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上磯駅 歴史
1988年（昭和63年）3月13日：海峡線（津軽海峡線）開業に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。快速「海峡」の一部（上下2本ずつ）停車駅となる。
この開業に伴い、貨物列車の待避などを考慮して駅構内の有効長を拡大（構内の待避線を延伸）するなどの工事が実施される。これによって、当駅開設以来の旧1番ホーム、専用線ヤードが撤去されたほか、駅舎が改築されて橋上駅となる。
アイヌ語の「カマ・イソ」（波をかぶる岩）に由来するという説と、北海道ではかつて西側のことを上と呼び、当地が函館市から見て西側（=上）の海岸（=磯）であることに由来するという説がある。
上磯駅 駅構造
当駅折り返し列車用の非電化単式ホーム1面1線と上下本線にあたる島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を備える。
JR時代は五稜郭駅の管理下にあり、ジェイ・アールはこだて開発が業務を受託する業務委託駅だったが、早朝・夜間は駅員が不在であった。みどりの窓口（営業時間7時45分 - 17時35分）、自動券売機が設置されていた。なお、道南いさりび鉄道への移管後は無人駅となるが、同社仕様の自動券売機が設置される。
かつては、駅の西側にある日本セメント（現・太平洋セメント）上磯工場への専用鉄道があったが、1985年（昭和60年）3月頃に廃止された。また、上磯工場と峩朗鉱山（石灰石鉱山）及び万太郎採掘場（粘土採掘場）を結ぶ鉱山鉄道もあったが、1989年（平成元年）に廃止された。これらの鉄道についての詳細は日本セメント上磯鉄道を参照。
上磯駅 駅周辺
北斗市役所を含む北斗市中心部は、東へ1駅隣の清川口駅が最寄り駅である。
上磯駅 隣の駅
道南いさりび鉄道
■道南いさりび鉄道線
茂辺地駅 (sh06) - （矢不来信号場） - 上磯駅 (sh07) - 清川口駅 (sh08)
歌謡びんびんハウス
『歌謡びんびんハウス』（かようびんびんハウス）は、テレビ朝日系列局ほかで放送されたテレビ朝日制作の音楽バラエティ番組。テレビ朝日では1986年11月2日から1994年9月25日まで放送。演歌歌手やアイドル歌手などが出演していた。
歌謡びんびんハウス 出演
（以下、アシスタント）
なお、最末期のアシスタントであったKinKi Kidsに関しては当初はコーナー担当のレギュラーとしての出演であったが、1993年秋に番組内容が改編されるに当たりアシスタント役に昇格した（レギュラーとしての出演は1993年8月から）。
歌謡びんびんハウス 主なコーナー
BINBINホールイワン
前期のオープニングコーナー。ゲストがゴルフのグリーン状になっているボード上にボールを転がしてカップに入れる。入ったら賞金10万円が貰える。他にも「ニアピン賞」として週替わりの賞品も貰える。ルールはゴルフと同じで、前のゲストがカップの前に止まったボールを後のゲストが押し出して入れた場合は、前のゲストが賞金獲得となる。瀬川瑛子がこのコーナーを得意としていた。獲得者はセットの後ろに名前と回数が貼られていた。
鶴瓶のフォーカスゲーム
まず、鶴瓶が代表者を出題前にくじ引きで決める。次に「○○と言えば?」という問題を出す。そして、その代表者が書いた物が正解となり、何を書いたかを推理し当てる。そして、正解者と代表者にそれぞれ☆の形をしたオブジェがポイントとして貰える。3問繰り返し、最も点数が多い回答者にはトップ賞としてペナン島旅行がプレゼントされる。ただし、1名しか貰えないので、同点でトップ賞になった場合は貰える人をじゃんけんで決めていた。また、獲得ポイントとは無関係に最も面白い回答をした回答者には、ユニーク賞として週替わりの商品が貰えた。
歌謡びんびんハウス 主なコーナー
スタークリニック
アシスタントから出される質問に、ゲスト全員が当てはまると思ったら「○」、当てはまらないと思ったら「×」、どちらとも言えないと思ったら「△」の札を挙げて答える。初期の頃は○か×かのボタンを押して答えていてどちらとも言えない場合は押さない（結果はそれぞれの電光掲示板に表示されていた）。例えば「肥溜めに落ちた事がある。」「番組本番中だが、出来れば早く帰りたい。」「正月にハワイに行くのは、親類にお年玉をあげたくないからである」等。
歌謡びんびんハウス 主なコーナー
BIN-BINイントロポン
いわゆるイントロクイズ（『クイズ・ドレミファドン!』と同形式）。前半は正解すると1問5点(不正解するとマイナス5点)、後半は1問10点だが、最終問題は最下位チームでも優勝出来るような高得点を出すことが定番だった（例えばトップチームが100点の時は、「110点の問題です」と言う）。しかし、「ラストを正解すれば優勝」と高を括って、答えなかったチームがある場合は、そのチームに反するように「5点の問題です」と言ったことが数回あった。
中期からは、テーマに沿った曲で出題された。例えば、アニメソング、タイトルに食べ物が入っている、「そんな訳ねーだろ」（「私はピアノ」、「君の瞳は10000ボルト」等、現実にはあり得ないタイトル）、タイトルでしりとり等。
また解答者席の後には3個の風船がセットされており、不正解するごとに1つ風船が割られた。そのため3個風船が割れると失格となるゲームでもあった。ただし、第1回の時は風船は5個用意されていて、自分の曲を他のチームに答えられると割れてしまうルールもあった。
歌謡びんびんハウス 主なコーナー
BIN-BIN芸能クイズ
イントロボンのクイズがイントロではなく、普通の芸能クイズになったもの。10点から40点までのパネルの裏に問題が隠されており、その問題を早押しで解答するというもの。正解すればその分の点がもらえ、不正解するとその分だけマイナスになり、風船が1つ割られた。ただし、問題の中に出演者の問題「本人クイズ」も入っており、これに答えられないと、不正解と同様にそのパネルにある点数がマイナスになり、風船が割られた。
また1枚だけ「チャンスカード」が入っており、自分の現在の持ち点のうち好きな点数を賭け、正解すれば一気にその分だけ点数がもらえるというクイズ。
BIN-BIN新芸能クイズ
まずは問題を制限時間内に規定数出題し、解答者はとにかく早押しで解答。ただし、この時点では一切正解/不正解は言わないため、解答者は最後まで何点取れているか分からないクイズ（視聴者には答えは表示されている）。問題終了後に合計得点を発表する。
得点の表示は、透明なアクリルボードに得点の数字が白字で印刷されていて、そのチームが押すと上から赤いボールが入るシステムになっていた。普段は4チームで行っているが、5チームで行う場合は、5枠の回答者席（必ず1グループで1席だった。）の場合は赤いブロックで白地で書かれている数字のブロックを下から順に積んでいた。
このゲームの前半期は不正解してもマイナスはなかったが、後半期に入るとマイナスがつくようになった。またこのゲームでは不正解しても風船が割られることはなかった。
ごくまれに、「今日の出演者で一番美しいのは誰?」という問題が出されることもあった（この時は、答えの欄には「?」と表示される）。
BIN-BINハンター→BIN-BINクイズハンタ
形式は『100万円クイズハンター』と同じ（出題者も本家と同じ）。クイズは出場歌手に関する問題が多かった。商品は本家同様の宿泊券や宝石類などに混ざり、番組提供による「現金10万円」というものがあった。本家の「ハンターチャンス」では20万円-40万円の高額商品を取り合うのだが、決して高額ではない「現金10万円」をとりあう歌手も多く存在した。
歌謡びんびんハウス その他
当番組は毎週木曜日に収録していたため、同じ曜日に生放送が行われた『ザ・ベストテン』（TBS系）では、当番組のスタジオから中継されることがしばしばあった。また、司会の鶴瓶は木曜日の『笑っていいとも!』（フジテレビ系）にレギュラー出演していたため、『いいとも』の放送および『笑っていいとも!増刊号』の収録が終わるとすぐにスタジオアルタからテレビ朝日へ急行していた。
九七式戦闘機
九七式戦闘機（きゅうななしきせんとうき）は、大日本帝国陸軍の戦闘機。キ番号（試作名称）はキ27。略称・呼称は九七戦、九七式戦など。連合軍のコードネームは太平洋の南東部ではNate（ネイト/ネート）、中国/ビルマ/インドの戦場ではAbdul (アブドル)。開発は中島飛行機、製造は中島および立川飛行機・満州飛行機。
陸軍初の低翼単葉戦闘機であり、1940年（昭和15年）前後の主力戦闘機として使用された。旋回性能に非常に優れ、特に水平面での格闘戦を得意とした。
九七式戦闘機 開発・概要
1935年（昭和10年）、海軍の九試単座戦闘機（試作機、のちの九六式艦上戦闘機）の成功に刺激された陸軍は、海軍の了解のもとに、九試単戦を陸軍用に改修させた三菱重工業のキ18を審査した。しかし、キ18はエンジンの信頼性不足などを理由に制式採用には至らず、とりあえず川崎航空機のキ10が九五式戦闘機として制式採用された。しかし旧態依然たる複葉機である九五戦では主力戦闘機としての任に耐えないため、それに代わる機体として1936年（昭和11年）4月、低翼単葉戦闘機の競争試作を中島・三菱・川崎の3社に指示した。
これを受けて中島のキ27、川崎のキ28、三菱のキ33（九六艦戦の改造機）の競争となったが、先のキ18の不採用にしこりが残る三菱は試作機の提出はしたものの熱意を示さなかった。このため1937年（昭和12年）2月から始まった審査では、水冷エンジンで信頼性に不安のあるキ28を抑えて本機が選定された。この間、盧溝橋事件が発生したため審査を急ぎ、9月に終了、1937年（昭和12年、皇紀2597年）に九七式戦闘機として制式採用された。
九七式戦闘機 開発・概要
採用当時の九七戦は、最大速度・上昇力でユンカース Jumo 210エンジンを搭載するドイツのメッサーシュミット Bf 109 B/C/D（B型は1936年11月に初飛行したBf 109の最初期量産型、D型まで同じJumo 210系列エンジンを搭載し1937年および1938年当時の主力）と遜色なく、かつ旋回性能ではこれを凌駕していた高性能機であった。しかし同時期の欧州では九七戦と異なり、設計面で将来性のあるBf 109（1938年12月には高出力のダイムラー・ベンツ DB 601に換装し高性能化されたE型が登場、さらにのちのG型ではDB 605に再度換装し敗戦まで主力）、スーパーマリン スピットファイア、ホーカー ハリケーンなどが完成しており、九七戦自体に限界を感じていた陸軍は高速重武装の重単座戦闘機志向を強めていくことになる。
九七式戦闘機 開発・概要
陸軍航空本部は（九七戦開発中に策定された）昭和12年度陸軍航空兵器研究方針に則って機関銃搭載型・機関砲搭載型の2種の単座戦闘機開発を模索し、九七戦が採用された1937年12月に中島に対し一社特命でキ43の試作内示を、翌1938年（昭和13年）にはキ44の研究内示を行っている。昭和13年度陸軍航空兵器研究方針には新たに「軽単座戦闘機」・「重単座戦闘機」の区分が登場、「軽戦（軽単座戦闘機）」は格闘戦性能を重視し機関銃を装備し、「重戦（重単座戦闘機）」は速度を重視し機関砲を装備するものと定義され、当時開発中であったキ43は「軽戦」にキ44は「重戦」となった（両機はのちに前者が一式戦闘機「隼」、後者が二式戦闘機「鍾馗」となる）。区分が明文化された昭和15年度陸軍航空兵器研究方針において、「重戦」は高速重武装で航続距離や防弾装備にも優れ対戦闘機対爆撃機戦に用いる万能機たる本命機となり、「軽戦」は格闘戦を重視し主に対戦闘機戦に用いる性能装備面で妥協した補助戦闘機的ものとなっている。
九七式戦闘機 技術的特徴
中島は、九五戦競争試作の際に低翼単葉のキ11を提案していたが、当時としても保守的な複葉を採用した川崎に敗れた。キ11は単葉ながら主翼に強度保持のための支線を張り巡らし、斬新さは今一歩であったが、キ27では抵抗大の張線を全廃し、空気力学的に洗練された流麗な外形となった。
本機で初採用された前縁直線翼は、新任技師だった糸川英夫の発案による。主翼前縁の後退角が0で後縁の前進のみでテーパーし、翼端部捻り下げのため主桁は軽い前進角を持つ。本形式はその後一式戦「隼」（キ43）・二式戦「鍾馗」（キ44）・四式戦「疾風」（キ84）の、設計主務者小山悌による一連の中島製単座戦闘機に採用され続けた。プロペラも糸川と同じく新任技師の佐貫亦男（日本楽器製造）が担当した。剛性向上と軽量化を図るため、通し桁を用いて左右翼を一体製造した。その上に発動機架・操縦席を含む胴体中央部を載せ、機体後部をボルト留めする機体分割法も新規開発され、これは一式戦「隼」といった中島製戦闘機のみならず三菱製の零式艦上戦闘機などを含む本機以降の日本陸海軍機の標準的技法になっている。また、操縦席の後ろに胴体内燃料タンクを持たない代わりに、陸軍単座戦闘機として初めて落下タンクを装備した。非常脱出装置も装備している。
九七式戦闘機 技術的特徴
1937年当時、列強の新鋭機では引込脚が既に主流であったものの、敢えて保守的な固定脚が流線型スパッツ装備の上で採用された。頑丈かつ軽量で不整地への離着陸も可能だったが、中国戦線ではスパッツと車輪の間に泥や草が詰まるため、前線ではカバーを取り外して運用する場合も少なくなかった。
武装である2挺の八九式固定機関銃(7.7mm)の銃口は機体外面に開口していないが、これは空冷単列星型エンジンのシリンダーの隙間に銃身を配置し、カウリング中央の開口部より射撃するためである。
九七式戦闘機 実戦
1938年3月、日中戦争（支那事変）に九五戦の後続機として実戦投入され、中国空軍（国民革命軍）の戦闘機を圧倒し活躍している。1940年には「航空映画」の走りとして中国戦線における九七戦の活躍を描いた映画『燃ゆる大空』が公開、本作は帝国陸軍の全面協力により実機の九七戦や九七式重爆撃機が大量に動員されており、九七戦の操縦席に写真機を仕込み敵機役九五戦を相手とする迫力の格闘戦の場面どがある。漢口飛行場でしばしば行われた陸海共同の模擬空戦では、九六艦戦よりも九七戦の方が最大速度・上昇力・格闘戦性能の全てで勝り、海軍の操縦者達からうらやましがられたという。
1939年（昭和14年）、日本軍と赤軍がモンゴルで2度に渡って戦ったノモンハン事件では、赤軍の複葉戦闘機I-153や単葉戦闘機I-16と空戦を行い、運動性を武器に赤軍機を圧倒し大戦果を上げ、日本軍の戦線崩壊とソ連の進軍を防いだと言われた（主に第一次ノモンハン航空戦）。複葉戦闘機すら蹴散らす旋回性と、「空の狙撃兵」と謳われた射撃時の安定性の両立が生んだ成果であった。58機撃墜を報告した飛行第11戦隊第1中隊の篠原弘道准尉を筆頭に、のちのB-29撃墜王樫出勇曹長や、陸軍航空審査部（飛行実験部実験隊）で四式戦試験操縦者を務める岩橋譲三大尉ら多数の主戦となる人を輩出した。
九七式戦闘機 実戦
第一次・第二次を併せたノモンハン航空戦における撃墜総数は日本側の発表では1,252機であるが、ソ連軍側の記録によると実損害は約200機から約250機（ペレストロイカ以降に発表された資料に基づくものであり、スターリン体制下の宣伝資料に基づいたものではない）。日本軍側の実損害は大中破合わせて157機（未帰還及び全損は64機、このうち九七戦は51機で戦死は53名）である。日本側の損耗率は60パーセントで、これらノモンハン航空戦の戦訓として陸軍は、単機空戦から編隊空戦への移行・防弾装備（防火燃料タンクと防弾鋼板）の必要、飛行部隊と地上支援部隊の空地分離化と並び、航空機と操縦者の有効性と消耗性を知り、数を揃える必要性を痛感した。
ノモンハンでは上述の篠原准尉といった多くのベテラン操縦者が戦死し、その補充に危惧がもたれたが、大きな戦果のため士気は高かった。実際には、ノモンハン航空戦の後期（第二次ノモンハン航空戦）にもなると、防弾鋼板を追加装備したI-16が従来の格闘戦から優速を活かしての一撃離脱戦法に切替えたため、敵を取り逃がすことが多くなっており、またソ連側はスペイン内戦に従軍していた老練操縦者を投入してきたこともあり、戦果は第一次ノモンハン航空戦時ほどあがらなくなっていた。
九七式戦闘機 実戦
陸軍上層部も九七戦自体に限界を感じており、新型戦闘機の開発は必須とされた。特に高度7,000ｍ以上を飛翔する赤軍の爆撃機SBに対し九七戦は無力であり、「頗ル遺憾トスル所ナリ」と評されている。武装の威力不足も指摘されている。だが運用側である現場の操縦者の多くは、旋回性能が良く格闘戦に強い戦闘機による制空権確保に自信を持ち、太平洋戦争初期まで「軽戦万能主義」などとも言われる考え方が支配的になった。そのため、九七戦採用と同時に開発が始まっていた後継機キ43にも、九七戦を上回る運動性能が求められ、空戦フラップまで装備して性能を追求したものの、九七戦にはおよばず、また要求仕様である最大速度500km/hを達成出来ていなかったため、キ43の開発が長引くことになってしまった。その一方、九七戦を徹底的に軽量化した実験機が製作されたが、「空の蛙」と渾名されたあと消えてしまった。キ43の審査は長引いたが、戦略の転換からきたるべき対米英蘭戦争（南方作戦）の長距離侵攻に使える「遠距離戦闘機」が必要になったため、太平洋戦争直前の1941年（昭和16年）5月にようやく制式採用となっている。
九七式戦闘機 実戦
太平洋戦争開戦時、一式戦闘機の配備の遅れから、数の上では九七戦がなお陸軍主力戦闘機であった。九七戦はマレー作戦に参加する上陸部隊を乗せた輸送船団の上空掩護を行っているが、第12飛行団に属する飛行第1戦隊窪谷敏郎中尉機が、12月7日10時25分、哨戒中のイギリス空軍飛行艇カタリナ1機を撃墜している。これは太平洋戦争における日本軍機による初撃墜で、不期開戦のおそれがあったが、上陸作戦成功の大きな鍵となった。以後、一式戦の配備が進む1942年（昭和17年）半ば頃まで九七戦は前線運用が続けられた。
また本機は空中でエンジン停止して再始動できない症状が出ることがあり、エンジン過冷で片付けられて来たが、17年8月末に第百六教育飛行連隊の村岡中隊が気化器の欠陥が原因であることを突き止め、全機改修の上、航空本部から表彰されたという。
前線運用を退いた後は、優れた操縦性・安定性から九七式練習戦闘機および、九七戦を元にされた二式高等練習機として練習機となっている。また短い未整地路で運用できるため、連絡用途、内地や満州の防空飛行戦隊といった後方の二線級部隊（本土防空戦が行われる大戦中後期には新鋭機に改変）などで用いられた。ドーリットル空襲の際には、東京瓦斯電気工業横浜工場を防空するために配備されていた本機もB-25邀撃に上がったが、取り逃がしている。
九七式戦闘機 実戦
末期には他の機体と同様に特攻機に転用され、多くの若年操縦者が操縦の容易な九七戦に爆弾を搭載し出撃している。しかし、本機は250kg爆弾を搭載するには軽量小型で馬力不足であるため、操縦時は離陸から飛行まで常時発動機を最大出力にしておく必要があった。このため潤滑油過熱で発動機が焼き付き・停止を起こすなど故障が頻発、出撃不能や帰投が続出した。大刀洗平和記念館に現存する特攻機であった機体も、過積載のため飛行中、発動機の不調に陥り、博多湾に不時着水を余儀なくされた機体であるといわれる。連合軍による損害記録の裏付が取れている九七戦による確実な特攻戦果としては、大戦最末期の7月26日に第3教育飛行隊（独立第107教育飛行団隷下）にて編成された七生昭道隊（九七戦3機、徳永勇夫曹長・山本玄治曹長・大村俊郎伍長）によるものがある。七生昭道隊は直掩機も無い状態で護衛空母2隻を含むインド洋方面のイギリス海軍東洋艦隊を攻撃した。ヘルキャットの警戒網を突破し、1機は対空砲火で撃墜されるも、残る2機は護衛空母「アミール」と掃海艇「ヴェスタル」に突入、「ヴェスタル」は沈没した。一部文献では「アミール」も大破し修理のため後退、とされている。ただし、他の資料で「アミール」に損害があったことは確認できない。
九七戦は満州国、タイ王国へ輸出されている。タイ王国軍では、空中戦においてP-51に損傷を与え、P-38 1機を撃墜したとされ、戦後もアメリカ製戦闘機が配備されるまで使用された。また、外地で終戦を迎えた九七戦は中華民国軍（国民革命軍）、中国人民解放軍（紅軍）などに接収されて使用されている。
九七式戦闘機 諸元
甲型（キ27甲）
キャノピーがファストバック型の初期製造型。
乙型（キ27乙）
キャノピーが水滴型の中後期製造型。
二式高等練習機（キ79）
エンジンを置き換えて練習機としたもの。→詳細は「二式高等練習機」を参照
K-1
1943年（昭和18年）に立川飛行機が九七戦を元に製作した木製層流翼の実験機。
九七式戦闘機 現存する機体
1945年4月、特攻出撃命令を受け、満州から知覧飛行場へ向かっていたがエンジン不調のため、博多湾内へ不時着をした機体が1機のみ現存する。
51年後の1996年（平成8年）9月に、博多湾埋め立て工事の現場で発見された。調査の結果、機内に残されていたものから鳥取県出身の渡辺利廣少尉が搭乗していたことがわかった。
彼は不時着後に漁船に助けられた後、知覧飛行場へ向かい、別の九七式戦闘機へ搭乗し沖縄方面へ特攻出撃し戦死した。機体は復元されて現在は筑前町立大刀洗平和記念館に展示されている。発見時に車輪が破損していたが、復元にあたり漫画家の松本零士が所持していたものが寄贈されている。
他に、実機ではないが、知覧飛行場の掩体壕跡で九七式戦闘機の実物大レプリカが展示されている。また、過去には所沢航空発祥記念館にてテレビドラマ『妻と飛んだ特攻兵』の撮影に際して製作されたレプリカが展示されていた。
九七式戦闘機 登場作品
映画
『燃ゆる大空』
テレビドラマ
『妻と飛んだ特攻兵』
漫画・アニメ
『戦場まんがシリーズ』
シリーズの中一編、「死神の羽音」に登場。主人公は海軍パイロットだが、不時着後に陸軍基地に寄った際に「もう搭乗員も居ないから、乗って帰れ」と託される。
『荒野のコトブキ飛行隊』
ラハマの自警団が使用。ラハマの貴重な戦力として奮戦するが、敵機の方がパイロットの腕前や性能的に格上のために撃墜されている。
ゲーム
『War Thunder』
プレイヤー機として乙型を使用可能。
『荒野のコトブキ飛行隊 大空のテイクオフガールズ！』
「ハルカゼ飛行隊」第1章において、まだハルカゼ飛行隊が「ハルカゼ予備隊」と呼ばれていた頃に使用されていた。また、新たなキャラクターを獲得した際は初期機体として九七式が付いてくる。
茂辺地駅
茂辺地駅（もへじえき）は、北海道北斗市茂辺地にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はモチ。駅番号はsh06。日本国有鉄道・JR北海道における事務管理コードは▲141404。
茂辺地駅 歴史
1913年（大正2年）に上磯駅まで開通した上磯軽便線（後に上磯線）が、1930年（昭和5年）に木古内駅まで延びたときに設置された。それ以前の1918年（大正8年）頃には運賃25銭で上磯駅から乗合馬車が運行していた。この馬車は冬には馬橇になった。
現在の茂辺地川のアイヌ語名に由来する。一般に「モペッ（mo-pet）」（静かな・川）から、とされるが、「ムペッ（mu-pet）」（塞がる・川）からではないか、とする説もある。
かつては道南十二館のひとつである茂別館が置かれたように茂別とも書かれ、上磯町に併合される前は当地の地名も茂別村大字茂辺地であった。この2つは、かつて東北訛りで漢字を当てたため、その場合は発音が同じとなるが、現在の標準語読みでは発音が異なることになっているための違いである。
茂辺地駅 駅構造
2面3線の地上駅で、ホーム間の移動は跨線橋を使う。道南いさりび鉄道移管後に2番線の使用が停止され、現在は1・3番線のみ使用している。ただし、2番線に繋がるポイントは撤去されていない。
JR時代は五稜郭駅管理の簡易委託駅で、受託者が駅舎で午前の一部時間帯に切符を売っていた（末期は総販システムによる前出し券を発売）。
道南いさりび鉄道移管後も簡易委託が継続されており、営業時間は概ね7:30～13:00迄で、日曜･祝日は休業。発売区間は上磯～函館間の各駅で、渡島当別～木古内間の販売は行っていない。
茂辺地駅 隣の駅
道南いさりび鉄道
■道南いさりび鉄道線
渡島当別駅 (sh05) - 茂辺地駅 (sh06) - （矢不来信号場） - 上磯駅 (sh07)
アベベ・ビキラ
アベベ・ビキラ（オロモ語:Abbabaa Biqilaa、 1932年8月7日 - 1973年10月25日）は、エチオピア出身の陸上競技（長距離走）選手で、オリンピックのマラソン種目で史上初の2大会連続優勝を果たし、2個の金メダルを獲得した。サハラ以南のアフリカ出身者としては初のオリンピック金メダル獲得者でもある。オロモ人である。
アベベ・ビキラ 生涯
当時のショア州（現在はオロミア州のセミエン・ショア地区）にあるデュノバのジョル村で生まれる。家は貧しい小作農で、家族は当時の国教であるキリスト教コプト派（エチオピア正教会）の信者でもあった。小学校には1年通っただけで早くから家業の手伝いをしていた。彼の筋力とスタミナは、小さな頃から家族を助けるために重い荷物を背負って長い山道を行き来する生活で養われた。
19歳の時、皇帝ハイレ・セラシエ1世の親衛隊に入隊し、アディスアベバの部隊で訓練を受けることとなる。10ヶ月の訓練期間の後、当時エチオピアが参加していた国連軍として、朝鮮戦争に従軍するため釜山まで派遣されるが、ほどなく休戦となり帰国した。
帰国後、親衛隊で訓練の一環として各種スポーツのトレーニングを受ける。その中で、足の速さが上官から注目されるようになる。1957年5月、四軍（陸海空および親衛隊）の陸上競技大会に親衛隊から選抜されて出場、マラソンで2位となり、1960年ローマオリンピックの陸上強化選手に選ばれる。ここでスウェーデン出身の専任コーチであるオンニ・ニスカネン（Onni Niskanen、1910 - 1984）の指導を受ける。ニスカネンはクロスカントリーやインターバルトレーニングを取り入れた科学的な練習を施した。
アベベ・ビキラ 生涯
強化選手となった当初はアベベは目立った選手ではなく、親衛隊で同期（部隊は別）だったワミ・ブラトの方が長距離選手としては期待されていた。しかし、1960年に入ってアベベはニスカネンから特別メニューでのトレーニングを受けることになる。その理由について山田一廣は、アベベはニスカネンの指導を理解して吸収する能力に優れていたからではないかと記している。ニスカネンはローマオリンピックのマラソンコースを視察すると、それに似た練習コース（フルマラソンより1km長い）をエチオピアのキャンプ地近くに作って走らせた。
7月にローマオリンピックの国内予選会で2位となり、マラソン代表に選出された。
アベベ・ビキラ 生涯
1960年9月のローマオリンピックに際しては、偶然に靴が壊れたため（さらに現地で新しい靴を買おうと思ったが自分に合うものがなかったため）裸足で走ることとなった。もともとアベベは子どもの頃から裸足で野山を駆け回っており、足の裏の皮は厚く、裸足で走ることに慣れていた。アベベはスタート当初は最後方に位置し、競技場を出ても最後方のままであったが、15kmを過ぎて先頭集団に入り、30kmでトップに出るとあとはそれを譲ることなく、当時の世界最高記録となる2時間15分16秒2で優勝した。レース前には全く無名で、アベベが先頭集団に加わると「あれは誰だ」という声が沿道からあがり、プロフィールにもほとんど記載のないアベベがゴールのコンスタンティヌス凱旋門に入ってきたとき各国の報道関係者も騒然となった。アベベはゴール後に「まだ余力はある。走れと言われればもう20kmぐらい走れる」と話した。
1937年から1941年までイタリアに侵略、占領されていたエチオピア国民は、アベベの優勝に熱狂し、アベベはエチオピアの英雄となった。この功績により、帰国したアベベはハイレ・セラシエ皇帝に拝謁し、勲章を授与された。また半年後には兵卒から兵長に昇進している。この1960年は17のアフリカの国が独立を達成してアフリカの年と呼ばれ、アフリカ史において重要な年となった。
アベベ・ビキラ 生涯
アベベの優勝は、アフリカの高地民族が長距離走への適性を持つことを世界に知らしめた。また、エチオピアの国土が空気の薄い標高2,000m前後の高地にあり、そこでトレーニングを積んだことで心肺機能が高められたのではないかという見解が示され、陸上競技に高地トレーニングが導入されるきっかけとなった。
オリンピックチャンピオンとなったアベベには世界からレースへの招待状が届いたが、ニスカネンはその中から出場レースを慎重に選んだ。その一つに日本の毎日マラソン（後のびわ湖毎日マラソン。当時は大阪府で開催）が含まれていたのは、次回のオリンピック開催国を下調べするチャンスという意図があった。このレースではコースに入ってきた大群衆や対向車線の自動車とオートバイ、それに気温27度・湿度77 %という悪条件が重なり、レース中に立ち往生するというアクシデントもあって、優勝はしたもののタイムは2時間29分27秒と平凡だった。2位には同僚のワミが入っている。アベベ見たさに押し寄せた自動車やオートバイの排気ガスが記録を低調にしたとされ、かねてから交通事情悪化に悩まされていた毎日マラソンは、これを契機に、翌年より滋賀県に開催地を変更している。
アベベ・ビキラ 生涯
オニツカタイガー（現・アシックス）社長だった鬼塚喜八郎は、ローマオリンピックの際にマラソン日本代表に靴を提供していたが、彼らが惨敗する一方で裸足のアベベが優勝したのを見て衝撃を受け、「アベベに靴を履かせたい」と考えていた。毎日マラソンの折に、村社講平の紹介で社員をアベベとワミに面会させ、オニツカタイガーの靴を提案したところよい反応だったため、足形を取って靴を作って届けるとアベベは「こんな素晴らしい靴を履けるとは思わなかった」と喜んだという。しかし東京オリンピックの際にはアベベはすでに契約していたプーマのシューズで参加した（銀メダルのベイジル・ヒートリーと銅メダルの円谷幸吉はともにオニツカタイガーを履いていた）。当時の日本ではアマチュア意識の高さから、専属スポンサー契約を結べる環境になかった。
また、1961年には出場した3つのレースすべてで優勝を飾ったが、1962年はレースに出場せず、1963年のボストンマラソンは5位とふるわなかった。国民の期待や、走ることで得た地位から来る重圧があった。このころ、妻には「走ればまた勝つと思われているっていうのは辛いことだな」という言葉も漏らしたという。ローマで樹立した記録は1963年2月に寺沢徹が更新、その後もバディー・エデレンやベイジル・ヒートリーが短期間に記録を塗り替えていた。
アベベ・ビキラ 生涯
1964年春、アベベは軍曹に昇進した。5月にアディスアベバで1年ぶりにマラソンを走って優勝。8月の東京オリンピックの国内予選では自己2位となる2時間16分18秒8で優勝し、代表に選ばれる。しかし、競技の6週間前に盲腸の手術を受け、ニスカネンの立てた練習スケジュールは大きく狂った。このため、日本の代表選手のコーチたちも「アベベはマークの対象にしていなかった」とのちに語っている。アベベはエチオピア選手団の一員として9月29日に来日し、代々木選手村や隣接した織田フィールドで毎日走った。10月10日の開会式ではエチオピア選手団の旗手を務めている。
10月21日の東京オリンピックマラソン本番では、20km地点辺りから独走態勢に入り、全く危なげのないレース運びで、ヒートリーの記録を1分44秒縮める2時間12分11秒2の世界最高記録で、再び金メダルを獲得した。近代オリンピック史上、マラソンの種目で二連覇はアベベが初めての快挙であった。それ以後、オリンピックのマラソン競技で世界（最高）記録を樹立したランナーは出現していない。
アベベはゴールした後に疲れた様子も見せずに整理体操を始め、7万人の観衆を驚かせた。後にアベベは「まだあと10キロは走れた」と語っている。
アベベ・ビキラ 生涯
再度の金メダルにより、アベベは少尉に昇進する。また、親衛隊の体育教官補佐ともなった。このときアベベに貸与された自動車（フォルクスワーゲン・ビートル）がのちに悲劇につながることとなる。
東京オリンピック後もアベベはマラソンで優勝を重ねた。1965年には、大阪府から滋賀県にコースを移した毎日マラソンに4年ぶりに参加、28度の高温という条件のため記録は平凡だったものの、独走であった。1966年のソウル国際マラソンでも優勝したが、日本から参加した君原健二のコーチである高橋進は、レース中にアベベが監督車に乗ったニスカネンから叱責される光景を目にして、遠からずアベベも敗れるだろうという思いを抱いたと記している（君原と高橋の共著『マラソンの青春』からの引用）。1967年のサラウスマラソンでは途中棄権した。この間、中尉に昇進している。
アベベ・ビキラ 生涯
1968年10月のメキシコシティーオリンピックでも、アベベは3大会連続でエチオピアのマラソン代表に選ばれたが、トレーニング中に左膝を痛めていた。走り込みの不足や36歳という年齢による体力の衰えもあり、史上初の五輪マラソン3連覇は不安視されていた。結局メキシコ五輪マラソン本番では16kmで歩き出し、17km地点で棄権した。なおこの大会では同じエチオピア代表で、同僚の軍人のマモ・ウォルデが優勝し、エチオピアにオリンピック・マラソン3連覇をもたらしている。結果は残せなかったが、アベベは帰国後にマモと共にハイレ・セラシエ皇帝に招かれ、その席で大尉に昇進した。
しかし、メキシコ五輪から約半年後の1969年3月23日の夜、アベベはアディスアベバから北に約70 km離れたシャノという町の北方で、自動車運転中に事故を起こす。生命に別状は無かったが、第七頸椎が完全に脱臼する重傷を負ったことにより、下半身不随となる。なお、国民に動揺を与える不安から、事故の事実は6日後になって初めて公表された。事故後にアベベが語ったところでは、対向車の前照灯に目がくらんで運転を誤ったという。これについてはアベベを妬む者の陰謀説が存在するが、真相は今も定かではない。
アベベは事故公表直後にロンドン郊外のストーク・マンデビル病院に入院し、8ヶ月間治療とリハビリテーションを受ける。その治療はマラソンのトレーニング以上に過酷なものであったと家族に語ったという。この間、病院で開かれたストーク・マンデビル競技大会（当時「パラリンピック」と呼称されていたが、現在のパラリンピックのことではない。詳細はパラリンピックの項を参照）に参加し、11月にエチオピアに帰国した。翌1970年もストーク・マンデビル競技大会に参加、このときはエチオピア選手団の総監督も務めている。1971年にはノルウェーで開催された身障者スポーツ週間の犬ぞりレースに参加して優勝を果たした。
1972年9月のミュンヘンオリンピックでのアベベは、組織委員会から過去の著名な金メダリストの一人として招待を受け、車いすの姿で開会式にゲスト出演し、その後も会場で競技を観覧している。自らが動けないことで「競技を見るのが辛かった」とのちに妻に語ったが、マラソンでエチオピア代表のマモ・ウォルデが3位に入り銅メダルを獲得、アベベと同じく五輪二大会連続メダリストの快挙を大いに喜んでいた。
晩年のアベベはこのように体が不自由な状態ながらも、生涯スポーツに関わり続けようとしていた。しかしミュンヘン五輪からわずか1年後の1973年10月25日、アベベは脳出血により首都アディスアベバにある陸軍病院にて41歳でその生涯を閉じたのだった。因果関係は明確ではないものの、自動車事故の後遺症が脳出血の遠因であるとみられた。
アディスアベバにはアベベの名前を冠した国立スタジアムがある。
アリス (フォークグループ)
アリス（英語: Alice、ALICE）は、日本のフォークグループ。
アリス (フォークグループ) 来歴
1970年のアメリカコンサートツアーで、大阪のフォークグループ「ロック・キャンディーズ」のリーダーだった桃山学院大学出身の谷村と、東京のソウルバンド「ブラウン・ライス」のゲストドラマーだった矢沢が知り合い意気投合した。二人は帰国したらプロとして一緒にグループを組もうと約束する。バンド名の由来は当時ロサンジェルスで営業していたレストラン名で、メニューにペン字で「Alice」と書かれてあり、『このロゴがかっこいいなと思って。プロになるんだったらAliceってバンドの名前にしたい。』と思った事から。
帰国後谷村は、同じ神戸の音楽サークル、ポート・ジュビリーで知り合いだった、アマチュアロックバンド「フーリッシュ・ブラザーフッド」のボーカルで京都産業大学出身の堀内をグループに勧誘した。
1971年12月25日、谷村と堀内で大阪市南区南炭屋町（現・中央区西心斎橋二丁目）にあるビジネスホテル・大阪帝国ホテルの一室にて、矢沢が合流することを前提に「アリス」を結成。翌1972年3月5日、シングル「走っておいで恋人よ」でデビュー。同年5月5日開催の奈良市民会館での公演から、矢沢が正式に合流し、晴れて現在のアリスになった。
アリス (フォークグループ) 来歴
プロデビュー当時はヒット曲に恵まれず、メンバー三人とマネージャーの合計四人で運搬できる楽器として、矢沢は本来ドラマーなのに手荷物として持ち運びが可能なコンガを持って、谷村、堀内のフォークギター二本とともにツアーやライブに明け暮れる毎日だった。
しかし、「特急の停まる市の市民会館にはほとんど行った」（谷村）と語るほどの地道なツアー活動をすることで潜在的ファンを増やしていった。1974年には年間303ステージという無茶苦茶な記録が残っている。その中には知名度向上だけを目的にしたノーギャラ・交通費事務所側負担の赤字ツアーもあったという。この前年に所属事務所ヤングジャパンの社長・細川健がほぼ独断で、当時日本では無名だったジェームス・ブラウンの来日公演を決め、莫大な赤字を背負ったことから、借金返済のためにこのような無茶なツアーをさせた、という逸話も残っている。
ツアーの成果と、谷村の『MBSヤングタウン』や文化放送『セイ!ヤング』のDJ、そして関西カレッジフォーク界で有名だった立命館大学と同志社大学のOB三人組ウッディ・ウーの「今はもうだれも」のカバーヒットを契機に、オリジナル曲である「帰らざる日々」「冬の稲妻」「涙の誓い」「ジョニーの子守唄」「チャンピオン」「秋止符」「狂った果実」等のヒット曲を連発した。
アリス (フォークグループ) 来歴
1978年には日本人アーティストとして初めて日本武道館3日間公演を成功させるなど、一時代を築いた。日本武道館は翌1979年の8月から9月にかけて7日間公演を実施しており、この時点で武道館公演10回は、ボブ・ディラン8回を抜いてトップだった。他に後楽園球場（当時、現在の東京ドーム）、甲子園球場、横浜スタジアムといった野球場や、東京厚生年金会館大ホール、大阪フェスティバルホールといった全国の主だった音楽ホールなどを軒並みに満員にするほど、アリスは多数のファンを獲得していった。なお武道館のコンサートでは文化放送『ペパーミントストリート 青春大通り』で谷村の相棒を務めていたばんばひろふみの司会で、生中継が行われた。アリスのライブレコード『栄光への脱出』や『限りなき挑戦』にも、ラジオを聴いているリスナーへのメッセージが収録されている。
アリス (フォークグループ) 来歴
1979年に、ユニセフの「国際児童年」の募金イベント「Hand in Hand 100円玉の大行進」に、テーマ曲として「美しき絆〜Hand in Hand〜」を提供するほか、自らも街頭で募金活動に参加した。「Hand in Hand 100円玉の大行進」は12月31日午後1時から1時間だけの募金活動を呼び掛けたものだったが、全国で約7万3000人を動員した。その後、谷村の提唱で、音楽ファンの募金活動による音楽ホールの建設目指す「シアター・フレンズ」プロジェクトを、小室等、南こうせつ、井上陽水らとコンサート会場で始めるが、諸般の事情で挫折。当時の記録映画「ALICE THE MOVIE 美しき絆」（東宝製作・坪島孝監督）が公開されただけに終わっている。
しかし谷村と堀内のソロ活動活発化とともに音楽の方向性の違いが顕在化して、1981年5月21日にアリスの活動停止を記者発表。北京・香港・バンコクの海外ツアーを含む最後の全国ツアーの後で1981年11月7日の後楽園球場にてラストライブ「アリス・ファイナル」を開催し活動停止した。
アリス (フォークグループ) 来歴
後に完全再始動をし、アリスとしてテレビ出演をした際に活動停止の真の理由について堀内が「チンペイさんへのやきもち（劣等感）」と語っている。これは、アリスや谷村新司ソロ、他者への提供と、才能をいかんなく発揮してそれぞれの形でヒットを飛ばしまくり、しかも時期がおおよそ重なったことによる。そこで堀内から谷村に、谷村を通して矢沢に活動停止の意向が伝えられ、谷村・矢沢の両名がそれを受け入れたために活動停止に至ったとのことである。ただし、この際に谷村は“アリスは辛い時に逃げ込むための場所ではない”という意味で「（活動を停止したら）そう簡単にアリスに戻ることは出来なくなるぞ」と堀内に言った。事実、1987年から1988年に一時期再始動をした後、1990年代は互いのソロ活動に専念し、1度も再始動をすることはなかった。再始動したのは2000年の第51回NHK紅白歌合戦出場が決まってからであった。後年のインタビュー番組では「このような事情で体がきつい状態であった。ただ自分たちは1回も『解散』という単語は使っていない。『活動停止』にしておけば、またみんながやりたいと思ったときに動き出せばいい」とも語った。
アリス (フォークグループ) 来歴
堀内は実質的に演歌・歌謡曲に転向してソロ活動。谷村はソロ活動を一時休止して中国の上海音楽学院教授に就任、後にソロ活動も再開する。矢沢は音楽グループ「BLEND」参加ののち音楽活動を休止し、六本木で串焼きを中心とした飲食店と、神保町でギターショップを経営している。
1981年の活動停止後、アリスは3回の限定的な再始動を経て2009年に完全に再始動した。
2回目の再始動は2000年1月17日神戸での阪神・淡路大震災追悼コンサート開催が契機となって再始動の機運が高まったことによる。同年8月にAlice名義からALICE名義に変更されて再始動が記者発表され、プレビュー扱いの同年12月31日の第51回NHK紅白歌合戦出場の後、2001年には1月17日の神戸国際会館でのコンサートを皮切りにアルバム『ALICE 0001』発表のほか夏から秋にかけて全国ツアーも行われ、日本武道館が再び満員になった。
2008年3月19日発売の谷村のベスト盤「音帰し（おんがえし）」に「明日への讃歌」が収録され、堀内と矢沢もレコーディングに参加したことで再始動の機運が高まった。2009年3月4日に上野文化会館大ホールで記者会見。3人が還暦を迎えるこのタイミングで28年ぶりの完全再始動を発表。同年7月から11月にかけて全国ツアーを33会場で全35公演開催することを発表した。その後に決定した追加公演を含め最終的に36会場40公演を行っている。さらに、2010年2月28日には東京ドームで公演を行い、休憩をはさんで5時間におよぶライブとなった。
アリス (フォークグループ) エピソード
主に谷村と堀内がボーカルを担当するが、リード・ボーカルがどちらかということもなく（ツイン・ボーカル）、ともにほぼ対等の立場だった。
鳴かず飛ばずの下積み時代が長かったが、ウッディー・ウーが歌った『今はもうだれも』をカヴァーしヒット、さらに『冬の稲妻』で大ブレイクし、当時黎明期だったニュー・ミュージック界の中心的存在のひとつと見なされるようになる。ただその落差の大きさから、地方局のラジオなどに出演した際には「大ヒット『冬の稲妻』でデビューした今話題のグループ、アリスです」（ジョークを含めた谷村談）などと紹介されていた。
無名の活動開始時期は、自他ともにフォークソングのジャンルに分類されるポジションだったが、ドラムスが加わっているという点で、同時期のミュージシャンとの差別化を狙っていた。「冬の稲妻」でブレイク後は、フォークの枠にとらわれることなく独自の世界を展開し、ファンを次第に獲得していった。曲調は次第にロック寄りになり、バックミュージシャンも、エレキギター、シンセサイザーなどを従え本格的バンド編成となり派手なステージ活動を展開していた。
アリス (フォークグループ) エピソード
このように結成時のフォーク・シンガーの路線の枠からは完全にはみ出ていたアリスだったが、1981年の休止ライブでは原点に戻り、コーラスもバックミュージシャンもない、3人だけでの演奏を行った。
全盛期は『NHK紅白歌合戦』に出場しなかった。これは、アリスとしてNHKの番組オーディションに応募したが落選した経緯があるため、「意地として断っていた」とのことである。
谷村は2019年4月に出演した『上柳昌彦 あさぼらけ』にて、「（音楽性も何もかも違うが）3人の仲は正直どうなのか」と問われ、「仲良くなければこんなにはやっていない」「しょっちゅう一緒にいるから夫婦生活のようなものであり、毎日のようにいればお互いのいいところも欠点も見えてくる。でも夫婦とは不思議なもので、その欠点も『こういうところあるんだ』『じゃあこういうときはこっちがこうしてあげたらいい、と思いやれる』でやってきた。そういう状態でいたグループ。音楽性も食べ物の嗜好が違っているのは当たり前で決して我が強いわけではなかった。言ってみればクールなグループだ。」と評した。
アリス (フォークグループ) ディスコグラフィ
ここに表記されていないものも含めると倍以上の枚数がリリースされている。
多久インターチェンジ
多久インターチェンジ（たくインターチェンジ）は、佐賀県多久市にある長崎自動車道のインターチェンジである。唐津市・小城市方面へ向かう場合に便利である。
2023年（令和5年）4月3日から料金所がETC専用になっている。
多久インターチェンジ 料金所
2023年（令和5年）4月3日からは、現金での収受は廃止され、ETCのみによる収受となる。
ブース数：5
多久インターチェンジ 多久バスストップ
多久バスストップ（たくバスストップ）は、多久インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者では、多久インター（たくインター）と称しており、一般的にはこの通称名で呼ばれる。バス停は料金所の外にあり、料金所出口を出た左手にある。料金所入口方向には停留所は設置されておらず、国道203号線方面から多久インター停留所に停車する場合は料金所手前で一度Ｕターンしてバス停留所に停車する。また、バス停留所から高速道路進入時は国道203号東多久バイパス交差点手前の折返路まで戻り、料金所方向に折り返して高速道路に進入する。
2012年（平成24年）3月31日限りでレインボー壱岐号（昭和自動車）が廃止になったことにより、当バスストップに停車する路線は存在しない。
なし
多久インターチェンジ 隣
E34 長崎自動車道
(5) 武雄北方IC - (PA) 多久西PA - (BS) 多久聖廟BS - (4) 多久IC/BS - (3-1) 小城PA/SIC/BS - (3) 佐賀大和IC
知覚動詞
知覚動詞（ちかくどうし；英語: verb of perception、ドイツ語: perzeptives Verb、ラテン語: Verbum sentiendi）、もしくは感覚動詞（かんかくどうし；sensory verb、感覚動詞の方が狭義）とは、特に印欧語の文法において、知覚や感覚を表現する動詞で、目的格補語に原形不定詞や現在分詞をとることができる動詞のことをいう。
知覚動詞 英語の場合
代表的なものとして、feel, hear, see, watch, catch sight of, listen to などが挙げられる。
catch sight ofやlisten toは、ひとつの他動詞として働く。listen toで原形不定詞をとるのは、アメリカの用法。
ただし、通常は目的格補語が過去分詞の場合は知覚動詞には含めない。
※ただし、上記説明には、知覚動詞は「基本、原形で使用する」という基本的概念が欠けているので注意。
知覚動詞 ドイツ語の場合
代表的なものとして、fühlen, hören, sehen, blicken, spüren (, finden)  などが挙げられる。
知覚動詞はwie/dass節に書き換えることができる。
ドイツ語では、英語で言うところの目的格補語が過去分詞であることは、finden などの一部を除いて容認できないので、感覚動詞はwie/dass節に書き換える必要がある。
たとえば、英語では
とあるところを、ドイツ語では
のようにするのである。
一方で以下の文が可能である。
finden はまた、しばしば再帰代名詞とともに用いられる。
受動文もなりえる。
武雄北方インターチェンジ
武雄北方インターチェンジ（たけおきたがたインターチェンジ）は、佐賀県武雄市にある、長崎自動車道のインターチェンジ。武雄市街のほか伊万里市の最寄りインターチェンジである。
武雄北方インターチェンジ 隣
E34 長崎自動車道
(7) 嬉野IC/BS - (6) 武雄JCT - (SA) 川登SA - (5) 武雄北方IC - (PA) 多久西PA - (4) 多久IC
ニホンアマガエル
ニホンアマガエル（日本雨蛙、学名 Dryophytes japonicus）は、アマガエル科アマガエル属に分類されるカエルの一種である。
ニホンアマガエル 分布
日本、朝鮮半島、中国東部まで広く分布し、その姿や鳴き声はよく知られている。
日本では北海道、本州、四国、九州、国後島、佐渡島、隠岐諸島、壱岐島、対馬、大隅諸島などに分布し、伊豆諸島の八丈島には国内外来種として定着している。
2016年、近畿地方辺りを境として東西で遺伝的相違がある事が分かった。
ニホンアマガエル 分類
ニホンアマガエルは従来、単一種とされながら太腿の斑紋パターンが地域によって異なっており、関西以東の日本とサハリンの集団はクレードA、関西以西の日本と韓国の集団はクレードBと呼ばれていた。ミトコンドリアのチトクロムb遺伝子の系統解析及び表現型の比較により、2025年にクレードAの集団はヒガシニホンアマガエル（Dryophytes leopardus）として新種記載された。両種の分布境界付近（大阪府北部および和歌山県北部）では雑種個体群が確認されたが、離れた地域では確認されていないことから、集団間であまり移動せずクラインは非常に緩やかであると推定される。またクレードA及びB（ヒガシニホンアマガエルとニホンアマガエル）が約500万年かけて分岐したことも証明されている。
ニホンアマガエル 形態
体長は2.0 - 4.5センチメートル程で、メスの方が大きく、通常オスは4センチメートル以下。鼻筋から目、耳にかけて褐色の太い帯が通っている。前足に4本、後足に5本の指があり、すべての指先に丸い吸盤がある。この吸盤で枝から枝へ飛び移ったり、ガラスの垂直面に張りつくこともできる。
体色は腹側が白色で、背中側が黄緑色だが、背中側は黒っぽいまだら模様の灰褐色にも変えることができ、保護色の一例としてよく知られる。この色の変化は、周りの環境、温度、湿度、明るさなどに応じてホルモンを分泌し、皮膚の色素細胞を拡張・伸縮させることによる。また、たまに色素細胞の変異が起こり、体色が青や黄色の個体がみられることもある。たまに話題となる空色の蛙は、本種の黄色色素が先天的に欠乏したものである。なお、夜間では土の上でも緑色を呈する。
ニホンアマガエル 生態
カエルは水辺に住むものと思われがちだが、ニホンアマガエルは樹上での生活に適応していて、水辺の植物の上や森林などに生息する。春から秋まで活動し、冬は温度差の少ない地中で冬眠する。
20世紀末以降両生類全体が減少傾向にあるが、本種は立体活動が巧みなこと、ある程度乾燥に強いことから都市部等でも見かけられることもあり依然普通種であり続けている。ただし、捕食対象のサイズを選ばず、繁殖時以外成体が水域に全く依存せず、都心の公園や湾岸のお台場でもおびただしい数がみられるヒキガエルに比べると都市化には弱い。
食性は肉食性で、小さな昆虫類やクモ類を捕食する。動いているものに反応するので、死んだものや動かないものは食べない。捕食するときは飛びかかりながら短い舌で獲物を押さえつけ、次の瞬間には大きな口で獲物をくわえる。大きな獲物は眼球を引っ込め、眼球の裏側で口の中の獲物をのどの奥に押しこんで呑みこむ。夜には人家の窓や自動販売機の照明前にも現れ、明かりに集まる昆虫を捕食する姿が見られる。
ニホンアマガエル 生態
天敵は鳥類（サギ・アカショウビン・モズなど）、ヘビ（ヤマカガシ・ヒバカリなど）、哺乳類（イタチ・タヌキなど）だが、大型のカエル（トノサマガエルなど）、肉食水生昆虫（タガメ・タイコウチなどの水生カメムシ類やゲンゴロウなど）、肉食魚類（ナマズ・雷魚など）にも捕食される。また、オオキベリアオゴミムシ（ゴミムシの一種）の幼虫はアマガエルなど小型のカエルに大顎で噛みつき、外部寄生虫のように摂食し、最終的にカエルを死に至らしめる。
似た体色のものにシュレーゲルアオガエル・モリアオガエルがあるが、体が小さく、体の横に褐色の帯があること、特に、目から鼻にかけて褐色の帯がでること、灰褐色の体色ではまだら模様が出ること、などで区別できる。
特に人を恐れることもなく、トノサマガエルは捕まえるとすぐ逃げようとするのに対し、アマガエルは手のひらに留まったり、歩いて腕をよじ登ったり、農村の子供たちの遊び相手ともなる。人里や里山に生息するが、高原の湿地など人が立ち入らない場所では生息しない。水田の伝播とともに分布を拡げた可能性も考えられる。
ニホンアマガエル 生態
ニホンアマガエルの鳴き声は「ゲッゲッゲッゲッ…」「クワックワックワッ…」という表現をされる。鳴くのはすべてオスで、オスの喉には鳴嚢（めいのう）という袋があり、声帯で出した声を鳴嚢で共鳴させて大声を生みだしている。
カエルの繁殖期は主に春で、この時期の夜の水田にはたくさんのカエルの声がこだまし、場所によっては集団で大合唱になることもある。この繁殖期の鳴き声は、オスがメスに自分の存在を知らせるためのもので、「広告音（こうこくおん）」と呼ばれる。
普通のカエルは繁殖期の夜に鳴くが、ニホンアマガエルは「雨蛙」の和名の通り、雨が降りそうになると繁殖期でなくとも、昼間でも鳴くのが大きな特徴である。この時の鳴き声は「雨鳴き（あまなき）」「レインコール(Raincall)」などとよばれ、繁殖期の広告音と区別される。
その他、春先の暖かい日に冬眠から覚めた際や稲刈の際にも、また晩秋には雨と関わりなく、レインコールに似た「クワックワックワッ」という甲高い鳴き方をする。
ニホンアマガエル 生活環
成体は春になると、水田や池などの止水域に集まる。この頃のオスの鳴嚢は茶色っぽくなり、メスと区別しやすい。オスの鳴き声を手がかりにメスが現れると、オスはメスの背中に抱きいて抱接する。つがいは抱接した状態で水面を泳ぎ、逆立ちしながら産卵・放精をおこなう。受精卵は細い寒天質のひもで数個ずつつながって水面を漂い、植物の茎などにからみつく。
ニホンアマガエル 生活環
受精卵は急速に細胞分裂し、水温など環境条件にもよるが2-3日ほどで孵化する。孵化した幼生は褐色で、外鰓（がいさい、そとえら）を持つが、やがて鰓は体内におさまり、「オタマジャクシ」の形になる。田圃を主な繁殖地とする本種は、他種のオタマジャクシと泳ぐことも多い。ニホンアマガエルのオタマジャクシは全身が褐色で、うすいまだら模様があるので、全身が黒いヒキガエル類などと区別できる。オタマジャクシの小さな口にはヤスリのような歯があり、動植物の死骸や藻類などを、削りとるように食べる。最大で5センチメートルに成長する。1か月ほどかけて、ゆっくりとオタマジャクシからカエルの姿へ変態する。成長するにつれ尾のつけ根に小さな後足が形成され、同時に体内で前足も形成されてゆく。後足が大きくなると、えら穴から前足が出て、尾が徐々に短くなってゆく。褐色だった体色がうすくなり、背中が黄緑色へ変わる。子ガエルは尾が短くなったころに上陸し、思い思いの方向へと散ってゆく。寿命は数年ほどとみられる。なお、アマガエル類は吸盤を持つため壁に囲まれた水場にも産卵できる。日本の九州以北で、開けた場所に置かれたタンクやビンなどで卵やオタマジャクシを観察できた場合、それらはまずニホンアマガエルのものである。