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スタックマシン スタックマシン型命令セット
スタックマシンでは一時変数がメモリに置かれることが多いのに対し、多数のレジスタを持つマシンでは一時変数はレジスタに保持され続ける。ただし、多数のレジスタがあるということは、割り込みやコンテキストスイッチでセーブ/リストアすべきデータが多いということも意味する。一時変数がメモリに置かれれば、データキャッシュへのアクセスは増えるが、その度合いはスタックのトップをどれだけレジスタ化しているかで変化するし、プロシージャコールが入れ子になる頻度や割り込み発生頻度によっても変わってくる。
スタックマシン スタックマシン型命令セット
スタックのトップ部分をレジスタ化していない単純な実装では、レジスタマシンよりも性能が低くなる。例えば X+1 という式はスタックマシンでは 'Load X; Load 1; Add' という3命令になる。これは、「Xをロードしてスタック（メモリ）にプッシュ。1をスタックにプッシュ。スタックから2つの値をポップしてそれらを加算し、結果をスタックにプッシュ」という意味であり、5回データキャッシュにアクセスすることになる。スタックのトップがレジスタ化されていても、最悪ケースではデータキャッシュのアクセス回数は減らない。レジスタマシンでは最適化によってなるべく値をレジスタに保持しようとするので、最初にXをロードするだけで済む。一方で、レジスタマシンはプロシージャコールの入れ子で一時変数として使っているレジスタの内容を一斉にメモリにセーブする必要が生じる。
共通部分式除去のコストが高い
スタックマシン スタックマシン型命令セット
レジスタマシンでは、同じ式の値を複数回使用する場合に、それを1回だけ計算して結果をレジスタに保持しておき、再利用することができる。スタックマシンで同じことをしようとすると、2つの方法が考えられる。1つは、共通部分式の計算結果をメモリ上の一時変数にセーブする方法である。しかし、これは共通部分式が単なるメモリ上の変数の参照などだった場合、全く最適化になっておらず、ある程度複雑な式でないと効果を生じない。そしてプログラマは複雑な式の結果をソースコード上で局所変数に格納し、何度も同じ式を書くことはしないのが一般的である。2つめは、共通部分式の計算結果をスタック上に残し、それを必要なだけ複製して利用する方法である。これは、"DUP"、"ROT"、"OVER" といったスタック操作を行ってもスタックがそれほど深くならない場合には効果的である。仮想スタックマシンの中には、"PICK" という命令でスタック内の指定した位置の値をスタックトップに複製する機能を持つものもある。Forthなどで書かれたプログラムはこのような技法を多用していることが多く、結果としてレジスタマシン並みの性能を達成している。しかし、スタック・スケジューリングの最適化アルゴリズムは一般に知られておらず、スタックマシンを意識しない通常の言語でそのような最適化を行うことは難しい。結果としてスタックマシン向けコンパイラでは共通部分式除去などの最適化は行われていない。
スタックマシン スタックマシン型命令セット
コード順序の厳密性
最近のコンピュータでは、データをフェッチするのにかかる時間は、ALUで演算を行うのにかかる時間よりも長い。したがって、メモリ上のデータが実際に必要になるよりも十分前にフェッチを開始すれば、命令パイプラインをストールさせることなく高速に処理を継続できる。アウト・オブ・オーダー実行方式では、複数の命令をプロセッサが調べてそのような動作をしている。アウト・オブ・オーダー方式でなくともレジスタマシンであれば、コンパイラが賢ければそのようなコードを生成することができる。この命令スケジューリングには使っていないレジスタがなければならない。従って純粋なスタックマシンにはこのような命令の並べ替えは不可能である。例えば A - B という式があるとき、スタックマシンではAとBをロードしてスタックにプッシュしてから即座に減算を行う。途中に別の命令を挟もうとしても、スタックマシンの命令は基本的にスタックをいじるので、ほとんど何もできない。スタックマシンでは、メモリからのロード遅延を隠蔽できるほど深いパイプラインでアウト・オブ・オーダー実行を行うか、ハードウェアマルチスレッディングでスレッドを切り換えてロード遅延を隠蔽するしかない。ユニシスのA9システムでは後者の方式を実装している。最近では計算負荷の並列性が高まっており、この欠点は過去のものとなりつつある。
スタックマシン スタックマシン型命令セット
スタックトップの内容を追跡する事によって、この欠点は克服されている。例えば、スタックトップ2個がレジスタ化されているインタプリタで"A B C - /"という式(逆ポーランド記法の場合。通常記法での"A / (B - C)"に当たる。)を計算するとき、"Aのロード"と"B C - の演算"の両方とも、結果がレジスタに格納される。レジスタ・リネーミングを行う物理プロセッサでは、レジスタ間演算の依存関係を認識してアウト・オブ・オーダー実行が行われる。このため、"Aのロード"と"B C - の演算"に依存関係がなく並べ替えが可能であることを物理プロセッサは認識し、"Aのロード"の途中で"B C - の演算"を挟む。Mopsをx86_64(レジスタマシン)向けにコンパイルするiMopsでは、コンパイル時に追跡可能なスタックをノードとするノードグラフを対象にレジスタ割り当てを行い、プロセッサによる命令並べ替えを助ける。物理スタックマシンについても、レジスタマシンで論理レジスタをレジスタ・リネーミングするのと同様に、スタックなどのメモリ領域をリネーミングすることでTomasuloのアルゴリズムの実装が可能だと言われている。
高速レジスタを隠蔽する
スタックマシン スタックマシン型命令セット
多くのスタックマシンは、スタックのトップN個の場所に対応するレジスタファイルを備えており、ロード命令やALU命令はその最上位近辺を対象とし、プッシュによってあふれた最下位のレジスタの内容はメモリ上のスタックに自動的に転送される。このため命令自体を小さくでき、命令のデコーダも小さくできる。しかし、命令が明示的にレジスタファイル内の個々のレジスタを指定できれば、コンパイラでレジスタの利用効率を向上させる最適化が可能となる。
HP 3000 やタンデムコンピューターズの T/16 はスタックマシンだが、RISCマシンへ移行する際にスタックマシンのコード列を等価なRISCのコード列に変換するトランスレータを用意した。この際に局所的最適化を施して、スタックアーキテクチャのオーバーヘッドの多くを除去している。例えばアドレス計算の反復を、使ってないレジスタに保持することで1回にしている。変換後のコードにはマシン間のアーキテクチャの違いからエミュレーションによるオーバーヘッドが多々含まれていたが、スタックマシンでの実行効率とほぼ同程度の効率を達成している。そして、ソースコードをRISCマシン向けの最適化コンパイラで再コンパイルした場合、効率は倍化している。このことから、スタックマシンのアーキテクチャと非最適化コンパイラは、そのハードウェアの能力の半分を浪費していたと見られる。
スタックマシン スタックマシン型命令セット
レジスタファイルは、データキャッシュ経由のメモリ参照に比べると高帯域幅で低レイテンシである。ALUでの演算の場合、2つのレジスタを入力として1つのレジスタに演算結果を格納するまでを1サイクル以下で実行できる。一方データキャッシュは1サイクルに1回のアクセスしかできないため、同じことをしようとすると最低でも3サイクルかかることになり、実際にはそれぞれのアクセスが1サイクルで完了することはない。
仮想スタックマシンの問題点
仮想スタックマシン向けにプログラムをコンパイルすると、レジスタマシン向けよりも（コードサイズは小さくとも）命令数が多くなる。仮想スタックマシンを実装したインタプリタは、命令コードに従って分岐して対応する命令コードの処理を行う。また、スレッデッドコードで実装した場合も頻繁に分岐を繰り返すことになる。インタプリタの分岐先は命令コードの種類という膨大な数であり、その様な分岐を効率よく行うため、間接分岐命令が使われる。ところが初期の分岐予測機構では、間接分岐命令への対応が欠けている。このため、仮想スタックマシンの命令をデコードして実行するたびに、ホストマシンのパイプラインは誤った分岐先を投機実行し、修正のためリスタートすることになる。個々の命令が単純で命令数が多くなるため、そのような状況はスタックマシン以外の仮想機械よりも仮想スタックマシンで発生しやすいと言われている。AndroidのDalvik仮想マシンはJavaを実行するが、本来のJava仮想マシンが8ビットのスタックマシンなのに対して、16ビットのレジスタマシンとなっている。これにより命令数を少なくし、命令コードディスパッチでのストールを低減している。算術命令は4ビット（以上）のオペランドを使って直接局所変数をフェッチまたはストアすることができる。
ただし、分岐予測が成功している場合、パイプラインのリスタートは生じず、予測と実行後の分岐先を比較するALU演算程度まで分岐命令のコストは低下する。Java仮想マシンインタプリタの普及に伴い、インタプリタにも対応できる分岐予測器を積んだプロセッサが普及しており、この問題でのレジスタマシンとスタックマシンとの差は縮まっている。
純粋なスタックマシンは、構造を持つデータオブジェクトの複数のフィールドにアクセスするのが不得意である。スタックマシンでは、オブジェクトのベースアドレスとフィールドのオフセットからアドレスを計算しなおして、ポインタをスタック上に置きなおす必要がある。一般的な対処方法としては、レジスタマシンの一部機能をスタックマシンに取り入れ、アドレス格納用にソフトウェアから見えるレジスタファイルを用意し、レジスタマシン風の命令でロードや単純なアドレス計算を行う。なお、レジスタファイルを汎用なものにするとスタックマシンである積極的な理由がなくなってしまう。
もう1つの一般的なハイブリッド方式として、レジスタマシンのアーキテクチャを出発点とし、スタックマシンでのプッシュおよびポップをエミュレートする操作を追加する方式がある。この方式をポピュラーなものにしたのは、DECのPDP-11ミニコンピュータである。これがVAXに受け継がれ、MC6800やMC68000といったマイクロプロセッサにも採用された。これにより初期のコンパイラでスタックを簡単に扱えるようになった。また、スタックインタプリタまたはスレッデッドコードを使って仮想機械を効率的にサポートする。ただし、これによってレジスタマシンのコードが純粋なスタックマシンほどコンパクトになるわけではない。このようなハイブリッド方式のマシンで、スタックマシンのように頻繁にプッシュやポップを行うと性能は悪くなる。スタック操作はプロシージャコールの際にのみ行う方がよく、当然ながらメモリ参照せずにレジスタのみで処理するのが最善である。
第2世代スタックマシンと呼ばれるものは、データスタックからメモリアドレッシングの処理を肩代わりするアドレスレジスタ群を備えている。例えば、MuP21は "A" というレジスタを持っており、もっと最近の GreenArrays のプロセッサは A と B という2つのレジスタを持っている。
x86ファミリは基本的にレジスタ指向の命令セットだが、初期は外付けされ、後には内蔵・一体化された、浮動小数点関係のx87命令と浮動小数点レジスタは、スタック（マシン）指向である。これも一種のハイブリッドと言えよう。これは初期（1980年代）に、命令空間やチップ面積を節約する必要があったためである。現代の64ビット化されたx86であるx64では、（互換のために従来のFPUも残されているが）通常使用されるSSEの浮動小数点関係の命令も全てレジスタ指向の命令（レジスタ指向のSIMD命令）となっている。
ハードウェアで直接実行されるスタックマシン型命令セットの例を挙げる。
ソフトウェアで解釈される仮想スタックマシンの例を挙げる。
古典
現代のもの
スタックマシン コールスタックとスタックフレームを使ったコンピュータ
現代のほとんどのコンピュータ（命令セットを問わない）とほとんどのコンパイラは、メモリ上のコールスタックを局所変数の格納場所およびサブルーチンからの復帰のための情報格納に使っている。サブルーチンコールのたびに「スタックフレーム」をコールスタック上に作り、そのサブルーチンから呼び出し側に復帰するまで対応するスタックフレームが維持される。コールスタックを特別なアドレスレジスタなどを使ってハードウェアで管理する場合もある。あるいは、コンパイラの呼出規約によって特定の汎用レジスタをコールスタック処理に使う場合もある。
一般にコンピュータは、大域変数とその時点で実行中のプロシージャまたは関数の局所変数への効率的アクセス手段を提供する。一般に呼び出し側のプロシージャまたは関数のスタックフレームを遡ってアクセスする必要性はほとんどなく、ハードウェアが直接そのような手段を提供することもない。必要ならば、スタックフレーム内にあるフレームポインタで遡ることもできる。
スタックマシン コールスタックとスタックフレームを使ったコンピュータ
バロース B5000 ではハードウェアでスタックフレームを遡る手段を提供しているが、これは動的な入れ子構造ではなく、プログラムの静的な入れ子構造（変数のスコープ）を辿るものである。その後このような機能をハードウェアで実装した例はない。ニクラウス・ヴィルトは CDC 6000 シリーズ向けにPascalコンパイラを開発した際、フレームポインタを配列に格納して常に更新するよりも、コールスタック上のフレームポインタを遡ってたどった方が全体として高速だということを発見した。この方式だと、遡って参照することのないC言語などのプログラミング言語でも、余計なオーバーヘッドが発生しない。
バロース B5000 では、タスクまたはスレッドの入れ子もサポートしている。あるタスクとそのタスクを作ったタスクは、タスク作成時点のスタックフレームを共有するが、作成した側の次のフレームや作成されたタスク自身のフレームは共有されない。そのため西部劇でよく見るようなサボテンのようなスタック構造になる。各タスクは自身のスタックとフレームを保持するメモリセグメントを持つ。そのスタックのベースは作成した側のスタックの途中とリンクされている。一般的なフラットなアドレス空間を持つマシンでは、あるタスクのスタックとそれを作成した側のスタックは1つのヒープ内の別々のヒープオブジェクトになる。
スタックマシン コールスタックとスタックフレームを使ったコンピュータ
プログラミング言語によっては、外側のスコープのデータ環境が常に入れ子になっているわけではない。そのような言語では、1つのスタックにスタックフレームを積んでいくのではなく、別個のヒープオブジェクトとしてプロシージャの「アクティベーション・レコード」を編成する。
Forthのような単純な言語では、局所変数やパラメータの名前がなく、スタックフレームにはリターンアドレス以外に何も必要としない。そのため、リターンスタックにはフレームが存在せず、単にリターンアドレスが格納される。リターンスタックとデータスタックは分離しており、プロシージャの呼び出しと復帰は高速に行われる。
京阪60型電車
京阪60型電車（けいはん60がたでんしゃ）は、1934年（昭和9年）に京阪電気鉄道が製造した電車の一形式である。
日本で初めて連接構造を採用し、また1930年代の世界的なブームに乗っていち早く流線形車体を用いたことで、日本の鉄道史に足跡を残した車両である。使用された列車名にちなみ、「びわこ号」の愛称を持ち、車体側面には愛称銘板が取り付けられている。
京阪60型電車 製造経緯
現在の京阪京津線・石山坂本線は、前者が京津電気軌道、後者が大津電車軌道および琵琶湖鉄道汽船が建設したものを、京阪が大正時代から昭和時代初期にかけて買収して成立したものである。
琵琶湖鉄道汽船の下で高速電気鉄道として建設された石山坂本線の三井寺 - 坂本を除くと、両線は完全な路面電車規格であり、建築限界は明治期の開業以来変更されておらず、小車体断面のままであった。また、京津線蹴上 - 九条山間には国鉄最急勾配の信越本線碓氷峠に匹敵する66.7 ‰の急勾配が存在するなど、直流600 V電化、1,435 mm標準軌という基本規格こそ共通していたものの、既に本格的な高速電気鉄道への脱皮を遂げた京阪本線とは、全く異質な路線群であった。
1925年（大正14年）2月1日の京阪・京津合併以降、「琵琶湖連絡」と称し実施した連絡運輸を発展させ、京阪本線 - 京津線間を直通する列車の運行を目的に計画・製造されたのが60型電車である。
京阪60型電車 製造経緯
京阪本線の五条以北は、京都市が市電建設を企図して特許を取得した区間を20年契約で、それも琵琶湖連絡を目的として京津電軌との連絡を円滑に行うことを条件に借り受けて開業したという経緯があった。1920年代初頭に京津側から持ちかけられた合併要望の受け入れは、京阪にとっても三条を京都側ターミナルとして維持し続ける重要な補強材料となるはずであった。
ところが、ここに鉄道事業も兼営している有力な電力会社の京都電灯が、自社のサービスエリアに隣接する京津の電力事業の獲得を画策した。また当時、京都電灯は傘下の叡山線（現・叡山電鉄）について出町柳 - 三条大橋延長線を計画しており、その点から京津電気軌道では京都電灯との合併に社論が傾きかけた。
この結果、京阪・京津両社の合併成立に当たっては、京阪と京都電灯との間で京津の争奪戦が生じたが、最終的には電力事業を京都電灯が、軌道事業を京阪がそれぞれ分割継承することで決着が付けられた。「琵琶湖連絡」・「阪津間直通」というキーワードは、このときの京阪の軌道事業取得に際しても、京都府知事や鉄道省への説得材料として使われた。このため、京津との合併が成立した1925年（大正14年）以降、京阪・京津線の直通運転は京阪にとっての重要な責務という意味合いを持つに至った。
京阪60型電車 製造経緯
京阪と京都市の間の三条－五条間借り入れ契約は1935年（昭和10年）に失効するため、京阪はそれまでに契約を更新する必要があった。ところがこの際、京都市会の一部議員から「京阪電鉄は京阪間連絡に限定すれば必ずしも三条にターミナルを置く必要性はない」・「五条以北は京都市電に置き換えて市内交通の一元運営を図るべきである」という趣旨で、契約更新に反対する意見が主張されるようになった。
このような事情もあって、京阪線の路線維持の観点からも、大阪から京阪本線と京津線を直通運転する琵琶湖連絡列車の運行は急務となった。
京阪60型電車 車両概要
1934年に、日本車輌製造本店工場（名古屋市熱田）で61 - 63の3編成が製造された。2車体3台車の固定編成で、日本で初めて連接構造を採用した。急曲線の通過と輸送力確保の両立を図ったものである。2車体固定編成で番号は編成単位で与えられており、車体毎の番号区分は特に存在しなかった。
1926年8月27日の申請当初から連接構造で、高床・低床ホーム用扉が設置されていた。車体は1927年6月30日に修正され、側面は1D（片開）6D（両開）3の割付になった。片開扉が高床ホーム用、両開扉が低床ホーム用で、後者には開閉式昇降段が設置されており、車体全体は第2次大戦後に改装されたのちの30型に似ていた。
本車両の当局との申請交渉は1928年にほぼ終了し、これを機に当時の車両課長であった佐藤一男は1929年1月から1930年2月にかけて欧米に出張している。佐藤の経路はイタリア、イギリス、オランダ、フランス、ドイツ、スイス、アメリカの順で、ドイツには2ヶ月間滞在し、アメリカではニューヨーク、シカゴ、ロサンゼルス、サンフランシスコなどを訪れている。
京阪60型電車 車両概要
当局からの指摘には施設改良も含まれ、その完成の見通しが立った1931年2月14日にようやく認可された。その後、京津線で50型が就役した翌年の1933年9月12日に現在の流線形車体に変更申請され、わずか2週間後の同月27日に認可された。日本車輌製造本店は、1931年に日本の気動車発達史において重要なマイルストーンになり、軽量構造大型車体を備える18m級120人乗りの江若鉄道C4形を完成させており、本車両の車体変更に影響をおよぼした可能性が考えられる。本車両の自重が26t強にまで削減されたことは特筆に値する。
前述の通り、日本車輌製造本店による、気動車用車体の構造を取り入れた軽量構造半鋼製車体を備える。
車体前面は、当時欧米で流行しつつあった流線型を取り入れたスタイルに改められたが、これは1935年竣工の国鉄52系電車に先駆けた日本の電車でも最初の例で、日本車輌技術陣による意欲的な試みであった。前面に緩い曲線を与えつつ僅かに後傾させ、屋根布は前面窓直上まで車体全幅に渡って垂下させた。ヘッドライトは通常品の上部にポール降下時の破損を防ぐガードがついたものを屋根前面中央部を切り欠いて半埋め込みとする、独特の形態になっており、流線型を採用した車両にありがちな実用性の欠如とは無縁の、独創的かつ合理的なデザインであった。
京阪60型電車 車両概要
2車体共に片隅式運転台を備えており、乗務員扉は設けられていない。このため、窓配置はいずれの車体も運転台寄りから(1)D3D(1)3（D：客用扉、(1)：戸袋窓）とされ、運転台の向きを揃えた場合の前後2車体の車内レイアウトは同一である。車体幅が京津線の車両限界にかかる制約から2,200mmに抑えられたため、座席はクロスシートの採用が断念され、奥行405mmのロングシートとされている。
また、通常の幌では逢坂山付近の急曲線区間に対応できなかったため、中間台車と回転軸を同じくする円筒状の特殊な構造の金属製貫通路を装備しており、ここも前例のないデザインとなっている。
なお、本形式で採用された流線型の前頭形状は、その実用性の高さと形状の斬新さからメーカーである日本車輌製造の代表作の一つとなり、以後数年間、浜大津で京津線と連絡する江若鉄道に導入されたC9形をはじめとして、同社が各地の地方鉄道に供給した気動車にアレンジされた形で多用された。
京阪60型電車 車両概要
また日車と同仕様で江若向け気動車を製作した川崎車両（現・川崎重工業）にも影響を与え、西大寺鉄道キハ7にその意匠が流用されるなど、このデザイン様式は燃料統制に伴う事実上の気動車増備禁止期まで類例が多数見られた。それ故、屋根布を前面で垂下させるデザイン処理を用いたこのスタイルについては、始祖となった本形式の愛称から「びわこ形」という呼び方がベテランの鉄道ファンの間で通用するほどである。
非常に特徴的であった車体デザインとは対照的に、本形式の走行機器は至ってオーソドックスな設計となっており、京阪線の在来車と同様の機器が採用されている。
もっとも、軽量車体に比しても非常な重装備となり、平軸受の台車3台を備える連接車ということで走行抵抗も大きかったため、500型以降の京阪本線主力車群に互して本線で特急運転を行うには出力不足であった。
主電動機は東洋電機製造TDK-517-SA1を両端の台車に2基ずつ吊り掛け式で装架する。歯数比は66:23=2.87である。
なお電気制動を常用していたために制動時でも吊り掛け駆動音が発生していた。
制御器は東洋電機製造ES-517-SB電動カム軸制御器を搭載する。これも京阪線で初代1500型（後の500型）以来標準的に採用されていたES-517系のバリエーションモデルである。
京阪60型電車 車両概要
ただし、高速鉄道路線と急勾配の軌道線それぞれで求められる異なった走行特性の両立を目的として、様々な改良が実施されており、京阪線で優等列車としての高速運転を実現するため、京阪では子会社である新京阪鉄道のP-6形で初採用された弱め界磁が追加されている。
また京津線内での連続急勾配における発電ブレーキ常用対策として、大容量の抵抗器が限られた艤装スペースに可能な限り搭載されている。
台車は日本車輌製造製の帯鋼リベット組立イコライザー台車であるD-12 (両端) ・D-13 (連接) を装着する。これも設計当時の京阪線1580型（後の初代700型）で採用された日本車輌製造NS84-35と同系の設計であるが、併用軌道で運転されることから端梁部分に排障器の装着が必要となり、このためこの部分の構造が相違する。
集電装置についても、京阪本線と京津線の架線構造の違いから2種併設で、特異な外観を呈した。京阪本線用としては、既に同線がパンタグラフ化（1932年）されていたため東洋電機製の菱形パンタグラフを搭載、また軌道線の京津線・石山坂本線は埋設水道管等の腐食防止を目的として当時の軌道線にしばしば見受けられた複線式架線であったことから、これに対応したダブルポールを各車体の屋上運転台寄りに搭載した。このため前面窓下には2個のレトリーバーが装備されている。
連結器は並形自動連結器が装備され、牽引回送用にブレーキ用エアホースが用意されていたが、他車との併結による総括制御運転を考慮せず、ジャンパ栓は設置されていない。
京阪60型電車 運用の推移
1934年（昭和9年）4月2日から、予定通り60型を使用して（大阪）天満橋－三条－三条大橋－浜大津間で特急「びわこ号」の運転が開始された。天満橋駅を午前7時30分、同7時59分、同8時35分発の3本が浜大津に向けて出発、浜大津の琵琶湖湖畔で遊覧船に乗り継ぎ、夕刻に大阪に引き返してくる観光ルートが組まれていた。
途中停車駅は、三条駅及び転線や集電装置の切り替え等の必要から停車が不可避である三条大橋（京津線）の2駅のみで、のちには三条大橋のみ停車に変更となった。事実上のノンストップ運転で、純然たる大阪－浜大津直結列車として運行され、定期列車3往復が設定された。もっとも3往復運転は60型全車の稼動が必要であり、繁忙期を避けた定期検査の際には1往復が代走となり、三条での乗り換えを要した。冬は太湖汽船のスキー船に連絡する「スキー列車」として、またそれ以外のシーズンは同じく太湖汽船の竹生島航路に連絡する観光列車として運転された。しかし太平洋戦争開戦で、この種の観光列車は不要不急の存在とされて廃止された。
1944年には戦時体制下の資材・人員不足で故障した機器修繕に困難を来たし、61・62が長期休車する事態に追い込まれた。60形は、所属車庫が京阪本線の守口車庫であったことから、残された稼動編成である63が、終戦頃まで主に京阪本線天満橋－守口間の区間運転を中心に運用されていた。
京阪60型電車 運用の推移
年表
戦後になると京阪本線では乗客増に伴って編成両数延伸が図られ、60型のサイズでは収容力不足となった。それでも京津・石山坂本線用としては収容力が一般車より大きくなおかつスピードも出たことから、60型は1946年の63以降、1948年までに全編成が順次京津線四宮車庫へ転出した。この間に京津線の架線がシングル化され、2対あったポールのうち1対を取り外しているほか、その後は前面中央窓上部の通風器の撤去、前面左側窓の1段化、前面左側車掌台上に標識灯を追加、ヘッドライトのガードの撤去、塗色変更といった改造が施された。
1949年8月7日深夜、京津線四宮車庫で火災が発生し、入庫車27両中22両が全焼した。これにより最終的に15両が修理不能として廃車解体されるという大被害が生じ、京阪本線や（当時同一会社であった）阪急系の車両が大挙転用されて京津線の車両構成を一変させた椿事であったが、60型は幸運にも全車被災を免れている。62は団体客輸送のため深草車庫に入庫していて難を逃れ、四宮車庫に入庫中だった61・63は、避難に有利な停車位置から職員の機転と近隣住民の協力によって脱出に成功したのであった。
京阪60型電車 運用の推移
本形式はその後も京津線を中心に運用され、前期は速力を活かして急行や京津線内の臨時特急運転に、後期は四宮車庫火災で希少化した低床扉付き、しかも京津線では大型な連接車という特長を生かして京阪三条 - 四宮・浜大津間の各停運用に重用され、本線所属時代には入線実績がほぼ皆無であった石山坂本線へも頻繁に入線するようになった。また、京阪本線への直通運転も、初詣、初午、あるいは「ひらかたパーク」で開催される「ひらかた大菊人形展」への観覧列車などといった臨時列車扱いで実施されていた。
しかし京津線規格の小さな車体に加え、戦後京阪本線に導入された1700系以降の新型特急車群と比較すれば、発展的ではあるが低性能の部類となった本形式は、臨時ダイヤであっても京阪本線での運行が次第に困難となり、直通運転は1961年（昭和36年）11月23日の浜大津－枚方公園間の「菊号」を最後に運用停止された。その後も片町駅で搬入された80型の引取りのため回送運用が行われた。
三条駅構内の連絡線も大津線の新車搬入などに利用されたが、最終的には1969年11月に撤去されている。
京津線への自動列車停止装置(ATS)導入に伴い，老朽化の進んだ60型はATS取付け対象から外れることとなり、三条 - 四宮・浜大津間の各停運用専用車として新造された80型に代替される形で、1970年までに順次廃車となった。
京阪60型電車 運用の推移
最後まで残ったのは63で、最晩年は当時の関西の鉄道各社でよく見られた、EXPO'70のステッカーを扉部に貼付した姿で運行され、廃車直前にはさよなら運転が実施された。
60型は、京阪本線の主力車であった1000系（2代）に先行して登場し、その搭載機器の先行試作的な役割を果たした存在でもあった。従って機器類の互換性が高かったことから、電装品及び台車は廃車に伴い、主に2代目1000系を種車として京阪本線向けに製造が進められていた700系車体更新車（2代目）に転用された。連接車故に3編成で台車が9台発生するため、電動車3両と付随車1両の計4両に更新されることになった。この際流用されたD-12台車は枕バネを板バネからコイルバネに換装、オイルダンパーの追加、イコライザーの強化、スポーク車輪のプレート車輪への換装などが行われ、D-13台車はさらに連接装置を撤去して、乗り心地を改善する改造が施されている。
年表
京阪60型電車 静態保存
700系更新改造に際して余剰となった中間台車1台と、最後まで残っていた63の車体は、錦織車庫の片隅に長期にわたって保管されていた。
その後、700系は架線電圧1500 V昇圧に備え、1977年から翌1978年にかけて車体のみを流用した機器新造で1000系（3代目）に更新された。このとき不要となった60型由来の機器や台車は700系から取り外された後も保管され、1980年に京阪電鉄創業70周年事業の一環として、これらを使用して63を新造時の姿へ復元する工事が実施された。
ただし、この時は700系への改造時にコイルバネ化されていた両端のD-12（NSD-12）台車の枕バネや排障器周りや、プレート車輪に交換されたスポーク車輪は復元されず、廃車時に1基余って車体ともども保管されていた中間台車だけが原型通りというちぐはぐな状態であった。またポールはシングルのまま、前面で特徴的だった中央窓上部の通風器は復元されず最終期のまま、と、全般においていささか考証を欠いた姿での展示となった。
ポールについては公開開始後しばらくして、京福電気鉄道から寄贈されたポール2基とそのトロリーレトリーバーを用いて復元された。このため復元された63のポールは2本ずつ異なった形状となっている。
京阪60型電車 静態保存
以後は長らく京阪の歴史的車両として「ひらかたパーク」に静態保存されていたが、1995年から1996年にかけて実施された同園リニューアルに際して補修を兼ねた再修復工事が実施され、D-12台車の枕バネ回りやスポーク車輪など前回手がつけられなかった部分についても塗装で再現するなど、形状のみながらも原型に忠実な復元工事が実施された。
その後、2000年に実施された「ひらかたパーク」の再リニューアルに伴い保存スペースを失ったため、寝屋川車庫へ移動し現在に至る。通常時は屋内で保存されており、「鉄道の日」などのイベント時などに公開されている。
年表
長年静態保存されてきた63であるが、2010年（平成22年）3月25日に京阪と沿線自治体である寝屋川市が主体となり、「『びわこ号』復活プロジェクト」と銘打って同車を動態復元することが公式発表された。車庫内における自力走行を第一段階とし、最終的には京阪本線においてイベント列車等として走行させることを目指していた。
京阪60型電車 静態保存
必要となる資金については募金で集める予定とし、発表当時、プロジェクト実施についての枠組みおよび復元に際しての課題洗い出しなどについては、2011年3月を目途として明らかにするとしていた。その後、2011年9月に寝屋川市と京阪は復活プロジェクトが本格的に始動したことを発表した。それによると総工費の概算は8000万円を見込み、「寝屋川市びわこ号復活基金」を創設するとともにふるさと納税等による寄付を募り、2014年（平成26年）度中に寝屋川車両基地内での走行を目指すとしていた。
2012年10月には、2200系の1編成を本形式の復活プロジェクトへの協力の一環として「ギャラリートレイン」（写真やイラストなどを車内に掲示）に改造し、2013年3月まで運行した。車内には「応援ポスター」として、橋爪紳也・中川礼二（中川家）・向谷実・斉藤雪乃によるメッセージも掲示されていた。
2014年9月、京阪と寝屋川市は同年11月9日に63を寝屋川車庫構内で構内入替車（旧京阪70型電車）の牽引により走行させると発表し、同時に乗客の公募（応募者多数の場合は抽選）も発表された。京阪からのプレスリリースによるとこのイベントが復活プロジェクトの「フィナーレ」とされている。修復資金の寄付は2014年7月に目標としていた2,500万円に到達し、同年9月末で受付を終了した。
2014年11月9日、告知の通り事前の応募者から抽選された招待客を乗せ、寝屋川車庫構内を旧70型に牽引・推進される形で走行した。
京阪60型電車 京津間直通運転をめぐるその他の構想
京阪は1961年に浜大津で京津線と接続する江若鉄道の株式を取得、1963年の淀屋橋延長線の開業を見据えて淀屋橋から三条・浜大津経由で江若鉄道の終点、近江今津までの約112kmを走破する直通列車の運転計画に乗りだした。
道路交通がまだ十分に発達していなかった1960年代初頭の段階では、夏は水泳場、冬はスキー場、さらには比良山地への登山と季節を選ばず行楽客を期待できる湖西地区への直通運転には大きな需要が見込まれたのである。
だが、計画当時の京阪は直流600V電化・軌間1,435mm、江若鉄道は非電化・軌間1,067mmと規格が全く異なっていた。そのため、動力方式の相違については江若鉄道および南海電鉄天下茶屋工場の協力を得てディーゼルカーとすることとされたが、軌間の相違の問題は解決が難しく、浜大津 - 膳所間で実績のあった3線軌条方式をはじめ様々な案が検討された。
京阪60型電車 京津間直通運転をめぐるその他の構想
最終的には軌間変換装置を気動車に搭載、この気動車で京阪の全線を自力走行し、浜大津の地上設備で車輪をスライドさせて江若鉄道へ入る案が選択された。
しかし、この案では淀屋橋地下延長線内での騒音・排ガス問題や、京津線の66.7パーミル勾配区間での再起動で動軸数が50パーセント以上を確保できないことなど、当時の技術では解決が困難な問題が多かった。そのため、軌間可変ディーゼルカーによる江若鉄道直通計画は早々に断念され、本形式で切り開かれた特殊車両による異種規格路線間直通運転のさらなる拡大は実現を見ないままに終わった。
ヒルズ族
ヒルズ族（ヒルズぞく）とは、2000年代に六本木ヒルズ森タワーに本社を置く企業群の代表者たち、また六本木ヒルズ内の住宅棟である高級マンションの六本木ヒルズレジデンスに住む住人を示していた。
ヒルズ族 概要
住居棟である六本木ヒルズレジデンスには、著名人が数多く居住し、またオフィス棟である六本木ヒルズ森タワーには、企業が相次いでオフィスを設けた。これらの企業の経営者たちは、若くして成功したこと等でマスコミなどに注目されるようになった。ヒルズは起業家の聖地となり、各界の著名人が織りなすセレブ文化の発信地でもあった。
ヒルズ族 六本木ヒルズレジデンス
六本木ヒルズを構成する住宅施設として、六本木ヒルズの開業と同じく2003年（平成15年）4月に完成した集合住宅である。住宅建物には、地上43階・地下2階建てのツインタワーであるB棟、C棟を始め、A棟、D棟とゲートタワーがあり、総戸数は793戸となっている。デザインは主にG2デザインパートナーズによるGallery White、Gallery Walnut、コンラン & パートナーズが担当。
賃貸物件では1平米あたりの月額賃料相場が1万円程度と高額であり、ここに住む企業経営者らを「ヒルズ族」と呼んでもてはやす傾向がみられた。一方、この地では再開発前約500世帯が暮らしていたことから、六本木ヒルズレジデンスの住戸のうち、約250戸は地権者が入居している。また、完成時にはレジデンス4棟計793戸のうち、約4割が旧地権者の所有であった。
広島県道377号向島循環線
広島県道377号向島循環線（ひろしまけんどう377ごう むかいしまじゅんかんせん）は、広島県尾道市を通る一般県道である。
広島県道377号向島循環線 路線状況
向島南西岸部では重複している広島県道466号向島因島瀬戸田自転車道線の県道標識ばかり立てられている。
向島西部地区は道路状況は良いが、南 - 東岸部は狭い部分が多く残る上、県道標識や案内標識がなく迷いやすい。
広島県道369号南方竹原線
広島県道369号南方竹原線（ひろしまけんどう369ごう みなみがたたけはらせん）は、広島県三原市から竹原市に至る一般県道である。
広島県道369号南方竹原線 概要
三原市本郷町南方から竹原市田ノ浦三丁目に至る。
広島県道369号南方竹原線 歴史
1994年（平成6年）4月1日 - 前年に広島県道166号三原竹原線の全部分および本路線の一部をもって主要地方道である広島県道75号三原竹原線を認定することが決まったことに伴い本路線の終点が竹原市田ノ浦1丁目（国道185号交点）から現在地に変更される。ただし、当時広島県道75号三原竹原線は三原市小泉町内に通行不能区間があり、三原市と竹原市を結ぶ路線としては全く機能していなかったため広島県道75号三原竹原線部分でも本路線の県道標識が掲げられ、国道185号上の案内標識にも本路線の県道番号が記されていた。
広島県道369号南方竹原線 路線状況
地図で見れば国道2号と竹原市中心部を短絡する道に見えるが、実際は竹原市小梨町以南で狭い山道になっている。大型車の通行は困難。
FRIDAY AMUSIC ISLANDS
『FRIDAY AMUSIC ISLANDS』（フライデー・アミュージック・アイランズ）とは、FM802で、1989年6月の開局当時から1999年9月24日まで、10年に渡り放送されていた番組である。
FRIDAY AMUSIC ISLANDS 概要
DJ・ヒロ寺平が、毎週金曜日6:00 - 19:00（JST）までの13時間、出演・構成・選曲をたった1人でこなすアメリカンスタイルで、日本のFMラジオ業界では前代未聞の番組であった。この記録は後にギネスブックにも掲載されている。
FM802側は開局時に同局のメインDJとして、月曜から木曜のワイド帯番組のDJの就任を打診したが、当時寺平はテレビ神奈川で月曜夜に生放送の音楽番組を担当していたため、出演に消極的であった。しかしFM802の編成担当者が「横（月〜木）の帯がだめなら縦の帯（金曜の長時間ワイド）ならどうですか？」と彼に持ちかけたところ、この超ワイド番組に魅力を感じ出演を承諾したという。
最終回のゲストは、大友康平が14時台に来る予定だったが、平成11年台風第18号の影響で新幹線が遅れ、出演が危ぶまれたものの、何とか17時台に登場。大トリを務めただけに、寺平と2人でお約束の鳳啓助のものまねをしたことも一部で語りつがれている。
当番組の終了後、『HIRO T'S MORNING JAM/HIRO T'S FRIDAY MORNING JAM』が開始し、寺平の“横の帯”が実現した。
FRIDAY AMUSIC ISLANDS 終了時点の番組フォーマット
TOYOTA WEEKEND FUN（07:30 交通情報）
（タイトル不明）
YESTER MEMORIES
FLASH ROUNDED CORNER
NIPPONHAM POWER BEAT LUNCH
CROSSPOINT OSAKA
RADIO&RECORDS TOP 10 HITS（16:28 交通情報）
FUNKY FRIDAY PARTY PART 1（17:15 交通情報）
FUNKY FRIDAY PARTY PART 2 -TODAY'S REQUEST TOP10-
バラパラ
『バラパラ』とは、フジテレビ系列で1998年10月 - 2012年9月の毎週月曜から木曜の23:00 - 23:30（JST）の枠で放送されていたバラエティ番組枠の総称で、バラエティーパラダイス（variety paradise）の略語。
バラパラ 概要
フジテレビ系列は、長年月曜から木曜の23時台は報道枠とスポーツ枠に当てていたが、1998年10月の秋季編成以後、「深夜のゴールデンタイム」を目指す発想から、報道番組『ニュースJAPAN』の放送開始を20分繰り下げて、23時から23時20分の枠に日替わりでバラエティ番組を編成することになった。これには先行してこの時間帯にバラエティ番組ゾーンを編成し、新しい視聴者層の開拓に成功した『ネオバラエティ』（テレビ朝日）の影響が大きい。その後、2000年4月の春季編成から更に10分延長し30分枠に拡大した。その際、月曜以外の番組は、全て入れ替えた。
代表的なバラエティ番組として『あいのり』、『ジャンクSPORTS』、『はねるのトびら』、『笑う犬の生活-YARANEVA!!-』、『VivaVivaV6』、『ココリコミラクルタイプ』、『ネプリーグ』、『タモリのジャポニカロゴス』等があり、後に『ジャンクSPORTS』、『はねるのトびら』、『ネプリーグ』、『ココリコミラクルタイプ』のようにゴールデンやプライム枠に進出した番組もある。一方で、番組によって視聴率の差が激しく、高視聴率を記録した番組（概ね10%超）は前述のようにゴールデンタイム・プライムタイムへ移動、低い番組（7 - 8%前後）は半年から1年で打ち切られるため、番組の入れ替わりが比較的激しい。
バラパラ 概要
中でも『JAPANロッケフェスティバル』は、『バラパラ』枠史上最短の3ヶ月（全10回）で打ち切りとなった。そのような中で水・木曜枠は平均9%前後と安定した視聴率を記録しているため、2012年まで昇格・打ち切りもなく長期間同じ番組の放送が続いている。ただし、2011年には『その顔が見てみたい』が平均視聴率8%台前半ながら『バラパラ』枠昇格後3ヵ月でゴールデンタイムへの昇格が決定するケースも出てきている（2011年4月 - ゴールデン昇格発表時までの期間、ビデオリサーチ社調べ）。しかし、2012年2月3日に終了。
なお、金曜日にも23時台にバラエティ番組を編成していたが、『バラパラ』枠には含まれなかった。
当初はフジテレビ製作の番組のみ放送されていたが、2005年4月度の改編で、土曜日23時台の枠（現・『さんまのお笑い向上委員会』）と製作局を入れ替える形で、関西テレビ放送がそれ以後週1回の番組の製作に参加するようになった。
2012年10月8日からは、新帯番組枠「COOL TV」にリニューアルした。これに伴い、火曜日の『キャサリン』（関西テレビ制作）は『キャサリン三世』にリニューアルして継続したが、他の曜日の番組は全て入れ替え、さらに金曜日も『COOL TV』に編入した。
バラパラ ネット局
2005年4月からは枠交換により、水曜日はカンテレの制作枠になり、月曜日は2011年10月から、火曜日は2010年10月からフジテレビは企画制作となり番組制作会社が制作著作扱いとなる枠になっている。（フジテレビ系のドラマにおいても、共同テレビジョンが製作にかかわる番組は、2010年10月以後、共同制作という形での表示ではなく、共同テレビジョンが「制作・著作」、制作局は「制作」のみのクレジットで表示されている）
バラパラ 4夜連続特番
バラパラが30分に拡大した2000年以降、毎年2月中旬から3月上旬のどこか1週は通常番組を休止し、4夜連続の特別番組（バラエティ番組・テレビドラマ）が放送される。その場合の放送時間は、通常の時間より15分拡大した23:00 - 23:45（JST）の放送となる。また、春・秋の改編期や年末年始においても、21時台や22時台から続く特別番組編成により休止の場合がある（バラパラで放送中の番組自体が21時台や22時台から時間を拡大した特番を組むこともある）。
バラパラ 備考
2003年 - 2009年、2011年は、12月第1水曜日に『FNS歌謡祭』が毎年、19:00 - 23:18まで生放送されていた関係でその日の「バラパラ」は放送を休止していた（1998年 - 2002年は12月第1木曜日に生放送。年によってはその日の放送時間が繰り下げとなっていた。2010年は放送日が12月の第1土曜日に移動した）。「バラパラ」の休止は春・秋・前述の『FNS歌謡祭』・年末年始の改編期、および前述「4夜連続特番」期間中のみとなっている。また、21時台と22時台に放送されている連続ドラマの初回と最終回、『SMAP×SMAP』のスペシャルなどが放送枠を拡大する場合には放送時間が繰り下げとなった。
特番でこの枠のスポンサーが入るときも同様だが、カラー表示されない。また、同枠を同時ネットしていない地域では、同時ネットの特番編成で、同枠と『スリルな夜』および『土曜ドラマ』のスポンサーがあるとき、下面表示のときは画面の下半分が隠され、全面表示のときは静止画やその他の画面に強制的に差し替えられる。稀に特番編成で、スポンサーセールスの時間帯が移動することがあった。
バラパラ 備考
提供読みはエンディング時のみに行われ、オープニング時は提供クレジットは画面下部に小さく表示されるのみで提供読みは行われていなかったが、水曜日は関西テレビ制作枠に切替以降、木曜日は『5LDK』以降、さらに月曜日は『桑田佳祐の音楽寅さん』以降、火曜日は『うわさ体感バラエティ くちこみっ』以降からオープニングの提供読みが行われるようになった。（ちなみに金曜日は『理由ある太郎』まではオープニングの提供読みは行われていたが、木曜日から枠移動した『VivaVivaV6』はオープニング時は提供クレジットは画面右下に小さく表示されるのみで提供読みを行っていなかったが、『恋するTV すごキュン』以降再びオープニングの提供読みが行われるようになった）。
森タワー
森タワー（もりタワー、Mori Tower）は、森ビルの所有する超高層ビルの名称である。
曾我廼家五郎八
曾我廼家 五郎八（そがのや ごろはち、本名：西岡幸一、1902年〈明治35年〉2月25日 - 1998年〈平成10年〉1月20日）は松竹新喜劇で活躍した喜劇役者。大阪市福島区出身。
とぼけたキャラクターを演じ、味のある脇役として一世を風靡した。娘は西岡慶子（女優）。タレントの弟子に吉本新喜劇の井上竜夫、菊池大助（元吉本新喜劇団員）がいる。
曾我廼家五郎八 経歴
父親は香川県女木島の出身で電気技師。父親の転勤で3歳から神戸市で、小学校の2年間は台湾高雄市で育つ。中学からは再び神戸に戻るが、父親が亡くなったため生活が困窮、1919年関西学院中等部を中退した。子供の頃から野球に熱中、1920年に大蔵省土木局野球部から新国劇野球部へ引き抜かれたが、力不足により1921年に三島健之助を名乗り舞台俳優に道を変え初舞台。その後1929年に同志座を結成。
1939年、曾我廼家五郎一座に入り曾我廼家五郎八を襲名する。1948年の松竹新喜劇旗揚げに参加し、主力芸人として発展に力を注いだ。1966年、松竹新喜劇を退団してフリーになり舞台、テレビドラマ、映画と幅広く活躍した。
1980年に、著書『ごくどう一代』（ロッキー）を刊行。
娘の西岡慶子によると趣味はゴルフ、バイク、自動車運転などで凝り性であった。
ローマ大学
ローマ大学には以下の4つの大学が存在する。
根古屋信号場 (JR東日本)
根古屋信号場（ねこやしんごうじょう）は、千葉県成田市にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線（空港支線）の信号場である。
根古屋信号場 (JR東日本) 構造
成田駅起点5.3 kmにあった、2線を有する単線行き違い型の信号場で、本線・副本線とも双方向に出発信号機を備えた一線スルー構造となっていた。空港支線はATS-P専用線区であり警戒現示が可能な場内信号機を設けてあったため、安全側線は省略されているが同時進入が可能であった。
なお、副本線は京成成田スカイアクセス線の本線敷設予定地に敷設されていた。この為、成田スカイアクセス線敷設工事にともない、2009年3月に空港第2ビル方に堀之内信号場を新設し、当信号場は廃止された。
また、成田スカイアクセス線開業により、東関東自動車道を挟んだ空港第2ビル駅寄りに京成線の信号場が単線区間を拡張して設置され、根古屋信号場と名付けられている。
根古屋信号場 (JR東日本) 周辺
一帯は田園地帯である。信号場の空港第2ビル駅側には東関東自動車道の陸橋が架かる。
根古屋信号場 (JR東日本) 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
成田線（空港支線）
成田駅 - 根古屋信号場 - （堀之内信号場※） - 空港第2ビル駅
※ 本信号場営業時は未開業。
五輪書
『五輪書』（ごりんのしょ）は、円明流や二天一流を興した宮本武蔵の著した兵法書。剣術の奥義をまとめたものといわれる。
寛永20年（1643年）から死の直前の正保2年（1645年）にかけて、熊本県熊本市近郊の金峰山西の岩殿山にある雲巌禅寺の中にある霊巌洞で執筆されたとされる
。
五輪書 概要
『五輪書』は勝負における徹底とした合理主義を導入している。それは実利的観点から説き起こして分析しているのが特徴であり、勝利を追求する原則論を説いている。宮本武蔵は合理主義者としての姿を見せており、さらにマキャヴェリアン (策謀家)としての一面をも垣間見ることができる。「地の巻」のなかでは兵法を大工のようなものとしてたとえている。
批評家の小林秀雄は『五輪書』について1949年の講演筆録「私の人生観」の中で以下のように述べている
「私が、武蔵という人を偉いと思うのは、通念化した教養の助けを借りず、彼が自分の青年期の経験から、直接に、ある極めて普遍的な思想を、独特の工夫によって得るに至ったという事です。（中略）武蔵は、敢えて、それをやった人だと私は思っている。彼の孤独も不遇も、恐らく、このどうにもならぬ彼の思想の新しさから来たのであって、彼の方から、ことさら世間を避けたというような形跡は全くない」、「武蔵は、自分の実地経験から得た思想の新しさ正しさについて、非常な自負を持っていたに相違なく、彼は、これを「仏法儒道の古語をもからず、軍記軍法の古きを用ひず」語ろうとした。」
五輪書 写本
自筆本である原本は焼失したと伝えられる。
自筆本が現存せず写本間での相違も多いことや、武蔵の時代よりも後の価値観に基づく記述が多いこと、さらに同時代の文献に武蔵が五輪書を書いたと傍証できるものがないことから、昔から偽書疑惑がある。
なお、現在発見されている五輪書の現存する写本は、次の通りである。
公刊本の底本になっているのは、肥後系の細川家本だが、本文に欠落箇所、誤字あり。この誤写や脱文のある後発的写本の１つに過ぎない細川家本を底本とし、他の異本との校合をしないで出版されたテキストが、宮本 武蔵,渡辺 一郎 (編さん)『五輪書』岩波書店 1985/2/18 に収録。
講談社学術文庫の鎌田茂雄の現代語訳も含め、ほとんどの五輪書の解説書が岩波書店版を底本としている。
誤写や脱文のある後発的写本の１つに過ぎない細川家本を底本とし、同系統の楠家本と九州大学本で校合し、さらに丸岡家本と狩野文庫本を合わせて、確定したもの、つまりは相伝文書ではない肥後系の伝書をのみを校合したテキストは、魚住孝至『定本五輪書』新人物往来社 2005年3月10日に収録。しかし、複数の写本を校合し、誤写を修正し、脱文を補ったことは画期的であった。校合に使用した書写本の来歴は、魚住孝至『定本五輪書』新人物往来社 2005年3月10日 49～55ページに記載。写本系統図は、同65ページに掲載。
五輪書 写本
2003年に発見された福岡藩家老吉田家旧蔵本を底本とし、魚住孝至が用いた肥後系の細川家本を合わせて新たに校訂したものは宮本武蔵 佐藤正英 校注・訳『五輪書』ちくま学芸文庫2009年1月7日に収録。佐藤正英は後書きで、魚住孝至への学恩に感謝している。
相伝文書として作成された福岡藩家老吉田家旧蔵本や中山文庫本などの筑前系の写本、筑前系写本から派生し相伝文書として作成された旧越後諸藩に伝わった『五輪書』の複数の写本、肥後系の写本を校合したものは、播磨武蔵研究会のホームページ掲載。
筑前系・越後系、肥後系の五輪書の写本の伝系図については、播磨武蔵研究会のホームページに掲載がある。
五輪書 構成
五輪書という書名からして、宮本武蔵によるものではない。武蔵自身も彼から譲り受けた弟子も、「五巻」「地水火風空之五巻」と呼んでいた。しかも、武蔵は「地水火風空」を自分なりの用語として使っているので、仏教で言う五輪（五大）をかたどって書いたわけではない。
五輪書と呼ばれるようになったのは、長岡寄之の嫡男で、少年期に武蔵に習い、武蔵没後はその直弟子の寺尾孫之丞から術技を習った八代城代の長岡直之が、この書を御側の者に講釈した辺りからと考えられ、『兵法二十七箇条』（17世紀末期）には、五倫書の名が見える。そして直之の側近で、この講釈を聴き、その後武蔵のことを調べて『武公伝』など武蔵について何冊かの著述をなした豊田正剛になって、五輪書という名が初めて見られるようになった。
地の巻
五輪書 構成
自らの流を二天一流と名付けたこと、これまでの生涯、兵法のあらましが書かれている。「まっすぐな道を地面に書く」ということになぞらえて、「地の巻」とされている。
水の巻
二天一流での心の持ち方、太刀の持ち方や構えなど、実際の剣術に関することが書かれている。「二天一流の水を手本とする」剣さばき、体さばきを例えて、「水の巻」とされている。
火の巻
戦いのことについて書かれている。個人対個人、集団対集団の戦いも同じであるとし、戦いにおいての心構えなどが書かれている。戦いのことを火の勢いに見立て、「火の巻」とされている。
風の巻
他の流派について書かれている。「風」というのは、昔風、今風、それぞれの家風などのこととされている。
空の巻
兵法の本質としての「空」について書かれている。
五輪書 「風の巻」における他流派批判
これらの他流派批判をすることにより、二天一流の有用性を説いている。
崑曲
崑曲（こんきょく、ピンイン：Kūnqǔ）とは、中国の伝統的な「戯曲」の1つである。元末から明初にかけて蘇州府の崑山県、つまり現在の江蘇省蘇州市で発祥した。
初めは江南地域しか流行しなっかたが、明王朝の中期になると全中国で絶大な人気を博していた。崑曲は「歌唱」を中心とし、いくつかの動作を加えて成り立つ芸術である。後世の多くの中国の演劇系の芸術にも影響を与え、とくに歌い方や衣装の面で清朝後期の「京劇」の基礎の1つとなった。このため、中国人は崑曲に「百戯の母」という称号を与えている。
崑曲 概要
明王朝から清王朝の中期にかけての全盛期には、朝廷の貴族や官僚から農民や庶民に至るまで、幅広く愛されていた。その人気の深さを表すことわざとして、「家家收拾起、戶戶不提防」があった。これは、「家ごとに崑曲の音が聞こえると、皆が今している家事をやめ、たとえ家に潜入した泥棒でも崑曲に集中して聞き入った」という意味でああった。
京劇との最大の違いは「楽器」と「衣装」にある。崑曲では主に優雅で緩やかな「竹笛」と「古琴」が使われ、京劇で主に使用される「二胡」や「鈸」による賑やかで迫力のある音楽とは異なっている。また、崑曲は「雲鑼」や「快板」といった楽器も加えられるため、その演出スタイルは繊細で情緒豊かであり、中国では「水磨腔（みずやすりのお喋り方）」という優雅な別名もある。
崑曲 概要
崑曲の歌詞は北京語ではなく、「中州韻」と呼ばれる南京や蘇州に近い音韻で歌われている。これは「呉語」から誕生した言葉であるため、現代の中国人にとっては京劇よりも難解でありながらも、より優雅・より風流な響きを持っている。
また、崑曲には「崑劇（こんげき）」と呼ばれる派生形もあり、こちらは主に「演技」を重視しつつ、歌が必要な場面のみで崑曲の唱法を用いる。清朝中期以降、より緊張感と刺激のある京劇が崑曲に代わって主流となっていたが、崑劇は物語重視のため、京劇に取って代わられることは一度も無かった。そして、崑劇は京劇から高度な舞踊動作も取り入れており、その思想が複雑すぎて簡単な京劇で表現できない脚本や台詞は、崑劇で表現できるのが特徴的である。