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ホデリ 概要
瓊瓊杵尊と木花開耶姫の子は、海幸彦と山幸彦の物語につながっていくが、『古事記』と『日本書紀』ではこれらの子の名前や兄弟としての組み合わせに違いがある。
『古事記』では、瓊瓊杵尊と木花開耶姫の子は、第一子が火照命（ホデリ＝海幸彦）、第二子が火須勢理命（ホスセリ）、第三子が火遠理命（ホオリ＝山幸彦、もしくは日子穂穂手見命）である。
『日本書紀』の本文では、瓊瓊杵尊と木花開耶姫の子は、第一子が火闌降命（ホスソリ＝海幸彦）、第二子が彦火火出見尊（ヒコホホデミ＝山幸彦）、第三子が火明命（ホアカリ）となっている。一書では海幸彦が火酢芹命（ホスセリ）、山幸彦が彦火火出見尊（もしくは火折尊）である。
また『日本書紀』によれば、海幸彦である火闌降命は隼人の祖である阿多君とされる。
天孫降臨の段において、木花開耶姫が一夜で身籠ったために、瓊瓊杵尊に国津神の子ではないかと疑われる。その疑いを晴らすために火中で生んだ三神の第一子であり、火が盛んに燃え立つときに生まれたので火照命（ほでりのみこと）と名附けられた。
ホデリ 神話での記述
兄の海幸彦（火照命）は、海で魚などを猟って暮していた。ある日、山で狩りなどをして暮らしていた弟の山幸彦（火遠理命）が互いの道具の交換しようと提案した。海幸彦は三度断ったが、少しの間だけ交換することにした。しかし山幸彦はその釣針を海の中になくしてしまい、海幸彦はそれを決して許さなかった。その後、海神から復讐の方法と呪具を与えられて帰ってきた山幸彦によって海幸彦は苦しめられ、最終的に服従した。
此等は、隼人または熊襲の平定と服従を元に説く神話であるとされる。
ホデリ 神名
ホデリの「ホ」は「火」で、「火照」で、火が赤く照り輝くことを意味する。「スセリ」は「進む」という意味で、「ホスセリ」は「燃焼が進む」という意味となる。
龍宮
龍宮（りゅうぐう、竜宮とも書く）または竜宮城（りゅうぐうじょう）、水晶宮（すいしょうきゅう）、水府（すいふ）は、中国や日本各所に伝わる海神にまつわる伝説に登場する海神の宮。日本風のよみをして龍の宮（たつのみや）、龍の都（たつのみやこ）、海宮（わたつみのみや）などとも呼ばれる。
「乙姫」あるいは「龍王」が統治する世界として水中に存在するとされている宮殿あるいは世界を表す。
日本各地の昔話に登場するが、湖沼や川、洞窟が龍宮への通路となっているものも存在しており、伝承地は必ずしも臨海部であるとは限らない。
龍宮 概要
龍宮は海の中に存在すると考えられているものであり、多くは海神あるいは水にまつわる神などがその場の主（ぬし）として存在している。多くの伝説・昔話に共通する点に、おもむいた者へ宝物（多くは礼品として）を与えるという点がある。但し、必ずしも海中に存在しなければならないものではなく、日本の中世文学である『平治物語』や『源平盛衰記』では、滝壺の奥にある陸上に竜宮が存在する設定となっている。
中国の伝説や物語では、竜王があるじであるとして登場する。海域などによって各地にいくつもの竜王が存在する（四海竜王など）とも語られる。仏教や道教・陰陽道の説話にも広く龍宮は見られる。
能では「上は非想の雲の上。下は下界の龍神」（『和布刈』）など、下界（げかい）という言葉が使われたりもする。これは仏教における上界（浄土や天道）との対語であり龍たちの世界が欲界に属するというもので、仏典に由来するもの。
乙姫が住む宮である龍宮（龍宮城）に、助けた亀の背中に乗って行った。城の中では時の経つのが緩やかであったという。中と外では時の流れが異なっていた。
四季が同時に楽しめる庭が城の四方に存在しており、東には春、南には夏、西には秋、北には冬の景色が存在している。
龍宮 浦島伝説の源流
中国において神仙たちの住む地とされた蓬萊（ほうらい）などの仙境は海の果てにある島であると考えられた。海中に存在するという点からその中に龍宮が取り入れられ、道教や説話文学などを通じ中国から移入され、「浦島太郎」や「海彦と山彦」における龍宮はかたちづくられていると考えられる。
中国の洞庭湖周辺に伝わる龍女説話と仙境淹留（えんりゅう）説話に分類される伝説を下地に、日本化された物語が「浦島太郎」であると推察されている。中国での説話は、いずれも溺れる少女を救い、その恩返しとして、水中の別世界に案内され、結婚に至り、日が過ぎて、故郷を懐かしみ、贈り物をもらい故郷へ帰るという展開である。
龍宮 神代における龍宮伝説
「わたつみのかみのみや」とよむ。わたつみは「海の神霊」の意味で、海宮また海神宮、海童宮 とも書かれ「わたつみのみや」とも称される。『古事記』や『日本書紀』 にみられる海神の住んで居る宮殿の名称。記紀神話や寺社関係の文書類において記されるが、宮殿の描写などには中国文化を通じて摂取された龍宮の影響が色濃く強くみられる。
海神（わたつみ）が住む宮殿として登場。山幸彦（彦火火出見尊）が失くしてしまった兄の釣り針を探しに向かう行先として登場する。無間勝間之小船（まなしかつまのおぶね）が移動手段として用いられる（『古事記』上巻、『日本書紀』巻第2、『彦火火出見尊絵巻』）。
行先については中世から近世にかけて「龍宮」や「龍宮城」という名前で称されることが一般的になっており、『若狭彦若狭姫大明神秘密縁起』 といった寺社縁起や、吉田兼倶による『日本書紀』の解説（龍宮・龍王 の呼称が用いられている）、物語や和歌の注釈書、都の錦『風流神代巻』（1702年）などの大衆的な版本にもそのような表現が広くみられる。
龍宮 神代における龍宮伝説
浦島太郎のことをうたったとされる歌のなかでも、龍宮が海若神之宮（わたつみのかみのみや）と表現されている箇所もある。
近世の説話として、晴明が子供のころに堺で亀がいじめられていたのをたすけた礼に龍宮へつれてゆかれ、龍仙丸（りゅうせんがん）というものをもらったという場面が登場する。これを耳にいれると動物たちのしゃべる言葉の意味が理解できたという。→詳細は「安倍晴明物語 § 安倍晴明物語一代記　ニ」を参照
いっぽうで、12世紀に原本がつくられたとされる『彦火火出見尊絵巻』では「海の神」について「龍王」 という表現を用いており龍宮と海宮が早い段階から同一の存在としてあつかわれていたことが考えられる。日本各地で水の中の世界を「龍宮」と称する呼び方が多用されているのも、その延長線上にある。
龍宮 各地の龍宮伝説
日本の物語（『お伽草子』など）や昔話・伝説では「わたつみのみや」などにくらべ「龍宮」であるとする設定が数多くみられる、そのため、龍宮と通じた場所であるとする伝説が残されている地は各地にひろく点在しており、以下にあげた例以外にも全国各地に無数に存在している。
山神と龍宮がどれだけ珍しいものを知っているかという争いをして、龍宮（龍宮さまとされる女神）が勝った話が漁師に伝承されている。山神はオクズ（気仙沼でタツノオトシゴの意）を観た事がなく、負ける。
ある人が川で鍬を洗っていて、誤って水中に落とし、水底を探し回っていたら龍宮まで辿りついてしまった。その龍宮では、ただ1人、美しい姫がいて、機織りをしていた。3日目に村へ帰るが、村では25年ほどの時が過ぎていた（龍宮では外の3041分の1以下の時間の流れとなる）。その記念として、機織御前の御社を建てた。
白石山の淵にある龍宮の乙姫が、白石山西の麓の泉の湧水で毎日炊事洗濯や、谷汲山の岩屋で参籠していた菅原道真にさしあげその時に彼女が歌ったとされる歌が残されている。岐阜県の代表的な湧水として姫ヶ井の泉が今も残る。白石山には、尸羅ヶ池より住み着いた尸羅（しら）という嫉妬に狂った龍女が、八丈岩という大岩で相手の龍女（夜叉）を襲ったという伝説があり、彼女が住む洞窟の池は龍宮に続くと伝えられている。
龍宮 各地の龍宮伝説
伊雑宮に竜宮から戻った海女が持ち帰ったといわれる玉手箱が保管されている。
藤原秀郷が瀬田の唐橋で龍宮の者から救けを乞われ大百足を退治した。龍宮の王は大百足を退治した礼として秀郷に避来矢と呼ばれる神秘的な大鎧を与えた。
龍宮城は三豊市詫間町の荘内半島沖にあったとする伝説がある。一帯には、浦島太郎が生まれた場所とされる「生里」、玉手箱を開けた「箱」、箱から出た煙がかかった「紫雲出山」ほか浦島太郎伝説にちなむ地名が多く残っている。浦島太郎の墓や太郎が助けた亀が祀られている亀戎社もある。
海神神社や和多都美神社など海神系の神々を祀る古社が多く、古くから龍宮伝説が残っている。
南の海の中にある龍宮のことで、仏教の経典である『華厳経』のうちの下の巻（上中下の3巻があるとされている）を授かったという伝説が中国などでは仏典などに記される。このときに龍宮から得た経文が文字（梵字）のはじまりとなったとする話（龍宮相承）も存在する。
竜王が住む水中にある宮殿として龍宮が登場。唐の時代の名医・孫思邈は蛇を助けて龍宮に行き、龍王から30種類の製薬の方法を教わったという説話が『続仙伝』にある。
龍宮 各地の龍宮伝説
天竺につたわる説話として、月界長者が造った阿弥陀如来の材料の黄金は、龍宮の黄金（紫摩黄金）とされる。古浄瑠璃『月界長者』 などに登場。
金生（きんせい）という男が金龍大王の娘（竜女）と恋仲になる。竜女は、「30年後にまた会おう」と約束したが、金生は、「30年後では私はよぼよぼだ」と嘆いた。すると竜女は、「龍宮に老いはない。若さを保つのは簡単」と薬のつくり方を渡して去った。その薬を服用し続けた金生は60歳になっても若さを保ち、1日ほど黄河を渡っていると、上流から蓮の葉に乗る竜女が現れ、連れだって共に神仙に去ったという。
「にらい」とよむ。奄美や沖縄などで語られる海の向こうにあるとされる異世界・ニライカナイをさす言葉であるが、昔話の中では龍宮と同義語として使われることもある。
ネラと呼ばれる。海中にあり干潮のときに柱が見えるなどとも言われる。
龍宮 寺社縁起における龍宮
日本各地の神社や寺院には、その建立の由来を説いた物語の中に龍宮を登場させるものが数多く存在する。いずれも龍宮と関与することにより何かしらかの宝物を授与されたあるいは獲得して来たことが話のなかに組み込まれていることが多い。龍樹の経典入手や孫思邈の医術獲得などインドや中国での先行する説話からの影響も、日本で説かれていった縁起物語の中には色濃くうかがえる。また、龍宮からの要請で建立されたと説かれている神社もあり、寺社縁起のひとつである『広瀬社縁起』では池の八万由旬もの深さの底に存在する龍宮城から来たと名乗る異装の麗人があらわれて建立の要請をしている。
龍宮 竜宮の登場する作品
藤原秀郷を主人公とした絵巻物作品。
能。龍宮が「面向不背の珠」という宝物を盗んで行ったので、海人が取り返しに行く。
能。龍宮へ如意宝珠を取りに行く。
舞や浄瑠璃（近松門左衛門）などに見られる。能の『海人』を取り入れてつくられたもの。
貝が吹くとされる蜃気楼に竜宮城が現れると考えられ、吉祥とされたことからの染め文様の題材の一つとされた。
中国の小説。孫悟空が龍宮（水晶宮）で大暴れをする。
栗杖亭鬼卵による読本。早川鮎之助が龍宮におもむく回がある。
南海龍太郎
南海龍 太郎（なんかいりゅう たろう、1965年2月22日 - ）は、西サモア（現・サモア独立国）出身の元プロレスラー、高砂部屋に所属した元大相撲力士。本名はキリフィ・サパ（Kilifi Sapa）。最高位は西前頭2枚目（1988年5月場所）。力士時代の体格は188cm、153kg。
南海龍太郎 人物
西サモアの首都アピア市に生まれ、19歳の時に力士の公募に対して応募し、300名ほどの候補の中から2名がスカウトされ、高砂部屋に入門。四股名は「南海龍」と命名され、1984年（昭和59年）9月場所に同じ西サモア出身の南洋桜（最高位・東幕下48枚目、1988年（昭和63年）1月場所廃業。）とともに初土俵を踏んだ。1987年（昭和62年）5月に十両に昇進し史上初の西サモア出身関取、11月には新入幕を果たし史上初の西サモア出身幕内力士、また昭和40年代生まれで初の幕内力士となり、筋肉質の体、足運びのよさや力の強さから大いに期待され「サモアの怪人」などと呼ばれた。横綱千代の富士も、自分と同体格で相撲のスタイルも似ている南海龍を意識していた。部屋の兄弟子であった小錦が大関に昇進した際には騎馬の前方を務めた。十両昇進後は勝ち越しを続け、1988年（昭和63年）5月場所では自己最高位となる西前頭2枚目まで進み、大関北天佑に勝ち、横綱大乃国に善戦するなどしたが、この場所は6勝9敗と関取になって初めて負け越した。それでも持ち前のパワーで三役昇進は時間の問題と思われた。
南海龍太郎 人物
しかし、同部屋の兄弟弟子達から「1晩でビール100本」「一度飲み出したら翌々日まで飲んでいた」と言われる程の大酒飲みで知られ、彼の飲んでいる姿を最後まで見届けられる人はいなかったため正確な酒量は誰にも分からなかった。その酒量からすれば当然だが稽古もあまりしない力士として現役当時は有名であった。彼は、泥酔して乗り合わせたタクシーの運転手を日本語が聞き取れなかったことを理由に胸ぐらを掴んだり、泊まったホテルのボーイを「態度が悪い」と言い掛かりをつけて殴るなど度々事件を起こしており、親方や兄弟子が心配して何度も厳重注意、特に小錦は問題を起こす度に解決すべく現場に駆けつけては叱責して改善を命じ、南海龍と飲みに出かけた際には南海龍が席を立った隙に飲んでいる酒をこっそりウーロン茶にすり替えたり、時には張り倒して失神させて事態を収めることもしたが、なかなか変わらなかった。小錦は南海龍の酒のトラブルを関知するとシゴキ同然の懲罰稽古を課すことがあったが、師匠が先に懲罰を与えるとさらに厳しい懲罰を与えるため自分が先に懲罰を与えておかなければという小錦の思いやりからであった。出身地のサモアでなかなかビールが手に入らなかったことが仇となり南海龍は飲酒癖が悪化したのではないか、という分析も存在する。小錦は自分がサモア系であることもあって南海龍の面倒を熱心に見ていた。またサモア語が話せることから通訳も行っていた。引退後に「あの時（後述参照）『相撲』と答えていれば、今は廻しの上に綱を締めて土俵に上がっていたはずだよ」と、南海龍の相撲人生にて飲酒が唯一にして最大の障害となっていたことを明かし、大成していた可能性もあったことを語った。酒癖は悪かったが普段は素朴な好青年であった。
南海龍太郎 人物
1987年に部屋近くのホテルで酒に酔って従業員に暴行を加えた。翌年も別のホテルで暴れて警察に通報される騒ぎを起こした。1988年（昭和63年）9月場所14日目には、「腹痛のため休場」と休場届が提出され、当日両国国技館内でもアナウンスされたが、真相が酒の飲み過ぎで二日酔いに耐えられずに休場せざるを得なかったことが直ちに露見し、この休場は無断休場扱いされた。この場所の終了直後、師匠の5代高砂（元横綱朝潮）からの「酒と相撲、どっちを取るんだ」との言葉に「酒は絶対にやめられない」と答えた南海龍は、そのまま故郷の西サモアに帰国した。タニマチに見送られて空港に現れた南海龍は、髷をほどいてソバージュヘアにし、アロハシャツにジーンズ姿で現れ「相撲道は僕に合わない。ロサンゼルスで音楽の勉強をしたい」と言い残したという。この問題を放置するわけにはいかず、一門での話し合いや当時の二子山理事長（元横綱若乃花）への相談の結果、「番付にはそのまま記載するが戻って来ても出場させない」という措置が決定、11月場所の番付に名前を残して廃業届が受理された。5代高砂はその後間もなく脳溢血で倒れ緊急入院、意識が戻ることなく同年10月23日に急死した。
南海龍太郎 人物
廃業から2年後の1990年（平成2年）、再び来日し、新日本プロレスの藤波辰爾が結成したドラゴンボンバーズに参加する。入団前には「酒は一滴も飲まない」と言う誓約書まで書いたが、デビュー戦の1週間前に泥酔状態で乗っていたバイク（つまり飲酒運転である）を他人の車に投げ付けて破壊する問題を起こし、警察が出動する騒ぎとなった。結局この事件が問題となって新日本プロレスを解雇され、プロレスデビューすることなく帰国した。
富士錦猛光
富士錦 猛光（ふじにしき たけみつ、1937年3月18日 - 2003年12月17日）は、山梨県甲府市出身で高砂部屋に所属した大相撲力士。本名は一宮 章（旧姓は渡辺）。身長175cm、体重136kg。得意手は突き、押し。最高位は東小結。長男はプロレスラーの一宮章一、次男は元横綱・朝青龍のマネージャーの一宮章広。その風貌と優しく穏やかな性格から、「平和ちゃん」の愛称で親しまれた。
富士錦猛光 来歴
小学生の頃に相撲を初め、当初は嫌々だったが強くなり、中学生の時には県大会で優勝、高校1年で国体に出場するなどの実績を残した。
1952年（昭和27年）夏に髙砂一門が巡業に来た際に勧誘され後に4代目髙砂親方（元横綱前田山）から直々に勧誘されて入門を決意、1953年（昭和28年）3月場所初土俵。
四股名は入門当初に目を掛けてくれた髙砂部屋の横綱東富士の『富士』を頂戴して命名した。立合いに頭で当たって遮二無二行う突き押しが強かったが四つに組むと脆かった。一時期右で前ミツを取って出し投げを打っていたが、富士錦自体上背が無いためそれを行うと自分の体が浮いて上手くいかず、周囲にも怒られたためやらなくなった。
1959年1月場所新入幕。この場所は5勝10敗と大敗し十両に陥落。しかし1場所で返り咲きそれ以降は平幕上位に定着する。1963年（昭和38年）の7月場所中に母を亡くしたが奮起し、不振とはいえ2大関（豊山と栃ノ海）を倒して9勝6敗の成績を挙げ殊勲賞を獲得した。
富士錦猛光 来歴
1964年（昭和39年）、母の1周忌を済ませて臨んだ7月場所は誰しもが驚く絶好調、大鵬、柏戸の二横綱が休場不在とはいえ、豊山、佐田の山ら4人の大関を差し置いて14勝1敗の好成績を挙げて優勝した。千秋楽では激しく突き合い強敵の西関脇北の富士の突っ張りにひるまず、相手の出足を止めると一瞬の隙を見て左から叩き込んだ。上位での番付運に恵まれず小結で勝ち越すこと3回、さらに14勝1敗の好成績での優勝までありながら、関脇にはなれなかったが実力は関脇と認められている。史上初の最高位が小結の優勝力士になった。3横綱の内2人が休場し、平幕が優勝を果たした例としても、戦後15日制下ではこれが第1号となった。
1968年（昭和43年）11月場所は1勝14敗と大敗して現役を引退、年寄西岩を襲名。後に尾上と名跡を改め、髙砂部屋付き年寄として高見山らを厳しく指導し、審判委員を務めた。
1988年（昭和63年）に5代目髙砂（元横綱3代朝潮）が亡くなると6代目髙砂浦五郎として髙砂部屋を継承した。師匠としては先代から引き継いだ4代朝潮は既に衰え、朝潮の引退後小錦は横綱目前、水戸泉は大関を狙える所まで進みながら、どちらも膝の故障で果たせず番付を下げるなど力士の育成に苦労したが、直弟子の小結・闘牙、十両・泉州山など個性的な力士を輩出した。また、1990年（平成2年）から理事を務めた。
富士錦猛光 来歴
しかし2000年（平成12年）に闘牙が交通事故を起こしたことで師匠としての責任を問われ降格、減給処分を受けた。この頃から体調が優れなくなり入退院を繰り返すようになった。
2002年（平成14年）に元大関：4代朝潮の若松親方と年寄名跡を交換して部屋を譲り3月場所後に停年退職。退職後も髙砂部屋や一門の東関部屋に顔を出し、稽古を視察するなど元気な姿を見せていたが2003年（平成15年）12月17日、慢性腎不全のため死去した。66歳没。
墓石には「六代目 高砂浦五郎」と刻まれている。
1994年（平成6年）、東京都台東区に髙砂部屋が入った自宅マンションを建てたが、2002年（平成14年）の若松部屋との合併により、髙砂部屋は若松部屋の建物に移転する形となったことから、相撲部屋としては空き家になった。そのため、現在では独立間もない若手の部屋持ち親方に部屋を貸している（現在は立浪部屋が入居）。
富士錦猛光 秘話
新弟子を勧誘する度にその新弟子候補と記念撮影を行っていたが、撮影の際に袴の中で膝を曲げてわざと新弟子候補が自分より大きく見えるようにしていた。同郷（山梨県）の後輩であった富士櫻も「いやあ、君は背が高いなあ。ほら、オレよりもこんなに。ウン、これなら大丈夫だ。立派な関取になれる」と富士錦に口説かれて入門したが、入門後にどの兄弟子を見ても自分より大きかったのでショックを受け、後になってそのカラクリに気付いたという。
若浪順
若浪 順（わかなみ じゅん、1941年3月1日 - 2007年4月16日）は、茨城県猿島郡七郷村（のち同郡岩井町→岩井市、現・坂東市）出身で立浪部屋に所属した大相撲力士。本名は冨山 順（とみやま じゅん）。最高位は東小結（1968年5月場所）。現役時代の体格は178cm、103kg。得意手は左四つ、寄り、吊り、うっちゃり。
引退後は、年寄・大鳴戸から同・玉垣を襲名した。
若浪順 来歴
実家は農家で土地相撲の大関を務めた父に似たのか、幼少の頃から怪力で、小学生の時に米俵を持ち上げ兄弟達を驚かせていた。自身の証言によると、米俵を担いだのは中学1年生の頃であり、2年生の時には80㎏の墓石を持ち上げた。兄弟はみな力が強く、冨山も野球、柔道、走り高跳び、砲丸投げで体を鍛えた。中学時代、当時人気絶頂にあった若ノ花に憧れて力士になることを志し、まず中学1年の時に立浪部屋へ入門を志願しに行ったが、立浪から「こんな体じゃだめだ。もう1年くらい遊んでから来い」と言われた。さらに、呼出か床山の志願者と間違われ、身長179cmで体重が86㎏あった連れ添いの7つ年上の兄の方が力士志望であるのではと間違われた。しかし立浪部屋付きの大島が「無駄メシ食うくらいいいじゃないですか」と入門を後押しし、中学校卒業後に立浪部屋へ入門した。入門が実現した背景には冨山の中学時代には故郷の七郷村の近所に住んでいた七ッ海が紹介してくれたこともあった。
若浪順 来歴
だが1957年（昭和32年）1月の新弟子検査では体重不足で不合格、次の3月に目零しで合格させてもらって初土俵。立浪からは「押せ」と言われず「お前は吊りがあるんだから、吊りに専念せい」と言われ、自由に引っ張り込む四つ相撲を取って素養を伸ばした。新十両昇進は1961年（昭和36年）3月場所、1963年（昭和38年）5月場所に新入幕を果たした。体重は幕内優勝を果たした後の一時期によやく100kgに達し、普段は92㎏から93㎏程度（ただし公称は103kg）という小兵で「ちびっ子」と呼ばれていたが持ち前の怪力を活かした吊りが得意で、右上手を取れば怪力無双であり、体重200kgと自分の倍以上もある髙見山さえも吊り上げようとした程である。所謂『目まで吊る』と形容される、相手を高々と吊り上げて土俵外まで運ぶ豪快なものだった。同じく吊りを得意とする明武谷や陸奥嵐との対戦は、常に好取組として人気があった。対戦成績は対明武谷が6勝9敗、対陸奥嵐は6勝8敗。本人は「吊り上げれば相手は反撃できないから有利だけど、相手も吊りが得意だと吊り上げようとして逆に吊り出されたりもした」と言っていた。胸毛や濃いもみ上げも若浪の特徴であった。
若浪順 来歴
十両2場所目に右足首を複雑骨折、針金や金の蝶つがいを入れてどうにか治したが、神経が切れたので直ってもしばらく右足の感覚が失われたままで、右の雪駄が脱げても分からず爪を剥がされても痛くない程だったという。その後も寒い日には足が動かないなど苦難を経験した。
若浪順 来歴
東前頭8枚目にあった1968年（昭和43年）3月場所、12勝2敗で千秋楽を迎える。ここまで2敗の力士は大関・豊山と小結・麒麟児（のち大麒麟）、そして若浪と合わせて3人であった。千秋楽、まず若浪が勝って13勝2敗。ところが後2人の2敗力士が揃って負けたため、優勝が決まった。この結果、天皇賜杯制度ができてから最軽量の幕内最高優勝力士となった（97㎏）。周囲も豊山か麒麟児の優勝と予想、まさか平幕の若浪が優勝するなどとは思っていなかったため、驚いたという。場所の結果を報道する『相撲』誌も、優勝力士のカラー写真を事前に用意しておくことができずに、賜杯を抱いた若浪の白黒写真が表紙を飾った（1968年当時、日曜に撮影したカラー写真を金曜発売の月刊誌の表紙に使用することはできなかった）。この場所はうっちゃりで5勝、櫓投げで1勝を挙げた。3横綱の内2人が休場し、平幕が優勝を果たした例は、戦後15日制下ではこれが2例目。この場所の千秋楽の夜、賞金や祝儀など当時の額で600万円（2017年時点の3000万円に相当）もの大金を黒姫山を始めとする付け人が寝ずの番で盗まれないように見張っておいたという。尚、同場所では横綱・大関との対戦を経ずに優勝を決めたが、このようなケースでの平幕優勝は2022年現在で、若浪が最後である。また立浪部屋からの優勝力士は若浪以後、2023年（令和5年）7月場所で豊昇龍が優勝するまで55年間現れなかった。
1968年（昭和43年）5場所では約4年ぶりに小結へ返り咲いたが、2勝13敗と大敗した。これは前場所優勝した力士が翌場所に皆勤した成績では、史上1位のワースト記録である（後に貴闘力、旭天鵬も記録。）。本人は優勝を果たした1968年はもう既に全盛期ではなく、1966年から1967年頃が一番強かったと自認するところを語っていた。その後、1969年7月場所は十両に陥落し、格好悪いので引退しようかと思い、妻も早く相撲を辞めてほしいと言っていたが、死去する数ヶ月前の立浪から「やめちゃダメだよ」と言われ、現役を続投。同年9月場所では12勝3敗の好成績で十両の地位でも優勝、幕内優勝経験者が下位で優勝する初の例となった（のち、多賀竜、照ノ富士、朝乃山も記録）。さらに幕内に復帰してから、1971年3月場所では小結に返り咲き、粘りを見せた。
1972年（昭和47年）3月場所を最後に31歳で引退し、年寄・大鳴戸を襲名した。その後、玉垣に名跡変更し、2006年2月の停年退職まで、立浪部屋の部屋付き親方として後進の指導に当たった。協会内では審判委員から監事を務め、その傍ら新宿区で相撲料理店を開いた（2005年閉店）。
なお立浪部屋の元幕下・若い浪（2006年1月場所から2007年5月場所までの四股名は、若浪。本名・冨山剛史（- たけし））は、彼の甥である。
2004年に脳出血に倒れ、以来病床にあった。停年退職した翌年の2007年4月16日、肺炎のため死去。66歳没。
若浪順 取り口
新弟子時代の取り口はうっちゃり中心であり、自ら下がるような相撲が多かった。どちらかというと左四つであるが本人はなまくら四つを自認しており、幕下時代の中盤までは完全になまくら四つであった。その後、立浪から前廻しを取るように指導されて、若浪の左四つが形成されていった。右でも左でも廻しを取ったら投げやうっちゃりや吊りで仕留めた。幕内白星の23%が吊り出しによるものであり、うっちゃりが16%（幕内史上1位の56勝）、上手投げが11%と、その怪力ぶりはデータにも表れている。神風は1971年の対談で若瀬川や肥州山などの吊りの名手を思い出すようだとしながらも、彼らと異なりがっぷり四つになって吊ることが多く、もろ差しになってからの吊りは若浪の場合ほとんど見ないと分析していた。若浪も二本が入るとかえって体の自由度が下がると語っていた。義ノ花なら軽々と吊り上げるほど吊りの威力が高かったが、陸奥嵐など同じく吊りを得意とする力士は苦手とした。全盛期では握力が90㎏もあったが、現役末期になるとそれが60㎏程度にまで落ち、金剛や清國などの怪力の力士に敵わなくなることが多くなった。
若浪順 人物
黒姫山曰く「個性の塊」であり、負けん気が強く、自身を草履で叩いたり稽古場で負かしたりした兄弟子の中に、逆に自身に執拗に稽古を付けられた者もいたという。
押しを行うは大の苦手であり、幕内優勝を果たした後に行われた神風との対談では、ぶつかり稽古は嫌いで押せないと話していた。
酒豪で知られ、演歌で村田英雄の『王将』を歌わせればプロ級で有名だった。
自身が吊りを得意としていたためか、晩年は吊りを得意とする力士をほとんど見かけなくなったことを気にしていた。
イニャンバネ州
イニャンバネ州（Inhambane província）は、モザンビーク南東部にある州である。面積は68,615km2で、人口は1,326,848人（2002年）。州都はイニャンバネ市（Inhambane cidade）。
イニャンバネ州 地理
イニャンバネ州は平坦で、内陸部は乾燥している。北にサヴェ川を挟みマニカ州、ソファラ州と接し、西のガザ州との境をチャンガネ川が流れる。沿岸はインド洋に面し、温暖である。
高登渉
髙登 弘光（たかのぼり ひろみつ、1908年（明治41年）5月7日 - 1962年（昭和37年）1月19日）は、長野県下伊那郡喬木村出身で高砂部屋に所属した大相撲力士。本名は吉川 渉（よしかわ わたる）。最高位は東関脇。身長185cm、体重113kg。得意手は右四つ、寄り、上手投げ。
高登渉 来歴
1926年（大正15年）に同県飯田町（現飯田市）で行われた自転車の大会に出場したが、途中で運悪くペダルが折れてしまった。しかしそこで諦めず壊れた自転車を担いで残りを走って優勝し、これが評判となり髙砂親方（元大関・朝潮）に勧誘され、高砂部屋に入門して1927年（昭和2年）1月場所で初土俵。
1931年（昭和6年）1月場所で新十両、5月場所で新入幕。1932年（昭和7年）1月6日に春秋園事件が発生すると、前頭4枚目から格上げされて新小結。この場所は負け越したが平幕に下がった5月場所から成績が上昇し、1933年（昭和8年）1月場所新関脇で7勝4敗、5月場所には横綱・玉錦と優勝を争い9勝2敗、大関目前まで進んだ。しかし1934年（昭和9年）1月場所を目前に控え胃潰瘍にかかり無念の休場。その後右膝を壊し大関の夢は断たれてしまった。
高登渉 来歴
6尺を越す当時としては大型で長野県出身であることから、「信州雷電」（雷電為右エ門）の再来といわれた。右四つからの寄りを得意としており、全盛期は大関候補として玉錦、男女ノ川、武蔵山武と並び称されていた。1939年（昭和14年）5月場所を最後に引退、年寄・大山を襲名し分家独立、東京大空襲で部屋が罹災し、妻子と弟子2人を喪っているが、それを乗り越え大関・松登を育てた。相撲解説で人気があり、独特の声色で「飴玉を転がすような」とたとえられた。1961年4月に東駒形に新部屋を建てて引越したが、翌1962年1月場所中に同部屋で心臓麻痺で倒れ、急逝した。53歳没。大山部屋は弟子の松登が継承した（引退直後は一門の横綱・朝潮から年寄・振分を借りていた。）。
安岡章太郎
安岡  章太郎（やすおか しょうたろう、1920年（大正9年）4月18日 - 2013年（平成25年）1月26日）は、日本の小説家。高知市生まれ。北満に応召されるも結核により除隊。第二次世界大戦後、病臥の中で小説を書き、芥川賞候補となった『ガラスの靴』で登場。劣等生を以て自認し、個人や市民の内面を掘り下げた私小説的作品で、「第三の新人」の一人と目された。米国留学後はエッセイでも活躍。日本芸術院会員、文化功労者。
安岡章太郎 生涯
高知県高知市帯屋町に父・安岡章、母・恒の子として生まれる。父方は、安岡正美（覚之助）や安岡正定（嘉助）などの土佐勤王党員を多く輩出した土佐藩士の安岡家であり、幕末は板垣退助率いる土佐藩迅衝隊に加わり戊辰戦争を戦った勤皇家である。母方の入交家も江戸時代は郷士だったという。高知県香南市山北には父方の安岡家住宅（国指定重要文化財）が現存している。
章太郎の父は陸軍獣医官であったため、生後2ヶ月で千葉県市川市に転居。その後、香川県善通寺市、東京小岩、市川市で過ごした後、5歳の時、一家で京城（現・ソウル）に移った。市川市公式ホームページの市ゆかりの人物として紹介する記事によると市川市に住んだのは生後間もない大正末期のみであったが、昭和40年代に書かれた随筆などに昭和初期につながる市川の様子が描かれてるとのこと。小学校3年の時、青森県弘前市に転居。小学校5年から東京青山、目黒などで育った。各地を転々とする途次、安岡家は郷里に立ち寄り、「お国に帰る」と呼んでいた。
青南小学校から第一東京市立中学校に入学するが、素行不良のため、教師の実家であった禅寺に寄宿生活を強いられる。この生活は3年に肋膜炎を患うまで続いた。
安岡章太郎 生涯
青南小学校以来、軍隊除隊までの劣等生への風当たりは小説やエッセイで再三文章にしており、病気、落第と共に彼の重要な文学的動機になっている。
1939年、旧制高知高等学校を受験するが失敗。浪人生活を城北高等補習学校で送り、古山高麗雄ら浪人仲間と日々遊び歩いた。1940年、松山高等学校や山形高等学校の受験に失敗し、1941年、当時定員割れを起こしていた慶應義塾大学文学部予科に入学するも、1944年に陸軍に学徒動員で召集され東部第六部隊へ入営し、満州・孫呉に在った歩兵第1連隊に配属された。部隊では射撃の最優秀兵であったが「銃の手入れが悪い」と叱責される模範的でない兵隊であった。しかし、安岡は部隊が南方へ出発する前々日に発熱し、翌1945年に肺結核により除隊処分となり内地送還された。なお、部隊は1944年8月にフィリピンへ動員され、同年10月から始まったレイテ島の戦いに投入されて全滅したために数少ない生き残りの一人となる。
安岡章太郎 生涯
戦後、復学するも陸軍少将の父は敗戦により失職し、復員後も公職にはつけなかった。そのため、家族は収入のほとんどを失った。1945年10月から1952年10月まで、藤沢市鵠沼に住む。1945年ごろ結核菌による脊椎カリエス（結核性脊椎炎）を患い、大きな肉体的・精神的苦痛の中で1948年に英文学科を卒業する。その当時コルセットをつけながら、吉行淳之介や阿川弘之と盛り場などを遊び歩いたと言う。1949年には脊椎カリエスが悪化し、コルセットをつけて寝たきりとなる。
1951年「ガラスの靴」が上半期の第25回芥川賞の候補作に選ばれ、文壇に注目される。1952年上半期には「宿題」が第27回芥川賞候補作に、下半期には「愛玩」が第28回芥川賞候補作となる。1953年上半期、『悪い仲間』『陰気な愉しみ』により、第29回芥川賞を受賞する。
1954年には脊椎カリエスが快癒（自然治癒したものの、病気のため背丈が数センチメートル縮んだという）。同年4月、平岡光子と結婚。創作活動に意欲的に取り組む。『流離譚』では土佐藩での祖先の事跡を調査、『果てもない道中記』では中里介山『大菩薩峠』を論じた。
安岡章太郎 生涯
1960年代初頭に約半年間、ロックフェラー財団の基金で米国に留学、公民権運動たけなわのテネシー州ナッシュビルに滞在し、その経験を『アメリカ感情旅行』としてまとめる。その後も米国に対する関心を深くもち、アフリカ系アメリカ人の先祖を探った作品『ルーツ』（アレックス・ヘイリー著）の翻訳もしている。
批評家としても文壇の評価が高かった安岡は、芥川賞をはじめ大佛次郎賞や伊藤整文学賞選考委員も務めた。また学校国語教科書に、1955年著の「サアカスの馬（サーカスの馬）」が採用されている。
2013年1月26日、老衰により死去。92歳没。
安岡の没後、遺族より原稿や書簡など約4,000点の資料が神奈川近代文学館に寄贈され、「安岡章太郎文庫」として保存されている。
2016年10月1日から11月27日まで、神奈川近代文学館にて特別展「安岡章太郎展――〈私〉から〈歴史〉へ」が開催された。初めて開催される安岡の総合的な展覧会で、編集委員は黒井千次がつとめた。安岡を高く評価する村上春樹が展覧会図録に寄稿した。同展覧会は高知県立文学館でも2019年に開催された。
章太郎の101回目の記念日にあたる2021年4月18日、山北文化の会の呼び掛けで高知県香南市山北の安岡家住宅に文学碑が建立された。
安岡章太郎 評価
第25回芥川賞の選考では、岸田國士や坂口安吾など安岡の「ガラスの靴」を評価する選考委員もいたが、佐藤春夫や瀧井孝作は一作だけではまだ評価できないとし、授賞には至らなかった。
安岡章太郎 評価
第29回芥川賞の9人の選考委員の選評によると、安岡への授賞を特に支持したのは丹羽文雄だった。丹羽は「悪い仲間」より「陰気な愉しみ」の方を評価している。宇野浩二は「この二つの作品にも頸をひねる」「『陰気な愉しみ』は、すっと読めるが、たよりなさ過ぎ、『悪い仲間』は、『愛玩』よりずっと落ちる上に、趣向は面白いけれど、荷が勝ち過ぎているように思われる」と評した。石川達三は「感覚だけの作品」「それ以上のものが私には解らない」「私はちっとも新しいとは思わない」などと反対した。佐藤春夫は「今回のところ安岡の作品が最も賛成」とし、「陰気な愉しみ」より「悪い仲間」を高く評価した。岸田國士は「いずれも稀にみるすぐれた才能を示した短篇小説だが、これだけとしては出来栄えにやや物足りないところがある」「この作者は、もっといいものの書けるひとだ」と評した。瀧井孝作は「安岡章太郎氏の短篇は、前にいくつか佳いのを読んだ。こんどの二つも悪くない」として授賞に賛成した。舟橋聖一は「悪い仲間」への授賞には納得できるが「陰気な愉しみ」は未熟であるとした。坂口安吾は安岡を「いつ芥川賞をもらってもフシギのない作家」と評し、「陰気な愉しみ」や「悪い仲間」よりも優れた作品が過去にあるが「このような独特な作家の場合は一作について云々すべきではない」と述べた。川端康成は、安岡への授賞には賛成しつつ、過去の候補作「愛玩」や「ガラスの靴」の方を高く評価した。
村上春樹は安岡を「戦後の日本の小説家の中でいちばん文章がうまい人」と評しており、特に初期の短編は「どれもまさに舌を巻く出来」だと述べている。
前輪駆動
前輪駆動（ぜんりんくどう、英語: front wheel drive、略称: FWD）は、車輪を有する輸送機器の駆動方式の一つで、前後の車輪のうち前方の車輪を駆動する方式である。対比される駆動方式は後輪駆動。
自動車では駆動輪に近い車体前方にエンジンを搭載されたものが多く、その場合はフロントエンジン・フロントドライブ (FF: Front-engine Front-drive) 方式と呼ばれる。本記事では特に注釈がない限り、フロントエンジン・フロントドライブ方式についての記述とする。
前輪駆動 概要
21世紀初頭時点では、乗用車を中心とする四輪自動車に広く用いられる。特に4気筒以下のエンジンを積んでいる小・中型乗用車のほとんどは前輪駆動、およびそれを基本とした四輪駆動車である。近年は大型車や高級車の一部でも見られるようになっている。
一方でそれ以外の乗り物、具体的には大型車や高級車、専用設計のスポーツカー、商用車（バン・トラック・重機など）、バギー、自転車、オートバイなどは後輪駆動またはそれをベースにした四輪駆動・両軸駆動が主流で、前輪駆動は少ない。操舵と駆動の2つの機能を同一の車軸に負わせるのは本来は自然とは言い難いものであるが、小・中型市販乗用車市場における熾烈な技術競争と市場のニーズにより実用レベルに昇華されて、後輪駆動に代わって普及した特殊な駆動形式であるとも言える。
トランスミッションとエンジンの搭載方法は1970年代以降、主に横置きエンジン配置が用いられるようになっているが、それ以前からの歴史がある縦置きエンジンの例も若干数残っており、スバルインプレッサ等がある。
前輪駆動 概要
なおリアエンジン・フロントドライブ方式（RF）は、公道を走れるような自動車ではこのレイアウトにする利点がないため存在しない。しかし、二輪駆動のフォークリフトでは、運転席下部や後部にエンジンを搭載し前輪を駆動する方式（MFもしくはRF）が主流である。これは用途上バックで運転することが多いことと、重いエンジンを積荷のカウンターウエイトとして利用できるからである。また戦車でもかさ張る変速機を前部に搭載し前輪を駆動輪としたRFに相当するものが存在する。
ミッドシップエンジン・前輪駆動（MF）はリアミッドシップではやはり一般的な自動車には存在しないが、「FFミッドシップ」というフロントミッドシップの一種としてなら存在する（後述）。
オートバイやオート三輪の場合は前輪真上ないし側面にエンジンを搭載し、チェーン駆動もしくはタイヤハブをローラーで摩擦駆動する前輪駆動があったが、操縦性の制約や駆動摩擦力を得るための荷重不足によって一般化はしなかった。簡易車両が主流を占めたこれら前輪駆動オートバイの中でも特異な例外的大型車はドイツのレース用オートバイのメゴラ・1921で、640 ccの星型5気筒エンジンを前輪ハブ内に搭載し、変速機やクラッチもなしに前輪を直接駆動した極めて異様なオートバイであった。
自転車はチェーンによる後輪駆動が確立される以前の19世紀に、前輪を直接ペダル駆動するものが主流だった。後輪駆動車が普及してからは絶滅したが、リカンベントの一部、補助動力付き自転車の補助動力などで、前輪を駆動するものが出現している（この場合、後輪と併せて前輪「も」駆動する自転車なので、詳しくは二輪駆動自転車を参照）。
前輪駆動 特徴
エンジンやトランスミッションなどの重いコンポーネント類が前方に集中するため、いわゆるフロントヘビー（前輪荷重が後輪荷重より大きい）状態となる。そのため直進安定性が高く、雨や雪、オフロードなどの悪条件下でも安定性に優れる。二輪駆動の中ではリアエンジン・後輪駆動（RR）方式の次にトラクションを得やすい。
床下にプロペラシャフトや独立した差動装置を必要とせず、駆動力を負担しないリアサスペンションの構造も簡素化できる。これによって車両重量の軽減や、低床・平床化による居住性・積載性の向上が図れる。
横置きエンジンの場合は伝達軸がすべて平行であることから、伝達損失が少なく省燃費走行にも向くとされ、内燃機関を用いた低燃費車（いわゆるエコカー）にも積極的に採用される。またパワートレインの省スペース化により、車体長の短縮と車室の拡大も容易である。
近年ではパワートレインのモジュール化によって、組み立て時間の短縮や車種を超えた流用を容易としている。これにより多くの実験結果が得られ、開発期間の短縮に寄与している。稀にパワートレインモジュールから操舵機構をオミットして、後輪駆動ミッドシップ車の駆動系に転用された事もあった。
前輪駆動 特徴
駆動力と操舵を同時に前輪が負担するため、後輪と比較して前輪の摩耗が激しく、駆動力の着力点と操舵の着力点のずれによるワンダリングが発生しやすい。また、コーナリング時にはアンダーステア特性やタックイン傾向が強く生じるため、癖の強い挙動を示す。サスペンションとタイヤの改良により、実用上はほぼ問題のないレベルの操縦性を得ているが、他の駆動方式と比べた場合の絶対的な運動性能では劣る。
前述のとおりフロントヘビーという特性故に、後輪に荷重がかかる加速時や登坂時にはトラクションが不足しがちで、高出力車には不向きとされる。さらに、凍結路（特に下り坂）では後輪駆動に比べてブレーキングでバランスを崩しやすい。積雪地および寒冷地ではスタッドレスタイヤと金属製チェーンを併用したり、前輪だけをスパイクタイヤに交換するユーザーも存在する。
自在継手を用いる構造から前輪の切れ角が大きく取れず、旋回半径が他の方式と比べて大きくなりがちで取り回しが悪い。これの克服には特殊な構造の等速ジョイントを与える必要がある。なお、自在継手を用いない前輪駆動・後輪操舵のフォークリフトは操舵切れ角を大きく取れるため、旋回半径が小さく取り回しが良い。エンジンと駆動輪を円柱状にパッケージングした駆動ユニットを、全周回転させ操舵するターレットトラックは、更に旋回半径が小さく取り回しが良い。
前輪駆動 特徴
横置きエンジンの場合、操舵中に角度のついた自在継手に力が加わることによりトルクステアが発生する。左右ジョイントの位置を車体中央から見て同一距離に配置したり、ドライブシャフトを左右均等な長さにすることで対処している。また、近年ではパワーステアリングの普及でこの問題は更に軽減されている。
後輪駆動に比して低級振動が出やすいため、高級車に採用されにくい傾向がある。横置きエンジンの場合、車体の曲げ方向に働く振動（エンジンによる振動やスナッチ）を抑えることは難しい。しかし、近年普及した電子制御エンジンマウントは振動の減少に大きく貢献している。
極一部で縦置きエンジンの前輪駆動車も存在するが、メリットである車内空間の広さを失ってしまう、エンジンの回転軸と駆動輪の回転方向がそれぞれ異なり、動力の伝達効率が悪いという理由で採用例は少ない。
また、乗用車で直列6気筒以上のエンジンを横置き配置する場合はスペースの面から実用上の制約が伴う。
LSDを後付で取り付けする場合、必然的にトランスミッションを下ろすことになり、後輪駆動と比較して費用が高くなる。
前輪駆動 歴史
最初の前輪駆動といえる車は、1769年に作られた世界初の自動車でもあるキュニョーの砲車であった。キュニョーの砲車は前1輪・後2輪の三輪自動車で前部に動力源（蒸気機関）を持ち前輪を駆動した。
この当時はそもそも比較する対象がなかった（世界最初の自動車のため、参考とすべき他の方式が存在しなかった）ために前輪駆動・後輪駆動という概念自体が存在しなかったが、キュニョーが駆動・操舵系を前方に集中させた意図は、当時の荷車同様に固定2輪とした後部車台上に大砲を搭載するためであり、前輪駆動のメリットの一つであるスペース効率が当時からすでに企図されていたとも言える。このため、前輪駆動は自動車の歴史の中でもっとも古い駆動方式であるが、後輪駆動に比べて技術的な障害が多く、蒸気自動車やその後の内燃機関式自動車ではなかなか主流になり得なかった。
前輪駆動 歴史
自動車が本格的に普及し始めた19世紀末はプロペラシャフトの自在継手に関する技術がまだ未発達で、旋回時に舵角の付いた前輪に円滑に駆動力を伝達する手段が乏しかった。1950年代までの前輪駆動車は、後輪駆動方式のプロペラシャフトにも使われる十字型ジョイント（カルダンジョイント）を2つ組み合わせた「ダブルカルダン・ジョイント」や、その圧縮形態である「トラクタ・ジョイント」「L型ジョイント」で対応していたが、それらはいずれも耐久性や円滑性の面で不完全であった。金属ボールをジョイント内に複数個配置し、ボールの面接触を利用することでジョイントが屈曲しても駆動力を等速伝達できるようにした「ボール・ジョイント」の着想自体はすでに1920年代から現れており、1930年代には「ワイス・ジョイント」「ツェッパ・ジョイント」などとして実用化されていたが、精密加工を必要とするため極めて高価で採用は一部の高級車に限られ、生産性や耐久性にも課題を抱えていたことから普及には至らなかった。
このため、初期の前輪駆動車はジョイント技術の発達が普及の条件であった。その改良は、むしろ前輪駆動車よりも先行して普及した、後輪駆動構造を基礎とするパートタイム型四輪駆動車の前輪用ジョイントの改良発展によって助けられた面がある。
前輪駆動 歴史
前1輪のオートバイや三輪自動車では、小型のガソリンエンジンを直上に搭載し、チェーン駆動や車輪を直接ローラー駆動する軽便ながら原始的な前輪駆動の事例が20世紀初頭から現れているが、エンジンの大型化や振動面で制約が多く、後輪駆動のオートバイや三輪車に対して優位を得られなかったために実用例はごく小型・低出力の車種に限定され、傍系の技術に留まっている。
20世紀初頭、後の第一次世界大戦後に高速戦車開発で成功を収めるアメリカ合衆国の発明家ジョン・W・クリスティーが、ガソリン前輪駆動車の開発に先鞭をつけた。クリスティーは1904年以降、約10年間にわたって特異な前輪駆動車の設計に取り組み、1905年のヴァンダービルト杯、1906年のフランスグランプリなど、初期の大レースにも盛んに参加した。クリスティーの前輪駆動車は巨大なV型4気筒エンジンを車両前部に横置きし、そのエンジンのクランクシャフト両端にクラッチを介して直接左右の前輪を接続するという、変速機も搭載しない極めて粗野な構造であった（ただしスライディングピラー式前輪独立懸架付きであった）。最大で排気量19,981 ccにも及んだ大出力エンジンによって高速走行を実現したが、操縦が難しく、クリスティー本人も含む運転者の重傷事故が多発し、死者も出ている。
前輪駆動 歴史
その後、クリスティーは1909年に市販を企図したタクシー向けの前輪駆動車を開発した。それははるか後年のジアコーサ方式にも似た、エンジンとトランスミッションを横置きで直列配置し、真下の前車軸に動力伝達する手法を採用、前輪独立懸架も採用していた。さらに1912年には、既存の馬匹牽引式蒸気消防車の前方に前輪駆動の走行ユニットを組み付けるタイプの自走消防車も開発した。しかしクリスティーの開発した各種の野心的な前輪駆動車は、当時の技術水準に対して着想が高度すぎた上に商業的にも高価で、いずれも成功しなかった。クリスティーは第一次世界大戦中に戦車の開発に注力するようになり、前輪駆動車の開発からは離れいった。
前輪駆動 歴史
1920年代には、変速機と差動装置を一体化したトランスアクスルを備えるより現実的な前輪駆動車が出現した。四輪自動車の前輪駆動に関する理論的な解析は概して乏しい状態であったが、感覚的に「後輪による推進よりも、前輪による牽引の方が安定性に優れているであろう」と考えた技術者たちが、レーシングカーに前輪駆動を導入していた。1925年から1926年にかけて、アメリカの自動車設計者であるハリー・ミラーによる1.5 L 8気筒エンジンの「ミラー・レーサー」と、フランスの技術者ジャン＝アルベール・グレゴワールおよびピエール・フナイユ (Pierre Fenaille) による1.1 L 4気筒エンジンの「トラクタ・ジェフィ (Tracta Gephi)」が世に送り出された。いずれも低重心シャーシと過給器付き高性能エンジンとの組み合わせで潜在能力は高く、前者はインディ500で数年間にわたって上位入賞、後者はル・マン24時間レースに1927年は設計者自身の手で完走、1930年には1,100 ccクラスの1位2位入賞を達成するなど、サーキットで優れた成績を収めた。
この実績を活かして、ミラーは自動車ディーラーのエレット・ロヴァン・コードの依頼で大型高級車「コード・L29」（1929年）を、グレゴワールは「トラクタ」の市販モデル（1927年）をそれぞれ開発したが、いずれも少量生産に終わっている。
前輪駆動 歴史
F1の前身となるグランプリレースにも、英国のアルヴィス・カーが1927年英国グランプリに前輪駆動車を2台エントリーさせたが、マシントラブルによりどちらも出走できなかった。
時を同じくして、ミラーの成功に刺激されたアメリカの大手自動車メーカーが前輪駆動方式を検討するようになるが、ジョイントの問題から頓挫した。
これらを含めて第二次世界大戦以前に開発された初期の前輪駆動車の多くが商業的・技術的に成功しなかったのは、前輪を駆動するジョイントが円滑性・耐久性の面で未熟であったことや、前輪を車体最先端に置き、エンジンはそれより後方に縦置きするという、同時代の後輪駆動車に影響されたレイアウト（いわゆるフロントミッドシップ）を採用しており、駆動輪の荷重不足で十分な駆動力を得られなかったためである。これは発進時や登坂路において顕著な問題となった。前車軸が車体最先端に位置したコード・L29の場合、前後輪の荷重比率は38:62で、駆動輪である前輪荷重の不足が甚だしかった。また、ジョイントの制約から回転半径も大きくなった。
前輪駆動 歴史
これらとは別に、1920年代のアメリカでは前輪駆動が主となるフォークリフトの開発・普及が始まった。また1920年代初めの英国で前輪駆動車ターレットトラックの祖と唱える説があるリスター・オートトラックが誕生している。また1920年にオーストラリア人アーサー・クリフォード・ハワード(Arthur Clifford Howard)により耕耘機の特許が取得され、1922年のオーストラリア自動耕耘機製造会社(Austral Auto Cultivators Pty Ltd)の設立を機に世界への普及が始まり、まもなく耕耘機に簡易トレーラーを接続する前輪駆動車形態が生まれ今日に至っている。
大衆向けの量産前輪駆動車は、1931年にドイツで開発された500 ccエンジン搭載の「DKW・F1」がその嚆矢となった。DKWの成功に続いて、アドラーも1932年発売の小型車「トルンプ」で前輪駆動を採用。1933年にはDKWと同じアウトウニオン・グループのアウディから、前輪駆動の中型車アウディ・UW 220が発売された。リアエンジンが流行していた当時のドイツであったが、アウトウニオンとアドラーは小型車での前輪駆動に傾倒し、他方では1949年のサーブ・92や1957年のトラバントなど、社会主義国のメーカーにも影響を与えた。
前輪駆動 歴史
ドイツでのトレンドはフランスにも飛び火した。1934年にシトロエンから発表された中型車トラクシオン・アバン（フランス語で「前輪駆動」の意味、正式な車名は「7CV」）は、従来同様の縦置きエンジン車ではあったが、前輪駆動のメリットを最大限に生かし、全金属車体の軽量低床構造などの先進設計も導入して高性能を達成、1957年まで長く生産された。第二次世界大戦以前の前輪駆動車としては最も成功した事例と言える。以後シトロエンは前輪駆動の先駆メーカーとして、ほとんどの車種に前輪駆動を採用する当時としては稀有なメーカーへと変貌していった。
また、パナール社やDB社が、軽量・コンパクトなボディを活かした前輪駆動のスポーツカーやレーシングカーを次々に開発しており、一定の成功を収めている。
前輪駆動 歴史
同時期、後輪駆動車にも共通して、車両前方に50%かそれ以上の荷重をかけて直進安定性を高めるアンダーステア型の重量配分が普及するようになり、小型前輪駆動車ではエンジンを前車軸上や前車軸前方へのオーバーハングに配置して駆動力不足を克服する傾向が生じた。1955年のシトロエン・DSでは、前輪荷重比率を70%近くにまで高めて十分な駆動力を確保したほか、1960年代に富士重工業（現・SUBARU）が前輪駆動の導入に向けた研究を開始した際には、実車を用いた試験によって「前輪荷重比率60%程度以上を確保できれば、後輪駆動車と遜色ない実用駆動力が得られる」ことを確認している。
これによって第二次世界大戦後に至り、ヨーロッパの小型乗用車を中心に、引き続き等速ジョイントの性能問題を抱えながらも徐々に前輪駆動が広まっていった。
世界の大衆車に前輪駆動が広く普及するきっかけを創ったのは、1959年に発表されたイギリス・BMCのミニとされる。それまで前輪駆動は縦置きエンジン配置が主流であったが、ミニは横置きエンジン配置とし、その下にトランスアクスルを置いて二層に配置する方式を採用した。この横置きエンジンによる二層構造は、開発者アレック・イシゴニスの名を採ってイシゴニス方式と呼ばれる。
前輪駆動 歴史
ミニがこのような配置を採ったのは、前後長がそれほど短くない既存の直列4気筒エンジンをコンパクトなエンジンルームに納めねばならない制約があったからである。それ以前にも直列2気筒エンジンの前輪駆動車に横置きエンジン配置の先例はあったが、直列4気筒エンジンを横置き配置するという着想は、プロペラシャフトのあるFR車では容易に採用し得ない手法であり、前輪駆動方式に著しいスペース節減効果の可能性があることを実証した。
ミニのブレイクスルーの背景には、等速ジョイントの改良も大きく寄与している。フォード・モーターの技術者であるアルフレート・ハンス・ツェッパが1938年に考案し、その後イギリスのバーフィールド社によって開発され、ミニで採用された「バーフィールド・ツェッパ・ジョイント」は、完全な実用性を備える量産型のボール式等速ジョイントであり、操舵時の大きな屈曲角でも円滑に駆動力を伝えることができ、長年にわたる前輪駆動車の課題を克服するものとなった。
前輪駆動 歴史
ミニのバーフィールド・ツェッパ・ジョイントは条件の厳しい車輪側で採用されたものであり、車体側（差動装置側）には従来のカルダン・ジョイントや、不等速型ながら車体側に使用する場合は一応の実用水準を持った三叉型の「トリポッド・ジョイント」が用いられていた。それらを性能面で上回り、差動装置側での使用に適した柔軟性を持つボール式等速ジョイントは、バーフィールドの原案に基づいて日本の東洋ベアリング（現NTN）が「ダブルオフセット・ジョイント」(DOJ) として実用化した。これは1966年のスバル・1000向けで初めて採用されている。
これらのボール式等速ジョイントの改良はさらなる前輪駆動車の普及に貢献し、1960年代の欧州車を皮切りに、急速に世界の自動車メーカーが多くの小型車を前輪駆動化した。この頃生まれた前輪駆動車に、プジョー・204/304、ルノー・5、ランチア・フルヴィア、日産・チェリー、マツダ・ルーチェロータリークーペなどがある。
ここから更に一段飛躍し、1969年発表のイタリアのフィアット・128は、トランスミッションと直列4気筒エンジンを一直線に繋ぎ横置きするという方式を採用した。こちらも開発者ダンテ・ジアコーサの名を採ってジアコーサ方式と呼ばれる。