hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
大韓民国の教育 高等教育
一般的に、首都圏の有名大学・首都圏の中堅大学・地方の有力大学・地方の新興大学・地方の専門大学の並びになる。首都圏の専門大学のほうが、地方の四年制大学よりも難関になる場合もある。
修業年限は4年（建築学科は5年の大学もある）であるが、特に男子は徴兵制度のため休学する者が多く、4年以上かけて卒業するケースも多い。また、最近では徴兵や韓国内の学歴社会の枠を忌避するといった理由から学部段階から海外の大学に留学する学生が増加している。
専門大学とは、修業年限2-3年（一部4年もある）の高等職業教育機関（職業大学）。
大韓民国の教育 大学進学に対する社会の価値観変化
過去においては韓国の大学進学率は一般校と実業系校を合わせて約80％であったが、2020年代からは若者の自殺問題・経済事情・競争社会への批判が増加している事が顕著となり、学費のために借金を抱える学生も多くおり、若者の価値観が変化してきている事もあり、近年は大学進学率が低下している。また大学へ進学せずにYouTuber等になる者も多数存在する。
比較制度分析
比較制度分析（ひかくせいどぶんせき、英: Comparative Institutional Analysis、CIA）とは、同じ資本主義の経済体制であっても、どのような制度配置がその中で成立しているかによって、多様な資本主義があり得るという現実を認め、そうした現実が生成する過程と変化する過程とを、ゲーム理論などのミクロ経済学の手法によって説明する経済学の手法と領域である。
比較制度分析 日本とアメリカの企業組織の比較制度分析
20世紀後半の日本的企業組織とアメリカ的企業組織とは、非常に異なるといわれる。日本の企業では、すべての従業員が、企業全体に関する情報をかなりの程度共有しており、そうした知識に基づいて、違う部署に直接影響するような意思決定をも従業員が行ったり、他の部署の仕事を援助したりするが、アメリカの企業では、従業員は自分が属する部署についての専門的知識だけを持ち、他の部署に影響するような意思決定は許されず、企業全体に関する意思決定は、階層組織の上部の部門が行うといった特徴があるといわれる。
比較制度分析の創始者の一人である青木昌彦は、こうした企業内コーディネーションの型の違いを捉えて、前者を情報共有型、後者を情報分散型と呼んだそして、企業内のコーディネーションが重要で、個別部門に関わる情報の不確実性が小さい組立型機械産業などでは情報共有型が有利であるのに対し、企業内の資源の競合が重要で、個別部門に関わる情報の不確実性が大きいマルチメディア産業などでは情報分散型が有利であると位置づけた。
コーディネーションの型の違いに対応して、それに適した労働者の技能の型も異なる。情報共有型には、企業内部の文脈において情報共有を有効に行う文脈的技能が適しており、情報分散型には、特定の情報処理に特化し、企業を超えて通用可能な機能的技能が適している。
比較制度分析 日本とアメリカの企業組織の比較制度分析
1つの社会に、両方の方の産業が存在する場合、それぞれに適した両方の技能形成が行われることが効率的であるにもかかわらず、どの技能形成を行った個人がそれぞれの産業であって企業を形成するかが確実でない場合には、初めにたまたま多数をなしていた技能形成が、社会全体にあまねく普及するといったことが起こり得る。このことを青木は、進化ゲームの理論を使って説明した。
情報共有型のコーディネーションと文脈的技能形成とは補完的で、必ずしもそれが適していない産業であっても、1つの社会全体でそれが支配的となると、他の終身雇用制とか年功序列賃金といった、それとやはり補完的な制度も定着し、相互に補完的な諸制度の束が経済システムを形作ることになる。補完的諸制度からなるがゆえに、経済システムの変革が困難であるという見方も、比較制度分析から出てくる。
伊豆箱根バス
伊豆箱根バス株式会社（いずはこねバス、英: IZUHAKONE Bus Co.,LTD ）は神奈川県小田原市・足柄下郡箱根町、静岡県熱海市・三島市・沼津市・伊豆の国市などでバス事業を行う、伊豆箱根鉄道の子会社である。本社所在地は静岡県三島市。
本稿では、伊豆箱根鉄道グループが行ってきたバス事業全般およびその前史についても記述する。
伊豆箱根バス 沿革
伊豆箱根鉄道グループのバス事業は、駿豆鉄道が1928年（昭和3年）に長岡自動車および古奈自動車を合併したことから始まる。
その後、太平洋戦争中なども伊豆箱根周辺の事業者を合併するとともに、自社で路線を拡充していく。
戦後になると、伊豆箱根地域の支配を巡り東急グループと西武グループの争いが起きるが、駿豆鉄道は箱根に関してはその当事者となっていた。事の発端は駿豆鉄道が1947年（昭和22年）に小田原 - 小涌谷間の路線バス開設を申請したことにある。
その後、モータリゼーションの発展や箱根の観光地としての地位低下などによりバス事業の兼業が非常に厳しくなり、1990年代に入ると1989年（平成元年）に設立した子会社の伊豆箱根自動車に路線を移管する動きが見え始めるようになる。そして、2006年（平成18年）には更なる事業の再構築としてグループ内での事業整理が行われた。まず、7月15日に愛知県名古屋市を拠点に貸切バス事業を行っていた伊豆箱根観光バスが営業を終了した。そして、10月1日に子会社の伊豆下田バスの路線を小田急グループの南伊豆東海バス（当時）に譲渡するとともに、直営で残っていた路線を伊豆箱根自動車に移管した。同時に、伊豆箱根自動車は社名を伊豆箱根バスに変更した。
伊豆箱根バス 沿革
また、親会社の伊豆箱根鉄道とともに水陸両用バスの運行を行っていたが、2021年4月1日に同じ西武グループ内のプリンスホテルに事業を譲渡している。
2006年
2月23日 - 伊豆箱根鉄道の取締役会にて、子会社の伊豆下田バスと伊豆箱根観光バスの解散を決議。伊豆下田バスの路線については南伊豆東海バス（当時）に移管する事を決定。
2月24日 - 東海自動車との間で伊豆下田バスの路線の営業譲渡に関する基本合意書を締結。
7月15日 - 伊豆箱根観光バス営業終了。
9月30日 - 伊豆箱根観光バス解散。
10月1日
伊豆箱根鉄道の乗合バス・貸切バス事業と自動車整備事業を伊豆箱根自動車に全面譲渡し、伊豆箱根自動車は伊豆箱根バスに社名を変更。
伊豆下田バスの路線を南伊豆東海バスに譲渡。
12月31日 - 伊豆下田バス解散。
伊豆箱根バス 営業所
伊豆箱根鉄道グループのバス事業は、現在は伊豆箱根鉄道より分社された伊豆箱根バスが行っている。路線バスは小田原・箱根・熱海・三島・沼津を主な営業範囲としている。以下の営業所があり、乗合バス事業と貸切バス事業を中心に行っている。
かつて存在した営業所
伊豆箱根バス 路線
一般路線については各営業所記事を参照。
以下の高速バスを運行している。
三島羽田シャトル
東海バス・WILLER EXPRESSと共同運行。
羽田空港から三島市を経由して伊豆半島へ、あるいは三島市から横浜市や東京都といった首都圏各地への利用が想定され、当路線が地域の起爆剤となることが期待されている。
当初は2020年4月21日運行開始予定だったが、新型コロナウイルス感染拡大の影響を受けて羽田エアポートガーデンが開業を延期したことにより、運行開始は一旦白紙となった。その後、羽田エアポートガーデンが2023年1月31日に開業したことで、2023年7月21日に運行を開始した。
苗場ホワイトスノーシャトル
首都圏から苗場スキー場へのアクセスを狙った季節限定路線。西武観光バスとの共同運行で、伊豆箱根バスは2014年12月から加わり小田原発着便を担当、小田原発苗場行きは夜行便として運行する。2018年12月からは猿ヶ京温泉を経由、苗場発小田原行きは池袋を経由せず品川プリンスホテルへ直行する。新型コロナウイルス感染症の影響で2020年度より小田原発着便は休止されている。
STAR EXPRESS (WILLER EXPRESSより受託)
伊豆箱根号
毎年3月20日 - 11月29日までの季節運行で1日2往復運行されていた。
伊豆箱根バス 路線
元々はJR東海バスの親会社であるJR東海の新幹線を補完する目的で、新幹線からでは乗り換えとなる観光地へ直行する輸送手段としてJR東海バスと共同運行にて開設された路線であり、運賃は東名ハイウェイバスに準じた設定とされている。似たコンセプトでのちにJR東海バス・東海バスが伊豆スパー号の運行も開始している。
しかし、名古屋 - 箱根の所要時間が約4時間半と時間がかかりすぎることから、乗客数は低迷した。途中停留所を変更するなどされるも功を奏せず、JR東海バスが撤退。その後も伊豆箱根鉄道単独での運行が続けられたが乗客数は増加することはなく、1996年の運行を最後に運行を終了した。
名古屋地区から「関東の奥座敷」と呼ばれる観光地への直行便という路線設定は、近年は同様の条件の高速バス路線が各地で登場しており、時間にゆとりのある利用者層に受け入れられている路線も多いが、当時としては画期的な試みであった。しかし、当時の利用者には受け入れられなかった模様である。
使用車両は、基本的に4列シート34人乗りのスーパーハイデッカーで、伊豆箱根鉄道では西工車体の日産ディーゼル・スペースウイングを使用していた。なお、当路線廃止後この車両は日東交通に売却された。
歴史
伊豆箱根バス 車両
西武グループのバス会社であるため、車両はライオンズカラーとなっている。
1980年頃までは日野車・三菱車も導入していたが、この後の新規導入はグループ各社同様、ほとんどが日産ディーゼル車になった（ごく一部の路線車で三菱ふそう・エアロミディの導入例はある）。1990年以降は低床車両を中心に西武バスからの移籍車も多くなった。
1998年（平成10年）に西武バスがいすゞ車を導入再開した以後は当社も各メーカーから導入している。
2007年（平成19年）9月頃から、排ガス対策に尿素SCRシステムを搭載した日産ディーゼル・スペースランナーRAが導入された。2008年（平成20年）4月には、小田原地区に同じく尿素SCRを搭載した三菱ふそう・エアロスターのOEM供給車であるスペースランナー-Aが導入された。
車両番号（社号）については西武バス#社番を参照。
2扉の路線バス車両は、小田原・湯河原地区と熱海地区（小田原営業所の路線と、三島営業所のうち熱海駅・湯河原駅発着路線（旧・熱海営業所の路線））では前乗り前降り、三島・沼津地区（三島営業所のその他の路線）では後乗り前降りとなっている。
伊豆箱根バス 車両
2016年7月9日よりアニメ作品『ラブライブ!サンシャイン!!』とコラボしたラッピングバスが運行開始。好評のためか2017年7月23日には2号車（西武バス所沢営業所（ところバス用）からの移籍車）、さらには「未来の僕らは知ってるよ」をイメージした3号車、「未体験HORIZON」をイメージした4号車（西武観光バス秩父営業所からの移籍車）も登場した。1号車と3号車は伊豆長岡駅と伊豆・三津シーパラダイスを結ぶ系統を中心に、2号車は沼津駅と伊豆長岡駅を結ぶ系統を中心に、4号車は沼津港循環を中心にそれぞれ運行している。いずれも終了時期は未定で、運行ダイヤはホームページにて公開されている。このうち、1号車は初代（2821号車・日デRM）が老朽化のため2021年10月19日をもって運行を終了、10月20日からラッピングはそのままに2代目（2749号車・レインボーHR）に交代した。
2020年3月18日より沼津駅と沼津港を結ぶ路線でEVバス「シンクトゥギャザー・eCOM-10」の運行を開始した。最高速度が19 km/hと遅いため従来からある系統とは異なる経路とダイヤで運行される。また、冷房が搭載されていないため、夏期は運休する。
上幌延駅
上幌延駅（かみほろのべえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字上幌延にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号はホノ。事務管理コードは▲121841。駅番号はW71。
上幌延駅 歴史
幌延駅より天塩川の上流に位置するため。
もともと当地は日蓮宗（法華宗）信徒の団体によって開拓され、「法華農場」と呼ばれていたことから、その事務所がある上幌延市街は「法華」と通称されていたが、駅名から「上幌延」の通称が一般化し、1959年（昭和34年）字名の再編により字名も「上幌延」へ改称された。
2019年（令和元年）度にJR北海道が、宗谷本線沿線自治体で構成される宗谷本線活性化推進協議会に対し、当駅を含む29駅を自治体負担で維持管理または廃止するかを2020年（令和2年）3月までに判断するように求めた。その後、幌延町では以下の3点を理由に、対象駅7駅のうち当駅および安牛駅の廃止を容認した。
駅舎は2021年（令和3年）8月24日、クレーン車で吊り下げられて駅近接地へ移動された。同日移設された安牛駅とともに、かつての秘境駅を観光資源としたい幌延町が管理して、同年9月に公開が開始された。
上幌延駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅だった。ホームは線路の北西側（稚内方面に向かって左手側、旧1番線）に存在した。分岐器を持たない棒線駅となっていた。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側（西側）が下り1番線、対向側ホームが上り2番線となっていた。そのほか1番線の稚内方から分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。交換設備運用廃止後は線路は撤去されたが、ホーム前後の線路は分岐器の名残で湾曲していた。
無人駅となっていた。駅舎は構内の北西側に位置し.ホーム中央部分に接していた。有人駅時代からの駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっていた。旧駅舎の基礎の上に設置されている。出入口にはスロープが新たに設置されていた。トイレを有するが閉鎖されていた。
上幌延駅 利用状況
廃止直前までの乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
上幌延駅 駅周辺
幌延町開基以来の集落であり、駅周辺に数件の民家がある。そのほかは原野と牧場である。
明治末期には100戸を超える村内一の集落であったが、鉄道開通により現市街地に中心が移りさびれていった。かつては郵便局、駐在所、食料・衣料・日用雑貨の商店、理髪店、旅館、運送業などの店があった。
上幌延駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■宗谷本線
糠南駅 (W67) - *上雄信内駅 - （雄信内信号場） - *安牛駅 (W69) - *南幌延駅 (W70) - *上幌延駅 (W71) - 幌延駅 (W72)
*打消線は廃駅
南幌延駅
南幌延駅（みなみほろのべえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字開進にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号はミホ。事務管理コードは▲121840。駅番号はW70。
南幌延駅 歴史
2016年（平成28年）
3月26日：同日のダイヤ改正に伴う普通列車の減便で音威子府駅 - 幌延駅間の普通列車が5往復から3往復となり、全普通列車が停車するようになる。
それ以前は通過する普通列車が存在し、上下各3本が停車した。
8月下旬：JR北海道が幌延町に対し、当駅・下沼駅・糠南駅の3駅を2017年（平成29年）3月のダイヤ改正に合わせて廃止する方針を伝える。
この方針に対し、町長の野々村仁は北海道新聞社の取材に「廃止の提案は極めて遺憾で、到底受け入れられない」と述べた。
その後、幌延町は、「JR北海道の経費節減策又は費用確保策の全貌が明らかになり、沿線地域の対応の方向性が定まった時点で総合的に判断する」として、当駅含む3駅の維持費・管理費を負担して1年間存続させることを決定。
幌延駅の南方にあるため。なお、同地の字が「開進」となった1959年（昭和34年）の北海道告示には、同地について「南上幌」の通称があった旨が書かれている。
南幌延駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の西側（稚内方面に向かって左手側）に存在する。分岐器を持たない棒線駅となっている。
開業時からの無人駅となっており、ホームの横の、踏切手前の位置に待合所を有している。この待合所は幌延町管理となっており建設年度は不明であるが、2019年（令和元年）10月9日の北海道新聞では「設置から40年以上たち」と紹介されている。
長らく待合所には駅の待合所である旨が書かれていなかったが、2017年（平成29年）ごろに地元住民により看板が設置された。また、2019年（令和元年）10月13日に開業60年を記念し幌延町により改修が行われ、外板には町による駅のイメージキャラクター「ミナミほろりんさん」が描かれた。
内部には「グリーン座席指定」と落書きされた木製ベンチがある。このほか除雪道具なども格納されている。
ホームは木製デッキ式で稚内方にスロープを有し駅施設外に連絡している。
南幌延駅 利用状況
2017年（平成29年）の北海道新聞記事では、旅行者が主な利用者とされている。
2017年（平成29年）1月発行の幌延町広報誌には、町による聞き取りで駅付近の住民が冬期間の通院・買い物に使用している旨が記載された。
乗車人員の推移は以下のとおり。乗降人員のみ判明している年については、2で除した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
南幌延駅 駅周辺
駅周辺には2017（平成29年）時点で数軒の牧場があり、夏季は牛が草を食む姿が見られる。
南幌延駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■宗谷本線
糠南駅 (W67) - *上雄信内駅 - （雄信内信号場） - *安牛駅 (W69) - *南幌延駅 (W70) - *上幌延駅 (W71) - 幌延駅 (W72)
*打消線は廃駅
延康 (漢)
延康（えんこう）は、後漢の献帝劉協の治世に行われた4番目（永漢を除く）の元号。220年。後漢最後の元号である。
延康 (漢) 改元
曹操の死去に伴い改元された。最高実力者といえども、皇帝の臣下に過ぎない者の死を理由にした改元は極めて異例であり、呉と蜀漢などでは認められなかった。
神戸ゴルフ倶楽部
神戸ゴルフ倶楽部（こうべゴルフくらぶ）は、1903年5月24日にイギリス人貿易商A.H.グルームによって神戸市の六甲山上に造られた、日本最古のゴルフ場である。
神戸ゴルフ倶楽部 概要
海抜850mにあり、11月中旬から4月中旬は雪のためクローズする。開場当時、六甲山には外国人の別荘が建ち並んでいた。彼らのレジャーと社交の場としての利用が造成の目的であった。開場当初は4ホールであったが、その後造成し18ホール。ただパーは61。グリーンは当初は芝が生えなかったためにアラブで行われてきたサンドグリーン。フェアウェーより低く作ってあったため、「ナイスオン」ではなく「ナイスイン」といっていた。戦前に高麗芝の植生に成功させ、現在ではヴェントのグリーンになっている。戦後米軍に接収された、企業家、実業家、政治家等も会員として多かったために早々に復活し現在に至る。関西の政財界ではここと「廣野ゴルフ倶楽部」「鳴尾ゴルフ倶楽部」を「御三家」と呼ぶ人もいる。
ここからは、日本人選手として初めて全英オープンに出場した宮本留吉や日本初のプロゴルファー・福井覚治らも輩出している。彼らの残した遺産として和製ゴルフ用語の「アゲンスト」「アゲる」がある。これは外国人が「今風は順風（フォロー）か?」「いいや逆だ!（No No It's against!）」と言う語をそのまま使うようになったためと言われている。現在でも神戸ゴルフ倶楽部用語として「暫定球」を「プロビジョナル」と呼んだりとイギリス語が多用されている。
神戸ゴルフ倶楽部 概要
一時ハウスキャディーを九州からの女子にしたことがあったが、それ以外は一貫してキャディーは場所が急でカートが入れないこともあり男性である。甲南大学、神戸大学、関西学院大学などの学生、留学生が行っていることが多い。特に中国からの留学生は優秀であり博士号などを取得後、高等研究機関や指導者で働く者も多い。
現在の瀟洒なクラブハウス（1932年竣工）は、ウィリアム・メレル・ヴォーリズの設計。近代化産業遺産及び2014年の登録有形文化財に登録。11番ホール横に併設されているチャンバーでも宿泊が可能。
神戸ゴルフ倶楽部 友好クラブ
相模カンツリー倶楽部、古賀ゴルフ・クラブ、鳴尾ゴルフ倶楽部、神戸外国倶楽部
安牛駅
安牛駅（やすうしえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字開進にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号はヤス。事務管理コードは▲121839。駅番号はW69。
安牛駅 歴史
2020年（令和2年）
3月27日：宗谷本線活性化推進協議会からJR北海道による廃止打診駅のうち当駅含む13駅についての廃止容認がJR北海道に伝えられる。
3月28日：幌延町から当駅と上幌延駅の廃止容認を発表。容認理由は下記の3点であった。
利用が僅少であること
ホームが土盛形状のため維持管理費用が比較的高額（板張ホーム比）であること
近距離等間隔で3駅が連接しており隣接中間地点にある南幌延駅での乗降が可能であること
当駅の所在する地名より。アイヌ語の「ヤスシ（yas-us-i）」（〔網で）魚をすくう・いつもする・所）に由来する。天塩川にサケが上り、その網引き場であったことによる名称である。
所在する字名は、1959年（昭和34年）の字名改正で周辺地区と再編され「開進」となっているが、これは「現在開拓適地が広大であり今後の開拓を大いに促進する上より」命名された名称である。
安牛駅 駅構造
地上駅。単式ホーム1面1線を線路の南西側（稚内方面に向かって左手側）設けた棒線駅となっていた。
ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎がホーム横に設けられていた旧駅舎の基礎上に設置されており、トイレを有するが閉鎖されていた。2017年時点では集落に面した側の塗装がかなり剥げ落ちている。
かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側（西側）が下り1番線、対向側ホームが上り2番線となっていた。そのほか1番線の旭川方から分岐し駅舎南側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。
安牛駅 利用状況
廃止直前までの乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
安牛駅 駅周辺
駅前は集落となっていたが、幌延町では2017年（平成29年）時点で「駅周辺には人家もなく」なったとしている。集落には洋服仕立て屋、雑貨店、商店、日本通運があった。東側（駅裏手）は樹林、旧集落を抜けた西側は牧草地で、天塩川に沿った沼（三日月湖）も多い。
安牛駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■宗谷本線
糠南駅 (W67) - *上雄信内駅 - （雄信内信号場） - *安牛駅 (W69) - *南幌延駅 (W70) - *上幌延駅 (W71) - 幌延駅 (W72)
*打消線は廃駅
ヤマハ・TGシリーズ
TGシリーズ（ティージー・シリーズ）はヤマハの音源モジュールの型番・商品名。
ヤマハ・TGシリーズ 概要
SYシリーズのモジュール版という位置づけである。従来発売されていたTXシリーズが音源方式にFM音源を採用しており、PCM音源に移行したため、別の型番になった。TG77、TG55、TG500はプロ向けのフルラックサイズの音源モジュール。TG33はアマチュア向け。TG300、TG100はDTM用の製品である。この後、DTM用の製品はMUシリーズに移行。プロ向けのフルラック音源モジュールはVL1-mやEX5R、CS6R等、それぞれのキーボードタイプのシリーズの一製品に組み込まれ、独自のシリーズは形成しなくなった。
ヤマハ・TGシリーズ シリーズのモデル
TG77
1990年発売。SY77のモジュール版。3Uラックマウントサイズ。FM音源とPCM音源をかけ合わせられるRCM音源を内蔵。SY77より後から発売されたため、一部の音色はSY77とは異なるものがプリセットされている。32音ポリ。音源部分はSY77と互換性がありSY77の音色カードなどがそのまま使える。SY77では、マルチティンバーでの再生時に同時発音数を気にせずにマルチを組めるDVA（ダイナミック・ボイス・アロケーション）機能を搭載していたが、TG77ではそれに加えてSVA（スタティック・ボイス・アロケーション）という機能も追加されている。TG77は一言でSY77の音源モジュールではなくSY77を改良した音源モジュールとも言われている。
寸法：幅480mm 高さ132mm 奥行き390mm 重量8kg
音源方式：RCM[AWM2/AFM(6Operator/45Alg)]
マルチティンバー数：16
波形メモリ：4MB相当（16bitリニア換算）ウェーブROM
音色数 プリセット：128　インターナル：64　カード：64
エフェクト：最大2系統44タイプ
8系統の独立アウトプットも装備
TG55
ヤマハ・TGシリーズ シリーズのモデル
1989年発売。TGシリーズの第1号機となる。SY55のモジュール版だが発売はSY55より早かった。1Uラックマウントサイズ。
寸法：幅480mm 高さ44mm 奥行き330mm 重量4.2kg
音源方式：AWM2
マルチティンバー数：16
波形メモリ：2MB相当（16bitリニア換算）ウェーブROM
最大同時発音数：16
音色数：プリセット：64　インターナル：64
エフェクト：リバーブ：34タイプ
TG33
1990年発売。SY22の最大同時発音数を2倍の32音にしたモジュール版。FM音源とPCM音源をかけ合わせられる。ベクターコントローラがついている。
寸法：幅439mm 高さ80mm 奥行き230mm 重量 2.8kg
音源方式：AWM+FM(ベクターシンセシス)
マルチティンバー数：16
最大同時発音数：32
音色数 プリセット：128　インターナル：64
エフェクト：リバーブ：16タイプ
TG500
ヤマハ・TGシリーズ シリーズのモデル
1992年発売。SY85のモジュール版とされるが、最大同時発音数を2倍以上の64音にし、波形メモリーを6MBから8MBに増やしている。PCM音源オンリー。1Uラックマウントサイズ。ROMを増設すると、TX16Wで取り込んだサンプルを受信可。MIDIサンプル・ダンプ・スタンダード基準の波形データも取り込める。
寸法：幅480mm 高さ44mm 奥行き347mm 重量4.4kg
音源方式：AWM2
マルチティンバー数：16
波形メモリ：8MB相当（16bitリニア換算）ウェーブROM
最大同時発音数：64
音色数：[ノーマルボイス]プリセット：252、インターナル：126　[ドラムボイス]プリセット：4、インターナル：2
エフェクト：最大2系統90タイプ
TG300
1993年発売。GM-BモードというローランドGSフォーマットの音色配列を持ち、その中核モデルSC-55（mkII）のシミュレートを可能にした音源モジュール。
ヤマハ・TGシリーズ シリーズのモデル
2Uハーフラックサイズ。大きいディスプレイとロータリーエンコーダを搭載。DTM音源ながら、音色をフルエディット可能。後述のTG100と異なり、ダイナミックフィルターを搭載し、シングルモードではエフェクトを含めた音色作りが可能。そのエディットした音色を本体に記録可能。SY99と同等のDAT水準のPCM音源195種を内蔵し、18bit D/Aコンバーターや高S/Nのアナログ回路を搭載している。シングルモードではエフェクトもパラメーターに加えた音色作りが可能。DTM音源にとどまらず、シンセサイザーモジュールとしての顔も併せ持つ。GM-Bモードは後のMUシリーズにもTG300-Bモードとして引継がれた。またGM-AモードをベースにXGフォーマットが作成され、販売期間は1年余りだったが、後のヤマハのDTM音源のベースとなったモデル。ヤマハのDTMパッケージHELLO!MUSIC!の同梱品としてTG300Gという白色モデルも発売された。
寸法：幅220.0mm 高さ 91.6mm 奥行き257.2mm 重量 1.9kg
音源方式：AWM2
マルチティンバー数：16
波形メモリ：6MB相当（16bitリニア換算）ウェーブROM
最大同時発音数：32
ヤマハ・TGシリーズ シリーズのモデル
音色数：プリセットノーマルボイス(GM-A：195、GM-B：456、C/M、Single)、インターナル(GM-A/GM-B/Single：128)、プリセットドラムボイス(GM-A：6、GM-B：9、C/M：1)
エフェクト：リバーブ：11タイプ、コーラス：7タイプ、バリエーション：25タイプ
TG100
1991年発売。ヤマハ最初のGM対応のDTM音源モジュール。1Uハーフラックサイズ。
GM対応だが、音色のニュアンスが、ローランド SC-55mkII等の他社製品とかなり異なる。例えば、音色の名前こそ同じだが、GM6番の"Electric Piano"に該当する音色としてTG100にはアコースティックピアノの音が入っていたり、51番の"Synth Strings1"に、SCシリーズはアタックの遅いストリングスが入っていたのに対してTG100にはオクターブユニゾンのアタックの速めのストリングスが入っていた点などが挙げられる。DTM音源として作成されているため、本体上での音色エディットは限定されており、音の立ち上がりの変化や各エレメントの音量調整くらいしかできない。また音色の明るさを調整するフィルターは搭載していない。CBX-T3というディスプレイ、ボタンを省略した白色縦置きモデルも発売された。
寸法：幅220mm 高さ40.6mm 奥行196.5mm 重量1.0kg
音源方式：AWM
マルチティンバー数：16
波形メモリ：2MB相当（16bitリニア換算）ウェーブROM
最大同時発音数：28
音色数：プリセットノーマルボイス：192　プリセットドラムボイス：10　インターナルボイス：64
エフェクト　リバーブ：6タイプ、ディレイ：2タイプ
雄信内信号場
雄信内信号場（おのっぷないしんごうじょう）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字雄興（ゆうこう）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の信号場である。電報略号はオノ。事務管理コードは▲121838。かつて旅客駅であった時代の駅番号はW68。
雄信内信号場 歴史
1925年（大正14年）に当地に鉄道が開通して以来の駅であった。
2019年（令和元年）にJR北海道は当駅の利用減少を理由に、廃止か自治体負担での存続を幌延町に打診した。このため2021年（令和3年）以降は幌延町が維持管理費用を負担した。しかし、2024年（令和6年）に翌2025年（令和7年）度以降の維持管理費用の負担が打ち切られることとなり、2025年（令和7年）3月15日をもって信号場となった。
2019年（令和元年）12月3日：JR北海道が沿線自治体に対し、宗谷本線活性化推進協議会を通じて当駅含む29駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。
その後、幌延町では当駅含む対象7駅について検討を進めたが、当駅に関して対岸の天塩町からは「誰も利用していないからどうでもいいよ」「天塩町民を意識する必要はないです」といった回答、所在する雄興地区住民からは「何でそんな赤字なんか補填しなきゃならんのだというような意見」があったとされている。
雄信内信号場 歴史
当駅が所在する幌延町から対岸の天塩町にかけての地名から。駅名のよみは開業時より「おのっぷない」であるが、地名や公共施設、北海道道道の路線名における「雄信内」のよみは「おのぶない」である。天塩町側を流れ当駅の対岸付近で天塩川に合流する雄信内川のアイヌ語名「オヌプンナイ（o-nup-un-nay）」（川尻に・原野・のある・川）に由来する。
なお、アイヌ語地名研究家の山田秀三は旧図に「ヲヌフナイ」とあることから「オヌㇷ゚ナイ（o-nup-nay）」と略して呼ばれた、と推察しており、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』でも「オ・ヌㇷ゚・ウン・ナイ〔ママ〕」が「オヌプナイ〔ママ〕」に転訛しそれに漢字をあてた、とする説を採用している。
駅所在地の字名は現在「雄興」となっているが、これは、1959年（昭和34年）の字名改正で「新雄信内」をはじめとする幌延町内の「雄信内」と通称される地区の字名を再編したことによるもので、天塩町側の「雄信内」（現字名：オヌプナイ）と混同のおそれがあったことに加え、「地理的に今後雄々しく興隆の兆がある」として名付けられたものである。
雄信内信号場 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換可能となっていたことから、現在は信号場としての役割を果たしている。互いのホームは駅舎側ホーム東側と対向側ホーム東側を結んだ構内踏切で連絡し、駅舎側（南側）が下りの1番線、対向側ホームが上りの2番線となっていた。そのほか1993年（平成5年）3月時点では1番線の稚内方から分岐し駅舎西側に至る行き止りの側線を1線有していることが確認されている。また、1983年（昭和58年）4月時点では副本線1線を2番線の反対側に有していたが、この旧副本線は1993年（平成5年）3月までには撤去された。
かつての駅舎は構内の南側に位置し、1番線ホーム中央部分に接していた。1953（昭和28）年11月に改築された木造駅舎が修復を加えながら継続使用された。旧事務室部分は無人駅化後も冬季に除雪担当職員の詰所として利用されていた。ホーム側には縦書きの駅銘板が掲示されていた。駅舎内のトイレは閉鎖されていたが、駅舎とは別棟でプレハブのトイレ棟を有していた。
雄信内信号場 利用状況
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典元が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
雄信内信号場 駅周辺
もともとこの周辺地域への入植は対岸の天塩町側から始まった経緯があり、幌延町側は鉄道開通前年の（大正13年）時点で世帯数12戸（うち6戸は東部のタンタシャモナイ地区）を数えるのみであったが、雄信内駅開設後の1932年（昭和7年）に雄信内橋（初代）が天塩川に架橋されたことで当地は天塩町雄信内（現：オヌプナイ）との交通の要所となり、当駅周辺には市街地が形成され、対岸の天塩町側に対し「新市街」と呼ばれた。
幌延町によると、1970年（昭和45年）時点で「食料品店・鮮魚店・菓子店・日通が営業」しており、旅館・豆腐店・料理店・工務店・鉄工所なども存在した時期がある。同年時点での雄興地区の世帯数は50戸（うち8戸はタンタシャモナイ地区）、人口は224人を数えた。
2017年（平成29年）3月の住民基本台帳月報によると、当駅前を含む幌延町雄興地区は2世帯6人の居住があるが、幌延町では2017年（平成29年）時点での同駅の紹介で、駅前については「ゴーストタウン」と表現している。
前述のように鉄道開通以前からの市街で国道40号が通過する。当駅開業前の1916年（大正5年）時点では5戸に過ぎなかったが、当駅の開業以降本格的な市街となり、天塩町にあっては天塩市街に次ぐ第2の市街であった。このため「新市街」に対して「旧市街」と呼ばれたこともあった。
雄信内信号場 その他
1965年（昭和40年）7月以前、宗谷本線は上雄信内駅跡 - 当駅間にかけ、天塩川右岸の山肌を下平陸橋（桁15連、全長154.2m）と呼ばれる陸橋で通過していた。
しかし、下平陸橋は1961年（昭和36年）1月26日に、雪崩ですべて落橋、翌1962年（昭和37年）には、8月17日に大雨により第8橋脚に土砂が押し寄せ折損・桁2連を流失、同年9月30日には地すべりにより、仮橋脚2基・桁2連を流失するなど、度重なる自然災害によって大きな被害を受けていた。
このため、下平トンネル（全長1,356m）を含む2.4kmの新線が、1963年（昭和38年）9月に着工し、1965年（昭和40年）7月15日から使用開始された。
旧線の一部は、その後幌延町が買収し工事を実施し、町道雄興1号線下平橋として転用され、タンタシャモナイ地区へにある住家へのアクセス道路として機能しているが、下平橋の老朽化から2017年（平成29年）現在代替路線が検討されており、今後橋梁点検の結果から、居住者移転も視野に方針を検討していくこととなっている。
雄信内信号場 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■宗谷本線
糠南駅 (W67) - *上雄信内駅 - （雄信内信号場） - *安牛駅 (W69) - *南幌延駅 (W70) - *上幌延駅 (W71) - 幌延駅（W72）
*打消線は廃駅。
ムラサメ (ガンダムシリーズ)
ムラサメ (MURASAME) は、ガンダムシリーズ」のうちのコズミック・イラ (C.E.) 年代を描いた「ガンダムSEEDシリーズ」に登場する架空の兵器。初出作品は、テレビアニメの第2作として2004年 - 2005年に放送された『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』。
「ガンダムシリーズ」の主要兵器である人型ロボット「モビルスーツ (MS) 」の1機種で、作中国家のひとつであるオーブ連合首長国がM1アストレイに次ぐ主力機として開発した。オーブの領土・領空防衛を主体とした思想から、機動性に優れた航空機型モビルアーマー (MA) に変形する可変モビルスーツ（可変MS）として設計されている。劇中では、黄色と黒に塗装されたアンドリュー・バルトフェルド専用機のほか、一般カラーの機体も複数機による連携で活躍する場面がある。続編映画『機動戦士ガンダムSEED FREEDOM』では、各部を改良したムラサメ改が登場する。
本記事では、漫画などの外伝作品などにも登場する各派生機の解説も行う。
ムラサメ (ガンダムシリーズ) 設定・デザイン
デザインを担当した大河原邦男は雑誌記事において、「当初の発注にはなかったデザインで、飛行形態を重視したデザインとしてオファーされた」と語っている。また、その変形ギミックの複雑さから意外と手間取ったという。一方、公式サイトのコラムにおいては、変形機構のプレゼンは既存のプラモデルを元に製作スタッフが行ったと説明されている。名称は小説『南総里見八犬伝』に登場する宝刀「村雨」に由来する。
ムラサメ (ガンダムシリーズ) 設定解説
M1アストレイの後継主力機として開発されたオーブ軍の空戦用可変MS。
ウズミ政権の中立宣言以来、オーブは中立国としての立場を堅持し、その戦力は外征軍としてではなく、あくまで本土・沿岸水域防衛のためのものとして整備されていた。しかし、C.E.71年6月に地球連合との戦いに敗れて一時主権を失って以降、オーブ国防軍の軍事政策に変化が起きる。すなわち、攻め寄せる敵軍を眼前に迎えて本土籠城戦に徹するのではなく、外洋型攻撃戦力によって敵軍を本土接近前に叩く積極防衛に転換し、艦船やMSにも制圧力が求められるようになった。このドクトリンからすると、従来オーブが整備してきた沿海水域防衛用の艦隊編成と、航続距離と速度の不足した飛行MS M1アストレイ・シュライクでは、制圧力不足であった。こうして、外征能力を持つ大型航空母艦「タケミカズチ」とともに固定翼戦闘攻撃機の能力を併せ持つ本機が開発されることになった。MS形態に関してはM1アストレイの陸戦能力を受け継ぐ機体として設計された。また、航空機である飛行形態は空中での旋廻性能に優れた特性を持つ。
ムラサメ (ガンダムシリーズ) 設定解説
その飛行能力は機体が軽量であることやMA形態への変形機構を有することから、機動性、加速能力、航続距離などあらゆる点においてかなり高いレベルを獲得しており、可変機としては連合・ザフト双方の機体と比較してもトップクラスの性能を誇る。また、国土の防衛が目的であるが汎用性も考慮されており、宇宙空間での運用も可能である。武装はビームライフルやビームサーベルなどの基本装備のほか、MA形態時用のビーム砲や空対空ミサイルを備えている。さらに、主翼のハードポイントには連合のジェットストライカーと同規格の対艦ミサイルを装備可能としている。
M2M5D 12.5mm自動近接防御火器
同時期の連合製MSにも採用されている近接防御機関砲。頭部に2門、左右の主翼基部に2門ずつの計6門を装備する。口径こそM1アストレイに搭載される「イーゲルシュテルン」の6分の1しかないが、弾芯や装薬の改良によって威力の低下は2分の1に抑えられている。
72式高エネルギービーム砲
背部スタビレーターに1門装備されるビーム砲。機体と同時開発された装備であり、MA形態時の主砲として使用される。出力はビームライフル「イカズチ」とほぼ同等である。MS形態時の使用はできないが、電源が切断され、銃でいう安全装置がかけられた状態になるため、暴発の心配はない。
ムラサメ (ガンダムシリーズ) 設定解説
66A式空対空ミサイル「ハヤテ」
C.E.66年にオーブが制式化した国産空対空ミサイル。ムラサメの場合、左右の腰部フロントアーマーに2門ずつ計4門内装された発射筒に装填されている。MA形態時で特に重宝され、在来航空機などの軽装甲航空目標に対しては絶大な威力を誇る。
『機動戦士ガンダムSEED DESTINY 連合vs.Z.A.F.T.II』ではMS形態でも使用でき、その際はやや山なりに4発発射される。
72式改ビームライフル「イカヅチ」
中距離射撃用のビームライフル。M1アストレイに装備されたものをベースに開発されたムラサメ専用装備であり、MS形態時の主武装として使用されるほか、MA形態時にも固定砲台（マウントラックの可動により、ある程度の射角は確保できる）として使用可能。
MS形態時はトリガーを引くことで作動させるが、MA形態時はマウントを介して発射信号を送り、作動させる。
70J式改 ビームサーベル
左腰部に1本装備されているビームサーベルで、M1アストレイに搭載されていた70式ビームサーベルの改良型。この改良によって整備性・信頼性が向上し、省電力化を図ったことと併せ、70式に比べて30%から40%の駆動時間延伸に成功した。
シールド
ムラサメ (ガンダムシリーズ) 設定解説
対ビームコーティング仕様の防御装備。MA時の機首を兼ねており、内部には着陸脚も収納されている。作戦行動中にこの装備を失った機体はMA形態に変形できず、以後はMS形態のみでの行動に制約される。M1アストレイに装備されたモデルの改良型。
空対地ミサイル「ドラッヘASM」
地球連合軍のMS用飛行オプション装備AQM/E-A4E1 ジェットストライカーに搭載されているものと同様の装備。左右の主翼下に2か所ずつ設けられたハードポイントへ合計4発を装備可能。メサイア攻防戦においても使われた。
初登場は第14話で、結婚式場からカガリを強奪したフリーダムを止めようと接近するが、直後に翼を切断されて墜落している。
第15話では、オーブ-プラントの外交関係の変化を知らずに領空に侵入してしまったアスラン・ザラのセイバーに警告を与えるため、馬場らが駆る2機が緊急発進している。
ムラサメ (ガンダムシリーズ) 設定解説
その後、ダーダネルスでの戦闘では地球軍の増援となったオーブ艦隊の空母タケミカズチ艦載機としてミネルバと交戦する。この戦闘ではアークエンジェルからアンドリュー・バルトフェルド専用機も出撃し、カガリのストライクルージュやアークエンジェルを守って奮戦している。さらに、クレタ沖の戦闘では猛爆撃によってルナマリアのガナーザクウォーリアを大破させた後でカガリに説得されるも、死に場所を定めた馬場らのムラサメ隊は特攻を敢行し、彼はミネルバに甚大な被害を与えたほか、別の者はカガリをインパルスの攻撃から庇い、散っていった。
オーブ派遣艦隊の壊滅後、残存機の一部はアークエンジェルに合流し、同艦の戦力に加わる。ベルリンでの戦闘ではデストロイと交戦するフリーダムを援護するべく、イケヤ、ゴウ、ニシザワの駆る3機がカガリのストライクルージュとともに出撃し、巧みな連携攻撃でカオスを撃墜するという大金星を挙げた。その後も、ザフトによるオーブ侵攻（オペレーション・フューリー）やレクイエム攻防戦において、ザフトのMS隊と熾烈な戦いを繰り広げている。
小説版では、レクイエム攻防戦においてミネルバの艦尾スラスターを破壊し、行動不能に追い込んでいる。
ムラサメ (ガンダムシリーズ) 設定解説
アンドリュー・バルトフェルド専用のムラサメ。機体はバルトフェルドのパーソナルカラーである赤みがかった黄色（オレンジ）系統に塗装されているほか、コーディネイターである彼の身体能力と技量に合わせて改修されている。
アニメ『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』第23話ではバルトフェルドが搭乗したが、第40話ではレドニル・キサカが搭乗してアカツキに随行した。なお、本機は本編での登場に先駆け、第2期オープニングにMS形態で登場しているが、翼の形状が前進翼である設定や本編登場時と異なり、後退翼に描かれている。
戦闘用のムラサメに偵察型への改良を加えた機体。72式高エネルギービーム砲の代わりに早期警戒機のようなレドームを背負っており、元々の航空能力と相俟って長距離の偵察や索敵が可能である。武装などの細部仕様は戦闘用と変わらない。
この機体呼称は公式サイトによるものだが、書籍においては「偵察用ムラサメ」と記述する資料も見られる。
2025年にサービス開始されたスマートフォンアプリゲーム『SDガンダム GGENERATION ETERNAL』のストーリーのうち、テレビ本編である『SEED』と『DESTINY』の幕間を描いた『機動戦士ガンダムSEED Recollection』のアスラン編に登場。
ムラサメ (ガンダムシリーズ) 設定解説
ムラサメの制式化前に製造されたプロトタイプ。制式型との相違点として全体が白基調に塗装されているほか、主翼はデルタ形状で背部スタビレーターや高エネルギービーム砲をもたない。武装は、アカツキのものに似た72J1式試製双刀型ビームサーベルや、銃剣付きの72D5ビームライフル「ヒャクライ」、ほかのムラサメ系列にはないビームブーメラン「カザキリ」、翼部ミサイルポッドなど。メイア・シヴァ率いるザラ派の反乱軍が地球に輸送した核ミサイルの使用を止めるべく、カガリから機体を託されたアスランが搭乗する。
C.E.75年を舞台とする映画『機動戦士ガンダムSEED FREEDOM』に登場。デザインは射尾卓弥。
オーブ軍や世界平和監視機構「コンパス」に配備された改修型。変形機構などの基本構造は従来型を踏襲しつつ、MA形態時の主翼が後退化するなどの変更が加えられている。「コンパス」に供出された機体のうち、ムウ・ラ・フラガ機のみは安全性を削って限界性能を高める調整が施されており、配備後も各種電子機器のプログラムやパーツの変更が頻繁に行われている。
武装は、頭部のM2M5DE 12.5mm自動近接防御火器、手持ちライフル型の73式高エネルギービーム砲「ホノイカズヅチ」、72式ビームサーベル「カヤナゴ」、テールスタビレーター基部の73式改攻盾ビーム砲「イワツツノヲ」、フロントスカート内蔵式の71式短距離誘導弾といった更新型に変更され、主翼パイロンへのオプション追加機能も継承されている。
オルドア地区の戦いにおいて、ファウンデーション王国軍親衛隊「ブラックナイツ」による「コンパス」の掃討が行われるなか、ムウ機は右腕を切断されながらも耐え凌いだ後、爆発寸前のアークエンジェル艦内から甲板まで脱出していたマリュー・ラミアスを救出し、戦場を離脱する。
ムラサメ (ガンダムシリーズ) オオツキガタ
雑誌『月刊ホビージャパン』で連載された模型連動記事「機動戦士ガンダムSEED DESTINY MSV」の関連書籍『機動戦士ガンダムSEED DESTINYモデル VOL.2 DESTINY MSV編』にて登場した。デザインは大河原邦男が担当。呼称は当初「ムラサメ改」や「マサムネ」といった候補案が挙げられたが、設定を担当した森田繁のアイデアによって『南総里見八犬伝』に登場する刀「大月像」からとられている。
設定解説
M1Aアストレイの僚機として開発されたムラサメの派生機。M1Aと異なり、型番そのものが11から12に変更されている。
通常のムラサメやアストレイタイプのMSとの連携、及びロングレンジからの超長射程高機動砲撃戦を考慮した設計になっている。ムラサメに装備されていた大気圏内飛行用の主翼を両方とも取り外されているが、左側の主翼の代わりに、高性能の索敵・照準用センサーを、右側の主翼の代わりに、センサーに連動する長距離砲撃用のレールガンを装備している。また、ムラサメ同様にビームライフル、ビームサーベル、バルカン砲、ビームキャノンを装備。アウトレンジ戦法がメインの機体であり、MS形態は副次的なものとして位置付けられている。
ムラサメ (ガンダムシリーズ) オオツキガタ
オーブ国防宇宙軍のイズモ級宇宙戦艦スサノヲ、ツクヨミの2隻に多数が配備され、メサイア攻防戦に実戦投入された。識別のために機体は赤系統から青系統のカラーリングに変更されている。代表的なパイロットは、タキト・ハヤ・オシダリ。
M1Aアストレイと同じく、局地用制定カラーリングとして青を基調とする塗装が施されている。
機体名称はムラサメと同じく『南総里見八犬伝』に由来するもので、里見義成の佩刀「大月像」にちなむ。
糠南駅
糠南駅（ぬかなんえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字問寒別にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW67。電報略号はヌナ。
糠南駅 歴史
1950年代にいわゆる仮乗降場として設置された駅の一つであった。その後の利用減少によって2016年（平成28年）と2019年（令和元年）の2回、JR北海道から廃止を打診されているが、2010年代に入り、いわゆる「秘境駅」として注目されていたことや、幌延町が2015年（平成27年）から町内の駅を活用したまちおこし事業を進めてきた経緯があり、2021年（令和3年）以降は幌延町が維持管理費用を負担して存続している。2024年（令和6年）現在、現存する仮乗降場に出自を持つ駅としては最も北にある。
2016年（平成28年）
3月26日：同日のダイヤ改正に伴う普通列車の減便で音威子府駅 - 幌延駅間の普通列車が5往復から3往復となり、全普通列車が停車するようになる。
それ以前は通過する普通列車が存在した。
8月下旬：JR北海道が幌延町に対し、当駅・南幌延駅・下沼駅の3駅を2017年（平成29年）3月のダイヤ改正に合わせて廃止する方針を伝える。
この方針に対し、町長の野々村仁は北海道新聞社の取材に「廃止の提案は極めて遺憾で、到底受け入れられない」と述べた。
その後、幌延町は、「JR北海道の経費節減策又は費用確保策の全貌が明らかになり、沿線地域の対応の方向性が定まった時点で総合的に判断する」として、当駅含む3駅の維持費・管理費を負担して1年間存続させることを決定。
糠南駅 歴史
2017年（平成29年）：幌延町が平成29年度一般会計に前述の廃止打診3駅の維持管理費（除草・除雪・乗降場修繕費・駅設備検査・ホーム検査・電気検査・光熱水費）として163万円（うち当駅分として54万円）を計上。
ただし、沿線自治体で費用負担に対する考え方の足並みがそろっていないことから、2018年（平成30年）1月時点で、JR北海道から町への費用負担の請求はなかった。
当駅の所在地近辺の地名より。以前は「ヌカナン」の字名が存在したが1959年（昭和34年）に周辺地区とともに「問寒別」に統合されている。
地名は問寒別川の支流、ヌカナン川に由来する。この「ヌカナン」はアイヌ語由来とされ、野花南など類似の地名が道内各地にあるが、これらについてアイヌ語研究者の山田秀三は「どれも語義不明」としている。
なお、更科源蔵や本多貢は、当地の「糠南」の由来として「原野の・冷たい・水（=流れ・川）」を意味する「ヌㇷ゚カナㇺペ（nupka-nam-pe）」という解釈を紹介している。
糠南駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。開業時からの無人駅（幌延町管理）。分岐器を持たない棒線駅である。ホームは線路の南側（稚内方面に向かって左手側）に1両分に満たない長さの板張りのものが設置され、稚内方のスロープで駅施設外に連絡している。
駅舎は無いが、ホームから板敷きの通路を渡ったホームと同じ高さの位置に、幌延町が管理する淀川製鋼所製のプレハブ物置（ヨド物置「あぜくら」）を改造した待合所がある。小屋の内部には椅子があり、時刻表やお知らせの掲示がある他に、積雪時に使用する除雪道具なども格納されている。このほかに、かつてはホーム脇の地上部分に木造の待合所があったが、老朽化のため解体された。
糠南駅 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。乗降人員のみ判明している年については、2で除した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
幌延町では2017年（平成29年）1月現在、地元の利用者は見受けられないとしており、JR北海道の調査においても、統計上0人の年が続いている。
糠南駅 駅周辺
当地は1909年（明治42年）に2戸が入植したことに開拓がはじまり、2年後には10戸、10年後の1919年（大正8年）には12戸となり、当駅が仮乗降場として開設された15年後の1970年（昭和45年）時点では当駅含む問寒別西地区で11戸の居住がみられた。
現在周囲は牧草地帯となっており、駅から見える範囲にある建物は2017年（平成29年）時点で、住民夫婦が住む1軒のみである。
付近では天塩川の旧河道に沿って幌延町と天塩町の境界が設定されているが、当駅周辺には架橋されていないため、天塩町方面へ向かう場合、問寒別駅方面への迂回が必要である。
糠南駅 その他
2015年（平成27年）12月24日、栃木県在住の鉄道愛好家の男性が、当駅で12月24日（クリスマス・イヴ）を過ごす、と言うチャレンジ企画を開催し、この男性を含めた道外の愛好家5人、問寒別地区内から2人、その他道内から3人、幌延町役場からの協力者2人の計12人が糠南駅でクリスマスパーティーを開催した。
翌2016年からは町の全面協力により継続開催されている。
幌延町では、2016年（平成28年）に秘境駅キャラクターコンテストを実施。糠南駅のイメージキャラクターとして、前述の待合室を模した顔のネコのキャラクター「ぬかにゃん」が制定された。
糠南駅 隣の駅
北海道旅客鉄道（JR北海道）
■宗谷本線
問寒別駅 (W66) - 糠南駅 (W67) - *上雄信内駅 - （雄信内信号場） - *安牛駅 (W69) - *南幌延駅 (W70) - *上幌延駅 (W71) - 幌延駅 (W72)
*打消線は廃駅
ジョン・モーリス・クラーク
ジョン・モーリス・クラーク（John Maurice Clark、1884年11月30日 - 1963年6月27日）は、マサチューセッツ州ノーザンプトンに生まれのアメリカ合衆国の経済学者。シカゴ学派。コロンビア大学教授。ジョン・ベイツ・クラークの子である。
市場での供給者がたとえ少数であっても、その間で結託その他のカルテル行為が見られなければ、競争は有効で、市場成果は良好になるという有効競争の考えを提出した（完全競争は現実にほとんどあり得ないと考えた）。また、生産財産業と消費財産業の景気のズレから加速度原理の存在をあきらかにし、さらに間接費の研究でも知られる。
コネチカット州ウエストヘイブンにて死去。
ジョン・ベイツ・クラーク
ジョン・ベイツ・クラーク（John Bates Clark、1847年1月26日 - 1938年3月21日）は、アメリカ最初の理論経済学者、コロンビア大学教授。アメリカの新古典派経済学者で、限界革命主導者の一人。息子のジョン・モーリス・クラークも著名な経済学者。
ジョン・クラーク
ジョン・クラーク (John Clark / Clarke)
歌内駅
歌内駅（うたないえき）は、かつて北海道（上川総合振興局）中川郡中川町字歌内にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号はタナ。事務管理コードは▲121836。駅番号はW65。