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THE ビッグオー パラダイムシティ
街の上空、晴れることのない厚い雲の上には巨大な舞台照明が存在しており、ダストンやエンジェルの幼少時の記憶も、誰かが誰かを演じているもので、メモリーとは見せかけの作り物だった。シュバルツバルトによると、この世界の全ての原因はメガデウスの存在であり、ゴードンによると、40年前以前の記憶など初めから誰も持っていなかったこと、メモリーはエンジェルだったと言い、ビッグイヤーによると、「この街は40年前の記憶を失くしたという設定で創造された舞台であって、メモリーの有無などナンセンスである」と言及された。
地下空間は非常に恐れられており、一般人は容易に近づかない。地下の奥深くはネクロマンディオ と設定されており、歯車やゼンマイなどの機械仕掛けで作られ、メモリーの原因となったちっぽけなセットが置かれ、集合的無意識が存在する。
パラダイムシティの全ての住民は本当は真実を知っているが、舞台の上では忘れているだけである。しかし時折、ふとしたはずみにキャラクターは舞台の上では知らないことになっているメモリーを思い出し、それを行動に移したり、話したりする。
エンジェルが『メトロポリス』を著し、この世界を演出していたと思われるが、ビッグヴィヌスの存在、メモリーに現れる戦争の顛末、ロジャー・スミスの正体など謎のままで、ゴードンの語る話もどこまで本当なのか分からず、パラダイムシティが再生されたところで物語は幕を下ろす。
モデルはマンハッタンとされる。
THE ビッグオー 製作
さとうけいいちは『ジャイアントロボ THE ANIMATION -地球が静止する日』の制作を終え、『ジャイアントロボ』とは異なったアプローチでロボットを描こうと試み新たな玩具販促アニメを企画した。当時は超合金魂のようなレトロかつハイターゲットな玩具が発表されており、本作も大人を対象とする玩具化を目指した。その際に大人を取り込むために意識したのは1960年代の海外ドラマや昔のイギリスのスパイものだという。インタビューなどで顕著に表れるのが、デザインワークス等で「Batman The Animated Series」に非常に影響を受けたという点である。『新世紀エヴァンゲリオン』のような「過度のディテール」や『機動戦士ガンダム』のような「設定偏重」である ことを避け、シンプルな描線のテイスト、カートゥーンの基本的なスタイルを目指し『スタートレック』のようにいくらでも話が作れるような自由度のある作品を目指した。
THE ビッグオー 製作
こうして玩具販促アニメとしてプレゼンテーションをしたところ、「保険がない。ガンダムっぽいデザインならまだしも」と言われ玩具化は白紙となり、バンダイビジュアルによる映像化にシフト。片山一良は映像ソフトを売る上でも本作は訴求力があると考えていたが、プロジェクト内では「リスクを負うぐらいならガンダムをやる」という空気が出てきたために、結局サンライズが自らリスクを負うことになり映像化プロジェクトは進行した。
当初は全26話の予定だったが、全13話に短縮されて製作、放送された。このため、結末はセカンドシーズンを匂わせる形のものになっている。その後2000年、アメリカのCS系放送局カートゥーン・ネットワークでの放送によりアメリカでの展開が成功、DVDも全米で好セールスとなり、2001年秋にセカンドシーズンの製作が最終決定し、サンライズ、バンダイビジュアルのみだった製作陣にカートゥーン・ネットワークが加わる。監督によると米国のファンから「あなた方は続きを作らねばならない」とのメッセージが寄せられたとのこと。
THE ビッグオー 製作
セカンドシーズンの製作にあたって、アメリカ側の「物語を完結させて欲しい」という要望を聞き入れている。セカンドシーズンはアメリカでは引き続きカートゥーン・ネットワークで放送された。日本ではUHFアニメとして2002年10月から2003年4月まで放送。10月から12月までは第1話から第13話までのリピート放送。翌年1月から3月に放送された第14話から第26話が正式なsecond seasonである。後年、日本のカートゥーン・ネットワークでも放送した。
桑田二郎など日本のオールド・コミック風にプラスして往年のアメリカン・コミックやカートゥーンを彷彿とさせる、スタイリッシュな画風が印象的な作品である。さとうけいいちによるとアメリカでは「ジェームズ・ボンド的」と言われたそうである。オープニングでビッグオーを含む登場メカが影絵で紹介されるなど、ウルトラマンシリーズへのオマージュを強く感じさせる一方、メカに関しては『レッドバロン』など、昭和の特撮作品の影響が強い。
タイトルの由来は、スーパーバイザーであるさとうけいいちが小学生時代に学級新聞に載せていた4コマ漫画に登場したロボットの名前である。当初は仮のタイトルとしてつけられていて、監督に片山一良の参画後には『クロムガンナー』に決定しそうになったが、さとうの提案により『クロムガンナービッグ・オー』となる。1999年6月時点の企画書には『THE ビッグオー』のタイトルとロゴタイプが記されている。2009年9月にはさとうけいいち完全監修による「超合金魂 ビッグオー」が発売となった。
THE ビッグオー 主題歌
オープニングテーマ
「BIG-O!」（first season）
歌・編曲 - 永井ルイ / 作詞・作曲 - Brian May・永井ルイ
映画『フラッシュ・ゴードン』のテーマ曲であるクイーンの「フラッシュのテーマ」に酷似している。元々は「フラッシュのテーマをイメージして曲を作ってほしい」と永井に発注。上がった曲に対し「もっとフラッシュゴードンに」との発注を受け、クイーンを敬愛する永井は、オマージュの気持ちを込め製作。完成したのはほとんどそのままだったという逸話がある。その後、ブライアン・メイとの協議の上、ブライアンに作曲クレジットを献上することとなり、クイーン側に楽曲の権利が移行した。OP映像はロジャー・スミス、ビッグオー、グリフォン、プレーリー・ドッグ（ビッグオー運搬用鉄道車両）、ロジャーの腕時計の影絵のバックに光学処理された模様が遷移していくパターンで、ウルトラシリーズ（特にウルトラセブン）を意識している。
オープニングとしては第3話から使用。カートゥーンネットワーク放送版では、second seasonも第22話を除き、映像・楽曲ともにfirst seasonのままである。
「RESPECT」（second season）
作曲・編曲 - 佐橋俊彦
THE ビッグオー 主題歌
second seasonではオープニングテーマが変更されこちらになる。『謎の円盤UFO』のオープニングテーマに酷似している。本編からのカットを組み合わせた映像を使用している。
オープニングとしては第15話から使用されたが、エピソードによっては使用されない場合もあった。
「Big-O! Show Must Go On」
歌・作詞・作曲・編曲 - 永井ルイ
2007年のアニマックス再放送時の新オープニング。キンクスの「オール・オブ・ザ・ナイト」のオマージュ。本編からのカットを組み合わせた映像を使用している。first season/second season共通。また、2007年4月に発売されたDVDBOXでは全話のオープニングとされた（バンダイチャンネルの動画配信版も同様）。
2007年8月21日にアメリカのバンダイエンターテインメントより再発売されたsecond seasonの北米版DVDBOX「The Big O, Vol.2:Anime Legends Complete Collection」（旧盤は「The Big O II: The Complete Collection」）では、基本的にfirst seasonのオープニング映像に、この曲がのせられている（第22話のみsecond seasonの映像にこの曲、オープニングが付かない回は日本版と同じ）。
THE ビッグオー 主題歌
上記の2曲とは異なり原曲はCDに収録されなかった（永井ルイのアルバム『アニソン・コレクションVol.1』ではこの曲のセルフカバー版が収録されている）。
エンディングテーマ
「and FOREVER…」（全話）
歌 - ROBBIE DANZIE with 高尾直樹 / 作詞 - Chie / 作曲・編曲 - 島健
Act:01で砂時計に座っているのはロジャーだけで、Act:02以降からドロシーが背中合わせに座る。
THE ビッグオー 各話リスト
first seasonにのみ存在する邦題は、制作段階でテレビ欄に載せることを考えられていたが、テレビ欄に邦題を載せ、本編で英語の題名を放送するということは視聴者に混乱を招くことから、WOWOW側から却下されたもの。
※話数はサブタイトル表記に準拠。
THE ビッグオー 放送局
second seasonの放送開始時、独立U局（2012年以降の県域地上デジタルテレビ局）ではfirst seasonを放送した後、そのままsecond seasonを放送した。
THE ビッグオー CDドラマ
THE BIG-O ORIGINAL CD DRAMA THEATER "WALKIMG TOGETHER ON THE YELLOW BRICK ROAD"
2000年9月21日発売。first seasonが終わってから、だいぶ時間を置いた後に発売された。脚本を小中千昭が担当しており、舞台劇風の仕立てである。出演者はロジャー、ドロシー、ノーマン、エンジェル、ダストン。ロジャー邸リビングルームで話が展開。
ある日、ビッグオーが消失していることにロジャーが気づく。ドロシー、ノーマンを探すが二人ともいない。ここから話が始まり、メモリー、作品としてのテーマにいたるまで婉曲な台詞回しが続く。この話がどの位置にあたるかは、台詞の中で「異国のメガデウス」を倒した後であることが示唆されており、また、エンジェルがまだアレックスの秘書として働いていること、「オズの魔法使い」をエンジェルが話すことから、Act:15の手前にあたる時期である。この話は、first season制作中に、小中千昭が片山一良からAct:13のその後の構想を聞いたことに着想を得たもので、Act:14での「あるはずのものや人がいない」という状況をCDドラマで再現している。劇中、ロジャーがビッグオーに搭乗していることをダストンに告白する。
THE ビッグオー 漫画
原作：矢立肇
漫画：有賀ヒトシ
監修：サンライズ
放送開始より先行する形でコミカライズが『月刊マガジンZ』（講談社）で1999年から2003年まで連載された。
有賀は連載前にマンハッタンで取材を行った。監修はあったが自由に描かせてもらったという。
平群広成
平群 広成（へぐり の ひろなり）は、奈良時代の貴族。官位は従四位上・武蔵守。
遣唐使の判官として唐に渡るが、帰国の途中難船。はるか崑崙国（チャンパ王国、現在のベトナム中部沿海地方）にまで漂流したが、無事日本へ帰りついた。古代の日本人の中で最も広い世界を見たとされる人物である。
平群広成 時代背景
神亀5年（728年）1月に日本海を渡って渤海使が初めて平城宮に入朝した。使節は前年9月に蝦夷地に漂着し、大使の高仁義ら16名は蝦夷に襲われて死亡、生き残った首領の高斉徳ら8名が出羽国に助けを求めたものであった。彼らが提出した渤海郡王・大武芸の国書には、渤海を高句麗の再興であると宣言し、日本との友好善隣を求めていた。同年2月に引田虫麻呂が送渤海使に任命され、6月頃高斉徳らを送るために渤海に向かった。天平2年（730年）に虫麻呂は渤海王の進物や国書を携えて帰朝している。
平群広成 経歴
天平4年（732年）8月に第10次遣唐使の派遣が決定される。遣唐大使には前次の大使・多治比縣守の弟である多治比広成が、副使には中臣名代が、他に平群広成を含む判官4名、録事（書記官）4名が任命された。9月になると近江・丹波・播磨・備中などの諸国に遣唐使船4隻の建造が命じられている。翌天平5年（733年）3月に大使の多治比広成はじめ使節団は拝朝し、4月になって4隻の船に分乗して難波津を進発した。
途中の東シナ海で嵐に遭うも、4隻全てが無事に蘇州の海岸に着いた。当時の渤海は大武芸の弟大門芸の亡命をめぐって唐と対立の末に戦端を開いており、前年（732年）に渤海水軍が山東の登州を攻撃し、この開元21年（733年）には玄宗は大門芸を幽州に派遣して兵を集めさせ、新羅王にも渤海攻撃を命じたが、いずれも不調に終わっている。
『冊府元亀』によれば、
開元22年（734年）4月日本国遣使来朝、美嚢絁（みのうのあしぎぬ）二百匹、水織絁（みずおりのあしぎぬ）二百匹を献ず。
とある。
一行は無事朝貢の役目を果たし、在唐の留学生や留学僧を集め、才能ある唐人などを日本に招いた。この時、養老元年（717年）の前次遣唐使で渡唐していた吉備真備や玄昉は帰国に応じたが、阿倍仲麻呂は科挙に合格して唐の官職に就いており、帰国しなかった。
平群広成 経歴
同年10月に一行は4隻の船に分乗、蘇州管内の港を出発して帰国の途に就いたが、東シナ海上で暴風雨に遭遇し、離れ離れとなった。大使・多治比広成の乗る第1船のみがかろうじて種子島に漂着した。副使の中臣名代が乗る第2船は福建方面に漂着し、長安に送り返された。『冊府玄亀』には開元23年（735年）3月日本国使来朝とある。同年閏11月に長安を発ち、副使一行は唐朝の援助で船を修理し、翌天平8年（736年）8月には平城京に帰着した。この一行は唐人の楽師である皇甫東朝、唐僧の道璿、後に音博士となる袁晋卿、ペルシア人の李密翳を伴っていた。
一方、平群広成の乗った第3船は潮の流れのままに南へと流された。第4船の行方は全く不明である。広成の船はようやく岸辺に流れ着いたが、住民の肌の色は黒く、崑崙国と知れた。この時、船には115人がいたという。
上陸すると直ちに武装した崑崙兵が襲来したが、武器もない上に漂流で衰弱した身体では到底対抗できず、崑崙兵と戦って死んだ者も、密林に逃げ込んだ者もいた。残りの90人余りは捕らえられたが、ほとんどはマラリアで死亡し、生き残ったのは広成と水手3人だけだった。広成一行は崑崙の都に連行され、崑崙王に拝謁して抑留・軟禁された。
平群広成 経歴
開元23年（735年）になって唐の欽州（現在の中華人民共和国広西チワン族自治区。トンキン湾に面する）在住の崑崙商人に助けられ、欽州へ脱出することができた。欽州には長安から派遣された刺史が駐在しており、広成らは官府の援助で長安に送還されている。広成一行が漂着した「崑崙」がチャンパ王国と断定される理由はいくつかあるが、特に欽州到着後、知らせを受けた唐の尚書右丞相・張九齢が起草した「勅日本国王書」（『全唐文』巻287『唐丞相曲江張先生文集』）に
朝臣広成等飄至林邑国
と記されている。「林邑国」とはチャンパ王国の中国名である。なお、この勅書は副使一行が日本に持ち帰り、平群広成生存の事実は日本でも知られていた。名代帰国後の天平9年（737年）9月に広成は在唐のまま正六位上から外従五位下に昇叙されている。
長安では帰国せずに唐朝に仕えていた阿倍仲麻呂が帰国の方途を探った。新羅を経由して帰国するのが近道であったが、日本との関係上、この経路は取れなかった。やがて唐と和解した渤海の使節が長安に来るようになった。渤海と日本との関係は良好だったため、仲麻呂は広成らが渤海経由で帰国できるよう玄宗に上奏し、裁可された。
平群広成 経歴
開元26年（738年）10月、広成ら遣唐使生き残りの一行は登州から海路渤海入りした。武王大武芸が没し、文王大欽茂が即位したばかりの渤海では新王即位を知らせる使者を日本に派遣する準備を進めており、日本の使者が迎えに来るまで待てばどうかと勧められたが、広成はすぐにも帰国したいと申し出た。出航地の記載はない。渤海使は2隻の船に分乗し、日本海を南下したが、途中1隻が大波を受けて転覆し、大使の胥要徳ら40余名が溺死した。別の船に乗船していた広成は副使の将軍・己珎蒙らと共に天平11年（739年）7月に出羽に到着し、6年ぶりに日本への帰国を果たした。副使らとともに10月になって平城京に入ると、11月に拝朝して経緯を報告し、翌12月には外従五位下から一挙に正五位上に昇叙された。
留学生ではなく遣唐使の判官とはいえ、6年もの間他国を渡り歩いた広成は当時の日本では屈指の知識人であり、朝廷から重用されて昇進を重ねた。
天平15年（743年）刑部大輔、天平16年（744年）東山道巡察使、天平18年（746年）式部大輔次いで摂津大夫を歴任し、聖武朝末の天平19年（747年）従四位下に叙せられる。孝謙朝の天平勝宝2年（750年）従四位上に至り、天平勝宝4年（752年）には武蔵守に任ぜられている。天平勝宝5年（753年）正月28日卒去。最終官位は武蔵守従四位上。
JR貨物コキ71形貨車
JR貨物コキ71形貨車（JRかもつコキ71がたかしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が乗用車との複合輸送用として1994年（平成6年）から製作した貨車（コンテナ車）である。
JR貨物コキ71形貨車 概要
乗用車の鉄道輸送は、国鉄時代から車運車ク5000形などによる車扱貨物として対応されてきたが、輸送の高速化、および制輪子や集電装置から発生する鉄粉や粉塵、動物などとの衝突に伴う飛散物による積荷汚損防止の観点から、JR移行直前には乗用車専用コンテナが開発され、自動車メーカー各社は種々の専用コンテナを投入してきた。
乗用車などの物資別適合輸送は、車扱・コンテナのいずれにおいても、輸送設備が特定貨物に特化するため復路は空荷とせざるを得ない欠点が解消されずにいた。
これを受け、先に「低床式多目的車両」として試作されたコキ70形の構造を基本に、低床化で得られる大きな積載可能空間を生かし、往路は乗用車・復路は汎用12 ftコンテナを一両あたり最大4個まで積載可能とした専用コンテナ「カーラック」システムにより、復路の空車を解消した複合輸送対応車両が開発された。これがコキ71形である。
本形式は1994年（平成6年）9月22日に試作車2両 (901,902) 、1997年（平成9年）までに量産車6両 (1 - 6) が川崎重工業で製作された。1996年（平成8年）には貨車としては初めて鉄道友の会よりローレル賞を受賞している。
JR貨物コキ71形貨車 構造
台枠はコンテナ車標準の魚腹形側梁で、コキ70形と同様の低床平床構造である。床面高さは700 mm、車体長は20,350 mmで、車体はコキ70形より若干長い。中間の連結器はボルト留めの半永久連結器とされ、奇数番号車＋偶数番号車の2両を1ユニットとして運用する。
乗用車の汚損防止のため、車体中央で2分割されたウィングトップ式のアルミ製ラックカバーが2組装備され、荷役時には外部から専用の移動式小型油圧ポンプ接続により、上方に開く総開き構造である。専用の30フィート (30 ft) コンテナUM20A形30000番台（カーラック）を2個積載でき、専用のツイストロック式緊締装置を2組装備する。専用コンテナ以外の直接積載は考慮されていない。外部塗色は、車体・ラックカバー上部がコンテナレッド、ラックカバー下部は無塗装である。ラックカバー上部側面に「CAR RACK」のロゴマークを付す。
JR貨物コキ71形貨車 構造
荷重は39.2 tで、1両あたりの積載能力は、JR 12 ftコンテナが4個、乗用車は8 - 10台である。
台車はコキ70形のFT11形を基本に、軸距を1,800 mmに拡大したボルスタレス式空気ばね台車FT12A形で、シェブロンゴム支持の軸箱装置、ディスクブレーキ装備の基礎ブレーキ機構は共通の仕様である。車体を低床化させるために車輪は一般的に使用されている直径860 mmより大幅に小さい610 mmが採用された。
ブレーキ装置はコキ100系と同様なCLE方式（応荷重式電磁自動空気ブレーキ）を装備し、電磁弁は奇数車に装備する。手ブレーキは留置専用で、ハンドルは台枠側面にある。最高速度は110 km/hである。
JR貨物コキ71形貨車 運用
本形式の専用無蓋コンテナ「カーラック」は1個に乗用車4 ～ 5台を積載する他、JRコンテナ用の緊締装置を装備し、乗用車の積載装置を格納してJR 12 ftコンテナを2個積載できる。
往路は、乗用車を積載した専用の「カーラック・コンテナ」を本形式1両につき2個積載し、積荷の汚損防止のためラックカバーを閉じて輸送する。復路は「カーラック・コンテナ」内の乗用車を積載する上下二段積み積載装置を底辺床面へ降下して、12 ftコンテナを1両に4個（2個×2個）積載して輸送する。ただし、両端の支柱は固定されているので、海上コンテナのフラット・ラック・コンテナのように折りたたむ事は一切出来ない。
名古屋貨物ターミナル駅を基点とし、1運用につき1ユニット2両を新潟貨物ターミナル駅・米子駅へのトヨタ自動車製の乗用車輸送に使用していたものの、晩年はカーラックコンテナの構造が複雑で保守費用が嵩むこと、MPVやCUVの普及など積載する乗用車の大型化が進み積載効率が悪化したことなど、複数の問題が発生した。運用終了後は外壁を全て撤去した状態で笠寺・稲沢の各構内で留置された後、2020年11月から同年12月に笠寺駅構内で4両ずつ解体されたため、現存しない。
やじうまサタデー
『やじうまサタデー』は、2010年4月3日から同年10月2日までテレビ朝日で生放送されていた情報番組である。以前にも、1997年4月5日から1998年3月28日まで、『やじうまワイド』の土曜版として放送されていた。通称「やじサタ」。
やじうまサタデー 第1期
『やじうまワイド』の土曜版。放送1年目は平日版とは別の制作会社・スタッフで構成され、スタジオセットや番組構成も一線を画した。（平日版はテレビ朝日映像制作、サタデーはスーパープロデュース制作）
1998年3月28日に放送終了。翌週4月4日からタイトルが平日版と同じ『やじうまワイド』となり、司会も平日版と同じ吉澤一彦アナウンサーとフリーキャスター（当時）の中島多圭子が務めた。同時に制作会社およびスタッフも平日と共通になる。放送時間は15分繰り上がって6:45のスタートとなり、さらに10月3日からは平日と同じ5:50のスタートとなった。2002年7月1日に平日版とともに『やじうまプラス』に移行した。
なお、司会の飯村は、『やじうまプラス』平日版の初代司会者を2006年3月まで務めた後、2008年4月からは出戻りの形で同番組の土曜日の司会を務めた。
1997年4月5日 - 1998年3月28日　土曜日 7:00 - 8:00（JST）
メインキャスター
『おはよう朝日土曜日です』を放送していた朝日放送（現:朝日放送テレビ）、『あいうえお天気目玉焼Lサイズ』を放送していた福島放送などローカルワイド番組や遅れネット番組などでほとんどの局では放送されていない。
やじうまサタデー 第2期
前々番組である土曜版の『やじうまプラス』を終了させ、『地球まるごとTV』が始まったものの、半年で打ち切りとなったため、土曜日の「やじうま」の放送を再開。それに伴い2010年4月3日から本番組が復活する形となった。番組は全編報道局ニュースルームから放送されるため、平日版5時台の雰囲気が強い。また、平日の『やじうまプラス』同様ハイビジョン制作、モノステレオ放送化された。平日の『やじうまプラス』の終了に伴い、2010年10月2日に放送終了。同年10月9日からは『やじうまテレビ!〜マルごと生活情報局〜』の土曜版に移行した。
2010年4月3日 - 10月2日　土曜日 6:30 - 8:00（JST）
キャスター
※全員（古澤、勝田は当時）がテレビ朝日アナウンサー。
お天気キャスター
コメンテーター
※全員（三反園は当時）がテレビ朝日コメンテーター。
毛里和子
毛里 和子（もうり かずこ、1940年1月19日 - ）は、日本の政治学者（中国政治と外交・東アジアの国際関係）。早稲田大学名誉教授・栄誉フェロー、文化功労者。紫綬褒章受章。
日本国際問題研究所研究員、静岡県立大学国際関係学部教授、横浜市立大学国際文化学部教授、早稲田大学政治経済学部教授、日本現代中国学会理事長などを歴任した。
毛里和子 来歴
東京府生まれ。お茶の水女子大学附属高等学校卒業、お茶の水女子大学文教育学部卒業、東京都立大学大学院人文科学研究科修士課程修了。卒業論文では「浙江財閥と蔣介石政権」を、修士論文では「北伐期の武漢国民政府」を書く。
1965年から1987年まで日本国際問題研究所研究員。現代中国についての資料集『中国共産党史資料集』、『新中国資料集成』を編集した。1978年末中国を初めて訪れ、1981年から1983年まで上海の日本総領事館で初代の専門調査員。「都市部の失業問題と中国政治」のテーマで研究し、上海の研究機関と交流する。
1987年から1994年まで静岡県立大学国際関係学部教授、1994年から1999年まで横浜市立大学国際文化学部教授を務めた後、1999年から早稲田大学政治経済学部教授。2004年「周縁からの中国 民族問題と国家」で早稲田大学より博士（政治学）の学位を取得。2010年定年退職、早稲田大学名誉教授。2012年早稲田大学栄誉フェロー。2010年から華東師範大学顧問教授を務める。
毛里和子 来歴
その間、現代中国研究プロジェクトのリーダーとして、文部科学省科学研究費重点領域研究 現代中国の構造変動（1995～98年）、21世紀COE 現代アジア学の創生（2002～06年）、人間文化研究機構（NIHU）現代中国地域研究拠点連携プログラム（2007年～）を組織した。
2004年－2006年日本現代中国学会理事長。新しい日中関係を考える研究者の会代表幹事。
2017年1月11日、講書始の儀において「当代中国研究――系譜と挑戦」のテーマで進講した。
キッチン
キッチン（英: kitchen; [ˈkɪtʃən]）
台所、厨房
神奈川中央交通津久井営業所
神奈川中央交通津久井営業所（かながわちゅうおうこうつうつくいえいぎょうしょ）は、神奈川県相模原市緑区三ケ木（みかげ）にある神奈川中央交通の営業所。最寄りの停留所は「三ヶ木」で、営業所の略号は「つ」。
神奈川中央交通西へ運行管理を全面委託していたほか、山間部方面など一部路線は神奈川中央交通西の免許路線となっていた。橋本駅、相原駅、相模湖駅発着路線など、主に相模原市緑区および東京都町田市堺地域（東京家政学院・法政大学方面）の路線を担当している。
なお、営業所機能のある三ヶ木操車所は手狭であるため、相模原市緑区城山に城山操車所（しろやまそうしゃじょ、最寄り停留所は「城山」）を置き、車両や乗務員等は分散して配置されている。
三ヶ木は旧・津久井郡地域におけるバス路線網の拠点となっており、待合室や売店・自動販売機・定期券販売所などの旅客サービス施設も整っているため、「三ヶ木バスターミナル」と呼ばれることもある。
神奈川中央交通津久井営業所 沿革
かつて2005年4月15日までは、主に橋本駅や相原駅発着路線を担当する「神奈川中央交通津久井営業所」と、主に山間部の路線を担当する子会社の「津久井神奈交バス津久井営業所（当時）」が同居する営業所だった。
同年4月16日より運行管理が津久井神奈交バス津久井営業所へ全面的に委託されたことに伴い、神奈川中央交通本体の営業所としては廃止され、「神奈川中央交通相模原営業所三ヶ木操車所・城山操車所」に組織変更された。
その後、2017年1月の神奈川中央交通グループ組織再編の際、三ヶ木・城山操車所を所管する営業所として組織名称上「神奈川中央交通津久井営業所」が復活し、旧・津久井神奈交バス・津久井営業所を引き継いだ「神奈川中央交通西・津久井営業所」へ全面的に委託する形式となった。
神奈川中央交通津久井営業所 沿革
神奈中は2025年、相模原市の中山間地域（旧津久井町・相模湖町・藤野町地域）の三ケ木以西（一部路線を除く）について、当該路線の慢性的な経営不振や運転士不足などの諸問題から、路線の統廃合を前提とした路線退出申出を行っており、2027年3月末までには相模湖駅線（湖21・湖28系統）を除き、三ケ木以西の運行から撤退する見通しとなった。代替交通として既に旧藤野町・相模湖町・津久井町の一部（篠原・菅井・内郷地区など）で導入されている乗合タクシーを導入（運行委託事業者は未定）し、2025年10月以降、廃止対象となる地域において実証運行を行った上で、2027年4月から路線バスを廃止し、本格運行に移行する予定となっている。また、2026年3月までに相模湖駅 - 八王子駅の国道20号を走る路線も運行終了することとなり、津久井営業所の営業エリアは大幅に縮小する見通しとなっている（僅かに運行エリアに入っていた山梨県からは一般路線バスは完全撤退となる）。
神奈川中央交通津久井営業所 現行路線
津久井営業所の主力路線群で、JR横浜線・相模線、京王相模原線橋本駅と旧・津久井町の中心部を結ぶ。橋本駅周辺と相模中野付近を除いた全区間で国道413号を走行する。橋01では国鉄分割民営化以前に連絡運輸を取り扱っており、国鉄との接続駅は橋本駅である。路線名の「中野線」は橋本 - 久保沢 - 相模中野間の路線名称で、途中停留所の「相模中野」が旧国名を冠しているのは当時の名残である。日中は毎時4便程度が運行されており、ラッシュ時はさらに増発される。早朝6便は橋本駅南口発着路線の出庫便を兼ねた橋本駅南口行きとして運行されるが、2022年3月12日のダイヤ改正で土曜・休日の運行が廃止され、平日運行へ変更された。
2021年1月4日のダイヤ改正で、平日・土曜早朝の橋01の復路1便が相模原協同病院経由で橋本駅南口へ向かう橋02へ変更された。相模原協同病院は同年元日に移転開業した病院で、東原宿交差点で橋01と分かれてから西橋本五丁目交差点を右折し、峡の原車庫から協同病院を経由して橋本駅南口へ向かう。このため、峡の原車庫を二度経由するのが特徴である。
深夜バスは平日深夜に橋01が2便運行されていたが、2022年3月12日のダイヤ改正で最終便の運行区間が城山高校前までに短縮され、この路線の系統番号として橋15（二代）が付与された。2025年8月4日のダイヤ改正で土曜深夜に通常便の橋15が新設された。
神奈川中央交通津久井営業所 現行路線
2004年9月27日の大規模路線再編時に旧・橋07（橋本駅 - 鳥屋）を延伸する形で新設した路線である。これによって1日2便から10便程度と大幅に増発された。本路線は国庫補助制度を活用して運営が行われているほか、関 - 鳥屋間は自由乗降区間として設定されている。鳥居原ふれあいの館から宮ヶ瀬までは徒歩30分程度で乗り継ぎが可能である。
橋本駅と若葉台住宅を結ぶ路線で、中心となるのは橋08の橋本駅南口発着である。ただし橋08のうち橋本駅を20時以降に発車する全便と、若葉台住宅を平日午前と休日午後に発車する一部便および19時45分以降の全便は橋本駅北口発着となる。橋28は2000年12月4日に新設された路線で、東原宿交差点を右折後に町屋・広田地区を経由し、かたくりの里から若葉台住宅へ至る。町屋・広田地区は独自経路となるが本数は少なく、橋本駅方向は早朝のみ、若葉台住宅方向は夕方以降の運行となっている。
系統番号の無い路線は、「城山かたくりの里」の開花時期（例年、3月下旬から4月中旬）に合わせて運行される臨時直行便である。
2004年9月27日の大規模路線再編時に、旧・橋03（橋本駅 - 二本松 - 小倉橋 - 串川橋 - 三ヶ木）を経路変更して新設したもので、日中時間帯は設定されておらず、全体で見ても1時間に1-2便と本数は少ない。
神奈川中央交通津久井営業所 現行路線
2021年1月4日のダイヤ改正で、平日・土曜早朝の復路1便が相模原協同病院経由の橋04へ変更された。相模原協同病院は同年元日に移転開業した病院で、協同病院から峡の原車庫を経由して橋本駅南口へ向かう。途中で津久井広域道路を経由するが同道路上に停留所は無く、約6kmにわたって無停車での運行となる。同日より「金原」停留所が廃止され、東金原停留所が津久井広域道路沿いへ移設された。
橋本駅から城山操車所最寄りの「城山」および中沢・三井（みい）経由で三ヶ木へ向かう路線で、2014年10月1日のダイヤ改正で橋10（二代、橋本駅 - 城山 - 上中沢）と三11（二代、三ヶ木 - 三井）を統合させ、橋本駅から三井経由で三ヶ木方面への通し運行とした橋09（初代、橋本駅 - 城山高校 - 上中沢 - 三井 - 相模中野 - 三ヶ木）とし、途中に峯の薬師入口停留所が新設された。実証運行としての新設だったが、2015年10月1日から本格運行へ移行された。橋09は生活交通維持確保路線に指定されている。橋31は橋本駅方向の片道運行だが、2004年9月27日のダイヤ改正までは往復運行を行っていた。
神奈川中央交通津久井営業所 現行路線
橋本駅から国道413号経由で東原宿交差点から東京家政学院大学へ向かう路線と、城山総合事務所から北上し、大戸経由で法政大学へ向かう路線である。橋24は相原十字路を直進して真米経由で東京家政学院までを結び、東京家政学院方向の片道運行だが、2025年8月4日のダイヤ改正までは往復運行を行っていた。以前は並行して根岸から真米トンネルを経由する橋18も運行されていたが、2024年3月16日のダイヤ改正で廃止された。橋26は城山総合事務所付近を右折して県道48号線を北上して法政大学へ向かう路線で、一度大戸交差点を直進して大戸へ立ち寄ってから法政大学へ向かう経路のため、大戸 - 上大戸間を二度経由するのが特徴である。
いずれも大学発着路線だが東京家政学院は京王バス高尾営業所が八王子駅南口・めじろ台駅から、法政大学は当営業所が後述の橋63や相原駅からの路線を多数運行しているほか、京王電鉄バス八王子営業所と京王バス高尾営業所が西八王子駅・めじろ台駅に加えて八王子駅南口からも路線を運行している。このため橋24が土曜1便、橋26が休日1往復と、いずれも免許維持路線となっている。
神奈川中央交通津久井営業所 現行路線
橋本駅から緑区合同庁舎経由で国道413号の南側へ向かう路線群で、中心となるのは橋33である。橋27は原宿五丁目から手前の「原宿近隣公園」止まりだったものを延伸させた路線である。橋41は橋本営業所の路線だったが、2019年3月16日から当営業所との共同運行路線となった。2021年元日に相模原協同病院が移転開院したのに合わせ、同年1月4日のダイヤ改正で相模原協同病院発着へ延伸されたが、当営業所の担当は相原高校への通学向けとされる平日早朝2便のみで、営業運行と回送を1台で繰り返す運用となっている。
橋本駅から町田街道を西進する路線群で、元々は橋16・20・25が運行されていたが、2016年3月28日の相原駅西口ロータリー開設によって相原停留所の折返場が閉鎖され、町田街道上に停留所が移設された。その後、2021年4月1日に行われた橋本営業所への連節バス「ツインライナー」導入による路線再編で相原駅西口へ乗り入れる橋61～63が新設、代替で橋25が廃止された。
神奈川中央交通津久井営業所 現行路線
橋16・20が平日早朝に1便ずつ、橋61・62が終日朝夕に運行される以外は全て橋63が運行される。橋62は当初、橋本駅方向の運行のみで、2024年3月16日のダイヤ改正で一旦系統廃止となったが、2025年8月4日のダイヤ改正で系統が再設定され、新たに法政大学方向も運行されるようになった。法政大学への路線はかつて相模原営業所の担当だったが、現在は当営業所が担当している（連節バス運行分は橋本営業所が担当）。
横浜線相原駅から町田街道を西進する路線群で、2016年3月の相原駅西口ロータリー供用開始までは「相原」停留所が最寄りだった。ロータリーの供用開始と同時に「相原」停留所は経由しなくなり、現在に至る。原26は2004年9月27日に新設された法政大学構内まで乗り入れる急行便だが、実際の旅客案内における系統番号は、法政大学止まりと同じ「原19」となっている。2021年4月1日に橋本営業所の連節バス「ツインライナー」導入による路線再編で、体育館行きを除く急行便は全て橋本に移管され、法政大学止まりの急行便は試験実施に伴う通常バスによる休校日の臨時運行時のみ引き続き当営業所が担当していたが、2022年9月21日のダイヤ改正より当営業所による平日朝1本（大学止まり）の通常バスによる定期運行が、2024年4月1日のダイヤ改正より日中1本（大学発）の通常バスによる定期運行がそれぞれ再設定された。
神奈川中央交通津久井営業所 現行路線
相原駅西口と東京家政学院を結ぶ短距離路線だが、平日・土曜の運行で休日は学校行事開催日を除いて全便運休する。法政大学方面の路線と同様に、2016年3月の相原駅西口ロータリー供用開始までは「相原」停留所が最寄りだった。ロータリーの供用開始と同時に「相原」停留所は経由しなくなり、根岸経由だった原17（相原 - 相原十字路 - 根岸 - 東京家政学院）を統合させて現在に至る。学校行事の際は休日等に関わらず、臨時便が適時運行される。
三ヶ木と愛川町半原を結ぶ路線で、2004年に神奈川県生活交通確保地域対策協議会へ串川橋 - 半原間の退出意向が出され、同年の廃止候補に挙がったものの、愛川町方面から三ヶ木にある津久井高校への通学路線としての役割から神奈川県の補助金を活用して運行が継続されることとなった。三ヶ木方向の一部は、串川橋で橋07（橋本駅 - 久保沢 - 串川橋 - 鳥居原ふれあいの館）の橋本駅方向と乗り継ぎを考慮したダイヤが設定されている。
三ヶ木から鳥居原ふれあいの館へ向かう片方向のみの路線だが、当初は新設する予定が無かった路線である。
神奈川中央交通津久井営業所 現行路線
2004年9月27日の路線再編時に新設した橋07（橋本駅 - 久保沢 - 串川橋 - 鳥居原ふれあいの館）の代替で旧・三53が廃止される予定だったが、三ヶ木操車所から鳥居原ふれあいの館への出庫路線として維持することとなり、平日の三ヶ木発4便（旧・三53）を置き換える形で片方向のみ新設した。全日とも日中のみ運行で入庫便は当初から設定されず、鳥居原ふれあいの館からは橋07として橋本駅へ向かう。
三ヶ木と月夜野地区を結ぶ路線で、国および神奈川県からの補助金対象路線である。青山 - 東野 - 月夜野は自由乗降区間となっているほか、「月夜野」停留所は山梨県南都留郡道志村に位置するが、届出上は神奈川県相模原市とされている。2002年7月15日から2003年2月3日までは「津久井町実験バス」として西野々折返場で分断・乗り継ぎになっていたが、現在では実験終了によって両路線が運行を再開している。2024年3月16日より三ヶ木～伏馬田入口の区間便が平日1往復設定された。
なお、神奈中による路線退出等意向の申出対象路線となっており、2027年3月末までに路線廃止となる見通しとなった（退出対象：青山 - 東野 - 月夜野間）。
神奈川中央交通津久井営業所 現行路線
相模湖駅と三ヶ木を国道412号経由で結ぶ。さがみ湖MORI MORIでは冬季期間にイルミネーションイベントが開催されるため、期間中の一部日程では相模湖駅 - さがみ湖MORI MORI前間の急行便が運行される。
湖28は千木良まで国道20号を通り、県道517号経由で阿津から再び国道412号を三ヶ木まで運行する。
藤野駅と周辺の山間部を運行する路線群で、一部に狭隘区間が存在することから中型車および小型車の運行に限定されている。日野 - 和田間は自由乗降区間に設定されている。ハイカーで混雑することがあり、多客時には続行便が出ることもある。
野11・12は藤野駅からやまなみ温泉方面に向かう路線で、この路線群の中では主力である。2001年9月1日の大規模再編によって藤野駅発着路線の多数が廃止された中でも運行が継続され、同時に大久和停留所が「やまなみ温泉」へ改称されている。以前は野05の一部がやまなみ温泉を経由していたが、現在はやまなみ温泉経由便に独立した系統番号として「野12」を付与している。以前は後述のやまなみ温泉からの接続路線に乗り継ぐことが可能だった（土曜・休日は運休で、「牧野地区乗合タクシー」が代替交通機関だった）が、一部便においてはさらに先の月夜野方面への接続が存在した。
神奈川中央交通津久井営業所 現行路線
湖23は、相模湖駅から国道20号を経由して隣の藤野駅へ向かう路線で、かつて運行していた八王子駅 - 上野原駅間の路線が短縮されたものである。現在は藤野駅方面の出入庫としての位置付けで、乗客・本数共に非常に少ない。
なお、神奈中による路線退出等意向の申出対象路線となっており、2027年3月末までに路線廃止となる見通しとなった（退出対象：全区間）。
古くは新宿駅から国道20号（甲州街道）を経由して相模湖駅へ向かう（新宿 - 八王子間は無停車）路線が起源で、八王子駅から上野原（富士急バスの本町三丁目付近）までの路線バスが運行していた時期もあった。
八王子市内の道路渋滞および行楽シーズンでは国道20号の渋滞が多く発生し、定時運行が確保できない時がある。そのため、多摩営業所の八77（八王子駅 - 片倉台 - 橋本駅）が2010年11月20日から八王子駅南口発着へ変更されたため、現在では神奈川中央交通において唯一の八王子駅北口発着路線および西東京バスの営業区域を運行する路線となっている。運行本数は1日3便（平日の最終1便は湖29）だが、高尾山口駅 - 大垂水においてはハイカーの利用が、湖28との重複区間である千木良 - 相模湖駅間では通勤・通学客などの利用が見られる。
2020年3月29日より、高尾山口・八王子駅をそれぞれ「高尾山口駅」「八王子駅北口」に名称変更した。
2023年4月1日より、高尾駅前を「高尾駅入口」に名称変更し、同じ停留所を共用する京王バスと名称が統一された。
なお、神奈中による路線退出等意向の申出対象路線となっており、2026年3月末までに路線廃止となる見通しとなった（退出対象：岡本 - 高尾山口駅 - 八王子駅北口間）。
神奈川中央交通津久井営業所 廃止・移管路線
町田駅から町田街道を経由して橋本駅へ至る路線で、町田・相模原・津久井の3営業所による共同運行路線だった。津久井営業所から町田駅周辺へはかなり距離があるものの運用の大半は津久井担当だった。町田駅周辺および町田街道の渋滞によって定時運行が困難となり、津久井管内のダイヤにも影響を及ぼしていたことから1999年11月21日のダイヤ改正で相模原営業所へ一本化されたのち、2001年7月29日からは多摩営業所が担当している。
根小屋中野経由で三ケ木へ向かっていた路線で、現在の橋01（橋本駅 - 相模中野 - 三ケ木）とは異なり「根小屋経由」と名乗っていた。2004年9月27日の大規模路線再編によって廃止された。
2004年9月27日の大規模路線再編によって新小倉橋・金原経由へ経路変更された。
新小倉橋を渡り橋本駅と三ケ木を結んでいたが、2020年1月4日に金原非経由へ経路変更された。
根小屋中野経由で半原へ向かっていた路線で「根小屋経由」と名乗っていた。2004年9月27日の大規模路線再編によって廃止され、根小屋中野から串川橋までが橋07（橋本駅 - 根小屋中野 - 鳥居原ふれあいの館）、串川橋以遠は三51（三ケ木 - 串川橋 - 半原）が代替となっている。
2003年12月1日に相模原営業所へ移管された。
神奈川中央交通津久井営業所 廃止・移管路線
現在運行している橋26（橋本駅 - 二本松 - 大戸 - 法政大学）の前身路線で、1990年代には運行を終了している。2022年現在、系統番号は橋本営業所が使用している。
2004年9月27日の大規模路線再編によって鳥居原ふれあいの館発着へ延伸されて現在も運行中である。
三井始発は復路のみ運行していた。2004年9月27日の大規模路線再編によって廃止されたが、2014年10月1日に実証運行として復活したのち、2015年10月1日から本格運行が再開された。
2004年9月27日の大規模路線再編によって橋本駅北口発着へ変更された。
2014年10月1日の路線再編によって復活した橋09（二代、橋本駅 - 城山 - 三井 - 三ケ木）へ統合廃止された。
橋本駅と相原地区を循環運行する路線だが、1990年代に左回りの橋11が廃止され、残った橋12も2003年12月1日に廃止された。橋12も最末期は1日1便の運行に抑えられ、存在意義を失っていた。
神奈川中央交通津久井営業所 廃止・移管路線
2015年2月7日のダイヤ改正で、さがみ湖リゾート プレジャーフォレスト（現・さがみ湖MORI MORI）へのアクセス路線として橋11（二代）が新設された。三ヶ木までは橋01と同様の経路で走行し、三ヶ木からさがみ湖MORIMORI前までは途中無停車の区間急行として運行される。平日運休で土曜・休日に2往復が運行される。2024年7月の施設名変更に伴い、同年9月20日より「プレジャーフォレスト前」から「さがみ湖MORIMORI前」に名称変更した。2025年10月6日のダイヤ改正で廃止された。
上中沢始発の片道運行だった城山経由の出庫路線で、2004年9月27日の大規模路線再編によって廃止された。最末期は休日1便のみ運行していた。
2000年代には廃止されている。
橋本駅から近隣高校である津久井高校および城山高校への通学路線だったが現在は運行しておらず、詳細不明である。
橋本駅から国道413号経由で東原宿交差点を右折後、根岸を経由して東京家政学院を結ぶ路線で、後述の原17の廃止後はバス事業者として唯一「真米トンネル」を通る路線として、平日と土曜に1～2便が運行されていた。2024年3月16日のダイヤ改正で廃止された。
神奈川中央交通津久井営業所 廃止・移管路線
1999年11月21日の相模原営業所麻溝車庫開設による大規模再編によって移管されたが、2000年10月31日に廃止された。その後、2003年4月1日に法政大学方向の片道運行として平日のみ復活している。
1990年代には既に廃止されており、詳細不明である。
町田市立堺中学校の学区域が広範囲に渡ることから設定された通学路線である。久保ヶ谷戸停留所を挟んで町田街道を直進する路線が平日早朝時間帯に存在せず、並行する町30・60（町田ターミナル - 橋本駅）も混雑による遅延が恒常化していたことで、小山小学校始発の片道1便のみ設定された。スクールバスのために停留所などへの記載が無く、行先表示も経由地表記部分に「スクールバス」と表記されていた。町田市小山ヶ丘に小山中学校が新設された後、2013年3月25日に運行を終了している。なお、復路は並行路線である前述の町30・60が比較的混雑しない時間帯であることから当初から設定されていない。
2021年4月1日に行われた橋本営業所管内への連節バス導入に伴うダイヤ改正で、橋63（橋本駅 - 相原駅西口 - 相原十字路 - 法政大学 - 大戸）に代替廃止された。
1990年代に原宿五丁目発着へ延伸されて現在も運行中である。
2004年4月1日のダイヤ改正で橋33（橋本駅 - 緑区合同庁舎前 - 西橋本三丁目 - 上大島）へ統合廃止された。
神奈川中央交通津久井営業所 廃止・移管路線
2019年3月16日のダイヤ改正から平日の峡の原車庫行きのみ橋本営業所との共同運行となったが、2020年1月4日に相模原協同病院発着へ延伸された。
橋本駅から若葉台住宅へ立ち寄って三ケ木へ向かう深夜バスで、2020年9月5日からは平日のみの運行へ変更された。2021年4月1日に若葉台住宅を経由しない橋01の深夜バス（橋本駅 → 日赤病院前 → 三ヶ木）へ代替廃止された。
2010年9月17日に開業したアリオ橋本へのシャトルバスとして、同年10月1日に新設された。非常に短距離の路線で30往復が設定されたが、半年後の2011年4月1日に廃止（最終運行は3月31日）された。アリオ橋本停留所は一旦廃止されたものの、2012年10月から相模原市コミュニティバス「せせらぎ号」がアリオ橋本まで延伸運行している。
相原と東京家政学院を結ぶ短距離路線で、平日午後のみ運行していた。2016年3月28日の相原駅西口ロータリー開設によって原23（相原駅西口 - 相原十字路 - 真米 - 東京家政学院）に統合廃止された。
1999年11月21日の相模原営業所麻溝車庫開設による大規模再編によって移管され、2000年11月1日に直通便が新設されたが、2016年3月28日の相原駅西口ロータリー開設によって相原駅西口乗り入れへ変更された。
神奈川中央交通津久井営業所 廃止・移管路線
2016年3月28日の相原駅西口ロータリー開設によって相原駅西口乗り入れへ変更された。
平日早朝1往復のみ運行されていたが、2025年8月4日のダイヤ改正で廃止された。
2021年4月1日に行われた橋本営業所管内への連節バス導入に伴うダイヤ改正で土曜夜間に大戸始発の1便のみ運行となり、2022年3月12日のダイヤ改正で廃止された。
2004年9月27日の大規模路線再編によって新設されたが、2016年3月28日の相原駅西口ロータリー開設によって相原駅西口乗り入れへ変更された。なお、公式上の案内は法政大学発着の「原19」となっている。
2000年頃には廃止されており、詳細不明である。
2005年10月1日の津久井町営バス路線再編に合わせて新設された路線で、中型車限定系統だった。2014年10月1日のダイヤ改正で橋09（橋本駅 - 城山 - 三井 - 三ケ木）へ統合廃止された。
2004年9月27日の大規模路線再編によって中野小学校前（バイパス）経由へ経路変更され、同時に三ケ木方向の片道運行となった。
2005年10月1日の津久井町営バス路線再編に合わせて廃止された。沿線小学校への通学路線としての運行で、バイパスを経由する唯一の路線だった。
2004年9月27日の大規模路線再編によって廃止された。往路のみ数本が設定され、復路は当初から存在しなかった。
神奈川中央交通津久井営業所 廃止・移管路線
現在も運行中の三51（三ケ木 - 青山 - 串川橋 - 半原）と異なり、相模中野経由だった。2004年9月27日の大規模路線再編によって廃止された。
2004年9月27日の大規模路線再編によって鳥居原ふれあいの館終着の片道運行へ変更された。
鳥屋以遠の利用客減少および生活交通と見なされなかったことから路線維持の補助対象路線から外れ、2002年10月1日のダイヤ改正で廃止された。
番号の無い路線は、2002年7月15日に三55・56（三ケ木 - 東野・月夜野）を人家がある程度存在する三ケ木 - 西野々間および東野（ひがしの）周辺と、まとまった集落が見られない西野々以遠で分断し、効率性を挙げる目的で「津久井町実験バス」として設定したものである。西野々折返所は伏馬田入口 - 夫婦園間に位置し、西野々停留所の位置とは異なっていた。2003年2月1日の実験終了と同時に番号の無い2路線を廃止して三55・56の運行を再開させ、2004年4月1日に三57を廃止すると同時に西野々折返所も閉鎖している。
相模湖駅と三ケ木を国道412号経由で結ぶ路線だが、途中で国道を離れ、寸沢嵐（すあらし）坂上を経由してから国道へ戻る経路となっていた。後述の湖30の経路を継承した路線だが、2024年3月16日のダイヤ改正で廃止された。
神奈川中央交通津久井営業所 廃止・移管路線
2002年9月に神奈川県生活交通確保地域対策協議会へ当年度の退出意向が出され、2002年10月1日に藤野駅 - 藤野台団地入口間のみ残して野24へ変更された。
相模湖駅から桂橋へ向かう路線で、以前は赤馬（あこうま）止まりだったものを桂橋まで延伸された路線である。現在は廃止されている。
相模湖駅から相模湖ピクニックランドおよび三ケ木経由で宮ヶ瀬へ向かう行楽路線で、湖27は宮ヶ瀬で厚21（厚木バスセンター - 宮ヶ瀬）と接続するダイヤが組まれていた。2000年7月15日に廃止されたが、湖26は2001年5月5日に2往復のみ復活運転を行っている。その後は設定されておらず、正式に廃止された。
帝京大学薬学部相模湖キャンパスへの通学路線だが、キャンパスが東京都板橋区加賀へ移転したことで必要性が無くなり、2012年4月2日に廃止された。休校日ダイヤの関係で最終運行日は同年2月20日だった。なお、現在は帝京大学前が「寸沢嵐坂上」（すあらしさかうえ）と変更され、前述の湖22（相模湖駅 - プレジャーフォレスト前 - 三ケ木）が2024年まで運行された。
神奈川中央交通津久井営業所 廃止・移管路線
当初運行していたのは野01・07・09・10および奥06で、藤野駅周辺の山間部の路線群である。沿線の過疎化などで赤字路線となり、津久井神奈交バスへ移管するなど経営改善に努めたが好転せず、2001年9月1日に運行が開始された「藤野町実験バス」へ全て代替廃止された。この実験バスについても津久井神奈交バスへ継承されて半年間に渡って行われるが2002年4月1日に運行が終了、その後は道路運送法80条（当時）による廃止代替として藤野町営バスの運行が始まった。その後、2007年3月11日に藤野町が相模原市へ編入されたことにより、再び神奈川中央交通による路線バスが新設（や01・02）が新設されたが、2019年4月1日に廃止されている。
退出意向路線に指定された湖24（相模湖駅 - 藤野駅 - 藤野台団地入口 - 上野原）の短縮路線として2002年10月1日に新設されたが、利用客が定着せず、僅か半年後の2003年4月1日に廃止された。
神奈川中央交通津久井営業所 廃止・移管路線
2007年3月11日に津久井神奈交バスによって、や01・02が新設された。当初は藤野町営バスの路線だったが、津久井郡藤野町が相模原市へ編入されたことによって神奈川中央交通での運行へ変更された。運賃設定は町営バス時代を引き継ぎ、現金のみ取り扱える低運賃の申告制前払い方式を採用していたが、相模原市から合併から5年後を目途に他路線との運賃設定に見直す可能性がある方針が出されていた。2009年4月1日には追加路線として「や03」が新設された。2014年10月1日のダイヤ改正で土曜・休日の運行が廃止され、代替として相模原市「牧野地区乗合タクシー」が運行されたが、2019年4月1日に全路線が公共交通の見直し対象に挙げられ、「牧野地区乗合タクシー」と共に廃止された。土曜・休日が運休のため、最終運行日は3月29日だった。
2014年10月1日のダイヤ改正で篠01（篠原 - 釜の沢 - 新和田 - 赤沢）の代替で新設された。早朝運行で、途中の田ヶ岡・新和田（あらわた）はこの路線が唯一経由する。2019年4月1日にや01～03と共に公共交通の見直し対象に挙げられ、廃止された。土曜・休日が運休のため、最終運行日は3月29日だった。
藤野町が自主的に運行していた2007年3月11日に新設された路線で、当初は早朝片道1便のみ運行していた。2014年4月1日から往復運行へ拡大されたが、同年10月1日にや05へ代替廃止された。
2004年9月27日の大規模路線再編で、津久井町によって三井始発の片回り循環路線として新設された。バス路線が無くなる地域への交通確保のために津久井町コミュニティバス「やまびこ号」として設定され、神奈川中央交通が受託して運行していた。2005年10月1日には起終点を三井から旧津久井町の中心地にある奈良井へ変更し、一部の経路変更も行われた。
2014年4月1日に廃止され、同日運行開始の根小屋地区乗合タクシーへ代替された。
宮ヶ瀬停留所から宮ヶ瀬ダムの管理棟まで運行されていたシャトルバスで、1時間に1便程度の運転だった。2003年4月1日に運行終了したが、その数年後に厚木営業所によって宮ヶ瀬ダム周辺を大きく循環運行する途中乗降可能なシャトルバスが新設された。その後、シャトルバスは廃止され、宮ヶ瀬ダムの観光財団による自主運行へ変更されている。
神奈川中央交通津久井営業所 車両
山間部路線を担当するという事情から、古くはナローボディー車や9m大型車と言った特殊車が配置されてきた経緯があり、これらの車に強みがあるいすゞ車が伝統的に用いられてきた。道路改修により一般的な大型車が使用できるようになっても、1987年にギャラリーバス「カナちゃん号」が配置されるまでの大型車はいすゞ車のみの配置が続いていた（「カナちゃん号」以前にも、おもに藤野駅発着の路線には三菱ふそう中型車が使われていた）。また、1983年（昭和58年）まで取引が続いた北村製作所架装車が配備されていたのも本区である。
現在は三菱ふそう製の車両も多く導入されており、大型車はほぼ全車両が三菱ふそう製となっている。そのうち、つ012号車については補助金の関係で半原線に専属して運用されていた。なお、神奈中西所属の貸切登録車として2017年1月に日野・ブルーリボンシティが1台転入しており、同車が大型車では唯一三菱ふそう製ではない車両となっている。
中型車は、いすゞ・エルガミオが9台（神奈中西の所属を含む）が配置されている。
榊原温泉
榊原温泉（さかきばらおんせん）は、三重県津市榊原町にある温泉である。
七栗の湯（ななくりのゆ）とも言い、能因本「枕草子」第117段に「湯はななくりの湯、有馬の湯、玉造の湯」と記されてきた「三名泉」の1つに数えられる温泉でもある（後述）。
鳥羽温泉郷の一部宿の風呂湯に使用されている。