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トロント交通局 ラピッド・トランジット
トロントにおける地下鉄及びラピッド・トランジットシステムは、4路線（ヤング・ユニヴァーシティ・スパダイナ線、ブロア・ダンフォース線、スカボローRT、シェパード線）が運行されている。
トロント交通局 路面電車
トロントの路面電車（streetcar）は北米でも数少ない現存する路面電車のひとつであり、 軌道延長304.6km、路線延長82km、11系統の路線が運営されており北米では最大級の規模を誇っている。19世紀中旬の1861年より、馬車による運行を開始し、電力での運行は1892年より開始された。全ての路線で架空電車線方式の直流600Vである。路面電車は現在市街地中央部に集中し、1940年頃からその他の地域はバスなどの他の方式にとって変わられた。オンタリオ湖岸より6km北のセントクレア通り（St. Clair Avenue）以北の路線は運営されていない。全ての車輌はPCCカーであり、765台は運営されている。そのうち540台は新規に購入され、残りは他都市から中古で購入したものである。一部の路線では連接車両を用いた2両編成で運用されている。
トロント交通局 路面電車
主要な拡張は2007年3月16日より、路面電車の高速化を目的として、路面電車専用の線路を作るために トロント市と交通局によって始まった。同年11月には、車輌に次の停留所を案内する自動放送システム、地上車輌自動停留所案内システム （SVASAS、Surface Vehicle Automatic Stop Announcement System）が設置された。また同時に停留所名を自動表示するLEDも運転席の後ろに設置された。2013年現在、ほぼ全ての車輌に設置が完了している。同年10月には、オンタリオ州人権委員会によって（自動放送システムが稼働していない場合を含めて）目の不自由な乗客のために音声で停留所を案内しなければならない旨が制定された。
トロント交通局 路面電車
2013年現在、全ての車輌のうち248台は寿命が近いことから、204台が新車として置き換えられることが決定している。新車両は全車が超低床電車であり、最大8%の傾斜があり、最小でおよそ11メートルのカーブが（主にループ線として）点在し、1,495mmという特殊な軌間（国際標準軌は1,435mm）を持つ他に類を見ない路線に対応させるために、1台あたりの値段がかなり高額である。入札により新車の製造はボンバルディア・トランスポーテーションが行うことが決定し、現在ボンバルディアが持つ型式"Flexity Outlook"をカスタマイズし、制定基準の75%をクリアすることを目指している。営業運転開始は早くて2014年である。現在実際に路面上で試験走行が多数なされており、バサースト通りの試験走行は問題なく終了している。新車両はまず510 Spadina系統に充てられることが決定している。車輌の製造ができ次第、他の路線にも拡充する予定である。全ての路線に新車両が行き渡るのは2018年を予定している。
Peter Witt製の旧型式1台と、2台のPCCカー合計3台をチャーター用として保有している。ただ、2009年と2010年の夏、5月からLabour Dayの間、週末に509 Harbourfront系統にその2台を営業用車輌として充てたことがある。（それ以前はうち1台が営業用として運用されていた。）
路面電車であるが、3つ路線（510Spadina系統、509 Harbourfront系統、512St.Clair系統）は専用軌道区間がありLRTに近い路線となる。地下鉄との乗換駅となるユニオン駅、スパダイナ駅、セント・クレアウエスト駅とクィーンズキー駅は地下駅となっている。今後、徐々に専用軌道区間を増やしていく計画である。
トロント交通局 バス
トロント交通局の中でバスの運行は今日大きな割合を占めているが、1960年以前はもともと路面電車に比べ比較的小規模の運行を計画していた。1921年に路面電車が運行していない地域でバス営業を開始した。1947年に多くの路線でトロリーバスの運行も開始したが、1991年から1993年の間にトロリーバスは通常のバスにすべて変更された。近年、何百台もの旧型バスが新型で低床型のオリオンVIIに置き換えられ、また500台以上のハイブリッド・バスも購入されている。
トロントのオリオンVII型バスのほとんどは「パン箱」型の標準タイプだが、最近のハイブリッド・オリオンは新型でスタイリッシュな車体である。導入はニューヨーク市につづいて2都市目となった。ほとんどの旧型バスは新型に置き換わったが、一部のリフト付き高床型は寿命が来るまでしばらく使用され、2012年頃に新型注文が必要となる。
運用台数は2,031台で、北米の中ではニューヨーク市（6,263台）、ロサンゼルス（2,911台）に続き3番目に大きい規模である。
Wheel-Transと呼ばれる、身体障碍者向けの小規模輸送（パラトランジット）も行っており、特殊な底床車輌を使用して車椅子を使用していても簡単に乗り降りできるようになっている。
トロント交通局 バス
新型車両として27台の連節バスを導入する予定である。このバスは"Artics"（英語での「連接」をもじったもの）と呼ばれ、2013年秋に運行を開始する。車体は60フィート（18メートル）であり、一般の40フィートバスの乗車定員が65人であるのに対し、新型バスの乗車定員は112人である。
グレイ・コーチ・ライン（Grey Coach Lines）は郊外及び地域都市間バスとして、トロント交通局が1927年に営業開始した。トロントと南オンタリオ各都市を結ぶ運行サービスの他、グレイ・ライン・ツアーと共同で観光バスを運行している。
メイン・ターミナルはトロント中心地のエリザベス・ストリートにあるトロント・コーチ・ターミナル（メトロポリタン・トロント・バスターミナル）。
1954年に、トロント交通局と合併しなかった独立系の地域バス会社を買収し、グレーター・トロント全域に営業地域を拡大した。1980年代にはグレーター・トロントの都市間運行では地域のバス会社と熾烈な競争となり、トロント交通局は1990年に、グレイ・コーチ・ラインを売却した。
トロント交通局 サービス
運賃は現金、チケット（13歳～19歳のユース用と65歳以上のシニア用）、トークン（片道用/2025年運用終了）で支払うことができる。前売りのパス（1日券や1か月定期券）も使用することができる。開業当初から長らく片道3ドルで、変更されていないなかったが近年値上げされた。またかつて販売されていたトークンについては以前は1枚あたり2.5ドルだったが2010年に2.6ドルに、2013年には2.65ドルに値上げされた。窓口あるいは自動販売機で3枚、7枚セットで販売されており、1枚で片道のみ有効であったが2019年末頃に発売終了となった。トークンは払い戻し不可であるがTTCでは2025年6月1日まで利用できる。
トロント交通局 サービス
歴史的に見ると、交通局の運賃の価値は、1990年から続くインフレのスピードより早く上昇を続けており、消費者物価指数が1.8％上昇しているのに対し、トークン1枚当たりの価値は4.5％上昇している。そのため皮肉にも、トークンを投資に用いると仮定した場合、貯蓄用銀行口座よりも利回りが良いという状況になっていた。この運賃価値との不均衡は、州予算の廃止や、大きく団結した被雇用者などに起因するとされている。なおTTCでは12歳以下の乗客は無料で乗車できる（PRESTOカードに生年月日が登録してる場合は運賃が引き落とされない。PRESTOカードを持っていない場合は係員に申告して改札を通過する）。ユース・シニア料金（Post-Secondary生含む）で乗車する者は年齢確認のため顔写真付き身分証明書の携帯が必要である。また一部駅の窓口でPRESTOカードに生年月日を登録することによって自動的に割引料金で乗車可能である（外国人や非トロント市民も対象である）。
・PRESTOの乗車履歴やカード残高、カード情報については専用のWEBサイトで閲覧可能である。
トロント交通局 サービス
乗り換えは片道区間に限り無料であり、乗り換え場所も広く指定してある。乗り換えは同一の駅・停留所で行う必要があり、一部区間を除いて異なる停留所での乗り換え（1停留所歩く等）は認められていない。乗り換えチケットは運賃を支払った駅、または車輌で受け取る必要があり、乗り換え場所で発行されたものは使用することができない。また紙の切符・PRESTO問わず2時間の時間制限がつく。2時間を超えた利用分については再度運賃を支払う必要が生じる。(2時間は乗り放題扱いのため最初にPRESTOカードをタッチして運賃を引き去ってから2時間は再度カードをタッチしても運賃が引き落とされないようになっている。残り時間はタッチした時の画面上に表示される。)
トロント交通局 サービス
新しい非接触ICカードを使用した運賃収受システム"PRESTO"が州運輸省によって発表された。このカードはGTAにまたがって利用でき、2007年よりユニオン駅で運用が開始されている。その後はドンミルズ駅、ダウンズビュー駅、フィンチ駅、イズリントン駅で2010年より運用が開始されている。ヨーク地区交通局やGOトランジットなどは運賃収受にPRESTOのみを使用する駅を所有しているが、トロント交通局はそれに同調することはしないとしているなど交通局自体はPRESTOに対する投資に消極的であると発表している。しかしながら今後5年前後をめどに、全ての駅にPRESTO関連設備を導入するとしていることを検討している。
偽造されたトークンやパスを検知する新型の運賃箱を2011年末頃までに地下鉄、バス、路面電車に設置したいとしていた。このシステムにより年間100万ドルほどにもなる被害額をほぼ無くすことができると発表されている。設置には5,300万ドルほどかかり、概算すると設置のための予算を確保するためには少なくとも5年は掛かると見積もられた。新しい運賃箱はPRESTO読取設備を持っていないことから一時しのぎの措置であり、対応改造あるいは交換が必要になる可能性がある。現在は一部のバス路線で試験的に運用されている。
トロント交通局 サービス
経路の情報はインフォメーションセンター(+1-416-393-INFO)に電話することで知ることができる。ダイヤについてはインターネット上でTTC.caにアクセス、また2010年10月からはグーグルマップの乗り換え案内でも経路案内をサポートしている。2010年2月3日よりオンラインの検索に対応し、住所、主要な交差点、ランドマークなどをコンピュータに入力することによって経路を表示することができる。ただし、運用当初よりベータ版である。幾つかバグがあったが、現在は修正されている。一部のダイヤについては乗り換え地点のバス停に掲示してあり、上記の電話番号で検索してもらうこともできる。
沿線案内や安全に関係する情報については"What's On"や"Rocket Rider/TTC Customer News"と言ったパンフレットを見ればよい。いくつかの車輌に設置されている。これら全ての情報についてはデイヴィスヴィル駅のTTC本社で直接聞くこともできるが、以前ブロア駅にあったTTCインフォメーションセンターは閉鎖された。
トロント交通局 サービス
2008年12月15日、初めて「次発車輌案内システム」Next Vehicle Arrival System (NVAS)が到着予定時刻を知らせるために、スパダイナ通りとハーバーフロント通りの路面電車停留所に設置された。それぞれスパダイナ駅とユニオン駅にLED電光掲示板が設置されており、そこに次発の列車の到着時刻が表示されるしくみである。そのうちスパダイナ駅には同時に510系統の路面電車全ての到着予定時刻が表示される液晶モニターも設置された。到着時刻は路面電車に設置されているGPSにより計算されている。一方地下鉄では、ほとんどの駅にOneStopメディアスクリーンと呼ばれる、次発列車の到着予定時刻に加え天気や時間、ニュースなどの情報を表示させるモニターがあり、古く時代遅れの"地下鉄オンラインシステム"の機能を置き換えている。2011年の中頃までに、全てのバスと路面電車車輌に先述の追跡システムが設置され、インターネットとSMSにより列車到着までの所要時間を確認することができるようになった。
Wheel-Transとして1970年代から身体障碍者向けの対面サービスを行っている一方で、1990年代から、バスを含む各路線においてバリアフリー化をすすめている。シェパード線を除く地下鉄とスカボローRTにおいて全68駅中29駅でしかバリアフリー化が進んでいない（シェパード線は全駅が車椅子で利用可能である。）バスにおいては2011年の12月に車椅子に対応していない車輌が全て引退したことを受けて全ての路線が車椅子のまま利用可能になった。なお、路面電車路線はバリアフリーではないものの、2020年までに車椅子に対応した低床電車を導入する予定である。
路上を走る系統には全て地上車輌停留所案内システム"Surface Vehicle Automatic Stop Announcement System" (SVASAS)が2008年2月より設置されており、音声により次駅の案内がなされる。(例："Next Stop: Yonge Street, Queen Subway Station.")またLED電光掲示板も次駅案内用に設置されている。2007年10月25日にオンタリオ人権委員会が、聴覚弱者のためにオンタリオ州を走る全ての公共交通機関（GOトランジット含む）において音声で全ての停留所を案内しなければならないという声明を発表した。もし音声による案内がなされない場合は、委員会規則により、聴覚弱者の権利を侵害しているということになる。
トロント交通局 安全に関する取り組み
全ての地下鉄の駅のホームには、DWA(Designated Waiting Areas)という場所が用意されていて、そこにいると、確実に防犯カメラの視界内にいることができる。また、この一角は安全の為に、照明が少し強くしてあり、更に係員呼出し用インターホン、公衆電話やベンチなどが設置してある。
21:00 - 5:00の間は、バスに一人で乗る場合、運転手に降りたい場所を告げると、停留所以外の場所でも下ろしてくれるRequest Stopというサービスがある。これは1991年に大量強姦殺人事件が発生したために設けられた。当初は女性のみが対象だったが、2011年10月13日に世論からの要望や、ついにはLGBTQ権利団体のQueer Ontarioからの要請により、必要であれば全ての乗客がリクエストストッププログラムを使えることになった。（深夜以降はバスの路線はBlue Night Networkという特別な路線に変わるため、すべてのバス路線が24時間営業しているわけではない。）
トロント交通局 安全に関する取り組み
車内の窓枠のところにある、黄色い帯になっている場所を押すと、非常ベルを鳴らすことができる。火災の時、急病人が出た時、痴漢に遭った時などに押すことができる。押すと電車は緊急停止し、他の列車に遅れなどの影響を与える。そのため、事態が緊急でない場合は使用せず、駅員に伝えるようにアナウンスされている。1977年から設置されている。
朝と夕のラッシュアワーには、主要な駅に救急車を待機させ、万一急病人が出たときに迅速に対応できるようにしている。これはラッシュアワーにおいて遅れを最小限に留めるための対策でもある。
青いランプで場所が示されており、ホームの両端に設置されている電話で司令室の専用番号（3555）をダイアルすることにより、駅と線路の電気を遮断させる。
緊急時（開扉のまま、手荷物が挟まったまま発車したり、脱線などの深刻な緊急事態の際に列車を止めるためのレバー。全てのラピッド・トランジットの路線に設置されている。
犯罪と犯罪者情報についてOneStop画面で利用者に伝える。広告画面に安全性を高めるためのお知らせが流れることもある。
トロント交通局 設備
ほぼ全てのストリートカーの終点はループ線になっており、道路のすぐ横や地下鉄駅内にある。駅構内など、改めて改札を通る必要のない乗り換えが多くできる交通機関は、カナダの中では珍しい。この場合、後ろの出口専用ドアからも乗り降りができる。これによって、乗り換えチケットコストの削減や、Proof-of-Payment（いくつかの道に面した停留所で、有効な乗り換えチケット（運賃ではないことに注意）を持っていれば、後ろのドアからも乗車できるシステム）で必要となるチェック人員を削減している。いずれの場合も、無賃乗車や不等な運賃で乗車した場合は、乗務員や警察に寄って最大500ドルの罰金が課される。
以下のループ線は、地下鉄駅よりも大きなつくりとなっている:
その他、以下のループ線がある:
バスの停留所は単純なポールのみから成るものが多いが、そのほかにも屋根付きの停留所がカナダの広告代理店であるアストラル・メディアとトロント交通サービスによって路面電車・バスの路線上に設置されている。アストラルメディアが設置している停留所は広告付きで入り口以外は完全に閉鎖されているものと、広告無しで屋根のみのものの2種類がある。合計では4,100の屋根付き停留所がトロント交通サービスによって管理されており、そのほとんどはトロント市の交通部署によって作られたものである。
トロント交通局 設備
市内で見かける屋根付き停留所には以下の4タイプがある。:
オッターループ線（アヴェニュー通りとローレンス通りの南）にある屋根付き停留所は、1940、50年代から現存する唯一のバス停である。このループ線とバス停が設備更新されないのは、所有者がトロント交通局でないからである。
2013年現在、ソーラーパネルと電光掲示板を搭載し、次の車輌が到着するまでの時間を表すことができる停留所が路面電車の路線を筆頭に設置されている。
バスと路面電車は市内に跨る多数の車庫によって運営されており、複数の営業所に分割されている。それぞれの営業区域に整備士、当直運行マネージャーがおり、無線センターにより運行を管理している。
本部事務所は1900番ヤング通り（デイヴィスヴィルとの交差点）にあり、その建物は1957年に竣工したWilliam McBrien Buildingとして知られている。以前の本部事務所はヤング通り×フロント通りにあった。
本部事務所を4050番ヤング通り（ヨークミルズ道路近く）に新たに建設し移転させる案がある。ここはヨークミルズ駅の通勤用駐車場である。トロント建設局は建設費をいくらか負担して移設を支援するとしているが、多くの市長選候補者により反対意見が出されている現状である。
トロント交通局 設備
市内に30の通勤用駐車場があり、全てが地下鉄の駅沿いにある。合計で13,981台の自動車を停めることが可能である。2009年4月1日から、メトロパス所持者の無料駐車サービスは廃止され、ピーク時に駐車場を使用する場合は料金を払う必要がある。駐車料金は場所によって変動するが、大体の場所で平日午前5時から午後3時までの間の駐車で2ドルから6ドルの範囲である。そのほかの時間、曜日は無料で駐車することができる。メトロパス所持者でないと使用できず、また全ての駐車場には屋根がない。
地下鉄の主な乗り換え駅10箇所に公共トイレが設置されている。設置されている場所の多くは現在の終点か、かつて延伸前に終点だった場所である。全て改札内にあるため、入場しなければトイレを使うことができない。
2012年初頭から、清掃スケジュールに沿って、乗客満足度向上のために、タイルや水回りの設備の取替を筆頭としたトイレの改修が行われていた。最初に完了したのはフィンチ駅とキプリング駅で2月、その他の駅トイレの工事は6月で完了した。
改修箇所の例:
イズリントン駅にもトイレがあったが、現在は閉鎖されており、改修工事の予定もない。
トイレは毎日運行時間中に90分かけて行われている。
地下鉄車輌では、試験的にカレッジ駅とオスグット駅の間で清掃員が掃除を行っている。通常の清掃業務はフィンチ駅とキプリング駅で、ラッシュアワー以外の時間に行われている。
トロント交通局 従業員
労働力として12,000人が働いており、ほとんどは運転士であるが、マネージャーやカスタマーサービスとして、また重要なインフラや車輌の整備のために熟練した整備工も多く働いている。2008年10月、交通局はカナダで広く読まれている新聞トロント・スターにおいてGTAの中で最も働きやすい環境トップ10にランクインした。
1952年から8回、労働組合によるストライキが行われている。
運行再開は、州によって職務に戻るように法律が整備されたためであり、初めてストライキによって州に影響を与えた。
運行再開理由は上記と同じ。
運行再開理由は上記と同じ。
2011年3月30日に、オンタリオ州は交通インフラの機能停止を避けるために、労働者のストライキとロックアウトを行う権限を剥奪する法案を可決した。
トロント交通局 主要な事故・事件
一般には安全だと言われているトロントの交通システムだが、1954年より複数の大きな事故を経験している。
2003年8月14日午後4時15分（東部標準時）、北米大陸東部でコンピュータ制御に起因する大規模な停電が発生し、カナダとアメリカ北東部に深刻な影響を与えた。トロントも他の都市と同じように、全てのインフラが停止した。18編成の電車が駅間で停車し、停電のため乗客の避難が不可能となった（他の電車については駅内、あるいは駅の近くに停車していたため避難が可能だった）。路面電車はその場で停止し、バスは信号が消灯しているなかで引き起こされた大規模な渋滞により混乱していた。8月18日まで運行が再開されず、これは歴史上で最も長い停止期間である。これにより、交通局は新たに災害対策マニュアルを制定するに至った。
交通局は、ウェルテル効果による新たな自殺者の増加を懸念し、長らく自殺に関する情報や統計を利用者やメディアに通達しない方針を貫いていた。2008年、Toronto Sun（新聞）はオンタリオ州情報人権委員会に1998年から2007年までの自殺者関連の統計を公表するように年単位での請願を行っていた。委員会はこれを受け入れ、2009年11月26日に公表可能な情報が一般にリリースされた。
トロント交通局 主要な事故・事件
1998年から2007年までの間で、150人が接近する電車に飛び込んで死亡している。1954年、ヤング線が開業した年からの負傷者の数は、偶然や自殺未遂を含めて1,200人である。
自殺者に関する情報が一般に知らされるように決められてから、交通局では安全啓発に取り組んだり、後述のCrisis Linkを設置して自殺者を増やさないように取り組んでいる。交通局の門番プログラムは駅など前線で働くスタッフのための内部プログラムで、利用者が自殺をする兆候を見せた場合、そうしないように誘導（カウンセリング）するか、最低でも飛び込ませないようにするものである。また市内の病院や教育機関と協定を結んでおり、上記のプログラムの内容向上や、カウンセリングなどにおいて協力関係にある。交通局は今でも自殺者関連の統計を発表しない方針である。しかし、2010年2月、2008年と2009年の自殺者統計が自殺防止プログラムと絡めて一般にリリースされた。
トロント交通局 主要な事故・事件
2011年6月、駅の中で自殺を考えている人のためにCrisis Linkと呼ばれるプログラムを導入した。これは特別なワンタッチ・ダイアルボタンがDWAにある公衆電話にあり、これを押すと24時間待機しているカウンセラーに無料でつながるというものである。Crisis Linkがあることを示す標識や広告は、DWA以外にも自殺が起きやすいとされる場所に設置されている。現在では全部で141の構内公衆電話に設置され、200枚のポスターにより告知されている。
1998年から2009年の自殺者数統計は以下のとおりである。（単位は人）:
♦ 死者数と未遂者数の振り分けがなされていないため。
青本 (フランス)
フランス史における青本（livre bleu）は、16世紀後半に登場し、アンシャン・レジーム期を通じて多く刊行されていた庶民向けの廉価な書物のこと。19世紀になってから刊行されたものもある。総称として「青本叢書(La Bibliothèque bleue)」とも呼ばれる。多くの場合、紙製の青い表紙がつけられていたことからこの名がある。
製作コストを極力抑えて作られていたため、簡素なつくりのものが多かった。内容も庶民向けであることを意識して、図版を多く用いたり、（元の高価なテクストに比べ）省略や編集が加えられることもしばしばであった。
草創期に青本を手がけていた著名な業者としては、リヨンのブノワ・リゴー（Benoît Rigaud、活動期間 1555年-1597年）やトロワのソピケことクロード・ガルニエ(Claude Garnier dit Saupiquet、活動期間 1576年-1588年)などがいる。
17世紀になるとトロワなどで青本がさかんに出版されるようになった。現在、トロワ市立図書館には450冊に及ぶ青本のコレクションが収蔵されている。
千葉県道51号市川柏線
千葉県道51号市川柏線（ちばけんどう51ごう いちかわかしわせん）は、千葉県市川市八幡の国道14号・千葉県道202号本八幡停車場線との交点である「本八幡駅前」交差点を起点とし、柏市旭町の国道6号との交点である「旭町5丁目」交差点を終点とする県道（主要地方道）である。
千葉県道51号市川柏線 概要
市川市から松戸市東部を経て、柏市まで東葛地域を南北に縦断する。全体的に屈曲が多く、松戸市内にはセンターラインのない区間もある。
聖宝
聖宝（しょうぼう、天長9年2月15日（832年3月21日） - 延喜9年7月6日（909年7月25日））は、平安時代前期の真言宗の僧。醍醐寺の開祖で、真言宗小野流の祖。また、後に当山派修験道の祖とされる。俗名は恒蔭王（つねかげおう）。光仁天皇の玄孫で、兵部大丞・葛声王（かどなおう）の子。諡号は理源大師。
なお、聖宝に唱える言葉は「南無聖宝尊師（なむ しょうぼうそんじ」であり、三祖宝号の時は「南無遍照金剛、南無聖宝尊師、南無神変大菩薩」で、お山の中では順番は逆になる。
聖宝 生涯
空海の実弟真雅の入室弟子で、源仁（真雅の弟子）の付法弟子。貴顕社会との交流を重視した師真雅に対して、華美や権勢と一定の距離を置き、清廉潔白・豪胆な人柄として知られた。真雅在世中に真言宗の傍流的位置にとどまっていた背景には、真雅との確執があったとも言われる。出家から長い間三論宗を中心に南都諸宗を学んでいたが、壮年期以降、本格的に受法して真言密教正嫡となり、宇多天皇の厚い帰依を受けて東寺長者、僧正などの重職に昇った。また、役小角に私淑して吉野の金峰山（きんぷせん）で山岳修行を行うとともに、参詣道の整備や仏像造立などで金峰山の発展に尽力した。このため、聖宝を、役小角以降途絶えていた修験道の再興の祖とする伝承が生まれた。聖宝の著作と伝えられる修験道関係の書は、今日では、すべて聖宝に仮託して後世に書かれたものとみられている。
勅撰歌人として『古今和歌集』に和歌作品が1首採録されている。
聖宝 思想・評価
京都山科の地（現在の伏見区醍醐）に醍醐寺を開山する一方で、東大寺に東南院を建立して三論教学の拠点を築いたことは、聖宝の中観／般若空重視の態度という観点とともに、宗祖空海によって実施された南都大寺における儀礼の真言密教化という観点からも重要である。真言教学は、元来、華厳経の教説を基盤としている。言い換えると、華厳教学が秘密曼荼羅十住心論において第八（天台法華）ではなく第九住心に配置された意味を併せて考えれば、即身成仏義の重重帝網（無碍）が、一即多・多即一という華厳教学を象徴的にする哲理を重要な基礎として、実践作法の理論的基礎に展開したとも考えられるからである。『この世界は仏の身体である（六大）』として、沈黙する存在とされていたビルシャナ仏が自ら説法すると宣言した意味（法身説法）は大きい。方便を極めて重要視する密教信仰において、理論から実践への橋渡しをすることは、大乗仏教興隆の観点からも望ましいと思われる。この点に聖宝が宗祖空海の直系を自覚して、東大寺における活動を推進した根本義が表れていると見るべきである。また曼荼羅それ自体が、華厳経の教説『普賢菩薩の行の総体』を基盤としていることにも注意すべきであろう。
聖宝 思想・評価
聖宝を祖とする当山派修験道においては、一方で『修験恵印総漫拏羅』を通じて表現された不二一乗の世界観をもって大日如来による秘奥の説法を示すものとする。一般に真言密教においては、金胎両部の曼荼羅を通じて、密教宇宙の理と智に係わるそれぞれの『大（法身大日）・三（意密）・法（口密）・羯（身密）』パノラマで、或いは六大（体）・四曼（相）・三密（用）などの多元的な視点と、重重帝網（無碍）という統合的視点から大日如来の教えを展開／把握することが知られるが（即身成仏義）、聖宝がこの時代に理と智を一元論的な手法をオモテにして示していることは、修験道という日本的アニミスティック神霊信仰の点から注目される。これは平安後期の覚鑁興教大師以降、『金剛界／胎蔵界』という並立的表現方法が顕著となる以前の出来事であり、日本固有の信仰観について、後の応永の大成を頂点とする二而不二／不二而二に係わる各法匠の立場／背景、さらには日本の密教思想史、殊に事教二相を実践／検討する上で銘記するべき事象として理解することを求められよう。
聖宝 思想・評価
聖宝が遺した『実修実証』の言葉は、当山派修行者の実践過程において、常に護持すべき修験道の心とする。その実修根本となる『最勝恵印三昧耶法』（恵印灌頂）は、『理智不二界会礼讃』の具現化であり、正嫡の観賢だけでなく、大和鳥栖真言院鳳閣寺において貞崇に授けたと伝える。当山派恵印法は、龍樹菩薩による霊異相承の伝から峰受法流とも呼ばれ、本山派峰中法流とも対比されるが、両派に共通する肝心は、実践第一を旨とし、世間の言語／思考によるところの一切戯論を断絶して、山岳でも人里でも、ひたすら修行に専念することにある。このことは、神秘直感を通じて般若空の真理に直参せんとした大乗仏教中観派の法匠たる龍樹菩薩の教えに通じるものである。また理智不二礼讃によって明らかにされる清浄菩提心に向かう祈りの実践は、真言第三祖／龍猛ナーガルジュナの直系を自覚するものであり、同時に、全ては普門総徳大日如来から生み出される別徳諸仏諸菩薩の理趣を体得せんとして在る真言密教への篤信と確信に繋がるものである。
聖宝 伝説
聖宝は東大寺での修学中、ほかに居住の房がなかったため、建立当初から鬼神の棲家となっており、人が住めなかった東僧房の南第二室に住んだ。鬼神はさまざまな姿形で現れたが、結局、聖宝に勝てず、他所に去っていった。
東大寺の上座僧に極めてけちで貪欲な男がいた。その上座僧に聖宝は賭けごとを持ちかけ「あなたは私がどんなことをしたら、多くの僧たちに供養しますか」というと、上座僧は実行不可能なことを言おうと考え「賀茂祭の日に褌だけの裸になり、干鮭を太刀として差し、やせた牝牛にまたがって、一条大路を大宮（皇居）から賀茂川の河原まで、大声で名乗りを上げながら通ってみよ。そうすれば東大寺のすべての僧たちに大いに供養を施すことにする」と約束した。すると聖宝はその通り行動し、上座僧は東大寺の大衆に大いに供養を施すことになった。これを聞いた天皇は、「聖宝は身を捨てて他の人を導く立派な人物である」と、聖宝を僧正にとりたてた。
聖宝は犬を嫌っていたが、その師真雅は愛犬家だった。ある日、聖宝は師の留守中、愛犬をとある猟師に譲ってしまう。帰ってきた真雅は、犬がいなくなったのは聖宝のしわざと気づき激怒。聖宝を追放する。
聖宝 伝説
追放された聖宝は、諸国流浪の乞食坊主となり、讃岐国ですばらしい法器をそなえた子供に出会う。聖宝は、「いっしょに京に行かないか」との誘いを承知したその子を背負って京に戻り、般若寺に寄宿し、乞食により自らと子供を養っていた。ある日、太政大臣藤原良房が聖宝の養う子供の非凡の相を見て、息子の遊び相手として邸に住ませようとしたが、聖宝は学問が疎かになるといって断った。その後、良房は聖宝を伴って貞観寺の真雅を訪れ、和解させた。聖宝が養っていた子供は読書から深く学んで、後に般若寺の僧正観賢となった。
役行者が修行したという吉野の金峯山は、大蛇が棲んで修行者が入れなくなっていた。聖宝がこの大蛇を退治したため、金峯山は修行の場として復興し今日に至るという。大蛇退治の伝承は百貝岳の名の由来となった。
東大寺三面僧房のくぬぎの下にある巨石は、聖宝が金峯山から持ち帰ったものといわれる。
聖宝 伝説
精舎建立の志をもって仏法相応の地を求めていた聖宝は、普明寺で祈念のおり、五色の雲がたなびくのを見て、近くの笠取山に登った。故郷に帰ったかのような喜びを覚えた聖宝の前に一人の老翁が現れ、泉の水を嘗めて「醍醐味だ」とほめた。聖宝は老翁に「ここに精舎を建立し仏法を広めたいのだが、仏法久住の地となるだろうか」と尋ねた。すると老翁は「この山は昔、仏が修行したところである。私はこの山の地主神だ。和尚にこの山を献じ、仏法を広め衆生を救うため、この地を護ろう」と答え姿を消した。聖宝は感涙を流した。貞観16年6月1日、聖宝は山頂に庵を結び、准胝観音像と如意輪観音像の彫像、堂舎建立に着手した。2年後の貞観18年6月18日、両観音像とそれを安置する堂（准胝堂）が完成した。このとき天台宗の遍照が落成供養の導師を務めたともいわれる。
延喜2年（902年）2月7日、醍醐寺の聖宝のもとに准胝･如意輪観音の化身、清滝権現を名乗る神女が降臨。もとの名は青龍で、唐の青龍寺に住んでいたが、ここで密教を学んだ弘法大師に乞うて三昧耶戒を受け、津妃命の名をもらって、帰国する大師を護りつつ渡日し、笠取山の東方の高嶺を居所と定め、水にちなんで名を清滝と改めたという。
聖徳太子は「私は日本国に三度生まれる。その名にはともに聖の字がある」と予言した。すなわち、聖徳太子、聖武天皇、聖宝の3人である。
聖宝の墓とされるものに京都市伏見区深草田谷町68－2の「沓塚」があり、聖宝が天智天皇六世の孫（光仁天皇玄孫）とされるところから宮内庁が管理する陵墓参考地になっている。ここは普明寺の故地とされ、聖宝が寂して埋葬しようとしたところ棺が軽いので確かめると沓だけが残っていた。やむなくその沓を埋葬して墓としたという。この伝承には聖宝の遠祖天智天皇の御陵伝説に通ずるものがある。現状、径10メートルほど・高さ2メートル足らずの円墳。頂上に醍醐寺の侍臣桜井忠亮による文化5年「理源大師塚」の碑が立つ。
聖宝 弟子
聖宝が伝法灌頂を授けた付法弟子10人
その他の弟子
滋賀県道519号菖蒲線
滋賀県道519号菖蒲線（しがけんどう519ごう あやめせん）は、滋賀県野洲市を通る一般県道である。
滋賀県道519号菖蒲線 概要
野洲市菖蒲から野洲市堤に至る。
野洲市内では国道477号と湖岸を結ぶ唯一の県道。
マザリナード
マザリナード（Mazarinades）は、フロンドの乱（1648年 - 1653年）の際に大量に出回ったジュール・マザランに関する文書の総称。
反マザランの視点で書かれた文書が多く、中にはマザラン側のアンヌ・ドートリッシュやコンデ公を槍玉に挙げるものもあった（コンデ公は途中から反マザラン側についた）。マザランへの敵意の示し方は多様で、論理的に非難するものもあれば、風刺の色合いの強いもの、戯れ歌などで貶めるものもあり、中には予言や占いを持ち出してマザラン失脚が運命付けられているとするものまであった。
こうした反マザランの文書に対し、親マザランの側もマザランを擁護する文書を出して応酬したため、双方の文書は膨大な数にのぼった。このためフロンドの乱は、単にフランス政治史上の重要事件というだけでなく、カトリック同盟期（1585年 - 1594年）やフランス革命期などとともに、政治文化史と出版史の関係を考える上で、非常に興味深い題材を提供する時代となっている。
東京大学が44巻2700点超の大型コレクションを所有しているが、これはヨーロッパとの貿易黒字問題を解消するため1978年に購入したからである。
松平忠国 (播磨国明石藩主)
松平 忠国（まつだいら ただくに）は、江戸時代前期の大名。丹波国篠山藩主、播磨国明石藩の初代藩主。藤井松平家嫡流4代当主。官位は従五位下・山城守。
松平忠国 (播磨国明石藩主) 生涯
松平信吉の長男として誕生した。
元和6年（1620年）に信吉の跡を継いで丹波篠山5万石の藩主となる。信吉の代から建設中であった城下町を完成させた。藩の財政には厳格であり、元和7年（1621年）に不作であった際には柿の木も年貢の対象としたため、農民から越訴されている。
慶安2年（1649年）に播磨明石7万石に加増転封された。こちらでは、新田開発や掘割の開削などに当たった。
万治2年（1659年）、死去。享年63。
茶道・和歌・俳諧・文学を嗜み、沢庵宗彭との交流もあった。明石が『源氏物語』『平家物語』で舞台となっていたことから、光源氏や明石入道の碑を造り、自作の和歌をそれに刻ませている。
松平忠国 (播磨国明石藩主) 系譜
娘の一人・栄昌院は忠国の弟の家・伊賀守家へ嫁ぎ、甥・忠昭の正室となった。息子の3人には、自身が将軍徳川秀忠から拝領した一字「忠」を用いることなく、養祖父・勘四郎信一以来の「信」をそれぞれにつけた。長男の信久は忠国の隠居前での不幸で、山城守を襲名せずに早世した。次男の信之が山城守家を継いだ。信之の弟・信重は新家を興し、5000石の旗本になった。
父母
正室
子女
松平忠国
松平 忠国（まつだいら ただくに）は、江戸時代の大名。
フランソワ・ド・ラ・ロシュフコー
ラ・ロシュフコー公爵フランソワ6世（François VI, duc de La Rochefoucauld, 1613年9月15日 - 1680年3月17日）は、フランスの貴族、モラリスト文学者。
フランソワ・ド・ラ・ロシュフコー 生涯
名門貴族の生まれであり、多くの戦いに参加した後、いわゆる『箴言集（しんげんしゅう）』を執筆した。彼の作品に見られる辛辣な人間観察には、リシュリューと対立して2年間の謹慎処分を受けたことや、フロンドの乱でジュール・マザランと対立したことなどで味わった苦難が反映されているとも言われる。宗教的にはジャンセニスムの立場に近かった。
フランソワ・ド・ラ・ロシュフコー 著作
代表作『考察あるいは教訓的格言・箴言』は、単に『箴言集』や『格言集』とも呼ばれる。1659年頃から執筆を始めたと推測されており、その後いくつか写本も作成された。印刷物として刊行されたのは1664年のことであるが、これは先行して無許可の海賊版が出されたことに対抗したためである。その後、箴言は増補される一方で一部が削除され、生前に第5版(1678年)までが刊行された（死後1693年には第6版が出された）。
もりしげ
もりしげ（1969年4月10日 - 2020年6月30日）は、日本の男性漫画家。茨城県出身。代表作に『花右京メイド隊』、『こいこい7』、『フダンシズム-腐男子主義-』など。
もりしげ 経歴・作風など
ろんどべる名義にて1996年、「おさわがせ悪魔っ娘（デビルン）」（司書房『コミック一番』、オークラ出版「子供の森」収録）で漫画家デビュー。主に美少女が多く登場するラブコメディー作品を多く描く。
「花右京メイド隊」は2001年と2004年の2度に渡り、「こいこい7」は2005年にそれぞれTVアニメ化された。
当初は「学校占領」シリーズ（桜桃書房「蹂躙」収録）などの成人向けロリータ漫画を描いていた時期があった。『月刊少年チャンピオン』で仕事をするようになってからはそのような作品は発表しなくなった。
漫画家の川津健二朗（らーかいらむ）とはアマチュア時代から同人誌活動で交流があり、互いに作画を手伝うことがあった。
舞登志郎著のドキュメンタリー・コミック「メジャー漫画家への道」（オークラ出版）では著者の知人兼指南役として登場し、漫画業界の厳しさを説いている。
もりしげ 経歴・作風など
2001年より妻との夫婦漫画家ユニットとなる。2001年以前の作品及び「花右京メイド隊」、「サクラサクラ」、「おしかけメイドの白雪さん」以外の作品は妻主導で創作され、作品の取材なども妻が行い、もりしげは作画を担当した。「花右京メイド隊」の制作にも2001年以降は妻が関与、設定も早乙女太郎が考案したものとされる。公式ファンブックである花右京メイド隊キャラクターブックによると、早乙女と妻とは別人である。「おしかけメイドの白雪さん」でもカラー原稿の着色やトーンワークの一部、作品に対してのアドバイスは妻が行っていた。出版社や読者にはその事実を伏せたまま、もりしげは自分一人の名義であるとしていた。なお、秋田書店に対してはアドバイザーとして紹介しており、その他の出版社に対しても実質的な打ち合わせは妻が行っていた。
インターネット上での発信を行っていたが、もりしげ自身はネットに疎かったため、Twitterに関してはすべてを妻が担当し、男性作家として振る舞い発言していた。この振る舞いについては一般的に男性作家として認識されていたため特に問題とはしていなかった。一時期、ネットトラブルに妻が苦しんだため控えていたが、2017年に再開。2018年末頃まではもりしげの意見も汲んでツイートに反映されることもあった。
もりしげ 経歴・作風など
2019年3月以降、公式アカウント以外に複数アカウントを用いて事実無根の発言を行ったり、編集者や他の作家への誹謗中傷といえる攻撃的なツイートをするようになる。都度、別冊少年チャンピオンより相談を受け、妻の制止を試みたが、ツイートは過激になるばかりで制止することができなかった。妻を制止することを諦め「おしかけメイドの白雪さん」の連載を終了することで事態の収拾を試みようとして秋田書店の編集部へ申し入れたが、編集部は事態の沈静化及び連載の再開を望み、終了ではなく休載とした。しかし、この休載を機に妻のツイートはさらに過激になっていき、生活基盤を壊されるまでに事態が悪化していった。
最終的にもりしげが妻との共同筆名であることなどすべてを公表し、当事者の一人としてこれ以上の厚意に甘えるわけにはいかないと判断し、休載としていた「おしかけメイドの白雪さん」の連載終了を決めた。
2020年6月30日死去。
滋賀県道150号野洲停車場線
滋賀県道150号野洲停車場線（しがけんどう150ごう やすていしゃじょうせん）は、滋賀県野洲市を通る一般県道である。
滋賀県道150号野洲停車場線 概要
JR西日本東海道本線 野洲駅から野洲市小篠原で国道8号に至る駅道。途中、旧中山道と朝鮮人街道と交差する。
マリオ・カステルヌオーヴォ＝テデスコ
マリオ・カステルヌオーヴォ＝テデスコ（Mario Castelnuovo-Tedesco, 1895年4月3日 - 1968年3月16日）は、イタリアのユダヤ系作曲家。
マリオ・カステルヌオーヴォ＝テデスコ 経歴
フィレンツェにおいて、イタリア系ユダヤ人（セファルディ系）の銀行家の家庭に生まれる。母親にピアノの手ほどきを受け、9歳にして最初のピアノ曲を作曲。1914年にフィレンツェ音楽院のピアノ科を修了すると、作曲科に転じてイルデブランド・ピツェッティに師事し、1918年に卒業資格を得る。間もなく、フランス帰りの作曲家でピアニストのアルフレード・カゼッラにより注目され、作品を演奏会でとり上げられるようになる。カゼッラは、カステルヌオーヴォ＝テデスコの作品が国民音楽協会（イタリア現代音楽協会の前身）の演奏会でも取り上げられるべきだと考え、前途有望な新進作曲家のひとりとしてヨーロッパ中に売り出すことを図った。カステルヌオーヴォ＝テデスコの作品は、1922年度国際現代音楽協会ザルツブルク大会に取り上げられた。
マリオ・カステルヌオーヴォ＝テデスコ 経歴
1926年、ニッコロ・マキャヴェッリ原作の自作のオペラ《マンドラゴラ Op. 20》を初演。これは偉大な文芸作品に着想を得た最初の作品であり、このほかに、アイスキュロスやウェルギリウス、ウィリアム・シェイクスピア、ウィリアム・ワーズワース、ウォルト・ホイットマン、ジョン・キーツの作品を原作として作曲を行なった。民族的な素材による作品として、旧約聖書やユダヤ教の典礼に基づく《ヴァイオリン協奏曲 第2番「預言者たち」》がある。これはヤッシャ・ハイフェッツの依嘱作品で、反ユダヤ主義がヨーロッパ中にはびこる中で、ユダヤ系の血統への自負や、作曲者自身の言を借りると「昔日の輝き」を表現したものである。
1932年度国際現代音楽協会(ISCM)ヴェネツィア大会で、スペインのギタリスト、アンドレス・セゴビアと初めて出逢う。この出会いに触発されて《ギター協奏曲 第1番》を作曲、100曲余りあるギター曲の第1作となった。これによってカステルヌオーヴォ＝テデスコは、20世紀におけるギター音楽作曲の大家との名声を得る。ほかに主要なギター作品として、《世紀を越える変奏曲》、ギター・ソナタ《ボッケリーニを称えて》、ギターと朗読者のためのメロドラマ《プラテーロとわたし》（日本語版は岸田今日子や江守徹によって上演されている）など。
マリオ・カステルヌオーヴォ＝テデスコ 経歴
その翌年にイタリアのファシスト政権が文化綱領を明らかにするが、それは芸術をプロパガンダの道具と見て、人種主義を広めようとするものだった。ムッソリーニが1938年に公的に人種政策を採用する前から、すでにカステルヌオーヴォ＝テデスコは放送局や演奏会場から締め出しを食らっていた。しかしながら、彼にイタリア脱出を決意させたのは人種法だったのである。スカラ座の前音楽監督のアルトゥーロ・トスカニーニに手紙を書いて窮地を訴えると、トスカニーニは渡米するなら支援するとの約束を返してきた。1939年、第二次世界大戦開始の直前にカステルヌオーヴォ＝テデスコはイタリアを離れた。
ファシズムから避難した多くの人たちのように、カステルヌオーヴォ＝テデスコもハリウッドに行き着いた。ハリウッドではハイフェッツの援助のもとに、メトロ・ゴールドウィン・メイヤー（MGM）と契約して映画音楽の作曲家となった。それから15年の間に、MGM以外のものも含めて、約200点の映画に楽曲を提供した。ヘンリー・マンシーニ、ジェリー・ゴールドスミス、ジョン・ウィリアムズやアンドレ・プレヴィン、スコット・ブラッドリーらの、後輩商業音楽作曲家に対する影響は大きい。自作に対する映画音楽からの影響を否定したが、オペラがヨーロッパの芸術形態であるように、映画は本質的にアメリカ的な芸術形態なのだと割り切っていた。アメリカ合衆国でも新しいオペラの作曲を続け再起を賭けたものの、《終わりよければ全てよし Op. 182》と《サウル Op. 191》は生前および没後も上演されることはなく、娯楽作品として構想された《真面目が肝心 Op. 198》が死後上演された最後のオペラになった。
ハイフェッツが引退コンサートで最後に演奏したアンコール曲目は、カステルヌオーヴォ＝テデスコの《海のさざめき》であった。前衛音楽の方向に舵を切ることがアメリカへの移住でなくなったため、ギター業界と映画業界以外ではほとんど忘れ去られている。
マリオ・カステルヌオーヴォ＝テデスコ 映画音楽
カステルヌオーヴォ＝テデスコのスコアとしてよく知られているのはルネ・クレールの『そして誰もいなくなった』 (1945)、チャールズ・ヴィダーの『カルメン』 (1948) などであるが、クレジットされている作品以外にも多数の映画音楽を作曲している（たとえば『名犬ラッシー 家路』 (1943) ）。名前がクレジットされていない作品の多くは、時間的制約ほかさまざまな理由で他の作曲家に手を貸したり、低予算の映画に既存の楽曲を提供したりした物である。
家森幸子
家森 幸子（いえもり さちこ、1972年5月9日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。神奈川県横浜市南区出身。レプロエンタテインメント所属。
家森幸子 出演
セントラル自動車向けに仙台市が作成したDVD。非売品。
イーデス・ハンソン
イーデス・ハンソン（Edith Hanson, 1939年8月28日 - ）は、日本で活動するアメリカ人のタレント、エッセイスト。オフィス・トゥー・ワン所属。
イーデス・ハンソン 来歴
デンマーク系の宣教師の子として父の任地であるインド北部のウッタラーカンド州デヘラードゥーン県マスーリー（海抜1825m）で5人兄妹の末娘として生まれる。9歳まで在住。1960年、米国のオクラホマシティ大学在学中に、大阪大学の客員教授として赴任した遺伝生物学者だった4番目の兄アール・ドーチェスター・ハンソン と一緒に来日。1963年、文楽の人形遣い吉田小玉と結婚するが、1965年に離婚。
1966年まで大阪在住（そのため、流暢な大阪弁をしゃべる）。以後、東京でのタレント活動などを経て、1987年、和歌山県田辺市中辺路町の山里に移住、熊野古道の散策と田舎暮しを楽しむかたわら、インド、アメリカ、日本での経験を基に、人権、異文化・多民族共生、環境問題などに発言と執筆を続けている。
国際的人権擁護団体のアムネスティ・インターナショナル元日本支部長（1986年-1999年）。日本支部の社団法人化以後は特別顧問を務める。ベトナム、ラオス、カンボジアなどの児童の生活支援・教育環境改善を目指す特定非営利活動法人エファジャパン理事長（2004年 - ）。
中学時代から来日前までフレンチホルンの演奏を学んでおり一時プロを志したほど、音楽にも造詣が深い。来日後は、日本舞踊や華道、書道の他、茶道を学ぶ過程で触れた日本の現代陶器をこよなく愛し、趣味の一つとなっている。
イーデス・ハンソン 来歴
名前にまつわるエピソードが有名。直木賞作家の半村良（筆名）と彼女の本名が偶然に符合していた（イーデス・ハンソン　→　良いです、半村　→　半村良）ことから、「彼女のファンだった半村良が筆名にした」という噂が一時流布され、今も筆名由来などでそれが受け売りされている。当事者が雑誌の対談で偶然の一致を面白がり、誤解も一種のシャレとして楽しむことにした、というのが真相である。
大の野球好きで、パ・リーグびいき。特に大阪近鉄バファローズファンで知られ、オリックスとの合併反対運動にも参加し各メディアを通じて訴え続けた。いつも観戦する席は記者席の前であり、守備配置やグラウンド全体が見渡せるバックネット裏上段である。近鉄バファローズ消滅後も「あのコたち（元近鉄の選手のこと）が気になって」観戦を続けている。
またプロレスファンでもあり、特にジャイアント馬場と、馬場が率いる全日本プロレスに心酔していた。大一番のテレビ中継では、リングサイドで観戦する彼女の姿が毎回といっていいほど映されていた。馬場が逝去した時は、日本武道館での葬儀にも参列して献花を行った。
イーデス・ハンソン 来歴
桂枝雀とはテレビ番組で共演するなど交流が深かった。枝雀が生前所属していた米朝事務所の株主（100株保有）である。事務所のオーナーだった3代目桂米朝によると、ハンソンが株主になったのは「株主総会が見たい」という理由で、「1株だけ」が希望だったがそれでは株主になれないため、最低条件の100株を持つことになった。
かつて『ハイ!土曜日です』（関西テレビ）のアシスタントを務めるなど、テレビ番組に多数出演していたが、和歌山県での田舎暮らしを始める頃から、講演、執筆活動に重点を移してテレビ出演はしていなかった。
2006年秋のNHK朝の連続テレビ小説『芋たこなんきん』で突如復帰し、以降も度々女優としての活動を再開している。
また、来日当初の女優活動として有名な物に映画『アルプスの若大将』での若大将の友人を頼って来日し、若大将の家にホームステイしたフランスのリセエンヌ役がある。
大阪府にある近畿大学（近大）が2010年春に新設した「総合社会学部」の客員教授に就任。
3番目の兄、ロバート・M・ハンソン（Robert M. Hanson、1920年2月4日 - 1944年2月3日）は、第二次世界大戦中の米海兵隊エースパイロットの一人として知られている。公認撃墜25機の記録を残しているが、ニューアイルランド島セント・ジョージ岬の日本軍陣地を攻撃中に撃墜され戦死している。
団長
団長（だんちょう）
あるグループ（団）を率いるリーダーのこと（例：「応援団長」、「サーカス団長」など）。グループの固有名詞が「団」以外の場合はグループ名に応じて「組長」「軍団長」「リーダー」などと呼ばれる。
大日本帝国陸軍において団という部隊単位の長（例：「第1挺進団長」、「第16飛行団長」など）。主に少将、大佐、中佐の階級にある将校が務める。
陸上自衛隊、海上自衛隊、航空自衛隊において団という部隊単位の長（例：「第1空挺団長」「第○教育団長」など）。主に将補、一佐の階級にある幹部自衛官が務める。
消防団、水防団、海防団などの階級の最高位（例：「消防団長」、「水防団長」）。
トヨタ・カローラスパシオ
カローラスパシオ（COROLLA SPACiO）は、トヨタ自動車が製造・販売していたミニバン型（初代のみ2列シートのトールワゴン仕様も混在）自動車である。販売チャネルはトヨタカローラ店。
トヨタ・カローラスパシオ 初代 E110N型（1997年 - 2001年）
2列シートの4人乗り（2-0-2レイアウト）と、3列シート（2-2-2レイアウト）の6人乗りが設定され、エンジンは4A-FE型1,600cc（FF）と7A-FE型1,800cc（4WD）がラインナップされた。
デザインは雲形定規のような曲面主体のもので、他のカローラのバリエーションとは違った風貌であった。内装ではスピードメーターがデジタル式であり、当時のカローラ系では唯一の採用であった。
コンセプト企画、エクステリアデザイン、インテリアデザイン、設計製造とも関東自動車工業が行った。全車が同社岩手工場製である。
1997年1月13日
カローラのコンパクトサイズ乗用型ミニバンとして登場した。CM出演者は爆笑問題（ただし前期型はナレーションのみの出演）。キャッチコピーは「カタチがきいてる スパイシースパシオ」
1997年7月15日
2列シート、かつトールワゴン仕様の5人乗り（2-3レイアウト）を追加。
1997年9月
特別仕様車「Vパッケージ」を発売。スパシオ2-3グレードの1.6L FF車と1.8L 4WD車をベースに、ボディカラーはダークブルーマイカ、シルバーメタリック、レッドマイカメタリックの3色に加え、特別色ペールイエローオパールを採用。内装は、プライバシーガラス、電動リモコンミラー（格納機能を省く）などを特別装備している。
トヨタ・カローラスパシオ 初代 E110N型（1997年 - 2001年）
1997年10月
特別仕様車「ホワイトパールスパシオ Gパッケージ」、「ホワイトパールスパシオ Lパッケージ」発売。
スパシオGパッケージシリーズ、スパシオLパッケージシリーズの1.6Lの2WDと1.8Lの4WD車をベースに、ボディカラーは、特別色ホワイトパールトーニングを採用。そのほか、UVカットガラス、カラード電動格納式リモコンドアミラー、専用カラードルーフレール、専用高級フルファブリックシートなどを特別装備している。
1998年4月
一部改良。ブラックスポーツパッケージ&ブラックスポーツGパッケージを追加。別置型タコメーター、専用スピードメーター、フロントスポイラー、サイドマッドガードを装着。
1998年10月
特別仕様車「スパシオ2-2-2コンセプト バイ ミキハウス」を発売。
スパシオ2-2-2グレードの1.6L FF車と1.8L 4WD車をベースに、ボディカラーはスーパーレッドII、スーパーホワイトII、ダークブルーマイカの3色、内装色は専用色アイボリーを採用。内装は、タータンチェック柄基調の専用シート、オートエアコンなどを特別装備している。
トヨタ・カローラスパシオ 初代 E110N型（1997年 - 2001年）
1999年4月
デザインを重視したマイナーチェンジが行われた。別置型タコメーターとボディカラー同色のエアロキットを装備したスポーティ仕様のエアロツアラーを追加。
2000年5月
特別仕様車「ホワイトパールリミテッド」を追加。スパシオ2-3標準グレードの1.6L FF車と1.8L 4WD車をベースに、外板色に専用色スーパーホワイトパールマイカ、内装色は専用色アイボリーを採用した。このほか、内装は、メッキサイドドアハンドル、CD＆カセット&マルチ電子チューナー付オーディオなどを特別装備。
2001年4月
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2001年5月
2代目と入れ替わる形で販売終了。ただし、2代目は後述する3列シートのみのラインナップとなり、2列シート車は既存のナディアが代替車種となった（スパシオの車名そのものは2代目として継続）。