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団体専用列車 日本における主な団体列車
1990年代以降は貸切バスで地元から直接甲子園に向かうケースや、新幹線や航空機を利用するケース（この場合は新大阪駅や大阪国際空港などから貸切バスで甲子園に向かうことが多い）が多くなり、さらに2015年の北陸新幹線・長野 – 金沢（2024年より敦賀まで延伸）開業後は並行する北陸本線・金沢 – 直江津が第三セクター鉄道に移管されたことから、この区間での専用列車運行が困難になった事情もあり、専用列車の運行は年々減少傾向にある。
各地の団体初詣客を、神社・仏閣などの最寄駅まで輸送するもの。このうち高尾山薬王院への初詣客を高尾駅に輸送するものを「高尾臨」、成田山新勝寺への初詣客を成田駅に輸送するものを「成田臨」、鎌倉の鶴岡八幡宮などへの初詣客を鎌倉駅へ輸送するものを「鎌倉臨」と呼ぶ。専用列車の設定が多く、その使用車両にバラエティーがあるのが特色。やはりJR支社や旅行会社による主催旅行の形で募集される。通常の初詣臨時列車とは異なり、ツアー参加者以外の乗車は出来ない。
なお私鉄でも運行例があり、代表的な例として東武鉄道が自社子会社である旅行会社東武トラベルのツアーの形で、東武本線沿線から京成本線京成関屋駅に連絡する東武伊勢崎線牛田駅発着で運行されている。また、この列車に連絡する形で京成本線でも団体専用列車が運行される。
団体専用列車 日本における主な団体列車
天理教団体参拝列車 
日本全国からの天理教信者の、大祭時における輸送を行うもの。通称「天理臨」。
輸送客量が多く、普段優等列車の設定されていない桜井線の天理駅へ向かうため、専用列車が設定されることが多い。
以前は客車や気動車が多かったが、これは天理駅の留置線が2008年まで非電化のためであった。その後JR東日本所有の583系や485系に置き換えられたが、さらに2015年の北陸新幹線・長野 – 金沢開業後は並行する北陸本線・金沢 – 直江津が第三セクター鉄道に移管されたことから、この区間での団体臨時列車の設定が困難になった事情もあり大半が廃止され、東海道新幹線から近鉄に乗り継ぐ団体（必ずしも団体専用列車ではない）移動となった。この団体の切符手配はJTBが取り次いでいる。
また、近鉄天理線にも同じように臨時列車（特急列車および急行列車）・団体専用列車が設定される。また、信者向けの団体専用切符が近畿一円の各教区および天理教本部で販売されている。これは近鉄主要駅と天理駅間の普通運賃の約25%引きで販売されるとともに、当日の一般列車の大半が「団体専用列車」扱い状態になる。
団体専用列車 日本における主な団体列車
金光教団体臨時列車 
日本全国からの金光教信者の、山陽本線金光駅までの祭典時における輸送を行うもの。通称「金光臨」。「天理臨」同様に輸送客量が多いため、専用列車が設定されることが多く、吹田総合車両所京都支所の117系電車など、事実上の専用車両も存在する。2020年（令和2年)2月を最後に運転されていない。　最後まで、117系で金光臨（大阪~金光）を走らせていたのは、金光教　阿倍野教会。　コロナの蔓延と、117系の廃車によりなくなった。　現存する金光臨は、岡山~金光など、新幹線駅から金光駅までの在来線輸送のみ。
団体専用列車 日本における主な団体列車
創価学会集約臨時列車（廃止）・法華講団体臨時列車
日本全国からの創価学会員が、当時関係のあった日蓮正宗総本山である大石寺へと参詣するために、身延線の富士宮駅まで運行されていたもの。通称「創価臨」「創臨」。熊本の川尻駅には専用の寝台車が用意されたり、全国から団体専用列車の設定も多かった上、最盛期は定期列車の間合いに組み込まれた運用も存在し、集約臨時列車を形成する原点ともなっていた。品川駅の臨時ホーム直上の団体待合室（現在はエキュート品川となっている）を半ば占有していた時期もある。しかし1991年に日蓮正宗が創価学会を破門したため全面的に廃止された。
なお、創価学会の破門後も、日蓮正宗の信徒組織である法華講（日蓮正宗法華講連合会）による大石寺参詣のための専用列車が設定されることもある。通称「法華臨」。しかし運行本数は創価学会の破門前より大幅に減少して年に数回程度となった。なお「創臨」が運行されていた時期にも、月に1回程度の割合で「法華臨」が運行されていた。またその後、東京および大阪方面からの高速バスが直接大石寺に乗り入れするようになったことから「法華臨」も減少傾向にある。
団体専用列車 日本における主な団体列車
1961年（昭和36年）より国鉄が旅行会社と提携して、あらかじめ定められたモデルコースを専用の優等列車で巡る観光ツアーを募集し始め、同年3月1日からその初の観光団体専用列車となる「南紀観光団体専用列車」が運転を開始した。同年10月1日の「サン・ロク・トオ」と呼ばれるダイヤ改正では、東京・大阪を中心に全国各地に設定区間が拡大され、その中には特徴ある運転区間のものもあった。当時の時刻表に掲載されていたものを下に記す。
「南紀観光団体専用列車」　（下り、東京駅 - 二見浦駅間　上り、東和歌山駅（現在の和歌山駅） - 東京駅間　また、伊勢市駅 - 白浜口駅（現在の白浜駅）間・白浜口駅 - 東和歌山駅間の区間運行もあり）
紀伊半島観光のための列車で、上りは和歌山線・関西本線・奈良線を走って京都駅を経由するなど、運転区間・経路に特色が多かった。なお下りは東京駅 - 名古屋駅間で浜田行きの急行列車「出雲」と、上りは京都駅 - 東京駅間で前述した「京都観光団体列車」と併結運転した。
団体専用列車 日本における主な団体列車
「信濃・日光観光団体専用列車」　（大阪駅 - 日光駅間運転）
運行経路が、東海道本線・中央本線・篠ノ井線・信越本線・上越線・両毛線・東北本線・日光線であり、また長野駅に立ち寄って上り日光行きは3時間34分、上り大阪行きに至っては7時間38分も停車するなど、特徴がかなり目立つ列車であった。また、他の観光団体列車が急行列車の扱いであったのに対し、この列車だけはなぜか準急列車の扱いであった。
1964年（昭和39年）10月、この東海道新幹線が開業したときのダイヤ改正辺りが観光団体専用列車の最盛期で、前記の列車の内「京都観光団体列車」は「関西第2観光団体専用列車」と改称し往復とも「金星」に併結となり、「南紀観光団体専用列車」は下りが東京駅 - 多気駅間で急行列車「那智」と併結に、上りは白浜口始発となって奈良駅 - 東京駅間で急行列車「大和」と併結に、それぞれ変更となっている。「信濃・日光観光団体専用列車」も「信越・日光観光団体専用列車」と改称された。また、下記の様な列車が新しく設定された。
翌1965年（昭和40年）10月1日のダイヤ改正では、下記のような列車の新設や名称の変更、運転区間の変更などが見られた。さらにこのとき「○○観光団体専用列車」の表記も、時刻表上では多くが「○○観光団体列車」に改められている。
新設
名称・運転区間・併結列車変更
しかしながら、次第に団体旅行でも新幹線使用が一般的となったことから、これらの観光団体専用列車は廃止されるか一般の列車に転換されるかのいずれの道を歩んでいくことになった。まず1967年（昭和42年）10月1日のダイヤ改正で、下記のような列車の廃止・一般列車への転換などといった動きがあった。
そして、1968年（昭和43年）10月1日に「ヨン・サン・トオ」と年月をとって呼ばれるほどの大規模なダイヤ改正が行われ、その際再び下記のような整理がなされ、「観光団体列車」と称する列車は消滅した。
戦後の高度成長時代に、東北など地方の中学・高校新卒者の集団が、東京など都市部の工場などに就職するために運行された専用臨時列車。1954年（昭和29年）から1975年（昭和50年）3月24日まで運行された。北海道・東北・信越地方からは東京（上野駅）、九州・中国・四国・北陸地方からは大阪・名古屋へ向かう列車が多かったと言われる。
黒田正宏
黒田 正宏（くろだ まさひろ、1947年12月21日 - ）は、兵庫県印南郡大塩町（現・姫路市）出身の元プロ野球選手（捕手）・コーチ、野球解説者・評論家。
黒田正宏 経歴
生家は黒田官兵衛の子孫と伝わる。黒田が生まれた頃、生家は薬局を経営しており、薬剤師をしていた母から整腸剤を毎日飲むように言われていたことが強い体の基礎となったと回想している。
中学生の時に本格的に野球を始め、姫路南高校では1年次の1963年からベンチ入り。その時の3年生主砲が切通猛で、凄い筋肉で打球をポンポン飛ばしていた。黒田は一流になるにはあのぐらいの筋力がないといけないのかと思い、足腰を徹底的に鍛えた。切通からは「何でもええから走っとけ」と言われ、野球人生で最初に影響を受けた人になった。この頃は投手もやっていたが、明大時代に杉下茂とバッテリーを組んだ安藤邦夫監督から「お前、肩が強いからキャッチャーやれ」と言われた。同年の夏の甲子園兵庫大会で市立西宮に6-5で敗れて準優勝に終わり、その後の3年間も甲子園出場に届かなかった。ハワイ高校選抜チームが来日した際には兵庫県選抜の正捕手を務め、育英のエース・鈴木啓示とバッテリーを組んだ。
黒田正宏 経歴
3年次の1965年に第1回ドラフトで阪急ブレーブスから10位で指名され、阪急のチーフスカウトと話した父も「給料がいいぞ、いけいけ」と勧めたが、黒田は大学で野球をしたかったため入団を拒否。安藤の明大の後輩である岡田悦哉が監督を務める首都大学リーグ・大東文化大学からも誘いがあったが、高校卒業後の1966年に法政大学へ進学。1年次の同年から3年次の1968年まで田淵幸一の控え捕手を務め、4年次の1969年から正捕手となる。同年の春季・秋季ともに3割を打ち、秋季では同期のエース・山中正竹とバッテリーを組んで優勝に貢献したほか、同年の第8回アジア選手権日本代表にも選出される。大学同期には山中の他に江本孟紀、堀井和人、佐藤治夫、山田克己、苑田邦夫がいる。
大学卒業後の1970年には、同郷の先輩でコーチをしていた有本義明に誘われ、本田技研に入社。同年の都市対抗に出場し、1回戦の三菱自動車京都戦で本塁打を放ち、チームの本大会初勝利と準々決勝初進出に貢献して注目される。同大会の優秀選手賞を獲得し、同年の社会人ベストナインにも選出された。
黒田正宏 経歴
1970年のドラフト6位で南海ホークスに入団。指名後、黒田自身はもう1年社会人で経験を積むことを考えていたために入団を固辞しようとしたが、南海のスカウトで法大の先輩である堀井数男と柚木進から、野村克也選手兼任監督と「会って話をしてほしい」と頼まれ、同年12月に当時住んでいた埼玉県和光市から野村の待つ大阪・難波のステーキ店へ向かい、野村と面談した。野村は「俺は恍惚だから」と話し、将来の正捕手ポストを示唆。黒田は驚きながらも南海入りに一気に傾いた。自身の誕生日である12月21日に入団を表明した。契約金1000万円、年俸180万円。
1971年はオープン戦こそ出場できたが、シーズン開幕後は野村が出続けた。入団当初から野村に「いつでも守れるようにしておけよ」と指示を受けていた。シーズン中のある時に野村が足を痛め、試合後「明日は無理や。準備しとけ」と言われた。黒田は「よーし」と張り切ったが、翌日になると「やっぱり俺が出るわ」と野村が出た。
1972年4月28日の西鉄戦（大阪）で一軍初出場を果たし、以降は野村の控え捕手として下積みを重ね、必ず一軍に帯同した。
黒田正宏 経歴
1973年には試合中に転倒して右肩を脱臼し、「すぐに診てもらえ!」と野村が手配してくれた病院で診察を終えた後、野村が沙知代夫人と小さい克則を連れて待っていてくれた。普段はぶっきら棒で「見て学べ」という感じの野村であったが、この時は「手術だけはするなよ。戻られへんからな」と言ってくれた。打撃は非力であったが、インサイドワークとキャッチングに優れていた。
1974年には野村が右肘を故障したため36試合に出場したが、2番手は3年先輩の柴田猛で、1975年からは減少に転じる。
1976年からは移籍してきた江夏豊のキャッチボールのパートナーを松本芳之と共に務めた。
黒田正宏 経歴
1978年には、前年の2番手捕手であった松本や打撃に定評のある和田徹を抑えて正捕手に抜擢される。自己最多の117試合に出場し、1978年7月9日の阪急戦（西宮）で稲葉光雄から初本塁打を放ったほか、リーグ最多の17死球を記録。南海の当時の先発陣には山内新一・藤田学・佐藤道郎らシュートを使って勝負する投手が多く、「やられたら、やり返す」という当時のリーグの風潮から、相手にぶつけたら、ぶつけたチームの捕手が相手投手の標的になるのが暗黙のルールであり、「私が逃げれば味方の投手が遠慮して腕を振れなくなる」として、あえてボールをかわさなかったことが背景にある。胸にボールが当たることを避けるため、投手側の左肩を開かないようにしていた。ロッテ戦で村田兆治の球を左脇腹に受け、肋骨を3本折った際は、知り合いの医者に頼み、骨を動かしてテーピングをしただけで出場を強行した。
1979年には伊藤勲との併用になり、右肘の故障で出番を減らす。
1980年には香川伸行の加入で競争が激化して出場機会が減少するが、同年6月19日の阪急戦（大阪）では盗塁の名手・福本豊が試みた3度の二盗を全てアウトにしており、福本自身がたびたび回想している。7月降は併用状態となり、1981年は若手の吉田博之も台頭すると、オフの12月にはトレードを通告される。
黒田正宏 経歴
1982年のキャンプイン直前、根本陸夫管理部長の要望で、山下律夫・山村善則との交換トレードで片平晋作と共に西武ライオンズへ移籍。1981年まで南海は西武にシーズン通算対戦成績で勝ち越していたが、正捕手・黒田の移籍後は負け越しが続き、勝ち越したのは親会社がダイエーになった22年後の2003年シーズンであった。大石友好・伊東勤と併用されていたが、まだ2人とも若さ故に痛打されることも多く、信頼のおけるベテラン捕手が必要なチーム状態であった。1982年と1983年には2年連続リーグ優勝に貢献し、1983年5月23日の南海戦（西武）では山内孝徳から移籍後初本塁打を放った。中日との日本シリーズは全6戦中4戦、巨人との日本シリーズでは全7戦中3戦で先発マスクを被ったが、広岡達朗監督は森昌彦コーチの助言を受け第4戦以降、巨人のベンチに癖を読まれていた黒田と大石に代えて伊東をスタメン捕手に起用し、日本一となった第7戦はフル出場した。1982年の第1戦（10月23日・ナゴヤ）では小松辰雄からの先制2点適時打を含む2安打3打点と打撃でも活躍し、2年連続チーム日本一に力を添えた。
黒田正宏 経歴
1984年にはシーズン開幕直後の4月11日、日本ハム戦（後楽園）の7回裏に大宮龍男が三ゴロを打った際、バットが真っ二つに折れ、その片方が黒田の左側頭部を直撃。意識を失って病院に運ばれたが、幸い骨や脳組織に異常はなく、4針を縫い、数日の検査入院だけで済んだ。当時、黒田を含む捕手の多くがヘルメットを着用せず、通常の帽子を反対に被り、その上からマスクをつけているだけであった。また、下田武三コミッショナーがバットの調査を開始し、素材であるアオダモの品質低下が判明。捕手のヘルメット着用が義務づけられた。黒田は傷口の腫れを抑えるために夜は寝ることを禁止され、まぶたが閉じるのを必死で抑えていた。入院3日目に広岡監督が見舞いにきて「明日、ベンチに入れるからな。球場に来い」と言われた。リハビリに入るものだと思っていた黒田は、そのまま現場復帰させられた。1ヶ月後の5月11日には近鉄戦（西武）で鈴木啓示から本塁打を放つが、結局、同年は伊東が定位置を獲得したことで出場機会を失う。この年には移籍してきた江夏と主に組むが、江夏からは「リードの基本はアウトコースのストレート3つ。これで三振をとるのがいいんやで」とヒントを与えられ、迷ったら、原点に立ち返ればいいんだという助言を生かした黒田のリードは円熟味を増していった。
黒田正宏 経歴
1985年には退団した森に替わる一軍バッテリーコーチに選手兼任で就任し、2年ぶりのリーグ優勝に貢献するが、選手としての出場はゼロとなった。同年引退。
黒田正宏 経歴
引退後も西武に残り、監督として西武に復帰した森の下で一軍バッテリーコーチ（1986年 - 1987年）→一軍作戦兼バッテリーコーチ（1988年 - 1989年）を務め、4年連続リーグ優勝と3年連続日本一に貢献。黒田は当初、二軍のコーチか、アメリカ留学の選手を引率するコーチが希望であったが、根本からは「駄目!お前はずっと一軍におれ。そんな、二軍でせんでええから、今のままおれ。勉強せえ!」と断られている。根本は専任コーチ就任後にはまず「ラグビーの練習も見てこいよ」と言ったほか、1986年の春季キャンプでは同じ宿舎に泊まっていて、黒田は毎晩、部屋に呼ばれた。根本は黒田のために、「これ見て、勉強せえ」と段ボール一杯に入った資料を用意したが、中身はメジャーリーガーのフォームの写真や色んな記事をコピーしたものなどであった。実際に役に立ったが、夜のミーティングで必勝法と必敗法を勉強した後に必ず呼ばれたため、終わるまで晩酌できなかった。埼玉県所沢市小手指町にある根本の自宅から、すぐ近くの所に黒田は住んでいたため、シーズン中も「車を置いたらすぐ家に来い」と命じられて飛んで行った。話が終わると食事を勧められ、黒田は「でも家でつくっていますよ」と遠慮すると、根本は「じゃあ、嫁におかず持ってこさせ」と無茶を言った。夫人が用意する割下に牛乳が入る独特の風味のすき焼きを断る訳にもいかず、すき焼きが寿司になる日もあれば、ビールまで出してもらう日もあった。それでも常に野球の話が尽きなかったが、飲食を共にする親密な関係は根本家に限られた。コーチ専任後も現役時から師弟関係にあった伊東を指導し、黒田はマネージャーに頼んで、新幹線移動の際、伊東の座席を必ず主力投手と隣同士にさせた。そうすることで投手との信頼関係が築かれていき、配球の勉強と同時に、気持ちが通じ合うことの大切さを教えた。伊東は「人間的にも尊敬すべき人でいろいろ相談に乗ってもらいました。森さんに言えない事も黒田さんに相談していました。配球について聞くこともありましたが「配球は俺がどうこう言うことじゃなくて自分で作っていくもんや」とよく言われました。「キャッチャーの師匠は誰か」と聞かれれば間違いなく黒田さん」と述べている。また「捕手はどうしても当てられる」と死球のダメージを最小限に抑えるための避け方を教え、1986年の広島との日本シリーズ第6戦（10月25日・広島市民）で伊東は投球を左頬に受けたが、翌26日も先発出場して27日の第8戦で日本一を決めた。
黒田正宏 経歴
1990年からは監督に就任した田淵の招聘でダイエーヘッドコーチに就任するが、田淵と仲たがいし、1991年退団。在任中は球団首脳から『門田をホークスに戻せないか?』と相談を受け、オリックスに移籍した門田博光と上田利治監督に連絡し、門田のホークス復帰に漕ぎ着けた。
ダイエー退団後はラジオ大阪「バファローズナイター・ドラマティックナイター」解説者・サンケイスポーツ評論家（1992年 - 1998年）を経て、阪神で一軍バッテリーコーチ（1999年 - 2000年）→球団本部付部長（2001年 - 2002年）→編成部長（2003年 - 2010年）→シニアアドバイザー（2011年 - 2012年）→ヘッドコーチ（2013年 - 2014年）を歴任。
1998年夏頃、取材で甲子園を訪れていた際、野村から、試合後村山実の通夜に向かう為、車に乗せて欲しいと依頼され、その道中で阪神から翌年からの監督要請を極秘で受けていることを黒田にのみ話していた。その車中には沙知代夫人も同乗しており、野村の阪神監督要請を受けるべきか運転中の黒田に相談していた。この時もし監督受諾したら一軍ヘッドコーチを引き受けるよう直々に依頼され、内諾していた。しかし監督受諾後、ヤクルトでチーフコーチをしていた松井優典が自分も阪神に連れて行って欲しいと懇願した為、一軍バッテリーコーチとなった。
阪神時代は野村の懐刀として気さくな人柄でコミュニケートし、矢野燿大が急成長した。編成部長時代には鳥谷敬らの入団交渉を担当し、戦力補強に尽力した。ヘッドコーチとして現場復帰すると、和田豊監督が打撃部門を見る時間が長いため必然的にバッテリー部門を任され、梅野隆太郎に西武時代の伊東に行ったような英才教育を施した。投手の指導にも定評があり、岩田稔の捕手からの返球を捕った際に捕手に背中を向けてしまう癖が気になり、岩田に「返球を受けてすぐにサインを見るようにしてはどうか?」と助言。みるみるリズムが良くなった岩田はシーズン最後までローテーションを守り、躍進の原動力となった。2014年の開幕前には中村勝広ゼネラルマネージャーから突如、ドラフト1位の岩貞祐太の状況確認のため「安芸二軍キャンプを視察してきてくれ」と要望があり、安芸へ向かった。一軍ヘッドコーチがキャンプ地を離れるのは異例のことであったが、そこで平田勝男二軍監督から「いいのがいます」と報告されて岩崎優を発掘し、大急ぎで和田に報告し、オープン戦の登板を勧めた。
阪神退団後の2015年からはTigers-ai解説者・サンケイスポーツ評論家、2016年からはサンテレビでも解説を務める。
永射保
永射 保（ながい たもつ、1953年10月3日 - 2017年6月24日）は、鹿児島県川辺郡大浦町（現：南さつま市）出身のプロ野球選手（投手）・コーチ。元陸上自衛官。
永射保 経歴
指宿商高時代は、3年次の1971年に夏の県大会2回戦で鹿屋工高を相手にノーヒットノーランを記録するが、準々決勝で中学時代のチームメイトである定岡智秋のいた鹿児島実高に敗退した。なお永射も同校から声が掛かっていたが野球で進学することを避けた。在学中は珠算、簿記などの検定にも合格している。
1971年ドラフト3位で広島東洋カープに入団した。
プロ入り後は外木場義郎の投球を見てレベルの高さを痛感。
1973年5月には初先発の機会も与えられたが、広島では1勝も挙げられなかった。
当時、安田猛が遅いボールで王貞治をキリキリ舞いさせるのを見て、速球派をやめて遅いボールで生きて行こうと決意し、2年目の同年オフに別当薫監督と長谷川良平コーチと相談して腕を下げ、変則フォームに改造した。
1974年に乗替寿好との交換トレードで太平洋クラブライオンズへ移籍し、中継ぎとして起用されたが、当初は結果を出せず苦しみ、山田久志のフォームを研究、踏み込む足をインステップにして、ワンテンポタイミングを遅らせるフォーム改造に4年を掛けて成功した。きっかけについて「太平洋ライオンズに移籍した頃、理髪店の鏡にテレビの野球中継が映されており、そこに阪急の山田さんが投げているのを見ましてね。鏡だから当然左右逆。これ（山田さんの投げ方）を参考にすればいいんじゃないですか」と思いあたったことであったと語っている。
永射保 経歴
1976年から一軍に定着。
1977年は15試合に先発として起用されるなど、49試合登板で9勝6セーブを挙げた。生涯唯一の規定投球回（13位、防御率3.33）にも達する。
球団が1979年に福岡県福岡市から埼玉県所沢市に移転して「西武ライオンズ」が誕生、その際に当初は阪神タイガースへ移籍をする話があったが、別の選手（真弓明信、若菜嘉晴ら）が阪神に移籍、永射はライオンズに残る形となった（阪神に移籍の若菜の話によると、阪神の新監督に就任したドン・ブレイザーが機動力のある野手を希望していたため真弓を指名、永射の移籍の話は消滅となった）。新生ライオンズでは主にリリーフとして活躍。8月以降はローテーションの谷間に先発起用されるなど、シーズンを通してフル稼働した。4月24日の南海戦（西武球場）では、先発の新人・松沼博久が8回まで好投し、永射が9回の1イニングを無失点に抑えて4-2でチームは勝利。永射にもセーブが付き、西武球団で最初にセーブを記録した投手となった。同年はリーグ最多の63試合に登板した。
永射保 経歴
永射は「左のサイドハンド（アンダースローと書かれることもある）」という当時としては特異な投げ方から、左殺しとして活躍した。広岡達朗監督時代は左のワンポイントリリーフとして、1982年、1983年、1985年と3度のリーグ優勝に貢献する。1982年前期は、勝てばマジック点灯という「6.23西宮決戦」で、大方先発予想されていた高橋直樹ではなく、永射が奇襲先発した。試合は前半で阪急先発の山沖之彦を打線が打ち崩し、最終的に4失点で降板したが大差で勝利し、以降「阪急キラー」と呼ばれた。
1983年の巨人との日本シリーズでは5試合に登板、第6戦ではワンポイントリリーフながら勝利投手となり日本一に貢献した。このシリーズでは巨人のチャンスで左打者である篠塚利夫に打順が回るとワンポイント登板で対戦、4打席で3三振（1四球）に打ち取る。篠塚は左投手を苦にしない巧打者だったが、永射はそれを封じた。
1985年の阪神との日本シリーズでも1勝を挙げた。
1987年に広瀬新太郎との交換トレードで、片平晋作と共に横浜大洋ホエールズに移籍（14年ぶりのセ・リーグ球団への移籍となる）。
永射保 経歴
1989年には福岡ダイエーホークスに無償トレードで移籍。
1990年シーズンオフに現役を引退した。
永射は歴代3位となる566試合のリリーフ登板を記録し、年間リーグ最多登板試合を4回記録している。
引退後はダイエースカウトを数年務め、以降は福岡県小郡市の西鉄小郡駅前でスナック「サウスポー」を営んだ。
プロ野球マスターズリーグにも福岡ドンタクズの選手として参加し、リトルリーグ「小郡リトルシニア」の監督を務めたほか、筑後・佐賀を放送エリアとするドリームスFMでラジオ番組を担当するなど、地元の筑後を中心に幅広く活動していた。「小郡リトルシニア」での教え子に、元西武の永江恭平がいる。
2016年末に体調を崩して入院し、退院後も在宅治療を続けていた。2017年2月18日にNHK BS1で放送された『球辞苑』にVTR出演したのが、最後のメディア出演となった。6月24日、肝臓癌のため福岡県久留米市の病院で死去した。63歳没。
永射保 プレーに関して
現役時代は制球力に優れた投手という評判があった。永射はそれについて、「1日30kmは走った。休んだのが自分の誕生日と台風で天気が悪かった時くらい、正月も休み無しで走り込みした。自分の制球力はランニングで作られたもの」と述懐している。「とにかく走って、下半身を鍛えないとこの投げ方はできない。そこを省くと、今年は成功しても短命で終わるよ」と、教えを請いに来た後輩たちにも走り込みの重要性を説いていた。
左打者に強く、トニー・ソレイタ（日本ハム）やレロン・リー（ロッテ）などが永射を大の苦手としており、「顔を見るのも嫌」と言わしめた。ソレイタが来日1年目の1980年9月5日に当時の記録タイだった4打席連続本塁打を打っていて、5打席連続本塁打の新記録を目指していたものの、永射が登板をして3球三振に倒れ記録達成とはならなかった。リーの方は苦肉の策として、本来の左打席ではなくメジャー時代以来となる右打席に入って打ったこともある（1981年8月10日の4回表、二死満塁でこれを行い、永射は2点タイムリーヒットを打たれている）。
永射に苦労をしていたリーではあったが、永射の通算500試合登板の記念パーティーに招待された時には、リーに対して「リーさんのおかげで選手寿命が延びた」と自分を強くしてくれたことに感謝する言葉を残し、リーは「私のために、あなた（永射）の野球人生はあった」と語ったという。
永射保 プレーに関して
柏原純一（日本ハム）に敬遠球を本塁打にされたことがあった。1981年7月19日の平和台野球場での日本ハム戦で6回裏二死三塁の状況で、得意としていたソレイタを抑えるために前の打者の柏原を敬遠にするつもりであったが、3球目の投球が甘くなったところを柏原のバットの真芯に当てられ、打球が大きく飛び外野スタンドまで運ばれてそのまま本塁打となってしまった。
門田博光（オリックス時代）は、ダイエー戦で永射を見ると自ら上田利治監督に代打を要求してベンチに引っ込んだという。
水島新司の漫画『野球狂の詩』の水原勇気やピンク・レディーの『サウスポー』のモデルという（本人談）。『サウスポー』の作詞者である阿久悠は、1977年のオールスターゲーム第2戦で永射が王貞治を三振に打ち取った場面をモチーフに詞を書いたとされる。ピンク・レディーの武道館コンサートで一緒に踊って下さいと頼まれたともいう。
永射保 プレーに関して
野球での給料が安かったため1976年のオフシーズンはトレーニングもかねて陸上自衛隊でアルバイトをしていた。野球選手であることを隠しての入隊で相浦駐屯地に配属され、上官から幹部候補として引き留められたが、チームに戻るために正直に「金が無いからアルバイトした」と告白すると、上官は「さすがプロ野球選手だ。やっぱり基礎体力が違う」と感心され、「現役を引退してから自衛隊に入隊した人はたくさんいるだろうが、現役中に入隊して認識番号を持っているプロ野球選手は、君が最初で最後ではないのかな」とも呆れられたという。
中部高速道路
中部高速道路（チュンブこうそくどうろ）は、忠清北道清州市から京畿道河南市に至る高速国道である。
中部高速道路 概要
韓国の高速道路が開通し続く以来、年に15%以上の交通量の増加が観測され、1980年代、予測通りだと京釜高速道路が飽和されると判断され韓国の中部地方（京畿道・忠清道）をバイパスする路線として計画された高速道路である。京釜高速が通過しない京畿道と忠清北道の内陸の自治体を経由することで高速道路の接近性を高めることと同時に、ソウルの東部に新たなバスターミナルである東ソウルバスターミナルの開業を新設し、京釜高速道路の交通量を分散できるよう設計した。なお、バイパス路線として高速走行が可能になるよう、高規格設計を図ったため、最高速度を時速10キロ上げた110km/hで指定している。
しかし1990年代、中部高速道路も飽和されることになり、拡張を計画したが、当時としては破格的だったICのない急行高速道路を並行する形で新設して拡張することと決定され、2001年麻長JCT～山谷JCT間に第二中部高速道路（だいにチュンブこうそくどうろ）として開通した。
2001年までは高速国道10号中部高速道路であったが、番号体系の改正以来、国土を南北に縦貫する3番目の軸として高速道路35号と指定され、統営大田高速道路と同じ番号になった。しかし、路線の指定は統合されず別の路線になっていて、道路上の表示などでは区別して案内されている。
中部高速道路 道路状況
24時間交通量（台） 交通量統計年報（随時統計）
修学旅行列車
修学旅行列車（しゅうがくりょこうれっしゃ）とは1949年（昭和24年）ごろから設定されてきた修学旅行客輸送のための団体専用列車の総称である。
修学旅行列車 概要
今日に至る学校行事としての「修学旅行の嚆矢」とされるのは、1886年（明治19年）2月、東京師範学校（日本初の官立教員養成機関）が11日間にわたって東京〜千葉県銚子間を徒歩で往復した「長途遠足」である。
「修学旅行」という名称の初出は、『東京茗溪会雑誌』第47号(1886年12月) 掲載の報告書「高等師範学校生徒第二回修学旅行概況」である。これは東京師範学校が高等師範学校に改称再編後の1886年8〜9月に､同校男子生徒が下野地方へ旅行した過程と成果をまとめたもので、「第二回」とは、２月の長途遠足を第一回と数えていることを示している。
1888年（明治21年）8月の「尋常師範学校設備準則」において、文部省は初めて「修学旅行」という名称及び実施基準を公式に定め、まずは府県の尋常師範学校を中心に長途遠足をモデルとした修学旅行が普及した。
その後、旧制の中等学校・高等女学校などにも広まり、昭和時代に入って旧制高等小学校の宿泊を伴う修学旅行が許可される。戦時体制下では「聖地参拝旅行」と称し、1943年（昭和18年）に戦局悪化によって禁止されるまで伊勢神宮・橿原神宮・厳島神社・金刀比羅宮といった「国家神道教育」に通じるところを中心に行われ、輸送手段としてはもっぱら鉄道が使われたので、乗客数の多い場合は列車への車両増結も見られたといわれる。
修学旅行列車 概要
1948年（昭和23年）8月20日に日本国有鉄道が「生徒5割引・引率教職員2割引」で学生団体の引き受けを再開したので修学旅行も事実上復活し、1950年代になると本格的に再開されていった。戦前同様、乗客数の多い場合は列車への車両増結も行われたというが、東京 - 伊豆間に設定されていた週末運行の温泉観光準急列車「いでゆ」・「いこい」の使用車両が週末以外には余剰となるのを利用して、1949年（昭和24年）には日本ツーリスト（後の近畿日本ツーリスト）の斡旋により、日光・京都・大阪方面に「修学旅行専用列車」も設定された。
その後、1950年（昭和25年）頃になると「修学旅行集約輸送臨時列車」が登場する。これは東京 - 京都・大阪といった需要の多い区間にあらかじめ修学旅行列車のダイヤを設定しておき、それにしたがって列車を運行するものでそれまでのように一々学校・地域ごとに臨時列車を仕立てるのに比べ手間がかからず予定が組みやすいといった利点があった。
また長距離ばかりではなく、秋の時期には上野駅、新宿駅、川崎駅などのターミナル駅から長瀞、奥多摩、河口湖、相模湖方面に向けて比較的中・短距離の学童専用臨時電車も運転されていた。1958年の実績では、9月25日から11月6日までのべ496本が運転されている。
修学旅行列車 概要
そして1958年（昭和33年）8月に文部省通達により遠足・修学旅行が教育課程の位置づけが明確化され学校行事と規定された事もあり、修学旅行列車専用車両の製造が要望され、翌1959年（昭和34年）に初の専用電車となる155系が登場し4月20日から「ひので」・「きぼう」の運行を開始した。その後、日本国有鉄道では159系・167系・キハ58系800番台の修学旅行用車両を落成させた一方で、私鉄では近畿日本鉄道（近鉄）が1962年（昭和37年）、修学旅行用に全車2階建車両の20100系「あおぞら」を登場させている。また、専用車両を持たなかった東武鉄道でも、浅草 - 日光などにおいて、5700系や6000系などを使用した修学旅行向け臨時列車（「たびじ」など）が多数運転されていた。
しかしながら新幹線による修学旅行が1970年（昭和45年）に開始されると在来線での「集約臨」も急激に衰退していき、1975年（昭和50年）頃にはほぼ消滅した。団体列車の設定自体も昨今の少子化やバス、航空機などといった交通機関の多様化、さらには沖縄や海外を目的地に選ぶなど、旅行先そのものの多様化といった要因によって少なくなっているのが現状である。
修学旅行列車 概要
例えば首都圏と北海道の間には1988年の津軽海峡線開通以降、「エルム」のダイヤを使って24系寝台車による修学旅行団体列車が運転されていたが、その後、国・公立高校でも航空機を利用する学校が増加し、私立高校では行き先に海外を選ぶ学校が増えたこともあって年を追うごとに運転日数は減少。2006年10月を最後に運転を終了した。
現在では、JRの場合、千葉県千葉市から信州長野方面（外房線・内房線・総武本線沿線から中央本線経由）、神奈川県 - 栃木県相互間（東海道本線・南武線・横須賀線沿線から日光、および宇都宮地区から鎌倉・箱根方面）、新幹線各線など一部線区では臨時ダイヤにて毎年修学旅行列車が運行されている。
関西では2009年3月開業の阪神なんば線を活用し、姫路方面から伊勢志摩への直通列車の運転も検討されていたが、阪神なんば線経由の姫路方面から伊勢志摩への修学旅行列車を含む直通列車の運転は現在実現していない。2011年3月のダイヤ改正で特急『はまかぜ』のキハ181系からキハ189系への置換えに伴い、姫路から奈良・伊勢方面への修学旅行列車も廃止することになったが、それにあたっては姫路市などが修学旅行生の輸送をバス輸送に切り替える方針を示した。バスに切り替えた後には車酔いなど児童の体調を考慮し、2017年度から移動距離の短い京都・奈良へ変更した。
修学旅行列車 概要
近鉄では初代「あおぞら」20100系の老朽化により、1989年（平成元年）に、18200系を団体列車用に改造した「あおぞらII」10両を落成させているが、この車両は本来は車両限界による制約があった京都線・橿原線系統用の中型車体ゆえに定員が少なく老朽化が進んできたことから2006年（平成18年）1月をもって営業運転を終了。同年4月までに全車が順次廃車解体された。後継として2005年（平成17年）12月より、12200系を改装した15200系「新あおぞらII」が修学旅行を中心に運用されている。
なお、「あおぞらII」と「新あおぞらII」は、修学旅行以外の団体客による貸切列車にも運用されるが、逆に修学旅行で運用される車両は、車両編成数の関係から、特に春と秋の修学旅行客および一般団体客のシーズン時には「あおぞらII」および「新あおぞらII」のみでは不足することから、急行形車両の5200系、L/Cカーの5800系や同じくL/Cカーでシリーズ21の5820系も運用されており、また場合によっては、汎用特急車やロングシートの一般車（単独および5200系やL/Cカーに増結する形で）も、修学旅行客の貸切列車運用に充当することもある。
修学旅行列車 国鉄「集約臨」の沿革
1958年（昭和33年）6月1 - 29日 「湘南電車」と呼ばれた80系電車を使って、品川 - 京都に「集約臨」を運転。下りは品川8時40分発で京都15時40分着、上りは京都発19時50分で品川5時20分着と上りでも当時の夜行急行列車なみの速度、下りに至っては当時の特急列車「つばめ」・「はと」に匹敵する速度で走った。なおこの実績が、のちの155系電車を生み出す契機ともなる。
1959年（昭和34年）4月20日 新製された日本初の修学旅行専用電車である155系電車を使用して、品川 - 京都に関東地区用修学旅行列車として「ひので」が、品川 - 京都・大阪・神戸に関西地区用修学旅行列車とした「きぼう」が「集約臨」として運転を開始した。また「ひので」は下り昼行・上り夜行、「きぼう」は下り夜行・上り昼行の時刻で運転された。また、これら修学旅行列車の時刻は荷物列車などとともに市販の時刻表にも掲載されていた。
修学旅行列車 国鉄「集約臨」の沿革
1960年（昭和35年）
4月20日 品川 - 大垣で中京地区用修学旅行列車「こまどり」が、153系急行形電車で運転開始。「こまどり」は、運行距離が短かったことから上下とも昼行列車となった。「こまどり」の運転されない時期には、同列車のダイヤで臨時準急列車「ながら」が設定された。
6月 「東京へ来たのであるから東京駅を見て帰るべきだ」という意見が出た事により、下り「きぼう」の始発駅を東京に変更。
修学旅行列車 国鉄「集約臨」の沿革
1966年（昭和41年）4月9日 東京 - 下関に165系急行形電車を修学旅行用に設計変更した167系電車が「わかくさ」「わこうど」で運転開始。それまでの修学旅行列車が普通列車の扱いであったのに対し、「わこうど」は長距離で往復とも夜行となるため急行列車の扱いとなる。「わこうど」は山陽地方からの高校生の東京への修学旅行用列車として設定されたが関西地方からほどの需要が見込めないため下関 - 京都で中学生用の列車「友情」、下関 - 広島で小学生用の列車「なかよし」としてもそれぞれ運用された。さらに3列車ともが運転されない時期には、「わこうど」のダイヤで臨時急行列車「長州」として運転されていたが、同ダイヤでも運転区間が一部区間の場合は「山陽51号」（岡山 - 下関）、「わこうど」（広島 - 下関）など異なる列車名となった。また一部年度の帰省シーズンは、運転日を限定して全車指定席の勤労青少年帰省列車（種別は急行扱い）「わこうど長州」として運転された。
1971年（昭和46年）
3月1日 新幹線に「集約臨」が設定される事となり前年から新幹線の特急料金に関しても「学生5割引・引率教職員2割引」の割引が適用される事となったため、以後新幹線を使用できる地域の修学旅行列車は1972年（昭和47年）春ごろまでをめどに順次移行。
10月16日 この日の大阪発をもって「きぼう」廃止。総計約180万人の利用があったとされる。
10月26日 この日の品川発をもって「ひので」廃止。総計約240万人の利用があったとされる。
1975年（昭和50年）3月10日 山陽新幹線の博多駅までの全線開業をもって、「わこうど」・「友情」・「なかよし」廃止。市販の時刻表に掲載されていた修学旅行列車は消滅。
「こまどり」は臨時列車ながら、1975年以降も使用車両は159系から153系や165系の使用へ変化しつつも存続したが、1994年春の運転をもって消滅した。。おもに新幹線駅の利用が不便な大垣 - 尾張一宮・大府 - 岡崎の中学生に利用されたが、東海道新幹線三河安城開業で西三河地区の中学生の修学旅行が新幹線へ急速に転移したことから平成初期に消滅した。また、この1970年代後半に行われた東海道新幹線の午前運休日には、上りのみ「こまどり」のダイヤ設定をそのまま使って臨時急行列車「東海」が運転された。
修学旅行列車 修学旅行用車両
主に修学旅行専用列車に充当するために製造された車両を指す。利用者が学生である、1列車における乗降の機会が少ないなど、修学旅行専用列車の特徴に合わせ、一部に特殊な構造を採用していることが多い。ただし、シーズンオフには一般列車へも充当されることがあるため、どれだけ一般的な車両から構造を変えるかは、各系列により異なる。
国鉄の修学旅行用車両は、黄1号と朱色3号に塗られていた（のちに黄色は黄色5号に変更）。正式には1978年（昭和53年）10月のダイヤ改正時に廃止。ただし次の検査時までは塗装が維持されたので、完全に消滅したのは1980年（昭和55年）頃。
近年では一般車やクロスシート車である5200系やL/Cカー、および汎用の特急車が充当される場合も多くなっているが、近鉄でも修学旅行客向けの車両が用意されている。
フリードリヒ・ヴィルヘルム2世
フリードリヒ・ヴィルヘルム2世（独: Friedrich Wilhelm II.）
エリク・H・エリクソン
エリク・ホーンブルガー・エリクソン（英語: Erik Homburger Erikson, 1902年6月15日 - 1994年5月12日）は、アメリカ合衆国の発達心理学者で、精神分析家。「アイデンティティ」の概念、エリクソンの心理社会的発達理論を提唱し、米国で最も影響力のあった精神分析家の一人とされる。
エリク・H・エリクソン 経歴
ドイツ帝国のフランクフルトに生まれる。母のカーラ・アブラハムセン（Karla Abrahamsen）はユダヤ系デンマーク人で、生後3年間はカーラと共にフランクフルトで過ごす。父親は定かではない。デンマーク人の芸術家だったのではないかと言われているが、カーラは最期まで息子にその父の名を明かさなかった。1905年にエリクソンの主治医も務めていた小児科医のテオドール・ホーンブルガーとカーラが結婚し、家族はフランクフルトからカールスルーエに引っ越す。なおミドルネームのホーンブルガー（Homburger）は母の再婚相手の苗字である。
エリクソンはその北欧系の風貌からユダヤ系社会やユダヤ教の教会で（逆）差別を受け、またドイツ人コミュニティからはユダヤ人であるという理由で差別を受け、二重の差別を受けて育った。実父の出自や所在が分からない状態で育った事も加え、彼の出自や生育歴がその後の理論・思想形成に大きな影響を及ぼしている。
カールスルーエのギムナジウムビスマルク校を卒業後は、芸術学院に進学するものの卒業はせず、その後各地を転々とし放浪生活を送った。エリクソン自身は画家を目指していたと語り、自身の特徴的な文章が画家を目指していたことと関係があると述べている。
エリク・H・エリクソン 経歴
友人の紹介で、アンナ・フロイトがウィーンの外国人の子弟を対象に始めた私立の実験学校で、教師を勤め、その経過の中でアンナの弟子となり、教育分析を受ける。エリクソンの面識のない実父に関して等、分析内容に違和感を残しつつも分析を終了する。その後、エリクソンはウィーン精神分析研究所の分析家の資格を取得する（当時のウィーン精神分析所で取得した資格は、同時に国際資格になる制度であった）。その後、ウィーンで後に結婚するカナダ人の舞踏家、ジョアン・セルソンと知り合う。
1933年、ドイツでナチスが政権を掌握すると、エリクソンはウィーンからコペンハーゲンへ、そしてアメリカへと渡り、1939年にアメリカでの国籍を取得する。当初、問題行動を起こす青年達の心理療法に従事し、他の治療機関の手に負えない難しい事例であったにもかかわらず、高い治癒率を上げた為、注目を集め始めた。
エリク・H・エリクソン 経歴
エリクソンが有名な「アイデンティティ」の概念を思いついた背景には、マサチューセッツのオースティン・リッグス・センターにて同一性に苦しむ、境界例のクライアントに会っていた事が契機とされている。エリクソンは「アイデンティティ」という概念を極めて多義的、動的なものとして捉えており、複数の著作を当たっても定義が困難な非常に複雑な概念である。この事は、エリクソンがidentificationとidentityを並列し、「果たしてidentityがidentificationの総体なのか」と問うている所にも見受けられる。（青年と危機）しかしその後、心理学のみならず社会科学やあらゆる学問分野でアイデンティティ概念が多用されている事態を受け、エリクソン自身が困惑を隠し切れなかったと語っている。
大学の学位を持たずして、発達心理学者として知られるに至った。その後、アメリカへと移住し、イェール大学、カリフォルニア大学バークレー校、ハーバード大学の教員を歴任する。発達心理学者としては、幼児の心理の研究から始め、自分の年齢が上がっていくにつれて、青年期、成人期、老年期へとその関心を移していった。エゴ・アイデンティティ（自我同一性）・基本的信頼（感）という概念を提唱したことで知られる。
エリク・H・エリクソン エリクソンの心理社会的発達理論
エリクソンは自我発達を以下8つの段階に区分した。
欧米だと年少・年中がプリスクールで、年長のみが幼稚園（ほぼ小学校のようなカリキュラム）としているため5歳となっている。児童期の幅は大きく低学年は幼児っぽさが残っており、小学3–5年生はギャングエイジという仲間意識を身に付ける年齢であり、スポーツではゴールデンエイジと言って最も伸びる時期でもある。また最近の子は成長が早く、6年生は思春期に入っており学級担任制が難しくなっている。6-3制の本家アメリカでは5-3-4制（または4-4-4制）が主流になっており、日本でも5-4制を導入したほうが良いという意見もある。青年期は英語圏ではティーンエージャーであるが、日本では1年前倒しの中高生という言い方が一般的である。成年期においては結婚・出産年齢が大きく左右し、最近は晩婚・未婚・DINKsが増えていており一律ではなくなった。また平均寿命が延びたことにより前期高齢者（65–75歳）は元気になっており、まだまだ社会で活躍したいという人も増えている。また終活ブームといって、死後に対して自分で責任をもつという考え方がでてきた。
エリク・H・エリクソン エリクソンの心理社会的発達理論
これまで気まぐれと遊びであったことが、生産的行為を完遂するという目標に徐々に取って代わられる。技術の基礎が開発されていく。信用、自律性、勤勉といったスキルを習得できない場合、その子供は自分の将来を疑うことがあり、恥や罪悪感、敗北と劣等感を経験するかもしれない。
子供は、新しいスキルの習得、劣等感、失敗、無能感の経験といった要求に対処する必要がある。
「この年齢の子供たちは、自分自身を個人として認識している」。彼らは「責任を持って、良いことをして、正しくやっている」として一生懸命働いている。今や彼らは、より合理的に分かち合い、協力し合うことができる。加えて、この年齢層に特有の知覚的発達特性を列挙する。子供らは空間と時間の概念をより論理的で実用的な方法で把握している。彼らは因果関係、カレンダー時間をよく理解している。この段階では子供たちはより複雑なスキルを学び、そして達成することを熱望しており、それは読み書きや、時間を伝えることである。彼らはまた、道徳的価値を形成する文化的・個人的な差異を認識し、個人的ニーズのほとんどを管理し、最小限の支援でグルーミングすることができる。この段階の子供らは、口ごたえ、不従順、反抗的などにより自身の独立性を表現することがある。
エリク・H・エリクソン エリクソンの心理社会的発達理論
エリクソンは、小学生の年齢を自信の発展に欠かせないものと見なしている。理想的には、小学校は教師、親、同級生の認知を得るための多くの機会を提供し、それはたとえば絵を描くこと、追加問題を解決すること、文章を書くことなど、物を生産することなどが挙げられる。子供らが成果を挙げてたことで賞賛されるならば、彼らはますます勤勉に頑張り、仕事が完成するまでの忍耐を覚え、喜びをもって仕事をすることによって、勤勉さを実証し始める。しかし、子供たちの努力について、嘲笑されたり処罰されたり、教師と両親の期待を満たすことができないと分かった場合、彼らは自分の能力について劣った感情を抱くこととなる。
この年代では、子供たちは自身の特別な才能を認識し始め、教育レベルが上がるにつれて興味を発見し続ける。たとえば運動能力に秀ていると分かった場合はスポーツに参加したり、音楽が好きならバンドに加わるなど、その興味を追求するために、さらなる活動をすることを選びえる。しかし自分の才能を自分の時間に発見することができないと、子供たちはモチベーション欠如、低い自尊感情、嗜眠感を発達させることとなる。利害関係を発展させることができないと、子供らはカウチポテトになる可能性がある。
ティーンエイジャーは、職業、性的役割、政治、文化、宗教によってアイデンティティを獲得しなければならない。
エリク・H・エリクソン エリクソンの心理社会的発達理論
エリクソンはアイデンティティ危機（identity crisis）またはアイデンティティ拡散(Identity diffusion)という言葉を作り出したとされている:29。これまでの発達段階でもそれぞれの危機があったが、この用語は、幼児期から成人期への移行を指している「これまでも幼児期から少年期までの間に、多くのアイデンティティが形成されてきたが、青少年のアイデンティティーにおけるニーズはそれらでは満たされない」ために、この段階が必要となっている。ヒトの発達におけるこのターニングポイントは、「どういったヒトとして育ったか」と「社会から望まれているヒト」との和解であるとされる。
この新しい自己意識は、過去の経験をもとに、未来を見据えて鋳造しなおすことによって生まれる。8つの発達段階全体において、第5段階は交差ポイントとなっている。
青少年らは、「しばしば潜在的には敵対的なこの世界と接する中で、個人の境界線を再確立し、これを行う必要性に直面している」。これは特定のアイデンティティ役割が形成される前の状態のうちから、コミットメントするよう社会から求められる状態なので、それは大抵困難となりうる。
その状態は「アイデンティティ混乱(identity confusion)」とされるが、しかし社会は通常、青少年が「自分自身を見つける」ために猶予を与えるので、この状態を「モラトリアム(moratorium)」と呼ぶ（心理社会的モラトリアム）。
エリク・H・エリクソン ジェネラティヴィティ
ジェネラティヴィティ(generativity)とは、エリクソンが用いた精神分析学上の言葉。「次世代の価値を生み出す行為に積極的にかかわっていくこと」を意味する。
エリク・H・エリクソン 著作
『幼年期と社會（前篇）性と文化の錯綜』、草野榮三良譯、日本教文社、1954年
『幼年期と社會（中篇）個性の成立』、草野榮三良譯、日本教文社、1955年
『幼年期と社會（後篇）英雄と精神異常の境』、草野榮三良譯、日本教文社、1956年
『幼児期と社会』、仁科弥生訳、みすず書房、1977年-1980年
『青年ルター――精神分析的・歴史的研究』、大沼隆訳、教文館、1974年
『青年ルター』全2巻、西平直訳、みすず書房、2002年-2003年
『自我同一性――アイデンティティとライフ・サイクル』、小此木啓吾訳編、誠信書房、1973年
『アイデンティティとライフサイクル』、西平直・中島由恵訳、誠信書房、2011年
『洞察と責任――精神分析の臨床と倫理』、鑪幹八郎訳、誠信書房、1971年、改訳版2016年
『アイデンティティ――青年と危機』、岩瀬庸理訳、北望社、1969年
『アイデンティティ――青年と危機』、中島由恵訳、新曜社、2017年
エリク・H・エリクソン 著作
『ガンディーの真理――戦闘的非暴力の起原』全2巻、星野美賀子訳、みすず書房、1973年-1974年　全米図書賞受賞
『遊びと発達の心理学』、赤塚徳郎・森楙監訳、黎明書房、1983年
『歴史のなかのアイデンティティ――ジェファソンと現代』、五十嵐武士訳、みすず書房、1979年
『玩具と理性――経験の儀式化の諸段階』、近藤邦夫訳、みすず書房、1981年
『ライフサイクル、その完結』、村瀬孝雄・近藤邦夫訳、みすず書房、1989年、増補版2001年
『エリクソンVS.ニュートン―アイデンティティーと革命をめぐる討論』、ヒューイ・Ｐ・ニュートン共著、近藤邦夫訳、みすず書房、1975年
『老年期――生き生きしたかかわりあい』、朝長正徳・朝長梨枝子訳、みすず書房、1990年
『青年の挑戦』、栗原彬監訳、北望社、1971年
『自我の冒険――脱工業社会の青年たち』、栗原彬監訳、金沢文庫、1973年
北海道中央バス赤平ターミナル
座標: 北緯43度33分24.39秒 東経142度3分0.44秒﻿ / ﻿北緯43.5567750度 東経142.0501222度﻿ / 43.5567750; 142.0501222
北海道中央バス赤平ターミナル（ほっかいどうちゅうおうバスあかびらターミナル）は、北海道赤平市錦町2丁目1-1に設置していた北海道中央バス滝川営業所管轄のバスターミナル施設である。
北海道中央バス赤平ターミナル 概要
1961年（昭和36年）10月1日に赤平出張所として開設され、1964年（昭和39年）9月30日に赤平ターミナルとして移転新築された。1967年（昭和42年）3月1日に赤平営業所となったが、1973年（昭和48年）10月21日に滝川営業所と統合し滝川営業所赤平ターミナルとなった。
開設以来赤平市内の交通拠点として使われてきたが、炭鉱閉山や過疎化による利用者減に加えて施設も老朽化したため、2008年（平成20年）12月1日付で廃止され、跡地は更地となった。代替として「赤平駅前」停留所が設置されている。
北海道中央バス赤平ターミナル バスターミナル構造
2番のりばまであり、待合所が設置されていた。乗車券販売窓口のほか、自動券売機が設置されていた。以前は3番のりばまで用いていたが、バスターミナルの敷地がとても狭く、三角形の形状となっており、除雪その他管理運営上の都合により1・2番のりばのみ使用していた。
廃止時点
北海道中央バス赤平ターミナル 周辺
ただし、中央バスの最寄停留所は、「赤平市役所」
北海道中央バス赤平ターミナル 赤平車庫
同地に所在していた車庫建物は現在解体され、舗装・駐車場となっており、2012年6月撮影のGoogle ストリートビューでは、バス待機場として利用している画像が見られる。
柴田保光
柴田 保光（しばた やすみつ、1957年8月20日 - 2022年10月9日）は、長崎県島原市出身のプロ野球選手（投手）・コーチ、解説者。
平成初のノーヒットノーランを達成している。
柴田保光 経歴
中学卒業後は進学せず就職する予定であったが、入社試験に落ちたので島原農業高への進学を決めた。
島原農業高に進学後は柔道部に入部したが、毎日のように投げられてばかりで嫌になった。顧問の先生に「退部させてください」と申し出たところ、「他の運動部に入るなら、許してやる」と返され、そこで、たまたま近所の先輩が所属していた軟式野球部を選んだ。当時の同校には硬式野球部がなかったため軟式野球部に所属し、本格的に野球を始めたのは高校時代からとなった。中学まで野球経験が無かったため、家にはバットもボールもなく、プロ野球中継も全く見たことが無かった。
入部後はセンターに遠投を命じられ、軽く120mほど投げたが、キャッチボールの相手が球を受けると痛がった。捕手の主将が受けると、柴田は力まかせに投げ、主将はミットを外し、突き指しそうになった指を見せた。主将が監督に「先生、こいつは地肩がえらく強かです。ピッチャーが向いとります」と進言し配置が決まり、柴田自身は退部のタイミングをうかがっていると、今度は2年になる3月にエースであった先輩が突然退部。監督からエースに指名されると、フォームを矯正され、変化球を教えてもらった。3年夏の県大会ではベスト4に進出、最後の秋の大会は惜しくも準優勝であったが、軟式では、県内一の速球投手という評判が立った。