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ダイアクロン 商品群
ワルダースーツに続くワルダー軍団側戦闘マシン。節足生物を思わせるデザインで、本体はワルダースーツと同様のコアモジュールポッドと手足の付いた複数の小型ラルヴァユニット、円筒状の複数のブロックモジュールで構成される。各パーツを一旦分解して組み変えることで様々な形態を作ることが出来る。ワルダースーツや後述のワルダロスとの合体結合も可能。
※「＜ダークカソードタイプ＞」（★）が2019年3月に発売。黒系統のカラーリングに変更。ワルダロイドが2体付属。
※「ワルダレイダーバグヘッド＆ワルダースーツセット＜ダークカソードタイプ＞」（★）が2019年11月に発売。黒系統のカラーリングに変更したバグヘッドとスタングのセット。ワルダロイドが2体付属。
ワルダロス＜ギガンター＞
2020年5月発売。ワルダー軍団側の大型戦闘マシンで全長はダイアクロン隊のビッグパワードGVを超える。旧ワルダロスを彷彿させる頭部を有した魔人モードから巨獣モードへの変形機能、上半身と下半身の分離・単独行動機能を持つ。ワルダースーツやワルダレイダー、後述のワルダロスソルジャーとの合体結合も可能。ワルダロイドが2体付属。
※「ワルダロス＜ドラゴヘッド＞」（★）が2021年8月に発売。「ブルヘッド」に一部パーツ造型を変更・追加。「エヴォルギガンター」の上半身を構成する。ワルダロイドが1体付属。
※「ワルダロス＜グールヘッド＞」（★）が2021年8月に発売。「ポッドバンカー」に一部パーツ造型を変更・追加。「エヴォルギガンター」の下半身を構成する。ワルダロイドが1体付属。
ワルダロス＜ソルジャータイプ＞
2020年10月発売。ワルダロスギガンターの護衛機という位置づけで、ダイアクロン隊のトライヴァース機と同サイズの人型マシン。上下を逆さにしたツインヘッダーモードに変形可能。ワルダースーツやワルダレイダー、ワルダロスギガンターとの合体結合も可能。通常タイプの配色は暗色系。ワルダロイドが1体付属。
※「＜ソルジャータイプII＞」（★）が2021年3月に発売。ワルダースーツやワルダレイダーと同じクリーム系色に変更。ワルダロイドが1体付属。
ワルダレギオン
新たなカテゴリーのワルダーマシン。マシンの中核となる機動肢体「レギオコア」と機能拡張ユニットおよびそれらを懸架搬送する「ハンガーレイダー」で構成されており、組み合わせに応じて様々な大きさ・形態の戦闘マシンになる。
※「レギオコア＜リッパー／アノードタイプ＞」が2022年2月に発売。細部の配色を変更したレギオコアの単品販売。ワルダロイドが1体付属。
※「＜ダークカソードタイプ＞」（★）が2022年3月に発売。黒系統のカラーリングに変更。ワルダロイドが1体付属。
※「アノードタイプ」（★）が2024年1月に発売。クリーム系の配色に変更。ワルダロイドが1体付属。
※「ダークカソードver.」 (★) が2025年3月に発売。黒系統のカラーリングに変更。ワルダロイドが1体付属。
ワルダロアーズ
獣型に変形する新たなカテゴリーのワルダーマシン。
ワルダロイドセット（★）
2018年7月発売。ダイアクロンEXPO2018限定商品。後にタカラトミーモール限定で発売。
ワルダロイド単品の9体セット。フィギュアの仕様はワルダースーツのものと変わりないが、カラーリングが異なる。セットの内容は諜報・収奪戦略タイプが4体、格闘特化タイプが5体となっている。
テレビアニメ「SSSS.GRIDMAN」とのコラボレーション企画。オフィシャルサイト及び電撃ホビーウェブにて短編小説「ダイアクロンVS.グリッドマン」を展開すると共に、小説に登場する3種の製品が発売された。
なお、小説は202X年代の第一次対ワルダー防衛戦が終結した直後を舞台に、ダイアクロン世界に出現した超エネルギー生命体「グリッドマン」とダイアクロン女性隊員「ヒカリ・カイザキ」の交流と共闘を主軸に描きつつ、特撮ドラマ版「電光超人グリッドマン」とアニメ版を繋ぐ描写や旧タカラ時代に販売された「タカラSFランド」シリーズのオマージュ要素を含んでいる。
ダイアクロン 用語
ダイアクロン隊
ワルダー軍団からフリーゾンエネルギーを守るために「ランド・マスター」が組織した巨大ロボット部隊。名称の由来は「ダイアモンド（DIAMOND）」と「サイクロン（CYCLONE）」の掛け合わせで、「ダイアのように固い友情のもと、サイクロンのように激しく戦う」ことを意味する。
カーロボット隊
都市部の何処に出現するか予測出来ない「タイムホール」を警戒する為、普通乗用車に偽装したダイアクロンのロボット部隊。1/60の統一スケールを廃した「ダイアクロン」商品の新機軸。
シルバースター
リブートダイアクロンで登場した地球域の第一防衛網を担当する巨大宇宙ステーションCX-1に所属する攻撃チームの一つ。
掃討戦術部隊
リブートダイアクロンで登場したダイアクロン中央司令部直属の特別編成された特殊部隊。
ブラックユニット
リブートダイアクロンで登場した掃討戦術部隊の黒色仕様のガンマ部隊。
惑星間警備部隊
リブートダイアクロンで登場した惑星間の警備、防衛を行う部隊。通称、宇宙海兵隊。
破壊機動戦隊
リブートダイアクロンで登場した宇宙海兵隊のトライディガーを司令機とし、マニューバイプシロンを先兵とする特殊部隊で破壊任務などを行う。通称、ラッシュ・クラッシャーズ。
独立遊撃隊
リブートダイアクロンで登場したダイアクロン本隊と別行動をとる部隊で奇襲、破壊工作などの特命を行う特殊部隊。
ダイアクロン 用語
コズミック・ガード
リブートダイアクロンで登場した女性隊員で構成されるギガゾーン警備・救難部隊。
空中戦術部隊
リブートダイアクロンで登場した大気圏内、圏外を問わず空中戦闘機動に優れたパワースラスター型のパワードスーツで構成される部隊。
ストームセイバーズ
リブートダイアクロンで登場した空中戦術部隊の精鋭で構成される強襲攻撃チーム。
タクティカル・シャドウ
リブートダイアクロンで登場したダイアクロン司令部直属の隠密部隊。
戦闘船団
リブートダイアクロンで登場したポッドグランダーやバトルコンボイなどで構成される移動基地部隊。
ダークスター
リブートダイアクロンで登場した主要な防衛ステーションに所属している宙間追撃機動チーム。
ゾーンフリート（警備艦隊）
リブートダイアクロンで登場したゾーン各地の海域を防衛する部隊。
陸上機動艦隊
リブートダイアクロンで登場したグランドダイオンを旗艦として構成される移動基地部隊。
ダイアガードチーム
リブートダイアクロンで登場したロボットベースGXの護衛を専門とするチーム。
宙域機動戦隊
リブートダイアクロンで登場した宙域での各種作戦機動に特化した部隊。
ワルダー軍団
フリーゾンエネルギー奪取を目的に地球を侵略する異星人。封入ブックレットの挿絵で、その直立した昆虫の様な姿が確認できた。彼らが使用するマシンも昆虫をモチーフとしたデザインである。
ダイアクロン 用語
インガム将軍
昆虫軍団を率いるワルダー軍団の将軍。ダイアクロン隊の思わぬ抵抗により、作戦の失敗、敗戦が続き更迭される。
ブルースター将軍
インガム将軍に代わり地球攻撃の任務に就いた。アンドロメダ方面で戦果を上げていた若き知将。「タイムホール」を使ったゲリラ攻撃によりダイアクロン隊を翻弄する。
タイムホール作戦
新将軍ブルースターが敢行した新たな地球攻撃作戦。都市部に突然「次元の穴（ワームホール）」を開き恐竜軍団を操ってゲリラ攻撃を行う。これによりダイアクロン隊は従来の巨大ロボットを中心とした部隊から、迅速に対応できるカーロボット隊に部隊編成の見直しを迫られる。実際の商品展開も「ミニフィギュアと基地ロボット」という物からミニフィギュアに拘らない「変形ロボット」中心の展開に路線変更している。
フリーゾンエネルギー
惑星の中核にある未知のエネルギー。僅かな量で一国の電力をまかなえるほど膨大かつ強力なエネルギー源だが、惑星の命の源でもあるため、採取しすぎると惑星の寿命を縮める危険性も孕んでいる。ワルダー星はフリーゾンの乱用により崩壊寸前となり、新たなエネルギー源を求めて他惑星の侵略を展開していた。
ダイアクロン メディア展開
1980年3月号から1982年2月号まで連載。玩具発売より前に連載が開始されており、設定や物語展開が大きく異なっている。
1983年3月号から8月号まで連載。『チェンジ戦隊カーロボット』というタイトルで、ダイアクロンの名称は劇中に登場しない。その名の通り、カーロボットの活躍を中心とした物語展開が行われていた。
1980年代前半にタカラが発行していたホビー雑誌『デュアルマガジン』のNo.11とNo.12で掲載されたダイアクロンの特集記事。中原れいや幡池裕行によるイメージイラストや設定に関する考証が掲載された。
ダイアクロン トランスフォーマーでの転用とオマージュ
本シリーズの玩具は1984年から展開されたハズブロの『トランスフォーマー』シリーズに転用された。日本でも1985年より『戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー』のタイトルでアニメ放送および玩具展開が行われた。玩具はダイアクロン版から隊員が削除され、カラーリングが変更されている商品も多い。
また、1990年に展開された『トランスフォーマーZ』はダイアクロン同様、基地とマイクロトランスフォーマーの連携が基本の遊び方となっている。その際にビッグパワードやコズモローラー等を参考にプレイバリューや変形機構が検討されており、「攻撃参謀ソニックボンバー」の変形時に首がせり出すぜんまいギミックは2016年版ダイアバトルスV2に引き継がれている。
更に「総司令官ダイアトラス」ら3体のロボットが合体する超巨大戦艦の名称が『ビッグパワード』である点や、続編の『トランスフォーマー リターン・オブ・コンボイ』の「グランダス」の通称が『ロボットベース』である事など度々ダイアクロンのオマージュが見られる。
横浜市営バス本牧営業所
横浜市営バス本牧営業所（よこはましえいバスほんもくえいぎょうしょ）は、神奈川県横浜市中区本牧元町に位置する横浜市営バスの営業所。最寄りバス停留所は「本牧車庫前」。
営業所のある本牧地区から、横浜駅周辺および横浜市中心部にかけてを主な運行エリアとする。横浜市中心部の中区にありながら、横浜市電廃止後は鉄道空白地帯となっている本牧地区の路線を担当し、地域住民にとって重要な生活の足を提供している。
横浜市営バス本牧営業所 沿革
2019年（令和元年） 
9月9日 - 台風15号の影響により、26系統のD突堤入口 - 横浜港シンボルタワー間の運行を休止。
10月1日 - 以下の内容でダイヤ改正を実施。
26系統の運行休止区間を港湾カレッジ前 - 横浜港シンボルタワー間に縮小。
26系統の「港湾カレッジ前」「本牧TOC」発着を新設。
347系統を26系統に改称。
26・347系統において港湾カレッジ前発着が主体となるダイヤ改正を実施。
11月5日 - 26系統の港湾カレッジ前 - 横浜港シンボルタワー間の運行を正式に休止。334系統を廃止。
横浜市営バス本牧営業所 現行路線
横浜駅と本牧地区を中華街・小港橋経由で運行する路線群。8系統は磯子営業所と共管、168系統は本牧営業所が単独で担当している。
横浜駅を発着するバス路線としては数少ない三渓園へのアクセス路線であり（土休日のみ「ぶらりSバス」が横浜駅から三渓園へアクセスする）、桜の季節など三渓園への来園者数が増加する時期には混雑することがある。
本牧車庫発着便については、道路の関係で本牧大里町 - 本牧原間を往路と復路で異なる経路となる。
三渓園へのアクセス路線にもかかわらず、本牧車庫 → 横浜駅の8系統は三渓園に近いバス停「三渓園入口」を経由せず運行される。そのため一部便は、三渓園からのアクセスを向上させるため本牧始発で運行され、以下のような経路で運行される。
なお、末端区間で同様の経路をとる106系統についても、かつては一部便が本牧始発で運行されていた。
168系統は2022年4月1日のダイヤ改正で148系統を置き換える形で運行を開始した。横浜駅前 - 本町4丁目間はかつて運行されていた125系統と同経路でみなとみらい大通り経由で運行される。本町4丁目以南は8系統と同経路で本牧車庫前へ向かう。なお、桜木町駅前ターミナルへは乗り入れない。
2024年4月1日をもって深夜バス363系統は廃止された。
横浜市営バス本牧営業所 現行路線
元は浅間町営業所が横浜駅 - 山手駅循環として運行していたが、横浜高速鉄道みなとみらい線開業の影響により、翌年の2005年2月28日に運行区間を変更して山下ふ頭発着となり、本牧営業所へ移管された。2013年3月30日の改編前は往路のうち、山手駅 → 山下ふ頭行きは平日の夜間運休、平日夜間および土曜・日祭日は全て山下ふ頭入口行きで運転。復路については、曜日に関係なく山下ふ頭発山手駅行きで運転されていた。
しかし多額の赤字を計上していた為、2013年3月30日より減便した上で、地元住民から要望されていた山手駅前 - 桜木町駅前に延長、山手駅前 - 山下ふ頭便は平日のみの運行に変更した。延長区間は元の20系統のうち中華街入口 - 桜木町駅前が事実上復活する形となる。同時に停留所名の改称があり、「神奈川自治会館」は「芸術劇場・NHK前」、「山下ふ頭入口」のうち20・26系統の停車停留所は「横浜人形の家前」に改称された。
港の見える丘公園 - 上野町 - 山手駅間に狭隘路や急坂が存在し、浅間町営業所時代は大型車を使用していたが、本牧営業所に移管後は中型車または小型車を使用している。また、上野町 - 山手駅間は一方通行路を走行する。そのため、山手駅方面は鉄砲場通りと呼ばれる直線道路を、上野町方面はぐねぐねとした裏通りを走行するが、両方面とも停留所名は同じである。
横浜市営バス本牧営業所 現行路線
2017年3月25日より、早朝の山手駅行便と夜間の山手駅発便を元町入口発着に短縮して運行されている。
浅間町営業所と共管。横浜駅・桜木町駅と新山下・本牧ふ頭地区を結ぶ路線。馬車道駅前 - 山下橋間では8系統などとは異なり山下公園前を経由して運行される。
メインは横浜駅 - 港湾カレッジ前であるが、一部は海づり桟橋発着、横浜港シンボルタワーが営業している時間帯は横浜港シンボルタワー発着便が運行（休館日は海づり桟橋行に変更）されている。また、僅かながら本牧車庫発着の便が運行されている。
2004年1月までは土休日のみ山下公園付近の渋滞を避けるために中華街入口経由で運行を行っていたが、同年2月1日のみなとみらい線開業のため、全日山下公園前経由で運行されるようになった。なお、現在でも山下公園付近で行われるイベントやマラソン等で中華街入口経由に経路が変更されることがある。
2006年8月31日、利用客減少を理由にD突堤入口 - 海づり桟橋 - 横浜港シンボルタワー間の区間退出意向が神奈川県生活交通確保対策地域協議会に提出された。その後、横浜市生活交通バス路線維持制度対象路線となるが、「現事業者（交通局）が運行を継続する方が有利な路線」として運行事業者を公募せず、2007年以降も引き続き市営バスが運行している。
横浜市営バス本牧営業所 現行路線
2017年3月25日のダイヤ改正により横浜駅前発本牧市民公園経由便が廃止され、本牧車庫前行きは平日の朝1本のみに大幅に減便された。また、平日朝の横浜駅方面の26系統は急行便化され347系統として運行されている。急行区間は桜木町駅前 → 横浜駅改札口前間のみとなっており、それ以外の区間は全ての停留所に停車する。
2019年10月1日、港湾カレッジ前発着を主体とするダイヤ改正が実施され、「港湾カレッジ前」「本牧TOC」発着便が新設された。また、347系統を26系統に改称した。また、区間便新設と引き換えに「海づり桟橋」「横浜港シンボルタワー」発着便は大幅に減便される事となった。2019年9月9日より、台風の影響で港湾カレッジ前 - 横浜港シンボルタワー間が運行休止となっていたが、同年11月5日のダイヤ改正で運行が正式に休止されることとなった。2020年3月14日より海づり桟橋・シンボルタワー発着の運行が再開されることとなった。
臨時営業路線を参照。
横浜市営バス本牧営業所 現行路線
根岸駅前と本牧車庫前を結ぶ路線（54D）がメインである。急行は根岸駅前 - 立野高校入口間が無停車（朝の立野高校入口 → 根岸駅前間を除く）で、往路が朝、復路が夕方のみ運行され、一部は日産工場発着。97系統は急行運転のみだったが、1997年の改正で循環線が54系統から分離され、当系統に組み込まれた。2007年4月1日より、午前は中小企業団地先回り、午後は横浜本牧駅先回りの循環線が新設された。
2006年8月31日、利用客減少を理由にD突堤入口 - 海づり桟橋間の区間退出意向が、神奈川県生活交通確保対策地域協議会に提出された。その後、横浜市生活交通バス路線維持制度対象路線となるが、当区間は26系統に統合することとなったため、この区間の54系統の運行は2007年4月1日に廃止された。また、急行系統に根岸駅前 → 日産工場 → 横浜本牧駅 → 根岸駅前線が新設され、各停系統は根岸駅前 - 本牧市民公園前 - 日産工場 - D突堤入口、根岸駅 - 本牧車庫前に変更された。その後2010年7月30日をもってD突堤入口発着便が廃止された。根岸駅 - D突堤入口線はD突堤入口での折返しが出来ないため、廃止区間の海づり桟橋まで回送して折り返していた。
2018年3月24日、97系統のうち根岸駅前の発車時刻が10:00から15:59までに限り、本牧車庫前経由にルート変更した。
横浜市営バス本牧営業所 現行路線
2021年10月1日、停留所名を「日産工場前」から「日産本牧専用埠頭」へ変更した。
桜木町駅前から中華街・本牧地区を経て磯子駅・磯子車庫方面へ向かう路線。桜木町駅前 - 本牧原までは8系統と同一経路を通る。ほぼ全便が磯子車庫前 - 桜木町駅前を通して運行されているが、一部便は小港橋を始終着地とする区間便となっている。かつては58系統の雨の日臨時便として334系統があった。最末期は前日の降水確率（横浜地方気象台前日17時発表の神奈川県東部地区6 - 12時の降水確率）が70%以上の場合、小港橋発山下町行の便のみ運行していた。2019年11月5日のダイヤ改正で廃止された。また、2022年4月1日のダイヤ改正で横浜駅前発着が廃止となり、桜木町駅前行に短縮された。磯子営業所と共管であるが、334系統は本牧営業所単独での担当となっていた。この他にみなと赤十字病院経由・発着便があるが、現在は磯子営業所側で担当している。
往路は朝、復路は夕のみ運転される。以前は往路も修繕工場着だったが、2004年に三菱本牧工場まで短縮された。修繕工場 → 三菱本牧工場は工場敷地内を走行するため、関係者専用となる。
横浜市営バス本牧営業所 現行路線
103系統は横浜駅東口と根岸台間を横浜駅根岸道路経由で運行する幹線系統である。横浜市電3系統の代替路線であり、アップダウンのある野毛地区・根岸地区や旧市街地を貫いて運行しているため終日運行便数・利用が多い。横浜駅前 - 根岸台がメインの運行となっているが、一部便は入出庫便として本牧車庫前・根岸駅発着で運行される。
根岸台発着便に関しては滝頭営業所と共管であるが、根岸駅を発着する便は滝頭営業所の出入庫便であるため、本営業所は担当していなかったが、2021年7月11日より根岸駅発着便でも出入庫するようになった。
市電2系統を継承した本牧営業所の主要路線。浅間町営業所と共同運行。元町 - 麦田町間は旧・市電専用トンネルを抜ける。
以前は市庁前（現「港町」停留所）止まりや本牧原発も設定されていた。現在はメインが横浜駅前 - 本牧車庫前の運行であるが、一部で地下鉄関内駅発着の便も存在する。また、小港発横浜駅前行が平日朝の初便1本のみ設定されている。終日本数が多く設定され、現在は日中、毎時5 - 7本程度の運行本数である。本牧市民公園前経由便は日中を中心に設定がある。
2010年11月1日から本牧車庫前発の平日朝2便のみ急行運転する328系統が新設された。ただし、148系統とは異なり横浜駅前発の急行運転はない。
横浜市営バス本牧営業所 現行路線
2015年3月31日までは、深夜バス以外でも間門経由便が運行されていた。これは2002年5月13日に、間門発着便を回送運転していた間門 - 本牧車庫前を営業運転をする形で延長されたものだが、2004年2月1日のみなとみらい線開業に伴う改正により127系統に置き換える形で一度廃止され、その後127系統の廃止に伴い 2007年4月1日に復活、運行は日中以降に毎時1本程度であった。しかし「本牧原 - 間門 - 本牧車庫前」間の利用人員が非常に少なく、2015年4月1日をもって深夜バスを除き廃止された。2024年4月1日をもって深夜バスも廃止された。
市電4系統を継承した路線で、中区の本牧地域から戸塚区にある境木中学校を結ぶ長距離路線。浅間町営業所と共同運行。105系統と同様に元町 - 麦田町間は旧・市電専用トンネルを走行する。
一部便は本牧市民公園前経由で運行される。保土ケ谷駅東口発着便も設定されているが、こちらは浅間町営業所のみの運行となっている。8系統と同じく本牧大里町 - 本牧原間が往復路で経路が異なる。また、大雪により権太坂上 - 境木中学校前間の運行が困難となった場合、権太坂上から先の国道1号沿いにある「平和台折返場」発着となる。
横浜市営バス本牧営業所 現行路線
かつては、平日早朝の本牧車庫行きに、浅間町車庫を回送で出庫し、保土ケ谷町2丁目交差点を右折して旧東海道に入り、元町ガード交差点を左折し、元町橋交番前交差点を左折して元町橋交番前始発で本牧車庫前へと向かう便が存在したが、現在は境木中学校始発に変更されている。
2020年11月のダイヤ改正により、平日限定で運転されていた本牧始発境木中学校行き（本牧車庫を回送で出庫し本牧から営業）の便が廃止された。当該停留所付近は往路と復路で経路が異なり、通常の本牧車庫発境木中学校方面行きの便は本牧停留所を経由しないため、本牧停留所から桜木町・保土ケ谷方面へ向かう乗客の利便性を確保するために運行されていた。
2024年10月1日のダイヤ改正で日中の時間帯のみ横浜駅前発が新設されたがこちらは本牧単独管理となっている。その他に桜木町駅前（市役所口）着があるが、こちらは浅間町単独管理となっている。詳しくは横浜市営バス浅間町営業所#106系統を参照。
1989年に横浜ベイブリッジの開通と同時に新設された路線。以前は首都高速道路（横羽線・湾岸線）を通るため、シートベルト付き車両が専属で充当されていた。運行開始当初の経路は以下のとおり。
横浜市営バス本牧営業所 現行路線
運行開始当初はベイブリッジブームもあり乗客が非常に多かったが、ブームが去るにつれて乗客数が減少したため、大黒ふ頭と横浜中心部を結ぶ通勤路線として路線性格の変更が行われ、大黒ふ頭内を経由する運用が誕生した。かつては桜木町駅前 - スカイウォークを中心に運転されていたが、2007年に桜木町駅前発着便が廃止されたことにより観光路線としての性格は完全に失われ、通勤路線として生まれ変わった。
また、特例を除いて首都高速道路での立席運行ができなくなったため、2010年10月4日より一般道経由へ経路変更、ベイブリッジでは下層部（国道357号）を通ることとなった。これに伴い、横浜駅前の発着が西口20・21番のりばから東口14番のりばに変更となり、日中の運転も一部復活した。横浜駅 - 桜木町駅のルートはかつて125系統が運行していたみなとみらい大通を経由している。
横浜市営バス本牧営業所 現行路線
2021年4月1日のダイヤ改正では各停便・急行便の経路が統一され、「日本丸メモリアルパーク」「横浜市役所北プラザ」停留所を新設し、桜木町駅前は経由しなくなった。日本丸メモリアルパークは各停便のみの停車、横浜市役所北プラザは全便が停車する。日本丸メモリアルパーク停留所は桜木町駅ロータリーに入らなくなるための代替停留所で動く歩道とみなとみらい大通りの交点に設置された停留所であるが、停留所自体は2021年3月に行われたみなとループバス実験運行で一時的に使用されたことがある。横浜市役所北プラザ停留所は横浜市役所前停留所とは市役所を挟んで反対側のみなとみらい大通り上に位置する。
各停として運行される日中の2便を除き、横浜駅前 - 山下ふ頭入口は横浜市役所北プラザを除き無停車となる（同じく急行運転する148系統などが停車する中華街入口・山下町も通過）。山下ふ頭入口 - 大黒ふ頭内のベイブリッジを走行する区間は距離が長いが途中に停留所が設置されていないため、各停便を含め無停車で運行する。
2021年10月1日からは、リムジン型車両を使用した首都高速道路経由の特急便が新設された。109系統は本牧営業所が担当しているが、特急便に限っては滝頭営業所が担当している（横浜市営バス滝頭営業所#109系統を参照）。
横浜市営バス本牧営業所 現行路線
2006年8月31日、神奈川県生活交通地域協議会へ一部路線の退出意向が出されたが、横浜市生活交通バス路線維持制度の適用を受けて路線譲渡までは暫定運行されることとなった。2006年末に横浜市生活交通バス路線の運行事業者が決定したが、当系統に応募した事業者はなく、横浜市交通局と運行条件等に関して協議を進めて市営バスとして現在でも運行を続けている。
国道357号が気象や事故、イベント開催の影響で通行できない場合は、国道15号・大黒大橋経由（途中停留所は無停車）で運行される。
横浜駅から本牧の工業地帯へ向かう路線。平日朝夕のみ運行される。123系統（G）では通用門および正門の両停留所は日産本牧埠頭の中に存在するため、関係者以外の利用はできない。
かつて夕方の便は233系統を名乗っていたが、2022年10月1日のダイヤ改正で123系統に統合され、233系統は廃止となった。
路線沿革
地元住民の要望により、2007年10月29日に新設された。始発・終車を除く全線が循環線で、山手駅東側の丘陵地帯である本牧満坂（ほんもくまんざか）・本牧緑ヶ丘地区を走行する。超狭隘路を走行するため、小型バスの日野・ポンチョが専属で使用される。
横浜市営バス本牧営業所 現行路線
運行開始前日の2007年10月28日に、中本牧コミュニティハウスにて開通式と試乗会が開催された。この試乗会当日のみ中本牧コミュニティハウス前の道路を走行し、ガス山通入口を左折して進入した（通常は右折または直進のみ）。また、中本牧コミュニティハウス前までの送り込みは本牧通りから休日急患診療所入口交差点を左折して行われた。
平日は朝が12 - 20分、日中25分、夕方以降は20 - 25分間隔。土曜・休日は毎時20～25分間隔でそれぞれ運行されるが、日中は外回りと内回りで交互に運行されるため「本郷町三丁目 - 本牧中台」間の片方向は平日は50分、土曜・休日は40分間隔となる。平日朝の一部便は横浜雙葉学園の通学にも利用されるため多少混雑する。
メインとなる本牧和田循環線は「町内会館前」を出てアメリカ坂を下ると右折し、本牧和田消防出張所を左折し本牧通りに出る。再びアメリカ坂方向へ左折し「本牧和田」停留所に到着、山手駅方面へ戻る。日中の和田山口循環はイオン本牧店などでの買い物客を見込んだルートとなっており、「和田山口」先回りと「本牧緑ヶ丘」先回りの両路線が交互に運行される。また「ガス山通入口 - 大鳥入口 - 和田山口 - 本牧和田」間は日中のみの運行である。
本牧地域は鉄道空白地帯かつ丘陵地帯も多いことから、この路線の開設は何年も前から求められていた。しかし経路途中の本牧緑ヶ丘周辺から山手駅へはバスと徒歩では時間があまり変わらないことや、日中の和田山口循環は人通りの少ない裏道を走行するなどの理由で赤字が続いている。また、山手駅発の終車も前の発車時間から約50分後と大きく間隔が開いていたり、電車の到着時間もあまり考慮されておらず利用客は少ない。
暫定経路
運行開始から2008年10月26日までは、緑ヶ丘高校南西の道路拡幅工事の関係で「本牧緑ヶ丘 - 町内会館前」間を以下のとおり走行していた。
平日：「本牧緑ヶ丘」を出ると左折、直進し本牧満坂地区の中央通りを走行して「町内会館前」へ。
休日：「本牧緑ヶ丘」を出ると左折。次に右折し緑ヶ丘高校の脇を通り抜け「町内会館前」へ。
休日のみ安全のため住宅地中心部を避けるルートであったが、小型車でも徐行しなければならない程の非常に狭い道路であった。
2024年10月1日のダイヤ改正で新設した路線。本牧から桜木町駅前間は各バスに停車し桜木町駅前からは急行運転を行う。横浜方面行のみ運行される。
横浜市営バス本牧営業所 廃止路線
2006年8月31日に神奈川県生活交通確保対策地域協議会へ退出申し入れが行なわれ、2007年4月1日に廃止された。D突堤入口止まりは2010年8月1日に廃止。
根岸駅 - 桜木町駅線は本牧地域から中区役所へ唯一直接行ける路線であった。
赤十字病院止まりは2011年12月5日のダイヤ改正で廃止。代替として日中の横浜駅前 - 磯子駅 - 磯子車庫前便の一部便をみなと赤十字病院経由に変更。この便は109系統で横浜駅に到着した便の本牧車庫への回送での入庫を営業化したものであった。 横浜駅発着便は2022年4月1日のダイヤ改正でにて桜木町駅前まで短縮された。
平土：平日と土曜日
午前
夕方
2007年に桜木町駅発着便が廃止されてから、全便が首都高速経由で横浜駅まで運行していた。しかし、首都高速道路での立席が不可能となり、2010年10月4日より一般道経由へ経路変更を実施した。首都高速道路を通るため、ベイブリッジをまたいで乗車する場合の運賃は通常の210円ではなく230円となっていたが、定期券や一日乗車券利用の場合は加算運賃無しで利用可能であった。
根岸駅からベイブリッジを渡ってスカイウォークを結んでいた。土休日運行の路線だった。系統番号は後に緑営業所の路線に使用されている。
横浜市営バス本牧営業所 廃止路線
本牧方面からみなとみらい地区へ直通で行ける唯一の路線だったが、みなとみらい線の開業に伴い、2004年2月1日に廃止された。
循環線は54系統の逆回りで、2006年8月31日に神奈川県生活交通確保対策地域協議会へ退出申し入れが行なわれ、2007年4月1日に廃止された。
みなとみらい線開業に伴い、105系統（間門経由）の子系統が経路変更した上で独立した路線。本牧2丁目 - 元町からみなとみらい線の始発駅最寄りへ行ける路線であったが、2006年8月31日に神奈川県生活交通確保対策地域協議会へ退出申し入れが行なわれ、2007年4月1日に廃止された。わずか3年ほどの運行に終わり、その代替路線として105系統の間門経由便が復活した。
現在、54・108系統も廃止された為、本牧2丁目 - 大和町（上野町を除く）からみなとみらい線との接続は馬車道駅、横浜駅まで行かなければならず不便となってしまった。
桜木町駅 - 本牧車庫を山元町・みなと赤十字病院経由で結ぶ。毎時1本の運行。開設当初は本郷町 - みなと赤十字病院（当時は港湾病院）間を本牧二丁目経由で運行していた。基本的に134系統専用の中型車が運用に入っていたが、大型車が運用を担当することもあった。
横浜市が行った大規模な路線再編に伴い、2007年4月1日にフジエクスプレス（富士急行グループ）へ移管・増便された。
横浜市営バス本牧営業所 廃止路線
横浜博覧会後に誕生した路線で、当初は桜木町駅と横浜館・臨港パークを結んでいた。その後、桜木町駅発着の循環線に変更され、パシフィコ横浜 - 山下ふ頭の運転を経て、1999年9月10日に廃止された。
パシフィコ横浜の完成に合わせて開業した。若葉台営業所と共同で横浜駅 - 桜木町駅を運行していた。のちに横浜駅発着の循環線や、京浜急行バスとの共管で横浜シティ・エア・ターミナル（初代、現・ポートサイド） - パシフィコ横浜線、桜木町駅 - 赤レンガパーク線が誕生した。2001年に162系統が誕生すると平日運行に変更され、2002年2月1日にはポートサイド - 横浜駅を短縮（京急は継続）、横浜駅 - パシフィコ横浜循環が廃止、桜木町駅 - 赤レンガパークを142系統として独立させ、さらに141系統を赤レンガ倉庫まで延長した。2004年2月1日に廃止された。
以降は京急バスがポートサイド - 横浜駅 - パシフィコ横浜の路線のみを引き継ぎ運行していたが、こちらも2020年8月31日を以って廃止された。
2002年2月1日に、141系統から分離されて142系統として独立した。2004年2月1日、145系統に統合・廃止された。
横浜市営バス本牧営業所 廃止路線
142系統と統合後、本牧も2005年2月27日まで一部を担当していた。
2006年3月27日より運行開始。中華街や三渓園への観光客輸送を目的とした路線で、8系統の急行路線として扱われていた。横浜駅前 - 貯木場前を急行運転し、以南は各停で運行されていた。急行区間では横浜駅改札口（横浜駅方向のみ）・桜木町駅前・中華街入口・山下町のみ停車していた。2015年4月1日以降は平日朝と土休日のみ運行されていたものの、2022年4月1日のダイヤ改正でみなとみらい大通り経由の168系統に置き換えられた。
2002年6月1日に新設。定期便で唯一、大さん橋ターミナルに乗り入れていたが、現在は運行していない。
2020年7月23日の改編により、ベイサイドブルーに代替廃止された。
2009年6月1日の雨の日臨時便運行開始と同時に新設された58系統の雨の日臨時便。根岸駅発便は2011年5月30日に廃止、小港発便は2014年7月31日に廃止された。2014年9月1日からは運行区間が小港橋→山下町に変更された上で、再び58系統の雨の日臨時便として334系統が運行を行っていたものの、2019年11月5日のダイヤ改正で廃止された。
横浜市営バス本牧営業所 移管路線
2007年3月19日、本牧営業所担当便は、滝頭営業所へ移管した。
市電3系統の継承路線。本牧車庫前発着は出入庫で、僅かに旭台発着の便も存在し、横浜駅発は深夜バスとして運行された。2007年4月1日に根岸駅前発着便が新設されると共に滝頭営業所と鶴見営業所に移管された。
しかし前述の通り2008年2月9日に鶴見が再び当系統の担当から外れ本牧の担当が復活する。但し、深夜バスは引き続き滝頭が担当している。
横浜駅と赤レンガ倉庫を直行する系統。2011年9月3日に運行開始。
横浜駅と三渓園を結ぶ系統。2016年10月1日に運行開始。土休日のみの運行で、桜木町駅 ‐ 小港橋交差点間では8・148系統と同一経路を走行するが、こちらは同区間内も急行運転を行う。その先は小港橋交差点を直進し、道なりに進んで本牧元町入り口交差点を左折、本牧大里町 - 三渓園入口間を従来の路線とは逆方向に走行し三渓園入口先の交差点で左折して三渓園に向かう。三渓園停留所は正門の駐車場内に設置されている。原則として専用ラッピング車で運行されるが、点検・整備などで一般車で運転されることもある。2020年7月のダイヤ改正で経由と停車地が変更され、赤レンガ倉庫・山下公園を経由しなくなった。
2021年10月1日、浅間町営業所へ移管。
横浜市営バス本牧営業所 車両
2004年の入札制度導入前は、本牧・若葉台・緑の3営業所では三菱ふそうを指定メーカーとしていた。横浜市営バスでは市内に狭隘路線が多いため短尺車を採用する営業所が多く、若葉台・緑の両営業所では短尺車を導入していたが、本牧営業所管内では道路事情に恵まれていたこともあり標準尺車を選択していた。
そのため、かつては所属車両の多くが三菱ふそう製の大型車であったが、入札制度の導入以降は全メーカーが配置されるようになり、車種構成も大幅に変化が見られる。
横浜市営バスでは1994年から港北ニュータウン営業所でミニバス路線の運行を開始し、これに伴い小型路線車の導入を開始。翌1995年からは日野自動車を指定メーカーとしてきた保土ケ谷営業所を皮切りに日野・リエッセが導入される。入札制度導入後の2004年度からは、従来は日野車の配置がなかった本牧営業所でもリエッセの配置が開始され、当営業所で初の小型車となった。翌2005年度（年式は2005 - 2006年式）にかけて、本牧営業所でもまとまった数のリエッセが導入されたが、その多くはミニバス路線を運行しリエッセが集中配置されていた保土ケ谷営業所などへ転属している。
横浜市営バス本牧営業所 車両
リエッセは浅間町営業所から移管された20系統などで運用された。20系統は浅間町時代は大型車の日野・ブルーリボン（HT/HU系）で運用されていたが、移管後は小型車に置き換えてダウンサイジングを図った。現在は後継車種の日野・ポンチョが使用される（#20系統を参照）。
日産ディーゼル車は他の営業所から転属した車両で、磯子営業所に新製配置されたスペースランナーRAノンステップ（西日本車体工業製車体架装、標準尺車）も在籍していたが、2018年2月に全車両が除籍され現存しない。
日野・ブルーリボンIIは少数ながら導入している。2008年度はいすゞ自動車製のエルガワンステップ、2009年度から2010年度にかけてはエルガノンステップを大量導入した。2011年度には、8年ぶりとなる三菱ふそう・エアロスターノンステップ（短尺車）も配置された。
また中型車の配置転換により、2010年度末に日野・レインボーIIといすゞ・エルガミオとが入れ替わり、2013年度にはエルガミオがレインボーIIに置き換えられた。2014年にはエルガミオ（ノンステップ）が配置された。
ハイブリッド車は、2010年度後期に本牧営業所では初となる日野・ブルーリボンシティ ハイブリッドが配置された。2013年度には、横浜市営バスでは初の導入となるいすゞ・エルガハイブリッド（LV系）も配置された。2019年度・2020年度は日野・ブルーリボンハイブリッド（HL系）が新たに導入されている。
あかいくつ専用車として、東京特殊車体のレトロ調車体を架装した車両が在籍する。いずれも登録番号は希望ナンバーで「横浜230x・150」を取得している。
戸部浩
戸部 浩（とべ ひろし、1974年7月15日 - ）は、群馬県桐生市出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。
戸部浩 経歴
樹徳高校2年夏に背番号11で第73回全国高等学校野球選手権大会に同校初出場に導き、2回戦の大阪桐蔭に敗戦。続いて3年夏に第74回全国高等学校野球選手権大会に出場して初戦の近江高に完投勝利するが、2回戦で天理高にサヨナラ負けを喫した。
日本大学へ進学。4年時は2部リーグとなった。東都大学1部リーグ通算25試合登板、6勝12敗、防御率3.33、85奪三振。
東芝府中ではチーム最終年となった都市対抗野球で初戦先発勝利、その後は統合された東芝から1999年のドラフトで千葉ロッテマリーンズから3位指名され、入団。大学でも1年後輩の清水直行とはロッテ入団までの経歴が同じであった。
2000年から2004年までは、毎年一軍登板していたが、2005年と2006年は一軍登板なし。
2007年、金銭トレードにて東北楽天ゴールデンイーグルスに移籍。
2008年オフ、球団から戦力外通告を受けた。11月に12球団合同トライアウトを受験するが獲得球団はなく、現役を引退した。
2009年から福岡ソフトバンクホークスの打撃投手を務めている。
日本共産党（革命左派）神奈川県委員会
日本共産党（革命左派）神奈川県常任委員会（にほんきょうさんとう かくめいさは かながわけんじょうにんいいんかい、通称：革命左派）は、1969年に結成された日本の新左翼党派の一つ。名称は「日本共産党革命左派神奈川県委員会」、または「日本共産党（革命左派）」、「日共革左」、京浜安保共闘（けいひんあんぽきょうとう）、京浜安保共闘革命左派、革命左派組織とも呼ばれる。
当記事では、関連する以下3グループを記述する。
日本共産党（革命左派）神奈川県委員会 名称
「京浜安保共闘」は、「日本共産党革命左派神奈川県常任委員会」の指導の下に組織された大衆組織のひとつだが、マスコミ等によって「日本共産党革命左派神奈川県常任委員会」またはその軍事組織である「人民革命軍」の代名詞として使われるようになった。
日本共産党（革命左派）神奈川県委員会 概要
連合赤軍や日本労働党の母体の一つとして知られる。「毛沢東思想で武装した革命党建設」を目標とし、「反米愛国」を掲げ、当初は労働運動を、後に武装闘争を中心とした活動を行った。党の青年組織として「青年共産同盟」、大衆組織として革命左派の各種大衆団体（学生戦闘団、京浜労働者反戦団、婦人解放同盟など）及び共闘関係にあった東京共青による「京浜安保共闘」を持ち、非合法部門として「人民革命軍」を持っていた。ヘルメットは赤ヘルに白の一つ星、機関紙のタイトルは『解放の旗』。主な拠点は東京水産大学および横浜国立大学。
直接の母体が「日本共産党（左派）神奈川県委員会」であることから党派名に「日本共産党」を冠しているが、系統的にはブントML派の分派であり、初代最高指導者の河北三男や後に獄外最高指導者となる永田洋子をはじめ中心メンバーの多くは社学同ML派出身者である（但し組織の実質的な最高指導者である川島豪はマル戦派出身）。また、ML派からも自派の分派として激しく敵視されていた。共産党出身者は、初期の非主力メンバーに左派経由で加わった者、当時の学生運動の高揚の中で民青から反代々木派に転じ革命左派に加わった者など若干名いたが、いずれも間もなく組織を離れていった。ただし、神奈川左派以降に活動に加わったメンバーはこのような経緯を知らず、革命左派が（ブント系ではなく）日本共産党の純粋な分派であると信じていた。
日本共産党（革命左派）神奈川県委員会 概要
結成当初は主に京浜工業地帯の工場労働者を基盤とした組織であったが、武装闘争開始後は労働運動出身メンバーの多くが離反し、1971年末の時点ではほとんどのメンバーが学生運動出身者であった。他の地域でも小規模な組織活動を行っており、あさま山荘事件で逮捕された少年兄弟や山岳ベース事件で殺害された被害者数人は、「中京安保共闘」を介して東海地方から参加していた。
組織の最高指導者は当初は河北三男であったが、間もなく川島豪が最高指導者となった。川島らの革命左派は急速に過激化していき、一連の連合赤軍事件に至ることになる。
日本共産党（革命左派）神奈川県委員会 前史
革命左派の直接の源流は、1966年（昭和41年）に社学同ML派から分派した河北三男（東京社学同→社学同ML派委員長）らとマル戦派を離れた川島豪らが結成した「警鐘」というグループである。グループ名の「警鐘」は彼らの発行していた機関紙名に由来し、「新左翼運動に対して警鐘を打ち鳴らす」という意味が込められていた。「警鐘」は1967年（昭和42年）6月に毛沢東思想を指導理論として掲げたが、当時の最高指導者であった河北三男は、社学同委員長時代に左翼の間でも批判の多かった中国の核実験を全面支持する等、以前より中国に陶酔していた。1967年11月には労働者大衆団体「京浜労働者反戦団」が結成され、同時期に学生・青年大衆団体「反帝平和青年戦線」（YF）も結成された。
「警鐘」は学生運動中心のそれまでの新左翼とは一線を画して労働運動を重視し、党員の条件として労働者であること（学生の場合は大学をやめて労働者となること）、家族を捨てて党員同士での共同生活をすることを求めていた。
日本共産党（革命左派）神奈川県委員会 前史
「警鐘」は、当時の新左翼としては珍しく「婦人解放」を掲げていた。しかしその内容は「婦人解放のためには革命が必要なので、女性は革命運動に従事しなければならない」程度のもので、実態としては女性メンバーに対し組織（≒男性メンバー）への奉仕を求めるものだった。共同生活は多くの場合男女で行うこととされたが、これを嫌がる女性メンバーに対しては、組織が婦人解放を掲げていることを理由に「男性メンバーに対して失礼」という批判が加えられた。組織内での男女交際（結婚と同義だった）は幹部がお見合いを斡旋し、交際（＝結婚）も幹部の承認の下に行われた。子供は活動の邪魔であるとして妊娠した場合は当然中絶するものとされ、且つ中絶は秘密裏に行い中絶直後も平常どおりの活動をすることが求められた。川島豪をはじめとした幹部の中には女性蔑視発言を公然とする者もおり、中には女性メンバーに対して性的暴行を加える者もいた。当時の女性メンバーは、組織から強要されるこれらのことと組織の掲げる「女性解放」との間に矛盾を見いだしていなかった。
日本共産党（革命左派）神奈川県委員会 前史
「警鐘」は当初は川島の母校である東京水産大学を主な拠点としていたが、後にML派の横浜国立大学グループがほぼ組織ごと「警鐘」に移行し、水産大と横国大を二大拠点とするようになる。一方でこのことをきっかけに「警鐘」はML派から目の敵にされるようになり、以降「警鐘」は革命左派初期に至るまでML派の襲撃を受けることになる。
後に革命左派・連合赤軍の幹部となるメンバーのうち、永田洋子はかつて社学同ML派に所属していた縁でオルグされたことから、水産大の坂口弘は以前より川島豪を慕っていたことから「警鐘」のメンバーとなっている。上赤塚交番襲撃事件で死亡した柴野春彦は「警鐘」に組織ごと移行したML派横国大グループの中心メンバーの一人であった。
1967年（昭和42年）、中国の文化大革命をめぐる評価で、日本共産党内部で深刻な対立が生じ、日本共産党は党内の「親中国派」を大量に除名した。日本共産党（左派）神奈川県委員会、通称「神奈川左派」は、日本共産党を除名された同党神奈川県委員会の親中派による党派で、メンバーは日本中国友好協会神奈川県支部の幹部を兼ねていた。
日本共産党（革命左派）神奈川県委員会 前史
毛沢東思想を奉じていた河北三男、川島豪らの「警鐘」は、共産党出身の神奈川左派のメンバーを指導者として仰ぐべく同派との合流を模索し、間もなく「警鐘」の神奈川左派への合流が実現した。但し、共産党出身の神奈川左派の人数は少なく、新組織は「警鐘」の各地の支部に共産党出身の神奈川左派幹部が少人数ずつ配置されたものとなった。河北三男、川島豪ら「警鐘」の幹部は、当初は共産党出身の神奈川左派幹部らに敬意を払っていたが、間もなく彼らの指導を無視するようになった。
共産党出身の神奈川左派幹部らは当時の新左翼に対して批判的であったが、元「警鐘」の河北、川島は新左翼を高く評価していた。また、河北は山口左派を中心に親中国派の結集を目指した日本共産党（左派）結成準備大会において、大隈鉄二の佐賀県左派と共に反山口派（日共革命的左派）についた。
神奈川左派の元「警鐘」メンバーは、ML派を分裂させたとして同派から目の敵にされており、神奈川左派結成直前から革命左派初期に至るまで暴行・拉致監禁等の内ゲバを受けていた。共産党出身の指導部はML派に対して非暴力での対処を主張し、ML派から顔が分からなくなるほどの暴行を受けながら非暴力で拉致されたメンバーを奪還したりもした。一方で川北、川島らは暴力による報復を主張し、指導部の意向に反してML派への内ゲバを行った。
1969年3月、神奈川左派は分裂し、新左翼の実力闘争に好意的な元「警鐘」の河北三男、川島豪らを中心とした日本共産党（革命左派）神奈川県常任委員会が結成された。「革命左派」という名称は、左派よりも革命的であるという理由で川北三男がつけたものだとされる。また学生・青年大衆団体の「反帝平和青年戦線」も「学生戦闘団」に改称された。革命左派の結成当初の最高指導者だった河北三男は、革命左派を親新左翼の毛沢東主義派による全国政党結成のための過渡的な組織と位置づけていたらしい。革命左派正規党員は結成当初約20人いたが、そのうち共産党出身者は1人だけで、その1人も活動には消極的で間もなく組織を去っていった。「警鐘」系メンバーにも、革命左派結成を期に組織を離れた者がいた。
日本共産党（革命左派）神奈川県委員会 活動
結成当初の革命左派は、ブルーカラーによる地道な労働運動を活動の中心に据えており、当時の新左翼の中では穏健派であった。学生組織は当時の大学紛争において反代々木派の一端を担っていたが、他党派からは軽く見られていた。原則的に、学籍のある活動家は指導下の青年組織や影響下の大衆団体構成員にはなれても、党員にはなれないという内規があった。
1969年6月、革命左派はかねてより対立関係にあったML派から大規模な襲撃を受ける。この襲撃を期に革命左派では軍事部門の「行動隊」が作られるが、この「行動隊」が後に過激な闘争を担うことになる。また、同時期に『球根栽培法』が『登山の手引き』のタイトルで復刻され、組織内で配布された。
1969年7月、革命左派幹部の「全国配置」が行われ、河北三男が大阪に移る一方で川島豪は東京に残るが、このことで実質的に川島が組織の主導権を握ることとなる。同年8月には学生メンバーの多くに学籍を隠し工場で働くことが指示された。
日本共産党（革命左派）神奈川県委員会 活動
1969年9月、革命左派は愛知外相訪ソ訪米阻止闘争として羽田空港への決死隊の侵入による滑走路への火炎瓶投擲、および米ソ両大使館への火炎瓶投擲を行い、一躍最過激派と見なされるようになる。その後革命左派は、同年11月までに米軍基地の横田基地、厚木基地に次々と侵入して、放火やダイナマイトによる一連の「闘争」を行ったが、同年12月8日の議長川島豪の逮捕をはじめとして、年末までに多くの幹部級の活動家が指名手配および逮捕された。
また、これらの過激な活動は左派時代からの党員や支持者の大幅な離反を招き、当初は共闘関係にあった親中国派党派も距離を置くようになる。革命左派立ち上げ時の議長であった河北三男は分派して佐賀県を地盤とした大隈鉄二の「日共革命的左派」（革左九州党）と合流し、その後の日本労働党結成に向かうことになる。
大量弾圧後の残存メンバーは引き続きダイナマイト闘争を続けたが、獄中の川島から奪還を指示され、川島奪還のために交番を襲撃し銃を獲得することを計画した。1970年12月18日には東京都板橋区の上赤塚交番を襲撃。警官から拳銃を奪おうと試みたが、警察官の反撃で柴野春彦が射殺され、2人が重傷を負って逮捕された（上赤塚交番襲撃事件）。
日本共産党（革命左派）神奈川県委員会 活動
上赤塚交番襲撃事件の数日後、新左翼諸派による柴野の合同追悼集会が開かれた。赤軍派はこの事件を高く評価する声明を出し、それをきっかけに両組織は接近したという（赤軍派は対立する戦旗派の反対でこの集会に参加できなかったが、後日革命左派と赤軍派による合同集会が開催されることとなった）。また、革命左派に対し内ゲバを行っていたML派もこの事件を高く評価する声名を出した。ML派の声明は、かつては自派のメンバーであった柴野を悼むためのものだったが、革命左派内では「武力闘争は内ゲバをも克服する」とも捉えられた。
日本共産党（革命左派）神奈川県委員会 活動
1971年2月17日、栃木県真岡市の銃砲店を襲撃し、多数の銃と実弾を強奪した（真岡銃砲店襲撃事件）。この事件に対してただちに銃強奪グループ（実行犯の一部が直後に逮捕されたことにより、事件の背景はすぐに明かになった）に対する捜査網が張られるが、捜査網からの逃避の中で川島奪還という当初の目標は忘れ去られ、闘争の中心に銃が据えられると共に銃の物神化が行われるようになる。この銃の物神化は後の連合赤軍において極端に強調され、山岳ベース事件における同志殺害の重要なファクターとなる。また、この銃の一部は赤軍派に譲渡され、「M作戦」と称する金融機関強盗などに用いられた。後にはあさま山荘事件において、2人の警官と1人の一般市民の命を奪う事になる。なお、銃砲店襲撃の直前、スパイの嫌疑をかけられたメンバー一名の処刑が検討されたが、実行人員の不足・死体を埋める場所が見当たらなかった等の理由で中止されている。
日本共産党（革命左派）神奈川県委員会 活動
やがて革命左派は赤軍派と合同しようとして、1971年7月15日付けでの「統一赤軍」結成が宣言される。しかし、これに対して川島豪（獄中）は「統一赤軍」は革命左派の「反米愛国路線」を否定するものだと批判し、「連合赤軍」に改称するよう強硬に求めてきた。赤軍派側はこの改称要求に不快感を示しつつも最終的には受け入れ、同年9月16日には連合赤軍結成集会が開催されるが、連合赤軍の実際の結成は頓挫していた。この間の8月、革命左派は同派の山岳ベースを脱走し情報漏洩を疑われた二人のメンバーを殺害（印旛沼事件）。この事件で、革命左派幹部は「殺人」という一線を越えた。
その後も、革命左派と赤軍の間には主導権の獲得競争が水面下で存在し続けた。同年12月上旬に両派が計画した射撃訓練は赤軍派が設定した新倉（山岳）ベースで行われることになるが、そこで両派の主導権争いが相手党派の批判という形で表面に出るようになり、更に個人の活動のやり方が問題とされるようになる。その後12月下旬に革命左派の榛名ベースに両派獄外指導部が集まると、川島豪ら獄中や救対への批判が高まり、獄中・救対と絶縁し赤軍派と合同することによる「新党」の結成が宣言される。それと共に、個人への追及は更に激しくなり、ついには「総括」というリンチが始まり、同志12名の殺害に至るのである。（この部分は連合赤軍や山岳ベース事件の項に詳しい）
連合赤軍事件発覚後、議長の川島豪（獄中）は一連の事件を「反米愛国路線の放棄」と総括し、自らの指示に従わなかったことが同志殺害の元凶だとした。川島はこの総括を坂口弘に受け入れさせ、また総括を受け入れずに赤軍派の塩見孝也（獄中）寄りの態度を取った永田洋子を「永久除名」し、連赤事件に揺れる組織の統一を保った。しかしその後、日中・米中の関係改善、ソ連の脅威の高まりという国際情勢の変化を受け、反ソ路線への変換を主張する坂口弘派と反米路線の堅持を主張する川島豪派に分裂、組織は衰退した。
議長の川島豪は出獄後ふたたび反米愛国路線の元で組織の指導を行ったが、活動は停滞した。後に川島も病気を理由に実家へ帰郷してしまい、結局1980年代に組織は自然消滅した。最末期には日本共産党（行動派）との共闘が模索されていた。
検数人
検数人（けんすうにん、tallyman）は、船積貨物の積み込み・陸揚げの際に、貨物の個数や損傷の有無などについて確認する職務（検数）を行う者。チェッカー、タリーマンとも呼ばれる。
船会社や荷役業者・荷主が依頼するもので、引渡側と受取側の双方で検数人（検数業者）を立て、第三者的立場により証明をする。
検数人 概要
検数事業等に使用される検数人は次の各号のいずれかに該当する者でなければならない。
かつては港湾運送事業法に定めがあり、検数人研修を受講し、認定総合テストに合格したうえ、国土交通省の地方運輸局が備える検数人登録簿に登録を受ける必要があったが、日本の港湾・海運業の競争力強化の為の規制緩和の一環として2005年11月1日に法改正により登録制度は廃止された。また、2006年5月15日から検数事業を行う事業者の事業の許可基準として、一定の知識・技能を有する検数人を最低限15名保有（雇用）しなければならなくなった。
検数人 過去の研修について
検数協会に就職することが第一条件である。成年被後見人又は被保佐人、1年以上の懲役又は禁錮刑に処せられ、その執行を終わり又は執行を受けることがなくなった日から1年を経過しない者、不正行為により登録の取り消しを受けた日から1年を経過しない者以外なら受講可能。
例年6月ごろに行われる。海事公益法人協議会の下部機関である地区研修委員会（全国10地区）で研修を3ヶ月受講し、認定総合テストを受ける。
等々
オトナになる方法
『オトナになる方法』（おとなになるほうほう）は、山田南平の少女漫画。
オトナになる方法 概要
「123cmのダンディ」に始まる『久美子&真吾シリーズ』が白泉社の少女漫画雑誌『花とゆめ』1990年20号から1993年24号まで連載。『オトナになる方法』が完結編として同誌1994年2号から1997年4号まで連載されたが、シリーズの3分の2をこのタイトルが占めるため、後に白泉社文庫より改めてシリーズ全体を『オトナになる方法』と名づけて再刊された。
2002年以降、続編に当たる久美子と真吾や主要キャラの子どもたちがメインとなったストーリー及び脇役のその後を描いたストーリーが『ザ花とゆめ』、『花とゆめプラス』、『別冊花とゆめ』に掲載され、それらのうち5編をまとめた『オトナのコドモたち オトナになる方法特別編』が2007年8月に発売された。本書に収録された最後の作品である「プラスティックチェリー」story01と単行本未収録の同作story02はそれぞれ『花ゆめAi』Vol.20とVol.21に掲載されている。
オトナになる方法 あらすじ
美人女子高生・加藤久美子の王子様は身長差30センチ、7歳年下の小学生・池山真吾。だが、なかなか素直になれず上手くいかないこの恋に、真吾に恋する小沢悦子や悦子に恋する真吾の同級生・坂田歩も絡んでくる。やがて、周知の仲となった久美子と真吾だが、その年齢差故に受験の問題や考え方の違いなど、困難も多い。年齢差も身長差も乗り越えたラブロマンス。
神奈川県の葉山が舞台となっている。