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輪行 鉄道による輪行
日本国外でも多くの場合輪行できるが、状況は国ごとに異なる（サイクルトレインがあるため「輪行」という概念がない場合が多い。）。
特徴的なのは、西ヨーロッパで、自転車を解体せず持ち込める列車が日常的に運行され、路面電車にも積載可能な路線がある。特に、LRT化された路線では、公道からプラットホーム、車両内まで一切の段差がなく、自転車と公共交通を組み合わせた先進的な「交通システム」として、しばしばメディアなどに取り上げられている。対応した車両には、目印として、窓や車両に自転車マークがある。ただし全ての車輌ではなく、専用スペース以外では注意される。
アジアでも、近年の自転車ブームにより、韓国、台湾の地下鉄、捷運では持ち込み可能な路線が増えている。ヨーロッパ同様、解体せずにそのままの持ち込みが可能である。ただし、指定車両（先頭車が多い）、指定場所（新製車では、予め自転車設置場所が設けられている）に限り認められ、また有料である。
輪行 飛行機による輪行
飛行機の場合、国内幹線などの中 - 大型機では問題なく輪行できる。しかし、数人、数十人乗りの小型飛行機（リージョナルジェットやコミューター機）を使用している航空会社（アイベックスなど）や主要航空会社のローカル線は、飛行機の荷物収納スペースが小さいため、混雑時は断られる場合がある。いずれも機内持ち込み手荷物にはサイズ制限があるため、搭乗前にカウンターで預けることになる。
国際線の場合も多くの航空会社で輪行できる。輪行袋の場合や、タイヤのみを外した梱包の場合は他の乗客の荷物に傷が付くため拒否される。
自転車を預ける際に壊れても損害賠償を請求しないなどの条件に同意し誓約書を求める航空会社がある。他の乗客の預り荷物で破損する場合もある（特に変速機周辺やブレーキ）。
また、電動アシスト自転車で輪行する場合、駆動用のバッテリーに使用されるリチウムイオン電池が爆発や発火の可能性がある危険物として制限を受けるため、バッテリーだけを予め目的地に送り、自転車本体のみを手荷物として預けるといった手続きが必要となる。
輪行 船舶での輪行
「輪行」自体はほとんどの航路で可能であるが、取扱の詳細は各社で異なる。手数料は、輪行袋に収納した場合は無料、収納せずに持ち込めば有料となる場合が多い。
手回り品とみなされる場合と、分解せずに航送するのと同様に扱われる場合がある。前者の場合、各社が定める所定の無料手回り品の範囲内で無料と判断されることもあれば、小笠原海運のように超過手回り品（手荷物）となり、料金を徴収されることもある。また、中長距離フェリーなど、客室に大きな荷物を置くスペースがない場合、預かりとなる場合がある。
有料手回り品（手荷物）となる場合も、自走可能な状態で積載する航送と同額になる場合、それより安い（高い）受託手荷物料金になる場合など、判断が分かれる。かつて存在した函館 - 青森間の高速フェリーは手荷物として客室内に持ち込むことができなかった。
「車両航送」とみなされ、旅客運賃と別に、自転車航送運賃を支払えば、オートバイ同様、自走可能な状態でフェリーに積み込むことが可能である。その際、航行中に転倒しないように、グリップなどを強く縛ることがあり、その傷についての責任は負わないと明示する例が南海フェリーなどに見られる。また、自転車を含めた二輪車は、通常車両甲板の両側などを使って積載するため、スペースには限りがある。自動車用スペースが空いていても、二輪車の航送が出来ないケースもある。
輪行 船舶での輪行
太平洋フェリーなどでは、人が同行しなくても、フェリーターミナル間で、自転車を解体せず運送するサービスがある。規定の航送運賃のほか、ターミナルでの積み下ろしを委託する場合、委託料が必要となることがある。
これも各社対応が分かれる。基本的には、手荷物として客室に持ち込んで輪行する。例外的に、四国や沖縄の離島では分解せず積み込める航路もあるが、別料金が必要なこともあるほか、自転車は海水を浴びることになる。
渡し船には、自転車をそのまま持ち込めることが多い。扱いや料金等の詳細はそれぞれ異なる。
輪行 バスでの輪行
バス走行中は鉄道以上に振動が大きいため、転倒させたり他の乗客・荷物とぶつからないように注意する必要がある。
路線バスでは、『一般乗合旅客自動車運送事業標準運送約款』に準ずる約款を持つバス事業者においては、重量30kg以内・容積0.25m³・長さ2m以内であれば有料手回品になる。市販の輪行袋に収まる自転車であればこれらの条件を満たすので、有料（小児運賃）での輪行が可能である。ただし輪行袋に入れていない、積載スペースが確保できない、車内が混雑している・混雑する可能性があるなどの場合は、断られることがある。なおバス前面のキャリーに自転車を搭載するため輪行袋は不要であったり、自転車積載料金を無料としていたり、折り畳み自転車のみとするバス事業者もある。
またニセコバス・岩手県北自動車・日本中央バス・関東鉄道・神奈川中央交通・南伊豆東海バス・新東海バス・江若交通・両備バス・岡山電気軌道・下電バス・伊予鉄バス・伊予鉄南予バスなどのように、特定路線の特定の便に限り、台数限定で輪行可能としている場合もある。この場合、自転車積載料金を￥100と規定しているバス事業者が多い。
空港連絡バスでは、路線バスと同様に自転車積載料金を有料とするバス事業者もあれば、東京空港交通のように無料としているバス事業者もある。なおトランクルームが付いているバスであっても、輪行を禁止しているバス事業者もある。
輪行 バスでの輪行
高速バスでは路線バスと同様ではあるものの、高速走行時の振動で自転車が破損したり、自転車の突起などが当たってトランクルームや他の荷物を損傷する可能性が高いことから「他の旅客の迷惑となるおそれのある手回品」と判断され、ほとんどのバス事業者で輪行が禁止されている。また車内への持ち込みも同様に禁止されている。
かつての高速バス・高速ツアーバスでは、他の荷物とともにトランクルームに混載・輪行袋に入れる・破損時の補償はしないという条件で輪行可能だった路線や、運転手の裁量で許可されていた例もあったが、関越自動車道高速バス居眠り運転事故を契機に2013年に乗り合いバス制度が改正され、それと同時にほぼ全社で輪行が禁止された。
なお2016年5月現在で輪行が可能な路線は、岩手きずな号（岩手県北自動車）、ブルーライナー（広栄交通バス　販売窓口：ブルーストーク）、アミー号（山一サービス・武井観光・ウエスト観光バス　販売窓口：アミイファクト）、ほの国号豊橋京都線（豊鉄バス）、しまなみサイクルエクスプレス（おのみちバス）、観音寺エクスプレス号・なんごくエクスプレス号（ジェイアール四国バス）。ただし一部路線を除き、事前予約・自転車積載料金が必要で、車内への持ち込みは不可能である。この他に、折り畳み自転車のみ持ち込みを許可しているバス事業者もある。
輪行 バスでの輪行
列車代行バスに乗る場合には、基本的に車内への持ち込みは可能である。またJR東日本のBRT路線では、重量30kg以内・容積0.25m³以内・長さ2m以内であれば手回り品扱いになるため、手回り品を2つまで車内に無料で持ち込むことができる。なおいずれの場合も、輪行袋に入れていない場合や、車内の混雑状況によっては断られることがある。
アメリカのグレイハウンドなどでも、日本国内とほぼ同様。ただし、運転手の裁量がより大きい。
台湾の国光汽車客運では、既存の高速バス車両を改造し、車内に自転車設置場所を設け、自転車と一緒に移動できる観光バス「IBB」がある。
ハワイのTheBusや、神奈川中央交通、つくば市のコミュニティバスつくバスのように、フロント部分に専用の自転車キャリアを設置している場合、そのまま載せることが可能である。ただし、自転車キャリアの都合上、一台、二台程度しか載せられない。
輪行 宅配便での輸送
宅配便などの貨物輸送手段を利用するのは、輪行ではなく輸送（運送）であるが、公共交通機関側の制約や、輪行が困難な遠方へのツーリング、レース参加、または緊急避難の場合、代替手段として利用されることがある。梱包条件や料金などは、運送会社により異なる。
日本サイクリング協会はヤマト運輸と提携し、宅急便の基準を超える嵩の荷物の配送に用いられる「ヤマト便」を使った「サイクリングヤマト便」サービスを行っているが、ヤマト運輸の公式サイトには掲載されていない。解体しない場合は「小さな引越し便」扱いとなり、相当な料金が必要となる。
宅急便のサイズ拡大により「サイクリングヤマト便」を含めたヤマト便は2021年10月第1週を以て廃止された。
ランド (ドイツの競走馬)
ランド （独: Lando）はドイツの競走馬。
主な勝ち鞍は、1993年ドイチェスダービー、1993年・1994年バーデン大賞連覇、1995年ジャパンカップなどドイツ国内外でG1を7勝。1994年・1995年のドイツ年度代表馬。ドイツ馬として史上唯一ジャパンカップを優勝している。
ランド (ドイツの競走馬) 戦績
ランドは父にドイチェスダービー優勝馬アカテナンゴ、母にラウレアをもつ。
1993年のドイチェスダービーではそれまでのレコードタイムを1.6秒短縮し、親子3代ドイチェスダービー制覇の快挙を達成している他、1歳年下の半弟ラローヘも1994年のドイチェスダービーを優勝し兄弟制覇も達成している。ただムラな所があり、同年はバーデン大賞も優勝したものの、G2、G3クラスでもあっさり負けてしまうためこの年のドイツ年度代表馬はモンズーンが受賞している。
古馬となった1994年のバーデン大賞を連覇してドイツ年度代表馬を受賞。1995年にはイタリアのミラノ大賞典を優勝、ドイツ賞では弟のラローヘを2着に下して優勝。秋にはフランスの凱旋門賞4着、アメリカ合衆国のブリーダーズカップ・ターフ12着の後、当時日本でも短期免許を取得していた主戦騎手のマイケル・ロバーツの助言もあって日本のジャパンカップへ参戦した。中央競馬クラシック三冠馬ナリタブライアンが出走していたが、ナリタブライアンは調子を取り戻せず6着に敗退。ランドは粘るタイキブリザードを交わし、ヒシアマゾンの追撃も問題にせず、優勝で引退レースを飾った。同年もドイツ年度代表馬に選出されている。
ランド (ドイツの競走馬) 引退後
引退後は母国ドイツで種牡馬入り。2005年はフランスで供用された。2013年に疝痛による手術を行い成功したが、立ち上がる際に脚に螺旋骨折を発症し安楽死となった。
父系は7代もドイツで活躍馬を輩出したドイツ土着の血統であり、Scalo産駒で孫のLaccarioが2019年のドイチェスダービーを制覇、後継種牡馬入りしている。
桜交通
株式会社桜交通（さくらこうつう）とは、福島県・宮城県及び東京都を中心として貸切バス・路線バス・高速バス事業を行う会社である。所有するバス1台ごとに桜の品種にちなんだ愛称が付けられており、それが出入口脇に書かれているのが特徴である。子会社として旅行会社のさくら観光がある。
この項目では系列のバス事業者である株式会社AT LINER（アットライナー）、旅バスから譲受した路線「キラキラ号」などについても扱う。
桜交通 高速バスへの参入と事実上の撤退・再参入
桜交通は、富士交通（当時）が単独で運行していた、福島 - 仙台線・郡山 - 仙台線に共同運行の形で参入した。
同路線は、富士交通の参入以前に、福島交通・JRバス東北・宮城交通（以下既存3社と略す）が運行していた。既存3社は、富士交通への対抗策として、増便・運賃の値下げを繰り返した。これに対抗する形で富士交通も増便・運賃の値下げを繰り返したため、激しい値下げ競争が繰り広げられたが、さらなる増便のため同路線を桜交通と共同運行とし、桜交通が参入するに至った。
当初は既存3社との差別化のため、添乗員同行（乗車券の販売・徴収、ドリンクサービス等）、衛星放送・FMラジオのサービス、新聞・雑誌の設置等既存3社では行っていなかったサービスを行っていた。しかし、価格・便数競争が激化する中で、それらサービスは次々と廃止。通常のワンマン運転となった。
桜交通 高速バスへの参入と事実上の撤退・再参入
さらに、当初の運行会社であった富士交通は、民事再生法の適用申請により経営破綻（のち帝産富士交通と改称→廃業）後、再建に際して高速バス事業から撤退した。このような経緯から、桜交通の仙台便は無期限の運行休止となった。
一方で、ツアーバスの問題が取り沙汰される中で発生した関越自動車道高速バス居眠り運転事故以降、ツアーバスと路線高速バスを「新高速乗合バス」として一本化することとなり、桜交通及びインフォマティックも2013年（平成25年）7月31日をもって、既存のツアーバスから移行する形で高速乗合バスへ事実上の再参入となった。
桜交通 現行路線
神奈川営業所（相模ナンバー）が主な担当だが、仙台営業所、若松営業所、千葉営業所でも担当する。また昌栄バスに委託便もあり。
三菱ふそう及びいすゞ自動車製が中心であり、後にヒュンダイ・ユニバースが導入された。赤い車体にマスコットキャラクターである犬の「ペペ」と猫の「ミニミニ」、星の模様が描かれている。車内設備は、トイレなしの横4列×縦10列座席、もしくは「ゆったりトイレ」と称するパウダールーム兼用の広いトイレを設置した横4列×縦9列座席である。当初はスーパーハイデッカー車中心であったが、後にコストダウンのためかハイデッカー車も導入されていた。
車両は旅バスからの事業譲渡にあわせて譲渡され、その業務は旅バス時代を継承している。現在は桜交通が自社で導入した専用車両も在籍している。
かつて富士セービングバスが運行していた「旅の散策」のうち、桜交通及びインフォマティック名古屋営業所が引き継いだ路線。
桜交通 過去路線
福島 - 仙台（富士交通と共同運行）
福島競馬場前 - 福島県庁前 - 福島駅東口 - 福島中央郵便局 - 稲荷田 - 原田東 - 天王下 - （福島飯坂IC） - （東北自動車道） - （仙台宮城IC） - 広瀬通一番町 - 仙台駅前（乗車は宮城交通高速バスのりばの隣 / 降車は東五番丁通りUFJ銀行（当時）前。以下同じ） - 仙台駅東口
福島県庁前 - 福島駅東口 - 福島駅西口 - 西部交番前 - 野田町サンクス前 - テレビユー福島本社前 - 森合団地 - 原田東 - 天王下 - （福島飯坂IC） - （東北自動車道） - （仙台宮城IC） - 広瀬通一番町 - 仙台駅前 - 仙台駅東口
郡山 - 仙台（富士交通と共同運行）
日大工学部前 - 森永工場前 - 桜交通前 - 中央工業団地 - 方八町一丁目 - 郡山駅前（福島交通「中央大町」バス停近く） - 虎丸・はまつ前 - ザ・モール郡山前 - 郡山市役所 - 桑野三丁目 - コパル前 - （郡山IC） - （東北自動車道） - （仙台宮城IC） - 広瀬通一番町 - 仙台駅前 - 仙台駅東口
桜交通 過去路線
かつてはグループ会社のさくら観光が企画し、主に桜交通が運行を担う、一般乗合免許により運行される高速バス（路線バス形態）と違ったツアーバス（企画旅行形態）を運行していた。そのため経路・料金等で柔軟な設定ができ、運賃も競合する高速路線バスと比べて割安に設定されている場合が多い。
ただツアーバス全体の安全性が問題になったこともあり、2013年（平成25年）8月に新高速乗合バス制度として従来の高速乗合バスと一本化された。これにより、さくら観光が企画するツアーバスから、桜交通及びインフォマティック他が運行する高速乗合バスに移行した。
福島県内（福島・郡山・会津若松）と東京都内を結ぶ便が主力で、他の新高速乗合バスと比べて昼行便が多い所に特徴がある。
桜交通 車両
さくら交通はいすゞ自動車製が主体で、三菱ふそう製も保有している。
路線バスはいすゞ自動車と三菱ふそう製の車両を保有。移籍車は伊丹市交通局や姫路市交通局から神姫バスなどから譲渡された車両を保有する。
南城市
南城市（なんじょうし）は、沖縄本島南部の市で、2006年（平成18年）1月1日、島尻郡の佐敷町、知念村、玉城村、大里村が対等合併して誕生した。
沖縄県内11市の中でもっとも人口が少なく、かつ唯一警察署と高校がない。
警察署は与那原町の与那原警察署管轄地域、高校は公立の場合、与那原町にある県立知念高校および八重瀬町にある県立向陽高校に通う生徒が多い。
南城市 地理
沖縄本島南部の東海岸に面し、県庁所在地の那覇市からは南東へ約12㎞に位置する。島として久高島や奥武島がある。
旧大里村域を饒波川が西流、旧玉城村域を雄樋川が南流する。
水の郷百選の一つとして「“グスクと水の里”たまぐすく」が選定されている。旧玉城村域を中心にヒージャーと呼ばれる湧水、カーやガーと呼ばれる井戸が残されており祖先崇拝などの信仰の対象にもなっている。
住所表記はつきしろ（後述）を除き、いずれも字名の前に旧町村名がつく。たとえば、旧玉城村字富里の場合、「南城市玉城字富里」と表記する。これは字名が旧町村名と同一の場合も同じで、玉城字玉城、知念字知念などと表記する。
玉城地域
元は村制前の13村を引き継いだ13字を置いていたが、のちに4字新設され、現在は17字を数える。
以下は村制以後に新設された字である。
大里地域
元は村制前の7村を引き継いだ7字を置いていたが、のちに1字新設され、現在は8字を数える。
南城市 地理
以下は村制以後に新設された字である。
佐敷地域
元は村制前の8村を引き継いだ8字を置いていたが、のちに3字新設され、現在は11字を数える。
以下は村制以後に新設された字である。
知念地域
元は村制前の7村を引き継いだ7字を置いていたが、のちに4字新設され、現在は11字を数える。
以下は1947年に新設された字である。
つきしろ
南城市佐敷、玉城、知念の旧3町村にまたがる通称 "つきしろの街" を字として新設する案が平成24年（2012年）9月定例会で可決され、平成25年（2013年）4月1日から「南城市字つきしろ」が誕生した。なお、小中学校の学区は旧町村域に関係なくすべて佐敷小学校・佐敷中学校となる。
いずれも島尻郡
平均気温が約23度、年間降水量は約1800mm以上と高温多湿な亜熱帯性の気候（ケッペンの気候区分では、温暖湿潤気候（Cfa））を示す。
南城市 歴史
琉球開闢神話のアマミキヨの伝説の地である。14世紀末には島添大里按司の支配地域だった。
尚巴志出生の地（佐敷出身）で、尚巴志が三山を統一し、琉球王国の第一尚氏王統がはじまる。
当初は佐敷町・玉城村・知念村と与那原町の4町村で法定協議会を設けて協議し、新市名も「東方市」（あがりかたし）に決定していたが、新市庁舎の位置で、折り合いがつかずに協議が決裂し、与那原町を除く3町村と、南風原町・東風平町・具志頭村との合併協議が破談となった大里村で合併に向けた協議が進められた。
2005年（平成17年）1月25日に任意協議会、同年2月28日に法定協議会を設置し、2006年（平成18年）1月1日に南城市が誕生した。
南城市 経済
農業と観光が主な産業。
出版文化産業振興財団の調査によると、2024年8月現在で、沖縄県内の市で唯一、市内に書店が1軒もない（全国的に見ても書店のない15道県24市のひとつ）。
南城市 交通
以下の路線が市内を通っている。下表の運行会社の「琉」は琉球バス交通の路線、「沖」は沖縄バスの路線、「東」は東陽バスの路線。
「おでかけなんじい」という乗合タクシーがある。出発30分前まで（始発便は前日まで）に予約し、久高島内を除く南城市内の任意の場所で乗降が可能。
一般国道
主要地方道
一般県道
南城市 名所・旧跡・観光スポット
国指定の重要文化財。仲村渠集落中心部の湧水に1912年（大正元年）から翌年にかけて構築された石造井泉。1995年（平成7年）重要文化財指定。沖縄戦で一部破壊され、2004年（平成16年）にいきががー（男性用水場）、いなぐがー（女性用水場）、広場、拝所、共同風呂、かーびら（石畳）を有する当初の形に復元されている。以前は生活用水として利用されていた。簡易水道の普及により、現在は農業用水として使われている。
2012年（平成24年）、旧石器時代（約2万3000年前）の貝製の釣り針が発見された。世界最古級。1.4センチメートルで巻貝の底を割って三日月形にして、磨いて先端を尖らせていた。発表した沖縄県立博物館・美術館の特別展で展示された。
南城市 主な祭事・催事
2007年（平成19年）より、あざまサンサンビーチ（知念安座真）にて毎年9月に開催。
2007年（平成19年）より、あざまサンサンビーチ（知念安座真）にて毎年3月に開催。
デレク・シェリニアン
デレク・シェリニアン（Derek Sherinian、1966年8月25日 - ）は、アメリカ人キーボーディスト。ヘヴィ・メタル/ハード・ロックの分野で活躍。アリス・クーパー・バンド、ドリーム・シアター、イングヴェイ・マルムスティーンズ・ライジングフォース等で活動し、現在はソロ、ブラック・カントリー・コミュニオン、フーム・ゴッズ・ディストロイ等で活動する他、ヴァージル・ドナティと共にプラネット・エックスを率いている。
デレク・シェリニアン 略歴
カリフォルニア州で、アルメニア人の父親とギリシャ人の母親の間に生まれ、5歳からクラシック・ピアノを始めた。最初に夢中になったのはエルトン・ジョンで、彼の影響でポップス系のレコードを聴くようなる。その後、エドワード・ヴァン・ヘイレンのギターに衝撃を受けてロックに魅了され、中学生の頃は、友人とガレージ・バンドで演奏したり、カバー曲をやったり、タレント・ショーに出たりしていた。高校生の1年目を終えると、バークリー音楽大学の奨学金を得て、一般教育終了証明をもらい、高校を辞めてボストンに移った。学友には、後にメガデス等で活躍するアル・ピトレリや、リビング・カラーのウィル・カルホーンがいた。
ジミ・ヘンドリックスのバンド、バンド・オブ・ジプシーズ」のドラマーだったバディ・マイルスのソロ・ツアーのメンバー、アリス・クーパーのバンド、キッスのツアー・メンバーといった活動をした。アリス・クーパーからは「生まれついてのロック・スター」と呼ばれ、ジーン・シモンズからはロック・ミュージシャンとしてのあり方を学んだという。ケヴィン・ムーアの後任としてドリーム・シアターに加入。新曲とカヴァー曲が混在した企画盤『ア・チェンジ・オブ・シーズンズ』（1995年）と、オリジナル・アルバム『フォーリング・イントゥ・インフィニティ』（1997年）に参加。
デレク・シェリニアン 略歴
ドリーム・シアター脱退後、プラティパスでの活動を経て、ソロ・アルバム『プラネット・エックス』（1999年）発表。このプロジェクトは、後にトニー・マカパインを迎えて、プラネット・エックスというバンドに発展していく。2000年には、プラネット・エックス名義でのデビュー作『ユニヴァース』発表。
2001年から2002年にかけては、キーボーディストでありながらYOUNG GUITARで「GUITAR-NET X」というコラムを連載していた。このコラムではシェリニアンが影響を受けたギタリストを取り上げ、熱い思いを語っている。
イングヴェイ・マルムスティーンのツアー・メンバーに抜擢され、イングヴェイのアルバム『アタック!!』（2002年）にも全面参加。その後、ビリー・アイドルのツアーに帯同する。ビリー・アイドルのアルバム『デヴィルズ・プレイグラウンド』（2005年）にも参加。2017年にはスティーヴ・ヴァイ、ザック・ワイルド、イングヴェイ・マルムスティーン、ヌーノ・ベッテンコート、トーシン・アバシによる超絶技巧ギタリスト・グループ、ジェネレーション・アックスの日本公演を含むアジア・ツアーにおいてキーボードを担当した。
デレク・シェリニアン 略歴
個人名義においてアラン・ホールズワース、アル・ディ・メオラ、スティーヴ・ルカサー、サイモン・フィリップス、トニー・フランクリン、ビリー・シーン、イングヴェイ・マルムスティーン、ザック・ワイルド、スティーヴ・スティーヴンス、ジョー・ボナマッサ、スティーヴ・ヴァイ、ロン・サール、キコ・ルーレイロ、マイケル・シェンカーらと壮絶なバトルを繰り広げたセッション・アルバムをリリースしている。シェリニアンはエドワード・ヴァン・ヘイレンやジェフ・ベックと共演することを一番の夢にしていたが実現しなかった。ただし、エディとは彼のプライベート・パーティで一緒に演奏したことがある。
機材セッティングの特徴として、キーボードを鋭角に設置することがある。これは、「ヴァーティカル（垂直の）・スタンド」と呼ばれ、キーボードを逆スラントの角度で設置して演奏するイェンス・ヨハンソンと共に、新世代のメタル・キーボーディストに影響を与えている。
デレク・シェリニアン 略歴
『キーボード・マガジン』（1995年11月号）のインタビューで、リズムはジョン・ロード、ソロはエディ・ヴァン・ヘイレンとヤン・ハマー、コードはキース・エマーソン的だと自身のスタイルを分析している。また、子供の頃は、ディープ・パープルに傾倒していたほか、エアロスミスやヴァン・ヘイレンのようなバンドもたくさん聴いてきた。その他には、BURRN!（2022年9月号）で、マッコイ・タイナー、オスカー・ピーターソン、チック・コリア、ティグラン・ハマシアンなどを聴いていると発言するなど、日本の雑誌でもジャズの影響を明かしはじめている。しかし、ロック・ミュージシャンとしての態度は一貫していて、かつてロサンゼルス・タイムズのインタビューで、シェリニアンがジャズではなくロックを選んだ理由を尋ねられた際は、「リー・リトナーよりエディ・ヴァン・ヘイレンの方がクールだと思った。（I thought Eddie Van Halen was cooler than Lee Ritenour.）」と発言していた。
デレク・シェリニアン 評価
『ギター・ワールド』誌はシェリニアン を「キーボードの王」と称し、アリス・クーパーからは「キーボード界のカリギュラ」と名付けられている。また、英語版『キーボード・マガジン』誌は、2011年にシェリニアンを「新世代のキーボード・ヒーロー（Keyboard Hero for a new generation）」と発表した。サンズ・オブ・アポロや、シェリニアンのソロ・アルバムなどで活動をともにしたロン・サールは、シェリニアンのギターから強く影響を受けた演奏を「彼はたまたまキーボードを弾いているけど、これまで俺がプレイしたきた中でも最高のギタリストだ」と評している。また、楽器メーカーのキーボード・クリニックでシェリニアンと出会い、後日、シェリニアンが当時所属していたドリーム・シアターのコンサートに招待されるなど親交があったキーボーディストの小川文明は、自身の教則本において、シェリニアンの演奏スタイルを「基本の拍子やスケールからかなり逸脱しているので、やや複雑に聴こえるかもしれない」と評価した。
デレク・シェリニアン 使用機材
多数のメーカーのキーボードを使用しているが、2023年現在は、シンセサイザーはコルグやノード、モーグ・シンセサイザー、ピアノはヤマハのグランドピアノ、オルガンはハモンドオルガンを主に使用している。コルグとはエンドーサーになって25年以上の関係がある。
アルバム「イナーシャ」以前は、自分はあくまでキーボーディストであるという理由でピアノは持っていなかったが、本当にいいキーボーディストになるためにはピアノをやらないといけないと思ったことからヤマハのグランドピアノを購入して本格的に弾くようになった。
また、ビンテージ・キーボードを多数所持していて、彼のソーシャルメディアのアカウントには、アナログシンセサイザーのメモリーモーグ、エレクトリック・ピアノのローズ・ピアノ、ウーリッツァー、ハモンドオルガン、クラビネット・D6、メロトロンなど、貴重なキーボードの画像がアップロードされている。なお、シェリニアンが初めて買ったキーボードは、フェンダー・ローズである。
Monster Lead
デレク・シェリニアン 使用機材
シェリニアンがジャック・ホートップ（コルグUSAスタッフ）と作ったシンセ・リード。コルグ・TRINITYシリーズに収録されているプリセット音色、「Monster Lead」のパラメーターを開くと、ノコギリ波とパルス波を元にエフェクトをかけた音色なことがわかる。プリセット音色のピッチ・ベンド・レンジは、初期設定ではアップ、ダウンともに2度に設定されているが、シェリニアン自身は、ピッチ・ベンドでスライド・ギターのようなサウンドを作ったり、移調したりするために、ダウンを完全4度に変更して演奏している。また、使われているHigh Gain / Wahというエフェクトが特徴的で、日本のキーボード・マガジンでシェリニアンと対談したことのあるKENSOの小口健一や、『キーボード・マガジン』（2013年 Spring)の「ハードロック・キーボード名鑑」でシェリニアンの記事を執筆したGALNERYUSのYUHKIが指摘している。
Balls
ハモンド・オルガンとエフェクト・ペダルなどによるディストーションが効いたオルガン。2代目のコルグ・コンボオルガンシリーズには、シェリニアンが作成したディストーションが効いた厚みのあるロック・オルガンの音色「DS Balls!」が収録されている。内蔵のロータリー・スピーカー・シミュレーターの設定は、コルグのスタッフが当時のシェリニアンの自宅スタジオ「レオパルド・ルーム」に出向き、彼のLESLIEスピーカーを実際に研究して作成された。
カンチ (小惑星)
カンチ（かんち、15370 Kanchi）は、太陽系の小惑星のひとつ。火星と木星の間の軌道を公転している。愛媛県久万町（現久万高原町）の久万高原天体観測館で発見された。
カンチ (小惑星) 命名
この小惑星の名は、テレビドラマ化もされた人気漫画作品『東京ラブストーリー』（柴門ふみ作）の主役「カンチ」から採っている。同時期にもう1人の主役である「リカ」も小惑星の名とされたが、これはいずれも発見者である久万高原天体観測館職員の中村彰正が柴門ふみの許諾を得た上で申請したものである。
江ノ島電気鉄道200形電車
江ノ島電気鉄道200形電車（えのしまでんきてつどう200がたでんしゃ）は、1949年（昭和24年）に江ノ島電気鉄道（現・江ノ島電鉄）が導入した電車（制御電動車）である。太平洋戦争終戦後の混乱期において、輸送力増強を目的に当時余剰となっていた納涼電車用の車体と中古電装品を組み合わせて計2両が導入された。
導入後、うち1両が車体を東京都交通局（東京都電）から譲り受けた中古車体に換装され、1955年（昭和30年）には同じく東京都電譲受の中古車体に換装された他形式1両と2両永久連結の「連結車」に改造された。その後、連結車となった2両は1968年（昭和43年）に連接車に再改造され、既存形式である300形に編入、1991年（平成3年）まで運用された。
以下、本項では200形のルーツとなった納涼電車の概要から連接車化改造までの動向について詳述する。
江ノ島電気鉄道200形電車 納涼電車の導入経緯
江ノ島電気鉄道（以下「江ノ電」で統一）においては、2軸ボギー車である100形の導入によって1931年（昭和6年）より従来型の小型4輪単車である1形の代替を進めていたが、余剰となった4輪単車のうち5両が同年7月に納涼電車に改造された。同5両は従来の木造車体を廃棄して新たに新造された半鋼製の納涼電車としての専用車体に換装され、4輪単車としては最末期まで残存したが、これらの代替を目的として1936年（昭和11年）に新製されたのが、本項にて取り上げる2代目の納涼電車である。
4輪単車の初代納涼電車は前面・側面とも窓枠および窓ガラスを省略して腰板部より上部を開放構造としており、5両中3両（1 - 3、車番はいずれも2代）はシーズンオフの運用を考慮して、屋根部を鋼板張りとして夏季以外は着脱式の窓枠を装着可能な構造となっていたが、残る2両（11・12）は完全な夏季専用車両として設計・製造され、屋根部は天幕張り構造であった。2代目納涼電車はこの後者の設計を踏襲し、2両が日本鉄道自動車（現・東洋工機）において新製された。
江ノ島電気鉄道200形電車 納涼電車の導入経緯
新造された車体は半鋼製のボギー構造で、全長は11,400 mmと、100形106 - 110の全長11,600 mmと近似した設計となっている。天幕張り構造の屋根部・鉄パイプで構成された開放的な2枚折扉・腰板部の上半分に網目状の細かな穴を設けた構造など、基本的な設計は前述の通り4輪単車11・12を踏襲しているが、前後妻面中央部の運転台部分にのみ常設の窓枠が設置された点が異なり、前面窓上部には行先表示窓が設置されている。前後妻面の左右には隅柱を設け、前後2箇所に設けられた客用扉間にも屋根部を支持する計7本の柱を均等配置し、側面の各柱下部には保護棒が2本設けられている。
また、この2代目納涼電車は、運用期間が夏季に限定されることを踏まえて専用の台車・主要機器を用意せず、既存の在籍車両のうち100形111・112との主要機器・台車の共用を前提として車体のみが新造されたことが最大の特徴である。車両番号（車番）も主要機器共有先と同じく111・112と付番されたが、別途111が「金波号」、112が「銀波号」とそれぞれ愛称が付与されている。
江ノ島電気鉄道200形電車 導入後の変遷
前述の通り、納涼電車は夏季のみ100形111・112から主要機器・台車を移設して運用された。1938年（昭和13年）に100形113・114（車番はいずれも初代）が導入されると、主要機器共有先は同2両に変更され、納涼電車の車体の車番標記も113・114と変更された。その後、太平洋戦争激化による戦時体制への移行に伴って納涼電車の運行機会はなくなり、2両の車体は極楽寺検車区の庫内にて保管された。
太平洋戦争終戦後、買い出し客の急増などによる輸送事情の逼迫に直面した江ノ電は、用途を失って保管中であった納涼電車を一般車へ改造して輸送力改善に供することとした。納涼電車2両の車体は東京横浜製作所（後の東急車輛製造）にて改造が施工されて1949年（昭和24年）に竣功、200形201・202（201は初代）の形式および車番が付与された。
施工内容は前面および側面の開口部に窓枠・窓ガラスを新設し、客用扉を一般的な2枚折扉に交換した程度の軽微な内容に留まり、竣功当初は腰板部の網目処理もそのままとされたが、これは1951年（昭和26年）7月に埋込撤去されている。側面窓枠は7本存在する構体柱の間へ各2枚、計12枚設置され、客用扉と妻面との間にも狭幅の窓を新設、側面窓配置は1 D 2 2 2 2 2 2 D 1（D：客用扉、各数値は側窓の枚数）となった。
江ノ島電気鉄道200形電車 導入後の変遷
主要機器は201（初代）が過去に機器を共用した100形111の廃車発生品を、202が静岡鉄道より購入した中古品をそれぞれ搭載した。台車は201（初代）がブリル76E2、202が日本車輌製造製のA形と称する台車をそれぞれ装着する。
201（初代）・202は一般車へ改造されたとはいえ、前述の通り基本的な構造は納涼電車当時と比較して大きな変化はなく、応急的な改造車に過ぎなかった。そのため、構体設計の脆弱性の問題から早期の代替が計画され、まず202が1954年（昭和29年）6月22日付で車体換装による更新が実施された。換装された車体は東京都交通局より購入した中古車体で、車体新造による更新に伴って不要となった都電170形174の車体を譲り受けたものである。
導入に際しては、前照灯の屋根上への移設のほか、前面中央窓と戸袋窓を除く窓枠が従来の1枚窓構造から2段上昇式の2枚窓構造に改造された。集電装置は都電在籍当時のビューゲルからトロリーポールに換装されている。
江ノ島電気鉄道200形電車 導入後の変遷
残る201（初代）は車体換装の対象となることなく継続運用されたのち、1956年（昭和31年）6月25日付で連接車500形（初代）501編成の新造に際して名義上の種車となって事実上廃車となり、納涼電車の改造車は消滅した。なお、不要となった201（初代）の車体は上田丸子電鉄（後の上田交通）へ譲渡され、大改造の上で付随車サハ20形28として導入された。また、201（初代）が装着した台車は501編成の両端台車として転用された。
江ノ電（当時は「江ノ島鎌倉観光」と社名改称）においては、輸送力増強および列車の続行運転解消による運転保安度向上を目的として、1950年代半ば頃より従来は単行での運行のみであった列車の2両編成化を計画した。この際、2両編成化改造の試作車として2両永久連結車と2車体3台車構造の連接車を各1編成導入することとなり、その種車として、江ノ電入線から日が浅く、かつ4両（112・2代目113・2代目114・202）という必要な種車の数と同一両数が在籍した元都電車体流用車グループが選定された。
江ノ島電気鉄道200形電車 導入後の変遷
試作車への改造は連結車が先行して施工され、202が112とともに種車となり、1955年（昭和30年）10月31日付認可・翌1956年（昭和31年）1月1日より営業運転を開始した。車体関連では202・112とも連結面となる側の妻面の運転台を完全撤去して客室化し、妻面に貫通路と貫通幌を新設した程度の軽微な改造に留まった。一方、主要機器には手を加えられ、編成化に伴う総括制御の必要性から従来の直接制御仕様から江ノ電初の電動カム軸式制御装置による間接自動進段制御仕様に改められている。また、202は100形115と台車交換を行いブリル76E2に換装されて112と統一され、トロリーポールについても各車の連結面となる側のものを撤去し、1両あたり1基搭載となった。なお、202は都電170形の車体流用車であるのに対して、112は都電150形の車体流用車であり、幕板部の寸法や屋根部の形状をはじめ、妻面隅柱部の面取りの有無・丸妻形状の妻面の曲率など、各部に種車の相違に起因する差異が存在した。この差異は後年連接車へ再改造された際にも手を加えられることなく存置され、不揃いな外観が同2両の特徴ともなった。
江ノ島電気鉄道200形電車 導入後の変遷
連結車の竣功からやや遅れて、1956年（昭和31年）4月6日付で113・114（ともに2代）を種車とする連接車が竣功、300形301編成となった。同2両は202・112とは異なり、いずれも都電150形の車体流用車であり、外観上の差異は存在しない。
なお、連結車112-202編成・連接車301編成とも改造施工は東洋電機製造および東洋工機が担当した。
この試作車2編成を用いた検討結果については、主に「2編成による比較の結果連接車の優位性が証明され、以降連接車の増備が決定した」と説明される。しかし、江ノ電OBで元鉄道部長の代田良春は、試作車301編成の導入からわずか3か月後には新造連接車である500形（初代）が導入されていることなどを根拠としてこの通説に疑問を呈し、「連接車の本格採用は当初からの決定事項であり、連結車は江ノ電社内の技術担当以外の関係者にも連接車の優位性を証明するための当て馬ではなかったか」と推測している。
連結車への改造後、112は前述した201（初代）が事実上廃車となったことを受けて201（2代）と改番され、連結車は車番が200番台で統一された。なお、両車の連結面の貫通路は急曲線区間の走行時に偏倚が過大となり通行に危険な状態となるため運用開始後間もなく閉鎖され、貫通幌も常時折り畳んだ状態で運用された。1958年（昭和33年）には、100形106・109の300形304編成への改造に際して201（2代）・202との間で台車交換が実施され、従来装着したブリル76E2を100形106・109へ供出し、同2両が従来装着した新潟鉄工所NDE-1台車へ交換されている。
その後、201（2代）・202は1968年（昭和43年）に東急車輛製造において連接車への再改造が施工されて同年12月に竣功、306編成 (306-356) と改番の上で300形へ編入された。同2両は経年による老朽化が進行していたこともあって同時に大規模な車体改修が行われ、構体のノーシル・ノーヘッダー化・客用扉の移設および1,100 mm幅へ拡幅・前照灯のシールドビーム2灯化および腰板部への移設・前面中央窓上への行先表示窓の新設など多岐にわたる改造が施工された。
再改造後は他の連接車各形式とともに運用されたが、車体の老朽化が著しくなったことから新型車両導入に伴う代替対象となって1991年（平成3年）4月21日付で除籍され、江ノ電保有の連接車として初の廃車事例となった。廃車後は2両とも解体処分され、現存しない。
荒屋バイパス
荒屋バイパス（あらやバイパス）は、石川県羽咋郡志賀町の、荒屋峠を迂回する全長約4.4 kmの国道249号バイパスである。
三浦雅士
三浦 雅士（みうら まさし、1946年12月17日 - ）は、日本の編集者、文芸評論家、舞踊研究者。日本芸術院会員。1978-80年は執筆時に今井裕康というペン・ネームを使用した。
「ユリイカ」「現代思想」の編集長を経て評論家に。文学、芸術、思想を中心に批評活動を展開する。著書に『メランコリーの水脈』(1984年)、『小説という植民地』(1991年)、『考える身体』(1999年)、『人生という作品』(2010年)など。
三浦雅士 来歴・人物
青森県弘前市出身。青森県立弘前高等学校卒業。
1969年、青土社創業とともに入社、『ユリイカ』創刊に参画。1972年より『ユリイカ』編集長。1975年より『現代思想』編集長。1982年退社。1981年から文芸評論家となり、『メランコリーの水脈』でサントリー学芸賞を受賞。
『現代思想』編集長として、浅田彰に『構造と力』のもととなった連載を依頼するなど、日本の「ニューアカ」ブームの火付け役となった。2009年まで『大航海』を編集。
コロンビア大学客員教授などを経て、2004年より立教大学大学院文学研究科比較文明学専攻特任教授を務める。文化庁文化審議会文化功労者選考分科会委員、文化庁現代日本文学翻訳作品選定委員を歴任。
舞踊、とくにバレエに傾倒し、1991年から新書館取締役に就任。同年に月刊『ダンスマガジン』を創刊（関口紘一編集長により季刊および隔月刊『ダンスマガジン』は85年創刊ずみ）、1998年まで『ダンスマガジン』編集長を務め、2012年まで同誌顧問（法的には2013年頃まで）。セゾン現代美術館顧問、サントリー文化財団理事、日本文藝家協会理事、サントリー学芸賞選考委員、『丸谷才一全集』（文藝春秋）編纂委員。静岡県三島市の大岡信ことば館顧問も務めていたが、2013年に顧問契約更新を打ち切り（打ち切り理由は非公開）。
妹は作詞家の三浦徳子。
三浦雅士 著書
竹中平蔵、杉浦日向子、岡田英弘、樺山紘一、大室幹雄、青木保、今福龍太 沼野充義、柴田元幸、黒井千次、日野啓三、養老孟司、西垣通 岸田秀、福島章、市川雅、諸井誠、若桑みどり、巌谷国士、萩尾望都
芳賀徹、高階秀爾、山崎正和編、河本真理、岡田暁生、片山杜秀、斎藤希史、加藤徹、三浦篤共著
岡野弘彦、長谷川櫂、谷川俊太郎、三角みづ紀、蜂飼耳、小島ゆかり
リカ (小惑星)
リカ (15415 Rika) は、太陽系の小惑星のひとつ。火星と木星の間の軌道を公転している。愛媛県久万町（現久万高原町）の久万高原天体観測館で発見された。
リカ (小惑星) 命名
この小惑星の名は、テレビドラマ化もされた人気漫画作品『東京ラブストーリー』（柴門ふみ作）の主役「リカ」から採っている。同時期にもう1人の主役である「カンチ」も小惑星の名とされたが、これはいずれも発見者である久万高原天体観測館職員の中村彰正が柴門ふみの許諾を得た上で申請したものである。
飛水峡
飛水峡（ひすいきょう）は、岐阜県加茂郡七宗町から加茂郡白川町までの全長約12キロメートルにわたる峡谷。
飛水峡 概要
飛水峡を含めた飛騨川流域一帯は、飛騨木曽川国定公園区域の河川公園である。飛水峡のうち、JR高山本線上麻生駅の東約600メートルの飛騨川に架かる「上麻生橋」から上流約2キロメートルの峡谷部分は、甌穴（ポットホール）が河床の岩盤の上に数多く見られることから「飛水峡の甌穴群」（「ロックガーデン」とも称される）として、国指定の天然記念物となっている。初夏に飛水峡の岩肌に花咲く岩躑躅（イワツツジ）も見所。この付近一帯の地質帯は「美濃帯・上麻生ユニット」に属し、採集されたチャートの礫から中生代の三畳紀からジュラ紀の放散虫化石が発見されている。
なお、飛水峡は日本最古の石博物館などとともに中部北陸自然歩道のモデルコースである「日本最古の石にふれるみち」のルート上にある。
飛水峡 地形
「飛水峡の甌穴群」（ひすいきょうのおうけつぐん）
国の天然記念物として1961年（昭和36年）7月6日に「風化及び侵蝕に関する現象」を指定基準として指定された。この「飛水峡の甌穴群」は、その大きさやその数において日本を代表する地域であり、学術上の価値が高く評価されている。
国土交通省国土地理院の「日本の典型地形、都道府県別一覧」(調査期間：1995年（平成7年）～1999年（平成11年）)において、飛水峡が、以下の地形項目の特徴を持つ代表的な地形箇所として選定されている。
穿入蛇行（せんにゅうだこう）
定義：「自由蛇行に対する言葉で、蛇行状に屈曲する谷の中を流れる河川」
甌穴群（ポットホール）
定義：「河床や河岸の岩石の表面にできる円形の深い穴とその群」
飛水峡 地質
日本の地質百選（全国地質調査業協会連合会、地質情報整備活用機構による選定）として飛水峡などが2007年（平成19年）5月10日に選定されている
名称
「飛水峡・上麻生礫岩：岐阜」
分類：日本の地質百選 No.49。
説明：飛騨川の峡谷で両側はジュラ紀付加体のチャートと砂岩からなり、甌穴も多い。上麻生礫岩で日本最古の岩石が見つかる。
県の石として「岐阜県の岩石」（日本地質学会による選定）のチャートが2016年（平成28年）5月10日に選定された。飛水峡がその主要産地の一部となっている。
岩石名
チャート（主要産地：木曽川河畔（各務原市鵜沼、加茂郡坂祝町）、飛水峡（加茂郡七宗町）、金華山（岐阜市））
展示場所：日本最古の石博物館（加茂郡七宗町）。
説明：チャートは放散虫というプランクトン化石からなる層状の地層。
飛水峡 周辺
JR高山本線（上麻生駅、白川口駅）
下りの特急「ひだ」に乗ると、上麻生駅を通過し、飛騨川が見え始めると車内放送で飛水峡が紹介される。上りの場合は飛水峡信号場を過ぎてしばらくすると放送が入る。なお、あくまでもサービスのための放送であり、荒天時・夜間等は放送されない場合がある。
また、鉄道写真の名所としても知られ、この景色をバックに走る列車の写真は見ものである。
輪島バイパス
輪島バイパス（わじまバイパス）は、石川県輪島市の市街地を迂回する全長約5 km（キロメートル）の国道249号バイパスである。2023年現在は延長2.0 kmが開通しており、延長1.3 kmが事業中となっている。
福智町
福智町（ふくちまち）は、福岡県中央部に位置する町。田川郡に属する。
福智町 地理
福岡県の中央部よりやや北東寄り、筑豊の北東端部、福岡市の東約45km、北九州市の南約35kmの場所に位置する。町域を彦山川・中元寺川の2本の河川が貫いており、両河川は町の中央で合流する。町域の北東部は福智山（901m）をはじめとする600～700m級の山が連なる山地で、それ以外の地域は筑豊盆地の北東端にあたる。
経済・生活面では北九州市・田川市・直方市との関係が深く、旧赤池町は北九州都市圏の10%通勤圏、旧金田・方城町は5％通勤圏に属する。
福智町 歴史
かつては筑豊炭田の産炭地であったが、エネルギー革命後に衰退した。炭鉱が閉山したことにより人口は減少、旧・赤池町では土地開発公社を設立し新たな企業誘致を進めるなどして再生に努めたが難航。それにより土地開発公社の負債は膨らむ一方で、人口も減少の一途であった。そして、1992年には総額32億円の財政赤字を抱えた赤池町は財政再建団体に指定された。赤池町に限らず、金田町と方城町も財政再建団体に指定されたことがある。現在は財政再建を完了したものの財政再建団体指定解除後、それまで制限されていた公共工事を一気に行ったこともあり再び財政が悪化し、依然として厳しい状態が続いている。
一方で、近年では「ふるさと納税」の取り組みが進んでいる点も特筆される。
福智町 地域
旧金田町域では小・中学校を廃し義務教育学校1校を設置。旧赤池町域では小学校2校・中学校1校、旧方城町域では小学校2校・中学校1校を設置している。
なお、福智町内には大学や高等学校はなく、学制改革以降、過去に現在の町域内に高等学校が存在したこともない。また、入学に際して受験し合格する必要のある小・中学校も町内にはない。
町立
町立
町立
合併前の大字を引き継ぐ。
赤池あかいけ（旧赤池町）
暁町あかつきまち、旭町あさひまち、上寿かみことぶき、北町きたまち、貴船きふね、小藤こふじ、猿畑さるはた、下寿しもことぶき、下桜町しもさくらまち、車道しやどう、昭和町しようわまち、新町しんまち、十区じゆつく、徳人原とくじんばる、中町なかまち、長浦ながうら、西寿にしことぶき、西町にしまち、花園はなぞの、伏原ふしはら、松本町まつもとまち、南町みなみまち
福智町 町内の主な商業施設
大型ショッピングセンターはなく、主な商業施設として以下のものがある。
福智町 交通
最寄りの空港は福岡空港または北九州空港であるが、町内と空港を直接連絡する公共交通は運行されていない。
かつては現在の町域にあたる旧金田・赤池・方城町内の各地に西鉄バスの路線があったが、人口が減少したことや自動車・バイク・自転車の普及、旧国鉄から転換された平成筑豊鉄道が駅数や列車本数を増やして利便性を向上させたこと、近年の運転士不足の影響などから、大半の路線が廃止された。
福智町が発足する以前に旧赤池町の一部地域にJR九州バスの路線（直方線の支線）があったが廃止された。
西鉄バスの代替として町の社会福祉協議会が町内で福祉バス（誰でも乗車可能）を運行していたが上記のふく～るバス運行開始に伴い運行休止された。
なお、町内の観光施設の一部では、独自の送迎バスを運行している。
町内に高速道路および一般国道は通っていない。高速道路については九州自動車道八幡インターチェンジが最寄りである。
主要地方道
一般県道
納涼電車
納涼電車（のうりょうでんしゃ）とは、夏期の暑さから涼しく情緒ゆたかに過ごせるようにと運行車両・運用ダイヤなどで特別な工夫を凝らした内装・外観を有したものを指す。
伊勢電気鉄道（現、近鉄名古屋線などの前身）・豊川鉄道（現、飯田線）などで風鈴を車内に備えた「納涼電車」を運行していたといわれる。2005年現在の津軽鉄道では、「ストーブ列車」の夏期版としての意味合いで風鈴を備えた列車を運行している。
納涼電車 江ノ島電鉄
江ノ島電鉄が1931年から夏期のみ運行した納涼電車は、暑い夏を涼しく情緒たっぷりに過ごせるようにと考案されたものである。
納涼電車には専用の車両が充当され、この電車は全面に渡って窓を取り払い風が入るようにされ、専用塗装とテント張りの屋根・凝った作りの室内に車内販売もあり、利用客からは大好評であった。
車両には開業当時から活躍する2・3・8号車と、1910年に製造された11・12号車をオープン化改造して充当された。「納涼電車1号」は新潟鐵工所製。
1936年には車体のみを納涼電車として新製したボギー車の111・112号車も誕生した。この2両は1934年に西武新宿軌道から購入した普通車（ここではボギー台車を使用した車両）の100形111・112と台車を共用しており、オフシーズンは台車を普通車の111・112へと譲り運行された。
太平洋戦争が激しくなるにつれ次第に姿を消していったが、1992年、江ノ電開業90周年の記念に300形301編成が明治製菓の全面広告車両として納涼電車風の塗装となり話題となった。
納涼電車 小田急電鉄
小田急電鉄は1952年から1970年代にかけて、新宿駅 - 片瀬江ノ島駅間で納涼電車を走らせていた。新宿を夕方5時頃に出発、車内に設えたビールスタンドで提供されるビールを飲みながら江ノ島に向かい、散策の時間を取った後に帰ってくるコースで、後のビール列車、ビール電車のさきがけのような存在となっていた。
孫皎
孫 皎（そん こう）は、中国後漢末期の武将。字は叔朗。父は孫静。兄は孫暠・孫瑜。弟は孫奐・孫謙。従兄は孫権。子は孫胤・孫晞・孫咨・孫弥・孫儀。
孫皎 生涯
孫皎はまだ若いうちから一門衆の１人として駆り出され、護軍校尉に任命。2千の兵を預かっていた。
程普は曹操・劉備両方に対する前線の備えである夏口にて軍勢を駐屯させており、孫皎はその死後に程普に代わって夏口の守備を務めた、都護・征虜将軍に昇進した。黄蓋と兄の孫瑜が死去すると、その配下の軍も併せて孫皎が指揮を執る事となった。沙羡・雲杜・南新市・竟陵を領地（奉邑）として与えられ、代官により統治させた。
前年劉備は益州を取り、建安20年（215年）3月に曹操が張魯討伐を開始した。孫権は劉備に荊州返還を求めるが劉備は応じず、呂蒙を派遣して鮮于丹・徐忠・孫規らを指揮して兵2万で長沙・零陵・桂陽を攻めさせ、魯粛には1万で益陽に本営をおいて関羽に備えさせ、孫権自身も陸口に留まった。呂蒙・孫皎らが兵を進めると長沙・桂陽は降伏した。呂蒙が零陵を征圧するとき、太守の郝普に「劉備も関羽も救援に来ない」と嘘の情報を伝えて降伏させた。その後、呂蒙は三郡に孫河（孫皎が）を置きて鎮守を委し、関羽と魯粛が対峙する呂蒙等と共に益陽に軍を進めた。
孫皎 生涯
建安14年（209年）から建安22年（217年）まで曹操により濡須が攻められた際にはたびたび迎撃して食い止め、幾度か繰り広げられた激戦の中で「精鋭」な軍勢と謳われるほどの武勲を上げた。
建安24年（219年）、劉備との荊州奪還戦において、当初孫権は軍を二つに分け、呂蒙と孫皎にそれぞれ統率させようとしたが、軍の総指揮系統の一本化を重んじた呂蒙に反対されたため、孫皎を後詰めの任に留めた。演義と異なり、多くの見張り台を攻め落とした後、関羽討伐戦では呂蒙と共に出陣し、孫皎は荊州平定に大きく貢献し、関羽を捕らえるのに大きい功績があったが、その直後に病死してしまった。役職と軍勢の多くは、弟の孫奐に受け継がれた。
孫皎 人物
人によく施しをし、諸葛瑾をはじめ名士達との交流も盛んであった。一方で、お金や財宝を惜しまず人に与えられる人物だった。また部下に、劉靖・李允・呉碩・張梁（呉の人物）といった優れた人物を採り立てて適材適所で用いたため、彼等は力を惜しまず仕事に励んだ。ある時、兵士が敵地から女をさらってきて献上してきた際、孫皎は女に衣服を与え丁重に送り返し、民衆を慈しむよう軍に徹底させたため、名声を得るようになった。
甘寧は夏口の守備を任されていた孫皎の指揮下におかれたが、酒席で身分差を理由に年下の孫皎に軽く扱われたため激怒し、呂蒙の指揮下に変更してもらいたいと孫権に嘆願したことがあるぐらいである。孫権が孫皎に訓戒を与えたため、孫皎は年長の甘寧に謝罪し、以後は親しく付き合った。
孫皎 子孫
孫権は孫皎の生前の功績を評価し、子の孫胤を丹陽侯とした。孫胤に子がなく、その死後は弟の孫晞が継いだが、罪を得て自殺したため領地は取り上げられた。その他の子である孫咨・孫弥・孫儀も将軍となり、侯に封じられたという。孫咨は羽林督、孫儀は無難督にまでなったが、呉後期の政局に巻き込まれ、孫咨は滕胤、孫儀は孫峻に殺害されている。
鶴姫 (徳川綱吉長女)
鶴姫（つるひめ、延宝5年4月8日（1677年5月9日） - 宝永元年4月12日（1704年5月15日））は、江戸幕府将軍徳川綱吉の長女。生母は小谷正元の娘お伝の方（瑞春院）。紀州藩主・徳川綱教の御簾中。
1681年に紀州藩嫡子の綱教と縁組し、貞享2年1685年に、数え歳9歳で婚姻し赤坂の紀州藩屋敷に輿入れした。しかし、1683年に綱吉の世子であった弟の徳松が死去した後、御三家の一人で将軍の姫を娶った綱教が現将軍の婿という立場にあり、甲府宰相・綱豊（将軍綱吉の兄の子）と共に、次期将軍の有力候補になった。また、綱吉は徳松没後したばかりのため、入輿後も常に鶴姫を江戸城本丸に居させたという。そして、重臣の牧野成貞邸への元禄2年（1689）4月22日・10月22日2回の御成りの際にも、いずれもお伝の方と鶴姫を同伴していた（『徳川実紀』・『常憲院殿御實紀』）。
しかし、鶴姫は疱瘡のため27歳で死去し、さらにその翌年に綱教も死去した。2人に子供はいなかった。
法名は明信院殿澄誉恵鑑光燿大姉。墓所は東京都港区の増上寺。
鶴姫 (徳川綱吉長女) 鶴字法度
綱吉は鶴姫を溺愛しそのあまり、「鶴字法度」を、2度出し初回貞享5年2月1日（1688年3月2日）鶴姫12歳。2回目は、元禄2年または3年（1689または1690年）2月1日または3月1日鶴姫14歳か15歳。初回貞享5年禁令では、紋をつけた衣類の着用を禁じていたが、2回目元禄2年または3年禁令では、拡大して、衣類以外にも、全てのものに鶴紋の使用を禁止し、紋の形状も、鶴の丸紋以外の、あらゆる鶴の紋が使用禁止となり、庶民が鶴字・鶴紋を使用することを禁じた。しかし、規制は緩やかで処罰は無かった。京都・北野天満宮の記録は規制は緩やかで、いっぽう奈良・興福寺一乗院の寺務記録では「鶴の字を使うことは厳禁、すでに使用している場合は字を変更せよ」と強い規制だと、受け止め方が違っていたが、各地でも処罰された例は伝わっていない。