hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
小惑星の一覧 (24001-25000) 凡例
一覧表における各種データは主に JPL Small-Body Database や小惑星センター (MPC) に掲載されているデータに準拠している。各小惑星ごとの行の色は小惑星の分類を示している。直径欄で斜字になっている数値はアルベドが判明している場合はアルベドの値を基に、判明していない場合は絶対等級とアルベドの仮定値を基に計算したものである。
小惑星の一覧 (25001-26000)
小惑星の一覧 (24001-25000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (26001-27000)
本項は25001番から26000番までの小惑星番号が与えられている小惑星の一覧である。
小惑星の一覧 (25001-26000) 凡例
一覧表における各種データは主にJPL Small-Body Databaseや小惑星センター (MPC) に掲載されているデータに準拠している。各小惑星ごとの行の色は小惑星の分類を示している。直径欄で斜字になっている数値はアルベドが判明している場合はアルベドの値を基に、判明していない場合は絶対等級 (H)とアルベドの仮定値を基に計算したものである。
小惑星の一覧 (26001-27000)
小惑星の一覧 (25001-26000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (27001-28000)
小惑星の一覧 (27001-28000)
小惑星の一覧 (26001-27000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (28001-29000)
小惑星の一覧 (28001-29000)
小惑星の一覧 (27001-28000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (29001-30000)
小惑星の一覧 (29001-30000)
小惑星の一覧 (28001-29000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (30001-31000)
小惑星の一覧 (30001-31000)
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1959年の日本シリーズ
1959年の日本シリーズ（1959ねんのにっぽんシリーズ、1959ねんのにほんシリーズ）は、1959年10月24日から10月29日まで行われた第10回プロ野球日本選手権シリーズである。当時のセントラル・リーグ新記録となる5連覇を飾った水原円裕監督率いる読売ジャイアンツ（巨人）とパシフィック・リーグを1955年以来4年ぶりに制した鶴岡一人監督率いる南海ホークス（南海）による4年ぶり、通算5回目の対戦となった。
1959年の日本シリーズ 概要
朝日新聞のプロ野球担当記者3人によるシリーズ予想記事（10月22日付）では、2人が南海優勝を予想（勝敗はそれぞれ4-1、4-2。残る1名は4-3で巨人。記事の見出しは「結論的には南海?」）。読売新聞の展望記事（10月22日付）は「しいていえば投打ともに南海やや有利だが、三遊間の（引用者注：守備の）差がこれを割り引いて互角というところか」と記し、互角に近いながらもやや南海有利という見方であった。
ただ、監督の鶴岡は、これまで日本シリーズで巨人に敗れ続けているが、戦力の充実ぶりなどから、この年だけは負ける気がしなかったと、自著で振り返っている。
日本シリーズでストレート4連勝完全優勝を決めたのはこの南海が史上初。引き分けを挟んでの4勝負けなしというのを含めると、1957年の西鉄ライオンズが1引き分けを挟みながら4勝負けなしを達成して以来2チーム目の偉業となった。
1959年の日本シリーズ 概要
負けた巨人はこれで1956年（西鉄戦）以来4年連続してシリーズ敗退を喫し、1958年（西鉄戦　この時は3連勝した後に4連敗を喫した）からシリーズ8連敗となった。とりわけこのシリーズでは史上初のストレート4連敗（1957年は1つ引き分けを挟む）であった。
初めて南海が日本シリーズで巨人と対戦してから8年、5回目の挑戦で勝ち取った日本一に大阪市民は熱狂、シリーズ終了翌々日の10月31日に秋晴れの下でおこなわれた大阪市内の優勝パレードには沿道に20万人が集まり、「御堂筋パレード」と呼ばれた。
1959年の日本シリーズ 試合結果
第1戦の先発投手について、南海はエースの杉浦忠であったが、巨人はエースの藤田元司でなく義原武敏であったことが、着目される（藤田がシリーズ開幕直前に足に打球を受けた影響への不安があったという）。南海は、1回に、この義原や途中から登板の別所毅彦を攻めて5点を挙げ、その後、一時は7点差をつけた。
杉浦は7回に指のマメをつぶしたといい、8回を3失点で降板した。巨人は、杉浦降板後の9回に4点を返して追い上げたが、チャンスで最後は、代打十時啓視が倒れた。
公式記録関係（日本野球機構ページ）
巨人は、1回に長嶋茂雄の2ラン本塁打で先制したが、2回に藤田のスクイズが失敗に終わって、試合の流れが変わったとみられる。南海は、4回に巨人先発投手の藤田に対して4安打1四球を集めて4点をあげて逆転し、6回にも2点を奪った。5回から登板の杉浦が、1失点で最後まで投げ切って、チーム、杉浦ともに連勝となった。
公式記録関係（日本野球機構ページ）
1959年の日本シリーズ 試合結果
後楽園球場に舞台を移しての第3戦は、中堅手として途中出場の大沢昌芳による攻守が注目されている。特に、2-2の同点で迎えた9回裏の巨人の攻撃における森昌彦の左中間寄りの浅いライナーを、前進守備で捕り、タッグアップから本塁に向かった三塁走者広岡達朗も刺して、サヨナラ負けのピンチを脱したという場面があげられる。このプレーは打者が左打者にもかかわらず左中間の浅い位置に守備位置を取った大沢の好判断によるものだった。一方、走者の広岡は、スライディングも体当たりもせずに刺された形となり（広岡が捕手野村にタッチされたのは本塁3メートルくらい手前で、スライディングや体当たりもできなかったとも言えるが）、ファイトという面から批判的な意見も出され、シリーズ終了直後の南海側の座談会でも同様な話がなされている。
9回の杉浦は、鶴岡監督の目には、同点に追いつかれた上にピンチを迎えて自信を失い、自分から交代を申し出そうな状態であったが、鶴岡は、杉浦に運命を託し、それを杉浦に伝えるため、他の選手のお守りを一つマウンドに持たせたという。
南海は、10回表、寺田陽介の適時二塁打で勝ち越し、先発投手の杉浦が10回を142球完投勝利で3連勝となり、日本一に王手をかけた。
公式記録関係（日本野球機構ページ）
雨天のため1日順延して行われた第4戦、巨人藤田、南海杉浦がともに連続先発（鶴岡監督は、雨天順延になったため、杉浦先発としたという）。南海は3回、杉山の適時二塁打で先制、7回に巨人遊撃手広岡の適時失策と森下整鎮の犠飛で計2点を追加した。4連投の杉浦は、巨人打線を完封し、MVPに選出となった。杉浦は「一人になって泣きたい」の文句を残した。
公式記録関係（日本野球機構ページ）
1959年の日本シリーズ テレビ・ラジオ中継
この年の日本シリーズは後楽園球場の日本シリーズが日本テレビ以外の民放テレビ局で中継放送された初めてのシリーズである。この年の2月27日、毎日放送は南海球団と大阪球場開催試合独占中継契約を結んだ。ところが日本テレビは1957年の西鉄・巨人戦以来続いてきたシリーズ全試合中継（テレビ西日本からのネット受けを含む）をこの年も目論んで、大阪球場にカメラを持ち込み南海ホームゲームをも自社中継しようと企てた。当然毎日側との係争が生起したが、妥協案が成立し、大阪球場開催試合は毎日放送の中継によみうりテレビも制作協力させ、毎日放送系列3局（NET・MBS・九州朝日放送）に加え日本テレビ系列22局も同一画面で中継することになった。一方、後楽園での開催試合については制作局は日本テレビのみとしたものの、日本テレビ系のみならず毎日放送系列3局でも日本テレビが制作した画面で同一中継を行うことになったのであった。
小惑星の一覧 (31001-32000)
小惑星の一覧 (30001-31000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (32001-33000)
小惑星の一覧 (32001-33000)
小惑星の一覧 (31001-32000) -  小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (33001-34000)
小惑星の一覧 (33001-34000)
小惑星の一覧 (32001-33000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (34001-35000)
小惑星の一覧 (34001-35000)
本項は34001番から35000番までの小惑星番号が与えられている小惑星の一覧である。
小惑星の一覧 (34001-35000) 凡例
一覧表における各種データは主に JPL Small-Body Database や小惑星センター (MPC) に掲載されているデータに準拠している。各小惑星ごとの行の色は小惑星の分類を示している。直径欄で斜字になっている数値はアルベドが判明している場合はアルベドの値を基に、判明していない場合は絶対等級とアルベドの仮定値を基に計算したものである。
小惑星の一覧 (35001-36000)
小惑星の一覧 (34001-35000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (36001-37000)
小惑星の一覧 (36001-37000)
小惑星の一覧 (35001-36000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (37001-38000)
小惑星の一覧 (37001-38000)
小惑星の一覧 (36001-37000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (38001-39000)
小惑星の一覧 (38001-39000)
小惑星の一覧 (37001-38000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (39001-40000)
小惑星の一覧 (39001-40000)
小惑星の一覧 (38001-39000) - 小惑星の一覧 - 小惑星の一覧 (40001-41000)
露天掘り
露天掘り（ろてんぼり）とは、鉱石を採掘する手法の一つ。坑道を掘らずに地表から渦を巻くように地下めがけて掘っていく手法。極めて原始的な採掘手法で、地元の人がダイヤモンドやエメラルドなど宝石類の採掘に用いる程度であったが、第二次世界大戦後、大型機械（重機）の出現でオーストラリアの鉄鉱石など大規模な開発が可能となった。
また、火山の噴気孔における昇華硫黄採取、火口湖での沈殿硫黄採取、海浜や河川での砂鉱採取も広い意味での露天掘りに含まれる。
露天掘り 採掘法
主要な採掘法としては、階段式、グローリーホール式が挙げられる。階段式は最も広く用いられる方式であり、文字通りに階段状に採掘していく方法であり、重機の活用も容易である事から重金属から非金属鉱石に至るまで数多く利用されている。その一方で、鉱床が地表に近く、また大量に埋蔵されている事が望ましく、日本においては石灰石や陶石、珪石などの非金属鉱床に限られている。
グローリーホール式は、山腹に横坑を掘り、鉱床の真下から縦坑を貫通させ、周囲の鉱床を漏斗状に掘り進める採掘法である。採掘された鉱石は、縦坑から横坑にある集積施設に落下させ、トロッコやトラックで横坑から積み出す。平地の少ない山岳地では有利な採掘法とされ、日本の石灰石鉱山（例：デンカの黒姫山）では、この方式が取られる事も多かった。
一方、使用する重機で区別することもある。Strip Mining(en)はドラッグライン（固定したクレーン）を使う方法であり、Open Pit Mining(en)はシャベルカーとダンプカーを使う方法である。Strip Miningは効率がいいが、設備投資がかかり、広い設置場所が必要である。Open Pit Miningはシャベルカーを使うため、斜面の多い場所では便利である。
露天掘り 露天掘りの問題点
この手法に関しては、大規模な露天掘りに伴う植生喪失が環境問題になるという指摘が存在する。
これに関しては記事 環境問題#開発問題・自然保護・生態系問題などの項目を参照のこと。
鉱山を所有する会社の方針によっては採掘が終わった鉱山を埋め戻して植樹する等の活動が行われている。
露天掘り 日本における露天掘り
日本における露天掘りは、その大半が非金属鉱山で行われていて、金属鉱山では、金山と、小坂鉱山や花岡鉱山、初期のイトムカ鉱山などに見られた。これは大規模かつ地表に近い鉱床でなければ採算が取れないためで、初期に小規模な露天掘りが行われても、結局は坑道掘りに移行する事がほとんどであった。
一方、金山および非金属鉱山では古くから露天掘りが行われていた。非金属鉱床は、比較的地表に近いこと、鉱床の規模が大きく、その需要も大量であることから廉価で大量に産出が可能な露天掘りが行われるようになった。石灰石や陶石はすでに江戸時代から採掘されていた。
また、金は、最初期には川底をさらって砂金の状態で採掘されていたが、戦国時代になると、かつて川底であった場所に蓄積されている風化鉱石（柴金）や、地表近くの酸化した鉱脈を採掘するようになった。この段階が金採掘における露天掘りである。この場合は、鉱脈に沿って掘られるため、深い地割れのような堀状の竪穴になる事が多い。
大正時代、石川県能登島において燐鉱床が開発されたが、この鉱床は同島沿岸の海底に存在していた。このため、鉱床を取り囲むように堰堤を築き、堰堤内の海水をポンプで干拓した上で海底の燐鉱石が採掘された。採掘そのものは短期間で終了したものの、残存した堰堤は一部が撤去されて採掘跡に再び海水が注ぎ込まれ、堰堤を防波堤として露天掘り跡地は半の浦漁港に転用された。
露天掘り 日本における露天掘り
坑道を掘るための安全対策に多額な費用を要するようになったこと、重機の性能が向上したことなどにより、北海道などで小規模ながら石炭の露天掘りが見られるようになった。
埼玉県の武甲山、岐阜県大垣市にある金生山、滋賀県の伊吹山が石灰岩の露天掘りで有名である。
鹿児島県においては、赤石鉱山、春日鉱山、岩戸鉱山において、含金珪酸鉱（銅製錬用の融剤として出荷し、副産物として金を生産する）の露天掘りが行われている。
かつては福岡県の筑豊炭田にあった貝島炭鉱が1976年閉山まで、全体規模で80ヘクタールに及ぶ比較的大規模な露天掘りによる石炭採掘を行っていた。
ヒョンデ・グレンジャー
グレンジャー（GRANDEUR）は、韓国の自動車メーカー、現代自動車により製造・販売される準大型高級セダンである。北米市場ではアゼーラ（AZERA）の名で販売される。
車名は、英語で「壮麗・壮大」を意味する。日本市場では3代目・4代目が輸入・販売された。
ヒョンデ・グレンジャー 初代（型式: YFL型、1986年 - 1992年）
1986年7月24日
発売。それまでノックダウン生産されてきたフォード・グラナダを代替するフラッグシップモデルとして、またソウルオリンピックを前に同大会の公式スポンサーであった現代自動車が訪韓する各国のVIPの送迎車として、提携していた日本の自動車メーカー、三菱自動車工業に開発を依頼したものである。
ボディ及びデザインは現代が、エンジン及びパワートレイン、設計は三菱が担当した。三菱自動車においても、フラッグシップモデルである三菱・A30/31/32/33型デボネアが22年間大幅な変更なしで販売されており、モデルチェンジを必要としていたため、双方の意見が合致し共同開発へ至った。プラットフォームは1983年9月に発売された三菱自動車工業の三菱・ギャランΣと共有する。直線を多用したデザインから韓国ではカクグレンジャー（韓: 각그랜저）という愛称で親しまれる。
なお、開発途中にヨーロッパ・オブ・フォードの部品の生産終了にともない、グラナダの生産が1985年12月をもって終了。それからYFL型グレンジャーが発売される1986年7月までの空白期間を埋めるため、Y型ステラを高級仕様に仕立てたY型ソナタが発売された。型式は、Y型ソナタの前輪駆動仕様でかつロングボディ車という意味を込めたものである。
ヒョンデ・グレンジャー 初代（型式: YFL型、1986年 - 1992年）
韓国製大型車としては初めて前輪駆動方式を採用し、広大な車内空間を実現し、大宇・ロイヤルが独占していた大型車市場へ参入した。また日本においても三菱・S11/12A型デボネアVが旧車（ネオクラシック）扱いされる様になった現在においては、クラシカルな雰囲気を醸し出す大道具としての使用も見られ、PSY『That That』及び『ナパル・パジ』のPVやImagine Your Korea（韓国観光公社）『テジョン・ロックンロール』等において本車が登場している。
当初は120馬力を発生する2.0L 直列4気筒G4CP型シリウスSOHC MPIに5速MTの組み合わせのみが設定されたが、後に130馬力を発生する2.4L 直列4気筒G4CS型シリウスSOHC MPIに4速ATの組み合わせを追加したほか、G4CP型にもATをオプション設定した。
1989年9月
ヒョンデ・グレンジャー 初代（型式: YFL型、1986年 - 1992年）
175馬力を発生する3.0L V型6気筒G6AT型サイクロンSOHCMPIを搭載したV6 3.0を追加。安全最高速度は165km/hであった。V6 3.0はABSとECSをオプション設定し、フロントグリルの変更、フロントグリル下部に3.0 V6と表記されたステッカー、サイドガーニッシュ、Y2型ソナタの様な左右非対称の15インチアルミホイールの採用で差別化も図られた。これに伴い、1990年型はリヤコンビネーションランプのデザインを変更した。また2022年11月14日に発売されたGN7型のリアガラスやステアリング・ホイール等は、YFL型のデザインの一部をモチーフとしたものとなる。
1992年9月
販売終了。
2021年11月12日
現代自動車が、グレンジャー誕生35周年を記念し、YFL型グレンジャー前期型を基にEV化したコンセプトカー、グランジャーヘリテージEVを公開した。
ヒョンデ・グレンジャー 初代（型式: YFL型、1986年 - 1992年）
初代の象徴的な意義に光を当て、将来のデザインに新たなインスピレーションを見出すことを目的に開発されており、同社のアイオニック5が採用するパラメトリックピクセルの灯火類を採用し、内装はベルベットとナッパレザーを取り入れた。外装はEVを象徴するピクセルスタイルのLEDヘッドランプ及びテールランプを採用するも、サイドミラー、ホイールカバー等は新たにデザインされた。インテリアはNewtro（New + Retro）をコンセプトに、フロントシートにYFL型グレンジャーをイメージしたバーガンディー色のベルベットを採用、背面にステッチとレースを施した赤褐色のナッパレザーを使用。またセンターコンソールのアームレストには、収納可能なポップアップ式の隠し収納を用意した。
ダッシュボード上部には各種機能の操作を統合したタッチ式スクリーンディスプレイを備えた一方、シングルスポークのステアリング・ホイールやギアセレクターを採用した。オーディオは、スピーカー18個を制御する4way4サウンドシステムを搭載。センターコンソールとダッシュボードはコンサートホールの音響理論に基づき設計された。またサウンドバーに搭載されたピアノ機能は、停車中に演奏出来る機能である。車内照明はブロンズ色を採用。
ヒュンダイデザインセンターのインテリアグループ長であるHak-soo Haは「デザイナーが未来を考える時、過去に作ったものを振り返り、そこからインスピレーションを得ることが重要です」と、開発の意義を語った。
ヒョンデ・グレンジャー 2代目（型式: LX型、1992年 - 1999年）
1992年9月18日
ニューグレンジャーとして発売。
初代同様に三菱自動車工業に開発を依頼し、ボディ、並びにエクステリア及びインテリアデザインは現代自動車が、その他パワートレイン等は三菱自動車が担当した。初代とは異なり曲線を多用したデザインとなり、室内空間も拡大されたことにより韓国市場では販売台数が大幅に増加した。プラットフォームはY3型ソナタと共有する。
韓国製自動車では初めて運転席エアバッグ、ECS、パワーシート、シートヒーター、足踏み式パーキングブレーキ、後席3WAYエアコン、クーラーボックス、プレビュー電子制御サスペンション、後席イージーアクセス機能、サウンドフィールドシステム・CDチェンジャー・盗難防止パスワード入力システムを備える2DIN CDプレーヤーのオーディオ等を搭載し、インテリアに関しては革シートやバラ模様のウッドグレイン等の採用により高級感を演出した。
なお、3.0L以上の上位グレードにはアナログ時計も搭載された。助手席エアバッグとサイドエアバッグは後に一部改良により追加される。当初は2.0L 直列4気筒G4CP型ニューシリウスDOHC、及び3.0L V型6気筒G6AT型サイクロンSOHC/DOHCを搭載した。のちに3.0L V型6気筒G6AT型サイクロンSOHC/DOHCは、2.5L V型6気筒G6AV型サイクロンDOHC MPIの追加により廃止された。
ヒョンデ・グレンジャー 2代目（型式: LX型、1992年 - 1999年）
1993年4月3日
2.4L 直列4気筒G4CS型ニューシリウスSOHC MPIを追加。なお、のちに2.5L V型6気筒G6AV型サイクロンDOHC MPIの追加により廃止される。
1994年2月15日
225馬力を発生する3.5L V型6気筒G6AU型サイクロンDOHC MPIを搭載した最上位グレードのV6 3.5Lゴールドを追加。3.5Lという排気量は、当時の韓国製乗用車では最大であった。
1994年10月12日
電子制御サスペンションと助手席エアバッグを搭載した1995年型を発売。
1994年11月10日
前述の通り、2.4L 直列4気筒G4CS型ニューシリウスSOHC MPI及び3.0L V型6気筒G6AT型サイクロンSOHC/DOHCを代替する2.5L V型6気筒G6AV型サイクロンDOHC MPIを追加。
1996年4月24日
後述のダイナスティ発売に先駆け1997年型を3.5L V型6気筒G6AU型サイクロンSOHC/DOHC MPIを廃止して発売。
1996年5月
一部改良を施したダイナスティを発売。初期の計画では新型車では無くグレンジャーの一部改良として発売する予定であったが、至尊派事件の影響もあり、車名を一新して新型車としての発売に至った。
ヒョンデ・グレンジャー 2代目（型式: LX型、1992年 - 1999年）
1997年（時期不明）
タクシーの高級化に伴い営業用LPG車用の160馬力を発生する3.0L V型6気筒L6AT型サイクロンSOHC LPGを追加。これはギャロッパー、スタレックス、リベロと共有となる。
1997年7月2日
韓国製自動車では初めてサイドエアバッグを搭載し、アウトサイドミラー、ガラスアンテナ、前席/後席ナビゲーション付AVシステムをオプション設定した1998年型を発売。
同時に2.5L車のシグネチャーを追加。フロントグリルとリアのGRANDEURと表記されたステッカーのデザイン変更、ダイナスティと共通のホイール採用が図られ、インテリアに関しては一部がダイナスティと共通のセンターフェシアとウッドシフトノブの採用が図られた。
1998年9月
自家用車を生産終了。
1999年9月
営業用LPG車を生産終了。
ヒョンデ・グレンジャー 3代目（型式: XG型、1998年 - 2005年）
1998年10月1日
グレンジャーXGとして発売。
EF型ソナタのプラットフォームを活用し、グレンジャー史上初めて独自開発された。生産は牙山工場（忠清南道牙山市仁州面金星里）にて、ソナタと共に行われる。
当初はヒュンダイ・マルシャーの2代目として開発されており、マルシャーXGとして発売される予定であったが、マルシャーが想定より人気を博せず、グレンジャーの名を継承しての発売に至った。
初代・2代目はショーファードリブンであったが、上位車種のダイナスティ及びエクウスの発売によりオーナードリブンへ路線変更となった。エンジンは3.0L V型6気筒G6CT型シグマMPIのほか、2.0L V型6気筒G6BP型デルタMPI、2.5L V型6気筒G6BV型デルタMPIが用意された。4速ATは2.0L V型6気筒G6BP型デルタMPI（F4A42-1型）と2.5L V型6気筒G6BV型デルタMPI（F4A42-2型）に、5速ATは3.0L V型6気筒G6CT型シグマMPI（F5A51-2型）に搭載された。
1998年（時期不明）
米国市場及び欧州市場、中東市場等向けの輸出を開始。当時韓流ブームが訪れていた台湾においてもSYMによりライセンス生産方式を用いて生産・輸出された。
ヒョンデ・グレンジャー 3代目（型式: XG型、1998年 - 2005年）
1999年7月3日
外観デザインの変更、並びに安全性及び利便性を向上させた2000年型に加え、利便性及び高級感を追求したL25とL30を追加。フル装備のL30は、後席シートヒーター、後席アームレスト、HIDヘッドランプ等が標準装備された。
2001年4月13日
2001年型を発売。方向指示器及びフォグランプ色並びにホイールデザインの変更、クラクション及びチャイムブザー並びにレザーシートの縫い目等がエクウスと共通となった。
2001年7月2日
2.7L V型6気筒L6BA型デルタLPGを追加。レンタカー及び障害者用のみの設定であった。
2002年3月7日
フロント及びリアを中心に一部改良し、ニューグレンジャーXGとして発売。
フロントに関してはバンパーを10mm延長、ヘッドランプ色を変更、フロントグリル、エンブレム等に小変更が加えられた。リアに関してはテールランプがL字型へ変更されたが、これが市場の反応が悪く、米国現地法人からの反発もあり、米国市場への輸出は見送られた。またこれに伴いナンバープレートがバンパーからトランクへ移設された。インテリアでは、インストルメントパネルの速度計が右側から中央へ移設された。
ヒョンデ・グレンジャー 3代目（型式: XG型、1998年 - 2005年）
同時にタクシー用に2.7L V型6気筒L6BA型デルタDOHC LPGを追加。タクシー用車は、全車に本革ステアリング・ホイール、最下位グレードのT27は1速オーディオ（カセットまたはCDP対応）、内側ドアハンドル（クローム非使用）、カーペットマット（ゴム製）、最上位グレードのX27は2速CDPオーディオ（ハンドルリモコン付、6CDオートチェンジャー〈オーディオタイプ選択可〉）、内側ドアハンドル、カーペットマット（最上位グレード仕様）が採用された。ボディカラーは、標準色の白色、パール色（白色にオプション設定）、タクシー用の銀色、金色、黒色、クリスタルシルバー、ダークグレー、黄色を設定した。
2003年7月7日
市場の反応が悪かったL字型テールランプを廃止した2004年型を発表。なお、輸出仕様車はそれ以前にL字型テールランプは廃止された。
2003年10月
LPiを追加。これにより、冬季の始動問題、低出力問題、燃費等が改善された。なおXG型グレンジャーの他はキア・オピラスにのみ採用され、キア・オプティマリーガル、EF型ソナタ、キア・オプティマには採用されなかった。
2003年10月24日
タクシー用に環境問題の配慮並びに性能向上を図った2.7L V型6気筒L6BA型デルタLPIを追加。
ヒョンデ・グレンジャー 3代目（型式: XG型、1998年 - 2005年）
2005年8月
TG型グレンジャーと並行生産された後に生産終了。MTを設定した最後のグレンジャーとなった。
日本では2001年5月発売。全車V6エンジン搭載ながら、価格は220万2,900円（XG250ベース車）-315万8,400円（XG300Lサンルーフ装備車）（消費税5%含む）と、2.4 L直4エンジンを搭載するトヨタ・カムリ（260万4,000円-336万円）より安く、ボディサイズは LxWxH=4875x1825x1440(mm) で、カムリ（LxWxH=4815×1820×1470 (mm)）およびホンダ・インスパイア（米国向けアコード、LxWxH=4805x1820x1455 (mm) ）などと似ている。
日本仕様は3.0L V6に5速ATを組み合わせたXG300と、2.5L V6に4速ATを組み合わせたXG250があり、XG300には標準で、XG250にはオプションで本革シートが装備されていた。
本国に存在した直4・2000cc4速AT／5速MT仕様やLPG仕様の「グレンジャーLPi」は、伊藤忠エネクスと共同で日本国内でテスト走行が行われている。なお、伊藤忠エネクスが導入したのは韓国仕様最上級グレードの「X27（オプションパッケージ装着車）」だった。
ヒョンデ・グレンジャー 3代目（型式: XG型、1998年 - 2005年）
2006年1月、TG系にフルチェンジ。前期・後期型を併せて約5年にわたる販売を終えた。なお、プラットフォームを共用するソナタは2001年6月に新型モデル（通称・NF）へフルモデルチェンジされ、翌年9月に日本国内でも発売されている。
当初のCMのコピーは「ヒュンダイを知らないのは日本だけかもしれない」や「ヒュンダイに乗る人になりませんか」であった。また、他にも｢銀座4丁目のXG｣と題して、同地を走行するCMが制作された。
のちのCMではヒュンダイモータージャパンの金振成（キム・ジンソン）社長（当時）と小倉優子が新幹線の乗客へ手を振るCMが話題になり、東海道新幹線沿線某所には「グリーン車よりXG」と大書された看板が掲出された。
日本に輸入されたXGの大半を占めるとみられる2001年3月 - 2004年11月生産の約3300台が、急ブレーキ時の滑走を防ぐアンチロック・ブレーキ・システム（ABS）のブレーキパイプの取り付けミスで後輪の制動が左右逆にかかったり、ブレーキパイプが損傷してブレーキ液が漏れたりする恐れがあるとしてリコールとなった。
ヒョンデ・グレンジャー 4代目（型式: TG型、2005年 - 2011年）
2005年4月
ソウルモーターショーにおいて初公開。
2005年5月18日
NF型ソナタのプラットフォームを活用して発売。当初は2005年第1四半期の発売を予定したが、社内事情によりやや遅れての発売となった。米国市場をはじめとする一部市場（中国市場、台湾市場、サウジアラビア市場、アラブ市場、チリ市場等）では先述の通りアゼーラ（AZERA）の名で輸出・販売される。
外観デザインは3代目とは異なり、曲線を基調としたスポーティなものとなり、NF型ソナタに似た統一デザインを採用した。なお、NF型ソナタ同様、ホンダ・CL7/8/9型アコード（北米・アジア仕様）とリヤコンビネーションランプのデザインが類似しており、韓国では疑惑が囁かれた。
ボディは先代比で一回り拡大され、走行性能も改善された。当初は歴代同様、フードトップマークが採用され、フロントグリルにはエンブレムが装着されなかった。また方向指示器音は、既存の機械式ウィンカーリレーでは無く、電子式ウィンカーリレーを採用した。この音はキア・オピラスの中期型（ニューオピラス）及び後期型（オピラスプライム）、ベラクルーズと共通である。エンジンは2.7L V型6気筒G6EA型ミューMPIと3.3L V型6気筒G6DB型ラムダMPIを搭載。
ヒョンデ・グレンジャー 4代目（型式: TG型、2005年 - 2011年）
なお、後に輸出用3.8L V型6気筒G6DA型ラムダMPIも韓国仕様に追加された。また、これらの全機種には5速ATが組み合わせられる。
2005年7月13日
NF型ソナタとの統一化を図り、フードトップマークを廃止してフロントグリルへエンブレムを移動。
2006年7月31日
輸出・販売を開始。
2007年（時期不明）
NF型ソナタと共通の2.4L 直列4気筒G4KC型シータMPIを追加。
2008年2月20日
グレンジャーニューラグジュアリーを発売。フロントグリルをクロム製のやや立体的な形状へ変更。同時に韓国製自動車としては初めてデュアルディスプレイシステムを搭載した。また同年1月に発売されたBH型ジェネシスとの競合を回避するため、S380グレードを廃止した。ホイールのデザインも変更され、Q270グレードも17インチ10スポークホイールを装着可能となった。テールランプは反射板2列の内、トランク側に照明が灯火された。
インテリアはウッドトリムが琥珀色及びチェリー色から黒檀色へ変更され、スピーカーグリルが生地製から金属製へ変更された。また室内照明が緑色から青色へ変更された。カーオーディオはカセットテープを完全廃止し、 CDプレーヤーにUSB機能等を追加した。
2008年7月2日
2.7L V型6気筒G6EA型ミューMPIの性能向上と同時にサイドリピーター一体型アウトバックミラーを採用。
ヒョンデ・グレンジャー 4代目（型式: TG型、2005年 - 2011年）
2009年1月6日
2009年型を発売。2.7L V型6気筒L6EA型ミューLPIを除き、5速ATを自社製6速ATに換装。VVTシステムを2個へ増加させ、最高出力及び燃費向上が図られた。
このほかエコドライビングシステム、シリカタイヤが採用され、有線ハンズフリーからBluetoothハンズフリー（オーディオストリーミングを含む）へ変更した。コスト削減を目的に、セーフティウィンドウの廃止、トランク緊急脱出用ハンドルの縮小、後席灰皿及び読書灯等が廃止された。
2009年12月16日
2009年11月24日に発売されたキア・K7に対抗を図り、バンパー、並びにヘッドランプのLED装飾の追加、及びテールランプを変更し、LEDが間接照明式となったザ・ラグジュアリーグレンジャーとして発売。
ヒョンデ・グレンジャー 4代目（型式: TG型、2005年 - 2011年）
2.7L車以上にはアルカンターラ素材及び専用ウッドグレイン、フィルムインサートを採用したアルカンターラパッケージをオプション設定し、サイド＆カーテンエアバッグ及び車両姿勢制御装置が全ガソリン車に標準装備した。またサイドミラーパドルランプ、スーパービジョンクラスター情報表示、フォールディングキー、ハンズフリー音声認識機能等も採用され、利便性も向上した。Bピラーに関してもマットピラーからユグァンピラーへ変更となった。インテリアに関してはベージュ色のオプションを廃止した。再びコスト削減も図られ、シートヒーターの温度調節がダイヤル式5段からボタン式2段へ削減し、前席サイドエアバッグもプラスチック形状へ変更した。なお、右ハンドル車としては最後となる。
2010年12月
生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
2011年1月
在庫対応分の完売に伴い販売終了。
ヒョンデ・グレンジャー 4代目（型式: TG型、2005年 - 2011年）
Q270（ミュー搭載車）
ベーシック（'07年型: 2527万ウォン/約278万円、2603万ウォン/約286万円）
プラスパック（2675万ウォン/約294万円）
デラックス（モーゼン: 2692万ウォン/約296万円、2952万ウォン/約324万円）
ラグジュアリー（モーゼン: 2872万ウォン/約315万円、3102万ウォン/約341万円）
スマートパック（モーゼン: 3072万ウォン/約337万円、3302万ウォン/約363万円）
プレミア（モーゼン: 3097万ウォン/約340万円、3327万ウォン/約365万円）
スマートパック（モーゼン: 3297万ウォン/約362万円、3527万ウォン/約387万円）
40周年スペシャルパック（3329万ウォン/約366万円）
Q270
デラックス（'09年型: 2788万ウォン/約306万円、2790万ウォン/約306万円）
ラグジュアリー（'09年型: 3021万ウォン/約331万円、3019万ウォン/約331万円）
スマートパック（'09年型: 3230万ウォン/約354万円、3246万ウォン/約356万円）
プレミア（'09年型: 3251万ウォン/約357万円、3247万ウォン/約356万円）
スマートパック（'09年型: 3460万ウォン/約380万円、3474万ウォン/約381万円）
ヒョンデ・グレンジャー 4代目（型式: TG型、2005年 - 2011年）
L330
ラグジュアリー（'09年型: 3316万ウォン/約364万円）
スマートパック（'09年型: 3543万ウォン/約389万円）
トップ（'09年型: 3597万ウォン/約395万円、3525万ウォン/約387万円）
メモリーパック（3704万ウォン/約406万円）
プレミアムパック（3811万ウォン/約418万円）
ブラウンパック（3821万ウォン/約419万円）
VIPパック（’09年型: 3802万ウォン/約417万円）
Q270 LPi（LPG搭載車、レンタカー及びタクシー用）
個人向け（'09年型: 2063万ウォン/約226万円、2116万ウォン/約232万円）
模範向け（'09年型: 2220万ウォン/約243万円、2276万ウォン/約249万円）
パックI（'09年型: 2325万ウォン/約255万円、2383万ウォン/約261万円）
パックII（'09年型: 2445万ウォン/約268万円、2505万ウォン/約274万円）
ヒョンデ・グレンジャー 4代目（型式: TG型、2005年 - 2011年）
Q270
デラックス（3000万ウォン/約327万円）
ラグジュアリー（3182万ウォン/約347万円）
スマートパック（3387万ウォン/約370万円）
24周年スペシャルエディション
ラグジュアリーI（3082万ウォン/約336万円）
ラグジュアリーII（3276万ウォン/約358万円）
プレミア（3497万ウォン/約382万円）
スマートパック（3608万ウォン/約394万円）
トップ（3608万ウォン/約394万円）
日本では2005年の東京モーターショーに参考出品され、翌2006年1月に発売が開始された。ボディサイズは先代のXGよりも拡大され、全長4895mm、全幅1865mm、全高1490mmとなり、トヨタ・クラウン（全長4840mm、全幅1780mm、全高1470mm）や日産・フーガ（全長4840mm、全幅1795mm、全高1510mm）を上回る大きさを持つ。
エンジンはCVVT（連続可変バルブタイミング機構）搭載のV型6気筒DOHC（234馬力（6000rpm）・31.0kg-m（3600rpm）、排気量3300cc）のレギュラーガソリン仕様であり、グレードは基本グレード（タイヤサイズ225/60R16）の3.3GLS（税込299万2500円）と、サンルーフ等を装備する上級グレード（タイヤサイズ235/55R17）の3.3GLS Lパッケージ（税込339万1500円）の2種類である。
同年10月30日には量産輸入車としては日本初のLPG車（グレンジャーLPI）が追加された。エンジンはLPI搭載のV型6気筒DOHC（165馬力（5400rpm）・25.0kg-m (4000rpm）、排気量2700cc）のLPG（オートガス）仕様であり、グレードは基本グレード（タイヤサイズは225/60R16）の2.7 Q270（税込297万1500円）と、17インチホイール・プレミアムサウンドシステム等を装備する上級グレード（タイヤサイズ235/55R17）の2.7 Q270 Lパッケージ（税込328万6500円）の2種類である。
なお、日本と韓国では高圧ガスの法規が異なるため、日本国内規格のLPGタンクを韓国に輸出し、日本仕様のLPGシステムをセットアップしてから輸出する方法を用いている。
量産輸入乗用車で、LPG車が日本で型式を取得した例は初めてであり、またLPG車で電子制御噴射式が自動車メーカーから発売されるのも初である。また、日本国内で発売される量産LPG車としても史上初の100kWを超える121kWを発揮。価格もガソリン車とほとんど変わらず、燃料費も1L当り70円と安いため、その動向が注目されたが、現代自動車が2009年度をもって日本市場での乗用車販売から撤退したため、本車の販売も終了した。
ヒョンデ・グレンジャー 5代目（型式: HG型、2011年 - 2016年）
2010年11月
韓国放送公社が放送していた水木ドラマ「逃亡者 PLAN B」にて発表前に公開。
2010年12月7日
内外装、並びに主要諸元を公開。同時に、2011年1月に発売することを発表。
2011年1月13日
発売。YF型ソナタのプラットフォームを活用しており、3年半に渡る開発期間と4500億ウォンを投じて開発された。
現代自動車のデザイン哲学である"fluidic sculpture"（流体の彫刻）をベースとした、雄壮な滑空を意味する「グランドグライド」をコンセプトとし、滑降する翼のイメージを具現化した流麗なデザインが採用された。よりスポーティなデザインとなったが、他の大韓民国製高級セダンの大半は保守的なデザインをとるため、かなり挑戦的な試みであった。
なお、カタログやウェブサイト等では4代目までの命脈を受け継ぐことを強調するため、「グレンジャーHG」では無く「5Gグレンジャー」としてアピールされた。
ヒョンデ・グレンジャー 5代目（型式: HG型、2011年 - 2016年）
内装面では、Y字型のクラッシュパッドやネクタイ型のセンターフェイシアが特徴的である。
エンジンは2.4L シータⅡ GDIと3.0L V型6気筒ラムダⅡ GDI、3.0L V型6気筒ラムダⅡ LPIを搭載。運転席ニーエアバッグ等9エアバッグ、タイヤ空気圧警報システム、急ブレーキ警報システム、ボタン始動スマートキー等も全車標準装備された。この他、車間距離自動制御システム、アドバンストスマートクルーズコントロール、前・後方駐車補助システム、車体姿勢制御システム、シャシ統合制御システム、先進技術が多数採用された。
初年度販売台数はキア・K7を抑え10万台以上を記録した。
なお、前期型はアカデミー科学により1/24スケールのプラモデルとして発売され、同社にとっては久々の自国メーカー車種のキットとなった。
2013年6月7日
前年11月以降からHG型グレンジャーの2.4Lエンジンのピストンがボンネットを突き抜けて脱出したという報告が韓国消費者院に3件受付され、同年4月の事故では火災まで発生したという報告があった。
ヒョンデ・グレンジャー 5代目（型式: HG型、2011年 - 2016年）
2013年12月15日、韓国にて発表・発売開始。θ（シータ）II・直4・2.4LエンジンをMPI化とした上でハイブリッド専用に159PSにデチューンし、35kwのモーターを組み合わせた1モーター2クラッチ方式を採用（方式自体はソナタハイブリッドと同じである）。バッテリーにはLG化学製のリチウムイオンポリマー二次電池が搭載される。16.0km/Lの燃費はガソリンモデル（2359cc、11.3km/L）と比較すると大幅に向上している。ガソリンモデルとの外見上の違いはソナタほど多くはなく、専用アルミホイールと専用エンブレム（「blue drive」と「hybrid」）程度。メーターパネル中央には燃費情報を示す4.6インチLCDカラーディスプレイが、インパネ中央には走行モードを示す大型ディスプレイが備わる。
ヒョンデ・グレンジャー 6代目（IG型、2016年 - 2022年）
2016年10月25日
ソウル市内にてメディア向け説明会の席で実車が公開され、同年11月2日から公式サイト上で正式に予約受注が開始された。
先代に比べ、さらに滑らかになったエクステリアデザインを身に纏い、多様なスマート機能を搭載する。フロントグリルには、3代目i30で初めて採用された「カスケ―ディンググリル」を採用。韓国陶磁器の曲線をモチーフにデザインされ、今後発売されるヒュンダイ車全車種に採用される予定である。
安全性能についても抜かりはなく、自動緊急ブレーキシステム（AEB）、後側方衝突防止支援システム（ABSD）、不注意運転警報システム（DAA）など、ジェネシスブランドで培われた技術で構成された「現代スマートセンス」を初採用。
のちに、模範タクシー仕様もフルモデルチェンジし、3.0L・LPi+6ATの組み合わせのみとなる。2016年のモデルチェンジ当初は、セダンの販売不振が続くアメリカ市場への投入を見送っていたが、2018年以降は投入を再検討するとしている。
ヒョンデ・グレンジャー 6代目（IG型、2016年 - 2022年）
2017年3月
V6・3.3L車を追加。
2017年4月
先代ベースで販売を継続していたハイブリッドが、当代ベースへと切り替わった。
2018年
グレンジャー・ハイブリッドが韓国国内で24,568台の販売台数を記録し、2018年に韓国国内で最も売れたエコカーモデルとなった。
2019年11月
大幅に改良された後期型が登場。ディーゼルエンジンが廃止され、シフトがレバー式からボタン式に変更された。
2019年12月
グレンジャー・ハイブリッドも後期型に変更。
ヒョンデ・グレンジャー 7代目（GN7型、2022年 - ）
2022年10月19日に内装のみ先行発表。2022年11月14日にはグローバル発表。サイズは全長5035mm×全幅1880mm×全高1460mmとなる。300ps/36.6kgfの3.5l直噴エンジンと同エンジンのLPG仕様、198ps/25.3kgfの2.5 Lエンジン、さらに1.6 Lガソリンターボエンジンのハイブリッド車も設定される。
安全装備はヒョンデスマートセンスを採用。バック時にクルマの移動する方向を示すライトとして機能するリバースガイドライティングも搭載する。
内装では、12.3インチのマルチメディアディスプレイと10.25インチのエアコン操作ディスプレイが採用される。ステアリングとCピラー上のウインドウは初代をオマージュしたものとなっている。
しんきんATMゼロネットサービス
しんきんゼロネットサービスは、信用金庫制度50周年を記念して2000年12月4日に日本全国全ての信用金庫で一斉に開始した、信用金庫相互間ATM・CD利用手数料無料提携サービスである。また一部の信用金庫ではしんきんATMゼロネットサービス（しんきんエイティエムゼロネットサービス）と案内される場合がある。
しんきんATMゼロネットサービス 概要
日本全国各地の信用金庫が管理するATM・CD（民間の銀行などと言った、各信用金庫以外を幹事金融機関とする共同利用店舗などを除く。）を相手の信用金庫が発行しているキャッシュカードを利用する場合、平日 8:45 - 18:00の入金・出金、土曜 9:00 - 14:00の出金については自動機利用手数料が無料で利用できる。対象となるのは「しんきんゼロネットサービス」のステッカーが貼ってある信用金庫ATMである。
一部の信用金庫では土曜のATM利用手数料を終日有料とする自動機店舗がある。これは2000年代以降、増加傾向にある。
一部の信用金庫のATMによっては、土曜日における他信用金庫のキャッシュカードによる入金の取り扱いを行っている自動機店舗もある。ただし一部の信用金庫ATMで自信金口座による入金を平日のみとしている場合など、一部の信金のキャッシュカードによっては土曜・日曜･休日の他信金キャッシュカードによるATMの入金については取扱い時間内でも入金出来ない場合がある。
しんきんATMゼロネットサービス 一部例外的な信用金庫
岩手県北上市に本店を置く北上信用金庫では、北上信用金庫が管理するATM（北上信金以外を幹事金融機関とする共同利用自動機店舗を除く）にて他信用金庫キャッシュカードを利用した場合の「しんきんATMゼロネットサービス」の利用手数料無料時間帯は他の信用金庫ATMよりも無料時間帯が長い平日 8:45 - 21:00、土曜 9:00 - 19:00については手数料が無料で利用できる。日曜・休日などそれ以外の時間帯に利用した場合は有料となる。ただし北上信金のキャッシュカードを他信金ATMを利用する場合は無料時間帯が異なる。
土曜ドラマ
土曜ドラマ（どようドラマ）は、テレビ局各局で土曜日に放送されるドラマ（テレビドラマ）枠の名称。
土曜ドラマ (日本テレビ) - 日本テレビ系で21:00 - 21:54に放送されているドラマ枠。2017年4月から2025年3月までは、22:00 - 22:54の放送だった。1997年度までは「土曜グランド劇場」という枠名で放送されていた。2024年4月を以て「土ドラ10」に改名された。その1年後の2025年4月から再び21:00 - 21:54になり、枠名も戻ることになった。
アーサー、もしくは大英帝国の衰退ならびに滅亡
アーサー、もしくは大英帝国の衰退ならびに滅亡(Arthur (Or the Decline and Fall of the British Empire))は、1969年にリリースされたザ・キンクスのアルバム。前作『ヴィレッジ・グリーン・プリザヴェイション・ソサエティ』の商業的失敗の後、オリジナル・メンバーのピート・クウェイフが脱退し、ベーシストとしてジョン・ダルトンが再加入することとなった。本作はグラナダ・テレビのドラマ用に製作されたが、ドラマの計画は頓挫し独立したコンセプト・アルバムとして完成した。ドラマの脚本はレイ・デイヴィスとジュリアン・ミッチェルによって書かれ、物語はレイの義理の兄アーサー（1960年代初めに妻のローズとともにオーストラリアに移住した。）のエピソードに基づく。
主人公のアーサー・モーガンは労働者階級。第二次世界大戦後のイギリスにおける彼の家族の苦境が描かれる。彼は息子のためにオーストラリアへの移住を決意する。イギリス帝国 - 二つの大戦 - 大戦後の現代と、その歴史に翻弄される小市民の生活をレイ独特のシニカルな、かつ愛情のこもった視点から描いた作品である。
アーサー、もしくは大英帝国の衰退ならびに滅亡
「ヴィクトリア」や「ブレインウォッシュド」のような曲に示されるように、バンドはロックン・ロールへの回帰を表した。本作は発表当時アメリカに於いて好意的評価を得た。またコンセプト・アルバムやロック・オペラの作品例として、ザ・フーが同年5月に発表した『トミー』と比較されることも多かった。本作の成功および「ローラ」のヒットは1965年に全米音楽家連盟から受けたアメリカ合衆国での活動禁止解除後のアメリカ・ツアーのお膳立てとなった。
アーサー、もしくは大英帝国の衰退ならびに滅亡 曲目
特筆無い限りレイ・ディヴィス作詞作曲。
ボーナス・トラック
スプリングフィールドM1903小銃
スプリングフィールドM1903（英: M1903 Springfield）は、アメリカ合衆国で開発されたボルトアクション式ライフルである。公式には1903年6月19日に採用された。
M1903は第一次世界大戦および第二次世界大戦を通して使用され、1936年にセミオートマチックのM1ガーランドが制式化されるが、不具合と配備の遅れにより1942年初期頃まで第一線で運用された。M1ガーランドへの代替後も、朝鮮戦争およびベトナム戦争まで狙撃銃として使用された。
スプリングフィールドM1903小銃 開発
M1903が採用されるまでの道のりは30年近く遡り、1870年代が端緒となる。1870年代の後期から陸軍はトラップドア式のスプリングフィールドM1873小銃（前装式だったスプリングフィールド銃を後装式に改造したもの）のような一般兵用小銃の後継品を探していた。陸軍ではこの期間、予算を減少させており、一般兵に対してはM1873を支給し続けており、様々な種類のボルトアクションライフルとカービンが混在して使われていた。裕福な兵士は、しばしば自分で市販の銃を購入して使っていた。
陸軍は1865年には100万ドル以上を出費したが、南北戦争の終結と共に急速に先細りとなり、1892年の予算は5万ドル程度であった。新型小銃の要求はこのような状況下で明白になった。特に装薬の黒色火薬から無煙火薬への切り替えが急務であった（この流れは既に、フランスが1886年に採用したルベルM1886小銃から始まっていた）。
リーM1879小銃は脱着可能な箱形弾倉を備え、少数ではあるものの海軍に納入された。また、数百丁のレミントン・リーM1882小銃が1880年代の競作の末、陸軍に納入されたが、公式には採用されなかった。海軍はレミントン・リーM1885小銃に移行し、後に異なる形式のリーM1895小銃（ストレート・プル方式）を調達した。
スプリングフィールドM1903小銃 開発
M1885とM1895は、ともに米西戦争で陸軍小銃としても使われた。ジェームス・パリス・リーがリー小銃用に開発した、脱着可能式箱形マガジンは、後の小銃などに多大な影響を与えた。他の前述した特徴（たとえば無煙火薬）も、新型小銃が必要であることを明らかにした。
1892年、アメリカ陸軍ではスプリングフィールドM1873を更新するためのトライアルを実施し、最終的にスプリングフィールドM1892（国産化されたクラッグ小銃）および.30-40クラグ弾の採用が決定した。
しかし6年後の1898年に勃発した米西戦争において、アメリカ軍は当時最新式のモーゼルM1893小銃で武装したスペイン軍を相手に苦戦を強いられることとなった。モーゼルM1893は7x57mmモーゼル弾（スパニッシュ・モーゼル弾）を用いるボルトアクション式小銃であった。挿弾子を用いることができないスプリングフィールドM1892は時間あたりの射撃回数が劣っていた上、スパニッシュ・モーゼル弾の威力も.30-40クラグ弾を上回っていた。
M1903の基礎的な開発スケジュールは、モーゼル小銃を参考にした高威力弾薬を使えるようにした新型小銃を開発するという観点で、世紀の変わり目にスプリングフィールド国営造兵廠で始まった。
スプリングフィールドM1903小銃 開発
1900年、新小銃のために設置された委員会ではスプリングフィールド造兵廠が手がけた試作小銃の1つを新小銃の候補として検討した。その検討を踏まえて設計された2つの試作小銃が翌1901年に審査を受け、優れていると判断された一方にU.S. Magazine Rifle, Cal..30, Model of 1901（合衆国1901年式30口径弾倉付小銃）の名称が与えられた。軍部ではM1901が明らかにM1892よりも優れていることを認め、スプリングフィールド造兵廠にM1892からM1901への製造の切替の許可を与えたものの、およそ5,000丁が製造された時点で予算の削減と計画の変更が決定した。
その後、歩兵・騎兵両用の小銃とするべく、各国軍の戦訓を踏まえて30インチ、26インチ、24インチ銃身あわせて100丁が試作された。テストの結果、最も短い24インチ銃身が優れていると判断され、1903年6月19日には短銃身と細部の改良を組み込んだ設計案にUS Magazine Rifle, Caliber .30, Model of 1903（合衆国1903年式30口径弾倉付小銃）という名称が与えられた。長い歩兵用小銃が標準的だった時代にあって、これは革新的なことだった。
スプリングフィールドM1903小銃 開発
M1903は.30-45弾（後に.30-03弾と改称）を装填する小銃として設計された。.30-03弾は45グレインの無煙火薬を発射薬に用い、当時軍部内に存在した弾頭軽量化への反発を踏まえ、220グレインの弾頭を備えていた。しかし、220グレイン弾頭の.30-03弾の弾道特性は.30-40クラグ弾よりわずかに優れる程度で、重量のある弾頭に十分な初速を与えるための過大なエネルギーは機関部への負荷も大きかった。1906年、150グレインの尖鋭弾頭に改めた新型弾が.30-06スプリングフィールド弾として採用され、M1903もこれに合わせて再設計された。照準器も、この弾薬により改善された初速と弾道を補うために、再び改修された。220グレイン弾頭を備える.30-03弾の初速は約700m/sだったが、.30-06弾の初速は約813m/sだった。薬莢のネック部分は少しだけ短くなった。
スプリングフィールドM1903小銃 開発
M1903には弾倉から薬室への給弾を停止するマガジンカットオフ機能があり、銃左側面のレバーで切り替えを行う。これは連発銃の弾倉を常用すると弾薬の消費量が膨大になりうるという懸念のため、南北戦争中のスペンサー銃の頃からアメリカ軍が採用する連発式小銃の要件に含まれてきた機能である。すなわち、通常はマガジンカットオフを有効にして単発銃として用い、大規模な攻撃や騎兵突撃などの緊急時にのみ連発銃として用いるという発想に基づいている。当時はマガジンカットオフ解除を兵士らに命じるためのラッパ譜もあった。M1903が使われる頃には弾薬消費に関する懸念が杞憂であることが明らかになっていたが、それでもこの機能は最後まで残された。マガジンフォロワーの影響を受けずボルトを操作できるとして教練の際に利用されることはあったが、実戦では全く使われなかった。