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モザイクガーデン 概要
神戸港に面する複合商業施設神戸MOSAICの南隣にある入場無料のミニ遊園地で、1995年（平成7年）に神戸MOSAICに阪神・淡路大震災からの復興のシンボルとしてオープンした。レストラン船コンチェルトが発着する神戸港高浜岸壁にあり、中ふ頭エリアを一望できるという好立地条件から休日には家族連れも多く、またデートスポットとしても賑わっていた。
2012年（平成24年）の3月15日にミニコースターの運行が終了し、5月6日に観覧車以外の全てのアトラクションの運行が終了した。従来のアトラクションを解体した跡地には2013年（平成25年）4月19日にアニメキャラクターのアンパンマンのテーマパークと商業施設からなる神戸アンパンマンこどもミュージアム&モールが開業した。
モザイクガーデン 観覧車・ワンダーホイール
世界で初めてイルミネーション機能を搭載した観覧車で、1993年（平成5年）7月に六甲ランドAOIAにオープンした。しかし、1995年の阪神・淡路大震災で壊滅的な被害を受け、営業再開を断念。その後、観覧車、メリーゴーランド、ウェーブスィンガー、ミニコースターは1995年（平成7年）12月14日に同じ神戸市のモザイクガーデンに移設され、今日まで神戸港の夜景を彩る一つとなっている。2003年（平成15年）7月には「スカイハーバー」という愛称のシースルーゴンドラを2基導入してリニューアルされた。この観覧車からは、メリケンパークやポートアイランドといった、神戸の海岸線を一望することができる。
2007年（平成19年）春に白から鮮やかな赤色に塗りかえられ、2011年（平成23年）8月5日にイルミネーションがLEDになった。
そして2013年（平成25年）4月19日には神戸アンパンマンこどもミュージアム&モールの開業に合わせてゴンドラがリニューアル。全てのゴンドラに冷房が設置され、ドキンちゃんのイラストが描かれた「ドキンズハートカフェゴンドラ」が4基導入された（スカイハーバーは撤去）。
モザイクガーデン 終了したアトラクション
特に注記のないものは2012年（平成24年）5月6日に営業を終了した。
ヤマハ・トリッカー
トリッカー（tricker）とは、ヤマハ発動機が製造していた250ccクラスのオートバイ（普通自動二輪車）である。
ヤマハ・トリッカー 概要
2001年10月24日のヤマハ発動機のニュースリリースでYAMAHAの製品プランナー、ヒグチ タケシ氏考案による"Tricker"の名を冠した最初のモデルが発表となり、2001年の東京モーターショーヤマハブースでプロトタイプが初公開された。2003年の第37回東京モーターショーではTricker XG250（市販予定車）、Tricker Pro（参考出品車）、Chivicker（参考出品車）が展示された。また2004年にもコンセプトモデルのAir trickerがヨーロッパヤマハから発表された。
市販車は2004年より発売された。どんな場所でも、どんな乗り方でも、気軽に楽しめる「フリーライド・プレイバイク」というコンセプトの元に開発された。実際、810mmのシート高は足付きが非常に良く、また全長1,980mm、装備重量125kgの車体スペックは250ccクラスの中でも特にコンパクトで扱いやすい。舗装道・林道・オフロード等いずれの道もこなし、また車名が示すように、ウィリー・ストッピー・アクセルターンなどのトリッキーな乗り方も可能である。車体は乗用車としての必要最低限の装備でまとめられており、本体価格は同社オフロード系他車種に比べて廉価である。
ヤマハ・トリッカー 概要
細身で小柄な車体は扱いやすい反面、燃料タンクの容量が2008年以降のモデルでも7.2リットル（それ以前は6リットル）しかなく、タンクバッグも大型のものを置けない。また、リアキャリアがないためオプション扱いのものを取り付けないと車体後部に荷物を積載しにくい構造となっており、長距離ツーリングをするには不向きな車種である。また初期状態ではシティーコミューターとしての性格が強く、オフロード車につき物のアンダーガード（クランクケースを保護するプロテクター）など各種装備はオプション扱いである。
これらの仕様は当時日本で流行していたヤマハ・TWのカスタムに端を発したバイクをオシャレに乗るストリート系バイクブームの影響もある。TWの後継のストリートバイクとしても乗ってほしいという企画意図もあり、当時同商品のウェブサイトでは渋谷の有名アメカジショップスタッフがオシャレに乗りこなすコンテンツや、デザインにハイテクスニーカーを取り入れていることなども伝えられていた。またストリート系バイク愛好家向けのムックなども発売されていた
ヤマハ・トリッカー 概要
なおワイズギアではヤマハ純正のオプションパーツが多くリリースされていたが現在は入手難となっている。
ちなみに2005年に発売されたセロー250には、トリッカーと基本設計が同じエンジンとフレームが採用されており、その後2006年に発売されたXT250Xを含めて、この3車は兄弟機と言える。ホイールサイズはセローよりも小さい。その為、トライアル的な遊び方をする人の中にはセローのホイールを流用してトライアルタイヤを履かせる人もいる。
2017年9月1日、二輪車平成28年排出ガス規制施行に伴い、そのままでは対応できない車種に含まれたため、生産終了を発表。
2018年9月20日、排ガス中に含まれる残留酸素量を燃料噴射量にフィードバックする制御に加え、エンジン前部にチャコールキャニスターを追加して平成28年排出ガス規制に適合、約1年ぶりに復活した。
ヤマハ・トリッカー モデル一覧
モデル名はXG250 tricker (S)
BA-DG10Jキャブモデル、JBK-DG16Jインジェクションモデル、2BK-DG32J排気ガス規制対策モデルに分類されそれぞれマイナーチェンジされた
5XT1 2004年3月 最初期モデル
5XT2 2005年4月 マイナーモデルチェンジ
5XT3 2005年4月 tricker XG250 S メタリック塗装のタンクカバー、オレンジ色ピンストライプ入り専用ホイール
5XT4 2006年3月 マイナーモデルチェンジ
5XT5 2006年3月 tricker XG250 S 水圧転写グラフィックのサイドカバー、ブラック＆オレンジツートンシート、前後リムオレンジアルマイト処理
5XT6 2007年2月 マイナーモデルチェンジ
5XT7 2007年2月 tricker XG250 S マイナーモデルチェンジ
カラーバリエーション
5XT8 2008年1月 大型モデルチェンジ 、燃料供給インジェクション化、燃料タンク容量６→7.2リットル、シート形状変更、フロントフォークのセッティング変更による操縦安定性最適化
5XT9 2008年1月 tricker XG250 S 専用のロゴ・グラフィックのサイドカバー、レッドカラーメインフレーム、ブラック＆レッドツートンシート、前後リムブラックアルマイト処理
ヤマハ・トリッカー モデル一覧
5XTA 2010年1月 マイナーモデルチェンジ
5XTB 2014年1月 マイナーモデルチェンジ
5XTC 2017年3月 マイナーモデルチェンジ このモデルで一旦シリーズ生産終了
カラーバリエーション
B8C1 2018年9月 モデルチェンジ 平成28年排出ガス規制に適合して再登場  見た目は従来モデルと変わらないが、環境性能を高めるためにO2フィードバック制御を行うフューエルインジェクションと、タンクから自然に蒸発するガソリンを外気に放出しないようにするためのキャニスター（蓋付き容器）を装備  エンジン出力は少し向上、タンク容量はわずかに減少
カラーバリエーション
2011年11月発売  デザインは、GKダイナミックス社  1970年代前半のヤマハTYシリーズをイメージしたレトロカジュアルなデザインが特徴  キット内容は、ABS樹脂タンクカバー、左右サイドカバー、シングルシート（ベース車比で1.5cmローシート）、専用リアフェンダーセット  2008年モデル以降のインジェクション採用モデルに装着可能
カラーバリエーション
リトルスプーン
リトルスプーン（Little Spoon）は、レトルト・冷凍カレーのブランド名。かつては、株式会社オーヴおよび株式会社コンバージョン・株式会社リトルスプーンが運営する日本のカレー専門店チェーンの名称でもあった。現在は「北海道どさんこプラザ」など全国の販売店でレトルトカレーが販売されている。
リトルスプーン 来歴
店舗はオーヴによって1999年に北海道札幌市で営業開始。
店舗網は札幌市内およびその近郊が中心であったが、2003年（平成15年）から旭川、函館、帯広、釧路といった北海道の地方都市にも出店を進めた。
2004年（平成16年）1月に東京に1号店を開設したのを皮切りに関東や東北にも店舗網を広げていった。
2007年（平成19年）7月、オーヴが食品製造業に特化するため、リトルスプーン事業を店舗流通ネットに譲渡することを発表。これに伴い、北海道の札幌市と江別市、名寄市、それに青森県の八戸市以外の全店舗を閉店した。
2007年（平成19年）10月から、店舗流通ネットからリトルスプーン事業を引き継いだコンバージョンが店舗を運営。当初はオーヴがカレーを供給していたが、その後はコンバージョンが製造も引き継いだ。その後、コンバージョンは食材価格高騰や競争激化により資金繰りが悪化し、2009年（平成21年）7月に自己破産。運営していた北海道内の12店舗は新たに設立された「株式会社リトルスプーン」（オーヴとは関係がない）に譲渡され、営業を継続していたが、2012年（平成24年）3月頃までに全店舗閉鎖。
リトルスプーン 来歴
その後も、別会社である株式会社ディア・エンタープライズが東光ストア豊平店西館Aにて「リトルCafe」を経営していたが、2013年に閉店。隣のテナント（同社が経営）の「こめます」を拡張し、同店で引き続きリトルスプーンのカレーを提供しており、「リトルスプーン」の看板は2023年現在でも残っている。
リトルスプーン 特徴
トロトロとした濃厚なカレールーが特徴。基本的にご飯の量と辛さ、トッピングを決めて注文するシステムである。また、メニューは基本的に全店共通だが、「北海道の店舗」と「それ以外の地域の店舗」ではトッピングの内容が異なった。
リトルスプーン こぼれ話
リトルスプーン出店の際、新規に建物を建築したりはせずに、空きテナント(元コンビニ店・元ファーストフード店)だった所に出店するのをモットーにしている。これは出店に対する経費の節減をして、お客に対してよりよい『食のサービス』向上を狙ったもの。元ファーストフード店だった空きテナントに出店する結果カレーライス屋としては珍しいドライブスルーの設備がある店舗も存在していた（元町店：旧ロッテリア）。
特に新宿歌舞伎町店では独自の激辛シリーズが展開されており、最上級レベルの『サドンデス』は『レジェンド』を完食した人だけが挑戦できる辛さのレベルになっている。その辛さは"常人では到底完食は不可能とされる辛さ"として激辛マニアのあいだで話題になっており、店内には完食者の名前が張られ、それを目当てに挑戦する人が増えつつあった。
リトルスプーン メニュー
基本となるカレーはチキンとポークの2種類で、S・M・Lというご飯の量、6種類の辛さが選べ、それによって価格が決まるようになっていた。辛さは甘口の『ジャンヌ』から始まり、普通の辛さの『スプーンちゃん』、『ロケッツ』、『サーベル』、『ホットマモス』、『ファイヤードラゴ』の順に辛口となるようになっていた。また、温泉卵や野菜、クリームコロッケやとり唐揚げ、トンカツなどの惣菜類などのトッピングが追加料金で可能となっていた。トッピングから発展したシーフードカレーのほか、スープカレーやキッズカレー、カレーラーメン、カレーパン、カレーコロッケ、カレー煎餅といったカレーを使った関連メニューもあった。ご飯ものの一種であるハヤシライスもカレーと同様にトッピング可能な形で提供されていた。ナンやサラダ、デザートといったサイドメニューもあった。
上記「こめます」では中辛（『スプーンちゃん』に相当）のみが提供されている。
井上正直
井上 正直（いのうえ まさなお）は、江戸時代後期の大名、老中。遠江国浜松藩主、上総国鶴舞藩主。官位は従四位下・河内守、侍従。鶴舞藩知事。浜松藩井上家10代。
井上正直 略歴
天保8年（1837年）10月29日、上野国館林藩主（のち浜松藩主）井上正春の四男として誕生した。
奏者番、寺社奉行を経て、老中を都合2期務める。慶応2年（1866年）の第二次長州征討では第14代将軍・徳川家茂に従軍し上洛した。
明治元年（1868年）、徳川家達の駿府移封に伴い上総鶴舞に所領を移された。
国会 (大韓民国)
大韓民国国会（こっかい、韓国語: 대한민국 국회、漢字: 大韓民國 國會）は、大韓民国の立法府。一院制議会。
国会 (大韓民国) 制度・組織
一院制、解散はない。国会法で在籍議員が200人に満たない場合、解散し総選挙を行う場合がある。第二共和国時代は二院制を採用し、民議院（下院）と参議院（上院）が設置されていた。
出典：국회의 구성（国会の構成）、国会ホームページ（2017年6月27日閲覧）
出典：위원회안내:상임위원회（委員会案内：常任委員会）、韓国国会ホームページ（2022年6月20日閲覧）
国会 (大韓民国) 議員
韓国の民主化が実現し、第6共和国が発足して以来、国会議長団と国会委員長団は交渉団体間の交渉を通じて配分するのが原則であり、理論的に仮定したとき交渉団体が1ヵ所だけの場合、当該交渉団体である政党が国会議長団と国会委員長団の両方を総なめすることになった場合もありうるが、交渉団体は、国民の力系列を位数とした保守政党とともに、民主党系列を位数としたリベラル系政党を中心に、常に複数の政党以上存在していたため、盧武鉉政府以来国会議長職と法司委員長職の第1党と第2党の分離および国会議長団と国会委員長団を与野党の議席数で分けるのが慣例となっている。その他にも本会議での発言時間と発言人数、国会議長団との議事日程協議、本会議上程案件表決協議、各常任委員や特別委員会委員などの人員比率なども交渉団体間協議を通じて決めるのが原則である。直近の第20代総選挙（2016年4月）において20議席以上を獲得した共に民主党、セヌリ党と国民の党の三党が第20代国会における院内交渉団体の資格を有していたが、朴槿恵大統領弾劾訴追が国会で可決された際に造反したセヌリ党の非主流派議員30名が2016年12月27日に離党と新党結成を表明、同日に院内交渉団体「改革保守新党」の登録を行った。これにより院内交渉団体は四つとなった。その後、国民の党は正しい政党と統合して「正しい未来党」を結成、国民の党内で統合に反対する人たちが結成した民主平和党は正義党と共同院内交渉団体「平和と正義の議員の会（平和と正義）」を結成した（2018年4月2日登録）。第20代国会の任期が満了し、第21代国会の招集のために実施される総選挙を控えて保守陣営とリベラル陣営間の政界改編と離合集散が起きたが、第21代国会議員総選挙の結果、リベラル党である共に民主党と保守党である未来統合党の両党体制に再編され、2022年5月19日基準で第21代国会で院内交渉団体は共に民主党と国民の力の両党のみが存在し、その他政党は非交渉団体である状況である。
国会 (大韓民国) 議員
韓国では国会法第29条第1項に基づき、国会議員は国務総理、国務委員を除く公職を兼ねることができない。例えば、非国務委員の大統領室秘書官または地方公共団体の首長などは兼任できないため、これらの職に就く予定がある場合は国会議員を辞職しなければならない。ただし、公益目的の名誉職、他の法律で議員が任命・委嘱されるよう定めた職、政党法による政党幹部などの政党職を兼任することができる。国会法第29条第3項によると、議員は当選前から上記の公職・名誉職（政党職を除く）を務める場合は任期開始後の1か月以内に、任期中にこれらの職を務める場合はすぐに議長に書面で申告しなければならない。なお、これら以外の公共機関の運営に関する法律第4条に基づく公共機関（韓国銀行を含む）の役職員、農業協同組合法・水産業協同組合法による協同組合、その中央会または付属会社の役職員、政党法第22条第1項により政党の党員となることができる教員などは国会法第29条第2項により、国会議員の任期開始日までにその公職を休職又は辞職しなければならない。
国会 (大韓民国) 議員
また、国会法第29条第1項に基づき、議員はその職務以外に営利を目的とする業務に従事することができない。ただし、議員本人が所有する土地・建物等の財産を活用し、賃貸業などの営利業務をする時、議員の職務遂行に支障がない場合は従事することができる。国会法第29条第3項によると、当選前から上記の営利業務に従事する場合は任期開始後1ヶ月以内に、任期中に営利業務に従事する場合はすぐに議長に書面で申告しなければならない。上記以外の営利業務に従事する場合には国会法第29条の2により、国会議員の任期開始後6か月以内にその営利業務を休業又は廃業しなければならない。
国会 (大韓民国) 運営
議長は現職の国会議員による無記名投票で、過半数の票を得て選出される。一次投票で過半数の投票者がいない場合は、二次投票を実施する。二次投票でも過半数の得票者がいない場合は、最多得票者が1人であれば最多得票者とその次点者に対して、最多得票者が2人以上であれば最多得票者同士に対して決選投票をし、現職議員の過半数が出席する状態における多数得票者を当選者とする。また、議長または副議長が欠員となる場合は、すぐに議長の補欠選挙を実施しなければならない。
議長の任期は2年であり、在任回数に対する制限は特に決まっていないが、議長経験者が退任後、国会議員の任期満了と共に政界を引退するのが慣例化されたことにより、2000年代からは全員が就任1回だけで退任した。ただし、議長補欠選挙で当選した議長の任期は前任者の残りの任期とする。また、国会の同意を得れば議長を辞任することが可能である。議長は、2002年改正国会法第20条の2第1項の規定で無党籍でなければならないことが定められており、党籍を有している場合は当選の翌日にその政党から離脱することが求められている。その理由は憲法上、国民の代弁者である国会議員の代表的地位を有する議長が中立性を守り、不偏不党に国会を運営すべきだという立法的決断がある。なお、党籍を離脱した議長が任期を満了した時に、党籍を離脱する当時の所属政党に復帰する。
国会 (大韓民国) 運営
副議長は2人がおり、議長と同様に現職の国会議員による無記名投票で選出される。国会の交渉団体（政党）が3つ以上がある場合、国会議長出身政党以外の2つの政党からそれぞれ1人を選出、交渉団体が2つの政党だけの場合、国会議長出身政党から1人、もう一方の政党から1人ずつ選出するのが慣例である。
出所：화보（画報）「역대 국회의장단」（歴代国会議長団）、국회사무처（国会事務処）『대한민국국회60년사』（大韓民国国会60年史）。国会ホームページ「역대 의장단」
国会 (大韓民国) 徽章
1948年から国会は槿を象徴化した絵の中に「國」を入れた徽章を使ってきたが、国家重要機関がハングルを捨てて漢字を徽章として使うのは不適切だという批判とともに円が文字に見えなくて「國」を「或」に間違える場合もあるという批判があった。2014年にデザインを変更した際、漢字に代わってハングルで「국회(国会)」を入れて使っている。
スカす
スカすとは大相撲の隠語で、力士が自身が在籍する相撲部屋から逃げ出すことを示す。行為そのもののことはスカシとも呼ばれる。
スカす 解説
入門して間もない新弟子が大部屋での共同生活など角界独特の慣習に馴染めずホームシックに陥りスカすケースは多々見られるが、入門から数年が経過した力士が自身の将来を気に病んだり師匠や兄弟子と対立したりして衝動的にスカすケースも珍しくない。引退（角界からの訣別）の意思をもってなされるケースが大半であるが、スカシ行為により直ちに引退が成立することはなく、引退届が提出されていない間は現役力士を続行する権利は残る。実際にスカシ行為に及んだものの、関係者に発見されて部屋に連れ戻されたり、自身で思い直して部屋に戻ったりして、引退届が提出される前に本場所に帰参した例も多々存在し、後述の通り、後に関取となった力士もいる。スカシに及んで帰参した力士の処遇については、当該力士の所属部屋によって千差万別であり、相撲部屋における体罰やパワーハラスメントが問題視され始める前の時代は罰として一定期間の雑用を命じられたり、頭髪を丸刈りにされたりすることが多かったが、昨今は力士自身に反省と再出発を促す、あるいは力士自身が自主的に髷を切って反省の意を示す傾向があるとされる。
スカす 解説
一方、発見に至らず音信不通のままになったり、発見されても帰参が拒絶され（破門）、引退届の提出に至るケースもある。師匠の承諾を得て引退した場合は、師匠及び後援者に断髪式の手筈を整えてもらい、髷も師匠の止め鋏をもって切ってもらえるが、スカシ行為に及んだ上での引退の場合はそれら全ての手筈を力士自身で整えるか、断髪式自体を見合わせざるを得なくなる。
スカす 取的時代にスカシを経験した主な力士
その他、「断髪式#自主断髪後の帰参」も参照のこと。
デュッセルドルフ空港
デュッセルドルフ空港（Flughafen Düsseldorf, Düsseldorf Airport）は、ドイツ・ノルトライン＝ヴェストファーレン州の州都デュッセルドルフにある国際空港である。
デュッセルドルフ空港 概要
ノルトライン＝ヴェストファーレン州で最も大きな空港で、デュッセルドルフ中心部の7Km北に立地する。2024年度の利用者数は2000万人を超えており、フランクフルト空港、ミュンヘン空港、ベルリン・ブランデンブルク国際空港に次いでドイツで4番目に利用者が多い空港である。（2022年以前はベルリン空港より多く、第三位だった）格安航空会社のユーロウイングスがハブとしている。ヨーロッパ全域に加え、アフリカ、中東、北米などを結ぶ便が運航されている。
日本への路線としては、1990年代初めまで日本航空がボーイング747で東京/成田からアンカレッジ経由で就航していた。2011年10月には、ルフトハンザドイツ航空が2013年6月1日から東京/成田線を就航させる予定であることが報じられたが、後に中止された（ルフトハンザ航空ニュースリリース（英語）より）。また全日本空輸は2020年まで東京/成田便を就航させていたが、新型コロナウィルス感染症の影響で運行休止となって以降、就航再開していない。
キャセイパシフィック航空が香港線を2015年9月1日から就航開始。シンガポール航空がシンガポール線を2016年7月21日から就航開始。
デュッセルドルフ空港 歴史
1927年 : デュッセルドルフ空港が開港した。1929年より、サベナ・ベルギー航空によってブリュッセル-アントワープ-デュッセルドルフ-ハンブルク間で最初の国際線が運航された。第二次世界大戦が発生し、空港の民間使用は1939年9月に停止し、空港は軍によって使用された。
終戦後、1948年に民間利用が再開され、この地域がイギリスの管理下にあったため、英国欧州航空のロンドン線が就航した。1955年4月1日、ルフトハンザはフランクフルト、ミュンヘン間の運航を開始した。1959年より、スカンジナビア航空のコペンハーゲン-ハルツーム線で初めてジェット機が運航されるようになった。1961年、LTUはケルン・ボン空港から本拠地を移した。同年、初めて利用者が100万人を突破した。
（詳細のドイツ語wikiへのリンク→de）
1996年4月11日、ターミナルAの到着エリアの前の高架道路での溶接作業が原因で、空港で火災が発生した。防火構造、防火設備が不十分だったため、火災、煙が急速に広がり、空港の乗客エリアの大部分が破壊された。17人が死亡したが、そのほとんどが煙の吸入によるもので、さらに多くの人が入院した。ターミナルAとターミナルBは完全に再構築する必要があるほど破壊された。
デュッセルドルフ空港 歴史
1997年11月、唯一使用可能だったターミナルCは全面的に改築され、3つの軽量建設ホールが出発エリアとして使用された。また、1997年には、空港の東端にある新しい都市間鉄道駅の建設が始まった。1998年、再建されたターミナルAが再開され、空港の名前が「ライン・ルール空港 (Rhine Ruhr airport)」から「デュッセルドルフ国際空港 (Flughafen Düsseldorf International)」に改称された。同年、中央ビルとターミナルBの建て替えが開始された。
デュッセルドルフ空港駅は2000年5月に開業し、毎日300本の列車が発着する。同年、1,600万人の乗客が空港を利用した。新しい出発ホールとターミナルBは、2年半の建設期間を経て2001年7月にオープンした。2006年11月12日、エアバスA380型機1号機がルフトハンザのプロモーションフライトの一環として着陸した。
2013年、「デュッセルドルフ国際空港」から「デュッセルドルフ空港 (Flughafen Düsseldorf)」に改称し、空港ロゴも一新した。
デュッセルドルフ空港 歴史
2015年5月、3つのジェットブリッジを備えた駐機場、拡張された誘導路、新しいグランドハンドリング機器など、エアバスA380に対応した新しい施設を建設し、2015年7月より、エミレーツ航空が、ドバイ線にエアバスA380を投入すると発表した。2015年6月、ルフトハンザは、デュッセルドルフ空港の長距離路線から2015年10月までに撤退すると発表した。一方、2018年2月、ユーロウィングスは、ケルン・ボン空港から現在運航しているすべての長距離路線を、2018年10月下旬までデュッセルドルフに移転し、デュッセルドルフでのプレゼンスを強化すると発表した。2018年3月、ルフトハンザは、2019年3月を最後に、デュッセルドルフ空港の拠点を閉鎖すると発表した。また、2018年11月、ライアンエアーはもデュッセルドルフの拠点をわずか1年で閉鎖すると発表した。
2020年8月、デルタ航空はCOVID-19のパンデミックにより、アトランタ路線を運航中止した。2023年5月9日からアトランタ発着の週3便の運航を再開しましたが、夏季のみの季節限定となった。なお、デルタ航空は、2023年9月に、利用者が少ないため、季節運航も取りやめると発表した。
同様に、2020年9月、シンガポール航空はシンガポールへの路線を無期限運休した。
デュッセルドルフ空港 アクセス
Sバーンのデュッセルドルフ空港ターミナル駅とICEやタリスなど長距離列車も停車するデュッセルドルフ空港駅がある。
ハンブルク空港
ハンブルク空港（Flughafen Hamburg）は、ドイツ・ハンブルクにある国際空港である。
ハンブルク空港 概要
ハンブルク市の中心から9キロメートル北に位置する。開港は1911年でドイツの現役の空港では最も長い歴史を持つ。
ハンブルク空港 略歴
1911年開港。民間資本によって建設された。当初は飛行船の発着に利用された。
第二次世界大戦中は軍用空港となっていた。戦後はイギリス軍に摂取され、ベルリン封鎖中は空輸作戦の出発地となった。
1953年からルフトハンザ・テヒニーク（Lufthansa Technik）の本拠地となっており、空港西端にハンガーが併設されている。
1970年代には、輸送量の急増にともない、ハンブルク市の北方に位置するシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州・カルテンキルヒェン（Kaltenkirchen）への移転案が浮上したが、結局従来の位置での拡張が決まった。
2005年5月25日、新しいアクセス道路を含む新ターミナルビルの営業を開始。ヨーロッパでも最も近代的な空港の一つへと変貌した。
ハンブルク空港 空港へのアクセス
2008年12月12日より空港連絡鉄道として、ハンブルクSバーンS1系統が、Ohlsdorf駅で電車を分割・併合する形で運行している。空港駅4時台着〜0時台発、10分間隔（早朝・深夜は20分間隔）で、ハンブルク中央駅との所要時間は約25分。
茨城工業高等専門学校
茨城工業高等専門学校（いばらきこうぎょうこうとうせんもんがっこう、英称:National Institute of Technology, Ibaraki College）は、茨城県ひたちなか市にある日本の国立高等専門学校である。1964年に設置された。略称は茨城高専、NITIC。
茨城工業高等専門学校 施設
1号館（旧第II教室棟・管理棟）
2号館（電気電子システム工学科棟）
3号館（旧機械システム工学科・電子制御工学科棟）
4号館（旧物質工学科棟）
5号館（旧第三教室棟）
6号館（旧電子制御工学科別棟）
7号館（旧電子情報工学科棟）
8号館（旧第I教室棟）
9号館（旧機械システム工学科別棟）
10号館（旧専攻科棟）
図書館棟
第一体育館
第二体育館
武道場
プール
合宿所
実習工場
学寮
福利厚生施設
茨城工業高等専門学校 学生会組織
本校の学生は入学と同時に学生会に入会し、学生会員となる。学生会は本校における自治組織であり、部活動や委員会など様々な団体所属し、日々活動している。以下が学生会組織に属する団体である。
学生総会
学生会予算決算や会則改正など重要な決定事項について全校学生へ是非を問う。学生会員の3分の2以上の有効投票かつ過半数の承認により可決される。しかし、昨今は投票率が著しく低下し、投票期限の延長を繰り返すことも多々ある。
評議会
学生総会の前の議題の承認や新同好会の設立について吟味する。毎年4月に開催され、その後必要に応じて臨時開催される。学生会執行部が主となって運営を行う。議決権は各クラスの正副代表（計50名）が持ち、過半数の賛成が得られれば議題は承認される。一般学生も後方座席での見学が可能。
茨城工業高等専門学校 学生会組織
執行部
学生会活動に関わるほとんどの業務を行う。詳しくは次章に明記。
選挙管理委員会
毎年12月～1月に行われる学生会長選挙を運営する。コロナ禍以降、紙媒体での投票からオンライン形式での投票に変更した。
文化部本部（文発実行委員会）
文化発表会（関東信越地区の各高専の文化部が集まって実施する文化祭のようなもの）の企画・運営を行う。参加校で主幹業務を交代で行う。
運動部本部（体育大会実行員会）
体育大会の企画・運営を行う。正副委員長、書記は各運動部長がローテーションを組んで担当している。
茨香祭実行委員会
茨香祭（本校の文化祭）の企画・運営を行う。隔年開催のため引継ぎ業務が難航することもある。
応援委員会
野球部の夏の大会にて応援活動を行う。毎年オリジナルTシャツを着用している。
茨城工業高等専門学校 学生会執行部
学生会の業務を担う組織である。会長を筆頭に副会長（会長秘書）および6つの部署に分けられている。新入部員は教育課程（1年生企画）を終えた後に約半年間の仮部署配属が行われ、翌年度に正式な配属となる。
茨城工業高等専門学校 部活動
本校の部・同好会は以下の団体によって行われている。中学校と違い入部届が必要ない（部によって設けている場合もあり）。
茨城工業高等専門学校 体育大会
毎年10月に行われる体育行事。雨天時は2回まで翌週の同曜日に延期することが可能。担当顧問は学生主事補であり、各教員の役割分担などを行う（雨天時で延期になった場合、出張などがある教員のスケジュールを加味して担当を組みなおす必要があるため負担が大きい）。
予選5試合で決勝進出の5クラスを選出する。
ハードル、跳び箱、網、麻袋などの障害を乗り越え順位を競う。
地元のパン屋のパンが用いられる。
各クラスで定められた人数全員がリレーを終える速さを競う。
お題の条件に該当する学生・教職員を探し、一緒にゴールまで走る。過去のお題の事例として以下のようなものが挙げられる。
総合順位や各種目で上位3位以内に入賞したクラスには閉会式にて賞状が授与される。また、総合順位が高いクラスと大リレーで優勝したクラスには校長賞が与えられる。
茨城工業高等専門学校 茨香祭
本高専における文化祭である。隔年開催であり、近年は土日両日の2日間開催の場合が多い。コロナ渦ではオンライン開催を行った年もあった。
本イベントの企画・運営は茨香祭実行委員会が取り仕切っている。以下に実行委員会の部署ごとの役割分担を示す。
北海道拓殖バス
北海道拓殖バス株式会社（ほっかいどうたくしょくバス）は、北海道河東郡音更町に本社を置き、バス事業などを行う企業。帯広市を基点に市内および河東郡内で路線バスを運行し、とかち帯広空港への空港連絡バス、札幌市や旭川市への都市間バスも運行するほか、貸切バス事業も行う。
北海道拓殖バス 概要
1928年12月15日、前身となる北海道拓殖鉄道が新得 - 鹿追で鉄道事業を開始し、後に上士幌まで延長した。太平洋戦争後に段階的な廃止が進み、1968年をもって鉄道路線を全廃してバス専業事業者となった。バス事業はもともと傍系会社の北海道拓殖自動車が営業していたが、戦時統合により1944年5月に帯広乗合自動車（現：十勝バス）と合併した。1952年に北海道拓殖鉄道が一部路線を譲受する形で営業を再開、1960年12月に子会社の北海道拓殖バスを設立し、翌1961年1月にバス事業を譲渡した。
2024年4月より、北海道拓殖鉄道時代には本社・車庫・南新得駅等用地として使用していた「新得営業所」の広大な敷地内に、原木シイタケ栽培を中心とした観光農園事業「拓鐵キノコタン」を開設した。
北海道拓殖バス 事業所
2018年（平成30年）9月1日現在、すべて北海道に所在。
本社・本社営業所・音更整備工場
帯広駅前案内所
上士幌営業所
上士幌交通ターミナル
2018年（平成30年）4月1日より一般路線バス乗り入れ開始。同年4月20日より都市間バス乗り入れ開始と上士幌営業所の営業窓口を移転。
鹿追営業所
新得営業所
千歳営業所（貸切バス）
2018年8月、千歳市豊里2丁目9-2より移転。
拓鐵キノコタン（観光農園）
2024年4月、新得営業所敷地内に開業。
北海道拓殖バス 乗車券類
各窓口では乗車券を発売する。一部窓口・区間では硬券乗車券も発売する。
交通系ICカード等を用いたバスカードシステムは導入していない。一般路線バス車内での運賃支払い方法としてQRコード決済を導入し、PayPay、d払い、au PAY、Alipay、WeChat Payが利用できる。各窓口での乗車券等購入時の決済では、PayPayを導入した。
北海道拓殖バス 路線バス
1989年（平成元年）8月11日より繁忙期の臨時帰省バスとして各社1往復ずつを担当する5往復で運行を開始。1990年（平成2年）3月9日より「ポテトライナー」として通年運行が開始された。1995年（平成7年）12月1日に大谷地ターミナル、1997年（平成9年）9月1日に清水と芽室を新設し1往復を十勝川温泉まで延長。2002年（平成14年）12月1日には発車オ〜ライネットによるインターネット予約開始し御影を新設。2005年（平成17年）4月1日より音更経由（音更大通11丁目、木野大通16丁目、木野農協前）2往復を新設し、芽室経由は4往復とし臨時便を廃止。2009年（平成21年）12月23日から音更経由を1往復増回。2011年（平成23年）10月30日の道東自動車道全通による改正で直行便を含む3往復を増回し計10往復、所要時間が約20分短縮となった。2017年（平成29年）4月1日に十勝川温泉発着便を廃止。2018年（平成30年）6月2日より土日祝限定の特急便（途中無停車）を2往復新設した。
2020年（令和2年）4月よりコロナ禍の影響により断続的に減便し、最大で平日5往復・土日祝7往復運休していたが、2023年（令和5年）4月より10往復運行を再開する。
北海道拓殖バス 路線バス
2022年（令和4年）4月より、国道241号バイパス沿いへ移転開業した道の駅おとふけ停留所へ乗り入れ開始。特急便を廃止し、直行便4往復・音更経由4往復・芽室経由2往復の毎日10往復運行へ変更する。直行便は国道38号・十勝バス本社経由から白樺通り・道の駅おとふけ経由に変更。新たに競馬場前、柏林台南町2丁目停留所への停車を開始し、十勝バス本社停留所を廃止する。2023年（令和5年）10月より、札幌駅前バスターミナル閉鎖に伴い、札幌駅前停留所を日本生命札幌ビル前に変更する。同時に回数券、バスパック券の販売を終了し、変動制運賃を導入した。
直行便は往復とも札幌ターミナル発着で、札幌行に札幌駅前降車停留所を設定。帯広市内は十勝バス本社に停車しパークアンドライドを設定していた。帯広行は路線開設以来札幌ターミナル始発で、札幌駅前ターミナルおよび札幌駅前は札幌行の降車のみ扱っていたが、2016年（平成28年）4月1日より経由便、直行便とも札幌駅前ターミナルで帯広行の乗車扱いを開始した。2023年（令和5年）10月の札幌駅前乗り場変更時より、札幌発は直行便、経由便ともに札幌駅前始発に変更される。
北海道拓殖バス 路線バス
運行を開始するにあたり北海道中央バスが共同運行事業者を募ったところ、他4社が名乗りを上げた。1路線5社での運行は極めて異例であり北海道運輸局の指導で調整が図られたが不調に終わり、結局5社揃って認可された経緯がある。
帯広と札幌の間は200キロ程度の距離であるが、帰省バス当時から夜行便が設定されていた。1991年（平成3年）9月20日の国道274号日勝峠ルートへの変更に伴う改正で定期運行を廃止し、2000年（平成12年）夏期まで繁忙期臨時便として運行されていた。
1997年（平成9年）7月運行開始。2022年（令和4年）4月1日より一部経路変更の上で道の駅おとふけ発着に延伸。道の駅おとふけと途中停留所間の利用も可能となった。十勝バスが単独運行する帯広空港連絡バス（十勝バス本社・帯広競馬場・帯広駅・幸福駅 - 帯広空港）とは別路線で、乗車券等の共通扱いは行わない。
2018年（平成30年）8月1日、Peach Aviation（ピーチ）の就航に伴い開設。ピーチ便に合わせた運行時間が組まれる。ピーチ便の通年運航休止に伴い2023年（令和5年）3月26日より運休。季節運航期間も運行を行わない。
釧路空港 - 釧路市内・阿寒湖温泉（阿寒バス）との乗継乗車券や、帯広 - 新千歳空港（北都交通・帯運観光）とのセット乗車券が設定される。
北海道拓殖バス 路線バス
2024年（令和6年）4月1日現在
2015年（平成27年）4月1日より、それまで一部系統のみに設定されていた系統番号を全路線に拡大した。
11と13は一中前先回り、12と14はNHK前先回り、13と14は帯広市役所南口（旧・厚生病院前）経由。
11は拓殖バス本社前発、16は帯広駅前発。11の平日一部便は23として南商業高校線へ直通する。
12は拓殖バス本社前発、15は帯広駅前（西2条8丁目）発。
運転免許試験場からの乗車は予約制。
2007年10月17日よりバイオディーゼル燃料の導入実験を実施している。車内で家庭から出る廃油の回収を行い更別企業でBDFへの加工を行っている。2024年現在、BDF車両の運行は終了している。
23は一中線から直通、24は中鈴蘭線と直通。
27は一中線から直通で平日のみ運行、28は土日祝のみ運行
元JR北海道バス路線。
31は帯広駅前 - 雄飛が丘北区間の運行。33はサンドームおとふけ前から分岐し音更役場前経由で運行し、駒場地区経由で帯広駅へ戻る循環運行。34 音更役場前経由は#鹿追・新得方面と同経路。
音更・鹿追スクール線として鹿追高校まで運行していたが、2020年（令和2年）5月21日より音更高校止まりとし柏林台・音更高校スクール線に変更。
北海道拓殖バス 路線バス
41は十勝大橋先回り、42は鈴蘭大橋先回り。一部は24として南商業高校線と直通する。
元JR北海道バス路線。拓殖バスへの移譲後、北親通線や鈴蘭線などと統合し一部経路変更区間あり。
61・62：帯広駅前 - 西2条1丁目 - 木野農協前 - 音更役場前 - みはるの団地・福平/音更高校・駒場ターミナル - 中士幌待合所 - 士幌22号（道の駅ピア21しほろ） - 士幌 - 士幌待合所 - 上士幌高校 - 十勝バス上士幌営業所 - 上士幌 - （上士幌交通ターミナル→拓殖バス上士幌営業所→道の駅かみしほろ→しんくみ上士幌支店）→上士幌交通ターミナル
国鉄士幌線バス代行路線で、同じく代行路線を運行する十勝バスとともに「夢大陸とかち」塗装車も運用され、共通定期券を取り扱う。61 上士幌線はみはるの団地・福平経由、62 音上線は音更高校・駒場ターミナル経由。2020年（令和2年）5月21日より上士幌交通ターミナル以遠の経路が一方通行化され、上士幌行は循環し上士幌交通ターミナル終着、帯広方面は上士幌交通ターミナル始発でしんくみ上士幌支店から上士幌へ向かう。
北海道拓殖バス 路線バス
鹿追線、然別湖線、新帯線の帯広駅前 - 鹿追営業所間「帯広駅前 - 西2条1丁目 - 木野農協前 - 音更役場前 - 駒場 - 音更高校 - 十勝牧場 - 新然別 - 神田日勝記念美術館（道の駅しかおい） - 鹿追役場前/鹿追高校前 - 鹿追営業所」共通経路。
34は帯広駅前 - 音更高校間のみの運行で平日朝の通学時間帯に運行。鹿追・新得方面の各路線は駒場経由で運行しているが、本系統のみ駒場を経由せず音更高校へ直行する。
52は帯広駅前 - 鹿追営業所間の運行。
冬期は然別湖での乗降が無料となっていたが、2017年（平成29年）度よりバス無料プラン利用者以外は有料となった。
53-2は鹿追営業所 - 新得駅前間の運行。
71 屈足線は幸町4丁目 - 南新得間の運行。2018年（平成30年）4月23日、屈足22号 - くったり温泉間を廃止し経路変更。非公示便の改廃も行われた。
新得市街地 - 佐幌6号 - 屈足間は全区間100円の新得町コミュニティバスと並行するが、屈足線や新帯線など一般路線バスでは新得町民に限り補助券利用にて100円となる。
予約優先。7月中旬 - 8月中旬運行。2022年（令和4年）は9月中旬から11月までの土曜休日に秋季運行（予約不要）が行われた。
北海道拓殖バス 路線バス
2022年（令和4年）は9月中旬から11月までの土曜休日に運行。
北海道拓殖バスで時刻は非公開、運賃や経路は公開している路線。
運行主体は自治体であるが、実際の運行などは委託を受けた北海道拓殖バスが行うコミュニティバス路線。
新得町コミュニティバス「そばくる」
音更町コミュニティバス「すずらん号」
清水町コミュニティバス
拓鉄線の各駅を発着する路線や、北十勝の各町村内に細かな路線など広く路線網を持っていたが、利用減に伴い昭和後半から段階的に路線網を縮小している。
エアポートライナー
2004年（平成16年）10月1日廃止。
足寄急行線、上足線
上士幌 - 足寄間は北海道拓殖鉄道の鉄道敷設計画があった区間であった。2005年（平成17年）10月1日に廃止。足寄駅（道の駅あしょろ銀河ホール21）内の足寄案内所も廃止され、足寄町から撤退している。
北見帯広線
2005年度夏期の運行をもって撤退。その後2社で運行されたが、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線代替バス運行開始に伴い廃止されている。
糠平線
湖畔線として然別湖  -  山田温泉間で運行を開始。幌鹿峠開通に伴い糠平まで延伸。
南北線
瓜幕線
東瓜幕線
東居辺線
喜登牛線
万年線
工業団地線
北親通線
鈴蘭線
柳月線
北海道拓殖バス 貸切バス
貸切バス事業の営業区域は、帯広運輸支局管内、北見運輸支局管内、釧路運輸支局管内、札幌運輸支局管内および室蘭運輸支局管内のうち苫小牧市、白老郡、勇払郡、沙流郡での発着が認められている。
道東地区のバス事業者10社で組織する東北海道貸切バス事業協同組合 (BUS CENTER) に加盟する。
北海道拓殖バス 車両
かつては三菱製が中心であったが、ジェイ・アール北海道バス帯広営業所廃止の際に日野自動車製の車両を譲受して以降は、三菱以外の車両も導入している。
路線バス車両は50台（2017年3月31日現在）、貸切バス車両は26台保有する。
2010年から、東京都の関東バスから移籍車導入が始まり徐々に数を増やした。翌2011年には関東バスから3扉車（三菱MP、富士重工業製7E車体架装）を購入した（後扉は締切扱いで使用しない）。この車は塗装を変更しつつも関東バス時代の社番を残しており、その後も関東バスからの移籍車には同社時代の車番が残されている。関東バスからの車両導入は毎年定期的に行われ、2024年現在、大半が関東バスからの移籍車が占め、関東バスからの新たな移籍車で関東バス車両の置き換えを進めでいる。なお、3扉車は拓殖バス移籍12周年を記念して2023年9月に前面及びドア側を拓殖バス塗装、後部および運転席側を関東バス塗装にリニューアルされた。
都市間バス用の高速車は、路線バス同様に三菱製が中心であるが、一部はいすゞ自動車製の車両の導入もある。貸切車もかつては三菱製で揃えられていたが、2024年現在はいすゞ製が中心で、移籍車ではそれ以外のメーカーの車両も導入されている。都市間バスと貸切バスはピンクベースの塗装となっている。また、過去に存在した「BUS CENTERカラー」の車両はすべて廃車となっている。
井上正春
井上 正春（いのうえ まさはる）は、江戸時代後期の大名、老中。陸奥国棚倉藩主、上野国館林藩主、遠江国浜松藩主。官位は従四位下・河内守、侍従。浜松藩井上家9代。
井上正春 生涯
文化3年（1805年）、浜松藩主・井上正甫の長男として誕生するが、正甫の醜聞が原因で、井上家は文化14年（1817年）に陸奥棚倉藩へ懲罰的に移封された。棚倉藩主・小笠原長昌は九州の肥前国唐津藩に転封となり、浜松にはそれまでの唐津藩から江戸に近い位置への転封を目論んでいた水野忠邦が代わって入り、以降幕閣で出世していくこととなる（三方領知替え）。
文政3年（1820年）に家督を相続。幕府においては奏者番、寺社奉行、大坂城代を手堅く務める。
天保7年（1836年）、仙石騒動や竹島事件が原因で老中であった石見国浜田藩主・松平康任が永蟄居を命じられ、家督を継いだ次男・康爵が浜田から陸奥棚倉に懲罰転封とされ、上野国館林藩主・松平武厚が浜田へ、棚倉藩の正春が上野館林藩に入る（三方領知替え）。
天保11年（1840年）、西の丸老中に任じられるが、天保13年（1843年）に辞任した。
弘化2年（1845年）、天保の改革に関する政治抗争により、浜松藩主で老中首座の水野忠邦は減封および強制隠居・謹慎が命じられた上、子の忠精と共に懲罰的に出羽国山形に左遷された。これにより、山形藩の秋元志朝が上野国館林藩へ移封、館林の正春が浜松に移封する（三方領知替え）。父・正甫の醜聞以来28年ぶりに、井上家が浜松に復帰した。
井上正春 生涯
この転封に際して水野家は、領民にした借金を返さないまま山形へ行こうとしたために領民が怒り、大規模な一揆を起こした。一揆は新領主の井上家が調停して鎮めた。
旧領復帰が叶った井上家ではあるが、館林からの転封に関しては治水工事の負担と財政悪化の負担を高税率で領民に押し付け、農民の逃散を多数発生させたための懲罰である、とする説もある。
館林から浜松への復帰は、副産物を浜松領民にもたらした。館林は関東における繊維流通の代表的な地域で、井上家が浜松藩に復帰すると浜松の名産・遠州木綿に先進地館林の機織技術が加わり、笠井綿（加西綿）として飛躍的な発展を遂げたのである。浜松木綿だけではなく、綿糸を利用した浜松織物の生産も順調に拡大した。また、藩校克明館を設置し、藩士の教育にも力を注いだ。
浜松復帰の2年後の弘化4年（1847年）死去。享年43。
鳥取県道202号津原穴沢線
鳥取県道202号津原穴沢線（とっとりけんどう202ごう つわらあなざわせん）は、鳥取県東伯郡北栄町から倉吉市に至る一般県道である。
鳥取県道202号津原穴沢線 概要
東伯郡北栄町亀谷から倉吉市穴沢に至る。
実際の起点は東伯郡北栄町内にあるが、市境から数十mしか離れていないため、隣接する倉吉市津原を起点として扱っている。
ゆのはな
『ゆのはな』は2005年3月25日にPULLTOPより発売された18禁恋愛アドベンチャーゲームである。
ゆのはな 概要
「賽銭おねだりADV」という名称を持ち、アルバイトで賽銭を稼ぎつつ、アルバイト先の少女と恋愛を深めていくという、ユニークな設定である。
キャッチコピーは「ものがたりの季節は、冬」。
また英語でのサブタイトルは“A heart-warming fairy tale of winter”。訳すと「心暖まる、冬のおとぎ話」となる。その名の通り、泣きゲーの要素も十分に併せ持った「心と肌のふれ合いにより、人の温かさを感じるストーリー」のゲームとなっている。
2005年12月現在、初回予約限定「大吉パック」はほぼ完売。通常版のみ販売中。
2005年6月には、各種CG画などをおさめた「ビジュアルファンブック」が一迅社より発売された。
さらに、2005年7月には、小説も発売されている。
また、ドラマCDも2巻が発売されている。
ゆのはな ストーリー
冬休み、愛用のギターとともにバイク旅行に出かけた大学生の草津拓也（くさつ たくや）は、とある田舎町「ゆのはな町」を通り過ぎようとした時、飛び出して来た猫を避けようとして、道ばたの古びた小さい祠にバイクごと突っ込み、気絶してしまった。
激しい痛みとともに気がつく拓也。バイクは大破し、その部品らしきものが身体に突き刺さり大量出血。死はまぬがれないと思っていた時、倒れている自分を中空に浮かんで見下ろす、変わった衣装をまとった小さな少女に気づく。
その少女は、この土地の守り神「ゆのは」と名乗り、神の力を使って拓也の身体を修復、治療することができると言う。
命を救ってもらい、また壊した祠の修理代として、ゆのはから多額の現金を要求される拓也。払えなければ拓也の身体は修復がキャンセルされてバラバラに、そして祠が修理されなければ、ゆのはの神力が暴走し、ゆのはな町はこの冬の間に深い雪に埋もれ、滅びてしまうという。
ほとんど脅迫のような形でゆのはに要求された金額を稼ぐため、拓也はゆのはな町で銭湯「華の湯」を経営する伊東家に居候させてもらいながら、商店街の店でアルバイトに精を出すことになる。個性的で心優しき人々が住まう、ゆのはな町で……。
ゆのはな 登場人物
草津 拓也（くさつ たくや）
声 - ヘルシー太郎（ドラマCD版）
主人公（プレイヤーキャラクター）。東京生まれ。育ちは親が転勤族の為、地方を転々とする。長谷田大学人文学部の2年生。東京では南青山のマンションではなく、早稲田の木造アパート住まい。
両親はアルゼンチンにいるらしい。
頭はあまりよくない。自称ラテン系の明るくやや脳天気な性格だが、責任感と根性は十分にある。かなり涙もろい。
心底お詫びする時は、土下座ではなく五体投地をする。
大学では歴史学を専攻し、いつか中南米の遺跡巡り、特にメキシコに行きたいと思っている。
白いギター「テスカトリポカ」を背負い、愛用のバイク「クワゥテモック」に乗り、あちこちへと気ままな旅行をしている途中、ゆのはな町を通りかかった。
事故の後、かなりスプラッタな状態だったが、ゆのはの神力で大まかに回復の上、健常人に見せかけていた。また、この回復の際にゆのはと強い結びつきができてしまい、必要な金額を集めて完全に回復するまでゆのはな町から出られなくなったため、ゆのはな町内でアルバイトせざるを得なくなった。
ゆのは
声 - 七原ことみ
ゆのはな町の土地神。実は約千年前に、激しい吹雪の中で幼くして両親を含む一族もろとも斬殺された「ゆのは姫」の魂が、自らのすさまじい恨みを抑えるために成仏できないまま、地元民に土地神として崇め奉られてきたもの。
ゆのはな 登場人物
自らが守護するゆのはな町と、その町民を心から愛している。
守護力が及ぶのは、ゆのはな町の地上部付近のみで、地下深くや空中高くは管轄外らしい。
ゆのはな町の町民には拓也の妹と名乗り、両親が多額の借金を抱えて返済のため佐渡金山で働いている間、身を隠しつつ少しでも金を稼ぐ兄妹、という話を捏造し信じさせる。
約60年前にも、拓也の一件のように祠が大破する事故があり、同様に祠を壊した人物の妹として、人々に姿を見せたことがある。
水色の長い髪。左右で一部を三つ編みにして、さらに黄色のリボンで丸くまとめた独特の髪型をしている。瞳は赤みを帯びた黒。青系の袴をはき、白い上着を黄色い帯で止めた、巫女のような服装をしている。イメージカラーは水色。
霊感のない者には、普通の服装の少女に見える。
長い髪を自由に動かし、攻撃することができる。
「冬をつかさどる」と自称し、雪にも深い縁があるのに、寒いのがとても苦手。お風呂やこたつが大好き。
一見かわいらしいが、その実は舌先三寸の三文芝居で善男善女をだまして金銭や物品を巻き上げる「守銭奴」。また、非常に大食漢。
好物はアイスクリーム。白摘茶房のイチゴパフェも大好物。しかし、ニンジンが大の苦手で「馬の食物」呼ばわりする。また、みかんの皮むきが下手。
寝相が悪い。隣に寝ている拓也の顔を蹴って起こすこともしばしば。
ゆのはな 登場人物
拓也が稼いだアルバイト代は、どこからともなく取り出す巨大な賽銭箱形の貯金箱に「神の名において」容赦なく吸い込む。
昼間は公民館や伊東家でテレビを視ていることが多く、妙な知識を得たりしている。
祠の修理が達成され、姿を消す時には、かかわった人々の記憶から自分の存在を消す。
攻略対象キャラクターだが、ゆのはを攻略するためには、まず他の攻略対象キャラクター全員を攻略しておく必要がある。
伊東 わかば（いとう わかば）
声 - 生田香織
拓也とゆのはが居候する伊東家の娘。祖母のみつ枝と2人暮らしで、銭湯「華の湯」を営む。
両親はゆのはな町を出たまま、いまだ帰らない。父は世界中を旅する写真家で、母はその写真にコピーをつけている。
少し抜けたところがあり、とても優しいが感情は豊か。特に、明るく無邪気な笑顔は印象的。拓也とゆのはの偽兄妹をまったく疑うことなく受け入れた。一般人とは少しずれた感性を持っている。
明るいキャラメル色のショートヘアー。かすかに赤みを帯びた黒い瞳。スレンダーな身体。椿曰く、胸は「今の時点でもすでに私より巨大」。おしゃれな一面があり、ゲーム中ではさまざまなファッションを披露する。イメージカラーはオレンジ。
趣味は絵本づくり。かなり前に、穂波に手製の絵本をプレゼントしている。ゆのはな商店街のマスコットキャラクターのデザインもした。
ゆのはな 登場人物
料理の腕はみつ枝ゆずりで上手い。
攻略対象キャラクターの1人。キャラクターの性格上、比較的あっさりとしたシナリオである。
小説版でのヒロイン。
高尾 椿（たかお つばき）
声 - 一色ヒカル
華の湯の向かいの酒屋、高尾酒店の看板娘。祖父の渋蔵、父の祐司と3人暮らし。母は亡くしている。
男勝りで、さっぱりした性格の「姐さん」。個性的なキャラクターが多いゆのはな町では常識人的な位置付けである。
ピンク色のロングヘアー。後ろで高く巻き上げてまとめている。やや赤紫色を帯びた黒い瞳。ウエストが締まり、小ぶりだが形の良いバストとしっかりしたヒップのモデル体型。黒系の服を着ることが多く、たいてい赤いペンダントをつけている。イメージカラーはピンク。
サンダルを愛用し、よく尚樹へのツッコミに使っている。
酒屋の看板娘ながら、酒にはあまり強くない。
実は、常識外れな出版部数を誇る売れっ子ライトノベル作家でもある。ペンネームは琴姫みのり（ことひめ みのり）。
徹夜が続くと、ハイになった上、語尾に「にゃあ」がつくようになる。
攻略対象キャラクターの1人。さっぱりした性格の裏側に悩みを持っているため、若干重めのシナリオとなっている。
桂沢 穂波（かつらざわ ほなみ）
声 - 木葉楓
母・榛名と2人暮らしで、喫茶「白摘茶房」（しろつめさぼう）を榛名とともに切り盛りする。父・陽一郎は5年前に亡くなった。
ゆのはな 登場人物
オカルトが大好きな少女で、霊感もある。表情はあまり豊かではない。いろいろと「研究・実験」をするのが好き。ピーマンが苦手。
青いショートヘアー。やや青紫色を帯びた黒い瞳。おでこが広め。非常にほっそりした体型で、胸もかなり薄め。白いブラウスにブルーのロングスカートの、白摘茶房の制服姿でいることが多い。イメージカラーはブルー。
料理はあまり上手くなかったが、榛名に教わったり自分で勉強したりして向上を図っている。
拓也の身体の状態を見破り「ゾンビ」呼ばわりした上、ゆのはを「ゾンビマスター」「死霊呪術師」などと呼んだ。
語尾に「～のです」とつける癖がある。慌てると転ぶなど、少しドジなところもある。
専用の白いノートパソコンを持っていて、インターネットで様々な情報を得ている。また、テレビもこのパソコンで見ている。
外出時にはポラロイドカメラを持ち歩き、心霊写真を撮影するのが趣味。よく撮れたものは「特選心霊写真ベスト6」として、6枚を自室のコルクボードに飾っている。
椿や由真には「ほなみん」と呼ばれている。また穂波シナリオに進んだ場合、ゆのはから「ほなにー」という愛称をつけられるが、穂波はこれをとても嫌っている。