hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
スーパージョッキー 番組コーナー
『THEガンバルマン』の名物コーナー『熱湯風呂』から派生して1989年ごろに始まったコーナー。「熱湯CM」と略される。進行役はタカと歴代女性アシスタントが担当。テレビコマーシャルをしたい人達が集まり、「熱湯ルーレット」とよばれるルーレットで熱湯に入る人を決め、熱湯に入れた秒数（最大30秒）で宣伝をする企画。たけしは2018年に熱湯風呂は本当は熱くなくて火傷した人を見たことがないと語っているが、実際に何度も熱湯風呂に入ったことがある蛭子能収は、火傷しない温度ではあるが、蛭子には「地獄に思える熱さ」で、ギャラ目当てで嫌々入っていたと証言している。
当初は湯船の底に着けられたセンサーに挑戦者の体が触れるとタイマーが作動してアナウンサーが実況風にCMを読み上げ、湯が熱くてセンサーから離れるとCMが中断する方式だったが、後に挑戦者がセンサーに触れてタイマーでカウントした時間だけ専用のブースに入って出場者自ら宣伝する方式に変更された。
後期には「熱湯クエスチョン」のコーナーが入湯前に実施され、菅谷大介が「熱湯アナウンサー」として出題し、毎回出場者にいじられるのがお約束であった。なお、質問に答えられないとコンロで火にかけられているやかんや鍋に入った熱湯が「差し湯」として追加された。
スーパージョッキー 番組コーナー
ルーレットは後に、宣伝内容に関係する出演者や番組として熱湯に入れたい出場者の名前を書いたマグネット製のシールを貼って、的を上書きし当たり易くされるようになった。また、ルーレットの赤い電飾の部分は初期は電球が露出していたが、後に黒い枠に電球を埋め込むタイプにマイナーチェンジされた。ルーレットの回る時や止まる時のSEも何度かマイナーチェンジされている。
この熱湯風呂は番組終了後に本番組に出演していたダチョウ倶楽部に受け継がれて、彼らの十八番芸となった。
生着替え
ルーレットの結果により急遽入湯することになった場合、その場で天井から電動で吊られたカーテン囲みの「簡易脱衣室」が設置され、水着等に着替えることになる。当初、着替え時間は無制限だったが、途中から時間が経つとカーテンが自動的に下に落ちる形に変更された。制限時間については私服の女性は原則60秒→50秒だが、水着から水着への着替えの場合は40秒。男性は着替えが簡単なので服装・人数に関わらず30秒であり、人数が多い場合は、女性はスケスケ生着替えとノーマル生着替えを併用し、男性は女性用を借用することもある。女性の場合残り30秒になるとBGMが流れ始めて、それに合わせて出演者や観客が手拍子をし、終了間際になるとスタッフや進行役から陰部や胸を隠すためのタオルを投げつけられる。時間内に着替えが完了した場合は強制的にカーテンが落下する。
スーパージョッキー 番組コーナー
さらに、女性には不定期で水着から水着へ着替える「泡風呂生着替え」もあった。着替えが間に合わなかった場合は先述の投げ込まれたタオルで隠して入湯する。
後にガラス張りの箱の「スケスケボックス」の中で着替える「スケスケ生着替え」にまで発展した。
また、着替え中に脱衣室を上のアングルから撮ったカメラもスタジオの天井にあり、着替え終わった人は前の方にある回転床に乗り、タカの「レッツ!しだるまタイム!」という掛け声と同時にその姿をお披露目した。
ハプニング
ハプニングも多発した。
このシステムを逆手に取り、たけし軍団やダチョウ倶楽部が生放送にも関わらず、タイムオーバーを狙い観客やゲストの前で水着を着けずにわざと全裸状態になって、このままスタジオ中を走り回るなどの行為を行ったり、前期に関してはグレート義太夫のバンド関係者が熱湯CMに出演した際、一部のメンバーが入る事になったものの、何時の間にか「THEガンバルマン」中期で見られた軍団同士による熱湯風呂の落とし合いとなり、軍団メンバーが服を着たまま落とされたり、畳くらいの大きさの板を持ち出しメンバーが入っている状態で風呂に蓋をしようとしたり、ついには井手らっきょが全裸（前は看板で隠していた）で乱入して熱湯風呂に落とされたりとやりたい放題でスタジオ中が一時パニック状態となった。
スーパージョッキー 番組コーナー
1994年10月30日放送回では料理店を経営する元相撲力士達の熱湯ルーレットにおいて準レギュラーの飯島愛が選ばれたが、お着替えタイム終了の17秒前にカーテンが誤って落ち上半身を見られるハプニングが発生した。スタッフが調べた結果、機械の故障と判明した。
アナウンサーの入湯
1993年に当時番組アシスタントだった藪本雅子が熱湯ルーレットに当たってしまうという出来事があった。藪本は困惑する態度を示したが、タカに説得され、渋りながらも「お給料上げてもらえるのかしら?」と水着への着替えを受け入れた。その後この件について、日本テレビのアナウンス部及び本番組をネットしていた系列局のアナウンス部から「一社員にこんないかがわしいことをさせるとはどういうことだ!」との批判があった事から、以降は同局女性アナウンサーの入湯を禁止した。
ところが、それから4年後の1997年3月16日に大神いずみが熱湯ルーレットで「スケスケ生着替え」のマスに当たるという事態が起きた。大神はその際入湯を拒否し、代わりに同席した松永二三男が藪本の一件以降のアナウンス部の方針について謝罪した後、松永と藤井恒久と金子茂が代理入湯した。しかし、大神のこの態度には全国から抗議の声が殺到した。この放送後、本人不在のまま番組の降板が決定した。ただ、この入浴拒否に対する抗議の中には「これは仕事だろ」といった内容のものが多かった。
たけしの入湯
スーパージョッキー 番組コーナー
ルーレットには、金色に塗られた「殿」のスペースもあったが、ルーレット1コマ分しかスペースがないので、滅多に当たらなかった。しかし、放送500回記念だった1994年7月31日の放送で、非常に大きな的だったとはいえ初めて「殿」に命中。たけしが遂に熱湯に入ることとなった。ただ、この時のたけしはこっそり服の下に耐熱スーツを着込んだ上での入湯であった。
未成年者の入湯
1993年9月26日放送分でSMAPが9枚目シングル・「君は君だよ」とローソン限定ビデオの告知も兼ねゲスト出演。その際の熱湯ルーレットで選ばれその結果、代表して香取慎吾（当時16歳）がやる事になり制限時間無しで海パン一丁に生着替えをして入湯した。その2年後の1995年10月29日放送分には後輩のV6を代表してComing Centuryの森田剛（当時16歳）、三宅健（当時15歳）、岡田准一（当時14歳）が出演。熱湯ルーレットで森田が選ばれ海パン一丁に生着替えをして入湯した。1996年11月3日放送分で当時全員が未成年であったSPEEDを入湯させようとした場面が見られたが、実現には至らなかった。一方でSPEEDと同世代にあたる野村恵里（当時12歳、中学1年生）・大森玲子（当時13歳、中学2年生）・酒井彩名（当時12歳、小学6年生）・三津谷葉子（当時12歳、中学1年生）の4人は、ルール通りに生着替えをしてから入湯した。
熱湯兄弟
番組末期は上島竜兵と辺見えみりが「熱湯兄弟」を結成し、後に「アッチッチサンバ」という楽曲でCDデビューも果たした。
二連続で入湯
450回放送にて間寛平が自らの舞台での代表で入湯した後、たけしの映画の代表でも当たり、連続で入湯したことがあった。
熱湯コマーシャルに挑戦した有名人たち(一部のゲスト、レギュラー陣除く)
中山秀征、たいせー(シャ乱Q)、勝俣州和、池谷幸雄、羽田恵理香(ゲストで登場して2回熱湯に入った)、ぼんちおさむ、中島知子(当時オセロ)、松嶋尚美(当時オセロ)、神取忍、モト冬樹、春菜愛(現・はるな愛)、LiLiCo、出川哲朗、(海砂利水魚(現・くりぃむしちゅー)、矢沢心(サミー工業宣伝部の1人)、大原かおり(現・大原がおり)、爆笑問題、島崎俊郎、坂田利夫、つぶやきシロー、Take2、野々村真、塩村文夏(現・塩村あやか)、ジャガー横田、優香、清水アキラ、土田晃之(当時U-turn)、デンジャラス、有吉弘行(当時猿岩石)、西川のりお、釈由美子
復活放送
本番組終了後、過去の経緯もあり事実上封印状態であったが、2005年8月28日早朝、『24時間テレビ 「愛は地球を救う」』内にて、長年の沈黙を破り「スーパーJOCKEY同窓会」という形で一夜限りの復活を果たした。その後2009年まで毎年『24時間テレビ』内の深夜枠で行われた。番組内容に配慮し、女性タレントが水着に生着替えする際、あらかじめ服の下に水着を着込んでいることで放送事故を未然に防ぐという措置が取られていた。
しかし、2010年の『24時間テレビ』深夜企画は前年の内容からの一部変更により中止し、2016年まで一旦休止状態となっていたが、2017年の『24時間テレビ』の深夜枠で8年ぶりに復活した。2018年も同様に行われたが、2019年以降は行われずに再び事実上の休止状態となっている。
パロディ
その他
スーパージョッキー ネット局
系列は放送終了時（1999年3月）のもの。遅れネット局含む。
野崎歓
野崎 歓（のざき かん、1959年1月21日 - ）は、日本のフランス文学者、翻訳家、評論家。東京大学名誉教授、放送大学教養学部教授。
野崎歓 来歴
新潟県生まれ。東京大学文学部仏文科卒業。同大学院修了。一橋大学法学部法律学科専任講師・助教授、東京大学大学院総合文化研究科助教授を経て、2007年、東京大学大学院人文社会系研究科・文学部仏文科准教授。2012年同教授に昇格。2019年放送大学教授、2022年4月から2025年3月までは放送大学附属図書館長を兼任。
2000年に、ジャン＝フィリップ・トゥーサンの翻訳でベルギー・フランス語共同体翻訳賞を受賞したのを皮切りに、2001年に『ジャン・ルノワール 越境する映画』でサントリー学芸賞、2006年に『赤ちゃん教育』で講談社エッセイ賞、2011年に『異邦の香り―ネルヴァル『東方紀行』論』で読売文学賞（研究・翻訳賞）、2019年に『水の匂いがするようだ─井伏鱒二のほうへ』で第17回角川財団学芸賞を受賞した。2021年には「フランス近現代文学の長年の訳業」により小西国際交流財団日仏翻訳文学賞（特別賞）を受賞し、これに関連して、2021年度の放送大学研究功績賞を受賞した。2024年には、訳書『人類の深奥に秘められた記憶』（モアメド・ムブガル・サール）が、第4回みんなのつぶやき文学賞（海外編）を受賞。
映画評論、文芸評論も手がける。東京大学教養学部では映画・映像論の講義を、松浦寿輝と共に担当していた。
野崎歓 人物
ジャン＝フィリップ・トゥーサン『浴室』（1990年）の邦訳が人気を博し、以後、現代フランス文学の翻訳・紹介者として活躍を続けている。エルヴェ・ギベール、ミシェル・ウエルベックといった先端的な作家の翻訳に尽力。2000年にはトゥーサン作品の翻訳により、ベルギー・フランス語共同体翻訳賞を受賞している。また専門であるフランス19世紀文学の研究・翻訳でも活躍し、バルザック『幻滅』（共訳）、ネルヴァル『東方紀行』（共訳）および『火の娘たち』、スタンダール『赤と黒』などを翻訳。そうした訳業は、「多岐にわたる多数の作品を質の高い翻訳によって紹介」してきたものとして、第26回日仏翻訳文学賞（小西国際交流財団、2021年）の授賞理由の一つにも挙げられている。
野崎歓 人物
映画に関してもさまざまな著作があり、とりわけフランス・ヌーヴェルヴァーグの父として知られるジャン・ルノワールについては、その後半生を通して20世紀映画史を綴った評伝『ジャン・ルノワール 越境する映画』を刊行し、2001年サントリー学芸賞を受賞した。ルノワールに関してはほかにも、その知られざる傑作小説『ジョルジュ大尉の手帳』を訳出して映画批評家・山田宏一に絶賛されている（『山田宏一のフランス映画誌』）。同じくルノワールの小説『イギリス人の犯罪』や『ジャン・ルノワール エッセイ集成』も刊行。紀伊國屋書店から出た「ジャン・ルノワール DVD-BOX I～III」には「21世紀のジャン・ルノワール」と題するエッセイを三回連続で寄せている。
また、近年は東アジア映画、とりわけ中国語圏の映画を熱心に論じ、香港映画の大ファンとして知られている。『香港映画の街角』が評判を呼び、香港‐日本交流年となった2005年には香港の映画監督ウォン・ジン、スター女優セシリア・チャンとシンポジウムを行った。
また大学時代、バンドでドラムを叩いていた野崎は大のロックファンであり、「芸術新潮」2008年1月号でキャロル・キング、「東京人」2008年12月号でザ・フーについて礼讃文をつづっている。2008年、東大文学部現代文芸論の学生誌「本郷通り、」のロック特集では、柴田元幸と対談している。
野崎歓 人物
野崎自身が「正直に自分をさらした作品」という子育ての苦労と喜びをつづった『赤ちゃん教育』では、講談社エッセイ賞を受賞。
『日本経済新聞』の映画評欄「キネマ万華鏡」および月刊誌『すばる』で、随時映画評を執筆。『読売新聞』読書欄「本のソムリエ」にも随時執筆しており、2004年から2年間、読売新聞読書委員を務めた。
2008年12月より文芸誌『群像』でネルヴァル論の長期連載を行い、それをまとめた『異邦の香り―ネルヴァル「東方紀行」論』 で2011年に第62回読売文学賞研究・翻訳賞を受賞。
フランス文学だけでなく、日本文学についても『谷崎潤一郎と異国の言語』を著し、「谷崎文学の見方が変わる知的論考」（『日本経済新聞』）と紹介された。ほか、井伏鱒二論、大江健三郎論など、旺盛に評論活動を展開しており、『水の匂いがするようだ - 井伏鱒二のほうへ』で角川財団学芸賞を受賞した。
2019年3月で東京大学を早期退職した際には、その最終講義に聴衆が多く集まった。そこで、大教室に入りきれなかった人々のために、急遽隣室でも最終講義の映像が配信されることとなった。その原稿は、「東京大学最終講義 ネルヴァルと夢の書物」として『すばる』に収録された。また、同月下旬には東京大学で退職を記念したイベント「野崎歓と世界文学の仲間たち」が開催され、これにも聴衆が集まり、立ち見が出た。
野崎歓 評価
その文体について、川本三郎はサントリー学芸賞の選評において、「大学の先生が書く映画の本にありがちな、難解で尊大な文章とは距離を置いた、平明端正な文章が清々しい」と評している。読売文学賞を受賞した『異邦の香り』の文庫版解説を担当した阿部公彦も、「気取りや難解さとは無縁」な「日本でもっとも温かで清々しい仏文学者の一人」と評している。他方で、阿部は、野崎が対象に過度に入れ込まずに冷静に距離を保てているとし、「本当の明朗さや温かさ」を実践できているとする。選考会では『東方紀行』そのものを知らない読者にとっても楽しめるものになっていると評された。
大澤真幸は角川財団学芸賞の選評において、「いかなる気負いも、いささかの衒いもない文章が上品で美しく、読書の本来の喜び」を味わえるものと評した。大澤や川本は共通して、単に従来知られていなかった事実や解釈を提示する作品になっているだけでなく、それらが「感動」を呼ぶものと評しており、大澤は「近年力を失いつつあるように見える日本の文芸批評になお可能性があることを確信させてくれる」とも評した。
野崎歓 評価
『水の匂いがするようだ』については、佐伯一麦も、仏文学者として実績を積んだ野崎ならではの、井伏文学に対する「数々の卓見」を評価しており、出久根達郎も「傑出した面白い作家論」と評価している。中条省平は「井伏を論じるその筆には愛が満ち満ちている」とし、「生誕120年にして井伏鱒二は最良の共感者を得たというべきだろう」と評した。
また、『無垢の歌 大江健三郎と子供たちの物語』について、いとうせいこうは「文学論そのものでもある」ところの「柔らかくて深い大江論」とし、川本三郎は「無理のない素直な、そして深い言葉で語られた素晴らしい大江健三郎論」とした。長瀬海は、大江文学に挑戦しつつも何度も挫折したという自身の体験を引き合いに出しつつ、「僕のような読者にとって渡りに船となる一冊」とし、その「洗練された批評的技術」を称賛している。
2007年、野崎の訳した『赤と黒』（スタンダール著）が35年ぶりの新訳として光文社古典新訳文庫から刊行された。この訳に関しては、堀江敏幸が「先達の簡潔流麗な訳文の路面をさらに整備した滑らかなもの」等と評したほか、辻原登、辻仁成といった芥川龍之介賞作家たちが評価し、亀山郁夫、鴻巣友季子、中条省平らも賞賛、読者の広い支持を集めている。
野崎歓 評価
一方で、野崎の訳した『赤と黒』に対して、立命館大学文学部教授の下川茂は「誤訳が多すぎる」との批判を行った。下川は「前代未聞の欠陥翻訳で、日本におけるスタンダール受容史・研究史に載せることも憚られる駄本」とした上で「仏文学関係の出版物でこれほど誤訳の多い翻訳を見たことがない」「まるで誤訳博覧会」と主張している。2008年3月付の第3刷で同書は19箇所を訂正したが、下川は「2月末に野崎には誤訳個所のリストの一部が伝わっている。今回の訂正はそこで指摘された箇所だけを訂正したものと思われる」と批判した上で、誤訳の例を列挙して「誤訳は数百箇所に上る」と指摘している。下川は、いったん絶版として改訳するよう要請する書簡を野崎宛てに送付した。
下川の発言を受け、光文社文芸編集部の編集長は「読者からの反応はほとんどすべてが好意的ですし、読みやすく瑞々しい新訳でスタンダールの魅力がわかったという喜びの声だけが届いております。当編集部としましては些末な誤訳論争に与する気はまったくありません」「野崎先生の訳に異論がおありなら、ご自分で新訳をなさったらいかがか」という、強い反論のコメントを出した。これを受けた下川は、「編集者としての責任を放棄するものであり、読みやすさだけを訳者に求める出版社に古典の新訳を出す資格があるとは思えない」として編集部を糾弾した。
この騒動について、第三者の識者からは以下のような反応が寄せられた。
山本博文
山本 博文（やまもと ひろふみ、1957年2月13日 - 2020年3月29日）は、日本の歴史学者。日本近世史専攻。東京大学大学院情報学環教授・東京大学史料編纂所教授。
山本博文 経歴
1957年、岡山県津山市生まれ。東京大学文学部国史学専修課程で学び、1980年に卒業。東京大学大学院人文科学研究科に進み、1982年に修士課程修了した。
1982年、東京大学史料編纂所助手に採用された。1992年、学位論文『幕藩制の成立と近世の国制』を東京大学に提出して博士論文号を取得。1994年に東京大学史料編纂所助教授、2001年に同所教授に昇格。2010年からは東京大学大学院情報学環教授を兼任した。
2020年3月29日、腎盂癌のため死去。63歳没。
山本博文 研究内容・業績
東京大学史料編纂所に勤務し、江戸時代の大名や武士をめぐる著作を多数刊行した。萩藩毛利家、江戸留守居役福間彦右衛門の活動を描いた『江戸お留守居役の日記』で第40回日本エッセイスト・クラブ賞を受賞し、同作はNHKでドラマ化もされた。歴史学者の仕事を一般に紹介した『日本史の一級史料』などの著作もある。
山本博文 著作
著書
編纂・共著
翻訳
映像化された作品
出演：イッセー尾形、角野卓造
テレビ出演
ダイハツ・ブーン
ブーン（BOON、Boon）は、ダイハツ工業が日本国内向けに製造・販売していたハッチバック型のコンパクトカーである。
ダイハツ・ブーン 概要
初代と2代目は、既存のミラ系、並びにムーヴ系などの軽自動車用を含むAセグメント車用のプラットフォームをベースにトヨタ自動車と共同開発された車種で、企画およびマーケティングはトヨタ主導、設計および開発・生産はダイハツ主導で行われていた。
初代はストーリアの後継車である。トヨタからはパッソ（ダイハツがOEM供給していたデュエット後継車）として発売された。ストーリア/デュエットとは異なり、ブーン/パッソは両社の共同開発車のため、バッジエンジニアリングによる姉妹車ではあるが、OEM関係にはなかった。従って、生産こそ共にダイハツ工業で行われるが車両型式に共通性がなく、製造事業者もブーンはダイハツ工業、パッソはトヨタ自動車（ダイハツ工業への委託製造）であった。
3代目ではパッソは製造事業者がダイハツ工業になり、ブーンのOEM車種となった。よって、3代目パッソの車両型式はダイハツ流のM700A/M710A型となった。
ダイハツ・ブーン 初代 M300S/M310S/M301S/M312S型（2004年 - 2010年）
エンジンは新開発のダイハツ製1KR-FE型3気筒DOHC12バルブ1.0L・71PS自然吸気エンジンまたはダイハツ製K3-VE型4気筒DOHC16バルブ1.3L・90PS自然吸気エンジンになる。トランスミッション全車4速ATのみであるが、後述するシリオンには5MTの設定があった。
日本国外向けには主にダイハツブランドで供給され、「ダイハツ・シリオン」(Daihatsu Sirion)（2代目、初代はストーリア）として販売された。また、マレーシアではプロドゥアが外観などを変更したモデルをプロドゥア・マイヴィ (Perodua Myvi) として生産・販売している。マイヴィはインドネシアにも輸出され、ダイハツ・シリオンとして販売されている。2007年秋からは富士重工業へもOEM供給され、スバル・ジャスティ（海外専売車、4代目）としてヨーロッパでも発売された。
なお、香港では日本国外名シリオンで「カスタム」（パッソにおける「レーシー」に相当）を3SZ-VE型4気筒DOHC16バルブ1,500cc自然吸気エンジンで販売している。
ダイハツ・ブーン 初代 M300S/M310S/M301S/M312S型（2004年 - 2010年）
特殊なモータースポーツベースグレード、「X4」（クロス・フォー）はK3-VET型4気筒DOHC16バルブ1.3L・140PSターボエンジンをベースとした、KJ-VET型4気筒DOHC16バルブ1.0L（936cc）・133PSターボエンジンを搭載。この中途半端ともいえる排気量はモータースポーツ参戦を見越し、JAF公認競技の1.6L未満のクラスに収まるように調整されたものである。レギュレーション上、過給器付きエンジンは排気量を1.7倍に換算するため、このKJ-VETは1,591ccに相当する。トランスミッションは5速MTのみ。
初代は1,300ccモデルのみFIA公認車両となっており、X4はWRCのラリージャパンなどの国際イベントには参戦できなかった。なお、パッソにはX4に相当するモータースポーツベースのグレードは設定されないが、グレード「レーシー」をカスタマイズしたTRD Sports Mがある。また車両型式M301Sで公認取得しているため、パッソでの参戦も不可となっている（パッソは型式が#C10型であるため、JAF登録車両でもない）。
2004年6月7日
販売開始。グレード名称の違い以外はパッソと基本的に全く同一の仕様であった。
2004年9月15日
ダイハツ・ブーン 初代 M300S/M310S/M301S/M312S型（2004年 - 2010年）
フレンドシップシリーズ（福祉改造車両）のラインナップとして「ブーン フロントシートリフト」を発売。同時にパッソ「X」4WDと同仕様の「1.0CL」4WDを追加設定、「ビジネスセレクト」をパッソと同じ「Vパッケージ」に名称変更。
2004年12月13日
外付けタコメーターを標準装備したスポーティグレード「カスタム」を追加。パッソ「Racy」との差異はMOMO革巻ステアリングホイールを採用している点である。
2005年5月6日
特別仕様車「1.0CLセレクション」・「1.3CXセレクション」を発売。
「1.0CL」・「1.3CX」をベースに、ダークグレーのフルファブリックシート表皮・プラズマクラスター・14インチアルミホイールなどを装備した。
2005年12月
一部改良。
ブラックマイカメタリックの設定グレード拡大やキーフリーシステム電子カードの防水化、フロントシートのヘッドレストデザインの変更やヘッドランプにレベリング機能（ディスチャージヘッドランプはオート、ハロゲンヘッドランプはマニュアル）が追加された。
2006年3月10日
モータースポーツ参加用ベース車両「X4（クロス・フォー）」を追加。より上質な内外装とキーレスエントリーや電動格納式カラードドアミラーなどの快適装備をプラスした「ハイグレードパック」も設定。
2006年6月5日
ダイハツ・ブーン 初代 M300S/M310S/M301S/M312S型（2004年 - 2010年）
特別仕様車「1.0CLリミテッド」・「1.3CXリミテッド」を発売。
「1.0CL」・「1.3CX」をベースに、ディスチャージヘッドランプ（ロービーム・オートレベリング機能付）、可倒式ルーフアンテナ、14インチアルミホイール、電動格納式カラードドアミラー（1.0CLのみ、1.3CXは標準装備）、プラズマクラスター、ダークグレーのフルファブリックシート表皮を採用した。
2006年12月25日
マイナーチェンジ。
「CL Limited」・「CX」にフロントベンチシートを、「カスタム」・「X4」に大型スポーティーシートを採用。また、「CL Limited」と「CX」にはCDから約11時間の録音ができるミュージックサーバー（CD・AM/FMステレオ+メモリー機能付）を採用。メーカーオプションのHDDナビはパッソと異なり、「1.0CL Vパッケージ」を除く全グレードで設定できる。
1.0L車は「平成22年度燃費基準+20%」を達成。
グレード体系が6グレード（X4、X4ハイグレードパックを含む）に整理され、パッソと差別化された。
2008年11月
仕様変更。「1.0CL」・「1.0CL Limited」・「1.3CX」のボディカラーにシャンパンゴールドメタリックを追加。
2008年12月25日
7人乗り仕様の派生車「ブーンルミナス」を発売。
2009年12月
「X4」・「X4ハイグレードパック」の販売を終了。
2010年1月
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2010年2月
2代目と入れ替わる形で販売終了。
ダイハツ・ブーン 2代目 M600S/M610S/M601S型（2010年 - 2016年）
初のフルモデルチェンジ。今回もトヨタ自動車と共同開発し、「素」の美しさを極めたシンプルなデザインと使い勝手を追求しつつ、価格を抑えたクルマに仕上がった。月間販売目標は800台と発表されている。
安定感のあるアンダーボディに、タマゴをイメージしたアッパーボディを傾斜して載せたスタイリングとし、シンプルで上質感のあるデザインとなった。サイズは全長が僅かに拡大されたが、狭い道路でのすれ違いを気にするユーザーに考慮し、全幅は先代と同じ寸法に据え置き、ボディカラーには新たに3色を追加した。内装も水平基調ですっきりとしたインパネと丸や四角をモチーフとした操作部品を採用。また、「CL Limited」と「CX」にはフロントベンチシートを採用。直線基調に丸みを持たせた端部を組み合わせたことで、リビングソファのような座り心地を実現した。
ダイハツ・ブーン 2代目 M600S/M610S/M601S型（2010年 - 2016年）
なお、2代目ブーンでは、初代ブーンで設定された「カスタム」系（初代パッソは「Racy」系および「TRD Sports M」）および「X4」系や2代目パッソで新たに追加された「+Hana（プラス ハナ）」に相当するグレードは設定されていないため、内装はベージュ系（パッソで言う「キナリ」）のみとなる。また、ボディカラーもパッソのような「アカリマイカ」や「キナコメタリック」・「ユキ」などといった遊び心ある名称から、初代を踏襲した表現に変更されている。カラーコード（色番号）自体は同じで、パッソ標準仕様と同一ラインナップとなる。
エンジンは1.0Lは従来どおり1KR-FE型を搭載するが、1.3LはDual DVVTや外部EGRを搭載し、軽快な動力性能と優れた燃費性能を両立した1NR-FE型に置き換えられた。
トランスミッションは全グレードがCVTに変更された。1.0L車はダイハツ軽自動車用を改良した、独自のインプットリダクション式3軸ギアトレーン構造を採用した新開発のCVTを、1.3L車はパワーロスが少ない1.3L用のCVTがそれぞれ搭載され、燃費を向上。特に1.0L・2WD車は「平成22年度燃費基準+25%」と「平成27年度燃費基準」を同時に達成。1.3L車も「平成22年度燃費基準+15%」を達成。
ダイハツ・ブーン 2代目 M600S/M610S/M601S型（2010年 - 2016年）
2010年2月15日
フルモデルチェンジ。グレード体系は初代末期のグレード体系からX4系と「カスタム」・「1.0CL Vパッケージ」を廃止した3グレード（「1.0CL」・「1.0CL Limited」・「1.3CX」）。
2010年5月13日
1.0L 1KR-FE車について、エンジンおよび無段変速機（CVT）制御用コンピュータのプログラムが不適切なため、低速加速時やバック時などにエンジンストールする恐れがあるとして、サービスキャンペーンを実施すると発表。
2012年6月27日
一部改良。
1.0L・2WD車は新たにアイドリングストップ機構「eco IDLE（エコアイドル）」を搭載し、燃費を大幅に向上。これにより、「平成27年度燃費基準+10%」を達成。さらに、VSC&TRCを標準装備化し、安全性能も高めた。
全車においてはリア中央席にヘッドレストを追加し、シートベルトを3点ELR式に変更した。
なお、今回の一部改良により「1.3CX」が廃止され、1.0L車のみのラインナップとされた。
2014年4月14日
マイナーチェンジ。
ダイハツ・ブーン 2代目 M600S/M610S/M601S型（2010年 - 2016年）
同社の軽自動車であるミライースで採用している「e:Sテクノロジー」のうち、クールドEGRとCVTサーモコントローラーの採用によるパワートレインの改良、フロントバンパーの形状変更やリアエアロスパッツの採用による走行抵抗の低減、2WD車に搭載されている「eco IDLE」を停車前（車速約9 km/h 以下）から作動するように改良し、発電効率の高い高性能オルタネーターを採用したことで減速時の発電量を高め、加速・走行時の発電を抑えることでエンジン負荷を軽減し、低燃費に貢献するエコ発電制御の採用により燃費を向上。2WD車はJC08モード燃費27. 6km/L を実現し、同時に「平成27年度燃費基準+20%」を達成。4WD車も「平成27年度燃費基準」を達成した。
ヘッドランプ・リアコンビネーションランプ・シート表皮・メーターなどのデザインを変更し、「CL」にもベンチシートを採用。内装色をモカに変更。ボディカラーは「ミントブルーメタリックオパール」・「トワイライトオレンジマイカメタリック」と入れ替えで「ダークレッドマイカ」・「ファインブルーマイカメタリック」を設定。また、エマージェンシーストップシグナルを新たに標準装備し、排気音源の低減や遮音材の性能向上などで静粛性を向上した。また､同年末までの初代と合算しての新車登録台数は累計5万2151台となった。
2016年3月
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2016年4月
3代目と入れ替わる形で販売終了。
ダイハツ・ブーン 3代目 M700S/M710S型（2016年 - 2023年）
3代目では、全長や全幅は2代目から据え置かれたものの、ホイールベースを50mm拡大するとともに、リアシートを後方配置するなどによって前後乗員間距離を拡大。また、トレッドが拡大され、前輪の切れ角を最適化したことで最小回転半径は4.6mとした。
ボディ構造も刷新し、サイドアウターパネルを全面厚板ハイテン化し、構造断点を低減して骨格全体で力を受け止める構造とすることで、衝突安全性を保ちながらも軽量化された軽量高剛性ボディ（プラットフォーム）「Dモノコック」を採用。サスペンションについても剛性向上とチューニングの最適化を施した「Dサスペンション」を新たに採用した。
外観はフードを高くして水平基調の造形とし、低重心に構えた八の字型の台形シルエットのデザインとなり、内装は水平基調のロングトレイにサイドレジスターリングを両サイドに配置。シートカラーは明るめのグレートーンに変更した。
ダイハツ・ブーン 3代目 M700S/M710S型（2016年 - 2023年）
初代以来の上級グレードとして追加された「CILQ（シルク）」は外観はピラーをブラックアウト化、バンパーガーニッシュとリフレクターにシルバー加飾を施し、ヘッドランプの形状を変更するなど専用デザインが与えられるとともに、クリアランスランプを備えた「Bi-Angle LEDヘッドランプ」を採用。内装は黒基調にグレージュとマゼンタをアクセントカラーとして配し、シートカラーは黒とマゼンタの配色とし、更にタコメーターを標準装備したとした。
ちなみに、リアのナンバープレートの位置が初代・2代目のバンパー上から（トヨタ・パッソを含めて）バックドア上へ移設された。
エンジンは初代・2代目同様に1.0Lの1KR-FE型が採用されているが、吸気ポートをデュアルポート化、インジェクターをデュアル化、圧縮比を11.5から12.5に高圧縮化、EGRバルブの応答性向上により、高タンブル化や吸気効率・燃焼効率の向上を図った改良型となった。また、2代目では2WD車のみの搭載だった「eco IDLE」を4WD車にも標準装備したことで、JC08モード燃費が2WD車は28.0 km/L、4WD車は24.4 km/Lにそれぞれ向上し、4WD車は平成32年度燃費基準を達成した（2WD車は2015年4月以降の後期型同様に平成32年度燃費基準+10%を達成する）。
ダイハツ・ブーン 3代目 M700S/M710S型（2016年 - 2023年）
安全装備も強化され、軽自動車の一部車種に採用されている「スマートアシストII（以下、スマアシII）」を小型車で初採用したほか、ヒルホールドシステム、エマージェンシーストップシグナルも装備し、シートベルトリマインダーは全席分装備している。2018年10月のマイナーチェンジで小型車では初導入となる「スマートアシストIII（以下、スマアシIII）」へ改良された。
2016年4月12日
フルモデルチェンジし、同日より発売開始。CM出演者は安田顕。
グレード体系は標準の「X」と上級の「CILQ」を基本する体系に刷新され、キーフリーシステムなどを装備するとともに、ドアミラーをオート電動格納式（ボディ同色）に、リアドア・リアクォーターガラスをUVカット機能付スモークドにグレードアップした「Lパッケージ（「X」のみの設定）」と、14インチアルミホイール、LEDヘッドランプ（オートレベリング機構付）などを装備するとともに、フロントドアガラスをスーパーUV+IRカット機能付に、3本スポークステアリングホイールを革巻にそれぞれグレードアップした「Gパッケージ SA II」がラインナップされる。
ダイハツ・ブーン 3代目 M700S/M710S型（2016年 - 2023年）
「X」・「X"Lパッケージ"」・「CILQ」はスマアシIIの有無が選択可能となっており、スマアシII付は「X"SA II"」・「X"Lパッケージ SA II"」・「CILQ"SA II"」となる。また、「X"Gパッケージ SA II"」と「CILQ"Gパッケージ SA II"」はスマアシIIが標準装備される。
2017年10月3日
上級グレード「CILQ」にアクセサリーパッケージ「スポルザ リミテッドパッケージ」を設定し、発売を開始した。CM出演者は土屋太鳳。
エクステリアパーツ7点、エアロパーツ3点、ストライプステッカー3点の計13点を一つのパッケージにしたもので、ブラックのパーツを基本にフォグランプカバー・リアクォーターガーニッシュ・リアリフレクターカバーの3点をマゼンタとした「ブラックストライプパッケージ」と、レッドのパーツを基本にリアクォーターガーニッシュとエアロパーツ3点すべてをブラックとした「レッドストライプパッケージ」の2パターンが用意される。
2018年7月2日
上級グレード「CILQ」にメーカーオプション「D-tune edition（ディー・チューン エディション）」を追加設定し、発売を開始した。CVTの最終減速比がローギアード化され、街乗り速度域での加速性能を高めたものである。
ダイハツ・ブーン 3代目 M700S/M710S型（2016年 - 2023年）
なお、本オプションを装着した場合、型式指定からの変更となるため、持ち込み検査による新規登録が必要となる。
2018年10月10日
マイナーチェンジ。CMキャラクターは篠原涼子。
「スマアシIII」への置換に加え、「スマアシIII」搭載グレードには前後コーナーセンサーを、「X」を除く全車にはパノラマモニターがそれぞれ採用され、「パノラマモニター対応純正ナビ装着用アップグレードパック」としてメーカーオプション設定された（設定時、ディーラーオプションのパノラマモニター対応ナビゲーションの装着が必要）。本オプションにはバックカメラにステアリング連動ガイド線表示が備わっており、既存の「純正ナビ装着用アップグレードパック」のバックカメラも同様にステアリング連動ガイド線表示が追加された。このほか、「X」の一部グレードを除く全車には後席左右アシストグリップが装備された。WLTCモード走行による排出ガスと燃料消費率に対応し、「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得した。
ダイハツ・ブーン 3代目 M700S/M710S型（2016年 - 2023年）
「X」はフロントグリル上部の水平ラインにシルバー塗装の加飾が施され、一部グレードはリアクォーターパネルをメタリックブラック塗装に変更。内装はシート表皮の明度を下げる変更が行われた。グレード体系は「スマアシ」搭載グレードの名称が"SA II"から"SA III"に変更されるとともに、「X"Lパッケージ SA III"」へ統合のため「X"Lパッケージ"」が廃止された。
「CLIQ」はフロントグリルが大型化され、周りにシルバー加飾が施された。前後バンパーの左右にはL字型のベゼルが追加され、リアクォーターパネルをメタリックブラック塗装に変更。内装はインパネのアクセント色やシートの差し色をカッパー色に変更。また、「CILQ"Gパッケージ SA III"」には、15インチアルミホイール、LEDフォグランプ（イルミランプ付）、本革インパネセンターシフト（シルバー加飾付）、レザー調×ファブリックシート表皮（ウォームグレーステッチ）で構成されたメーカーオプション「ドレスアップパック」が設定された。「X」同様グレード体系が変更となり、「スマアシ」搭載グレードの名称が"SA II"から"SA III"に変更されるとともに、スマアシなしグレードの「CILQ」が「CILQ"SA III"」へ統合のため廃止されたことで、「CILQ」は「スマアシIII」が全グレード標準装備となった。
ダイハツ・ブーン 3代目 M700S/M710S型（2016年 - 2023年）
併せて、ブーン専用グレードとして新たに「STYLE」が設定された。「STYLE」では、フロントグリルが専用デザインとなり、ホワイトのグリルガーニッシュやフォグベゼルを装着。リアバンパーも専用デザインとなり、ホワイトベゼルを装備。また、フロントのエンブレムは「X」や「CILQ」に装着の「Dマーク」ではなく、「STYLE」ロゴのエンブレムとなる。内装はインパネのアクセント色がマゼンタとなり、専用のスエード調シートは3色が設定される。専用のメーカーセットオプションとして、14インチアルミホイールやスーパーUV&IRカット機能付ガラス（フロントドア）などで構成された「スタイルアップパック」が設定されている。なお、「STYLE」は「スマアシIII」が標準装備されているため、「STYLE"SA III"」となる。
ダイハツ・ブーン 3代目 M700S/M710S型（2016年 - 2023年）
ボディカラーは「X」・「CILQ」共通色の「ディープブルークリスタルマイカ（オプションカラー、「CILQ」に設定の2トーンカラーも同様）」を廃止する替わりに、「CILQ」専用色の「ブリリアントカッパークリスタルマイカ（オプションカラー、「ブラックマイカメタリック」との2トーンカラーも設定」）を追加。「STYLE」はモノトーンカラーは専用色の「ジューシーピンクメタリック（ミラ トコット設定色）」を含む5色が設定され、このうちの2色はホワイトとの組み合わせによる2トーンカラーも設定される。
2019年10月1日
特別仕様車「STYLE"ホワイトリミテッド SA III"」、「STYLE"ブラックリミテッド SA III"」が発売された。
ダイハツ・ブーン 3代目 M700S/M710S型（2016年 - 2023年）
「STYLE"SA III"」をベースに、共通でアウタードアハンドルをボディ同色、フロントドアガラスはスーパーUV&IRカット機能付、リアドア/クォーターガラスはスーパーUVカット機能付スモークドガラスとし、シフトレバーボタンとインナードアハンドルにメッキが施され、LEDフォグランプとパノラマモニター対応純正ナビ装着用アップグレードパックを特別装備。「STYLE"ホワイトリミテッド SA III"」はオート電動格納式ドアミラー（キーフリー連動）と2トーンのルーフをホワイトに設定。「STYLE"ブラックリミテッド SA III"」はフロントグリル・フロントフォグランプベゼル・リアリフレクターリングにガンメタ塗装（フロントグリルは艶ありブラック塗装も施される）、ブッシュ式オートエアコンスイッチパネルとエアコンパネル加飾にピアノブラック調、エアコンレジスター/オーディオパネル加飾にシルバー+カッパーをそれぞれ採用するとともに、「CLIQ」で設定されているスエード調トリコットのファブリックシート表皮とブラックルーフの2トーンが採用された。
2021年4月1日
一部改良。
ダイハツ・ブーン 3代目 M700S/M710S型（2016年 - 2023年）
全車共通で、アルミホイールを装備する「CILQ"Gパッケージ SA III"」を除くグレードにおいて14インチホイールキャップが意匠変更され、オートライトが標準装備された。また、今回の一部改良により2030年度燃費基準に対応し、2WD車は「2030年度燃費基準75%達成」、4WD車は「同65%達成」となった。
「X」はグレード体系を「X"SA III"」と「X"Lパッケージ SA III"」の2グレードに集約。また、シルバードアアウターハンドルを標準装備するとともに、後部座席を一体可倒シートに、クォーターガーニッシュを黒材着にそれぞれ変更された。併せて、「X"SA III"」にはリアスモークドガラスが、「X"Lパッケージ SA III"」にはLEDヘッドランプがそれぞれ標準装備された。「CILQ」は「CILQ"Gパッケージ SA III"」にメーカーオプション設定されている15インチアルミホイールが意匠変更され、アルミホイールのセンターキャップが黒塗装に変更された。「STYLE」はメーカーオプション設定されている14インチアルミホイールのセンターキャップを「CILQ」同様に黒塗装に変更された。
ボディカラーも一部変更され、モノトーンは「X」・「CILQ」専用色の「レモンスカッシュクリスタルメタリック」、「ファインブルーマイカメタリック」、「マゼンタベリーマイカメタリック」の3色を廃止する替わりに、3タイプ共通の新色として「ターコイズブルーマイカ」を追加。併せて、「ダークエメラルドマイカ」は「X」・「CILQ」専用色へ移行され、従来は「CILQ」専用色だった「ブリリアントカッパークリスタルマイカメタリック（メーカーオプション）」を「STYLE」に、従来は「STYLE」専用色だった「ジューシーピンクメタリック」を「CILQ」にそれぞれ設定を拡大。「CILQ」・「STYLE」専用の2トーン（メーカーオプション）は「CILQ」専用の「ブラックマイカメタリック×レモンスカッシュクリスタルメタリック」と「ブラックマイカメタリック×マゼンタベリーマイカメタリック」を廃止する替わりに、「CILQ」専用色の「ブラックマイカメタリック×ターコイズブルーマイカ」を追加し、従来は「STYLE」専用色だった「ホワイト×ジューシーピンクメタリック」を「CILQ」にも拡大設定された。
なお、特別仕様車「STYLE"ホワイトリミテッド SA III"」と「STYLE"ブラックリミテッド SA III"」はベース車に準じた一部改良（「ターコイズブルーマイカ」の追加設定を除く）を受けて継続販売されるとともに、「STYLE"ブラックリミテッド SA III"」はボディカラーの一部変更が行われ、「ブラックマイカメタリック×ダークエメラルドマイカ」を廃止する替わりに、「CILQ」専用色である「ブラックマイカメタリック×ターコイズブルーマイカ」と「ブラックマイカ×ブリリアントカッパークリスタルマイカメタリック」を追加し、4色に拡大した。
2023年12月1日
生産終了。以後、流通在庫分のみと販売となる。なお、OEMの3代目トヨタ・パッソは同年10月29日に販売を終了した。
2023年12月11日
販売終了。同時にダイハツの公式ホームページへの掲載を終了した。
赤川学
赤川 学（あかがわ まなぶ、1967年9月5日 - ）は、日本の社会学者、東京大学大学院人文社会系研究科教授。学位は、博士（社会学）。専門は近代日本を舞台としたセクシュアリティの歴史社会学。
赤川学 略歴
石川県生まれ。石川県立羽咋高等学校卒、1990年東京大学文学部社会学専攻を卒業、1995年同大学院社会学研究科博士課程を中退、信州大学人文学部人間情報学科文化情報論講座助手に就任。1999年、博士論文「セクシュアリティの歴史社会学」で博士（社会学）を取得。同年岡山大学文学部行動科学科社会学・文化人類学講座専任講師。2001年助教授ののち、2002年信州大学人文学部人間情報学科文化情報論講座助教授、2006年東京大学大学院人文社会系研究科社会学専門分野助教授、2007年准教授をへて、2019年教授。
赤川学 活動
大学院時代以来、ミシェル・フーコーの言説分析の手法を学び、ポルノグラフィを題材として、近代日本のセクシュアリティの脱構築をはかっている。その成果は、『性への自由／性からの自由』（1996年）、『セクシュアリティの歴史社会学』（1999年）として刊行された。2006年には、『セクシュアリティの歴史社会学』以後の構築主義研究、歴史社会学研究を中間総括し、『構築主義を再構築する』を上梓している。
2004年の『子どもが減って何が悪いか！』では、男女共同参画社会の実現が少子化の問題を解決するというフェミニストの言説を批判した。
2024年2月16日のNHK「あしたも晴れ！人生レシピ・癒しの猫社会学」で、猫社会学を展開していることを示した。
硬性憲法
硬性憲法（こうせいけんぽう）は、憲法に関する論考において改正の困難さで各国の（広義の）憲法を二つに分類した場合に、改正が困難な側に分類される憲法のこと。それ以外の憲法、すなわち改正が容易な側に分類されるものは軟性憲法（なんせいけんぽう）と呼ばれる。分類の基準は論考毎に異なる。
当初は改正の難易を分類の基準とはせずに、別の視点で憲法に関する論述に用いられていた。20世紀後半から21世紀初頭にかけての日本における用法の多くは、宮沢俊義が遅くとも1938年までに独自に定義した語義をその基礎としている。
硬性憲法 コモンロー・コンスティチューションと、制定された憲法との、対比
「硬性」憲法と「軟性」憲法の二種類で憲法を区分しての議論は、ジェームズ・ブライスが創案した
。
ブライスは、歴史的に新しく、他の法の上位となるものを硬性憲法とした

。
（Other constitutions, most of them belonging to the newer or Statutory class, stand above the other laws of the country which they regulate.)
ブライスは当時の各国の制度・憲法を分類したのではなく、歴史的なものも含めて制度・憲法（コンスティチューション）を分類している。
以下、ブライスにより記す。
ブライスによれば、コンスティチューション（制定された憲法すなわちConstitutional Lawに限定しない Constitution全般）を分類する際に、それまでのように、文書化されているか否か、で分けるのは不適切であり、コモンロー・コンスティチューション（コモンローを基とした法制度）であるか、それとも法律として立法された憲法（に基づく制度）であるか、で二分するのが妥当である。
コモンロー・コンスティチューションは国の歴史の中で自然に成長したものである。立法された憲法の場合は、そうではない。
硬性憲法 コモンロー・コンスティチューションと、制定された憲法との、対比
しかし「コモンロー」の語を使った表現は、時が経つにつれて実態に合わなくなる。すなわち、コモンロー・コンスティチューションの下でも立法化される事項が増えていき、また立法された憲法を基にしていても解釈と飾り（Fringe）が増えていく。このため、両者の差は曖昧なものになる。そこで、両者の特性を表現する新しい語として、前者（コモンロー・コンスティチューション）を軟性憲法（Flexible Constitution：フレキシブル・コンスティチューション）、後者を硬性憲法（Rigid Constitution）と命名した。
そしてブライスによれば、19世紀末の欧州では、コモンローを基にするフレキシブル・コンスティチューションは、イギリスと、ハンガリーの古いものがあり、またイタリアは元は一文書の憲法だが、あまりに変更されているので、これに類する。
フレキシブル・コンスティチューションは、他の法と同じレベルにある。一方、硬性憲法は、立法・改正が通常法と異なっており、完全に上級（entirely superior）である。
硬性憲法 コモンロー・コンスティチューションと、制定された憲法との、対比
ブライスによれば、フレキシブル・コンスティチューション（あえてカタカナ書きのまま、日本語の「軟性憲法」との違いを示す）の安定性は、現実の歴史の分析によれば、形式の他に、社会的、経済的勢力の支えによる。歴史から判断して、フレキシブルであることは不安定（unstable）ということではない。改正に困難さがないことが、一部勢力による革命を防ぐのであり、英国の歴史がそれを示している。
人間の身体（Constitution）の強靱さを示すのは、急な激しい奮闘をしても後にダメージが残らないことであり、それこそが誇るべき点である。国家についても同じことが言える。フレキシブル・コンスティチューションは適応性を持ち、主な特徴を維持しつつ曲げたり改正することが可能である。
フレキシブル・コンスティチューションという制度の維持は、少数の高学歴特権者による権力と適合する（貴族政治）。衆愚政治には不適である。なぜなら、フレキシブル・コンスティチューションの理解は容易ではなく、高度な知識が必要だからである
。
フレキシブル・コンスティチューションが維持されるには、一般に、次の三つの条件のいずれかが必要である。
フレキシブル・コンスティチューションの終わりは、専制政治になるか、あるいは硬性憲法に移行することもある。
硬性憲法 コモンロー・コンスティチューションと、制定された憲法との、対比
ブライスによれば、硬性憲法は歴史的に新しいものであり、19世紀からは多くの国で採用されてきた。始まりは17世紀北米の植民地である。硬性憲法が生まれるのは、政治的権利を持つ市民がそれを守ろうとする動機で立法するとき、または連邦が作られるときがある。他には、
がある。
硬性憲法の改正には、主に次の四種類の方法がある。
多いのは1に4をプラスした方式である。
硬性憲法の安定性は、相対的な改正の難しさによる。
硬性憲法を、それ以外と明確に区別できる特徴は、通常法に対する優越である。すなわち変更不可性である。また硬性憲法は定義が明確であり、安定している。硬性憲法は、それに対する違反を見つけやすい。
硬性憲法は普通の市民が理解できるものであり、政府に関することが書かれている。しかし、硬性憲法に全てが予期され網羅されることは無理であり、省略または曖昧さがあるものである。それらは次の三種類に大別できる。。
硬性憲法 コモンロー・コンスティチューションと、制定された憲法との、対比
ブライスによれば、硬性憲法は鉄橋のように堅固ではあるが、風雨を受け限界を超えてしまうと壊れて、革命・内戦となる可能性がある。風雨に相当する状況の変化への対策として、改正が必要になるものである。しかし、硬性憲法の場合、必要とされる多数を得るのは難しい。改正に対する反対派は、手の込んだ手続きという城壁の向こうで守りを固め、コミュニティの安全に必要な変更を避けることに成功するだろう。結果として、安全のための規定が危険なものとなる。
硬性憲法では、緊急のため拡大解釈（Extensive Interpretation）が必要であり、それは実際、言い抜けに等しいようなものとなる。それは衆望には軽い衝撃を与えるだろう。そのような拡大解釈が必要であるため、解釈権が誰にゆだねられるかが重要である。解釈はイギリス、アメリカでは法廷にゆだねられ、ローマ系では立法府にゆだねられる。スイスの最高裁は（19世紀に）純粋に政治的な事項（purely political cases）であるとして判決を拒否したことがある。
硬性憲法 コモンロー・コンスティチューションと、制定された憲法との、対比
歴史の経験が示すところによれば、世論（public opinion）が強く立法の先導する方向を好むならば、法廷もそれを受けて、立法の結果を有効とする。このような状況は、新しい行政課題において発生しやすい。そこに危険はあるが、世論と確立した伝統だけが危険を防ぐ。コンスティチューションが硬性憲法であるならば、フレキシビリティは裁判官の心（the minds of the Judges）から、補充しなければならない

。
ブライスによれば、フレキシブル・コンスティチューションの場合、相応の知識が必要であるため、直接に関係するのは、支配階級のみとなる。一方、硬性憲法の平明さは、行政の乱用から人々を守ると、思わせるものである。デモクラシーの原理では、多数派が理解、関与すべきであり、一文書となった憲法は理解しやすく、平均的な人が理解できる。すなわち、硬性憲法はデモクラシーにおいて利点が大きい。硬性憲法は、多数の人々が権利を守ろうとして現れることもある。
ブライスによれば、硬性憲法は、既にある国では存続すると予想される。一方、フレキシブル・コンスティチューションから硬性憲法に移行する可能性については、連邦が形成される際には、硬性憲法が作られることが予想される。
もしイギリスが連邦となる場合（現在の英連邦がアメリカ合衆国のようになるか、あるいはスコットランドなどが連邦の州となる場合）には、硬性憲法が作られ、イギリスの議会の権限が弱まり、（主権の）一部については連邦に従うことになると予測された
。
新しい国でフレキシブル・コンスティチューションが生まれるのは、一つは、フレキシブル・コンスティチューションを持つ国が分裂するときで、かつ、それに執着するとき。あるいは革命などで、自然に政府ができあがるときである。
硬性憲法 ダイシーの考察
アルバート・ヴェン・ダイシー以降、改正規定に着目した用法が広まった。
ダイシーとブライスは同僚であり、友人であった。
ダイシーの次の文が知られている


。
「"フレキシブル"・コンスティチューションの下では、あらゆる法が、一つの機関によって同じやり方で変更できる」
「"リジッド"・コンスティチューションの下では、一般に憲法あるいは基本法として知られる特定の法が、通常の法と同じやり方では変更できない」
また、ダイシーは、「英国の議会主権の本質を説明する目的で、アメリカ合衆国を代表とする連邦制国家と比較する」として、
「連邦制は保守主義を生み出しがちである」、
「連邦制の場合には硬性憲法である必要がある」、
「連邦制の本質的な硬質性は、国民の心に、憲法中の規定は不変であり、いわば神聖な（sacred）ものであるという考え方を刻印する」
「連邦憲法中の方針信条（principle）は、しだいに迷信的な崇敬を集め、学問上の理論とは異なって、変更や批判から保護されるようになる」
と述べている
。