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西日本旅客鉄道 事業所
駅業務は、他のJR各社と同様に直営駅（管理駅・被管理駅）と小規模駅を中心に業務委託・簡易委託とに分かれており、JR西日本では、業務委託駅と一部の簡易委託駅は子会社の株式会社JR西日本交通サービスや株式会社JR西日本中国交通サービス（宮島口駅のフェリー乗り場と宮島駅はJR西日本中国メンテック）に委託されている。また、地方自治体を通じて旧国鉄職員などに簡易委託されている駅もある。この場合、京阪神エリアと地方の一部の小規模駅にもマルス端末が設置され、直営駅同様にきっぷが購入できるようになっているが、払戻しやJR西日本インターネット予約「e5489」やJR東海・西日本エクスプレス予約のきっぷの受け取りに制限がある駅もある。これとは別に地方の小規模駅を中心にマルス端末が未設置の駅もあり、指定席を伴うきっぷについては、大阪指定席計画（指定席管理箇所）から中継発券を行い料金補充券にて手書き発券を行っている。また、今後、団塊世代の大量退職が懸念されることから、直営駅を中心にみどりの窓口営業時間の短縮、一部の駅では昼間時間帯を中心に窓口を一時休止または廃止し、代替処置として一時休止駅を中心に指定席券売機「みどりの券売機」の設置、みどりの窓口廃止駅には「みどりの券売機プラス」や「みどりの券売機」を導入して人件費を抑制している。
かつては、事業地域外の東京都内や愛知県名古屋市内のオフィスビルなどにも自社の営業窓口「TiS」が存在したが、グループの旅行会社である日本旅行に移管された。
西日本旅客鉄道 本社組織
2024年10月1日現在
鉄道本部
安全推進部
安全基準室
安全マネジメント室
鉄道安全考動館
CS推進部
CS推進室
瑞風事業ユニット
JR西日本お客様センター
イノベーション本部
技術戦略室
鉄道DX部
鉄道DX技術センター
鉄道DX開発室
保安システム室
GX戦略室
データソリューション室
国際事業室
鉄道ソリューション営業企画室
駅業務部
運輸部
企画戦略課
運輸オペレーションマネジメント課
フォアフロント養成課
動力車操縦者養成所
列車乗務員養成所
指令員養成所
運輸設備マネジメント課
輸送戦略課
鉄道システム変革課
車両部
車両設計室
施設部
施設技術室
電気部
電気技術室
安全研究所
構造技術室
新幹線本部
新幹線安全推進部
新幹線企画部
新幹線運輸部
新幹線車両部
新幹線施設部
新幹線電気部
北陸新幹線部
西日本旅客鉄道 歴史
1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄が分割民営化され、西日本旅客鉄道発足。初代会長に村井勉、社長に角田達郎が就任。
7月1日：国内旅行業が開始。
7月13日：信楽線が廃止（信楽高原鐵道に転換）。
7月25日：岩日線が廃止（錦川鉄道に転換）。
10月1日：和歌山支店（現在の和歌山支社）・福知山支店（現在の福知山管理部）が発足。
10月14日：若桜線が廃止（若桜鉄道に転換）。
1988年（昭和63年）
3月13日：山陽新幹線で「ウエストひかり」が運転開始。関西本線加茂駅 - 木津駅間が電化。京阪神地区で路線愛称が使用開始。
3月25日：能登線が廃止（のと鉄道に転換）。
4月1日：バス部門を分社化し、西日本ジェイアールバス、JRバス中国が発足。
4月10日：本四備讃線（瀬戸大橋線）が全線開通。快速「マリンライナー」が運転開始。
10月1日：福岡支社が発足。
西日本旅客鉄道 歴史
1991年（平成3年）
4月1日：第二次鉄道部（14鉄道部）が発足。
4月27日：嵯峨野観光鉄道が営業開始（線路付け替えで廃止となった山陰本線旧線を利用）。
4月30日：207系電車が営業運転開始。
5月14日：滋賀県甲賀郡信楽町（当時）の信楽高原鐵道信楽線小野谷信号場 - 紫香楽宮跡駅間で、同社に乗り入れたJR西日本の臨時列車が同社の列車と正面衝突し、運転士と乗客を合わせて42名が死亡、614名が重軽傷を負う列車衝突事故（信楽高原鐵道列車衝突事故）が発生。
7月15日：全駅で改札鋏が廃止され、スタンプ押印に切り替わる。
9月1日：七尾線 津幡駅 - 和倉温泉駅間が電化。同線の和倉温泉駅 - 輪島駅間の第1種鉄道事業を廃止し、同区間の第3種鉄道事業者になる。同時に同区間の運営をのと鉄道（第2種鉄道事業者）に移管。
9月14日：北陸本線田村駅 - 長浜駅間が交流電化から直流電化になる。
10月1日：山陽新幹線の施設を新幹線鉄道保有機構（現在の鉄道建設・運輸施設整備支援機構）から買い取る。
西日本旅客鉄道 歴史
1997年（平成9年）
3月8日：JR東西線開業（JR西日本で初めての地下路線）。片町線 京橋駅 - 片町駅間廃止。関西地区で自動改札システム「Jスルー」の運用開始。新幹線および在来線の特急の禁煙車を拡大（禁煙率が60%から67%になる）。
3月22日：500系新幹線電車が「のぞみ」として山陽新幹線で営業運転を開始。同年11月29日には東海道新幹線でも運転開始。
4月1日：会長に井手正敬、社長に南谷昌二郎が就任。美祢線 南大嶺駅 - 大嶺駅間が廃止。
7月5日：梅小路蒸気機関車館がリニューアルオープン。
9月11日：京都駅新駅ビルがグランドオープン。
2001年（平成13年）
4月1日：七尾線 穴水駅 - 輪島駅間（のと鉄道が第2種鉄道事業者）の第3種鉄道事業廃止。
6月22日：改正JR会社法が公布（成立は2001年6月15日）。本州3社が本法の適用から除外され、JR西日本の純粋民間会社（非特殊会社）化が実現。
7月1日：山陽本線（和田岬線）兵庫駅 - 和田岬駅間が電化。
7月7日：山陰本線 安来駅 - 益田駅間の高速化事業が完成。キハ187系・キハ126系気動車が営業運転開始。
10月1日：旅行業部門 (Tis) が日本旅行に譲渡される。
西日本旅客鉄道 歴史
2002年（平成14年）
7月1日：大阪環状線・片町線（学研都市線）で、関西では初めて女性専用車が試験導入される。
10月1日：大阪環状線・片町線（学研都市線）で女性専用車が本格導入。
10月5日：「広島シティネットワーク」の呼称が使用開始。
11月6日：東海道本線塚本駅 - 尼崎駅間で救急隊員死傷事故が発生。1名死亡、1名重傷。
12月2日：女性専用車がJR京都線・JR神戸線などへ拡大。
2003年（平成15年）
3月15日：小浜線 敦賀駅 - 東舞鶴駅間が電化。
4月1日：会長に南谷昌二郎、社長に垣内剛が就任。
10月1日：宇野線・本四備讃線（瀬戸大橋線）で運行されている快速「マリンライナー」を223系5000番台とJR四国の5000系電車に置き換えて運行開始（岡山エリアでの新型列車投入は約20年ぶり）。
11月1日：ICカード「ICOCA」のサービスが開始。
12月1日：可部線 可部駅 - 三段峡駅間が廃止。
西日本旅客鉄道 歴史
2005年（平成17年）
2月18日：山陽新幹線に自動改札システムが導入。
3月1日：桜井線全線へICOCAが導入。
4月25日：福知山線（JR宝塚線）尼崎駅 - 塚口駅間で、運転士と乗客を合わせて、107名が死亡し、562人が重軽傷を負う列車脱線事故（JR福知山線脱線事故）が発生。尼崎駅 - 宝塚駅間が不通となる。この事故によりJR西日本にある様々な問題点が明らかになり、日本の鉄道業界にも大きな影響を与えた。同区間は6月19日に運転再開。
10月1日：ICOCA電子マネーのサービス開始。
12月1日：321系電車が運転開始。
西日本旅客鉄道 歴史
2006年（平成18年）
1月6日：JR羽越本線脱線事故を受け、列車運転見合わせの風速規制値を30m/s以上から25m/s以上に強化。
1月21日：ICOCAとPiTaPaの相互利用開始。
1月24日：伯備線で保線作業中に作業員をはねる伯備線保線作業員死傷事故が発生。3名死亡、2名軽傷。
2月1日：社長に山崎正夫が、倉内憲孝が会長就任前提で顧問に就任。J-WESTカードサービス開始。
3月1日：富山港線廃止。富山ライトレールに移管（同年4月29日開業）。
4月1日：「経営理念」が廃止されて、新たに「企業理念」および「安全憲章」が制定。
6月23日：岡山新幹線運転所と広島新幹線運転所（検修部門）を福岡支社博多総合車両所管轄に変更。一部をのぞき、新幹線と在来線の管轄を分離。
7月1日：舞鶴鉄道部および可部鉄道部廃止。
10月21日：北陸本線 長浜駅 - 敦賀駅間および、湖西線 永原駅 - 近江塩津駅間が直流電化される。新快速の運転区間が敦賀駅まで拡大。湖西線 北小松駅 - 永原駅間と北陸本線 虎姫駅 - 近江塩津駅間にICOCAが導入。
11月19日：津山線 玉柏駅 - 牧山駅間で土砂崩れによる脱線事故が発生。
11月30日：交直流電車521系が営業運転開始。
西日本旅客鉄道 歴史
2007年（平成19年）
3月18日：運行時間3時間以内の特急列車が全席禁煙となり、北陸・北近畿方面の長距離列車の禁煙席が増える。
4月1日：駅員・乗務員などの制服が変更（工務系統などの技術服は10月1日から変更）。
6月30日：豪雨災害により全線で運休していた越美北線が全線で運転を再開。
7月1日：N700系新幹線電車が営業運転開始。新幹線統括部・新幹線管理本部新設。これに伴い、直轄の新幹線現業機関や福岡支社および東京指令所が同管理本部の下部組織となる。
9月1日：広島・岡山地区の135駅でICOCAのサービス開始。同地区でのICOCA電子マネーも同時に開始。
2008年（平成20年）
3月1日：広島地区のPASPYエリアにてICOCAとの片利用開始。
3月15日：おおさか東線久宝寺駅 - 放出駅間が開業。寝台特急「なは」「あかつき」、寝台急行「銀河」廃止。
3月18日：SuicaとICOCAの電子マネー相互利用が開始。
3月29日：Suica・ICOCA・TOICAの相互乗車利用が開始。
6月1日：津山鉄道部・備中鉄道部・出雲鉄道部が廃止。富山鉄道部が北陸地域鉄道部に、越前大野鉄道部が福井地域鉄道部に、府中鉄道部がせとうち地域鉄道部に統合される。
9月15日：Jスルーカードの発売を終了。
西日本旅客鉄道 歴史
2009年（平成21年）
3月14日：急行「つやま」廃止によりJRの昼行定期急行列車が全廃。姫新線姫路駅 - 上月駅間高速化事業にあわせてキハ122系・キハ127系気動車が運用開始。
3月31日：関西本線貨物支線（阪和貨物線）八尾駅 - 杉本町駅間が廃止。
4月1日：船舶部門を分社化し、JR西日本宮島フェリー発足。
6月1日：高岡鉄道部と北陸地域鉄道部が統合され富山地域鉄道部に、山口鉄道部と宇部新川鉄道部が統合され山口地域鉄道部になる。全ての在来線特急・急行列車（寝台特急および「きたぐに」の一部寝台車両を除く）が全席禁煙になる。
7月1日：加古川鉄道部が廃止。
7月23日：JR福知山線脱線事故による当時の会長ら幹部26人と現場管理者3人の計29人を減給などの処分を発表。
8月31日：社長に佐々木隆之が就任。
9月25日：JR福知山線脱線事故の事故調査報告書の情報漏洩が発覚。山崎正夫が調査報告書の記載内容変更を要請していたとして10月23日に取締役辞任。
西日本旅客鉄道 歴史
11月18日：JR福知山線脱線事故の調査報告書情報漏洩問題で、社外有識者によるコンプライアンス特別委員会（委員長：高巌麗澤大学教授）の最終報告書と再発防止のための改善報告書を国土交通省に提出。同時に垣内剛元社長（当時）ら計35人を報酬返上や減給などの処分とした（中心的な役割を果たした山崎元社長と土屋隆一郎元副社長は取締役を引責辞任しており、対象とならず）。
2010年（平成22年）
3月13日：TOICAの電子マネー開始により、Suica・ICOCA・TOICAの電子マネーの相互利用開始。
3月31日：緊急列車停止装置（EB装置）を取り外すなどした状態で列車を運行していたことが判明する。事態を重視した同社は、取り付け・取り外しの確認を徹底するよう運用方針を改正。
11月7日：特急「はまかぜ」でキハ189系気動車が営業運転開始。
12月1日：225系電車が運転開始。京都支社・大阪支社・神戸支社を統合して近畿統括本部が発足。
西日本旅客鉄道 歴史
2011年（平成23年）
3月5日：ICOCAとSUGOCAの相互乗車および電子マネーの相互利用が開始。
3月12日：山陽新幹線が、博多駅まで延伸開業する九州新幹線と相互直通運転を開始。「さくら」「みずほ」が運転開始。特急「こうのとり」「きのさき」「まいづる」「はしだて」で287系電車が運転開始。
4月18日：女性専用車を導入している路線において、実施時間帯を平日の一部時間帯から毎日終日へ拡大。
5月4日：大阪ステーションシティ開業。
2014年（平成26年）
3月27日：子会社のジェイアール西日本デイリーサービスネット（以下JRDSN）とともに、セブン-イレブン・ジャパンと業務提携。この後の5年間で、JRDSNが運営する既存売店のうち500店舗を「セブン-イレブン KIOSK」および「セブン-イレブン Heart・in」に転換する予定。
10月13日：台風19号の接近に伴い近畿地方の全路線を午後から運休。前日から予告して全路線を運休したのは同社史上初のこと。
10月28日：完全民営化後も指定が続いていた「世界貿易機関 (WTO) 政府調達協定の対象」から除外される。
西日本旅客鉄道 歴史
2015年（平成27年）
3月12日：寝台特急「トワイライトエクスプレス」を廃止。
3月14日：北陸新幹線 長野駅 - 上越妙高駅 - 金沢駅間が開業。JR西日本は上越妙高駅 - 金沢駅間の営業主体となる。北陸本線 金沢駅 - 直江津駅間を経営分離し、IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道・えちごトキめき鉄道に移管。227系電車が運転開始。近畿エリアと広島エリアの各路線にアルファベット1文字で路線を表す路線記号を導入し、広島エリアについてはラインカラーを更新。
8月30日：紀勢本線（きのくに線）宮前駅 - 海南駅間でICOCAサービス開始。
10月31日：特急「こうのとり」「きのさき」「はしだて」「くろしお」で289系電車が運転開始。この4列車の381系電車が前日限りで運転終了。
11月7日：新世紀エヴァンゲリオンとのコラボレーション企画として、山陽新幹線でラッピング列車「500 TYPE EVA」が運転開始（当初は2017年3月までの予定だったが、2018年春まで延長）。
西日本旅客鉄道 歴史
2016年（平成28年）
1月18日：広島鉄道病院を新病院に移転。
3月25日：この日限りで東海道本線普通列車のJR東海大垣駅乗り入れ、JR東海の特急「しなの」の大阪駅乗り入れが廃止。
3月26日：姫新線 播磨高岡駅 - 播磨新宮駅間、播但線 京口駅 - 寺前駅間、加古川線 日岡駅 - 西脇市駅間でICOCAサービス開始。
4月29日：京都鉄道博物館が開業。
6月22日：会長に真鍋精志、社長に来島達夫が就任。
8月30日：日本信号と資本業務提携契約を締結。
12月24日：大阪環状線で323系電車営業運転開始。25日には桜島線（JRゆめ咲線）でも営業運転開始。
2017年（平成29年）
3月4日：可部線 可部駅 - あき亀山駅間開業。
2月1日：三菱重工業の関連会社で不動産事業を営む「菱重プロパティーズ株式会社」の発行済株式の70パーセントを菱重ファシリティー&プロパティーズ株式会社より取得。
4月1日：会社発足30周年を機に制服を10年ぶりにリニューアル。
4月15日：北陸本線大聖寺駅 - 金沢駅間、城端線高岡駅 - 新高岡駅間、IRいしかわ鉄道線でICOCAサービス開始。
6月17日：クルーズトレイン「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」が運行開始。
8月29日：大阪府堺市と包括連携協定を締結（百舌鳥古墳群を含む観光客誘致や街づくりなど）。
西日本旅客鉄道 歴史
2018年（平成30年）
3月：近畿エリアの12路線、延べ300駅に駅ナンバー導入
4月1日：三江線廃止。
7月1日：菱重プロパティーズがJR西日本プロパティーズに社名変更。
7月5日：平成30年7月豪雨の影響で、各線が運転見合わせとなり、中国地方の9線区（山陽本線・姫新線・津山線・伯備線・芸備線・福塩線・因美線・呉線・岩徳線）では7月11日時点で復旧まで1か月以上を要すると想定された被害受ける。
8月24日：新幹線のトンネル内に社員を座らせて、最高時速300kmの風圧を間近で体感させる研修を行っていたことが発覚。
10月1日：PiTaPaによるポストペイサービスを開始。またICOCAによるポイントサービスも開始。
2019年（平成31年/令和元年）
3月16日：おおさか東線 新大阪駅 - 放出駅間が開業。JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線の新快速のうち4本に有料座席サービス「Aシート」を導入。
11月29日：金沢支社管内における在来線改良工事で、鉄道事業法に基づく認可申請手続きを行わず認可書を偽造していた行為2件、日本貨物鉄道（JR貨物）などの第二種鉄道事業者に鉄道事業法などに基づく承諾を得なかった行為4件、上司である工事設計責任者の確認手続き（設計確認）を得ないまま確認書を偽造ないし作成を省略した行為37件、計43件の法令違反が発覚。
12月1日：副会長に来島達夫、社長に長谷川一明が就任。
2021年（令和3年）
4月30日：前年度決算で過去最大の年間赤字となる2332億円の損失を発表。コロナ禍下での未曽有の鉄道運賃収入等の減少に伴うもの。
5月21日：1995年夏季から運行してきた「SL北びわこ号」の営業運転終了を発表（2019年11月10日が事実上の最終運行）。
6月23日：真鍋精志会長と来島達夫副会長が退任、後任は空席。
6月30日：JR北海道、JR東海、JR東日本、JR九州とともに、新幹線の列車公衆電話サービスをこの日をもって終了。
10月1日：効率的な保守作業を目的に、兵庫県赤穂市大津（相生駅 - 岡山駅間）に「帆坂保守基地」を新設。JR西日本発足以降の保守基地の新設は初めて。保守基地新設に合わせて、保線区境界を変更した。
2022年（令和4年）
4月：東京証券取引所の市場区分の見直しにより、東京証券取引所の市場第一部からプライム市場に移行。
9月30日：この日限りで、JR西日本管内完結およびJR東日本・JR東海・JR四国・JR九州と跨る区間の普通回数乗車券の販売を終了（身体・知的障害者用および通学用の普通回数乗車券は引き続き販売継続）。
10月1日：山陽新幹線統括本部、中国統括本部を新設。近畿統括本部に和歌山支社・福知山支社を統合し京都支社・大阪支社・神戸支社・福知山支社をそれぞれ京滋支社・阪奈支社・兵庫支社・福知山管理部に改称。中国統括本部に岡山支社・広島支社・米子支社を統合し米子支社を山陰支社に改称。山陽新幹線統括本部に福岡支社を置く。
2023年（令和5年）
3月7日：これまでの「J-WESTポイント」「ICOCAポイント」「WESPOポイント」等を統合した新ポイントサービス「WESTERポイント」を開始。
3月18日：大阪駅（うめきたエリア）地下ホーム開業。特急「はるか」「くろしお」が停車するほか、おおさか東線が大阪駅に乗り入れを開始。
3月22日：スマートフォン搭載方式でのモバイル乗車券「モバイルICOCA」のサービス開始。
4月1日：山陽新幹線統括本部に所属する新幹線保線区の組織改正として、各エリア毎の新幹線保線区を統合し、新幹線保線技術センターが発足する。神戸新幹線保線区と姫路新幹線保線区が神戸新幹線保線技術センター、岡山新幹線保線区と福山新幹線保線区が岡山新幹線保線技術センター、三原新幹線保線区と広島新幹線保線区が広島新幹線保線技術センター、新岩国新幹線保線区と新山口新幹線保線区が新山口新幹線保線技術センターとなる。
4月1日：京阪神エリアに設定されている特定区間運賃の一部改定。
9月1日：JR西日本プライベートリート投資法人を運用開始
2025年（令和7年）
4月1日：電車特定区間の運賃改定。電車特定区間を拡大。大阪環状線内の運賃区分廃止。
5月28日：QRコード決済「Wesmo!（ウェスモ）」のサービスを開始。当面はJR西日本グループの商業施設や全国160万か所以上の店舗におけるショッピング、およびネット予約サービス「e5489」で利用（将来的には乗車サービス等への拡大を目指す）。
6月18日：会長に長谷川一明、社長に倉坂昇治が就任。
7月1日：新幹線・在来線特急による荷物輸送サービスの名称を「荷もっシュッ!」とする。山陽新幹線 新大阪駅・広島駅・博多駅相互間で法人向けに「さくら」「みずほ」による荷物緊急輸送サービス「荷もっシュッ! Quick」を開始。
西日本旅客鉄道 路線
ラインカラーおよび路線記号は「日本の鉄道ラインカラー一覧」を参照。
運行系統上の名称
「東海道・山陽新幹線」はJR東海の東海道新幹線との総称。
「山陽・九州新幹線」はJR九州の九州新幹線（鹿児島ルート）との総称。
北陸新幹線はJR東日本の東北新幹線（東京駅 - 大宮駅）と上越新幹線（大宮駅 - 高崎駅）との総称。
「琵琶湖線」は北陸本線（米原駅 - 長浜駅）と東海道本線（米原駅 - 京都駅）の総称。
「JR神戸線」は東海道本線（大阪駅 - 神戸駅）と山陽本線（神戸駅 - 姫路駅）の総称。
「JR宝塚線」は東海道本線（大阪駅 - 尼崎駅）と福知山線（尼崎駅 - 篠山口駅）の総称。
大阪環状線は関西本線（天王寺駅 - 新今宮駅）との総称。
おおさか東線は片町線（鴫野駅 - 放出駅）と東海道本線貨物支線（梅田貨物線）（新大阪駅 - 大阪駅）との総称。
「瀬戸大橋線」は宇野線（岡山駅 - 茶屋町駅）と本四備讃線（全線）とJR四国の予讃線（宇多津駅 - 高松駅）の総称。
JR西日本が直営していた鉄道連絡船。現在も運航しているJR系で唯一の国内航路。2009年4月1日にJR西日本宮島フェリーに移管。
西日本旅客鉄道 他社との共同使用駅
本節内において、アーバンネットワーク内など公式な愛称が制定されている路線名に関しては正式名称（愛称）の形式で表記する。
JR北海道以外の全てのJR他社との境界駅がある。また、JR西日本はJRグループ各社の中で境界駅が最も多い。
○印側の事業者が管轄している。
いずれも各社が自社線部分を管轄する共同使用駅である。
○印側の事業者が管轄している。○印が無い駅は改札口が分かれており、各社が自社線部分を管轄する。
新幹線単独駅との共同使用駅は除外する。
○印側の事業者が管轄している。○印が無い駅は改札口が分かれており、各社が自社線部分を管轄する。
西日本旅客鉄道 ダイヤ
ダイヤ改正は3月に実施することが多く、他のJR各社に合わせて実施される。2000年代半ばまでは3月のほかに、地域単位で独自にダイヤ改正を実施することもあった。
西日本旅客鉄道 列車
JR西日本発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた愛称付きの列車を挙げる（2025年3月15日改正時点。廃止列車は廃止時点）。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、他社の車両による運行のものはその会社名も記載する。詳細は各列車の記事を参照。
西日本旅客鉄道 車両
2025年4月現在の保有車両数は6,303両で、内訳は次の通り。
山陽新幹線や京阪神発着の特急列車（北陸本線、紀勢本線、山陰地区）、近畿圏の在来線である「アーバンネットワーク」エリアでは列車の増発やスピードアップに対応した新型車両を積極的に導入している。山陽新幹線では500系電車を開発して日本国内初の300km/h営業運転を行い、東海道・山陽本線では、新快速・快速に221系電車が導入されて以降は、普通・快速用車両に積極的に新型車両が導入されてきた。在来線車両は、221系電車が新設計された際に打ち出された「明るく静かで快適な車両」または「明るく静かで快適な乗り心地」というコンセプトによって製造されている。このように、アーバンネットワークでの新車投入を優先したことから在来線特急列車の新造投入は1992年（681系）と、JR6社の中で最も遅い。
西日本旅客鉄道 車両
アーバンネットワーク以外の中国・北陸地域では、他社との競合路線があまりない上、厳しい経営環境を反映して、国鉄から承継した103系・201系・105系・113系・115系・457系の各電車やキハ40系気動車などの車両に40年から50年程度の使用を見据えた延命工事や観光列車化改造を施して使用している例が多い。JR西日本が投入した新製一般型車両で地元負担を伴わない（JR西日本独自の判断で導入した）車両は非電化ローカル線の体質改善用に1991年から1995年にかけて管内ほぼ全域に投入されたキハ120形気動車（89両）と、瀬戸大橋線の快速「マリンライナー」用として2003年に岡山地区に投入された223系5000番台（14両） の2系列103両にとどまっており、例えば広島市は人口100万人を超える政令指定都市であるにもかかわらず、広島地区（広島シティネットワーク）では国鉄民営化以降、2015年に新型車両（227系）が投入されるまで国鉄時代からの車両で占められていた。同様に政令指定都市である岡山市がある岡山地区は快速「マリンライナー」を除き、ほぼ全てが国鉄型車両であったが、2023年から227系に順次置き換えが進められており、最後の国鉄型電車特急となった伯備線の「やくも」の381系も2024年春に273系に置き換えられた。一般形気動車については約6割が国鉄時代に製造されたキハ40系列を占めており、先述のキハ120形を除くと、2000年から2003年にかけて山陰地区に投入されたキハ121・126系と2008年・2009年に姫新線向けに投入されたキハ122・127系の2例しかなく、JR東日本やJR九州と異なり、蓄電池式電車の導入計画もない。
西日本旅客鉄道 車両
2010年代以降はアーバンネットワークでの車両新造投入が一通り完了した一方で、他地区では車両の老朽化が著しくなったため、北陸地区の419系・475系・457系・415系置き換えを目的に配備された521系（2009年以降配備の2次車・3次車の98両、2020年以降配備の七尾線向け30両）、広島地区の115系置き換えを目的に配備された227系（2014年以降の5年間で276両投入）など、JR西日本の経営判断に基づく地方線区向けの新製車両も登場している。
また、京阪神地区でも一部で国鉄車両が残存しており、奈良線・加古川線・播但線では2025年3月15日改正時点でも国鉄車両が運行されている。福知山線では2015年まで、大阪環状線・桜島線では2019年まで、阪和線では2020年3月、おおさか東線では2022年3月、草津線・湖西線では2023年4月まで国鉄車両が運行されていた。大和路線の国鉄車両201系は221系への置き換えにより2025年3月14日で運行を終了した。
西日本旅客鉄道 車両
かつてはJR旅客6社で唯一、自社が保有する営業車両が他のJR旅客5社すべてに乗り入れている会社であったが、2015年に臨時寝台特急「トワイライトエクスプレス」が廃止されたため、JR北海道への乗り入れはなくなった。その他4社へはその後もJR西日本が保有する営業車両が乗り入れている。他社エリアの都道府県では、東海道新幹線および在来線で岐阜県、愛知県、静岡県、神奈川県、東京都に、在来線で香川県に、北陸・九州新幹線でさらに群馬県、埼玉県、佐賀県、熊本県、鹿児島県に乗り入れている。JR旅客6社の中で自社車両が乗り入れる他社エリアの都道府県の数はJR西日本が最も多い。
車両は大部分が近畿車輛と川崎重工業にて製造されており、一部に日本車輌製造、日立製作所、新潟トランシス 製が存在する。電車の制御装置は三菱電機、東芝製が大多数を占め、一部に日立製作所、東洋電機製造製のものが存在する。気動車のエンジンは小松製作所のSA6D125系・SA6D140系を標準としている。なお、JR西日本では電車の制御装置や台車には社内形式が存在するものの、ディーゼルエンジンに社内形式を付与していない。
西日本旅客鉄道 車両
また、他のJRグループと共同で車両開発することも多く、JR東海とは東海道・山陽新幹線用700系・N700系および寝台特急用の285系を、JR九州とは九州新幹線直通用のN700系を、JR東日本とは北陸新幹線用のW7系（E7系）をそれぞれ開発している。
マスター・コントローラーは221系以降、関西の私鉄・地下鉄と同様の横軸ツインレバー式を採用している。新幹線500系もこの方式を踏襲しており、新幹線電車では唯一の事例となっている。
221系以来、在来線車両の所属表記は妻面に記される（新幹線車両と同じ）のが通例であったが、521系3次車・227系以降は国鉄時代や他のJR旅客会社と同じように側面に記されるようになり、207系は体質改善工事で所属表記の位置を移動している。
2009年からは経費削減対策の一環として、それまで地域・路線ごとに異なっていた鋼製一般型車両の車体色を単色に変更しており、電車は瀬戸内地区が黄色、京都・北近畿地区が深緑色、和歌山地区が青緑色、北陸地区が青色、七尾線が茜色の単色にそれぞれ変更された。また、気動車は一部を除き全地域朱色5号で統一されており、JR発足後に登場したキハ120形200番台も朱色5号に塗装変更されている。
西日本旅客鉄道 車両
JR西日本管内の路線で高速化・電化事業を行う場合、受益者負担の一環として、高速化・電化に対応した新型車両の購入費用を地元自治体からの融資で導入しており、運用区間は原則負担した自治体内あるいは自治体の受益にかなう範囲内に限定されるなどの特徴がある。このような形で整備された車両には以下のものがある（※印の車両は自治体からJRへの無利子貸し付けにより整備された車両）。
さらに、既存車両の設備改善においても、延命措置に伴うリニューアル以上の設備改善を行う場合に同様のスキームを適用している事例がある（和歌山県内で走行する105系への車いす対応トイレの新設、広島・山口地区向け観光列車に使用するキハ47形7000番台の改造費用など）。これは、管内の自治体の間でJRに対する支援を積極的に行うか否かでサービス格差を生じさせる結果となり、さらには経営判断に基づき自社負担で新造車両を多く導入しているアーバンネットワークを含めてサービス格差が生じている。
地元自治体の負担で投入された車両はキハ122系・キハ127系気動車が最後であり、これ以降の新型車両はJR西日本の自己負担で導入されている。
JR西日本では1993年12月20日に、新世代の車体傾斜式車両として「WEST-21」構想を発表した。これは、1両の車体長を従来車の半分の10mに、車体の高さを50cm低くして、連接台車ながら車輪は1軸として蛇のようにクネクネと動く車両を開発し、最高速度を120km/hから130km/hへの向上を目指すというもので、6年後を目処に伯備線や紀勢本線で運転を開始するとしていた（タルゴも参照）。
その後、JR西日本からの「WEST-21」構想に関する動向の発表はなく、紀勢本線で「くろしお」に運用されている381系（自然振り子式車両）の置き換え用としては、低重心構造ながら車体傾斜機能をもたない287系が導入されることになり、上述の新世代車両の導入には至っていない。
JR西日本は、国鉄時代に開館された蒸気機関車 (SL) の動態保存施設である梅小路蒸気機関車館（現在の京都鉄道博物館）を引き継ぐとともに、山口線をはじめとして、自社内や走行可能な蒸気機関車を保有していないJR東海・四国での蒸気機関車保存運転や、蒸気機関車を復活させたJR各社の運転士（機関士）の養成も請け負っている。
西日本旅客鉄道 現業機関
在来線工場
金沢総合車両所「KZ」（金沢支社）
吹田総合車両所（近畿統括本部）
梅小路運転区「梅」（近畿統括本部） - 蒸気機関車専門。鷹取工場閉鎖により業務移管。
網干総合車両所「AB」（近畿統括本部） - 鷹取工場閉鎖により業務移管。
後藤総合車両所「GT」（中国統括本部）
下関総合車両所「SS」（中国統括本部） - 旧国鉄幡生工場→下関地域鉄道部下関車両センター。
西日本旅客鉄道 鉄道部
JR西日本では、地域行事にあわせた臨時列車の設定や観光列車の運行、新駅開業、新車導入など地域のニーズに即したサービスを円滑に行うこと、地域の要望に沿った列車ダイヤ作成を目的に地方交通線を中心に鉄道部を設置している。1995年以降にはこの方針を幹線にも応用した地域鉄道部も設置している。各鉄道部・地域鉄道部によりその形態は様々に異なる。
なお、2004年以降は安全面に対する設備投資が抑制されてきたこと、いわゆる団塊世代の退職による技術力の低下が懸念されてきたことから、鉄道部制度の見直しに着手した。
西日本旅客鉄道 運賃
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満の端数切り下げ）。2025年（令和7年) 4月1日改定。2023年（令和5年）4月1日電車特定区間で鉄道駅バリアフリー料金収受開始。
西日本旅客鉄道 運賃
特定都区市内である京都市内、大阪市内、神戸市内、広島市内にある駅と、その特定都区市内の中心駅からの片道の営業キロが200kmを超える駅との相互間の片道普通旅客運賃は、中心駅を起点または終点とした営業キロまたは運賃計算キロによって計算する。
京都市内の中心駅は京都駅である。山陰本線保津峡駅は亀岡市にあるが、1989年に移転する前は京都市西京区にあったため、また現在もホームの一部が京都市の市域を含むため、現在も「京都市内」として扱う。
大阪市内の中心駅は大阪駅である。おおさか東線の一部の駅は大阪市外にあるが、「大阪市内」として扱う（久宝寺駅を除く）。
「大阪市内」発着の特例として、当日中に大阪駅とJR東西線北新地駅の間を徒歩連絡する場合に限り、大阪駅または北新地駅で途中出場が可能。
神戸市内の中心駅は神戸駅である。福知山線道場駅は神戸市北区にあるが、「神戸市内」としては扱われない。
「神戸市内」発着の特例として、当日中に山陽新幹線新神戸駅と、三ノ宮駅、元町駅、神戸駅、新長田駅との間を乗り継ぐ場合に限り、これらの駅で途中出場が可能。
広島市内の中心駅は広島駅である。山陽本線向洋駅は安芸郡府中町、海田市駅は安芸郡海田町にあるが、「広島市内」として扱う。
大阪駅付近の東海道本線、奈良線、福知山線、関西本線、阪和線の一部区間は、私鉄路線と競合するため、幹線運賃より低廉な特定区間運賃が設定されている。
特定運賃区間内にある任意の2駅間を利用する場合で、乗降する区間の正規運賃が特定区間運賃より高くなった場合でも、特定区間運賃が採用される。
以下の運賃額は鉄道駅バリアフリー料金（10円）を含む。
神戸駅発着の特定区間運賃は、新神戸駅発着でも適用される。また京都駅発着の特定区間運賃は、京都駅 - 新大阪駅間で東海道新幹線を利用した場合でも適用される。
150円（小児は70円）
西日本旅客鉄道 一日平均乗車人員上位20駅
2024年度は データで見るJR西日本 より。それ以外は 大阪府統計年鑑、京都府統計年鑑、兵庫県統計書、広島県統計年鑑、岡山県統計年報 より。
は、右欄の乗車人員と比較して増（）、減（）を表す。
2010年度までは京都駅、新大阪駅、北新地駅など一部の駅を除いて全体的に減少傾向にあり、2000年度と比較しても乗車人員が減少している。特に鶴橋駅は減少傾向が顕著であり、10年間で乗車人員が2割以上減少した。
2015年度は全体的に増加傾向となり、上位10駅では全駅で5年前よりも増加している。京都駅はここ20年で増加傾向が続き、2015年度に乗車人員が20万人を超えた。岡山駅は2014年度に新今宮駅を上回ってベスト10入りを果たし、2015年度は高槻駅を上回った。
2020年度は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行の影響により、全駅で5年前を大きく下回る数値を記録した。
西日本旅客鉄道 取扱収入上位10駅
2021年度の1日平均の運輸取扱収入額は以下のとおりであった。
西日本旅客鉄道 主な関係会社
JR西日本グループの企業、グループ外だがJR西日本も出資している企業、関連団体は以下の通り。
不動産賃貸業
京都駅ビル開発株式会社 京都市下京区
京都ステーションセンター株式会社 京都市下京区
株式会社京都駅観光デパート 京都市南区
大阪ターミナルビル株式会社 大阪市北区
JR西日本大阪開発株式会社 大阪市北区
JR西日本SC開発株式会社 大阪市北区
JR西日本不動産開発株式会社 大阪市北区
富山ターミナルビル株式会社 富山県富山市
株式会社新大阪ステーションストア 大阪市淀川区
株式会社和歌山ステーションビルディング 和歌山県和歌山市
JR西日本アーバン開発株式会社 神戸市東灘区
山陽SC開発株式会社 岡山市北区
中国SC開発株式会社 広島市南区
JR西日本プロパティーズ株式会社 東京都港区
日用品雑貨等小売業
株式会社ジェイアール西日本デイリーサービスネット 兵庫県尼崎市
株式会社ジェイアールサービスネット金沢 石川県金沢市
株式会社ジェイアールサービスネット岡山 岡山市北区
株式会社ジェイアールサービスネット広島 広島市東区
株式会社ジェイアールサービスネット福岡 福岡市博多区
株式会社ジェイアール西日本ファッショングッズ 大阪市淀川区
JR西日本山陰開発株式会社 島根県松江市
西日本旅客鉄道 労働組合
2024年4月1日現在、JR西日本には5つの労働組合がある。下記表の括弧内は略称。
組合員数が最大の労働組合は西日本旅客鉄道労働組合である。
各労働組合のうち、西日本旅客鉄道労働組合、国鉄労働組合西日本本部、JR西日本労働組合および全日本建設交運一般労働組合西日本鉄道本部は、会社との間で労働協約を締結している。
西日本旅客鉄道 スポーツ活動
このほか、Jリーグ所属のガンバ大阪・セレッソ大阪・京都サンガF.C.・ファジアーノ岡山・ガイナーレ鳥取・サンフレッチェ広島F.C・レノファ山口FCにもオフィシャルパートナーとして出資している。かつてはアビスパ福岡にも出資していた。
西日本旅客鉄道 JR西日本吹奏楽団
1959年（昭和34年）に創設された「大阪鉄道管理局音楽隊」を前身とする、JR西日本と関連会社の社員、およびOB・OGで構成されるバンドである。国鉄分割民営化により解散したが、1987年（昭和62年）10月1日、現在の名称で再発足した。
西日本旅客鉄道 広報活動
西日本管内にとどまらず、他のJRグループ管内でもテレビCMを放送している。かつては、全国ネットの提供番組を含め、大規模に行われていたが、福知山線脱線事故後、長期にわたって広報活動を自粛したため、制作されながら一度も放映されなかったテレビCMも存在する。サウンドロゴは、発足時からのものを何度かアレンジして流していた。現在のサウンドロゴは、2005年の初めに作られた。福知山線脱線事故の影響で、その後一時省略されていたが、2014年秋頃からサウンドロゴが徐々に復活している。広告に使われる同社ロゴマークのうち、旅行関係の広告に使われるロゴは、通常のJRマークの下に「JR西日本」と入ったものではなく、JRマークが入っていない「JR西日本」だけのものもある。
九州新幹線開業後は、自社エリアでのCMは山陽・九州新幹線の利用促進を目的としたものが多くなり、DISCOVER WESTにみられるような自社エリアへの旅客誘致CMは首都圏や東海圏での放送が中心となっている（ただし、首都圏向けについては北陸新幹線開業後は2種を並行展開している）。
※印のものはテレビでは一度も放映されなかったもの。
2018年4月現在。テレビは関西地区ではスポンサークレジットを出していない。中国地区では下記以外の一社提供番組や複数社提供番組のスポンサーとなった際に、クレジットを出している。
西日本旅客鉄道 広報活動
テレビ
クチコミ新発見!旅ぷら（読売テレビ他） - エンドロールにて「協力 JR西日本」と表示されている。
おとな旅あるき旅（テレビ大阪他） - 2015年4月放送分より、エンドロールにて「提供 JR西日本」と表示されるようになったが、系列外地方局への販売用番組素材ではスポンサーが異なることに配慮して、提供表示のないエンドロールか制作著作クレジットのみの表記のいずれかに差し替えている。
ラジオ
アリスのMBSヤングタウン（MBSラジオ） - 2018年4月開始。番組冒頭の提供読みとCM。アリスのメンバーにテレビCM出演者の谷村新司がいる。
on-air with TACTY IN THE MORNING (FM802) - 「WEST NAVI STATION」（木曜日10:00 - 10:30）、「大阪ステーションシティ GO AROUND」（月曜日10:00 - 10:20、大阪ステーションシティ名義）
過去
西日本旅客鉄道 広報活動
その他
走れ!ガリバーくん（関西テレビ、岡山放送、テレビ新広島、山陰中央テレビ、テレビ愛媛、高知さんさんテレビによる共同制作）- 共同制作局と福井テレビ、石川テレビで提供。それ以外の番販ネット局は別スポンサーまたはスポットCMのみ。2020年の復活版でも、クレジットは出していないもののスポンサーを務めた。
旅っきり!〜ふれあい紀行〜（関西テレビ他）- スポンサークレジット表示はなし。
ニッポン!おもてなし旅（読売テレビ他）- スポンサークレジット表示はなし。
ちょっとひと駅（読売テレビ）
選抜高等学校野球大会テレビ中継（毎日放送） - JR西日本グループとして提供。
過去
2020年9月14日、同年8月7日公開（同年春の新型コロナウイルスの感染拡大の影響により公開が当初より5か月間延期）の映画ドラえもんの『のび太の新恐竜』および『STAND BY ME ドラえもん 2』とのタイアップで「どこでもドアで、どこいこう。」キャンペーンを実施し、10月1日から、新型コロナウイルス禍での利用客数減少対策として、期間限定で新幹線・特急含む同社エリアが2日間乗り放題となるなどの「どこでもドアきっぷ」を発売した。
西日本旅客鉄道 備考
1990年代中頃まで「ハート&アクション」というキャッチコピーが会社ロゴの上に記載されていた。企業理念としては福知山線脱線事故を受けた2006年4月の改訂まで残っていた。
発足初期には社名に「ハートアンドアクション」を冠した関連会社があり、「ハートアンドアクションリーテイル」（ハート・インを運営していた。現・ジェイアール西日本デイリーサービスネット）と「ハートアンドアクションフーズ」（主に駅構内の飲食店を運営していた。現・ジェイアール西日本フードサービスネット）があった。
ポセイドン (ミサイル)
ポセイドン（Poseidon, 制式番号はUGM-73）ミサイルは、アメリカ海軍に配備された二番目の潜水艦発射弾道ミサイル(SLBM)である。
ポセイドン (ミサイル) 概要
ポセイドンC-3は、当時のロッキード社によって開発されたUGM-27 ポラリスを直接の祖先とするSLBMで、アメリカ海軍にとって二番目の弾道弾システムとなった。ポセイドンC-3はポラリスA-3と同様の二段式固体燃料ロケットだが、ペイロードがより大きくなり、命中精度も向上された。
ポラリスA-3の射程延伸を目指した開発計画は、1963年11月にポラリスB-3として始ったがMIRV化が優先されたため、射程延伸は見送られた。計画名は1965年にZUGM-73 ポセイドンC-3へと変更され、1971年3月には作戦可能となった。完成後は配備中のポラリスを1972年から置き換え始めている。外径が54インチから64インチに拡大されたため、既存のポラリス搭載潜水艦であるラファイエット級弾道ミサイル搭載原子力潜水艦(SSBN)にポセイドンを搭載するためには、潜水艦のミサイル搭載区画を改修する必要があった。このため原子炉の定期点検の際に発射管のライナーを剥がして内径を広げる改修が行われている。
ポセイドンC-3は、1979年からトライデントC-4(トライデントI)への置き換えが始まり、1990年にはトライデントD-5(トライデントII)へ置き換わった。1994年には全てのポセイドンC-3が退役している。ポセイドンC-3は約620基製造され、31隻のSSBNで496基が作戦配備についた。
ポセイドン (ミサイル) 要目
ポセイドンC-3は二段式固体燃料ロケットで単一の可動ノズルによる姿勢制御 (Thrust Vectoring) を行うロケットエンジンを搭載している。長さ10.39 m (34 feet 1.2 inch)、直径1.88 m (6 feet 2 inch)、重量29.2 t (64,400 lb)、射程は最大5,930 km (3,200海里)、CEPは550 mだった。
ポセンドンC-3はポラリスA-3よりもやや長く、かなり重いミサイルだが、MIRV化が優先されたため射程はポラリスA-3と同程度の4,630 km (2,500海里)で運用された。しかしながら天測航法を併用する慣性誘導装置の採用によって命中精度は向上している。バス (Bus、またはPost-Boost Vehicle、PBV) は核出力50 ktのW68核弾頭を搭載するMk.3型再突入体(re-entry vehicle、RV)を最大14基搭載できたが、射程が1,300 km短くなるため実際には10基搭載の射程5,930 kmで運用された。
茨城新聞
茨城新聞（いばらきしんぶん）は、茨城県水戸市に本社を置く株式会社 茨城新聞社が編集・発行している、朝刊単独の地方新聞である。県内全域に配達されている。
茨城新聞 概要
茨城県内向けであるものの、国際・全国ニュースも積極的に掲載する（web版でも共同通信配信ニュースを掲載）。朝刊のみで、配布地域は茨城県全域。県南地域の東京通勤圏内では全国紙との競争が特に激しい一方、部数は微増している。発行部数は約12万2千部で、茨城県内の全世帯数に占める割合は約10%（2019年時点）、茨城県内では読売新聞より少なく、朝日新聞や毎日新聞、東京新聞などより多い。
茨城新聞を専門に取り扱っている新聞販売店は少なく、ほとんどは他の新聞も配達する販売店が取り扱っている。第1社会面に4コマ漫画「あんずちゃん」（田中しょう作）をカラー掲載している。
茨城新聞 支社・支局
2010年9月1日までは茨城新聞社完全出資による子会社「茨城プレスセンター」（水戸市）で印刷し、読売東京本社から読売新聞の茨城県向け紙面印刷も受託していた。茨城プレスセンターとの契約が2010年10月に終了して茨城プレスセンターは茨城新聞に吸収合併されるため、茨城新聞はアサガミと読売東京本社が新たに建設した工場へ印刷を委託した。
茨城新聞 番組表
テレビ欄は在京キー局、NHK水戸放送局の他、チバテレ、テレ玉、TOKYO MX、とちぎテレビの番組表を掲載する。ラジオ欄はRADIO BERRY、BAYFM、NACK5も掲載する。
茨城新聞 不祥事
2020年6月、当時の男性支局長が取材中に女性のスカート内を盗撮・本人も事実を認めた。社は同年7月3日に該当男性を懲戒解雇処分にした。
中之島まつり
中之島まつり（なかのしままつり）は大阪市の中之島で、毎年5月3〜5日の3日間開かれる市民祭り。1973年に中之島公園の環境保存を目的に始められた。
市民団体やグループ、個人のボランティアにより多くの露店などが出展される。また音楽や演劇、映画、演芸のステージの他、大型遊具などのアトラクションも多数開設される。障害者団体や大阪以外からの参加も多い。
運営は参加する団体、個人で委員会をつくり実行される。報酬などはなく、全てがボランティアである。
会場は、中之島のほぼ中央、御堂筋から東の天神橋付近までが会場となる。
近年では、（社）上方落語協会主催の「彦八まつり」 、戎橋筋商店街振興組合主催の「えびすばし夏祭り」 、神戸・新開地まちづくりNPOが運営する「新開地音楽祭」 などにも、ボランティアが主体となって行うイベントノウハウを提供している。また、「天神祭」「祇園祭」など老舗のお祭りに、ごみを出さないイベントノウハウを提供し協力している。
2004年に第26回サントリー地域文化賞 を受賞した。
和田岬
座標: 北緯34度39分10秒 東経135度11分13秒﻿ / ﻿北緯34.65278度 東経135.18694度﻿ / 34.65278; 135.18694
和田岬（わだみさき）は、兵庫県神戸市兵庫区にある、大阪湾・神戸港に面した岬。この岬が南西風と潮流を防ぐためにその北東側が天然の良港となり、歴史上の大輪田泊・兵庫湊以来、神戸港が発展することになった。
周辺の住所は神戸市兵庫区和田宮通。明治時代以降、和田岬周辺は造船業をはじめとする重工業地区となっている。
和田岬 地理
六甲山地から南流する妙法寺川・苅藻川の流出土砂および沿岸流によって形成された砂嘴。もともと、読みは同じで輪田や和太等と呼ばれていた。昔は名勝地でもあった。
和田岬 歴史
『太平記』に拠れば南北朝時代の建武3年（1336年）5月25日には湊川の戦いの舞台となり、和田岬には新田義貞配下の脇屋義助、大館氏明が布陣したという。
江戸時代末期に、勝海舟により和田岬砲台が造られたが実戦には使用されなかった。現在は、三菱重工業の敷地内になっている。
明治初期、和田岬灯台も設置されて1963年まで使用されている。また、神戸で初の水族館「和楽園水族館」も造られた。
明治時代中期以降に、先端部に三菱造船や川崎造船所等の重工業が進出して工業地域として発展していった。三菱造船の系統をくむ三菱重工業神戸造船所や三菱造船の電機製作所の部門が分離して独立した三菱電機、川崎造船所の系統をくむ川崎重工業等の工場が建ち並んでいる。
1945年（昭和20年）10月13日、沖合で輸送船「華城丸（383トン）」が触雷により沈没。
西日本旅客鉄道兵庫支社
西日本旅客鉄道兵庫支社（にしにほんりょかくてつどうひょうごししゃ）は、兵庫県神戸市中央区東川崎町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の支社の一つである。
西日本旅客鉄道兵庫支社 概要
発足当初は神戸支社と称し、京都支社（現在の京滋支社）と共に、国鉄時代の大阪鉄道管理局の流れを汲み、兵庫県南西部を管轄していた。2010年12月の近畿統括本部への統合後はその下部組織に改組され、関係する駅・乗務員区の業務支援や運輸・技術系統間の鉄道オペレーションに係る業務の連携推進のほか、該当エリアの対外的な窓口としての機能を担うとされている。
西日本旅客鉄道兵庫支社 管轄対象駅
243.3km、81駅を管轄している。JR西日本の9支社で最も管轄距離が短い。兵庫支社が管轄する駅は次の通り（複数の路線が乗り入れる駅は所属線区を優先し、重複は計上しない）。
西日本旅客鉄道兵庫支社 管理駅
JR西日本では、主要駅に駅長を配置してその駅を管理駅、または統括駅としている（鉄道部の管理下に置かれている線区を除く）。兵庫支社管内の統括駅とその管轄範囲（　）は次の通り。
シーバード
シーバード (Sea-Bird) は、フランスの競走馬、種牡馬である。おもな勝ち鞍は凱旋門賞とエプソムダービー。イギリスのタイムフォーム誌によるレイティングでは史上1位（当時）の145ポンドが与えられた。
シーバード 生涯
シーバードは1962年3月8日に、フランスの実業家ジャン・テルニンクが経営するノートルダム・ド・リスル牧場で生まれた。父のダンキューピッドは競走馬時代に5勝を挙げたが大レースでの勝利はなかった。母のシカラードは未勝利馬で、シーバードを含め3頭の産駒を産んだあと、シーバードの活躍を待たずして1400ポンドで食用肉にされた。
シーバードはテルニンクの従兄弟にあたる調教師エティエンヌ・ポレの厩舎に預託され、1964年9月2日にフランスのシャンティイ競馬場でデビューした。このレースを僅差で勝利すると、同月18日にはクリテリウムドメゾンラフットも接戦の末ブラブラ（翌年のディアヌ賞優勝馬）を下し優勝した。続いてポレはシーバードを10月のグラン・クリテリウムに出走させ、厩舎の期待馬グレイドーンと対戦させることにした。このレースでシーバードはスタートで後手を踏み、逃げたグレイドーンを捉えることができず2着に敗れた。シーバードは3戦2勝でこの年のシーズンを終え、フランスの2歳フリーハンデでグレイドーン（60キロ）に次ぐ第2位（58.5キロ）という評価を得た。
シーバード 生涯
陣営はシーバードの能力を高く評価し、イギリスに遠征させてダービーステークスに出走させるプランを立てた。翌1965年、4月のグレフュール賞に出走したシーバードはこのレースを勝利で飾り、翌5月にフランスにおける春の3歳戦線の主要レースのひとつであるリュパン賞に出走した。このレースでシーバードはプール・デッセ・デ・プーリッシュ優勝馬のカンブルモンやのちにアメリカへ遠征しワシントンDCインターナショナルを優勝するダイアトムらと対戦し、2着のダイアトムに6馬身の着差をつけて優勝した。この結果を受けて陣営はシーバードをダービーステークスに出走させると発表した。
ダービーステークスではシーバードに人気が集中した。レースが速いペースで推移するなか6番手でタッテナムコーナーを回ったシーバードはゴールまで残り400メートルの地点で先頭に立ち、そのまま2着のメドウコートに2馬身半の着差をつけて優勝した。このときのレース振りをイギリスのある新聞は「ダービーを出走するような一流馬を、まるで乗馬クラブの去勢馬のようにあしらった」と表現した。
シーバード 生涯
その後シーバードはフランスへ帰国し、7月に古馬との初対決となるサンクルー大賞に優勝。避暑を行わずそのままシャンティイに滞在して凱旋門賞に備えた。この年の凱旋門賞の出走馬はシーバードを含め各国のダービー優勝馬4頭、アメリカから遠征したトムロルフなど高いレベルにあったといわれている。レースは残り400メートルの地点でシーバードとジョッケクルブ賞優勝馬のルリアンスが競り合う形となったが、そこからシーバードがルリアンスを外にヨレながら引き離し、6馬身の着差をつけて優勝した。シーバードはこの年のフランスの3歳フリーハンデでもっとも高い評価を獲得（71キロ）し、ヨーロッパ年度代表馬に選ばれた。
シーバードは凱旋門賞を最後に競走馬を引退し、種牡馬となった。はじめの7年間はアメリカ合衆国ケンタッキー州の牧場（ダービーダンファーム）へ150万ドルでレンタルされ、1972年末にフランスへ帰国。ノルマンディー近郊のプチ・テリエ牧場で繋養された。しかし翌1973年3月1日、シーバードはこの年の種付けシーズン開始直後に腸閉塞を起こし急死した。
シーバードがアメリカで輩出した産駒は136頭で、そのうち33頭（24.3パーセント）がステークスウィナーとなった。代表産駒にはフランス牝馬三冠や凱旋門賞を制したアレフランス、アメリカ二冠馬リトルカレントなどがいる。シーバードのサイアーラインは現在も継承されており、アークティックターンの産駒ベーリング（ジョッケクルブ賞、凱旋門賞ではダンシングブレーヴの2着）とその直仔であるペニカンプ（2000ギニー）、アメリカンポスト（プール・デッセ・デ・プーラン）らによって継承されている。
フランス人騎手オリビエ・ペリエは「乗ってみたかった馬」にシーバードの名前を挙げている。
兵庫県道47号浜坂井土線
兵庫県道47号浜坂井土線（ひょうごけんどう47ごう はまさかいどせん）は、兵庫県美方郡新温泉町内の県道（主要地方道）である。
大阪府都市開発3000系電車
大阪府都市開発3000系電車（おおさかふとしかいはつ3000けいでんしゃ）は、大阪府都市開発が1975年（昭和50年）から導入した通勤形電車である。
2025年（令和7年）に泉北高速鉄道が南海電気鉄道に吸収合併されたことに伴い、同年からは南海所属の車両となっている。
以下では、難波方先頭車の車両番号＋F（Formation＝編成の略）を編成名として表記する。
大阪府都市開発3000系電車 概要
泉北高速鉄道線（現：泉北線）の8両運転開始に合わせ、100系のモデルチェンジ車として1975年（昭和50年）より東急車輛製造で製造が開始された。その後も路線の延伸や輸送力の増強に合わせて増備が重ねられ、1990年（平成2年）までに60両が導入された。
基本設計は、泉北高速鉄道線と相互乗り入れを行う南海高野線で同時期に増備されていた6200系をベースにしている。
大阪府都市開発3000系電車 車両概説
南海6200系と同一形状の車体を採用しているが、入札公平性の観点から、外板をステンレス、内部構体の一部を普通鋼としたセミステンレス車体である。ただし、100系では構体材全般にわたって普通鋼を使用していたが、本系列では床板と台枠のみ普通鋼とし、車体上部はステンレスを主体とした構造に変更されている。
本系列の1次車は竣工当初、非冷房車（冷房準備車）で、屋根上には100系や南海6000系に準じた通風器が搭載されていた。1977年（昭和52年）製造の2次車以降は冷房装置を搭載して落成している。
新製当初より方向幕を搭載している。書体は南海の更新前フォーマットに準じているが、前面幕は書体をそのままに英語を併記したものに交換されている。車体側面の中央幕板部には、100系に倣い車号板を取り付けている。このため方向幕は側面外観の右寄りに設置され、中央付近に搭載する南海の車両とは配置が異なっている。なお、車号標記は100系の飾り文字を改め一般的なゴシック体を使用しており、標記自体のサイズも縮小されている。