hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
日産・キャラバン 3代目（E24型 1986年-2001年）
TD27Ti/TD27/NA20Sの排ガス規制対応化/テールゲート「NISSAN」CIマーク採用。
バン系の2本スポークステアリングをCIマーク入りの新形状に変更。
記念車「コーチ 60th アニバーサリー」はエクセーヌシート/専用キー/S.F.Cを採用する。
福祉車両「パーソナルチェアキャブ」(オーテック架装)発売。
1993年10月22日
特別仕様車「コーチ EXC (エクセ)」仕様変更して再発売。
1994年1月
新グレード「コーチ GTクルーズS」追加。
1994年3月1日
バンにLPGエンジン搭載車(オーテック架装)追加。
1994年8月23日
一部改良。
エアコンのHFC134a化/パッケージ追加(コーチにEXCパック/AVパック、バンにらくらくパック)
フロントの車名エンブレム廃止
EXCパック追加に伴い、EXC系及びシルクロードプラネタルーフ廃止。
1994年11月21日
新グレード「GTクルーズS リミテッド」追加。
装備品の見直しで値段を下げたリーズナブルな仕様となる。
特別仕様車「フウライボウ」のベースを「GTクルーズS」へ変更。
1995年8月29日
3度目のマイナーチェンジ。
ラジエータグリルの意匠変更のほか、ディーゼルターボエンジンをTD27Ti型から電制燃料噴射システムを採用したTD27ETi型へ変更、コーチ系ガソリン車はV6のみとなる。
日産・キャラバン 3代目（E24型 1986年-2001年）
「GTクルーズS プラネタルーフ」を新規追加し、「シルクロード」含む一部を廃止。
「フウライボウ」のベースを「GTクルーズSプラネタルーフ」へ変更。
DX/GLを除く全車に運転席エアバッグを標準装備化し、バンとコーチGL/DXのインパネ形状デザインを統一化した。
同月いすゞ自動車へのOEM供給を開始、当初の名称は「いすゞ・ファーゴ」だった。
1996年9月
バンのAT車に新型ディーゼルエンジンのQD32型が追加。
1997年5月19日
乗用専用モデル「キャラバン・エルグランド」「ホーミー・エルグランド」登場に伴い、E24型コーチは継続生産となったがグレードの大幅縮小（GLとDXのみ）が行われた。
バンはVXを除きフロントフェイスを一新し、コーチの初期型に近いものとなりフォグランプ内蔵の異形ヘッドランプとなった。
2本スポークステアリングは新形状に変更され、CIマークを廃止すると同時に全車に運転席エアバッグとABSをオプション設定。
バン スーパーロングに4WDを追加。
MTのディーゼルエンジンもQD32へ変更。ガソリンエンジンはNA20Sを継続設定。このマイナーチェンジで車種記号が日産共通の18桁化された。
1999年6月2日
マイナーチェンジに伴いホーミーをキャラバンに統合。同時に乗用モデル「コーチ」が製造終了となり、バン及びマイクロバスのみの展開とした。
日産・キャラバン 3代目（E24型 1986年-2001年）
搭載エンジンはKA20DE/KA24DEガソリンおよび、QD32ディーゼルの3機種。
「2.0 TWINCAM」「2.4 TWINCAM」「3.2D」のエンジンを表すデカールがテールゲート下にそれぞれ貼られる。
ガソリン車のATが4ATからE-ATに変更。
バン2WD 低床仕様はサスペンション改良とタイヤの15インチ化で最大積載量を1,250kgに増量。
1999年11月8日
圧縮天然ガス仕様車「キャラバンCNGV」(オーテック架装)を追加。
2001年3月
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2001年4月
4代目とバトンタッチして販売終了。
発売当初のみ、キャラバンとホーミーのバンのロングボディー標準ルーフ平床DXに左側のクオーターウィンドウを745mm×1,450mmという超大型の引き違い窓とした「ビックリウィンドウ」が設定されていた。荷役の他、対面販売や宣伝用途も考慮されたこの窓は荷室側面の雨といとスライドレールの間がほとんどガラス張りという大胆なスタイルであったが、車外からの施錠・開錠と開閉に対応する鍵穴と取っ手も備わっており、実用面での抜かりも無かった。ただ、中古車市場においても、街中においても見かけることは滅多にない様であり、販売台数は極端に少なかったものと予想される。この時期の日産社内ではパイクカー計画も進行中であり、デザインを統括していた前澤義雄の下、これ以降、商用車においても、エスカルゴやAD MAX、アトラスロコといった、日本車離れしたスタイルのクルマを積極的に投入していく。ビックリウィンドウを含む平床車のリアタイヤは、205/60/R14.5という超扁平小径ワイドタイヤで、このサイズも国内初登場であった。
日産・キャラバン 4代目（E25型 2001年-2012年）
2001年（平成13年）4月26日
E25型発表。バン（1・4・8ナンバー）およびマイクロバス（2ナンバー）のみとなり、ロングボディとスーパーロングボディを設定。クラッシャブルゾーンを確保しつつも、ロングボディは4ナンバーサイズ（全長4.7 m以下）に収められている。搭載するエンジンは全て直列4気筒DOHCのKA24DE型、KA20DE型、およびZD30DD型直噴ディーゼルの3機種。当初GXとDXのエアバッグはオプション設定だったが後に標準装備となる。
AT車は全車コラムシフト、MT車は全車フロアシフトの設定。（コラムシフト車の設定は、先々代のE23型以来である）
クラッシャブルゾーンを確保した関係から、荷室長が先代比200mm減の2,800mmとなり、マイクロバスの乗車定員も12人へ減少した。
2001年（平成13年）5月14日
E25型発売。いすゞへのOEMモデルは「いすゞ・コモ」に名称変更。
2001年（平成13年）10月25日
サッカー日本代表チームのユニフォームと同じジャパンブルーの車体色、「Japan national team」のステッカー等を装備した限定車「サッカー日本代表モデル」を50台限定で発売。
2001年（平成13年）11月20日
日産・キャラバン 4代目（E25型 2001年-2012年）
「10人乗りコーチ」（3ナンバー）追加。搭載するエンジンはKA24DE型。オーテックジャパンの手による「ジャンボタクシー」を設定。
2002年（平成14年）1月
オーテックジャパンの手による5ナンバーサイズの幼児通園専用車を設定。
2002年（平成14年）9月30日
2WDのオートマチック全車に、ZD30DDTi型直噴ディーゼルターボエンジン搭載車を追加。4WD車はオーテックジャパンの手により設定。ハイエースが100系中期以降（1993年8月）から既にフルタイム式を採用している一方、先代同様にパートタイム式を用いている。ZD30DDTi搭載車は、エンブレムの表記が以前の「3.0Di」から、「3.0Di INTERCOOLER」に変更。
2002年（平成14年）10月
第36回東京モーターショー（商用車）に「キャラバンデリバリーバージョン」、および「キャラバンCNG車」を出品。
2003年（平成15年）5月20日
マイナーチェンジ。内外装を一部変更、仕様・装備を見直した他、8人乗りコーチ（乗用モデル）のシルクロードを追加。シルクロードは8年振りの復活である。
2003年（平成15年）7月11日
日産車体により、子会社であるオートワークス京都が販売している「キャラバン救急車」をベースとするSARS（重症急性呼吸器症候群）患者対応救急車を京都府に寄贈。
日産・キャラバン 4代目（E25型 2001年-2012年）
2003年（平成15年）10月2日
オーテックジャパンの手により、バンにCNG車（圧縮天然ガス自動車）を設定。E24型のCNG車に対し、ガスタンクを小径とし、床下に複数搭載する方法に変更している。エンジンはKA20DE型をベースとしている。
2004年（平成16年）8月20日
一部改良。ディーゼルエンジンをZD30DDTi型のみとして出力向上。バンGXの内外装デザインを変更し、5ドア車を追加設定。
2004年（平成16年）10月
第38回東京モーターショー（商用車）に「キャラバン ボックス イン ボックス」を出展。
2005年（平成17年）12月26日
マイナーチェンジ。フロントグリル、フロントバンパー、ヘッドランプのデザインを変更し、フロント部分のデザインを一新。同時にヘッドライトレベライザーを全車に標準装備した。
2007年（平成19年）8月31日
一部改良。ディーゼルエンジン搭載車の新長期排ガス規制適合に加え、ガソリンエンジン搭載車のエンジンをQR型に変更、5速オートマチック車の採用（ガソリン車）が行われた。タコメーターが全車標準装備となる。
2007年（平成19年）11月
特別仕様車「スーパーGX」を設定。シルクロード同様の分割スライドとリクライニングを採用したセカンドシート、カプロン加工等を装備。パーソナルユーズを意識したグレードとなった。
日産・キャラバン 4代目（E25型 2001年-2012年）
2009年（平成21年）1月28日
仕様向上。特別仕様車として発売されていた「スーパーGX」が通常グレードに昇格し、「スーパーDX」を廃止。外装面では「DX」にカラードバンパーとフルホイールカバーを、バンとコーチの「GX」にカラードフィニッシャーをそれぞれ標準装備化し、「GX」と「スーパーGX」専用ボディカラーを追加。さらに、バン全車にはハイマウントストップランプを追加すると共に、バン「DX」は助手席SRSエアバッグシステムも標準装備化された。尚、これを機にシルクロードは廃止された。
2009年（平成21年）12月22日
特別仕様車「DX V-Limited」を設定（2010年1月15日発売）。バン「DX」をベースに、フロントグリル・バックドアアウターハンドル・電動格納式リモコン広角ミラーなどにメッキパーツを採用し、力強いエクステリアを採用すると共に、内装にもフロント・セカンドシートにスエード調トリコット生地を採用して質感を向上すると共に、助手席パワーウィンドウ、プライバシーガラスなどを装備し、機能性を高めた。2010年3月までの期間限定販売。ボディカラーは専用色の「ミスティックブラック」を含む4色を設定した。
日産・キャラバン 4代目（E25型 2001年-2012年）
2010年（平成22年）8月30日
仕様向上。バン「DX」の2列目シート機構を見直し、2列目シート乗車時でも6尺合板の積載を可能とした他、バン「GX」・「スーパーGX」のインパネをシルバー塗装に統一するなどの変更を行った。また、バンのQR20DE型エンジン搭載車は「平成27年度燃費基準」を達成したことで、環境対応車普及促進税制に適合した。同時にオーテックジャパン扱いの福祉車両「ライフケアビークル」にはコーチをベースに電動式スライドステップや乗降用大型手すり等を装備した「アンシャンテ 送迎タイプ」を新たに設定。「チェアキャブ」は車いす固定フックの形状を変更し、使い勝手を向上した。
2010年（平成22年）12月24日
新たに「ポスト新長期規制」に対応したZD30DDTi型ディーゼルエンジン車を追加。合わせて、2010年1月に発売した特別仕様車「DX V-Limited」のバージョンアップ仕様である「DX V Limited II」を発売。基本的な装備内容は「DX V-Limited」と同等だが、ボディカラーに専用色の「ディープカシス」を追加した。
2012年 (平成24年) 6月
5代目と入れ替わって生産・販売終了。
日産・キャラバン 5代目（E26型 2012年 - ）
11年ぶりとなるフルモデルチェンジを発表し、同日より販売開始（当初はガソリン車のロングボディ・標準ルーフ仕様のみ、ディーゼル車とスーパーロングボディ・ハイルーフ仕様は7月13日販売開始）。同時に車名を「NV350キャラバン」に改名した。COOの志賀俊之は「小型商用車のトップブランド」と「クラス全体のシェア40%」を目指すべく、同クラスのトップセラーであり、長年のライバルでもあるハイエースを全ての面で圧倒するよう開発陣に指示した。なお、チーフデザイナーはNV200バネット（NV200）も担当した倉岡亨一であり、両サイドのプラグ式ウインドウも引き続き採用されている。
以降、2021年10月のマイナーチェンジ（ディーゼル車は2022年4月）に伴う車名変更後の内容を述べる。
2021年（令和3年）10月20日
ガソリン車をマイナーチェンジし、同時に車名がフルモデルチェンジ以来約9年4ヶ月ぶりに「キャラバン」へ回帰された（NV350キャラバンはバンのディーゼル車のみにラインナップを縮小し、継続発売）。
日産・キャラバン 5代目（E26型 2012年 - ）
フロントフェイス（グリル・バンパー）が刷新されたほか、ボディカラーはパール系（特別塗装色）のブリリアントホワイトパール3コートパールをピュアホワイトパール3コートパールに、黒系（特別塗装色）のファントムブラックパールをミッドナイトブラックパールにそれぞれ入れ替え、NV350キャラバンの特別仕様車「プレミアムGX BLACK GEAR」専用色だったステルスグレーパール（特別塗装色）をカタログカラーに昇格されたことで全8色に拡大。新色3色とインペリアルアンバーパール（特別塗装色）は特殊高弾性樹脂を配合したスクラッチシールド仕様となった。内装は黒基調となり、メーターは5インチTFTディスプレイを備えた新型のファインビジョンメーターを採用。ステアリングは下端部をフラットとしたD型となり、シートトリムの生地を刷新。また、フロントとリアのエンブレム、フルホイールカバー、ステアリングのCIが2020年7月に改定された新CIに変更された。
日産・キャラバン 5代目（E26型 2012年 - ）
安全面が強化され、「インテリジェント エマージェンシーブレーキ」はミリ波レーダーとカメラのフュージョン方式に変更したことで歩行者の検知が可能となり、車両後方のカメラ映像をルームミラーに映し出すことで車内状況や天候に左右されることなく後方視界を確保することが可能な「インテリジェント ルームミラー」を一部のグレードに標準装備し、一部グレードに標準装備されている「インテリジェント アラウンドビューモニター」は、すれ違いや幅寄せ時にも対応するため、サイドビューが優先表示されるように変更された。
ワゴンに採用されているスパイナルサポート機能付きシート（運転席・助手席）をバン・マイクロバスにも拡大して全車標準装備され、シートバックとクッションに抗菌加工を施し、ステアリングのグリップ部分にも抗菌加工の素材を使用。寒冷地仕様のオプションとして運転席と助手席のシートバックとクッションにシートヒーターが装備された。また、バン・マイクロバスにメーカーオプションとして設定されていた助手席SRSエアバッグが全車に標準装備された。
トランスミッションはマニュアルトランスミッションを廃止してオートマチックトランスミッションに一本化し、7速に多段化。マニュアルモードが追加された「7M-ATx」となった。
日産・キャラバン 5代目（E26型 2012年 - ）
グレード体系が一部変更され、バンは「VX」が廃止され、「DX EXパッケージ」は装備内容を強化して「EX」として単独グレード化。また、最上位グレードとして、LEDヘッドランプ、本革ステアリング&シフトノブ（カッパーブラウンステッチ）、ドアオートクロージャー（両側スライド・バック）が追加され、スピーカーを4スピーカーに強化。サイドターンランプ付電動格納式リモコンドラミラー・メッキグリル・メッキバックドアフィニッシャーをダーククロムに、ステアリングとATのフィニッシャーをダーク サテンクロムに、前席吹き出し口加飾をカッパーブラウンに、シート地をジャガード織物/合皮にそれぞれ変更した「GRANDプレミアムGX」を追加。ワゴンは「EX」を新たに追加。マイクロバスは「DX」を廃止し、「GX」のみの設定とした。4WD車の設定が拡大され、ワゴン並びにバンの標準幅・ハイルーフ仕様にも拡大された。
併せて、特別仕様車「プロスタイル」も設定された。「プレミアムGX」・「GRANDプレミアムGX」をベースに、専用15インチアルミホイール、専用エンブレム（PROSTYLE）、キャラバンで唯一の採用となる防水シートが装備され、ルーフスポイラーをオーテックジャパン扱いオプションとして設定した。
日産・キャラバン 5代目（E26型 2012年 - ）
さらに、オーテックジャパン扱いの車中泊仕様車（マルチベッド・トランスポーター）、「ライフケアビークル」シリーズ、「ワークユースビークル」シリーズの各ガソリン車も一斉にマイナーチェンジ。ベース車同様にフロントフェイスの刷新、インテリアの変更、安全装備の強化に加え、車中泊仕様車はベースグレードに「GRANDプレミアムGX」を追加。「ライフケアビークル」シリーズは「チェアキャブ」の車いす固定装置が一新され、車いすのフレームに掛けるフックを軽量化するとともに、ワンアクションでフックの分離が可能となり、固定時間の短縮化を図る為ベルトタイプからワイヤー式に変更。全ての仕様に4WD車が追加設定された。
日産・キャラバン 5代目（E26型 2012年 - ）
「ワークユースビークル」シリーズは従来のNV350キャラバンで発売されていた商用特装車を新たにシリーズ名称化したもので、4ナンバーバンのNV200バネット、軽トラックのNT100クリッパーに次いでの導入となる。ラインナップはバン「DX」をベースに、セカンドシートを「プレミアムGX」用の5:5分割式上級シートに変更した「DX 2分割上級セカンドシート」、マイクロバスと同じスーパーロングボディ・ワイド幅・ハイルーフで乗車定員を10人乗りとすることで大容量の荷室スペースを確保した「ワゴン ワイドボディ」、ハイバックタイプの幼児専用シートや保護パッドなどを装備して安全面に配慮した幼児送迎用仕様「幼児通園専用車」、荷室に断熱材や冷凍装置を搭載するとともに、荷室の内装に抗菌パネルを施し、プラズマクラスターも搭載した「中温冷凍バン/クールバン」、荷室全面に断熱材を施し、外気温が庫内に与える影響を軽減し、積荷の温度を保って運搬する「保冷バン」、車両後方に折り畳み式の自動昇降リフターを装備し、400kgまでの重量物の乗降を可能にするだけでなく、リフターを使用しない軽い荷物を積み下ろす際に妨げにならないように格納時に横方向に開閉する構造とした「リフター付バン」がラインナップされている。
2021年（令和3年）12月21日
日産・キャラバン 5代目（E26型 2012年 - ）
「東京オートサロン2022」の出品概要が発表され、キャラバンのコンセプトカーとして「MOUNTAIN BASE CONCEPT」と「MYROOM CONCEPT」を参考出品することが発表された。
2022年（令和4年）2月28日
NV350キャラバンのまま継続発売していたディーゼル車のマイナーチェンジを発表（4月下旬発売）。ガソリン車同様、車名も「キャラバン」に戻った。
ガソリン車同様に外内装デザインやボディカラーの変更、安全面の強化、スパイナルサポート機能付きシートの標準装備に加え、エンジンを排気後処理システムに尿素SCRシステムを採用した新型の三菱・4N16型（タイ製）へ換装。燃焼効率の向上や摩擦抵抗の低減により最大トルクが14N・m向上された。また、トランスミッションはガソリン車同様に「7M-ATx」に一本化したことで燃料消費率も向上された。さらに、緻密な制御と大型タンクの採用により、尿素SCRシステムに必要な尿素水の補水回数を最小化している。なお、ディーゼル車はバンのみの設定となり、ガソリン車同様に「GRANDプレミアムGX」も設定されたが、今回のマイナーチェンジを機にスーパーロングボディ・ワイド幅はディーゼル車の設定を廃止し、ガソリン車のみの設定となった。
日産・キャラバン 5代目（E26型 2012年 - ）
また、オーテックジャパン扱いの特別仕様車「プロスタイル」にディーゼル車を追加するとともに、車中泊仕様車（マルチベッド・トランスポーター）、「ライフケアビークル」シリーズ、「ワークユースビークル」シリーズの各ディーゼル車も一斉にマイナーチェンジを発表。改良点は先にマイナーチェンジされたガソリン車に準じているが、バンのみの設定となる関係上、「ライフケアビークル」シリーズは「チェアキャブ」のみの設定、「ワークユースビークル」シリーズは「DX 2分割上級セカンドシート」、「中温冷凍バン/クールバン」、「保冷バン」、「リフター付きバン」が設定される。
2022年（令和4年）7月7日
ガソリン車を一部仕様向上。
燃料消費率が向上され、一部の仕様でディーゼル車と同等レベルとなる「平成27年度燃費基準+15%」を達成。カップホルダーの形状が変更されたほか、バンの「プレミアムGX」・「GRANDプレミアムGX」、ワゴンとマイクロバスの「GX」はステアリングスイッチ（オーディオ、ハンズフリーフォン）が追加された。
日産・キャラバン 5代目（E26型 2012年 - ）
日産モータースポーツ&カスタマイズ扱いの特別仕様車「プロスタイル」、車中泊仕様車、「ライフケアビークル」シリーズ、「ワークユースビークル」シリーズの各ガソリン車もカタロググレードに準じて一斉に一部仕様向上するとともに、カスタムカー「AUTECH」が追加された。「AUTECH」はバンの「プレミアムGX」をベースに、ドットパターンのフロントグリルやブルーのシグネチャーLEDを内蔵したシルバーのフロントプロテクターを採用し、センターキャップ周りをブラックとした切削光輝仕様の専用15インチアルミホイールを装備。ヘッドランプはLED化され、LEDフォグランプも装備される。内装では青の「AUTECH」ロゴの刺繍とブルーステッチを施したブラックレザレットシートを採用し、ブラック本革巻ステアリングとシフトノブにもブルーステッチが施された。そのほか、両側スライドドアとバックドアにオートクロージャーが追加され、スピーカーが4つに増強される。また、専用オプションとしてプロテクター類（サイドシル・リアアンダー）とルーフスポイラーで構成された「エアロパッケージ」を設定したほか、専用エクステリアを含む外観パーツとLEDヘッドランプのみを装備した「AUTECH Exterior Selection」も設定され、本グレードに限りワゴン（「GX」ベース）も設定される。ボディカラーはダークブルーパール、ピュアホワイトパール3コートパール（特別塗装色）、ミッドナイトブラックパール（特別塗装色）、ダークメタルグレーメタリックの4色が設定される。特別仕様車「プロスタイル」、車中泊仕様車、「ライフケアビークル」シリーズ、「ワークユースビークル」シリーズのガソリン車をベース車に準じて一部仕様向上するとともに、「ライフケアビークル」シリーズの「チェアキャブ」はオートスライドドア付車がワンタッチオートスライドドアにグレードアップ。「ワークユースビークル」シリーズは保冷バンのバリエーションを拡げ、既存の日本トレクス製に加え、東光冷熱エンジニアリング製が追加された。なお、「チェアキャブ」のオートスライドドア付車のグレードアップや「ワークユースビークル」シリーズの保冷バンのラインナップ拡充はディーゼル車にも適用される。
日産・キャラバン 5代目（E26型 2012年 - ）
2023年（令和5年）4月10日
世界的な原材料費や物流費などの高騰を鑑みた価格改定が実施され、カタロググレードは「GX」系グレードは11.99万円、それ以外のグレードは一律10.01万円、「AUTECH」・「マルチベッド GRANDプレミアムGX」・「送迎タイプ GX」は一律13.64万円、「AUTECH Exterior Selection」と「プロスタイル」は一律13.09万円、「マルチベッド プレミアムGX」は一律13.53万円、「トランスポーター」は一律12.76万円、「送迎タイプ」の「DX」・「EX」は11.66万円（いずれも10%の消費税込）、「チェアキャブ」は仕様により10.6～14.6万円（消費税非課税）それぞれ値上げされた。
2023年（令和5年）5月29日
「MYROOM CONCEPT」を「MYROOM」として市販化されることが発表され、年度内の正式発表・発売に先駆けて一部が先行公開された。
2023年（令和5年）9月13日
初代モデルの誕生から50周年を記念した特別仕様車「50th Anniversary」が発表された（同年10月10日発売）。
日産・キャラバン 5代目（E26型 2012年 - ）
バンの「GRANDプレミアムGX」をベースに、外観はフロントグリル・バックドアフィニッシャー・インレットグリル・ドアハンドル・スライドドアレールをブラックで統一され、リア左下の「CARAVAN」の車名エンブレムの真下に「50th Anniversary」エンブレムを、スライドドアレール後端下に「50th Anniversary」ステッカーをそれぞれ装着。内装はATフィニッシャーに「50th Anniversary」のエンブレムが装着され、ヘッドレストに「50th Anniversary」の刺繍ロゴが施された。ボディカラーは全て特別塗装色となり、既存のピュアホワイトパール3コートパール、ミッドナイトブラックパール、ステルスグレーパールの3色に、専用色のカシミヤグレージュチタンパールメタリックを加えた4色が設定される。2024年（令和6年）3月までの期間限定販売となるが、生産可能台数に達した場合はその時点で注文受付が終了される場合がある。
2023年（令和5年）10月11日
「MYROOM」が正式発表され、車内カーテンやウッドブラインドなどの専用オプションを標準装備とした期間限定特別仕様車「MYROOM Launch Edition」の注文受付が開始された（2023年12月末～2024年1月末までの期間限定受注、2024年2月以降配車予定）。
2024年（令和6年）5月15日
日産・キャラバン 5代目（E26型 2012年 - ）
一部仕様変更を発表（6月上旬発売）。
各種法規への適合化が行われるとともに、バックビューミラー（ルームミラー投影式）が一部のグレードに設定され、グレード別設定の「インテリジェント ルームミラー」はミラーモード設定時でも後方の状況確認をしやすくするため、後方映像がミラー左側に映し出されるように改良された。ボディカラーは特別塗装色のインペリアルアンバーパールを新色のディープフォレストパールメタリックに入れ替え、青系はダークブルーパールを新色のディープオーシャンブルーパール（特別塗装色）に差し替えた。
日産モータースポーツ&カスタマイズ扱いの「AUTECH」、「プロスタイル」、車中泊仕様車、「ライフケアビークル」もベース車に合わせて一部仕様変更され、「ライフケアビークル」の「チェアキャブ」以外の種類はボディカラーの入れ替えも実施された（ディープフォレストパールメタリックは「送迎タイプ」の一部グレードと「AUTECH」を除く）。
2024年（令和6年）7月31日
「MYROOM」の標準仕様が発表された（8月下旬発売）。
日産・キャラバン 5代目（E26型 2012年 - ）
標準仕様の設定にあたり、ベースグレードを「MYROOM Launch edition」と同じ「GRAND プレミアムGX」に加えて「プレミアムGX」にも設定され、ボディカラーにベースグレードにも設定されているディープフォレストパールメタリック（特別塗装色）を追加して5色展開となった。
2025年（令和7年）7月17日
一部仕様向上及びアクセサリーパッケージ「SOTOASOBIパッケージ」の追加設定が発表された（8月25日発売）。
日産・キャラバン 5代目（E26型 2012年 - ）
一部仕様向上では、各種法規への適合を行うとともに、小型貨物車4ナンバーバンクラス初となるインテリジェント クルーズコントロールをガソリン車に採用（バンの「EX」・「プレミアムGX」・「GRANDプレミアムGX」とワゴン「GX」は標準装備、バンの「ルートバン」と「DX」、ワゴンの「DX」・「EX」、マイクロバス「GX」はメーカーオプション設定）されたのをはじめ、先行車発進お知らせ、コンフォートフラッシャー（車線変更時にウィンカーレバーに一度軽く触れるだけでターンランプが3回点滅する機能）、タイヤ空気圧警報システム（軸位置表示機能付）が新たに標準装備された。運転席・助手席に採用されているスパイナルサポート機能付きシートは低反発のクッション材に変更した。バンはディーラーオプションの9インチナビの装着を可能にするナビフィニッシャーも装備され、新グレードとして、既存の「プレミアムGX」をベースにフロントカラードグリル・バンパー（フロント・リア共）・キャブステップ・カラードドアミラー・カラードスライドドアレール・カラードドアハンドル・カラードバックドアフィニッシャー・カラードインレットグリルをブラック化した「プレミアムGX Outdoor Black Edition」が設定された。
日産モータースポーツ&カスタマイズ扱いの「AUTECH」、車中泊仕様車、「ライフケアビークル」、「ワークユースビークル」もベース車に合わせて一部仕様向上。車中泊仕様車はベース車グレードに「プレミアムGX Outdoor Black Edition」が追加され、CORDURA製ベット生地の選択が可能となった。「ワークユースビークル」にはバックドアを高く上げるステーが装備されたことで、標準ルーフで+70mm、ハイルーフで+170mm高く開く「高開度バックドア」が追加された。「AUTECH」には、新モデルとなる「AUTECH LINE」を追加。バン「プレミアムGX」をベースに、専用の防水シート（ブラック）と専用15インチアルミホイール（切削光輝）が装備され、バックドア右下には「AUTECH LINE」エンブレムが装着される。また、専用オプションとして専用ルーフスポイラーとブラックのフロントグリル・バンパー・ドアミラー・フィニッシャなどのエクステリアパーツで構成された「ブラックパッケージ」が用意される。ラインナップは「AUTECH LINE」に加え、バン「GRANDプレミアムGX」をベースとした「AUTECH LINE PLUS」も設定される。
「SOTOASOBIパッケージ」は業界初となる撥水・防汚・耐候機能を持ち合わせたフロント上部に装着されるプロテクションラッピングであるプロテクションシールド 艶消しブラック、JOAS製のフェンダーガーニッシュ、専用エンブレムで構成されている。
2025年（令和7年）10月16日
「MYROOM」を一部仕様向上（12月15日発売）。
ボディカラーに従来はホワイトとの2トーンのみだった専用設定色のサンドベージュをモノトーンにも追加して6色展開となったほか、「GRAND プレミアムGX MYROOM」は専用断熱材が採用され、ボディにアルミシートの断熱材を、ルーフ部にはアルミシートに加えてウレタンシートも追加され、従来は架装セットオプション設定だった車内ロールカーテン、ウッドブラインド、ロールスクリーンを標準装備化。MYROOMフロントシートカバーをオプション設定に追加された。さらに、寒冷地仕様を全車に標準装備されるとともに、同年7月に実施されたベースグレードの一部仕様向上に合わせる形で、先行車発進お知らせ、タイヤ空気圧警報システム、コンフォートフラッシャーが装備され、ガソリン車にはインテリジェント クルーズコントロールも装備された。
2019年（令和元年）9月5日
NV350キャラバン、およびいすゞ自動車向けコモのPTCヒーター付き仕様車について、暖房補助用のPTCヒーターのハーネス電線径の不足に関し、1車種5型式28,099台分のリコールを届け出 。
2024年（令和6年）10月24日
NV350キャラバン/キャラバン、およびいすゞ自動車向けコモのPTCヒーター付き仕様車について、暖房補助用のPTCヒーターの制御不適切に関し、2車種8型式40,135台分のリコールを届け出 。
日産・キャラバン 受賞歴
2012年12月12日
タイガーアイブラウン(PM)#KBE(エクステリア)×ブラック×グレー(インテリア) の組み合わせがオートカラーアウォード2013企画部門賞（OYAKATA MIND賞）を受賞。
日産・キャラバン 車名の由来
英語で「隊商」の意味。5代目のNVは「日産（Nissan）のバン（Van）」、350は「車両総重量3,500kgクラス」を意味する。
なお、ダッジ・キャラバン（日本名・クライスラー・ボイジャー）とは一切関係ない。
野球殿堂 (日本)
野球殿堂（やきゅうでんどう）は、日本のプロ野球などで顕著な活躍をした選手や監督・コーチ、また野球の発展に大きく寄与した人物に対して、その功績を称え顕彰するために創設された殿堂である。アメリカ野球殿堂に範をとった殿堂で、殿堂ホールは東京都文京区の東京ドームに併設されている野球殿堂博物館内にあり、肖像のレリーフが展示してある。
野球殿堂 (日本) 表彰規程
2024年1月現在の表彰規程を以下に記す。
2007年の表彰規程改正により、2008年以降の競技者表彰は「プレーヤー表彰」と「エキスパート表彰」の2部門で選考している。
表彰の対象者
プロ選手で、引退後5年を経過してその後15年間の者（つまり、引退後5年以上20年以内の者）。ただし、故人は経過期間を要しない。
表彰委員
野球報道に関して15年以上の経験を持つ者（2024年では358人）。
選出方法
競技者表彰委員会幹事会が作成した30名以内の候補者名簿から、表彰委員1名につき7人以内の連記で投票し、委員全員の3分の2以上の有効投票があれば75%以上の得票者が選出される。
表彰の対象者から除外されるケース
得票率が有効投票数の3%未満だった場合。引退後21年以上経過することで、エキスパート表彰で再び資格を得られる。
表彰の対象者
なお、故人や65歳以上の者は6ヶ月の経過期間を要しない。
表彰委員
野球殿堂 (日本) 表彰規程
野球殿堂入りした者、競技者表彰委員会幹事、野球報道に関して30年以上の経験を持つ者（2023年では158人）。
選出方法
競技者表彰委員会幹事会が作成した25名以内の候補者名簿から、表彰委員1名につき6人以内の連記で投票し、委員全員の3分の2以上の有効投票があれば75%以上の得票者が選出される。
表彰の対象者
現役を引退したプロ選手・コーチ・監督であっても、上記条件のいずれかに該当していれば、特別表彰の対象者となる。
なお、2002年度と2003年度は、新世紀特別表彰として、20世紀の日本野球界の基礎作りに大きく貢献した野球に縁のある著名人に対する表彰も行われた。
表彰委員
プロ野球役員および元役員、アマチュア野球役員、野球関係学識経験者、計14名
選出方法
特別表彰候補者選考委員が作成した10名の候補者名簿から、表彰委員1名につき3名以内の連記で投票し、75%以上の得票者が選出される。
野球殿堂 (日本) 競技者表彰者
年度がない年は該当者なし。ただし、1975年は規則改正のため表彰者はいない。
*は候補1年目の受賞者
斜体はプロ野球に関与しなかった受賞者
山本孝史
山本 孝史（やまもと たかし、1949年〈昭和24年〉7月7日 - 2007年〈平成19年〉12月22日）は、日本の政治家。衆議院議員（2期）、参議院議員（2期）、民主党参議院幹事長、参議院財政金融委員長を歴任した。「山本たかし」の表記も多い。兵庫県芦屋市出身。
山本孝史 概要
実兄が交通事故死したのを機に立命館大学在学中から交通遺児救済のボランティア活動に参加し、卒業後に財団法人交通遺児育英会に就職。1990年より同会事務局長を務めた。
1993年7月18日の第40回衆議院議員総選挙で日本新党公認で初当選。8月党役員人事で山田宏立法調整委員長（国会対策委員長）の下で立法調整副委員長に就任した。衆議院議員を2期務めた後に参議院に転出。2001年7月29日の第19回参議院議員通常選挙で大阪府選挙区から立候補し、日本共産党の前職山下芳生議員を8,249票差の僅差で破り、民主党として同選挙区で初めて当選した。
2005年9月26日参議院財政金融委員長に就任するも、12月に検診を受けて胸腺がんに侵されていることがわかり、2006年1月25日同委員長の職を辞した。同年5月22日の参議院本会議でがんに罹患していることを公表、がん対策基本法の早期成立を訴えた。
山本孝史 概要
2007年7月29日の第21回参議院議員通常選挙は病状を理由に選挙区からの出馬は困難として、比例区へ転出。議員の職責を全うする事が困難であるにも関わらず引退しなかった事に一部から批判があったものの、比例区で民主党が圧勝したこともあり再選された（得票数67,612票・党内当選者の中では20位で最下位）。その後も酸素吸入器などを装着しながらも登院し、病床につくまで最後まで活動を続けた。国会議事堂登院中は、与野党を超え、医師免許を持つ国会議員達が、山本の万一の体調の急変に備えていた。
2007年12月22日午後11時50分、胸腺がんのため、癌研究会有明病院緩和ケア科（向山雄人部長）で死去。58歳没。
2008年1月12日、真宗大谷派天満別院（大阪市）で告別式が行われ、小沢一郎代表、菅直人代表代行、鳩山由紀夫幹事長といった民主党幹部、江田五月参議院議長、平松邦夫大阪市長らが参列し、小沢は弔辞で「山本氏は格差を放置拡大してきた昨今の政治に真っ正面から戦い続けて生きた」「がんに侵されながら、不屈の精神で法の成立に心血を注がれた。参議院での代表質問は、憲政の歴史に深く刻まれるだろう。代表として本当に誇りに思う」などと述べた。
山本孝史 概要
同年1月23日に、山本と共にがん対策基本法や自殺対策基本法成立に向け、与野党の垣根を越えて共闘した過程や、国会論戦を通じて親交のあった、元厚生労働大臣の自由民主党参議院議員会長・尾辻秀久が参議院本会議場にて哀悼演説を行った。その中で山本が自らの病を告白し、がん対策基本法の早期成立を訴えた、2006年5月の参議院本会議での代表質問を引用し「すべての人の魂を揺さぶりました。私は今、その光景を思い浮かべながら、同じ壇上に立ち、先生の一言一句を振り返るとき、万感胸に迫るものがあります。」「山本孝史先生は、わが自由民主党にとって最も手強い政策論争の相手でありました」と称賛し、「先生、今日は外は雪です。随分痩せておられましたから、寒くありませんか。あなたは参議院の誇りであります。社会保障の良心でした」と落涙しながら演壇から呼びかけ、その功績を讃えた。
山本孝史 政策
がん対策に取り組んでおり、自らががん患者であること公開し、がん対策基本法の必要性を説いた2006年5月22日の参議院本会議における演説に対しては、党派を超えた与野党の議員達から大きな拍手が送られており、その後のがん対策や受動喫煙対策における議論でもその発言が引用されている。
2006年5月22日 参議院本会議 議事録抜粋
2017年5月30日、参議院厚生労働委員会において、がん対策に取り組む山本が、タバコの政策に関して非常に心残りだと発言していたことを、がん闘病経験者である三原じゅん子参議院議員が言及し、原則屋内禁煙を求めた。
2017年5月30日 参議院厚生労働委員会 議事録抜粋
野栄町
野栄町（のさかまち）は、かつて千葉県にあった町。匝瑳郡に属した。
2006年1月23日、隣接する八日市場市と合併し匝瑳市となった。
クロマキー
クロマキー（Chroma key）もしくはクロマキー合成（クロマキーごうせい）は、キーイングの一種。映像の一部から特定の色の成分を分離し、そこに別の映像を合成する技術。
フィルムでは古くから使われてきたブルーバック合成を模したもので、均質な色の背景の前で人物を撮影し背景に別の映像をはめこむなどの使い方がなされる。アナログビデオ、デジタルビデオの両方で利用され、ライブでの使用も可能である。背景色には人物の肌色と補色の関係にあるブルーやグリーンが多く使用される。最も身近な例はニュースの天気予報の映像である。
テレビでのクロマキー合成はスイッチャーなどのM/K機能を用いるので、技術的には背景の青（緑）映像を元にキー信号を生成する回路が必要になる。簡単な原理は、入力映像信号を基準となる青（緑）の色信号と比較し、指定した誤差範囲で一致すれば有効なキー信号を発生するものである。背景と前景との境界部分にキー信号の変化を適切に処理して、境界部分で背景色が見えたり前景が隠されたりせず、すっきりと合成できる性能が求められる。このため、キー信号は2値キーでなく境界に傾斜を持たせられるリニアキー（ソフトキー）とするのが普通。
クロマキー
合成用背景として設置したものでなくても、色味が近い場合は一律に処理がかけられ透明化、及び合成映像が表示されてしまうので、衣服やアクセサリなどの色は背景とかぶらないようにしなくてはならない。逆にこれを応用すれば、衣服などに覆われていない部分があたかも空間上に浮かんでいるような表現をすることもできる。
背景色はさまざまな色にすることが可能だが、たとえば赤の場合は人体（特に赤色に近い唇）、白の場合は照明の強く当たっている箇所が透過することがありうるため、緑や青を使うのが一般的である。
CMや映画など高品質の映像合成を求められる場合には、従来より35mmフィルムとブルーバックによる光学合成が利用されてきたが、90年代後半よりコンピュータによるデジタル合成技術が広まり、より高品質な合成映像を得ることが出来るようになっている。コンピュータ・ソフトウェアによるクロマキー合成では、ultimatte（アルチマット）、Primatte Keyer（プライマットキーヤー）、Keylight（キーライト）など専用の合成ソフトウェア（プラグイン）が用いられることが多い。
Adobe Premiereなどの映像ノンリニア編集ソフトにも簡単なクロマキーが出来る機能が入っている。
サン・ピエトロ大聖堂
サン・ピエトロ大聖堂（サンピエトロだいせいどう、イタリア語：Basilica di San Pietro in Vaticano）は、バチカン市国南東端にあるカトリック教会の総本山。サン・ピエトロは「聖ペテロ」の意で、キリスト教の使徒聖ペテロのイタリア語であるサン・ピエトロに由来する。セントピーター寺院、聖ペテロ大聖堂などと表記されることもある。
カトリック教会の伝承によれば、サン・ピエトロ大聖堂はもともと使徒ペトロの墓所を祀る聖堂とされ、キリスト教の教会建築としては世界最大級の大きさを誇る。床面積2万3,000m2。北に隣接してローマ教皇の住むバチカン宮殿、バチカン美術館などがあり、国全体が『バチカン市国』としてユネスコの世界遺産（文化遺産）に登録されている。
サン・ピエトロ大聖堂 概要
サン・ピエトロ大聖堂は世界最大級の教会堂建築である。創建は4世紀。創建当初は木造天井を架けるバシリカ式（長堂式）の教会堂であったが、16世紀には古びて痛みが激しかったため、教皇ユリウス二世によって再建計画が立てられた。バシリカ式に代わり、十字形プランの中心に大ドームを架けるブラマンテの案が採用され、1506年に着工された。ブラマンテの死（1514年）による工事の停滞の後、1546年に教皇ユリウス三世がミケランジェロに工事の遂行を命じた。ミケランジェロは、ブラマンテの案を基本としながら、中央のドームに焦点を絞った、より彫刻的でたくましい設計案を作成し、工事を再開した。ミケランジェロの死（1564年）後も複数の建築家が工事を引き継ぎ、ほぼ原案どおりに工事は完了した（1589年）。
現在の聖堂は2代目にあたり、1626年に完成したものである。高さ約120m、最大幅約156m、長さ211.5m、総面積は49,737m2。教会堂の前部には長径200m、短径165mの広場（サン・ピエトロ広場）が存在する。北側にはバチカン宮殿、南に教皇謁見所と宝物館が隣接する。
サン・ピエトロ大聖堂 概要
ルネサンス時代、バロック時代を通じ、ローマ教皇にふさわしい巨大教会堂として再建され、当時の第一級の芸術家たちがその造営に携わった。その巨大さ、荘厳さ、内部装飾の豪華さを含め、聖堂の中の聖堂と呼ぶにふさわしい威容を誇っている。
本来は、コンスタンティヌス1世により、聖ペテロのものとされる墓を参拝するための殉教者記念教会堂として建設されたものである。14世紀まで、ローマ司教（現在のローマ教皇）の司教座聖堂は、コンスタンティヌスのバシリカ（現在のサン・ジョバンニ・イン・ラテラノ大聖堂）であった。アヴィニョン捕囚によってラテラーノ宮殿が荒廃したため、1377年にローマに戻った教皇によって、ローマ教皇の座所となる。最初の教会堂が大聖堂ではなく、聖ペテロの墓地の巡礼を目的として設計されたため、本来は東側に向けて構築されるはずのアプスは西に向けられ、東側には入り口が設けられている。
サン・ピエトロ大聖堂 概要
サン・ピエトロ大聖堂のイタリア語名称は、Basilica di San Pietro in Vaticano（ヴァティカーノ丘陵にある聖ペテロのバシリカ）であるが、この教会堂をバシリカと呼ぶのは、ローマ建築から初期キリスト教建築に連なる伝統的なバシリカだから、というわけではない。現在のカトリック教会は、重要な教会堂や大聖堂にバシリカの語を充てているが、本来は、ローマ教皇によって宗教的特権を与えられた七つの教会堂を示すもので、サン・ピエトロ大聖堂はそのひとつであることを意味する。実際に、現在の聖堂は伝統的なバシリカ式の教会堂建築ではない。特権を与えられた７つのバシリカは、サン・ピエトロ大聖堂のほか、サンタ・マリア・マッジョーレ大聖堂、サン・ジョバンニ・イン・ラテラノ大聖堂、サン・パオロ・フオリ・レ・ムーラ大聖堂、サン・セバスティアーノ大聖堂、そしてサンタ・クローチェ・イン・ジェルザレンメ大聖堂で、かつては聖年に巡礼を行うと、贖宥されるとされた教会堂であった。
サン・ピエトロ大聖堂 歴史
歴史学的には、ペテロがローマで殉教したとする確実な資料が存在していないので、建設地がほんとうにペテロの墓地だったかどうかについては古くから反論がある。ローマ教皇庁が1950年に行った声明に先立つ1939年からの発掘では、大聖堂地下において墓碑とトロフェウムと呼ばれる祭壇の柱が発見され、さらにネクロポリス（墓地）全容も判明した。しかし、これがペテロのものであるという確証はない。ただトロフェウムからは古くはアウグストゥス時代のコインも発見され、当時から崇拝の対象になっていた事が判明している。
現在は内部の一部も見学できるネクロポリスは、全体の長さ60mほどの通路の両側に、大小約20の家型墓所（マウソレウム）が並んでいる。ペテロの墓といわれている部分の上に「赤い壁」があり、そこにトロフェウムが築かれていた。この場所は「カンポP」と呼ばれている。ネクロポリスは現在の聖堂地下（グロッタ）の床下6m、現在の大聖堂の床からは10m下にある。「カンポP」の上にはコンフェッシオーネがあり、その奥には「赤い壁」を穿つ形で『バリウムの壁龕』が置かれている。この壁龕の真上が教皇の祭壇が位置する。これらは、ペテロの墓の位置を知らしめるための配置である。
サン・ピエトロ大聖堂 歴史
なお、かつてここにはネロのキルクス（競技場）があり、伝説によれば64年に発生したローマ大火で罪を着せたキリスト教徒をここで見世物を兼ねた数々の残虐な刑に処したといい、伝承ではこの中にペテロもいたと伝わるため、しばしばペテロ殉教の地とされることもある。しかし、15世紀には、ペテロが逆さ十字に架けられたのは「黄金のヤニクルム」、つまりジャニコロの丘のモントリオ（サン・ピエトロ・イン・モントリオ教会のある場所）であるとされ、現在は、そこにドナト・ブラマンテの設計したテンピエットが建設されている。
初代サン・ピエトロ大聖堂は、ローマ帝国の皇帝として初めてキリスト教を公認し、自らも帰依したコンスタンティヌス1世の指示で建設されたバシリカ式教会堂である。アウレリアヌス城壁の外、ヴァティカヌス丘陵に2世紀になって整備された異教徒用墓地区域にある、聖ペテロらのネクロポリスを覆うように計画された。これは、夢のお告げを受け十字架の旗を掲げミルウィウス橋の戦いに勝利した事から、その感謝の捧げ物（「エクス・ヴォート」）として、聖人の墓の上に建てられた6つの聖堂の1つである。
サン・ピエトロ大聖堂 歴史
この工事には2つの問題があった。一つ目はローマ法が禁じていた墳墓の冒涜に反し、当時も使われていたと考えられるネクロポリスを埋めてしまうという点である。二つ目は墓所が傾斜地にあり、バシリカを建設するには10mもの高低差を整地しなければならない点であった。これらは皇帝の権威で推し進められた。
最初の大聖堂の形態は、313年頃に建設されたバシリカ・サルウァトロス、すなわち救世主大聖堂（現在のサン・ジョバンニ・イン・ラテラノ大聖堂）を原型とするもので、324年以前（恐らく319年から322年の間）に着工され、身廊は360年頃、アトリウムは390年頃、内部装飾は5世紀中期までには成。一列22本の列柱によって構成された5廊式バシリカは、アプシスを含めた最大長さ119m、身廊長さ90m、幅64mに達する巨大なもので、ヨーロッパ最大の教会堂であった。
ただし、この初代サン・ピエトロ大聖堂は司教座教会堂ではなく、アプス中央にあるペトロの墓所を聖地として多くの巡礼者を集めた殉教者記念教会堂、および巡礼教会堂であり、古代・中世の教皇の住まいは「首都と世界の本山にして首席教会堂」と称された救世主大聖堂に隣接するラテラノ宮殿であった。896年に、救世主大聖堂は聖ヨハネに献堂され、「首席教会堂」の尊称はサン・ピエトロ大聖堂に遷されることになった。
サン・ピエトロ大聖堂 歴史
バシリカ式教会堂を舞台とする有名な出来事には、カール大帝の戴冠がある。教皇の座にレオ3世が就くと、799年に反発者らが襲撃をかけ、教皇はフランク王国へ逃げ込み大帝の保護を受けた。大帝は教皇をローマに護送し、代理人を立て裁判を開かせたが収まらず、ついに大帝本人がローマに入り事態を収拾した。この功績から大帝は冠を授かる事になり、クリスマスの日に祭壇の前で教皇が黄金の王冠を大帝の頭に載せた。現在のサン・ピエトロ大聖堂の身廊中央に斑石の円盤があるが、これは旧聖堂の祭壇前から移されたもので、カール大帝はこの石盤の上に跪いて載冠を受けたといわれる。
現在、この創建当時のサン・ピエトロ大聖堂は失われてしまったが、サン・パオロ・フオーリ・レ・ムーラ大聖堂は、旧サン・ピエトロ大聖堂とファサードや平面がよく似ており、当時の教会堂を偲ぶのに適している。
また、新聖堂が建設された16世紀に、聖職者のティベリオ・アルファラーノと公証人のジャコモ・グリマルディが残した平面図やデッサンおよび記録や、複数の画家による絵画からも旧聖堂がどのようなものだったか知る事ができる。
サン・ピエトロ大聖堂 歴史
最初にバシリカ式教会堂を建て替えようという構想を持ったのは教皇ニコラウス5世であった。1377年当時のローマの人口は17,000と推計され、衰退した都市に落ちぶれていた。サン・ピエトロ大聖堂も老朽化が激しく、側壁が外れ、屋根は今にも落ちそうであった。また、当時の眼からするといかにも古臭く、「粗野な時代に建てられたもの」という酷評も残っている。教皇とレオン・バッティスタ・アルベルティが立案したローマ復興の計画は、城壁や街の整備の他に、大聖堂の再建が挙げられた。しかしニコラウス5世の在位は8年で終わり、工事の中断とともに再着手はなかなか行われなかった。
現在見られる大聖堂の建設は、1499年に教皇アレクサンデル6世がサン・ピエトロ大聖堂の改築を思い立ち、1505年の秋頃に
教皇ユリウス2世によって改築の決定が行われたことによって始まる。当初は自らの墓碑を据える発想だったが、ジュリアーノ・ダ・サンガッロの新聖堂建設の提案を元に計画がどんどん膨らみ、全面的に建て替える壮大なものになった。
サン・ピエトロ大聖堂 歴史
建築設計競技によってドナト・ブラマンテが主任建築家に任命され、1506年4月1日に起工式典、そして4月18日には基礎石の設置式典が行われている。ただし、これらの作業に伴う改築決定の勅令や、古い聖堂を壊す契約書といった公式書簡は全く残されていない。このためユリウス2世とブラマンテは、まだ使用に耐えうる旧聖堂破壊の公式な決定をあえて避けたとも考えられている。ただし、ユリウス2世は各地に宛てた書簡の端々で、旧バシリカが倒壊寸前であること、状況を打開するには思い切った行動が必要であることを説明している。
ブラマンテの計画案は、現在、フィレンツェのウフィッツィ美術館に納められているが、彼がこの大聖堂について決定した事項について知られているのはこの平面プランと、基礎石の下に埋め込まれ、「ペテロの神殿の再生」の文字と立面を刻印したカラドッソ作の記念メダルをおいてほかにない。これは、中央に大きなドームを持つギリシャ十字形の建物であり、四隅の塔や小さなドームなどを備えながらファサードを持たない構造だった。この設計の特色はルネサンス的な美学が反映している。建物は各部が回転対称にデザインされた集中的プランと呼ばれるもので、数学的調和を重視した結果である。ドームもまた同様に、宇宙を象徴する完全な半球が想定された。
サン・ピエトロ大聖堂 歴史
オノフリウス・パンヴィニウスとセバスティアーノ・セルリオが、木造模型ですら未完だったと述べていることから、これ以上のことは、恐らく何も決まってはいなかったと推察されている。1506年の式典に際して、主ドームを支える柱の位置が決定されたが、当初のプランではドームを支えるには全く強度が足りなかったため、ブラマンテが存命中にも柱は増強され、のちに柱は太くされた。この事実によって推察されるのは、工事全体の規模が、当時の芸術家や職人の把握できる限界を越えていたということである。それでも、1510年1月16日にドームを支持する4つのアーチが完成し、1512年には内陣部分の構造が完成した。
しかしユリウス2世は1512年、ブラマンテは1514年にそれぞれ死去し、彼らが残したものは4本の柱とアーチだけであった。
サン・ピエトロ大聖堂 歴史
次の教皇レオ10世はラファエロ・サンティを起用し、ジュリアーノ・ダ・サンガッロとフラ・ジョコンドを補佐につけた。しかしジュリアーノは間もなく死去し、甥のアントニオ・ダ・サンガッロ・イル・ジョヴァネが任を継いだ。彼らの補佐建築家（ソットアルキテットーレ）にはバルダッサーレ・ペルッツィが指名された。ラファエロは設計の変更に着手した。ひとつはレオ10世がバシリカの聖堂をすべて覆う大聖堂を望んだ事、またブラマンテの集中式プランはミサなどを行いにくい実用面での欠点が指摘された。ラファエロは身廊を備える古典的なラテン十字形プランを計画した。
しかし工事はほとんど進展しないまま1520年にラファエロが、翌年にはレオ10世が亡くなった。享楽主義のレオ10世は放蕩を重ね、財政の圧迫と政治的混乱そして宗教的離反を招いていた。彼に続くハドリアヌス6世は質実だが芸術を虚飾と嫌い、建設は止まったままになった。次の教皇クレメンス7世は芸術を理解する人文主義者であったが、マルティン・ルターの宗教改革の時代にカトリック教会は厳しい情勢下にあった。
サン・ピエトロ大聖堂 歴史
さらに追い討ちをかけた出来事が、1527年5月のカール5世の軍隊によるローマ略奪（サッコ・ディ・ローマ）であった。大聖堂も被害を受け、ユリウス2世などの墓が暴かれ、貴重な古文書や文献が失われた。ペルッツィはスペイン人に捕えられ、画家と判ってようやく解放された。このような事件や財政不足から、大聖堂の建設はほとんど進まなかった。1532-1536年ローマを訪れたオランダ人画家マールテン・ファン・ヘームスケルクは、当時の大聖堂をスケッチしたが、それによると主ドームを支える柱と架けられた格間ヴォールト以外の主要構造部分はほとんど工事が進んでいないのがわかる。壮大ながら工事途上で残されたアーチと柱の上に、長らく放置されたために生えた雑草も描いた。
名家出身のパウルス3世が教皇になると、1536年頃からまた大聖堂の建設が再開された。しかし財政が好転したわけではなく、別な名目で得たスペインからの拠出金を流用したり、免罪符の許可などで賄った。さらには、石材をフォロ・ロマーノから切り出す事まで許可し、古代ローマの遺跡破壊をもたらした。
サン・ピエトロ大聖堂 歴史
ラファエロが亡くなった1520年にカポマエストロ（主任建築家）を継いでいたサンガッロは、建築が活発になりだした1538年頃から8年間にわたり工事を統括した。彼は集中式ギリシア十字形プランとバシリカ的なラテン十字形プランの折衷的な案を提示した。これは、集中式プランの前面に凱旋門風のファサードをつけ、内部にもデアンブラトーリオ（周歩廊）を設けるなど複雑なものだった。彼は自分の案を元に7.3×6.0mの木製モデルを製作させたが、それから分かる計画は、2本の高い塔や細々した装飾に過剰なまでに凝ったものだった。この計画は当初から反対意見があったが、最終的に承認された。しかしながら、1546年に亡くなったサンガッロが残した業績は、この「指物細工の傑作」と言われる木製モデルと、大聖堂の床を3m高く変更し、後年に地下礼拝堂を建設できる余地を生んだ程度に終わった。