hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
トヨタ・ハリアー 3代目（2013年 - 2020年） ZSU6#W/ASU6#W/AVU65W
モデル概要は概ね「G's」に準じる。変更点としては、19インチホイールが「エンケイ」製の新デザインに変更されたほか、新デザインの専用アッパーグリル、フォグランプ、リヤコンビネーションランプ、バックドアガーニッシュを採用。インテリアでは、専用小径本革巻き3本スポークステアリングホイール（シルバーステッチ＋GRエンブレム＋スポーク部：ダークシルバー塗装）を新採用したほか、インストルメントパネルは、ダークシルバー塗装ガーニッシュ＋シルバーステッチに変更されている。
2018年4月
衝突回避支援パッケージの名称を「Toyota Safety Sense P」から、「Toyota Safety Sense」に変更。（公式発表無し）
2018年9月3日
特別仕様車「PROGRESS"Style BLUEISH（ブルーイッシュ）"」が発売された。
トヨタ・ハリアー 3代目（2013年 - 2020年） ZSU6#W/ASU6#W/AVU65W
「PROGRESS」をベースに、シート表皮を特別設定のブラック×ブルーに、シフトパネルやドアスイッチベースをブルー木目に、ステッチカラー（本革巻き3本スポークステアリングホイールを含む）をブルーにそれぞれ変更された。外観は18インチアルミホイールを切削光輝+ブラック塗装仕様に統一し、ヘッドランプエクステンションはガソリン車とハイブリッド車はスモーク調メッキ加飾、ターボ車はブラック加飾がそれぞれ施され、フードモールやサイドプロテクションモールは漆黒メッキに変更された。また、「Metal and Leather Package」の装備品が追加された「PROGRESS"Metal and Leather Package・Style BLUEISH"」も設定されており、ブラック×ブルーのシート表皮がプレミアムナッパ本革仕様となり、シフトパネルはブルー木目に加えてアルミヘアライン加飾が施される。
ボディカラーは「スパークリングブラックパールクリスタルシャイン（オプションカラー）」と特別設定色の「ブラックマイカ」の2色が設定される。
2019年7月2日
特別仕様車「PREMIUM"Style NOIR（ノアール）"」が発売された。
トヨタ・ハリアー 3代目（2013年 - 2020年） ZSU6#W/ASU6#W/AVU65W
「PREMIUM」のターボ車をベースに、内装はインストルメントパネル・ドアトリム・ステアリングスイッチのベゼル部にダークシルバー塗装、ドアスイッチベース・シフトパネル・オプティトロンメーターにピアノブラック加飾がそれぞれ施された。外観はブラック塗装・切削光輝が施された専用18インチアルミホイールが特別装備されたほか、ヘッドランプエクステンションにスモーク調メッキ加飾、フードモールやサイドプロテクションモールに漆黒メッキが採用された。また、インテリジェントクリアランスソナー（パーキングサポートブレーキ(静止物)）も特別装備された。
ボディカラーはオプションカラーの「スパークリングブラックパールクリスタルシャイン」と「ホワイトパールクリスタルシャイン」に、特別設定色の「ブラックマイカ」を加えた3色が設定される。
2020年6月16日
4代目と入れ替わる形で販売終了。
トヨタ・ハリアー 3代目（2013年 - 2020年） ZSU6#W/ASU6#W/AVU65W
GRAND - S-VSC、ドライブスタートコントロール、ヒルスタートアシストコントロール、防眩インナーミラー、サイドターンランプ付電動格納式リモコンカラードドアミラー（レインクリアリングミラー、オート格納機能付）&補助確認装置、本革巻き3本スポークステアリングホイール、ステンレスドアスカッフプレート（フロント/車名ロゴ入り）などを備えた廉価グレード。ガソリン車とハイブリッド車でホイールの仕様が異なり、ガソリン車は樹脂フルキャップ付スチールホイール、ハイブリッド車はアルミホイールとなる（なお、ガソリン車は「ELEGANCE」以上のグレードでアルミホイールとなる）。
トヨタ・ハリアー 3代目（2013年 - 2020年） ZSU6#W/ASU6#W/AVU65W
ELEGANCE - 運転席2ウェイ電動ランバーサポートを追加するとともに、サイドターンランプ付電動格納式リモコンカラードドアミラーに足元照明が、ステンレスドアスカッフプレートにオーナメントが、イルミネーテッドエントリーシステムにフロント足元照明・フロントインサイドドアハンドル照明・ドアミラー足元照明それぞれ追加され、シート表皮をファブリック（上級）+合成皮革に、運転席が8ウェイパワーシートにそれぞれグレードアップした普及グレード。本革シートやマイコンプリセットドライビングポジションシステム（ステアリング・シート）助手席4ウェイパワーシートなどの一部装備品がこのグレードからメーカーオプションにより装備可能となる。
ELEGANCE"G's" - 専用チューニングサスペンションの採用により全高を約35 mmローダウン化するとともに、床下に剛性アップパーツを追加し、スポット溶接打点の追加などによってボディ剛性を向上し、ブレーキに専用キャリパー（フロント）や高μ（ミュー）パッドの採用によって制動力を向上。また、外観は専用フロントバンパーやアッパーグリル、ラジエーターグリルを装備。内装では「G's」エンブレムとシルバーダブルステッチを施した専用スポーティシートをフロントに採用し、インパネとドアトリムにダークメッキ調塗装+シルバーステッチを採用するなどしている。なお、ガソリン車のみの設定。
PREMIUM - クルーズコントロール、レーンディパーチャーアラート（ステアリング制御付）、オートマチックハイビーム、パワーバックドア（挟み込み防止機能・停止位置メモリー機能付）、「ナノイー」を追加するとともに、防眩インナーミラーに自動防眩機能が、左右独立温度コントロールフルオートエアコンに湿度センサー・前席集中モードが、ステンレスドアスカッフプレートにイルミネーションがそれぞれ追加され、フロントドアガラスがスーパーUVカット&IR<赤外線>カット機能・撥水機能付に、ウォッシャー連動間欠フロントワイパー（ミスト機能付）が雨滴感応式に、チルト&テレスコピックステアリングが電動（オートチルトアウェイ&リターン機能付）にそれぞれグレードアップし、アルミホイールを18インチにサイズアップした上級グレード。
PREMIUM Advance Package - 「PREMIUM」の装備内容に加え、レーダークルーズコントロール（ブレーキ制御付）、インテリジェントクリアランスソナー、プリクラッシュセーフティシステム（ミリ波レーダー方式）、パノラミックビューモニター（左右確認サポート付）、おくだけ充電、SDナビゲーションシステム&JBLプレミアムサウンドシステムを追加し、サイドターンランプ付電動格納式リモコンカラードドアミラーにヒーターと左右カメラを追加した最上位仕様。
ELEGANCE - UVカット機能・撥水機能付フロントドアグリーンガラス、時間調節式ウォッシャー連動間欠フロントワイパー（ミスト機能付）などを備えた普及グレード。2013年12月販売型に設定されていた「GRAND」が廃止されたことで、廉価グレードを兼ねるようになる。なお、ガソリン車・ハイブリッド車とターボ車で装備内容が異なり、ターボ車はガソリン車・ハイブリッド車では「PREMIUM」以上のグレードでの装備となる一部の装備が加わる。
ELEGANCE"GR SPORT" - 外観にはホワイト塗装+GRロゴ入りのブレーキキャリパーと専用エンブレム（前後、サイド）を装備し、内装にはGRロゴ入りの専用スポーティシートや専用メーター、専用スタートスイッチ、専用マフラー、小径ステアリングホイールを装備し、ドアトリムやフロントシートなどには専用加飾やシルバーステッチを、ドアスイッチベースなどにはカーボン調加飾がそれぞれ施された。さらに、サスペンションに専用チューニングが施され、スポット打点の追加とブレースの追加を行った。なお、本仕様はガソリン車とターボ4WD車のみの設定となる。
PREMIUM - 「ELEGANCE」の装備内容にパワーバックドア（挟み込み防止機能・停止位置メモリー機能・予約ロック機能付）と「ナノイー」を追加装備し、フロントドアグリーンガラスをスーパーUVカット&IR<赤外線>カット機能・撥水機能付に、ウォッシャー連動間欠フロントワイパー（ミスト機能付）を雨滴感応式にそれぞれグレードアップし、防眩インナーミラーに自動防眩、スマートエントリーにカードキー、ステンレスオーナメント付ドアスカッフプレート（フロント/車名ロゴ入り）にイルミネーション、イルミネーテッドエントリーシステムにフロントドアスカッフイルミネーションを追加した上級グレード。
PREMIUM Metal and Leather Package - 「PREMIUM」に、プレミアムナッパ本革シート表皮、快適温熱シート+シートベンチレーション（運転席・助手席）、運転席8ウェイパワー&助手席4ウェイパワーフロントシート、4ウェイ電動ランバーサポート（運転席）、マイコンプリセットドライビングポジションシステム（ステアリング・シート）、運転席オートスライドアウェイ、ピアノブラック加飾のドアスイッチベース、アルミヘアライン加飾のシフトパネルとフロントコンソール（カップホルダー・小物入れ付）を追加した仕様。シート表皮のカラーは通常「ブラック」だが、「ダークサドルタン」を設定することも可能である。
PROGRESS - 「PREMIUM」の装備内容にインテリジェントクリアランスソナー（「ELEGANCE」・「PREMIUM」はメーカーオプションで装備可能）、パノラミックビューモニター（左右確認サポート+シースルービュー機構付）、T-Connect SDナビゲーションシステム+JBLプレミアムサウンドシステムを追加装備し、サイドターンランプ付電動格納式リモコンカラードドアミラー（ミラーヒーター・オート格納機能・足元照明付）にカメラ（左右）を追加した最上位グレード。
PROGRESS Metal and Leather Package - 「PROGRESS」に、「PREMIUM Metal and Leather Package」と同等の装備品を追加したグレード。シート表皮のカラーは「ブラック×レッド」となる。
トヨタ・ハリアー 4代目（2020年 - ）MXUA8#/AXUH8#/AXUP85
実用性やスペックではなく品質やデザインを重視した、クーペフォルムのSUVとされている。
本モデルより、従来からのトヨペット店に加え、トヨタ店、トヨタ西東京カローラを除くカローラ店、ネッツトヨタ多摩・ネッツトヨタ東都を除くネッツ店でも取り扱われることから、初代から続いてきた「フロントグリルのチュウヒのエンブレム」がトヨタのエンブレムに変更された。
また、先代は日本国内専用車だったが、本代は本格的なグローバルモデルとなった。北米市場では、2020年に2代目ヴェンザとして販売され、2022年からは中国での現地生産が開始された。
内装では、前席を中心に後席の頭上まで覆う大きなガラスにトヨタ車初となる調光機能を備えた調光パノラマルーフが採用された。
トヨタ・ハリアー 4代目（2020年 - ）MXUA8#/AXUH8#/AXUP85
プラットフォームを従来の「新MCプラットフォーム」から既存の5代目RAV4と共通の「GA-Kプラットフォーム」を採用。パワートレインはダイナミックフォースエンジンの採用により全面刷新され、ガソリン車はM20A-FKS型、ハイブリッド車はA25A-FXS型となり、3代目の2017年6月改良型で設定されていたターボエンジン車が廃止された。全車WLTCモード走行による排出ガス並びに燃料消費率に対応し、ガソリン車・ハイブリッド車共に「平成30年排出ガス基準75 %低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定を取得した。なお、ハイブリッド車はE-Fourに加え、2WDが新設定された。2022年9月の一部改良では、ハイブリッド・E-Four車をベースに、フロントモーターを高出力仕様の5NM型に換装し、リチウムイオンバッテリーも高出力・高容量化されたプラグインハイブリッド車が新設された。
トヨタ・ハリアー 4代目（2020年 - ）MXUA8#/AXUH8#/AXUP85
予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」はプリクラッシュセーフティが歩行者（昼夜）や昼間の自転車運転者にも検知可能になるなど第二世代へ移行され、2022年9月の一部改良により交差点右折時の対向直進車及び右左折時の対向方向から横断してくる歩行者の検知にも対応。2025年6月の一部改良で夜の自転車運転者、昼の自動二輪車、交差点右左折時の横断自転車運転者、交差点に進入する際の車両及び自動二輪車にも対応した。デジタルインナーミラーにはトヨタ車で初採用となる前方カメラとデジタルインナーミラー用後方カメラが捉えた走行中の映像をSDメモリーカードに録画する前後方録画機能が新たに搭載された。なお、ドアミラーの部品は3代目から継承されている。
2020年4月13日
4代目モデルのプロトタイプ車両のデザイン並びにティザーサイトが公開。6月頃の発売予定がアナウンスされていた。
2020年6月17日
フルモデルチェンジを正式に発表、同日より発売された。
グレード体系はガソリン仕様・ハイブリッド仕様共通で「S」・「G」・「Z」の3グレードに再編され、「G」と「Z」には「Leather Package」が設定された。
キャッチフレーズは「またひとつ、世界を新しく。」。
2020年7月17日
トヨタ・ハリアー 4代目（2020年 - ）MXUA8#/AXUH8#/AXUP85
前日の7月16日までの約1ヶ月で月販販売目標（3,100台）の14倍以上となる約45,000台の受注があり、これに伴ってユーザーへの到着までに期間を要することが発表された。
2021年2月
マレーシアで発売。
2022年7月25日
注文している一部の顧客に対して契約を取り消すと共に、新規の受注についても停止していることが複数の報道機関から報じられた。半導体不足や新型コロナウイルス感染拡大に伴う、中国・上海でのロックダウン（都市封鎖）政策などの影響で本モデルの納期が想定以上に遅延していることが原因としており、注文を取り消さざるを得なくなった顧客に対しては後述する改良型をトヨタ自動車やディーラー店が一部価格を負担した上で提供するとしている。
2022年9月26日
一部改良、並びにプラグインハイブリッド車の追加が発表された（一部改良モデルは10月4日、プラグインハイブリッド車は10月31日に順次発売）。
一部改良では前述したプリクラッシュセーフティの機能向上に加えて、コネクテッドナビ対応のディスプレイオーディオが標準装備され、一部グレードには12.3型の大画面仕様を採用。「T-Connect」サービスの有料オプションで車内Wi-Fiも利用できるようになった。また、「Leather Package」は「G」への設定を廃止し、最上位グレードの「Z」のみの設定となった。
トヨタ・ハリアー 4代目（2020年 - ）MXUA8#/AXUH8#/AXUP85
プラグインハイブリッド車は「Z」に設定され、フロントグリルがブラックメタリック塗装+スモークメッキモールのアッパー部と、艶あり黒塗装のメッシュタイプとしたロア部で構成された専用デザインとなるほか、バンパーメッキモールをスモークメッキに変更し、艶あり黒塗装のバンパーロア（フロント・リア）や後席シートヒーターなどの専用装備も備わる。
ボディカラーはパール系（メーカーオプション）のホワイトパールクリスタルシャインをプラチナホワイトパールマイカへ入替。プラグインハイブリッド車はプレシャスブラックパール、センシュアルレッドマイカ、プラチナホワイトパールマイカ（3色すべてメーカーオプション）に、専用色のグレーメタリックを加えた4色が設定される。
2025年6月11日
一部改良並びに特別仕様車「Night Shade」が発売された。
プラグインハイブリッド車が「G」にも拡大設定された一方、「S」が廃止された。
「Toyota Safety Sense」は機能強化され、前述したプリクラッシュセーフティの検知範囲拡張に加え、安全運転のサポートを図るプロアクティブドライビングアシストを追加。また、ブラインドスポットモニターのセンサーを活用した安心降車アシストや後方車両への接近警報も追加された。
トヨタ・ハリアー 4代目（2020年 - ）MXUA8#/AXUH8#/AXUP85
そのほか、ステアリングヒーター・シートヒーター（運転席・助手席）・寒冷地仕様が全グレード標準化され、「Z」のプラグインハイブリッド車と「Z"Leather Package"」はおくだけ充電とデジタルキーも標準化された。
なお、今回の一部改良に伴い、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車はリアゲート右側に装着されているシンボルマークが"HYBRID SYNERGY DRIVE/PLUG-IN HYBRID"からカーボンニュートラルバッジ（"BEYOND ZERO"タイプのHEV/PHEV）へ変更され、プラグインハイブリッド車はフロントフェンダーへのシンボルマーク装着が廃止された。ボディカラーはグレーメタリック（プラグインハイブリッド車専用色）、プレシャスブラックパール（メーカーオプション）、ブラック（ガソリン車・ハイブリッド車専用色）、プラチナホワイトパールマイカ（メーカーオプション）の全4色に整理された。
トヨタ・ハリアー 4代目（2020年 - ）MXUA8#/AXUH8#/AXUP85
「Night Shade」は「Z」（Leather Packageを含む）のハイブリッド車をベースに、車名エンブレム、カーボンニュートラルバッジ（HEV）、アルミホイールをブラック塗装に、フロントアッパーグリルをブラックメタリック塗装に、プロジェクター式LEDヘッドランプをダーク仕様/ブラックレフに、足回り（フロントロアグリル・バンパーロア(フロント・リア共)・ロッカーモール）を艶あり黒塗装に、それぞれ変更した。
2025年7月17日
トヨタはハリアーのリコールを国土交通省に届け出た。2022年6月から2025年6月までの製造分が対象で、リコールの内容は、運転席の前にある速度計や警告灯などの表示パネルのプログラムが不適切なため、長期間乗っているとエンジンをかけた際に画面が映らなくなる。現時点で不具合が33件報告されている。トヨタは準備が出来次第、全国の販売店で無料のプログラムの書き換えを行う。
装備内容は2025年6月改良時点での内容となる。
G - 18インチアルミホイール（切削光輝+ダークグレーメタリック塗装）、バックガイドモニター、LEDサイドターンランプ付オート電動格納式リモコンカラードドアミラー（エンブレムマーク付ドアミラー足元照明/ヒーター/補助確認装置付）、ディスプレイオーディオ（コネクテッドナビ対応）などが装備された上級グレード。「S」廃止後はエントリーグレードを兼ねるようになった。
Z - 「G」の装備内容をベースに、パノラミックビューモニター（床下透過表示機能付）、カラーヘッドアップディスプレイを追加し、タイヤとアルミホイールを19インチにサイズアップ（アルミホイールはスーパークロームメタリック塗装に変更）され、パーキングサポートブレーキに後方歩行者、LEDサイドターンランプ付オート電動格納式リモコンカラードドアミラーにカメラ（左右）、イルミネーテッドエントリーシステムにフロントドアスカッフイルミネーションをそれぞれ追加、ディスプレイオーディオが車載ナビ・FM多重VICS・光ビーコンユニットを追加し、スピーカーをJBLアンプ仕様の9スピーカーとしたPlusへグレードアップ視した最上位グレード。
Z"Leather Package" - 「Z」の装備内容をベースに、デジタルキー、ポジションメモリー（ステアリング・シート）、運転席オートスライドアウェイ、前席シートベンチレーション、前席シートヒーターを追加し、シート表皮を本革とした仕様。
トヨタ・ハリアー 販売チャンネル
トヨペット店
当初はビスタ店（現ネッツ店）と併売だったが、クルーガーVの発売によりトヨペット店の専売になった。
大阪地区では2006年8月7日までトヨタ店で販売していた。
東京都では、2019年4月1日のディーラー統合に伴ってトヨタモビリティ東京での取り扱いに移行し、カローラ店系列のトヨタ西東京カローラやネッツ店系列のネッツトヨタ多摩やネッツトヨタ東都でも取り扱われている。
萩エクスプレス
萩エクスプレス（はぎエクスプレス）は、防長交通が運行する、東京都と広島県広島市・大竹市・山口県東部・中部・北部（岩国市・周南市・防府市・山口市・美祢市・萩市）を結ぶ夜行高速バス路線。当初は「萩エキスプレス」と名乗ったが、のちに語感の良い「エクスプレス」と改めた。
この項目では、現在は「萩エクスプレス」に統合されて愛称が消滅した「ポセイドン号」及び「アルバ号」についても説明する。
萩エクスプレス 概要
全国的に夜行高速バスの路線網が新設されていった1990年代に、首都圏と山口県中部・東部を結ぶ路線として誕生した。路線開設当初は一般道の走行時間を極力抑えることを考慮した結果、県中部（萩・山口・防府）から「萩エクスプレス」、県東部（周南・岩国）から「アルバ」（東京発着）・「ポセイドン」（横浜発着）と、首都圏に向けてそれぞれ別々の系統の路線が運行されていたが、沿線人口の少なさもあり採算性の問題から各系統が統合されて現在に至る。山口県北部地域からは東京とを乗り換え無しで結ぶ唯一の直通交通機関となっている。
萩エクスプレス 概要
日本でも有数の長距離夜行高速バスとして知られており、2020年2月現在運行されている高速バス路線としては、本州内で完結する路線では唯一走行距離が片道1,000kmを超え（1,004km）、全体でも天領バス「TenryoLINER」（東京 - 山口・福岡線、約1,110km、所要15時間50分）、西日本鉄道「はかた号」（新宿 - 福岡、約1,097km、所要14時間39分）に次ぐ3番目。所要時間では前述の「TenryoLINER」東京 - 山口・福岡線、神姫バスツアーズ「Limon Bus」（TDS・東京 - 京都・大阪・神戸・姫路・城崎温泉線、14時間40分）、桜交通グループ「AT LINER」（大阪・京都 - 郡山・仙台線、14時間40分）に次ぐ4番目の14時間39分で、これは「はかた号」と同じ設定となっており、途中休憩の多いツアーバスからの転換事業者を除けば最長時間運行となる。
かつて共同運行を行っていた京急観光バス（前身含む）は2000年から撤退までの間、在京のバス事業者では最長距離の運用を行っていた。これはかつて在京最長距離の運用であった「はかた号」から京王電鉄バスが撤退（1999年）、またそれに次ぐ長距離であった「ふくふく東京号」（東京 - 下関）からジェイアールバス関東が撤退（2000年）したことによる。在京のバスでは唯一、一日1000kmを超える運用を行っている路線でもあったが、京急観光バスが撤退したため、在京のバスでの最長運用距離の座を「ドリーム阿南・徳島号」（ジェイアールバス関東）に明け渡している。これを上回る路線として西武観光バスが「Lions Express」（大宮・池袋・横浜 - 福岡）として2011年12月1日より運行開始したが、2015年5月16日をもって運行が終了している。
萩エクスプレス 沿革
2007年（平成19年）
6月1日 - 京急観光バスが運行から撤退、防長交通の単独運行となる（京急は東京側の予約・発券・運行支援業務を継続）。
8月10日 - この日の出発分から、東京側の発着地を浜松町・品川から霞が関（上りのみ）・東京駅に変更。山口側の停留所を増設。また前日分をもって京急での予約・発券・運行支援業務を終了し、東京での発券・運行支援業務をジェイアールバス関東に移管（電話予約は取り扱わない）。
萩エクスプレス 運行経路
太字は停車停留所。 東京駅・霞が関 - 広域公園前駅を挟まない利用不可。
東京駅 - 霞が関 - 霞が関出入口 - （首都高速道路都心環状線・3号渋谷線・東名高速道路・新東名高速道路・伊勢湾岸自動車道・東名阪自動車道・新名神高速道路・名神高速道路・中国自動車道・山陽自動車道・広島岩国道路） - 広島（広域公園前駅） - 大竹IC入口 - （国道2号） - 岩国駅前 - 岩国IC - （山陽自動車道） - 玖珂IC - 熊毛IC - 徳山東IC - （国道2号） - 徳山駅前 - 国道2号 - 防府駅前 - 国道262号 - 山口宮野 - （県道宮野大歳線） - 山口西京橋 - 山口湯田温泉 - （国道435号・県道小野田美東線） - 大田中央 - （県道萩秋芳線・萩道路・国道262号） - 萩バスセンター
東京駅は八重洲南口始発、日本橋口到着。霞が関は東京行きのみ停車。
休憩は、上下便も23時前と6時過ぎに設定されている。原則として下りは富士川SA又は駿河湾沼津SAと沼田PA、上りは奥屋PAと足柄SAで行われる。
東京行きにおいては、遅延時対策として、希望者に対して首都高速用賀PAでの途中降車に応じるとともに、東急田園都市線 用賀駅→渋谷駅の割引切符を販売している。
繁忙期に運行される続行便は山口湯田温泉発着となる場合がある。
萩エクスプレス 使用車両
現在は日野・セレガハイデッカーで、3列シートの夜行仕様車が使用されている。
過去には日野セレガスーパーハイデッカー・三菱ふそうエアロクィーンⅠも使用されていた。
初代の車両は衛星放送（BS放送）の受信装置を備えた専用車両が充当されており、車体側面・後方には山口県内の観光地を描いたイラストがデザインされていた（運行開始時から同デザイン）が、2008年に導入されたセレガには防長交通の観光車に準じたシンプルなデザインに変更された。2015年導入車両は同じく観光車に準じたデザインながら、スーパーハイデッカー車用のデザインを採用。翌2016年に近鉄バスから譲受したスーパーハイデッカー車は、近鉄バス時代のカラーリングに前年度導入車両から採用された新車体ロゴを配している。2024年に8年ぶりとなる新車導入、こちらは2008年導入されたものと同じく観光車に準じたシンプルなデザインとなっている。
萩エクスプレス 使用車両
現在使用車両の一部は「萩・長門おとずれ号」と共用されている。
過去には同じ夜行路線であった、大阪・京都行「カルスト号」と共用されていた。（カルスト号は現在休止中）また、山口市ラッピング車両が使用されていた。（福岡・防府・周南ライナーに転用後、2025年廃車済み）
三菱ふそうのスーパーハイデッカー車で、3列シートの夜行仕様車が使用されていた。運行開始当初の京急車は独立3列シート・トイレ付で28人乗り（最後部が4列ではなく3列になっていた）で、防長同様、衛星放送（BS放送）の受信装置が備えられた専用車であった。その後も比較的新しい車両を充当していたが、京急観光バス移管後は東京 - 青森線「ラ・フォーレ号」等と共通運用で、日によってほぼ本州の両端のどちらかに向かう運用となっていた。
仙台白百合女子大学
仙台白百合女子大学（せんだいしらゆりじょしだいがく、英語: Sendai Shirayuri Women's College）は、宮城県仙台市泉区本田町6-1に本部を置く日本の私立大学。1893年創立、1996年大学設置。東北地区唯一の4年制カトリック大学。
仙台白百合女子大学 校風
「人は子ども教育を必要とする。それは先ず母の腕の中で始められる。その母を育てたい」この教育理念は、白百合学園が「女子教育に注ぐ決意」の並々ならぬことを示している。「女子教育で最も成功している学校の一つ」と評価されるのは、マ・スール（ma sœur〔仏〕修道女の敬称）たちの人間的な温かさ、誠実さ、真摯さ、聡明さや信念の強さ等々がうまく機能してきたからに違いない。それは、時代や社会の変動には「決して揺れ動かない」教育方針・教育指導の確かさが可能にしたものでもある。
仙台白百合女子大学 学部・学科
人間学部
現在は1学部4学科構成であり、「人間の理解と援助」を目指すという点で幅広い領域をカバーする総合大学のようなコンセプトをもつ学部である。
子ども教育学科
学校教育コースと幼児教育コースを置く。学校教育コースでは小学校教諭一種免許状、中学校教諭一種免許（英語）、幼児教育コースでは幼稚園教諭一種免許状と保育士資格取得を目指す。
心理福祉学科
心理コースと福祉コースを置く。心理コースは認定心理士を取得でき、福祉系の国家資格（社会福祉士、介護福祉士、精神保健福祉士）の受験資格のいずれか一つを取得できる。福祉コースでは福祉系の国家試験受験資格を二つまで選択取得できる。
健康栄養学科
栄養士の資格が得られる。また、管理栄養士の国家試験受験資格が得られる。ここ数年の合格率は東北トップクラスである。
グローバル・スタディーズ学科
「イングリッシュインテンシブ」、「グローバル文化」、「共生社会」の三つのスタディコースを設ける。中学・高等学校教諭一種免許（英語）を取得できるように教職養成課程を置く。
仙台白百合女子大学 対外関係
国際・学術交流等
協定校
ベネディクティン大学（アメリカ合衆国・カンザス州）
カリフォルニア大学リバーサイド校（アメリカ合衆国・カリフォルニア州）
バレンシア大学（アメリカ合衆国・フロリダ州）2013年協定※ディズニーワールドスタッフとして五ケ月間に及ぶインターンシップ留学が可能となった。
ビクトリア大学（カナダ・ブリティッシュコロンビア州）
ニューサウスウェールズ大学（オーストラリア・シドニー）
静宜大学（台湾・台中市）2013年協定
カトリック大学校（韓国・京畿道）
釜慶大学校（韓国・釜山広域市）
山西大学（中国・山西省太原市）
山西大学商務学院（中国・山西省太原市）
他大学との協定
大般若波羅蜜多経
『大般若波羅蜜多経』（だいはんにゃはらみったきょう）とは、唐代に玄奘が大乗仏教の基礎的教義が書かれている長短様々な「般若経典」を集大成した仏典。通称は『大般若経』（だいはんにゃきょう）で、『般若経』（はんにゃぎょう）と略称することもある。全16部（会）600巻に及ぶ膨大な経典群である。大正蔵220。
大般若波羅蜜多経 沿革
般若経典は150年頃に現在の形の原形が成立し、サンスクリット文字にて文書化され、以後長短様々な般若経典へと発展していったとされる。
645年、玄奘が西域から帰国、太宗から持ち帰った経典群の翻訳の勅許を得、長安 弘福寺に住し翻訳に取り掛かる。更に玄奘自ら翻訳の指揮を取り、『大般若波羅蜜多経』は660年正月に漢訳開始し、4年の歳月を掛けて663年10月に訳了した。
この漢訳は広く日本にも伝えられており、現在日本国内の各寺院に保存されている大般若経はこれである。ただし、この『大般若波羅蜜多経』のサンスクリット本は残存していない。
なお、この膨大な教典を300余文字に要約したものが『般若心経』であるという説があるが、『大般若波羅蜜多経』には般若心経そのものは含まれておらず定説はない。ただし古来類似した部分があることは知られているが、この部分は鳩摩羅什訳『摩訶般若波羅蜜経』の該当部分の方が般若心経のテキストに近いので『般若心経』偽経説の根拠の1つとなっている。
玄奘が『般若心経』を翻訳したのは 649年5月とされており『大般若波羅蜜多経』の漢訳期間より二十数年も前である。
大般若波羅蜜多経 構成
全16部（会）275分600巻の構成は、以下の通り。
大般若波羅蜜多経 日本での扱い
737年（天平9年）に大安寺の道慈律師が朝廷に対し、大般若経の転読を諸国の年中行事に加えることを願い出て許された。道慈の発願によって大般若経は日本全土に普及することになったが、その発端は大安寺増築の際に雷神が祀られていた木を切ったために落雷が頻発していたので、雷を鎮めるために大般若会を催したところ効果があった、という呪術的なものだった。各地にもたらされた大般若経は神道祭祀や民間信仰に組み込まれ、今日でも祭事の中にその名残を残す地域がある。平安時代以降には貴族の写経や転読が流行したが、その動機の多くは厄祓いや願掛けのためであった。このように、大般若経は土着の宗教観と結びつけて受容された例が非常に多い。
現在日本においては、この600余巻の教典を読経する大般若会が真言・天台等の密教系宗派や禅宗において盛んに行われている。但しこの膨大な教典を完全に読誦することは過去に数例の記録があるのみで、現在は転読と呼ばれる、教典をパラパラとめくっては、般若心経末尾の真言や『転読大般若経中唱文』などを読誦して一巻を読誦したことにする儀典で行われることが多い。
日蓮宗・浄土真宗等を除く、日本の大部分の宗派はこの経をその教義の基礎と位置づけ、依用しているが、当然ながら玄奘以前は旧訳の各種般若経が用いられていた。
国道242号
国道242号（こくどう242ごう）は、北海道網走市から紋別郡湧別町や中川郡幕別町を経由して、帯広市に至る一般国道である。
国道242号 概要
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道242号 歴史
現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づく国道として初回指定された1953年（昭和28年）では、釧路根室線として指定されていた。1963年（昭和38年）に一級国道44号への昇格に伴って欠番となり、同日新たに指定された網走帯広線に採番された。
国道242号 地理
オホーツク総合振興局
紋別郡湧別町
（国道39号、国道238号との重複区間は省略）
紋別郡遠軽町
北見市
常呂郡置戸町
十勝総合振興局
足寄郡陸別町
足寄郡足寄町
中川郡本別町
中川郡池田町
中川郡幕別町
（国道38号との重複区間は省略）
志士
志士（しし）は、一般に日本の江戸時代後期の幕末において活動した在野の人物を指す歴史用語。
志士 概要
『論語』衛霊公第十五にある「志士仁人（ししじんじん）は（中略）身を殺して以て仁を成すこと有り」が語源であり、天下泰平のために正しいと信じたことを、生命をかけて貫く人物像を指した。
多くは、尊皇攘夷の思想を持って革命運動を行った者を指す。
草莽とも呼ばれる。
志士 比喩
また、比喩的に他の時代の人物や外国人に対しても使われることがあり、第二次世界大戦中に日本へ亡命したスバス・チャンドラ・ボースなどのインドの独立運動家を指して「インド独立の志士」とも呼んだ。
志士 尊王志士の活躍
鎖国と攘夷に揺れた幕末から明治維新後の国家建設の先駆けとなったのが、尊王志士である。当初、尊王志士は尊皇攘夷のもとで異国との交わりを忌み嫌い、天皇を中心とした国家の建設が不可欠として、江戸幕府に対して尊皇攘夷の履行を徹底すべきと考えたが、やがて幕府の求心力が急速に低下すると、これを打倒することで江戸幕府に代わる天皇を中心とした統一政体の確立を望んだ。江戸幕府と長州藩の幕長戦争などで有力な大名家である雄藩が幕府と対立を深めた結果、薩摩藩と長州藩による薩長連合の成立を経て、ついに戊辰戦争によって倒幕を成し遂げた。
政治運動に命をかける人物のモデルにもなり、板垣退助など自由民権運動の活動家や、明治社会主義者の一部にも「志士」という理想像が共有されていた。
西島洋介
西島 洋介（にしじま ようすけ、1973年5月15日 - ）は、日本の男性元プロボクサー、元総合格闘家、元キックボクサー。東京都出身。AK所属。第8代WBF世界クルーザー級王者。第6代OPBF東洋太平洋クルーザー級王者。
西島洋介 来歴
東京都板橋区生まれ。小学校時は広島市西区井口育ち。少年野球チームに在籍した。埼玉県を経て東京に戻り、小松原高等学校時代は野球部に在籍。通学路にてオサムジムの渡辺治会長からの直接スカウトを受け、同ジムに入門。渡辺治会長は「日本人ヘビー級チャンピオンを育てる」ことを目標として掲げており、その目に留まる形になった。しかし、現実には「見ず知らずの人に、路上で突然『君はヘビー級チャンピオンになれる』と声をかけられた」という。野球部は退部した。
高校卒業直後の1992年3月、プロデビュー。リングネームは「西島洋介山」。渡辺会長が「山のように大きな男になれ」という意味を込めて命名した。
デビュー後、間もなく、「日本国内唯一のヘビー級選手」として注目を集めるようになるが、対戦相手が国内にはいなかったため、海外から対戦相手を日本に招聘したり、アメリカに渡り試合を行うなどした。デビュー間もない時期に、後楽園ホール・ガッツファイティングでミドル級日本王者の竹原慎二とエキシビションで戦うも、完膚なきまでに倒された。
4戦連続KO勝ち後の1993年10月、ラスベガスにてケニー・ミリガン（米国）に4回判定負け。5戦目にしてプロ初黒星を喫した。
西島洋介 来歴
1995年2月19日、11戦目で初のタイトル戦。アメリカにてジョン・カイザー（米国）とNABOクルーザー級王座決定戦を行い、12回判定勝ち。王座奪取に成功するがNABOはJBC未公認のため、JBCからは正式な王者として認定を受けることはできなかった。
1996年10月5日、京都でピーター・キンセラ（オーストラリア）とOPBF東洋太平洋クルーザー級王座決定を行い、3回KOに降し、初のJBC認定王者となった。
1997年7月11日、ラスベガスでブライアン・ラスパダ（米国）とWBF世界クルーザー級王座決定戦を行い、12回判定に降し、マイナー団体ではあるが世界王座獲得を果たした。なお、WBFはやはりJBC未公認のため国内では正式な世界王者として認定は受けられなかった。
その後、JBCからWBF王座を返上するよう要求を受ける。本人は拒否したが、ジム側は承諾して返上した。そのことに反発して同年11月、所属するオサムジムを離れ、JBCに対して自ら「引退」を通告した。翌1998年、米国に拠点を移し、リングネームも本名の「西島洋介」に改めた。（詳細は後述）
同年3月、米国・カリフォルニア州カーソンで試合を行ったことに伴い、JBCから無期限のライセンス停止処分を科された。結局、この年はこの1試合しか行えなかった。
西島洋介 来歴
1999年、3月に1年ぶりの試合を行った後、同年9月までさらに3試合を行った。しかし、その後は再び長期間のブランクに突入し、2年余りも試合から遠ざかった。
2001年11月、2年ぶりの試合。6回戦からの出直しとなったが、引き分けに終わった。その後、2002年3月に1試合を行った後、また1年余り試合から遠ざかった。
2003年7月、カリフォルニア州クルーザー級王座決定戦に出場するが、2回TKO負け。この試合を最後にプロボクサーを引退。
2005年6月、総合格闘技に転向し、PRIDE参戦を正式表明。
2006年1月、新リングネームが「陽海山」に決定したが、以前所属したオサムジムからクレームを受けたため、本名の「西島洋介」に戻した。
2006年2月26日、PRIDE.31でマーク・ハントと対戦。元K-1王者のハントを挑発する発言もあったが、3RTKO負け。西島の細かいジャブが連続でヒットする場面があり、ハードパンチャーを相手に被弾しながらも粘り強さを見せたことから試合は盛り上がった。PRIDEデビュー戦でありながら、メインイベントでの試合となった。
西島洋介 来歴
2006年5月5日、PRIDE無差別級グランプリに参加。1回戦で吉田秀彦と対戦。試合前は「柔道よりボクシングの方が強い。組み付く前にKO出来るから。」と挑発。1R開始後、打撃では両者とも有効打はないまま、テイクダウンされ三角絞めで負けを喫した。
2006年9月10日、PRIDEでエヴァンゲリスタ・サイボーグと対戦、試合前は「サイボーグのような選手にはカウンターが楽に入る。寝かされてもすぐ立ち上がる。」と挑発。試合ではスタンドでもいい所なく、サイボーグのパウンド連打の後、西島が耐え切れず後ろ向きになったところをバックマウントを許しスリーパーホールドにて1R一本負け。
2006年10月21日、PRIDE.32でフィル・バローニと対戦。開始早々テイクダウンをとられチキンウィングアームロックで1R見込み一本負け。
2007年12月31日、K-1 PREMIUM 2007 Dynamite!!でメルヴィン・マヌーフとHERO'Sルールで対戦。試合前はマヌーフの打撃を「アマチュアレベル」「早い時間で終わらせる」と挑発。試合内容は最初の攻撃は何発かかわしたが、その後左右フックの連打を被弾し、テイクダウンをとられて最後はマウントパンチの連打で1R失神KO負け。
西島洋介 来歴
2009年7月17日、K-1と契約し、8月11日にピーター・アーツと復帰戦を行うことが発表された。2007年大晦日以後はトラック運転手に転職していたという。8月11日、K-1 WORLD GP 2009 IN TOKYOのスーパーファイトでピーター・アーツと対戦。この試合は西島のリングシューズ着用（使用する側は蹴りの攻撃が禁止になる）が認められた特別ルールでの試合となった。序盤は時折パンチを当てるもののローキックを受け続け失速し、3Rに3度のダウンを奪われKO負け。敗れはしたものの、谷川貞治イベントプロデューサーは「格闘技が人に勇気を与えることを体現していました。ボクシングでは勝てないと思うので、K-1を覚えてほしいです。」「次は大晦日でしょうね。」と好評価であった。
2009年12月31日、Dynamite!! 〜勇気のチカラ2009〜にてレイ・セフォーと対戦。この試合も前回同様、西島のリングシューズ着用（使用する側は蹴りの攻撃が禁止になる）が認められた試合となった。試合は西島がパンチでダウンを奪われ判定負け。
2013年11月17日、熊本県の益城町総合体育館にて開催されたLEGEND4にてボブ・サップとの引退試合を行い、1R KO勝ちにて有終の美を飾る。この試合は有吉ジャポンの番組内にて地上波録画中継された。
西島洋介 来歴
2021年6月26日、全日本プロレス大田区体育館大会にてヨシタツとの異種格闘技戦に臨み、3ラウンドレフェリーストップで敗北。
2021年12月16日、西島はJBCからライセンス無期停止処分中であったが、メルパルクホール大阪にて行われた亀田興毅主催のボクシング興行3150FIGHT vol.1にて、JBC管轄外のスペシャルマッチとして、ヘッドギアなし、12オンスグローブ使用、3分4ラウンド、判定なしのルールで但馬ミツロとエキシビションで対戦し、2回TKO負けを喫した。
2022年9月24日、愛媛県四国中央市でプロレスラーの将軍岡本とキックボクシングルールで対戦。4回に岡本の強烈な左フックでダウンすると西島は後頭部を打って動かなくなりTKO負けとなった。試合後、西島は病院に救急搬送され、急性硬膜下血腫と診断された。出血が続くようであれば開頭手術の必要もあったが、出血は止まり、開頭手術は回避され、集中治療室で治療を受けた。
2012年時点ではジェイ・エス・エスで警備員として勤務し、2019年からはスポーツバーを経営している。
西島洋介 人物
日本人として初めてWBF世界クルーザー級王座を獲得した（ただしWBFはマイナー団体であり、メジャー4団体ではないので日本ボクシングコミッションでは非公認扱い）。その後、米国カリフォルニア州のクルーザー級タイトル挑戦にまで上り詰めたが、結果は2回TKO負け。日本ではライトヘビー級・クルーザー級・ヘビー級は競技人口がほとんどいない中、長きに渡り日本クルーザー級のパイオニアとして活躍していた。
以前のリングネームは西島 洋介山（にしじま ようすけざん）。日本の所属ジムとの軋轢や2度の手術などによりなかなか試合が組めず長期のブランクを作る。洋介山時代は必殺技（フィニッシュ・ブロー）に「宇宙パンチ」「手裏剣パンチ」などを持ち、水色の地下足袋リングシューズなどの特異なキャラクターでも人気を博した。
メジャータイトルでもあるWBCで最高クルーザー級6位にランクインされたことがあり、以前テレビで特集が組まれた時も、アメリカのトレーナーから「ライトヘビー級なら、結構良い所までいけるのではないか」と言われていた。しかし、上述の通り、2003年に、米国カリフォルニア州王者に2RKOで敗北したため、ボクシングを諦め引退した。以降は、総合格闘技に転向し、PRIDEなどに参戦した。
西島洋介 人物
オサムジムとの契約のねじれから、1997年11月18日に絶縁状を提出。また1998年度のJBCライセンスを更新せずに、JBCおよびジムに引退届けを出し、同年3月19日、カリフォルニア州でライセンスを取得しそれまでの西島洋介山からリングネームを西島洋介に変え試合を行ったため、ジムが3年ごとに自動更新されていたマネージメント権を主張しこれをJBCも支持しライセンス取得停止処分が下された。これにより西島は日本国内で試合を行うことができなくなった。前述試合後、カリフォルニア州のコミッションに対しJBCは西島の試合を許可しないよう要請する文書を送付。しかし同州は、マネージメント権の無効を主張し、ライセンス停止を行わなかった。
このねじれは、1997年にJBC未公認のWBF世界クルーザー級王座を返上するようJBCが指示し、返上しなければ国内での試合を認めずライセンスを剥奪すると発表、これに対し西島は拒否したがジム側が無断で返上を申し出たことが一因である。また、米国での活動を希望して、1997年12月20日に北九州市で予定されていた東洋太平洋タイトルのアイトニング・ルペとの防衛戦出場を拒否し、そのためタイトルを剥奪されたことなども、契約関係の問題から派生した。
この当時活動を再開した、JBCとは別に存在した国内コミッションであるIBF日本からのスカウトもあったが、上記のように米国での活動希望に加え、IBF日本に参加した者はJBCから永久追放処分が科されていたため、JBCとの将来的な和解を希望していた西島は断った。
既存不適格
既存不適格（きそんふてきかく）は、建築・完成時の「旧法・旧規定の基準で合法的に建てられた建築物」であって、その後、法令の改正や都市計画変更などにより、現行法に対して不適格な部分が生じた建築物のことをいう。
戦後の1948年7月に制定された消防法（後述）、1950年5月に制定された建築基準法は原則として「着工時」の法令や基準に適合することを要求しているため、着工・完成後に法令の改正など、新たな規制ができた際に生じるものである。そのまま使用していてもただちに違法というわけではないが、増築や建替えを行う際には、法令に適合するよう建築しなければならない（原則）。
当初から法令に違反して建築された「違法建築」や「欠陥住宅」とは区別する必要がある。
既存不適格 既存不適格の例
大正時代の1919年（大正8年）に制定され、1920年（大正9年）12月1日に施行、1950年（昭和25年）11月22日に廃止された市街地建築物法では、当初2.7m以上の道路に接していなければ建築することができない、という規定になっていた。その後、法改正で要件が強化され、建築基準法でも4m以上の道路に接しなければならない、という規定になったが、古くからの市街地などでは4m未満の道も多く存在している（2項道路の項を参照）。
かつては31m（百尺規制）・20mなどの高さ制限で建物のボリュームを規制していたが、1968年（昭和43年）3月の建築基準法改正により、建物のボリュームは都市計画で定める容積率での規制が原則になった。1960年代までに高層化が進んだ市街地の中などで、後から導入された容積率をオーバーしている事例が見られる。この場合、ビルを建替えようとすると床面積を減らさざるを得ず、建替えの障害になる。
既存不適格 既存不適格の例
耐震基準が改正される以前に建てられた建築物の中には、現実に耐震強度が不足しているものもある。大きな改正として1981年（昭和56年）5月の耐震基準改正が挙げられ、これ以降のものを「新耐震基準」と呼んでいる（それ以前のものは旧耐震基準。この改正はしばしば「56年改正」とも呼ばれる）。
構造に関する規定はその後も改正されており、1981年以降に着工された建築物であるからといって即座に現行の耐震基準に適合するわけではない。木造建築物については2000年（平成12年）にも大幅な改正が行われているほか、鉄骨造建築物は1995年（平成7年）に仕口（部材の接合部）の仕様が、鉄筋コンクリート造については2005年（平成17年）に耐震壁の有効部分に関する規定が大きく改正されている。
既存不適格 既存不適格の解除
既存不適格は、法の不遡及の原則と、法改正のたびに既に建っている建築物をすべて違反とすることで起きる社会的混乱を防ぐための制度であり、現行法に適合しない状態を半永久的に続けることを認めているわけではない。
このため、建築基準法には、既存不適格が解除される条件が規定されている。一度解除されると、その建物や敷地はすべて、解除された時点の法律に適合させなければならず、時には増改築や改修、補強などを必要とする。
なお、建築時点から違反であった建築物は既存不適格の適用を受けられない。適法にするための改修を行う場合、改修時点の法律が適用される。また、一度既存不適格が解除されても、その後の法改正によって再び既存不適格となる場合もある。
既存不適格 既存不適格に対する緩和
上記のように、既存不適格の建築物は増改築などの際に、建物全体を現行法（着工時の法律）に適合させる必要がある。
しかしながら、建物の状況によってはこれは簡単なことではない。例えば旧耐震基準で設計された建築物の構造強度を補強によって現行基準にすべて適合させることは、理論上は可能であるにしても現実には不可能である場合が多い（すべて壊して建て替えたほうが費用も工期も節約できる、など）。そのほか、防火区画など後付けで改善することが難しいものも少なくない。このため、法律上は全く増築できない建築物が出てくることとなる。こうした問題から、2005年より既存不適格の建築物について、一定の条件下では緩和が行われることとなった（特定行政庁により判断にばらつきがあったため国土交通省が統一基準を出した）。

エクスパンションジョイントにより1棟となる50m2未満の増築は補強の必要なし。既設建物床面積の半分以下の場合は耐震診断の上、耐震補強を行う。既設建物床面積の半分以上の場合は現行基準に則り構造計算を行い改修する。
既存不適格 既存不適格に対する緩和
さらに、耐震構造に関する緩和規定は2009年にも改正され、既存部分の半分以下の増改築などの一定の条件下では、要求される構造強度自体が緩和されるだけでなく、法的手続きについても大幅に軽減されている。ただし、既存部分をそのままにしてよいと言うわけではなく、不適格部分と何らかの区画を行う必要があったり、構造強度の場合は既存部分の耐震診断や耐震補強を行って十分な強度を確保することが求められたりと、結果としてかなりの費用が必要となる場合もある。
都市計画によって用途地域が定められた結果、用途制限上の既存不適格になった場合（例えば第一種低層住居専用地域となる前から稼働していた工場など）は例外的な扱いがあり、増改築等を行っても、用途については既存不適格のままである（その用途で使用し続けることができる。用途以外の規制についてはこの限りではない）。ただし、敷地を増やすことはできず、また延べ床面積も「最初に既存不適格となった日」（基準日と呼ばれる）の床面積の1.2倍を超えることはできない（建築基準法施行令第137条の7）。原動機の出力や危険物の保管量などにも制限を受ける場合がある。さらに、新たな用途を発生させることができない場合が多い（上記の例の場合、工場敷地内に新たに製品の直売所を作ることは普通はできない）。
なお、用途制限については建築基準法第48条に基づく許可によって上記の制限を超えた増改築等が行われる場合もあるが、これは既存不適格とは全く別の制度である。
既存不適格 課題
既存不適格建築物で著しく危険または有害なものについて、建築基準法第10条に基づく命令を行うことができる規定があるが、実際に命令が出されるケースはほとんどないと言われる。また、増改築等を行うとすると厳しい基準が適用されるので、それを避けるために老朽化した建築物や古い基準によって明らかに耐震強度が不足している建築物などが改修されず放置される事例もあって、問題となっている。個々の建築物の増改築の場合だけでなく、歴史的景観を保った街区が2項道路の後退や22条地域の適用を嫌って丸ごと改修されない事例もある（歴史的価値を持つ建築物や街区については一定の緩和規定があるが、この緩和が全てのケースで充分有効に働いているわけではない）。
既存不適格 消防法の場合
消防設備が不十分で既存不適格となっていたデパート、旅館などにおいて火災が発生するケースが多発したため、1974年（昭和49年）6月の消防法改正において、公共的要素の高い旅館やホテル、デパート、病院、地下街、雑居ビルなどの特定防火対象物については、現在の基準に適合するよう義務付ける「遡及適用」の規定が初めて設けられた。
国際十王交通
国際十王交通株式会社（こくさいじゅうおうこうつう）は、埼玉県北西部を中心に営業している東武グループのバス事業者である。
国際十王交通 概要
乗合バス（国際十王バス）、高速バス、貸切バス（貸切バス安全性評価認定制度三ツ星認定）事業を展開している東武グループの企業である。同じく東武グループの朝日自動車株式会社によって事業を統括されている（朝日自動車グループ）。
埼玉県熊谷市の国際ハイヤー株式会社と、群馬県伊勢崎市の十王自動車株式会社が、2004年（平成16年）1月1日に合併して誕生した。（存続会社は国際ハイヤー）。「国際」の名は、国際興業から事業譲渡されて（旧）国際ハイヤーが発足したことが由来であるが、その後東武グループに加入した。「十王」（旧・十王自動車）の由来は不明。2022年（令和4年）4月1日より伊勢崎営業所を『十王自動車（2代目）』として会社分割した。
埼玉県より、バス事業者として、「指定地方公共機関」（国民保護法に基づく）に指定されている。
熊谷営業所所属の3010号車（日野・ブルーリボンノンステップ 2KG-KV290N2）をモデルとして、トミーテックの全国バスコレクションシリーズの「JB075 国際十王交通」が2020年3月に発売された。
略称として「KJK」があり、高速・貸切車両のフロント部や、公式サイト上でのロゴデザインに使われていたが、2024年から2025年頃の新車では不採用となり、公式サイトからも除去された。
国際十王交通 営業所
なお、本社所在地（東京スカイツリータウン、東武鉄道登記上本店所在地）は法的な書類上に限られており、国際十王交通公式サイトや、東武鉄道公式サイトのグループ会社一覧、埼玉県バス協会サイトの事業者詳細などでは熊谷営業所の住所を会社所在地として案内している。
国際十王交通 沿革
ここでは、国際十王交通公式サイト会社案内ページ内の会社沿革に記載されている事柄に関して記載、法人格の前身会社である旧国際ハイヤー株式会社から連続する形となっている。
国際十王交通 過去の事業
旧十王自動車時代より群馬県知事登録旅行業第2種422号として旅行業登録されていたが、国際十王交通の公式Webサイトの会社概要のページにある営業種目からは2008年3月頃に消去され、全国旅行業協会のWebサイト上の会員検索でも2008年3月1日現在の更新データ以降で消去されている（群馬県旅行業協会・全国旅行業協会群馬県支部のWebサイト上の会員名簿では2008年1月頃より消去されている）。
立正大学地球環境科学部地理学科交通地理研究室が主催し、2016年から2019年の間、11月第一日曜日（立正大学星霜祭内）に開催していたファンイベント。
フェスタの半年ほど前から、「国際十王交通フォトコンテスト」も同時開催していた。
国際十王交通 過去の事業
国際十王交通選出、研究室選出、熊谷市選出、国際十王交通フォトコンテスト委員会選出（特別賞）の各賞が表彰されるとともに、写真が国際十王バスフェスタで展示される。
初年次は、大賞、国際十王交通賞、交通地理研究室賞、フォトコンテスト事務局賞、特別賞の各省が表彰されていたが、2017年より表彰項目が改訂された。
表彰式は国際十王バスフェスタ内にて実施される。各賞の受賞者は賞状のほか、トロフィー（ミニサイズバス停モチーフ，特別賞受賞者はバス停モチーフの盾）、各賞に見合った記念品の贈呈が行われる。
国際十王バスフェスタにて展示された写真の人気投票が行われていた。人気5位までの作品もホームページ上に掲載され、入賞者には記念品が郵送されていた。
音威子府駅
音威子府駅（おといねっぷえき）は、北海道中川郡音威子府村字音威子府にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はオト。事務管理コードは▲121830。駅番号はW61。特急「宗谷」「サロベツ」含む全列車が停車する。
音威子府駅 概要
音威子府村の代表駅。かつては天北線が分岐する交通の要衝であり、現在も特急「宗谷」「サロベツ」を含めた全定期列車が停車し、中頓別、浜頓別、猿払、枝幸などの周辺市町村とを結ぶ路線バス・都市間バスとの乗換駅ともなっている。
JRの特急列車の停車駅の中では、最も人口の少ない自治体に位置する。