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トラクター 歴史
最初の内燃機関式トラクターは、1892年、アメリカ合衆国のジョン・フローリッチ (John Froelich, 1849-1933) が開発した。このトラクターは16馬力のガソリンエンジンを備え、前進と後退が可能だった。しかしフローリッチのトラクターは全く売れず、内燃機関式トラクターが最初に商業的な成功を収めるのは、フローリッチが去った後の1911年のウォータールー・ガソリンエンジン社によるトラクターの発売を待つことになる。1918年にウォータールー・ガソリン社はディア&カンパニー社に買収され、1902年に誕生したインターナショナル・ハーヴェスター (International Harvester) 社と共にその後のトラクター業界を牽引していくことになる。
イギリスにおいても、1897年にホーンズビー・アークロイド (Hornsby-Ackroyd) がオイル燃焼式トラクターの特許を取得し、売り出した。イギリスで最初に商業的に成功したのは、1902年にダニエル・アルボーン (Daniel Albone) が開発した3輪式イヴェル・トラクターである。また1908年にはサンダーソンズが4輪式トラクターを発売し、一躍アメリカ以外では最大の製造会社になった。
トラクター 歴史
内燃機関式トラクターの普及はなかなか進まなかったが、1910年代後半になると状況は一変する。流れ作業による大量生産を生かしフォードが1917年に発売したフォードソン・トラクターF型 (Fordson Tractor model F) が、その価格と扱いやすさから爆発的な人気を博した。このフォードソン・トラクターF型は従来のトラクターと異なり、フレームを廃してエンジンのシリンダーブロックに他の機器を取り付けるという、現在のトラクターの構成とほぼ一致した構造をもっている。
フォードソン・トラクターはアメリカ、イギリス、アイルランド、ロシアで生産された。1923年にはアメリカ国内のトラクター市場で77%のシェアを得るに至った。また、他の国のメーカーからも同様のトラクターが多数発売され、その結果、1920年代には内燃機関式のトラクターがトラクターの標準となった。
1922年にはインターナショナル・ハーヴェスター社がPTOを導入、1930年代には空気タイヤ、ディーゼルエンジン、三点リンク（三点ヒッチ）、油圧によるドラフトコントロールの採用と、ほぼ現在のような形となった。
トラクター 歴史
1949年、軍から放出されたトラックを民生品に改造し販売することで大きな利益を上げていたフェルッチオ・ランボルギーニは、トラクターの開発に参入するためランボルギーニ・トラットリーチ SpA（現ランボルギーニトラクター）を設立した。軍放出のモーリスから取り出した格安のガソリンエンジンを搭載したトラクターを販売した。当時イタリアではガソリン価格が上昇していたため、ガソリンはエンジンの始動と暖気のみに使用し、運転時は安価な軽油で動かせるように排気熱で軽油を気化するシステム（イン・パボリザトーレ）を開発し自社製品に搭載すると燃料代が節約できると評判になり、1952年に制定された国内メーカーを優遇する法律も後押しとなって大ヒットとなった。これで財を成したフェルッチオはフェラーリを購入するが、自社のトラクターにも使っていたボーグ&ベック製のクラッチ板に10倍の値段が付いていることを知ると、スーパーカーをビジネスチャンスととらえ1963年にランボルギーニを創業した。
トラクター 歴史
1990年代にドイツのフェント社(2021年現在ではアメリカのAGCO社のブランドとなっている)が無段変速機を926 Varioという機種に採用して以降、ジョン・ディア等アメリカのトラクターメーカーでもCVTの利便性が認識され欧米製のトラクターでは急速に広まった。独特の道路事情によりCVTが乗用市販車に広く採用されている日本とは対照的な事例である。
履帯トラクターについては、アメリカのホルト（現・キャタピラー）が1904年に蒸気式のものを、1906年にガソリン式のものを開発している。このホルト社の履帯トラクターは当時としてはきわめて高い不整地踏破能力を持ち、折からの第一次世界大戦では軍によって重量物牽引に用いられ、そして戦車の開発母胎ともなった。
トラクター 歴史
日本における農業用トラクターの導入は、1909年（明治42年）に岩手県岩手郡雫石町の小岩井農場が導入した蒸気式トラクターと、1911年（明治44年）に北海道斜里郡斜里町の三井農場に導入されたアメリカ・ホルト製の内燃機関式トラクターが、それぞれの日本初といわれている。しかし、日本における農業機械の歴史は長らく歩行型耕耘機がそのほとんどを占めており、乗用型トラクターは1937年（昭和12年）に山岡発動機工作所（現・ヤンマーホールディングス）が開発・製造した国産初の乗用型トラクターとされる「ヤンマー乗用型トラクター」を除き、第二次世界大戦後まで特殊な農場・牧場で細々と用いられるだけにすぎなかった。
乗用型トラクターは、戦後、急速な歩行型トラクターの普及の後を追う形で普及していった。1950年（昭和25年）、農林省が3台のファーモール製の乗用型トラクターを輸入し、各地の農業試験場で試験を行ったのを皮切りに、1952年（昭和27年）にはフォードソン、ランツ等の乗用型トラクターや、農業用トラクターとしても使用できる農業用ジープが輸入開始されている。
トラクター 歴史
導入初期の輸入乗用型トラクターは10 - 20馬力級の小型が多かったが、1953年（昭和28年）の農業機械化促進法施行にあわせ、次第に大きなものに変わっていった。また、1958年（昭和33年）にはコマツWD50形、翌1959年（昭和34年）にはシバウラS17形、クボタT-15形など国産の乗用型トラクタも現れている。
1960年代以降は乗用型トラクターの普及が進み、1970年代には、当初の歩行型トラクターを利用した部分的機械化体系から、乗用型トラクターを中心とした一貫的機械化体系への進展が見られている。1974年（昭和49年）に337万台というピークを迎えた歩行型トラクターがその後減少に移るのに対し、乗用型トラクタの総数は1961年（昭和36年）の7000台から、その10年後の1971年（昭和46年）には26万7200台、1977年（昭和52年）には83万2200台と大幅な増加を見せている。そして、当初の共同所有から次第に戸別所有へと所有の形態も変化していった。
乗用型トラクターは1990年214万台のピークに達し、2000年には歩行用トラクターは105万台、乗用型トラクター203万台と近年の管理機や家庭菜園用を除いたトラクターとしては乗用型が主流となっている。その後は農業経営体の減少に伴い2015年に139万台と乗用型トラクターも減少傾向にある。
かつては、建設機械やスポーツカー同様、機能重視で乗り心地はほとんど重視されず、振動などがダイレクトに体に伝わるものが多かったが、乗り心地の悪さは疲労に直結するため、各社とも乗り心地の改善に力を入れている。
日本国内の動向として、農業基盤整備事業等による圃場の大規模化にあわせ大型化が進行したことがあげられる。100馬力強のトラクターも現在では珍しくなく、特に北海道では、200馬力級のトラクターが一部農家で導入される等、大型化と高出力化に拍車がかかっている。
また、近年の宇宙技術の進展により、GPS装置が農業分野でも用いられ始め、トラクターに強力なオンボードコンピュータが補助装置として組み込まれている場合も多々見られるようになった。
この技術を発展させ、企業規模の大規模農場において無人のトラクターが有人のトラクターと協調して耕作を行うような自動化を実現させるために、現在複数の企業および公的研究機関において研究が進められている。
2018年以降、国土交通省によりトラクターの公道走行に関する規制緩和が行われ、農耕トラクターに農作業機を装着・牽引したままで走行するために必要な条件が見直された。
トラクター 農業用トラクターの構造
ここでは主に、いわゆる乗用型トラクターについて述べる。歩行型トラクターについては耕耘機を参照のこと。
古典的な農業用トラクターは、車両中央の運転席の下、わずかに後ろにある軸に二つの非常に大きな駆動輪を備え、運転席の前にエンジンが配置されており、エンジンルーム（ボンネット）の下に二つの操舵輪を備えた、単純な屋根無しの乗り物である。
現在使用されている農業用トラクターの大部分は、空気入りタイヤを装着したホイールトラクターと呼ばれるタイプのものである。ホイールトラクターには後輪駆動のものと、全ての車輪を駆動させる四輪駆動のものがある。四輪駆動機には四輪同径のものがある。
また、接地圧を低くして重牽引作業時や不整地走行時の性能を高めるために無限軌道を装備した履帯トラクター（クローラートラクター）、折衷的にホイールトラクターの後輪のみを無限軌道に置き換えた半履帯トラクター（セミクローラートラクター）と呼ばれるタイプのトラクターもある。
トラクター 農業用トラクターの構造
現在の農業用トラクターは、使用する作業や経営規模（耕作面積）に応じて、約10 - 500馬力のものが世界では一般的に用いられている。
最高速は、日本では35 km/h程度までのものが一般的であるが、国内メーカーではクボタM7の大特仕様で50 km/hまで出るものがあり、海外メーカーでは、JCB Fastracのように、80 km/h以上で走行できるものもある。日本の道路運送車両法では、農耕用小型特殊自動車に属する場合は時速35 km/hが公道での最高速度と定められている。
トラクターで行なわれるほとんどの作業にはヒトの歩みほどの低速度が要求される。しかし、公道上を移動する場合はある程度の速度が必要となるため副変速機を装備しているものが多い。それでもなお一般的な自動車より最高速度が低いため、公道上ではしばしば後方に長い車列や渋滞を引き起こすことがある。そのため、ヨーロッパ各国では、路上で「農業用トラクター通行禁止」を意味する道路標識を設置している（ヨーロッパの道路標識#規制標識を参照）。
日本では道路運送車両法の運用見直しにより2019年（令和元年）10月から、作業機を付けたままの農業用トラクターが、条件を満たせば公道を走行できるようになった
トラクター 農業用トラクターの構造
また、現在のトラクターは、転倒や転落の際に運転者を保護する横転保護構造(頭文字からロプスとも)と呼ばれる安全フレームを備えているものがほとんどである。これは、不整地での作業が多いトラクターにおいては特に重要な装備である。
現在、日本国内で新車で発売されているトラクターには全て、農業機械安全装備基準に基づき、運転席の左右から立ち上がったフレームが備え付けられている。キャブを備えたトラクターについては、キャブのフレームの一部が安全フレームとなる。
安全フレームが備えられる以前は、トラクターが転倒や転落した場合、多くの農作業者が下敷きになり、犠牲となった。特に、古典的な列収穫トラクターは、狭い間隔で配置された小径の二つの前車輪を備えた「三輪車」設計のために、転倒しやすく非常に危険だった。多くの農作業者が、傾斜地での操作の際、転倒・転落によって死傷している。
安全フレームの義務付けを1960年代に最初に行ったのはニュージーランドで、現在ではほとんどのトラクターに標準装備されるようになった。
床には、通常4つのペダルがある。
一番左側のペダルはクラッチである。ギアチェンジもしくは停止の際にはクラッチペダルを踏み、トランスミッションを中立に解放する。
トラクター 農業用トラクターの構造
右側のペダルのうちの二つはブレーキである。左のブレーキペダルは左後方の車輪を止め、右のブレーキペダルは右後方の車輪を止める。操舵時にこの独立した左右ブレーキを使用することにより、最小回転半径が大幅に減少し、折り返しの際の無駄な動きを不要とする。しかし、一般道の走行時など速度が高いときに使用すると、文字通りの片効きとなって急に向きが変わり危険であるため、作業以外の走行時は左右のペダルを連結して使用する。分離したブレーキペダルは、泥か柔軟なダート（soft dirt）の中でトラクションの損失により空転するタイヤを制御するためにも使用され、デフロックやトラクションコントロールの代用ともなる。作業時にトラクターを停止させるためには、両方のペダルをともに踏む。
差動装置（デファレンシャル）の働きによって通常は片方の車輪にしか駆動力が伝達されないが、深い泥濘地からの脱出や急坂を移動するためスリップしては危険なとき、あるいはプラウ作業などで直進性が保てないときには、両方の車軸を機械的に直結する「デフロック機構」があり、ペダルやレバーにより作動させ安定した走行が出来るが、通常の走行時に作動するとハンドルを操作しても方向が変わらず危険であるため、誤操作を防ぐ目的で、通常の運転姿勢では操作しにくい場所に配置されていることが多い。
トラクター 農業用トラクターの構造
最も右側はアクセルペダル（スロットル）であるが、ペダルによるスロットル操作でのトラクターの速度調節は、自動車と同様に簡単である（イギリスでは道路を走行する場合、スピードをコントロールするためにフット・ペダルを使用することが義務付けられている）。古い機種ではペダルが装備されていないものもあり、後年の改造で取り付ける例がみられる。なお、圃場での作業時、スロットルはステアリングホイール付近に装備された、手で扱うハンドスロットルレバーから操作することを基本とし、ペダル操作は補助的に用いることが多い。揺れる車上でのペダル操作では長時間のエンジン回転数の維持（定速運転）が困難なためである。ハンドスロットルレバーは強めのフリクションで動きがやや重くされており、動揺時でもエンジンの回転数を一定に保てるようになっている。これは作業機を適正な速度で使用するために重要な機構であり、運転席を離れ、トラクターを定置した状態での作業にも必要である。
トラクター 農業用トラクターの構造
トラクターはベーラー（baler）あるいはモーア（mower）のような作業機（アタッチメント）にエンジンの動力を転送するPTOと呼ばれる機構を持っている。日本においては、農業の中心は稲作であるため、ロータリーと呼ばれる回転軸に、耕運用の爪を多数備え付けた物が主流である。ロータリーの利点として、耕運後の土の状態が平らになり、代掻きなどの作業が行いやすいという点が上げられる。また、日本においては畑作でもロータリーが広く使われており、世界でも珍しい状態となっている。
PTOには、シャフトやベルトで伝達する機械式と、油圧ポンプと耐圧ホースを用いる油圧式がある。
初期のトラクターは、プーリーとベルトを使用し、固定機器に動力を供給するのみであったが、すぐに、走行中に自車及びトレーラーや作業機に動力を供給できるように改良された。
さらに、大型トラクターでは、PTO発電機により、電力を供給できる物もある。
ドローバーや三点ヒッチによって、作業機をトラクターの後部へ装着することができる。
三点ヒッチに付けられた機器は通常、トラクターに完全に支えられるような形になり、運転席の操作ハンドルによって油圧で上下させることが可能である。
日本では、コンピュータとセンサーにより、本体の姿勢とは独立して作業機を水平に保持できる機構（自動水平）や、ロータリーによる耕耘の深さを一定にする機構（自動深耕）を備えたトラクターが一般的になっている。
トラクター 土木工事用トラクター
農業用トラクターにドーザーブレード（排土板）、ショベル/バケット、バックホウ、リッパーなどのアタッチメントを取り付ける形から、一部の建設機械は発展した。
ブルドーザーは、前部にブレード、後部にウインチ、リッパー等が取り付けられた履帯トラクターである。
ブルドーザーは時間の流れとともに、本来の地ならしから多くの作業をこなすことができるように改良が加えられていった。
一例として、土砂や岩などをすくい上げてトラックに積み込むことができるよう、ドーザーブレードを取り外して大容積のショベル（バケット）および油圧アームに置き換えたローダートラクターがある。
土木工事用トラクターのなかで、足回りにタイヤを用いているものをホイール型トラクタといい、ホイールローダー、ホイールドーザー、バックホウローダーなどがある。ホイールローダーは通常、ショベル/バケットと呼ばれる土砂や岩を持ち上げるための容器のついた油圧駆動の腕を有する。それ以外のアタッチメントとして、パレットフォークやグラップルがある。
ホイールローダーの大半はアーティキュレート構造と呼ばれる、中折れ式の構造で作られており、車体の中間部分を油圧で折り曲げることで操舵をする。
トラクター 土木工事用トラクター
建設機械に対する要求として、より狭く、限られた範囲で作業可能にすることが挙げられる。
公式にはスキッドステアローダーと呼ばれ、もともとの製造者にちなんでボブキャット (Bobcat) と呼ばれる小さな車輪の付いたローダーがある。これはトラクタータイプの建設機械の中では最も小さいクラスであり、小規模な土木工事や畜産分野などで使用されている。
スキッドステアローターの特徴は、操舵機構を持っていない事で、履帯車両と同様、左右の車輪の回転数や回転方向を変えることで滑りながら車体の向きを変える（スキッドによってステアする）。よって、信地旋回や超信地旋回も可能である。
土木工事用トラクターのバリエーションとして、バックホーローダーがある。
その名のとおり、車体前部にローダーが、後部にホー（鍬）が取り付けられている。
ローダーとバックホーが永久に取り付けられる場合には、トラクターと呼ばれることはほとんどなく、一般的に牽引や動力供給を行うこともない。
バックホーが取り付けられる場合、通常、掘削作業の便を図り、運転席の座席を回転させ、後向きで固定できるようになっているが、取り外しが可能なバックホーアタッチメントを装備する場合、アタッチメント上に本来の運転席とは別にバックホーの操作にのみ使われるもう一つの座席を持っている場合も多い。
トラクター 土木工事用トラクター
バックホーローダーは欧米では非常に一般的で、建設、小規模な解体、建築資材の運搬、建築機械への動力供給、掘削、アスファルトや舗装道路の解体など、様々な作業に使用されている。
バックホーローダーに装着されるショベル/バケットのなかには、より速く効率的に積載物を空にすることができるように、底が開閉式になっているものがある。底が開閉式のものは、土砂をならしたり削り取ったりすることにも使用される。このため、マルチパーパス (多目的) ショベルなどと呼ばれる。ショベル/バケットを他のアタッチメントと交換できるようになっている場合も多い。
他の建設機械と比べ、比較的小柄で小回りも効くため、欧米の都市開発の現場においては非常に多く目にすることができる。
トラクター メーカー
旧・ヤンマー農機。日本の農業用トラクターの大手メーカーとしては先述の通り、1937年に製造・販売を開始した最古のメーカーであり、後述する井関農機やクボタ同様、独自の新技術を積極的に投入する事も決して少なくない。なお、ヤンマーは1972年に米国 ジョンディアと業務提携を結んでおり輸入元でもある。
当初はポルシェからの技術提携を受けていたが、1960年代後半以降より自社開発に切り替わった。ただし、100馬力以上のBIG-Tシリーズに関してはアグコ社（マッセイ・ファーガソン部門）に本体生産を委託している。
日本の農業用トラクターメーカーとしては業界最大手でなおかつ、最も高い製造実績と販売実績を誇る。海外では、日本の農業用トラクターメーカーとしては、唯一独自の販売網を構築し、世界各国で高い評価を受けている。
経営に行き詰まった「サトートラクター」として親しまれていた佐藤造機と三菱機器販売が合併し、三菱農機となる。現在は三菱重工業とマヒンドラ&マヒンドラとの合弁。同社はかつて鈴江農機（スズエ）や大島農機にもトラクターをOEM供給していた模様。
旧社名、IHIシバウラ ← 石川島芝浦機械。現在は主にヤンマーからの製造委託を受けている。2017年10月にIHIスター（旧・スター農機）と合併し、現在の社名となった。存続会社は，IHIシバウラである。
トラクター メーカー
日立建機が「日の本トラクター」で知られる東洋社の経営権を継承し、設立。2009年6月30日をもって農機事業から撤退した。「日の本」時代を除き、同社から発売されていたトラクターは全てクボタからのOEMだった（ただし、クボタと異なりセミクローラートラクター〈ちなみにクボタでは「パワクロ」と命名されている〉は最後まで未設定）。
マッセイ・ファーガソン、フェントのトラクター、クラースのコンバイン輸入販売。井関農機からOEMで小型トラクター供給を受けている。
SDFグループ
ランボルギーニ
トラクターの製造・販売は別会社のランボルギーニトラクターが行っている。車体のデザインにはイタルデザイン・ジウジアーロを起用し同社のスーパーカーと同じ牛のエンブレムが取り付けられている。なお乗用車とは異なりさほど高価ではない。
SDFグループの1ブランドとして販売され、日本ではランボルギーニを含む高級車を輸入するコーンズエージーが代理店。
ドイツファール
トラクター・収穫機械・エンジン・農業機械の製造開発を行なうSDFグループが製造開発するトラクター。デザインは同社とイタルデザインで共同設計されている。日本の輸入代理店はコーンズエージー。
ㅡ
ㅡは、ハングルを構成する母音字母のひとつ。呼称はウ（으）。23番目の字母（『訓蒙字会』以降は母音字母としては9番目、『訓民正音』当時は「天地人」の「地」を表し「ㆍ」に次ぐ2番目）である。始めから終わりまで音色の変わらない単母音を表す。
ㅡ 音声
音素は /ɯ/（文化語では /ʊ/ ）で表される。/ㅣ/ [i]の唇の構えと舌の高さから、舌を後ろに引いた非円唇後舌狭母音[ɯ]のやや中舌[ɨ]よりで発音される。簡略音声記号では[ɯ]が使われることが多い。/ㅜ/の唇が丸みを帯びているのに対して唇が平坦な形で発音される。外来語の音訳では、後ろに母音を伴わない子音を終声子音で表せない場合、この母音で補う。（例:Christmas→크리스마스）
日本語をハングル表記する際、他のウ段の場合母音字母はㅜになるが、「す」「つ」「ず（づ）」はこの字母を用い、「스」「쓰」「즈」とするのが一般的である（ただし、「す」については稀に「수」を用いることがある）。中国語のハングル表記では、z,c,s,zh,ch,sh,rに続くi（子音のそのままの舌の構えで出される母音[z̩]）に使われる。（例：四川/Sichuan→쓰촨）
ㅡ 沿革
『訓民正音』の中声字においてその平坦な字形は地を象ったものとされ、地を表す陰母音の基本字である。世宗序では「如即字中聲」と規定されている。
その名称は『訓蒙字会』（1527年）でウ（応응の終声を除いた発音）とされた。
ㅡ 造字
中性母音の字母と組み合わさってㅢ [ɰi]が作られる（ㅡ + ㅣ）。
この字母は造字の基本となる天・地・人を表す3つの基本字の一つでもあり、天を象る「ㆍ」との組み合わせで基本字母の ㅗ ㅛ ㅜ 
ㅠが作られる。ㆍがこの字母より上に位置すれば陽母音を、下に位置すれば陰母音を表す。
ㅡ ラテン文字転写
文化観光部2000年式ではeu、マッキューン＝ライシャワー式ではŭと表記される。
1937年のスポーツ 大相撲
できごと
幕内最高優勝
双葉山は連勝を40まで伸ばした。
十両優勝
錦華山は春場所も優勝した羽黒山と同点の成績であった。
1937年のスポーツ 野球
春優勝　東京巨人軍　41勝13敗
個人タイトル
最優秀選手　沢村栄治（巨人）
首位打者　　松木謙冶郎（大阪タイガース）．338
本塁打王　　中島冶康（巨人）4本
本塁打王　　松木謙冶郎（大阪タイガース）
打点王　　　景浦將（大阪タイガース）47点
最多安打　　松木謙冶郎（大阪タイガース）70本
最多盗塁　　山口政信（大阪タイガース）29個
最優秀防御率沢村栄治（巨人）0.81
最多勝利　　沢村栄治（巨人）24勝
最多奪三振　沢村栄治（巨人）196個
最高勝率　　沢村栄治（巨人）．857
秋優勝　タイガース　39勝9敗
個人タイトル
最優秀選手　　ハリス（イーグルス）
首位打者　　　景浦将（タイガース）．333
本塁打王　　　高橋吉雄（イーグルス）6本
打点王　　　　中島冶康（巨人）37点
最多安打　　　ハリス（イーグルス）62本
最多盗塁　　　島秀之助（名古屋金鯱軍）22個
最多盗塁　　　鬼頭数雄（ライオン軍）
最優秀防御率　西村幸生（タイガース）1.48
最多勝利　　　西村幸生（タイガース）15勝
最多勝利　　　スタルヒン（巨人）
最多勝利　　　野口明
最多奪三振　　沢村栄治（巨人）129個
最高勝率　　　御園生崇男（タイガース）1.000
ズールー語
ズールー語（ズールーご、Zulu、isiZuluとも）は、南アフリカ共和国のズールー族の95%、約900万人によって話される言語である。アパルトヘイトが終了した1994年には、南アフリカ共和国の11の公用語の一つと制定された。
ズールー語 地理的概要
ズールー語はバントゥー諸語の南東グループ（Nguni）に属する。ングニ語群には、ズールー語、コサ語、スワティ語、（北）ンデベレ語が含まれており、いずれも相互の意思疎通は比較的容易である。
クワズール・ナタール州およびハウテン州で広範に話され、レソト、エスワティニ、ジンバブエにも話者がいる。ジンバブエ南部で話されているズールー語は、一般に（北）ンデベレ語と呼ばれている。マラウイやタンザニア南部で話されるンゴニ語（ンゴニ族の言語）とも近隣関係にあると考えられているが、これは19世紀からのズールー族の移民とも関係が深い。
ズールー語 歴史
元々のズールー族の土地は、現在のタンザニアに相当する。南アフリカ共和国におけるズールー族の存在は、14世紀頃にまで遡ることができる。1832年には、ズールー王国を建国している。
最初にズールー語で書かれた書物は、1883年に翻訳された聖書である。1901年にはズールー族のジョン・デューブ（英: John Langalibalele Dube）が、南アフリカで最初の原住民族のための教育施設Ohlange Instituteを設立した。彼はまた、ズールー語で書かれた最初の小説Insila kaChaka（1933年）の著者でもある。他のズールー語執筆の先駆者として、小説家Reginald Dhlomo（en）がいる。彼は19世紀のズールー国家指導者についての小説を執筆した。作品にはU-Dingane （1936年）、U-Shaka （1937年）、U-Mpande（1938年）、U-Cetshwayo （1952年）、U-Dinizulu （1968年）がある。
ズールー語 音声／音韻
ズールー語は、基本的には５母音体系である。中広母音と中狭母音は音韻的には対立せず、書記法にも反映されない。
語を単独で発音した場合、次末音節（英: penultimate syllable）の母音は長母音化する。
ズールー語の特徴として、クリック音（舌打音）を使うという点がある。この特徴は、他の南アフリカ諸語にも共通するが、この地域の言語に顕著である。ズールー語には次の3つの基本的な吸着音がある。
これらのクリック音は無声無気音を表すが、それぞれに、無声有気音(ch, qh, xh)、有声音(gc, gq, gx)、前鼻音化音(nc, nq, nx)、前鼻音化有声音(ngc, ngq, ngx)のバリエーションがあり、都合１５のクリック子音が音素として認められる。
ズールー語 文法
ズールー語に共通する文法の特徴は次の通り。
Bonke 　　abantu abaqatha bepulazi bayagawula.
すべての　人々　　強い　　　農場の　　彼らは（木を）切り倒している。
All the strong people of the farm are felling (trees).（農場の強い人々はみんな木を切り倒しています）
接頭辞は動詞語幹の生成要因、または相互形態を明示するために共通に使うことができる。
ズールー語 表現
次の表現は、ズールー語が話されている地域を訪れた時に使うことができる。
Pinkの遺伝子
『Pinkの遺伝子』（ピンクのいでんし）は、講談社発行の少女漫画雑誌『別冊フレンド』に連載されていた漫画。全7巻。原作は柚月純。
Pinkの遺伝子 テレビドラマ版
第1、2、5、6、9、10、13話
第3話
第4話
第7話
第8話
第11話
第12話
メトロ (小売業)
メトロ (Metro AG) は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州デュッセルドルフに本部を置く、ドイツ最大、ヨーロッパでも有数の規模を持つ小売企業グループ。2024年3月時点で、21か国に626店舗を展開している。
フランクフルト証券取引所に上場していた (FWB: B4B) が、2025年4月に上場廃止した。
メトロ (小売業) 歴史
1963年11月にエッセンでエルンスト・シュミットとヴィルヘルム・シュミット＝ルーテンベルクの兄弟が「Metro」の名で現金問屋店舗を開いたのが始まり。翌1964年にミュールハイム・アン・デア・ルールで同じく現金問屋の設立を計画していたシュテッカー&ラインスハーゲン社 (Stöcker & Reinshagen) を経営するシェル (Schell) 家がシュミット兄弟と知り合い、合同で会社を興すことに合意した。こうして、メトロSBグロースマルクト社 (Metro-SB-Großmarkt GmbH & Co. KG) がミュールハイムに設立され、後にデュッセルドルフに移転した。1966年には3店舗目が西ベルリンに開店した。
シュテッカー&ラインスハーゲン社の支配人であったオットー・バイスハイムの指揮のもと、メトロSBグロースマルクト社はケルンやハンブルク、ミュンヘンなど各都市に出店を進め、さらにSHVホールディングスとの提携によりオランダにも進出した。
1980年に百貨店チェーン「カウフホーフ」の24.9%を買収。1996年3月、カウフホーフなどとの合併に伴い、社名をメトロAGとした。
メトロ (小売業) カウフホーフ
カウフホーフ (Kaufhof) は、かつてメトロ傘下にあったドイツの大手百貨店・小売会社のグループ。1879年にレオンハルト・ティーツにより創業された。本社はケルン。百貨店「カウフホーフ」の運営のほか、子会社により家電量販店・衣料品店などの小売業やレストランも展開していた。
1905年にレオンハルト・ティーツ社 (Leonhard Tietz AG)、1933年にヴェストドイチェ・カウフホーフ社 (Westdeutsche Kaufhof AG)、カウフホーフ・ホールディング社 (Kaufhof Holding AG) と社名が変遷したのち、1996年3月にメトロに吸収され、カウフホーフ・ヴァーレンハウス社 (Kaufhof Warenhaus AG) となっていたが、2008年にガレリア・カウフホーフ社 (Galeria Kaufhof GmbH) に改められた。
メトロ (小売業) カウフホーフ
2015年にハドソンズ・ベイ・カンパニーに買収されたが、2018年にシグナ・ホールディングスが過半数、翌2019年6月に全株式を取得。同年11月、同じくシグナ傘下の百貨店チェーンであるカールシュタット (Karstadt) とガレリア・カウフホーフが合併し、ガレリア・カールシュタット・カウフホーフ (Galeria Karstadt Kaufhof) となった。なお、これに先立つ同年3月より、カールシュタットとガレリア・カウフホーフの全店舗が「ガレリア・カールシュタット・カウフホーフ」のブランドに統一されていた。2021年8月からはブランド名称が「ガレリア」となっている。
メトロ (小売業) メトロキャッシュアンドキャリー
メトロキャッシュアンドキャリー (Metro Cash & Carry) はレストラン・商店などの中小事業者を対象としたキャッシュ&キャリー（現金問屋）方式の会員制卸売チェーン。
日本では、丸紅と提携し、共同出資の形で2000年（平成12年）11月27日にメトロキャッシュアンドキャリージャパン株式会社を設立。2009年に丸紅との合弁を解消、首都圏で10-15店体制を築くほか、関西地方進出も検討し、全国25店体制に拡大する計画を示していた。2018年4月時点で、首都圏に10店舗、店舗面積3,000平方メートルを展開していたが、日本の卸売市場は細分化され、競争も激しく、望ましい結果につながらなかったとして、2021年10月をもって国内全店舗を閉店し日本から撤退した。
企業間取引の卸売業であるため、日本では一般消費者は利用できず、大規模小売店舗立地法（大店立地法）が適用されない「食のプロフェッショナル」を対象とした卸売営業となっていた。利用に際しては無料の会員登録が必要で、その際に食品小売業や飲食業・酒類販売業免許の営業許可証、法人の登記簿や確定申告書の提出を求めており、営業担当の社員が定期的に顧客を訪問して営業実態を確認するなど、厳密な運用が行われていた。
メトロ (小売業) メトロキャッシュアンドキャリー
ただし立地場所の「地域貢献」として、事業者以外でも、自治会・PTAなどの地域団体の登録も受け付けていたが、大店立地法の関係で、入店できる日数は制限されていた。2021年には、新型コロナウイルス感染症の流行の影響で売上が激減したため、地域貢献会員（一般消費者）向けの「一般開放日」を設定し、近隣住民の利用も可能となっていた。ただし、利用には会員登録と身分証明書の提示が必須となっており、事業者向け会員とは違う区分であった。
早朝の6時から夕方19時までの営業、定休日は1月1日のみ、ワンストップで済む品揃え、経営相談サービスを行っているのも特徴であった。
店内では、営業時間中にもフォークリフトが稼働していたため、顧客の安全確保のために15歳未満の入店は禁止されていた。ただし、乳児を同伴する場合、やむを得ない場合は書面で申請のうえで認められていた。また、同伴者の入店は最大4人までとなっていた。
支払いは現金払いのほか、Visa・MasterCardブランドのみクレジットカードやデビットカードも利用が可能であった。
メトロ (小売業) メトロキャッシュアンドキャリー
メトロ
銀座ショールーム（東京都中央区）- 2011年9月開店
メトロキャッシュアンドキャリー
千葉店（千葉県千葉市美浜区）- 2002年12月開店
川口安行店（埼玉県川口市）- 2003年2月開店
多摩境店（東京都町田市）- 2006年5月開店
宇都宮店（栃木県宇都宮市）- 2008年11月開店
流山店（千葉県流山市）- 2009年9月開店
横浜いずみ店（神奈川県横浜市泉区）- 2009年10月開店
高崎店（群馬県高崎市）- 2010年9月開店
辰巳店（東京都江東区）- 2010年11月開店
市川店（千葉県市川市）- 2010年12月開店
蒲田店（東京都大田区）- 2017年3月30日開店
メトロドライブ
商品の陳列販売は行わず、注文商品の受け取りのみを取り扱っていた。実験店舗として展開し、閉店後は千葉店に統合。
木更津（千葉県木更津市）- 2011年5月開店、2012年5月閉店
九十九里（千葉県長生郡長生村）- 2011年5月開店、2012年5月閉店
メトロ (小売業) 批判
2022年に始まったロシアのウクライナ侵攻を受けて、数多くの企業がロシア市場から撤退する中、メトロはロシアにおける営業を継続すると表明し、批判を浴びた。ウクライナ政府はメトロのボイコットを呼びかけ、さらにメトロのウクライナ現地法人も、メトロのロシア法人に対する制裁を公然と求めたが、元ウクライナ官房長官のドミトロ・デュビレトによれば、これに対してドイツ本部から商品の供給を止めるという脅しがあった。ウクライナの国家汚職防止庁は、2023年2月にメトロを国際的戦争支援企業に指定した。
ノイバラ
ノイバラ（野茨、学名: Rosa multiflora）は、バラ科の落葉性のつる性低木。ノバラ（野薔薇）ともいう。日本のノバラの代表的な種。南西諸島以外の日本各地の山野に多く自生し、枝に鋭いトゲがある。赤い果実は、利尿や便秘の治療に薬用される。
ノイバラ 名称
和名の由来は、とげが多い木であることから、元々有棘の低木類のバラを茨（いばら）と呼んでいて、野生であることから「野」がついてノイバラとなったものである。別名ノバラ（野バラ）とも呼び親しまれ、日本のバラの代表的な原種である。身近に見られるいわゆる「野バラ」は、大半が本種である。古名はウバラあるいはウマラで、転じてノバラになったとされる。イバラは棘がある小低木のバラ類の総称であったが、次第に特定植物の名称になった。
学名（種小名） multiflora の由来は、白い花を房状に沢山つけるところから、ラテン語で「花が多い」を意味する。
ノイバラ 分布と生育環境
日本の北海道から九州まで、国外では朝鮮半島に分布する。
山地の林縁、原野、野原、草原、道端、河岸に自生し、日当たりのよい山野のヤブや河川敷など、攪乱（かくらん）の多い場所によく生え、刈り込まれてもよく萌芽する、雑草的な性格が強い。
ノイバラ 特徴
つる性落葉の低木。日本を代表する野生のバラで、高さは1 - 3メートル (m) ぐらいになる。茎は半つる性で、細く長く伸び、直立または半直立でよく枝分かれして、茂みとなって繁茂する。ふつう枝には鋭いとげがあって、時にとげのないものもある。高さ2 mほどに伸びて斜めに立ち上がるようになると、茎はしなだれるようになり、他の木にとげを引っかけて持たれるようにして伸びていく。とげは表皮が変形したもので、葉腋の下に1対つき、赤褐色で下向きに歪曲している。樹皮は灰褐色や黒紫色、若い枝は緑色か紅紫色。成木になると樹皮は縦に裂けて薄片となって剥がれてトゲはなく、若い幹にはトゲが残る。
葉はバラ科に特徴的な奇数羽状複葉で互生し、小葉が2 - 4対、5 - 9枚つき、全体の長さは10センチメートル (cm) ほどになる。小葉は、長さ2 - 5 cmほどの楕円形・長楕円卵形・卵形で、頂小葉は側小葉よりもやや大きい。葉縁には細かい鋸歯があり、葉身は薄くて軟らかくしわがあり、表面は光沢がなく無毛、裏面は軟毛が密生する。小葉がついている葉軸には、軟毛と小さなとげがある。葉柄の基部には櫛形の托葉がつき、葉柄に合着していて縁に細かい切れ込みがある。
ノイバラ 特徴
花期は初夏（4 - 6月）。円錐花序で、枝の端に白色の花を房状に多数つける。個々の花は径25 - 30ミリメートル (mm) 程度、白色の若干乱れた形の5弁花で野趣があり、花びらは先端が浅いハート形の凹んだ丸形で、やさしい芳香がある。雄しべは黄色く多数つき、雌しべは合着して1本になった花柱が花の中央に立つ。
果期は秋（9 - 10月）で、球形で固い果実（正確には偽果）が結実し、赤く熟して目立つ。偽実は萼筒が肥大したもので、直径6 - 10 mmの球形で、先端には萼片が残る。果皮は薄くて堅くつやがあり、その中に5 - 12個の痩果が入っている。落葉後も冬まで果実は残っているが、やがて黒く変色する。
冬芽は短枝の先端につく仮頂芽や、側芽が互生してつき、形は小さな円錐形やイボ状で、4 - 6枚の芽鱗に覆われる。落葉後の葉痕は細長い三日月状か横線形をしていて、維管束痕は3個あるが不明瞭。
道端にも多く出現し、棘が多いので雑草としては嫌われる。刈り取っても根本から萌芽し、根絶は難しい。除草剤がよく効くほか、小さいものは根ごと掘り返して対策する。
ノイバラ 栽培
春の発芽前に、昨年生の切り取った枝を挿し木で繁殖させる。小枝が多く出てやぶになるので、混雑したら剪定して短く仕立て上げる。
ノイバラ 利用
各種バラの品種改良に使われ、園芸品種に房咲き性をもたらした基本原種である。園芸用バラ類の接ぎ木の台木に使われ、台木として重要である。挿し木したものよりも、実生のほうがよい台木になるといわれている。
花は芳香があり蒸留して香水の原料にするほか、
花材としても使われ、実もリースなどに使われる。赤く完熟した果実は甘味があって食べることができ、また薬用にもなる。
果実（偽果）には、マルチフロリン、クエルセチン、ラムノグルコシドなどのフラボノイド（フラボン配糖体）と、リコピンを含んでいる。
マルチフロチンは少量摂取しても緩下作用があるといわれている。また、利尿作用もあるといわれている。
果実は営実（えいじつ）と称し、瀉下薬、利尿薬になり、日本薬局方にも記載され、漢方薬として用いる。営実とは、赤い星（火星）の意に由来する。果実は落葉し始める10月ごろに採取した、青味が多少残り完全に紅熟しない半熟のものが良品とされ、天日干しで乾燥して仕上げる。
ノイバラ 利用
民間療法では、便秘に営実1日量2 - 10グラムを水400 - 600 ㏄で煎じて、3回に分けて服用する用法が知られている。ただし、腹痛や激しい下痢を引き起こすこともあり、用量には注意が必要となるので、はじめは少量から始め、効果を見ながら増量する。腎臓や脚気の浮腫には、1日量3 - 5グラムを水300 ccで煎じて、2 - 3回に分けて分服する用法が知られる。
エイジツエキスは、おでき、にきび、腫れ物に効果があるといわれていて、化粧品成分に利用されている。皮膚の保護作用、収れん作用、抗酸化性、美白性、保湿性、皮膚細胞の活性効果を持つ。民間療法では消炎作用を利用して、にきび、腫れ物に前記の煎液を冷ましてから使い、患部を洗ったり、ガーゼなどの布に含ませて冷湿布するのがよいとされる。
ノイバラ 文化
道の辺の　うまらの末（うれ）に　這（は）ほ豆の からまる君を　はなれか行かむ — 丈部鳥（はせつかべのとり）、『万葉集』巻二十 4352
「うまらの先に這いつく豆のように、私に絡みつくお前を、ふりほどいてまで行かねばならないのか」の意味である。
パラーウ
パラーウ（イタリア語: Palau）は、イタリア共和国サルデーニャ自治州サッサリ県にある、人口約4,200人の基礎自治体（コムーネ）。
マッダレーナ諸島に向かうための港がある。
パラーウ 行政
パラーウには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
オシップ・ザッキン
オシップ・アレクセーエヴィチ・ザッキン（Ossip Zadkine、本名：Osip Alekseevič Cadkin (Tsadkin)、キリル文字表記：Осип Алексеевич Цадкин（オシップ・アレクセエヴィチ・ツァトキン）, ユダヤ名Иосель Аронович Цадкин（ヨセリ・アロノヴィチ・ツァトキン）、1890年7月14日 - 1967年11月25日）は、ロシア帝国（現ベラルーシ）・ヴィツェプスク出身の彫刻家、画家。
オシップ・ザッキン 来歴
ザッキンの父親は地方大学で語学を教える教師でユダヤ系の経済的に豊かな家庭に生まれ育ち、1905年に母親の実家のあった北部イギリスのサンダーランドの工芸美術学校で英語を学びつつ造形学を専攻した。その後ロンドンの大英博物館で古典彫刻に触れるなどして影響を強く受け、彫刻家を志した。
1909年にフランス・パリに渡りパブロ・ピカソやアメデオ・モディリアーニ、藤田嗣治たちと知り合い、ともにエコール・ド・パリ（パリ派）の芸術家として活躍する。キュビスムの彫刻家として知られるが黒人彫刻の影響を受け、アフリカ的手法を取り入れながら再構成していく素朴な作品も多い。非人間的になりがちであるキュビスムの枠を超え、生命力に満ち溢れた独自の造形を生み出した。
1920年、隣家に引っ越してきたアルジェリア出身の女流画家だったヴァランティーヌ・プラックスと知り合い翌年に藤田を証人に立てて結婚する。
オシップ・ザッキン 来歴
1940年から戦災を逃れてアメリカへと渡るが戦後すぐ帰国し、没するまでパリを拠点に精力的に活動し1950年のヴェネツィア・ビエンナーレで「彫刻大賞」を受賞、続いて1960年には「芸術国家大賞」を受賞し名実ともにフランスを代表する彫刻家となり1962年からパリのエコール・デ・ボザール（国立美術学校）の教授を務めた。
なおモンパルナスの中心部にあるザッキンと妻のヴィランティーヌのアトリエ兼住居は現存しており、「ザッキン美術館」として1982年より一般公開されている。
藤田の斡旋もあり二科会外国会員として二科展に出品を続けた親日家としても知られ、多くの作品を日本でも見ることができる。
1994年1月14日、パリの13区に、ザッキンに敬意を表してザディンヌ通りが新設された。
オシップ・ザッキン 主な作品
パリ万国博覧会に出品された作品。後に鋳造されたものが当時のパリ市長であったジャック・シラクより贈呈され、東京都中央区の中央大橋上に設置された。
岩美町営バス
岩美町営バス（いわみちょうえいバス）は、鳥取県岩美郡岩美町で運行するコミュニティバスである。運行は日本交通（タクシー部門）に委託している。（なお、岩美町内の小中学校のスクールバスや岩美町所有の自家用バスの運行業務も日本交通（タクシー部門）に委託している。）
ジャッファ・オレンジ
ジャッファ・オレンジ（Jaffa orange）は、パレスチナ産のオレンジの品種。
大きく、皮が厚く、品質優良であり、非常に甘く、多くは種無しである。
最初にヤーフォー（ヤッフォ、アラビア語でヤーファー：現在テルアビブの一部）の近くで生産が開始されたことから、この名前がある。
石岡岩間バイパス
石岡岩間バイパス（いしおかいわまバイパス）は、茨城県の石岡市から笠間市に至る、国道355号バイパスである。
石岡岩間バイパス 概要
石岡市から笠間市（旧岩間町）の区間は道路幅員が狭く、特に岩間市街地内は、道路が屈曲し見通しが悪い危険個所があるうえ、交通量の増加による交通渋滞が慢性化して幹線道路や生活道路としての機能が十分でなかった。このため、通過交通や生活道路の分散化、常磐自動車道岩間ICへのアクセス強化、地域の利便性の強化を目的に、1989年度（平成元年度）に事業化され、2010年に全線が開通した。
平野裕加里
平野 裕加里（ひらの ゆかり、1966年10月21日 - ）は、愛知県知立市出身のフリーアナウンサー。有限会社 LIBRA代表。
平野裕加里 来歴
愛知県立豊明高等学校から南山大学経営学部経営学科卒業。血液型AB型。元中部日本放送アナウンサー（1989年4月入社）。東海学園大学人文学部、名古屋学芸大学メディア造形学部、専門学校名古屋ビジュアルアーツ映像学科でそれぞれ非常勤講師を務める。
18歳の頃にパナマで生活しながら、ジャングルで世界各国のメンバーと冒険活動やボランティアなどを経験。それゆえにかつては「パナマ」というニックネームがあったという。
カルチノイド
カルチノイド（英: carcinoid）とは、神経内分泌細胞（ホルモン産生細胞）から発生する腫瘍のこと。
現在では神経内分泌腫瘍(neuroendocrine tumor; NET)と呼ばれることが多い。
セロトニン産生細胞であるenterochromaffin細胞由来と考えられている。過剰なホルモン様物質をつくる場合があり、発生する物質からカルチノイド患者の20％未満でカルチノイド症候群が起きる場合がある。ヒトのセロトニンの約90％が存在する消化管に好発する。好発部位は肺・気管支、直腸、空腸・回腸、胃、虫垂、十二指腸がある。
進化の過程で、鰓裂直後の消化管腹壁より分化した嚢状器官として肺は発生したため、呼吸器でもカルチノイド腫瘍は発生する。
ウルフギャング・パック
ウルフギャング・パック（Wolfgang Puck、1949年7月8日 - ）は、オーストリア生まれの料理人で実業家。「スターシェフ」、｢アメリカ料理を変えた料理人｣、「アカデミー賞公式シェフ」と呼ばれる。
ウルフギャング・パック プロフィール
オーストリアで生まれ、10代の頃よりフランス・パリの「マキシム」やモンテカルロの「オテル・ド・パリ」などの3つ星レストランで修業した後、1973年にアメリカに渡る。その後1982年に同国カリフォルニア州ロサンゼルスの有名レストラン｢スパーゴ（Spago）｣の共同オーナー兼メインシェフとして一世を風靡し、一躍アメリカを代表するスターシェフの1人となった。
後に自らの名前を冠した「ウルフギャング・パック・カフェ」、「ウルフギャング・パック・エクスプレス」、「ウルフギャング・パック・バー&グリル」などのレストランチェーンを起こし成功させ、現在はアメリカ全土の他に「ウルフギャング・パック・カフェ」、「ウルフギャング・パック・エクスプレス」などのブランド名で世界各国に展開しており、日本でもコロワイドグループのダブリューピィージャパンが全国各地で数店舗を展開している。また、ロサンゼルスを代表する高級レストランである｢ル・オランジェリー｣や｢ザ・マンダリン｣なども経営する傍ら、自ら厨房に立ち調理を行う。
アカデミー賞授賞式のディナーにおける料理の総責任者を務める他、自ら出演する料理番組が2002年にエミー賞を受賞するなど、現在もアメリカを代表するスターシェフの1人として君臨する。
ジェフリー・バービッジ
ジェフリー・ロナルド・バービッジ（Geoffrey Ronald Burbidge, 1925年9月24日 - 2010年1月26日）は、イギリスおよびアメリカ合衆国の天文物理学者。妻のマーガレット・バービッジも天文学者で、1957年にバービッジ夫妻、ウィリアム・ファウラー、フレッド・ホイルの4人の連名で発表された、宇宙の元素の起源に関する論文（4人の名前からB2FH論文と呼ばれる）はその分野での重要な論文である。
ジェフリー・バービッジ 生涯
イギリスに生まれ、ブリストル大学、ロンドン大学で学び、物理学の学位を得た。天文学者と結婚したことにより、天文学に転じたと自称している。アメリカで活躍し、カリフォルニア工科大学、ヤーキス天文台などで働いた。1962年からカリフォルニア大学サンディエゴ校の教授となった。1968年王立協会フェロー選出。
定常宇宙論の提唱者の一人でもある。
志村本線料金所
志村本線料金所（しむらほんせんりょうきんじょ）は、東京都板橋区にある、首都高速5号池袋線の上り線に設置されている本線料金所である。美女木JCT・戸田南入口・高島平入口・中台入口より首都高速へ流入した非ETC車に対して料金徴収を行う。
中台出入口との合流点、および志村PAとほぼ一体構造となっている。このため、料金所手前の右側車線における分岐・合流およびPAの出入り部分で流れが悪くなる場合がある。このための対策として、最も右側の車線にバリケード等を設置しPA利用車専用レーンとしている場合がある。また、料金所ブースが比較的広いのに対して、ここを抜けた後2車線に減少するまでの区間が極端に短く、合流時に渋滞が起きやすい。
志村本線料金所 隣
首都高速5号池袋線
(511,512)板橋本町出入口 - 志村PA/TB - (513)中台出入口
前田五郎
前田 五郎（まえだ ごろう、本名：前田 邦弘（まえだ くにひろ）、1942年〈昭和17年〉4月8日 - 2021年〈令和3年〉10月17日）は、日本のお笑い芸人。坂田利夫との漫才コンビコメディNo.1のツッコミ担当。大阪府大阪市出身。
前田五郎 経歴
大阪市立遠里小野小学校卒業、大阪市立三稜中学校卒業、初芝高等学校（現・初芝立命館中学校・高等学校）卒、大阪商業大学中退。浅草四郎に弟子入りし、1963年、吉本新喜劇入団。新喜劇要員として船場太郎らと新境地を開き主に脇役として活躍した。その後1967年1月、坂田利夫とともに「コメディNo.1」を結成し、主になんばグランド花月などの舞台を中心に活動。朝日放送テレビ「あっちこっち丁稚」（坂田、間寛平等出演）では舞台となるカステラ店「木金堂（もっきんどう）」の主人役で出演した。
2009年4月3日に起きた同じ事務所の中田カウスへの脅迫状送付事件に関与していたと一部で報道されたため、吉本興業は本人と相談の上で「世間を騒がせたため」という理由で5月25日よりタレント活動を休養させると発表。同年7月21日、この事件に関連して大阪府警南警察署より参考人として任意の事情聴取を受けるが一貫して関与を否定。「同年8月31日をもってコメディNo.1は解散した」と吉本興業が発表。同年9月15日、吉本興業から契約を解除された。長女の前田真希は2005年に、次女の前田まみはその翌年に吉本新喜劇に入団しており、父親が吉本興業を追放されたことからその処遇が注目されたが、姉妹ともに劇団員として活動している。
前田五郎 経歴
契約解除後は芸能活動は一時休業状態になったが、晩年は漫談家として定期的にトークライブを行っていた。しかし2021年8月に入り体調を崩し、持病の悪化もあって入院し療養を続けていた。
2021年10月17日、大阪市内の病院で死去。79歳没。訃報は11月5日に各メディアが伝えたが、死因は未公表。元所属先の吉本興業は死去に際し「訃報について対応することはございません」としている。
前田五郎 人物
吉本新喜劇の俳優や若手芸人たちの舞台裏などを自前のカメラで撮影し、展覧会を開いたことがある。なんばグランド花月開館当初にはこれらの生写真（プリント）を劇場売店でグッズとして販売していた。在籍時にはNGK公式サイトにおいてもさまざまな写真を展示していて、そのなかで自らのコンビ仲の悪さをネタにしている。
麻雀の腕前は吉本でも指折りで、よしもと麻雀倶楽部という番組の司会を務めたことがある。
日々体を鍛えているが、運動が苦手で吉本の運動会でMr.オクレに砲丸投げで負けたことがある。
口癖は「キミらしいモノの考え方やな」「もうええ!」。
袋田バイパス
袋田バイパス（ふくろだバイパス）は、茨城県久慈郡大子町内を通る国道118号のバイパスである。
袋田バイパス 概要
国道118号の大子町袋田地内の現道の線形不良および、特に観光シーズン時の袋田の滝方面に向かう右折車を要因とする交通渋滞の解消を目的として計画され、1990年度（平成2年度）より事業化された。全体の計画延長は3.56 kmで、車道部の幅員は6.5 m（2車線）である。用地買収の難航などにより一部区間（起点寄り約0.7 km及び終点寄り約0.7 km）のみの供用となっていたが、2012年（平成24年）6月29日に新昭和橋を含む約0.5 kmが開通しバイパス南側の約1.2 kmが供用となり、町道を介して茨城県道324号袋田停車場四度ノ滝線に接続。2023年（令和5年）12月に現道までの区間が開通、全線開通した。
袋田バイパス 道路施設
久慈川が蛇行する区域をバイパスするため、久慈川を越えるための橋梁が複数建設される。
ㅣ
ㅣは、ハングルを構成する母音字母のひとつ。呼称はイ（이）。24番目の字母（『訓蒙字会』以降は母音字母としては10番目、『訓民正音』当時は「天地人」の「人」を表し、最初の「ㆍ」から3番目）である。始めから終わりまで音色の変わらない単母音を表す。
ㅣ 音声
唇を両横に開き、前舌を硬口蓋に接近させた非円唇前舌狭母音[i]で発音される。/ㅜ/[u]や/ㅡ/[ɯ]よりも舌の最上部が前に動き硬口蓋に近づいている。
ㅣ 沿革
『訓民正音』の中声字においてその直立した字形は人を象ったものとされ、陰にも陽にも属さない中性母音に分類される。世宗序では「如侵字中聲」と規定されている。
その名称は『訓蒙字会』（1527年）でイ（伊이の中声部分）とされた。
ただし現代朝鮮語における擬声語・擬態語や用言の活用における扱いは陰母音であり、擬声語・擬態語では陽母音ㅐに対立する陰母音となっている。
ㅣ ラテン文字転写
文化観光部2000年式、マッキューン＝ライシャワー式ともにiと表記される。企業名や人名、団体名では、eeと表記することもある。また、子音無しの이の場合はyを補ってyiやyeeとすることもある。（例：李（姓の一つ）→Yi）
ㅣ 造字
ㅣは中性であるので陽母音・陰母音ともに結合することができる。結合する際に必ず最後の要素となる。
またこの字母は造字の基本となる天・地・人を表す3つの基本字の一つでもあり、天を象る「ㆍ」との組み合わせで基本字母のㅏ ㅑ ㅓ ㅕ が作られる。ㆍがこの字母より右側（外）に位置すれば陽母音を、左側（内）に位置すれば陰母音を表す。
カンパーニャ・ルーピア
カンパーニャ・ルーピア（伊: Campagna Lupia）は、イタリア共和国ヴェネト州ヴェネツィア県にある、人口約7,100人の基礎自治体（コムーネ）。
カンパーニャ・ルーピア 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のPDはパドヴァ県所属を示す。
気候分類では、zona E, 2383 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
カンパーニャ・ルーピア 歴史
この地域にはヴェネティ族(Paleoveneti)が新石器時代まで住んでいた。ローマ帝国の拡大によりポピリア街道が横切りローマの植民地が置かれた。
「Lova」(語源はラテン語で「オオカミ」を指す「lupus」)は、パドヴァ配下の古い教区座となり、カンパーニャ(Campagna)は後背地の農地の意味である。
パドヴァと共に1405年のカラーラとヴェネツィアとの戦争で戦場になり、ヴェネツィア共和国に組み込まれた。