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アフタヌーンティー 歴史
1840年頃に第7代ベッドフォード公爵フランシス・ラッセルの夫人、アンナ・マリア・ラッセルによって始められたと伝えられる。当時はランプの普及や夜の社交により夕食の時間が遅くなる風潮にあり、昼下がりの空腹に苦しめられたベッドフォード公爵夫人が友人を招いてこれを供したものが、貴婦人の間で社交文化として広まった。やがて19世紀後半には中産階級の間にも広まった。
伝統的には上流階級における社交行事であり、紅茶と食事との取り合わせ、給仕のそれを含めた礼儀作法、室内装飾、家具調度、使用されている食器や飾られている花、美しい庭園など、広範な分野の教養と社会的地位を表したもてなしの場として催された。またアフタヌーンティー用のティーカップやティーガウンといった物も作られた。もっとも、現代においてはこうした形で催されることは稀であり、ホテルやカフェでも提供されるようになり、伝統的な作法を求めない形のアフタヌーンティーは珍しくない。
客間のローテーブルで提供されたことから、ローティー（英: low tea）とも呼ばれる。類似の習慣であるハイティー（英: high tea）と混同されることもあるが、これは仕事終わりの時間に紅茶と共に比較的栄養のあるものを飲食する、労働者階級に発祥した習慣であり、食事用のハイテーブルで喫食されたことに由来する。
アフタヌーンティー 飲食の内容
アフタヌーンティーでは紅茶と共に、軽食や菓子が供される。伝統的には軽食はキュウリサンドイッチやエッグサラダ、スモークサーモン、チーズ、ローストビーフを用いた小さな耳なしサンドイッチが用いられる。また軽食を省いた様式もある。菓子は当初からケーキが用いられるが、やがてスコーンを用いる習慣も広まり、クロテッドクリームとジャムを添えたスコーンを用いる様式はクリームティーとも呼ばれる。
伝統的なテーブルセッティングでは3段重ねのケーキスタンド（トレイの一種）を用い、下段にサンドイッチ、中段にケーキ、上段にクロッシュで保温されたスコーンなどが載せられる。飲食の順序にも作法があり、始めは紅茶を口にし、ミルクはその後に入れる。サンドイッチは軽い具材から重い具材の順に食べ、菓子などはその後にスタンドの順に従って食べる。
現代的な様式ではカナッペやシャンパン、マカロンなど様々な飲食物が取り入れられる例がある。
アフタヌーンティー 地域別の習慣
シンガポール
イギリスの元植民地であり、広東系華人の多いシンガポールでは、ホテルで供されるハイ・ティーは、イギリス式に紅茶、スコーン、サンドイッチが供されるほか、シュウマイ・餃子など中華料理の点心も供されることが多い。このためイギリス式にアレンジされた飲茶（ヤムチャ）とも、中華風にアレンジされたハイ・ティーかアフタヌーンティーともいえる。グッドウッド・パーク・ホテルなど伝統的なホテルで提供されることが多い。
アメリカ
同じくイギリスの植民地であったアメリカでは、ハイティーという言葉が非常に儀式化された（気取った）ティーパーティーを指す。これは、「high」の意味を「formal」の意味と誤解したことに由来する。内容も上述した「ハイティー」よりも軽めの食事とデザートが供される。
オセアニア
オーストラリアやニュージーランドにおいても「ハイティー」の呼称が用いられるが、これはスコットランドから入ってきた人々の影響による。なお、ラテンアメリカ等におけるメリエンダ（午後の軽食）もしばしばアフタヌーンティーと同種のものとみなされる。
アフタヌーンティー 地域別の習慣
日本
日本でアフタヌーンティーが楽しまれるようになったのは1970年代とされる。2020年代、気軽に非日常を味わえたり写真がSNS映えすることから、カフェやホテルでアフタヌーンティーを楽しむ活動が若い女性を中心に流行し、「ヌン活」と呼ばれる。
その背景にはコロナウイルスの流行に伴う酒類の提供および夜間の外出自粛などがあり、許された時間の中で距離を取ったうえでの贅沢として人気を集めた。
「ヌン活」が流行語大賞にノミネートされたのは2022年だが、それから2年以上の間に流行は勢いを見せている。推し活と併用したサービスを展開する店もあった。一方、低予算で「おうちヌン活」を楽しむ者もいた。
エイブラハム・ウォールド
エイブラハム・ウォールド（またはアーブラハム・ヴァルト、Abraham Wald, 1902年10月31日 - 1950年12月13日）はトランシルバニア出身の数学者、数理経済学者である。決定理論、幾何学、計量経済学の分野で活動し、統計逐次解析の分野を確立した。研究生活の多くをコロンビア大学で過ごした。ハンガリー語表記ではWald Ábrahám (ヴァルド・アーブラハーム)となる。
エイブラハム・ウォールド 生涯と業績
ウォールドは1902年10月31日にオーストリア＝ハンガリー帝国・トランシルバニアのクルジュ（現 ルーマニア領クルージュ＝ナポカ）で生まれた。彼は宗教的にはユダヤ人であるため、当時のハンガリーの学校制度では必要とされていた土曜日の通学ができず、そのため大学に入るまで両親からホームスクーリングを受けていた。彼の両親は教師であり、非常に知識が豊富で有能だった。
1928年、クルジュ大学の数学科を卒業した。1927年にウィーン大学の大学院に進学し、1931年にカール・メンガーの指導の下で博士号を取得した。
ウォールドの優れた才能にもかかわらず、オーストリアにおけるユダヤ人に対する差別のために大学での地位を得ることができなかった。 しかし、オスカー・モルゲンシュテルンによりウォールドの経済学における地位を確立した。1938年にナチス・ドイツがオーストリアを併合し、ユダヤ人に対する差別は激化した。ウォールドとその家族はユダヤ人として迫害された。ウォールドは、経済学研究のためのコウルズ委員会の招きにより、アメリカ合衆国に移住した。
エイブラハム・ウォールド 生涯と業績
第二次世界大戦中に、ウォールドはコロンビア大学の統計研究グループ（SRG）の一員となり、戦時中の様々な問題に彼の統計スキルを応用した。それには、逐次分析法や抜取検査法が含まれていた。SRGが取り組んだ問題の一つに、敵の射撃による爆撃機の損失を最小限に抑える方法についての助言を提供するために、任務後に生還した航空機への損傷箇所の分布を調べることがあった。ウォールドは、帰還した航空機の損傷分布に関するデータから、出撃した全て航空機の損傷分布を推定するための有用な手段を導き出した（生存者バイアス#軍事を参照）。彼の研究は、当時のオペレーションズ・リサーチの分野では精力的であると考えられている。
ウォールドとその妻は、インド政府の招待で講演会を行うためにインドを訪問したが、1950年12月13日、彼らが乗っていたエア・インディア機が南インドのニルギリ丘陵上空を飛行中に墜落して亡くなった。彼は、1月にカルカッタのインド統計大学を訪問し、バンガロールのインド科学会議に出席することになっていた。彼らの2人の子供はアメリカに帰国した。
エイブラハム・ウォールド 生涯と業績
ウォールドの死後、イギリスの統計学者ロナルド・フィッシャーはウォールドを批判した。フィッシャーは、ウォールドは科学的経験のない数学者であり、彼の統計学の本は役に立たないと攻撃した。フィッシャーは、実験の計画に関するウォールドの研究を特に批判し、主題の基本的な考えの無知を主張した。
翌年、ウォールドの研究はイェジ・ネイマンによって擁護された。ネイマンはウォールドの研究、特に実験計画に関して説明した。ルシアン・ル・キャムは、自著"Asymptotic Methods in Statistical Decision Theory"において、「使用されたアイデアとテクニックは何よりもまずエイブラハム・ウォールド著作の影響を受けている」と彼を称賛している。
アメリカ合衆国の物理学者ロバート・ウォールドは彼の子である。
エイブラハム・ウォールド 著名な論文
For a complete list, see “The Publications of Abraham Wald”. Annals of Mathematical Statistics 23 (1):  29–33. (1952). doi:10.1214/aoms/1177729483.
Wald, Abraham (1939). “Contributions to the Theory of Statistical Estimation and Testing Hypotheses”. Annals of Mathematical Statistics 10 (4):  299–326. doi:10.1214/aoms/1177732144.
アオミドロ
アオミドロ（青味泥、水綿） は、接合藻アオミドロ目に分類されるアオミドロ属（学名: Spirogyra）のこと、またはこれに属する緑藻のことである。藻体は細胞が一列につながった無分枝糸状体であり、細胞内の葉緑体がリボン形でらせん状に配置していることを特徴とする（図1）。身近な淡水域に極めて普遍的に見られる。非常に大きな属であり、600種以上が記載されている。
アオミドロは身近な環境で大増殖することがあり、問題視されることがある。また、アオミドロは学校教育における顕微鏡観察などの材料として用いられることもある。
アオミドロ 特徴
藻体は多数の細胞が単列につながった糸状体であり、分枝しない（下図2a）。特定の条件では、糸状体の分岐や単細胞化が見られることがある。糸状体の一端に付着器（仮根）を形成し基物に付着していることもあるが、しばしば付着せずに浮遊している。細胞は円筒形、直径 10 µm 程度のものから 200 µm 以上になるものまで多様だが、多くは 20–60 µm ほどであり、長さは直径より大きい（最大30倍）。細胞壁に囲まれ、しばしば厚い粘液質を伴うため、触るとぬるぬるする。細胞間の隔壁はふつう平板状だが（下図2a）、一部の種では環状のひだがある。特に決まった分裂細胞はもたず、基本的に全ての細胞が細胞分裂を行って細胞糸が伸長する。
葉緑体は1細胞に1–16個（数は種によってほぼ一定）、リボン形であり、細胞表層にらせん状に配置している（図1, 2）。非常にきついらせんを巻くもの（8回転する）から、ほとんどらせんにならずほぼまっすぐなものまである。葉緑体の縁はしばしば波打っており、葉緑体中には多数のピレノイドが存在する（下図2a, b）。
アオミドロ 特徴
ふつう細胞中央付近に1個の核が存在し、その周囲を取り囲む原形質から原形質糸が周縁部へ放射状に伸びている（上図2c）。細胞内は表層部と核がある部分を除いて大きな液胞で占められていることが多く、そのため核を伴う原形質の部分が比較的明瞭に見える。
藻体の分断による無性生殖を行い、不動胞子やアキネート形成も見られることがある。また単為胞子（無性的に形成される接合胞子様の胞子）を形成するものもいる。
アオミドロ 特徴
接合による有性生殖を行う。接合様式として、ふつうはしご状接合、一部は側面接合（同一細胞糸の隣接する細胞間がつながる）を行う。はしご状接合では、対応する接合型（交配型）の細胞糸が相対し、ふつう両方ときに片方から接合管が伸びて細胞間が連結される（下図3a）。相対する糸状体の多数の細胞間で接合管が形成されると、全体としてはしご状の外観を呈する（下図3a–d）。つながった細胞（配偶子嚢）の原形質は鞭毛をもたない配偶子になり、形態的には雌雄の差がない同形配偶子であるが、その行動は異形である。つまり、一方（雄性）の配偶子が接合管を通って移動し、移動しないもう一方（雌性）の配偶子と融合する。側面接合では、同一の細胞糸内で隣接する細胞間が接合管でつながり、接合を行う。多くの種ではホモタリック（雌雄同株、遺伝的に同一な同じ株内で接合を行う）であるが、一部はヘテロタリック（雌雄異株、遺伝的に異なる株間でのみ接合）であることが報告されている。
接合子は堅固な細胞壁で囲まれ、接合胞子 (zygospore) とよばれる（上図3b–d）。この細胞壁は3層からなり、このうち中層はスポロポレニンを含み、種によって特徴的な装飾構造を示す。また接合胞子の色（黄色から濃褐色）や外形（多くは楕円形、種によってはレンズ形や球形）にも多様性がある。接合胞子は散布体かつ休眠細胞となる。発芽時に減数分裂を行い、その結果生じた4核のうち1個が残り、新個体となる。つまり生活環の中で接合子（接合胞子）のみが複相（染色体が2セット）である。葉緑体の遺伝では、母親由来の葉緑体が残り、父親由来の葉緑体は消失する。
アオミドロ 生態
極地から熱帯まで世界中の淡水域に広く分布する。池や沼、溝など止水域から流水域まで極めて普遍的に見られる。高層湿原にはまれ。基物に付着または浮遊し、しばしば目立つ藻塊を形成する（図4a, b）。一般に中栄養から富栄養、好気的な水域を好む。
上記のようにアオミドロはしばしば大量に生育しており、このよう環境における重要な生産者であると共に、さまざまな生物に生育場所を提供している。また他の藻類との競争や草食魚による植食、ツボカビ類や卵菌、原生生物による寄生が報告されている（図4c）。
アオミドロ 人間との関わり
日本では、水温が20°C前後になると水田にアオミドロが大増殖し、水温や地温の低下、苗のなぎ倒し、肥料養分の収奪などで害を与えることがある。対策としては、水田の中干し（一時的に水を抜く）、藻類対象の農薬（モゲトン粒剤、モゲトンジャンボ）の散布などが広報されている。
また、ビオトープ形成のためにつくられた池など人工環境においてアオミドロが大増殖することもあり、景観悪化のほか、水流のせき止め、死後の腐敗などが問題視されることがある。対策として光制限や浄化装置、水草による栄養塩除去、草食魚の導入などが試みられている。
一部の種は重金属耐性をもち、細胞壁表層に重金属を集積することが示されており、これを利用したバイオレメディエーションへの応用が試みられている。
上記のようにアオミドロは身近な生物であり、学校教育における顕微鏡観察、有性生殖観察、光合成実験の材料として用いられることがある。
アオミドロ 分類
アオミドロ属はホシミドロ綱（接合藻綱）に属し、21世紀初頭まではふつうホシミドロ目、ホシミドロ科に分類されていた。しかしこの意味でのホシミドロ目やホシミドロ科は単系統群ではなく、分子系統学的研究からは、アオミドロ属がホシミドロ属に近縁ではないことが示唆されていた。2022年には326遺伝子に基づく系統解析が行われ、アオミドロ属がチリモ目の姉妹群の位置にあることが示されたことから、独自のアオミドロ目、アオミドロ科に分類することが提唱された。
アオミドロ 分類
アオミドロ属に類似した属として、テムノギラ属 (Temnogyra) とシロゴニウム属 (Sirogonium) がある。テムノギラ属の栄養細胞（通常時の細胞）はアオミドロ属と区別できないが、接合様式に違いが見られる。テムノギラ属では、接合管形成後に細胞が不等分裂し、接合管でつながった部分が小型の配偶子嚢になり、残りの部分が大型の不稔細胞 (sterile cell) となる。そのため、完成した状態では接合胞子を含む配偶子嚢に隣接して不稔細胞が存在する。シロゴニウム属は細胞直径に対する細胞長が短く（ふつう2–4倍）、葉緑体がほぼまっすぐであることが多い。ただし、このような特徴をもつアオミドロ属の種もいる。また粘液質をあまり分泌しないため、手触りがぬるぬるしていない。シロゴニウム属の接合様式はアオミドロ属と大きく異なり、明瞭な接合管は形成されず、細胞糸が屈曲することで直接接してつながる。またテムノギラ属と同様に、不等分裂によって配偶子嚢と不稔細胞が形成される。シロゴニウム属では配偶子は形態的にもやや異形であり、やや小型の雄性配偶子が移動して母細胞壁内に留まるやや大型の雌性配偶子と接合する。
アオミドロ 分類
ただし、分子系統学的研究からは、テムノギラ属とシロゴニウム属はアオミドロ属の中に含まれてしまうことが示されている。そのため、将来的にはこの2属をアオミドロ属に含める、または2属を含めてアオミドロ属を複数の属へ再編成することになると考えられている。
接合藻の中には、ヒザオリ属 (Mougeotia) やホシミドロ属 (Zygnema) などアオミドロ属と同様に無分枝糸状体である属がいくつか知られている。また接合藻以外にも、サヤミドロ属（緑藻綱サヤミドロ目）、ミクロスポラ属（緑藻綱ヨコワミドロ目）、ヒビミドロ属（アオサ藻綱）、クレブソルミディウム属（クレブソルミディウム藻綱）など無分枝糸状である緑藻がいくつか存在する。しかしアオミドロ属（およびテムノギラ属、シロゴニウム属）の葉緑体の形態は特異であり、明らかにこれらの緑藻とは異なる。
アオミドロ属には極めて大きな属であり、およそ600種以上が記載されており、Guiry & Guiry (2024) ではそのうちおよそ540種が認められている。また廣瀬 & 山岸 (1977) は日本産の種として79種を報告している。種の分類形質としては有性生殖、特に接合様式や接合胞子の特徴が重視されるが、栄養細胞の直径や隔壁の特徴、葉緑体の特徴なども分類形質に用いられる。ただし形態的に同一の種が大きな遺伝的多様性を示すことがあり、隠蔽種（形態的には区別できないが生殖的には隔離された種）が多数存在する可能性が指摘されている。またアオミドロ属では、培養株内で多倍性（ゲノムが2倍以上になる）が生じることが知られている。多倍化によって細胞直径などの形態変化が起こり、またこのような多倍化が種分化に関与している可能性が指摘されている。
分子系統学的研究からは、アオミドロ属内（テムノギラ属とシロゴニウム属を含む）に、およそ7つの系統群が認識されている。このような系統群と形態形質との明瞭な対応関係は見られず、頻繁な平行進化が起こったことが示唆されている。
津軽半島
津軽半島（つがるはんとう）は、本州の北端の半島のひとつである。東岸は青森湾・陸奥湾とその開口部である平舘海峡を挟んで下北半島に対峙する。一方、北岸は津軽海峡を挟んで北海道松前半島に対峙する。西岸は日本海である。全体が青森県に属する。
津軽半島中央部に広がる津軽平野は、主に米の生産が盛んである。
最北端は竜飛崎（龍飛崎）と呼ばれる。これは北岸の西端に位置し、北岸の東端の高野崎との間に三厩湾がある。竜飛岬から東南東に向かって津軽山地と呼ばれる山脈が続く。竜飛岬から南に小泊岬がある。さらに西岸を南に進むと、十三湖という内潟がある。そこから南の海岸は「七里長浜」と呼ばれる。この内陸には、田光沼・平滝沼・ベンセ湿原などの湖沼が数多く存在し、海岸沿いは砂地とアカマツなどの針葉樹による小高い防風林の屏風山（びょうぶさん）が半島付け根まで続き、水はけが良い砂地に適したスイカ・メロン・長芋・ごぼうの生産が盛んである。
熱海鉄道
熱海鉄道（あたみてつどう）とは、現在の東海道本線が開業する前、小田原（神奈川県）と熱海（静岡県）の間を結んでいた軽便鉄道線である。
ここでは、その前身となる人車軌道の豆相人車鉄道（ずそうじんしゃてつどう）についても記述する。
熱海鉄道 概要
熱海は古くからの温泉の町（熱海温泉）として知られていたが、この辺りは地形が険しく、東海道本線も当初は熱海を経由せず現在の御殿場線のルートで開通するなど、交通の不便な場所でもあった。そのため、この地に鉄道を敷設する運動が地元の旅館主などから起こるようになった。熱海の東隣である神奈川県西部では、国府津駅前から小田原町内まで小田原馬車鉄道（1900年に路面電車化し、1920年に廃止）という馬車鉄道が開通していたため、それと連絡する形で当初は普通の鉄道を敷設しようとした。しかし資金が集まらなかったため、事業家雨宮敬次郎の発案により人力で車両を押す人車軌道に規格を変更し、雨宮と地元有志が共同で豆相人車鉄道を設立。1895年（明治28年）7月にまず熱海 - 吉浜間で開業し、翌1896年（明治29年）3月に小田原まで開通させた。
6人ほどが乗れる客車1両を車夫2 - 3人で押した、1便当たり6両で1日6往復した。片道4時間程度かかったが、駕籠の約6時間より早くなった。
熱海鉄道 概要
高い運賃（全線の運賃は工夫の賃金1日分だったといわれる）を取ったこともあって営業面では成功したが、原始的であり押し手の賃金も高額となることから、社名を熱海鉄道と改めて1907年に蒸気機関車牽引の軽便鉄道へ切り替えた。所要時間は2時間半 - 3時間程度に短縮されたが、営業が不振であったことから、翌年には雨宮が設立した大日本軌道に買収され、同社の小田原支社管轄となる。
その後、東海道本線のルートを丹那トンネルの開削などによって、御殿場経由から現行の熱海経由に変更することが発表されると、大日本軌道では、勝負にならないとして、補償も兼ねて一切の設備や車両を1920年に国へ売却した。買収後は熱海軌道組合（代表は、雨宮敬次郎の養子であった雨宮豊次郎と大淵龍太郎）を新たに設立し、施設一切を国が同組合に貸し付け、職員は組合が雇用する形で運営され、主に丹那トンネル建設作業員の輸送手段として運行された。
そして、1922年に新東海道本線の小田原駅 - 真鶴駅間が「熱海線」の名で開業すると、その並行区間を廃止して残存区間で営業を継続したが、翌年に発生した関東大震災で壊滅的な打撃を受け、そのまま廃止となった。なお、その翌年となる1924年には熱海線は予定通り熱海駅までの開業を果たし、1934年には丹那トンネルが開通して熱海線は東海道本線へ改められた。
1907年当時
なお、全線の内13kmは熱海街道との併用軌道になっていた。
熱海鉄道 運行概要
1900年2月当時（人車鉄道）
1905年3月当時（軽便鉄道）
熱海鉄道 駅一覧
小田原 - 早川 - 石橋 - 米神 - 根府川 - 江ノ浦 - 長坂 - 大丁場 - 岩村 - 真鶴（旧:城口） - 吉浜 - 湯ケ原（旧:門川） - 稲村 - 伊豆山 - 熱海
熱海鉄道 その他
豆相人車鉄道では、狭い客車ながらも上等、中等、下等と車両のランクが分けられて運賃にも格差が設けられていた。ただし、高山拡志は、豆相人車鉄道の運賃が官設鉄道やほかの私鉄の運賃と比べてもひときわ高額であり（1896年（明治29年）12月1日時点の下等運賃でも、東海道線新橋駅 - 平塚駅間三等運賃と同額。明治30年の運賃改定で下等運賃は、さらに新橋駅 - 国府津駅間三等運賃よりも高い金額となっている）、豆相人車鉄道は最初から地元住民が必ずしも気軽に利用できるような交通機関ではなく、乗客はもっぱら湯河原温泉や熱海温泉を訪れる湯治客や観光客であったと考えられることから、（中等、下等の）乗客が上り勾配区間で下車させられたり、高額な運賃を支払っていたにもかかわらず客車の後押しも手伝わされたりしていたとは、およそ荒唐無稽な伝承であると考えざるを得ないと指摘している。
熱海鉄道 その他
なお、人車時代に動力化を何度か試みた際もこの煤煙対策として、輸入品の「石油を燃料とする機関車（オイルエンヂン、ヲイルヱンジン、石油原動力車、石油発動車などと呼称）」を使用していた時期があり、この記述と現物の写真や図面が見つからないことから、実態不明ながらも「日本最初の内燃機関搭載車使用例」とされたことがあったが、『鉄道時報』明治三十七年（1904年）四月三十日号によると「竪六尺横二尺五寸の小面積内にボイラーを始め石油タンク水槽等一切を置き比較的強度の蒸機力を発作し得らるる小機関車」と、明らかに蒸気機関車である記述があり、同誌の同年四月二十三日号でも「今回原動力を石油発動機に変更すべく機関車制作は已に全部竣工」と改軌・蒸気機関車化の最中であることから、石油を燃料とする蒸気機関車だったらしいことが後に判明している。この機関車は後に熱海鉄道時代に使用された小型機関車とはかなり構造が異なり、煙管式縦型ボイラーで最初コークスで着火し、発生蒸気の一部を乾燥させて重油噴出に使用するもので、このボイラーについては1905年1月11日に特許も認められている。また、これとは別に1903年にイギリスのダッドブリッジ社に作ってもらった「簡易内燃機関車」の存在がイギリスに残っていた写真で確認されているが、これは本来可搬動力ユニット（自走はしない）として売られてたものの動力を歯車やロッドを介して小径の車輪に伝達するように改造したもので、路面軌道走行用としても低速旅客列車を引く目的で使用できるものではなかった
戸田橋
戸田橋（とだばし）は、東京都板橋区舟渡と埼玉県戸田市川岸の間で荒川に架かる国道17号（中山道）の道路橋である。橋長519.0メートル、幅員21.0メートル。
戸田橋 概要
荒川の河口から25.0 kmの地点の荒川に架かる橋で、約70メートル下流側に東北新幹線・埼京線荒川橋梁が東に並んで架かる。江戸時代に戸田の渡しがあり、1875年（明治8年）に最初の戸田橋が架かった。現行の橋は1978年（昭和53年）竣工の4代目で、橋長519.0メートル、幅員21.0メートル、最大支間長88.4メートルの7径間鋼連続箱桁橋である。歩道は上流側下流側ともに設置されている。橋は前後のアプローチ区間も含め自転車の車道走行が禁止されており、その旨を示す道路標識も橋の両入口に設置されている。橋の管理者は国土交通省関東地方整備局である。また、災害時に防災拠点等に緊急輸送を行なうための、東京都の特定緊急輸送道路や、埼玉県の第一次特定緊急輸送道路に指定されている。橋の名前は戸田の渡船場の呼称に因む。
戸田橋 歴史
戸田の渡しの存在は、江戸期より存在する文献では天正年間（1573年 - 1593年）にさかのぼる。江戸時代初期の1616年（元和2年）には中山道の要所として官設の渡船場がおかれた。現在の国道17号のおよそ130メートル下流側に存在した。渡船の運航時刻は明むつ（6時）から暮むつ（18時）までの日中の時間帯に限定され、夜間は運航されなかった。この地点には1772年（安永元年）に戸田河岸場がおかれて物資の集散点としても機能した。参勤交代の大名行列や宮様下向などの際は臨時に舟橋も架けられた。渡船場は戸田橋の完成とともに廃止された。
戸田橋 歴史
1874年（明治7年）2月、民間人で堀正と天野伴蔵の両者が私財を出して戸田橋の工事に着手した。途中資金不足で工事が中断したが、長野県人の正木誓がこれを引き継いだ。施工中の橋は大雨により流失に見舞われたが、地元の資金援助を受けて工事を再開し、1875年（明治8年）5月26日に木製の戸田橋が竣工した。架橋場所は渡船場と同位置（国道17号のおよそ130メートル下流側）で、工費は12660円であった。橋長136.0メートル（75間）、幅員4.2メートル（2貫2尺）。通行は有料で渡船時代の通行料よりも高額であった。通行料は1人5厘、荷車を引いた牛や馬は1銭であった。橋の両詰に詰所がありそこで通行料を徴収していた。1885年の大水で破損し、翌年改修された。1896年（明治29年）に橋は埼玉県に移管された。通行料の徴収は1898年（明治31年）まで継続された。
橋が傷んだため、東京都と埼玉県が資金を折半し、1912年（大正元年）10月、木製の橋ではあるが橋面に土をならした土橋に架け替えられた。橋長129.0メートル（71間）、幅員5.0メートル（3間）。1923年（大正12年）の関東大震災と1924年（大正13年）の大水で破損した。
戸田橋 歴史
國道九號線の橋として1929年（昭和4年）着工され、起工式が5月22日の11時より架設予定地の堤防上にて挙行された。総工費101万9000円を投じて1932年（昭和7年）12月24日に二代目の橋の約100メートル上流側の位置に三代目の橋が鋼製のカンチレバートラス橋として開通した。工費の三分の二は国庫負担で残りは東京都と埼玉県が折半した。橋長528.6メートル、幅員11.0メートル。橋の設計は増田淳、橋の施工は横河橋梁製作所（現、横河ブリッジ）、架設は鴻池組である。開通当時はその斬新でモダンなデザインから、「日本一斬新で美しい橋」と言われ、観光地にもなった。交通量の増大のほか、通行車両の大型化や重量化に対処しきれなくなり、時代にそぐわなくなったことにより1978年（昭和53年）に役目を終え、撤去された。遺構としてこの橋の北側の親柱が戸田市の戸田橋親水公園に、南側の親柱が板橋区の小豆沢公園に移された。北側の親柱には、太平洋戦争（大東亜戦争）後に米軍憲兵によって付けられたとされる弾痕が3つある。また、この親柱は2014年（平成26年）12月13日、「戸田市指定有形文化財（建造物）」に指定された。
1973年（昭和48年）10月、建設省関東地方建設局大宮国道工事事務所（現、国土交通省関東地方整備局大宮国道事務所）が事業主体となり、総工費85億円を掛けて三代目の橋の約30メートル上流側の位置に四代目の橋である新戸田橋の建設工事に着手した。同時に橋の前後の取り付け道路も新戸田橋に合わせて改修が行われ、事業区間の総延長は橋も含め1480メートルにも及んだ。
1977年（昭和52年）12月21日に新戸田橋が鋼連続箱桁橋として下り線2車線分が暫定開通し、同日正午に橋の共用が開始された。なお、三代目の橋は上り線専用として使用が継続された。
1978年（昭和53年）8月13日に上り線2車線が完成し、新戸田橋が竣工した。橋長519.0メートル、幅員21.0メートル。現在はこの新戸田橋を戸田橋と呼ぶ。歩道は上り車線側は下流側に、下り車線側は上流側にそれぞれ設けられている。北側の荒川堤防で1977年（昭和52年）12月竣工した曲尺手高架橋（かねのてこうかきょう）に、南側の荒川堤防で舟渡高架橋に接続し、堤の下の地平面に緩やかに降りる。
戸田橋 周辺
1979年（昭和54年）に荒川で実施された捕獲調査では、戸田橋で魚類はまったくとれなかった。1985年（昭和60年）にはゲンゴロウブナを優占種とし、コイとハクレンも捕獲された。
荒川の流心が埼玉県側に寄っているため、河川敷は右岸（東京都側）に広くとられている。橋のそばから上流側は戸田橋緑地で、サッカー場、野球場があり、その周りに疎林と草原がある。下流側の河川敷にはゴルフ場がある。左岸（戸田側）では、上流側の堤防をはさんで戸田公園が設けられている。戸田公園の北に、戸田漕艇場・戸田競艇場がある。堤防を越えた両岸には工場が多い。
戸田橋 その他
毎年夏には、戸田側の河川敷で戸田橋花火大会が、板橋側ではいたばし花火大会が同日に行われる。この時は、国道である橋上はもちろん、橋の周辺は人や車で混雑する。なお、いたばし花火大会と戸田橋花火大会は、事実上板橋区と戸田市の共催により実施されているが、その歴史的背景は荒川沿いの板橋区と旧戸田町（現戸田市）とのあいだの都県境が河川改修される前の蛇行する荒川の流路に沿って非常に複雑に入り組んでいたため、現在の都県境のように荒川の流路に沿って非常にわかりやすくシンプルな境界線へ変更した事を記念して、実施され続けている。
首都直下地震発生時は、帰宅困難者が一斉に帰宅した場合、最大で1時間に約12万人が殺到し、車道に歩行者が溢れる可能性がある。東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の際も、車道は上下線とも渋滞し、歩道も混雑した。また、橋が崩落した場合は水上バスによる戸田の渡しが行われる予定で、2011年（平成23年）7月7日には訓練が行われた。
戸田橋 隣の橋
（上流） - 幸魂大橋 - 笹目橋 - 戸田橋 - 荒川橋梁（東北新幹線・埼京線） - 荒川橋梁（東北本線） - （下流）
士燮 (交阯太守)
士 燮（し しょう、シー・ニエップ、ベトナム語：Sĩ Nhiếp / 士燮）は、中国後漢時代末期から三国時代の呉にかけ、交州を支配した豪族。日南太守の士賜の子。中央から半ば独立した政権を構築し、その支配領域は華南、紅河デルタ、後代のタインホア省にまで及んだ。
士燮 (交阯太守) 生涯
若年時に都の洛陽に遊学し、潁川の劉陶に師事して『春秋左氏伝』を学んだ。孝廉に挙げられて尚書郎となったが、宮廷内の政治闘争に巻き込まれ免官された。後に茂才に推挙され、父の死後に南郡巫県の県令として赴任した。
光和7年（184年）頃に交州刺史の賈琮の推挙により、士燮は交阯太守に任じられた。交阯太守となってから数年後、苛政のために現地の人間から恨みを買っていた交州刺史の朱符（朱儁の子）が殺害される事件が起きた。士燮は混乱を収拾するため、弟の士壱を合浦太守に、士䵋を九真太守に、士武を南海太守にすることを朝廷に上奏した。この上奏が認められ、士氏の勢力は交趾・合浦・九真・南海に広がった。
建安5年（200年）、長沙・武陵・零陵を支配下に収めた荊州の劉表は交州への進出を図り、配下の頼恭を交州刺史、呉巨を蒼梧太守に任命してきた。劉表と対立していた曹操が、士燮に綏南中郎将の地位を与えて交州七郡の監督を命じると、士燮は朝廷に貢納を続けて関係を維持し続けた。
士燮 (交阯太守) 生涯
建安15年（210年）、江東の孫権が配下の歩騭の軍を交州に差し向けると、士燮は孫権に降伏した。長男の士廞を人質として孫権の元に送ると、孫権は士廞を武昌太守に、士燮の他の子と士匡ら士壱の子にも中郎将の地位を与えた。また、士燮は劉備の支配下にあった益州の雍闓を、孫権の勢力に引き込む仲介役を果たした。益州への干渉後、士燮は衛将軍に昇進し、龍編侯に封じられた。
黄武5年（226年）、90歳で没した。士燮の墓は現在の蒼梧県とバクニン省トゥアンタインの2か所に建てられ、トゥアンタインに建立された士王祠では士燮の祭祀が行われている。
なお、羅貫中の小説『三国志演義』には登場しない。
士燮 (交阯太守) 政策と評価
士燮は隴江南岸の𨏩𨻻（ルイラウ）に首府を置き、城内に河川から水路を引いていた。中央から交州に派遣された従前の漢人支配者と異なり、交州に土着化した士氏の支配は土着化した漢人支配層と現地の民衆の双方から支持を獲た。このため中央の混乱の影響もあって、長期に及ぶ支配を成立させた。士燮は南海交易によって利益を得、交州の特産品や輸入品を、朝廷や孫権に貢納した。士燮が官庁に出入りするときには楽器が鳴らされて香が焚かれ、士燮の後に続く行列の中には、交易に携わっていたと考えられる胡人（インド人）商人も含まれていた。銅鼓の文様が施された青銅洗（盆）は、士燮期のベトナム北部の出土品に見られる特徴である。
士燮 (交阯太守) 政策と評価
士燮の寛容な統治は交州の民衆に受け入れられ、政情が安定した交阯には戦乱を避けて多くの人間が移住した。交阯に逃れてきた者の中には、袁忠・鄧義・袁徽・桓邵（字は元将）・程秉・薛綜・許靖・劉巴らの名士も含まれていた。士燮は交阯に逃れてきた学者・知識人を保護し、現地の人々の教育に力を注いだ。こうした政策から、士燮はベトナムにおける中国文化の影響力拡大に、大きな役割を果たした人物だと見なされている。しかし、教化政策を実施した記録が後世の史料のみに現れる点から、士燮をベトナムの教化者とする観点を疑問視する意見もある。中世大越の史家の中には、士燮をベトナムに初めて漢字を導入した者と比定する者もいるが、士燮の時代以前に漢字が既に使用されていたという意見が多い。
士燮 (交阯太守) 政策と評価
交趾に移住した袁徽は荀彧に宛てた手紙の中で、士燮の高い学識と統治手腕を評価し、新代から後漢初期にかけて河西を支配していた竇融に勝る人物と称賛した。南越国の建国者である趙佗は、中央の衰退に乗じて独立政権を樹立し、学識を有する点で士燮と共通していたため、しばしば比較の対象に挙げられている。『三国志』の編者である陳寿は、士燮を趙佗以上の人物だと評価した。4世紀に葛洪が著した『神仙伝』には、一度死んだ士燮が仙人の董奉から与えられた丸薬によって、蘇生する逸話が収録されている。14世紀の陳朝大越で編纂された『越甸幽霊集』には、士燮が没してからおよそ160年余り後に晋代の交州に侵攻してきた林邑（チャンパ）の兵が彼の墓を暴いた時、遺体は生前と変わらない姿をしていたという伝説が収められており、この伝説は『神仙伝』の逸話が下敷きになったと考えられている。
後世のベトナムの人々からは士王（シー・ヴォン、ベトナム語：Sĩ Vương / 士王）と呼ばれて敬愛され、13世紀の陳朝の時代には仁宗によって「嘉応善感大王」、英宗によって興隆21年（1313年）に「嘉応善感霊武大王」に追封された。士燮が没した後に編纂された『三国志』には、士燮が生前に王と称されていた記述が存在していないことから、陳寿が士燮を南越王であった趙佗と比較したため、後世に「士王」の称号が生まれたと考えられている。『大越史記全書』の編者である呉士連らの史家により、18世紀まで士燮はベトナムの正統な王と見なされていた。後黎朝期の史官である呉時仕は、士燮の官職と事績を北属期の他の漢人統治者と比較して、従前の大越で受け入れられていた士燮の伝説的な事績を否定し、彼を「王」として特別視することなく『大越史記全書』から「士王紀」を削除した。だが、保大20年（1945年）のベトナム八月革命まで使用されていた漢文教育用の教科書には、ベトナムの教化者である士燮像が記載されていたため、「士王」のイメージは20世紀に至るまで民衆の間に残り続けた。しかしその後、クオック・グーの普及と漢文教育の衰退に伴ってシー・ニエップ（士燮）の名前は教科書から消え、2005年に改訂されたベトナムの歴史教科書にはその政策についての記述は存在していない。
士燮 (交阯太守) 一族
『三国志』士燮伝によると、士氏は元々、魯国汶陽県（現・山東省泰安市付近）に本籍を置いていた。新代の混乱を避けて交州の蒼梧郡広信県（現・広西チワン族自治区梧州市蒼梧県）に定着し、本籍を移した。蒼梧土着の豪族として力を蓄え、士燮の父の士賜は交州に本籍を置く者として初めて、日南太守に任じられた。
子は士廞・士祗・士徽・士幹・士頌らがいる。士燮の死後、士廞以外で名の残る彼ら兄弟は士徽を中心に、孫権が目論む交州の直接支配に反発。その後、孫権が派遣した呂岱に降伏するがもろともに処刑され、士氏による交州支配は崩壊する。孫権の下で人質となっていた士廞は弟らの処刑後、官位を剥奪されて庶人となった。
SUPER BELL"Z
SUPER BELL"Z（スーパー ベルズ）は、日本の音楽ユニット。DJの野月貴弘を中心とするテクノユニットである。
SUPER BELL"Z 概要
ミュージシャンとしてテクノ等を織り交ぜた社会風刺楽曲を制作していた。その一環として、鉄道の車内放送を音楽に取り入れることを思いつきテクノポップに乗せたパロディ音楽を製作し、「車掌DJ」あるいは「モーターマン」と称する楽曲群で知られている。1999年のデビュー以来UP STREAM（東芝EMI）に所属していたが、2005年に独立。2006年にそれまでのメンバー制を廃止し、野月その他によるフリーメンバー制が採用された（後述）。
デビューシングル「MOTER MAN（秋葉原〜南浦和）」がヒットし、以来「MOTO(e)R MAN」シリーズを多数手がけている（(e)：正確にはOの中にeを書く。以下同じ）。その中でも、「MOTOR MAN SOTETSU!!」はTVKテレビ「YOKOHAMAちけってぃ」のオープニングテーマ、「MOT(e)R MANでGO!」はタイトー社製鉄道ゲーム「電車でGO! FINAL」のエンディングテーマとして使用された。他にも、あらゆるネタソング満載の「スーパーベルズファン」（航空機における客室乗務員のアナウンスを基にした「エア・クルウ」などを収録）や、F1実況ネタの「Formula Man」もリリース。また、狩人「あずさ2号」へのアンサーソングとして「かいじ101号」「しなの3号」なども製作した。
SUPER BELL"Z 概要
公式ファンクラブは「若獅子会」。最近では、音楽交流サイトJammyにて未発表曲や新曲の発表を行っている。またワンマンライブや各種鉄道イベントへの出演を中心に活動を続けている。
SUPER BELL"Z メンバー
2006年1月より行動の幅を広げるため、メンバー合意のもと今までのメンバー制を廃止。基本的に車掌DJ野月が筆頭で、ライブのスタイル（「MOTER MAN SIDE」または「OUTサイドサイドクダマSIDE」）に合わせてメンバーを選択する。
楽曲の性格上、メンバー全員が鉄道マニアと誤解されることもあるが、実際「鉄道が趣味」と公言しているのは野月1人だけである。
フリーメンバーの詳細は下記「Member Project of SUPER BELL"Z」を参照。
野月 貴弘（のづき たかひろ）
SUPER BELL"Z メンバー
1972年5月22日生、北海道帯広市出身、札幌市育ち。血液型O型。車掌DJ（「MOTOR MAN 京浜急行VVVF」ではDJ運転士担当）、ボーカル、作詞・作曲担当。大卒。当然のごとく鉄道マニアだが、趣味は他にもガンプラや車など広範囲。岸田繁（くるり）と対談を行っており、後に両者とも京浜急行電鉄2100形のドレミファインバーターを題材とした曲（野月：「MOTOR MAN 京浜急行VVVF」　岸田：「赤い電車」）を発表した。また、ドラマ『特急田中3号』に南田裕介と共に脇役で出演し、「CAFÉ & BAR STATION」に設置してあるカラオケで「MOTOR MAN 京浜急行VVVF」と「オレは西武特急レッドアロー」を熱唱した（本人曰く、「オレは西武特急レッドアロー」はライブでも2007年の年末ライブでしか歌ったことが無い。また、当初は「MOTOR MAN 中華特急みなとみらい」を熱唱する予定だったと言う）。アニメでは『鉄子の旅』に駅員役で出演し駅のアナウンスをしたほか、番組主題歌、鉄音なども担当したほか、『ミラクル☆トレイン〜大江戸線へようこそ〜』では指導運転手（スタッフ）としても参加している。また、JR西日本683系電車のサウンドプラレールの車掌も担当した。鉄道模型にも造詣が深く、その腕前はかなりの物。本人曰く約2000両所有しているとのこと。NHK　BSの情報バラエティ番組『熱中時間』の熱中ドキュメントコーナーでは当時未発売の名鉄2000系を自作していたが、中部国際空港と伊勢湾まで自作・増設（背景を書いたのは少覚）したのでただでさえ鉄道模型だらけの部屋が更に狭くなっていた。2018年現在は『鉄道ファン』誌の記事執筆（主に乗車レポート）も担当している。
SUPER BELL"Z メンバー
土屋 基（つちや もとい）
1972年6月3日生、北海道札幌市東区苗穂出身。保線DJ担当（実際に保線作業の経験がある）。デザイン系の専門学校卒。アマチュア時代の初代ギタリストであり、中島啓貴（ナカジー）との入れ替わりで脱退したが、マネージャーを経て復帰。鉄道マニアではない（非鉄）が、野月と共に作詞を担当していることが多く、ネタの「枝葉をつけていく才能は抜群」（野月談）である。車掌の声を楽器に置き換えるという「MOTER MAN」のネタも、発案者は野月ではなく土屋だった。近年は野月の影響で鉄道知識が増え始め、2006年夏の名古屋イベントの帰りには乗り鉄デビューを果たしている。神社仏閣マニアとしても有名で、本人曰く霊感があるらしい。また、ヘビースモーカーでもある。苦手な食べ物はネギ。
2012年現在、鉄本インフォメーションを中心に鉄音アワーに出ている。同番組では非鉄である立場から、鉄に関する質問を野月にしたり、ボケ質問やツッコミを行うことが多い。例えば出身地に近い苗穂工場に所属するキハ183系気動車に『乗ったことない』と野月相手に発言している。
宮田 千春（みやた ちはる）
SUPER BELL"Z メンバー
埼玉県熊谷市出身。女性ボーカル/おばちゃん担当。一度脱退しているが復帰。大食い。女土屋の異名を持つ。主に「MOTER MAN SIDE」に出演。『鉄音アワー』では「宮田千春の駅弁まだまだだ」という実際の駅弁の器に宮田独自のメニュー・盛り付けを行うコーナーを持つが、必ずカレーとチーチクが入っている。
2008年11月8日のライブMCにて翌年結婚することが発表され、鉄音アワー202号でウエディングドレスを着たことが報告された。その時の実の母親の感想が『肉はみ出てる』だったらしい。
堂込聖美
鉄女育成スクール出身メンバー。
山本紗由美
鉄女育成スクール出身メンバー。
安井愛
鉄女育成スクール出身メンバー。
佐藤卓夫
初代世界エアトレインチャンピオン。
少覚 一（しょうかく はじめ）
1972年12月18日生、北海道滝川市出身。血液型B型。コーラス、キーボード、髪の毛が薄い人担当（アマチュア初期はベース担当）。土屋と同じ専門学校卒。元・正規メンバー。作曲では中華風のフレーズを得意とする。軍艦マニアで、自らの苗字と同音の空母「翔鶴」をひいきにしている。また、デザイナーの肩書を持ち、CDジャケット・ポスターや公式ウェブサイトなどのデザインも手掛けていたことがある。
SUPER BELL"Z メンバー
「さ行」が上手く発音できないため、『鉄音アワー』では「少覚一のこれだけは言わてて」というコーナーを持つが、ほとんどが放送できない内容のため、たまにしか放送に載らない。
ナカジー
1975年6月9日生、埼玉県出身。本名・中島啓貴（なかじま・ひろき）。エレクトリックギター、顔パフォーマンス担当。元・正規メンバー。京浜急行では車掌DJ担当。レオ☆レンジャーでは3000系。
Dr. 永井（ドクター・ながい）
DJ担当。主に「OUTサイドサイドクダマSIDE」に出演。
相模原 三瓶（さがみはら さんぺい）
パフォーマンス担当。本名 ・三瓶 祐志。劇団ツンドラデパート所属。主に「MOTER MAN SIDE」に出演。
つかさ
パフォーマンス担当。本名 ・加治屋 司。劇団あいしてる!!所属。主に「MOTER MAN SIDE」に出演。
瀬戸サンライズ 牧子（せとサンライズ まきこ）
パフォーマンス担当。主に「MOTER MAN SIDE」に出演。
小谷 佳晃（おたに よしてる）
VJ担当。通称OTN。どちらのスタイルにも出演。本職は株式会社カツミにてIT経営担当。
ブルリン
SUPER BELL"Z メンバー
野月の飼っているインコ。車掌ボイスを習得している。見習いインコにウルクンがいる。テレビ東京系『ペット大集合!ポチたま』にて、野月と共に紹介された。ブルリンをメインに据えた楽曲『MOTER MAN 酉』がある他、いくつかの楽曲では客演を果たしている。
2016年4月に死去。
TJレミア（ティージェイ・レミア）
4月19日生、「不思議の森」出身。2008年5月4日の丸栄百貨店での鉄道模型展から活動を開始した女性新メンバー。Member Project of SUPER BELL"Z加入以前からレミア名義で別バンドのボーカルとして活動していた。自称“不思議の森の住人”。幼少期（本人は“人間”だった頃と発言）は栃木県に住んでいた。かなりの天然キャラで、自分の世界へ暴走することも多々ある。一人称は「レミたん」。絵はうまくないため鉄道ナイトで不思議の森の絵を公開した際に出演者や観客を驚愕させた。『鉄音アワー』で東武東上線沿線在住であると思われる解説がされた。TJの由来は東武東上線のTJライナーから。鉄音アワー249号で公開された本名は“飯田”とのこと。
二階堂 “ベル君” 裕二（にかいどう べるくん ゆうじ）
SUPER BELL"Zの象徴かつバンドマスター（バンマス）であり、バンド名の由来でもあるが、メンバーには数えない。野月とは高校時代の同級生。現在は会社員をしており、ファンの前に姿を見せることはまず無い。ユニークなキャラクターの持ち主で、彼を題材に扱った楽曲もある。
以上メンバーの他にも、宮崎恵子（デビューシングルでは、正規メンバー「ヴォーカル、コーラス 紅一点担当」としてクレジットされた）・MARCO・中村美律子・山本シュウ・グリニス・マーティン・本間秋彦・NOZOMIX・春菜道子・豊岡真澄・南田裕介・S-Flyer桜井（セクシーフライヤーDJさくらい）・横見浩彦（ライブのみ）・ルミルミ・太華・SharLee・向谷実・クリステル・チアリなどがゲストとして楽曲に参加した。
このうち、S-Flyer桜井は北総開発鉄道7000形電車の大ファンである事から、「鉄音アワー」で主に北総鉄道やエアトレイン絡みでよくゲスト出演する。さらに過去に2ヶ月間「乗り鉄」目的で失踪したこともある。また、クリステル・チアリは実際の列車と同様に、英語アナウンス担当として楽曲に多く参加している。
SUPER BELL"Z 鉄女育成スクール
正式なメンバーではないが、SUPER BELL"Z内ではアイドルユニットとして、堂込聖美・山本紗由美・安井 愛と宮田千春・TJレミアで国鉄キハ40系気動車（キハ48）とAKB48をもじった「KIHA48（キハ・フォーティエイト）」を結成し、ベルズの曲やアナウンスを担当している。なお、クリステル・チアリはこのメンバーには該当しない。
うち、堂込、山本、安井はMember Project of SUPER BELL"Zの主力メンバーとなった（安井は2019年に拠点を関西へ戻すが、精力的に活動を続ける）。
SUPER BELL"Z モーターマン
モーターマンは、SUPER BELL"Zが製作している、鉄道の車内放送を曲に合わせて電子音楽にした「車掌DJ曲」に総じて付される題名。元来の意味は「電気機関車運転手（en:motorman）」であるが、ここでの名前の由来は野月貴弘が上京後に住んでいた埼玉県熊谷市でよく通っていた鉄道模型店「ASAMI」の店主が元秩父鉄道の運転士で、その人から「昔は鉄道の制服に「MOTORMAN」の刺繡があった」と聞いたことである。
特にJR東日本（JR EAST）の路線をテーマにした曲は「MOTER MAN」、それ以外の路線をテーマにした曲は「MOTOR MAN」と表記するが、出版物やWEB上では誤植があちこちに見られる。
以下の曲のように、JR東日本とそれ以外の路線を直通運転する場合は"MOTER MAN"となる。
以下の曲については、JR東日本の区間を全く通らないが、なぜか"MOTER MAN"というタイトルが付されている。
SUPER BELL"Z モーターマン
2013年発売のアルバム「MOTOR MAN みちのく」以降に収録されたモーターマンの新曲は、JR東日本・他路線に関わらず曲名は"MOTOR MAN"となっている。
なお、MOTER MANとMOTOR MANをあわせて「MOTO(e)R MAN」（(e)：正確にはOの中にeを書く）と表記することがある。
楽曲によっては、現在の路線もしくは列車の実態と合わなくなった部分が存在したり（例：急行能登、阪急京都線特急）、本来登場するはずの駅や路線が省略されている場合などもある。なお、太字は鉄子の旅のもの。
京急本線・久里浜線（快特・三崎口－品川および横浜－品川）※京急蒲田-品川間の通過駅のうち、北品川が抜けている（ライブでは修正している事がある）。本来停車駅であるはずの京急川崎に停車した形跡がない。作詞当時、新幹線の品川駅と湘南新宿ライン・みなとみらい線は未開業のため、また金沢八景は通過のため出てこない。ただし「KQVVVF Ver.12」では停車駅に金沢八景が、横浜駅乗換にみなとみらい線が追加されている。
SUPER BELL"Z モーターマン
東海道新幹線（ひかり・全線（新大阪－東京））※作詞当時、新幹線の品川駅とあおなみ線は未開業、浜松駅・静岡駅・小田原駅・新横浜駅は通過のため出てこない。リメイク版の「700系 Mix」ではあおなみ線・浜松駅・静岡駅・新横浜駅・品川駅が、「N700 Mix」ではそれらに加え小田原駅が追加されているが、このうち「700系 Mix」では浜松駅の発車時刻を1時間間違えている。また、両リメイク版とも東京駅の乗り換え案内で長野新幹線が北陸新幹線に変更され、更に上野東京ラインが追加されているが、このうち上野東京ラインの発着番線が本来の7・8番線ではなく山手線外回りと京浜東北線南行が発着する5・6番線になっている。また、実際の乗り換え案内では愛称である上野東京ラインではなく、正式名称の東北・高崎・常磐線で案内される。
SUPER BELL"Z 鉄道戦隊 レオ☆レンジャー
『鉄道戦隊 レオ☆レンジャー』（てつどうせんたい レオレンジャー）は、2003年にSUPER BELL"Zが「西武電車フェスタ」に初めて参加することに合わせて誕生した、西武鉄道の車両を戦隊ヒーローに例えた彼らのオリジナルキャラクター。
西武鉄道かわら版2004年2月号にはこれに関連してインタビューが載せられた。
その後のライブや鉄道イベントでも、ヒーローショーのようなレオ☆レンジャーの劇が度々行われており、派生キャラクターとなる「鉄道ヒーロー」が多数登場している。
一度限りの登場キャラクターも増えてきたため、複数回登場した主要なキャラクターを中心に記述する。
鉄道戦隊レオ☆レンジャー
SUPER BELL"Z 鉄道戦隊 レオ☆レンジャー
鉄道ヒーローの中で最初に登場した西武鉄道のヒーロー。下記のほか、2代目の青の戦士であるスマイルブルー（西武30000系電車）、追加メンバーのキカンシャピンク（西武E851形電気機関車）やブラックタンク（タキ1900形貨車）、巨大兵器のレオ☆レンジャーロボなどがいる。
レッドアロー
レオ☆レンジャーのリーダーで、西武10000系電車がモデル。SUPER BELL"Zのフリーメンバー制移行前は専らメンバーの野月が扮していた。2008年のとしまえん鉄道フェスタ2008にてネオレオ☆レンジャーとなってからは、なぜか突然女性となった。
フツウイエロー
レオ☆レンジャーのメンバーで、西武3000系電車がモデル。フリーメンバー制移行前は当時の正規メンバーである中島（ナカジー）が演じており、声も中島本人があてていた。2008年のとしまえん鉄道フェスタ2008では久々に登場。レッドアロー曰くネオレオ☆レンジャーになってからは天然キャラから誠実なキャラに変わったとしている。
アルミブルー
レオ☆レンジャーのメンバーで、西武20000系電車がモデル。フリーメンバー制移行前は当時の正規メンバーである少覚が演じていた。女性キャラクターであるため、声優は少覚本人ではなく、NOZOMIXという女性が務めていた。
SUPER BELL"Z 鉄道戦隊 レオ☆レンジャー
軌道刑事ツクバン（きどうけいじ-）
首都圏新都市鉄道TX-2000系電車とメタルヒーローをモデルとした、つくばエクスプレス線のヒーロー。2005年の西武電車フェスタで初登場した。活躍の場がつくばエクスプレス線であるため、得意技は「交直切替」。これを使い、“直流空間（直流電化区間）”と“交流空間（交流電化区間）”の両方で戦える。攻撃時の掛け声は「T・X!!」。2005年10月のライブでは『電車男』のパロディで電車オタクが変身していた。
展望超人パノラママン（てんぼうちょうじん-）/パノラマガール
名鉄7000系電車をモデルとした、名鉄線のヒーロー。2006年の名古屋・広小路夏まつり2006で初登場した。必殺技は「パノラマパンチ」「ミュージックホーン」。名古屋の「超人連盟」に所属する。仲間に空港超人ミュースカイン（名鉄2000系電車）がいて、彼と連結し力を合わせることで「ミュージックホーン・アンサンブルモード」という技を使うこともできる。2008年の丸栄百貨店でのイベントでは、更新改造によってパノラマガールという女性キャラクターとなった。
スケバンデハ
SUPER BELL"Z 鉄道戦隊 レオ☆レンジャー
東急5200系電車と『スケバン刑事』をモデルとした、東急線の女性ヒーロー。2005年10月に開催されたライブで初登場した。登場当初は『電車男』のパロディで、電車オタクが「メーテル」と呼んで憧れる女性が変身していた。東急のマークが入ったヨーヨーが武器である。2007年8月に開催されたライブでは、つくばエクスプレスで守谷から通っていたメイド喫茶のメイドが、あるとき突然東急の力を手に入れ、2代目スケバンデハとなった。この時以降は豊岡真澄が扮した。変身後の姿はその名の通り、『スケバン刑事II 少女鉄仮面伝説』のパロディである。
下記のほか、CDのみ登場の泥棒怪人スリラーや、ゲスト的人物の扮したベル将軍（ベル君）、女怪人シャハーン（木村裕子）といったキャラクターもいる。
グモラー
レオ☆レンジャーが活躍する西武鉄道を“悪の運行障害”で運休にさせようと企む、悪の組織「湘南電車」の親分。レオ☆レンジャーの宿敵だけに登場回数は多く、下記のジョーバンや北海道のヒーローレッド・ベア（JR貨物DF200形ディーゼル機関車）と手を組んでレオ☆レンジャーやツクバンを倒さんとしたこともある。なお「グモ」とは、2ちゃんねる用語で鉄道・バスの人身事故の意味（鉄道用語では「まぐろ」と呼ばれる）。
テツスキー