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砥鹿神社 歴史
延長5年（927年）成立の『延喜式』・神名帳では参河国宝飫郡に「砥鹿神社」と記載され、式内社に列している。また、『三河国内神名帳』では「正一位 砥鹿大明神」と記載されている。
中世以降は、三河国一宮として尊崇された（一宮としての文献上初見は文永元年（1264年）の訴状）。
戦国時代の永禄年間には、付近に徳川家康の命を受けた本多信俊が一宮砦を構えて今川軍に包囲されたが、家康が寡勢で救援に駆けつけて多勢の今川軍を蹴散らし、砥鹿神社に宿陣したとも伝わる。また慶長7年（1602年）には、家康より朱印領として100石の寄進を受けた。
明治維新後、明治4年（1871年）には近代社格制度において国幣小社に列した。戦後は神社本庁の別表神社に列している。
1971年（昭和46年）4月27日、高松宮宣仁親王と喜久子妃が、東三河地方の文化・産業視察時に皇族として初めて参拝した。
六国史時代における神階奉叙の記録
六国史以後
砥鹿神社 文化財
有形文化財
天然記念物
有形文化財
無形民俗文化財
砥鹿神社 現地情報
里宮
愛知県豊川市一宮町西垣内2番地
奥宮
愛知県豊川市上長山町本宮下4番地
里宮まで
奥宮まで
金星横断小惑星
金星横断小惑星（きんせいおうだんしょうわくせい、Venus-crosser asteroid）は、その軌道が金星と交叉する小惑星である。
金星横断小惑星 一覧
以下にその主なものの一覧を示す。なお、「外」は金星外接小惑星、「水」は水星横断小惑星又は外接小惑星を表す。
以下は2012年8月までに発見された金星横断小惑星の中で、際立った特徴を持つものである。
根室中標津道路
根室中標津道路（ねむろなかしべつどうろ）は、北海道根室市と標津郡中標津町を結ぶ、延長40 kmの地域高規格道路計画路線である。1998年6月16日、計画路線に指定された。
根室中標津道路 概要
この路線は国道243号の一部区間および北海道道8号根室中標津線を通る路線であると見られる。
完成後は北海道横断自動車道と釧路中標津道路に接続する予定。
個人攻撃
個人攻撃（こじんこうげき、personal attack）とは、議論（何らかの係争関係にある会話・対話など）において、相手の発言の内容ではなく、発言者である相手自身を話題にして応答すること。論点のすり替えの一種。人格攻撃（じんかくこうげき、personality attack）。議論におけるルール違反。個人攻撃によってビジネス上の議論や交渉の本筋から脱線してしまうが、こうしたことを避けて上手に伝達することは教育分野や家族間においてもコミュニケーション上の重要な考え方となる。
個人攻撃 解説
議論において必要なのは、冷静に議論の内容だけに焦点を合わせることである。議論の中で相手の人格に言及してしまうと、話が本題から逸れてしまう。議論はあくまで「意見」を取り扱う行為であり、相手を攻撃するものではない。そのため、個人攻撃は議論のルール違反である。組織リーダー選定のようや人格的資質への言及が求められる場面でなければ、人格を議論に持ち出すべきではないと指摘されている。
個人攻撃 敵対政治家への個人攻撃・社会への影響
一流企業でプレゼンテーションの方法を指導しているアメリカの著者ウィリアム・スティールによれば、政治家が自分の票を獲得するために他の政治家に個人攻撃をしていることから、個人攻撃が社会に広まっているのではと主張している。政敵など相手の主張に対し、吟味して意見するのではなく、相手の不誠実さや資質を責める者がいる。個人攻撃の拡散で、アメリカ社会では衝突が広まっていっている。1972年の米国の大統領選では、ニクソン陣営は政敵エドマンド・マスキーの政策の考え方を批判するのではなく、その妻の酒癖を個人攻撃した。その際のマスキーの対応が大統領にふさわしくないと思われるような世論につながってしまっている。
個人攻撃 コンピュータによる判別
オンラインでは、使われた文章を機械学習によって識別することで、個人攻撃を判別しようとしている。ウィキペディアを運用するウィキメディア財団はウィキペディアの編集者の減少に悩み、2016年にはウィキペディア内での迷惑行為の減少を優先事項とし、とげとげしい雰囲気を改善しようとしており、グーグルの親会社であるアルファベットと共にネット上の迷惑行為を取り締まるソフトウェアを研究。11万以上のウィキペディアのノートページの6300万件の投稿から「個人攻撃はしない」という規則に抵触するコメントを探索した。 個人攻撃の約8割は、5発言未満の多数の者からなりたっていたが、全体の9%を34人の利用者で占めていることが判明している。
個人攻撃 具体例
上司が部下を育成するにあたって、「君にはやる気がみられない」と主観を伝えるのでは人格攻撃、人格否定でありパワーハラスメントにも発展しかねないが、行動に着目し「発言がなかったけれど…」のように伝達することが適切となるとする、人材育成の専門家の意見もある。
ビジネスにおける交渉において、「やり方が間違っている」と個人攻撃され「君こそ間違っている」と応酬すれば溝は深まるが、「確かに間違っているという考えも分かる。しかしメリットもあるのでもう一度説明したい」などと部分的合意を用いることも必要になる。こうした個人攻撃は夫婦間の会話において「お前は普段から…」というように、話題が脱線して個人攻撃が開始されることがあるがこれに付き合わず、冷静に対処すれば当初の話し合いの目的に立ち返ることもできる。
人材育成の書籍を持つ法政大学心理学科教授の島宗理によれば、性格というのは特定の行動をとった結果をそういう性格だと呼んでいるだけなので、性格のせいにして個人攻撃の罠に陥るのではなく、成果につながる行動へと行動に変化を促すことが行動分析学の捉え方であり、リーダーとしての役割だとする。
個人攻撃 具体例
別のコーチングに関するビジネス書の著者も、人を、人格を叱るのではなく「したこと」を叱るべきで人格攻撃はいけないとし、「どんな神経している」、「こんなミスをしているから雇ってくれるところがない」といった発言は上司として控えるべきとされる。上司の仕事を解説した別の書籍でも、仕事や事実に焦点を当てて相手を尊重し感情的な議論をしない、人格攻撃をしないということが、上手な叱り方の技術のひとつとして挙げられている。職場における改善対象を個人に特定しないことで、個人攻撃になりにくくするといった配慮がなされることもある。
伊達政宗 (大膳大夫)
伊達 政宗（だて まさむね）は、南北朝時代から室町時代初期にかけての武将。伊達氏9代当主。
伊達政宗 (大膳大夫) 生涯
伊達宗遠の子。天授3年/永和3年（1377年）に家督を相続。
天授6年/康暦2年（1380年）頃から、父・宗遠と出羽国置賜郡に侵攻し、元中2年/至徳2年（1385年）には長井氏を滅ぼして、置賜を伊達氏の拠点とした。以降、奥州仕置まで200年余りにわたって、置賜は伊達氏の支配下に置かれた。
応永7年（1400年）、鎌倉公方・足利満兼が弟の満貞（稲村公方）と満直（篠川公方）を奥州に派遣し、伊達家に対して領土割譲を求めてきた事を拒み、大崎氏などと同盟して鎌倉方の結城満朝（白河満朝）や上杉氏憲と戦った（伊達政宗の乱）。
応永9年（1402年）、鎌倉府との抗争により出羽国の諸氏（寒河江氏・白鳥氏など）に陸奥国苅田城（宮城県白石市?）を包囲される。同年出羽高畑城（現在の山形県高畠町）に入り、応永12年（1405年）に同地で没した（直ちに本拠地に復帰し、応永13年後半から応永14年3月ころに没したという研究もある。）。
伊達政宗 (大膳大夫) 死後
事績から政宗は伊達家中興の祖として称えられるようになり、初代陸奥仙台藩主となる藤次郎政宗はこの中興の祖にあやかり命名され、その名に恥じない活躍を見せたことで後世に独眼竜のあだ名とともに良く知られる。
東海3県
東海3県（とうかい3けん）は、東海地方にある3県を表す名称である。一般的に東海地方の中で静岡県を除いた愛知県・岐阜県・三重県の3県を指すが、異なる定義でこの用語を使用する文献も存在する（後述）。
東海3県 定義
愛知・岐阜・三重の3県は愛知県名古屋市を中心として経済的・文化的・人的交流などで強い結びつきがあり、三大都市圏の一つである中京圏（名古屋大都市圏）を県域単位で表わした概念とされる。なかでもテレビ放送においては名古屋に本社を置く各テレビ局（在名テレビ局）がこの3県を一括した放映地域（中京広域圏）としているため、地域内の報道においてこの用語が多用され定着している。また、名古屋に本社を置くブロック紙である中日新聞もこの3県を主な発行地域とし、この意味で東海3県の用語を使用している。行政においても、この3県を東海3県としてまとめて扱う例が存在する。3県の頭字語として「愛三岐（あいさんぎ）」があり、また「中部3県」や「中京圏」などという呼び方をする場合もある。
東海3県 定義
一方異論も存在し、本州中央部太平洋側の地方である「静岡、愛知、三重の東海三県」とする文献や、「中部日本南部の太平洋沿岸地方の称」で、一般的に静岡・愛知・三重と岐阜の一部を指すとする、かつての東海道に含まれない岐阜県全体を東海地方に入れないという解釈の文献もある。溝口常俊は『世界大百科事典』の「東海地方」の項目において、東海地方の狭義の意味を東海3県であるとする。そしてその3県は「愛知県・岐阜県・静岡県」を指し、「愛知県・岐阜県・三重県の3県を指す場合もある」とする少数説もある。1987年出版の「日本大百科全書」東海地方の欄には、「従来の自然地理区では静岡、愛知、岐阜の三県を指すが、最近では中京圏の形成によって三重県を含める場合が多く、愛知、岐阜、三重を東海三県というケースが多くなっている」と記されている。
静岡県は東海地方に含まれるが、東海3県の場合は除外される。東海3県に静岡県を加えて東海4県、それに福井県、石川県、富山県の北陸3県を加えて東海・北陸地方、さらに長野県、山梨県の2県を加えて東海・甲信地方と呼ぶこともある。これに新潟県を加えて中部地方と呼ぶ場合もあるが、一般に中部地方には三重県は含まれない。
なお、岐阜県は歴史的に見た場合、全域（美濃国・飛騨国）が五畿七道の東海道ではなく東山道に属していた。
東海3県 地理
以下、愛知県・岐阜県・三重県の3県について取り上げる。
岐阜県の北端から三重県の南端までの直線距離は320㎞を越え、九州の南北の長さに匹敵し、海抜0メートル地帯から3000メートル級の山々までの高低差があり、日本海側と太平洋側の両方の水系に属する。ゆえに3県と言っても地域ごとに気候の差が大きい。
中央部の伊勢湾・三河湾沿いには木曽三川をはじめ数多くの一級河川が流れ、濃尾平野を中心に、伊勢平野・岡崎平野・豊橋平野と広大な平野を形成し、特に濃尾平野の木曽三川河口付近には海抜ゼロメートル地帯が広がり、輪中集落が点在している。
濃尾平野周辺の夏は高温・多湿で日本有数の酷暑地帯である一方、冬には日本海側から湿った空気が西側の伊吹山地や鈴鹿山脈を越えて大雪をもたらすことがある。
愛知県東三河南部の渥美半島では洪積台地が広がり、年間を通じて日照時間が長く、気候も温暖で農地に適しており、愛知県田原市は日本一の農業産出額を誇る。
岐阜県東濃地域は木曽川や土岐川が形成した盆地が多く内陸性気候と太平洋側の気候を併せ持ち、夏は蒸し暑く、冬は寒いが、降雪は少ない。岐阜県多治見市では夏の気温が40℃を越えることがある。
東海3県 地理
岐阜県の北部は内陸性気候～日本海側気候に属し、両白山地や3000メートル級の山々の連なる飛騨山脈などに囲まれ、全国有数の高山地帯で豪雪地帯に指定されており、高山市六厩では冬に気温-20℃まで下がることがあり、白川村では年平均降雪量が1000センチメートルを超える。
三重県の南部はリアス海岸で紀伊山地の急な斜面の山地が海岸まで迫り、熊野灘の複雑な海岸線が見られ、愛知県東三河南部と共に南海型の気候区に属し、夏から秋にかけて非常に降水量が多くなり三重県尾鷲市では年間平均降水量が4000㎜を越え、日本有数の多雨地帯となっている。
一方、三重県西部の伊賀盆地は年間降水量が少なく、瀬戸内海の気候の影響も見られる。
主な平野
主な盆地
主な海
主な半島
主な島
主な河川
主な山地
東海3県 方言
愛知県・岐阜県が東京式アクセントの東海東山方言、三重県が京阪式アクセントの近畿方言とされ二分されている。
また、岐阜県不破郡や杭瀬川以西の揖斐郡、大垣市、また三重県熊野市、尾鷲市では京阪式と東京式の中間アクセントの垂井式アクセントが使用されている。
東海3県 交通
ここでは、愛知・岐阜・三重の3県の交通を採り上げる。
江戸時代のこの地方は五街道として東西方向に岐阜県（美濃）には中山道、愛知県（三河・尾張）・三重県（伊勢）には東海道が整備された。
脇往還として東海道と中山道を結ぶ美濃路や下街道（善光寺道）、高山へ向かう飛騨街道、神宮へ向かう伊勢参宮街道、神宮と熊野を結ぶ熊野街道などがあり現代の交通網もこれらを踏襲している。
中山道は明治以降名古屋の影響力の強まりとともに、下街道や美濃路のルートが多く利用されるようになり、東西交通網としては後者がメインとなっていく。
鉄道路線の東海道本線は工事の容易さから名古屋（熱田）以西は四日市・鈴鹿峠方面への旧東海道ルートと異なり岐阜・関ヶ原方面に迂回しており、以後の東海道新幹線や名神高速道路も関ヶ原ルートを取っている。
しかしながら、新名神高速道路では三重県を通る旧来の東海道ルートに戻っている。
3県の交通網は名古屋市を中心に放射状に広がっており、鉄道では主に愛知県・岐阜県の地域では東海旅客鉄道と名古屋鉄道が、主に三重県では東海旅客鉄道と近畿日本鉄道が名古屋駅を拠点に直通の快速・特急列車を運行している。
東海3県 交通
名古屋からの直通列車の無い岐阜県関市・美濃市地区や三重県伊賀市上野地区等でも、名古屋行きの高速バスが運転されている。
東海道新幹線が愛知県から岐阜県西濃にかけて通り、豊橋駅・三河安城駅・名古屋駅・岐阜羽島駅の4駅が存在する。
また、リニア中央新幹線が岐阜県東濃から三重県にかけてのルートで計画されており、名古屋駅で東海道新幹線と直交し、岐阜県中津川市、三重県亀山市付近に途中駅が設置される予定である。
高速道路は名古屋高速道路の都心環状線・名古屋第二環状自動車道・東海環状自動車道の3本の環状道路と、東名高速道路（静岡方面）・中央自動車道（長野方面）・東海北陸自動車道（富山方面）・名神高速道路（岐阜方面）・東名阪自動車道（三重方面）・知多半島道路（南知多・セントレア方面）の6方向に延びる放射道路とそれらに接続する名古屋高速の路線を中心に整備されている。また、新東名高速道路や新名神高速道路の整備が進み、その間には伊勢湾岸自動車道がある。
東海旅客鉄道（JR東海）
西日本旅客鉄道（JR西日本）
名古屋鉄道（名鉄）
近畿日本鉄道（近鉄）
名古屋市営地下鉄
その他の鉄道会社
高速道路
国道
東海3県 人口
愛知・岐阜・三重の人口
年齢5歳階級別人口
平成17年国勢調査
総計 [単位 千人]
年齢5歳階級別人口
平成17年国勢調査
男女別 [単位 千人]
※ データ出典：平成17年国勢調査　第1次基本集計結果（23愛知県）統計表/第5表・岐阜県・三重県 - （総務省統計局）
東海3県 東海三県二市連絡協議会
東海三県二市（愛知県、岐阜県、三重県、名古屋市、浜松市）の連絡協調を緊密にするとともに、共通する課題等について取り組むなど、この地域の総合的な発展を図ることを目的として発足した。
東海三県二市知事市長会議も、毎年開催されている。
水星横断小惑星
水星横断小惑星（すいせいおうだんしょうわくせい、Mercury-crosser asteroid）は、その軌道が水星と交叉する小惑星である。
水星横断小惑星 一覧
以下に一覧を示す。
なお、「外」は水星外接小惑星を表す。
以下は2012年8月までに発見された水星横断小惑星の中で、際立った特徴を持つものである。
アート・オブ・ノイズ
アート・オブ・ノイズ (Art of Noise、The Art of Noise) は、イギリスのバンド。イタリア未来派の画家、作曲家、楽器発明家である ルイージ・ルッソロの論文「騒音芸術（Art Of Noises）」をグループ名の由来とし、トレヴァー・ホーンが立ち上げたZTTレコードのサウンドエンジニアからなる、正体不明のユニットとして結成された。ZTTレコードからチャイナ・レコードへ移籍した際に、アン・ダッドリー（キーボード担当）、J.J.ジェクザリック（サンプリング担当）、ゲイリー・ランガン（ミキシング担当）、ポール・モーリーのメンバー名が公表された。
アート・オブ・ノイズ 略歴
1982年、アート・オブ・ノイズの原型となるマルコム・マクラーレンのアルバム『俺がマルコムだ! (Duck Rock) 』では、トレヴァー・ホーンがプロデュースを手掛け、アン・ダッドリーとゲイリー・ランガンが全トラックの作曲、演奏、ミキシング、プログラミングを担当した。ヒップホップに影響を受け、スクラッチの導入を試みた「Buffalo Gals」がシングルカットされ全英シングルチャート9位（Music Week）を記録した。
1983年に発表されたイエスのアルバム『ロンリー・ハート（90125）』でも、トレヴァー・ホーンがプロデュースを手掛け、J.J.ジェクザリックとゲイリー・ランガンの2人が、エンジニアリングおよびキーボード・プログラミングを担当した。また、シングルカットされた「ロンリー・ハート (Owner Of A Lonely Heart) 」は、全米シングルチャート（Billboard Hot 100）1位を記録した。
アート・オブ・ノイズ 略歴
1983年にミニ・アルバム『イントゥ・バトル (Into Battle With The Art Of Noise) 』を発表後、1984年にデビュー・アルバム『誰がアート・オブ・ノイズを…』をリリースした。ファースト・シングルの「Beat Box」は、アイランド・レコードの創設者であるクリス・ブラックウェルがニューヨークのクラブで広めたことにより、ヒップホップやブレイクダンスのコミュニティに受け入れられ、映画『ブレイクダンス』の劇中で使用された。セカンド・シングルの「Close」は、全英シングルチャート8位を記録した。また、サード・シングルの「Moments In Love」は、マドンナがイビサで結婚式を挙げた際にBGMとして使用された。
1986年、チャイナ・レコードへ移籍しセカンド・アルバム『イン・ヴィジブル・サイレンス』を発表した。デュアン・エディをゲストに迎えたシングル「Peter Gunn」は、全英チャート8位を記録し、1987年にグラミー賞ベスト・ロック・インストルメンタルを受賞した。テレビ番組のキャラクターのマックス・ヘッドルームとのコラボレーションで話題となった「Paranoimia」は、全英シングルチャートで12位、全米シングルチャート（Billboard TOP 100)で34位を記録した。
アート・オブ・ノイズ 略歴
1987年、サード・アルバム『イン・ノー・センス? ナンセンス』からシングルカットされた「Dragnet (Danger Ahead/Dragnet March)」は、映画『ドラグネット 正義一直線』のテーマ曲としてサウンドトラックにも収録された。
1988年、トム・ジョーンズをボーカルに迎えた、プリンスのカヴァー曲「キッス」は、全英シングルチャートで5位を記録、1989年には全米シングルチャート（Billboard TOP 100)で31位を記録した。
1999年、アン・ダッドリー、トレヴァー・ホーン、ポール・モーリー、ロル・クレームによって再結成され、ZTTレコードに復帰しアルバム『ドビュッシーの誘惑』を発表し、ヒップホップ・アーティストのラキムをゲストに迎えた「Metaforce」がシングル・カットされた。
2017年、累計で100万枚以上のセールスを記録したセカンド・アルバム『イン・ヴィジブル・サイレンス』のリリース30周年を記念して、リブート・ツアーが行われた。また、アン・ダッドリーによるアート・オブ・ノイズのセルフ・カバー・アルバム『プレイズ・アート・オブ・ノイズ』が発表された。
2018年、リリースされたすべてのバックカタログが大英図書館のアーカイヴに登録された。
2023年、「アート・オブ・ノイズ/リビジョン/VJ」ツアーが行われ、リワインド・フェスティヴァルに出演した。
アート・オブ・ノイズ 出演
1986年のMTV Video Music Awardsの表彰式にて、ギタリストのデュアン・エディと共に「Peter Gunn」のスタジオ・ライブを行った。来日時の1986年8月6日には、フジテレビの番組『夜のヒットスタジオ』に出演し「Paranoimia」を披露している（日本青年館にて東京公演が行われた）。また、本国イギリスでは1988年10月27日にBBCの人気テレビ番組『トップ・オブ・ザ・ポップス』へトム・ジョーンズと共に出演し、プリンスの原曲で知られる「Kiss」のカバーバージョンを披露した。
アート・オブ・ノイズ ディスコグラフィ
詳しくはw:Art of Noise discographyを参照。
ハンコック
ハンコック（Hancock）は、英語圏の姓。
ハンコック 人名
クレイボーンファーム関係
アーサー・ボイド・ハンコック - アメリカの競馬のオーナーブリーダー。クレイボーンファーム創設者。
アーサー・ボイド・ハンコック2世 - アメリカのオーナーブリーダー。1の息子でクレイボーンファーム2代目。ナスルーラやプリンスキロをアメリカに導入した。
アーサー・ハンコック3世 - アメリカのオーナーブリーダー。2の息子でサンデーサイレンスの生産者。
セス・ハンコック - アメリカのオーナーブリーダー。2の息子、3の弟でクレイボーンファーム3代目。ダンジグなどのシンジケートを取りまとめた。
ワニガメ
ワニガメ（鰐亀、Macrochelys temminckii）は、カメ目カミツキガメ科ワニガメ属に分類されるカメ。現生種では本種のみでワニガメ属を構成する。
ワニガメ 分布
アメリカ合衆国（アイオワ州南東部、アラバマ州南部、イリノイ州南西部、オクラホマ州東部、カンザス州、ケンタッキー州西部、ジョージア州南部、テキサス州東部、テネシー州西部、フロリダ州北西部、ミシシッピ州、ミズーリ州東部および南西部、ルイジアナ州）固有種
ワニガメ 形態
最大甲長80センチメートル。体重113キログラム（143キログラムや183キログラムとする文献もあり）。メスよりもオスの方が大型になる。背甲の甲板には凹凸や皺が入る。椎甲板と肋甲板には筋状の盛りあがり（キール）が非常に発達する。現生種では唯一、肋甲板と縁甲板の間に3 - 8枚（主に3枚）の甲板（上縁甲板）がある。背甲の色彩は黄褐色や暗褐色・暗灰色。背甲と腹甲の継ぎ目（橋）は非常に細い。腹甲の色彩は灰褐色や暗灰色。
頭部は非常に大型。眼窩は大型。吻端は突出し、顎の先端は鉤状に尖る。舌に灰色の肉質の器官があるが、血流によって赤やピンク色に変色する。個体変異もあり成体でもピンク色の個体や、幼体でも暗色な個体もいる。側頭部や頸部には棘状突起がある。頭部や頸部背面の色彩は灰色や黒、黄褐色で、腹面の色彩は灰色や黄褐色。尾背面は3列の棘状鱗、腹面は不規則な小型鱗で覆われる。同じくカミツキガメ科のカミツキガメと同様に、噛み付く力が非常に強く、人間の指を食いちぎることもできるほどである。ただし、ワニガメはカミツキガメよりも攻撃性は低く、人間の方から手を出さない限りは人間に噛み付くことはほとんどないとされる。
卵は直径3 - 5.1センチメートルの球形で、殻は白く硬い。幼体は舌にある肉質の器官の先端が枝分かれし、色彩はピンク色。成長に伴い肉質器官は分枝が無くなり、色彩が黒ずむ。
ワニガメ 分類
ワニガメ属は北アメリカ大陸広域に分布していたが、寒冷化に伴い北アメリカ大陸北部および西部に分布していた化石種は絶滅した。
2014年に形態とミトコンドリアDNAの分子系統解析からアラバマ州とジョージア州、フロリダ州のChoctawhatchee川とOchlockonee川の個体群をM. apalachicolae、ジョージア州とフロリダ州のSuwannee川流域の個体群をM. swanniensisとして分割する説が提唱された。一方で2015年にM. apalachicolaeは本種のシノニムとする説も出ている。
種小名temminckiiはCoenraad Jacob Temminckへの献名。
ワニガメ 生態
主にやや水深のある河川や三日月湖を含む湖・水路に生息し、やや水深のある河川の周囲にある池沼や湿原にも生息する。汽水域に生息する事もある。底質が泥で水生植物の繁茂した環境を好む。完全水生で、産卵時のメスを除いて陸に上がる事はほとんどない。
動物食傾向が強く、Centrarchus属・Dorosoma属・Lepomis属・オオクチバス属Micropterus・Pomoxis属などの魚類、両生類、爬虫類、鳥類、哺乳類、甲殻類、貝類、動物の死骸など口に入る機会があれば様々なものを食べる。一方でカシ類やシイ類の果実、カキ・ペカン・ヤシなどの植物質なども食べる。動物食傾向が強いが、時期によって植物食傾向が強くなる個体もいる水底で獲物を待ち伏せたり夜間に徘徊し採食を行う。昼間は舌にある肉質の器官（ルアー）を動かして、魚類をおびきだし捕食する事もある。
繁殖形態は卵生。ジョージア州やフロリダ州の個体群は4 - 7月に卵を産む。昼間に水場から70メートル以上離れた陸上に下半身が埋まる大きさの穴を掘り、さらにその中に産卵巣を掘る。1回に8 - 52個の卵を産む。野生下では卵は100 - 140日で孵化する。
噛む力は強く、人間の指くらいなら噛みちぎるほどである。
ワニガメ 人間との関係
日本では定着した場合に在来の生物相に影響を与えるおそれがあることから、2005年に要注意外来生物に指定されている。2015年に環境省の生態系被害防止外来種リストにおける定着を予防する外来種（定着予防外来種）のうち、その他の定着予防外来種に指定されている（それに伴い要注意外来生物は廃止された）。
開発による生息地の破壊、水質汚染、食用やペット目的の乱獲などにより生息数は減少している。2006年にアメリカ合衆国の個体群はワシントン条約附属書IIIに掲載された。
ペットとして飼育される事もあり、日本にも輸入されていた。日本では2000年に改正動物愛護法によりかみつきがめ科（カミツキガメ科）単位で特定動物に指定され、飼育にあたり地方自治体の許可が必要となった。以前は流通量が多かったが、特定動物に指定されたことなどにより2020年からは新たにペットとして飼育することが禁止されており、流通量は激減した。
アプリリア・RS
RS（アールエス）は、イタリアのアプリリア社が製造販売しているレーサーレプリカタイプのオートバイである。水冷2ストロークエンジンを搭載しており、シリーズ車種として50、150、250の排気量別に生産されている。
アプリリア・RS モデル一覧
RS50は欧州の大柄な体格のライダーに合わせて車体を設計しているため、市販の原付としては比較的大きな車格を持つ。その全長は、1994年モデルで1875mm、1999年モデルでは1920mmに及び、これに同じく大きな車格で話題を呼んだホンダ・NS-1（全長1905mm）にも比肩する。1993年の発売開始から、一貫してミナレリヤマハ製の単気筒エンジンを搭載。とりわけ初期の車両に搭載されたエンジンは（同排気量クラスの製品としては）非常にパワフルであり、メーカー公称値で8.8ps（6.6kw）／9750rpm、トルク 0.77kgm／8500rpmの出力を示していた。これはレブリミッターを取り払ったホンダ・NSR50（9.8ps）にも迫る数値である。それ以降に発売された車両の出力については、明確な数値が公表されていないものの、後発のモデルほどにEUの騒音規制・排ガス規制の影響を受けて下降を続け、2002年以降に販売されたモデルに至っては坂道で後退するほどに著しくパワーダウンしたとされる。加えて日本国内向けに販売されたモデルには更なる適正化が図られた。その結果、日本国内において前述の8.8psを出力する車両は、非正規の方法で輸入された稀有な例外を除けば、初期のDGM型に限られることとなった。
1993年MMA型(DGM型)
アプリリア・RS モデル一覧
DGM型と称される最初期型。AF1/50からフレーム、スイングアームを受け継ぎ、ホイールデザインを星型から3本スポークに変更し、エンジンを、これまでのRV4からミナレリヤマハのAM5に変更するなど、細部で大きな変更が行われている。なお、フレームとスイングアーム自体は従来のモデルから受け継いでいるため、カウルのデザインも大きな変更を受けていない。この年から、ロリス・レジアーニとマックスビアッジが乗っていたChesterfieldカラーのモデルがラインナップされている。アプリリア車は昔からこれらのGPマシンのレプリカカラーを採用することで大きなデザインアクセントを得ていた。やや台形の角目ライトが特徴のモデル。この型自体はDGM～から始まるフレームナンバーを持っている機種であるが、形状が以後の1996年-1998年と同じため、便宜上MMA型とも呼ばれる。
1995年MMA型(DGM型)
アプリリア・RS モデル一覧
マイナーチェンジを行う。アッパーカウルのデザイン変更と半月ライトを採用。これは、前年に販売開始されたRS250のスタイルに合わせた変更であり、内部的な変更は一切行われていない。この型自体はDGM～から始まるフレームナンバーを持っているが、形状が以後の1996年-1998年と同じため、便宜上MMA型とも呼ばれる。エンジンは5速のAM5が搭載され、フロントサスペンションは、車台番号によってSHOWA製か、マルゾッキ製のどちらかが採用されている。電装系部品（CDI、ジェネレーターなど）はドゥカティ製。
1996年MMA型
販売台数の増加と共に国別仕様の適正化が実施され、大きな出力の低下を招いた。日本に向けて輸出された1996年式以降のMMA型、およびPGE型の出力は6.7ps程度とされる。日本仕様の登場は、この1996年式からとなる。
1997年MMA型
マイナーチェンジを行う。ヤマハ（ミナレリ）AM5に代わり、6速ギアを採用したAM6が搭載されている。なお、この年式にはレプリカカラーが一切存在しない。
1998年MMA型
マイナーチェンジを行う。ロッシレプリカ仕様、原田レプリカ仕様が登場。ミラーの形状変更のみ（ミラーは後継機に受け継がれている）。
1999年PGE型
アプリリア・RS モデル一覧
フルモデルチェンジを行う。世界初のアルミダイキャストフレームを採用し、ボルトで連結した構造に変更。また、RS50の大きな特徴であったリアの片持ちスイングアームが廃止され、両持ちのスイングアームが採用されたほか、カウルもRS125と同じく流線型を描く形状となった。エンジンについては中回転域のトルクの増強を行うべくポート形状が変更され、騒音の低減を目指してサイレンサーが従来の直管型からパイプを分ける形に変更された。
この型から、フレームナンバーから名前をとってPGE型と呼ばれるようになる。
2000年PGE型
マイナーチェンジを行う。ラジエータの厚みが縮小されて、冬場のオーバークール傾向が改善されることになった。
2001年SE型
マイナーチェンジを行う。新しく搭載されたエンジンは排ガス規制と騒音規制、さらにモペッド規制に対応させるために出力に大幅な制限を受け、坂道で後退するなど、従来のRS50と比べて大幅なスペックダウンとなった。具体的には、エンジンをAM6の規制バージョンに変更。速度計は従来のPGE型の表示部分をブラックアウトした80km/h表示になり、キャブレターをPHBN12に変更。同時に特徴的であった、金属のチョークレバーは廃止された。さらにパワーダウンにともない、フロントスプロケットの歯数が12Tから11Tに変更されている。
アプリリア・RS モデル一覧
この著しい出力低下を受け、RS50は日本での販売が伸び悩むようになっていった。なお、これ以降は馬力が公式発表されなくなったが、日本自動車研究所の計測によると、SE型の出力は3.2ps程度で、非力なホンダ・トゥデイ（3.8ps）にも劣るとされる。
2003年TSJ型
日本仕様。SE型から出力に大きく影響を及ぼす制限を幾分緩和させたモデルである。基本構成はSE型と同一ながら、吸排気のリストリクターの除去と、キャブレターのセッティング変更が実施された。これにより走破性がやや改善したものの、その出力は4.0ps程度とされる。
2006年TSJ型
事実上、RS50としてのファイナルエディションとなる最後のマイナーチェンジが行われ、フレームがバフ掛けされた。この年、RS125同様にフルモデルチェンジも行われ、ベースモデルをDERBI GPR50Racingとした後継モデルに生まれ変わった。
2007年
アプリリア・RS モデル一覧
ベースモデルをDERBI GPR50Racingとした、新型RS50の日本仕様。GPR50Rからの大きな変更点は、新型RS125と同デザインのカウル、メーターパネルを採用した点にある。そのほかの、フレーム、エンジン、前後ホイール、足回り、ブレーキシステム、果てはアンダーシートエキゾーストに至るまで、ベースGPR50Rがそのまま使われており、それまでのRS50とは全く違う車体になっている。馬力はTSJ型と同じく4.0ps程度とされる。
アプリリア・RS モデル一覧
2008年、アメリカ合衆国、ユタ州のソルトレイクにて開催された世界最高速度記録認定競技会において、RS50のエンジンを改造・搭載したBuddfab Streamlinerと称する競技用専用車が、時速144.966マイル（233.300 km）に到達。その際に用いられたエンジンには、日本製の軽自動車用スーパーチャージャーが追加実装され、圧縮比が極限にまで高められたほか、フレームや外装にも特殊な形状が採用され、減速比も極端に抑えられるなど、駆動構造に至るまで最高速度を伸ばす目的に特化した、およそ公道では実用不可能なセッティングが多数施されていた。これによってBuddfab Streamlinerは、50ccエンジンを用いた二輪車の最高速度での国際記録を樹立している。このようにBuddfab StreamlinerとRS50は全く異なる車両であったにもかかわらず、この記録をもって「RS50が50ccバイクにおける最高速度の世界記録を保持している」との誤解が広がり、RS50のイメージアップに貢献した面もある。
2012年
ベースモデルは、前回と同様DERBI GPR50Racing。
カウルやフレームなどはRS4 125の流用。前モデルではトップブリッジやフレームがアルミ地剥き出しであったのに対し、RS4では銀色の塗装となる。
シフトはエンジン直付タイプ。
アプリリア・RS モデル一覧
ユーロ3の排ガス規制をクリアする為に、メインジェットを絞り、更にキャタライザを装備している。
このため、前モデルよりさらにパワーダウンをしている。
2013年
2013年8月に30台限定で、ピアジオジャパンより正規輸入を行なった。
2014年
8月にRS125とともに発表され、同月末より出荷を開始した。ベースモデルはRSV4 Factory。
RS125はオーストリアのエンジンメーカー、ロータックス社製2ストローク単気筒・クランクケースリードバルブ・125ccエンジンを搭載しており、最高出力は34psを発生する。エンジンはレーシングカートに使われているものと同じ系統のモデルを使用しており、極端な高回転高出力型の特性を持つ。近年のモデルは排ガス規制などでパワーが抑制されているため、マフラーやキャブレターの交換などでパワーアップさせるのが定番となっており、交換することにより元の34ps近くの発生も可能とされている。元々RS125は、AF1/125というモデルの後継機種として開発されている。AF1の晩年のモデルは現在のRS125に非常に酷似した形状となっている。
1992年
アプリリア・RS モデル一覧
AF1/125から、フレーム・前後足回り・スイングアーム・エンジンなどありとあらゆる部分に手を入れてフルモデルチェンジし現在の原型であるRS125EXTREMAが生まれる。エンジンはROTAX123、キャブレターはデロルトVHSB34である。最高出力は34ps/11000rpmである。また低回転域のトルクは122エンジンに比べ劣るものの、7800rpmを過ぎ排気デバイス“RAVE”が開いたときはROTAX122を上回るパワーを発生する。
このときに採用されたフレーム・スイングアーム・そしてROTAXエンジンの組み合わせは、小変更のまま16年後の2008年最終モデルまでそのまま使われている。1994年にワークスカラーとしてチェスターフィールドカラーが登場。
1995年
マイナーチェンジを行う。同時期に発売されたRS250と同じスタイルにするべく半月ライトとカウル形状の採用、そしてメーターパネルが従来型の3眼メーターから2眼+デジタルに変更される。この年が最後のチェスターフィールドカラーとなる。
1996年-1997年
アプリリア・RS モデル一覧
エンジンの変更を受ける。従来使われていたエンジンユニットは、オーストリアロータックス社のROTAX123であったが、よりトルクフルなエンジン特性を求めてROTAX122に変更される。ROTAX122はROTAX123の欠点である、街乗りで扱いにくい極端すぎるピーキーさをマイルドにしたものだけではない。クラッチハウジングをカセット式にして取り外しを容易にしたり、クランク径を小さくして振動を抑えている。また1996年、1997年ともにシルバーがラインアップされるが、見分け方として1996年がシートが黒く、1997年はシートが茶色（赤色?）となっているほか、1996年はアンダーカウルのステッカーが「aprilia」、1997年が「Racing」と微妙に異なっている。
1998年
リアサス周りに変更を受ける。この型が最後のRS125SPとして認識されており、VHSB34LDキャブレターを装備した最後のRS125となっている。またこの年はワークスレプリカとして原田仕様とバレンティーノ・ロッシ仕様の2種類が用意される。
アプリリア・RS モデル一覧
1995年～1998年のRS125を見分け方として、この半月ライト形状のRS125をMP型と称し、1995年の半月ライトのRS125はフレーム番号がGS-****で始まっている。この半月ライトのRS125がGSフレームの場合はエンジン、キャブともにROTAX123、デロルトO34という構成でいわゆる前年のEXTREMAモデルと同じフルパワーである。翌年1996年よりフレームがZD4MP****となり、エンジンがROTAX122チェンジされる。キャブはデロルトO28になる。ROTAX122とデロルトO34の組み合わせが標準なのは非常にまれで、おそらくSP仕様のみと推測される。この時代の車両でエンジンの見分け方として、タコメーター裏側にタコメーターケーブルがあればROTAX123、ケーブルがなくハーネスのみの場合、ROTAX122エンジンである。ROTAX123は電気式タコでなく、機械式である
1999年
RS250から遅れること1年、RS50共々マイナーチェンジが再び行われる。RS50ではフレームやスイングアームを変更するといったフルモデルチェンジを敢行したのに対し、RS125は大きな変更が必要なかったためカウル形状変更やポジションの変更を行うマイナーチェンジで対応している。また、このときにキャブレターをPHBH28にしパワー特性を穏やかにすべく変更を受けている。
2004年
アプリリア・RS モデル一覧
RS125はチャンバーに触媒が仕込まれ、パワーが低下。それまで海外仕様として売られていたモデルよりは、出力に余裕はあったが日本メーカーの市販の125ccスポーツモデルと同等程度までパワーダウンしてしまうことになる。エンジン本体についてもヘッドの変更などを受けている。
2006年にフルモデルチェンジを行い、左右2灯式のヘッドライトを備えたフロントフェイスは同社のフラグシップスポーツであるRSV1000Rに似たものとなった。新車価格は約50万円。大きく変更されたカウルを含む外装、オド&トリップメーター・水温計・ラップタイム計・デジタル時計を表示可能なデジタルメーターなどの外観部品のほかに、倒立式フロントフォーク、ラジアルマウントキャリパー搭載のブレーキシステム、エキゾーストにそれぞれ変更を受け、最新のスーパースポーツを意識した仕様になっている。日本への正規輸入はMY08をもって断たれているが、販売は継続されている。MY10はカラーリングも変更されており、赤(Replica Sbk)、黒(Black Line)、白(White Glam)の三色ラインナップである。
RS250はスズキ・RGV-ΓをベースとするV型2気筒の250ccエンジンを搭載し、最高馬力は85psの発生も可能とされていた。ガンマのエンジンタイプは、VJ22A型式のヨーロッパ仕様が元になっており、RS250発売開始当初はベースの62psのガンマより8psアップした70psの出力があることになっていた。チャンバーの位置はVJ22A型ガンマとほぼ同じ位置。（写真右）最高出力などの性能表示については、元々日本とイタリアでの計測方法や表示の違いで、表示上では70Ps、圧縮比12～13となっているが、実際はガンマの輸出仕様とおおむね変わらない出力性能である。
RS250には前期型モデルである「LD型」、後期型モデルである「LDA型」と2種類の車両が存在しており、前期型モデルにはアプリリアチャレンジカップ用のパーツを組み込んだRS250SPというモデルが存在している。登場した一時期はスガヤ製のチャンバーを備えたSP車両も存在した。（RS250SP2、RS250GPというモデルもあるが、構成は同じなので基本的にはRS250SPで統一しても差し支えない）
1994年
最初期型であるLD型がデビュー。当初の扱いはGP250チャンピオン獲得に伴う記念モデル的な車両であったため、1995年までの車両にはフレームのネック部分にライセンスプレートが取り付けられている。カラーは1994年から1995年が青/赤（いわゆるレジアーニカラー）、銀、黒が存在した。1997年モデルとされているモデルは1996年モデルの売れ残りであり、燃料タンクに94,95年の勝利を記念するステッカーが貼ってある。
1998年
RS250はマイナーチェンジを実施し、LDA型に変更される。カウルは当時のGP250のトレンドである流線型の大柄なものになりテールカウルは涙滴型となる。エンジンも改良され、ヘッド形状が変更されて低回転域のトルクの増強と出力の安定化を図っている。また排気バルブユニットの動作を変更し、回転数に合わせて無段変速するというアプリリアならではの制御が行われている。これにより、LD型に見られた8000rpmを超えてから唐突な出力を発揮する特性が適正化されている。
また、フロントサスペンションがツインダンパーになり、ジオメトリも変更されたため操縦特性が前期型と後期型でかなり違っている。
日本メーカーが2ストロークレプリカバイクの生産を終了してからも、アプリリアはRS250を生産しつづけていたが、環境規制とスズキからのエンジンのデリバリーが終了したことにより2003年に生産終了となり、このオートバイが世界で最後に生産された250cc2ストロークレプリカバイクとなってしまった。元々エンジンは1万台の生産契約ということで、生涯生産台数が初めから決まっていたRS250であるが、思いのほか長期にわたって販売されることになった。
大神神社 (一宮市)
大神神社（おおみわじんじゃ）は、愛知県一宮市花池にある神社。式内社（名神大社）で、尾張国一宮を称する。
大神神社 (一宮市) 祭神
祭神は次の1柱。
大物主神とは別に、『新撰姓氏録』大和国神別 工造条に火明命十世孫として見える大美和都禰命を祭神とする説があり、これにより尾張氏（火明命の後裔氏族）と当社奉斎氏族との同祖関係が推測される。
大神神社 (一宮市) 歴史
創建は不詳。江戸期まで三明神、三宮明神などと呼ばれていた。平安中期成立の『延喜式神名帳』に記載のある尾張国中島郡「大神神社 名神大」に比定される。社名は、写本によっては「大神々社」「太神社」とも表記される。観応元年（1350年）の『中島長利寄進状』（妙興寺文書）では、大神の地は砥墓（現在の一宮市大和町戸塚）の北東部になるとあり、この記載が名神大社比定の傍証になる。
寄進　尾張國中嶋郡内田地事
合貳段者　在所暗水柳副
四至限東大神 限西阿弥陀寺領 限南砥墓 限北大神
（中略） — 『中島長利寄進状』観応元年七月二日
一方、他の名神大社と異なり『延喜式』臨時祭 名神祭条では当社の記載がないため、神名帳の「名神大」を衍字と見る説もあるが、肯定説では『貞観式』や臨時祭式の成立後に当社が名神大社の列に加わったためと推測する。また『倭名類聚抄』に見える郷名のうちで、当地を中島郡美和郷にあてて「みわ（神/美和）」のつながりを見る説が古くからあるが、『新編 一宮市史』では拝師郷または川埼郷にあてる。
大神神社 (一宮市) 歴史
社伝によると、当地は熱田社（熱田神宮）の荘園（熱田庄）で、毎年旧暦7月7日には熱田社に素麺と蓮を奉納したといい、「花池」の地名はその名残とする。しかし『尾張国地名考』ではこの伝承は否定されており、真偽は不詳。
大物主を奉斎する大和の大神氏（三輪氏）一族が来住し祭祀を担ったと見る説や、大美和都禰命を奉斎する尾張氏関係氏族が祭祀を担ったと見る説がある。
明治5年（1872年）5月には近代社格制度において郷社に列した。現在では尾張国一宮を称し、全国一の宮会に加盟している（ただし一般的には尾張国一宮は真清田神社とされる）。これに関して大神神社側では、真清田神社・大神神社が対の宮であったとし、ともに一宮となったと主張している。現在神職は常駐しておらず、一宮市内の大神社の宮司が兼務する。
表記はいずれも「大神名神」。位階は写本により異同がある。
大神神社 (一宮市) 文化財
神宝として刀剣3振があり、一宮市博物館に保管されている。
塚田泰明
塚田 泰明（つかだ やすあき、1964年11月16日 - ）は大内延介九段門下の将棋棋士。（棋士番号148）。東京都出身。1980年度（昭和55年度）にプロ入り（四段に昇段）した強豪グループ、いわゆる「55年組」の一人。
塚田泰明 棋歴
順位戦では参加2年目の第41期（1982年度）から好成績を連発し、当期C級2組順位戦を10戦全勝しC級1組へ昇級。翌第42期（1983年度）C級1組順位戦では8勝2敗で4位。第43期（1984年度）C級1組順位戦では10戦全勝でB級2組へ昇級。第44期（1985年度）B級2組順位戦では、トップと同星の8勝2敗で4位。第45期（1986年度）B級2組順位戦では、8勝2敗で2位となりB級1組へ昇級。そして、第46期（1987年度）B級1組順位戦では10勝2敗で1位となり、2年連続昇級でA級八段となる。
1986年度に、相掛かりの先手番の超急戦戦法である「塚田スペシャル」を開発し、公式戦22連勝という前人未到の記録を樹立するなど活躍した。この連勝には、第17回新人王戦（前述）の準々決勝から決勝三番勝負までの白星の他、中原誠からの2勝、米長邦雄・羽生善治・森雞二からの1勝も含まれていた。尚、この連勝記録は、神谷広志が1987年2月から8月まで28連勝を達成したことによって半年程度で塗り替えられ、2022年3月現在は藤井聡太（29連勝）・神谷広志（28連勝）・丸山忠久（24連勝）に次ぐ歴代4位の記録となっている。
塚田泰明 棋歴
1987年、第35期王座戦でタイトル初挑戦。中原誠王座とのフルセットの戦いの末に3-2で奪取（1987年10月21日）。「55年組」の中で、高橋道雄、中村修に次ぐ3人目のタイトルホルダーとなった。塚田が中原の二冠の一角を崩したことにより、この時点で、7つのタイトルを7人の棋士が1つずつ持ち合うという、珍しい状態が発生した。この年度は、A級昇級（前述）を決めた年度でもある。
30歳を迎えた第53期（1994年度）順位戦でA級から降級して以降、順位戦における成績がジリ貧となり、2年後の第55期（1996年度）でB級1組からも降級、それから4期後の第59期（2000年度）では最終局まで昇級争いのトップに位置していた。2番手が久保利明・3番手が阿部隆で、塚田自身が勝つか久保と阿部の少なくとも一方が敗れればB級1組に復帰となるところだったが、塚田は田丸昇に敗れ、久保が土佐浩司に、阿部が西川慶二に、それぞれ勝ったため「頭ハネ」でB級2組に据え置かれた。
50代を迎えて以降順位戦での成績低迷が顕著になり、第73期（2014年度）を2勝8敗と惨敗し降級点を喫した。以降も負け越しが続き、第78期（2019年度）で2つ目の降級点を喫しＣ級1組からも降級、実に38期振りとなるC級2組でも第79期（2020年度）・第80期（2021年度）と連続で2勝8敗で降級点を喫し、2022年4月1日にフリークラス転出を宣言した。以後、満65歳を迎える年度末（2030年3月31日）まで順位戦以外の棋戦に出場し、現役を続行することとなった。
塚田泰明 人物
妻は女流棋士の高群佐知子、娘は女流棋士かつ弟子の塚田恵梨花。娘の恵梨花からみて両親が棋士と女流棋士というのは、将棋界初で唯一である。恵梨花は2023年10月開始の第4期より女流順位戦A級に在籍しているが、父と娘が揃って順位戦（女流順位戦）A級在籍経験者となるのも将棋界初である。高群との結婚の前、二人で極秘に沖縄旅行に行ったが台風で久米島から帰れなくなり、テレビ収録の仕事を二人ともキャンセルした。交際が公になっていなかったため二人は連盟に別々に連絡し、高群が電話で沖縄にいる旨を伝えた一方、塚田は沖縄と言うとバレてしまうので「いま南の島にいます」と電話したが、結局交際が発覚した。この一連の出来事は「南の島事件」と呼ばれ、棋界の人間を招いた結婚式でも披露された。
塚田泰明 弟子
（2017年3月24日現在）
（2023年7月3日現在）
塚田泰明 対局・解説に関する逸話
2004年6月20日にNHK教育テレビ（現Eテレ）で放送された第54回NHK杯1回戦で豊川孝弘六段と田村康介五段（段位はいずれも当時）の対戦を解説。聞き手の女流棋士千葉涼子と大盤で今後の戦術を話していた最中、豊川が二歩の禁じ手を犯してしまった。塚田はその着手を確認するや否や「打っちゃったよ、打っちゃった」と困惑した口調で発言した。尚、当対局は「トリビアの泉 〜素晴らしきムダ知識〜」や「マツコ&有吉の怒り新党」という、将棋をテーマとしないテレビ番組でも取り上げられ、当該映像では塚田の声も確認できる。
塚田泰明 主な成績
他の棋士との比較は、タイトル獲得記録、将棋のタイトル在位者一覧を参照。
タイトル戦登場
登場回数 合計2回
優勝合計　3回
勝数表彰
勤続表彰
メトロこうべ
メトロこうべ（Metro Kobe）は、神戸高速線の高速神戸駅と新開地駅を結ぶ地下街である。神戸高速鉄道株式会社が管理する。
メトロこうべ 概要
高速神戸駅と新開地駅の真上にそれぞれ神戸タウンと新開地タウンとがあり、中間通路が両タウンを繋いでいる。また、神戸タウンの東端は、デュオこうべに接続している。中間通路の途中には二箇所の卓球場があり（メトロTTスタジオ・メトロ卓球場）、メトロこうべの名所として有名である。
2024年には約30年ぶりに中間通路がリニューアルされ、中央広場にmetro+（メトロプラス）という愛称が付けられた
メトロこうべ 開業の経緯
神戸高速鉄道が計画された当初、国鉄の神戸駅前に、4社の総合ターミナル駅・神戸高速鉄道「高速神戸駅」を設置予定（阪急電鉄・阪神電気鉄道・山陽電気鉄道が地下路線で、神戸電鉄は高架路線で乗入れ）であり、新開地駅の設置は計画にはなかった。
後に、この計画は見直されて神戸電鉄は地下を走行する路線に計画が変更になる。そして、神戸電鉄と阪神電鉄・阪急電鉄・山陽電鉄が接続する形態で新開地駅を設置することになった。このため、神戸高速鉄道のターミナル駅は、予定されていた高速神戸駅と4社が乗り入れる新開地駅との二駅に分割されて誕生することになる。
高速神戸駅と新開地駅との距離はわずか500メートルである。その両駅ともターミナル駅となることから、それにふさわしい商業施設を両駅ともに構築するとともに、両ターミナル駅間を結ぶ地下通路（センター）も同時に構築されることになった。
メトロこうべ 開業の経緯
神戸高速鉄道の開業直後は、新開地駅ならびに高速神戸駅（折り返し設備も含む）の構造がゆえに、山陽電鉄は新開地駅まで、阪急電鉄と阪神電鉄は高速神戸駅までの乗り入れが基本となっていた。そのため、高速神戸駅と新開地駅をつなぐ電車の本数がやや少なく、山陽電鉄や神戸電鉄で新開地駅まできた人々は、日本国有鉄道の神戸駅前にでる手段としてはメトロこうべの地下通路を歩く場合も少なくなかった。
現在では、阪急電鉄・阪神電鉄・山陽電鉄は相互にダイヤ改正を繰り返し、プラットホームに着いた電車に乗れば高速神戸駅または新開地駅に自然と着くまでに両駅をつなぐ電車の本数は増加した。新開地止まりの山陽電鉄普通列車の乗客、高速神戸止まりの阪神電鉄各駅停車の乗客を阪急電鉄特急が即時に高速神戸ならびに新開地に輸送するというダイヤになっている。
四つ子素数
四つ子素数（よつごそすう、英: prime quadruplet）とは、4個の素数の組で、(p, p + 2, p + 6, p + 8) のタイプのもののことをいう。ここで、(p, p + 2) および (p + 6, p + 8) はいずれも双子素数であり、(p + 2, p + 6) はいとこ素数であり、(p, p  + 6) および (p + 2, p + 8) はいずれもセクシー素数であり、(p, p + 2, p + 6) および (p + 2, p + 6, p + 8) はいずれも三つ子素数である。
四つ子素数を小さい順に並べると、
(5, 7, 11, 13), (11, 13, 17, 19), (101, 103, 107, 109), …
四つ子素数
となる。最小のもの以外は、(30n + 11, 30n + 13, 30n + 17, 30n + 19)（n は 0 以上の整数）の形になる。したがって最小のものを除き、四つ子素数の一の位の数は小さい順に (1, 3, 7, 9) となり、十の位以上の桁の数字は全て共通となる。
四つ子素数が無数に存在するのかどうかは2016年9月現在未解決である。
四つ子素数の逆数和は収束し、
である。
2019年2月現在発見されている四つ子素数 (p, p + 2, p + 6, p + 8) で最大の p は、10132桁の 667674063382677 × 233608 − 1 である。
四つ子素数 最初の38組の四つ子素数
最初の数はオンライン整数列大辞典の数列 A007530、2番目の数はオンライン整数列大辞典の数列 A136720、3番目の数はオンライン整数列大辞典の数列 A136721、4番目の数はオンライン整数列大辞典の数列 A090258を、中央の数はオンライン整数列大辞典の数列 A173037を参照。
四つ子素数 五つ子素数、六つ子素数
四つ子素数 (p, p + 2, p + 6, p + 8) について、p − 4 または p + 12 がさらに素数であれば、それらを加えた5つ組を五つ子素数（いつつごそすう、prime quintuplet）という。特に p − 4 と p + 12 の両方が素数であれば、その6つ組を六つ子素数（むつごそすう、prime sextuplet）という。
五つ子素数、六つ子素数が無数に存在するかどうかはわかっていない。
p + 12 型
p − 4 型
p − 2 および p + 10 は必ず 3 の倍数であるため、これらを含んだ「五つ子」は (p − 2, p, p + 2, p + 6, p + 8) の形の (3, 5, 7, 11, 13) しか存在しない。
四つ子素数 五つ子素数、六つ子素数
また、p − 6, p + 14 はいずれも 5 の倍数になるため、双子素数3つからなる (p, p + 2, p + 6, p + 8, p + 12, p + 14) の形の「六つ子」は、(5, 7, 11, 13, 17, 19) しか存在しない。
さらに p − 8, p + 16 はいずれも 3 の倍数になるため、六つ子素数の両端±4の範囲には素数はない。(3, 5, 7, 11, 13, 17, 19), (5, 7, 11, 13, 17, 19, 23) の「七つ子」、(3, 5, 7, 11, 13, 17, 19, 23) の「八つ子」を除いて、差が4以内で連なる七つ子以上の素数の組は存在しない。