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ハノイ 交通
2015年、国際線専用ターミナルと同市中心部のアクセス改善のために「ニャッタン橋」を建設。同設備はホン川（紅河）に架かる東南アジア最大級の斜張橋であり、連絡道路も含めた総事業費は1070億円で、うち68％が円借款である。
バス
市内の公共交通機関としては、フランス統治時代より路面電車が主力であったが、1989年までに全廃となった。代わって変電所等のインフラや車両部品を活用したトロリーバスが運行されるようになったが、1990年代前半にこれも廃止され、バスのみが公共交通機関となり、現在に至っている。
1990年代後半頃には、国営企業二社により13路線が運行されていた（ハノイバス:13路線・車両220台、ハノイ電気軌道:1路線（ハノイバスと共同運行）・車両17台）。2002年頃よりバス路線網の整備を充実させ、2004年には41路線687台を整備したが、まだ需要に追い付いていない。
デリー
デリー首都直轄領（デリーしゅとちょっかつりょう、ヒンディー語: दिल्ली [d̪ɪlliː]、英語: National Capital Territory of Delhi）は、インドの首都 。8つの連邦直轄領のひとつ。面積1,483 km2、人口は約1679万人で、インド北部の大都市圏を形成しており、同国の商業・工業・政治の中心地にして南アジアを代表する世界都市の一つ。
デリー 都市の概説
デリー首都圏を構成し、ニューデリーとオールドデリーに分けられる。ニューデリーの中にはニューデリー行政区があり、ここに連邦の首都機能がある。古くは現在のオールドデリーだけの町であったが、イギリス統治下の新しい首府としてニューデリーが建設された。イギリスの設計と建設による新都市部分をニューデリーと呼び、古くからある町をオールドデリーと呼んでいる。2019年の近郊を含む都市圏人口はおよそ2850万人であり、世界第3位の巨大な大都市圏を形成している。デリー首都圏の2014年の都市GDPは2936億ドルであり、世界第36位である。
デリー首都圏の行政機構改革により2002年以降に発行された『世界の国一覧表』（編集発行・世界の動き社、編集協力・外務省）においてはインドの首都が「ニューデリー」から「デリー」に修正され、この変更が文部科学省の学習指導要領にも反映されているため日本の教育現場ではインドの首都は「デリー」と指導されるようになった。ただし日本の外務省のサイト、インド政府の公式サイト、国連の地名標準記法一覧表では、首都は「ニューデリー」と表記されている。
デリー 都市の概説
デリー連邦直轄地とニューデリーの関係は、日本で言えば東京都とその1区域である千代田区のような関係に当たるが、ニューデリーの行政は後述のように都市圏の大部分を管轄するデリー市行政自治体（MCD）でなくインド政府の直轄組織として置かれているニューデリー市行政委員会（NDMC）の管轄下にあり、大都市の内部で独立した行政組織を持つ点はグレーター・ロンドンとシティ・オブ・ロンドンに近い構造とも言える。
デリー 歴史
デリーは12世紀以降各王朝の首都がおかれてきたが、その位置は王朝によって異なる。おおまかに東をヤムナー川、西を岩石の丘陵地、南を点在する丘陵に囲まれた三角形の地域（デリー三角地）に、各王朝がそれぞれ新王都を建設したからである。現在のオールド・デリーはムガル帝国中期に建設された市街地である。
チャウハーン朝のプリトヴィーラージ3世によってこの地に最初に都市がつくられたのは12世紀である。当時のデリーはデリー三角地の南西端にあたるラール・コートであった。デリーはプリトヴィーラージ3世の時代に繁栄を迎えるも、1192年にはゴール朝の将軍であったクトゥブッディーン・アイバクの率いるイスラム教徒がデリーを征服し、800年以上にわたるイスラーム支配を確立させた。アイバクは征服したデリーを北インドにおける拠点と位置づけ、ラール・コートの跡にクトゥブ・ミナールの建設をおこなうなど市内の整備を行った。
デリー 歴史
1206年にゴール朝の君主であるシハーブッディーン・ムハンマドが死去し、後継者争いによってゴール朝が解体に向かうとアイバクは奴隷王朝を建国して独立し、以後1290年までの奴隷王朝、ハルジー朝（1290年 - 1320年）、トゥグルク朝（1320年 - 1414年）、サイイド朝（1414年 - 1451年）、ローディー朝 （1451年 - 1526年）と、1526年までの間デリーに首都を置いた5つの王朝が相次いで興亡を繰り返した。この5王朝は、総称してデリー・スルターン朝と呼ばれる。この時代、1398年にはティムール帝国のティムールによって征服、破壊されるなどしたものの、デリーには常に首都がおかれ、北インドの要衝として発展した。また、これらの王朝はすべてイスラーム王朝であり、のちのムガル帝国期も含めて、デリーはインドにおけるムスリム文化の中心地として重きをなした。
デリー 歴史
奴隷王朝期には首都はラール・コートにおかれていたものの、ハルジー朝のアラー・ウッディーン・ハルジーは1303年にラール・コートの北東にあたるシーリーに新たに城塞都市を建設し、ここを根拠地とした。しかしハルジー朝は間もなく滅亡し、これを継いだトゥグルク朝のギヤースッディーン・トゥグルクは1321年、ラール・コートの東、シーリーの南東にトゥグルカーバードという新城塞都市を建設してここを根拠地とした。その息子のムハンマド・ビン・トゥグルクは1327年にラール・コートとシーリーをつなぐ大城塞都市の建設を企図し、ここをジャハーン・パナーと名づけたものの、経済の混乱によって計画は未完に終わった。ムハンマドの跡を継いだフィールーズ・シャー・トゥグルクは、それまで城塞都市がデリー三角地の南端に集中していたのに対し、三角地の北端に近い現在のオールドデリーからニューデリー付近に1354年に新城塞都市を築き、これをフィールーザーバードと称した。このように各地に点々と建設された各城塞都市が存在し、その間に農村や荒野、その他さまざまな建造物が点在するというのがデリー・スルターン朝時代のデリーの様相であった。
デリー 歴史
1526年、ムガル帝国を創設したバーブルはデリー南方にあるアーグラを首都とさだめたが、その息子フマーユーンはデリーに新しく都市を建設し、首都とした。1540年にフマーユーンを追って一時スール朝を開いたシェール・シャーもデリーに首都を置き、シェール・シャーの息子を倒してふたたびデリーを奪回したフマーユーンもまたデリーを都とし、プラーナー・キラーに本拠を置いた。しかし、フマーユーンの息子アクバルは、再び首都をアーグラへと移し、デリーは荒廃の一途をたどった。
1648年にデリーは再度ムガル帝国の首都となると、アクバルの孫シャー・ジャハーンによって再建され、現在のデリーの基礎がきずかれた。現在オールド・デリーと呼ばれているデリー旧市街は、シャー・ジャハーンが築いたものであり、建設当時は「シャージャハーナーバード」（シャー・ジャハーンの町）と呼ばれていた。これ以後もムガルの首都はアーグラとデリーの間を行き来するが、1707年の6代皇帝アウラングゼーブの死後、ムガル帝国の首都はデリーに固定された。これはムガル帝国の勢力が急速に縮小し、デリー近郊以外の支配を維持できなくなったことによる。
デリー 歴史
衰退したムガル帝国にデリーを守る力はなくなっており、以後デリーは幾度となく戦禍に見舞われることとなった。1737年にはマラーター王国に攻撃され、1739年にはペルシャのナーディル・シャーが有名な孔雀の玉座などの財宝を略奪し、破壊されてしまった。1771年、マラーター王国の諸侯シンディア家の勢力下に入り、1803年には第二次マラーター戦争の結果イギリスが支配権を獲得する。
1857年、インド大反乱によって一時的に占拠され、名目的な存在ではあるがこの町にて在位していた皇帝バハードゥル・シャー2世も反乱側に加担したが、同年に奪回された。バハードゥル・シャー2世がデリーからミャンマーに配流されることでムガル帝国は完全に滅亡し、その首都としての歴史を終えている。
ムガル帝国滅亡によってデリーは一地方都市となり、パンジャーブ州に所属することとなった。さらにインドにおけるムスリム文化の中心としての役割もなくなって一時衰退が進んだ。
しかし、1867年にはじめてデリーに鉄道が開通したのを皮切りに、19世紀末には当時イギリスがインド全土に張り巡らせていた鉄道網の北インドにおける結節点となり、徐々に繁栄を取り戻していった。やがて当時の英領インドの首都だったコルカタが東に寄りすぎているうえに、ベンガル分割令から政治的に急進化する傾向が生まれたために首都の移転が計画され、ムガル帝国の旧都であったデリーに白羽の矢が立てられ、1911年には正式に首都が移されることが決定された。同年パンジャーブ州からデリーは切り離されて独立州となり、1915年と1925年、1926年に近隣諸県から数か村を編入して領域を拡大した。1912年から1931年にはイギリス領インド帝国の暫定的な首都だったが、1931年にニューデリーが正式に首都に制定された。
1947年のインド独立時にも引き続いてデリーが首都とされたが、分離独立時の大混乱によってパキスタン領となったパンジャーブ州西部からヒンドゥー教徒やシク教徒の難民が大量に流入し、また独立の約半年後、1948年1月30日にニューデリー南部のビルラー財閥のデリー邸において滞在中だったマハトマ・ガンディーがヒンドゥー極右青年によって暗殺されるなどの混乱もあった。
しかし独立以来、産業が急速に発達するとともに人口も急増し、2000年代に入るとデリーの人口はコルカタを抜いて、ムンバイに次ぐインド第2の人口を持つ大都市となった。2022年現在、都市圏人口は3000万人を超え、インド最大の都市となっている。
デリー 地理
ガンジス川の支流、ジャムナー川の右岸にある都市。東をジャムナ川、西を岩石の丘陵、南を点在する丘陵に囲まれ、東のヒンドスタン平原と西のパンジャーブ平原の2大穀倉地帯の中間に位置し、さらにガンジス川流域ながらインダス川との分水界にほど近い場所にあって、古くから交通の要衝となっていた。
オールドデリーの南にあり、国会議事堂、官庁などが集まっている。インドの政治・経済・文化の中心。人口30万人。
デリー 地理
1911年にイギリスの手で建設が始まった地域。これにより、首都機能はここに移った。設計はエドウィン・ラッチェンスによって行われ、円形のコンノートプレイスを旧市街も含めた町の中心に、新市街の業務中心の北端に位置するように置き、そこから南に二本の道を正三角形を描くように道を伸ばし、三角の東端であるインド門と西端である政府合同庁舎および大統領官邸、およびそれをつなぐ広い道であるラージパト通りの描く三角形が街の主要部分となっている。ラージパト通り沿いには国立博物館がある。コンノートプレイスの北にはニューデリー駅があり、長距離列車が発着しデリーのターミナル駅となっている。ニューデリー駅前にはパハールガンジという安宿街が広がり、多くのバックパッカーが訪れる。ニューデリー東部にはラクシュミーナーラーヤン寺院がある。また、ニューデリー南西のチャーナキャプリー地区は大使館街となっており、日本大使館をはじめアメリカ、イギリス、ドイツ、中国、フランス、パキスタンなど各国の大使館が軒を連ねる。
デリー 地理
なお、ニューデリーはかつても何もない荒野だったわけではなく、ムガル帝国初期には帝国の中枢がおかれていたこともある。インド門から東に少しいったところにあるプラーナ・キラー（オールド・フォート）は、第2代皇帝であるフマーユーンが改修し自らの居城としたところである。プラーナ・キラーから南にいくとフマーユーン廟があり、その向かいにはイスラームの聖者であるニザームッディーン・アウリヤーを祀ったインド有数の聖者廟であるニザームッディーン廟がある。また、コンノートプレイスの少し南にあるジャンタル・マンタルは、アンベール王国の君主であるジャイ・シング2世が天文台として1724年に建設したものである。
ニューデリー建設時における本来のデリーであり、ムガル帝国の後期の首都だった地域である。オールドデリー中央部にあるインド最大のモスクであるジャーマー・マスジドなど、歴史的建造物が多い。現在のデリー市中心域の北端にあたる。現在の行政域ではセントラル区の東部に当たる。東にジャムナー川が流れる。
デリー 地理
北東端にあるデリー城はレッド・フォートとも呼ばれ、第5代皇帝シャー・ジャハーンが建設し自らの居城とした城である。レッド・フォートからまっすぐ西へと延びる大通りはチャーンドニー・チョウクと呼ばれ、オールド・デリーの目抜き通りとなっている。オールドデリーの北側にはデリー駅があり、ラージャスターン州方面への列車が発着している。オールドデリー南東端、ジャムナー川の近くにはガンディーの記念碑であるラージ・ガートがあり、参拝客が多い。その斜め向かいにはガンディー記念博物館がある。
ニューデリーのさらに南の地区は12世紀に建設された最も古いデリーであり、ラール・コート、シーリー、トゥグルカーバードといった古代の城塞都市の遺跡が点在する。ラール・コート内には、クトゥブ・ミナールやデリーの鉄柱といった文化遺産が残っている。また、特徴的な外観からロータス寺院と呼ばれるバハイ教の寺院もこの地域にある。
また、近年では大規模なショッピングセンターの建設が相次ぎ、コンノートプレイスに代わって商業集積ができつつある。フィーローズ・シャー・トゥグルクによって建設された人工貯水池であるハウズ・カース遺跡があり、その隣にあるハウズ・カース・ヴィレッジは1980年代以降開発が進み、画廊やブティックなどが並ぶスポットとなっている。
オールド・デリーの北にあたるシヴィル・ラインズ地区は、デリー遷都後ニューデリー完成までの間に過渡的に首都機能を持った。現在ではデリー大学の事務局や北キャンパスなどがある。
かつてデリーの東境はジャムナー川であったが、デリーの拡大とともに東岸にも市街地が拡大し、現在ではデリー北東区とデリー東区の二つの区が設置されてデリー市域の一部となっている。2005年にはここに世界最大のヒンドゥー寺院であるアークシャルダーム寺院が建設された。
デリー 気候
ケッペンの気候区分によると、温帯夏雨気候 (Cwa) に属する。3月上旬には、風の方向が北西から南西に変わる。3月から5月までは非常に暑いが、この時期は降雨はほとんどなく、暑季と呼ばれてのちの雨季とは区別される。6月下旬になるとモンスーンが到着し、湿度が非常に高くなる。これから10月初頭までは雨季となり、デリーの年間降雨のかなりの部分がこの時期に集中する。11月初旬から2月にかけては乾季であり、穏やかな冬となる。冬といっても日中の平均最高気温は20度を超えており、他国からの観光客にとっては最もすごしやすいベストシーズンとされる。この時期、特に1月をピークに濃霧が発生しデリーを覆う。
デリーの年平均気温は25 ℃である。毎月の平均気温範囲は13℃から32℃の間である。デリーの最高気温記録は1931年7月に観測された45℃である。デリーの年間平均降雨量は約714mmであり、ほとんどが7月と8月のモンスーン時期に降る。デリーにモンスーンがやってくるのは平均では6月29日である。
デリー 気候
2022年現在、デリー都市圏は世界で最も大気が汚染された都市として知られている。通年では自動車・石炭火力発電所・料理用コンロなどの排気ガスが主な汚染の原因となっている。特にパンジャーブ州などで一斉に野焼きが行われ、ディーワーリーとも重なる11月は1年間で最も汚染が酷くなり、学校の休校・建設工事の中断・飛行機の欠航などが被害が生じる。6月から9月にかけての雨季（南西風のモンスーン）は、相対的に汚染の程度が低くなる。
デリー 行政
連邦直轄領であるデリー連邦直轄地(National Capital Territory of Delhi) は11の区 (district)、33の地区 (tehsil)、59の町 (census town)、300の村 (villages) から成る。これらは3つの法令指定行政自治体 (statutory towns) に属する。その3つとはデリー市行政自治体(MCD)、ニューデリー市行政委員会(NDMC)、デリー宿営地委員会(DCB) である。
デリーの中で最大の面積を管轄するのがデリー市行政自治体 (MCD)。インドの首都機能はニューデリー市行政委員会 (NDMC) の管轄区に入り、NDMCの長 (chairperson) はデリー州首相 (Chief Minister of Delhi) との相談の上インド政府により任命される。
デリーの郊外には主に4つの衛星都市があり、それらはデリー首都圏の外側に広がる。ハリヤーナー州のグルガーオン (Gurgaon)、ファリーダーバード (Faridabad)、ウッタル・プラデーシュ州のノイダ (Noida)、ガーズィヤーバード (Ghaziabad) の4都市である。
デリー11区
デリー 政治
準知事(Lieutenant Governor)、首席大臣（首相、Chief Minister）がデリー首都直轄領政府の長を務める。準知事の権限は、デリー政府の役人の任命、首相の任命、デリー立法議会が可決した法案への拒否権発動などに限られており、実質的な直轄領のトップは首相である。
立法議会の定員は70名であり、直轄領の選挙区から直接選出される。立法議会は1956年に一度廃止され、その後、1993年に再度設置されるまでの間、連邦直轄統治が実施された。
1993年にマダン・ラール・クラーナ率いるインド人民党（BJP）が政権を取るまでは、インド国民会議(INC)がデリーの代々の政権を担っていた。 1998年にシーラ・ディクシットの主導でインド国民会議は復権し、その後3期連続再選を果たした。2013年、アルヴィンド・ケジリワル率いるアーム・アードミ党（AAP）がインド国民会議の支援を受けて政権を樹立したが、その49日後に解散した 。 その後、デリーは2015年2月まで大統領統治下にあった 。 2015年2月10日、アーム・アードミ党はデリー議会の70議席中67議席を獲得し、政権に復帰した。 2020年2月8日、アーム・アードミ党はデリー議会において62議席を獲得し、3期目の政権を担うこととなった。
デリー 住民
2011年のインドのセンサスによれば、デリーの人口は16,753,235人である。人口密度は1km2あたり11,297人で、男女比は男性1000人に対し女性866人、識字率は86.34%である。2004年には、出生率は20.03、死亡率は5.59、乳児死亡率は13.08であった。
デリーは世界で最も急速に人口の増加している都市の一つであり、2030年には人口3,610万人となり東京都市圏に次いで世界第2位となることが予測されている。
デリーで最も信者の多い宗教はヒンドゥー教であり、デリー人口の82%を占める。次いで多いのがイスラーム教の11.7%であり、次いでシク教（4%）、ジャイナ教（1.1%）、キリスト教（0.94%）、バハイ教（0.1%）と続く。このほか、仏教やユダヤ教、ゾロアスター教の小規模なコミュニティも存在する。
デリー 住民
デリーで最も主な言語はヒンドゥスターニー語であり、なかでもヒンディー語のデヴァーナガリ文字が最も多く筆記に使用される。このほか、ウルドゥー語やパンジャービー語の話者も多く、この2言語はデリーで2番目に話者の多い言語となっている。かつてはデリーはインドのムスリム支配の中心地であり、上層のムスリムが使用していたウルドゥー語が強い力を持っていた。1947年のインド・パキスタン分離独立にあたり、上層ムスリムのかなりが流出した。さらにシクおよびヒンドゥーとイスラムの間で州が分裂したパンジャーブで、イスラム側となった州西部から逃れてきたヒンドゥーおよびシク教徒のパンジャーブ人が大量に流入した。これにより、パンジャービー語やシク教徒の割合が増加する一方、ウルドゥー語の影響力は弱まった。1931年にはデリー住民のうちヒンドゥー教徒が63%、ムスリムが33%、シク教徒が1%を占めるのみだったのが、1981年にはヒンドゥーが84%、ムスリムが8%、シク教徒が6%となっていた。
デリー 衛生
2020年代において、デリー水道局が運営する家庭排水処理用の下水処理場は40か所以上あるが、適切に機能している施設は半数程度である。デリー水道局では新たな施設の建設などを通じて、2031年までに全ての地域に下水処理設備を構築する計画を打ち出している。
2025年現在、デリー首都圏には約100万頭の野犬が生息。野犬による狂犬病被害についても深刻化している。同年8月、最高裁判所は8週間以内に保護施設に収容するよう首都圏政府と各自治体に命じた。
デリー 交通
市南西部にインディラ・ガンディー国際空港（Indira Gandhi International Airport）がある。名前はインドの首相を務めたインディラ・ガンディー（Indira Gandhi 1917 - 1984）に因む。国内外からの便を問わず、主要な市への玄関口となっており、南アジアでも最も乗降客数の多い空港の一つとなっている。これから空港の拡張によって、よりハブ空港としての重要性を増すことになるであろう。
日本との間に直行便があるインドの数少ない空港の一つであり、他にはアラビア海沿岸の大都市ムンバイのチャトラパティ・シヴァージー国際空港があるのみ。日本側は東京国際空港（羽田）、新東京国際空港（成田）、関西国際空港発着で運行されていたが、コロナウイルスの蔓延により一部運休便が出ている。
空港から市街地まではバスやタクシーでの利用しかなかったが、2000年代以降複数の市街地と空港を結ぶ地下鉄路線が複数整備されアクセスが改善した。また、デリーからグルグラム（Gurugram、旧称: Gurugaon）まで向かう高速道路が空港を経由する。
デリー 交通
デリー周辺ではインド国鉄が運行しインド各地へと向かう長距離急行列車が毎日多数発着する。主なターミナル駅はニューデリー駅（New Delhi, 国鉄略称NDLS）、ハズラト・ニザームッディーン駅（Hazrat Nizamuddin、略称HZM）、デリージャンクション駅（Delhi Junction, 略称DLI、別名Old Delhi）、アナンドビハール駅（Anand Vihar、略称ANVT）などがある。このうち、ニューデリー駅構内には外国人観光客を対象にした切符売り場が設けられており、寝台や指定席をインド人枠よりも入手しやすい外国人枠で切符を購入することが可能。
ニューデリー駅の混雑緩和などのためにメトロの建設などと合わせてターミナル駅の分散化が進められている。従来より南方に行く長距離列車はニザムディーン駅発着のものが多かったが、2009年にはアナンドビハール駅が整備され東方向に向かう列車を中心に一部が同駅発着に移された。デリー周辺で特徴的に見られる列車に寝台列車のラージダーニー急行（Rajdhani Express）があり、デリーと各地の州都を結んでいる。ラージダニーはヒンディー語で「首都」という意味がありこの列車の役割を示すものとなっている。
デリー 交通
他のインドの大都市同様、国鉄の路線網を活かした近郊電車（Delhi Suburban Train）も整備されており市民の通勤通学の足として利用されている。朝夕は非常に混雑し事故の危険が大きいことなどが課題となっている。郊外に向かう路線のほか、都心部を環状に走る山手線のような路線（Delhi Ring Railway）も整備されている。デリーを起点に郊外に向かう近郊電車の新線の整備も3路線ほど計画されており、最高速度160㎞程度の準高速鉄道規格を予定している。このうち北東方向80㎞の位置にある都市メーラト（Meerut）とデリーの間を1時間以内で結ぶ路線は2023年春に開業予定である。デリー側のターミナル駅は暫定的にアナンドビハール駅だが、数年後にニザムディーン駅まで延伸される。この準高速鉄道や後述のメトロの軌間はインド国鉄標準の広軌（1,676㎜）ではなく、国際標準軌（1,435㎜）で整備されているものがあり、国鉄のネットワークとは独立したものとなっている。
デリー 交通
都市の規模にもかかわらず地下鉄（デリーではメトロと呼ばれる）は近年までなかったが、2002年に第1次路線としてレッドラインが開業後急速に路線網が拡大し、2020年代では10路線300㎞以上が整備され市民の足として定着している。今後も郊外方向を中心に150㎞以上の建設が予定されている。空港のほか、長距離列車の発着する各ターミナル駅にもメトロでアクセスすることが可能となり、観光客にも使いやすいものとなっている。デリーでの地下鉄網構築の成功を受けて、インド各地で地下鉄の建設計画や工事が進められている。
バスはデリーの交通手段として最も主要な乗り物であったが、地下鉄路線の拡大に伴い立場が変わりつつある。三輪タクシーはリクシャー、オートリクシャーなどと呼ばれ、四輪のタクシーよりも低運賃として人気がある。もちろんタクシーも簡単に乗ることはできるが、デリー交通網において比較的重要な位置は占めていない。デリー周辺は乾季となる冬を中心に大気汚染が酷く、交通渋滞も激しいことから、今後も地下鉄の整備などによって市内へ流入する自動車を減少させる試みが続けられる見込みである。
デリー 教育
教育制度は、初等教育、中等教育、大学等の高等教育の3層によって成り立っている。インドでは、2009年に制定された無償義務教育法によって、6歳から14歳までの子どもは教育を受けなければならないと定められている。
2017年から2018年に収集されたデータに基づく報告書によると、デリーは識字率88.7%でケララ州に次いで第2位である。デリーでは、男性の識字率は93.7％、女性の識字率は82.4％であり、どちらもインド全体の識字率より高い（インドの平均識字率は77.7％で、男性は84.7％、女性は70.3％）。
デリーには5,619校の公認学校があり、約457.2万人の生徒が在籍している。デリー政府は、デリーで運営されている全学校の22.24％にあたる1,250校の政府・政府補助学校を有しており、2021-22年の全学校の入学者数のうち、政府・政府補助学校への入学者数の割合は41.64％であった。
2021-22年における純就学率は、幼稚園(Elementary)で100%、初等学校(Primary, 1-5学年）で100%、初等学校高学年（Upper-primary, 6-8学年）で98.84％、中等学校(Secondary, 9・10学年）で71.57％、上級中等学校（Senior-secondary,11・12学年）で59.33％であった。
デリー 教育
スポーツ、芸術、文化を含む教育への総支出は、2014-15年の655億ルピーから、2022-23年には1,550億ルピーに増加した。教育支出がデリー政府の総支出に占める割合は20.5%で、これは31ある州・直轄領の中でトップである。教育支出がデリーの域内総生産に占める割合は、1.49%であった。
2021-22年のデリーの高等教育機関は合計245校であり、主な教育機関として、インド工科大学、デリー大学、ジャワハルラール・ネルー大学などがある。
2020-21年における高等教育の就学者数は108.9万人で、うち女性は53.3万人であり、全体の48.9％を占める。
高等教育への予算は、2021-22 会計年度の 61.9億ルピーから、2022-23 会計年度には 98.1億ルピーに増額された。
デリー 観光
デリーにはフマーユーン廟、クトゥブ・ミナール、赤い城（レッド・フォート）といった世界遺産が点在しているほか、ジャーマー・マスジド、インド門、ラクシュミーナーラーヤン寺院、アークシャルダーム寺院、デリーの鉄柱（クトゥブ・ミナール内）、政府庁舎といった観光名所が数多く存在しており、多くの観光客が訪れる。
デリーには高級から格安まで数多くのホテルが存在しており、ニューデリー駅のすぐ西側にあるパハールガンジは安宿街として、世界中からバックパッカーが集まってくる。
デリー スポーツ
クリケットが圧倒的に一番人気のスポーツである。最も象徴的な現代エンターテイメントとも言われ、ボリウッド映画より人気が高いと評される。トゥエンティ20形式のプロリーグであるインディアン・プレミアリーグ (IPL)所属のデリー・キャピタルズが所在している。2020年シーズンには準優勝をした。ホームスタジアムはアルン・ジェートリー・スタジアムであり、過去にはクリケット・ワールドカップの会場にもなっている。IPLの1試合当たりの放映権料は約11億4000万ルピー（約20億円）であり、サッカーのプレミアリーグなどを上回り、世界のプロスポーツリーグでNFLに次ぐ2位となった。2022年のフォーブスの発表によると、デリー・キャピタルズの資産価値は10億3500万ドルであり、北米4大プロスポーツリーグや欧州サッカーの強豪チームに劣らない規模がある。2023年には女子プロクリケットリーグの女子プレミアリーグ（WPL）が開幕し、デリーにはデリー・キャピタルズ（WPL）が所在している。
デリー スポーツ
デリー出身の著名なクリケット選手として、ヴィラット・コーリが挙げられる。コーリは2010年代から2020年代におけるインドを代表する選手であり、2020年に国際クリケット評議会より、過去10年間における世界最優秀選手賞を受賞した。インドではスポーツ界を越えたスーパースターであり、インド映画のトップスターを抑え、インドで最もブランド価値の高い著名人に選出された。コーリは2023年にInstagram公式アカウントのフォロワー数がアジア人として史上初の2億5000万を超えた。世界のアスリートの中でもクリスティアーノ・ロナウドとリオネル・メッシに次いで3番目にフォロワーが多い。
サッカーも人気があり、2011/12年シーズンよりIリーグに参加予定のU-19クラブはデリーを本拠地としている。デリーのサッカースタジアムはアンベードカル・スタジアムだが、もともと2万人収容の競技場に近年5万人の動員するほど人気を博している。
ラグビーも近年若年層を中心に人気が出ており、デリー・ライオンズとデリー・ハリケーンのクラブチームがある。Asian5Nations（アジア5カ国対抗ラグビー）の2010年大会の開催地となった。競技場はデリー大学北キャンパスのものが唯一。
デリー スポーツ
ボクシングは郊外のグルガーオンで最も人気のスポーツとなっている。他にはフィールドホッケー、バスケットボール、テニス、ゴルフ、バドミントン、水泳などが人気である。バドミントンでは、毎年4月に世界大会であるBWFスーパーシリーズのひとつとしてインド・オープンがニューデリーで開かれている。
他にデリーにはスポーツ競技場として、ジャワハルラール・ネルー・スタジアムとインディラ・ガンディー・アリーナがある。デリーは国際的なスポーツ競技会も多く開催しており、1951年の第1回アジア競技大会と1982年の第9回アジア競技大会、2010年のコモンウェルスゲームズを開催した。
デリー郊外グレーター・ノイダ地区に建設中のブッダ・インターナショナル・サーキットで、2011年にF1のインドグランプリが開催予定である。
デリー 姉妹都市
デリーは以下の都市と姉妹都市となっている。
過去の姉妹都市
杭州
杭州（こうしゅう）は、中国にかつて存在した州。隋代から清末にかけて、現在の浙江省杭州市に設置された。
杭州 隋代
589年（開皇9年）、呉州より杭州が分割設置された。607年（大業3年）、郡制施行に伴い杭州は余杭郡と改称され、下部に7県を管轄した。隋代の行政区分に関しては下表を参照。
杭州 唐代
621年（武徳4年）、唐が李子通を平定すると、余杭郡は杭州と改められた。742年（天宝元年）、杭州は余杭郡と改称され、江南東道に属した。758年（乾元元年）、余杭郡は杭州と改称され、浙江西道節度使の管轄に置かれた。唐代の杭州は南北を連絡する運河か流れ、貨物の集散地とし発展、貞観年間（627年-649年）には人口が15万人であったものが、開元年間（713年-741年）には58万人を数え、広州・揚州と並ぶ経済の中心となった。
また822年（長慶2年）には白居易が杭州刺史として赴任、西湖の大規模水利事業を行っている。
杭州の管轄県は以下の8県
杭州 五代十国時代
五代十国時代には呉越が成立し杭州はその国都とされ西府（西都）と称された。
呉越国での西府管轄県は以下の通り
杭州 宋代
北宋が成立すると杭州は両浙路の路治が設置され、1107年（大観元年）には杭州府に昇格した。当時は20万戸を数える江南地区最大の都市となっていた。1089年（元祐4年）には蘇軾が杭州知州に任じられ、西湖の浚渫事業、水利事業を行っている。
杭州府の管轄県は以下の9県
南宋になると杭州はその全盛期を迎える。1129年（建炎3年）、行宮が杭州に置かれると杭州府は臨安府と改称され、1138年（紹興8年）には正式な遷都が行われ、杭州は南宋の政治・経済の中心地となった。また都城の防衛のために城壁の拡張工事が行われている。国都となった臨安府の人口は急増し、咸淳年間（1265年-1274年）には124万人にまで増加している。
臨安府の管轄県は以下の9県
杭州 元代
1276年（至元13年）、南宋を滅ぼした元代は両浙都督府（後に江浙行省に移管）を設置、1278年（至元15年）に杭州路総管府が設置され杭州路と称されるようになった。下部行政区に関しては宋代のものを沿襲、塩官県が海寧州に改編されるなど小規模な異動にとどまっている。
1335年（後至元元年）、杭州城内で大規模な火災が発生し15,755軒を消失し、元末に杭州城は大規模な再建事業が実施された。1358年（至正18年）、張士誠による杭州城再建が行われ、周囲64,020尺、高さ30尺、厚さ40尺というそれまでの規模を上回る杭州城を再建された。
杭州路の管轄州県は以下の1州・8県
杭州 明清代
1366年、朱元璋により杭州路は杭州府と改められた。元末には度重なる戦火により杭州城にも被害が及び経済は衰退、西湖も泥土の堆積により農業灌漑に支障を来たすなどの被害を受けた。
明のとき、杭州府は浙江省に属し、銭塘・仁和・海寧・臨安・富陽・余杭・於潜・新城・昌化の9県を管轄した。
清のとき、杭州府は浙江省に属し、銭塘・仁和・臨安・富陽・余杭・於潜・新城・昌化と海寧州の1州8県を管轄した。清代、大運河で運ばれてきた穀物の集積地となった。
1895年（光緒21年）には日清戦争に敗北した清朝は下関条約により杭州を日本に対し開港、また租界の設置を認めている。
杭州 中華民国以降
1913年、中華民国が成立すると府制が廃止となり杭州府は廃止、杭州府管轄県はその後設置された銭塘道の管轄とされた。1927年（民国16年）に道制も廃止、浙江省直轄とされた。その後の行政変革に関しては杭州市を参照のこと。
ブラックホール
ブラックホール（英語: black hole）は、宇宙空間に存在する天体の1つ。極めて高密度で、極端に高い重力を持ち、近傍の物質や光が脱出不可能である天体。
ブラックホール 名称
「black hole」という呼び名が定着する以前までは、崩壊した星を意味する「コラプサー」（collapsar）などと呼ばれていた。光すら抜け出せない縮退星に対して「black hole」という語が用いられた最も古い印刷物は、ジャーナリストのアン・ユーイング（Ann Ewing）が1964年1月18日の『サイエンス・ニュースレター』で記した「'Black holes' in space」と題するアメリカ科学振興協会の会合を紹介する記事である。一般には、アメリカの物理学者であったジョン・ホイーラーが1967年に初めて用いたとされるが、実際には当時ニューヨークで行われた会議中で聴衆の一人が洩らした言葉をホイーラーが採用して広めたものであり、またホイーラー自身はブラックホールという言葉の考案者であると主張したことはない。
ブラックホール 特徴
巨大な天体を観測すると、その向こう側から来る光が曲げられて見えることから、光も重力の影響を受けることは知られていた。つまり、重力が強大になるにつれて、ある点では「光すら脱出できない」ほどの状態となる。光より速い物質は存在しない前提であるため、いかなる物質や電波なども発出されないという特性から、その近傍にある他の天体や、その背後に見えるはずの天体との相互作用を介して間接的な観測が行われていた。
しかし2019年4月10日に初めて直接観測に成功し、メディアに公開された。
X線源の精密な観測と質量推定によって、現在観測されているいくつかの天体はブラックホールであると考えられている。
ブラックホール 特徴
ブラック「ホール」という名称であるが、あたかも水面の渦巻きに吸い込まれるかの様に落下していく「穴」ではない。また光さえも脱出できない＝何も見えないことから、多くの想像図では黒い球体で描かれる。ただし正確には、通常の観測によっても「何も見えない」ため「黒い球体」も誤った表現となる。SF等では「時空に穴が開いていて、どこか別の場所に出口となる穴に繋がっている」とされる描写があるが、現実ではそのようなものの存在は確認されていない。
この天体をイメージするには強力な磁石が四方八方どの方向からも鉄を引き付けるような感覚で考えると理解しやすい。太陽系がある天の川銀河系も含め、現在観測されている他の銀河系や連星系のほとんどについて物理的構造を検討すると、その中心天体はブラックホール化していないと説明がつかないことが多い。地球から最も近いところでは、約1000光年先にある連星系HR6819がブラックホールの候補とされ、その研究と観測が進められている。また2019年に撮影に成功したブラックホール(おとめ座銀河団の楕円銀河M87の中心に位置する巨大ブラックホール)は約5500万光年先である。
ブラックホール 特徴
周囲は非常に強い重力によって時空が著しく歪められ、ある半径より内側ではどのような向きに向かう光や推進力を得続ける物体でもブラックホールの内側に向きが変わって出られなくなる。この半径をシュヴァルツシルト半径、この半径を持つ球面を事象の地平面（シュヴァルツシルト面）と呼ぶ。この中からは光であっても外に出てくることはできないため、現在天体観測に用いられているほぼ全ての光線、電波が出てこなくなる。ブラックホールは単に元の天体の構成物質がシュヴァルツシルト半径よりも小さく圧縮されてしまった状態であり、事象の地平面の位置に何かが存在する訳ではなく、ブラックホールに向かって落下する物体は事象の地平面を超えてさらに中心へ引き込まれる。
光さえも脱出できないということは、ブラックホールの引力は光速を超えていると説明できる。ブラックホールに向かって落下する物体を離れた位置の観測者から見ると、物体が事象の地平面に近づくにつれて光速に近づくために、相対論的効果によって物体の時間の進み方が遅れるように見える。最終的に観測者からはブラックホールに落ちていく物体は事象の地平面の位置で永久に停止するように見える。同時に、物体から出た光は重力による赤方偏移を受けるため、物体は落ちていくにつれて次第に赤くなり、やがて可視光領域を外れ見えなくなる。逆に落ちていく物体から見れば、事象の地平面を通過する頃には事象の地平面の外側の時間の進み方が大幅に高速化するように見えると想定されている。
ブラックホールには密度、重力が無限大である重力の特異点があるとされる。角運動量を持たないシュヴァルツシルト・ブラックホールでは中心にあり、回転するカー・ブラックホールではリング状に存在する。
連星系を形成するブラックホールは降着円盤を形成する場合がある。円盤は膨大な熱とX線を放射する。多くのものは宇宙ジェットを伴う。
ブラックホール 理論史
ブラックホールの理論的可能性については、18世紀後半に先駆的な着想があった。ピエール＝シモン・ラプラスは、アイザック・ニュートンの提唱した光の粒子説とニュートン力学から、光も万有引力の影響を受けると考え、理論を極限まで推し進めて「十分に質量と密度の大きな天体があれば、その重力は光の速度でも抜け出せないほどになるに違いない」と推測した。また、イギリスのジョン・ミッチェルも同様の論文を発表した。しかしその後、光の波動説が優勢になり、この着想は忘れられた。
現代的なブラックホール理論は、アルベルト・アインシュタインの一般相対性理論が発表された直後の1915年に、カール・シュヴァルツシルトがアインシュタイン方程式に対する特殊解を導いたことから始まった。シュヴァルツシルト解は、時空が球対称で自転せず、さらに真空であるという最も単純な仮定の上での一般相対性理論の厳密解として得られる。アインシュタイン自身は一般相対論で特異点が有り得ることを渋々認めていたものの、それはあくまで数学的な話であって現実には有り得ないと考えていた。
ブラックホール 理論史
1930年に、インド出身でイギリス本国に留学に来ていた当時19歳のスブラマニアン・チャンドラセカールが、白色矮星の質量には上限があることを理論的に導き出し、質量の大きな恒星は押し潰されてブラックホールになると、ブラックホールの存在を初めて理論的に指摘したが、当時の科学界の重鎮であったアーサー・エディントンがまともに検討することもなく頭ごなしに否定した。
ブラックホール 理論史
1939年、ロバート・オッペンハイマーとその指導大学院生であったハートランド・スナイダーが、アインシュタインが成功を収めることになった流儀を真似て一つの思考実験を行った。二人は、大質量の星が燃え尽き、突然自重で潰れる時に何が起きるのか自らに問いかけてみたのである。当時、太陽のような軽い星の場合は地球サイズで鉄の密度にまで収縮することが分かっており、より重い星はさらに収縮が進み直径10マイル（16km）程度のボールに収縮すると、フリッツ・ツビッキーとウォルター・バーデが仮説を立てていた。オッペンハイマーらは、当時の物理学界を賑わせていた中性子星存在の議論の中で、恒星の崩壊後にできる中性子星の質量には上限があり、超新星爆発の後に生成される中性子の核の質量がその上限よりも重い場合、中性子星の段階に留まることなくさらに崩壊する重力崩壊現象を予言した。しかしオッペンハイマーは、ここまで研究を進めたところで原子爆弾開発を目的とするマンハッタン計画の責任者としてロスアラモス研究所の所長に任命され、ブラックホール研究からは遠のくことになった。
ブラックホール 理論史
ほとんどの物理学者はこうした説明を何一つとして真剣に受け止めていなかったが、フレッド・ホイルは別だった。突飛な説明をすることにかけては一流であったホイルは、太陽の何百万倍もの超星（スーパースター）は熱核反応ではなく重力によって電波銀河にパワーを供給していると提唱した。そして、超星ほどの巨大な物質の集まりを自重で崩壊させてみれば、その質量の90%までがエネルギーに変換され、クエーサーの燃料となり得ると指摘した。
ジョン・ホイーラーは特異点と重力崩壊の問題を考え続けていた。計算の結果、ホイーラーは物質とその本質をなす様々な属性は、特異点で単純に消えてしまうと確信した。1963年、ロイ・カーが軸の周りに一定の角速度で回転するブラックホールについての厳密解（カー解）を導いた。
ブラックホール 理論史
ホイーラーが「最終状態の問題」とデリケートな言い回しで表現した問題を、ロジャー・ペンローズは強力な定理やエレガントな証明を用いて、まるで四次元における幾何学問題であるかのようにアプローチした。一般相対性理論に対しては多くの科学者が、特異点というのは架空のものであり数学的な理想化の産物と考えており「星は回転で物質は跳ね飛ばされ、中心の周りで渦を巻き、一体になって特異点を形成するようなことはない」と信じられていたのである。ところが1965年に、ペンローズが星の崩壊は特異点に収束することを証明した。物質とエネルギーが充分に集まっている所ならどこでも時空に終わりが来ることがあると証明したのである。デニス・シアマはこれを「一般相対論にとって最も重要な貢献」と呼んだ。
ホイーラーは数年の間「物理と宇宙の窮地」「重力の黙示録」とも言える天体を研究していたが、より劇的に表現する方法を探し続けており、1967年にニューヨークで開かれた会議において「ブラックホール」（black hole）という語を採用し、研究のPR面に役立てた。後にホイーラーは「時に患者は、いくら医者が病気だと言っても病気に名前をつけてくれないうちは信じないことがあるんだ」と説明したといわれる。
1960年代の終盤からイギリスの理論物理学者らは活発に刺激を与え合い理論を生み出すようになり、ペンローズとシアマ・グループは、特異点、時空の構造、物質の末路に関する定理を数多く生み出していった。例えば当時生み出された有名な定理を一つ挙げると、崩壊する物質もしくはブラックホールに落ち込むものは何であれ、特異点にぶつかって存在が潰滅してしまうか、ブラックホールが回転しているとすれば、中心のワームホールに命中して別の時空や宇宙にホワイトホールとして噴出すると結論を下している。
ホイーラーは、ブラックホールは飲み込む対象が何（青色巨星・星間塵・ニュートリノ・放射・反物質）であれ、それに関する情報を破壊して経過を隠してしまい、そこから出てくるものは同じものになるという撹乱能力を備えていることを示し、「ブラックホールには毛がない（ノーヘア）」と表現し（ブラックホール脱毛定理）、カーターも別な定理としてノーヘアを提唱した。この定理はブラックホール物理学に革命を起こした。ホーキングはこの定理のことを気にしており、こうした研究の多くをジョージ・エリスと共同で執筆し、1971年に出版された『時空の大規模構造』（Large Scale Structure of space time）にまとめている。これは後に古典の一つに数えられるようになった。
1974年にホーキングがホーキング輻射の公式を考案すると、シアマはそれを高く評価し「自分の優秀な教え子の業績」として自らの講義で紹介したが、後にこの公式から導かれるブラックホールの蒸発に伴う情報喪失のパラドックスは物理学界に激しい論争を呼んだ。
ブラックホール 観測
ブラックホールの存在はあくまで理論的な存在に過ぎなかったが、1970年代に入りX線天文学が発展したことで転機を迎える。宇宙の激しい現象からはX線が放出されるが、X線は地球の大気に吸収されてしまうことから人工衛星で観測する必要があった。アメリカのマサチューセッツ工科大学を中心とするグループがケニアから打ち上げたX線観測衛星“ウフル”は4年間、数々の天体を継続的に観測し、X線の発生源が中性子星や超新星の残骸、パルサーであることを突き止めるが、数々の天体の中でもはくちょう座X-1のX線データは不規則で激しく変化し、どのデータにも当てはまらず科学者の注目を集める。
精密な観測と分析の結果、太陽の30倍の質量を持つX-1が自己重力によって潰れた星を周っている事が判明した。X線が極めて早く変化している事象により、見えない天体の大きさは大変小さいと推測されるが質量は太陽より遥かに大きいという事実を知り、“ウフル”打ち上げ担当者のリカルド・ジャコーニは一般相対性理論に基づき、その天体は“ブラックホールである”と述べている。このX線は晩年を迎えたX-1の膨張により星の表面が引力圏に達して吸い込まれ、ガスの温度が1000万℃以上にもなる降着円盤が発するX線波形だと結論づけられた。
ブラックホール 観測
その後の観測で四つの天体がブラックホール候補に挙げられたが、中でも地球から最も近い銀河で16万光年の距離にある大マゼラン雲内の二つの天体は、いずれも太陽の10倍程の質量に対し直径は50kmと極端に小さく、先のX-1と同様のX線を放出している事が確認された。他の銀河系にも同様の天体が複数発見されている。
1990年代、銀河中心部から放出される電波の観測や銀河系中心付近の恒星運動の長期に渡る追跡観測が行われた。カール・ジャンスキー超大型干渉電波望遠鏡群（VLA）の観測では、銀河中心を取り囲む直径1200光年の暗黒星雲の内側に円筒状の激しい物質の流れがあり、その中には球状のガスの塊、さらに内部にはもう一つの暗黒星雲から中心に向けて3本のガスが流れ込んでいると確認された。
カイパー空中天文台が実施した銀河中心核の観測では、太陽質量の300万倍にもなるガスが中心部分に向けて3方向から秒速200kmの速さで流れ込み、膨大なガスの一部は溢れ出て宇宙に放出されていると判明した。観測の中心人物であるチャールズ・タウンズは銀河系中心がブラックホールである可能性は極めて高いと語っている。また、数多くの銀河の中心部に太陽質量の数百万倍から数十億倍という大質量のブラックホールが存在すると確認されている。
ブラックホール 観測
2011年9月5日、国立天文台とJAXAは「世界で初めてブラックホールの位置を特定した」と発表。これは地球から約5440万光年彼方にあるおとめ座A（M87）銀河に潜む超巨大ブラックホールの位置を、電波観測により特定したもの。
2011年8月25日にはJAXAが国際宇宙ステーションの全天X線監視装置「MAXI」を使い、地球から39億光年離れた銀河の中心にある巨大ブラックホールに星が吸い込まれる瞬間を世界で初めて観測したと発表した。
2019年4月10日、世界中の望遠鏡を用いてブラックホールの事象の地平面の輪郭「ブラックホールシャドウ」を撮影することを目指した国際研究チーム・イベントホライズンテレスコープ（EHT）が、人類初となるブラックホールの直接撮影に成功したと発表した。撮影に成功したのは楕円銀河M87の中心部にある巨大ブラックホールであった。2019年の発表後、EHTチームの公開したデータを世界各国の研究チームが再解析し、EHTチームと同様にリング状の画像を得ている。2022年6月には、EHTチームに参加していない三好真助教（国立天文台）らの研究グループによる「リング構造であるとする解析結果は誤りである」とする研究結果がアストロフィジカルジャーナル誌に掲載されたが、EHTチームは誤った理解に基づくものとして否定している。
ブラックホール 観測
2022年5月12日には同チームが天の川銀河の中心にあるブラックホール「いて座A*」の撮影に成功したと発表した。
事象の地平面ではない。事象の地平面の外側に、光子が比較的安定して周回できる「光子球 (photon sphere) 」と呼ばれる領域があり、この内側に入射した光子は必ず事象の地平面と交差する。光子球の背後に光源があれば光子球の形をした影が作られる。この影を「ブラックホールシャドウ」と呼ぶ。シュヴァルツシルト・ブラックホールではシュヴァルツシルト半径の～5.2倍、カー・ブラックホールではシュバルツシルト半径の～4.84倍に見える。
ブラックホール 想定される誕生
質量が太陽程度から太陽の数倍までの星の場合には、主系列星の後に赤色巨星の段階を経て、白色矮星となり次第に冷却して一生を終える。星が若い間は、水素の原子核が互いに結合してヘリウムが生まれる。この時のエネルギーによって星は自らの大きさを支えている。
質量が太陽の約8倍よりも重い星の場合は、巨星に進化した後も中心部で核融合によって次々に重い元素ができ、最終的に鉄からなる中心核が作られる。鉄の原子核は結合エネルギーが最も大きいため、これ以上の核融合反応は起こらず、星の中心部は熱源を失って重力収縮する。収縮が進むと鉄の原子核同士が重なり始め、陽子と電子が結合して中性子へ変化し、やがて星の中心部がほとんど中性子だけからなる核となる。この段階では核全体が中性子の縮退圧によって支えられるようになるため、重力収縮によって核に降り積もる物質は激しく跳ね返されて衝撃波が発生し一気に吹き飛ばされる。これが超新星爆発で、爆発の後には中性子からなる核が中性子星として残されるが、中性子星が光やX線を激しく放出するパルサーとなることもある。
ブラックホール 想定される誕生
質量が太陽の約30倍以上ある星の場合には、自己重力が中性子の核の縮退圧を凌駕（重力の強さで中性子が潰れ始める）するため、超新星爆発の後も核が収縮（重力崩壊）を続ける。この段階になると星の収縮を押し留めるものは何も無いため永久に縮み続ける。こうしてシュバルツシルト面より小さく収縮した天体がブラックホールである。
ブラックホール 大質量ブラックホール
銀河系（天の川銀河）の中心部にある電波源複合体いて座A*には太陽の370万倍の質量を持った巨大なブラックホールが存在すると多くの天文学者によって考えられている。1995年にはNGC4258（M106）銀河の中心に太陽質量の3,600万倍のブラックホールがあると推定された。
しかし、このような大質量ブラックホールの起源についてはあまり良く分かっていない。1970年代後半に考えられていたシナリオは、巨大なガス雲が一気に収縮してブラックホールを作るという説、高密度の星団の中心部分が重力熱力学的に進化してブラックホールとなるなどといった説であったが、いずれも理論的・観測的に困難があった。しかも、通常の恒星進化の果てに生み出される恒星質量クラスのブラックホールと銀河中心に見られる大質量ブラックホールの中間的な質量を持つブラックホールが20世紀末まで全く発見されず、両者の間に関係があるかどうかも不明であった。
ブラックホール 大質量ブラックホール
しかし1999年から2000年にかけて、日本の研究者グループによる電波やX線での観測から、M82銀河の内部に太陽質量の1,000倍程度のブラックホールがあるらしいことが初めて明らかになった。これを受けて牧野淳一郎は、以下のような大質量ブラックホールの形成シナリオを考えた。
超大質量ブラックホールは、銀河同士の衝突により核である大質量ブラックホール同士が合体して生じるのではないかと考えられている。2008年にはOJ 287というクエーサーが太陽質量の180億倍と1億倍という、極めて質量の大きなブラックホール同士の連星系であることが判明した。
2005年にはチャンドラX線観測衛星によってM74銀河にも約10,000太陽質量という中間質量ブラックホールが発見されており、今後観測データが蓄積され仮説の妥当性が検証されていくと考えられている。
ブラックホール 蒸発
古典物理学においては、ブラックホールはひたすら周囲の物体を呑み込み質量が大きくなるだけ。しかし、一般相対性理論に量子論を加えた理論を開拓したことで知られるスティーヴン・ホーキングは1974年、ブラックホールから物質が逃げ出して最終的にブラックホールが蒸発する可能性を指摘した。
量子力学ではエネルギーと時間は不確定性関係にあり、時空の微小な領域で粒子と反粒子の対生成・対消滅が絶えず起こっているとされる。ブラックホールの地平面の近傍でこのような仮想粒子対が生成すると、それらが対消滅する前に片方の反粒子がブラックホールの地平面内に落ち込み、もう一方の粒子が遠方へ逃げ去ることがある。地平面内に落ち込んだ反粒子は負のエネルギーであるため、ブラックホールのエネルギーは減衰する。この現象が繰り返されることによって、粒子がブラックホールから次々に地平面を通り抜けて飛び出してくるように見え、ブラックホールは徐々にエネルギーを失っていくように見える。
ホーキング放射でエネルギーを失うとブラックホールの質量は減少する。ホーキング輻射の温度はブラックホールの質量に反比例し、以下の公式で表すことが出来る。
ブラックホール 蒸発
通常の恒星質量程度のブラックホールではこの効果は無視できるほど小さく（M=5太陽質量の時、T=10-8K）、仮に地球質量程度のブラックホールがあってもTは1Kに満たない。しかし、陽子質量程度の微小なブラックホールではこの量子効果は無視出来ない。ホーキング輻射で質量が減るとさらにこの効果が強く働いて輻射の強度が増え、加速度的に質量とエネルギーを失い、最後には爆発的にエネルギーを放出して消滅する。消滅直前のブラックホールでは、T＝1032Kにも達する。
これがブラックホールの蒸発である。「この蒸発の最後のプロセスがガンマ線バーストとして観測される」とする説もある。通常の赤色巨星からできたブラックホールが完全に蒸発するまでには1068年ほどかかると考えられている。
1976年に、ホーキングはブラックホールに吸い込まれた情報はホーキング放射に反映されず、ブラックホールの蒸発によって完全に失われてしまうという説を発表した。質量Mのブラックホールに質量mの物体が吸い込まれた後、ホーキング放射によってブラックホールが質量を失って再び質量Mに戻るという過程を考える。完全な熱放射であるため、各時点でのブラックホールの質量から決まる温度以外に全く特徴がない。よって、最初に吸い込まれた質量mの物体がトマトでもオレンジでも、最後には「質量Mのブラックホール+質量m分の光子」という全く同じ状態になる。