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東鳴子温泉 泉質
温泉の湧出機構は、断層線に沿って湧出する説、地下水のように帯水層の中を川や湖の様に動いている説、両者の中間の型の三説がある。赤湯は、基盤の断層から供給されるエネルギーが鳴子湖成層中の地下水を温泉化する型と、鳴子火山からの火山性高温泉が混入する型の、両者の組み合わさった型で、断層線に沿って供給される地層水の温泉が多いといわれる。
田中温泉、赤湯には重炭酸を多量に含む重曹泉が多く湧出しており、典型的なHCO3-型の温泉水と考えれる。この系の水は比較的低温で、Cl-含量が少ない。
荒雄川（江合川）北岸地帯は、カルシウム、マグネシウムが多い。これらは、カルシウム・マグネシウムに富んだ岩層から何らかの条件で成分を溶出したものであると考えられる。
東鳴子温泉 温泉街
鳴子温泉中心街から約1.5km離れた荒雄川沿いの閑静な地にある。昭和29年に鬼首村・鳴子町と合併するまでは川渡村に属していた。
近隣の温泉地を総称して「玉造八湯」と呼ばれた「鳴子（湯元）、河原湯、元車湯、新車湯、中山、赤湯、田中、川渡」のうち、「赤湯、田中」の二湯が現在の東鳴子温泉として数えられる。
14軒の旅館が存在する。温泉街は大きく分けて3つに分けられる。駅周辺部、江合川対岸、駅から東南へ旧道を国道47号に向かって歩いていった方面に点在する温泉である。駅東南側の温泉はそれぞれ地域の字を冠した温泉を名乗っている。馬場温泉、田中温泉、中野温泉などである。
古くから湯治場として開けたことから、素泊まりや自炊部、また混浴浴場を有する旅館が多い。
鳴子温泉郷の特質として、近隣地域の農民や漁民など、第一次産業従事者の重労働後の「骨休めの場」・「療養の場」として機能してきたことが挙げられる。
東鳴子温泉 温泉街
江戸期の湯治人の大半は仙台領内の農民で、たいてい農閑期に来た。毎年続けて来るものが多く、各湯には湯治の目的によってそれぞれの固定客があった。農民のほかに、社会の各階層のものが湯治に来た。
湯治は7日間を一廻りといい、湯治期間の区切りとされた。たいてい二廻りか三廻りは滞在した。湯治人は全部自炊で、日用品や生活必需品は自家からの持込みや宿の内外で購入できる仕組みになっていた。また宿によっては将棋や碁のような娯楽設備をもつものもあった。浴場はどこも男女混浴だったが、身分の高い人のためには特別な浴場が設けられた。
地元住民専用の赤湯共同浴場が、温泉街の中央部に設置されている。
東鳴子温泉 歴史
837年（承和4年）の鳥谷ヶ森の爆発で鳴子温泉と同時に生まれたという。各湯は赤梅の湯（赤湯）、田中の湯、鷲の湯と呼ばれ、このうち赤梅の湯には江戸時代に仙台藩の御殿湯が置かれた。現在の最寄駅の駅名はこれに由来する。なお、仙台藩の御殿湯は青根温泉にも置かれた。
13世紀に順徳上皇が著した『八雲御抄』には陸奥の名湯として名取湯、佐波湖湯、玉造湯の三湯があげられている。
赤湯、田中湯として知られた。赤湯（あかゆ）は川渡と鳴子の中央に位置し、鍛冶谷沢駅に通じる近道もあり交通の便がよかった。発見年月は不詳だが、鷲巣宅金藤という農民が温泉を発見した後、同じ村の六之丞に売却。間もなく山崩れで温泉は埋没。数年を経て再びもとの場所から湧出し、この頃から赤梅（あかうめ）の湯と呼ばれた。天明の飢饉に際して、六之丞は失踪。萬五郎、勘七、平六の三人が六之丞の田を三分し、旅館をはじめた。
田中湯（たなかのゆ）は赤湯と川渡の間に位置する。湯つぼの周囲一面に田畑がありその名で呼ばれた。発見年月は不詳。泉主高橋新助の先祖は平家の家臣と伝わる。
雹
雹（ひょう）とは、積乱雲から降る直径5ミリメートル（mm)以上の球状や塊状の氷の粒。落下する雹はその衝撃によって人体、農作物や家畜、建物などに被害をもたらすことがある。
雹 性状と特徴
対流のある積乱雲の中で発生し、強い上昇気流に支えられて滞空するものの、やがて大きくなり、また気流が弱まり支えきれなくなって落下する。強い雷と共に発生する場合が多い。
霰のうち氷霰と雹は、どちらも対流雲から降る透明・半透明の氷の粒で、氷霰が大きく成長したものが雹である。2つは大きさによって区分され、直径5 mm未満の氷粒は霰となる。
雹の大きさは直径5 mmから50 mm (5 cm)程度（およその目安として小豆大からゴルフボール大程度）のものが多く、頻度としては10 mm (1 cm)以下のものが多い。しかし、稀にもっと大きなものが降る場合があり、また大きな雹同士がくっつき部分的に融合して大きな不定形の塊を形成することがある。
大きな雹の落下速度は50キロメートル毎時(km/h)を超え、5 cm以上の巨大な雹には100 km/hに達するものもあるとされる。
雹が落下するときには、小さいものでもパタパタ、パラパラという音を立てる。大量に降った場合、雨の音と混じるなどして非常に大きな音を出し、周囲の音が聞こえないくらいの騒音となることもある。
降雹の継続時間は短く、15分を超えることはめったにないとされる。
降雹の範囲はだいたい幅数キロメートル(km)、長さ10 km程度で、被害の範囲は狭い。稀に100 km以上に広がることがある。
雹 性状と特徴
発達した積乱雲、おおむね雲頂が6,000 mを超えるようなもので雹が生じうる。どの積乱雲の中でも氷晶や霰が形成されているが、そのうちどの積乱雲が霰を雹にまで発達させるのかは、研究の途上にある。なお、上昇流と下降流が分離して持続する構造をもつスーパーセル型の雷雨では強い雹が発生しやすいことは知られている。
雹は、強い上昇気流のある雲の中で、凍結成長する0℃以下の層と、部分的に融解する0℃以上の層（融解層）とを、上下に行ったり来たりすることで成長すると考えられる。0 ℃以下の層には過冷却の水滴（雲粒）が多く存在し、この中をやや大きな氷晶が通過するときに周囲の粒を捕捉して成長する。0 ℃以上の層では氷塊の表面が融解して膜のように付着した状態となり、これが再び凍結すると透明な氷の層となる。
雹を割った断面を観察すると、透明な層と半透明な層が交互に重なる積層構造をしたものが見られ、その成長過程を垣間見ることができる。一方、そうした層が見られない透明・不透明な氷のみの形もある。
半透明な部分は、低温下で芯となる雹に雲粒が付着してすぐに凍結し隙間に空気が残っている。透明な部分は、比較的高い温度の下で雲粒が融解して空気が抜けてから凍結している。成長過程として、前者を乾燥成長、後者を湿潤成長とも呼ぶ。
雹 性状と特徴
芯となる雹は数 mmから1センチメートル（cm）程度で大抵は幾何中心からずれている（偏芯）。積層は5層以下のことが多いが、巨大な雹では20層以上あった例もある。
雹の密度は比較的大きく、比重は0.85グラム毎立方センチメートル（g/cm3） - 0.92 g/cm3程度の値をとる。空気を多く含む場合はやや小さな値になる。
積乱雲付近の上空で乾燥した空気の流入があると、蒸発による冷却効果が大きくなり、雹が生じやすく・大きく成長しやすくなる。
気温がおよそ-30℃を下回るような低温の層では、過冷却水滴がわずかしかなく雹はほとんど成長しない。
記録が残っている中で世界最大の雹は、1917年（大正6年）6月29日に埼玉県大里郡熊谷町（現：熊谷市）に降ったカボチャ大の雹で、直径七寸八分（29.6 cm）、重さ九百匁（3.4 kg）とされる 。なお、アメリカ海洋大気庁によれば、2003年6月22日にアメリカ合衆国ネブラスカ州に降った直径7.0インチ（17.8 cm）、周囲18.75インチ（47.6 cm）の雹を世界最大としている。
雹が積雪のように積もることもある。2019年6月30日、メキシコハリスコ州グアダラハラでは最大2 mほど雹が積もったことがある。丘陵地帯では少なくとも50台の自動車が氷の濁流に押し流され、中には氷の下に埋没した車もあった。
雹 雹と気候・季節
積乱雲による雷雨が最も多いのは熱帯だが、雹の発生が最も多いのは中緯度の内陸で、熱帯を上回る。これは、熱帯では高い高度まで0℃以上の暖かい空気があるためと考えられ、熱帯では主に標高の高い地域に雹が多い。雹の発生条件のひとつとして気温0℃の対地高度が約3,500 mあるいは4,000 m以下というものがある。
また、平地よりも山地のほうが多いが、地形性の上昇気流が雷雲の発達に寄与することや、標高が高いと地表に達するまでの時間が短いことが理由と考えられる。インド北部やバングラデシュの山岳地帯が代表的な例として挙げられ、雹による死亡者数が最も多く報告されている地域でもある。中国チベット高原中央部、アルプス山脈、ピレネー山脈も地形性の雹の多発地帯である。
中国内陸部でもしばしば雹の被害が報告される。ヨーロッパでは、ドイツ南部・西部、ベネルクス南部・東部、フランス北部・東部にかけての地域やイタリア北部、セルビアやクロアチアで雹が多い。
北アメリカでは、ロッキー山脈風下の地域に比較的多く、最も多いアメリカコロラド州・ネブラスカ州・ワイオミング州は"Hail Alley"（雹街道）の異名もある。
雹 雹と気候・季節
雹の発生頻度の世界的分布を示す資料もあるが、雨のような緻密な観測によるものではない。Court・Griffiths(1981)による降雹日数の等日線図が用いられることがあるが、情報源は人が居住する地域の観測報告に限られること（報告例は人口密度の高い地域に偏っている）、雹が局地的な現象であることに留意する必要がある。観測データにモデルによる推定を加えて分布を作成することも試みられている。なお、人口増加や携帯機器の普及などで報告件数の増加・変化もみられている。
中緯度では雷雨の発生頻度に関連し、夏に雹が多くなる傾向にある。ただし、地中海周辺部では秋に最も多い地域がある。日本では盛夏にあたる8月前後よりも初夏の5 - 6月に多い傾向があり、日本海側では冬季にも季節風の吹き出しに伴って積乱雲が発生するので降雹がある。
雹 雹による被害
雹が降ること（降雹、こうひょう）による被害を雹害（ひょうがい）という。樹木の葉を落としたり、農作物を傷つけたりするほか、建物や自動車も被害を受け特に屋根や窓ガラスが損傷しやすい。強風により雹が傾いて落下した場合は被害の様相が変わることがある。また屋外にいる動物は怪我を負い死亡することがある。
屋外では人間も怪我をし、大きな雹の直撃は致命傷になりうる。屋内に退避し、窓から離れることが基本的な安全策となる。金属製屋根の車両内も比較的安全。
雹害は局地的な現象で、積乱雲の通過経路に沿って残る被害の痕跡は"雹道"とも呼ばれる。
農作物は、雹が当たり直接傷付く被害のほか、時間が経ってから病害が広がる被害がある。果樹および、野菜のうち果菜類・葉菜類の被害が多い一方、水稲や根菜類は被害が少ない傾向がある。種による差もあって例えば、サトイモは傷付いても地下茎から回復することが多いとされるが、コンニャクイモは後から病害が広がりやすいという。作物の雹害を予防する手段として防雹ネットと呼ばれる網をかける方法がある。果樹園やビニールハウスで用いられることがあり、特に棚仕立ての果樹によく用いる。10ミリ程度のメッシュが適当とされる。
雹 雹による被害
日本では、5月から8月の関東地方・甲信地方や東北地方で雹害が多い傾向にある。関東地方や長野県などの農業地帯、山間部では雹の通り道として降雹が起きやすいと伝えられる地域があり、東京都あきる野市・八王子市境の雹留山（ひょうどめやま）がその一例である。
直径5 mmの雹ではほぼ被害を生じないが、5 mmを超えおよそ10 mmでは植物に被害を生じる例がある。20 - 30 mmでは農作物が深刻な被害を受けたり、ガラスやプラスチック・木製の物の損傷がみられるようになる。またこのサイズで自動車の車体塗装に傷が生じはじめ、25 - 40 mmで車体そのものにも損傷を生じはじめる。30 - 50 mmではガラスが著しく破損し、建物の瓦屋根の破損がみられるようになり、人間も怪我の危険が生じてくる。40 - 60 mmでは煉瓦製の壁に穴が開いたり航空機の機体に凹みを生じたりする。人間が雹の直撃を受けた場合、50 - 75 mmを超えるサイズでは重傷を負い、75 - 100 mmを超えるサイズで致命傷となる恐れがある。
英語圏などでは激しい降雹を"hail storm（雹嵐）"と呼ぶ。
雹 雹による被害
1917年6月29日、埼玉県大里郡熊谷町（現：熊谷市）郊外で直径29.6 cm（七寸八分、約37.9 cmが基準の鯨尺で計測したとされる）、重さ3.4 kg（九百匁）の雹が降り、負傷者や家屋倒壊などの被害が出た。午後4時頃から5時半頃にかけて、群馬県新田郡、山田郡、邑楽郡にも、雷雨とともに降雹があった。大きなものは 鶏卵大の雹であり、邑楽郡における被害は小麦130町歩7分、桑130町歩8分、陸稲100町歩7分、大豆90町歩 、小豆30町歩全滅であった。
2024年4月16日、兵庫県播磨地域で雹害。加古川市では20時ごろ降雹があり、最大で直径約5 cmに達した。3つの市町で4人が顔や手などを負傷し、車庫や民家・学校などの窓ガラスの破損、自動車の損傷などの被害が発生した。この日の一連の降雹では、兵庫・大阪・滋賀の3府県で損害保険の支払いが約11万9千件・総額564億円（見込みを含む）に達している。このうち、兵庫県内の車両保険が7万5千台・267億円、同県内の火災保険が3万7千件・232億円だった。
中世ヨーロッパでは、鐘の音や大砲の轟音によって雹を防ごうと試みられた。現代でも同様にソニックブームを発射する仕組みなどのヘイルキャノンが、農作物等への被害防止などのために使用されているところがある。
雹 雹による被害
第二次世界大戦後には人工降雨（気象種まき）も用いられるようになった。この手法は、凝結・凍結を促す種まきを過剰に行う（over-seeding, オーバーシーディング）ことで雹に成長する前の「雹の芽」 (hail embryo)となる霰を増やし、霰を大きくする過冷却雲粒をより多くの霰に奪い合わせて、全体としてより小さな雹にしかならないようにするもの。
ソ連ではロケットや大砲によりヨウ化銀を散布し雹による農作物の被害を70 - 98%低減したとの報告があるが、欧米で行われた無作為化実験ではこれを再現できないという結果に至った。日本でも1972年、旧国立防災科学技術センターが群馬県榛東村でヨウ化銀を詰めたロケットを積乱雲に打ちこむ実験を行っている。そして1965年から2005年の間に、少なくとも15の国で雹の発生を低減する実験が行われている。しかし、これらの手法が有効であるかどうか、明確な結論を出すには至っていない。
なお現状として、オーバーシーディングによる降雹抑制は気象種まきによる増雨や増雪に次いで多く行われている（2014年時点）。一例として、アメリカカンザス州では1975年から降雹抑制と増雨の両方を目的として夏期に飛行機によるドライアイスとヨウ化銀の散布が行われていて、地方紙の報道によれば農作物の雹害の金額は3割程度減少し、これは投じている費用の30 - 40倍の便益に相当するという。しかし、降雹抑制の有効性を疑問視する研究者は少なくなく、その効果については意見が分かれている。
雹 観測
雨や雪と異なり雹の観測は人による報告に依存しており、局地的であることから一般市民からの報告も重要なファクターとなっている。
国際気象通報式では、観測時に降っているか止んでいるか、雨・雪を伴うかどうか、雷を伴う否か、雨や雷の3段階強度などの組み合わせで区分される天気から選択して報告する。ひょうを表す基本の記号は。
ラジオ気象通報などの日本式天気図では、観測時に雹が降っている場合に天気を「ひょう」とする。天気記号は（）。ただし優先順位があり、雷を伴う場合は雷とする。
航空気象の通報式では、「降水現象」の欄のGRがひょうを表す。
日本では、気象庁は管区気象台などの拠点では天気や大気現象の目視観測を行っており、大気現象として雹のほか、霰、凍雨などを区別し記録している。自動気象観測装置を導入したところ（アメダスやほとんどの地方気象台）では天気の雨雪判別（雨・雪・霙）のみで、大気現象の記録は2019年2月に廃止した。機械による天気の自動判別では、落下する物体の大きさを判別することは難しいためである。
雹の大きさを表す指標として、イギリスの竜巻・暴風研究機構（TORRO）が考案した11段階のTORRO Hailstorm Intensity Scaleがある。
雹 観測
強い雹の発生予測の指標としてSHIP (Significant Hail Parameter)がある。過去の観測に基づき直径2インチ以上（5 cm以上）の雹の発生のしやすさを表すもので、アメリカ国立気象局などが用いる。
SHIP = { MUCAPE ⋅ rMUP ⋅ γ700−500hPa ⋅ -T500hPa ⋅ TSM0-6km } / a
MUCAPE（J/kg）は概ね対流圏内全高度を開始点とするCAPE（対流有効位置エネルギー）の最大値。rMUP（g/kg）は最も不安定度の高い空気塊の混合比。γ700−500hPa （℃/km）は700hPaから500hPaの気温減率、T500hPa （℃）は500hPa気温、TSM0-6km （m/s）は0kmから6kmの風の鉛直シアのスカラー和、aは定数で44 × 106 。
SHIPの値はふつう0から4程度で、1を超えるときには直径2インチ以上の降雹が発生しうる。統計上、直径2インチ以上の降雹のほとんどは1.5から2以上の値をとる。
雹 観測
降雨を観測する気象レーダーでは、雹の発生時に散乱による異常エコーが観測される。hail spikeあるいはthree body scatter spike（TBSS）と呼ばれるものは、アンテナから見て雹を含む雲の後方に現れる弱いエコー。サイドローブエコーと呼ばれるものは、アンテナを中心として雹の位置を通る弧状に現れるエコー。また、レーダー電波の反射強度は水滴が大きいほど強く、氷は水よりもレーダー電波の反射強度が弱いものの、雹は雨粒よりも大きいため強い降雨として映る。大径の雹が降雨より強く映ることを利用し、特定の高度の強い反射を降雹の検出に利用する手法もある。強い降雨と雹との判別は、3次元のレーダー解析から算出する鉛直積算雨水量（Vertically integrated liquid, VIL）などを用いる手法がある。
また、偏波レーダーを用いて雨粒と雹を識別する技術が研究途上にある。
雹 名称
「雹」の最古の用例は15世紀の経覚私要鈔とやや新しい。「雹」の字音はハク（漢音）・ホク（呉音）で、「ヒョウ」の字音はない。これは「包」の呉音「ヒョウ」につられたものとする説や、古字書『観智院本名義抄』に「ハウ」と記されたものが変化したものとする説、「氷雨」（ひょうう）が変化したものとする説、「氷」の字音「ヒョウ」からとする説などがある。
ヤムニア会議
ヤムニア会議（ヤムニアかいぎ）は、ユダヤ戦争終結後、紀元90年代にユダヤ教（主にファリサイ派）のラビたちによって行われ、マソラ本文（ユダヤ教のヘブライ語聖書）の定義と分類を決定した宗教会議。ヤムニアは現在のイスラエル南西部にあるヤブネのギリシア語名である。
ヤムニア会議 概説
第一次ユダヤ戦争によって、エルサレムは破壊され、壮麗なエルサレム神殿は焼け落ちた。このことはユダヤ教の歴史において大きなターニングポイントとなる。これにより、ユダヤ教の神殿祭儀とユダヤ王朝に価値を置くサドカイ派は存在意義を失い、一方シナゴーグの活動を中心とするファリサイ派が民族的アイデンティティを担うことになる。
エルサレムの陥落から逃れたユダヤ教の（主にファリサイ派の）指導者たちは、ローマ帝国当局の許可を得て、エルサレム西部の町ヤブネ（ヤムニア）にユダヤ教の研究学校を設け、ユダヤ暦を計算し、トーラーの研究を続けることでユダヤ教の伝統と先祖からの文化的遺産を絶やすまいとしていた。
ヤムニア会議 概説
ヤムニア会議とはいわゆる現代的な意味での会議ではない。それは、このユダヤ教学校によった学者たちが長い時間をかけて議論し、聖書（ヘブライ語聖書）の正典（マソラ本文）を定義していったプロセスを指している。この時代、すでにキリスト者はユダヤ教の一分派という枠を超えて、地中海世界へ飛躍しようとしていた。しかし、この会議によってキリスト者はシナゴーグからの追放が決定的となった。当時のキリスト教徒たちが主要なテキストにしていた七十人訳聖書についても議論され、その中のある文書はヘブライ語にルーツを持つものでないため、正統なものではないという結論に至った。こうしてヘブライ語聖書の正典が確認された。旧約聖書の外典という時、この会議で除外された文書群をさす。この会議はキリスト教とユダヤ教を完全に分けることになった会議であるともいえよう。
ヤムニアにおける静かな研究の日々は長く続かなかった。バル・コクバによって率いられた第2次ユダヤ戦争の結果、ローマ当局の目がさらに厳しくなり、彼らはヤムニアの地を追われてガリラヤに移ることになった。
コヘレトの言葉（伝道者の書）と雅歌の正典性についての議論が続いたことから、200年まで正典化されなかったという説もあるが、ヘンリー・シーセンは、どの時代にもある正典の正典性について疑う者が存在することを指摘している。
※キリスト教の旧約外典については、エキュメニズムの新共同訳聖書において「旧約聖書続編」にまとめられている。プロテスタントでは外典として除外している。
リブルヌ
リブルヌ（Libourne）は、フランス南西部・ヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏のジロンド県にあるボルドー近くの町。
リル川とドルドーニュ川の合流点に位置するバスティッドである。
世界遺産のサン＝テミリオン地域に近く、個人での訪問はここが拠点となる。
リブルヌ 歴史
リブルヌはイングランド王国の当時王太子だったエドワード1世によって、1269年から1270年にかけて建設された。街の名前は当時のイングランド国王代理ロジャー・オブ・レイバーン(Roger of Leyburn)に由来する。建設時に付与された慣習法証書によって、定期市場の開催とボルドーで関税を払わずにワインを輸出できる特権を与えられ発展した。建設当初には市壁は無く、百年戦争を通じて断続的に拡張された。戦争中は幾度もフランス軍の攻撃対象となり、1451年に降伏した際にシャルル7世から特権の再確認が行われている。
リブルヌ スポーツ
FCリブルヌ - リブルヌを本拠地とするサッカークラブである。
唐津くんち
唐津くんち（からつくんち）は、佐賀県唐津市にある唐津神社の秋季例大祭である。
また、平成28年にユネスコ無形文化遺産にも登録された。
唐津くんち 概要
乾漆で製作された巨大な曳山（ひきやま）が、笛・太鼓・鐘（かね）の囃子にあわせた曳子（ひきこ）たちの「エンヤ、エンヤ」「ヨイサ、ヨイサ」の掛け声とともに、唐津市内の旧城下町を巡行する。
祭り期間中の人出は延べ50万人を超える（唐津市の統計による）。昭和33年（1958年）に曳山14台が佐賀県の重要有形民俗文化財に、さらに昭和55年（1980年）には「唐津くんちの曳山行事」が国の重要無形民俗文化財に指定された。豪華な漆の工芸品の曳山は、現代の制作費に換算すると1～2億円に上るといわれている。
唐津くんち 祭りの由来と遍歴
唐津神社の神職を務める戸川家の口碑によると、神輿の御神幸は寛文年間（1661年-1673年）に始まったとされる。今日の神幸行列のように曳山がこの祭りに登場するのは、一番曳山（いちばんひきやま）の「赤獅子（あかじし）」が文政2年（1819年）に奉納されてからのことである。以後、曳山は明治9年（1876年）までに15台が製作されているが、うち1台は消失し、今日奉納されているのは14台である。消失した曳山は紺屋町（この頃は ｢こうやまち｣ と読んだ。）が製作した【黒獅子】で、明治22年（1889年）が最後の巡行となった。この原因には諸説あり、宵宮に提灯の火がつき消火のために堀に落としたところ、損傷が激しいために廃棄したという説もある。しかし、その時代に現在のような宵曳山行事はなく、真相ははっきりしない。
本来の「くんち」は、唐津神社の縁起にあわせて旧暦9月29日の本祭（現在の本殿祭と神幸祭（御旅所神幸）とからなる）を中心として営まれていたが、暦制の変更に対応して、大正2年（1913年）には本祭が新暦10月29日に、町廻りが翌30日に変更された。10月28日に行われていた「前夜祭」（のちに「宵曳山」に名称変更）が正式行事に加わったのは昭和37年（1962年）からである。
唐津くんち 祭りの由来と遍歴
さらに、週休制の浸透や外来の観光客の招致といった理由によって、昭和43年（1968年）には、本祭のうち本殿祭のみを10月29日に残して、神幸祭（御旅所神幸）は祝日である11月3日に変更された。この変更にともない宵曳山も11月2日に、町廻りも同4日に変更されており、一般には、曳山の巡行をともなうこの11月2日からの3日間が「唐津くんち」と呼ばれるようになっている。
唐津くんち 唐津くんちの3日間
午後7時30分、火矢を合図に、たくさんの提灯で飾られた1番曳山「赤獅子」が市中心部の大手口を出発。曳山が各町内で巡行に加わって行く。笛・鐘・太鼓で奏でる曳山囃子（やまばやし）に乗せ、法被姿の若者たちが「エンヤー、エンヤー」「ヨイサー、ヨイサー」の掛け声を夜の町に響かせて行く。宵曳山が現在の形になったのは1966年（昭和41年）以降で、それ以前は前夜祭として各町内がもっと遅い時間帯（深夜帯）にバラバラに曳いていた。
祭りのクライマックス曳き込み・曳き出しが行われる。午前9時30分、御神輿がお旅所へと向かうのを曳山が先導・護衛しながら市内を巡行する。午後12時に現在の御旅所がある砂地のグランドに1番曳山「赤獅子」を先頭に所定の位置に次々と曳き込まれる。見どころは、重さが2トン以上もある曳山の車輪が砂地にめり込むのをものともせず、所定の位置まで一生懸命に曳き込んでいく勇壮さである。なおこの日は神事の為、赤獅子は頭の上に御幣を掲げ神幸路を清めながら進む。
唐津くんち 唐津くんちの3日間
祭りの最終日。前日の御旅所神幸を終え各町内に持ち帰られた曳山が再び唐津神社前に集合。午前10時、花火を合図に1番曳山から順番に出発。2日の宵山と同じ市内東廻りのコースをゆっくりと進み、午後12時頃にJR唐津駅前に並べられる。午後2時30分に同駅前通りを出発して市内西廻りのコースを巡行し、最後に曳山展示場内に曳山が納められ唐津くんちの幕が閉じる。従来は「町廻り（まちまわり）」という名称で呼ばれていたが、2019年より「翌日祭」という名称とすることとなった。
唐津くんち 曳山
14町の曳山に共通する基本的な構造は、上記のようにして製作された曳山の主要部分である獅子頭や兜などの巨大な工芸品を、車輪のついた、樫造りの台車の上に載せるものである。台車の前方には100mほどの長さになる2本の綱に数十人の曳子がついて曳山を前方に曳いていく。また、台車の後方には2本の梶棒（かじぼう）が突き出ており、この棒を操作することで曳山の進行方向を操作する（なお、大石町の鳳凰丸には台車の前方にも2本の梶棒がある）。
唐津くんち 曳山囃子小唄
曳山囃子小唄は、唐津くんちの囃子に併せて歌われる歌であり、歌詞は下記の通りである。
1.
玄界灘を ゆりかごに ゆりかごに
ゆりかごに ゆりかごに
松浦嵐を 松浦嵐を
子守唄 子守唄
育ったおいらは 唐津っ子 唐津っ子
アー エンヤー エンヤー エンヤー エンヤー
2.
唐津くんち ドンチキチ ドンチキチ
ドンテッテン ドンテッテン
曳き出せ 曳き出せ
せりやまばやし
ドンドンドンドーン コテッテ
山引くおいらは 唐津っ子 唐津っ子
アー エンヤー エンヤー エンヤー エンヤー
1番の歌詞の「松浦嵐を」は「松浦囃子を」と勘違いされる事がある。正しくは「松浦嵐を」である。
竹内じゅんや
竹内 じゅんや（たけうち じゅんや、2月15日 - ）は、日本の漫画家。愛知県岡崎市出身。埼玉在住
『巫女姉妹』でデビュー。2005年と2006年の2年間、『ヤングアニマル』（白泉社）の巻末読者コーナーでイラストと4コマ漫画を担当していた。
ゼベック・オンライン
『ゼベック・オンライン』は、2003年1月から2005年4月1日まで東京MXテレビ（現・TOKYO MX）で放送されていたテレビ番組。
ゼベック・オンライン 概要
前番組『5時の魔法使い』の流れで、東京都千代田区有楽町のビックカメラ有楽町本館内にあったサテライトスタジオ、ゼベックスタジオ（現在は閉鎖）からの公開生放送で送る平日夕方のバラエティー。この番組はインターネットを通じて全国、全世界に放送されていた（Windows Media Player形式）。
ゼベック・オンライン 放送時間
26:00 - 27:00（2004年9月 - 2005年3月）
ゼベック・オンライン 出演者
※アシスタントの2004年4月 - 2004年9月は、総合MCに統合
徳光正行（2004年8月 - 2004年9月）
J☆girl（2004年10月 - 2004年11月）
田中雄望（2004年8月 - 2004年9月）
ルーカスフィルム
ルーカスフィルム・リミテッド（Lucasfilm Ltd. LLC）は、映画監督のジョージ・ルーカスにより1971年にカリフォルニア州サンラファエルで設立されたアメリカ合衆国の映画・テレビ制作会社である。2012年からはウォルト・ディズニー・スタジオの子会社となり、『スター・ウォーズ』や『インディ・ジョーンズ』シリーズの制作・プロデュースや、映画の特殊撮影・視覚効果、音響、コンピューター・アニメーションの制作におけるリーダーシップで知られている。
同社の映画『スター・ウォーズ エピソード1／ファントム・メナス』（1999年）、『スター・ウォーズ／フォースの覚醒』（2015年）、『ローグ・ワン／スター・ウォーズ・ストーリー』（2016年）、『スター・ウォーズ／最後のジェダイ』（2017年）、『スター・ウォーズ／スカイウォーカーの夜明け』（2019年）は、いずれも歴代興行収入50位以内に入っており、『フォースの覚醒』は米国とカナダで最も興行収入の高い映画となった。2012年10月30日、ディズニーはルーカスフィルムを現金40億5000万ドル、株式18億5500万ドルで買収した。
ルーカスフィルム 歴史
1977年公開の『スター・ウォーズ』に、それまでの映画で見られなかった特撮を取り込みたいとルーカスは考えていた。しかし、配給会社である20世紀フォックスの特撮部門は当時閉鎖していたので、プロデューサーのゲイリー・カーツと協力し、独自のチームを作ることになった。まず、ダグラス・トランブルのアシスタントだったジョン・ダイクストラを招き、彼を通じて、大学生やエンジニアなどを集めた。そのメンバーは、インダストリアル・ライト&マジック（略称：ILM）と名付けられた。『スター・ウォーズ』の公開後にチームは解散したが、1978年に新しいILMが開設された。1979年には、ニューヨーク工科大学よりエドウィン・キャットマルをヘッドハントし、コンピューター・アニメーション部門が設立された。後にCG部門は独立しピクサーとなる。
その後もILMはルーカスフィルムの映画制作を通して、CGI、デジタル合成、デジタルリムーバル、モーフィングなど、昨今の大作映画に欠かせない映像技術の研究と開発に大きく貢献した。長年、サン・ラファエルに置かれていたが、2005年にマーケティング、オンライン、ライセンシング部門と共にレターマン・デジタル・アーツセンターに移動した。
ルーカスフィルム 歴史
ディズニーのアトラクション『キャプテンEO』の映像製作をルーカスフィルムが務めたことで、両社の繋がりが生まれた。1987年に『スター・ツアーズ』、1995年に『インディ・ジョーンズ・アドベンチャー』がディズニーパークにオープンした。
2012年10月31日、ウォルト・ディズニー・カンパニーは現金と株式40億5000万ドル相当でルーカスフィルムを買収した。ルーカス本人も会社から身を引き、後任の社長として映画プロデューサーのキャスリーン・ケネディを指名。幼い頃からディズニーのファンだったと公言しているルーカスは、「ディズニーは巨大な企業で、あらゆる能力や設備が整っている。今回の買収によりルーカスフィルムが得られる強さは大いにあるだろう」「自分が会社を去っても『スター・ウォーズ』は今後100年続く」と語っていた。
買収から6年経った2018年にはディズニー最高経営責任者のボブ・アイガーから、ルーカスフィルムの買収額は既に回収済みと発表された。
ルーカスフィルム 部門会社
ルーカスフィルムの関連会社には、以下のものがある。
台温泉
台温泉（だいおんせん）は、岩手県花巻市（旧国陸奥国、明治以降は陸中国）花巻温泉郷にある温泉。
台温泉 温泉街
台川沿いの谷間に約20件の旅館がひしめくように建っている。しかし、廃業した旅館も多く、廃墟となっているものもある。その中にある中嶋旅館は、宮大工によって造られた四層の純和風建築の外観が有名である。旅館のほかに、数軒の商店がある。
最寄りの金融機関としては、台温泉簡易郵便局がある。2006年5月16日より一時閉鎖となっていたが、2008年11月17日より現在地に移転して業務を再開している。他の金融機関のATMはない。
台温泉の温泉街からは外れるが、花巻温泉と台温泉のほぼ中間に岩手医科大学附属花巻温泉病院と調剤薬局があった。
台温泉 歴史
開湯伝説では、約1200年前に坂上田村麻呂が発見されたとされる。但し、史実では約600年前の開湯とされている。
南部藩藩主も度々訪れたことがある。
なお、花巻温泉は、ここからの引湯で造られた温泉地であるが、現在はボーリングにより独自の源泉を確保している。
日産・ティーダ
ティーダ（TIIDA）は、日産自動車が製造・販売するハッチバック型乗用車である。日本国内では2004年から2012年まで販売されていた。
日本国内でモデル廃止となったサニーやパルサーのマーケットを受け継ぐモデルであるが、既存モデルの後継車としてではなく、全く新しい車として新規開発され、発表された。
日産・ティーダ 初代 C11型（2004年 - 2012年）
初代ティーダは150万円以上160万円以下の価格帯における、マーケットのニーズを考えて企画された。同カテゴリーにはすでにマーチやキューブがあったため、それらとは別の新しいマーケットに訴求するための調査を行った。そこで浮かび上がったのが団塊世代と当時の新世代の間にいる「断層世代」であった。この断層世代を見つめることで、クルマに何を求めるのかを見出した。フォーカス・ターゲット・カスタマーとして設定した人物像は「年齢45歳前後で、パンツの裾幅からウィスキーの年代ものに至るまで、きめ細かなこだわりを大切にしている男性」とし、「快適」で「ストレス」がない、品質や機能を充実しながらターゲットの気持ちに踏み込むようなものを考えた。
日産が掲げるコンセプトとなるSHIFT_ワードは「SHIFT_ compact quality（コンパクトの質をシフトする）」と設定され、高級なインテリアとクラスを超えた居住性、高い走行性能を実現した。
日産・ティーダ 初代 C11型（2004年 - 2012年）
プラットフォームは、アライアンス関係を結んでいるルノーと共同開発し、すでにマーチやルノー・クリオなどで使用されていたアライアンス・Bプラットフォームをベースに、ホイールベースを大幅に延長したものが使用される。ボディサイズは全長4,205mm、全幅1,695mm、全高1,535mm（4WD車は1,540mm）、ホイールベース2,600mmで5ナンバーサイズに収められている。
エンジンは、日産がルノーと共同開発したオールアルミ製直列4気筒のHR15DE型1.5Lを横置きに搭載。低・中回転域のトルク・燃費性能・環境性能を従来のQG型から大幅に向上させた。2005年初頭には、同じく新開発のMR18DE型直列4気筒1.8Lエンジンが追加された。また、海外向けにはHR16DE型直列4気筒1.6Lエンジンやルノー製のK9K型直列4気筒1.5Lディーゼルエンジンも用意されている。
トランスミッションは4速AT（E-ATx）のほか、FF車にのみ伝達効率を向上させた新開発CVT（エクストロニックCVT）を設定。当初、FF車には最下級グレードの「15S」のみに4速ATが用意され、2008年1月のマイナーチェンジからは18Gに6速MTが設定されていたが、2010年8月のマイナーチェンジでいずれも廃止。その後、MTは海外市場のみの販売となった。
日産・ティーダ 初代 C11型（2004年 - 2012年）
内外装はコンセプトの通り、従来の小型車レベルを超えた高い質感を指向した。インテリアは同社のティアナを手がけたスタッフによるもので、「コンフォート(Comfort) & スパイシー(Spicy)」をテーマとした。キャビンの断面は正方形のようになっており、ふたり乗りにゆとりのある室内空間を確保した。ダッシュボードにはアルミ調パネルをあしらい、シートはティアナと同等の余裕あるサイズを採用し、ホールド感のある形状で長距離走行時にも疲れにくく、生地には低反発ウレタン素材を使用した。最上級グレードのGシリーズには本革シートが標準装備となり、全体としても高い質感を実現した。また、6:4分割された後部座席のスライド長を240mmとすることにより、後部座席ニースペースを高級車であるシーマ以上の確保を実現しながら、荷室長をワゴン車であるウイングロード並みとすることも可能とした。
日産・ティーダ 初代 C11型（2004年 - 2012年）
エクステリアデザインは「スペーシャス(Spacious) & スパイシー(Spicy)」をテーマに、立体的でダイナミックなフォルムを表現した。また、インテリアとは異なり、空力を意識しながらもコンパクトにまとめた。後に2005年ニューヨークショーに出展され、2006年のアニメ作品「攻殻機動隊 STAND ALONE COMPLEX Solid State Society」に登場したコンセプトカー「スポーツコンセプト」の基にもなった。さらにところどころ、欧州車の影響が見られ、フロントマスクは同時期のルノー車にも通じるデザインである。
なお初期モデルではインパネ及びドアトリム上部にソフトパッドが採用されていたが、2006年12月の一部改良で硬質なハード樹脂に変更。2008年1月のマイナーチェンジではLEDマップランプ・トノボードフラップが廃止された。
アクシス
ティーダ アクシスは「ちょっと贅沢なハイクオリティコンパクトカー」をコンセプトとした特別仕様車で、15Mおよび15M FOURをベースにしている。インテリアにはタン色の専用本革シート、専用木目調パネル/フィニッシャーを採用し、エクステリアは専用フロントグリル、光輝モール付の専用フロントバンパーなどを装備した。
日産・ティーダ 初代 C11型（2004年 - 2012年）
上級仕様であるアクシス パフォーマンススペックは2008年のマイナーチェンジで追加された。専用のチューンドサスペンションと185/65R15 88Hタイヤ、専用電動パワーステアリングホイールを装備し、走りへのこだわりを追求した。
モダンセレクション
特別仕様車「モダンコレクション」は、深みと味わいのある「ワイマラナー」内装色を採用し、適度な艶と柔らかな肌触りを持つスエード地と組み合わせることで、新しい上質感を演出する。また、単一の色や素材ではなく、異なった色や素材を組み合わせることで、安らぎと気持ちの高まりをもたらすモダンなインテリアを実現している。
ベースは15Mおよび15MFOURで、両車ともに本革/アルカンターラコンビシート、木目調本革巻コンビ3本スポークステアリングを装備。またティーダには木目調パネル、木目調フィニッシャー（シフトノブ・パワーウィンドウスイッチ）を装備した。
NISMO S-tune Package
日産が展開するブランド、NISMOから提供されるライトチューニングメニュー。2008年のマイナーチェンジで、外装をカスタイマイズできる「エアロパッケージ」とブレーキパッド、スポーツマフラーなどを含む「パフォーマンスパッケージ」の2種類がディーラーオプションとして設定された。
日産・ティーダ 初代 C11型（2004年 - 2012年）
サスペンションキットを適用することで、ノーマル状態よりも乗り心地が若干良くなるだけでなく、中速コーナーではロールをほどよく抑えられ、挙動が安定する。なお、エンジンはノーマル状態と変わっていない。
その他の特別仕様車
ティーダにはこの他にもお買い得な仕様として、「Plus navi HDD」「Plus Navi HDD Safety」「+プラズマ」といったラインアップが投入された。いずれもナビゲーションシステムやエアコンシステムといった先進装備・快適装備の充実が主な内容である。
当初はアジア戦略車と位置付けられていたが、2006年にはメキシコのアグアスカリエンテス工場でも生産を開始し、北米サブコンパクト市場にも投入された。さらに2007年からはメキシコからスペインやアイルランド、ポーランド、ハンガリーなど、欧州諸国にも輸出された。欧州市場ではアルメーラの生産終了によって空いた、小型ファミリーカーのポジションを埋める役割を担う。
米国、カナダでは「ヴァーサ」（VERSA）、シンガポール、インドネシア、マレーシアでは日本向けのセダンのサブネームと同じ「ラティオ」、それ以外の地域では日本同様「ティーダ」の車名で販売される。北米市場向けのヴァーサや、メキシコやドイツなど一部の国で販売されるモデルについては、フロントグリル・前後バンパーなどの形状が日本仕様と異なっている。
日産・ティーダ 初代 C11型（2004年 - 2012年）
なお、日本向け「ティーダ」はセダンにサブネームを付加して区別しているのに対し、海外向け「ラティオ」はシンガポールとマレーシアを除き、ハッチバックにサブネームを付加して「ラティオスポーツ」として区別しており、日本向けとは逆転した関係となっている。
日本国内向けモデルの生産は神奈川県の追浜工場で行われているが、中国向けモデルは東風汽車花都乗用車工場で、台湾向けモデルは裕隆日産汽車三義工場で、タイ及びオーストラリア向けはタイ日産で、アメリカ各国向けモデルはメキシコ日産自動車アグアスカリエンテス工場でそれぞれ現地生産されている。
2007年にはFIPA主催の「アメリカ大陸カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞。高級感のある室内空間の豊かさと良好な価格に加え、キビキビとした走りが注目された。このほか、中国の「2006年カー・オブ・ザ・イヤー」、中東の「ベスト・コンパクト・カー」、「ベスト・スモール・ジャパニーズ・カー」を受賞した。
中国市場では2005年から販売され、世界販売台数では最多の台数を記録した。現地生産が行われる中国仕様では漢字表記の時のみに際し、同音異字を用いて区別している。当時すでに4ドアセダンが市場の85%を占めていたにもかかわらず、ティーダはコンパクトカー、ハッチバック車として異例のヒットを記録した。
日産・ティーダ 初代 C11型（2004年 - 2012年）
その結果、イベントの開催やモータースポーツ活動の参画など、中国市場を重視したマーケティング戦略が練られ、2代目や3代目も中国市場を中心に開発が進められた。
次世代電気自動車試作車両に改造されたティーダは「EV-11」と「EV-12」として公開された。これはリーフの発売前にあたる2009年の「先進技術説明会」にて披露されたものであり、電気自動車の新プラットフォーム検討のためにシャシーを再設計し、その上からフェンダーを拡大したティーダの外装を被せている。このシャシーは完成したリーフに採用されたため、ホイールベースはリーフと同じ長さになっている。
最高出力80kW、最大トルク280Nmを発揮するモーターや高性能リチウムイオンバッテリーを搭載しているため、トレッド幅を拡大したり専用のワイドタイヤを採用したりするなど、安定性を高めている。
2004年（平成16年）
9月30日 - ブルーステージおよびレッドステージからティーダを発売。目標月販販売台数は5000台。15Mおよび15M FOURをベースにオーテックジャパンによる特別仕様車「アクシス」、ライフケアビークル「アンシャンテ（助手席スライドアップシート、助手席回転シート）」「ドライビングヘルパー（オーテックドライブギアタイプｅ）」を設定した。
10月31日 - セダンバージョンである、ティーダラティオ（SC11型）を追加。
日産・ティーダ 初代 C11型（2004年 - 2012年）
2005年（平成17年）
1月11日 - 新開発のMR18DE型直列4気筒1.8Lエンジン搭載車（JC11型）を追加。同車種にはプロジェクターキセノンヘッドランプ&アクティブAFS、運転席パワーシートが標準装備される。
4月19日 - 上海で中国向け「ティーダハッチバック」（中国名：騏達）ならびに「ティーダセダン」（中国名：頤達）を披露。生産は日産自動車と東風汽車との合弁会社である東風汽車有限公司 花都工場にて行われる。エンジンは1.6Lエンジンのみを搭載し、4速AT、5速MTが用意される。
12月21日 - 一部改良。15Mおよび15M FOURにはフォグランプと本革ステアリングが、Gシリーズにはインテリジェントキーが標準装備された。
日産・ティーダ 初代 C11型（2004年 - 2012年）
2006年（平成18年）
4月27日 - インテリアの魅力を高めた特別仕様車「モダンコレクション」を設定し、発売。
6月 - 台湾、タイ王国で相次いで発売。台湾仕様車には1.8Lエンジン搭載車のみが、タイ仕様車には1.6Lエンジンおよび1.8Lエンジン搭載車が用意され、4速ATが組み合わせられた。
11月30日 - それまでのN16パルサーの後継として、タイで生産されたティーダを豪州向けに輸出を始めることを発表。1.8Lエンジン搭載車のみが用意され、4速ATもしくは6速MTと組み合わされる。
6月 - 北米で「ヴァーサ」として販売開始。「S」と「SL」の2グレードが展開され、1.8Lエンジンのみを搭載。Sには6速MT、SLにはCVTが組み合わせられ、4ATがSにオプションで用意される。また、Sには日本仕様車とは別デザインのホイールカバーが、SLには日本仕様車と同一デザインの15インチホイールが装着される。
12月25日 - 一部改良。1.5L車の環境性能が改良され、燃費を向上。同時にメーカーオプションにHDDナビが設定され、リモコンキーの意匠が変更された。これに合わせて、15Mおよび15M FOURをベースとした特別仕様車「Plus navi premium next」を設定。
日産・ティーダ 初代 C11型（2004年 - 2012年）
2007年（平成19年）
6月5日 - 15Sおよび15S FOURベースの特別仕様車「Plus navi HDD」を発売。カーウイングス対応ナビを搭載する。同時にアクシスには黒本革仕様を追加。
6月 - 欧州で「ティーダ」として販売開始。
11月 - 日本仕様車に先立ち、中国仕様車がマイナーチェンジ。15インチアルミホイールは中国仕様車独自デザインとなった。
日産・ティーダ 初代 C11型（2004年 - 2012年）
2008年（平成21年）
1月28日 - マイナーチェンジを実施。
フロントグリル、フロント・リアバンパー、テールライト、ホイールカバーなど、エクステリアのデザインが変更され、内装面では、ノート同様に瞬間燃費計も搭載された。アクシスは継続設定されるが、新たにサスペンション等をチューンした「アクシス パフォーマンススペック」が登場。JC11型1.8L車（18G）に北米仕様ヴァーサSと同様の6速MT仕様を追加。さらに、ディーラーオプションとして、「NISMO S-tune Package」を発表した。ライフケアビークル「アンシャンテ 助手席スライドアップシート」では改良された昇降シートを搭載し、新型多機能リモコンの採用など、使い勝手の向上を図ったほか、特別仕様車「Plus navi HDD」を追加した。
同日、マイナーチェンジを記念してBALS TOKYOとのタイアップを実施。
4月2日 - 世界販売台数が100万台を達成。これを記念して、「ティーダの売れている国へご招待キャンペーン」と題し、世界販売台数上位国10位のうち、ドバイ、上海、トロントへの海外旅行抽選キャンペーンが行われた。
日産・ティーダ 初代 C11型（2004年 - 2012年）
10月1日 - 一部仕様向上。1.8L車は15インチアルミホイールが、Mシリーズはインテリジェントキー+エンジンイモビライザーが標準装備化され、カーウイングスナビゲーションシステム付車にはETCユニットを標準設定とした。1.8L車には15インチアルミホイールを標準装着とした。
12月17日 - 翌2009年3月末までの期間限定車「Plus navi HDD Safety」を発売。15G、15S FOURをベースに、エコドライブのサポートが可能なナビゲーションシステムやSRSカーテンエアバッグシステム、ウエストメッキモールなどを装備した。
2009年（平成21年）
4月23日 - 燃費性能を向上。1.5L FF CVT車（15Mおよび15G）は「平成22年度燃費基準+25%」を達成。また、ボディカラーに新色を追加。一部グレードには地上デジタルチューナー内蔵・HDD方式カーウィングスナビゲーションシステム、ディスプレイ付CD一体AM/FM電子チューナーラジオ+バックビューモニターをオプション設定とする仕様変更を行った。
9月15日 - 北米仕様車がマイナーチェンジし、2010年モデルに移行。フロントグリル、アルミホイールおよびホイールカバーのデザインなどが変更された。
2010年（平成22年）
2月26日 - エンジン側の電気配線の端子が変形しているために接触不良となり、最悪の場合、走行中にエンストして再始動できなくなるおそれがあるとしてリコールを提出。対象となるのはティーダなど計10車種で、2007年10月15日から2008年5月20日に製造された計7万6415台[。
8月6日 - 一部仕様変更（8月16日販売開始）。
2WD車には新たにスイッチ一つでエンジンとエクストロニックCVTを協調制御し、発進・加速時にエコドライブのサポートを行う「ECOモード機能」を搭載。また、「15S」のトランスミッションをエクストロニックCVTに変更し、燃費を向上。「平成22年度燃費基準+25%」を達成したため、新たに環境対応車普及促進税制に適合した。インテリジェントエアコンシステムには高濃度プラズマクラスターイオン発生器を新たに搭載した。ボディカラーはシャンパーニュゴールドに替わり、メローゴールドを追加。さらにビターショコラも追加された。
グレード体系を見直し、1.8L車の「18G」を廃止した。
教習車仕様はシートクロスを変更し、電動格納式のカラードドアミラーを採用した。
2011年（平成23年）6月30日 -「15M」・「15M FOUR」をベースにプラズマクラスターを搭載したインテリジェントエアコンシステム（ワンタッチクリーンスイッチ付）を装備しながら、車両本体価格をベース車両より78,750円引き下げた特別仕様車「15M SV +プラズマ」・「15M FOUR SV +プラズマ」を発売。同時に、オーテックジャパン扱いの特装車「アクシス」・「アクシス パフォーマンススペック」に「15M SV +プラズマ」・「15M FOUR SV +プラズマ（アクシスのみ）」を追加した。
2012年（平成24年）
7月 - 生産終了。在庫販売のみとなった。同月16日、2代目ノートを世界初公開しているが、同時にティーダが日本市場のラインアップから消滅することが正式に発表された。実質的な後継車種としては、同年9月発売のノート MEDALISTが該当する。
8月28日 - 2代目ノートの正式に伴い、日本国内での販売も終了（Webサイト上のラインナップからも消滅）。
8月30日 - タイ向けティーダの生産・販売が、事実上の後継車となるシルフィの登場により終了（オセアニア・アフリカ等への輸出向けは当面継続生産）。
日産・ティーダ 2代目 C12型（2011年 - 2015年、台湾市場のみ2011年 - 2023年）
2011年発表。日本国内では販売されず、中国市場を皮切りに2014年までに世界130か国で販売された国際戦略車である。
ボディサイズが先代から一回り拡大されたことでラティオとの関係性はなくなり、上級のシルフィと姉妹車の関係を持つこととなった。ティーダの上級移行に伴い空白となったアメリカ大陸向けのサブコンパクトハッチバック市場は、2012年発表のヴァーサノートが担うことになった。
車名は市場によって異なり、台湾では当初ビッグ ティーダ（BIG TIIDA）として発表され、タイ王国とオセアニアではパルサー（PULSAR）の車名が使用されている。なお、オセアニアではシルフィもパルサーセダンとして販売されていたが、オーストラリア市場については販売不振のため、セダンやマイクラとともに2016年中をもって撤退している。
エンジンは仕向地によって異なるが、HR16DE型1.6L、MRA8DE型1.8リットル、それにMR16DDT型1.6L DIGターボが搭載される。トランスミッションは6速MTまたはエクストロニックCVTとなる。
生産は中国向けが東風汽車有限公司の花都工場、台湾向けが裕隆汽車の苗栗工場、東南アジアおよびオセアニア向けがタイ日産のバングナ・トラットロード工場にて行われる。
日産・ティーダ 2代目 C12型（2011年 - 2015年、台湾市場のみ2011年 - 2023年）
台湾仕様は2回のフェイスリフトを行っている。1回目は2017年度であり、この時すでにC13型が他の地域で販売されているが、台湾では従来のC12型を販売しながら新型車種に合わせている。日産の最新デザインアイコンである「Vモーション」を採り入れたフロントマスクに大幅刷新するとともに、前後レンズ類にLEDを採用。名前をビッグ ティーダからアイ ティーダ（i TIIDA）に変更した。
2回目のフェイスリフトは2021年度であり、Vモーションは控えめにし、名前をティーダJ（TIIDA J）に変更した。
2012年
10月16日 - シドニーで開催のオーストラリア国際モーターショーにパルサーハッチバックとして出展。「パルサー」の車名のみならずスポーツグレードの「SSS」の復活も発表されている。
12月19日 - 台湾市場で発表。先代のティーダセダンと併売されるため「BIG TIIDA」として販売される。エンジンはHR16DE型1.6LとMR16DDT型1.6Lターボの2種類。
日産・ティーダ 車名の由来
「TIIDA」は英語で「自然の調和・時代の潮流」を意味する「tide」からの造語。「ティーダ」の発音は沖縄語で太陽を意味する「てぃーだ」から来ている。綴りの「II」は「ふたり」を表しており、ファミリーカーとしてのその後、つまり夫婦ふたりに戻るライフステージ（日産はこれを「ポスト・ファミリー」と呼んでいる）を見据えたパッケージングとして企画されたことに結びついている。
北米仕様のヴァーサ (VERSA) は「versatile space（多才な空間）」に由来する。
日産・ティーダ モータースポーツ
ティーダは中国市場での人気から、モータースポーツにも参加してより積極的なアピールを行った。主戦場は中国サーキット選手権（China Circuit Championship。略称：CCC）の1600ccクラスで、東風日産ギアチームがいくつかの好戦績をおさめた。
2006年、東風日産ギアチームがティーダで参戦した。4月16日の第2戦（珠海国際サーキット戦）では郭海生が予選でポールポジションを獲得しながら同クラス最速記録を更新し、決勝レースで1-2フィニッシュを達成。また5月28日の同選手権第3戦（珠海国際サーキット戦）にて何暁楽が1600ccクラスで初優勝した。10月29日の同選手権最終戦（北京金港サーキット戦）では、ポールポジションからスタートした郭海生が優勝し、ドライバー選手権チャンピオンを獲得。予選2位で決勝レースに臨んだチームメイトの何暁楽はレース終盤にスピンアウトしてリタイヤとなったが、東風日産ギアチームはチーム選手権でもチャンピオンとなり、日産ティーダのCCCデビューイヤーにダブルタイトルを獲得することとなった。
日産・ティーダ モータースポーツ
同選手権には2007年にも参戦しており、7月8日の第1戦（上海F1サーキット戦）で3位表彰台、7月22日の第2戦（北京金港サーキット戦）でも3位、9月9日の第4戦（北京金港サーキット戦）でも3位にとどまった。9月23日の第5戦（北京金港サーキット戦）では2位と3位でゴールした。
続く2008年は、5月11日の第2戦（北京金港サーキット戦）にて3位表彰台、6月8日の第3戦（北京金港サーキット戦）は林立峰が予選でポールポジションを獲得し、優勝を果たした。
北13条東駅
北13条東駅（きたじゅうさんじょうひがしえき）は、北海道札幌市東区北13条東2丁目にある、札幌市営地下鉄東豊線の駅である。駅番号はH06。
東豊線では唯一駅名に算用数字が入った駅であり、また、全国的に見ても珍しい「北」「東」と方角名が2つも入った駅名でもある。