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バンフ国立公園 国定史跡
Howse Pass
1807年にDavid Thompsonが探索した交易路。1978年指定。
Skoki Ski Lodge
1930年から建造されたカナダ初の営業用スキーロッジ。1992年指定。
Sulphur Mountain Cosmic Ray Station
国際地球観測年の一環で1957年に建造された宇宙線観測所。標高2,283 mに位置しており、当時カナダの設置した宇宙線観測所の中で最も標高が高い。1978年に運用を終え、施設は1981年に撤去されており、残っているのは観測所の基礎のみである。近くに1903年建造の気象観測所が残っている。1982年指定。
兵庫県道437号東觜崎網干停車場線
兵庫県道437号東觜崎網干停車場線（ひょうごけんどう437ごう ひがしはしさきあぼしていしゃじょうせん）は、兵庫県たつの市から姫路市に至る一般県道である。
兵庫県道437号東觜崎網干停車場線 概要
たつの市神岡町東觜崎から姫路市網干区和久（わく）に至る。
秦真司
秦 真司（はた しんじ、1962年7月29日 - ）は、徳島県鳴門市出身の元プロ野球選手（外野手、捕手）・コーチ、解説者。
1994年から1998年頃までの間、スコアボードでの選手名表記を平仮名の「はた」としていた（登録名はそのまま）。当時の電光掲示板の解像度では「秦」の文字が読み取りづらいための措置である。ロサンゼルスオリンピック野球の金メダリスト。野球学校「PBA」の運営会社である有限会社裸裸裸の取締役も務める。マネジメント会社は株式会社レガシージャパン。城西大学硬式野球部コーチ。
日本プロ野球OBクラブの会員として野球指導も行っている。
秦真司 経歴
鳴門高校では3年次の1980年、同期のエース島田茂と捕手としてバッテリーを組み、甲子園に春夏連続出場。春の選抜では、1回戦で滝川高の石本貴昭に抑えられ敗退。夏の選手権では3回戦に進出するが、優勝した横浜高のエース愛甲猛に1-0で完封される。秋の栃の葉国体でも準決勝に進むが、秋田商の高山郁夫らに完封負けを喫した。
鳴門高卒業後の1981年、島田と共に法政大学に進学。東京六大学野球リーグでは4度の優勝を経験し、ベストナイン（捕手）にも2度選出される。リーグ通算54試合に出場、176打数49安打、打率.278、6本塁打、32打点、11得点を記録。全日本大学野球選手権大会でも2年次の1982年、4年次の1984年に優勝している。1984年には第13回日米大学野球選手権日本代表に選出され、同年のロサンゼルスオリンピック日本代表として金メダルを獲得した。法大同期に野手に転向した島田、山越吉洋、伊吹淳一（のち熊谷組）、川崎泰介（のちいすゞ自動車監督）らが、1学年上に主戦投手の和田護（のち日産自動車、法大助監督）や小早川毅彦らが、1学年下に主戦投手の西川佳明や若井基安らがいた。
1984年のドラフト2位でヤクルトスワローズに入団。背番号は「26」に決まる。
1987年に法大の大先輩である関根潤三が監督に就任する。
1988年より八重樫幸雄を押しのけ正捕手に定着。
秦真司 経歴
1990年、新任の野村克也監督からリードと配球面を問題視され、開幕後数試合はスタメンで出場したが、4月末に新人の古田敦也に正捕手の座を奪われる。野村によると、同年の開幕カードである巨人戦において一塁に走者がおらず、カウント3ボール0ストライクからストライクをとることが最優先の場面で変化球を投手に要求した結果が四球となり、さらに野村が詰問したところ「（打者が）打ってくるような気がしたから」と答えたという。ちなみにこの試合で篠塚和典に「疑惑の本塁打」を打たれており、内藤尚行-秦のバッテリーに対し、野村はこの一球の配球に対しても問題視していた。また、秦の送球術にも難を感じて、後年、秦の捕手としての適性について、「（前任の関根は）このキャッチャーでよくやっておられた」「キャッチャーとしては鈍感の部類」などと振り返っている。捕手としては酷評されたが、強打・地肩の強さ・脚力に着目されて6月から外野手に転向。バッティングは野村も高く評価しており、「アイツの打撃フォームは教科書や。野球少年たちのいいお手本になる」と絶賛している。古田に正捕手を奪われた1990年も打率.292と打撃は好調であった。
1991年には右翼手の定位置を獲得して規定打席にも到達し（12位、打率.292）、同年のオールスターゲームに出場。
秦真司 経歴
1992年には西武との日本シリーズに出場し、10月25日の第6戦では高校の後輩・潮崎哲也からサヨナラ本塁打を記録。
1994年10月6日には巨人との最終戦（神宮）は、巨人が勝ち同日に中日が負ければ、巨人の優勝が決まる試合であった。7回裏にリリーフの槙原寛己をヤクルトがとらえ、同点に追いつき、なおも走者を2人残して秦が打席に立ち、秦は右翼席中段に勝ち越し3点本塁打を放った。結局この試合に敗れた巨人は、中日と同8日の最終戦で優勝をかけて対戦することとなった。7日付の朝日新聞、読売新聞、毎日新聞、日本経済新聞は、秦がうなだれる槙原を尻目にダイヤモンドを回るシーン、または打ったシーンの写真を掲載した。
1995年には2年ぶりのリーグ優勝・日本一に貢献したが、日本一の祝勝会ではしゃぎ過ぎて転倒。割れたビール瓶で足を10針縫う大怪我をしてしまうものの、病院で治療してもらった直後に、チームの祝勝会の二次会会場である六本木に合流している。
1997年には左の代打として同年のリーグ優勝・日本一に貢献。稲葉篤紀・真中満らの台頭で控えに回った後も代打で活躍した。しかしシーズンオフにプロ野球脱税事件に関わっていたことが発覚し起訴されなったものの、セ・リーグコミッショナー処分により来期開幕から3週間の出場停止を言い渡された。
秦真司 経歴
1998年には自己ワーストとなる打率1割台の自身初の一軍シーズン0本塁打に終わり、戦力外通告を受ける。
1999年には日本ハムファイターズに金銭トレードで移籍し、背番号は、前年まで落合博満が着けていた「3」であった。成績は前年の自己ワーストを更新する結果になりオフに戦力外通告を受けた。
2000年にはテスト入団で千葉ロッテマリーンズへ移籍し、背番号は「31」となる。同年7月16日の西武戦（千葉マリン）では、清水将海の負傷退場により捕手全員を使い切ったため、橋本将の防具を借用して途中から捕手として出場。同年は二軍生活が続き、シーズン終盤には二軍コーチへの就任（即ち選手としては契約を結ばない）を打診されていた。自らの引き際を悟った秦は大学の先輩でもある山本功児監督に「最終戦はベンチに入れてもらえませんか？」と打診、山本は秦を最終戦のベンチメンバーに帯同させた。20世紀最後の公式戦となった10月16日のオリックス戦（千葉マリン）が引退試合となり、石井浩郎の代打で出場し、小林宏から右中間へ適時二塁打を放った。その後、代走を出されてベンチに戻った秦は感極まって涙を流したが、スタンドのファンから「秦真司コール」が沸き起こった。大きな声援にベンチを出てそれに応え、現役生活を締め括った。同年引退。
秦真司 経歴
2001年からロッテ二軍打撃コーチに就任したが、4月中旬に一軍に配置転換となった。チームはこの年、5月末に3位に浮上したこともあったが、8月末には5位に転落。9月からは二軍に配置転換された。契約満了のため同年限りで退任。その後は解説者を務める。
2005年から中日ドラゴンズ一軍捕手コーチに就任。当時の中日で投手コーチを務めていた森繁和は、スコアラーから配球面の対策について進言を受けそれを踏まえて谷繁元信に意見を言う際には、直接森から谷繁に言うのではなく秦を通して伝える形を取っていた事を自身の著書で明かしている。
2006年のリーグ優勝に貢献したが、同年退任。2006年オフの解任後の会見で「球団からは人間関係じゃないですかと言われた」、「9月ごろに他球団から声を掛けていただいたが、優勝があるので断った」、「（中日からの解任理由について）契約しない理由が明確じゃないんでね。ベンチで声を出しすぎていたんじゃないですか」と語っていた。中日コーチ在任中のオフ期間には筑波大学大学院に通っていた。
2007年は東北放送・NHK BS1「メジャーリーグ中継」解説者を務める。
秦真司 経歴
2008年にはNHKのMLB中継の解説と並行して、BCリーグに新加入した群馬ダイヤモンドペガサス初代監督に就任。秦の後年の記述によると、球団側は当初群馬県出身の渡辺久信を迎える意向だったが、渡辺が西武の一軍監督に就任したため断念し、秦と渡辺の両者に親交のあった笘篠賢治が仲介する形で秦に声がかかったという。1年目から初チームを上信越地区の後期優勝と年間優勝に導く。
2009年も前後期を連覇、地区年間優勝し、石川とのリーグチャンピオンシップに勝利して初のリーグ優勝を達成した。
2010年も前後期を連覇、3年連続の地区年間優勝を達成したが、石川とのリーグ年間優勝決定戦を1勝3敗で終えた責任を取り、10月3日に監督辞任を示唆したものの続投となった。
2011年は前期優勝したものの後期は3位に終わり、半期優勝の連覇は6でストップした。地区後期優勝の新潟との地区チャンピオンシップに0勝2敗で敗退し、3年連続の地区年間優勝はならず、10月31日に監督を退任。前記の通り、解説者の仕事も兼務していたため、日曜日のデーゲーム（ホーム）の場合は試合終了後に東京のスタジオに移動して深夜に解説をしていたという。
パンクラスに練習生として稽古に行ったことがあり、それ以前からも格闘技に詳しく、サムライTVのSアリーナのMCを務めた（2003年頃）。
秦真司 経歴
ロッテ退団後の2004年、タレントの井手らっきょがテレビ番組『マネーの虎』（日本テレビ、同年2月2日放送分）に出演し、元プロ野球選手による野球塾開校を希望。堀之内九一郎社長が激しく批判するも、井手と共に交渉にあたった秦がその場で実際に素振りをしたところ社長達がとても感動し、「下手な説明よりプロの素振りを見た方がよほど説得力があるよ」と他の社長を味方に付けたことでマネー成立させた逸話がある。結果、小林敬社長から270万円、高橋がなり社長と岩井良明社長からそれぞれ1000万円の投資を受け、2270万円という番組史上最高額のマネー成立を勝ち取った。塾は神奈川県の海老名市に開校予定だったが、建築基準法の関係で井手の出身地の熊本市になった。中日コーチ就任後の2005年5月28日にPBA（プロフェッショナル・ベースボール・アカデミー）という名前で開校。同年9月に設立された運営会社・有限会社裸裸裸の取締役として名を連ねる。
2012年には読売ジャイアンツ一軍バッテリーコーチに就任し、2年連続リーグ優勝と2012年の日本一に貢献。
2014年からは二軍バッテリーコーチを務めていたが、同年8月1日から再び一軍バッテリーコーチとなり、リーグ3連覇に貢献。
2015年はリーグワーストタイの12捕逸を記録した。
2016年からは新設の三軍バッテリーコーチに就任。
2017年限りで巨人を退団。
2018年からNHK BS1・J SPORTSの野球解説者に復帰。
2019年は巨人にファームバッテリー兼打撃コーチとして復帰したが、同年限りで退団。
2020年からはDAZN解説者を務める。
英英辞典
英英辞典（えいえいじてん）は、英語の単語を英語で定義、説明している辞典である。
英英辞典 概要
英英辞典は英語話者にとっての国語辞典であるが、英語圏に属さない日本においては外国人学習者向け英英辞典 (monolingual learner's dictionary) をさすことが多い。学習者向け英英辞典は語釈（語の定義）に用いる単語を易しいものに制限したり、語法やコロケーションの記述に重点を置くなど、英語を母語としない外国人でも理解しやすいように工夫されている。研究社の新英英辞典のような日本で作られたものも一部存在するが、それらはマイナーな存在であり、大部分は欧米で制作されている商品に日本で外箱や付録の小冊子を付けただけのものである。
バハマの国旗
バハマの国旗 (英語 Flag of the Bahamas)は1973年7月10日の独立とともに制定された。
左側の黒い三角形は、アフリカに由来を持つバハマ国民30万人の団結を意味する。右側の二本の青い帯は大西洋とカリブ海を意味する。右中央の黄金の帯は、大西洋とカリブ海に囲まれた陸地、すなわちバハマの島々を意味する。
大鳥大社
大鳥大社（おおとりたいしゃ）は、大阪府堺市西区鳳北町にある神社。和泉国大鳥郡の式内社（名神大社）で、和泉国一宮。正式には大鳥神社である。旧社格は官幣大社で、現在は神社本庁の別表神社。
全国の大鳥神社および大鳥信仰の総本社とされる。
大鳥大社 社名
「大鳥大明神（おおとりだいみょうじん）」や「大鳥大神宮（おおとりのおおがみのみや）」などとも称された。現在の正式な社名は「大鳥神社（おおとりじんじゃ）」であるが、一般には「大鳥大社」の社名の方が広く使用されている。
大鳥大社 概要
日本武尊は西征して熊襲を平定し、東征して東国を平定したが、伊吹山で病に倒れ、伊勢国能褒野で薨去する。遺体はその地に葬られたが、その陵墓から魂が白鳥となって飛んでいき、大和国琴引原で留まり、また飛び立って河内国古市に降りたが、最後に大鳥の地に舞い降りたので、社を建てて祀った。これが大鳥神社の始まりだとされる。神域は千種森（ちぐさのもり）と呼ばれ、白鳥が舞い降りた際、一夜にして樹木が生い茂ったと言われる。
延喜式神名帳記載の名神大社であり、とくに防災雨祈の祈願社として知られた。本殿は大鳥造といい、「切妻造・妻入社殿」という出雲大社造に次ぐ古形式を保っている。
大鳥大社 祭神
現在の祭神は次の2柱。
日本武尊（やまとたけるのみこと）
大鳥連祖神（おおとりのむらじのおやがみ）
元来の祭神は大鳥連の祖神であるらしかったが、一時期天照大神が祭神とされるようになった。「和泉国大鳥五社大明神并府中惣社八幡宮縁起」によると本地仏は釈迦如来となっている。その後、日本武尊が祭神と考えられるようになり、これが定着した。これは大鳥神社の「大鳥」という名称と日本武尊の魂が「白鳥」となって飛び立ったという神話が結び付けられたために起こった習合であると考えられる。
以来、長い間にわたって日本武尊を祭神としてきたが、1896年（明治29年）に政府の祭神考証の結果を受け内務省の指示により、大鳥連祖神に祭神を変更した。その後、1961年（昭和36年）に大鳥連祖神にくわえて、日本武尊を祀った。
大鳥連は中臣氏と同じく天児屋命を祖神としていたので、大鳥連祖神は天児屋命ということになる。
※各神の祭祀については、大鳥氏が単に一宮の神官であったというには、後世の倭武伝説を差し引いたにしても、その変遷ぶりには謎めいた部分も残っており、大鳥連の、領主あるいは神官という職業以外の何らかの役割を古代豪族社会で担った可能性も含め、今後も検証が必要と思われる。
大鳥大社 歴史
大鳥連が祖神を祀ったのが始まりだと考えられている。弘仁14年7月4日（ユリウス暦823年8月14日）に積川神社とともに朝廷の祈雨の奉幣を受ける（『日本後紀』）。承和9年10月9日（ユリウス暦842年11月15日）に和泉国泉穴師神社・積川神社とともに神階昇授を受け、従五位下から従五位上になる（『続日本後紀』）。天安3年（859年）1月27日には全国諸神とともに神階昇授を受け、従五位上勲八等から従四位下になり、同年9月8日に朝廷より風雨のため、畿内諸神とともに奉幣を受ける（『三代実録』）。貞観3年（861年）に紀伊国御船神とともに神階昇授を受け、従三位となる（『三代実録』）。
延長5年（927年）成立の『延喜式』神名帳では和泉国大鳥郡に「大鳥神社 名神大 月次新嘗」と記載され、和泉国では唯一の名神大社に列するとともに、朝廷の月次祭・新嘗祭では幣帛に預かる旨が記されている。
延喜22年（922年）の奥書を持つ「大鳥大神宮五社流記帳」（実際には平安時代末期から鎌倉時代頃か）では神階は「正一位勲八等天照大明神一所」とあり、祭神は天照大神とされている。
別当寺は大鳥山勧学院神鳳寺。開山は和銅元年（708年）で行基によると言われる（『行基年譜』）が、天平12年（740年）とする説もある。一帯は「大鳥郷」と呼ばれ、古くから摂関家大番頭でもあった。
大鳥大社 歴史
鎌倉時代初期には、同郡の式内社の大鳥美波比神社・大鳥鍬靫神社・大鳥井瀬神社・大鳥濱神社とともに「大鳥五社」を形成、「大鳥荘」となるが、貞応元年（1224年）、承久の乱の勲功により、伊豆国の御家人田代氏が地頭職に補せられ、周辺の荘園領主や在地住民と田代氏との間で激しい争いが繰り広げられることとなった。また南北朝時代よりは泉穴師神社・聖神社・積川神社・日根神社とともに「当国五社大明神」を形成するにいたる。中世には和泉国一宮として国衙などから崇敬を受けるが、一方、従来、大鳥神社を祀ってきた大鳥氏は主導権を田代氏に奪われて衰退していく。
日本武尊を祭神とするため武家の崇敬厚く、平治元年（1159年）には熊野参詣に向かう途上の平清盛・平重盛らが立ち寄り、清盛は以下の句を詠んだ。
かひこぞよかへりはてなば飛びかけり はぐくみたてよ大鳥の神
大鳥神社は中世の兵火により神鳳寺とともに焼失していたが、織田信長は天正3年（1575年）に所領1300石を安堵している。
慶長7年（1602年）には片桐且元を奉行として豊臣秀頼による一連の社寺造営で再建される。しかし、大坂の陣で十三重塔を残して再び灰燼に帰した。
大鳥大社 歴史
その後、寛文2年（1662年）に幕命により堺町奉行石河利政が大鳥神社及び神鳳寺を再建した。元禄14年（1701年）には幕命により柳沢保明が修営した。延宝-元禄年間になると、快円恵空が神鳳寺に入って勢力を拡大し、柳沢氏の保護を受けたこともあって、神鳳寺は全盛期を迎える。神鳳寺は「真言律宗南方一派」の本山となり、畿内を中心に76寺もの末寺を擁した。神鳳寺の繁栄を影に大鳥神社は衰退していったが、幕末より国学の発展に連動して神社復権を求める声が高まった。社家である大鳥氏は断絶し、その後は和泉総社の神職が祭祀を引き継いだ。
明治になると神仏分離により神鳳寺は廃寺となり、五重塔などが破却されたが、末寺であった光明院が仏像・諸記録などを引き継いだ。
近代社格制度のもと、1871年（明治4年）5月に官幣大社に列格された。1876年（明治9年）の政府の祭神考証の結果を受け、政府は大鳥連祖神（天児屋命）に祭神を変更した。当然、神社側の反発があったが、1896年（明治29年）の内務省社寺局の通達により変更が確定した。神社側は祭神の日本武尊への復帰をたびたび求めたが、大鳥連祖神に加えて日本武尊を祀ることに至ったのは、国家管理を離れた戦後の1961年（昭和36年）になってからだった。
1905年（明治38年）8月15日、落雷により社殿は焼失し、1909年（明治42年）12月に再建されたのが現社殿である。1948年（昭和23年）に神社本庁の別表神社に加列されている。
2018年（平成30年）9月5日、台風21号により、本殿の千木の落下、鰹木の歪み、玉垣の倒壊等の被害を受ける。
スカジ (北欧神話)
スカジ（古ノルド語: Skaði [ˈskɑðe]、英語: Skathi、Skade、Skadi、スカディとも）は、北欧神話に登場する女の巨人である。
スカジ (北欧神話) 概要
巨人スィアチの娘で、アルヴァルディの孫。ニョルズの妻。ある伝承では、フレイの母といわれている。
スカディ(skadi)はドイツ語などによる名称で、古ノルド語やアイスランド語ではスカジ(Skaði)という。その名前は「傷つくる者」、「損害、危害、死」を意味する。また、ゴート語の「skadus」（「影」の意）、古英語の「sceadu」（「影、暗闇」の意）に関連する名前だという。また、スカンディナヴィアの語源ともいう。
巨人とされるが、本来は山の女神と考えられる。北欧各地に、スカジ(Skaði)にちなんだ「Skædhvi」といった地名が多く残っている。弓矢を得意とする狩猟の女神ともされ、山で暮らしている。「スキーの女神」を意味する「オンドゥル・ディース」または「アンドルディース」(古ノルド語: Öndurdís)とも呼ばれる。さらに『古エッダ』の『グリームニルの言葉』第11節では「神々の麗しい花嫁」と称される。
スカジ (北欧神話) 神話
『スノッリのエッダ』第二部『詩語法』では次のような話が紹介されている。ロキを追ってアースガルズに侵入してしまった父スィアチが神々に殺されると、スカジは仇を討つべくアースガルズに乗り込んだ。アース神族は彼女に和解をもちかけ、アース神族との結婚を勧めた。スカジは神々の中で一番の美男子バルドルを選びたかったが、神々が出した条件によって布を被った男神たちの足だけを見て判断せねばならなくなり、結果、当てがはずれニョルズと結婚させられるはめとなった。
スカジは和解の条件として「自らを笑わせてみよ」とも求めていた。スカジを笑わせるために、ロキが自身の陰嚢と牝山羊の髭とを紐でつないで綱引きをするという余興を行うことで怒りをなだめた。
さらに、オーディンはスィアチの両眼を天へ投げ上げ、2つの星にし、彼女はこれを喜んだ。
その後、スカジとニョルズは同居し始めたが、本来彼女は山の守り神としての色が濃く、海の守り神として崇められるニョルズとの結婚がうまくいくはずもなかった。
当初はそれぞれの統治する山と海辺とを交互に往復していたが、彼女にとって海辺の家はカモメの鳴き声が不快でならず、またニョルズにとっても夜に聞こえる狼の遠吠えは苦痛であった。そのため、自然と両者は別れ、スカジは山にある父の遺した館スリュムヘイムで暮らすようになったという。
スカジ (北欧神話) 神話
H.R.エリス・デイヴィッドソンはこの物語に隠された過去の祭礼を見いだしている。すなわち、9日間の祭礼の間に「聖なる結婚」が行なわれ、片方の神が片方の神の奉られた場所へ運ばれたという祭祀が反映しているという解釈である。
また、スカジとニョルズの結婚は、サクソ・グラマティクスが述べるハディングスとレグニルダの結婚とよく似ているため、古くからその類似が論じられている。
『古エッダ』の『ロキの口論』によるとスカジはロキとも関係を持った事を暴露されているが、そのロキが縛られたとき、スカジはロキの顔に蛇の毒がしたたるようにする。
別の伝承では、スカジはニョルズと別れた後一人で暮らしていたが、自分と同じように弓とスキーを得意とするウルと出会い、スリュムヘイムで一緒に暮らしたという。
スカジ (北欧神話) 神話
『ユングリング家のサガ』第8章では、スカジはニョルズと結婚したが理由は不明ながらやはり別れている。その後オーディンと結婚し、セーミングをはじめ多くの息子をもうけたという。
これに関連して、10世紀のノルウェーの〈剽窃詩人〉エイヴィンドは、その詩『ハーレイギャタル』において、彼が仕えていたハーコン大公をセーミングの子孫だと謡っている。スカジとオーディンは、神々の世界であるゴズヘイマル(Goðheimar)またはゴズヘイム（大スヴィーショーズ）ではなくマンヘイマル(Mannheimar)またはマナヘイム（スヴィーショーズ）でセーミングをもうけたが、彼がハーコン大公の父方の祖先であるという。また、セーミングの子孫とハーコン大公の祖先はノルウェー北部のハーロガランドの人々に属している（詩人エイヴィンドもハーロガランド出身）。スカジの出身地であるヨトゥンヘイム(Jötunheimr)の名は神話の地名であると同時にラップランドの一部（ハーロガランドの北のフィンマルク）も意味していたと考えられ、そしてスカジがスキーと弓での狩りを得意とすることはラップ人と共通するところであり、研究者ヘルマン・パウルソンはスカジとハーコン大公の祖先に関連がみられても「驚くにはあたらない」と指摘している。
『ユングリング家のサガ』第8章には、スカジに関して前述の〈剽窃詩人〉エイヴィンドが作った詩が紹介されており、そこでスカジは「鉄の森に住む者」、「雪靴の女神」というケニングで呼ばれている。
XYZ事件
XYZ事件（XYZ Affair）は、1797年から1798年にかけての、アメリカ、フランス間における外交上の衝突事件である。フランス側の示した賄賂の要求がアメリカの威信を傷つけ、米仏同盟の破棄にまで発展した。
XYZ事件 概要
アメリカは1778年に、フランスとの間に米仏条約を締結して同盟関係を構築していたが、1795年のジェイ条約締結以降、フランスとの関係が悪化した。同条約は、イギリスとの間で長年の懸案事項となっていた領土紛争の解決を図るために締結されたものであるが、アメリカが対仏大同盟の一角をなすイギリスと接近することを懸念したフランスは、同条約に強硬に反発。報復措置として、アメリカ船舶に対してフランスへの出入りを禁じたり、私掠船に拿捕させたりすると共に、駐仏公使に就任したピンクニーの受け入れを断固として拒否した。この直後にアメリカ大統領に就任したアダムズは、この問題を収拾してフランスとの国交を回復するため、ピンクニー、マーシャル、ゲリーの3名を特使としてフランスへ派遣した。
1797年10月4日、フランス外相タレーランは彼らを非公式に受け入れたが、公式会談の開催をわざと遅らせ、代理人3名をそれぞれの特使の元に遣わした。代理人らは特使に対し、交渉開始の代償として25万ドルの賄賂と1200万ドルの借款の供与を暗に要求した。これに激怒した特使は要求を拒絶、ゲリーを残して帰国した。
XYZ事件 概要
アダムズは、3名の代理人をそれぞれX、Y、Zと仮称して、特使から受け取った書簡を連邦議会に提出。フランスが行った賄賂の要求を暴露した。これにより、アメリカ国内の世論は一挙に硬化。殊に連邦党はフランスへの敵意を露にした。事件を契機に海軍省の設置や治安取締法の制定が矢継ぎ早に行われ、1798年から1800年にかけての宣戦布告なき海戦、いわゆる「擬似戦争 (Quasi-War)」に突入した。一連の抗争は、1800年9月のモルトフォンテーヌ条約（Treaty of Mortefontaine）で一応の決着を見るが、これにより米仏同盟は破棄された。
なお、「X、Y、Z」と呼ばれた3名の代理人は、ジャン・コンラッド・オッティンガー（Jean Conrad Hottinguer）、ピエール・ベラミー（Pierre Bellamy）、リュシアン・オーテヴァル（Lucien Hauteval）であったことがのちに判明した。
平和通買物公園
平和通買物公園（へいわどおりかいものこうえん）は、北海道旭川市のJR北海道・旭川駅前から8条通に至るまでの約1キロメートル（km）に渡る歩行者天国である。一般的には「買物公園」と呼ばれることが多い。
平和通買物公園 概要
JR北海道・旭川駅前から8条通まで、道路幅員：20メートル（m）、長さ1 kmにわたる歩行者天国として解放された通りで、1972年（昭和47年）6月1日に日本初の恒久的歩行者天国として開設されたことで知られる。旭川市の商業の中心として多くの客を集めている他、毎年2月には旭川冬まつりの会場の一つとして「国際氷彫刻コンテスト」等を実施している。毎年8月には旭川夏まつりにおける市民舞踊パレード・大雪連合神輿連行等の会場として、9月には北海道最大級の秋のグルメイベント・食べマルシェの主会場としても活用されている。旧旭川偕行社（国指定の重要文化財）や旭橋（北海道遺産）などとともに、旭川八景の一つでもある。
平和通買物公園 概要
歩行者天国となる以前は、「平和通」とよばれる交通量が多い幹線道路であったが、自動車を締め出して歩行者専用の道路にしたことから、当時は大きな反響を呼んだ。東京の代表的な繁華街で知られる銀座・浅草・新宿・池袋で1970年に日本で初めて実施されたとされる歩行者天国よりも以前に、1969年に12日間だけ道路（当時の国道40号）から自動車を締め出して歩行者の通行を優先するという社会実験を実施している。社会実験後は、国道・道道であった道路は旭川市へ移管されて買物公園として整備されて、旭川市街地への買物や観光客向けに開放されたあと、2000年代初めにリニューアル化工事が実施されて今に至る。近年は、モータリゼーションによる大型郊外店の進出に伴い、旭川市街地中心商店街としての空洞化が問題視されるようになり、中心市街地活性化の取り組みも行われている。
平和通買物公園 「師団通」から「平和通」に
1898年、旭川に待望の鉄道が開通した。北海道官設鉄道上川線が旭川まで延伸開業され、北海道の海の玄関であった小樽港（小樽市）と鉄路で結ばれた。
また、1894年に勃発した日清戦争後の国策（軍備拡張）により、陸軍第七師団が鷹栖村字近文（現：旭川市近文）に拡張・移転されることになり、各連隊の移駐は1900年から順次開始された。そのような経過から、旭川駅前から旭橋を経由して陸軍第七師団まで通じる道路は、自然発生的に「師団通」（もしくは「師団道路」）と呼ばれるようになった。
鉄道開通と第七師団設置により、旭川の人口は1900年以降急速に増加しはじめると、師団通における人馬往来も多くなり、商店等が多数立地して、旭川一のメインストリートに成長した。1906年には師団通にて上川馬車鉄道が開通。1919年まで運行され、人馬往来を支えた。1917年、旭川に最初の自動車が登場。1921年、旭川駅前から第七師団司令部前間に乗合自動車の運行が始まった。乗合自動車は翌年、赤字で廃業したが、1924年から本格的な乗合自動車の営業が市内で開始された。このような車社会の到来を受け、1925年〜1926年に師団通の宮下〜4条通が舗装化された。1929年にはスズラン型の街灯が「師団通」の3〜4条通を皮切りに設置され、師団通の夜を明るく照らし出す名物となった。
平和通買物公園 「師団通」から「平和通」に
第二次世界大戦の終戦（1945年8月15日）に伴い、第七師団は解体された。「師団通」の名称は、終戦直後の1945年10月に、平和への新たな願いを込め「平和通」と改められた。この「平和通」は戦後も旭川一のメインストリートとして発展し続けた。
平和通買物公園 平和通の恒久的な歩行者天国化が検討された背景
戦後の高度経済成長とともに自動車が普及すると、1960年代以降に全国的に交通事故が多発するようになる。交通戦争と呼ばれる程に大きな社会問題となり、1970年には全国の交通事故死亡者数がピークに達した。この交通戦争の影響は旭川でも大きく、旭川一の商店街であり主要幹線道路（国道・道道）でもあった平和通においても、1日あたりの自動車交通量が1万台を超え、交通事故発生が懸念されるようになっていた。そのため、歩行者・買物客の安全確保が都市交通・街づくりにおける重要テーマとなっていた。
旧国鉄函館本線のうち、小樽〜旭川間の複線電化が1969年10月の全区間完成を目指して順次進められていた。当時は、函館本線は神居古潭地区（旭川市）で石狩川沿の複雑な地形を蛇行して走行する単線路であった。そのため、大雨時に不通となることも多かった。1932年には、貨物列車が崖崩れの直撃を受けて石狩川に転落し、機関士2名が殉職する惨事が発生したこともあった。そのような事情もあり、直線化・トンネル化による複線電化工事が進められていた。
平和通買物公園 平和通の恒久的な歩行者天国化が検討された背景
広域都市間交通網の充実は道北住民の悲願であった。複線電化により、それまで2時間以上かかった旭川〜札幌間が1時間45分に短縮されることになっていた。その一方で、北海道内最大の都市である札幌市へのアクセス性が大きく向上することにより、旭川の購買力が札幌商圏にストロー効果で吸い取られてしまうのでないかという大変な危機感もあった。当時、札幌市は冬季オリンピックの開催地として名乗りをあげていたが、1966年4月のIOC総会で正式に1972年2月の札幌オリンピック開催が認められた。そのため、五輪開催に向け地下鉄・地下街整備が進められることとなり、札幌の拠点性がより一層高まりつつあった時代背景であった。
平和通買物公園 歩行者天国（買物公園）化の社会実験〜疑問には実験で答える
1963年に旭川市長に当選した五十嵐広三（後の建設大臣・内閣官房長官）は、平和通の歩行者天国（買物公園）化について具体的に検討を進め、1965年年頭に平和通買物公園構想の立案計画を市政方針で発表した。ヨーロッパのモールのように、ゆったりと買物が楽しめる緑の空間を造りだし、モータリゼーションに対抗して「人間性回復」をアピールすることにより、平和通商店街の繁栄・魅力づくり、旭川のイメージアップに役立たせようとするものだった。
1968年には「旭川市広域商業診断勧告書」が公表された。勧告書の内容は、「旭川の商圏は人口の割に小さい」「平和通商店街に改善意欲が乏しい」「現状のままでは次第に衰退する」と指摘する一方で、「企業努力で容易に商圏拡大が可能である」とも述べられており、旭川市商業の長期ビジョンとして「都市再開発のための買物公園造成による魅力ある街づくり」を図るよう勧告するものであった。このような経過から、商店街にも現状・将来に対する危機意識が生まれ、平和通の歩行者天国（買物公園）化に向けた機運が高まりつつあった。
平和通買物公園 歩行者天国（買物公園）化の社会実験〜疑問には実験で答える
商店街の一部には、「歩行者天国（買物公園）化で逆に買物客が減少する」「車利用の買物客が来なくなる」といった疑念や不安感が強く、国道・道道である平和通から車両を締め出すことにより、「昭和通（総幅員：27 m）や緑橋通（総幅員：36 m）等の周辺道路が混雑しないか？」といったような懸念も交通関係者にはあった。そこで、歩行者天国（買物公園）化した場合の影響をあらかじめ把握し検証するためにも、「まずは試験的に車両を締め出して歩行者天国（買物公園）をやってみよう」ということになった。
平和通買物公園 社会実験実施に至るまでのエピソード・背景
道路を歩行者天国（買物公園）化するためには、道路交通法による警察からの「道路使用許可」及び道路法による道路管理者からの「道路占用許可」の2つの「許可」が必要不可欠であったが、一時的な社会実験といえども、前例のない歩行者天国（買物公園）化の社会実験構想に対し、警察側も国道管理者側も強硬に抵抗した。1日に1万6000台以上の自動車交通量がある、総幅員20 mの当時国道40号の幹線道路から車を締め出すなど、当時の常識からして考えられなかったからである。市役所内の消防本部からも歩行者天国化に対し難色が示された。
この局面を打開するため、市・商店街・商工会議所と関係官庁との合同会議が1969年6月23日に開催された。ただ、前例のない提案に対し、関係官庁側は「現行法では認められない」と反対意見を繰り返すばかりであった。その時、商店街の長老が「士農工商というのは現代にも存在するのか」と発言し、関係官庁側をひるませた。長老は「広域商業診断でも買物公園化が勧告されたではないか」「若い芽を摘まないでほしい」とたたみかけ、関係官庁に強く懇願し、その発言を境に流れが大きく変わった。こうしたなか、社会実験の許可が得られるかどうか見込みが不明の状況下で、造園設計・資材発注等は「見切り発車」で密かに行われていた。
平和通買物公園 社会実験実施に至るまでのエピソード・背景
結局、商店街等からの熱心な働きかけもあって、（実験開始4日前の）1969年8月2日に社会実験実施の道路使用許可が北海道旭川方面旭川警察署（現在の北海道旭川方面旭川中央警察署）から出された。これは「旭川夏まつり開催により（歩行者・自動車で）混雑するから（歩行者を保護する）」という理由を名目に、車両通行止めの許可がなされたものである。「他の道路が大渋滞した場合には直ちに社会実験を中止すること」「交通整理員を配置すること」という条件付の許可ではあったが、商店街等からは北海道警察の大英断とたたえられた。
商店街側は当初1ヶ月間の社会実験実施を希望していたが、「お祭りの場合の露店に準じて許可する」との解釈により、実験期間もお祭りに準じた期間で十分として短縮され、結局1969年8月6日（水）から17日（日）までの12日間の許可期間となった。露店扱いで12日間も許可すること自体が、当時としては拡大解釈であったため、まさに警察側の大英断であった。実験期間中、一部交差点に臨時の仮設信号機を立てることになった。これも警察側から得られた支援・協力として見逃せないエピソードとなった。
平和通買物公園 社会実験実施に至るまでのエピソード・背景
国道管理者である旭川開発建設部は、道路占用許可を頑として最後まで出さずに「黙認」という形で対応した。道路占用許可申請書は提出されていたが、あえて決裁されずに担当課長の机の上に置かれたままだったのである。当時は市や地元商店街が国に逆らうなど「とんでもない」時代だったのである。ただ、警察が許可を出すなど外堀が埋められていたため、国道管理者としても黙認せざるをえなかったようである。
バス会社もタクシー会社も、平和通の車両通行止めに対して周辺での交通混雑を懸念していたが、最終的には同意した。平和通はバス路線でもあり、実験期間中は路線バスを平和通以外の路線に運行させる必要があったが、バス会社との協議の結果、緑橋通にバス停を移転させることで合意した。
平和通買物公園構想の立案計画がはじめて発表された1965年当時、平和通の全体延長約1 kmのほとんど（1条通から8条通までの約900 m）が国道であった。その後、当時進められていた旭川大橋新設等の国道12号切替え事業に伴い、1968年4月に平和通の1条通から4条通までの約400 mが国（建設省）から北海道に移管されたことにより、国道12号から道道旭川停車場線となった。このため、社会実験が実施された1969年当時、国道として残っていた区間は、平和通の4条通から8条通まで延長約500 mの国道40号である。
平和通買物公園 社会実験実施
1969年8月6日（水）から17日（日）までの12日間にわたり、車道から一切の自動車を締め出して歩行者天国（買物公園）化する社会実験が実施された。車道に仮設の花壇・噴水・ブランコ・ベンチ・ビーチパラソル・フラワーポット等が配置され、総幅員20 mの幹線道路を歩行者だけに試験的に開放した。当時の関係者は、社会実験を一時的なイベントで終わらせる意向は毛頭無く、恒久的な歩行者天国（買物公園）化」に結びつけるための社会実験として考えていた。そのため、「実験といえども失敗が許されない」「失敗に終われば、歩行者天国（買物公園）化は永遠に葬り去られる」と相当なプレッシャーを抱えながらの実験実施であった。1969年8月6日正午から盛大執り行われた「社会実験」の開園式の席上で、商店街代表は「今回の実験は商店街近代化への第一ステップにすぎない。早く第二のステップを踏み出したい。」と挨拶し、この段階で早くも「恒久的な歩行者天国（買物公園）化」に強い意欲を見せていた。
平和通買物公園 社会実験実施
この社会実験は成功を収め、実験期間中、普段の数倍の買物客が平和通に訪れ、大盛況となった。周辺道路も、緑橋通等の一部交差点でラッシュ時に信号2回待ち等の渋滞があったが、想定された以上の大きな混乱では無かった。旭川市内の道路網が碁盤目状に整備されていることから、平和通から車が締め出されても周辺道路で十分収容可能ということが判明した。この社会実験の大成功を機に、「恒久的な歩行者天国（買物公園）化」への機運が一気に高まった。
実験期間中、平和通で様々なイベント・アトラクションが連日開催された。これは実験成功に向け関係者が周到に準備していたことを物語っている。これらのイベント・アトラクションは十分すぎるほどの集客効果を果たし、社会実験を成功に導く一因となった。
地元マスコミによる報道も実験期間中の集客に大きな役割を果たした。連日のように新聞紙上等で報道され、イベント・アトラクションの予定時間まで事細かく伝えられたことにより、社会実験が市民の間で大きな話題となり、マスコミが社会実験成功の側面支援を行う結果となった。
平和通買物公園 社会実験実施
社会実験が大成功したとの余韻が残る中で、「お祭り騒ぎしすぎた」「日常性が無かった」「お祭りとしては成功だが、買物公園としては成功なのか?」との指摘も一部にあった。また、スポンサーを募って実験開催費用の一部を捻出したため、実験期間中は数多くの広告・宣伝が平和通に乱立した。新車展示までもが平和通の道路上で行われた。そのため、「商業主義に走りすぎ」「広告・宣伝は買物公園のイメージを壊す」との指摘もあった。
社会実験期間中に車道の真ん中を歩いて、沿道の建物の貧弱さ・汚さを初めて認識した市民も多かった。普段はアーケード下の歩道しか歩行できないため、建物の老朽化が目立たなかったのである。そのため、社会実験実施は「店舗の近代化・再開発」の必要性を関係者に痛感させる結果ももたらした。また、商店街に数多くの集客を図る以上は現実問題として「駐車場整備が必要」との指摘が多方面からあった。
社会実験期間中の終盤に都市計画専門家の京都大学上田篤助教授（当時）が視察に訪れ、視察直後の記者会見で、上田は「社会実験は一応成功した」と評価し、「今後は本格造成に努めるべき」と提言した。一方で、本格造成する場合には「建物の貧弱さ」「駐車場対策」「雪処理問題」等が課題になるとも指摘し、同時に、「仮設の市がなかったのは残念」とも振り返った。
実験期間中多くの人出で賑わった平和通だったが、8月13日（水）だけは終日雨が降り続き、人出も少なく閑散とした。天候が買物行動に大きな影響を与えることが改めて確認された。
タクシー業界の間では「社会実験期間中に平和通で客待ちできなかった」と大変不評を買った。一方、バス会社は路線バスの遅れなど運行面への影響を強く懸念していたが、社会実験実施による多くの人出でバスの乗客が増える結果となった。
平和通買物公園 恒久的な歩行者天国（買物公園）化〜第一期整備事業
1969年の社会実験の成功が引き金となって、一気に恒久的な歩行者天国（買物公園）造成への機運が高まり、具体的な整備計画をまとめる動きとなった。
路面の整備パターンについては、京都大学工学部の上田篤助教授（当時）を中心とするグループが取りまとめを行った。路面計画の特徴として、歩行者専用道路としての空間の性格と、市民が楽しく散策・買物・休息し、コミュニケーションが深められる自由な「市民の広場（テラスゾーン）」としての位置づけがなされた。災害時には消防車・救急車等が走行できるように、緊急車道のスペースも確保するよう設計がなされ、緊急車道は緩やかな流線型とした。
この路面整備パターンで最大の特徴は、幅員構成が「左右非対称」であることが挙げられる。12 mあった旧車道の左側・右側のどちらかに「緊急車道」と「テラスゾーン」をそれぞれ配置するとともに、緊急車道を緩やかな流線型とすることにより、歩くにつれて少しずつ目に映る風景が変わるようなデザインとされた。のちに上田は、「『ぶらぶら歩く』『さっさと歩く』『たむろする』『緊急車道』といった4つの異なる行動様式を幅員20 mの中でゾーニングするのに大変苦労して設計した。」と振り返っている。
ロードヒーティング及びペデストリアンデッキ等の構想についても具体的に検討された。
平和通買物公園 恒久的な歩行者天国（買物公園）化〜第一期整備事業
ロードヒーティングが検討された理由は、旭川が北海道有数の積雪寒冷地であるためである。寒くて雪も多い冬の旭川において、快適な歩行環境を実現するにはロードヒーティングが最も有効な手段として考えられており、上田も「本格造成に向け、雪処理問題が課題」と指摘していた。また、ペデストリアンデッキ（二階歩廊）が検討されたのは、旭川都心部が碁盤目状に区画割され、平和通が約50m間隔で道路と交差していることが背景にあった。ペデストリアンデッキであれば、地上の交差道路に関係なく歩行者が自由に移動可能となることに加え、デッキの真下では、降雨や積雪の心配も不要となり、アーケードに代わるものとして一石二鳥の効果を狙ったものであった。
ただし、ロードヒーティング・ペデストリアンデッキともに造成費用があまりにも多額となることから、この構想は断念され、将来的な検討課題として先送りせざるをえなかった。ロードヒーティングは、その後のリニューアル工事（第二期整備事業）で実現されることとなった。
1969年の社会実験時に周辺道路の一部交差点で交通渋滞が発生したが、この原因は平和通と平行している昭和通が一方通行規制されていたことに起因していた。そこで、北海道警察旭川署からの強い要請もあり、昭和通の対面通行化を行うこととなり、1971年11月、昭和通（道路幅員27 m）の対面通行化が開始された。
平和通買物公園 恒久的な歩行者天国（買物公園）化〜第一期整備事業
平和通が国道・道道のままでは恒久的な歩行者天国（買物公園）化は不可能ということとなり、市道として旭川市に移管することで国・道とも合意した。1970年5月 平和通の全体延長約1 kmのうち約500 m（4条通〜8条通）が国道40号から市道に移管され、1971年5月 平和通の全体延長約1 kmのうち約500 m（旭川駅〜4条通）が道道旭川停車場線から市道に移管された。
集客を図る以上は駐車場対策が避けられないとの指摘が多方面からあり、京都大学助教授の上田も「本格造成に向け、駐車場対策が課題」と指摘していた。このような事情から、平和通周辺を含む都心部を駐車場法に基づく駐車場整備地区として定め、計画的な駐車場整備を図ることになる。1973年に決定され、駐車場整備地区内では、旭川市の条例に基づき一定規模以上の新築・増築に対して駐車場設置が義務付けされた。
1972年3月に道路法に基づく歩行者専用道路として正式に公示され、同年4月から本格的な歩行者天国（買物公園）造成の突貫工事が始まった。路面整備費については、旭川市と商店街がそれぞれ折半したほか、諸団体・金融機関等からの寄付も受けていた。
「平和通買物公園」の愛称は社会実験（1969年）の時点で既に使用されていたが、そのまま「平和通買物公園」との愛称を付けることとなった。買物公園の名にふさわしく、ベンチや街路樹・ブロンズ像・噴水・花時計・すべり台・ジャングルジムなどの施設がテラスゾーンに配置された。
平和通買物公園 「平和通買物公園」オープニングセレモニー
1972年6月1日にオープニングセレモニーが開催され、日本初の恒久的歩行者天国（買物公園）が誕生した。セレモニー冒頭で、当時の五十嵐広三市長は「平和通は、道路から公園にただ今変身しました！」と高らかに宣言した
五十嵐広三市長は「札幌の地下街は簡単には造り直せない」「でも、旭川の買物公園はいつでも見直しできる」「買物公園は完成したのではなく出発したのだ」「今後、それぞれの時代の人が知恵を絞って見直してほしい」とも発言している。ロードヒーティング及びペデストリアンデッキ等が将来的な検討課題として積み残されていることを念頭に置いた発言だが、約半年前の1971年11月に開業したばかりの札幌地下街を多分に意識した発言としても注目された。平和通の買物公園化の大きな目的が「歩行者のための人間性回復」とともに「札幌商圏に対抗するため」でもあったということを端的に示している。
平和通買物公園 「平和通買物公園」オープニングセレモニー
平和通買物公園の路面整備パターン設計を行った、当時京都大学工学部助教授の上田篤もオープニングセレモニーに招待された。上田は「日本初の恒久的な歩行者天国（買物公園）誕生」という歴史的瞬間を目の当たりにし大変感激した。ただ、原色のベンチ・プラスチック製の遊具施設等が雑然と配置されているのを見つけると、上田は大変残念がっていた。後に、「大売出し調のデザインだった」「オモチャ箱をひっくり返したようだ」「日本の商店街の景観は子供向き」と振り返っている。
平和通買物公園 残された検討課題
恒久的歩行者天国（買物公園）化の目的は、モータリゼーションに対抗して人間性回復をアピールするとともに、平和通商店街の繁栄・魅力づくりを図ることであったが、当時の沿道商店は老朽化により汚くて貧弱なものが多かった。買物公園化の効果を最大限発揮させるためにも、沿道商店の近代化・再開発により「魅力ある商店街づくり」を行うことが緊急の課題となっていた。
恒久的に歩行者天国（買物公園）化された1972年当時は、バリアフリー・ユニバーサルデザインという概念が全国的にも希薄だった。そのため、旧歩道と旧車道の間に存在した縁石を解消せずにそのまま残存させてしまっていた。また、ベンチ・花壇等が設置された休息空間（テラスゾーン）については、旧車道上にわざわざ縁石で囲った上で設置していた。そのため、せっかく歩行者天国になったのに「縁石による段差で歩行性が悪い」「旧歩道・旧車道が分断されたままの印象」「一体感が無い」などの不満が市民から噴出し、「段差解消」を求める声がその後しばらくの間くすぶり続けることとなった。
また、旧歩道は高質舗装化されずに古いアスファルト舗装のままであったため、老朽化した店舗とともに景観的に「何となく貧乏くさい」印象はぬぐえなかった。
ロードヒーティングについては、前述のとおり将来的な課題として先送りされ、
平和通買物公園 残された検討課題
ペデストリアンデッキの設置も同様の課題として先送りされたが、買物公園化の翌年（1973年）に発生した第一次オイルショックが大きく影響し、一気にトーンダウンし、結局は自然消滅した。ただ、平和通は約50 m間隔で道路と交差しており、自動車に注意しながら交差道路を横断する必要があったため、その後も「立体化」を求める声は水面下でくすぶり続けた。そして、後年のリニューアル工事（第二期整備事業）直前になって、立体化に関する議論が「地下通路化」に形を変えて再燃することになる。
ただ、買物公園に面する一部のビルではペデストリアンデッキを前提にビル建築されたところもあり、3条通のヨシタケパークビル（現在FMりべーるが入居）などはその名残として2階部分に出入口のドアが存在する（パークビルのドアはトマソンの一つとして取り上げられたこともある）。
段差解消、景観向上、ロードヒーティング等の課題は、後年の1998年度〜2002年度のリニューアル工事（第二期整備事業）で実現されることとなる。沿道商店の近代化についても、後年のリニューアル工事（第二期整備事業）に併せて、多くの店舗で「外装改築（ファサード整備）」が実施されることになった。ただし、ペデストリアンデッキによる立体化については、リニューアル工事（第二期整備事業）でも結局は実現されなかった。
平和通買物公園 恒久的な歩行者天国（買物公園）化後の「平和通買物公園」
1972年の「恒久的歩行者天国（買物公園）化」後に、平和通買物公園沿道ではデパート等の新築・増築が相次いだ。平和通の検討課題となっていた「近代化・再開発」について、部分的ながら早くも実現し、北北海道における商業中枢としての拠点性が高まった。札幌商圏に対抗する意味でも、「恒久的歩行者天国（買物公園）化」の狙いが大きく当たったものと評価された。
これらのデパートは、自店前における段差解消（旧歩道と旧車道の間の縁石解消）や路面高質舗装化（旧歩道の路面タイル舗装）などを自社負担で行ったり、その当時既に老朽化しはじめていた旧歩道上のアーケード（1960年頃設置）も自店前だけ撤去した。この整備効果によって、これらデパートの前だけは段差が無くて歩きやすくなり、景観上も華やかな街並みが形成されることとなった。
平和通買物公園 恒久的な歩行者天国（買物公園）化後の「平和通買物公園」
新築・改築を行うことで近代化されたデパートは、主に旭川駅に近いエリアに集中して立地した。一方で、旭川駅から離れているエリアでは近代化・再開発が思うように進まなかったそういった事情もあり、「旭川駅〜4条通（4条以南）」と「4条通〜8条通（4条以北）」とのブロック間で、買物客数等の格差が生じるようになる。この格差は「南北格差」とも呼ばれ、次第にその差が大きくなっていった。
平和通買物公園は、1979年のams（のちの西武旭川店A館）開業により絶頂期を迎えたが、イトーヨーカドー旭川店が1980年に平和通買物公園から約1 kmも離れた地点に開業した。このイトーヨーカドー開業は、平和通以外では旭川初の大型店舗といえる規模のもので、この後、市内各地に郊外型大型店舗が相次いで立地することになった。
平和通買物公園 リニューアル工事（第二期整備事業）に向けた動き
1972年の買物公園化から約15年を経た時点で、路面・花壇・遊具・噴水等の老朽化が次第に目立つようになってきた。また、郊外型店舗出店により中心商業地としての求心力が低下しはじめたこともあって、近代化・活性化に向けた新たな対応が迫られるようになった。
アーケード撤去により、沿道店舗の老朽化・汚さ・貧弱さが一層目立つようになり、店舗を含めたリニューアルの必要性を改めて関係者に認識させた。
1998年度から2002年度 都市計画事業による全面的なリニューアル工事が実施された。
リニューアル工事に至る検討過程で、「一部区間だけでも車・自転車を通行可としては」「その方が活性化するのでは」という意見も一部の商店等から出された。しかし、「人間性回復という当初の理念に反する」「時代の流れに逆行する」「車・自転車を通行可とするデメリットの方が大きい」ということとなり、結局は歩行者専用道路のままでリニューアルを図ることで決着した。
平和通買物公園 リニューアル工事（第二期整備事業）に向けた動き
リニューアルに併せて平和通買物公園の道路中心に路面電車を走らせ「トランジットモール化」してはどうかとの提案もあった。買物客・歩行者の歩行補助手段として導入し、活性化の切り札にできないかどうか検討されたものだった。
このような検討が行われた背景には、平和通買物公園の延長が約1 kmなかでも、「4条以南」と「4条以北」とのいわゆる「南北格差」が拡大しているという深刻な事情があった。このため、「4条以北」への移動を路面電車によって補助できないかどうか検討されたが、「採算が成り立たない」「電車運行の安全確保が困難」「電力供給用の架空電線が景観を阻害する」などの理由で不採用となった。
また、一部区間を地下通路化することも真剣に検討された。このような検討が行われた背景には、平和通買物公園が歩行者専用道路でありながらも、約50 mごとに自動車に注意しながら交差道路を横断しなければならないという実情があったからである。地下通路化されると、「地上の買物客・歩行者が少なくなる」「商店街活性化にならない」との反対意見も一部商店にはあったが、検討の結果、仮に一部区間だけでも地下通路化する場合、その事業費は桁違いに多額となることが判明したため、結局は全区間平面（地上）でのリニューアル工事を行うことで決着した。
平和通買物公園 リニューアル工事（第二期整備事業）の概要
1998年度から2002年度に実施されたリニューアル工事の概要については、次のとおり。
リニューアル計画案の最も特徴的なことは、幅が20 mある平和通買物公園において、断面構成を大胆に見直したことである。その概要については次のとおりである。
リニューアル前の幅員構成は、前述のとおり「左右非対称」の形状であったが、リニューアル計画案では、完全な「左右対称」の幅員構成に見直された。また、従前は、花壇・噴水・花時計・遊具などの造形物が「テラスゾーン」に配置されていたが、リニューアル計画案ではそのような造形物を配置する空間が無くし、その代わりに、広くて開放的な空間が実現することになった。このように幅員構成を見直したのは、フリーマーケットやパレード、オープンカフェなどのイベントを自由自在に開催可能とすることを目的としたためである。しかし、この幅員構成見直しについては、事業期間中に市民の間で大きな論議を巻き起こすことになる。
道路総幅員20 mのうち、左右両側の歩道（4 m）については、ロードヒーティングが連続的に設置された。第一期整備事業では断念されたロードヒーティングではあったが、リニューアル工事において実現した。
平和通買物公園 リニューアル工事（第二期整備事業）の概要
第一期整備事業後、全面的に歩行者天国化されたのにもかかわらず、市民や商店街関係者を悩ませていた、旧歩道と旧車道間の縁石で生じた段差は、バリアフリーの観点からも、リニューアル工事時に全面的に解消されたことにより、平坦性が確保され、歩行性も大きく向上した。また同時に、バリアフリーの観点から、視覚障害者誘導用ブロックが連続的に設置された。
上空の電線については、電線共同溝方式により地中埋設化され、一段とすっきりした景観の街並みとなった。
路面は自然石・自然石風擬石で統一され、周辺建物と調和するグレー色を基調に、対角強調による配置で空間的な広がりを演出するようデザインされ、照明は淡いオレンジ系の色で足元に直接光源が当たる方式とされた。また、同じオレンジ系のフットライトも組み合わされた。光が直接当たる部分と暗い部分との差を発生させることにより、リズム感・アクセントのある空間を演出するよう狙ったものである。
路面のリニューアル工事に合わせ、2000年10月6日に地元商店街が中心市街地活性化基本法に基づくTMO計画認定団体として認定され、商店街沿道における多くの店舗で外装改築（ファサード整備事業）が行われることとなり、一層綺麗な街並みが実現されることとなった。