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ピグモン その他の登場作品
JR博多シティのCMでは、2014年3月の「Amu Ultra Renewal」編の別バージョンでウルトラの母、バルタン星人、ダダと共に登場。2014年6月のアミュ博多／アミュエスト／アミュ鹿児島「Amu Ultra Bargain」の別バージョンではウルトラの母、ダダ、ジャミラと共に登場。2015年春の「Amu Est Ultra 1st Anniversary」編では単独で出演。2015年夏の「Amu Est Ultra Bargain」編ではカネゴンと共に登場。
『ウルトラマンキッズ 母をたずねて3000万光年』ではピグコという名前で登場している。
『うーさーのその日暮らし 夢幻編』では、第1話で、地球に帰還したうーさーの前に現れた。また、第1話にはウルティメイトフォースゼロやメトロン星人も登場している。
テレビアニメ『SSSS.GRIDMAN』第2話では、新条アカネの部屋の棚にパワードピグモンのフィギュアが飾られている。
ピグ
声：滝口順平
アニメ作品『ザ☆ウルトラマン』に登場。語尾に「 - ダナ」を付ける。作品中では語られないが、ピグモンをモデルにしたロボットという設定で、自身のテーマソングでもそれを歌っている。
隕石小型珍獣 ミーニン
『ウルトラマンコスモス』に登場。
ピグモン その他の補足
2009年12月5日放送の、『めちゃ×2イケてるッ!』では、『大怪獣バトル ウルトラ銀河伝説 THE MOVIE』の宣伝を兼ねて他の怪獣たちと共にオーディションを受ける役柄で出演。加藤浩次にとっては大御所らしく、劇中での活躍などを加藤から解説されていた。玉乗り対決ではマグマ星人と対決した。ウルトラ戦士の味方のため、ウルトラマンベリアルの「ウルトラマンを倒すためなら - ○○」という質問には参加していない。
寺島まゆみ
寺島 まゆみ（てらしま まゆみ、1961年3月31日 - ）は、日本の女優。歌手、ラジオパーソナリティとしても活動。
寺島まゆみ 来歴
田無市立第三中学校(現・西東京市立田無第三中学校)、東京都立武蔵村山東高等学校卒業。高等学校在学時代に、日本テレビ「スター誕生!」に出場。
その後19歳の時に映画関係者にスカウトされる。
1980年にっかつ「宇能鴻一郎の貝くらべ」で映画デビュー。翌年には『聖子の太股』シリーズに主演。一躍アイドルとなる。1981年から2年で合計15本に出演した。
1981年10月に歌手としても活動を開始。シングル『恋愛硬派』『はしゃぎすぎ』『寝た子を起こす子守唄』ほか、シングル7枚、アルバム4枚をリリース。
1983年4月より、KBSラジオにて『ハイヤングKYOTO』の月曜パーソナリティを3年間担当。新たなファン層を開拓。
1988年に結婚。
1991年長女誕生。
1993年に長男誕生。
2023年公開の『セフレの品格 初恋』で実娘・行平あい佳と初共演。自身も約20年ぶりの映画出演を果たす。
寺島まゆみ ディスコグラフィ
全てテイチクのコンチネンタルレコードより発売。
パル・ゼッターベリ
パル・ゼッターベリ（Pär Johan Zetterberg, 1970年10月14日 - ）は、スウェーデン出身のサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。
パル・ゼッターベリ 経歴
スウェーデン代表通算30キャップ6ゴール。スウェーデン代表中盤の要として若い時から将来を嘱望され、1997年にはスウェーデン年間最優秀選手(Guldbollen)受賞。しかし、喘息と糖尿病という持病を持っていたため代表でのプレーを思うようにできずに2006年現役引退した。
パル・ゼッターベリ タイトル
ジュピラーリーグ 1994, 1995, 2000, 2004, 2006
ベルギーカップ 1994
ギリシャ・スーパーリーグ 2001, 2002, 2003
MATLAB
MATLAB（マットラブ、マトラブ、マトラボ）は、アメリカ合衆国のMathWorks社が開発している数値解析ソフトウェアであり、その中で使うプログラミング言語の名称でもある。MATLABは、数値線形代数、関数とデータの可視化、アルゴリズム開発、グラフィカルインターフェイスや、他言語(C言語/C++/Java/Python)とのインターフェイスの機能を有している。MATLABは、主に、数値計算を扱う事ができるが、追加のオプションSymbolic Math Toolboxを使うことで、数式処理の能力を得ることができる。2019年時点でMATLABのユーザー数は400万人を超えており、100,000 以上の企業・政府・大学で、工学・理学・経済学など幅広い分野に利用されている。
MATLABは、MATrix LABoratoryを略したものであり、行列計算、ベクトル演算、グラフ化や3次元表示などの豊富なライブラリを持った、インタプリタ形式の高性能なテクニカルコンピューティング言語、環境としての機能を持つ。標準で数多くのライブラリを有しているが、それ以上のデータ解析や統計、アプリケーション展開などが必要な場合にはToolboxと呼ばれる拡張パッケージをインストールすることで、MATLABの機能拡張を図ることができる。MATLABとToolboxは総合してMATLAB製品ファミリと呼ばれる。
MATLAB
MATLABを用いると、C言語やFORTRANといった従来のプログラミング言語よりも短時間で簡単に科学技術計算を行うことができる。類似フリーウェアにScilab、GNU Octave、FreeMatなどがある。
また、iPhone、iPod (iPod touch)、Androidで動作するアプリ「MATLAB Mobile」がある。Webブラウザで動作する「MATLAB Online」も提供されている。
MATLABで使われるデータ型には数値型や文字列型、時刻・日付、構造体、cell配列、テーブル、カテゴリカル配列などがある。数値型はint64型、single型、double型などに、
文字列型はchar型やstring型にそれぞれ細分化される
。
MATLAB 歴史
"MATrix LABoratory"の略であるMATLABは、1970年代後半、後にニューメキシコ大学コンピュータ科学学科長となるクリーブ・モラーによって開発された。彼は、学生がFortranを学ぶことなくLINPACKやEISPACKにアクセスできるようにこのソフトを設計した。これはすぐに他の大学に広まってゆき、応用数学コミュニティの間で話題となった。エンジニアであるジョン・N・リトルが1983年にモラーを訪ねた際に、これを見せられてその商用的可能性に気づいた。彼らはMATLABをC言語で書き直し、開発を継続させるためにMathWorks社を1984年に設立した。これらの書き直されたライブラリは愛情を込めてJACKPACとして知られていた。MATLABは初めLittleの専門分野である制御工学で採用されたが、すぐに他の分野へと広まっていった。現在では、教育にも使用され、特に線形代数・数値線形代数や数値解析の講義に使用される。
MATLAB R2008a より、インストールの際に、インターネットを通じたライセンス認証を導入した。
1988年より、日本での販売展開はサイバネットシステム株式会社が代理店業務を行っていた。しかし、2009年7月1日から販売代理店業務がMathWorks Japan(MathWorks社の日本法人)に移管された。
MATLAB 歴史
毎年11月から12月にサイバネットシステムが「MATLAB EXPO」を開催していたが、上記の移管により、2009年からはMathWorks Japanがその開催を主催する。近年では会場として東京都港区台場地区のホテル グランパシフィック LE DAIBAにて開催されている。その規模はMATLABユーザカンファレンスとしては世界最大の規模を誇り、一日の来場者は2000人を超える。単一ツールとしてのカンファレンスとしても他に類を見ないほどの規模である。
R2006a以降、MathWorks社は、MATLABプロダクトファミリーのリリースを3月と9月の年2回定期的に行っている（2022年現在）。バージョン名の付け方は、3月もしくは4月のリリースは"西暦"+"a"、9月もしくは10月のリリースは"西暦"+"b"である。
自分が使用しているMATLABプロダクトファミリーのバージョンを確かめる場合、コマンドウィンドウ上で「verコマンド」を使用すればよい。これによって、現在使用しているMATLABプロダクトファミリーのバージョン、ライセンスナンバー、簡単なパソコンの状況、インストールされているTooloxとBlocksetおよびSimulinkの一覧とバージョンが表示される。
MATLAB 構文
MATLABのMコード（もしくは単にm）は主に値指向である。JavaやC++といった静的型付けされる言語とは異なり、PHPやJavaScriptと同様に変数自体は型を持たず、実行時に代入される値のみが型を持つ。
変数は代入演算子 '='で定義される。例として、
はxという名の変数を定義すると同時に、その値に17という定数を代入した。型宣言はしていないがdouble型として扱われる。この例のような即値（数字で決め打ちされた定数）のほか、文字列定数、他の変数の値、または関数の出力を代入することができる。
MATLABは "Matrix Laboratory"であるので、様々な次元の配列を作成するための多くの便利な方法を用意している。他のプログラミング言語では一次元の行列（1×N or N×1）を一般的に「配列」として表現し、N×M、N×M×L（N、M、Lは1より大きい）のような多次元行列は「配列の配列」、「配列の配列の配列」として扱うが、MATLABでは区別なく「多次元配列」として表現するため、前者を特に「ベクトル」と呼び分けている（PascalやModula-2のように、多次元配列的表記をサポートする汎用言語もある）。
MATLAB 構文
MATLABには簡単な配列を定義する単純な構文がある。始端:増加値:終端がそれである。例えば、
はarrayという名の変数を定義し、これは1、3、5、7、9という数値からなる配列である。すなわち、配列は1（始端値）から始まり、それぞれの値は1つ前の値より2（増加値）増加し、9（終端値）以下に到達した時点で終了する。次の例のような代入文により、既に存在する変数arrayの値を変更できる。要素数（配列のサイズ）も変更される。
増加値に1を使用する場合は、構文から（コロン1つとともに）省略することが出来る。
これは1、2、3、4、5という数値からなる配列である変数ariを定義する。これは、増加値に初期値である1が使用されたためである。
セミコロン（';'）はJavaやC++などとは違い、コマンドの終わりは改行するだけでよく、セミコロンをつける必要は無い。その代わり、セミコロンをつけると各行からの出力を抑えることが出来る。セミコロンを行末につけなければ、標準出力に実行結果が表示される。実行結果の表示の必要な複数のコマンドを、改行せずに表現する場合はカンマ（','）を使用する。
MATLAB 構文
逆に、一つのコマンドを複数行にまたがって記述する場合は、次の行へ続くことを意味する（'...'）を行末に付ける必要がある。
MATLABは、オブジェクト指向プログラミングをサポートしている。しかし、シンタックスと呼出規約が他言語と大きく異なる。MATLABは、値参照と、参照クラスを用意している。
メソッドを呼ぶ方法の一例は以下である。
object がクラスのインスタンスであれば、object　のメンバーを選択することで、メソッドを呼ぶことができる。
hello.m 名のファイルを配置した後、次のコマンドを実行する。
MATLAB コード例
magic.mから引用した以下のコードは奇数値nの魔方陣Mを作成する。
このコードは"for"ループを使用することなくベクトルや行列の操作を行っているということに注意するべきである。慣用的に、MATLAB言語はふつう配列全体を同時に処理する。上記MESHGRIDユーティリティ機能は以下のような配列を作成する。
多くのスカラー関数は配列に使用することができ、配列の要素毎に並行して作用する。そのため、mod(2*J,n)は、配列 J に2をスカラー的に乗算（各要素を2倍）した後、要素毎に nの剰余を計算する。
MATLABには標準的な"for"や"while"が実装されているが、MATLABのベクトル式記法を使用する方がしばしばコードの可読性をあげ実行速度を速くする。
桂米丸
桂 米丸（かつら よねまる）は、落語家の名跡。4代目の死去により空き名跡となった。
初代と2代目は大阪の落語家。3代目以降は東京の落語家である。これは2代目が東京に移駐し、その門下が代々襲名したことによるものである。
科学警察研究所
科学警察研究所（かがくけいさつけんきゅうじょ、英語：National Research Institute of Police Science）は、日本の官公庁の一つで、国家公安委員会の特別の機関たる警察庁の附属機関である。略称は科警研（かけいけん）、NRIPS。
科学警察研究所 概要
警察庁の附属機関の一つとして設置された中央官庁。科学捜査・犯罪防止・交通警察に関する研究・実験を行うとともに、警察内外の関係機関から依頼された証拠物等の科学的鑑識・検査を行うことを主な任務とする。警察庁長官の命を受け、科学警察研究所長が所務を掌理する。大学との研究連携も活発である。職員は、警察官6人の他は全て技官および事務官である。
似た名前の組織として科学捜査研究所（科捜研）が存在するが、これは各都道府県警察本部刑事部の付置機関である。
科学警察研究所 所在地
千葉県柏市柏の葉六丁目3番地1
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス柏の葉キャンパス駅から徒歩約12分。
科学警察研究所 任務
主な任務は犯罪予防と犯罪捜査・鑑識指導及びその支援ならびに科学捜査に必要な機材の開発である。DNA鑑定キットの開発なども行っている。2005年度からDNA情報の全国統括管理も運用され、犯行現場に残された血液・毛髪・体液一滴からでも対象の割り出しが可能となった。
また、犯罪に使用される等した銃及び銃弾は全国からこの科警研に送られ、鑑定等が行われている。精度の高い偽造通貨についても同様。
科学警察研究所 内部組織
内部組織については、警察法施行規則　第二節　附属機関 第二款　科学警察研究所に規定されている。
法科学第一部犯罪の捜査に関連する生物学の研究及び実験に関すること及びそれらの科学又は技術を応用する鑑定及び検査に関すること
生物第一研究室（犯罪の捜査に関連する生物学の研究及び実験に関すること。生物学を応用する鑑定及び検査に関すること。）
生物第二研究室（犯罪の捜査に関連する人体組織の形態学に関する研究及び実験に関すること。形態学を応用する鑑定及び検査に関すること。）
生物第三研究室（犯罪の捜査に関連する血液型学及び生化学に関する研究及び実験に関すること。血液型学及び生化学を応用する鑑定及び検査に関すること。）
生物第四研究室（犯罪の捜査に関連する分子生物学に関する研究及び実験に関すること。分子生物学を応用する鑑定及び検査に関すること。）
生物第五研究室（犯罪の捜査に関連する微生物学の研究及び実験に関すること。微生物学を応用する鑑定及び検査に関すること。）
科学警察研究所 内部組織
法科学第二部犯罪の捜査に関連する物理学及び工学の研究及び実験に関すること及びそれらの科学又は技術を応用する鑑定及び検査に関すること
物理研究室（犯罪の捜査に関連する物理学の研究および実験に関すること。物理学を応用する鑑定および検査に関すること。）
火災研究室（犯罪の捜査に関連する火災、電気災害等についての研究、実験、鑑定及び検査に関すること。）
爆発研究室（犯罪の捜査に関連する爆発等についての研究、実験、鑑定及び検査に関すること。）
機械研究室（犯罪の捜査に関連する機械工学の研究及び実験に関すること。機械工学を応用する鑑定及び検査に関すること。犯罪の捜査に関連する銃器、弾丸類等についての研究、実験、鑑定及び検査に関すること。）
知能工学研究室
科学警察研究所 内部組織
法科学第三部犯罪の捜査に関連する化学の研究及び実験に関すること及びそれらの科学又は技術を応用する鑑定及び検査に関すること
化学第一研究室（犯罪の捜査に関連する化学の研究及び実験に関すること。化学を応用する鑑定及び検査に関すること。）
化学第二研究室（犯罪の捜査に関連する毒物、劇物及び環境汚染物質についての研究、実験、鑑定及び検査に関すること。）
化学第三研究室（犯罪の捜査に関連するラジオアイソトープの研究及び検査に関すること。ラジオアイソトープを応用する鑑定及び検査に関すること。）
化学第四研究室（化学兵器の禁止及び特定物質の規制等に関する法律施行令 （平成7年政令第192号）別表1の項の第3欄又は第4欄に掲げる物質及び同表2の項又は3の項の第3欄又は第4欄に掲げる物質の研究、実験、鑑定及び検査に関すること。）
科学警察研究所 内部組織
法科学第四部犯罪の捜査に関連する心理学及び精神医学の研究及び実験に関すること。文書類及び偽造通貨の鑑定に必要な技術の研究及び実験に関すること並びに偽造通貨の符号の制定に関すること及び、犯罪の捜査に関連する情報科学の研究及び実験に関することまた、それらの科学又は技術を応用する鑑定及び検査に関すること
情報科学第一研究室（犯罪の捜査に関連する心理学及び精神医学の研究及び実験に関すること。心理学及び精神医学を応用する鑑定及び検査に関すること。）
情報科学第二研究室（犯罪の捜査に関連する文書類及び偽造通貨の鑑定に必要な技術の研究及び実験に関すること。前号に掲げる技術を応用する鑑定及び検査に関すること。偽造通貨の符号の制定に関すること。）
情報科学第三研究室（犯罪の捜査に関連する音声についての研究、実験、鑑定及び検査に関すること。犯罪の捜査に関連する情報科学の研究、実験、鑑定及び検査に関すること）
犯罪行動科学部少年の非行防止に関連する行動科学その他の少年の非行防止についての研究及び実験に関すること。犯罪の防止に関連する行動科学その他の犯罪の防止についての研究及び実験に関すること。犯罪の捜査の支援に関連する行動科学その他の犯罪の捜査の支援についての研究及び実験に関すること
少年研究室（少年の非行防止に関連する行動科学その他の少年の非行防止についての研究及び実験に関すること。）
犯罪予防研究室（犯罪の防止に関連する行動科学その他の犯罪の防止についての研究及び実験に関すること。）
捜査支援研究室（犯罪の捜査の支援に関連する行動科学その他の犯罪の捜査の支援についての研究及び実験に関すること。）
交通科学部交通事故の防止その他交通警察についての研究及び実験に関すること。交通事故に係る犯罪の捜査についての研究及び実験並びにこれらを応用する鑑定及び検査に関すること
交通科学第一研究室（交通警察に関連する交通工学その他の交通警察についての研究及び実験に関すること。）
交通科学第二研究室（交通事故の防止その他交通警察に関連する心理学及び人間工学の研究及び実験に関すること。）
交通科学第三研究室（交通事故の防止その他交通警察に関連する機械工学の研究及び実験に関すること。交通事故に係る犯罪の捜査についての研究及び実験並びにこれらを応用する鑑定及び検査に関すること。）
科学警察研究所 附属鑑定所
附属鑑定所は、警察法施行規則第81条第2号、第82条第2号、第83条第2号及び第84条第4号に定める鑑定及び検査のうち、科学警察研究所長が指定する鑑定及び検査に関する事務をつかさどる。
科学警察研究所 法科学研修所
法科学研修所は、警察職員に対し、科学捜査に係る鑑定及び検査に関する専門的事項について研修を行い、並びにこれに必要な研究を行う。
専門的分野の教養を行うため、寮が併設されており、研修生はそこで全寮制の生活をすることとなる。
鑑定業務の経験年数、身分（階級）等に応じて以下の各科が設置されている。
科学警察研究所 プロジェクト
近年、多発する凶悪広域犯罪・異常凶悪犯・急増する交通事故などの解決に向けてあらゆるプロジェクトが推進されている。自動車ナンバー自動読取装置もこの研究所が民間企業と合同で作ったもので、各種の最新警察機器の開発も行われている。
主なプロジェクト
さらに近年では犯罪の多様性に鑑み、科学捜査を刑事捜査に本格的に導入することが検討されており、実現すれば全面的な科学捜査主体の犯罪捜査が執行される予定。
車両輸送
車両輸送（しゃりょうゆそう）とは、流通物流上はトラックなどの車両による輸送（船舶輸送などの対義語）。また鉄道事業や自動車産業では鉄道車両や自動車の車両を他の交通機関などを利用して輸送することである。
車両輸送 車両による輸送
中国における輸送は、鉄道、車両、水運、航空により行われているが、輸送手段では車両輸送の比率が高く、車両輸送は総輸送旅客数の86%、総輸送貨物重量の76%を占める（1993年実績）。
ドイツの輸送市場ではモーダルシェア推移をトンベースで見た場合、トラック輸送が約8割であるが、モーダルシェアによって車両輸送が微増し、船舶輸送が微減する傾向がある。
車両輸送 鉄道車両の輸送
鉄道車両メーカーで製作された新車の納品や、鉄道事業者で使っていた古い車両を中古車両として別の事業者に譲渡する際、また私有貨車の回送など、鉄道車両自体を輸送するケースが発生する。輸送手段としては車両を鉄道路線を使って貨物列車として輸送する場合、配給列車・自力回送列車として輸送する場合のほか、鉄道以外の手段（トレーラーに載せて道路上を輸送する・貨物船で輸送するなど）がある。
輸送される車両の車輪（仮設を含む）を用い、日本貨物鉄道（JR貨物）など貨物鉄道事業者の機関車の牽引で、貨物列車扱いで輸送されるものを甲種鉄道車両輸送（こうしゅてつどうしゃりょうゆそう）、略して甲種輸送（こうしゅゆそう）と称する。なお、空車となった私有貨車を貨物の原発駅等に回送するときの貨車自体も、貨物の品目としては甲種鉄道車両であるが、車籍がJR貨物にあるため、単に所有者（使用者）が運賃を負担する貨車回送と考えて差し支えなく、この項で詳述する手続きは適用されない。
車両輸送 鉄道車両の輸送
新幹線車両や一部の私鉄・地下鉄など、軌間が在来線 (1,067mm) とは異なる車両を輸送する場合には、メーカーなどから取り降ろしを行う貨物駅まで仮の台車を使用し、貨物駅から納入先まで道路上をトレーラーで陸送し、納入先にて正規台車上への装着を行う。また、軌間が在来線と同じでも、線路が物理的にJR線と接続されていない路線の場合も、トレーラー陸送を伴う。線路が物理的にJR線と接続していても、車両の輸送経路の一部がJR貨物の（恒常的な）第二種鉄道事業免許路線に含まれない南海電気鉄道ならびに南海の路線経由で車両を搬入していた泉北高速鉄道の場合は、一部区間をJR西日本に委託して輸送される。JR貨物は近年、旅客鉄道会社に支払う線路使用料の問題から甲種・特大輸送のみに使用される路線や駅の第二種鉄道事業免許の廃止を進めており（必要に応じて臨時に免許を取得することは、条件が許せば可能）、メーカーからの甲種輸送から道路上の陸送に移行した事業者もある。
車両輸送 鉄道車両の輸送
この甲種輸送は「鉄道車両」を輸送するものであるが、鉄道法規上の「車両」の意味を超えて幅広く解釈される。車両メーカーで製作中の車両構体（車両としては未完成で、六面体のみ完成。艤装などは別な工場やJRの整備工場で組み立てを行う（ノックダウン生産））やマルチプルタイタンパー・JR東日本の鉄道クレーン車のように、厳密には鉄道車両とは見なされない保線機械、また海外輸出用車両を甲種車両輸送として輸送することも行われている。
新車や改造・譲渡車両の輸送のほか、第三セクター鉄道への移管やJRの社内規定などによりJR旅客会社の車両が自走回送できないケースで、当該車両を甲種輸送として輸送する場合もある（トワイライトエクスプレス下り最終営業後の返却回送や田沢湖線用701系5000番台の秋田総合車両センター入場回送など）。
また、当該車両が本来の所属鉄道会社のエリア外で営業運転に供されたり、イベント展示される場合に甲種輸送が行われるケースもある（過去にはJR九州の787系や885系の大宮工場での展示や、近年のケースだとJR四国のアンパンマントロッコや伊豆急行のロイヤルエクスプレスの出張運転などで）。
車両輸送 鉄道車両の輸送
甲種輸送を行う場合には、最寄りの貨物取扱駅長に対して運送申込みを行い、発駅・着駅・荷送人・荷受人・車種・形式・両数・車両の大きさ・車両のブレーキ装置の有無・連結装置・運転速度・運転方法・運送希望日・付添人の有無等の記載された申込書又は貨物の図面を提出する。その運送申込みに対して、JR貨物などの貨物鉄道会社が運送条件等を関係各所と協議して検討したのち、運送可能となれば承認される。運送申込書に記載された運送希望日と列車ダイヤの決定については、JR7社間で行われている四半期ごとの臨時列車運転計画調整会議において輸送日の審議を行い、関係する旅客鉄道会社とJR貨物の間で、2社以上の旅客鉄道会社をまたがって運転される臨時貨物列車を中心に、列車ダイヤの運転時刻の調整や駅構内の作業等の考え合わせを行って、輸送の施行日と列車ダイヤが決定される。
車両輸送 鉄道車両の輸送
輸送に使用できる路線は貨物輸送が物理的に可能な路線（必ずしも第二種鉄道事業免許が既にある必要はない）に限られ、甲種輸送の事前にはJR貨物の社員が発送元を訪れ、輸送検査（ブレーキ検査や、貨物の寸法の申込書との照合）を行い問題がなければ｢特大貨物等検査票｣を発行して輸送車両に貼られる。輸送される車両のサイズにより異なるが、物理的に線路周辺の構造物に接触しないことが担保されれば、フル規格の新幹線車両を在来線で輸送することも可能である。実際に2004年10月までは、日本車輌製造豊川製作所から東海旅客鉄道（JR東海）浜松工場への新幹線車両の輸送において、あらかじめ貨物輸送限界を広くしてあった飯田線・東海道本線経由で実施されていた。
甲種輸送時には機関車と連結できるように仮設の連結器を使用する場合があるほか、電気指令式ブレーキを使用する車両では、自動ブレーキとの読替装置に加え仮設電源を装備したり、自動ブレーキ装置を仮設したりする場合がある。輸送される車両の先頭車両には、汚れなどを防ぐためのビニールなどによる養生が行われ、下部には後部標識の赤い円盤が取り付けられる（例外もある）。これらの理由で、最高速度は 75 km/h 程度に制限される。
車両輸送 鉄道車両の輸送
貨物列車扱いは、自社の回送運転ではなく輸送の委託にあたる。すなわち運賃の授受が発生する貨物営業運転であるため、「甲種回送」（貨物輸送は営業運転。回送 = 非営業ではない）と呼ぶのは誤りである。なお、JR貨物が他のJRグループ会社の車両を輸送することを、一部の鉄道ファンが「甲種回送」と区別して呼称しているが、JR旅客鉄道各社とJR貨物は別会社であり（加えて、新車の場合メーカーから鉄道会社への車両の引き渡しは甲種輸送の後の公式試運転を終えてからであり、甲種輸送時の車両の所有権はまだメーカーにある）、誤用であるのは変わらない。
甲種輸送の際には、メーカーの社員が｢付添人｣として2名が添乗し、輸送中の車両の走行音などから車両に不具合がないかなどの確認や異常などが発生した場合は緊急連絡網により連絡できる体制を取り、他の列車に運行に支障が出ないようにしている。長距離の場合は寝袋・食料・発電機・冷蔵庫等を持ち込んで添乗している場合もあり、トイレの場合は列車の時刻表を確認しながら停車駅で行うようにしている。
なお、国鉄時代は通常の貨物列車に甲種輸送する鉄道車両を併結して輸送した例もあったが、JR化後は定期車扱貨物列車が大幅に減少したこともあり、この手法はあまり用いられていない（2011年7月に行われた若桜鉄道向け12系客車の甲種輸送では久々に定期貨物列車への併結が行われた）。
車両輸送 鉄道車両の輸送
国鉄時代は、国鉄の車両は車両メーカーの最寄りの路線で試運転を行ってから、配給列車として配属先へ回送するのが通例となっていた。このため、国鉄の車両を甲種輸送するケースは少なかった（配属先までの電化方式や保安装置などの関係で自力走行できない場合に限られた）。分割民営化後は、特に旅客会社の自社管轄エリア外に製造工場がある車両メーカーで落成した車両について、引き渡し（受け取り）駅までの甲種輸送が必須となったが、21世紀に入ってからも、在来線車両ではJR西日本の近畿車輛落成車や、JR東海の日本車輌落成車では甲種輸送を行わず試運転を兼ねて配属先まで自力走行するという例が見られる。
また、同じルートで輸送する異なる会社の車両を連結して走行したこともあった（川崎重工業から営団地下鉄02系と都営三田線6300形を連結し、まとめて輸送したことがある）。
かつては阪急電鉄や近畿日本鉄道（南大阪線系統のみ）などの車両も甲種輸送を実施していたが、前者は1985年に、後者も1982年までに終了し、現在はこの2社はJR線を使用しての甲種輸送を実施していない。
輸送される車両の車輪を軌道上に直接載せず、大物車または長物車と呼ばれる貨車に載せて輸送するもの（主に路面電車車両など）を乙種輸送（おつしゅゆそう）と称する。
車両輸送 鉄道車両の輸送
かつては路面電車のほか、軽便鉄道や跨座式モノレールの車両、小型機関車や貨車移動機などもしばしば乙種輸送されたが、アルナ工機（現・アルナ車両）が保有し、後年は主に東京都電の車体運搬に用いられたシ1形大物車の廃車を最後に、輸送に供するのに適した貨車が消滅したことを機に、現在日本国内では見ることが出来ない。
欧米などでは、地下鉄事業者等が国鉄などの本線上を走行できる低床の専用運搬貨車を保有している例や、750 mm 軌間や 1,000 mm 軌間の狭軌鉄道において、標準軌貨車を積載して乗り入れさせる低床貨車を日常的に使用している例もある。
似た例で、北海道新幹線開業後に青函トンネルを通過する在来線貨車を、新幹線規格の低床の専用運搬貨車に載せて輸送するトレイン・オン・トレインの研究が進められていた。
乙種輸送の定義は自己の車輪（仮台車を含む）を使用して輸送する（= 甲種輸送）「以外の方法」で輸送するものとされ、事実上は貨車に積載して輸送する以外にない。なお、甲種および乙種鉄道車両は鉄道貨物の種類を指すものであり、甲種以外が乙種であるため、丙種の定義はない。したがって、一部でトレーラーに車両を載せて道路上を輸送する場合を乙種輸送などと呼ぶのは（言うまでもなくトレーラーは貨物列車ではないため）誤りである。
車両輸送 鉄道車両の輸送
列車の形態が見かけ上甲種輸送と同様となるものに、自社（場合によっては自社エリア内の車両メーカー）で製造した車両を自社の車両基地へ輸送する列車や、自社車両の改造・検査・転属・廃車解体のために、機関車牽引により輸送する列車がある。こちらは自社の機関車と運転手が牽引し、自社線内のみを走行することから「配給列車」と呼ばれ、貨物列車である甲種輸送とは性格の異なるものである（こちらは回送という表現も誤りとは言えない）。このうち、東日本旅客鉄道（JR東日本）の総合車両製作所新津事業所で製造された新製車の配給列車において、輸送される車両のパンタグラフを上げているが、これは自走するためではなく補助電源装置（静止形インバータ）や空気圧縮機を使用するためである。
こうしたことから、車両輸送において車両メーカーからの甲種輸送が機関車交換によって配給列車に変わることがある。例として、新潟トランシスにて製造されたJR東日本キハE130系気動車は新津駅まで甲種輸送されたあと、配給列車として車両基地まで回送された。
私鉄向けの車両輸送の場合、車両がJR線等との接続駅へ甲種輸送により到着した後、車両基地までの輸送は自社の機関車や他の電車・気動車の牽引により行われることが多いが、近年は接続駅から到着車両を自力走行させて車両基地へ搬入する例も増えている。この場合、接続駅での到着車両の整備は自力走行のための最小限の内容にとどまり、正式な列車として走行することは未だできないため、車両基地への走行に際しては線路閉鎖を行った上、速度制限（到着車両はATS等の機能を停止した状態で走行するため、速度は 25 km/h 程度に制限される場合が多い）を受けて走行することとなる。
例外として、総合車両製作所横浜製作所と線路が直接つながっている京浜急行電鉄、および同社線と都営地下鉄浅草線を介して線路がつながっている京成電鉄・北総鉄道の車両については、自走あるいは京成の車両による牽引にて出場する場合がある（東急車輛製造#補足も参照）。
鉄道車両等、全長がおおむね15mを越える大型物件の輸送において公道を使用する場合は、事前に輸送経路上の歩道橋やガード、交通信号機などの高さや重量の制限、日中の停車場所などの綿密な調査を行った上で、道路法に基づく特殊車両として道路管理者への通行許可（特殊車両通行許可）が必要になる。許可を受けても、走行速度が遅く（最高速度が 20 km/h 程度に制限される場合が多い）、道路交通への影響が大きいため、深夜・早朝に幹線道路を使って行われることが多い。場合によってはパトカーが先導する場合もある。
また、新交通システムの車両は一般的な鉄道車両より小さく大型トラックの荷台に積載が可能であることから、一般の大型車両で輸送することもある。廃車・静態保存車両の場合も搬出時に車体を分割してトラックで運べるようにする場合がある。
陸上と比較して水上では大きさや重量の限界が大幅に高い事から、複数台や輸出入を含めた長距離の車両輸送に適している。
また、川崎重工業で生産された西日本鉄道の新型車両は、近年ではトレーラーごとカーフェリーに積み込んで新門司港まで航送し、筑紫車両基地までそのままトレーラーでけん引輸送される（1990年代までは大牟田駅までJR線を走って甲種輸送していた）。2022年1月には西九州新幹線向けの車両が、山口県下松市にある日立製作所笠戸事業所から長崎県川棚町にある川棚港まで航送された。
An-124大型輸送機などを用いて、鉄道車両の航空輸送が行われたことが数度ある。
車両輸送 自動車の輸送
工場で生産された新車の自動車の場合、工場から物流基地（モータープール）、さらに販売店（自動車ディーラー）まで、キャリアカーと呼ばれる自動車運搬用の自動車が使われる。
長距離の輸送では自動車運搬船やRO-RO船と呼ばれる専用の船舶が使われる。
鉄道輸送もかつては広汎に行われ、車運車と呼ばれる専用の貨車が使用されたが、ク5000形車運車が廃車されて以降は、専用の鉄道コンテナ「カーパック」及び、「カーラック」によるコンテナ列車や12フィートコンテナによる軽自動車の輸送が一部で行われるにとどまる。
キャリアカーに積載できないトラックやバスの場合は仮ナンバー（回送運行許可番号標）を付けて自力で回送される。
テディ・ルチッチ
テディ・ルチッチ（Teddy Lučić, 1973年4月15日 - ）は、スウェーデン出身の元サッカー選手。ポジションはDF。父はクロアチア人、母はフィンランド人。まれにルキッチと表記されることもある。
テディ・ルチッチ 経歴
初めは左SBでプレーしていたが、CBでプレーするようになった。
1996年、UEFA EURO '96に向けた調整としてイングランドで開催された4ヶ国による大会で、6月4日に行われたブラジル戦でA代表デビュー。以後、10年以上も代表に定着し続けた。2006年ドイツW杯後、一度は代表引退を発表したが、代表チームの事情もあり、これを撤回した。しかし、その後代表でプレーすることはなかった。
2010年、現役引退を発表し、選手生活を終えた。
井上聡
井上 聡（いのうえ さとし、1976年2月2日 - ）は、日本のお笑い芸人であり、お笑いコンビ次長課長のメンバーで主に突っ込み。相方は河本準一。吉本興業所属。大阪NSC13期生。岡山県岡山市出身。
井上聡 略歴
中学3年時の進路相談では、高校への進学を考えていたところ担任教師に「井上、夢を見るな!」と諭されたという。学力偏差値は21であった。スポーツ推薦で金山学園高等学校（現：岡山学芸館高等学校）へ進学し、野球部に所属した。高校時代は皆勤賞を取っている。
1994年、中学時代の同級生だった河本準一とNSCの同期生との3人で「次長課長社長」を結成。1年程でその同期生が脱退し、河本とのコンビ「次長課長」になった。結成当初はボケ担当であったが、1999年3月の心斎橋筋2丁目劇場閉館直後にツッコミに転向。
2006年にアニメ『和・和・和 ワッピちゃん』(WOWOW)のサビー役で声優としてもデビュー。他にも、アメリカのドラマ『スーパーナチュラル』の主役兄弟の兄・ディーンの日本語版吹き替えを担当していたが、降板。
生年月日である1976年2月2日が『徹子の部屋』(テレビ朝日)第1回放送日と同じ日である。これをきっかけに、『徹子の部屋』の35周年企画や、SP特番にゲストとしてコンビで出演した。
井上聡 人物
愛称は井上君、さっとん。身長175cm、体重65kg。ヘビースモーカーである（1日平均40本以上）。クールな性格だと思われがちだが、天然ボケで、クイズや雑学系の番組にて珍解答ばかりをする為、「バカ」「アホ」などといじられる事も多い。人見知りであり、河本に「友達は麒麟の川島とハリセンボンのはるかだけです」とネタにされている。
相方である河本は井上について、井上が夫（河本）がやんちゃするのを抑える役割であるのを喩えて、「隣にいても気にならない存在である妻のよう」と評している。一方井上は、河本との関係について、次長課長の役割分担は河本がボケで、井上自身は河本の友達であると述べている。
下戸である。本人によれば「ビールはコップ一杯がやっとであり、それ以外の酒類はほとんど飲めない」と語っていたが、40代になってからは「40にもなって酒が飲めないのはまずい」と思い、ウイスキーを割って少しずつ飲むなど、酒に対して積極的に向き合い始めている。
ジャッキー・チェンのファンで、ネタにも多く取り入れている。ジャッキー・チェンとは『ズバリ言うわよ!』や『今田ハウジング』で対面している。
お笑い界屈指のイケメンとして知られており、コンビで著名となる以前に「吉本のディカプリオ」と新聞が記事にして「吉本1の男前芸人」とする芸人仲間もいる。
井上聡 人物
ドラゴンボールファンであり、『アメトーーク!』に「ドラゴンボール芸人」として出演した。大先輩である明石家さんまから「読みたいので揃えてくれ」との依頼を受けると、渡す際にオリジナルエピソードのあるアニメ版ではなく、必ず原作漫画から読むように推奨したという。また、本人によると「ほぼ全ての番組でドラゴンボール好きと言った」為か、これを伝え聞いた原作者の鳥山明とはメール交換をするまでに交流を深め、鳥山から同作品のキャラクターであるラディッツを模した井上の似顔絵イラストをもらった。その後、麒麟・川島の為にも似顔絵を描いてもらい、ブログ（宝島）のトップページにもこれらのイラストが使われている。
『機動戦士ガンダム』にも造詣が深く、最初から最後まで見終えるとまた最初から最後までという繰り返し観覧も勧める。また、アムロ・レイのものまねを得意とする若井おさむのネタにも1人大爆笑していた。他には、新世紀エヴァンゲリオンや北斗の拳などにも詳しい。
フィギュアは2005年の時点で約2000体所有していたが、井上が引っ越した際に「イノコレ（井上コレクション）」を開いた為に後輩に半分程持って行かれてしまうが、再び集めて2000体以上所有している。他にもビックリマンシールやキン肉マン消しゴム等を収集。
井上聡 人物
ゲーム好きであり、最も好きなジャンルはロールプレイングゲームで、ゲームクリア後のスタッフロールを目にし、感動のあまり肩を震わせ泣いているところを相方の河本に目撃されたことがあるという。中でもモンスターハンターシリーズは、2009年7月の時点でシリーズ通算のプレイ時間が4904時間のヘビーユーザーで（2009年10月25日の時点では5400時間になっている）、この経験を買われ、モンスターハンター3（トライ）のCMタレントに起用された。また、2008年11月より、よしもとクリエイティブ・エージェンシーの提供のもと、「よしもとゲーム部」を発足。井上自らが部長を務めており、麒麟の川島明など若手芸人や放送作家らが多数所属している。最初の活動として、カプコンとのタイアップ企画“よしもとゲーム部×「モンスターハンター ポータブル 2nd G」井上CUP”を開催した。
2010年5月22日に都内で開催された「狩友（とも）の集い」特別ゲストに出席した時点では「モンスターハンターポータブル3rd」のプレイ時間は860時間を越している。
腕前に関しては、「DSファミスタ 次課長井上CUP」を主催し、試合数761、759勝2敗で、99.2%という勝率を誇っている。この内1敗は、同大会の決勝で超新塾のイーグル溝神に敗れたもの。
井上聡 人物
楽譜が読めない為、耳を頼りに音感のみでピアノを覚えた。東京に来て間もない頃は仕事が無かったので、1週間何も食べず弾き続けた事もあるという。また、当時持っていたピアノでは鍵盤が足りず、足りない部分は想像力でカバーしていた。
ギターも弾ける。これについては「2丁目（心斎橋筋2丁目劇場）の楽屋でフットボールアワーの後藤輝基が弾いていたのを真似していたら弾けるようになった」と語っている。
麒麟の川島明と仲が良く、雰囲気に馴染めていなかった川島に「お前、ゲーム強いんやってな」と話しかけ、周囲に溶け込ませた。この事から川島にとって最も尊敬する先輩となった。2011年までネゴシックスも含めて3人でブログを開設していた。また、インタビューで「宝物は仲良くしてくれる後輩」と言い、川島とピースの又吉直樹の名を挙げた。原田専門家とも仲が良く、お互いのブログによく登場する。
井上聡 芸風
ケンドーコバヤシを師匠として慕っている。大阪で活動していた時期に河本が椎間板ヘルニアで入院した際に、河本の代わりにコバヤシとコンビを組み、学園祭を廻ったことがある。また、映画『日常』では、劇中で「仮面ドライバー」というストリートミュージシャンのユニットを組んでいる。
大喜利が得意で、後輩を交えたイベントを定期的に主催している。独特な発想と世界観で、ダイナマイト関西やフットンダ等では毎回高評価を受けている。『ダイナマイト関西』では「美形アキバ系」の異名を持つ。シュールなネタを好み、観客には伝わりにくくあまり受けないものの、バッファロー吾郎などから高評価を得ている。また、ネタの台本の執筆に関しても主導権を握っている。河本と共に人間観察に興じ、他人とは違った点に着目したりと、独自の観察力を発揮してマイナーモノマネのネタを生む。『たけしの誰でもピカソ』に出演した際、ビートたけしにツッコミが自然で上手いと評価された。
井上聡 芸風
河本に「何を考えているのか分からない」「自分だけの世界を持っている」と言われるなど、独特の世界観を持っており、ネタにもそれが反映される。ネタ披露の場でも「井上ワールド」などと時々ナレーションされる。
あくまでシュールさを求めているのもあり、賞レースに出場しても予選では断トツでも本選では順位が良くなかったりと、なかなか賞をとれない事を本人は自覚している。『トップランナー』出演時には「賞はもちろん欲しいです。でも僕らのネタは賞レース向きではない」と述べている。
串良駅
串良駅（くしらえき）は、鹿児島県肝属郡串良町岡崎（現在の鹿屋市串良町岡崎）にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）大隅線の駅（廃駅）である。大隅線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月14日に廃駅となった。
串良駅 歴史
地元の軽便鉄道会社である大隅鉄道が鹿屋側から延伸してきた際に、その終点として1921年（大正10年）8月11日に開業した。当時は762 mm軌間の鉄道であった。また貨物営業のない旅客駅であった。その後、大隅鉄道の経営難と、孤立した路線で運営していた鉄道を国鉄につなげる必要性などから国鉄による鉄道買収を要請する運動が行われ、1935年（昭和10年）6月1日に軽便鉄道のままで国鉄に買収され、国鉄古江線の終点の駅となった。
志布志線の志布志駅とつなぐ路線は国鉄によって建設が進められ、1936年（昭和11年）10月23日に古江東線として開通した。古江東線は国鉄標準の1,067 mm軌間で建設されたため、串良駅では乗換が行われるようになった。その後、大隅鉄道が建設した区間の改軌工事が進められ、1938年（昭和13年）10月10日に完成して列車の直通がなされるようになった。
第二次世界大戦後1948年（昭和23年）4月10日には駅舎の改築を行い、軽便鉄道規格であった停車場有効長の延長を行うと共に側線を設置して貨物営業も行う一般駅となった。しかし貨物営業は長く続かず、1962年（昭和37年）には旅客駅に再び戻った。1987年（昭和62年）3月14日に大隅線の廃止に伴い、廃駅となった。
串良駅 駅構造
木造駅舎と島式ホーム1面1線を有する地上駅だったが、かつては島式ホーム1面2線を有していた（駅舎側の線路は撤去されていた）。
串良駅 現状
1989年（平成元年）に日本国有鉄道清算事業団から跡地の払い下げを受けて、1990年（平成2年）に町が串良鉄道記念公園を設置した。当時の町長が碑文を書いた「大隅線のあゆみ」という記念碑を設置し、プラットホームや踏切、ディーゼルカーなどが展示された。しかし2003年（平成15年）にプラットホーム・踏切・ディーゼルカーは撤去され、跡地は駐車場となっている。他は鉄道をモチーフにした遊具を置いた児童遊園となっている。
串良駅 隣の駅
日本国有鉄道
大隅線
東串良駅 - 串良駅 - 下小原駅
下小原駅
下小原駅（しもおばるえき）は、かつて鹿児島県肝属郡串良町下小原（現在の鹿屋市）に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）大隅線の駅（廃駅）である。大隅線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月14日に廃駅となった。
下小原駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する無人駅であった。
下小原駅 隣の駅
日本国有鉄道
大隅線
串良駅 - 下小原駅 - 大隅高山駅
昭和維新
昭和維新（しょうわいしん）とは、1930年代（昭和戦前期）の日本で起こった革新派・国家革新の標語。
昭和維新 概要
1920年代から1930年代前半にかけては、昭和金融恐慌や世界恐慌による経済の悪化、排日移民法や張作霖爆殺事件などによる国際社会の不安定化などから、軍部急進派や右翼団体を中心に、明治維新の精神の復興、天皇親政を求める声が急速に高まった。特に政争を繰り返す政党政治への敵愾心が激しく、また天皇を外界と遮断して国を過っている（と彼らには見えた）元老・重臣ら側近達への憎しみも凄まじい。代表的な事件としては五・一五事件、二・二六事件が挙げられる。
昭和維新 概要
「昭和維新実現」を唱えて数々の事件が起こされたが、「昭和維新実現」のための「討伐」であったり「天誅」であったりで、「彼を暗殺してからどうするのか、その後誰が何をするのか」という部分においては甚だ具体性に欠けていたことが多かった（「天皇親政」を唱えたことで、「今の指導者を排除した後どうするか」について論じることは天皇の統治大権を犯す「大権私議」にあたるということにもなった。たとえば「昭和維新実現の為荒木貞夫を首相に」と考えていても、「天皇に強要して荒木に大命降下させる」ことはそれ自体が謀反になってしまう、という論理）。日本の政治システムを4日間に渡り空白に陥れた二・二六事件でさえ、実行者達は、皇居を占領し天皇に親政を迫った後の計画を持っていなかった（そもそも、皇居そのものを占領するところまでは実行されなかった。新国家の指導者として、事件の黒幕の1人とされる真崎甚三郎に期待していた者もいたが、彼が動かなかったことで梯子を外された格好となった）。
片山杜秀は、昭和維新的な思想を持ちながらついに直接行動に出ることはなかった安岡正篤について「安岡の『錦旗革命論』はその論理においてなかなかに過激だし、彼は最後まで『錦旗革命論』を裏切ってはいない。しかしその革命論は、現実に対して厳格に適用されれば、日本では天皇ただ一人を除いて革命を起こせなくなるという結論に帰結し、それ以外の下々の者が勝手に革命を起こそうとするなどあってはならないということになる」と述べている。
戦後においては「右からの変革」を主張する民族派の右翼の基本路線でありスローガンとなった。
昭和維新 思想性・国家像
昭和維新の思想としては、例えば二・二六事件における精神的指導者である北一輝の著した『日本改造法案大綱』には、治安警察法等の廃止・華族制度廃止（当然、貴族院も廃止）・所得累進課税の強調あるいは私有財産制限・大資本国有化（財閥解体）・皇室財産削減・児童と婦人の権利・8時間労働制などの、当時としては進歩的な政策が並ぶ（この多くは第二次世界大戦後に実行に移される）。また、この事件の主犯である磯部浅一によれば、日本の国体を「天皇の独裁国家ではなく天皇を中心とした近代的民主国家」と定義した上で「現在は天皇の取り巻きによる独裁状態にある」とする。日露戦争や大逆事件（治安維持法が制定されるきっかけとなった）以前の日本を社会の閉塞感・国家と国民との隔たりを感じさせない理想国家として捉えている。
昭和維新 思想性・国家像
北や磯部が実際に思い描いていた「天皇親政」とは、天皇の元に権力が一元化される、すなわち天皇の元に議会があり、議会から内閣が発生する、と解釈することが出来る。磯部は「天皇の取り巻きである重臣や軍閥、政党や財閥などが独裁を行っている」と言っていることから、彼らから権力を取り上げ、国民の手に権力を戻すことが必要と考えていたと考えられる。彼らの思想は、国家社会主義と分類・紹介される事が多い。しかし、治安維持法廃止までも掲げられていたため、むしろ軍部単独による階級闘争・暴力革命・非合法手段・強権行使に頼った日本式社会民主主義とも言える。更には反特権階級・反財閥・果ては社会主義や日蓮宗の思想までもが混然としていたとされる。
二・二六事件の鎮圧の後に、思想犯保護観察法が制定され、昭和維新を掲げる政治団体や皇道派と密接な繋がりがあった宗教団体（大本など）への取締りが強化された。ただし、経済政策については、統制派と緊密な関係を築き満州国で実務の第一線に立っていた革新官僚・岸信介が北一輝を評価していたこともあり、外地で幾つか参考とされた。
大隅高山駅
大隅高山駅（おおすみこうやまえき）は、鹿児島県肝属郡高山町（現在の肝付町）前田にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）大隅線の駅（廃駅）である。大隅線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月14日に廃駅となった。
大隅高山駅 歴史
地元の私鉄である大隅鉄道により、鹿屋方面から延長されて1920年（大正9年）12月23日に終着駅として開業した。当初は762 mm軌間の軽便鉄道であった。その後、1921年（大正10年）8月11日には串良駅まで延長され、中間駅となった。
大隅鉄道は、1935年（昭和10年）6月1日に鉄道省により買収され国鉄古江線となった。また、1936年（昭和11年）10月23日には古江線を改称して古江西線とした。大隅鉄道から引き継いだ駅舎は腐食などの問題が多かったことから、この年に国鉄が駅舎と貨物上屋を新築した。さらに翌年には駅長官舎を完成させた。その後、国鉄標準の1,067 mm軌間への改軌工事が進められ、1938年（昭和13年）10月10日に完成し、古江東線と古江西線を合わせて古江線とした。
大隅高山駅 歴史
軽便鉄道規格で建設されたために有効長が短かった停車場を延長する工事は、第二次世界大戦中から戦後まもなくにかけて順次実施された。また、営林局や豚の枝肉工場などの専用線が開設されて貨物の取り扱いが行われていた。例として1960年（昭和35年）の貨物発送量は14,229 t、到着量は9,228 tで、発送はパルプ・木炭・たばこなど、到着は肥料・セメント・小麦粉などの物品であった。また、1963年（昭和38年）に隣接する内之浦町（その後平成の大合併により高山町と合併し肝付町となる）に内之浦宇宙空間観測所が開設されロケットの打ち上げが行われるようになると、ロケット関連機材を大隅高山駅まで鉄道で輸送するようになったことが特筆される。この年から大隅高山駅の到着貨物には「ロケット機械」という品目が出ている。
1965年（昭和40年）2月から駅舎の改築が行われ、鉄筋コンクリート平屋建て215 平方メートルの3代目駅舎が完成した。当時としては、この地区ではまだ珍しかった水洗便所を備えていた。また、1969年（昭和44年）までかけて順次駅前広場と駅前通の拡張工事を実施している。
しかし1971年（昭和46年）になると、この駅での貨物営業は廃止された。これに伴い、ロケット機材の取り扱いは志布志駅へ移転している。その後、国分まで路線が全通したことに伴い路線名が古江線から大隅線に改称された。だが、大隅線自体の利用は振るわず、1987年（昭和62年）3月14日に全線が廃止されて当駅も廃駅となった。
大隅高山駅 現状
駅舎が残されており、高山鉄道記念公園となっている。かつて線路が敷かれていたあたりは児童遊園となっており、腕木式信号機や転轍てこなどが残っている。
大隅高山駅 隣の駅
日本国有鉄道
大隅線
下小原駅 - 大隅高山駅 - 論地駅
論地駅
論地駅（ろんじえき）は、鹿児島県肝属郡高山町（現在の肝付町）後田にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）大隅線の駅（廃駅）である。大隅線の廃止に伴い、 1987年（昭和62年）3月14日に廃駅となった。
論地駅 歴史
大隅鉄道により開設された駅で、当初は762 mm軌間の軽便鉄道の駅であった。1935年（昭和10年）に国有化され、1938年（昭和13年）に1,067 mm軌間へ改軌された。第二次世界大戦末期に一旦営業が休止されたが、戦後再開された。再開当初、駅員が4人配置されていたが、利用が少ないため2年ですぐに2人へ減らされ、さらに1955年（昭和30年）には無人化されていた。
論地駅 隣の駅
日本国有鉄道
大隅線
大隅高山駅 - 論地駅 - 吾平駅
吾平駅
吾平駅（あいらえき）は、鹿児島県肝属郡吾平町麓（現：鹿屋市吾平町麓）にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）大隅線の駅（廃駅）である。大隅線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月14日に廃駅となった。
吾平駅 歴史
地元の鉄道会社である大隅鉄道が、鹿屋から高山まで1920年（大正9年）12月23日に延伸した際に、その途中駅として開業した。当時は762 mm軌間の軽便鉄道であった。また当初の駅名は同じ読みで漢字が異なり、姶良駅であった。これは、1988年（昭和63年）に同じ鹿児島県内の姶良郡姶良町に開業した日豊本線の姶良駅とは別の駅である。
1935年（昭和10年）6月1日に鉄道省が大隅鉄道を買収して、古江線となった。その後国鉄標準の1,067 mm軌間への改軌工事が進められ、1938年（昭和13年）10月10日に完成した。また古江東線と古江西線を合わせて再度古江線となった。
吾平駅 駅構造
島式ホーム1面2線と側線1本を有する列車交換が可能な駅。直営駅であった。
吾平駅 現状
廃止後、駅跡は鉄道公園として整備され、キハ20 452と車掌車ヨ8953が保存されている。また、隣接して吾平町鉄道資料館が設置され、大隅線の歴史を今に伝えていたが、鹿屋市の行革方針により2015年（平成27年）9月30日をもって閉館となった。吾平鉄道資料館内にあった資料等については、鹿屋市鉄道記念館（鹿屋市共栄町20番2号）のリニューアルに合わせて移設収蔵され、2016年（平成28年）9月30日から公開されている。
なお、吾平町鉄道資料館の建物については、鹿屋市の地域包括ケアシステムの構築において中核的な役割を果たす鹿屋市地域包括支援センターに改修され、2016年（平成28年）4月1日から開設されている。
吾平駅 隣の駅
日本国有鉄道
大隅線
論地駅 - 吾平駅 - 永野田駅
永野田駅
永野田駅（ながのだえき）は、鹿児島県鹿屋市永野田町にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）大隅線の駅（廃駅）である。大隅線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月14日に廃止となった。
駅跡地は現在、フィットネスパース（自転車歩行者専用道路）の入口となっている。
永野田駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有した駅で、ホーム上に待合所を併設していたが、駅舎は無かった。
永野田駅 隣の駅
日本国有鉄道
大隅線
吾平駅 - 永野田駅 - 大隅川西駅
福井県道11号福井停車場線
福井県道11号福井停車場線（ふくいけんどう11ごう ふくいていしゃじょうせん）は、福井県福井市を通る県道（主要地方道）である。
福井県道11号福井停車場線 概要
福井県福井市の中心部、福井駅西口から延びる、片側3 - 4車線の福井市を代表する路線である。
この道路の地下に福井県営地下駐車場が整備され、終点方向からの入り口、同じく終点方向への出口が道路中央側に設けられている。
大隅川西駅
大隅川西駅（おおすみかわにしえき）は、鹿児島県鹿屋市川西町にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）大隅線の駅（廃駅）である。大隅線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月14日に廃駅となった。
大隅川西駅 隣の駅
日本国有鉄道
大隅線
永野田駅 - 大隅川西駅 - 鹿屋駅