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コダマ (競走馬) 経歴
5月29日の日本ダービーに向けてコダマの人気は一層の高まりを見せ、1951年に10戦無敗のまま死んだトキノミノルの再来とも謳われ、日ごろ競馬を見ない人々にまでその名が伝えられた。しかし人気の高まりとは裏腹に、コダマは5月10日の調教中に蹄鉄が外れ、左前脚の不安のために予定していた前哨戦を使えず、3日間調教を休むなど順調さを欠いていた。ダービー直前の最終調教では左前脚の蹄鉄が再び外れ、伊藤由五郎はありとあらゆる神社に願をかけ、大阪から東京競馬場に応援に赴く英夫に対しては験を担いで「第一こだまの、一号車の一番前に乗るように」と命じたという。
日本ダービー当日は約7万人の観客が集まり、4億円以上を売上げ、いずれも新記録を大幅に更新した。こうしたなか、コダマは怪我から復帰した栗田を背に、単勝オッズ1.9倍の1番人気に支持された。レースでは道中3番手を進むと、最後の直線で先頭に立ったヤマニンモアーを楽に交わし、1馬身3/4差を付けて優勝。無敗でのクラシック二冠はトキノミノル以来9年ぶり2頭目、また当時、東西所属馬の勢力が東高西低とされていたなか、関西馬のダービー優勝はボストニアン以来7年ぶりの出来事であった。しかし快挙を遂げたコダマに対し、武田は競走後の手記で次のような言葉を残した。
コダマ (競走馬) 経歴
「今後コダマにかけられるファンの期待は大きい。実質が名声に相応しければ問題はないが、ややもすればマスコミを通じて名声が実質を上まわる。そしてもし、実質が名声にこたえ得なければその罪は関係者に負わされる。私はそれを恐れる」
日本ダービーの後は休養に入り、秋はセントライト以来2頭目のクラシック三冠が懸かる菊花賞を目標としたが、脚部の不安のため調教が順調に進まず、オープン競走に出走するもフランケルの2着と敗れ、デビュー以来の連勝を7で止めた。続く阪神大賞典もヤマニンモアー、シーザーに後れての3着と敗れたが、三冠に向けてコダマを本命視するマスコミの報道は収まらず、武田は彼らに向けて「コダマはそれほど強い馬ではない。春は仕上がりが順調で好成績を収めてきたが、秋には相手の進境が著しい。春シーズンとは事情が異なっている」と語った。11月13日の菊花賞は、厩務員組合がストライキを決行、調教師会長の武田も事態の収拾に当たり、解決したのは競走の2時間前という異様な状況下で行われた。コダマは1番人気に支持されたが、キタノオーザの5着と敗れ、三冠は成らなかった。
年末にはグランプリ競走・有馬記念にファン投票1位で出走したが、当日は5番人気と評価を落とし、結果も牝馬スターロッチの6着に終わった。4戦全敗となった秋の成績を、武田は「特急コダマどころか各駅停車にも劣る」と評したが、クラシック二冠が評価され、コダマは当年の年度代表馬と最優秀4歳牡馬に選出された。
5歳となった1961年は、3月の復帰戦大阪杯、天皇賞（春）への前哨戦スワンステークスを連勝し、評価を再び高めた。しかし天皇賞を前に右前脚に屈腱炎を発症し、休養を余儀なくされる。温泉療養の後、秋の天皇賞に備えて9月15日に東京競馬場に入ったが、調教中に屈腱炎が再発し、再度休養に入った。翌1962年4月、オープン競走で復帰しメジロオーの2着。天皇賞（春）を回避してオープン競走を2連勝したのち、当時創設3年目の宝塚記念を制した。しかし競走後に肩などを痛め、これを最後に競走生活から退いた。
コダマは種牡馬として浦河町の尾田牧場に繋養された。伊藤由五郎が自身の持つ優れた牝馬と交配させ、初年度産駒から重賞3勝のサトヒカル、2年目からは同5勝を含む17勝を挙げ、1969年度の最優秀5歳以上牝馬に選出されたファインローズ、そして3年目の産駒からはクラシック競走の桜花賞を制したヒデコトブキが生まれた。その後は目立った活躍馬が生まれず、1974年に鹿児島県の吉永清人牧場に移ったのち、1976年6月に腰麻痺のため死亡した。公式に死亡が判明したのはその翌年であった。
2022年現在、現役競走馬であるモーリス産駒のベジャールにコダマの血が受け継がれている。
コダマ (競走馬) 特徴・評価
日本ダービーを前に計測された身体データは、体高155cm、体重は448kgで、これは当時としても小柄な体格であった（馬体重は5歳以降は460kg前後まで増えたともいう）。武田はその体型について「後躯が素晴らしかった。胴がつまっていてバランスがよく、まるで手で造ったような理想的な身体でした」と述べている。伊藤由五郎は後躯の発達ぶりを「女のような大きなおいど（尻）」と喩えている。性格面については、調教助手の吉沢彦二が「とにかくどっしりして貫禄がありましたね。少々のことではおじけない。他の馬が暴れたり突っかかったりしても、悠然と周囲をへいげいする余裕があった。そんな風だから人間にもよかっただけでなく、厩舎で飼っている小犬なんかも相手にして、退屈をしのいでいたようです。そのくせ、勝負になると、なにものにも負けまいとする根性と気迫は見上げたものでした」と評している。
コダマ (競走馬) 特徴・評価
コダマの能力を端的に表したものとしてよく知られたものに「カミソリ」というものがある。1964年から1965年にかけて五冠を制したシンザンについて、武田文吾が「コダマはカミソリ、シンザンはナタの切れ味。ただしシンザンのナタは髭も剃れるナタである」と語った言葉が有名だが、競馬評論家の大川慶次郎によれば、コダマが初東上した際に渡辺正人が前年の皐月賞馬ウイルディールと比較して「コダマは『カミソリの切れ味』で、前の年のウイルディールは『ナタの切れ味』だ」と表現していたともいう。
コダマ (競走馬) 特徴・評価
実質的な能力に対しては、菊花賞を前に「それほど強い馬ではない」と述べた武田の評をはじめ、コダマに魅せられて競馬を始めたという山野浩一は「コダマは天下無敵の大ヒーローではない。早熟で才覚の豊かな馬だったと言うべきだろう」、大阪読売新聞記者の最上利澄は「皐月賞、ダービーに優勝した馬を弱いとは言えないけれど、シンザンやトキノミノルを別格にしても、ハクチカラやハクリヨウ、武田厩舎でいえばゼネラル、同じ馬主のカツフジなどよりも強いと断定しきれようか。範囲を戦後の馬だけにとどめても、"強い"ベストテンにランク出来るかどうか、私には疑問に思えるのだ」と評するなど、歴代で上位であったかについては疑問視する見方がある。一方でその人気ぶりや影響力については「競馬ブームはコダマの人気から始まったといってよいだろう」（山野浩一）、「漸く大衆化の波に乗ろうとした競馬のブームに火を付けたともいえるスター」（志摩直人）、「春は祭典のスター。東西のファンを熱狂させた。テレビ、ラジオ、新聞、あらゆるマスメディアを通じて、その名は童児にもなじまれた」（最上利澄）、「現在の競馬ブームはコダマではじまったといってよいほど、その名声は一世を風靡した」（村上堅三）と、高く評価されている。日本中央競馬会が2000年に行った名馬選定企画「20世紀の名馬大投票」では、ファン投票によって第82位に選出された。
コダマ (競走馬) 血統表
ブッフラーは供用わずか3年で病気により死亡したが、コダマの他にもヘリオスなど5頭の重賞勝利馬を輩出した。母シラオキからは「シラオキ系」と呼ばれる有数の大牝系が築かれている。弟のシンツバメ以外でコダマに比較的近い馬では、甥に阪神3歳ステークスなど重賞3勝のヒデハヤテ、その兄で札幌記念の勝利馬ヒデカブト、姪にサファイヤステークスの勝利馬マルブツロンリーがいる。牝系をさらに遡ると、小岩井農場の基礎輸入牝馬の1頭であるフロリースカツプにたどり着く。
フラワーズ (アルバム)
『フラワーズ』(Flowers)は、ローリング・ストーンズの米国編集アルバム。
フラワーズ (アルバム) 解説
ひとつのコンセプト云々というわけではなく、どちらかというとベスト的性格をもった編集アルバムで、全12曲中未発表曲は3曲(USに関してのみでは7曲)。その中の1曲「マイ・ガール」は、テンプテーションズのカヴァー。US/ロンドン・レーベルが、1967年当時のアメリカのムーヴメントにヒントを得てこのアルバムを企画したとも言われる。
一方、そうした中でタイトル・コンセプトは、モンタレー・ポップ・フェスティバル（1967）の主催のひとりであり、フラワー・ムーヴメントの中でママス&パパス、バリー・マクガイア、P・F・スローンらの力強い味方となったサウンド・クリエイター、ルー・アドラー(レコードには"Lou-in Adler"とクレジットされている)が担当したともいわれている。
ジャケット・フォトはガイ・ウェヴスター、グラフィックをトム・ウィルクス、そしてデザイン・エクスキュージョンを"The Corporate Head"が担当。アルバム・ジャケットはメンバー5人の顔を花にたとえてデザインしているが、ブライアンだけには、葉がついてない。
イギリスでもDecca SK4888もしくは輸入盤としてリリースされる予定だったが、実現しなかった。
TOP LP'sでは、8月26日付でミリオンセラーを記録。
土浦学園線
土浦学園線（つちうらがくえんせん）は、茨城県土浦市とつくば市を結ぶ都市計画道路の路線名であり、茨城県道24号土浦境線、茨城県道237号花室牛久線及び国道408号の土浦市桜町一丁目の交差点からつくば市松代交差点までの区間に相当する。また、同路線の通称名としても親しまれており、一直線の路線として見なせる区間全体を指して土浦学園線・土浦学園通りと呼ばれている。
土浦学園線 概要
都市計画道路の正式名称は、つくば市区間の「研究学園都市計画道路 3・2・2号 土浦学園線」および土浦市区間の「土浦阿見都市計画道路 3・4・16号 土浦学園線」。
筑波研究学園都市の主要幹線道路として最も早くに整備された路線のひとつであり、学園東大通り・学園西大通り・学園北大通り・学園南大通り・学園中央通りと共に整然とした格子状の幹線道路網を形成する。つくば市の中心部と土浦駅を最短で結ぶ。土浦市からつくば市花室交差点までは4車線、花室交差点から同市松代交差点までは6車線の道路となっている。
土浦学園線 街路樹
土浦学園線のつくば市内の街路樹は、次の通りである
レウケー
レウケー（Leuke, 古希: Λεύκη, Leukē）は、ギリシア神話に登場するニュンペー。オーケアニデスの一人。長母音を省略してレウケとも表記される。
レウケーは冥界の王ハーデースに見初められて冥界に連れて行かれたが、彼女は完全な不死の神ではなかった為に死んでしまった。これを悲しんだハーデースは、レウケーを白ポプラ（ギンドロの意味）に変えたという（なお、レウケーとは『白い』という意味）。それ以来、エーリュシオンには白ポプラが繁っているという。
後にヘーラクレースは12功業の一つとして冥界を訪れた時、エーリュシオンのレウケーの木から冠を作ったという。
夜須町 (福岡県)
夜須町（やすまち）は、福岡県朝倉郡にあった町。2005年3月22日に、三輪町と合併して筑前町となった。
愛光中学校・高等学校
愛光中学校・高等学校（あいこうちゅうがっこう・こうとうがっこう、英語: Aiko Junior and Senior High School）は、愛媛県松山市衣山に所在し、中高一貫教育を提供する私立中学校・高等学校。
高等学校において、中学校から入学した内部進学の生徒と高等学校から入学した外部進学の生徒との間で、第2学年から混合してクラスを編成する併設混合型中高一貫校。
愛光中学校・高等学校 概要
スペインで発足したカトリックのドミニコ会により、「愛 (Amor) と光 (Lumen) の使徒」たる「世界的教養人」の育成を目指して1953年（昭和28年）に愛光中学校が設立され、3年後の1956年（昭和31年）に愛光高等学校が設立された。トップレベルの学力の育成、大学進学指導の重視をコンセプトとし、1期生から東京大学10名、京都大学10名を輩出した。創立から20年ほどは愛媛県内出身者でほとんど占められ、「愛光寮」と「トマス寮」の寮生も、東予や南予の県内者で占められていたが、その後、関西などからも多くの生徒が受験・入学するようになった。
開校以来男子校であったが、創立50周年に当たる2002年度より男女共学となる。現在は女子は自宅（または親戚など）からの通学者のみを受け入れている。
愛光中学校・高等学校 概要
中学は、定員200名で、入試を2019年より本校会場と東京・大阪・福岡会場で実施、合格最低点が異なり、県外会場の方が合格最低点が高い傾向にある。
高校入試は専願と併願があり併せて50名募集している。
入試結果として入学者の男女比が中学は約2:1、高校は約3:1の構成となっている。以前は関西からの進学者が多かったが、現在は関東、中京圏からの進学者も増えている。
2011年度から中学も4クラスから5クラス編成となり、現在、中学は1学級40名の1学年200名、高校は1学級50名（外進生は1年E組）の1学年250名となっている。
愛光中学校・高等学校 創立時の経緯
創立当時、松山市にはすでにドミニコ会により松山女子商業高等学校（現：聖カタリナ学園高校、1925年設立）が設立されている。1951年（昭和26年）5月12日、スペインのアビラにおけるドミニコ会ロザリオ管区会議にて「四国に男子校を設立したい」という管区長の提案に、初代校長となる田中忠夫（旧制松山高等商業学校第3代校長）は、難関大学進学のための中等教育の学校であるなら東京か大阪が望ましいと返答したが、四国のドミニコ会士たちの意向により松山に設立することになった。ドミニコ会は1904年（明治37年）より四国で宣教しており、地元のアカデミックな若者の育成と文化に貢献し、特有の学校を創ることを望んでいたのである。当時、私立校の新設は困難な状況下にあったが、松山市宮西町に所在した学校法人松山城西学園（松山城西高等学校および松山城西中学校、旧：松山技芸女学校、1903年-1955年）との売買契約および法人名変更により、学校の実質的な創立に至った。
愛光中学校・高等学校 創立時の経緯
校名は「愛と光」との意味が込められていて、これらの漢字はキリスト教の教えと符合する。校章には、愛と光の意味の「Amor Lumen」と記されていた。元々の意味は、愛媛県に光をということからであったが、これが、キリスト教の教義に似通っていると、50周年誌にある。現在の愛光生のアドミッションポリシーといえる「われらの信条」は、初代校長となる田中が愛光中学第1回の入試当日（1953年2月21日）にめずらしく降る大雪で純白の景色のグラウンドを眺めながら書き上げた。
創立時は松山市内の市街地である宮西（みやにし）（現在はスーパーマーケットチェーンのフジ・リテイリング本社が所在している）に所在していたが、創立20周年の1972年（昭和47年）を期に現在地の衣山（きぬやま）に移転した。
愛光中学校・高等学校 学校施設
2021年7月、旧：第2グラウンドに新校舎が竣工した。新校舎は廊下で結ばれた2つのドーナツ型校舎からなる。入口に本部棟、教室棟の手前が中学レンズ、奥が高校・特別教棟として、また中央部に教員棟が設置された。
1972年より49年間使用していた入口正面の校舎は、老朽化のため、解体された。
また、2期工事として2021年8月から体育館、文化会館、テニスコートなどの施設を整備し、2023年3月に完成した。
円形の教室練の内側は芝生と連絡通路がある。
建物は学年ごとに割り振られている。
集団学習室や談話室、ロビーが広々と設けられている。特徴として、学年の発達段階に併せて部屋割りを定めている点が挙げられる。中1は8人部屋（現在新型コロナウイルス対策により個室）、中2からは個室が割り当てられ、学習は中2までは集団学習室（新型コロナウイルス対策により現在は中1のみ）で、中3からは集団学習室または個室で行う。
寮生活のスタッフは学校の「寮務部」と呼ばれる14名の教員と寮スタッフ（舎監・寮母、看護師、管理栄養士などを含む）からなり、日常の生活・学習の運営、定期的な面談や応対・相談を行っている。寮内では自治会による各種行事が行われている。
2025年度より、女子寮を設置。規模としては1棟あたり7,8人の棟を3棟開設する。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ (Indianapolis Motor Speedway, 略称：IMS ) は、アメリカ合衆国のインディアナ州インディアナポリス市郊外のスピードウェイにあるサーキット。世界3大レースの1つインディアナポリス500（インディ500）が行われることで知られる。1909年に開設された現存する最古のレース専用コースであり、1975年に国家歴史登録財に登録され、1987年に国定歴史建造物に指定された。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ 概要
インディアナポリス・モーター・スピードウェイはインディアナ州の州都インディアナポリスの中心街から北西に6マイル（約10 km）ほど離れた住宅地に位置する。世界で初めて「スピードウェイ」の名を冠したサーキットであり、世界で唯一国定文化財に指定されているモータースポーツ施設でもある。また、スポーツ施設として世界最大の収容能力を持ち、観客席数257,325席、最大収容人数は400,000人になる。
メインとなるオーバルトラックは全長2.5マイル（約4 km）。 南北に伸びる3,300フィート（約1 km）のロングストレート2本と、東西に伸びる660フィート（約200 m）のショートストレート2本からなる長方形に近いレイアウトで、四隅の4つのターンには最大9度のカントが付けられている。オーバルトラックの内側には曲がりくねったロードコースが新設されており、F1やMotoGP、インディカーではオーバルトラックの約半分（メインストレートからターン2手前）とインフィールドセクションをつないだレイアウトを使用する。レッドブル・エアレースではインフィールドに巨大なエアパイロンを設置した。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ 概要
オーブン当初は全面煉瓦敷きのトラックだったため、「Brickyard （ブリックヤード）」の愛称で呼ばれ、同地で開催されるNASCAR・スプリントカップシリーズのレース名にも使われている。現在は全面アスファルト舗装だが、スタート/フィニッシュラインの1ヤード（約90 cm）のみ歴史遺産として煉瓦敷きのまま残されている。煉瓦の露出部分はピットレーンからパドックまで及び、内側のピットウォールにはこの位置からパドックに抜ける扉が設けられている。インディ500の優勝車はこの扉からブリックヤードの上を通って表彰式のビクトリーエリアへと移動するという演出が行われる。レース後には優勝した選手・チームスタッフが一列に並び、コースに跪いて煉瓦にキスするという勝者の儀式がある。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ 歴史
1900年代初頭、インディアナポリスの実業家、カール・グラハム・フィッシャー (Carl G. Fisher) は自動車のアセチレン前照灯を製造するプレスト-O-ライト社を経営し、自動車産業の成長とともに業績を伸ばしていた。フィッシャーはヴァンダービルト・カップやゴードン・ベネット・カップなどのモータースポーツ競技会に触発され、自動車の開発テストにも役立つ常設レースコースの建設を思い立つ。地元の実業家仲間3人を誘い、1909年2月8日に管理会社インディアナポリス・モーター・スピードウェイ (IMS) を設立、インディアナポリスの郊外に平坦な土地1,025エーカーを取得し、1周2.5マイルのオーバルトラック建設に着手した。
設計はパーク・アンドリュースという技師が担当し、当時ダートレースが盛んだった草競馬場のコースを拡大したような形になった。1907年にイギリスで建設された世界初の常設レースコース、ブルックランズを視察団が訪れており、最初の計画ではブルックランズの様に曲がりくねったインフィールドセクションをつくる予定だった。コース幅はストレートが50フィート（約15.2m）、コーナー部分が60フィート（約18.3m）で、当初はコーナーのイン側に16°40′外縁に36°40′の傾斜が付けられた。路面には2インチの砂利の上に2.5インチ厚のマカダムを敷き詰めた。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ 歴史
コースが完成して最初に行われたイベントは、8月14日のアメリカモーターサイクリスト協会 (Federation of American Motorcyclists, FAM) が認可したオートバイによる7回のレースであった。これは当初、15のレースを2日間にわたって行う予定であったが、初日の予定が完了する前に、路面がオートバイの走行に適しているか不安が生じたため1日で終了した。
初めての自動車レースは、8月19日 - 21日の3日間にわたって行われたアメリカ自動車協会 (American Automobile Association, AAA) が認可する16のレースであった。この記念すべきイベントは進行と共に路面が剥がれはじめ、複数の事故が発生し5名が死亡、週末の決勝レースは235マイル (378km) を経過した時点で終了した。当初は300マイルを走行する予定であった。
IMSはレーサーと観客に対する安全のためかなりの追加費用をつぎ込んで再舗装工事を行い、2インチ厚の砂の上に320万個の舗道レンガが敷き詰められた。工事はわずか63日間で完了した。これによってコースは「ブリックヤード（レンガ製造所）」の愛称で呼ばれるようになった。最後のレンガは金で作られ、1909年に特別式典でトーマス・R・マーシャル知事がコースにはめ込んだ。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ 歴史
コースは1910年に再開し、3つの祝日（メモリアルデー、独立記念日、労働者の日）の週末合計で66の自動車レースが行われた。それぞれの週末で2回から3回のレースが、100マイル (160 km) から200マイル (320 km) の距離で行われ、加えて数回の短いコンテストも行われた。短距離レースはいずれもより長いレースの予選としては機能しなかった。それぞれのレースは独自に行われ、表彰も別個のものであった。全てのレースはアメリカ自動車協会が認可した。
レース数が増えると集客が鈍り始めたため、経営陣は5月末のメモリアルデーにあわせて年に1度ビックイベントを開催する方針を決めた。1,000マイルレースや24時間レースも検討されたが、（当時の車の性能で）日没までに走行可能な距離として500マイル (804.672 km) という数字が選ばれた。こうして、1911年5月30日のメモリアルデーに最初の500マイルレースが行われ、レイ・ハルーンが 74.602 mph (120.060 km/h) の平均速度で優勝し、1ドルの入場料でおよそ8万人が観戦した。この500マイルのレースは今日ではインディ500として知られている。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ 歴史
1927年、第一次世界大戦の撃墜王として知られ、リッケンバッカー・モーター・カンパニーを経営していたエディ・リッケンバッカー (Eddie Rickenbacker) がIMSを買収した。第二次世界大戦が始まると、1941年のインディ500を最後にコースは閉鎖され荒れ果てた。
終戦後、インディ500を3回制覇したウィルバー・ショウ (Wilbur Shaw) がスピードウェイ修復計画を立ち上げ、地元のハルマン&カンパニー (Hulman & Company) の経営者トニー・ハルマン (Tony Hulman) が新オーナーとなり、1946年にインディ500が再開された。それまで、観客は正装した紳士のみとされ女人禁制が続いていたが、戦後の再開後は、女性の観戦や観客の服装も自由となった。また、スタート前のエンジン始動の号令（スタートコマンド）「Ladies and gentlemen, start your engines!」はハルマン家の歴代当主の務めになった。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ 歴史
1936年から1940年にかけて、コーナーからショートストレート、バックストレートへと段階的に煉瓦の上からアスファルト舗装され、コースのほぼ4分の3がアスファルトで覆われた。ただ、メインストレートは、過去の記念といういささかセンチメンタルな理由から、煉瓦敷きのまま残されたインディ500創設50周年となる1961年のレース後には残されたメインストレートもアスファルトで覆われたが、歴史的遺産として一部だけでも残しておきたいというオーナーのハルマンの強い希望によりスタート/フィニッシュライン部分の3フィート (0.91 m) のみ煉瓦が残された。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ 歴史
インディカーレースの統括団体はAAAからアメリカ合衆国自動車クラブ (United States Auto Club, USAC) 、CART (Championship Auto Racing Teams) へと移り変わっていくが、ハルマン家がIMSとインディ500の運営を主導し、オープンホイールレースの世界で特別な地位を保っていった。そして、トニー・ハルマンの孫であるトニー・ジョージ (Tony George) が新オーナーに就任すると大胆な改革を実行する。IMSをインディ500以外にも開放し、1994年からはNASCARストックカーレース「ブリックヤード400」がスタート。1998年から2000年にかけて大規模な改修工事を行い、インフィールドセクションを有する多彩なコースレイアウトを売りにして、F1アメリカGP（2000年 - 2007年）、MotoGP（2008年 - 2015年）などの誘致を実現した。
1996年、IMSはCARTの国際化推進路線に対抗し、オーバルトラックとアメリカ人ドライバーを優先するインディ・レーシング・リーグ (IRL) をスタート。当初は人気面で劣勢であったが、全米最大のモータースポーツイベントであるインディ500を保有する強みを活かして立場を逆転。CART改めチャンプカー・ワールド・シリーズを吸収合併する形で、2008年にインディカー・シリーズに再統一した。
2019年11月、ハルマン家は70年以上保持してきたオーナーシップを手放し、IMSおよびインディカー・シリーズをペンスキー・コーポレーションの子会社ペンスキー・エンタテイメントに売却した。4番目のオーナーとなるロジャー・ペンスキーは、インディ500を18回制覇した名門チーム・ペンスキーの設立者でもある。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ オーバルトラック
このトラックの難しいところは全体的に浅いバンクであること。そして風向きの影響が非常に強いため、多くのドライバーが「形状が同じなはずの全てのターンが異なる性質を持ち、それぞれに違う走り方がある」とまで語るレベルである。長方形の角に丸みを付けたような特殊な形をしており、ターン部分は90度を4回曲がるというイメージが強い。このようなコースレイアウトのため走行ラインに自由度が少なく、コーナーではイン側の車体2台分の空間が実用的なラインとなる。
インディカー
インディカーはこのトラックをアクセル全開で走行出来る数少ないカテゴリーである。マシンには「スーパースピードウェイ・パッケージ」と呼ばれる最高速指向のエアロパーツが装着され、空気抵抗とダウンフォースは非常に小さい。その結果、周回平均速度は220mph(≒354km/h)以上、最高速度は230mph(≒370km/h)以上に達し、これらはインディカー・シリーズ中最も速い。速度が高い分ドラフティングの効果も高く、2つのロングストレートではほぼ毎周オーバーテイクが見られる。また、ストレートでは危険行為とみなされない範囲であればラインが自由にとれるため、終盤のリスタート直後には4ワイドのポジション争いも見られる。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ オーバルトラック
NASCAR
ストックカーはターンを全開で通過出来ないため、その分高度なブレーキング技術が求められる。ターン1,ターン3では200mph(≒322km/h)以上の最高速からのフルブレーキング、ターン2,ターン4では適度なエンジンブレーキと繊細なペダル操作が要求される。走行ラインはインディカーよりさらに限定されており、ロングストレートでは空気抵抗が少ない壁側に接近して走行する。そのため当コースのインディカー、あるいは他のオーバルコースのNASCARレースとは異なり、スタート後まもなく集団は3列から2列と列を減らし、すぐに1列棒状の集団が形成され先行車に有利なレースになる。浅いバンクでハンドルを多く切らなければいけないことや、減速がコースで4回必要な事もあり、フロントタイヤにかかる入力が非常に大きい。2008年には燃費的に30～35周ごとのピットが予定されていたが、タイヤが20周ほどしかもたなかったという事態も起きた。タイヤファクターが強いために2タイヤチェンジでピットの時間を短縮しポジションを上げる戦略が使いにくく、序盤のミスを挽回することが難しい。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ インフィールドセクション
2000年、オーバル内にインフィールドセクションを設け、更にピットビルを大改修して通常のピットエリアの裏側にヨーロッパスタイルのピットを増設、1991年にフェニックスで開催されて以来、9年ぶりにF1アメリカGPが開催された。F1はオーバルのターン1を最終コーナーとする右回り（オーバルコースとは逆回り）であった。F1アメリカGPは2007年をもって終了となった。2008年からはMotoGPが同コースを使用して開催。また2014年からは、インディカーのレースもインディ500の前哨戦としてオープニングウィークにインフィールドセクションを使った一戦が設定されている。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ インフィールドセクション
F1においてはコース全体の半分を占める超高速オーバル区間に低速コーナー～高速セクションがバランスよく配置されたインフィールドエリアを組み合わせた1周4.192kmの高速テクニカルコースであった。1周平均速度こそ低いものの、エンジン全開時間が20秒ほどに及び、エンジンには非常に厳しいサーキットである。各車ともこの2km近いエンジン全開エリアでの最高速度を重視したセッティングになるため、インフィールドのダブルヘアピンといった低速コーナーでダウンフォースが足りずにマシンの挙動がグラつく事がままあった。ストレートをシケインで区切ったモンツァとはまたタイプの違う超高速サーキットである。一時期はシーズン後半のため、モンツァと高速サーキットの連戦となっていた。
最大のオーバーテイクポイントは1コーナー。オーバルの入り口、ダブルヘアピンでマシンの後ろに付けばオーバルで容易にオーバーテイクが可能であるため、当時のサーキットの中ではオーバーテイクがかなりやりやすいサーキットであった。バックストレートでも、入り口でミスがあればオーバーテイクは可能である。その反面、スタート時はコース幅が広く、長いストレートから入口が狭いインフィールドに入る第1コーナーで多重クラッシュが起こりやすいレイアウトであった。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ インフィールドセクション
F1アメリカグランプリが終了した翌年の2008年より、インフィールドセクションはロードレース世界選手権 (MotoGP) のインディアナポリスグランプリで使用される。MotoGP用コースは、F1用コースとは反対の左回りである他、一部レイアウトが異なる。まず、F1コースのダブルヘアピンは一般的なS字カーブに変更された。また、オーバルコースのターン1入り口から出口にかけて、4つのターンをもつ区間が追加された。この区間は「スネーク・ピット・コンプレックス」と呼ばれる。この改修により、右回りでスネーク・ピット・コンプレックスを用いない自動車競技用レイアウトと、左回りでスネーク・ピット・コンプレックスを用いるオートバイ競技用レイアウトの2種類を選択できるようになった。自動車競技用レイアウトは、2012年よりロレックス・スポーツカー・シリーズでも使用された。
2014年からはインディカー・シリーズにおいて、インディ500の前戦として「インディカーグランプリ」が開催されている（2016年までは「インディアナポリスグランプリ」）。レイアウトはMotoGPと似ているが、インフィールドセクションとターン1のスネーク・ピット・コンプレックスの一部をショートカットし、F1と同じ右回りで走行する。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ 施設
メインストレートの外側には2階建ての巨大なスタンドがそびえ立ち、ピットレーン側にもスタンドが設置されており、レース当日は大観衆の熱気に包まれ壮観な光景となる。
コントロールタワーは庇が突き出した五重塔のような外観から「パゴダ（pagoda 仏塔）」とも呼ばれる。初代は1913年に建てられたが、1925年のインディ500の後日、火災により消失し、1926年に2代目が建てられた。その後1957年に一度改築された。現在は1998年に着工し2000年に完成した高さ153フィート (46.63 m)、10階建てのポストモダンな建物で、パナソニックがネーミングライツを取得している。エアレースの際には管制塔として利用される。
インディカーやNASCARで使用するピットはアメリカ式の屋外タイプで、停車位置からウォールを隔ててピットクルーや給油装置などが待機する。レース車両は裏手の「ガソリンアレイ」と呼ばれるガレージエリアで調整されてからピットレーンへ運び込まれる。1998年〜2000年の改修工事でヨーロッパ式の屋内タイプのピットガレージが新設され、F1やMotoGPで使用された。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ 施設
南ゲートからアンダーパスを抜けてインフィールド南側に入ると博物館  (Indianapolis Motor Speedway Museum) がある。歴代のインディ500優勝車や優勝杯（ボルグワーナー・トロフィー）をはじめとして、モータースポーツ史をあらわす貴重な資料などを展示しており、インディアナポリスの観光スポットにもなっている。
トラックの東側にはブリックヤード・クロッシング・ゴルフコース (Brickyard Crossing GC) というゴルフコースが隣接しており、18ホールのうち7〜10番ホールはIMSのインフィールドに入ってプレーする。2017年より全米女子プロゴルフ協会 (LPGA) ツアーの開催地になっており、インディ500に倣って優勝者は牛乳を飲み、トラックの煉瓦にキスをする。
筑前町
筑前町（ちくぜんまち）は、福岡県中南部に位置する町。朝倉郡に属する。
筑前町 地理
福岡県の中南部、福岡市の南東約25km、久留米市の北東約20kmの場所に位置する。町域西部～西南部～南部にかけては筑後平野の北端部にあたり比較的平坦な地形であり、この平地に主要集落が発達している。一方、東部～北東部～北部にかけては山地となっている。朝倉都市圏に属する。
なお、当町と同じく朝倉郡に属する東峰村とは隣接していない。
旧三輪町
旧夜須町
筑前町 地域
福岡都市圏と隣接しており、近年人口増が続いており、2021年には3万人を超えた。
筑前町立
筑前町立
筑前町 交通
甘木鉄道は町の中心市街地から離れた町域南部を通っており、町中心部に鉄道は通っていない。
しかしながら、南部地区の山隈、原地蔵、南高田に新興住宅地が造成され、特に三輪それりの造成後は南部地区の人口が増加している。
九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（原田線）が町内（旧夜須町）を通っているが、町内に駅はない。一部地区では隣の筑紫野市にある筑前山家駅が利用可能。
なお、町中心部への最寄り駅は西鉄天神大牟田線の朝倉街道駅（後述の路線バス接続あり）あるいは筑紫駅となる。
筑前町 交通
西日本鉄道（西鉄バス）
40・41・400番 - 町内を貫く国道386号・旧国道386号（県道福岡日田線）を経由して福岡市・太宰府市・筑紫野市・朝倉市と筑前町を結ぶ。旧夜須町の中心バス停は「篠隈」、旧三輪町の中心バス停は「新町」である。3路線あるがいずれも町内の経路は同一である。
40: JR二日市駅 - 西鉄朝倉街道駅 - 篠隈 - 新町 - 甘木（朝倉市） - 比良松（朝倉市） - 原鶴 - 杷木（朝倉市）
41: JR二日市駅 - 西鉄朝倉街道駅 - 篠隈 - 新町 - 甘木（朝倉市） - 比良松（朝倉市） - 原鶴温泉 - 杷木（朝倉市）
400: 博多バスターミナル - 都府楼前駅 - 篠隈 - 新町 - 甘木（朝倉市）
24番 - 大部分が筑紫野市内であり、町内の停留所は山家道のみである。なお、山家道停留所では上記の40、41、400番と乗換が可能である。
西鉄筑紫駅 - 山家道 - 山家駅前 - 浦の下 - 上西山（筑紫野市）
甘木観光バス - かつて旧三輪町中心部と甘鉄甘木駅を太刀洗駅前経由で結ぶ路線を運行していたが、現在は路線バスの形をとりつつも実質的には三輪小学校の通学用として町が一部補助する形で旧三輪町域内で平日朝に登校便、午後に下校便が運行されるのみとなっている。
三輪それり - 太刀洗駅 - めくばーる - 三輪小学校前
大久保 - 山隈駅前 - めくばーる - 三輪小学校前
主要地方道
一般県道
筑前町 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
大己貴神社 - 三輪地区にある神社。日本書紀によれば神功皇后が祀ったとされ、地元では日本最古の神社と称す。以下原文
「神功皇后摂政前紀仲哀天皇9年9月己卯条　令諸国集船舶練兵甲時軍卒難集皇后曰必神心焉則立大三輪社以奉刀矛矣軍衆自聚於是使吾瓮海人烏摩呂出於西海令察有国耶還曰国不見也又遣磯鹿海人名草而令覩数日還之曰西北有山帯雲横絙蓋有国乎爰卜吉日而臨発有日時皇后親執斧鉞令三軍曰金鼓無節旌旗錯乱則士卒不整貪財多欲懐私内顧必為敵所虜其敵少而勿軽敵強而無屈則姦暴勿聴自服勿殺遂戦勝者必有賞背走者自有罪既而神有誨曰和魂服王身而守寿命荒魂為先鋒而導師船」
学童擁護員
学童擁護員（がくどうようごいん）とは、小学校の通学路上に立ち、児童の通学における安全確保に当たる職員のことである。女性の学童擁護員については、緑のおばさん（みどりのおばさん）という愛称があり、交通安全のシンボルカラーである緑色の制服や帽子を身に着けていたことに由来する。なお、男性の学童擁護員の場合は一部の男子児童などが青のおじさんなどと呼ぶこともあるが、緑のおばさんのような明文化された特定の愛称や通称は無い。英語では “lollipop woman” といい、欧米で学童擁護員が持っている標識が棒付きキャンデー（英: lollipop）に似ていることが由来である。
1959年11月19日に東京都においてこの制度が始まった。まだ女性の職場が少なかった戦後復興期に、寡婦の雇用対策として創設された職業である。創設当初、勤務時間は午前2時間、午後3時間で、日当は315円であった。1961年以降、各地に広がった。
当初は臨時職員であったが、1965年より東京都の正職員となった。近年、その存廃が議論されている。
東京都以外にも、道府県によっては似たような役割を果たす地方自治体の臨時職員やボランティアがあったが、存続について議論されたり、廃止されたりする例がある。そのうちの一部には、交通安全の啓発活動などを行なうボランティア団体「交通安全母の会」の母体となったものもある。
学童擁護員 日本国外の類似例
原語では主に “Crossing Guard” と呼ばれる。児童の登下校時の安全を確保するため、学校や通学路の横断歩道で警戒にあたる。有給職員とボランティアの両方がいる。連邦労働省労働統計局の統計によれば、有給の従事者数は全米で7万2900人、時給中央値は12ドル84セント、年収中央値は2万6700ドルである（いずれも2016年5月現在のもの）。
原語では “School Crossing Guard” という。ニューヨーク市警察 (NYPD) の所属であるが、警察官ではなく非常勤職員であり、採用後にNYPD警察学校で6日間の訓練を受ける。
七見駅
七見駅（しちみえき）は、石川県鳳珠郡能登町字七見にあったのと鉄道能登線の駅。2005年、能登線の廃止により廃駅となった。
近隣住民の請願により設置された駅で、2012年1月現在に至るまでのと鉄道が新規に設置した唯一の駅となっているが、開業後僅か10年で廃止となった。
廃止後、待合室が移設されバス停の待合室に転用されている。その他は跡をとどめていない。
七見駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。無人駅で駅舎は設置されなかったが、ホーム上に待合室が設置されていた。
七見駅 隣の駅
のと鉄道
能登線
鵜川駅 - 七見駅 - 矢波駅
仁科時成
仁科 時成（にしな ときなり、1951年6月2日 - 2020年1月、日付不詳） は、岡山県浅口郡寄島町（現：浅口市）出身の元プロ野球選手（投手）・コーチ。
仁科時成 経歴
中学時代は岡山県浅口郡下でナンバーワンの投手と言われたが、無名の山陽高校に進学。卒業後は大倉工業に入社するが、直前に行ったトレーニングでバーベルを上げた際に腰痛を発症。1年半はユニフォームを着ることが出来ず、2年目にボールを握れるようになったと同時に投球フォームがオーバースローからサイドスロー、腕が次第に下がっていってアンダースローにチェンジ。
村上義則・宮脇敏など好投手がおり、なかなか大舞台は踏めなかったが、1975年の都市対抗に電電四国の補強選手として出場。1976年の社会人野球日本選手権は1回戦で住友金属鹿島を相手に完投勝利したが、2回戦では新日本製鐵光の児玉克雅と投げ合い、好投するが延長11回裏0-1でサヨナラ負けを喫した。
1976年のドラフト3位でロッテオリオンズに入団。
1977年は開幕直後から先発として一軍で起用され5勝を挙げる。
1978年から2年連続9勝を挙げ、村田兆治が肘痛でリタイアしていた時期はエースとしても奮投。
1979年には初めて規定投球回（10位、防御率4.00）にも達する。
仁科時成 経歴
1980年には握りを少し変えた落ちる球を習得したことも功を奏して17勝8敗を記録、防御率3.19（リーグ3位）の好成績を残す。同年は開幕から絶好調で、開幕第2戦となった4月6日の阪急戦（西宮）に完投してロッテのシーズン初白星を挙げると、自身2試合目の登板で、本拠地開幕戦でもある同12日の日本ハム戦（川崎）に完封、その勢いのまま6月10日の日本ハム戦（宮城）で早くも10勝に到達した。その後は急失速したものの、前期優勝へ向けてのスタートダッシュに貢献し、9月21日の阪急戦（平和台）では7回表にボビー・マルカーノから左前打を浴びたのみで完封した。投球フォームは左太股を高く掲げるワインドアップから上体を極端に屈め、大きなバックスイングで力を溜めてからリリースに至るまで上体を倒しきった姿勢を維持する独特なもの であった。
仁科時成 経歴
1981年に福間納とのトレードで阪神から移籍してきた深沢恵雄と共にアンダースローの二本柱として1980年代のオリオンズを支えたが、超低空からリリースされる浮き上がるような速球を武器にした本格派投手の深沢と異なり、時に球速100km/h以下を記録する変化球を駆使し、打者の状態によりリリースのタイミングを微妙にずらしたり、時にはサイドスローで投球して打者を眩惑するといった投球術を武器とする技巧派投手であった。投手としての活躍だけでなく、ほぼ同時期に正捕手だった袴田英利のリードにも影響を与えた。結果として、深沢が阪神時代の低迷から脱する事にも繋がった。
1983年には左肩の打撲もあって下半身を強化して復活を遂げ、8月20日の近鉄戦（川崎）ではコーナーにスライダー、シンカーを決める完璧な投球を展開。9回表2死まで出塁は2失策と敬遠四球のみのノーヒットに抑えていた。次打者仲根政裕との対戦では2ストライクまで追い込み、ファウルチップでゲームセットになるはずだったところ捕手の土肥健二が落球。その後はファウルをもう1本打たれたのちに、シンカーが落ちず、真ん中へ入った99球目を仲根に右前打にされ、ノーヒットノーランを阻止される。
1984年5月29日の近鉄戦（日生）でも9回裏2死のあと1人の場面で平野光泰によってノーヒットノーランを阻まれた。同ケースは過去に19例あるが、2回逃したのは仁科と西口文也だけである。
1986年に通算100勝を達成。
1988年限りで現役を引退。
引退後はロッテの二軍投手コーチ（1989年 - 1990年, 1994年 - 1995年, 2002年）・一軍投手コーチ（1991年 - 1993年, 2001年）・合宿所寮長などを務め、1996年には船橋市内に飲食店「サブマリン」を開店している。
フジテレビONEで2011年12月6日に放送された「プロ野球ここだけの話」第17回「潜航御礼!サブマリンここだけの話」に於いて、松沼博久・山田久志と共に出演した渡辺俊介は、アンダースローの歴代三傑の一人として、杉浦忠・山田と共に仁科の名を挙げており、プロ初年にコーチとして師事を受けた関係で仁科の「左足を掛ける独特の投球フォーム」を真似ようとしたが、とても真似出来なかったとも述べていた。
矢波駅
矢波駅（やなみえき）は石川県鳳珠郡能登町矢波にあった、のと鉄道能登線の駅。
矢波駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅であり、ホーム上に待合所があるのみ。
矢波駅 隣の駅
のと鉄道
能登線
七見駅 - 矢波駅 - 波並駅
波並駅
波並駅（はなみえき）は石川県鳳珠郡能登町波並にあった、のと鉄道能登線の駅。2005年（平成17年）、能登線の廃止により廃駅となった。
地元住民が中心となり、かつて桜の名所だった廃線駅周辺をにぎわいの拠点にしようという取り組みが進んでおり、駅の管理や桜の植樹が行われている。
波並駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅であり、ホーム上に待合所があるのみ。
波並駅 隣の駅
のと鉄道
能登線
矢波駅 - 波並駅 - 藤波駅
平井光親
平井 光親（ひらい みつちか、1966年11月8日 - ）は、福岡県糟屋郡志免町出身の元プロ野球選手（外野手）、野球指導者。
平井光親 来歴・人物
東福岡高から愛知工業大学へ進学し、愛知大学野球連盟に加盟する同校の硬式野球部に入部する。大学時代は、2年次の明治神宮大会でエース・西崎幸広（当時4年）の活躍で優勝を経験。通算65試合出場、217打数88安打、打率.406、9本塁打、50打点。首位打者1回、最優秀選手1回、ベストナイン5回受賞。
1988年のプロ野球ドラフト会議でロッテオリオンズから6位指名を受け入団。
プロ1年目の1989年より一軍初出場を果たし、3年目の1991年には外野のレギュラーとなり、打率.314で首位打者を獲得し（後述）、外野手としてベストナインにも選ばれた。以後、シュアな打撃と堅実な守備で活躍した。1998年にも打率.320でイチローに次ぐ2位。
2002年シーズン限りでの現役引退を表明し、10月18日の引退試合（対近鉄戦）では、門倉健からタイムリーツーベースを放ち、自らの引退に花を添えた。
引退後は、球団編成担当を経て、二軍打撃コーチ補佐を務めた。2008年よりロッテ球団の振興部テクニカルコーチとして、ベースボールアカデミーで海外の提携球団や、千葉県内の野球教室で指導をしていたが、2014年をもってコーチ契約を満了し退団した。
2016年12月22日、2017年1月1日付で母校の愛知工業大学の監督に就任することが発表された。
平井光親 来歴・人物
1991年、平井はオリックスの松永浩美と壮絶な首位打者争いを繰り広げる。松永は10月6日に全日程を終了して484打数152安打で打率.3140であり、その時点で平井は342打数108安打で打率.3158で松永を上回っていたが、この時点での打席数は383打席であり、シーズンの規定打席である403打席（当時）に20打席不足していた（松永も自身の最終戦は守備についただけで打席には立っていない）。ロッテは残り7試合を残していたが、平井は最初の3試合で14打席に立ち8打数3安打3四球3犠打で乗り切り、打率.3171（350打数111安打）となった（残り4試合）。この時点で、規定までの残り6打席で少なくとも6打数1安打か、0安打でも3打席以上犠打・犠飛・四死球があれば松永を上回る状況であった。シーズン127試合目は、凡打・四球・犠打で.3162となり、残り3打席で2打数0安打なら打率.3144で平井が首位打者、3打数0安打なら打率.3136で松永が逆転という状況と変わった。シーズン128試合目は、スタメンから外れるも、1回裏に先頭の西村徳文が塁に出ると平井は代打で登場して送りバントを決め、事実上首位打者を確定させた。残りの2打席は凡退して規定打席にちょうど到達し交代、松永とわずか4毛差（.3144）で首位打者を獲得した。また、シーズン111安打（パ・リーグ20位）は2リーグ制導入以降の首位打者の安打数としては史上最少であった。
名張近鉄ガス
名張近鉄ガス株式会社（なばりきんてつガス）は、大阪ガスグループのガス会社。三重県名張市、伊賀市青山地区、志摩スペイン村でガス供給を行っている。
近畿日本鉄道・名張市の出資により1961年12月設立。近鉄が名張市に開発した住宅地周辺でのガス供給から始まった。2002年、大阪ガスが近畿日本鉄道ならびに近鉄不動産から株式の80%を取得、傘下に収めた。
都市ガスの供給は、6Aの液化石油ガスから13Aの天然ガスに転換した。
潟上市
潟上市（かたがみし）は、秋田市の北西、男鹿市の南東に位置する市。市域面積97.72km2で秋田県内で最小面積の市である。
潟上市 概要
八郎潟、日本海に面している。
旧飯田川町エリアは住宅と田の占める割合が大きい。近年、飯塚地区の国道7号・国道285号沿いに郊外型の商業施設の出店が相次いでいる。旧昭和町エリアは、人口減少に歯止めがかからないものの、JR大久保駅付近が開発されており、住宅・医療関係が整備されつつある。郊外型の大型店が増える中、商店街がそのまま残っているのも特色である。
潟上の地名は、『日本三代実録』および『和名類聚抄』（書中では方上）ならびに八郎潟の上方（潟の上）に位置することに由来する。
潟上市 産業
北都銀行飯塚支店および昭和支店は、秋田市の土崎支店内に所在。
潟上市 行政
合併当初は暫定的に分庁舎方式（住所上は市長室が設置された天王庁舎を本庁舎扱いとした）を採用し、合併から10年後の2015年（平成27年）5月、天王地区に新たな本庁舎が建設された。新庁舎での業務開始に合わせて、従来の飯田川庁舎、昭和庁舎はそれぞれ出張所へと移行されている。また、天王庁舎配下にあった追分出張所は、本庁直轄の出張所となり、飯田川・昭和庁舎と同列になった。そして、旧天王庁舎近隣に新たに天王出張所を開設した。
合併前の3町における生活圏は、旧天王町は男鹿市・秋田市寄り、旧飯田川町・昭和町は五城目町・八郎潟町・井川町などのいわゆる湖東地区寄りであり、各自治体で構成される広域組合やJAなどの設置もほぼこれに沿っていた。2010年3月に策定した本庁舎建築基本計画によると、天王地区に新築し（ただし、飯田川・昭和地区からの便が利く位置としている）、遅くとも2013年4月に稼動するよう、合併特例債が利用可能な期間のうちに建設に着手する方針としていた。この時点では建設予定地は、市有地・民有地のいずれの可能性も排除しないものの確定していないとしていた。
潟上市 行政
旧来の天王庁舎は築40年超と老朽化しており、また耐震基準も満たさないため、本庁舎稼動後は併設する第二庁舎とともに取り壊しの上、駐車場用地とともに売却され、後に跡地には高齢者施設が建設された。
築30年弱となる飯田川庁舎は、売却ないしは公共の貸しスペースとして利用する意向である。
昭和庁舎は、最後の町長であった千田鐵太郎時代の建築であり、建物としては新しく他庁舎と比べて規模はかなり大きいものの、新庁舎とするにはやや手狭であることから、公共の貸しスペースなどで活用する方向としていた。2018年までの建設工事で、2階部分には昭和地区の幼稚園や保育所を集約した公立の認定こども園である潟上市立昭和こども園が設置された。1階部分は、引き続き昭和出張所の窓口として継続される方針である。
本庁舎稼動後は、飯田川・昭和地区へ（仮称）総合窓口センターを設置することで、利便性を確保する方向で検討されていたが、上述のように、本庁舎の出先機関である出張所とされた。
潟上市 人口
県全体の人口が減少を続ける中、国勢調査結果では2000年代前半まで住民基本台帳人口が増加傾向にある秋田県内では数少ない自治体であった。なお、住民基本台帳人口は2005年度以降緩やかな減少傾向にある。
2025年現在約3万人となっている。2000年前半までは人口増加が続いていた。旧昭和町や旧飯田川町では人口減少が続いていたが、天王地域の人口増加が著しく1950年以降ほぼ倍増を果たしている。
潟上市 交通
中心となる駅：二田駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
奥羽本線
大久保駅 - 羽後飯塚駅
男鹿線
出戸浜駅 - 上二田駅 - 二田駅 - 天王駅
秋田中央交通 - 秋田市と五城目町を潟上市旧昭和町域・同旧飯田川町域・井川町経由で結ぶ路線、秋田市と潟上市旧天王町域を結ぶ路線の2路線（3系統）。
100：秋田駅西口 - 秋田中央郵便局前 - 港入口 - 追分三叉路 - 金足農高入口 - 八丁目入口 - 大久保駅入口 - 飯田川出張所前 - メルシティ潟上前 - 国花苑前 - 五城目バスターミナル
101・105：秋田駅西口 - 秋田中央郵便局前 - 港入口 - 追分三叉路 - 出戸浜駅入口 - 天王グリーンランド（105番は秋田県立大学経由）
パトリック・マクグーハン
パトリック・マクグーハン（Patrick McGoohan、1928年3月19日 - 2009年1月13日）は、アメリカ合衆国ニューヨーク市生まれのアイルランド系の俳優・脚本家・映像作品監督・プロデューサー。1950年代半ばから1960年代にかけてテレビを中心に活躍、特に『プリズナーNo.6』で知られる。日本語ではパトリック・マッグーハンとも表記される。身長188cm。
パトリック・マクグーハン 略歴
本名はパトリック・ジョーゼフ・マクグーハン（Patrick Joseph McGoohan）。
仕事を求めて渡米していたアイルランド人の両親のもと、ニューヨークのクイーンズ地区アストリアに生まれるが、生後間もなく、両親の母国であるアイルランドへ家族とともに帰国する。7歳の時にイギリスのシェフィールドへと引っ越す。
幼少時から重い気管支喘息に悩まされたが、学生時代はボクシングに励んだほか、特に数学に優れた生徒だった。
熱心なカトリック信者の家庭に育ち、病弱であったこともあり、幼い頃からカトリックの司祭になることを夢見ていたが、演劇に興味を持つようになり、悩んだ末に演劇の道を志す。
ラトクリフ・カレッジを卒業後、銀行や養鶏場などで事務員として働きながら、幾つかのアマチュア劇団で演技の腕を磨く。シェフィールド・レパートリー・シアターで劇場の裏方兼マネージャーとして働いていた時、病気降板した俳優の代役として急遽舞台に立ったことがきっかけで、以後、同劇団の主力俳優として活躍する。
パトリック・マクグーハン 略歴
1950年代半ばから、舞台出演のかたわらテレビドラマに出演するようになり、1955年には端役でスクリーン・デビューする。舞台出演の合間に、スクリーン・テストの女優の相手役を務めたりもしていた。徐々に活躍の場を舞台からテレビへと移し、1960年にスタートした30分のテレビシリーズ『秘密指令』で、主人公のNATOのスパイ、ジョン・ドレイクを演じた。放送時間が60分に拡大された続編『秘密諜報員ジョン・ドレイク』にも引き続き主演し、その人気を決定的なものとした。この2作はアメリカでも放送された。最優秀テレビ俳優にも選出され、これらの成功によりイギリスで最も高額な出演料を得るテレビ俳優となった。
そして1967年、後に伝説的作品となるTVシリーズ『プリズナーNo.6』を手掛ける。主演だけでなく、製作、監督、脚本も務めた意欲作で、実験的要素を多く取り入れ、視聴者に解釈の幅を与える謎めいた雰囲気と、英国的ユーモアを併せ持つ不思議な感覚を抱かせる本作は高い評価と人気を得て、今日もカルト的な人気を誇り、マクグーハンの代表作となっている。