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家島諸島 歴史
家島諸島には旧石器時代から弥生時代にかけての遺跡が見られ、これらの時代には既に人々が居住していたようである。1959年（昭和34年）には三笠宮崇仁親王を名誉団長とする調査団が1万年 - 2万年前の石器を太島で発見している。また西島のマルトバ浜からは6世紀頃の箱式石棺を持つ20基近い古墳群が見つかっている。
家島の名の由来としては、『播磨国風土記』揖保郡の条に「人民、家を造りて居り、因って、家嶋と呼ぶ」とあり、現在の家島諸島を「伊刀島」と総称していたことが記されている。神武天皇東征伝説において嵐を避けてここに寄港した際に波の静かさを家の中のようだと例えたという説もある（波の静かさを家に例えた点では、同じ播磨灘の室津と似ている）。
『万葉集』には天平8年（736年）に遣新羅使が家島付近を始めとした播磨灘で詠んだ歌が5首収録されている。
家島は名にこそありけれ海原を我が恋ひ来つる妹もあらなくに—遣新羅使、『万葉集』巻15/3718
『延喜式』に家島神社の名前が見え、左右馬寮が家島の牧場に30頭の馬を放したとも書かれている。中世以降は揖東郡に属し、瀬戸内海の海上交通の要所として海運が盛んであったという。天正15年（1587年） 九州へ向かう細川幽斎も家島を巡って一首詠んでいる。
いかはかり船よそひして漕よせむ我家島と思はましかは—細川幽斎、『九州道の記』、群書類従
家島諸島 歴史
江戸時代には姫路藩領として、真浦・宮浦・坊瀬浦を合わせて家島一村として対岸の宇佐崎組大庄屋の元にあったが、一時期は宮浦の高島家が大庄屋を務めたことがあった。寛永16年（1639年）には姫路藩が宮浦に番所を置き、番士や足軽などを配置して海上の警備に当たらせた。嘉永3年（1851年）には加えて砲台も築かれている。『旧高旧領取締帳』における石高は406石余り、ただし田畑が狭く、島内に請林を持つものを本百姓としてそこから刈り取った芝芽を売りさばき年貢上納は御手形（米札）によった。他に小物成として水主物・海役銀・網役・釣役など。
1879年（明治12年）に揖東郡から飾東郡に変わり、1889年（明治22年）に家島村、1928年（昭和3年）に家島町となる。大正初期に家島に銅の製錬所が建設されたが同10年頃廃止された。
離島ゆえに飲み水の便が悪く、赤穂からの水運搬船や海水淡水化施設などでしのいでいたが、1984年（昭和59年）に赤穂からの海底送水管が開通している。
近代以降2006年（平成18年）3月27日までの歴史は「家島町#歴史」を、2006年（平成18年）3月27日以降の「姫路市#歴史」も参照。
家島諸島 産業
採石と漁業、海運業が主である。漁獲量は兵庫県一 で周辺で捕れた魚を姫路へ運ぶのみならず、1954年（昭和29年）頃からはハマチの養殖も行われている。採石は高度経済成長期には西島や男鹿島から切り出された石が護岸工事や海面埋め立てのために運び出されていった。また、これらの石材を運搬する船（ガット船）が多く往来する事から中小の造船や船の修理も盛んである。
農業も行われており、瀬戸内海を泳いできたとみられるイノシシによる作物や人身への被害が近年出ているため、2019年から罠猟の免許を取得する人が出て駆除している。
家島諸島 諸島への交通
姫路港より連絡船を使用する。姫路港までは神姫バスで、姫路駅北口①から94系統姫路港行き乗車、終点下車。あるいは姫路市街から、兵庫県道62号姫路港線（産業道路）及び国道436号で姫路港へ。
家島へは高速いえしま（姫路⇔真浦）または高福ライナー（姫路⇔真浦⇔宮）、男鹿島と坊勢島へは坊勢輝汽船（姫路⇔男鹿島⇔坊勢島。男鹿島は通過便もあり）が運航する。西島へは坊勢島から輝観光の船を乗り継いで渡航できる。以前は（家島町と合併する前の）姫路市に本社を置いていた家島汽船も運航されていたが、2005年（平成17年）5月末をもって自己破産・廃業している。
家島本島では観光用の電動アシスト自転車の貸し出しを行っている。家島には家島コミュニティバスが運行しており、坊勢島では坊勢コミュニティバスが運行している。
家島諸島 世帯数と人口
2024年（令和6年）6月30日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
それ以前の世帯数と人口は以下の通りである。
家島諸島 施設・学校など
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
米澤章子
米澤 章子（よねざわ たかこ）は、元青森放送 (RAB) のアナウンサー。同局が運営するRABアナウンスセミナーの講師も務めていた。青森県青森市出身。
亀山インターチェンジ
亀山インターチェンジ（かめやまインターチェンジ）は、三重県亀山市にあるインターチェンジである。東名阪自動車道と国道1号に接続している他、名阪国道とのジャンクションの機能も兼ねている。
亀山インターチェンジ 概要
亀山インターチェンジは東名阪自動車道名古屋方面への入口・名古屋方面からの出口のみのハーフインターチェンジである。東名阪自動車道から一旦下りて料金所へ入り（下りずにそのまま直進すると伊勢自動車道へ入る）、そこから国道1号と名阪国道の分岐へ進み、左が国道1号、直進が名阪国道へのルートとなる。名阪国道から東名阪自動車道へ向かう場合、国道1号と東名阪自動車道への分岐を経由して名古屋方面へ進むことになる。
東名阪自動車道へのランプと一般道路との接続部は、名阪国道の開通に伴って整備された変則的なクローバー型となっており、（東）国道1号・名古屋市方面、（西）国道1号・大阪市方面、（北）東名阪自動車道・名古屋西JCT方面、（南）名阪国道・天理IC方面へそれぞれ分岐する。
平成17年（2005年）3月13日の「亀山直結線」の開通で東名阪道の鈴鹿本線料金所が廃止となり、代替として当ICに料金所が設置された。なお、同時に伊勢道の関本線料金所も廃止されたが、一部の施設は伊勢道の伊勢関ICに転用されている。
亀山インターチェンジの西側に国道1号（関バイパス）・名古屋方面と名阪国道・天理IC方面が直結するランプが設置され、亀山インターチェンジの混雑が解消されている。
亀山インターチェンジ 歴史
名阪国道の建設計画におけるルート選定の際、最も問題になったのは、起点をどこに置くかであった。構想では国道25号の事実上の起点である関町新所、つまり国道1号と国道25号の分岐点付近を想定していた。しかし、名阪国道の位置付けはあくまでも名古屋までの、国道1号とは別ルートによる新設道路としての延長を目的としていることから、起点の選定に当たってはその点に留意する必要があった。しかもこの道路は1000日の行程で暫定区間を完成するという至上命令が下されていたことから、工期延長による手戻りは絶対に許されず、限られた期間内で準高速道路的な道路を確実な工法で施工する必要があった。さらには、高速自動車国道と異なって、公共（無料）道路であることから低コストで施工する必要があり、これらの条件を満たす場所が模索された。
これらの条件を突き詰めて考えると、亀山市と関町（現・亀山市）の境界近くで、鈴鹿川が蛇行するあたりに国道1号と国鉄関西本線の間に小山を挟んだ、山林を主体とした適当な広さの場所があり、この地形を利用してクローバー型のランプウェイを造成できること、および国道1号との交差が容易である亀山市大岡寺町付近を選定するに至った。
亀山インターチェンジ 歴史
名阪国道の暫定開通区間（亀山 - 上野）のうち、亀山、伊賀、上野の3か所に主要インターチェンジを配置し、それらの間に小規模なICを2 - 3 kmおきに設置することとして、道路全体で19か所のICを計画した。その中でも国道1号と直接接続し、名阪国道の起点でもある亀山ICが最重要インターチェンジと位置付けされた。名阪国道は高速型自動車専用道路であるが、無料ゆえ料金所を必要としないことから、インターチェンジの構造も比較的簡素で、ダイヤモンド型を原則とする。その中にあって亀山、伊賀、上野の3ICは別格の扱いとされ、交通容量に優れる特徴を有する構造が採用された。亀山ICの場合、将来の東名阪自動車道の名古屋方面への直通と国道1号との連絡、および近接する関ICとの関連もあって、6方向ランプウェイを有するクローバー型が計画されたが、東名阪自動車道接続までは暫定的な形式で供用された。ランプウェイの設計速度は50キロメートル毎時、縦断勾配は凍結を考慮して6パーセント、また、幅員は駐車車線を考慮するなど、ほかのICとは別格の扱いとなっている。
亀山インターチェンジ 歴史
1970年（昭和45年）に東名阪道路（現・東名阪自動車道）が開通すると、亀山ICは3路線を接続するインターチェンジとなった。その5年後には伊勢自動車道が隣接する関JCTで接続したことから、亀山ICは名古屋方面と津方面を接続する中継地点の位置付けも併せもつこととなった。しかし、東名阪自動車道と伊勢自動車道の接続において、鈴鹿料金所と関料金所による2回停止を余儀なくされ、ETCが無い時代のために料金所では大渋滞が発生するなど様々な問題があった。この問題を解決するために、東名阪自動車道と伊勢自動車道間約1.9 kmを直接接続する亀山直結線が計画され、これは2005年（平成17年）3月13日に開通を見た。なお、廃止された鈴鹿本線料金所は施設撤去までの約10日間、ブースは通過扱いとされた。
2007年から2008年にかけて、名阪国道・大阪方面と国道1号亀山バイパス・四日市方面を、関バイパスを通じて直結させるランプが新設された。ただし、案内上は亀山ICとは別の出入口として扱われている。
2019年に合流と分流が連続する区間の安全性を高めるため、Fランプ（国道1号・名古屋市方面から東名阪道・名古屋西JCT方面へ接続するランプ）の線形が変更され、ランプと本線が合流する箇所が名阪国道・天理IC寄りに移設された。
亀山インターチェンジ 料金所
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある。
亀山インターチェンジ 隣
E23 東名阪自動車道
(32-1) 亀山JCT - (32-2) 亀山PA/スマートIC - (33) 亀山IC - (34) 伊勢関IC/関JCT
E25 名阪国道
(1) 亀山IC - (34) 関JCT/伊勢関IC - (2) 関IC
琵琶湖大橋
琵琶湖大橋（びわこおおはし）は、滋賀県大津市と同県守山市の間で琵琶湖に架かる国道477号の橋。1964年（昭和39年）9月に2車線で供用を開始した後、1994年（平成6年）7月の4車線化によって、下り車線橋（旧橋）と上り車線橋（新橋）の2本で構成されている。
琵琶湖大橋有料道路の一部として滋賀県道路公社が管理している。料金徴収業務等は、民間事業者に委託されている。
琵琶湖は当橋を境に北側は「北湖」または「太湖」と呼ばれ、南側は「南湖」と呼ばれる。
琵琶湖大橋 概要
琵琶湖の東西を行き来する所要時間の短縮、観光の促進を目的として1964年（昭和39年）9月28日に開通した。橋をはさんで琵琶湖の西側にある国道161号（湖西道路）と、東側にある国道1号・国道8号・名神高速道路とを接続する。
中間部は橋桁の下を船舶が航行できるように両端よりも高く、最高地点では水面から26.3 mとされていて、橋脚の間隔もほかより広く、最大で140 mとされている。上下2車線ずつの4車線の車道が敷設されている。橋桁は上下線で分離されていて、橋梁部の長さは上り車線橋（守山市から大津市方向）が1400m、下り車線橋（大津市から守山市方向）が1350mである。橋を遮るものは何もなく、特に強風時は体力の消耗につながるため自転車で走行するのは避けるのが無難である。
歩行者、自転車は無料で通行できるが、原動機付自転車や自動車などの車両には通行料がかかり、料金所（琵琶湖大橋有料道路管理事務所）は守山市側に設けられている。
琵琶湖大橋 概要
交通量は1998年（昭和63年）以降、1日あたり3万台から3万5千台の間を推移している。建設費用は約349億円で、当初料金徴収期限は2021年9月27日とされていた。徴収期限の前に無料化することも議論されてきたが、2015年6月24日に滋賀県知事（当時）の三日月大造が、料金値下げも検討するとしつつ有料継続を正式表明した。周辺道路の渋滞解消や国道161号（湖西道路）の4車線拡幅計画に対応するため、琵琶湖大橋に近い区間の取付道路の四車線拡幅（水保町中野交差点 - 湖西道路真野IC）、琵琶湖大橋基礎部分の耐震補強、ETCレーンの整備などの事業を進めるため料金徴収期限が2029年8月4日に延長されるとともに、2016年4月1日には料金値下げが実施された。2021年には当初見込みより必要経費が60億円増額となったため、料金徴収期限が2034年10月22日までに延長されることが決定した。さらに2025年には料金徴収期限が2047年1月21日までに再度延長されることが決定している。
2023年（令和5年）9月には下り線が土木学会選奨土木遺産に認定された。
琵琶湖大橋 概要
路線バスは、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線堅田駅と琵琶湖線守山駅を結ぶ路線などが、当橋を経由する。
料金は「償還主義の原則」（料金収入によって建設費を含む総費用を償わなくてはならない）および「便益主義の原則」（道路の利用により通常受ける利益の限度を超えない料金にしなければならない）に基づいて定められている。1991年度から適用されている料金はう回路の最短距離である国道1号 - 近江大橋 - 国道161号（現:滋賀県道558号高島大津線）を通過するルートと比較して定められている。なお、この道路では交通量の増大によって工事による追加投資事業が行われているため、たびたび料金徴収期間が延長されてきた。
2019年2月1日よりETCの運用開始、ETCレーンを利用すると通行料が全車種20%値引きとなる。
ETC運用開始前までは回数券（11回、60回、100回）があったが、現在は廃止されている。
なお、琵琶湖大橋が4車線になった1991年（平成3年）4月から2016年（平成28年）4月までの料金は以下のとおりである。
琵琶湖大橋 歴史
古来より琵琶湖を利用した湖上輸送が発達してきたが、道路交通の発達によりかつての湖上輸送が顧みられることが少なくなった。琵琶湖が滋賀県を東西に二分する存在となり、水資源や観光・漁業などの観点以外からは琵琶湖の存在が県勢の発達の障害になった。特に湖西地域は県の政治、文化、経済の中心から離れて停滞不振となり、県内の中では最も後進的な地域だったとされる。県民1人あたりの所得で比べると、湖西地区は県平均の76%程度だった。そのため、滋賀県は地域格差を是正すべく琵琶湖の対岸どうしの距離が最も短い滋賀郡堅田町と野洲郡守山町（いずれも当時）の間に架橋することを計画した。
1956年（昭和31年）7月に「木ノ浜堅田間架橋促進期成同盟会」が設立され、さらに滋賀県知事の諮問機関である滋賀県観光事業審議会において琵琶湖横断橋の架設と周辺の観光施設の整備を重点的に取り上げるよう要請があった。ここで架橋運動が盛んになり、滋賀県ははじめに琵琶湖大橋架橋の前提となる滋賀県道503号守山堅田線の認定に至った。滋賀県は路線の認定と並行して、架橋に関わる調査を進め、建設省や日本道路公団（いずれも当時）に対して琵琶湖大橋を有料道路として建設・管理するよう要請した。しかし、1962年（昭和37年）4月になり滋賀県が独自に有料道路として建設するよう方針を変更した。
琵琶湖大橋 歴史
なお、1960年（昭和35年）の琵琶湖総合開発協議会で堅田・守山間に締切ダムを設置し、その上に道路を通せば経費削減できるという意見が出されたが、滋賀県はダムによって琵琶湖を分断し、湖の水位が低下することは反対とし、ダム建設とは分離して架橋計画を進めた。
地質の特徴として、架橋地点付近は湖底下11 - 23 m厚の沖積層は軟弱な粘土質のシルト層であり、この下の新期洪積層は密な細砂層という構成の比較的安定した支持層であった。一方で、取付道路の土質は堅田側では一般的に砂質シルトで安定しているが、守山側では橋台付近では非常に不安定であった。
経済調査や地質調査などの諸調査がまとめられ、これに基づいて技術的および経済的に架橋の可能性が明確となった。
琵琶湖大橋 歴史
橋梁の幅員は、橋を通る路線は当時一般県道であったが、国道並みの水準に整備する方針となった。また、開通当初の1日あたりの交通量は500台、22年後（当時の償還計画完了年）には3500台と予測されており、この需要にこたえられる幅員にする必要があった。その結果、道路構造令に基づき車道幅は往復2車線分で6.5 mと決定された。また、計画当初は両側に歩道を1.5 m ずつ整備することが考えられていたが、歩行者交通量の需要が少なく償還計画に負担となること、また仮に歩行者が多く自動車等の交通に支障を与えることとなれば有料道路の性質上歩行者を通行止めにすることができることを理由として設置しないことに決まった。歩道を設置しないことで、両側に路肩を0.25 mずつとって全幅7.0 mと決定された。
縦断線形は航路空間の確保が考慮に入れられた。当時、湖上で最大の船舶であった「はり丸」について検討した結果、幅120 m・高さ20 mの桁下余裕高を堅田側に設ける必要があると分かった。また、最小桁下余裕高は湖面の異常上昇1.5 m、波浪2.0 mの計3.5 mが必要と想定され、これをもって設計すれば遊覧船以外の船舶のほとんどが航行可能だと判断された。
琵琶湖大橋 歴史
橋梁の上部構造は内外からの見た目や施工の容易さから上路式（デッキ型式）が選定された。主径間部は三径間連続鋼床版箱桁として、径間割りは90 m+150 m+90 mとし、側径間は42 mの単純合成桁を24径間設けることで決定した。下部構造は地盤が比較的軟弱なため、軽い構造を採用した。また、橋脚はラーメン構造で美観を保護するため隔壁を設けることとなり、基礎は軟弱な地盤を考慮して杭基礎が採用されることとなった。
琵琶湖大橋の建設は初め滋賀県の総務部企画課と土木部道路課が担当にあたった。その後、1962年（昭和37年）10月1日に「琵琶湖大橋建設室」が設置された。
1962年（昭和37年）11月5日に京阪丸を建設予定地に停留させ、船上で起工式が行われた。
その後、1964年東京オリンピックに間に合うよう約2年で完成させる目標が建てられ、建設工事が急ピッチで進められた。
琵琶湖大橋 歴史
1962年（昭和37年）12月に建設資材を搬入するための工事用道路として堅田側の取付道路から工事が始まった。地質は地下水位が高く含水量が多いので、粘性土のかく乱を避けつつも路盤に適した道路用の砂質性土砂を転圧しつつ5 mの高さまで盛土した。堅田側では道路用として取得された土地は最低限であったため、擁壁を用いて土留めを実施した。取付道路により遮断された農道や水道に対してはコルゲートパイプを設けた。守山側は堅田側に準じて取付道路の建設が行われたが、圧密沈下が想定されたため路体の早期築造によって促進を行った。
琵琶湖大橋 歴史
取付道路の施工開始から同時期に杭打台船が建設予定地の湖上に到着し、基礎杭設置の準備が完了した。1963年（昭和38年）2月には工事測量を湖上にある架橋予定地点で実施した。その直後に大径鋼管杭の第1号が現場に搬入され、準備が整い次第すぐに打ち込みが開始された。1963年（昭和38年）の春から夏の間に杭が打ち込まれ、次第に橋脚の建設も始まった。この工事によって日本で最初の大口径鋼管杭を打ち込むため、世界で初めての振動式杭打機を用いた工法を採用した。ハンマーを用いた従来工法では振動や騒音が大きく、杭の損傷が大きくなる欠点があった。橋脚は軟弱な地盤の上に設置するため重量を軽くする必要があり、形状は上部構造とのバランスを考慮してラーメン形式・壁式・杭ラーメン式が採用された。ラーメン形式のものには耐震と景観により隔壁を設けた。水中施工は大きな費用を要するので、それを避けるため水中ではなく大径鋼管杭の上に鉄筋コンクリートでフーチングを設けた。さらに船舶との衝突などで杭基礎が損傷しないよう、フーチング部の周辺にはPC板を設けた。
下部工で出動した船舶は、杭打台船1隻、クレーン船3隻、コンクリート注入船1隻、資材搬入船1隻、曳航船2隻であり、あたかも海戦を彷彿とさせる工事現場だったという。
琵琶湖大橋 歴史
1963年9月からは当初の工程通りに上部構造の設置段階に入った。合成桁の設置にあたってはクレーン船に加え、ケーブルクレーンが用いられた。仮組検査が最初に終了した第1号の合成桁が搬入されたのは同年10月6日で、12月5日から架設が開始された。この年内には橋桁9基の架設が終わり、当初の予定通りに工程が進んだ。年が明けた1964年（昭和39年）には高張力ボルトの締付、架設用鉄塔の設置、ケーブルの緊張作業が行われるが、その間に三径間連続鋼床版箱桁の側径間が工場で製作が進められていた。仮組が3月26日、搬入が4月9日に行われ、堅田側、守山側に順番に架設が行われた。施工中の6月2日には高松宮宣仁親王と宣仁親王妃喜久子が視察に訪問された。続いて、延長140 mの三径間連続鋼床版箱桁の中央径間が製作・仮組・動的試験が進んで6月16日に搬入された。6月21日から7月7日にかけて架設が行われ、7月9日に高張力ボルトの締付が完了した。
琵琶湖大橋 歴史
1963年7月15日に最後の合成桁の架設がすべて完了し、堅田と守山の間が連結された。その後、供用開始までの約2ヶ月で床板・高欄・舗装・塗装などの工事が突貫で行われた。高欄の設置にあたっては特殊な曲線をした形状であり、設置時は特注の器具が用いられた。鋼床版の上の舗装は転圧を必要としないが舗設温度が200℃ - 270℃と高温で、アスファルトとフィラーを多く使用する代わりに砂が少ないグースアスファルト舗装が採用された。舗装に先立ってゴム混じりのアスファルトを塗布することで防水性や付着性の向上を図った。合成桁の上の舗装は他の橋梁でも採用されていた下層が密粒式アスファルト、修正トペカを表層とする2層式が用いられた。取付道路では特に守山側の圧密沈下の懸念があり、道路用メッシュ入りコンクリート床版を敷いたうえでソイルセメントを打設して基層とした。
開通式は1964年（昭和39年）9月27日に行われ、翌日の9月28日0時に供用が開始された。同日に国道8号から琵琶湖大橋の取付道路も開通した。当時は日本最長の有料橋であり、径間距離も安治川大橋（国道43号）をしのいで日本一であった。
琵琶湖大橋 歴史
開通当初、料金所は堅田側の国道161号から340 mの部分と守山側の橋台から114 mの位置に設置された。堅田側の料金所は運転者が圧迫感を感じないためゆるやかなカーブをつけた構造だった。守山側の料金所は鉄骨構造で近代的な軽快さを持たせ、コバルトブルーとホワイトカラーによる色調で道路や橋梁との調和を図った。堅田側の料金所に併設して管理事務所が設けられ、琵琶湖大橋の状況を把握できるように事務所全面はガラス張りとした。
堅田側には駐車場が設けられ、当初はバス40台・乗用車180台の駐車場が設けられた。休憩施設（現在の道の駅びわ湖大橋米プラザ）は民間会社による経営によるレストハウス・売店と県営の有料休憩所が設置された。また、将来的にはプールの併設も予定されていた。そして、湖上を遊覧する船舶や遊覧ボートのための桟橋が設置された。
琵琶湖大橋 歴史
琵琶湖大橋の供用開始日をもって「滋賀県琵琶湖大橋有料道路管理事務所」が設置され、同年の10月31日に「琵琶湖大橋建設室」が廃止された。そして翌日の11月1日に管理事務所を土木部監理課の所属機関とした。
琵琶湖大橋の開通後、周辺の開発計画が著しく、特に国鉄湖西線などの建設によってさらに交通量の増加が予想された。そのため、堅田側の料金所のゲートを拡幅し、また守山側の取付道路の9.8 km が有料道路として編入されることになった（事業費1.7億円）。
開通後は堅田側・守山側の両方で駐車場・ホテル・遊園地などの観光施設の建設が行われ、京阪神・中京方面から多くの観光客が訪れる結果となった。1969年（昭和44年）の年間交通量は約134万台であった。1日当たりの交通量で3665台に達したため、開通前の試算である1日あたり706台より大幅な需要があったといえる。1977年（昭和52年）から1980年（昭和55年）にかけて橋梁の両側に歩道が設置される工事が行われ、それと並行して取付道路の歩道整備や交差点改良が行われた（事業費13.7億円）。また、1982年（昭和57年）から1988年（昭和63年）にかけて国道161号（現：滋賀県道558号高島大津線）交差点から湖西道路真野ICなどの琵琶湖大橋有料道路の区間が延伸され、同時に歩道の工事も行われている（事業費45億円）。
琵琶湖大橋 歴史
琵琶湖大橋の東側には1980年代から高層マンションやリゾートホテルが建ち、別荘地として分譲もはじまった。さらに総合保養地域整備法によって滋賀県が1990年に定めた琵琶湖リゾートネックレス構想によって琵琶湖大橋東詰の地区が重点整備地区に指定された。
琵琶湖大橋は琵琶湖の東西の交通をスムーズにさせ、琵琶湖の観光名所としても欠かせないものとなった。しかし、琵琶湖大橋に連絡する国道や周辺道路の交通量が増加し、起終点付近では交通混雑が日を追うごとに著しいものとなっていった。そこで、1989年（平成元年）から琵琶湖大橋の4車線化に着手するようになった。大津方面行きが旧橋、守山方面行きが新橋を用いている。
工事に先立って再び土質調査が行われ、著しい互層状となり複雑な地盤であると結果が得られた。なお、複雑な地形を鑑みて、施工時には大津市側・守山市側の各5か所でボーリング調査が行われた。1日あたりの計画交通量の推定も行われ、2000年（平成10年）度には25,200台、償還期間（当時）の最終年である2023年（令和5年）度は26,400台と推定された。さらに、環境対策として地圏・水圏での影響が評価され、同時に景観の検討も実施されている。
琵琶湖大橋 歴史
琵琶湖大橋を管理している滋賀県道路公社では、4車線化工事に着手にあたって1988年（昭和63年）度に道路公社工務部に琵琶湖大橋建設準備室を設け、その後工務部から独立した琵琶湖大橋建設事務所を設置して本格的に事業を進めた。
新設する橋梁は、航路部が3径間連続鋼床版箱桁が1連、それ以外の部分が5径間連続日合成鈑桁が5連と単純プレテンPC桁が1連設置されることになった。航路部の構造は旧橋と同じであるが、航路部以外の部分は走行性・耐震性・経済性を考慮して構造が異なる。
施工にあたって、大部分が湖上の難易度が高い工事となり、特に鋼管矢板基礎工は緻密な精度が要求されるため測量台を4か所と補助測量台を各橋梁ごとに設置した。供用している旧橋に大きな影響を与えないよう、旧橋の水平変位・鉛直変位・傾斜を観測したが、施工中それぞれの変位は計測誤差の範囲内に入り旧橋の橋脚に異状が見られなかった。また、琵琶湖の水質を保全するため、橋脚部周囲に汚濁防止膜を展張することで濁質の拡散を防ぎ、施工期間は現場周辺の水質検査を行った。工事用船舶による施工が不可能な水深の浅い場所は桟橋を仮設し、桟橋を設けた区間と工事用船舶を用いる区間を同時施工することで工期の短縮を図った。
橋梁の基礎は旧橋が多柱式鋼管杭基礎に対し、新橋は鋼管矢板井筒基礎を採用している。基礎の打ち込みは中堀工法により行い、鋼管矢板は水面上まで立ち上げてその頂部に頂版や躯体を設置する立ち上がり方式での施工が行われた。基礎本体を仮締切壁として兼用し、頂版や躯体の構築後は切断した。水位の変動によって鋼管矢板がそのまま見えることがあるため、後の工程でフーチングの下部にコンクリートPC板を設けて景観に配慮した。防食のため、ポリエチレン被覆防食による重防食が行われている。基礎のコンクリートは水中での打設となるので分離しないよう混和剤としてAE減水材・高性能減水材に加え水中不分離性混和剤が用いられた。鋼管矢板基礎の頂版は、鋼管矢板の側面に頂版を配するように設置した。
下部工は型枠受支保工の設置を行い、フーチングを設置し、橋脚部の設置の順に行われた。コンクリート打設は最大高さ4 mを限度として行い、4回ないし5回に分けて打ち込みを行った。工事用船舶を用いて施工する区間では、打設に用いる生コンクリートを含んだアジテータトラック2台と打設用のコンクリートポンプ車1台を船舶で施工現場に運送した。
上部工は材料を加工したものを仮組立し、それを一度解体したのちに塗装して現地に発送した。架設時は大半の区間はベント工法によってクローラークレーンを用いて設置したが、最も高くなる部分のみはクローラークレーンを用いたキャンチレバー工法で架設した。
新旧の橋梁が並列することで振動応答が変化するため、落橋防止で新橋・旧橋の両方に制振プレートがそれぞれ水平方向の外側に向けて設置された。
この4車線化工事に伴い、管理事務所や料金所は大津側にあったものを撤去し、守山側に統一して施設の充実化を図った。橋上の交通や料金所の状況を把握できるよう管理事務室を全面的に道路側に配置した。この料金所付近には1995年（平成5年）に開催された琵琶湖現代造形展の作品と守山市のなぎさ公園にあった「おまん灯籠」を移設した。
転落防止柵や照明灯、植樹帯などは景観に配慮されており、車庫や倉庫は管理事務所と色彩を統一するなど修景への配慮が行われた。
橋梁の工事に並行して、滋賀県道2号大津能登川長浜線と滋賀県道42号草津守山線の改良工事も滋賀県道路公社の下で行われることとなった。
2009年（平成21年）3月14日に東行き橋梁の追越車線の一部に、約60 km/hで走行するとタイヤの振動音で琵琶湖周航の歌が流れる仕組みのメロディーロードが約600 mにわたり設置された。橋でのメロディーロードの設置は日本で初めてである。
2019年（平成31年）2月1日からETCが導入された。最初の計画では2019年4月から導入される予定であったが、工事完了が早くなることから導入が2か月早くなった。往復8レーン中、4レーンがETCレーンとなっている。また、ETC導入工事と同時並行として、琵琶湖大橋東詰交差点の右折車線を増設する工事が行われている。
2024年度には耐震工事が予定されている。ただ、2023年（令和5年）11月9日にはコンクリート片（重さ2.8kg）が橋のたもとの釣り人の近くに落下して釣竿2本が破損する事故が発生しており、緊急点検と応急措置が実施された。
琵琶湖大橋 琵琶湖大橋有料道路
琵琶湖大橋有料道路（びわこおおはしゆうりょうどうろ）は、滋賀県栗東市林から滋賀県大津市真野普門町に至る一般有料道路である。取付道路を含めて滋賀県道路公社の琵琶湖大橋有料道路として管理されている。「琵琶湖大橋取付道路」「レインボーロード」と呼ばれる。認定されている路線としては、栗東市林から守山市洲本町までは県道守山栗東線、守山市洲本町から大津市真野普門町まで国道477号である。
はじめは県道503号守山堅田線として認定されていたが、県道栗東堅田線を経て県道栗東大津線になった。そして、1993年（平成5年）に守山市洲本以西が国道477号となって現在に至る。
アカネ科
アカネ科（アカネか、学名：Rubiaceae）は、リンドウ目に属する被子植物の科の一つ。アカネなどを含む。クロンキスト体系ではアカネ目に分類されていた。
アカネ科 形態
草本または低木で、熱帯に特に多いが温帯にも草本がある。約600属10,000種以上を含む大きな分類群である。葉は単葉で対生か（見かけ上）輪生。托葉があり、アカネ属やヤエムグラ属では葉と同じ形になるため輪生に見える。ギョクシンカ属（Tarenna）のように葉にバクテリアが共生し、窒素固定を行うものも見られる。花は合弁花（ただしディアリペタラントゥス・フスケスケンス Dialypetalanthus fuscescens は離弁花）で5裂するもののほか4裂するものも多い。ほとんどの場合子房下位であり、それと関連して早くから合弁花が形成されるのがほかのリンドウ目と異なる点である。虫媒花で虫を誘引するさまざまな機構が見られ、美しい花冠をつけるもの、小さい花が多数集合するもの、強い芳香を出すもの、蜜を分泌する花盤が発達したものが多く、基本的には両性花であるが、中にはコプロスマ属・Galopina属・ヤマトグサ属のように花が縮小し同科としては異例の風媒花を発達させた属も存在する。また、開花前に受粉を終え自家受粉する種もまれに存在する。花序は円錐花序か集散花序、あるいは密な頭状花序である。
アカネ科 人間との関係
本科で世界的にもっとも有名な食用種はコーヒー豆をとるコーヒーノキ属（学名：Coffea）である。コーヒー豆はコーヒーノキ属の種子である。コーヒーノキの果実から果肉を落として種子を取り出し、焙煎のち粉砕し湯や水で抽出したものがコーヒーとして飲まれている。コーヒーノキ属には数十～120種程度が知られるが、商業的に利用されているのはわずか3種であり、それぞれアラビカコーヒーノキ（Coffea arabica）、ロブスタコーヒーノキ（C. canephora）、リベリカコーヒーノキ（C. liberica）と呼ばれる。コーヒーは樹の種類や産地、焙煎時間や程度、抽出温度や方法など様々な条件によって味が変化し、楽しみ方も含めて世界各地で様々なコーヒー文化がある。
所属する種の多さのわりにコーヒーを除いて広く食用とされるものは少ない。日本で見かけるのは健康食品などとしてヤエヤマアオキ（Morinda citrifolia、ノニという呼び名が有名）の果実くらいである。アフリカに分布するVangueria属（和名未定）などは救荒食物として利用されることもあるという。クチナシの果実は古くから食品用着色料として用いられている。
アカネ科 人間との関係
Leptactina senegambica Hook.f. の花から、カロ・カロンデアブソリュートを得る。
熱帯アジア産のアヘンボク（Mitragyna speciosa）の葉はタイでは嗜好品とされているが麻薬成分を含み、日本では取り締まりの対象とされている（参照: ミトラガイナ属#薬用）。
熱帯アフリカ産のバイヤ（Mitragyna ledermannii）の材が有用となる（参照: ミトラガイナ属#木材）。
アカネ科 分類
アカネ科には大きく3つの系統群が認められ、これらのまとまりは亜科として認められてきたが、基部における系統群の分岐関係については精度が不十分で、ニオイザクラ属（Luculia）やヒョウタンカズラ属（Coptosapelta）のように系統的な位置付けが未確定の属も少数見られる。新エングラー体系で独立の科とされていたヘンリクェジア科（Henriqueziaceae）はクロンキスト体系以降でアカネ科とされている。またAPG植物分類体系ではディアリペタラントゥス科（Dialypetalanthaceae）とヤマトグサ科もアカネ科に含められている。以下に主な亜科・属を示す。連と属の関係性は Stevens (2001-)、分布情報に関してはシノニムに関してはキュー植物園系の POWO (2023) もしくは Govaerts et al. (2022)、ミズーリ植物園系の Taylor et al. (2023)、リオデジャネイロ植物園系の Flora e Funga do Brasil (2023) による。
キナノキ亜科（Cinchonoideae）。次の10連、約100属1700種を含む。
Chiococceae。和名未定の連。27属230種程度が知られる。
アカネ科 分類
2018年に新設された属であり、南アメリカ西部からブラジル北部にかけて分布する Adolphoduckea maynensis (Poepp. & Endl.) Paudyal & Delprete（シノニム: Exostema maynense Poepp.）1種のみが知られる。
和名未定の属。フィリピンからパプアニューギニアにかけて3種が知られる。
Badusa corymbifera (G.Forst.) A.Gray - ニューギニアから太平洋南西部にかけて自生。
Badusa palauensis Valeton ギョクシンカモドキ -  カロリン諸島のパラオ固有種。
Badusa palawanensis Ridsdale - フィリピンのパラワン島固有種。
フィリピンから太平洋西部に10種が知られる。幹の火付きがよく蝋燭や松明として使われるという。
Bikkia palauensis Valeton パラオクチナシモドキ - カロリン諸島のパラオ固有種。
Bikkia tetrandra (L.f.) A.Rich.（シノニム: B. mariannensis Brongn.） マリアナクチナシモドキ - ニューギニアから太平洋西部にかけて自生。
アカネ科 分類
アメリカ合衆国南部のフロリダキーズからカリブ海地域にかけて18種程度が知られる。茎に鋭いとげを持つ灌木。
Catesbaea spinosa L. カテスベア - バハマおよびキューバに自生。
キューバ西部にのみ見られる Ceratopyxis verbenacea (Griseb.) Hook.f. 1種のみが知られる。
熱帯アメリカおよび亜熱帯アメリカに 25種程度が知られる。
少なくとも2種が知られる。
Coutaportla ghiesbreghtiana (Baill.) Urb. - メキシコのプエブラ州およびオアハカ州にのみ見られる。
Coutaportla pailensis Villarreal - メキシコのコアウイラ州にのみ見られる。
少なくとも2種が知られる。
Coutarea alba Griseb. - ベネズエラからアルゼンチン北西部にかけて自生。

Coutarea hexandra (Jacq.) K.Schum. - メキシコ南部から熱帯アメリカにかけて自生。
2種が知られる。
Cubanola daphnoides (Graham) Aiello - キューバにのみ見られる。
Cubanola domingensis (Britton) Aiello - ドミニカ共和国にのみ見られる。
アカネ科 分類
キューバ北東部（シエラ・デル・クリスタル）産の Eosanthe cubensis Urb. 1種のみが知られる属。
フロリダ州南部からカリブ海地域、メキシコ南部からガイアナに分布。
フロリダ州、メキシコから熱帯アメリカにかけて分布し、10種前後が知られる。
少なくとも3種が知られる。
Hintonia latiflora (DC.) Bullock - メキシコからエルサルバドルにかけて分布。
Hintonia lumana (Baill.) Bullock - メキシコ（ベラクルス州、チアパス州）から中央アメリカにかけて分布。
Hintonia octomera (Hemsl.) Bullock - メキシコ南東部（コスメル島含む）からグアテマラにかけて分布。
キューバ東部からイスパニョーラ島にかけて分布し、17種程度が知られる。
メキシコ（ベラクルス州、チアパス州）からホンジュラス北部にかけて自生する Lorencea guatemalensis (Standl.) Borhidi（シノニム: Coutaportla guatemalensis (Standl.) Lorence）
アカネ科 分類
2018年に新設された属であり、ペルー産の Motleyothamnus corymbosus (Ruiz & Pav.) Paudyal & Delprete（シノニム: Exostema corymbosum (Ruiz & Pav.) Spreng.）1種のみが知られる。
メキシコ（サン・ルイス・ポトシ州、イダルゴ州）Nernstia mexicana (Zucc. & Mart. ex DC.) Urb. 1種のみが知られる属。
コスタリカ東部からパナマ北西部にかけて分布する Osa pulchra (D.R.Simpson) Aiello 1種のみが知られる属。
米国フロリダ州からカリブ海地域にかけて分布し、22種程度が知られる。
6種が知られるが、その全てがジャマイカに自生する。
Portlandia coccinea Sw.
Portlandia grandiflora L.
Portlandia harrisii Britton
Portlandia microsepala Urb.
Portlandia platantha Hook.f.（シノニム: P. albiflora Britton & Harris ex Standl.） ポートランディア・プラタンタ
Portlandia proctorii (Aiello) Delprete
アカネ科 分類
2018年に新設された属で、キューバ東部産の Ramonadoxa cubensis (Urb.) Paudyal & Delprete（シノニム: Chiococca cubensis Urb.）1種のみが知られる。
4種が知られる。
Salzmannia arborea J.G.Jardim - 2015年に新種記載されたブラジル（バイア州）産の種。
Salzmannia naiguatensis (Steyerm.) Paudyal & Delprete - 1970年代初頭にChiococca属の種として記載され、2018年にSalzmannia属に組み替えられたベネズエラ北部産のもの。
Salzmannia nitida DC. - 1830年に記載されたブラジル北東部産のタイプ種。
Salzmannia plowmannii (Delprete) Paudyal & Delprete - 2005年にChiococca属の種として記載され、2018年にSalzmannia属に組み替えられた。
17種が知られるが、その全てがキューバ東部にのみ見られる。
カリブ海地域に分布し、28種が知られる。
アカネ科 分類
3種が知られるが、その全てがキューバ産である。
Shaferocharis cubensis Urb.
Shaferocharis multiflora Borhidi & O.Muñiz
Shaferocharis villosa Borhidi & Bisse
キューバ西部産の Siemensia pendula (C.Wright ex Griseb.) Urb. 1種のみが知られる属。
メキシコから中央アメリカ、カリブ海地域に分布し、少なくとも14種が知られる。
ニューカレドニアにのみ分布し、20種足らずが知られる。
キューバ東部、ドミニカ共和国 に分布する Thogsennia lindeniana (A.Rich.) Aiello 1種のみが知られる。
キナノキ連（Cinchoneae）。
2種。
Ciliosemina pedunculata (H.Karst.) Antonelli - ベネズエラ南部からペルーにかけて分布する高木。
Ciliosemina purdieana (Wedd.) Antonelli - コロンビアに見られる高木。
アカネ科 分類
コスタリカから南アメリカ西部にかけて20種以上が自生。
Cinchona calisaya Wedd. カリサヤキナノキ（シノニム: C. ledgeriana Bern.Moens ex Trimen ボリビアキナ(ノキ)） - ペルー中央部からボリビア中央部にかけて自生。
Cinchona pubescens Vahl（シノニム: C. succirubra Pav. ex Klotzsch） アカキナ(ノキ) - コスタリカから南アメリカ西部にかけて自生。
アマゾン盆地に分布する高木 Cinchonopsis amazonica (Standl.) L.Andersson 1種のみの属。
コスタリカからベネズエラ北西およびボリビアに分布、20種足らずが知られる。
コスタリカから熱帯アメリカ南部にかけて分布し、40種足らずが知られる。
ベネズエラ南部（セロ・デ・ラ・ネブリナ）からブラジル（セラ・ピラプク Serra Pirapucú）にかけて分布する木本 Maguireocharis neblinae Steyerm.(Wikispecies) 1種のみの属。
南アメリカ西部に分布する木本 Pimentelia glomerata Wedd. 1種のみの属。
熱帯アメリカ南部に分布し、40種以上が知られる。
アカネ科 分類
4種が知られる。
Stilpnophyllum grandifolium L.Andersson(Wikispecies) - エクアドルに分布する高木。
Stilpnophyllum lineatum Hook.f. - ペルーに分布。
Stilpnophyllum oellgaardii L.Andersson(Wikispecies) - コロンビアからペルーにかけて分布する木本。
Stilpnophyllum revolutum L.Andersson(Wikispecies) - エクアドルからペルーにかけて分布する高木。
ハテルマギリ連（Guettardeae）。14属750種程度を含む
4種。
Antirhea bifida (Lam.) I.M.Johnst. - マスカレン諸島に分布。
Antirhea bifurcata (Desr.) Benth. & Hook.f. - モーリシャスにのみ見られる。
Antirhea borbonica J.F.Gmel. - マスカレン諸島、マダガスカルに分布。
Antirhea madagascariensis Chaw - マダガスカル東中央部にのみ見られる。
アカネ科 分類
メキシコからペルーおよびトリニダード島にかけて分布し、100種以上が知られる。
Arachnothryx leucophylla (Kunth) Planch. パナマローズ - メキシコに分布。
5種。
Bobea brevipes A.Gray - ハワイ諸島（カウアイ島、オアフ島）にのみ見られる。
Bobea gaudichaudii (Cham. & Schltdl.) H.St.John & Herbst - ハワイ諸島にのみ見られる。
Bobea myrtoides (F.Muell.) Valeton - オーストラリアのクイーンズランド州東部にのみ見られる。
Bobea sandwicensis (A.Gray) Hillebr. - ハワイ諸島にのみ見られる。
Bobea timonioides (Hook.f.) Hillebr. - ハワイ諸島（ハワイ島、マウイ島）にのみ見られる。
メキシコから熱帯アメリカにかけて分布し、80種足らずが知られる。
メキシコから熱帯アメリカにかけて分布し、40種以下が知られる。
熱帯および亜熱帯に分布し、150種足らずが知られる。
Guettarda speciosa L. ハテルマギリ（別名: シマハビロ）
中国南東部から海南省、タイから太平洋地域南西部にかけて分布し、30種足らずが分布。
アカネ科 分類
クイーンズランド州南東部からニューサウスウェールズ州北東部にかけて分布する Hodgkinsonia ovatiflora F.Muell. 1種のみの属。
メキシコから熱帯アメリカにかけて分布し、30種以上が知られる。
中央および南部熱帯アメリカからトリニダード島にかけて分布し、40種が知られる。
2種。
Neoblakea ecuadorensis C.M.Taylor - エクアドルにのみ見られる。
Neoblakea venezuelensis Standl. - ベネズエラにのみ見られる。
キューバからイスパニョーラ島にかけて分布する Ottoschmidtia microphylla (Griseb.) Urb. 1種のみの属。
3種。
Pittoniotis protracta (Bartl. ex DC.) Griseb. - メキシコ南部から中央アメリカ、カリブ海地域南西部にかけて分布。
Pittoniotis rotata C.M.Taylor - エクアドル（ピチンチャ県）にのみ見られる。
Pittoniotis trichantha Griseb. - 中央アメリカからベネズエラ北部にかけて分布。
メキシコからコロンビアにかけて分布し、15種足らずが知られる。
メキシコ南部から熱帯アメリカにかけて分布し、50種足らずが知られる。
アカネ科 分類
セイシェル、熱帯アジア、亜熱帯アジアから太平洋地域にかけて分布し、190種足らずが知られる。金平 (1933:381) では「かいのき属」とされているが、ウルシ科のPistacia属もカイノキ属と呼ばれることがある。
Timonius albus Volkens ヤツプカイノキ - カロリン諸島のミクロネシア連邦ヤップ島にのみ見られる。
Timonius corymbosus Valeton ヒシバカイノキ - カロリン諸島のパラオにのみ見られる。
Timonius flavescens (Jacq.) Baker（シノニム: T. peduncularis (Wall. ex G.Don) Ridl.） アカスジチモニ - セイシェル、スリランカからインドシナおよびマレー群島区系西部、パプアシア（Papuasia）にかけて分布。
Timonius korrensis Kaneh. コロルカイノキ - パラオにのみ見られる。
Timonius ledermannii Valeton ナガメカイノキ - カロリン諸島にのみ見られる。
Timonius mollis Valeton ケカイノキ - パラオにのみ見られる。
Timonius ponapensis Valeton ポナペカイノキ - ミクロネシア連邦ポンペイ島（ポナペ島）にのみ見られる。
アカネ科 分類
Timonius subauritus Valeton ミミバカイノキ - パラオにのみ見られる。
2種。
Tinadendron kajewskii (Guillaumin) Achille - バヌアツにのみ見られる。
Tinadendron noumeanum (Baill.) Achille - ニューカレドニアにのみ見られる。
6属170種程度を含む
メキシコ南部からベリーズにかけて分布する Cosmocalyx spectabilis Standl. 1種のみからなる属。
メキシコから中央アメリカにかけて、ブラジルからアルゼンチン北東部にかけて39種が分布する。
熱帯および亜熱帯アメリカに16種が分布する。
Hamelia patens Jacq. ハメリア・パテンス - 熱帯および亜熱帯アメリカに分布する。
115種程度。分布はメキシコから熱帯アメリカにかけて。
Hoffmannia discolor (Lem.) Hemsl.（シノニム: H. refulgens (W.Bull ex J.Dix) Hemsl. ホフマニア・レフルゲンス）- メキシコ南部からホンジュラスにかけて分布。
Hoffmannia ghiesbreghtii (Lem.) Hemsl. ホフマニア・ギースブレヒティー - メキシコ南部からグアテマラにかけて分布。
アカネ科 分類
3種。
Omiltemia guerrerensis Lozada-Pérez & J.Rojas - メキシコのゲレロ州にのみ見られる。
Omiltemia longipes Standl. - メキシコのゲレロ州およびオアハカ州に見られる。
Omiltemia parvifolia Borhidi & K.Velasco - オアハカ州にのみ見られる。
Hillieae。3属30種程度を含む。
メキシコ中央部からエルサルバドルにかけて自生する Balmea stormiae Martínez 1種のみからなる属で、この種はアカネ科植物としては唯一ワシントン条約の附属書に掲載されている種（附属書I）。
4種。
Cosmibuena grandiflora (Ruiz & Pav.) Rusby - 熱帯アメリカ中央部および南部に分布。
Cosmibuena macrocarpa (Benth.) Klotzsch ex Walp. - ニカラグアからエクアドルにかけて自生。
Cosmibuena matudae (Standl.) L.O.Williams - メキシコ（チアパス州）から中央アメリカにかけて自生。
Cosmibuena valerioi (Standl.) C.M.Taylor - コスタリカからパナマにかけて自生。
熱帯アメリカに分布する25種からなる属。
アカネ科 分類
キナモドキ連（Hymenodictyeae）。高木、穂状花序から総状花序。2属25種程度を含む。
熱帯および南部アフリカ、マダガスカル、中国南部から熱帯アジアにかけて25種が分布する。
Hymenodictyon orixense (Roxb.) Mabb.（シノニム: H. excelsum (Roxb.) Wall.） キナモドキ - インド亜大陸から中国南中央部およびインドシナにかけてとフィリピンに分布。
Isertieae。2属15種程度を含む。
タニワタリノキ連（Naucleeae）。基本的に木本だが曲がった腋生の刺を持つつる植物もあり、頭状花序を特徴とする。2014年5月に17属がここに属すとされた。詳細は左記リンク先を参照。
ベニマツリ連（Rondeletieae Burnett）。山崎 (1989) ではアカミズキ属（Wendlandia）がここに置かれており「アカミズキ連」の和名が与えられているが、Stevens (2001-) はアカミズキ属を Augusteae という連に置いている。8属180種程度を含む。
カリブ海地域に分布し、7種が知られる。
キューバ産の Acunaeanthus tinifolius (Griseb.) Borhidi 1種のみが知られる。
アカネ科 分類
メキシコ南東部からホンジュラスにかけて分布する Blepharidium guatemalense Standl. 1種のみが知られる属。
少なくともキューバ西部産の Mazaea phialanthoides (Griseb.) Krug & Urb. 1種がここに属す。キューバ北東部（オルギン州）産の Mazaea shaferi (Standl.) Delprete はシノニムの Ariadne shaferi (Standl.) Urb. ともされる。
キューバ西部産の Phyllomeria coronata Griseb. 1種のみが知られる属。
メキシコ南東部、カリブ海地域に分布する Rachicallis americana (Jacq.) Kuntze 1種のみが知られる属。
キューバ西部（フベントゥド島）産の Roigella correifolia (Griseb.) Borhidi & M.Fernández 1種のみが知られる属。
158種程度が知られる。分布域はメキシコ南部からペルー、カリブ海地域から南アメリカ北部にかけて。
Rondeletia americana L. - この属の種として初めて記載されたもので、ウィンドワード諸島のセントビンセント島にのみ見られる。
Rondeletia odorata Jacq. ベニマツリ - キューバ原産。
アカネ科 分類
以下の2種が知られる。
Rovaeanthus strigosus (Benth.) Borhidi - メキシコ（ベラクルス州、オアハカ州、チアパス州）から中央アメリカにかけて分布する登攀性低木。
Rovaeanthus suffrutescens (Brandegee) Borhidi - メキシコ（チアパス州）からグアテマラ南西部にかけて分布する登攀性低木。
キューバからイスパニョーラ島にかけて7種が知られる。
2017年に新設された属で、木本である Tainus pitreanus (Urb. & Ekman) Torr.-Montúfar, H.Ochot. & Borsch 1種のみが知られる。
ヒースのような総状花序の低木。次の1属だけを含む単型の連である。
アメリカ合衆国フロリダ州南部からベネズエラ北部にかけて分布する Strumpfia maritima Jacq. 1種だけからなる単型の属である。
メキシコからペルー、カリブ海地域にかけて分布する Chione venosa (Sw.) Urb. 1種のみからなる属。
セイシェル（Mahé, Silhouette）にのみ見られる Glionnetia sericea (Baker) Tirveng. 1種のみからなる属。