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都営バス千住営業所 廃止・移管路線
1989年4月10日開通。当初は巣鴨・千住・江東営業所の3営業所体制での運行だった。同年12月15日には土休日のみ運行の東22丙系統が設定されたが、1993年3月に廃止され同時に江東営業所が撤退した。1996年には千住営業所も撤退し、巣鴨営業所の単独運行となった。さらに2000年12月には江東営業所へ再移管され、2001年7月には平日朝夕のみ、後に朝のみの運行となっていた。その後、はとバス委託路線化に伴う臨海支所への移管と東20乙系統への変更を経て、2012年（平成24年）3月31日限りで廃止。
王30、王31系統ともに1970年（昭和45年）に運行開始、当初はそれぞれ143甲、143乙系統を名乗った。その後、王31系統は1990年（平成2年）12月に廃止された。2003年（平成15年）4月には王30系統も足立区役所を境に分割され、亀有側が有30系統となり、同時に東武バスとの相互乗り入れを解消した。
有30系統は2006年（平成18年）4月に青戸支所へ移管され、はとバス委託となった後に2013年（平成25年）4月をもって廃止された。なお王子側は王49折返系統として現在も運行されているほか、王30系統も1日2便ながら東武バスが引き続き運行している。
都営バス千住営業所 廃止・移管路線
1991年（平成3年）7月に墨田区の要望を受けて開設された。当初は千住営業所と青戸支所の共管だったが、2003年（平成15年）4月に全便が南千住営業所へ移管され、その後にはとバス委託の上で青戸支所へ再移管された。墨田区コミュニティバス『すみだ百景』北西部ルートと競合したため、2015年（平成27年）3月31日限りで廃止。
1969年（昭和44年）10月の都電第4次撤去で廃止された31系統の代替。東京球場を終点としたのは、三ノ輪橋周辺に当時適当なバスの折り返し所がなかったためで、球場への観客輸送を最初から意識したものではない。
東京スタジアムの閉鎖に伴い、1973年（昭和48年）に三ノ輪橋折り返しへ変更。1975年には浅草橋打ち切りとなり系統番号も草40系統に変更された。交通局第2次再建計画により、1977年（昭和52年）12月15日限りで廃止された。
都電第4次撤去で31系統と同時に廃止された21系統の代替路線。当初は都電時代と同様に水天宮まで運転したが、営団地下鉄日比谷線と並行していたため、ほどなく秋葉原駅までに短縮された。東京スタジアム閉鎖で存続の意味を失い、1974年（昭和49年）1月31日限りで廃止された。
都営バス千住営業所 廃止・移管路線
30系統として1950年5月に開通した竹ノ塚駅 - 新橋駅間の路線が最初である。都電第4次撤去と同時の1969年（昭和44年）10月26日付で上野広小路 - 新橋駅間を短縮、系統番号再編成で上48系統を名乗った。第2次再建計画に伴う追加の路線再編成により、1978年（昭和53年）11月1日付で千住二丁目 - 上野広小路間を短縮の上で、起点を北千住駅に変更して北48系統となる。さらに第3次再建計画に伴う路線再編成により、1982年（昭和57年）12月26日付で北47系統の一部として統合された。
東京女子医科大学附属足立医療センター開院に伴い、里48系統の枝番として2022年1月4日にダイヤ改正・系統新設（里48-3）・経路変更（里48-2）を実施した。日中帯は全曜日で里48-2、里48-3のみの運行となり、里48は朝と夕のみの運行となった。これに合わせて北営業所が撤退した。
2024年3月29日の運行をもって里48-3が廃止。設定から2年ほどでの撤退となった。
都営バス千住営業所 廃止・移管路線
2010年4月1日（平成22年）、王49系統折返ハートアイランド廻りの運行を開始。LED式行先表示では王55系統と同様に「ハートアイランドSHINDEN」のロゴを表示していた。2022年1月4日（令和3年）、東京女子医大足立医療センターの開院により、ハートアイランド廻りの全便と王49系統の平日日中便が東京女子医大足立医療センターに乗り入れを開始した。
2025年4月1日（令和7年）限りで廃止となった。
交通局と東武鉄道の共同による東京都心直通路線の第1弾として、1947年（昭和22年）6月25日に営業を開始した。1960年代に入ると東武伊勢崎線と営団地下鉄日比谷線の相互乗り入れによって長距離客が鉄道へ流出。日光街道の渋滞が激しくなると次第に利便性が低下し、1971年（昭和46年）1月31日限りで廃止。千住車庫前と保木間の間について、30系統を延長して代替とした。
国際興業バスの川口鹿浜線と赤羽鹿浜線をベースに、13系統とつなぐ形で1949年（昭和24年）11月1日に開通。1970年（昭和45年）に浅草雷門までに短縮され、翌1971年（昭和46年）11月20日限りで全線廃止。川口駅と鹿浜の間は国際興業バスの川21系統、千住桜木と浅草の間は草43系統として現存する。
1965年（昭和40年）9月25日に開通。千住二丁目では旧・足立区役所周辺をループしていた。千住側の利用客が少なく1969年（昭和44年）8月31日限りで廃止となった。
押上、東向島から墨田二丁目にかけては、1990年代に入って墨38系統が設定され復活。2015年4月の墨38から錦40系統へのリニューアルにより、錦糸町駅から押上、東向島、白鬚橋を経て墨田二丁目への路線も46年ぶりに復活した。
1990年（平成2年）12月10日開通。都営バス初の深夜急行バスとして、東武鉄道直営時代の東武バスとの共同運行で開業した。1994年（平成6年）4月4日限りで都営が撤退、東武の単独運行となる。その後は停留所の新設や始発を東京駅に変更するなどして現在に至る。
都営バス千住営業所 車両
かつての指定メーカーは三菱ふそうであった。入札制度導入後は、いすゞ自動車、日野自動車、UDトラックス（旧・日産ディーゼル）の車両も配置されるようになった。2004年度以降はジェイ・バス製のいすゞ・エルガ・日野・ブルーリボンの比率が高まり、三菱ふそう車の比率は下がってきている。
1997年度にはノンステップバス最初期群の車両である日産ディーゼル・UAノンステップ（D221・222号車、UA460KAM、富士重工業車体架装）が2台配置され、主に草43系統で運行されていた。その後、大塚支所に次いでノンステップバス導入率100%を達成している。
中型長尺車は、三菱ふそう・エアロミディMKが配置されていたが、すでに除籍されている。かつては日野・レインボーHRも配置されていたが、短期間で品川・杉並・巣鴨へと転出している。
エリザヴェータ・フョードロヴナ
エリザヴェータ・フョードロヴナ（ロシア語: Елизавета Фёдоровна, ラテン文字転写: Elizaveta Fëdorovna, 1864年11月1日 - 1918年7月18日）はロシアの皇族、ロシア大公妃。ロシア皇帝アレクサンドル2世の五男セルゲイ・アレクサンドロヴィチ大公の妃。
ドイツ語名はエリーザベト・フォン・ヘッセン＝ダルムシュタット（Elisabeth von Hessen-Darmstadt）。最後のロシア皇帝ニコライ2世の皇后アレクサンドラ（アリックス）の姉。正教会で聖人（新致命者）。
エリザヴェータ・フョードロヴナ 生涯
1864年、ヘッセン大公ルートヴィヒ4世とその妃でヴィクトリア女王の王女アリスの次女としてダルムシュタット＝ベッスンゲンで生まれた。名前はハンガリー王女聖エリーザベトにちなんで命名された。全名はエリーザベト・アレクサンドラ・ルイーゼ・アリーツェ（Elisabeth Alexandra Luise Alice）。愛称は「エラ」（Ella）。姉ヴィクトリアはエディンバラ公フィリップの祖母に当たる。
魅力的で非常に親切な性格を持つエラは、多くの歴史家や同時代人によって、当時のヨーロッパで最も美しい女性の一人であると考えられていた。11歳年下の従妹に当たるマリー・オブ・エディンバラは、エラの美しさについて「人々は、彼女から目を離すことができなかった」「言葉を超えて絶妙で、それは人々の目に涙をもたらした」と書き、絶賛した。
エリザヴェータ・フョードロヴナ 生涯
従兄ヴィルヘルム（後のドイツ皇帝ヴィルヘルム2世）は、11歳頃のエラに初めて会い、その魅力に圧倒された。ヴィルヘルムは母への手紙で「神が私がそれまで生きることを許すなら、あなたがそれを許すなら、私は彼女を一度私の花嫁にするだろう」と書いている。そしてのちに「彼女は私が今まで見た中で最も美しい女の子です」と語っている。
そんなヴィルヘルムはボン大学に通っていた際、14歳のエラに求婚したが、彼女はこの求婚を受け入れなかった。ヴィルヘルムはこのことにショックを受け留学を切り上げ帰国した。
のちにバーデン大公となるフリードリヒ大公子やイギリスの上級貴族の息子チャールズ・モンタギュー卿も彼女に求婚したが、断られている。
1878年、母と妹をジフテリアで失い、祖母ヴィクトリア女王の元で育てられる。
1884年、幼馴染で父の従弟にあたるロシア皇族のセルゲイ大公（皇帝アレクサンドル2世の五男）と結婚した。エラとバーデン大公子フリードリヒの結婚を望んでいた祖母のヴィクトリア女王は、この結婚に反対した。
この結婚は幸福ではなかったといわれている。2人の間に子はいなかったが、これは二人が献身的に社会奉仕に身を入れていた為と言われる。
エリザヴェータ・フョードロヴナ 生涯
1891年、夫セルゲイはモスクワ総督に就任し、モスクワに移り住む。エラは美しさと人徳の高さから人気があった。この頃、正教に改宗する。後に妹アリックスがニコライとの結婚に際し、改宗のことで迷っていたとき、改宗をすすめている。
1901年、義弟パーヴェル大公の再婚に際し、ニコライ2世の命で大公の2人の子、マリア大公女とドミトリー大公を引き取り、養育した。マリアは、この頃のエリーザベトはとびきりの美人でお洒落だったが、冷たく近寄りがたかったと回想している。姪甥と親しくなるのは夫の死後である。
1905年、夫セルゲイが革命家のイワン・カリャーエフに暗殺された。後に獄中のカリャーエフに面会したが、彼に貴女がセルゲイの妻であることは知っており、殺さなかった事を感謝しろ、と言われ、イコンを置いて立ち去ったといわれる。
1909年、マリアとドミトリーの養育を終えると、身の回りの宝石類を売り、修道院を創立し、自らその院長となって奉仕活動などに力を入れた。
1917年、ロシア革命が起こると、周囲のものは亡命をすすめたが聞き入れず、翌1918年3月20日に赤軍によりアパラエスク郊外の鉱山に送られ、7月18日にチェーカーによりほかの皇族らとともに郊外の廃坑へ突き落され、手榴弾を投げ込まれて殺害された。ある皇族の頭には包帯が巻かれていたが、エラが最後の力を振り絞って介抱した証であった。遺体は翌月にアパラエスクを占領したアレクサンドル・コルチャーク提督により、3か月経ってから発見された。
遺体は、彼女が望んだように1921年1月にエルサレムのマグダラのマリア教会に埋葬された。妹一家と同じくロシア正教会では聖人とされている。
電通四季劇場［海］
電通四季劇場［海］（でんつうしきげきじょう［うみ］、英語：The Dentsu Shiki Theatre, UMI）は、東京都港区東新橋（汐留）の電通本社ビル内に存在する劇場である。
電通四季劇場［海］ 概要
汐留シオサイトに建てられた電通本社ビル内の都市型複合施設「カレッタ汐留」に、劇団四季にとっては浜松町の四季劇場・春、秋に続き、首都圏3番目のホールとして、2002年（平成14年）12月にオープンした。
客席数は公式には1,216席。1階の前方部分は車椅子に対応することができ、座席を取り外すことで車椅子スペースが約50席確保できる。また、客席と舞台の一体感が高まるよう、2階席最前列は、1階席中央あたりにまでせり出す舞台設計となっている。オーケストラピットは最大25名ほどの演奏者が入れることができる。
こけら落し公演は、『マンマ・ミーア!』。
［海］ という劇場名は、電通の代表取締役社長（当時）の成田豊による命名である。成田はかつて海軍兵学校で学んでおり、海に対する思い入れが強いことが理由である。
2015年5月開幕した『アラジン』より劇場名が『大同生命ミュージカルシアター電通四季劇場［海］』となった。大同生命は同公演の特別協賛企業でもある。
2023年1月10日～8月初旬まで、長期保守点検が実施された。
大怪獣バラン
『大怪獣バラン』（だいかいじゅうバラン）は、1958年（昭和33年）公開の東宝が制作した怪獣映画。モノクロ、東宝パンスコープ作品。監督は本多猪四郎、主演は野村浩三。
同時上映は『僕は三人前』（脚本：井上薫、新井一 / 監督：瑞穂春海 / 主演：フランキー堺 / 東京映画作品）。
大怪獣バラン ストーリー
ある日、東北地方の北上川上流の秘境にて、シベリア地方にしかいないはずのアカボシウスバシロチョウが発見される。ただちに杉本生物研究所の所員2名が調査に向かうが、ともに湖の付近で原因不明の怪死を遂げる。
杉本博士の助手の魚崎、犠牲になった所員の妹で記者の由利子、カメラマンの堀口の3人は真相を解明すべく現地へ向かい、外部から隔絶された集落・岩屋村の人々と出会う。部落の神主は湖に眠る伝説の怪物・婆羅陀魏山神の祟りを警告して魚崎たちを追い払おうとし、湖付近にて行方不明となった部落民の子供すら見捨てようとするが、迷信に固執する彼らの言動に激怒した魚崎は、部落民たちを扇動して子供の救出に向かう。しかし、彼らの前に怪獣バランが湖から出現して部落を破壊したうえ、ただちに出動した自衛隊の砲撃をものともしない。逃げ遅れた由利子と魚崎が窮地に陥る中、杉本の指示で発射された照明弾によってバランは山頂へ誘導されるが、手足から被膜を広げて飛び去っていく。
大怪獣バラン ストーリー
その後、銚子沖に現れたバランを東京湾にて迎え撃った自衛隊の護衛艦隊による執拗な爆雷攻撃もその強靭な表皮には無力だったため、藤村博士の開発した特殊火薬の使用が提言されるが、藤村自身は効果に懐疑的な見解を示す。やがて、バランは羽田空港へ上陸し、その都心侵攻を阻止すべく自衛隊も空港に布陣して総攻撃に出る中、ようやく特殊火薬が到着する。魚崎がトラックを利用した爆破攻撃を仕掛けるが、藤村の懸念通りバランの表皮には通用しない。しかし、杉本が部落での経験から照明弾内に時限装置付きの特殊火薬を仕込む作戦を提案する。これが功を奏し、照明弾を2発飲み込んだバランは東京湾へ逃げ込んだところで体内から爆破され、死亡する。
大怪獣バラン むささび怪獣 バラン
中生代の水陸両棲の動物や人間を捕食する肉食の巨大爬虫類バラノポーダの生き残りで、岩手県北上川上流の湖に棲み、外部から隔絶された集落にて破羅陀巍山神（バラダギさんじん、「バラダギサマ」とも）と称されて土着信仰されていた。
頭から尻尾の先まで背中を甲羅のように厚い皮膚が覆い、スリムではあるが筋肉質な手足の指は人間と同様に5本となっている。顔の周りの角と頭から背中にかけて半透明の長い有毒のとげが特徴で、通常は四足歩行だが二本足で立ち上がることや、ムササビのように体側部と腕と後ろ脚の間に薄い飛膜を広げて音速で滑空することもできるなど、陸海空での活動が可能である。また、身体は柔らかく、爆雷などの攻撃を無力化する。
研究員たちを襲ったことがきっかけで正体が判明し、自衛隊の攻撃で眠りを覚まされて集落を破壊して飛び去ったあと、銚子沖や浦賀水道から羽田空港に上陸して暴れるが、光る物を飲み込む習性を利用され、藤村博士の作った強力な特殊火薬が仕込まれた照明弾を飲み込み、内部から爆破されて死亡する。
頭部は利光貞三、胴体は八木勘寿、八木康栄、表皮や背中のとげは村瀬継蔵による。
大怪獣バラン むささび怪獣 バラン
背中のとげは、生物の一部らしい透明感を表現しようと村瀬が出したアイディアにより、切ったゴムホースの切り口にビニールテープを貼って作られた。両脇の被膜はビニール製。目には電飾が組み込まれている。背中のウロコは、ピーナッツの殻を押し付けたもの。体色は、数少ないカラースチールから茶系であることが確認できるが、人工着色のスチールでは緑色となっている。手足はホック式になっており、開閉が可能となっている。他の怪獣のスーツよりも薄手であったため、スーツアクターは火傷を負うこともあった。
絵コンテでは羽田空港の管制塔を壊す描写はなかったが、長い尾を活かすために空港ビルのセットが当初の予定より2割増しで作られた。美術助手の井上泰幸は、特技監督の圓谷英二（円谷英二）から指示通りに制作しなかったことを叱責されたが、理由を説明すると理解を示し、その後は圓谷が予算について意見することはなくなったという。
着ぐるみのほかに2尺の飛び人形、2尺の上半身のギニョールも作られた。洋上戦では、スーツとギニョールを使い分けている。
大怪獣バラン むささび怪獣 バラン
飛行シーン用に作られた3分の1サイズのミニチュアは、1966年から1967年にかけて東宝倉庫での現存が確認されており、『週刊少年マガジン』などに写真が使われている。1966年7月19日に放送された『11PM』の大阪、よみうりスタジオで収録された「怪獣供養」では、バランの飛び人形が祭壇に飾られている。
『怪獣総進撃』にはこの3分の1サイズのミニチュアも使用されており、富士山麓のシーンで確認できる。同作品には並行して新造形の90センチモデルが使用されており、1980年代には同サイズのゴロザウルスやモスラ成虫、『ノストラダムスの大予言』の大コウモリなどとともに東宝特美倉庫での保存が確認されている。現在も首のみ現存し、関連イベントで展示されることがある。
スーツアクターは手塚勝巳、中島春雄。おもに、手塚が水上、中島が陸上を担当していた。手塚は、海に潜るシーンで点火装置のタイミングがずれ、感電してしまったという。中島は、前屈みになると脚の関節が人間のようになってしまうため、ラドンと同様に足元を見せないことを心がけていた。
バランが漁船を転覆させるシーンでは、当時導入し始めたスクリーン・プロセスを用いている。
スタンダードサイズのフィルムをトリミングしたため、出現シーンでは体を上下させる際に頭が見切れてしまっている。
大怪獣バラン むささび怪獣 バラン
尾を振って暴れるシーンには、『ゴジラ』（1954年版）でのゴジラの映像を流用している。
鳴き声にはコントラバスを用いている。
『怪獣総進撃』では、小笠原諸島の怪獣ランドで保護されている怪獣として登場する。『大怪獣バラン』の登場個体とは別個体と推測されている。出現地点は青木ヶ原。
『大怪獣バラン』での着ぐるみは痛みが激しかったために使われず、新造された90センチメートル（3尺）の飛び人形と『大怪獣バラン』当時のギニョールを補修したものがエピローグのカットなどに登場するのみであった。飛行ポーズは『大怪獣バラン』ではまっすぐに手足を伸ばして広げたものであったが、本作品では少し手足を曲げた状態で製作されている。製作発表会のスチールでも、ほかの怪獣と並んで飛び人形が吊られているだけであった。新造された人形の頭部は、2014年時点で現存が確認されている。
大怪獣バラン むささび怪獣 バラン
ゴジラシリーズ内での登場
『ゴジラ×メカゴジラ』（2002年）の背景設定として製作補の山中和史により執筆された「特生自衛隊前史」では、劇中世界の1958年に出現したとされる。顛末はおおむね『大怪獣バラン』に準じるが、新型爆弾がバランに通用しなかったことから、巨大生物に有効な兵器開発が進められることとなった。その続編である映画『ゴジラ×モスラ×メカゴジラ 東京SOS』（2003年）では、画面には映らないが特生自衛隊特殊生物研究本部のDNA貯蔵庫に保管されている怪獣たちのDNAのひとつに、バランの名が記されている。
映画『ゴジラ FINAL WARS』（2004年）では、ライブフィルムで登場する。
大怪獣バラン むささび怪獣 バラン
ゴジラシリーズ内での登場（映像作品以外）
1973年『たのしい幼稚園』（講談社）に掲載された絵物語『ゴジラ対バラン』（作・小林一邦、絵・境木康雄）に登場。
ファミリーコンピュータ版ゲーム『ゴジラ』では、ボスキャラクターとして2面から最終面に登場する。本作品ではX星人に操られる怪獣軍団の1匹という設定である。攻撃手段はパンチとキックのみ。一定以上のダメージを受けると、大きくのけぞる特徴を持つ。
アニメ映画『GODZILLA』の前日譚を描く小説『GODZILLA 怪獣黙示録』では、複数の個体が登場。2030年後半に確認された2体目の個体（バランII）は太平洋でゴジラに襲われ、アンギラスIVやバラゴンIIとともにロサンゼルスまで逃げ延びてくるが、飛んで逃れようとした瞬間に熱線を浴びせられ、死亡する。
ゴジラシリーズ内での登場案（企画段階での登場予定）
映画『地球攻撃命令 ゴジラ対ガイガン』の検討稿『キングギドラの大逆襲!』では、ゴジラの味方怪獣として登場させる予定があったが、途中で変更されている。
映画『ゴジラ・モスラ・キングギドラ 大怪獣総攻撃』では、ゴジラと戦う護国聖獣として登場させる予定があったが、途中で変更されている。ただし、劇中に登場する書籍『護国聖獣伝記』には婆羅陀魏山神のことが描かれている。品田冬樹が私的に製作していた造形物がイメージモデルとして用いられていた。脚本を手掛けた長谷川圭一は、ネコのようなしなやかさを持った女性的な怪獣というイメージが挙がっていたと証言しており、結果として母性の怪獣であるモスラにスライドしたことでさほどコンセプトはずれなかったとしている。
ゴジラシリーズ以外の他作品への登場
映画『アワモリ君乾杯!』（監督：古澤憲吾 / 主演：坂本九）では、後半で東宝砧撮影所を舞台として展開する追っかけシーンにバランの着ぐるみが登場する。
1966年に朝日ソノラマから発売されたソノシート『大怪獣戦 30怪獣大あばれ!!』収録の「宇宙怪獣対地球怪獣」には、宇宙怪獣と戦う地球怪獣空軍の1体として登場する。
1983年に発表された安永航一郎の漫画およびこれを原作としたOVA作品『県立地球防衛軍』では、ヒロインのバラダギ大佐こと原瀧龍子の回想シーンに羽田空港にて照明弾を食べて死んだ龍子の親という設定でバランが登場。愛称の「バラダギ」も、婆羅陀魏山神が元ネタとなっている。
映画『パシフィック・リム: アップライジング』では、イェーガーが倒した怪獣のリストにバランのほか、アンギラスのような個体、バラゴン、バトラ、ガイガン、ムートー、ガメラ、ヤンガリー、ギャオス、ギロン、ジャイガー、ジグラ、クローバーが含まれている。
大怪獣バラン 登場兵器
特殊火薬
藤村博士が開発中の新型火薬。もともとはダム工事の効率を上げるために作ろうとしていたもので、通常のダイナマイトと同じ量で使っても、その威力は20倍まで増大している。ただし、その威力を発揮するのは岩盤などの内部に埋め込まれた状態のときのみであり、直接貼り付けて爆発させれば、通常のダイナマイトと大差ないものである。
この火薬を積み込んだトラックを乗り越えようとしたバランの真下にて爆発させるものの、効果は上がらずに終わる。しかし、光る物質を飲み込むという習性を利用し、時限装置を付けて照明弾内に封入して投下すると、これをバランが飲み込み、体内にて爆発させることに成功する。
準備稿では、気球から投下されるという展開であった。
24連装ロケット砲車
→詳細は「東宝特撮映画の登場兵器 § 24連装ロケット砲車」を参照
大怪獣バラン スタッフ
参照
特殊技術
監督助手：出目昌伸（チーフ）、浅井正勝
記録：米山久江
製作係：森田信行
撮影助手：富岡素敬、真野田陽一、唐沢登喜麿
美術助手：井上泰幸、入江義夫、池淵剛治
照明助手：原文良
合成：土井三郎
合成作画：石井義雄
光学作画：飯塚定雄、茂田江津子
背景塗装：鈴木福太郎
火薬：山本久蔵
着ぐるみ頭部造形：利光貞三
着ぐるみ胴体造形：八木康栄、八木勘寿
造形助手：開米栄三、村瀬継蔵
編集：石井清子
大怪獣バラン 製作
音楽は伊福部昭が担当した。バランのテーマ曲は、『空の大怪獣 ラドン』でのラドンのテーマをアレンジしたものである。
1957年、海外資本のAB-PTピクチャーズは東宝に対して、東洋の怪物を題材にしたテレビ放送用の新作怪獣映画の共同製作を持ちかけた。打診を受けた東宝は1話30分構成の全4話、CM挿入はフェードイン/アウト方式とする『大怪獣バラン』の製作を企画した。この際、田中友幸は収益を確保するために、あえて低予算で製作する方針を決めた。
大怪獣バラン 製作
原作は怪奇小説家として知られ、『空の大怪獣 ラドン』も手掛けた黒沼健である。後年、黒沼は「『空の大怪獣 ラドン』がアメリカで公開された後、アメリカから東宝に依頼があったそうです。それで、田中さんから“何でもいいから考えてくれ”と言われたんです」と語っている。脚本の執筆は関沢新一が担当した。『大怪獣バラン』は彼が最初に手がけた怪獣映画であり、後年「ゴジラシリーズ」の脚本に多く携わることになる。執筆に際しては「ベーシックでシンプルなもの」を書くように指示を受けたという。また、海外輸出を意識して「東洋」の要素が強調され、準備稿でのタイトルは『東洋の怪物 大怪獣バラン』となっており、この副題は公開時のキャッチコピーや怪獣バランの二つ名としても用いられている。一方、『ゴジラ』以来、東宝特撮映画のテーマとなっていた核の恐怖は扱われていない。黒沼は羽田空港の地下燃料貯蔵庫となっているエプロンへ戦闘機が墜落して自爆し、その大爆発にバランが巻き込まれるというラストシーンを提案したが、映画には採用されなかったとしている。また、子供たちがバランの真似をして遊ぶシーンがあったが、こちらも採用されなかったという。
大怪獣バラン 製作
1958年7月から撮影が始まり、形式はモノクロ、フィルムはアスペクト比1.33：1のスタンダードタイプで撮影された。当初は日米合作作品として製作が進んでいたが、途中でAB-PTピクチャーズが倒産してしまい、これに伴い東宝は『大怪獣バラン』をテレビシリーズから劇場映画として公開する方針に転換した。本多猪四郎は東宝の方針転換による撮影をやり直すことができなかったため、ワイドスクリーン用に『怪獣王ゴジラ』の日本公開時に用いた「ブローアップ」という方式を採用し、東宝は2.35：1の「東宝パンスコープ」として売り出し、これにより本作品は東宝特撮初のシネマスコープ版映画（東宝パンスコープ）となった。後年のインタビューで本多は、途中で撮影方式が変わってしまったため苦労した旨を語っている。
プール撮影中にライトの電源ボックスが水の中に落ち、バランの着ぐるみに入っていた手塚勝巳が感電して失神したが、救急車が来たころには意識が戻っていた。また、トラックがバランの下で爆破するシーンでは中島春雄が腹を火傷した。バランが船に突っ込むシーンは、相模川で中島が入ったバランの着ぐるみをワイヤーで釣ってモーターボートで引っ張って撮影したが、水の抵抗で着ぐるみが沈み、中島は溺れかけた。羽田空港のセットは、圓谷英二が想定していたよりも大きく作られた。東宝のスタジオで撮影できない部分は、サウンド・ステージと安普請の撮影セットを借りて撮影している。人々が避難するシーンは東宝の敷地内で撮影したため、一部のシーンに東宝のオフィスやサウンド・ステージが映り込んでいる。撮影は28日間行われ、8月中旬に終了した。
自衛隊の攻撃シーンには、実際の演習映像や『ゴジラ』『ゴジラの逆襲』からの流用映像が用いられた。本多によれば、演習映像は既存のものではなく、実際の演習で撮影を行ったという。
フィルムに関して、「劇場用のオリジナル版とは別に輸出用のテレビ放送版も製作された」という資料が存在する。これによると、伊福部昭は8月27日から29日にかけてテレビ放送用の音楽を録音し、3本のフィルムリールを含めたテストプリントがロサンゼルスの国際東宝に送られたとされる。また、映画史家のスチュアート・ガルブレイス4世は「東宝が英語吹替版を製作していた」と主張しているが、彼の主張を裏付ける資料は発見されていない。
大怪獣バラン アメリカ版
アメリカでは『Varan the Unbelievable』のタイトルで、シネスコ版の映画として公開された。上映時間が70分だったため、『金星ロケット発進す』と2本立てで上映された。監督・プロデューサーはジェリー・バーウィッツ、脚本はシド・ハリス。
アメリカ版は大幅な変更が行われ、主人公は日本在住のアメリカ軍将校ブラットレー司令（演：マイロン・ハーレー）、ヒロインはその秘書シズ子（演：小林ツル子）にそれぞれ変更された。また、ストーリーもバランの撃破に出動したブラットレーがバランの逆襲に遭ってシズ子とともに洞窟へ追い詰められる、バランがトラックの爆薬で倒されるなど、かなりオリジナル要素が含まれている。また、バランが出現する原因は「バランの住処の湖で、アメリカ軍の科学者が脱塩化実験を行ったため」と設定された。オリジナル版の映像は15分間しか使用されず、東宝のスタッフは全員クレジットされていない。また、伊福部の音楽は儀式の曲以外は全て変更され、一部のシーンでは『戦慄!プルトニウム人間』の音楽に差し替えられている。
大怪獣バラン アメリカ版
1958年10月に六社協定によって劇場映画のテレビ放映が禁止となり、テレビ映画として製作された作品でも劇場公開されたものはこの範疇に含まれ、輸出の際もテレビ放映権を付与しないことが決定された。これにより、前述の通り本来はアメリカからの依頼でテレビドラマとして製作された本作品も、劇場公開されることとなった。なお、本多は1980年代に入るまでアメリカ版の存在を知らなかった。
大怪獣バラン 評価
日本版
本多は『大怪獣バラン』について、「満足できる作品ではなかった。最初から作り直すことができれば、自衛隊のシーンはもっと派手にできたかも知れない。撮影は全て小規模なセットで行い、わずかにロケーション撮影をしただけだった。もっと良い仕上がりにできたはずなんだ」と語っている。また、田中も「イージーな話づくりで失敗作となった」と評している。
しかし、バラン自体はゴジラをも凌ぐ人気を得たとされる。ゴジラ・ストアの特別企画「第2回 あなたが選ぶ！東宝怪獣新作ソフビフィギュア」では、バランが1位を記録した。
本作品の神秘性と土俗信仰というテーマは、その後『モスラ』（1961年）に引き継がれた。
アメリカ版
『バラエティ』誌は、「『ゴジラ』『怪獣ゴルゴ』『最後の海底巨獣』に続く、ニッチ層を支える独創性に欠けたモンスター映画」と批評している。また、「ハリスの脚本もバーウィッツの演出も、観客の興味を維持させることができていない」とも批評している。
大怪獣バラン 評価
『トーキョー・ウィークリー』誌は、「バランは羽田空港を襲っているが、これは古いゴジラ映画の結末を思い起こさせる。目新しいものは何もない。怪獣映画では、これしかやることがないのだ」と批評している。
作家のデイヴィッド・カラットは、アメリカ版のブラッドレー司令が日本人を救うために努力したにもかかわらず、救おうとした人々から誤解され攻撃された人物と見なしている。彼はブラッドレー司令の姿を日本占領期のアメリカに例え、日本映画界がこの問題をタブー視していたと指摘したうえで、「極めて政治的な内容だったことは評価に値する」と主張している。
大怪獣バラン 映像ソフト
DVD
2005年1月21日発売。オーディオコメンタリーは村瀬継蔵（造形）。
2014年2月7日、期間限定プライス版として再発売された。
2015年7月15日、東宝DVD名作セレクションとして再発売された。
2018年4月17日、ゴジラ全映画DVDコレクターズBOX vol.47として発売された。
アメリカでは2005年に日本のオリジナル版を収録したDVDが発売された。
大怪獣バラン 漫画
『大怪獣バラン』
作画：藤田茂 / 出版：あかしや書房（書き下ろし単行本） / 発行日：1958年10月5日
庭田家
庭田家（にわたけ）は宇多源氏仁和寺宮流の嫡流にあたる貴族・公家・華族の家。公家としての家格は羽林家、華族としての家格は伯爵家。
庭田家 歴史
宇多源氏で最も栄えたのは宇多天皇の第九皇子敦実親王（仁和寺宮）の系統であり、敦実親王の第一王子源雅信と第二王子源重信はいずれも左大臣に昇っている。雅信の娘倫子は、御堂関白藤原道長の室となり、宇治関白頼通、大二条関白教通、上東門院（藤原彰子）などを儲けた。
雅信の長男従二位大納言時中は龍笛、和琴、郢曲、舞曲、蹴鞠に堪能で、以降これらはこの系流に伝えられる家職となった。庭田家はこの時中を家祖とする。なお、時中の弟扶義は近江国蒲生郡佐々木荘に土着して武士化し近江源氏佐々木氏の始祖となっている。また別の弟時方は分流五辻家の家祖となっている。
『玉葉』承安5年（1175年）正月4日の条には、時中の玄孫に当たる有賢が、主上（高倉天皇）の命令で御笛給事し、その件の近古例として有賢の父政長が寛治3年（1089年）に堀河天皇の命令で御笛給事し、そのことで有賢は昇殿を聴されていたことが記されているが、時中の子済政、孫の資通、曽孫の政長はいずれも六位蔵人から昇進しているのに対し、有賢は右少将を経ての羽林家としての昇進になっていることから有賢の代から堂上家に列せられたという意味だと考えられる。
庭田家 歴史
堂上家としての家格は、羽林家、旧家、内々。
有賢の子資賢は、後白河天皇から郢曲の師として重用されて栄達し、平相国清盛の圧力で二度の解官を挟みながらも従二位権大納言まで昇った。これが庭田家の先途となった。
資賢の死後は、長男通家が父に先だったため（通家の系統は別流となり、佐々木野家となるが南北朝期に断絶）、次男時賢が継いだ。時賢の子である正二位権中納言有資は、鎌倉時代に後深草天皇、亀山天皇、伏見天皇の三帝に郢曲の師として奉仕し、美声から「鈴虫中納言」と称された。
有資は、正元元年（1259年）に藤原公直と有資の娘の間の子経資を養嗣子としたが、同年に実子信有が生まれた。結局有資の後は経資が継ぎ、信有は分家して綾小路家の祖となった。経資は最初に庭田を号した人物である。
経資の孫重資の娘資子は崇光天皇の典侍となり、栄仁親王（伏見宮家の祖）を生んだ。これをきっかけに庭田家は伏見宮家に近待するようになり、官位についても、中納言止まりの当主が続いていたところ、重資は権大納言に昇って家格を再興し、以降は権大納言まで昇る当主が大半となった。重資の庶子資蔭から田向家が誕生している（後に断絶）。
庭田家 歴史
室町時代初期の当主経有（贈従一位左大臣）の頃から庭田が家名として定着する。
経有の娘幸子（敷政門院）は貞成親王御息所となり、後花園天皇の国母となった。経有の子重有（正三位権大納言）の娘盈子は貞常親王御息所となり、邦高親王らの生母となり、重有の子長賢（従二位贈内大臣）の娘朝子は土御門天皇の典侍となり、後柏原天皇の国母となり、皇太后を贈られた。長賢の子雅行（従一位権大納言）の娘源子も後柏原天皇の典侍となり、仁和寺宮覚道法親王らを儲けた。
下って戦国時代から安土桃山時代の当主重具（正二位権大納言）の娘具子は後陽成天皇の典侍となり、知恩院宮良純法親王の生母となった。重具の孫重秀の娘秀子も後光明天皇の典侍となっている。以上のように庭田家は代々皇室・伏見宮家と深い関係を有した。
江戸時代中期に重条（従一位権大納言）の猶子栄顕は分流の公家大原家を起こしている。
幕末には重能（従一位権大納言）の娘嗣子は孝明天皇の典侍となり、皇女和宮親子内親王が将軍徳川家茂に降嫁した際に江戸に随行して江戸で没した。
幕末から明治初期の当主重胤（正二位権大納言）は尊王攘夷派の公卿として活躍した。江戸時代の所領の表高は350石。
庭田家 歴史
重胤の代に明治維新を迎え、維新後に重胤は政府の議定に就任した。明治2年（1869年）6月17日の行政官達で堂上家と大名家が統合されて華族制度が誕生すると庭田家も堂上家として華族に列した。
明治3年に定められた家禄は、現米で339石9斗。明治9年8月5日の金禄公債証書発行条例に基づき家禄と引き換えに支給された金禄公債の額は1万5397円77銭8厘（華族受給者中278位）。
重胤が明治6年に死去した後、次男重文を経て重直が明治13年に家督し、明治前期の重直の住居は東京府神田区駿河台西紅梅町にあった。
明治17年（1884年）7月7日の華族令施行で華族が五爵制になると大納言宣任の例多き旧・堂上家として重直に伯爵位が授けられた。重直は陸軍軍人となり、陸軍兵大尉まで昇進した。
その子重行は、慶応大学卒業後、掌典・御歌所主事などを務めて宮中に近侍した。彼の代の昭和前期に庭田伯爵家の住居は東京市赤坂区一ツ木町にあった。重行には子供がなかったが、重行の弟重俊の系統で庭田家は続いている。
日産・エクサ
エクサ（EXA）は、日産自動車がかつて生産・販売していたクーペ型の小型乗用車である。主に北米市場をターゲットとしており、2代目ではアメリカのデザインスタジオによってボディスタイルが自由に変えられるデザインになった。本項では前身となったパルサーエクサ（PULSAR EXA）についても述べる。
日産・エクサ 初代 N12型 (1982年-1986年)
N10型パルサークーペの後継として登場した。パルサーシリーズでの位置づけはスペシャリティクーペで、1000cc～1500ccクラスで初めて角型2灯式のリトラクタブル・ヘッドライトを採用した。このヘッドライトは世界初のワンタッチ式パッシング機構を装備しており、空力特性と機能美に貢献している。風もれ音を防止するため、ドアサッシュを固定するサッシュロック機構を、3ドアハッチバックとともに世界初採用した。
パルサーの個性的な「スピンドルシェイプ」を基調として、スラントノーズ、傾斜の強いフロントウィンドウ、テーパーフードなどをデザインに取り込んで、空力特性と居住性を両立した。走りの特性としては直進安定性を向上させ、空気抵抗係数は0.37を実現。ラック&ピニオン式ステアリングの採用に加えて最小回転半径も4.6mに抑えるなど、スポーティながらパルサーの個性である「快適な走り」を追求した。トランスミッションはフロアシフトで、5速MTもしくはロックアップ機構付3速ATの「ニッサンマチック」を選択できた。メーターはブラックフェイスの丸型3連メーターを採用し、オレンジ色透過照明としている。それ以外は、インテリアはパルサーと共通である。
日産・エクサ 初代 N12型 (1982年-1986年)
1982年4月27日、先代のパルサークーペから引き続き、既存のパルサーから派生したクーペとして設定され、「パルサーエクサ」を名乗る。グレードはシングルキャブレター仕様のEXAと電子燃料噴射のEXA-Eの2種類が用意された。
1982年10月、特別仕様車「サウンドコネクション」発売。
1983年5月6日、E15ET（ターボ仕様）搭載車を追加。マッドガードやボディサイドなどに「TURBO」ストライプが採用されている。このほか、電動ドアミラーをオプション設定。
1984年3月29日、マイナーチェンジ。キャブレター車の触媒を酸化触媒から三元触媒に、ドアミラーを可倒式に変更、ターボ車のみであったデジタル時計をEXA ターボVを除き拡大採用。ドラフターグリルを車体色から黒色に、ホイールカバーのデザインを変更。ターボ車には、アクセントストライプのデザインを一新し、トランクリッド後端部にも採用した。ターボ車はターボVとターボRにグレードが分かれ、後者にはハイブリッドデジタルメーターや175/70HR13ラジアルタイヤを採用した。電動ガラスサンルーフがEXA-EおよびターボRに標準装備された。EXA-EとターボRのAT車が選択できるようになった。
日産・エクサ 初代 N12型 (1982年-1986年)
1985年5月21日、チェリー系販売会社創立15周年記念としてコンバーチブルを100台限定で発売。E15型エンジンを搭載した5速MT車のベースグレードを基に内外装は北米仕様車に採用している赤基調で、シートやドアトリムはジャガード織りの生地を使用、シートには「PULSER NX」の文字が刻印されている。また、大型サンバイザーや3本スポークステアリングも北米仕様車からそのままである。構造変更に伴い4名乗りに変更されているほか、3層構造のオープンカー用クロスと手動開閉機構を採用して車両重量は905kgとなっている。
1986年10月、N13型にモデルチェンジ。
日産・エクサ 2代目 KN13型 (1986年-1990年)
1986年10月登場。「もっと自由で開放的な、そしてなにより楽しいクルマ」を開発テーマに、新しいジャンルのパーソナル・スペシャルティクーペとして従来のパルサーから独立した。北米市場では引き続きパルサーの名を冠した「パルサーNX」として販売された。姉妹車のパルサー、ラングレー、リベルタビラとともに、第7回日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。キャッチコピーは「エアリィ、空気のように軽やかに。」「TWIN CAM AIRY COUPE」。
日産・エクサ 2代目 KN13型 (1986年-1990年)
エクステリアデザインは、日産自動車の北米現地法人である日産デザインインターナショナル（NDI、後のNDA）によるもの。カバーが開いた際、カバー前縁が水平になる3次元軸のリトラクタブル・ヘッドライトを採用し、左側ライトのカバーには「NISSAN」の刻印を施し左右で非対称のデザインとした。また、車体側センタールーフレール部をルーフが覆うコンシールドタイプのTバールーフを標準設定とし、オープン走行中の風の巻き込みを低減するスプリング可動の自立式エアディフレクターを採用。テールランプは1983年のコンセプトカー「NX-21」で提案された、ダイアゴナルスリットデザインを採用した。外側のドアハンドルは、1985年に登場したMID4-Iと同様のドア後端パネルを切り取る縦型としてボディとの一面化を図り、フラッシュサーフェス、スラントノーズにより、空力抵抗係数はクーペ0.34、キャノピー0.33の空力特性を実現した。
日産・エクサ 2代目 KN13型 (1986年-1990年)
ボディは2ドアノッチバッククーペを基本としつつ、Cピラー後方に脱着式のキャノピーを装着することでシューティングブレーク（カムテール）スタイルにすることが可能なモジュラー構造を採用した。しかし、日本仕様では登録時のボディ形状と異なってしまう関係から認可されず、クーペタイプとキャノピータイプはそれぞれ独立した車種とされ、各ハッチのボディ側着脱部に互換性はない（ハッチ側にあるヒンジ部品の取り付けネジ穴ピッチがクーペとキャノピーで異なり、両者のヒンジを入れ替えることができない）。また、リアハッチのない状態での降雨時の対策として、応急用キャンバスハッチ（トノカバー）のオプションを設定。外したリアハッチを運搬・保管するハッチスタンドもオプションで用意された。
一方、北米では3つの車体形状に変更できることから「The modular Nissan Pulsar NX」と呼ばれ、キャノピーハッチはオプションパーツ「Sportbak」として単体販売も行われた。しかし、このキャノピーハッチは高額だったことと、ガスストラット減圧の降下事故などにより途中でカタログ落ちとなった。
日産・エクサ 2代目 KN13型 (1986年-1990年)
インテリアデザインは、日本の日産自動車テクニカルセンター商品開発室（神奈川県）が担当した。ドアやシートの基本デザインはMID4-Iを踏襲し、さらにダッシュボード中央部に油圧計・電圧計を配置（右ハンドル車のみ）、メーターナセル周りのサテライトクラスターには、後のMID4-IIにも繋がるレバー式のライトスイッチ等を採用した。また、ドアインナトリムに折り畳み式サイドベントグリル(リトラクタブルベンチレーター)及びドアウエスト上面にサイドデフロスタグリルを設定した。リアスピーカーグリルやペダルパッドにもテールランプと同様のダイアゴナルスリットデザインを採用し、リアスピーカーはリアシートを倒しても干渉することがないシートバック両脇のスペースに配置された。また、外したハッチルーフ（Tバールーフ）は、ラゲッジスペース下部のハッチルーフ格納スペース内に収納することができた。
フロント横置きの直列4気筒ガソリンエンジンが搭載された。日本向けの搭載エンジンは1.6LのCA16DE型DOHC16バルブのみだが、海外向けにはCA16DEの他に、排気量を拡大した1.8LのCA18DE型（1989年 - 1990年）、燃料噴射装置を採用した廉価版となる1.6LのGA16i型SOHC12バルブ（1989年 - 1990年）、1.6LのE16i型 SOHC8バルブ（1987年 - 1986年）が存在する。
日産・エクサ 2代目 KN13型 (1986年-1990年)
1986年10月14日、発売（キャノピーは12月1日発売）。
1987年4月22日、日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞を記念して「エクサ受賞記念限定車」を全国100台限定で発売。クーペType AのMT車をベースに、北米仕様フロントエアスポイラー一体式バンパー、フロントビスカスLSD、フロントボカシガラス、JBL製リアスピーカー、受賞記念ステッカー(リアウインドウ)、オリジナル·キャンバスハッチ、オールブラック輸出専用色等の特別装備が施された。
1987年5月、日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞を記念した特別仕様車「EXPORT PACK（エクスポート・パック）」を発売。クーペType A/Type B、キャノピーType A/Type Bをベースに、北米仕様エアスポイラー一体式フロントバンパー、車名デカール、ダイバーシティ付AM/FMマルチ電子チューナーラジオ&カセットデッキ＋リア2スピーカー、カー·オブ·ザ·イヤーステッカー、オリジナルキャンバスハッチの特別装備が施された。
1988年5月10日、米国工業デザイン優秀賞の受賞を記念し、特別仕様車となる新グレードを追加。米国向輸出モデルと同一の外観を採用したことにちなんで名付けられた「L.A.バージョン」は2種類が発表され、フロントエアスポイラー一体式バンパーを装着し、FM/AMチューナー付ハイパワーカセットオーディオが標準装備となる。「Type S」はフロントビスカスLSDと195/60R14ラジアルタイヤを装備。「Type X」はリアブレーキをドラム（リーディング・トレーリング）として175/70R13ラジアルタイヤを装備。これらはType A/Type Bと異なり、クーペのみハッチが車体色と同色塗装となる（キャノピーハッチの色は全グレードガンメタリックのまま）。
1989年4月4日、「L.A.バージョン」に14インチアルミホイールを標準装備し、フロントボカシガラス・前後JBLスピーカー&CDプレーヤーなどオーディオも充実した「Type SE」を追加。
1989年11月、Type A/Type Bを廃止。車体色のスーパーレッド（526）とブラック（505）を廃止し、スーパーブラック（KH3）を追加。
1990年8月、パルサーのフルモデルチェンジに伴い販売終了。販売終了月までの新車登録台数の累計は1万712台。エクサの名は2代で消滅し、後継はサニーRZ-1との統合でNXクーペとなる。
受賞した主な賞
日産・エクサ 車名の由来
「EXA」は国際単位の「エクサ」に由来し、「スポーティーで、先進的なイメージを凝集し従来のクーペの概念を越える無限の魅力を秘めた新型パルサーのクーペにふさわしいネーミング」として採用された。
マンダ
マンダ (Manda) は、特撮映画『海底軍艦』およびゴジラシリーズに登場する架空の怪獣。海底に潜む巨大な龍である。
マンダ 登場作品
公開順。
このほか、『ゴジラ・ミニラ・ガバラ オール怪獣大進撃』（1969年）と『メカゴジラの逆襲』（1975年）では、過去の映像の流用で登場する。
マンダ 『海底軍艦』のマンダ
ムウ帝国の守護神として崇められている龍。長く太い体に4本の角と長いヒゲを持つ龍そのものの姿をしており、全身は金色の鱗で覆われている。最新鋭潜水艦でさえ耐えられない深海の水圧下でも、平然と行動する。戦闘の際には体で締めつけて攻撃するが、寒さに弱い。
ムウ帝国の海底洞窟に潜み、工作隊によって地上からさらわれてきた奴隷たちを生贄として与えられているほか、彼らの監視も行っている。進撃してきた轟天号からムウ帝国を防衛するために出現し、轟天号に巻きついて締めつけるが、高圧電流で引きはがされ、冷線砲で氷結死した。
大・小2種類の操演用ミニチュアによって撮影された。鱗は1枚1枚重ね張りしている。牙や角はFRP製。書籍『大ゴジラ図鑑2』では、制作時間がなかったために造型は大味であると評している。
大きいほうは、特撮テレビドラマ『ウルトラQ』の第6話「育てよ！ カメ」に登場する怪竜として流用された後に返却され、『怪獣総進撃』に流用された。小さいほうは、第12話「鳥を見た」に登場する無人船の舳先にある装飾の像に流用されている。
マンダ 『怪獣総進撃』のマンダ
怪獣ランドの岩場に住む怪獣として登場。初代と同族だが、頭部の角と髭がなく、目の瞳も黒目がちで普通に円となった。体色は濃緑色である。脚もやや小さくなったように見えてヘビのような姿で、海中だけしか活動シーンがなかった初代と違い、陸上でも行動できる。性格は凶暴でしぶとく、戦闘の際には締め上げた敵に毒液を差し込む。
怪獣ランドにて平和に暮らしていたが、キラアク星人に操られ、ゴジラ、ラドン、モスラと共に東京を襲い、防衛軍のミサイル攻撃にもかなりの耐性を見せて侵攻し、丸の内や臨海地区の建造物、浜松町のモノレールの線路に巻きついて破壊した。富士山麓の対キングギドラ戦にはバランやバラゴンと共に参加するが、直接戦うシーンはない。また、劇中ではロンドンを襲撃したと報じられている。
マンダ 『ゴジラ FINAL WARS』のマンダ
形態は初代に近く、瞳は縦長で舌は二股に分かれており、角は初代と同じ4本だが、髭とたてがみがなく、背中の毛も棘に変更されているほか、四肢の付け根から細長い触角状の物体が生え、体の真横から突き出た皮膚が六角形の鰭状の器官になって連なっている。ヒレが体側全体にあり、魚類のような尾びれが尾にある。体色は緑色。得意技は、相手を長い体で巻きついて締め上げるバインディング・ブリーカー。
物語冒頭、ノルマンディー沖深度6,700メートル付近の深海にて新・轟天号と交戦する。浮上しようとした新・轟天号に絡みつき、ひねり潰そうとして崩壊寸前まで追い詰めるが、艦長のゴードン大佐の機転によるミサイルで噴火させられた海底火山のマグマへ新・轟天号もろとも突っ込まされた結果、高熱とマグマ噴出による超高温に耐えきれなくなって引き離される。体が燃え上がってもなお新・轟天号に襲いかかるが、冷凍メーサー砲で氷漬けにされた直後に艦首鋼鉄ドリルで粉砕された。
劇中では描写されていないが、設定上は新・轟天号との交戦以前に戦艦を3艦撃沈しており、相当の実力を持っていたことがうかがえる。ゴジラと交戦せずに終わった怪獣であると共に、X星人に操られた怪獣ではなく新たに出現した怪獣である。
制作
脚本を担当した三村渉は、マンダの登場理由について、轟天号を出すのであればマンダは絶対必要であったと述べている。
マンダ 『ゴジラ FINAL WARS』のマンダ
デザインは西川伸司。西川は、本作品のマンダはムウ帝国と無関係な神性のない海棲生物と想定し、深海魚やワニなどの水棲生物をモチーフとした単なる巨大生物というコンセプトで、ヒレなどの生物的なディテールを加えている。当初はフルCGで制作する予定だったことからラフは太く描かれており、波打つ動きで生物感を表現しようと細長い触手や胴体の側面に波打つヒレをCGで表現することを前提に設けたが、実際にはほとんどが新・轟天号に巻きついたままで大半は造形物による撮影になってしまったうえ、映像では動きが速すぎてわからなかったと述懐している。
造形は東宝映像美術の小林知己が担当。小林は2009年に死去したため、このマンダが造形を手掛けた最後の怪獣となった。造形物の全長は約6メートル。新・轟天号に巻きついているシーンは、操演で表現されたほか、CGも用いている。艦首鋼鉄ドリルで粉砕されるシーンでは、発泡スチロール製の爆破人形を用いている。造形物は2023年時点で現存が確認されている。
特殊技術の浅田英一は、マンダの撮影は最後の方であったため、複雑な操演ながら時間がなかったのがきつかったといい、すべてを実写で撮影していたら作品が公開するころでも終わっていなかっただろうと述べている。
マンダ アニメーション3部作『GODZILLA』のマンダ
2017年公開のアニメ映画『GODZILLA 怪獣惑星』の前日譚に当たる小説『GODZILLA 怪獣黙示録』に登場。
大西洋に生息する怪獣であり、魚雷の通用しない頑丈な身体や敏捷性に加え、攻撃手段としてソナー器官を進化させた超音波砲を持っている。2022年に初確認されて以来、海を渡ろうとする人類を襲い続けていたが、「オペレーション・エターナルライト」が開始された2039年7月にドーバー海峡で大西洋の制海権を得ようとする轟天型潜水艦1番艦「轟天」に駆除される。また、2040年代にはペルシャ湾で復活し、「オペレーション・グレートウォール」に従事する工兵を襲っていた。
マンダ 『ゴジラ S.P ＜シンギュラポイント＞』のマンダ
浦賀水道沖で漁船を転覆させた巨大なウミヘビのような海棲怪獣。東洋の伝説にある竜に酷似した姿をしており、四肢と4本のツノ、2本の長いヒゲを持つ。全体的に爬虫類ではなく魚類を彷彿とさせる印象であるが、頭部付近の前脚や赤いエラのような鰭などは、両生類のアホロートルを連想させるものとなっている。
複数個体がクジラのように群れを成して周囲を紅塵に染めながら隅田川やテムズ川を遡上しており、マンモス級のヘビを意味するマンダという名前が閣議決定された。長い尾を武器としており、浦賀水道沖で漁船やその救助に向かった海上保安庁のヘリコプターなどを襲う。その後は東京湾に出現し、掃討作戦を実行した海上自衛隊を迎え撃つが、ゴジラアクアティリスに襲撃され、大きく食い破られた腹部に致命傷となった噛み跡を残し、その死骸が逃尾市の海岸に漂着した。また、東京でもゴジラウルティマと交戦して咬みつくが、身体を原子ビームで引き裂かれる。
ヘンリエッタ・スワン・リービット
ヘンリエッタ・スワン・リービット（Henrietta Swan Leavitt 、1868年7月4日 - 1921年12月12日）は、アメリカ合衆国の女性天文学者である。
ケフェイド変光星の変光周期と光度との間に相関があることを発見し、1912年に小マゼラン雲内のケフェイド変光星の周期に関する研究を発表した。この発見は天体までの距離の測定に利用され、後に渦巻星雲や楕円型の星雲が銀河系内の天体か銀河系外の天体かについての大論争に決定的な影響を与えることになった。
ヘンリエッタ・スワン・リービット 生涯
1868年に牧師の娘としてマサチューセッツ州ランカスターに生まれた。父はジョージ・ロズウェル・リービット、母は同名のヘンリエッタ・スワン・リービット（旧姓ケンドリック）。リービット家は学問を重んじる家系だった。両親の間には7人の子供が生まれたが、2人は幼少期に死亡した。ヘンリエッタは長女であった。
十代の頃、一家はオハイオ州のクリーブランドに移った。ヘンリエッタは1885年にオーバリン大学に入学したが、1888年にマサチューセッツ州に戻り、ラドクリフ・カレッジ（当時はハーバード大学と提携した女子大学）に学んだ。大学では人文系の授業を中心に履修し、4年次に初めて天文学の講義を受けた。1892年に、ハーバード大学の文学士と同等の資格を有すると記された証書を受け取り、大学を卒業した。
大学卒業後、リービットは髄膜炎と思われる病気にかかった。そして、その影響により聴覚障害を持つことになった。
当時、女性が科学分野で働く機会は少なかったが、1893年にリービットはハーバード大学の天文台で学びながら無給助手として働くようになった。これは米国芸術科学アカデミー会員でもある叔父のエラスムス・ダーウィン・リービットの計らいではないかとも推測されている。しかしリービットが天文に興味を持つようになった理由については分かっていない。
ヘンリエッタ・スワン・リービット 生涯
当時のハーバード大学天文台長はエドワード・ピッカリングであった。1877年に台長になったピッカリングは、天体写真を解析し、一つ一つの星について位置や明るさ、スペクトルを特定させるプロジェクトを進めていた。そしてこうした天文学への写真の利用に伴って、写真データの整理を行なう仕事が必要となった。この仕事に取り組む人は「コンピュータ（計算手）」と呼ばれた。
ピッカリングは当初、若い男性を計算手として雇ったが、彼らの仕事ぶりは芳しくなかった。そのため、業を煮やしたピッカリングは、「うちのスコットランド人のメイドのほうがずっとましな仕事をする」と言って、実際にメイドをしていたウィリアミーナ・フレミングを主任として雇い入れた。これをきっかけに、ピッカリングは他にもリービットを始めとして多くの女性を計算手に採用し、作業場は「ピッカリングのハーレム」とも呼ばれた。女性計算手は作業が正確なうえ、当時は給料も安く抑えられるという理由もあった。
リービットはこの職場において星の等級を記録する作業を任せられ、その中でも写真データから変光星を探し出し、カタログに記録するという仕事に従事した。