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和解 私法上の和解
和解は当事者が争いをやめることを内容とするものであるから、これにより紛争は終結する（民法695条）。
和解も法律行為の一種なので、本来ならば当事者に「要素の錯誤」（重要部分についての誤った認識）があった場合には、その和解は無効であると主張しうるはずである（民法95条）。しかし、新たな事情が判明したという理由により和解が無効になるとすれば、紛争が蒸し返されることになり、紛争を終局的に解決するために和解をした意味がなくなる。そのため、争いの対象となった権利が、和解で存在すると認められたのに、実際にはその権利がないことが後で判明した場合は、その権利は和解によりその者に移転したものとして扱われ、逆に、和解で権利が存在しないと認められたのに、実際にはその権利が存在することが後で判明した場合は、その権利は和解により消滅したものとして扱われる（民法696条）。これを和解の確定力あるいは和解の確定効という。
和解の確定効と錯誤の関係（和解の確定効の及ぶ範囲）については古くから議論がある。
当事者間に争いがあり和解の対象となった事項
和解 私法上の和解
例えば、XY間で不動産の所有権の帰属が争われ、所有権はXに帰属すること及びXはYに対し当該不動産を賃貸する旨の和解契約をしたところ、実際には当該不動産はYの物であったことが判明した場合は、和解契約によりYの不動産の所有権はXに移転したものとして扱われることになる。したがって、当事者間に争いがあり和解の対象となった事項については、当事者は民法95条による錯誤無効を主張することができなくなる（最判昭和36年5月26日民集15巻5号1336頁）。
和解の前提あるいは基礎となる事項
当事者間で争いの対象となった権利関係ではなく、和解の前提あるいは基礎となる事項として争わなかった点について要素の錯誤があることが判明した場合には和解は無効となる（大判大正6年9月18日民録23輯1342頁）。例えば、XがAから賃借中の不動産をYに転貸していたところ、転貸借の賃料についてXY間で争いが生じ、XY間の転貸借について賃貸人Aの承諾があることを前提として転貸借の賃料に和解をしたが、実はAは転貸借の承諾をしていなかった場合は、和解は無効となる。
その他、和解時に争いの対象とならなかった事項
判例には和解により給付することとなった物が粗悪品であった場合に、錯誤による和解の無効が認められるとしたものがある（最判昭和33年6月14日民集12巻9号1492頁）。
和解 私法上の和解
交通事故による損害賠償請求権が発生した後、賠償額やその支払方法について和解（示談）が成立することがある。ところが、示談の際には予測していなかった後遺症が発生した場合、後遺症により拡大した損害については、和解により損害賠償請求権が消滅したものとして扱われるのかが問題となる。
この点について、判例は、全損害を正確に把握し難い状況の下において早急に小額の賠償金をもって示談がされた場合、その示談によって被害者が放棄した損害賠償請求権は、示談当時に予想していた損害についてのもののみと解すべきであり、予想できなかった不測の再手術や後遺症が示談の後に発生した場合は、示談によりその損害についてまで損害賠償請求権を放棄した趣旨と解するのは、当事者の合理的意思に合致するものではないと判断している（最高裁昭和43年3月15日判決・民集22巻3号587頁）。
不法で無効な法律関係を前提として締結される和解契約は公序良俗に反し無効である（通説・判例。判例として最判昭40・4・9民集25巻3号264頁）頁。
和解 裁判上の和解
裁判上の和解とは、裁判所が関与する和解のことをいい、訴え提起前の和解（起訴前の和解）と訴訟上の和解（訴訟中の和解）に分かれる。
裁判上の和解が成立した場合は、和解の内容が和解調書（わかいちょうしょ）に記載され、その記載内容は確定判決と同一の効力を有する（民事訴訟法267条）。
したがって、和解調書は、確定判決と同様、債務名義（強制執行により実現される給付請求権の存在を公証する文書）となり（民事執行法22条7号）、これに基づいて強制執行をすることができる。すなわち、債務者が債権者に対して一定の給付をする旨の内容の和解がされているにもかかわらず、債務者が任意にその和解に基づく給付をしない場合（例えば、債務者が賠償金を支払う旨の和解が成立したにもかかわらず、債務者がその支払をしない場合）は、債権者は、別途判決を得ることなく、民事執行法が定める手続に基づき、債務者の不動産や債権（給料、預貯金等）に対して強制執行をすることができる。この点は私法上の和解（裁判外の和解）と異なる点である。
和解 裁判上の和解
訴え提起前の和解は、起訴前の和解ともいい、民事訴訟の対象となる法律関係に関する争いについて、当事者双方が簡易裁判所に出頭してする和解のことをいう（民事訴訟法275条）。即決和解（そっけつわかい）ともいう。
簡易裁判所によっては合意済みの事件に対する申立てに対して「民事上の争い」の実態がないとして受付を拒むケースがある。
訴訟上の和解とは、訴訟継続中に、当事者が訴訟上の請求に関して双方の主張を譲歩して、口頭弁論期日等において、権利関係に関する合意と訴訟終了についての合意をすることをいう。訴訟中の和解ともいう。
訴訟で権利関係や訴訟終了についての合意が成立した場合でも、相互の譲歩（互譲）がなければ、訴訟上の和解ではない。被告が原告の請求を認めて争わない旨陳述した場合は請求の認諾（にんだく）といい、逆に原告が請求に理由がないことを認めて争わない旨陳述した場合は請求の放棄（ほうき）という。請求の放棄・認諾は、当事者の一方のみの行為によって訴訟が終了する点で訴訟上の和解とは異なる。
和解 裁判上の和解
もっとも、互譲があるか否かについては、訴訟上の請求についての互譲だけではなく、合意の内容を総合的に判断する。例えば、訴訟上の請求について被告が全面的に原告の言い分を認めた場合でも、訴訟の対象にはなっていなかった別の法律関係について原告が譲歩する旨の合意がされている場合は、訴訟上の和解として扱われる。
訴訟上の和解は、民事訴訟における紛争の解決手段として非常に重要な役割を担っている。日本全国の地方裁判所における、平成18年の第1審民事通常訴訟事件の既済件数は14万2976件であったが、そのうち判決が6万0543件であったのに対し、和解は4万6426件（和解勧告＝4万3312件、その他＝3114件）、その他（訴えの取下げ等）が3万6007件であった。同じく簡易裁判所では、既済件数38万2753件のうち、判決15万3118件、和解8万0093件、その他14万9542件であった。
裁判所は、訴訟のどの段階でも、和解を試みることができる（民事訴訟法89条）。
和解 刑事手続上の和解
民事手続上の和解に対して刑事手続上の和解も存在する。
犯罪被害者等の権利利益の保護を図るための刑事手続に付随する措置に関する法律第19条
刑事被告事件の被告人と被害者等は、両者の間における民事上の争い（当該被告事件に係る被害についての争いを含む場合に限る。）について合意が成立した場合には、当該被告事件の係属する第一審裁判所又は控訴裁判所に対し、共同して当該合意の公判調書への記載を求める申立てをすることができる（第1項）。
前項の合意が被告人の被害者等に対する金銭の支払を内容とする場合において、被告人以外の者が被害者等に対し当該債務について保証する旨又は連帯して責任を負う旨を約したときは、その者も、同項の申立てとともに、被告人及び被害者等と共同してその旨の公判調書への記載を求める申立てをすることができる（第2項）。
前二項の規定による申立ては、弁論の終結までに、公判期日に出頭し、当該申立てに係る合意及びその合意がされた民事上の争いの目的である権利を特定するに足りる事実を記載した書面を提出してしなければならない（第3項）。
第一項又は第二項の規定による申立てに係る合意を公判調書に記載したときは、その記載は、裁判上の和解と同一の効力を有する（第4項）。
和解 旧人事訴訟手続法の和諧
旧人事訴訟手続法には和解とは異なる和諧の制度が存在した。旧人事訴訟手続法第13条は「和諧ノ調フヘキ見込アルトキハ裁判所ハ職権ヲ以テ一回ニ限リ一年ヲ超エサル期間離婚ノ訴ニ関スル手続ヲ中止スルコトヲ得」と定め、一定期間訴訟手続を中止することを言った。改正された人事訴訟法では和諧の制度は廃止された。
陳蘭
陳 蘭（ちん らん、? - 209年）は、中国後漢時代末期の武将。揚州廬江郡の人。『後漢書』袁術伝では、「陳簡」とされている。
陳蘭 正史の事跡
『三国志』魏書袁術伝等に記述がある。陳蘭は雷薄と同僚で、共に袁術の部曲であった。袁術は帝位を僭称したものの、暴政を敷いたため人心を失い、呂布や曹操との戦いに敗れて零落した。一方、陳蘭と雷薄は袁術の下を出奔し、灊山（せんざん）に立て篭もっていた。建安4年（199年）、袁術が雷薄と陳蘭を頼ってきたが、陳蘭らは袁術を受け入れなかった。袁術はやむなく袁紹の子袁譚を頼り、青州へ向かったものの病死することになった。
建安5年（200年）冬、陳蘭・梅乾（梅成、あるいは梅成の縁者か）・雷緒（雷薄本人、あるいは雷薄の縁者か）は、廬江太守であった李術（または李述）が揚州刺史厳象を殺して管轄地域が混乱した隙に、数万人の兵を集めて長江・淮河一帯で暴れまわった。しかし、曹操が派遣した新任の刺史の劉馥が合肥に赴任し入城すると、梅乾・雷緒らはこれに降伏した（陳蘭の動向は不明である）。
建安14年（209年）、陳蘭は盟友の梅成と共に再び灊山に立て籠もり、孫権とも結んでその将軍韓当の救援を受けた。しかし陳蘭・梅成は、曹操の命を受けた張遼・于禁・張郃・臧覇らの討伐を受け、張遼の猛攻の前に敗北、2人とも張遼によって斬られてしまった（『三国志』魏書張遼伝・于禁伝・張郃伝・臧覇伝）。
陳蘭 物語中の陳蘭
小説『三国志演義』では、はじめ袁術に仕え、呂布との戦いで第5軍副将として参加したが、呂布軍の魏続・宋憲に迎撃され敗退している。袁術が皇帝を僭称して暴政を布くと、同僚の雷薄と共に袁術を見限って出奔し、嵩山に立て籠もる。その後、上述のように零落した袁術から財宝や糧秣を奪い取ったため、袁術は料理人にも見捨てられ吐血し果てることになってしまう。以降は登場しない。
フィリップ6世 (フランス王)
フィリップ6世（Philippe VI de Valois, 1293年11月17日 - 1350年8月22日）は、ヴァロワ朝初代のフランス王（在位：1328年 - 1350年）。アンジュー伯、メーヌ伯を兼ねる。フィリップ3世の四男ヴァロワ伯シャルルと最初の妃マルグリット・ダンジューの子。最初の妃はブルゴーニュ公ロベール2世の娘ジャンヌ。最晩年にエヴルー伯・ナバラ王フィリップ・デヴルーの娘ブランシュ・デヴルーと再婚した。幸運王と呼ばれた。
フィリップ6世 (フランス王) 生涯
1325年に父ヴァロワ伯シャルルが薨去し、ヴァロワ伯位を継承した。1328年にシャルル4世が男子を残さず崩御し、妊娠中であったシャルル4世の王妃ジャンヌ・デヴルー（フィリップ・デヴルーの妹）がその没後に出産したのは女児ブランシュ（フィリップ6世の息子オルレアン公フィリップと結婚する）であった。こうしてフィリップ4世の男系男子が途絶えたため、フィリップ3世の男系の孫として、貴族と聖職者の会議でフィリップが選ばれて即位した。
フィリップ6世 (フランス王) 生涯
すでに12年前、ルイ10世崩御の際（正確には、ルイ10世の死後に生まれたジャン1世遺児王の死後）、フランク人（サリー・フランク族）の古法であるサリカ法を根拠に女系継承を排除していたため（サリカ法の発見及び王位継承への適用はシャルル5世の代であり、ルイ10世から弟フィリップ5世への王位継承は、ルイ10世の娘ジャンヌの嫡出性への疑義が挟まれたためであるとする説もある）、フィリップ4世の女系の孫であるイングランド王エドワード3世が王位継承権を主張したものの、フィリップの即位は異議なく受け容れられた。しかし、それまで同君連合の下にあったナバラ王国では女系継承が認められており、またフィリップ自身はナバラ王家の血を引いていなかったため、ルイ10世の娘ジャンヌがナバラ女王フアナ2世として王位を継承した（フィリップの2番目の王妃ブランシュはジャンヌとフィリップ・デヴルーの娘である）。
フィリップ6世 (フランス王) 生涯
1328年、3年前から織布工の市民と農民の反乱に苦しんでいたフランドル伯ルイ1世を援助し、8月23日カッセルで反乱軍に勝利する。翌年、フランス王位候補者の一人だったイングランド王エドワード3世が、フィリップの王位を認め、ギュイエンヌの所有についてアミアンで臣従の宣誓（オマージュ）を行った。ところが1333年、エドワードと対立したスコットランド王デイヴィッド2世がフランスに亡命してきた際、フィリップがこれを歓迎した。一方エドワード3世も、アルトワ伯領を巡ってフィリップ6世と対立していたロベール3世・ダルトワの亡命を受け入れていた。フィリップ6世がロベール3世・ダルトワの引き渡しをエドワード3世に要求するも拒否されると、フィリップ6世はエドワードに対しアキテーヌ公領およびポンティユー伯領の没収を宣言、1337年に始まる英仏百年戦争が勃発した。1340年にはエドワード3世はフランス王を称した。
1340年6月23日、フィリップの艦隊はスロイスの海戦でイングランドに敗れる。さらに1346年8月26日、クレシーの戦いでフランス軍は「いとも大いなる、且ついとも恐るべき」と歴史家ジャン・フロワサールに言わしめたほどの敗北を喫した。翌年カレーを占領され、経済は混乱した。塩の専売特権を制定してこれに対処したが、流れを押しとどめることはできなかった。黒死病が流行し、国内が混乱する中で1350年に崩御し、長子のジャン2世が跡を継いだ。
なお、グルノーブル近辺のドーフィネ領を購入し、息子のジャンに与えられるはずだったが、売買の成立以前にフィリップ本人は崩御したため、孫のシャルル（シャルル5世）に与えられた。これ以降、ドーファンはフランス王太子に与えられたため、その称号となった。
フィリップ6世 (フランス王) 幸運王
幸運王の異名はフィリップ6世に治世中にフランスが多くの幸運に恵まれたからである。例えば、1346年のクレシーの戦いでは、フランス軍は大敗したが、フィリップ6世は、この戦いで戦死を免れた。また、黒死病の流行では、フランスは他のヨーロッパ諸国よりも被害が少なかった。
さらに経済政策に成功し、フランスは、ヨーロッパで最も裕福な国のひとつとなった。
フィリップ6世 (フランス王) 子女
1313年に結婚したジャンヌ・ド・ブルゴーニュとの間に以下の子女をもうけた。
1350年1月19日にブランシュ・デヴルーと再婚し、1女をもうけた。
2003年のスポーツ
< 2003年
2003年のスポーツでは、2003年（平成15年）のスポーツ関連の出来事についてまとめる。
2003年前後：2002年のスポーツ - 2003年のスポーツ - 2004年のスポーツ
2003年のスポーツ できごと
下記のスポーツはそれぞれの個別記事を参照すること。
2003年の野球（プロ野球、MLB）、2003年のバレーボール、2003年のバスケットボール、2003年の日本競馬、2003年のNFL
ただし上記に含まれるスポーツのうち、世界的な影響があった事件、一般社会に対しても長期的かつ大きな影響を及ぼした事件や快挙、複数のスポーツに跨る事態等については本項に重複記載する。
2003年のスポーツ ゴルフ
ソレンスタムが女子ゴルフ史上6人目の「キャリア・グランドスラム」を達成した。
2003年のスポーツ サッカー
当初は中国で開催の予定であったが、SARS（新型肺炎）が流行したためアメリカで振り替え開催となった。開催期間は9月20日 - 10月12日。日本はグループリーグC組3位（4チーム）となり、惜しくも決勝トーナメントには進出できなかった。
2003年のスポーツ テニス
ウィンブルドン男子シングルス優勝者のフェデラーが、この年から大会5連覇を開始する。全仏・全米の女子シングルス年間2冠を獲得したエナン・アーデンは、ベルギー出身のテニス選手として最初の4大大会優勝者になった。
2003年のスポーツ スポーツの賞
スポーツマン賞：ランス・アームストロング（ アメリカ合衆国、ツール・ド・フランス）※ドーピング発覚により後日取消
スポーツウーマン賞：セリーナ・ウィリアムズ（ アメリカ合衆国、テニス）
新人賞：姚明（ 中国、バスケットボール）
ワールドチーム賞：サッカー・ブラジル代表
カムバック賞：ロナウド（サッカー、 ブラジル）
エンドウ沖海戦
エンドウ沖海戦（エンドウおきかいせん）とは、太平洋戦争中の1942年（昭和17年）1月27日にマレー半島南部エンドウ沖で生起した海戦。連合国軍は駆逐艦一隻を失い、日本船団攻撃の目的も達成できなかった。
エンドウ沖海戦 背景
開戦前の予定では日本軍は1942年2月6日頃にクワンタン、メルシン地区への上陸作戦を行なうことになっていた。クワンタンへの上陸作戦（Q作戦）は1941年12月31日に行われることになったが、事前にシンガポールに対する航空攻撃を行う航空部隊の戦力減少や、既に陸軍部隊が陸路クワンタンに迫っていたことから、この作戦は中止となった。一方、エンドウ、メルシン方面へは1942年1月17日頃に陸軍第18師団主力を揚陸することになった（S作戦）。しかし、シンガポールへの航空攻撃の効果が不十分と判断されたことや、戦艦や空母の出現情報がもたらされたことから延期され、陸軍部隊が陸路エンドウに迫ったこともあり最終的にこれも中止となった。陸軍部隊は1月21日夜にエンドウ川を渡河し1月26日にメルシンに突入した。
S作戦中止に伴い、第18師団主力はシンゴラへ揚陸されることになった。また、その後の航空作戦上、航空燃弾のエンドウへの輸送が必要であったことから、シンゴラから輸送船2隻がエンドウへ向かうこととなった。護衛にあたるのは第一護衛隊（指揮官第三水雷潜隊司令官橋本信太郎少将）で、軽巡洋艦「川内」、第十一駆逐隊、第二十駆逐隊、第一掃海隊、第十一駆潜隊、「音羽丸」、「留萌丸」、特設監視艇4隻からなっていた。
エンドウ沖海戦 背景
第18師団主力を運ぶ船団と護衛の第二十駆逐隊および駆逐艦「吹雪」は1月20日にカムラン湾より出発し、1月22日にシンゴラに到着した。引き続き、エンドウへ向かう輸送船は「かんべら丸」と「関西丸」の2隻であり、1月24日2時30分にシンゴラより出発した。途中で第一護衛隊の他の艦艇も合流し、1月26日10時45分に船団は泊地に投錨して揚陸が開始された。第一護衛隊は揚陸作業が終了するまで直衛警戒にあたった。9時からは陸軍第12飛行団第一戦隊の九七式戦闘機が上空警戒を担当した。
エンドウ沖海戦 経過
1月26日、オーストラリア空軍の2機のハドソンがエンドウの北で船団を発見。イギリス空軍は稼動機すべてを投入して船団を攻撃することを決定した。
最初の攻撃はイギリス空軍第36および第100飛行隊のヴィルデビーストとオーストラリア空軍第1および第8飛行隊の飛行隊のハドソンにより行なわれた。ヴィルデビースト12機とハドソン9機がシンガポールより発進し、護衛の戦闘機は12機のF2Aバッファローと9機のホーカー ハリケーンであった。この攻撃ではヴィルデビースト5機が失われ、日本側も九七式戦闘機1機が撃墜されている。続いて第36飛行隊のヴィルデビースト7機、フェアリー アルバコア3機と第100飛行隊のヴィルデビースト2機がシンガポールより発進したが、護衛の戦闘機（ハリケーン7機とバッファロー4機）は遅れ、攻撃隊は戦闘機の到着前に日本軍機の迎撃を受けた。この攻撃ではヴィルデビースト5機、アルバコア2機とハリケーン1機が失われた。 3度目の攻撃はパレンバンより発進したイギリス空軍第62飛行隊のハドソン6機により行なわれ、2機を失った。パレンバンよりの次の攻撃隊は日没までにシンガポールまでしかたどり着けず、攻撃を断念した。
これらの空襲による日本側の被害は、「関西丸」で重傷一名、軽傷十数名、「かんべら丸」で戦死8名、負傷7名であった。また、空襲を受けながらも揚陸は順調であった。
エンドウ沖海戦 経過
1月26日16時30分、イギリス東洋艦隊の残存艦であったオーストラリア海軍駆逐艦「ヴァンパイア」とイギリス海軍駆逐艦「サネット」は、米軍駆逐艦4隻が第四水雷戦隊（旗艦「那珂」）を翻弄し輸送船5隻を撃沈したバリクパパン沖海戦の再現を狙い、シンガポールから出撃した。各艦の残魚雷は3本だった。両艦とも峯風型駆逐艦と同時代・同規模の旧式艦である。2隻の指揮は「ヴァンパイア」艦長のWilliam Moran中佐がとり、エンドウ沖には月が沈んだ後に着くつもりであった。2隻は第二十二航空戦隊の陸上攻撃機に発見され、巡洋艦2隻がエンドウへ向かっていると報告された。この報告は19時30分に第一護衛隊に届いた。報告された2隻の位置はエンドウの南東約200海里で、橋本少将は夜間の襲撃に備えた。
1月27日午前3時18分、月（月令10）は沈んで闇夜となった。4時10分以降、掃海艇4号が泊地に突入する連合国軍駆逐艦2隻を発見して通報。続いて4時35分に「吹雪」が全軍に報告する。「ヴァンパイア」は「川内」に魚雷1本を発射したが命中しなかった。「白雪」の艦底を通過していった魚雷も目撃された。連合軍の駆逐艦2隻に対し、まず「白雪」（駆逐艦長菅原六郎中佐）が探照灯を照射しつつ砲撃をおこない、「ヴァンパイア」を撃退するが探照灯の故障を起こす。
エンドウ沖海戦 経過
英駆逐艦2隻は南へ避退を開始、「ヴァンパイア」は煙幕を展開した。
続いて日本側各艦（白雪、夕霧、掃海艇1号、川内、朝霧、吹雪、初雪、天霧）は、煙幕に入り切れなかった「サネット」を砲撃して撃沈する。
第20駆逐隊は南方へ逃走する「ヴァンパイア」を追撃していたが、進行方向に機雷が敷設されていると判断し、追撃をやめた。
5時35分、探照灯の修理を終えた「白雪」は沈みかけている「サネット」を照射していたが、「初雪」と「天霧」が射撃を再開、このため「白雪」が危険に曝され橋本司令官は射撃中止を命じた。5時50分、「サネット」は完全に沈没した。日本側の損害は、「白雪」で負傷者1名。白雪艦長（菅原中佐）はカッターボートを派遣して救助を実施。「サネット」では31名が救助され、日本側は尋問結果から敵艦の艦名と勢力を知った。第三水雷戦隊戦闘詳報によれば同海戦の連合軍捕虜は士官（中尉）1名、下士官5名、兵25名の計31名であり「白雪」以外の捕虜の記録はない。また浅い海に沈んだためマスト頂上部分が海面から出ており、「白雪」は記念品として「サネット」の旗を持ち帰ったという。
輸送船団は1月28日までに揚陸作業を終え、次作戦に備えて回航された。
エンドウ沖海戦 結果
両軍の損害は、日本軍は駆逐艦「白雪」の乗員一名の重傷、連合軍は駆逐艦一隻を失い、目的である日本船団への攻撃も達成できなかった。日本海軍の第一護衛部隊は、敵駆逐艦二隻との会敵、内一隻の撃沈を確認した。撃沈されたのは英駆逐艦サネット、逃走したのは英（豪）駆逐艦ヴァンパイアであった。
大本営発表では、「新嘉坡軍港にはなほ英水雷戰隊が蟄伏してゐた。我輸送船團が馬來東岸を南下中を攻撃せんとしてサネツト、バンパイヤー兩驅逐艦が二十七日馬來東岸エンダウ沖に出撃せるを發見するや、我が水雷艇は同じく驅逐艦とともに邀撃し、二對二の同勢力による今次開戰以來初の海上遭遇戰を展開サネツトを撃沈しバンパイヤーを遁走せしめた。我方には一彈一片の被害なく、世界一を自負した英海軍勢力の實體は茲に遺憾なく暴露された。」と報じられ、この戦闘を「エンドウ沖海戦」と呼称した
この海戦は大本営発表で「今次海戦以来初の海上遭遇戦」と報じられた。しかし、1月12日夜に白露型駆逐艦8番艦「山風」（第四水雷戦隊、第24駆逐隊）と第38号哨戒艇によるオランダ敷設艦「プリンス・ファン・オラニエ」の撃沈があり、1月24日にバリクパパン攻略のために蘭印部隊西方攻略部隊が連合国軍駆逐艦の反撃を受け、相当な被害を受けた海戦が発生していたが、これは公表されなかった。
エンドウ沖海戦 結果
大本営発表では「二対二の同勢力」と報じたが、実際は日本軍の軽巡1隻・駆逐艦6隻と連合国軍の駆逐艦2隻の水上戦闘であった。日本の各艦は主砲70〜100発前後を発射した。日本艦隊の砲弾が探照灯照射中の「白雪」に集中し、橋本少将が射撃中止を命じる場面もあった。
この海戦は日本側が巡洋艦1隻、駆逐艦6隻という相手に対し圧倒的兵力を持っていた点から見れば、満足のいく戦闘ではなかったという指摘もある。当事者である三水戦も、撃破した敵艦（サネット）に拘りすぎて別の敵艦（ヴァンパイア）への攻撃が不徹底に終わった事、各艦が「サネット」に探照灯を重複照射したため他の敵艦（ヴァンパイア）が見えなくなった事、各艦が三水戦司令部（川内）の命令を待ちすぎて離脱する敵艦への追撃が遅れた点を指摘し、「遂に之ヲ逸シタルハ遺憾ナリ」と戦闘詳報で戦訓所見を述べている。
エーディト・シュタイン
エーディト・シュタイン（Edith Stein, 1891年10月12日 - 1942年8月9日）は、ドイツの哲学者、カルメル会修道女。カトリック教会の聖人（殉教者）。改宗ユダヤ人でホロコースト犠牲者。修道名は十字架の聖テレサ・ベネディクタである。
エーディト・シュタイン 生涯
ドイツ帝国のブレスラウ（現在のポーランド領ヴロツワフ）でユダヤ人商人の家庭の11番目の子として生まれた。2歳の時、父が死去。以後、母に育てられる。1904年13歳のとき、「自立的人間」を目指して、学校を一旦やめる。ユダヤ教を放棄し、無神論者になった。1913年、夏季ゲッティンゲン大学でエドムント・フッサールに学ぶ（フッサールのアシスタントとしてフライブルク大学までついて来る）。1916年、フッサールの下に「感情移入の問題」の論文を発表し、哲学博士号を授与された。フライブルクで教授陣のメンバーに加えられる。
そのころ、エーディトはカトリックに惹かれ、1922年1月1日に洗礼を受け、カトリックに改宗した。同僚である現象学者のアドルフ・ライナッハ（第一次世界大戦で戦死）の遺稿整理も行っており、改宗ユダヤ人で熱心なキリスト教徒であったライナッハとその未亡人に影響され、信仰を取り戻したとされる。また、夏季休暇のとき、友人宅の書斎にあったカルメル会改革者のアビラのテレサの自伝を読み、改宗を決心したといわれる。そしてトマス・アクィナス等の著書をドイツ語に翻訳した。
エーディト・シュタイン 生涯
しかし1933年にナチスによる反ユダヤ主義の法律が成立し、教職を追われることとなる。
1934年、ケルンにあるカルメル会の修道女となり十字架のテレジア・ベネディクタの修道名を与えられた。彼女はアクィナス、及びフッサールの哲学を結合するため Endliches und ewiges Sein を執筆した。
ナチスの迫害を逃れるため、エーディトはオランダに亡命し、「十字架のヨハネに関する科学の研究」を発表したが、捕らえられてアウシュヴィッツ＝ビルケナウ強制収容所に送られ、1942年8月9日、同じく捕らえられていた実姉で既にカトリックに改宗していたローサと共にガス室で殉教（死去）した。
1998年10月11日、エーディトはヨハネ・パウロ2世によって列聖された。
エーディト・シュタイン 列聖
エーディトが列聖されるまで様々な困難があった。彼女はアウシュヴィッツで無名のユダヤ人女性として最後をとげ、カトリック側は果たしてその死が殉教に当てはまるかどうか悩んでいた。しかし、テレサ・ベネディクタ・マッカーシー (Teresa Benedicta McCarthy) というアメリカの少女がエーディト・シュタインに代願したところ、奇跡的に病気が回復し医師を驚かせた。カトリック教会はそれを認定し、1987年5月1日、ケルン郊外の競技場において彼女の列福式が執り行われた。
それを聞いたあるユダヤ人団体がカトリックに改宗したエーディトに「ユダヤ人」を名乗る資格はないと抗議した（彼らにとって「ユダヤ人」とは、民族名というよりユダヤ教の信者のことであり、他の宗教に改宗すれば自動的に「ユダヤ人」ではなくなる）。しかし、改宗しても彼女は（民族としての）ユダヤ人の誇りを失わなかったのであり、アウシュヴィッツの聖者として再び評価されるようになってきている世相も手伝い、殉教者として列聖される運びとなった。
ソルボンヌ大学
ソルボンヌ大学（ソルボンヌだいがく）は以下の意味で用いられる。
ロサンゼルス国際空港
ロサンゼルス国際空港（ロサンゼルスこくさいくうこう、英: Los Angeles International Airport） (IATA: LAX, ICAO: KLAX, FAA LID: LAX) は、アメリカ合衆国のカリフォルニア州ロサンゼルスにある国際空港。IATAコードはLAX。アメリカ西海岸の代表的なゲートウェイ（玄関口）である。
ロサンゼルス国際空港 沿革
1926年、ロサンゼルス市議会と商工会議所は、急速に成長中の航空産業に参入するため、市営空港の必要性を認識した。いくつかの場所が検討されたが、最終的に選ばれたのはウエストチェスター南部の640エーカー（1平方マイル、260ヘクタール）の飛行場だった。不動産業者のウィリアム・W・マインズが経営する「マインズフィールド」として知られていた場所で、既に、1928年の全米航空レースの開催地としても選ばれていた。1928年8月13日、市は土地を賃借し、新設された空港局が、かつて小麦、大麦、ライマメを栽培していた畑を土の滑走路に改造し始めた。
空港は1928年10月1日に開港し、1929年に第一格納庫が建てられた。空港最古のこの建物はいまだ現役で、国家歴史登録財に登録されている。翌年、空港整備が開始された。未舗装の滑走路は全天候型の滑走路に置き換えられ、より多くの格納庫、レストラン、管制塔が建設された。1930年6月7日、管制塔などが完成し、ロサンゼルス市営空港と改名された。
この空港は民間パイロットや飛行学校によって使用されていたが、ロサンゼルス市はこの地域の主要な旅客ハブとなることを構想していた。しかし、この空港は既存のバーバンク空港やグレンデールのグランドセントラル空港から航空会社を引き抜くことはできなかった。
ロサンゼルス国際空港 沿革
第二次世界大戦により、旅客向け設備は一時停止された。米国が戦争に参戦する前、空港周辺の航空機メーカーは連合国への航空機供給で忙しく、飛行学校も需要が高まっていた。1942年1月、軍が空港を掌握し、飛行場に戦闘機を配備し、西側の海砂丘に海軍砲台を建設した。
一方、空港管理者は土地の基本計画を発表し、1943 年初頭に権利者を説得して空港改善のための1,250万ドルの債券を発行した。計画と資金が整い、航空会社は最終的に移転を決意した。
終戦後、空港の北側に4つの仮ターミナルが急いで建設され、1946年12月9日にはアメリカン航空、トランスワールド航空（TWA）、ユナイテッド航空、サウスウエスト航空、ウエスタン航空が空港での旅客運航を開始し、翌月にはパンアメリカン航空（パンナム）が加わった。 空港は1949年にロサンゼルス国際空港に改名された。
仮ターミナルは15年間使用されたが、「ジェット機時代」に入り、他の空港が近代的な施設に投資するにつれて、すぐに陳腐化した。空港運営者は、1956年6月5日に 5,900 万ドルの債券を発行できるよう、債権者を説得した。
ロサンゼルス国際空港 沿革
現在の旅客施設のレイアウトは、1958年に、敷地の中央部に U 字型に配置された一連のターミナルと駐車場を建設する計画に基づいて策定された。当初の計画では、ターミナル ビルは敷地の中央で巨大な鋼鉄とガラスのドームで接続されることになっていた。ドームは結局建設されなかったが、中央エリアに建設された小さなテーマ ビルは、空港を訪れる人々にとっての目玉となった。
最初の新しいターミナルビルのターミナル7と8は、数日間続いたオープニングセレモニーの後、1961年6月25日にユナイテッド航空向けとしてオープンした.。 ターミナル2、3、4、5、6は同年後半にオープンした。
1984年の夏季オリンピックを前に、1980年代初頭に空港の大規模な拡張が行われた。1983年11月には2階の道路が追加され、ターミナル1は1984年1月にオープンし、 トムブラッドレー国際ターミナルは1984年6月にオープンした。 以前からのターミナルも1980年代に拡張と更新を受けた。
ロサンゼルス国際空港 沿革
2008年以来、空港は再び大規模な拡張工事が行われている。すべてのターミナルが改装され、特に大改修工事を受けたトム・ブラッドレー国際ターミナルには西ゲートのサテライトコンコースが設けられた。ターミナルエリアの外では、以前のC駐車場に代わって、4,300台分の駐車スペースを備えたLAXウェストインターモーダル交通施設が2021年にオープンした。 新しいLAX /メトロトランジットセンター駅とLAX統合レンタカー施設（ConRAC）が建設中である。これらはすべて、 全自動無人運転車両システム（APM）によってターミナルエリアに接続される。近い将来、さらに2つのターミナル（0と9）を建設する予定である。これらのプロジェクト全体を合わせると、費用は140億ドルと予想され、LAXのゲート数は合計146から182になる。
ロサンゼルス国際空港 ターミナル
LAX にはU字型に配置された9つの旅客ターミナルがあり、無料シャトルバスによって相互に連絡している。
LAXの国際線の大半を処理している。1984年ロサンゼルスオリンピックに合わせて建設された。正式名称は「トム・ブラッドレー国際線ターミナル」で、建設当時のロサンゼルス市長トム・ブラッドレーに由来する。2010年に大規模な改装工事を行った。最新のセキュリティシステムの導入や通路の拡充、エアバスA380の乗り入れに対応した大型ゲートの導入などが行われた。2021年、西側に15ゲートのサテライトが完成した。
ターミナルBから国内線ターミナルへの移動にシャトルバスを利用する場合、乗り継ぎ時間に注意を要する。2016年7月に連絡通路が完成して以降、ターミナル4へは専用の連絡通路で移動できるようになった。それ以降も、全てのターミナルのエアサイドを通路で連結する計画があり工事が進められている。
LAX には大規模な航空貨物施設がある。面積は18万6000平方メートルである。その他ブラボー航空によって運用されているヘリパッドがある。
膨大な航空交通量を抱えるLAXは、ターミナル管制エリア（通称：TCA ターミナルコントロールエリア）が設けられ、小型機の進入を制限している。
ロサンゼルス国際空港 就航路線
当空港は米国で唯一、全ての米国大手航空会社が拠点している。
パンアメリカン航空
ノースウエスト航空
コンチネンタル航空
トランス・ワールド航空
USエアウェイズ
フライングタイガー
カナディアン航空
メキシカーナ航空
アエロペルー
マレーシア航空
1986年に自社導入をした747-3H6Mで運航したことから始まる。経由地は成田。クアラルンプールから週3便で乗り入れていた。これが同社で初のアメリカ路線であった。その後は747-400に変更をしていたが1998年頃からは経由地を台北に変更していた後2012年からは777-2H6ERで再び成田にしたもののMH370便消息不明(後にレユニオン島付近で墜落した模様)とMH17便撃墜などの事件･事故により2014年で運休。同時にアメリカ路線消滅。
タイ国際航空
ロサンゼルス国際空港 就航路線
ロサンゼルスでは3都市目。これまでのシアトルとダラスから変わるかたちで乗り入れを開始した。こちらも経由地は成田であった。1992年ボーイングMD-11で乗り入れたことから始まりわずか2ヶ月で輸送増強のため747-4D7にした。が1993年で経由地をソウル金浦空港に変更した。1998年にはアジア通貨危機で韓国人の渡米需要が壊滅したので関西空港経由に変更し、格安航空券で人気を博すも、早朝深夜の同空港発着に費用が掛かることから一部を成田経由に変更、2005年からA340-600で直行便化した。しかし、2015年、アメリカではカテゴリー引き上げによりタイ国籍乗り入れは不可能となったため廃止。787ドリームライナーの導入から安全面が確認され次第直行便で再開予定であった。しかし、2024年現在まだ復活しておらず、かつての経由地（ソウル、東京、大阪、台北）いずれかで乗り継がないとバンコクへは移動できない。
バンブー・エアウェイズ
アルゼンチン航空
ロサンゼルス国際空港 就航路線
エセイサ国際空港からリマ、メキシコシティ経由で乗り入れていたがアルゼンチンでの政情不安と1992年の集団コレラ食中毒事件でブエノスアイレス（エセイサ国際空港）発リマ（ホルヘ・チャベス国際空港）経由ロサンゼルス行386便が経由地のリマで搭載された機内食のエビからコレラ菌が検出された。この事件で後日1名が死亡した。この事件を受けて乗り入れが禁止されたなどで1998年に廃止。
ヴァリグブラジル航空
同国最大の航空会社としてリオデジャネイロ、サンパウロから3通り(カーゴ含めて4通り)あった。まずは高需要路線として日伯区間成田発着での中継空港としての機能な役割。リオデジャネイロ-サンパウロ-ロサンゼルス-成田。サンパウロ-リマ-ロサンゼルス-成田。以上が日本路線。サンパウロ-ロサンゼルスの折り返し。カーゴはリオデジャネイロ-サンパウロ-ロサンゼルス。以上4路線で運用していた。このため同空港でRG機を見ることは最大で3機あった。機材の動きも激しかった。707だったのがDC-10-30、747-200B、747-300M、747-400、MD-11と推移していったが2001年のアメリカ同時多発テロで日本人は対象外だがブラジル国籍者、アメリカ国籍者などはトランジットビザ取得が原則となってしまい欧州通過が主となったため廃止。会社自体も消滅した。
トランスアエロ航空
スイス航空
ロサンゼルス国際空港 交通アクセス
自動車アクセスが主体であるものの、「フライアウェイ」などの公共交通もある。敷地が広大なため、駐車場とターミナルを結ぶバスなども運行されている。
空港当局が乗客や従業員を結ぶシャトルルートをいくつか運行している。
ルート A 「ターミナルコネクター」は、中央ターミナル エリアの周りを反時計回りに循環し、乗り継ぎ客が移動できるよう頻繁に走っている。ただし、これらのシャトルを使用する乗り継ぎ客は、いったん出てからセキュリティ チェックに再度入る必要がある。
ルート C 「シティバスセンター」は、セントラル ターミナル エリアとLAX シティ バス センターを結ぶ。このバスセンターには、ビーチ シティーズ トランジット、カルバー シティ バス、ロサンゼルス メトロ、サンタ モニカビッグ ブルー バス、トーランス トランジットのバスが運行している。このバスは、従業員用サウス ロットにも停車する。
ルート E 「エコノミー パーキング」は、中央ターミナル エリアと、空港のエコノミーパーキングガレージであるWest Intermodal Transportation Facility を結ぶ。
ロサンゼルス国際空港 交通アクセス
ルート G 「メトロコネクター」は、中央ターミナル エリアと、2.4 マイル (3.9 km) 離れたメトロC ラインのアヴィエーション/ラックス駅を結ぶ。バスは、小規模なレンタカー会社へのシャトルが運行するバス停「リモート レンタカー デポ」にも停車する。
ルート X 「LAX 従業員駐車場」は、中央ターミナルエリアと従業員駐車場を結ぶ。このルートには 3 つのパターンがあり、東駐車場ルートはターミナル 1、2、3、B のみに停車する。西駐車場ルートはターミナル 4、5、6、7 のみに停車する。南駐車場ルートはすべてのターミナルに停車し、ルート C としてシティ バス センターにも停車する。
ほとんどの路線バスは、セプルベダ大通りの東、96 番街の中央ターミナルエリアから離れた場所にある LAX シティ バス センターから運行している。
LAX シティバスセンターと各ターミナルの移動はLAX シャトルルートC（無料）を利用する。
ロサンゼルス国際空港 交通アクセス
LAX シティバスセンターには、レドンド ビーチ行きのビーチ シティーズ トランジットライン109、カルバーシティとUCLA行きのカルバー シティバスライン6とラピッド 6、サウス ゲート行きのロサンゼルス メトロ バスライン102、ノーウォーク行きの111、ダウニー行きの117、ロング ビーチ行きの232、サンタ モニカ行きのサンタモニカビッグ ブルー バスライン3とラピッド 3、トーランス行きのトーランス トランジットライン8が発着する。夜間には、ロサンゼルス メトロライン40 がロサンゼルスのダウンタウンまで運行している。
LAX シティバスセンターは、最終的にはLAX/メトロトランジットセンター駅に置き換えられ、空港の他の場所とAPMによって接続される予定となっている。
フライアウェイバスはLAWAが運営するリムジンバスで、ロサンゼルス国際空港とダウンタウン・ロサンゼルスのユニオン駅、またはサンフェルナンド・バレーのヴァン・ナイス空港のフライアウェイターミナル間を定期運行している。
ターミナル 1 から順に、反時計回りに LAX の各ターミナルに停車する。運行時間は路線によって異なるが、日中はユニオン駅行きが毎時10分・40分の30分間隔、ヴァン・ナイス行きが毎時0分・20分・40分の20分間隔で運行されている。
現在ロサンゼルスメトロは空港に乗り入れておらず、各ターミナルから無料シャトルバス "G" で、アヴィエーション/ラックス駅まで乗車、C線に乗り継ぐ必要がある。各ターミナルを結ぶ LAX Train が建設中であり、2025年6月6日にLAX/メトロトランジットセンター駅 で K線に乗車できるようになった。
到着した乗客はシャトルに乗るか、ターミナル1の東にあるLAXit待合所まで歩いて行き、そこでタクシーまたはライドシェアを拾う。タクシーは市公認のタクシー会社9社によって運営されており、公認タクシー監督会社（ATS）によって規制されている。ATSはLAXit待合所でタクシーを列に並ばせている。
ロサンゼルス国際空港 ロサンゼルス・メトロポリタン・エリアの空港の位置関係
ロサンゼルス大都市圏には、当空港のほかに、ロサンゼルス/オンタリオ（カリフォルニア） (ONT)、ロサンゼルス/サンタアナ（オレンジ・カウンティ）(SNA)、ロサンゼルス/バーバンク(BUR)、そしてロサンゼルス/ロングビーチ(LGB)などの空港がある。
ヴァーレ
ヴァーレ (CVRD, Companhia Vale do Rio Doce S.A.、NYSE: VALE) は、ブラジルの総合資源開発企業である。本社は、リオデジャネイロに所在している。ブラジルを代表する民間企業。かつてはリオドセと呼ばれていた。
主力商品は鉄鉱石であり、鉄鉱石の生産・販売のシェアは35%で世界一である。ヴァーレとリオ・ティントとBHPグループの鉄鉱石3大メジャーで、世界の鉄鉱石輸出の約80%を占める。鉄鉱石を除いて採掘しているものは、ニッケル（世界第2位 ）、ボーキサイト、銅、金、マンガン、炭酸カリウムなどである。
2001年の生産量を以下に述べる。鉄鉱石生産量は1億2200万トン。主要鉱山は、規模の順に北部のパラー州カラジャス、南部のミナスジェライス州のイタビラとサミトリ（ポルトガル語: Samitri）である。この三つで同社の生産量の約90%を占める。ボーキサイトの生産量は1070万トン、マンガン170万トン、金は1.6トンである。保有鉄鉱山における2001年時点の推定埋蔵量は39億9000万トン。
2001年の売上高は米ドル換算で、39億9000万ドル（純利益11億2000万ドル）。
鉄道・海運・発電も手がける。
ヴァーレ 歴史
ヴァーレ・ド・リオドセ（以下対外的な商号変更が発表されるまで、リオドセと記す）が設立されたのは、1942年6月1日のことである。設立された場所は、ミナスジェライス州のイタビラであった。翌年には、ヴィトーリア・ミナス鉄道が開通している。7年後には、リオドセは、ブラジルの鉄鉱石の輸出の80%を責任として嫁せられるようになった。
1966年には、エスピリトサント州にヴィトーリア近郊にトゥバラン港を開港し、リオドセの重要な輸出港に発展した。
カラジャス鉱山の採掘が始まったのは1970年のことであり、1974年には、リオドセは世界最大の鉄鉱石輸出業者の地位に立つこととなった。その地位は現在も揺らいでいない。
リオドセが鉄鉱石以外の産品の算出の多様化を図ったのは、1982年のリオデジャネイロ州におけるアルミナの生産からである。リオドセの70年近い企業活動によって、活動範囲はブラジルの北東部、中西部、北部へと広がると同時に、算出される産品は多様化し、輸送網が整備された。
ヴァーレ 歴史
リオドセがカラジャス鉱山の生産を本格化させたのは、1985年に、カラジャス鉄道（EFC、Estrada de Ferro Carajás）が開通した以降であり、1986年には、カラジャス鉱山から産出される鉄鉱石を輸出する港として、マラニョン州にマデイラ港を開港させた。
1997年5月6日、リオドセは国営企業から一私企業に転換した。その決定に対して、一部の政治家からは反対の意見が上がった。
その後のリオドセは、BOVESPAに上場し、さらにはニューヨーク証券取引所にも外国預託証券という形式で上場を達成した。
ヴァーレ 輸送システム
2000年から2006年にかけて、ヴァーレは傘下の鉄道に対して13億ドルを投資し、361両以上の機関車と約1万4,090両の貨車を購入した。機関車は原則として鉄鉱石輸送に使用されるが、一部の通常貨物の輸送にも使用される。
一部の機関車は中古のものを更新したものであるが、55両以上は新車で、エレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD）のSD70M形であった。1両あたり200万ドルである。
これらの投資の後、ヴァーレは合計800両以上もの機関車と3万5,000両以上の貨車 を保有することになった。しかし、今後は鉄道車両への投資を減少させる方針である。
ヴァーレは3つの鉄道会社を傘下に持つ。
ヴィトーリア・ミナス鉄道 (Vitória a Minas railroad 、EFVM) - 905km。ミナスジェライス州のイタビラ鉱山（Serra do Espinhaço）からエスピリトサント州のポルト・デ・ツバラオ（Porto de Tubarão）まで鉄鉱石を輸送する。2017年までの運営権を持っている（インフラや機関車などについてはさまざまな契約方法がある）。旅客輸送も行っており、2006年には11億人を輸送。
鉄鉱石を輸出するために40万重量トン型鉱石運搬船を運用している。ばら積み貨物船の規格であるヴァーレマックスは、ヴァーレの社名が由来となっている。
ヴァーレ 鉱滓ダムの決壊と差し押さえ
ヴァーレ社はミナスジェライス州で採掘を行い鉱滓ダムを設置してきたが、2015年11月5日（ただしBHPグループとの合弁企業の所有）、2019年1月25日にそれぞれダムが決壊。下流域で多数の死者を出すとともに流出した鉱滓により河川環境を著しく悪化させた。ブラジル政府は、2回目のダム決壊の直後、災害対策に充てるためにヴァーレ社の資産60億レアルを差し押さえるとともに、2億5千万レアルの罰金を科している。また、情報開示を進めるため、同年2月には、年間3千万トンの鉄鉱石を採掘するブルクツ鉱山の稼働を停止させる措置もとられている
2002年のスポーツ
< 2002年
2002年のスポーツでは、2002年（平成14年）のスポーツ関連の出来事についてまとめる。
2002年前後：2001年のスポーツ - 2002年のスポーツ - 2003年のスポーツ
2002年のスポーツ できごと
→詳細は「2002年ソルトレークシティオリンピックのフィギュアスケート・スキャンダル」を参照
2002年のスポーツ ゴルフ
1999年のデュモーリエ・クラシック優勝者ウェブが全英女子オープンも制覇し、“スーパー・グランドスラム”を達成した。
2002年のスポーツ サッカー
日本と韓国の共同開催大会。日本代表はグループHを2勝1分により1位となり初めてノックアウトステージ（ベスト16）に進出したが、1回戦でトルコに敗れた。対する共催国の韓国は3位決定戦で同じくトルコに敗れたが、国を挙げての盛り上がりが話題になった。イングランド代表のデビッド・ベッカム選手が一躍人気者になった大会でもある。
2002年のスポーツ テニス
黒人姉妹の妹セリーナ・ウィリアムズが全仏オープンからグランドスラム3連勝を達成した。
2002年のスポーツ スポーツの賞
スポーツマン賞：ミハエル・シューマッハ（ ドイツ、F1）
スポーツウーマン賞：ジェニファー・カプリアティ（ アメリカ合衆国、テニス）
新人賞：ファン・パブロ・モントーヤ（ コロンビア、F1）
ワールドチーム賞：クリケット・オーストラリア代表
カムバック賞：ゴラン・イワニセビッチ（ クロアチア、テニス）
弥生時代の墓制
本項では、弥生時代の墓制（やよいじだいのぼせい）について詳述する。
弥生時代の墓制 概観
縄文時代は、住居のそばに埋葬することが一般的であり、共同墓地としてはストーンサークルが知られるが、弥生時代になると集落の近隣に共同墓地を営むことが一般的となった。また、縄文期には地面に穴を掘り遺体を埋葬する土壙墓（どこうぼ）が中心だったが、弥生期は甕棺・石棺・木棺など埋葬用の棺の使用が中心となっていく。弥生期の墓制は、地域ごと、時期ごとに墓の形態が大きく異なる点に特徴があった。社会階層の分化に伴い、階層による墓制の差異も生じた。
以下のようにも考えることができる。それは、弥生時代の墓制は大きく三つの段階に分けられる。第一段階は集団墓・共同墓地であり、第二段階は集団墓の中に不均等が出てくるという段階であり、第三の段階は集団内の特定の人物あるいは特定なグループの墓地あるいは墓域が区画されるという段階である。その場合、墓域は普通、方形に区画されることが行われる。三つは段階であって時期ではないので、段階が同時にあらわれることが起きる。
弥生時代の墓制 甕棺墓
甕棺墓（かめかんぼ）は、甕・壺を棺とする墓である。弥生時代前期～中期の北部九州で非常に顕著に見られる。
甕棺墓は縄文時代から一部に見られていたが、甕棺は小型であり多くは乳幼児の葬送用であったと考えられている。弥生時代前期の北部九州において、成人埋葬用に大型の甕棺が製造され始め、甕棺墓が定着し始める。この頃は、支石墓の直下に甕棺を埋葬する形態も見られた。弥生時代中期に甕棺墓は最盛期を迎える。主として糸島市付近、福岡市付近、佐賀県神埼郡付近などに分布していた。弥生時代後期から衰退し、末期にはほとんど見られなくなる。このような変遷は、地域社会の大きな変貌があったと考えられる。
弥生時代の甕棺墓の特色は、成人を埋葬した点、成人埋葬用に大型の甕棺を製造した点にあり、世界的にも朝鮮半島南部に大量に、そして中国の長江中流域の遺跡には若干見られ、非常に珍しい墓制とされている。甕棺は、各時期ごとに共通点を持っており、甕棺を製造する特定の場所があったと想定されている。また各時期ごとの共通点を元に、研究者によって緻密な編年体系が構築されている。
弥生時代の墓制 甕棺墓
甕棺は粘土で作成し、地面に燃料となる藁を厚く敷いた上に置かれ、さらに上に藁を厚く敷き詰め、その上部を粘土でドーム状に被って焼かれる。上部のドームは破壊され、内部の甕棺を取り出して使用する。成人用の甕棺を割れないように作るには有る程度の技術が必要であった。
甕棺内部では、膝を折った形の屈葬（くっそう）がとられることが多かった。屈めた遺体を甕棺に密閉することで、死者の魂を閉じこめようとする思想があったのではないかと考える論者もいる。また、副葬品を伴う甕棺と遺体のみの甕棺とがあり、社会階層の分化の表れだと推定されている。
弥生時代の墓制 支石墓
日本の支石墓（しせきぼ）は、数個の支石の上に長方形に近い天井石を載せる碁盤式の墓である。
日本では、縄文時代晩期の九州北西地域に出現する。当時、朝鮮半島南西部で支石墓が最盛期を迎えており、朝鮮半島からの強い影響があったものと考えられている。
主に松浦半島、前原市付近、糸島半島、島原半島などへ広まった。支石墓直下の埋葬方式としては、土壙墓・甕棺墓・石棺墓など様々な形態がとられていた。
最も古い支石墓は、唐津市東宇木にある葉山尻支石墓で、五基ある。天井石は長さ2メートル前後の巨石である。その支石墓から弥生時代前期の打製石鏃（せきぞく）が一つ出土している。
朝鮮半島の影響を考慮すると、支石墓の被葬者は半島からの渡来人であると想定されている。
支石墓は、弥生時代前期のうちに北部九州から消滅していったが、その周辺の五島列島や愛媛県などへ、ごく限定的ながらも伝播していった。
弥生時代の墓制 石棺墓
石棺墓（せっかんぼ）は、板石を箱状に組み合わせて棺とする墓である。箱式石棺墓ともいう。石棺墓は弥生時代前期に、支石墓に伴う形で現れた。石棺墓は北部九州から中国地方西半部まで広がったが、内陸には見られず、海岸地域に集中していた。弥生中期には、北部九州で甕棺墓が主流となり、石棺墓の分布の中心は中国地方の瀬戸内沿岸となった。
弥生時代の墓制 木棺墓
木棺墓（もっかんぼ）は、木製の棺を用いる墓である。北部九州でも当初は木棺を用いた。しかし、前期末以降は集団墓地が中核となり、独自に生み出された甕棺を用いる甕棺墓へと変遷していった。近畿地方や伊勢湾沿岸部での主流となった。木棺を作るには、製板技術が必要であり、そのためには金属器（または磨製石器）の使用が不可欠であることから、弥生時代前期に出現したと考えられている。しかし木材は土中の保存状態が悪く、その実態は詳しく判っていない。
近畿地方では弥生前期に、木棺を方形の墳丘で埋め、周囲に溝を掘る方形周溝墓が登場した。（詳しくは後述）
弥生時代の墓制 墳丘墓
遺体埋葬地に土で塚を築く墳丘墓（ふんきゅうぼ）は、弥生時代前期から見られたが、比較的小規模であった。弥生後期になると墳丘の規模が一気に大きくなり、その後の古墳へとつながっていく。
弥生時代前期中頃に出現し、前期の間に伊勢湾に達した。その後中期中頃に南関東、後期には北関東・東北南部へと拡がった。
近畿地方で木棺埋葬地の周囲を一辺6～25mほどの方形に区画するように幅1～2mの溝を掘り、さらに土盛りして墳丘を築く墓が登場した。平坦な丘の頂、沖積地の微高地などにおいて集落のちかくに営まれることが多く、これを方形周溝墓（ほうけいしゅうこうぼ）という。平面形に多様さや石列は見られない。供献の土器類は、地域によって異なるが、一般に壺・高坏に器台・甕、鉢、その他などが加わる。
1964年に大場磐雄が東京都内にある宇津木向原遺跡で調査したものに命名したものが学界に報告されたのが初出であるが、それ以前にも各地で性格がつかめないまま確認されていた。最近では、方形低墳丘墓（ほうけいていふんきゅうぼ）と呼ばれることも多くなっている。また、従来、古墳時代初頭まで続く墓制とされた方形周溝墓について、近年の土器編年などの研究の進展によって、初期古墳や前期群集墳としてとらえる考え方が出てきたのに伴って、方形墳（ほうけいふん）と呼ぶ研究者も現れるようになった。
弥生時代の墓制 墳丘墓
方形周溝墓は特定の個人墓ではなく、複数の被葬者が見られることから、家族の墓だったと考えられる。しかし、着装品の有無や赤色顔料の使用の有無などから序列化ができあがっていた。また、いくつもの方形周溝墓が密接して営まれることが多かったようである。溝に埋葬されることもある。
弥生中期には、周囲の土を削りだし、山や丘陵、尾根の上に造られた方形台状墓も現れ、中部地方・関東地方へ伝播した。弥生前期の中部・関東では、一度遺体を土壙して骨化させてから小型の甕や壺に埋納する再葬が行われていたが、方形周溝墓が伝わると墓制の主流となった。
方形周溝墓は弥生時代より早い時期に朝鮮半島に大量に発見されている。墳丘墓は支石墓と同じく、中国には見られない墓制で、朝鮮半島南部から伝えられたものと考えられている。これは弥生人が中国長江地域ではなく朝鮮半島から移住したことを証明している。北部九州では方形周溝墓は少なく近畿地方に発見され始める。その理由は方形周溝墓を作る集団が北部九州に定住した後、短い時間に近畿地方に直ぐ移動したからだと考えられている。福岡県東小田峰遺跡で弥生時代前期初頭の例がある。この方形低墳丘墓は弥生後期に大形化し、前方後円墳に発展する。