hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
日光例幣使街道 概要
中山道倉賀野宿東の追分を北側に入り、柴宿、太田宿、栃木宿などを経て楡木宿の手前の追分で壬生通り（日光西街道）と合流して日光坊中へと至る。楡木より今市（栃木県日光市）までは壬生通りと重複している。
途中、柴宿から北に大胡道が通じ、駒形、大胡を経て、銅山街道の深沢までを結んでいる。境宿・木崎宿間で銅山街道と交差し、太田宿で南に古戸道、北に桐生道が通じている。天明宿から南に館林道が通じ、館林を経て、中山道の鴻巣宿までを結んでいる。
現在、群馬県高崎市から、伊勢崎市、太田市、栃木県足利市、佐野市、栃木市、鹿沼市、日光市に至る道路が「日光例幣使街道」または「例幣使街道」と呼ばれている。特に鹿沼市から日光市にかけての区間には日光杉並木が現存する。
鹿沼通りとも呼ばれる。
日光例幣使街道 日光例幣使
（奉幣＃日光例幣使も参照）
例幣使とは、天皇の代理として、朝廷から神への毎年のささげものを指す例幣を納めに派遣された勅使のことである。元和2年（1616年）4月17日に徳川家康が駿府で死去し、久能山に葬られる。翌元和3年2月21日に後水尾天皇より東照大権現の神号が贈られる。同年3月15日家康の霊柩が久能山を出発して4月4日東照社が日光に遷座する。しばらく経た正保2年（1645年）11月3日、後光明天皇より東照社に宮号が宣下され東照宮となる。翌正保3年（1646年）3月10日、徳川家光の要請により臨時の奉幣使として持明院基定が遣わされ、4月13日に江戸を発ち、4月17日に奉幣した。翌年からは毎年奉幣使が遣わされ、慶応3年（1867年）まで221年間続いた
。例幣使は3月末または4月1日に京都を発って中山道と例幣使街道を経て日光に向かい、4月15日までに日光に到着したのち、翌朝に東照宮にささげものを納め、そのあとは江戸にまわって将軍に対面してから京都へ帰ることとなった。その例幣使が日光へ詣でるために通ったことから、つけられた呼び名である。街道は西国の諸大名の日光参拝にも利用され、賑わうこととなった。
日光例幣使街道 現在の日光例幣使街道
現在、群馬県高崎市倉賀野から栃木県日光市今市の間の路線が「日光例幣使街道」ないし「例幣使街道」と呼ばれており、概ね以下の路線に相当する。
戸田氏房
戸田 氏房（とだ うじふさ）は、江戸時代中期の大名。美濃大垣新田藩（三河畑村藩）の第2代藩主。大垣藩戸田家分家2代。
戸田氏房 生涯
宝永元年（1704年）、美濃大垣藩の第4代藩主・戸田氏定の五男として生まれる。母は安田藤九郎の娘・於類。享保4年（1719年）に大垣藩新田藩の初代藩主・氏成が死去したため、家督を継いだ。
三河国、美濃国両国内で1万石を領し、従五位下、右近衛将監に叙位・任官し、三河国渥美郡畑村に居館を営んだ。資性温雅寡言、体躯雄偉にして古将の風ありといい、享保10年（1725年）7月21日、江戸城内にて松本藩主・水野忠恆が長州藩支藩の長府藩世子・毛利師就に斬りかかったところ、師就は不意をつかれて負傷したものの、腰刀で忠恆の脇差を落とし、そこに通りかかった氏房が忠恆の腰刀を奪い、速やかに狼藉を鎮定したという。ちなみにこの事件は忠恆と師就は面識がなく、自らの不行跡が世に知れ渡って、所領を没収され、それが毛利師就に下賜されると聞いたことから、斬りつけたとあらぬ妄言を述べたことから、忠恆の妄想による乱心として改易、本人は叔父である水野忠穀の許に蟄居させられた。
その後、氏房は大番頭、奏者番、西丸若年寄を歴任する。宝暦9年（1759年）10月23日に死去した。享年56。跡を長男の氏之が継いだ。
井上鑑
井上 鑑（いのうえ あきら、1953年9月8日 - ）は、日本のキーボーディスト、作詞家、作曲家、編曲家、音楽プロデューサー。
東京都世田谷区出身。父はチェロ奏者の井上頼豊。翻訳家・詩人の矢川澄子、セゾン系文化人の小池一子は母方の叔母。シンガーソングライターのやまがたすみこは妻。
井上鑑 来歴
2000年、ピアノ曲集『葉っぱのフレディ / 7つのパラフレーズ』ピアノ版CD及び楽譜集を発表（作曲・編曲）。中村明一（尺八）とのプロジェクト「遊牧座」コンサート、佐野元春とのポエトリーリーディングコラボレーションなどを行う。またギタリスト吉川忠英の紹介で、福山雅治のレコーディングにキーボーディストとして初参加。以降彼のほとんどの作品にアレンジャーとして携わる。
井上鑑 主な編曲楽曲
バラードベストアルバム　「バラー丼」に収録されている、いきものがかりのシングル曲　「風が吹いている」の新録バージョン。
DCMカーマ
DCMカーマ（ディーシーエムカーマ）は、かつてDCMホールディングス傘下のDCM株式会社が、中部地方（東海・北陸・長野県）と神奈川県・滋賀県に展開していたホームセンターの店舗ブランド。
また、DCMカーマ株式会社（英: DCM KAHMA CO.,LTD.）は、2021年2月28日までこれを運営していた企業。
本項目では、派生店舗ブランド（「DCMカーマ21」「カーマアットホーム」「カーマプロ」など）についても述べる。
DCMカーマ 概要
名称の「Kahma」は、サンスクリットで「愛」「創造」を意味する。
東京証券取引所の一部に上場していたが、2006年（平成18年）9月1日にダイキ、ホーマックと経営統合し、共同持株会社であるDCM Japanホールディングス（現在のDCMホールディングス）の傘下となった。
以前はカー用品店「イエローハット」のフランチャイズ店や、ドラッグストア「カルナドラッグストア」も営業していたものの、2002年3月期中に他社へ譲渡し撤退している。
ホーマック・ダイキ・カーマの頭文字をとった工具・作業用品特化型店舗「ホダカ (HODAKA)」を展開した。2020年現在はホーマック運営店も多く存在する他、同年6月26日にダイキの運営する店舗も香川県高松市にオープンした。
一部地域では、地方スーパーと提携のフランチャイジー店舗を展開していた。
他の大手ホームセンター（カインズ、コーナンなど）に比べると、プライベートブランドの比率は低く、ナショナルブランド中心の品揃えであった。
DCMカーマ 沿革
最終的に、大和郡山店はDCMカーマではなくDCMダイキが営業することとなった。
2022年（令和4年）
3月1日 - DCM株式会社の運営する店舗の名称を「DCM」に統一し、2年間かけて順次既存店舗の屋号変更を行うことを発表。
9月1日 - 全店の屋号をDCMへ統一（「DCMカーマ21」「カーマプロ」「カーマアットホーム」はそれぞれ「DCM21」「DCMプロ」「DCMアットホーム」に変更）。なお、この時点では名称上のみの統一のみで、3月1日の発表の通り看板やサインなどに使用するロゴマークは約2年かけて変更された。
DCMカーマ 展開していた店舗
店舗の構成としては通常のホームセンター・2500坪以上の大型店（DCMカーマ21）・300坪程度の小型店（カーマアットホーム）・工具金物の専門店（ホダカ）・ホダカに建築資材等を加えたカーマプロ・自転車専門店のサイクルフィールドの6種であった。
2019年（平成31年）1月時点で、168店舗を展開していた。内訳は、愛知県91店、岐阜県19店、三重県7店、静岡県13店、滋賀県4店、福井県4店、石川県7店、富山県16店、新潟県2店、長野県1店、神奈川県4店。
ヨーゼフ・フォン・アイヒェンドルフ
ヨーゼフ・カール・ベネディクト・フォン・アイヒェンドルフ男爵（ドイツ語: Joseph Karl Benedikt Freiherr von Eichendorff, 1788年3月10日 - 1857年11月26日）は、ドイツの小説家、詩人。ラティボール（現ポーランド領）近郊ルボヴィッツ城生まれ。後期ロマン主義に属する詩人。代表作は、ナポレオン戦争下に書いた『予感と現在』などである。貴族としての爵位は男爵（Freiherr）。
ヨーゼフ・フォン・アイヒェンドルフ 生涯
アイヒェンドルフは1788年にカトリック貴族の両親の元に生まれ、少年期は城の周りの自然に深い愛情を注いで過ごした。父親のアドルフはプロイセン王国の役人だった。13歳になるとギムナジウムに入学、17歳のときハレ大学で法学を学び、19歳になるとハイデルベルク大学で哲学を専攻。その頃、同い年に哲学者アルトゥル・ショーペンハウアーなどがいた。20歳をすぎ大学を卒業すると、彼は大学時代に興味を持った文学についてさらに知識を深めるためウィーンやパリへ放浪の旅に出かけ、ハインリヒ・フォン・クライストやシュレーゲルなどと知り合った。
25歳から27歳（1813年 - 1815年）にかけて、ナポレオン戦争下で軍役につきながら執筆した長編『予感と現在』を発表、ルイーゼ夫人と結婚するなどした。
晩年は文学史や詩の研究などに尽力し「ドイツ詩文学史」などを著したが、1855年ルイーゼ夫人が病死、それからすぐに彼も病気にかかり逝去した。
ヨーゼフ・フォン・アイヒェンドルフ 作風
「予感と現在」はゲーテの『ヴィルヘルム・マイスター』と並ぶ教養小説と言われることもあるが、アイヒェンドルフの作品群はゲーテほど明確に教養小説の要素を含んでいないため、素朴な幻想小説、ファンタジー小説として扱われることもある。
ヨーゼフ・フォン・アイヒェンドルフ 作品
『フリードリヒの遍歴』の名で集英社・世界文学全集9に収録。
『愉しき放浪児』関泰祐／訳 岩波文庫 1952 ISBN 978-4003245620
1991年にリクエスト復刊している。
『詩人とその仲間』吉田国臣／訳　沖積舎 2007/3 ISBN 978-4806030010
毛布
毛布（もうふ、英: blanket ブランケット）は、ウールなどを厚く織って（あるいは編んで）起毛などの処理を施した製品。日本語では、「ブランケット」を短縮して「ケット」と呼ばれることもある。
毛布 概要
欧米では、防寒具にも寝具にも使う。
日本へは明治時代初頭に寝具というよりも防寒具として導入された。
体温を保持し命を護るために有効な道具であり、どこかの国で天災が起きた際には被災者を救うために現地に《緊急支援物資》として大量の毛布を送り届けるということが世界各国で行われている。
現在の日本の家庭での主な用途は寝具であり、睡眠中の暖かさを保つことである。掛け毛布としても敷き毛布としても使え、寒い場合は複数枚を使用する方法もある。家庭の外ではさまざまな使い方をされている。スタジアムで観戦する人は、欧米同様に身体をくるむ防寒具として（小さめの毛布を）使うこともあり、運送業者などは家具などを運ぶための緩衝材として使うこともある。
素材に関しては近年では天然のウール以外にも合成繊維のものもあり、種類が増えており、フリース素材の毛布もある。
毛布 歴史
毛布の古い形は、古い記録としてはKambalaという名で記述が残っている。7世紀の中国の僧で旅人であった玄奘は、629年から645年にかけて行ったインドへの旅についての日記でKambalaという道具に言及しており、ヒツジもしくはヤギの毛でできた素材だと書いており、彼はそれを身につけるものと分類していた
。（なおサンスクリット語でKambalaとは、ウール素材の毛布のことである。）
毛布 用途
本来のウールの毛布には次のような用途がある。
体温の保持
寝具 – 寝る際の体温の保持。欧米ではいくつかある用途のひとつ。日本の家庭では主な用途。
防寒具 – 屋外で防寒具として身体を包む。怪我人や病人で体温が下がった人の体温を上げるためにくるむこともある。低体温症に陥った人をくるむということもある。救急医療の現場には用意してある。体温の維持は命をつなぐためにとても大切なことなので、災害時に利用される避難所には、防寒具としても寝具としても使う道具としてかなりの数量を用意しておくことが一般的である。また、どこかで被災者や難民（避難民）が多数発生した場合には、" 緊急支援物資 " として各国から現地に送り届けることが世界的に一般的である。
馬着 – 馬の体温の保持。馬着は英語でhorse blanketと呼ばれる。
毛布 種類
製造方法で分類する場合は、織毛布（おりもうふ）と編毛布（あみもうふ）に分類されている。
そのほか、特殊な用途の毛布を分類するための用語もある。
羊毛毛布
羊毛を用いたもの。暖かく弾力性がある。カシミア、アルパカ、キャメルなどの獣毛を混ぜた製品は最高級品とされる。
アクリル毛布
アクリル繊維を用いた毛布。機能性付与が容易であるとされる。軽い、耐久性に富む、染色性が良いなどの特徴がある。なお、アクリル製のアクリル毛布には編毛布のものもある。
綿毛布
綿（超長綿）を用いた毛布。軽くて吸湿性がある。洗濯が容易。
シルク毛布
絹を用いた毛布。他の繊維に比べて軽くて保温性が高く、静電気も起きにくい。
マイヤー毛布
長い立毛を持つ最高級の毛布。ドイツ製のカールマイヤー編み機によって作られるニット毛布。
タフト毛布
基布にアクリルのパイル糸を起毛した毛布。縦糸の代わりに綿布が用いられる。災害用として使用される。
ウェイトブランケットともいい（正しくは weighted blanket）、一定の圧迫感（圧迫刺激）によって安心感を得る感覚過敏の子供などのために、ガラスペレットなどで敢えて重量を増した毛布。Weighted blanketを参照。近年では一般向けの安眠グッズとしても販売されている。
毛布 種類
電熱線を内蔵し、加熱・保温を行う毛布。
袖付き毛布（en:sleeved blanket スリーブド・ブランケット）は、毛布に袖の形状の部分を足したものである。通常の毛布で身をくるんでいる場合、何か手を使った作業をしたくてもしづらい。また寝具として使う場合でも、読書などしたくて腕を出すと腕や肩まわりが冷えてしまうが、毛布に袖の形状の部分があると、腕や肩も暖かく保ったままでも簡単な手作業ならでき、寝転がって腕や肩も暖かく保ったまま読書をすることもできる。欧米では最近、寒い時期のスタジアム観戦を袖付き毛布を身につけてする人も増えている。ネット通販などでも「袖付き毛布」または「着る毛布」で検索すると多数表示される。
毛布 特殊なブランケット
ウールを使ったものではないので、普通の意味でのブランケットではないが、シート状で形状的にはブランケットと似ていて何かを包むのでブランケットと呼ばれているものもある。
エマージェンシーブランケット（英：space blanket, emergency blanket, etc.）– ビニール（プラスチック）のシートにアルミを蒸着したもの。ウールの毛布同様に体温保持目的で使うものであり、軽くて薄くて小さく折り畳め、邪魔にならず、いざとなったら広げて身を包めば、自分の身体からの放射がこのシートで反射され身体に返ってくるのでとても温かい。ウールと違い水を吸ってしまうことは無いので雨天でも使いやすい。たとえば登山者は念のため、遭難時にも生き延びられるように持参する。また天災発生時などに被災者にとりあえず緊急的に配るということも行われる。近年は百均でも売っている。
毛布 歴史的な逸話
ル・ブーダン（仏・英：Le Boudin ）は、フランス外国人部隊の軍歌兼行進曲の題名である。直接的には、フランス料理の一つである「ブーダン」、すなわちブラッドソーセージの一種を指す名称であるが、彼らにとっては自分たちに支給されていた青い毛布の愛称であった。兵士にとって欠かせないその毛布の、往時の携帯方法として、円筒状に巻いてカバーをし、背嚢（リュックサック）の上辺部に沿わせて縛り付けておくのが常であったが、円筒状に巻いたその形を豚の腸の詰め物であるブーダンになぞらえたわけである。
毛布 歴史的な逸話
幕末期に日本に毛布をもたらしたイギリスの貿易商は、赤い毛布を導入した。日本と同じくイギリスからみれば東国であるインドでは赤色が好まれたからである。これを戊辰戦争の兵士が防寒用に用い、明治時代になって一般市民も用いるようになり、「赤ゲット」と呼ばれるようになった。地方から上京する際に、この赤い毛布を角巻（四角い形をした毛布の肩掛け）のように身にまとう者が多く、そこから転じて「おのぼりさん（お上りさん；都会に出てきた田舎者）」や「田舎者」を指す言葉になり、随筆などにおいては1970年代まで使われている。赤ゲットをまとう「おのぼりさん」は、2019年（平成31年/令和元年）に放映されたNHK大河ドラマ『いだてん〜東京オリムピック噺〜』の第3話にも描かれた。主人公である金栗四三と親友・美川秀信はともに赤ゲットをまとった出で立ちで東京行きの汽車（蒸気機関車）に乗り込むが、ナレーションでも「（赤ゲットは）おのぼりさんの証である」と紹介された。
毛布 毛布と人間心理
英語で "security blanket"、日本語で「安心毛布」と呼ばれるのは、主に子供が、不安感を解消し安心感を得るために持ち運ぶモノを総じて比喩的に指すための心理学用語である。毛布や柔らかい布でできた人形類が、子供にこのように使われるモノの典型なのでこう呼ばれるようになった。漫画『ピーナッツ』の登場キャラクターであるライナス・ヴァン・ペルト（en:Linus Van Pelt）が肌身離さず毛布を持っていることから「ライナスの毛布」とも呼ばれる。（ライナス・ヴァン・ペルトが毛布を肌身離さず持っている絵は英語版記事 en:Linus Van Pelt に掲載されているので参照のこと。ちなみにライナスは指しゃぶり（en:Thumb sucking）もしており、これも子供が不安感をやわらげ安心感を得るためにする行為の典型である。）
毛布 比喩
「ブランケット」を比喩として用いている例や、ブランケットに見立てている例。機能がブランケットに類似していると、比喩的にブランケットと呼ばれることがある。
なおblanket（毛布）の機能である「全体を大きく包み込む」という機能は、比喩的な意味も生じさせることになっている。辞書で2番目の意味として「包み込むもの」や「包括的なもの」が掲載されており、3番め目の意味としては「無差別の」という意味も掲載されている。
ビッグ・ブルー・ブランケット（英：Big blue blanket）
第二次世界大戦中、アメリカ海軍の艦艇を日本軍の神風特攻（神風特別攻撃隊による攻撃）から守るためにジョン・サッチ海軍大将が考案した防空システム。巨大なブランケットを被せたように周辺全域をカバーするべく、青く塗装した複数の戦闘機を主要な軍艦（空母と戦艦）の上空に常駐させる哨戒（戦闘空中哨戒）体制を構築し、日本軍機を見付け次第、接近される前に速やかに迎撃するというもので、大きな成果を得た。
毛布 比喩
ブランケット・クレメンシー / ブランケット・アムネスティ（英：blanket clemency, blanket amnesty）
「包括的恩赦」と和訳される。言葉の原意としては、前者は「包括的寛容（※ここでの『寛容』は権力者が行使する寛容的処置を指す）」、後者は「包括的恩赦」。複数の人に与えられる恩赦であり、恩赦、懲役刑の短縮、減刑、または、執行猶予の形を執ることができる。アメリカのほとんどの州の知事 (州知事) とアメリカ合衆国大統領は恩赦を与える権限を有する。
ブランケット湿原（英：blanket bog）
泥炭地で形成される、ミズゴケ類が平坦に広がった地形。アイルランドなどの極端に湿潤な海洋性気候下では、土壌は塩基が溶脱されて酸性になるため、鉱物質基盤の上にミズゴケが直接生育でき、見た目にブランケットを敷き詰めたような湿原が形成される。英語名としては、"blanket bog（ブランケット ボグ）"、"blanket mire（ブランケット マイア）"、"featherbed bog（フェザーベッド ボグ）" がある。
毛布 比喩
ツルメヒシバ（学名：Axonopus compressus、英：blanket grass, etc.）
一般的に "carpet-grass（カーペットグラス）" として知られているイネ科植物であるアクソノプス属の1種。数ある英語名の中に "blanket grass（ブランケットグラス）" がある。牧草、地被植物、芝生として用いられる。■右列に画像あり。
ビロードモウズイカ（学名：Verbascum thapsus、英名：great mullein, common mullein, etc.）
英語名には極めて多くの別名があるが、"blanket mullein"、"beggar's blanket"（乞食のブランケット）、"poor man's blanket"（貧者のブランケット）、"old man's blanket"（老人のブランケット）、"Moses' blanket"（モーゼのブランケット）、"Our Lady's blanket"（聖母マリアのブランケット）など、毛深い手触りをブランケットになぞらえた名前も多い。cf. "en:Verbascum thapsus#Common names"、「ビロードモウズイカ#一般名称」
毛布 ブランケットにちなむ固有名詞
固有名詞に使われた例
ラトリング・ブランケット・ウーマン（en:Rattling Blanket Woman） - パヤブヤ族（Payabya. スー族の一支族であるラコタ族の一支族であるオグララ族の一支族）の戦士クレイジー・ホースの母親である。出身部族はミニコンジュー。クレイジー・ホースが4歳の時に亡くなっている。英語名の「ラトリング・ブランケット・ウーマン」はラコタ語でのこの女性の人名である "Tȟašína Ȟlaȟlá Wiŋ"（タシナ・フラフラ・ウィン） を翻訳したもので、「ずたぼろブランケット女」を意味する。1814年生まれ、1844年没。 en:Crazy Horse#Immediate familyも参照。
クライスト
クライスト
ドイツ語圏の姓 (Kleist)。
日野・レインボー
レインボー（Rainbow）は、日野自動車から発売されているバスの名称である。キャブオーバーの小型車は1966年、リアエンジンの中型車は1980年に製造を開始し、国内初のスケルトン（マルチチューブラーフレーム）構造を取り入れた中型バスとして、路線・観光用途に1980年代から1990年代にかけて広く販売された。
もとは中型車のほか小型車も包括していたが、モデルチェンジによる名称変更が相次ぎ、現在は中型路線系（ジェイ・バス宇都宮事業所で製造するいすゞ・エルガミオのOEM供給→統合モデル車・日野レインボーII）のみのラインナップとなっている。2016年5月6日のフルモデルチェンジの際、車名が「レインボー」に戻されている。
車体製造は日野車体工業金沢工場が担当していたが、2002年より同社小松工場、2004年10月にジェイ・バスへの統合で、その後は同社小松事業所が製造を担当した。車名「レインボー」は、日野自動車の社内公募によって決定した。
日野・レインボー
9 mワンステップ路線車（RJ系）・および7 mノンステップ路線車（HR系）は2004年に生産中止、9 mノンステップ路線車（HR系）は2007年10月1日に、いすゞ・エルガミオの統合車種（当初はOEM車種）であるレインボー II へ移行し、最後まで製造された10.5 mノンステップ路線車（HR系）も、2010年をもって製造を中止した。
なお、ここでは日野の中型路線バスの歴史をひも解く意味を踏まえ、1964年に発売された日本初の中型バスであるRM100系・RL系についても述べる｡
また、1995年にリエッセ（RX系）に移行した小型バス、レインボーRB・ABについては日野・リエッセを参照。1998年から1999年にかけてメルファにフルモデルチェンジしたレインボー7M・7W、レインボーRJ・RR観光車については、それぞれ後継車の記事を参照。
日野・レインボー RM100
1964年、日野自動車初の中型リアエンジンバスとしてRM100が誕生した。エンジンはDM100（90 PS）。中型トラックのレンジャーと主要部品を共通化したため、価格は従来のバスよりも低く抑えられている。車体はRB10/RC100系を縮小したスタイルで、特に自家用や狭隘路線用として導入されるケースが多く見られた。1967年以降はエンジン出力が100 PSに引き上げられ性能が向上している。
日野・レインボー RL
1970年、RM100を発展させたRL100に移行する。エンジンは予燃焼室式のEC100 (120 PS) 。ボディスタイルはRE100/RC300系を縮小したものとなった。
1975年、エンジンを予燃焼室式のEH300 (160 PS) としたRL300/RL320にマイナーチェンジされる。RL300は従来のRL100と同じサイズだが、RL320は全長やリヤオーバーハングを延長し、後輪より後への扉の設置を可能とした。
1980年、RLとしては最後のマイナーチェンジを受け、エンジンは昭和54年排出ガス規制に適合した直噴式のEH700 (170 PS) を搭載した。車体寸法やスタイルなどはRL300/RL320に準ずる。
日野・レインボー レインボーRJ・レインボーRR (路線系)
デザイン変更前の初代とデザイン変更後の2代目にわけて扱う。
1980年、それまでのモノコック構造による車体をもった、RL系をモデルチェンジしてレインボーRJ（当初は板バネのみ）が誕生した。車体は直線的なスケルトン（マルチチューブラーフレーム）構造となり、中型バスに対するイメージを一新した。
路線系は、側窓が2連ユニット式となった天地の狭い2段式が標準で、窓上の幕板が広いのが特徴。前面は左右1つずつの丸形前照灯が特徴で、「二つ目」と呼ぶファンもいる。なお、前照灯は丸形4灯/角形4灯も選択でき、それらは異なる印象を与えた（阪急バスや尼崎市営バスに納入）。前面窓も左側の下辺が右側よりも下がっている視野拡大タイプが特徴で、これは西日本車体工業のB型などにも影響を与えた。なお当初は、前面大型方向幕はオプションで、冷房装置も同様であった。
日野・レインボー レインボーRJ・レインボーRR (路線系)
初期モデルは、昭和54年排出ガス規制（規制記号:K-）適合車で、全長によってK-RJ170AAもしくはK-RJ172AAが存在した。エンジンは、RL系の最終モデルに搭載されたEH700型（直6、170 PS）が引き続き採用された。前面に大型方向幕を搭載する場合はその部分が隆起していた。冷房装置は直結式が選ばれる場合は、前方屋根上にエバポレーターが搭載されて独特の外観となった。なお、事業者によっては独立機関式（サブエンジン式）も選ばれた（近畿日本鉄道など）。また、リアコンビランプは当初は規格型ではなく、縦3連式であった。
前述の通り、当初は板ばねのレインボーRJのみだったが、1982年に板ばね併用空気ばね装備のレインボーRRが追加され、箱根登山鉄道などに納入された。
K-RJ
1984年、昭和58年排出ガス規制（規制記号:P-）適合にマイナーチェンジされた。型式は末尾がAAからBAに変更（P-RJ170/172BA、P-RR170/172BA）。エンジンはH07C型（直6・175 PS）に変更された。
日野・レインボー レインボーRJ・レインボーRR (路線系)
大型方向幕が標準となり、前面の大型方向幕部分の屋根の隆起がなくなった。また、運転席インパネ類を一新した。側窓は2段式のほか、引き違い式（近畿日本鉄道、遠州鉄道など）、逆T字桟窓（阪急バス、東京都交通局など）も見られた。エンブレムは、筆記体で「Rainbow」と書かれたものが前面に斜めで付いていることが多かったが、1985年ごろまで大型車などにも見られた、後面に「Hino RJ」のエンブレムが取り付けられていた。
P-RJ
1988年、観光系とともにボディのフルモデルチェンジが行われた。モデルチェンジ前と比して型式は末尾がCAに変更（P-RJ171/172CA、P-RR171/172CA）。エンジンはH07C型（直6、180 PS）である。
エンジンワンキー操作が標準設定された。
直線的なスタイルは変わらないが、エッジが柔らかな印象となりイメージを一新した。前照灯は丸型4灯が標準（角型も選択可）となった。側窓についても天地が拡大されたが、前面窓は旧モデルを引き継ぎ、左側の下辺が下がった視野拡大型が継続された。
日野・レインボー レインボーRJ・レインボーRR (路線系)
1990年7月に平成元年排出ガス規制に適合（規制記号:U-）。ラインナップは大きな変更がない。RJ長尺車には低床車（改造登録）も設定された。エンジンはH07D型（直6、195 PS）になった。型式は大きく変更され、RJ/RR3H系となった。Hのあとに短尺がG、長尺がJを続け、末尾はAA（低床のみCA）となった。つまりU-RJ3HJAAという形になる。
1993年、トルクコンバーター式の5速オートマチックトランスミッション（以下AT）が追加された（大阪市交通局などに納入）。低床車はFFシフトの5速マニュアルトランスミッション（以下MT）が標準装備された。また冷房装置は直結式が標準となった。この代もオプションで前照灯が角形4灯や角形リアランプも選択できた（秋田市交通局や遠州鉄道、高知県交通、平和交通に納入）。
1995年に平成6年排出ガス規制に適合（規制記号:KC-）。ラインナップは短尺車がRRのみに変更された。エンジンはJ08C型（直6、215 PS）になった。また、ステアリング・ホイールの形状が変更され、メーカーエンブレムがウィングマークから現行のマークに変更となった。前照灯は角形4灯化された。
日野・レインボー レインボーRJ・レインボーRR (路線系)
1997年3月、RJにワンステップ車が追加され、主に都市部の事業者向けに納入された（西日本車体工業製ボディを架装した車両も実績がある）。また、アイドリングストップ装置もこの頃から設定されるようになった。
1999年に平成10年排出ガス規制に適合（規制記号:KK-）。ラインナップから短尺車が消え、9 mの長尺車のみとなる。床形状はツーステップ標準床、低床、ワンステップの3種類となる。低床とワンステップはRJのみの設定である。エンジンはJ08C<j-v>型（直6、ネット220 PS）となった。ホイールパーク式駐車ブレーキや衝撃吸収型ステアリング・ホイールが標準装備される。給油口や燃料タンクの位置はHR（KK・KL系）と同様、中ドアの右側に変更となった。ワンステップとツーステップ低床はFFシフトを標準装備。
東京ディズニーリゾートと提携ホテル間を走行しているディズニーリゾートクルーザーは、一部車種がレインボーRJ系であるが外見からでは分かりにくい。
2000年にRJの改造登録扱いで、ワンステップ車に空気ばね車（型式:KK-RJ1JJHK改）が追加された。FFシフトMTが標準。2001年以降はRR路線系は消滅した形となり、以後は特装用が中心となった。
2004年8月に平成15年排出ガス規制（規制記号:PA-もしくはPB-）に移行する際、いすゞ自動車とのバス事業統合に伴う生産車種見直しにより製造を終了。ワンステップ路線系については、いすゞ自動車からエルガミオの供給を受け、レインボーIIとして販売されることになった（後述）。
標準の日野車体工業の車体を架装する例が大半だが、以下の例外が存在する。
K-RJ(RR)＿AA：富士重工業製
1981年に加越能鉄道と大分バスが導入した車輌は、本来スケルトン構造で設計されたモデルにもかかわらず、モノコック構造の14型E (4E) ボディを架装したのが特徴である。その後、北海道中央バス、阪東自動車、小湊鉄道、宮城交通、大分バスが導入した車輌は16型E (6E) ボディになった。最大の特徴は、阪東自動車の車輌を除き、前照灯が日野車体製と同じ左右1つずつの「二つ目」仕様となっていたことである。
日野・レインボー レインボーRJ・レインボーRR (観光・自家用系)
1980年に路線系とともに、まず板ばねのRJの発売を開始した。路線系とはラインナップは明確に区別されることになった。ハイカスタム（フルデッカ）、デラックス観光、ツーリング（デラックスおよびスタンダード）の4グレードを設定。全長は2タイプあり、短尺のRJ170A系と長尺のRJ172A系が用意された。昭和54年排出ガス規制適合車で、エンジンは路線系と同じEH700型（直6、170 PS）である。
車体の全体的雰囲気は、大型観光系スケルトン車のRS系の縮小版といった感じである。前照灯は角形4灯が標準で、丸形4灯のRSとは異なる。前面窓が傾斜している点や、1枚窓仕様も用意されているなどの点では違いも見受けられた。
1982年に路線系同様、板ばね併用空気ばねを採用したRR系が追加され、以後観光系はRR系が、自家用系はRJ系が主力と別れていく。1984年に昭和58年排出ガス規制適合車に変更。エンジンはW07型（直6、175 PS）と、RR観光系にはターボ付のH06C-T型（直6、195 PS）の2タイプが設定される。型式はターボなしがP-RJ/RR170/2B系、ターボ付きがP-RR192系となった。
日野・レインボー レインボーRJ・レインボーRR (観光・自家用系)
1988年に路線系同様、ボディのフルモデルチェンジが行われ、全体的に柔らかい印象のボディに改められる。前年に登場した7 m級の7M/7W系（後述）に準じ、前照灯は異型角形2灯になる。また、「Rainbow」のエンブレムは筆記体からブロック体になった。H07C型（直6無過給、180 PS）とH06C-T型（直6ターボ、205 PS）の2種類となる。エンジンワンキー操作が標準設定された。
1990年に平成元年排出ガス規制適合。エンジンはH07D型（直6無過給、195 PS）とH07C-T型（直6ターボ、215 PS）の2種類となる。型式はU-RJ/RR 3H/2H G/J AAとなる。
1995年に平成6年排出ガス規制適合。エンジンはOHC24バルブのJ08C系（直6）で、無過給の<J-II>型215 PSと、観光系にはターボインタークーラー付き<JT-I>型235 PSの2タイプとなった。RR観光系は、高床 I の超デラックス観光と高床 II のデラックス観光があり、デラックス観光には短尺も設定される。RR/RJ自家用系は標準床で、RRには長尺と短尺を設定、RJは長尺のみである。また、RR・215 PS車には5速ATが設定されている。
1999年に平成10年排出ガス規制適合に合わせてメルファ9にフルモデルチェンジされた。
日野・レインボー レインボーBM
1966年、日野自動車のバスラインナップのボトムレンジを担うべく、RM100系よりさらに小型のフロントエンジン車となるBM320系が登場した。シャシやパワートレインを中型トラックのレンジャー（KM300系）と共用するため、初代三菱・ローザ（B10/B20系）同様、国産キャブオーバーマイクロバスとしてはやや大型の部類に入る。ワンマン運転に都合の良い前寄りの客用扉とも相まって営業用としての需要が多く、札幌市営バスの都心循環線など路線バスとしても用いられた。
車体架装メーカーは2社あり、帝国自動車工業製がBM320T型、金産自動車工業製がBM320K型となる。両モデルとも直列4気筒エンジンを搭載するが、車体のスタイルと構造は異なっており、帝国は「カットスタイル」と呼ばれる角形のスケルトンボディを採用し、金産は丸形のセミモノコックボディであった。又、金産製ボディのフロントガラスは、一枚式もしくは二枚式のどちらか選択する事が出来た。
1969年、車名がレインボーBMとなる。
1970年、金産製ボディをマイナーチェンジ。助手席窓を引き違いから三角窓＋Hゴムのはめ殺しへ変更し、客席窓も角のアール（丸み）がなくなる。
1973年、マイナーチェンジ。フロントウインカーの大型化。運転席ドアをオプション設定。尚、金産製ボディに運転席ドアを装備した場合、助手席窓は引き違い式となる。
日野・レインボー レインボーAM・レインボーAC
1976年、それまでのフロントエンジン小型バスBM320系をフルモデルチェンジし、AM100系を発売した。車体はスケルトン構造を取り入れ、フロントエンジンながら車体幅は中型バス並みの幅広モデルとしていた。エンジンはEC100型（直6、120 PS）を搭載。BM系からは車体も一新して洗練され、当時のトラック・レンジャーKLにも似た一体型のフロントマスクが特徴である。主に自家用バスやレンタカーとして用いられたほか、観光仕様や路線仕様も用意されてバス事業者にも納入され、また特装車のベースとしても使われた。
1980年にエンジンをEH100型（直6、145 PS）に変更し、型式もAM101に変更された。さらに昭和54年排出ガス規制適合により、型式がK-AM101となっている。一部の路線バス事業者向けに全長を切り詰めたものや、中後2ドア仕様も製造された。
1983年に昭和58年排出ガス規制によるマイナーチェンジが行われ、シリーズ名もAMから変更されAC140系となり、レインボーの名称も使われた。エンジンはW06C型（直4、145 PS）に変更し、型式はP-AC140AAとなった。外観の変化は前照灯の角型への変更など軽微である。観光用・自家用のほか幼児専用車、路線ワンマン仕様もあり、路線用では2ドア車も販売された。
1988年、レインボー7Wに引き継がれ、製造を終了した。
日野・レインボー レインボー7M・レインボー7W
AC系の後継として1987年に登場したのが、レインボー7M（CH系） および7W（RH系）である。中型幅（車幅2.3 m）で全長7 m以下の小型観光・自家用バスで、このクラスの地位向上に果たした役割は大きい。いずれも板ばね併用空気ばねで、前輪にワイドサスを採用して乗り心地にも配慮した。
7Mはシリーズ名CHで、フルデッカー・トップドアの観光用モデルである。直列エンジンを中央床下に水平配置したセンターアンダーフロアエンジンで、7 m車という制約のなかで重量配分にも考慮した設計である。エンジンはW06E型（直6自然吸気式、165 PS）を搭載、型式はP-CH160AA。
奈良交通には、7Mをベースにリヤオーバーハングを延長してこの部分に展望デッキを設けた特注車が販売された。1988年に奈良市で開催された「なら・シルクロード博覧会」シャトルバス（4月24日から10月23日まで運行）用に導入され、博覧会終了後は塗装を生かして奈良市内の100円バスに転用された。
日野・レインボー レインボー7M・レインボー7W
7Wはシリーズ名RHで、AC系の代替としてCHに準じたスタイルの、リアエンジンの自家用中心モデルである。7Mに比べて床や車体が低くグレードにも差が付けられていた。当初は中扉専用であったが、1991年以降は路線仕様も追加された。7W系はレインボーRB系の拡幅版ともいえ、シャーシはフレーム付きとして特装車のベースとしても使える設計とした。型式はP-RH160AAである。エンジンはW04C-TI型（直4ターボインタークーラー付き、165 PS）を搭載、型式はP-RH160AA。
1990年1月に平成元年排出ガス規制適合。7M系はエンジンをH07D型（直6、195 PS）に変更し、出力を大幅に向上させるとともに、最後部席の5人掛け対応やボディ最後部へのトランクルーム設置などの改良がなされた。型式はU-CH3HFAA。7W系は、エンジンはW04C-TI型（直4ターボインタークーラー付き、165 PS）、特装用胴殻仕様が追加されている。型式はU-RH1WFAA。
日野・レインボー レインボー7M・レインボー7W
1991年に7Wがモデルチェンジ。型式はU-RH1WFBA。ホイールベースを短縮して中扉専用からトップドアに変更、外観的にはより7Mの下位車種の位置付けが濃くなった。また観光用のほか路線用2ドア車も追加、奈良交通などに納入され路線バスとしても使用された。
1995年に平成6年排出ガス規制適合。7MはレインボーRJ/RRと共通の新型エンジン・J08C<j-ii>型（直6無過給、215 PS）に変更し、型式はKC-CH1JFAAとなった。7Wはリエッセと共通のJ05C-TI型エンジン（直4ターボインタークーラー付き、175 PS）に変更、またオプションとして3速ATが追加され、同時に足回りも改良された。型式はKC-RH4JEAA。
1998年7月にフルモデルチェンジし、メルファ7に名称変更された。7Mがメルファ7（ハイデッカー・CH系）、7Wがメルファ7（ミドルデッカー・RH系）にそれぞれ引き継がれ、2004年まで製造された。
レインボー7M
レインボー7W
日野・レインボー HR系ノンステップバス
1999年に登場した中型車幅のノンステップバス専用モデルとしてレインボーHRが誕生。当時路線バスの主流となりつつあったノンステップバスを、いち早く7 m、9 m、10.5 mの3車体長でラインナップを完成させたが、ラインナップ整理が徐々に行われ、モデル末期は中型長尺の10.5 m車のみとなった。
レインボーRJ・レインボーRR (路線系)のノンステップ版後継車種として、1999年12月のレインボーHR（KK-HR）発売から2004年8月のレインボーRJ（KK-RJ/RR）製造終了までは、レインボーHRとレインボーRJ路線仕様が併売されていた（詳細は#KK-RJ/RR1J系を参照）。
発売当初の製造は日野車体工業で行われていたが、同社はいすゞ自動車と日野のバス製造事業に伴って設立された2社の合弁会社・ジェイ・バスに吸収合併され、生産終了までジェイ・バス小松事業所（旧日野車体工業）で製造されていた。また、いすゞ自動車にはエルガJとしてOEM供給もされた（詳細は#いすゞ・エルガJを参照）。
HR系は改造仕様の車両が多数納入されている。観光マスクは東京特殊車体で対応する。CNG車はメーカーオプションではなく、フラットフィールドによる改造で、コミュニティバスや伊予鉄バスなど一部の事業者へ納入例がある。詳細は「フラットフィールド#日野・レインボーHR」を参照。
日野・レインボー HR系ノンステップバス
2004年10月1日、いすゞ・日野のバス製造事業統合に伴い、製造会社が日野車体工業からジェイ・バス小松事業所へ移管された。
レインボーHRの新短期規制適合マイナーチェンジにあたり、レインボーRJの生産終了を受け、車名が単にレインボーを名乗るようになった。
KK/KL-HR系は、長期規制（7 m車と9 m車は平成10年、10.5 m車は平成11年規制）適合車で、全長7 m車・9 m車・10.5 m車の3種からなる。
エンジンはJ08C<J-VA>型（直6、ネット220PS）及びJ08C-NA型（同205PS、タイプLE)。横置きエンジン＋アングルドライブ（名称は「日野パラレルドライブ」）を採用し、低床化とコストダウンを両立させた。中扉から後ろは7 m車はツーステップ、9 m車と10.5 m車はワンステップ＋スロープとなっている。トランスミッションはFFシフトによる5速MTのみ。酸化触媒マフラーやEGRを使用して指定低公害車にも適合している。
車体はレインボーRJに準じた意匠だが、改良点も多数見られる。ノンステップ化に伴う窓位置の低下、方向幕板の大型化、前照灯ベゼル・後面コンビネーションランプの配置、非常口位置（非公式側中央部）などが挙げられる。
型式は以下のとおり。
日野・レインボー HR系ノンステップバス
1999年12月に7 m車（KK-HR1JEEE）・9 m車（KK-HR1JKEE）を発売。7 m車はクラス初のノンステップバスとなった。9 m車は横置きエンジン+アングルドライブ採用により、わずかながらホイールベースを長くしてノンステップ部分の床面積を拡大した。
2003年1月8日に指定低公害車制度に適合させた低公害仕様車「タイプLE」を発売。エンジンは出力を15PSデチューンしたJ08C-NA型を搭載する。当初よりPMトラップを装着しており、平成17年東京都条例をクリアし東京都低公害車導入対象車両（良低公害車「☆」）に認定されている他、七県都市低公害車指定制度、京阪神6府都市低排出ガス車指定制度にも適合している。
2000年7月、ラインナップに10.5 m車（KL-HR1JNEE）が追加され、9 m車および7 m車のKK-HR系と併売となった。このタイプの中型長尺車（中型ロング車）は、1999年に発売された日産ディーゼル（現：UDトラックス）JP系に続くものとなる。
5速MTのみのラインナップだが、同時期に発売されていた日野の大型ノンステップバスであるブルーリボンシティはAT仕様のみのため、MT車を要望する事業者や、全体的な車両導入コストを下げたい事業者に好評を得た。
日野・レインボー HR系ノンステップバス
レインボーHRの後継車種で、型式は同様にHR系となる。併売されていたレインボーRJが生産終了したことで、車名は単にレインボーとなった。なお、のちにいすゞ・エルガミオとの統合車種であるKR系も、2016年5月6日のモデルチェンジ（2代目、SKG-KR290J2）以降は単にレインボーを名乗るようになったが、当モデルとの時期的な重なりはない。
2004年8月24日発売。新短期規制（9 m車は平成15年、10.5 m車は平成16年排出ガス規制）適合車。PM排出レベルは平成12年基準値比85 %減（☆☆☆☆適合）である。
このモデルではレインボーHR（KK-HR系・KL-HR系）から多くの点が変更されている。エンジンが横置きから縦置きになり、客室面積が拡大して9 m車では後部座席が3列から4列に増えたが、その一方で7 m車は対応できずに製造中止となった。またホイールベースも見直され、9 m車は短縮された一方で10.5 m車は延長されてノンステップ部分の床面積を拡大した。さらに、トランスミッションも5速トルコンATがオプション設定（改造扱い）で設定可能になった。
日野・レインボー HR系ノンステップバス
外観も変更点が多く、前面フォグランプ部分、右側面の非常口（中央部から後部へ）、後面コンビネーションランプの位置（下部へ）、後面ナンバープレート取り付け位置の変更のほか、前面の通気口がなくなった。この他、次期灯火規制（側面の反射板取り付け）や国土交通省標準仕様ノンステップバス認定制度への対応を行った。
エンジンはJ07E-TC（直5ターボインタークーラー付き、ネット225PS、MT車）もしくはJ07E-TB（同、220PS、AT車）を搭載する。なお、J07E-TC型エンジンは、日産ディーゼル（現:UDトラックス）にも供給され、同時期にモデルチェンジした中型バスJP・RM・RPにも搭載されている。
いすゞ自動車へのOEM供給車「エルガJ」としては、KL-HR系に引き続き10.5 m車の供給となる。
名古屋市観光文化交流局が運営するなごや観光ルートバス「メーグル」（運行は名古屋市交通局）には、東京特殊車体が車両改造を手掛けたブルーリボンシティと同様のフロントマスクの車両が存在する。
型式は以下のとおり。
2007年6月6日発売。新長期規制（平成17年排出ガス規制）適合車。基準値に対し、NOx・PMの10 %減を達成している。エンジンはJ07E-TG（225PS）、ホイールベースは5.58 m。このモデルからAT車の設定が廃止され、トランスミッションはFFシフトのMTのみとなった。型式はBDG-HR7JPBE。
ラインナップから9 m車が姿を消し、10.5 m車のみに縮小された。9 m車に関してはいすゞと日野で車種が重複していたが、エルガミオ側に整理され、レインボーIIとして供給されるようになった。いすゞへの「エルガJ」としての供給も終了した。
2010年9月をもって製造終了となった。
日野・レインボー いすゞ・エルガJ
エルガJは、前述のレインボーHRおよびレインボー (HR系)の10.5 m車が、いすゞ自動車にOEM供給され発売されていた車種である。
中型車幅で全長10.5 mの中型長尺車としては、日産ディーゼル工業（現：UDトラックス）のJP系を皮切りに、三菱ふそうトラック・バスのエアロミディMKが発売されているが、いすゞ自動車では製造されておらず、レインボーHR系のOEM供給車としての発売となっており、日野自動車からの導入がない事業者で納入例がみられる。しかしながら納入先はごくわずかで、全国で15台ほどしかいない。
いすゞ自動車からは、平成17年排出ガス規制適合車（排出ガス規制識別記号BDG-）・低排出ガス重量車（NOx・PM10 %低減）適合車は発売されていない。
2003年末より、レインボーHRの10.5 m車（KL-HR1JNEE）が、いすゞ自動車へエルガJとしてOEM供給を開始したが、製造・導入実積はない。型式はKL-HR1JNEC。
2004年、日野自動車での、レインボーHR（KL-HR1JNEE）からレインボー（PK-HR7JPAE）へのモデルチェンジに合わせてマイナーチェンジされた。型式はPK-HR7JPAC。2007年まで発売されたが、日野と異なりいすゞではこの世代をもって発売終了した。
日野・レインボー いすゞ・エルガJ
PK-規制車では、以下の事業者などに新製導入された。
エルガJの最大保有事業者であった立川バスでは、2015年までに全車除籍され「エルガJ さよなら運転」が行われた。
立川バスのエルガJは、以下の3事業者へ移籍した。
熊本電気鉄道への移籍により、熊本県内の4大バス事業者では熊本バスを除く3社でエルガJが走ることとなった。
京成バスでも2016年までに全車が除籍され、京成グループのちばグリーンバス（元2262→CG-305）と関東鉄道（元2261）へ1台ずつ移籍した。その後、千葉県に大きな被害をもたらした2019年（令和元年）10月の台風21号に伴う豪雨災害により、ちばグリーンバス本社併設の田町車庫が水没してバス10数台が廃車となり、その際にCG-305号車も廃車となっている。詳細は「ちばグリーンバス#令和元年台風21号による豪雨被害」を参照。
日野・レインボー レインボーII
レインボーIIは、いすゞ・エルガミオのOEM車として登場し、のちに同車との統合車種となった中型路線バスである。
この世代では日野自動車からディーゼルノンステップバスのHR系レインボーが発売されていたため、ディーゼルノンステップバスを除いたディーゼルワンステップバスとCNGノンステップバスがバス事業の統合先であるいすゞ自動車よりレインボーIIとしてOEM供給された。こちらはジェイ・バス宇都宮事業所が製造しており、外観・仕様はエルガミオと同一で見分けはつかない。車内のコーションプレートも「ISUZU」のままである。
ディーゼルワンステップバス・CNGノンステップバスともにホイールベース4.4 mのエアサス車であり、型式はPA-KR234J1改である。
詳しい車種説明は、いすゞ・エルガミオ#PA-LR系を参照。
レインボーRJワンステップバスを2004年8月の平成16年排出ガス規制適合の際に製造終了し、エルガミオディーゼルワンステップバスのOEM供給車となった。
日野・レインボー レインボーII
エンジンはいすゞ製6HK1-TCN型（直6ターボインタークーラー付、177 kW (240 PS)）で、6速MT（いすゞ・ACT）が標準。粒子状物質（PM）排出レベルは平成12年基準値比75 %減の「三つ星」仕様で、日野の自社製（四つ星）に対しては環境性能が劣っていた。この供給開始により数年間、日産ディーゼルの中型バスに日野製エンジンを搭載するようになった一方で、日野が発売する一部の中型バスには自社製エンジンが載らないという現象を生んだ。その後日産ディーゼルの中型バスは提携先の変更により、三菱ふそう製エンジン搭載となった。
詳しい車種説明は、いすゞ・エルガミオ#PA-LR234J1改を参照。
この世代ではディーゼルエンジン車と同じくエルガミオのOEM供給を受けたCNG（圧縮天然ガス）エンジン車も設定され、こちらはワンステップ車のみのディーゼル車とは異なりノンステップ車のみとなっている。エンジンはいすゞ製6HA1型（直6、140 kW (190 PS)）で、5速MT（いすゞ・ACT）が標準。
詳しい車種説明はいすゞ・エルガミオ#PDG-LR系を参照。
日野・レインボー レインボーII
2007年8月29日には、平成17年排出ガス規制適合車にマイナーチェンジされ、OEM車から「統合車種」に移行した。基準に対し、NOx（粒子状物質）10 %減を達成している。同時にディーゼルのノンステップ車が発売された。変速機は標準の6速MT（いすゞ・ACT）に加えて5速AT車がオプションで設定された。レインボーHRが9 mノンステップを廃止しているため、今後は当モデルが9 m路線車全般をカバーする。外観上はヘッドライトがブルーリボンIIと同様に規格型角形2灯化されたことで、エルガミオとの区別が可能になった。また、PA-代では車内のコーションプレートは「ISUZU」になっていたが、当モデルより「日野自動車」になっている。
CNG車についてはこの世代から設定が廃止されたが、ディーゼル車をベースに他社でCNG車に改造された車両が存在する。
ノンステップ・ワンステップともにホイールベース4.4 mのエアサス車であり、型式はPDG-KR234J2である。
日野・レインボー レインボーII
約2か月の空白期間を経て、2011年11月30日に、平成22年排出ガス規制適合車にマイナーチェンジした。型式はSDG-KR290J1。ベース車である、いすゞ・エルガミオに準じ、エンジンは直列4気筒排気量5,193 cc、出力177 kW (240 PS)、最大トルク765 N⋅m (78 kg⋅m)の4HK1-TCH型に変更。尿素を用いずに、排出ガス規制に適合している。型式の数字も234から290に変更となった。4気筒と小型化されたが出力は従来なみで最大トルクは706 N⋅m (72 kg⋅m)からアップしている。発進時にエアコンを停止させる機能をもたせるなどして燃費向上も実現した。また、ABSが本モデルより標準装備となっている。なお、いすゞが開発を担当しているため、ブルーリボンII同様に排出ガス浄化システムに「AIR LOOP」の名称は用いられていない。
2012年6月19日には、新ワンマンバス構造要件適合（中扉開時の動力伝達カット装置標準装備）、MT車に新アイドリングストップ&スタートシステムを標準装備した上で平成27年重量車燃費基準達成などの、マイナーチェンジを実施して発売された。型式はSDG/SKG-KR290J1。なお、新アイドリングストップ&スタートシステム未装着車・並びにAT車の型式は、SDG-のままで変わりはない。
今回のマイナーチェンジでは、ブルーリボンII同様に、開発を担当しているいすゞが発売しているいすゞ・エルガミオより先行発売された。
日野・レインボー レインボー (KR系)
レインボーIIの後継車種である。型式はKR系ながら、車種名は単にレインボーとなった。単にレインボーと名乗るのはHR系（PB/PK代以降）以来である。2017年以降は統合車種のエルガミオ共々、日本国内で製造される唯一の中型路線バス車両である。
2016年5月6日にフルモデルチェンジを実施して発売。同時に車名も「レインボーII」から「レインボー」に戻された。統合車種のエルガミオ同様に、搭載エンジンは直列4気筒の4HK1-TCN（154 kW (210 PS)）にすることによって平成27年度燃費基準を達成するとともに、ポスト新長期排出ガス規制に適合。前年8月にデビューした新型ブルーリボンディーゼル車 (QKG-KV290N1/QRG-KV290Q1) と同様のAMT（自動クラッチマニュアルトランスミッション）を採用する。このモデルよりノンステップバスのみの設定となった。こちらはブルーリボンディーゼル車と違いトルコン式ATの設定はなく、またブルーリボンハイブリッドのAMT（Pro Shift）とも異なっている。
2017年8月8日に発表し2017年8月29日に発売。平成28年排出ガス規制に適合し、排ガス規制記号が「2KG-」となった。ロービームと車幅灯のLED化ならびに尿素SCRシステムを採用した。
日野・レインボー レインボー (KR系)
2019年7月1日発売。ドライバー異常時対応システム（EDSS）を標準装備。近年増加傾向にあるバス運転士の健康状態の急変による交通事故の対策として、非常ブレーキスイッチ式のドライバー異常時対応システム（EDSS）を、大型路線バスブルーリボンとともに標準装備してモデルチェンジした。
2020年6月17日にマイナーチェンジの上で新発売。2代目レインボー（KR290系）初のトルコン式オートマチックトランスミッションを設定。型式変更はなし。
2023年1月31日発売。ドライバー異常時対応システム（EDSS）を自動検知式に改良、ドライバーの運転姿勢や車両の挙動をモニターし、体調急変などによるドライバーの異常な状態を自動的に検知、異常時には徐々に減速し車両を停止させる。オートヘッドランプ、バックカメラ・モニターを標準搭載。また、換気扇の吸気性能を高めるとともに排気用のエアアウトレットグリルを追加し、換気能力を向上。
トランスミッションはレインボーについてはAMTがなくなり6速ATのみとなった。
リモンチェッロ
リモンチェッロ（Limoncello）とは、イタリア（主に南イタリア）を起源とするレモンを用いたリキュール。伝統的なレモン・リキュールとして1つのジャンルを築いており、家庭などで作られる以外にも、複数の酒造メーカーが製造している。なお、イタリア北部ではリモンチーノ（Limoncino）などとも呼ばれる。