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ニコライ・コンドラチエフ 理論
経済的指標の時系列からの観察として、コンドラチエフは1926年に、産業国家の経済的発展はその度毎におよそ50年持続する波（コンドラチエフ循環）の中に生ずるという結論を導出した。
個々の波の重要な特性は、好況期には好景気の年が優位を占め、「景気後退の年の抜きん出た突出」と名付けられた下り坂の局面には、基礎的発明と呼ばれる重要な発見や発明の大多数がなされることである。
もし仮に欠乏、あるいは継続的な生産性向上によってもはや需要を満足できないことが生じたならば、これらの基礎的発明は引き続き更に生み出され続ける。
例えば、欧州の鉄道建設は、今まであった輸送便（街道の馬車、等々）がもはや工業的に製造された商品を用意するだけの立場ではなくなったために、決定的に取り組まれた。
ニコライ・コンドラチエフ 理論
この理論の後、今日では5つの主だった循環が導出されている。
初期産業革命
運河、水車、蒸気機関、紡績（1793-1847年頃まで）
蒸気機関の時代
鉄道、蒸気船、電信、製鉄（1893年頃まで）
電気と内燃機関の時代
電気工学、化学、フォーディズム、内燃機関（1939年頃まで）
世界大戦と戦後成長の時代
石油化学、モータリゼーション、緑の革命、電子工学（1982年頃まで）
ポスト工業化時代
情報技術、高齢者介護、生物工学、シェールガス（2039年頃まで？）
新たな経済発展となる6番目のコンドラチエフ循環がこれまでの様に定義できるか、そしていかなる形で定義できるか、現在熱く議論されている。
守安家
守安家（もりやすけ）は岡山県総社市西郡を中心とする姓。
南北朝時代より、代々西郡村（現岡山県総社市西郡）の名主（庄屋）職にあった。
家紋は「丸に左三つ巴に一」を使用。
内田貴
内田 貴（うちだ たかし、1954年2月23日 - ）は、日本の法学者。学位は、法学博士（東京大学・論文博士・1986年）。東京大学名誉教授。早稲田大学特命教授。法務省経済関係民刑基本法整備推進本部参与、民法（債権法）改正検討委員会事務局長。公益財団法人日本交通公社理事（非常勤）。星野英一門下。弟子に新堂明子、吉川吉樹、瀧本哲史など。
内田貴 人物
大阪府出身。民法、英米法を研究対象とし、特に契約法、電子取引法の分野において有名である。『民法I～IV』（東京大学出版会）は従来の体系書の形式ではなく、教科書として執筆されており前から順に読んでいけば民法が理解できるように工夫したとのことである。同じ東大教授であった平井宜雄と論争を繰り広げ平井・内田論争とよばれた。
また、法務省経済関係民刑基本法整備推進本部参与として債権法改正作業に携わり、「民法（債権法）改正検討委員会」の事務局長を務める。2009年3月に同委員会の改正試案の取りまとめと理由書が公表された。
内田は、経済界や世論からの要請に応えて行う立法ではないことを明言して立法事業に取り組んでいたが、かえって実社会の混乱を犠牲に自説の立法化によって歴史に名前を残そうとする「学者の野望」であると受け止められ（初出は経団連経済基盤本部長阿部泰久の発言）、その目的・内容・手法について財界・学会・法曹界から激しい批判を受けることとなった。
内田貴 人物
これらの批判に対し、内田は世界的にグローバリゼイションが進行する状況で、法の支配を日本の隅々まで行き渡らせることを目的に司法制度改革が進められてきたこと、民法の大改正はその司法制度改革の総括といえるべきものであり絶対にやり遂げなければならないこと、その時期も日本が世界に先駆けて改正することが最も重要であり、このことがひいては日本の発言権を確保するための国家戦略になること、国民一人一人が直接民法の条文を読んで理解できることになることが国民の利益になるなどと反論をしている（ただし、このような考え方の萌芽は後掲『契約の時代 - 日本社会と契約法』で既に明らかにされていた）。
結果として、「改正案がどんどんやせ細っていく」と内田自身が評したように、委員会提案の改正案と比べると小規模な改正となった。
内田貴 学説
出世作は、後掲「抵当権と利用権」で、内容は以下のとおりである。
我妻栄は、抵当権について、交換価値を把握する権利であって、抵当権者は抵当設定者の目的物の利用に干渉する権限を有しないとするドグマから演繹して、改正前民法395条が規定していた短期賃貸借制度の制度趣旨について、抵当権者が把握する交換価値と抵当権設定者の利用権の調和を図るものと解し、経済的弱者を保護するものとして積極的に評価して広く短期賃貸借の成立を認め、また、目的物の利用に干渉する権限を有しない抵当権者は抵当物件を占有する者に対し妨害排除請求権を有しないと解釈していた。
これに対し、内田は、立法者が、抵当権について、単なる交換価値把握権ではなく、むしろ抵当権設定者の利用権を制限するものであるとの見解をとっていたこと、および、短期賃貸借についても、短期賃貸借であれば抵当権者を害しない「管理行為」であるがゆえに抵当権設定者がなしえるのにすぎないとの見解をとっていたことを明らかにした。この見解によれば、短期賃貸借が成立する範囲を必ずしも広く解釈する必要はなく、また、抵当権者に妨害排除請求権を認めない理由もないことになる。
内田貴 学説
当時、短期賃貸借の制度は、暴力団や占有屋が目的物を占有し、高収益を得る手段として利用されるようになり、その濫用の弊害が指摘されていたことから内田の見解は高い評価を受けた。判例は、当初抵当権者の妨害排除請求権を否定していたが、1999年にいたって、その法律構成はともかく、結論としては妨害排除請求権を認める見解に転じた。また、2004年の民法改正によって短期賃貸借制度は廃止され、抵当権者の同意を得るか、明渡猶予の期間の範囲内で保護されるにすぎないこととなった。
また、内田は、星野の「日本における契約法の変遷」『民法論集6巻』に触発されつつ、これを更に深化させた。すなわち、関係的契約理論の立場から、意思主義と単発的な契約をモデルにした古典的契約観に基づく法律を継受した我が国には、それとは別個の同胞に対する同情と共感に満ちた日本的契約観に基づく生ける法があり、それは信義則の適用という形で判例や特別法に表れているとし、古典的な契約法の死と日本固有の契約法の再生を説いた。
しかしながら、その後10年の間に規制緩和に基づく国際的な法統一の動きなどによって世界の状況は一変し、内田の予想に反して、むしろ古典的な契約法が日本社会を隅々まで席巻するような状況になったが、内田は、これに対し、日本固有の契約法が実は世界的に普遍的なものであるとのメッセージを発してアンチテーゼを提出すべきだと主張するに至った。
内藤弌信
内藤 弌信（ないとう かずのぶ）は、江戸時代前期から中期にかけての大名。越後国村上藩初代藩主。官位は従四位下・豊前守。
内藤弌信 生涯
万治元年（1658年）、内藤信光（家祖内藤信成の次男・内藤信広（旗本5000石、一時は大名だった）の子）の子として江戸にて誕生した。生母は前川氏と記すものがあるが（『村上郷土史』77頁）「寛政重修諸家譜」は「某氏」、国立公文書館蔵「内藤家譜」は「家女」とする他に所見がない。
寛文7年（1667年）に徳川家綱に初めて御目見し、のち延宝元年（1673年）に棚倉藩主・内藤信良の養子となる。同年従五位下・紀伊守となり、翌2年（1674年）11月16日に家督を継いだ。
宝永2年（1705年）、所領を駿河国・遠江国内に移されて田中城を居所としたが、正徳2年（1712年）５月15日に大坂城代となり、従四位下に叙せられ豊前守に改めた。享保5年（1720年）9月19日、越後国岩船・蒲原・三島3郡に移されて村上城に住した。
享保10年（1725年）2月18日に養父・信良が晩年に儲けた信輝に家督を譲った。しかし同年に信輝が死去したため、その子の信興が跡を継いだ。享保15年（1730年）に江戸で死去した。享年73。
葬地は小石川無量院（廃寺）とされている（「寛政重修諸家譜」）。墓所は新潟県村上市の天徳寺に移されている。
内藤弌信 系譜
子女は「寛政重修諸家譜」が掲げるのは養子「信輝」を除いた6男3女である
父母
正室、継室
子女
養子
佐脇良之
佐脇 良之（さわき よしゆき）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。前田利家の弟。織田信長の小姓衆。佐脇は佐分とも書く。
佐脇良之 略歴
尾張国海東郡荒子の土豪・前田利春（利昌）の五男として誕生する。佐脇藤右衛門與世の養子となった。
永禄元年（1558年）の浮野の戦いに参加し、負傷しながらも強弓で知られた敵将の林弥七郎を討ち取る。
永禄3年（1560年）5月の桶狭間の戦いでは、急遽出陣した信長に岩室重休・長谷川橋介・山口飛騨守・加藤弥三郎と共に真っ先に従った。永禄年間の初めに兄・利家と共に赤母衣衆となったとされているが、『信長公記』では桶狭間の頃も御小姓衆に列せられているので、その少し後か。
清洲城の城代の1人となる。
永禄12年（1569年）の大河内城の戦いでは、尺限廻番（さくきわまわりばん）衆を務めた。その後、長谷川・山口・加藤と共に信長の勘気を被ったため勘当され、共に遠江国の徳川家康の許に身を寄せた。
元亀3年（1572年）12月の三方ヶ原の戦いに参戦し、長谷川ら3人と共に討死した。
佐脇良之 略歴
亡くなったときにすでに二女あり、妻は妊娠していたが、生まれた男子が作右衛門で、長じて久好を名乗った。妻は寡婦になった後、浅井長政の娘である淀殿の乳母の一人になり、「大局」となった。大局は豊臣家滅亡後、金沢に至り、2代加賀藩主前田利常より200石を付与された。そして後に初代富山藩主となる利次（元和3年生まれ）の乳母となり、今度は「表局」を称して、（前田家の）江戸邸で亡くなった。長女は京極家家臣の堀江九左衛門に嫁いだ。
次女は前田利家・まつ夫妻に養育され、長じて前田家臣の篠原一孝の正室となり、戦国女性の代表的な肖像画を妙法寺（金沢市）に残した。
久好は利次に仕えて富山藩士となり、最初150石で、次いで600石、さらに加増され800石の扶持を受けた。
前田利久
前田 利久（まえだ としひさ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。前田利春の長男。養子に前田利益（慶次郎）。
前田利久 生涯
尾張国荒子城主・前田利春の長男として誕生した。
永禄3年（1560年）、父・利春が死去したため家督を継ぎ当主となる。利久には子がいなかったため弟安勝の娘を養女とし、その婿に自身の妻の甥（弟とも）とされる前田利益を迎え養子とした。
永禄12年（1569年）、主君・織田信長の命により家督を弟の利家に譲る。理由は利久に実子がなく、病弱のため「武者道少御無沙汰」の状態にあったからだという（村井重頼覚書）。この一件により、利家との仲が不和になったといわれ（後に和解したとされる）、利久の妻も前田家代々の家宝を渡すまいと抵抗したと伝わる。また、利久の重臣である荒子城代の奥村永福も荒子城の明け渡しを拒絶したが、主命で退去を命じられている。
その後は剃髪して蔵人入道と呼ばれ、天正11年（1583年）からは利家に仕え、その領地である能登七尾に移り、7千石を与えられる。利家が不在の時には金沢城代を代任するなどした。
天正15年（1587年9月16日）、死去（1583年没という説もある）。利家によって野田山の山頂付近に墓所が建てられた。
神奈川中央交通多摩営業所
神奈川中央交通多摩営業所（かながわちゅうおうこうつうたまえいぎょうしょ）は、東京都八王子市南大沢にある神奈川中央交通の営業所。営業所の略号は「た」。
最寄り停留所は「神奈中多摩車庫」を名乗っているが、これは当営業所管内の多摩市南野に、神奈中が所有・管理し京王バスが共用する「京王多摩車庫前」停留所が存在するためである（京王バス多摩営業所の最寄り停留所）。
神奈川中央交通多摩営業所 概要
エリアが広大かつ所管路線・車両数が膨れ上がっていた町田営業所および相模原営業所峡の原操車所（当時、現在の神奈川中央交通橋本営業所）の負担軽減のため、町田営業所多摩車庫として計画され、2001年に多摩ニュータウン地区の路線を担当する営業所として開設された。
中山営業所に次いで二番目に新しい営業所（車庫）であり、東京都内の営業所では町田営業所に次いで2番目である。
多摩営業所開設によって、従前まで町田営業所および相模原営業所が担当していた多摩ニュータウン関連路線と、町田駅・古淵駅・淵野辺駅を発着する路線の一部が段階的に多摩営業所へ移管された。現在は東京都八王子市の由木地域、多摩市、町田市など所管エリアとしており、神奈川県相模原市内の横浜線の駅（橋本駅や古淵駅）へも乗り入れる。多摩ニュータウンエリアの路線を受け持つため開設されたことから「多摩」営業所を名乗っているが、営業所所在地は八王子市南大沢であるため、所属車両の登録番号も八王子ナンバーとなっている（町田営業所は多摩ナンバー）。
神奈川中央交通多摩営業所 概要
京王バスが中乗り方式へ改めて以来、長年同じ多摩ニュータウン周辺を管轄する京王バス多摩営業所および南大沢営業所との共同運行路線が多いにもかかわらず、京王（中乗り前降り・運賃後払い）と神奈川中央交通（前乗り中降り・運賃申告制先払い）で乗降、運賃支払い方式が統一されていなかったが、2017年3月21日始発より、神奈川中央交通が揃える形で町田営業所と共に「中乗り前降り・運賃後払い」に統一された。
神奈川中央交通多摩営業所 現行路線
多摩センター駅から南部の鶴牧団地を反時計回りに循環運行する路線で、京王バス多摩営業所と共同運行を行う多摩センター駅発着の最主力路線である。京王便は2024年9月まで聖蹟桜ヶ丘駅へ直通する桜63（聖蹟桜ヶ丘駅 - 多摩市役所 - 多摩センター駅 - 鶴牧団地循環）も運行していたが、神奈中は多61のみを運行する。
多摩センター駅および永山駅から豊ヶ丘四丁目方面へ向かう路線で、京王相模原線・小田急多摩線南部に位置する貝取・豊ヶ丘・落合の各団地を経由して結ぶ路線である。多03・永66は豊ヶ丘四丁目発着の出入庫便で、これら以外に京王が桜46（聖蹟桜ヶ丘駅 - 多摩市役所 - 豊ヶ丘四丁目 - 多摩センター駅）および多01（多摩センター駅 - 豊ヶ丘四丁目 - 京王多摩車庫前）を運行しており、多摩センター駅側では高頻度での運行が維持されている。
神奈川中央交通多摩営業所 現行路線
聖蹟桜ヶ丘駅から永山駅・諏訪地区（多摩ニュータウン諏訪永山団地）を結ぶ路線で、桜23は永山五丁目発着の区間便である。桜22は諏訪地区を循環運行する路線で、2005年6月20日から出入庫を除いて諏訪三丁目を経由する「諏訪四丁目循環」へ変更された。その後も出入庫便は諏訪四丁目発着で運行されたが、2011年10月16日から諏訪四丁目始発・諏訪三丁目終着へ変更されている。これらの路線は全て基本的に聖蹟桜ヶ丘駅発着で運行される。2024年12月16日の改正以前は、永山駅発着の永12・永13を朝夕を中心に運行していた。
2006年までは京王も桜23・桜24・永13を担当していたが、桜25（聖蹟桜ヶ丘駅 - 永山駅 - 永山五丁目 - 京王多摩車庫前）および永14（永山駅 - 永山五丁目 - 京王多摩車庫前）へ統合し、鶴川駅および永山五丁目止まりから撤退している。
京王堀之内駅から南部の別所地区方面へ向かう路線で、全路線が京王バス南大沢営業所と共同運行を行っている。
南大沢駅からすぐ南側に位置する南大沢団地周辺を両方向に循環運行する路線で、所要時間は約10分程度と非常に短距離の路線である。午前中は赤石公園先回り、午後は大平公園先回りで、約3時間おきに京王と運行時間帯が入れ替わる。深夜バスが大平公園先回りに1便設定されていたが、2020年9月5日に廃止された。
神奈川中央交通多摩営業所 現行路線
鶴川駅から小野路地区を経由して多摩センター駅へ向かう路線で、朝は毎時2本程度、日中以降は毎時1本が確保されている。
かつて鶴川駅では井の花・五反田方面への系統に限って、駅前の再開発以前まで他方面の路線や小田急バスとは異なり、鶴川駅西側の踏切近くにある小さな折返し所を起点としていた。この名残で、2014年3月までの多摩営業所の管轄路線は、鶴川駅ゆきを名乗っていても鶴川駅ロータリー内にある終点降車所まで行かず、「鶴川駅西口」降車場で全員降車となり、回送でロータリーを転回して、鶴川駅西口降車場斜め向かいの「鶴川駅」5番乗り場から乗車扱いを行っていた。
「鶴川駅西口」降車場の名称についても、鶴川駅ロータリー内の終点降車所まで営業する町田営業所は「鶴川駅西口」、多摩営業所は「鶴川駅」と異なる名称で案内していたが、同年4月からは全便が鶴川駅ロータリーの終点降車所にて行うように変更された。
区間便は早朝の鶴川駅方向が1便、夜間の南野二丁目方向が最終1便で運行される。南野二丁目 - 多摩営業所間は南多摩尾根幹線（東京都道158号小山乞田線）経由で回送される。早朝の鶴川駅方向は鶴川第一小学校・鶴川中学校の通学輸送と混雑緩和をかねて運行されている。
神奈川中央交通多摩営業所 現行路線
町田駅（町田ターミナル・町田バスセンター）から横浜線淵野辺駅および橋本駅方面へ向かう路線で、町田市西部の常盤町・小山町地区へのアクセスのほか、町田営業所担当の町26（町田バスセンター - 市民病院前 - 野津田車庫）などと共に市民病院・根岸方面の主力を担う。長距離路線であるが合わせて毎時4本程度運行され、遠距離利用の乗客も多く、終日に渡って混雑している。中心となるのは町30で、1990年代前半までは町田・相模原（峡の原）・津久井による3営業所の共同運行だったが、走行する町田街道の渋滞が激しさを増すに連れて大幅な遅延が津久井の他路線（橋01など）に大きな影響を及ぼすようになったことや、多摩営業所の新設が計画されていたことなどから、町田・津久井が撤退して一時的に相模原（峡の原）担当に一本化されたのち、多摩営業所開設と同時に多摩へ移管された。町62は町30の出入庫路線で、横土手まで町30と同一経路で走行したのち、右折して神奈中多摩車庫へ向かう。町田駅方向は早朝、多摩車庫方向は夜間のみ設定されている。町63は2020年9月5日のダイヤ改正により新設された町30（町62）の区間便であり、従前運行されていた町30の深夜バスを横土手止まりとしたものである。横土手からはそのまま多摩車庫へ営業せず入庫する。
神奈川中央交通多摩営業所 現行路線
町60は坂本橋 - 田端で町田街道（都道47号）を離れて多摩境駅へ立ち寄り、町田街道へ戻って橋本駅へ向かう。なお、これらの系統は朝晩は町田バスセンター発着であるが、日中（9時台から20時台まで）は町田ターミナルまで運行される。
2015年1月より、多摩営業所単独担当の町29・30・60・62は国道16号鵜野森交差点を起点とする鎌倉街道の渋滞の影響を回避するため、町田バスセンター - 町田市役所市民ホール前 - 森野三丁目間において、町田街道旧道を直進し保健所入口を経由する経路への変更を実施した。ただし、この区間の経路上にあり、町田駅21・22番乗り場を発車する路線が停車する「森野二丁目」停留所は、交差点左折直後で停車が困難であるため通過する。
町27は町田営業所とともに管轄しており、根岸交差点から町田街道を離れて小山田へ向かう。前述の町30・60は日中時間帯の全便が町田ターミナルまで運行するのに対し、町27は以前まで日中も一部が町田バスセンター発着となっていた。2022年10月16日のダイヤ改正現在は、他路線と同様に日中は全て町田ターミナルを発着している。町30などが保健所入口経由となった後も町27は経路変更が行われず、多摩営業所管轄路線においては唯一の町田市役所・市民ホール前経由となった。
神奈川中央交通多摩営業所 現行路線
横浜線古淵駅から境川・山崎・藤の台の各団地へ向かう短距離路線で、全区間が町田営業所管内であるが、担当営業所は町田単独から町田・相模原を経て多摩営業所へ移管された。交差点では他の多摩営業所管轄路線と交差するものの、停留所での接続は一切無く、運用の前後には多摩車庫や淵野辺駅などへの回送が伴う。
平日は両路線とも毎時1便ずつ確保されているが、土曜・休日はそれぞれ運行本数が大きく異なっている。土曜は日中時間帯が古02、それ以外は古03が運行されるのに対し、休日は古02がほとんど運行されず、大半が古03での運行となる。ほぼ全線に渡って並行しているが、共同運行・移管の時期が両路線で異なるため、運用および古淵駅発の時刻表は別々となっている。
淵野辺駅から小山田・日大三高方面へ向かう路線で、淵21は小山田はなみずきの丘周辺の宅地造成によって延伸された。
淵67は淵30の平日・土曜の日中時間帯を日大三高まで延長したもので、小山田桜台を一周する経路となっており、日大三高構内へ乗り入れる神奈川中央交通の路線で唯一、急行運転を行わない路線である。なお、淵30・67では「桜美林学園」が付く停留所に3箇所停車し、淵野辺駅北口方面から「桜美林学園前」→「桜美林学園東」→「桜美林学園（旧：リサイクルセンター入口）」の順に停車する。
神奈川中央交通多摩営業所 現行路線
橋本駅から多摩美術大学方面への路線で、中心は多摩境駅方面へ向かう橋76である。多摩車庫への出入庫を兼ねており、その区間便に当たる橋73はかつて相模原営業所が担当していた。橋76新設時に一度廃止されたが、多摩境通りの渋滞悪化による大幅な遅延への対策として、土曜・休日の多摩境駅発のみ復活した。
橋75は橋本駅と多摩美術大学を最短距離で結ぶ通学路線で、橋78は小田急不動産が新規造成した住宅地「リーフィア町田小山ヶ丘」を経由する。橋78と区別するため橋75は経由地に「トンネル経由」という表示が追加された。朝夕のみ運行される橋80は、先述の町30・60の区間便を兼ねた出入庫路線である。2020年9月5日のダイヤ改正で、橋76・80の深夜バスが廃止された。
2012年4月に八71・72・橋70を統合する形で新設された。八王子駅と橋本駅との間を国道16号および片倉台経由で結ぶ。
2013年3月に新設された野津田公園・町田GIONスタジアムへの直行路線で、FC町田ゼルビアの主催試合およびイベント開催時に臨時運行される。運賃は通常の多区間制運賃（武相運賃制度・片道270円）で、基本的には町田営業所の単独運行となるが、多客時には多摩営業所と相模原営業所による共同運行も行われ、2024年のシーズンから橋本営業所も運行に加わった。
多摩美術大学への路線は大学入試の際に運行される臨時直行便で、運賃は通常の多区間制運賃（武相運賃制度）が適用され、途中停留所は停車しない。多摩以外の営業所が応援で運用に入る場合もあり、他の営業所車両にも同路線の行先表示が登録されている。
神奈川中央交通多摩営業所 廃止・移管路線
2004年9月27日に馬場十字路から先を見晴らしの丘経由へ経路変更し、淵65へ変更された。
2001年6月4日に、町田街道の久保ヶ谷戸交差点から三ツ目山公園方面へ向かうトンネルの開通による再編で摩11・12（三ツ目山公園 - 多摩境駅 - 小山小学校）の代替で新設されたが、小山ヶ丘小学校開校による学区域変更によって必要性がなくなり、2005年3月25日に廃止された。
2001年7月29日の多摩営業所開設時に相模原営業所から移管されたが、2006年4月3日に町田営業所へ移管された。
多摩営業所開設時に相模原営業所から移管されたが、2012年4月2日に八77（八王子駅南口 - 片倉台 - 橋本駅北口）へ統合廃止された。八71と八72は2010年11月20日以前は八王子駅では北口を発着していた。
淵23はかつて担当していた鶴37および橋本営業所担当の淵24（淵野辺駅 - 鶴川駅 - 登戸）の区間便だが、前者は平日、後者は土曜それぞれ1便のみのため、実質的には淵野辺駅と野津田車庫を結ぶ唯一の路線だった。多摩営業所開設時に淵23・鶴37が相模原営業所から移管されたが、2006年4月3日に淵23は町田営業所と共管化され、鶴37は町田営業所に移管された。2022年10月16日より淵23も町田営業所に移管され、多摩営業所による野津田車庫乗り入れ路線は消滅した。
神奈川中央交通多摩営業所 廃止・移管路線
2017年12月18日に開設された町田市の検証運行路線で、市が運行経費の一部を補助して試験的に運行する。車両は当初、専用のワゴン車が用いられていたが、一部で混雑による積み残しが発生していたことから、2019年8月1日より小型バスに変更し、全体が黄色一色塗りで「町田市」表記が入れられた専用の日野・ポンチョが用いられた。2024年11月16日付けで町田営業所に移管された。
多61の入庫便として、土曜・休日の夜間最終1便が運行されていた。以前は京王バスと共同運行だったが、2023年3月18日の改正で神奈中単独運行となり、2024年12月16日の改正で京王単独運行に変更された。
2024年12月16日の改正で京王とともに廃止され、桜22の運行に一本化された。
神奈川中央交通多摩営業所 廃止・移管路線
聖蹟桜ヶ丘駅から南大沢駅を経て相模原駅へ乗り入れる路線で、以前は相模原駅南口発着だったが、相模原営業所管轄時代に北口発着へ変更された。また、沼入口 - 清水入谷戸間は多摩ニュータウンの造成進展によって複数回にわたって経路変更されている。運行本数は平日の場合1日6往復であり、午前に京王が3往復、午後に神奈中が3往復を受け持つ。2021年4月から、土休日の京王担当に限って区間便の南84系統（南大沢駅 - 横土手 - 相模原駅北口）が設定され、土休日の京王担当便は早朝1本の相模原駅行きを除いてこの区間便に振り替えられた。なお、神奈中はこれまで通り午後3往復の桜84系統を毎日担当する。桜84系統と南84系統は神奈中・京王の両社が廃止の意向を示しており、神奈川県生活交通確保対策地域協議会に2024年5月31日付で「路線退出等意向申出書」が提出されている。廃止の意向は運行回数と利用者が僅かであることが理由であり、その後協議を行った結果、2025年3月付けでの路線廃止が決定した。
神奈川中央交通多摩営業所 車両
2001年の多摩営業所開設時は町田から16台、相模原から59台、伊勢原から1台が転入し、新車5台を導入して81台でスタートした。ほとんどが三菱ふそう製で、2024年12月現在は全ての路線車が三菱ふそう・エアロスターに統一されており、西日本車体工業製のエアロスターSが一部在籍するほかは全て三菱ふそうバス製造製の車体である。
町田営業所の所属車両と同様に、バリアフリー化の補助金の関係からノンステップバスで占められている。
2017年8月に相模原からワンステップバスが転入し、その僅か1年後には除籍されるなど、補助金や車両予備等の関係から稀に他の営業所から一時的にワンステップ車が転入・配置されることはあるが、2015年以降は原則的に全車がノンステップバスとなっている。
平成後期まではワンステップバスも配置されており、た82「かなちゃん号」もそのうちの1両であった。この「かなちゃん号」は2015年に教習車へ用途変更され、のちに廃車されている。
特筆すべき車両として、「た11」号車はLKG-MP系の初号車である。
内藤信輝
内藤 信輝（ないとう のぶてる）は、江戸時代中期の大名。越後国村上藩の第2代藩主。官位は従五位下・紀伊守。
内藤信輝 経歴
天和2年（1682年）、隠居していた元棚倉藩主・内藤信良の三男として棚倉にて誕生した。元禄7年（1694年）閏5月21日に14歳で、当時棚倉藩主であった（のち駿河国田中を経て村上へ転封した）内藤弌信の養子となり、同28日に徳川綱吉に御目見する。翌元禄8年12月18日に従五位下・豊前守となり、後の宝永6年（1709年）9月7日に伊予守に改めた。
享保10年（1725年）2月18日に襲封し、19日に紀伊守となる。3月12日に村上に入部したが、同年10月にこの地で卒去した。享年44。
葬地は新潟県村上市の光徳寺であったと伝えられる（以上「寛政譜」新訂13巻202）。現在の墓所も同じ。
内藤信輝 系譜
子女は「寛政譜」は次の2男5女を記す。「越後村上 内藤家譜」からの記述を付加し、また早世した男子2人を記す『村上郷土史』所載系図の記述を括弧書きにした（79および80頁）。
父母
正室
側室
子女
養女
アブドゥッラー2世
アブドゥッラー2世・ビン・アル＝フセイン（アラビア語: عبد الله الثاني بن الحسين, ラテン文字転写: Abdullāh aṯ-Ṯānī bin al-Ḥusayn; 1962年1月30日 - ）は、ヨルダン国王（在位：1999年2月7日 - ）。
アブドゥッラー2世 経歴
イスラム教開祖ムハンマドの血筋を引くハーシム家の出身。1962年1月30日、国王フセイン1世と2番目の妻・ムナー・アル＝フセイン王妃との間に長男として生まれる。
生後間もなく王太子に指名されるが、1965年に叔父のハッサンに王位継承権が移る。1966年、4歳のときにイギリスに留学し教育を受け、1981年にサンドハースト英陸軍士官学校卒業。1983年にはオックスフォード大学で国際政治学を聴講。1987年 - 1988年にはアメリカのジョージタウン大学大学院修士課程（国際関係論）。
1993年6月10日に半年間の交際を経てクウェート出身で両親がパレスチナ人のラーニアと結婚。2男2女をもうけている。
1999年1月、フセイン国王によりハッサン王太弟に代わって再び王太子に叙任。まもなく父の崩御に伴いヨルダン国王に即位（1999年2月7日）した。
2009年アフガニスタンでのチャップマン基地自爆テロ事件によりいとこのSharif Ali bin Zeid大尉が死亡。
アブドゥッラー2世 経歴
ヨルダン陸軍に所属し、即位までは戦車指揮官や空軍の対戦車ヘリコプター隊戦術教官、特殊部隊司令官などを歴任した。現在は国王として国軍最高司令官の地位にある。過激派組織ISILによってムアズ・カサースベ中尉が殺害された際、これに対する報復爆撃には国王自らも参加したと伝えられた。ただし、ヨルダン政府当局はこの噂を否定している。
父親と同じく異母弟のハムザを王太弟としていたが2004年に廃し、その後王太子は空位となっていたが、2009年に長男のフセイン王子（1994年生まれ）を王太子とした。
2021年、ハムザを一時的に軟禁。有力部族らとの会談を重ねるとともに、国外の勢力とも通じ「国家の秩序を脅かした」ことが理由であったが、ハムザが国王への忠誠を誓ったことで解放している。
親日家としても知られる。2022年9月27日に日本武道館にて実施された故安倍晋三国葬儀にヨルダン代表として参列したほか、2025年11月には16回目の日本訪問を果たしている。
千葉順二
千葉 順二（ちば じゅんじ、1926年1月26日 - 1988年2月17日）は、日本の男性声優。東京府出身。
千葉順二 略歴
1948年3月、人形劇団プーク入団し、1951年まで在籍。ぐみの会を経て、1954年3月、劇団七曜会入団。同年の『ゴールデン・ボーイ』のドレイク役が初舞台となる。
1956年1月、劇団葦入団、りんどうプロ、フリーランス期間、河の会、群六舎プロダクションを経て、江崎プロダクション（現：マウスプロモーション）に所属していた。
千葉順二 後任
千葉の死後、持ち役を引き継いだのは以下の通り。
千葉順二 出演作品
太字はメインキャラクター。
1963年
エイトマン（デーモン博士〈初代〉）
鉄腕アトム (アニメ第1作)（ノース2号、フーラー博士、四足教授 他）
1965年
ジャングル大帝（ヒゲオヤジ）
1966年
新ジャングル大帝 進めレオ!（ヒゲオヤジ）
とびだせ!バッチリ
1968年
サイボーグ009（1968年版）
1969年
海底少年マリン（エバルト）
昆虫物語 みなしごハッチ
ムーミン（ルフル老人）
1971年
ゲゲゲの鬼太郎（第2作）（1971年 - 1972年）
1972年
科学忍者隊ガッチャマン（老人）
樫の木モック（カナシミ博士）
正義を愛する者 月光仮面 ※第9話
ルパン三世 (TV第1シリーズ)（じっちゃま）
1973年
ジャングル黒べえ
ど根性ガエル
ドロロンえん魔くん
山ねずみロッキーチャック（ビリーおじさん）
1974年
昆虫物語 みなしごハッチ（ピッコロじいさん）
荒野の少年イサム
1975年
タイムボカン（ドンキホーテ、カエレーン、ラムー）
1976年
ピコリーノの冒険（ゼペットじいさん）
UFO戦士ダイアポロン（ラビ）
1977年
一発貫太くん（老人）
ポールのミラクル大作戦（チョコレ爺さん）
1978年
ペリーヌ物語（店のおやじ）
未来少年コナン（ジュン）
ルパン三世 (TV第2シリーズ)（1978年 - 1980年）
1979年
千葉順二 出演作品
アニメーション紀行 マルコ・ポーロの冒険（劉政）
ゼンダマン（皇帝、タケトール博士、水戸黄門、よくばりじいさん 他）
未来ロボ ダルタニアス（一人〈2代目〉）
1980年
鉄腕アトム (アニメ第2作)（根子股教授）
ムーの白鯨（グラーティス）
無敵ロボ トライダーG7（源助）
1981年
最強ロボ ダイオージャ（ボンゴレ）
ドラえもん（百姓）
ヤットデタマン（イソップ、良寛）
1982年
おはよう!スパンク
逆転イッパツマン（ドンキ赤城）
太陽の子エステバン（アポ）
忍者マン一平
1983年
イタダキマン（和尚）
スペースコブラ
1984年
OKAWARI-BOY スターザンS（爺さんET）
北斗の拳（リュウケン〈初代〉）
1985年
ルパン三世 PARTIII
1986年
ゲゲゲの鬼太郎（第3作）（さざえ鬼、山中老人）
スパイ大作戦
冷戦のダイナマイト（判事）
列車偽装作戦（主治医）
暗殺計画に便乗しろ（ベネット教授、受付）
蘇ったプリンセス（大司教）
幻の契約書（医師）
スパイ交換作戦（クルツ）
暗号解読（ヴィセンテ・ブラヴォー）
ロボット（ゼコフ首相、ジェミニ）
ヤング・パワー（カダール教授）
黒い犯罪組織（ウィアット）
死体は一切関知しない（首相）
死の商人（サトーリ）
第三次世界大戦勃発（ヘイグ、兵士）
細菌兵器TOD-5（フローリー〈レイ・ウォルストン〉）
ドリーム福井号
ドリーム福井号（ドリームふくいごう）とは、ドリーム号の一路線で、東京都と福井県を結んでいた夜行高速バスである。
ここでは、同一経路で運行していた福井 - 東京線「昼特急」、及び同一経路で運行する青春ドリーム福井号についても言及する。
ドリーム福井号 路線概説
高速バス路線開設ブームの中、1989年5月2日に運行を開始した。東京～福井間は国鉄時代に急行「越前」が臨時列車に格下げされて以来、定期便による直行輸送機関が存在しておらず、競争相手がいない上に県庁所在地を結ぶ路線でもあることから、運行開始当初から毎日3台（各社1台ずつ）の運行体制で十分に採算が見込めると考えられていたことが窺える。
路線開設から1993年3月にJR西日本の夜行急行「能登」の発着地が福井まで延長されるまで、また2001年3月に「能登」の運転区間が短縮されてから2013年7月高速路線バス新制度施行による他社参入までの間、両都県を直通する唯一の公共交通機関となっていた。
2006年11月1日より京福バスと福井鉄道の2社で「昼特急」の運行を開始した。上りが朝7・8時台に県内各地に停車して、15時頃東京に到着するダイヤで、下りは12時前に東京を出発し、19時頃県内各地に到着するダイヤである。昼特急号は最繁忙期になる同年12月26日から2007年1月7日まで全面運休して夜行増便に対応した。なお、同年のゴールデンウイークの多客期には4列シートの車両を臨時に仕立てて運行された。
ドリーム福井号 路線概説
最繁忙期の増発については、1号と2号については運行会社が1号車を用意し、2号車以降は運行会社の配車状況に応じて自社またはもう一方の会社が用意する。3号と4号はJRの1台のみの運行で増車が行われないが、予約状況に応じて京福または福鉄が2号車以降を用意する場合がある。この場合、両社とも昼特急に充当する車両がなくなるため、前述のように4列シート車両を充当する。なお、夜行便2号車以降の増車分に関しては、番号末尾の車両で系列会社（福鉄観光等）の観光バスが充当されることがあり、その場合は予約時に「4列シート・便所なし」の案内が行われている。
2023年12月1日をもって「ドリーム福井号」と「昼特急福井号」の運行を休止し、同日以降は青春ドリーム福井号のみの運行となっている。
夜行便は、運行開始当初は特に愛称がなく、専らJRバス関東では「東京 - 福井線」や「福井線」と案内していた。1994年より乗車券の発券方式がマルスに収容されることになり、愛称が必要となったために、「ドリーム福井」を名乗るようになった。
昼行便も運行開始以降特に愛称を設定しておらず、福鉄では「東京線 昼特急」に、京福バスと発車オ〜ライネットでは「福井⇔東京 昼特急」、2008年4月から取り扱っている高速バスネットでは「昼特急福井○号」となっていた。
ドリーム福井号 運行経路
運行開始当初は3社とも同一経路であったが、現在は新東名高速道路を経由（運行休止前は中央自動車道を経由していた）している。2023年11月30日まで運行していた京福・福鉄便は東名高速道路を経由していた。
発着便枠の関係で、夜行便の2号車以降はバスタ新宿を通過する。
京福バス・福井鉄道
新木場駅（夜行便のみ） - 東京駅（発：八重洲南口、着：日本橋口） - 新宿駅（バスタ新宿） - 池尻大橋（上り便のみ） - （首都高速道路） - （東名高速道路） - （名神高速道路） - （北陸自動車道） - 敦賀 -  武生 - 鯖江 - 福井IC - 福井北IC - 京福タクシー車庫前（下り便のみ）- 福井駅東口
JRバス関東
東京ディズニーランド - 東京駅（発：八重洲南口、着：日本橋口） - 新宿駅（バスタ新宿） - （首都高速道路） - （東名高速道路） - （新東名高速道路） - （東名高速道路） - （名神高速道路） - （北陸自動車道） - 敦賀 -  武生 - 鯖江 - 福井IC - 福井北IC - 京福タクシー車庫前（下り便のみ）- 福井駅東口
ドリーム福井号 使用車両
基本的に、「ドリーム福井号」「昼特急号」（京福・福鉄）には独立3列シート・トイレ付き29人乗りのスーパーハイデッカーまたはハイデッカー車両が、「青春ドリーム福井号」 (JR) には4列シート・トイレ付40人乗りのハイデッカー車両が充当される。
京福バスの高速バス専用車両には車体側面に「Highway Express」と表記されていたが、2008年10月9日の運行から吉川壽一揮毫デザインの「SYOINGバス」塗装になった（東京線はイエローベースの「夢」）。
運行開始当初、福井鉄道と京福電気鉄道は後部4列回転シート付き31人乗りの車両を使用していた。また、JRバス関東は2008年9月1日から2018年10月31日（東京駅出発便）まで38人乗りのダブルデッカーを使用していた。
ドリーム福井号 乗車券の発売
乗車日の1ヶ月1日前からJRバス東京駅・バスタ新宿、高速バスネット、主な旅行会社（JTB・日本旅行・近畿日本ツーリスト・東武トップツアーズ・農協観光・読売旅行など）で、1ヶ月前から京福バスチケットセンター、京福エージェンシー、発車オ〜ライネット（京福バスが幹事会社）、福鉄主要駅、福鉄観光社でそれぞれ発売している。京福・福鉄では高速バス予約センターで電話予約も可能。
関東バス丸山営業所
関東バス丸山営業所（かんとうバスまるやまえいぎょうしょ）は、東京都中野区江古田に位置する関東バスの営業所。
敷地内に、関東バス整備センターを有する。過去には、「ケイビーバス丸山営業所」も併設され、ケイビーバスに関東バス丸山営業所の運営を委託していたが、2009年11月1日より丸山営業所管内の全路線が自社での運行となった。本項ではケイビーバス丸山営業所についても記述する。
関東バス丸山営業所 現行路線
新宿駅西口から小滝橋を経て新青梅街道を西に進み丸山営業所まで向かう路線である。1990年代は大型車での運行だったが、2000年2月16日にケイビーバスへ移管されると、中型・小型車が専属で充当されていた。2009年11月1日の関東バス統合後は、大型車も混ざって運行される。
路線名である椎名町は現在の南長崎1丁目〜6丁目及び目白4丁目・5丁目にあたり、1964年（昭和39年）11月に行われた豊島区の区画整理まで利用された地名である。その為、椎名町線と名乗ってはいるが、西武池袋線の椎名町駅には乗り入れを行っていない。
2011年11月15日、新宿西口停留所が「新宿駅西口」に改称された。一時期設置されていた新宿西口停留所（三菱東京UFJ銀行前(70番のりば)）とは異なる場所となる。
2013年2月18日に宿01が新設された。以前運行されていた宿01と設定目的はほぼ同じで、利用が多い新宿駅西口-小滝橋間を補う役割を持つ。平日の朝と深夜のみ運行となり、深夜バスの運行もあった。深夜バスは宿02にも同日より設定されたが、宿02深夜バスは宿01深夜バスの後に運行されていた。なお、深夜バスは2015年3月20日の運行を以って終了したため、宿01は平日朝のみの運行となっている。
関東バス丸山営業所 現行路線
2016年1月25日より平日早朝1便に新宿駅西口からさらに新宿西口停留所（三菱東京UFJ銀行前(70番のりば)）まで運行される宿01-1系統が設定されたが、2025年9月29日改正（最終運行は9月26日）に廃止された。
中野駅と江古田駅を結ぶ路線で、丸山営業所経由と江原中野通り経由がある。西武新宿線の踏切と新井交差点の渋滞に阻まれるため、路線の中野側では通勤時間帯を中心に定時運行が困難である。線名の「茂呂」とは板橋区小茂根の旧町名で、1950年7月1日に開通した当初の運行区間が中野駅 - 茂呂郵便局前であったことに由来する。西武池袋線以北に達する路線は池袋線（後述）に次いで2線目で、開通によってエリアを板橋区の南部まで一気に拡大し、当時は江古田駅東側の踏切を渡って小竹町を経由する経路で運行していた。
関東バス丸山営業所 現行路線
1960年に江古田駅以北が道路状況の良い環七経由に変更され、同時に城北高校に達していたが、長らく中野駅 - 丸山営業所 - 茂呂郵便局（現・小茂根）を軸に運行されてきた。経路を大幅に変えてまで江古田駅 - 小茂根の短区間を維持したのは、かつて練馬区と板橋区の境界に位置する小竹・小茂根・羽沢地区に鉄道がなく、1983年に営団地下鉄（現・東京地下鉄）有楽町線と西武有楽町線が開業して、小竹向原駅・新桜台駅が開設されるまで、最寄りであった江古田駅に接続するバス路線の利用頻度が高かったためである。
しかし、有楽町線開業後は乗客が鉄道へ流れてバスの利用者が減っていき、次第に小茂根行きは減便されて1997年9月15日に廃止された。その後は中77系統の代替として設定された江古田駅までの系統だけが残り、「茂呂」は路線名のみが残ることとなった。中40のみが停車していた停留所（武蔵大学・豊玉北・北新井公園）は、中41の深夜バスを迂回運行させることで存続させている。中10は中12の出入庫路線で、以前は入出庫で日中も含めて多数運転されていたが、現在は中20を多く運転し、中野方向が朝1便、営業所方向が夜1便のみ運行される。
2010年11月16日、中41の深夜バスのうち、中野方向を新井薬師駅を経由しない中43へ変更し、丸山営業所止まりの深夜バス（中45）を新設した。
関東バス丸山営業所 現行路線
2011年9月16日、新井薬師前停留所が「新井薬師梅照院前」に、新井薬師駅停留所が「新井薬師前駅」に、新井薬師駅北口降車場停留所が「新井薬師前駅北口降車場」に、江古田地域センター停留所が「江古田区民活動センター」に改称された。
2015年10月16日、中野駅と新井薬師前駅間の折り返し系統である中13が新設された。平日朝のみの運行で、中野駅 → 新井薬師前駅間は中12の経路、新井薬師前駅 → 中野駅間は中41の経路で運行し、循環系統扱いとなる。中野駅では2番のりばからの発車である。
2020年3月16日のダイヤ改正で、中13系統（中野駅 → 中野五丁目 → 新井薬師前駅 → 北野神社 → 中野駅）は運行休止となった。
2020年9月16日のダイヤ改正より豊玉北経由の入庫便が通常便で設定された。
関東バス丸山営業所 現行路線
中野駅から中野通りを北上し、江古田の森（国立療養所中野病院跡地）や西武池袋線の各駅（練馬駅・江古田駅・中村橋駅）へ向かう。中野駅から新青梅街道へ北上する路線としては比較的新しい路線で、1950年代後半頃に開通しているが、当初は現行の中野通りが未開通だったため新井薬師駅を経由していた。2007年4月1日に江古田の森が開業したのに合わせ、中23（中野駅 - 下徳田橋）の代替として中27が新設された。その後、2012年5月16日に総合東京病院・江古田の森への江古田駅からのアクセス改善の為中28が新設された。中28は当初平日運行だったが、同年10月1日（実際は10月6日）より土曜・日祭日の運行も開始した。
関東バス丸山営業所 現行路線
しかし、実際は江古田の森～江古田駅までの利用率が著しく悪い為か、2018年4月9日のダイヤ改正で中28の平日ダイヤは朝8時台、9時台の計4本、土休日ダイヤでは10時台から18時台のみの運行と大幅に削減され、それ以外は中27に変更された。また、中25もこのダイヤ改正で減便され、中27の本数が大幅に増加した。
そのため、中27と中28は平日と土休日で運行内容が大幅に異なるというダイヤになりさらに2019年4月16日のダイヤ改正で中28の土休日の運行が廃止された。
2020年3月16日のダイヤ改正で、中28系統（中野駅 - 北野神社 - 下田橋 - 蓮華寺下 - 総合東京病院 - 江古田の森 - 新江古田駅 - 江古田駅)は運行休止となった。
関東バス丸山営業所 現行路線
2013年9月20日のダイヤ改正で、中24が中野駅方向・平日2便まで減便、中野駅からの中村橋駅行きは全て廃止され、丸山営業所からの出庫便のみが中村橋駅へ向かうこととなった。この際に従来から運行されている中24-2の他に、中24（中村橋駅行き）の補完として南蔵院経由の出庫便が新設された。練馬区議会議員の陳情によって中25が新設、同時に運行路線名も中村橋線から「練馬線」へ変更された。新設された中25は中野 - 練馬の乗り通しではかなりの遠回りとなるが、京王バスの中92系統が練馬方向のみ停車の「新井小学校」「大下橋」「下田橋」「哲学堂下」の4停留所に練馬駅から行く場合は格段に便利になった。
中25は、高円寺駅発着高10系統と西本村橋（豊玉南住宅） - 練馬駅間で類似したルートを通り、特に豊玉こうしん通り - 練馬駅間で重複する。高10がこうしん通りを直進するのに対し、中25は南蔵院経由の迂回ルートを進む。
しかし、こちらも京王の中92よりも遠回りの状況は変わらず利用客は伸び悩み、結局2020年11月16日のダイヤ改正で廃止された。
関東バス丸山営業所 現行路線
上記にも述べたように、練馬線では早朝の出庫、夕方以降・ラッシュ終了後の入庫に運行される出入庫便をいくつか有する。中24-2は、2013年9月まで下徳田橋→中村南三丁目において他社を含め他路線が経由しない独自経路をたどっていたが、同年9月20日に中25が開業したことで初めて他路線との重複が発生した。それでも中村橋駅への出庫は、近隣に並行路線が多いために早朝出庫時の片道1便に抑えられている。江古田の森への出入庫便は通常は総合東京病院経由だが、朝の一部は中41の経路で、江古田区民活動センター停留所先の交差点を左折して江古田の森へ至る。
練馬駅の出入庫は中25があった頃は朝と夜間に1本ずつ運行されていたが練21.22が運行されてからは日中帯2.3時間置きに運行されている。
中20は中野駅発着系統の出入庫系統で、中10・30・45になる便以外は全て当系統で出入庫する。
中野駅では、中25・中28全便と中27の22時以降が1番のりば始発2番のり場経由、中27（22時以前）と中20（池11の入庫以外）が2番のりば始発、中20の池11と宿08の入庫が9番のりば始発となるので、各系統ごとに始発地点が異なる状態になっていたが、2018年4月9日のダイヤ改正で中28の大幅な減便を受け、中20以外は1番乗り場に統一され、2番乗り場は通過となった。
関東バス丸山営業所 現行路線
2007年に中村北三丁目停留所が中野駅方向のみの停車となった。2008年には中村三丁目停留所が、移設によって中野駅方向のみの停車となった。また、2011年9月16日には東京病院停留所が「総合東京病院」に、江古田地域センター停留所が「江古田区民活動センター」に、2011年11月15日には中村橋停留所が「中村橋駅」に、八幡前停留所が「中村八幡」に、2013年9月15日には下徳田橋停留所が「総合東京病院（下徳田橋）」に、豊玉南三丁目停留所が「中村南スポーツ交流センター」にそれぞれ改称された。
練21は中25の廃止に伴い新設された。
中25で廃止された南蔵院付近を循環して練馬駅に向かう循環路線になっている。
これに伴い練馬駅への出入庫路線も改編されており、出庫便は2008年9月までの高60の出庫に近いルートに、入庫便は豊玉こうしん通りから直接中新井橋に向かうルートに改められた。2023年3月31日までは練22も運行されていたが、2023年4月1日以降は練21に統合された。これに伴い、中25時代に運行されていた出入庫便の経路で出入庫する路線が復活している。
関東バス丸山営業所 現行路線
1949年4月1日に東都乗合自動車との共同運行で開通した。中野駅から新青梅街道方面へ北上する路線としては最古で、中央線と池袋を結ぶバイパス線の役割を担った路線。現在も共同運行は変わらず、概ね半々の割合で運行されている。バス停の管理は南長崎二丁目までは関東バス、目白五丁目からは国際興業がそれぞれ行っている。
中30は中野駅北口再開発工事に伴い2011年9月16日に新設された出庫系統である。入庫便は中20として運行する。中30が新設されると同時に池11は中野駅方向のみ区立体育館経由となった。
2011年9月16日、新井薬師前停留所が「新井薬師梅照院前」、新井薬師駅停留所が「新井薬師前駅」、新井薬師駅北口降車場停留所が「新井薬師前駅北口降車場」に、車庫前停留所が「池袋車庫」に、それぞれ改称された。
2008年9月15日まで管轄していた高60の出入庫系統。高60は1960年代半ばころに京王帝都との共同運行で開通した路線だが、1975年に京王が練馬営業所を廃止して以降は関東が単独運行している。2008年3月16日より、高60は阿佐谷・五日市街道との共同運行となったが、半年後の改正で解消され、五日市街道に完全移管・阿佐谷とともに撤退した。しかし、高70は廃止されずに高円寺線の応援として早朝1往復のみ残存している。
関東バス丸山営業所 現行路線
2009年5月1日、高円寺北二丁目停留所が「杉並芸術会館　座・高円寺前」に改称された。2011年9月16日、丸山小学校停留所が「緑野小学校」に改称された。2011年11月15日、野方駅南口停留所が「野方駅入口」に改称された。
新宿区内で、既存のバス路線が無い地域に住む交通制約者をカバーすべく、検討した「地域密着型バス」のモデルケース7種類のうちの1つ。この百人町線が唯一採算が取れると判断され、ケイビーバスに要請して2002年3月2日に運行が始まった。しかし実際には開業当初より赤字 で、開業時には毎時3本だったが、2005年11月には毎時2本に、さらには2007年9月16日から毎時1本の運行へと減便され、今に至る。
他の路線とは異なり、運賃は210円（IC運賃は206円）均一。東中野駅付近は、
高田馬場駅方面 → 東中野本通り → 東中野駅東口 → 東中野駅大江戸線口 → 東中野駅西口 → 東中野駅入口 → 東中野本通り → 高田馬場駅方面
と循環する経路となっている。この為、東中野駅入口を高田馬場駅方向から利用する場合は東中野駅を超えて乗車することが可能である（ただし最終便のみ、東中野駅西口が終点となる）。
関東バス丸山営業所 現行路線
2011年9月16日、東中野地域センター停留所が「東中野区民活動センター」に、東中野一丁目停留所が「東中野駅入口」に改称された。2013年9月15日、戸山団地中央停留所が「百人町四丁目」に改称された。
2014年4月1日、社会保険中央病院停留所が「東京山手メディカルセンター」に改称された。
2015年3月2日、東中野駅西口ロータリー完成に伴い、ロータリー内に「東中野駅西口」停留所を新設、旧来の東中野駅西口停留所は「東中野駅大江戸線口」に改称された。
開業当時は専属の小型ノンステップバスと宿02専属の小型車1台の3台体制を取っていたが経年の為廃車され一時中型車専属になった。
その後、山手線と西武新宿線のガード下を通過する際に車高の関係で日野・ポンチョの導入が見送られていたが通行できる事が分かった為ポンチョが専属になっていたが経年の為置き換えられ再び中型車専属になっている。
2018年11月1日より宿08のみ一部丸山に移管され阿佐谷営業所の共同運行となった。その後2019年9月16日のダイヤ改正にて丸山営業所の単独運行となる。
丸山担当は中野駅への出庫を中30、入庫を中20として池11と同じような形をとっている。宿02で出入庫する運用も存在する。
このため中野駅乗り場が宿08と阿45系統で入れ替わっている。
東京マラソン開催時、宿08は新宿駅西口 - 小滝橋で区間運休し、都営バス小滝橋営業所の敷地を使用して折返し運行する。
2023年9月19日から2024年3月31日までの期間限定で運行される中野区の実証実験路線　乗車定員10名の専用車両を用いて運行される。
鷺ノ宮駅近辺に向かうK06系統と鷺ノ宮駅近辺に向かわないK05系統が交互に設定される。なお、経路上に工事の予定箇所が存在するため工事期間中はわかさぎ公園発着となる予定
2024年初頭に阿佐谷営業所から丸山営業所に移管された。運行期間は2025年3月31日までに延長された後、2025年10月1日より通年運行に変更された。なお、K06系統は経路上の工事箇所の関係で2025年10月1日より運休となる。
運賃は、大人200円、こども100円の均一料金である。PASMO・Suica、関東バス一日乗車券が利用できるが東京都シルバーパスは利用できない。
（）内は共同運行会社。
やまと号（奈良交通）
新宿から大和高原・天理駅を経由して奈良・高田・五條へ向かう。奈良駅発着便のうち、奈良方面はJR奈良駅経由で近鉄奈良駅行き、新宿方面はJR奈良駅発、近鉄奈良駅経由で新宿へ向かう。
東京ミッドナイトエクスプレス京都号（路線休止中の2022年夏まで京阪バスと共同運行。現在は関東バスの単独運行になったものの引き続き休止中）
ルミナス・マスカット号（小田急ハイウェイバス・両備バス・下津井電鉄）
新宿・豊橋エクスプレス ほの国号（豊鉄バス）
ドリームスリーパー 東京大阪・奈良号
2017年1月18日、両備バスと共同運行で開業。バス業界初となる、完全個室型シートを11席備えた新型車両で運行する。通常運賃は大人片道20,000円。2022年4月22より関東バスの単独運行に、大阪側起終点を変更（両備バス門真車庫を廃止）。同年12月16日より奈良交通が参入し大和西大寺駅とJR奈良駅に乗り入れ開始した一方、池袋への乗り入れを廃止。
エクスプレス鳥海号（羽後交通）
2019年4月1日運行開始。それまで羽後交通が単独運行していた「ドリーム鳥海」に、共同運行として参入。同社が運行する高速バスの中で、初めて東京駅JR高速バスターミナルへ乗り入れた。
レイク&ポート号（羽後交通）
2023年11月24日運行開始。それまで羽後交通が単独運行していた「レイク&ポート号」に、共同運行として参入（週末および年末年始運行）。参入に当たり、新宿駅西口への乗り入れを開始。
新宿・豊橋エクスプレス ほの国号
2023年5月19日、関東バスの単独運行路線として運行開始。全便ダブルデッカーでの運行となっている。新宿発は金・土・日曜日のみ、豊橋発は土・日・月曜日のみの運行となっている。従来の夜行便同様、運行支援業務は豊鉄バス豊橋営業所が担当している。
吉祥寺 - 草津温泉線
2023年11月20日運行開始（関越交通と共同運行）。
関東バス丸山営業所 廃止・移管路線
阿佐谷営業所の東京線に続く都営・西武バスとの3社局共同運行第2弾として1950年（昭和25年）に開設された。中村橋線と阿佐谷営業所の伊勢丹線をベースに一部野方線のルートも取り入れて大久保駅まで行き都営エリアに入り込むルートを取った。
1961年（昭和36年）に都営側の担当が練馬から小滝橋に代わる。1969年（昭和44年）2月1日付けで新井薬師駅と江古田二丁目の間が延長されるが、都電第6次撤去と同時の1971年（昭和46年）3月17日限りで関東バスと西武が撤退して都営単独の24系統（東京駅 - 大久保駅）に変更となった。都営単独となった後も区間の変更を繰り返し、現在の高71系統（高田馬場駅 - 九段下）となる。
小滝橋→上落合一丁目→上落合仲通り→小滝橋は循環していて、宿02系統も下り便のみ小滝橋→上落合一丁目→上落合仲通り→下落合駅と運行されて、上りは下落合駅→小滝橋となっており、落合中央公園（←落合処理場前）の停留所は、始め宿01の廃止で、下り丸山営業所行きの上落合仲通りを経由しなくなった時に一緒に設置された。
1981年頃に廃止。その後、小滝橋までに短縮されて復活する（前述）。