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アクシオン アクシオン場の現象論
これらの方程式の別形式が提案されており、それらは全く異なる物理的特徴を意味している。例えば、Visinelliは磁気単極子の存在を仮定して、双対性下での対称性を課した方程式を書いた。しかし、このような別の定式化は理論的な動機付けが少なく、多くの場合、作用から導くことさえできない。
アクシオンを説明するためにマクスウェルの方程式に追加される項に類似したものは、最近(2008年)のトポロジカル絶縁体の理論モデルにも登場しており、これらの物質の電気力学を効果的にアクシオンで記述している。
この項は、量子化された電気磁気効果など、いくつかの興味深い予測特性をもたらす。この効果の証拠は、ジョンズ・ホプキンス大学のPeter Armitageらによって行われた、量子領域の薄膜トポロジカル絶縁体に対するTHz分光実験で示されている。このトポロジカル絶縁体は、ラトガース大学で開発された。
2019年、マックスプランク固体化学物理学研究所(en:Max Planck Institute for Chemical Physics of Solids)のチームは、ワイル半金属内のアクシオン絶縁体(en:axion insulators)の検出を発表した。アクシオン絶縁体は準粒子であり、アクシオンとして振るまう電子の励起である。その発見は、素粒子としてのアクシオンの存在と矛盾しない。
アクシオン 想定される性質
様々な実験や観測を考慮した結果、アクシオンの質量は電子の約1億分の1以下という非常に微小なものだと考えられている。1億分の1というのはあくまで以下というものであって、具体的な数値はわかっていないが、電子の10億分の1程度だと考えられている。
また、光子と非常に弱いながらもお互いに反応するため、光子との反応を使った探索方法が有力なものの一つとなっている。特に、磁場とアクシオンの反応によって光子を作る逆プリマコフ変換を利用した実験は数多くある。
アクシオン 観測実験
様々な理論により観測が試みられている。アクシオンはまだ発見されていないにもかかわらず、その模型は40年以上にわたってよく研究されており、検出される可能性のあるアクシオンの性質についての洞察を深める時間を物理学者に与えた。また、アクシオンはダークマター粒子の数少ない候補の一つであり、ダークマターの実験で発見される可能性がある。
代表的な検出原理
アクシオンは強い磁場の中で光に変わると予測されており、この性質を利用した検出が世界各国で試みられている。たとえば東京大学のグループは、太陽から飛来するアクシオンに強磁場を印加してX線に変換し検出する試みを行っている。暗黒物質の候補にもあげられているため、京都グループはリドベルグ原子を用いて検出する独自の着想により探索を続けている。アメリカのグループは、超伝導磁石を用いた強磁場の元で暗黒物質のアクシオンが電磁波に変換して検出を試みる最先端にいる。最近では素粒子実験物理学のメッカであるヨーロッパのCERNにおいても、太陽から飛来するアクシオンを大変高い感度で検出を試みる実験が進められている。
望遠鏡
アクシオン 観測実験
太陽中心では原子核や電子と黒体放射光子の相互作用により、平均エネルギー 4 keV のアクシオンが作られている可能性がある。このアクシオンを直接観測するため太陽アクシオン望遠鏡（東京アクシオンヘリオスコープ）が作られ観測が行われている。この望遠鏡は、磁場中でアクシオンをX線に変換することにより観測を試みている。
CARRACK
強磁場中に置かれた共振空胴内で光子に転換したアクシオンをリュードベリ原子に吸収させる。そしてこの原子のみをイオン化しその電子を計数する方式。
2019年、京都大学、東北大学の研究グループは、原始惑星系円盤の観測によるアクシオンの探査法とその研究結果について発表した。原始惑星系円盤は同心円状の偏光パターンを持っており、アクシオンが存在すれば偏光パターンに渦巻き状の乱れが生じるとされる。研究グループはすばる望遠鏡の取得した原始惑星系円盤の観測データを用いて分析を試みたが、偏光パターンの乱れは見つからなかった。この研究により、アクシオンと光の相互作用の強さを示す結合定数の上限値を、これまでの研究の10分の1以下に小さく更新することに成功した。
アクシオン 観測実験
ワシントン大学のアクシオン暗黒物質実験(ADMX、en:Axion Dark Matter Experiment)は、アクシオンからマイクロ波へ変換する可能性のある弱い変換を検出するために、強い磁場を使用している。ADMXは、低温のマイクロ波共振器(en:Microwave cavity)と共鳴する、銀河内にあるダークマターハロー(en:Dark matter halo)のアクシオンを探索した。ADMXは、1.9-3.53μeVの範囲の楽観的なアクシオン模型を除外している。2013年から2018年にかけて一連のアップグレードが行われ、4.9-6.2μeVを含む新しいデータを取得している。2021年12月にはKSVZモデルの3.3-4.2μeVの範囲を除外した。
このタイプの他の実験には、DMRadio、HAYSTAC、CULTASKORGANなどがある。HAYSTACは2010年代後半に、20μeVを超えるハロスコープの最初のスキャン運転を完了した。
アクシオン 観測実験
イタリアのPVLAS(en:PVLAS)実験は、磁場中を伝播する光の偏光変化を探索する。コンセプトは1986年にルチャーノ・マイアーニ、 Roberto Petronzio、Emilio Zavattiniによって提唱された。2006年の磁場回転の主張は、アップグレードされたセットアップによって除外された。最適化された探索は2014年に始まった。
別の手法として、いわゆる「壁を透過する光」(Light shining through walls, LSW)があり、強力な磁場に光を通過させて光子をアクシオンに変換し、その後金属の壁を通過した反対側で、別の磁場によって光子として再構成する。Rizzoらのチームによる実験では、アクシオンの要因は除外された。2008年のPhysics Review Letterで報告されたように、GammeVでは事象が発生しなかった。ALPS Iは同様の実験を実施し、2010年に新しい制限が導かれた。 ALPS IIは2022年に建設される予定である。OSQARでは信号が検出されず、光子結合の制限を導くとともに続行される。
アクシオン 観測実験
アクシオン様ボソンは天体物理学的環境において兆候を示す可能性がある。特に、TeV光子に対する宇宙の透明性が実際には予想より高いことに対する解決策として、いくつかの研究ではアクシオンのような粒子を提案している。また、マグネターなどコンパクトな天体の大気を貫く大きな磁場では、光子がより効率的に変換されることも実証されている。これによって、スペクトルにはっきりとした吸収のような特徴が生じ、21世紀初頭の望遠鏡で検出可能である。新しい(2009年)有望な手段は、強い磁気勾配を持つ環境における準粒子の屈折を探すことである。特に、この屈折は強く磁化されたパルサーの電波光度曲線において光線の分離につながり、現在達成可能な感度よりもはるかに高い感度を可能にする。IAXO(en:International Axion Observatory)は第4世代のヘリオスコープ(en:Helioscope)として提案されている。
アクシオン 観測実験
アクシオンは中性子星の磁気圏で光子に共鳴変換することができる。この光子はGHzの周波数帯にあり、電波検出器で拾うことができる可能性があるため、電波検出器は、アクシオンのパラメータに関する高感度の検出器となる。この戦略は、グリーンバンク望遠鏡とエッフェルスベルク100m望遠鏡の既存データを再分析することによって、5-11μeVの質量範囲におけるアクシオン-光子結合を制限するために使われてきた。新しい代替戦略は、天の川銀河における中性子星とアクシオン小規模クラスターとの出会いから生じる信号を検出することである。
アクシオン 観測実験
太陽のコア内で強い電場にいるX線が散乱すると、アクシオンが生成される可能性がある。CERNアクシオン太陽望遠鏡(en:CERN Axion Solar Telescope、CAST)が現在進行中で、光子と電子の結合に制限を設けている。アクシオンは、中性子星内で核子-核子間の制動放射によって生成される可能性がある。それに続くアクシオンのガンマ線への崩壊は、アクシオンの質量に対する制限を与えることができる。この制限は、フェルミLATを用いた、中性子星におけるガンマ線の観測による。4つの中性子星の分析から、2016年にBerenjiらは、95%信頼区間のアクシオン質量の上限に0.079eVという値を得た。2021年には、マグニフィセントセブン(en:The Magnificent Seven (neutron stars))として知られる中性子星系からの過剰な硬X線放射が、アクシオンの放出として説明できる可能性も示唆されている。
2016年、マサチューセッツ工科大学の理論チームは、MRIスキャン装置で発生する強度以下の磁場を用いて、アクシオンを検出する方法を考案した。この実験では、アクシオンの質量に連動したわずかな揺らぎを観測する。2019年現在、この実験は同大学で実施されている。
2022年、イベントホライズンテレスコープ(EHT)によるM87の偏光測定は、アクシオンの雲がブラックホールの周りに形成されると仮定して、アクシオンの質量を制限するために使用された。質量値のおおよそ10-21eV/c2〜10-20eV/c2の範囲を除外した。
銀河ハローからの高流量アクシオンにおけるジョセフソン接合により、共鳴効果が明らかになる可能性がある。銀河ハローからのアクシオンの質量は110μeV、密度は0.05GeV/cm3と推定されており、これに対して暗黒物質の密度は0.3±0.1 GeV/cm3と推定され、アクシオンの質量が暗黒物質の唯一の構成要素となるほどではないことを示している。
ORGAN実験は、ハロスコープ法によってこの結果を直接検証することを計画している。
ダークマター極低温検出器は、アクシオンを示す電子反跳(アクシオンと電子の衝突)を探索した。CDMS(en:Cryogenic Dark Matter Search)は2009年に観測結果を発表し、EDELWEISS(en:EDELWEISS)は2013年に結合と質量の制限を設定した。UOREとXMASSも2013年に太陽アクシオンの制限を設定した。XENON100は225日間の観測を行い、2014年の発表時点で最高の結合限界を設定し、いくつかのパラメータを除外した。
シフの定理では、静的な核の電気双極子モーメント(EDM)は原子や分子のEDMを生成しないとされているが、アクシオンはラーモア周波数で振動する核のEDMを誘導する。この核EDMの振動数が外部電場と共鳴すると、核スピンの回転に歳差運動が生じる。この歳差運動は歳差磁力計を用いて測定することができ、検出されればアクシオンの証拠となる。
この技術を使った実験に、CASPEr(Cosmic Axion Spin Precession Experiment)がある。
アクシオンは衝突型加速器、特に電子と陽電子の衝突や、CERNの大型ハドロン衝突型加速器での超周辺重イオン衝突でも生成される可能性があり、光子-光子散乱(en:Two-photon physics)の過程を再解釈している。これらの探索は、100MeV/c2から数百GeV/c2の間のかなり大きなアクシオン質量に対して高感度である。ヒッグス粒子へのアクシオンの結合を仮定すると、ヒッグス粒子から2つのアクシオンへ崩壊する異常崩壊の探索は、理論的にはさらに強い制限を与えることができる。
アクシオン 議論のある検出
2014年、太陽から飛来するアクシオンが地球の磁場で変換されたと予想されるX線放射の季節変動が観測され、アクシオンの証拠が検出された可能性があることが報告された。レスター大学の研究グループは、欧州宇宙機関のXMM-Newtonによる15年間のデータを研究し、従来の考えでは説明できない季節変動に気づいた。論文の筆頭著者によって「もっともらしい」と評された、この変動の潜在的な説明の1つは、太陽磁気圏におけるXMM-Newtonの観測データに見られる既知の季節変動は、太陽の核からのアクシオンによってX線が生成される可能性があるというものである。
この季節変動の解釈については、イタリアの2人の研究者が異議を唱えている。彼らは、レスター大学のグループによる議論の欠陥を指摘し、アクシオンの観点からの解釈を排除すると述べている。検出器は太陽に直接向けることができないため、X線が検出器に入射するためには、光子生成中の磁場勾配によって散乱が引き起こされるとレスター大学のグループは仮定している。最も重要なのは、仮定された散乱角度によって、検出の確率が無視できるほど光子が散逸するということである。
アクシオン 議論のある検出
2013年、Christian Beckは、アクシオンがジョセフソン接合で検出可能かもしれないと示唆し、2014年には、質量約110μeVと一致する兆候が、いくつかの既存の実験で実際に観測されたと主張した
。
2020年、イタリアのグラン・サッソ国立研究所のXENON1T実験が、太陽アクシオンの発見を示唆する結果を報告した。この結果は、確認に必要な5σレベルではまだ有意ではなく、可能性は低いものの、データの他の解釈も可能であった。2022年7月、XENONnTへのアップグレード後に行われた新たな観測では、予測より多い電子反跳の観測結果が破棄されたため、新たな粒子発見の可能性は消滅した。
アクシオン 宇宙論的な意味合い
もしアクシオンが存在すれば、ビッグバンの間にアクシオンが大量に生成されることを宇宙のインフレーションは示唆している。原始宇宙のインスタントン場(en:Instanton)との独特な結合(傾斜機構、en:Misalignment mechanism)により、宇宙のインフレーションに続く質量獲得中に効果的な力学的摩擦(en:Dynamical friction)が生成される。これにより、そのような原初のアクシオンは、運動エネルギーを奪われた可能性がある。
m ~ 10-22eV/c2の超軽量アクシオン(ULA)はスカラー場暗黒物質(en:Scalar field dark matter)の一種であり、冷たい暗黒物質(CDM)の小さなスケールの問題を解決すると思われる。GUTスケール(大統一スケール)の崩壊定数を持つ単一のULAは、ファインチューニング(en:Fine-tuning)なしで正しい残存密度(暗黒物質の密度)を提供する。
アクシオンはまた、ビッグバン後、他のより質量の大きい暗黒粒子とは異なる瞬間に通常の物質との相互作用を停止したと思われる。この違いが及ぼす影響は、天文学的に計算され観測される可能性がある。
アクシオン 宇宙論的な意味合い
もしアクシオンの質量が小さく、他の崩壊様式を防いでいるのであれば(崩壊先のより軽い粒子が存在しないため)、宇宙は原初のアクシオンの非常に冷たいボース＝アインシュタイン凝縮体で満たされていると思われる。したがって、アクシオンは現代宇宙論の暗黒物質問題を適切に説明することができる 。観測的研究が進行中であり、密集した原子が基底状態に戻る際に光子の放出が連鎖する、超放射を介した10−22eV前後のファジーダークマター領域が探索され始めている。しかし暗黒物質問題の解決策としては、この質量領域を探索するにはまだ十分な感度がない。JainとSingh(2007)が探索したような高質量のアクシオンは、現在の宇宙には存在しないと考えられる。さらに、もしアクシオンが存在するのであれば、高熱の初期宇宙で他の粒子との散乱によって、不可避的に熱いアクシオンの集団が生成される。
アクシオン 宇宙論的な意味合い
低質量のアクシオンは、銀河スケールでさらなる構造を持つ可能性がある。もしアクシオンが銀河間物質から連続的に銀河に降り注ぐとすれば、連続的に流れる噴水の流れがピークでより濃くなるように、「コースティクス(en:Caustic (mathematics))」リングでより濃くなると予想される。銀河の構造と自転に対する、これらのリングの重力の影響が観測できるかもしれない。WIMPやMACHOのような他の冷たい暗黒物質の理論的候補もそのようなリングを形成する可能性があるが、そのような候補はフェルミ粒子であり、それ自身の間で摩擦や散乱が起こるため、リングはあまり鮮明とならない可能性がある。
João G. RosaとThomas W. Kephartは、不安定な原始ブラックホールの周囲に形成されたアクシオンの雲が、電磁波を放射する反応の連鎖を引き起こし、これを検出できる可能性を示唆した。暗黒物質を説明するためにアクシオンの質量を調整したところ、その値は高速電波バーストの光度と波長も説明することができ、両方の現象の起源となりうることを発見した。
2020年には、アクシオン場が物質と反物質の量の不均衡を生み出すことで、初期宇宙の進化に実際に影響を与えた可能性が提案された。これにより、バリオン非対称性問題(en:Baryon asymmetry)が解決される可能性がある。
アクシオン 超対称性
超対称性理論では、アクシオンはフェルミオンとスカラー両方の超対称性粒子を持つ。アクシオンのフェルミオンの超対称性粒子はアクシーノと呼ばれ、スカラーの超対称性粒子はディラトンまたはサクシオン(en:Saxion)と呼ばれる。これらはすべてカイラル超場(en:Chiral superfield)に束ねられる。
アクシーノはこのような模型では最も軽い超対称性粒子(en:Lightest supersymmetric particle)であると予測されている。この性質もあって、暗黒物質の候補と考えられている。
加納惣三郎
加納 惣三郎（かのう そうざぶろう、生没年不詳）は、『明治英雄情史』（著：鹿島桜巷、新潮社、1914年）や『維新史蹟図説』（著：吉田喜太郎、東山書房、1924年）に新選組隊士として登場する人物。司馬遼太郎の小説『新選組血風録』に登場することで広く知られる。
加納惣三郎 来歴
『明治英雄情史』『維新史蹟図説』によれば、加納は京都押小路の木綿問屋・越前屋の次男として生まれた。幼少より剣術を習って頭角を現し、18歳で新選組に入隊。局長近藤勇の秘書役などを務め、小頭格に昇進。「今牛若」とあだ名されたという。
19歳になった加納は島原通いにはまり、輪違屋の芸妓「錦木」のもとへ通い詰めて金欠に陥ったため、辻斬り強盗をするようになった。近藤の命で新選組の田代某という人物が、密かに加納処分役に任命されたが返り討ちとなる。数日後、島原から帰ってきた加納は待ち構えていた副長土方歳三らに斬殺された。
加納惣三郎 フィクション作品での扱い
司馬遼太郎の小説「前髪の惣三郎」（『新選組血風録』収録）では主人公として描かれ、田代彪蔵と衆道（男色）に陥るストーリーになっている。元治元年（1864年）5月20日の近藤勇の書簡に新選組内で男色が流行していたことが記されており、これに着想を得た創作である。
舞台版の『るろうに剣心』にも登場している。原作漫画やアニメ・実写映画には登場しないオリジナルキャラクターとなっている。貿易商ジェラール山下となって武田観柳とアヘン取引を行う。
レクサス・GS
GS（ジーエス、Lexus GS）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」が販売していた4ドアセダンである。
レクサス・GS 概要
レクサスの最上級車種「LS」に次ぐ上位に位置する後輪駆動の4ドアセダン。初代と2代目は日本国内では「トヨタ・アリスト」として販売されており、「GS」としての日本市場への投入は3代目からである。
レクサス・GS 初代 S147L型（1993年 - 1997年）
1991年（平成3年）に登場したトヨタ「アリスト（初代）」のレクサスブランド版として、1993年（平成5年）2月22日からトヨタ自動車田原工場にて生産を開始した。アリストにはターボエンジンの設定があったが、GSは3.0 L 直列6気筒自然吸気エンジンのみの設定であった。
レクサス・GS 2代目 S16#L型（1998年 - 2005年）
1997年にアリストがモデルチェンジした翌年、GSもモデルチェンジした。エンジンは直列6気筒エンジン（2JZ-GE）とV8エンジン（1UZ-FE）の2本立て。アメリカの雑誌『モータトレンド』が選定する1998年のインポートカー・オブ・ザ・イヤーに輝いている。また、同じくアメリカの雑誌『カーアンドドライバー』が選定するテン・ベストカーに、1998年から2000年まで3年連続で選定された。
2000年マイナーチェンジ。「GS400」に搭載されていた4.0L V8エンジン（1UZ-FE）が、LS（3代目）にも搭載される4.3L（3UZ-FE）に変更され、モデル名も「GS430」へ変更。
レクサス・GS 3代目 S19型（2005年 - 2012年）
発表・発売（2005年）
2005年1月、北米国際オートショーにて3代目GSがワールドプレミア。同年8月30日には日本においてもレクサスブランドが開業し、2ドアクーペの「SC430」とともに「日本レクサス」の第1弾としてデビューした。目標月間販売台数は1100台と発表された。
当初はV型8気筒搭載モデルのフラグシップモデル「GS430」と、V型6気筒エンジン搭載の量販モデル「GS350」の2車種をラインアップ。「GS430」は先代と同じパワートレーン（3UZ-FE型V8+6AT）を引き継ぐが、「GS350」が搭載する新開発の直噴V型6気筒3.5Lエンジン（2GR-FSE）の出力は300psを超えて315psとなり、歴代のトヨタ自動車製乗用車としては初めて280psを超えた。また地域によって商品展開に違いがあり、「GS350」は日本・北米・韓国で、同じV6エンジンでも3L版の3GR-FE型を搭載する「GS300」は中国などその他の地域で販売されている。
「GS450h」の追加
レクサス・GS 3代目 S19型（2005年 - 2012年）
翌2006年3月、日本のレクサスブランド車としては初となるハイブリッド仕様「GS450h」を追加。世界初となるFR方式のハイブリッドカーとなったGS450hは、GS350にも搭載される3.5Lの2GR-FSE型のV6エンジンに、FR車専用に開発されたモーターをトランスミッションケース内に組み込み、システム合計出力で345psを発生する（このハイブリッドシステムの基礎は後に「LS600h」や、トヨタ「クラウンハイブリッド」などにも技術転用されている）。トヨタ「プリウス」などの燃費重視型ハイブリッドとは違い、モーターをターボチャージャーのように使うパワー志向のハイブリッドとして、燃費以上に走りを重視しているのがGS450hの特徴である。なおエンジンの排気量こそ3.5Lであるが、「4.5Lエンジン並みのパワーを実現した」という意味で「450h」と名づけられている。
年次改良（2006年）
レクサス・GS 3代目 S19型（2005年 - 2012年）
10月、イヤーモデル制度を敷くレクサスブランドの方針に従い年次改良を実施し2007年モデルへ移行。主な変更点として、GS350にもGS430と同じアルミホイールと245/40/R18タイヤが選択できるようになり、GS450h専用ボディカラーだったプレミアムライトブルーがGS350とGS430でも選択できるようになる。また翌2007年3月、日本車として初めてドイツ・iFデザイン賞金賞を受賞（ISと同時受賞）。
マイナーチェンジ（2007年）
10月、マイナーチェンジが施され2008年モデルへ移行。「GS430（3UZ-FEエンジン搭載車）」のV型8気筒エンジンを、LS460に先行搭載された新開発エンジン（1UR-FSE）へ置き換え、ATも8速へ換装した。その結果、最高出力は280PSから347PSへと大幅に向上。このエンジン換装に伴って排気量もアップしたためグレード名称も「GS460」と改称された。登場から2年が経過していたこともあり、エクステリアの意匠変更も実施。レクサスブランド車としては初めてLEDウインカー内蔵ドアミラーが採用された。さらにインテリアにもシートやステアリングホイールの意匠や材質を変更するなどさらに質感を上げ商品性の強化も採られた。
特別仕様車“Passionate Black Interior”の発売（2008年）
レクサス・GS 3代目 S19型（2005年 - 2012年）
4月21日　限定500台で特別仕様車“Passionate Black Interior”を設定し発売したGS450h、GS460、GS350をベースに、最高級レザーのセミアニリン本革シートへ専用色ブラック＆ノーブルレッドを採用。また、シート・ドアトリム・本革巻きステアリングなどのステッチも専用色ブラック＆ノーブルレッドとすることで、アクセントのある内装デザインとし、魅力的な仕様としている。
年次改良（2008年）
10月、年次改良を実施し2009年モデルへ移行。主な改良点として、レクサス車初となるソフトプライバシーガラスをリアウインドウとリアドアに採用し全車に標準装備された。
年次改良（2009年）
8月、年次改良を実施し2010年モデルへ移行。ナビゲーションシステムの機能を向上し、新たに「マップオンデマンド（通信により地図を最新版へ自動更新する機能）」や地上デジタルテレビチューナーを追加。さらにポータブルオーディオプレイヤーと接続するUSB端子をコンソールボックス内に設置し、MDプレーヤーを廃止した。また、運転席と助手席に鞭打ち傷害の軽減に寄与する「アクティブヘッドレスト」を標準装備した。ボディカラーも差し替えが行なわれ、新たにスリークエクリュメタリック・ディープペリドットマイカ・ラピスラズリマイカが追加され、内装色もセミアニリン本革シートが「エボニー」から「ブラック」へ変更され、アイボリーもより明るい色調へと変更された。
そしてGS450hではこれらの変更点に加え、専用の意匠としたフロントグリルとリアコンビネーションランプと18インチアルミホイールが与えられた。また内装にもブラック&ウォーターホワイトのGS450h専用色を設定し、HS250hと同じく「LEXUSハイブリッドブルー」色のパワースイッチを新採用するなどガソリンエンジン車との差も採られた。
2010年8月にはレクサスブランド開業5周年を記念し、GS350・GS450hをベースに穏やかなブラウンの本革シートの外側に深みのあるオレンジを配色して夕陽が後ろから優しく差し込み包み込むような空間を演出した特別仕様車「Art Works」を発売。
レクサス・GS 4代目 L1#型（2012年 - 2020年）
4代目は、今後のレクサスの方向性を象徴するクルマとして、「一目でレクサスとわかる先進かつ洗練されたデザイン」、「エモーショナルな走り」、「ハイブリッドを軸とした先進・環境技術」の3点に重点を置いて開発された。
エクステリアでは、次世代レクサスを象徴するフロントフェイスとして『スピンドルグリル』を初採用。逆台形のアッパーグリルと台形のロアグリルを組み合わせた形状で、空力・冷却などの性能向上を活かした造形とした。また、レクサス初採用となるLEDヘッドランプ（ロー・ハイビーム）を新設定（「GS450h」に標準装備、「GS250」と「GS350」にメーカーオプション）。ヘッドランプ下部には、レクサスのアイデンティティであるL字型LEDクリアランスランプを配置し、L字型LEDテールランプとあわせて、レクサスブランドとしての一貫性を表現した。
レクサス・GS 4代目 L1#型（2012年 - 2020年）
スポーティバージョンの「F SPORT」は専用意匠のスピンドルグリル（メッシュタイプ）、フロントバンパーを採用するほか、リヤバンパーロア専用塗装やリヤスポイラー、19インチタイヤ＆専用意匠のアルミホイールを装備して、他のグレードとの差も採られた。なお、ボディサイズは、先代モデルに対して全幅は20 mm拡大、全高は2WD車が30 mm、AWD車は35 mm高くなったが、全長、ホイールベースは先代から据え置きとなった。また、2015年11月に実施されたマイナーチェンジではヘッドランプ、スピンドルグリル、フロントバンパー、リアコンビネーションランプなどの意匠が変更されている。インテリアでは、量産車としては最大（2011年12月時点）となる12.3インチワイドディスプレイ、マウス感覚で操作できる第2世代「リモートタッチ」、レクサス初となる自発光指針のLEDアナログクロックを採用するなど、デザイン性と使いやすさが向上された。またには高知県産の天然の竹を用いた「バンブー＋本革ステアリング」を採用した（GS450h version Lに標準装備、GS450h I Packageにメーカーオプション）。
レクサス・GS 4代目 L1#型（2012年 - 2020年）
エンジンは、「GS350」にV型6気筒3.5 Lの「2GR-FSE」型を継続搭載。ガソリンの筒内への直接噴射と、吸気管内に噴射するポート噴射を状況に応じて最適に制御する「D-4S」を継承しつつ、吸排気系の改良と制御を一新。
先代モデルに対し、最高出力は2 kW（3 PS）向上し234 kW（318 PS）を発生。また、最大トルクは3 N･m（0.3 kgf･m）向上し、380 N･m（38.7 kgf･m）となった。また、新設定の「GS250」にはV型6気筒2.5 Lの「4GR-FSE型」を搭載した。トランスミッションは、いずれも「6 Super ECT」を組み合わせている。
レクサス・GS 4代目 L1#型（2012年 - 2020年）
ハイブリッド仕様の「GS450h｣には、先代が搭載していた「2GR-FSE」型に替わり、次世代直噴D-4Sシステムとアトキンソンサイクルを採用した「2GR-FXE」型を採用。さらにパワーコントロールユニットの刷新や2段変速式リダクション機構付きのハイブリッド専用トランスミッションの改良、エネルギー回生制御の性能向上等により、スムーズな加速と低燃費が採られている。（JC08モード走行燃費で18.2 km/l、先代比+4 km/l）。エンジン単体の最高出力は1 kW（1 PS）低下し217 kW（295 PS)に、また、最大トルクの数値は12 N･m（1.2 kgf･m）低下し356 N･m（36.3 kgf･m）となったものの、システム最高出力は、2 kW（3 PS）向上し、256 kW（348 PS)を発生する。駆動用モーターは、先代と共通の「1KM」型で、147 kW（200 PS）のスペックに変化はない。
なお、先代モデルに設定されていたV型8気筒4.6 Lエンジンを搭載する「GS460」は廃止された。また、2013年10月には直列4気筒2.5 Lハイブリッドシステムを搭載する「GS300h」を、また、2016年9月には直列4気筒2.0L直噴ターボエンジンを搭載する「GS200t」（2017年8月に「GS300」に改称）を追加設定している。
レクサス・GS 4代目 L1#型（2012年 - 2020年）
シャシー関連では、新開発のサスペンションを採用するなど、プラットフォームを一新。スポーティバージョンの「F SPORT」には専用チューンドサスペンションの採用に加え、新開発の「LDH」（レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム）を採用（GS350 F SPORTの2WD車とGS450h F SPORTに標準装備）。ドライバーの操作に対し理想的な車両挙動を実現すべく、車速やステアリング操作などに基づき4輪のタイヤ切れ角を最適に制御。高速走行時の車両安定性、山岳路での軽快なステアリングレスポンス、パーキングなど低速時の扱いやすさを実現している。
また、ドライバーの嗜好や様々なシーンに応じて、意のままに車を走らせる楽しみを広げるため、「ECO」「NORMAL」「SPORT S」、そして「SPORT S＋」を選択可能な「ドライブモードセレクト」も採用している。
レクサス・GS 4代目 L1#型（2012年 - 2020年）
発売当初の予防安全性能では、先行車に対する追突被害の軽減効果をさらに高めた「プリクラッシュセーフティシステム」（ミリ波レーダー方式）を全車にメーカーオプション設定。従来のシステムに比べ、プリクラッシュブレーキの作動タイミングを早め、かつ制動力を高めることにより追突速度を低減し、被害軽減も採られている。また、「Version L」には、「ドライバーモニター付ミリ波レーダー方式」を新規にメーカーオプション設定。ステアリングコラムに搭載したカメラでドライバーを見守るドライバーモニターを搭載し、衝突の可能性があり、顔が正面を向いていない、または目が閉じている状態が続いた場合、通常よりも早く警報ブザーと表示で警告。さらに先行車との衝突の可能性が高まると、警報ブレーキを作動させ体感的に危険を知らせる機能である。
レクサス・GS 4代目 L1#型（2012年 - 2020年）
2015年11月に実施されたマイナーチェンジでは、プリクラッシュセーフティシステム（歩行者検知機能付衝突回避支援タイプ）、レーンキーピングアシスト［LKA］、オートマチックハイビーム［AHB］（version L以外に標準装備）、アダプティブハイビームシステム［AHS］（「version L」に標準装備、他仕様はメーカーオプション）、レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）からなる予防安全パッケージ「Lexus Safety System +」を全車に標準装備とし安全性能を強化した。プリクラッシュセーフティシステムは、ミリ波レーダー＋単眼カメラ方式に変更し、歩行者検知機能が加わっている。
2011年4月13日
ニューヨーク国際オートショーにコンセプトカー「LF-Gh」を出展。
LEXUSのデザインフィロソフィ「L-finesse」の新たな可能性を追求するとともに、「レクサス・ハイブリッド・ドライブ」に基づき開発した次世代のミッドサイズグランドツーリングセダンのコンセプトカーである。
2011年8月19日
米国ペブルビーチで開催された「ペブルビーチ・コンクール・デレガンス」にて次期「GS350」を発表。合わせて、日本での発売は2012年初頭を予定、と発表した。
2011年9月13日
フランクフルト国際モーターショーに次期GSのハイブリッドモデル「GS450h」を出展。
レクサス・GS 4代目 L1#型（2012年 - 2020年）
2011年10月26日
米国SEMAショーに次期GS350のスポーティバージョン「F SPORT」を出展。
2011年11月16日
第42回東京モーターショー に次期「GS」シリーズを出展。
2011年11月21日
広州国際モーターショーに次期「GS250」を出展。
2012年1月26日
フルモデルチェンジ。「GS250」と「GS350」は同日発売。「GS450h」は3月19日発売。
ラインアップは、「GS250」（V型6気筒2.5Lエンジン搭載）、「GS350」（V型6気筒3.5Lエンジン搭載）に加え、V型6気筒3.5Lハイブリッドシステムを搭載する「GS450h」を設定。「GS350」のみAWD車も選択できる。各モデル共に、標準仕様・「I Package」・「F SPORT」・「version L」の4種の仕様を設定。
レクサス・GS 4代目 L1#型（2012年 - 2020年）
ボディカラーは全11色。全車共通色として、新規開発色の「ソニックシルバー」、「クリムゾンクリスタルシャインガラスフレーク」、新設定の「マーキュリーグレーマイカ」、先代モデルからの継続設定となる「ホワイトパールクリスタルシャイン」、「ブラック」の6色を用意するほか、「F SPORT」以外の仕様には新規開発色の「メテオブルーマイカメタリック」、新設定の「ファイアーアゲートマイカメタリック」、先代モデルから継続設定される「スターライトブラックガラスフレーク」、「スリークエクリュメタリック」、「ラピスラズリマイカ」が加わる。さらに「GS450h｣には、専用色として先代にも設定されていた「ブラックオパールマイカ」が設定されている。
2013年10月17日
一部改良。同時に「GS300h｣を追加。
直列4気筒2.5Lハイブリッドシステムを搭載する「GS300h」を追加。JC08モード燃費で23.2km/Lと、シリーズ随一の低燃費を実現。また「GS450h｣よりも割安な価格設定とレギュラーガソリン対応により、経済性にも配慮がなされている。既存の他モデルと同様、標準仕様・「I package」・「F SPORT」・「version L」の4種の仕様を設定する。
レクサス・GS 4代目 L1#型（2012年 - 2020年）
既存モデルも一部改良を実施。「GS350」2WD車のトランスミッションを｢6 Super ECT（スーパーインテリジェント6速オートマチック）」から、「8-Speed SPDS（電子制御8速オートマチック）」に変更。高速巡航での燃費向上に貢献するとともに、多段ATならではの滑らかな加速と、最短0.2秒で変速するMポジションでのダイレクトな操作感を融合させている。
また、走行中、ドアミラーでは確認しにくい後側方を走行する車両をレーダーで検知し、ドライバーに注意喚起することで車線変更時の安全運転を支援する「ブラインドスポットモニター（BSM）」をメーカーオプション設定するとともに、ヘッドアップディスプレイ（「標準仕様」を除く全車にメーカーオプション設定）をカラー表示に変更し、視認性を向上。
インテリアでは、「バンブー」のオーナメントパネルの設定を「GS250」と「GS350」の「I package」・「version L」に、本木目（ウォールナット、縞杢）のオーナメントパネルの設定を「F SPORT」に拡大。また、「レクサス クライメイト コンシェルジュ」を標準装備（一部グレードを除く）。オートエアコン、シートヒーター、シートベンチレーションを連携制御させて、車内を快適に保つとともに、冷やしすぎ、暖めすぎといった過度な働きを抑制することで、省燃費にも寄与する機能である。
レクサス・GS 4代目 L1#型（2012年 - 2020年）
エクステリアでは、フロントフォグランプをLEDタイプに変更し、LEDクリアランスランプに昼間の被視認性を高めるデイライト機能を追加。「version L」には19インチアルミホイールをメーカーオプションで用意した。
ボディカラーの設定を変更。「F SPORT」以外のグレードに設定の「スリークエクリュメタリック」を廃止。「F SPORT」には専用色として「ホワイトノーヴァガラスフレーク」を追加し全11色とした。
2014年8月21日
一部改良。（9月1日発売）
エクステリアでは、新形状のシャークフィンアンテナを採用したほか、ボディカラーの設定を変更。「GS450h｣専用色「ブラックオパールマイカ」を廃止し、全車共通色の「ソニックチタニウム」を追加した。
インテリアでは、「version L」の助手席に電動オットマンを標準装備し快適性を向上。また、microSDカードを採用することで、スピーディな情報更新や、パソコンやオーディオ機器で保存した音楽データの再生が可能な「SDナビゲーションシステム」を全車標準装備とした。さらに、「G-Link」新機能として、音声対話サービス・先読み情報案内サービス「エージェント」や、アプリケーションソフトを追加できる「LEXUS Apps（レクサスアップス）」を搭載した。
2015年1月8日
特別仕様車「F SPORT X Line」を発売。
レクサス・GS 4代目 L1#型（2012年 - 2020年）
レクサスの日本開業10周年を記念して設定されたもので、ベース車両は「F SPORT」。
エクステリアでは、専用スピンドルグリル、フロントフォグランプベゼル、専用リヤパンパー（下部）にブラック塗装を施すほか、メーカーオプションとして専用ブラック塗装のアルミホイールを設定。ボディカラーは「ホワイトノーヴァガラスフレーク」と「ブラック」の2色が設定される。
インテリアでは、ブラック＆スカーレットのインテリアカラーをベースに、トリム部にはレッド、シート部にはブラックのステッチカラーを採用。レッドステッチを施したディンプル本革ステアリングとディンプル本革シフトノブを特別装備とした。
安全装備では、プリクラッシュセーフティシステム（ミリ波レーダー方式）とレーダークルーズコントロール（GS250とGS350はブレーキ制御付、GS300hとGS450hは全車速追従機能付）を特別装備としている。
2015年10月9日
第44回東京モーターショー2015で「GS」のマイナーチェンジモデルを日本初公開すると発表。
2015年11月25日
マイナーチェンジ。→同時発売された「GS F」はレクサスGS Fを参照
レクサス・GS 4代目 L1#型（2012年 - 2020年）
エクステリアでは、ヘッドランプ、スピンドルグリル、フロントバンパー、リアコンビネーションランプのデザインを一新。エアダクト一体型のブレーキ冷却機能を織り込んだ「スピンドルグリル」に、ブレーキダクト部まで回りこんだメッキモールや、グレーとブラック2色の導風形状のインナーバーがアッパーグリルとロアグリルで切り替わるカラーコーディネートを採用。また、フロントのクリアランスランプ（デイライト機能付）とリアコンビネーションランプは、L字型のテールランプ形状を強調したLEDを採用。さらに、LEDヘッドランプ（ロー・ハイビーム）は全車に標準装備となったほか、三眼LEDヘッドランプ（ロー・ハイビーム）＆LEDフロントターンシグナルランプを新設定（vesion Lに標準、他仕様はメーカーオプション設定）。アルミホイール（18インチ・19インチ）は、切削光輝処理を施した新デザインに変更している。
レクサス・GS 4代目 L1#型（2012年 - 2020年）
ボディカラーの設定を変更。「F SPORT」以外に設定されるボディカラーでは、「ホワイトパールクリスタルシャイン」を「ソニッククォーツ」に、「ファイアーアゲートマイカメタリック」を「アンバークリスタルシャイン」に変更し、「メテオブルーマイカメタリック」は廃止となった。全車共通色では「スターライトブラックガラスフレーク」を「グラファイトブラックガラスフレーク」に、「クリムゾンクリスタルシャインガラスフレーク」を「レッドマイカクリスタルシャイン」に、「ラピスラズリマイカ」を「ディープブルーマイカ」にそれぞれ変更。また「F SPORT」には専用色として「ヒートブルーコントラストレイヤリング」（メーカーオプション）を新設している。
レクサス・GS 4代目 L1#型（2012年 - 2020年）
インテリアでは、オーナメントパネルに新開発の「レーザーカット本杢」（version Lに設定）や、伝統工芸の紋様を最新の生産技術と匠の手技によって再現した「本アルミ（名栗調仕上げ）」（「F SPORT」にメーカーオプション設定）を新採用。また、室内の随所に金属調の加飾やサテンメッキを採用した。メーター周りはデザインを一新したほか、マルチインフォメーションディスプレイは「3.5インチカラー液晶」方式から「4.2インチTFTカラー」方式に変更。「F SPORT」には他仕様に継続採用されるオプティトロンメーターに替わり、8インチTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイを融合させた、専用デザインの「TFT液晶式メーター」を新採用した。
内装色では、「リッチクリーム」、「ノーブルブラウン」を「I package」・「version L」に、「シャトー」を「標準仕様」と・「version L」に新設定。また、「「F SPORT」専用色として「ガーネット」に替わり「F SPORT専用ダークローズ」を追加。「アイボリー」、「ライトグレー」、「サドルタン」は廃止され、全6色が設定されている。
レクサス・GS 4代目 L1#型（2012年 - 2020年）
ナビゲーションシステムに、12.3インチワイドディスプレイを採用。また「VICS WIDE」対応となり、FM多重放送による渋滞情報の提供拡大や精度向上に伴い、より正確な探索ルートを提供するほか、新たに緊急情報（特別警報）や気象・災害情報などを提供する。リモートタッチには、革巻きステッチを施したパームレストの両側にENTERボタンを設置、ノブ前方にもBACK（戻る）ボタンを設置して、上質感とともに自然なスイッチ操作を実現。また、フロントシートヒーター、ステアリングヒーター、ラゲージドアイージークローザーなどを新たに標準装備とした。
走行性能では、構造用接着剤とレーザースクリューウェルディングの採用、スポット溶接の打点の追加により、ボディ剛性を強化。ステアリング系パーツの剛性強化をベースに、サスペンションのチューニングを最適化することにより、ステアリングフィールと乗り心地を向上させた。
「GS350」に搭載されるエンジンは、「2GR-FSE」型から「2GR-FKS」型に換装。アトキンソンサイクルを採用し、燃費を向上させている。（2WDで+0.8km/l、AWD車で+0.6km/l）なお、最高出力/最大トルクの数値に変更は無いが、最高出力に達する回転数は若干上がった。
「ドライブモードセレクト」には、パワートレーン、シャシー、空調の各制御の組み合わせを自由に選択可能な「CUSTOMIZEモード」を新たに搭載。（GS250・GS350・GS300hの「標準仕様」・「I package」を除く）。「GS350」の2WD車のフロントには、パフォーマンスダンパーを採用したほか、「GS350」および「GS450h」のF SPORT 2WD車には、オレンジカラーの“F SPORT”専用キャリパーをオプション設定とした。
安全性能では、予防安全パッケージ「Lexus Safety System +」を全車に標準装備とした。
2016年9月21日
一部改良、同時に「GS200t」を追加。
2.0L直噴ターボエンジン「8AR-FTS」型を搭載する「GS200t」を追加設定。トランスミッションには電子制御8速オートマチック「8-Speed SPDS」を組み合わせる。入れ替わりで廃止されたV型6気筒2.5Lを搭載する「GS250」と比較すると、最高出力で+22kW（+30PS）の180kW（245PS）に、最大トルクで+90 N･m（+8.2 kgf･m）の350 N･m（35.7 kgf･m）となり、パフォーマンスが向上。またJC08モード走行燃料消費率も2.2 - 2.4 km/L向上し、13.0 - 13.2 km/Lとなった。
既存モデルの一部改良として「GS200t」と「GS350」の「F SPORT」2WD車にトルセンLSDをメーカーオプション設定としたほか、全車のFMチューナーをワイドFM対応に変更した。ボディカラーは設定を一部変更。「マーキュリーグレーマイカ」に替わり「ダークグレーマイカ」が設定された。
2017年8月31日
一部改良。
トルセンLSDのメーカーオプション設定を「GS350」の2WD車と「GS300」、「GS300h」の全車に拡大した。また、2.0 L直噴ターボエンジン搭載車の名称を「GS200t」から「GS300」に変更した。
2018年8月23日
一部改良、および特別仕様車「Black Sequence」を設定。
「Black Sequence」は、2018年3月末時点においてレクサスブランドの日本国内累計販売台数が50万台を達成したことを記念した特別仕様車で、各タイプの「I package」をベースとしている。
エクステリアでは、スピンドルグリルとオート電動格納式ドアミラーを専用ブラック塗装としたほか、ベース車両ではメーカーオプション設定となる235/45R18タイヤ＆アルミホイールを特別装備。また、ホイールには専用スパッタリング塗装が施された。
インテリアでは、ルーフとピラーの色をブラックに変更。また、専用インテリアカラーとして「サドルタン/トパーズブラウン」を採用。
ボディカラーは、「ソニッククォーツ」、「ソニックチタニウム」、「グラファイトブラックガラスフレーク」の3色を設定する。
同時に実施された既存モデルの一部改良では、セキュリティ機能の強化が行われた。
2020年4月23日
同年8月をもって生産を終了するとともに、特別仕様車「Eternal Touring」が発表された（6月1日発売）。各タイプの「F SPORT」がベースとなる。
エクステリアでは、F SPORT専用フロントグリルとフロントバンパーサイドベゼルに専用グロスブラック、F SPORT専用フレームとラゲージドアガーニッシュに専用漆黒メッキ、F SPORT専用のリアスポイラー及びアルミホイールとオート格納式電動ドアミラーに専用ブラック塗装が施され、三眼フルLEDヘッドランプ（ロー・ハイビーム）&LEDフロントターンシグナルランプとヘッドランプクリーナーも装備。GS350の2WD車とGS450hにはF SPORT専用オレンジブレーキキャリパー（フロント・リア/フロントLEXUSロゴ）も採用された。
インテリアでは、GS Fに採用されているアルカンターラ表皮（メーターフード/インストルメントパネル上部/センターコンソール/パームレスト/ドアトリム）やカーボンオーナメントパネル（ブラック）が採用され、随所にレッドステッチが施された。また、F SPORT専用ディンプル本革ステアリングやドアトリムの一部にフレアレッドの表皮を配した。
機能面では、クリアランスソナー&バックソナー、アダプティブハイビームシステム、ブラインドスポットモニターが装備された。
2020年9月7日
折からのセダン市場の慢性的な冷え込み・縮小などに伴う販売不振のため、スポーツモデルのGS Fも含めて販売終了。これと同時に公式ホームページへの掲載を終了した。今後は駆動形式に前輪駆動（FF）を用いた既存の大型プレミアムサルーンであるES300hが事実上、間接的な代替車種となる。
レクサス・GS 車名の由来
「GS」の車名は「Grand touring Sedan」の頭文字に由来。
春日局 (NHK大河ドラマ)
『春日局』（かすがのつぼね）は、1989年1月1日から12月17日にNHKで放映された第27作の大河ドラマ。主演は大原麗子。橋田壽賀子によるオリジナル脚本。
春日局 (NHK大河ドラマ) 作品内容と特徴
明智光秀の重臣斎藤利三の娘というつらい境遇にありながら戦国を生き抜き、その力量を徳川家康に見込まれ、のちの3代将軍徳川家光の乳母となって大奥を取り仕切った春日局（おふく）の生涯。それまで“強い女”“烈女”のイメージが強かった春日局を、平和な世を希求し家光・徳川家を支え献身的に生きた女性として描いた。
主演の大原は、本作で大河ドラマ出演5回目。
脚本はNHK連続テレビ小説『おしん』（1983年）などを手がけた橋田壽賀子。大河ドラマは『おんな太閤記』（1981年）、“近代路線シリーズ”の『いのち』（1986年）に続き3度目。女性が主人公の大河ドラマも『いのち』以来。本作は後半が江戸時代初期にさしかかるものの、1980年代後半の大河ドラマは『独眼竜政宗』（1987年）、『武田信玄』（1988年）と、広い意味での“戦国物”（戦国時代を舞台にした作品）が3年続くこととなった。
橋田は民放局のテレビドラマ脚本のため家光側室で将軍家綱生母となるお楽の方について調べ、それをきっかけに春日局に関心を持ったという。おふくと対比させる形で家光の母・お江与をもうひとりの主人公のように位置付けている。
春日局 (NHK大河ドラマ) 作品内容と特徴
おふくが明智家臣の娘であることから本能寺の変と山崎の戦いは明智側の立場で、夫稲葉正成が小早川秀秋家臣となったことから関ヶ原の戦いは小早川側の立場で、というように他の作品とは違った視点で描かれているのも特徴のひとつである。
オープニング映像は、輝く太陽をバックに映すという歴代の大河ドラマのオープニングの中でも特にシンプルなものであったが、坂田晃一によるテーマ曲と相まって、おふくの人生や人柄を感じさせる出来映えとなっている。
本作は『三姉妹』（1967年）以来22年ぶりの元日スタート。初回の放送日が元日だったのが影響し、大河ドラマの初回視聴率は歴代ワースト2位の14.3%を記録。昭和天皇崩御による放送延期、番組放送中に出演者が亡くなるといったアクシデントが重なるスタートとなったが、平均視聴率は大河ドラマの歴代3位の32.4%を記録した。最高視聴率は39.4%。
春日局 (NHK大河ドラマ) 登場人物
おふく
演：大原麗子（幼年期：安間千紘→尾羽智加子）
本作の主人公。明智光秀の家臣・斎藤利三とその妻・お安の間に生まれた娘。
幼少の頃、父が戦で死亡、祖母の実家である三条西家で身分を隠すため下働きとして奉公した。のち、母と共に母の実家である稲葉家で育つ。夫・稲葉正成が浪人している際、将軍家で乳母を捜しているという話をもらい、正成との婚姻関係を維持したまま徳川家に奉公にあがる。当初、乳母としての勤めは数年程度の予定であったが、家康にその力量を認められたことなどから長期に渡り乳母として江戸に留まることに。次第に将軍家の世継を育てることに大きな使命感を抱くようになる。なお劇中では、春日局の名前を拝命した後も役名は最後まで「おふく」のままであった。
斎藤利三（さいとう としみつ）
演：江守徹
おふくの父。明智光秀の家臣。
本能寺の変で織田信長を討つが、山崎の戦いで敗北、斬首される。
お安（おあん）
演：佐久間良子
おふくの母。
夫の利三が亡くなると、おふくらと比叡山の麓に身を隠し、三条西家に引き取られた後も身分を隠して下働きとして扱われるなど苦しい数年を送る。秀吉の天下が定まった頃におふくと共に実家に身を寄せる。おふくが徳川家で立派に役目を果たしているのを見届けた後に美濃で亡くなるが、江戸城の奥に勤めるおふくは母の死に目にあうことはできなかった。
春日局 (NHK大河ドラマ) 登場人物
稲葉一鉄（いなば いってつ）
演：大坂志郎
おふくの母方の祖父。山崎の合戦後、秀吉の傘下に入ったこともあり、秀吉の許しを得るまでお安一家を引き取ることがままならなかった。美濃へやってきたおふくを温かくも厳しく見守る。
稲葉重通（いなば しげみち）
演：織本順吉
一鉄の長男で、おふくの養父となる。
稲葉貞通（いなば さだみち）
演：川津祐介
一鉄の次男で、たかの夫。
たか
演：小林千登勢
貞通の妻。
稲葉正成（いなば まさなり）
演：山下真司（少年期：渡辺博貴）
おふくの夫。
関ヶ原の合戦で小早川家を守るため家康に内通したことが原因で主君・小早川秀秋に睨まれ、おふく達を伴って美濃へ出奔する。乳母として江戸に上がる話を受け、どうするべきか躊躇していたおふくを後押しする。竹千代が正式に世継と定まった時期におふくが役目に専念できるようにと自ら離縁を申し入れ、さらに後に再婚もしているが、おふくとの関係は終生良好なものであった。2度目の浪人中、息子・正勝の元に身を寄せた際に、遊興にふける家光を手討ち覚悟で叱りつけるなど、年老いてなお戦国武将らしい気骨ある人物として描かれている。
稲葉正勝（いなば まさかつ）
（千熊→稲葉正勝）
演：唐沢寿明（幼年〜少年期：高橋壱岐→伊崎充則→磯崎洋介）
おふくの息子。幼名は千熊（せんくま）。
春日局 (NHK大河ドラマ) 登場人物
おふくに伴われ江戸に下り、竹千代の近習に取り立てられる。そのため城内の勤めの上では母・おふくに対して、他の竹千代の近習たちと同様に乳母様として接し仕える身分になる。母親と切り離され、幼少の身でありながら屋敷を持ち、一家の長として扱われるという厳しい環境の中で成長していった。家光からの信頼は篤かったが、そのために若いころは城を抜け出して遊び歩く家光の道連れにさせられることも多かった。しかし身近に家光と接している分、正勝の言動から、紫の事件や、名ばかりの将軍という扱いに心を痛める家光の心情を誰よりも案じている様子がうかがえる。後年、小田原藩主に取り立てられるが、幕府老職を預かる激務がたたり病に倒れ早世する。
お春（おはる）
演：真璃子
正勝の正室。もとは下働きの女中であったが正勝に見初められて正室に。嫡男・鶴千代を産んだのち、流産しそのまま若くして亡くなる。
稲葉正則（いなば まさのり）
（鶴千代→稲葉正則）
演：真田知幸（少年期：澤田英俊）
正勝の子。幼名は鶴千代（つるちよ）
稲葉正定（いなば まささだ）
（七之丞→稲葉正定）
演：奈佐健臣（幼少〜少年期：鳥居紀彦→杉山和幸→山浦広幸→小日向範威→中村獅童）
おふくの子。幼名は七之丞（しちのじょう）。正勝の弟で、共に竹千代（家光）に仕える。
稲葉正利（いなば まさとし）
（高丸→稲葉正利）