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マツダ・スクラム 概要
以前はポーターキャブという軽トラック（軽商用車）を製造していたが、設計が古く次期モデルを作る予定がなかった。そのため1989年に登場した当初からスズキの軽自動車のOEMで、乗用のワゴンタイプ、商用のバンタイプはスズキ・エブリイ、商用のトラックタイプはスズキ・キャリイが元車両となっている。
三菱自動車工業が製造していたNV100クリッパー → クリッパーバン/NV100クリッパーリオ → クリッパーリオ/NT100クリッパー → クリッパートラックが2013年12月に、その種車でもあるミニキャブ及びタウンボックスが2014年2月にフルモデルチェンジしているが、その際にスズキからのOEMに変更したため日本国内における自動車市場では稀な4兄弟車種となった。
なお、歴代を通して、フロントグリルやバンパーはワゴン・バンはエブリイ、トラックはキャリイと同一である。
マツダ・スクラム 初代（1989年-1991年）
1990年（平成2年）
3月 - 新規格660ccになると共に正式にオートザムブランドへ移行。車体前部のロゴを「MAZDA」から「AUTOZAM」に変更し、リアのMAZDAブランドステッカーを省略。前席下に、直列3気筒SOHC12バルブ38馬力と同インタークーラーターボ58馬力のエンジンを搭載する。
6月 - 乗用向けの廉価グレードPXタイプをベースとした特別仕様車「スタンドオフ」を設定。大型ドアミラー、カラードバンパー、カラードライセンスカバー、左側サイドステップや白色フルホイールキャップなどを装備する。インテリアでは、エアコン、4本スポークウレタンステアリングホイール、インパネトレーなどを装備。
11月頃? - 非ターボ車の出力を42馬力に向上。
マツダ・スクラム 3代目（バンは1999年 - 2005年、トラックは1999年 - 2013年）
1999年（平成11年）
1月19日 - トラックと共にフルモデルチェンジ。
新軽規格に対応し、ボディを大型化するとともに、前輪をキャビン前方に配置するセミキャブオーバースタイルに生まれ変わった。ただしエンジンを運転席下に搭載するキャブオーバー形式は継承する。これに伴って乗降性や居住性はもちろん安全性が高められるとともに、ラゲージスペースの拡大により実用性及び使い勝手も向上。
グレード体系は標準ルーフ「GA」とハイルーフ3グレード（「PA」・「バスターターボ」（エブリイ「ジョインターボ」に相当）・「スタンドオフターボ」〈同「ジョイポップターボ」に相当〉）の計4グレード（標準ルーフ「GA」は2WD車のみ）。エンジンは50馬力の直3SOHCと60馬力の直3SOHCターボの2種類を搭載。
12月8日 - ワゴンを追加。
先に登場したバンとは、ハイルーフである点、搭載エンジンが64馬力のSOHCターボのみである点、リアシート回りのセッティングが異なる。シート位置をバンより90mm後方に設置することで余裕のある足元スペースを実現したほか、165mmのシートスライド&リクライニング機構の採用や、センターアームレストの装着でくつろげる空間を実現した。グレードは「スタンドオフターボ」と「スタンドオフエアロターボS」の2グレードを用意した。
マツダ・スクラム 3代目（バンは1999年 - 2005年、トラックは1999年 - 2013年）
同時にバンも一部改良。グレードは「バスターターボ」が「バスター」に入れ替わるかたちで廃止され（後述）、エンジンの出力特性の見直しとエンジンマウントの位置・材質を変更し、街中での走行性能を向上すると共に振動や騒音も低減された。さらに「GA」と「PA」に運転席SRSエアバッグのメーカーオプション設定を追加し、「バスター」には運転席・助手席SRSエアバッグ、4W-ABS、助手席ロードリミッター付シートベルト、フロントパワーウィンドウ、リアヒーターを標準装備し、安全性・快適性を向上させた。なお従来設定されていた「スタンドオフターボ」は前述のワゴンへ移行となり、「GA」・「PA」・「バスター」の3グレードとなった（先述のとおり、OEM元のエブリイ「ジョイン」は追加扱いで、「ジョインターボ」は「ジョインターボDX-Ⅱ」のグレード名として継続設定）。
運転席・助手席SRSエアバッグ、4W-ABS、プリテンショナー付シートベルト等の安全装備を全てのグレードで標準装備あるいはオプション設定し、安全性を向上させた。
マツダ・スクラム 3代目（バンは1999年 - 2005年、トラックは1999年 - 2013年）
ワゴンはボンネット、バンパーなどのデザインを変更、さらにスライドドアレールのメッキ化やマルチリフレクターヘッドライトを採用。また、インタークーラーの取り付け位置や過給圧制御装置の追加などにより、ターボ車の走行性能をアップさせた。また、バンの一部グレードについては希望小売価格の値下げを行った。
全車オールアルミの直3DOHCエンジンを搭載。これにより、ワゴンの「スタンドオフ」は「良-低排出ガス（★）」を、バンは「優-低排出ガス認定（★★）」を取得。ワゴンのターボ車は最大トルクをアップした。
ワゴンはインパネのデザイン・形状を変更し、スポーティな印象と機能性を併せ持つ。シート形状やシート・ドアトリム表皮、内装色も変更。運転席側パワーウィンドウには挟み込み防止機構を追加。「スタンドオフ」を除く全グレードでメッキ処理のインパネシフトを採用した。グレード体系はニーズに合わせ、NAエンジン搭載の「スタンドオフ」を追加し、「スタンドオフターボ」にはロールーフ仕様（エブリイワゴンでの標準ルーフ仕様に相当）を追加、最上級グレードは従来の「スタンドオフエアロターボS」に替わり、MD/CDカセットデッキや電動格納式ドアミラーを装備した「スタンドオフエアロターボPZ」となった。また、ボディカラーには「パールホワイト」を追加した。
マツダ・スクラム 3代目（バンは1999年 - 2005年、トラックは1999年 - 2013年）
バンはワゴンと同様に、インパネ、内装色、シート形状、シート・ドアトリム表皮などの変更を受けた。「GA」と「PA」はボディ同色のカラードバンパーやUVカットガラス（フロント）などを追加、「バスター」にも運転席パワーウインドー挟み込み防止機構とリアカップホルダーを追加した。さらに、間欠ワイパー、パワードアロック、キーレスエントリー、ダークティンテッドガラスを装備したお買い得グレード「PC」を新設。「PC」には従来「スクラムバン」には設定されていなかった4WD・3AT車も設定される。
マツダ・スクラム 3代目（バンは1999年 - 2005年、トラックは1999年 - 2013年）
1999年（平成11年）
1月19日 - バンと共にフルモデルチェンジ。
新軽規格に対応しボディを大型化するとともに、前輪をキャビン前方に配置するセミキャブオーバースタイルに生まれ変わった。ただしエンジンを運転席下に搭載するキャブオーバー形式は継承する。これに伴って乗降性や居住性はもちろん安全性が高められるとともに、ラゲージスペースの拡大により実用性および使い勝手も向上。トラックは「KA」と「KTターボ」の2グレードで、4WD車のみ「KL」も設定する。エンジンは50馬力の直3SOHCと60馬力の直3SOHCターボの2種類を搭載。
12月8日 - バンと共に一部改良。
エンジンの出力特性の見直しとエンジンマウントの位置・材質を変更し、街中での走行性能を向上するとともに振動や騒音も低減された。併せて、アオリを固定するロックハンドルヒンジ部を埋め込み式に変更し、一部グレードのリアゲートチェーンを格納式に変更することで積載性を向上。
装備面では運転席シートバックポケット、カップホルダー、運転席・助手席ドアポケット、アームレストを追加。全車に運転席SRSエアバッグをオプション設定した。
マツダ・スクラム 3代目（バンは1999年 - 2005年、トラックは1999年 - 2013年）
グレード体系が変更され、ターボ車の「KTターボ」を廃止し、「KA」のエアコン付仕様は「KD」として独立。「KC」と大型荷台仕様の「KL（4WD・5MT車のみの設定）」を追加。また「KA」に3AT車を追加したため、新設の「KC」とともに、4WD・3AT車が新たに設定された。
運転席・助手席SRSエアバッグ、4W-ABS、プリテンショナー付シートベルト等の安全装備を4W-ABSのオプション設定が出来ない「KL」を除く全てのグレードで標準装備あるいはオプション設定し、安全性を向上させた。
併せて、グレード体系の見直しを行い、従来設定されていた「KA」・「KD」を廃止し入れ替えで「KU」を追加。また、一部グレードについては希望小売価格の値下げを行った。
マツダ・スクラム 3代目（バンは1999年 - 2005年、トラックは1999年 - 2013年）
2001年（平成13年）
3月1日 - 特別仕様車「KUスペシャル」を発売。
「KU」をベースに、エアコン、パワーステアリング、間欠式フロントワイパー、シガーライター、乗降グリップ・アシストグリップ等を装備し、ファブリック生地のシートとドアトリム（成型タイプ）を採用。なお、エアバッグや4W-ABSなどをパッケージングした「セーフティパック」も設定できる。
9月12日 - バン・ワゴンと共に一部改良。
全車オールアルミの直3DOHCエンジンを搭載し、「優-低排出ガス認定（★★）」を取得した。また、最小回転半径を4.1mから3.8mに縮小し、取り回し性を向上。左右ドアに防錆鋼板を採用するなど、車体表面積の90%を防錆対策を講じ、耐久性を向上。
ステアリングとシート位置を変更するとともに、ワゴン、バンと同様にインパネ、内装色などを変更した。さらに、特別仕様車だった「KUスペシャル」をカタロググレードに格上げし、農繁仕様のオプション（デフロックなど）を装備し割安な価格に設定した「KU農版パック」を設定。10月には「WAダンプ」の生産も開始した。なお、「KC」と「KL」は廃止された。
荷台の床面長を拡大し、荷台の床面地上高を640mmに変更（床面地上高605mmの低床仕様車「KC低床」も設定）。またキャビンと分離したことで補修時の荷台の交換も容易になった。また、みち板引き掛け式リアゲートを全車に標準装備した。キャビンはステアリング角度、シート位置を見直し、運転席のシートスライド量を拡大。また収納性に優れたインパネや運転席ピラーホルダー、カップホルダー、コンソールポケット、ドアポケットを採用。「KU」以外の全グレードにはさらにフロアトレイと運転席ドリンクホルダーも追加した。エンジン中低速域の出力特性改良を行い、4WD車の燃費を向上した。グレード体系が見直され、「KU」は2WD・5MT車のみとなり、「KC」が復活。「KUスペシャル」・「KU農繁」はそれぞて「KCスペシャル」・「KC農繁」に改名した。また、キャリイのFC（フルキャブ・ショートホイールベース）相当のグレードは設定されなかった。
2012年7月からのシートおよびシートベルトに関する保安基準の改正に対応して、シートの背もたれをハイバックタイプへ変更して、ヘッドレストを大型化。また、2013年1月から施行される灯火器及び反射器等に関する法規に対応するため、後方反射板の取付が行われた。
マツダ・スクラム 4代目（バンは2005年 - 2015年、トラックは2013年 - ）
ワゴンはインパネシフトの採用でウォークスルーが可能なほか、助手席前倒しやフルフラット、150mmスライド機構を備えるなど、多彩なシートアレンジも可能。また、「PZターボ」には左側後席パワースライドドア、「PZターボ スペシャルパッケージ」には両側後席パワースライドドアを備える。オールアルミ製直列3気筒660cc DOHC（49馬力）と同ターボ（64馬力）の2ユニットを搭載。
バンはワゴン同様にインパネシフトを採用し、ウォークスルーが可能で、さらにフラットなラゲージルームや助手席前倒し機構を採用。リアコンビランプをバンパーに組み込むことで荷室ドアの開口高と開口幅を拡大するなど、荷物の積み下ろしを重視した設計になっている。49馬力を発生する直列3気筒660ccを搭載し、2WD車で「平成22年度燃費基準+5%」を、4WD車も「平成22年度燃費基準」を達成。「PU」は「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）」認定も取得。
マツダ・スクラム 4代目（バンは2005年 - 2015年、トラックは2013年 - ）
ワゴンのグレード体系は「PX」、「PXターボ」、「PZターボ」、「PZターボスペシャルパッケージ」の4グレードで、「PX(同ターボ含む)」がエブリイワゴンの「JP(同ターボ含む)」に相当。それ以外のグレードはエブリイワゴンと同一グレード名に相当。「PX」はハイルーフ仕様・2WD車のみ、「PXターボ」はハイルーフ仕様のみ、「PZターボ」・「PZターボスペシャルパッケージ」はロールーフ仕様のみの設定となる。
バンは「PA」、「PU」、「PC」、「BUSTER」の4グレードで、「BUSTER」がエブリイの「JOIN」に相当。それ以外の3グレードはエブリイと同一グレード名に相当。「PA」と「バスター」の4WD車は5MTのみの設定となるほか、エブリイの「GA」（標準ルーフ）・「JOINターボ」に相当するグレードは設定されない。
ワゴンは前席シートの座面を改良し、座り心地を向上させた。「PZターボ」はフロントグリルのデザインを変更、シート色をベージュに。ディスチャージライトもオプションで用意。「PX」と「PXターボ」ではフロントフードにメッキガーニッシュを装備、シート色をブラウンとした。
バンは、前席シートの座面を改良、縁部分に厚みをもたせ質感と快適性の向上を図った。「バスター」のシート表皮色をブラウン系、「PC」にはグレー系をそれぞれ採用した。
マツダ・スクラム 4代目（バンは2005年 - 2015年、トラックは2013年 - ）
ボディカラーは「ターコイズグリーンパールメタリック」、「アクアマリンブルーオパールメタリック」を廃止する替わりに、「ミステリアスバイオレッドパール（オプションカラー、ワゴン専用色）」を追加するとともに、ワゴン「PZターボ」・「PZターボスペシャルパッケージ」専用色の「ブルーイッシュブラックパール3」をバン「バスター」にも拡大設定した。
ワゴンは、「PZターボ」・「PZターボスペシャルパッケージ」において、バンパーをスポーティデザインに変更し、フロントメッキグリルと丸型のマルチリフレクターフォグランプを採用。サイドアンダースポイラーのデザインを変更し、サイドターンランプにホワイトレンズを、リアコンビランプにクリアレンズを採用した。NAエンジン仕様の「PX」が廃止され、全車ターボエンジン仕様となった。なお、エブリイワゴンで追加設定された「ブリーズブルーメタリック」はスクラムワゴンでは設定されない。
バンは、3AT車においてギア比の見直しを行い、燃費を0.2km/L向上した。
AT車においてエンジンの制御変更を行うとともに、4WD車はエコタイヤも採用したことで燃費を向上。併せて、触媒の変更により排出ガス性能が改善されたことで、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成27年度燃費基準」を同時に達成した。なお、この一部改良に伴い、「PU」を廃止した。
マツダ・スクラム 4代目（バンは2005年 - 2015年、トラックは2013年 - ）
先代までのセミキャブオーバー型からキャブオーバー型となった。フロントウィンドーを前方に移動し、レイアウトの見直しを行ったことでフロア長2,030mmの荷台を確保しつつ室内空間や頭部前方の空間を拡大。配光性に優れたマルチリフレクタータイプのハロゲンヘッドランプを全車に装備。また、車体の塗装は中塗り工程を加えた3層塗装となり、さらに、防錆鋼板を多用したことで荷台を含むボディー外板の表面サビ3年、穴あきサビ5年の長期サビ保証を標準付帯した。
エンジンは縦置き仕様のR06A型に置換し、車体の軽量化などを行ったことで燃費が向上され、全車「平成27年度燃費基準」を達成。フルキャブ型への変更とともにホイールベースをショート化したことで最小回転半径を3.6mに縮小した。
マツダ・スクラム 4代目（バンは2005年 - 2015年、トラックは2013年 - ）
グレード体系は「KCパワステ（4WD・5MT車のみ）」、「KCパワステ農繁」、「KCエアコン・パワステ」、フロントフォグランプなどを装備した上級グレードの「KX」の4タイプが用意されるが、フルモデルチェンジ当初、キャリイの「KC」及び「KCエアコン・パワステ農繁仕様」に相当するグレードがスクラムトラックでは設定がなく、「KX」はフルモデルチェンジ当初、4WD・3AT車のみとの設定となっていた。なお、この代で、荷台にデカールとして貼り付けられる「SCRUM」の車名ロゴデザインが変更されたほか、「MAZDA」ロゴはこれまでの荷台左側から荷台右側に移動し、車名ロゴの左上に小さく配置された。
リアゲート中央にロープフックを、左右のステップ下には1ヶ所ずつ平シート用フックをそれぞれ追加したほか、ルーフパネルに防錆鋼板を採用したことでボディ表面のすべてを防錆鋼板化し、バッテリーカバーの取り付けフックの形状が変更された。内装ではシートクッションを大型化。
マツダ・スクラム 4代目（バンは2005年 - 2015年、トラックは2013年 - ）
グレード体系を一部変更し、「KCパワステ」と「KCパワステ農繁」を廃止する替わりに、「KCエアコン・パワステ農繁（キャリイの「KCエアコン・パワステ農繁仕様」相当、4WD・5MT車のみの設定）」を追加したことでエアコンが全車標準装備となった。また、燃費性能を向上したことで「KCエアコン・パワステ」の5MT車と新グレードの「KCエアコン・パワステ農繁」は「平成27年度燃費基準+5%」を達成した。
従来は「KCエアコン・パワステ」にメーカーオプション「セーフティパック」として設定されていた助手席エアバッグ、助手席シートベルトプリテンショナー、4W-ABSの3点を全グレードに拡大して標準装備化。内装ではグローブボックスが大型化され、アクセサリーソケットを全グレードに標準装備された。さらに、「KX」はCDプレーヤー（AM/FMラジオ付）が2DINサイズに変更されたほか、4WD・5MT車が追加設定された。
超音波センサー方式の誤発進抑制機能（前進+後退時）が新たに採用され、「KX」に標準装備、「KCエアコン・パワステ」の3ATにメーカーオプション設定された。なお、「KCエアコン・パワステ」の5MT車及び「KCエアコン・パワステ農繁」にはメーカーオプションを含めて誤発進抑制機能（前進+後退時）の設定はない。
マツダ・スクラム 4代目（バンは2005年 - 2015年、トラックは2013年 - ）
5代目バン/3代目ワゴン（2019年7月改良モデル）にも採用されている衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート（夜間歩行者検知機能付）」が採用されたほか、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、車線逸脱警報機能、オートライト機能、ハイビームアシスト機能、ダイナミック・スタビリティ・コントロール（DSC）&トラクション・コントロール・システム（TCS）機能（キャリイでのESPに相当）、ヒルホールドコントロール（3AT車のみ）も追加され、「KX」に標準装備、「KCエアコン・パワステ」の3AT車にメーカーオプション設定された。ただし、「KCエアコン・パワステ」の5MT車と「KCエアコン・パワステ農繁」はメーカーオプションを含めて安全装備関連の設定はない。併せてヒーターコントロールパネルがダイヤル式に、「KX」に装備されているフォグランプベゼルがメッキにそれぞれ変更された。
なお、荷台右側に装着されているデカールの車名ロゴが同年7月に改良されたバンやワゴンと同じ「Mazda Type」に変更された。
運転支援機能が拡充され、ぬかるみで駆動輪のどちらかが空回りした場合、空回りする方にブレーキをかけるサポートをすることでもう一方に駆動力を伝達する「ぬかるみ脱出アシスト」を「KX」の4WD・3AT車と「KCエアコン・パワステ」に標準装備。ヒルホールドコントロールは設定が拡大され、「KCエアコン・パワステ」の3AT車はメーカーオプションから切り離されて標準装備化され、「KX」の4WD・5MT車にも標準装備された。ただし、「KCエアコン・パワステ」の5MT車はヒルホールドコントロールが未設定であった。「KCエアコン・パワステ農繁」はリアサスペンションが強化リアサスペンション（4枚リーフスプリング）となった。
従来「KX」のみの装備だったフロントメッキガーニッシュが他のグレードにも拡大され、全グレード標準装備となった。
なお、今回の一部商品改良により、WLTCモードによる排出ガス・燃料消費率（3AT車はJC08モードによる燃料消費率も併記）に対応した（平成30年排出ガス規制適合）。
「KCエアコン・パワステ」、「KX」に設定のAT車を4速に多段化し、アイドリングストップシステムを搭載したことで燃料消費率が向上された。
一部のグレード名が変更となり、「KCエアコン・パワステ」は「KC」に、「KCエアコン・パワステ農繁」は「KC農繁」へそれぞれ改名された。
従来「KX」のみの装備だったパワーウインドー、パワードアロック、電子式キーレスエントリーシステムがほかのグレードにも拡大され、全グレード標準装備となり、「KX」はヘッドランプをLED化、カラードドアミラーは電動格納リモコン式にグレードアップされた。
「KC」の「セーフティパッケージ」装着車と「KX」に装備されている後退時の誤発進抑制機能にブレーキ制御を追加。従来は4AT車のみだったアイドリングストップシステムやヒルホールドコントロールを5MT車にも拡大して装備された。
マツダ・スクラム 5代目（2015年 - ）
2015年（平成27年）
3月5日 - 約9年7か月ぶりにフルモデルチェンジ。
ワゴンは室内長・室内高・室内幅が拡大したほか、フロントシートをベンチシートに変更してシートスライド量を拡大。ロングホイールベース化とリアシートスライド量拡大により前後乗員間距離も拡大した。
エンジンはR06A型ターボエンジンに置換し、トランスミッションはトルク容量を最適化。装備面では速度が約15km/hに達すると全てのドアを自動施錠する車速連動式オートドアロックを採用し、一部グレードにはワンアクション電動スライドドア（グレードにより左側または両側）も採用した。
外観はリアコンビランプをバンパー組込型に変更し、フロントには水平基調のメッキパーツを採用。内装はベージュ基調にシルバーのアクセントを配した。安全面も強化し、レーダーブレーキサポート（衝突被害軽減ブレーキ）、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、DSC&TCS（エブリイワゴンのESPに相当）を標準装備した。ボディカラーには新色のムーンライトバイオレットパールメタリック（有料色）が追加された。
マツダ・スクラム 5代目（2015年 - ）
バンは荷室長やバックドア・後部ドア開口部を拡大したほか、ワゴン同様にフロントシートのシートスライド量を拡大。エンジンはワゴン同様にR06A型に置換されたほか、トランスミッションは従来の3ATに替わり、5MTをベースにクラッチおよびシフト操作を自動化したAGSを採用（2WD車および「PC」の4WD車に設定）。電子制御による燃費性能に加え、力強い走破性・ギヤ比の最適化に伴う高い登坂性能・高速走行時における高い静粛性を実現した。燃費の向上により5AGS車は「平成27年度燃費基準+20%」を、5MT車は「平成27年度燃費基準」をそれぞれ達成し、「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」は5AGS車に加え、5MT車にも拡大適用された。さらに、荷室上部や側面にユーティリティナットを装備したほか、安全面も強化され、レーダーブレーキサポート（衝突被害軽減ブレーキ）、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、DSC&TCS（エブリイのESPに相当）を「PC」と「BUSTER」の5AGS車に標準装備、「PA」の5AGS車に4W-ABS&EBDを含めたセットオプションとして設定した。
マツダ・スクラム 5代目（2015年 - ）
グレード体系はワゴン・バン共に4代目の体系が踏襲されるが、ワゴンは先代の「PZターボスペシャルパッケージ」から「PZターボスペシャル（エブリイワゴンと完全同一グレード名）」に改名のうえ、先代の標準ルーフからハイルーフ仕様に変更された。バンは4代目同様ターボエンジン仕様が設定されない（バンOEM元のエブリイでは2022年4月の一部仕様変更によりターボエンジン仕様を廃止したものの、2024年2月の一部仕様変更で復活設定している）。なお、これまでリア左下にあった「MAZDA」ロゴが廃止され、「SCRUM」ロゴは4代目トラック同様にロゴデザインを変更の上、位置を右下から左下に移動した。
12月 - バンを一部改良。
「PA」の5AGS車はレーダーブレーキサポート、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、DSC&TCSのセットオプション設定を廃止する替わりに、セットオプションに含まれていた4W-ABS&EBDを標準装備化し、同時に、坂道発進時にブレーキペダルからアクセルペダルに踏みかえる瞬間に最大2秒間ブレーキをかけることで車両の後退を防ぐヒルホールドコントロールも標準装備した。
マツダ・スクラム 5代目（2015年 - ）
同時に、新グレードとして、「PA」の5AGS車にレーダーブレーキサポート、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、DSC&TCS、キーレスエントリーシステム、セキュリティアラームシステム、ダークティンテッドガラス（リアドア・リアクォーター・バックドア）を追加して安全性・利便性を強化した「PAスペシャル（エブリイの「PAリミテッド レーダーブレーキサポート装着車」に相当、2WD車のみの設定）と、「PC」の5AGS車にAM/FMラジオ付CDプレーヤー、フロント2スピーカー、電動格納式カラードドアミラー、ドアミラーサイドアンダーミラー（助手席側）、ヒーテッドドアミラー（4WD車のみ）を追加した「PCスペシャル（同「PCリミテッド レーダーブレーキサポート装着車」に相当、2016年2月販売開始）」を追加。なお、「PC」の5AGS車は「PCリミテッド」へ移行の為2016年1月をもって生産終了となり、「PC」は5MT専用グレードとなる。
各グレード毎のバリエーションを変更し、「PCスペシャル」に4AT車を、「PA」と「BUSTER」には従来「PCスペシャル」のみの設定だった4WD・5AGS車を追加。同時に「BUSTER」は5MT車を廃止したため、5AGS専用グレードとなった（OEM元のエブリイ「JOIN」の5MT車は継続設定）。
マツダ・スクラム 5代目（2015年 - ）
5AGS車は荷物や乗員による負荷が少ない時に切り替えることでよりスムーズな発進を可能にし、乗り心地を向上させる「2段発進モード」を追加し、「BUSTER」を除く全グレードにおいては後席固定用ラッチの形状を変更したことで突起を無くし、荷室をフラット化した。
マツダ・スクラム 5代目（2015年 - ）
ワゴン全車とバン「PAスペシャル」、「PCスペシャル」、「BUSTER」において、衝突被害軽減ブレーキをステレオカメラ方式の「デュアルカメラブレーキサポート」に変更されたほか、リアバンパー内部に超音波センサー方式の「後退時ブレーキサポート」も搭載。さらに、誤発進抑制機能が後退時にも対応したほか、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、リアパーキングセンサー、ハイビームアシストも新たに搭載された。なお、ワゴンの3連メーターには被害軽減ブレーキ情報表示が追加され、バン「PAスペシャル」、「PCスペシャル」、「BUSTER」のメーターはワゴンと同じ仕様の3連メーターに変更された。ワゴンはオーディオガーニッシュを200mmのワイドDIN対応仕様に変更され、従来ロールーフ仕様だった「PZ TURBO」はハイルーフ仕様に変更され、全車ハイルーフ仕様となった（OEM元のエブリイワゴン「PZターボ」の標準ルーフ仕様は継続設定）。ただし、同年6月のエブリイワゴンの一部仕様変更の際にボディカラーに追加設定された「クールカーキパールメタリック」はスクラムワゴンでは設定されない。バンは「PA」と「PAスペシャル」において、オーバーヘッドシェルフが新たに標準装備され、室内のユーティリティナットの数を10個から12個に増設。「PAスペシャル」・「PCスペシャル」・「BUSTER」はオートライト機能が追加された。
マツダ・スクラム 5代目（2015年 - ）
バリエーションが一部変更され、「PAスペシャル」と「BUSTER」はトランスミッションを5AGSから4ATに変更され、同時に「PCスペシャル」は5AGS車が廃止されたことで、5AGS車は「PA」のみの設定となった（OEM元のエブリイ「PAスペシャル」と「JOIN」の5AGS車は継続設定）。ただし、2018年6月にエブリイの一部グレードに追加設定されたノクターンブルーパール、クールカーキパールメタリック、ムーンライトバイオレットパールメタリック（ワゴンには発売当初より設定されていた）の3色はスクラムバンには設定されず、従来通り3色展開となる。なお、一部改良に伴い、リア左下に配置されている「SCRUM」のロゴデザインが「Mazda Type」に変更された。
マツダ・スクラム 5代目（2015年 - ）
バンはオートライトシステムを全車に拡大して標準装備され、「PC」は従来ラインナップされていた「PCスペシャル」を吸収統合して4AT車をラインナップするとともに、デュアルカメラブレーキサポート、後退時ブレーキサポート、誤発進抑制機能（前進時・後退時）、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ハイビームアシスト機能、リアパーキングセンサー、エマージェンシーストップシグナル、ヒルホールドコントロールを5MT車にも拡大して標準装備された。また、フロントパワーウインドーが「PAスペシャル」にも拡大され、USB電源ソケット（2個）を「PA」を除く全グレードに装備。「BUSTER」はワゴンと同じデザインのフロントフードメッキガーニッシュが装備された。
マツダ・スクラム 5代目（2015年 - ）
今回の一部商品改良により、WLTCモードによる燃料消費率・排出ガスに対応（JC08モード時の燃料消費率も併記）し、「PA」の5AGS車、「PC」の4AT車、「PAスペシャル」、「BUSTER」は「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得。JC08モードによる燃料消費率は「PA」と「PC」の4WD・5MT車は向上されたものの、それ以外のグレード・仕様で低下したため、平成27年度燃費基準は「PA」の5AGS車のみ+15%達成となった。ワゴンは停車時アイドリングストップシステム、USB電源ソケット（2個）を新たに標準装備されたほか、運転席シートヒーターを2WD車にも拡大して全車標準装備となった。
ワゴンはリアルームランプがLED化され、オーバーヘッドシェルフを装備。「PZ TURBO SPECIAL」はステアリングを本革巻に変更した。バンは4AT車にアイドリングストップシステムを装備するなど、全車で燃料消費率が改善され、「PA」の5AGS車、「PC」の2WD・4AT車、「BASTER」の2WD車、「PAスペシャル」は「平成27年度燃費基準+25%」達成、「PC」の4WD・4AT車と「BUSTER」の4WD車は「同20%」達成となった。また、ラゲッジルームランプがLED化され、「BUSTER」はディスチャージヘッドランプが標準装備された。
エブリイ/エブリイワゴンに設定されたバックアイカメラ付ディスプレイオーディオはスクラムバン/ワゴンでは未設定となり、純正アクセサリーで用意されているナビゲーションとバックアイカメラを同時装着することで対応する（ナビゲーションではディスプレイオーディオでは不可となるテレビやDVD VIDEOの視聴、CD・SDメモリーカードの音楽再生も可能である）。
グレード体系が一部変更となり、バンは「PAスペシャル」を「PA-S」に改名。ワゴンは「PX TURBO」を廃止、「PZ TURBO」は「PZ」に、「PZ TURBO SPECIAL」は「PZ-S」にそれぞれ改名された。
ワゴン全車と「PA」を除くバン全車のトランスミッションを歴代初のCVTへ変更され、同時にブレーキLSDトラクションコントロール（エブリイの「ぬかるみ脱出アシスト」に相当）を採用。ワゴン全車とバン「PC」・「BUSTER」に設定されている4WD車は電子制御式のパートタイム4WDが採用され、「2WD」・「4WD AUTO」・「4WD LOCK」の3つのモードを選択可能とした。
バンは「PC」と「BUSTER」において、運転席シートヒーターや助手席シートバックテーブルが装備され、ヘッドランプをLED化。ワゴンもヘッドランプがLED化されるとともに、助手席シートバックテーブルを装備、また、LEDサイドターンランプ付ドアミラー（オート格納機能）と本革巻ステアリングホイールを「PZ」にも拡大して全車標準装備とした。
ボディカラーはバンの「BUSTER」はホワイトとシルキーシルバーメタリックの設定を廃止（ホワイトは「PA」・「PA-S」・「PC」専用色、シルキーシルバーメタリックは「PC」専用色へそれぞれ移行）する替わりに、モスグレーメタリックと従来はワゴン専用色だったパールホワイト（有料色）を追加。ワゴンはムーンライトバイオレットパール（有料色）とシルキーシルバーメタリックを廃止する替わりにデニムブルーメタリックとモスグレーメタリックが追加された。
マツダ・スクラム 車名の由来
『腕（肩）を組むこと』というラグビー用語『スクラム』から転じて、顧客やマツダグループの協調・連帯を期して命名した。
以津真天
以津真天（いつまで）は、鳥山石燕による江戸時代の日本の妖怪画集『今昔画図続百鬼』にある怪鳥。解説文に「広有 いつまでいつまでと鳴し怪鳥を射し事 太平記に委し」とあるように、『太平記』巻12の「広有射怪鳥事」に登場する怪鳥を題材に創られた妖怪であることがわかる。
以津真天 太平記における怪鳥
『太平記』によれば建武元年（1334年）の秋、疫病が流行して病死者が多く出た頃、毎晩のように紫宸殿の上に怪鳥が現れ「いつまで、いつまで」と鳴いて人々を恐れさせていた。公卿たちは源頼政の鵺退治にちなんで弓の名手に退治させようと考え、依頼を受けた隠岐次郎左衛門広有（真弓広有）は鏑矢で見事、怪鳥を射止めた。その怪鳥は顔が人間のようで、曲がったくちばしに鋸のような歯が並び、体はヘビのようで、両足の爪は剣のように鋭く、翼長は1丈6尺（約4.8メートル）もあったという。
『太平記』において、この鳥は「怪鳥」と記述されているのみで明確な名前などは記載されていない。『今昔画図続百鬼』において付された「以津真天」という名称は、鳥山石燕がこの逸話を『今昔画図続百鬼』に描く際、その鳴き声をもとに名づけたものとされる。『太平記』の記述を元として描かれた江戸時代の武者絵においても、化鳥としての姿や黒雲などにその存在を感じさせる描写で描かれているが、「いつまで」という名称の使われたものは確認されていない。
以津真天 昭和以降の解説
昭和以降の妖怪関連の文献では、いつまでんとも読まれている。戦乱や飢餓などで死んだ人の死体をそのまま放っておくと、この怪鳥が死体の近くに止まり、「死体をいつまで放っておくのか」との意味で「いつまで、いつまで」と鳴くもの、またはそうして死んだ者たちの怨霊が鳥と化したものであるという解説がつけられて紹介されてもいる。
臨時行政改革推進審議会
臨時行政改革推進審議会（りんじぎょうせいかいかくすいしんしんぎかい）は、第二次臨時行政調査会（第二臨調）が1983年（昭和58年）3月に廃止された後、答申にある行政改革の実現を監視する機関として、設置された審議会。略称は行革審であり、第二臨調の後に設置された3つの臨時行政改革推進審議会の総称としても行革審が使われる。3回にわたり設置されたため、それぞれを第1次・第2次・第3次と呼ばれるが、公的にはいずれも「臨時行政改革推進審議会」である。
臨時行政改革推進審議会 行革審の位置づけ
いずれも設置法に基づき総理府におかれたもので、内閣総理大臣の私的諮問機関ではない。委員は両議院の同意を得て、内閣総理大臣が任命した。行政改革の推進について政府の官僚機構を監視するのが最大の役目。
第1次臨時行政改革推進審議会　臨時行政改革推進審議会設置法（昭和58年5月23日法律第52号）に基づき設置
会長には第二臨調会長を務めた土光敏夫・元経済団体連合会（経団連）会長が就任した。1983年（昭和58年）6月28日に設置され、1986年（昭和61年）6月に「今後における行財政改革の基本方針」という答申を出して廃止された。
第2次臨時行政改革推進審議会　臨時行政改革推進審議会設置法（昭和61年12月26日法律第107号）に基づき設置
大槻文平が会長に就任。1987年（昭和62年）4月20日に設置され、1990年（平成2年）4月に最終答申を出して廃止された。
臨時行政改革推進審議会 行革審の位置づけ
第3次臨時行政改革推進審議会　臨時行政改革推進審議会設置法（平成2年7月3日法律第75号）に基づき設置
鈴木永二・元日経連会長が会長に就任。1990年（平成2年）10月に設置され、1993年（平成5年）10月に最終答申を出して廃止された。
行政改革委員会　行政改革委員会設置法（平成6年11月9日法律第96号）に基づき設置
飯田庸太郎・元経団連副会長が会長に就任。行政改革の実施状況を監視する目的で、村山富市内閣の下で1994年（平成6年）12月に設置され、1997年（平成9年）12月に設置期限が満了して廃止された。
静岡県立沼津城北高等学校
静岡県立沼津城北高等学校（しずおかけんりつ ぬまづじょうほくこうとうがっこう）は、静岡県沼津市岡一色に位置する県立高等学校。通称は「城北」（じょうほく）、市外では「沼津城北」（ぬまづじょうほく）と呼ばれる場合もある。全日制普通科のみ設置している。
静岡県立沼津城北高等学校 沿革
沼津城北高校の起源は、1902年（明治35年）、沼津市大手町に設立された片浜村外8箇村学校組合立駿東農林水産学校までさかのぼる。その校名から、設立当初は普通学校ではなく、農林科と水産科の2科を持つ農業学校であった（水産科は6年で廃止）。
昭和30年代には、全国的な農業人口減少により農業学校の需要も減少。高校の普通化を進めたい県の強い意向もあり、1963年に普通科を新設。終には伝統ある農学校の名を捨て静岡県立沼津北部高校と改称するに至る。その後1966年の農業科廃止、1970年の園芸科廃止を経て同校は完全普通科高校となった。1986年に校名を静岡県立沼津城北高校に変更となった。
なお旧農業高校時代の実習園や実習林のほとんどは現校地の外に所在していた。現校地も元々道路を隔てて隣接する2つの土地を合わせたもので、昭和60年代までその道路は校地中央を南北に貫く公道として存在していた。また隣接地区の区画整理事業と隣接国道の拡幅事業の二度にわたり本校校地の一部を事業用地として供出している。こうした経緯から本校は、静岡県立高校としては最も敷地面積が狭い。
更に2027年には少子化の影響を受け、沼津西高校と統合する方針であると、静岡県教育委員会が発表した。
静岡県立沼津城北高等学校 教育組織
次の教育組織がある。
4年制大学進学を目標としたカリキュラムも組まれている。また、エンゼルサロンと呼ばれる地域活動を行っている。保育の授業を利用して周辺住民の子育て支援を行っている。
静岡県立沼津城北高等学校 学校行事
文化祭・体育祭は松濤祭の名を冠し、毎年5月上旬頃に全3日の日程で行われる。合唱コンクールのような全校参加イベントはなく、メインになるのは3年生による飲食物の模擬店と体育館で行われる各種ステージイベントである。同校の自由な校風はこの松濤祭にも反映され、教師側より特に厳しい制約が課せられることもなく、毎年思い思いの企画が実現する。なお、文化祭の第2日は一般公開日となっている。
また、毎年2月にはマラソン大会が行われる。
静岡県立沼津城北高等学校 生徒会活動・部活動など
取り立てて部活動が盛んではないが、その中でレスリング部と弓道部は顕著な活躍を見せており、どちらも全国大会の常連である。特に男子レスリング部は昭和50年代からの強豪である。
矢崎広
矢崎 広（やざき ひろし、1987年7月10日 - ）は、日本の俳優。愛称は、ぴろし。
山形県白鷹町出身。劇団ひまわり系列のブルーシャトルを経て、2007年9月よりトライストーン・エンタテイメント所属。
矢崎広 来歴
16歳のときに劇団ひまわりのオーディションに合格し、高校に合格していたにもかかわらず進学せずに研究生になるために上京。俳優養成所第2期研修科を経て、2004年8月に入団後半年経たずの異例の早さでミュージカル『空色勾玉』でデビュー。舞台のほかテレビドラマ・映画などでも活動する。
2012年8月上演の舞台『MACBETH』で初の単独主演を務めた。
2017年7月に結婚した事をファンクラブ経由で報告した。
矢崎広 出演
ミュージカル テニスの王子様（2005年、2007年） - 南健太郎 役
in winter 2004-2005 side 山吹 feat. 聖ルドルフ学院（2005年1月、メルパルク東京/メルパルク大阪）
Dream Live 2nd（2005年5月、東京ベイNKホール）
The Imperial Match 氷帝学園 in winter 2005-2006（2005年12月、日本青年館/メルパルク大阪）
Dream Live 4th（2007年3月・5月、パシフィコ横浜/シアタードラマシティ）
KAAT神奈川芸術劇場プロデュース「最後のドン・キホーテ THE LAST REMAKE of Don Quixote」（2025年9月14日 - 10月4日〈予定〉、KAAT神奈川芸術劇場 ホール / 10月12日・13日〈予定〉、オーバード・ホール 大ホール / 10月25日・26日〈予定〉、J:COM北九州芸術劇場 中劇場 / 11月1日 - 3日〈予定〉、SkyシアターMBS）
「SHICHIHON槍」 - 平野長泰 役
「うつけバーNOBU」 - 健太 役
「戦国サポートセンター2」 - 大友の部下（声）役
「戦国武将がよく来るキャバクラ」 - 佐久間盛政 役
「幕×JAPAN」 - ボーカルTOSHI/大久保利通 役
「天孫降臨」 - ニニギ 役
形態形成
形態形成（けいたいけいせい、英: Morphogenesis）は、生物の形態が形成される過程である。これは細胞の成長と分化と並ぶ、発生生物学の基礎的な三つの見方の一つに挙げられる。
形態形成 概説
形態形成は組織、器官、生物全体の形と様々に特殊化した細胞形式の配置に関連する事項を扱う。細胞の成長と分化は細胞培養やガン細胞でも起こりえるものであるが、そこでは普通の生物で見られる正常な形態形成は見られない。胚発生の期間においては、細胞の空間的配置の組織化が調節され、それによって組織、器官の特徴的な形態が、そして全体的な解剖学的形態が作られる。形態形成の研究は、その過程を理解しようとする試みである。ヒトの胚では、胞胚の段階では殆ど同じ細胞の集まりであるが、原腸の形成後には組織と器官が構成される様になるが、これは遺伝的な「プログラム」によって調節され、さらに環境要因により変わり得るものである。
なおmorphogenesis（形態形成）という用語は胚の段階を持たない単細胞生物の発達や分類群での体の構造の進化に関しても使われる。
形態形成の反応はおそらくホルモンによって、そして同様に他の生物により生産された物質から有毒化学物質に及ぶ環境的化学物質または汚染物質として放たれた放射性核種によって生物へ誘発されうる。
形態形成 歴史
最初期の、どの様に物理学的及び数学的な過程と束縛が生物学的な成長へ影響を及ぼすかの考察のいくつかがダーシー・トムソン（D'Arcy Wentworth Thompson）とアラン・チューリング（Alan Turing）によって書かれている。それらの研究は化学的信号と、拡散、賦活、非活性化の様な物理化学的過程の存在を細胞と生物の成長において仮定していた。実際の生物に関する機構の完全なる理解をするにはDNAの発見と分子生物学と生化学の発展が必要であった。
形態形成 分子の基礎
形態形成期においてとりわけ重要な分子がいくつかある。モルフォゲンは可溶性の分子であり、拡散して、細胞分化を濃度に応じて決定する信号を伝達する。通常は特定のタンパク質受容体への結合を通じて働くものである。形態形成に関与する分子で重要なものは転写因子タンパク質であり、DNAとの相互作用によって細胞の運命を決定する。転写因子は主要調節遺伝子によってコード化され、他の遺伝子の転写を活性化したり不活性化したりする。こうして生じた二次的遺伝子は、制御カスケード内のさらに別の遺伝子の発現を調整することもある。形態発生に関わる分子として、細胞接着を制御する分子も挙げられる。例えば、原腸胚形成期では、幹細胞の凝集塊が細胞間の接着を無効化して遊走性となり、胚内で新たな場所を占めて特定の細胞接着タンパク質を活性化し、新たに組織や器官を作る。形態形成におけるモルフォゲンや転写因子、細胞接着分子の役割を、具体例を挙げつつ以下に詳しく述べる。
形態形成 ショウジョウバエの前後軸パターン成立
ショウジョウバエの形態形成は卵母細胞の非対称性の構成に始まり、胚軸に沿ったパターン形成へ進行する。ショウジョウバエの発生については特に詳しく研究がなされており、昆虫という一つの大きな分類を代表するものである。他の多細胞生物もしばしば軸形成へ類似の機構を使うが、しかしながら相対的な、多くの発生中の生物の最初期の細胞の間のシグナル伝達の重要さはここに書いた例よりも大きい。
ショウジョウバエの卵母細胞は極性化されている。ハエの前後軸は卵母細胞で明確に局在したmRNA分子により決定される。それらのmRNAをコードする遺伝子は母性効果遺伝子（maternal effect genes）と呼ばれる。それらは受精卵の発達へ根深い影響を与えるが、母体の卵巣内の細胞で発現されたものである。bicoidとhunchbackはショウジョウバエ胚の前部（頭と胸）のパターンに最重要な母性効果遺伝子である。nanosとcaudalは胚の後部の腹部のパターンへ重要な母性効果遺伝子である。
形態形成 ショウジョウバエの前後軸パターン成立
微小管の様な細胞骨格が卵母細胞内で極性化し、細胞の特定の部位へmRNA分子を局在できるようにしている。母体で合成されたbicoidのmRNAは微小管に付いて形成中のショウジョウバエ卵の前端に集められる。nanosのmRNAもまた細胞骨格に付くが卵の後部へ集中する。hunchbackとcaudalのmRNAは特別な局在のシステムはなく卵細胞内部に均一に広がる。
母性効果遺伝子のmRNAがタンパク質へ翻訳される時Bicoidタンパク質は卵の前端に濃度勾配を作る。Nanosタンパク質は後端に濃度勾配を作る。Bicoidタンパク質はcaudalのmRNAをブロックし、そうしてCaudalタンパク質は細胞後部でだけ作られる。Nanosタンパク質はhunchbackのmRNAに結合してショウジョウバエ胚後部でのその翻訳をブロックする。
Bicoid、Hunchback及びCaudalタンパク質は転写因子である。BicoidはDNAとnanos mRNAの両方と結合するDNA結合ホメオドメインを持つ。BicoidはcaudalのmRNAの3' 非翻訳領域にある特定のRNA配列と結合する。
形態形成 ショウジョウバエの前後軸パターン成立
初期胚でのHunchbackタンパク質の量は新しいhunchback遺伝子転写及び接合子性に生産されたmRNAの結果による転写により増大する。ショウジョウバエの初期胚発生の間に細胞分裂のない核分裂が起きる。多くの核が細胞の外周へ作られる。それらの核での遺伝子発現はBicoid、Hunchback及びCaudalのタンパク質により調節される。例えば、Bicoidはhunchback遺伝子転写の活性化因子として作用する。
形態形成 ショウジョウバエの前後軸パターン成立
Bicoid、Hunchback、Caudalタンパク質濃度勾配の他の重要な機能は他の接合子性に発現したタンパク質の転写調整にある。それらの多くが発生コントロール遺伝子の"gap"（ギャップ）ファミリーに由来するタンパク質生成物である。hunchback、krüppel、giant、tailless、knirpsは全てギャップ遺伝子（gap genes）である。それらの初期胚での発現パターンは母性効果遺伝子の産物により決定され、その様子は左の図に示した。ギャップ遺伝子は分節遺伝子（segmentation genes）と呼ばれる大きなファミリーの一部である。前後軸に沿った胚の分節化ボディープランを確立させるのがこれらの遺伝子である。分節遺伝子は最終的な体節に密接に関連した14の「擬体節」を特定化する。ギャップ遺伝子は分節をコントロールする遺伝子カスケードの第一層である。
ショウジョウバエ初期胚のシンシチウム胚盤葉内で作用するBicoidの様なタンパク質はモルフォゲンといわれる。これら細胞内モルフォゲンは核に入り、ギャップ遺伝子の発現をコントロールする為の転写因子として働く。
ショウジョウバエの形態形成の胞胚期において4タイプの核の特異化がみとめられる：
形態形成 ショウジョウバエの前後軸パターン成立
更に二つの種類の分節遺伝子がギャップ遺伝子生成物の後に発現する。ペアルール遺伝子（pair-rule genes）は7つの帯が前後軸と垂直の縞状に発現する。（even-skippedの例を見よ）。発現のこれらのパターンがシンシチウム胚盤葉内で確立された後、細胞膜が核の周辺に形成され、シンチウム胚盤葉は細胞性胚盤葉へ変わる。
最後の種類の分節遺伝子、セグメントポラリティー遺伝子（segment polarity genes）の発現パターンは隣接した擬体節の細胞との間の相互作用により緻密に調節されている（右のengrailedの例を見よ）。Engrailedタンパク質はそれぞれの擬体節の端の細胞列に発現する転写因子（右図の黄色）である。この発現パターンはシンシチウム胚盤葉でのengrailed遺伝子の転写を調節する転写因子をコードする（even-skippedの様な）ペアルール遺伝子に惹起される。
形態形成 ショウジョウバエの前後軸パターン成立
Engrailedを作る細胞は細胞から細胞へのシグナルタンパク質Hedgehog（右図の緑色）も作りうる。Hedgehogは遠くまで行くことはなく、Engrailedを発現する細胞に隣接した細胞を薄い縞状に活性化させる。Engrailedを発現する細胞の一方の側だけがHedgehogに反応することができる。なぜならその受容体タンパク質であるPatched（右図の青色）を発現しているからである。活性化したPatch受容体を持つ細胞はWinglessタンパク質（図の赤色）を作る。Winglessタンパク質は細胞外モルフォゲンとして作用し、細胞表面の受容体、Frizzledを濃度に応じて活性化し隣接した列の細胞のパターンを決める。
Winglessはまた、細胞性胚盤葉が作られた後のEngrailed発現を安定化させるためEngrailed発現細胞でも作用、HedgehogとWingless相互のシグナリングが各体節の境界を安定にする。Winglessタンパク質には変態における羽の形成の協調の機能もあり、winglessの変異体の一部の表現型には「羽がない」ためにその名がつけられた。
分節遺伝子にコードされた転写因子はまだ他の発生コントロール遺伝子ファミリー、ホメオティック選択遺伝子（homeotic selector genes）を調節する。これらの遺伝子はショウジョウバエの第3染色体の2つの順番になったグループに存在している。その遺伝子の染色体での順番はそれらが胚の前後軸に沿った発現をする順番を反映している。ホメオティック選択遺伝子のAntennapediaグループにはlabial、antennapedia、sex combs reduced、deformed、proboscipediaが含まれる。LabialとDeformedタンパク質は頭部体節で発現して頭部の特徴を決定する遺伝子を活性化する。Sex-combs-reducedとAntennapediaは胸部体節を特徴付ける。ホメオティック選択遺伝子のbithoraxグループは胸部第3体節と腹部の体節を特徴付ける。
1995年に、ノーベル生理学・医学賞はクリスチャーネ・ニュスライン=フォルハルト（Christiane Nüsslein-Volhard）、エドワード・B・ルイス（Edward B. Lewis）、エリック・ヴィーシャウス（Eric Wieschaus）へ初期胚発生の遺伝子コントロールに関する研究で与えられた。胚パターン変異体への遺伝子スクリーニングでの彼らの調査は、bicoidの様なHox遺伝子による初期胚発生での役割を明らかにした。ホメオティック変異の例にいわゆるアンテナペディア変異（antennapedia mutation）がある。ショウジョウバエにおいて触角と肢は同じ基本「プログラム」により作られ、単独の転写因子が異なるだけである。もしこの転写因子が損傷すると、そのハエは触角の代わりに肢が生えてきてしまう。
自由民主党税制調査会
自由民主党税制調査会（じゆうみんしゅとうぜいせいちょうさかい）は、自由民主党における審議機関の一つ。自民党税調、自民税調ともいう。
自由民主党税制調査会 概説
1956年に税制改革特別委員会として発足、1959年に税制調査会に改名した。
初期は自民税調は「単なる調査会の一つ」に過ぎず、会長ポストも通常の党人事の一環であり、政府税制調査会が税に関する最高意思決定機関であった。1970年代に入り、1971年度税制で道路特定財源のための自動車重量税の創設を、1973年度税制で個人事業主に給与所得控除を実現する事業者報酬制度の創設を自民税調が主導権を握る形で実現して以降、税制が自民税調の主導になっていった。1973年の第一次オイルショックによって高度経済成長が終わると、予算配分が思うようにいかなくなり、業界の要望に応えるために租税特別措置による減税に重心を移す必要が出てくる一方で、税収確保のための増税も避けられないため、税制を調整する自民税調の権威が高まっていった。
自由民主党税制調査会 概説
1980年代以降はインナーと呼ばれる一部の税調幹部（山中貞則、村山達雄、奥野誠亮、林義郎、相澤英之ら）が実権を掌握し、一部の税調幹部による非公式会議で税制を事実上決定する等して、総裁や党三役すらはばかるほどであった。かつては首相も口出しができない「聖域」と呼ばれた。インナー（内輪）という呼称は大蔵省の官僚が命名したとされる。インナーによる長老支配は「様々な利害関係が存在する税制問題において、うかつに声を出して決定方針を示すと自分の選挙の落選という形で責任を取らされるとして、党内全体で多数決で決定するには及び腰になりやすいが決定せずに先送りにするのも困難な性格の問題であることから、専門知識を持った権威者が裁定するしかない」という理由もあった。1980～2000年代、山中貞則が「税調のドン」として君臨。「首相に（税制改正を）判断する能力はない」として首相が何か口出ししようものなら「おしゃべり野郎」と言い放った。また、1986年に府令で設置が決まっている公式組織である政府税調と方針が対立したとき、記者から「政府税調を軽視しているのではないか」と聞かれた際、「軽視ではない。無視しておる」と発言している。2000年から2004年にかけて、これら長老議員の相次ぐ死去・引退によりかつてほどの独立性は薄れていった。また2003年に小泉純一郎総裁の下で自民党税制調査会改革で一部の税調幹部による非公式会議への切り込みを行ったが、すぐに事実上の復活をしたため掛け声倒れに終わったと評された。自民税調では税制改正の審議が始まる前の年末には各業界団体等からの税制に関する要望がまとめられた資料「税制改正要望一覧表」が用意され、自民税調幹部の前で各自民党国会議員が要望等の発言をし、税調幹部が査定するのが慣例となっている。