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日産・エクステラ 概要
車名は競技種目のエクステラから。キャッチコピーは、“Everything You Need, Nothing You Don’t.”（訳：「必要なものはすべて揃っている、不要なものなんてない。」）機能的で信頼性の高いアウトドア用のクルマとして位置づけられ、開発された。
高級感よりも堅牢性、実用性、手頃な価格を優先しており、伝統的なボディオンフレーム構造とアンダーボディスキッドプレートは、トラックからの伝統とオフロード能力の両方を反映している。ベース車種はそれぞれ異なっても、2代目までのモデルライフを通して2列目のスタジアム座席、Cピラーに取り付けられたリアドアハンドル、非対称のリアウィンドウ、ツーボックスデザインといった共通点を持っていた。また、屋外の荷物を運ぶために、取り外し可能な前進ギアバスケットを備えたルーフラックが標準装備された。
エクステラは2015年に販売を終了したが、2018年に似たようなコンセプトのテラが東南アジアで発売され、2020年には中東向けに「エクステラ」としてドバイで発表された。英字表記での綴りは"X-TERRA"と異なるものの、5年ぶりに車名が復活したかたちとなった。
日産・エクステラ 初代 WD22型（1999年 - 2005年）
1999年にカリフォルニア州ラホーヤでの日産デザインインターナショナル（NDI、現日産デザイン・アメリカ）で開発された。この車は、NDIの当時のデザインディレクター、トム・センプルによって開発され、完全に着想、開発、製造された最初の日産車となった。NDIの社長・ジェリー・ハーシュバーグは、「エクステラの設計者にとっての原動力は、手頃な価格で頑丈で高品質なクルマを作成することであった」と述べている。彼は後にそれを「『乱暴に扱ってくれ』と言わんばかりのガレージツールであり、綺麗なときよりも汚いときの方が魅力的に見えるように設計されている」と説明した。「クルマで何ができるのかと同じくらい、人々がクルマで何をするか」をテーマに設計され、同年6月にXEとSEの2つのグレードで北米市場に導入された。
日産・エクステラ 初代 WD22型（1999年 - 2005年）
北米においてはエントリーモデルとしてパスファインダーの下のクラスに位置する。ダットサントラック(D22型)及び日産・フロンティア(D22型)のシングルキャブをベースとして作られている。理由は、ビルドインフレーム（フレーム一体型モノコック）構造のパスファインダーに対し、オフロードでの耐久性をより高めるためにラダーフレーム構造を持つシャシーから設計し、両者のキャラクターを差別化するためである。ゆえにサスペンションは共通のものが使われており、土の上では心地よい安定性が、アスファルト上では逆効果になった。また、ダットサントラック及びフロンティアとはエクステリアはもちろん、インテリアにまで類似する部分が多い。インストゥルメントパネルも同様のものが使用されている。しかし、シートの位置やエアコンのロータリーコントロール、ドライバーに近いギアレバーなど乗用車としての快適さに重点が置かれている。スタジアムシートと後席から一段高くなるキックアップルーフが特徴で、居住空間が確保されている。
ベースとなるXEは、スチールホイール、ルーフラック(最大125ポンドの荷重定格)を備えていた。 SEには、XEにオプション装備されていた標準装備が装備された。すべてのグレードには、折り畳み式のリアシートバックに対応するために、取り外し可能なタブ固定式リアシートクッションが装備されていた。
日産・エクステラ 初代 WD22型（1999年 - 2005年）
生産拠点はブラジルのクリチバ工場と北米日産会社のテネシー州スマーナ工場である。
2002年改良型の設計は、ミシガン州ファーミントンヒルズの日産テクニカルセンター（北米）で行われた。
2001年9月、シカゴモーターショーでデビューしたマイナーチェンジモデルは、日産のCIが当時最新のものに変更され、丸みを帯びたヘッドライトと隆起したボンネット(48mm)を備えたフロントエンドスタイリング、グレートリム(XE)またはブルー(SE)の3つの丸型ゲージを備えたインストルメントパネル、改良されたHVACコントロール、サイドマップポケット付きコンソール、25%拡大されたグローブボックス、一体型コンパス付きマップランプ(SE)、 引き出し式リアカップホルダー、4つのインテリアパワーポイント、改良された新しいファブリック地シート、標準装備の可変式間欠フロントワイパーとリアワイパー、オプションの300Wオーディオシステム、ダッシュマウントのプル&ツイストパーキングブレーキに代わる足踏み式ペダルパーキングブレーキに変更された。
日産・エクステラ 初代 WD22型（1999年 - 2005年）
2003年モデルでは、フロントシートにランバーサポートが追加され、SEでは、6枚組、4スピーカーのAM/FM/CDオーディオシステムが、後部収納エリアのごく一部を占める8インチのサブウーファーを備えた6スピーカーの300WロックフォードフォズゲートAM/FM/CDオーディオシステムに置き換えられた。最後のモデルは2005年1月に製造された。
2002年6月、第7回北京モーターショーにて、同様にD22型系ダットサントラックをベースとする「パラディン（D22W型系）」を発表。エンジンはKA24DE型およびVG33E型を搭載し、鄭州軽型汽車製造、CITIC、および日産の合弁会社である鄭州日産汽車有限公司にて2003年に生産開始。
発表当初は、直列4気筒 DOHC KA24DE型に、後輪駆動と5速マニュアルトランスミッションが組み合わされた。オプション設定はV型6気筒 SOHC VG33E型、4速AT、パートタイム4WDなど。1999年から2004年までのカナダ仕様は、VG33E型エンジンとパートタイム4WDに限定されていた。
日産・エクステラ 初代 WD22型（1999年 - 2005年）
2002年改良型からは、オプションでスーパーチャージャー付きV6エンジンが選択可能になった。従来のV6エンジン自体も、XEとSEモデルで最高出力が7 kW (10 PS)向上した。ルーツ式スーパーチャージャー装備のVG33ER型(2001年型日産フロンティアから引き継がれた)は、SE S/Cバージョンにのみ設定された。
ディーゼルエンジンは、フォルクスワーゲン製の直列4気筒 TDIエンジンを搭載している。
米国外で製造されたすべてのエクステラは、2007年までブラジル・パラナ州のサン・ホセ・ドス・ピニャイスで製造されていた。（日産は 2007年にブラジルでの生産を完全に中止した。）
イランではパルス・ホドロ社がライセンスに基づいて「日産・ロニス」として製造している。ロニス(Roniz)という名前はイランのファールス州にある都市、エスタバンのロニス・バーディー・プロムナード地区に由来する。イランでは2003年から2010年の間に製造され、当初は非常に豪華で高価だった。しばらくしてから価格は下がり、市場での好評を得るようになった。
1996 年に燃料電池自動車プログラムに着手した日産は、2001年にエクステラFCVを製造し、同年4月にカリフォルニア州サクラメントを拠点にし、SUVの公道テストを開始した。開発中のテクノロジーのテストベッドとして機能するように設計されたエクステラFCVの性能は、定格188 hp (140 kW; 191 PS)、航続距離256 mi (412 km)、最高速度128.5 mph (207 km/h)である。これは、燃料電池技術に対する一般の認識を高めるのに役立った。代替燃料インフラ設備の実現可能性を実証し、商業化に向けて新たな市場への準備をしていた。。
ロード&トラックはエクステラを「高級車の代替品になろうとしたり、トラックの基盤を隠そうとしたりしない誠実なSUV」と評した。一方で、ジャロプニクは「ランドローバー・ディスカバリーの模造品」と呼んだ。また、ワシントン・ポストは「虚勢を張らずに荒々しい」と評した。
2000年
2001年
日産・エクステラ 2代目 N50型（2005年 - 2015年）
2004年4月、ニューヨーク国際オートショーに新型「エクステラ」を出展。
2005 年初頭に販売モデルがショールームに登場した。先代のアイデンティティであったキックアップルーフを踏襲し、全体的に大型化した。フルサイズSUV「アルマーダ」およびフルサイズピックアップ「タイタン」と共通のF-Alphaプラットフォームをベースとし、パスファインダーおよびフロンティアとは開発コードも同じX61Bで、同じ車として開発された。
米国の初期モデルには X、S、PRO-4X があり、パートタイム4WDまたは 2 輪駆動を選択できる。。 PRO-4X とオフロードには、電子リアロッキングディファレンシャルと、ATとMTのそれぞれのサンプルでヒルディセントコントロールまたはクラッチインターロックバイパス スイッチが標準装備されている。
日産・エクステラ 2代目 N50型（2005年 - 2015年）
2009年モデル（2008年7月生産）からはフェイスリフトが施され、フロントグリルが変更されたほか、一部グレードに本革シート、ルーフマウントライトが装備された。また、より多くのオプションと色、SEモデルのオプションのレザーシート、新しいグリルとフロントバンパー、シルバー塗装のリアバンパーとルーフラック、オフロードモデルのルーフマウントライトが追加された。メキシコでは2008年まで販売された。2012年に、生産拠点はテネシー州スマーナからミシシッピ州カントンにある日産の施設に移された。
その他の変更点は次の通り。
その他のアップデート
オフロードモデルの名称をPRO-4Xに変更。 (2011年)
オプションで、4.3インチまたは5.8インチの画面とiPhoneおよびAndroid用のスマートフォン統合を備えた最新のNissanConnectを提供し、ユーザーはPandora、iHeartRadio、Facebookなどに接続できるようになった。機能には、SiriusXM (サブスクリプションが必要、別売り)、Bluetooth経由のストリーミングオーディオ、ハンズフリーテキストメッセージングアシスタント、音声認識が含まれる。 (2013年)
S および PRO-4X 用の新しい16インチアルミニウム合金ホイールデザイン。 (2014年)
フロントシートヒーターを装備(PRO-4X)。 (2014年)
リアバックアップカメラが利用可能。 (2014年)
2015年に、生産を終了することが発表された。理由としては、燃費の悪さ、販売の減少、更なる安全性向上とガス排出量削減の義務化などが挙げられている。
2005年
2006年
2009年
2010年
飛行第244戦隊
飛行第244戦隊（ひこうだいにひゃくよんじゅうよんせんたい、飛行第二百四十四戰隊）は、大日本帝国陸軍の飛行戦隊の1つ。通称号は帥三四二一三部隊、軍隊符号は244FRないし244F。
主として首都圏防衛の任務に当たっており、禁闕守護にあたる近衛師団に準え「近衛飛行隊」と自他共に称していた。部隊マークは隊号「244」を図案化し「星」を散したものを垂直尾翼に描いた。
飛行第244戦隊 概要
1941年（昭和16年）8月、飛行第144戦隊として編成される。1942年（昭和17年）4月、西日本方面の防空専任部隊（近畿地区の飛行第246戦隊、北九州地区の飛行第248戦隊）の新編に伴って飛行第244戦隊と改称された。
歴代戦隊長は泊重愛少佐、村岡進一少佐、藤田隆少佐、小林照彦少佐。大戦後期に着任、24歳という当時陸軍最年少の戦隊長であり、自身もエース・パイロットとなる小林少佐（着任時の階級は大尉）が特に有名である。
第144戦隊編成時より東京の調布陸軍飛行場を本拠として展開した。当初の装備機は九七式戦闘機であったが、1943年（昭和18年）7月に三式戦闘機「飛燕」が制式化されると機種改変を行った。不調の多かったハ40エンジンに悩まされながらも、整備陣の努力により「飛燕」装備の部隊としては高い稼働率を維持するに至った。
1944年（昭和19年）2月、前年9月に陸軍航空部隊のうち「戦闘」戦隊では「中隊編制」に代わり新たに「飛行隊編制」が布かれたため（陸軍飛行戦隊#編制）、第244戦隊もこれに移行。時期により異なるが、同年11月の新戦隊長・小林大尉着任時に
飛行第244戦隊 概要
となっている（これらの「みかづき」などは無線電話等において使用されるコールサインを兼ねた正式名称）。この時期、第244戦隊は錬成により夜間戦闘能力を向上させる（日本陸軍航空部隊では一般の単座戦闘機にも夜戦のスキルが求められており、操縦者は夜間飛行をこなせてこそ一人前たる「技量甲」の認定を戴く。一例として一般の一式戦闘機「隼」を装備する一般飛行部隊たる飛行第59戦隊が太平洋戦争開戦当月にイギリス空軍爆撃機を夜戦確実撃墜した戦果を記録するなど、陸軍は各戦線で数々の夜間戦闘任務を積極的に行っている。なお日本海軍航空隊では大半の単座戦闘機とその操縦員には夜戦技量が無く、また夜間任務自体が例外的なものであり、原則的に専用の夜間戦闘機・夜間飛行部隊が対処していた）。
1944年11月からは来襲するB-29の邀撃にあたり、震天隊による空対空体当たり攻撃も含めた第244戦隊の活躍ぶりは連日新聞紙上を賑わし、ニュース映画でも取り上げられた。同年12月頃から浜松陸軍飛行場などに展開、アメリカ海軍機動部隊艦載機の邀撃や、中京地区の防空任務にあたった。1945年（昭和20年）4月頃からはB-29にもP-51が随伴するようになり、さらなる苦戦を強いられるようになった（さらに、戦力温存のため艦載機へ対しての邀撃は禁止されている）。なお18回の体当たり攻撃が行われ、戦死は7名であったという。
飛行第244戦隊 概要
1945年4月下旬、五式戦闘機が制式化されると5月12日にはただちに全機機種改変。5月15日には第1総軍司令官杉山元元帥陸軍大将より部隊感状が贈られた。これによればB-29撃墜73機、撃破92機。F6F撃墜10機、撃破2機。SB2C撃墜1機とされている。これは「飛燕」装備の飛行戦隊の中で、トップであると言う。5月に知覧陸軍飛行場に展開。5月 ~ 6月には天号作戦に参加し、沖縄戦の特攻機援護等を受け持った。沖縄戦終結後は小牧陸軍飛行場、八日市陸軍飛行場と転戦し、編成から一度も外地へ派遣されることなく終戦を迎え、同年8月末に解隊された。
第244戦隊のエースとしては、みかづき隊長（第3飛行隊長）白井長雄大尉を筆頭に、市川忠一大尉、浅野二郎曹長、小原伝大尉、生野文介大尉、小林照彦少佐、佐藤権之進准尉がある。このほか、とっぷう隊長（第2飛行隊長）であった竹田五郎大尉は戦後は警察予備隊を経た航空自衛隊にて、航空総隊司令官・航空幕僚長を歴任し自衛隊制服組のトップである第12代統合幕僚会議議長に就任。元戦隊長小林少佐も空自に入隊し、かつて第244戦隊も展開していた浜松基地にて第1航空団隷下の第1飛行隊長として教官を務めていたが、1957年（昭和32年）6月4日に訓練に向かう乗機T-33の離陸時の墜落事故により殉職している。なお、のちに第74代内閣総理大臣となる竹下登が特別操縦見習士官第4期操縦者として、芥川龍之介の長男で戦後は俳優・演出家となる芥川比呂志が整備隊本部附として、それぞれ第244戦隊に在隊していた。
スペル・クレイジー
スペル・クレイジー（スペイン語読み、英語読みはスーパー・クレイジー）（Super Crazy、男性、1973年12月3日 - ）は、メキシコのプロレスラーである。
本名、フランシスコ・パントーハ・イスラス（Francisco Pantoja Islas）、イダルゴ州出身。
クレイジー・ボーイ、レイ・クエルボはいとこでペサディーヤ、ダイナスティア、ランセロス（元ランスロット）は甥にあたる。
スペル・クレイジー 経歴
1988年2月4日プロレスデビュー。1995年までインディーを転戦したのちにUWA入り、UWA解散後AAAで「ヒステリア（初代）」の名のマスクマンで活躍。AAAでは「ルードス・デ・ラ・ガラクシア（Rudos de la Galaxia ）」のメンバー入り並行してWWFにも参戦、1997年からはプロモ・アステカ入り再び「スペル・クレイジー」のリングネームを用いる、1年ほどで退団。1998年にECWとサイン。この頃から場外乱闘において、観客席の2階からムーンサルトプレスを敢行したのは今でも語り草となっている。TAJIRIとはライバルとして何十回も対戦し、メキシカン・デスマッチを代表として数多くの名勝負を残す。ECW名物の一戦として有名であり、両選手とも熱気溢れるECWファンから尊敬を受けていた。ECWではTV王座を獲得している。
ECW崩壊後XPW、CZW、ROH、などアメリカを転戦、プエルトリコのIWA、日本のZERO-ONE、新日本プロレスなどにも出場していた。なお、ZERO-ONEにおいてもECW時代同様、観客席2階からのムーンサルトプレスを敢行している。ZERO-ONE参戦時代は、ハッスルへ「スペル・ウィルス」のリングネームで参戦したこともある。
スペル・クレイジー 経歴
2005年6月12日にWWE ECW's One Night Stand出場。ここでも観客席の2階からムーンサルトプレスをFBI目掛けて敢行している。その後WWEと契約。プロレスラーのユニット、メキシクールズ発足とともにSmackDown!を活動の舞台とした。登場初期はヒールとして活動したが解散後前後からベビーターンする。
2007年にはRAWへ移籍。主にメインストーリーには絡まず、ヒートなどの前座番組に出場し、ほとんどの場合引き立て役に廻る事が多かったが、ハクソー・ジム・ドゥガンと異色タッグを組んでいた。
2008年6月の補足ドラフトにて古巣であるECWへの移籍が決定するも、なぜかSmackDown!へ移籍。ここでも彼の技術は引きたて役としての役割であり、実力に見合う活躍の機会を与えられる事は無かった。
2008年11月にWWEを自主退団。
WWE退団後はメキシコのペロス・デル・マールやプエルトリコで再びIWAで活動中。2009年2月14日には自身3度目となるIWA・IC王座を獲得した。
2009年、全日本プロレスに参戦。
2015年現在、プロレスリング・ノアに参戦中。ノアでは入場時入場曲に合わせソンブレロとメキシコ柄のポンチョを着用しホイッスルとマラカスを携えた陽気なスタイルで入場。ソンブレロと観客の帽子を交換したりホイッスルを子供に渡したりセコンドやパートナーと踊ることが多い。
スペル・クレイジー 得意技
ムーンサルト・プレス
場外へ放つものや、トップロープに足をかけて繰り出すものや連発で放つものなど、バリエーションが豊富である。
ソルブレッサ
サムソンクラッチと同型の技。ムーンサルトプレスで自爆した後フォールを狙う相手に決めることもしばしば。ノアでは主にこの技をフィニッシュムーブとして使っている。
モスカ・エスパニョーラ
コーナートップで相手をロック・ボトムのように抱え、相手もろともバック宙して背中からマットに叩きつける技。全日本プロレス参戦時はスパニッシュ・フライと呼称。オリジナルはフランキー・カザリアンのフラックス・キャパシター。
クレイジー・ボム
腕をクロスさせてのパワーボム。
ロメロ・スペシャル
田中将斗とのタッグでは、この状態からフェイス・バスターに繋げる連携も見せる。
卍固め
ロープを背にした卍固めからタランチュラに繋ぐ連携も得意とする。
スペル・クレイジー タイトル歴
ECW
NWA
IWA
UWA
CMLL
プロレスリングZERO1-MAX
全日本プロレス
プロレスリング・ノア
福井鉄道140形電車
福井鉄道140形電車（ふくいてつどう140がたでんしゃ）は、かつて福井鉄道に在籍していた電車。初代と2代目が存在した。
本項では初代および2代目両方の本形式を称した車両について述べる。
福井鉄道140形電車 初代140形電車
モハ140形141・142は元名鉄モ700形701・705で、1927年（昭和2年）4月に日本車輌製造で新製されたものである。1964年（昭和39年）3月に借入という形で入線し、同年7月に正式譲渡されている。主要機器については名鉄時代そのままであるが、入線に際して以下の改造が施工されている。
同年11月には、本形式にも装備されている名鉄車独特の大型標識灯が、急カーブ区間走行時に連結相手側に接触し破損することがあったため、対策として2両固定編成化が施工された。その際、以下の改造を施工している。
クハ140形141・142は元名鉄ク2200形2201・2202で、瀬戸電気鉄道が1936年（昭和11年）10月に日本車輌で新製したガソリン動車キハ300形301・302がその前身である。モハ140形141・142と同様、1964年（昭和39年）3月に借入という形で入線し、同年7月に正式譲渡されている。入線に際して以下の改造が施工されている。
福井鉄道140形電車 初代140形電車
同年11月、モハ140と同様の理由で以下の改造を施工している。
この他、モハ140と同様に運転台部分の側窓の一段下降窓化、客用扉の自動扉化、車内放送装置の新設が施工された。
前述の固定編成化後は特に改造を受けることなく使用されたが、車体の老朽化が進んだことから2代目140形に代替されることとなり、モハ141・142はモハ141-1・142-1に、クハ141・142はモハ141-2・142-2にそれぞれ車籍を譲って現車は1979年（昭和54年）に廃車・解体処分された。
福井鉄道140形電車 2代目140形電車
モハ140-1形-モハ140-2形からなる2両編成で、武生方モハ(-1)に制御器を、福井方モハ(-2)に電動発電機(MG)および電動空気圧縮機(CP)をそれぞれ搭載する固定編成である。車内は全車セミクロスシート仕様で、客用扉間が転換クロスシート、後部客用扉より連結面までがロングシートで構成されている。本形式の種車は譲渡車・生え抜き車の計3車種からなり、出自の違いから車両形状が各々異なっている他、座席定員にも差異が生じている。
主要機器は入線に際して全車統一され、制御器は東洋電機製造製ES516型電動カム軸式制御器、主電動機はウェスティングハウス社製WH556-J6型である。主電動機は武生方モハ(-1)に4基、福井方モハ(-2)に2基搭載とした変則全電動車編成とされており、パンタグラフは武生方モハ(-1)に1基搭載されている。
その他、詳細な改造項目は後述するが、全車共通の改造項目として以下が施工されている。
以下、種車ごとにその詳細を述べる。
種車は長野電鉄より譲り受けたモハ300形301・302で、1941年（昭和16年）に汽車製造で新製されたものである。1978年（昭和53年）に福井鉄道が譲り受け、翌1979年（昭和54年）から1980年（昭和55年）にかけて竣工した。入線に際して以下の改造が施工されている。
福井鉄道140形電車 2代目140形電車
これら改造によって窓配置は原形のd3D7D3dからdD10D3・1（d：乗務員扉, D：客用扉）と変化したが、種車が元より前面非貫通構造であったこともあり、他グループよりは比較的外観上の原形を保っている。乗務員扉撤去跡の側窓はHゴム固定の小窓とされており、元は両運転台車であった面影が残っている。台車は種車が装備していた汽車製KSK-2H4型釣り合い梁式台車をそのまま使用した。なお、本グループは手続き上は初代モハ140形141・142の更新扱いで竣工している。
種車はモハ40形42で、本形式中唯一の福井鉄道生え抜き車両である。前身は1929年（昭和4年）に加藤車輌製作所で新製された鯖浦電気鉄道デハ10形12で、合併による福井鉄道設立時にモハ42と改称・改番され、1953年（昭和28年）に車体新製による更新を施工したものである。改造前は主に単行運用に供され、福武線および鯖浦線で使用されていたが、1981年（昭和56年）に後述モハ143-2と2両固定編成化を行うため大改造を受け、モハ143-1と改称された。以下に改造項目を記す。
福井鉄道140形電車 2代目140形電車
これら改造の結果原形は完全に失われ、モハ143-2とほぼ同一の外観に変化を遂げたが、車体長の差異から窓配置はdD11D3と、モハ143-2と比較して客用扉間の側窓が1枚少ない。その他、前面雨樋形状や幕板寸法、屋根の深さなど、種車の違いに起因する形態上の相違点が存在した。台車は名鉄より譲り受けた日本車輌製D14型釣り合い梁式台車を装備する。なお、本車は手続き上は新製扱いで登場しており、モハ42は同様に手続き上は廃車扱いとされている。
種車は名鉄より譲り受けたモ900形で、1931年（昭和6年）に日本車輌で新製されたものである。瀬戸線昇圧に伴い余剰となったモ901・902・907を譲り受け、1979年（昭和54年）から1981年（昭和56年）にかけて順次竣工した。本グループも入線に際して以下の改造が施工されている。
福井鉄道140形電車 2代目140形電車
これら改造によって窓配置は原形のd2D10D2dからdD12D3となり、外観上原形はほぼ失われたといっていいほどの変化を遂げた。さらにモハ143-2についてはモハ143-1同様に前面窓の連続3枚窓化・連結面の切妻化も施工されている。台車はモハ141-2・142-2が名鉄ク2300形の廃車発生品である日本車輌製27MCB型を、モハ143-2が同じく名鉄から譲り受けた日本車輌製D16B型をそれぞれ装備する。なお、本グループのうちモハ141-2・142-2は手続き上はクハ140形141・142の更新扱いとされ、モハ143-2については編成相手のモハ143-1同様新製扱いとされている。
入線後、1984年（昭和59年）に列車無線取り付けが、1987年（昭和62年）には武生方モハ(-1)の台車のD16型への換装が、1992年（平成4年）にはATS（自動列車停止装置）の設置がそれぞれ施工されている。その間車体塗装の新塗装化も行われ、入線から約20年間福武線の主力形式として使用された。
しかし1990年代後半に至り、経年による老朽化が顕著となってきたことから、600・610形導入に伴う代替対象となって142編成が1998年（平成10年）に、143編成が1999年（平成11年）にそれぞれ廃車となった。141編成はその後も予備車として在籍し、乗務員訓練用途にも使用されていた。2004年10月1日改正ダイヤでは、いずれも平日・土曜日の朝に、武生新駅 → 田原町駅 → 神明駅間の普通および武生新駅 → 田原町駅間の急行（田原町駅・神明駅 → 武生新駅間は回送）の運用で、検査およびビール列車運行時の車両不足を補う形で使われていた。
名鉄から譲り受けた低床電車の導入により2006年（平成18年）4月1日をもって定期運用から完全に離脱した後、同年10月14・15日に行われたさよなら運転を最後に廃車となった。除籍後は西武生（現・北府）の車両工場に留置されていたが、2007年（平成19年）6月に解体処分され、姿を消した。
福井鉄道140形電車 編成
初代
モハ141（元名鉄モ700形モ701）-クハ141（元名鉄ク2200形ク2201）
モハ142（元名鉄モ700形モ705）-クハ142（元名鉄ク2200形ク2202）
2代
モハ141-1（元長野電鉄モハ300形モハ301）-モハ141-2（元名鉄モ900形モ901）
モハ142-1（元長野電鉄モハ300形モハ302）-モハ142-2（元名鉄モ900形モ902）
モハ143-1（元モハ40形モハ42）-モハ143-2（元名鉄モ900形モ907）
広島県道336号津江郷原線
広島県道336号津江郷原線（ひろしまけんどう336ごう つえごうはらせん）は、広島県東広島市から呉市に至る一般県道である。
広島県道336号津江郷原線 路線状況
起点 - 東広島市黒瀬町兼沢間はかつて広島県道34号矢野安浦線だった。よって、1990年（平成2年）までは広島県道336号兼沢郷原線だった。
テオバルド2世 (ナバラ王)
テオバルド2世（スペイン語：Teobaldo II, 1238年頃 - 1270年12月4日）は、ナバラ王およびシャンパーニュ伯（在位：1253年 - 1270年）。シャンパーニュ伯としてはティボー5世（フランス語：Thibaud V）。「若年王」（el Joven）と呼ばれる。ナバラ王テオバルド1世（詩人王あるいは遺腹王。シャンパーニュ伯ティボー4世）とその3番目の妃マルガリータ・デ・ボルボーン（マルグリット・ド・ブルボン）の長男。
テオバルド2世 (ナバラ王) 生涯
1253年、父王の死去によって王位と伯位を嗣いだ。しかしまだ若かったため、母親が1256年まで摂政を務めた。テオバルド2世は1255年、フランス王ルイ9世の王女イザベルと結婚した。義父とも親しくなり、相談を持ちかけたりしていたという。
1270年、テオバルド2世はルイ9世が主導する第8回十字軍に参加したが、ルイ9世は遠征先のチュニジアで同年8月に病死し、帰途に就いたテオバルドも同年12月にシチリアで病死した。嗣子はおらず、弟のエンリケ（アンリ）が王位と伯位を継承した。
ヒノデワシ
ヒノデワシ株式会社（HINODEWASHI CO.,LTD.）は、主に消しゴム、修正テープを専門的に製造する、日本の文具メーカー。前身は、白鬚護謨工業所という企業名で、1919年の創業。1973年から現在の社名となる。社名は「金鵄」からの連想で、トビでは畏れ多いという理由で強さ・勇敢さ等をイメージにしたワシに変更したという。
ヒノデワシ SA‐T
SA‐T（サート）は、2004年に発売した高品質事務用消しゴム。名前の由来はサラッと消えることからである。
特殊セラミックスファイバー（SA‐T構造）が、紙の繊維に入り込んだ黒鉛の粒子をかき出し、綺麗に消すことを可能にした消しゴム。
中央同盟国
中央同盟国（ちゅうおうどうめいこく、ドイツ語: Mittelmächte、トルコ語: İttifak Devletleri または Bağlaşma Devletleri、ハンガリー語: Központi hatalmak、ブルガリア語: Централни сили）は、第一次世界大戦時に連合国（協商国）と戦った諸国を指す名称。日本語圏では単に同盟国と呼ばれることもある。三国同盟を結んでいたドイツ帝国とオーストリア＝ハンガリー帝国（もう1か国のイタリア王国は連合国に転じる）およびオスマン帝国、ブルガリア王国の4か国を指す。
「中央」同盟国という名称は、対立する連合国のロシアおよびイギリス・フランスによって、それらの同盟諸国が東西から挟まれていることに由来する。
1917年の十月革命ののち、崩壊したロシア共和国から次々と独立を宣言した各国が、中央同盟国と同盟を結んでボリシェヴィキとの戦闘を展開した。ボリシェヴィキは中央同盟国の軍事力によって圧倒され、中央同盟国はブレスト＝リトフスク条約によって赤軍ならびに艦隊の撤退とそれら諸国の独立を承認させた。
1918年11月に中央同盟国は連合国に降伏し、それら新しい同盟諸国の多くは連合国によって一時的に占領された。中央同盟国を構成した国のうち、ブルガリア王国以外は敗戦後数年のうちに政府が崩壊した（ドイツ革命、オーストリア革命、トルコ革命）。
ネイビス島
ネイビス島
Nevis
地域の標語：Country Above Self（英語: 私利を超越する国）注1
地域の歌：Oh Land of Beauty!注1
注1：セントクリストファー・ネイビスのデータ。
ネイビス島 (ネイビスとう、Nevis) はカリブ海の小アンティル諸島のリーワード諸島、セントクリストファー島（セントキッツ島）の南にある島。セントクリストファー・ネイビス連邦に属しており、自治政府が設置されている。面積は92.5km2で人口は12,646人（2017年推定）、首都はチャールズタウン。
ネイビス島 概要
火山島で最高地点はネイビス山（985m）。海岸は珊瑚礁に囲まれている。18世紀に有名な温泉と鉱泉が発見され、カリブの温泉地として有名になった。
島にあるバースという小さな村はネイビス島の有名な温泉地で、1778年に温泉源近くに建てられたバース・ホテル&スプリング・ハウスがある。18世紀以来、治療・温泉浴目当てに、西インド諸島やヨーロッパから船でやって来る観光客向けに建てられた、カリブで最も歴史あるスパリゾートホテルである。
島の名である「ネイビス」とは、スペイン語の雪を意味する「ニエベ」が由来。コロンブスが発見した時、島の山（後のネイビス山）の頂上が真っ白な雲に覆われている様子を見て、山の頂上が雪に積もっていると勘違いした事から雪を意味するネイビスと名付けた。
北にはセントクリストファー島とその間（ナローズ海峡）に無人島のブービー島が浮かぶ。南にはアンティグア・バーブーダ領のレドンダ島（無人島）がある。
ネイビス島 歴史
1493年にクリストファー・コロンブスによって発見され、1628年にイギリスの植民地となった。1755年、のちにアメリカ合衆国憲法の草案者となるアレクサンダー・ハミルトンが誕生した。
西インド諸島のイギリス植民地による西インド連邦が失敗に終わった後、セントクリストファー島、アンギラ島と共にセントクリストファー＝ネイビス＝アンギラ自治領を形成した。しかし、首都が置かれたセントクリストファー島主導の政治にアンギラは反発し、2度の独立騒動を経て自治領から脱退した。ネイビス島でも離脱の機運が高まり、1977年8月18日にネイビス改革党（NRP）が離脱を問う住民投票を実施。4,220人の投票者のうち4,193人が離脱に賛成したが、自治領政府は結果を認めなかった。
ネイビス島 歴史
抵抗運動はあったものの、結局セントクリストファー島と共に1983年にイギリスからセントクリストファー・ネイビスとして独立した。その代わり憲法では連邦制、ネイビス島への自治権の付与、ネイビス島の離脱に関する取り決めが盛り込まれた。こうしてネイビス島には自治政府が設置されたが、政権を握ったネイビス改革党（NRP）、ネイビス市民運動のバーンス・アモリーは連邦政府のセントクリストファー島に対してネイビス島の自治権の拡大を要求し、1997年にはネイビス島の分離独立を決議。翌1998年、憲法の規定にのっとりネイビス島で分離独立を伺う住民投票が行われ、61.8%が分離独立に賛成したが、独立に必要な三分の二（66.7%）を獲得出来ず、ネイビス島の分離独立はならなかった。
略年表
ネイビス島 政治
憲法によって自治権が付与されたネイビス政府が統治する。比較的自治が認められており、連邦政府に撤回できない独自の法律の制定や、離脱に関する取り決めを連邦政府と結んでいる。
立法府はネイビス島議会の一院制で、定数は8人。うち5人は単純小選挙区制による民選、3人は任命枠（2人は首相、1人は野党）となっている。
行政は首相が執り行う。首相は間接選挙で選出され、総督が任命する。首相は副首相、選出された議員、最大2名までの指名者と共に内閣を形成する。
また憲法3章23条により、セントクリストファー・ネイビスの総督はネイビスの副総督を任命することができる。副総督は総督の代理としてその権限を行使する。
セントクリストファー・ネイビスの連邦制は少々複雑で、セントクリストファー島とネイビス島の2島から成るにもかかわらずセントクリストファー島には政府等が設置されていない。セントクリストファー島は連邦政府の直轄下にあり、セントクリストファー・ネイビスは連邦政府とネイビス政府の連合国家とされている。
ネイビス島 行政区画
5つの行政教区が設置されている。名称は守護聖人と地名を組み合わている。領域はネイビス山を中心とした放射状に広がっている。ISO 3166-2:KNのうちネイビス島にはKN-Nが、各行政教区にはアルファベット順に数字が割り当てられている。
ネイビス島 経済
農業はサトウキビが中心で、漁業他、観光産業も重要である。特に島の西海岸はリゾート地として開発が進んでいる。
ネイビス島 交通
道路は島を一周する路線がある。通りの名前は統一されていない。多くは沿岸部を走るが、島南部は内陸を通過する。
港は西海岸に多く、チャールズタウンなど3つの港ではセントクリストファー島とのフェリー便が発着する。
空港は島の北部ニューカッスルにヴァンス・W・エイモリー国際空港が所在する。
ネイビス島 スポーツ
スポーツはサッカーが盛んであり、本国代表とは別に、サッカーネイビス島代表という島選抜の代表チームもある。しかし島代表は国際サッカー連盟（FIFA）および北中米カリブ海サッカー連盟（Concacaf）に加盟していないため、国際的な活動には制約がある。
同盟国
同盟国（どうめいこく）とは、ある時期に国家が相互利益のために協力して成り立つものである。
多田駿
多田 駿（ただ はやお、1882年（明治15年）2月24日 - 1948年（昭和23年）12月18日）は、日本の陸軍軍人。陸士15期・陸大25期。最終階級は陸軍大将。宮城県仙台市出身。
陸軍きっての中国通（支那通）として知られ、田代皖一郎、橋本群と共に対中穏健派であった。日中戦争が始まると参謀次長に就任。蔣介石政権よりもソ連の脅威を重視する立場から、戦線不拡大を唱えていた。
日中戦争を終わらせる最大かつ最後の機会であった、ドイツ仲介による中国との和平工作（トラウトマン和平工作）を推進し、和平を主張して、日中戦争の無用と、この戦争が如何に日中両国民にとって不幸かを涙ながらに説いた。しかし、中国側の回答が遷延する中、「和平工作の打ち切り」を唱える政府側（近衛文麿首相・広田弘毅外相・杉山元陸相・米内光政海相）に対し、参謀本部を代表して「和平工作の継続」を唱え続けるも、力及ばなかった。
その後、日中戦争拡大賛成派の東條英機（当時は陸軍次官）との対立によって陸軍中央から遠ざけられた。多田は陸軍大臣として中央に復帰する機会が一度あったが、昭和天皇の忌避により実現しなかった。太平洋戦争の開戦を控えた1941年（昭和16年）7月に陸軍大将に親任されたが、陸軍大臣に就任していた東條英機によって、2か月後の同年9月に予備役に編入されて軍歴を閉じた。
多田駿 略歴
元仙台藩士で、岩手県の宮古郵便局長を務めた多田継の長男として生まれ、多田平次の養子となった。
東京電信学校を経て、仙台陸軍地方幼年学校に入校し、優等で卒業して銀時計を授与された。陸軍中央幼年学校を経て、1903年（明治36年）に陸軍士官学校を卒業（15期）。1904年（明治37年）3月に陸軍砲兵少尉に任官し、野砲兵第18連隊附。日露戦争に従軍し、旅順攻囲戦に参加した。
1913年（大正2年）11月、陸軍大学校を卒業（25期）。同月、陸士同期で親友であった河本大作（後の張作霖爆殺事件で有名）の妹・睦（むつ）と結婚した。
その後、1917年（大正6年）に北京の中華民国陸軍大学校に教官として招かれたことが、多田にとって中国との本格的な関わりを持つ第一歩となる。この時期、多田は黎元洪大総統の最高軍事顧問であった青木宣純中将の補佐官となり、ついで坂西利八郎少将の補佐官も兼ね、主にシベリア出兵関係の業務を担当した。青木・坂西両将軍とも陸軍屈指の支那通軍人として知られ、多田は二人を師として中国への認識を深めていった。多田によれば、両将軍は他の多くの日本人が中国人を下に見る中、中国人に礼儀を尽くし、それ故好感を持たれていた人物であったという。
シベリア出兵当時、多田は坂西の命令で満洲の視察に出かけているが、その時の印象を次のように記している。
多田駿 略歴
「露人が力をもって北満に侵入し、力をもって支那人を圧迫し、その勢力を北満に入れしも、本国の革命にて無力となるや、支那人が威張り出して露人を頤使し、ついで日本が北満に入るや、日本人が威張り出して武力を背景に理由なく無理をするを見て、これでは日本も露支人の轍を踏むならんと憂慮せしが、このとき力なくんば駄目なるも、公正なる力、即ち正しさが無ければ永遠の発展は不可能なりと強く感じ…弱い者いじめが一層大嫌いとなれり」
1931年（昭和6年）、満洲事変が勃発。翌1932年（昭和7年）満洲国が成立すると、多田は満洲国軍政部最高顧問となり、満洲国軍の育成を任された。もっとも、国軍と言っても、その実態は東北四省の各軍閥の私兵を寄せ集めたに過ぎず、多田は任務に悪戦苦闘することとなる。それでも多田は満洲国の「五族協和」の理想に共感し、「日本が指導的立場にあっても、力あるものは謙虚に心構え、弱いものの立場を考慮する」「支那の実情を知らない日本人は過った優越感を持っているため、満洲国への入国は最小限に留める」「現地の風俗慣習を尊重し、日本的なやり方を押し付けない」との方針で建軍に力を尽くした。
多田駿 略歴
1935年（昭和10年）8月、多田は梅津美治郎の後任として、天津に司令部を置く支那駐屯軍司令官に補された。この時期、日本軍は華北分離工作を進めており、華北に旧軍閥の自治政府を作らせるべく画策していた（彼ら旧軍閥は形式的には中国国民党に所属していたが、必ずしも蔣介石に服しているとは言い難かった）。華北を国民政府から分離させる狙いは、関東軍の要求で対ソ戦のためには側背の安全を確保する必要があったこと、また総力戦体制構築のためには華北の資源を確保する必要があったことが挙げられる。
6月には豊台兵変、10月には香河事件という“中国人による”自治運動（もちろん、背後には日本軍部がいた）が起きていた。
こうした状況下、多田は9月24日の記者会見で、
の三点を強調、北支五省連合自治体結成への指導を要する、との声明を出し、中国側を刺激することとなる。
この「多田声明」は大問題となり、広田弘毅外相は正式な声明ではなく、記者団に対する談話であると釈明するほどであった。「多田声明」が多田の本意であったかは定かではないが（現在の研究では、幕僚が用意したものという見方もある）、いずれにせよ多田の失点となったことは間違いない。
多田駿 略歴
その後、日本軍部の圧力により、11月25日に冀東防共自治委員会（12月25日に冀東防共自治政府と改称）が成立した。しかし、これは自治の名を借りた傀儡政権であり、このようなやり方に多田は冷淡な態度をとったという。
なお、中国側は日本の圧力をかわす目的で12月18日に冀察政務委員会をつくり、華北には性格の異なる二つの自治政権が誕生することになった。
1936年、多田は冀察政務委員会の委員長・宋哲元と防共協定を結んだ。
もっとも、多田は「孤掌不鳴」を座右の銘にしており、対支政策においても「日中の共存共栄を基調とする」と説いて、「対支基礎観念」というパンフレットを作成、配布していた。多田によれば、華北では少なからぬ日本人が中国人を侮蔑し、中には中国官憲を無視して悪事をなす者がいたため、日本人の自省を促す必要があったという。
「対支基礎観念」の要旨は、
というもので、多田は実際に憲兵を使って密輸の取締等を行っていた。
このように日中親善を志した多田であったが、天津在任はわずか9か月で終わり、無念の帰国となった。
多田を標的としたテロ事件も起きた。1935年（昭和10年）12月17日、天津日本租界の支那駐屯軍司令官官邸の近くで、何者かが予め仕掛けた爆弾が炸裂し、中国人1名が重傷を負う事件があった。
多田駿 略歴
なお、多田が現地の人から慕われていたことを示すエピソードとして、「駿様、御在任僅かに一ヶ年なりしも、天津市長をはじめ中国の要人の信望篤く、離任に際しては北京市長夫人主催の万寿山にての送別の宴など丁重なるお心づくし、感銘の至りなり」という睦夫人の回想がある。
1937年（昭和12年）7月7日、盧溝橋事件が起きた。盧溝橋事件自体は「闇夜における犯人不明の射撃に端を発した小規模な紛争」に過ぎなかったが、結果的にこれが日中戦争の始まりとなった（当初の日本側呼称は北支事変。9月2日から支那事変へと変更）。
当時の参謀本部は閑院宮載仁親王参謀総長は皇族、今井清参謀次長は重病であったため、事実上のトップは石原完爾作戦部長であった。石原は事変について不拡大派であり、満洲国の育成に専念して対ソ戦に備えるべきで、中国との戦争は長期消耗戦に陥ると主張していた。しかし、陸軍部内の多くは、この際中国に一撃を加えて懸案を解決すべきとの意見であった。
このような不拡大派と拡大派の対立は、7月11日の政府による内地三師団派兵声明が、動員決定と中止を三度繰り返したことに如実に現れているが、25日の廊坊事件、26日の広安門事件により、現地支那駐屯軍は総攻撃を決意、政府は派兵を最終決定し、事態は拡大の一途を辿った。
多田駿 略歴
1937年（昭和12年）8月に第二次上海事変が起こると、日中両国は全面戦争の段階になる。同じく1937年（昭和12年）8月、今井清のあとをうけ、多田は参謀次長に就任した（石原作戦部長の推挽とされる）。多田は、石原、河辺虎四郎戦争指導課長、陸軍省の柴山兼四郎軍事課長と同じく不拡大派であった。多田と石原は、苦戦する上海への増兵を容易に認めず、華北方面でも限界線を示して事変の拡大阻止に努めた。しかし、上海では兵力の逐次投入により大損害を被り、華北では現地軍の積極論に押し切られてしまう。この結果、9月27日に石原は更迭され、関東軍の参謀副長へ転出となった（この時、関東軍の参謀長は東条英機であり、石原と鋭く対立したという。両者の確執は後の石原の処遇に暗い影を落とすことになる）。
1937年末、多田は蔣介石との講和のタイミングと見て、ドイツ仲介による和平工作を展開する。この工作は元々、石原作戦部長が馬奈木敬信中佐を通じて、ドイツ大使館付武官オイゲン・オット少佐と極秘裏に交渉を進めていたもので、多田が後を引き継いだ形となった。
多田は本間雅晴情報部長と共に秘密工作を進め、馬奈木の上海派遣を決定した。馬奈木は戦線視察を名目にオットと上海に渡り、10月26日にオスカー・トラウトマン駐華ドイツ大使と会談。日中和平の仲介を要請して、トラウトマンから快諾を得た。
多田駿 略歴
同じ時期、広田外相もヘルベルト・フォン・ディルクセン駐日ドイツ大使に和平の仲介を依頼しており、ここにトラウトマンを通じた日中の交渉ルートが設定されることになった。
多田が中心となって推進したこの和平工作は、現代では「トラウトマン和平工作」と呼ばれ、
数多い和平工作のなかでも、日中両国政府の最高指導者部が戦争終結とその条件について、ある程度まで意志を流通させたことが確認できる唯一の例であり、また戦争打ちきりの可能性を残した最後の機会であった。 — 秦郁彦、
と評されている。
11月2日、広田外相からディルクセン大使に日本側の和平7条件が示された。ディルクセンは、この条件なら中国側は受諾可能と判断し、5日にはトラウトマンから蔣介石に日本の和平条件が伝えられた。
しかし、蔣介石はこの和平条件を拒否。11月3日にブリュッセルで開幕した九カ国条約会議（日本は不参加）の動向に期待してのことであったが、会議の結果は日中の武力衝突に対して即時停戦を勧告したものの、中国が望んだ対日制裁は行わないものであった。また、この時期、蔣介石はソ連に派兵要請をおこなっていたが、結局ソ連は動かず、ここでも期待を裏切られることとなる。事ここにいたり、蔣介石は日本の和平条件を再考することになった。
多田駿 略歴
この間、トラウトマンを通じた和平交渉の詳細は、オットから本間情報部長へもたらされたが、多田以外には伝えない徹底ぶりであった。
12月2日、蔣介石はトラウトマンに講和条約の基礎として日本の要求を受諾することを伝えた。12月7日、ディルクセン大使は中国側の意向を広田外相に伝えたが、広田は最近の日本の軍事的成功を踏まえて、和平条件の変更を示唆したのであった。
激戦となった上海戦は11月9日までに終結しており、中国側は最精鋭部隊が壊滅、投入兵力70万のうち19万の犠牲を出す大損害を被っていた。一方、日本側は上海で作戦を打ち切る予定であったが、現地軍の要望に押され戦線は拡大していった。多田は現地軍の南京追撃を一度は押し止めたものの、結局は現地軍の積極論が勝り、12月1日に南京攻略命令が出される状況であった。
12月21日、日本の新たな和平条件が決まったが、12月13日に南京を攻略したこともあり、和平条件は次々と加重され、前案に比べて格段に苛酷なものに変わった。日本の新和平条件は、22日に広田外相からディルクセン大使へと伝えられた。ディルクセンは中国側の受諾は絶望的、との見解を示した。
多田駿 略歴
この新和平条件について、中国側の反応は否定的であった。ただし、12月末の国防会議で和平受諾を決定したという説、あるいは政府首脳が和平受諾に傾いたものの、蔣介石の了解を得る前に日本から交渉を打ち切られたという説もある。蒋介石の日記には「日本の条件と方式はこれほど苛酷であるのだから、わが国は考慮しようがなく、受諾のしようもない。これを相手にしないことを決しても、内部的紛糾は起きないだろう」とあるが、蒋の抗戦論は国防会議で支持を得ることができなかったとされる。事実、「蒋を除く党政軍の責任者はみな、日本と戦争を継続することに反対」であった。確かなことは、中国は回答を急がなかったということであり、このことは日本側から遷延策とみなされることになる。
新和平条件に対する中国からの回答を待つ間、日本側では政府・陸軍省を中心に交渉打ち切り論が台頭した。これに対して、参謀本部は交渉打ち切り論を抑えて、交渉期限の引き延ばしを図る一方、御前会議の開催を要請する。1月11日の御前会議では和戦両様案が採択され、中国政府が日本の要求に応じない場合は「以後これを相手とする事変解決には期待を掛けず、新興支那政権の成立を助長する」すること、要求に応じる場合は、中国が誠意を持って和平条件を実行するならば条件緩和もあり得ることを決定した。
多田駿 略歴
日本側は15日までに中国から満足すべき回答がなければ交渉を打ち切ることを申し合わせたが、14日に到着した中国の回答は日本の和平条件は曖昧であるから、具体的な細目条件を示して欲しいという趣旨のものであった。政府は中国の回答を誠意なしとみなして交渉打ち切りへと傾くが、参謀本部はなお交渉継続を主張、こうして15日の大本営政府連絡会議は政府と統帥部の全面対決となった。
1938年（昭和13年）1月15日の大本営政府連絡会議では、トラウトマン和平工作の打ち切りを主張する広田弘毅外相に対し、多田は「この機を逃せば長期戦争になる恐れがある」として交渉継続を主張した。
従って当日の連絡会議は、政府対大本営の完全なる大利となり、多田次長（参謀総長〔閑院宮載仁親王〕は皇族なるのゆえをもつて政府側の意見により列席せられず）は事の重大なるを指摘し、速断を避け、さらに支那側最後の確答を待つべき旨を強調せるに対し、政府の主張は支那側の応酬ぶりには誠意の認むべきものなし。交渉を打ち切り、我方の態度を鮮明ならしむるを要すというにあり。 — 堀場一雄『支那事変戦争指導史』より。太字は引用者が付加、
多田を除く列席者は、次々に和平工作の打ち切りを主張した。
〔杉山〕陸相曰く「期限まで返電なきは和平の誠意なき証左なり。蒋介石を相手にせず屈服するまで作戦すべし」 — 堀場一雄『支那事変戦争指導史』より、
多田駿 略歴
広田外相曰く「永き外交官生活の経験に照らし、支那側の応酬ぶりは和平解決の誠意なきこと明瞭なり。参謀次長は外務大臣を信用せざるか」 — 堀場一雄『支那事変戦争指導史』より、
近衛総理曰く「速やかに和平交渉を打ち切り、我が態度を明瞭ならしむるを要す」 — 堀場一雄『支那事変戦争指導史』より、
米内海相曰く「政府は外務大臣を信頼す。統帥部が外務大臣を信用せぬは同時に政府不信任なり。政府は辞職の外なし」 — 堀場一雄『支那事変戦争指導史』より、
列席者の中で唯一、和平工作の継続を主張する多田は、涙ながらに訴えた。
〔多田〕次長曰く「明治大帝は朕に辞職なしと宣えり。国家重大の時期に政府の辞職云々は何ぞや」と声涙共に下る。 — 堀場一雄『支那事変戦争指導史』より、
午前に始まった大本営政府連絡会議は、ただ一人、和平工作の打ち切りに反対する多田の抵抗によって夕刻まで続いた。政府側は、内閣総辞職を何度も示唆することで多田の説得を図ったという（児島襄『天皇III 二・二六事件』より）。大本営政府連絡会議の結論は「和平工作の打ち切り」であった。
多田の最後の発言が記録されている。
参謀本部としてはこの決議〔和平工作の打ち切り〕には同意しかねるが、しかしこれがために内閣が潰れることになれば国家的にも非常に不利であるから黙過して、あえて反対は唱えない。 — 多田駿の発言。井本熊男『支那事変作戦日誌』より、
多田駿 略歴
それでもなお、参謀本部は巻き返しを図った。戦争指導班の堀場一雄少佐は、統帥権独立を活かして帷幄上奏を行うことを画策し、閑院宮参謀総長の上奏を近衛首相の上奏よりも前に手配することで和平の道を残そうとした。しかし、昭和天皇は、参謀本部が決まったことをひっくり返そうとしていると懸念し、先約していた近衛の上奏を優先した。閑院宮の帷幄上奏の内容は、多田の最後の発言と同じ主旨（連絡会議決定には不同意、しかし内閣崩壊の影響を考慮して政府に一任）であった。参謀本部は天皇の再考を期待したが、結局、翌16日、近衛首相は「以後蔣介石は交渉相手としない」旨を宣言した（第一次近衛声明）。
多田駿 略歴
さらに問題は続く。16日夜にはトラウトマンがドイツ大使館に送った電報の内容が参謀本部で解読され、中国側の態度は「脈あることは勿論、少なくも文面の表面は和平の誠意を有しあることは事実なり」というものであった。多田は、この事実を天皇の弟である秩父宮雍仁親王を通じて伝えることとし、秩父宮へ伝言を送っている。加藤陽子は「参謀本部が大本営政府連絡会議の席で出張した方針は、蒋介石の反応を正確に捉えていたという点で、国益にかなっていたことが暗号解読によって事実とわかった。強硬策をとった政府の側、そして『統帥部に脈ありとする根拠ありや』と不審を露わとした御下問をおこなった天皇の側に非があると、参謀本部の事実上のトップが考えていたことは想像されるだろう」と評している。
多田の在任した一年強の期間、参謀本部は不拡大方針でいた。
多田駿 略歴
多田は杉山元陸相の更迭を盛んに主張していたが、ここで近衛首相主導の陸相更迭劇が起こる。「国民政府を対手とせず」声明の誤りを悟った近衛が方針転換を図り、不拡大派の石原莞爾に連なる板垣征四郎の陸相起用を画策したのである。近衛は多田と連絡を取りながら杉山の辞職工作を進め、昭和天皇に話を持ち込んだ。昭和天皇は首相と参謀本部の希望ということでこれを容れ、天皇の了解のもと、梨本宮守正王と閑院宮参謀総長が杉山に辞職を勧告した。こうして杉山は辞職に追い込まれ、陸軍三長官会議で後任は近衛の希望通り板垣となった（板垣の陸相就任は6月3日）。西浦進（当時、陸軍省軍務局軍事課予算班長）の言葉を借りると「これは多田、石原、近衛、それに古野（伊之助）という、ああいう実に石原さん一派の人の近衛さんとの通牒による陸軍内クーデター」であった。
多田駿 略歴
杉山更迭は、殊に陸軍次官の梅津美治郎を「統帥権干犯だ」と憤激させたという。板垣着任に先立つ5月30日付で陸軍次官は梅津から東條英機へと交代しているが、この人事は”梅津の怒りの具体化”という梅津説と、そもそも近衛が板垣陸相・東條次官のコンビを希望していたという説に大別される。いずれにせよ、石原系を抑えること、陸軍省勤務経験のない板垣の補佐には事務に秀でたカミソリ東條が適任と考えられたことは共通している。この後、陸軍省と参謀本部の論争は、東條と多田の闘争へと発展していくことになる。
1938年8月、石原莞爾が満洲から帰国したのを機に、多田と拡大派の東條次官との対立が深刻化する。元来、多田は皇族総長の下で実務を取り仕切る「大次長」として、陸軍次官を飛ばして直接、板垣陸相（多田とは陸士の1期後輩であり、仙台陸軍地方幼年学校の同窓で親しい関係にあった）と接触することが多く、東條次官から不快に思われていた側面もあったが、12月に石原が閑職の舞鶴要塞司令官をあてがわれると、この人事を巡って多田と東條が決定的に対立したのであった。多田は板垣に東條の更迭を要求、対する東條も板垣に多田の更迭を交換条件として抵抗した。結局、板垣の裁定で喧嘩両成敗、両者更迭となった。しかし、多田が第3軍司令官に転出となったのに対し、東條は航空総監へ“栄転の形”となったため、多田は憤慨し板垣と絶縁状態になったという。