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マリオ・アンドレッティ プロフィール
1978年は最強のウィングカー、ロータス・79を得て年間6勝を挙げ、フィル・ヒル（1961年）以来2人目となるアメリカ人F1ワールドチャンピオンとなった。ただし一部には「チームメイトのロニー・ピーターソンの方がアンドレッティより速いのに、チームオーダーでアンドレッティを先行させていた」という説も存在する。当時アンドレッティ自身、「チーム内の約束がなければロニーが勝てたレースはまだ2つか3つはあっただろう」と述べている。しかしながら、同年のロータス・79の活躍はアンドレッティのマシン開発能力によるものであることはチーム代表コーリン・チャップマンも認める所であった。
マリオ・アンドレッティ プロフィール
ロータスには1980年まで在籍し、1981年にアルファロメオへ移籍。同年でF1フル参戦に区切りをつけた。しかし1982年、カルロス・ロイテマンがフォークランド紛争激化によるあおりを受け突然の引退を発表したため、その穴を埋める形でウィリアムズに加わり、アメリカ西グランプリに出走。同年終盤のイタリアグランプリとラスベガスグランプリには、ジル・ヴィルヌーヴとディディエ・ピローニのレギュラードライバー2人を相次いで欠く事態に見舞われたフェラーリからのオファーを受諾し、フェラーリ・126C2で参戦する。イタリアグランプリでは予選ポールポジションを獲得。決勝でも3位表彰台を獲得し、フェラーリのコンストラクターズ・チャンピオン獲得に貢献した。
1982年をもってF1での活動は完全に終了し、活躍の場をアメリカに戻した。アンドレッティのF1撤退後に、F1に参戦したアメリカ人ドライバーはエディ・チーバー、ダニー・サリバン、息子のマイケル、スコット・スピード、アレクサンダー・ロッシ、ローガン・サージェントのわずか6人のだけである。
マリオ・アンドレッティ プロフィール
1984年には4回目となるCARTのタイトルを獲得し、1994年までCARTにレギュラー参戦した。その後も2000年までル・マン24時間レースに参戦。アメリカとヨーロッパの大レースで輝かしい成績を残してきたものの、ル・マンでの勝利だけは実現できなかった（最高位は1995年の2位）。
2000年には国際モータースポーツ殿堂に殿堂入りした。
2003年には負傷したトニー・カナーンの代役として、63歳にしてインディ500参戦を表明。プライベートテストに参加したが、直前にケニー・ブラックがクラッシュした際の破片を踏んだマシンが空中高く舞い上がるクラッシュを演じてしまう。マシンはフェンスに接触した上に縦に3回転したものの幸い元の体勢で着地し、アンドレッティ自身に怪我はなかった。
2006年にはディズニーピクサーの映画カーズで、本人役で声優として出演した（ただし、アニメの設定上のマリオ・アンドレッティは往年の名レーサーの「車」である）。
2012年にはアンバサダーを務めるサーキット・オブ・ジ・アメリカズ (COTA) の開業セレモニーで、往年のロータス・79をドライブして初走行を行った。
2013年には、アニメ映画『ターボ』にゲスト声優として参加したほか、エイミー・グラントの1991年のヒット曲『Good For Me』の中で歌われている。
2024年11月、2026年シーズンよりゼネラルモーターズからキャデラックのコンストラクターとしてF1に参戦が決定し、チームの非常勤取締役に内定した。
マリオ・アンドレッティ 人物
2022年10月16日、F1アメリカグランプリの行われる前週に2013年型のF1「マクラーレン・メルセデス MP4-28」を82歳にしてデモ走行させた。ラグナ・セカで行われたこのデモランはミカ・ハッキネンの乗るマクラーレン・MP4/2とのランデブー走行で行われ、走行を終えてマシンから降りたアンドレッティは、「近代のF1に乗った感想は、とてもスウィートだった。私はスーパーライセンスのポイントがもらえるかな？（直近にコルトン・ハータに対してのスーパーライセンス発給の可否を巡り論争が発生していた。）」とジョークを交えてコメントした。
イタリア系アメリカ人である為、イタリアでも人気がある。
マリオ・アンドレッティ 発言
歯に衣着せぬ発言で知られる。
1982年のインディ500でスタート直後に、ケビン・コーガンの乗るペンスキーと衝突してリタイアした際、アンドレッティは激怒し、インタビューでは「ガキに運転をやらせた結果だ」と発言している。
ルイス・ハミルトンのBLM活動について評価しつつも、「F1に政治を持ち込んでいる」「思い上がっているだけ」「（メルセデスAMG F1は)マシンを黒に塗っていたが、それが何の役に立つのか分からない」と批判している。NASCARドライバーのババ・ウォレスについても「酷い状況に見えたが、実際にはそうではなく（ロープが吊り縄状になっていたのには）特に理由がなかった。これは偏った見方によるもので、政治的なことを考えた結果起きたこと」と発言し物議を醸した。この発言についてハミルトンは「年配の世代の一部が、固定観念から抜け出せずに、認めることが出来ていないという現実があるのは確かだ」と落胆している。
マリオ・アンドレッティ アンドレッティ・ファミリー
アンドレッティ家はレーシング一族としても知られ、息子のマイケルとジェフもレーサーになった。マイケルはCARTでチャンピオンを獲得し、1993年にはF1に参戦した。マイケルの子である孫のマルコもレーシングドライバーとしてデビューし、IRLで参戦1年目で史上最年少優勝を遂げている。
マリオの一卵性双生児の兄アルドも元レーシングドライバーで、その息子でマリオの甥となるジョンとアダムはNASCARで活躍。ジョンはCART/チャンプカーにもフル参戦し優勝経験もあるなど活躍したが、2020年に大腸癌のため56歳で死去した。
アンドレッティ家のドライバーは、最大のイベントである『インディ500』で予選ポールポジションや決勝で好走しながらもトラブルに見舞われるなど最終的に勝利できないというジンクスを持ち、長い参戦歴の中でいまだマリオが1勝したのみである。息子であるマイケルとジェフ兄弟や、マイケルの従兄ジョン、果ては孫のマルコまでもインディ500は未勝利で、アンサーファミリーが一族で何度か勝利経験を持つのとは対照的な結果となっている。2006年には500マイルレース最終盤までマルコ-マイケルの親子1-2態勢を築きながら、ラスト3周でマイケルが、更にチェッカー寸前にマルコが、それまで3位につけていたサム・ホーニッシュ・ジュニアに交わされ、2位と3位に終わるという結末になり話題となった。
広島もてなしキング
『広島もてなしキング』（ひろしまもてなしキング）は、1997年10月から2000年9月までテレビ新広島で毎週月曜日 19:00 - 20:00に放送されたローカルバラエティ番組。略称は「もてキン」。
広島県内在住の一般家族が憧れの芸能人を招待し、その家族が食事や芸などでもてなしをする内容の番組。ナビゲーターは、テレビ新広島アナウンサーの棚田徹（初代）と佐藤幸弘（2代目）が担当した。
キー局のフジテレビが『おはよう!ナイスデイ』で本番組の企画を流用した「日本全国もてなしキング」というコーナー（事実上の企画ネット番組）を夏休み限定で放送するほどに知られた存在となったが、2000年10月3日、2代目ナビゲーターの佐藤が東京都内で女子高校生に対する強制わいせつの疑いで逮捕されたため、番組は打ち切りとなった。その後は同年末まで、当時フジテレビでこの時間帯に放送されていた『男と女!!雨のち晴』をつなぎ番組として同時ネットしていた。
打ち切りから5年後の2005年10月2日（日曜日） 16:00 - 17:25に、テレビ新広島開局30周年記念として『広島もてなしキング 情熱のリターンズスペシャル』というタイトルの復活特番が放送された。もてなしゲストは宇梶剛士と島倉千代子。ナビゲーターは初代の棚田徹だった。
デイヴィッド・ディンキンズ
デイヴィッド・ノーマン・ディンキンズ（英語：David Norman Dinkins、1927年7月10日 - 2020年11月23日）は、アメリカ合衆国の政治家。アフリカ系アメリカ人として初にして唯一のニューヨーク市長である。
デイヴィッド・ディンキンズ 経歴
1927年7月10日にニュージャージー州トレントンに誕生する。ハワード大学で数学を、ブルックリン・ロー・スクールで法律を学ぶ。第二次世界大戦中はアメリカ海兵隊に従軍した。ニューヨーク州議会議員を経て1985年にマンハッタン区長に当選。
1989年に4選を目指すニューヨーク市長のエドワード・コッチを批判して民主党予備選挙に出馬して現職市長を破って本戦に臨んだ。市長選挙では共和党のルドルフ・ジュリアーニを僅差で破って当選した。
再選をかけた1993年の市長選挙ではジュリアーニと再び争い、この選挙では大差で敗北した。
初の黒人市長として人種間の緊張緩和に尽力し、低所得者向けの福祉施策や犯罪抑止政策を推進し、市職員の削減・ホームレス向けシェルター・教育機関の統廃合により、財政再建の道筋をつけた。ただ「人種の坩堝」とされるニューヨークの表現を適切とせず、それぞれの人種がバラバラに固まっているだけの「人種のモザイク」と評するところに初の黒人市長として彼の抱えてきた底知れぬ苦悩が垣間見える。
デイヴィッド・ディンキンズ 経歴
現在はコロンビア大学公共政策大学院（School of International and Public Affairs）にて都市政策の分野で教鞭を執る。大教室での講義だけで無く、少数選抜のゼミも主催している。最新の公共政策の課題や理論を教えるため、ニューヨークの行政や政治の最前線で活躍する多くの人々がゲストスピーカーとして招かれている。
2008年アメリカ合衆国大統領選挙ではヒラリー・クリントンの支持を表明。これまでにもマーク・グリーンやフェルナンド・フェラーなど多くの政治家が薫陶を受けている。
2020年11月23日にニューヨーク州にある自宅で93歳で死去した。
池田真朗
池田 真朗（池田 眞朗、いけだ まさお、1949年5月11日 - ）は、日本の法学者。専門は民法。学位は、博士（法学）（慶應義塾大学・論文博士・1993年）。慶應義塾大学名誉教授。退職後、武蔵野大学教授、副学長を歴任。現同大学院法学研究科長。東京都出身。著作に「スタートライン民法総論」、「民法はおもしろい」等。2012年、私立大学の法律学者としては初の紫綬褒章受賞。
池田真朗 人物
債権譲渡の研究で有名。2002年、『債権譲渡の研究』と『債権譲渡法理の展開』（債権譲渡の研究第2巻）で全国銀行学術研究振興財団賞受賞。「債権譲渡の研究」（論文集全4巻が対象）で2010年度福澤賞を受賞。その他、1995年から2001年には国際連合国際商取引法委員会国際契約実務作業部会日本政府代表として国際連合国際債権譲渡条約作成に関与。国内では、11年間司法試験考査委員を務め（旧司法試験第2次試験考査委員を9年、新司法試験考査委員〔民法主査〕を2年）、債権譲渡特例法、動産債権譲渡特例法、電子記録債権法の制定に関与した。
もともと石川啄木や萩原朔太郎に傾倒していた文学青年であり、星野英一（東京大学名誉教授）により、「日本語のセンス」が良いという理由で私立大学では唯一民法典現代語化研究会委員に選ばれた。
著書『民法への招待』はクメール語に全訳され、カンボジアの法学教育に貢献。同翻訳本は「日本・カンボジア法律家の会」によってプノンペン大学やカンボジア裁判官養成所等に寄贈されたが、現在は自身のドメインmasaoikeda.comで一般に公開されている。
本名は眞朗。三田文学への寄稿等では眞朗の表記を使用している。
武蔵野大学法学部に着任後は、「新世代法学部の創生」をテーマに武蔵野大学の学力および知名度の向上に努めている。
趣味はテニス・野球（埼玉西武ライオンズのファンである）・ゴルフ等。
池田真朗 早慶合同ゼミ
慶應義塾大学法学部の池田真朗研究会では早稲田大学法学部の鎌田薫ゼミと1986年から2013年まで毎年、合同ゼミを行っていた。
松本運輸区
松本運輸区（まつもとうんゆく）は、長野県松本市にかつて存在した東日本旅客鉄道（JR東日本）長野支社の運転士・車掌が所属する組織である。松本駅に隣接している。また、以前は長野県諏訪市の上諏訪駅構内に運転士のみ配置の上諏訪支区をおいていた。2024年3月15日限りで廃止し、現在は松本統括センター乗務ユニット。
広島県道31号呉平谷線
広島県道31号呉平谷線（ひろしまけんどう31ごうくれひらだにせん）は、広島県呉市と安芸郡熊野町を結ぶ県道（主要地方道）である。
広島県道31号呉平谷線 概要
広島県呉市西中央1丁目と安芸郡熊野町平谷を結ぶ。
呉市中心部と呉市北部の大規模団地を結んでいるが、地形の険しさから上下2車線区間が長く、朝夕は渋滞する。現在上下4車線化が推進されており、一部は完成している（上二河トンネルなど）。
元々は広島県道276号平谷呉線だったが、1976年（昭和51年）に全線が主要地方道に指定され、起終点と路線名称、路線番号が変更された。
広島県道31号呉平谷線 路線状況
二河峡付近は、異常気象時通行規制区間になっている。現に1999年（平成11年）6月末の集中豪雨で、本路線は被害を受けている。
東明ハイツ入口～押込大橋西詰の間は道幅が狭く大型車の離合がギリギリである。
広島県道276号矢野海田線
広島県道276号矢野海田線（ひろしまけんどう276ごう やのかいたせん）は、広島県広島市安芸区から安芸郡海田町に至る一般県道である。
広島県道276号矢野海田線 概要
広島市安芸区矢野新町2丁目から安芸郡海田町曽田に至る。
広島県道276号矢野海田線 路線状況
広島市安芸区矢野新町2丁目・海田大橋入口交差点 - 安芸郡海田町曽田は国道2号東広島バイパスおよび広島南道路の側道として整備されている。特にJR西日本呉線以東で道路の中央部に大きな空き地ができているのはそのためである（JR西日本呉線以西も着手予定）。また、JR西日本呉線以西でかつて自衛隊の官舎であったところも、現在では老朽化に伴う移転により、大きな空き地となっており、工事の着手が進んでいる。
スティーブ・アイザーマン
スティーブン・アイザーマン（英語: Stephen Yzerman、1965年5月9日 - ）は、カナダ連邦ブリティッシュコロンビア州クランブルック出身の元プロアイスホッケー選手である。
ナショナルホッケーリーグ(NHL)の1986-1987 シーズン、21歳でデトロイト・レッドウィングスのキャプテンに就任する。デトロイト・レッドウィングスでは1997年、1998年及び2002年と3度のスタンレー・カップ優勝を経験している。2009年にはホッケーの殿堂入りを果たした。
スティーブ・アイザーマン 経歴
1981年から1983年まで、ジュニアのオンタリオ・ホッケーリーグのピーターボロ・ペッツでプレーを始めた。ペッツ在籍2年目のシーズンには56ゲーム91ポイントの成績を残すが、これは将来NHLで頭角を現すこととなる選手の成績としては物足りないものであった。その原因は、ペッツにおいては攻撃陣を4ライン持ち、それぞれのラインの出場時間を平均化したためとされる。
1983年のNHLドラフトにおいて、当時レッドウィングスのGMであったジム・デベラーノは、当初はパット・ラフォンテーヌを狙っていた。ところが、ラフォンテーヌはニューヨーク・アイランダーズに1巡目(全体3位)で指名を受けた。そこで、直後の全体4位でレッドウィングスは、アイザーマンを指名した。
このドラフトが終わってみると、レッドウィングスは、アイザーマンの身体（身長5フィート11インチ（約180 cm ）、体重185ポンド（約83.6 kg ））がNHLの中でやっていくには小柄すぎるのではないかとの懸念を持った。そのため、チームはもう1年ジュニアホッケーに出場させるべく、アイザーマンをペッツに送る予定だったが、レギュラーシーズン前のトレーニングキャンプで実力を認められ、1983-1984シーズンにNHLデビューを果たした。
スティーブ・アイザーマン 経歴
当時のトレーニングキャンプを振り返って、当時マイナーリーグのゴールテンダーを務めていたケン・ホランドは、「1回のセッションを見ただけで、彼が素晴らしいホッケー選手であることがわかった」と話している。
1983年のトレーニングキャンプにアイザーマンが登場したときを振り返って、GMのデベラーノは、「アイザーマンは、瞬く間にうちのベストな選手になった。」と述懐している。
プロとしてのシーズン1年目（1983-1984シーズン）は39ゴール87ポイントを上げ、新人王の投票では2位だった。
1986年にNHL史上最年少でチームのキャプテンに就任した。
1997年はフィラデルフィア・フライヤーズを4連勝のスウィープでレッドウィングスを42年ぶりのスタンレー・カップ優勝に導いた。
1998年もレッドウィングスはワシントン・キャピタルズにスウィープし、2年連続カップ優勝の偉業を達成した。アイザーマンは、カップを受け取ると、先ず始めに、前年に自動車事故で重傷を負ったディフェンスのウラジミール・コンスタンチノフに手渡した。
スティーブ・アイザーマン 経歴
2001-2002シーズンは持病の膝の怪我を悪化させ、レギュラーシーズン30試合の欠場を余儀なくされた。しかし、もう一方の良い膝で何とか出場し、23ゲームで23ポイントを獲得して、プレーオフ最優秀選手賞（コーン・スマイス賞）は逃したものの、レッドウィングスに過去6年間で3度目のカップ優勝をもたらした。また、ソルトレークシティオリンピックの男子アイスホッケーカナダ代表に選出された。同大会でカナダは金メダルを獲得している。
2002年のシーズンオフには、復活を期し膝の手術を受けた。手術の影響でシーズンの66試合を欠場するが、2003年4月中旬にホームアリーナに登場し、アシストを記録すると、観客はスタンディング・オベーションで彼を迎えた。
2004-2005シーズンの公式戦がロックアウトにより中止されると、アイザーマンの去就も注目されたが、2005年8月2日にレッドウィングスと1年間の契約を更新した。
2006年7月3日、41歳で現役引退を表明。レッドウィングス一筋で22年間を過ごし、リーグ最長記録となる19シーズンにわたって主将を務めた。引退後はレッドウィングスの副社長に就任した。
2007年1月2日、背番号19がレッドウィングスの永久欠番制定セレモニーが開催された。
2010年のバンクーバーオリンピックではカナダ代表の強化責任者を務めた。
スティーブ・アイザーマン 詳細情報
アイスホッケーカナダ代表として出場した大会は下記のとおり。
地四国
地四国（ちしこく）とは、民間信仰の一種で、地元の人が四国八十八箇所霊場を模して、山や島、半島などにおいて、ミニ巡礼コースとしているもの。寺院のかわりに、小さい祠を置いて、お参りする順番も決められている。「お四国さん」「ミニ四国」「新四国」「写し四国」「写し霊場」などの名でも呼ばれ、四国各地や他地域でもみられる。同様に西国三十三所を模したものもある。
広島新庄中学校・高等学校
学校法人広島県新庄学園 広島新庄中学校・高等学校（ひろしましんじょうちゅうがっこう・こうとうがっこう）は、広島県山県郡北広島町新庄に所在する私立中学校・高等学校。
広島新庄中学校・高等学校 概要
明治42年（1909年）5月3日、日野山城主だった吉川元春公に正三位の贈位があったのを記念し、地域社会の人材育成を目的とする「新庄女学校」として設立された。1924年に広島県新庄学園に改組し、現在に至る。
県北の伝統校として長い歴史を持つ。広島市と島根県浜田市のほぼ中間、広島県の芸北地域に立地し、近年では芸北地域および隣接する島根県・邑智地域のみならず、広域から生徒を集めている。バス通学者も多く、三次市、広島市の安佐北区可部地区や横川駅まで通学バスが運行され、広島市内から約1時間で通学できるようになった。
近年は硬式野球部監督に元広島県立広島商業高等学校監督の迫田守昭を招聘し、2014年春（第86回）に甲子園初出場を果たすと、2015年夏（第97回）にも初出場した。
ブッシュベイビー
ブッシュベイビー (bushbaby) は、哺乳綱霊長目ガラゴ科の構成種に対して用いられる英名。
王銘琬
王 銘琬（おう めいえん、ワン ミンワン）は、日本棋院東京本院所属の囲碁棋士。台湾出身、九段、瓊韻社の富田忠夫名誉九段門下。プロ棋士鄭銘瑝、鄭銘琦は実弟。台湾プロ棋士の周俊勲は義弟（妹の夫）。
第34回棋道賞優秀棋士賞受賞。獲得タイトルに本因坊2期、王座1期など。
厚み重視の棋風で、「ゾーンプレス」と名付けた序・中盤理論に基づく中央重視の戦法など独特な感覚を見せ、「銘琬ワールド」とも呼ばれる。またTV番組での解説や著書などで見せるユーモアあふれる語り口も人気が高い。
王銘琬 経歴
台北市生まれ。1975年11月来日、日本棋院院生となる。1977年入段。林海峰の研究会などに参加。1984年六段。
1985年に名人、本因坊両リーグ入りして注目を集めるが、いずれも1期で陥落。1987年に新人王戦準優勝。1989年にNEC俊英囲碁トーナメント戦で棋戦初優勝。1991年の俊英囲碁トーナメント戦では、鄭銘瑝との兄弟対決を制した。1992年九段。 1998年の本因坊リーグ5勝2敗で王立誠と同率となるが、プレーオフで敗れる。
2000年の本因坊リーグで5勝2敗で挑戦者となり、趙善津に4-2で本因坊位奪取。応昌期杯ではベスト4に進出するが、常昊に敗れる。
2001年は張栩を4-3で退けて防衛。賞金ランキングで自己最高の4位につける。
2002年に加藤正夫に2-4で本因坊位を奪われる。同年趙治勲より3-2で王座位奪取。賞金ランキングで2年連続の4位。
2012年7月、第2回マスターズカップ決勝で二十五世本因坊治勲に勝利し優勝。賞金ランキング9位にランクイン。
2015年06月04日、通算1000勝達成（571敗2持碁2無勝負）。日本棋院史上16人目。53歳6ヶ月・入段から38年2ヶ月・達成時勝率.637。
2016年、第6回マスターズカップベスト4。
王銘琬 人物
｢趣味は女房孝行｣と公言した愛妻家でもある。妻の劉黎児は、2004年まで台湾有力紙中国時報の東京特派員を務め、その後フリーのエッセイスト。2005年夏、初の小説「棋神物語」（台湾から来日して囲碁棋士になった少年の物語）を出版。夫婦そろって台北で記者会見し各紙で大きく取り上げられた。
王銘琬 ゾーンプレス戦略
「ゾーンプレス」呼ばれる戦法は『棋道』誌1998年7-12月号の連載「新おすすめ正統思考法」で公表され、その後NHK囲碁講座、単行本等で紹介され、独特の理論が人気を集めた。従来の布石理論の、広いところから打つという基本原則をベースに、サッカーのゾーンプレス戦術のイメージを取り入れてさらに理論的な幅を持たせたものと考えられ、模様の幅（ゾーン）、相手の石への圧力（プレス）といった概念の有機的な結びつきによって「盤上のすべての石が働く」状態を目指したものである。実戦においては実利よりもゾーンを重視した場合に、斬新な着手として現れることがあり、実験的な手法と見られる場合もある。
王銘琬 得意手法
目ハズシから黒1への珍しいシマリ（あるいは構え）をよく用いる。白がaやbに入ってくれば厳しく攻め立て、何も打たなければ黒cあるいはdで大きな地を確保できる。
小目から黒1への二間ジマリは人工知能が頻繁に採用している手だが、元々a、b、cのシマリに比べるとプロの碁でこの構えが打たれることは非常に少なかった。そんな中、王は人工知能登場以前からこのシマリを多用していた数少ない棋士であり、井山裕太はあるテレビ対局で解説を務めた際「時代が王先生に追いついた」と冗談を交えて話した。
王銘琬 メイエンワールド
黒3の大高目から二間ジマリ、黒7のヒラキなど独特な手法、そして黒15まで「メイエンワールド」の独特なスタイルが表れた一局。
王銘琬 GoTrend
GoTrend(ゴトレンド)は王銘琬の呼びかけにより、トレンドマイクロと台湾の国立東華大学教授の顔士浄などと共に2014年から開発された囲碁AI。 2017年9月4日からインターネット囲碁の対局サイト「幽玄の間」で対局可能になっている。
バーダック
バーダックは、鳥山明の漫画『ドラゴンボール』を原作としたアニメ『ドラゴンボールZ』のスピンオフ作品『ドラゴンボールZ たったひとりの最終決戦〜フリーザに挑んだZ戦士 孫悟空の父〜』などに登場する架空のキャラクター。
バーダック 概要
『ドラゴンボール』シリーズ初のスピンオフ作品『ドラゴンボールZ たったひとりの最終決戦〜フリーザに挑んだZ戦士 孫悟空の父〜』にて初登場したアニメオリジナルキャラクターで、ラディッツ、カカロット（孫悟空）兄弟の父であるサイヤ人。原作では回想シーンで2コマのみ登場する。キャラクターデザインは鳥山明であり、中鶴勝祥により描かれたラフデザインを基に描き起こされた。鳥山明が考えていた原作では描かれていない裏設定では、サイヤ人は顔の種類が少ないというものがあり、それを聞いたアニメスタッフが「悟空と同じ顔の敵は面白い」と考え、劇場版『ドラゴンボールZ 地球まるごと超決戦』に登場するターレスや、バーダックが作られた。
バーダック 概要
原作者である鳥山明は同作について、アニメで印象に残っているエピソードで、劇場版・TVスペシャルの中で一番好きな作品と答えており、「僕だったら絶対描かない話。いい意味で違う『ドラゴンボール』を見ている感じがする」と語っている。バーダックは同作のオリジナルキャラクターだったが、後に原作漫画におけるフリーザの回想シーンで登場した。これは鳥山が本作を見て感動したというのが理由であり、アニメスタッフには事前に連絡はなかったため、中鶴勝祥は「かなり嬉しかった」と語っている。ただし後年の鳥山は、自分がバーダックを登場させたことを覚えていなかった。
名前の由来はゴボウの英語読みであるバードック(Burdock)から。
バーダック 人物像・戦闘力
一人称は「オレ」。目つきの鋭さ以外は、独特な髪型などカカロットと瓜二つ。左頬に十字の傷跡がある。性格は粗野で口調も荒く、子供に対する愛情も薄いが、仲間に対する思いは強い。
サイヤ人の最下級戦士の生まれだが、度重なる激戦と死線を潜り抜けてきたことによって、戦闘力は10000前後と、エリート戦士のサイヤ人にも引けをとらず、その勇猛さはサイヤ人の間では有名だった。同じサイヤ人で親友のトーマらが敵わなかったフリーザ軍兵士を一撃で葬り、数十人のフリーザ軍兵士の攻撃をいなして相手の裏をかき同士討ちを誘発させ、瀕死の重傷を負った状態でも拳を振るう精神力など、戦歴に裏付けられた高い戦闘能力を持つ。
バーダック 各作品でのバーダック
『ドラゴンボールZ たったひとりの最終決戦〜フリーザに挑んだZ戦士 孫悟空の父〜』では、トーマたちとともに侵略していたカナッサ星にて、カナッサ星人・トオロの「幻の拳」を受けたことで身につけた予知夢でサイヤ人の行く末を見せられ、フリーザの支配に疑惑を持ちはじめるようになる。そしてサイヤ人を抹殺するべく現れたドドリアたちによって仲間たちは殺され、フリーザの裏切りを確信。滅びゆく運命に逆らうためにフリーザへ単身での決戦を挑む。惑星ベジータに接近するフリーザの宇宙船に向かい、フリーザの部下たちに接近を阻まれながらも奮闘し、やがて姿を現したフリーザに渾身の力を込めたエネルギー弾を飛ばす。しかしフリーザが惑星ベジータに向けて撃ち放ったエネルギーの球体によりバーダックのエネルギー弾はそれにかき消され、自身もなす術もなく飲み込まれた。絶命する直前、二十数年後にカカロット＝孫悟空とフリーザが対峙するという予知夢を見て静かに微笑み、我が子の名前を叫びながら、惑星ベジータと運命をともにした。
バーダック 各作品でのバーダック
『ドラゴンボール エピソード オブ バーダック』では、惑星ベジータの大爆発で起こったタイムスリップに遇い、「惑星プラント」と呼ばれていた頃の惑星ベジータに飛ばされて生存しているIFストーリーが描かれた。偶然村で暴れるチルドの手下を倒したため、英雄として感謝される。行くあてがなく、洞穴でリハビリをしていたが、毎日食事と薬を持ってきてくれるベリーと接するうち、粗野だった性格が次第に穏やかになり、自身の名前を教えた。惑星プラントを征服しようと現れたフリーザの祖先・チルドをフリーザと勘違いしたまま（アニメではチルドの言葉と今の状況からフリーザの祖先であることに気付く描写があった）戦いを挑む。初めは全く歯が立たなかったが、無力な自身への不甲斐無さと大切な仲間を殺したフリーザへの復讐心や、ベリーを傷つけられたことで超サイヤ人に覚醒し、圧倒し追い詰める。逆上したチルドは惑星プラントを破壊しようとするが、バーダックが放った気功波がそれを押し返し、チルドを宇宙まで吹き飛ばして勝利した。同作の漫画版では『たったひとりの最終決戦』や原作とは異なり、バーダックの戦闘服は破損していない姿で描かれていた。また、アニメにおいては『たったひとりの最終決戦』同様、戦闘服が半壊した状態で登場しており、フリーザの攻撃を受けた際に全壊したが、プラントに渡った時点では戦闘服が破損していない状態になっており、フリーザの攻撃を食らった際に失われた頭に巻かれた血染めの布も、プラントに渡った時点では頭に巻かれた状態になっていた。アニメでは、チルドを倒した後、変身したままで去ったが、漫画で加筆された内容では変身を解いて去っていった。
バーダック 各作品でのバーダック
鳥山明の漫画『銀河パトロール ジャコ』では単行本のおまけマンガとして惑星ベジータ消滅の1か月前を描いた『DRAGONBALL- 放たれた運命の子供』に主役として登場しているが、フリーザの帰還命令に従い惑星ベジータに戻ったり、息子のカカロットを生き延びらせるため宇宙船の丸型ポッドを盗んで乗せ地球へと脱出させて優しい言葉をかけたり、ラディッツがベジータと組んで活動していると知った時は心配したり、カカロットも裸ではなく戦闘服を着た姿で描かれていたりと、テレビスペシャルとは異なるストーリーとなっている。また、原作およびアニメには登場せずベジータやラディッツの口から惑星ベジータ消滅時に死亡したと語られるのみだった妻のギネも登場している。鳥山明によると、その昔バーダックたちと4人のチームを組んで闘ったことがあり、ギネが危機を何度もバーダックに救われ、その頃に恋愛感情が生まれたことが語られている。鳥山の設定では好戦的ではあるが、冷血で単純な思考の他のサイヤ人に比べて冷静な判断力やわずかな人間性も持ち合わせており、サイヤ人にしては珍しく「仲間を救う」という行為で一部の下級戦士たちからは強く慕われている。また、サイヤ人は持って生まれた潜在的な戦闘力で階級が決められ、バーダックは下級戦士としては上位にいるが中級戦士にはなれていない。鳥山は「バーダックはとっくに死んでいるので活躍は過去話でしか見られないでしょう。生き返っても戦闘力が足りないのでちょっと難しい」と語っている。サイヤ人には恋愛や結婚、家族という概念はあまりなく、バーダックとギネは繁殖目的以外でも絆で結ばれた珍しいサイヤ人だが、バーダック、ギネ、ラディッツ、カカロットの家族4人が揃ったことはなく、バーダック自身も自分の兄弟の存在についてよく分っておらず興味もない。
バーダック ゲームでのバーダック
各種ゲームにて様々なIFストーリーが用意されている。
『真武道会2』では未来世界のあの世に住んでいて、あの世にいる孫悟飯（未来）を探しに来た青年悟飯（現代）と鉢合わせし、戦闘となる。だがその後に、同じくあの世に住んでいる悟空（未来）との出会いにより、改めて悟空と悟飯は自分の息子と孫だということに気付き、共に行動する。そして未来悟飯と合流し、彼が抜いたゼットソードから老界王神を復活させ、未来悟飯を復活させた後、復興途上の未来世界で破壊の限りを尽くす魔人ブウを倒すためにパイクーハン（未来）と共に一日だけ復活させるようになる。
『レイジングブラスト』では死後、時空の歪みに巻き込まれて未来へ飛ばされる。一時的に現世に滞在して孫である孫悟飯（青年期）や孫悟天（幼年期）と冥土の土産として手合わせを楽しみ、その後自らの正体を伝えて満足したかのように去っていく。悟飯はバーダックの素性を知らなかったため初めは敵対的な態度をとるが、初めての祖父であるバーダックと戦った悟飯と悟天は、改めて彼との戦いを忘れないことを誓った。
『Sparking!NEO』においては、ラディッツのIFストーリー「運命の兄弟編」にて、ラディッツの夢の中に登場。善に目覚めたラディッツに戦いを通じて活を入れる。
バーダック ゲームでのバーダック
『タッグバーサス』では、「彼がフリーザに殺されなかったら」というもしもの世界を舞台にしている。原作のラディッツと同じ経緯で地球を侵略するが、孫である幼年悟飯にほだされた結果息子一家との同居生活を楽しみ、後に業を煮やして彼を連れ戻しに来たラディッツに「孫をみせろ」と発言する姿を見せる。
アーケードゲーム『ドラゴンボールヒーローズ』では超サイヤ人1に変身したバーダックが登場。『ドラゴンボールZ Sparking!』シリーズでは大猿化すると理性がなくなり、喋らなくなるが『ドラゴンボールヒーローズ』では普通に話せる。息子の孫悟空、孫の孫悟飯と共闘するスペシャルボスミッションも配信された。その後、「邪悪龍ミッション」では超サイヤ人2へ覚醒、「ゴッドミッション」ではトワによって洗脳された仮面のサイヤ人として暗躍し、仮面の呪縛から解放され、超サイヤ人3に変身可能になったのが明らかになったがいずれも経緯が不明である。
『ドラゴンボール ゼノバース』では魔神ドミグラが仕掛けた魔術ワームホールによって未来のナメック星へと飛ばされてしまう。同じく過去へと飛ばされたブロリーが現われ、悟空を守るために主人公（プレイヤー）とともに立ちはだかる。その後、願いを叶えたポルンガによってバーダックたちは地球へと転移。居合わせたベジータの協力によって大猿へと変身を遂げ、主人公と共にブロリーを倒した。
バーダック ゲームでのバーダック
『ドラゴンボール ゼノバース2』では未来悟飯とともにキービジュアルに載るなどクローズアップされており、オープニングでは『たったひとりの最終決戦』でフリーザに挑むシーンがフルCGで流れる。フリーザに殺される直前、トワが彼を攫おうとするが主人公が乱入したことでワームホールが制御できなくなり、別の時代に飛ばれてしまう（『エピソード オブ バーダック』との関係は明示されていない）。その後行方を追っていたトワたちに発見されミラと戦い敗れ、トワに改造と洗脳を施される。そして仮面のサイヤ人として主人公やトランクスの前に幾度も立ちはだかったが、トワたちの本拠地での戦いで主人公に仮面を破壊されて正気に戻り、ミラを自分ごと時の狭間に引きずり込んだ。クリア後、時の卵のレプリカを全て集めるとシークレットイベントとして時の狭間に閉じ込められた後の出来事が明らかとなる。戦闘力で勝るミラを相手に気力と執念で戦い続け超サイヤ人→超サイヤ人2→超サイヤ人3の順に変身し勝利、その後行方不明となる。この敗北はミラに大きな影響を与え、彼が創造主であるトワのコントロールを離れる原因となった。バーダックが超サイヤ人3まで変身できた理由はトワの強化改造によるものと説明されている。
『たったひとりの最終決戦』でフリーザに放ったエネルギー弾は、ゲームで「スピリッツ・オブ・サイヤン」と名づけられた。「ライオットジャベリン」または「ファイナルスピリッツキャノン」のどちらかの名称が使用され、スピリッツオブサイヤンという名前の究極技が別に用意されているゲームもある。
バーダック 変身
大猿化
サイヤ人の特性で、尻尾がある状態で満月もしくはエネルギーを織り交ぜて作り出したパワーボールを見ると変身し、戦闘力が10倍にアップする。
超サイヤ人
無力な自身への不甲斐無さと、大切な仲間を殺したフリーザへの復讐心と、ベリーを傷つけたチルドへの怒りによって目覚めた。チルドを打ち倒した。
超サイヤ人2
『ドラゴンボール ゼノバース2』で洗脳後にミラとの戦闘時に超サイヤ人に続いて変身した。
超サイヤ人3
『ドラゴンボール ゼノバース2』で洗脳後にミラとの戦闘時に超サイヤ人2に続いて変身した。
超サイヤ人4
『スーパードラゴンボールヒーローズ』で変身した。
マーセル・ディオン
マーセル・ディオン（Marcel "Little Beaver" Dionne, 1951年8月3日 - ）は、カナダ連邦ケベック州Drummondville 生まれの元プロアイスホッケー選手である。ポジションはセンター。ホッケーの殿堂入りを果している。
弟のジルベールは主にモントリオール・カナディアンズで活躍したNHL選手であった。
マーセル・ディオン 経歴
1971年のNHLドラフト1巡目(全体2位)でデトロイト・レッドウィングスから指名され、入団。
NHL での最初の4年間をデトロイト・レッドウィングスでプレーし、その後トレードで移籍したロサンゼルス・キングスで11年半、現役最後の2年半をニューヨーク・レンジャースで活躍した。1989年に現役を引退した。ベストシーズンは1979-1980シーズンで、137ポイント（53ゴール、84アシスト）を記録している。この年は、NHL においてポイント数ではウェイン・グレツキーに並んだ（なお、51ゴール、86アシストを記録したグレツキーは、このシーズンがNHLの初シーズン。）。グレツキーの出場試合数の方がディオンのそれよりも1試合少なかったが、ゴール数で勝ったディオンがアート・ロス記念賞（レギュラーシーズン得点王）を受賞している。
2005年の時点で6人の選手が達成している通算700ゴールの金字塔を、3番目に達成しており（初は、1980年のゴーディ・ハウ、2番目に達成したのは1981年のフィル・エスポジト）、通算ゴール数731は歴代第4位、ポイント数1,771は第5位、アシスト数1,040は第9位である（いずれも2005年現在）。
マーセル・ディオン 詳細情報
OHA（オンタリオ・ホッケー協会、Ontario Hockey Association）
NHL （デトロイト・レッドウィングス）
NHL （ロサンゼルス・キングス）
ユーロシティ
ユーロシティ(EuroCity, 略称 EC)はヨーロッパにおける国際列車の列車種別である。「ヨーロッパ都市間特急」などとも訳される。主要駅にのみ停車する優等列車であるが、一般に最高速度は200km/h以下であり、ICEなどの高速列車の運行されている国ではこれらに次ぐ種別と位置づけられている。
TEEや国際インターシティの後継といえる列車であるが、TEEとは異なり一等車と二等車の双方を連結するのが原則である。
1987年の夏ダイヤから西ヨーロッパで運行を開始した。当時は夜行列車のユーロシティも存在したが、1993年にユーロナイトとして分離され、以後は昼行列車のみとなった。その後東ヨーロッパへ運行範囲を拡大する一方で、西ヨーロッパでは高速鉄道網の発達により減少傾向にある。
なおオーストリアのオーストリア連邦鉄道では、1996年から同国内のみを走る列車にもユーロシティという種別を用いている。
ユーロシティ 歴史
西ヨーロッパでは1957年に一等専用の国際列車であるTEEの運行が始まった。TEEは最盛期の1974年冬ダイヤ期間には45往復（うち国際列車30往復）が運行され、11ヶ国を結んでいた。
しかし1970年代になると国際列車でも二等車の需要が増え、TEEの中にも二等車を含む通常の特急・急行列車に置き換えられるものが現れた。1979年には西ドイツの国内列車であるインターシティがすべて二等車を連結するようになり、元TEEであった国際列車の一部も西ドイツ国内ではインターシティ扱いされるようになった。
1980年6月1日のダイヤ改正から国際列車に対しても「インターシティ」の種別名が用いられるようになり、18往復の国際インターシティとされた。その後も国際インターシティの新設やTEEから国際インターシティへの置き換えが進んだ。また1984年1月22日にはフランスのパリとスイスのジュネーヴ、ローザンヌを結ぶ国際TGVがインターシティ扱いされるようになった。
1986年冬ダイヤでは53往復の国際インターシティがあり、うち9往復はTGVであった。このとき国際TEEは4往復にまで減少していた。
ユーロシティ 歴史
1987年5月31日のダイヤ改正で、TEEや国際インターシティに代わる新たな種別としてユーロシティが発足した。種別名は当初EuroCity（英語）、EuroCité（フランス語）、EuroCitta（イタリア語）の3原語を併記する案もあったが、EuroCityの単独表記とされた。
列車がユーロシティとされるためには、以下のような条件を満たす必要があった。
ただしすべての条件が必ずしも満たされていたわけではなく、昼行列車のおよそ4割が表定速度90km/h未満であった。また停車時刻についても、6時以前に発車したり24時以降に終着駅に到着する昼行列車があり、夜行列車でも深夜に客扱いを行なうものがあった。
1987年夏ダイヤで運行されていたユーロシティは64往復で、うち7往復は夜行列車であった。これらの列車は13ヶ国（イギリス、イタリア、オーストリア、オランダ、スイス、スウェーデン、スペイン、デンマーク、西ドイツ、ノルウェー、フランス、ベルギー、ルクセンブルク）のおよそ200の都市を結んでいた。
ユーロシティ 歴史
昼行ユーロシティの多くは国際インターシティから変更されたものであるが、新たに設定された列車や、インターシティではない特急・急行列車からユーロシティになった列車もある。パリ - ブリュッセル間の「ルーベンス」、「イル・ド・フランス」はTEEからユーロシティになった列車であり、ユーロシティ化後も一等車のみの編成であった。この時のダイヤ改正でTEEラインゴルト（アムステルダム - バーゼル）は廃止されており、国際TEEとして残ったのはゴッタルドのみとなっていた。
なおすべての国際インターシティがユーロシティになったわけではなく、モン・スニ（リヨン - ミラノ）、リーグレ（ミラノ - マルセイユ）、ノルトプライン（ハンブルク - フレゼリクスハウン）の3往復はインターシティのままであった。
ユーロシティの誕生した1987年は東欧革命以前であり、ユーロシティは西側ブロック（ただしスイスとオーストリアも含む）でのみ運行されていた。しかし1988年夏にはEC「レハール」（ウィーン - ブダペスト）がハンガリーに乗り入れた。
ユーロシティ 歴史
東欧革命後、1991年夏ダイヤ改正でEC「アントニン・ドヴォルザーク」（ウィーン - プラハ）によりチェコスロバキアがユーロシティ網に加わるとともに、パリ - フランクフルト・アム・マイン間の列車であった「ギュスターヴ・エッフェル」、「ハインリッヒ・ハイネ」がドレスデンまで延長され、旧東ドイツ地域にユーロシティが乗り入れた。1992年夏にはEC「ベロリナ」（ベルリン - ワルシャワ）、「ミマラ」（ミュンヘン - リュブリャナ - ザグレブ）が新設されポーランド、スロベニア、クロアチアにユーロシティが乗り入れた。
さらに1993年夏ダイヤ改正でも中央・東ヨーロッパに新たなユーロシティが多数生まれた。中でも「ウィンドボナ」（ベルリン - プラハ - ウィーン）と「ハンガリア」（ハンブルク - ベルリン - プラハ - ブダペスト）は、元は冷戦時代にはTEEに対抗して運行されていた東側ブロックの国際急行列車であった。
ユーロシティは発足時には一つの系統につき1から数往復程度の運行であったが、後には国境を挟む主要区間で2時間間隔などの等間隔ダイヤを導入する例も現れ、例えばアムステルダム - ケルン間のユーロシティは1991年夏から2時間間隔となった。一方でサービスが簡素化され、食堂車が廃止されて車内販売のみとなった列車も存在する。
ユーロシティ 歴史
また、2000年代に入ると列車名のないユーロシティも現れた。例えばパリ - フランクフルト・アム・マイン系統では2003年にユーロシティから列車名が外された。TEE以来の伝統を持つ列車名も多くが消滅した。
1987年のユーロシティ発足当時は、フランスとスイスを結ぶ国際TGVもユーロシティの一部として位置づけられていた。しかし1992年に運行を始めたドイツ・スイス間のICEはユーロシティとはされず、二国間のユーロシティを置き換えていった。TGVについても1995年に運行を始めたパリ - ブリュッセル系統などはユーロシティとはされず、これを引き継いだタリスもユーロシティとは別の種別である。ただし1996年運行開始のフランス・イタリア間のTGV（2000年より「アルテシア」のブランド名を使用）はユーロシティとされ、2010年現在においても"EuroCity Artesia"と表記されることがある。
このほか1996年からスイス・イタリア間で運行を始めた振り子式車両ペンドリーノ使用のチザルピーノもユーロシティとは別に位置づけられていた。ただし同様にペンドリーノで運行されていたチェコ・オーストリア間やスロベニア・イタリア間の列車（いずれも2010年現在は廃止）はユーロシティであった。また、2008年にオーストリアで導入されたレイルジェットも周辺国との間のユーロシティを置き換えつつある。
また、一部区間がTGVで置き換えられて区間が短縮されるとともにユーロシティから格下げされたカタラン・タルゴのような例もある。これらの影響で、西ヨーロッパからはユーロシティが姿を消しつつある。2010年時点では、ユーロシティの残っているのは中欧諸国のほかは高速化から取り残された系統が主になっている。すでにイギリス、スペイン、オランダにはユーロシティが存在せず、フランスでは東部の一部に残るのみである。
ユーロシティ 車両
ユーロシティのほとんどは電気機関車の牽引する客車列車である。使用される客車は一般に各国のインターシティまたはこれに相当する優等列車用の客車である。複数の国の客車を混結した編成が用いられることもある。
少数ながら電車や気動車によるユーロシティも存在する。用いられている車両は以下の通り。
またTGV Sud-EstおよびTGV Réseauを用いるパリとジュネーヴ、ミラノの間の国際TGVもユーロシティとみなされる。
過去にユーロシティに用いられていた電車には以下がある。
ユーロシティ 車両
ペンドリーノ
ETR680型電車（チェコ鉄道） : 2005年からプラハとウィーンの間で用いられた。この列車はチェコにおいてはスーパーシティの種別を称するが、ユーロシティとしても扱われた。2010年12月から同系統では用いられなくなった。
ETR310型電車（スロベニア鉄道） : 2003年からリュブリャナ - ヴェネツィア間のユーロシティ「カサノヴァ」に用いられたが、2010年現在は国内列車のみで用いられている。
ETR470型電車（スイス連邦鉄道、トレニタリア） : フィアット社（のちに鉄道車両部門はアルストムに売却）の振り子式車両ペンドリーノシリーズの一つで、スイスとイタリアの間のユーロシティに2015年まで用いられていた。元はこの車両による列車はチザルピーノという種別であったが、2009年からユーロシティとされた。
その他
RABe EC形電車（スイス連邦鉄道） : TEE用の電車であったRAe TEEII形電車の一部を二等車に改造してユーロシティ用としたもので、1989年から1994年までジュネーヴ - ミラノ間、チューリッヒ - ミラノ間、チューリッヒ - シュトットガルト間などのユーロシティに用いられた。
4010系電車（オーストリア連邦鉄道） : 1965年製造の電車で元は「トランザルピン」などの電車急行(Triebwagen Schnellzug)用であった。1991年から1994年までユーロシティ「マックス・ラインハルト」（ウィーン - ミュンヘン）と「ヨハネス・ケプラー」（リンツ - フランクフルト・アム・マイン）で用いられた。
ユーロシティ 料金・座席指定
ユーロシティの利用には運賃のほか特急料金が必要である。ただしユーレイルパスなどの鉄道パスは特急料金分も含んでいる。座席の指定にはこのほか指定料金が必要である。ポーランドにおいてはユーロシティは全車指定席となっており予約が必須である。
イタリア発着のユーロシティとベルリン - ワルシャワ間の「ベルリン-ワルシャワエクスプレス」は包括運賃制度を採用しており、予約が必須であり切符の購入時期などによって料金が変わる。
ユーロシティ 主な系統
2014年-15年の冬ダイヤにおいて運行されているユーロシティ（TGVを除く）の主な系統は以下の通り。詳細は#列車一覧節を参照。
ベルギーのブリュッセル（南駅）からルクセンブルク市、フランスのメス、ストラスブール、ミュールーズなどを経由しスイスのバーゼルに至る。1日2往復のユーロシティが運行されている。
かつての国際寝台車会社のプルマン列車「エーデルヴァイス」の経路の一部であり、TEE時代にもエーデルヴァイス、イリスが走っていた。イリスはTEE時代と同じ列車名、ほぼ同じ区間で運行されている稀な例の一つである。
ドイツ・ハンブルクのハンブルク＝アルトナ駅とデンマークのコペンハーゲンを結ぶ。途中プットガルテン(Puttgarden)とロービュ(Rødby)の間は車両航送が行なわれる。
同区間はIC3型気動車によるユーロシティ1往復のほか、ICE TD車両（605形気動車）によるICEも運行されており、ユーロシティとICEを合わせれば2時間間隔の等間隔ダイヤとなっている。
ドイツのベルリンとポーランドのワルシャワの間では「ベルリン-ワルシャワエクスプレス」と名付けられたユーロシティが1日4往復運行されている。
ユーロシティ 主な系統
ベルリン - ワルシャワ間の国際急行列車であった「ベロニナ」が1992年にユーロシティとなり、その後1993年にVarsovia、1998年にPaderewskiが加わって3往復となった。2002年には固有の列車名がなくなり「ベルリン-ワルシャワエクスプレス」と総称されるようになり、2010年には一往復増発されて一日4往復となっている。
ベルリンとチェコのプラハの間ではドレスデン経由のユーロシティが2時間間隔で運行されている。一部はベルリンからハンブルクなどへ、またプラハからウィーン、ブラチスラヴァ、ブダペスト方面へ延長されている。
プラハからブジェツラフを経由してスロバキアのブラチスラヴァまではベルリン方面からの直通列車を含め7往復が運行されており、2時間間隔の等間隔ダイヤとなっている。さらにブダペストまでは6往復が直通する。
ドイツのミュンヘンからオーストリアのザルツブルクを経由してオーストリア南東部のフィラッハ、クラーゲンフルトあるいはグラーツに至る。ドイツ側では一部がフランクフルト・アム・マインなどまで直通する。
ミュンヘン - ビショフスホーフェン（クラーゲンフルト方面とグラーツ方面の分岐点）間では約2時間間隔でユーロシティ間が運行されている。ザルツブルクでのオーストリア国内列車との乗り継ぎを含めればミュンヘン - フィラッハ間は完全な2時間間隔となる。
ユーロシティ 主な系統
ミュンヘンからオーストリアのインスブルックを経由しイタリアのヴェローナに至る。ヴェローナからはミラノ、ヴェネツィア、ボローニャへ各1往復が直通する。ミュンヘン - ヴェローナ間では2時間間隔で運転される。
TEE「メディオラヌム」の走っていた路線であり、1987年に列車名を「レオナルド・ダ・ヴィンチ」と改めてユーロシティとなった。かつてはドイツ側ではドルトムントなどドイツ北西部へ、イタリア側ではローマへ直通していた列車もあったが、いずれも現存しない。
ドイツのハンブルクから、ルール地方およびライン川沿いを経由しバーゼルで国境を越え、チューリッヒを経てクールに至る。一日2往復のユーロシティが運行されている。
ハンブルク - バーゼル間はハノーファー、フランクフルト・アム・マイン経由と比べて遠回りであり、さらにケルン - マインツ間もケルン-ライン＝マイン高速線ではなく在来線を走行する。このためICEと比べるとハンブルク - バーゼル、チューリッヒ間では2時間以上、ケルン - バーゼル間でも1時間近く所要時間が長い。
ユーロシティ 主な系統
バーゼルで国境を越える列車はTEEの時代から多数存在し、ドイツ側ではフランクフルト、ハノーファー経由ハンブルク方面やケルン経由オランダのアムステルダムへ、またスイス側でもジュネーヴやイタリアのミラノなどへ直通していたユーロシティもあった。しかしこれらのほとんどは、ICEに置き換えられるかバーゼルを境に別の列車に分割されるかしている。
2014年現在、スイスとイタリアを結ぶユーロシティには以下の4つの系統が存在する。
1987年のユーロシティ発足当時はジュネーヴ発着のシンプロントンネル経由の系統、バーゼルからゴッタルドトンネル経由の系統、チューリッヒからゴッタルドトンネル経由の系統が存在していた。ジュネーヴ発着系統はローザンヌでパリからのTGV（ユーロシティ扱い）と接続していた。またバーゼル系統はドイツのドルトムントあるいはハンブルクへ直通しており、チューリッヒ発着系統はシュトットガルトまで直通していた。
1996年からユーロシティとは別の列車種別としてチザルピーノの運行が始まった。一方の客車ユーロシティはインターシティに格下げされるものや逆にインターシティから格上げされるものがあり、一時南はローマまで、北はバーゼルからストラスブール経由ブリュッセルまで延長されていたものもある。また2004年からは客車のユーロシティもチザルピーノ社による運行となった。
ユーロシティ 主な系統
2007年にレッチュベルクベーストンネルが開業したことでバーゼルとミラノの間の主要経路は同トンネル経由に移った。2009年にチザルピーノ社は列車の運行から撤退し、「チザルピーノ」の種別で運行されていた列車はユーロシティに変更された。またこのときからスイス・イタリア間のユーロシティはすべて振り子式電車となった。2010年冬ダイヤ改正（12月12日）ではバーゼル - ミラノ - ヴェネツィア間（ゴッタルド経由）のユーロシティが新設されている。当時はその他のゴッタルド経由のユーロシティはETR470型電車の運行であったが、この系統にはスイス連邦鉄道のETR610型電車が使用されている。
フランスのパリとベルギーのブリュッセルの間は、かつて最大6往復のTEEの運行されていた区間であり、1987年のユーロシティ創設時にも5往復（アムステルダムおよびケルンへ直通する各1往復を含む）が運行された。そのうち「ブラバント」と「ルーベンス」はユーロシティでありながらTEE時代と同様一等車のみの編成であった。
ユーロシティ 主な系統
1993年からパリ - ブリュッセル間のみの列車は再度TEEに種別を変更した。これらの列車は1995年にTGVに置き換えられて廃止された。さらに1996年にはEC「エトワール・デュ・ノール」（パリ - ブリュッセル - アムステルダム）が、1997年にはEC「ジャック・ブレル」（パリ - ブリュッセル - ケルン）がそれぞれ同区間のタリスに置き換えられて廃止され、パリ・ブリュッセル間からユーロシティは姿を消した。
2010年現在ではパリ - アムステルダム間はタリスがほぼ1時間間隔で、パリ - ブリュッセル間ではそれ以上の頻度で運行されている。このほかブリュッセルとパリ以外のフランス各地を結ぶTGVも存在する。
1987年当時、パリと西ドイツ北西部のケルンやドルトムントの間ではユーロシティが三往復運行されていた。うち2往復（「モリエール」: パリ - ドルトムント、「パルジファル」: パリ - ケルン）はベルギー南部経由であり、1往復（「ギュスターヴ・エッフェル」: パリ - ケルン）はやや遠回りのブリュッセル経由である。ギュスターヴ・エッフェルはその後一旦急行列車に格下げされた後、1993年に「ジャック・ブレイユ」の名で再びユーロシティとなった。
ユーロシティ 主な系統
これらはいずれも1997年にタリスに置き換えられて廃止された。2010年現在ではパリ - ケルン間は直通のタリス5往復（2時間から4時間間隔）またはタリスとICEをブリュッセル南駅で乗り継ぐことで連絡される。
1987年当時、パリ - フランクフルト・アム・マイン間には2往復のユーロシティがあり、うち1往復は途中メスでルクセンブルク市への編成を分割していた。パリ - ルクセンブルク間にはこれとは別にもう1往復のユーロシティがあった。パリ - フランクフルト間のユーロシティはその後増発され、一時はドイツ東部のドレスデンやチェコのプラハまで延長されていたものもあった。
2007年のLGV東ヨーロッパ線開業時にパリ - フランクフルト間のユーロシティはICEに置き換えられて廃止された。2010年現在同区間には一日5往復（平日）のICEまたはTGVがある。このほかタリスとICEをブリュッセルまたはケルンで乗り継ぐことでも連絡される。