hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
シティエフエムぎふ 概要
2002年（平成14年）開局。岐阜市初の民間FM放送局である。コンセプトは「Gifu City FM Radio Stations 市民のラジオ 78.5MHz」。
出資比率から代表取締役社長の村瀬恒治がマスメディア集中排除原則にいう支配関係にある。
本社・演奏所（スタジオ）は、開局当初は橋本町の岐阜駅アクティブGに置かれていた。2012年（平成24年）に神田町に移転、2022年（令和4年）に本荘西に再移転した。大垣市の大垣郭町商店街にはサテライトスタジオ「OKBスタジオ」（大垣共立銀行の施設）がある。かつては瑞穂市に「さくらスタジオ」（瑞穂市役所穂積庁舎内）があったが、2019年に廃止されている。
送信所は上加納町の上加納山タワーにあり、放送局（現・特定地上基幹放送局）の空中線電力は20Wで、岐阜市、羽島市、羽島郡、安八郡、揖斐郡および本巣郡の各一部を放送区域とする。主な放送区域及び放送区域内の世帯数は岐阜市の一部57,000世帯、羽島市の一部11,000世帯、羽島郡、安八郡、揖斐郡、本巣郡の一部となっている。また、JCBAインターネットサイマルラジオによるインターネット配信も行っている。
シティエフエムぎふ 概要
岐阜県と岐阜市・瑞穂市とは、災害時の緊急放送に関する協定を締結しており、両市からは緊急割込み放送ができた。現在は岐阜市のみとなっている。また、局独自のLINEアカウントで緊急情報を随時伝える態勢を構築していた。
シティエフエムぎふ 沿革
2022年（令和4年）
1月6日 - スタジオを本荘西に移転。移転した部屋を改装して、木製のラジオ局となっている。扉も、窓ガラスになっており、FMわっちのロゴが貼ってある。
4月 - タイムテーブルでの発行を休止。最終号は、神田スタジオの思い出と防災についての記事と、放送予定のタイムテーブルが載っていた。その後、番組ホームページで改編時期を問わず、番組編成が変わり次第、更新していくようになった。
4月2日 - 翌3日まで道三まつりに協賛。『開局20年みんなのラジオFMわっち輝け信長像とともに～2022春の陣～』として「信長ゆめ広場」より11時から20時まで公開生中継放送。
7月7日 - 開局21周年目に突入。Twitterで本荘西のスタジオの写真を公開。
シティエフエムぎふ 編成
2020年9月までは、原則24時間放送（日曜深夜 - 月曜早朝含む）で、自社制作番組以外の時間は当初はスターデジオを、その後MUSIC BIRD for COMMUNITYを放送していた。同年10月からは原則24時間放送（日曜深夜 - 曜早朝含む）とし、自社制作番組とネット番組以外の放送時間には局が選曲した様々なジャンルの音楽をノンストップで放送するようになった。
2022年7月より、月曜深夜（火曜深夜）のみ「FMジュークボックス」を休止し、『音楽番組』というくくりで、自局で制作した音楽番組を放送している。当該時間以外は「FMジュークボックス」を放送している。また、日曜深夜（月曜深夜24時00分～早朝まで）は放送を休止していたが、2022年10月の改編により「FMジュークボックス」を放送している。同時に前述の「音楽番組」が終了し、当該時間枠は「FMジュークボックス」となった。その後、当局での選曲を取り止め、他局（CS放送ではない）が制作したノンストップ音楽番組を「FMジュークボックス」として放送するようになった。
シティエフエムぎふ 編成
2024年3月22日から12月末までHeart FMの番組ネットを実施。2025年1月よりMUSIC BIRD for COMMUNITYの放送が再開された。
岐阜県で3番目に、岐阜新聞と中日新聞との双方からニュース配信を受けることとなった局である（第1号はエフエムたじみ、第2号はエフエム岐阜。なお、エフエム岐阜は2014年3月をもって岐阜新聞のニュース配信を中止した）。
シティエフエムぎふ タイムテーブル
2025年7月14日。太字は自社制作番組。
シティエフエムぎふ 防災ラジオ
岐阜市は、2013年（平成25年）より災害時における情報伝達及び要援護者等の救助及び避難などの強化を目的に、自治会連合会長・自治会長並び民生委員・児童委員に対して防災ラジオ（緊急告知FMラジオ）を無償貸与している。エフエムわっち以外のFM放送・AM放送の各5局も受信でき、岐阜市の緊急割込放送を受信すると起動する。試験放送は6月から毎月第2金曜日（祝日の場合は第3金曜日）に実施する。一般市民への頒布はしない。
2014年（平成26年）にはエフエム岐阜により動作するものが追加され、試験放送は毎月第4金曜日に、2015年（平成27年）には試験放送は毎月第4土曜日に、2018年（平成30年）にはエフエムわっち以外にFM放送6局・AM放送4局が受信できる新型が登場した。
柏木宏之
柏木 宏之（かしわぎ ひろゆき、1958年2月24日 - ）は、毎日放送（MBS）出身のフリーアナウンサーで、武庫川女子大学・武庫川女子大学短期大学部の非常勤講師。
本名は柏木 宏（かしわぎ ひろし）で、MBSでは、アナウンサー室次長兼チーフアナウンサーなどの役職を歴任。2018年2月28日に正社員としての定年（60歳）を迎えてからも、「シニアスタッフ（嘱託社員）」のアナウンサーとして2023年2月28日まで勤務していた。
柏木宏之 来歴・人物
兵庫県神戸市生まれの山口県山口市・大阪府豊中市育ち。大阪府立渋谷高等学校（2年生までは池田市立）を経て、関西外国語大学外国語学部スペイン語学科へ進学。「アナウンサーになって台風に関する情報を伝えてみたい」との想いが高じて、生田教室でアナウンス技術の研鑽を積みながら、毎日放送の学生アルバイトとして『MBSヤングタウン』（MBSラジオ）木曜日（角淳一・笑福亭鶴光がパーソナリティを務めていた時代）のADを務めていた。
大学卒業後の1983年に、アナウンサーとして毎日放送へ正式に入社。
「柏木 宏之」という氏名は、毎日放送へ入社した直後からのマイクネームである。初段の腕前を持つ柔道の第一線を肝臓疾患で退くなど、公私ともに本名を用いていた学生時代に何度も逆境に見舞われていたことを背景に、姓名判断と小池清（入社当時のアナウンス室長）の許諾を経て「柏木 宏之」（「宏」は「ひろ」、「之」は「し」と読めるので、「宏之」と書いて「ひろし」のままでも不自然ではないが、読みは「ひろゆき」に変更）としての活動に至ったという。
柏木宏之 来歴・人物
入社後は、1年目の10月から『アップダウンクイズ』（MBSテレビ）のタイトルコール・出場者紹介・結果発表アナウンスを担当したことを皮切りに、MBSテレビ・ラジオが制作する情報・演芸・クイズ番組へ多々出演。『MBSヤングタウン』でも、西川のりおなどと共に日曜日のパーソナリティを務めていた。また、番組・提供クレジット・ラジオCMのナレーターとしても活動。
実父の仕事の関係で山口市内で過ごした小・中学生時代に、現地で発掘された古墳の現地説明会へ偶然参加したことがきっかけで、日本の古代史や文化財に詳しい。2005年4月からは、アナウンサーとしての活動を続けながら、47歳にして奈良大学通信教育部文化財歴史学科の3年次に編入。「奈良や考古学が好きなことが高じて編入した」とのことで、在学中に文化財歴史学の学芸員資格を取得したほか、卒業後に「まほろば総研」（在阪メディアの古代史愛好家が集うサークル）を立ち上げている。
柏木宏之 来歴・人物
上方落語などの演芸や文学への造詣も深く、古くからの友人に戸田学（作家・上方演芸研究家）がいる。また、MBSラジオで長らく寄席番組（『ザ・上方寄席』→『MBS1179寄席』）の席亭（進行役）を務めたかたわら、自身も寄席で落語を披露することもある。かつて同局で放送していた『ドラマの風』（ラジオドラマ）では、案内役として出演するかたわら、一部の回で原作や脚本を担当していた。さらに、田丸一男は生田教室の後輩に当たり、アナウンサーとしてNHK大津放送局へ勤務していた1990年には、毎日放送のアナウンサー中途採用試験を田丸に紹介。学生時代から毎日放送への入社を望んでいながら、大学4年時に同局のアナウンサー採用試験がなかったことでNHKへ入局していた田丸は、この試験を経て、1991年から2020年9月の定年退職まで毎日放送のアナウンサー室で柏木の同僚になっていた。
柏木宏之 来歴・人物
自身も2018年の誕生日で毎日放送の正社員としての定年（60歳）に達したため、同年2月28日付で定年退職。同日にMBSラジオで放送された『次は〜新福島!』（後輩アナウンサーの福島暢啓がメインパーソナリティを務める2017年度ナイターオフ期間限定の生ワイド番組）内の「MBSニュース」（21時台）を担当したことを最後に、毎日放送の正社員アナウンサーとしての活動を終えた。ただし、実際には田丸と違って、翌3月1日以降も「シニアスタッフ」（嘱託社員）の立場でアナウンサーとしての活動を続けた。
「新日本放送」時代の1959年3月1日からテレビ放送事業とラジオ放送事業を兼営してきた毎日放送は、2021年4月1日付でラジオ放送事業を「株式会社MBSラジオ」へ移管。毎日放送は移管を機にテレビ単営局へ移行したが、柏木はアナウンス職のまま同社の総合編成局（移管を機に新設）へ在籍する一方で、株式会社MBSラジオが制作・放送する番組にも「MBSアナウンサー」として出演していた。
柏木宏之 来歴・人物
2023年2月28日（火曜日）で毎日放送との嘱託契約期間が満了したことに伴って、同局を正式に退社。前日（27日）昼前（11時台後半）の『JNN NEWS』関西ローカルパートへの顔出し出演を経て、夕方の『Nスタ』（JNN全国ニュースパート）で流れた上りニュース（毎日放送が取材した大阪高等裁判所の日野町事件再審決定関連のニュース）映像のナレーションを最後に、毎日放送アナウンサーとしての活動を終えた。
毎日放送を退社する前から、アナウンサーとしての活動と並行しながら、武庫川女子大学・武庫川女子大学短期大学部に非常勤講師として在籍。文化財歴史学の学芸員資格を生かすべく、月刊誌の『歴史人』に署名記事を定期的に提供しているほか、日本の古代史に関する物語の執筆を始めていたという。退社に際しては、このような教育・研究・執筆活動を続けながら、フリーアナウンサーとして新たに活動する意向を披露。古巣の1つであるMBSラジオで2023年3月25日（土曜日）に放送された『ラジオウォーク～大和を支えた古代豪族の足跡～』では、「フリーアナウンサー・歴史ナビゲーター」という肩書で進行役を務めたが、2024年2月までの時点では他局の番組へ出演した実績はない。本人が2024年2月1日放送分の『茶屋町ヤマヒロ会議』（毎日放送の退社前からゲストで随時出演していたMBSラジオの生ワイド番組）で語ったところによれば、「2023年の4月に脊柱管狭窄症を発症したため、手術と治療を目的に2ヶ月ほど入院していたほか、退院後にも自宅の玄関で右足首を骨折した。このように自力での歩行がまままらない生活が同年の秋頃まで続いたので、病院や自宅での療養中に『歴史人』向けの原稿の執筆へ専念していた」とのことである。
柏木宏之 現在の出演番組
いずれもMBSラジオで放送
人生という宝物第2代パーソナリティ（2024年3月3日 - 、毎週日曜日17:45 - 17:59）
毎日放送の「シニアスタッフ」任期満了後初めてのレギュラー番組で、初代パーソナリティの野村啓司（同局の正社員時代の先輩アナウンサー）が体調不良を理由に降板の意向を固めたことを受けて、パーソナリティを急遽引き継いだ。なお、野村は2024年3月3日放送分への電話出演をもって正式に降板したが、同月12日に75歳で急逝。
柏木宏之 毎日放送アナウンサー時代の担当番組
「シニアスタッフ」への移行・「株式会社MBSラジオ」の発足後も「毎日放送アナウンサー」という肩書で引き続き担当。
以下はいずれも、毎日放送の制作による全国ネット番組。
以下はいずれも、事実上ナレーションに専念していた番組。
以下はTBSテレビ制作の全国ネット番組
ウルヴァーハンプトン・ワンダラーズFC
ウルヴァーハンプトン・ワンダラーズ・フットボール・クラブ（Wolverhampton Wanderers Football Club、イギリス英語発音: [ˌwʊlvərˈhæmptən] ( 音声ファイル)）は、イングランド中部・ウェスト・ミッドランズ州ウルヴァーハンプトンをホームタウンとするサッカークラブ。
愛称はウルブス（Wolves）。ホームタウンの名前のウルヴァーとは狼という意味であり、エンブレムには狼が描かれている。1877年創設。
1950年代には現在のプレミアリーグに相当する1部リーグで3度のリーグ優勝を果たしたが、その後は長らく2部リーグが主戦場で、2013年には3部リーグに降格。しかし、2017年に復星国際に買収されて以降は成績が好転し、プレミアリーグに定着している。
音楽家のエドワード・エルガー、ロックバンド、レッド・ツェッペリンのヴォーカリスト、ロバート・プラントがクラブのファンであることも知られている。
最大のライバルはウェスト・ブロムウィッチ・アルビオンFCであり、ブラック・カントリー・ダービーと呼ばれる。両クラブとも1888年に世界最古のフットボールリーグが創設された初期メンバーであり、初対決は1883年に行われた。また、同じく地理的な関係からバーミンガムに拠点を置くアストン・ヴィラFC、バーミンガム・シティFCともライバル関係にある。
ウルヴァーハンプトン・ワンダラーズFC 歴史
1877年、教会に併設されていた学校のチーム "St Luke's FC" として設立された。1879年に他のチーム  "Wanderers FC" と合併して現在の名称になった。1950年代には、後にイングランド代表として世界で初めて代表100キャップを記録することになるビリー・ライトらを擁してリーグ戦を3度制した。
リーグ優勝3回など数々のタイトルを獲得した歴史を持つ。1971-72シーズンのUEFAカップで準優勝した。
以降はチャンピオンシップ（2部相当）が主戦場となっていたが、2009-10シーズンにプレミアリーグに昇格、3シーズンを戦ったが、2011-12シーズンに最下位で降格。
2012-13シーズンも低迷から抜け出せずフットボールリーグ1（3部）に降格、2年連続の降格となった。
2013-14シーズンはクラブ記録となる勝ち点103を達成して優勝し、2部に復帰。
2014-15シーズンはイプスウィッチ・タウンFCに得失点差で及ばず、7位でプレーオフ進出を逃した。
2015-16シーズンは低迷し14位で終えた。
ウルヴァーハンプトン・ワンダラーズFC 歴史
2016年7月21日、中国の投資会社グループ「復星集団」の基幹企業「復星国際」（中国語: 复星国际有限公司）がオーナーのスティーヴ・モーガンから全株式を買い取り、クラブを買収した。この買収はサッカー界の大物代理人ジョルジュ・メンデスが代表を務めるマネジメント会社Gestifuteが仲介しており（復星集団はGestifuteの大株主）、メンデスはクラブの相談役としてクラブ経営に関わることになる。
2017年夏から強力な中国資本とメンデスの人脈を生かした改革が始まり、メンデスの顧客である監督のヌーノ・エスピーリト・サントの招聘に始まり、ルベン・ネヴェスを始めとしたポルトガル人の有力選手を次々と獲得。2部クラブでは規格外の戦力を実現したクラブは2017-18シーズンの快進撃によりチャンピオンシップで優勝し、6年ぶりにプレミアリーグ復帰を果たした。
プレミアリーグ復帰初年度の2018-19シーズンは7位で終え、1979-80シーズンの6位以来の高順位となった。
2024年1月28日のFAカップ4回戦、ウェスト・ブロムウィッチ・アルビオンFCとのダービーにおいて、観客同士の乱闘が起き流血沙汰になった。試合は2-0で勝利した。
ウルヴァーハンプトン・ワンダラーズFC タイトル
1953-54, 1957-58, 1958-59
2008-09, 2017-18
2013-14
1892-93, 1907-08, 1948-49, 1959-60
1973-74, 1979-80
1949, 1954, 1959, 1960
ウルヴァーハンプトン・ワンダラーズFC 現所属メンバー
プレミアリーグ 2023-24シーズン 基本フォーメーション（3-4-3）
2024年8月4日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
※括弧内の国旗はその他保有国籍、もしくは市民権、星印はEU圏外選手を示す。
監督
in
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
out
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
ウルヴァーハンプトン・ワンダラーズFC エンブレム
当初、ユニフォームは特に定まっていなかったが、1891年から市章にあやかる黄色と黒を基調とするものに定まった。後にこの配色は、市のモットーである「Out of Darkness Cometh Light（夜明けは必ずやってくる）」のDarkness（黒）とLight（黄）を象徴していると受け止められるようになった。
エンブレムはFAカップ決勝に進出した1949年や1960年には市章を使ったが、1979年にクラブのエンブレムを作る事になり、黄色地に愛称ウルブスから跳ねる狼とクラブ名の頭文字「WW」が黒であしらわれたデザインが採用された。一時は、この狼が3頭並んだデザインも使われた。
1979年に変更が施され、黄色地に正面を向く狼の顔のデフォルメが基調となった。最初は枠が無く下にWOLVESと文字があったが、1988年から1993年までは盾の中に狼の顔があるデザインとなった。1993年から1996年は市章がエンブレムに使われたが、1996年から再び正面の狼に戻り、2002年からは枠が六角形に変わった。
中村香奈
中村 香奈（なかむら かな、1975年2月5日 - ）は、元毎日放送 (MBS) のアナウンサー。
中村香奈 来歴
京都府京都市出身。同志社大学を卒業後、1997年に毎日放送に入社。同期の大八木友之、北澤咲弥花、近藤亨とともに同局のアナウンサーになる。
アナウンス室在籍中の2003年5月に結婚した。また、同年10月に気象予報士の資格を取得した。以後は、MBSテレビで放送の『MBSニュース＆天気』に気象予報士として出演した。
後に毎日放送を退社し、フリーランスでの活動を開始した。
飛騨高山テレ・エフエム
株式会社飛騨高山テレ・エフエム（ひだたかやまテレ・エフエム）は、岐阜県高山市の一部地域を放送区域として超短波放送（FM放送）を行っている特定地上基幹放送事業者である。
愛称はHits FM（ヒッツエフエム、ヒッツFMと表記する場合もあり）。
飛騨高山テレ・エフエム 概要
1997年（平成9年）に開局した岐阜県初、東海地方では愛知県のエフエム豊橋に次ぐ2番目のコミュニティ放送局である。愛称の「Hits」とは「Hida Takayama Station of FM」を略したもの。
前身は飛騨高山テレトピア株式会社である。これは1985年（昭和60年）、郵政省（当時）が推進した地域情報化政策により高山市が県内初のテレトピア地域指定を受けたため、1986年（昭和61年）に第三セクターとして設立されたものである。飛騨高山観光産業振興システム（キャプテンシステムを利用したニューメディア事業）を推進し、これにより市街地にビデオテックス端末などを設置、運営を行った。土産品情報や、ホテルおよび旅館の空室情報などがリアルタイムに配信されることはインターネットのない当時としては画期的であり、市外からのアクセスも多くこれは一定の成果を得たとされる。
ほとんどの時間は自社制作番組で構成され、住民だけでなく観光客もターゲットとした内容となっている（深夜の一部番組はほかのコミュニティ放送局および制作団体の番組を放送。放送開始時は100%自社制作番組だった）。
飛騨高山テレ・エフエム 概要
もともと高山市は山間部であるため、受信可能なFM放送局が少なく（2001年（平成13年）の岐阜エフエム放送（現・エフエム岐阜）開局前まではNHK-FMしかなかった）、開局により瞬時に市民に浸透、地域密着性と娯楽性の両立に成功している。
特に開局後すぐに開始した番組『私のオールディーズ』は、鬼ころしの蔵元である老田酒造店、老田正夫のDJおよび構成によっていた。老田本人の申し出により、2007年（平成19年）3月末をもって終了、最後はベニー・グッドマンの「グッドバイ」を選曲した。
また、高山駅前などの屋外文字放送も手掛けている。ニュースは中日新聞から配信を受けている。
飛騨高山テレ・エフエム 放送エリアなど
サービスエリアは、高山市および飛騨市の一部、エリア内人口は約10万人、世帯数は約2万3千世帯。放送は平日・休日とも6時から24時までとなっている。
2005年（平成17年）の市町村合併により、高山市の面積が非常に広大となり市内の大半をカバーできない問題が発生したが、6中継局の放送局（現・特定地上基幹放送局）の予備免許を取得、2009年（平成21年）1月下旬に試験放送開始、2009年4月1日に本放送を開始した。これにより、放送区域が拡大し高山市全世帯の84.2％がカバーされたことにより、ほぼ解消した。
この放送区域拡大エリア（高山市西部）は、民放のエフエム岐阜はおろかNHK-FMの送信所も設置されていないため、聴取できるラジオ局が当局のみとなる地域も多い。なお、2016年（平成28年）8月1日よりJCBAインターネットサイマルラジオでの配信を開始しており、直接受信ができない地域でもスマートフォンやパソコンで聴取することが可能となった。
周波数は76.5MHz。
飛騨高山テレ・エフエム タイムテーブル
2025年10月現在の番組の詳細、公式サイトのタイムテーブルなどを参照。太字は生放送
平日
休日
飛騨高山テレ・エフエム 防災ラジオ
高山市は、2009年4月（平成21年度）から高山防災ラジオを有償頒布している。ヒッツエフエム以外のNHK・民放のFM放送・AM放送も計5局受信できる。
鳥取県道259号泊絹見青谷線
鳥取県道259号泊絹見青谷線（とっとりけんどう259ごう とまりきぬみあおやせん）は、鳥取県東伯郡湯梨浜町から鳥取市に至る一般県道である。
鳥取県道259号泊絹見青谷線 概要
東伯郡湯梨浜町大字泊から鳥取市青谷町吉川に至る。
伏見俊昭
伏見 俊昭（ふしみ としあき、1976年2月4日 - ）は日本の競輪選手、自転車競技選手である。福島県白河市出身。（旧）日本競輪学校第75期卒業。日本競輪選手会福島支部所属。師匠は班目秀雄。初出走は1995年4月15日の伊東温泉競輪場で初勝利は同年5月6日の四日市競輪場。身長181cm、体重86kg、水瓶座のO型。既婚。
伏見俊昭 自転車競技での戦績
福島県立白河実業高等学校在学中から自転車競技を始め、競輪選手としてデビュー後も、アジア選手権や世界選手権自転車競技大会などへ毎年のように出場を続けたが、2000年のシドニーオリンピック代表最終選考会でコンマの差で落選し、挫折を味わう。
次大会、2004年のアテネオリンピックの自転車競技代表に選ばれ、ついに夢を実現させた。チームスプリント種目で第2走者として出場し、長塚智広・井上昌己の頑張りもあったが、自身のタイムが伸びず金メダルを逃す。
2008年の世界自転車選手権（マンチェスター）のケイリンでは決勝5着。北京オリンピックのケイリン種目に出場したが結果は最下位に終わる。
伏見俊昭 競輪選手としての戦績
デビューした翌年にトップクラスのS級へ昇格を果たした。1997年11月の競輪祭新人王決勝戦では2着。
2001年に函館競輪場でのふるさとダービーを優勝してからは一気に上位へ進出し、オールスター競輪を優勝し特別競輪を制覇しただけなく、KEIRINグランプリ01にも優勝（歴代12人目）してその年の賞金王に輝いた。
なお2004年にアテネオリンピックで銀メダルを獲得する直前にも日本選手権競輪で優勝を果たしており、メダル獲得への弾みをつけていた。
その後しばらくビッグレースでの勝利には恵まれなかったが、2007年、北京五輪挑戦のためのワールドカップシリーズ転戦の中、12月30日のKEIRINグランプリ07に獲得賞金上位(4位)で出場。先行する山崎芳仁の番手より小嶋敬二の後ろに切り替え、最終直線で先頭に立った小嶋を抜き去って、6年ぶりのグランプリ制覇を飾り、2001年以来2度目の賞金王となると共に生涯獲得賞金が10億円突破となった（2010年4月30日時点での生涯獲得賞金は12億3703万1821円）。
伏見俊昭 競輪選手としての戦績
2008年9月15日、北京オリンピック帰りとなる一宮競輪場でのオールスター競輪に出場、決勝戦で紫原政文、新田康仁の追い込みを抑え、2001年以来、2度目のオールスター競輪制覇を飾った。この際の優勝インタビューの最後で、開催中に競走中の不慮の事故で非業の死を遂げた内田慶に対し、他地区であるのにもかかわらず「そして内田慶、ありがとう」と涙ながらに叫ぶように語った場面は今でも語り草になっている。
2009年は1月の競輪祭決勝で2着となり、5月5日、岸和田競輪場にて新設されたGI競走である『SSシリーズ風光る』に出場し、その決勝戦で最終周回3コーナーからの捲りで、先に抜け出していた小嶋敬二をゴール寸前で捕らえ新設GI競走第1回優勝を果たした。そして7月の寛仁親王杯決勝でも3着に入り、これらにより年間獲得賞金が上位(4位)になったことからKEIRINグランプリ09へ出場し3着となる。
2010年は10月11日に奈良競輪場で開催された共同通信社杯秋本番の決勝において、新田祐大 - 山崎芳仁の3番手から抜け出し優勝、これにより年間獲得賞金上位としての最後枠（7位）でKEIRINグランプリ2010へ出場したが、またも3着となる。
伏見俊昭 競輪選手としての戦績
2011年は東日本大震災により自宅が被害を受けたため、交流のあった岩見潤（三重・71期）を頼って、松阪に避難し練習を続けることになったが、8月の全日本選抜競輪決勝では逃げる山崎芳仁の後位から最終バック過ぎに番手捲りを放ち、そのまま押し切って優勝した。なおKEIRINグランプリ2011は6着となっている。
S級S班のメンバーとしては2008年に創設されてから2012年まで連続して維持し続けていたが、2012年はGI決勝に勝ち残ったのが競輪祭の決勝9着のみにとどまり、年間獲得賞金も上位に届かなかったため、KEIRINグランプリ2012への出場が叶わず、2013年よりS級1班に所属している。
S級S班の復帰を目指す、2013年ではあるが、目立った成績を残せず低迷が続いている。中でも印象的だったのが、2013年3月3日京王閣競輪場で行われたF1戦の決勝戦において、目標とした同県の新田祐大の番手から身勝手に切り替え、立て直そうと後方から必死で捲る新田祐大をブロックするという暴挙に出る。これは、普段他地区の選手の捲りは止めないのに、味方にはブロックという矛盾な行動と、ナイター開催という事でレース観戦をしている人が多かった事からファンの怒りを買い、このレース以降は伏見選手へ野次が更に増えてしまった。だが、高松宮記念杯競輪決勝では3着であった。
伏見俊昭 競輪選手としての戦績
また、初年度より参加が続いていたサマーナイトフェスティバルだが、参考期間において優勝が無かった為、連続出場が8で途切れることになった（2014年から再び出場している）。
2013年12月、KEIRINグランプリ直前に、自身が理事長を務めていたSS11（エスエスイレブン）が、オリンピックや選手年金への対応の不満から日本競輪選手会を離脱し、新団体として活動することを記者会見で発表した。しかし、これに対し日本競輪選手会が同じレースへの出走拒否、除名処分を掲げて猛反発したことで、結局はいかなる処分も受け入れるとしてわずか1ヶ月足らずでSS11を解散、謝罪することとなった。その処分を受け、伏見も2014年5月から半年間の斡旋自粛（事実上の斡旋停止）処分を受け、半年間の自粛欠場状態となった（実際は8月から解禁された）。
2015年7月、2年ぶりにGIレース決勝戦（寬仁親王牌）に進出、結果は8着で終わった。
2019年10月21日、京王閣競輪GIII3日目第7レースで1着となり、通算34人目となる通算500勝を達成した（デビューから25年目での達成）。規程に基づき、2020年1月24日にいわき平競輪場にて通算500勝表彰式が執り行われた。
2022年上半期はS級2班に降格だが、下半期にはS級1班へ復帰。
2025年9月18日、立川競輪場のF1「山口健治杯」の最終日12R・S級決勝で1着となり、3年10カ月ぶりとなる優勝。またこの勝利で通算600勝を達成した。
伏見俊昭 競走スタイル
先行や捲りの戦法における実力は高く、スピードの違いからスマートな勝ち方をする事が多かったが、時にライバル選手と先行での争いになった場合は積極的な先頭争いを演じる一面もあった。現在は同県の後輩が数多くいることから番手を回る競走が多く、自力を繰り出す時の実力は他の選手に引けを取らなかったが、最近はその自力も通じず、番手選手としての仕事もこなせていない。
伏見俊昭 エピソード
2009年6月5日放送のいきものがかり吉岡聖恵のオールナイトニッポンのスタジオを見学に訪れ、5分ほどではあるがパーソナリティの吉岡聖恵とトークをした。この中で伏見は、いきものがかりのライブをたびたび訪れていて、この年のツアーの郡山市や厚木市などでの公演に参加したこと、レース前には『気まぐれロマンティック』を聴いて気持ちを高めていることなどを明かした。また、2009年6月4日放送のリポビタンDチャレンジ スポーツリアルトーク（ニッポン放送）でのマイチャレンジソングでも『気まぐれロマンティック』について語っていた。
海と島の博覧会
海と島の博覧会（うみとしまのはくらんかい）は、1989年（平成元年）、広島県内で地方博ブームに乗って開催された博覧会。正式名称は「'89 海と島の博覧会・ひろしま」。「海島博（うみしまはく）」とも呼ばれる。
海と島の博覧会 開催概要
開催期間は1989年7月8日から10月29日まで約4ヶ月間行われた。この博覧会の特徴として、広島市のメイン会場と、県内各地に配置されたサブ会場を配した、数少ない広域周遊型の博覧会になっている。
株式会社にほんれいあうとの社内デザイナーであった垣内敬造が創作したマスコットキャラクターのアビ丸は、県鳥アビを元にしている。
ミスの名前はセブンマーメイドと命名され、7人が選ばれた。その中には、その後フリータレントになった人もいる。
メイン会場には114日間で延べ3,298,495人が入場した。
テーマ曲は、少年隊のSea and island（まいったネ今夜のB面）。また、広島城開城400周年記念イベントも兼ねていた。
海と島の博覧会 会場
メイン会場は、広島市西区商工センター・扇に設置され、広島市民球場12個分、24ヘクタールの敷地内に、6ヘクタールの人工の海、7つの半島が作られた。その作られた海の上をスカイキャビンと呼ばれるロープウェーが対岸を結んでいた。また、作られた海を周遊するウォータージェット式ボートのオーシャンクルーズが運行されていた。当時の時代を反映して、会場内にディスコパビリオンが存在した。
出典：博覧会公式ガイドブックより
メイン会場の他、7つの主催・共催会場、他全て合わせて22会場で開催された。
海と島の博覧会 開催時に整備されたもの
博覧会の開催に合わせて、新井口駅と現在のアルパークをつなぐ歩道のペデストリアンデッキが作られた。博覧会の終了後は、1990年に開業したアルパークと駅をつなぐ歩道として現在も活用されている。
太田川放水路の庚午橋に、商工センターから広島駅側に抜ける、自動車専用のオーバークロスが設置され現在も活用されている。
また、博覧会開催に合わせて、太田川周遊の水上遊覧船が就航した。
海と島の博覧会 終了後
メイン会場跡地のうち、商工センター地区は博覧会後に解体され、下水処理場になった。また、広場として、イベントなどに活用されている。扇地区は長らく跡地がそのまま残されていたが、2017年4月にイズミが複合商業施設『LECT』を開業させた。
博覧会の時に作られたパラダイスの塔が広島港近くの宇品波止場公園に移設され、現在も保存されている。また、鯤のモニュメントが広島市中央公園に保存されている。
博覧会マスコットのアビ丸は地元呉市のせとうち銀行のマスコットになり、同行が広島総合銀行と合併してもみじ銀行になる2004年まで使われていた。また、広今あきなだ高速がかつて運行していた高速バス車両の車体や安芸汽船がかつて就航させていた遊覧船「第三かまがり」にアビ丸のイラストが描かれていた。
海と島の博覧会 7へのこだわり
メイン会場の7つの半島・物語・広場、7つの主催・共催会場、ミス'89海と島の博覧会ひろしま・セブンマーメイドなど7の数字にこだわった博覧会でもあった。
意味として、地球上の7つの海（北極海、南極海、インド洋、南太平洋、北太平洋、南大西洋、北大西洋）をあらわしている。
海と島の博覧会 記念発行物
郵政省中国郵政局（現在の日本郵政中国支社）が開催記念のふるさと切手として1989年７月7日に62円切手2種を発行している。発行枚数は650万枚（325万組）であった。
オーデル川
オーデル川（オーデルがわ。ドイツ語: Oder [ˈoːdɐ] ( 音声ファイル), ポーランド語・チェコ語: Odra ポーランド語: [ˈɔdra] ( 音声ファイル) チェコ語: [ˈodra] ( 音声ファイル)）は、中央ヨーロッパを流れる河川である。チェコ共和国北東部のズデーテン山脈に源流を発し、ポーランド国内のシレジア（シロンスク）を北西に向けて流れ、ポーランドとドイツの国境（オーデル・ナイセ線）沿いの延長187 kmを北に向かう。ナイセ川・ヴァルタ川などの支流を合わせた後、ポメラニア（ポモージェ）に入りシュチェチンの北にある潟湖（シュチェチン湾）へ注ぎ、そこから3つの川（あるいは海峡）に分かれてバルト海に注ぐ。
全長は854.3 km、流域面積は11万8,861 km2におよぶ。水位の変動が激しいことで有名である。
中流にはヴロツワフ（独：ブレスラウ）、下流にはシュチェチン（独：シュテティーン）などの都市がある。運河でヴィスワ川と結ばれており、シロンスクの重工業地域とポーランドの中央部が水運で繋がれている。
支流ナイセ川と、ナイセ川合流点以降のオーデル川を合わせた線は、オーデル・ナイセ線として1945年に東ドイツ（ドイツ民主共和国）とポーランドの国境となった。東西ドイツの統一後、1990年11月のドイツ・ポーランド国境条約により確認され、現在に至る。
オーデル川 名称
言語により様々な名で呼ばれており、日本で一般的なオーデル (Oder) はドイツ語に由来する。また現代ドイツ語発音に基づきオーダー川とも表記される。英語もオーダー (Oder) である。
ポーランド語・チェコ語・スロヴァキア語ではオードラ (Odra)。日本語の地図でもポーランド部分はオドラ川と記される。シレジア語でウォドラ Ôdra、ロシア語でオドラ Одра、ハンガリー語ではオデラ Odera。
古典ラテン語ではヴィアドルス Viadrus あるいはヴィアドゥア Viadua, 中世ラテン語ではオッデラ Od(d)era と書かれた。
オーデル川 地理
オーデル川はチェコ領内を112 km、ポーランド領内を742 km（うちドイツとの国境を187 km）にわたり流れ、ポーランドではヴィスワ川に次いで第二の大河である。ズデーテン山脈の東麓に発した後、チェコ領内ではオロモウツ州とモラヴィア・スレスコ州（州内のモラヴィア地方とシレジア地方の境の一部をなす）を流れ、チェコ第3の都市オストラヴァの下流でポーランドへ入る。
ポーランド領内ではシレジア地方を貫いて流れ、ポメラニア地方の中央でバルト海へと出る。シロンスク県、オポーレ県、ドルヌィ・シロンスク県、ルブシュ県、西ポモージェ県を流れ、ドイツ側からはブランデンブルク州とメクレンブルク＝フォアポンメルン州が接する。
流域面積は11万8,861 km2で、うち89%にあたる10万6,056 km2はポーランド、6%の7,217 km2がチェコ、5%の5,587 km2がドイツとなる。最大の支流でポーランド第三の大河であるヴァルタ川（独：ヴァルテ川）は右岸のポーランド側から合流している。
オーデル川 地理
内陸運河で多数の河川と結ばれる。左岸のドイツ側では、エルベ川の支流ハーフェル川およびその支流でベルリンを流れるシュプレー川とつながり、右岸では中流の支流ノテチ川（独：ネッツェ川）および上流の上シレジアを流れる支流クウォドニツァ川（Kłodnica、独：クロドニッツ川）が、ポーランド中央部を流れるヴィスワ川水系と運河でつながる。
オーデル川本流はポリツェ（Police）付近でシュチェチン湾に注ぐ。シュチェチン湾の北は西のウーゼドム島（波：ウズナム島、ドイツ領およびポーランド領）と東のポーランド領ヴォリン島でバルト海に阻まれる。二つの島と本土との間は、東のヅィヴナ川（Dziwna, 独：ディーフェナウ川）・真ん中のシュヴィナ川（Świna、独：スヴィーネ川）・西のペーネ川（Peene, 波：ピアナ川 ）の3つの川（あるいは細い海峡）があり、バルト海（ポメラニア湾）に注ぐ。
上流部の河畔林と養魚池が多いチェコのポードジ地域と下流部のドイツのシュヴェート付近のオーダー川下流部渓谷の氾濫原はラムサール条約登録地である。
オーデル川 水運
オーデル川はほとんどが航行可能になっている。上流ではコズレ（Koźle, 独：コーゼル）付近までは多くの船が往復し、ここから運河に入りクウォドニツァ川沿いの工業都市グリヴィツェ（独：グライヴィッツ）を経てヴィスワ水系上流へと航行する。オーデル川上流は浚渫や護岸工事で運河化され、CEMT Class IV までの大型はしけがオーデル川流域最大の都市ヴロツワフ付近の工業地帯を航行できるようになっている。
ヴロツワフの下流をしばらく行くとドイツとの国境に達し、ドイツ側には東ドイツが建設した製鉄都市アイゼンヒュッテンシュタット（シュプレー川やベルリンへの運河はここから始まる）、古くからの商業都市フランクフルト (オーダー) などの都市が続く。フランクフルト下流でヴァルタ川が合流し、その上流の大都市ポズナニ（独：ポーゼン）や、運河を経てヴィスワ川の支流ブルダ川沿いのブィドゴシュチュ（独：ブロンベルク）へと小さな貨物船が航行する。ヴァルタ川合流点の下流のホーエンザーテン（Hohensaaten）でハーフェル川・エルベ川方面へと続く運河・ハーフェル＝オーデル水路（Havel-Oder-Wasserstraße）が始まり、ここからもベルリン方面へ航行できる。
オーデル川 水運
最下流ではドイツの国境から離れ、バルト海の主要港湾都市であるシュチェチンを流れる。シュチェチン湾からバルト海へは、シュヴィナ川でつながり、その河口にはドイツ・ポーランド国境の街シフィノウイシチェ（独：スヴィーネミュンデ）の街が跨る。
オーデル川 歴史
古代ローマ人はゲルマニア奥地（ゲルマニア・マグナ）にあるこの川を、「ヴィアドルス川」（Viadrus）または「ヴィアドゥア川」（Viadua）の名で記録に残しており、バルト海北東部から中欧を縦断しローマ帝国に至る「琥珀の道」（アンバーロード）の支線の一部となっていた。
ゲルマニア奥地のヴィアドルス川とヴィストゥラ川（Vistula、ヴィスワ川）は重要な交易路で、両川の間に住んでいた多数の部族の名が記録されている。845年頃の氏名不詳の人物「バイエルン人の地理学者」（Geographus Bavarus）によるドナウ川以北の地名や都市名を記した書物によれば、上流のシレジアにはシレジア人（Silesians）、ダドシャニ人（Dadoshanie）、オポラニア人（Opolanians）、ルピグラア人（Lupiglaa）、ゴレンシツェ人（Golenshitse）が、下流の西ポメラニアにはウォリニア人（Wolinians）やピルジカン人（Pyrzycans）が住んでいたとある。プラハの司教管区の文書（1086年）には、シレジアに住む Zlasane, Trebovyane, Poborane, Dedositze などの民族の名が記されている。
オーデル川 歴史
ドイツ人はオーデル川と呼び、古い資料には中世ラテン語でオデラ川（Odera）またはオッデラ川（Oddera）と記している。10世紀末のポーランド周辺に関して記した古文書の断章「Dagome iudex」では、990年頃のミェシュコ1世とその妻オーダ・フォン・ハルデンスレーベン（Oda von Haldensleben）の領地（グニェズノのピャスト朝の支配地域）はオーデル川からモラヴィア、クラクフ、プロシアへと広がっていたという。オーデル川下流の両岸に広がるルブシュ地方（独: ラント・レブス。その名は現在のポーランド領ルブシュ県に受け継がれている）は中世においてはこの周辺の中心地であった。
中世には流域に農業が広がり、13世紀に農地を守るためのダムが建設されている。ドイツ人の東方植民でオーデル川右岸の民族はドイツ人の支配を受け徐々に同化された。フランクフルト (オーダー)やヴロツワフ（ブレスラウ）などのオーデル川流域の都市は、ヨーロッパの東西を結ぶ交易路と、バルト海からオーストリアへ南北を結ぶ河川交通の交点として栄え、商業の中心地や大学の所在地となった。産業革命後は、農業中心のオーデル川流域はラインラントやルール地方などドイツ西部に対して地盤沈下したが（オストフルフト）、上シレジアで鉄鉱石や石炭の大規模な採掘がはじまると上流域は産業地帯となった。
オーデル川 歴史
第二次世界大戦後、ポツダム会談により、ドイツとポーランドの国境はポーランド政府の意向を無視してオーデル・ナイセ線にまで引き戻され、
1946年8月5日、ポーランドとソビエト連邦との間でオーデル川以東の管理権の移譲に関する協定が締結されて確定した。
東方植民以来長年ドイツ文化圏にあったオーデル川流域の大半がポーランド領となり（回復領）、オーデル川以東（旧ドイツ東部領土）に住んでいたドイツ人は西ドイツなどへ追放された。
岡山県道42号岡山停車場線
岡山県道42号岡山停車場線（おかやまけんどう42ごう おかやまていしゃじょうせん）は、岡山県岡山市北区を通る県道（主要地方道）である。
岡山県道42号岡山停車場線 概要
道路法第7条第1項第5号の「主要地、主要港、主要停車場又は主要な観光地とこれらと密接な関係にある高速自動車国道、一般国道又は前各号の一に規定する都道府県道とを連絡する道路」に該当する県道で、JR西日本岡山駅（東口「後楽園口」）と国道53号柳川筋（国道180号・岡山県道27号岡山吉井線重複）とを結ぶ路線となっている。
シボレー・コルベット
コルベット（Chevrolet Corvette）は、アメリカ合衆国の自動車メーカー、ゼネラルモーターズ（GM）がシボレーブランドで販売しているスポーツカーである。
シボレー・コルベット 解説
コルベットは、かねてからのスポーツカー愛好家で後にGMのデザイン部門の初代副社長を務めることになるハーリー・アールが、第二次世界大戦後の自動車競技におけるヨーロッパ製スポーツカーに感化され、GMもスポーツカーを製造する必要があると認識したことがその誕生につながった。
コルベット誕生以前の1951年には、ナッシュ・モーターズがイタリアのデザイナー、ピニンファリーナとイギリスのエンジニア、ドナルド・ヒーレーのパートナーシップの下、2シータースポーツカーのナッシュ・ヒーレーの販売を始めたが、ほとんど価格の高いモデルばかりだった。アールの構想は、まず非公式な「プロジェクト・オペル」として秘密裏にスタートし、当時シボレーディビジョンのゼネラルマネージャーを務めていたエド・コールにプロジェクトを提案。コールはためらうことなく、この提案を受け入れた。1951年後半、アールとスペシャルプロジェクトのクルーは開発を開始し、1953年にシボレー・コルベットとしてデビューするに至った。
シボレー・コルベット 解説
2シーターカーとしてほぼ同時期に誕生したフォード・サンダーバードと同じく、それまでのアメリカ車にあまり見られなかった小型軽量のボディに適度なパワーを持ったエンジンを搭載し、当時憧憬の的であったオープンエアモータリングを楽しめるアメリカンプレステージスポーツカーとして誕生したコルベットは、本来大衆車部門のポジションであったシボレーにおいて、その後誕生するシボレー・カマロとともに数々のレースシーンに積極的に関与し、ブランドの華やかさ、先進性、技術力、優秀性をアピールする役割を果たすこととなった。
当初はヨーロッパのライトウェイトスポーツカーをベンチマークとしていた関係で、コルベットもそれらと共通した性格を基本とするかに見えたが、当時のアメリカは新世代のV型8気筒エンジンの勃興期であり、マーケットからの要望を背景に、毎年ほとんどの車種でエンジンパワーが増大していく傾向にあり、コルベットもそのトレンドを積極的に取り入れる方向で発展していった。このためコルベットは早々のうちに軌道修正され、GMひいてはアメリカ国内で最も強力なエンジンを搭載可能な、走行性能の優れた小型プレステージ2シーターカーという路線に乗ることになる。
シボレー・コルベット 解説
車体形状はオープンエアモータリング可能な2シーターのクーペスタイルを堅持しており、搭載されるエンジンはごく初期のわずかな期間を除いて、軽量コンパクトかつ高出力のV型8気筒が伝統となっている。タフでパワフルなV型8気筒エンジンによるモアパワーを持ち味としており、動弁機構は一時期高性能なDOHCを採用したことがあったものの、最新型においてもコンベンショナルなOHVを採用し、強烈な加速と余裕の走りがコルベットのアイディンティティとなっている。
その一方でシャシは時流に合わせて頻繁にアップデートされ、時には外観のみならず、車の性格を激しく変えるほどのモデルチェンジが果たされることもある。駆動方式はフロントエンジンによる後輪駆動（FR）を7代目（C7型）まで貫いていたが、8代目（C8型）からはエンジンの搭載位置がミッドシップ（MR）に変更された。
コルベットはその基本性能の優秀さから、初代C1型の時代から様々なレーシングカーが製作され、数多くの功績を挙げている。ワークスでのレース活動を休止していた時期もあるが、その間を埋めるようにプライベーターによる参戦も盛んに行われた。
現在、欧州ではシボレーのブランドネームが落とされて単に「コルベット」として販売されているが、シボレーブランドのフラグシップモデルであることには変わりない。なお、日本への輸入はGMアジア・パシフィック・ジャパン（GMAPJ）によって行われており、販売店の関係で日本でも単に「GM・コルベット」として販売されていた時期があった。車検証の車名欄およびJAIA（日本自動車輸入組合）の輸入車登録台数の統計では「シボレー」となっている。
シボレー・コルベット 初代 C1型（1954年–1962年）
シボレー初の2シーターレイアウトのオープンスポーツカーとして1953年にプロトタイプが披露され、翌1954年に生産を開始した。
シボレー・コルベット 初代 C1型（1954年–1962年）
スチール製フレームに、量産車としては初めてとなるFRPボディパネルを貼り付けたヨーロッパ車並の先進的な特徴を有していたが、搭載された「ブルーフレーム」水冷直列6気筒OHVエンジンは、大げさな愛称ながら素性は1928年以来長年生産されてきたシボレー標準の重い実用旧式エンジンであった。1937年の3→4ベアリング化、1950年の圧送潤滑導入（それまでは飛沫式）などアップデートは施され、排気量3.9Lでコルベット用チューニングでの最高出力は公称150HPであったが、当時のSAE基準でマフラー等補機類を装備せず計測されており、車載時の実出力ははるかに低かった。これに組み合わせられたトランスミッションは、通常型のシボレー・セダンと同一の「パワーグライド」2速ATで、その最高速度は164km/hにしか達しなかった。先行して市場に投入され、ほとんど同等のサイズと3.4LのDOHCエンジンを搭載するイギリス製スポーツカーのジャガー・XK120はその名の通り193km/h（120mph）を容易に達成しており、実力の差は明確だった。さらに、FRP素材の品質不良による購入者からの苦情も殺到した。当時はまだFRPの厳密な生産管理技術が確立されておらず、温度差によってボディパネルが歪んでしまうことが原因だった。
シボレー・コルベット 初代 C1型（1954年–1962年）
初期にはこのようなメーカー側の不備から批判を受けたが、チューニングを生業とする者たちは、優れた車体特徴を備えたコルベットを見放さなかった。彼らは市場の不満の声に応えるかのごとく、エンジン・チューニングキットや、マニュアルトランスミッションへの交換などを請け負い、潜在的な需要を満たした。
その後、コルベットの評価を一転させるマイナーチェンジが行われることとなる。その先鋒に立ったのがGM実験部門に所属していたエンジニア、ゾーラ・アーカス・ダントフであった。当時、新たにシボレー・セダン用として発売されたばかりの4.3L水冷V8 OHVエンジンに専用チューンを施し、コルベットに搭載することで大幅なパワーアップを実現する。1955年ではオプション扱いだったものの、1956年からは通常ラインアップに加わり、逆に当初の標準だった6気筒エンジンはカタログ落ちする格好となった。このエンジンは後のコルベットにもスモールブロックユニットとして受け継がれていくこととなる。トランスミッションもボルグワーナー製の3速MTが選べるようになり、いよいよ本格的なスポーツカーとしての認知を得るに至る。以降、ドーピングのごとくパワー至上主義路線を貫くようになり、200馬力前半だったパワーは、最後期には300馬力オーバーに達するまでになった。
C1型コルベットは本格的にレースにも参戦し、そのテストベッドとして1954年にはMule（雑種の意）と呼ばれる、レーシングチューンの施されたV8エンジンを搭載したモデルがあった。Muleは最高速トライアルやデイトナに参戦し、このモデルの活躍がコルベットの名声を高めるきっかけとなった。その後、1956年のセブリング12時間レースに参戦するために手直しされたコルベットSR（セブリング・レーサー）が出走し、クラス優勝に輝く活躍を見せ、1957年以降には数々のレースでアマチュアレーサーの手で走らされるコルベットを見るようになった。また、SRが活躍したとほぼ同時期に、更なるパフォーマンスアップを図ったSR2に発展し、1957年のデイトナではル・マン24時間レースの王者であるジャガー・Dタイプに続く2位につけた。しかし、コルベットのレース活動の指揮を執っていたゾーラ・ダントフの意向により、SR2の現役としての期間は短く、その活動はコルベットの名を冠しながらオリジナルとは関連性のない新たなレーシングカーであるコルベットSSに委ねられた。
シボレー・コルベット 2代目 C2型（1963年–1967年）
1963年、コルベットは初のフルモデルチェンジを実施しC2型に移行する。オープンモデルのみであった先代C1型とは異なり、クーペをメインに据えることとなった。
スティングレイレーサーのスタイルを基礎にしてデザインされたC2型コルベットは、原型となったレーサーモデルの名を取ってコルベット・スティングレイ（Sting Ray）と呼ばれた。スティングレイとはアカエイ科の意である。名付け親は開発担当者の一人であるビル・ミッチェル（Bill Mitchel）で、これは彼が釣りを嗜んでいたことに由来するといわれている。
外観は大きく変貌し、ダイナミックだった先代のスタイリングに対し、それまでにない先鋭的でエッジの立った独特なスタイリングとなった。初年度の1963年式モデルのみの特徴として、ルーフからリアエンドに向かって走るフレームによって2つに寸断される「スプリット・ウインドウ」と呼ばれるリアウインドウを持つ。また、リトラクタブル・ヘッドライトの採用もC2型が初となり、以来C5型まで続く伝統となった。
シボレー・コルベット 2代目 C2型（1963年–1967年）
エンジンは基本的に先代に採用されていたものが継承され、そこにさらなるチューニングを加えている。排気量は大幅に拡大され5,358ccの水冷V8OHVエンジンで、キャブレターの違いで300馬力、340馬力、インジェクション仕様の360馬力のものが設定された。特に360馬力仕様は事実上のレーシング仕様で、足回りがレースを前提として硬くセッティングされており、公道での走行には適さないものであった。
デビューから2年後の1965年には、レーシングスペックのZ06（ズィーオーシックス）が登場。6,489ccの排気量を持つビッグブロックユニットが搭載され、425馬力、約64kgmというハイパワーを誇った。後にビッグブロックは更なる排気量拡大を受け、427立方インチ（6,997cc）までスープアップされている。トランスミッションは標準装備の3速MTのほか、オプションで3速AT及びギアレシオをクロスさせた4速MTが設定された。
シボレー・コルベット 2代目 C2型（1963年–1967年）
ボディは完全な新設計で、ラダーフレーム方式を採用。車高は先代に比べ低くなり、低重心化に貢献している。C2型コルベットはフロントエンジン車でありながらリアヘビーという、かなり特異な前後重量配分を有していた。これは燃料タンクが最も後ろに配置されていたためで、通説では前後47:53の重量配分と言われている。足回りはフロントがダブルウィッシュボーン式、リアがトレーリングアーム式で、前後輪とも独立懸架によって支持されている。フロントはコイルスプリングだが、リアには本来縦向きに配置されるリーフスプリングを横向きに配置している。これは後々のコルベットにも受け継がれる特徴のひとつであるが、この配置にはばね下重量を理論上ゼロに抑えることができる利点があった。ブレーキは当初は前後輪ともドラムブレーキだったものが、1965年モデルからは前後輪ともディスクブレーキに改められている。
C2型末期の1967年にラインナップに加わったL88型エンジンは、レーシングカー用のエンジンをデチューンしたもので、燃料には103オクタン以上のレース用ガソリンを使用しなければ動かないという、あくまでGTレースに出走するためのホモロゲーションを取得するためのモデルだった。L88型は430馬力と公表されたが、監督官庁の懸念や保険料の問題等で伏せていただけで、実際は500馬力以上だったとも言われている。L88型エンジンを積んだコルベットは、20台が市販されるに留まっている。このL88型を搭載したC2型コルベットには、オークションにて約7,600万円の値が付けられた事がある。
シボレー・コルベット 3代目 C3型（1968年–1982年）
1968年登場。大胆に膨らんだ前後フェンダーとくびれたように見えるボディ中央部がコーラの瓶を連想させることから、「コークボトル」の愛称がある。このデザインは、このモデルを最後にデザイナーを引退したビル・ミッチェルと日系人ラリー・シノダがデザイン・スタディとして生み出したマコシャーク（Mako Shark）が原型で、そのデザインをほぼ踏襲している。ネーミングにも変化が生じ、1969年から「スティングレイ」（Stingray）の呼称が復活した。その後1978年のマイナーチェンジにて、再び「コルベット」名義に戻されている。
シボレー・コルベット 3代目 C3型（1968年–1982年）
バリエーションにコンバーチブルと量産車初のTバールーフのトップを採用しながらも、シャシーやサスペンションは基本的に先代・C2型のものを引き継いでいる。リトラクタブルヘッドライトの機構は先代から変更され、回転式でなくカバーを上へ持ち上げるオーソドックスなメカを採用している。これは歴代コルベットの中では唯一である。エンジンラインナップは先代から変更はないが、1969年にはビッグブロックユニットが7,440 ccに排気量を拡大。標準エンジンであるスモールブロックユニットも同年に排気量を5,358 ccから5,738 ccに拡大しているが、出力は300馬力で変更はない。また同エンジンを基本にチューニングを施したLT1ユニットは350馬力仕様に加え、1971年までは高圧縮化で370馬力にまでチューニングされたものが設定されていた。
1969年、ZL1エンジンが追加される。先代C2型に搭載されていたL88エンジンの発展型で、エンジンヘッドのほかエンジンブロックもアルミ化されている。ZL1エンジンはオプション設定という形でカタログに記載されたが、価格が非常に高額だったため、ごく少数の生産に留まることとなった。