hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
小田急10000形電車 構造
本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。
HiSE車は11両連接の固定編成で、形式は先頭車が制御電動車のデハ10000形で、中間車は両端とも付随台車となっている車両が付随車のサハ10000形。それ以外の中間車が電動車のデハ10000形である。編成については、巻末の編成表を参照のこと。
先頭車は車体長16,150 mm・全長は新宿方先頭車が16,390 mmで小田原方先頭車が16,310 mm、中間車は車体長12,200 mm・全長12,600 mmで、車体幅は2,900 mmである。車体は、側板が厚さ1.1 mmの高耐候性鋼板を、床板は厚さ0.8 mmステンレスキーストンを、屋根板は厚さ0.8 mmのステンレス矩形押し出し材を採用した。車体断面は下部を半径2,500 mmの緩いカーブで絞り込み、側面上部を3度の傾斜角で内傾させた形状とした。展望室を除く客室と通路はLSE車よりも410 mm高くし、レール面から1,510 mmの高さとした。
小田急10000形電車 構造
先頭部の形状は運転室を2階に上げ、最前部まで客室とした前面展望構造の流線形という点はNSE車やLSE車と同様であるが、2階の運転室を前方に移動させ、運転室と展望室の傾斜を一体化させた。また、前面展望室窓の傾斜角をLSE車の48度から37度に、運転室の前面傾斜角もLSE車の45度から50度にそれぞれ変更し、スピード感を持たせると同時に運転視野の拡大を図った。前面展望室窓の高さも、LSE車より50 mm拡大した900 mmとした。愛称表示器は、LSE車では前面に設置していたが、HiSE車では側面の出入り口上部脇に配置した。尾灯・標識灯・車側灯には発光ダイオード（LED）を採用した。
側面客用扉は各車両とも1箇所で、LSE車と同様700 mm幅の自動開閉式折戸が採用された。前述のように高床式としたため、中間車の客用扉内部には高さ180 mmの階段を2段設けている。先頭車は展望席と同レベルのため扉部分には階段はない。1999年7月までは、特急に乗車する際には乗車口を限定した上で、ホームで特急券を確認する乗車改札を行っていたため、半自動扱いも可能な回路となっている。1989年の増備車では、先頭車の客用扉の幅を750 mmに拡幅した。
小田急10000形電車 構造
側面窓の配置は、LSE車よりも高さを100 mm拡大した幅1,600 mm・高さ900 mmの固定窓を、窓柱の幅を340 mmとして配置した。1・4・8・11号車以外の車端部の窓については幅を765 mmとした。窓柱にもブロンズ焼付塗装ガラスを取り付けて、連続窓風の外観とした。1・11号車の連結面側車端部には500 mm幅の乗務員扉を配置した。
車両間の貫通路は1,100 mm幅の広幅となっているが、通路は下部が絞り込まれた形状となっており、床面での貫通路幅は800 mmとなっている。LSE車と同様、先頭車と隣接する車両間を除く貫通路に自動扉を設けた。連結面間の幌はLSE車と同様に内幌と外幌の2重構造とし、外幌についてはウレタンフォームを芯としたテトロンターポリン製・内幌はナイロンターポリン製で、いずれもファスナーで結合させる方式として切り離しの容易化を図っている。
塗装デザインはパールホワイト■をベースとし、ロイヤルケープレッドの濃淡2色■■を直線的なデザインで配し、流れるようなスピード感と若々しさを表現することをねらった。3・9号車の車体側面(喫茶コーナー部分の窓がない4 mほどの箇所)には登場当初、白いラインを5本入れていた。この意匠は後にヤマユリのシンボルマークに変更された。
小田急10000形電車 構造
室内は、落ち着きのある楽しい雰囲気をねらい、ハイデッカー構造を演出できるデザインと暖色系の配色とした。
座席は、LSE車ではリクライニングシートを採用していたが、HiSE車ではリクライニングシートは採用せず、通常の回転クロスシートをシートピッチ970 mmで配置した。背ずりをLSE車よりも50 mm高くして頭部の安定を図ったほか、背もたれや座布団の構成を見直したバケットタイプとした。LSE車の座席をリクライニングさせた時の傾斜角と、HiSE車の座席における背もたれ傾斜角は同じである。座席の回転はLSE車と同様、スイッチ操作による一斉転換を可能とした。座席表地は江の島・芦ノ湖をイメージした青色系の色と、太陽をイメージした赤系統の色を採用しているが、編成両端の6両（1・2・3・9・10・11号車）と中間5両（4・5・6・7・8号車）で配色を変更し、展望席では1席ずつ交互に配置した。この配色は日本車輌製造で落成した編成（10001×11・10041×11）と川崎重工業で落成した編成（10021×11・10061×11）で異なり、赤系統の色は日本車輌製では編成両端6両に、川崎重工製では編成中間5両に採用されている。また、展望席の座席の色も組み合わせが反転している。
なお、10041×11の編成は後の検査時に展望席の座席が赤色の物に統一されている。
小田急10000形電車 構造
列車両端の展望室はLSE車同様に定員14名とした。座席設置高さは50 mmずつ段差を設けて、展望席特有の雰囲気を感じられるようにした。室内側壁はアイボリー系の布目柄、天井はベージュ系の網目柄の化粧板を使用した。床敷物は内装化粧板と同一系統の色を使用し、通路部分には臙脂色のカーペットを敷いて豪華さを演出するとともに歩きやすくした。LSE車では前面ガラス上部に日除けカーテンを設けていたが、HiSE車ではこれを廃止し、代わりに前面ガラスを二重にした熱線吸収ガラスとしている。1989年の増備車では、座席表地が赤系統の色となっている車両は通路カーペットも青色系の色とした。
壁面のテーブル下には栓抜きが設置されているほか、1989年の増備車では、座席背面に格納式のテーブルが新設された。
小田急10000形電車 構造
3号車の小田原方車端部と9号車の新宿方車端部には喫茶コーナーを設置した。喫茶コーナーは客室および出入台（デッキ）と扉で仕切り、排水は床下に配置された雑排水タンクに貯溜する方式とした。また、HiSE車では注文から提供までの迅速化を図り、オーダーエントリーシステムを導入した。これは喫茶コーナーに設置したオペレーションマシンと各車両を電送線で接続し、各車両で販売員が注文を受ける際にはハンディ機器に入力し、各車両の客室端部にあるカードリーダーに装着することで、喫茶コーナーに注文内容が送られると同時に伝票処理も行なうことができるもので、小田急の特急車両では初めての導入である。また、小田急では初めて喫茶コーナーにコーヒーマシンを設置した。
4号車の小田原方車端部と8号車の新宿方車端部には、LSE車と同様に貯溜循環式の男女共用和式トイレ・男子小用トイレ・化粧室を配置した。1989年の増備車では、センサー式の自動水栓がトイレ内の手洗い器と洗面所に設けられた。
車内でのラジオの難聴対策として、車外に設けたAM・FMラジオアンテナで受信した上で増幅、車内のアンテナから放射する機構を導入したほか、テレホンカード式公衆電話を4号車に設置した。
小田急10000形電車 構造
運転士が乗務する乗務員室（運転室）は、NSE車・LSE車と同様の2階に上げた構造で、運転室への入口は右側（助士席側背後下）にあるのもLSE車と同様である。また、運転席パネル類や主幹制御器とブレーキ設定器を一体としたワンハンドルマスコンとした点もLSE車と同様であるが、空気圧力計を電気式アナログ表示に変更したほか、一部表示器の向きを変更した。また、ワイパーはウインドウォッシャー付の電動式に変更した。空気圧力計とワイパーの電動化により、運転室への空気配管は廃止された。車掌が乗務する乗務員室（車掌室）は先頭車の連結面寄りに設けられているが、LSE車よりレール方向の長さを50 mm長くしたほか、外部出入口（乗務員扉）の高さは客用扉より180 mm高い位置とした。
主電動機については、LSE車と同様、出力140 kWの直流直巻電動機を採用し、各電動台車に2台ずつ装架した。東洋電機製造のTDK-8420-A形・三菱電機のMB-3262-A形を併用しており、いずれも平坦線均衡速度145 km/hという高速性能と、箱根登山鉄道（現・小田急箱根）鉄道線内の40 ‰勾配を走行可能な登坂性能という二つの条件を満たす主電動機である。
小田急10000形電車 構造
制御装置はLSE車と同型の東芝の発電・抑速制動付電動カム軸式抵抗制御装置であるMM-39A形を採用し、1・5・7・11号車に搭載した。SE車・NSE車・LSE車に引き続き東芝製の採用である。この制御器は1台で4つの電動機の制御を行い（1C4M）、主回路接続は4つの電動機を全て直列に接続する方式（永久4S）で、並列運転時には4組を全て並列させる「4並列回路制御」、直列運転時には1台の制御器で8つの電動機を直列に接続した「2直列回路制御」となる。駆動装置はLSE車に引き続きTD平行カルダン駆動方式（中実軸撓み板継手方式）で、歯数比も80:19=4.21とLSE車と同様であるが、歯車箱を垂直吊りに変更している。制動装置（ブレーキ）については、LSE車と同様、電気指令式電磁直通制動のMBS-D形とした。
台車は、連接電動台車がFS533A、先頭電動台車がFS533B、連接付随台車がFS033で、いずれも小田急においては2600形以来実績のある住友金属工業製のアルストムリンク式空気ばね台車であるが、LSE車が軸ばねにエリゴばねを採用したのに対して、HiSE車では通常のコイルばねに変更されているほか、基礎ブレーキ装置は電動台車・付随台車ともシングル式（片押し式）となっている。いずれの台車も車輪径は860 mmである。
集電装置（パンタグラフ）は、下枠交差型のPT-4823A-Mを採用、2・5号車の屋根上小田原方車端部と、7・10号車の屋根上新宿方車端部に設置した。冷房装置については、車体構造の高床化に伴い屋根上搭載は車両定規上不可能となったことから、16,000 kcal/hの能力を有する三菱電機製CU-31形を各車両の床下に1両あたり2台搭載したほか、列車両端の展望室には4,500 kcal/hの能力を有する三菱電機製CU-23形を1台搭載した。冷房装置を床下への搭載としたことにより、車両の重心はLSE車と同等かそれ以下となっている。
補助電源装置は、出力140 kVAの静止形インバータ（SIV）を3・6・9号車に搭載した。電動空気圧縮機（CP）については低騒音型のC-2000Lを2・6・10号車に搭載した。SE車・NSE車・LSE車に続いて、電子警報器（補助警報音を発する装置）も設置された。
小田急10000形電車 運用
第1編成となる10001×11は、1987年12月23日の「はこね7号」から運用を開始、1988年1月1日の「初詣号」にも運用されたが、この時にHiSE車が運用された新宿3時00分発「初詣3号」では、深夜であるにもかかわらず「走る喫茶室」の営業が行われた。第2編成の10021×11も1988年1月14日より運用を開始した。LSE車は登場当初よりNSE車と共通運用が組まれ、「あさぎり」以外の全ての列車に運用されていたが、HiSE車は登場後しばらくは「はこね」の一部の列車に限定運用されていた。HiSE車の導入に伴い、特急車両の運用に余裕が生じたため、1988年3月からは特急の増発も行なわれた。HiSE車は1989年にさらに2編成が増備され、同年7月15日からは「あさぎり」以外は全列車が11両連接の特急車両で運用されるようになった。
1999年に客室内への空気清浄機の設置と、トイレの処理方式の変更（循環式から真空式に変更）という設備改良工事が実施された。
2001年4月〜2002年3月まで、日・伊両政府によるイタリア紹介事業「日本におけるイタリア2001」を記念して、10041×11の編成が各車両にイタリアの国旗をイメージした緑・白・赤の3色のストライプ帯を追加し、正面と側面には「日本におけるイタリア2001」のステッカーを貼付して運用された。
小田急10000形電車 運用
登場当初こそ、HiSE車は小田急のシンボルとして位置づけられていたが、その後RSE車やEXE車が登場した後はイメージリーダーの車両としては扱われなかった。ところが、箱根特急の2003年の直通利用者数は300万人程度と、1987年の550万人という数値と比較すると45 %も落ち込んだ。主な理由の一つとして、1997年以降イメージリーダーとして宣伝に起用されていたEXE車に「小田急ロマンスカーのイメージ」とされた展望席が存在しなかったことが挙げられた。こうした背景から、登場してから15年を経過した2002年から、再びHiSE車が小田急ロマンスカーのイメージリーダーとして起用された。
その反面、2000年に高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律（交通バリアフリー法）が制定され、大規模な更新の際にはバリアフリー化が義務付けられていたが、HiSE車の更新にあたって高床構造であることが問題となった。このため、HiSE車の更新は行なわれない方針となり、2005年にVSE車の投入により余剰となった2編成（10021×11・10061×11）は2005年8月12日付で廃車となった。
小田急10000形電車 運用
10001×11の編成もVSE車の投入によって2005年1月から運用離脱し休車となっていたが、2006年5月に全般検査入場、同月から定期運用に復帰した。2008年には3号車に自動体外式除細動器（AED）が設置された。2010年1月中旬より、HiSE車の部品の一部に不具合が見つかったため全面的に運用から離脱し、点検を行なった。HiSE車は同年3月1日から営業運行に復帰している。
2011年6月16日限りで10041×11の編成は運用を離脱し廃車となり、同年7月8日までに解体のため大野工場から搬出された。また、残る10001×11の編成についても2012年3月17日のダイヤ改正をもって運用を終了することになった。小田急電鉄では公式サイト上に5000形通勤車・HiSE車・RSE車の運行終了記念特設サイトを開設しており、RSE車とともに運行ダイヤが公開されていた（外部リンク参照）ほか、2012年2月1日から3月16日の運用最終日まで車体に「『ラストラン』ステッカー」が掲出されていた。定期運用最終日となる2012年3月16日には、HiSE車では最後の新宿駅発列車となる15時40分発「はこね35号」の出発式が行われ、箱根湯本17時31分発「はこね36号」の新宿到着後には到着式が行われた。この運用をもって、HiSE車は全ての運用を終了した。
小田急10000形電車 長野電鉄1000系
前述のように、VSE車への置き換えで廃車となった2編成は、2005年8月12日付けで長野電鉄に譲渡された。愛知県豊川市の日本車輌製造豊川製作所で4両編成に改修された2編成は、同社1000系電車として2006年12月9日より長野線長野駅 - 湯田中駅間のA特急「ゆけむり」にて運転を開始した。これによりA特急に運用されていた2000系を置き換えた。
小田急電鉄の車両が他社に譲渡されるのは21年ぶりのことで、特急形車両としては2300形、SE車に続く譲渡例で、譲渡後も優等列車に充当されるものとしては後者に続き2例目となった。
長野電鉄に譲渡された車両についても、臨時に検査を行なうため2010年1月中旬から全ての運用を中止していたが、安全が確認されたとして同年1月26日より運転を再開した。
小田急10000形電車 保存車
引退後しばらくは先頭車2両、中間車1両の計3両が喜多見検車区に保存されていたが、2017年7月頃、車庫の収容スペースが不足する事を理由に先頭車1両（10001号車）を除いて解体された。
10001号車は、2021年4月19日に開業したロマンスカーミュージアムに展示保存されている。
小田急10000形電車 編成表
凡例
Mc …制御電動車、M …電動車、T…付随車、CON…制御装置、SIV…補助電源装置、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置乗 …乗務員室、展 …展望席、喫…喫茶コーナー、WC…トイレ・化粧室、電…公衆電話
金子郁容
金子 郁容（かねこ いくよう、1948年11月22日 - ）は、日本の工学者。学位は、Ph.D.（スタンフォード大学）。明治大学経営学部特任講師、慶應義塾大学名誉教授。専門は情報組織論、ネットワーク論。教育改革国民会議の委員として、日本におけるコミュニティ・スクールを提唱したことで教育界に広く知られる。
金子郁容 来歴
東京都出身。韓国出身の父と東京出身の母を持つ。
政策形成とソーシャルイノベーションプログラム所属。ネットワークコミュニティゼミ主催。
日本テレビ「バンキシャ」のコメンテーター、長野県教育委員、慶應義塾幼稚舎舎長（校長）、慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科委員長（2007年10月 - 2009年10月）を歴任。
松岡正剛と親しく、松岡が主催するイベントなどにゲスト参加する事が多い。
門下生に遠藤久夫（国立社会保障・人口問題研究所長）、宮垣元（慶應義塾大学教授）、大上慎吾（一橋大学准教授）、北山聡（東京経済大学准教授）、宮川祥子（慶應義塾大学准教授）、池田信夫（上武大学特任教授）、橋本岳（衆議院議員）などがいる。
横浜・八景島シーパラダイス
横浜・八景島シーパラダイス（よこはまはっけいじまシーパラダイス）は、神奈川県横浜市金沢区八景島にある水族館・遊園地・ショッピングモール・ホテル・マリーナなどで構成した複合型テーマパークである。
横浜・八景島シーパラダイス 概略
1988年3月、西武不動産やプリンスホテルなど西武鉄道グループを中心とする九社により事業開始。横浜市が人工島である八景島を造成し、一部を株式会社横浜八景島に貸し付けて、1993年5月8日より営業を開始する。
八景島の総面積は239,776.68 m²（約24 ha）である。内、株式会社横浜八景島への貸し付け面積は76,385.69m²である。
水族館本館であるアクアミュージアム、イルカの展示を中心とした別館であるドルフィンファンタジー、展示されている動物を間近で観察することを特徴とする展示エリアであるふれあいラグーン、乗り物施設であるプレジャーランドなどから成る。
マスコットキャラクターはシーパラシー太である。アクアミュージアムに実在するホッキョクグマであるユキ丸（雄）とユキヒメ（雌）をモデルとしたキャラクターも知られている。
2011年のThemed Entertainment Association発表資料に拠れば、年間利用者数3,820,000人。
八景島そのものは横浜市が管理する公園のため、入島自体は無料である。一方で、シーパラダイスを運営する株式会社横浜八景島は西武グループ傘下の民間企業であり、施設への入館やアトラクション利用時には料金が発生する。
横浜・八景島シーパラダイス アクアリゾーツ
ピラミッドのような外観の大規模水族館である。フロアは5階まであり、1、3、4階は展示、5階はLABO11「海の源・豊かな森にくらす魚たち」（後述）とアクアシアター（後述）から成る。2階は一般立ち入り禁止となっている。
2010年10月5日からジンベエザメの一般公開が始まった。東日本では初のジンベエザメ飼育展示施設であった。（現在は死亡したため展示はない）。
延床面積 18,000m²、総水量 12,000t （野外水槽を含む）
2004年7月16日にオープンしたイルカの展示を中心とした水族館。トンネル状の水槽と円筒型の水槽で構成され、総水量は1,120tである。
2007年7月27日にオープンした。展示されている鯨類を間近で観察できるように水槽の縁が低く設計されている。
そのため、イルカやクジラが予期せぬジャンプをした際に水しぶきがかかることがある。
2013年3月8日にオープンした。いけすの魚や海草の観察などを通じて海を学ぶ「海育（うみいく）」をテーマにした施設。
釣りや食べることを通じて海を知るエリア。
海中の環境を観察できるエリア。
横浜・八景島シーパラダイス プレジャーランド（遊園地）
「1日中楽しめる海の遊園地」がコンセプト。島内のあちこちに設置されており、海をモチーフにしたものが多い。2021年4月27日より、既存のアトラクション2機種にとしまえんから移設されたアトラクション2機種を加え、シーパラシー太が子ども時代に描いた夢の島「しーたのドリームアイランド」という新エリアが開業した。
サーフコースター リヴァイアサン
日本初の一部海上走行ローラーコースター。2014年3月15日より新車両「BLADE（ブレイド）」の導入、コース上に演出の追加などが施され、海の魔物「リヴァイアサン」を倒すというストーリーが設定されてリニューアルオープンした。
途中、ウォーターキャノンでの水柱演出やプラットフォーム上のBGM、アナウンス、ホーム上のイルミネーションなど一式リニューアルされた。
65歳以上は利用不可。
マリンカート ファンタジア
2020年8月10日に登場した、ゲーム要素のある全天候型カートアトラクション。5色の2人乗りカートがあり、乗り込んだカートと同じ色のスターフィッシュ（ヒトデ）を集めていく。違う色のスターフィッシュを取るとそのスターフィッシュと同じ色のカートに得点が入る。
身長140cm未満は18歳以上の保護者の同伴が必要となっている。また、カート1台に対して体重が150kg以上ある場合は利用不可。
アクアライドII〜宝探しの大冒険〜
横浜・八景島シーパラダイス プレジャーランド（遊園地）
チューブ型ボートによる激流川下り。2009年7月4日に前作「アクアライド」よりリニューアルオープン。新たに海賊の攻撃や髑髏の滝などの海賊をメインとした演出が追加されている。
このアトラクションでは「身長110cm以上」もしくは「年齢5歳以上」のどちらかの条件を満たしていれば利用可能となっている。
バイキング
最大65度に傾斜する海賊船。2021年4月27日より新エリア「しーたのドリームアイランド」のアトラクションとしてデザインが変更された。
フライトイーグル
2021年4月27日開業。2人乗りの鷲を象ったライドに乗り、地上10メートルの高さで周回するタワー型アトラクション。元々としまえんにあった「ミニイーグル」を移設したもの。
身長110cm未満は18歳以上の同伴者が必要となっている。
バタフライダー
2021年4月27日、新エリア「しーたのドリームアイランド」のアトラクションとして開業。蝶の形をしたライドに乗り、ペダルを漕ぐと上昇する。としまえんにあった同名アトラクションを移設。
身長110cm未満は18歳以上の同伴者が必要となっている。また、大人（中学生以上）同士での2人乗りは出来ない。
年齢や他に制限あり。各アトラクションによって変わる。
シーボート
「うみファーム」横にある自然の海を走行できるボート型アトラクション。得点システムも搭載されている。
横浜・八景島シーパラダイス プレジャーランド（遊園地）
3歳から利用可（10歳未満は18歳以上の同伴者が必要）。
シーパラダイスタワー
高さ90mの360度パノラマ回転展望台。
リニューアルにより背面に鏡が設置され、キャビンの外装が青色から黒色に変わった。
メリーゴーラウンド
馬車、木馬がすべて手作りの回転木馬。一番外側の木馬は上下に動かない仕組みになっている。
バブルシューティング
2021年4月27日より新エリア「しーたのドリームアイランド」のアトラクションとして開業。乗り物に付けられた水鉄砲を使い、シャボン玉をモチーフにした的を打つアトラクション。
元々としまえんにあった「スナッピー」を移設し、デザインを変更したもの。
身長110cm未満は18歳以上の同伴者が必要となっている。
レッドバロン
子供向け飛行機型回転遊具。上下動操作可能。機関銃（音と光のみ）付き。2021年4月27日より新エリア「しーたのドリームアイランド」のアトラクションとしてデザインが変更された。
シートレイン
2012年4月21日に登場。メリーゴーラウンド～アクアミュージアム間を運行するロードトレイン。
現在は土日祝日のみ運行。季節によってはルートが変わる。
島内周遊バス
シーサイドラインの八景島駅近くから島内を一周する周遊バス。新型車両が導入された。
遊覧船パラダイスクルーズ
横浜・八景島シーパラダイス プレジャーランド（遊園地）
ミニクルーズ。八景島の周りを3/4周する。八景島さん橋と西浜さん橋を行き来している。（西浜桟橋改修の為八景島桟橋のみでの運営）
その日の気象・海象により運航ルートが変わる。リニューアルにより海賊船テイストが追加された。
※一部、島内で購入したチケットにより無料または料金割引あり
あそべんちゃあ
全天候型遊具エリアとして、ゲームセンター「カーニバルハウス」内にオープン。
7か月から9歳までの子供が遊ぶことができる。（20歳以上の付き添い必須）
巨大遊具や、プロジェクション、的あてやトランポリンなど様々な遊具が存在する。
2021年4月27よりカーニバルハウス1階全面が当施設となり、新たな遊具が増えリニューアルオープンした。
ウエスタンゲームハウス
ベイマーケットC棟2階にあるアーケードゲームコーナー。としまえんにあった「カーニバルタウン」を移設し、2021年4月27日より開業した。
宝石探し
20種類以上ある大小さまざまな宝石を砂の中から探し出し、宝石はワークショップでアクセサリーにすることもできる。（別途料金）
カーニバルハウス
UFOキャッチャーや体感ゲーム、プリクラ、メダルゲーム、パチンコ・パチスロ等がそろった屋内型ゲームセンター。シーパラ限定プリクラも稼動中。
横浜・八景島シーパラダイス プレジャーランド（遊園地）
カーニバルハウスにしかない限定景品が存在する。元々はSEGAが運営していたが、SEGAの撤退により株式会社横浜八景島が継承し、プレジャーランドの施設としてリニューアルした（風俗営業等の規制及び業務の適正化等に関する法律（風営法）が適用されている）。
青空クライミング ROCKNROCK（ロックンロック）
屋外のスポーツクライミングアトラクション。高さは約6m、約8m、約10mの3種類があり、7分間の入れ替え制。
4歳から利用可（小学生未満は18歳以上の同伴者が必要）。
体重20kg未満、110kg以上利用不可。
2025年11月9日(日)をもって、営業を終了した。
巨大立体迷路 デッ海（デッカイ）
2017年7月13日開業。知恵と体力、信頼が試される巨大立体迷路。総床面積1176.48平方メートル、コース内の仕掛けは100を超える。コースは「知力コース」「ファミリーコース」「体力コース」の3種類。スタンプラリーの要素もある。
2019年7月12日にはルートの変更や仕掛けが増えリニューアルオープンした。それに伴いコース名も「ミステリーコース」「ファンタジーコース」「アドベンチャーコース」に変更された。なお、「アドベンチャーコース」は事故があった為にコースの一部が変更された。
「ミステリーコース」「ファンタジーコース」は3歳から利用可（小学生未満は18歳以上の同伴者が必要）。
横浜・八景島シーパラダイス プレジャーランド（遊園地）
「アドベンチャーコース」は小学生以上利用可（小学生未満は同伴者がいても利用不可）。体重120kg以上利用不可。
当初は各種パスが利用出来ず別途料金がかかっていたが、2020年4月1日より各種パスで利用可能となった。
2025年11月9日(日)をもって、営業を終了した。
ブルーフォール
地上107mから垂直落下するフリーフォール型マシン。開業当初は高さ、落下速度共に世界一のドロップ・タワーだった。2019年夏から営業を休止し機械点検及び調査をしていたが、再開することなく2020年3月31日営業終了。
また2020年11月より解体工事が行われており、2021年1月21日に土台を残して完全解体された。跡地にはフライトイーグルが2021年4月27日に開業し、土台部分が再活用されている。
サーフコースター
日本初の一部海上走行ローラーコースター。2014年3月15日に新車両を導入し「サーフコースター リヴァイアサン」にリニューアルされた。
ウォーターシュート
12人乗りのボートが緩斜面（傾斜角度12度、全長70m）を滑走し着水する。船首に立った船頭が着水時にジャンプするというパフォーマンス付き。
西武園ゆうえんちを経て移設されてきたが、稼働率の低さなどのため2005年11月6日をもって営業終了。
2010年に、水の演出を加え後述の「スプラッシュート」としてリニューアルオープンした。
横浜・八景島シーパラダイス プレジャーランド（遊園地）
スプラッシュート
2005年に営業終了したウォーターシュートのリニューアルとして2010年7月17日開業。船頭によるジャンプのパフォーマンスが廃止された代わりに、高さ5メートルの水柱やミストなどの水の演出が用意されている。発車前に行うルーレットにより、かかる水の量が変化する。
開業当初は身長110cm以上で利用可能だったが、2013年11月30日より120cm以上に引き上げられた。2019年3月31日営業終了（その後施設自体解体され、池の部分のみ残されている）。
アクアライド
チューブ型ボートによる激流下り型のアトラクション。「アクアライドII〜宝探しの大冒険〜」へリニューアルの為2009年6月30日に一時営業終了、2009年7月4日に再オープンした。
ドルフィンコースター
4人乗りのミニコースター。2005年11月6日営業終了。
オクトパス
予測不能な動きを楽しめたタコ型回転遊具。2020年3月31日営業終了（その後は解体され更地になっている）。
ドランケン・バレル
樽型コーヒーカップ。土台が最大15度まで傾斜する。2021年1月24日営業終了。跡地にバタフライダーが同年4月27日に開業。
ピーターパン
ミュージックエキスプレス型回転遊具。オープン当時はピーターパンとフック船長の人形が設置されていた。
横浜・八景島シーパラダイス プレジャーランド（遊園地）
人形が撤去された後に中央の海賊船の丸窓の一つにピーターパンが中から窓を除いている影が描かれた。
2021年1月24日営業終了。跡地にはバブルシューティングが同年4月27日に開業。
キッズアドベンチャー
お子様向けの汽車を模した乗り物やフワフワなど。2007年3月17日よりキッズパイレーツとしてリニューアル（現在営業終了）。
天国と地獄
天国は宝探し、地獄はお化け屋敷という2タイプのアトラクション。2007年3月17日より黄金の宝探しと海賊伝説・呪われた骸骨島としてリニューアル。(現在営業終了）
黄金の宝探し、海賊伝説・呪われた骸骨島
屋内を歩行する形式のアトラクション。「天国と地獄」に再改名してリニューアル（後述）。
シーパラウォークラリー「シーパラ探偵団」
島内を歩き回りシー太君の友達「ペンペン」を探し出す。(現在終了）
キッズパイレーツ
幼児向けの汽車を模した乗り物やフワフワなど。わくわくキッズパークにリニューアル。（現在営業終了）
わくわくキッズパーク
幼児向けの「ふわふわスライダー」「おもしろキッズカー」など、飛んだりはねたりするアトラクションが多数あったが、2009年1月12日をもって営業終了。
ミニエキスプレス
幼児向けの汽車系アトラクションだったが2009年1月12日をもって営業終了。
天国と地獄
横浜・八景島シーパラダイス プレジャーランド（遊園地）
天国はそのまま維持されているが、地獄の「呪いの魔法陣」は2010年3月13日から「LAST PANIC」としてリニューアルされた。（現在営業終了）
シーボー
ウォーターシュート後の池で営業。自身でエンジン付きボートを操作するアトラクションだったが、2010年5月30日をもって営業終了。
黄金の宝探し、LAST PANIC
演出の変更などがあり2011年3月12日より黄金の宝探しは「キラキラ島の宝さがし」に、LAST PANICは「病院マニア」にリニューアルされた。（東日本大震災の影響によりリニューアル期間が多少順延された。現在営業終了）
氷の国
氷でできた家。入口で指定された問題の答えを見つけると景品がもらえる。台風により破損し営業終了。
病院マニア、キラキラ島の宝探し
ウォークスルー形式のアトラクション。「病院マニア」はその名の通り「病院」を舞台にしたホラーハウス。週末はライブアクターによる演出が「怖い」と「あまり怖くない」の2種類から選べる「怖さの選べるホラーハウス」。「黄金島の宝探し」は宝箱を開けるための木板のかけらを探すというもの。営業終了。
Triple 3 Mission（全て2020年に営業終了）
館内を飛び交うレーザーをかいくぐって、目標物を目指すウォークスルー型アトラクション。
ランダムに光る壁のボタンを60秒以内に沢山押す。ボタンを多く押すほど高得点が取れる。
子供から大人まで隔てなく、全身を使って楽しめる体感型アトラクション。
3Dメガネを利用して新感覚の体感型デジタルアトラクション。
ミラーメイズ
鏡を使用した迷路。開始前に測った重さと同じ重さの袋を持ち帰ると景品が獲得できる。2020年に営業終了。
シーパラキッズタウン
子供向けの乗り物を集めたゾーン。島内に3箇所ある（ドライブゾーン・キャラクターゾーン・トレインゾーン）。
島内には乗り物などは存在するが、「シーパラキッズタウン」としての営業は終了。
横浜・八景島シーパラダイス ベイマーケット
ショップ
シーパラオリジナル「ジンベエ SHOP」
アクセサリー「デルフィス」
ファンシー雑貨「シェルガーデン」
ピンクイルカマーク「ミハマビーチガール」
キッズウェア・アクセサリー「エムワイキャビン」
シーパラオリジナルキャラクター「フレッシュルース」
名物イルタン焼き、八景島みやげ「シーパラダイス食品館」
シロイルカとコツメカワウソをメインとした土産品「みやげ処 小福」
ぬいぐるみ「ビッグウェーブ」
癒し系キャラクター「プクプクアイランド」
アジアン雑貨「Banana Moon」
雑貨「オーシャンクラブ」
ぬいぐるみ「YY SHOP」
366日アニバーサリー「MIRAI館」
ハワイアン雑貨「LAHAINA CREWS」
バラエティー＆キャラクター雑貨「ブルービレッジZ」
横浜・八景島シーパラダイス センターハウス
レストラン・喫茶・軽食
フードコート「シーサイドオアシス」
ロッテリアハンバーガー - 各種クーポンは一切利用不可。メニューも他店舗とは異なる。
レディーボーデンアイスクリームショップ
カレーハウス
横浜八景楼
スパゲティー&ピザ
カフェ&スナック
フライドチキン
うどん おにぎり どん太鼓
ユニークなスイーツ「コバラカフェ」
ファミレス「ブーズカフェ」
ショップ
マリングッズ「アクアブルー」
オリジナルグッズ「アクアミュージアムショップ」（アクアミュージアム外にあるため、入店に際してチケットは不要）
株式会社 横浜八景島（シーパラダイス運営会社）
サービスセンター（救護センター、迷子センター、ベビーカー貸し出し、車いす貸し出し）
横浜・八景島シーパラダイス その他施設
レディスポリス（2021年3月終了）
アクアミュージアム前広場
軽食
60種類以上のクレープ「マリオンクレープ」
ソフトクリーム・ポテト「ドルフィン」
コーヒー「ケーブルカーコーヒー」
ショップ
オリジナルグッズ「ファンタジーショップ」（ドルフィンファンタジー内。入店に際して水族館チケットが必要）
SEA PARADISE BOAT ACADEMY（旧海上レストラン センプリチェ）
ボート教習所「シーパラダイスボートアカデミー」（株式会社ヤマハ藤田が運営するボート、ジェットスキーの教習所）
ふれあいラグーン内
オリジナルグッズ「フレンディア」（入店に際して水族館チケットが必要）
ホテル
「ホテル　シーパラダイス・イン」全28室（ファミリータイプ20室・ツインルーム8室）
レストラン「ラグーンヒル」(団体客、宿泊客朝食専用)
横浜・八景島シーパラダイス その他施設
マリーナ
シーパラダイスマリーナ（株式会社横浜八景島）
以前は30 - 50フィートクラスのヨットやクルーザー約200艇収容するマリーナとして営業していたが、現在は一時係留のみ対応している。また、ヤマハ発動機が運営するレンタルボート施設「マリンクラブ・シースタイル」会員向けのレンタルも提供していた。
八景島マリーナ（社団法人横浜港振興協会）
ディンギー（小型ヨット）約300艇、レスキュー艇約15艇収容。クラブハウス（延床面積3,800m2）併設
スペースシャトル・ガーデン
1994年の夏に実物大のスペースシャトルオービタが展示された。
横浜・八景島シーパラダイス アクセス
バス
京浜急行バス…「金沢文庫駅」（文17・18・19系統） - 「八景島入口」下車 徒歩5分
京浜急行バス…「横浜駅東口（YCAT）」（高速バス「横浜駅（YCAT）・みなとみらい地区～横浜・八景島シーパラダイス線」）- 終点「横浜・八景島シーパラダイス」下車
関東バス…「柳沢駅・関東バス武蔵野営業所・吉祥寺駅・高井戸駅」（「吉祥寺～横浜・八景島シーパラダイス 直行バス」）- 終点「横浜・八景島シーパラダイス」下車
愛子観光バス
愛子観光バス株式会社（あやしかんこうバス）は、宮城県仙台市青葉区に本社を置く、観光貸切・路線バス会社。
現在は、貸切事業を業務のメインとし、路線バスは1系統のみを運行している
愛子観光バス 路線系統
仙台駅前 - 広瀬通一番町 - （仙台西道路） - 栗生 - みやぎ生協愛子店前 - 愛子駅前 - 錦ケ丘ヒルサイドモール - 錦ヶ丘七丁目北・天文台入口 - 錦ヶ丘八丁目 - 錦ヶ丘六丁目
1日の利用者数は、約1,100人。
住宅デベロッパー（錦エステート）が住民の通勤通学の便を図り路線開設を依頼した。錦ケ丘は従来、仙台市内の大規模住宅団地の中では最も交通アクセスが悪く、団地内始発のバス系統（仙台市営バス）は一日数本のみしか設定されていなかったが、愛子観光バスの路線バス開業によって交通アクセスは大幅に向上した。
愛子観光バス 歴史
当初は観光貸切業務やスクールバス事業を中心とし、「仙台ヒルサイドアウトレット」のアエルと同店を結ぶ無料送迎バスを運行していた。現在は路線バス利用での来店者に無料バス乗車券を配布している。そして2003年には規制緩和によって路線バス事業に乗り出し、現在は仙台駅と愛子駅・錦ケ丘を結ぶ路線を運行している。コーポレートカラーは仙台市営バスが緑、宮城交通が赤であるのに対し、愛子観光バスは黄色である。
仙台市交通局が発行しているICカードicsca、仙台市交通局および宮城交通が2015年12月5日まで発行していたバスカード(メルシーカードを含む)・スキップカード・ジョイカードは使用することができない。独自の回数乗車券（金種別12枚つづりで、9枚分の金額で設定）を利用する形となる。また仙台市の敬老・ふれあい乗車証も利用できない。
2007年3月18日、仙台空港アクセス線開業に伴う仙台市営バスのエアポート・リムジンバスの廃止を受け、仙台空港リムジンバスの運行を開始した。しかし、運行開始当初からライバルの仙台空港アクセス線への流出による利用率低下や原油価格高騰による燃料費の増大などの理由で採算が取れなくなったため、2008年2月29日をもって運行を終了した。
愛子観光バス 車両
国内メーカーのうち、日産ディーゼル（現「UDトラックス」）製を除く、日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそう製の3社より販売されている車両が導入されている。一部中古車での導入となっているものの、メインは自社発注車となっている。
全車自社発注のワンステップバス（三菱ふそう・エアロスターなど）に統一されている。
当初は仙台市営バスの中古車で運行開始、後に南海バスの中古車を増備した。これらは車体架装メーカーこそ違うものの、三菱ふそう・エアロスターで統一されていた。現在は全車廃車済みである。
中古車には、主なワンマン機器は降車ボタンの他に整理券発行器と運賃箱しか搭載されておらず、運賃は俗に言う「三角運賃表」で掲示され、停留所の案内も運転手がマイクを使い肉声で案内していた。また、方向幕もモーターで巻き取るものの、前後側面の3面全てが非連動で、それぞれ各方向幕巻取器の手動ボタンを操作し行先表示を変えていた。
愛子観光バス 車両
2006年頃から2009年頃にかけて、順次自社発注のいすゞ・エルガ（ワンステップバス）に更新。これらの自社発注車には、連動式方向幕巻取器（2018年より トム通信工業 製の白色LED行先表示器に更新）や交通バリアフリー法に対応するための停留所名表示器付運賃表示器も装備された。当初、中古車同様肉声でのアナウンスは継続していたものの、後にクラリオン製の音声合成放送装置が搭載され、現在は自動でのアナウンスとなっており、カレントループ経由での運賃表示器や整理券発行器への系統設定も自動で行われるようになった。音声合成放送装置のデータは宮城県内の事業者では珍しく、エンドレスエコーで作成されている。2021年に現行車両に更新された。
愛子観光バス 廃止路線
エアポートリムジン
大町西公園前（着）/大町二丁目（発） - 晩翠草堂前 - 地下鉄広瀬通駅 - 仙台駅前 - 仙台逓信病院前 - 長町一丁目 - 仙台空港
2008年2月29日をもって運行を終了。
運行回数：定禅寺通発着1日13.5往復（空港行13本、市内行14本）、大町発着1日12.5往復（空港行12本、市内行13本）。
運賃：大人片道800円（小児半額）。
運行開始当初からEdyでの運賃支払いが可能であった（競合していた東日本急行は後に追随する形で対応）。
錦ヶ丘系統とエアポートリムジンの仙台駅前停留所は同位置にあり、錦ヶ丘・愛子駅方面 - 仙台駅前 - 仙台空港の乗換が考慮されていた。
運行終了後、車両は全車売却され中古車販売業者を経てへ殆どが移籍。その内庄内交通へ移籍した車両はトイレ取付け等の改造を施した上で仙台 - 鶴岡・酒田線に充当。毎日のように仙台宮城ICから仙台西道路を経て仙台市内に姿を見せる。また、ことでんバスには3台が移籍し、高松空港のリムジンバスで運用中である。
愛子観光バス 廃止路線
広瀬小学校線
広瀬小学校前 - 宮城総合支所前 - 錦ケ丘ヒルサイドモール - 錦ヶ丘七丁目北・天文台入口 - 錦ヶ丘八丁目
仙台駅前・錦ヶ丘線と同様に、住宅デベロッパー（錦エステート）が住民の通学の便を図り路線開設を依頼した。
2009年4月、愛子小学校が開校し徒歩通学が可能になったことから、路線廃止となった。
一般路線扱いではあったが、公式サイト上に時刻表が掲載されない等、実質スクール専用であった。
末期は2台続行で運行され、仙台市営バスおよび南海バスからの移籍車が専属で運用に就いていた。
国道114号
国道114号（こくどう114ごう）は、福島県福島市から双葉郡浪江町に至る一般国道である。
国道114号 概要
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道114号 路線状況
渡利大橋
岩谷橋
中山大橋
南川俣橋
五山橋
浪江町南津島字大宮から下津島字萱深に至り、二級水系請戸川を渡る。
塩浸橋
浪江町赤宇木で二級水系請戸川水系赤宇木川を渡る。国道特殊改良一種事業である塩浸工区整備に併せ架け替えられた。総工費は7,000万円。
小倉沢橋
浪江町赤宇木字椚平に位置し、二級水系請戸川水系小倉沢を渡る。1925年（大正14年）に架けられた旧橋梁（幅員5.0 m）の老朽化と幅員狭小の解消のために2006年度（平成18年度）より国道整備事業として建設された。総工費は8900万円。
新昼曽根橋
核燃料税関連の県単独橋梁整備事業として建設された。二級水系請戸川の左岸に沿い、カーブする河川を渡るため、両端の2径間は片桟橋となっており、橋脚はラーメン構造が用いられ、特異な構造となった。総工費は1億6,400万円。
矢具野大橋
浪江町川房地内で二級水系請戸川を渡る。狭隘で悪線形の昼曽根地区の整備のため、核燃料税関連の道路改良事業である昼曽根工区の道路改良事業の一環として県単独橋梁整備事業により1985年度に着工された。総事業費は1億7,100万円。当橋梁の完成により、隣接する矢具野トンネルの着工が可能になった。
大柿橋
浪江町川房字大柿で二級水系請戸川を渡る。
第一沢中橋
南相馬市小高区川房で二級水系請戸川左岸（大柿ダム湖）の入江を渡る。
第二沢中橋
国道114号 路線状況
南相馬市小高区川房から浪江町室原に至り、二級水系請戸川左岸（大柿ダム湖）の入江を渡る。
堰守橋
浪江町室原字仲沢から川房に至り、二級水系請戸川を渡る。
第一弁慶橋
浪江町川房から室原字仲沢に至り、二級水系請戸川を渡る。
第二弁慶橋
浪江町室原字仲沢から川房に至り、二級水系請戸川を渡る。
賀老橋
浪江町室原地内で二級水系請戸川を渡る。国道特殊改良第1種事業により架替が行われた。総事業費は1億800万円。
不動橋
浪江町室原字滝平で二級水系請戸川左岸に形成された谷を渡る。
小倉橋
浪江町室原字西小萱で二級水系請戸川左岸側の支流の沢を渡る。
室原橋
浪江町室原で二級河川請戸川を渡る。1933年（昭和8年）にかけられた旧橋梁の老朽化が激しく、幅員が狭隘で悪線形であったため、国道橋梁整備事業として1981年度（昭和56年度）に着工され、1985年（昭和59年）11月6日に開通した。橋上は上下対向2車線で供用され、上下線両側に歩道が設置されている。親柱は請戸川を遡上する鮭がデザインされ、大堀相馬焼のタイルが使われている。総事業費は4億5,910万円。
宮下跨線橋
浪江町権現堂字南宮上から字佐屋前、字東住寺に至り、JR常磐線を渡る。
渡利トンネル
（福島市）
絵馬平トンネル
（福島市）
川俣トンネル
（伊達郡川俣町）
関場トンネル
（伊達郡川俣町）
泡吹地トンネル
（伊達郡川俣町）
国道114号 路線状況
小綱木トンネル
（伊達郡川俣町）
昼曾根トンネル
双葉郡浪江町昼曾根字昼曾根に位置する。請戸川と急峻な斜面に挟まれカーブが続き、異常気象時通行規制区間に指定されていた昼曾根地区の従来の国道の改良工事のために昼曾根工区として1989年度（平成元年度）より建設された。1990年（平成2年）3月に起工され、1992年（平成4年）11月2日に貫通、1994年（平成6年）4月1日に開通した。総工費は26億4,500万円。
矢具野トンネル
双葉郡浪江町川房字矢具野に位置する。隣接してすぐ南に矢具野大橋がかかる。矢具野集落を通過する従来の国道の改良工事のために、集落から請戸川を挟んで対岸の尾根を貫く当トンネルが1986年度（昭和61年度）より建設された。1986年（昭和61年）12月10日に起工され、1987年（昭和62年）5月19日に貫通、7月19日に開通した。総工費は4億2,500万円。
大柿トンネル
双葉郡浪江町川房から南相馬市小高区川房にまたがる。大柿ダム水没区間付替えのため、農林水産省東北農政局による請戸川農業水利事業の一環として1979年度（昭和54年度）より事業化された。総工費は8億円。
沢中トンネル
国道114号 路線状況
南相馬市小高区川房から双葉郡浪江町川房にまたがる。1980年度に国道改良事業として事業化され、1980年（昭和55年）11月11日に起工、1981年（昭和56年）5月20日に貫通し、1982年（昭和57年）3月に開通した。総工費は3億9,100万円。
仙人沢トンネル
双葉郡浪江町川房から同町室原にまたがる。大柿ダム水没区間付替えのため、農林水産省東北農政局による請戸川農業水利事業の一環として1977年度（昭和52年度）より事業化された。総工費は14億9,800万円。浪江町内における各トンネルの中で最長であるため、ラジオ放送の受信が可能となっている。
2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の津波被害によって福島第一原子力発電所事故が発生。翌3月12日に一連の原子力緊急事態宣言のうちいわゆる「半径10 km以内の住民避難指示」を受け、浪江町昼曽根トンネルから浪江町知命寺(終点)までの区間への進入が制限される。この時点はまだ法的根拠がなく、あくまで地元自治体（福島県および浪江町）災害対策本部が設定した、暫定基準に基づく措置という立場であった。
国道114号 路線状況
翌月に入り、4月22日に福島第一原子力発電所事故に伴う、原子力災害対策特別措置法の原子力災害対策本部長権限に基づく警戒区域設定（いわゆる半径20 km圏）が午前0時をもって発動。これにより浪江町大字下津島字萱深、双葉警察署（浪江分庁舎管轄）津島駐在所付近から終点までの区間が正式に通行止めとなる。
2013年（平成25年）4月1日に避難区域の再編が行われ、浪江町室原から知命寺交差点までの区間は避難指示解除準備区域・居住制限区域（2017年（平成29年）4月1日に避難指示解除）とされたため通行止め解除。同時に浪江町津島（川俣町・浪江町境）から室原までの区間は帰還困難区域とされたため、引き続き通行止めとなる。
2014年（平成26年）12月6日に常磐自動車道・浪江ICが供用開始されたことに伴い、浪江ICから東側の区間を通行止め解除。
帰還困難区域であることから以下の特別通過交通制度が適用されている。
先行して四輪車のみ特別通過交通が適用された。これにより2017年（平成29年）9月20日午前6時をもって帰還困難区域内（27 km）の通行止めが解除され、全線で一般車両の通行が再開された。ただし、帰還困難区域内は自動車のみの通行に限られ、歩行者・自転車・二輪車の通行は禁止された。また、南相馬市内に向かう県道2路線（県道49号・県道34号）と葛尾村に向かう県道50号、浪江町内の帰還困難区域に向かう国道399号・県道35号を除き、許可車両以外は脇道に入ることはできない。
2023年（令和5年）3月31日午前10時から、自動二輪・原動機付自転車、軽車両（自転車）および歩行者も特別通過交通開始の対象となり、通行証の所持や確認が不要となった。ただし、当該道路の脇道や脇道から入った区域については通行証の所持・確認を必要とする。
追分駅 (滋賀県)
追分駅（おいわけえき）は、滋賀県大津市追分町にある、京阪電気鉄道京津線の停留場。駅番号はOT33。
滋賀県の駅では最西端に位置する。
追分駅 (滋賀県) 停留場構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。線路の地下と停留場南側の国道1号の地下に南北自由通路が通り、ホームとつながっている。上下線で改札口が独立しているため、改札内でホーム同士を行き来することはできない。なお、改札口は各ホームのびわ湖浜大津寄りにある。
駅員は通常京都方面行改札口におり、びわ湖浜大津方面行列車到着時には反対側ホームの改札口に廻り集札などを行う。ただし駅員が配備されるのは、平日は朝ラッシュと午後から夜間にかけて、土休日は昼間のみ。それ以外の時間帯は無人となる。
大津絵の発祥の地と言うこともあり、800系に対応してホームを改良した際ホーム屋根の壁面に大津絵の複製が2枚ずつ掲げられている。
追分駅 (滋賀県) 利用状況
1日：1,485人 （2009年11月10日調べ）『京阪百年のあゆみ』資料編より
追分駅 (滋賀県) 隣の停留場
京阪電気鉄道
▲京津線
四宮駅 (OT32) - 追分駅 (OT33) - 大谷駅 (OT34)
英領北アメリカ法
英領北アメリカ法（えいりょうきたアメリカほう、英：British North America Acts、BNA法）は、北アメリカ大陸にあったイギリス領北アメリカの植民地のうちの3つ（カナダ州、ニューブランズウィック、ノバスコシア）を併せて、連邦制をとる1つの自治領（ドミニオン）とすることを定めたイギリスの法律である。
新たな自治領の名はカナダ自治領 (Dominion of Canada) で、4つの州（オンタリオ州、ケベック州、ニューブランズウィック州、ノバスコシア州）で構成された。1867年にイギリスの議会によって制定された法律であるが、カナダの憲法の中核法として位置づけられ、現在に至ってもなお効力を持ち続けている。ただし、1982年のカナダ法により、この英領北アメリカ法は、「1867年憲法法」（1867ねんけんぽうほう、Constitution Act 1867）と改称された。
英領北アメリカ法
カナダ法と共に制定された「1982年憲法法」が、主に人権保障に関して規定するのに対し、「1867年憲法法」は統治機構に関する定めであり、両法は車の両輪の関係にある。両法を併せて「1867年-1982年憲法法」 (Constitution Act 1867-1982) と呼称することが憲法法において規定されているが、「カナダ憲法」や「カナダ憲法典」と呼ばれることもある。
1867年英領北アメリカ法が発効した7月1日は、カナダのナショナル・デーであるカナダの日とされ、同国の祝日である。
赤塚賞
赤塚賞（あかつかしょう）は、日本の漫画賞。集英社が主催する少年向けギャグ漫画の新人募集企画。
赤塚賞 概要
『週刊少年ジャンプ』と『月刊少年ジャンプ』→『ジャンプスクエア』（いずれも集英社）による共同開催。
1971年設立の新人賞である手塚賞はストーリー漫画とギャグ漫画を同時に募集していたが、ギャグ漫画部門が独立され、1974年（昭和49年）後期から赤塚不二夫を審査委員長とした赤塚賞が新設された。手塚賞同様、年に2回行われている。2023年11月現在で99回行われているが、入選者は6人にとどまっている。2019年の第91回まで、30年近く入選作が出ていなった。
赤塚賞 赤塚賞の賞
赤塚賞には、入選・準入選・佳作の3つの賞がありそれぞれ受賞者には下記の賞金・賞品が贈られる（これは手塚賞と同様）。
※2023年現在
変性
変性（へんせい、英語: denaturation）とは、性質が変化すること。特に異常に変化する場合を指すことがある。また、その変化した性質そのものを指す。
変性 変性（生体高分子）
生体高分子の変性とは、ポリマーの二次構造が破壊されることを言い、核酸やタンパク質などの生体高分子は高次構造を失い変化することである。核酸やタンパク質の三次構造が壊れた状態はランダムコイルに近いが、このような、生体高分子の変性の結果である状態を変性した状態と呼ぶ。原因としては熱（高温、極度の低温や凍結）、酸・アルカリ、界面活性剤、有機溶媒や、変性剤と呼ばれる化学物質、あるいは圧力、超音波や攪拌などがある。
タンパク質は水素結合、疎水結合、イオン結合などにより高次構造（二次～四次構造）を保っているが、これらが破壊され特徴的な折りたたみ構造を失うと変性する。タンパク質変性剤には、水素結合を破壊する尿素やグアニジン塩、疎水結合を破壊するドデシル硫酸ナトリウムなどの界面活性剤がある。酵素は変性すると触媒作用を失い、その他のタンパク質も機能を失う。かつてはタンパク質の変性は不可逆と考えられていたが、多くのタンパク質では変性剤を徐々に取り除くなどの方法で正しい構造を取り戻すこと（再生）が可能である他、生体内にはシャペロンと呼ばれる折りたたみを助けるタンパク質が報告されている。（「タンパク質の熱力学的安定性」の項を参照）
変性 変性（生体高分子）
タンパク質の変性は食品の加工にもよく用いられる。例えば肉や卵の加熱調理、豆腐やヨーグルトの凝固、ゼラチンの製造（コラーゲンを熱変性させて作る）などである。
核酸は、核酸塩基の間の水素結合により二次構造（DNAの二重らせん構造やRNAの特徴的な折りたたみ構造）を保っている。この水素結合が破壊されると変性が起き、DNAでは二重らせんが2本の一本鎖に分離する(DNAの巻き戻しを参照)。
変性は熱力学的に相転移の性質を示すことがある。特に核酸の熱による変性は、一定の温度（配列によって異なる）で急激に起きるため融解とも呼ばれ、逆に融解した核酸の温度を徐々に下げて復元させることを再生または再結合あるいはアニーリング（英語：annealing　金属加工の焼きなましの意）もしくは再アニーリングと呼ぶ。
変性 変性（アルコール）
アルコールの変性とは、エタノールに飲用防止のためメタノールなどを混入する意味である。
国道115号
国道115号（こくどう115ごう）は、福島県相馬市から耶麻郡猪苗代町に至る一般国道である。
国道115号 概要
相馬市から福島市の間は通称中村街道または相馬街道、福島市から猪苗代町の間は土湯街道と呼ばれている。また、福島市から耶麻郡猪苗代町の間は中通り北部と会津地方を結ぶルートとなっている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。