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今治商店街 概要
1603年の藤堂高虎による今治城築城に伴う城下町の形成時に商業活動が許された「今治八町」のひとつをなす最も古い商店街である。1973年の土地利用からは呉服店の他、衣料品店も多く全区画138件に占める両業種の割合は約30％に達していた。呉服店の数は後継者不足と和装需要の低迷から大きく減少し、低・未利用地が増加した。
商業活動の制約がなくなった明治時代に形成された。1922年の今治港開港と1924年の国鉄予讃線開通を契機に多くの店舗が集積した結果、今治港から今治駅を結ぶ主要街路のひとつとして成長した。しまなみ海道の開通前は銀座、新町の両商店街には所用で今治市を訪れる芸予諸島の住民が多く、足を運んでいた。しかし、しまなみ海道の開通後は芸予諸島から自家用車あるいは路線バスがしまなみ海道を経由し、かつ今治港を通過することもなく旧今治市への直接流入が可能となり商店街の商業活動は衰退した。
今治商店街 概要
銀座商店街の土地利用を見ると衣料品店をはじめとする買回品店が多く、1973年時点では衣料品店や呉服店、高級買回品店、日常買回品店の合計は107店を数えた。しかし、近年は駐車場や空地・空家が増加しており空店舗が目立っている。新たな土地利用としてマンションの立地がみられており、あなぶき興産が2014年12月に地上10階建・45戸を供給する分譲マンションを竣工させた。2018年3月には同社が隣接街路において、同じ階数と戸数の分譲マンションを竣工させている。
新町商店街における土地利用の特徴として、食料品店と飲食店の立地件数が多いことが挙げられる。しまなみ海道開通前、今治港に近いことを反映して新町商店街に立地する食料品店は水産加工品を扱う店舗が多く存在した。また多くの飲食店は船舶の到着時間に合わせて早朝から営業を始めていた。しまなみ海道開通後は今治港を発着する航路の廃止もしくは減便に伴い、今治港の船舶乗降数は大きく減少し食料品店や飲食店の閉店が相次いだ。
イルメナイト
チタン鉄鉱（チタンてっこう、ilmenite、イルメナイト）は、鉱物（酸化鉱物）の一種。化学組成は FeTiO3、結晶系は三方晶系。チタン鉄鉱グループの鉱物。チタンの重要な鉱石鉱物。
イルメナイト 産出地
主な産出地はロシア、カナダ、スリランカなど。
2005年にはアメリカ航空宇宙局 (NASA) がハッブル宇宙望遠鏡を用いて月にチタン鉄鉱が豊富に存在することを発見した。チタン鉄鉱を用いることによって鉄やチタン、酸素を製造することができるため、有益な資源として期待されている。
イルメナイト 性質・特徴
弱い磁性を持つ、黒色または灰色の鉱物。
火成岩や変成岩に多く含まれるが、海岸の砂浜から採掘されることが多い。大きな塊として存在することがあるが、砂浜では0.1mmから0.2mm程度の非常に小さな粒で存在している。磁鉄鉱（砂鉄）と混在するが、磁石を用いると分離できる。
イルメナイト 用途・加工法
採掘されたチタン鉄鉱の大部分は二酸化チタンの成分を基に白色の顔料の製造に使われる。
ハッピーアイランド
『ハッピーアイランド』は、エフエム沖縄で1985年4月1日から平日の昼間に放送されている生放送のワイド番組である。
なお、本項では派生番組の『サンエーpresents ハッピーモーニング～心地いい波～』（サンエープレゼンツ ハッピーモーニング～ここちいいなみ～）についてもこの項で述べる。
ハッピーアイランド 概要
この本番組の前身は、エフエム沖縄開局から約7か月間放送した『FM歌謡メロディー』（月 - 金曜 11:30 - 11:55）で、そのパーソナリティを務めた寺沢好美は、本番組にも続投の形で半年間担当していた。放送開始時のタイトルは『ハッピーアイランド～のってるリクエスト～』だったが、放送開始から半年後に番組名を『ハッピーアイランド』に改めると同時に多喜ひろみに交代した。以来、2008年3月までは多喜が23年に亘って月 - 金曜を担当していたが、金曜のみ2008年4月から菊池のりこ、2012年4月から伊藝梓が担当するようになり、後に多喜と入れ替えに伊藝が水・木曜も担当するようになった。現在、担当する曜日は多喜が月・火曜、伊藝が水 - 金曜となったが、その後派生番組として、土曜9時台前半に30分の収録番組『ハッピーモーニング～心地いい波～』を2012年12月15日に開始し、この派生番組も後述の通り多喜がパーソナリティを務めている。
ハッピーアイランド 概要
放送時間について、開始当初は12:00 - 12:55（日本標準時、以下略）の放送でサブタイトルに「のってるリクエスト」を付加、1985年10月から13:55まで拡大しその後サブタイトルを廃止、そして1995年1月には11時半開始となり、それ以降から現在は11:30 - 13:55の放送となっている。このため、全国のJFN系列局で13時台前半に放送されているJFNC制作番組『デイリーフライヤー』は内包を含めて開始以来一切放送されていない数少ない局である。
2005年12月から2019年3月までは一部コーナーのポッドキャストの配信が行われたほか、2006年秋から2018年9月28日まで宮古島市のコミュニティ放送局である「エフエムみやこ」でも放送されていた。
番組は本社スタジオから生で放送されており、スタジオ前のギャラリースペースから実際の放送も見られる（コロナ禍による感染防止対策のためしばらくギャラリーを閉鎖していたが、2022年10月12日から見学を再開している。ただし、感染状況次第では予告なしに閉鎖することもある。）。また、月に1・2度程度、「お出かけハッピー」として沖縄本島各地から全編中継で放送されている。その際ゲストによるライブが行われ、主に地元のベテランからブレイク前の新人グループが2・3組登場する。
ハッピーアイランド 概要
極東放送時代からエフエム沖縄に引き継がれて放送されていた『スクリーンへの招待』が2021年9月26日の放送をもって48年半の歴史に幕を下ろしたため、本番組がエフエム沖縄で現在放送中のレギュラー番組では最長寿番組となった。
※なお、エフエムみやことのネット時代においては、「ニュース」と「ラジオ県民室」はエフエムみやこではネットせず差し替えとなる自社制作番組を放送していた。
本番組では学校の時間割のような感覚で、1時間ごとに毎正時で「1時間目」「2時間目」と区切られているが、1995年に開始時刻が11時半になった際、新たに11時台が「ホームルーム」と称して設けられた。
沖縄県内民放ラジオ3局の共同聴取率調査では実に10年以上に亘って1位を記録している。
2005年6月の調査では、12 - 49歳で13時台で10.8％、また、12 - 69歳でも8.3％であり、大体の聴取エリアである沖縄県内では人気番組として定着している。それを証明するかのように、11時台は6社で、12時台と13時台は各々12 - 13社の提供スポンサーを連ねている。
番組が始まって以来アレンジする事無く使用されている。現在は「ホームルーム」における11時台のオープニングと「2時間目」における13時台のエンディングで聞くことができる。
ハッピーアイランド 派生番組『ハッピーモーニング～心地いい波～』
『サンエーpresents ハッピーモーニング～心地いい波～』（サンエープレゼンツ ハッピーモーニング～ここちいいなみ～）は、本番組の派生番組として、2012年12月15日から毎週土曜 9:00 - 9:30に収録形式で放送されているラジオ番組である。本番組の月・火曜を担当する多喜ひろみがパーソナリティを務めている。沖縄県内最大手のスーパーサンエーの一社提供。なお、開始当初は同じサンエーでも、サンエー宜野湾コンベンションシティの施設店名義によるスポンサーだった。
ハッピーアイランド 派生番組『ハッピーモーニング～心地いい波～』
「ハッピーアイランド」では生放送でフリーのメッセージ（特定企画がある場合、メッセージテーマを設けることがある）を紹介したりリクエスト曲を流したりするが、「ハッピーモーニング」ではその週の記念日にちなんだものを中心に季節に沿ったメッセージテーマを決めてメールとFAXで募っている。基本的に多喜が「ハッピーアイランド」を担当する毎週火曜日の夕方にその週の分を収録するため、メッセージの締め切りを火曜日14:00に設定している。そのため、「ハッピーアイランド」の番組内でも、本番組のテーマ投稿を呼びかけている。番組内でメッセージをなるべく紹介する関係から、リクエスト曲の受付は原則行っておらず、スタッフ選曲でメッセージに沿った洋楽の曲を中盤に一曲だけ流す。選曲に関して、稀にリクエスト曲を流すこともあるほか、テーマに関連する曲がない場合やトークが長引いたりメッセージが多い場合は曲を流さなかったり、逆にメッセージが少ない場合は最初のCM明けに追加で一曲流すこともある。また、多喜が収録週に休暇などが入った場合、その前の週に2本録りを行い、その2本目に、リスナーからのテーマメールをお休みにして、その代わりに音楽特集を行うこともある。
また、番組後半には、赤ちゃんや子どもの言動など、子どもたちのエピソードや自慢を紹介する「ハッピーベイビー」のコーナーがあり、番組公式ブログではリスナーから番組に寄せられた赤ちゃんや子どもたちの写真をアップしている。他、スポンサーであるサンエーとFC契約で結んでいるベビー用品専門店アカチャンホンポ（サンエーハンビータウン内の旧・Baby館、サンエー浦添西海岸 PARCO CITY内）の情報コーナーもある。
名鉄3300系電車 (2代)
名鉄3300系電車（めいてつ3300けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1987年（昭和62年）に導入した通勤形電車である。名鉄の直流1,500 V電化路線において運用された吊り掛け駆動車各形式のうち、間接自動進段制御器を搭載するAL車に属する。
以下、本項においては3300系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の説明に際しては制御電動車モ3300形の車両番号をもって編成呼称とする（例：モ3301-モ3351-ク2301の編成であれば「3301編成」）。
名鉄3300系電車 (2代) 導入経緯
1980年代以降の名鉄は6500系・6800系など通勤形車両を大量に導入して名古屋本線・犬山線など幹線系統の運用に充当し、余剰となったAL車各形式など高経年の旧型車両を順次代替した。この一連の代替計画に基いて廃車となったAL車には、頑丈な一体鋳鋼製台車枠を持つゲルリッツ台車を装着する、OR車 (Old Romance Car) と称される3850系および3900系が含まれていた。両形式の台車をはじめとした主要機器はまだ使用に耐えうる状態であったため、それらを流用して車体を新製した車両を支線系統に導入することによって、支線系統において運用される車両の体質改善および旅客サービス向上を図ることとした。
本系列は以上の経緯によって、制御電動車モ3300形（モ3301 - モ3304）、中間電動車モ3350形（モ3351 - モ3354）、および制御車ク2300形（ク2301 - ク2304）の3形式によって構成される3両編成4本・計12両が、1987年（昭和62年）6月に日本車輌製造において新製された。
名鉄3300系電車 (2代) 導入経緯
本系列同様のコンセプトによって新製された車体更新車には、瀬戸線における輸送力増強および冷房化率向上を目的として1986年（昭和61年）に導入された6650系（のちの6750系1次車）があり、OR車の車体更新車としては本系列は2形式目の導入例となった。また、本系列に先行して導入されたAL車（OR車）の車体更新車である6650系および7300系とは異なり、本系列は電動車形式を3000番台、制御車・付随車形式を2000番台とする、旧型車各形式における車両番号付与基準を踏襲した。
車体外観は6000系と類似しているが、本系列は前述の通り廃車となったOR車より主要機器を流用した自動空気ブレーキ・吊り掛け駆動仕様の車体更新車であり、性能は全く異なる。また、従来のAL車各形式はMT比1:1を基本としたが、本系列は支線区における輸送力増強を目的として3両固定編成で設計されたため、例外的にMT比が2:1に設定されている点が特徴である。
このように支線系統への導入を前提として設計・製造された本系列は、主要機器の再利用や他形式との予備部品共通化、および車体設計の共通化などにより、導入コストを完全新製車比で約65 %に抑制しつつ、支線系統における運用車両の質的向上を実現した。
名鉄3300系電車 (2代) 車体
6000系9 - 10次車および6500系1 - 4次車と共通設計の全金属製・準張殻構造の軽量構体を備える。車体長は先頭車が18,150 mm、中間車が18,100mmで前掲2形式と共通寸法である。
ただし、前面形状は前掲2形式の該当するグループがいずれも4面折妻形状の非貫通構造であったのに対し、本系列は6000系8次車以前および6650系と同様に妻面中央部に貫通扉を備える貫通構造とした。また、前面腰板部には6650系と同様に発光ダイオード (LED) 式の後部標識灯・通過標識灯兼用の標識灯を左右1灯ずつ設置した。その他、床面高は軌条（レール）面より1,110 mmとして従来車の標準値である1,150 mmより40 mm低床化し、駅プラットホームと床面との段差を縮小した。
名鉄3300系電車 (2代) 車体
側面には1,300 mm幅の両開客用扉を片側3箇所配置し、扉構造は6650系と同様にステンレス製としたが、6650系が車内側をステンレスの地肌色が露出した無塗装仕上げとしたのに対して、本系列は車内外とも塗装仕上げとした点が異なる。側面窓配置は先頭車モ3300形・ク2300形がdD3D3D2（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）、中間車モ3350形が2D3D3D2で、6000系9 - 10次車および6500系1 - 4次車と同一である。ただし、側窓構造は前掲2形式が1段上昇式であったのに対して本系列は一段下降式として窓開閉の操作性を向上させ、また窓枠をアルミ地肌色が露出した無塗装仕上げとした。側面窓上には本系列と同時期に落成した6500系4次車と同様に種別・行先表示装置を設置した。
車体塗装はスカーレット1色塗りで、各客用扉の扉窓下に設置された戸当たりレールより上部を3扉車を表すライトグレーに塗装した。
車内は落成当初よりロングシート仕様であり、壁面はクリーム色系統のアルミデコラ仕上げとし、座席表皮（シートモケット）色は赤系統とした。天井部は平天井構造とし、天井部中央には軌条方向に送風機（ラインデリア）を一列配置して、冷房装置の冷風吹出口を兼ねた冷風冷房方式を採用した。床面はグレーを基調色として通路部に相当する800 mm幅分を赤系統とし、座席色との調和を図った。また、車内床部に設置された主電動機点検蓋（トラップドア）は、駆動装置の動作音やレール継ぎ目音など車外からの騒音を遮断する目的でゴムを併用した緩衝施錠方式とした。
名鉄3300系電車 (2代) 主要機器
前述の通り、走行機器は3850系および3900系の廃車発生品を流用した。ただし、制御装置については3850系が搭載した三菱電機ABFM-154-MH改は流用されず、全車とも東洋電機製造製の電動カム軸式自動加速制御装置ES-568-Aに統一されている。
主電動機はAL車における標準機種である東洋電機製造TDK-528/18-PM直流直巻電動機を電動車1両あたり4基搭載、歯車比は3.21 (61:19) 、駆動方式は吊り掛け式である。
台車はモ3300形およびモ3350形は枕ばねを板ばねとしたゲルリッツ式の住友金属工業FS107を装着し、ク2300形は枕ばねをコイルばねとした軸ばね式の住友金属工業FS13を装着する。FS107台車は3850系モ3850形および3900系モ3900形・モ3950形より、FS13台車は3900系ク2900形・サ2950形よりそれぞれ流用したものである。なお、本系列の用途を踏まえ、曲線区間の多い支線系統における運用対策として、ク2300形が装着するFS13台車には軌条塗油装置を新設した。同装置には速度制御機能を持たせ、潤滑油の無駄な消費を抑制するため、高速走行時および駅構内などにおける停車時には塗油を停止する。
名鉄3300系電車 (2代) 主要機器
制動装置はA弁を用いるAMA / ACA自動空気ブレーキを常用制動とし、保安ブレーキを併設した。
冷房装置は6000系・6500系・6650系などと同一機種の東芝RPU-3004AJ（冷却能力10,500 kcal/h）を1両あたり2基搭載するが、6000系・6500系において採用された熱交換換気装置（ロスナイ）は省略された。
補助電源装置および電動空気圧縮機 (CP) については冷房装置の搭載および3両分に供給可能な大出力を確保する都合上、流用品ではなく新造品を採用した。補助電源装置はGTO素子を用いた東洋電機製造SVH70-447A静止形インバータ（SIV、三相交流220 V・60 Hz、定格出力70 kVA）を、電動空気圧縮機は交流駆動のC-2000L ACを採用、いずれもク2300形へ搭載した。前者は5700系が採用した機種と同一であり、後者は7500系が機器更新に際して搭載した機種を交流駆動に改良したものである。
連結器はモ3300形およびク2300形の前頭部に密着自動連結器を採用、編成内の中間連結部には棒連結器を採用した。
名鉄3300系電車 (2代) 運用
落成後は3両編成4本とも犬山検車区に配属され、1987年（昭和62年）6月20日より主に小牧線・各務原線・広見線を中心として運用を開始した。当初は幹線系統における普通列車運用にも充当されたが、1991年（平成3年）10月21日のダイヤ改正を機に幹線系統における運用は消滅し、犬山地区の支線系統における運用に専従した。また1996年（平成8年）3月12日より従来築港線において運用された非冷房のHL車である3700・3730系を代替するため、築港線においても運用を開始した。
導入後の変化としては、後年3扉車を表す客用扉の塗り分けが1993年（平成5年）の3500系（2代）の導入を機にライトグレーからダークグレーに変更されたことに伴い、本系列も順次塗装変更が実施された。しかし、後年になって3扉車の在籍車両全体に占める割合が増加し区分の必要性が薄れたことから、3扉車各形式とも客用扉部の塗り分けを廃止してスカーレット1色塗りに戻されることとなり、本系列も2000年（平成12年）10月から翌2001年（平成13年）10月にかけて順次塗装変更された。その他、1998年（平成10年）1月に3301編成の搭載する冷房装置が東芝RPU-3061（冷却能力12,500 kcal/h）に交換され、容量の増強が図られた。
名鉄3300系電車 (2代) 運用
後年は主に小牧線において運用された本系列であったが、2003年（平成15年）3月に予定された小牧線と名古屋市営地下鉄上飯田線との相互直通運転開始を機に、直通運転およびワンマン運転に対応した新型車両である300系によって代替されることとなった。本系列の経年は落成から16年程度であったものの、搭載する走行機器が旧弊かつ経年の高い流用品であったことから、2003年（平成15年）3月27日のダイヤ改正における小牧線・上飯田線の相互直通運転開始をもって全車とも運用を離脱、同年3月31日付で全車除籍され、本系列は全廃となった。また本系列の全廃によって、瀬戸線を除く名鉄の架線電圧1,500 V電化路線より自動空気ブレーキ・吊り掛け駆動仕様の旅客用車両が消滅した。
廃車後は全車解体処分されたが、本系列が装着したFS107台車とTDK-528/18-PM主電動機のうち7両分がえちぜん鉄道へ譲渡された。また、LED式の標識灯は従来白熱灯式の標識灯を装備した6500系1次車へ転用され、SVH70-447A静止形インバータは1030系モ1131および1380系モ1384・モ1584の補助電源装置換装に際して流用された。
タリーズコーヒージャパン
タリーズコーヒージャパン株式会社（英称：Tully's Coffee Japan Co.,Ltd.）は、日本においてコーヒーショップ「タリーズコーヒー」の経営を行っている会社である。伊藤園の完全子会社（連結子会社）である。
タリーズコーヒージャパン 概要
1996年に当時三和銀行員であった松田公太が、渡米中に飲んだタリーズコーヒーの味に感動し、創業者のトム・タリー・オキーフに直談判して日本での店舗展開を実現した。知人から譲り受けた株式会社ロコ・トレーディングで、1997年8月7日に銀座で一号店を開店することに始まる（この開店日にちなんで、8月7日を「タリーズの日」として様々なアニバーサリー・キャンペーンを行っている）。当時破竹の勢いで店舗展開を行っていたスターバックスとの競合から一時は売上不振により倒産寸前に追い込まれるが、後に地道な営業努力により成績を上げ、1998年5月12日に正式な日本法人「タリーズコーヒージャパン株式会社」へと業務を移管した。東京都心部のオフィス街を中心に直営店を出店していたが、2001年よりフランチャイズ方式による全国展開を開始している。2001年（平成13年）7月には、当時飲食業界最速の記録を更新してナスダックジャパン（後のヘラクレス）へと株式上場を果たした。
タリーズコーヒージャパン 概要
タリーズコーヒージャパンは「病院内への出店」を積極的に進めていることで知られる。
タリーズの病院内出店は、2004年に東京大学医学部附属病院が院内のカフェ運営事業者を公募した際にこれに応じ採用されたのが最初。背景としては、創業者の松田の弟が過去に「病院で楽しいことが一つもなく死んでいった」ことがあり、「患者や医療関係者の憩いの場」を提供するとして、病院内への出店にこだわっている。
病院内店舗は基本的には通常店舗と同じだが、「車椅子客に合わせカウンターにくぼみをつけているほか、カウンター自体の高さも低めにしている」「病院では黒や赤は縁起が良くないため、店員のエプロンを茶色に変更」など、客層に配慮して一部カスタマイズされている。2025年6月現在、病院内店舗は95店舗と、タリーズ全店舗の約1割を占める。
タリーズコーヒージャパン 組織と商号の変遷
2002年（平成14年）8月1日にフードエックス・グローブ株式会社に社名変更したうえで、会社分割を実施し、タリーズコーヒーの営業を新設子会社「タリーズコーヒージャパン株式会社」（現在のタリーズコーヒージャパン株式会社とは別法人）に移管して店舗展開を推し進める他、緑茶を中心とした「クーツグリーンティー」、中国スイーツを中心とした「爽好果（シャンライカ）」をオープンさせるなど、持株会社として飲食店の経営・フランチャイズ展開を行う事業会社を統括していた。
2003年（平成15年）9月に「経営戦略上」の理由からMBOを行って上場廃止をする。これはTully's Coffee Corporation（米）が債務超過の状態に陥っていて、その救済合併を検討していたこと、また株主等の様々なしがらみから解かれることで、より積極的な経営展開を行いたいという考え方の下で実施された。また、同年から、若年層の認知度を高めるためもあって、コンビニエンスストア向けチルドコーヒーを販売している。
2005年（平成17年）8月に子会社のタリーズコーヒージャパンがTully's Coffee Corporation（米）からタリーズコーヒーの日本における商標権、営業権などの各種ライセンス権利を譲り受けて、完全独立を果たした。
タリーズコーヒージャパン 組織と商号の変遷
2006年（平成18年）8月29日、SBIホールディングスの子会社、SBIキャピタル（社長北尾吉孝）へ第三者割当増資（17.1%）を行い、再上場への動きを見せていたが、10月25日から26日にかけて、株式会社伊藤園が有限会社AC-T Holdingなどからフードエックス・グローブ株式会社の株式51%を取得し、11月1日をもって、同社の子会社となった。
2007年（平成19年）6月8日には、SBIキャピタル系のSBI Value Up1号有限責任投資組合から株式を追加取得して、80.5%の株式を取得した。
2008年、フードエックス・グローブ株式会社は子会社のタリーズコーヒージャパン株式会社（2代目）と合併し、タリーズコーヒージャパン株式会社に商号変更した（元の商号に戻した）。
丹沢湖
丹沢湖（たんざわこ）は、1978年（昭和53年）に西丹沢の酒匂川水系の河内川に造られた三保ダムによって誕生した人造湖である。丹沢湖には玄倉川（くろくらがわ）、世附川（よづくがわ）、中川川（なかがわがわ）の3つの支流からの水が流れ込んでいる。
湖面には大仏大橋、永歳橋など57の橋が架かっている。また、丹沢湖周辺は丹沢大山国定公園に指定され人造湖であるが周囲の自然とよく調和しており、「かながわの景勝50選」（神奈川県による）・「ダム湖百選」（財団法人ダム水源地環境整備センターによる）にも選ばれている。湖面ではマスやブラックバスが釣れる他ボート遊びもできる。周辺にはキャンプ場や展望台、遊歩道などが整備されている。また、7月には「丹沢湖カヌーマラソン大会」、8月には「丹沢湖花火大会」、毎年11月最終日曜日には全国から4,000名ものランナーが出場する「丹沢湖ハーフマラソン大会」など季節ごとにイベントが開かれる。
京阪バス門真営業所
京阪バス門真営業所（けいはんバスかどまえいぎょうしょ）は、 大阪府門真市千石東町にある京阪バスの営業所。社用車に記してある略称は「門」。
京阪バス門真営業所 概要
寝屋川営業所（交野営業所開設前）の支所として開設され、交野営業所開設とともに交野営業所の支所となった。このため、「交野営業所門真支所」あるいは単に「門真支所」と呼ばれていたが、2024年7月に支所から独立して正式に営業所へと格上げされた。
当営業所の管轄する路線は、門真市内の京阪電鉄沿線の各駅から、門真団地や門真運転免許試験場を結ぶ路線、大和田駅から四條畷市を結ぶ路線や、四條畷市コミュニティバスなどのコミュニティバスを担当するが、かつては吹田八尾線を担当する営業所として、比較的広範囲に一般路線バスを運行していた。
最寄停留所は「門真車庫前」である。
2009年10月末のダイヤ改正で守口市内を運行する一部経路を寝屋川営業所管轄へ移管し、エリアが縮小された。その一方で2017年には2004年以来となる寝屋川市駅乗り入れが当時とは異なる経路と行先で復活した。
京阪バス門真営業所 現行路線
門真市内の中部から東部の路線網。大和田駅へ乗り入れる6号経路と古川橋駅へ乗り入れる5号経路の2つがあるが、大きく運行形態が異なり実質的には別路線と言える。2系統は門真団地～西御領間で重複する。
現在、門真市内の京阪バス路線は当路線の2系統を除くと後述の大和田四条畷線および寝屋川営業所が管轄する高柳線のそれぞれごく一部区間程度であるが、過去には当路線において系統が多数設定されており、市内の広範囲をカバーしていた（以下で解説する）。古くは大阪市鶴見区の茨田大宮住宅へ向かうものもあった。
なお2011年12月17日から2023年3月31日まで運行されていた7・7A号経路は当路線とは別の「門真市内線」とされていた。
市中南部の千石東町に位置する門真団地バスターミナルと、団地の最寄り駅である大和田駅を結ぶ。一部区間で大東市内を掠める。
現行の6号経路は、2023年12月16日まで運行されていた1号経路と2号経路を統合する形で運行開始。かつての2号経路は右回りと左回りがあったが本系統は左回りのみの設定となっている。
京阪大和田駅では1のりばから発車。
京阪バス門真営業所 現行路線
6号経路：京阪大和田駅 → 南野口 → 島頭 → 門真団地 → 西御領 → 御領 → 江端 → 門真車庫前→ 門真団地 → 島頭 → 南野口 → 京阪大和田駅
　平日の早朝3本、夕方1本・土休日早朝1本は門真団地始発京阪大和田駅行き。（以前の1号経路と同一）
　平日の早朝2本・土休日の早朝1本は門真団地発、門真車庫前経由京阪大和田駅行き。
最終の平日3本・土休日4本のみ門真車庫前止まり。
門真運転免許試験場と、その最寄り駅となる古川橋駅を結ぶ。この区間はバスとしては短距離であるが利用者が多く、平日と日曜日は折り返し便もほぼ終日多数設定されている。平日朝はかなりの運行本数となる。
日曜日の免許試験場折り返しについては臨時便扱いで年末年始は運休する（公式HPの時刻表にも記載されていない）。
免許試験場から古川橋駅行きについてはのりばが府道上北行きとバスプールの2つある。平日は府道上北行きには朝夕の門真団地始発しか乗り入れず、昼間時間帯は門真団地始発も含め全てバスプールに乗り入れる。一方土休日は臨時便を除き全て府道上北行きに乗り入れる。
京阪バス門真営業所 現行路線
元は免許試験場へのアクセスを担うバスは門真市駅を発着していた（3号経路）が、1984年には従来の試験場最寄り駅である古川橋駅発着主体の運行形態となり、京阪門真市駅発着は平日の1往復のみとなっていた。1997年には地下鉄長堀鶴見緑地線・門真南駅開業に伴い、3号経路は門真団地発着から地下鉄門真南発着へ変更。
2023年4月24日、三井アウトレットパーク大阪門真（MOP）の開業に伴うダイヤ改正で3号経路のルートが若干変更となり、同時に派生系統として夕方頃まで30分〜1時間に1本運行されるMOP - 門真南間の3A号経路が新設された（3号経路の事実上の区間便）。これにより門真南駅や長堀鶴見緑地線沿線から試験場へのアクセスは大幅に改善されたが、MOPから門真市駅の区間は変わらず平日1本のみとなっていた。3A号経路は利用率が伸び悩んだことから2024年10月6日に廃止、合わせて3号経路は同日をもって平日1往復から土休日1往復へ変更され、半年後の2025年3月23日改正で廃止。これにより門真市駅からは一般路線バスは完全に消滅、門真南駅についても京阪バスは撤退。
2011年12月16日までは古川橋駅から試験場前を経て地下鉄門真南を結ぶ系統もあり、6号経路（先代）を称していた。門真南駅開業以前は茨田大宮住宅発着であった。
京阪バス門真営業所 現行路線
路線名通り大和田駅と四条畷駅を結ぶ系統の他に、大和田駅と四條畷市中部の清滝団地を結ぶ系統もある。基本的には国道163号を辿る幹線路線。
元々は国道163号沿道から松下電器（パナソニック）等への通勤の便として大和田駅から古川橋駅・京阪門真市駅・西三荘経由で守口市駅まで延長運行されているものもあり、四条畷駅発着が22号経路（2006年以降は四条畷駅発の片道のみ）・清滝団地発着が24号経路とされ路線名も「守口四条畷線」であったが、2009年10月31日の改正で廃止され同時に現行の路線名となった。
京阪大和田駅では2のりばからの発車。
四条畷駅では2のりばからの発車。
平日のみ、電通大四條畷キャンパスに乗り入れる系統もあったが2024年10月6日に廃止された。
寝屋川市内と四條畷市内を結ぶ。
路線単位では交野営業所と共管だが担当経路は全て異なり、こちらは四条畷駅やイオンモール四條畷へ乗り入れる系統を管轄しており、四條畷市内でほぼ完結する系統もある（四条畷駅は大東市内に所在）。一方、交野は太秦住宅周辺や寝屋川公園駅・忍ヶ丘駅（ロータリー）周辺の系統を管轄しており、寝屋川市内の輸送を重視する路線網となっているが、学研都市線方面を中心に2024年10月改正で運行本数が大幅に縮小されている。
京阪バス門真営業所 現行路線
イオンモール開業に合わせ2015年10月20日に20号経路と30号経路が運行開始。19号経路は30A号経路とともに2017年4月1日改正で新設、30号経路の門真管轄便もこの改正で設定された。門真営業所の車両が寝屋川市駅に乗り入れるのは2004年4月1日に14号経路を寝屋川営業所に移管して以来13年ぶりとなる。
2022年4月1日改正では、19・20号経路と30号経路が統合され、19A・20A号経路が新設された。また、30号経路も全便が門真営業所の管轄となった。さらに1日1往復のみとなった33号経路のうち四条畷行きのみ移管されたが、翌年の改正でこの便は廃止となった（交野管轄の寝屋川市駅行きは引き続き運行されていたが2024年10月廃止）。
寝屋川市駅では3・四条畷駅では1のりばからの発車。
昼間時間帯は1時間に19A・20A号経路が合わせて3〜4本運行。19・20・30号経路の本数はわずか。
2024年4月1日より寝屋川市駅西口 - 摂南大学間のNS経路に進出した。これにより、高槻営業所との重複区間が開設以来初めて発生した。
彼岸・盆の時期などに臨時運行される。大和田発着便については霊園内巡回が日曜・祝日に「試験運行」という形で運行されており、現在も継続している。いずれも途中停留所での取扱は、霊園方向が乗車のみ、大和田・守口市駅方向が降車のみ可能。
京阪バス門真営業所 廃止路線
関西空港交通と共同運行。守口市駅 - 門真団地間は2015年10月20日開設、2017年1月28日廃止。枚方へ移管後、2020年4月1日に守口・天満橋系統に再編され廃止。
西日本ジェイアールバスと共同運行。
京阪電気鉄道沿線から、新大阪駅までの直行手段として2001年3月20日に開設された。鉄道では乗り換えが多くなることから、1日34往復設定されていた。しかし、開業当初から利用率は低迷、わずか半年後に廃止された。当時の運賃は片道500円（往復割引は無し）であった。
経路は国道479号・大阪府道14号を経由、途中無停車。豊里大橋で淀川を渡っていたが、朝夕に限っては渋滞を避けて菅原城北大橋（有料）を経由していた。所要時間は時間帯により25分〜35分であった。
2011年6月30日をもって発着地を守口市駅に変更の上、運行社も日本交通に変更されたため廃止された。
三井アウトレットパーク 大阪鶴見の送迎バスのため無料だった。
京阪バス門真営業所 車両
かつてはほぼ日野車で揃えられていたが、需要の低下に伴って中型車が中心になり、現在は三菱ふそう車も半数以上が配備されている。ただし2009年の路線縮小により所属台数も減少し、一部は京田辺営業所などに転属した車両も発生した。
中型長尺車のうち、三菱ふそう・エアロミディMKは、この営業所が日本初の導入例として鉄道ジャーナルに紹介されている。
中型短尺車もかつて2台配置されていたが、枚方、山科に各1台ずつが転属し、大津から入れ違いに1台が転属した（現在は廃車）。
送迎専用の車両を配置している。かつては特定免許で運行するスクールバス（守口市立とうこう幼稚園）を1台（学校送迎専属車は他には枚方に1台ある）と、大阪電気通信大学の教職員送迎（必ずしも専属ではない）に使用される、三菱ふそう・エアロミディMJも1台が配備されていた。
関西国際空港へのリムジンバス用に、日野・セレガを4台保有している。
2023年4月には中国・BYD社製の大型電気バス、K8が、2024年2月にK8 v2.0がそれぞれ5台ずつ導入された。
不良少年のメロディ〜愛の鞭への傾向と対策
『不良少年のメロディ〜愛の鞭への傾向と対策』(英語: Schoolboys in Disgrace)は、1975年にリリースされたザ・キンクスのアルバム。
RCA時代の最後となるアルバム。また、一連のコンセプト・アルバムの最終作。本作を最後にキンクスはアリスタ・レコードに移籍することとなる。本作ジャケットのイラストは元T・レックスのミッキー・フィンが担当した。
本作は学生時代の生活を描いた物だが、モデルはデイヴ・デイヴィスだと言われる。楽曲もデイヴ好みのハードなロック・ナンバーが多く収録された。「愚かなジャック」は『プリザヴェイション』のフラッシュの若い頃の出来事であり、本作をもって一連のロックオペラが完結した。
1998年のリマスター時には本作のみボーナス・トラックが収録されなかった。
武昌起義
武昌起義（ぶしょうきぎ）または武昌蜂起（ぶしょうほうき）は、1911年（宣統3年）10月10日に清の湖北省武昌で起きた兵士たちの反乱。辛亥革命の幕開けとなる事件である。
武昌起義 事件の背景
1895年、清は日清戦争において日本に敗れた。清の知識人たちはいくつかの派閥に分かれた。当初は、康有為と梁啓超が率いる立憲君主主義の改革派が実権を握り、清政府の戊戌変法を指揮した。この改革は、西太后による戊戌の政変により挫折した。帝政と清朝に幻滅して、多くの革命グループが全国に現れ始めた。1905年、さまざまな革命グループの合併について議論するために、孫文と宋教仁らの革命指導者たちが東京で会った。この会合の後、中国同盟会という新しいグループが結成された。
1906年に清朝は「立憲政府」の原則を認めたが、3歳の宣統帝（溥儀）を擁する皇族・宮廷の権限は強かった。1910年に各省に省諮議局が生まれたとはいえ、それは厳重に制限されたものであり、皇帝があらかじめ定めた議題をただ討議する権利が与えられただけであった。1911年5月、清朝は皇族内閣を組織し、国会即時開設を要求していた温世霖を新疆に左遷して立憲主義者たちを失望させた。
武昌起義 事件の背景
1911年3月から同盟会は譚人鳳を長江一帯に派遣し、計画する「武漢挙事」に呼応すべき各地の決起を宣伝していた。しかし、湖南・湖北における地方革命団体には、同盟会の直接指導は及んでいなかった。軍隊に対する宣伝はキリスト教の伝道を利用した日知会が早くから行い、東京で組織されていた湖北共進会などが活動を引き継いだ。武昌起義の前夜にその地にいた新軍は6大隊の歩兵と、騎兵・砲兵・工兵の各1中隊だったが、軍人によって組織された革命結社「群治社（振武社）」に加入している者が少なくなかったという。
義和団の乱後、多くの西洋列強が、中国における自らの勢力圏を統合する取り組みの一環として鉄道投資を行った。鉄道建設は山東、長江、昆明、満洲にまたがって行われた。省政府も清朝廷の許可を得て、自らの鉄道を建設し始めた。広東省、湖南省、湖北省、四川省の監督の下、粤漢線や川漢線の事業が進められた。北京議定書以来続く賠償金支払いなどにより、継続的な財政問題に直面していた清朝廷は、1910年に「古典官僚実業家」であった盛宣懐による、全ての鉄道路線の国有化を通じて外国の融資を確保するという献策を採用した。
武昌起義 事件の背景
この政策は、四川・広東・湖南における地元の新興資本家たちを刺激して、激しい抵抗を受けた。四川の場合、川漢鉄道会社の資本金は、地元資本家たちに売却した株式の売却益や、地方特別税として地主から徴税した資金であり、これらの地主たちも鉄道会社の株券を与えられていたのである。この鉄道国有化に反対する運動は「保路運動」と呼ばれる。特に激しかった四川では、成都から資州、永川を経て重慶に至る一帯で、示威として一切の商業取引を中止し、学校を閉鎖した。8月11日までに、成都で大規模なストライキと集会があった。程なくして、この抵抗運動は四川保路運動として知られるようになった。蒲殿俊が四川保路同志会の会長に選出された。
1911年9月初め代理総督として着任していたばかりの四川総督趙爾豊は、示威運動に脅されて鉄道国有の期限延期を政府に要請したが、政府はかえってその軟弱を責めた。9月7日、「積極的介入」を求められた四川総督の趙爾豊は、保路同志会の主要指導者の逮捕を命じ、その後、兵に命じて抗議する者たちを射撃させた。
また朝廷は端方に兵を与え即刻四川に入るように命じた。端方は湖北新軍の2聯隊を率いて四川に到着する。9月15日に鉄道株主会長を筆頭とした代表たちは派兵中止を訴えに総督府に赴くが、総督は代表者5名を拘禁し、その釈放を求めて押し寄せた群衆に発砲させ、約40名が殺傷された。こうした抵抗運動を清朝は武力を以て抑圧したことで、朝廷に対する信頼は更に低下した。
「乱民暴動格殺勿論」という政府命令によって、すでに各県で起きていた愛国示威運動はますます激化し、重慶は民衆に占領されかかっていた。端方は資州で阻まれて赴任できず、応援に派遣された前四川総督は、形勢におびえ漢口に足踏みしていた。
その一方で、鉄道国有化に対して何もしようとしない湖南省と湖北省は、地元の報道から批判されていた。鉄道危機が激しくなるにつれて、大衆の清朝廷に対する信頼は、悪化し続けた。
武昌起義 事件の経過
武漢地域には、文学社と共進会という二つの革命グループがあった。これらのグループは、それぞれ蒋翊武と孫武が率いていたが、彼らは武漢での革命のための司令官と参謀長として密接に連携して行動していた。1911年9月、湖北新軍の一部が四川の保路運動鎮圧のために派遣され、湖北地区の守りが手薄になったのをみた湖北地区の革命家たちは、事を起こす機会をうかがっていた。文学社と共進会は、次の蜂起の際の協調行動の可能性も視野に入れて、同盟会との協議を始めた。蜂起の日は、当初は中秋節にあたる10月6日に設定されたが、後になって準備が整わないため延期された。10月9日、孫武が漢口のロシア租界で爆弾の製造を監督しているとき、その内の一つの爆弾が意図せずに爆発し、孫武も重傷を負った。孫武が入院した際に、病院職員が彼の身分証を発見し、清朝廷に通報した。
武昌起義 事件の経過
革命の計画についての捜査が進むにつれて、武昌駐屯の新軍中の文学社メンバーが清朝官憲に逮捕される危険が迫っていた。文学社の蒋翊武は直ちに決起することを決めたが、その計画は湖広総督瑞澂に漏れた。瑞澂は決起の鎮圧を命じ、10月9日に漢口で同盟会の党人20名が逮捕されて武昌に送られ、10日に武昌でも73名が逮捕され、10日朝には軍籍の彭楚藩、劉復基、楊宏勝の3名が総督公署の前で斬首に処された。「党員名簿」が官憲の手に入ったという噂もあり、新軍内部では逮捕処分されるおそれのため、非常な動揺が起こった。
10月10日夜9時、金兆龍と程定国という2名の革命派が就寝命令違反のトラブルから上官の陶啓勝を射殺。この混乱に乗じ、少数の爆薬をもとにして熊秉坤と工兵中隊が湖広総督の清朝の警備隊に対して決起した。蔡済民など第29大隊の兵士がそれに応えて合流し、武昌城内に向かった。南湖の騎兵が同じ頃に城外から押し寄せ、蛇山の高所から総督公署に大砲を撃ち込んだ。激しい戦闘の末、総督・瑞澂は漢口の租界へ逃げ、第八鎮統制・張彪も軍艦で総督の後を追った。翌日11日の正午には武昌全城が反乱軍の手に入った。総督が逃亡したため、清軍の指揮統制は崩れた。10月10日夜から11日正午までに「500人以上の満州兵が殺され」、「300人以上が捕らえられた」。
武昌起義 事件の経過
10月11日、反乱軍は湖北省を代表する軍政府を設立した。これを中華民国軍政府鄂軍都督府（または湖北軍政府）という。反乱軍は、新軍の高級将校の一人であった黎元洪を説得して、暫定の都督（軍政府のトップ）に据えた。黎元洪は当初その考えには反対したが、最終的には反乱軍に説得されて同意した。新たに設立された軍政府は、外国勢力はこの蜂起に干渉しないことの確認を取り、他省にも同様の蜂起を呼びかけつつ、「鉄血十八星旗」と呼ばれる旗を掲揚した。
10月12日には、革命軍は湖北省の他の地域に進軍し、その過程で漢口、漢陽も占領し、13日に漢口領事団は革命軍を交戦団体と認めて中立を宣言した。16日都督府臨時組織令が発せられ、黎元洪は総司令を兼ねることとなった。18日に革命軍は張彪が指揮する政府軍に攻撃を開始し、漢口大智門駅から灄口に追い、武昌の砲台は政府艦隊を下流に撃退した。
反乱を受けて、清朝は北洋軍の袁世凱に助力を求め、北洋軍は武昌へ進軍した。一方、革命軍側は11月はじめに黄興が武漢に到着し指揮を引き継いでいた。その後、北洋軍は革命軍の陣地を攻撃し、朝廷軍は11月1日には漢口を、11月27日には漢陽を奪回した。これら２都市を奪回した後、朝廷軍の攻勢が止まった。その理由は、袁世凱が革命軍と秘密裏に交渉を始めたためである。
武昌起義 その後
武昌起義は多くの革命リーダーたちにとっても寝耳に水であった。黄興や宋教仁も武昌の蜂起には間に合わず参戦できなかった。孫文は、華僑たちに蜂起が起こった際の財政支援を求めるために米国で遊説中であった。孫文は黄興から電報を受け取ったが、その暗号を解読できなかったため、彼は翌朝の新聞で蜂起を知った。武昌での蜂起が成功した後、革命家たちは他省もこれに続くよう依頼する電報を打った。それを受けて華南、華中の18省は1911年12月末までに清朝から離脱することに同意した。
1911年12月、孫文は中華民国臨時大総統選挙に立候補するため中国に帰国し、当選した。1912年1月1日、清朝から離脱した各省の代表者たちが会合を持ち、中華民国の建国を宣言し、ここに孫文は初代大総統として宣誓した。中華民国は袁世凱と交渉し、清朝廷を降伏させる見返りとして袁世凱に大総統の地位を与えた。1912年2月12日、隆裕皇太后は皇帝溥儀の名の下で清皇帝の退位を発表し、これにより清帝国は終焉した。
現在、中華民国では武昌起義の起こった10月10日を国慶日（通称「双十節」）と定め、台湾域内および世界各地の華僑コミュニティ等では毎年祝賀行事等が開催されている。
錬鉄
錬鉄（れんてつ）とは、鋼鉄の大量生産の手法が発明される以前に、古典的な製鉄方法であるパドル法で最終生産物とされていた、鋼鉄よりも炭素の含有量が少ない鉄のことである。
ある程度の量産ができ、炭素の含有量が多い鋳鉄に比べて強靭だったので、19世紀を中心に鉄道レールや建造物の構造材料として利用された。転炉による鋼鉄の大量生産の手法が発明されると、製鉄における最終生産物の座を譲った。
錬鉄 概要
鉄の性質は、含まれる炭素の量で大きく変化する。鉄鉱石を炉で溶かして得た銑鉄は炭素の含有量が4％から5％あり、これを鋳型に流したものがいわゆる鋳鉄である。鋳鉄は脆くて壊れやすいため、ここから炭素を除去して減らせば、鉄は強靭になり「はがね」ができる。
昔はこの炭素を除く方法は、鍛冶屋が金床に鉄材を乗せて鎚で叩く以外の方法が知られていなかったため、形やサイズが限られて「はがね」で大きなものを作ることはできなかった。また、鋳鉄は自由な造形ができて大きなものを作れたが脆いために、塔や橋などの構造物や軍艦の装甲板などを鋳物で作ることはできなかった。そこで古くから「溶かした鉄で、炭素の少ない、強靭な鉄を作る方法」の研究がされてきた。
錬鉄 概要
18世紀になるとイギリスのシェフィールドで、坩堝で鋼鉄を生産する鋳鋼の技術が発明されるが、工具や時計のゼンマイなど小さな物を作れるだけで、鉄橋や大砲など大きなものを作ることはできなかった。1840年頃、炭素を除く操作を大規模に行うのに適した、石炭を用いた反射炉が発明された。これは高温の燃焼ガスを煉瓦の天井に当てて、その輻射熱と燃焼ガス中に含まれる酸素で炭素を燃焼して除去する方式であった。炭素が抜けると、鉄の融点は上昇し粘度が高くなる。銑鉄の融点は1200℃であるが炭素をほとんど含まない鉄は融点が1500℃以上に達する。反射炉の側面から鉄の棒を差し込み、内部を丹念にかき回して最終的にその鉄の棒に絡みついた鉄を取り出したものが錬鉄 (wrought iron) である。この方法をパドル法 (Puddling process) と呼ぶ。あたかも船を漕ぐパドルを動かすような方法であるからである。初期の錬鉄はスラグ成分を含む純度の低いものだったが、反射炉の構造と規模が改良されて、純度の高い製品が得られるようになった。
加工が容易な錬鉄は、鋼鉄の大量生産方法の発明以前の過去においては広く用いられた。炉から一回に取り出す錬鉄の塊は人力で扱える程度の大きさだが、赤熱しているうちに大きな塊にまとめ、これを蒸気動力のローラーで圧延して軍艦の部材や鉄橋・ビルの鉄骨、鉄道レールなどが作られた。1889年完成のパリのエッフェル塔は、錬鉄の代表的な建築物である。
1855年、ヘンリー・ベッセマー (Henry Bessemer) が「底吹き転炉」を使ったベッセマー法を開発し、鋼鉄の本格的な大量生産技術が確立した。人力で炉をかきまわす錬鉄は非能率なうえ、鋼鉄より強靭さで劣っていたため、製鉄史における錬鉄の時代は終わりを迎えた。
錬鉄は21世紀現在、直接製鉄法における製鋼での中間素材となっている。
太陽生命保険
太陽生命保険株式会社（たいようせいめいほけん、英: Taiyo Life Insurance Company）は、東京都中央区日本橋に本社を置く大手生命保険会社。T&Dホールディングスの子会社である。
同じT&Dホールディングスの子会社である大同生命保険やT&Dフィナンシャル生命保険と共にみどり会の会員企業であり三和グループに属している。太陽生命保険を含むT&Dホールディングスの子会社の3社が三菱UFJフィナンシャル・グループ（MUFG）の生命保険会社に位置付けられているのは、この経緯による。
太陽生命保険 沿革
参照：
1999年（平成11年）
4月：三和銀行（後のUFJ銀行）、東洋信託銀行（後のUFJ信託銀行）、つばさ証券（後のUFJつばさ証券）ら三和グループが立ち上げた金融ゲートウェイ事業「フィナンシャルワン」に、大同生命保険と共に参加。
7月：大和証券グループ本社子会社で大手シンクタンクの大和総研と合弁で、太陽情報産業（現・T&D情報システム）を設立。
10月：太陽ライフガンマ投資顧問が、大同生命保険子会社の大同生命投資顧問に吸収合併され解散。大同生命投資顧問は、商号をT&D太陽大同投資顧問（現・T&Dアセットマネジメント）に変更。
2019年（令和元年）
8月22日：ミャンマーの大手財閥のCapital Diamond Star Group Ltd.から、生保のCapital Life Insurance Ltd.（現・Capital Taiyo Life Insurance Ltd.）の持分35.0％を取得。
10月15日：大手総合食品メーカーの味の素、大手臨床検査のみらかホールディングス（現・H.U.グループホールディングス）と、三大疾病予防で業務提携。
ブルガリア公国
ブルガリア公国
Княжество България (ブルガリア語)
ベルリン条約による分割後のブルガリア公国緑 - ブルガリア公国薄緑 - 東ルメリ自治州
ブルガリア公国（ブルガリアこうこく、ブルガリア語: Княжество България / Knyazhestvo Bulgaria）は、1878年から1908年にかけてバルカン半島に存在した公国である。露土戦争の結果として1878年3月に結ばれたサン・ステファノ条約により、オスマン帝国の宗主権下で広範な自治権を有する自治公国として成立した。
当初は現代のブルガリアにあたる地域を中心にバルカン半島南東部に広大な領土を約束されていたが、同年7月のベルリン条約における国境再画定で大幅に領土を削減された。ドイツのバッテンベルク家から招かれた初代ブルガリア公アレクサンダルは1885年にオスマン帝国の東ルメリ自治州を獲得してブルガリア再統一をほぼ達成し、セルビア王国の侵攻も撃退したが、こうした動きをバルカン半島の安定に対する脅威と見なしたロシア帝国の圧力を受け1886年に退位した。二代目のフェルディナントはザクセン＝コーブルク＝コハーリ家（サクスコブルクゴツキ家）から招かれ、1896年にロシアとの関係修復と各国からの即位承認を獲得し、独裁体制を敷いた。
ブルガリア公国
1908年にオスマン帝国で青年トルコ人革命が起きた混乱に乗じて、フェルディナントはオスマン帝国からの完全独立を宣言してブルガリア王を名乗り、ブルガリア王国が成立した。
ブルガリア公国 背景
1393年に第二次ブルガリア帝国が滅ぼされて以降、ブルガリアは独自の国家を失い、500年近くにわたるオスマン帝国の支配を受けた。オスマン支配下のバルカン半島のキリスト教徒はミッレト制により保護されつつも、ムスリムやギリシア人からの差別を受けた。その中でも東方正教を信仰するブルガリア人は、オスマン帝国の中枢に近くヨーロッパ領における要となる地理的要因などのために、最も強くイスラーム化への圧力を受けた。一方で、ブルガリア人の多くが隔離された小村で生活してたこともあり、実際にムスリムに改宗する者は少数にとどまり、ブルガリア語や習俗などの伝統は生き残った。修道士がブルガリア各地に学校を開設したり、古い聖人伝の写本を作成したりした動きもブルガリア人のエスニック集団としてのアイデンティティを維持するのに役立ったが、後世のナショナリズムの勃興や国家独立運動に直接つながることはなかった。
ブルガリア公国 背景
オスマン帝国の衰退が進む18世紀、ブルガリア人の「民族復興運動」が出現した。少数の「覚醒者」がブルガリア文学とブルガリア史の復活を試みる文化復興運動から始まり、次第にオスマン帝国内で特権的地位を持つギリシア人にも比肩ないし優越し得る歴史を持つブルガリア民族と祖国の存在が主張されるようになった。さらに19世紀にかけて、経済、社会、政治の広範な面でオスマン帝国の支配を打ち破る変化が生まれ、運動の目的は文化復興から民族復興へと発展していった。1820年代には多くのブルガリア人留学生がロシアやプラハに留学し、また1821年に勃発したギリシア独立戦争に参加して西欧思想に触れた者もいた。彼らはブルガリアに戻ると学校開設や教育に力を入れ、その結果19世紀中盤までにブルガリア語を含む民衆教育が整備された。またブルガリア内でもオスマン帝国の衰退と産業育成政策の恩恵を受けたブルガリア人商人や製造業者が、教育や公共施設への投資に富を注ぎ込んだ。こうしてブルガリアの知的水準が急速に上昇するとともに、新たに形成された知識階級とその出身地である農村が緊密に結びついたことで、19世紀後半の民族独立の基盤が形成された。
ブルガリア公国 背景
オスマン帝国支配に対する武力闘争も、19世紀半ばからバルカン半島全体で激化していた。1860年代、ゲオルギ・ラコフスキ率いるブルガリア軍団やブルガリア秘密中央委員会などの秘密結社が組織されて武装闘争を展開し、短命ながらブルガリアの政治的解放を目指す革命運動の先鞭をつけた。その中から出てきたヴァシル・レフスキ、リュベン・カラヴェロフ、フリスト・ボテフらによるブルガリア革命中央委員会が1870年に設立され、再編を繰り返しながら地下活動を展開した。
1875年のボスニアにおける反乱や1876年のセルビア・オスマン戦争勃発に乗じ、ブルガリア革命中央委員会は1876年4月に4つの革命区で武装蜂起した（四月蜂起）。オスマン帝国はこれを鎮圧し、5月5日にブルガリア南部バタク村で約5千人のブルガリア人を殺害した（バタクの虐殺）のをはじめ、8月までに約3万人のブルガリア人を殺害した。こうしたオスマン帝国内の混乱と残虐行為はヨーロッパ列強の非難を浴びることとなり（東方危機）、12月にロシアがスラヴ民族救済を口実としてオスマン帝国に宣戦布告する事態となった。この露土戦争ではブルガリア人の中から市民軍（民兵）が結成され、ロシアの勝利に貢献した。蜂起失敗後に再建された革命中央委員会も、革命的な性質を失い、ロシアの汎スラヴ主義組織から資金援助を受けてロシアへの依存を深めていった。後にこの組織がブルガリア国家の指導層になることを見越し、ロシアはブルガリアを解放しつつその指導者構成に介入していた。1878年にロシアがソフィアを攻略すると、翌月に休戦が成立した。
ブルガリア公国 歴史
1878年3月3日、イスタンブル郊外サン・ステファノで露土戦争の和平条約が結ばれた。このサン・ステファノ条約はブルガリア国家の創設をうたい、その領域は北はドナウ川、南はロドピ山脈やエーゲ海沿岸部、東は黒海、西はモラヴァ川やヴァルダル渓谷に至る広大なもので、その中にはバルカン山脈以北の高原地帯、アドリアノープルを含むトラキア、ウスクブ（スコピエ）、オフリド、デバルを含むマケドニア、アルバニアのコルチャ、ギリシアのコストルも含むものとされた。オスマン帝国に貢納する自治公国（самоуправляющееся, платящее дань, Княжество）という位置づけではあったものの、この大ブルガリアを体現する広大な領土構想は、ブルガリア人ナショナリストにとってこれ以上ない案であった。
ブルガリア公国 歴史
しかしこの条約では、ブルガリア国家が成立するまで2年間、ロシアがその広大な領域を軍事占領することになっていた。これはロシアによるバルカン半島支配の足掛かりにほかならず、イギリスやオーストリア＝ハンガリー帝国の激しい抵抗に遭った。また条約でオスマン帝国から正式に独立を認められたルーマニア王国、セルビア公国、モンテネグロ公国も、領土分配に不満を抱いていた。こうした状況において、5月、ロシアとイギリスはブルガリアを二国家に分割することで合意した。翌6月に開催されたベルリン会議で、列強はこの分割を受け入れ、ブルガリアの国境と位置づけが組みなおされることになった。
7月、ベルリン条約が締結された。この条約でブルガリア領は三分割され、マケドニアがオスマン帝国の直轄領に復帰し、残りはバルカン山脈を境としてブルガリア公国と東ルメリ自治州に分割された。ブルガリア公国はソフィアを首都とし、独自の君主を戴きつつもオスマン帝国のスルタンに朝貢する自治国とされた。東ルメリ自治州はオスマン宮廷が任命するキリスト教徒の総督が治める地域とされた。なお領土以外の公国の内情に関する規定は、両条約で大きな差がみられない。ブルガリア人によって選ばれるキリスト教徒の君主は列強国の承認を受ける必要があり、ハプスブルク家やブルボン家のような名門王家の地位は与えられないことになっていた。