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日野・コンテッサ 2代目 コンテッサ1300（1964年 - 1967年）
排気量は中途半端な値であるが、これは当初上層部から「（当時の）日産・ブルーバードと同排気量（1,200cc）で」という指示が出されたのに対し、現場側が「欧州の同クラスの車は1,300ccが主流」として反発したため折り合いがつかず、最終的に「1,251ccなら1200台をちょっとはみ出しただけ」と現場側が強弁する形で開発を進め、上層部もやむなくそれを追認したためだという。
ラジエーターの配置は4CVや900でのエンジン前方配置から、エンジンルーム後端へ変更となったが、このレイアウト変更で、リアエンジン乗用車の宿命であるエンジン動力による冷却空気導入方法を再検討する必要が生じた。
ミケロッティに当初日野側から渡されたデザインに関する要求仕様において、鈴木孝（のち日野自動車副社長）らエンジン担当はラジエーター冷却のために、前方に向け約1500平方センチメートルの冷却空気取入口を設けること、という条件を強引に付加した。技術陣はコンテッサ900スプリントのリアフェンダー前のそれのようなデザインを期待していたのだが、これに対しミケロッティの示した原デザインは、リアフェンダーに大きな突起物として口が付いている、という「ふてくされ」たようなデザインであった。
日野・コンテッサ 2代目 コンテッサ1300（1964年 - 1967年）
同じ頃、ルノー・8の情報がもたらされ、そちらでもエンジンルーム後端にラジエーターを配置していることが判明した。ルノー・8は側方からではなく、車体後端上部から吸気していた。以前ルノーからは、4CVおよびルノー・ドーフィンとコンテッサ・900の類似性に関するクレームやチェックの前例があったため、同一の構造は避けたかったものの、開発段階では車体後端上部も検討された。しかし、セダンのプロトタイプ (リアフェンダーから吸入) 完成後であり、また上部吸入は後方をさらに数センチ以上伸ばす必要、さらにミケロッティ側への追加支払や完成遅延のリスクなどの理由で立ち消えた。
1962年夏、ミケロッティ制作のプロトタイプを受け取った時点のデザインは、当時の販売側の現物評価が不評であった結果を日野技術陣は抗議の念として受け止め、慶応大学の小茂鳥和生の研究室と共同の基礎的な調査実験から検討を行った。最終的には、垂直に切り立った後端のグリルから冷却風を吸気し、床下に抜いた空気やエンジン排気を再び吸い込まないような工夫を設け、冷却性能を満たすエンジンルームができあがった。セダンモデルの公称最高速度は135km/hであった。
1965年当時のコンテッサの新聞広告において、日野自動車はリアエンジンの優位性を次のように説明していた。
日野・コンテッサ 2代目 コンテッサ1300（1964年 - 1967年）
シャシも改良され、リアエンジン+スイングアクスル故の不安定さが残った900に比べ、リヤスプリングの強化で操縦安定性の大幅な改善を実現した。シフトレバーについては、900の遠距離リンケージによるコラムシフトを踏襲し、またフロアシフトモデルも用意された。ブレーキはスポーティ版であるクーペの前輪に、日本の国産車初となるフィスト型ディスクブレーキ（曙ブレーキ工業製）を採用。
当初は4ドアセダンのみの設定で、デラックスモデルのヘッドランプは4灯、スタンダードモデルはデラックスのライトベゼルを流用し、外側寄りのみとした2灯であったが、後にデラックス、スタンダード共に4灯となった。
翌1965年には2ドア4人乗りのクーペが新たに設定された。クーペでは、エンジンの圧縮比を8.5から9.0に上げ、出力を65psに強化、最高速度145km/hを公称している。900スプリントのモチーフをも採り入れた、低く流れるようなスタイリングは、1960年代の日本製乗用車の中でも屈指の美しさと云われる。
1966年には1,500ccのエンジンが試作され、後々に「コンテッサ1500」として販売される予定だったが、トヨタとの提携で開発は中止となった。この試作エンジンは日野オートプラザに展示されている。
日野・コンテッサ 2代目 コンテッサ1300（1964年 - 1967年）
また同時期には、セダンの内外装を量産対策のため簡素化した試作車「1300マーク2」を、生産車をベースにバンパー位置変更や外装簡素化や内装・ダッシュボード形状の大幅変更を施し制作した。デラックス 3速、デラックス 4速 (2台) 、S (スポーツ) 、スタンダード、クーペの計6台が試作された。販売は未定であったが、1967年のGR100エンジンの1300ccのパワーアップ版 (10馬力程度) の後に予定されていた。
当時の日本製乗用車の中でも性能やスタイルは傑出しており、少量ながら欧州、オセアニア、東南アジアなどへも輸出された。しかし、このモデルの発売が開始された当時、1,000cc以上のクラスの小型乗用車の主流はすでにフロントエンジン車に移っており、国内販売も振るわなかったこともあって、日野がトヨタ自動車と提携した翌年の1967年には、提携の事前条件であった「コンテッサ1300の生産終了」に沿って生産を終了した。
このコンテッサ1300を最後に日野は乗用車の自主開発から撤退し、「ハイラックス」の設計・開発や、「パブリカバン」、「カリーナバン」など、トヨタ商用モデルの一部を受託生産することになる。
日野・コンテッサ 2代目 コンテッサ1300（1964年 - 1967年）
1964年頃から、量産車の開発とは別に「日野スプリント1300GT」が試作されている。1300クーペとは異なるスタイリングは、ミケロッティによるもの。コンテッサ900スプリントの時代から造形が進化し、スタイリングはその後のフェラーリ・330GTミケロッティへの明確な進展がみられる。
日野スプリント1300GTのボディのデザイン＆制作はイタリアのミケロッティに委託され、シャシー＆エンジンなどのエンジニアングはアルピーヌに委託され、同社のA110と同じ手法で、円筒バックボーンフレームにFRPのボディーが組み合わされており、アルピーヌによってDOHC化されたGR100型エンジンを搭載する（このアルピーヌ社開発のGR100ベースのDOHCエンジンは最終的に日野プロトに搭載された競技車専用エンジンのYE28へと発展）。また、事前にスチールボディがFRPボデー制作のための形状確認の目的でミケロッティの下で制作されている。これは冷却風の採り入れ方が、ルノー/アルピーヌ流のエンジンフード後端上面となっている。
FRPボディの個体は1966年のパリサロンに出品されており、一部のイヤーブックなどには「HINO Sprint GT 1300」と紹介されている。これは日野・ミケロッティ・アルピーヌによって欧州で数万kmにも及ぶテストランが日野との契約に従って進められ、パリサロン後、日野に納入された。しかし、日野スプリント1300GTは市販には至らず、このFRPボディの試作車だけでプロジェクトは終了した。
その後しばらくは日野が保管していたが、何らかの理由で放出され、走行目的ではない造形用のスチールボディの個体は、オールペイントやAHP製アルミホイール装着などの手直しを受け、1972年の第5回東京レーシングカーショーに展示された。
日野・コンテッサ モータースポーツ
コンテッサ1300は、主にアメリカでピート・ブロックらの手によりツーリングカーレース等に参戦。日本からも量産車へのフィードバックのために短期間エンジン技術者が送り込まれた。SCCA/CSCCやUSRRCのセダンレースを転戦し、1966年10月の第５回タイムズGP (リバーサイド) では、クラス優勝を獲得した。
1967年にはコンテッサ1300をベースとしたプロトタイプカーとして「ヒノ・サムライ」を開発、三船敏郎を監督に起用し日本のレースに参戦するとして、実際に同年4月に富士スピードウェイに車両を持ち込むところまで話が進んだが、レースの車検に合格できずレース参戦はならなかった。
一方で日本では、レース対策のエクスペリメントエンジンとして高回転化に74X74 (1,293cc) のスクェアにしたダブルイグニション＆ツインカム「YE28」を開発（ちなみに「リッターあたり100ps」が目標だったが、結局目標には達しなかったという）。1966年8月に富士で行われた「日本レーシングドライバー選手権」では、YE28を搭載した「日野GTプロト」が3位を獲得するが、その直後に日野とトヨタの提携が正式決定したことから以後の活動は打ち切られた。
西興部村
西興部村（にしおこっぺむら）は、北海道オホーツク総合振興局管内の北部に位置する村。オホーツク地域のうち西紋地域に属する。道東地方の内陸にあり、面積の約9割を森林が占める。
村名の由来は、母町である興部町の西に位置することから。積極的な地域情報化政策を行ったことで知られている。イメージキャラクターにセトウシくんがいる。
西興部村 気候
ケッペンの気候区分によると、西興部村は湿潤大陸性気候に属する。寒暖の差が大きく気温の年較差、日較差が大きい顕著な大陸性気候である。降雪量が多く、周辺の自治体と同様に特別豪雪地帯に指定されている。冬季は沿岸のオホーツク海側の地域よりは内陸の山間部であるため降雪量は多く、-30℃前後の気温が観測されることが珍しくない。近年でも2020年2月9日に-30.5℃を観測している。
西興部村 歴史
1999年に『美しい村づくり条例』を、2001年にはそれに基づく『景観形成指針』を策定。それに基づく公共施設整備や民間建物の新築・塗装に対する補助金で、建物の外壁がオレンジ色やそれに近い茶色が多くなるよう誘導した。1987年～2003年に村長を務めた三宅豊が、（積雪による）冬の白色、夏に目立つ森林の緑色とは違う（暖色の）オレンジ色で元気やぬくもりを生み出そうと考えたためという。当初は派手ではないかという疑問の声や反対意見もあったが、現在は景観に統一感ができたと評価する声が村内でも多い。
西興部村 行政
特記なき場合『村勢要覧資料編2019』による。
西興部村 経済
基幹産業は酪農。農業に就労する者の数は人口の1割もいないが、近年は1戸あたりの規模が大きい農家の割合が高くなっている。人口に占める高齢者の割合が非常に高いため就労者は人口の半数ほど。ギターのボディを製造する工場や特別養護老人ホーム、知的障害者福祉施設があるためそれらに就労する者の割合が高い。
マツタケが自生しており、マツタケ焼酎が村外への委託で醸造されている。
西興部村 姉妹都市・提携都市
姉妹都市・提携都市ではないが、アメリカ合衆国アラスカ州ジュノー市へ中学生が訪問し交流を行っている（実施されない年もある）。また、ジュノーから現地の市民の1家族を英語指導助手として期限付きで招聘していたこともある。
西興部村 交通
村内を鉄道路線は通っていない。最寄りの鉄道駅はJR北海道宗谷本線の名寄駅（名寄市）。
かつてはJR北海道名寄本線が通っていたが、1989年に廃止されている。上興部駅、西興部駅、六興駅、中興部駅があった。
西興部村 その他の特色
2025年1月31日、交通事故死ゼロ30年を達成。
九条通
九条通（くじょうどおり）は、京都市の主要な東西の通りの一つ。平安京の南端の九条大路にあたる。東は鴨川の九条跨線橋東詰の東福寺交差点でそのまま東大路通につながり、西は葛野大路通に突き当たる。千本通から西でやや南へ、西大路通からはさらに大きく南に振れていて、平安時代のものとは大きくずれている。
現在の千本通との交差点あたりに羅城門があった。その羅城門は980年（天元3年）に暴風雨で倒壊した後には再建されず、現在は碑が立っているのみとなっている。
1926年（昭和初年）に道路拡幅された。
1939年（昭和14年）京都市電九条線が東大路から西大路まで全通するが、市電は1978年（昭和53年）に廃止となった。
油小路通から壬生川通（京阪国道口）までは国道1号、壬生川通から葛野大路通にかけては国道171号となっている。
共和国大統領 (イタリア)
イタリア共和国大統領（イタリアきょうわこくだいとうりょう、イタリア語: Presidente della Repubblica Italiana）は、イタリアの国家元首たる大統領。
共和国大統領 (イタリア) 概要
大統領は概ね象徴的な元首だが、議会解散権、首相任命権、軍隊指揮権などの非常時大権（議会や内閣の助言によらずに独自の判断で行使できる権限）を持っているのが特徴的である。
任期は7年で、再選については特に規定がない。在任中は反逆罪や憲法違反に該当しない限り、不逮捕特権が付与される。
退任後は特例がない限り、終身、名誉上院議員に就任できる資格が与えられる（イタリア共和国第54条）。
共和国大統領 (イタリア) 選出
大統領は、議会の上下両院合同会議において、全議員と各州議会から任命された選挙人による秘密投票で選出される。就任条件として50歳以上の国会議員である。
憲法の規定により、当選には3分の2の得票が必要である。しかし3回投票を行って当選者が決定しない場合は、4回目より単純過半数で当選者を決定する。
第10代カルロ・アツェリオ・チャンピまでは、いずれの大統領も1期7年限りで退任していた。第11代のジョルジョ・ナポリターノも高齢のため再選には否定的だったが、2013年の総選挙後に起こった長期にわたる政局の混迷から、後継の大統領候補がことごとく当選に必要な票を得ることができず、その結果不本意ながらも大統領に再選されるに至った。しかしナポリターノは1年8か月後、89歳の身にはもはや限界と2期目の任期途中で大統領を辞任している。
共和国大統領 (イタリア) 権限
大統領の権限は憲法により次のように規定されている。
第87条
議会に教書を送る。
議会議員の選挙を公示し、その招集の日を定める。
政府提出の法律案の議会への提出を承認する。
法律を審査し、法律の定める命令及び規則を制定する。
憲法の定めるところにより国民投票を公示する。
法律の定めるところにより国の官吏を任命する。
外交使節に信任を与え、これを接受する。また議会の事前の承認を得て国際条約を批准する。
軍隊を指揮し、法律の定めるところにより設置される最高国防会議を主宰する。また議会の承認を得て宣戦を布告する。
最高司法会議を主宰する
恩赦及び減刑をおこなう
栄典を授与する
議会解散後、15日以内に大統領選挙が実施されなければならない。大統領選挙の実施期間は現大統領の職権が強化される。選挙で選出された新大統領は選出されると議会の開会日と共に就任する。
閣僚の任命も大統領自身の裁量で拒否できる。例として、2018年に欧州懐疑主義者であったパオロ・サヴォーナを経済財務大臣にジュゼッペ・コンテ首相候補が推薦したが、マッタレッラ大統領はサヴォーナが入閣するとユーロ離脱の可能性が高まるとして、サヴォーナの任命を拒否した。
共和国大統領 (イタリア) 継承順位
大統領が職務不能の際は、上院議長が一時的に代行となる。大統領選挙は欠員後3ヶ月以内に新大統領を選出しなければならない。大統領選挙は下院議長の主導の下、実施される。
共和国大統領 (イタリア) 大統領府
大統領府で使用された公算は、2024年度で2240万ユーロである。
共和国大統領 (イタリア) 公邸
クイリナーレ宮殿が公邸となっているが、第3代大統領ジョヴァンニ・グロンキはクイリナーレ宮殿に入居することはなく、ナポリの別邸で私生活を送った。
いすゞ・アスカ
アスカ（ASKA）は、1983年よりいすゞ自動車から販売された中型セダンである。
いすゞ・アスカ 概要
フローリアンの後継車として発売された。1990年以降、いすゞの乗用車としてはいち早く他社からのOEM供給車に切り替わり、2002年に販売を終了した。結果的には、いすゞが最後まで販売したセダン型乗用車となった。
車体は4ドアノッチバックセダンのみである。初代には姉妹車のような3ドアハッチバック、5ドアハッチバックも設計されたが、生産・販売には至らなかった。先代のフローリアンに設定されていたライトバンやOEM元に設定されているステーションワゴンなどは設定されていない。
初代にはタクシーや教習車仕様も設定されていた。ピアッツァと同様にヤナセ向けにグレード「NERO」の導入が計画され、試作車は実際に一部販売店で展示までされたが、実現しなかった。
いすゞ・アスカ 初代 JJ110/120/510型（1983年-1990年）
いすゞがフローリアンの後継車の設計を迫られていた時期に、ゼネラルモーターズ（GM）が立ち上げた「グローバルカー（世界戦略車）構想」へ当初より参画して作られたJカー（当初はUカー）というクラスのモデルである。姉妹車にはオペル・アスコナC、ホールデン・カミーラ、キャデラック・シマロン、シボレー・キャバリエ、シボレー・モンザなどがある。アスコナが原型と言われることが多いが、実際にはごく初期段階を除いてほとんどの設計を、オペル、GM、いすゞの3社が個別で同時進行したため、足回りや一部の外装以外、部品の共通性は無いに等しい。
いすゞ・アスカ 初代 JJ110/120/510型（1983年-1990年）
駆動方式はいすゞ乗用車で初の前輪駆動を採用。エンジンは直列4気筒SOHCで、いすゞが得意としたディーゼルエンジンも設定され、排気量は1.8L（ガソリンのみ）と2.0Lの2種類。2.0Lガソリンとディーゼルにはターボ付き仕様も存在した。ガソリンターボはECGI（電子制御燃料噴射）を用い、NAガソリンエンジンはキャブレターを用いたが、2.0Lガソリンには前期型のみ電子制御キャブレター搭載モデル（グロス115馬力）も存在したため、合計で6種類のエンジンがラインナップされていた。インタークーラー付きターボディーゼルは広く注目を集め、ガソリンターボはインタークーラー未装着であるが、エンジン出力グロス150馬力(ネット値120馬力)を誇り、このクラスの車としては比較的軽量な1,000kg少々の車体とあいまってゼロヨン15.3秒を叩き出した。これは当時の世界最速値であった。
サスペンション前輪がマクファーソンストラット式独立懸架、後輪がコンパウンドクランクと称するトーションビームとトレーリングアームを組み合わせたサスペンションを用いる。いすゞは広告等で4輪独立懸架であると称したが、後輪サスペンションの左右のトレーリングアームはねじれを許容する横梁（トーションビーム）で一体化されており、後輪は厳密に言えば独立懸架ではない。スプリングは前後ともコイルを用いる。
変速機構は5速MTと3速ATでスタートしたが、1984年にいすゞ独自の5速ATであるNAVi5を搭載し、注目を集めた。
日本国内だけでなく、アジア・ニュージーランド・南米にも輸出された。この内アジアでは「Isuzu JJ」、ニュージーランドでは「Holden camira (JJ)」、南米では「Chevrolet Aska」の車名で輸出・販売された。
いすゞの中古車販売部門である「いすゞ中古自動車販売」ではアスカのガソリンターボモデルに特別装備を加え、イルムシャーを捩った「カゲムシャー」というサブネームを与えて販売したことがある。
いすゞ・アスカ 2代目 BCK/BCL/BCM型（1990年-1994年）
2代目は「アスカCX」として登場。GMのグローバルカー構想が中止となり、いすゞ自体も新車の開発費用捻出が厳しい状況であったため、すでにジェミネットIIとしてレオーネエステートバンのOEM供給を受けていた縁から、富士重工業（現・SUBARU）よりレガシィの供給を受けることとなった。グレードは2.0と1.8の2種類で、2.0は2Lの水平対向4気筒DOHC16バルブエンジン搭載のFFと4WD、1.8は1.8Lの水平対向4気筒SOHCエンジン搭載のFF車。トランスミッションは全車に4ATと5速MTを設定。ディーゼルエンジン搭載車や先代にあったホットバージョンの設定は消滅した。
1991年6月、レガシィと同時にビッグマイナーチェンジを受ける。フロントグリルからヘッドライト周辺、リア回りのデザインを変更して外観を一新。室内ではシートの形状と材質が変わった。このMCでグレード名が設定され、2.0→2Lの水平対向4気筒DOHC16バルブエンジン搭載のタイプZのFFと4WD、1.8→1.8Lの水平対向4気筒SOHCエンジン搭載のタイプT、そして新たに2Lの水平対向4気筒SOHC16バルブエンジン搭載の新グレード、タイプGが追加された。トランスミッションは全車に4AT、タイプZの4WDとタイプTのみ5速MTを設定。
いすゞ・アスカ 3代目 CJ1型（1994年-1997年）
名称が再び「アスカ」の単独ネームに戻る。ビッグホーンとミューのOEM供給を本田技研工業（ホンダ）と結び、交換条件という形で5代目アコードをアスカとして供給されることとなった。アコードとはバッジやフロントグリルが異なる。2.0L（F20B）・4ATのFF車のみのラインナップで、全幅が1,760 mmであるため、歴代アスカの中では唯一の3ナンバー車であった。
いすゞ・アスカ 4代目CJ2/3型（1997年-2002年）
先代に引き続きホンダ・アコード（6代目）のOEMとなる。ベース車の6代目アコードが5ナンバークラスに戻されたことに伴い、アスカも5ナンバーサイズに回帰した。エンジンはVTEC化されたF18BならびにF20B (SOHC) を採用。ベース車同様に電動パワーステアリングも採用している。駆動方式はFFのみ。グレードはLF（1.8L）とLJ（2.0L）の2種で、どちらも5速MTと4速ATから選択できた。
ホンダ・アコードとの違いはフロントグリル・サイドエンブレム・トランクエンブレム・専用ホイール・ステアリングホーンスイッチのロゴ程度で、アコードとの違いはほとんど無い。
エンジンヘッドカバーはホンダのロゴが消され「VTEC」とだけ表記されている。
いすゞ・アスカ 車名の由来
海外文化を吸収・消化し日本文化の原点を築いた飛鳥時代から採ったもので、基礎設計をGMに依存しつつもいすゞ独自の味付けを施した心意気を示す。
英字表記をローマ字表記のASUKAとすると「アシュカ」と誤読されるおそれがあるため、「U」の1文字を抜いている（歌手のASKAと同様の手法）。
一条通
一条通（いちじょうどおり）は京都市の主要な東西の通りの一つ。平安京の一条大路（いちじょうおおじ）にあたる。東端は烏丸通。西は右京区花園付近までだが、さらに西に延長して嵯峨野の清凉寺（嵯峨釈迦堂）までを一条通と呼ぶこともある。また宇多野で分岐して周山街道にも通じている。
現在は市中心部では一方通行の狭い通りである。堀川にかかる一条戻橋が有名である。
一条通 歴史
平安京の北端の通りは当初設計では現在の土御門大路の位置にあたるが、北へ二町拡張し、現在の一条大路の位置に造られた。両者の間は「北辺」と呼ぶ。
平安後期から鎌倉期にかけて、一条大路を越えた北側に貴族の邸宅が建てられて市街地が拡大し、これ以降平安京北端の大路という位置付けは次第に失われた。
『明徳記』によれば、南北朝の末期、明徳の乱において山名の軍勢の一部が一条大路を東へ進軍したとされる。すなわち、梅津から仁和寺を経て並岡（双ヶ丘）の東（妙心寺の裏）へ出、一条大路の末（西端）より進み大将軍社の鳥居前を通って軍（いくさ）が始まる様子が記されており、当時はまだ500を超える騎馬が進軍可能な道だった。
一条通 歴史
その後、一条通は豊臣秀吉の時代に大きな影響を被ったとみられる。当時、一条通の南にはすでに荒れ地と化した平安京大内裏の故地が広がっていたが、秀吉はそこを新しい政庁の場所と決め、聚楽第を建設した。その栄華は10年足らずで終わったが、本丸北堀や北の丸によって一条通は東西を寸断されたとみられ、聚楽が破却されたのちも江戸の寛永期の頃まで貫通しなかった可能性が指摘されている。この間、聚楽と禁裏を結ぶ重要な道として整えられたのが、一条通の一本南にある正親町小路（現在の中立売通）で、堀川に架かる橋においても一条戻橋より大きな欄干付きの橋が一本南に架けられたとみえる（『京都地図屏風』）。秀吉以降の諸史料の記述において「戻橋」の認識に混乱がみられることから、この間の一時期、一条橋は「戻橋」の通称を失うほどその地位を低下させていた可能性が高い。
聚楽第の周囲には秀吉に近づきたい大名らがこぞって屋敷を建設したが、一条通沿いにも如水町（黒田如水）、弾正町（上杉弾正大弼景勝）、飛弾殿町（蒲生飛騨守氏郷）など、ゆかりの町名が残る。
一条通 東一条通
東一条通（ひがしいちじょうどおり）は鴨川を挟んで一条通と中立売通の間に相当する位置にあり、西は川端通から東は吉田神社の鳥居前まで。東大路通から東は吉田神社の参道であり、節分祭の折りになると露店でにぎわう。またこの区間の両側は京都大学の吉田キャンパスであり、正門も東一条通に面している。4月の入学シーズンには京都大学の課外活動へ勧誘する立て看板が林立する。
吉田参道は幕末期に現在の京大吉田キャンパス（本部構内）に尾張藩下屋敷が置かれた（これにより荒神口を起点として東北に延びる志賀越道が中断された）時、吉田神社により春日造の社殿へと続く参道として整備されたものである（従来の参道は神社内の太元宮に至る南側の道であった）。明治時代終期から大正時代初期に掛けての京都市三大事業として鴨川対岸から架橋のうえ東一条通を拡築するとともに市電を敷設する計画があり、拡幅工事が途中まで実施されたが結局のところ実現しなかった。東一条通が川端通から鞠小路通までの区間でやや広い幅員になっているのはこの時の名残である。
2017年より、東大路通から京都大学正門までの約70mの区間で、通信ケーブルを直接地中に埋める電線類地中化の実験が行われている。
雄武町
雄武町（おうむちょう）は、北海道オホーツク総合振興局管内の北部に位置する町。
雄武町 概要
アイヌ語の「オムイ」（川尻・塞がる・所）、あるいは単に「オム」（川尻・塞がる）に町名の由来であるとされている。雄武川の河口が、風や潮流に運ばれた砂で塞がれることから付けられた地名との説もある。
雄武町 地理
オホーツク海に面する町。オホーツク総合振興局最北に位置し、上川総合振興局・宗谷総合振興局と接する。
雄武町 気候
ケッペンの気候区分によると、雄武町は湿潤大陸性気候に属する。寒暖の差が大きく気温の年較差、日較差が大きい顕著な大陸性気候である。降雪量が多く、周辺の自治体と同様に特別豪雪地帯に指定されている。山岳地帯に囲まれる内陸部（道央等）に比べて、オホーツク海沿岸は降雪量が少なく、日によっては寒暖差はあるものの、平均気温は緩やかである。
雄武町 経済
基幹産業は漁業、酪農、畜産、林業。雄武町沿岸ではサケ、ホタテ、カニなどが獲れる。
雄武町 地域
2015年国勢調査によれば、以下の集落は調査時点で人口0人の消滅集落となっている。
雄武町 交通
現在は、町内を鉄道路線は通っていない。最寄り駅として利用されるのは、宗谷本線名寄駅や石北本線遠軽駅など。
・北紋バスが興部・紋別方面へ運行している。（上記、興浜南線の代替バス）
・宗谷バスによる雄武～枝幸間の路線バスが運行されている。
千昌夫
千 昌夫（せん まさお、1947年〈昭和22年〉4月8日 - ）は、岩手県陸前高田市出身の演歌歌手、司会者。元妻は元タレントのジョーン・シェパード。
バブル期には「アベインターナショナル」を立ち上げ、不動産業などを幅広く展開する実業家としても知られた。
千昌夫 来歴
農家の次男として生まれ、小学3年の時に父親を亡くした。母親は早朝に農作業、日中は隣県宮城県気仙沼の工場で働き、女手ひとつで3人兄弟を育てた。
私立水沢第一高校在学中に作曲家の遠藤実に弟子入りし、1965年に「君が好き」でデビューした。翌年発売の「星影のワルツ」が1967年秋頃よりヒットしミリオンセラーを記録。1968年の『NHK紅白歌合戦』（NHK総合・ラジオ第1）に初出場した。
1979年、1977年発売の「北国の春」が大ヒット。ミリオンセラーとなり第21回日本レコード大賞ロングセラー賞を受賞。同曲は中国・シンガポール・マレーシア・タイ・台湾などアジア各国でもヒットした。このほかに「望郷酒場」「夕焼け雲」「味噌汁の詩」「津軽平野」などのヒット曲がある。
私生活では、1972年にタレントのジョーン・シェパードと結婚。松下電器・象印マホービン・いすゞアスカのCMに夫婦で出演した。その後1988年に離婚。のちに18歳年下のイギリス人女性と再婚し、2男2女をもうけている。次女のダニエラは2009年に芸能界デビューした。千は高校時代にもハーフの少女と交際したことがある。
千昌夫 来歴
1970年、仙台市郊外にある5万坪の山林を約2,000万円で購入。この土地を担保に利益を増やしてゆき、1972年に「アベインターナショナル」を設立。次第に不動産業に傾倒するようになり、バブル期には歌手を休業して不動産業に専念した。
世界各地にマンションやビルなどを所有し「歌う不動産王」「ホテル王」と呼ばれるほどであった。しかし、1991年のバブル崩壊とともに経営は悪化、約2,500億円の借金を抱えたと報じられたが、その半額にあたる1,250億円を3年で返済した。
しかし不況には抗えず「アベインターナショナル」は2000年に経営破綻（負債総額1,034億円）。東京地裁に「6年間で1億6,000万円を返す」という再生計画書を提出し、債権者と決着した。
2011年、ジャッキー・チェンが発起人となった、香港での東日本大震災チャリティーイベントにエリック・ツァン、アンディ・ラウ、リッチー・レン、アグネス・チャン、中村雅俊、AKB48の梅田彩佳らと参加。義捐金2億9,000万円を集めた。
東日本大震災では千の実家に住む家族も被災。母親は間一髪のところで近所の人に救出されたという。同年末には「北国の春」で22年ぶりに紅白歌合戦出場を果たした。
千昌夫 人物
愛鳥家として知られ、ニワトリ・インコ・オウムなど17羽の鳥を飼っている。溺愛するあまり楽屋のみならず地方巡業中のバスでもニワトリを放し飼いにする様子が、後輩歌手の伍代夏子や石原詢子の公式サイトで確認できる。鳥の名前はウッピー・チャッピー・ビューティー・ET・太郎など。烏骨鶏のウッピーは自らの手で孵化させたことも手伝って特に溺愛している。インコはお手・キス・バンザイ・おしゃべり・「北国の春」を歌うなどの芸ができる。多頭飼いであるが、愛鳥は千によく懐いており、4年前にインコを亡くした悲しみが癒えないと語ったこともある。2014年にオキナインコのオッキーを亡くしたことで、寂しさから鳥の数が増えたという。また、楽屋が汚くなったと言われないように掃除機を持参している。
アルコバッサ修道院
アルコバーサ修道院（Mosteiro de Alcobaça）は、ポルトガル中部レイリーア県アルコバーサにあるシトー会修道院。正式名称はMosteiro de Santa Maria de Alcobaça（サンタ・マリーア・デ・アルコバーサ修道院）、またReal Abadia de Santa Maria de Alcobaça（王立サンタ・マリーア・デ・アルコバーサ大修道院）とも呼ばれる。ポルトガル最古のゴシック様式をもつ教会をはじめ中世の建築群がそのまま残り、1989年、ユネスコの世界遺産に登録された。アルコバサ修道院とも表記する。
ポルトガル初代国王アフォンソ1世の所願により、1178年に建築が始められた。フランスのシトー派の影響を強く受けている。修道院の正面ファサードは18世紀に改築されたバロック様式だが、内部はゴシック様式が残り、強い精神性を感じさせる。南の翼廊にはポルトガル文学で悲恋が歌われるペドロ1世と愛妾イネスの墓が並んでいる。
アルコバッサ修道院 ドン・ペドロとイネスの悲恋
ポルトガル王アフォンソ4世（在位1325年 - 1357年）は1334年、王太子ドン・ペドロをカスティーリャ王族コンスタンサ・マヌエルと結婚させた。ところが、カスティーリャ王国から嫁いできたコンスタンサの女官のなかにイネス・デ・カストロという香しい美女がおり、ペドロはイネスの方に夢中となった。王位の後継者が正妻を省みず、不倫の愛に溺れるのを見かねたアフォンソ王は何度もペドロにイネスとの関係を絶つように迫るが、ペドロは聞き入れようとはしなかった。王女コンスタンサは王子フェルナンド（のちのフェルナンド1世）を出産したが早世した。やがて歳月が流れ、ペドロはイネスとの間に子も生まれた。
公務をないがしろにしてコインブラで愛の生活を送るペドロに絶望したアフォンソ王は、ついにイネスを亡き者にするよう3人の家臣に命じた。1355年1月7日、王子ペドロの不在の間に3人の刺客はイネスを暗殺した。このことを知ったペドロは怒り狂い、ポルトガル北部で反乱を起こすが、母后ベアトリスのとりなしで、翌1356年8月に父と子は和解した。その5ヶ月後、アフォンソ王が死去し、ペドロはポルトガル王位に即位した。これがペドロ1世（在位1357年 - 1367年）である。
アルコバッサ修道院 ドン・ペドロとイネスの悲恋
ペドロ王は父王とは和解しても、実際にイネスを手にかけた3人の刺客は許せなかった。カスティーリャに逃れた2人はポルトガルに引き渡され、ペドロ王の目の前で処刑された。アラゴン王国に亡命した者は自殺に追い込まれた。イネスを亡くしたペドロ1世はその後、二度と結婚せず独身を通している。そして公務に精励し、しばしば地方を巡回して裁判を行った。その裁判は厳格を極め、ペドロ厳格王と呼ばれた。ドニャ・イネスの悲劇は、ポルトガルの詩や伝説の中で永く語り継がれている。
アルコバッサ修道院 世界遺産
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
ロンドンタクシー
ロンドンタクシーは、イギリス・ロンドンを走っている事に由来するタクシーの名称及び商標である。
実際にはロンドンのみならず、英国の多くの主要都市で見られる。旧タイプの車両は黒塗装のものしかなかったため、「Black Cab」が通称となっているが、新型車に替わってから様々な塗装や、ラッピング広告の車両も存在する。
ロンドンタクシー 概要
ロンドンタクシーは、かつて長年にわたり、イギリス民族資本自動車メーカー最大手のブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）とその後身企業が「オースチン」ブランドで販売していたが、1982年以降は実際の生産を担当していたウェスト・ミッドランズ州コヴェントリーのカーボディーズ社に製造権が移管された。カーボディーズは1984年に経営権移行でロンドンタクシーインターナショナル (LTI) と改称、2010年にはLTIの株式を保有していたマンガニーズ・ブロンズが、吉利汽車（ジリー社）に経営権を委譲すると共に、コスト削減のため車体の製造も依頼し、イギリス国内では最終組み立てのみを行うことを決定し、社名もロンドンタクシー社（The London Taxi Company）に改称した。そして2017年には、ロンドンタクシーの全電気自動車化に向けて、工場を設立したのを機に、社名も「ロンドンEV社（The London EV Company、略称：LEVC）」に変更になった。
ロンドンオリンピックを開催した2012年からは、ロンドンタクシーの次世代用車両導入に向けて、大手自動車メーカー各社がロンドン交通局に対し、それぞれ提案を行った。
ロンドンタクシー 概要
日産自動車は、ロンドンタクシー用の日産・NV200バネット（1,600 ccガソリンエンジン）を発表した。前輪駆動のNV200にロンドンタクシーとして使用できる旋回能力を与えるため、フェンダー拡大と前輪等速ジョイントの特殊設計を用いて、大柄な前輪駆動車では通常困難な3.8 mの回転半径を実現していた。しかし「ロンドンのブラックキャブ」にはFX4以来のクラシカルなスタイルイメージが強固に定着しており、通常のミニバンにしか見えないNV200の外見には市民から大いに不満が寄せられた。このため日産はデザイン面でもよりロンドンタクシーらしく、丸型2灯ライトなどのリデザインを実施した新型モデルを発表。車種はニューヨークのイエローキャブと同じNV200バネットではあるものの、伝統の丸型2灯ライトを採用しているため、フロント周りが大きく異なっている。しかしながら、ロンドン交通局の新基準により、電気自動車として1回の充電で最低30マイル（約48 km）を走行できる車両であることという要件が追加され、その基準に合わせる場合にコスト面で折り合いがつかなかったために、日産はロンドンタクシーへの自社車両の導入を断念した。
ロンドンタクシー 概要
代わりに次世代タクシーの座を射止めたのは、ロンドンEV社（LEVC社）のLEVC TXである。LEVC社は、それまで代々ロンドンタクシーを製造してきたLTI社の後継となる会社であり、親会社の吉利汽車が3億2500万ポンドの投資の元、コヴェントリー近郊に英国初となる電気自動車専用拠点を建設し、TXもそこで生産されている。
TXは旧来の黒塗装を引き継いだが、一番の特徴となるのはやはり電気自動車化されたことであり、搭載のリチウムイオン電池を満充電にした状態でおよそ130 km走ることができる。もちろん有毒な排気ガスは一切排出しない。ロンドンタクシーのタクシードライバーは通常1日でおよそ200 kmほどを走ることから、一見航続距離が不足しているように感じるが、搭載の発電機と燃料タンクを用いることにより、航続距離は約600 kmにまで延びるので、ドライバーの仕事には十分な仕様となっている。バッテリーは、通常使用する22 kWでの充電では45分で容量の60%まで充電することができる。これで100 kmくらいは走ることができる。また50 kWの急速充電用ソケットもついているため、これを用いればより早く充電することが可能である。
2017年12月にはTXがロンドンタクシー用車両として正式に認可され、2018年1月22日に最初のTXが営業運転を開始した。
ロンドンタクシー 構造
LTI製は最終モデルまで、フロントエンジン・リアドライブの保守的なレイアウトが長く踏襲されてきた。アッパーミドルクラスの比較的大きなボディを持つにもかかわらず、ロンドン市街の狭い道での走行やサヴォイ・ホテルの正面エントランスでUターン出来ることが求められたことから、最小回転半径が規制され、実際に3.8 mという驚異的な水準に抑えられており、運転した感覚はフォークリフトに近いとされる。
約2.5トンの車重のため加速が悪く、高速道路の走行が多くても燃費は8.5km/L程度であるなど、日本のタクシー専用車に劣る面が多い。
運転席と客席はリムジンなどと同様に隔壁で仕切られており、運転手の安全が確保されている。声が通りにくいためインターホンが設置されているが、高速道路の走行中は車の遮音性が悪いこともあり騒音で会話が出来ないという。
運転席の横に助手席は無く、荷物を置くことができる。後部座席に3人座れるほか、隔壁に折りたたみ式の座席が2席付いていて後部座席に対面して座れ、乗客が最大5人乗れる。長時間の運転を考慮し運転席は硬めの座席になっている。また車重に合わせてサスペンションも硬めのセッティングである。
ロンドンタクシー 構造
屋根の高い車体は山高帽をかぶったままでの乗降と着座が可能であり、現行モデルは全高が1,800 mmとミニバン級の高さとなり、車椅子のままでの乗車も可能となっている。車椅子用のスロープを搭載しており、設置は数分で完了するという。
ディーゼルエンジン搭載で、モデル TX1（1997年 - 2002年）には旧モデルFX4から引き継がれた日産製 2.7 Lが採用されたが、2002年以降のTX1とTX II（2002年 - 2006年）ではフォード製のデュラトルクZSD424型2.4 Lに置き換えられた。2007年以降のTX4ではVMモトーリ製 2.5 Lとなっている。
ロンドンタクシー 歴史
イギリスにおいては辻馬車から移行する形で20世紀初頭の1901年から自動車によるタクシー営業が行われるようになり、辻馬車を指す語「ハックニーキャリッジ」はそのままタクシーを指す言葉として転用された。早くから当局による規格が制定され、主要自動車メーカーとコーチビルダーとの協業、または特装車専用メーカーによってタクシー専用車種が生産されるようになっていた。構造は部分的に馬車の伝統を受け継いで運転席と客室が分断され、車格に比して小回りが利く設計を用いるなど、後年に至るまで引き継がれる基本的な仕様が定められた。
第二次世界大戦終了直後、イギリスの大手民族資本自動車メーカーのうちナッフィールド・オーガニゼーションが1947年に傘下のモーリス・コマーシャル（Morris-Commercial, モーリス商用車部門）から1.8 Lのナッフィールド・オックスフォードを、続いてオースチンが1948年に2.2 Lの「オースチン・FX3」をそれぞれ戦後型のタクシーモデルとして発表した。両車とも前後輪固定車軸で戦前型の形態を濃厚に残し、通常の自動車であれば助手席となる位置をドアの無い荷物置き場にするなど、英国の法で規定されたタクシーの基本構造を踏襲していた。なお、この当時からオースチン・FX3のボディ架装は、ボディ生産メーカーのカーボディーズ社が受託している。
ロンドンタクシー 歴史
ナッフィールドとオースチンが1952年に大合同してブリティッシュ・モーター・コーポレーションが成立すると、タクシー用の存続モデルはオースチン系のFX3となり、オックスフォードは1953年に2000台弱で製造終了した。FX3は1958年までに12,000台以上を生産し、ロンドンをはじめとする英国内のタクシー需要における大きなシェアを占めた。FX3は生産末期にはメーカー生産またはユーザーのアフターパーツ交換によってディーゼルエンジン搭載も行われるようになり、英国におけるタクシーのディーゼル化の端緒となった。
BMCが1958年に開発した新型タクシーのオースチン・FX4（Austin FX4）は、その後製造メーカーの所属変更・改良を重ねながらも1997年まで40年近くにわたって累計約75,000台が生産され、世界的にロンドンタクシーとして知られたモデルである。FX3までの前後固定車軸、機械式ブレーキ、運転席横のオープンな荷物置き場といった古典設計が廃され（荷物置き場については法規制が緩和された結果の廃止である）、前輪独立懸架と油圧ブレーキ、幅広な車体に通常の助手席とドアを備えた運転台の採用で大いに近代化されたが、補助席を持つ広い客室と、小回りの利く設計という伝統は踏襲された。ボディ架装は引き続きカーボディーズ社が担当した。
ロンドンタクシー 歴史
エンジンはFX3での実績と英国の商用車におけるディーゼルエンジン普及を背景に、当初からオースチン製2.2 Lディーゼルエンジンとされ、経済性で有利なことから以後歴代のほとんどがディーゼルエンジン仕様となった。その後 1971年には2.5 Lディーゼルが採用された。また、1982年のFX4Rはランドローバー製2.2 L、1985年のFX4Sは2.5 Lを搭載、1989年 の“Fairway”シリーズでは日産製TD27型を搭載するようになっている

FX4の中には、パーキンス / マツダ製の 3.0 L ディーゼル（HA系〈パーキンス・4.182エンジンのライセンス生産〉、2トントラック用）に換装されたものがあり、非常にパワフルで信頼性に富んでいるが、アイドリング振動と発生トルクの大きさで、シャシに亀裂が入ることがあった。1962年にはオプションでオースチン製2.2 Lガソリンエンジンが設定されたが、1973年に廃止されている。またFX4は当初からボルグ・ワーナー製自動変速機（AT）をオプション搭載できたが、当初はマニュアルトランスミッションが主流で、ロンドンタクシーのほとんどがディーゼルエンジンと自動変速機の組み合わせとなったのは1970年代以降である。
ロンドンタクシー 歴史
BMCが企業再編で1966年にブリティッシュ・モーター・ホールディングス（BMH）、さらに1968年にブリティッシュ・レイランドとなっても、FX4シリーズはタクシー業界の固定需要と、基本的な完成度・信頼性の高さによって生産が続行され、同車はイギリス全土で標準型タクシーとして広く普及した。
この間、1971年にはFX4のシャーシ生産設備もブリティッシュ・レイランドからカーボディーズに移管され、ボディとシャーシ双方をカーボディーズが一貫生産するようになった。そしてブリティッシュ・レイランドの経営難により、1982年にFX4の製造権自体もカーボディーズに移り、正確にはこの時点でオースチンの名称が外れている。また1970年代から1980年代にかけ、カーボディーズはFX4の後継モデルの開発を幾度か試みたが、この時点では結局頓挫した。
FX4の生産はカーボディーズがマンガニーズ・ブロンズ社の傘下に入ってロンドンタクシー・インターナショナル（LTI）に改称した1984年以降も続行され、後継の新世代ロンドンタクシーとなるTX1の発売で1997年にようやく世代交代が果たされた。FX4の「ロンドンタクシー」としてのイメージがあまりに強く定着していたため、TXシリーズもデザインモチーフはFX4風のレトロモダンデザインを採用した。
ロンドンタクシー 日本への輸入
FX4は、後期モデル以降、断続的に日本に輸入される事例がみられるようになった。しかしその用途は、結婚式場等でのリムジンや、遊園地等のイベント用、個人（マニア）向けなど限定的であり、輸入数も少数に留まるのが現状である。これは、もともと本車種はタクシー用車両とはいえ、燃料が軽油であることや車両価格も高く、日本で主流のLPG燃料の国産のタクシー車両と比較するとタクシー営業にマッチしないためである。
FX4は、当初藤城商店により輸入された。その後エンジンが日産製となる際に日産の関連会社「日産トレーデイング」の輸入となり、一時は日産ディーゼル（現「UDトラックス」）のディーラー網を通じ販売されたこともあった。その後光岡自動車により輸入されていたがディーゼル車の排ガス規制等を理由に輸入が中止された。
2011年から、岩本モータースにより三菱製ガソリンエンジンを搭載したTX4が輸入販売されていたが、整備や部品調達に問題が多く、観光地のタクシーや個人タクシーに少数が導入されたのみだった。
ウエディング送迎用の『リムジン特別仕様車TX4』が明治記念館などの結婚式場で利用されている。後部座席乗降りの際、ドアだけでなく屋根の一部が上方に開口できるなど、花嫁衣裳や髪形に配慮されている。2025年にジャパンタクシーの特別仕様車で更新された。
ロンドンタクシー 運転資格
一部の営業区域を除いて普通自動車第二種免許があれば誰でも運転できる日本のタクシーとは異なり、ナレッジ試験（The Knowledge of London、単に The Knowledge とも）と呼ばれる世界有数の厳しい試験に合格しなければロンドンタクシーの運転手にはなれない。この試験では運転技術のみならず、ロンドン市内の地理・道路・施設などを全て記憶し、出発地から目的地などへの最短距離を即座に示す事が求められる。難易度が高いためタクシードライバーになるには3 - 4年程かかり、予備校も存在する。
ジャネット八田
ジャネット 八田（ジャネット はった、1953年〈昭和28年〉7月21日 - ）は、日本の元ファッションモデル、元女優。本名（日本名）、田淵 有加。京都府京都市生まれ。
身長167cm。B89cm、W63cm、H92cm（1975年12月）。
旧姓ジャネット八田。旧姓及び旧芸名は八田 有加（はった ゆか）。夫は元プロ野球選手の田淵幸一。実の息子はフジテレビアナウンサーの田淵裕章。
ジャネット八田 略歴
1980年刊行の『日本映画俳優全集・女優編』（キネマ旬報社）358–359頁に書かれた生い立ちと、『東京タイムズ』1975年1月27日付の本人インタビューでは、生い立ちの内容が大きく異なっている。
『東京タイムズ』1975年1月27日付の本人インタビューは、父はポーランド人、母は日本人で、京都市で生まれる。海外居住歴はなく、京都で育ち、京都聖母学院中学校～高等学校を卒業後、1972年の秋に上京し、青山通りをショッピングしていたところをスカウトされ、ファッションモデルとなる。TBS『ミッドナイト・リサイタル』の司会に抜擢され、続いて『11PM』カバーガール、NETの『破れ傘刀舟 悪人狩り』で連続テレビドラマに初レギュラー出演し、顔と名前が売れた、と書かれている。
山口県道6号山口宇部線
山口県道6号山口宇部線（やまぐちけんどう 6ごうやまぐちうべせん）は、山口県山口市から宇部市に至る県道（主要地方道）である。
山口県道6号山口宇部線 概要
地域高規格道路山口宇部小野田連絡道路を構成する路線である。
現在開通済みの区間は以下の2つに分けられる。
山口宇部道路区間
起点である山口市朝田の朝田ICから宇部市西岐波の宇部南ICまでの区間。
全線が自動車専用道路「山口宇部道路」として供用されている。嘉川IC - 宇部南IC間は1975年2月27日に一般有料道路として開通（2012年3月28日に無料開放）、朝田IC - 嘉川IC間は2011年7月31日に無料の自動車専用道路として供用開始された。
小郡JCTで中国自動車道に、 宇部JCTで山陽自動車道下関宇部線に接続する。
宇部湾岸道路区間
宇部市中央町から同市東須恵までの区間。
宇部湾岸道路のうち、自動車専用道路部分が本路線に指定されている。宇部市中央町から同市藤曲までの区間は自動車専用道路のみの区間で、宇部市藤曲から同市東須恵の区間は一般道路部との平行区間となっており、一般道路部は山口県道354号妻崎開作小野田線となっている。
2011年8月21日に西中町IC - 藤曲IC間が開通した。
円筒型三足土器
円筒型三足土器（えんとうがたさんそくどき;Cylinderical Tripod/Tripod Cylinder）はテオティワカンあるいはその影響を表す特徴的な土器で、円筒状の本体（胴部）に三つの「足」（脚）を取り付けた形状を呈する。ティカルのPD50という遺構から出土の土器に描かれた図像などから、王族、貴族層の儀式等に使われたと考えられる。
もともとは、先古典期後期のチャパス州（イサパなど）やグアテマラ起源ともいわれ、テオティワカンでも、概ね古典期前期にあたるトラミミロルパ期の土器は、チャパス州やグアテマラの土器に似て三箇所の脚部（土器の名称は「三足」でも土器の部位の名称は「脚部」）は円錐状である。しかし、時期が下るにつれて三箇所の脚部は空洞の四角柱状（網目や段をつけるものもある）になったり、先端に丸みをつけた空洞の円柱状になったりバラエティに富むようになる。
円筒型三足土器は、マヤ地域の遺跡、メキシコ湾岸の遺跡、グアテマラの遺跡（主としてカミナルフューなど）からテオティワカンからの直輸入品やテオティワカンのものを模倣したり、テオティワカンのものを模倣しつつアレンジを加えたりしたものが王族、貴族層の墓から出土している。
ななみちゃん
ななみちゃんは、日本放送協会（NHK）衛星放送テレビ（BS）のイメージキャラクター。
ななみちゃん 概要
衛星放送の番組開始から15年を迎えた2004年にバンダイのキャラクター研究所と企画会社ロボットが共同開発したキャラクター。まるっこい白い身体に大きな目とふさふさのしっぽが愛らしい、犬のような不思議な生き物である。ななみ役の声優は小桜エツコ（旧名：小桜エツ子）。
2005年夏と2006年夏には、ななみちゃんが案内役を務めるハイビジョン実写番組『ななみちゃんのわくわくどうぶつえん』が放送された。
NHK総合テレビの公開生放送番組「土スタ」で、着ぐるみが登場し出演者と会話をする。
また、キャラクターグッズが発売されており、各地方局が地元ゆかりのものと「ななみちゃん」を組み合わせて作った「ご当地ななみちゃん」も登場している。
ななみちゃん プロフィール
全長77.7cm、体重7.77kg。木の実から生まれた不思議ないきもの。「だいふく」が大好物である。もっと嬉しい時はしっぽの先がピンク色になる。落ち込んだり悲しくなるとしっぽが縮んでしまう。
名前は視聴者からの93,691通の応募の中から決められた。身長・体重などの数値が7がみっつということで「ななみ」と名づけた人が多かった。
ななみちゃん テレビアニメ版
2004年5月からはテレビアニメも放送開始した（当初衛星放送で放送されたものが好評だったため、教育テレビでも2004年10月から毎週土曜日18時25分 - 18時30分に放送された）。2005年6月からはBS2で第2シリーズ、2006年8月からは第3シリーズの放送を開始した。これとは別に30秒スポット『ななみちゃん劇場』も随時放送された。
1話5分
第1シリーズ（2004年度）全12話
第1話  - 「不思議な木の実」
第2話  - 「しあわせ荘の秘密」
第3話  - 「ななみの家出」
第4話  - 「ハロー、エッフェル」
第5話  - 「プールの女王」
第6話  - 「ママのサボテン」
第7話  - 「シュート!」
第8話  - 「雨の日」
第9話  - 「となりの宇宙人」
第10話 - 「夕焼け音楽会」
第11話 - 「謎の空き部屋」
第12話 - 「未知の誕生日」
ななみちゃん テレビアニメ版
第2シリーズ（2005年度）全16話
第13話 - 「ななみはおしゃれ!」
第14話 - 「ハムスターが来た」
第15話 - 「三人の家出」
第16話 - 「どろぼう退治」（「テツandトモ」のテツがアナウンサー役、トモがどろぼう役で特別出演）
第17話 - 「ママのダイエット」
第18話 - 「オトサンがたいへん!」
第19話 - 「初めてのおこづかい」
第20話 - 「今日の占い」
第21話 - 「メイクアップ」
第22話 - 「お父さんの料理」
第23話 - 「風邪の日」
第24話 - 「消えたダイフク」
第25話 - 「ハワイ旅行」
第26話 - 「バザーの日」
第27話 - 「ななみの秘密」
第28話 - 「大きくなったら…?」
ななみちゃん テレビアニメ版
第3シリーズ（2006年度）全16話
第29話 - 「恋のキューピット大作戦!」
第30話 - 「金蔵の宝物」
第31話 - 「新しい住人」
第32話 - 「買い物の達人」
第33話 - 「三人の大冒険（前編）」
第34話 - 「三人の大冒険（後編）」
第35話 - 「ボクのヒーロー」
第36話 - 「ななみとお寿司」
第37話 - 「かわいい猫?」
第38話 - 「乙姫みっちゃん」
第39話 - 「ななみのさかな釣り」
第40話 - 「だいじなシッポ」
第41話 - 「みんなで書道」
第42話 - 「わらしべななみ」
第43話 - 「流星の夜」
第44話 - 「しあわせ荘がなくなる!?」
ななみちゃん テレビアニメ版
第4シリーズ（2007年度）全16話
第45話 - 「ななみ空を飛ぶ」
第46話 - 「ななみのベビーシッター」
第47話 - 「お得なパーティー」
第48話 - 「飛べ!遊作ロボ」
第49話 - 「ななみの手紙」
第50話 - 「るすばんななみ」
第51話 - 「ななみアイドルに会う」
第52話 - 「ななみのおうち」
第53話 - 「ビデオレターをつくろう」
第54話 - 「大福ころりん（前編）」
第55話 - 「大福ころりん（後編）」
第56話 - 「早口言葉に挑戦!」
第57話 - 「UFOを見た!?」
第58話 - 「ななみと自転車」
第59話 - 「消えたソロバンキング」
第60話 - 「電車でおつかい」
第5シリーズ（2008年度）全16話
第61話 - 「海のタカラモノ」
第62話 - 「ハナマルななみ」
第63話 - 「ななみとタネ」
第64話 - 「ソロバンキングを追え!」
第65話 - 「みっちゃんSOS」
第66話 - 「ゼイタクな一日」
第67話 - 「てるてるななみ」
第68話 - 「ななみとまねき猫」
第69話 - 「夕日の決闘」
第70話 - 「桃太郎ななみ（前編）」
第71話 - 「桃太郎ななみ（後編）」
第72話 - 「銭湯大好き!」
第73話 - 「ななみと毛糸」
第74話 - 「みっちゃん銀行」
第75話 - 「消えたラブソング」
第76話 - 「新しい傘」
第6シリーズ（2009年度）全16話
第77話 - 「ななみと赤信号」
第78話 - 「さらばそろばんキング!」
第79話 - 「数男の初恋」
第80話 - 「しあわせ荘が泣いている!?」
第81話 - 「ボブに捧げるブルース」
第82話 - 「大福コンテスト」
第83話 - 「ななみのポケット」
第84話 - 「謎のわらぶき屋根」
第85話 - 「消えた相棒」
第86話 - 「エッフェルの恋ふたたび」
第87話 - 「ななみと天狗」
第88話 - 「みっちゃんのズル休み」
第89話 - 「美夢の発表会」
第90話 - 「物置の逃亡者」
第91話 - 「吾輩はアレである」
第92話 - 「みっちゃんのはらまき」
三菱・エクリプス
エクリプス（ECLIPSE）は、三菱自動車工業がかつて北米を中心に販売していたクーペおよびオープンカー型の乗用車である。