hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
バトルギア コース紹介
弩級 "Special Stage"
「サイドバイサイド2」から続く上級者向けコース。山頂から温泉街を結ぶ。モデルは榛名山。
今作の時点ではコースのディティールが全体的に簡素である。
デフォルトBGMは「Crying On the End of Heaven」。
超弩級 "Twist & tight"
今作で最も難易度の高いコース。道幅が細く、先の見えないブラインドコーナーが非常に多い。コースの箇所によっては霧が発生する。
制限時間も全コース中で最も余裕が無く、車によっては壁への接触といったミスを最小限にして走らないと完走すら難しい。
更に敵車のレベルも最も高く、インベタコーナリングで敵車をブロックする妨害戦法も必要であり、相当な実力が無いと優勝は難しい。
スタート時は深夜で見通しが悪く、レース後半になると夜が明けて朝になっていくが、「2」ではこの演出は削除されている。
モデルは箱根外輪山にある長尾峠で、実際のレイアウトとは少々異なる部分が有る。
デフォルトBGMは「The Night Diver」。
バトルギア クラス別車種一覧
登場車種は国産スポーツモデルで構成されており、ほぼ全ての車種でマフラーやホイールの交換、ローダウン、エアロパーツ（いずれもメーカー系チューニング会社）の装着といった外見上のチューニングが施されている。
カラー変更でホイールの色や幌の色、エアロパーツが変化することもある。
車名後の括弧内の型式表記は、ゲーム中のランキング画面での表示に準ずる。そのため一部車種の型式表記が実際と異なるものもある。
260馬力以上の車が対象。
200-255馬力の車が対象。
200馬力以下の車が対象。
車メーカー選択時にトヨタに合わせてビューチェンジを押しながらトヨタを選択すると通常車種に変わって選択できる。
トレノメカチューン及びレビンターボチューンはAクラス、AE85はCクラスとなっている。
スプリンタートレノ MECHA TUNE（AE86改T）
NAチューン仕様。超高回転型のレース用エンジンに換装されており、低回転域のトルクが細くアンダーパワー気味だが機動性は抜群。
バトルギア クラス別車種一覧
車内では追加装備のタコメーターや、ドリンクホルダーの紙コップが印象的。カーボンボンネットの有無が選択可能だが、車重は変化しない。
カラー変更可（PS2版「2」ではボディは白/黒固定で、カーボンボンネットの有無の選択のみ可能）。
カローラレビン TURBO TUNE（AE86改L）
ボルトオンターボ仕様。大型タービンの装着で加速力が大幅強化されたが、低回転域のトルクが細くターボラグが大きいためコーナーでは左足ブレーキを駆使しないと失速し易く扱い辛い。
乗りこなせれば中・高速コースやテクニカルコースにて無類の機動性を発揮させることができる。カラー変更可。
スプリンタートレノ SR（AE85T）
本作中最も非力なマシンであり、上りが多いコースや高速コースには全く向いていない。
ステッカーが多く貼られている外見は目立つが、他のマシンとは違いローダウンは施されていない。カラー変更可。
カローラレビン SR（AE85L）
AE85トレノと同様。
バトルギア 選択可能なモード
コンピューターカーと対戦できるモード。超弩級で1位になると、ゲームオーバー後のリプレイでエンディング（スタッフロール）が流れる。ただし、相当な実力を要す。
本作の中で一新された醍醐味となる。このモードで最速ラップを出すと、次回からそのプレイヤーの走りをトレースしたゴーストカーが出現するようになっている。コースは初級から超上級までの4種類が用意されている。
筐体内に保存されたゴーストとタイムを競い合うモード。HDD内にコース毎に保存してあり、のべ対戦者数、ネーム、ラップタイムが保存されている。ゴーストに勝てば、その時のデータが記録される。
今作の時点ではスタート時に表示されるゴーストの情報は、ネームと連勝数が英語で表示されていた。「2」では日本語表記となり、新たに更新日時やラップタイムも表示される様に改善されている。
最大4人まで対戦可能なマルチプレイ専用モード。ノーマルレース時に掛かる後続車のブーストが掛からないため、実力とテクニックが要求される。
バトルギア 作品紹介
1996年 - 「サイドバイサイド」（アーケード）→詳細は「サイドバイサイド」を参照
サイドバイサイドシリーズ1作目。使用基板は『電車でGO!』と同じJCシステム。この頃は収録車種計8車種と非常に少なく、参入メーカーもトヨタ自動車、日産自動車、ホンダ、マツダの4社だけであった一方で、メーター類や挙動は忠実に再現されている。
収録コースは日本の公道をモデルにした周回コース4つ（+隠し1つ）で、それぞれ四季がテーマになっている。
1997年 - 「サイドバイサイド2 エボルツィオーネ」（アーケード）→詳細は「サイドバイサイド2 エボルツィオーネ」を参照
シリーズ2作目。新に三菱自動車、スバルの車を収録。
隠しコースとして榛名山を再現したシリーズ初の1本道コースの登場、CPUカーを排除しタイムアタックに特化した“真剣勝負”モードと、単なるレースゲームではない、後のバトルギアに繋がる作品になっている。
後に、ATのシフトポイント変更等のバランス調整や、コマンド入力による逆走とゲームオーバー後に任意に視点変更できるリプレイ機能の追加が行われたバージョンアップ版「RR」が発売された。
前作サイドバイサイド筐体からのコンバージョンキットが存在した。同様に「RR」も「無印2」からの基板コンバージョンとしてもリリースされた。
バトルギア 作品紹介
1997年12月4日 - 「サイドバイサイドスペシャル」（PlayStation） 
上記2作品をセットで移植した家庭用ソフト。家庭用オリジナルコースとして、赤城山を再現した1本道のコース等が新たに収録された。
一部の開発スタッフが共通している『電車でGO!』のPlayStation版に本作の体験版が収録されている。のちに廉価版の「サイドバイサイドスペシャル2000」も発売された。
1999年3月12日 - 「バトルギア」（アーケード）
「サイドバイサイド」シリーズの流れを受け継いだ「バトルギア」シリーズ第1作であり、PowerPC採用基板「Type-Zero」第1弾でもある。
国内6メーカー21台の車を収録。この作品から車の馬力によるクラス分けが生まれた。
タイムアタックモードでは、その筐体に記録されたコース・クラス別最速の車のゴーストと競う事が出来、そのゴーストに勝利すると、その時のプレイヤーの走行データが新しいゴーストとして記録される。
筐体は新設計のものを採用。赤と黒を基調にしたカラーリングが施され、ハンドルは大経化し、シートは位置調整が可能なバケットシートタイプとなった。
サイドバイサイド筐体からのコンバージョンキットも存在したが、筐体のカラーリングが白とピンクとなっている、スタート及びハザードボタンが無い等の違いがある。
バトルギア 作品紹介
2002年 - 「バトルギア2V」（アーケード）→詳細は「バトルギア2」を参照
平成仮面ライダーシリーズ第1作の仮面ライダークウガのOP主題歌でおなじみの田中昌之（元クリスタルキング）が歌い上げるテーマソングが印象的な第2作目。
タイムアタックモードは、益々競技性に特化。ゴーストデータがいつ更新され、何度勝利したか、周回ラップの表示等データが細分化された。
この作品では、シリーズ初のフォースバック機能付の筐体（「AFSS」と表記されたステッカーが貼られている）や、省スペース化のために製造された1シート筐体版や、同社のドライブゲーム「スタントタイフーン」用の筐体を使用し、またPS2版に収録された追加コースも加わった「バトルギア2V」が発売されたが、どちらも出回った台数は少なく、特に後者は日本国外販売市場がメインだった上、最初の発売から1年以上経過してからの販売だった。
PlayStation 2版の移植はアーケード版のスタッフが担当。PS2のハードパワーを活かした描写距離の延長やロード時間短縮、一部車両のディティールアップやPS2用モデムを使用したインターネットランキングやゴーストデータのダウンロードと、移植に当たって大幅な改良が行われた。
バトルギア 作品紹介
2003年12月 - 「バトルギア3 Tuned」（アーケード）→詳細は「バトルギア3」を参照
第3作目。本作のみ開発（車のモデリングのみ）に外部会社のネクステック（後のネクスエンタテインメント）が参加し、使用基板もナムコ（現バンダイナムコエンターテインメント）が開発したPlayStation 2互換のSYSTEM246となった。
本作からネットワーク機能「NESYS」を導入し、データの保存やインターネットランキングに参加できる、自動車のキーを模した「ネットエントリーキー」に対応した。
筐体は新設計されたツイン筐体のみで、黄と黒を基調にしたカラーリングに、スピーカーを廃し小型軽量化されたシートやサイドブレーキ、そしてネットエントリーキー販売機を備えていた。
PS2版の移植もネクステックが担当し、同時期の稼動となったアーケード版「Tuned」の一部の要素が収録されていた。
初回プレスにはオリジナルカラーのR34 GT-Rのトミカとアーケード版で使用できた青色のネットエントリーキーが同梱されていた。
2005年12月26日午前6時にオンラインサービスが終了した。
バトルギア 作品紹介
2006年 - 「バトルギア4 Tuned」（アーケード）→詳細は「バトルギア4」を参照
第4作目。使用基板は自社製のTaito Type X+となった。
NESYSやネットエントリーキーの対応はそのままに、マシンの挙動面やサウンド、グラフィックをより一層リアル感を持たせて登場した。
「無印」のマシンの挙動面はシリーズ中最もリアル故に歴代作で扱いが難しいといった酷評も相次いでいた模様。
「Tuned」はバトルギアシリーズの最終作で最終進化形態であり、稼動当時のカタログでもそれを強調して発表していた。またシリーズ中最もリアルな挙動をベースにマシンの挙動面が新しくなった。
筐体は「無印」では「3」の筐体をベースに、赤と黒を基調にしたカラーリングへの変更、1シート化、5.1chサラウンドスピーカーを装着したロールバーの装備が行われたスタンダード筐体のみが稼動し、「Tuned」では32インチワイド液晶に大型スピーカーを装備し、シリーズ唯一のクラッチペダルと6速Hパターンシフトレバーを採用したプロフェッショナル筐体が追加された。
2014年3月31日朝6時以降は5年間に及び唯一のNESYS専用カード対応タイトルだった。2019年3月31日23時59分にオンラインサービスが終了した。
バトルギア 作品紹介
2004年4月28日 - 「バトルギア」（Vアプリ）
ボーダフォン用のVアプリ版で、1ダウンロード420円で配信。iアプリ版と異なり3Dグラフィックのリアビューであり、1人称と3人称視点が切り替え可能。
使用可能な車種は「スプリンタートレノ GT-APEX（AE86）」と「RX-7 Type RZ（FD3S）」のみだが、ダウンロード販売により追加可能で、コース数も同じくダウンロード販売にて増やせた。
モードは練習走行用の「フリーランモード」、CPUと対戦する「VSモード」、ゴーストカーとタイムを競う「タイムアタックモード」の3つが選べた。
2009年 - 「トップスピード」（アーケード）
当時最新基板であったTaito Type X2を使用し、チャット機能を備えた10人以上のリアルタイムネット対戦が可能な実車レースゲームとして2009年度中の稼動が予定され、ロケテストも行われたがそれを最後に動きは無く、後に稼働は中止となり、公式サイトも閉鎖された。
あれから9年後、SEGAのSEGA World Drivers Championshipで、事実上の業界初の最大10人、最大10店舗でのリアルタイムネット対戦が初めて実装された。
青木遺跡 (米子市)
座標: 北緯35度23分54.7秒 東経133度22分0.9秒﻿ / ﻿北緯35.398528度 東経133.366917度﻿ / 35.398528; 133.366917
青木遺跡（あおきいせき）は、鳥取県米子市永江、通称「長者原台地」の北東部に広がる弥生時代中期から奈良時代の集落跡を中心とする複合遺跡。国の史跡に指定されている。
青木遺跡 (米子市) 概要
1971年（昭和46年）～1977年（昭和47年）、県営住宅団地造成に伴う発掘調査によって発見された。遺跡の大半は発掘調査後の団地造成により消滅したが、隣接する福市遺跡に続き保存運動が起こり、1978年（昭和48年）にH地区の一部約4ヘクタールが国の史跡に指定された。
発掘調査は40ヘクタールを対象に実施され、竪穴建物跡、掘立柱建物跡、貯蔵穴、古墳などの遺構が1,000基以上も検出された。福市遺跡同様に、弥生集落の構成単位が確認されたほか、鳥取県西部では比較的事例の少ない前期古墳が確認され、注目された。また、これらの遺構とともに大量の土器が出土し、当地域の編年の標式遺跡の一つとなっている。土器の他には、石器（石鏃、石斧、石包丁、敲石等）、鉄器（鉄刀、刀子、鉄鎌）、土製品（分銅型土製品、土馬、土牛、土製勾玉、土製鏡）、玉類や銅鏡など数万点の出土があった。
遺跡は環境整備（公園化）がはかられ、公開されている。
甲府市緑が丘スポーツ公園
甲府市緑が丘スポーツ公園（こうふしみどりがおかスポーツこうえん）は、山梨県甲府市緑が丘にある運動施設。単に緑が丘スポーツ公園と呼ばれることもある。
甲府市緑が丘スポーツ公園 概要
1952年（昭和27年）に山梨県が設置。1964年（昭和39年）には「山梨県営総合運動場」と呼称される都市公園となり県内主要の運動施設として長らく貢献する。施設の老朽化などにより1985年（昭和60年）に県営化された小瀬スポーツ公園と管理を交換する形で1988年4月1日より体育館以外の施設が甲府市に移管され、同時に現在の名称に改称し現在に至る。
各施設が老朽化していることから甲府市は2020年（令和2年）4月10日、同年度から2024年（令和6年）度にかけて再整備することを発表している。
甲府市緑が丘スポーツ公園 施設
1954年（昭和29年）に山梨県が管理する競技場として開場。県の主要競技場として機能していたが、かいじ国体による整備の際に老朽化と拡張の困難さから当競技場の整備を断念し、山梨県小瀬スポーツ公園内に完成した山梨県小瀬スポーツ公園陸上競技場にその座を譲り、1988年（昭和63年）には所有者が山梨県から甲府市に移管されている。
名目上はJリーグ･ヴァンフォーレ甲府の準本拠地であり、サッカー場（後述）が閉鎖・解体された後はJリーグに参入する前まで当会場で旧JFLの試合も行なわれていた。またJリーグ参加後は開催規定の問題上Jサテライトリーグの試合と、練習会場に充てられていた。WATER BOYS2第6話の撮影に使用。現在はスタンドにあった木はすべて伐採されている。2022年8月に笛吹市で自動車整備やリースを行なっているふじでんサービスがネーミングライツを取得し、愛称は「ふじでんスタジアム」となった。
甲府市緑が丘スポーツ公園 施設
1954年（昭和29年）開場。山梨県内では古い部類に入る主要球場の一つであり、開場以来高校野球、社会人野球、少年野球などアマチュア野球で頻繁に使用されている。またプロ野球の公式戦・オープン戦が開催されたこともある（当球場で最後に開催された公式戦は1972年（昭和47年）5月2日のヤクルトアトムズ対広島東洋カープ戦）。現在は老朽化が進んでいるうえ照明設備がなく、またライト方向を山梨県道111号線が囲む形で通っていることから拡張がままならず、かいじ国体では当球場の拡張を断念し、新たに小瀬スポーツ公園内に建設された小瀬球場に山梨県の主要球場の座を譲っている。その後も高校野球の山梨県予選などで使われていたが、2007年（平成19年）の秋季大会山梨県予選で三塁側へ飛んだファウルボールが民家に飛び込み窓ガラスを破損する事故があり（緑が丘スポーツ公園周辺の開発が進み、三塁側のすぐ近くにまで民家が建ち並んでいる。）、それ以降安全面に問題があるとして一切の硬式野球ができなくなり、現在は軟式野球のみ使用可能となっている。
建築から50年以上が経過しており、老朽化や新山梨環状道路のアクセス道路との干渉問題から解体の話もあったが、上述の再整備案では老朽化した内野スタンドの改築などを行ない、アクセス道路についても同公園内は高架化のうえ野球場と干渉しないように設計することとしている。
甲府市緑が丘スポーツ公園 施設
工事は2021年より開始され、2024年4月に完了した。メインスタンドは改築縮小され、代わりにウォーミングアップスペースが設けられた。また、ふじでんサービスが野球場のネーミングライツも取得し、愛称は「ふじでん球場」となった。
クレイ舗装の照明設備付の施設。ソフトボールなどの試合に対応している。元々は射撃場のため、ややいびつな形をしているのが特徴。
1952年（昭和27年）に整備。東側6面、西側6面の全クレイコートで、東側の3～6面のみ夜間照明に対応している。
再整備では全コートに人工芝を貼付ることが発表されている。
長水路、短水路、飛び込み、幼児向けの4つのプールがある。スタンドがあるため県内の主要大会で使用されているほか、大会が行なわれない夏季期間には一般にも開放されている。
また、小瀬水泳場と並び、あだち充の「ラフ ROUGH」の劇中、県大会の飛び込み競技会場として登場した（小瀬は競泳会場として登場）。海猿の水中撮影の際に飛び込み用プールを使用。
元々はサッカー場だった広場で、ヴァンフォーレ甲府（当時:甲府クラブ）がJSL時代に本拠地としていた。現在はスタンドを含め解体され、サッカー場としての面影はない。
鉄道少年団
鉄道少年団（てつどうしょうねんだん、略称・RCA、英語: Railway Children Association）は、公益財団法人交通道徳協会とJR各社が中心に運営する少年少女の鉄道を愛し、学びを通して公徳心を高め、健全な心身を育成する青少年団体である。本部団長は、江藤尚志（交通道徳協会会長と兼任）。
2017年(平成29年)4月現在、全国に48団があり、団員数はおよそ900人が所属している。
鉄道少年団 歴史
鉄道少年団は、1960年（昭和35年）10月22日に東京都の日本国有鉄道（国鉄）本社で結成された「鉄道少年の会」が始まりである。交通道徳協会副会長の加賀山之雄（元国鉄総裁）が提唱し、国鉄、交通博物館、交通協力会、鉄道弘済会、日本交通公社等の協力を得て誕生したもので、初代会長には加賀山が就任した。当時、東京都の明石、御徒町、伊藤、戸越台、青山、大森、天沼と北海道の浦河に鉄道を愛する少年グループがあり、それぞれ「鉄道少年の会」の分団として中央区明石分団・台東区御徒町分団・品川区伊藤分団・品川区戸越台分団・大田区大森分団・杉並区天沼分団・北海道浦河分団が結成された。
1962年（昭和37年）12月1日に「鉄道少年団」と改称され、加賀山が初代団長となった。同時に当時東京都内にあった9分団が統合し、東京支部（現在の東京鉄道少年団）として発足した。これを機に札幌支部（現在の札幌鉄道少年団）が結成されたのをはじめ、各地に鉄道少年団が相次いで誕生した。1963年（昭和38年）11月2日には東京オリンピック前年祭のパレードとして鉄道少年団150名が入場行進を行った。
鉄道少年団 歴史
1965年(昭和40年)3月に代々木で開かれた「若人の森建設推進大会」では常陸宮の警衛に東京支部団員が選ばれ、記念植樹の際の介添え役を務めることになった。
1987年（昭和62年）4月、国鉄分割民営化に伴い全国代表者会議が開催され、引き続き各地現行体制で運営されることが決定。1989年（平成元年）4月に西日本旅客鉄道（JR西日本）管内の鉄道少年団と支部を統括する西日本総支部が誕生した。
鉄道少年団 団員資格
鉄道少年団の主旨に賛同する者で原則10歳から18歳の者(小学校4年生以上)が入団可能である。
入団希望の者は交通道徳協会もしくは最寄りの鉄道少年団に入団希望の申し出を行い、入団の手続きを完了し、許可された者を団員とする。
鉄道少年団 活動内容
団ごとに活動内容は異なっている。
毎年7月末～8月頃に全国の団が集まり開催する。おおよそリーダー研修を含め4日～5日にかけて開催され、キャンプ生活やハイキング、野外炊飯などを行い交流を深める。
本大会の前日にリーダー研修があり、団体行動訓練や講習などを行い各団の班長・リーダーを育成する。
始まりは鉄道少年団が発足する7年前の1953年(昭和28年)に交通道徳協会主催の「第1回公徳少年キャンプ」が長野県軽井沢町の浅間山山麓で開催され、その後「公徳少年キャンプ」、「公徳教育キャンプ」、「公徳キャンプ」、「全国公徳キャンプ」とキャンプ名称が度々変わったが1993年(平成5年)に「公徳キャンプ全国大会」と改称し続いている。第52回大会まではJR東日本・東海・西日本管内で行われていたが、第53回大会ではJR九州、第64回大会ではJR四国、第66回大会ではJR北海道で実施されるようになった。
鉄道少年団 広報「明るい旅」
交通道徳協会により季刊する広報。1953年(昭和28年)1月から発行された交通道徳協会機関誌「交通道徳」が前身となり、改称やリニューアルを経て続いている。発行部数は、約15,000部（推定）。2015年(平成27年)よりリニューアルされ16～24ページ・A4判・オールカラーの広報となる。主に、鉄道少年団員、交通道徳協会会員（企業・個人）、学校、JR等の交通関係企業などに配布される。全国の鉄道少年団の活動や社会貢献活動を紹介するとともに、鉄道沿線の歴史や文化を掲載している。
鉄道少年団 全国の団一覧
2017年(平成27年)4月現在、48団が存在している。各団は各支部に所属しているがJR西日本管内の支部は西日本総支部に所属している。
ホンダ・CBR250RR
CBR250RRは本田技研工業が製造販売するCBRシリーズに属す、排気量250ccクラスのオートバイである。1990年に発売されたMC22型、2016年に発売されたMC51型がある。本記事ではそれぞれについて解説を行う。
尚MC22型は”ダブルアール”呼称（カタログや広告に記載されている）、MC51型は”あーるあーる”呼称（ホンダ広報が呼んでいた）
ホンダ・CBR250RR MC22型(1990−2000年)
1988年に発売されたMC19型CBR250Rからのフルモデルチェンジ車である。
ライダーの操縦技術を問わず高レベルの走りを楽しめる性能を目指し、高次元・ヒューマンフィッティングと呼称されるコンセプトに基づいて開発された。
フォーミュラーカーに匹敵するエンジン回転数と独特な甲高い排気音から「F1サウンド」と呼ばれており、今もなお高い人気を誇る。
MC14E型水冷4ストローク4バルブDOHC4気筒エンジンをはじめ基本コンポーネンツの多くはキャリーオーバーとされたが、以下の改良を実施した。
さらに車体関連ではMC19型から以下の改良を実施。
1990年3月12日発表 同月19日発売
消費税抜希望小売価格\599,000、販売目標22,000台/年
同年6月・1991年1月カラーリング追加
1992年5月25日発表 同月28日発売でマイナーチェンジ
カラーリング変更、消費税抜希望小売価格\610,000
1994年6月21日発表 同月24日発売でマイナーチェンジ
バルブタイミングや排気管の構造を変更させ中低速域での出力向上を狙ったエンジン特性の変更を実施
2000年生産終了
ホンダ・CBR250RR MC51型(2017年−)
2015年の第44回東京モーターショーに参考出品されたコンセプトモデルLight Weight Super Sports Concept(ライトウェイトスーパースポーツコンセプト)を原型とし、CBR・RRシリーズの思想トータルコントロール～操る楽しみの最大化を共通の背景としながら直感・体感・新世代RRを開発コンセプトに2016年7月にインドネシアジャカルタの合弁法人ピー・ティ・アストラ・ホンダモーター(P.T. Astra Honda Motor)がCBR250RRとして製造することを発表。同年12月に同国をはじめタイなど東南アジア諸国で販売開始された。
日本国内仕様は型式名2BK-MC51とし熊本県菊池郡大津町平川に所在する熊本製作所が製造を担当。ABS装備車とオミット車が選択可能で搭載される排気量249㏄のMC51E型水冷4ストローク4バルブDOHC2気筒エンジンは250㏄クラスでは初となるドライブ・バイ・ワイヤを採用する。
ホンダ・CBR250RR MC51型(2017年−)
フレームは鋼管トラス構造によるダイヤモンド型。サスペンションは前輪が倒立式テレスコピック、後輪が5段階プリロード調整が可能なプロリンク式スイングアームで、キャスター角：24°30´・トレール：92mmに設定。タイヤは前輪が110/70、後輪が140/70の17インチラジアルタイヤを装着するほか、ヘッドライト・ウインカー・テールランプの灯火類をLED化した。日本独自仕様として、サスペションのセッティング変更及びラジアルタイヤの採用が行われている。
なお本型式には、通常の一般公道走行モデルとは別にHRCがサービスショップに供給し、独自パーツを組み込んだ上で完成車として販売するレースベース車が存在する。
※本項では日本国内仕様について解説を行う。
2017年4月18日発表 同年5月12日に年間販売目標3,500台で発売
カラーリングは以下の3パターンを設定
消費税抜希望小売価格は以下に設定
2018年3月8日発表 同年4月20日発売でABS装着車に以下のカラーリングを追加
消費税抜希望小売価格は\747,000に設定
2018年11月8日発表で2019年モデルへのマイナーチェンジを実施
ホンダ・CBR250RR MC51型(2017年−)
消費税抜希望小売価格は以下に設定
2020年7月23日にマイナーチェンジを発表
走行性能面では、出力向上（28kW→30kW）、アシストスリッパークラッチの採用等を実施するとともに、全車ABS標準装備となる。車体色名の変更はないが、配色変更、ストライプデザインの変更、ゴールドホイールへの変更。9月18日に発売。
2021年12月20日にカラーバリエーションの変更を発表
グラファイトブラックのみブラックホイールを採用。
2023年1月13日にマイナーチェンジを発表
2月20日発売。カウル形状の変更、エンジンの環境規制対応と出力向上（30kW→31kW）、フロントフォークへのSFF-BP採用、Hondaセレクタブル トルク コントロールの採用等を行う。
カラーバリエーションも変更され、本体色とホイール色は、グランプリレッド：ゴールド、マットバリスティックブラックメタリック：ブラック、パールグレアホワイト：ホワイトの組合せとなる。
消費税抜希望小売価格は以下に設定
シェッド水族館
シェッド水族館（ジョン・G・シェッド水族館、John G. Shedd Aquarium）は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴにある世界最大級の屋内型水族館。
シェッド水族館 概要
25,000匹の魚類をはじめ、海生哺乳類、鳥類、爬虫類、両生類及び昆虫を含む1500種の生物を展示。水量1900万リットルは、屋内型水族館として世界一の時期もあった。また海水魚を常設展示した最初の内陸型水族館でもある。
ミシガン湖に面するミュージアム・キャンパスに所在し、アドラー・プラネタリウム及びフィールド自然史博物館と近接する。
年間約200万人の来場者があり、米国の水族館の中で2005年・2007年の最多入場者数を誇った。シカゴの文化施設ではフィールド自然史博物館をしのぐ入場者数である。
シェッド水族館 歴史
シェッド水族館は、ジョン・G・シェッド (en:John G. Shedd、シカゴで当時最大の小売業者、マーシャル・フィールド社の第2代社長・会長)」からの300万ドルの寄付金を基に設置された。1927年に開始した建設作業は1929年12月19日に完成し、1930年5月30日に開館した。
当初は魚と海水の輸送に専用列車を使用しており、これは1959年まで続いた。1930年には20両のタンク車がフロリダ州キーウェストとシカゴの間を8往復し、380万リットルの海水をシェッド水族館に運んだとされる。
1933年のシカゴ万国博覧会の際には、会場のすぐ北にあったシェッド水族館も多くの外国客で賑わった。珍しい魚を展示することで同万博を訪れる1千万人の観光客をシェッド水族館に呼び寄せようと画策した当時の館長ウォルター・シュートは、シドニーからオーストラリアハイギョ2匹を購入。1匹は「グランドダッド」（おじいさん）と名付けられた。シェッド水族館は同万博の開催期間中に450万人の来場者を集めた。
シェッド水族館 歴史
1971年から人気展示の一つである「カリビアン・リーフ(Caribbean Reef)」がオープン。これは34万リットルの円形水槽でカリブ海のサンゴ礁を再現する展示である。また同年、初の研究用船舶を購入。実地調査と標本採集を行う船員が配置された。なお、1985年に現在の「コーラル・リーフII号」への買換えが行われている。
1984年から1994年まで、ジョン・シェッド・リード(en:John Shedd Reed、ジョン・G・シェッドの孫でアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道社長)がシェッド水族館理事会の会長を務めた。彼は2008年の死去まで、その功績により「生涯理事」の地位を与えられた。1994年から現在までの理事長(兼CEO)はテッド・A・ビーティー(Ted A. Beattie)。
1991年、「オーシャナリウム(Oceanarium)」展示開始。
2003年、最新の常設展示である「ワイルド・リーフ(Wild Reef)」がオープン。
2008年秋、水槽の漏水予防作業および運営の改善を理由として一時閉館。2009年5月の再開まで、展示生物は米国内の諸施設へ貸し出された。
シェッド水族館 展示
常設展示は以下の5つ。
「オーシャナリウム」(Oceanarium) - 水上と水面下の2層から成る。カマイルカやシロイルカなどの海生哺乳類を多数展示。1100万リットルのメイン水槽「ホエール・ハーバー(Whale Harbor)」は、海生哺乳類を展示する屋内型施設としては世界最大。ここでは1999年以来3頭のシロイルカが誕生している。ラッコも人気であり、そのコレクションの中心は1989年のエクソンバルディーズ号原油流出事故から救出された一団である。水上では2つの観覧席からイルカの演技が見られる。水面下ではシロイルカなどのイルカを間近に観察できる。
「ワイルド・リーフ」(Wild Reef) - 地下。2003年設置。280万リットルの展示水槽は、フィリピンのアポ島保護水域を元に同国のサンゴ礁を再現し、生きたサンゴや多種の魚・エイ、そしてサメを取り揃えている。サメの150万リットル水槽は最大の目玉で、3.7メートルの高さの曲面ガラスを通じてダイバーの視点を楽しめる。また海水の水槽展示エリアではサンゴの保全目的での繁殖・育成が行われている。
非常設展示
シェッド水族館 表彰
動物園水族館協会(en:Association of Zoos and Aquariums)の展示賞(Exhibit Award)を下記の3年度で受賞している。
シェッド水族館 建築
シェッド水族館は建築でも有名である。建築設計事務所グラハム・アンダーソン・プロブスト・アンド・ホワイト(en:Graham, Anderson, Probst & White)による基本デザインは、ミュージアム・キャンパスの他の建築物と調和するように、古典ギリシア建築(正確にはボザール様式)から取られた。
水族館中心部の建物は八角形で、ドーム屋根を持ち、正面にドーリア式の柱と正面階段を備える。水のモチーフがあらゆる箇所で使われ、カメの甲羅、イルカ、タコ、波、ポセイドンの三叉槍などが建物の内部や外部の随所に見られる。
既存の内陸水族館であったデトロイトのベルアイル水族館(en:Belle Isle Aquarium)をふまえ、マリー・チェイス・ペリー・ストラットン(en:Mary Chase Perry Stratton)のデザインと彼女自身が特製したポワビック・ポッタリー(en:Pewabic Pottery)のタイルがふんだんに使われている。
「オーシャナリウム」はより現代的な太平洋岸北西部を表す様式で仕上げられつつ、建物の古い部分とも調和している。メイン水槽「ホエール・ハーバー」後ろのガラス壁越しにはミシガン湖を見渡せる。
シェッド水族館 脚注
座標: 北緯41度52分4秒 西経87度36分50秒﻿ / ﻿北緯41.86778度 西経87.61389度﻿ / 41.86778; -87.61389
相馬バイパス
相馬バイパス（そうまバイパス）は、福島県の相馬市と相馬郡新地町とを結ぶ、全長9.9 km（キロメートル）の国道6号バイパスである。相馬市街地の迂回と相馬中核工業団地へのアクセス強化を目的としている。
2008年（平成20年）3月2日に全線が供用された。
相馬バイパス 概要
相馬市程田 - 相馬市大曲（延長1.8 km）、相馬市光陽 - 新地町駒ヶ嶺（延長2.9 km）
相馬市大曲 - 相馬市光陽（延長5.2 km）
相馬バイパス 路線状況
相馬東大橋（相馬市）
宇多川橋
全長：322.2 m
主径間：48.0 m
幅員：8.5（12.0） m
構造：7径間鋼連続鈑桁橋
竣工：2003年（平成15年）
施工：日本鉄塔工業
小泉川橋
全長：192.0 m
幅員：8.5（12.0） m
竣工：2006年（平成18年）。
二級河川宇多川を渡る宇多川橋と二級河川小泉川を渡る小泉川橋との総称であり、総延長は669 mである。2006年（平成18年）2月22日に公募によって命名された。南詰は相馬市南飯渕字北木関無、北詰は同市本笑字中江に位置する。橋の南側、北側それぞれには川と並行する市道へのハーフインターのランプウェイが合分流している。2006年（平成18年）3月27日の延伸開通により供用が開始された。
新地蔵川橋（新地町）
全長：143.2 m
主径間：70.4 m
幅員：8.5（12.0） m
型式：2径間鋼連続箱桁橋
竣工：2004年（平成16年）
施工：東京鐵骨橋梁
二級河川地蔵川を渡る。南詰は駒ヶ嶺字南川尻、北詰は駒ヶ嶺字今神西に位置する。橋南側に相馬市との市町境があり、その至近に国道113号と交差する光陽北交差点があり、国道113号の地蔵川橋がすぐ西側に架けられている。
駒ヶ嶺大橋（新地町）
延髄
延髄（えんずい、羅: 英: medulla oblongata）は、脳の一部であり、中脳や橋と共に脳幹を構成する。脳幹のうちもっとも尾側の部分であって、吻側に橋、尾側に脊髄がある。後頭骨に開いた大後頭孔という穴を通る。背側には下髄帆を挟んで小脳がある。嘔吐、嚥下、唾液、呼吸および循環、消化の中枢を含み、生命維持に不可欠な機能を担っている。
延髄 解剖
体表から見ると、延髄は後頭部と首の境目あたり、すなわち俗に盆の窪（ぼんのくぼ）と呼ばれる位置にある。この位置は、頭を挙げた普通の姿勢では頭蓋骨と頸椎に覆われているが、頭を落としてうつむくと、体表までの間に骨で覆われない部分ができる。その部分では延髄を守るものが軟部組織だけなので、外傷が延髄の損傷に結びつきやすい。
延髄は見た目上、脊髄の続きであって、脊髄と同様の構造を多く持ち、脊髄との間に明瞭な境界はない。腹側面正中の前正中裂は脊髄の前正中裂から続いているし、その左右の錐体は脊髄前索から続く部分の肥厚である。錐体は錐体路をなす運動線維が集まった部分である。錐体の尾側では、錐体を通っていた線維が前正中裂をまたいで対側の側索に流れ込む。このため、前正中裂は中断される。この部分を錐体交叉と呼ぶ。錐体交叉は錐体路をなす線維が対側に移る部分であり、これがあるために錐体路は対側支配である。ただし錐体路の一部は錐体交叉で交叉せず同側の前索を下る。錐体の外側には、前外側溝を境に、オリーブと呼ばれる隆起がある。オリーブは下オリーブ核による隆起である。錐体とオリーブの吻側は橋である。橋の前面には横橋線維と呼ばれる線維が横走しており、延髄とは明らかに区別される。
延髄 解剖
延髄の背側面正中にある後正中溝は脊髄の後正中中隔、橋の正中溝とつながっている。後正中溝のすぐ外側、すなわち脊髄後索の続きにあたる部分は内側の薄束結節と外側の楔状束結節に分かれて肥厚している。楔状束結節の外側縁をなす後外側溝は脊髄の後外側溝とつながっている。薄束結節は薄束核、楔状束結節は楔状束核による隆起だが、これらの核は同種の機能を担うので、まとめて後索核と呼ばれることがある。後索核の外側は延髄全体の外側面にあたる部分で、ここに明らかな隆起はないが三叉神経脊髄路核（三叉神経脊髄核）が入っている。薄束結節と楔状束結節の上端は下髄帆が起こる線（第四脳室ヒモ）であり、この線は正中やや尾側からV字型を描いて両側の下小脳脚に至る。このV字型の線は菱形窩の下半分を作っている。菱形窩の中には、薄束結節のすぐ上方に迷走神経三角、さらに上方に舌下神経三角、楔状束結節のすぐ上方に前庭神経野と呼ばれる隆起がある。迷走神経三角は迷走神経背側核と孤束核、舌下神経三角は舌下神経核、前庭神経野は前庭神経核による隆起である。それらの隆起のさらに上方で、第四脳室髄条と呼ばれる数本の糸のような隆起が菱形窩を横切って走り、脳幹の背面において延髄と橋をおおよそ分ける目安となる。
延髄 神経
延髄から出る脳神経は外転神経、顔面神経、内耳神経、舌咽神経、迷走神経、副神経、舌下神経である。橋前面と延髄前面の境目から出ているのが、内側から順に外転神経、顔面神経、内耳神経である。延髄外側面からは、上方で舌咽神経の、下方で副神経の細い根が無数に出ている。副神経の根よりもさらに下方からは副神経の根が出ていて、脊髄から出る根と合流して1本にまとまる。前外側溝からは舌下神経の根が出ている。舌下神経の根より下方からも、脊髄神経の根が出ている。
延髄の深い部分には疑核と網様体があるほか、後索核で中継された線維からなる内側毛帯が通っている。内側毛帯は橋を通過して間脳の視床に向かい、触覚などを伝える。
ホンダ・CBR250R
CBR250R（シービーアールにひゃくごじゅうアール）は、本田技研工業が1987年から2017年に製造販売した、同社のCBRシリーズに属す、排気量250ccクラスのオートバイである。
2017年までに以下の3型式が製造販売された。
本記事では型式ごとに分類して解説を行う。
本記事でMC41型のストローク量を拡大させたCBR300R(国外仕様車)についても取り扱う。
ホンダ・CBR250R MC17（1987年）
1987年3月20日発売。ペットネームにハリケーンを附帯する。
MC14型CBR250FOURの追加仕様であるが、車両型式変更であることから実質的な別モデルである一方で、基本設計はMC14型と同一であり車両構造や外装部品では共通部分も多い。
MC14E型水冷4ストローク4バルブカムギアトレーンDOHC直列4気筒エンジンに以下の変更を実施し搭載した。
フルカウル化し、タンデムシートを段分割した形状を採用するレーサーレプリカ的デザインを採用するほか以下の特徴を持つ。
ホンダ・CBR250R MC19（1988年）
1988年5月13日にMC17型からフルモデルチェンジされ発売。引き続きハリケーンのペットネームは附帯するが、1989年のマイナーチェンジにより公式には消滅。しかし市場では通称としてハリケーン2が存在する。
MC17型から以下の変更を実施。
CBR400RRのイメージを踏襲した外観とされ、MC17型からは以下の変更が実施された。
カラーバリエーション全面変更のマイナーチェンジを実施
パールホワイトカラーの追加
ウィングマークならびにロゴを変更
ホンダ・CBR250R MC41（2011年）
PCXに続き全世界での販売を行なうグローバルモデルとして2010年10月27日に発表。製造はタイ王国バンコクのタイ・ホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッド（Thai Honda Manufacturing Co., Ltd.）ならびにインドハリヤーナー州マネサールのホンダ・モーターサイクル・アンド・スクーター・インディア（Honda Motorcycle and Scooter India, Private Limited）の2社。
このうちタイで製造され、本田技研工業が輸入事業者となり販売される型式名JBK-MC41の日本仕様車は2011年3月18日より発売されることが同月15日に同月発表された。
グローバルモデル=世界戦略車という位置付けならびに仕向地の免許制度・法規・市場要求などに対応させる目的から、従来から海外向け仕様車として販売されていたCBR125R・CBR150Rも本モデルに併せてほぼ同様の車体へのフルモデルチェンジを実施したほか、2013年には本モデルをベースに排気量を286㏄へアップさせたCBR300Rが追加された。さらに2014年にはコンポーネンツの多くを共有するネイキッドタイプの派生モデルCB250Fが発売された。
ホンダ・CBR250R MC41（2011年）
MC41E型水冷4バルブDOHC単気筒エンジンでオートバイ用DOHCエンジンとして世界初のローラーロッカーアームを採用し、シリンダーの中心からクランクシャフトをオフセットすることによりフリクションロスを低減させた。
単気筒独特の振動を低減するため1次バランサーシャフト・サイレントカムチェーン・メタルクランク軸受けなどを採用した高い静粛性・容量13LのタンクからPGM-FI電子式燃料噴射装置による燃料供給・フルトランジスタ式バッテリー点火装置・O2センサーによるフィードバック制御・排気ガス再燃焼機構・キャタライザー内蔵マフラーにより高い環境性能を実現しており、内径x行程：76.0x55.0（mm）・排気量249㏄・圧縮比10.7から最高出力20kW（27ps）/8,500rpm・最大トルク22.5Nm（2.3kgf・m）/7,000rpmのスペックを発揮、常時噛合式6段マニュアルトランスミッションを介したチェーン駆動により動力伝達を行う。
車体はVFR1200F・CBR1000RRで採用したフルカウルスポーツモデルの最新デザイン理論「マス集中フォルム」を基にしたスタイルである。
ホンダ・CBR250R MC41（2011年）
フレームは新設計の鋼管トラス構造のダイヤモンド型を採用しており、サスペンションは前輪が37mm径の正立テレスコピック、後輪プロリンク式モノショックによるスイングアームでキャスター角25°30´・トレール量98mm・ホイールベース1,370mmに設定。タイヤは前輪110/70・後輪140/70の17インチとし、ブレーキは前輪296mm・後輪220mmのローター径によるシングルディスクを装着。250ccクラススポーツモデルとして世界初のコンバインドABS装着モデルがタイプ設定された。
また計器類はタコメーターがアナログ針表示、スピード・水温・オド・トリップ・時計がデジタル液晶表示である。
以上の構成から車重は標準モデルで161㎏、ABS装着モデルで165㎏とされた。
2011年3月15日発表 同月18日発売
車体色は以下の3色を設定。
         パールスペンサーブルー（トリコロール）
      キャンディールビーレッド
      アステロイドブラックメタリック
それぞれにスタンダードとABSタイプの計6種類を設定。
希望小売価格
スタンダード：\449,400（消費税込）
ABS：\499,800（消費税込）
2011年モデルカラーバリエーション
2012年11月12日発表 同月29日発売。
ホンダ・CBR250R MC41（2011年）
車体色変更による2013年モデルへのマイナーチェンジならびにSpecial Edition（限定仕様車）の追加を実施
通常仕様車
         パールヒマラヤズホワイト
      ミレニアムレッド
      ブラック
Special Edition
      ナイトリックオレンジ（レプソルカラー）
600台限定生産
      キャンディーライトニングブルー（モリワキカラー）
2012年11月12日 - 2013年1月28日期間限定受注生産 2013年2月15日発売
希望小売価格は通常仕様車が据え置きとされたが、限定仕様車がABSのみの設定で\510,300（消費税込）とされた。
2013年1月22日発表 2月15日発売
無限コンプリートモデル「CBR250R＜ABS＞Special Edition」を台数限定（200台）で発売。
希望小売価格は570,150円（消費税込）とされた。
2014年4月18日発表 同月24日発売
ホンダ・CBR250R MC41（2011年）
2014年モデルへのマイナーチェンジを実施
二眼タイプのヘッドライトを採用
フロントカウル・ミドルカウル・テールカウル・サイドカバー・燃料タンク・スクリーンの形状を変更
形状変更によりシート高が780mmに低下
吸気系ではインレットダクトとコネクティングチューブ形状ならびにバルブタイミング変更により最高出力21kW（29ps）/9,000rpm・最大トルク23.0Nm（2.3kgf・m）/7,500rpmへ向上
燃費を50.1㎞/L（60㎞/h定地走行テスト値）へ向上
ギア比・1次/2次減速比を変更
ステンレス製新形状マフラーに変更
カラーバリエーションを以下の3色に変更
         ロスホワイト
      ミレニアムレッド
      ブラック
*消費税込希望小売価格を以下に変更
スタンダード ミレニアムレッド・ブラック：\498,960
スタンダード ロスホワイト：\515,160
ABS ミレニアムレッド・ブラック：\549,720
ABS ロスホワイト：\565,920
ABS装着車に同年4月18日から6月8日までの期間限定受注で消費税込希望小売価格\576,720とした以下のモデルを限定発売
Special Edition
      ナイトリックオレンジ（レプソルカラー）
2015年11月13日発表 2016年1月15日発売
ホンダ・CBR250R MC41（2011年）
基本性能、スペック、価格に変更はなく、ロスホワイトのデザインを変更
カラーリングの一部変更
ロスホワイト「トリコロール」のカラーリングデザインを変更（ロスホワイトの呼称は変わらず）。
ロスホワイトを基調に、レッドと、色調が異なる二色のブルーのカラーリングを施す。
また新たにゴールドのラインを配し、アンダーカウルをブラックとする。
ウインドスクリーン下部に施されたカラーリングの色調を変更
　CBR250R＜ABS＞ Special Edition
受注期間限定（2015年11月13日から12月25日）で2015年12月7日に消費税込希望小売価格\560,520円で発売
レモンアイスイエロー
キャンディーエナジーオレンジ
2017年2月9日発表 2017年2月10日発売
基本性能、スペックに変更はなく、ミレニアムレッド、ブラックのデザインを変更
カラーリングの一部変更
ミレニアムレッドはウイングをモチーフとしたスポーティーなストライプデザインへ変更
ブラックはミドルカウルのCBRロゴを新デザインに変更、アンダーカウルにHondaロゴを追加
両カラーともにシリンダーヘッドカバーとクランクケースカバーを高級感のあるブロンズ色へ変更
ロスホワイトのカラーリングは従来のカラーを継続
*消費税込希望小売価格を以下に変更
スタンダード ブラック：\498,960
スタンダード ミレニアムレッド・ロスホワイト：\515,160
ABS ブラック：\549,720
ABS ミレニアムレッド・ロスホワイト：\565,920
2017年8月31日 - 2016年7月1日に施行された欧州Euro4とWMTCを参考とした規制値および区分の平成28年排出ガス規制に対応させず、平成24年規制に基く継続生産車である本モデルは同日をもって生産終了。
2014年3月18日にHRCより発売。HRCが主催するワンメイクレースである『CBR250R Dream Cup』への参戦を目的とした競技仕様車で、保安部品を全て取り外しレース専用部品を装着する。
ホンダ・CBR250R CBR300R（2013年-）
MC41E型をベースに、ストローク量を55mmから63mmへ拡大し286ccとした国外生産販売モデル。排気量拡大により、最高出力30.8ps/8,500rpm・最大トルク2.7kgf・m/7,250rpmへパワーアップしているほか、変速比や1次/2次減速比がMC41型と異なる。なお、MC41型は2017年に生産終了されているが、本機は2021年時点でも米国で継続販売されている。
Go on
『Go on』（ゴー・オン）は、KBS京都テレビと関西テレビ☆京都チャンネルで放送されていたローカルバラエティ番組。KBS京都では2003年4月7日から2008年9月29日まで、毎週月曜 23時00分 - 23時55分に放送。
Go on 概要
正式名称は「Intercollegiate TV – Go on」で、EPGでは「Go on→」と表記されていた。コンセプトは「学生の、学生による、学生のための番組」（後に「学生の、学生による、みんなのための番組」に変更）。毎回番組の最後には、西村和彦による「Go on!」という掛け声に対し、その回で最も活躍した学生が「Goes on!」と返して締めくくっていた。
地元京都および関西の情報を発信していこうという趣旨の番組で、京都府内を中心とする関西各地の大学生たちが学校の枠を越えて参加していた。この番組の最も特徴的な点は、番組の企画・立案・製作の全てを学生たちに任せて行われるというところであり、いわば産学協働のテレビ番組と言える。
KBS京都での2008年9月29日放送分をもって番組は終了した。その後一度だけ、最終回に向けて取り組む学生スタッフたちを描いた特番が放送された。
Go on 放送時間（終了時のデータ）
KBS京都では毎週月曜 23時00分 - 23時55分に放送。京都チャンネルでは金曜 25時00分 - 25時55分（土曜 1時00分 - 1時55分）、土曜 23時00分 - 23時55分、日曜 12時00分 - 12時55分および20時00分 - 20時55分に放送。
Go on 司会
メインは、地元京都出身の俳優・西村和彦。これにパートナーの女性タレント（下記参照）とKBS京都アナウンサーの平野智美が加わり、番組を盛り立てていた。
Go on 番組スタッフ
スタッフの多くは大学生もしくは大学院生で、短期大学生や専門学校生、無認可校生もこれに含まれていた。他に「大人スタッフ」と呼ばれる、KBS京都や関西テレビの関係者、制作会社スタッフ、構成作家などが加わっていた。
学生スタッフは出演側と制作側に特化して活動していた。中には兄弟で参加する学生スタッフもいた。しかし、編集スタッフの中には、没頭するあまりに留年してしまう学生が増えてしまった。
学生の参加は自由で、簡単な面接が1回あった。アルバイトではないため参加に伴う賃金は発生しなかったが、経費については支給された。そのため、中心的な役割を担う学生を除き、スタッフの入れ替わりは激しかった。スタッフになると、KBS社内への入館証にもなる「スタッフパス」が発行された。また、一部には名刺を与えられるスタッフもいた。これは、テレビを志す学生にとっても、低予算で特色ある番組を作りたいテレビ局側にとっても都合の良いシステムである。
Go on 番組スタッフ
学生は参加時期や期間に関わらず、大学卒業時に在籍していると独自に「卒業生」として認定される。認定されると、KBS京都社内にいつでも帰ってこられるという「卒業生パス」と、記念のVTRが贈られた。一方、一瞬だけ在籍したスタッフはもとより、ある程度の期間参加していたスタッフでも卒業時期に在籍していないと「卒業生」としては扱われず、いわば「退学」のような扱いになる。ただし、「退学」という制度そのものが存在するわけではない。また、「退学」した学生の理由の多くは、「組織に馴染めない」「（遠方からのため）通うのがきつい」「他にやりたいことが見つかった」「留学する」など、一般的な学生サークルにありがちなものである。また、「企画に参加しない」「欠席が多い」「協調性がない」などの理由で本人の意思に関係なく解雇されたスタッフも多数いた。以下に記す和田光太郎や竹内優美のように他社のアナウンサーに内定し、その後画面に登場しなくなった例もあるが、この場合には「卒業」や「退学」ではなく「出身者」などと呼称されていた。過去のVTRを放送する時にこれらの元スタッフが名前入りで登場する時があったほか、最終回ではエンドロールで全スタッフの名前が50音順で紹介された。
Go on 主な企画
※印の企画は長期間にわたって続けられた企画。
Music Go on ※
新作リリース楽曲を紹介するもの。直接インタビューもある。
Movies Go on ※
学生が試写会に参加し、新作映画を紹介するもの。出演者インタビュー（海外俳優を含む）もある。
親子の対話 ※
実家にハンディカムを持ち込み、親や学生のことを聞いてくるというもの。家族関係や人となりが見えた。
ガクショク（学生の食卓） ※
学生が提唱する料理を紹介していた企画。
学生ニュース※
近畿圏大学野球戦や近畿の大学に関する事項をニュース形式で紹介する企画。
バブルガム選手権
膨らませたガム風船を破裂させた時の長さを測るという企画。のちの大反省会につながる、ある意味で伝説の企画となった。
大反省会
前述の「バブルガム選手権」の失敗を受け、一人の学生を中心として収録後に実施した反省会を放送。番組のターニングポイントとして扱われる。
ダイエット京都案内※
ダイエットのために京都市内をウォーキングしながら紹介していた企画。前後にスポンサーであるオムロンの体重計で体重を計測していた。
あなたの願い叶えたろか企画
卒業していく学生に最後の願望を叶える企画。
青春18切符
青春18きっぷを使って全国の大学を巡るすごろく企画。夏休みを利用して行われた。
Go on 主な企画
恋愛短歌
最後の大型企画。地味だが盛り上がった。
本棚行進曲※
学生の所有する本棚（本）を紹介し、本を通して人となりを見ようというもの。
熱血!橋本塾※
塾形式でクイズを行っていた企画。
純愛!津田塾※
「熱血!橋本塾」の後継企画で、化学の実験を通してクイズを行っていた。
恋愛相談部※
毎回一人の学生スタッフが匿名でピックアップされ、そのスタッフの恋愛観を議論するというもの。
データマン哲
「探偵物語」の松田優作のコスプレをし、あらゆるもののデータを計測するというもの。
宇宙人企画
ペットボトルのロケットで宇宙までメッセージを届けようというもの。無論届くわけがなかった。
特派員制度
他地方の学生からVTRを送ってもらい、放送を通じて交流する企画。学生スタッフが留学先からVTRを送ってくるだけで、結局企画倒れに終わった。
OB訪問
番組を卒業し、社会人となったスタッフの元を現役スタッフが尋ねるというもの。
学ナビ
各大学の学生食堂をリポートする企画。
座布団ピック
アテネオリンピックに因んだ企画で、座布団を使って「座布団5メートル走」「座布団投げ」「座布団重量挙げ」などの競技を行っていた。
Go on スタジオ
番組の収録は原則として京都市にあるKBS京都テレビのBスタジオで2本撮りの形で行われた。当初はKBSホールを使って毎回公開収録が行われていた。
夏休み時期を中心に1年に数回、全編外ロケになった。多くはバスで京都府北部や滋賀県方面に向かい、川原や関西テレビの保養所などでロケが行われた。
Go on 番組出身者
番組出身者で、著名、もしくはテレビなどに継続して出演している人物は以下の通り。ただし、必ずしも「卒業生」とは限らない。
なお、この他にもテレビディレクター、芸人、フリー司会者、芸能事務所のマネージャー、新聞記者、さらには放送作家、広告代理店の営業として活躍する卒業生もいるなど、短期間にマスコミ業界へ多数の人材を輩出した。