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ホストクラブ 歴史
1999年より、一般社会でホストブームと呼ばれる事象が発生した。これは零士が自身の将来を見据えて土台を作るために、メディアに出ないという、かつて存在した不文律を破ったことに端を発した。この時ロマンスの広告戦略で他のホストクラブも広告を出していた。テレビに出演したのは香咲、向井、頼朝、「トップダンディー」に所属していた流星、当時「スティンガー」に所属していた手塚、「愛」本店の城咲仁、鉄平、貴嵜健、ロマンスの陽生などがいた。各店のナンバー1ホストは「カリスマホスト」としてメディアから取り上げられた。ゆらは、2005年の自著でカリスマホストの登場と彼らのメディアでの活動により、社会悪とみなされていたホストのイメージ向上に繋がったと述べている。この成功は学生ホストの増加を促したほか、八王子ホスト殺人事件の被害者となる人物のような人間も取り込んでいった。同時期からホストクラブで多額の借金を作る女性が出た。これを利用して闇金融業者が客に融資を行ったほか、取り立て屋こと債権回収業者が客から費用を回収した。彼らはホストクラブが客から売り掛け時に提出させる身分証明書のコピーや伝手を利用して、客の居場所を突き止め、親に払わせるか客に売春させて費用を回収した。また客の女性が犯罪を行って費用を獲得することもあった。
ホストクラブ 歴史
ホストブームの後にホストクラブでは独立ブームが発生した。かつてホストクラブでは独立が禁忌とされていたが、零士の愛田観光からの独立とニューホストクラブの体質として、派閥や他店との繋がりが弱いことが起因となった。本格的な独立ブームは2003年に到来した。香咲の「A151」、向井はホストバーの「ラピュタ」、手塚の「スマッパ！」、「ロマンス」に所属していた由良剛士の「イブ」などがオープンした。当時のカリスマホストたちはホストクラブの健全化を図り、ボランティア団体である「夜鳥の界」が立ちあげられた。しかし当時この考え方は主流ではなかった。その中には短期間で金を稼ぐために暴力沙汰や詐欺が横行した。2002年に発生した新宿ホストクラブリンチ殺人事件や、不法滞在者を含む韓国人ホストクラブの台頭、当時歌舞伎町に進出した最大勢力である関西系ホストクラブの中でも名高い「アクア」の人気ホスト3名が引き起こした集団強姦事件などが見られた。
ホストクラブ 歴史
2003年に東京都知事に再選した石原慎太郎は、副知事に就任した元警察官僚の竹花豊の協力で、「歌舞伎町浄化作戦」と称される、歌舞伎町の治安改善施策を実施した。ホストクラブは風俗営業法で禁じられた深夜営業と女性客を風俗業に転職させる闇金融との関係性が問題として取り上げられた。警察はホストクラブに対し東京都迷惑防止条例にて定められたキャッチの禁止と、風俗営業法の午前零時までの客の退店の厳守を求め、これに準じない場合はホストクラブを摘発した。当時の客層の5割から7割が風俗で働く女性だったことから、大部分のホストクラブは隠れて深夜営業していた。またホストクラブでは「日の出営業」と称される午前6時からの早朝営業に切り替えた。その際ホストクラブと異なり風俗営業法で深夜営業が禁止されないホストバーを用いて、仕事を終えた風俗嬢をホストクラブの開店まで引き留めていた。2007年には新宿警察署の主導で歌舞伎町ホストクラブ協力会が結成された。これは警察主導の防犯運動にホストクラブを参加させることで地元と連携し、裏社会との断絶を図るものだったが、店の経営にメリット、具体的に言えば深夜営業が認められると聞いて参加していたホストクラブが、「話が違った」として離脱していった。ホストクラブは歌舞伎町浄化作戦によって存続できる店と潰れる店に分かれ、前者の特徴について手塚はオーナーが経営を確立していた店舗と個性があった店舗だったと述べている。浄化作戦で追いやられた店舗には香咲の「A151」、向井の「ラピュタ」などが挙げられた。
ホストクラブ 歴史
2008年にはリーマンショックの影響で、由良の「イブ」など多くのホストクラブが閉店に追いやられた。この中でトップダンディーは他店の有名ホストをヘッドハンティングで移籍させた。また、売り上げに応じた役職設定とグループでの人材育成、育った人材を用いたホストクラブの多店舗営業を行うことで、ホストのモチベーションの向上と中堅ホストの役割の明確化が起き、結果としてグループダンディーという業界1位の企業への成長を遂げた。業界トップに立ったグループダンディをまとめる高見はメディアに取り上げられ、河出書房新社が『ホストの学校　本気で一億つかむ本』の出版イベントを開く、テレビで代表の高見が定時制高校に通って大学を目指すドキュメンタリーを製作するなどした。その後グループダンディーのホストがキャッチを行ったとして警察が高見の自宅に捜査令状を持って調査した際、高見のパソコンを押収して、高見は名義に関する風俗営業法違反で検挙された。これは風俗業界では慣例となっていたため、業界最大手であるグループダンディ―の高見を検挙することは警察にとって見せしめの意義もあった。高見は起訴されて執行猶予3年の有罪判決を受けた。高見が警察に捕まっている最中、店では内紛が発生し、人員の一部がグループから離脱した。このことについて高見はグループとしてのまとまりが強固なものになったと述べている。エアーグループは同じように2000年代に成長したホストグループで、会長の桐嶋直也の意向により、美男子だけを集めたホストクラブを売りにした。その際、他店から見込みのあるホストへのヘッドハンティングを行った。また店のエースホストでなくとも、見た目が桐嶋の理想に近いホストを広告で起用するようにした。歌舞伎町での地位を確立させたエアーグループは、大阪市のミナミ、愛知県名古屋市の栄、北海道札幌市のすすきのといった、首都圏以外の歓楽街へ進出した。また、これはホスト間での美容整形手術のブームを起こすこととなった。こういったホストクラブのグループ化で最大の変化として、経営の透明化が行われた。このホストクラブのグループ戦略は他のグループにも影響を及ぼし、冬月グループ、かつてROLANDが所属していたKGグループ、シンスユーグループなど数多のグループ化が行われた。
ホストクラブ 歴史
2011年、東日本大震災の影響により、ネオンをつけての運営が難しくなったほか、福島第一原子力発電所事故の影響で放射能による汚染が発生するという噂が流布した。この噂の影響によりホストも風俗嬢も歌舞伎町を離れたが、半年ほど経過すると元に戻った。また、津波に家を流された若い男性がホストになるケースも見られた。この時代はホストの服装や化粧、接客に変化が生じた。グループダンディ―やエアーグループはこうした「ネオホスト」ブームに乗ることができたが、老舗の愛田観光はこれに乗り遅れた。2011年の夏に愛田が脳梗塞で倒れ、介護施設に入ったまま回復の様子が見られなかった。これによって愛田観光の吸引力が衰え、経営の実権を榎本の長女である榎本磨里が握った。榎本磨里は会社の私物化を行い、その中で売上除外の指示を従業員に出すなど経営を急激に悪化させた。「ニュー愛」は閉店し、愛田観光は榎本磨里から爆サイ.comを経営していた人物に移った。その後、「愛」本店は歌舞伎町ホストクラブ協力会の会長を愛田から継いだ北条雄一の意見を受けたグループダンディー最高執行責任者（COO）の巻田隆之が、前述の人物に渡っていた「愛」の権利の入手と「愛」本店の復活に尽力した。
ホストクラブ 歴史
2013年9月からは「新宿区公共の場所における客引き行為等の防止に関する条例」が施行された。この条例により、ホストクラブへの客引きは禁止されることとなった。客との交流もかつては電話、電子メール、ブログ、電子掲示板などが主流だった。しかしそれはSNSのTinderやTwitter、Instagramなどに変わっていった。
2020年、新型コロナウイルスの感染拡大の影響により、3月半ばから客数が例年の2-4割程度に落ち込んだ。日本国政府は歓楽街で接待を行う飲食店を一括りにして警戒し、3月下旬からホストクラブの営業は週末の営業を行わないことを決定した。4月7日には緊急事態宣言が出され、都知事の小池百合子は記者会見の中でナイトクラブや居酒屋を指定して休業を要請した。これにより、平日の営業も行われなくなった。ただ店舗によっては潤沢な資金がないことから、緊急事態宣言の出ていた4月から5月に営業を行う店舗も存在した。6月以降ホストクラブは多数のクラスターが発生した。
ホストクラブ 歴史
新宿区での感染者数の増加は問題となり、区長の吉住健一は過去に面識のあった手塚と相談して、敵対ではなく協力して感染拡大を防ぐために協議の場を設定した。その結果ホストクラブは定期的に新宿区役所で行われる話し合いへと出席し、感染予防ガイドラインの遵守と集団検査への対応を実施した。これによって第二波の端緒は非常に早期に検知されることなり、行政によるクラスター対策に大きく貢献した。しかし一般社会から、ホストクラブ自体が感染の温床であるかのように扱われた。当時10年間ほどホストクラブはバブル経済となっており、3割の売上の高いホストの力で残り7割を支える不均衡な状態となっていた。森沢は新型コロナ禍によってこの状況が改善する可能性を指摘している。
結果としてコロナ禍以降も「バブル」は続き、2021年度には年間5億2000万円売り上げという「歌舞伎町歴代最高記録」が出た。同年にはグループダンディから1億円以上売り上げたホストが31人輩出された。ここまで
2023年に起きた「頂き女子りりちゃん事件」を契機として過剰な売り掛けや風俗斡旋による支払い強要など「悪質ホストクラブ」の問題が大きく取り上げられ、同年以降ホストクラブや、売掛システムに警察の捜査が及んだ。
ホストクラブ 歴史
2023年11月9日、参議院内閣委員会で立憲民主党の塩村文夏が発言台に立ち、国家公安委員長の松村祥史、こども政策担当相の加藤鮎子、消費者庁幹部らを相手に「悪質ホスト問題」に関する質問を行った。ホストに関する議論の国会での取り上げは極めて異例であった。松村は「今後も各種対策を強力に推進されるように警察を指導して参りたい」などと回答した。ここまでこれを受けて警察庁は2023年11月16日、各道府県警察本部長宛にホストクラブ取り締まり強化の通達を出した。同年11月と12月の立ち入り検査件数は33都道府県警延べ729店舗であり、これは全国の店舗の約7割に相当する。また、2024年1月から2月には全国で203件の行政処分が下された。ここまで
2023年11月30日には、立憲民主党が「悪質ホストクラブ被害対策推進法案」を衆議院へ提出した。同年12月5日、歌舞伎町のホストクラブ経営者らは新宿区との連絡会で、歌舞伎町ホストクラブの7割に当たる220店が参加する業界団体を設立し、2024年1月から売掛金の規模を段階的に制限、4月には全面的に禁止する方針を示した。全面禁止は予定通り4月から実施されているが、「守られていない」との指摘も出ている。
2024年6月7日、立憲民主党は売掛金などを制限する風俗営業法改正案（「悪質ホストクラブ被害防止法案」）を衆議院に提出した。警察庁は同年12月19日までに悪質ホストクラブを規制する風俗営業法の改正原案をまとめ、2025年通常国会での成立を目指すとした。同法案は2025年3月7日に閣議決定された。同法案では、料金に関する虚偽の説明、客の恋愛感情や好意を利用した営業などを禁止し、違反すると営業許可取り消し・営業停止などの行政処分が課される。また、支払いのために売春や性風俗店勤務、AV出演などを要求することも罰則付きで禁止し、違反すると6か月以下の拘禁刑・100万円以下の罰金が課される。ここまで
ホストクラブ 受容
かつて警察による摘発を恐れたホストクラブの宣伝は控えめで、花道通りの看板の掲載か、ティッシュペーパー配りが行われていた。森沢は休憩時間に風俗嬢が所属する店においてある見本を読むと考え、そこに広告を掲載した。ロマンスの広告は各ホストにキャッチコピーをつけたことが特徴として挙げられる。目的はホストのアイドル化によるアンダーグラウンドからの脱却だった。これらの広告は『MAN-ZOKU』や『Naitai magazine』などに掲載された。
バラエティー番組では、1997年に零士が『TOKIO HEADZ!』（TBSテレビ）に出演したことを皮切りに、カリスマホストたちは『中居正広の金曜日のスマイルたちへ』（TBSテレビ）や『ロンドンハーツ』（テレビ朝日）にて取り上げられた。中でも『ロンドンハーツ』は「ザ・スティンガー／俺の彼女をナンパしてくれ!!」というコーナーで各店のエースホストが女性を口説くため参加した。当時『ロンドンハーツ』がゴールデンタイムに放送されていたこともあり、10代から20代の若者の支持を受けた人気番組で、歌舞伎町のホストが脚光を浴びることとなった。
ホストクラブ 受容
2003年から2010年に連載された、高級ホストクラブを舞台とした漫画『夜王』は、2005年、2006年にはテレビドラマ化されるなどの反響があった。また2009年には『ジャンプスクエア』にて新條まゆの漫画「ご指名です!」が連載された。
2006年には映画『大阪恋物語』が発表され、エディンバラ国際映画祭の長編ドキュメンタリー賞を受賞した。
ホストクラブ 類似業種
店内での飲食を対象とするホストクラブに対し、店以外でデート等が出来る。レンタル彼氏、デリバリーホスト（デリホス）と称している店もある。
女性客がホストの男性器を触って遊ぶ女性向けのセクシーキャバクラ。セクホス（セクキャバのホスト版という意味合い）と称している店もある。
男装した女性従業員が接客する飲食店。
阪急2300系電車 (初代)
阪急2300系電車（はんきゅう2300けいでんしゃ）は、1960年（昭和35年）に登場した阪急電鉄（阪急）の京都線用の電車（通勤形電車）である。当時の最新技術による回生ブレーキと定速運転の機能を備え、神宝線の2000系とともに「オートカー」「人工頭脳電車」とも呼ばれた。
阪急2300系電車 (初代) 概要
2300系は、1960年（昭和35年）に神宝線用の2000系の姉妹車として登場した。2000系は架線電圧が直流600 Vで電装品が東京芝浦電気製であるのに対し、京都線の2300系は当初より直流1,500 V対応で、新京阪鉄道時代からの慣例で東洋電機製造製の電装品を使用している。車体の基本デザインは2013年（平成25年）から製造が開始された2代目1300系にも受け継がれている。
1961年（昭和36年）には、2000系とともに鉄道友の会の第1回ローレル賞を受賞した。
本記事では解説の便宜上、梅田方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：2315以下7両編成=2315F）する。
阪急2300系電車 (初代) 車両概説
阪急標準車体寸法を採用し、2000系と共通で直線主体の簡素なスタイルを持つ全金属製車体を備える。正面形状は三面折妻、車体長は運転台側が100 mm長くなり18,400 mmとなった。客用扉は1,300mm幅の両開き扉を阪急で初採用、換気装置は別製作のモニター屋根を載せて簡素化を図った。貫通路は1,080mm幅の広幅貫通路が用いられていたが、1964年（昭和39年）以降製造の中間車では通常貫通扉付きの狭幅貫通路を採用した。
側窓は、ワンタッチで開閉可能な1段下降式のユニット窓である。操作性の良さとともに、アルミ合金の窓枠とマルーンの車体色との取り合わせが極めて好評であり、以降の車両でも半世紀にわたり踏襲されている。窓構造は当初はフレームサッシュ形状で、1963年（昭和38年）度以後の製作車はフレームレス方式が採用されている。
側面には、電照式の列車種別表示器や車外放送装置が設けられた。
車内は内張りにマホガニー木目のメラミン化粧板（アルミデコラ）を採用、木質感を保ちつつ不燃化と完全無塗装化を図った。座席はロングシートで、座面のモケットはゴールデンオリーブ色、素材にアンゴラヤギの毛を使用、毛足4.5 mmのテレンプを用い、優れた座り心地を提供した。
阪急2300系電車 (初代) 車両概説
阪急伝統のマルーン塗装や木目調の内装を受け継ぎつつ、現在まで続くデザインを確立した。
制御器は東洋電機製造製ES-755Aで、電動カム軸制御器による抵抗制御と分巻界磁制御で構成される。分巻界磁電流の調整は、分巻界磁と直列接続した227段の界磁抵抗器（FR）の端子を円筒状に配し、その上をサーボモーターで駆動する接触子を移動することで行い、抵抗値を変更する。このサーボモーターの制御をトランジスタを用いた増幅器で行うのが2300系の最大の特徴である。
定速度運転機能は50・65・80・90・100・105 km/hと中高速域の6段階に指令可能であった。
十三駅 - 梅田駅間で直流600 Vの宝塚線を走行するのに備えて、電圧転換器も装備していた。
主電動機は出力150 kWの複巻補償巻線付き直流電動機である東洋電機製造製 TDK-812-A を採用し、これを1両分4個で永久直列接続にして使用された。駆動方式は中空軸平行カルダン、歯数比は84:16（5.25）で、その後の京都線の標準となる。なお、起動加速度は2.8 km/h/s（45 km/hまで）である。
阪急2300系電車 (初代) 車両概説
ブレーキは電磁直通ブレーキで、回生ブレーキ併用のHSC-Rである。当初は回生ブレーキを優先し、電動車の回生ブレーキの不足分を付随車の空気ブレーキで補う方式を採用したが、後に各車がブレーキ力を負担する方式に変更した。
台車は同時期新造の2000系と同様に住友金属工業製のアルストーム・リンク金属ばね台車を標準とし、電動車は住友金属 FS333 を、制御車および付随車は住友金属 FS33 をそれぞれ使用した。車輪径はFS333が高性能車標準の860 mm、FS33が小径の762 mmである。1962年（昭和37年）製造車以降はミンデンドイツ式金属ばね台車を採用し、電動車は住友金属 FS345 を、制御車および付随車は住友金属 FS45 をそれぞれ使用した。
また、一部の車両で汽車製造製の1自由度系軸箱梁式台車（エコノミカルトラック）が試験的に装着された。1961年（昭和36年）・1962年（昭和37年）には KS-65A と KS-65B が、1963年（昭和38年）には軸箱支持部を改良した KS-71A と KS-71B が試用されている。
阪急2300系電車 (初代) 車両概説
台車形式と車番は以下のとおり。
パンタグラフは東洋電機製造 PT-42-L を採用した。離線による回生失効を防止するため、Mc車に2基搭載する。
1962年（昭和37年）に2330形を組み込むMc-M-Tcの3両編成が増備された際は、電動車の隣接による架線の集中的な押し上げを防止するため中間電動車2330形はパンタグラフ無しとし、制御車2350形に設置して間隔を確保した。2330形は将来の付随車増結と電動車の間隔確保を見越して、パンタグラフの搭載準備がなされていた。1966年（昭和41年）に製造された2330形2341 - 2343の3両は、パンタグラフ2基搭載で竣工した。
その後、Mc車のパンタグラフ2基でもM車への給電や回生制動に支障がないことが確認されたため、2330形のパンタグラフは早い時期に、2350形のパンタグラフも1967年（昭和42年）に撤去された。パンタグラフ搭載の2361以降の制御車は一時期、2360形と呼ぶこともあった。
阪急2300系電車 (初代) 形式
以下の4形式78両が1960年（昭和35年）から1967年（昭和42年）にかけてナニワ工機で製作された。中間電動車2330形は1962年（昭和37年）、中間付随車2380形は1966年（昭和41年）からの追加製造である。
梅田方制御電動車。
河原町方制御車。
中間電動車。
中間付随車。
中間電動車は30番台の2330形、中間付随車は80番台の2380形に区分されており、運転台の有無を問わず動力の有無のみで区分した2000系・2100系列とは対照的に、整然とした番号体系となっている。
阪急2300系電車 (初代) 製造
電動車と付随車によるMc-Tcの2両編成を基本とし、当初は2両編成を2本併結した4両編成で運用された。1960年（昭和35年）- 1961年（昭和36年）製造車はアルストムリンク式台車のFS333、FS33を採用した。
1961年（昭和36年）・1962年（昭和37年）製造車では、エコノミカル台車も試用された。下線はエコノミカル台車を装着する。
1962年（昭和37年）には中間電動車の2330形が登場し、3両編成を組成した。台車もミンデンドイツ台車のFS345・FS45を本格的に採用した。
1963年（昭和38年）には、大宮駅 - 河原町駅間の延伸と千里山線の新千里山駅（現：南千里駅）延伸に伴い、Mc-Tc+Mc-M-Tcの5両編成×7本とMc-Tcの2両編成×1本を増備した。下線はエコノミカル台車を装着する。河原町延伸に合わせて増発された特急にも充当されたが、ロングシート車では旅客サービスが好ましくないことから、翌1964年（昭和39年）より2扉クロスシートの特急車2800系が新造されている。
阪急2300系電車 (初代) 製造
1964年（昭和39年）からは特急車の2800系を増備していたが、1966年（昭和41年）からは2300系の電動車2330形と付随車2380形による中間車ユニットを増備、1967年（昭和42年）には2両編成×2本を導入した。中間車は2321-2371から2326-2376までの6本に組み込み、Mc-T-M-Tcの4両ユニットを組成した。2380形の2381 - 2390は欠番となっている。
混雑緩和のため座席定員が少なくなり、先頭車は6人減の48人、中間車は8人減の52人となった。側窓は神宝線の3000系・3100系などと同一仕様のフレームレス方式となった。T車とM車の間の貫通路は風の吹き抜けを防ぐため狭幅となり、引き戸が設置された。
阪急2300系電車 (初代) 改造工事
1978年（昭和53年）より冷房化改造が実施された。冷房装置は10,500 kcal/h×3基（東芝RPU-3003）の集約分散式で、電源用に120 kVAの大容量MGをユニット毎に1基ずつ設置し、従来の小容量MGは撤去された。2308では補助電源装置にSIV（SVH120-456形）が試験搭載された。冷房化は1981年（昭和56年）に終了している。
電動車の車軸径は120 mmに強化され、2300形の大阪方パンタグラフは前位寄りに約700 mm移設された。また、2300形以外にパンタグラフを搭載する可能性がなくなったため、パンタグラフ非搭載車全車の屋根上機器配置が同一に統一された。
新造から20年が経過すると、制御装置の経年劣化や部品の入手困難が目立つようになったことから、冷房化に並行して制御装置の更新も行われた。制御方式は7300系と同様の界磁チョッパ制御が採用され、定速運転機能は廃止されたが、回生ブレーキは残された。制御器は東洋電機製造 ES773 が搭載された。
電動車は大部分がMM'ユニットの1C8M方式となったが、一部は従来の1C4M方式のまま更新されている。2327・2328は1C4M・1C8M両用となった。2305・2307は後年の7両編成化に伴う2800系電動車（2831・2841）の組込みに際して1C4Mから1C8Mに切り替えられた。
阪急2300系電車 (初代) 改造工事
2311-2331は、AFE方式による電機子チョッパ制御の試験車となった。制御器形式は RG608 である。
車両の管理上、一部車両では改番が行われた。新旧対照は以下のとおり。
長編成化に伴う編成の固定化が進み、以下の車両で中間運転台の撤去と乗務員扉の埋め込みが実施された。
空気バネ車は金属バネ車との混結を避けるため、MM'ユニットの固定編成となった。2306・2308（旧番2310）の2両は運転台を撤去したM'o車となり、制御装置やパンタグラフなどを撤去し、空気圧縮機、補助電源装置等を搭載した。
4両ユニットではMc-T-M-TcからMc-M'-T-Tcへの組み換えを行い、妻面の引き戸の位置の分散により風の吹き抜けの阻止が図られた。広幅貫通路と狭幅貫通路を幌で連結する際はアダプタを設置して接続し、表示幕設置車はアダプタを廃した狭幅貫通路への改造も実施されている。
冷房改造後の各車の貫通路の状況を示す。表記は便宜上のもので、車両番号はいずれも改番後。
1986年（昭和61年）から1989年（平成元年）にかけて、本線運用の7両編成を対象に種別・行先表示幕が設置され、2311Fを除く全編成に施工された。尾灯や標識灯は窓下に移され、側面は従来の種別表示灯を撤去して種別・行先一体の表示幕を新設し、表示灯の跡は埋められた。中間組込の先頭車の正面には設置されていない。
阪急2300系電車 (初代) 改造工事
京都線に幅広車体の車両が増加したことから、車体とホームの隙間を埋めるため、種別・行先表示幕未設置車を含む全車両の客用扉にステップが設置された。これにより最大幅が2,808 mmとなり、神宝線への入線が不可能となった。2800系も2300系への組込車にドアステップが設けられている。
エコノミカル台車の空気ばねは振動吸収が不十分で乗り心地の向上には至らず、保守にも手間が掛かることから、金属バネ台車への振替が実施された。振替には廃車となった2800系から流用のFS345・FS45、およびFS324が用いられた。
2305・2306・2308・2311の4両はKS65台車で残された。特に2311は電機子チョッパ制御の試験車であり、床下機器が一杯であったため台車が交換されていない。
2006年（平成18年）からはATS更新が行われている。同時に非常ブレーキの改造を行った。
近年においては、先頭に出ている2300形・2350形のエアホース、ジャンパ栓受け、2350形の電らん箱が撤去されている。また、空気圧縮機を、2330形・2350形に搭載していた旧式の D3NHA形 から大容量の HB2000形 へと換装、2350形へ集約搭載された（中間T車代用の2355には未搭載）。2300形の中間運転台残存車2316・2318においては、マスコン、ブレーキ弁等の運転関係機器が完全に撤去されている（事実上の運転台撤去車化）。
阪急2300系電車 (初代) 廃車
早期に編成自体が消滅した2000系と異なり、2000年（平成12年）まで全車が在籍していた。
2001年（平成13年）3月24日の京都線ダイヤ改正での6両運用消滅による編成組み換えで余剰となった2311・2361・2306・2377の4両が、2001年（平成13年）5月25日付けで本形式で初の廃車となった。2305Fに組まれていた2800系最終残存車3両（2831・2841・2885）も同時に廃車となり、2800系は形式消滅となった。また、2331が電装解除され、2311Fの残存3両（2312・2332・2331）と2307Fの残存4両（2307・2308・2358・2356）で新2307Fを組成した。
続いて、1991年（平成3年）から休車となっていた2357と、2001年（平成13年）から休車となっていた2305・2328・2362の3両が2002年（平成14年）4月19日付けで廃車された。
2003年（平成15年）3月16日の洛西口駅開業に伴うダイヤ改正では2307Fが余剰となり、2307を除く6両と休車の2327・2378の2両が2003年（平成15年）12月12日付けで廃車された。2307Fは阪急では最後の本線用の種別・行先表示幕未設置車であった。また、同年10月には特急形車両として9300系が1編成製造されたが、これに伴う廃車はなかった。
阪急2300系電車 (初代) 廃車
2005年（平成17年）の9300系の増備による3300系の7両化および2300系の種別・表示幕設置車の嵐山線転用に伴い、2303Fの4両と2323Fの中間3両（2373・2314・2334）の計7両が2005年（平成17年）8月18日付けで廃車された。続いて2301Fの中間2両（2302・2351）と2319Fの中間3両（2339・2369・2324）、2307Fの残存車で休車となっていた2307の計6両が2005年（平成17年）12月15日付けで廃車された。2301-2352の2両については正雀車庫で休車となった。
2009年（平成21年）の9300系増備に伴う6300系の嵐山線転用、また本線の7両運用減少に伴い、2009年（平成21年）5月28日付けで2319Fの4両が、2010年（平成22年）4月23日付けで嵐山線用4連の2309F・2323Fの計8両、本線用の2317Fの7両の15両が廃車された。2309Fは京都線系統で最後の種別・行先表示幕未設置車であった。
阪急2300系電車 (初代) 廃車
2014年（平成26年）からの1300系の増備に伴い、2014年（平成26年）6月13日付けで2321F、2015年（平成27年）1月19日付けで2325Fが廃車された。2300系は2015年（平成27年）3月1日現在で2313F・2315Fと休車の2301Fが在籍していたが、2315Fの7両は2015年（平成27年）4月24日付けで、最後まで運用された2313Fの7両は2015年（平成27年）6月4日付けで廃車された。
その後も正雀工場に保存されている2301-2352の2両が車籍を有していたが、保存のため、2016年（平成28年）2月29日付けで、正式に廃車となり、2300系は形式消滅した。
阪急2300系電車 (初代) 運用
当初は2300形 - 2350形の2両編成で登場し、2両 - 4両編成で使用されたが、その後の輸送力増強に伴い3両・4両編成も登場した。2両・3両・4両のユニットの組み合わせにより、2両編成から最大8両編成の柔軟な組成が可能で、特急車の2800系の登場までは特急列車にも使用されていた。堺筋線開業前は天神橋までの運用実績があった。建設中の東海道新幹線と併走する区間の高架化工事で新幹線の線路を走行した実績もある。
阪急2300系電車 (初代) 運用
1969年（昭和44年）の大阪市営地下鉄堺筋線との乗り入れ開始に備えて3300系が大量増備されると、京都線に必要以上の車両数が在籍することとなった。そのため、全線共通車体の2300系を昇圧完了後の神戸線の輸送力増強と、神宝線在籍車両の昇圧改造の予備に活用し、車両需給の調整を図ることとなり、2300系は1969年（昭和44年）1月より最大で6両編成×5本の30両が神戸線に転属した。神戸線では4両編成から最大8両編成で運用され、2300系の8両編成運用は神戸線が先行する形となった。神戸本線から山陽電気鉄道の須磨浦公園駅のほか、今津線でも運用された。日本万国博覧会の期間中の「EXPO直通」で神戸線から京都線に直通した実績もある。京都線の輸送力増強と神宝線への新型車両の投入および昇圧改造の完了に伴い、2300系は1971年（昭和46年）11月までに全車が京都線に復帰した。以後の神宝線への入線実績はない。
阪急2300系電車 (初代) 運用
1972年（昭和47年）に京都線特急・急行の8両編成運転が開始され、2300系も8両編成×4本を組成の上で充当された。その後の5300系8両編成や6300系の登場に伴って、2300系の8両編成は1978年（昭和53年）11月に消滅している。冷房化改造開始後の1980年（昭和55年）8月には普通列車の6両運転を開始、1982年（昭和57年）9月には普通の7両運転が開始され、2800系の2884・2885が組み込まれた。
1986年（昭和61年）からは嵐山線用に2301F・2303F・2309Fが4両編成×3本に組み替えられ、1987年（昭和62年）までに初代1300系を置き換えた。1991年（平成3年）・1992年（平成4年）の2800系嵐山線転用により2303と2309は一度本線に戻るが、1995年（平成7年）に2800系が運用を終了したため3年ほどで嵐山線へ復帰している。
本線系統では1990年代で6両・7両編成が京都本線・千里線（北千里駅 - 淡路駅間）の普通・準急・快速のほか梅田駅 - 嵐山駅間の臨時急行（梅嵐急行）などで使用されていたが、2001年（平成13年）3月のダイヤ改正で6両編成の運用が消滅し、7両編成が再び一般の急行や行楽期の臨時特急「いい古都エクスプレス」に使用され、2007年（平成19年）のダイヤ改正で急行に代わり設定された準急にも充当された。
2005年（平成17年）の9300系増備に伴い2300系種別・行先表示幕設置車7両編成のうち2323F・2319Fを4両化し、嵐山線の種別・行先表示幕未設置車置き換えが開始された。2323は7月19日から嵐山線に転用され2303Fが運用を離脱した。2301Fは9月23日に勇退イベントが開催され、10月19日に運用を終了し、翌20日から入れ替わる形で2319Fが運用を開始した。
2009年（平成21年）4月2日から嵐山線に6300系が投入され、嵐山線用の2300系は4月1日付けで運行を終了した。
2014年（平成26年）からは2代目1300系への置き換えが開始され、2300系は2015年（平成27年）3月限りで完全に運用を終了することが発表された。2月20日より2313Fに引退記念の装飾を施し両先頭部に特製ヘッドマークを掲出、1992年（平成4年）以前の旧社章もステッカーで復元された。3月20日をもって定期運用から離脱、3月22日に正雀駅 - 河原町駅間でさよなら運転が行われ2300系は1960年のデビュー後55年間にわたる運用を終了した。
阪急2300系電車 (初代) 保存車
2301・2352の2両が正雀工場に動態保存されている。2016年（平成28年）に廃車となり、保存車として旧社章を復元するなどの整備が行われた。2016年（平成28年）秋のレールウェイフェスティバルでは、車内を公開してのヘッドマーク展示が行われた。
このほか、2311の運転台部分が兵庫県三田市の個人宅に保存されている。
阪急2300系電車 (初代) 編成表
凡例
1981年（昭和56年）8月1日現在（冷房化完了時）
1989年（平成元年）10月1日現在（種別・行先表示幕設置時）
1999年（平成11年）10月1日現在
2002年（平成14年）4月1日現在
2006年（平成18年）4月1日現在
2012年（平成24年）4月1日現在（1300系投入直前）
出張ホストクラブ
出張ホストクラブ（しゅっちょうホストクラブ）は、通称「デリホス（デリバリーホスト）」・「出張ホスト」と呼ばれ、「ホスト」と呼ばれる男性が、主に女性客を対象に映画鑑賞・ショッピング・ドライブ・観光案内・食事の同伴・性交渉など、デート気分を楽しませるサービスである。レンタル彼氏・女性用風俗と称している店もある。風適法による「無店舗型風俗特殊営業」の、届出が必要である。
出張ホストクラブ 概要
「ホストクラブ」の出張バージョンと言うことで、この名で呼ばれる。ホテル等での性交渉があるコースも、ないコースも頼めるようになっている場合がある。ゲイ向けのものは、ゲイ向け風俗店（いわゆる売り専）のデリバリータイプのものを指し、性交渉があるケースが多い。
出張ホストクラブ 現代の出張ホストクラブ像
現在でも電話による指名を受け付ける所も存在しているが、基本的に出張ホストクラブの各ウェブサイトから指名及び支払いをクレジットカード決済などですることができる。出張ホストの容姿を含めた情報は、本人の写真や、ブログ、そして出張ホストが発信しているTwitterなどのSNS情報によって閲覧できる。
またレンタル彼氏をはじめとした昨今のブームなどによる新規情報サイトの進出や、男性向けの水商売や風俗を専門に取り扱った情報サイトの１カテゴリーとして、また男性向けの情報サイトを運営している事業者が新たに女性向けとして運営する姉妹サイトなどがあり、出張ホストクラブを比較することが容易となっている。
携帯電話の登場、インターネットの普及により、個人で出張ホストをするものが出てきたというのも一つの流れである。自らの顔と携帯番号、趣味や価格、出張可能範囲などを載せたホームページを公開し、それを見た女性からのアクセスを待つというシステムである。不安軽減のため、まずは携帯電話へ冷やかしもOKとされている場合もある。自らの特技（例えば、客となった女性のために歌を作る、詩を書くなど）を売り物にするホストもいる。
出張ホストクラブ 現代の出張ホストクラブ像
個人で活動しているホストの一番の問題点は、お客による指名のスッポカシが挙げられる。単純にイタズラや冷やかしで呼び出す場合もあるが、ホームページに掲載している画像と雰囲気が違う場合、待ち合わせ場所にまで来てはいたが会わずに黙って帰ってしまうと云う例が挙げられる。そのため事前にホストの所有する銀行口座に交通費や指名料の頭金を振り込んでもらい対策を講じるホストもいるが、銀行口座から本名などの個人情報が漏洩してしまったり、収入が明らかになるために税金を納めていないホストが税務調査を受けることになる場合もある。以上のことからトラブルを避けるために団体の出張ホストサイトに所属し、団体の出張ホストサイトの事務所を仲介して金銭の受け渡しをすることを望む場合が多い。
客先や、ホテルに呼ぶことができるタイプのウリ専バーに近いものである。かつては指名前にホスト男性の顔を確認することができず、電話による口頭の説明だけでホストの男性を決めていた。しかし近年はインターネットや事務所で写真を見てホストを決めるようになっている。マンションの一室などに事務所を置いていることが多く、奥の部屋や、事務所とは別のマンションに個室を用意している場合もあり、これを個室ホストと呼ぶ。ウリ専と異なりバーを運営しているわけではない。1970~80年代頃からゲイ雑誌に「出張ホスト」の広告が出るようになった。スポーツ新聞にも出張ホスト募集の広告が出ている。
出張ホストクラブ 犯罪との関係
登録制の出張ホストの場合、登録方法は多様である。経営者が事前にホスト志願者に登録料を支払わせる形式もある。中にはこの形式を「詐欺だ」と主張する者もいるが、店側が募集の段階で事前にこの形式を説明し、志願者が納得の上で支払い、店側が客に向けて宣伝をし、客からの指名が登録ホストに届くようになっていれば、詐欺とはいえない。たとえ、登録ホストが登録料を支払ったのに全然指名がなくても、店側の稼ぎが全て登録料だとしても、詐欺とはいえない。
理想としては、事前に一定期間の無料試用期間があり、ホスト志願者がホストとして活動の目処立つと判断できた場合に無料期間が過ぎた時点から更新料として、掲載料を支払う形式がいいのは当然。だが、その形式では店側が全然稼げず経営が成立しないと説明をして、登録料形式にしたとしても、詐欺とか悪徳商法とは言えない。
売上マージン制の場合は、指名の売上が上がってから売上に対しての決められたマージン額を事務所に支払う形が正式な売上マージン制といえる。だが、それでは店としての経営がなりたたない場合、登録ホストから登録料で稼ぐという形式にするのも仕方がない。重要なのは、ホスト志願者にとって選択肢が増えることである。
出張ホストクラブ 犯罪との関係
店側がホスト志願者から登録料だけを取るだけとって、後は全然客向けに宣伝をせず、客からの指名が登録ホストに届くような形式にしていない場合だと、「登録料詐欺」といわれても仕方がない。また、ホスト志願者に、ホスト募集欄での事前の説明もなしに、後になってから必要品と称して高額のグッズを購入させる手口や、退会時に宣伝サイトから削除代を要求する手口もある。さらに、ホストが客先に出向くことを利用された「美人局（つつもたせ）」などの犯罪に巻き込まれる危険性がある。この他、ホストの対応が難しい「過激なSMプレイ」や「複数の女への奉仕」を強制させ、お得意様の客が満足できず怒らせたと言いがかりをつけて損害賠償を払わせるという荒い手口も存在する。
出張ホストクラブ 犯罪との関係
出張ホストは、店舗型ホストで云う処の裏引き、直引き（ウリセンで云うヤミケン）が容認されている処が主流である。そのため指名代金に関しては、お客とホストのやり取りとして、経営者は一切関与しないことになる。しかし、金銭の不払いや掛指名、指名時間の計算の概念から、お客とホストの指名代金のやり取りでトラブルを招くことが多い。そのため、お客は指名代金を一旦経営者に振り込んで預かって貰い、トラブルなく指名が終了した後に、経営者がホストに指名代金を振り込むという流れが安全とされるようになった。万が一、トラブルが発生した場合など経営者の段階で指名代金が止まっているので対処することも可能であり、指名代金を事前にホストに振り込んだにも関わらず、待ち合わせの場所にホストが現れなかった。というような被害を防止できる。ホストも指名代金を手にするまでは、いい加減な接客が出来ないのでナアナアの態度をしないようになる。
しかし、店側が客からの金を全額受け取り、後でホストに取り分を渡す形式だと、店側が源泉徴収税を税務署に支払わなくてはならないということになる。後で税務署から莫大な源泉徴収税の取り立てがあり、経営者が逃げた例もある。法律上、店側があくまでも場所貸しだけだとか宣伝だけだという形式にしておいた方が何かとややこしくないので、経営者もそうすることもある。
出張ホストクラブ 出張ホストを扱った作品
漫画
『B.O.D.Y.』（著/美森青、発行/集英社）
『デリカレ』（著/松苗あけみ、発行/白泉社）
『H-エイチ-』（著/桜井まちこ、発行/講談社）
『ANGEL』（著/遊人、発行/集英社）
書籍
『レンタル彼氏』（著/酒井あゆみ、発行/幻冬舎）
国道203号
国道203号（こくどう203ごう）は、佐賀県唐津市から佐賀市に至る一般国道である。
国道203号 概要
唐津市と佐賀市を結んで佐賀県を南北に縦断する幹線で、ほとんどの区間でJR九州唐津線と並行して走る。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道203号 路線状況
唐津市
唐津市の国道202号交点である川原橋交差点が起点で、松浦川を渡り唐津線と並行して南南東に進み山本地区を抜け相知町に入る。
相知町以南では厳木川・唐津線に沿って南東に進む。唐津市役所相知支所のある相知町の中心部を経て相知長部田ICから厳木バイパスに入り、牧瀬ICで現道と合流する。やや急なカーブ・勾配のある笹原峠を越えて多久市に入る。
多久市
笹原峠を越え唐津線の踏切を渡り多久市の中心部に入ると東側に向きを変え、唐津線から離れ多久市役所の前を進む。市中心部の多久原交差点から市東端部の一本松交差点までの間は旧道のほか、旧道の北側の厳木多久道路・長崎自動車道沿いに東多久バイパスが整備されている。一本松交差点で旧道とバイパスが合流し、再び唐津線と並行して小城市に入る。
小城市・佐賀市
小城市に入り再び唐津線と離れ、市中心部に入る。市中心部の当道路の南側に小城公園がある。三日月町に入り南東に向きを変え、小城市役所の前を通る。三日月町五条交差点で単独区間は終わり左折し、国道34号との重複区間に入り東進し、佐賀市中心部に近いSAGAアリーナ前交差点が終点となる。
小城市の畑田交差点から晴田小学校手前までの約750 mの区間は戦時中に簡易滑走路（小城町軍用滑走路）として整備された歴史がある。
バイパス
バイパス
佐藤義亮
佐藤 義亮（さとう よしすけ（ぎりょう）、1878年（明治11年）2月18日 - 1951年（昭和26年）8月18日）は、新潮社の創立者。雑誌「新潮」を発行した。哲学館（現在の東洋大学）を卒業。筆名に橘香、妖堂、浩堂など。
佐藤義亮 来歴・人物
1878年（明治11年）に秋田県仙北郡角館町（現・仙北市）に佐藤為吉、とく夫妻の四男として生まれる。両親は荒物屋を営み、彼の幼名は儀助であった。父親の為吉は商人には珍しく読書好きな人物で、熱心な仏教徒だった。義亮は1883年（明治16年）小学校に入学、優等生で二段進級を許された年もあった。14歳で角館高等小学校を卒業すると奉公に出されることになっていたが、向学心に燃える義亮は進学の許しを父に幾度と無く請い、為吉は仕方なく官費の師範学校ならばと進学を許可した。師範学校は18歳でなければ入学できないので大曲の小学校長浅沼正毅の家に書生として住み込み、続いて秋田の積善学舎(神沢繁私塾)に入学した。月5円50銭の学費その他を父は賄えず、一部は姉の嫁ぎ先から支援してもらった。
日清戦争前夜のその頃、学問を志していた義亮は文学に夢中になり、博文館の投書雑誌『学生筆戦場』に投稿を繰り返した。同誌の投稿仲間には仙台の中学生だった吉野作造がいた。当時、高山樗牛ら赤門派（帝国大学関係）の新人作家や泉鏡花ら尾崎紅葉門下が文壇に登場し、百花繚乱の文学時代が現出しており、文学熱がますます高じた義亮は、1895年（明治28年）3月に積善学舎を辞め上京する。友人二人と秋田市から鉄道のある黒沢尻駅（現・北上駅）まで約150kmの雪道を歩き、東京行きの列車に飛び乗った。
佐藤義亮 来歴・人物
上京した義亮は新聞配達、運送屋、荷車引きなどを経て、秀英舎（現・大日本印刷）の職工の仕事に就き、夜は勉学に励んだ。ある日、義亮の投稿文「文学小観」の載った雑誌『青年文』が工場の支配人の目にとまり、彼は校正係に抜擢される。『青年文』（1896年創刊、少年園）は投稿歓迎の月刊誌で、森鷗外らの文章とともに義亮の文章も掲載されたのだった。肉体労働から好きな文字や文章を扱う仕事に移り彼の心にはいつしか出版事業を行おうという夢が芽生えていった。出版業界を知るにつれ、文壇が赤門出と硯友社の二派に専有されており、この文閥以外の作家はなかなか世に出られないことを知り、自ら出版事業を興すことを決心する。
出版の資金を捻出するための耐乏生活で貯金をおこなったが、その様子を見かねた秀英舎印刷部長の妻である荻原雪が資金援助する。そうして1896年（明治29年）新声社を設立し、7月10日、作品投稿雑誌『新声』を創刊する。菊判41ページ、定価5銭。800部の印刷だったが完売した。同誌の3号からは「文界小観」という批評欄で硯友社派に対する批判を行い、尾崎紅葉の怒りを買い、紅葉は新声社員に会うことはなかったという。文閥打破を標榜し、前年に山縣五十雄が創刊した青年投稿誌『文庫』と並んで一時天下の呼び物となった。
佐藤義亮 来歴・人物
1903年（明治36年）経営不振のため、『新声』を同人だった正岡芸陽に譲渡して身を引き、義弟（妻・龍子の弟）の中根駒十郎らの力をかりて1904年新たに新潮社を創立、文芸雑誌『新潮』を創刊。中村武羅夫ら編集者に人材を得て、同誌は明治末以降今日まで日本の代表的文芸雑誌とされている。社是に「良心に背く出版は殺されてもせぬ事」「どんな場合でも借金をしない事」「決して約束手形を書かぬ事」の3か条を掲げ、自然主義文学運動と結んで多くの文学作品や雑誌を出版、新潮文庫（1914年）,「世界文学全集」（1927年）などで文芸出版社としての地位を確立した。1922年（大正11年）より、同社の全出版物を角館図書館に寄贈し始める。1934年、富士印刷社長に就任(1946年退任)。
1935年（昭和10年）ごろ、PL教団の前身である「ひとのみち」教団に入信し、社員や取引先なども強制的に入信させた。娘の病気回復を願って一家で入信した義亮は、教団のパトロンでもあり、新潮社の雑誌『日の出』でも、三角寛ら「ひとのみち文士」と呼ばれる書き手を多く起用した。新潮社の名物編集者として知られた斎藤十一も同教団の信仰を通じて義亮の四男・哲夫と知り合い、義亮の孫・亮一の家庭教師となり、それが縁で新潮社へ入社した。
佐藤義亮 来歴・人物
戦後、公職追放となり、1951年（昭和26年）8月18日、73歳で死去。墓所は青山霊園(1イ5-22)。没後、1953年に角館町の有志からなる佐藤義亮先生顕彰会が銅像（朝倉文夫制作）を火除け地広場に建立。2000年には義亮の顕彰を目的に「新潮社記念文学館」が仙北市の公共文化施設として建設された。
国道204号
国道204号（こくどう204ごう）は、佐賀県唐津市から玄界灘沿岸を経由して、長崎県佐世保市に至る一般国道である。
国道204号 概要
佐賀県唐津市から伊万里市までは東松浦半島の玄界灘沿いを大きく迂回して通る。伊万里市から長崎県佐世保市までは松浦鉄道西九州線と並行するように松浦市、平戸市田平町を経由する。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道204号 路線状況
佐賀県
長松大橋（町田川、唐津市）
上新田橋（佐志川、唐津市）
浦川橋（浦川、唐津市）
相賀橋（唐津市）
鼓橋（橋本川、唐津市）
わたりこ橋（下川、唐津市）
横野橋（唐津市）
観音橋（唐津市）
高尾橋（江頭川、唐津市）
名護屋大橋（名護屋浦、唐津市） - 258 m、1967年（昭和42年）3月完成、当初は有料橋。
外津橋（外津浦、唐津市 - 東松浦郡玄海町）
仮屋橋（有浦川、玄海町）
座川橋（座川、玄海町-唐津市）
幸橋（座川、唐津市）
黒塩橋（伊万里市市）
郷川橋（伊万里市）
伊万里津大橋（伊万里川、伊万里市） - 1987年（昭和62年）8月開通
江湖（こうこ）の辻高架橋（松浦鉄道西九州線、伊万里市） - 1987年（昭和62年）8月開通
二里大橋（有田川、伊万里市、国道202号重複区間内）
中島橋（大里川、伊万里市）
天神橋（脇野川、伊万里市）
里橋（里川、伊万里市）
楠久橋（楠久川、伊万里市）
国道204号 路線状況
長崎県
人柱橋（人柱川、松浦市）
今福橋（今福川、松浦市）
小福蓮（松浦市）
浦橋（松浦市）
江口橋（調川川、松浦市）
丹花橋（浦川、松浦市）
蓮田橋（松浦市）
鹿爪橋（志佐川、松浦市）
竜尾橋（竜尾川、松浦市）
坂瀬橋（坂瀬川、松浦市 - 平戸市）
関橋（平戸市）
城山橋（釜田川、平戸市）
潜竜橋（江迎川、佐世保市）
市松橋（北松浦郡佐々町）
新佐々橋（佐々川、北松浦郡佐々町）
妙見橋（木場川、北松浦郡佐々町）
中央橋（相浦川、佐世保市）
黒橋（相浦川、佐世保市）
大野橋（相浦川、佐世保市）
梅田橋（佐世保川、佐世保市）
国道204号 地理
国道204号のうち、東松浦半島の海岸線沿いを周回する区間は、途中に浜野浦、朝市で有名な呼子地区、加部島へ渡る呼子大橋、七ツ釜、立神岩、名護屋城址、波戸岬など観光スポットが多い。唐房バイパスが開通した際に唐房バイパスから波戸岬にかけての道にルート・グランブルー〜ジャックマイヨールが愛した海〜という愛称がつけられた。特に東松浦郡玄海町にある浜野浦の棚田付近が、玄界灘から続く仮屋湾の海と相まって眺めがよい風景があるところで知られている。
時計回り・反時計回り
時計回り（とけいまわり、英: clockwise）、反時計回り（はんとけいまわり、英: anticlockwise, 米: counterclockwise）とは、時計の針の動きを基準として、平面内の回転の向きや、周回経路を移動・回る方向を区別する呼び方を言う。その平面をどちらの半空間側から観察しているかに基づく表現である。
日本では、時計回りを右回り（みぎまわり）、反時計回りを左回り（ひだりまわり）とも言う。また自動車や列車においては、日本では車両は原則左側通行のため、時計回りを外回り、反時計回りを内回りと呼ぶこともある（東京の環状線の鉄道・山手線などではこの方法が採用されている）。
時計回り・反時計回り 概要
時計回りとは、アナログ時計の針が進む方向と同じ方向、すなわち上→右→下→左、もしくは北→東→南→西の順に回転することである。ひらがなの「の」の字に回すとも表現される。反時計回りとは、時計回りの反対の方向、すなわち上→左→下→右、もしくは北→西→南→東の順に回転することである。
「時計回り」という呼び方は、北回帰線より北で発明された日時計の影の回り方向が通常の機械式の時計盤でも採用されていることに基づく。
右回り・左回りを判断するときは、上記の時計回り・反時計回りとの照らし合わせのほか、ある地点の進行方向から見て左と右のどちらに向きを変えながら回転するか、および進行方向から見て中心点がどちら側にあるかを想像すると非常にわかりやすい。
時計回り・反時計回り 定義
回転方向の時計・反時計回りの区別は、どちらの半空間側からその回転面（回転運動を射影した面）を観察しているか（どちら側の面が表か）を基にした表し方である。すなわち回転面を定め、観察側の面上に右手系のXY座標系を定めると、は  の増加に従って、反時計回り回転となる。
なお、方向ベクトル（回転軸）を基にして回転方向を表す言い方は、「右手・左手」回りと言う。
時計回り・反時計回り 数学
右手系平面座標系が標準であり、平面角は反時計回りが正の向きとなる。
線素を反時計周りに足し合わせることを次のように書く。
時計回り・反時計回り 測量や航法などの分野
標準では左手系を用い、方位角は時計回りが正の向きとなる。
時計回り・反時計回り CW/CCW
ダンス用語や機械用語などでは時計回りをCW（英語のclockwiseの略）と言い、反時計回りのことをCCW（英語の counterclockwise の略）、もしくはACW（英語のanticlockwiseの略）と言う。
時計回り・反時計回り 利用
一般に、ねじ、ボルトや瓶などのキャップは、時計回りに回すとしまり（手前から奥へ進み）、反時計回りに回すとゆるむように作られている。ねじ・ボルトが時計回りでしまるのは、多数派である右ききの場合、時計回りの方が力が入りやすいからである。そのため、一部のガス管では、しめる時に力を入れすぎて亀裂が入るのを防ぐために逆向きになっている。また自転車のペダルも右側は時計回りで締まり、左側は反時計回りで締まるが、これは漕いでいる間にペダルが緩んで外れるのを防ぐためである。
時計回り・反時計回り 例
陸上競技のトラック種目では、反時計回りが採用されている。
オリンピックでは1908年の第4回ロンドンオリンピックから反時計回りが採用されており、1912年に設立された国際陸上競技連盟ではルールとしても反時計回りが採用され、改正されることなく現代に至る。
日本においては、日本陸上競技連盟が定めた「日本陸上競技連盟競技規則 第3部トラック競技 第163条レース」においてトラックにおける進行方向は、左手が内側になるようにと明記されている。
楠木正虎
楠木 正虎（くすのき まさとら）は、戦国時代から安土桃山時代の武士、世尊寺流の書道家。法名は長譜（ちょうあん）と名乗った。式部卿法印、従四位上・河内守。子に楠木正辰。
足利義輝、松永久秀、織田信長、豊臣秀吉に仕えた。
楠木正虎 生涯
大饗氏の出。生国は備前。のち、伊勢国神戸（現在の三重県鈴鹿市神戸）に住したという（『梶川系図』）。大饗氏の名は楠木一族の和田氏の本貫地であった河内国の大饗（現堺市美原区）に由来するという。はじめは通称を大饗長左衛門（甚四郎）。『尊卑分脈』所収『橘氏系図』によれば、楠木正成の孫・楠木正秀の子という河内大饗氏の大饗正盛の子孫・大饗隆成の子。京都の烏丸に邸宅を持っていたようで、子の正辰の妻に山科言経の妻の妹を迎えるなど、公家社会とも関係を有していた。
織田家、豊臣家の右筆（書記官）を担当した。正虎は、書を飯尾常房に学んだといわれる（飯尾常房は文明17年（1485年）に没しているので、実際にはその弟子筋の人物に学んだと推測される）。世尊寺流の当代一流の書家であった。
天文22年（1553年）までに、正虎は松永久秀に仕えたようで、その年に信貴山朝護孫子寺に参詣し、先祖の楠木正成の供養と自身の武運長久を祈願している。また、松永家内で奉行人としても活躍し、清水寺が久秀に禁制を求めた際、その取次を行った。
正虎は楠木正成の子孫と称したが、正成ら楠木氏が朝敵とされていたために楠木姓を名乗れず、朝廷にその赦免を嘆願した。これには松永久秀による朝廷への取り成しや、将軍・足利義輝の了解もあった。
楠木正虎 生涯
永禄2年（1559年）11月20日、正虎は正親町天皇より、正成ら楠木氏を赦免する綸旨を受けて、晴れて楠木姓を公言できるようになった（『旧讃岐高松藩士楠氏家蔵文書』）。さらに、正虎は正成と同じ河内守に叙任する綸旨も頂戴した。
正虎が久秀の家臣であった際、清原枝賢から論語についての講義を受けた。また、正虎は枝賢に『楠氏系図』の作成を依頼している。さらに、枝賢に教わったことで、建武式目の写本を作成できるレベルの教養を身につけた。
天正3年（1575年）には式部卿法印に叙せられ、松井友閑らとともに佐久間信盛の監督官の立場に任じられる。
天正9年（1581年）2月の京都御馬揃えでは、坊主衆の一員としての参加が確認できる（信長公記）。
織田信長が羽柴秀吉の妻である高台院に出した古文書があり、これは昭和初期まで信長の直筆とされてきたが、右筆の正虎が書いたものであることが明らかとなった。
出身である備前焼の有力窯元であった備前大饗氏とは親しい関係が続き、天正10年（1582年）3月に羽柴秀吉が備前に滞留した際は大饗邸に滞在した。
文禄元年（1592年）からの朝鮮征伐に際しては、肥前国名護屋城において、石田三成の父である石田正継とともに記帳などにあたった。後に従四位上・河内守に任じられた。
文禄5年（1596年）1月11日、死去した。