PS であるのに対して日本仕様車は333PSとなっており、また日米の車両騒音規制値の違いからエンジンサウンドは北米仕様車よりも大人しいものとなった。またこのエンジンは280PSに馬力規制されているシーマに採用されているものとも同型であるが、吸気系やオイルパンが専用にアレンジされている。
日産・フーガ Y50 メカニズム
2007年12月に行われたマイナーチェンジでは、2.5Lおよび3.5LエンジンがV36型スカイラインセダンから採用されているVQ25HR型エンジンおよびVQ35HR型エンジンに変更され、最高出力が大幅に向上、一方で最大トルクは若干低下した。またこのマイナーチェンジ時には4.5Lエンジンにも小変更が施され、カムシャフトの制御系が若干変更された。
トランスミッションは、ジヤトコ製JR507E型マニュアルモード付きフルレンジ電子制御5速AT（5M-ATx）を装備する。Dレンジでは「アダプティブシフトコントロール」が作動し、路面状況等に応じて最適なギアを自動選択する。また、「シンクロレブコントロール」は、マニュアル・モード選択時にシフトダウンを行った場合、ブリッピング（空ぶかし）を行いエンジン回転数を上げ、瞬時にギアと同期化する。
日産車で初めて、押しボタン式のエンジンスターターが装備された。
プラットフォームには、V35型スカイラインやZ33型フェアレディZなどにも用いられているFR-Lプラットフォームの改良版が採用された。使用される部品の60%以上は新開発となり、シャシも大幅に強化され、剛性はセドリック/グロリアの約2倍となっている。またボンネット、トランクフード、ドア内外板にはアルミ合金が採用され、スチール製の場合に比べて38kgの軽量化を図っている。
日産・フーガ Y50 メカニズム
サスペンションは、フロントは新開発のダブルウィッシュボーン式、リアはマルチリンク式である。サスペンションアームやサブフレームは、すべてアルミ合金が採用されている。フロントサスペンションは、同じくFMプラットフォームを採用するスカイラインがロアアームの構造としてロアアームを2本に分けたダブルピボット式を取っているのに対し、フーガには、タイヤのキャンバ剛性を高め、ステアリング応答性や操縦安定性を高めるために、通常のA型構造が採用された。なお、A型構造の欠点として挙げられるステアリングの振動は流体封入ブシュの採用などによって抑えられている。さらに、フロントサスペンションを取り付けるサブフレームについても、スカイラインと同じI型構造ではなく、操縦安定性向上のため、あえて高級車には一般的に用いられない井桁型構造が採用された。
また、ショックアブソーバーは日立との共同開発であり、約3年間かけて開発が行われた。「リップルコントロール」と呼ばれるシステムによって微小な振動を軽減するほか、リバウンドスプリングを内蔵し、レーンチェンジやコーナリング時の安定性を高めている。さらにダンパーには「デュアルフローパス」構造を採用した。なお、450GTに採用されるものは若干減衰力が弱められている。
また前期型の「スポーツパッケージ」および後期型の「Type S」には、日産の4WSであるリアアクティブステアが採用され、回頭性を向上している。なお、このリアアクティブステアはHICASと同一のものであり、輸出仕様にも採用されるため、分かりやすい名称に変更された。
日産・フーガ Y50 デザイン
フロント部分のデザインには、インフィニティや一部の日産のモデルでも採用されるダブルアーチフロントグリルが採用され、またテールランプの形状はV35型スカイラインおよびスカイラインクーペなどと共通のL字型となり、さらにGT系グレードにはLEDが採用され、点灯部分がV35型スカイラインセダン後期型やV36型スカイラインセダン/クーペと同様、丸型2連に配列されている。
エクステリアデザインはXV系とGT系で差別化がなされており、フロントグリル・バンパーなどの形状が変更されている。また、2005年8月に追加された「450GT」系モデルは北米仕様車と同一の大型化されたリアバンパーが装着された。
空力性能については、Cd値0.28（後期型Type Sは0.30）、フロントゼロリフト、オプションのエアロパーツ装着でCd値0.27、フロント&リアゼロリフトを達成している。
2007年12月のマイナーチェンジ以降の後期型ではフロントバンパー・グリル、リアバンパー、トランクリッド、テールランプなどのデザインが変更され、エクステリアデザインが大幅に変更された。このマイナーチェンジでは「XV」系グレードが廃止されたものの、新たにスポーツパッケージの後継グレードである「Type S」に標準車とのデザインの差別化が行われた。
日産・フーガ Y50 デザイン
ホイールベースが長くとられ、また車高も高く設定されているため、室内空間はクラス最大で、さらには1クラス上のFセグメント車であるメルセデス・ベンツ・Sクラス、BMW・7シリーズ、トヨタ・セルシオをも凌ぐ前後席ヘッドルーム、後席ニールーム、後席レッグルームを誇る。なお、後席スペースはシーマやプレジデントなどを抑え、日産のセダンとして最大となる。
インパネについては前期型・後期型ともにほとんど変更がないものの、メーターやナビゲーション周辺の照明色が前期型ではオレンジが採用されていたが、後期型では紫系の照明に変更された。
前期型のシート地にはブラック本革、ブラックモールジャカード/ネオソフィール、エクリュ本革、エクリュダブルラッセル、フォーブ本革の5種類が用意され、またフィニッシャーにはピアノ調、メタル調、木目調（2006年5月の仕様向上で廃止）、本木目の4種類が設定され、メタル調パネルはブラック系シートのみに、ピアノ調パネルはフォーブ系以外に、木目系パネルは全シート地に組み合わせられた。後期型ではフォーブ本革がブラウンセミアニリン本革に変更され、全グレードで全シート地・フィニッシャーを選択できるようになった。
日産・フーガ Y50 ラインアップ
2004年10月の発売から2007年12月のマイナーチェンジまでの前期型には「GT」系と「XV」系の2つのグレード系統が用意されていたが、2007年12月のマイナーチェンジ以降の後期型では全車「GT」系に統一された。
当初は搭載エンジンにV6 2.5Lおよび3.5Lの2機種が用意されたが、2005年8月にはV8 4.5Lエンジン搭載のグレードも追加された。発売後2週間の販売比率は約3:7 で3.5Lエンジン搭載車が圧倒的多数であり、後期型でも最多販売台数のグレードが「350GT」であるため、主力は3.5Lエンジン車といえる。また、3.5Lエンジン搭載車にはアテーサE-TSを採用する四輪駆動車も用意される。
日産・フーガ Y50 ラインアップ
前期型には「XV」と「GT」の2系統が用意されるが、両系統ともに、「250XV VIP」を除く2.5Lエンジン搭載車および3.5Lエンジンを搭載する四輪駆動車には電動調整ステアリングなどの装備が省略されている。また2006年5月の仕様向上までは加えて後席エアコンや助手席パワーシートについても装備の省略がなされていたほか、「VIP」系および「450GT」系以外の全車に後部中央座席用3点シートベルトおよびヘッドレストの装備が省略されていた。「XV」と「GT」の2系統が用意された経緯は、Y34セドリック/グロリアからフーガに車名を変えることに決まったのが発売前のギリギリのタイミングだったことから、「XV」と「GT」はセドリック/グロリアの名残であることがうかがえる。
XV
「XV」系はセドリックに代わるモデルである。「XV」系にはXV専用のフロントグリル・バンパーが装着され、GT系と差別化されている。搭載するエンジンは2.5Lおよび3.5Lのみで、4.5L車は用意されない。全車東洋ゴム工業製 PROXES R30 225/55タイヤ及び17インチアルミホイール装着する。また内装では、メタル調フィニッシャーおよびフォーブ内装を選択することができない。
日産・フーガ Y50 ラインアップ
「XV」のほか、「XV VIP」および「XV FOUR」が用意され、構成は「XV」に「250XV」および「350XV」の2グレードが、上級グレードの「XV VIP」に「250XV VIP」と「350XV VIP」の2グレードが、加えて四輪駆動車の「350XV FOUR」が用意される。「VIP」には加えて、後席リクライニングシート、オーディオ・エアコン・シートコントロールスイッチ付き専用リアアームレストなどが装備される。またXV系最上級グレードの「350XV VIP」についてはリアピラーに専用のVIPエンブレムが装着され、オプションでツインモニターを選択することもできる。ちなみに2.5Lエンジン搭載の上級グレード「250XV VIP」については、2005年8月の「450GT」系追加時に追加された。
2.5L車および四輪駆動の「350XV FOUR」については、液晶モニターやCD一体AM/FMラジオは装備されるが、DVDナビゲーションシステムの装備が省略されている。
GT
日産・フーガ Y50 ラインアップ
「GT」系はグロリアグランツーリスモの血統を受け継ぐモデルである。「GT」系にはGT専用のフロントグリル・バンパーが装着され、テールランプはLEDのコンビネーションランプとなる。「GT」および「GT FOUR」に加え、スポーティグレードの「GT SPORTS PACKAGE（スポーツパッケージ）」が用意される。スポーツパッケージにはブリヂストン製POTENZA RE050 245/40タイヤ及び19インチクロムコートアルミホイールが装着され、また「450GT」のみに同じくブリヂストン製のREGNO ER33 245/45タイヤ及び18インチクロムコートアルミホイールが装着される。その他のグレードにはXV系と同銘柄のタイヤと同デザインの17インチアルミホイールが装着される。
「GT」には「250GT」、「350GT」、「450GT」の3種および四輪駆動車の「350GT FOUR」が、「GT SPORTS PACKAGE」には「350GT SPORTS PACKAGE」および「450GT SPORTS PACKAGE」の2種が用意され、2.5L車は用意されない。
日産・フーガ Y50 ラインアップ
4.5L車には助手席パワーオットマン機構や本革シート+前席エアコンディショニングシートが標準装備され、マフラーにデュアルテールパイプフィニッシャーが装備されることにより4本出しとなる。また、スポーツパッケージ各車には専用スポーツチューンドサスペンションやリアアクティブステア、アルミペダルなどが装備される。
2007年12月のマイナーチェンジでは前期型に用意された「XV」シリーズが廃止され、全車「GT」に統一された。ただし「XV VIP」については装備充実グレードの「GT Type P」に同等の装備が含まれ、これは4.5L車にも用意された。また、スポーティグレードのスポーツパッケージは「GT Type S」に名称を変更しており、2.5L車にも2008年6月に追加された。
日産・フーガ Y50 ラインアップ
「250GT」および「350GT FOUR」は引き続いて各種装備が省略されているものの、全グレードとも前期型に比べて装備内容が大幅に向上しており、それまで一部グレードでオプションであったナビゲーションシステムが、DVD方式からHDD方式に変更されて全車に標準装備となった。また前期型では全車オプション設定であったインテリジェントクルーズコントロールについては、それまで低速追従であったものがナビ協調機能付全速追従に改善され、4.5Lエンジン搭載車全車および「350GT Type P」に標準装備となった。さらに前期型では「450GT」のみに標準装備された助手席パワーオットマン機構についても、「250GT」、「250GT Type S」、「350GT FOUR」を除いて全車標準装備となった。
日産・フーガ Y50 ラインアップ
また外観についても、「Type S」および「250GT Type P」、「350GT Type P」を除き、全車新デザインの18インチアルミホイールを装着し、マフラーには全グレードにデュアルテールパイプフィニッシャーが装備された。なお、「250GT Type P」、「350GT Type P」に装着されるホイールは前期型と同じものであるが、「Type S」系に装着される19インチアルミホイールは新デザインのものとなっている。また、タイヤについては17, 18, 19インチホイール装着車とも、前期型と同銘柄を採用した。また、フェンダーミラーの設定を廃止した。
前期型の「XV VIP」に相当する「Type P」には、新たに専用のコンフォートサスペンション、オーバーヘッドコンソール、リア電動サンシェードなどを装備している。なおVIPエンブレムについてはツインモニターシステムとのセットオプションとなる。
前期型の「GT SPORTS PACKAGE」に相当する「Type S」には、2008年6月より2.5Lエンジン搭載の「250GT Type S」が追加された。新たに専用前後バンパー、パドルシフトなどが装着され、ヘッドランプにブラックアウト処理が施された。
日産・フーガ Y50 ラインアップ
スタイリッシュブラックリミテッド (Stylish Black Limited)
2005年11月に発売。2006年3月末受注分までの期間限定車。ベースとなるのは「250GT」、「350GT」、「350GT FOUR」、「350GTスポーツパッケージ」の4グレード。インテリアが4.5L車用のブラック内装+ピアノ調フィニッシャーの設定となり、加えて18インチアルミロードホイール、助手席パワーオットマン機構など4.5L車に標準装備されていた装備やプライバシーガラスなどの装備が追加されている。ただし「350GTスポーツパッケージ」についてはベース車同様19インチホイールを装着し、また「250GT」、「350GT FOUR」には当時オプション設定であった後席エアコン吹出し口も追加装備された。
スタイリッシュシルバーレザー (Stylish Silver Leather)
2006年5月に発売。GT系全車に設定された。グレー色の本革シートなどが装備されるスタイリッシュシルバーレザー専用インテリアおよびピアノ調フィニッシャーが採用されたほか、4.5L車を除く全車に前席エアコンディショニングシートが標準装備化され、スポーツパッケージを除く全車に18インチホイールが採用された。なお、スカイラインセダン、スカイラインクーペ、ステージア、ムラーノにも設定された。
スタイリッシュブラックリミテッドII (Stylish Black Limited II)
2006年11月に発売。2007年9月末受注分までの期間限定車。先に発売されたスタイリッシュブラックリミテッドと基本的な装備内容は共通であるが、ベースモデルがGT系全車となり、シートが専用のパールスエード/本革コンビシートとなった。また、ヘッドランプにはインナーパネルスモークメッキが施された。
IMPUL 650SE/650S
ホシノインパルによるカスタムカー。エクステリア部品として専用のフロントグリル、リアバンパー、リアスポイラー、フロントバンパースポイラーなどが、加えて前期・後期問わず全エンジン用のハイパワーコントロールユニット、パワースロットルバルブ、さらにブレーキ、アルミホイール、ショックアブソーバー、スプリング、マフラーなどが販売されている。また、VK45DE型エンジンを改造し、排気量を5.1Lまで拡大することにより、最高出力380PS/5,600rpm、最大トルク53kgf·m/2,850rpmまで向上したエンジンも販売されている。
ミツオカリムジンS50
Y50型フーガをベースとした光岡自動車のガリューのホイールベースを290mm延長したストレッチリムジン「ガリューリムジン S50」が2008年10月に発売されたが、同時にエクステリアデザインをフーガのままとした「ミツオカリムジンS50」も発売された。4.5L車はガリューやガリューリムジン同様用意されず、「250LX」、「350LX」、「350LX 4WD」の3グレード展開となり、後席モニターがオプションで設定される。