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フュルト 文化と見所
1928年に、バイエルンで最初の駐車場の1つである「セントラル＝ガレージ」が造られた。この駐車場は2003年に閉鎖された。マイン＝ドナウ運河の東、1994年に開業したユーロメドクリニックの敷地内に、遠くからも観ることのできるガラスのファサードを持つホテルピラミッドがある。
グリューナー・マルクトにあるガウクラーブルネンは、2004年にハロ・フライによって制作された、この街で最も新しい泉である。この泉は3つの独立した群像で構成されており、そのうち2つのグループは水のエレメントでつながっている。
ペグニッツ川沿いの草地にシュタットパルク（市立公園）が延びている。散策路や堤防の他にこの公園には、カモ池、子供遊戯広場、ミニゴルフ場、バラ園、2001年に造成された果樹園、様々な記念碑、植物学習公園がある。
2004年秋に旧兵舎敷地内のズュートシュタットパーク（南市立公園）が一般公開された。
市は、1954年からフュルト市ゴールド市民メダルを、1970年からフュルト市文化賞および文化奨励賞を授与している。1996年に、この街出身の偉人の栄誉を称えてヤーコプ＝ヴァッサーマン文学賞が加わった。2012年からはさらに文化特別賞が授与されている。同じく2012年からフュルトの学校の優れた教育者のためのルイス＝キッシンジャー賞が創設された。
スポーツの世界でフュルトは、長い伝統を持ち、ドイツサッカー選手権で3度優勝した SpVggフュルト（TSV フェステンベルクスグロイトと合併し、現在の名称は SpVggグロイター・フュルトとなっている）で知られている。このクラブは、2012/13年シーズンにはブンデスリーガに属していた。シュポルトパルク・ロンホーフ・トーマス・ゾンマーはロンホーフ市区にあり、シュピールフェライニグングによって1910年に建設された競技場「中央墓地の向かいに位置するロンホーファー・ヴェークのスポーツパーク」を起源とする。このスタジアムは、当時、ドイツ最大のスポーツ公園施設であり、「クレーブラット」（クローバーの葉）は、ドイツで最も長く同じスタジアムで競技を続けているクラブの1つである。
オリンピック優勝者ベルント・カンネンベルク、世界選手権優勝者ペトリツ・イルク、オリンピック出場選手のフローリアン・シュヴァルトホフやニコ・モッチェボンといった有名な陸上選手が LAC クヴェレから育っている。
野球チーム「フュルト・パイレーツ」は2002年に初めて野球ブンデスリーガに昇格し、早くも2004年シーズンにドイツ準優勝を果たした。
スヌーカー・クラブ SSC フュルトは、スヌーカー・ブンデスリーガ1部に所属しており、毎年開催されるパウル・ヒンター・クラシックスの主催者である。
世紀の変わり目頃から1950年代になるまで、エアランゲン/ヴュルツブルク方面行き鉄道の下流付近にレドニッツ川が注ぐ自然のプールがあった。男の子と女の子用に分けられた2つの入り口が、北の上流側のレドニッツ堤防付近と、下流側のバーベキュー広場の橋付近に遺されている。そのすぐ近くに自然プールを形成するために用いられたヴァルトマン堰がある。
ミニゴルフ場は、市立公園、ブルクファルンバッハのライン＝マイン＝ドナウ運河沿い、ペグニッツ川がレドニッツ川と合流する直前の市立墓地下流側付近にある。インドア・ミニゴルフ施設がジュートシュタットにある。
フュルト 人物
フュルト出身の著名な人物には、たとえば病理学者・医師のヤーコプ・ヘンレ、作家のヤーコプ・ヴァッサーマン、政治家で連邦首相のルートヴィヒ・エアハルト、政治家でアメリカの国務長官を務めたヘンリー・キッシンジャー、オーストリアの小児神経科医で医師のアンドレアス・レットらがいる。
フュルト 参考図書
Katrin Bielefeldt (2005). Geschichte Für Alle e. V.. ed. Geschichte der Juden in Fürth. Jahrhundertelang eine Heimat. Historische Spaziergänge. 3. Nürnberg: Sandberg-Verlag. ISBN 978-3-930699-44-5
Johann Kaspar Bundschuh (1800). “Fürth”. Geographisches Statistisch-Topographisches Lexikon von Franken. Band 2: El–H. Ulm: Verlag der Stettinischen Buchhandlung. pp. 234–257. http://vb.uni-wuerzburg.de/ub/52rp323a_137873007/pages/52rp323a2_137873417/133.html 2019年12月22日閲覧。
フュルト 参考図書
Hanns Hubert Hofmann (1954). Franken Reihe I Heft 4: Nürnberg-Fürth. Historischer Atlas von Bayern. München: Komm. für Bayerische Landesgeschichte. https://geschichte.digitale-sammlungen.de/hab/band/bsb00008039 2019年12月22日閲覧。
Wolf-Armin von Reitzensteintitle=Lexikon fränkischer Ortsnamen. Herkunft und Bedeutung. Oberfranken, Mittelfranken, Unterfranken (2009). München: C. H. Beck. p. 76. ISBN 978-3-406-59131-0
Gottfried Stieber (1761). “Fürth”. Historische und topographische Nachricht von dem Fürstenthum Brandenburg-Onolzbach. Schwabach: Johann Jacob Enderes. pp. 382–388. https://books.google.de/books?id=ueUAAAAAcAAJ&&pg=PA382#v=onepage&q&f=false 2019年12月22日閲覧。
これらの文献は、翻訳元であるドイツ語版の参考文献として挙げられていたものであり、日本語版作成に際し直接参照してはおりません。
スターバースト銀河
スターバースト銀河（スターバーストぎんが、starburst galaxy）とは、太陽の10倍以上の質量を持つ恒星を短期間（約1000万年程度）で作っている銀河である。このことから、爆発的星生成銀河とも呼ばれる。2つの銀河が衝突したり近接遭遇した場合にこのような爆発的星形成（スターバースト）が引き起こされることが多い。通常の銀河でも星形成は行われているが、単位時間当たりの星形成率はスターバースト銀河に比べるとずっと少ない。スターバースト銀河での星形成は、そのまま星形成が続けば恒星を作る材料となる星間ガスを銀河の年齢よりもずっと短時間で使い尽くしてしまうほどの勢いである。よく知られたスターバースト銀河の例として、M82銀河やIC10銀河などがある。
スターバースト銀河の一種にウォルフ・ライエ銀河がある。これはスターバーストで生み出された恒星の多くがウォルフ・ライエ星として観測される銀河である。
スターバースト銀河 スターバースト銀河の例
おおぐま座の不規則銀河M82はスターバースト銀河の原型といえる銀河である。M82の活発な星形成は近くのM81銀河との近接遭遇によって引き起こされている。この付近の電波観測によるマッピングを見ると、中性水素の大きな流れが2つの銀河をつないでいることが分かる。これも近接遭遇の結果である。
からす座のアンテナ銀河 (NGC4038,4039) もよく知られたスターバースト銀河である。
スターバースト銀河 スターバーストの要因
星形成をおこなうには恒星の材料となる分子ガスが豊富に存在している必要があることに加えて、それらの高密度環境が必要になる。特にスターバースト銀河のような通常の渦巻銀河より1－2桁近く高い星形成効率を実現するためには、何らかの機構で前述の条件が効率よく達成される必要がある。それら機構については観測と数値シミュレーションから様々な知見が得られており、近傍宇宙においては銀河同士の近接遭遇（例：M81/M82）や衝突（例：アンテナ銀河）を通じて角運動量を失ったガスが大量に銀河中心部に供給され、そこでスターバーストを引き起こすと考えられている。
ワリ
ワリ（Huari,英語圏で時々Wariと表記）は、西暦500年～900年ごろアンデス中央高地で繁栄したプレ・インカの文化。
ワリ 立地
ワリの都は、現在のペルー、アヤクーチョ県にあったといわれている。ワリ遺跡へ行く際は、アヤクーチョ市から観光ツアーが出ているのでそれを利用するのも良いが、キヌア(Quinua)(村の名前)行きのバスも遺跡の近くを通るため、利用可能である。
近年博物館が整備され、遺跡から出土した遺物を展示している。そこの展示品は、ワリ文化に特徴的な、杖を持って正面を向いた人物が描かれた大型甕や、黒曜石製の石器類(ワリ以前の社会のものもある)が多い。また、遠くペルー北部のカハマルカ県から運ばれたと思われるカハマルカ式の土器や、現ボリビア多民族国に中心があったティワナク文化圏から運ばれたと思われるティワナク様式土器も展示されている。
ワリ 歴史
ワリ文化の起源は、はっきりとはわかっていない。ただし、この地域にはワリ以前にワルパと呼ばれる地方文化があったことがわかっている。
ワリは、現在のペルー沿岸部と高地部分全体に版図が広がっていたといわれているが、太平洋沿岸部におけるワリの支配が実際にどのようであったのかは、リマ近郊やナスカ地方の一部を除けば、確実なことはほとんどわかっていない。ペルー北海岸にあったモチェ文化圏との接触は様々議論されている。かつてはワリの進入がモチェ政体の衰退を促したことが議論されていたが、現在ではこの説を否定する研究者が多い。また、ほぼ同じ時期に、アンデス中央高地南部にある現在のボリビア北部ではティワナク文化が栄えていた。この時期を、アンデス考古学の編年で、中期ホライズンという。現在、その編年はD.メンゼルの編年に基づきながら修正されつつ用いられている。
メンゼルの編年で１Bにあたるころからワリ文化が始まる。ペルー南海岸に栄えたナスカ文化の9期が、アヤクーチョ盆地チャキパンパ(Chakipampa)期にあたり、北海岸ではモチェV期に相当する時期である。おおよそ西暦600年頃である。その後、メンゼル編年でいう２Aに当たる時期が、アヤクーチョ盆地の編年のコンチョパタ期にあたり、おおよそ西暦700年頃まで続く。この時期がもっともワリ文化が栄えた時期である。
ワリ 歴史
ワリでは、各地を支配するためのすぐれた建築物を多数配しており、現在のペルー共和国北部にあるワマチューコ市郊外のビラコチャパンパ遺跡や、南部のクスコ県にあるピキリャクタ遺跡は有名である。壁を二重に巡らした、長方形の部屋状構造物を特徴とするこのワリの建築群は、ワリの支配の一つの指標として議論されているが、実際には、地域によって差が見られ、地域によっては土着の政治組織を覆うような形で支配をしていたことを示すものもあるという。
ワリ期には、壁の下に埋葬が伴われることがあった。これはアヤクーチョのワリ遺跡でも見られるし、また、クスコ郊外のピキリャクタでも見つかっている。ピキリャクタの人骨の中には、頭蓋変形が施されたものもある。
D字型をした広場を持つ建造物は、ワリ文化の建築群の特徴の一つで、儀礼の場であろうと解釈されている。ワリ本拠地やいくつかのワリの地方遺跡の中には、地下式建造物をもつものがあり、地下数メートルにまでおよぶ複雑な構造をなしている。
ワリ文化に代表される考古学遺物のうち、大型のカメやケーロと呼ばれるコップ状の土器は有名である。ワリ文化では、トウモロコシ酒(チチャ)を用いた儀礼活動が盛んに行われていたとされており、その儀礼が執り行われた後、土器を壊して土中に埋める儀礼が行われていたとされている。カメには人物像や作物などが描かれている。
ワリ 歴史
ワリ期の織物も海岸地域で複数見つかっており、そこにはティワナク文化やプカラ文化と共通する「杖をもった神」の図像が描かれている。描かれるモチーフは同じものが多いが、描かれ方がこれらの文化とは若干異なっている。ティワナク文化の同じ図像に比べ、ワリ文化の図像は、ティワナクの図像とは異なった様式化がされている。これは土器に描かれている図像も同じである。ワリ期に利用されていた帽子も見つかっており、おそらく権力者が利用していたものであろうとされているが、その特徴は4つの角を持ち上部が平らな物である。これと似たような帽子はティワナク文化でも利用されていたと言われている。
また、ワリ文化では、黒曜石の流通も一部で行われていた。ただし、黒曜石が珍重されたメソアメリカ文明と異なり、アンデス文明においては、黒曜石は、その鋭利さやガラス質の質感や漆黒の色感は珍重されたものの、それでも、他の石材と比較して特別に重要視されていた石材ではなかった。しかし、紀元前の社会から流通があったことは分かっている。
ワリ 歴史
ワリ文化では、自らの領域内に、アンデスでは数少ない黒曜石の産地を数カ所持っていたので、多少は利用されていたようである。例えば、アレキパ県にあるAlcaやChivay付近、クスコ県の山間部では黒曜石を産出するため、その交易がワリ期に広範囲にわたって行われていたことが分かってきている。ティワナク遺跡やその周辺遺跡から出土する黒曜石のほとんどが、このワリ文化圏から移入されていたと言われているが、実際のティワナク関連遺跡からの出土総数は極めて少なく、石鏃などの一部に利用されているにすぎない。ティワナク文化ではむしろ黒色玄武岩などが珍重され、この石材はプーマをかたどった彫像など特殊な彫像などのために利用されている。ワリ文化では、特にワリ遺跡の中心部などでも、尖頭器（槍先）が出土しており、威信財として用いられていた可能性があるが、正式な調査はなされていない。また、チャートなど在地の石材が主に日常生活の利器には利用されていた。
ワリが栄えた時代には、現在のボリビア共和国にティワナクと呼ばれる文化が栄えていたことが確認されている。おそらくこのティワナク社会はかなり複雑な国家レベルの政治組織を持つ社会であっただろうと言われている。かつて、ワリはティワナコイデあるいは海岸ティアワナコとよばれていたが、現在ではティワナクとは異なった政治組織および文化であることがわかったため、ワリと呼ぶようになった。
ワリ 歴史
ワリとティワナクの境界はおおよそモケグア県あたりであったといわれている。モケグアには、ワリの地方遺跡であるセロ・バウルとティワナク政体の飛び地であるオモ遺跡群がある。これらは、それぞれ立地条件が異なっており、セロ・バウルが山の頂に、オモ遺跡群がモケグア川の近く谷底周辺に立地する。両者の具体的な関係はわかっていないが、このように棲み分けがなされていたことは注目に値する。
また、ワリ遺跡ではティワナク様式の土器などが散見されるが、ティワナク遺跡ではワリ文化の遺物が発見されることはほとんどない。
ワリの滅亡後、300年が経過すると、インカ帝国が成立する。ワリの支配の方法はインカ帝国にも受け継がれたといわれており、さまざまな面で影響を与えているといわれている。たとえば、インカ帝国全土に広がる道路網はワリ帝国の時代に基礎が築かれている。また、ワリの王統がインカに継承されているとも言われており、口承で残っている。さらに、インカ期に用いられたキープ（結縄）と呼ばれる縄の結び目を利用した文字の代替用具が、ワリ期にすでに存在したとも言われている。さらに、インカの宿敵であったチャンカは、アヤクーチョが起源といわれている。
赤レンガ倉庫
赤レンガ倉庫（あかレンガそうこ）は、明治・大正時代に造られた煉瓦造の倉庫。
赤レンガ倉庫 概要
日本では各地にあるが、中には観光施設として転用されているものも見られる。煉瓦造の建物は、明治時代以降新たに興った産業や鉄道、軍などの施設として造られ、それ自身が歴史の証人であるといえる。また、耐震上の理由から現在では造られないため、独特のノスタルジーを感じさせ、地域のシンボル的な存在になっていることも多い。
赤レンガ倉庫 主な一覧
よく知られるものとしては、以下のようなものがある。
横浜赤レンガ倉庫
横浜赤レンガ倉庫（よこはまあかレンガそうこ）は、神奈川県横浜市中区新港一丁目の横浜港にある文化・商業施設。日本各地に所在する「赤レンガ倉庫」の一つである。新港埠頭建設の一環として、明治政府によって横浜税関新港埠頭（保税）倉庫として建設され、2号館は1911年（明治44年）、1号館は1913年（大正2年）に竣工した。
保税倉庫としての役割は1989年（平成元年）までに終え、その後しばらく放置されていたが、2002年（平成14年）に「横浜赤レンガ倉庫」として、1号館は展示スペース・ホールなどの文化施設、2号館は商業施設に生まれ変わり、赤レンガ倉庫の付近一帯は広場と公園を備える「赤レンガパーク」として整備された。以降、みなとみらい地区の代表的な観光施設となっている（同地区の2街区に位置する）。
第45回BCS賞（2004年）受賞。2007年（平成19年）、経済産業省による近代化産業遺産に認定。2010年（平成22年）、日本初のユネスコ文化遺産保全のためのアジア太平洋遺産賞優秀賞受賞。2号館については「旧新港埠頭煉瓦二号倉庫（横浜赤レンガ倉庫2号館）」として横浜市認定歴史的建造物、かながわの建築物100選に選定されている。
本項では赤レンガ倉庫とともに新港埠頭の歴史についても記述する。
横浜赤レンガ倉庫 歴史
赤レンガ倉庫（新港埠頭保税倉庫）は、明治時代の終わりから、大正時代の初めにかけて建設された。
当時の横浜港は、1859年（安政6年）の開港から半世紀を経て、近代的な港湾の整備が横浜市にとって急務となっていた。1889年（明治22年）には第1期築港工事が始められ、大桟橋、東西防波堤などの整備が進められた。これに続く1899年（明治32年）には、横浜税関拡張工事の名目で大蔵省が主導して、第2期築港工事が始められた。
第2期築港工事は、前期と後期に分かれる。前期工事は、税関前の海面を埋め立てて、係船岸壁を有する埠頭の建設を主に進めた。係船岸壁とは船が直接接岸できる岸壁で、その建設は日本初の試みであった。1905年（明治38年）には埋立が完了したが、同年より引き続いて始められた後期工事は埠頭の拡張と陸上設備（上屋、倉庫、鉄道、道路）の整備を目指した。赤レンガ倉庫は後期工事の中で、国営保税倉庫として建設された。後期工事には、日清戦争後に急伸し東洋最大の港となっていた神戸港や大阪港に対抗するため、横浜市も約270万円の費用を負担して、築港の完成を急いだ。これは横浜市が国に働きかけて実現させた事業であり、国と地方の共同事業の嚆矢となった。
横浜赤レンガ倉庫 歴史
赤レンガ倉庫の設計は、妻木頼黄・部長率いる大蔵省臨時建築部によって行われた。妻木頼黄は、馬車道にある横浜正金銀行本店（現、神奈川県立歴史博物館）の設計もした、明治建築界三巨頭の一人である。2号倉庫が1911年（明治44年）、1号倉庫が1913年（大正2年）に竣工した。第2期築港工事は1914年（大正3年）までに完成し、ここに税関埠頭、現在の新港埠頭が生まれた。
全長約150メートル、背面に鉄骨造ベランダを持ち、日本初の業務用エレベーターや避雷針、消火栓を備える赤レンガ倉庫は、国営保税倉庫建築の模範となるとともに、組積造技術の最高段階を示す建築とされる。2号倉庫はレンガとレンガの間に鉄を入れる補強が施されていたことで、1923年（大正12年）に発生した関東大震災でも、被害は1号倉庫の約30%損壊にとどまった。なお、当時のエレベーターは現在も1号館横に展示されており、重要科学技術史資料登録台帳に第00027号として登録されている。
赤レンガ倉庫を含む新港埠頭は、1942年の横浜港ドイツ軍艦爆発事件や1945年の横浜空襲での破壊を避けられ、第二次世界大戦終戦後の1945年（昭和20年）に、連合国軍に接収され、横浜税関に連合国軍最高司令官総司令部が置かれた（後に第一生命ビルへ移転）。
横浜赤レンガ倉庫 歴史
新港埠頭のほかにも、横浜港は大部分が連合国軍に接収されて使用不能となり、横浜の復興を遅らせる原因となった。新港埠頭は、1954年（昭和29年）に商船の臨時使用が許可され、1956年（昭和31年）に1号から6号岸壁と赤レンガ倉庫を含む上屋の接収が解除された。接収解除後は、貿易の急増によって入港船舶トン数、取扱貨物量など、すべての数値が戦前の記録を更新した。
しかし、貨物のコンテナ化が進展して他の埠頭に主役が移り、1975年（昭和50年）頃には取扱貨物量が激減。その頃、倉庫としての役目を終え始めていると判断されていたことから倉庫をすべて解体して跡地をコンテナターミナルにすることも考えられていたが、観光資源として生かす方向性を示し始めるようにもなり、解体は当時の横浜市長が阻止したという。それ以降、アクションドラマや映画のロケ地として頻繁に利用されるようになる。特に1986年（昭和61年）から翌年にかけて放送されたテレビドラマ「あぶない刑事」のエンディングで、赤レンガ倉庫がロケ地とされた事により注目を浴び、倉庫への落書きなども横行した。1989年（平成元年）には倉庫としての役割を終えた。
1991年（平成3年）、横浜市港湾局が中心となり、有識者等による保存改修検討委員会が設置された。
横浜赤レンガ倉庫 歴史
1992年（平成4年）3月、横浜市と大蔵省（当時）との間で、市の保有土地との交換により、国の所有する赤レンガ倉庫の土地・建物を横浜市が取得した。横浜市は、5年以上かけて倉庫を修復し、保存活用するための工事を進めた。また、関東大震災で倒壊したため埋められていた横浜税関事務所の遺構や旧・横浜港（よこはまみなと）駅のプラットホームなども発掘・復元し、山下公園まで続く山下臨港線プロムナード（汽車道）も整備した。
2000年（平成12年）7月には、2号倉庫事業主体の事業者グループによって株式会社横浜赤レンガが設立された。
こうして、2002年（平成14年）4月12日、赤レンガ倉庫を中心とした付近一帯は、展示スペース、ホール、広場、店舗からなる横浜赤レンガパークとしてオープンした。赤レンガ倉庫1号館は主に文化施設として、公益財団法人横浜市芸術文化振興財団が運営する。赤レンガ倉庫2号館は商業施設で、株式会社横浜赤レンガが運営する。いずれも歴史的なたたずまいを残しつつ、現代的な耐震性と消火設備を備えている。2007年（平成19年）11月には、経済産業省により近代化産業遺産として認定された。
横浜赤レンガ倉庫は、2006年（平成18年）1月に通算来館者数が2000万人、2013年（平成25年）5月に通算来館者数が6000万人を達成するなど、年間来場者数が600万人を超える横浜の人気観光地となっている。また、『僕の生きる道』や『喰いタン』といったテレビドラマのロケ地にも選ばれている（「#作品の舞台」も参照）。
2022年（令和4年）5月より大規模改修工事で一次休館、その後12月6日にリニューアルの上営業再開した。
横浜赤レンガ倉庫 施設
2002年（平成14年）4月12日、文化施設として開館。1階の床下には瓦などが展示されている。
2002年（平成14年）4月12日、商業施設として開館。当初は31店舗であったが、現在のテナント数は40店舗を超える。多くの店舗で横浜赤レンガ倉庫ならではの商品を置いている。また、3階のレストランビアネクストのロゴマークは、倉庫内にある防火扉の開閉に使っていた滑車（現在は保存）に由来する。1階のテーマは「港ヨコハマの心地よいおもてなし」、2階のテーマは「予感をふくらませる、とっておきのこだわり」。
2002年度グッドデザイン賞受賞。
1号館と2号館の間に位置する広場。「横浜オクトーバーフェスト」や「アートリンク in 横浜赤レンガ倉庫」など、季節ごとに様々なイベントが行われている。
横浜赤レンガ倉庫 開催イベント
私立恵比寿中学 - 2019年6月22日に、アイドル初となる主催野外フェス「MUSiCフェス～私立恵比寿中学開校10周年記念 in 赤レンガ倉庫～」を開催。また、2020年8月22日に「MUSiCフェス2020」、同年8月23日に「エビ中 夏のファミリー遠足 略してファミえん 2020」、2021年8月21日 - 22日に「みらいに響け、みなとのPLAYGROUND こと ファミえん2021 in 赤レンガ倉庫」を開催予定だったが、いずれも新型コロナウイルスの影響で中止。
横浜赤レンガ倉庫 作品の舞台
あぶない刑事（1986年） - テレビ版のエンドロール冒頭でタカとユージがフィルムのコマ送りで動いているシーンのバックに倉庫が映っている。この映像はテレビの続編『もっとあぶない刑事』（1988年）と『あぶない刑事フォーエヴァー』テレビSP・映画（1998年）のEDでも引き続き使われた。本編でもテレビ1作目の一部エピソードにて倉庫が映る場面があるほか、『さらば あぶない刑事』（2016年）終盤の「横浜平和都市宣言セレモニー」のシーンでは隣接する赤レンガパークでロケを行った。
兵科
兵科（へいか）とは、狭義には軍隊において軍人に割り当てられた職務区分のうち、主に直接的な戦闘を担当する区分のこと。広義には、戦闘職務以外の後方職務を含む区分全体のこと。さらに狭義の兵科においてより細分化された特技職区分（兵種と称す）を指すこともある。そのため、単に「兵科」といっても多様な用いられ方をする。
例として、大日本帝国陸軍では主に戦闘を担当する区分を「兵科」、後方職務を「各部」と区分し、さらに兵科の一部には細分化された「兵種」を内部に置いていた。しかし1940年9月の改正により、歩兵科といった兵科の区分（「兵科区分」）を憲兵を除いて廃止し、単一の「兵科」としている（「各部」および「兵種」は存続）。陸上自衛隊では戦闘を担当する職務以外を含めて、「職種」という。
兵科 概説
騎士時代には乗馬本分者とそうでない者などの区別はあったが、近代的軍隊創設のころから部隊や軍人の合理的管理のため兵科制度（この章では概念上の兵科をいう）が創設されるようになった。伝統的には、歩兵・騎兵・砲兵・工兵が戦闘兵科の中心である。
しかしながら、新兵器の開発により特定の兵器を専門に扱う兵科が新設されたり（古くは砲兵、新しくは航空兵科や機甲兵科など）、外征型の大規模な陸軍の創設により兵站を担当する兵科（輜重兵科など）が新設されたり、組織の肥大化と行政的管理の必要性から行政管理的兵科（古くは憲兵、新しくは会計科など）が新設されたり、技術の進展に伴い先端技術を必要とする兵科（通信兵科や化学科など）が新設される傾向がある。
また、兵科制度は、個々の軍隊の、その時代、状況に適応するように設計されるため、特に後方支援担当の兵科においては制度設計が様々であり、対応関係を論ずるのは困難である。
兵科 概説
兵科の細分化は兵科同士の縄張り争いを生み出した。日本陸軍では砲兵科（砲兵）では迫撃砲と称す分類の火砲を、歩兵砲として歩兵科（歩兵）が導入した際には曲射歩兵砲と称されるといった名称の置き換えが発生していた。とくに細分化が酷かったのはドイツ軍で、第一次世界大戦では擲弾は歩兵科、砲弾は砲兵科、爆薬は工兵科という細分化がなされていたことにより、迫撃砲に準じた兵器に対して、歩兵科ではグラナーテンヴェルファー（擲弾投射器）、砲兵科ではメーザー（臼砲）、工兵科ではミーネンヴェルファー（爆薬投射器）という呼称が使用され、開発から生産まで全て別個に行われていた。第二次世界大戦でも砲兵科の突撃砲と、機甲兵科の駆逐戦車のように、類似した兵器が兵科ごとに設計から生産まで別々に行われる事態を招いている。このような事態は非効率的であるが、このような問題に関してはどこの国のどの時代にも程度の違いこそあれ、存在しており、現代でも根本的には解消していない。
兵科 兵科部 (大日本帝国陸軍)
大日本帝国陸軍では、当初は様々な兵科区分が置かれる。明治7年11月8日に改定された陸軍武官表 の時点では、兵科区分として次のものが置かれていた。
1925年（大正14年）には、航空技術の進展に伴い航空兵科が新設されている。
もっとも、固定的な兵科区分は時代の趨勢に適合しないという判断から、1940年（昭和15年）9月15日に「兵科区分」（歩兵・騎兵・砲兵・工兵・輜重兵・航空兵）を廃止した。但し、憲兵科のみは存続する。これによって「兵科区分」は原則として廃止されたが、各部に対応する戦闘兵科の総称としての「兵科」の概念と、後述の「兵種」は存続している。
当初は参謀科・要塞参謀科を置いていた日本陸軍であるが、明治12年10月10日の時点では、要塞参謀科はなくなっている。また、明治19年3月9日の時点では、参謀科はなくなっている。なお、参謀が独立した兵科区分（参謀科）に属する軍制はプロシア軍などに見られる。
兵科 兵科部 (大日本帝国陸軍)
屯田兵について、明治12年10月10日の時点では、屯田兵科が設けられている。さらに、明治24年3月30日に、単なる「屯田兵科」を廃止してこれを細分化し、新たに「屯田歩兵科」、「屯田騎兵科」、「屯田砲兵科」、「屯田工兵科」を置いた。もっとも、明治29年5月8日勅令第190号では「現ニ屯田各兵科ニアル将校並ニ准士官ハ辞令ヲ用ヰス当該兵科ノ将校並ニ准士官トス」として、屯田各兵科（屯田歩兵科、屯田騎兵科、屯田砲兵科、及び屯田工兵科）は廃止された。
兵種（へいしゅ）とは、兵がその特技によって分類された区分である。「陸軍兵ノ兵科部、兵種及等級表ニ関スル件」（昭和6年11月勅令第271号）などに規定がある。（但し、本勅令は制定当初「陸軍兵等級表ニ関スル件」という名称であり、兵種の規定は昭和11年8月1日の改正から）兵科部の下に兵種が分類され、兵種毎に対応した階級呼称は廃止された。
昭和に入り、戦車部隊の増加に対応して、歩兵から戦車兵を独立した兵種とさせた。1943年（昭和18年）には、陸軍独自に船舶兵器を運用し揚陸作戦に資するため、工兵（兵種）の一部であった船舶工兵・上陸工兵を船舶兵として独立させた。
兵科 兵科部 (大日本帝国陸軍)
1937年（昭和12年）2月12日に「明治三十五年勅令第十一号 陸軍武官官等表」が改正され、各部の階級制度が大幅に改訂された。従来は「陸軍一等主計正」など兵科と全く異なった階級名が用いられていたが、この改正により「陸軍主計大佐（従来呼称は陸軍一等主計正）」など、兵科の階級名に準じた階級名となった。また、同じく昭和12年2月12日付で、軍令 「朕陸軍武官の官等、陸軍兵の等級等に関する件を制定し之が施行を命ず」により、「将校相当官（将官相当官・佐官相当官・尉官相当官）」が「各部将校（各部将官・各部佐官・各部尉官）」に改められた。
明治7年11月8日に改定された陸軍武官表 の時点では、次の各部が置かれていた。
陸軍で経理を扱う部門は、名称の変遷が激しいところである。
明治7年当時の監督部は、監督課・司契課・糧食課・被服課・病院課・裁判所囚獄課からなっていたが、明治12年10月10日頃には、監督部内を課に分けることが廃止され、「司契」などの特別な官名も廃止された。また、病院課に置かれていた会計部下士たる「看病人」は軍医部下士に移った。また、明治19年3月9日の時点では、監督部から軍吏部が分離している。明治36年12月1日 に監督系と軍吏系とに分かれていたものが統一され、官名に「主計」を用いるようになった。この際の改正では、次のように官名が変更された。
兵科 兵科部 (大日本帝国陸軍)
後に主計総監は「陸軍主計中将」と改称された。
明治21年6月26日に、軍医部が衛生部と改称された。
明治19年3月9日の時点では、馬医部が獣医部に改称されている。明治21年6月26日に、獣医部の下士を廃止した。
明治12年10月10日の時点では、軍楽部が設けられている。
1919年（大正8年）8月6日、陸軍技術将校令（大正8年8月6日勅令第368号）が制定施行され、陸軍将校（歩兵・騎兵・砲兵・工兵・輜重兵・航空兵科に属している兵科将校）のなかで、技術を掌る部門にある者を「技術将校」という分類とした。技術将校は主に一般大学の工学部又は理学部出身の学士から補充することが予定された（当時の陸軍補充令）。1940年9月15日には、これらは独立した各部の一つとして「技術部」となった。
創設当時の技術部は、兵技と航技（航空技術）とに分かれていて、将校・下士官の官名も「陸軍○○中将」ないし「陸軍○○伍長」（○○には兵技又は航技が入る）とされた（昭和15年9月13日勅令第580号）。また、兵については、従来の「工機兵」が「技術部兵」と改称され、「工機兵たる歩兵」は「技術部兵」に転じることとなった。技術部兵も将校・下士官同様に「陸軍○○兵長」から「陸軍○○二等兵」（○○には兵技又は航技が入る）という名称となった（昭和15年9月13日勅令第581号）。
兵科 兵科部 (大日本帝国陸軍)
航技将兵は黄色の定色の山型胸章に加え、襟部に航技を示す鳥の翼を象った航技特別章を着用してこれを区別し（昭和15年制式。後述の昭和19年の兵技との一本化に於いて廃止）、昭和18年制式期は航空胸章を着用した。
昭和19年8月10日に、階級名上の兵技・航技の分類を改め単に「陸軍技術中将」から「陸軍技術二等兵」とした（昭和19年7月10日勅令第448号）。
昭和17年4月1日、従来は文官であった法務官の武官化により法務部が新設された（昭和17年3月30日勅令第297号）。
陸軍廃止時に存在していた各部とその階級は次の通りである。少尉以上の官階しか存在していない衛生部（軍医）、衛生部（薬剤）、衛生部（歯科医）、獣医部（獣医）及び法務部（法務）は、それぞれ医師、薬剤師、歯科医師、獣医師、高等文官試験合格者などの有資格者を以て充てることが予定されているものであった。また、最上位の官階が少佐である衛生部（衛生）、獣医部（獣医務）及び法務部（法事務）は、下士官兵から順次昇進してきたいわゆるたたき上げの者が予定されていた。
日本陸軍では、兵科部毎に定められたいわゆる兵科色を「定色」と称す（兵科色呼称も使用されていた）。
上述の兵科の定色は昭和15年の兵科廃止直前の時のもの。
上述の各部の定色は昭和15年以降終戦にかけてのもの。
陸軍軍人となった皇族・王公族に指定された兵科は次の通りである。歩兵・騎兵・砲兵に集中しているのが特徴である。竹田宮家からは騎兵が、北白川宮家からは砲兵が多い。李王家からは歩・騎・砲兵が万遍なく出ている。
兵科 科 (大日本帝国海軍)
他方、海軍でも、戦闘を担当する部門と他の部門との分類を含めて、軍人を固有の「科」で分類しており、それが個々の軍艦内の編成としての「科」に対応していた。第二次世界大戦後の海上自衛隊では、各隊員は自衛艦内で「科」に属するものの、それは各隊員に固定的なものではなく、より緩やかで重複して取得しうる職域特技によって分類されている。
兵科、兵種という用語は、日本海軍でも用いられていた。日本海軍における「兵科」とは、種々に分類されている「科」の一つであって、主に戦闘を担当する科の名称であった（砲術・水雷・通信など）。
海軍軍人となった皇族では、海軍兵学校ではなく、京都帝国大学を卒業した宇治家彦伯爵（昭和17年10月5日の臣籍降下前は久邇宮家の家彦王） のみ技術科に属したが、そのほかの皇族は全員兵科に属していた。
からし種
からし種（からしだね）は、からしの種、粒のことである。新約聖書の語句。
からし種 聖書
聖書にイエス・キリストのことばとしてこのように書かれている。
また、ほかの譬を彼らに示して言われた、「天国は、一粒のからし種のようなものである。ある人がそれをとって畑にまくと、それはどんな種よりも小さいが、成長すると、野菜の中でいちばん大きくなり、空の鳥がきて、その枝に宿るほどの木になる」。 — マタイによる福音書13:31–32(口語訳) (c)日本聖書協会
イエスがおしかりになると、悪霊はその子から出て行った。そして子はその時いやされた。それから、弟子たちがひそかにイエスのもとにきて言った、「わたしたちは、どうして霊を追い出せなかったのですか」。するとイエスは言われた、「あなたがたの信仰が足りないからである。よく言い聞かせておくが、もし、からし種一粒ほどの信仰があるなら、この山にむかって『ここからあそこに移れ』と言えば、移るであろう。このように、あなたがたにできない事は、何もないであろう。しかし、このたぐいは、祈と断食とによらなければ、追い出すことはできない」。 — マタイによる福音書17:19–21(口語訳) (c)日本聖書協会
からし種 聖書
このようなことから、キリスト教文化圏では「からし種」は、信仰心や良心をあらわす宗教的な言葉としても使われる。
また、西洋諸国では一般に、小型の豆本タイプの聖書を「からし種」（独: Senfkorn 英: mustard seed）と通称している。
聖書や西洋文学では、最小の単位、最も弱い者、貧しい者をあらわし、そこから大きな成果が育つことの喩えとして好んで使われる。
からし種 植物
聖書のからし種の同定については議論がある。
エラスムス、ゼゼルス、グロティウス、ヒラー、セルシウス、ローゼンミュラーはシロガラシ属Sinapisが聖書のからしだと考えてきた。場崎 洋『イエスのたとえ話』によれば、からし種とはクロガラシのことで、一粒の大きさは0.5ミリ程度であると言う。
洋からし（マスタード）の木（カラシナ、正確には草）は北米、中東、地中海に生育し、エジプト時代から香辛料や薬草、あるいは防腐剤としても使われた。うちブラック・マスタードの種は極めて小粒。これらはインド原産の和からしとは別種である。南インド料理においては、香りのベースとして欠かさず用いられている。
カラシナ説を否定する立場では、鳥が巣を作れるかが問題にされるが、ギリシャ語のカタスケーノオーが巣を作るという意味でないとする解釈もある。
からし種がサルヴァドラ科のSalvadora persicaだとする説も唱えられている。
みかど (企業)
みかど株式会社は、かつて大阪府に本社を置いていた会社である。
みかど (企業) 概要
明治時代から近畿地区で駅構内で食堂を営業する老舗で、日本初の駅構内食堂を開いた企業である。
初期は企業の吸収合併や、駅構内及び市中食堂の店舗を増加させ、経営も好調だった。後期は近年の変わり行く時代の流れに乗り遅れ、それに合わせようと外部から経営に関する有識者（コンサルタント）を雇い社内改革的なことを実施し営業を続けていた。資金繰りの悪化に伴い、2012年（平成24年）に廃業した。
ヴィルヌーヴ＝ダスク
ヴィルヌーヴ・ダスク（フランス語:Villeneuve-d'Ascq）は、フランスオー＝ド＝フランス地域圏ノール県リール郡の北ヴィルヌーヴ・ダスク小郡、南ヴィルヌーヴ・ダスク小郡という2つの小郡庁をかかえる都市（コミューン）（なお、各小郡には他の市町村は含まれていない）。リール都市共同体の主要な都市のひとつである。
市名は「アスクの新都市」の意味である（アスクはフラマン語でトネリコを意味するaskに由来するという）。その名の通り、この市は1970年2月25日にアスク (Ascq)、アナープ (Annapes)、フレール (Flers) の3コミューンが合併して誕生した。
ヴィルヌーヴ＝ダスク 地理
リールとルーベの間に位置し、パリ、ヘント、アントウェルペン、ブリュッセルへの高速道路の交流点となっている。
ヴィルヌーヴ＝ダスク 研究
ヴィルヌーヴ・ダスクには多くの研究所や企業、および2つの大学がある。2つの大学とは、リール第1大学とリール第3大学である。
スティーヴ・ハウ (ギタリスト)
スティーヴ・ハウ（Steve Howe 本名：Stephen James Howe、1947年4月8日 - ）は、ロンドン出身のギタリスト。1960年代から様々なプロジェクトに参加、特にイエスやエイジアでの活動が有名である。
「ローリング・ストーンの選ぶ歴史上最も偉大な100人のギタリスト」において2003年は第69位だったが、2011年の改訂版では削除された。
スティーヴ・ハウ (ギタリスト) 経歴
1964年にシンディキャッツというビート・バンドでプロ・デビュー。彼等はシングルを幾つか発表した。
1965年にキース・ウェストらとジ・イン・クラウドを結成。彼等は1967年にトゥモロウと改名して、後にイギリスのサイケデリック・ロック界の大物となるトゥインクと活動して、サイケデリックなサウンドで注目を集めた。ハウはトゥモロウでアルバム1作の制作に関わった。また1967年7月に、音楽プロデューサーのマーク・ワーツ（Mark Wirtz）がウェストを起用して制作したシングルExpert from "A Teenage Opera”の録音に参加してギターを弾いた。このシングルはヨーロッパで人気を呼び、全英シングルチャートで最高位2位を記録した。現在ではロック・オペラの草分けの一つと認知されている。
その後はボダスト、P・P・アーノルドやデラニー&ボニーのツアー・バンドなどを経て、1970年にピーター・バンクスの後任としてイエスに加入。アルバム『危機』や『海洋地形学の物語』などの代表作で披露した他の追随を許さない多彩なギター・サウンドと優れた作曲能力でバンドの躍進に大きく貢献し、プログレッシブ・ロックを代表するバンドの一つと称された1970年代の黄金期の一翼を担った。
スティーヴ・ハウ (ギタリスト) 経歴
1981年にイエスが活動を停止すると、1982年にスーパーグループのエイジアを結成して大成功を収めた。イエスが1983年にギタリストのトレヴァー・ラビンを迎えて活動を再開すると、彼は1984年にエイジアを脱退して1988年にイエスの分家のアンダーソン・ブルーフォード・ウェイクマン・ハウに参加。紆余曲折を経て1996年イエスに再加入し、2024年現在まで中心メンバーとして活動している。
1980年代には、短期間ではあったがスティーヴ・ハケットとGTRを結成して活動したほか、イエスの同僚だったトレヴァー・ホーンが起こしたレーベル「ZTTレコーズ」の関連アーティストの作品やI.R.S.レコーズのアニマル・ロジックのデビュー・アルバムへの客演、I.R.S.傘下のインストゥルメンタル専門レーベル「ノー・スピーク」シリーズへの参加など、さまざまなプロジェクトで精力的に活動した。1991年にはクイーンのアルバム『イニュエンドウ』より「イニュエンドウ(アルバムタイトルと同名の曲)」のレコーディングにフラメンコギターで参加している。
スティーヴ・ハウ (ギタリスト) 経歴
1970年代にバンド活動と並行してソロ活動も開始したが、より精力的に取り組み始めたのは1990年代に入ってからである。2007年にはドラマーである長男ディラン・ハウ、ハモンド・オルガ二ストのロス・スタンリーとスティーヴ・ハウ・トリオを結成して、2008年にかけてヨーロッパをツアーした。また、キーボーディストの次男ヴァージル・ハウとディランをメンバーに加えたファミリー・バンド「スティーヴ・ハウ・レメディ」としても活動を行なった。
また、2006年にはエイジアのオリジナル・メンバーによる再結成に参加、精力的にライヴツアーを行いながら2008年4月に新作アルバム『フェニックス』を発表。2008年夏にはイエス久々の再始動となるアメリカ・ツアーを交え、エイジアとしても2013年に脱退するまで活動を継続していた。
2009年のイエスとエイジアの合同アメリカツアーでは、両バンド在籍者として全編の演奏を務めあげ、2010年はイエス、エイジア、スティーヴ・ハウ・トリオのツアーに参加して世界中を飛び回るなど、70歳を過ぎてなお精力的な活動を展開している。
スティーヴ・ハウ (ギタリスト) 奏法
ハウは他のギタリストが弾くようなありふれたフレーズではない独自のものを弾くのを好んだ。彼の流儀の特徴は、ロック・ミュージックにカントリー、ジャズ、クラシック、フラメンコ、トラッドなどの技法を溶け込ませる事である。
彼は何種類ものエレクトリック・ギターやアコースティック・ギターを用いるほか、エレクトリック・シタール、ペダル・スティール、リュート、マンドリンなど様々な種類の弦楽器を巧みに弾きこなす。ライブ演奏でも曲によっては1曲の中で異なる楽器に何度となく持ち替える。
ホンダ・NSR
NSR（エヌエスアール）は本田技研工業がかつて製造販売したオートバイのシリーズ商標である。
ホンダ・NSR 概要
NSシリーズの後継モデルで水冷2ストロークエンジンを搭載するレーサーレプリカに分類されるモデルである。本商標は1984年にロードレース世界選手権（WGP）専用モデルとしてホンダ・レーシング（HRC）が開発したNSR500に初めて使用。1986年に公道走行可能モデルとしてNSR250R、1987年にNSR50、NSR80が販売開始され、以後公道走行可能モデルのほか競技専用の市販レースベースモデルやワークスレーサーなど排気量別のラインナップを形成し、日本のみならず海外でも製造販売された。
ホンダ・NSR モデル別解説
※本項では日本生産モデル・競技専用モデル・海外生産モデルにわけて解説を行う。
公道走行可能モデルとして50・80・250ccモデルが製造された。
排気量49ccの原動機付自転車で型式名A-AC10が1987年5月29日発表・同年6月15日発売のNSR50、排気量79ccの小型自動二輪車で型式名HC06が1987年11月24日発表・同月25日発売のNSR80。両車は同一のツインチューブダイヤモンド型フレームを採用するほか、外装などのコンポーネンツを共用する姉妹モデルである。
両モデルが開発された経緯は、レーサーレプリカがブームだった1986年に鈴木自動車工業がギャグを、ヤマハ発動機がYSR50を発売。共にフルカウルを装着するミニレーサーレプリカとして脚光を浴び、ミニバイクレースでも人気となり両車の対決はサーキットで激化していた。これに対して本田技研工業は同カテゴリーへの投入に際し、4ストロークエンジンを搭載するギャグ、空冷2ストロークエンジンを搭載するYSR50へのアドバンテージを考慮した結果、レースでの使用も視野に入れて『NSR500を3/4にサイズダウンしたスポーツモデル』をコンセプトに冷却面でも有利な水冷エンジンを搭載した両モデルの製造販売に踏み切った。
ホンダ・NSR モデル別解説
50に搭載されたAC08E型エンジンは、内径x行程=39.0x41.4（mm）・圧縮比7.2から当時の自主規制値となる最高出力7.2ps/10,000rpm・最大トルク0.65kgf・m/7,500rpm、80に搭載されたHC08E型エンジンは内径x行程=49.5x41.4（mm）・圧縮比7.1から最高出力12ps/10,000rpm・最大トルク0.97kgf・m/8,000rpmのスペックをマークした。両エンジンとも一軸バランサーを内蔵する水冷単気筒エンジンで吸気方式はピストンリードバルブ方式を採用するほか、容量7.5Lの燃料タンクならびにPF70型キャブレターによる燃料供給、さらには容量1.1Lのタンクから分離潤滑される2ストロークオイルは50・80共通である。なお始動方式はいずれもキックスターターのみである。
6速常時噛合式マニュアルトランスミッションは、当初は50・80全段共通のギア比であったが、1989年のマイナーチェンジで1速 - 4速を共通のまま、80は5速 - 6速のギア比を変更した。また同時に1次減速比は4.117で共通のまま、2次の比率変更を行った。
ホンダ・NSR モデル別解説
サスペンションは前輪がインナーチューブ径30mmのテレスコピック、後輪がスチール製スイングアームと50・80共通だが、フロントフォーク内オリフィス径・ばねレート・ショックアブソーバーの減衰値が異なる。またキャスター角25°00´・トレール量は70mmとされたが、1995年のマイナーチェンジでキャスター角は24°50´に変更となった。ブレーキは前後とも油圧式シングルディスクであるが、フロントは2ポットキャリパーである。またタイヤサイズは100/90-12 48J（前）・120/80-12 54J（後）で50・80共通である。
計器類は、大型タコメーターを右側に配置し、速度計は50が警告灯付60km/hスケール、80が120km/hスケール、水温計はなく水温上昇時の警告灯を装備する。またハンドルはセパレートタイプを装備する。
車体は、NSR500のデザインを踏襲したフルカウルを装着しており、カラーリングもそれを意識したもので数度のカラーリング変更では、HRCワークス・レプソル・ロスマンズ・WGPチャンピオンカラーなどのレプリカ仕様も設定された。なおシートは初期が高さ665mm、1995年モデル以降が670mmのシングルシートで、80も1人乗りのためタンデムステップは装備されない。
ホンダ・NSR モデル別解説
1987年に50が日本国内販売目標10,000台/年・標準現金価格219,000円、80が日本国内販売目標3,000台/年・標準現金価格249,000円で発売されて以降、カラーリング変更を除いたマイナーチェンジは1989年・1993年・1995年の3回行われた。
1989年5月22日発表
50が同月27日、80が同年6月1日発売で消費税3%抜価格ならびに年間販売目標を以下に改訂。
NSR50：230,000円/20,000台
NSR80：250,000円/3,000台
フロントカウルをよりスラントした形状に変更。
マフラー（チャンバー）をダウンタイプからサイレンサーを上方に向けたアップタイプへ変更。
80はマニュアルトランスミッションの5・6速ギア比を変更。
5速：1.000 - 6速：0.884 → 5速：1.041 - 6速：0.923
50・80ともに2次減速比を変更
50：2.857 → 3.00 / 80：2.466 → 2.187
1993年2月10日発表 同月25日発売
消費税3%抜価格ならびに年間販売目標を以下に改訂。
NSR50：255,000円/7,000台
NSR80：270,000円/1,200台
バックミラーのデザイン変更。
ウインカースイッチをプッシュキャンセル式へ変更。
クラッチアジャスターを装備。
ホイールを3本→6本スポークへ変更。
ホンダ・NSR モデル別解説
サイドスタンドスイッチを導入。
ヘッドライトスイッチを廃止して常時点灯化。
シリンダーヘッドを設計変更
リードバルブガイドを若干拡大。
1995年2月22日発表 同月23日発売
シリーズ合計で年間販売目標を6,000台とし、消費税3%抜価格を以下に変更。
NSR50：269,000円 / NSR80：284,000円
インテークマニホールドにチャンバーを新設。
リードバルブガイドの形状を見直し。
フライホイールを軽量化。
クラッチプレートを5枚から7枚に増量。
点火方式をCDIマグネトからCDIバッテリーへ変更。
チェンジペダルをリンク式へ変更。
リヤショックアブソーバーを5段階調整可能なプリロードアジャスター付きへ変更。
トップブリッジをアルミ製へ変更。
シートカウルを一体成型の跳ね上がったデザインへ変更。
ラジエーターの容量をアップ。
スイングアームのフレーム側ピボットをベアリング式へ変更。
フロントフォーク長を575mm→615mへ延長。
これに伴いキャスター角も変更。
ホンダ・NSR モデル別解説
1997年に本田技研工業は、同社が製造販売するオートバイの搭載するガソリンエンジンを2002年までにすべて4ストローク化することを発表しており、本モデルは1999年1月20日発表・同月21日発売の1999年モデルにマイケル・ドゥーハンのWGP500ccクラス5連覇達成を記念したレプソル・ホンダレプリカカラーを追加したことを最後にニュースリリースを終了。平成10年自動車排出ガス規制に適合させることなく、同年中に製造終了となった。
1986年から1999年にかけて製造販売された公道走行可能なモデル。MC16・MC18・MC21・MC28の4型式が該当する。詳細はホンダ・NSR250Rを参照のこと。
以下の4モデルが該当する。
NSR50でエントリー可能なミニバイクレースSP12クラス用マシンとして、製造終了後も引き続き購入を希望するユーザーの声に対して製造開始された競技用ベースモデルである。
型式名RS50。オーダーは本田技研工業製オートバイ販売店行う完全受注生産でHRCが販売する。ベースはNSR50の1995年モデルであるが、保安部品ならびにキックペダルを装備しないためナンバーを取得しての公道走行は不可であるとともに以下の変更を実施した。
1999年の発売当初の価格は、1999年モデルの20,000円高となる285,000円とされた。
ホンダ・NSR モデル別解説
2005年には、ほぼ同一車体に排気量99ccの空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを搭載するNSF100が販売開始され、徐々に入れ替わる形で2009年に販売終了となった。
1986年から2002年までロードレース世界選手権や全日本ロードレース選手権に投入された250ccワークスレーサー。詳細はホンダ・NSR250を参照のこと。
詳細はホンダ・NSR500を参照のこと。
詳細はホンダ・NSR500Vを参照のこと。
排気量75cc・125cc・150ccが該当する。これらのモデルは国外のホンダ現地法人が、仕向先の法規に合せて開発・製造を行ったモデルで本田技研工業は直接の関与を行っていない。
スペイン現地法人モンテッサ・ホンダ(Montesa Honda)が製造した排気量75ccクラスの海外向け仕様。日本国内向け仕様の製造販売実績はない。車体はNS-1とほぼ同等であるが、フルカウルモデルとハーフカウルモデルという２つのバリエーションが存在する。またタンデム可能なシートを装備するほか、メットインスペースは通常の燃料タンクという差異がある。
ホンダ・NSR モデル別解説
イタリア現地法人のホンダ・イタリア・インダストリアーレ(HONDA ITALIA INDUSTRIALE S.P.A.)が仕向地をヨーロッパとして製造したNS125Rの後継モデルで、フルカウルを装着するNSR125Rのほか、カウルレスとしたネイキッドタイプのNSR125Fがラインナップされた。
内径x行程=54.0x54.5(mm)・排気量124㏄の水冷クランクケースリードバルブ単気筒エンジンを搭載するが、仕向地の免許制度による出力制限や排出ガス規制により異なるスペックが複数存在するほか、2つの型式が製造販売された。
1988年から製造されたモデル。Adriatico(アドリアティコ)のペットネームを持つ。
フレームはダイヤモンド型であるが、左右の主構造部を加圧鋳造製法によって成型し、ボルト結合で一体化したグリメカ製アルミフレームALCAST(アルキャスト)を採用した。同社はアルミキャストホイールの製造を担当したほか、他の各種パーツにイタリア製が使用された。
このほか、ハンドル・マニュアルトランスミッション・チェーン・ステップ類にいたるまでイタリア製である。