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ダイハツ・ミラ 3代目 L200/210/220型（1990年 - 1994年）
セダンTR-XXのATが4速化される。既存TR-XXの装備をグレードアップの上、TR-XXアバンツァートと改称（セダン/バン共）。
1991年6月
3ドアセダンにJターボを追加。特別限定車としてパルコシリーズを発売。
1991年9月
一部改良。
Jシリーズのドアトリムをフルトリム化しシートカラーを黒主体からグレー主体に変更。55 PSの自然吸気EFIエンジン搭載車、および、4速AT設定の5ドアセダン、グランリミテッドEFIを追加した。廉価グレードのBはパワーステアリングとカラードバンパーが追加されPitに改称。バンのAと2シーターに12インチラジアルタイヤと、フロントディスクブレーキを標準装備。J-4WDに55 PSのEFIエンジンを搭載した3速AT車が追加されフルタイム化。セダンTR-XXリミテッドはTR-XXアバンツァートRに改称。ノンターボのTR-4が消滅、TR-4 EFIの装備を充実させTR-XX 4WSに改称。
1991年11月
特別仕様車としてパルコシリーズを発売。内訳はラジオアンテナをルーフに装着・新デザインのストライプとフロントエンブレムとシートデザイン・カラードホイルキャップとPARCOロゴ入りのメッシュタイプのアルミホイールが選択できた。55 PS EFIエンジン、4速AT搭載車も設定され、3ドアセダンには電動キャンバストップ仕様も選択できた。
1992年8月
ダイハツ・ミラ 3代目 L200/210/220型（1990年 - 1994年）
マイナーチェンジ。
前後フェイスリフトと内装を変更。3ドアターボにRV-4追加。X4をベースに最低地上高を上げ、大型バンパーガードやアンダーガード、背面スペアタイヤ、ルーフレール等を装備しRV風のルックスとした。ターボ車のATは全車4速化。パルコシリーズ終了に伴い、3ドアセダンに55 PS EFIエンジン、4速ATを搭載したSiを追加。Jシリーズに6バルブ42 PS EFIエンジン搭載車のJタイプS（ミラ初のSRSエアバッグ装備）を追加。5ドア車のパワーウインドが前後席に対応。セダンのPADi及びバンのTR-XXは消滅。
1993年1月
内外装を高級化した派生モデル、ミラ・モデルノを追加。全グレードノンターボで55 PS モデルと42 PS モデルが用意される。各種快適装備のほかに、Gグレードには軽自動車初となる電動格納式ドアミラーも標準装備される。専用の丸みを帯びたナンバープレート付きテールゲートに変えられている。
1993年9月
一部改良。
車種体制の見直しでTR-XX 4WS、Si、グランを廃止。JシリーズはタイプQと4WD、Jターボに統一。デカール類の簡略化。モデルノシリーズのバンパーをフルカラード化。3ドア車のリアシート窓が固定式に変更。シート生地の変更。室内色を全車ブラックに統一。エアコンの代替フロン化。
1994年1月
モデル末期のお買い得仕様「ピコ」発売。
ダイハツ・ミラ 3代目 L200/210/220型（1990年 - 1994年）
1994年8月
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1994年9月
4代目と入れ替わって販売終了。
当時全日本ラリー選手権で無敗を誇っていたアルトワークスの牙城を崩すためにX4をベースに開発されたラリー仕様車X4Rを1991年1月31日に販売開始。当時のラリーの規定ではエンジン、トランスミッション、マフラーの変更および改造が禁止されていたため、それらを重点的に強化。エンジン型式こそX4と共通のEF-JL型だが、鍛造クランクシャフトおよびフライホイールの採用、EFIコンピュータの変更などでファインチューニング。スパークプラグの熱価番数を上げると共に、エキゾーストパイプの径を大形化することにより高回転域での性能を向上させている（マイナーチェンジ時にはタービン軸受けをボールベアリング化）。また、パワートレインに関してもトランスミッションをクロースレシオ化し、LSDを装備する。ラリーユースを前提とするため、X4から装備を大幅に簡素化させ（ただし、各部の強化と追加装備で、車両重量はX4と同じ690 kg）、外装は標準のミラと共通（オプションでTR-XXと同等の外装にすることも可能）、ユーザーによる換装を前提としているため、シートは標準仕様、タイヤもバイアスタイヤである。発表後直ちに全日本ラリー選手権に投入、1991年はシリーズ2〜4位に留まったが、翌年堀田憲幸により、Aクラスのチャンピオンマシンとなった。X4Rは月販10台の受注生産で行われ、車両価格は129万8,000円であった。
ダイハツ・ミラ 4代目 L500/510型（1994年 - 1998年）
1994年9月
フルモデルチェンジ。スタイルはこれまでとは異なり、やや丸みを帯びた外観となった。
このモデルではダイハツの軽自動車としては初となる4気筒DOHC16バルブエンジンJBシリーズがラインアップされた。TR-XXは登場初期こそ販売は好調であったが、1年後に同社から発売された軽トールワゴンのムーヴに人気が集中し、苦戦を強いられる。次期モデルにはターボモデル（3ドアTR・5ドアCR）は存在するが、結果的にTR-XXシリーズはこの代で幕を閉じることになる。ただ、唯一4気筒エンジンを搭載するL502系ミラはスポーツ性能が非常に高く、ダイハツチャレンジカップでは、製造から10年以上経過する車両であっても常に上位を占める車種の一つであった。
初代モデルより継続してラインナップされたウォークスルーバンは、この4代目に設定されたのが最後となった。
安全装備として、ミラシリーズ初のABSが設定され、マイナーチェンジによりエアバッグの設定車種が加わった。またフルラップ前面衝突40 km/hでの安全性もクリアしている。
海外生産モデルでは、パキスタンのインダス・モーター・カンパニーにて（日本で生産終了後の）2000年3月から2012年3月まで「クオーレ」の名で850 ccエンジンを搭載したモデルを現地生産した。
1995年10月
ダイハツ・ミラ 4代目 L500/510型（1994年 - 1998年）
一旦消滅した派生モデル「ミラ・モデルノ（Mira Moderno）」が復活。モデルノは先代モデルのキープコンセプトと言えるリアビューになった。エンジンは全車DOHC4バルブで3気筒12バルブ（EF-ZL）・4気筒16バルブ（JB-EL）の2種類。ミラ・モデルノ追加で既存グレードは見直され、NA仕様は廉価版のみに整理された。
1996年5月
モデルノのみマイナーチェンジ。
1997年5月
マイナーチェンジ。
スポーティ版グレードとバンを除き、標準車（セダン）はミラ・モデルノに統合。バン、およびセダンの3気筒SOHCエンジン搭載車を除く全車にマルチリフレクター式ヘッドランプが標準装備。4気筒エンジン搭載車はターボのみとなる。
1997年8月26日
後のミラジーノの源流となる「ミラ・クラシック」を追加。レトロ調の5ドアセダンで、標準車をベースに、ヘッドランプとテールランプを丸型化、バンパー、ホイールキャップ、ドアミラー、アウタードアハンドルをメッキ化。ライトブラウンで統一したインテリアと、イタリアMOMO社製のウッドステアリングホイールを装備。40馬力（前輪駆動）と55馬力（四輪駆動）のNA仕様と64馬力のターボ仕様がある。
1998年1月6日
ダイハツ・ミラ 4代目 L500/510型（1994年 - 1998年）
モデル末期の特別仕様として「モデルノ」をベースにサンリオとのコラボレーションで、ハローキティデザインのフロントエンブレム、ホイールキャップ、メーター、シート表皮などを採用するとともに軽自動車初のMDチューナーデッキを特別装備した「ハローキティ・バージョン」を追加。
1998年9月
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1998年10月
新規格に対応した5代目とバトンタッチして販売終了。
3代目にも設定されていたラリー仕様車を4代目にも設定。JB-JL型エンジン搭載の四輪駆動車であるTR-XXアバンツァートR4をベースに、ラリーユースを前提とした装備の簡略化加え、JB-JL型エンジンは、アルミ製鍛造ピストンの採用、燃料ポンプの流量アップ、高熱価スパークプラグの採用、タービンの高回転対応インペラの採用など、ファインチューニング。トランスミッションはクロース化され、サスペンションも強化品が装着され、1994年11月に販売開始。車両価格は120万円。
翌1995年11月には全日本ラリー選手権第2部門をターゲットとした前輪駆動の競技専用車「TR-XXアバンツァートX2」を販売開始。 TR-XXアバンツァートRをベースとし、エンジンはX4と同じファインチューニングを施され、トランスミッションを専用にクロース化、サスペンションに強化品を装着、装備の簡略化など、X4と同等の変更がなされた。車両価格は108万円。
ダイハツ・ミラ 5代目 L700/710型（1998年 - 2002年）
1998年10月6日
軽自動車の規格改正に伴いフルモデルチェンジ。
エンジンはEF-SE型直動式SOHC、DVVT可変バルブタイミング機構付EF-VE型DOHC、インタークーラーターボEF-DET型DOHCのいずれも3気筒のみが用意された。変速機は3AT（EF-SE、EF-VE(四輪駆動のみ)）、4AT（EF-VE(前輪駆動のみ)、EF-DET）、5MT、CVT（EF-VE）。この代から、リアサスペンションの形式がそれまで使われていたセミトレーリングアーム式独立懸架（前輪駆動）、および5リンクコイル式車軸懸架（四輪駆動）からそれぞれ新開発のリアサスペンション（前輪駆動はカップルドリンク式車軸懸架、四輪駆動は3リンクアクスルビーム式車軸懸架）へ変更された。また、ホイールのP.C.Dが従来の110.0 mmから一般的な100.0 mmへと変更された。また、安全性の向上が図られ、衝突安全ボディ「TAF（タフ）」、デュアルエアバッグ、ABS、ブレーキアシスト、DVSなど安全装備が向上された。
ダイハツ・ミラ 5代目 L700/710型（1998年 - 2002年）
輸出仕様はストーリア（現地名・シリオン）用の1000 ccエンジンを搭載してクオーレまたはシャレードの名で販売された。1000 cc搭載車は日本国内でもエクステリアをミラジーノのものに改めてミラジーノ1000として2002年8月に発売された。海外生産モデルでは、マレーシアで2001年からプロドゥアがクリサ（Kelisa）の名で内外装に手を加えた上で1000 ccのエンジンを搭載して生産した。
1999年3月
派生車種で、ミラ・クラシックの後継でモデルノと統合したミラの追加グレードとしてミラジーノ登場。
1999年11月
マイナーチェンジ。
「TR」、「TX」、「CX」にメッキドアアウターハンドルを標準装備し、ABS・TCS・横滑り制御機能を複合させ、雨や雪道などの滑りやすい路面でも安全な走行を可能にするDVSをオプション設定に追加。セダン全車にパワーウィンドウやチャイルドシート固定機構付リヤ3点式ELRシートベルトを採用。また、TRには7本スポークデザインの14インチアルミホイールも標準装備された。バンは全車にパワーステアリングが採用され、「TAスペシャル」には室内空間を向上するため、フルファブリックシートを採用した。同時に、グレード体系が見直され、5ドアモデルのターボ車「CR」が販売不振のため廃止。
ダイハツ・ミラ 5代目 L700/710型（1998年 - 2002年）
2000年5月
シリーズ日本国内累計販売400万台達成（初代モデルの販売開始から19年11か月で達成）。17日には「Pico」をベースに2DIN CD/MD・AM/FMオーディオ&フロントスピーカー、メッキ電動格納ドアミラーを装備した特別仕様車「Pico メモリアルエディション」を発売。
2000年10月4日
マイナーチェンジ。
衝突安全ボディ「TAF」の性能を向上すると共に、乗員にやさしい安全インテリア「SOFI（ソフィ）」を採用。MT車にはクラッチスタートシステムを追加した。この他、フロントバンパー・グリル、リアコンビランプ・ライセンスガーニッシュのデザインを変更。3ドアセダンのターボ車TRが廃止されターボ車はミラジーノのみの設定となった。ジーノと住み分けのためミラは実用版中心のグレード（TD/TV/CD/CX）となり、同時に内外装を充実した特別仕様車「Pico」を追加した。
2001年10月3日
一部改良。
ダイハツ・ミラ 5代目 L700/710型（1998年 - 2002年）
独自の排出ガス浄化触媒「TOPAZ（トパーズ）触媒」を採用し、浄化性能を飛躍的に向上させたことにより、EF-VE型エンジン搭載の前輪駆動車は「超-低排出ガス（平成12年基準排出ガス75 %低減レベル）」認定を取得。この他、デュアルSRSエアバッグの改良や内装のリファイン、3ドア・CVT車の「TV」ではABS（ブレーキアシスト付）やキーレスエントリーを追加。また、新グレードとして、セダンにはタカラ（現・タカラトミー）とのコラボレーションにより、専用スポーツシート表皮、2DINオーディオ（MD・CD・AM/FM）、スポーツステアリングホイール、スモークドアガラス、電波式キーレスエントリーを装備した「Licca with Happy pappy」、パワードアロック・キーレスエントリー・室内フルトリムなどを装備した新3ドア廉価グレード「TL」の2グレードを、バンに運転席SRSエアバッグを搭載した超-低排出ガス認定グレード「TU」を追加。これに伴い3ドア「TD」および5ドア「CX」のCVT車が廃止される。
2002年11月
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2002年12月
6代目と入れ替わって販売終了。
ダイハツ・ミラ 6代目 L250/260型（2002年 - 2009年）
2002年12月20日
フルモデルチェンジ。
同時に国内専用車の上級仕様「ミラ アヴィ (Mira AVY)」を同時ラインアップ。ただし、ジーノはモデルチェンジされずそのまま継続発売された。エンジンはEF-SE型、EF-VE型、アヴィに専用設定のターボエンジンEF-DET型のほか、軽自動車初の直接噴射式エンジンEF-VD型も追加され、これに新開発「DAIHATSU STOP AND GO SYSTEM」を組み合わせることにより、30.5 km/Lという低燃費を実現させた（ミラV、5MTのみの設定）。さらにアヴィには、横滑り制御、ABS、トラクションコントロールを統合制御する「DVS II」がオプション用意された。
2003年9月2日
アヴィ「X」をベースに、ディスチャージヘッドランプ（ロービーム）、フォグランプ、専用ファブリックシートなどを採用した特別仕様車「アヴィ Xリミテッド」を発売。
2004年5月6日
アヴィ「X」をベースに、専用シート&ドアトリム表皮、ウッドパネル、オートエアコン、タコメーター付2眼メーター、14インチアルミホイール等を装備した特別仕様車「アヴィ My Selection」を発売。
2004年10月4日
ダイハツ・ミラ 6代目 L250/260型（2002年 - 2009年）
特別仕様車「Lリミテッド」、「アヴィ Lセレクション」を発売。前者はミラ「L」をベースに、CDオーディオ、スモークドガラス、ベージュの専用シート表皮などを採用し機能を充実しながら価格を抑えた。後者はミラアヴィ「L」をベースに、オートエアコンや運転席バニティミラーなどを装備し、内装の機能面を強化した。
2005年8月29日
マイナーチェンジ。
内外装のリフレッシュを行い、フロント周りを一新。内装はベージュカラーを採用し明るい色調になった。パワーウィンドウスイッチの位置変更を行い、吸音天井を採用した（ミラの一部グレードを除く）。アヴィはフォグランプを標準装備化した。
セダン系の通常モデルはマイナーチェンジまで地域限定だった5ドア専用の装備厳選グレード「D」をカタロググレードに昇格。また3ドアの直噴エンジンモデル「V」を除きEF-SE型SOHC3気筒エンジンに統一された。
ダイハツ・ミラ 6代目 L250/260型（2002年 - 2009年）
同時に福祉車両「フレンドシップシリーズ」の新車種として、軽自動車で初めて、車椅子ごと運転席に乗り込める自走式福祉車両専用車「ミラ セルフマチック」を発表（同年11月14日販売開始）。本仕様は保安仕様に適合した専用の車椅子と自動乗り込み装置の採用により専用車椅子ごと運転席への乗車を可能にし、車椅子から運転席への移乗や車椅子積み込みの負担を解消した。自動乗り込み装置の操作はリモコンで操作できるようになっており、1回目のリモコン操作で装置を乗車位置まで下降した状態にし、専用車椅子を装置のユニット中央位置まで後退させセット。2回目のリモコン操作で装置が上昇、同時に専用車椅子の前後輪も上昇し運転席位置まで自動で回転。位置についたら手動で外側車輪を後方へ移動させるだけで乗車が完了する。また、ドアは約90度まで開くようにし、コンパクトな自動乗り込み装置により、ベース車と同等の乗員人数を確保。運転補助装置は障害の程度や状態に合わせて選択・装着可能である。セルフマチックのベース車両はこの時期に発売されていたLグレードでキーレスエントリー、電動格納ドアミラー、プライバシーガラス、3ATという装備充実の仕様だが前席中央のスペースが限られるからか給油口リッドに鍵穴、ハッチバックのゲートが外からしか開けられないバンの下位グレードAなどと同じ方式がとられた。
2006年11月
セダン生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
なお、セダンの7代目へのモデルチェンジ後もバンは約1年間6代目が継続販売された。このバンは2007年のモデルチェンジ時点で、日本メーカーの国内販売車種としては数少ないアナログ式オドメーターと指針式水温計仕様でもあった。またミラ セルフマチックはその後も在庫販売が継続されたが、2009年8月をもって販売を終了した。
ダイハツ・ミラ 7代目 L275/285型（2006年 - 2018年）
2006年12月18日
セダンをフルモデルチェンジ。通常モデルと、ミラアヴィの後継となる上級モデルで日本国内専用車の「ミラカスタム（Mira Custom）」の2種類をラインアップ。3ドアモデルは廃止された。目標月間販売台数は6000台と発表されている。車高が先代よりも約40 mm高くなり、ボディーサイズはかつて同社で生産されていた軽セミトールワゴンのMAXに近いものとなった。
エンジンはすでにエッセ、ムーヴで採用されているDVVT可変バルブタイミング機構付KF-VE型DOHC12バルブエンジン、インタークーラーターボ付KF-DET型DOHC12バルブエンジンを搭載。変速機は従来からの4速AT、3速AT、5速MTに加えて、ソニカとムーヴで採用されている新開発のCVTが追加された。また、標準モデルの「X Limited SMART DRIVE Package」は、「DAIHATSU IDLE STOP SYSTEM」を備え、燃費27.0 km/L(10・15モード走行燃費)を実現。ミラカスタムのみリアシートにヘッドレストを標準装備。
なお、車名ロゴの｢Mira｣はのちに発売されたミライース（初代・2代目を通じて）・ミラココア・ミラトコットでもそのまま使われている。
ダイハツ・ミラ 7代目 L275/285型（2006年 - 2018年）
2007年3月末
初代デビューの1980年からここまででジーノを含めた国内生産台数が289万1081台となる。
2007年7月
カスタム「RS」について、約2,050台に型式指定とは異なる小径のブレーキディスクの装着（ドライビングアシストパック非装着車）が判明し、一時出荷停止。型式指定取得の際、申請した仕様書の記載ミスが原因であった。国土交通省は同月付けで業務改善命令を出した。
2007年8月20日
創立100周年を記念し、CVT仕様にABS、ブラウン系のシート表皮&センタークラスター、タコメーター、瞬間燃費計、キーレスエントリー、スモークドガラス、電動格納式カラードドアミラーなどを装備した特別仕様車「メモリアルエディション」を発売。
2007年11月9日
「L」をベースに電動格納式カラードドアミラー、スモークドガラス、メッキグリル、ブラウンのシートを採用しながらも価格を抑えた特別仕様車「Lセレクション」を発売。
2007年11月21日
2007-2008日本カー・オブ・ザ・イヤーの、ベストバリュー賞を受賞。
2007年12月10日
ダイハツ・ミラ 7代目 L275/285型（2006年 - 2018年）
6代目を継続販売していたバンがフルモデルチェンジ。7代目の新プラットフォームをベースにバン専用に3ドア化。エンジンは全車KF-VE型を採用し燃費性能を向上。運転席・助手席デュアルSRSエアバッグを全車標準装備した。アナログ式オドメーターと指針水温計は廃止されセダンとほぼ同等のメーターパネルとなる。グレード体系は「TL」と「TX」の2グレードで、「TX」はセキュリティアラームを追加装備した。2008年2月にはバンCNG車もモデルチェンジした。なおこの一連のバンの3ドアは2017年現在の前輪駆動軽自動車唯一のものとなる。
2008年12月17日
一部改良。
ボディカラーにシャイニングレッドを追加。カスタムの一部グレードに設定されていたエンジンスタートのプッシュボタンを含むアドバンスオペレーションパックがオプション廃止される。「カスタムRS」に設定されていたVSC、レーダークルーズコントロールを含むドライビングアシストパックもオプション廃止される。廉価グレードの装備が見直され、「カスタムL」はCVTやABS、フルオートエアコンを標準装備化。「カスタムX」はアルミホイールのデザインを変更。標準タイプのミラは特別仕様車の「Lセレクション」と「メモリアルエディション」を廃止し、フルモデルチェンジ当初のグレード体系に戻す。
ダイハツ・ミラ 7代目 L275/285型（2006年 - 2018年）
2009年4月20日
特別仕様車「X Limited ER」発売。ERとは「Economy&Reasonable」の頭文字をとったもので「環境に優しく、それでいてお買い得なグレード」というものが集約されている。具体的にはCVT仕様の「X Limited」をベースに、運転席シートリフター、チルトステアリング、アジャスタブルショルダーベルトアンカー等の快適装備がプラスされている。
2009年9月1日
「L」と同価格帯でありながら、3眼メーター、瞬間燃費計、キーレスエントリーなどを装備し機能を充実した新グレード「Xスペシャル」を追加。4ATのみの設定となる。
2010年4月1日
一部改良。
標準車は「Xスペシャル」を廃止し、「L」は5MTのみに、「X」はCVTに変更（標準車でAT車の設定がなくなる）。「X Limited SMART DRIVE Package」は「G SMART DRIVE Package」に改名。カスタムは廉価グレードの「L」を廃止、バンは「TL」と入れ替えで「TX Special」を追加すると共に、AT車は4速ATに変更。また、「平成17年排出ガス基準75 %低減レベル（☆☆☆☆）」を取得した。
2010年4月20日
富士重工業（現・SUBARU）へ「プレオ」としてOEM供給を開始。
ダイハツ・ミラ 7代目 L275/285型（2006年 - 2018年）
2011年7月19日
一部改良。
四輪駆動・CVT車に「第2世代KFエンジン」を搭載したことで燃費性能を向上。これにより、「平成22年度燃費基準+25 %」を達成。また、トランスミッション・駆動方式を問わず車両本体価格を100万円以下に設定した廉価グレード「X Special」を追加。このほか、ABSを全車標準装備化するとともに、「X」のCVT車・「X Limited」には平均燃費計を、「カスタムX」は革巻ステアリングホイールをそれぞれ標準装備した。なお、グレード体系の見直しを行い、5MT専用グレードの「L」を「X」に統合し、「G SMART DRIVE Package」と「カスタムRS」を廃止（ターボエンジン車の設定消滅）。バンもグレード体系を「TX」のみに集約し、AT車に替わってインパネセンターシフトを採用したCVT車を追加。1眼メーターを新デザインに変更した。
2011年12月
ボディカラーの「オフホワイト(W20)」を廃止し、「ホワイト(W09)」を5年ぶりに復活させた。
2013年2月26日
仕様変更。
ダイハツ・ミラ 7代目 L275/285型（2006年 - 2018年）
乗用モデル（=セダン）のAT車は初代ミライースへの統合に伴い、「X Special」の5MT車のみのモノグレード体系に集約され、ボディカラー「パールホワイトIII」とX、カスタムに装着されていたタコメーター・電動格納式ドアミラーを廃止。ミラという車名で5MTのみのラインナップは初となる。併せて、これまで非対応だったJC08モード燃費に対応し、「X Special」の前輪駆動・5MT車は「平成27年度燃費基準+10 %」、「X Special」の四輪駆動・5MT車とバン「TX」は「平成27年度燃費基準」をそれぞれ達成した。なお、この時点ではダイハツの乗用車で唯一のMT設定であった。
2014年6月
ボディカラーの「シャンパンゴールドメタリック(T23)」と入れ替えで、かつてカスタム専用色で設定されていた「プラムブラウンクリスタルマイカ(R59)」を復活（カスタムではないミラとしては初設定）させた。
2015年8月
このモデルの累計販売台数が35万1023台となる。
2018年2月
衝突安全基準の強化に伴い、ミラ、ミラバンともに生産終了。以後、在庫限りの販売となる。
（補足）2018年3月2日
OEM姉妹車のプレオが販売終了。
2018年3月30日
ダイハツ・ミラ 7代目 L275/285型（2006年 - 2018年）
ミラ・ミラバンともに販売終了に伴い、ホームページへの掲載が終了した。イースやココア等の派生モデルを除いた（＝元祖・無印としての）ミラは7代38年の歴史に幕を下ろした。これによりダイハツのラインナップから軽ボンネットバンが姿を消した。同時に派生モデルのココアの販売も終了したため、ダイハツ公式サイトでのミライースのシリーズ名が「ミラシリーズ」から「ミライース」に一旦変更。なお、ミラバンの事実上の後継車種は既存のミライースのB系グレードおよびハイゼットカーゴ/ハイゼットキャディー（当時）となる。
（補足）2018年6月25日
ミライースの派生車種としてミラトコットが発売され、ミライースのシリーズ名が再び「ミラシリーズ」に変更された（その後、ミラトコットは販売不振のため2023年12月8日を以って販売終了となり、「ミラシリーズ」は再びミライースに1本化された）。
（補足）2019年2月8日
2代目タント（CVT車）用から発売を開始した後付け安全装置「つくつく防止」に7代目ミラ用を追加し発売された（同日に4代目ムーヴ用も設定）。
本装置はソナーセンサー、コントローラー、インジケーターなどで構成されており、ペダルを踏み間違えた際などに起きる急発進を抑制することが可能である。7代目ミラ用は乗用モデルの2WD・CVT車に装着可能だが、クルーズコントロールシステム搭載車やアイドリングストップシステム搭載車は装着不可となるので注意が必要である。
多世界解釈
多世界解釈（たせかいかいしゃく、英: many-worlds interpretation; MWI）とは、量子力学の観測問題における解釈の一つである。この解釈では宇宙の波動関数を実在のものとみなし、波束の収縮が生じない。そのかわり重ね合わせ状態が干渉性を失うことで、異なる世界に分岐していくと考える。
プリンストン大学の大学院生であったヒュー・エヴェレット3世が1957年に提唱した定式を元に、デコヒーレンスなどの概念が追加されて成立した。
多世界解釈 概要
量子力学において波動関数はシュレディンガー方程式に従い、決定論的な時間発展をする。標準解釈であるコペンハーゲン解釈では、観測により波動関数が収縮することで、確率的な結果が現れる。波動関数の収縮はシュレディンガー方程式には従わない。
一方で多世界解釈では、波動関数の収縮は起こらず、常にシュレディンガー方程式が成り立つと考える。シュレディンガー方程式の時間発展により多様な重ね合わせ状態が生じるが、多粒子の相互作用によって各状態は干渉性を喪失し（デコヒーレンス）、複数の世界に分岐していくと考える。
多世界解釈では波動関数を実在するものと捉え、したがって波動関数が示す重ね合わせ状態も異なる世界として実在すると考える。このように多世界解釈は実在主義の立場である一方で、コペンハーゲン解釈は観測されない背後の存在については語らず、観測結果を予測できればいいという実証主義である。
多世界解釈 概要
シュレディンガー方程式の時間発展を俯瞰する立場からすると、分岐する全ての世界の重ね合わせに相当する量子状態は初期状態から一意に決定されるので、多世界解釈は決定論である。一方で、重ね合わせ状態に対して測定を行うと、異なる測定結果が得られる世界に分岐するので、各世界の観測者にとっては非決定論的である。多世界解釈でのボルンの確率則の考え方にはいくつかの流儀がある。
多世界解釈は、宇宙全体が瞬時に分岐するというように非局所的に記述することもできるし、あるいは世界の分岐を光円錐の内部だけで進行する局所的な過程として記述することもできる。後者の考えに立てば、EPR思考実験で生じるような非局所性を排除できる。
多世界解釈 歴史
従来の解釈では、量子力学はシュレディンガー方程式で記述される量子系と古典的な観測者に分かれる。エヴェレットは宇宙論への応用を考えるなら、観測者も含め宇宙全体に量子力学を適用しなくてはならず、宇宙全体を1つの波動関数で記述しなければいけないとした。エヴェレットは1957年にこう書いている。「コペンハーゲン解釈は絶望的に不完全だ」「それは古典物理学に先験的に頼っているからでもあり、巨視的世界に『実在』の概念をもたせておきながら、微視的宇宙にはそれをあてはめさせないという哲学的奇怪さのせいでもある」。
エヴェレットは1956年初めに博士論文の草稿を書き上げたが、世の中に受け入れやすくするため指導教官のジョン・ホイーラーの指示により、そこから大幅に内容とページ数が削減され、量子宇宙への応用に焦点が絞られた短縮版が1957年に博士論文として受理された。この論文は同年、Reviews of Modern Physics誌にも掲載された。
多世界解釈 歴史
エヴェレットの理論はほとんど反響を呼ばず、その後10年間忘れ去られた。
エヴェレットは状態の収縮を否定したが、多世界の実在については論文でも公の場でも主張しておらず、実在性を信じていたかははっきりしない。
清水明は、状態の収縮（射影公準）は理論が実験と矛盾せずかつ内部矛盾のない体系になるために必要に迫られて導入されたものであり、ヒュー・エヴェレットの原論文には射影公準と等価な仮定がないのでユージン・ウィグナーの厳しい批判に遭った、と指摘している。
多世界という用語を作り、その実在を最初に明確に主張したのはブライス・ドウィットである。
ドウィットは1973年に『量子力学の多世界解釈』と題した論文集を出版し、そこにエヴェレットの短縮前の博士論文を掲載した。
1970年にハインツ・ディーター・ツェーによって提唱されたデコヒーレンスにより、世界の分岐の理論付けがされた。ツェーはその論文でエヴェレット解釈（の派生版）はデコヒーレンスの不可避な結果であると提唱した。
清水明は、現代多世界解釈は射影公準と等価なこと(デコヒーレンス)を仮定としていると指摘している。
その後、多世界解釈は特に量子重力理論、量子宇宙論で支持を集めた。これらはミクロの領域ではなく、時空の大局的振る舞いに関心があるためである。
21世紀に入るまでには多世界解釈はコペンハーゲン解釈に次ぐ人気を獲得するようになった。（専門分野を限定しない全領域の物理学者を対象とすると、コペンハーゲン解釈が圧倒的に支持されている）
多世界解釈 ヒュー・エヴェレットの原論文
ヒュー・エヴェレットは、量子もつれと一貫した歴史を前提とした、射影仮説のない量子論の新しい定式化を試みた。
エヴェレット自身はその論文中でエヴェレットが提唱した理論は決定論的であると述べている。
論文によれば、量子もつれにより相関した多数の分枝を相対状態として波動関数に記述しており、それらの分枝同士はお互いに干渉できないまま常に並存している。
観測者のうちのひとつの分枝の主観では、それと相関した分枝のみが観測可能な世界であって、相関していない他の分枝は観測できない。
多世界解釈 高次の理論への適用
量子力学を拡張した場の量子論においても多世界解釈は同様に成立する。まだ未完成であるが量子重力理論に対しても多世界解釈が用いられている。ショーン・キャロル（en）は、量子重力の問題に取り組んでいる多くの物理学者は意識していないが暗黙のうちに多世界理論を使っていると述べている。スティーブン・シェンカーは「私の知っているひも理論や量子宇宙論の研究者は大抵、エヴェレット式の考えに沿って思考している」と語った。
2011年に野村泰紀、ラファエル・ブッソ、レオナルド・サスキンドは、宇宙論的なマルチバースと、量子力学の多世界は同等なものであり、同じ現象の別の側面だという説を発表した。
多世界解釈 批判
清水明は、多世界解釈や無矛盾歴史解釈では干渉項が消えることが大前提になっているが、デコヒーレンスでは干渉項が完全に消えることを示せていない大問題が残っていると指摘している。
多世界解釈に対するよくある批判は、世界の分岐についてであり、観測できない多数の世界を考えること自体が論理の無駄だというものである。その立場からすると、無数の世界が存在することは「存在論的な浪費」であり、多世界解釈による状態の収縮の排除は、それに見合うものではない。
宇宙論研究者のジョージ・エリスとジョセフ・シルクは、量子力学の多世界理論はマルチバースやひも理論と同様に反証可能性がないとし、ヒルベルトの「無限は数学において必須であるが、物質的世界にはあり得ない」という警鐘を引用している。一方でデイヴィッド・ドイッチュは、多世界解釈を実験的に検証できると主張している。
量子ベイズ主義を支持する物理学者のクリストファー・フックスによれば、多世界解釈は完全に無内容であり、世界の仕組みに関する洞察が得られないと言う。フックスは、見られることで宇宙が変化するのは、新世界が創造されているからではなく、観察には周囲の環境との相互作用が必要だからだと主張する。
多世界解釈 批判
重力による波束収縮説（en）を提唱するロジャー・ペンローズは、多世界という説が重力を考慮せず、単純すぎる量子力学の解釈に基づいているため、欠陥があると主張する。ペンローズは「重力が絡むと規則が変わる。重力は現実を固定するので、どんな出来事であろうと一つの結末のみ可能だ」と述べる。電子と原子と分子などは極めて小さいが故に、その重力、つまり重複した状態を維持するのに必要となるエネルギー量は、ほぼ無視できる。標準的量子論にあるように、永遠にその状態を維持する事ができる。一方、大きな物体の場合は、大きな重力場が形成されることが原因で重複状態は一瞬で消えてしまうとペンローズは解説する
。
多世界解釈 SFへの影響
エヴェレットの多世界解釈の考え方はSFに多用されてきた。
1976年にSF誌『アナログ』がエヴェレットの理論を取り上げ、世に知られるようになる。デイヴィッド・ドイッチュは1985年平行世界の考えを使って計算する量子コンピュータを提唱した。ただ、量子コンピュータの原理は現在では量子力学の別の解釈でも説明可能でもある。ジェイムズ・P・ホーガンのSF小説『量子宇宙干渉機』もエヴェレットの多世界解釈で量子コンピュータを扱った作品である。
量子力学の多世界解釈は、平行世界への移動や干渉ができないため、それらが登場する作品は通常、量子力学と関連の薄いパラレルワールド作品である。
安土町
安土町（あづちちょう）は、かつて滋賀県の東部、琵琶湖東岸に位置していた町である。蒲生郡に属した。日本史の時代区分の一つである安土桃山時代の語源ともなった安土城が建てられた地として知られる。2010年（平成22年）3月21日に新設合併により近江八幡市となり、旧町域に安土町地域自治区が設けられた。
共通語では「あ」を高く読む頭高型、もしくは「づ」を高く読む中高型で発音されるが、地元でのアクセントはすべての音を高く読む平板型である。
安土町 歴史
安土城を中心とする歴史については、安土城を参照。
2000年（平成12年）から2004年にかけて、能登川町および五個荘町との合併が検討されたが断念した（安土市構想）。2005年に近江八幡市に合併を申し入れ、合併協議会まで設置されたが、この時は町内の反対が強かったため断念し、合併協議会は解散している。
2008年（平成20年）9月に再び近江八幡市に合併を申し入れ、2009年（平成21年）3月には合併協議会が設置される。合併の是非を問う住民投票を求める直接請求がなされたが、4月に町議会で住民投票条例案が否決され、6月15日に町議会が合併を決議した。6月24日に合併を進める町長に対する解職（リコール）請求がなされるものの、7月15日には県議会において合併承認の議決がなされ、7月31日の総務省告示で2010年（平成22年）3月21日の合併が確定した。
安土町 歴史
しかしその後、2009年（平成21年）8月23日に合併推進の町長のリコールが成立した。これを受けた10月4日の出直し町長選挙では、合併反対派の候補が当選した。新町長は合併の是非を問う住民投票条例案を町議会に提出したが、10月23日に町議会はこれを否決した。その後、町長提案の住民アンケート議案の否決、反対派による議会の自主解散議案の否決などを経て、2010年（平成22年）1月5日に住民による町議会の解散の住民投票の請求がなされる。同年2月14日に行われた住民投票で、解散賛成が過半数を占め、町議会が即日解散する事態となった。2010年3月21日に予定された合併の直前になり、町政に混乱が生じた。
2010年3月14日に出直し町議会議員選挙がおこなわれ、合併賛成派から4名、合併反対派から6名が当選し、解散前とは議会の構成が逆転して反対派が多数となった。そして2010年3月16日に、合併反対派議員の提案により、町議会で合併停止を求める決議がなされた。しかし、総務省告示で合併は確定しており、停止決議は合併の効力には影響せず、3月21日に（新）近江八幡市となった。なお、合併後の新市長選出までの市長職務代行者については、近江八幡市長と安土町長の双方が自らの就任を主張して譲らず、合併前日に滋賀県知事の裁定で近江八幡市長が就任することとなった。合併後も、合併反対派に（新）近江八幡市からの分立（分割）を求める活動を続ける動きがある。合併を推進してリコールされた元町長は、2011年6月14日に、（新）近江八幡市の副市長に就任している。
安土町 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
文芸の郷
滋賀県立安土城考古博物館
旧宮地家住宅 - 1754年（宝暦4年）建造、国の重要文化財。
旧安土巡査駐在所 - 1885年（明治18年）建造、登録有形文化財。
旧柳原学校校舎 - 1876年(明治9年）建造、滋賀県指定文化財。高島市新旭町太田にあったものを移築。
安土城天主信長の館 - セビリア万国博覧会に出展された安土城の復元天守（5・6階部分）を移築。
文芸セミナリヨ
あづちマリエート
サセックス郡 (デラウェア州)
座標: 北緯38度41分 西経75度20分﻿ / ﻿北緯38.68度 西経75.34度﻿ / 38.68; -75.34
サセックス郡（英: Sussex County）は、アメリカ合衆国デラウェア州にある郡。人口は23万7378人（2020年）。郡庁所在地は、ジョージタウンである。
サセックス郡 (デラウェア州) 地理
アメリカ合衆国統計局の調査によると、3,097km2を占め、2,428km2が陸であり、668km2が池や川である。21.58%を水が占めている。
サセックス郡 (デラウェア州) 統計
2000年の統計によると、156,638人、62,577の世帯、43,866の家族が住んでいる。人口密度は、64人/km2である。93,070件の住居があり、38件/km2である。人口の80.35%が白人、14.89%がアフリカ系アメリカ人、0.60%がアメリカ先住民、0.75%がアジア系、0.04%がハワイやグアムなどの太平洋の島々からの移民、2.02%がそのほかの民族や人種、1.35%が2つ以上の民族や人種を親に持ち、4.41%がヒスパニック系である。
62,577世帯のうち、27.10%が18歳未満の子供と一緒に生活しており、54.90%は夫婦で生活している。11.30%は未婚の女性が世帯主であり、29.90%は家族以外の住人と同居している。24.30%は独身の居住者が住んでおり、11.10%は65歳以上で独居である。1世帯の平均人数は2.45人であり、家庭の場合は、2.88人である。
サセックス郡 (デラウェア州) 統計
人口の22.50%が18歳未満で、7.00%が18歳から24歳、26.30%が25歳から44歳、25.60%が45歳から64歳、18.50%が65歳以上である。平均年齢は41歳である。女性100人に対し、95.50人が男性である。18歳以上の女性100人に対し、92.80人が18歳以上の男性である。
1世帯の平均年収は39,208ドルであり、家庭の場合は45,203ドルである。男性の平均収入が30,811ドルであるのに対し、女性は23,625ドルである。住民1人当たりの収入は20,328ドルであり、人口の10.50%、7.70%の家庭が貧困線以下にある。18歳未満の15.00%、65歳以上の8.40%が貧困線以下にある。
プレミアータ・フォルネリア・マルコーニ
プレミアータ・フォルネリア・マルコーニ（Premiata Forneria Marconi）は、1970年にイタリアで結成されたプログレッシブ・ロック・バンドである。
1973年にアルバム『幻の映像』を発表して国際デビューを果たしたのをきっかけに、P.F.M.或いはPFMという略称が併用されたが、母国イタリアでは引き続きフル・ネームを名乗った。
プレミアータ・フォルネリア・マルコーニ 概歴
前身は1964年に結成されたクエッリ (I Quelli）というバンドである。彼等はイタリアのディスキ・リコルディ（Ricordi）から1965年にシングル盤でデビュー。ルーチョ・バッティスティ（Lucio Battisti）のレコーディングに参加した時、バッティスティからバンドを再編成するように助言され、確執のあったメンバーと袂を分かち、プレミアータ・フォルネリア・マルコーニとして1970年12月に再スタートした。
1971年にはイエスやディープ・パープル等のイタリア公演で前座を務めて国内の聴衆の認知度を高めていった。1972年3月、バッティスティのレーベルであるヌメロ・ウーノ（Numero Uno）からアルバム『幻想物語』でデビューして国内チャートで最高4位を記録した。同年暮れにはセカンド・アルバム『友よ』を発表した。
プレミアータ・フォルネリア・マルコーニ 概歴
相前後してエマーソン・レイク・アンド・パーマー（ELP）のイタリア公演の前座として出演し、それがきっかけとなってグレッグ・レイクに注目されてイギリスに招かれ、ELPのマンティコア・レコードと契約を結んだ。同レコードに所属する作詞家のピート・シンフィールドを迎えて『友よ』を母体にした英語詞主体のアルバム『幻の映像』を制作し、シンフィールドの発案で略称"PFM"を併用し始めた。1973年3月にロンドンのABCフラム劇場でイギリスでのライブ・デビューを果たし、8月のレディングのロック・フェスティバルに出演して高い評価を得た。この時のラインナップはフラヴィオ・プレーモリ（キーボード、ボーカル）、フランツ・ディ・チョッチョ（ドラム、ボーカル）、ジョルジオ・ピアッツァ（ベース）、フランコ・ムッシーダ（ギター、ボーカル）、マウロ・パガーニ（バイオリン、フルート、ボーカル）の5人。9月にマンティコア・レコードから『幻の映像』を発表して国際デビューを果たした直後に、ベースがピアッツァからアレアに在籍していたヤン・パトリック・ジヴァスに交代した。
プレミアータ・フォルネリア・マルコーニ 概歴
当時絶大な人気を誇ったELPが絶賛したヨーロッパのプログレッシブ・ロック・バンドとして、日本でもマスコミやプログレッシブ・ロック・ファンに大いに注目された。1975年11月にはボーカルのベルナルド・ランゼッティ（Bernardo Lanzetti）を加えた6人編成で初来日した。
その後、1976年のアルバム『チョコレート・キングス』発表後にパガーニが脱退するなど、グループの改編が続き、1977年の『ジェット・ラグ』を最後に歌詞を英語からイタリア語に戻すなどの変化が生じた。さらにメンバーチェンジを経て、2010年6月にはディ・チョッチョ、ムッシーダ、ジヴァスの3人が正式メンバーとして在籍。数度の休止を挟みつつも長年にわたる音楽活動を続けている。
近年、ファブリツィオ・デ・アンドレをトリビュートするライブを不定期で行なっており、その模様を収めたDVD『PFM Canta de Andre』、トリビュートCD『紀元2010年 - PFMとアンドレの新たな旅』も発表している。
2015年3月、ムッシーダが脱退を正式に表明した。
プレミアータ・フォルネリア・マルコーニ 日本公演
11月23日 渋谷公会堂
11月25日 大阪厚生年金会館
11月28日 名古屋市公会堂
11月29日 中野サンプラザ
5月8日、9日 ブルーノート大阪
5月11日、12日 CLUB CITTA'
5月12日、13日、14日 CLUB CITTA'
8月28日 日比谷野外音楽堂
11月4日、6日、7日 CLUB CITTA'
5月30日 TOKYO DOME CITY HALL
5月31日 DUO MUSIC EXCHANGE
1月9日、10日 ビルボードライブ東京
1月11日 ビルボードライブ大阪
SHOP99
SHOP99（ショップきゅうきゅう）は、かつて日本に存在した均一価格型のスーパーマーケット（生鮮コンビニ）。
運営会社は、株式会社九九プラス（きゅうじゅうきゅうプラス、英: Ninety-nine Plus Inc. ）。2011年（平成23年）7月20日までに、SHOP99の全店舗が「ローソンストア100」に改称し、2014年（平成26年）2月1日にローソンマート（後のローソンストア100）へオペレーション機能を承継した上で、同社に吸収合併され解散した。
SHOP99 概要
アメリカの均一価格チェーンストアをヒントに事業を立ち上げ、100円ショップの価格と食品スーパーの品ぞろえ、コンビニエンスストアの規模と3つの業態を合わせた業態で運営された。多くの商品が店舗名の「99」に由来して消費税抜99円、税込104円（当時税率5％）で販売されていた（ローソンストア100への一元化後は税抜100円、税込110円、食料品は軽減税率108円となっている）。また、生鮮食品が売り上げの約40%を占め、生鮮コンビニである点も特徴である。プライベートブランドとして価格志向の「QQ Label」を販売しており、売り上げの約30%を占める。
顧客の要望により、税抜き99円以外の商品や新聞・雑誌（これらは定価販売）を扱う店舗もあり、さらに商品によっては25円、50円の物もあり、「○個で99円」という価格設定になっていた。
SHOP99 概要
毎月9日前後に「九の市（きゅうのいち）」、月末には「月末市」と題したセールを行っていた。セール内容は店頭に掲示された広告や公式サイトで確認できた。セール品の販売は午前10時から開始していたが、2008年（平成20年）7月に終了した。
出店地域は東京・名古屋・大阪の大都市圏が中心であり、郊外と比較して既存の市街地への立地が多かった。出店に際しての特徴としては利便性が高い一方で雑居ビルや集合住宅が立地する「二等地」を選定しているほか、コンビニ閉店後の空き店舗への居抜き出店を行っており、地代の削減を図っている。
SHOP99 店舗運営
利益率の低い食料品や価格の変動する野菜を破格の値段で販売し、コスト削減が効かないナショナルブランド品の比率も高く、多くの100円ショップと比べて利益は極めて薄く、急激な店舗展開による人員不足など、課題は残っていた。
定価販売が原則のコンビニとは異なり、販売期限が近づいた生鮮食品などは、10円から半額の値引き販売を行うことで廃棄ロスを軽減させていたが、本来は99円の商品であるため利益を損なっていた。また、店舗名では99円均一を「売り」としてはいたが、弁当やナショナルブランドなど、商品売価が99円ではない商品も多くあった。
創立当初からPOSシステムなどは導入されておらず、全て小型の手打ちレジで代金を精算していた。その後、一部店舗では固定式でバーコードを読み取る精算端末レジも導入されたが、全店に展開される事はなかった。また店員の人員不足などのため、店舗ごとのオペレーションにバラつきが大きかった。
SHOP99 沿革
1996年（平成8年）、主に東京都西部でスーパーマーケットを運営していた株式会社ベスト内の事業部により、東京都立川市若葉町に、前身となる「99エンオンリーストア」一号店が開業した。
2000年（平成12年）、株式会社九九プラスを設立し、株式会社ベストから独立。フランチャイズ展開を開始する。2001年（平成13年）には新店舗出店時における店名を「SHOP99」に統一、プライベートブランド（PB）として「QQ Label」を発売する。2004年（平成16年）よりイメージキャラクターに草彅剛を起用。
2007年（平成19年）2月28日、ローソンと業務提携し、ローソングループの一員となった。その際に行われた記者会見では、首都圏を中心に展開しているローソンストア100の店舗を将来的にはSHOP99へ統合する方向性が示されていた。
しかし、後に方針転換し、2008年（平成20年）2月18日付のSHOP99プレスリリースにて、SHOP99からローソンストア100への統合と、PB商品を共通化する新たな方向性を発表。それに沿った試験的な店舗展開が行われ、一部店舗はローソンストア100に衣替えした。
SHOP99 沿革
2008年（平成20年）7月、ローソンが株式公開買付け（TOB）を発表し、元親会社で筆頭株主であったキョウデンほかの賛同によりTOBが成立。2008年（平成20年）9月5日にローソンはキョウデン保有の株式などを取得し、九九プラスを子会社化した。これにともない、既存店舗をSHOP99からローソンストア100への屋号変更・改装の本格的実施を発表した。
2009年（平成21年）5月1日付で、ローソンストア100を展開する株式会社バリューローソン、同年12月には九九プラス関西をそれぞれ吸収合併。店舗運営や商品仕入機能の一元化、店舗ブランドの統合加速などにより、さらなる競争力強化を図った。
2009年（平成21年）11月、ローソンが2010年（平成22年）3月1日付で株式交換によって九九プラスを完全子会社化すると発表。しかし、2010年（平成22年）2月9日に、ローソン子会社のローソンエンターメディアで、役員が約150億円もの資金を不正に流用していた問題が発覚。ローソンは交換比率に影響が出ると判断し、株式交換を一時中止した。
SHOP99 沿革
その後、業績への影響が確定したことから交換比率を再算定、2010年（平成22年）4月14日に二度目の株式交換契約を締結した。同年6月25日付でジャスダック上場廃止となり、7月1日付でローソンの完全子会社となった。2011年（平成23年）には全店舗がローソンストア100に移行し、統合を完了させた。
2014年（平成26年）2月1日、ローソンに吸収合併。オペレーション機能を株式会社ローソンマート（現・ローソンストア100）へ承継した上で、株式会社九九プラスは解散した。
2010年（平成22年）
1月21日 - 臨時株主総会で、ローソンとの株式交換契約を承認。
2月9日 - 株式交換契約を合意解除し、親会社のローソンによる完全子会社化が一時中止。
4月14日 - ローソンとの間で二度目の株式交換契約を締結。
5月21日 - 定時株主総会で、ローソンとの株式交換契約を再承認。
6月25日 - ジャスダック取引終了。
6月28日 - ジャスダック上場廃止。
7月1日 - 株式交換によりローソンの完全子会社となる。
SHOP99 テーマソング
店内BGMとして流されるオリジナルテーマソングがあった。作詞・作曲は元親会社のキョウデングループ会長のはしもとひろし、編曲は平家徹也、歌は高橋ひろこ。
2004年（平成16年）にCDが99円で店頭にて発売された。現在は同社サイトのアーカイブでダウンロード可能。ちなみに、お笑い芸人の増谷キートンがテーマソングとして使用している。
CDが発売される前から「SHOP99テーマソング」が店内に流れていたが、同じ曲でも歌詞の出だし・メロディが一部異なっており、別の人物が歌っていた。
2004年頃までは別の曲も使われており、99（ナインティナイン）を連呼する曲や子供番組風の曲、「SHOP99チャレンジクッキング」司会のプリンセスサッチーとオカマ口調のマロンが掛け合いをする「SHOP99チャレンジクッキング テーマソング」もあった。
SHOP99 SHOP99ゲームシリーズ
各店舗でWindows用ゲームソフトを99円（税込104円）で販売していた。
同時期にはダイソーも「ザ・ゲームシリーズ」を100円（税込105円）で発売している。
タイトルリスト
ハワイ諸島の海峡
ハワイ諸島はさまざまな島が海を挟んで点在しており、その海を海峡（英語: Channel）と呼んでいる。
ハワイ諸島の海峡 海峡名
北西諸島を除いて南西部の主な八島にある海峡は西から東へ次の通り。
カウラカヒ海峡（Kaulakahi Channel）はニイハウ島とカウアイ島との間にある海峡である。ハワイ諸島は北西に並んでいて、主な観光4島では一番北西に位置しているのがカウアイ島なので、海峡と呼べるものはハワイではこの海峡も一番北西になる。
カイエイエワホ海峡（Kaʻieʻie Waho Channel）はカウアイ海峡とも呼ばれ、カウアイ島とオアフ島の間の海峡である。
カイウィ海峡（Kaiwi Channel）はオアフ島とモロカイ島間の海峡である。モロカイ海峡とも呼ばれる。最大水深701m。
カロヒ海峡（Kalohi Channel）はモロカイ島とラナイ島の間の海峡である。
パイロロ海峡（Pailolo Channel）はモロカイ島とマウイ島の間の海峡である。
ハワイ諸島の海峡 海峡名
アウアウ海峡（ʻAuʻau Channel）はラナイ島とマウイ島の間の海峡である。
ケアライカヒキ海峡（Kealaikahiki Channel）ラナイ島とカホオラヴェ島の間の海峡である。
アララケイキ海峡（ʻAlalākeiki Channel）はカホオラヴェ島とマウイ島の間の海峡である。
アレヌイハハ海峡（ʻAlenuihāhā Channel）はマウイ島とハワイ島の間にある。海峡の最も深いところで水深は1900 mで、幅は約50kmである。ここを吹く風は「じょうご現象」を起こし、その原因についてさまざまに研究が進んでいる。  アレヌイハハとはハワイ語で、「偉大な渦巻き破壊する」というような意味である。
伊良湖水道
伊良湖水道（いらごすいどう）とは、愛知県田原市の伊良湖岬と三重県鳥羽市の神島の間にある水道の事をいう。太平洋と伊勢湾、三河湾をつないでいる。
伊良湖水道 航路
伊良湖渡合（いらごどあい）は利根川河口や阿波の鳴門とともに日本の海の三大難所とされた。
水道中央部には海上交通安全法で定められた伊良湖水道航路がある。幅約1,200m、長さ約3,900mの狭い航路であるが、名古屋港、四日市港、三河港など日本を代表する港を往来する大型船舶が1日100隻以上通航するなど大変混雑する航路となっている。他にも漁船など小型船舶も通航する事から、伊良湖水道は外国船舶や1万総トン以上の船舶に水先人の乗船を義務付けた「強制水先区」に指定されており、伊勢湾海上交通センターが大型船の航路管制を行っている。
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神　　島
↑伊良湖岬
渥　　美　　半　　島
志　　　摩　　　半　　　島
遠　州　灘　（太平洋）
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ケント郡 (ロードアイランド州)
座標: 北緯41度41分 西経71度35分﻿ / ﻿北緯41.68度 西経71.58度﻿ / 41.68; -71.58
ケント郡（英: Kent County）は、アメリカ合衆国ロードアイランド州にある郡。人口は17万0363人（2020年） 。郡庁所在地は、イーストグリニッジである。