hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
菊池こころ 出演
第3逃亡者（クリス）※PDDVD版
ローン・サバイバー（ダーラーブの息子）
2015年
神様メール（エア〈ピリ・グロイン〉）
ドライヴ（ベニッシオ〈カーデン・レオシュ〉）※ソフト版
マッドマックス/サンダードーム（ジェデダイアJr.〈アダム・コックバーン〉）※スーパーチャージャー版
2020年
ダイナソー・デイナ 絵本から出たティラノサウルス（デイナ〈ミケーラ・ルーチ〉）
2024年
ツイスターズ（アディ〈キーナン・シプカ〉）
2007年
ギルモア・ガールズ
2009年
しあわせの処方箋（ジャスティン・アダムス〈ジャレッド・S・ギルモア〉）
私はラブ・リーガル（エリック・シェイン〈アラミス・ナイト〉）
2011年
ALPHAS/アルファズ（テディ）
リゾーリ&アイルズ2（ジョーイ・マティオ）
2012年
クラッシュとバーンスティーン（クレオ〈ランドリー・ベンダー〉）
クリミナル・マインド6 FBI行動分析課（ダミアン・チェンバレン #20）
ナース・ジャッキー3（ディラン）
私はラブ・リーガル3（エリック・シェイン〈アラミス・ナイト〉、アンデス・ローガン）
2013年
クリミナル・マインド7 FBI行動分析課（ボビー・スミス）
太陽を抱く月
2015年
ザ・ミッシング〜消えた少年〜（オリバー・ヒューズ〈オリヴァー・ハント〉）
2016年
いつだってベストフレンド（シド・リプリー〈ランドリー・ベンダー〉）
2018年
アレクサ&ケイティ（ジャック・クーパー〈フィン・カー〉）
2022年
ダイナソー・デイナ 絵本から出たティラノサウルス（デイナ・ジェイン〈ミケーラ・ルーチ〉）
2005年
アメリカン・ドラゴン（エウデュアレ）
2006年
ライアンを探せ!（かばの子〈アレクサンドラ・ゴールド・ジャーデン〉、コアラのぬいぐるみ、子供）
2012年
アドベンチャー・タイム（ペニー〈バイオレット・ソール・クロース・ファーリー〉、幼少期マーセリン〈エイヴァ・エイカーズ〉）
マダガスカル3（NYの少女）
2013年
怪盗グルーのミニオン危機一発（城の少年）
シュガー・ラッシュ
ロボット・キッカーズ（アマンダ）
ピーターパン 新たなる冒険（ジョン〈ブリンナ・ドラモンド〉）
2014年
おっはよー!アンクル・グランパ
絶叫キャンプ レイクボトム（グレッチェン）
トムとジェリー ショー（ベイビー、ドールフェイス、リタ、重役、バーティ、カラニ、カメのママ、ブランシー 他）
メガマインド
2016年
オーバー・ザ・ガーデンウォール（グレッグ〈コリン・ディーン〉）
ぼくらベアベアーズ（パンダ〈幼少期〉 他）
2017年
マイリトルポニー: エクエストリア・ガールズ: キャンタロット高校物語（スターライトグリマー）
2018年
カンフー・パンダ 〜運命の拳〜（ヌーハイ〈ヘイリー・チュー〉）
ヒルダの冒険（2018年 - 2023年、ヒルダ〈ベラ・ラムジー〉）
2021年
ヒルダと山の王（ヒルダ〈ベラ・ラムジー〉）
※はインターネット配信。
血管内皮
血管内皮（けっかんないひ、endothelium）とは血管の内表面を構成する扁平で薄い細胞の層で、血管内腔を循環する血液と接している。これらの細胞は心臓から毛細血管まで全ての循環器系の内壁に並んでいる。小さな血管と毛細血管では内皮細胞は専ら1種類の細胞しかみられない。内皮細胞は血管生物学の様々な側面と関係がある。
例:
内皮細胞はまた、血流の内外への物質―そして白血球―の通過をコントロールする。いくつかの器官で高度に分化してフィルタリング機能に特化した内皮細胞がある。そのような独特な内皮構造には腎臓の糸球体や血液脳関門がある。
血管内皮 内皮機能障害
血管内皮機能は糖尿病、高血圧症、脂質異常症、肥満、慢性腎臓病、動脈硬化性疾患、心不全などで低下するので、内皮機能障害の程度を測定して心血管病の独立した予測因子とする。
リンパ管には同様にリンパ管内皮がある。
内皮
内皮(endothelium)とは生体内の器官を構成するもののうち以下のものを指す。
調達
調達（ちょうたつ、英: procurement）とは、品物や金銭、サービス、労働力などを用意することである。必要な財物を使える状態にすれば良いので、購入（取得）するだけでなく、賃借（リース）することも多い。金銭の場合には資金調達と呼ぶ。
ロジスティクスにおける調達とは、企業の購買活動である。購入の対象は原材料、その他の消費財のほか、機械、オフィス用品、建物等の購入まで含むとされる。
最近の調達方法には電子調達があり、調達の考え方としてグリーン調達などがある。
貨物フォワーダー
フォワーダー（英: Forwarder）、貨物フォワーダー（英: Freight forwarder）とは、運輸業における貨物利用運送事業者のことであり、荷主から貨物を預かり、他の業者の運送手段（船舶、航空、鉄道、貨物自動車など）を利用し運送を引き受ける事業者を指す。それ自体は運送を直接的には行なわない業者である。
一般的には貨物利用運送事業者のうち国際輸送を取扱う業者を指す。航空輸送を得意とする業者をエア・フレイト・フォワーダー（航空貨物混載事業者）、海上輸送を得意とする業者を非船舶運航業者（NVOCC、Non-Vessel Operating Common Carrierの略、NVと略されることもある）と呼ぶこともある。
貨物フォワーダー 世界
荷物をアメリカ合衆国（米国）から、あるいは米国へと運ぶ業者は、米国のen:Federal Maritime Commissionからen:Ocean transportation intermediaryのライセンスを得なければならない。Ocean transportation intermediaryには、ocean freight forwarder（海上貨物フォワーダー）と non-vessel-operating common carrier（NVOCC）がある。
ocean freight forwarderは、米国からの貨物を一般運送業者を介して発送したり、荷送人に代わってそれらの貨物用のスペースを予約したり手配する、米国内の個人または企業、と定義されている。ocean freight forwarder は、貨物関連の文書（ドキュメント）の作成および事務処理を行う。 一方、NVOCCのほうは「海上輸送を提供するために、一般に向けて、独自の船荷証券または同等の文書を発行するが、貨物を輸送する船舶を運航しない運送業者」 または「貨物の移動に関与する船舶運航の一般運送業者と関係のある荷送人」と定義されている。
貨物フォワーダー 中国
中華人民共和国における、中国国際貨運代理協会(China Freight Forwarding Association, CIFA)による売上ランキングは以下の通り。
貨物フォワーダー 日本国内
日本では貨物利用運送事業法を根拠とする貨物利用運送事業に該当する。
荷物を送りたい顧客は、用途ごとに　船舶/航空機 を使い分けることを望んでいるので、現在ではほとんどのフォワーダーが海上、航空双方のサービスを取り扱っている。
日系のフォワーダーも、海外大手フォワーダーの日本支店も利用できる。
船会社の代理店業務から多種な業務に派生し、現在に至っている。大手としては日本通運、近鉄エクスプレスなど。
日本では利用航空運送事業者（CONSOLIDATOR）、航空貨物混載業者などの名称で呼ばれる。航空会社の貨物代理店業務を本来の趣旨として発足。不特定多数の荷主から集めた貨物を集約し、同一空港宛の貨物をまとめて航空会社と輸送契約を結ぶ。航空会社からはスケールメリットを活かした輸送運賃を仕入れることができる。また、個別荷主の実重量と容積重量を組み合わせることで混載差益を発生させることができる。現在では通関業務、集配送業務、倉庫業務なども行っている。日系大手としては、日本通運（日通航空）、近鉄エクスプレス、郵船ロジスティクスで50%近い業界シェアを占めている。
掛布雅之のホットコーナー
掛布雅之のホットコーナー（かけふまさゆきのホットコーナー）は、2005年4月より2006年9月まで、ラジオ大阪で放送されていたラジオ番組。
パーソナリティは掛布雅之（元阪神タイガース選手、当時日テレ野球解説者）と中嶋慶子（タレント)。
掛布雅之のホットコーナー 放送時間
2005年4月 - 2005年9月
21:00 - 21:30
2005年10月 - 2006年3月
21:00 - 22:00
2006年4月 - 2006年9月
20:30 - 21:30
掛布雅之のホットコーナー 提供
（2005年4月から同年9月までは三菱自動車等がスポンサー契約をしていたが、掛布企画制作のテレビ大阪の番組のスポンサーにチェンジしたため契約解除。）
諸積兼司
諸積 兼司（もろづみ けんじ、1969年5月29日 - ）は、福島県会津若松市出身の元プロ野球選手（外野手）、コーチ。右投左打。
愛称は「モロ」。
諸積兼司 経歴
学法石川高校時代に昭和61年夏、昭和62年春と甲子園大会に連続出場した。2年夏は長谷川滋利（東洋大姫路）と対戦するも敗れた。高校の同期に伊藤博康、作山和英がいる。その後、法政大学では4年春に首位打者、盗塁王となり、秋まで2季連続でベストナインを受賞。大学では同期に高村祐、3学年後輩に稲葉篤紀がいた。日立製作所では1年目の東京スポニチ大会で3本塁打するなど活躍して首位打者、新人賞、2年目は優勝に貢献してMVP、同年は都市対抗野球にも出場し、社会人野球・年間ベストナインとなった。1993年のドラフト5位で千葉ロッテマリーンズに入団した。背番号は00。
プロ初出場を果たした1年目の1994年4月13日の近鉄バファローズ戦（藤井寺球場）で、法大の同級生である高村からプロ初安打を記録した。2年目の1995年、ボビー・バレンタイン監督に「女の子のような投げ方をする選手だ」と言われながら、「1番・中堅手」として定着。規定打席にも到達し、打率.290（打率リーグ6位）、24盗塁を記録した。
1997年からは背番号を0に変更した。
1999年には2度目の規定打席到達とともに打率.280を記録し日韓プロ野球スーパーゲーム全日本軍にも選出された。
2002年はアルト・ロペスが持つ球団記録の26試合連続安打に次ぐ（当時）、24試合連続安打を記録した。
諸積兼司 経歴
2004年オフの契約更改時には、この年Bクラスとなった他球団のうち、自分の成績に近い選手25名の年俸一覧表を持参して交渉したものの、前年比20%ダウンの提示を受け、「おかしい、こんなことは許されない」と発言した。
2005年バレンタイン監督復帰2年目のシーズン、セ・パ交流戦初代王者や2005年のアジアシリーズ制覇に貢献
2006年9月19日に出場機会の減少から現役引退を発表。引退試合である9月24日の北海道日本ハムファイターズ戦（千葉マリンスタジアム）で「1番・中堅手」で先発出場し、初回の打席で金村曉から中前安打を放って交代した。この試合を含めて、同年は20試合に出場した。
2006年に行われたフェニックスリーグから、コーチとして参加した。背番号は73。2007年は二軍のバント兼外野守備走塁コーチ、2008年からは一軍バント兼一塁ベースコーチを務め、2010年は一軍外野守備走塁コーチに配置転換となった。
2011年に編成部調査担当としてフロント入りし、2012年12月には東京六大学および埼玉・北関東の高校生を担当するスカウトとなった。
2017年11月24日、2018年より、二軍外野守備走塁コーチとして8年ぶりに現場復帰することが発表された。背番号は83。2023年まで同職を務め、2024年は二軍外野守備コーチを担当する。2025年からは再度二軍外野守備兼走塁コーチを担当する。
諸積兼司 選手としての特徴
晩年は打撃の衰えもあり外野の控えに回ることが多かったが、安定した守備と走塁の技術があり、特に守備では外野手としては弱肩だったものの年齢を感じさせないヘッドスライディングキャッチなどガッツあふれるプレーを見せた。それが元で顔にすり傷を負ったこともある。
諸積兼司 人物
時折見せるコミカルな動作や馴染み易いキャラクターから、出場機会が減ってからもファンに非常に愛された。彼が守備に就く際には、スタンドから「モロ」コールが起こった。
雨で試合が中止になった際、ホームのダートサークル上の、水の溜まった防水シートにヘッドスライディングするパフォーマンスがファンの人気を集めており、一軍コーチとなった2008年は「雨のヘッドスライディング」が球団イベントとして企画されていた。8月17日の試合が降雨ノーゲームとなった際には、「40前だし、やらないよ」と最初は拒否していたものの、ファンからの「諸積」コールに応え、防水シートへのヘッドスライディングを披露した。
三木竜二
三木 竜二（みき りゅうじ、1975年6月14日 - ）は、鳥取県出身のD1グランプリに参戦していた元レーサー。
三木竜二 来歴
D1グランプリに初年度の2001年第3戦備北から参戦を開始した。
2001年はプライベーターとしてS14シルビアで3戦に出場し、2回の入賞を得てシリーズ21位となった。翌2002年に上京してチューニングショップのトップシークレットに就職し、S15シルビアに乗り換えた。シリーズ7戦中3戦で予選不通過となったものの第2戦エビスで8位に入り、シリーズ28位となった。
2003年は第2戦備北で5位に入るなど3回の入賞を得てシリーズ13位となり、2004年の開幕前にお台場で開催されたプレシーズンマッチで準優勝した。第2戦SUGOでは初の公式戦準決勝に進出し4位、第3戦エビスも続けて準決勝に進出したが、日比野哲也との対決でコーナーをオーバーランし、土手にヒットしてクラッシュ。このクラッシュ直後は車内から動けず、マシンを大人数に押し出される形で退場した。しかし、続く第4戦オートポリスでは3位、第5戦お台場で初優勝を遂げた。第6戦エビスでも決勝まで進出し準優勝となったが、ポイントリーダーの谷口信輝が、新車のアルテッツァのマシントラブルにより単走1回戦で敗退したことからランキングトップに浮上した。最終戦筑波で谷口の追走1回戦敗退により2004年のシリーズチャンピオンを獲得した。
三木竜二 来歴
2005年からは小倉クラッチ（ORC）のZ33フェアレディZにマシンをチェンジした。開幕戦アーウィンデールがほぼ初乗りだったことや、シルビアよりも車重のあるZのマシンハンデに苦しみ、ランキング16位に終わった。しかし、イギリスのシルバーストン・サーキットで初開催されたD1エキシビジョンマッチでは、前年のチャンピオンマシンであるトップシークレットのシルビアで参戦し、優勝を果たした。また、坂東商会からネッツカップアルテッツァシリーズにもスポット参戦した。また、当時芸能人のヒロミの運転手もしていた。
2006年シーズンはD1・アルテッツァレース共に不参加となった。ドリフト・ラジコンドリフトのイベントに精力的にゲスト出演し、ラジコン雑誌にコラムを執筆している。7月8日にトップシークレットを退社し、その後は飲食店に勤務しながらD1グランプリへの参戦を計画していた。
三木竜二 来歴
2007年より、アメリカのドリフトイベントであるフォーミュラ・ドリフトにチームアペックスUSAのFD3S型RX-7でフル参戦。
2009年も引き続きフォーミュラ・ドリフトに参戦した他、チームR・Y・OのS14シルビアでD1グランプリに第7戦の富士から約3年ぶりに復帰。以後2012年まで不定期にスポット参戦。
2013年、チームギルドワンのS15シルビアでD1グランプリに8年ぶりにフル参戦する事が発表された。
2015年はRYO JAPANより180SXでスポット参戦、2016年はR Magicに移籍してRX-7（FD3S）で参戦した。
2017年以降はD1GPなどの大会に参戦していない。2018年、自身のFacebookにて、2016年をもって現役引退したことを明かした
ドンキーコングカードゲーム
ドンキーコングカードゲームは、1999年12月10日に任天堂が発売した、ドンキーコングを題材にしたトレーディングカードゲームである。
ドンキーコングカードゲーム 概要
キャラクターやアイテムのほとんどは、テレビアニメ「ドンキーコング」とNINTENDO 64用ソフト「ドンキーコング64」から作られている。
ドンキーコングカードゲーム カードの種類
裏面の枠は、キャラクターカードは黄色、その他のカードは赤色となっている。
一部のカードはプロモーションカードとしてドンキーコング64に同梱されていたり、コロコロコミックなどの付録に入っていた。
1956年11月19日国鉄ダイヤ改正
1956年11月19日国鉄ダイヤ改正（1956ねん11がつ19にちこくてつダイヤかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1956年（昭和31年）11月19日に実施したダイヤ改正について著述する。
1956年11月19日国鉄ダイヤ改正 ダイヤ改正の背景
1952年（昭和27年）4月28日に対日講和条約が発効してアメリカ合衆国を中心とした連合国軍の間接統治の時代が終了した後、1955年（昭和30年）から日本は神武景気に突入し、高度経済成長の時代を迎えようとしていた。1956年（昭和31年）7月には経済企画庁（現在の内閣府）が経済白書でその年の流行語にもなった有名な「もはや戦後ではない」という言葉を発表している。
国鉄でも1955年（昭和30年）に戦前の「遊覧券」の復活といえる「周遊券」を販売開始したり、1956年（昭和31年）3月20日には戦時中の1941年（昭和16年）7月に廃止されて以来15年ぶりといえる「三等寝台車」が登場したりと、次第に戦前同様のサービスも復活しつつあった。
そんな中、東海道本線の全線直流電化が完成したため、ダイヤ改正を行うことになった。
1956年11月19日国鉄ダイヤ改正 ダイヤ改正の背景
国鉄では慣例的に切りの良い日付（1日、10日、15日など）にダイヤ改正を行っており、当初は11月20日に改正予定であった。しかし、東京鉄道管理局で運転部長を務めていた明石孝（のち常務理事を経て近畿日本ツーリスト社長）が、国電では平日ダイヤと休日ダイヤに分かれており、下記の通り山手線と京浜東北線の分離運転が行われることになったことから、月曜から新ダイヤにするよう本社に意見したところそれが通り、1日早めて月曜日の11月19日に改正されることになった。
また、11月19日は東海道線全線電化という節目であることから、1964年に鉄道電化協会によって「鉄道電化の日」に制定された。
1956年11月19日国鉄ダイヤ改正 改正の内容
東海道本線の全線電化の完成は、同線の列車の牽引機関車が蒸気機関車から全面的に電気機関車に移行することを意味し、電気機関車はこのころまでには蒸気機関車より性能のよいものが多くなっていたこと、また途中駅での機関車の付け替えがなくなったことなどから、同線の列車の大幅なスピードアップに直結することになった。
結果、例えば東海道特急列車の「つばめ」・「はと」で東京 - 大阪間の所要時間が30分短縮され、7時間30分運転となったが、これは1934年（昭和9年）12月1日の丹那トンネル開通以来22年ぶりの短縮であった。また電化に合わせ、「つばめ」・「はと」の車両はそれまでのこげ茶塗装から淡緑色の俗に言う「青大将塗装」に改められている。
戦時中の1944年（昭和19年）4月1日に「富士」が廃止されて以降、1953年（昭和28年）3月15日のダイヤ改正で「かもめ」が京都 - 博多間に設定されていたが、東京と九州の間を結ぶ特急列車は時間帯の都合から寝台車を主体とした編成にせざるを得ないということで、三等寝台車がまだ復活していなかったこともあって設定が見送られていた。
1956年11月19日国鉄ダイヤ改正 改正の内容
そして、三等寝台車がこの年3月に復活したことからこのダイヤ改正に合わせて東京からの九州特急を復活させることが決まり、「あさかぜ」の名前で東京 - 博多間に登場した。関門鉄道トンネル開通直後の戦前最速時代である1942年（昭和17年）11月15日改正当時の「富士」が東京 - 博多間を20時間3分で結んでいたのに対し、この「あさかぜ」は17時間25分と、東海道本線の電化と山陽本線の改良効果を最大限に享受した所要時間になった。
また、この「あさかぜ」は関東地方と九州地方の速達連絡を主題にして設定されたため、それまでならば利用しやすい時間に通過していた関西地方を上下とも深夜（2時 - 3時）に通過させる時刻設定にした。これは当然ながら同地区からの反発を招いたが、同列車推進派の中には「大阪が反対するなら大阪駅は通過させず、同駅の北を通過する北方貨物線を通す」という強硬論もあったといわれる。これについては、「あさかぜ」と同時に関西から九州へ向かう夜行急行列車「天草」・「玄海」を誕生させるということで決着付けている。
車両は当初寄せ集めの旧形客車が使われたが、1958年（昭和33年）10月にはブルートレインと呼ばれる新型の20系客車に置き換えられた。
改正前は田端-田町間では山手線と京浜東北線は線路を共用しラッシュ時には1分50秒間隔の限界に近い運転を行っていたが、輸送力増強の為同区間は複々線化され分離運転となった。
この改正では東海道電化とは直接関係のない路線でも、若干の改正が行われた。新設された列車としては、上野 - 新潟間を結ぶ「佐渡」、上野 - 青森間を結ぶ「おいらせ」などがあげられる。
滋賀県道207号橋向東沼波線
滋賀県道207号橋向東沼波線（しがけんどう207ごう はしむかいひがしのなみせん）は、滋賀県彦根市を通る一般県道である。
滋賀県道207号橋向東沼波線 概要
彦根市橋向町から彦根市東沼波町に至る。
芹川の西から古い町並みを縫って国道までをつなぐ狭い道路。「七曲がり仏壇街」として知られる彦根仏壇の産地を通る。
エリア51
エリア51（英: Area 51）は、ネバダ州レイチェルに位置するアメリカ空軍ネリス試験訓練場内の機密性の高い施設の通称。正式には、ホーミー空港（英: Homey Airport、ICAO:KXTA）と呼ばれる。また、空港の近くにある乾湖に因み、グルーム・レイク（英: Groom Lake）とも。
2013年にCIAが初めて公式に存在を認めた。アメリカ軍による航空機のテストを古くから行っていたとされ、特にステルス機などの秘匿性の高い兵器の実験などを行っていると考えられている。また、「墜落したUFOが運び込まれているのではないか」、「ロズウェル事件と関係しているのではないか」、「グレイと呼ばれる宇宙人がいるのではないか」など、陰謀論の標的となっている。
いずれにしても、何らかの機密事項が基地内に存在することから、基地の敷地周辺への立ち入りはもちろん、撮影も一切禁止されており、これを無視して進み憲兵や衛兵に見つかった場合は不法侵入者として逮捕され、処罰の対象となり、特に不審な場合は警告なしに発砲される場合もある。
周辺空域も飛行禁止空域となっており、近くの空域を利用するレッドフラッグ演習では参加機がごくわずかでもエリア51の空域に侵入するとすぐに帰投が命じられ、ペナルティとして翌日の作戦に参加できなくなることもある。
エリア51 所在地
エリア51はラスベガスの北北西約200km、アメリカ合衆国ネバダ州リンカーン郡のおよそ60 sq. mi. / 155 km2の土地に位置しており、ネリス射撃場(Nellis Range Complex 略 NRC)の一部など、広大な土地に形成されている。この2つの山脈の間には直径約5kmのアルカリ性塩湖などが広がっており、巨大な空軍基地はこれらの湖の南西部に設置されている。2つのコンクリート製滑走路（うち1つは湖に突き出るように伸びている）があり、湖上には4つの未完成滑走路がある。
アメリカ合衆国エネルギー省の核兵器の多くのテスト場所となっている、ネバダ核実験場(NTS)のユッカ平原地域 (Yucca Flats region) と境界線を接している。ユッカ山核貯蔵施設はグルーム湖の南西おおよそ40マイル (64km) に置かれている。
この地域は北西のマーキュリー及びユッカ平原の西の両方の主要な舗装道路に加え、内部のNTS道路ネットワークに接続している。主要な湖から北東に、グルーム湖道路（幅広、未舗装状態)などの入り組んだ丘を通過して至る所へ走っている。グルーム湖道路は元々グルーム流域内で鉱山のためにトラックの輸送路として使用されていたものをそのまま使用している。
エリア51 グルーム湖での活動
グルーム湖は通常の空軍基地のような運用はされておらず、通常の部隊は展開していない。むしろ新型飛行機向けの開発、テスト及び訓練に使用される。これまでに、U-2、SR-71、及びF-117など偵察機やステルス機の試験飛行を行っている。一般的にそれらの航空機は一旦通常空軍基地へ移動され航空機を運用するアメリカ空軍によって受け取られる。また、冷戦時代以降において、イスラエル国防軍の鹵獲品など、ソビエト製航空機の恒久的な分析などの本拠地としても運用されている。
アメリカのステルス攻撃機、F-117に関する飛行試験のプログラム。エンジンに関するテスト終了後、機体は、真夜中に限定でネットをかぶされ、エリア51に移動され、各種飛行試験を行った。飛行試験は、1977年頃から1980年代近くまでかけて行われた。
エリア51 グルーム湖での活動
テストはあくまでも極秘で行われたものの、周辺住民には「蛾のような飛行物体」（実際にはテスト中のF-117。ステルス性を発揮させるための独特な形状がこう表現されたものと思われる）がたびたび目撃されていた。周辺の住民はたびたび「UFOを目撃する」ことから、テスト中のF-117もあくまでUFOとしてしか捉えられていなかった。F-117は1981年に初飛行、翌1982年にアメリカ空軍に配備され、1988年に公式に存在が明らかにされた。なお、UFOとはアメリカ空軍用語で未確認飛行物体を意味しており、F-117は秘密裏に研究開発され、その正体は長らく明かされていなかったので、周辺の住民にとってはまさしく「UFO」であった。
F-117が1983年に運用されて以降もグルーム湖周辺での運用は続けられている。1995年に連邦政府は今まで空軍基地を唯一見下ろせた近くの山を含む基地周辺の立ち入り禁止区域を拡張させた。その後、この地域を一望できるのはいくつかの遠い山の頂上、特に東へ26マイル (42 km) 、Tikaboo 山頂（北緯37度20分40秒 西経115度21分32秒﻿ / ﻿北緯37.34444度 西経115.35889度﻿ / 37.34444; -115.35889）からのみとなった。
グルームでテストされたのではないかと取りざたされる航空機として、新型のUAV、小型のステルスVTOL兵員輸送航空機、ステルス巡航ミサイルなどがある。
エリア51 「エリア51 コミューター」
国防契約社EG&G（エドガートン、ゲルムシャウセン・アンド・グライヤー、現在はURSの一部門）はラスベガス市内のマッカラン国際空港に私有ターミナルを保有している。社名が塗装されていない多数のボーイング737をはじめとするジェット旅客機は、マッカラン国際空港からネバダ州南部の拡張された連邦運営地内でEG&G社によって運営されている場所までデイリー・シャトルサービスの運航を行っている。
それらの航空機は "Joint Air Network for Employee Transportation" または（あるいはジョーク） "Just Another Non-Existent Terminal" の頭文字だと言う、コールサイン (e.g., "JANET 6") はJANET ラジオを使用していると報道されている。経験豊富な航空会社パイロット向けの Las Vegas press の EG&G社の求人広告は政府身元保証のための適格者でなければならない。航空機はボーイング737型機及びいくつかの同種類のエグゼクティブ・ジェット機を含む、赤のストライプ に白で塗装されている 。
エリア51 「エリア51 コミューター」
尾翼の数字はいくつかの通常の民間航空機リース会社が登録したものである。グルーム、トノパ試験場、NAFR 及び NTS 内の他の場所、並びに報道によればチャイナ・レイク海軍航空兵器ステーションへのシャトルだと言われている。出発及びマッカラン国際空港のEG&G社専用駐車場内の車を続けて観測している者は、毎日JANETで何千人単位で通勤していると見込んでいる。
バスはNTS境界を超えていくつかの小さな砂漠地帯コミュニティ内に暮らしている少数の従業員のためにチャーターされ、グルーム湖道路づたいにコミューターサービスとして運行されている（従業員がグルームまたはNTS 内の他の施設で働いているかさだかでない）。グルーム湖道路を走り、クリスタルスプリングス、アッシュスプリングス、 アラモに停車する。
エリア51 政府の見解
一般に販売されている地図や「Google Earth」にまで掲載されているのみならず、存在を隠すことができないほど広大であり、その存在が世界的に有名になったにもかかわらず、長年アメリカ政府およびアメリカ軍はエリア51の存在をはっきりと認めず、公式に否定もしていなかった。アメリカ政府の作成する地図にもエリア51はいっさい記載されていない。
一部ではジョークやホラー映画の題材にもなるような存在になっていながら、エリア51においてアメリカ政府およびアメリカ軍にとって重要かつ極秘にすべきことが行われていることは明白であり、実際に「無断侵入者は射撃される」「撮影禁止」などといった警告看板が周辺に数多く存在し、実際に近くをうろついたり撮影をしていると、直ぐに警備員が飛んで来て警告を発するほど厳重な立入禁止区域となっている。
2013年になって、情報公開請求に基づきアメリカ中央情報局（CIA）が資料を公開するという形で、エリア51の存在を公式に認めた。合わせてネバダ州内の所在地を記した地図も公表した。ただし宇宙人や宇宙船に関する記載はないとのこと。
東京都を本拠地にするスポーツチーム
東京都を本拠地にするスポーツチーム
東京都に本拠地を置いている主要なスポーツクラブを取り上げる。
ひたちなか市民球場
ひたちなか市民球場（ひたちなかしみんきゅうじょう）は、茨城県ひたちなか市のひたちなか市総合運動公園内にある野球場。
ひたちなか市民球場 概要
正式名称はひたちなか市総合運動公園市民球場（ひたちなかしそうごううんどうこうえんしみんきゅうじょう）だが、一般にはひたちなか市民球場と呼ばれる。施設はひたちなか市が所有し、公益財団法人ひたちなか市生活・文化・スポーツ公社が指定管理者として運営管理を行っている。
1990年8月、当時の勝田市に勝田市民球場（かつたしみんきゅうじょう）として竣工。1994年、勝田市と那珂湊市が新設合併し「ひたちなか市」となったのに伴い、現名称となる。開場以来、高校野球や社会人野球などアマチュア野球公式戦の他、プロ野球公式戦も年1〜2試合開催されている。また、夏の「ひたちなか祭り」の際、この野球場を中心とする総合運動公園で花火大会を実施したことがある。メインスタンドの2階席ネット裏を覆う、円形の屋根が印象的。
2017年4月、開場以来使用してきた磁気反転式スコアボードから、フルカラーLED方式スコアボードに変更され、球速表示や試合経過時間の表示、色鮮やかな画像・流動メッセージなどが導入された。
ひたちなか市民球場 概要
2017年8月1日に、ベースボール・チャレンジ・リーグ（BCリーグ）の新潟アルビレックス・ベースボール・クラブと栃木ゴールデンブレーブスの公式戦1試合が開催された（新潟の主催）。この試合は、茨城県からのリーグ参入を目指していた茨城アストロプラネッツの球団設立記念として実施されたもので、関連イベントも開催された。
茨城は2019年よりリーグ戦に参加、その使用球場の1つとなり、4月6日に当球場で公式戦の開幕試合が開催された。2020年までは公式戦の開催があったが、2021年以降はなくなり、2023年にはリーグ発表の「開催球場リスト」から名前が除去されている。茨城球団を運営する茨城県民球団は、発足当時はひたちなか市内にあったが、2022年に笠間市に移転している。
コルホーズ
コルホーズ（ロシア語: колхоз [kɐlˈxos] ( 音声ファイル)、英語: kolkhoz）とは、ソビエト連邦の農業集団化政策における、集団農場のことである。国営農場だったソフホーズと違い、たてまえでは部分的個人所有を容認した。ロシア語の «коллективное хозяйство»コレクチーヴノエ・ハジャーイストヴァ の略で「共同経営」「集団農場」といった意味である。農業に限らず、漁業コルホーズ、林業コルホーズなどもある。
コルホーズ 概要
1928年、ソ連政府が発表した第一次五ヶ年計画の中核に、農業の集団化が据えられていた。ネップ（NEP、新経済政策）により復活した農産物の投機的売買の撲滅を促進し、農業を集団化することが目的で、この五ヶ年計画中にソビエト全土でコルホーズを組織するキャンペーンが行われた。この急速な集団化に対する反対行動や騒擾により、1930年代前半に多くの事件が発生し逮捕が行われたが、開拓地などに設立されたソフホーズ（国営農場）とともにソビエト農業の基本構造となった。
コルホーズの模範的労働者は「突撃作業員」とよばれ、農業先進者、スタハノフ運動者、コルホーズ制度を受け入れ、その強化を助けていた農民を指す。「突撃運動」は、コルホーズ生産における前衛的役割とみなされた。
コルホーズ 沿革
ロシア革命によって、地主階級は完全に消滅し、また、自作農（フートル農、オートルプ農）も、三圃制農法にもとづく共同体復活により消滅した。土地の国有化によって農業生産には重大な打撃が生じ、また、ロシア内戦(1917-22)によってロシア社会はさらに疲弊した。危機を打開するため、1918年5月の食料独裁令で農産物は国家専売とされ、自由取引は禁止された。第一次世界大戦後、農民には、すべての労働者への十分な食料供給と生産が義務化され、薪の調達や除雪作業などの労働義務も課された。
1920年は凶作となり、国の指定する面積への穀物の種付けが強制された。重い負担に不満をもった農民は1920年、西シベリアやタンボフ県で反乱を起こした。また、
1921-1922年には飢饉が発生した。
コルホーズ 沿革
1921年1月には、燃料危機、運輸危機、食糧難が連鎖的に発生し、3月にはクロンシュタットの反乱も起きた。また、共産党政権内部でも、党内の民主化を求める声があがり、1921年3月の第10回共産党大会では、穀物の国家専売制と割り当て徴発制を廃止し、現物税制度が導入され、農民が納税後に手元に残った農産物を自由に販売できるようになるとされた。しかし、旱魃に対応するなか、党指導部は党員が過剰であるとの理由で党員をふるいにかける「党の総粛清」を開始、党歴の長さに応じてヒエラルキーがつくられ、古参党員による寡頭支配が成立し、1922年4月、スターリンが書記長に就任した。共産党にとっては工場労働者が支持母体であり、農民は潜在的には「敵」（反革命分子）とみなされていた。1923年、スターリンらはソ連体制の正当性を工場労働者からの支持に見出し、労働者の入党キャンペーンを展開したが、さらに党内対立を招いた。
コルホーズ 沿革
1925年5月スターリンは「ロシアのような後進国でも完全な社会主義を実現できる」とする一国社会主義論を唱え、金属工業を現代産業社会の基礎として重視した。しかし、1925年には「商品飢饉」が起きると、スターリン政権は、穀物や木材の輸出による利益（差益）による解決を決定し、農民から穀物を安く買い上げた。1927年秋には、農産物を安く買い取る国への販売を農民がしぶったため、穀物の調達難が起こり、都市の食糧難が発生し、さらにスターリンの「社会主義建設」構想を崩壊させかねない危機となった。スターリン政権はこれを解決するために、1918年の食料独裁令のような穀物供出を命じ、不履行の場合は威嚇も用いて厳格化した。スターリンはシベリアで直接これを実施し、穀物の調達難の原因を「クラーク（富農）」による売り惜しみにあると決めつけ弾圧を強めるとともに、集団農場コルホーズを設営し、農民をそこへ編入させる政策となった。1930年1月には、ヴォルガ下流・中流、北カフカースなどの穀倉地帯での集団化を1930年秋まで、それ以外の地帯では1931年秋までに集団化を完了することが目標とされた。
コルホーズ 沿革
1932年8月に成立した社会主義的財産保護法は、「社会主義的財産」とみなされたものへの罪を厳罰化し、全財産没収をともなう死刑、または10年の自由剥奪に処された。穀物は「社会主義的財産」とみなされた。1932年末から1933年初めに国内パスポートが義務づけられたが、コルホーズ農民には国内パスポートが交付されなかったため、農民は仕事をもとめて都市に行くこともできなくなった。またコルホーズに機械技術を提供するMTS（エム・テー・エス、機械・トラクター・ステーション）と政治部がソフホーズに設置された。政治部は、コルホーズの役員や党員を多数逮捕したり、更迭した。
集団化とクラーク（富農）撲滅運動、そして飢饉(1932-34)によって多大な犠牲が出た。「クラーク（富農）」と認定された農民は何百万人も極北やシベリアの強制収容所グラグに強制移住させられた。こうした政策は農業に打撃をあたえ、収穫高は減少し、飼料不足で家畜も死んだが、ソ連政府は強制調達をやめず、1932年から1934年にかけてウクライナ、北カフカース、ヴォルガ流域、カザフスタンでも飢饉が発生し、数百万人が犠牲となった。ウクライナでは400万人から600万人が飢饉の犠牲となった。ウクライナでの飢饉をウクライナ語で「ホロドモール」ともいう。
イギリスの歴史学者ロバート・コンクエストによる1930年代のソ連の農業政策における犠牲者数の推計は以下の表にある通りである。
大飢饉はあったものの、1934年に集団化は完了した。1935年にはコルホーズ模範定款が定められた。
コルホーズ 西洋史学とソヴィエト史学
コルホーズへの移行の原因は、ネップ期の間に大きく開いた工業製品と食糧農作物の価格差という意見が中心であるが、この評価は西洋史学とソヴィエト史学では見解が異なる。西洋史学の場合、農民には経済的自由が与えられていたため良心的な値段がつけられていたが、工場等は国家の所有であったために、不当に人民から搾取する高値がつけられたというものである。一方ソヴィエト史学においては、ソ連政府が帝政期の借金を踏み倒したために外国資本が流入しなかったことから工業の発展が遅れ、鉄鋼および電力が不足していたことから高値になるほかなかったという立場を取る。いずれにせよ、工業製品と農作物の間の価格差は、工業製品を手に入れたい農民にとって、農産物の価格高騰を望む大きな動機になっていた。これが国内の食糧不足を引き起こし、調達危機を招いたのである。
コルホーズ 東欧諸国
第二次世界大戦でソ連軍に占領され、ソ連型社会主義体制へ移行した東ヨーロッパ諸国でも、ポーランド以外はこのコルホーズと同形態の集団農場による農業の集団化を実行した。一方、1960年代以降、工業化と流通の非効率により2億人を超えたソ連国民の食糧は自給できず、コルホーズの生産性向上は歴代の政権にとって難問であり続けた。
コルホーズ ソ連崩壊
1991年にソビエト連邦が解体されると、コルホーズの存在意義が問われるようになった。ソ連型社会主義からの脱却を指向するウクライナなどの各国ではコルホーズが解体され、自営農民の復活に向けた動きが進んだ。その一方、共同体意識が強く残るロシアの農村などでは従来のコルホーズが形を変えながら維持されているとの指摘もある。
コルホーズ 現在のコルホーズ
もともと、コレクティーヴノエ・ハジャイストヴァ（集団の経済活動）の略語であるコルホーズは、かつては農業だけでなく漁業、林業などにも広く使われ、現在でもその名で経済活動が行われている所もある。
ロシアおよびウクライナでは、かつてのコルホーズは解体しているが、ロシアでは2007年のデータで農産物の内の穀物、ヒマワリの種、鶏卵の大部分がコルホーズを引き継ぐ農業企業で生産され、農民経営（自営農）、住民副業（ダーチャでのジャガイモや野菜などの栽培が多い）での生産は少ないことが報告されている。
コルホーズはペレストロイカによって民間企業になったが、社名や組織名にコルホーズの名前を残している所は多い。カムチャツカ地方の「レーニン漁業コルホーズ」やギドロストロイの一部として存続しているキーロフ漁業コルホーズなどがある。こうしたコルホーズはソビエト時代からの連続性を自認しており「レーニン漁業コルホーズ」では設立85周年の祝賀式典が2014年に行われている。林業では、もとソビエト連邦に属した国々では、過去の林業コルホーズの状態を脱した状態、脱しえない状態の両方がある。
もとソビエト連邦に属したベラルーシでは、いまだにコルホーズ、ソフホーズ主体の農業を継続しており、ソ連期と比較してその傾向はむしろ強められているとも報告されている。
That節
that節（ザットせつ）とは、英語において接続詞や関係詞のthatによって導かれる節の総称である。
英単語“that”には、接続詞や関係詞として「名詞節を導く」、「形容詞節を導く」、「副詞節を導く」役割がある。したがって、「that節とは、thatによって導かれる名詞、形容詞、副詞節の総称である」と考えてよい。
That節 名詞節
接続詞のthatによって導かれる。節の中は完全文である。
主語、目的語、補語として用いられる。目的語の場合はthatが省略されることもある。文頭にthat節があれば、主語として用いられた名詞節である。ただし英語のようなSVO型言語では文頭に長い節があるのは嫌われるので、後ろに移動して（右方移動）、文頭には代りに虚辞のItが立つことが多い（It...that構文）。
同格名詞節として働くこともある。形容詞節（関係詞が導く節）と紛らわしいことが多いが、節の中で文の要素が十分である。
That節 形容詞節
関係代名詞のthatによって導かれる。節の中は不完全文である。thatが省略されることもある。同格名詞節のthat節と紛らわしいことが多いが、節の中で目的語にあたる名詞、代名詞など文の要素が欠けている。その欠けた要素に相当する名詞節（先行詞）が主文に明示され、それをthat節が修飾する形で文が構成される。
また先行詞が省略されthat節自体が主語となっているコピュラ文もある。これはIt...that構文に変換される場合（分裂文）が多い。
関係副詞の代用としてthatが用いられることもある。
That節 副詞節
接続詞のthatによって導かれる。節の中は完全文である。so 形容詞 that構文やsuch 名詞 that構文におけるthatは副詞節を導く。
爆走兄弟レッツ&ゴー!!
『爆走兄弟レッツ&ゴー!!』（ばくそうきょうだいレッツエンドゴー!!）は『月刊コロコロコミック』（小学館）にて掲載されたこしたてつひろ作のミニ四駆漫画およびそれを基にしたアニメ作品。
ミニ四駆、アニメ、映画、ゲーム、CD、トレーディングカード、シールなど、様々なメディアミックスを展開した。
爆走兄弟レッツ&ゴー!! 概要
第1次ミニ四駆ブーム終了から3年ほどたった1994年、再びミニ四駆が売れるようになった。『月刊コロコロコミック』の久保雅一はミニ四駆で仕掛けようと考えた。久保は「ミニ四駆というのは、競争がテーマ」とし、2台のミニ四駆を子供に買ってもらうように考えた結果、「兄弟マシンとして2台のマシンを主人公に据えたマンガ」を発案。同じ『コロコロ』の編集者である佐上靖之とこしたてつひろに依頼して、漫画がスタートした。漫画は『コロコロコミック』にて1994年7月号から1999年10月号まで連載された。
ストーリーは全部で3シリーズある。アニメはテレビ東京系で1996年から1998年までの3年間に渡り、1年に1シリーズずつ放送された。アニメ製作はXEBEC。各51話、計153話。月曜18時のアニメ の放送回数は『しましまとらのしまじろう』を上回る。
2007年10月、『コロコロコミック』創刊30周年記念アニメスペシャル第1弾として『おはスタ』内にてセレクションとして38話から41話までの再放送が行われた。また、同年12月には第3弾として第2シリーズのWGPが再放送が行われ、翌2008年2月には第6弾として第3シリーズの『爆走兄弟レッツ&ゴー!! MAX』の再放送が行われた。
爆走兄弟レッツ&ゴー!! 概要
2014年に『コロコロコミック』の大人向け姉妹誌『コロコロアニキ』（同社）にて20年後の世界や中学生編を描いた、『爆走兄弟レッツ&ゴー!! Return Racers!!』が連載開始。同年8月27日にはアニメのBlu-ray BOXが発売されている。
2015年、TOKYO MXで第1・2シリーズが傑作選として放送された。その時のスポンサーはブシロード。また、ブシロードが運営するスマートフォンアプリゲームサービス「ブシモ」にて『爆走兄弟レッツ&ゴー!! ミニ四駆ワールドランナー』が2015年6月より配信された。
響ラジオステーションでは、2015年5月26日より『レッツ&ゴー!!情報局Radio Racers!!』をスタート。メインパーソナリティに声優の森久保祥太郎と徳井青空を迎え、『爆走兄弟レッツ&ゴー!! ミニ四駆ワールドランナー』の最新情報などが発表される。
2017年、『コロコロイチバン!』（同社）にて、気弱で普通の小学生・駿とミニ四駆好きの転入生・星馬翼を主として「次世代のミニ四駆伝説」を描いた『レッツ＆ゴー!! 翼 ネクストレーサーズ伝』の連載を開始。
2021年、『コロコロアニキ』の紙媒体での展開の終了に伴い、『爆走兄弟レッツ&ゴー!! Return Racers!!』が『コロコロオンライン』（同社）に移籍して連載を継続し、同年に終了した。
爆走兄弟レッツ&ゴー!! 概要
本作のアニメには第1次ミニ四駆ブームを支えた『ダッシュ!四駆郎』の失敗が活かされている。『四駆郎』のアニメは広告代理店主導で制作された。ところが視聴率も悪くなく、スポンサーも続行の意向を持ちながら、広告代理店の東急エージェンシーの都合で半年で終了した。小売店や問屋はアニメの終了を「ミニ四駆の人気の陰り」と判断し、ミニ四駆を売場に置かなくなった。こうして第1次ミニ四駆ブームは急速に冷え込んでいった。この失敗から本作は代理店任せにせず、小学館独自でスポンサーを獲得し、作品をコントロールできるようにしている。こうした小学館主導の作品づくりは『ポケットモンスター』に引き継がれた。
第1シリーズは星馬烈（せいば れつ）、星馬豪（せいば ごう）の星馬兄弟が、ミニ四駆の研究者、土屋博士から譲り受けたセイバーというマシンを育て上げ、様々なミニ四レーサーたちと競い合うという内容である。「国内編」「GJC（グレートジャパンカップ）編」「大神編」または「無印」（タイトルの後にシリーズ名が付かないため）と呼ばれる。
爆走兄弟レッツ&ゴー!! 概要
第2シリーズは舞台が日本国内から世界に移るが、同じ主人公のままの続編である。「WGP編」（World Grand Prix、ワールドグランプリ）と呼ばれ、内容は今までのライバルたちとチームを組んで世界と戦うというもの。前作から主人公の変更などがないため、テレビ放送時は新番組ではなく第1シリーズと同じ番組として扱われた。劇場版アニメ映画も公開された。テレビ版は監督が交代したが、劇場版は第1シリーズの監督が務めた。
第3シリーズは主人公が交代し、作品名も『爆走兄弟レッツ&ゴー!! MAX』と変更され（原作は第3話からアニメに合わせて作品名を変更した）、「MAX編」と呼ばれる。星馬兄弟の物語は第2シリーズで完結したために別物語に当たるが、世界観は第2シリーズまでと同一。この大幅な内容変更に合わせてキャラクターデザインも変更され、テレビ放送時も新番組となった。一文字豪樹（いちもんじ ごうき）、一文字烈矢（いちもんじ れつや）の一文字兄弟がミニ四駆のバトルレーサー養成施設「ボルゾイスクール」の方針に疑問を感じ、スクール所属のレーサーたちと競い合うという内容である。第3シリーズをもって、原作では5年間・テレビ版では3年間続いた『レッツ&ゴー!!』シリーズは完結となった。なお、テレビ版放映終了後のドラマCD『爆走兄弟レッツ&ゴー!!GIRL』が1999年に発売されている。
爆走兄弟レッツ&ゴー!! 概要
「国内編」と「WGP編」はフルカウルミニ四駆とリアルミニ四駆がメインとして登場。また、「MAX編」ではエアロミニ四駆とリアルミニ四駆がメインに移る。
久保雅一によると第1次ミニ四駆ブームの時は、各玩具・プラモデルメーカーが類似商品を乱発。「とも倒れ的」になったという。このため本作の時は各社が同じ轍を踏むまいと消極的になったのが幸運だったそうである。本作は日本国内において第二次ミニ四駆ブームを巻き起こしたが、アニメ終了と同じ頃に同ブームも終了を迎えた。その理由としては、「MAX編に入り主人公が交代したことによる人気の低下」「加齢成長した初期ファン層からの人気つなぎ留めを特に考慮していなかったこと」「ファン層若返り化の失敗」などが挙げられる。
作品内ではレーサーがマシンと並走したり、リモコンがなくてもレーサーの意思に応じて速度が上がったり、時には回転して飛んでいったりというような、現実離れしたレース描写が多用された。このような描写はWGP編において監督が変更になった後に「かっこよければミニ四駆の動きでなくてもかまわない」という監督の意思のもとでさらに加速することとなった。MAX編では「グランプリマシン」という理由も何もなしに、コースがない場所でもマシンが自ら意思を持ったかのように曲がり、炎を吐き、プラズマを放射し、眼にも留まらないスピードで走行する。なお、ミニ四駆アドバイザーの吉川兆二は『新世紀GPXサイバーフォーミュラ』作品でシリーズ構成を学んだという。
ミニ四駆を能動的に制御するGPチップと言う設定は、後にマイクロコントローラを組み込んでミニ四駆の改造を行う方法で擬似的な再現が試みられている。
以下の記事の記述は、特に断りがない限りアニメ版の設定を基にしている。
爆走兄弟レッツ&ゴー!! アニメ版あらすじ
第一シリーズである本作品では、主人公である星馬兄弟が4つのシーズンレースを戦い、そのシーズンレースで入賞した者だけが参加できるスーパー・グレート・ジャパン・カップ (SGJC) を戦うまでの1年を、放送の時系列にそって描く。
主人公の兄弟、兄・星馬烈と弟・星馬豪の2人は性格は正反対だが三度の飯よりもミニ四駆が大好き。
ミニ四駆開発者である土屋博士は彼らに目を着け、ミニ四駆の可能性を試すために彼らに新型ミニ四駆であるフルカウルミニ四駆第1弾・セイバーを与え、烈はコーナリング重視のソニックセイバー、豪はスピード重視のマグナムセイバーへと進化させた。そのマシンでGJC（グレートジャパンカップ）ウィンターレースに出場した2人は本選に進出。本選には自分たちと同じようにセイバーのモニターに選ばれた黒沢太のブラックセイバーも参戦していた。3台のセイバーの戦いも繰り広げられる中、アクシデントが発生し、レースは続行不能になる。星馬兄弟は失格覚悟でマグナムとソニックの使える部分を合体させたマシンで他のレーサーたちを誘導し、再開されたレースはこひろまことの優勝で幕を閉じた。失格になった星馬兄弟は土屋博士との約束でセイバーを返さなければならないと思い、涙ながらにセイバーを差し出すがミニ四レーサーの誇りを認められたことで返さずにすんだ。
爆走兄弟レッツ&ゴー!! アニメ版あらすじ
失格になりながらもウインターレースで活躍したことで一躍有名になった星馬兄弟に謎のフルカウルマシンを手にした鷹羽二郎丸が挑戦してきた。レースは星馬兄弟の勝利で終わったが二郎丸のフルカウルマシン・トライダガーXは二郎丸の兄・鷹羽リョウのものであり、今度はリョウからの挑戦を受けた星馬兄弟は二人一組のマウンテン・ダウンヒルレースに出場。鷹羽兄弟との兄弟対決も制した星馬兄弟だったがハンデによる勝利に納得しない豪は今度は自分からリョウに勝負を挑み、結果は引き分けとなった。だが、リョウは「マグナムはトライダガーには勝てない」と告げる。
後日、三国コンツェルン御曹司の三国藤吉がスピンアックスを手にし、星馬兄弟に挑戦してきた。豪のマグナムは敗北しながらも烈のソニックは勝利したことで二勝一敗で終わったが、そのレースで豪はマグナムの弱点が「スピードと引き換えにダウンフォースが欠けている」ことを痛感する。
爆走兄弟レッツ&ゴー!! アニメ版あらすじ
欠点を克服するために特訓する豪は佐上模型店店長の佐上タモツと娘の佐上ジュンとのやり取りをヒントに欠点を克服し、GJCスプリングレースに臨んだ。大会において、セイバーの量産型であるセイバー600も公式デビューを飾り、まことのセイロクスペシャルや黒沢軍団の量産型ブラックセイバーの姿もあった。最終的にはマグナムとトライダガーの一騎討ちになり、マグナムは必殺走法・マグナムトルネードを用いて、トライダガーに勝利する。リョウはマグナムの欠点を克服して勝利した豪を見直し、豪もリョウ相手に本当の意味で勝利したことを喜ぶのだった。
星馬兄弟は大神博士という人物に招かれ、大神研究所に足を運ぶ。彼は土屋博士の元共同研究者で子供が楽しめるミニ四駆開発を進める土屋博士に対し、勝つことだけを重視し、他のマシンへの攻撃機能を搭載したマシンを開発し、それを用いたバトルレースを勧めていた。ミニ四駆に対する非道な扱いに怒りを露わにした星馬兄弟は大神に育てられたバトルレーサーのJと彼のマシン・プロトセイバーJBと大神研究所内でレースを行う星馬兄弟だったが圧倒的性能の前に敗北。駆けつけた土屋博士と共に研究所を後にした星馬兄弟は、土屋博士の車の中で大神博士との経緯を聞かされた。
爆走兄弟レッツ&ゴー!! アニメ版あらすじ
Jに敗れた星馬兄弟は自分たちのマシンもプロトセイバーのようにすればと考えるが土屋博士の説得に考え直し、謝罪に行こうと土屋研究所に向かう。一方、土屋研究所にはセイバーの原形マシンであるスーパーアバンテを狙う大神博士が差し向けたギャングの姿があった。スーパーアバンテを奪還し、その性能を見て、スーパーアバンテの力はセイバーに受け継がれていることを知った星馬兄弟は闘志を取り戻す。大神研究所に向かった星馬兄弟は2度目の勝負に挑むもプロトセイバーの攻撃でセイバーはコース外の火山に落とされて溶けてしまった。
ショックにより、一時はミニ四駆を止めかけた星馬兄弟だったが土屋博士からソニックとマグナムを基に新開発したVマシン・ビクトリーマグナムとバンガードソニックを手渡される。最初はVマシンを走らせる気にはなれなかったがVマシンがセイバーの意思を継ぐマシンであることに気付いた2人はVマシンと共に再び走り続けることを誓う。三国コンツェルンが開催したレースでVマシンはプロトセイバーに勝利し、改心したJは大神博士の下を去り、土屋博士の下で新たな生活を始めた。
爆走兄弟レッツ&ゴー!! アニメ版あらすじ
それから、しばらくして、切り裂きジャックと呼ばれるバトルレーサーの手でミニ四駆が傷つけられる事件が起きる。それが起こり始めた頃、アメリカに引っ越していた黒沢も帰国したことから豪と藤吉は犯人は黒沢と決めつけるが黒沢軍団も切り裂きジャックの被害に遭っていた為、黒沢の無実は証明された。その直後、真犯人である沖田カイが姿を現す。カイは大神博士が新たに開発したマシン・ビークスパイダーを操るバトルレーサーであり、ビークスパイダーの攻撃に苦戦する星馬兄弟たちだったがレースの最中、黒沢も正統派レーサーに目覚めるのだった。
藤吉はビークスパイダーに対抗すべく、三国コンツェルンの総力を挙げて、スピンコブラを開発。ニューマシンでビークスパイダーに勝利するがカイがもたらした影響は予想以上に大きく、次第に子供たちはビークスパイダーの強さに魅入られていき、ミニ四駆オフィシャルも車検を廃止するに至った。
爆走兄弟レッツ&ゴー!! アニメ版あらすじ
車検廃止で開催されたGJCサマーレースにはカイとプロトセイバー戦隊も出場。ビークスパイダーと量産型プロトセイバーの手で出場したマシンは次々と破壊されていき、第1セクションからレースは大惨事を迎える。船上での第二セクションではトップをキープしていたビークスパイダーは逆走を開始し、残ったレーサーのマシンはおろか味方のプロトセイバーまで次々と血祭りにあげていき、ビクトリーマグナムを庇って真っ二つに切断されたトライダガーに至っては修復不能となった。あまりにも惨いやり方に土屋博士とファイターはカイを失格にするよう進言するもフェアプレーに興味を示さないオフィシャルは聞く耳を持たない。結局、最後まで完走したのはトップでゴールしたカイのビークスパイダーとリョウに助けられた豪のビクトリーマグナムだけだった。このレースにより、カイはミニ四駆界のヒーローとなり、子供たちにバトルレースが浸透するようになる。
トライダガーを失ったリョウは土屋博士と大神博士の師である岡田鉄心の協力を得て、究極の素材ZMCを用いたマシン・ネオトライダガーZMCを手に入れ、カイのビークスパイダーに再戦・勝利したことで完全復活を果たす。