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2000年代のJRダイヤ改正 2008年（平成20年）
智頭急行線経由の特急「スーパーはくと」が姫路での「のぞみ」との接続を重視したダイヤに変更された。
京阪神地区在来線
放出駅 - 久宝寺駅間におおさか東線が開業し、接続する片町線（学研都市線）・関西線（大和路線）を経由して直通快速（223系6000番台）の運行を開始した。
東海道線・山陽線（JR神戸線）では、日中の須磨駅発着の普通の半数が西明石駅発着に変更された。早朝の大久保行き列車と西明石発加古川行きの区間運転が統合された。朝時間帯の尼崎駅を越えて神戸線・宝塚線に直通する普通電車の行先が見直された。
東海道線（琵琶湖線）において日中の快速は米原発と野洲発の順序が入れ替わった。
JR東西線・片町線（学研都市線）では321系が松井山手まで運用を開始した。
湖西線では、朝の堅田始発の普通が尼崎行きから西明石行きに変更された。22時台の京都発近江舞子行きの普通が「時刻表上」で西明石始発になった。221系の近江今津駅までの乗り入れが復活した。
223系の4両編成の一部に6000番台を付与し、221系の運用に使われるようになった。
山陰線（嵯峨野線）では、221系が2月18日から運用を開始した。
2000年代のJRダイヤ改正 2008年（平成20年）
天王寺駅構内の関西線（大和路線）との連絡線複線化に伴い、阪和線では朝ラッシュ時の「関空快速・紀州路快速」6本をこのダイヤ改正で新設された大阪環状線内各駅停車の「直通快速」に変更し、関空・紀州路快速の運行体系も変更されて大幅に増発された。大阪環状線区間では大阪 - 京橋間で各駅停車に変更され、一部の時間帯は環状運転に変更された。
また、「関空快速」のJR難波駅発着を廃止した。
223系が60両（いずれも2500番台）追加投入され、編成両数も3両・5両から4両に統一された。
日中の和泉砂川駅折り返しを日根野駅折り返しに変更した。
紀勢線（きのくに線）では朝晩に223系が御坊駅まで来るようになった。
関西線（大和路線）ではJR難波駅発着の区間快速を快速に種別変更し、柏原発の快速が新設された。
その他の地区
広島地区でも快速列車の停車駅の追加を行った。
芸備線では、広島方面から備後落合駅で「奥出雲おろち号」に接続するように時刻が変更になり、最終も繰り下げになった。木次線では最終の繰上げが行われた。出雲市発大田市行きの最終が21時台終わりから22時台に繰り下げになった。
四国
予讃線高松地区の運行体系が変更され、特急「南風」に接続する列車として「南風リレー号」が復活した。また牟岐線徳島駅 - 阿南駅間の特急列車の愛称が「ホームエクスプレス阿南」に改称され、上り1本が夜から朝に変更された。また、管内のすべての特急列車が全席禁煙となり、夜間時間帯の列車の時刻も変更された。
九州
各地区で普通・特急列車の時刻の大幅な繰り上げ・繰り下げや区間延長・新規停車が行われた。
肥薩おれんじ鉄道を経由して、熊本駅 - 鹿児島中央駅を直通する快速（土休日のみ運転）が新設された。
貨物
この改正をもって化成品のタンク車輸送がほぼ終了し、石油や石灰石など一部の専用貨物列車を除いた車扱貨物列車が全廃となった。このことは、1両単位で解結を繰り返す明治期から続いた従来型の貨物輸送が完全に終焉したことを意味する。
夜行列車
日本全国で夜行寝台列車の廃止・削減が相次ぐ中、この改正でも東京駅 - 大阪駅間の寝台急行「銀河」、京都駅 - 熊本駅・長崎駅間の寝台特急「なは」・「あかつき」が廃止されたほか、大阪駅 - 青森駅間の「日本海」、上野駅 - 札幌駅間の「北斗星」がそれぞれ1往復に削減された。これにより、東京駅発着の夜行急行と関西発着九州方面の優等列車は全廃された。さらにこのダイヤ改正により西日本所属客車による定期の寝台特急は全廃となり、EF65形の牽引の定期旅客列車は消滅となった。
駅関係では、西日本で前述のおおさか東線の各駅や島本駅・須磨海浜公園駅を含め全12駅、東日本・四国・九州で各1駅が新規開業した。また西日本で2駅、九州で1駅が改称された。
西日本では、米子空港の滑走路拡張工事に伴って境線のルートを一部変更、大篠津駅が米子空港駅に、御崎口駅が大篠津町駅にそれぞれ改称された。
西日本では、奈良駅周辺の高架化工事進捗（関西線（大和路線）部分が高架線に切り替え）に伴い、関西線（大和路線）・奈良線・桜井線などでダイヤ修正を実施した。同時にJR宝塚線に223系6000番台が投入された。
西日本でダイヤ改正。
東海道線（JR京都線）に桂川駅が開業、普通（高槻駅以西で快速になる列車を含む）が停車するようになった。
岡山エリアで若干の時刻修正および到着ホームの変更が行われた。
2000年代のJRダイヤ改正 2009年（平成21年）
各社でダイヤ改正を実施。
新幹線
東海道・山陽新幹線
新大阪発着の「のぞみ」の一部を広島駅・博多駅発着に変更した。
臨時列車として運転していた「のぞみ」の一部を定期列車に格上げした。これに伴い、名古屋駅 - 博多駅間の「ひかり」が広島駅発着に見直され、16両編成かつ東海道新幹線直通の「ひかり」の博多乗り入れが一旦廃止された。
「のぞみ」は1時間の最大で東京発で新大阪行きが9本、広島行きが5本、博多行きが4本運転可能になった。
広島発着の「のぞみ」をN700系で運転し、博多発着のN700系使用の「のぞみ」とあわせ東京駅 - 広島駅間では1時間本がN700系となった。
朝の時間帯で新大阪 - 博多間を従来「ひかりレールスター」として運転していた列車を「のぞみ」に変更したほか、「ひかりレールスター」も増発した。また、早朝には名古屋発東京行き「のぞみ」が初めて設定された。
東北新幹線系統
東日本の各新幹線では、上越新幹線大宮駅 - 越後湯沢駅間のデジタルATC化に伴い、「とき」「たにがわ」と長野新幹線「あさま」の大部分で所要時間を短縮した。
東北新幹線では仙台駅発着の「はやて」を増発したほか、「はやて・こまち」の全列車を大宮駅へ停車させるダイヤに変更した。
北海道
北海道では貨物列車の時刻見直しに伴い、函館本線・室蘭本線・根室本線で普通列車の時刻を一部変更した。
2000年代のJRダイヤ改正 2009年（平成21年）
東日本
特急「スーパーあずさ」の立川駅停車を夕方時間帯で2本拡大（下り1本・上り1本）した。
寝台特急「あけぼの」では、従来喫煙車だった「ゴロンとシート」が禁煙車に変更し、上野駅 - 長岡間の牽引機をEF81形からEF64形に変更した。
湘南新宿ラインでは土休日に10両編成で運行されている一部の列車を15両編成に変更したほか、湘南新宿ライン・南武線・横浜線で列車を増発した。また、南武線に西府駅、川越線に西大宮駅が開業した。
京葉線では前年の12月1日に209系500番台が営業運転を開始した。
鶴見線では運行体系の大幅な見直しが行われ、扇町駅・海芝浦駅発着の列車が日中2時間間隔に変更された。
磐越西線の快速「あいづライナー」は、土曜・休日のみ運転の1往復（3・4号）が毎日運転に変更され、毎日3往復体制になった。
米坂線では全列車がキハ110系・キハE120形に統一された。
東海
2000年代のJRダイヤ改正 2009年（平成21年）
在来線特急列車
特急「しなの」の全列車が千種駅と多治見駅に停車するようになった。
特急「南紀」に再度グリーン車を定期連結とした。
特急「伊那路」の時刻が下りは繰り下げられ、上りは繰り上げられ、目的地での滞在時間が増えた。
名古屋地区在来線
関西線では、日中に亀山駅発着の電車快速を新設し、名古屋駅 - 四日市駅間では快速みえと併せて快速を30分間隔の運転としたほか、普通も増発して30分間隔の運転とした。
これによって日中の名古屋駅 - 桑名駅および四日市駅間の本数は15分間隔に揃えられた。
蟹江駅、弥富駅及び桑名以南の各駅にも停車する従来の「快速」は、区間快速へ名称が変更された。
東海道線では快速「ムーンライトながら」の臨時列車への変更（後述）に伴い、朝晩に普通・快速を増発した。豊橋から岡崎方面へは終車が繰り下げられた。
中央線では早朝時間帯に列車を増発した。名古屋から多治見方面への始発列車を繰り上げた。
管内全駅の在来線ホームが全面禁煙化された。
東海道線の大高 - 共和駅間に南大高駅が開業した。
その他の地区
御殿場線では、朝夕時間帯に三島駅発着の直通列車を増発した。
西日本
在来線優等列車
2000年代のJRダイヤ改正 2009年（平成21年）
宇野線（瀬戸大橋線）備中箕島 - 久々原間の複線化工事の完成により、本四間の特急や快速「マリンライナー」の所要時間が縮減された。
特急「スーパーまつかぜ」が伯耆大山駅に追加で停車するようになった。
津山線の急行「つやま」を廃止し、快速に統合した。
これによりJRで定期運転する昼行急行列車および気動車によって運行される定期急行列車が消滅した。
京阪神地区在来線
東海道線・山陽線（JR京都線・神戸線）では、従来23時台で終了していた大阪発の新快速の運行を0時台まで拡大し、西明石行きは兵庫駅から電車線を走行するようになった。
深夜時間帯の快速の通過運転区間が大阪駅 - 高槻駅間に変更され、新快速と時間が重なる列車は廃止された。
播州赤穂行きの終電が新快速（姫路駅から普通、土曜・休日は姫路発）に変更された。
夜の列車の運転区間の見直し（神戸・加古川行きの設定）を行った。
朝に甲子園口発、夜の甲子園口止まりの列車が復活した。
片町線（学研都市線）では321系が京田辺駅発着列車にも使われるようになった。
阪和線・関西線（大和路線）では土曜ダイヤでのホームライナーが廃止された。
山陰線（嵯峨野線）八木 - 園部間の複線化工事進捗に伴い、一部列車の所要時間を短縮した。
奈良線では夜間の快速が区間快速に変更された。
乗務員の睡眠時間確保を目的にして、終電が繰り上げになった。
その他の地区
2000年代のJRダイヤ改正 2009年（平成21年）
米子地区では、米子駅での山陰本線・伯備線と境線、出雲市駅での米子方面と浜田方面の接続改善を行った。
広島地区では休日運休の列車を土曜・休日運休に変更した。
山陽線（岡山駅 - 岩国駅間）や山口線・宇部線では日中の快速が廃止された。
七尾線では早朝4時台と夜23時台の列車が廃止され、小浜線では最終が30分ほど繰り上がった。
四国
瀬戸大橋線（宇野線区間）の一部複線化が完成し、快速「マリンライナー」などで所要時間が短縮され、高松駅では発車時刻も変更された。
特急「南風」の朝の列車が毎日運転の臨時列車で須崎発に延長されたほか、特急「あしずり」が高知発須崎行きで毎日運転する臨時列車として増発した。
毎日運転の臨時列車扱いであった特急「ホームエクスプレス阿南」が定期列車になった。
九州
2000年代のJRダイヤ改正 2009年（平成21年）
土休日に特急「きらめき」を増発、特急「ひゅうが」を増発したほか、特急「かいおう」の一部で運行時刻を繰り下げた。さらに管内の全特急列車を全車禁煙とした。
鹿児島本線では、朝の時間帯に博多へ到着する普通・快速列車の増発や増結を行った。
日豊本線では、柳ヶ浦発の始発列車が3分繰り上がったため、柳ヶ浦駅04時17分発の門司港行きが日本一早い始発になった。
山陽本線（下関 - 門司間）では、門司発着の一部の列車が小倉発着に変更され、下関駅から小倉駅を経由して鹿児島本線（折尾・博多方面）や日豊本線（行橋・中津方面）へ直通運転する列車が削減された。
大分地区の日豊本線では、ワンマン運転区間を中津駅以南に拡大した。
鹿児島本線にししぶ駅・広木駅、久大本線に久留米高校前駅が開業した。
夜行列車
2000年代のJRダイヤ改正 2009年（平成21年）
今改正でも夜行列車の廃止・削減が行われ、寝台特急では東京駅 - 熊本駅・大分駅間の「はやぶさ」・「富士」が廃止された。
これにより東京駅を発着するブルートレイン（客車列車）は消滅し、東京駅を発着する夜行寝台列車は出雲市駅・高松駅発着の電車特急「サンライズ出雲・瀬戸」のみとなり、九州発着の寝台特急や関門トンネルを通る特急列車も全廃、EF66形牽引の定期旅客列車も消滅した。
さらに広島県内からはJRの在来線における定期の特急列車が消滅した。
快速「ムーンライトながら」・「ムーンライトえちご」が季節運行の臨時列車に格下げされた。
西日本の一部（北陸地区）でダイヤ改正を実施。
特急「サンダーバード」に新製車両683系4000番台を投入したほか、特急「はくたか」を1往復増発して13往復とし、1時間に1本程度運転されるようになった。
このほか、東海・西日本圏内の特急・急行列車（通勤ライナーや他社にまたがる列車も含む。東海道・山陽新幹線と寝台特急は除く）が全面禁煙となった。
北海道を中心にダイヤ改正を実施。
北海道
札幌発稚内行き特急「スーパー宗谷1号」の発車時刻を繰り上げて稚内での滞在時間が延長されたほか、美唄駅・砂川駅にも停車するようになり、函館本線内での利便性も向上した。また、キハ261系1000番台の増備により、帯広駅発着の特急列車の愛称が「スーパーとかち」に統一されたほか、札幌発釧路行き特急「スーパーおおぞら13号」の発車時刻が繰り上げられた。このほか、函館駅発着の「北斗」・「スーパー北斗」で、五稜郭駅に停車する列車が拡大された。
道内相互発着の特急列車に設置していたカード式公衆電話が、利用客の減少によりすべて撤去された。
札幌都市圏では札幌発江別・岩見沢方面行きの区間快速「いしかりライナー」を一部普通列車に変更したほか、学園都市線では夕方のラッシュ時に北海道医療大学駅発の列車が増発された。
上記以外では糸井駅発着の普通列車のうち1往復を萩野駅発着に変更したほか、道内各方面で普通列車の一部に時刻の変更が行われた。
東日本
特急「成田エクスプレス」にE259系、房総地区各線への209系2000番台･2100番台がそれぞれ投入されたが、いずれも運行ダイヤ自体の変更はない。
西日本
各路線でダイヤ改正を行った。
赤穂線の西大寺発岡山行きの朝の列車を臨時扱いで倉敷行きに延長した。
湖西線・北陸線方面では683系4000番台の増備に伴い一部の「雷鳥」が「サンダーバード」に置き換えられた。
伯備線系統の陰陽連絡特急は車内販売を廃止した。
九州
日豊本線の小倉駅 - 中津駅と佐伯駅 - 延岡駅間の普通列車でワンマン運転が開始された。これに合わせて、佐伯駅 - 延岡駅間の普通列車は気動車（キハ220形）に置き換わり、大分駅 - 佐伯駅間の一部普通列車も出入庫の関係で気動車での運転に変更された。
カフェイン中毒
カフェイン中毒（カフェインちゅうどく、英語: caffeine Poisoning）、カフェイニズム（Caffeinism）とは、カフェインを過剰摂取した結果として引き起こされた薬物中毒である。この中毒は、カフェインの過剰摂取に伴う様々な心身の不快な症状を対象としている。血中に入ったカフェインは血液脳関門も突破するため、末梢だけでなく中枢神経系にも影響を及ぼす。
精神障害の診断と統計マニュアル（DSM）においては、カフェイン中毒（intoxication）、カフェイン離脱症状（withdrawal）、カフェイン誘発性不安神経症、カフェイン誘発性睡眠障害など、カフェインに関連する4つの障害が記載されている。DSM-IV-TRでは、カフェイン中毒（caffeine intoxication）として診断コード305.90に分類される。
カフェイン中毒
カフェインは経口摂取すると消化管から吸収されるため、過剰に摂取すると、深刻な急性中毒が生じる場合が有る。中にはカフェイン中毒による死亡例も、稀に報告される。過剰にカフェインを摂取する妊婦からは、低体重児が出生したり、あるいは流産の割合が増加するとの報告が存在する。加えて、薬物相互作用のために、カフェインの消失が遅くなって影響を受ける可能性も有る。また、これは中毒とは意味合いが多少異なるものの、基礎疾患として痛風を有している場合、カフェインは体内で尿酸へと代謝されるため、カフェイン摂取が影響を与える可能性もある。
カフェイン中毒 診断基準
アメリカ精神医学会によれば、250 (mg/day)以上のカフェイン摂取によって、焦燥感、神経過敏、興奮、不眠、顔面紅潮、悪心、頻尿、頻脈などの症状が現れ得るものの、この量はDSM-IV-TRにおけるカフェイン中毒（Caffeine Intoxication ; 305.9）の診断基準Aであり、これらの症状を5つ以上満たすのが診断基準Bである。さらに診断基準Cの著しい苦痛や社会や職業的な機能の障害が有るという、重症な場合がカフェイン中毒である。世界保健機関による『ICD-10 第5章:精神と行動の障害』では、F15.0カフェインや他の精神刺激薬による急性中毒で、診断基準は存在しない。
カフェイン中毒 疫学
ヒトにおけるカフェインのLD50は、一般に約200 (mg/kg)と言われているものの、個体差が大きい。例えば、カフェイン分解酵素（CYPやモノアミンオキシダーゼ）の活量や肝機能に、差が有るためである。さらに、カフェインの場合は連用していると、耐性が生じるためでもある。ただ、日本でカフェインは劇薬に指定、すなわち、経口投与でLD50が300 (mg/kg)を超えないとされている。
カフェイン中毒は、カフェインの過剰摂取や代謝阻害などにより、体内におけるカフェインの濃度が上昇した結果として発症する。ヒトのカフェインの感受性には個体差も見られるため、一概に言えないものの、一般的な成人では、1時間以内に 6.5 (mg/kg)以上のカフェインを摂取した場合は約半数が、カフェインによる急性症状が出るとされる。さらに、3時間以内に17 (mg/kg)以上のカフェインを摂取した場合は、全てのヒトに急性症状が現れる。
カフェイン中毒 疫学
カフェイン中毒が起きたとしても、ほとんどの事例で死亡には至らないものの、短時間で大量摂取した場合には、死亡するケースも報告されている。なお、食品まで含めると、ほとんどの地域でカフェインは比較的容易に入手可能だという意味において、中毒を引き起こし得る薬物としては身近な存在であり、日本中毒学会の調査によれば、2011年から2016年の5年間に日本国内だけでも3人がカフェイン中毒により死亡した。
カフェイン中毒 作用機序
ヒトがカフェインを経口摂取した場合、最大血中濃度に達するのは、30分後から45分後である。血中に入ったカフェインは血液脳関門なども突破するため、脳も含めて全身に分布する。したがって、カフェインは全身の様々な組織に影響を及ぼす。さらに、カフェインは、幾つかの機序で、様々な生理作用を示す。例えば、ヒトの全てのサブタイプのホスホジエステラーゼを、カフェインは非選択的に阻害する。ヒトにおいて、ホスホジエステラーゼはサブタイプこそ違えど、様々な組織で発現しており、例えば、脳、心筋、平滑筋などが挙げられる。また、カフェインはアデノシン受容体をブロックする。さらに、筋小胞体からのカルシウムイオンの遊離を促進するなど、体内のカルシウムイオンの挙動も変える。その他の様々な作用が総合的に影響し合い、カフェインは様々な生理作用を発揮する。カフェインの中毒とは、生体内のカフェインの濃度が高く、数々のカフェインの生理作用が、もはや有害な域に達した状態、さらには生命維持を脅かす状態に達した事態に当たる。
カフェイン中毒 作用機序
カフェインは中枢神経系の大脳皮質の神経細胞を興奮させる作用を有している。カフェインの分子は、キサンチンの1番と3番と7番の窒素に、水素ではなくメチル基が結合した構造をしており、したがって、メチルキサンチン類に分類される。キサンチンにも中枢神経系の興奮作用が存在するものの、キサンチンが分子中に有する窒素にメチル基を結合させると、この中枢神経系の興奮作用が増強する事が知られている。メチルキサンチン類の中でも3箇所の窒素にメチル基を持つカフェインは、比較的中枢神経系の興奮作用が強い事が知られている。
カフェインも低濃度であれば、アデノシンA1受容体をブロックするために、眠気が去る覚醒作用を起こす程度で済む。この覚醒作用も、メタンフェタミンのような覚醒剤のように神経細胞へ直接刺激するのではなく、脳自身が自身の活動を抑制する作用を弱めるという間接的な方法によって覚醒作用を起こしているに過ぎない。これが不眠の原因になる場合も有る。
さらにカフェインの濃度が増すと、中枢神経系が刺激された事による有害作用が起きてくる。例えば、知覚過敏、不安、振戦などである。もっとカフェインの濃度が増加すると、局所での痙攣、さらには、全身での痙攣が発生する場合も有る。
カフェイン中毒 作用機序
なお、中枢神経系の興奮に伴い、心拍数増加や動悸など、その他の末梢での症状も随伴し得る。
カフェインと同じメチルキサンチン類の中でもテオフィリンは末梢で強い作用を持つわけだが、テオフィリンやテオブロミンと比べれば、カフェインの末梢での作用は弱い。そうは言っても、カフェインが比較的高い血中濃度に達すると、カフェインには心筋でホスホジエステラーゼ3を阻害する作用を有するため、心筋でサイクリックAMPが増加し、心室性頻脈性不整脈を引き起こし得る。カフェインの大量摂取をした場合には、この不整脈も死亡の原因になり得る。
なお、この他の作用として、尿細管でのナトリウムイオンの再吸収を抑制するため、結果として、水の再吸収も妨げられるため、利尿作用が現れる。加えて、膀胱括約筋に取り付いてその作用を抑制しているアデノシンの働きを、カフェインが妨害するために頻尿になるという説もある。いずれにしても、身体の水分を失わせる方向にカフェインは作用する。
また、血管以外の平滑筋を弛緩させる一方で、末梢血管は収縮させる傾向にある。
カフェイン中毒 薬物相互作用の影響
薬物の中には、ヒトにおいてカフェインの体内からの消失時間を長引かせる物も存在する。例えば、ジスルフィラムやシメチジンやスチリペントールを摂取した状態では、肝臓でのカフェインの代謝が阻害されるため、カフェインの体内での不活化までの時間が延長し、カフェインのAUCも増加する。したがって、同じ用量のカフェインを摂取したとしても、体内に他の薬物が無い場合にはカフェインの急性中毒を発症しなかったのに、体内に他の薬物が共存していたがためにカフェインによる急性中毒が発生する可能性も出てくる。
カフェインの急性中毒は中枢神経系にも及ぶわけだが、アミノフィリンやテオフィリンやプロキシフィリンなどが有する中枢神経系を興奮させる作用に、摂取したカフェインによる中枢神経系を興奮させる作用が加わる。さらに、テオフィリンの場合には、カフェインがテオフィリンの体内での代謝を阻害するため、テオフィリンの血中濃度が上昇する。血中濃度が上昇すれば、作用も増強する。したがって、何らかの薬を服用していても普段ならば問題が発生しなかったのに、カフェインを同時に摂取した結果、有害作用が出現する可能性も出てくる。
カフェイン中毒 管理
カフェインを短時間に大量に摂取した場合には、カフェインの急性中毒を起こし、重篤な状態に陥る事が有り、治療が必要になる場合も有る。もし重症で緊急を要する場合は、救急病院に搬送後、集中治療室または冠疾患集中治療室にて全身管理を行い、致死的症状に対応しなければならない。しかしながら、カフェインには特異的な解毒剤や拮抗薬は無いため、対症療法を行って時間と共に回復を待つ。なお、症状が重篤ではなければ、経過観察と休養で良い。
カフェインの急性中毒も、カフェインが腎臓から尿中に排泄されたり、または、カフェインが体内で代謝されて不活化されてゆくため、次第にカフェインの血中濃度は低下してゆく。ヒトの成体において、体内でのカフェインの半減期は通常、約4.9時間程度とされている。
この際に、体内でカフェインを不活化する酵素であるCYP1A2やモノアミン酸化酵素を阻害する薬物を使用すると、カフェインの代謝が遅れ、症状が長引いたり、悪化する場合がある。したがって、カフェインの急性中毒患者が、カフェイン以外の薬物を同時に使用していないかどうかにも注意を払う。
カフェイン中毒 管理
場合によっては、カフェインの血中濃度を強制的に低下させるため、血液吸着および血液透析を行う場合も有る、胃洗浄。
危機的な量のカフェインを摂取している場合、全身痙攣や致死性不整脈を起こしている場合もある。そこで、まず横隔膜の痙攣による呼吸不全を防ぐため、筋弛緩剤やバルビツール酸系薬の投与と酸素吸入で急速対応する。加えて、重い不整脈に対しては心拍を監視して心室細動に注意を払い、必要に応じて適切な処置を行う。
また、精神症状が出現している場合も有り、患者が錯乱状態に陥っている事なども有り得る。中毒患者にとっては、患者の異常な興奮や不安などの症状には、ジアゼパムの静脈注射などで緩和すると良い。それでも充分な効果を得られない場合は、ベンゾジアゼピンなどの追加投薬などで対応する。この際、ドパミン拮抗型の鎮静剤（抗精神病薬）は使用しない。
マツダ・Cプラットフォーム
マツダ・Cプラットフォームとは、マツダのミドルクラスの自動車用プラットフォームの名称である。このプラットフォームを用いる車両のVINコードは、先頭がCから始まる。マツダ・Gプラットフォームの派生で、日本の5ナンバー、すなわち車幅1700mmという制約に対応するためのプラットフォームである。
マツダ・Cプラットフォーム CA
CAは、ユーノス500専用のプラットフォームである。
マツダ・Cプラットフォーム CB
CBは、マツダ・ランティス専用のプラットフォームである。
マツダ・Cプラットフォーム CG
CGは、日本の3ナンバーに車幅を拡大した、マツダ・カペラ後継のマツダ・クロノスおよび姉妹車の日本での販売不調を受け、急遽5ナンバーのカペラを登場させるのに用いられたプラットフォームである。
マツダ・Cプラットフォーム CP
CPは、マツダ・プレマシー用のプラットフォームである。
滋賀県道327号湖東八日市線
滋賀県道327号湖東八日市線（しがけんどう327ごう ことうようかいちせん）は、滋賀県東近江市を通る一般県道である。
滋賀県道327号湖東八日市線 概要
東近江市南花沢町から東近江市中小路町に至る。
愛知川から東部へは後から県道が付けられ、まだ橋が架けられていないため、この川によって途切れていたが、2005年（平成17年）12月17日12時半に国道421号（八風街道）から滋賀県道217号外八日市線までが開通し、愛知川に新しく東近江大橋が架けられた。
李舜臣級駆逐艦
忠武公李舜臣級駆逐艦（チュンムゴンイスンシンきゅうくちくかん、英語: Chungmugong Yi Sun-sin class destroyers）は、大韓民国海軍の駆逐艦の艦級。計画名はKDX-II。建造単価は3億8,500万ドル。
張保皐級潜水艦（209型潜水艦の韓国海軍仕様）に同表記（ハングル）、同音の艦（李純信、Lee Sun Sin、舜臣の部下だった武将）があるため、「忠武公」が加えられている。
李舜臣級駆逐艦 来歴
大韓民国海軍では、1970年前後にフレッチャー級駆逐艦を導入して艦隊駆逐艦の運用に着手したのち、1980年代には更にFRAM改修型のアレン・M・サムナー級、ギアリング級を導入し、洋上作戦能力の強化を図っていた。
一方、1970年代に朴正煕政権が発表した「自己完結型の国防力整備を目指した8ヶ年計画」に基づき、戦闘艦の国産化が着手され、まず東海級コルベットや蔚山級フリゲートが建造された。続いて駆逐艦の建造が着手され、当初の計画では最大20隻の建造が予定されたものの、計画は遅延したうえに諸般事情で削減され、1998年から2000年にかけてKDX-1型（広開土大王級）3隻が建造されるに留まった。
そしてKDX-1に続き、韓国初の防空艦として計画されたのが本級である。1995年まで海軍による概念設計が行われた後、1996年に現代重工業と基本設計契約が締結された。ただし海軍の契約方式が1997年より競争契約に変更されたこともあり、1999年に詳細設計及び建造契約を勝ち取ったのは大宇造船海洋であった。1996年末に3隻の建造が認可されたが、最終決定は1998年までずれ込んだ。
李舜臣級駆逐艦 設計
本級では外洋作戦能力の向上が求められ、KDX-1型と比して1,200トンの大型化となった。主船体においては、KDX-1型よりも幅広の船型を採用し、同型で問題があった復原性能の改善を図っている。ただし下記の通り、機関は同構成なので、速力は低下した。艦首のシアはそれほど大きくないため、51番砲付近までブルワークが設けられており、ナックルは省かれた。
KDX-1と比して5年の開きがあるためか、全体にステルス性への配慮が導入された。レーダー反射断面積（RCS）を低減するため船体を簡素化し、10度程度の傾斜を付している。上部構造物はKDX-1と共通点が多いが、艦内容積確保のため、艦橋構造物と格納庫が連続するようになっており、側面は上甲板舷側部と一致している。格納庫側面には油圧機構で開閉する扉を設けて、舷梯を格納した。艦橋構造はKDX-1とほぼ同じ高さだが、艦橋本体を1甲板分高い位置に設けることで、KDX-1の艦橋上にあった不自然な大きさの構造物を縮小している。また前後檣とも、KDX-1のようなラティス構造をやめて、平面で構成される塔型となった。これらの配慮により、RCSは従来型の艦と比して80-90パーセント減少しており、コルベットと同等以下となった。
李舜臣級駆逐艦 設計
内火艇は搭載されず、複合艇（RIB）のみとすることで、揚艇機やダビットの重量軽減が図られた。またその他の艤装品も全体に簡略化されており、例えば燃料の受給装置（プローブ・レシーバー）は艦橋後部両舷に装備されているのみで、物資の受給装置はポストとしては設置されていない。
なお本級は、韓国軍艦として初めて女性乗員のための居住区を設けている。
主機はKDX-1の構成が踏襲されており、MTU 20V956 TB92ディーゼルエンジンとゼネラル・エレクトリック LM2500ガスタービンエンジンをCODOG方式で組み合わせて、バード・ジョンソン社製の可変ピッチ・プロペラ2軸を駆動する方式とされた。
電源としては、出力800キロワットのディーゼル発電機が4基搭載され、合計出力3,200キロワットを確保した。
機関区画の構成もKDX-1型の方式が踏襲されている。艦型の拡大にともなって船体中央部に余裕ができたこともあり、煙突形状は、KDX-Iでは断面がY字状の複雑なものであったのに対し、シンプルな単煙突に改められている。なお水噴射や外気の混合による赤外線信号抑制装置（Infrared Signature Suppression System, IRSS）を導入し、排気からの赤外線放射の低減を図っている。また水中放射雑音の低減にも配慮されており、振動抑制のため、韓国海軍として初めて弾性マウントを設置した。
李舜臣級駆逐艦 装備
戦術情報処理装置として、KDX-1ではBAe-SEMA社がイギリス海軍の23型フリゲート向けに開発したSSCS Mk.7をベースにしたKDCOM-Iを搭載していたが、本級でも、これをもとに発展させたKDCOM-IIを搭載した。SM-2と対潜戦用のコンソールが追加され、コンソールは計10基となった。戦術データ・リンクとしては、KDX-1と同様に、アメリカ合衆国のリットン・インダストリーズ社（現ノースロップ・グラマン・シップ・システムズ）が開発したLNTDSを韓国向けに改正した韓国型NTDS（KNTDS）を搭載している。また本級では、SM-2などの武器管制用として、アメリカ海軍のNTU改修艦と同じWDS Mk.14が搭載された。これらを連接するデータバスはタレス社製である。
レーダーは、長距離捜索用としてアメリカのレイセオン社のAN/SPS-49(v)5を後檣上に、目標捕捉用としてオランダのタレス・ネーデルラント社のMW-08を前檣上に搭載するのはKDX-1と同様だが、対水上捜索レーダーは、国産のSPS-95Kに更新された。
ソナーは、KDX-Iの装備機と同系列のドイツのアトラス社のDSQS-23を搭載するが、KDX-1ではハルドームに収容していたのに対し、本級では、韓国軍艦として初めてバウドームの形態を採用した。また国産のSQR-220K曳航ソナーも搭載されている。
李舜臣級駆逐艦 装備
上記の経緯より、対空兵器は大幅に強化された。KDX-1ではRIM-7P シースパロー個艦防空ミサイルの垂直発射機（VLS）である16セルのMk.48 mod.2を艦橋構造物直前の甲板室に収容したのに対し、本級ではVLSを32セルのMk.41 mod.2に変更し、SM-2MRブロックIIIA艦隊防空ミサイルを収容した。その射撃指揮用としてはSTIR-240追尾レーダー2基を搭載しているが、これにはOT-314Aコミュニケーション・リンクが接続され、これが飛翔中のSM-2に対する指令誘導を行うことから、同時交戦可能な目標の数は、必ずしもイルミネーターの数と同じではない。なお2004年中盤には、太平洋ミサイル試射場においてSM-2での目標撃墜に成功している。また4番艦以降では、後述の国産VLSの後日装備を見込んで、Mk.41 VLSを左舷に寄せて、右舷側に余地を確保した。
また近接防御用には、KDX-1ではゴールキーパー30mmCIWS 2基を搭載していたのに対し、ゴールキーパーを艦後部の1基のみに減じて、艦橋上にはRAM近接防空ミサイルの21連装発射機を搭載している。
李舜臣級駆逐艦 装備
対潜兵器としては、当初はKDX-1と同様にMk.46短魚雷の324mm3連装短魚雷発射管（Mk.32）を2基装備していたが、後に国産のK745「青鮫」魚雷（Blue Shark、青鮫、チョンサンオ）に変更された。また後期建造艦3隻は国産のVLS（K-VLS）を24セル増設し、ここに国産の巡航ミサイル対潜ミサイル「紅鮫」を搭載しており、前期建造艦3隻も後に同様に改装した。韓国海軍ではFRAM改修艦でアスロックを運用しなかったことから、これが初の対潜ミサイル装備となり、外洋での対潜戦能力が重視されるようになった象徴的な事例と評される。また国産の巡航ミサイルとしては「海星-2」と「玄武-3B」があり、前者は沿岸部、後者は内陸部への攻撃に適した特性を有することから、任務に応じて積み替えるものと考えられている。
艦対艦ミサイルも、当初はKDX-1と同様にハープーンを搭載していたが、後に国産のSSM-700K「海星-1」が搭載された。艦砲は62口径127mm単装砲（Mk.45 mod.4）を艦首甲板に搭載した。
李舜臣級駆逐艦 同型艦
2011年9月時点で、運用開始10年未満にもかかわらず、部品の共食い整備が繰り返し行われていることが韓国国会国防委員会のソン・ヨンソン議員の指摘により判明した。
2013年10月時点で、朝鮮半島で戦争が勃発した際にすぐに投入可能な忠武公李舜臣級は2隻であるとされた。6隻の忠武公李舜臣級駆逐艦のうち、2~3隻は毎年海外派兵（清海部隊）に動員されている。そのうち1隻はソマリア・アデン湾沖で海賊退治の任務を遂行し、1隻は任務交代のために移動、もう1隻は任務を終えて韓国に帰還し母港に停泊して修理・整備に入る。清海部隊に派遣される艦以外であると、1隻は下半期巡航訓練のため海外へ出発する。もう1隻は2年ごとに開かれる環太平洋合同演習（RIMPAC）に参加する。この他にも兵器展示会や国際観艦式などに頻繁に動員されている。国防日報2014年4月29日号によると、清海部隊としてアデン湾に派遣する艦艇を忠武公李舜臣級だけではなく広開土大王級駆逐艦やフリゲートに拡大する案が検討されている。
李舜臣級駆逐艦 同型艦
2007年5月、射撃訓練中のDDH-976（文武大王艦）で、砲弾が爆発して砲身が破裂する事故が発生していた。 -中央日報
2005年6月28日、「忠武公・李舜臣」がイギリスのポーツマスにて行われたトラファルガーの海戦200周年記念国際観艦式に招待された折、プレスセンター内にて同艦の取材を希望する記者の呼び出しをするイギリス海軍広報担当官が、艦名を読むことが出来なかったことがある。
カジミエシュ・バイン
カジミエシュ・バイン (Kazimierz Bein, 1872年 - 1959年6月15日)はポーランドの眼科医で、エスペラントの運動家。エスペラント界ではカーベ(Kabe)というペンネームで知られている。熱心な運動家として翻訳などに携わったが、突然エスペラント運動から去ったことでも有名である。
若いころ彼は反ロシア運動に携わったために、数年間追放された。そしてカザンで医学を学んだ。彼は多くの専門書を著し、ワルシャワ眼科学会とポーランド眼科協会を設立。彼はまたアマチュア写真家としても知られる。
バインは最も早い時期のエスペラント運動家であった。彼の姓名の先頭のそれぞれの2文字をくっつけたカーベ(Kabe)というペンネームで著した。1904年、ヴァツワフ・シェロシェフスキ（Wacław Sieroszewski）の『悲惨の深み』La Fundo de l’mizeroを訳し有名になる。1906年にエスペラント学士院の副議長になり、エスペラントの初期の発展の重要な部分に携わった。
彼の最も有名な功績はボレスワフ・プルスの『ファラオ』の翻訳と、最初のエスペラントの辞書の一つであるVortaro de Esperantoの編纂であろう。
カジミエシュ・バイン
しかしながら、今日知られている彼についての最も有名な事件は、1911年に彼が突然理由も言わずエスペラント運動から去ったことだろう。彼が去った原因は不明で一説にはアントニー・グラボウスキーや他の運動家との意見の違いがあったためとも言われている。
エスペラント運動から去った後、彼はワルシャワ眼科学会の重役になった。
1931年、エスペラントの雑誌Literaturo Mondaに彼へのインタビューが載った。彼は言語問題の解決に繋がらないだろうエスペラントの発展の欠如について話した。
カーベが運動から離れた後、カーベの名に由来して、「かつて熱心だった運動家が黙ってエスペラント運動を去る」という意味の動詞kabeiができた。
彼はわかりやすく上品な文体を好み、複雑であまりにも論理的な表現を避けた。たとえば複合的な時制を使う、estas -inta(現在完了形), estis -anta(過去進行形)のような表現を避けた。
彼はエスペラント原作の著作をしなかった。彼は上述のインタビューで次のように述べた。「エスペラントにとっては自由な原作の著作よりも、翻訳の方が有益になる。原作作家たちは難しい表現を使わないか、代わりの表現を使うだろうから。」
一方で次のようにも述べた。「しかし一方、エスペラントにはたしかに原作作家が必要である。たとえ原作作家が言語をあまり発展させないであろうとしても、翻訳家たちが他言語から取り入れた表現をエスペラントの中で使い、固定させていくからである。」
山村善則
山村 善則（やまむら よしのり、1955年4月11日 - ）は、大阪府和泉市出身の元プロ野球選手（内野手、外野手）・コーチ。
弟は1977年（ドラフト6位）-1979年に外野手としてライオンズに在籍した山村勝彦。
山村善則 経歴
大鉄高校では3年時の1973年に夏の甲子園大阪府予選で準々決勝へ進出するが、エース有田二三男を擁する北陽高に敗退。同年のドラフト1位で太平洋クラブライオンズへ入団。「有藤通世2世」という評価を受けていた。
1975年5月18日の南海戦（大阪）に江藤慎一選手兼任監督の代走で初出場。同年5月30日のロッテ戦（川崎）では木樽正明から初安打・初本塁打を放ち、直後の6月1日には成田文男から2打席連続本塁打を記録。
1976年からは退団したドン・ビュフォードに代わってレギュラー三塁手となり、同年は112試合に出場。
1979年には五番打者としても起用され、規定打席（打率.269、32位）にも到達するが、守備に問題があり、レギュラー三塁手を務めた1976年、1978～79年の3シーズンでの失策数はそれぞれ、31、25、27個だった。
1980年はテーラー・ダンカンが入団したため、左翼手にコンバートされるが、打撃面で低迷し、出場機会が減少する。
山村善則 経歴
1981年は打棒が復活し、打率.301を記録するが、テリー・ウィットフィールドの入団もあってレギュラーには届かなかった。
1982年のキャンプイン直前、片平晋作・黒田正宏との交換トレードで、山下律夫と共に南海ホークスへ移籍。
1983年にはレギュラー左翼手として108試合に出場し、打率.294の好成績を残す。
1985年以降は池之上格の故障もあり、内・外野を兼ねて準レギュラーとして活躍するが、1989年に現役を引退。
引退後もコーチで残留。2003年から2軍打撃コーチになったが、若手が伸び悩み、2011年からは3軍打撃コーチ。2012年に解任された。
2013年からは球団職員となり、編成・育成部国内担当に転身。
2017年現在、編成育成部スカウト室においてプロスカウトを担当。NPB AWARDS2024では球団功労賞を受賞した。2024年限りで退団。
松帆崎
松帆崎（まつほざき）は、淡路島北端の岬。兵庫県淡路市岩屋に位置し、明石海峡に面する。北緯34度36分32秒 東経135度0分10秒。松帆崎と明石市の朝霧川河口左岸を結ぶ線より東が大阪湾、西が播磨灘となる。
1945年（昭和20年）12月9日、ここの沖合でせきれい丸沈没事故が発生し、明石海峡大橋架橋の契機となった。
松帆崎 地理・文化
松林が付近一帯を覆い、松帆の浦と呼ばれる。古来からの潮待ち・風待ちの地で、歌枕として和歌にも詠まれている。
こぬ人をまつほの浦の夕凪に　焼くや藻塩の身もこがれつつ　藤原定家（新勅撰和歌集）
付近には勝海舟が設置した砲台の徳島藩松帆台場跡（国の史跡）が残る。岬の西には1871年（明治4年）以来の歴史を持つ江埼灯台がある。岬の南東には1998年（平成10年）に開通した明石海峡大橋のアンカレイジがあり、道の駅あわじが併設されている。
松帆崎 交通
座標: 北緯34度36分32秒 東経135度0分10秒﻿ / ﻿北緯34.60889度 東経135.00278度﻿ / 34.60889; 135.00278
長部日出雄
長部 日出雄（おさべ ひでお、1934年〈昭和9年〉9月3日 - 2018年〈平成30年〉10月18日）は、日本の小説家、評論家。ミュージシャンの大友康平は甥。
長部日出雄 来歴
青森県弘前市出身。弘前市第一大成国民学校、弘前市立第三中学校、青森県立弘前高等学校卒業。早稲田大学第二文学部哲学科を中退し、読売新聞社に入社。1957年『週刊読売』記者となる。大島渚、永六輔、野坂昭如、筒井康隆、小林信彦らをいち早く評価し、彼らと交友する。その後退職し、雑誌『映画評論』編集者、映画評論家・ルポライターを経て、作家となる。
1973年『津軽じょんから節』と『津軽世去れ節』により、第69回直木賞を受賞。1979年『鬼が来た－棟方志功伝』により、第30回芸術選奨文部大臣賞を受賞。1986年 『見知らぬ戦場』により、第6回新田次郎文学賞を受賞。1989年映画『夢の祭り』では原作・脚本・監督を務めた。2002年『桜桃とキリスト もう一つの太宰治伝』により第29回大佛次郎賞・第15回和辻哲郎文化賞を受賞。同年、紫綬褒章受章。
2018年10月18日、虚血性心不全のため、東京都内の自宅で死去。84歳没。
長部日出雄 人物
故郷である津軽についての小説、エッセイや、津軽出身の棟方志功、太宰治らの評伝を執筆した。また、監督した映画『夢の祭り』では津軽三味線に熱中する若者達を描いた。晩年は、主に評論作品を発表。かつては左派だったが、21世紀以後天皇への関心を深め、天皇崇拝者への転向を表明した。反共右派の立場を鮮明にして、民主党政権を容共として激しく非難し、日本は反共の旗を降ろすなと提言していた。なお、生前日経新聞に連載していたコラムでは、中国寄りの発言がしばしば見られた。
文章中に繰返し符号「々」を使用しないことが知られている。
滋賀県道233号米原停車場線
滋賀県道233号米原停車場線（しがけんどう233ごう まいばらていしゃじょうせん）は、滋賀県米原市を通る一般県道である。
滋賀県道233号米原停車場線 概要
JR西日本・JR東海東海道本線・JR西日本北陸本線・JR東海東海道新幹線・JR貨物・近江鉄道本線 米原駅前から米原市米原に至る
新幹線がある米原駅西口が開け、こちらは土地が狭いせいか何もなく、かなり寂れている。
山本隆造
山本 隆造（やまもと りゅうぞう、1956年（昭和31年）3月5日 - 2012年（平成24年）12月24日）は、兵庫県洲本市出身のプロ野球選手（内野手）、プロ野球審判員。
山本隆造 来歴
洲本実業高校から近畿大学に進学。関西六大学リーグでは在学中3度優勝。好守好打の遊撃手として知られ、1977年のドラフト2位でクラウンライターライオンズに指名され入団。大学同期に慶元秀章、丸川正充がおり、同じくクラウンに入団している。他の同期入団にパ・リーグ審判の良川昌美がいた。1年目の1978年は、遊撃手として5試合に先発出場し、マルチ安打を記録したこともあったが、その後は出場機会に恵まれず、1982年限りで引退。
その後、1983年からはパシフィック・リーグの審判員となる。1988年10月19日のロッテオリオンズ - 近鉄バファローズ25回戦・ダブルヘッダー第1試合（川崎球場）で一塁塁審を務めた。1990年には、34歳にして日本シリーズに出場した。2006年7月4日の東北楽天ゴールデンイーグルス - 千葉ロッテマリーンズ戦（フルキャストスタジアム宮城）で球審を務め、2000試合出場を達成した。2010年は審判部主任（パ・リーグ担当）であったが、同年限りで引退し2011年からは審判技術委員（関東）となる。現役時代のパ・リーグ審判袖番号は16（1983年から2010年まで）。現役引退までスロートガード装着型のマスクを使用していた。
山本隆造 来歴
水島新司の野球漫画である『あぶさん』にも登場しており、よく先輩審判の前川芳男に怒られる役どころとして描かれていた。
判定などで中断した際に、球場内の観客に説明するのが上手であることで定評があった。
日本ハムの近藤貞雄・上田利治の2監督を退場処分にしたことがある。上田には、退場を宣告した直後に張り手を喰らうという災難に見舞われた。
2012年12月24日、胃癌のため死去。56歳没。
2013年の開幕戦から終了まで、NPB審判員は山本のイニシャル「RY」が書き込まれたワッペンをユニフォームの左袖に着用した。
山本隆造 出来事
2008年6月6日の読売ジャイアンツ（巨人） - ロッテ3回戦（東京ドーム）において一塁塁審を務めた山本は、8回裏に巨人の打者・アレックス・ラミレスが三塁前にゴロの打球を放った際、今江敏晃三塁手の一塁への送球の到達がラミレスの一塁到達より早かったと見てアウトにした。
ラミレスは同年5月3日の東京ヤクルトスワローズ戦から連続試合安打の記録を継続していたがこの6月6日の試合では安打を打てず、この打席がこの試合におけるラミレスの最終打席となったため記録は27試合で止まった。翌7日に二塁塁審を務めた山本は、1回の巨人の守備が終わった際にラミレスに「昨日は間違えてごめん」と謝罪した。
山本隆造 出来事
2009年5月9日の北海道日本ハムファイターズ - オリックス・バファローズ7回戦（札幌ドーム）において一塁塁審を務める。日本ハムが1点リードしていた3回表一死のオリックスの攻撃中、山﨑浩司の打席で、ボールカウントの確認を求めた一塁走者の大村直之に対し、2ストライク3ボールと誤表示（実際は2ストライク2ボール）されていたスコアボードを信じて大村に「2ストライク3ボール」と伝えた。次の投球時に盗塁を試みた大村は投球がボールだったため四球と思い減速し、捕手から二塁に送球されタッグアウトとなった（盗塁失敗）。大村は山本に確認したと主張し、オリックスの大石大二郎監督も抗議した。その後審判団が大村の勘違いと場内説明したため大石が説明を訂正するよう求めたが受け入れられず、試合は再開された。この試合は日本ハムが勝利した。
試合後、山本はカウントを勘違いしていたことを認め、川口亘太球審も「スコアボードを訂正しておけば、問題は起こらなかった。反省しています」と詫びた。後日、山本は厳重注意と当日の出場手当を30パーセント減額、川口と鈴木章太・津川力両塁審は厳重注意処分となった。
トーマス・ヨハンソン
カール・トーマス・コニー・ヨハンソン（Karl Thomas Conny Johansson, 1975年3月24日 - ）は、スウェーデン・リンシェーピング出身の元男子プロテニス選手。2002年全豪オープン男子シングルス優勝者である。2008年北京五輪男子ダブルスでシーモン・アスペリンと組んで銀メダル獲得。
ATPランキング自己最高位はシングルス7位、ダブルス51位。身長180cm、体重80kg。右利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。ATPツアーで2002年全豪オープン男子シングルスを含むシングルス9勝、ダブルスで1勝を挙げた。
トーマス・ヨハンソン 選手経歴
1994年にプロ入り。1998年から男子テニス国別対抗戦デビスカップスウェーデン代表選手に選ばれ、現役引退まで代表を務めた。最初期のヨハンソンは全米オープンで好成績を出し、1998年と2000年の2度ベスト8に入った。2002年全豪オープン決勝で、ヨハンソンは2000年全米オープン優勝者のマラト・サフィンを3-6, 6-4, 6-4, 7-6で破って初優勝する。スウェーデン人のテニス選手として、全豪オープンでは1988年のマッツ・ビランデル以来14年ぶり、4大大会でも1992年全米オープンを制覇したステファン・エドベリ以来の優勝を成し遂げた。
その後、ヨハンソンは膝の手術で2003年のシーズンを棒に振ってしまう。2005年ウィンブルドン選手権において、ヨハンソンはダビド・ナルバンディアンを準々決勝で破り、30歳にして初めてベスト4進出を果たす。その準決勝では、第2シードのアンディ・ロディックに7-6, 2-6, 6-7, 6-7で敗れた。スウェーデン人選手のウィンブルドン男子シングルスベスト4入りも、1993年のステファン・エドベリ以来12年ぶりの快挙であった。
トーマス・ヨハンソン 選手経歴
2008年北京五輪で、ヨハンソンはシーモン・アスペリンと組んで男子ダブルスに出場し、この部門で銀メダルを獲得した。決勝戦ではスイスのロジャー・フェデラー/スタニスラス・ワウリンカ組に3-6, 4-6, 7-6, 3-6で敗れた。
オリンピック銀メダルから1年後の2009年6月12日、ヨハンソンは「直ちに」15年間の現役生活から引退することを表明した。最後の年も、彼はデビスカップ2009ワールドグループ1回戦対イスラエル戦でシングルス2試合に出場した。3月末のマイアミ・マスターズ予選1回戦敗退が、彼の最後の試合出場になった。
スウェーデンのテニス界は、かつて世界の頂点に君臨した3強豪ビョルン・ボルグ、マッツ・ビランデル、ステファン・エドベリの伝統を誇るが、1996年にエドベリが現役を引退した後は低迷を続けている。その中にあって、ヨハンソンは同年代のヨナス・ビョルクマンやトーマス・エンクビストらと並んで故国のために奮闘してきた選手の1人である。
トーマス・ヨハンソン 4大大会シングルス成績
略語の説明
W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加, Z#=デビスカップ/BJKカップ地域ゾーン, PO=デビスカップ/BJKカッププレーオフ, G=オリンピック金メダル, S=オリンピック銀メダル, B=オリンピック銅メダル, NMS=マスターズシリーズから降格, P=開催延期, NH=開催なし.
ワン・ワールド・トレード・センター
ワン・ワールド・トレード・センター（英語: One World Trade Center、通称: ワン・ワールド・トレード〈One World Trade〉、ワンWTC〈One WTC〉、旧称: フリーダム・タワー〈Freedom Tower〉）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市マンハッタン区にある超高層ビル。米国および西半球で最も高いビルであり、世界では6番目に高い。
ワールドトレードセンター跡地（グラウンド・ゼロ）に建てられ、2014年11月3日に開業した。この建物の名前は、旧ワールドトレードセンターの北館と同じ名前である。旧WTC跡地の北西の角に位置している。
ワン・ワールド・トレード・センター 概要
ワールドトレードセンター跡地で進行中の再建計画は、1 ワールドトレードセンターなど6つの超高層ビルとツインタワー跡地の慰霊場、地下の商業施設、パストレイン・ニューヨーク市地下鉄・バスターミナル等のターミナル施設などからなる。そのうち最も高い1 ワールドトレードセンターの高さは、アメリカ独立の年にちなみ1,776フィート（約541m）（本体は約415m、尖塔部分含め約541m、延べ床面積約24万m²）である。
2009年3月26日、中国の企業万通集団が最初のテナントとなった。その直後、ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社はビルの名称を当初のフリーダムタワー（Freedom Tower）から１ワールドトレードセンターに変更することも発表した。その理由は、同じ敷地内にある他のビル群が「番号 + ワールドトレードセンター」という揃った名称になっているため、異なる名称を付けるとビル全体の管理運営に支障をきたすからというものであり、港湾公社は創業者の馮侖が中国共産党と密接な万通集団との関連を否定した。
2015年11月13日、パリ同時多発テロ事件への抗議と哀悼としてトリコロールの3色にライトアップした。
ワン・ワールド・トレード・センター 設計
当初は2002年の国際コンペで7つの候補案の中から当選したダニエル・リベスキンドが、マスタープラン及びフリーダムタワーの設計を担当した。リベスキンド案のフリーダムタワーはモニュメント性の高いものであった。
しかし、旧WTCを港湾公社から長期リースしている不動産開発業者ラリー・シルバースタインは、収益性の低いリベスキンド案を嫌い、フリーダムタワーの設計にSOMのデイヴィッド・チャイルズを参加させて、計画案を大幅に変更させたため、リベスキンドとの間で訴訟さえ起きる事態となった。
両者は後に和解して折衷案が公表されたが、その後、治安担当機関などによる保安上の要請や土地所有者のニューヨーク・ニュージャージー港湾公社の意向等のため、計画案はさらに変更を余儀なくされた。結局リベスキンド案は全体の4%のみ残った。
当初は世界一の高さとなる予定であったが、計画の遅れのために、アラブ首長国連邦のドバイのブルジュ・ハリファ（地上168階建、尖塔高828m、軒高636.0m、2010年竣工）が先に完成することとなり、世界一高い建造物にはならなかった。
ワン・ワールド・トレード・センター 建設
2004年4月に着工（着工式開催）し、2006年には新しい7 ワールドトレードセンタービルが完成した。2009年には1 ワールドトレードセンターが完成する予定であったが、工事中に地下部分でテロ犠牲者の遺骨が見つかるという事態が度々発生し、その度に工事が中断・延期。2009年から使用されている新ヤンキー・スタジアムの建設計画とどちらを優先するかで市民の意見は分裂していたこともあった。さらに、世界金融危機による景気の悪化や資材の高騰などが重なるなどして工事が難航した。
紆余曲折を続けた建設だが、11年間ニューヨークで最も高いビルに返り咲いていたエンパイア・ステート・ビルディングを2012年4月30日に再び抜いて、フロアの高さで比べて同市一のビルになった。2013年5月10日には尖塔が取り付けられ、最頂部は541mに達し、ウィリス・タワーを超えて西半球で最も高いビルとなった。2014年11月3日に竣工し、開業した。
ワン・ワールド・トレード・センター ワールドトレードセンター・コンプレックス
ワールドトレードセンター跡地は、1 ワールドトレードセンターを含めて6つの超高層ビルと記念碑で再建される。
締固め用機械運転者
締固め用機械運転者（しめがためようきかいうんてんしゃ）とは、締固め用機械特別教育を修了した者。別名ローラー特別教育。
ダリッジ・カレッジ
ダリッジ・カレッジ（ダリッジ校、英: Dulwich College）は、イギリス・ロンドン市内テムズ川南岸のサザーク区ダリッジにあるパブリック・スクール。男子校。イートン・グループ加盟校。
ダリッジ・カレッジ 概要
エリザベス1世期に成功した俳優、エドワード・アレンが1619年に創立した男子校で、当初は12人の貧しい生徒を教育するという事業であった。現在のところ1450人の生徒が在籍しており、イギリス最大のパブリックスクールとなっている。