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中判カメラ 概要
フィルムカメラ全体の動向と同じくデジタルカメラの普及などにより、中判カメラ（中判写真）も縮小の傾向にある。しかし、ライカ判を代表とする小判と比較すると引き延ばしの倍率が低くて済むことによる高画質があり、一方、大判カメラと比較するとシートフィルムではなくロールフィルムを使えることによる気軽さや、携行性・取り回しの良さがある。このため、ライカ判がデジタルカメラに一掃されたことと比較するとある程度の競争力があり、根強い支持を受け続けている。ただし、トイカメラ以外のフィルムカメラの製造は、世界的に終了している。
120フィルムまたは220フィルムによる、6×4.5cm判、6×6cm判、6×7cm判、6×8cm判、6×9cm判、6×12cm判、6×17cm判等各種のフォーマットがある。またマスクやマガジン等により複数のフォーマットが使用できたり、ごく一部には35mm判と兼用できるカメラもある。135フィルムのパーフォレーション等を無視して、中判カメラでオーバーサイズで撮影するという提案もある。後述するデジタル中判カメラでは、2016年現在、約44mm×約33mm前後の判型が多い。
中判カメラ おもな類型
多種多様な形態があるが、おもなものを挙げる。
フィルムを縦送りするバックエンドモジュールが付くような構造のタイプと、135フィルム用一眼レフをそのまま大型化したようなタイプがある。
二眼レフカメラはその多くが中判である。1950年代までは普及カメラといえば二眼レフだった。
大判（4インチ✕5インチ）から中判にかけて存在するカメラの形態で、判型に応じた大きさではあるものの、「プレス」の名の通り新聞を主とする報道写真用として機動性を重要視したカメラで、35mmカメラに代わられるまではその分野では主役であった。日本メーカの製品では、マミヤプレスやマーシャルプレスなど。
レンジファインダーカメラもある。スプリングカメラが多いが、レンズシャッターや距離計の連動は機械式の時代には設計者を悩ませてきた。
過去には35mmカメラほどの精度が必要ない点や、密着焼きでも手頃なサイズのプリントが得られることもあって広まったタイプだが、DPEサービスの普及などで過去のものとなった。現代のトイカメラのホルガなどはこの系譜と言えようか。
日本では、1957年（昭和32年）、お天気マークをあわせてシャッターを押すだけで写真が撮れるフジペットが人気となった。簡単さから小学生カメラとも呼ばれた。
中判カメラ おもな中判カメラ
おもな中判カメラ（ブローニー判カメラ）の一覧である。
中判カメラ 中判デジタルカメラ
中判デジタルカメラとしては、中判フィルムカメラのシステムをそのままデジタルバック（中判デジタルバック）等で継承するもの、システムのうち、レンズ交換式中判フィルムカメラなどのマウント等のインタフェースを継承していくつかの部分は新設計としたもの、ミラーレス一眼カメラ等の形式で全く新しく設計されたもの、などがある。業務用カメラの中でも最高峰の製品群で、特に高精細な画像が必要な場合に用いられる。極めて値段が高いため一般的な店舗では取り扱っておらず、製品カテゴリ自体が広く知られていない。通常中判カメラのような画質やボケ効果は必要ないため、プロのカメラマンでも所有者はごく僅かである。
中判カメラ 中判デジタルカメラ
中判デジタルカメラのイメージセンサーのサイズは、フィルムカメラにおける120（及び220）フィルムの撮影幅をベースとした60mm系列よりも小さいものがほとんどであり、約44mm×約33mmのものが多く、その意味では「中判」の語は、イメージセンサーのサイズがライカ判（デジタル時代の俗語ではいわゆる「フルサイズ」）より大きい、といったような意味になっている。いわゆる「フルサイズ」より大きくかつ画素数も多く（あるいは同一画素数であれば感度や対ノイズ特性に優れるはずで）、それゆえ価格も相応に高価（60万円～600万円の価格帯）だが、高画質・高詳細・大きなイメージセンサーによるボケ効果などを求めた需要に対し供給されているものとみられる。A0サイズの印刷でもノイズが見えないほどに高画質であるが、通常はそこまでの画質が要求されないため、需要は少ないと言える。
太武帝
太武帝（たいぶてい）は、北朝北魏の第3代皇帝。第2代明元帝の長男。字の仏狸は古代テュルク諸語のbüriで、狼を意味する。諱は拓跋燾（たくばつ とう）。
太武帝 生涯
即位当初は、北方の柔然の対策に重点を置き、424年には盛楽宮が落とされるが、425年にその撃退に成功した。続いて華北の統一を図り、匈奴赫連部の劉氏が建てた夏を攻撃して長安を陥落させ、427年には都の統万城を落として、431年に夏を滅ぼした。
436年には遼河流域を支配していた馮氏の北燕を滅ぼし、439年には姑臧に拠る匈奴沮渠部が建国した北涼を滅亡させた。これにより華北の統一に成功し、五胡十六国時代を終焉させた。その後、内蒙古の北辺防備のために6か所の鎮（六鎮）を中心とした屯田地帯を設けた。
444年、漢人宰相の崔浩と信奉していた新天師道の開祖である道士の寇謙之の進言もあってか、広く人士に対して僧侶や師巫を養うことを禁止する詔を出した。次いで446年、蓋呉の乱の平定のために長安に向かった時に、長安の寺院中より大量の武器が発見されるという事件が起こった。これによって廃仏の詔を発し、寺院や仏像を破却し、沙門は坑殺に処した（三武一宗の廃仏の第1）。この廃仏については、北涼の滅亡をきっかけとして西域貿易を国家の手で掌握したいとする太武帝と、これに反発する商人や彼らから信仰され保護を受けていた仏教寺院との対立とする解釈もある。
太武帝 生涯
450年、100万と称した大軍を率いて南征に出発した。南朝宋は大敗し、戦死者は万単位に上ったと伝えられている。北魏軍は瓜歩まで進軍したが、長江を渡ることはなく都の平城に引き返した。捕虜となった宋民5万余戸は、畿内に分配された。南朝宋は、最盛期である元嘉の太平の世（424年 - 452年）を謳歌していたが、江北（長江の北）の地を赤地とされ、これを境に衰退の一途を辿ることになった。内政においては、宰相の崔浩を中心に漢族の諸侯を重用した。しかし、崔浩らの性急な漢化政策や、南朝に範をとった貴族制の採用に対して反発し、国史編纂上の問題を口実にして、450年には崔浩を族誅に処した。
451年、宦官の宗愛の讒言によって、結果的に帝の愛する皇太子の拓跋晃がショックのために病没するという事件が起こった。その断罪を恐れた宗愛によって、452年に太武帝は殺害された。宗愛は帝の末子の南安王拓跋余を擁立したが、早くも宗愛の跋扈に辟易した皇帝の南安王は宗愛を誅殺する動向を見せたために、身の危険を感じた宗愛は先手を打って南安王を殺害した。その有様を見た尚書の陸麗・羽林郎中（近衛団長）の劉尼・殿中尚書の源賀（禿髪破羌）らが宗愛を逸早く誅殺して、亡き皇太子の嫡子である文成帝（拓跋濬）を即位させた。
120フィルム
120フィルム（120Film ）は、中判カメラで使用する写真フィルムの規格である。ここでは裏紙を使用せず倍の長さの220フィルム（220Film ）についても併せて解説する。カメラについては中判カメラで扱う。
120フィルム 略歴・概要
現在一般的な中判カメラで使用する120フィルム、および幅が同じでカメラによっては共用できる220フィルムについて日本ではブローニーフィルムと総称することがある。
語源となったブローニーは、コダック初期のカメラブランド名であって、1900年2月登場で117フィルムを使用するブローニー以来、120フィルムを使用するNo.2ブローニーライン、116フィルムを使用するNo.2Aブローニーライン、127フィルムを使用するベビーブローニー等、620フィルムを使用する620ブローニー等、さまざまなタイプのフィルムを使用するカメラを発表している。従って日本では120フィルムを、ないしそのサイズをブローニーと呼ぶが、国際的には通用しない和製英語である。
120フィルム 画面サイズと撮影枚数
撮影可能枚数は、同じフォーマットでもカメラによって異なる場合がある。例えばイコンタシックスの初期製品には120フィルムで11枚撮りの製品があり、ペンタックス645初代は120フィルムで15枚撮り。
120フィルムには135カメラにはある四角い穴（パーフォーレーション）がないために、正確な巻き上げ機構が無かった。そのため裏蓋に空いた穴（赤窓）から120フィルムの裏紙に描かれた数字（645、6x6、6x9によって位置が違う）を見て巻き上げを行う必要があった。220フィルムは120フィルムの倍の長さを同じ大きさに収める必要があるため、裏紙があるのは装填時に露光防止の役目をする巻き始めと巻き終わりにしかついていない、そのため撮影に使われる部分には裏紙がなく、オートストップ巻き上げ機構を持ったカメラでないと使えない。また裏紙がないので120と220では圧板の押さえ量を変える必要もあった。
120フィルム おもな製品
120フィルム/220フィルムのおもな現行製品の一覧である。
名鉄1000系電車
名鉄1000系電車（めいてつ1000けいでんしゃ）は、1988年（昭和63年）に登場した名古屋鉄道（名鉄）の特急形車両である。
本項では一般車1200系や増結車両1800系、7500系の機器を流用して製造された1030系・1230系・1850系、同編成から改造された1380系についても記述する。なお、1000系・1200系のリニューアルが開始された2015年度以降は1200系が1000系（特別車）・1200系（一般車）を合わせた編成全体の総称となっている。
解説の便宜上、個別の編成を表す場合は豊橋方先頭車の車両番号を用いて「1001F」（末尾の「F」は編成を意味するFormationの頭文字）のように表記する。
名鉄1000系電車 概要
7000系（パノラマカー）の後継特急車両として開発され、名古屋本線東西直通40周年にあたる1988年（昭和63年）7月8日に営業運転を開始した。当初は全車特別車編成で登場したが、バブル景気による輸送需要の変化に伴い一般車を組み込んだ編成も登場した。
愛称もパノラマカーの後継と位置付けられており、普通列車用に改造された1380系と一部特別車特急の増結用1800系・1850系を除き「パノラマSuper」（パノラマスーパー）を名乗る。
名鉄社内では本系列の略称を「PS」としており、一部駅での8両または6両編成の停止位置目標は「PS8」または「PS6」と表記される。なお、名鉄内における運用上の略号は1000-1200系と1030-1230系を総称して「B6」とされ、1000系全車特別車編成は「B4」、1800系列に関しては「B2」と称している。
名鉄1000系電車 1000系
設計コンセプトは「ハイ・アメニティ（快適性）・エキスプレス」。1997年（平成9年）までの9年間に21本84両が導入された。このうち24両は次述の1200系組み込みのため、1991年（平成3年）から1992年（平成4年）にかけて2両ずつに分割され、岐阜方の2両を豊橋駅向きに方向転換された。
普通鋼製で、車体幅はほぼ車両限界一杯の2,740 mmとし、さらに8800系に比べて側構上半の内傾が少なくなっている。そのため、一般客室部分の屋根高さは従来通り低めだが、断面積は拡大された。側扉は車内側に折れる仕様の2枚折戸で、3次車以前は幅800 mm（展望室次位のみ940 mm）であったが、4次車以降では開閉時の安全性を高める目的で15 mmずつ拡大され、幅815 mm（展望室次位のみ955 mm）となった。側窓は8800系から採用された隅のRが大きい幅1,700 mm（一部に狭窓あり）・天地寸法900 mmの独立型固定窓である。
名鉄1000系電車 1000系
先頭部分には展望席が設置されており、先頭部のみ台枠を下げ、さらに運転台の床を台枠下と面一とし、天井を低くした上で1階部分に設置し、展望席を階段状の中2階とする8800系（パノラマDX）の流れを汲むハイデッカー構造だが、前面窓・側窓ともに曲面ガラスとなった。灯具類は、従来のシールドビーム前部標識灯とLED標識灯（・後部標識灯）にシールドビームのフォグランプを加えた3連式となり、間に「パノラマSuper」の愛称表示を備える。
編成中1か所（モ1050）に車掌室を備える。
塗装は白と赤を基調としてスピード感を出した塗り分けがなされていおり、車体裾部分はベージュで塗られている。側面の号車表示についても2200系の運行開始以降、系列全車で7セグメントマグサイン風のステッカーに変更されている。
冷房装置は、インバータ制御の東芝 RPU-4414（15,000 kcal/h）を各車2基搭載する。7000・7500系や8800系2次車と異なり展望室も本装置のみで冷房する。このほか、熱交換型換気装置（ロスナイ）を併用している。
2010年の7700系の全廃後は、名鉄では数少ない、両開き扉ではない車両となっている。
名鉄1000系電車 1000系
全車両が回転式リクライニングシートをシートピッチ1,000 mmで設置、回転機構は手動の他に自動も可能で、終着駅での折返し時間短縮に寄与している。また、編成中1か所（モ1150）にトイレを備える。展望席も同様の仕様だが座席の回転はしない。
旅客用案内装置として、デッキと客室の境にLED表示器を設置しており、列車種別や停車駅、走行中はアニメーション付きの列車速度表示、中日新聞によるニュース、名鉄からのお知らせなどを流している。ニュースなどのデータ更新は主要駅に設置されているデータ転送装置から受信する。また、ラジオの受信が可能で、屋根上にはそのアンテナが設けられている。このほかに登場時はカード式公衆電話と清涼飲料水の自動販売機も設置していたが、いずれも後年撤去された。
登場時はカーテンは赤とクリーム色の縦縞ツートン、客室妻面の化粧板は白色系であった。また、現在も座席のヘッドレストに付く脱着式クッション（枕）は当初は青色で、かつヘッドレストカバーは付けられず露出していた。
名鉄1000系電車 1000系
GTO界磁チョッパ制御で、主電動機は定格出力150 kWの直流複巻電動機（TDK8225A・340 V, 490 A, 1,700 rpm）が用いられる。これは5700系や6500系と同じシステムである。歯車比は5700系と同一の82:17 (4.82) で、ブレーキの強化により最高速度は110 km/hから120 km/hに向上した（1990年より実施）。1994年製の1017編成以降はボルスタレス台車を装着し、ユニットブレーキを採用した。
技術的には、同じく電磁直通ブレーキシステムを有する5700系・5300系、5500系、6000系・6500系・6800系、7000系・7700系・7100系、さらには8800系との総括制御（連結）運転が可能である。
一部特別車編成用の車両については、組成変更後1993年（平成5年）までに台車が当初から増圧ブレーキ・ABS対応設計（付随台車も片押し制輪子）のものに交換された。該当車の一部特別車は同様にユニットブレーキを備えた。また、特別車側では増解結を行わないため、前頭の電気連結器は1200系に移設されている。さらにTcに搭載されていたC-1000型電動空気圧縮機も撤去され、1200系に搭載のC-2000型2台で6両分を賄うように変更された。冷房のインバータ制御化に伴い採用されたDC-DCコンバータは、引き続きTcに搭載されている。
警笛には「パノラマカー」7000系以来の伝統であるミュージックホーンを装備するが、空気笛は鉄道線では初の高低2音吹鳴（デュアルトーン）である。
一部特別車編成はのちに中部国際空港アクセス輸送にも使われるようになったため、自動販売機を撤去し、そこと電話室の跡地に荷物置き場が設置された。また、組成変更時に床面がカーペット張りとなり、客室妻面の化粧板が白色系から濃ベージュへと変更された（現在全廃の1017F以降は当初から濃ベージュ）。他には座席のモケットや脱着枕、ヘッドレストカバー、日除けカーテンも登場時より変化している。
「全車特別車」編成は、名鉄の特急政策の見直し（2000系で運行される「ミュースカイ」を除く全ての特急の一部特別車化）により、2007年（平成19年）6月から廃車が始まり、台車などの足回りの機器の一部が新製された5000系（2代）に順次流用された。ダイヤ改正前日の2008年（平成20年）12月26日をもって全車が運用を離脱し、全車特別車編成の廃車により岐阜方の展望席が消滅した。
名鉄1000系電車 1200系
1000系は登場当初は単独で運用を組んでいたが、名古屋本線はJR東海との競合区間であることから1990年（平成2年）以降は5000系列・7000系列を一般席車（現：一般車）として連結しての営業運転が実施されていた。しかし、座席指定車（現：特別車）とする1000系は常に4両で一般車より多くなることもあった にも拘らず車両間の通り抜けができないため誤乗が絶えなかったこと、最高速度が110km/hと本系列のみで組成された編成の120km/hより低くなるため所要時間が長くなるなどの理由で、新たな一般車を製造することになった。
48両が落成し、1000系と組み合わせて一部特別車編成とした6両編成12本の陣容となった。この組成の経緯から、トイレの有無など2種類の編成が生まれた（A編成とB編成）。
名鉄1000系電車 1200系
基本設計は1000系と共通しているが、通勤需要を考慮したものとなっており、展望室の省略、デッキの廃止と両開き3ドアの構造となった。側窓は1000系と共通デザインでガラス幅1350mm・間柱幅200mmの独立式固定窓である。扉（d - 乗務員室扉、D - 客用扉）と窓（数字）の配置は先頭車の場合dD2D2D1で、扉間寸法は5860mm（扉幅を除けば4560mm）となり6500系などよりも20cm長い。床面高さは1000系より4cm低い1,110mmだが、窓框高さを4cm上げて765mmとしたため、側窓の縦位置は統一された。車掌台またはトイレのある3号車のみ全長が19.5m級となり、特別車とは逆にオーバーハングが長いため旧・日本国有鉄道（国鉄）の21m級車両と同様に車端の角を面取り状に絞ってある。
前面は、客室からの眺望を考慮した大型曲面ガラス使用の形状で、愛称表示や灯具周りを1000系に似せている。
冷房装置は8800系以降と同形態だが、特別車とともにインバータ制御となった集約分散式で、1000系・1030系と同型式の RPU-4414 だが能力を17,000kcal/h×2に増大し、ロスナイは省略された。
名鉄1000系電車 1200系
座席は転換クロスシートに扉付近収納式補助座席を装備しており、補助座席は車体長が短いこともあって比率が多め（2人掛8脚）となっている。転換クロスシートはセミバケットタイプで吊り下げ式暖房器を装備し、足元スペースも拡大したが、側窓2枚に座席3脚というデザインの関係で窓のピッチと合致しない箇所がある。なお、補助座席は5700系・5300系のものと類似の形状で、席を立っても自動収納されない点が異なっていたが、後に改造され使用しない時は収納されるようになった。先頭車の乗務員室背後のみ2人掛けのロングシートで、1992年以降に落成した車両はその運転台側が車椅子スペースとなっている。
座席のモケットは本系列で初採用となった織物様の紫系で、以降7000系、5700系などの転換クロスシートにも波及した。客室窓の内枠は特別車と同様のFRP製である。客室照明は5700系と同様の埋め込みカバー付きだが、これも特別車と同様に少し中心に寄っている。化粧板は本系列固有の白色系を採用している。床敷物も固有の柄入りダークグリーンとクリーム色のツートンである。
名鉄1000系電車 1200系
天井は高さ2,150mmだが、両隅（荷棚上方）の丸みがかなり小さく、冷房は補助送風機であるラインデリアからの直接吹き出しをやめて特別車と同じラインフロー（スリットフロー）式となった。ただし扉の上部に冷気攪拌用のラインデリアを装備する。車端部にはLED式車内案内表示装置が設置されている。特別車と一般車の間には床面高さの違いがあり（特別車（1000系）は床面高さは1,150 mm、一般車（1200系）は床面高さは1,110 mm）一般車側の床面（A編成モ1250形（トイレ）、B編成モ1350形（車掌室）のそれぞれ廊下の連結部扉直前）にスロープが設けられている。
4両組成で運用していた1000系を2両ずつに分割して本系列を連結した（1030-1230系は7500系の機器流用）関係で、2・3号車のトイレ・洗面所と車掌室の配置が入れ替わっている編成が9本あり、2号車に車掌室・3号車にトイレと洗面所のある車両はA編成と呼ばれて1200番台、2号車にトイレと洗面所・3号車に車掌室のある車両はB編成と呼ばれて1300番台となっている。1000系・1030系に合わせて車両番号の下2桁は11 - 16・61 - 66・31 - 34・81 - 84となっている。また豊橋方から順に付番する慣例に基づいて、中間車である3・4号車が系列名の1200番台形式となった珍しい例でもある。4・5号車には車掌の車内巡回時にもドア操作が可能なように車掌スイッチが装備されている。
車両性能は1000系に準じているが、5700系のような1M車を含まないためMT比は4M2Tで編成出力が高く、起動加速度は2.3 km/h/sと1000系特別車のみの4両組成より若干の向上にとどめたが、高速域の加速力は3500系などと同等となっている。台車は全車でボルスタレス台車が本格採用された。当初は電動台車がSS126系・付随台車がSS026系で、1995年頃にヨーダンパが追加設置され、さらに2004年からは、他系列も含めて電動台車に限り強度を増したSS165系（SS165B・SS165C）へと交換された。補助電源装置は1000系・1030系と同様のDC-DCコンバータ、電動空気圧縮機はC-2000型を採用している。なお、A編成と後述する1030-1230系では、2号車・3号車のM1-M2ユニットの向きが通常とは逆になっている。
名鉄1000系電車 1800系・1850系
名古屋本線一部特別車特急のラッシュ時における一般席増結用車両として、1200系1次車と同時期の1991年に1800系が5本製造された。翌年には廃車された7500系の機器を流用した1850系が3本製造され、さらに1996年に1800系2次車4本が製造され、2両編成12本（24両）の陣容となった。
一般車のみで組成した2両編成で一見すると1200系と似ており、基本的な構造は1200系・1230系に準じるが、先頭部の「パノラマSuper」の電照パネルがなく、ミュージックホーンも装備しておらず、ドアの開閉前の注意喚起付きの自動放送や日本語と英語の2ヶ国語対応の自動放送装置も搭載していない。また車内案内表示器において、電車のデザインの内容は1200系と同一であるが、1380系と併結して運用に入ったときのみ、1200系のものから3500系・3700系と同じものとなり、1200系・1230系との併結時にはそれらの編成の自動放送が流れる。
名鉄1000系電車 1800系・1850系
制御方式は界磁添加励磁制御で、6800系や5700系6両組成の1M車（モ5650形）と同じ方式であり、歯車比は1000系やモ5650形と同じ4.82として120km/h走行にも対応している。限流値を上げて起動加速度を2.2 km/h/sとし、1200系と極力足並みを揃えた。補助電源装置は1000-1200系と異なり、当時標準のSIV（70kVA）をク1800に搭載する。その関係で冷房装置も1230系・1850系等の他系列と同様の稼働率制御（型式 RPU-4013）となっている。
一般席増結用車両にも、後述する1230系のように7500系の走行用機器を一部に使った編成が存在しているが、これらは1850系と呼ばれている。機器の流用元は7500系のうち運転台付き中間車7566・7665を挟んでいた7515Fである。制御装置は1230系と同じ他励界磁制御で、補助電源装置も1230系と同じMGをモ1850に搭載する。冷房装置も1230系・1800系等の他系列と同様の稼働率制御（形式 RPU-4013）となっているが、本系列では限流値を下げて加速度を1800系と同じ2.2 km/h/s・歯車比は1000-1200系・1030-1230系と1800系やモ5650形と同じ4.82として120km/h走行にも対応している。
名鉄1000系電車 1800系・1850系
1850系は2両編成3本が在籍していたが、1853Fは2015年（平成27年）6月3日に名古屋本線岐南駅で電源喪失によるオーバーラン事故を起こしたため、翌4日から3編成全てが運用を離脱し休車となった。その後、この事故の原因が特定されたため、同年7月8日に1851F、1852Fの2編成は運用に復帰したが、1853Fは事故の当該車両であったこともあり、国土交通省中部運輸局から証拠保全命令が発出され、犬山検査場新川検車支区で休車留置が続いていた。最終的に1853Fは営業運転に復帰することなく、2016年（平成28年）1月12日付で廃車となった。
その後、1852Fが同年8月22日付で廃車され、以降は1851Fの1編成のみが在籍していたが、これも2019年（平成31年）3月4日に5700系5703Fと共に廃車回送され、1850系は形式消滅となった。
名鉄1000系電車 1030系・1230系
本系列は、一部指定席（現・特別車）特急の編成不足を補うため、1992年10月に廃車された7500系の機器を流用して製造された車両である。6両編成4本（24両）が落成した。
1000系‐1200系とほぼ同一の車体であるが、屋根上のパンタグラフの設置車両やラジオアンテナの位置（1000系・1200系が2号車に対し3号車に設置されている）など細部は異なる。内装も1000系・1200系に準ずるが、トイレ・洗面所、車掌室の設置位置は使い勝手の良さから1200系B編成に準じるため、車両番号は1100・1300番台となっている。
1000系・1200系は電動車 (M) 4両と付随車 (T) 2両からなる組成であるのに対し、この3本は全車両が電動車となっている。
名鉄1000系電車 1030系・1230系
1230系の制御方式は7500系と同じ他励界磁制御で、ブレーキは回生併用電磁直通空気ブレーキ、モーターは75kW（340V・245A・2,400rpm）の直流複巻電動機、MGを流用しているため冷房装置は1800系・1850系と同じRPU-4013（15,000kcal/h）である。1030系については補助電源装置がMG（電動発電機）から1000系・1200系と同様のDC-DCコンバータに変更されたため、他励界磁制御装置はGTOサイリスタを利用したものが新製されたことで界磁チョッパ制御となり、冷房装置も1000系・1200系と同じRPU-4414（15,000kcal/h）となっている。歯車比は7500系の4.93から1000系と同じ4.82へとわずかに変更されている。回生ブレーキは、常に8台の電動機を直列に接続して使用する。そのため、100 km/h以上の高速域では端子電圧と弱め界磁率の制限から回生ブレーキ力が絞られ、低速側での打ち切り速度も定格速度に比例して約50km/hと高い。惰行時についても回生ブレーキに備えて電動機が直列に接続されて待機する。また再力行は直列段から順に起動をするため、惰行制御力が落ちる。弱め界磁起動で出始めはスムーズだが、抵抗制御段数が少なく中途加速が少し粗いという性質も7500系から受け継いでいる。営業最高速度は120km/h、設計最高速度は動力性能上は7500系とほとんど変わらない ものの、低床構造ではない上に1000系・1200系と同様の増圧ブレーキとユニットブレーキを新設したため、130 km/hとされている。
名鉄1000系電車 1030系・1230系
1000系との差異は上記の他には、
特別車先頭下部スカートにあるグリルの付いた開口部（空気笛）とラジオアンテナならびに車掌室の関係：1030-1230系では開口部が正面から向かって右にあるとラジオアンテナと車掌室の位置が一般車側（3号車）、1000-1200系（B編成）では開口部が左にあれば車掌室の位置が一般車側（3号車）・ラジオアンテナの位置が特別車側（2号車）。1000-1200系（A編成）はその逆で開口部が右・ラジオアンテナと車掌室が2号車にある。なおこの開口部は本来の正規向きではすべて山側にあるもので、現用車両では方向転換を受けたク1100形とモ1700形のみが例外となる。
などが識別点である。
機器の流用元は1131Fが7500系7523Fで、1132Fが7517F、1133Fが7521F、1134Fが7519Fである。
1030系はのちに1000系と同様の中部国際空港アクセス輸送にも使われるようになったため、自動販売機と電話室を撤去した跡地に荷物置き場を設置した。台車も1995年頃にヨーダンパが追加設置され、2004年からは他系列を含めて強度を増したSS165系（SS165B・SS165C）に1131Fはモ1381の補助電源装置がMGから1800系と同じSIV（2代目3300系の廃車発生品）にそれぞれ換装されている。
名鉄1000系電車 1030系・1230系
6両編成4本が在籍していたが、1134Fは2002年の衝突脱線事故で特別車2両が廃車となり、残る一般車4両は格下げされて次項の1380系となった。同編成は元々予備車確保のための増備車だったことから、この事故廃車に伴う代替新造は行われていない。
その後、2200系3次車の置き換えに伴い2015年より廃車が開始され、1133Fが2015年7月に、1132Fが2016年7月に廃車となり、2017年4月時点で1131Fのみ在籍していた。同編成は1200系リニューアル工事期間中の補充編成として運用されていたが、リニューアル工事完了や2200系の増備に伴い2019年3月に廃車となり、形式消滅した。
名鉄1000系電車 1380系
2002年9月26日、名古屋本線奥田駅 - 大里駅間を走行していた1030系・1230系1134Fが、踏切から進入して線路上を走行していた自動車と衝突し脱線した（名古屋鉄道踏切衝突脱線事故）。当該編成のうち、特別車部分（1030系）2両は損傷が激しかったため廃車されたが、比較的損傷が少なかった岐阜方の一般車4両（1230系）は、豊橋方のモ1384に運転台を新設し、新たな4両固定編成を組成して運用に復帰した。1000系／1200系および1030系／1230系の増結用とされる1800系・1850系とは異なり、特急運用には入らず単独で普通運用に就いていることから、一般に豊橋方先頭車の形式称号をもって1380系と呼称されている。
3代目3300系の増備に伴い、2015年9月14日付で廃車となり形式消滅した。
モ1384に新設された運転台はモ1134から流用したもので、基本的に1230系と同一の構造である。この運転台部分はもともと車掌台が設置されていた関係で、ドアまでの距離が元からの先頭車よりも950 mm長くなっている（車両全長も同じだけ長い19,850 mm）。
名鉄1000系電車 1380系
格下げに伴い塗色は赤一色となり、先頭部の「パノラマSuper」表示は撤去された。なお、長年名鉄の象徴であった「赤い電車」は、特急車以外では本形式が最後となった。
基本的に1230系と同じく、片側3ドアの転換クロスシートである。一部特別車特急では4号車が弱冷房車に設定されていることは前記したが、本系列の元4号車→現2号車は弱冷房車の設定は取り消され、それを示すステッカーも撤去された。なお、運転台を設置したモ1384には元・車掌台の次位に窓と転換クロスシートが設置されていたが、運転台の設置に伴い空間が縮小したため 窓は埋め込まれ、客室内は運転室に向かって右側が3人掛けロングシート、左側が車椅子スペースとされた。また、仕切り壁の窓のうち運転席背面の1枚だけが青色の着色ガラスとなっている。
車内案内表示器の速度計機能において表示される電車のデザインは、1200系のものから3500系・3700系と同じものに変更されている。また、モ1384の空気笛は廃車となったモ1134の装置が流用されている。デジタル式の号車番号表示器は、7000系・5700系などの他系列（5000系と1800系を除く）と併結した時に号車番号の認識ができないことから非表示とする処理が施されていたが、5000系登場の際に再び表示されるようになった。
名鉄1000系電車 1380系
ブレーキ増圧システムを使用停止としたため最高速度は120km/hから110km/hに変更されたが、5000系登場の際に120km/hに戻された。
補助電源装置は2005年（平成17年）1月に2代目3300系の廃車で発生した1800系と同一品のSIVに交換され、台車も2004年に1000系1017F-1021F同様のSS165Fに交換されている。また、電動空気圧縮機は、モ1384にC-1000型が新規に搭載されたが、モ1584は従来のC-2000型のままで、同一編成内に2種類が混在している。
名鉄1000系電車 リニューアル工事
1000系・1200系・1800系は2015年（平成27年）度設備投資計画において、リニューアル工事の実施が発表された。内容は客室内の改装、トイレの洋式化などで、カラーリングも2200系に近いものへ変更された。リニューアル工事の最初の編成は1112Fで、2015年8月22日に舞木検査場で記念撮影会が行われた。
特別車は「パノラマsuper」のヘッドマークが外され、ヘッドマーク部にはLED行先方向表示器が取り付けられたが、車両愛称自体は車内案内などで引き続き用いている。一般車側の「パノラマsuper」のパネルも外され、該当箇所は白く塗装されている。また、今回のリニューアルを機に編成全体の総称を「1200系」とした。
一般車は座席モケットが300系以来の柄となり、2200系と仕様が統一されたほか、3号車豊橋方（特別車に隣接する区画）の転換クロスシート席を撤去して車椅子スペースを確保、A編成は2人掛け、B編成は3人掛けのロングシートをつけている。また、放送設備も自動化されている。A編成の3号車はトイレスペースを拡大した関係で豊橋方の窓が埋められ、客室長も短縮された。
年間3編成ペースで更新改造が行われ、2018年までに更新工事が完了した。更新車両は約15年程度の使用年数を考慮している。
名鉄1000系電車 運用
このタイプは全車特別車と呼ばれ、2本の編成を連結した8両編成での運用もあった。名古屋本線や犬山線といった幹線区間のほか、西尾線・尾西線・津島線・河和線などのローカル線区でも定期運用に充当され、空港線や三河線には臨時列車などでの入線実績があるなど、名鉄の多くの線区を走破した。2008年（平成20年）12月を最後に全車両が運用を離脱し、1001Fと一部特別車に組成された1011F - 1016F以外の車両は5000系へ改造された。以下、最末期の運用状況を記す。
このタイプは一部特別車と呼ばれ、2023年現在は以下の線区で特急列車として運用されている。かつては一部特別車特急の運行線区が限られていたため、運用は長らく名古屋本線に限定されていたが、一部特別車特急の運行範囲拡大により2005年1月29日からは常滑線と空港線で、2007年6月30日からは犬山線・広見線・河和線・知多新線での運行が開始された。2008年6月29日からは西尾線でも朝夜に各1本運行されている。イベント時には各務原線にも入線することがある。2021年5月1日〜5日及び8日と9日、7月22日～25日には、通常は2200系で運行する空港発着の特急列車3往復を1200系に差し替えて運行した。
2024年3月16日ダイヤ改正以降の運用路線
名鉄1000系電車 運用
折り返しや送り込みの関係で急行、準急や普通として運用されることもあるが、特別車には乗車できない。なお、両者は共通運用とされる。現在でも事故などによりダイヤが乱れた際には、空港線や豊川線に入線することもある。
一部特別車編成の6両に本系列2両を連結した8両編成で上記の線区で特急運用に使われる。ただし、同じく以下の線区で単独もしくは2本繋げた4連で急行または普通で運用される。
2011年3月のダイヤ改正以降、本系列2両を連結した4両編成による全車一般車特急が1往復割り当てられていた が、2015年6月20日の運用変更で3100系または3150系による運用に入れ替わった。
名鉄1000系電車 運用
かつては尾西線北端部、広見線末端部、三河線（海線）での運用や、3本つなげた6両編成での急行運用もあった。また、同じく線区で特急運用に使われている3100系・3150系・9100系系列とは完全に運用が分けられており、朝ラッシュから夜ラッシュまでの本線急行・準急運用には入らない。また、2020年3月16日に初めて蒲郡線に団体列車で入線した。5000系とは連結が可能で、定期運用は組まれていないもののまれに行うことがある。空港線でも2023年現在定期運用はないが、イベント列車などとして入線したことがある。2023年3月のダイヤ改正ではワンマン化により各務原線での定期運用が消滅した一方、平日日中の河和 - 新鵜沼間に2本繋げた4連での急行運用が設定された。2024年3月のダイヤ改正では広見線でもワンマン化により定期運用が消滅した。2025年5月の運用変更で、平日運用において、津島線及び尾西線津島～弥富間に1往復設定された。この列車は、津島線の多くの列車と同じ4両で運転される。2023年改正までは、平日ダイヤで、須ヶ口～佐屋間に単独での列車が1往復存在した。そのため、佐屋～弥富間は、この変更で初めての定期入線になっている。
名鉄1000系電車 運用
1000系・1200系や1800系系列とは完全に運用が分けられており、特急運用には入らない（ただし、特急の代走運用に入ることは可能）。以下の線区で急行や普通として運用されていた。
登場当初は犬山線と名古屋本線の一部区間での限定運用となっていたが、徐々に走行路線は増えつつあり、これまで各務原線、津島線・西尾線系統の列車に充当されてきた。かつては広見線での運用が主体だった時期もあった。常滑の花火大会開催時に常滑線・空港線を経由して中部国際空港駅に1800系を連結して運用に入ったことがある。なお、突発的な臨時運用として、名古屋本線豊橋駅や知多新線まで乗り入れた実績がある。5000系、1800・1850系、5700・5300系とは連結が可能。2011年3月ダイヤ改正以降しばらくは豊明駅留置の予備車となっていたが、4月下旬に定期運用が復活し、平日は主に広見線のほか東岡崎駅-犬山駅間の普通、各務原線で運用され、日中および休日は基本的に各務原線のみで運転されていた。
1988年（昭和63年）：4両組成9本 (1001F - 1009F) が登場。新岐阜（現・名鉄岐阜） - 豊橋間特急で運転開始。
1989年（平成元年）：4両組成3本 (1010F - 1012F) を増備。新岐阜 - 西尾間と新鵜沼 - 河和・内海間の一部列車でも運転開始。
名鉄1000系電車 運用
1990年（平成2年）：4両組成4本 (1013F - 1016F) を増備。名古屋本線で座席指定車に特別料金の不要な一般席車を連結した一部指定席特急が運転開始。
1991年（平成3年）：一部指定席特急のスピードアップ。列車の走行中にも指定席車と一般席車とを往来できるように一般車用の1200系と増結用の1800系が登場する。
1992年（平成4年）：さらに一部指定席特急編成を増やすため、1200系を増備した。1011F・1012Fも一部指定席特急編成となる。1030系・1230系・1850系が登場。
1994年（平成6年）：再び全車指定席車の4両組成、1017F - 1019Fが新製される。
この年の7月26日に名古屋鉄道創業100周年を記念し、1007編成に一般公募によるデザインをペイントした「ブルーライナー」を運転開始。青の地色に車体の下り向き左側には犬山カルチャーゾーン（日本モンキーパーク・博物館明治村・リトルワールド）が、右側には南知多ゾーン（南知多ビーチランド・内海フォレストパーク）が描かれ、人気を博した。また、ミュージックホーンを名鉄イメージソング「しなやかな風」に変更した。その後1997年10月に元の塗装に戻された。
1996年（平成8年）：一般車で最後の増備車、1806F - 1809Fが新製される。ラッシュ時の名古屋本線特急をほぼすべて8両化する。
名鉄1000系電車 運用
1997年（平成9年）：1000系最後の増備車、1020F・1021Fが新製される。
2002年（平成14年）：1134Fが衝突脱線事故により使用不能となる。
2005年（平成17年）：1000系（特別車）の側面種別・行先表示器を従来の幕回転式から三菱電機製オーロラビジョンR-STAYへ変更。ただし、連結されている1200系（一般車）については幕回転式で存置。空港線開業に伴い一部特別車編成が同線や常滑線での運行を開始。開業初日、1016F編成が豊橋発空港行き1番列車に使用された。
2006年（平成18年）：1200系一部特別車編成に客用扉が閉まる直前に「ドアを閉めます、ご注意ください」の自動アナウンスを装備する編成が登場した。通勤車のドアチャイムに相当するもので、順次1000系全車特別車編成を含めた全車両に装備された。
2007年（平成19年）
2008年（平成20年）
2009年（平成21年）
4月18日：1000系全車特別車編成 (1001F) のさよなら運転が20周年記念特製イラスト板を装着したまま舞木検査場 - 豊明間で実施された。このイベントは「ありがとうパノラマカー 特別企画」として実施されたもので、舞木検査場から豊明までの復路に充当された（往路は7000系7011Fを充当）。先頭車の前面左側には「B4 Final Run さよなら1001F」と表記された特製ヘッドマークが装着された。運転終了後は豊明駅で撮影会が実施された。このイベントは予想を上回る応募者があったため、キャンセル待ちの応募者を対象に4月19日にも実施され、当日は7000系7011Fが豊明 - 舞木検査場間を1往復した後、豊明駅で1001Fの撮影会を実施した。
2012年（平成24年）：車体連結面転落防止幌の取付工事を開始。2016年4月現在は1000・1200系では1011F - 1016Fと1111F - 1116Fに、1030・1230系では1131Fと1380系1384Fに、1800系では1801F・1803F - 1809Fにそれぞれ行われている。
2022年（令和4年）
名鉄1000系電車 編成表
2008年末時点の車両番号を基本として記載する。以降の変遷については備考欄を参照されたい。先述の通り、1991年から1992年にかけて1000系2次車・3次車4両編成6本を分割し、新造された1200系48両とともに各6両の1000系-1200系A編成6本・B編成6本としている（表中の黄地・水色地）。2002年には、6両編成であった1134Fのうち特別車2両を廃車して一般車のみの1380系4両編成としている（表中の緑地）。
凡例
Tc…制御車、Mc…制御電動車、M…電動車、T…付随車Chop…制御装置（界磁チョッパ制御）(1800系は界磁添加励磁制御)、Cont…制御装置（他励界磁制御）DC-DC…補助電源装置（DC-DCコンバータ）、SIV…補助電源装置（静止形インバータ）、MG…補助電源装置（電動発電機）CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置
エンチクロペディー
エンチクロペディー（独: Enzyklopädie der philosophischen Wissenschaften im Grundrisse、哲学体系の百科事典・要綱）は、ドイツの哲学者ヘーゲル（1770年 - 1831年）の主著。「エンチクロペディー」とはドイツ語で「百科事典」を意味する言葉である。
ヘーゲルがハイデルベルク大学教授時代に、講義に使うために刊行したものである。論理学（小論理学）、自然哲学、精神哲学の3部からなり、あらゆる哲学・知を体系化しようとする壮大な著書である（初版1817年）。その後、本人によって改訂が行われ、さらに逝去後に刊行されたヘーゲル全集版（1839年）では、ヘーゲルの講義筆記（弟子たちが記録したもの）をもとに大幅に増補されている。
エンチクロペディー 哲学体系
先に刊行された『論理学』（大論理学、1812 - 1816年）に対して一般に『小論理学』という。ヘーゲルによれば存在 - 本質 - 概念というのは人間の認識が深まってゆく過程であるとともに、絶対者（神）の属性でもある。例えば「神は存在する」というのはごく当然の規定でそれだけで終わっていては浅い段階に留まり、本質 - 概念、と進んで「神は絶対的理念である」というのが最も深い考察である。
予備概念
客観性に対する思想の第一の態度 形而上学
客観性に対する思想の第二の態度 経験論 批判哲学
客観性に対する思想の第三の態度 直接知
論理学の詳細な把握と区分
自然を考察する諸々の仕方
自然の概念
分類
ヘーゲルによれば「精神」は単に人間の主観ではなく、世界史の過程を通して絶対的精神が自己展開してゆくことになる。
精神の概念
分類
客観的精神の部分をさらに考察したものがのちに『法哲学』になる。最後の「哲学」に至って、端緒の論理学と円環を結んだ体系が完成する。
エンチクロペディー 哲学体系
一見してわかるようにヘーゲルは『3』（三一性 Dreiheit）という数に非常にこだわって哲学体系を築き上げた（主観的 - 客観的 - 絶対的など）。こうした考えは、キリスト教の三位一体説が基になっている。ヘーゲルの弁証法の考え方は、その代表例であるが、フィヒテの弁証法にも認められるし、カントが示した12項目のカテゴリー表（分量・性質・関係・様相の各グループ）にも認められる。
ヘーゲルは、この書を含めこの世界のあらゆるものを自身の哲学体系に取り込もうとし、この世のあらゆる現象を扱う諸学問も、この体系から導出すべきだとし、ヘーゲル自身もこの体系は完成していると見なしていた。しかし、その意図は壮大であるが、それほど割り切って世界が説明できるのか、という素朴な疑問が浮かんでくるのも事実であろう。
ゼンノロブロイ
ゼンノロブロイ（欧字名:Zenno Rob Roy、2000年3月27日 - 2022年9月2日）は、日本の競走馬、種牡馬。
2004年のJRA賞年度代表馬およびJRA賞最優秀4歳以上牡馬である。同年の天皇賞（秋）（GI）、ジャパンカップ（GI）、有馬記念（GI）を3連勝した。
ゼンノロブロイ 概要
2000年3月27日に生産された父サンデーサイレンス、母ローミンレイチェル、母父マイニングの牡馬である。成績低迷中の白老ファームにて、低迷脱却のために、牧場最高額の予算を投じて導入された母と、社台グループの大種牡馬が結びつき誕生した。セレクトセールでの売却を経て、株式会社ゼンリンの前社長、最高顧問である大迫忍の所有馬となり、美浦トレーニングセンターの藤沢和雄厩舎からデビューした。
3歳2月でデビューし、青葉賞（GII）で重賞初優勝しクラシックで善戦したが無冠。秋のトライアル神戸新聞杯優勝以降は、1年以上惜敗を繰り返した。4歳秋、有力3歳馬キングカメハメハの引退によって最有力に押し上げられた天皇賞（秋）（GI）で優勝する。前々年、前年連覇の厩舎の先輩シンボリクリスエスに続いて、藤沢に史上初めてとなる同一JRAGI3連覇、騎乗したオリビエ・ペリエに47年ぶり史上2人目となる天皇賞（秋）連覇をもたらした。
ゼンノロブロイ 概要
続くジャパンカップ（GI）も優勝し、1999年スペシャルウィーク、2000年テイエムオペラオーに続いて史上3頭目となる、天皇賞（秋）からジャパンカップの連勝を達成。シンボリクリスエスで2年連続3着の藤沢とペリエに、ジャパンカップのタイトルをもたらした。さらに暮れの有馬記念（GI）も優勝。テイエムオペラオーに続いて史上2頭目となる秋の中長距離GI三大競走3連勝を達成し、ボーナス2億円を獲得。ペリエと藤沢にも、連覇のシンボリクリスエスに続く3連覇をもたらした。
その後は勝利を挙げられなかったが、不利を受けながら宝塚記念3着、イギリスのインターナショナルステークスはエレクトロキューショニストに僅差の2着、天覧競馬の天皇賞（秋）2着、ジャパンカップはアルカセットのレコード駆けのなか3着。5歳暮れの引退レースである、ディープインパクトやハーツクライらと戦った有馬記念以外は、すべて入着を果たした。通算成績20戦7勝、GI級競走3勝。
競走馬引退後は、種牡馬となり、重賞優勝馬を多数輩出。中でも初年度産駒のサンテミリオン（母父:ラストタイクーン）は、2010年の優駿牝馬（オークス）を優勝。届かなかったクラシック制覇を産駒で果たした。2022年9月2日、心不全のため22歳で死亡。
ゼンノロブロイ デビューまで
白老ファームは、北海道白老町にある競走馬生産牧場である。1958年に社台牧場が、白老支場としてとして開設していた。しかし白老は、夏に発生する霧のせいで日照量が少なく、気温も上がらず、そのうえ冬は強風「樽前山下ろし」に見舞われ、牧草がまっすぐ生えない土地だった。ゆえに社台の創業者・吉田善哉の期待に沿えなかった。そこで吉田は、白老を見限り、1967年に社台ファーム早来牧場、1971年に社台ファーム千歳牧場を新規開設することとなる。
白老にいた優良な繁殖牝馬は、千歳や早来に流出するようになり、吉田が繁殖牝馬の質を「千歳牧場は大リーグ、早来牧場は日本のプロ野球、白老牧場は高校野球」と称すほどだった。質が低下するとともに、成績も低迷。社台グループの整理対象の繁殖牝馬が集められては、売却するセリまで管理したこともあり、低迷から抜け出せなかった。生産馬のJRAGI優勝は、1988年のサッカーボーイ（父:ディクタス）が最後。そして生産馬の東京優駿（日本ダービー）出走は、1990年のニホンピロエイブル（父:ニホンピロウイナー）が最後で、10年以上遠ざかっていた。
ゼンノロブロイ デビューまで
1993年、吉田善哉が死去すると、社台は構造再編に着手する。早来をノーザンファーム、千歳を社台ファームとして分社化するとともに新規に追分ファームを開設し、善哉の息子三兄弟がそれぞれの経営者となった。しかし白老は、兄弟の共有物となった。三兄弟は独自路線を歩み、旧社台同士の争いとなる中、白老も成績向上を目指すこととなる。白老は、土地改良を行い、旧社台の繁殖牝馬を廃して、優秀な繁殖牝馬を購入して繁殖牝馬の更新に努めた。
その際、最も高額な予算をはたいて導入したのが、ローミンレイチェル（後のゼンノロブロイの母）だった。
ローミンレイチェルは、アメリカで生産された父マイニングの牝馬である。北アメリカで競走馬として走り15戦9勝。1993年のボーモントステークス（G2）、1994年のブラウン&ウィリアムソンハンデキャップ（G3）、バレリーナハンデキャップ（G1）というすべて7ハロンのダート競走を制していた。アメリカでいくらか産駒を残した後、ストームキャットを受胎した状態で、白老ファームが購入。1999年に日本にもたらされた。
ゼンノロブロイ デビューまで
同年、ストームキャットの4番仔を出産。そして日本で初めての種付けでは、社台が所有し、既にフジキセキやジェニュイン、バブルガムフェローやサイレンススズカなどのGI優勝産駒を輩出していたサンデーサイレンスが選ばれる。それから約1年後の2000年3月27日、白老ファームにて5番仔となる黒鹿毛の牡馬（後のゼンノロブロイ）が誕生する。
兄姉では、1997年アメリカ産の2番仔、ダーリンマイダーリン（父:デピュティミニスター）が出世している。1999年のフリゼットステークス（G1）並びにメイトロンステークス（G1）にて2着となっていた。
5番仔は、清水大によれば「白老ファームで生まれた当歳馬の中でも、1、2を争う程素晴らしい馬」、また繁殖主任の石垣節雄によれば「生まれた時から優等生」だったと振り返っている。当歳時の2000年、セレクトセールに上場され、9450万円で売却。やがて大迫忍の所有となる。ゼンリンの前社長、最高顧問の大迫は、冠名「ゼンノ」の馬主だった。
ゼンノロブロイ デビューまで
5番仔は、大迫から「ゼンノロブロイ」という名前が与えられる。冠名「ゼンノ」に18世紀のスコットランドの英雄ロバート・ロイ・マグレガーの通称「ロブ・ロイ」を組み合わせたものだった。ゼンノロブロイは、デビューを前に、両親を喪っている。母ローミンレイチェルは、2001年5月2日に死亡。父サンデーサイレンスは、2002年8月19日に死亡している。サンデーサイレンスの死とともに、その後継種牡馬争いが始まり、ゼンノロブロイも後々、その争いに与することとなる。
社台グループの社台ファーム、追分ファームで育成が施された後、美浦トレーニングセンターの藤沢和雄厩舎に入厩する。担当者は、調教助手と厩務員を兼ねる調教厩務員の川越靖幸だった。川越は後に「跨ってみて直感的に"いい馬"だと思いました。うわべだけの元気のよさとは違う、内面的なパワーが伝わってきたんです。その頃からずっと絶対に走ってくる馬だと思っていました」と初対面を回顧している。
デビュー戦の鞍上には、武豊を起用し、新馬戦に出走登録を行う。しかし除外され、続いて2月の新馬戦でデビューとなった。鞍上は、初めに予定した武ではなく、横山典弘が起用された。
ゼンノロブロイ 競走馬時代
2月9日、中山競馬場の新馬戦（芝1600メートル）にデビューとなる。1.8倍の1番人気だった。スタートから後方待機、スローペースを追走し、9番手で最終コーナーを通過。直線では大外から追い上げ、すべて差し切っていた。後方に2馬身差をつけて決勝線を通過。初出走初勝利を挙げる。続いて3月2日、阪神競馬場のすみれステークス（OP）に2番人気で出走。道中で落鉄しながら走り、終いで伸びず、リンカーン、クラフトワークには届かなかった。3着に敗れる。それから自己条件に戻り、4月12日の山吹賞（500万円以下）に1.4倍の1番人気で出走。3番手追走から直線で抜け出し、後方に2馬身半差をつけて決勝戦を通過し、2勝目を挙げる。この後は、クラシック三冠競走の二冠目にあたる東京優駿（日本ダービー）出走を目指した。
5月3日、東京優駿のトライアル競走である青葉賞（GII）に臨む。藤沢厩舎は、前年のシンボリクリスエスに続く青葉賞参戦だった。シンボリクリスエスは、前年の山吹賞、青葉賞を連勝した後、東京優駿を2着だった。秋は3歳ながら天皇賞（秋）に臨み優勝、ジャパンカップ3着を挟んで、暮れの有馬記念を優勝していた。この年のゼンノロブロイも2.3倍の1番人気に支持される。毎日杯を制したタカラシェーディー、先着を許したことがあるクラフトワークが相手でも人気を集めていた。
ゼンノロブロイ 競走馬時代
平均ペースのなか、好位の外側5番手を追走し、直線では外側から進出。先頭を奪取したが、すぐに内からタカラシェーディー、外からクラフトワークに詰め寄られた。半ば過ぎには、ゼンノロブロイが外側に斜行している。クラフトワークと接触していたが、矯正されてから末脚を発揮。軽く促されただけで加速し、2頭を突き放していた。後方に1馬身4分の1差をつけて重賞初勝利、東京優駿の優先出走権を獲得した。このレースでも落鉄していたが、今回は勝利を挙げていた。
続いて6月1日、東京優駿（GI）に臨む。クラシック三冠の一冠目・皐月賞では、ネオユニヴァースとサクラプレジデントが、3着以下に3馬身差をつける一騎打ちを続けて、アタマ差だけネオユニヴァースが先着し優勝していた。このワンツーは、二冠目でも信頼され、着順通り1番人気、2番人気に支持される「二強」となる。一方のゼンノロブロイは、トライアル競走から臨む新勢力の筆頭として支持された。2.6倍、3.6倍の「二強」に次ぐ6.4倍の3番人気だった。前日には台風接近のために降雨があったため、荒れた重馬場での開催だった。