hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
サニーブライアン 現役時代
9戦目の皐月賞では11番人気、大外18番枠となった。スタートダッシュがあまり良くない馬のため、大西直宏は外から包まれない大外枠を事前に望んでおり、まさに思惑通りとなった。道中掛かり気味に飛ばすテイエムキングオーにいったん先頭を譲るが、第3コーナー辺りから再び先頭に立つと、そのまま2着のシルクライトニングをクビ差振り切り勝利した。メジロブライトやランニングゲイルら同レースの上位人気馬が揃って差し・追い込み脚質だった事もあり、サニーブライアンの勝利は「後方待機していた馬が牽制しあい、また不利を受けたことによるフロック（まぐれ）」という評価が大半であった。インタビューで大西は「今まで乗った競馬の中で一番長い直線だった」と、発言している。なお大西は皐月賞初挑戦・初制覇となった。
サニーブライアン 現役時代
日本ダービーの前にもダービートライアル・プリンシパルステークス出走を予定していたが、調教中に未勝利馬に蹴られて外傷を負ったため、同レースを回避し、ダービーへ直行することになった。皐月賞の優先出走権があるにもかかわらず再び皐月賞トライアル競走に出走し、さらに皐月賞勝利後はダービートライアル競走に出走させようとした中尾銑治調教師によるローテーションは、当時「（レースに）使いすぎ」と言われた。中尾は「使わないと馬が太くなりすぎる」と説明した一方で、評論家の大川慶次郎は「皐月賞を勝つほどの馬なら、自分で体を作るはず」と、レースを使おうとする調教師の姿勢を批判した。
主戦騎手の大西も引退後に発表した著書にてこのローテーションには反対で、プリンシパルステークスへの出走を正式決定した場合は身体を張ってでも阻止するつもりだったことを明らかにしており、結果的に出走回避となった時は安堵したという。大西によれば、このようにハードなローテーションを課した背景には、調教助手（当時）が昔気質で、ちょっとでも馬体が太くなれば完璧なまでに調整しようとするために調子の維持や疲労回復といった面を重視せず、さらには調教師の中尾もそれに流されてしまっていたことを明らかにしている。
サニーブライアン 現役時代
出走前の併せ馬調教では、当時“芦毛の怪物”と言われ、また『調教横綱』としても知られていたスピードワールドに先着したことが話題になる。それを見た大川慶次郎は「この馬はやはり強い」と思い直し、ダービーの予想で印を打った。大川はかねてから「皐月賞はフロックだった」との評価に対し、「GIにフロックがあるのだろうか？」との疑問を抱いており、この併せ馬を目の当たりにして「やはりGIにフロックはない」と確信したという。また、皐月賞でランニングゲイルに騎乗した武豊が、皐月賞後に「本当は大西さんのような競馬をしたかったけどできなかった。あの馬、相当強いですよ」と周囲に語っていたことを杉本清が明かしている。
それでも、ダービーでは単勝6番人気（発走直前に競走除外されたシルクライトニングの方が上位人気だったため、実質は7番人気）と相変わらず低評価であった。枠番は皐月賞と同じ18番で、大外枠を希望していた大西直宏は自身が枠番抽選で大外18番を引いたとき、勝利を確信したという。
サニーブライアン 現役時代
皐月賞以降、大西は「逃げ宣言」を繰り返していた。もし仮に、同じく出走している逃げ馬のサイレンススズカが逃げていれば、同馬がハイペースで飛ばし、これに巻き込まれてしまうことが濃厚だったが、「もし先手を奪いに行っても、サニーブライアンは絶対に退かない。それでは共倒れになると思った。」とレース後にサイレンススズカに騎乗していた上村洋行が答えたように、他馬が逃げを控えたことで、レースではスタートから先頭に立ち、ややスローペースの単騎逃げの体勢を作ることに成功した。この展開に『Grade-A』で後付実況を担当していた杉本清は「おのおの方、油断めさるな、何といっても皐月賞馬だ」と実況している。そして、東京競馬場の長い直線でスパートし、スタートから一度も先頭を譲ることなく2着のシルクジャスティス、メジロブライト、ランニングゲイルら6頭が後方から追い込んで来た集団を1馬身抑えてクラシック二冠目も勝利した。ゴール入線直前、フジテレビのテレビ中継で三宅正治は「これはもう、フロックでも、なんでもない!二冠達成!」と叫んだ。
サニーブライアン 現役時代
レース後のインタビューでは「皐月賞で勝った割に評価が今一つ（7番人気）だったのはどう感じているか」との質問に対し、大西は「評価はどうでもよかった。1番人気はいらないから1着だけ欲しい、と思っていました」と語っており、この発言はサニーブライアン及び大西を象徴する言葉として現在でも知られる。また、「今日の府中の直線は（皐月賞と比べて）どうだったか」という質問に対し、大西は「（308メートルしかない）中山よりも（525.9メートルの府中の方が）短く感じた」と答え、ダービーでのサニーブライアンの強さを強調した。
東京競馬場でダービーを観戦していた生産者の村下夫妻は、1着でゴールした瞬間嬉しさのあまり2人で抱き合って喜んだ。周りには大勢の人間がいたが、そんなことは全く気にならなかったという。サニーブライアンが先頭で直線に入った瞬間から夫妻は、「ほれっ、サニー、もう一息だ!ほれっ!ほれっ!!」と叫び続けていた。
ちなみに、日本ダービーでの逃げ切り勝利は1992年のミホノブルボン以来史上11頭目の快挙達成であるが、これ以降逃げ切り勝利馬は出ていない。最高は2006年アドマイヤメイン、2007年アサクサキングス、2018年エポカドーロで2着。
馬主の宮崎守保は、サニーブライアンがダービーを勝利したとき、サニーブライアン1頭しか現役競走馬を所有していなかった。このような例でダービーを勝利したのはJRA史上初のことであり、ほかの馬主たちからは「奇跡」と言われた。
大西騎手は勝利騎手インタビューで再度、菊花賞でも逃げて三冠を目指すことを宣言した。
しかしその後、ダービーのレース後の放牧中に骨折が判明。全治に6ヶ月ほどかかることから、サニーブライアンは菊花賞を断念せざるを得なくなり、三冠馬になる夢は潰えた。ただ、この年の有馬記念でシルクジャスティスが古馬相手に勝利したことでサニーブライアンの二冠の価値は高まった。
翌1998年、骨折が癒えたサニーブライアンは目標を天皇賞（春）に定め、アメリカジョッキークラブカップから始動するつもりでいたが、今度は調教中に屈腱炎を発症してしまう。屈腱炎発症後、「来年（1999年）の天皇賞（春）を目指す」という話も当時各誌で言われていたが、結局復帰することなくそのまま引退し、種牡馬となった。
サニーブライアン 種牡馬時代
1998年から北海道日高郡新ひだか町のアロースタッドで繋養され、2001年に初年度産駒がデビュー。地方競馬で驚異的なペースで勝ち上がり、フジテレビ『スーパー競馬』で井崎脩五郎がトピックとして持ち出すほどであったという。フレッシュサイアーランキングはフサイチコンコルドに次ぐ2位であったが、地方競馬単独では1位となり、2位のマーベラスサンデーに収得賞金ベースでダブルスコアをつけた。なお、サイアーランキングのベストは2003年度の39位が最高である。
2007年に種牡馬を引退して去勢され、同年11月上旬からは浦河町の乗馬体験型宿泊施設であるうらかわ優駿ビレッジAERUで余生を過ごした。
2011年3月3日、疝痛のためAERUにて17歳で死亡した。
サニーブライアン エピソード
サニーブライアンは「カツトップエースの再来」とも呼ばれたが、二冠馬となり、日本ダービーが最後の出走となる点まで、カツトップエースと皮肉にも一致することとなった。
サニーブライアン以後、2009年のロジユニヴァースまで関東馬のダービー制覇はなく、また関東所属の騎手としても、ロジユニヴァースに騎乗した横山典弘まで12年間、関東所属のダービージョッキーは現れなかった（大西は2006年に騎手を引退している）。
サニーブライアンの弟や妹たちも宮崎守保オーナーの所有馬として次々と中央競馬でデビューしているが（父カンパラ×母サニースイフトのサニーカンパラーン、全妹にあたるサニーペガサス、サンシャインフォーエヴァー産駒のサニーサンシャイン、トニービン産駒のサニークラッシック、コマンダーインチーフ産駒のサニーコマンダー、アフリート産駒のサニーネイティブ、アジュディケーティング産駒のサニーケーティング）、兄とならぶような大きな活躍をした馬はいない。その原因として中尾銑治調教師は「サニー（ブライアン）が走りすぎちゃったからね」と、ジョークを交えて話している。しかしながら、毎年のように中央競馬でデビューする子供を産むサニースイフトの子出しの良さには、関係者一同大いに感心しているという。
サニーブライアン 血統表
母サニースイフトは中央競馬で4勝を挙げた活躍馬でオークスにも出走（19着）。母の全兄に東京優駿2着のサニースワロー（本馬とは同馬主同厩舎。主戦騎手も大西）がいる。半妹サニークラシックの産駒に福島記念に優勝し、ラジオNIKKEI賞2着のサニーサンデーがいる。
4代母ツキカワは1951年の桜花賞馬。6代母は下総御料牧場の基礎輸入牝馬の1頭である星谷。
ルクセンブルク＝フィンデル空港
ルクセンブルク-フィンデル空港（ルクセンブルク語: de Fluchhafe Lëtzebuerg、フランス語: l'Aéroport de Luxembourg-Findel, le Findel、ドイツ語: der Flughafen Luxemburg、英: the Luxembourg-Findel International Airport）は、ルクセンブルクにある国際空港。同国唯一の空港であるため、運航は国際線のみである。
シェレメーチエヴォ国際空港
シェレメーチエヴォ国際空港（シェレメーチェヴォこくさいくうこう、露: Международный аэропорт Шереметьево ミジュドゥナロードヌィイ・アエラポールト・シリミェーチエヴァ）は、ロシアの首都近郊モスクワ州ヒムキにある国際空港である。モスクワの中心から、北北西30kmに位置する。乗客数と取り扱い貨物量において、ロシア最大の空港である。モスクワ地域に4つある空港の一つ。アエロフロート・ロシア航空が拠点としている。2019年5月31日にウラジーミル・プーチン大統領が空港名に作家のアレクサンドル・プーシキンを冠する大統領令に署名した。「シェレメーチエヴォ」は「シェレメチェボ」とも表記される。
シェレメーチエヴォ国際空港 概要
1980年のモスクワオリンピックを目指して新ターミナルができるなど一時は西側諸国並みにになったが、その後のロシアの経済状況の悪化などにより、老朽化した設備や市内へのアクセスの悪さ、さらに職員の汚職など、あらゆる面で評価が低かったため、2000年代後半には日本の日本航空をはじめとする複数の航空会社が当時比較的設備の整っていたドモジェドヴォ空港へ乗り入れ空港を変更する一因となっていた。
しかし、空港連絡鉄道（アエロエクスプレス）の開通や、新ターミナル（D、E）の運用開始やそれに伴うサービス改善が行われた結果、2013年3月、国際空港評議会による、欧州地区のエアポート・サービス・クオリティ・アワードを受賞した。
長い間ドモジェドヴォ空港に次いで2番目の空港であったが、2020年代には新ターミナルの開業等により、日本航空などの外国航空会社も再び乗り入れるようになり、ロシア最大の利用客数を誇る空港に返り咲いた。しかし2022年のウクライナとの戦争勃発により、ヨーロッパや日本、アメリカなど西側諸国の多くの航空会社が乗り入れを停止している。
なお、モスクワには当空港とドモジェドヴォ空港の外に、ヴヌーコヴォ国際空港やジュコーフスキー空港がある。
シェレメーチエヴォ国際空港 歴史
ニキータ・フルシチョフは、1956年のロンドンへの訪問の際、表玄関であるヒースロー空港に感銘を受け、帰国後、モスクワの表玄関にふさわしい国際空港の建設を命じた。空軍飛行場だったシェレメチェボが改修工事によって1959年8月11日に国際空港として開港し、1960年6月1日には東ベルリン・シェーネフェルト国際空港との間で最初の国際線が就航した。
1964年9月3日にはターミナルビル「シェレメチェボ1」が開業。1967年9月12日にはツポレフTu-134による初の旅客定期便がストックホルムへ出発、続いて9月15日にはイリューシンIl-62がモントリオールへ出発した。1968年に日本航空も乗り入れを開始し、そして1980年1月1日、モスクワオリンピック開催にあわせて「シェレメチェボ2」が国際線ターミナルとして供用を開始した。
シェレメーチエヴォ国際空港 歴史
しかしその後は旧態化が進み、1991年のソ連崩壊とその後の経済崩壊でそれは決定的となった。崩壊から5年後の1996年においても横柄な空港職員、暗い雰囲気の空港ターミナル、数少ない免税店など旧態依然の状態が続いていた。その1996年以降、ドモジェドヴォ空港を運営するEast Lineは空港設備の更新に巨額の投資を行い、外国の航空会社を誘致することに成功した。ルフトハンザドイツ航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、オーストリア航空、スイス インターナショナル エアラインズといった各国のフラッグ・キャリアが乗り入れ先をドモジェドヴォ空港に変更した。
2007年12月、旧シェレメチェボ1のターミナルBに隣接して40000m2の広さを持つターミナルCが完成し、供用が開始された。ビル外壁はアエロフロートのイメージカラーである青とオレンジに塗装され、年間500万人の乗客を処理する。ターミナルBは主に国内線専用として使用されていた。
2009年11月には、シェレメーチエヴォ3としてターミナルDが完成し、11月15日より供用が開始された。アエロフロート・ロシア航空と、同社が加盟するスカイチーム加盟各社の専用ターミナルであり、該当するすべてのフライトの移行が2010年中に完了した。旧シェレメチェボ2のターミナルFから西に600mほど離れている。
シェレメーチエヴォ国際空港 歴史
さらに、ターミナルDとターミナルFの間にターミナルEが建設され、2010年3月に供用開始された。2012年にはビジネスジェット用専用のターミナルAがターミナルＢに隣接して完成した。ターミナルFも補修が行われており、完成後の処理能力は現在の年間800万人から1800万人に倍増し、エアバスA380にも対応できるようになった。また、上述のとおりターミナルDと接続されることにより、2つのウィングを持つ一体のターミナルビルとなった。
その後、2015年に旧シェレメチェボ1のターミナルＢが閉鎖され2018年5月に新ターミナルが併用開始された。また、2007年に完成したターミナルCは2017年に閉鎖され解体された。跡地には新ターミナルが建設され2020年には新ターミナルCが完成。今後は最も古い旧シェレメチェボ2のターミナルFの建て替えが進められる予定となっている。その他、2つの滑走路についても、拡張を含む改良工事が予定されている。また、3,200m×60mの規模を持つ3番目の滑走路が2019年9月に供用開始した。
2018年10月よりロシア国内の空港名に冠する計画が開始され、国民投票を経て2019年5月31日にウラジーミル・プーチン大統領がシェレメーチエヴォ国際空港に作家アレクサンドル・プーシキンを冠する大統領令に署名した。
2023年8月、モスクワ市内がウクライナ軍によるドローン攻撃が多発したため、空港を一時封鎖した。
シェレメーチエヴォ国際空港 空港ターミナルビル
全部でA～Fの6つのターミナルで構成されている。A~Cが滑走路の北側、D~Fが南側に位置しており、両者は2018年に完成した無人の新交通システム地下鉄によって結ばれている。
かつては、北側が国内線専用のシェレメーチエヴォ1、南側が国際線専用のシェレメーチエヴォ2とされ、両ターミナルビルは離着陸に使用する滑走路を共有していたものの、両者の行き来の難しさからほぼ別空港扱いされていた。その後、シェレメーチエヴォ1はターミナルBに、シェレメーチエヴォ2はターミナルF、シェレメーチエヴォ3はターミナルDに名称変更された。
2012年完成。ビジネスターミナルおよび個人航空機向けターミナルとして使用される。
1961年完成した旧シェレメーチエヴォ1と言われているターミナルがあったが、2015年に取り壊され、同じ場所に2018年に新ターミナルが竣工。国内線とベラルーシ線専用ターミナルとなる。
シェレメーチエヴォ国際空港 空港ターミナルビル
2007年に完成したターミナルは2017年に取り壊され、2020年には跡地に新ターミナルが竣工。
2009年11月15日に供用開始。旧シェレメーチエヴォ3。アエロフロート・ロシア航空とその関連会社及び、同社が加盟するスカイチーム加盟各社の専用ターミナルとして使用されている。
2010年3月28日に完成。アエロフロート航空とスカイチーム加盟各社の国際線専用ターミナル。
1980年完成。旧シェレメーチエヴォ2。主にスカイチーム加盟航空会社以外の国際線と国内線が使用する。1980年のモスクワオリンピック開催のために建設された。ターミナルC完成後に取り壊され、新しいターミナルが建設される予定。
シェレメーチエヴォ国際空港 就航航空会社と就航都市
2022年3月以降、西側諸国との航空路線は全便が運航停止になっている。△ - スカイチーム○ - ワンワールド☆ - スターアライアンス
国内線においても、2022年3月以降はロストフ・ナ・ドヌなどのウクライナ近辺の空港を発着する全便が運航停止になっている。
シェレメーチエヴォ国際空港 ターミナル間の移動
南北のターミナル間を移動するには、原則として路線バス、マルシュルートカ、タクシーのいずれかを利用することとなっていた。ルートは上記「市内とのアクセス」と同様である。所要時間は約15分であり、この際、国際線〜国内線の乗り継ぎはもちろんのこと、国際線どうしの乗り継ぎであってもいったんロシアに入国する必要があるので、ビザ（通常のビザまたはトランジットビザ）が必要となる等移動に手間がかかった。なお、アエロフロート同士での乗り継ぎに限り、トランジット専用のバスが用意されることがあるが、待ち時間がかなり長くなる場合もあった。この場合、ビザは不要であった。
2018年5月に北側のターミナルと南側のターミナルを結ぶ新交通システムの地下鉄が完成。両ターミナルの移動が容易となった。北側（ターミナルB、C）にはシェレメーチエヴォ1駅、南側（ターミナルD、E、F）はシェレメーチエヴォ2駅が設置された。この鉄道は2両がセキュリティチェックを行ってない客用、残り2両がセキュリティチェック済の客用とに分かれている。北側の駅のシェレメーチエヴォ1駅はターミナルBに、南側の駅のシェレメーチエヴォ2駅はターミナルDとEの間に設置されている。 距離は2010m、所要時間は4分で4分間隔で運行されている。
シェレメーチエヴォ国際空港 市内とのアクセス
アエロエクスプレス（直通列車）、路線バス、マルシュルートカ（ロシアの乗り合いタクシー）、タクシーでのアクセスが可能である。
なお、他の空港との間を直接移動したい場合は、タクシーでの移動のみとなる。
ターミナルD、F（＝シェレメチェボ2、3）附近にあるシェレメーチエヴォ空港駅とベラルースキー駅を約35分で結ぶロシア鉄道傘下の直通列車。2008年6月10日に開業した。2017年9月現在、2駅間の途中駅はすべて通過し、運賃はスタンダードクラスが500ルーブル（ネット前売りは420ルーブル）、ビジネスクラスが1000ルーブルとなっている。発車時刻は空港発は5時から24時30分までで、ベラルースキー駅発は5時30分から24時30分までの、完全30分間隔となっている。
開業当初はサヴョロフスキー駅が市内側の終着駅で、5時〜翌1時の間に所要約35分で22往復しており、運賃は普通席250ルーブル、VIP席（日本のグリーン車に相当）350ルーブルであった。サヴョーロフスキー駅でモスクワ地下鉄9号線サヴョーロフスカヤ駅に乗り換えることで、市内中心部まで1時間程度で行くことが可能となった。運転間隔は最短20分〜最長2時間50分と幅があったため、到着時刻によっては他の交通機関を利用したほうが早いこともあった。
シェレメーチエヴォ国際空港 市内とのアクセス
2009年8月28日にはモスクワ市内側の発着駅がベラルースキー駅（ベラルーシ駅）に変更され、利便性が向上した。26往復に増便されたが、最終列車の発車時刻は23時半に早められていた。延伸後も所要時間と運賃は変わっていなかった。なお、空港行きのみサヴョーロフスキー駅に停車していたが、ベラルースキー駅行きはサヴョーロフスキー駅を通過していた。
2022年6月にターミナルA～Cに隣接してシェレメーチエヴォ空港北駅が開通し、アエロエクスプレスはターミナルD～Fに隣接するシェレメーチエヴォ空港駅を発着してシェレメーチエヴォ空港北駅に寄ってからモスクワ中心部へ向かう。
路線バス851番が、シェレメチェボ1→シェレメチェボ2→モスクワ地下鉄2号線レチノイ・ヴァグザール駅→シェレメチェボ1の向きに巡回している。また、路線バス817番が、シェレメチェボ2→シェレメチェボ1→モスクワ地下鉄7号線プラネルナヤ駅→シェレメチェボ2の向きに巡回している。運賃は25ルーブル。運転間隔は10分〜15分程度。空港と地下鉄駅の所要時間は40分〜1時間。地下鉄と併用することで、市内中心部までおおむね1時間半以内で行くことができる。
シェレメーチエヴォ国際空港 市内とのアクセス
上記路線バスと同じルートをマルシュルートカも走っている。運賃は60ルーブル。乗客が一定人数集まり次第出発する。
現在モスクワ市内はヨーロッパで最も渋滞がひどい都市と言われ、空港〜市内を結ぶ幹線道路はモスクワ市内最悪の渋滞の名所である。そのため市内の中心部のホテルまで自動車だと3時間以上かかることもある。目安として17:20に空港に到着して入国した場合、タクシーで市内中心部のホテルに到着するのは22:00頃になることが多い。出国にあたってタクシーを利用する場合は、十分な余裕を持って市内を出発するよう注意すべきである。
シェレメーチエヴォ国際空港 ホテル
現在、空港近くには以下の2つのホテルが存在する。
プルコヴォ空港
プルコヴォ空港（露: Аэропорт Пулково、Pulkovo Airport）は、ロシア連邦サンクトペテルブルク市内にある国際空港。サンクトペテルブルク中央部より南に17kmの位置にある。
2019年10月1日より、電子査証によるサンクトペテルブルクおよびレニングラード州への訪問が可能となった。
（詳細はロシアの査証政策を参照）
プルコヴォ空港 沿革
1932年に完成、ショセイナヤ空港として開業した。第二次大戦中にはナチス・ドイツとのレニングラード包囲戦の最前線になり、1941年から1944年の間には飛行は行われなかった。近隣のプルコヴォ丘陵はドイツ軍の長距離砲の陣地となり、毎日の空襲基地となった。1944年1月にはドイツ軍は掃討され、1945年より貨物輸送便の飛行を開始した。
戦災の修復完成後1948年より旅客運航を開始、1949年にはソビエト連邦内15都市及び北西ロシア15地方都市への定期便が就航した。さらに、1950年代には滑走路の拡張、空港ターミナル設備の改装拡充を実施した。
1973年にプルコヴォ空港と改称した。
プルコヴォ空港 市内とのアクセス
39番バスおよび39Э番バスがサンクトペテルブルク地下鉄2号線モスコフスカヤ駅に接続している。
ドモジェドヴォ空港
M. V. ロモノーソフ名称ドモジェドヴォ空港（露: Международный аэропорт Домодедово имени М. В. Ломоносова、ミェジュドゥナロードヌィイ・アエロポルト・ドモヂェドヴォ・イミェニ・エム・ヴェー・ロモノーソヴァ、英: Domodedovo Mikhail Lomonosov International Airport）は、ロシア連邦の首都モスクワ市中心部から40km南方のドモジェドヴォ市にある国際空港。2019年5月31日にウラジーミル・プーチン大統領が空港名に科学者のミハイル・ロモノーソフを冠する大統領令に署名した。
ロシア第二の航空会社S7航空の拠点となっており、ワンワールドとスターアライアンスの大半の航空会社が乗り入れている。国内線は主にシベリア、コーカサス、サンクトペテルブルク方面への便が就航している。
ドモジェドヴォ空港 沿革
1964年3月にツポレフ104（Tu-104）を使用したスヴェルドロフスク（現・エカテリンブルク）便を運航開始。公式的には、主にソビエト連邦内の長距離国内線空港として、1965年5月に開業。1975年にはツポレフ144（Tu-144）のアルマ・アタ（現・アルマトイ）行き初飛行の地に選ばれた。
1996年よりイースト・ライン・グループが75年貸与の形で空港の営業を開始（滑走路は国有）。ターミナルビルや施設に多額の投資が行われ、多くの外国航空会社がシェレメーチエヴォ国際空港から移動し就航することとなった。
アエロフロート・ロシア航空も一部の貨物便をこの空港へ移し、現在ロシア最大級の空港となっており、重要な役割を果たしているものの、2011年1月24日、ドモジェドヴォ空港爆破事件が発生。30人以上が死亡した。
2018年10月よりロシア国内の空港名に冠する計画が開始され、国民投票を経て2019年5月31日にウラジーミル・プーチン大統領がホムトヴォ空港に科学者ミハイル・ロモノーソフを冠する大統領令に署名した。
2023年、モスクワがウクライナ軍から連続的なドローン攻撃を受けた事で、空港を一時閉鎖した。2024年、ロシア大統領選挙期間中にウクライナ軍からと思われるドローン攻撃を受けた。
ドモジェドヴォ空港 就航航空会社と就航都市
2022年2月以降は以下の就航航空会社と就航都市は大幅に変更されている。西側諸国との航空路線は全便が運航停止になっている。
○ - ワンワールド☆ - スターアライアンス△ - スカイチーム▽- 2022年より乗り入れ停止
ドモジェドヴォ空港 空港アクセス
アエロエクスプレスがドモジェドヴォ空港駅からパヴェレツキー駅（Павелецкий вокзал）まで40-50分で結んでいる。料金は2017年9月現在スタンダードクラス（2等車）で500ルーブル、ビジネスクラスで1000ルーブル。運行間隔は30 - 60分おきで、昼間は基本的に毎時0分と30分発の30分おき。ロシア鉄道ED4形電車とエヴラジアというシュタッドラー・レール社製の2階建て車両KISSが使用される。
Mi-22 (航空機)
Mi-22(ミル22；ロシア語:Ми-22ミー・ドゥヴァッツァーチ・ドゥヴァー)は、ソ連のミル設計局が設計した「空中指揮所（コマンドポスト）」(Воздушный командный пунктヴァズドゥーシヌィ・カマーンドヌイ・プーンクト)である。大型輸送ヘリコプターのMi-6Aの派生型として開発された。
Mi-22 (航空機) 概要
1970年代初頭、ミル設計局はMi-6AYa(Mi-6AJa；Ми-6АЯミー・シェースチ・アヤー)またはMi-6VzPU(Ми-6ВзПУ)と呼ばれる機体を立案した。これらは、陸軍協同部隊または空軍部隊として空中で直接に戦闘指揮の行う能力を与えられていた。完成した機体は1973年に初飛行を行い、1975年にMi-22として部隊配備された。
日典 (大石寺)
日典（にってん、慶長16年12月15日（1612年1月17日） - 貞享3年9月21日（1686年11月6日））は、日蓮正宗総本山大石寺第20世法主。
宮城県道58号塩釜七ヶ浜多賀城線
宮城県道58号塩釜七ヶ浜多賀城線（みやぎけんどう58ごう しおがましちがはまたがじょうせん）は、宮城県塩竈市から宮城郡七ヶ浜町を一周して多賀城市に至る県道（主要地方道）である。
宮城県道58号塩釜七ヶ浜多賀城線 概要
七ヶ浜町内を経由する唯一の県道である。以前は「塩釜花渕浜菖蒲田線」と「多賀城菖蒲田線」に分かれていたが1993年（平成5年）に統合された。多賀城市下馬国道45号 - 多賀城市笠神宮城県道23号仙台塩釜線間に2001年（平成13年）バイパスとなる下馬笠神トンネルが開通し、道幅が狭く歩道がほぼなかった旧道にくらべ通行しやすく、また安全性も増した。塩竈市と七ヶ浜町間の路線バス（ミヤコーバス七ヶ浜循環線）は2006年（平成18年）12月21日まで旧道を経由していたが、現在は多賀城高校前停留所を新設し、この県道を経由している。なお、多賀城市と七ヶ浜町間の路線バス（ユーアイバス）は現在でも旧道を経由している。
アーセナル・シップ
アーセナル・シップ (Arsenal ship) は、アメリカ海軍が1990年代に建造を計画していた新型戦闘艦、500ものVLS（垂直発射システム）を搭載した大型艦の種別の名称である。コンセプト構想に始まり、ある程度詳細な設計まで行われたが、1998年にアメリカ議会で計画中止（予算凍結）が決定され、具体的な建造計画までには至らなかった。直訳すれば "兵器庫艦" となり、搭載ミサイル数の多さから比喩的にそう命名されたと考えられるが、日本ではカタカナでアーセナル・シップと表記することが一般的。
戦闘艦の一種として外洋航行能力を備えた比較的大型の船体に、主に対地攻撃用の大量のミサイルをVLS内に搭載するが、戦闘用レーダーを搭載せず、自衛用兵器も最小限度に留めているなど、意図的に兵器搭載量のみを拡大させた艦とされた。
前例のない艦である為、艦種の分類は定かではないが、アメリカ海軍はこれを「21世紀の戦艦」と呼んだ。
アーセナル・シップ コンセプト
通常の戦闘艦は、対空・対水上・対潜用のレーダーや光学センサー、ソナーといった多様なセンサーを備え、友軍からの情報も電波によって入手して、戦闘時にはこれらからの情報を総合的に整理統合した上で、攻撃対象を選択し、攻撃指示を受けた射撃管制装置がミサイルや艦砲を制御し発射・誘導を行うのが基本である。
しかし、レーダーをはじめとする電子機器類は高価であり、情報を分析した上で攻撃を決定するためには高度な訓練を受けた多数の乗組員と高価な戦術情報支援システムが必要とされ、艦隊を組んで対地攻撃を行う場合にもすべての艦にこれらの能力を付与することの必要性に疑問が生じてきた。アーセナル・シップは建造費を抑えるため、データリンクシステムを除けば自艦に高価な電子機器を搭載せず、目標の探索・追跡や攻撃目標の決定に関わるあらゆる機能を省いて、決定済みの攻撃目標データを僚艦となるイージス艦やそれに類する司令部機能を備えた友軍から受けることで、攻撃を行うものであった。自らの武器使用の判断機能を他に委ねることで、電子機器類と共に人員も、操船と通信、搭載兵器の保守程度と大幅に削減できるために、艦内容積が搭載兵器へ集中でき、人件費を含めた運用コストも削減できるとされた。
アーセナル・シップ コンセプト
このような艦が考案された背景にはCEC（共同交戦能力）と呼ばれるシステムの開発がある。これは複数の艦や航空機で情報を共有し艦隊の能力を高めようとしたもので、早期警戒機や僚艦のレーダーと情報を共有することで僚艦のレーダーに映ったものを自艦のレーダースクリーンに映したりすることが可能となった。これにより従来までは発見することができなかった水平線下や遠距離の目標を捉えられるようになり、電子機器を搭載しないアーセナル・シップのような艦でも、あたかもレーダーを持つ艦のように振る舞うことが可能となった。
アーセナル・シップ 開発経緯
アーセナル・シップのそもそもの始まりは1988年に発行されたアメリカ海軍協会誌プロシーディングスにまでさかのぼれる。同誌に載った艦の想像図は見た目こそ後の想像図とは異なるもののアーセナル・シップのように多数のVLSを搭載し自艦には射撃管制装置を搭載しないなど基本的なコンセプトはアーセナル・シップそのものであった。この艦は退役海軍中将が独自の論文として発表したもので、アメリカ海軍とは直接関係ないものであるが大きな影響を与えたのは疑いようがない。ただこの論文は注目を集めたもののすぐに海軍で採用されることはなかった。
本格的にアメリカ海軍で開発が開始されるのは1995年になってからで当時のジェレミー・ボーダ海軍作戦部長が航空母艦に替わる打撃力としてアーセナル・シップを発案した。1995年に本格的に始まった計画は急速に進められ、1998年度予算で1隻装備を一部省いた実証試験艦を建造しVLSやCECの有効性を調べ、その後5隻の建造を行う予定であった。
アーセナル・シップ 開発経緯
しかし理論的にこのような艦が可能であってもやはり不安要素は多かったため海軍内でも疑問の声が上がり、結局アーセナル・シップの開発は計画を推し進めたボーダ海軍作戦部長が1996年5月16日に自殺したことにより急速に勢いを失っていった。一応アメリカ海軍は1997年に実証艦の建造予算を要求するが、議会での審議の結果海軍が要求するだけの予算を付けなかったことによりアーセナル・シップ計画は完全に息の根を止められた。直接的なつながりはないがオハイオ級原子力潜水艦のSSGN（巡航ミサイル潜水艦）化はアーセナル・シップの考えに近い。
アーセナル・シップ 船体
複数の予想図があるがいずれもステルス性に考慮した船体になっており、ズムウォルト級ミサイル駆逐艦と同じように上部へ向かうほどすぼまっていくタンブルホーム船型になっている。甲板には艦橋部を除きほとんど一面にVLS 500セル前後を装備する予定で、それ以外にMLRS（多連装ロケット・システム）と5インチ砲を装備する計画もあった。後部にはヘリ甲板を装備するが格納庫はないため燃料補給など一定の支援に限られる。ちなみに予想図に描かれている艦番号72であるが、これは最後の戦艦ルイジアナ（計画中止）に続くものである。
乗組員が50名と少なくダメージコントロール（艦が被害を受けた際の応急処置）に割ける人員が限られていることから、船体を2重船殻として被弾時に乗組員による対応が十分ではなくとも容易に沈まないようにした。
アーセナル・シップ 他の開発計画
韓国国防部が2019年8月14日に発表した「2020～2024年国防中期計画」の新規事業として、有事の際に敵地の陸上のターゲットを打撃する「合同火力艦」の韓国国内での建造が盛り込まれた。合同火力艦は韓国型アーセナル・シップであり、弾道ミサイル「玄武-2」や巡航ミサイル「玄武-3」などの精密誘導兵器を搭載し、合同火力作戦を支援するとされる。例えば、有事の際に敵からの先制攻撃により陸上のミサイル基地が攻撃を受けて焦土化しても、合同火力艦があれば海上から反撃発射が可能となり、敵の攻撃意志をくじく抑制力があるという。合同火力艦は、北朝鮮が韓国に対してミサイル攻撃を行った際に、海上で生存して北朝鮮に対して「報復攻撃」を加える「プランB」の性格を持っており、韓国国防部関係者は「（合同火力艦は）4000～5000トン級の李舜臣級駆逐艦（KDX-II）規模で2～3隻の導入が予想される」としている。
アーセナル・シップ 登場作品
『征途』
日本が南北に分断された世界において立案された海上自衛隊の艦隊整備計画「10・4・10・10艦隊計画」により建造された「あきづき型打撃護衛艦」が登場。現実のアーセナル・シップと異なり対空戦闘を主眼に置いた艦であり、スタンダード艦対空ミサイルを搭載する大量のVLSと複数のイルミネーター（ミサイルの誘導電波照射機）を装備し、イージス艦や護衛対象たる航空護衛艦に搭載されたAN/SPY-1などからレーダー情報を受信し対空戦闘を行う。また、建造時「原案のままでは乗組員の士気が下がる」として対艦ミサイル16発を追加搭載している。
劇中では1番艦の「あきづき」が登場。1993年時点では公試を行っており、統一戦争時には第二機動任務群第八護衛隊に所属している。第三次日本海海戦においては超大型護衛艦「やまと」指揮の元防空戦闘を実施し、日本人民民主主義共和国赤衛艦隊によって行われた艦対艦ミサイルによる飽和攻撃を搭載する全対空ミサイルで迎撃して阻止。その後「やまと」や僚艦と共に赤衛艦隊への対艦ミサイル攻撃を行い、赤衛艦隊を壊滅させた。
アーセナル・シップ 登場作品
『Modern Warships』
「Arsenal ship」の名称で登場。マーケットのみの販売。
『メタルギアシリーズ』
『メタルギアソリッド2』プラント編終盤の舞台となる、メタルギアの一種である超巨大潜水艦「アーセナルギア」は、アーセナル・シップ構想の下、アメリカ海軍主導で建造されたとされている。ただ、大量のミサイルや護衛用として多数の量産型メタルギアRAYを搭載してはいるものの、長期的な活動は陸海空軍の支援を受けることを前提としており、実際は中枢部に搭載した光ニューロAI「G.W.」を守る役割を与えられたメタルギアであった。
リングの魂
『リングの魂』（リングのたましい）は、1994年4月4日から2000年4月1日までテレビ朝日系で放送された、プロレスや総合格闘技などを主な題材としたスポーツバラエティ番組である。通称「リン魂」（リンたま）。南原清隆にとっては本格的な単独出演最初の番組となった。
リングの魂 概要
プロレス・格闘技について、様々な角度でスポットを当てていた。いわゆる格闘技バラエティーの元祖で当初はプロレスラーをまるで芸人のように扱う企画や、当時まだ総合格闘技自体が一般的には詳しく知られていない中でUFCなどを紹介する企画、関節技など格闘技の技をプロが解説をしていたが、後半はお笑い芸人の柔道王を決める企画などタレントが格闘技をする番組に変わっていった。佐々木健介・北斗晶の結婚の際には、両者の結納がそのまま放送された。
「プロレスバカ」と呼ばれた時期の剛竜馬を始めとして、本番組への出演を契機に全国的な知名度を獲得したプロレスラーも多い。神取忍の「ミスター・女子プロレス」、ダイナマイト・関西の「よっ！男前発見！」という異名も、この番組が発端である。
番組内で南原がツッコミとしてアニマル浜口の頭を何度か叩くシーンがあった。その事を当時『週刊プロレス』編集長だったターザン山本が、自身の連載エッセイ「ザッツ・レスラー」の中で「それをやっちゃおしまいだよ！」などと批判し、討論企画で南原にチョークスリーパーを掛け、大声援を浴びた。なお、後に両者は和解している。
リングの魂 企画
芸能界柔道王決定戦
若手芸人を集め柔道No.1を決める。番組後期のメイン企画ともいえる。
猿岩石・北京ゲンジ・グレートチキンパワーズ・ジョーダンズ・ジャリズム・よゐこ・雨上がり決死隊・ナインティナイン・ガレッジセール・つぶやきシロー・内山信二・松本ハウス・キャイ〜ン・千原兄弟・春一番などが出場。
各自入場テーマ曲があり、一部の芸人は入場時にプロレスラーのコスプレを行っていた（千原兄弟=ザ・ファンクス、大木淳（ビビる）=ジャンボ鶴田、宮迫博之（雨上がり決死隊）=グレート・ムタ、渡辺鐘（ジャリズム）=天龍源一郎、有野晋哉（よゐこ）=スーパー・ストロング・マシン、濱口優（よゐこ）=アニマル浜口、ゴリ（ガレッジセール）=スタン・ハンセン）。
後期はK-1にならって後にJ-1という大会名に改められた。また徐々に出場芸人内に派閥ができ、「J-1正規軍」VS「JFO」という対立構図も出来上がる。最終回はこの企画が放送された。
WRESTLINGCASINO
芸人、プロレスラー、スポーツ選手らを書いた5枚のカードで相撲で対決。5回戦で先に3勝した方が勝利。誰を出すかの心理戦が肝となっている。
リングの魂 企画
プロレス○○大賞
No.1ラリアット使いを決めるラリアット大賞やレスラーとしての悪役っぷりを競うヒール大賞、キレっぷりを競うアドレナリン大賞や、No.1マイクアピールを競うマイクアピール大賞、空中技の難易度や華麗さを競う空中殺法大賞、テーマ曲大賞などが放送された。ラリアット大賞は長州力、ヒール大賞は安生洋二、アドレナリン大賞は前田日明、空中殺法大賞はザ・グレート・サスケのサスケスペシャル1号（タイガーマスクとミル・マスカラスは殿堂入りのため選考対象外）、テーマ曲大賞は長州の「パワーホール」が受賞。
討論企画
放送当時に話題になったプロレス界の出来事を2つのグループに分けて徹底討論する企画。「ここが変だよ大仁田厚」では大仁田のパフォーマンスに対する賛成派・反対派が激論を交わした。また「小川直也VS橋本真也」も小川派、橋本派に分かれてどちらが勝つかを徹底討論した。
Numberer（ナンバラー）
一人のプロレスラーに焦点を当て、その魅力を南原がトークで引き出していく硬派企画。全日時代の三沢光晴が登場した時は大きな話題となった。人以外にも、プロレス技などにも焦点を当て、科学的にその効果を検証する回もあった。この流れは後の番組『NANDA!?』に引き継がれている。
リングの魂 企画
○○と○○づくしを食べよう
格闘家・プロレスラーをゲストに呼び、その人の名にちなんだ食べ物を食べながらトークする企画。「アンディ・フグと河豚を食べたい」という思いから実現し、総合格闘家のキモ・レオポルド と「キモと肝を食べよう‼」や女子プロレスラーの渡辺智子と「ナベと鍋を食べよう」や柔術家のホイス・グレイシーと「ホイスとライスを食べよう‼」や空手家のフランシスコ・フィリォと「フィリオとヒレを食べよう ‼」や総合格闘家のジェラルド・ゴルドーと「ゴルドーとボルドーを飲もう ‼」や桜庭和志と「サクとサクラ尽くしを食べよう」などとシリーズ化した。
かけられず嫌い王
芸人がかけられるのが嫌いなプロレス技を見抜く企画。
AV監督藤原に密着
『オレが藤原だ！』（日本ビデオ販売）でAV監督デビューした藤原喜明の濡れ場に潜入。
リングの魂 ビデオソフト
共に東芝EMIより1996年3月6日に発売。
リングの魂 備考
初回においては、南原と石黒が各プロレス団体に挨拶回りを行う企画を放送。その際、最後に2人が立ち寄ったのは、当時テレビ局の関係を含め「鎖国」と言われた時代の全日本プロレスの事務所だった。2人は事務所のスタッフに対面することはなかったが、「決してふざけた番組ではありません」「機会があればぜひ出演を」といった旨の手紙を、事務所の郵便受けに投函していった。前述の「Numberer」での三沢の出演は、その願いがようやく実現した格好となった。
リングの魂 橋本真也スペシャル
2005年8月20日深夜に一晩限りの限定復活で、急逝した橋本真也の追悼企画番組として生放送された。「しんみりやるのは橋本に似合わない、明るく楽しく追悼をやろう」とし、過去の試合映像や出演者による橋本がらみの爆笑トーク、さらには橋本がかつて雑誌に掲載した下ネタの数々を大暴露などが繰り広げられ、涙一つ無いカラッとした追悼番組となった。番組後半は橋本本人がベストバウトと認めた1996年4月29日の対高田延彦戦と、橋本が人生を賭けた2000年4月7日の対小川直也戦を完全放送し、最後は南原が橋本への追悼文を読み、テーマ曲「爆勝宣言」をバックに橋本コールを叫びながら『スポコン!』番組内で集められた折り鶴をテレビ朝日のロビーに敷き詰めた映像が映し出された。ゲストとして闘魂三銃士時代の盟友・蝶野正洋と、武藤敬司の扮装をした神奈月、そして橋本の大ファンの勝俣州和とビビる大木が出演。
田口麻衣
田口 麻衣（たぐち まい、1975年2月15日 - ）は、中国放送（RCC）アナウンサー、ラジオパーソナリティ。福岡県筑紫野市出身。
田口麻衣 人物
高校時代は陸上競技部（中長距離）、大学時代はスキー部（ノルディック）に所属し活動。
福岡雙葉学園を経て上智大学を卒業後1997年に中国放送（RCC）に入社。ニュース番組から情報バラエティ番組まで幅広くこなしている。
2006年と2010年と2015年に男児を出産しており、三児の母親である。身長156cm。
2013年6月3日、2012年8月6日にアーサー・ビナードとヒビカンMC3人の青山高治・岡佳奈・田口麻衣が広島平和記念公園から3時間生放送した『日々感謝。ヒビカン』が第50回ギャラクシー賞ラジオ部門大賞を受賞。
休日は家族とサンフレッチェ広島および同じく女子チームであるサンフレッチェ広島レジーナの観戦に行くこと。
LIONスポーツスペシャルRCCひろしま女子駅伝に毎年参加している。
2025年7月1日付で、アナウンス部部長としてアナウンサーに復帰する吉田幸の後任として、総務局広報部に部長として異動したが、アナウンサーとしての活動も番組を限定して継続しているため、引き続きアナウンサー公式ウェブサイトに掲載されている。
田口麻衣 過去の担当番組
※上記二番組は出産・育児休暇に入るために降板し、どちらも後任には吉田幸アナウンサーが就いたが、吉田幸アナウンサーが二度目の出産・育児休暇に入るため田口麻衣が約2年ぶりに番組に復帰することになった。
青山士
青山 士（あおやま あきら、1878年9月23日 - 1963年3月21日）は、日本の土木技師、内務官僚。位階は従三位。勲等は勲三等。公益社団法人土木学会名誉会員。
ニューヨークセントラル・アンド・ハドソンリバー鉄道、パナマ運河工事委員会での勤務を経て内務技師となり、新潟土木出張所所長、内務技監、社団法人土木学会会長などを歴任した。
青山士 概要
静岡県生まれの土木技術者である。内村鑑三の門下となり、東京帝国大学工科大学では広井勇の指導を受ける。パナマ運河建設に携わった唯一の日本人として知られる。帰国後は内務省に入省し、東京土木出張所においては荒川放水路の建設を指揮した。また、新潟土木出張所では所長として信濃川大河津分水路の改修工事を指揮した。その後、内務省の技官のトップである内務技監に就任するが、技官と事務官の処遇格差を巡り省内が混乱し、責任を取る形で辞職した。また、土木学会では会長を務め、のちにそれまでの功績から名誉会員の称号が贈られた。
青山士 来歴
静岡県豊田郡中泉村（現在の磐田市）において、青山徹・ふじ夫妻の三男として生まれる。尋常小学校を卒業後に上京し、東京府尋常中学校（現在の日比谷高校）、第一高等学校を経て、東京帝国大学工科大学土木工学科（現在の東京大学工学部土木工学科）に進学した。一高在学時に内村鑑三の講演を聞き、影響を受けて門下生となった。土木技術者を志したのも内村の影響で（内村は講演『後世への最大遺物』で、子孫のためになる仕事の例として土木事業を挙げている）、東京帝大に進んだのも広井勇（内村鑑三と札幌農学校の同級生で親友であった）が主任教授を務めていたことから内村に勧められたものである。青山は広井の講義を聴き、パナマ運河への思いを募らせた。
青山士 来歴
パナマ運河は19世紀末にフランスが開削を試みたものの失敗し、アメリカ合衆国が建設に乗り出そうとしていた。1903年7月に大学を卒業した青山は、広井勇の紹介状を携えて単身渡米。広井の紹介状の宛先はコロンビア大学教授W. H. バー（William Hubert Burr）で、バーは米国政府のパナマ運河工事委員会（Isthmian Canal Commission）の委員でもあった。パナマ運河の工事再開を待ちながら、バーの紹介で鉄道会社に測量員として勤務し、測量の腕を磨きながら英語で仕事をする環境に適応。1904年6月よりパナマ運河工事委員会に採用され、パナマ運河開削工事に従事する。青山は、パナマ運河建設に携わった唯一の日本人である。採用当初は末端の測量員であり、2年間はジャングルに分け入りマラリアにも罹患する過酷な測量を経験している。勤勉さと手腕を高く評価された青山は、測量技師、設計技師と昇進、技術者としてガトゥン閘門の重要部分（側壁など）の設計を担当、ガトゥン工区の副技師長に昇進した。しかし、パナマ運河の完成を見ることなく、1911年11月に帰国の途に就く（休暇として帰国し、帰国後に辞表を提出した）。これには日露戦争後にアメリカにおいて日本への警戒や外国人排斥運動が高まった影響もあり、新聞にはスパイではないかとの疑いも書かれたという。
青山士 来歴
1912年1月、日本に帰国。1912年2月、内務省に内務技師（高等官六等）として入省。内務省土木局東京土木出張所（現在の国土交通省関東地方整備局）において、19年にわたり荒川放水路（現在の荒川下流域）の建設工事を指揮した。また、鬼怒川の改修工事にもあたっている。
1927年6月24日、信濃川大河津分水路工事において自在堰が陥没する事故が発生すると、青山はその修復と工事完成の任を担い、1927年12月に内務省土木局新潟土木出張所長（現在の国土交通省北陸地方整備局長に相当する）に就任した（1934年まで在任）。青山は分水路の改修工事の最高責任者となり（青山の下で現場責任者を務めたのは宮本武之輔であった）、1931年に大河津分水路を完成させた。
1934年5月、第5代内務技監に就任、1936年11月まで2年間務めた。内務技監当時、物部長穂の河水統制計画案を採用、河川開発の一元化へ行政の転換を方向付け、以後多目的ダムによる河川開発が始まることになる（電力行政にもたらした影響は日本発送電を参照）。しかし、土木局における技官と事務官の処遇格差をめぐるかねてからの対立が紛争に発展し、青山はその責任をとる形で辞職した（キャリアの項目に言及がある）。なお、1935年には土木学会会長を務めている。
青山士 来歴
内務技監退任後は、東京市水道水源調査委員会、兵庫県水害復興専門委員会の委員や、満州国交通部嘱託として、土木行政・治水事業などの指導にあたった。
太平洋戦争中には、パナマ運河の爆破攻撃を立案していた大日本帝国海軍から、パナマ運河についての情報提供を求められた。「私は造ることは知っているが壊し方は知らない」と答え、土木技術者の良心に基づきこれを拒否したと伝えられている。あるいは「せっかく皆で苦労して造ったのだから、そっくりそのまま貰うことを考えたらどうじゃ」と返して破壊への非協力を示したともいう。一方で、各地の治水事業にあたっては「土木も国防である」と語っていた。
1945年6月、長野県に疎開、戦後は磐田の実家に移る。隠居をしたものの生活には困窮したとされ、県などの土木事業の技術顧問として活動を続け、1949年には建設省荒川計画高水量検討会座長を務めた。
1963年、磐田市の自宅において、老衰のため死去した。84歳。墓所は磐田市中泉寺。
青山士 思想
青山士の生き方は、無教会主義のクリスチャンであった内村鑑三の影響を強く受け、私利私欲のためではなく広く後世の人類の為になるような仕事をしなければならない、という思想を貫いた。青山は無教会主義のクリスチャンとなった。
この彼の思想は荒川放水路の記念碑、及び大河津分水路の改修記念碑に顕著にあらわれている。荒川と隅田川の分岐点、岩淵水門のそばにある荒川放水路の記念碑には
此ノ工事ノ完成ニアタリ 多大ナル犠牲ト労役トヲ払ヒタル 我等ノ仲間ヲ記憶センカ為ニ 神武天皇紀元二千五百八十年　荒川改修工事ニ従ヘル者ニ依テ
と書かれており青山の名前は刻まれていない。
また大河津分水路の脇にある補修工事竣工記念碑には、表面に「萬象ニ天意ヲ覚ル者ハ幸ナリ」、裏面に「人類ノ為メ國ノ為メ」と、いずれもエスペラントとともに刻まれている。
青山士 人物
漢詩や俳句を愛し、また娘が嫁ぐ際には懐剣を与えるという武士的な気風を持っていたとともに、スキーやテニスを楽しみ、女性は技術を持つべきだとも説いた。義理堅く、責任感強く、不正を憎むと評される人物で、官尊民卑の傾向の強かった時代にあって用地買収の際には土地所有者との丁寧な買収交渉を重んじた。
岩淵水門工事では自らゲートルを巻いて泥にまみれ工夫たちと苦労をともにした。ある年末には工事作業員全員参加の「野外天ぷら大会」を水門の近くで開催して日本酒を振舞い、青山が開催費用を全て自費で賄った。水門工事期間中に関東大震災が発生し朝鮮人虐殺事件が各地で起こる中、青山は工事事務所にかくまった朝鮮人労働者5人を田端の青山宅に連れて帰り、妻（むつ）には「彼らを奥の離れの部屋にかくまって、手当てをしてやってくれ。誰にも話してはならぬ」と頼んだという。内務省退職後も大きな台風が来ると磐田から夜行列車で上京して荒川放水路を見守った、といったエピソードも伝わる。
一方で高橋裕が話を聞いた青山の元部下は、部下の再就職の世話などの「些事」に意を払わず、窮屈で近寄りがたい人物であったという印象を語っている。高橋は、（毎晩のように部下や労働者と酒を酌み交わし、「話のできる人物」とみなされた）宮本武之輔とは対照的な性格であると評している。
青山士 家族・親族
青山家は代々旅宿業を営む家で、中泉を代表する素封家であった。祖父の青山宙平（1818年 - 1910年）は郡長や地元の政治家として、また社会事業家として活動した人物で、東海道線の建設に当たっては中泉駅（現在の磐田駅）の用地を提供している。
日露戦争の首山堡の戦い（遼陽会戦）で功績を挙げ、奉天会戦において戦死した市川紀元二（1873年 - 1905年）は実兄。東京帝国大学で電気工学を修めて工学士の学位を持ち、京浜電鉄に技術部長として勤務していたが、歩兵少尉として出征した（一年志願兵出身の予備役将校）。日露戦争で最初に戦死した帝国大学出身の軍人（最終階級は中尉）で、かつては東京帝大内に銅像があった（第二次世界大戦後、静岡県護国神社境内に移設）。
GOLDEN TIME (ラジオ番組)
『GOLDEN TIME』（ゴールデン・タイム）は、2005年4月2日から2006年3月25日までJ-WAVEで放送されていたラジオ番組。原則的には生放送であった。
GOLDEN TIME (ラジオ番組) 概要
前身は『安斎肇とみうらじゅんのTR2 Tuesday』。安斎・みうらの二人による音楽ユニット『勝手に観光協会』を盛り上げるべく立ち上げた番組であるが、2005年4月からは時間帯を移して継続された。平日深夜から土曜深夜という深夜ラジオでのゴールデンタイムに移行したためこの番組タイトルになった。水道橋博士、ケツメイシ等リスナーを公言する芸能人も多い。2006年3月25日深夜の放送をもって番組終了となった。
GOLDEN TIME (ラジオ番組) 主なコーナー
みうらが事務所から持って来た、1度も聴いたことのないヌルい音源を紹介。
紹介途中、話が脱線するのでとても長い。
勝手に観光協会のアルバムから毎回1曲を紹介する。
日常何気なく使っている言葉だが、よく考えるといけない言葉を募集し紹介する。
この世の様々な現象を引き起こす妖怪を紹介。
なぜかセクシーに感じられる敬語を、J-WAVEで普段ニュースを読んでいる南部広美に業務的に読んでもらう。
「おおっと、それはあなたのキャンタマ袋〜♪」のサゲにつながる都々逸を募る。
虫に対して説教するコーナー。番組中盤以降は虫以外の物、事象に対する説教も登場した。
自分なりのエコロジーを実践しているリスナーからの報告。
世界各国のおやじギャグ（ダジャレ）を紹介する。
本日の放送で最高＆最低聴取率場面をメールで送ってもらい番組最後にそれを読み上げるコーナー。
ネクタイの代わりにこんなものを首からぶら下げたら？という珍提案。
なお、各コーナーは流動的な為、改編が多かった。
セックスしている最中にかけたいBGMを紹介。
テツandトモの「なんでだろう」にインスパイアされたコーナー。
K DUB SHINEのラップにインスパイアされたコーナー。
反論の余地のない正論を挙げてゆく。書籍化寸前まで行ったが未だに書籍にはなっていない。
大相撲での斬新な決まり手を募集。のちに火曜TR2内でコーナーが継続した。
知西別岳
知西別岳（ちにしべつだけ）は、北海道羅臼町と斜里町とにまたがる知床半島の山である。標高は1,317m。
知西別岳 特徴
第四紀の20万年 - 10万年前に活動した安山岩質の成層火山である。知西別岳の南側では底径650m、比高100mの溶岩ドームの西半部が崩壊している。整備された登山道は無い。
知西別岳 ペレケ山
知西別岳から南南西方向に1kmほど離れたところにはペレケ山と呼ばれる標高1267mの山がある。山名はペレケ川に由来し、アイヌ語の「perke-i（破れている・所）」が由来で、ウトロにある岩が避けているところを指すと考えられる。知西別岳と同様に整備された登山道はない。
キンシバイ
キンシバイ （Hypericum patulum、金糸梅）は、オトギリソウ科オトギリソウ属の半常緑（半落葉）小低木。中国原産で、和名は中国名の「金糸梅」に由来し、これは5枚の花弁を梅に、長く突き出た雄蕊を金の糸に喩えたものである。
オトギリソウ属の中でも、ビヨウヤナギなどとともにビヨウヤナギ節 sect. Ascyreia に属する。
キンシバイ 分布と生態
中国中部および南部に自生する。中国の自生地では低山の小規模な渓谷に生息しており、水しぶきのかかる岸壁から懸垂して生えていることが多い。日本でも、関東地方以西の本州から四国、九州・沖縄の暖温帯に栽培品が逸出したと考えられるものが野生化しており、自生地と同様の環境である山地の人家付近の湿った崖や渓流の岩上などに生える。自生地は寺社などの地殻が多い。