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非同盟運動 歴史
1960年にアフリカで17か国の国家が独立したことで、国際社会におけるアジア・アフリカの発言力は一層強化された。こうした中で、ユーゴスラビアのチトー（ソビエト連邦とは距離をおいた独自の社会主義政策をとっていた）らの主導によって、1961年9月にベオグラードで第1回非同盟諸国首脳会議が開催されることになった。当初の参加国は25か国であった。2011年5月の外相会議にはフィジーとアゼルバイジャンが加入し、120か国となった。オブザーバー参加組織にはアフリカ連合、アラブ連盟、日本アジア・アフリカ・ラテンアメリカ連帯委員会などがある。
非同盟運動に加わる国家は年々増加している。しかし、増加する国々の中には米ソ中と軍事的に繋がりの強かった国があり、印パ戦争、イラン・イラク戦争、カンボジア・ベトナム戦争、アフガニスタン紛争などの代理戦争では非同盟諸国が協調した姿勢をとれず、「非同盟」の内実が問われることもあった。
非同盟運動 加盟国
恒久的に設定されているゲストは存在しない。活動に対して関心のある国、非政府組織と関連するNGOは、首脳会議と閣僚会議のゲストとして招待される。
持田あき
持田 あき（もちだ あき、1984年7月2日 - ）は、日本の漫画家。鹿児島県出身。血液型はA型。実姉は同じく漫画家の槙ようこ。
持田あき 作品リスト
おもいで金平糖シリーズ
おもいで金平糖（『りぼんスペシャル』2008年お正月大増刊号）
おもいで金平糖〜テイクオーバーゾーン〜（『りぼんスペシャル』2008年夏休み大増刊号）
おもいで金平糖〜さまざまなことを思い出す〜（『りぼんスペシャル』2009年春の大増刊号）
おもいで金平糖〜パンクロックマザーグース〜（『りぼんスペシャル』2009年冬の大増刊号）
おもいで金平糖〜初恋〜（『りぼんスペシャルオレンジ』2010年夏の大増刊号）
おもいで金平糖〜ララグラス〜（『りぼんスペシャルリアル』2011年秋の大増刊号）
おもいで金平糖〜愛の夢〜（『りぼんスペシャルキュート』2012年春の大増刊号）
おもいで金平糖 ―スワロウテイル― （『りぼんスペシャルミント』2013年夏の大増刊号)
おもいで金平糖 ―Would You?― （『りぼん』2014年2月号）
おもいで金平糖 ―不良少女― （『りぼんスペシャルミント』2014年夏の大増刊号）
おもいで金平糖 ―いちごシロップ― （『りぼんスペシャルミント』2015年夏の大増刊号）
おもいで金平糖 ―銀河鉄道の恋人― （『りぼんスペシャル』2017年冬の大増刊号）
おもいで金平糖 ―永遠のエリカ― （『りぼんスペシャルミント』2017年夏の大増刊号）
おもいで金平糖 ―同級生―（『りぼんスペシャル』2025年春の大増刊号）
親米
親米（しんべい、英: Pro-American）とは、政治・経済・社会・文化などの面で、アメリカ合衆国への親近感を持つ感情である。対義語は反米。
親米 概要
アメリカやアメリカ文化、アメリカ人に好意的・肯定的な受け止め方をするものとされ、政治的にはアメリカとの関係を重視して国際問題などでアメリカ寄りの姿勢を見せる。
日東紅茶
日東紅茶（にっとうこうちゃ）は、三井農林株式会社が販売する紅茶のブランド名である。
日東紅茶 発売されている商品
日東紅茶 デイリークラブ シリーズ
いつも変わらないおいしさが楽しめる定番ブランド。ラインナップは以下の通り。
スタンダードタイプ - 10袋入り、25袋入り、50袋入り。
フレーバーティー - アップルティー10袋入り、マンゴー&オレンジティー10袋入り、ピーチ&ライチティー10袋入り、6バラエティパック10袋入り。6バラエティパックには左記3種に加えレモンティー、ブルーベリー&ラズベリーティー、ホワイトワイン&ラ・フランスティーが入っている。
日東紅茶 DAY&DAY
個包装付きのクリーンな徳用ティーバッグ。50袋入りと100袋入りがある。
日東紅茶 オリジナルブレンドティーバッグ
技術と伝統を積み重ねたオリジナルブレンド。香りの高い紅茶ティーバッグ、こく味のある紅茶ティーバッグ、アールグレイ紅茶ティーバッグがある。各20袋入り。
日東紅茶 オーガニック シリーズ
有機栽培茶園で育てた茶葉を、有機JAS認証を取得した自社工場で製造。紅茶のオリジナルブレンドとダージリン、健康茶のルイボスティーがある。各20袋入り。
日東紅茶 カフェインレスティーバッグ
おいしさそのまま、からだにやさしいカフェインレスの紅茶。カフェインレスアールグレイ20袋入りがある。
日東紅茶 発売されている商品
日東紅茶 純国産紅茶
国産茶葉100％使用の三角メッシュティーバッグ。純国産紅茶、純国産紅茶レモンティーがある。各12袋入り。
日東紅茶 しょうが紅茶
国産しょうが100％使用、無香料。国産しょうがと紅茶だけでシンプルに仕上げた紅茶。20袋入り。
日東紅茶 オリジナルブレンド
茶葉の特徴を生かした紅茶。渋みの少ない紅茶180グラム(g)、こく味のある紅茶135g、香りの高い紅茶90g、アールグレイ紅茶110gがある。
日東紅茶 ロイヤルミルクティーブレンド
アッサム産CTC製法茶葉を使用した、ミルクティーのための濃厚な味わいの紅茶。135g。
日東紅茶 粉末インスタントティー
本物の香りと味わいを手軽なインスタントで楽しめる。スティック個包装タイプのロイヤルミルクティー10本入り、しょうが紅茶10本入り、抹茶オーレ10本入り、ラム香るミルクティー6本入り、カフェインレスミルクティー10本入り。特用袋タイプのロイヤルミルクティー280g（約20杯分）、カフェインレスレモンティー210g（約25杯分）、レモンティー200g（約30杯分）、アップルティー200g（約30杯分）がある。
日東紅茶 その他粉末飲料
日東紅茶 発売されている商品
スティック個包装タイプで手軽に摂れる、健康志向の粉末飲料。C&レモン10本入り、いつでもうるおいローズヒップ10本入り、しょうが&ゆず10本入り、七穀麹入りの甘酒8本入り、米麹入りのしょうが甘酒8本入り、フルーツ薫るサングリア10本入り、厳選果汁のとろける白桃10本入りがある。
チロルチョコ×日東紅茶
チロルチョコと日東紅茶のコラボレーション商品。ミルクココア、カフェモカ、きなこラテ、抹茶ラテがある。各8本入り。
日東紅茶 春夏限定商品
冷たい水にサッと溶けて、爽やかなおいしさを楽しめる粉末飲料。南国果実とココナッツ10本入り、トロピカルフルーツティー10本入り、塩とライチ（10本入りと特用180g入り）がある。
日東紅茶 アロマハウス
こころとからだにやさしいノンカフェインのハーブティー。リラックス カモミール、ビューティ ローズヒップ、リフレッシュ ペパーミント、ルイボス レモンに加え、左記の4種類が入ったバラエティパックがある。各10袋入り。
日東紅茶 フルーツブーケ
ドライフルーツとハーブの贅沢ブレンド。ノンカフェイン。レッドフルーツ、リフレッシュハート、ジンジャーレモン、アップルスプラッシュは各5袋入りと1袋ずつバラでも販売。左記の4種類が入ったバラエティパック8袋入りもある。
日東紅茶 過去の事業
かつては小田急ロマンスカーの「走る喫茶室」や東京・晴海の東京国際見本市会場のレストランでも「日東紅茶」のブランドを冠して営業を行っていた。また、小田急新宿駅構内で喫茶スタンドの営業を行なっていたこともある。
長らく東京都中央区銀座４丁目の歌舞伎座横にあった紅茶のあるレストラン「日東コーナー」（現銀座１丁目「銀座 日東コーナー 1948」）は日東物産という、日東紅茶とは別の会社である。
ペドロ・デ・ラ・ロサ
ペドロ・マルティネス・デ・ラ・ロサ（Pedro Martínez de la Rosa, 1971年2月24日 - ）は、スペイン人の元レーシングドライバー。1997年のフォーミュラ・ニッポン総合王者。現アストンマーティンF1・チームアンバサダー。現役時代のフジテレビF1中継でのニックネームは「スパニッシュ侍」。数少ない40代F1ドライバーの一人でもあった。
ペドロ・デ・ラ・ロサ フォーミュラ・ニッポン時代まで
デ・ラ・ロサの初期キャリアは、他の多くのF1ドライバーたちと異なるものだった。まず彼は1983年から1987年にかけて1:8オフロードRCカーの世界で活躍し、1983年と1984年にヨーロッパRCカーオフロード選手権で優勝。その後も上位の成績を残し、1986年には準優勝を果たした。
彼がレーシングカートを始めたのは1988年、17歳のときだった。これは比較的遅い年齢でのカートデビューであるが、走り始めるとすぐにスペイン自動車連盟のスカラシップ「オフェンシバ・ウノ」の援助を受け、フォーミュラ・フィアット・ウノ・スペイン選手権にステップアップ。翌1989年には全7戦のうち2勝に加え3度の表彰台を獲得し、同選手権で総合優勝した。その後、1990年から1991年のあいだはスペイン、1992年からイギリスに渡りキャリアを積んだ。それぞれ1990年にはスペインのフォーミュラ・フォード1600選手権で総合優勝、1992年にはイギリスのフォーミュラ・ルノー選手権で総合優勝を獲得。このタイトル獲得により1993年から名門ウェスト・サリー・レーシングの一員となりイギリスF3にステップアップ、ランキング6位に入る。しかし1994年に古巣のレーシングforスペインチームに復帰すると成績が落ち込み同シリーズランキング19位に沈んだ。
ペドロ・デ・ラ・ロサ フォーミュラ・ニッポン時代まで
1995年に来日し、日本でのレーシングキャリアが始まる。全日本F3選手権にトムスから参戦し、9戦中8勝を挙げる圧勝でシリーズチャンピオンを獲得。翌1996年にフォーミュラ・ニッポンと全日本GT選手権にステップアップした。フォーミュラ・ニッポンでは森脇基恭率いるノバエンジニアリングに加入し、ラルフ・シューマッハ、ノルベルト・フォンタナ、高木虎之介、中野信治ら次期F1予備軍と競いあった。全日本GT選手権ではカストロール・トムスチームでGT500クラスのスープラをドライブした。
1997年にはフォーミュラ・ニッポンで全戦表彰台に上がり、シーズン6勝を上げてシリーズチャンピオンを獲得した。全日本GT選手権ではミハエル・クルムとのコンビで2勝を挙げ、こちらもシリーズチャンピオンを獲得し日本トップカテゴリー二冠王となった。このことからついた彼の愛称の一つが「NIPPON-ICHI（日本一）」である。なお、日本で活動していた3年間はレースごとに日本を訪れるのではなく、日本に居住し転戦していた。この時期を自身では「日本は僕の第二の故郷のようなもので、F1にステップアップすることができたのは日本での3年間のおかげだ。素晴らしい3シーズンにはとても感謝している」と語っている。
ペドロ・デ・ラ・ロサ F1時代
1998年、ジョーダンでテストドライバーを務めた後、1999年にアロウズからF1にデビュー。チームメイトはフォーミュラ・ニッポンでのライバルでもあった高木虎之介だった。マシンの戦闘力は低く高木共々苦しい戦いを強いられたが、デ・ラ・ロサはデビュー戦となる開幕戦オーストラリアGPで6位入賞し、同年チーム唯一となる1ポイントを獲得した。
翌2000年もアロウズから出走し、ストレートスピードに優れたアロウズ・A21を駆りニュルブルクリンクで開催されたヨーロッパGPとホッケンハイムリンクで開催されたドイツGPのそれぞれで6位入賞し、計2ポイントを獲得した。オーストリアGPではリタイアするまで3位を走行した。しかしマシンの信頼性不足によるリタイアが多く、同年の完走率はフル参戦ドライバー中最下位だった。
2001年はプロスト・グランプリのテストドライバーとしてシーズンを迎えたが、途中、第5戦スペインGPからルチアーノ・ブルティの後任としてジャガーのレギュラーシートを獲得。同年はカナダGPとイタリアGPでポイントを獲得した。
2002年もジャガーに残留したが一度も入賞できず、チームメイトのエディ・アーバインに差をつけられたこともあり、同年を最後にF1レギュラーシートを失った。シーズン終盤になると翌年に向けてロン・デニスよりマクラーレンのテストドライバー就任のオファーを受ける。
ペドロ・デ・ラ・ロサ F1時代
2003年、マクラーレン・メルセデスのサードドライバーとして契約。
2004年にマクラーレンはコンストラクターズランキング5位となったために、2005年のレースウィーク金曜日において3台目のマシンを走らせる権利を獲得、そのため主にデ・ラ・ロサが金曜日のフリー走行に参加した。なお、第3戦バーレーンGPでは怪我で欠場したファン・パブロ・モントーヤに代わり実戦に出場し、5位入賞を果たすとともに、自身初のファステストラップを記録した。
2006年シーズン途中、モントーヤが翌年のNASCAR参戦を発表すると共に、即時のマクラーレン・メルセデスからの離脱を発表。これによりフランスGPよりデ・ラ・ロサがマクラーレンのレギュラーとして参戦する事になった。フランスGPでは7位入賞を果たし、第13戦ハンガリーGPでは2位でチェッカーを受け、F1デビューから8年目にして自身初の表彰台に立った。
ペドロ・デ・ラ・ロサ F1時代
2007年、マクラーレンにフェルナンド・アロンソとルイス・ハミルトンが正ドライバーとして加入。デ・ラ・ロサは再び同チームのテスト・リザーブドライバーとなった。最終戦のブラジルGPで「私の契約はあと2年ある。そして、チームにはとても満足している」と述べ、実際に2009年までテストドライバーを務めた。また、2008年からマクラーレンのカスタマーシャシーで参戦予定だったプロドライブに乗ることは2007年シーズン序盤では「有力な選択肢」であったことを証言している。
2010年は長く在籍したマクラーレンを離れ、ザウバーのレギュラーシートを獲得。小林可夢偉のチームメイトとしてF1に参戦。開幕戦からモナコGPまでの6戦は低かったマシンの信頼性の為、完走はオーストラリアGPのみであり、マレーシアGPは決勝出走すらできなかった。しかし、チームの開発もあってトルコGPから復調をみせ、ハンガリーGPでは予選9位から堅実な走りで7位入賞を果たした。デ・ラ・ロサの入賞は2006年ブラジルGP以来、3年10カ月ぶりの入賞であった。
ペドロ・デ・ラ・ロサ F1時代
しかし予選では小林を上回るタイムを残すも、決勝スタートでの遅れやマシントラブルやクラッシュでポイントを逃すレースも多く、6ポイント獲得に留まり小林可夢偉の21ポイントに離された。9月14日、ザウバーはシンガポールGPより残り5戦をデ・ラ・ロサに替わってニック・ハイドフェルドの起用を発表し、レースシートを失った。
この交代についてチーム代表のペーター・ザウバーは、実質的にF1ルーキーイヤーである小林可夢偉との予選タイム比較が7勝7敗の互角であったことを解任の理由とした（ルーキーに勝てないデ・ラ・ロサの能力を疑っていた）。しかし翌年メディアに「あの交代に意味があったか？」と聞かれると「なかった」と答え、デ・ラ・ロサが遅かったのではなく可夢偉が速いだけであったことを確認する（結果的に）「正しい決断だった」とした。またデ・ラ・ロサの「可夢偉を過小評価するな」と言っていた意味がわかったと答え、デ・ラ・ロサは自分の解任を苦笑いしながら受け入れたという。
2011年3月、マクラーレンにテスト兼リザーブドライバーとして復帰。
モナコグランプリでザウバーのセルジオ・ペレスが負傷し、体調不良を訴えたため、カナダグランプリにて金曜日フリー走行2から1戦限りの代役としてザウバーに復帰した（決勝12位完走）。
2012年はマクラーレンの契約更新を断り、母国チームのHRTより41歳にしてF1レギュラーに復帰した。テールエンダーのマシンで奮闘したが、2011年にオーナーとなったテサン・キャピタルがチームの売却先を探していたことがアメリカGP頃に明らかになるなどチーム状況は不安定であった。結局売却先は見つからず、2013年シーズンのエントリーも行われれずチームは閉鎖され、レースシートを失うことになった。
2013年、フェラーリの開発ドライバーに就任し、シミュレータでの作業を行うことになった。同時にリザーブドライバーも兼任した。
ペドロ・デ・ラ・ロサ フォーミュラE
2018-2019年シーズンに、テチーター・フォーミュラEチームのアドバイザーを務めた。
ペドロ・デ・ラ・ロサ レース以外の経歴
マクラーレンでのテストドライバーの傍ら、2005年からスペインのテレビ局テレシンコでF1解説者を務めた。レギュラーシートに復帰した2006年は一時的に離脱したが、2007年から再び解説者としてF1中継を担当した。
2011年、F1のタイヤサプライヤーとなるピレリのタイヤ開発テストドライバーとしてデ・ラ・ロサが起用された。
F1ドライバーの事実上の選手会組織であるグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）では、2008年から2010年（バーレーングランプリまで）にかけて会長を務め、2012年には前任者のルーベンス・バリチェロがインディカー・シリーズ転向のためF1を離れたことから、2年ぶりに会長に復帰した。
2022年10月、アストンマーティンF1チームのアンバサダー就任が発表された。
硫酸水素ニトロシル
硫酸水素ニトロシル（りゅうさんすいそ—、nitrosyl bisulfate）は化学式 NOHSO4 で表される無機化合物で、ニトロシル硫酸 (nitrosylsulfuric acid) とも呼ばれる。白色の固体で融点は 73.5 ℃。
硫酸の水素 (H−) の1個がニトロソ基 NO− で置換された構造を持ち、硫酸と亜硝酸の混合酸無水物に相当する。
硫酸水素ニトロシル 性質
乾燥空気中では安定であるが、湿った空気中では酸化を受けながら硫酸と硝酸とに分解する。求電子的なニトロソ化剤として知られている。
硫酸水素ニトロシル 合成
鉛室法による硫酸製造の中間体として存在する。発煙硝酸に二酸化硫黄を作用させる方法、クロロ硫酸に二酸化窒素を作用させる方法などによって得られる。
オリンピック・リヨン
オリンピック・リヨン（Olympique Lyonnais、フランス語発音: [ɔlɛ̃pik ljɔnɛ]）は、フランス・リヨンに本拠地を置くサッカークラブチーム。フランスサッカーのトップリーグ、リーグ・アンに所属している。
オリンピック・リヨン 概要
スポーツ歴史家によると、1899年にリヨン・オランピック・ユニヴェルシテールのサッカーチームとして形作られたというが、国家的見地から言えば1950年創設である。クラブの黄金期は2000年代であり、2001-02シーズンにリーグ・アン（1部、かつてはディヴィジョン・アン）で初優勝すると、2007-08シーズンまで7連覇を果たした。トロフェ・デ・シャンピオンでは7回、クープ・ドゥ・フランスでは5回、リーグ・ドゥ（2部、かつてはディヴィジョン・ドゥ）では2回優勝している。2012-13シーズン開幕時点で、UEFAチャンピオンズリーグには12回出場している。これまでに4回ベスト8以上の成績を挙げており、2009-10シーズンには過去最高のベスト4となった。クラブカラーは白色・赤色・青色である。かつてはG-14（ヨーロッパビッグクラブ連合体）に加盟しており、現在は欧州クラブ協会に加盟している。
オリンピック・リヨン 概要
リヨンはフランスで最も人気のあるクラブのひとつであり、人口の11%がリヨンのサポーターである。この調査ではオリンピック・マルセイユの数字が最も高く、リヨンとパリ・サンジェルマンFCがマルセイユに続いている。デロイト・フットボール・マネー・リーグにおいては、2008-09シーズンに139.6万ユーロの収入を得たとされ、これはフランスのクラブとしては最高の数字である。国籍を問わず、若手の育成に長けたクラブとしても知られている。2000年代だけを見ても、マイケル・エッシェン、フローラン・マルダ、ジュニーニョ・ペルナンブカーノ、クリス、エリック・アビダル、マアマドゥ・ディアッラ、パトリック・ミュラー、カリム・ベンゼマなどはリヨンで飛躍的に成長した選手である。女子チームはフランス屈指の強豪であり、フランス女子サッカーリーグ1部（ディヴィジオン・アン）で9回優勝している。女子フランスカップでは4回優勝しており、UEFA女子チャンピオンズリーグでは5連覇を含む、最多となる計7回優勝している。
オリンピック・リヨン 歴史
ラグビークラブであるリヨン・オランピック・ユニヴェルシテール（LOU、Lyon Olympique Universitaire）のサッカー部門として、1896年にラシン・クラブ・ド・リヨン(Racing Club de Lyon)が設立された。クラブ内部での意見の不一致が理由で、アマチュア選手とプロ選手が混在していたため、Félix Louot監督とその仲間たちは自らのクラブを立ち上げることを目論んだ。1950年8月3日、Albert Trillat博士と多くの賛同者によって公式にオリンピック・リヨンが設立され、Louotの構想が実を結んだ。初代監督にはOscar Heissererが就任。8月26日にCAパリ＝シャレントンとの間で初試合が行われ、3,000人の観客の前で3-0で勝利を収めた。創設2年目の1951年にはディヴィジョン・ドゥ（2部、現リーグ・ドゥ）で優勝し、ディヴィジョン・アン（1部、現リーグ・アン）に昇格。1953-54シーズン（ディヴィジョン・ドゥ在籍）を除き、1950年代の残りの期間もディヴィジョン・アンの地位を保ち続けた。
オリンピック・リヨン 歴史
1960年代や1970年代には、Fleury Di Nallo、ネストール・コンバン、Serge Chiesa、ベルナール・ラコンブ、ジャン・ジョルカエフなどが在籍し、なかなかの成績を残した。Lucien Jasseron監督に率いられた1963-64シーズンには、クープ・ドゥ・フランス決勝でFCジロンダン・ボルドーを2-0で破って初優勝を飾った。Jasseron監督はその後もまずまずの成績を残したが、1965-66シーズンは16位に終わった。Jasseron監督は退任してLouis Hon監督が就任すると、1966-67シーズンのクープ・ドゥ・フランス決勝ではFCソショーを3-1で破って2度目の優勝を果たした。1968年代には、選手時代にリヨンでレジェンドの地位を築いたAimé Mignotが監督に就任。Mignot監督の下、1972-73シーズンのクープ・ドゥ・フランス決勝ではFCナントを2-1で破って3度目の優勝を果たした。その後は低迷を続け、1982-83シーズン終了後にディヴィジョン・ドゥ降格となった。
オリンピック・リヨン 歴史
1987年に実業家のジャン＝ミシェル・オラスが会長に就任すると、オラス会長はディヴィジョン・アン復帰と欧州カップ戦出場を目標に掲げた。1988-89シーズンにディヴィジョン・ドゥで優勝してディヴィジョン・アン復帰を決めると、1989年7月にレイモン・ドメネクを監督に招聘し、「白紙の小切手」を渡して積極的な戦力補強を行った。1989-90シーズンは昇格初年度ながら8位となり、UEFAカップ出場権を獲得。1990-91シーズンは5位、1991-92シーズンは6位、1992-93シーズンは14位となった。1993年夏にドメネク監督が退任し、かつてフランス代表を率いたジャン・ティガナ監督が就任した。1993-94シーズンは8位だったが、1994-95シーズンには2位に躍進した。
オリンピック・リヨン 歴史
2000年代はクラブの黄金期となった。2001年にはクープ・ドゥ・ラ・リーグで初優勝し、2001-02シーズンにはディヴィジョン・アンで初優勝を飾った。2002-03シーズンにはリーグ戦2連覇、2003-04シーズンにはリーグ戦3連覇を遂げ、同シーズンのUEFAチャンピオンズリーグではベスト8となった。2005-06シーズンにはリーグの連覇記録を更新する5連覇を達成し、2007-08シーズンには7連覇目を記録するとともに、クープ・ドゥ・フランスでも優勝して2冠を達成。UEFAチャンピオンズリーグでは決勝トーナメント1回戦でマンチェスター・ユナイテッドFC（イングランド）に敗れたが、マンチェスター・Uは同シーズンの大会で優勝した。2008年6月、下部組織の選手育成・強化を目的に、姉妹都市の横浜市に本拠地を置く日本の横浜F・マリノスと業務提携を結んだ。同夏のシーズンオフには、リールを指揮していたクロード・ピュエル監督を招聘し、ウーゴ・ロリス、ジャン・マクーン、エデルソンなど若手有望株を獲得し、世代交代を図りつつも8連覇を目指した。序盤戦から2009年4月初めまで首位を走り続けたが、ジュニーニョ・ペルナンブカーノなどのベテランを怪我で欠いたチームには一体感と躍動感が不足し、ボルドーとマルセイユの後塵を拝してリーグ連覇記録が途絶えた。8連覇はならなかったが、UEFAチャンピオンズリーグの出場権は確保した。UEFAチャンピオンズリーグでも決勝トーナメント1回戦でFCバルセロナ（スペイン）に敗れたが、前シーズンと同じく、リヨンを倒したバルセロナが優勝を飾った。
オリンピック・リヨン 歴史
2009年夏のプレシーズンにはカリム・ベンゼマ、ジュニーニョなどの主力がチームを去ったが、7200万ユーロ（約95億円）をかけてバフェタンビ・ゴミ、リサンドロ・ロペス、ミシェル・バストスなどのスター選手を獲得した。2009-10シーズンのUEFAチャンピオンズリーグでは順調に勝ち進み、準々決勝ではボルドーとの同国対決を制して初のベスト4となった。2010年夏には2200万ユーロを投じてヨアン・グルキュフを獲得したが、2010-11シーズンは3シーズン連続となる無冠に終わった。2011年6月にはピュエル監督が退任し、トップチームの監督は初経験となるレミ・ガルデが監督に就任した。クラブが緊縮財政路線に方針転換したため、大きな戦力の上澄みはなく、ジェレミー・トゥララン（マラガCFに移籍）やミラレム・ピャニッチ（ASローマに移籍）などが退団した。マキシム・ゴナロン、アレクサンドル・ラカゼット、クレマン・グラニエなどの若手が次々と台頭し、クープ・ドゥ・フランスで優勝したが、リーグ戦では4位に終わり、UEFAチャンピオンズリーグの出場権を逃した。同大会では、2003-04シーズンから2011-12シーズンまで9シーズン連続でベスト16以上の成績を残していた。2012年夏には絶対的な守護神だったウーゴ・ロリスが退団してトッテナム・ホットスパーFC（イングランド）に移籍した。
オリンピック・リヨン 歴史
2014-15シーズンではユース出身の選手が活躍し、スタメンの半分以上がユース出身となることもあった。アレクサンドル・ラカゼットやコランタン・トリッソ、ナビル・フェキル、サミュエル・ユムティティなどの若手選手が次々とフランス代表に選出されている。リーグ戦においてはパリ・サンジェルマンの牙城を崩せず2位に終わった。
2015-16シーズンはマテュー・ヴァルブエナやラファエル・ダ・シウヴァなどを獲得。チャンピオンズリーグではグループリーグ敗退におわり、リーグ戦においても前年度と同様パリ・サンジェルマンに勝てず2位でシーズンを終えた。
2016-17シーズンは冬の移籍市場でメンフィス・デパイを獲得した。ヨーロッパリーグはベスト4まで進んだものの、リーグ戦においてはOGCニースの躍進もあり、4位でシーズンを終えた。
2017年夏はラカゼットとトリッソ、ゴナロンをそれぞれアーセナル、バイエルン、ローマに放出した一方で、マリアーノ・ディアスやベルトラン・トラオレらを獲得。
2021年12月17日、クープ・ドゥ・フランス（2021年-2022年）9回戦をパリFCと戦ったが、ハーフタイム中にスタンドで騒動が発生して観客がピッチに乱入、試合は1-1のまま中止となった。後日、フランスサッカー連盟は両チームを失格とする処分を下した。
2025年6月24日、フランスサッカー経営管理総局(DNCG)は、悪化した財務状況の改善が見られないとして、2部リーグへの降格処分を決定した。これに対しリヨンは反発を示しており、今後異議申立てを行うとしている。7月9日、処分が覆りリヨンのリーグ・アン残留が決まった。
オリンピック・リヨン 女子チーム
クラブは女子チームも所有しており、女子チームはフランス女子サッカーリーグ1部（ディヴィジオン・アン）に参戦している。このチームはかつてFCリヨンの一組織だったが、2004年夏にオリンピック・リヨンの女子チームとなった。スタッド・ジェルランから約400mの距離にあるプレーヌ・デ・ジュ・ド・ジェルラン (Plaine des Jeux de Gerland) で試合が開催されることが多い。
オリンピック・リヨン 所有者と財政面
1987年6月15日より、リヨンはローヌ出身の実業家であるジャン＝ミシェル・オラスに所有されている。オラスはCEGID(Compagnie Européenne de Gestion par l'Informatique Décentralisée)の設立者であり、現在は同社の最高経営責任者(CEO)である。クラブが抱えていた負債を一掃した後、オラス会長は運営面を再構築し、財政面を立て直した。会長就任当時にはディヴィジョン・ドゥ（2部、現リーグ・ドゥ）に在籍していたクラブを、20年後にはヨーロッパでもっとも裕福なクラブのひとつに変容させた。しかし、オラス会長のクラブ運営方法にはビジネス的な側面が強く、強い批判にもさらされている。オラス会長はG-14（ヨーロッパビッグクラブ連合体）の最後の会長であり、現在は欧州クラブ協会の委員のひとりである。
オリンピック・リヨン 所有者と財政面
クラブはOLグループ(OLG)としてユーロネクストに上場している。2004-05シーズン版のデロイト・フットボール・マネー・リーグ（ヨーロッパにおけるサッカークラブの収入による長者番付）によれば、リヨンの売上高は9290万ユーロで15位であり、フランスのクラブ中第1位だった。2005-06シーズン版では1億2770万ユーロで11位（フランス1位）、2006-07シーズン版では1億4060万ユーロで13位（フランス1位）、2007-08シーズン版では1億5570万ユーロで12位（フランス1位）だった。2008-09シーズン版では1億3960万ユーロで13位（フランス1位）と、収入・順位ともに全シーズンを下回った。2009-10シーズン版では1億4610万ユーロで14位（フランス1位）だったが、2010-11シーズン版では1億3280万ユーロで17位であり、マルセイユに抜かれてフランスのクラブ中第2位となった。2008年4月、経済を取り扱うフォーブス誌はリヨンを世界で13番目に価値の高いサッカークラブと評価した。フォーブス誌は負債を除いたリヨンの評価額を4億800万ドル（約2億7560万ユーロ）と算出した。
オリンピック・リヨン スタジアム
オリンピック・リヨンは創設された1950年から2016年にパルク・オリンピック・リヨンが完成されるまでの66年間、リヨン市営のスタッド・ジェルランをホームスタジアムとして使用していた。1910年、リヨン市のエドゥアール・エリオ市長は、陸上トラックと自転車競技トラックを持つスタジアムの建設計画を発案した。1912年には建設計画が公式に認可され、地元の建築家であるトニー・ガルニエに設計と建設の指揮権が与えられた。1914年に建設が開始され、同年の万国博覧会開幕までに完成することが期待されたが、第一次世界大戦が勃発したため、建設は一時的に中断した。1920年までにはスタジアムが完成していたが、1926年にエリオ市長によって落成式が行われた。当初、スタジアムには自転車競技トラックがあったが、収容人数を50,000人に増加させるために除去された。1984年には建築家のRene Gagisによって小規模な改築が行われ、ジャン・ブワン・スタンド（南側スタンド）とジャン・ジョレス・スタンド（北側スタンド）が増設された。1998年にはフランスで1998 FIFAワールドカップが開催される予定だったが、国際サッカー連盟(FIFA)は「FIFAワールドカップも含めた国際試合に使用される全てのスタジアムは、全着席式でなければならない」としたため、ジェルランはFIFAワールドカップ開催のためにさらなる改築が必要とされた。この改築は建築家のAlbert Constantinの指揮下で行われ、新生ジェルランは40,500人収容となった。
オリンピック・リヨン スタジアム
2007年2月27日、リヨン市長が新スタジアムの建設計画を明らかにした。この計画では、新スタジアムは2010年7月に完成予定だった。2008年9月1日、ジャン＝ミシェル・オラス会長は60,000人収容の新スタジアムの建設計画を発表した。この計画によると、スタッド・デ・リュミエール（仮称）と呼ばれる新スタジアムはリヨン郊外のデシーヌ＝シャルピューにある50ヘクタールの土地に建設され、最先端の練習設備を持つほか、周囲には2棟のホテルや娯楽施設も立地し、商業機能やオフィス機能も持つ複合型施設となる。同年10月13日、ローヌ県議会、リヨン都市共同体（リヨン周辺の都市圏コミューン）、SYTRAL（ローヌ県・リヨン都市圏交通混成事務組合、リヨン・メトロなどを運行）によって計画が承認され、スタジアム建設のためにデシーヌ＝シャルピュー市から約1億8000万ユーロの公的資金が、リヨン都市圏から6000万-8000万ユーロの公的資金が投じられる。しかし、発表以降のクラブ側の努力も空しく、行政手続きの遅延、政治的利害関係、建設反対派の様々な抵抗運動などによって着工が妨げられている。反対派は納税者やデシーヌ＝シャルピュー市のために、スタジアム建設における財政的、環境的、社会的な不正を訴えている。建設計画は不確実な状態にあるが、多くの人間はスタジアムが2013年までに完成すると推測していた。2009年9月22日、レキップ紙は「UEFA EURO 2016の開催地（12ヶ所）のひとつとして、フランスサッカー連盟(FFF)によってスタッド・デ・リュミエールが選出された」と報じた。同年11月11日、フランスサッカー連盟は公式に開催地を発表し、リヨン市も開催地に選出された。新スタジアムは2012年2月に建設許可が下り、2016年1月に完成。
オリンピック・リヨン スタジアム
Centre Tola Vologeはクラブの練習施設であり、またクラブの本部が置かれている。リヨン市内に位置し、スタッド・ジェルランからそれほど遠くない場所にある。Tola Vologeと呼ばれたAnatole Tologeの名前が冠されているが、Tologeはリヨン出身のスポーツ選手であり、第二次世界大戦中にゲシュタポによって殺害された。この練習施設は高いレベルの練習で知られており、下部組織からはリュドヴィク・ジュリ、シドニー・ゴヴ、カリム・ベンゼマ、ハテム・ベン・アルファなどの優秀な選手を輩出している。男子トップチームの練習場があり、リザーブチーム、男女のユースチーム、女子トップチームはホームグラウンドとしても使用する。かつてリヨンの選手だったAlain Olioがセンター長を務めている。
オリンピック・リヨン サポーター
多くのグループからなる、非常に活動的で忠誠心のあるサポーターを抱えている。最も有名なグループに「Bad Gones」（悪童）があり、スタッド・ジェルランの北側スタンドの一角を占めている。ジャン＝ミシェル・オラスが会長に就任したのと時期を同じくして、1987年に設立されたBad Gonesは、2007-08シーズン中に設立20周年を迎えた。クラブがリーグ・アンを支配する存在であり、UEFAチャンピオンズリーグの常連であることから、Bad Gonesはヨーロッパで高い名声を得ている。その他の有名なグループには、南側スタンドの一角を占める「Cosa Nostra Lyon」などがある。このグループは、1993年設立の「Lugdunums」と2000年設立の「Nucleo Ultra」が合併して 2007年に設立された。その他には、2000年設立の「Hex@gones」は南側スタンドの一角に陣取り、「Gastrogones」はジャン・ブワン・スタンドに陣取り、「O'Elles Club」はジャン・ジョレス・スタンドに陣取る。クラブにはリヨン市外を拠点とするサポーターグループも存在する。「Gones 58」はブルゴーニュ地域圏のニエーヴル県が原点である。「Gones 26」はドローム県・ヴァランスに起源を持つ。小規模な「Septimagones」「Loups Marchois」「Dauphigones」は、それぞれラングドック＝ルシヨン地域圏・エロー県・エレピアン、リムーザン地域圏・クルーズ県、ローヌ＝アルプ地域圏・イゼール県に由来する。
オリンピック・リヨン ライバル
歴史的に、ASサンテティエンヌとは健全なライバル関係にあり、両クラブの対戦はデュルビ・デュ・ローヌと呼ばれている。20世紀に入り、リヨンがリーグ・アンを支配するようになると、オリンピック・マルセイユ、FCジロンダン・ボルドー、パリ・サンジェルマンFC、LOSCリールなどに対してライバル意識を育んでいった。また、リヨンと同じくローヌ＝アルプ地域圏のクラブであるグルノーブル・フット38やASリヨン・ドゥシェールとの間にもいくらかのライバル意識が存在する。
サンテティエンヌとの対戦はデュルビ・デュ・ローヌと呼ばれる。リヨンがディヴィジョン・アンに定着するようになったのは1960年代であり、この頃にサンテティエンヌに対してのライバル意識が芽生えた。サンテティエンヌ市はリヨン市の南西60km（38マイル）にあり、リヨン市とサンテティエンヌ市は、社会的・文化的な差異を持っている。リヨン市は比較的上流階級が多いとされ、サンテティエンヌ市は比較的労働者階級が多いとされている。この対戦は「近年最も成功を収めたクラブ」（リヨン）と「かつてフランス最大だったクラブ」（サンテティエンヌ）の対戦でもあり、シーズンのハイライトのひとつに数えられる。
オリンピック・リヨン ライバル
マルセイユとの対戦はショック・ドゥ・オランピック（オリンピック・ダービー）と呼ばれ、1945年9月23日に初対戦が行われた。フランスサッカー界で最も重要な対戦のひとつに数えられ、この2クラブ間でリーグ優勝が争われることも多い。4連覇以上を達成したことがあるのはマルセイユ（2度達成）、サンテティエンヌ、リヨン、パリ・サンジェルマンの4クラブのみである。
オリンピック・リヨン ユニフォーム
サプライヤー
2003年から2010年まではアンブロ（イギリス）がユニフォームの提供を行っていた。2009年8月7日、ユニフォームの提供についてアディダス（ドイツ）と10年契約を結んだことを発表した。契約期間は2010-11シーズンからであり、クラブは年間500万ユーロに加え、ユニフォームの売り上げに基づく追加額を受け取る。。
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オリンピック・リヨン ユニフォーム
2008-09シーズンからは、フランス発祥の多国籍企業であるアコーホテルズ（高級ホテルのノボテルなどを運営）と長期のスポンサー契約を交わし、ルノートラックとの契約が終了した。2009年7月22日、パリに拠点を置くオンラインブックメーカーのBetClicとのスポンサー契約が合意に達した。しかし、フランスの法律ではオンライン上のギャンブルが禁じられており、クラブはBetClicのロゴが入ったユニフォームを着用できないことがわかった。同年8月12日にはル・マンFCとのシーズン開幕戦が行われる予定だったが、フランス・プロサッカーリーグ(LFP)によってBetClicのロゴ入りのユニフォームが取り上げられ、LFPはクラブに対して「もし（ロゴ入りのユニフォームを）着用するなら勝ち点剥奪もあり得る」と警告した。クラブは警告に従い、フランス国内で行われる試合では胸スポンサーなしのユニフォームを着用。アウェーで行われたUEFAチャンピオンズリーグのRSCアンデルレヒト戦など、フランス国外ではBetClicのロゴ入りのユニフォームを着用した。2010年1月15日、日本のゲーム会社であるソニー・コンピュータエンタテインメント(SCE)とスポンサー契約を結び、2009-10シーズン終了まで商品名のPlayStation 3のロゴをユニフォームに入れた。2010年、フランスの法律からオンライン上のギャンブルを禁止する項目が削除され、クラブはフランス国内でもBetClicのロゴ入りのユニフォームを着用できるようになった。胸スポンサー以外では、LG（家電など）、APICIL、MDA Électroménagerなどがスポンサーとなっている。
オリンピック・リヨン ユニフォーム
2020年夏からはエミレーツ航空と5年間のスポンサー契約を結んでいる。クープ・ドゥ・フランスの試合では、SFRやCaisse d'Épargne、Pitch（フランスサッカー連盟の主要スポンサーでもある）のスポンサー名が入ったユニフォームを着用し、クープ・ドゥ・ラ・リーグの試合では、LFPの主要スポンサーであるSpeedy Triangleのロゴが入ったユニフォームを着用する。
オリンピック・リヨン ユニフォーム
クラブ創設以来、クラブカラーは赤色・青色・白色であり、中でも白色がメインカラーとなっている。黎明期は全身白色のユニフォームを着用して試合を行っていたが、1955年、クラブはユニフォームの肩部分に赤色と青色を入れ、青色のパンツをはくことを公式に決定した。1961年、肩部分の伝統は排除され、水平方向に赤色の青色のラインが描かれた。この6年後、再び全身白色のユニフォームに戻ったが、赤色と青色のラインは垂直方向に変更されて左半身に残った。1970-71シーズンに初めて着用したこのデザインは1975-76シーズンまで着用された。1976年にはユニフォームの大胆な変更を行った。全身白色のデザインを捨て去り、リヴァプールFC（イングランド）に類似した全身赤色のユニフォームを1989-90シーズンまで着用した。1977-78シーズンと1978-79シーズンは例外的に紺色の縦縞を加えたが、これは失敗だったとみなされている。1989-90シーズン以降は全身白色のユニフォームに回帰した。1995-96シーズン開幕時には縦縞に戻ったが、ユニフォームの左側ではなく中央部分に組み込むことを選び、2001-02シーズンまではこのスタイルを保った。2002-03シーズン、ジャン＝ミシェル・オラス会長はユニフォームの変更を発表した。7連覇中のユニフォームには毎年様々な修正が加えられた。2009-10シーズンには赤色と青色の横縞のユニフォームに回帰した。UEFAチャンピオンズリーグの試合では、赤色、紺色、淡青色、黒色、銀色、蛍光黄色など、ホームユニフォームとして様々な色のユニフォームを着用している。
キーパーのLuc Borrelliは1998年にリヨンに加入したが、1999年2月に道路事故で死去した。その後12年間は誰も背番号16を付けなかったが、2011年に下部組織出身の控えキーパーであるアントニー・ロペスに与えられた。
2003年のFIFAコンフェデレーションズカップ、カメルーン対コロンビア戦はスタッド・ジェルランで行われたが、かつてリヨンに属したこともあるマルク＝ヴィヴィアン・フォエ（カメルーン）が試合中に心臓発作で倒れ、28歳の若さで死去した。その後は欠番的な扱いとなっていたが、2008年にフォエと同じカメルーン人のジャン・マクーンの着用が許された。マクーンは2011年1月に退団し、その後1年間は誰も背番号17を付けなかったが、2011年にアレクサンドル・ラカゼット（下部組織出身のフランス人）が付けた。
オリンピック・リヨン タイトル
リヨンはリーグ・アン（1部、かつてはディヴィジョン・アン）で7回のリーグ優勝を果たしており、パリ・サンジェルマンFC（12回）、ASサンテティエンヌ（10回）、オリンピック・マルセイユ（9回）、FCナント（8回）、ASモナコ（8回）に次いでリーグ6位である。2001-02シーズンから2007-08シーズンにかけてリーグ7連覇を達成し、マルセイユとサンテティエンヌが保持していた最長連覇記録（4連覇）を更新した。リーグ・ドゥ（2部、かつてはディヴィジョン・ドゥ）では3回、クープ・ドゥ・フランスでは4回、クープ・ドゥ・ラ・リーグでは1回、トロフェ・デ・シャンピオンでは7回優勝している。UEFAチャンピオンズリーグの常連であり、同大会での最高成績は2009-10シーズンと2019-20シーズンのベスト4である。1997年にはUEFAインタートトカップで優勝した。
2001-02, 2002-03, 2003-04, 2004-05, 2005-06, 2006-07, 2007-08
1950-51, 1953-54, 1988-89
1963-64, 1966-67, 1972-73, 2007-08, 2011-12
2000-01
1973, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2012
1906, 1907, 1910, 1913
1997
2007
オリンピック・リヨン 現所属メンバー
リーグ・アン2023-24シーズン 基本フォーメーション (3-4-1-2)
2025年1月31日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
※括弧内の国旗はその他保有国籍、もしくは市民権、星印は外国人枠選手を示す。
監督
in
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
out
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
アレクサンダー・ヴルツ
アレクサンダー・ヴルツ（Alexander Wurz 、1974年2月15日 - ）は、オーストリア人の元レーシングドライバー。1996年、2009年ル・マン24時間レース優勝。FIA 世界耐久選手権に参戦するトヨタのドライバー顧問であり、F1ではウィリアムズのドライバー顧問も務める。身長187センチ。
日本語表記では姓を「ブルツ」、名を短縮形の「アレックス」と記す場合もある。
アレクサンダー・ヴルツ 経歴
ニーダーエスターライヒ州山間部のターヤ川沿いの町、ヴァイトホーフェン・アン・デア・ターヤ郡で、ERAヨーロッパラリークロス選手権（現在のFIA ヨーロッパ選手権 ラリークロスドライバーズ）で活躍していた父フランツ・ヴルツの息子として生まれる。アレクサンダーの競技キャリアは自転車のBMX (バイシクルモトクロス)で始まった。1986年に12歳でBMX世界選手権で優勝を果たす。
その後レーシングカートを開始。1991年、ドイツ・フォーミュラ・フォード1600に参戦し四輪レースへデビューした。1992年に同クラスで5勝を挙げチャンピオンを獲得。この年はフォーミュラ・オペル・ロータスユーロシリーズにも参戦した。
1993年、ヘルムート・マルコの「マルコRSM」に加入しドイツF3選手権に参戦。1994年にG+Mエスコムへ移籍し、ドイツF3で3勝を挙げランキング2位を獲得。1995年もチームに残留しランキング6位となった。
1996年よりスポーツカーレースの名門ヨースト・レーシングに加入し、オペル・カリブラで国際ツーリングカー選手権 (ITC)に参戦開始。ヨーストからはル・マン24時間レースへもポルシェ・WSC95で参戦し、デイビー・ジョーンズとマヌエル・ロイターと共に総合優勝。ル・マン24時間レースの史上最年少総合優勝記録（22歳4カ月と1日）保持者となった(2021年時点)。
アレクサンダー・ヴルツ 経歴
1997年にベネトン・フォーミュラのリザーブ兼テストドライバーとして契約。第7戦カナダGPから、鼻の手術のため欠場した同郷の先輩ゲルハルト・ベルガーの代役として3戦に出場。予選では2回チームメイトのジャン・アレジを上回り、さらに3戦目の第9戦イギリスGPでは、2位のアレジに次ぐ3位表彰台を獲得した。第10戦ドイツGPからはベルガーが復帰したため、この年は3戦限りだったが、この活躍を見たザウバーが不調だったセカンドドライバーのニコラ・ラリーニと負傷したジャンニ・モルビデリの後任として獲得できるか調査したが、ベルガーの復帰が遅れることを懸念したベネトンが彼を手放すことを拒否したため、実現しなかった。
前年の活躍が認められ、1998年よりベネトンのレギュラーシートを獲得。同年は4位入賞5回と健闘を見せるが、それ以降はチームが低迷期に入り、チームメイトのジャンカルロ・フィジケラともども、マシンの戦闘力不足に手を焼くようになり、1999年は入賞3回、2000年にはわずか1回に留まり、この年限りでシートを失った。
このため2000年シーズンオフにマクラーレンのテストドライバーとして契約。以降、ジャガーなど他チームのシート獲得寸前までいったこともあったが、実現に至らなかった。
アレクサンダー・ヴルツ 経歴
2005年第4戦サンマリノGPには怪我で欠場したファン・パブロ・モントーヤに代わりおよそ5年ぶりにレースに出場し、B・A・Rの失格による繰上げながら3位入賞を果たした。
長らくテストドライバーを務めていたが、常にレギュラーシートのチャンスをうかがっていることはよく知られていた。2006年はマクラーレンのテストドライバーを2005年のDTMチャンピオン、ゲイリー・パフェットに譲ることから、DTMへの転身などの可能性が囁かれていたが、翌年以降のレギュラーシートを目指し、ウィリアムズのテストドライバーに就任。
2007年には念願叶い、レギュラードライバーに昇格。ベネトン以来7年ぶりにレギュラーシートを獲得した。予選ではチームメイトのニコ・ロズベルグに大敗するも、荒れたレースで確実にポイントを獲得し、カナダGPでは2005年以来の3回目の表彰台（3位）を果たした。その後のヨーロッパGPでも、マーク・ウェバーに惜しくも届かなかったが4位入賞を果たした。
中国GP後にF1引退を表明し、最終戦ブラジルGPの出走を中嶋一貴に譲ったが、2008年1月10日にホンダからリザーブ兼テストドライバーとして起用することが発表された。
アレクサンダー・ヴルツ 経歴
その年の年末にはホンダのF1撤退が発表され、当初は2009年も引き続き後継チームのブラウンGPにて同職を継続するとされた（シーズン中のテスト禁止規則のため、実際はリザーブとアドバイザー職を務めるとしていた）。しかし開幕直前になり、チームはアンソニー・デビッドソンをリザーブドライバーとする発表をしたため、ヴルツはアドバイザーとしての職務となり、自身も「少なくとも今年一杯、おそらく来年以降もチームに残留する」とコメントしている。
2010年は参戦枠3チーム増加に対し、オーストリアの投資会社スーパーファンドと組んだ「チームスーパーファンド」の代表としてエントリー。しかし、選ばれたのはUSF1、カンポス・グランプリ、マノー・グランプリの3チームであり、新規参戦に至らなかった。
2012年からウィリアムズのドライバー顧問を勤める。また、ウィリアムズからのF1復帰が報じられたが、本人やチームは否定している。
2014年より、GPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）の会長に就任している。
アレクサンダー・ヴルツ 経歴
前述の1996年のル・マン24時間レースだけでなく、F1参戦後の2009年のル・マン24時間レースでは、プジョー・スポールからプジョー・908 HDi FAPで参戦し、自身2度目の総合優勝を挙げた。
2012年からはトヨタ・レーシングに加入、ハイブリッドカーのトヨタ・TS030 HYBRIDをドライブした。ニコラ・ラピエールと共に第3戦ル・マン24時間レースから6戦に出場、うちサンパウロ、富士、上海で優勝し、ドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得した。2014年シーズンはトヨタ・TS040 HYBRIDをドライブし、チームタイトル獲得に貢献した。
2015年シーズンを最後に現役引退が発表され、2016年1月のデイトナ24時間レースがラストレースとなった。今後は父が参戦していたラリークロスへの転身を希望していた。
アレクサンダー・ヴルツ 人物
ベネトンからF1デビューした当時、左右で色の異なる（赤と青）レーシングシューズを履いていることが話題となった。これはカート時代、愛用のレーシングシューズを片方隠されてしまい仕方なく別のシューズを片方だけ履いてレースに臨んだところ、優勝してしまったということにゲンを担いだもので、WECにトヨタから参戦した2012年現在も続けている。しかしマクラーレン所属時にはフォーマルな服装を好むロン・デニスから禁止を言い渡されていた。
アレクサンダー・ヴルツ レース戦績
*予選順位はペナルティなどを反映した決勝グリット
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アルヴェーン
アルヴェーン（スウェーデン語: Alfvén）
台湾人日本兵
台湾人日本兵（たいわんじんにほんへい）は日本が台湾を領有していた時代に、日本軍の軍務に服した台湾人。
台湾人日本兵 概要
1944年4月以降に志願兵として軍務に従事した者は特に台湾特別志願兵とも称される。これとは別に台湾原住民等の志願者で構成された高砂義勇隊も存在し、同隊員の身分は軍属であり軍人ではなかった。高砂義勇隊は兵站や土木工事を本来の任務としたが戦闘にも投入され、南方のジャングルに慣れない日本軍にとって戦闘のみならず物資や傷病者の担送、現地自活、現地住民との接触でも大きな力となり、戦病死者の割合が正規軍よりも多かったといわれている。しかし各種の事情により、戦後の補償は十分に行われていない。詳しくは高砂義勇隊の項を参照。
太平洋戦争の激化により1944年9月には台湾人にも兵役義務が課せられた。日本の敗戦までに日本兵として軍務に従事した台湾人は8万人を越え、軍属として志願・徴用された者を含むと合計約21万人の台湾人が日本軍と共に戦った。その内3万名以上の台湾人が戦死または戦病死している。台湾から戦地に赴いた その約21万人中、約6千人が高砂族だった。
国民党は戦争が終わって台湾人元日本兵が復帰してくると、彼らを強制的に徴用した。国民党軍には海軍がなく、日本から接収した戦利艦を操縦する技術を持った兵士がほとんど居なかったため、復員してきた台湾兵を強制徴用した。
台湾人日本兵 残虐性
中国語を話すことのできる台湾人は通訳が任された。彼らはその権限から侵略先の中国人に対し金品を強請り、日本人兵からあくどさが言及されている。台湾人兵の残虐性は同じ植民地人である朝鮮人兵も記録があり、二級市民として下に見られていた彼らは残虐な行為によって自分の優秀さを見せつけたいと記録されている。特に捕虜、市民への暴力のB級戦犯となった日本兵の内10%が台湾人兵士であった。
台湾人日本兵 経過
日本と中国の間に日中戦争が勃発した当初は、日本の外地であった朝鮮と台湾では徴兵制が施行されていなかったが、戦争の長期化により1938年2月に朝鮮人に対して陸軍特別志願兵令が施行され、朝鮮人も志願兵となることが可能になった（朝鮮人日本兵）。
台湾人に対する陸軍特別志願兵制度は1942年に実施されたが、1937年には台湾総督府が部隊内で雑役に従事する軍夫の募集を開始している。また中国戦線の拡大により翻訳の必要から多くの軍属が募集され福建語、広東語、北京語の通訳に当たった。戦時中は台湾の軍夫及び通訳の人数は軍事機密とされ、一般史料の中では明らかにされていない。
台湾人日本兵 経過
陸軍特別志願兵制度が施行されると多くの台湾人志願者が殺到し、1942年の第1回の応募には1,000名の定員に対し425,961名（当時の台湾青年の14%に相当）の志願者が応募し、第2回には同じく1,000名の定員に対し601,147名が応募している。海軍特別志願兵制度は1943年5月12日に発表され、朝鮮と同時に実施された。第1回は3,000名の訓練生定員に対し316,097人が応募している。その後徴兵制の施行に伴い海軍志願兵制度は1944年に、陸軍志願兵制度は1945年に廃止されたが、それまでに陸軍志願兵約5,500人，海軍志願兵約11,000人が日本軍に従軍している。 その後戦局の悪化により1944年9月から開始された徴兵制度は、1945年に全面実施となっている。