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国会議事堂 見学と景観
東京都は「東京都景観計画」を2007年（平成19年）4月1日に施行し、国会議事堂、迎賓館、聖徳記念絵画館、東京駅丸の内駅舎の眺望の保全に関する景観誘導を行うため、背後に高層ビルや奇抜な色彩のビルの建設を禁じる「大規模建築物等景観形成指針」を策定したが、赤坂サカスにある赤坂Bizタワーは指針ができる前に計画決定したためその対象外となり、自主抑制として当初計画より高さを低くするに留まった。
2010年（平成22年）以降、国会議事堂にて議事堂正面の写真を撮ろうとすると、山王パークタワー、ザ・キャピトルホテル 東急、赤坂Bizタワーが正面左手、プルデンシャルタワーが正面右手に写り込むようになっている。それに伴い、国会議事堂のイメージ映像（ニュースソースで国会議事堂を映す映像）は従来真正面であったものが正面ローアングルか左右どちらかの側からの映像が多くなっている。
国会議事堂 意匠
紙幣・硬貨や切手・はがきの意匠に立法府の象徴として国会議事堂が幾度も登場している。
紙幣
1946年（昭和21年）3月1日発行 日本銀行券十円紙幣（A号券）表面（現在でも法的には有効）
1947年（昭和22年）9月5日発行 日本銀行券十銭紙幣（A号券）裏面（現在通用停止）
1948年（昭和23年）3月10日発行 五拾銭小額政府紙幣裏面（現在通用停止）
1953年（昭和28年）12月1日発行 日本銀行券百円紙幣（B号券）裏面（現在でも法的には有効）
切手
1936年（昭和11年）11月7日 帝国議会議事堂竣工記念1銭5厘、3銭、6銭、10銭切手
1960年（昭和35年）9月27日 第49回列国議会同盟会議記念10円切手
1980年（昭和55年）11月29日 議会開設90年記念50円切手
2000年（平成12年）11月29日 議会開設110年記念80円切手
2010年（平成22年）6月23日 日米安全保障条約改定50周年記念80円切手
イブラヒム (オスマン帝国)
イブラヒム（オスマン語: ابراهيم اول, 英語: Ibrahim I, 1615年11月5日 - 1648年8月18日）はオスマン帝国の第18代皇帝（在位：1640年2月9日 - 1648年8月8日）。父はアフメト1世、母はキョセム・スルタン。オスマン2世、ムラト4世の弟。子にメフメト4世、スレイマン2世、アフメト2世。「トルコ語: Deli」（狂人）と称された。
イブラヒム (オスマン帝国) 狂人皇帝
1615年、アフメト1世とその夫人のキョセム・スルタンとの間に生まれた。イブラヒムが2歳の時、父の突然の崩御によって叔父のムスタファ1世が即位し、母のキョセムとイブラヒムも含めた息子たちは旧宮殿に幽閉された。
ムスタファ1世の2度目の退位後、兄のムラト4世が即位し、イブラヒムはカフェスに幽閉された。ムラト4世の治世中、兄のスレイマン、バヤズィト、セリム、カースムらが殺害されていく中でイブラヒムの心は病んでいき、25年間を「黄金の鳥かご」で過ごした経験が彼の精神の均衡を崩していった。ムラト4世は崩御の間際にイブラヒムを殺害するように命じたが、キョセムによって阻止された。
1640年、兄ムラト4世の崩御後に即位するが、兄の突然の崩御への悲しみや宮殿内の陰謀による恐怖のために皇帝として即位したことを全く嬉しく思っていなかった。ただし、これについて、「黄金の鳥かご」から出される際は皇位簒奪を恐れた兄によって兄弟殺しが行われる日が来たのだと怯えて出ようとしなかったが、兄の死体を目の前にしてようやく安心して「黄金の鳥かご」を出たという話もある。
即位当初は、慈悲深く貧しい人々を助けることに努めたが、母太后や当時の大宰相が実権を握っていたためにあまり多くの業績を残すことがなかった。
イブラヒム (オスマン帝国) 狂人皇帝
イブラヒムは気まぐれで放縦、淫乱な皇帝で、多くの宝石類をプールに放り込んでは、ハレムの女たちが水中で拾い合う様子を眺めて悦に入ったり、1日に24人の女と性行為に及んだり、宮殿の亭から外の道行く人々に矢を射かけて興じたりする等々といった、常軌を逸した数々の奇行をなしたという。さらに、息子であるのちのメフメト4世を風呂に投げ込む、あるいはロドス島に配流しようとした、などの異常な振る舞いが見られるようになり、「デリ」（トルコ語で狂人）とまで言われるようになった。
また極度の肥満嗜好であり、帝国内で最も太った女性を探すよう命じ、シヴェカルという商人の娘を愛した。治世末期にはヒューマーシャーという奴隷を愛し、オスマン家の慣例に反して正式に結婚をしている。この結婚はイブラヒムの奇行にも数えられるが、スレイマン1世のヒュッレムとの正式な結婚が同時代の人々に眉をひそめられたのと同じく、イブラヒムの結婚に関する悪評は中傷である可能性も考慮すべきである。
イブラヒムの宮廷にはいかがわしい人々が出入りし、ハレムはシェケルパル・ハトゥンという怪しい女性が仕切り、イブラヒムの病気を治すふりをして私腹をこやしたジンジ・ホジャなどの祈祷師も出入りした。そうした人物が政府の高官にまで上りつめていき、ジンジ・ハジは最終的にアナトリアの裁判官となった。宮廷内は実質的に、母のキョセム・スルタンが取り仕切っていた。
イブラヒム (オスマン帝国) 狂人皇帝
治世の前半は、大宰相のケマンケシュ・カラ・ムスタファ・パシャのもと、ムラト4世のような厳格な規律をゆるめた。1642年にはオーストリアと新しく和平を結び、同年にアゾフをコサックから奪還した。さらに貨幣改革で通貨の価値を安定させ、新しい土地調査も行って財政を安定させようとした。ケマンケシュはイブラヒムを指導するために、今も残る統治に関するメモを送っている。イブラヒムはしばしば変装してイスタンブールの街を視察し、大宰相にさまざまな問題を修正するように命じた。しかし、キョセムによって、ケマンケシュは1644年に処刑された。
1645年、軍事的にも行政的にも能力のない取り巻きによって始められたクレタ島包囲は、ヴェネチアの報復を招いた。1646年にはヴェネチア海軍にダーダネルス海峡を封鎖され、イスタンブールが苦境に陥った。
1648年、突如自らのハレムにいた側妾や女官・宦官ら280人をみな袋詰めにしてボスポラス海峡に投げ込むという暴挙を行った。
イェニチェリ軍団への課税を試みた大宰相“へザルパレ”・アフメト・パシャに対してイェニチェリたちが蜂起すると、ウラマーや母キョセムにまで同調されて、イブラヒムは廃位され殺された。当のアフメト・パシャも殺されて、民衆からも怒りを買っていたため、遺体を切り刻まれてバラバラにされた。“へザルパレ”という言葉は、「千個」を意味している。
次代の皇帝には、メフメト4世が即位した。
慶野義雄
慶野 義雄（けいの よしお、1946年（昭和21年） - ）は、日本の政治学者。平成国際大学法学部名誉教授。専門は、政治社会学・政治学・天皇論・立憲政治論。
慶野義雄 略歴
栃木県小山市出身。京都大学法学部卒業。同大大学院法学研究科博士課程中退。国際政治学者の高坂正堯に師事。防衛医科大学校講師、同校助教授、大阪国際大学教授、平成国際大学教授兼同大大学院教授を歴任。
「日本会議」理事、第11代憲法学会理事長、日本教師会第5代会長。
湘南電気鉄道デ1形電車
湘南電気鉄道デ1形電車（しょうなんでんきてつどうデ1がたでんしゃ）は、京浜急行電鉄の前身のひとつである湘南電気鉄道が導入し、のちに大東急時代の東京急行電鉄を経て京浜急行電鉄に在籍した電車である。本項ではのちにこのデ1形と共に京浜急行電鉄デハ230形電車に統合された湘南電気鉄道デ26形電車、京浜電気鉄道デ71形電車・デ83形電車・デ101形電車、および京浜急行電鉄時代に追加新造されたデハ290形についてもあわせて記述する。
湘南電気鉄道デ1形電車 概要
京浜電気鉄道（後の京浜急行電鉄）の子会社である湘南電気鉄道線の新規開業に備えて製造されたデ1形に始まり、第二次世界大戦期までに湘南・京浜の両社で同系車が合わせて55両製造された。製造当時の最新技術を投じて設計され、路面電車スタイルを脱しきれていなかった昭和初期の京浜電鉄のイメージを一新させた軽量高速電車であり、戦前関東私鉄の一時代を築いた名車と評されている。
陸上交通事業調整法による戦時統制下の「大東急」への合併に伴い、デハ5230形およびデハ5170形に整理統合され、戦災復旧を経て戦後京浜急行電鉄の分離独立時に、それぞれデハ230形およびクハ350形へ改番・改造された。その後、運用上の必要からクハ350形を電装したデハ290形の増備車として電動貨車改造名義で2両が新造されている。このためグループの総数は57両となる。
本形式と第二次世界大戦前におけるその同系車各形式の概要は以下の通り。
湘南電気鉄道デ1形電車 概要
1929年（昭和4年）に湘南電気鉄道の開業に伴う完全新規設計の新造車として神戸の川崎車両兵庫工場で1 - 25の計25両が製造された。最終的に京浜急行電鉄デハ230形に統合された各形式の設計上の基本となった車両であり、当初は扉間中央部に固定式クロスシートが並ぶセミクロスシート車であった。京浜電鉄への乗り入れを考慮して直流600 V/1,500 Vの複電圧仕様として各種機器が設計されている。なお、このグループは、同時製作の電動貨車を含め、台車の軸受にローラーベアリングを全面採用している。新造の時点では東京地下鉄道との直通運転が計画されており、台車には第三軌条用のコレクターシュー（集電靴）の取り付け準備も行われていた。
湘南電気鉄道デ1形電車 概要
1932年（昭和7年）、翌年に控えた京浜・湘南相互乗り入れによる浦賀 - 品川直通に合わせて汽車製造会社東京支店で71 - 82の計11両が製造された、複電圧仕様の2扉セミクロスシート両運転台車。京浜初の鉄道線規格車両である。この車両から京浜電鉄は菱枠パンタグラフを採用した。後述するように、鉄道省の理解が得られず台枠構造が変更されたため、レール面から車体裾までの高さが湘南デ1形より25 mm高くなった。このデ71形は京浜電鉄横浜以東の軌間が1,435 mmに改軌される前に製造され、改軌以前は京浜電鉄横浜 - 日ノ出町間および湘南電鉄日ノ出町 - 黄金町間の京浜電鉄・湘南電鉄連絡線ならびに湘南電鉄日ノ出町以南で使用された。
1936年（昭和11年）にデ71形の増備車として汽車製造会社東京支店で83 - 94の計11両が製造された。戦時体制への移行による乗客増に伴い、混雑対策として本形式以降全車がロングシート車として製造された。外寸および主要機器の基本設計はデ71形のそれを踏襲するが、室内灯が2灯増設された他、前後の妻面幕板中央に通風器が設けられたためデ71形までではここに取り付けられていた前照灯が屋根の両車端部中央に移設された。
1939年にデ1形の増備車として26 - 31の計6両が汽車製造会社東京支店で製造された。京浜デ83形に準じ、2扉ロングシートに変更されている。外寸も京浜デ83形に準ずるが、溶接工法を取り入れウィンドウ・シルのリベットが無くなった。また、屋根上の前照灯後部に流線型のケーシングが取り付けられ、屋根に半埋め込み式の造形となっている点でも異なる。
1940年に101 - 108の計8両が汽車製造会社東京支店で製造された。京浜電鉄線内でのみ使用するために設計された3扉ロングシート車である。外寸はデ83形に準じ、東京地下鉄道1000形電車と近似の窓配置・扉配置となったほか、溶接組み立ての使用範囲が拡大され車体からリベットが無くなった。ただし制御装置は従来車が弱め界磁付き自動加速制御器を搭載していたのに対し、本車は京浜の在来車との混用の都合や部品調達難から、旧来のHL式制御器＋SMEブレーキ搭載、かつ、600 V単電圧仕様にグレードダウンしたほか、主電動機の定格出力も低下するなど、戦争の影響によると思われるいくつかの仕様変更が実施されている。
湘南電気鉄道デ1形電車 車体
車体長16m・車幅2.5m、窓配置d2D(1)6(1)D3（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)戸袋窓。湘南デ1、湘南デ26、京浜デ71、京浜デ83の各形）あるいはd1D(1)2(1)D3(1)D2（京浜デ101形）の半鋼製車体を備える。この車体規格は京浜デ101形以外の各形式で客用扉が片側面に2カ所ずつしか設置されていないことを別にすると、設計当時の東京地下鉄道・東京高速鉄道（→帝都高速度交通営団→東京地下鉄銀座線）の車両規格と卑近である。当時京浜電気鉄道の子会社に京浜地下鉄道という会社が存在し、品川より地下線を開削し都心乗り入れを画策していたことの名残である。車体規格と車両の保安装置・サードレール集電靴設置の条件さえ満たせば、軌間が1,435mmと同様なので乗り入れが可能であった。
車体設計上、特筆すべきは初号形式である湘南電鉄デ1形の台枠設計である。
湘南電気鉄道デ1形電車 車体
同形式は台枠の左右側梁に厚さ180mmのコの字断面形鋼材を使用し、150mm厚の形鋼による横梁で連結、本来は車体荷重の大半を受け持つべき中梁も150mm厚形鋼材で済ませ、しかも横梁で分断された区画ごとにガゼットプレートでつなぎ合わせる、つまり車体の前後端を貫く主桁としての中梁を持たせず、側梁と横梁による梯子状構造物全体で荷重を合理的かつ適切に分担する新しい構造設計を採用している。これは軽量化を企図した、当時としては非常に斬新かつ先進的な構想に基づく設計で、これにより実測車体重量11tという驚異的な軽量化を実現した。しかしこの構造は監督官庁である鉄道省の担当官の理解が得られず、デ1形については開業までのスケジュールの関係で製作を急がねばならず設計認可申請の時点で既に実車が完成済みであったことなどから特認を得られたが、以後の増備車でこの構造を採用しないことが認可の付帯条件とされた。
湘南電気鉄道デ1形電車 車体
このような経緯もあって、デ1形については運用開始後約10年経過時に鉄道省による監査で台枠について徹底的かつ精密な実測が行われたが、この際に台枠の変形や垂下がほとんど起きておらず、また1978年の廃車時の調査でも台枠の歪みがほとんど無かったことから、川崎車輛技術陣の設計が適切であったことが確認されている。なお、第二次世界大戦後はこの台枠設計手法が車両軽量化の有効な一手段として準張殻構造車体の一般化までに造られた国鉄車両や私鉄車両に積極的に採用され、デ1形製作時にメーカーである川崎車輌の岡村馨技師長が専門誌に発表した一文に記されていた「この湘南電車はおそらく将来軽い車輛の基準になるかと思う」という見解が鉄道省担当官の「妥当ナラザル」という決めつけに反して広く現実のものとなった。
もっとも、続く京浜電鉄デ71形以降の台枠ではデ1形の設計特認の付帯条件に従い180mm厚形鋼材による中梁を連結面間に通す、デ1形のそれと比して一歩後退した設計に変更されている。
運転台は半室式の両運転台で、車掌台側端部は妻窓直前まで座席が設置されている。座席は湘南電鉄デ1と京浜電鉄デ71形が遊覧客を考慮し扉間中央部に16名分の固定式クロスシートを備えたセミクロスシート、それ以外はロングシートである。
側窓は高さ1,052 mm・幅760 mm、と当時としては極めて大型の、上段上昇・下段上昇式の2段窓が使用されている。妻面は丸妻三枚窓である。この窓寸法はデ1形設計時に経済的な定尺鋼板を極力カットせずに腰板に使用することから逆算で定められたものである。また、当初は大きな窓枠の支持・固定に「レニテント・ポスト（renitent post）」と称する極めて特殊かつ複雑な防音・防水機構を内蔵した窓柱を採用しているが、これは戦後の更新時に喪われた。
つり革は京浜電鉄デ51形で採用された跳ね上げ式のものを踏襲採用した。ただし、軽量化を狙って広告吊・吊革受・網棚受・座席脚といった他の室内金具と共に軽合金製とされていたのが特徴である。
なお、本形式およびその派生形式各種は、京浜電鉄本線の品川 - 北品川間に併用軌道区間が存在していた時代に竣工・就役しているが、いずれも排障器や救助網などを装備していない。
湘南電気鉄道デ1形電車 主要機器
各形式の主電動機は以下の通り。いずれも直巻電動機で、吊り掛け式の駆動装置と組み合わせて使用される。
東洋電機製造TDK-553-A
端子電圧750 V時1時間定格出力93.25 kW≒125馬力（英馬力）、定格電流142 A、定格回転数950 rpm、最弱め界磁率64パーセント。
湘南電鉄デ1に搭載。この電動機は磁気回路の軽量化を目的として高回転仕様として設計され、軸受にSKF社製コロ軸受を採用している。この電動機と前述の軽量車体により、起動加速度は3.2 km/h/sを実現する。
この電動機は吊り掛け式駆動装置に対応する機種としては軽量かつ出力特性が良好で、戦後も絶縁強化などで出力を引き上げて110 kW級としたモデル（TDK-553-EM）が420形に採用され、以後、出力増強時に三菱電機MB-389BFRに換装された一部形式を除く、戦後になって京浜急行電鉄が新造した吊り掛け式駆動装置を備える電動車全形式に、本形式の派生モデルが採用されている。
なお、これらはそれぞれ定格回転数が異なるため、湘南電鉄デ1形は58:29（2.9）、京浜電鉄デ71・デ83形・湘南電鉄デ26形は57:20（2.85）、デ101形は69.22（3.14）と歯数比を違えてある。
湘南電気鉄道デ1形電車 主要機器
主制御器は湘南電鉄デ1形には東洋電機製造製ES-508A、京浜電鉄デ71形・デ83形・湘南電鉄デ26形にはES-510Aを搭載する。いずれも自動進段機構を備えた電動カム軸式で、限流遮断器と電圧転換器による複電圧装置、高速運転に対応すべく界磁接触器による弱め界磁機能を備え、制御シーケンスはこれら2グループで共通である。
なお、これらの装備した複電圧装置は電圧境界となる地点に設置された無電圧区間の惰行運転中に運転台からのスイッチ操作で機能する構造となっており、異電圧区間進入時の事故防止のために保護装置を備えていた。これは1926年に京成電気軌道が成田線開業の際に新造した複電圧車に採用した東洋電機製造製の装置を踏襲・改良したものであった。
これに対し、京浜電鉄デ101形は京浜電鉄の600V区間専用とされ、在来車であるデ51形などに搭載されていたウェスティングハウス・エレクトリック社製HL単位スイッチ式非自動加速制御器のライセンス生産品である三菱電機HL制御器を搭載する。
台車は湘南電鉄デ1形が汽車製造MCB-R、京浜電鉄デ71形以降が汽車製造2HEと呼ばれるボールドウィン78-25A形を模倣したビルドアップ・イコライザー（組立釣合梁）式台車を装着する。2HEはMCB-Rの軸受を球面コロ軸受から通常の平軸受に変更したものである。
湘南電気鉄道デ1形電車 主要機器
車輪は軽量化を目的として、910mmが一般的であった時代としては異例の840mm径のものを採用する。
ブレーキは湘南デ1形が東京地下鉄道1000形などに採用されていたのと共通のウェスティングハウス・エアーブレーキ社(WABCO)製AMM自動空気ブレーキ（Mブレーキ：元空気溜管式）を、京浜電鉄デ71・デ83形・湘南電鉄デ26形がMブレーキの正規ライセンス生産品である日本エヤーブレーキ社製Mブレーキを、京浜電鉄デ101形がMブレーキよりも簡素な構造のSME非常弁付き直通ブレーキを、それぞれ搭載する。
集電装置として、湘南電鉄デ1・デ26・京浜電鉄デ71・83の各形式は東洋電機製造C2菱枠パンタグラフを各車の浦賀寄りに1基ずつ搭載する。
これは設計当時の私鉄電車用パンタグラフの事実上の標準形式となっていた機種である。
なお、湘南電鉄デ1形については品川寄りにもパンタグラフを追加搭載可能となっていたが、一度も搭載されずに終わっている。また、東京地下鉄道との乗り入れを実施するにはこの機種では折り畳み高さが約450mmで過大とされたことから、折り畳み高さが250mmのパンタグラフを試作・試用して乗り入れに備えたが乗り入れ計画そのものが中止となったため、そのまま東洋電機製造C2が継続使用されることとなった。
湘南電気鉄道デ1形電車 主要機器
従来より京浜電鉄で使用されてきた、ウェスティングハウス・エレクトリック社の原設計によるK-2-A密着連結器が踏襲採用されている。これは19芯電気連結器とブレーキ管・元空気溜管を内蔵しており、別途ジャンパ連結器やブレーキホースを使用せずとも連結するだけで制御回路などの電気回路やブレーキ系統の空気管も一括して接続される仕組みとなっている。
連結器中心高さはデ1形においてはレール面より690 mm であったが、増備車であるデ71形以降はデ1形認可条件であった台枠の設計変更の結果車体高さが全体に25 mm 持ち上がり、連結器中心も以降は25 mm 増の715 mm となった。当時の湘南電気鉄道・京浜電気鉄道で用いていたK-1-A・K-2-A密着連結器は上下方向に遊びを設けてあるため、連結に際しては必要に応じ係員が体重を掛け連結器を押し下げて調整するだけで連結出来たため、この程度の変動は問題がなかった。
湘南電気鉄道デ1形電車 運用
新造以来、湘南電鉄と京浜電鉄の主力車として両社線で使用された。
初期には単行で運転されるケースが多く見られたが、軍港横須賀を控える湘南電鉄の沿線事情もあり、1930年代後半以降、徐々に輸送量が増大、やがて2両編成での運転が増加した。
そこで、輸送量の増大に対応するため、1940年のデ101形竣工と前後してデ1形とデ71形のクロスシート部分がロングシートに改造されている。
なお、1936年頃に湘南電鉄デ1形と京浜電鉄デ71形71・72については側面幕板部に通風器を設置する工事が実施されている。
1941年に京浜電鉄・湘南電鉄・湘南半島自動車を併合し、新体制の拡大京浜電鉄が誕生し、同年内に子会社の京浜地下鉄道と東京地下鉄道・東京高速鉄道が合併し帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）が誕生。1942年に五島慶太率いる東京横浜電鉄が京浜電鉄・小田急電鉄（旧・帝都電鉄を含む）を併合し東京急行電鉄、いわゆる「大東急」が誕生。京浜電鉄は東急品川営業所所管となる。
合併に伴う形式番号の整理・変更により、形態・性能の近似する湘南デ1形・デ26形・京浜デ71形・デ83形はデハ5230形に統合された。これに対し京浜デ101形は600V区間専用車、3扉であるためデハ5170形デハ5171 - デハ5178とされた。
湘南電気鉄道デ1形電車 運用
デハ5230形各車の新造時形式・記号番号との対応は以下の通り。
なお、1945年4月15日に空襲でデハ5170形8両全車とデハ5230形デハ5265・デハ5279・デハ5282の3両が焼失したが、1947年に）全車とも制御車クハ5350形クハ5351 - クハ5361として復旧した。
1948年に大東急体制の解体により京浜急行電鉄が誕生し、同年内に形式番号が改正されデハ5230形デハ5231 - デハ5264・デハ5266 - デハ5278・デハ5280・デハ5281・デハ5283 - デハ5285はデハ230形デハ231 - デハ264・デハ266 - デハ278・デハ280・デハ281・デハ283 - デハ285に、クハ5350形クハ5351 - クハ5361はクハ350形クハ351 - クハ361となった。このクハ350形は各種整備の上で進駐軍専用車として運行された。
1952年にクハ351 - 354を電動車化してデハ290形デハ291 - デハ294に形式変更し、大師線の輸送力強化に役立てられた。このデハ290形は運用の関係から増備されることになり、1953年に当時休車中であったデワ10形電動貨車2両の改造名義車としてデハ295・デハ296の2両が東急車輛製造で追加新製されている。
湘南電気鉄道デ1形電車 運用
なお、戦後デハ230形については営団地下鉄で1000形の台車を交換した際に余剰となった台車が一部について転用され、本来の台車と交換されている。
1963年から1964年にかけて東急車輛製造にてデハ230形に塗装変更、前照灯のシールドビーム1灯化、尾灯の角形化、扉の交換、窓枠のアルミサッシへの交換、片運転台化、連結面側車端部妻面への貫通路の設置、乗務員室の全室化といった大幅な更新修繕が行われ、基本的に2両固定編成で運用されることとなった。また、浦賀寄りの車両はパンタグラフが品川寄りから浦賀寄りに移設された。さらに、この時期に1000形電車による都営地下鉄浅草線との相互乗り入れが開始、規格統一のため全車の連結器が日本製鋼所NCB-6密着自動連結器に交換され、これに合わせて19芯電気連結器栓と栓受、それに元空気溜管とブレーキ管のコックが新設されており、外観は一新された。
なお、1963年10月2日にデハ230形の改番が実施され、戦災で欠番になっていた3両分の番号を詰めて整理し、デハ231 - デハ277・デハ281 - デハ285となった。
湘南電気鉄道デ1形電車 運用
また、デハ290形についても1964年にデハ230形と同様のメニューでの車体更新が実施されたが、こちらは電装解除されて制御車となり、更に形状が同一のクハ350形と統合してクハ280形クハ286 - クハ298となった。
その後1969年よりデハ230形のグループに対する1号型ATS対応機器の搭載改造工事が始まったが、この頃にはクハ280形が編成の端に連結されてその運転台を使用する機会は激減しており、1970年にはクハ280形全車の付随車化を実施し、これにデハ230形デハ281 - デハ285の5両に対して電装解除と運転台の機器撤去を行ったものと合わせて、サハ280形サハ281 - サハ298とした。
もっとも、この改造工事では改造対象車の将来的な車両寿命がそれほど長くないことを考慮してか、旧運転台側への貫通路設置も乗務員室の撤去も実施されず、妻面上部の前照灯は撤去されたが尾灯は撤去されず最後までそのまま残されていた。
これらのサハ280形は2扉の旧デハ230形グループ（サハ281 - サハ285）と3扉の旧クハ280形グループ（サハ286 - サハ298）で仕様が異なっていたがそのまま使用され、デハ230形（片側は貫通路を閉鎖）に挟まれてMc-Mc+T-Mcの4両編成で営業運転に充当された。
湘南電気鉄道デ1形電車 運用
なお、デハ230形は京浜急行電鉄の運転台付き営業用車両としては最後の列車無線装置非搭載車であり、そのため全車ともパンタグラフが運転台寄りに設置された状態のままで最後まで使用されている。
1970年5月10日のダンプカーの衝突踏切事故によりデハ261が廃車となった後、1972年からは廃車が本格的に始まり、1978年の3月大師線での定期運用終了の後、4月9日にさよなら運転を行ったが、定員200名の募集があっという間に満杯となったので、急遽4月16日にもさよなら運転を行った後に廃車された。廃車後、デハ230形14両が香川県の高松琴平電気鉄道に譲渡され、30形として使用されたが、2007年7月に志度線用の2両を最後に全車廃車となった。
高松琴平電気鉄道へ譲渡されたデハ230形と譲渡先での番号は以下の通り。
湘南電気鉄道デ1形電車 保存車
デハ236（湘南電鉄デ6） - 以前は埼玉県川口市西青木の青木町公園敷地内に静態保存されていたが、現在は修繕のうえ、横浜みなとみらい地区の京急グループ本社1階に開設された京急ミュージアムにて展示公開されている。
もともとは同地内にあった同市の市立児童文化センターが管理していたが、同市の業務効率化の名目で、2003年（平成15年）の川口市立科学館への再編によって同センターが廃止された結果、まったく管理が行われない状態になってしまい、荒廃が急速に進行、解体に向けた予算が計上（その後諸事情により凍結）されるなど、先行きが危ぶまれる状況となっていた。
2016年（平成28年）7月、川口市は同車を無償譲渡することを決め、譲渡先団体の公募を開始し、9月29日、川口市は譲渡先を京急に決定。2017年（平成29年）の4月 - 5月に撤去すると発表され、5月23日に搬出された。同月開催された「京急ファミリー鉄道フェスタ2017」にて、川口市と京急による引き継ぎ式が行われ、引退時の状態のまま約2年かけて修復のうえ、2019年（令和元年）9月に開業する横浜みなとみらい地区の京急グループ本社（同月より京急電鉄などグループ11社が移転）に移設、本社1階にて2020年1月21日に開設された京急ミュージアムにて展示公開されている。
湘南電気鉄道デ1形電車 逸話
戦時下の大東急時代、車両新製・修繕に手が回らず併合された各線間で車両の転配・入が頻繁に行われた。1945年 - 1947年の間東急に運営が委託されていた相模鉄道（本線・厚木線）は横浜 - 二俣川間が600V電化をしていたが、二俣川 - 厚木間が小田原線と同じ1,500V電化線であったため、電動車不足を補うため複電圧設備を持つデハ5230形2両が台車を1,067mmのものに換装の上使用された。
堀部金丸
堀部 金丸（ほりべ かなまる（あきざね）、寛永4年（1627年）-元禄16年2月4日（1703年3月20日））は、江戸時代前期の武士。赤穂浪士四十七士の一人。通称は弥兵衛（やへえ/やひょうえ）。堀部勝綱の子。本姓は源氏（近江源氏）。家紋は四ツ目結二ツ。
堀部金丸 生涯
寛永4年（1627年）、浅野長重の家臣・堀部綱勝の子として常陸国笠間に生まれる。母は不詳。
堀部家は祖父・助左衛門以来、浅野家に仕える譜代の臣下の家である。幼少の時に父が死去したため、若年より播磨国赤穂藩士として浅野長直、長友、長矩の3代に仕え、祐筆を経て江戸留守居となり300石を知行した。
妻に山田氏の女、後妻として忠見氏の女・わかを迎えており、先妻の山田氏の女との間には弥一兵衛ときちの一男一女をもうけた。ところが、元禄5年（1692年）12月に長男・弥一兵衛が男色関係のもつれから妻の縁戚の本多喜平次に殺され（本多は金丸が討ち取ったという）、後妻わかの弟・忠見政常の次男・堀部言真を養子に迎えたが、藩主・浅野長矩から却下されたため、赤穂藩の家禄を相続させる養子とすることはできなかった。
元禄7年（1694年）、高田馬場の決闘で活躍した浪人・中山安兵衛（堀部武庸）を見込み、娘・きちと娶わせ婿養子に迎える。この養子縁組は長矩も許可し、金丸は隠居（隠居料20石）して、代わりに安兵衛が家督を継いで長矩に仕えることになった。
堀部金丸 生涯
元禄14年（1701年）3月14日、長矩が江戸城松之大廊下で吉良義央に刃傷に及び、即日切腹、赤穂浅野家は改易となった。金丸は藩邸を引き払い馬淵一郎右衛門、本所にある越前松平家の家老・本多長員屋敷内に住居を持つ江戸常府の本多家次席留守居・忠見政常宅に仮住まいした後、両国橋の西にある矢之御蔵跡地にできた米沢町の二階建ての長屋に引っ越した。
金丸は婿養子の武庸とともに仇討ちを主張する急進派の中心となった。元禄15年（1702年）、大石良雄は仇討ちを決定して江戸に下り、金丸は「浅野内匠家来口上書」の草案を書いた。討ち入りの前夜、討ち入り参加者は金丸宅に立ち寄ってからそれぞれの集合場所に行くことになった。なお、吉田兼亮らは金丸宅を辞してから本所林町五丁目に武庸が借りていた相宅に行く途中、両国橋の東の竪川の川岸にある「亀田屋」という茶屋（遊女屋）に寄り、最後の宴を催した。なお、そのときにでた蕎麦のことから、「討ち入り前に蕎麦屋の二階に集合した」という話が創作されたといわれる。
12月15日未明、大石ら47人の赤穂浪士は吉良義央の屋敷に討ち入る。金丸は表門隊に属していたが、自宅から出て遅れて東門前に到着した。高齢のため、梯子を使って屋根に上るにも連れてきた家僕の助けを借りたという。討ち入り後は、武庸の従兄（佐藤条衛門）に付き添われて両国橋前の広場まで行き、そこからは泉岳寺まで籠に乗って行った。泉岳寺からお預け先の細川綱利屋敷に行く予定が変更になり、大目付の仙石久尚屋敷まで行ってそこから細川屋敷に行った。両行程とも金丸は籠に乗って行った。
元禄16年（1703年）2月4日、江戸幕府の命により、切腹した。享年77。戒名は、刃毛知劔信士。同志のうち最年長者だった。
堀部金丸 後史
現在、赤穂浪士達が切腹した場は、平成10年（1998年）に東京都港区教育委員会によって設置された「大石良雄外十六人忠烈の跡」石碑などがあり、東京都と中央義士会により保存されている。
また、細川家で浪士の世話を行った堀内伝右衛門が書いた『赤穂義臣対話』・『堀内伝右衛門覚書』には、赤穂浪士は主君の浅野長矩と同じ、泉岳寺に葬られたと書かれており、その記述の通り、赤穂浪士の墓は現在も泉岳寺にある。
そして、赤穂浪士達が切腹した後、浪士達の世話をしていた細川家の堀内伝右衛門は浪士達の遺髪を貰い受け、自身の知行地である杉村(熊本県山鹿市)に持ち帰り、堀内家の菩提寺である日輪寺に遺髪塔を建立している。こうした縁から、山鹿市や日輪寺では毎年2月4日に、赤穂浪士の供養と義士まつりが行なわれていた。「蕎麦振る舞い」などの行事があったが、現在は終了している。
なお、細川家では堀部金丸・堀部武庸の切腹後、堀部家を継いだ堀部言真（文五郎）が召し抱えられ、堀部家はそれ以降、代々、細川家に仕えて、明治維新を迎えている（ただし元々、熊本藩士だった堀部清矩の子・堀部言芳を言真の養子に迎えたため、血筋では金丸・武庸の子孫ではなくなっている）。そして、明治以降の堀部家（熊本堀部四流のうち文五郎家）には、明治27年（1894年）に第九国立銀行の頭取となった堀部直臣などがいる。
浦上則宗
浦上 則宗（うらがみ のりむね）は、室町時代から戦国時代にかけての武将。赤松氏の家臣。赤松政則の家臣。
浦上則宗 生涯
浦上氏の主君・赤松氏は播磨国・備前国・美作国の守護であったが嘉吉元年（1441年）の嘉吉の乱で6代将軍・足利義教を暗殺したために滅ぼされていた。則宗は赤松政則に仕え、赤松氏の再興に尽力した。政則からは偏諱（赤松氏の通字「則」の字）を受けている。
嘉吉の乱で赤松氏が滅亡した際に兄・則永が誅殺を恐れて信濃国に逃亡した為浦上氏の名跡を継ぐ。応仁の乱では山名宗全から領国を奪回するために東軍に属して戦い、赤松氏が旧領国を回復し播磨、備前、美作の守護に任じられたのは則宗の力によるところが大きい。
また、文明年間に入ると、伊勢貞親に代わって、則宗が西軍に属していた朝倉孝景の調略工作を担うようになり、文明3年（1471年）、孝景の寝返りを成功させ、同年に赤松政則が侍所頭人に任ぜられると則宗は侍所所司代、一族の浦上基景が備前守護代に任じられる。
応仁の乱の後、播磨に下向していった政則に京の仕置きを任せられた則宗は領国の事は一族の者に任せ、京に留まる事になる。そして文明13年（1481年）に政則が山城守護に補任されると則宗も山城守護代に補任され、侍所所司代・山城守護代職として京の平安の為に尽力し、更にその権威は強まった。
浦上則宗 生涯
文明15年（1483年）11月、則宗と同じく赤松氏の被官で備前西部に勢力を持つ金川城主・松田元成が、赤松氏に奪われた失地回復を狙っていた山名政豊と通じ、赤松氏の守護所である福岡城を急襲した。この際、京に居た則宗は子・則国（弟とも）や櫛橋則伊ら守備方の劣勢を受けて政則に救援を依頼している。
政則は福岡城の救援に則宗の子・浦上則景・宇野政秀らを派遣する一方で自身は但馬国の山名氏を叩くべく真弓峠に出陣する。しかし、政則は真弓峠での合戦で山名政豊の軍勢に返り討ちに遭い、姫路へと敗走した。この報を聞いた則景と政秀も播磨防衛のために兵を返してしまったので結局、翌文明16年（1484年）の1月には福岡城は松田・山名の軍勢の手に落ちてしまい、更に政則の軍勢を破った但馬の山名勢もこれを機と見て播磨へと雪崩れ込むという事態に陥る。
浦上則宗 生涯
事を重く見た則宗は1月の中旬に京を立ち、急ぎ播磨へと下向すると政則に失望した国人領主の多くが則宗の許に馳せ参じ、政則は和泉国の堺に出奔した。ここに赤松氏の実権を掌握した則宗は小寺則職らと会談して政則を廃し、赤松氏一門である有馬則秀（有馬元家の子）の子、慶寿丸（のち足利義澄の偏諱を賜り有馬澄則と名乗る）に赤松氏宗家の家督を継がせる事を画策して幕府にもこれを承認させようとしたが2月20日に申請は却下された。実は将軍足利義尚は慶寿丸を認める方向であったものの、政則の排斥に反対する別所則治が前将軍足利義政に働きかけた結果、赤松政則は上洛・拝謁が許されて家督として認められのである。これによって有馬右京亮が山名に寝返り、赤松一族の在田、広岡氏が新たな赤松家当主を擁立する事を目論むなど播磨国衆が空中分解してしまい、より混迷は深まった。則宗を中心とした赤松方は2月に松田元成を討つ事に成功していたものの、国衆が分裂した状態では形勢は変えられず以後は敗戦を重ね、やむなく一旦領地を捨てて上洛をした為に播磨を山名氏に奪われてしまう。
浦上則宗 生涯
この状況を打破する為には、内紛を解決する事が先決と考えた則宗は、8代将軍・足利義政の仲介で政則と和解し、播磨奪回に向けての態勢を立て直す。その後、文明17年（1485年）の合戦で子の則景・則国（この時、死亡していないとの説も）を失うなどしたものの、山名・松田連合を相手に戦局を優位に進め、東播磨を制圧し西播磨に陣を張る山名軍と対峙。長享2年（1488年）7月に浦上宗助が福岡城に入城し山名政豊が但馬に退去するまで長きに渡る抗争となった。
なお、この一連の争乱で子を失った則宗は安富元家から祐宗を養嗣子として迎えている。
延徳3年（1491年）に行われた延徳の乱には主君・政則と共に出陣。同年11月、織田敏定と連携して山内政綱を討ち、翌延徳4年（1492年）3月の合戦では逸見氏と連携して六角高頼を破り、高頼は甲賀へと逃走した。
明応5年（1496年）に政則が没すると、則宗は養嗣子・義村を立て、その権勢は主家を凌ぐようになった。しかし、美作守護代であった中村則久を強引に辞めさせて基景に美作守護代職を引き継がせようと目論むなど専横甚だしく赤松家中の一部の人間と対立を深める。
明応8年（1499年）、浦上氏庶流の中山城主・浦上村国が遂に則宗打倒の兵を挙げると則宗も兵を出し、播磨と備前の国境付近で合戦が起こる。この野戦に惨敗して窮地に立たされた則宗は白旗城に追い詰められるが宇喜多能家の働きもあってどうにか村国の兵を退け、結局痛み分けという形でこの戦は終息する。しかし、これに始まる村国と浦上本家の対立は則宗死後も20年以上に亘って残る遺恨となる。
文亀2年（1502年）、死去。享年74。浦上氏の家督は祐宗が継いだ。
風不死岳
風不死岳（ふっぷしだけ）は、北海道千歳市にある火山。標高は1,102.5 mで三等三角点（点名「風不止」）がある。
風不死岳 特徴
地質は安山岩質の成層火山で溶岩ドームを持つ。支笏湖の南側に位置する支笏カルデラの後カルデラ火山である。同じく後カルデラ火山で近隣にある樽前山・恵庭岳より古く侵食が進んでいる。山麓には幅が極めて狭く深い峡谷がいくつもあり、そのひとつが苔の洞門である。
「ふっぷし」という山名は、アイヌ語で「トドマツのあるところ」を意味する「フㇷ゚・ウㇱ」「フップ・ウㇱ」「フプㇱ」が由来である。その名の通りかつてはトドマツの純林に覆われていたが、1954年の洞爺丸台風で大量の風倒木を出し、それ以前の面影はなくなっている。
2011年、過去1万年以内に噴火していたことが判明し、同年6月7日に活火山に選定された。
風不死岳 噴火活動時期
約4万年前から火山活動が始まり、約8,500年前にマグマ水蒸気爆発、約4,500年前に水蒸気爆発が起きたと推定されている。
風不死岳 登山ルート
樽前山7合目ヒュッテから、および樽前山からのルートが一般的。北側から尾根沿いおよび沢を登るコースもある。
風不死岳 風不死岳事件
山全域にわたりヒグマの出没が多い。
1976年（昭和51年）6月4日午後2時半ごろ、風不死岳の九合目付近で仲間5人と根曲がり竹の伐採作業を行っていた青森県八戸市の男性（56）が、突然後ろからヒグマに襲われた。男性が鉈で応戦し、同僚の男性（45）も駆けつけて金テコを振り回すとヒグマは後退したため、その隙に男性を救出、男性は救急車で病院に搬送された。翌日の5日午前9時半ごろ、風不死岳山麓の山林で山菜採りに来ていた苫小牧市の男性（53）は突然、前述と同様の個体と思われるヒグマに遭遇した。男性はゆっくり後ずさりをしたが藪につまずいて転倒してしまったため、ヒグマに咬みつかれた。幸い、そばにいた親戚の男性（46）が木をゆするなどして追い払ったため、男性は全治2か月の怪我ですんだ。この日の午前7時から猟師5人が出動し警戒していた矢先の出来事だった。
風不死岳 風不死岳事件
更に9日、栗山町や岩見沢市などから来訪した4家族11人のグループが、ヒグマ出没警報が出ているのにもかかわらず、各自分散して山中に分け入りタケノコ（チシマザサのタケノコ）を取り始めた。しかし集合時間の昼になっても58歳の男性と、54歳の男性、26歳の男性の3人が戻ってこなかったため、54歳の男性の長男（28）らが探しに山へ戻った。支笏湖湖畔の国道276号から150メートルほど山側に入った所で26歳男性が重傷を負って倒れていた為、近くのキャンプ場の貸しボート店まで運んで通報を頼み、男性は通りすがりの車で病院に搬送された。ほどなく北海道警千歳警察署の署員12人と猟友会の猟師7人が到着、残り2人の捜索を行ったところ、午後1時55分ごろ、26歳男性が倒れていたところから約15メートル山側に入った場所で54歳男性を発見、国道に戻って担架を持って救出に向かうも既に後頭部と両足を咬まれ死亡していた。
署員らが54歳男性を救出に向かう途中、突然笹やぶからヒグマが現れ、猟師3人が約5メートルの至近距離から一斉射撃を行ってヒグマを射殺した。58歳の男性も午後4時50分ごろ、54歳男性が倒れていた約50メートル上手で遺体として発見された。遺体の硬直状況などから、まず58歳男性が襲われ、続いて54歳男性、最後に26歳の男性が襲われたと見られている。ヒグマは体重200キロ、体長1メートル70センチくらいで2歳5ヶ月の雌グマで、牙の間に人間の髪の毛が挟まっていた。結果的に2人が死亡し3人が負傷した。
翌10日午前3時から、千歳署、千歳市、苫小牧営林署が国道に検問を設け、山菜採り客の入山を禁止するなどの対応を取った。
大湯環状列石
大湯環状列石（おおゆかんじょうれっせき）は、秋田県鹿角市十和田大湯にある縄文時代後期の大型の配石遺跡（ストーンサークル）。国の特別史跡に指定され、出土品は秋田県指定有形文化財に指定されている。2021年（令和3年）7月27日、「北海道・北東北の縄文遺跡群」の構成資産の一つとして世界遺産に登録された。環状石籬（かんじょうせきり）やストーンサークルとも呼ばれる。
大湯環状列石 概要
遺跡は1931年（昭和6年）に発見され、約130メートルの距離をおいて東西に対峙する野中堂と万座の環状列石で構成されている。この遺跡を全国的に有名にしたのは、太平洋戦争終戦直後の1946年（昭和21年）の発掘調査を、『科学朝日』が紹介したことである。そして、1951年（昭和26年）と1952年（昭和27年）には、文化財保護委員会と秋田県教育委員会が主体となって、本格的な学術調査が実施されている。
この遺跡は、山岳丘陵の末端にのびる舌状台地の先端部に造られており、河原石を菱形や円形に並べた組石の集合体が外帯と内帯の二重の同心円状（環状）に配置されている配石遺構である。その外輪と内輪の中間帯には、一本の立石を中心に細長い石を放射状に並べ、その外側を川原石で三重四重に囲んでいる。その形から「日時計」といわれており、万座と野中の両方の遺跡にある。
大きい方の万座遺跡の環状直径は最大52メートルもあり現在発見されている中で日本で最大のストーンサークルである。小さい方の野中堂遺跡の環状直径は最大44メートルである。組石は大きいほうの万座では48基、野中堂のほうは44基ある。中央の立石は大湯の東方約7-8キロメートルにある安久谷（あくや）川から運んだと推定されており、労働力の集中が見られる。
大湯環状列石 概要
遺跡の使用目的に関しては諸説あるが、近くには構造が似ている一本木後ロ遺跡があり、これは墓であることが調査によって明らかになっており、またそれぞれの配石遺構の下から副葬品をともなう土坑が検出されたため大規模な共同墓地と考えられている。さらに1948年（昭和23年）から始まった万座の周辺調査から掘立柱建物跡群が巡らされていたことが明らかになり、これらは墓地に附属した葬送儀礼に関する施設ではないかと推測されている。
大湯環状列石には日時計状組石があり、この環状列石中心部から日時計中心部を見た方向が夏至の日に太陽が沈む方向になっている。このような組石は北秋田市の伊勢堂岱遺跡にもある。
大湯環状列石 概要
1956年（昭和31年）に、川口重一は、野中堂環状列石の中心と日時計状配石、万座環状列石の中心と日時計状配石との4点を結んだ線が、夏至の太陽の日没線と一致することを発表した。当初川口説は、アカデミズムに受け入れられることはなかったが、1994年（平成6年）に、小林達雄や冨樫泰時によって再評価されて正しいことが確認され、この川口説が広まり、マスメディアなどでも取り上げられた。しかし、2022年（令和4年）に平津豊によって、大湯環状列石の配石は夏至の日没線とは一致しないことが発表された。川口が見た文化財保護委員会の『大湯環状列石』の図版3、4の方位の表記が間違っており、正しい図面ではなかったこと、また、鹿角市教育委員会の『特別史跡大湯環状列石』 の図面も正しくないことが原因である。正しい方位で検証すると、例えば万座の日時計状組石は、中心から289°　の位置にあり、環状列石が造られたBC2000年の夏至の太陽の日没線は302°なので、13°も異なっており、大湯環状列石の配石が夏至の日没線に沿って構築されているとは言えない。
大湯環状列石 概要
これら、縄文時代後期に見られる環状列石の遺跡は、縄文時代前期以降に出現し、中期に隆盛した「環状集落」を起源としており、中央広場の墓域が石のモニュメントを伴うようになって次第に発達し、周囲の住居群の規模が縮小することで祭祀の場として独立して成立したと考えられている。谷口康浩は、縄文中期段階では環状集落構造の一部であった中央広場の集団墓が、後期以降、列石という視覚的な誇張を伴って巨大な祭祀モニュメントとして拡大していった背景に、大規模な土木工事や祭祀挙行、およびそれを運営する「指導力」ないし「威信」の存在を想定し、社会階層化を伴う縄文時代社会の構造変化があったのではないかと指摘している。
大湯環状列石の北東には黒又山があり、大湯環状列石からはきれいな三角形に見える。黒又山にも何らかの人工的配石遺構などがあるのではないかとする推測もあり、大湯環状列石との関連の可能性が一部より指摘されている。
ガイダンス施設として大湯ストーンサークル館がある。
現状では、野中堂と万座の間は秋田県道66号十二所花輪大湯線で分断され電柱もあるため、ユネスコの諮問機関からもこれらの「不適切な構造物」の撤去が求められており、市では2021年から迂回ルートの検討を始めている。
周囲には掘立柱建物跡が巡らされており、その外側にもいろいろな配石遺構、竪穴建物跡、貯蔵穴、捨て場などがある。
土器・石器、その他土偶・鐸形（たくがた）土製品・きのこ形や動物形などの土製品・石製品、動物形付土器、三角形岩版、土版など使用目的のわからない遺物も出土している。
長方形に穴で人体を模したと考えられている土版は、「どばんくん」の愛称で親しまれてグッズ製品も売り出されている。土版の表裏に開いている穴は口や目、また1から6までの数を表現していると考えられている。内部には、消化管を表したと考えられる口から底部までつながる貫通孔があることが、2022年にレプリカを作るための過程でＣＴスキャン撮影により発見された。
大湯環状列石 環状列石に類似する遺構
縄文時代後期の集団墓に、石・木・土を環状に並べた遺跡が確認されている。
環状土籬
北海道知床半島の基部にある斜里郡斜里町の朱円遺跡（しゅえんいせき）や千歳市郊外のキウス遺跡は、巨大な土堤を巡らした周堤墓であり、環状土籬（かんじょうどり）と呼ばれている。キウス遺跡には、周堤墓が14カ所あり、周堤の外径が74メートル、高さが5メートルに達するところもある。周堤の内部には土壙だけでなく立石の伴う遺跡もある。
環状木柱列
巨木柱を環状に配置した遺構も確認されている。金沢市新保本町のチカモリ遺跡では直径50 - 85 cmのクリ材による直径7メートルの遺構、富山県小矢部市の桜町遺跡では縄文晩期の直径30 - 60 cmのクリ材10本を用いた直径6メートルの遺構など全国で十数例が見つかっている。これらは環状木柱列（かんじょうもくちゅうれつ、ウッドサークル）と呼ばれている。これらは墓地遺跡ではなく祭祀遺跡の可能性の方が強い。
大湯環状列石 環状列石に類似する遺構
いずれも縄文時代の葬送や祭祀にかかわる遺構とみられ、世界的に広がるストーンサークルやウッドサークルとともに人類に普遍的な円環の思想をそこに看取し、注目する立場がある。
他にも、大湯の環状列石と鹿児島県指宿市山川成川（旧山川町）の成川遺跡の立石土壙墓とは、中央に円柱状の石を立てている点で共通性がある。ただし、成川遺跡などの薩摩半島南端部に分布する立石土壙墓は、弥生時代中期後半～終末期に位置付けられるもので、年代が大きく異なっている。
大湯環状列石 文化財
大湯環状列石
1951年（昭和26年）12月26日、「大湯町環状列石」として国の史跡に指定。
1956年（昭和31年）7月19日、国の特別史跡に指定。
1957年（昭和32年）7月31日、「大湯町環状列石」から「大湯環状列石」に指定名称変更。
1974年（昭和49年）1月23日、史跡範囲の一部解除・追加指定。
1990年（平成2年）3月8日・1994年（平成6年）1月25日・2001年（平成13年）8月13日・2015年（平成27年）10月7日、史跡範囲の追加指定。
ヒナの魂
『ヒナの魂』（ヒナのたましい）は、大阪芸術大学とKBS京都テレビ、サンテレビがテレビ神奈川が共同して制作したテレビドラマ。産学協同ドラマ第2弾。2004年10月から12月に放映され、2005年5月25日にDVDと小説が発売されている。DVDには、前作の産学協同ドラマ第1弾『ニトナツ〜恋も仕事も〜』総集編も、特典映像として収録されている。
産学協同ドラマは、大学側が学生の実習の場と学校の宣伝効果を、放送局側が大学の機材や学生を起用することによるコスト削減を狙ったもので、本作は前作の好評を受けて製作された第2段である。前作に引き続き同大教授で映画監督の中島貞夫が監修、非常勤助手の北條俊正が監督を務めた。
前作では、大学側は裏方としての協力であり、キャストもプロの俳優を使っていたが、「広範囲な野外ロケが多く、費用がかかりすぎた」ことなどから、本作からはロケ地、主要キャストも含め、製作をほぼ全面的に大学側に委託する形となった。
ヒナの魂
物語は同大学を舞台に、演劇、染織、ダンスといったそれぞれの夢を追い求める学生たちを描いた青春物語である。タイトルの「ヒナ」は、学生たちを指している。主役である学生5人の役を実際の同大学の学生が務めている。なお、主人公の青池成美は、次回作『探偵オブマイハート』の12話と13話（最終話）にも同一人物として出演している。
本番組プロデューサーの山本大輔（京都放送）は、第1作を「手探り感が否めず、企画全体にパワー不足だった」とする一方、前作の反省を活かし、スケジュール管理を改善するなどして挑んだ本作については「少しの余裕が学生らしい遊び心を育み、第1作に比べても明らかに大学生らしい新鮮な作風に仕上がった」としている。
ヒナの魂 小説
監督北條俊正の執筆により角川書店より発売。
JA-SSニッポン全国寄り道マップ
JA-SSニッポン全国寄り道マップ（ ジェイエーエスエス ニッポンぜんこくよりみちマップ）は、2004年10月よりナイターシーズンオフに放送していたニッポン放送・NRN系列のラジオ番組。月曜日から金曜日の19時10分から19時20分に放送していた。提供はJA-SS。日本全国からのニュースを紹介する「日本全国寄り道ニュース」と、全国のJA-SSのメンバーが毎回出演し、ご当地情報やキャンペーン情報を紹介するコーナーを編成していた。
東海ラジオ、毎日放送、九州朝日放送の3局はニッポン放送からの裏送りオンエアで、それ以外の局は『ショウアップナイターストライク!』（2005年ナイターオフから「松本ひでおのショウアップナイターストライク!」）に内包していた。またJA-SSのない北海道（STVラジオ）では放送されなかった（北海道はホクレン系がガソリンスタンド事業を行っている）。
JA-SSニッポン全国寄り道マップ 前身・後身番組
番組には前身としてトヨタ自動車提供の『トヨタアフター7 〜コレでつかめ!〜』（当時の『ナイターニュース』枠内でオンエア）があった。ちなみに実質上の後身番組は東京海上日動提供の『ワンダフルデイズ〜あなたがいるから〜』（『ショウアップナイターバッテリー』枠内の箱番組）。
宇月原晴明
宇月原 晴明（うつきばら はるあき、1963年12月15日 - ）は、日本の小説家。本名の永原 孝道（ながはら たかみち）名義でも書評や評論などの活動をしている。日本SF作家クラブ会員。
宇月原晴明 略歴
岡山県生まれ。早稲田大学文学部日本文学科卒。
早稲田大学在学中、早稲田文学に重松清らと一緒に携わる。卒業後は出版社に勤務。当初は現代詩手帖を中心に現代詩の作家・批評家として活動した。
1999年に永原孝道で発表した『お伽ばなしの王様 青山二郎論のために』が第6回三田文学新人賞を受賞。
その後、宇月原晴明名義で発表した『信長 あるいは戴冠せるアンドロギュヌス』で再デビュー。
符号付数値表現
符号付数値表現（ふごうつきすうちひょうげん）の記事では、コンピュータシステムにおける数の表現（コンピュータの数値表現）において、負の範囲も含んで（正の数と負の数の記事も参照）数を表現する方法を解説する。
コンピュータで負の数を表す方法は、用途などにあわせいくつかある。ここでは、二進記数法を拡張して負の数を表す方法を四種類説明する（#符号-仮数部、#1の補数、#2の補数、#エクセス N）。ほとんどの場合、最近のコンピュータでは2の補数表現を使うが、他の表現が全く使われないわけではない（おそらく、最も使われている2の補数以外の表現は、浮動小数点の表現内に含まれるエクセス1023であろう）。
符号付数値表現 符号・絶対値表現
符号・絶対値表現（ふごうぜったいちひょうげん、英: sign-magnitude representation）は通常の位取り記数法で行うよう、正および負の数を表す符号（+ および −）として1つのビットを使い（符号ビット）、残りのビットでその数の絶対値を表す符号付きの数の表現方法である。符号・絶対値表現において、符号ビットの値が 0 なら符号は +、1 なら符号は − が付くものと見なされる。符号ビットは通常最上位ビット（MSB）に割り当てられ、下位のビット列で絶対値を表す（例：8ビット符号・絶対値表現において十進数 −43 は二進数 10101011、+43 は 00101011 で表される）。
8ビットで数値を表す場合、符号は1ビット、絶対値は7ビットで表現される。この場合、絶対値の範囲は 0000000 から 1111111 まで（十進法で +0 から +127 まで）である。したがって、8ビットの符号・絶対値表現で表せる数の範囲は −127 から +127 である。
符号・絶対値表現において、0 を表す方法は 00000000 (+0) と 10000000 (−0) の2通りある。
初期の二進コンピュータ（例えばIBM 7090）はこの表現方法を採用していたものもある。また、多くの十進コンピュータは符号・絶対値表現を用いている。
符号付数値表現 1の補数
二進数における1の補数表現は、負の数の表現に絶対値のビット単位のNOTを適用することで得られる。符号-仮数部 表現のように、1の補数でも 0 には二種類の表現がある(00000000 (+0), 11111111 (−0))。
例えば、00101011 (43) の1の補数は、11010100 (−43) である。1バイト幅で1の補数で表せる数値の範囲は −12710 から +12710 となる。
この体系でふたつの数の足し算をするには、まず通常の二進数の加算を行い、演算の結果出てきたキャリー（桁あふれ）を戻して加算する必要がある。なぜそうなるのかを知るために、−1 (11111110) と +2 (00000010) を加算してみよう。二進数の加算を行うと 00000000 となってしまい、正しい答えではない。これにあふれた桁（キャリー）を加算すると正しい答え (00000001)が出てくるのである。