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スズキ・フロンテ 4代目 LC20/SS10/SS20型（1973年 - 1979年）
1977年（昭和52年）
5月 - 一部改良。2ストロークエンジンの昭和53年排出ガス規制適合。
6月 -ダイハツ製550 cc直列2気筒4サイクルSOHCエンジン（AB型エンジン）を一部のグレードに搭載。。このダイハツ製エンジンはあくまでも「つなぎ」で、4代目の4サイクル仕様は1978年（昭和53年）10月の仕様変更で正式に自社製のF5A型に完全移行し、型式もSS11に変更された。
10月 - マイナーチェンジ。2ストローク車のエンジンを539 ccのT5Aに変更。型式もSS20となる。
1973年（昭和48年）登場。FR車は名称が「フロンテ・ハッチ」(LS30型)となる。フロンテエステートなどの乗用モデルが廃止され、商用モデルのみとなった。当時のブームを反映して、レジャーユーズを強く訴求しており、リアのラゲッジスペースはハッチ・ルームと名付けられた。
なお、フロンテハッチは発売当時、運輸省には先代フロンテバン派生のハッチバックモデルという扱いで届け出られたため、届け出された「認定型式」は先代フロンテバンと同じLS20型とし、販売店向けに布告される「通称型式」のみを新型のLS30型とする事で区分が行われた。このような経緯を辿ったため、フロンテハッチの車台番号はLS30ではなく、フロンテバンと同じLS20から始まる番号で打刻されており、後年の資料における型式分類に幾分の混乱を招く結果となっている。
1976年（昭和51年）、前年9月の道路運送車両法の改正を受け、新規格に合わせて、排気量（360 ccから550 ccへ）と車体寸法を拡大（全長+200 mm、全幅+100 mm）した「ハッチ55」（ハッチゴーゴー、SH10型）となる。エンジンは水冷3気筒のLJ50型である。フロンテハッチで特徴的だった釣り目気味でアクの強いヘッドライト回りの造形が、後年のアルトに似た直線基調のデザインに改められ、顔付き全体も穏やかな印象となった。レジャーユーズを強く訴求していたフロンテハッチとは一転し、車体や排気量がより大きくなった事を踏まえて、走行性能が向上した多用途車としての宣伝が行われており、より商用車然とした位置付けの車種となっていった。
スズキ・フロンテ 5代目 SS30/40型（1979年 - 1984年）
5代目は、2代目から採用してきたRRレイアウトを捨て、駆動方式を初代と同様のFFに戻し、同時に商用版として登場し、大ヒットした初代アルトとはシャシを共用する姉妹車となり、ボディは1976年（昭和51年）に改定された軽自動車規格に合わせ、先代よりも全長で200 ㎜、全幅で100 ㎜拡大するとともに、直線基調のデザインに変更された。
先代まで存在した3ドアハッチバックはアルトに譲り、4ドア+ガラスハッチに一本化された。
最大のセールスポイントは120 ㎜延長されたホイールベースによる室内空間の拡大で、後席の足元は小型乗用車並みとアピールされ、エクステリアは広い視野を確保したウィンドウや大型のコンビネーションランプ、バンパーなどを備え、さらにチャイルドロックなどの採用で安全性も追求されていた。
インパネには安全性を意識して、無反射メーターなどを採用したほか、リアシートを可倒式にしたことで、アウトドアやショッピングに役立つ荷室スペースを確保し、上級グレードの「FX-G」や「FS-G」には分割可倒式も採用された。
スズキ・フロンテ 5代目 SS30/40型（1979年 - 1984年）
エンジンは、2ストロークのみで登場したアルトに対して、フロンテは4代目の最終モデルで搭載された4ストローク3気筒を加えた2タイプが採用され、登場時には550 ㏄直列3気筒2ストロークのT5B型エンジンと、550cc直列3気筒4ストロークのF5A型エンジンが設定された。T5B型は4代目のマイナーチェンジ後に搭載されていたRR用T5A型エンジンを、FF専用に改良したエンジンで、2ストロークらしく低回転域での扱いやすいトルク特性や、高回転まで吹けあがる瞬発力に優れ、4ストロークのF5A型エンジンはスズキ初の自動車用量産4ストロークエンジンで、経済性と静粛性に優れていた。
スズキの軽自動車におけるライバルだった三菱、ダイハツ、スバルに対していち早く新規格に対応したボディを採用し、軽自動車ながら大人4人での移動が可能で軽自動車の狭くて非力なイメージを変える存在だったが、本車より20万円安い47万円という戦略的な低価格で登場したアルトの存在があまりにもエポックメイキングとなったため、話題性や販売面でも、アルトの陰に埋もれがちとなったうえに、実際の開発も商用ボンネットバンのアルト主導で進められたため、各部でコストダウンが図られており、価格競争力はあるものの、乗用車としての全体的なクオリティでは他社に見劣りする部分もあった。
スズキ・フロンテ 5代目 SS30/40型（1979年 - 1984年）
1979年（昭和54年）
5月 - 発売。
この時のトランスミッションは、4速MTのみで、ブレーキは2系統ブレーキを採用したオートアジャスター付きの4輪ドラムブレーキだった。
サスペンションはRRからFFへの移行によって大幅なコストダウンが図られた。
グレード展開は、2ストロークモデルが「FX」系の4グレード、4ストロークモデルが「FS」系の4グレードとなり、最上級モデルの「FX-G」「FS-G」は分割可倒式リアシートを採用。この2グレードと「FX-C」「FS-C」にはハッチゲートオープナーを装備し、ライト＆ワイパー類のスイッチがマルチユースレバーだった。。
安全装備としてフロント3点、リア2点式のシートベルトや、当時の軽自動車としては珍しい大型バンパーなどを採用し、廉価版のFX、FS以外はリアドアにチャイルドロック機構を装備した。
1983年（昭和58年）
5月 - マイナーチェンジ。ヘッドランプを角型に変更し、フロントグリルも左右非対称デザインに改められた。また、道路運送車両の保安基準が改正されたことに伴いドアミラーが採用され、一部グレードにデジタルメーターが装備された。
12月 - エンジンをF8Aとしたマルチ・800（初代）をインドのマルチ・ウドヨグ（現・マルチ・スズキ・インディア）で生産・販売開始。
スズキ・フロンテ 6代目 CB71/72型（1984年 - 1988年）
6代目は、ファミリーユーザーを意識して開発されており、前述の事情からプラットフォームから全面的に刷新されたが、4ドアから5ドアハッチバックへと生まれ変わったボディの最大の特徴は、カタログで「クラスNo.1」と謳われた広さで、アルトが女性ユーザーをターゲットとしたのに対し、フロンテはファミリー層をターゲットにしており、家族で乗りやすいようにと、ホイールベースを延長。
全長、全幅は5代目と変わらないものの、全高は75㎜高く設定され、室内空間は拡大されており、フロントシートのヘッドレストを外して後方へ倒すことで、リアシートと一体化したフルフラットシートとして利用することもできたが、逆にリアシートを前方へ倒して広いラゲッジスペースも作り出せる上に、シートアレンジによる様々な使い方が提案され、アルトに搭載された回転ドライバーズシートも採用されている。
搭載エンジンは、水冷直列3気筒SOHCシングルキャブ仕様のF5A型のみ。昭和53年排出ガス規制に併せて、4代目の途中で追加されたエンジンだが、25km/Lという、当時の乗用車としてもトップレベルの低燃費を実現。
駆動方式はFFだけで、トランスミッションは、4速/5速MTと2速ATという構成で、最上級グレード「FG」のブレーキは、前がディスク、後ろがドラムで、それ以外は前後ドラム式になる。
スズキ・フロンテ 6代目 CB71/72型（1984年 - 1988年）
当時は初代アルトのヒットをきっかけに、セカンドカーとしての軽自動車ブームが起きており、ユーザーのニーズに合わせて様々なバリエーション展開を見せた6代目フロンテの販売も好調だったが、同時に2代目へとモデルチェンジしていたアルトのバリエーションも増加し、両車の差がほとんど無くなったため、次第に、税制面で有利な商用車のアルトへと人気が集中していく。
こうしてアルト人気の影に隠れたフロンテは、スズキの主力モデルの地位を、完全にアルトに明け渡すことになった。
1986年 (昭和61年)
1月 - インドで2代目マルチ・800として販売開始。ちなみに20年以上に渡りほぼモデルチェンジを実施することなく、2014年1月まで販売されていた。
7月 - マイナーチェンジ。リアサスペンションを全車リーフリジッドからスズキ独自のアイソトレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L）式へ変更し、これによって乗り心地と操縦安定性が向上しただけではなく、リアオーバーハングの短縮も可能となり、ホイールベースをさらに延ばす余裕が生まれており、同時に、ヘッドランプやフロントグリルの意匠変更、エアダム一体バンパーの採用といったフェイスリフトを実施し、エンジンも細部の見直しが行われた。
スズキ・フロンテ 7代目 CN11型（1988年 - 1989年）
1988年 (昭和63年)
9月 - 発売。5ドアハッチバックのボディに最新の12バルブエンジンであるF5B型を搭載し、ほとんどのモデルに12インチタイヤやフロントディスクブレーキを装着して販売され、テレスコピック付きチルトステアリングや、上下5段階調節可能なシートベルトのショルダーアジャスターなどをクラス初搭載するなどの装備面も充実し、2ウェイシートリフターの採用や微調整可能なシートスライドで体に合った運転ポジションを選択できた。
1989年 (平成元年)
3月 -翌月からの消費税導入に伴って物品税が廃止されると事態が一変し、物品税がかからなかった商用車にも消費税が課せられることになり、軽商用車のメリットが消滅した結果、アルトに吸収統合される形でフロンテの販売終了。こうしてスズキの主力ブランドだったフロンテは27年間のシリーズライフに終止符を打った。ちなみに歴代フロンテの中で販売期間6か月は最短である。
スズライトシリーズ・フロンテシリーズの総合販売台数は約170万台。
ハンター・キャッツ
『ハンター・キャッツ』はあろひろしによる日本の漫画作品、および作中に登場する主人公たち賞金稼ぎのチーム名。
ハンター・キャッツ 概要
『月刊少年キャプテン』（徳間書店）にて1993年頃より連載開始。同誌の後期の看板作品の一つとして、1996年8月号まで連載された。単行本は全5巻。2014年12月には電子書籍版がクリーク・アンド・リバー社から刊行されている。各巻に数ページの描き下しが追加されている。2015年にはビーグリーからも電子書籍版が刊行されたが、こちらには描き下しは収録されていない。
同作者による漫画作品『シェリフ』と背景設定と登場人物の一部を共有しており、本作は『シェリフ』の4年後の世界を描いた姉妹作に当たる。ただし、連載誌・読者層が異なるために主人公交代が行われており、また描かれる内容も前作よりも広い舞台でのものとなった。
第5巻の最終頁では「第一部 完」と明記されている。その後の展望についてはクリーク・アンド・リバー版電子書籍5巻（最終巻）にて、第一部の2年後を舞台とする構想が数ページ描き下ろされている。
ハンター・キャッツ あらすじ
ハンター・キャッツは荒事の多い賞金稼ぎ（ハンター）業界にしては珍しい、若い女性3人構成という変り種の賞金稼ぎチーム。だが、彼女たちは普通の少し腕の立つ女性などではなかった。彼女たちはそれぞれにとんでもない特技を持つプロフェッショナルなのである。
3人はその特技を活かし、今日も悪党退治に精を出す。凶悪化したこの世界で犯罪に立ち向かう賞金稼ぎチームハンター・キャッツ。日常の小さな事件から国際犯罪組織が絡む大事件まで、彼女たちに解決できない事件はない。
ハンター・キャッツ 登場人物
若い女性3人構成という変り種の賞金稼ぎ（ハンター）チーム。名人と呼ばれる手袋職人・源八謹製の特注手袋を愛用している。
早房輝（はやぶさ ヒカル）
ハンター・キャッツの最年長（20歳）にしてリーダー。ノースリーブシャツにホットパンツの服装。
名人と呼ばれた巾着きり（スリ）であった祖父に育てられ、その際に祖父のスリ技の全てを仕込まれている。敵の銃火器から装填された銃弾のみを抜き取るシーンが度々あり、プロのスリや怪盗すらその高い技術を認めるほど。4年ほど前に世を去った祖父から「江戸っ子」「スリ」としての常識で育てられ、子供のころは一般常識とのギャップに苦労していた。
メンバー唯一の成人（賞金稼ぎ営業許可証保有者）だが、童顔で小柄なため学生に間違われることも多い。同居者でもあるチームメンバーの家事を一手に引き受けている。言動の随所に天然ボケの気が見られる。『シェリフ』においても物語終盤に登場しており、犯罪結社「四龍」とはその頃から因縁が続いている。
早房晃（はやぶさ アキラ）
肉体派の格闘担当。18歳。タンクトップシャツにホットパンツの服装。筋肉質な肉体に、全身に壮絶な古傷を持つ。
ハンター・キャッツ 登場人物
本名は晃晃（ホアンホアン）。赤子の頃に「四龍」に買われ、使い捨ての暗殺者として育てられたが、輝の事件のどさくさに紛れて脱出した。そうした経緯があるために密入国・不法就労者の扱いだったが、ある事件によって永住許可を得る事になった。便宜上、輝の姓である「早房」を名乗っている。
幼少時から暗殺者として鍛えられ、主に徒手空拳で戦う。特注のグローブを身に付けての打撃は、建物を破壊するほどの威力を発揮する。特殊な訓練により両手は猛毒を帯びた「毒手掌（どくしゅしょう）」となっており、グローブを外して攻撃すれば擦過傷からでも相手を死に至らせることが可能。素手のままでは毒が日常生活に支障を及ぼすため、普段から（入浴時や睡眠時も含めて）常に特注のグローブを身に着けている。
毒に関する知識を師から受け継ぎ、また暗殺者としての教育を受けたために主要数ヶ国語の全てを話すことができる上、猫語をも解する。それらを除けば頭脳レベルは小学生並み。ドラム缶風呂を好むが、入浴頻度は5日に1度。極度の音痴。
早房明（はやぶさ メイ）
コンピュータの天才少女。チーム最年少の17歳。ワンピースドレスの服装。褐色の肌を持つ。
ハンター・キャッツ 登場人物
南米の農園主の娘（日系四世）。10代前半で既に大学を卒業（アメリカに留学経験あり）してる才児だったが、その才能を狙われて「四龍」にさらわれ、晃同様に輝の事件で助けられる事になる。彼女も日本に戸籍・身寄りがないために便宜上、輝の姓である「早房」を名乗っている。
彼女の両腕は「チャクラ」と呼ばれるコンピュータ内蔵義肢で、人間の精神をそのまま電脳世界にフィードバックする機能を持っている。しかし、「チャクラ」は装着者の精神と肉体に多大なる負担を与えるため、コンピュータ端末としての限界稼働時間は5分とされている。義肢を隠すことと防水・絶縁などの観点から、「チャクラ」使用時以外は常に特注のロンググローブで義手を覆っている。
コンピュータに向かっている間は睡眠・食事・排泄を長時間我慢できるが、本来は30人前もの料理を瞬時に食べつくすほどの健啖家。その食べっぷりは見る者の気分を悪くさせ、拷問手段として通用するほど。自らのコンピュータ端末に名前をつけ可愛がり、セキュリティプログラムなどに対して女王様のような言動をとる。自らを機械と混同しているためか、風呂を極端に嫌い、入浴頻度は3週間に1度以下。
ハンター・キャッツ 登場人物
作中の世界では、国による警察業務は国家警察レベルのみを残し、地方警察は民営化されている。これによって検挙率も低下し、犯罪者を捕獲もしくは「処分」した者に賞金を支払う《賞金首制度》が施行されている。その賞金を得ることを生業とする「賞金稼ぎ」同士の相互扶助の為に設立された組織。警察に準じる規模を誇り、組合ビルには屋上ヘリポートや遺体安置室などが存在する。新規に賞金が掛けられた、または賞金額がUPした重犯罪者などは「入札」を行って捜査・捕獲の優先権を決めている他、成績の良い（または装備・人員が充実している）「大手」に優先して権利が斡旋されるが、特殊な事例の場合は組合側からハンターを指名することもある。
顔役
犯罪捕獲人互助組合の責任者。初老の男性。個人的にキャッツのような変わり種（マイナー）ハンターが好きで、何かと気にかけている。
具麗寺華留奈（ぐれいじ かるな）
具麗寺財閥の令嬢にして、道楽で「具麗寺ハンターズ・オフィス」を営む女性。巨大飛行船事務所や私設軍隊級の実戦部隊を有し、これらを全て自費でまかなっている。
ハンター・キャッツ 登場人物
その目的は「合法的に人間を狩ること」と公言しており、「クレイジー・お嬢」のあだ名で呼ばれる。過剰なまでの貴族趣味に加え、狙った獲物を情報操作で賞金首に仕立て上げる、相場を無視した安値で賞金首の優先捕獲権を強引に落札する、捕獲した犯罪者の首のダミーをハンティング・トロフィーとして壁に展示するなど、噂の種には事欠かない。しかし採算度外視ゆえに高い犯罪者捕獲率を誇り、また前述通り安値で仕事を引き受けることもギルドの経費削減につながっているため、ギルド内での発言力は大きい。
氷室幽也（ひむろ ゆうや）
古参にして一匹狼の賞金稼ぎでキャッツの後見人。折に触れてキャッツの3人娘を気にかけており、3人からも「兄」と慕われる。『シェリフ』から引き続き登場するキャラクターで、かつては無類の武装マニアで「人を撃ちたくて賞金稼ぎになった」と豪語してはばからない危険な男だった。本作中では負傷療養のため一時的に現役を退いている。
ハンター鬼堂（きどう）
氷室の紹介を受けてキャッツが見習いとして面倒を見る事になった双子。二人とも少年だが、本物の女性と見紛うほどの可愛らしいニューハーフ。極度の風呂好きでもある。超能力（精神感応と幻術）を得意とし、また明ほどではないがコンピュータもそこそこに使える。なおテレパシー能力は血縁者間にしか作用しない。
ハンター・キャッツ 登場人物
（女子生徒として）学校に通う傍ら、しばらくキャッツの元で見習いをしていたが、「蒼き龍」の事件で「二代目ハンター鬼堂」として正式にデビューした。
鬼堂ひとみ（きどう ひとみ）
フリル系の服を好み、髪型もふわっとしたパーマをかけている。見た目はアイドル系の女の子。水系の幻術を得意とする。
鬼堂かおる（きどう かおる）
ぴっちりしたスーツ系の格好を好む。髪型はワンレン。見た目はキャリアウーマン的な女の子。炎系の幻術を得意とする。
鬼堂支那虎（きどう しなとら)
ひとみとかおるの父。山伏のような姿で妖の術を操る屈強な男性。氷室幽也の親友で、「ハンター鬼堂」の初代にあたる人物。犯罪者追跡中に逆襲に遭い殉職している。仕事のため一年中家を空けていたが、精神感応の力により親子仲は良好だった。しかし息子たちがどのように成長していたかは知らなかったとされている。
アレキサンダー・ライト
通称ハンター・神父。元米軍特殊部隊従軍神父（階級は少尉）。現在は日本の教会併設の孤児院「リトル・ボーイ」を運営しており、その資金繰りのため戦闘術を活かしてハンター稼業を始める。人当たりは良いが日常技能は絶無に等しく、度を越えたドジさを見せる。
斬馬組（ざんまぐみ）
ハンター・キャッツ 登場人物
荒っぽい仕事で有名な、巨漢3人組の古参ハンター・チーム。それぞれが、銃火器による攻撃・その弾丸類の補給・耐爆スーツでの防御を専門に担当し、チームワークにより高い戦闘能力を発揮する。
犯罪を犯し、逃亡・潜伏中ないし現在進行形で犯罪を犯している者たち。警察や直接被害を受けたないし受ける危険性の高い国家機関・企業によって賞金を懸けられており、捕獲ないし殺害することで賞金が支払われる。
禍悶（かもん）
傭兵からテロリストの下請けまで金次第で引き受ける戦闘集団「赤い蛇」の隊長。ターバンとゴーグルを身に着けた男性。正体不明国籍不明だが、日本人で金目教信者だと自称している。「江戸の職人展」が催されているビルを占拠し、無形文化財の老人たちの身代金として200億円を請求した。
礼布生化学研究所所長（れいふせいかがくけんきゅうじょ-しょちょう）
「ご老人」と呼ばれる政界の大物をスポンサーに持つ研究所の所長。ご老人の依頼で強精剤を開発していたが、試作品を服用したご老人が暴走してしまい、性欲処理のために怪人に変装させたうえで道行く女性を襲わせていた。
斑家兄弟（まだらやきょうだい）
若い女性をさらって挽肉にしたうえで自分たちの経営する肉屋で売っていたという猟奇殺人犯。一度キャッツの手で逮捕されるが脱走。闇手術で整形してキャッツに復讐すべく活動していた。
久木里重利（ひさきり しげとし）
ハンター・キャッツ 登場人物
全国指名手配犯。表の世界にいられなくなった人間を、そのスキルに応じて求められる裏組織に斡旋するという「逃がし屋」。「適材適所」「信用第一」を掲げている。心臓に持病がある。
鳥賀幸雄（とりが さちお）
大量の重火器の横領で手配された元自衛官。整備科所属で大型兵装のメンテナンスのエキスパート。兵器を愛しつつも専守防衛を謳い、整備した兵器に活躍の場が与えられない自衛隊に絶望していた。久木里によって「血塗られた牙」に斡旋され、沈没した潜水艦から回収された巡航ミサイルを再生・メンテナンスした。
Mr.アンクル
テロ組織「血塗られた牙（ブラッディ・ファング）」首領。口調は穏やかだが外道な行為を好む。世界経済人会談が行われるホテルへ、巡航ミサイルによる攻撃を敢行した。
黒ミサ司祭、黒ミサ尼僧
表向きは開業外科医とその愛人。愛人の営むブティックを訪れた女性客をネット上で行う黒ミサの生贄にしていた。
緑十字軍（グリーン・クルセイダーズ）
環境保護団体の一派だったが、過激化し企業・国家相手のテロ組織に変貌、最終的には「人間の存在そのものが地球を破壊する」という思想に染まり、人間だけを滅ぼすウイルス「エボラ改」を世界中にばら撒こうとした。アレキサンダー・ライト少尉が除隊する前に命じられた阻止作戦によって壊滅。当日現場に居合わせなかった生き残りが、後に孤児院を占拠する事件を起こした。
伴堂霧人（はんどう きりと）
「美しい手」にフェティシズムを持つ男。自身の美意識にかなう「手」をもつ女性から手のみを奪い、それ以外の部分は不要と闇葬儀社に下げ渡していた。
岩下（いわした）
警察組織の特捜二課に所属する警部。スキンヘッドで強面だが寿司好きな気のいい男性。独身。キャッツの受け持つ事件には必ずといっていいほど顔を合わせる。年若く破天荒なキャッツだが、その腕が確かであることを認め、それなりの信頼を寄せて面倒を見ている。
政（まさ）
岩下警部の行きつけの寿司屋「寿司政」の板前であり店長。かつては裏街道に名の知られた男であったが、岩下警部の世話になり足を洗って寿司屋となった。現在でも裏街道の一部には顔が利く模様だが、過去ゆえのトラブルに巻き込まれることも多い。
『MORUMO 1/10』の新装版単行本の書き下ろしページにて、「怪しい」キャラクターの一例として取り上げられている。
筑陽学園中学校・高等学校
筑陽学園中学校・高等学校（ちくようがくえんちゅうがっこう・こうとうがっこう）は、福岡県太宰府市朱雀五丁目にある私立中学校・高等学校。学校法人筑陽学園が運営する。
筑陽学園中学校・高等学校 高等学校の設置学科
全日制課程
他の学科と比べると部活と勉強の両立のし易い学科であり、サッカー部や野球部などの部活動生が多く所属している。進学クラスの中には部活動クラスというものがあり、部活動奨学生も多く所属している。特にサッカー部などの部員は指定校推薦で有名私大に推薦入学する生徒もいる。また、プロになる人も多くいる。制度上、希望者は特進クラスに上がることも出来る。他のクラスと比べると、比較的補習や授業数が少なく、中間や期末試験の問題なども特進や特進Sクラスとは違うものを与えられることが多い。
1クラスあたり40人ほどの、地方国立大や有名私大を目標としたクラスで、進学クラスよりも授業数や補習が多い。部活動に所属している生徒も多いが、放課後補習などで部活に遅れることがある。特進クラスの最上位の成績を収める生徒は、九州大学などの難関国公立大に合格している。こちらも、希望者は特進Sクラスに上がることも出来る。また、夏期・冬期・春期とそれぞれの休み期間に特別補習が組まれており、1年次の夏期補習には勉強合宿という行事に参加する必要がある。2泊3日ほどの日程で行われる。基本は1学年2〜3クラス程度設けられる。特定の教科では、特進Sクラスとの合同授業が2年次から始まる。
筑陽学園中学校・高等学校 高等学校の設置学科
1クラスあたり30人ほどの、難関国立・私立大を目標としたクラスで、学業を最優先とするカリキュラムが組まれている。放課後補習はほぼ毎日実施されるが、部活動に所属している生徒も多い。毎年九州大学に合格者を出し、その他の国公立大や私立大にも多数合格者を出している。また数年間隔で、京大や東大などの最難関大学にも合格者を出す。特進クラスと同様に勉強合宿や長期休み期間の補習が実施されている。所属する多くの生徒がS・A・Bいずれかの学力奨学生であり、学費などの免除を受けている。Bの場合は授業料半額免除、Aの場合は授業料全額免除、Sの場合は授業料全額免除に加えて、指定の国立大学または国立大学医学部医学科に進学した場合、その大学の授業料を全額負担される。
中高6年間の一貫教育で、中学3年の夏頃から高校分野の授業が始まる。また中学3年次には、ニュージーランドにて3週間ほどの語学研修旅行があり（なお海外滞在費の高騰により2024年度より研修先を当面の間オーストラリアに変更し、期間も2週間に短縮されている）ホームステイをして過ごす。近年では、2年連続で京都大学に合格者を出すなど、学力優秀な生徒が集まっている。
筑陽学園中学校・高等学校 高等学校の設置学科
美術やデザインという専門的な内容を学ぶことを目標としたクラスで、美大や専門学校への進学者が多い。また様々な賞を受賞する生徒も多く、特色のある学科である。毎年学内の美術展に出品している。作品が外部に飾られることもある。100周年記念の時には記念キャラクター「チクヨウアオウソ」を作った。
生徒がどの学科に属しているかは、ネクタイやリボンの色で見分けることが出来る。普通科は銀色、デザイン科は赤色、中高一貫科は金色のラインがそれぞれのネクタイやリボンについている。
ウッドロウ・ウィルソン記念橋
ウッドロウ・ウィルソン記念橋（ウッドロウ・ウィルソンきねんきょう、Woodrow Wilson Memorial Bridge）は、アメリカ合衆国のポトマック川に架かる跳開橋であり、バージニア州アレクサンドリア独立市とメリーランド州プリンス・ジョージ郡とをつないでいる。ウッドロウ・ウィルソン記念橋の上を州間高速道路95号線および州間高速道路495号線（首都環状高速道路）が通っている。
ウッドロウ・ウィルソン記念橋 歴史
ウッドロウ・ウィルソン記念橋の建設計画は1956年にアメリカ合衆国議会によって立案され、州間高速道路網の一部として建設が決定した。橋の建設は1950年代後期に開始され、1961年12月28日に開通した。この橋の西側の橋脚はバージニア州、東側の橋脚はメリーランド州にあり、橋の中央部分の約30メートル（100フィート）の区間はコロンビア特別区の南端の角を横切っている。この橋の全長は約1800メートル（5900フィート）で6本の車線があり、巨大な外航船舶がワシントンD.C.の港湾施設に入港できるよう跳開橋として建設された。この橋の橋桁は、1年間に約260回昇降する。
ウッドロウ・ウィルソン記念橋 ウッドロウ・ウィルソン大統領
ウッドロウ・ウィルソン記念橋という名称は、バージニア州ストーントンの出身で、1911年にニュージャージー州知事に選出され、1913年に第28代アメリカ合衆国大統領に就任したウッドロウ・ウィルソンに敬意を表して命名された。ウィルソンは大統領の任期中に1日平均2時間は自動車を運転していた。そしてそれは「自分自身を問題から解放するよりも先に、自分の精神を問題から解放するため」であったと伝えられている。
ウィルソン大統領はアメリカ合衆国における自動車指向社会の唱導者であり、高速道路の整備を行った。ウィルソン大統領は1916年に「優れた道路網は、コミュニティを結び、新たな交流を開き、そして限りない自由をもたらす」と述べている。
ウッドロウ・ウィルソン記念橋 過剰交通量、老朽化、維持補修に関する問題
ウッドロウ・ウィルソン記念橋が完成して以来、この橋を通行する車両台数は建設当初に想定されていた交通量を大幅に上回る状況が続いた。建設当初では1日あたり7万5000台の車両が通行できるよう設計されていたが、ワシントン大都市圏地域周辺の大幅な成長によって予想の2倍を超える1日20万台の交通量に膨れ上がった。さらにこの橋には十分に立証された深刻な維持補修に関する問題が存在し、1970年代から場当たり的な補修工事が繰り返された。2000年代初頭に至るまで根本的な解決がなされることはなく、ウッドロウ・ウィルソン記念橋の老朽化は急速に進んだ。
ウッドロウ・ウィルソン記念橋 橋の置換工事計画
メリーランド州、バージニア州、および連邦高速道路局はウッドロウ・ウィルソン記念橋が抱える問題に対して、長期にわたり解決策を検討してきた。そして長期にわたる研究と議論の末、交通処理能力を2倍に増やし、さらに橋桁を昇降する頻度を減らすために橋桁を高くする計画が決定された。
新たな橋の建設は1999年に開始された。既存のウッドロウ・ウィルソン記念橋は2本の跳開橋に置き換えられ、車線は合計で12車線、橋桁の高さは約21メートル（70フィート）に上げられた。2006年に6車線のポトマック大橋が開通する予定であり、2008年にはすべての工事が完了する。また、既存のウッドロウ・ウィルソン記念橋は新たな橋の開通後に撤去される予定である。新たな橋の橋桁は既存の橋よりも約6メートル（20フィート）高く、大部分の船舶は橋桁を昇降せずに航行できる。これにより橋桁を昇降する回数は、1年間に約65回に減少できる。
ウッドロウ・ウィルソン記念橋は、州間高速道路網において数少ない跳開橋の中の1つである。
ウッドロウ・ウィルソン記念橋 フィクションでのできごと
ストーリー終盤、ワシントンD.C.に侵攻したNRF（新ロシア連邦）の航空機を迎撃するため、MIM-104 パトリオットミサイルを運用する地対空部隊「ジェリコ1」が展開したが、Tu-160 が橋に特攻、ジェリコ1に激突し壊滅させるとともに橋にも崩壊寸前なほどのダメージを与えた。
いすゞ・ウィザード
いすゞ・ウィザード（ISUZU WIZARD）は、かつていすゞ自動車が生産、販売していた5ドアSUVである。
いすゞ・ウィザード 概要
同社の「ビッグホーン」と比べ、本来のSUVの文法に沿った、ピックアップトラックの雰囲気を残したスタイルを特徴とする。
いすゞが日本国内で販売した乗用車系の独立車種（非OEM）としては最後に市販された車である。
1995年（平成7年）、初代が「ミュー」の5ドアバージョン、「ミュー・ウィザード」として登場。1998年（平成10年）に実施されたフルモデルチェンジの際に、それまでのミューのサブシリーズから「ウィザード」として独立した。
北米では「ロデオ」の車名で、タイでは初代モデルのみが「カメオ」「ベガ」の車名でそれぞれ販売が行われた。ヨーロッパのオペル/ボクスホールやオーストラリアのホールデンでは「フロンテラ」の5ドア車として販売が行われた。北米では本田技研工業にもOEM供給が行われてホンダ・パスポートとして販売されていた。
日本では2002年にいすゞ自動車がSUV事業の撤退に伴い販売を終了し、海外でも2004年に製造を終了した。
いすゞ・ウィザード 初代 UCS69GW型（1990年 - 1998年）
1990年（平成2年）、北米にて「アミーゴ」を5ドア化した「ロデオ」が1991年モデルとして発売された。製造はアメリカの「SIA」で行われた。エンジンは当初4ZE1型 直列4気筒 2.6Lとゼネラルモーターズ (GM) 製のV型6気筒 3.1Lが用意され、トランスミッションは5速MTに加えて、V6車は4速ATも選べた。1993モデルイヤーにV6エンジンは自社製の6VD1型 3.2Lに、直4エンジンはホールデン製の2.4L ファミリーIIにそれぞれ換装された。
ビッグホーンとの競合を避けるため、北米向けロデオの日本導入は当初予定されていなかったが、1990年代の国内のクロスカントリー車市場の急成長に伴い、いすゞでも新たなSUVを国内に投入し、低迷していた乗用車販売の一助とする機運が高まった。
当時、他社のクロスカントリーSUVの多くは5ドア・ロングボディの投入で人気となっており、日本国内市場では「5ドア・ディーゼル・AT」が売れ筋の「三種の神器」とされていた。そこで、ビッグホーンとは異なる新たなSUVとして北米向けロデオの日本国内導入が企画されたが、ロデオの登場から約4年ものタイムラグがあったため、迅速な市場投入が求められた。そこで当時社長直属のプロジェクトとして立ち上げられた「ZIPカープロジェクト」により、各セクションから専任スタッフを集め少数精鋭の開発体制が組まれた。
いすゞ・ウィザード 初代 UCS69GW型（1990年 - 1998年）
当初は北米向けロデオを右ハンドル化して輸入することで、新車種の追加と、帰りの車運船の積載効率の向上の両方が果たせると考えられていた。しかし国内市場への導入に際し、当時主流であったディーゼルエンジンの搭載や、ライバル車への対抗上、乗り心地を考慮したサスペンション形式の変更（リーフリジッドから4リンクリジッド + コイルスプリングへと刷新）などから、UBSビッグホーンとの部品の共有化を考え、藤沢工場での生産になった。
同時期にエルフUTの企画が同じZIPカープロジェクトで立ち上げられたほか、1997年（平成9年）に発表されたビークロスも同プロジェクトから量産化されている。
北米向けロデオからの主な変更点は以下の通りである。
エンジン
4JG1型ディーゼルを搭載。
リアサスペンション
リーフスプリング+リジッドアクスルから4リンク+コイルスプリング+リジッドアクスルへ変更。
生産拠点
日本国内（藤沢工場）で生産。
いすゞ・ウィザード 初代 UCS69GW型（1990年 - 1998年）
エンジン・サスペンションが変更された背景として、当時の国内市場ではトルクフルで燃費に優れるディーゼルエンジンが人気であったこと、ワゴンではリーフリジッドサスペンションがすでに通用しなかったことが挙げられる。ミューの姉妹車という位置付けであるが、外観は同社の国内版ピックアップトラックであるロデオに近い。フロントコーナーマーカーのレンズがアンバーなのは北米向けロデオの名残である（ロデオのこの部分はサイドマーカー+サイドターンシグナル、ミューウィザードではクリアレンズの車幅灯をバンパーのフロントターンシグナル外側に移設し、サイドターンシグナルとなる）。
エンジンは排出ガス規制への対応を考慮して、3.1Lの4JG2型エンジン（インタークーラーなし）を採用した。シャーシのほとんどはビッグホーン・ロングからの流用で、内外装はミュー、インパネ周りをビークロスと共用した部分も多い。トランスミッションは4速ATのみであった。
1997年（平成9年）春、マイナーチェンジではエンジンの電子制御化による出力およびトルクが向上し、アルミホイールのデザイン変更などが行われた。
いすゞ・ウィザード 初代 UCS69GW型（1990年 - 1998年）
ヨーロッパ向けのオペル/ボクスホール・フロンテラは1991年に発売された。イギリス・ルートンにあるIBCビークルズ（いすゞとボクスホールの合弁で、旧ベッドフォード・ビークルズの工場）にて製造が行われた。エンジンは当初はオペル製の2.4Lガソリンと2.3Lディーゼルが搭載された。1995年のマイナーチェンジで2.2Lガソリンといすゞ製4JB1-TC型 2.8Lディーゼルに換装され、リアサスペンションがコイルスプリング式に改められた。1996年からはVMモトーリ製の2.5Lディーゼルも加わった。
フロンテラは1995年にルートンからオセアニアのホールデンに輸出されて発売されたが、こちらは3ドアのみであった。
タイでは1993年から2WD車が「カメオ」 (Cameo)、4WD車が「ベガ」 (Vega) の車名で導入され、2002年まで製造が行われた。後継車種はMU-7。
いすゞ・ウィザード 2代目 UER25FW/UES25FW/UES73FW型 (1998年 - 2005年)
1997年（平成9年）の第32回東京モーターショーで、「145X」が2代目ウィザードのコンセプトカーとして発表された。「145X」とは開発コードであり、"145"がUES系の全体開発コード、"X"がロングボディー単独コードを表す(ショートホイールベースのミューは「Y」）。外観をゴールドのボディカラーでまとい、内装に本革やシルバー等の装飾が施されたが、その多くは市販車に生かされることはなかった。
1998年（平成10年）5月、2代目「ウィザード」の国内販売を開始。「ミュー」の冠が外れて独立した車種となった。生産は当時富士重工業との合弁であった、アメリカの「スバル・イスズ・オートモーティブ」（SIA）で行われた。そのため日本国内では輸入車として扱われており、バックドアガラスに「日本自動車輸入組合」のステッカーが付く。
プラットフォームおよびエンジンは先代から一新され、スポーツ性と実用性の双方を兼ね備えた、コストパフォーマンスに優れたSUVとして位置づけられた。
プラットフォーム
いすゞ・ウィザード 2代目 UER25FW/UES25FW/UES73FW型 (1998年 - 2005年)
プラットフォームでは、先代がUBSビッグホーンと共通のシャーシを使用していたのに対して、UES型では専用のシャーシを開発した。このシャーシの特徴としては、従来のロングボディやショートボディだけではなく、ピックアップトラックへの流用を考慮して、3分割フレームとした。ボディの長さ、用途別による強度対応を柔軟に行える点が挙げられる。（後にタイで生産されるD-MAXのシャーシにも流用されているが、大幅に改良されている。）軽量化にも対応しており、従来比で100kg以上の軽減されている。このプラットフォームの開発当初は、モノコック化も検討されていたため、その際の技術が軽量化につながったとも言われている。サスペンションはフロントは従来どおりダブルウィッシュボーン+トーションバースプリングだが、リアは5リンクリジッド+コイルスプリングに変更された。リアサスペンションの変更は、燃料タンクの位置変更（リアオーバーハングからホイールベース間）とスペアタイヤの床下設置に対応したものである。ステアリングギアボックスも従来のボール・ナットから、ラック・アンド・ピニオンに変更され、操縦性を向上させた。
エンジン
ビークロス用の6VD1型からエキゾーストマニホールドの等長化を実施。
UBS73ビッグホーン用からインタークーラーを省略。
いすゞ・ウィザード 2代目 UER25FW/UES25FW/UES73FW型 (1998年 - 2005年)
いすゞが新たに開発した4JX1型コモンレール式ディーゼル(Dd)ターボ（インタークーラーなし）を搭載し、燃費の向上、環境負荷の低減を両立させた。出力においても前モデルより排気量が0.1L減少したにもかかわらず、＋20PSと飛躍的に向上した。ビッグホーンに比べ、車両重量が200kg以上軽かったため、出力が低くてもドライビバリティ的に問題なかった。
スタイリング
欧州のデザインスタジオ(いすゞヨーロッパエンジニアリング、IEE）と藤沢工場デザイン部の競作。チーフデザイナーは3代目ジェミニを担当した中村史郎。「質実恒健」をキーワードに、プレーンでシンプルなスタイルを目指した。
グレード
初期モデルにおける、追加車種及び特別仕様車は次のとおりである。
2WD追加時に、ガソリン車のアルミホイールが15inから16inに変更された。
2000年（平成12年）5月、マイナーチェンジを実施。内外装のデザインを大幅に変更し、質感を大幅に向上されるとともに、グレードの整理、新技術の投入を積極的に実施した。
エンジン
ディーゼルエンジンは変更なし。ガソリンエンジンは、電子制御スロットルの採用、イオンセンシングの採用、良低排出ガスの適応が実施された。
サスペンション
いすゞ・ウィザード 2代目 UER25FW/UES25FW/UES73FW型 (1998年 - 2005年)
初期型で不満の多かった操縦性を向上。主に欧州仕様のサスペンションと同じセッティングを実施。スタビライザー径の変更や、ショックアブソーバーの減衰力変更を実施した。
上級グレードLSE及びLSは、電子制御セミアクティブサスペンションを採用。スカイフック理論を応用し、「スポーツ」と「コンフォート」の2通りをスイッチにより選択できる。このシステムの採用で、ノーズダイブとロールが抑えられると言われている。
駆動系
4WD車のLSE及びLSにTOD（トルクオンデマンド）を採用。駆動の切り替えをレバー方式からダイアル（スイッチ）方式に変更。
グレード
名称の変更と、上級グレードの追加を実施
スタイリング
コストパフォーマンスの充実を図った意欲的なモデルへと変化、フロントマスクの変更でアメリカ市場で好まれるタフなイメージが強調された。
2001年（平成13年）5月、マイナーチェンジを実施。北米のイヤーモデルにあわせた小変更。リアドアにツイーターを追加、8スピーカーとなる。水没対策パワーウインドウの追加、2WDアライブに偏平率60%タイヤの装着、UVカットガラスをフロントウインドシールドに装備、エアバッグの意匠一部変更など。
2002年9月、いすゞ自動車のSUV事業撤退に伴い生産終了。同年12月に日本国内での販売を終了。
いすゞ・ウィザード 2代目 UER25FW/UES25FW/UES73FW型 (1998年 - 2005年)
北米向けロデオは、2002年と2003年にマイナーチェンジを実施された。2002年マイナーチェンジ時に、フロントマスクのデザインをホール6化し、フリーホイールハブの廃止に伴い、ホイールデザイン変更とセンターキャップの張り出しをなくした他、ステアリング・ホイールにオーディオコントロールスイッチを装備した。2003年に行われたマイナーチェンジでは、アクシオムとともに 3,500cc 直噴ガソリンエンジンがオプションで追加された。
北米でも2004年に生産が中止され、2005年までに販売を終了した。
ヨーロッパ向けのオペル/ボクスホール・フロンテラは1998年にモデルチェンジされ、引き続きイギリス・ルートンのIBCビークルズで製造が行われた。エンジンは直4の2.2Lガソリン、2.2Lディーゼルと、V6の3.2Lガソリンである。2004年に製造を終了。
オセアニア向けのホールデン・フロンテラは1999年にモデルチェンジされ、2代目からは3ドアに加えて5ドアもラインナップされた。初代はIBCビークルズで製造されていたが、2代目はアメリカのSIAからの輸入となった。5ドア車のエンジンは3.2L V6のみ。ホールデン向けは2003年に製造を終了し、2004年半ばまでに販売を終了した。
FCソウル
FCソウル（エフシーソウル、朝鮮語: FC 서울、英語: FC Seoul）は、韓国の首都ソウルをホームタウンとするプロサッカークラブである。Kリーグ1に加盟している。
FCソウル 概要
1983年12月22日、ラッキー金星財閥傘下のサッカークラブ、チーム名はラッキー金星ファンソ（럭키금성 황소、ラッキー・クムソン・ファンソ）として創立した。
国際タイトルはない（2001年-2002年のアジアクラブ選手権と2013年のAFCチャンピオンズリーグでそれぞれ準優勝しているのみ）が、国内タイトルではKリーグ1を6回、韓国FAカップを2回、韓国リーグカップ（2011年大会を最後に廃止された）を2回、韓国スーパーカップ（2006年大会を最後に廃止された）を1回の優勝を果たしている。
FCソウル 歴史
1983年
12月22日、ラッキー金星財閥傘下のサッカークラブラッキー金星ファンソ（럭키금성 황소、ラッキー・クムソン・ファンソ）として創立、国内5番目のプロサッカークラブとなった。
1984年
リーグ発足2年目の1984年よりKリーグ（当時はスーパーリーグ）に参加する。リーグは7位。ホームは忠清南道であった。
1985年
得点王とアシスト王の2冠に輝いたピヤポン・ピウオンの活躍もあり、初のリーグ優勝を飾った。
1986年
リーグ準優勝
1987年
リーグ5位
1988年
リーグ4位、FAカップ優勝
1989年
韓国プロサッカー大会準優勝
1990年
それまで本拠地としていた忠清道からソウルに移転、親会社の社名変更に伴いLGチータース（LG 치타스）に改名。韓国プロサッカー大会優勝。
1991年
リーグ6位
1992年
リーグ4位、アディダスカップ準優勝
1993年
リーグ準優勝
1994年
リーグ5位、アディダスカップ準優勝
1995年
リーグ8位、シーズン通算観客動員1位
1996年
ソウル近郊の京畿道・安養市に移転し安養LGチータース（안양 LG 치타스）に改名。リーグ9位。
1997年
リーグ9位
1998年
リーグ8位、アディダスカップ：グループ2位、FAカップ優勝
1999年
FCソウル 歴史
リーグ9位、アディダスカップ準優勝
2000年
リーグ優勝
2001年
リーグ準優勝、スーパーカップ優勝、チーム通算200勝達成
2002年
リーグ4位、アジアクラブカップ準優勝、アディダスカップグループ1位
2003年
リーグ8位
2004年
本拠地をソウルに移転し、同時にFCソウル（FC 서울）と改称。6月から運営がLGグループから分離したGSグループへ移管。リーグ総合5位。
2005年
注目の若手フォワードである朴主永を高麗大学校に在籍したまま加入させた2005年途中からは観客動員数は飛躍的に伸び、ホーム戦どころかアウェイで遠征したクラブ（釜山アイパークや光州尚武FC）の最多動員記録に貢献することになった。リーグ総合6位、ハウゼンカップ5位。
2006年
リーグ総合3位、カップ大会優勝、FC東京と親善試合（入場者61235人）
2007年
ハウゼンカップ準優勝、リーグ総合7位、プロスポーツ史上最多観客動員数達成（55,397人、４月8日 vs 水原）
2008年
リーグ2位、総合2位。
2009年
AFCチャンピオンズリーグ2009でACL初出場するとグループリーグでG大阪（日本）、山東魯能（中国）、スリウィジャヤ（インドネシア）のグループFを3勝1分2敗で2位通過して決勝トーナメントに進出した。
FCソウル 歴史
リーグ5位、ピースカップコリア（カップ大会）ベスト4。
2010年
5月5日のホームゲーム（対城南一和天馬）では、60747人がスタジアムに来場し、Kリーグにおける1試合の観客動員数の新記録を達成した。リーグ戦1位でプレーオフに進出し、チャンピオン決定戦で済州ユナイテッドFCに勝利し、ソウル移転後初優勝を達成し、Kリーグカップとの2冠となった。
2011年
AFCチャンピオンズリーグ2011で2大会ぶりに出場するとグループリーグで名古屋グランパスエイト（日本）、アル・アインFC（UAE）、杭州緑城足球倶楽部（中国）のグループリーグFを3勝2分1敗で1位通過して決勝トーナメントに進出した。
リーグ3位
2012年
崔龍洙が正式に監督に就任し、2年ぶりのKリーグ優勝を達成した。
ACL2012のラウンド16で鹿島（日本）と対戦した。アウェイで2-2（PK戦5-4）で勝利し準々決勝に進出した。準々決勝でウム・サラルSC（カタール）と対戦した。アウェイの第1戦を2-3で敗れるとホームの第2戦では1-1で合計スコア3-4で準々決勝で敗退が決定した。
2016年
FCソウル 歴史
4年連続の6回目の出場となったAFCチャンピオンズリーグ2016のグループリーグで山東魯能泰山足球倶楽部（中国）、サンフレッチェ広島F.C（日本）、ブリーラム・ユナイテッドFC（タイ）のグループFを4勝1分1敗で首位通過して決勝トーナメントに進出した。
ACL2016のラウンド16で浦和レッドダイヤモンズ（日本）と対戦した。アウェイの第1戦を0-1で敗れたがホームの第2戦では3-2で勝利し、合計スコア3-3（PK戦7-6）で準々決勝に進出した。
6月21日、監督の崔龍洙が中国サッカー・スーパーリーグの江蘇蘇寧の監督に就任することを発表。それに伴い黄善洪の監督就任を発表。
Kリーグクラシックでは、最終節で前年度王者の全北現代モータースを1-0で下し、4年ぶり6度目の優勝を果たした。
2017年
黄善洪体制を続けたが、5位にとどまった。
2018年
シーズン開幕後の4月30日に監督の黄善洪が成績不振で辞任した。李乙容が後任となったが、成績不振で10月11日に辞任し、崔龍洙が2年4ヶ月ぶりに復帰した。リーグ戦は11位で釜山アイパークと昇格・降格プレーオフで対戦して勝利し、Kリーグ1に残留した。
2020年
許昌秀がGSグループおよびFCソウルの会長職を退任し、許兌秀が後任となった。
FCソウル アカデミー
Kリーグにドラフト制度が復活した2006年、韓国プロサッカー連盟理事会は18歳以下の育成方策について、各クラブに縁故地域（ホームタウン）内の高校を1か所指定してクラブのアカデミーとしてサッカー部の運営を担当させ、その見返りとしてクラブに毎年ドラフトで当該高校の卒業予定選手4人を優先的に指名する権利を与えることにした。これを受けてFCソウルは同年末に東北高等学校と協約を締結し、翌2007年から同校サッカー部の運営を開始した。その後、アカデミーを強化するため2012年8月28日に五山学園とサッカーチーム協約を締結。東北高校サッカー部の運営契約は2012年限りで終了し、同年12月28日に五山中学校・五山高等学校サッカー部が創立。U-18、U-16、U-14に細分化して年齢に合った訓練プログラムを行うとした。
いすゞ・ミュー
いすゞ・ミュー（ISUZU MU）はかつていすゞ自動車が生産・販売していた2/3ドアSUV。ショートホイールベースで、Bピラー以降が開放型となった車体が特徴。
派生車種に5ドア版の「ミューウィザード」があったが、1998年のモデルチェンジで独立車種「ウィザード」となった。
いすゞ・ミュー 概要
ファスター/ロデオピックアップやビッグホーンのコンポーネントを利用して開発されたスペシャリティーモデル。登場時は「3ナンバーのガソリン車で荷物も積めない2人乗り、さらにMTのみ」と、その名の通り「実用性は謎」であった。しかし、チョロQを実車にしたようなファニーなスタイルは非常にインパクトが強く、若者の心を鷲掴みにした。
ラダーフレームを持ち、かつ2ドア車で同様のコンセプトを持つ日本車の例として他にスズキ・X-90が挙げられる。
1989年に初代が登場、1998年にフルモデルチェンジが実施された。フルモデルチェンジの際に、5ドアをウィザードとして独立させた。1989年から1998年にわたって生産された初期型の方が生産台数が圧倒的に多い。
一方、「ミューウイザード」は日本国内のクロスカントリー車の市場拡大に伴い、「ビッグホーン」とは異なる層を狙って投入された。
北米での名称は「アミーゴ」で、2代目の末期には「ロデオスポーツ」へと改称された。欧州のオペル/ボクスホールやオセアニアのホールデンでは「フロンテラ」の3ドア車（フロンテラスポーツ）として販売された。また、日本では1993年10月から1996年12月にかけて本田技研工業にOEM供給され「ホンダ・ジャズ」として販売された。
いすゞ・ミュー 初代 UCS17/55/69系（1989年 - 1998年）
1989年に登場したミューの初期型は、車体後半の開放部にバリエーションがあり、3ナンバー（乗用登録）がFRP製のトノカバーを持った「ハードカバー」（UCS17DW型）、1ナンバー（貨物登録）は折りたたみ可能な幌を持つ「ソフトトップ」（UCS17DH型）と、それぞれ呼ばれる2種類がラインナップされた。乗車定員はハードカバーが2名、ソフトトップが2 / 4名である。
ハードカバーは、バンパー、フロントグリル、ドアミラーカバーをメッキ仕上げとし、「ブライト」と呼ばれる仕様となっている。
はしご型フレームを持ち、サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーンと縦置きトーションバースプリング、リアがリジッドアクスルと半だ円リーフスプリングの組み合わせで、ファスター / ロデオをはじめ、他のいすゞユーティリティーヴィークルと共通の構成。
エンジンは直列4気筒SOHC、2.6Lガソリンエンジンの4ZE1型を搭載。トランスミッションも5速MTのみであった。乗用、貨物ともに同じエンジン型式であるが、それぞれの排出ガス規制の違いから、触媒コンバーターがなく、エキゾーストパイプの曲がりも少ないソフトトップの方が快活な走りを見せた。
いすゞ・ミュー 初代 UCS17/55/69系（1989年 - 1998年）
フロント周りはファスター / ロデオと共通のデザインながら、ブリスターフェンダーの張り出しはより大きくされた。フロントドアパネルもファスター / ロデオと共通である。
日本国内向けの生産は、シャーシがいすゞ・藤沢工場で、車体と最終組み立ては、オープン構造の車体組み立てを得意とする高田工業に委託された。北米向けの「アミーゴ」は、富士重工業との合弁による、インディアナ州のSIAで生産された。
1990年8月に荷室部分に鉄製のハードトップを付け、4人乗りに変更したメタルトップを追加し、エンジンも直噴4JB1 2.8Lディーゼルターボを追加（ハードカバー UCS55DW型 / メタルトップ UCS55DWM型）。
その後、フロントマスクのフェイスリフトやサイドアンダーミラーの追加、後席ヘッドレストの追加などの小変更を経るが、インパネ周りはクラスタースイッチ、サイドブレーキはステッキタイプ、三角窓と内装も強烈にいすゞぶりを発揮していた。
コンセプトは先進的だが、その実態はどこまでも質実剛健な、いすゞらしい無骨な車だった。
いすゞ・ミュー 初代 UCS17/55/69系（1989年 - 1998年）
1991年9月、マイナーチェンジ。4速AT車追加。
1992年10月、マイナーチェンジ。同時にソフトトップを廃止。
1993年4月に本田技研工業との間に商品の相互補完に関する基本契約を締結。それに基づき1993年10月から1996年12月の間「ミュー」がOEM供給され「ホンダ・ジャズ」として販売される。
1993年10月、排ガス規制等の対策のため、エンジンを過流室式4JG2 3.1L過流式ディーゼルターボエンジン（インタークーラー無し）に変更。2人乗りハードカバーとガソリンエンジン車の生産中止。これにより、3グレード、ディーゼルターボ4人乗りに統合（UCS69DWM型）。内装も一新。
1995年 5ドアSUVミューウィザードの追加にあわせ、SとXの2グレードに整理。
1997年 ディーゼルエンジンの燃料噴射システムを電子制御式に変更。
1998年5月 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1998年6月 2代目と入れ替わる形で販売終了。
1995年 5ドア5人乗りミューウィザードを追加設定。それまで北米で「ロデオ」の名称で販売されていた5ドアSUVを日本国内向けに大きく設計変更した。
いすゞ・ミュー 初代 UCS17/55/69系（1989年 - 1998年）
1997年 ディーゼルエンジンの燃料噴射システムを電子制御式に変更。
欧州向けのオペル/ボクスホール・フロンテラは1991年に発売開始された。製造は英国・ルートンのIBCビークルズ（いすゞとボクスホールの合弁会社で、旧ベッドフォード・ビークルズの工場）にて行われた。フロンテラスポーツ（3ドア）は当初オペル製の直4 2.0Lガソリンエンジンが搭載された。1995年のマイナーチェンジで2.0Lは新型に切り替わり、いすゞ製4JB1-TC型 直4 2.8Lディーゼルが追加された。また、リアサスペンションはコイルスプリング式に改められた。1996年にはVMモトーリ製 直4 2.5Lディーゼルも追加された。
オセアニア向けのホールデン・フロンテラは1995年に登場した。ルートンからの輸入となる。ボディは3ドアのみ、駆動方式は4WDのみ、エンジンは直4 2.2Lのみ、トランスミッションも5速MTのみであった。