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カナダ太平洋鉄道 特別列車
カナダ太平洋鉄道では、王室の人がカナダを訪れた際には、多くのロイヤルトレインを運転している。人々が賓客に拝謁し挨拶できるよう、賓客をカナダの風景、森林、小さな町などに連れて行った。こうしたロイヤルトレインは優雅に装飾されており、郵便局や理容室などを備えていることもあった。カナダ太平洋鉄道でもっとも有名なロイヤルトレインは1939年のものである。1939年にカナダ太平洋鉄道とカナディアン・ナショナル鉄道の双方は、ジョージ6世とエリザベス・ボーズ＝ライアンの2人にケベックシティーからバンクーバーまで鉄道での移動を提供する栄誉を得た。これは在位中の君主がカナダを訪問する初めての機会であった。牽引に使われた蒸気機関車は、1938年モントリオール・ロコモティブ・ワークス製ハドソン型のカナダ太平洋鉄道2850号、ノーザン型のカナディアン・ナショナル鉄道6400号、マウンテン型のカナディアン・ナショナル鉄道6028号などである。塗装されなかったカナディアン・ナショナル鉄道6028号以外は、特別にロイヤルブルーで塗装され、列車全体に銀の帯が巻かれた。機関車はカナダ全体を5,189キロメートル走行し、途中で25回乗務員が交代し、機関車が故障することはなかった。いくぶんの鉄道ファンであったジョージ6世は、可能であれば機関車の運転台に乗っていた。旅行の終了後、ジョージ6世はカナダ太平洋鉄道に対して、機関車に「ロイヤル・ハドソン」の名前を付けて、そのランボードに王冠を描くことを許可した。これは、標準のハドソン型（2800号から2819号）ではなく、準流線形型の2820号から2864号にのみ適用された。
カナダ太平洋鉄道 特別列車
カナダ太平洋鉄道では、「農業改良列車」という最新の農業研究に関する情報を広めるための列車を1914年から1922年にかけてサスカチュワン州の地方部で運転していた。サスカチュワン大学から要員が派遣され、費用は農業省が負担した。
1926年から1960年代初期まで、カナダ太平洋鉄道では学校から遠いオンタリオ州北部に住む人々のために学校列車を運転していた。特別に設計された車両に乗って先生が出かけ、1か所で2日から3日程度滞在して教え、再び他の場所へ移動していた。車両には黒板と机・椅子が搭載されていた。またミニ図書館があり、先生の滞在設備もあった。
ロサンゼルスからシカゴまでの大陸横断列車の中で殺人事件が起きる話を描いた1976年の映画「大陸横断超特急」（原題シルバー・ストリーク Silver Streak）では、大掛かりな映画撮影がカナダ太平洋鉄道を使って行われ、主にアルバータ州内と駅のシーンはトロントのユニオン駅で撮影された。列車は架空のAMRoadという鉄道会社のものとして偽装されていたが、偽装の程度が甘かったこともあり機関車も客車も元の番号がそのままであり、カナダ太平洋鉄道の赤いストライプの塗装を容易に確認できた。この時の車両のほとんどはVIA鉄道でなお営業運転に使われており、先頭の機関車の4070号と2両目の4067号はそれぞれVIA鉄道とCTCUMに売却されている。
カナダ太平洋鉄道 特別列車
1999年から、カナダ太平洋鉄道では11月から12月にかけて「ホリデートレイン」を本線沿いに運行している。このホリデートレインは、ホリデーシーズンを祝うとともに、地域のフードバンクや飢餓救済のための寄附を集めている。また、カナダ太平洋鉄道とその荷主の宣伝も行っている。各列車には、列車で移動する芸人を乗せ、そのためのステージを有蓋車に備えている。
この列車は貨物列車ではあるが、古い客車も牽引しており、乗務員や芸人の移動と宿泊に利用される。職員とその家族をある停車点から次の停車点まで運ぶ以外は、カナダ太平洋鉄道の従業員と芸人のみがこの列車に乗ることができる。1999年の開始以来、ホリデートレインは950万カナダドルほどの寄付金を集め、330万ポンドの食品を北アメリカフードバンクに提供した。ある自治体で集められた寄附は、その自治体内での配布に用いられている。
カナダ太平洋鉄道 特別列車
カナダ、アメリカ合衆国北東部および中西部で150か所を周る2本のホリデートレインが運転されている。列車は約1000フィート（約300メートル）の長さで、飾り付けられた客貨車で構成され、その中には芸人向けの移動ステージに転換できる改造された有蓋車も連結されている。数十万個のLEDクリスマスイルミネーションで飾られている。2013年には15周年を祝って、貧困問題への関心をさらに高めることを狙い、オンタリオ州ハミルトン、アルバータ州カルガリー、ミネソタ州コテージグローブで記念イベントが開催された。
6月から9月にかけて運行される豪華観光列車のロイヤル・カナディアン・パシフィックの運転が、2000年6月7日から開始された。この列車はカルガリーからブリティッシュコロンビア州のコロンビア峡谷を通り、クロウネスト峠を通ってカルガリーへ戻ってくる1,050キロメートルの距離を運転する。5泊6日の旅である。1916年から1931年にかけて製造された最大8両の豪華客車を連結し、最初期のディーゼル機関車(FP9)が牽引している。
カナダ太平洋鉄道 特別列車
蒸気機関車の時代が終わってから長く経った1964年1月に売却されて以後、アメリカ合衆国内で保存展示されていたかつての旅客用蒸気機関車を、カナダ太平洋鉄道は1998年に買戻した。カナダ太平洋鉄道のハドソン型2816号は、100万ドル以上の費用をかけ、30か月の時間をかけて修復され、改めて「エンプレス」と名付けられた。その後、広告宣伝目的で運転に復帰した。アメリカ合衆国内の路線を含めて、カナダ太平洋鉄道の路線網内のほとんどすべてを周り、慈善活動の目的に使われた。集められた寄付金はすべて全国的な慈善活動である「学習のために朝食を」キャンペーンに贈られ、カナダ太平洋鉄道が運行経費のすべてを負担した。2816号は、2001年のIMAX映画で、バンクーバーを出発して東へ向かう機関車を取り上げ、カナダ太平洋鉄道の建設の歴史を語る「ロッキー・マウンテン・エクスプレス」のテーマとなった。
2008年にカナダ太平洋鉄道は、2010年のバンクーバーオリンピックの公式パートナーとなり、あちこちの停車駅でオリンピックをテーマにしたイベントを開く「スピリットレイン」を運転した。コリン・ジェームズが主なショーを提供した。しかし何か所かでは、オリンピックは先住民から奪われた土地で開催されると主張する活動家の抗議に見舞われることになった。
カナダ太平洋鉄道 非鉄道事業
歴史的に、カナダ太平洋鉄道はいくつもの非鉄道事業を運営してきた。1971年にこうした事業はカナディアン・パシフィック・リミテッドという独立企業に分割され、2001年にさらにこの会社が5つの会社に分割された。カナダ太平洋鉄道はこれらの事業を既に運営していない。
1881年にカナダ太平洋鉄道に与えられた当初の特許では、電信および電話事業を設立してその事業で料金を徴収する権利を認めていた。当時、電話はまだほとんど発明されたばかりであったが、電信は既に長距離で素早く情報を送る手段として確立されていた。こうした事業で料金を徴収することを認められたことにより、カナダ太平洋鉄道は主に自社の列車の運行管理に用いるために、線路に沿って膨大な距離の電信線を敷設し維持する費用の一部を賄うことができた。この電信事業は、独立した電信部門により1882年に開始された。さらに、大西洋横断電信ケーブルや太平洋横断電信ケーブルが完成すると、これらの間をつなぐ役割も果たすようになった。カナダ太平洋鉄道の電信事業が開始される前は、カナダ西部への情報の伝送はアメリカ合衆国内を経由して送らなければならなかった。
カナダ太平洋鉄道 非鉄道事業
1語ごとに課金される電信は、高価な情報伝達手段であったが、事業にとっては不可欠なものであった。死亡通知以外の個人的な電報を受け取る人は、それだけで重要な人物であると見られるものであった。自転車に乗ったメッセンジャーが街中へ電報を配達にでかけ、それへの返事を受け取っていた。小さな町では、駅員が委託を受けて電報の取り扱いを行っていた。処理を高速化するため、末端では情報をまず電話で送ることもあった。電信部門は1931年に、電話や通信社、株式市場の動向を伝えるストックティッカー、そして最終的にはテレタイプ端末と多様化して拡大するサービスに対応して、通信部門となった。どれも手紙より速く、事業にとってとても重要であり、携帯電話やコンピューターが出現するまで何十年にもわたって愛用された。競争ではなく合併によって効率を改善しようとして、1967年にCNCP電気通信が設立されたが、それでもなおこうした新しい技術、特に携帯電話の出現によって、最終的にこうした事業は終焉を迎えることになった。1980年代の規制緩和により、他社と合併し残った事業や設備は売却されることになった。
カナダ太平洋鉄道 非鉄道事業
カナディアン・ナショナル鉄道が開設したCNRラジオに対抗して、カナダ太平洋鉄道は1930年1月17日に自前のラジオ網を整備するために大西洋岸から太平洋岸までの間の11都市にラジオ局を運営する免許を申請した。カナディアン・ナショナル鉄道は、自社の宣伝と旅行中の旅客に娯楽を提供する目的でラジオ網を整備していた。世界恐慌が始まって、カナディアン・ナショナル鉄道のラジオ網に対抗する計画の予算に影響があり、カナダ太平洋鉄道は4月にトロント、モントリオール、ウィニペグを除くすべてのラジオ局の申請を取り下げた。この申請に固執するのではなく、トロントではCanadian Pacific Royal Yorkを略したCPRYとして知られる放送局を、他局の設備を借りて運営するようになった。これはカナダ太平洋鉄道のロイヤルヨークホテルのスタジオから放送されており、CFRBあるいはCBLAの放送時間を借りて送信されていた。1930年代前半には、その支局網もカナダ太平洋鉄道のラジオ放送を行っていたが、CNRラジオを引き継いで新しくカナダラジオ放送委員会が発足したことで、カナディアン・ナショナル鉄道へ対抗するという目的でラジオ放送網を持つ必要性がなくなり、1935年にカナダ太平洋鉄道のラジオ放送は終了した。
カナダ太平洋鉄道 非鉄道事業
汽船事業は、カナダ太平洋鉄道の創始期から重要な部分を構成してきた。政府契約者からカナダ太平洋鉄道が引き継ぐ以前の、ブリティッシュコロンビア州における路線建設中であっても、船を使って建設現場への補給が行われていた。同様に、北部オンタリオ州においても、隔絶した土地にある建設現場へ補給物資を運ぶために船が使われた。この作業が行われている間にも、既に西への定期旅客輸送が行われていた。トロントからの列車はオーウェンサウンドまで運転され、そこからカナダ太平洋鉄道の汽船がフォートウィリアムまでを結び、そこからウィニペグまでの列車が運転されていた。カナダ太平洋鉄道が開通するまでは、西部へ行く唯一の手段はセントポールあるいはウィニペグを通ってアメリカ合衆国経由で行くことだった。五大湖における汽船の運航は、鉄道の代替手段として長年の間鉄道会社によって続けられてきた。カナダ太平洋鉄道の五大湖における旅客輸送は1965年に終了した。
カナダ太平洋鉄道 非鉄道事業
1884年に、カナダ太平洋鉄道は五大湖において、建設現場への物資輸送の目的で帆船の購入を始めた。長い間に、カナダ太平洋鉄道は五大湖、太平洋横断、太平洋沿岸、ブリティッシュコロンビア州の湖沼および河川、大西洋横断、ファンディ湾フェリーなど、広範な船舶運営を行う鉄道会社となっていった。20世紀には、カナダをヨーロッパやアジアと結ぶ2本の大洋横断航路を運営する大陸間鉄道会社へと成長した。カナダ太平洋鉄道の運営範囲は、統合された計画を反映したものであった。
カナダ太平洋鉄道 非鉄道事業
ブリティッシュコロンビア州まで鉄道が完成すると、カナダ太平洋鉄道は旅客船を借り受け、間もなく自前で購入した。これらの汽船は最新の設計のもので、東洋へのつながりから「エンプレス」を頭に付けた名前を与えられていた。東洋との航海では、郵便輸送契約にも支えられながら、輸入する茶と絹が特に重要な収入源となっていた。これは大英帝国を結ぶ「オールレッドルート」の重要な部分を構成していた。もう一方の大洋横断航路がイングランドと結ぶ大西洋航路で、これはエルダー・デンプスター所有のビーバー・ラインとアラン・ラインズの2つの航路を買収したことから始まっている。これら2本の大洋横断航路は、カナダ太平洋大洋航路（後にカナダ太平洋汽船）の営業となり、カナダ国内の湖で営業していた鉄道と直結した船とは独立して運営された。こうした大洋横断航路を使えば、イギリスから香港まで、カナダ太平洋鉄道の船舶・鉄道・ホテルだけを利用して行くことができた。カナダ太平洋鉄道の「エンプレス」シリーズの船は、その豪華さとスピードで世界的に有名となった。またこうした船は、広大な平原地帯に植民する移民たちをヨーロッパから運ぶという実用的な役割も持っていた。またこうした船舶は2回の世界大戦でも重要な役割を果たし、エンプレス・オブ・ブリテンの例のように敵の攻撃で多くが失われることになった。
カナダ太平洋鉄道 非鉄道事業
また、多くの鉄道連絡船も運営しており、オンタリオ州ウィンザーとミシガン州デトロイトの間では1890年から1915年まで運航していた。これは16両を搭載できる外輪船2隻から始まり、貨車だけでなく客車も運んでいた。1910年に開通したミシガン・セントラル鉄道トンネルを使う契約をミシガン・セントラル鉄道と結んだことにより、1915年に連絡船は廃止となった。1906年には、ペンシルバニア鉄道と共同でペンシルバニア-オンタリオ運輸会社を設立し、エリー湖においてオハイオ州アシュタビューラとオンタリオ州ポートバーウェルの間で貨車を航送する連絡船を運航した。主に石炭を運び、そのほとんどはカナダ太平洋鉄道の蒸気機関車の燃料となっていた。アシュタビューラという名前の巨大な船が1隻のみ運航され、最終的にアシュタビューラの港で1958年9月18日に起きた衝突事故で沈没し、この航路は廃止となった。
カナダ太平洋鉄道 非鉄道事業
他社の資本によるものであったが、カナダ太平洋車両・旅客輸送会社 (Canadian Pacific Car and Passenger Transfer Company) が1888年に設立され、カナダ太平洋鉄道のオンタリオ州プレスコットとニューヨーク・セントラル鉄道のニューヨーク州オグデンズバーグの間を結んだ。この航路の運航は実際にはブロックビルからのものと同様に非常に早く、1854年には始まっていた。1958年に橋が完成して旅客輸送は終了したが、貨物輸送は1970年9月25日の火災でオグデンズバーグの桟橋が焼けてしまうまで続けられた。この会社は、カナダ太平洋鉄道が所有したことは一度もなかった。ファンディ湾フェリーはノバスコシア州ディグビーとニューブランズウィック州セントジョンの間で長年旅客と貨物の輸送を行ってきた。最終的に、開業から78年後に定期旅客輸送は終了した。貨物輸送についてはコンテナ輸送に変化しながらも続けられている。カナダ太平洋鉄道は、特に陸上においてはインターモーダル輸送の創始者であり、よりよいサービスを提供するために道路と鉄道を組み合わせた事業を行っている。カナダ太平洋汽船は2001年に分割されてカナダ太平洋鉄道の傘下を離れ、2005年にハパックロイドと合併した。
カナダ太平洋鉄道 非鉄道事業
カナダ太平洋鉄道沿岸航路（ブリティッシュコロンビア州沿岸汽船、BCCS）は、1901年にカナダ太平洋鉄道とは関係のないカナダ太平洋汽船会社を買収したことで設立され、大規模な船隊によりバンクーバー島を含むブリティッシュコロンビア州の沿岸の72の港で運航していた。航路には、バンクーバー - ビクトリア - シアトル三角航路、ガルフ島、パウエル川、バンクーバー - アラスカ航路などがあった。大洋を行く船が「エンプレス」シリーズであったのに対して、その小型版として「プリンセス」シリーズの14隻の旅客船を運航しており、この他に貨物船、3隻のタグボート、5隻の車両艀などを保有していた。旅行者には人気があり、こうした「プリンセス」シリーズの旅客船は有名で、特に「プリンセス・マーガレット（2代）」は1949年から1985年まで運航された、最後の沿岸旅客船であった。「プリンセス・ソフィア」は、1918年10月にアラスカのリン湾においてヴァンダービルト岩礁に衝突して沈没し、全員が亡くなった。これはこの地域の歴史で最大の海難事故となっている。こうした運航は、1950年代末に状況が変わって衰退し始め、最終的に1974年に廃止となるまで続けられた。プリンセス・マーガレットは州が保有するブリティッシュコロンビア汽船に買収されて、さらにしばらくの間運航を続けた。法的にはブリティッシュコロンビア州沿岸汽船が正式な名前であったものの、1977年にコースタル・マリン・オペレーションズというブランド名を採用した。1998年にこの会社はワシントン・マリングループによって買収され、買収後シースパン・コースタル・インターモーダルカンパニーへと改称され、さらに2011年にシースパン・フェリーズ・コーポレーションとなった。旅客営業は1981年に廃止されている。
カナダ太平洋鉄道 非鉄道事業
カナダ太平洋鉄道のブリティッシュコロンビア州湖沼・河川航路は、当初はゆっくり発達したが、後に急速に発展した。カナダ太平洋鉄道は、アロー湖おいて汽船や艀を運行していたコロンビア・アント・クートネイ汽船会社を1897年に買収して、ブリティッシュコロンビア州南部のクートネイ地方における長い運航の歴史が始まった。この会社はカナダ太平洋鉄道と合併してカナダ太平洋鉄道湖沼・河川航路となり、アロー湖やコロンビア川、クートネイ湖、クートネイ川、オカナガン湖、スクハ湖、スローカン湖、トラウト湖、シューシュワープ湖、トンプソン川、カムループス湖などでも運航した。
こうした湖沼群での運航に共通することとして、喫水を浅くする必要から船尾外輪船を採用していたことが挙げられる。タグボートと艀を使って鉄道車両を運ぶことがあり、機関車からカブースまで列車のすべての車両を運ぶこともあった。こうした運航は次第に衰退し、1975年にスローカン湖での貨物輸送艀を除いて廃止された。ここは、孤立した線路に列車全体を渡すために艀が用いられている区間であった。1988年12月末に最後の列車が運航されるまで、カナダ太平洋鉄道との契約の下にアイリスGというタグボートと艀が運航されていた。1898年から1957年までクートネイ湖で運航されていたモイーが、カナダ太平洋鉄道のブリティッシュコロンビア州湖沼・河川航路で最後に運航された旅客船であった。後に、オカナガン湖におけるシカマウスやナラマタと同じく、陸に揚げられて歴史展示物となっている。
観光を発展させ乗客数を伸ばすために、カナダ太平洋鉄道は第一級のホテル群を設立した。こうしたホテル群は、それ自体が有名なランドマークとなっていった。ケベック・シティーにシャトー・フロンテナック、トロントにロイヤルヨークホテル、バンクーバーにホテル・バンクーバー、ビクトリアにエンプレスホテル、カナディアン・ロッキーにバンフ・スプリングス・ホテル、シャトー・レイク・ルイーズなどである。ジャスパー・パーク・ロッジなど、いくつかの特徴的なホテルは競合するカナディアン・ナショナル鉄道から1980年代に買収したものである。こうしたホテル群は、カナダ太平洋鉄道時代の遺産を残しているものの、もはや鉄道会社の運営ではなくなっている。1998年にカナダ太平洋ホテルはアメリカのフェアモント・ホテルズを買収し、フェアモント・ホテルズ・アンド・リゾーツとなった。この合併した会社は元からのカナダのホテル群とフェアモントのアメリカ合衆国内のホテル群を運営していたが、2006年にラッフルズ・ホテルズ・アンド・リゾーツとスイスオテルと合併した。
カナディアン航空は、1942年から1987年まで営業し、政府が所有していたエア・カナダと競合していた。バンクーバー国際空港を本拠地とし、カナダ国内の路線や国際線の運営を行っていたが、パシフィック・ウエスタン航空により買収されて合併してカナディアン航空となった。
カナダ太平洋鉄道 機関車
カナダ太平洋鉄道の初期には、アメリカにおいて標準的であった車軸配置4-4-0の機関車を広範に使用し、たとえばカウンテス・オブ・ダファリンなどの例がある。後に、旅客用には車軸配置4-6-0が、貨物用には車軸配置2-8-0が広く使われた。20世紀に入ると、カナダ太平洋鉄道は数百両におよぶテンホイラー（車軸配置4-6-0）を旅客用および貨物用に購入あるいは製造し、また車軸配置2-8-0や2-10-2を貨物用に製作した。山岳地帯では、2-10-2は旅客用にも用いられた。カナダ太平洋鉄道は1906年から1948年にかけて数百両のパシフィック（車軸配置4-6-2）を購入し、このうち後半のものは旅客用と高速貨物用の両用となっていた。
カナダ太平洋鉄道 機関車
カナダ太平洋鉄道はモントリオールにある自社工場で多くの機関車を製造していた。最初は、一般的にはデロリマー工場と呼ばれていたニュー工場で製作し、1904年に巨大なアンガス工場に移転した。カナダ太平洋鉄道の機関車でもよく知られたものとして、車軸配置4-6-4のハドソン型がある。1929年に製作が始まり、頻繁に機関車交換する必要性をなくして、大陸横断旅客列車の運転方法を変え、現代機関車の新しい時代を築いた。モントリオールからバンクーバーまで2,883マイル（約4,640キロメートル）に、1886年には車軸配置4-4-0の機関車を24回交換していた（山岳地帯では車軸配置2-8-0のものが2両）が、これを8回の交換で済むようにした。ハドソン型の2800型は、トロントからフォートウィリアムまでの811マイル（約1,305キロメートル）を走り、やはり長い機関車の走行区間としてウィニペグからカルガリーまでの832マイル（約1,339キロメートル）がある。中でも特に著名なものが、準流線形車両のH1クラス「ロイヤル・ハドソン」で、1939年にジョージ6世とエリザベス・ボーズ＝ライアンがカナダを訪問した際にロイヤルトレインを牽引し、1回も機関車交換や故障を発生させなかったことかにちなんで名前を与えられた。この2850号機関車は、ケベックのカナダ鉄道博物館のエキスポレール展示館で保存されている。この型の2860号はブリティッシュコロンビア州政府によって復元され、1974年から1999年までブリティッシュコロンビア鉄道で観光列車の運転に使われていた。
カナダ太平洋鉄道 機関車
1929年には、カナダおよび大英帝国で運行された蒸気機関車としては最大となる、車軸配置2-10-4のセルカーク型蒸気機関車の最初の1両の納入を受けた。この機関車は投入先のセルカーク山脈にちなんで名づけられ、急勾配に適するように設計されていた。旅客・貨物ともに定期運用されていた。カナダ太平洋鉄道ではこの型の機関車を37両保有し、その中には実験的に高圧ボイラーを搭載した8000号機関車もあった。カナダ太平洋鉄道に最後に納入された蒸気機関車は、このセルカーク型の5930号から5935号までで、1949年のことであった。
1937年に、カナダ太平洋鉄道は初めての電気式ディーゼル機関車として、7000号と番号を付けられた特別注文の入換機関車を購入した。この機関車は不成功に終わり、これ以上生産されなかった。量産型のディーゼル機関車としては、アメリカン・ロコモティブから1943年に輸入したS-2型の入換機関車5両で、以降さらに継続発注が行われた。1949年にバーモント州における路線の運行がアルコFAのAユニット8両とBユニット4両、RS-2型5両、S-2型3両、EMD E8型3両でディーゼル化された。1948年にモントリオール・ロコモティブ・ワークスがアルコの設計による機関車の生産を始めた。
カナダ太平洋鉄道 機関車
1949年には、カナダ太平洋鉄道はボールドウィン・ロコモティブ・ワークスが設計しカナディアン・ロコモティブ・カンパニーで製造された13両の機関車を、孤立したバンクーバー島の路線網用に購入し、バンクーバー島はすぐにディーゼル化が完了した。この成功を受けて、カナダ太平洋鉄道は本線網におけるディーゼル化を開始し、11年後に完了した。カナダ太平洋鉄道で最後の蒸気機関車の運転は、1960年11月6日のことであった。カナダ太平洋鉄道の第1世代のディーゼル機関車はほとんどがゼネラルモーターズ・ディーゼルとモントリオール・ロコモティブ・ワークス（アメリカン・ロコモティブの設計による）の製造で、一部はボールドウィンおよびフェアバンクス・モースの設計に基づいてカナディアン・ロコモティブ・カンパニーで製造されたものもあった。カナダ太平洋鉄道は1984年に北アメリカで最初に交流電動機を使った電気式ディーゼル機関車を使用することになった。1995年からカナダでの最初の量産交流電動機ディーゼル機関車をGEトランスポーテーション・システムから導入し、現在では北アメリカの一級鉄道事業者としてもっとも高い比率の交流電動機機関車を運用している。
カナダ太平洋鉄道 会社組織
カナダ太平洋鉄道リミテッド (TSX: CP NYSE: CP) は、カナダ太平洋鉄道を運営しているカナダの鉄道会社である。以前の親会社であったカナダ太平洋リミテッドが2001年に鉄道事業を分割したことで発足した。2001年10月3日からニューヨーク証券取引所およびトロント証券取引所で、記号CPで株式の取引が始まった。2003年には貨物事業で35億カナダドルの収入があった。2008年10月に、カナダ太平洋鉄道リミテッドはメディアコープ・カナダによる「カナダの雇用主上位100社」の1社に選定され、週刊誌マクリーンで特集を組まれた。また、アルバータ州の雇用主上位にも位置づけられ、カルガリー・ヘラルドおよびエドモントン・ジャーナルで報じられた。
カナダ太平洋鉄道 主要施設
カナダ太平洋鉄道は鉄道網全体に渡って操車場や修理工場を保有しており、インターモーダルターミナルや組成ヤードなど多くの業務に用いられている。以下に一部を示す。
組成ヤードでは、ハンプと呼ばれる小さな丘から貨車を走らせ、行き先別に分類して列車を出発できる形に組成する。こうした多くの組成ヤードは、ハリソンが社長に就任してからの全社的改革により2012年から2013年にかけて廃止され、セントポール操車場のハンプのみが残されている。
泥棒
泥棒（どろぼう）とは、人の物などを窃盗する存在を指す語である。
泥棒 泥棒の一覧
また、盗むもの方法が様々であり、細分化して名前も変わる。
空き巣
留守宅を狙った泥棒
馬泥棒
馬を盗む泥棒。馬は古来から人間にとって家族ともいうべき相棒であったため重罪であった。
置引き
置いてある荷物を狙った泥棒
ひったくり
持っているものを強引に掴んで逃げる泥棒
火事場泥棒
火事などで回りが騒がしい時を狙って窃盗を行う泥棒
スリ
相手のポケットなどから物を盗む泥棒
万引き
店頭で販売されている商品を代金を払わずに盗む泥棒
巾着切り
巾着の紐を切って奪う泥棒
泥棒猫
気配もなく忍び込んで食べ物を盗む猫の泥棒
ダイハツ・パイザー
パイザー（PYZAR）は、ダイハツ工業がかつて生産・販売していたトールワゴン型小型乗用車である。本項目では、その海外仕様車に当たるグランドムーヴ（GRAND MOVE）とグランムーヴ（GRAN MOVE）も併せて記述する。
ダイハツ・パイザー 概要
2代目シャレードソシアルをベースに開発された車である。1996年8月発売とコンパクトトールワゴンとしては早い時期の登場で、ダイハツの自社製小型ボンネットワゴンとしても1969年にコンパーノワゴンが生産中止（販売終了）されて以来27年振りである。5ナンバーサイズ枠の上限を大きく下回るサイズながら広い車内空間と当時大衆車に設定されることの少なかったフルオートエアコン、木目調パネル、本革シートなど装備が充実していたということもあり登場からしばらくはそこそこ売れたものの、同年に先行して大ヒットしていたマツダ・デミオを筆頭に多くの競合車が登場してきた事、さらに世間の「ダイハツ=軽自動車」というイメージが強い事もあって次第に販売が低迷。YRV登場後も販売を継続し、少数生産されたものの2002年7月に生産中止となり、その1か月後に販売終了となった。
ダイハツ・パイザー 車名の由来
パイザーの名の由来はモンゴル帝国時代のシルクロードの通行許可証、牌子（Paizah）からとった造語である。海外ではGRAN MOVE（グランムーヴ）の名で売られた。
ニール・ハンコック
ニール・ハンコック (Niel Hancock、1941年 -2011年5月7日 ) は、アメリカ合衆国のファンタジー作家。作品に「光の輪」シリーズなどがある。
宇宙英雄ペリー・ローダンの架空の兵器一覧
宇宙英雄ペリー・ローダンの架空の兵器一覧（うちゅうえいゆうペリー・ローダンのかくうのへいきいちらん）は、SF小説『宇宙英雄ペリー・ローダン』シリーズに登場する架空の兵器一覧である。文末の第○巻というのは、その用語が初登場した日本語版の巻数。
宇宙英雄ペリー・ローダンの架空の兵器一覧 艦船
テラの宇宙艦はアルコン直系の「赤道環つき球形」が基本デザインである。赤道環部が通常推進機関、その上下が格納庫エリア、南極部が超光速推進機関という配置。艦のサイズは数種類に固定されているが、兵装などは時代によって変化し続けている。
なお、USOも一部を除きテラと同型艦を使用している。
直径2,500メートル、赤道環の幅350メートル。乗員5,000名。搭載艇50隻、複座戦闘機500機。兵装はトランスフォーム砲60門、四重のバリアなど。アンドロメダ戦中の2404年に1番艦《クレストIII》が就役、以後千年以上に渡って太陽系艦隊の最強艦となる。
アリストテレス
冥王星軌道付近でドランと交戦、モスキートを射出した。ハイル・ヌガタ中佐率いる第四モスキート大隊の母艦。第175巻。
インターソラー
3430年ごろのローダンの旗艦。特別にエモシオ航法士が2名乗り込んでいる。ワリング・コンヴァーターによる航続距離1,000万光年。最大加速価毎秒毎秒720キロメートル。武装としてパラトロン・バリア、出力4000ギガトン射程1,500万キロメートルのトランスフォーム砲60門。《マルコ・ポーロ》がローダンの旗艦となったあとは、レジナルド・ブルの旗艦となった。第200巻。
宇宙英雄ペリー・ローダンの架空の兵器一覧 艦船
【乗員】
艦長 ： エラス・コロム＝カン大佐
副長 ： センコ・アフラト中佐
副長補 ： トレック・ラキュエール少佐
通信センター責任者 ： ドナルド・フレイヤー少佐
首席火器管制将校 ： ペコ・クアザ少佐
首席探知将校 ： アタロ・クスミ少佐
機関長 ： ネムス・カヴァルディ中佐
首席物理学者 ： レヌス・アハスペレ博士
首席宇宙心理学者 ： ツナル・エイスベルト博士
首席内科医 ： コモ・セレンティ教授
特別任務将校 ： ゴシェ・マルン少尉
インペラトールIII
2435年当時のアトランの旗艦。第150巻。
【乗員】
艦長 ： ギス・レイト大佐
先任火器管制将校 ： スコール・カンドレーテ少佐
通信下士官 ： ノリス・メネール軍曹
インペラトールVII
第283巻。
ヴェスパシアン
第156巻。
クリストファー・コロンブス
新アインシュタイン帝国所属艦。マークスとコンタクトするために出動した。第361巻。
クレストIII
宇宙英雄ペリー・ローダンの架空の兵器一覧 艦船
2404年当時のローダンの旗艦で、ギャラクシス級一番艦。アンドロメダ大戦において常に最前線で戦った。コンパクト・カルプを3基搭載し、合計航続距離120万光年。最大加速価は毎秒毎秒650キロメートル。1,000ギガトンのトランスフォーム砲60門、HÜバリア装備。トランスフォーム砲の発射間隔は7秒。砲塔が加熱するため20連射が限界。艦中央部にある指令部は独立をした重装甲の宇宙艇であり、船体破壊時には司令部ごと脱出可能。第125巻。
宇宙英雄ペリー・ローダンの架空の兵器一覧 艦船
【乗員】
艦長 ： カルト・ルド大佐
副長 ： ブレント・ホイゼ中佐
副長補 ： ジャリー・セデンコ少佐
探知センター責任者 ： エンリコ・ノタミ少佐
通信センター責任者 ： キンザー・フーリー少佐
機関長 ： ベルト・ヘフリッヒ少佐
首席火器管制将校 ： チェロ・ウィフィアート少佐
第一搭載艇軽戦隊隊長 ： ドン・レッドホース少佐
第五搭載艇軽戦隊隊長 ： スヴェン・ヘンダーソン少佐
ロボット・コマンド指揮官 ： ノロ・カガト少佐
モスキート戦隊指揮官 ： コール・マッキショット少佐
首席軍医 ： ラルフ・アルトゥア博士
首席物理学者 ： スペンサー・ホルフィング博士
首席数学者 ： ホン・カオ博士
首席主計官 ： カート・バーナード少佐
オーシー・オーソン大尉
フィンチ・エイゼマン大尉
アイノ・ウワノク大尉
コンラッド・ノジンスキー大尉
イシェ・モグー少尉
ドラヴ・ヘグマー少尉
ソン・フンハ少尉
クレストIV
2435年当時のローダンの旗艦で、のちにM-87に飛ばされた艦。コンパクト・カルプを4基搭載し、合計航続距離480万光年。出力2,000ギガトン、射程700万キロメートルのトランスフォーム砲60門、HÜバリア装備。ディメトランス・エンジンを搭載できる設計ではなかったため、放棄された。亜光速で故郷銀河系へ飛行中。第150巻。
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【乗員】
艦長 ： メルリン・アクラン大佐
副長 ： イシェ・モグー中佐
副長補 ： ドラヴ・ヘグマー少佐
探知センター責任者 ： オーヴェ・コニツキー少佐
通信センター責任者 ： ワイ・トン少佐
機関長 ： ベルト・ヘフリッヒ中佐
首席火器管制将校 ： ジョー・ワイデンブラーク少佐
第一搭載艇軽戦隊司令 ： ホレ・ホーレ少佐
第二搭載艇軽戦隊司令 ： パンダル・ルネーテ少佐
第三搭載艇軽戦隊司令 ： チャイ・クールー少佐
第四搭載艇軽戦隊司令 ： ロナルド・ケラー少佐
第五搭載艇軽戦隊司令 ： ボブ・マッキソム少佐
陸戦隊司令 ： ホセ・アルカラ大尉
技術将校 ： スウェンダル・リーツェル
首席軍医 ： ラルフ・アルトゥア博士
首席心理学者 ： チュ・ピアオ＝テー教授
心理学者 ： アイリーン・ダクラン教授
首席物理学者 ： ジャン・ベリオ博士
首席数学者 ： ヨーゼフ・リーバー博士
ゲオルグ・テルミノフ少尉
ロスコー・ポインデクスター候補生
クレストV
置き去りにした《クレストIV》に代わるローダンの旗艦。FpF装置を装備。188巻。
クレストXII
30世紀初頭、第二次遺伝子危機当時の旗艦。
【乗員】
艦長 ： ザヴェト大佐
小規模上陸コマンド指揮官 ： シム・オゴト少佐
通信士 ： スパークス
探知センター主任 ： トヨ・アナカイ
ジェネラル・デリングハウス
宇宙英雄ペリー・ローダンの架空の兵器一覧 艦船
ジョン・マーシャル
第274巻。
スヴェン・ヘディン
新アインシュタイン帝国所属艦。マークスとコンタクトするために出動した。第361巻。
セオデリックII
《クレストIV》が失踪中の間、その影武者をつとめた艦。艦長はノルグ・エトロン大佐。第166巻。
ダブリファラ
ダブリファ帝国艦隊旗艦。ベンクラフト・ライトメリッツ提督の座乗艦。第202巻。
ティフラー
惑星ベイネルトを占領する特殊陸戦隊を乗せていた。第186巻。
テラニア
太陽系第11戦闘艦隊旗艦。ヴァスガ・リークハウス提督の座乗艦。第202巻。
トソマ(ギャラクシス級)
2435年当時のUSO第14重攻撃艦隊旗艦。第154巻。
ドマロ
ダブリファ帝国と中央銀河ユニオンの連合艦隊の旗艦で、皇帝ダブリファとホガ・メロントゥス提督の座乗艦。艦長はホラチオ大佐。第225巻。
ノメ・チャト
レジナルド・ブルがローダンに死の衛星についての情報を伝えるため、ラストマン凝集星団まで来るのに使用した超弩級戦艦。第217巻。
パナトレイラ
第196防衛艦隊旗艦。ロン・テンタシー将軍の座乗艦。第217巻。
パラケルスス
新アインシュタイン帝国所属艦。マークスとコンタクトするために出動した。艦長はエモシオ航法士のマッコ・ローマ。第361巻。
ブルーリッジ・マウンテン
宇宙英雄ペリー・ローダンの架空の兵器一覧 艦船
新アインシュタイン帝国所属。ギャラクティカー会議の会議場として、惑星ガイアで特別に作られた超弩級戦艦。第363巻。
フレイト元帥
オールド・マンを監視する警備艦隊2万隻の旗艦。レジナルド・ブル座乗。第155巻。
ポセイドン
レジナルド・ブルの旗艦。艦長はニグダン・バレメ大佐。第217巻。
ルビコン
レムリア
ティフラー率いる本国艦隊旗艦。第200巻。
ロッド・ニッセン
第144巻。
超弩級戦闘母艦マルコ・ポーロ
直径2,500メートル、軽巡洋艦50隻、搭載艇50隻など。乗員8,000名。ディメセクスタ・エンジンを搭載し、目視飛行による銀河間航行が可能となった。リニア・エンジンによる航続距離は1,200万光年。インパルス・エンジン20基の合計推力は最大3,000万メガポンド。12基の大発電機の合計出力は9億6,000万メガワット。最大加速価毎秒毎秒720キロメートル。3437年、グルエルフィン銀河への遠征に投入された（初期は「母艦クラス」との訳も）。
宇宙英雄ペリー・ローダンの架空の兵器一覧 艦船
【乗員】
艦長 ： エラス・コロム＝カン大佐（パキスタン系テラナー）
第一艦長代行 ： ハルトム・マニス大佐（エルトルス人）
次席艦長代行 ： トロナル・カソム大佐（エルトルス人）
首席航法士 ： センコ・アフラト中佐
副長補／次席エモシオ航法士 ： メントロ・コスム少佐
機関長 ： ネムス・カヴァルディ中佐
第一巡洋小戦闘隊司令 ： メネシュ・クルチン中佐
首席火器管制将校 ： ペコ・クアザ少佐
首席探知将校 ： アタロ・クスミ少佐
通信センター責任者 ： ドナルド・フレイヤー少佐
首席警備将校 ： ヴェルソ・ホナドリ大尉
首席物理学者 ： レヌス・アハスペレ博士
首席数学論理学者 ： エリック・ビヒンガー博士
首席宇宙心理学者 ： ツナル・エイスベルト博士
首席外科医 ： カスポン教授
首席内科医 ： コモ・セレンティ教授
直径1,500メートル、搭載艇40隻など。乗員2,000人。原形は1984年にアルコンから奪取したウニヴェルズム級戦艦《ヴィースト・アーク》。2040年代からは地球でも建造できるようになった。千五百年以上艦隊を支える主力であり続けた。
アトラン
アレクサンダー
アローラ
【乗員】
艦長 ： ローレ・ナイハル提督
副長 ： パーガット少佐
航法士 ： デヴィラグ少尉
インペラトール
【乗員】
艦長 ： ヘスケ・アルリン大佐
ウェリントン
ヴォルテール
宇宙英雄ペリー・ローダンの架空の兵器一覧 艦船
ツイン星系に進出した太陽系艦隊8,000隻のうちの一隻。マークス要塞との戦闘でコンヴァーター砲を食らい、消滅した。艦長はイスマイル・ベン・ラバト大佐、首席軍医はラウール・フィネストル博士。第109巻。
エリック・マノリ
【乗員】
艦長 ： コルス・ダントゥル大佐
通信士 ： ダンドロイン
首席生物学者 ： アンダース・ニールソン
首席物理学者 ： ケルントナー博士
カエサル
【乗員】
艦長 ： スクリル大佐
副長 ： ブロコフ少佐
航法士 ： ヘンダーソン大尉
ガリバルディ
クビライ・カン
アルコン帝国のヴィースト·アークを奪還したのち、生産された初期の艦艇で、アルコン技術を踏襲した水準。クビライ·カンとドルススは例外的に、フィクティヴ転送機を搭載している。
グリーニ
クレスト
2320年代の旗艦。プロフォス軍に撃沈された。
クレストII
ギャラクシス級戦艦を設計するためのデータを取るため建造された。外観はインペリウム級戦艦と変わらないものの、小型カルプを搭載するなど装備は一歩進んでいた。第100巻。
宇宙英雄ペリー・ローダンの架空の兵器一覧 艦船
【乗員】
艦長 ： カルト・ルド大佐
副長／首席航法将校 ： ブレント・ホイゼ中佐
副長補／次席航法将校 ： ジャリー・セデンコ少佐
機関長 ： ベルト・ヘフリッヒ少佐
首席火器管制将校 ： チェロ・ウィファート少佐
探知ステーション責任者 ： エンリコ・ノタミ少佐
通信ステーション責任者 ： キンザー・フーリー少佐
特別陸戦隊指揮官 ： ドン・レッドホース大尉
首席軍医 ： ラルフ・アルトゥア少佐
首席物理学者 ： スペンサー・ホルフィング博士
首席数学者 ： ホン・カオ博士
首席主計官 ： カート・バーナード少佐
コロンブス
ジェネラル・パウンダー
スーパーノヴァ
セオデリック
タイタン
旧名《ヴィースト・アーク》。アルコン帝国のウニヴェルズム級戦艦で、ロボット摂政から奪取した後、正式に譲り受けた。インペリウム級戦艦の手本となった。第19巻。
トーラ
《クレスト》撃沈の後、太陽系帝国艦隊の旗艦となった。
ドルスス
ガニメードに続く、太陽系帝国の二代目旗艦。ドルーフとの戦いで威力を発揮しリニア艦が実戦配置されてからも、なおしばらく旗艦としての任務に留まった。フィクティブ転送機を搭載する。
ナポレオン
カハロを発見した戦艦《モヒカン》の救難信号を受け、現場に急行した艦隊の旗艦。レジナルド・ブルとジュリアン・ティフラーが座乗。第107巻。
バルバロッサ
ハンニバル
ペリクレス
宇宙英雄ペリー・ローダンの架空の兵器一覧 艦船
ツイン星系に進出した太陽系艦隊8,000隻の旗艦。ジュリアン・ティフラー座乗艦。艦長はハイレ・トロントル大佐。第108巻。
マクシミリアン
ラスプーチン
ツイン星系に進出した太陽系艦隊8,000隻の旗艦。ジュリアン・ティフラー座乗艦。第109巻。
【乗員】
艦長 ： ハイレ・トロントル大佐
副長 ： ピエール・ラロシュ少佐
首席通信士 ： トラヴェルネクス大尉
転送機チーム ： ブロッシュ大尉
転送機チーム ： イブラヒム少尉
ラワナ
インペリウム級の特務艦。内装を取り払ってハイパーインメストロンを搭載。
ワシントン
2436年当時の新造戦艦。200名のコマンドとレジナルド・ブルを乗せ、ヴェガ星系第六惑星ピゲルで時間実験をしていたアコン人基地の制圧にあたった。アコン人の時間攻撃により一時的に1943年のスターリングラード上空に出現、しかし完全に過去に転送するにはエネルギーが足りず、現在界に復帰した。艦長はファロン・ヒレンデル大佐、副長はニューパート・クルーク少佐。第177巻。
直径800メートル、搭載艇12隻など。乗員1400人。原形は1975年にトプシダーから奪取した（トプシダーはさらにアルコンから奪取したらしい）アルコンのインペリウム級。主に植民地防衛艦隊で就役。民間への転用も多い。
アイアンデューク
旗艦として初のリニア・エンジン搭載艦。2102年就役。
宇宙英雄ペリー・ローダンの架空の兵器一覧 艦船
【乗員】
艦長 ： ジェフェ・クロードリン大佐
副長／首席航法将校 ： ハンツ・クレフェンバック少佐（のちに2代目艦長）
機関長 ： スライド・ナクロ大尉
首席火器管制将校 ： ブラゾ・アルケル少尉
特殊任務コマンド指揮官 ： マハウト・シクラ少尉
ロボット部隊指揮官 ： スタナ・ノリノフ少尉
探知士 ： イェンス・アフェルマン
オマゾ
スターダストII
初代旗艦。1975年にトプシダーから奪取したアルコンのインペリウム級。最大加速価毎秒毎秒500キロメートル、一回での最大遷移距離は3万5,000光年。運用には最低300名、定員3,000名の乗員が必要。第5巻。
フェドリア
プロフェイラ
カハロ星域における輸送船《キタラ》の捜索に加わり、発見した艦。艦長はフェリペ・アスタラ大佐、副長はポール・ケナン少佐。第113巻。
モヒカン
カハロを再発見した艦。発見後、鉛筆型宇宙船に撃墜された。艦長はフェロ・クライシュ大佐。第107巻。
直径500メートル、搭載艇8隻。乗員800人。
アスバヤ
【乗員】
艦長 ： トーマ・ヘリシュ大佐
探知士 ： ヴェッツラー少尉
火器管制 ： チムプリヒ少尉
通信士 ： スパークス
アリバラ
ダブリファ帝国の500メートル級球型調査船。新型の探知施設と高加速の特殊エンジンを備えており、太陽系の捜索任務に当たっていた。船長はトロナル・カソム。第217巻。
宇宙英雄ペリー・ローダンの架空の兵器一覧 艦船
アルデラミン
オサゲ
【乗員】
戦隊司令 ： ポスカノフ大佐
艦長 ： ハウアー中佐
オリノコ
古い形式の巡洋戦艦を改修して近代化した艦。1,000ギガトン級を含むトランスフォーム砲10門、航続距離120万光年、コルヴェット8隻、スペース＝ジェット10機。乗員800名。M-87から帰還し惑星“帰郷”に不時着したローダンたちを発見、コルヴェットに収容したが、《オリノコ》はドランと相討ちになった。第185巻。
【乗員】
艦長 ： ヴィヴィアー・ボンテイナー中佐
副長 ： ジョン・サンダ
火器管制将校 ： ケン・スコット
オームフ・アンバー
ガガーリン
24=36D-ITA生産型の一隻。2436年4月末までに生産されたFpF装置101基のうち一つが装備され、テラ防衛線に投入された。艦長はジェリー・アダモフ中佐。第175巻。
ゴナパラ
単艦でブルー族宙域に進出し、収容所からテラナー捕虜2,000名を解放した。艦長はメネシュ・クルチン。第225巻。
シリウス
スコット
カハロを発見した戦艦《モヒカン》の救難信号をキャッチし、現場に急行した三隻のうちの一隻。鉛筆型宇宙船と交戦し、あとかたもなく爆散した。第107巻。
ダラ・ギルガマ
ダウントゥ
ハロン
カハロを発見した戦艦《モヒカン》の救難信号をキャッチし、現場に急行した三隻のうちの一隻。鉛筆型宇宙船と交戦し、撃沈された。第107巻。
宇宙英雄ペリー・ローダンの架空の兵器一覧 艦船
ブラック・ヒルズ
ホルフェ
カハロを発見した戦艦《モヒカン》の救難信号をキャッチし、現場に急行した三隻のうちの一隻。鉛筆型宇宙船と交戦し、撃沈された。第107巻。
ライオン
惑星ローストからローダンを救出した艦。トランスフォーム砲を7門装備。最大加速価毎秒毎秒600キロメートル。オタマジャクシを3隻搭載。第96巻。
【乗員】
艦長 ： ノメ・チャト中佐
副長 ： ダン・ピコット少佐
首席通信士 ： スパークス・ドーソン
首席論理担当 ： デュプレーヌ
ウォルト・ヘイトマン大尉
ヴァートリッジ大尉
ソワ・ネトロノフ少尉
ライオンII
ワイオミング
24=36D=ITA生産型の一隻。軽巡《コロンボ》に搭載されていたFpF装置はこの艦の上極砲に付け替えられた。1,000ギガトン級トランスフォーム砲10門、最大加速価毎秒毎秒800キロメートル、コンパクト・カルプを3基搭載し、合計航続距離120万光年、二重のHÜバリア。第167巻。
【乗員】
艦長 ： ドン・レッドホース大佐
副長 ： シャンカル・シグペン中佐
副長補 ： サラン・コスニック少佐
火器管制将校 ： ロアン・フラコニー少佐
探知担当将校 ： ケニヤッタ・テランタイン少佐
ツァハリー・パラル大尉
スピノザ
基本的に直径200メートル、乗員400人。アルコンを手本にテラで最初に建造された球形艦も重巡洋艦だった。
アイノ
アラスカ
宇宙英雄ペリー・ローダンの架空の兵器一覧 艦船
オマロン
ケントゥリオ
ジェミニ
ソラー・システム
太陽系帝国の祖となる第三勢力がギャラクト・シティで建造したはじめての宇宙艦。僚艦はテラ。1980年に就航した。
ティベタ
地球から1万光年離れた場所で待機ポジションについていたが、太陽系消滅のうわさが広まり、乗員の叛乱がおきかけた。第210巻。
【乗員】
艦長 ： プファーリンガー大佐
技術部 ： バルビー大尉
通信センター ： クリッフ・ノルトベルク少尉
通信センター ： エリー・ファンタス
マイザー候補生
ティモール
直径250メートルの最新式重巡洋艦。惑星アスポルクの調査に乗り出したローダンが使用した。2,000ギガトン級トランスフォーム砲8門、パラトロン・バリア、最大加速価毎秒毎秒835キロメートル、ワリング・コンヴァーター2基の合計航続距離160万光年、乗員200名。研究設備も充実している。艦長はメントロ・コスム。第286巻。
テラ
ノスタサ
ローダンが“それ”の真意を問うために人工惑星ワンダラーへ出向くのに使用した。直径200メートル、乗員400名。艦長はテン・ホガード大佐。第76巻。
バガロ
ファンタジー
宇宙英雄ペリー・ローダンの架空の兵器一覧 艦船
リニア・エンジンの実験艦。偶然から、アコン人の本拠であるブルーの星系を発見した。その後爆発事故があり、艦は失われた。生存者は82名。主エネルギー・ステーション5基の合計出力22万メガワット、火器用エネルギー・ステーション出力は4万3,000メガワット。リニア・エンジン用にスペースをとられたため、インパルス・エンジンは6基のみ。武装も貧弱。乗員300名。第50巻。
【乗員】
艦長 ： ジェフェ・クロードリン大佐
副長 ： ハンツ・クレフェンバック少佐
機関長 ： スライド・ナクロ大尉
首席火器管制将校 ： ブラゾ・アルケル少尉
火器管制将校 ： スタナ・ノリノフ少尉
アルノ・カルプ博士
カルル・リープザーム博士
ヘリポン
ボルタ
USOの前身である「第3課」所属の艦。
【乗員】
艦長 ： ナイク・キント大佐
艦長代行 ： レックス・エリントン中佐
ロン・ランドリー少佐
ラリー・ランダル大尉
ロフティ・パターソン
マルス
ローダン捜索中のオタマジャクシ《トラムプ》と無線で連絡を取り、ポジション申告を求めた。艦長はフラー。第95巻。
ラルフ・トルステン
基本的に直径100メートル、乗員150人。
X-1
アイルランド
国名クラス。《アンドロテストI》乗員と顔合わせに来たレジナルド・ブルとアラン・D・マーカントが使用した。第105巻。
アカプルコ
アガノン
宇宙英雄ペリー・ローダンの架空の兵器一覧 艦船
通報巡洋艦。デイトンの執務室の窓からスタートするところが見えた。第200巻。
アークティック
アスベシ
アトランタ
都市名クラス。バアロル司祭ハルク・トノスによるリバルド・コレッロに関する通報を受け、USO上層部に情報を回した。その後受けた命令により惑星ガラネルを偵察中、乗員すべてがリバルド・コレッロの影響下に置かれたが、保安ポジトロニクスが乗員の脳波パターン異常を察知、艦は自爆した。第208巻。
【乗員】
艦長 ： ペリコーネ・ホイブライン少佐
副長 ： ワイレ・ルドフ中尉
首席軍医 ： メロディム・グランナー
アロント
プロフォス所属。レジナルド・ブルをプロフォスからラスト・ホープまで運んできた。第167巻。
アンホマル
インファント
直径90メートルの軽巡。アルコン帝国を攻撃するようにドルーフを焚きつける作戦のため、脱走兵に扮したティフラーたちが太陽系艦隊から盗み出した艦。エンジンが貧弱で、光速の99.8%に達するまで半時間かかる。2043年当時ではすでに老朽艦で、同クラスはこれ一隻のみ現存していた。第41巻。
【乗員】
艦長 ： ジュリアン・ティフラー大佐
フランクリン・ルブコフ少尉
フライバーグ軍曹
ヴァヌート
ウプサラ
【乗員】
艦長 ： アレクサンダー・セマージン少佐
副長 ： ヘロルド・ピュハーン少尉
通信士 ： イフラント
エリス・ケドリック
エチオピア
宇宙英雄ペリー・ローダンの架空の兵器一覧 艦船
惑星マヴェリックに集結中のアッカローリー船30隻を探知し、艦隊本部へ知らせた。艦長はフルディン少佐。第204巻。
エル・カヒーラ
オーストリア
国名クラス。
ガウス
【乗員】
艦長 ： ハル・メンター少佐
通信士 ： ルイジ・テラリーニ
探知士 ： フー＝トゥン
カッソ
警備巡洋艦。カハロ星域を遊弋中、輸送船《キタラ》乗員ビング・ハルガンの遺体を収容し、ハルゴール・セルルンドら5人のスパイ疑惑を決定付けた。艦長はヒラー・キンゼイ中佐。第113巻。
カービュラ
ガモス
《ヌシス》と同型の警備巡洋艦。《ヌシス》艦長からの救難信号を受け、惑星ホヌルへ着陸したところ、スプリンガーの侵入を許し、艦の一部を占拠された。艦長はラプス少佐、副長はロジャース大尉。第76巻。
ガラポリ
2909年当時の艦。艦長はラインコ・ハマーズ。難破していたジョーク・カスカルたちを拾い上げ、力を貸した。惑星コレッロで攻撃され破壊された。第206巻。
カリフォルニア
国名クラス。
【乗員】
1代艦長 ： バルドゥル・ジケルマン中佐
2代艦長 ： クライド・オスタル少佐
3代艦長 ： マルセル・ルゥ大尉
4代艦長 ： ジュリアン・ティフラー大佐
アルヌルフ・シェルドソン博士
カルタゴ
都市名クラス。物質の橋の偵察任務に当たった。第194巻。
宇宙英雄ペリー・ローダンの架空の兵器一覧 艦船
【乗員】
艦長 ： エディ・ブルケ少佐
副長 ： カペ・ブレント
首席天文学者 ： ヨーゼフ・オスター
カトナ・ハイコル中尉
マレク・ボーコ少尉
サルヴァトール・ヒットヘン少尉
グラノ
警戒巡洋艦。惑星ラスト・ホープ警戒艦隊所属。艦長はテム・キッシェズ少佐。ラスト・ホープ警戒艦隊に所属し、逃げるリバルド・コレッロを途中まで追ったが、艦の故障により引き返した。第216巻。
グロスニーII
中央銀河ユニオンの警戒巡洋艦。エフェレゴン星系に入ってきた《オーヴァラック》を停船させた。第209巻。
ケニア
国名クラス。重巡《ノスタサ》に乗っているローダンへ細胞活性装置を送り届けた。第76巻。
ケーニヒスベルク
都市名クラス。第49偵察戦隊所属。第206巻。
コロンボ
レジナルド・ブルがプロフォス訪問に利用した、艦隊で最高速クラスの艦。太陽系艦隊で初めてFpF装置を装備し、ドラン数体を屠った。第167巻。
コンドル
サヌア
ドン・レッドホース大佐率いる軽戦隊所属。艦長はホル・ヴィンセント中佐。第167巻。
シグナル
元は国名クラス。航続距離60万光年。恒星転送機の転送先を知るため、転送された後に銀河系方面へ航続距離の限界まで航行、その後自爆するようにプログラミングされた無人艦。自爆用にアルコン爆弾を1,000発搭載した。第101巻。
シティ・オブ・ローマ
宇宙英雄ペリー・ローダンの架空の兵器一覧 艦船
新アインシュタイン帝国所属の都市名クラス。惑星グジャウトームにアトラン、ジュリンアン・ティフラー、ゲラルド・ロシグノルを運んだ。第362巻。
スケンダーラ
遠距離偵察タイプ。最大加速価毎秒毎秒800キロメートル、トランスフォーム砲2門。緊急時には艦体が壊れる危険性はあるが最大加速価を20キロメートル上乗せできる。直径16メートルの小型スペース＝ジェットを搭載。乗員150名。大マゼラン星雲と小マゼラン星雲をつなぐ物質の橋内の偵察に配置した800隻の軽巡の一隻で、ウレブと初めて接触した。食事にこだわりのある副長が艦長と共謀し、食用ブタを艦内で飼育していた。第197巻。
【乗員】
艦長 ： ルールセル・ハビレット少佐
副長 ： シン・ロデガー大尉
副長補 ： クラム・コフィン少尉
首席通信士 ： ラ・フォン
格納庫将校 ： トマス・ラムリー
砲術将校 ： ガーピーン
機関長代行 ： ヘルセテン・バンヤック
兵器担当 ： カプリコーナス軍曹
ウェルズマイア博士
ペンスランダー軍曹
アルサッキー伍長
ベンター伍長
タステヴィン
スピルウィッグ
USOの高速巡洋艦。アラス医師コストラ・ノルをカハロまで運んだ。10万光年を4日でこなし、ぼろぼろになった。第112巻。
【乗員】
艦長 ： ウィンター大佐
ブロート少尉
シュライバー少尉
シュテーヴェ少尉
スマトラ
宇宙英雄ペリー・ローダンの架空の兵器一覧 艦船
中継ステーションBORG=CC=171に郵便物を運んできた軽巡。第210巻。
チュードル
テラニア
ドゥデット
都市名クラス。アウデンブルク提督の第332偵察戦隊所属。マークス戦艦から逃げ出したラカル・ウールヴァを収容した。500ギガトン級トランスフォーム砲を1門装備、最大加速価毎秒毎秒700キロメートル、乗員150名。艦長はハイメト・エル・ヤフリン少佐。第113巻。
トーキョー（東京）
トッサ・デ・マル
動きが不規則なドランを確認し、レジナルド・ブルに報告した。艦長はデッサリン少佐。第176巻。
トブルク
ドン・レッドホース大佐率いる軽戦隊旗艦。第167巻。
トロンボーン
通報艦。アラスカ・シェーデレーアを《インターソラー》まで運んできた。艦長はハルシー少佐、格納庫将校はボーモン。第209巻。
ニューポート
オールド・マンから脱出したオルリン・ラスカニのスペース＝ジェットを惑星ベイネルトまで追尾し、危機を通報した。第186巻。
【乗員】
艦長 ： トゥマ・モルボデ少佐
副長 ： ファン＝リュー大尉。
通信士 ： チェスター大尉
ボルヘルト候補生
ヌシス
警備巡洋艦。パトロール中、惑星ホヌルから細胞活性装置のシグナルを受信し、着陸しようとしたところ、先に到着していたスプリンガー船《カム5》に撃墜された。第76巻。