hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
爆闘宣言ダイガンダー 主な登場メカ
ハジメ博士たちが所属していた研究所で開発された、クラスターシステムのプロトタイプを搭載したバトロボ。しかし、システムの暴走によってフリーザ・フレイムとともに姿をくらましてしまう。研究所崩壊後はコロニーの残骸に潜んで、同じシステムを持ったパートナーの誕生を待っていた。ビッグバンのような人間がいることで人類を忌み嫌っており、ロボットのロボットによるロボットのための世界をつくるという野望を持っていた。しかし、アキラとの戦いと、彼の言葉を通じて感化、改心する。最終回ではドラゴンダイガンダーに合体する形でダイガンダーと共闘、後日談を描いたエピローグの場面ではアキラの試合を見届ける。
武器を持たないバトロボであるが戦闘能力は高い。主な技は収縮したエネルギー塊を連続して放つ「バーストブラックホール」、拳にエネルギーを集中させて放つ「バーストナックル」。また、大気圏外からエネルギー波を放ちダイランドを攻撃したときもあった。手からコントロールウェーブを放ちバトロボを操ることが出来る他、ドラゴン型に変形が可能で、単独の大気圏突入も可能な強固なボディを持つ。本作品に登場したバトロボの中で最も古いタイプであるが、ダイガンダーと同様のシステムを持つため、合体が可能である。
「爆闘王」ダイガンダー
声 - 梁田清之
爆闘宣言ダイガンダー 主な登場メカ
リューグとガンダーがヘッド合体した形態。この形態ではリューグの性格よりもガンダーの性格が表に出る。言葉もほぼ無口になり、リューグとは対照的な戦い方になる。「ダーッ!!」が口癖。武器はガンダーの頭部が変形した「ドラゴンソード」と肩に装備された連射可能のキャノン砲「ドラゴンキャノン」。ドラゴフリーザとドラゴフレイムがユニットに編入された後は、フレイムセイバーとブリザードシールドを装備した状態で放つ必殺技「ドラゴンバスター」が追加された。
「格闘王」ダイガライオン
声 - 稲田徹
初登場は第4話。ブライオンとガンダーがヘッド合体した形態で、ブライオンの自我が表に出る。主にスピードを生かした戦法を得意とし、クローとブライオンの下半身が合体した武器「雷牙激闘爪」を使った攻撃を得意技とする。必殺技はイーグルアローとドリモーグが両腕に合体し、イーグルアローの嘴とドリモーグの鼻先から発射されるエネルギー弾「ダイガライオンビーム」。なお、「格闘王」のファイトネームは、初戦で対決した相手から送られたものである。
「剣闘王」ダイガレックス
声 - 置鮎龍太郎
爆闘宣言ダイガンダー 主な登場メカ
ボーンレックスとガンダーがヘッド合体した形態で、第12話で初登場した。ボーンレックスの自我が表に出るため、主に剣技を使った戦法を使う。武器はテールブレードとボーンレックスの下半身が合体した「裂空獣斬剣」。必殺技はデスペクター・トライホーンと武装合体し、レックスのビーストモードの口から放たれる火炎放射「ダイガレックスファイヤー」。
「衝撃の4体駆動」メガベックス
第7話で初登場した大型バトロボ。イーグルアロー、ドリモーグ、デスペクター、トライホーンが合体して誕生する。窮地に陥ったアキラたちを救うため、4体が心を合わせて合体した、いわば「行き当たりばったりの4体合体」といえる。体当たり戦法が主な戦闘スタイルである。
早い段階で合体しているが、登場回数はそれほど多くはない。その原因は4体の駆動システムに負担がかかるため、長時間合体維持が不可能であるからである。そのため、長時間の戦闘には向かなく、基本的に合体した後は即座に必殺技を仕掛けることが多い。
ちなみに、メガベックスの合体はカバヤ食品の食玩でのみ再現されている（玩具は構造上再現不可能）。
「機動二刀流」ダブルファング
タイガマルとロウガマルが「上下合体」して完成するバトロボ。タイガマルが上になるとタイガダブルファングに、ロウガマルが上になるとロウガダブルファングになる。この戦法を活かして相手に攻撃を仕掛けるが、返り討ちになることがほとんど。それぞれの必殺技は「タイガ竜巻斬り」や「ロウガ三日月斬り」のパワーアップ版になる。
「伝説の爆闘神」ドラゴンダイガンダー
ダイガンダーとドラゴバーストが合体した究極のバトロボ。その力は強力無比であり、クラスターシステムを同調することで無限の力を発揮することができる。この状態でもフリーザとフレイムを装備することができる。アニメ本編では四足タイプで機動力を重視した「ケンタウロスモード」に合体しているが、玩具では他に、二足タイプでパワーを重視した「バーニングモード」に変形することもできるというギミックが用意されている（アニメ本編では未登場）。必殺技は二体のクラスターシステムとアキラの心が同調したときに放つことができる「ドラゴンノヴァ」。
初合体のときはドラゴバーストによってダイガンダーが操られた状態で強制合体し、アキラたちを攻撃した。しかし、アキラの必死の呼びかけでダイガンダー（リューグ）が呪縛から解き放たれ、分離している。その後は合体する機会がなかったが、最終決戦のときに始めて両者の意思で合体し、最大最強の敵「テンコンスリポン」を倒した。
「黒き稲妻」バーストライオン
ドラゴバーストの放つ洗脳エネルギーによってブライオンを操った際に、半強制的に合体した形態。強固なボディを駆使しての体当たり攻撃「ライオダイナマイト」が得意技。
「ジュラシックダーク」バーストレックス
過去の戦闘でドラゴバーストとボーンレックスが合体したことからヒントを得て誕生した形態で、ドラゴバーストを捕獲するために合体した。ダイガレックス同様、レックスの口から放たれるプラズマ弾「レックスプラズマ」が必殺技。
※このほかにも「バーストリューグ」という形態があるが、本編未登場。
サボット
バトロボの整備やアキラたちの身の周りの世話をするサポートロボット。
ダイシャトル
チームアキラが各地を移動するために使用する輸送機。アキラたちが住んでいるダイランドから発進する。内部にはバトロボを整備するメンテナンスルームや会議室など、バトロボマッチを勝ち抜くための設備が設置されている。宇宙での運用も考慮しており、ブースターを装着することで大気圏離脱も可能。
爆闘宣言ダイガンダー 主題歌
オープニングテーマ「爆闘宣言! ダイガンダー」
作詞 - 吉元由美 / 作曲 - 小杉保夫 / 編曲 - 林有三 / 歌 - 遠藤正明
エンディングテーマ「We are the Heroes」
作詞 - 吉元由美 / 作曲 - 小杉保夫 / 編曲 - 山本健司 / 歌 - きただにひろし
挿入歌
「GET A VICTORY!」
作詞・作曲 - 高取ヒデアキ / 編曲 - 籠島裕昌 / 歌 - 遠藤正明
「BURNING HEART」
作詞・作曲・編曲 - 石川慧樹 / 歌 - きただにひろし
爆闘宣言ダイガンダー 放送局
地上波ネット局の放送日時は2002年7月中旬 - 8月上旬時点のものとする。
折口駅
折口駅（おりぐちえき）は、鹿児島県阿久根市折口字折口東にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR20。
折口駅 歴史
開業当時の地名（出水郡阿久根村大字折口）が由来。古くは出水郡阿久根郷折口村であった。
この地は古くから傾斜地で海岸へ向けての坂道（降り口）が多く、「降り口」がそのまま「折口」に転化したものである。
折口駅 駅構造
相対式2面3線を有する地上駅である。無人駅。かつては大きな待合室がある木造駅舎が建っていたが、駅舎は1980年に解体されて簡易駅舎に建て替えられ、駅舎横にあった待合室も1990年頃に解体されて現在に至る。2013年に水洗式公衆トイレが設置された。
南側に位置する脇本地区の住宅街の最寄り駅であるため乗降客は比較的多く、特に朝夕は沿線の高校に通学する生徒で大変混雑する。また、近隣に脇本海水浴場があるため、夏休みを中心に海水浴客で賑わう。そのため、無人駅化後も1980年代末期までは夏季の夏休みシーズンのみ出水駅より海水浴客対応の駅係員が臨時配置され、肥後二見駅、上田浦駅、西方駅同様期間限定の有人駅であった。
折口駅 駅周辺
駅の周辺は民家が少なく閑散としているが、駅から800m先に2つの国道が走っている。また南側に脇本地区の住宅街が広がっている。地理的には長島町への入口に最も近いが、公共交通機関は出水駅から出ている。
折口駅 隣の駅
肥薩おれんじ鉄道
■肥薩おれんじ鉄道線
野田郷駅（OR19） - 折口駅（OR20） - （赤瀬川信号場） - 阿久根駅（OR21）
牛ノ浜駅
牛ノ浜駅（うしのはまえき）は、鹿児島県阿久根市大川にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR22。
牛ノ浜駅 歴史
開業当時の地名（出水郡阿久根村字牛之浜）が由来。駅名を決める際、牛之浜の「之」を簡素化して「牛ノ浜」とした。
「牛ノ浜」の「牛（ウシ）」は動物の牛ではなく「岩や丸太等で作った木組みや積み上げられた石」のことであり、この木組みや石が薩摩黒牛の背中や群れに似ていることから「牛ノ浜」と名付けられたものが地名として定着したもので、放牧や牧場とは関係ない。この地の海岸は古くから荒波だったため高波の被害が多かった。そこで木組みをして石を積み上げて「ウシ」を築き、海岸（浜）を守ったのがこの地の由来である。現在でもこの一帯の沿岸には「ウシ瀬」と呼ばれる当時に作られた人工岩や木組みが残っている。
牛ノ浜駅 駅構造
国鉄時代は有人駅で現在の「めん処ふくなが」のあった場所に平屋建て木造駅舎が建っていた他、八代方海側にある空地には貨物側線と貨物ホームが設けられて海鮮類や野菜等の貨物取扱を行っていたが、1970年に無人駅になり、貨物側線、貨物ホームが撤去された後に駅舎も1985年頃に解体された。駅舎跡地には1987年にJR九州直営うどん・そばの店「まくらぎ茶屋」が建てられ営業していたが、2004年3月の経営分離時に撤退、閉店している。その後、店舗跡地には2004年4月から「めん処ふくなが・牛ノ浜店」が入居して営業していたが、こちらも店舗の老朽化のため2015年5月31日限りで閉店した。空店舗の処遇については未定であったが、2016年4月に解体撤去されて更地になった。
牛ノ浜駅 駅周辺
かつては牛ノ浜沿いに牛ノ浜海水浴場があり、当駅は海水浴の利用客で賑わっていたが、海水浴場は1970年代に閉鎖され廃止されている。
牛ノ浜駅 バス路線
駅前に南国交通「牛之浜」バス停が設置されている。
牛ノ浜駅 隣の駅
※臨時快速「おれんじ食堂」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
肥薩おれんじ鉄道
■肥薩おれんじ鉄道線
阿久根駅（OR21） - 牛ノ浜駅（OR22） - 薩摩大川駅（OR23）
中居駅
中居駅（なかいえき）は、石川県鳳珠郡穴水町中居にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃止により廃駅となった。
中居駅 駅構造
片面ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅であり、ホーム上に待合所があるのみ。
中居駅 隣の駅
のと鉄道
能登線
穴水駅 - 中居駅 - 比良駅
AudioMASTER
AudioMASTER（オーディオマスター）とは、ヤマハが開発したCDの記録技術。記録時にピットやランドを長く取ることにより（通常のCDの線速度は1.2m/s程度だが、AudioMASTERのそれは1.4m/s程度となる）、読み込み時のノイズ元となるジッタを相対的に減らすことで品質を高める技術。そのため、容量が74分メディアの場合63分程度になってしまう。とはいえ記録単位におけるジッタが少ないため、カーオーディオにも適し、メディアの長期保存に向くというメリットもある。
ヤマハ製CD-R / RWドライブ「CRW-3200」と「CRW-70」と「CRW-F1」に搭載されている。「CRW-2200」もファームウェアのアップデートで対応。ヤマハが光学ドライブ開発から撤退した以降は、プレクスターがPremium2に搭載した。
AudioMASTER対応のライティングソフトウェアが必要である。
GigaRec
GigaRec（ぎがれく）とは、プレクスターが開発したCD-Rの次世代書き込み技術の1つ。容量が80分(700MB)メディアの場合最大112分（980MB・1.4倍）まで書き込みできる。CD-RWドライブのPX-5232Tシリーズ(Premium)・Premium2とDVD±RWドライブのPX-712・PX-716・PX-755・PX-760の各シリーズに搭載されている（但し、DVD±RWドライブの場合は容量が80分(700MB)メディアの場合最大104分（910MB・1.3倍）に制限される）。また、AudioMASTERのように小さい容量にすることも可能（74分(650MB)メディアの場合最小44.4分（390MB・0.6倍）まで可能）。
SecuRec
SecuRec（しーくれく）は、CD-RやDVD-R等に書き込む際にプロテクトを導入する機能。プレクスターによって開発された。一般的にこの機能を利用したCD-R等はPlexTools Professional 2.0でのみ読み込み可能。CD-RWドライブのPX-5232Tシリーズ(Premium)とDVD±RWドライブのPX-712シリーズとPX-716シリーズそしてPX-755シリーズに搭載されている。
鹿波駅
鹿波駅（かなみえき）は、石川県鳳珠郡穴水町鹿波にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃止により廃駅となった。
駅周辺には目立った建物はなく、同線の白丸駅と共にいわゆる秘境駅として知られていた。
鹿波駅 駅構造
片面ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅であり、ホーム上に待合所があるのみ。
鹿波駅 駅周辺
駅そのものは山間にあるが、鹿波川に沿って下ると石川県道34号線に至る。駅付近には農場がある。
鹿波駅 隣の駅
のと鉄道
能登線
比良駅 - 鹿波駅 - 甲駅
薩摩大川駅
薩摩大川駅（さつまおおかわえき）は、鹿児島県阿久根市大川にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR23。
薩摩大川駅 歴史
開業当時の地名（出水郡阿久根村字大川）が由来。山合いの谷間の迫った場所に流れる川のことを「谷（セコ）」や「迫（サコ）」と言い、大川川は大きな迫だったため古代は「大迫（ウサコ）」と呼ばれていた。その後この「大迫（ウサコ）」流域に集落が築かれ「大川（ウコ）」に転化して現在の「大川（オオカワ）」になり、この地を流れる川も大川川と命名された。そのため大川の地名は古くから存在しており、江戸時代までは出水郡阿久根郷大川村であった。
駅を設置する際、既に鶴見臨港鉄道（現・JR東日本鶴見線大川支線）に大川駅、鉄道省佐賀線に筑後大川駅が設けられていたため、当駅には旧国名の「薩摩」を冠して「薩摩大川駅」と命名された。
薩摩大川駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。無人駅で、駅舎は2階建てのコンクリートブロック製である。1965年（昭和40年）10月に建てられた。
線路が一段高い場所にあるため、駅舎の2階は、ホームに面した待合室となっている。待合室はかつては駅係員の宿直室と詰所であった。
川内側の分岐器はトンネルの中にあるため、トンネル入口は複線で、出口（川内方）は単線となる珍しい形状となっている。
JR九州時代は改札口を入った所（1番線ホームに上がる階段の前）に駅名標が設置されていた。
かつては木造平屋建て駅舎の有人駅であり、線路とホームは地上より若干高い程度の位置に設置されたごく普通の地上駅で、交換設備の無い単式ホーム1面1線であった。また、八代方の線路は1965年9月までは駅前の寺下踏切から現在の大川川から20m程奥の集落の山側に沿った形で線路が敷かれており、川内方の線路も1973年9月までは現在とは逆で、旧線が山に沿う形で進行方向右側（海側）に向かって敷設され、国道3号のすぐ横を走り、旧尻無トンネルを抜けて再び本線に合流していた。
薩摩大川駅 駅構造
当駅が設置されている大川地区周辺は大雨や長雨が多い上に土地も盆地で狭かったため、開業当初より夏場や梅雨の時期は猛烈な集中豪雨で大川川、尻無川の氾濫や大きな洪水が度々発生して駅周辺や構内が水没し、列車が長時間不通になる等度重なる水害に悩まされ続けて来た。そのため1964年より当駅 - 旧尻無トンネル - 尻無川鉄橋付近の線路やホーム嵩上げ工事と列車交換用交換設備設置工事を行い、1965年10月1日のダイヤ改正より高架化され現在と同じ2面2線ホームになった（工事期間中の1965年1月から10月までは阿久根駅 - 西方駅間でバス代行輸送を実施した）。駅舎も水害対策のため、嵩上げ工事と同時に国鉄地方駅では珍しく大変強固なコンクリートブロック製の2階建て駅舎に建て替えられた。駅舎1階に駅長事務室、出札窓口、改札口、2階に駅係員宿泊用の宿直室や信号扱者用の詰所が設けられた。2階部分は1番線ホームと接合された形になっており、駅舎や周辺が水没した際に駅係員がホームに避難出来るように非常口の役割も果たしていたが、1970年の無人化後に駅長事務室や出札窓口と共に宿直室や詰所も撤去され待合室に改装された。現在は駅長事務室や出札窓口があった箇所は板張りの壁が付けられているほか、改札口から2番線ホームに繋がる地下道に「1965-10」のプレートが掲出されている。
薩摩大川駅 駅構造
その後、1972年6月11 - 12日、17 - 18日、26 - 27日、7月3 - 6日と断続的に発生した大規模な集中豪雨（1972年北薩摩豪雨）で大川川、尻無川が氾濫して駅周辺が大水害に見舞われた。線路や施設は高架化されていたため水没等の影響は無かったが、6月17 - 18日の豪雨では旧尻無トンネルのある尻無地区で大規模な土砂崩れが発生して道路や線路が広範囲に渡って埋没し、線路仮復旧に1週間を要している。相次ぐ集中豪雨で山肌や線路の地盤が弱っておりさらに大きな土砂崩れが発生する恐れや、旧尻無トンネルも地盤の緩みで崩落の恐れがあることが復旧工事時の調査で明らかになったため、山側の比較的地盤の強固な箇所にトンネルを設けて新線を敷設する大掛かりな工事を行うことにした。旧線を仮復旧させた後に現在の第二尻無トンネルの掘削工事を行い、トンネル開通後に新線への線路付替え工事を行って1973年10月1日ダイヤ改正より使用を開始し、現在の線形になった。当駅ホームが他駅と違って地上より高い位置に設けられていたり、川内方が大きくカーブして分岐器がトンネル内にある等、不自然な箇所が多いのはこのためである。
現在旧線は八代側は大半が宅地化されたり藪化したりしているものの、当時使われていた路盤や築堤の一部が道路や農道などに転用されて残っている。川内側も路盤の一部が宅地化された他は大半が藪化しているが、路盤跡、旧尻無トンネル跡、橋台跡ともほぼ当時の姿で現存しており、一部の箇所に当時使われていたレールが外されないまま残っている。但し旧尻無トンネル坑口は柵やコンクリートで塞がれており、中に立入ることは出来ない。
薩摩大川駅 隣の駅
肥薩おれんじ鉄道
■肥薩おれんじ鉄道線
牛ノ浜駅（OR22） - 薩摩大川駅（OR23） - 西方駅（OR24）
甲駅
甲駅（かぶとえき）は、石川県鳳珠郡穴水町甲にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃線により廃駅となった。かつての急行停車駅。
廃止時点では無人駅であったが、タブレット閉塞時代は有人駅であった。ブロック積みのしっかりとした駅舎があり、また自動券売機の設置もあった。
構内の側線にオユ10形2565号が保存されていたが、廃駅を控えた2004年11月に能登中島駅に移された。
甲駅 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、ホームの両側に側線を有する駅であった。末期は郵便車（オユ10形）の静態保存に転用した側線を除くすべての側線が撤去され、跡地はレールなどの資材置き場として使われた。当駅は駅舎を併設する駅であったが、駅舎とホームの間は構内踏切で結ばれていた。
2024年12月時点でも駅舎は残されており、活用策が検討されている。
甲駅 隣の駅
のと鉄道
能登線
鹿波駅 - 甲駅 - 沖波駅
岡谷かおり
岡谷 かおり（おかたに かおり、1971年1月6日 - ）は、 和歌山県生まれの日本の作曲家・ピアニスト。
岡谷かおり 略歴
幼少の頃から音楽教育を受け、13歳で小松一彦指揮の関西フィルハーモニー管弦楽団でソロ・ピアニストとしてデビュー。その後、音楽理論に興味を持ち、和声学・対位法・楽曲分析等を学び、神戸女学院大学で作曲を専攻し卒業する。在学中から強く望んだパリに留学し、エコールノルマル音楽院で平義久に作曲を（彼の死の年まで10年もの）長期間に渡り師事し、同時に指揮・管弦楽法・ピアノ伴奏法の勉強も始めた。このほか、パリ音楽院にも籍を置き音楽の研鑚に務めた。現在、作曲家兼ピアニストとして故郷で活躍し、神戸女学院大学非常勤講師。
彼女の作品はアンサンブルによって、パリを始め、バルセローナ、ダブリン、アムステルダム、ボローニャ、宝塚、和歌山、アメリカなどで演奏され、U.F.A.M.のピアノコンクールや作曲のベオグラードのジュネス・ミュージカル、パリのフルート、サクソンDTKV、ローマのヴァレンティーノ・ブッキ国際作曲コンクールなど、多くの内外の受賞歴に恵まれた。なおその作品はフランスやドイツで現代音楽の教育の為に使われることが多い。
岡谷かおり 作風
オーソドックスな性格と半前衛的なものとの融合に近い。ハープ・ソロのための「祈祷」に見られる新しいものを開拓しようとする姿勢､その一方で、三重奏のための「点と線」の音の重ねかたに見られる､現代の同僚と膝を交えようとする姿勢の大きな2つの傾向がある。彼女の現在までの代表作はフルートオーケストラの為の『小さな遊び』で、今までになかったような音響を、楽器の奏法よりも、むしろ作品の構造によって表現・発見しようとする強い意志が見られる｡ピアノ独奏の為の「クリスタル」は自作自演のレパートリーとされている。2005年2月に帰国後は、日本の関西で現代音楽専門のピアニストとしても精力的に活動している。
西方駅
西方駅（にしかたえき）は、鹿児島県薩摩川内市西方町にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR24。副駅名については薩摩川内市の企業・川内観光交通がネーミングライツを取得、2025年3月15日より副駅名が「地域と共に 暮らしと共に まごころのサービス 川内観光交通駅」となっている
西方駅 歴史
開業当時の地名（薩摩郡高城村大字西方）が由来。
「西方」の地名の由来ははっきりしていないが、一説にはこの地には古くから高城郡が置かれ、西方は高城郡西端にしていたことから「西ノ方（にしのかた）」や「西端、西肩（にしかた）」等と読まれており、それが「西方」に転化したという説や、古代の出水郡国形郷の「国形」が転訛したものに由来しているという説もある。
西方駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。無人駅。上り方に保線用側線が設けられている。
旧国鉄時代は2面3線を有する有人駅でコンクリート製の大きな白い駅舎が立ち、上り方に貨物用側線と貨物ホーム、駅舎の両隣に国鉄官舎が設置されていた。ピーク時であった1970年代は夏休みや連休を中心に近隣の西方海水浴場への海水浴客や川内高城温泉への観光客、湯治客で大変賑わい、優等列車が臨時停車したり西鹿児島駅方面から当駅止まりの臨時列車も数本設定されていた。1983年に無人駅化され官舎等が撤去されて駅構内の規模は縮小していたが、駅舎が存在した1987年8月までは多客期となる夏季の夏休み期間中に海水浴客対応のため川内駅から応援の駅員が派遣され、上田浦駅や肥後二見駅、折口駅と同じように期間限定の終日有人駅になっていた。その後、1988年に駅舎が解体されるとともに簡易待合室が設置され、駅舎解体に伴い夏季有人営業も終了した。その後、2000年頃に中線が使用停止され実質2面2線となって現在に至る。使用停止となった中線はその後信号機と架線、本線に交わるポイントレール部分が撤去された状態で長年放置されていたが、2004年3月に肥薩おれんじ鉄道に移管された際に線路が完全に撤去された。
西方駅 駅構造
近隣に西方海水浴場があるため、夏休みを中心に海水浴客で賑わう。また、毎年8月上旬に開催される「海・ふれ愛in西方夏祭り納涼大会」の最寄り駅であるため、開催日は駅前やホームが大変混雑する。そのためJR九州から移管された後も2006年開催日までは当駅 - 川内間で臨時列車が1往復設定されていた。
西方駅 利用状況
2019年度の1日平均乗車人員は10人である。
西方駅 駅周辺
駅前を通る国道3号に「西方駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。
南国交通
薩摩川内市コミュニティバス
西方駅 隣の駅
肥薩おれんじ鉄道
■肥薩おれんじ鉄道線
薩摩大川駅（OR23） - 西方駅（OR24） - 薩摩高城駅（OR25）
沖波駅
沖波駅（おきなみえき）は、石川県鳳珠郡穴水町沖波にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃止により廃駅となった。
国鉄・JR時代には海水浴シーズンのみ旅客営業を行っていた。
沖波駅 駅構造
片面ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅であり、大きな待合所がある。なお、駅舎は設置されていない。
沖波駅 隣の駅
のと鉄道
能登線
甲駅 - 沖波駅 - 前波駅
前波駅 (石川県)
前波駅（まえなみえき）は、石川県鳳珠郡穴水町前波にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃止により廃駅となった。
国鉄時代、隣の立戸ノ浜駅（後の沖波駅）は夏にしか営業していなかったため、同駅周辺の住民は普段はこの前波駅を利用していた。
前波駅 (石川県) 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく待合所のみが設置されていた。無人駅であった。
前波駅 (石川県) 隣の駅
のと鉄道
能登線
沖波駅 - 前波駅 - 古君駅
古君駅
古君駅（ふるきみえき）は、石川県鳳珠郡穴水町花園にあったのと鉄道能登線の駅。2005年（平成17年）、能登線の廃止により廃駅となった。所在地は穴水町花園であったが、駅名は近隣の地名である「古君」を名乗っていた。
かつて、当駅より蛸島方に900 m程進んだ箇所で脱線事故が発生した（能登線列車脱線事故）。事故現場には慰霊碑が設置されている。
駅へは石川県道34号能都穴水線から住吉神社の路地に入り左折、その後道なりに行くと到達する。慰霊碑には先述の住吉神社の鳥居の左端をすり抜け、廃線跡の橋脚をくぐった先にある。
古君駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく待合所のみが置かれていた。無人駅となっていた。
古君駅 隣の駅
のと鉄道
能登線
前波駅 - 古君駅 - 鵜川駅
薩摩高城駅
薩摩高城駅（さつまたきえき）は、鹿児島県薩摩川内市湯田町にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR25。難読駅名としても知られる。
薩摩高城駅 歴史
開業当時、薩摩郡高城村に設けられたのが由来。
古くは「たき」では無く「たかき」と呼ばれていた。この地には高城郡が設けられ、薩摩国府や国分寺が置かれた。今と同じ「たき」と読まれるようになったのは、鎌倉時代以降と言われる。
この駅が開業した当時、既に日豊本線にも高城駅（大分県大分市高城新町）が設けられていた。こちらは「たき」でも「たかぎ」でも無く「たかじょう」だが、漢字が同じで紛らわしいため旧国名「薩摩」を冠して「薩摩高城駅」と命名された。なお、同じ読みの紀勢本線多気駅はこの当時はまだ「相可口駅」と名乗っており、「多気駅」となるのは1959年7月15日のことである。当駅開設以前に日本国有鉄道（当時）で「たき」を称している駅は加古川線滝駅がある。
薩摩高城駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。無人駅で駅舎は無い。かつては有人駅であり木造駅舎も建っていたが近隣は開業時から民家がほとんど無く、利用者低迷のため開業後僅か11年で出札、改札業務を停止している。
砂浜（湯田口海岸）が近いため、2番線側（海側）には線路に砂が堆積しないように防砂林が設けられている。かつては2番線側のすぐ裏手に湯田口海水浴場がありホームからの東シナ海の景観が良く、夏季は海岸を訪れる海水浴客で大変賑わっていた。海水浴場廃止後は砂浜や防砂林は放置され、木や草が生い茂っていて海が見えにくくなっていたり砂浜が荒れていたりしたが、2013年冬頃から社員による駅の整備や防砂林の一部の木の伐採など改良工事が始まって景観が良くなり、2番線ホームに展望を兼ねたベンチが設置されたほか、湯田口海岸の砂浜に海岸沿いが一望できる展望台が設置された。無人化後、1976年に駅舎が解体撤去されてからは長年の間公衆トイレが無い駅であったが、2016年4月に国道下（かつての木造駅舎跡地付近）に公衆トイレが設置された。また2014年3月15日のダイヤ改正から観光列車おれんじ食堂が停車するようになり、同駅は観光スポットの一つになっている。
薩摩高城駅 駅構造
当駅は大きな曲線上にある駅のため、JR九州時代に特急列車が高速で通過出来るように主本線（2番線）側の線路に大きな傾き（カント）が設置された。肥薩おれんじ鉄道に移管された後もカントは残っており、2番線に停車する列車は停車時に車体が大きく傾く駅である。
2016年4月7日からは毎週木曜日のみクルーズトレイン「ななつ星 in 九州」の停車駅になっていた。
2020年12月10日、駅前に観光物産館「薩摩高城館」がオープンした。
薩摩高城駅 利用状況
2019年度の1日平均乗車人員は2人である。
薩摩高城駅 駅周辺
国道3号が付近を通っている。駅前は長らく食堂兼旅館だった朽ちた建物（廃屋）があるのみで民家が少なく閑散としていたが、2018年頃より廃屋の撤去工事が実施され、跡地に観光物産館「薩摩高城館」が建てられた。
薩摩高城駅 隣の駅
※臨時快速「おれんじ食堂」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
肥薩おれんじ鉄道
■肥薩おれんじ鉄道線
西方駅（OR24） - 薩摩高城駅（OR25） - *唐浜仮停車場 - 草道駅（OR26）
*打消線は廃駅
鵜川駅
鵜川駅（うかわえき）は、石川県鳳珠郡能登町鵜川にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃止により廃駅となった。かつての急行停車駅。
鵜川駅 概要
ブロック造りのしっかりとした駅舎があった。職員用の官舎があり常時駅員がいたが、券売機を設置して以降は、平日のみ駅員が配置されていた。
駅の向かって左に池があるが、これは国鉄時代の駅員が仕事の合間に手作りした池である。
鵜川駅 駅構造
島式ホーム1面2線と側線数本を有する地上駅。委託された駅員が配置されていた。
鵜川駅 隣の駅
のと鉄道
能登線
古君駅 - 鵜川駅 - 七見駅
チネチッタ (川崎市)
チネチッタ(CINECITTA')は、神奈川県川崎市川崎区小川町にあるシネマコンプレックス、および同館を運営する株式会社チネチッタのことである。
名称はイタリアの首都・ローマにある映画撮影所チネチッタにちなんでいる（チネはイタリア語で「映画」、チッタは「街」を意味する）。
チネチッタ (川崎市) 概要
運営会社チネチッタの親会社である株式会社チッタエンタテイメントの歴史は長く、1922年（大正11年）に「美須興行（のちのカワサキ・ミス）」として創業している。創業者の美須鐄（みす・こう、1887 - 1972年）は東京都荒川区・日暮里駅前の土地3000坪を購入し、住宅街や娯楽施設を建設。その地で映画館「第一金美館」を開業した。その後、金美館チェーンを拡大してゆき、1937年（昭和12年）に川崎駅東口の湿地帯に「川崎銀星座」を開業。やがて映画館6館や飲食店からなる繁華街を形成し、臨海地域で働く労働者の憩いの場となった。
太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）4月15日、川崎大空襲により映画館街は全焼したが、戦後は銀星座の再建を手始めに映画館街の拡大が進められた。また、レジャー産業の時流に合わせてキャバレー・ボウリング場・スポーツセンター・ディスコなどを開業し、川崎駅前に娯楽文化エリアを形成していった。かつて松竹蒲田撮影所があった蒲田にも映画館を進出し、それぞれ「ミスタウン（美須の街）」と呼ばれていた。
チネチッタ (川崎市) 概要
1985年（昭和60年）、川崎映画街の再開発事業が始まり、1987年（昭和62年）7月25日にチネチッタと改称して再オープンした。オープニング作品はフェデリコ・フェリーニの『インテルビスタ』。これまで別個の建物だった複数の映画館を新築したビルに収容し、シネマコンプレックスに近いものとなった。チネチッタが開館した直後からそう呼ばれていたわけではないが、株式会社チッタエンタテイメントの公式サイトでは「日本初のシネマコンプレックス」としている。1988年（昭和63年）には隣接地にライブハウス「クラブチッタ川崎」がオープンした。
その後、関東地方では同様の施設が増加したため、対抗するためにボウリング場、旧クラブチッタ等を閉鎖し改築を開始。チネグランデ（旧川崎グランド劇場）を除き改築工事を完了し、2002年（平成14年）11月23日にラ チッタデッラ (LA CITTADELLA) と改称して新装オープンした。翌年9月に元の映画館が収容されていた建物は物販・サービス店舗が入居する建物への転用工事が完了した。
チネチッタ (川崎市) 概要
2019年現在のラ チッタデッラは、12スクリーンの映画館「チネチッタ」と各種店舗を擁するマッジョーレ (MAGGIORE) 、店舗のみが入居するビバーチェ (VIVACE) 、ライブホールのクラブチッタ (CLUB CITTA') 、フットサルコートのアレーナチッタ (Arena CITTA’) などで構成されている。
川崎駅周辺には他のシネマコンプレックスも進出しており、2003年9月12日に川崎DICE内のTOHOシネマズ川崎（9スクリーン、全1,902席）が、2006年9月28日にはラゾーナ川崎プラザ内の109シネマズ川崎（10スクリーン、全1,957席）がオープンした。それにも関わらず、チネチッタは年間動員数・興業収入で、2003年・2004年・2005年・2006年の4年連続全国第1位となった
。また2002年11月の新装開店から2011年1月のチネグランデ閉鎖までの間、総座席数が国内最多（13スクリーン、全3,808席）であり、映画館ビルとしても有楽町マリオン（7スクリーン、全4,534席）に次ぐ第2位だった。
全国1位の興行収入を記録する映画館であるために、東京・大阪の映画館以外では珍しく、舞台挨拶などのチネチッタ独自のイベントが催されることが多い。
チネチッタ (川崎市) 施設
エントランスはマッジョーレ (MAGGIORE) の2階にあり、チケット窓口と自動発券機は1階にある。館内には12のスクリーンがあり、チネ1～チネ7は2階、チネ8～チネ12は4階から入場する。
映画館に付随する設備及び施設は次のとおり。ここでは、チネチッタが直接運営又は管理するものをとりあげている。
ガラスタワー
エレベーターシャフトを包む円柱型のガラスタワーが施設のシンボルとなっており、タワーを中心にロビーが2階から4階まで吹き抜け構造になっている。夜間にはLED照明によるイルミネーションが点灯される。
チケット売場
マッジョーレ1階にある。近年のシネマコンプレックスは自動券売機の設置が増えているが、チネチッタは対面カウンターを常設している。座席はすべて指定席（完全入れ替え制）で、鑑賞作品と上映回を窓口スタッフに伝え、モニタに表示される空席状況から希望の座席を選択する。
チネット自動発券機
チネチッタ (川崎市) 施設
マッジョーレ1階のチケット売り場の反対側にある（8台）。CINE-T (チネット) と呼ばれるインターネット予約システムを利用して事前購入したチケットを発券する装置。予約番号を入力するとチケット売場で渡されるチケットと同様のものが発券される。
売店
各種ドリンク、ビール、ポップコーン、ホットドッグ、菓子類など映画館では定番の飲食物を販売する。焼きたてのパン・クロワッサンなどのオリジナルメニューもある。2階入場口横と、2階・4階場内ロビーの3箇所にある。ただし、場内ロビーの売店は、時間帯によっては閉店していることがあり、その際は入場口横の売店を利用するようアナウンスされる。
チネチッタグッズショップ
各種映画のパンフレット、キャラクターグッズ、前売券、ポスター、ポストカード、DVD、CDなどを販売する。劇場とは別テナントとなっており、マッジョーレ2階にある。
チネチッタ (川崎市) スクリーン
2017年5月16日より、全スクリーンがデジタル5.1chからデジタル7.1chにアップグレードされた。
各スクリーンの規模及び設備等の詳細は次のとおり。
1987年に開業したチネチッタは現施設の反対側、現在ビバーチェ(VIVACE) が建つ敷地にあった。開業時5スクリーン、その後3スクリーン増えて全8スクリーン、1,697席であった。建物は地下1階・地上7階建てで、今日のイタリア中世都市風の外観とは異なり、グレーの壁面にトラス構造のエクステリアがあしらわれたモダンな建築であった。『男女7人秋物語』などドラマのロケ地としても利用された。建物の裏手（川崎駅側）はさいか屋川崎店が営業していた（2015年閉店）。
旧川崎グランド劇場。1スクリーン844席という神奈川県内最大規模の映画館であった。2011年1月10日をもって閉鎖された。入口にあったチケット売場ではチネグランデで上映される映画のチケットのみ購入でき、映画の日、年末年始、夏休みなど繁忙期のみ使用された。
チネチッタ (川崎市) スクリーン
2003年頃には25階建のマンションへ建て替える計画があったが、実現していない。2011年4月に解体され、アレーナ チッタ（フットサルのコートおよびクラブハウス、隣接するカフェ）となっている。
川崎駅ビルである川崎BE（現・アトレ川崎）の4階に、かつて存在していたスクリーン（177席）。旧称は「川崎駅ビル文化会館」。階段の踊り場に入口が設けられていた。駅と直結した環境にあるため利用者は多かった。2003年ごろに現体制が完成したことにより営業終了。
チネチッタ (川崎市) 音響設備
クラブチッタ監修の元、CINE8に導入された音響システム。独d&b audiotechnik社製ラインアレイスピーカー、サブウーファーを導入し、音響効果の向上を図る。
2016年9月17日より稼働開始。こけら落としとなった作品は『君の名は。』および『シン・ゴジラ』。
2017年1月14日にサラウンドスピーカーをd&b audiotechnik社製のものに一新。それ以前はJBL製のものを使用していた。
2017年1月25日に「3つのタクティクス」を発表。音楽の調和を重視する「ハーモニクス」、迫力を重視する「ハードコア」、調和と迫力を両立する「ハイブリッド」の3種類に分類することになった。
2017年5月16日より、7.1ch上映が可能となった。
常設舞台にサブウーファーを増設することで、ライブハウスのような迫力を目指したもの。LIVEZOUNDと同じく、クラブチッタが監修を行っている。
2016年9月6日までは、CINE8で実施していたが、LIVEZOUND導入のため終了した。2016年10月7日より、CINE12にて実施している。
チネチッタ (川崎市) サービス
チネチッタが提供するサービスは次のとおり。
2018年3月13日のシステム改変をもって導入された、チネカード・ちねっ子倶楽部Pカードに代わる会員サービス。年会費は無料。カードの発行時に700円を要する。
以下のような特典がある。
更に、チネチッタのホームページから本登録を行った場合、
といった特典が追加される。
インターネットで事前にチケットを購入できるサービス。決済完了後に発行される予約番号を現地に設置されている発券機に入力することで入場チケットを得ることができ、チケット売場に並ぶ必要がない。また、インターネットチケット購入確認メールのURLから表示できるQRコードを発券機の読み取り機にかざすことで、予約番号などの入力なしに即座に発券することができる。
チネクラブ本会員の場合は、チネクラブカード裏面にある会員QRコードを発券機の読み取り機にかざすことで画面に当日の予約の一覧が表示され、一覧から選択して即座に発券することができる。
チネチッタ (川崎市) サービス
映画を鑑賞したチケットの半券を利用してラ・チッタデッラにある各種店舗で優待を受けられるサービス。映画を鑑賞する前でも利用できる。
チケット売り場またはチネチッタグッズショップで映画の半券と駐車券を提示すると、ラ チッタデラの駐車場（タイムズチネピット）・駐輪場の料金が1作品あたり3時間無料となる。
マッジョーレ入口前の広場にある噴水によるショー。円形に配置された無数にある噴出口から最大で高さ数mに水を吹き出し、名作映画のテーマ曲と色とりどりの照明とともに多彩な水の演技を見せる。毎正時と毎時30分ごろに実施され、実演数分前になると日本語と英語で予告が放送される。強風で噴水の水が大きく飛び散る場合は実演を見送ることがあるが、通常時も実演前に「風で水が飛び散ることがある」という注意が放送される。
噴水は平面的で仕切りも凹凸もなく、普段水が張られていることもないため、噴水の直上を即席のステージにしてライブなどを上演することもある。
チネチッタ (川崎市) かつて存在したサービス
「チネカード」は、高校生以上を対象としたチネチッタのポイントカードである。映画を1本鑑賞するたびに1ポイントたまり、5ポイントごとに招待券と引き換えることができる。招待券を使うと、チネチッタで上映中の全ての映画(特別興行を除く)から1本を無料で見ることができる。なお、カードの有効期限は最初にポイントを獲得した日から1年間で、招待券への引き換えは1年1ヶ月以内であれば可能である。引き換えた招待券の有効期限は約1ヶ月間である。
「ちねっ子倶楽部Pカード」は、中学生以下を対象としたポイントカードである。映画を1本鑑賞するたびに1ポイントたまり、3ポイントごとにドリンクかポップコーンのSサイズに引き換えできる。また、全てのプレゼントを引き換えるとゴールドメンバーズカードに切り替わり、3ポイントごとにドリンクかポップコーンのMサイズに引き換えできる。さらに、全てのプレゼントを引き換えるとプラチナメンバーズカードに切り替わり、3ポイントごとにシングルコンボとお好きなパンフレット1冊に引き換えできる。なお、有効期限は最初にポイントを獲得した日から1年間である。
チネチッタ (川崎市) かつて存在したサービス
以上のサービスは2018年3月で終了し、以降は「チネクラブ」に移行している。 チネクラブはチネカード同様に5回観賞で1回無料、有効期間は最終観賞日から1年間。年会費は無料だが、カード発行時に500円かかる（再発行時も同様）。チネカード、ちねっ子倶楽部Pカードからのポイント引き継ぎは2018年8月31日に終了した。
シルバーストン・サーキット
シルバーストン・サーキット（Silverstone Circuit）は、イギリス（イングランド）のノーサンプトンシャーとバッキンガムシャーをまたいだ場所にあるサーキット。
シルバーストン・サーキット 概要
第二次世界大戦中はイギリス空軍の爆撃機の飛行場として使用されていた土地で、現在もトラック内側に3本の滑走路の名残りがある。1947年に地元住民が最初のレースを行い、遊牧していた羊を撥ねてしまったことから「マトン・グランプリ」と呼ばれた。1948年には王立自動車クラブ (RAC) が敷地を借り受けて本格的なサーキットを敷設し、10月2日にオープニングイベントのRACグランプリが開催された。
サーキットへのアクセスは自動車利用が主となるが、周辺道路の整備が遅れたため、レースウィーク中の大渋滞が名物であった。広大な敷地を利用してキャンプ施設もある。
シルバーストン・サーキット 主な開催レース
1950年5月13日には、この年から始まったF1世界選手権の開幕戦イギリスGPが行われた。以後、F1イギリスGPはエイントリーやブランズ・ハッチと持ち回りだったが、1987年以降は本サーキットにて毎年開催されている。2010年からドニントン・パークへ移る予定だったが、ドニントン・パークの資金繰りが悪化し開催できなくなったため、引き続きシルバーストンで開催されている。しかし、シルバーストン・サーキットのオーナーであるブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ（BRDC）は2017年のイギリスGP開催直前、開催費用の負担増加により経済的損失が大きくなりすぎることを理由に、開催契約の解除条項を行使した。これにより、シルバーストンでの開催契約は当初の予定では2027年までとなっていたが、一旦2019年までに短縮された。この間、ロンドン市街地での開催も検討されたが、契約が切れる2019年の開催直前に2024年までの開催契約が結ばれた。
2輪のロードレース世界選手権では、1977年より1986年までイギリスGPが開催された。2010年からドニントン・パークに替わって再び開催地となる。
その他、FIA GT1世界選手権、イギリスツーリングカー選手権、スーパーバイク世界選手権、FIA 世界耐久選手権など各種カテゴリのレースが行われている。2005年にはD1グランプリが開催された。
シルバーストン・サーキット コースレイアウト
全長 5.891 km。アリーナレイアウトとも呼ばれ、2010年以降メインコースとしてF1、MotoGPのイギリスGPで使用されている。ほぼ平坦な土地にあるため、走行中に風の影響を受けやすい。イギリス特有の不安定な気候と相まって、過去にさまざまな名勝負が見られた。
かつては6本のストレートを緩いコーナーで繋いだ五角形に近いレイアウトで、ホッケンハイムリンクやエステルライヒリンク（現レッドブル・リンク）、モンツァ・サーキットらと並ぶ超高速コースとして知られた。1985年イギリスGPの予選では、ウィリアムズのケケ・ロズベルグが平均時速258キロを超えるラップタイムを記録した。
1991年に大改修が施され、複合コーナーが多数配置された高速テクニカル・サーキットに生まれ変わった。その後も1997年や2000年などにもレイアウトに小変更が加えられた。
シルバーストン・サーキット コースレイアウト
2008年より、MotoGPの誘致もにらんで（これはF1イギリスGPが2010年よりドニントン・パークで開催される予定であった為、それに代わるイベントとしてMotoGPを誘致する事としたと思われる）以前から計画のあった再改修が行われ、トラック中央部にアリーナ区間が追加された。設計はドバイ・オートドロームを手がけたアメリカのPOPULOUSが担当した。さらに2011年には旧ピット施設に代わり、最新鋭のピットやホスピタリティを備えた複合パドック「シルバーストンウイング」が完成した。
2011年以降のコントロールラインはクラブ (Club) コーナー立ち上がりのストレートに置かれる。アビー (Abbey)、ファーム (Farm) の低速シケインが高速S字に変更され、ここから新アリーナセクションが始まる。ヴィレッジ (Village) コーナーで減速し、ザ・ループ (The Loop) を左に回りこみ、ウェリントン (Wellington) ストレートへ。ブルックランズ (Brooklands) コーナーより旧コースのインフィールド区間に合流し、ルフィード (Luffield) コーナーから旧ホームストレートへと加速する。
シルバーストン・サーキット コースレイアウト
旧1コーナーのコプス (Copse) は度胸試しの超高速コーナー。これを抜けるとシルバーストン名物のマゴッツ (Maggotts) - ベケッツ (Becketts) - チャペル (Chapel) の高速S字へ。左右にマシンを振りながら正確なライン取りが要求されるため、非常に難易度が高い。続くハンガー (Hanger) ストレートはコース幅が広く、ストウ (Stowe) コーナーにかけてがオーバーテイクポイントとなる。ストウコーナー出口からやや下ってベール (Vale) を通過し、クラブコーナーをタイトに回りこむとホームストレートに戻る。2020年12月12日、7度目のドライバーズチャンピオンに輝いた同国出身のルイス・ハミルトンに敬意を表し、ホームストレートの名称を「ハミルトン・ストレート」と命名した事を発表した。
MotoGPでも新レイアウトを使用するものの、2022年までピットは旧施設を使用し、旧ホームストレート上にスタート・フィニッシュラインが引かれていた。2023年からスタート・フィニッシュライン及びピットは、現行のF1と同じ場所に変更している。
その他にコース北部分のナショナルサーキット（全長 2.639 km）、南部分のインターナショナルサーキット（全長 2.978 km）、コース内のストウサーキット（全長 1.738 km）という3つのレイアウトでも使用される。
ジオシティーズ
ジオシティーズ（GeoCities）は、 アメリカ合衆国のYahoo!および日本のYahoo! JAPANが運営していた無料のウェブサイト提供スペース。
また、前述の米日のジオシティーズサービスを開始した当初の運営企業もジオシティーズを名乗った。同運営企業は、アメリカ法人は1994年11月にアメリカ合衆国で設立、2009年10月解散した。
ジオシティーズ 概要
元々はジオシティーズ社が開始、運営していたサービスであり、ウェブサイトの無料スペースとしては先駆け的な存在である。1996年の売上高はおよそ5万USドルで、その1年後の1997年には500万USドルというように、当時その成長には目を見張るものがあった。
1997年（平成9年）6月にソフトバンクと合弁で日本法人のジオシティーズ株式会社が設立され、同年9月にジオシティーズの日本語版サービスが開始した。
成長ぶりに目を付けた米Yahoo!社が、1999年1月28日にジオシティーズ社を買収すると発表。その後ジオシティーズの無料ウェブサイトスペースのサービスは段階的にヤフーのサービスに統合されていくこととなった。そして、2000年（平成12年）3月に日本のジオシティーズ株式会社はYahoo! JAPANを運営するヤフー株式会社（現：LINEヤフー）と合併し解散、日本法人の「ジオシティーズ」も「Yahoo!ジオシティーズ」に改名された。
ジオシティーズ 概要
日本版の場合、2015年（平成27年）2月時点では、Yahoo! JAPAN IDを所持している人であれば、最大100 MBの容量が利用できた。有料ホスティング会員のジオライトまたはインターネット接続サービス「Yahoo! BB」会員ならば300 MB、ジオプラスなら10 GBだった。いわゆる出会い系サイトや成人向けサイト、閲覧が制限されるサイトの開設は禁止されていた。また、3か月以内の更新が必要とされていた。しかし、更新されずに3か月を超えても、削除されずにそのまま残り続けていたページは非常に多かった。
アメリカ合衆国版のジオシティーズサービスは2009年10月26日に終了・閉鎖された 。
2018年（平成30年）10月1日、Yahoo!Japanは採算面や今後システムを維持するためのテクノロジーに関する複数の課題などを総合的に判断した結果、これ以上の継続は難しいとし、日本語版Yahoo!ジオシティーズを2019年3月末で終了すると発表した 。他のサービスにウェブサイトを移行後に転送設定をすると、Yahoo!ジオシティーズのサイトにアクセスされた際、2019年（令和元年）9月30日までは移行先サイトに転送が可能だった。
ジオシティーズ 概要
2019年（平成31年）3月31日をもって、予定通りサービスの提供を終了した。ジオシティーズで作成・公開したウェブサイトを所有するユーザーは、2020年（令和2年）3月31日までFTPによるファイルダウンロードのみ利用可能だった。同日をもって全データが削除された。
ジオシティーズは「本当に詳しい人」が書いていた頃のインターネットの資産としての価値があると指摘されており、ジオシティーズ閉鎖の際には貴重な個人サイトが大量に失われて閲覧者を嘆かせた。そのため、ジオシティーズの需要は依然として残されていた。
有志によって2019年（令和元年）5月、閲覧不能になったジオシティーズのサイトからインターネットアーカイブへ自動リンクを接続するChrome拡張機能「Goodbye geocities.jp」が公開された。
なお、日本語版Yahoo!ジオシティーズ終了後も、Yahoo!ショッピングに出店している店舗が作成可能な店舗向けウェブサイトでは「shopping.geocities.jp」ドメインを使用しており、URLとしてはジオシティーズの名前が今も残っている。
ジオシティーズ コミュニティ名
以前、ウェブサイトのアドレス (URL) はジャンル別に分かれた「コミュニティ名」と番地（数字）を使ったものを取得できていた。新規アカウントへの番地を使ったURLの割り当てが廃止されるまでに、ミスタイプの多発を理由としたコミュニティの改名やコミュニティの追加があり、ウェブサイトのジャンル分けもこれに伴って変化している。
日本版の場合は以下の通り。
ジオシティーズ 広告
無料ユーザーは、バナー広告がウェブページ上部に入っていた。形は以下の二通りから選べた。
コダマ (競走馬)
コダマ（1957年4月15日 - 1976年6月28日）は、日本の競走馬、種牡馬である。
1959年に中央競馬でデビューし、翌1960年春までに阪神3歳ステークス、皐月賞、東京優駿（日本ダービー）を含む7連勝を遂げ、一時は競馬ファン以外の人々にもその名を知られ、その人気ぶりは競馬ブームの端緒となったともいわれる。同年秋の菊花賞で敗れて史上2頭目のクラシック三冠を逃し、以後八大競走の優勝はないが、1962年に宝塚記念を制している。1960年度啓衆社賞年度代表馬および最優秀4歳牡馬。競走馬引退後の1963年より種牡馬となり、桜花賞優勝馬ヒデコトブキなどを出した。1990年9月12日にJRA顕彰馬に選定。
半弟（異父弟）に1961年の皐月賞優勝馬シンツバメがいる。
コダマ (競走馬) 経歴
1957年4月15日に北海道浦河町の鎌田牧場で生まれる。父ブッフラーは競走馬時代イギリスで走り1戦0勝、1955年にヒンドスタンと共に日本の日高軽種馬振興会に輸入されたが、「ヒンドスタンの付け馬（おまけ）」という評判で、さほど注目はされていなかった。本馬はその初年度産駒である。母シラオキは1949年の日本ダービーで牡馬相手に2着に入った実績を持つ。1958年秋、京都競馬場へ送られ武田文吾厩舎に入厩。その後、鉄道趣味者でもある馬主の伊藤由五郎によりコダマと命名された。名前は、1958年11月に東海道本線の東京 - 大阪間に開通した国鉄初の電車特急列車の「こだま」に由来する。なお、同馬主のシーザーと一緒に京都へ送られ、武田と伊藤勝吉が検分した結果、武田がコダマを、伊藤がシーザーを選んだという話も伝えられているが、調教助手を務めた吉沢彦二によれば武田と伊藤は牧場で両馬を見ており「競馬場へ来たときには、すでに決まってきたはず」だという。吉沢は当時の印象について「後躯に幅があり、肉付きの立派さでは並の馬とは違っていたが、きたときには五尺二寸五分（1メートル60）前後、三寸とはなかった小さな馬で、後にあれほど出世するとは思わなかった」と述べている。
コダマ (競走馬) 経歴
1959年9月20日、京都開催の新馬戦でデビュー。栗田勝を鞍上に、先行策から直線で鞭を使われることなく2馬身半差で勝利した。この内容を見た武田は、伊藤由五郎の息子・英夫と協議し、翌年春の日本ダービーを見据えたローテーションを企画した。2戦目の宝塚3歳ステークスも追われることなく、同じブッフラー産駒のヘリオス以下に5馬身差で勝利。シーズン最後の出走となった関西の3歳王者戦・阪神3歳ステークスでは圧倒的な1番人気に推されると、先行2番手から直線で他馬を突き放し、2馬身差で優勝した。当年3戦3勝の成績を挙げたが、最優秀3歳牡馬には関東の朝日盃3歳ステークスを含む4戦4勝の成績を挙げたマツカゼオーが選出された。
コダマ (競走馬) 経歴
休養の後、春のクラシック戦線に備えて東上し、3月19日にオープン競走で復帰。栗田が正月の競馬で落馬骨折していたことから、鞍上にはコダマを預けていた中村広の兄で、武田と親しかった中村一雄の弟子である渡辺正人を迎えた。この競走も2馬身差で逃げ切ると、続くスプリングステークスで連勝を6まで伸ばしていたマツカゼオーと対戦。初めて2番人気に落ちたが、最下位に沈んだマツカゼオーを尻目に4馬身差で逃げ切り、名実共にクラシックに向けての本命馬となった。4月17日に迎えた三冠初戦・皐月賞では雨後の重馬場のなか向正面で先頭に立つと、そのままマツカゼオーに6馬身差をつけて優勝を果たした。なお、騎乗した渡辺は前々年のタイセイホープ、前年のウイルディールに続く、史上初の皐月賞（同一クラシック競走）三連覇を達成した。