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ワイルド7 漫画版（続編）
元金庫破り。モスケ、一心、ジャッキーの殉職後に加入。小柄でいがぐり頭の小坊主に見えるが年齢不詳。友情に篤く、仲間を助けようと窮地に陥ることも。「闇に笑う悪神」にてトイレ中に襲撃を受け死亡。
優しい鷲
『ワイルド7』「魔像の十字路」編の続編にして、番外的単編エピソード。記憶喪失になった飛葉をイコが探す。正編の結末で秘熊の独裁政権に支配されてしまった日本。草波が飛葉以外は偽物の「偽ワイルド7」を結成して秘熊にぶつけ、日本を取り戻す過程を描く。
鋼鉄にバラ
武器商人が伊豆の温泉で温泉客を標的にデモンストレーションを計画し、彼らに雇われたクロスはそこに飛葉を呼んで罠にかけようとする。同じ温泉に飛葉の勤める警察署の署長が骨休めに訪れ……
暗雲のツーペア
旅芝居の座長からテレビの売れっ子となり国会議員にもなった中村家十郎と女子高生の恋をすっぱ抜いた雑誌の社長FBは、件の女子高生に惚れ、家十郎を潰すために雑誌を創刊したのだった。なぜか家十郎に共感した飛葉は目の前で女子高生Aをニセ警官に奪われたことに腹を立て、救出に向かう。
鮮血のスリーカード
超売れっ子デザイナー・J．江草のボディガードを引き受けた飛葉は、バス移動の途中、江草や他の乗客と共に襲撃を受け、吹雪の山中で転落してひっくり返ったバスに閉じ込められていた。
ワイルド7 漫画版（続編）
蒼きストレート
国際テログループがグァムのリゾートホテルを襲撃し、人質と交換に15億円を要求する。人質が勤める会社の社長は支払いを拒否するが、15億円をワイルド7に預け、人質の奪還を依頼する。
フラッシュは緑の札束
「蒼きストレート」の続編。一心・ジャッキー・社長の乗った航空機が人質奪還に成功し、敵のアジトに残った飛葉らの決死の脱出行が始まる。
黄金のフルハウス
飛葉と草波は京都へ。折しも、京都の撮影所で男たちが人質をマシンガンで脅して立てこもる。要求は「仏の次郎」の釈放、二千万、ジャンボ機のチャーター。本部長が草波に援助を依頼し、飛葉はすべての要求を呑むよう指示してワゴン車で撮影所の裏から乗り込むのだが……
切り札はクロス
前半は「黄金のフルハウス」の続編。一行は石像に化けたアマゾネスに襲われ、ジャッキーを失う。飛葉・クロス・水戸っぽが足止めしている間に、残りは武器と弾薬の補給のため船に向かうが、仏の次郎らの裏切りに遭い、モスケと船を失う。後半は港横浜署の署長が左遷され、草波の下で特別班の班長としてワイルドの新メンバー5人を選考する。
白熱のコール
ワイルド7 漫画版（続編）
「切り札はクロス」後半の続編。広井一等航海士の裏切りにより、佐々木兄妹が危機に。テロリストたちはショッピングモールを爆破し、佐々木妹を犯人に仕立て上げる計画を立てている。療養所を抜け出した飛葉は救出に向かい、佐々木兄からテロリストの計画を聞く。飛葉を追ってきた画龍に後を託して飛葉はショッピングモールへ向かう。
紅の近衛騎兵（ロイヤル・キャバリー）
草波はじゃんけんで勝った飛葉・新ワイルド班長＝元警察署長・クロス・画龍にパリ旅行をプレゼントする。乗り換えのために降りたモスクワの空港でトイレに向かった飛葉と元署長は、飛葉をプリンスと呼ぶ男たちに拉致され、ドイツとスイスに挟まれた小国へ向かう。
血煙りの攻撃空母
飛葉は新しい配属先で自分を少年刑務所に入れた海刑事に出会う。暴れグマと呼ばれた面影はなく、同僚の罵倒に耐えながらトイレ掃除をしている。恋人と心中したと言われている彼の息子は無実でしかも殺されたという。その海が焼けただれた姿で病院の窓から投げ込まれる。娘のアパートに証拠を隠したと言うので行ってみると燃えている。ガス爆発で火元は娘の部屋だという。Aリアングループの仕業だった。
極北のAリアン
ワイルド7 漫画版（続編）
自動車爆弾によるテロの疑いをかけられた三島リエが失踪する。彼女に対する非道な取り調べを見かけた飛葉は、彼女の行方を追い、米軍基地から今夜飛び立つという情報を得る。一八と刑事とやくざを連れて基地に忍び込むが、ガスで眠らされ、目覚めると氷の世界にいる。リエの主張と同じ状況だ。
札束の機甲軍団（パンツァー）
戦車が温泉地を襲うが、飛葉が駆けつけ、エンゼルと一緒にいた少女をバイクで救出する。しかし、エンゼルが戻ってこない。それどころか、件の温泉地にはモンゴロイド教団の神殿が建っている。そんな中、ふたりの幼児が餓死する事件が起き、父親はおこもりとやらで神殿にいるという。
黄金のヘリボーン
地獄の棺桶と呼ばれる暴走族が交番を次々に襲う。Aリアンが息のかかった者を署長に据えようとしてやったことだった。交番勤務を命じられた職員が辞職するため、飛葉も交番勤務となり、暴走族が殺到する。
背後の兇弾
船に積んだ戦車が新幹線を砲撃する。続いてSSI（最新型スーパーコンピュータ）を積んだ新幹線が関門トンネルに入ったのを最後に消息を絶つ。クルーザーでバカンスを楽しむバカ娘のボディガードを務める飛葉とクロスは嵐を避けて近くの漁村に避難するが……。
赤レンガの奇跡
世界各地で要人暗殺を続ける殺し屋の次の標的が世界をまたにかける凄腕賭けゴルファーとの情報を得た草波は、飛葉にボディガードを命じるのだが……。
ワイルド7 漫画版（続編）
海の国境線
中央アフリカの警察に象牙密輸ルート解明を依頼された飛葉は、スリで捕まったという男を一味と見てふたりで護送車から脱走するのだが……。
ゴリラの舞踏会
ブティックの経営者は、細身の体に似合わぬ怪力の持ち主で、ゴリラの仕業と思われるほどの残虐殺人を行なう。一方、お茶くみ飛葉は、国会議員の万引き常習娘を逃亡期待で家に送り届けるよう命じられるが、選挙を気にする親は知らぬ存ぜぬ。しかたなく自分のアパートに泊めるが、件のゴリラに襲われ、万引き娘は拉致される。
熱い棺
マドンナ議員は脱税がばれそうになり、金隠しに使った者たちの暗殺をAリアンに依頼する。掃除係の飛葉は、濡れ衣を着せられたという女から真犯人はテレビに映っている男と聞く。カラオケボックスカーに立てこもる男を捕まえてみると、Aリアンに頼まれたが自分も消されそうになって高飛びの金欲しさに人質事件を起こしたという。
OVA版の制作と同時期に「ワイルド7 野獣の紋章（エンブレム）」というタイトルで、徳間書店より発表された描き下ろし作品。全3編。「魔都ベガスを撃て」編の巻末に4編目の告知があったが、実現しなかった。後に単行本化（全3巻）。
鬼棒
飛葉の知人。終身刑を宣告された関内刑務所の囚人で棒術の達人。飛葉の要請を受け一時的に仮釈放となりメンバーに加わる。得意の棒術で飛葉を窮地から救うも銃弾を浴び殉職。
看守長
ワイルド7 漫画版（続編）
関内刑務所の看守長。鬼棒の監視役としてメンバーに加わる。負傷した鬼棒の介抱中に銃弾を浴び殉職。
馬力本願
寺の息子で元プロレスラー。飛葉の昔の不良仲間。飛葉がスカウト相手と会う予定だったクラブで再会する。
青山
草波の後輩で、自分を騒動に巻き込む飛葉に渋々ながらも協力する。終盤では（人数合わせの補欠要員として）ワイルドのメンバーに加わり、国会議事堂に突入する。
ポパイ
ラスベガスの修理屋。飛葉や旧ワイルドのメンバーとは旧知の間柄。
サポリターノ
ホテル支配人の専属ガードマンで、飛葉からの呼び名は「ナポリタン」。乱闘相手の飛葉に腕を見込まれてスカウトされる。飛葉に対し「勝負をつける」と息巻いていたが、任務中に重傷を負い、心残りのまま殉職。
闇に笑う悪神
船を爆破された飛葉の恩人の船長は、行方不明の娘が五兵衛商事のパーティの写真に映っているのを見る。五兵衛商事は船舶事故に見せかけて産業廃棄物の不法投棄を続けているらしい。立て続けに殺し屋に狙われ続ける飛葉は、船長のために五兵衛商事に乗り込むことを決意する。
密林の凶女
ワイルド7 漫画版（続編）
総理が無断で米特使との会談をセットし、抗議しても慇懃無礼に無視される。御前と呼ばれる百五歳の亀谷は怒って特使を暗殺する。実行犯の女殺し屋は航空機内で暗殺を果たした後、空港内で忽然と消える。担当刑事が草波に相談し、逃げ出したニシキヘビの檻の梱包に潜り込んだことがわかる。届け先の汁古市へ草波の指令を受けた飛葉と担当刑事が向かうが……。
魔都ベガスを撃て
ラスベガスのホテルがテロリストに占拠された。出張に出向いていた飛葉は草波やメンバーの支援を受けられぬまま、現地で急遽ワイルドを結成し出動する。
コミック伝説マガジンで連載された、OVA『WILD 7 another 謀略運河』のコミックス版。中米ニカラグアを舞台に、豪華客船を乗っ取ったテロリスト相手に31歳の飛葉が活躍する。
短編のスピンアウト作品。30代になった飛葉が登場。
電子配信雑誌『KATANA』（イーブックイニシアティブジャパン）にて足掛け5年（2009年4月 - 2014年7月・全11回）にわたり掲載された、唯一全ページカラーで描かれた望月三起也の作品。のち実業之日本社より大型本として紙媒体で刊行。アメリカの田舎町で保安官をしていた飛葉が、難事件解決のため、日本に連れ戻される。
実業之日本社（2014/11/28）
ラスター社の娯楽機『パチスロワイルド7』用販促パンフレットとして2007年に発行された数ページの超短編。パチンコ店への販促用小冊子（非売品）のため、一般読者の目に触れる機会は極めて少ない。オリジナルシリーズの「飛葉」「両国」「世界」「ユキ」が登場、4ページ分の見開きカラーには「ヘボピー」「オヤブン」「八百」も描かれている。
ワイルド7 テレビドラマ版
『ワイルド7』はテレビドラマ化に辺り、以下の様に脚色されている。
本作は当初、前番組の『正義を愛する者 月光仮面』と同様にアニメーションでの映像化が検討されていたが、企画者の岡本直文（国際放映プロデューサー）が萬年社の衛藤公彦を強引に説得することで実写映像化を実現した。当初は児童層を意識したドラマ展開となっていたが中盤からハード色を強め、視聴率は20%台を記録する人気を博した。これを受けて、一時はブラジルへのロケーション撮影を予定していたが、放送は2クールで終了した。
本作の監督を務めていた六鹿英雄の証言では「フィルムの使用量超過で始末書を書かされるのは日常茶飯事」という撮影現場で当初の予算枠を遥かに超える赤字の連続に制作会社の国際放映が耐えられなくなり、終了を余儀なくされた。プロデューサーの岡本は責任を取る形で、本作品の終了後に国際放映を退社している。
オートバイはスズキの車輌が使用された。プロップガンはMGCボンドショップが協力している。また、第21話ではベレGが使用されている。
テレビドラマ版『ワイルド7』プロデューサーは岡本直文（国際放映）、中川与志雄（萬年社）、高橋修之（日本テレビ）の3人。監督の六鹿英雄は「岡本と高橋がキャスティングに積極的に関与していた」と証言している。
ワイルド7 テレビドラマ版
小野進也（飛葉大陸役）、マイケル中山（世界役）、手塚茂夫（八百役）の3名は岡本のお気に入りで出演が早期に決定した。高橋は神太郎をオヤブン役に推挙していたが神が別の映画作品に出演することになり、急遽降板。川津祐介（草波 勝役）と同じ事務所に所属していた永井政春がオヤブン役に抜擢された。永井は「自分が撮影所（国際放映）に入った時、与えられた台本・ヘルメット・隊服・ブーツに神太郎さんのお名前が書かれていて、やりにくかったです」と語っている。
以下の本名その他の個人情報のデータは第1話の草波のメンバー紹介の台詞と最終話のブラック・スパイダーが作成した、ワイルド7 メンバーの調書ファイルの記載内容からの引用。
草波 勝（くさなみ まさる）
国際秘密警察協力機関 日本支部の隊長。東京大学法学部卒。警視庁 退官後は弁護士に転じ、草波法律事務所を設立。
表向きは弁護士事務所の代表を務め、その事務所がワイルド7の本部である。
法の力で制裁することができない悪い奴等を叩き潰すためにワイルド7を組織した。
悪人を制裁する際は冷徹なまでに強硬である。最終話では人質にされた映子を躊躇なく見殺しにして、ブラック・スパイダー本部への攻撃を敢行した。
ワイルド7 テレビドラマ版
ワイルド7の移動司令室　セブンレーラーは主に草波が運転する。黒色のジャンプスーツを着用してバイクに跨り、陣頭指揮を取った（第6、7話）。第8話より幌付きのバギーを運転している。
バイク(1)：スズキGT750（1型） タンクカラーはキャンディゴールド、サイドカー仕様（第6、7話）
バイク(2)：スズキGT750（1型） 防弾カウルを装備、最高速度 200km/h。車体全体がシャンパンゴールドで塗装された特装車（第9話）
飛葉 大陸（ひば だいろく）
元・横浜チンピラのリーダー。18歳。兄の飛葉一郎（ワイルド7 初代リーダー）に少年院送りにされた。
凶弾に倒れた兄の復讐を果たし、ワイルド7に相応しい能力と資質を具有していることを草波から認められて入隊。新規加入の若造ゆえに第1話のラストシーンでは他のメンバーから散々に弄られていたが、第2話では冒頭から、2代目リーダーの座に既に就いている。
放映当時、シスコから発売していたスナック菓子「ワイルド7 スナック」のカード裏面には氏名が「飛葉 次郎」と記載されていた。
バイク：スズキGT750（1型） タンクカラーはキャンディゴールド、左右一対のレッグシールド付き。シートのテール部に鎖分銅射出装置を装備
八百（はっぴゃく）
本名「中山 茂夫」。早稲田大学社会学部卒。元・ゴルファーで催眠術の名手。
ワイルド7 テレビドラマ版
嘘ばかり付く性格から「嘘八百」に因んで「八百」と呼ばれている。チューインガムをいつも噛んでいる。
バイク：スズキGT750（1型） タンクカラーはキャンディブルー、ビキニカウルを装着
世界（せかい）
本名「マイケル 手塚」。元・USSR ボリショイサーカス団の花形スターで空中ブランコの名手。
身軽で、ナイフ投げを得意とする。
メカニック担当。第9話では草波の無茶な要請に応えて、バイクを特別仕様にチューンアップした。
バイク：スズキGT750（1型） タンクカラーはキャンディブルー、アップハンドル仕様。シート後部にCCバー（背もたれ）を装備
ヘボピー
本名「花巻 顕」。メンバーからは「ヘボ」と呼ばれることがある。
在日米軍が駐留する基地の町 立川の元・不良で戦闘機を爆破したり、銃器を盗み出したりしていた。
原作の巨体で怪力のイメージは無く、敵の攻撃を受けて負傷する描写が多い。所謂「噛ませ犬」的な役回りを担わされていた。
バイク：スズキGT750（1型） タンクカラーはキャンディゴールド、リヤカー改造のスペアタイヤ キャリアを搭載（第5、6話）
オヤブン
本名「永井 進也」。前科13犯の元・極道。かつては一匹狼の殺し屋だった。
単細胞で、お人よしの性格。昔気質で義理人情を重んじる。歌舞伎俳優の様に大袈裟な見得を切る癖がある。
ワイルド7 テレビドラマ版
身体能力は高く、数々のバイクスタントを披露した。第10話より、得物の釵（サイ）を左腰に着用している。
バイク：スズキGT750（1型） タンクカラーはキャンディレッド、唯一のノーマル車両
チャーシュー
本名「笹本 五郎」。途轍もない石頭の持ち主で頭突きを食らわせ、ゴロツキ3人を再起不能にした。
小柄で丸眼鏡を掛けて、ドジョウ髭を生やしている。その風貌は原作版の両国に似ている。
第14話より、両国のサイドカーと役柄を引き継いで爆発物の使い手となっており、最終回のファイルには「石頭」「爆発物」の記述がある。
バイク：スズキハスラーTS250（3型） タンクカラーはゴールド、ロングステムラウンドミラーを左右一対に装着
両国（りょうごく）
重度の火薬マニア。火薬類取締法違反で30回程の逮捕歴がある。
第13話で、ブラック・スパイダーのジム・キャットにマシンガンで蜂の巣にされて殉職。
最終話のファイルでは既に亡くなっている彼の個人情報は表示されなかっため、本名などは不明。
バイク：スズキGT750（1型） タンクカラーはキャンディブルー、サイドカーに6連奏ロケットランチャーを装備
モヒカン
本名「ジョージ・津山」。ジェロニモの血を引くモヒカン刈りの青年。アメリカで食い詰めていた所を草波に招聘され、殉職した両国に代わる補充メンバーとして、第14話より加入。無口で台詞は殆ど無い。
ワイルド7 テレビドラマ版
演じていたジョージ・津川の本職はクラブ歌手で、本作以外のドラマ出演歴はないが、共演者からは「メンバーで一番ワイルドだった」と評されていた。
バイク：スズキ ハスラーTS250
映子（えいこ）
本名「中町 映子」。東京大学法学部卒業後、同大学院で法律学博士号を取得。
大学時代は体操選手、陸上選手として活躍した。大学院卒業後は旅客機の客室乗務員を経て、草波法律事務所に勤務。
草波の秘書と無線オペレーターを務める。ブラック・スパイダーの幹部が運転する自動車に爆弾を取り付けて、車ごと爆破する（第17話）など、ワイルド7の作戦サポートを行うことがあった。
最終話で、ブラック・スパイダーに人質として拉致され、拷問に掛けられた末に本部の侵入経路を飛葉たちに無線で知らせたため、首領のゴールド・サタンに拳銃で射殺され、非業の死を遂げた。
日本コロムビアより発売。
エンディングの最後は安全運転喚起を促す「オートバイは正しく乗りましょう」のメッセージを流している。
レーザーディスク
VHS
DVD
ワイルド7 OVA版
全2話。徳間が当時展開していたOVAレーベル「ガイ・アクション・シリーズ」の第3弾として製作された。アニメーション制作はアニメイトフィルム、スタジオ旗艦。
原作の1巻から4巻のエピソードを再構成したもので、第1話が「野性の7人」、第2話が「バイク騎士事件」を収録している。製作時期の1990年代に合わせて一部描写にアレンジが施されているが、それ以外は原作にほぼ忠実。銀行を爆破し逃走した強盗団をワイルド7が追い詰め、「退治」と称して全員を射殺するシーンから始まる。主要人物の出自や経歴などの解説は、オープニングの演出として組み込まれている。MCプロの大岩、遠井弁護士、黒松といったシリーズ最初期の悪役は第1話で出揃う。第1話でワイルドの作戦行動を妨害するため、黒松がバイク騎士を差し向け街を襲撃させる事件が第2話への伏線となる。なお第1話中盤で数秒程度だが、作者の望月本人が「サッカーおじさん」という役名で登場する。一部に暴力的な描写（ショットガンで人間の頭部が吹き飛ぶなど）がある。
ワイルド7 OVA版
なお、発売されたOVA版以前に『新ワイルド7』のOVA化が発表されていたが、製作途中で企画が凍結してしまい、サントラCDのみが東芝EMIから発売されている。
オープニング・エンディングテーマ「WILD」
作詞・歌 - 小比類巻かほる / 作曲 - 上野圭市 / 編曲 - 上野圭市、倉富義隆
挿入歌「HIGHWAY STAR」
作詞・作曲 - RITCHIE BLACKMORE / 編曲 - 紫 / 歌 - 紫
ワイルド7 テレビアニメ版
『ワイルド7 another -謀略運河-』のタイトルで、地上波では、びわ湖放送やテレビ岩手などでも放送。
第二パナマ運河を航行中の豪華客船ダブルシーが、古代人民兵団を名乗る一味にシージャックされる。人質の中に日本のゼネコン超日本建設の重役・長島が含まれていたため、その会社の社員らが、独自に救出部隊を雇うことを決定。元傭兵で南米で生活していた飛葉は中学時代の同級生で、同社社員の桃井に懇願されて、救出部隊に参加することになる。その部隊名はチーム・ワイルドと決定されていたがメンバーが未定だった。そこで、飛葉は既に同社の重役・赤城がスカウトしていたルックス、4トンらと共に、船を追いながら、他のメンバーをスカウトしてワイルドを組織していく。
チーム・ワイルドのメンバーは以下の通り。
ハポ（飛葉）
元傭兵。リーダーとしてチーム・ワイルドの指揮をとる。ハポとは現地の言葉で日本人を意味する。
愛車はホンダ CBF750。コルト・ウッズマンを357マグナム口径に改造した銃を使用。
ダントツ
飛葉の傭兵仲間。強盗の罪で服役中だったが、作戦のために釈放される。
ワイルド7 テレビアニメ版
愛車はスズキ GSXカタナ。コルト・パイソンを使用。
ルックス
元東ヨーロッパ某国の警察特殊部隊のメンバー。
愛車はヤマハ V-MAX。モーゼル・ミリタリーを使用。
4トン
元日本警察の機動隊員。日本で人質籠城事件の際に独断で突入し、犯人全員を無力化する強硬手段を採ったため警察を追われたという。
愛車はハーレー・ダビッドソン・トライク。銃身の短いルガーを使用。
ハンペン
考古学者にして、バイク・銃の名手の女性。本名はファンデン・ホーヘンバンド。余りにも長い名前なので、飛葉が勝手に省略してハンペンと名付ける。
愛車はハーレー・ダビッドソン・V-ROD。対戦車ライフルを愛用。他に護身用として、357マグナム口径のデリンジャー拳銃であるCOP 357 MAGを使用。
ラップ
傭兵訓練所の雑用係ながら、射撃・バイクの達人。
愛車はBMW R1100GS。コルト・ガバメント45を使用。
終電
日本人。傭兵としての訓練を受けた女性。
愛車はDUCATI 900 Mike Hailwood Replica。デザート・イーグル44マグナムを使用。
ワイルド7 テレビアニメ版
彼らは一度、水中より船内に潜入して、救出を図るも失敗。その後、面子にこだわる地元警察の妨害を受けるが、草波の画策により、国連の雇ったPKF部隊という肩書きを得て、ダブルシー号に、運河の水門からバイクごとジャンプして突入。
7人のメンバーで、古代人民兵団に立ち向かい死闘を繰り広げる。
原作にあたるコミックは『飛葉』全2巻。コミック版の方がOVA放送終了後に出版されている。
コミック版ではルックスに当たる人物がイバラキ、ダントツに当たる人物がホルヘとなっている。また、他のメンバーの経歴もアニメ版とは異なる。ビクターエンタテインメントよりDVDが発売されている。
オープニングテーマ「ストリップ」
作詞 - 山野英明 / 作曲・編曲 - 佐々木安綱 / 歌 - Sisy
エンディングテーマ「TRY AGAIN」
作詞 - 山野英明 / 作曲 - 元倉宏 / 編曲 - Beat Synphonia / 歌 - 桂亜沙美
ワイルド7 映画版
2011年12月21日に全国公開。監督は羽住英一郎。主演は瑛太ほか。北九州でのロケでは実際に市街地を封鎖し行われ、高速道路は建設途中の道路を使用している。
丸の内ルーブル、渋谷東急、新宿ミラノ、池袋シネマ・ロサ他全国292スクリーンで公開され、2011年12月24、25日の公開初週週末の土日2日間は興収8,744万6,200円、動員6万4,348人になり映画観客動員ランキング（興行通信社調べ）で初登場第10位となった。
飛葉大陸：瑛太
使用バイク - ホンダ・CB1100改
愛用銃 - コルト・ウッズマン飛葉カスタム、スタイアーTMPマシンピストル
特技 - ガン・バイクテクニック
罪状 - 殺人罪、銃刀法違反罪、公務執行妨害罪、他
恋人に絡んだヤクザ組員3人を口論の果てに殺害（恋人は直後に自ら絶命）。銃刀法違反・公務執行妨害を加えた無期懲役犯となる。ノベライズ版（小学館文庫刊）によると飛葉大陸の名も本名ではなく、草波によって与えられたコードネームとなっている。
セカイ：椎名桔平
使用バイク - カワサキ・W650改
愛用銃 - コルト ガバメント・ロングスライドカスタム、M4カービン
特技 - バイクテクニック
罪状 - 殺人罪、傷害罪、窃盗罪、逃走罪、銃刀法違反罪、公務執行妨害罪
ワイルド7 映画版
男性を撲殺した後に少年院入りし2年後に脱獄。警官2名を撲殺・拳銃強奪（銃刀法違反・公務執行妨害etc.）の無期懲役犯となる。
本作では岩下こずえの父親。桐生の策略で人質にされた彼女を単身で救おうとし、意を汲んだ仲間達によって救出を成功させるも、気絶した娘を抱えていたことで撤退が遅れたために背後を撃たれて致命傷を負ってしまい、藤堂にこずえの身柄を託して殉職。セカイの殉職で欠員となった枠に、本間ユキが新たに加入することになる。
パイロウ：丸山隆平（関ジャニ∞）
使用バイク - カワサキ・ゼファー1100改・サイドカー仕様
愛用銃 - ベレッタM92FS、M4カービン、M203
特技 - 爆薬
罪状 - 窃盗罪、殺人罪、傷害罪、激発物破裂罪、威力業務妨害罪
独学で学んだ爆弾作りに魅入られ連続爆破魔となり、最終的に警官2名を爆殺、無期懲役犯となる。
ソックス：阿部力
使用バイク - スズキ・GSX1300Rハヤブサ改
愛用銃 - コルト コンバットコマンダーカスタム、H&KMP5K
特技 - コンピュータ
罪状 - 殺人罪、偽計業務妨害罪、傷害罪、銃刀法違反罪、賭博法違反罪
ワイルド7 映画版
元天才詐欺師。闇カジノ界のギャンブラーとして名を馳せ、マカオでカジノを任されるも店の金に手をつけマフィアに追われる身となる。中国で追手2名を射殺して無期懲役犯となった後、国家間の裏取引で超法規的措置としてワイルド7入り。
オヤブン：宇梶剛士
使用バイク - ホンダ・シャドウ750改
愛用銃 - コルト パイソン357 6inch、ダネルMGL
特技 - 喧嘩
罪状 - 殺人罪、傷害罪、銃刀法違反罪、威力業務妨害罪、他
かつては某・広域指定暴力団の組長。若頭時代に当時の組長を敵対する組に暗殺され激怒。単身その組に殴り込んで組長のみならず5名の組員を殺した武勇伝を持つ。
原作漫画版のヘボピーが持っていた“巨漢＆怪力”キャラクターが、本作品ではオヤブンに割り振られており、物語終盤、片手でリボルビングランチャーを撃っている。そのため映画版ではヘボピーの怪力キャラクターは特段描かれていない。
ヘボピー：平山祐介
使用バイク - ヤマハ・V-MAX改・トライク仕様
愛用銃 - デザートイーグル、AT4ロケットランチャー、M4カービン
特技 - バイクメカニック
罪状 - 殺人罪、傷害罪、銃刀法違反罪、騒乱罪、公務執行妨害罪、現住建造物放火罪
ワイルド7 映画版
幼少時に親が行方不明となりグレるも何とか更生。しかし働いていた工場に過去を知られて即クビを宣告されたことで激発し、社長を殺害して工場を爆破。逃亡後、紆余曲折を得てワイルド7入り。
B・B・Q（ビー・ビー・キュー）：松本実
使用バイク - ヤマハ・SR400改
愛用銃 - ワルサーPPK、MP5K
特技 - ガンテクニック
罪状 - 殺人罪、現住建造物放火罪、強盗致死傷罪、傷害罪、銃刀法違反罪、住居侵入罪
私生児として生まれ養父母に育てられるも、ある時養父母に地上げを迫る暴力団員を刺殺、少年院を出た後に彼を恐れる養父母との乖離が決定的になってしまったことに絶望し猟銃乱射・家屋放火後に逃亡（逃げ遅れた養父母は焼死）。紆余曲折を経てワイルド7入り。
藤堂正志：要潤
東都新聞社社会部記者。都市伝説化したワイルド7の実在を信じ、彼らを追う。
終盤、後輩である岩下こずえと共に桐生に拉致されてしまうもワイルド7に救出され、その際に致命傷を負ったセカイからこずえの身柄を託される。
桐生の破滅後、「ワイルド7は桐生の捏造によって作られた存在」として真実を追うのを自ら封印するものの、こずえが自分に代わってワイルド7の真実に迫ろうとすることは止めなかった。
岩下こずえ：本仮屋ユイカ
東都新聞社社会部新人記者。藤堂と行動を共にするが、ワイルド7については半信半疑。
ワイルド7 映画版
セカイの娘で最後までそれを知ることはなかったが、彼の遺品となったジャケットからワイルド7の存在を信じ、藤堂に代わって「ワイルド7は正義の味方である」という信念の下、真実に迫ろうと決意する。
成沢守：中原丈雄
検事総長。ワイルド7と草波の後ろ盾。
終盤、桐生の陰謀を知った草波とワイルド7のために敢えて草波に自分を殴らせ、彼らの行動を黙認した。
桐生圭吾：吉田鋼太郎
公安調査庁情報機関（通称：PSU（Public Security Unit））の情報分析部門統括者にして、本作最大の黒幕。
犯罪情報の伝達を故意に遅らせて凶悪犯罪を助長させるだけでなく、その間に株取引などを行なって利益を貪っており、これを嗅ぎつけた草波とワイルド7を抹殺すべく、こずえと藤堂を人質に取ってセカイを葬るも、逆に草波の罠に嵌り、自身が持つ情報の中から全世界の闇社会の情報を暴露されてしまい、破滅。逃亡も虚しく、何者かの手によって抹殺された。
本間ユキ：深田恭子
謎めいた美女。10年前、広域指定犯罪グループM108号によるテーマパーク爆破テロで家族を喪い、M108号への復讐のために生きてきた。そのために鍛えた拳銃の腕前もなかなかのもので、飛葉とは復讐を果たすための一環で近づいた。
桐生の破滅後、殉職したセカイの後釜としてワイルド7に加入。飛葉達と合流しながら初任務へ向かうところで、物語は幕を閉じる。
草波勝警視正：中井貴一
ワイルド7創設者にして指揮官。メンバーは全て彼が選んだ。
終盤、桐生の罠にかかるも、SAT隊員に変装してPSUに潜入。保身と恭順を示すことで居合わせた飛葉をも欺いて逆に罠にかけ、桐生が持つあらゆる情報の中から闇社会の情報だけを全世界に流したほどの策士。
桐生の破滅後、出頭してきたユキをワイルド7に加え、それを亡き恋人の墓参りに来ていた飛葉に伝えた。
コミカライズ
作画：橋本還（雨蘭）
ノベライズ
文章：奥村千明
2012年5月23日発売。発売元はワーナー・ブラザース・ホームエンターテイメント。
京阪1900系電車
京阪1900系電車（けいはん1900けいでんしゃ）は、1963年（昭和38年）に登場した京阪電気鉄道（京阪）の電車。本項では3代目特急専用車として1956年（昭和31年）に登場し、のちに、車体構造の似ている1900系に編入された京阪1810系電車（けいはん1810けいでんしゃ）についても解説する。
本項では便宜上、1963年に登場した1900系を「1900系（新）」と表記する。
京阪1900系電車 概要
本系列は、1963年（昭和38年）4月16日の京阪本線の淀屋橋駅延伸開業に伴う特急の増発、および1800系 (初代)のマイナーチェンジ車である1810系の改造編入によって登場した、京阪として4代目の特急専用車である。特急運用離脱後は、一般車（通勤用）に改造されて2008年まで運用された。
旧1810系編入車の製造初年は1956年（昭和31年）であり、長くとも車齢40年程度で淘汰されるのが一般的な鉄道車両にあって、これらは新造以来およそ45年、最長で52年という当時としては異例の長期間に渡り本線運用に充当され続けた。
京阪1900系電車 車種構成
本系列は、1810系からの編入車と1900系としての新造車の2グループで構成される。このため、各形式には両グループそれぞれに属する車両が混在している。その車種構成は以下の通り。
各形式は、様々な要因から極めて複雑な仕様・構成となっている。
京阪1900系電車 1810系
1810系は、1956年から1958年にかけて2代目特急専用車である1800系の増備車として製造された。
新造時の車種構成は以下の通り。
これらは、以下の19両が2社によって製造された。
第1次車（1956年1月竣工）
第2次車（1957年8月竣工）
第3次車（1958年12月竣工）
これらは1800系の3 - 5次車という性格が強く、特に1880型は完全な連番となっている。運用面でも1700系・1800系と共通運用に充当されていた。
車体設計は1800系のそれを踏襲し、意匠面でも同様の外観を備える全鋼製車体を採用する。ただし、同系列と比較すると車体長が1m延長されて18m級となり、貫通路が原則的に狭幅で統一された点で相違する。したがって、外観上は窓下に補強用のウィンドウシルが露出する古風な設計であり、これは廃車までそのまま残されている。内装についても鋼板の上からピンク色の塗料による塗りつぶしを行ってあり、第2次車以降天井の蛍光灯が20W管32本から40W管16本に変更された以外は座席仕様も含めて1800系クロスシート車と同一仕様であった。塗装は落成当初は1700系から採用された上半および屋根はマンダリンオレンジ■、下半はカーマインレッド■の京阪特急色であった。
京阪1900系電車 1810系
窓配置は片運転台車がd1(1)D10D(1)1、両運転台車がd1(1)D9D(1)1d、中間車が11(1)D10D(1)11（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）で、中間車は車端吹き寄せ部の寸法を最小とした上で両端の側窓寸法は他より狭くし、また片運転台車の連結面最寄りの側窓と妻板の間の吹き寄せ部の幅を大きくとるなどの調整により、各車の寸法を揃えている。
なお、本系列以降、付随車については全席クロスシート化が実現している。
京阪特急の代名詞となったテレビは、当初中間付随車である1880型の第2次車である1886と1887の新造時に21インチ白黒受像器が設置され、これと前後して既に営業運転に就役していた1884と1885に追加設置、さらに1958年6月には増結用の1815と1816にも追加で設置された。併せて客席窓下にはスピーカーと音声スイッチも新設された。
また、1815と1816の2両は当初両運転台車として製造されたが、これは1両単位での機動的な増解結運用を目的として計画されたものであり、特急の単行運転は企図しておらず、増結運用終了後の車庫への単車回送の必要性から、特に両運転台とされたものであった。実際にもこれらによる単行での営業運転は実施されていないが、1815が独立回転式車輪台車（後述）の試験に充てられた際にはこの単行運転可能な仕様が有効に活用された。
京阪1900系電車 1810系
1800系の増備車であり、就役当初は同系列による特急車編成への増結用として混結も頻繁に行われた。このため、主電動機や主制御器、それにブレーキ装置といった併結時に互換性が問題となる主要機器については、基本的に1800系のそれを踏襲している。
台車は新造の段階では1800系と同様、汽車製造と住友金属工業による以下の各形式を装着する。
汽車製造
住友金属工業
1800系編成に組み込まれていた1884と1887の2両を除く第1次車の金属ばね台車は、第2次車の就役後に順次すべて空気ばね台車に交換されていった。
1811・1812は1958年11月にKS-56へ、1813 - 1815は1957年6月にKS-51へ、1816は1958年11月にFS327へそれぞれ新製交換が実施され、残る1885については1957年4月に日本初の実用空気ばね台車である汽車製造KS-50を1759から転用して装着した。このKS-50は特殊構造の試作台車であり、保守面などにいくつかの問題点が見られたものの、その乗り心地は非常に優秀であったと伝えられており、1973年の3000系 (初代)増備に伴う1900系の普通車格下げ時に2000系用予備品であった汽車会社製KS-58シンドラー式空気ばね台車へ振り替えられるまで好評裏に営業運転に使用された。
京阪1900系電車 1810系
なお、この空気ばね台車への交換で1811 - 1815から捻出されたKS-15と1816から捻出されたFS310は1650型の新造時に転用された。これらはその後同形式の電装による630形への改造と関連して600系・1700系・1800系の間で転用を重ね、中日本重工MD-7形短腕軸梁式台車（1700系用）を筆頭とする初期の特殊な試作台車の淘汰に貢献している。
「台車の京阪」の呼び名に相応しく、1810系は汽車製造による以下の2種の新型試作台車の実用試験に際し、テストベッドとして供されている。
京阪1900系電車 1810系
KS-57
KS-50台車の試験時に得た経験から空気ばね台車の開発で主導的立場にあった高田隆雄技師（当時）の発案により、汽車製造は空気ばねを枕ばねに用いることで軸ばね部分の構造を極端に簡略化した、1自由度系の極めてシンプルな構造の台車の開発を進めていた。
これは軸受に防振ゴムを巻いて台車枠に固定し、左右の側枠はつなぎ梁で柔結合して線路の変位に追従可能とする簡素な軸箱梁式台車で、空気ばねによる優れた乗り心地を低コストに提供することを目的として開発されたものであり、それゆえその低廉な製作コストを強調して「エコノミカルトラック」と命名された。
1959年に完成し、KS-57と付番されたこの新型台車の高速電車向け試作第1号の実用試験車として1810系が選ばれたのは、既に最新の汽車製造製シンドラー式空気ばね台車が装着されており、乗り心地の比較が容易に行えたためである。また、同時に開発中の2000系やそれ以降の通勤車においてこの新しい構造の台車を本格採用することを京阪側が真剣に検討しており、自社線の軌道への適合状況を確かめる必要があったためでもあった。
京阪1900系電車 1810系
実用試験においては1890と1820に順次本台車を装着して試験走行が実施され、特に高速運転時にビビリ振動が発生しやすいという問題が判明した。だが、それでも京阪線の場合、通勤車については従来の金属ばね台車に比して充分なメリットがあると判断され、2000系用として正式採用された。
こうして、量産が開始されたエコノミカルトラックは、1960年に竣工した2000系第2次車に装着されたKS-63以降、1978年竣工の1000系第6編成の川崎重工業KS-77Aまで順次改良を加えつつ、18年に渡り歴代の京阪通勤車用として大量に製造され、現在も使用され続けている。
なお、この系統の台車は京阪以外では、初の実用化例となった南海電気鉄道阪堺線（→阪堺電気軌道）モ501形用KS-53（1957年）、それにその増備としての351形用KS-69（1962年）と路面電車では長期使用が続けられている例が複数あるものの、高速鉄道では京阪神急行電鉄（→阪急電鉄）が1300・2000・2100・2300の各系列にそれぞれ若干数を使用したに留まり、その意味でも京阪の車両を特徴付ける台車といえる。
京阪1900系電車 1810系
KS-68
淀屋橋駅延伸開業に伴う1900系の新製前に、1815を用いて汽車製造製のKS-68と呼ばれる試作台車の試験が行われた。
これは独立回転車輪式と呼ばれるもので、上述の「エコノミカルトラック」軸箱梁式台車を基本としており、その名の通り左右輪が別々に回転できる構造となっている。これは曲線通過時の内・外輪の回転差を吸収し、横圧や競り上がり、フランジきしり音の低減を図る構造となっていて、原理上蛇行動が発生しないという特徴もあった。このため、線形の良くない京阪は当時計画中の次期特急車の曲線通過速度の向上に対する多大な期待を込めて試験に臨んだ。
この台車は4つある車輪のうち各軸各一輪が通常通り車軸と固定され、もう一方がベアリング支持によって車軸とは独立して自由に回転できる仕組みになっていた。これにより、曲線区間において外周と内周の回転数差を吸収することで車輪の摩耗軽減や蛇行動の解消などが実現するものと期待されていたのである。
京阪1900系電車 1810系
その車輪は固定側がプレート車輪で外側軸受け、自由側はスポーク車輪で内側軸受けとなっており、さらに重量バランスをとるため点対称の平面レイアウトとされたため、大変に特異な外観であった。この台車は、構造上全輪を駆動するには主電動機の動力伝達機構が複雑になるという問題があり、特に自由回転車輪側は曲線区間で異なった回転数となり、自動車と同様にディファレンシャルギアを介する必要があった。
このため、主電動機を通常より小型化する必要があり、この台車を採用した場合、出力低下を補うために全電動車化が必須と見なされた。また、この構造では車輪間のバックゲージを正しく維持することを保証できない点が関係方面から指摘されたためもあって、最終的に計画中止となっている。
なお、同様の試験は、台車の蛇行動の防止を目指した国鉄の他、振り子式との組み合わせも視野に入れた小田急電鉄でも実施されたが、曲線部でのメリットは確認されたものの、直線部では片方のレールに寄りっ放しになるなどの欠点もあり、いずれも本採用に至っていない。
第1次車の1810形6両の中で唯一FS-310を装着した1816は、1800系の前例に倣い、三菱電機製MB-3005-C+WNドライブとされ、それ以外は東洋電機製造製TDK-809A+中空軸カルダン駆動で、いずれの電動機も同一仕様である。なお、東洋電機製造製主電動機搭載車に採用された中空軸カルダンはたわみ板による継ぎ手を採用しており、特殊な歯車を採用していた1800系のものとは構造が相違している。
制御器は1800系とほぼ同仕様の東洋電機製造製で統一されており、1軸電動カム軸式のACDF-H4108-555Cが搭載されている。
ブレーキも、1800系と同仕様のA動作弁による自動空気ブレーキに中継弁と発電ブレーキとの同期機能を付加したAR-Dブレーキ（付随車はARブレーキ）である。
1810系は、1963年の淀屋橋延伸に伴う1900系の新造に際し、車齢が若く車体長が1900系と同等で、しかも大半が空気ばね台車を装着していたことから、金属ばね台車を装着する1884・1887の2両を除く17両が若干の改修を実施した上で1900系へ編入されることとなった。
編入に当たっては、1810型1811 - 1819は順に1900型1901 - 1909と付番されたが、1820のみ運転台の向きに合わせて1911と付番された。これに対して1880型は1885・1886・1892の順に1950型1951 - 1953と付番されたが、運用の都合から車種の改変が一部で実施されており、制御車である1889 - 1891は制御電動車化され、淀屋橋向きの片運転台車であったことから1910・1912・1914と付番された。また、ただ1両のみ制御車のまま残存した1888については下一桁が1からの起番を原則とする京阪としては例外的に1950という番号を付与されている。
1810系編入車も内装は新造車に準じた形で変更され、窓枠をアルミサッシに交換の上、保護棒の設置も行われた。この後、テレビカーは1901・1907・1914・1951 - 1953に変更されている。
なお、残された1884・1887の2両は、それぞれ1850型1851・1852として1800系に編入され、1810系は系列消滅となっている。
京阪1900系電車 1900系（新）
1963年の淀屋橋駅延伸に備え、輸送力増強とサービス向上を目的として、特急を18m車体・転換クロスシート・空気ばね台車に統一することとなった。そのために1962年度に一挙24両、1963年度に4両、合計28両が製造されたのが1900系（新）である。
新造車グループの車種構成は以下の通り。
新造車グループは以下の28両すべてが川崎車輌（現・川崎車両）で製造された。
第1次車（1963年1 - 3月竣工）
1810系とは異なり、長大編成化傾向に対応して中間電動車が新規に設計されているのが特徴である。
淀屋橋駅延伸開業にあたっては第1次車から1917 - 1920による2両編成2本を抽出して地下区間に先に搬入し、試運転列車としてこの区間を往復させている。
第2次車（1964年2月竣工）
これら28両の新造車は1810系からの編入車17両と全く同等の扱いで混用された。
京阪1900系電車 1900系（新）
車体の基本レイアウトは1810系のそれと酷似しているものの、前面は2000系と同様のデザインになり、さらに銀色の飾りバンパーが取り付けられている点が異なる。車体は2000系の開発成果を取り入れて軽量形鋼を用いた準張殻構造に進化し、さらなる軽量化が図られた。外観上は雨樋の位置が上がり、張り上げ屋根となり、ウインドウシルが側板の内側に入れられたため、すっきりしたスタイルとなった。屋根は落成直後は1700・1800・1810系の特急車と同様に全体が橙色であったが、その後のATS取付工事完了までに一般車と同様の灰色塗装に変更され、わずか数年で屋根の橙色塗装は消滅している。この時、旧1810系のグループも屋根の塗り替えを行った。
窓枠にはアルミサッシが採用され、隅には丸み(R)が付けられた。淀屋橋地下線乗り入れを前提として設計されたため、当初より窓の外に保護棒が設置されている。
京阪1900系電車 1900系（新）
内装については、1810系のピンク色塗りつぶしから薄茶色のメラミン樹脂化粧板貼り付けに変更され、座席もエンジ色から橙色・白色・黒色の3色で縦縞が織り込まれたものにグレードアップされた。座席配置は、1810系からの編入車に準じ、主電動機を装架しない中間付随車のみオール転換クロスシート、それ以外は扉間が転換クロス・車端部はロングシートである。これは車端部の主電動機点検蓋と座席が干渉するのを回避することを目的としており、当時の2扉クロスシート車の定番レイアウトであった。
伝統のテレビカーは、23型白黒テレビに大型化された。またアンテナに改良が加えられ、1923・1927・1929・1954 - 1957に各2基ずつ向きが直角になるように設置され、自動で電波強度を比較して受信するようになった。
1700系以来行われている混雑対策の補助いすの搭載が引き続き行われた。これは折り畳み式のパイプいすであるが、座面と背ずりには茶色のモケットが張られた特注品であった。
主電動機および駆動装置は1810系のそれを継承し、東洋電機製造製TDK-809A+中空軸カルダンを主体として、慣例通り住友製台車を装着する1915と1916のみ三菱電機MB-3005D+WNドライブが採用された。いずれの主電動機も1810系用と同仕様であった。
主制御器はカム軸を2軸化して応答性能を改善した電動カム軸式の東洋電機製造製ACDF-H4108-569Aで統一されており、空制系は引き続き日本エヤーブレーキ（→ナブテスコ）製AR-Dブレーキ（付随車はARブレーキ）が採用された。
台車は汽車製造・住友金属工業の2社が担当し、以下のように全車空気ばね式で統一されている。
汽車製造
住友金属工業
FS347
1915・1916に装着。板ばねを軸箱案内に用いるミンデンドイツ式台車。軸箱支持機構の制約から台車枠の全長が長くなるためか軸距が2300mmと他系列よりも300mmも延伸されており、曲線通過時の輪重抜け回避のためか柔らかいコイルばねとオイルダンパを併用している。編入車の1891→1914にも採用され、また、1965年には1984 - 1986についてもKS-70の予備台車確保のためかこの形式を新造して交換している。WNドライブに対応する
京阪1900系電車 歴史（昭和期）
以上の通り、28両の新造車と17両の1810系からの編入車よりなる45両の本系列により、京阪特急は空気ばね台車装備車による5両ないしは6両編成で運行されることとなった。
この1900系の就役と淀屋橋延伸開業による大阪方（特に大阪市の中西南部や南海沿線など）の飛躍的な利便性改善は、京阪間における京阪特急の地位を大きく向上させるものであった。前述のとおり6両編成化が行われたほか、従来は急行・臨時急行を頻発させていた正月ダイヤにおいて特急・臨時特急の運転を開始し、休日や行楽期には臨時特急の増発・増結が一層頻繁に行われるようになった。なお、本系列の営業運転は淀屋橋駅延伸開業を待たずに1963年1月より開始されたため、地上時代の天満橋駅にも営業運転で入線した実績がある。
本系列は、新造車28両の就役開始後、需要に応じた編成の組替や細部の改修が相次いで実施された。
京阪1900系電車 歴史（昭和期）
正面の貫通幌は当初車体色と同じオレンジ色に塗られていたが、塗装簡略化のため、屋根の塗装を変更したのと同時期に、一般車と同じくグレーの地色のままで使用されるようになった。さらに1971年に3000系第1次車が竣工すると、緊急時にそれとの併結を可能にするため、基本編成の全先頭車の運転台側貫通幌は同系列と同じ成田型リコ式に変更された。もっとも、同系列と本系列が特急車として併用されていた期間には両系列を併結運転する必要が生じなかったため、実際には併結は試運転を含め一度も行われないまま終わっている。
京阪1900系電車 歴史（昭和期）
3000系特急車の就役開始に伴い、1972年から順次格下げ改造工事が行われた。車体中央への客用扉の増設・ロングシート化・テレビ撤去などが実施され、座席のモケットは一般車と同じ緑色に、また車体塗装も一般車と同じグリーンの濃淡2色塗り分けに変更されている。増設された扉は車体中央の側窓2枚を潰して設置した片開き扉が原則であるが、扉間の窓の枚数が元々1枚少ない元両運転台車（1905・1906・1925・1926）については、他車と扉位置をそろえるために車体中央部の側窓3枚をつぶして設置した戸袋窓のない両開き扉となっている。この際に1905と1906の2両は残った運転台も撤去して完全な中間電動車となり、1980形1991・1992へ改番された。また、片運転台車からも1931の運転台が同様に撤去されて2代目1985に変更されている。
なお、編成は当初7両編成での運用も行われていたが、後に新造1900系2両と元1810系3両を組み合わせた5両編成に組み替えられ、前後で前面スタイルが異なるという編成で運用された。格下げ後は普通を中心に運用されたが、架線電圧が1,500Vに昇圧されるまでは1900系は3000系をも上回る乗り心地の良さと走行特性ゆえに、正月をはじめとする多客期の臨時特急に積極的に充当された。
京阪1900系電車 歴史（昭和期）
京阪線の昇圧に際し、準備工事も未実施の本系列は1979年から検査周期にあわせて大規模な改造工事が実施されることとなった。
この昇圧改造工事に当たっては、改造コスト削減を重視し、基本的には2両の電動車の制御器を高圧・低圧の直列ペアとして同期動作させる親子方式が採用された。ただし支線区運用の機会が多いことを考慮し、一部については1両の電動車内で回路が完結する1C4M方式による単車昇圧方式が選択され、いずれもオリジナルのES-569Aを改修して対応している。また、同時に各主電動機の絶縁強化が実施され、これにより端子電圧300 V時 1時間定格出力 90 kW が、架線電圧の昇圧後は端子電圧375 V時 1時間定格出力 108 kW と実に20パーセントの出力向上となっている。
京阪1900系電車 歴史（昭和期）
ブレーキ装置は、格下げ時に特急時代のままのAR-D発電制動付き自動空気ブレーキとされていたため、以後の高性能車に採用されたHSC系の電磁直通ブレーキあるいはHRD系の電気指令式ブレーキの応答性能に慣れた乗務員から扱いにくいという苦情が寄せられていた。このため本系列は、昇圧対応改造が実施された際にブレーキも併せて改修されてHSCへ変更され同時に手ブレーキが撤去された。ただし、主回路の複雑化を避けるために停止用発電制動は設置されなかった。また、正面にスカートが取り付けられ、側面には種別表示幕が設置されている。また、コンプレッサーもDH25型から昇圧即応のHB-1500B型の新品に交換された。なお、新造車グループの先頭車については、この時に前照灯ケースはそのままで、電球のみをシールドビームに交換している。また、貫通幌は釣具式に戻された。
また旧1810系グループの先頭車については運転台の窓枠がオリジナル金属押さえからHゴム固定に、乗務員室内のデコラが1810系以来のものから新造車グループ同様にブラウンリネンの化粧板に改められている。
架線電圧昇圧後の1985年からは順次冷房化工事が施行された。この工事では重い冷房装置を屋根上に搭載する必要から車体の補強も実施されることとなり、構体を全面的に分解しての徹底的な補強・更新工事となった。
京阪1900系電車 歴史（昭和期）
この工事では1810系編入の運転台付き車両は1914を除く全車が運転台を撤去して中間電動車に変更され、全編成においてバンパー付きの1900系新造車が先頭に立つことになった。しかし、編成数に対して運転台付き1900系新造車の車両数が不足したことから、旧1810系グループの1914は前照灯を移設してシールドビームを前面左右の窓上に埋め込み、先頭部でやや垂れ下がった独特の雨樋取り付け位置を変更して前頭部を張り上げ屋根化するなど、1900系新造車グループに準じた造形に修正の上で先頭車として継続使用されることになった。なお、1914に埋め込まれたシールドビームは角形となり、異彩を放っていた。
加えて、新造車グループについても貫通幌を撤去、正面貫通扉を2200系と同様に外開きの非常口へ変更し、方向幕と種別表示幕を取り付け、さらに標識灯が横並びの2灯式となって2分割されたバンパーの間に組み込まれるなど、本系列の外観イメージを極力崩さないように配慮しつつ、他の通勤車との仕様統一が図られている。
この工事で搭載された冷房装置は三菱電機CU-197で、これは6000系初期車の冷房出力強化による発生品を再利用したものである。ただし、同系列時代は1両あたり3基搭載であったものが4基搭載に強化されており、冷房能力に不足はない。この冷房化に伴い側窓の下段が固定され、保護棒が撤去されている。
また、この際に制御装置も1C8M方式のACF-H8108-569改に再改修・統一されて親子方式が解消されている。
冷房化当初は4両編成（3M1T）2本・5両編成（4M1T）6本・7両編成（5M2T）1本で計画されていた。このため、4両編成の大阪方先頭車であった1930と7両編成の4両ユニットの中間車であった1997はユニット中のパンダグラフを2個とするため車体更新に際してパンタグラフを撤去した。また、4両編成の京都方先頭車であった1929と7両編成の4両ユニットの京都方先頭車であった1913は1C4M方式の制御装置とされていた。その後、工事の途中で5両編成に統一されることになった。不足する電動車1両は中間付随車の1959を1800系からの発生品を用いて電装して充当した。前述の通り本車は旧1986であり、約20年ぶりの再電装となった。さらに5両編成への統一時に1913と1929は、他の京都方先頭車と同様に1C8M方式の制御装置に再改造されている。1930と1997へのパンタグラフの再搭載は行われていない。元両運転台車の1925は車体更新に際してパンタグラフを大阪方から京都方に移設している。これにより1930を除く1900形はパンタグラフが運転台寄りに統一された。
内装関係では登場以来のブラウンリネンをやめて、6000系以降で採用された白壁の化粧板にリニューアルされた。また、ドアが開く際の車内自動放送装置、車外ブザー兼放送装置も設置された。
なお、これらの一連の工事コストが会社側の予想を超えたことは、後に本系列より車齢が若い3000系の廃車を早める原因の一つとなった。一貫して特急車として使用され続け、車齢20年程度で8両を残して50両がそのまま廃車となった同系列と比較すると、結果的に特急運用から早々と撤退に追い込まれて準急・普通を中心に運用され続けた本系列の方が長寿を保ったことになる。
京阪1900系電車 歴史（平成期）
その後は主に交野・宇治両線の普通用として21世紀初頭まで1両の廃車も出さずに長く運用が続けられてきたが、車体のみならず、台車や制御器などの主要機器の老朽化とこれに伴うメンテナンスコストの増大が著しくなったため、支線区用新型車として2002年から10000系を新製投入し、これと順次置き換えてゆく方針が決定された。同系列の第1次車3編成が同年4月15日に就役したことによって老朽化が深刻な車両から淘汰が開始された。しかし、予算面の制約から10000系の追加新造による置き換えはままならず、この時点では2編成10両が淘汰されるに留まった。以後、同系列の追加新造は4年後の2006年まで中断されたため、同年初頭の時点でも本系列は5両編成7本の合計35両が引き続き在籍していた。
2003年のダイヤ改正で宇治線が通常4両編成限定運用とされたため、同線から本系列による定期運用が消滅した。ただし、同年8月10日の宇治川花火大会開催日に限り輸送力確保のために5両編成の本系列が宇治線運用に充当された。
京阪1900系電車 歴史（平成期）
9月6日のダイヤ改正では京都方の一部を除き7・8両編成に統一されたため、5両編成の本系列による昼間時間帯の本線運用が一旦は廃止された。しかしながら、2年半後の2006年4月16日のダイヤ改正で運用の見直しが実施された結果、5両編成による昼間の本線区間急行・普通運用が復活し、同様に5両編成を組む2600系との共通運用として再度充当されるようになり、平日夕方に運転される準急「ひこぼし」（天満橋→私市）の一部列車にも共通運用の一環として充当されるようになった。なお、K特急「おりひめ」（私市→淀屋橋）については本系列の列車種別表示幕にK特急・特急表示が用意されていなかったため、原則として定期運用は設定されていなかった。
なお、2001年12月28日に廃車となった車両（10両）が使用していたコンプレッサーHB-1500B型が10000系で再使用され（昇圧改造時に交換されたもので比較的新しい機器であった為）、台車の内、KS-70は一部が主電動機ごと叡山電鉄に譲渡され、同社のデオ720形の高性能化に活用されている。
2003年（平成15年）4月には、淀屋橋延伸40周年記念として開業時に記念祝賀電車として使用された1919と1920の2両が含まれる1919Fに翌2004年（平成16年）3月までの1年間限定で特急塗装が施され、各種イベントに用いられた。