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ジャハーンギール 生涯
1605年10月21日、口もきけぬほどに病状の悪化したアクバルはサリームを後継者に指名し、準備させていたターバンと服を着付けさせた。アクバルとサリームの関係は改善されたが、アクバルはのちにしだいに健康を崩し、10月25日に帝都デリーで死亡してしまった。
アクバルの死から3日後、10月28日に息子のサリームが帝位を宣し、新たなムガル帝国の皇帝となった。
アクバルの死をうけて帝位を継承したジャハーンギールは、父の宗教的に寛容な政策を引き継ぎ、版図拡張につとめて皇帝権の全盛期を演出した。父アクバルと同様に、カトリックに関心を抱き、さらには、ヨーガの行者に帰依もしていた。
即位後すぐ、彼は自分の名前サリームが、オスマン帝国の皇帝セリム1世やセリム2世と同じであったことに気づき、「世界の支配者」を意味する「ジャハーンギール」を名乗った。
ジャハーンギールの治世は、父帝アクバルの治世を引き継いだため、帝国はその繁栄が続き、文化が栄えた。彼自身も伝記「トゥーズキ・ジャハーンギーリー」を記している。
また、ジャハーンギールはアクバルの宗教寛容政策を受け継ぎ、ヒンドゥー教などほかの宗教も尊重し、ヒンドゥー教徒が神聖とする牛の屠殺を禁じている。
ジャハーンギール 生涯
だが、1606年、ジャハーンギールは長男フスローが反乱を起こした際、彼が北西方面に向かう途中に支援したとして、シク教の第5代教主（グル）アルジュンを処刑している（フスローは盲目にされた）。
外交面では、主にサファヴィー朝とウズベク、そしてオスマン帝国と外交をかわしていた。その他にもポルトガルのみならず、イギリス東インド会社のムガル帝国内での活動を許可した。
ヨーロッパ諸国は、当時ムガル帝国の征服をもくろんでいたが、強大な軍事力をもつムガル帝国の前に断念した。これが実現するのは、ムガル帝国が衰退し、イギリスがヒンドゥー地方勢力をも制圧する巨大勢力に成長する19世紀を待たねばならなかった。
ジャハーンギールの治世は、ミールザー・ギヤース・ベグなどイラン系の人々が官僚として宮廷で活躍した時代でもあった。
16世紀から17世紀、ムガル帝国とサファヴィー朝のカンダハールをめぐる争いを除けば、インドとイランの関係はおおむね友好で、ムガル帝国やデカン・スルターン朝では官僚として雇用された。ムガル帝国はサファヴィー朝の十数倍の人口をもち、首都デリーを中心に栄え、宮廷の公用語がペルシア語で、宗教的にも寛容であり、彼らにとっては最高の仕官先だった。
ジャハーンギール 生涯
ミールザー・ギヤース・ベグはその代表的な人物であり、彼はアクバルの時代に家族を連れてインドに移住してきた人物である。アクバルは彼を帝国の執事に取り立て、次のジャハーンギールも彼を重用し、1610年に「イティマード・ウッダウラ」（国家の柱）の名を与え、宰相に任命した。
また、1611年にジャハーンギールはその娘ヌール・ジャハーンと結婚し、皇帝の三男フッラムはヌール・ジャハーンの弟アーサフ・ハーンの娘ムムターズ・マハルと結婚した。
このように、イラン系の人々のなかには、イティマード・ウッダウラのように帝国の国政を担い、帝室と婚姻関係をもつようになる者も現れた。
ジャハーンギールの治世、ラージャスターン方面では領土は拡大したが、デカンの領土に関しては北西方面の両方で減少が見られた。ジャハーンギール自身は父アクバル同様に征服に関しては情熱をもっていた。
ラージプートのメーワール王国は父アクバルの時代から長期にわたる争いがあり、特にプラタープ・シングの抵抗には長く苦しめられた。結局、アクバルの治世にメーワール王国が服属することはなかった。
帝国と海洋交易をのほとんどを担っていたグジャラート西部を結ぶ通商路はメーワール王国を横切る形で存在しており、メーワール王国は自ら通行税率を決めるばかりか、いつでも封鎖できるようにしていた。
ジャハーンギール 生涯
ジャハーンギールは服属しないメーワール王国に対して、即位後すぐに次男パルヴィーズ率いる軍勢を派遣した。だが、この遠征は失敗に終わったため、1608年と1609年の2度にわたる遠征軍を派遣した。これらの遠征は皇帝の3男フッラムによって行われ、2度目の遠征は不首尾であったが、3度目の遠征は成功した。
プラタープ・シングの息子アマル・シングは遠征軍による王国中の略奪に疲弊し、1614年2月になってようやく帝国に服属した。ジャハーンギールは父アクバルが占領したチットールガル城を破壊されたままであることを条件に返却し、メーワール王国の半独立を認めた。ジャハーンギールは回顧録にこのことを誇らしげに語っている。
これにより、ラージャスターン全域が帝国の支配下に入った。以降、メーワール王国は孫アウラングゼーブの治世まで帝国の忠実な同盟者であり続けた。
デカンでは、アフマドナガル王国がアクバル時代の攻撃で弱体化して存続していたが、同国の宰相で武将マリク・アンバルが王国の復興に尽力していた。マリク・アンバルはアビシニア人の奴隷であったが、自身の敵対者を一掃したのち国家と軍の再編を行っていた。
ジャハーンギール 生涯
1607年から1608年にかけて、マリク・アンバルは戦力の分散していた帝国軍に攻撃を仕掛け、アフマドナガルやベラールといったアクバルがアフマドナガル王国から征服した領土のほとんどを奪還した。なお、このとき彼はマラーター兵も組織していた。
当初、ジャハーンギールはアマル・シングを送り出したが、作戦は成功しそうになかったのでパルヴィーズを援軍として派遣したものの、やはり作戦は失敗した。南北から挟撃する作戦に出たものの、連携不足で失敗した。
これに対し、1616年にジャハーンギールはフッラムをデカンに派遣した。1617年にマリク・アンバルと領土分割の協定を結び、フッラムはアフマドナガル城を受けたのち、150万ルピーの賠償金を得た。
しかし、1620年にマリク・アンバルはこの協定を破り、再びムガル帝国との戦争を行い、1626年5月彼が死ぬまでにアフマドナガル王国の旧領の大半を回復した。ジャハーンギールはその治世の間、マリク・アンバルへの対応に追われていた。
北西方面では、1605年のジャハーンギールの即位頃から、サファヴィー朝のアッバース1世が、両王朝の係争地であるアフガニスタンのカンダハールを狙っていた。1595年にこの地はアクバルの治世に帝国領となっていたが、依然としてサファヴィー朝が狙っていた。
ジャハーンギール 生涯
1607年、奪還を図っていたアッバース1世はカンダハールに攻撃を仕掛けたが、帝国軍の総督が有能であったため、何とか持ちこたえることが出来た。アッバース1世は奪還失敗後、ジャハーンギールに対して自身の承諾なく攻撃が行われたと弁明、義憤に駆られふりをした。ジャハーンギールはこれに納得したため、両国の北西方面におけるそのまま関係は継続された。
だが、1620年以降、アッバース1世はカンダハールを占領しようと試みるようになった。その当時、帝国の宮廷における内部対立はイランにももたらされており、カンダハールの防衛が緩んでいたことを見透かされていた。
その当時帝国軍はデカンに展開していたが、ジャハーンギールはイスファハーンにまで進軍できる大規模な軍勢を編成できると思い込んでおり、息子フッラムに軍を指揮させようとした。だが、フッラムは遠征中にジャハーンギールが死亡した場合、弟シャフリヤールが王位につけられることを恐れ、雨期の間はインドにとどまりその後出発するといった。
そうこうしている間にサファヴィー朝が軍を整え、1621年にカンダハールを攻撃し、奪還に成功した。アッバース1世はジャハーンギールに対し、厚かましいまでの手紙を書き送った。ジャハーンギールはカンダハールを奪還しようと試み、これを機に第一次ムガル・サファヴィー戦争が勃発したが、その治世にカンダハールが奪還されることはなかった。
ジャハーンギール 生涯
しかし、先述したようにカンダハールをめぐる争いを除けば、ムガル帝国とサファヴィー朝の関係はとても友好的であった。ジャハーンギールはアッバース1世から特大のルビーなど多数の贈答品が贈られており、ムガル宮廷画家のアブル・ハサンが描いたミニアチュールには、彼ら二人が抱き合うものまである。とはいえ、ジャハーンギールとアッバース1世は実際に会ったことはない。
1610年頃から、ジャハーンギールは病気の発作を起こすようになり、ムガル帝国の国政は宰相イティマード・ウッダウラや皇帝の妃ヌール・ジャハーン、その弟アーサフ・ハーンに握られていた。
1612年、宰相イティマード・ウッダウラが死ぬと、妃ヌール・ジャハーンが事実上の皇帝のように振舞うようになり、その専横が目立った。ジャハーンギールは彼女を重用し、皇帝の勅令には彼女の名も記され、その名を刻んだ硬貨を鋳造させた。このように帝国の国政は乱れ、ジャハーンギールの長男フスロー、次男のパルヴィーズ、三男のフッラム、四男のシャフリヤールの間で、帝位継承をめぐる争いが発生した。
1619年、ヌール・ジャハーンは先夫シェール・アフガーン・ハーン（1605年に死亡）との間の娘をシャフリヤールに嫁がせ、他の皇子は後継者の地位を危うくされたと思い、宮廷に緊張が走った。
ジャハーンギール 生涯
1620年、アフマドナガル王国の武将マリク・アンバルが帝国に戦争を起こすと、フッラムにその制圧が命じられたが、彼は盲目の兄ホスローを引き渡さなければデカンに出陣しないと主張した。
結局、フッラムはホスローを伴ってデカンに出陣し、1621年に彼が戦いに勝利したのち、1622年1月にフスローを殺害した。
だが、1622年、サファヴィー朝がカンダハールを占領すると、シャフリヤールにその奪還の命令が下され、同時にフッラムの領地の地代の一部が彼に与えられることになった。
フッラムはこれに対して反乱を起こしたが、帝国の派遣した武将マハーバト・ハーンの軍に敗れ、デカンにとどまることを要求された。その間、1626年10月18日にパルヴィーズが死亡し、皇位継承者はフッラムとシャフリヤールの2人となった。
そして、1627年10月28日、皇帝ジャハーンギールがカシミールからパンジャーブのラホールへ向かう途中死亡した。そして、フッラムとシャフリヤールの後継者争いが始まった。
アーサフ・ハーンはフッラムの支持を表明し（マハーバト・ハーンも支持した）、姉のヌール・ジャハーンを幽閉し、フスローの息子ダーワル・バフシュを傀儡の皇帝とし、シャフリヤールの軍を破り、彼を捕らえた。
その後、デカンにいたフッラムにもこの知らせが届き、彼はアーサフ・ハーンにダーワル・バフシュらほかの皇子らの捕縛を命じ、デカンからアーグラに戻った。フッラムはデカンから帰還したのち、1628年1月19日にフッラムはリザー・バハードゥルという人物をラホールへ送り、アーサフ・ハーンはダーワル・バフシュとその弟グルシャースプを引き渡そうとした。
こうして、同月23日フッラムはシャフリヤール、ダーワル・バフシュとその弟グルシャースプ、叔父ダーニヤールの息子2人ら5人をデリーで処刑した。そして、翌24日フッラムは「世界の皇帝」を意味する「シャー・ジャハーン」を名乗り、2月14日アーグラで帝位を宣した。
一方、ヌール・ジャハーンは、年額20万ルピーの年金を受け取ってラホールで年金生活を送り、1645年12月12日に死亡した。
ジャハーンギール ムガル宮廷文化
ペルシア文化の伝統を引き継ぐムガル皇帝たちは、武芸のみならず文化・芸術保護をも行う君主を理想としていた。ジャハーンギールも文化保護を行い、とりわけ絵画に熱心であった。
父アクバルと同様に出自・信仰を問わず様々な画家を招き、彼らによってヒンドゥー文化とイスラーム文化が融合した非常に緻密なムガル・ミニアチュールが成立した。このムガル細密画は、西洋美術の影響も多大に受けていることが特徴である。
このほかにも、ウルドゥー語を用いた文芸活動もこの頃から宮廷で流行しはじめた。歴代の多くのムガル皇帝たちは文人であることから、後代には自身もウルドゥー詩を制作する皇帝も登場した。
桜坂駅
桜坂駅（さくらざかえき）は、福岡県福岡市中央区桜坂三丁目にある福岡市地下鉄七隈線の駅。駅番号はN12。
駅のシンボルマークは空港線・箱崎線のシンボルマークをデザインした西島伊三雄が2001年に死去したため、それ以前に描かれていた原案を元に、息子で同じくグラフィックデザイナーの西島雅幸が完成させた。モチーフは風に舞う桜の花びら。駅識別カラーは   DIC-50（系統色名：明るい紫みの赤）で、天神南駅・梅林駅と共通。
天神南駅が管理し、JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅である。
桜坂駅 歴史
かつて西鉄福岡市内線城南線練塀町電停があった場所の若干東寄りに位置する。
桜坂駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地下駅。城南線直下に位置する。出入口は2ヶ所あり、城南線を挟んで南側に1番出口、北側に2番出口が設けられている。
桜坂駅 利用状況
2024年度の1日平均乗車人員は2,740人であり、七隈線の駅として、また福岡市地下鉄の駅としては梅林駅に次いで2番目に少ない。
開業以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
桜坂駅 隣の駅
福岡市交通局
七隈線
六本松駅 (N11) - 桜坂駅 (N12) - 薬院大通駅 (N13)
ダニエル・K・イノウエ国際空港
ダニエル・K・イノウエ国際空港（ダニエル・ケー・イノウエこくさいくうこう、ハワイ語: Kahua Mokulele Kauʻāina o Daniel K. Inouye、英語: Daniel K. Inouye International Airport）は、アメリカ合衆国のハワイ州オアフ島にある国際空港。
ハワイ州最大の都市であるホノルル、第2の都市であるパール・シティと真珠湾の南東に位置するハワイ州最大の国際空港で、オアフ島のみならずハワイの空の玄関口である。旧名称はホノルル国際空港（英: Honolulu International Airport）であったが、2017年4月27日よりハワイ州出身で陸軍大尉、日系アメリカ人初の連邦上院議員となったダニエル・K・イノウエにちなむ現名称に変更された。
ダニエル・K・イノウエ国際空港 概要
アメリカとアジア、オセアニアやミクロネシア、ポリネシアなどを結ぶ太平洋航空路の結節点に位置することから、アメリカの航空会社がアメリカ本土やアラスカ州、アメリカ領サモア、グアムなどとの間の定期便を運航している。
また歴史的に縁が深く、観光地としても人気である日本からも、双方から日本航空やハワイアン航空など5社が5拠点（成田、羽田、中部、関西、福岡）に乗り入れている。
さらにフィジー、フィリピン、カナダ、オーストラリア、ニュージーランドなど環太平洋地域各国の航空会社や、太平洋に面していない韓国からも乗り入れる太平洋地域のハブ空港的存在である。過去には東南アジアや南アメリカ、ヨーロッパからも乗り入れていた。
オアフ島に隣接するハワイ諸島へのハブ空港にもなっている。ハワイアン航空、モクレレ航空、サウスウエスト航空と、貨物便専用のアロハ・エアカーゴとコーポレート・エアが使用している。
ダニエル・K・イノウエ国際空港 概要
24時間空港で日中夜間を問わず発着数も多く、4つの主要な滑走路と水上飛行機用の滑走エリアを持っている。
海側にある08R/26Lは海面を埋め立てて造成された滑走路で「リーフ・ランウェイ」と呼ばれる。かつてスペースシャトルの緊急着陸用滑走路に指定されていた。
隣接地にアメリカ空軍のヒッカム空軍基地（2010年よりパールハーバー・ヒッカム統合基地の一部）があり、滑走路をホノルル国際空港と共有している。太平洋の中心に位置するアメリカ軍の世界戦略における重要拠点の一つである。
ダニエル・K・イノウエ国際空港 歴史
1927年3月21日、ジョン・ロジャース空港（John Rodgers Airport）として開港した。
第二次世界大戦後の太平洋地域の国際線の増加に伴い、1947年5月2日、ホノルル国際空港（Honolulu International Airport）へ名称が変更された。1930年代から1960年代末までは太平洋横断を行う旅客機の経由地として利用され、1962年8月には新旅客ターミナルが新設された。
その後日本やアメリカ本土、オセアニアからの便が増えたことに伴い、1970年代に数回にわたる拡張工事が行われ、2006年には本格的な改装工事が行われた。2017年に現在の「ダニエル・K・イノウエ国際空港」に改称された。
ダニエル・K・イノウエ国際空港 ターミナル
旅客ターミナルは3つあり、ターミナル1はハワイアン航空専用で、それ以外の航空会社はターミナル2を使用している。ターミナル3は小型機に特化した施設でモクレレ航空が使用している。
ターミナル1は25ゲートあり、2021年8月に新コンコース「マウカ・コンコース」がオープンした。ターミナル2は「メインターミナル」と呼ばれ、空港の中心的な施設で29ゲートある。ハワイアン航空の日本線は日本航空とコードシェアを組んでいる関係から例外的にここから出発する。ターミナル2と1はエアサイドが連結しており徒歩で移動できる。ただし検問があり手荷物検査を受ける必要がある。
ターミナルのエアサイドは区画ごとにアルファベットが割り当てられ、搭乗口はA9、E2、F1のように番号が付けられている。
各ターミナルは出発カウンターや連絡通路などの空港内の公共スペースの多くがオープンエアとなっている。また、貨物機専用ターミナルは5か所の貨物エリア内に、航空会社所有と州所有の9つのターミナルビルが置かれている。
ダニエル・K・イノウエ国際空港 旅客ターミナル内外施設
旅客ターミナル内は、第1ターミナルの「マウカ・コンコース」を除き、貿易風が通り抜けるホノルルの気候を生かした屋根ありのオープンエアスペースが多く、チェックインカウンターやターミナル間通路、セキュリティチェック後のカフェや商店、免税店エリアでさえ冷房が設けられていないオープンエアスペースが多く存在する。
なお出入国を行う税関や荷物検査を行うエリア、商店やラウンジ、乗降口やその前の待合室などは、保安上または空調上の観点からクローズエアスペースとなった室内にある。そのため、迷い込んだ小鳥が、乗降口やその前の待合室などに多数入り込んでいるので注意が必要である。
旅客ターミナル内では、すべてハワイ語と英語の2か国語のアナウンスと表記が行われており、他にも日本語や韓国語でアナウンスや表記が行われているケースもある。
なお第2ターミナルのセキュリティチェック後エリアには「ハワイ」、「日本」、「チャイニーズ（中華）」のハワイと縁の深い各文化の特徴をあしらった庭園と、ハワイ生まれの偉人の展示エリアがある。また第2ターミナルのセキュリティチェック後エリアには「太平洋航空博物館」があったが、2000年代以降の改装時に撤去されている。
ダニエル・K・イノウエ国際空港 旅客ターミナル内外施設
ウィキウィキシャトルは1970年から運行している空港内巡回バスである。メインターミナル中心部を使用する便以外の国際線旅客の多くは、ターミナル到着後に到着ゲートからメイン・ターミナルの入国審査場までバスで移動する。このバスは同空港のシンボル的存在となっている。
旧型のバスは車内に空調が装備されておらず、入口に階段がありバリアフリー対応が難しいことから、空調付きの連絡通路を建設して完成後に全廃することになった。だが、2010年の通路完成後もバスの運行は継続しており、2013年には空調付きの新型のバスが導入された。
日本をはじめとした周辺諸国から団体ツアー客が多く訪れることもあり、メインターミナルの国際線旅客用出口は、団体ツアー客向けの大型バスの駐車場に直結した団体客専用出口が用意されている。
ターミナルビルの駐車場料金所出口付近に、レイを売る専門店の集まったエリアがある。なおパンアメリカン航空が飛行艇で乗り入れていた1930年代以降、到着した乗客にレイをかけるのが恒例であった名残である。
空港敷地内に「ベストウェスタン・ザ・プラザホテルホノルルエアポート」があり、各旅客ターミナルからシャトルバスがある。またダウンタウンやワイキキ、アラモアナ、パールシティ、コオリナなどの空港近隣にもホテルやモーテルなどがある。
ダニエル・K・イノウエ国際空港 就航路線
ハワイアン航空の日本線はコードシェアしている日本航空と同じくターミナル2から出発する。
ハワイ州内
アメリカ国内
ポリネシア
ミクロネシア
その他オセアニア
北アメリカ
アジア
日本-ホノルル線を運航していた航空会社は、古くはノースウェスト航空とパンアメリカン航空、中国航空公司が1940年代に、日本航空と英国海外航空が1950年代に、その後レアル航空が1960年代に東京国際空港との路線に就航を開始した。当時から今も70年以上運航し続けているのは、羽田、成田、関西、中部と日本の航空会社で最多の4空港から乗り入れている日本航空だけである
1954年2月2日に第二次世界大戦後初の日本の航空会社国際線として、ダグラスDC-6で、東京国際空港からウェーク島にテクニカルランディングし給油。ホノルル経由サンフランシスコ行きの週2便の乗り入れを開始した日本航空は、その後乗り入れ機材を航続距離が長いダグラスDC-7にすることで、東京-ホノルル間を直行化した。
1960年にジェット旅客機のダグラスDC-8に変更して以降も、機材の航続距離が短い1960年代までは、ロサンゼルス便やサンフランシスコ便、シアトル便、ニューヨーク便、また1966年から1970年代まで日本航空が自社運航していた世界一周路線の経由地として、さらにサンパウロまでの臨時便もホノルル経由で運航していた。
ダニエル・K・イノウエ国際空港 就航路線
なおジェット化されて以降も、燃費効率の悪いターボジェットエンジンを装備したダグラスDC-8-30シリーズや一部の-50シリーズの機体で、ホノルルからの帰り便では向かい風成分が時速96km以上になるとノンストップで東京まで届かず、ウェーク島にテクニカルランディングし給油をする必要があった。
1970年代初頭になり、これらのアメリカ本土便に航続距離が長いダグラスDC-8-62やボーイング747-100が就航すると直行化し、日本航空のホノルル経由のアメリカ本土便の乗り入れは終了した。
また日本航空は、今就航している国内4空港以外にも、1980年代から2000年代までは新千歳空港や仙台空港との間にもボーイング747-100/200や同₋300/-400で毎日定期便を運航していたほか、広島空港や新潟空港などの地方空港との間にマクドネル・ダグラスDC-10-40で週2往復程度直行便を運航していた。またJALウェイズによって福岡空港との間にも直行便が運航されていたが、2005年10月5日運休となった。
また1990年代には全日本空輸も名古屋空港と関西国際空港からの直行便を運航していた他、日本エアシステムが成田国際空港との直行便を運航していたが、乗客が集まらずいずれも短期で撤退した。
ダニエル・K・イノウエ国際空港 就航路線
開設当初から同路線のアメリカ側航空会社の主力であったパンアメリカン航空は、日本航空同様に、ロサンゼルス便やサンフランシスコ便、シアトル便、ニューヨーク便、ウェーク便をホノルル経由で運航していた。またパンアメリカン航空が、日本航空と英国海外航空同様に運航していた世界一周便の寄港地としていた。
同様にまた機材もダグラスDC-4/6/7、ロッキード コンステレーション、ボーイング377/707/747と多彩な機材で乗り入れていたが、1985年に同社の経営状況悪化により路線をユナイテッド航空に譲渡し、引き継いだユナイテッド航空（成田国際空港や関西国際空港)や、後に買収したコンチネンタル・ミクロネシア（成田国際空港と中部国際空港）も運航停止した。
ノースウエスト航空を引き継いだデルタ航空の成田国際空港や関西国際空港、名古屋空港（当時）などの直行便も運休となった。また過去にノースウエスト航空（運航開始当初はハワイアン航空名義）によって福岡空港との間にも直行便が運航されていたが、デルタ航空に引き継がれた2010年代後半に運休となった。
またアメリカウエスト航空が名古屋空港との直行便を1991年から1992年にかけて運行していたほか、トランスワールド航空の世界一周便が沖縄とサンフランシスコ経由でヨーロッパを結ぶ便を乗り入れていたが、1970年代に廃止された。
ダニエル・K・イノウエ国際空港 就航路線
日本-ホノルル線を就航していたものの撤退した航空会社は、給油拠点と以遠権の関係からアジアに多く、タイのエア・サイアムが1970年代に東京国際空港経由の便を運航していたが短期間で廃止した。またチャイナエアラインは同時期より台北から東京国際空港/成田国際空港経由の路線を運航していたが、2010年代に廃止した。最近では2019年5月にシンガポールの格安航空会社、スクートが関西国際空港経由の路線を短期で廃止した。
大韓航空のKE001/002便（ソウル/仁川 - 東京/成田 - ロサンゼルス）も、かつてはホノルル寄航を行っていた。1989年の747-400導入に伴う再編で直行化、寄航中止となったが、2013年3月31日から同便の行先をホノルルに変更し、KE001/002便が再度ホノルルに就航していたが、2020年初頭に廃止された。
ハワイ諸島内とアメリカ本土を結ぶ便をハワイアン航空とともに運航していたアロハ航空が2008年4月1日に運航を停止し、数日後にアメリカ西海岸複数都市とホノルルを結んでいた格安航空会社のATA航空が相次いで運航を休止した。原油価格の高騰もあり、一時ハワイ諸島間やアメリカ本土との間の航空運賃が高騰する原因となった。
ダニエル・K・イノウエ国際空港 就航路線
日本航空機製造YS-11を使用していたこともあるミッドパシフィックエアが、1988年にハワイ諸島内とアメリカ本土との運航を停止した。なお同型機材はハワイアン航空も使用していた。
現在はハワイアン航空とモクレレ航空。格安航空会社のサウスウエスト航空がダニエル・K・イノウエ国際空港をハブに、ハワイ諸島間とアメリカ本土の便を運航している。
その他、1935年にパンアメリカン航空がサンフランシスコ - ホノルル - マニラ - 香港（サンフランシスコ - ホノルル - ミッドウェイ島 - ウェーク島 - グアム - マニラに変更）を結ぶ世界最初の太平洋横断航空便をマーチン M130「チャイナ・クリッパー」飛行艇で開設したものの、第二次世界大戦の勃発により廃止された。飛行艇による太平洋横断便はその後現在に至るまで運航されていない。
他にも1950年代から2000年代にかけて、トランスワールド航空、アメリカン・オーバーシーズ航空、ブラニフ航空、ウェスタン航空、アメリカウエスト航空などが本土やグアムから乗り入れていた。
ナウル航空がナウル国際空港から1980年代まで、フランス領ポリネシアのタヒチを本拠地とするエア・タヒチ・ヌイが2010年代まで乗り入れていたが、いずれも今は撤退している。
ダニエル・K・イノウエ国際空港 就航路線
またカナディアン航空が運航し、その後同社を買収したエア・カナダが路線を引き継ぎ運航していた同社の バンクーバー国際空港-ホノルル-シドニー便も運休となった。
チャイナエアラインやエバー航空も台北から直行便を運航していたが短い期間で運休となったほか、2010年代には、アメリカを仮想敵国とみなす中華人民共和国の航空会社である中国国際航空の乗り入れがあったが、海軍・空軍基地と隣接した空港に乗り入れたことが国防上問題視されたうえに、外交上の問題から同国の航空会社の乗り入れは現在はない。
1946年にオランダ領インド航空がバタビア-グアム-ホノルル-ロサンゼルス便の運航を開始したが翌年で運行を停止した。またジャカルタ - マニラ - ホノルル - ロサンゼルス線を運航していたガルーダ・インドネシア航空は、アジア通貨危機による理由などで北米線を廃止して同時に撤退した。
他のアジアの航空会社も、アメリカ本土路線を直行化させ、ホノルルから撤収した航空会社も少なくない。シンガポール - 香港 - ホノルル - サンフランシスコ線を運航していたシンガポール航空は、DC-10-30から747-200B、航続距離が長い747-400にスケールアップしてアメリカ本土に直行が可能となり、路線再編で直行化して撤退 した。クアラルンプール - 台北 - ホノルル - ロサンゼルス線を運航していたマレーシア航空も、同じ理由で撤退した。
ヨーロッパや南アメリカ発着の便については、1940年代以降のパンアメリカン航空と英国海外航空、日本航空とトランスワールドの世界一周便の経由地としてと、レアル航空や日本航空のブラジル行きの経由便として以外の乗り入れはない。
ダニエル・K・イノウエ国際空港 空港へのアクセス
各ターミナルごとに駐車場がある。駐車場の混雑状況は駐車場入り口前の混雑掲示板で見ることができる。
自家用車で市内道路または州間高速道路ハワイ1号線を使い、パール・シティまで10-15分。ホノルルのダウンタウンまで15-20分、アラモアナやワイキキに25-30分。カハラやハワイ3号線と市内道路を使いカイルアに30-40分。州間高速道路ハワイ2号線と市内道路を使い40-50分程度でハレイワに行くことができる（いずれも渋滞状況による）。
ハーツ、AVIS、エンタープライズ、バジェットレンタカーなど10社以上の大手レンタカー会社は、第2ターミナル駐車場に隣接した総合レンタカーオフィスで雨にぬれずに借りることができる。また総合レンタカーオフィスと各ターミナル間を結ぶシャトルバスも運行されている。
六本松駅
六本松駅（ろっぽんまつえき）は、福岡県福岡市中央区六本松四丁目にある福岡市地下鉄七隈線の駅。副駅名は「科学館前」、駅番号はN11。
駅のシンボルマークは空港線・箱崎線のシンボルマークをデザインした西島伊三雄が2001年に死去したため、それ以前に描かれていた原案を元に、息子で同じくグラフィックデザイナーの西島雅幸が完成させた。モチーフは地名に因んだ松の木。駅識別カラーは   DIC-2554（系統色名：青みの緑）で、薬院駅・茶山駅と共通。
天神南駅が管理し、JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅である。
六本松駅 歴史
1975年までは地上に路面電車である西鉄福岡市内線の六本松電停があった。なお、七隈線のうち天神南駅から六本松駅まではかつての福岡市内線の路線をトレースする形で建設されている。
六本松駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地下駅。出入口は国道202号を挟んで3か所に設けられており、南側（福岡高等裁判所・六本松421側）が1番と3番出口、北側が2番出口である。1番出口と3番出口にはエレベーター、2番出口にはエスカレーターが設けられている。
両出口近くに有料駐輪場がある。2番出口側の駐輪場のみ屋根が設けられている。
六本松駅 利用状況
2024年度の1日平均乗車人員は10,151人である。七隈線の駅としては博多駅、天神南駅、薬院駅に次ぐ第4位である。
開業以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
六本松駅 駅周辺
駅の北側には福岡大学附属大濠中学校・高等学校もあり、通学利用者が多い。駅は国道202号の六本松駅前交差点（旧称：六本松九大前交差点）直下に建設されている。南側には九州大学六本松キャンパスがあったが、伊都地区への移転により2009年（平成21年）9月に閉校となった。跡地では大規模な再開発事業が進行中で、分譲マンションや老人ホーム、大型複合施設の六本松421などが完成したため、2017年（平成29年）9月に3番出口が新設された。
2番出口
城南線
福岡銀行六本松支店
福岡県警中央警察署六本松交番
西鉄バス六本松バス停
国道202号沿い、国体道路方面行き各路線（福岡銀行正面）
城南線沿い両方向
エルショップ（スーパーマーケット）
西日本シティ銀行六本松支店（旧福岡シティ銀行六本松支店→西日本シティ銀行草香江支店。2006年10月20日に旧草香江支店が六本松支店に統廃合）
福岡大学附属大濠中・高等学校
福岡市立草ヶ江小学校
福岡縣護國神社
国体道路
福岡武道館
福岡管区気象台
NHK福岡放送局
大濠公園
大濠公園日本庭園
福岡市美術館
福岡城址・舞鶴公園
鴻臚館跡展示館
福岡市立草香江小学校
六本松駅 隣の駅
福岡市交通局
七隈線
別府駅 (N10) - 六本松駅 (N11) - 桜坂駅 (N12)
別府駅 (福岡県)
別府駅（べふえき）は、福岡県福岡市城南区別府二丁目にある福岡市地下鉄七隈線の駅。駅番号はN10。
駅のシンボルマークは空港線・箱崎線のシンボルマークをデザインした西島伊三雄が2001年に死去したため、それ以前に描かれていた原案を元に、息子で同じくグラフィックデザイナーの西島雅幸が完成させた。モチーフは別府大橋跨線橋と雲を「べ」の字の形にデザインしたもの。駅識別カラーは   DIC-641（系統色名：こい青）で、福大前駅・次郎丸駅と共通。
天神南駅が管理し、JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅である。
別府駅 (福岡県) 駅構造
1面2線島式ホームの地下駅。国道202号直下に位置する。
別府駅 (福岡県) 利用状況
2023年度の1日平均乗車人員は6,937人である。
開業以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
別府駅 (福岡県) 駅周辺
国道202号の北側に1番出入口と3番出入口、南側に2番出入口がある。3番出入口の北側に城南区役所が建っているが、ここはかつての国鉄筑肥線の鳥飼駅跡である。筑肥線の区間廃止から約22年後の開業となった（別府大橋跨線橋は筑肥線の線路をまたいで別府橋通りが通っていた名残である）。
別府駅 (福岡県) 隣の駅
福岡市交通局
七隈線
茶山駅 (N09) - 別府駅 (N10) - 六本松駅 (N11)
チャンピオンステークス
チャンピオンステークス（Champion Stakes）は、イギリス・ロンドンから西36マイルに位置するバークシャー州、ウィンザー城の西南アスコットにあるアスコット競馬場にて芝9ハロン212ヤード（約2004m）で行われる競馬の競走。
チャンピオンステークス 概要
創設当時、ニューマーケット競馬場の秋に大きな競走が無かったため、イギリスの競馬の1年を締め括る競走として創設された。競走当日はブリティッシュ・チャンピオンズデーとして色々な行事が行われる。現在は10月初めにフランスで凱旋門賞が、11月初めにはアメリカでブリーダーズカップが行われるため、2競走の間で開催される同競走は回避される傾向がある。しかし、同レースが10ハロン（約2000メートル）という、近年でもっとも種牡馬価値を決めるうえで重要視されている距離であることが影響して、このレースの価値が再び上がってきている。
チャンピオンステークス 概要
創設から2010年までは、1度の代替開催も行うことなく一貫してイギリス・サフォーク州ニューマーケットのニューマーケット競馬場の芝10ハロンの直線コースで行われていたが、2011年、ブリティッシュ・チャンピオンズシリーズが創設されるに伴い、「英国の平地競走シーズン閉幕を最高の競馬開催で飾るため」に、それまで行われてきた「ブリティッシュ・チャンピオンズデー」の内容の充実化が図られ、その目玉として、ブリティッシュ・チャンピオンズデーをアスコット競馬場へ移転することが決まった。旧来アスコット競馬場で行われてきたクイーンエリザベス2世ステークスの施行時期をずらしてQIPCOチャンピオンズデーに組み込まれ、さらにチャンピオンステークスとクイーンエリザベス2世ステークスについては賞金額の大幅な増額が行われる。
なお、それまでアスコット競馬場で行われていたフィリーズマイルとロイヤルロッジステークス(G2)の2競走については、ブリティッシュ・チャンピオンズデーと交換する形でニューマーケット競馬場に移転する。
トゥルク
トゥルク（フィンランド語: Turku: フィンランド語発音: [ˈturku] ( 音声ファイル), スウェーデン語: Åbo（オーボ） [ˈoːbʊ] ( 音声ファイル)）は、フィンランド共和国南西スオミ県にある市（港湾都市）。アウラ川の河口にあり、バルト海に面している。
トゥルク 概要
1229年にローマ教皇がこの地に司教座をおいたことから町が築かれたとされる、フィンランド最古の町である。すぐにフィンランドで最も重要な都市となり、数百年間はその地位が維持された。フィンランドの首都であり、主要なハンザ同盟都市であった。1809年のフレデリクスハムンの和約によってフィンランドがスウェーデンからロシア帝国に割譲され、1819年にフィンランド大公国が成立すると、その首都はヘルシンキに置かれたが、1840年代末まではトゥルクがフィンランドでもっとも人口の多い都市であり続けた。今日でもこの地域の商業と文化の中心地である。
トゥルク港はフィンランド有数の商港・フェリー港であり、年間300万人以上の旅客がトゥルク港からスウェーデンのストックホルムやオーランド諸島のマリエハムンに旅行している。トゥルクの長い歴史はフィンランドの歴史に大きな影響を与えている。1996年には公式にフィンランドのクリスマス都市として宣言された。2011年にはエストニアの首都タリンとともに欧州文化首都に選定された。
トゥルク 概要
2021年末時点の自治体人口は195,301人であり、フィンランドで6番目の規模である（参考）。トゥルク都市圏の人口は337,774人であり、ヘルシンキ首都圏、タンペレ都市圏に次いでフィンランドで3番目の規模である（参考）。バルト海に面した港湾都市であるため、歴史的にスウェーデンとのつながりが強い。トゥルクは公的にバイリンガル都市であり、人口の5.2%はスウェーデン語を母語としている。
トゥルク 地理
トゥルクはアウラ川の河口に位置しており、両岸に広がる自治体の面積は245km2である。左岸（東岸）にはトゥルク大聖堂などがあり、「川のこちら側」（täl pual jokke）と呼ばれる。右岸（西岸）にはトゥルク中央駅などがあり、「川の向こう側」（tois pual jokke）と呼ばれる。中心市街地は両岸に広がっているが、近年には右岸（西岸）側で市街地が拡大している。
トゥルクの自治体域で、アウラ川には10本の橋が架かっている。もっとも架橋年代が古いのは1904年に架けられたアウランシルタ橋であり、もっとも新しいのは2013年に架けられたKirjastosilta橋である。アウラ川ではフェリと呼ばれる渡し舟が運航されており、歩行者や自転車などは通行料なしでアウラ川を渡ることができる。
トゥルク 地理
人口約30万人を有するトゥルク都市圏（トゥルク周辺地域）は、ヘルシンキ首都圏、タンペレ都市圏に次いでフィンランドで3番目に大きな都市圏である。トゥルク都市圏を構成するのはトゥルクに加えて、Askainen、カーリナ、Lemu、Lieto、Masku、Merimasku、Mynämäki、ナーンタリ、Nousiainen、Paimio、Piikkiö、ライシオ、Rusko、Rymättylä、Sauvo、Vahto、Velkuaである。このうち、トゥルク、南東部のカーリナ、北西部のライシオ、西部のナーンタリの主要4自治体で約265,000人を有する。
トゥルクの自治体域は9区で構成されており、9区は計78地区で構成されている。20世紀半ばに北部郊外と南部郊外にある自治体を合併したことで、トゥルクの自治体域は細長い洋ナシ型をしている。
トゥルクはバルト海に面しており、その中でもサーリストメリと呼ばれる多島海域にある。気候は湿潤大陸性気候であり、ケッペンの気候区分ではDfbとなる。フィンランド南部の他都市と同様に、気温が摂氏30度まで上昇する温かい夏季、頻繁に降雪が起こる比較的寒い冬季を経験する。最暖月は平均気温が摂氏17.5度となる7月であり、最寒月は平均気温が摂氏5.5度となる2月である。12月初旬には冬季が始まり、3月下旬には春季が始まる。
トゥルク 地理
トゥルクの年降水量は720ミリメートルである。もっとも降水量の多い月は80ミリメートルの8月であり、もっとも降水量の少ない月は32ミリメートルの4月である。海面の平均気圧は101.2キロパスカルであり、年間の変動はほとんどない。1955年から稼働しているトゥルク気象観測所はトゥルク空港に近い標高47メートル地点にある。
2004年末時点で、トゥルク都市圏は319,632人の人口を有し、うち174,824人がトゥルクの自治体域に住んでいた。自治体の人口密度は718人/km2だった。人口の89.4%はフィンランド語を母語とし、5.2%はスウェーデン語を母語としていた。両言語の次に母語話者数の多い言語は、ロシア語（1.3%）、アラビア語（0.6%）、アルバニア語（0.5%）の順である。人口の95.8%はフィンランド人であり、フィンランド国籍に続くのはロシア人、エストニア人、イラク人、イラン人、アルバニア人、スウェーデン人、ソマリア人、中国人、デンマーク人だった。フィンランドの多くの都市と同様に、トゥルク市による調査では居住者の民族や宗教に関する情報を集めていない。スウェーデン語であるオーボ（スウェーデン語: Åbo）は、歴史的にスウェーデン語話者が集住していたアウラ川左岸の地区名に由来する。街中の道路標識などにはフィンランド語とスウェーデン語の併記がみられる。
トゥルク 政治
トゥルク市議会は67議席で構成される。トゥルク市議会議長は国民連合党のミンナ・アルヴェである。2010年からAleksi Randellがトゥルク市長を務めている。
2017年のトゥルク市議会選挙における各政党の獲得議席数は以下の通りだった。
2011年フィンランド議会選挙における各政党の得票率は以下の通りだった。
トゥルク 社会
トゥルクはトゥルク市地域公共交通委員会(FÖLI)によって運営されるバス路線ネットワークを有している。トゥルク近郊の自治体、Kaarina、Lieto、Naantali、Raisio、Ruskoなどに向かうバス路線もトゥルク市地域公共交通委員会が運営している。トゥルクバスターミナルとトゥルク中央駅は離れた場所にあるが、近い将来には両者の一体化が計画されている。
VRグループ（フィンランド国鉄）がトゥルクと他都市を結ぶ鉄道を運行しているが、運行路線数はかつてと比較して減少しており、タンペレとヘルシンキに向かう路線のみが営業している。トゥルクにはトゥルク中央駅があるほか、小規模なトゥルク港駅、クピッター駅もある。3つの長距離列車用鉄道駅を有するのはトゥルクがフィンランド唯一である。1972年にはトゥルク路面電車が廃止され、20世紀後半にはトゥルクと近隣自治体を結ぶ鉄道もすべて廃止されたため、現在のトゥルクに長距離列車以外の鉄道交通は存在しない。しかし、現在はトゥルクとその近郊を結ぶライトレールの建設が計画されている。
トゥルク 社会
トゥルク市街地から北に8kmの距離にあるトゥルク空港は、トゥルクとルスコの自治体域にまたがっている。エア・バルティックやスカンジナビア航空など6の旅客航空会社、1の貨物航空会社が就航している。トゥルク港からはシリヤラインとヴァイキングラインが、スウェーデン本土とオーランド諸島に向かって毎日定期便を運航している。ボスニア湾を周遊するクルーズ船も運航されている。
トゥルクはフィンランドのどの都市よりも長い教育の歴史を有している。13世紀後半にはトゥルク大聖堂とともにトゥルク大聖堂学校が設立された。1640年にはスウェーデンのクリスティーナ女王によって、フィンランド初の大学となるトゥルク帝国アカデミーが設立された。トゥルク帝国アカデミーはヘルシンキ大学の前身である。今日のトゥルクには高等教育を学ぶ学生が約35,000人いる。トゥルクには2つの大学があり、さらにいくつかの総合技術専門学校がある。
1920年に創設されたトゥルク大学はフィンランド有数の歴史を持つ大学であり、18,000人の学生を有してフィンランドで2番目に大きな大学である。トゥルクの中心的な病院であるトゥルク大学病院は教育目的のためにも使用されている。2010年にはトゥルク経済学校がトゥルク大学に統合された。
トゥルク 社会
フィンランドで2番目、1918年に創設されたオーボ・アカデミー大学は、フィンランドで唯一のスウェーデン語大学である。トゥルク応用科学大学はフィンランドで2番目に大きな総合技術専門学校である。その他にはノヴィア応用科学大学とディアコニア応用科学大学がある。フィンランドでインターナショナル・スクールがある都市はトゥルクとヘルシンキのみである。トゥルク・インターナショナル・スクールはVarissuo地区に2003年に設立された。
1771年にはフィンランドで初めての新聞として、スウェーデン語の『Tidningar Utgifne Af et Sällskap i Åbo』がトゥルクで創刊された。1775年には初のフィンランド語紙である『Suomenkieliset Tieto-Sanomat』がトゥルクで創刊された。今日のトゥルクでもっとも広く読まれている新聞は、この地域の70%を読者に持つ日刊紙『トゥルン・サノマット』である。1824年創刊のスウェーデン語紙『Åbo Underrättelser』もトゥルクで発行されている。無料紙（フリーペーパー）の『Turkulainen』、『Metro International』の地域版、全国紙『イルタ・サノマトゥ』もまた人気がある。トゥルクの東部郊外向けの『Kulmakunta』、RaisioやNaantali周辺向けの『Rannikkoseutu』などのローカル紙も発行されている。
『トゥルン・サノマット』社は新聞だけでなく、トゥルクTVと呼ばれるテレビ局も運営している。フィンランド国営放送はフィンランド南西部向けのローカルニュースを放送している。トゥルクではすべての全国テレビチャンネルと全国ラジオチャンネルが視聴可能である。
トゥルク 文化
トゥルクの文化的施設には、劇場、映画館、美術館などがあり、トゥルクの文化団体にはフィルハーモニー管弦楽団がある。トゥルク文化センターでは数多くのイベントが開催されており、毎年7月にはトゥルク中世市場が開催される。トゥルクはフィンランドにおける公式なクリスマス都市であり、フィンランドの「クリスマスの平和」は毎年12月24日にブリンカラ・ホールのバルコニーから宣言される。
音楽祭としてはトゥルク音楽祭に加えて、ルイスサロ島でルイスロック（ロックフェス）が、ダウン・バイ・ザ・ライトゥリ（ロックフェス）が開催される。ルイスロックはスカンディナビア半島最古のロックフェスとされ、ダウン・バイ・ザ・ライトゥリは北ヨーロッパ最大のエレクトロニックミュージックフェスとされる。
トゥルク 文化
美術館や博物館には、トゥルク美術館やヴァイノ・アールトネン美術館などがある。オーボ・アカデミー大学にはフィンランドで唯一音楽分野を専門とするシベリウス博物館がある。これら以外にも、1881年から歴史博物館として機能しているトゥルク城や、14世紀の遺跡の上に1995年に建設されたアボォア・ヴェトス&アルス・ノヴァなどがある。ルオスタリンマキ手工芸博物館は、1827年のトゥルク大火を生き残った住宅から転換され、スカンディナビア半島で初めて金のリンゴ観光賞を受賞した。2011年にはエストニアの首都タリンとともに欧州文化首都に選定され、市議会によって様々な文化的催しが開催された。
トゥルクにはFCインテル・トゥルクとTPSトゥルクの2つのサッカークラブが本拠地を置いている。TPSトゥルクはヴェイッカウスリーガ（国内1部）で8回の優勝経験があり、FCインテル・トゥルクは1回の優勝経験がある。どちらもクピッター地区のヴェリタス・スタディオンをホームスタジアムとしている。
HC TPSはフィンランド有数のアイスホッケークラブであり、SMリーガ（国内1部）で11回優勝している。HC TPSはアルツカイネン地区のゲータレード・センターをホームアリーナとしている。
トゥルク 文化
陸上競技選手（中長距離）のパーヴォ・ヌルミはトゥルク出身であり、ヌルミは1920年アントワープオリンピックで3個、1924年パリオリンピックで5個、1928年アムステルダムオリンピックで1個、計9個の金メダルを獲得した。トゥルクでは1910年から様々なマラソン大会が開催されてきたが、1992年にはヌルミの名を冠したパーヴォ・ヌルミ・マラソンが初開催された。この大会での男子歴代最高記録は、1994年の第3回大会で木口典昭が記録した2時間18分58秒である。1998年の第7回大会では、女子の部で風間広が優勝した。
テニス選手のヤルコ・ニエミネンはトゥルク近郊のマスク出身である。
ラクロスクラブのトゥルク・タイタンズは男子・女子それぞれのチームを有する。男子チームはフィンランド全国リーグで1回優勝し、3回準優勝しており、女子チームもまた強豪である。2012年にはトゥルクでU-19世界ラクロス選手権が開催された。
トゥルク 姉妹都市
また、以下の都市と協力協定を締結している。
平織
平織（ひらおり）とは、経糸（たていと）と緯糸（よこいと）を交互に浮き沈みさせて織る、最も単純な織物組織である。できあがった模様は左右対称になる。丈夫で摩擦に強く、織り方も簡単なため、広く応用されている。三原組織の一つ。
中でも経糸と緯糸を2本もしくは数本ずつ引き揃えて織ったものを魚子織（斜子織、ななこおり、basketweave）と言う。代表的な織物にオックスフォード（オックス）がある。
平織 代表的な平織の織物
綿織物
エンドオンエンド
オーガンジー
オックスフォード（オックス）
かなきん
キャラコ
ギンガム - 先染めの綿織物。格子柄、縦縞柄。ギンガム・チェック。
クレープ（綿ちぢみ）
シーチング
シャンブレー - 名前の由来は、フランスのカンブレ（Cambrai）という所で初めて織られたことから。
ジョーゼット
ダンガリー - 狭義には綾織のものをいい、平織のものはシャンブレーというとも説明される
トワル
ブロード（ポプリン）
ボイル
モスリン
ローン - 薄手の粗く織った平織の織物。
浴衣地
帆布
JRA顕彰馬
JRA顕彰馬（ジェイアールエーけんしょうば）とは、中央競馬の発展に多大な貢献のあった競走馬の功績を讃え、後世まで顕彰していくために日本中央競馬会30周年記念事業（昭和59年）の一環として制度を発足し1984年に制定されたものである。
顕彰競走馬は「殿堂入り」に相当する。
競馬の殿堂には調教師・騎手顕彰者とともに顕彰馬の肖像画、ブロンズ像、関係資料が展示されている。
JRA顕彰馬 選考方法
現在の選考方法は10年以上競馬報道に携わっているマスコミ・新聞関係者による選考投票を行い（1名4頭までの連記式、「該当馬なし」として投じることも可能）、総投票者の4分の3以上の得票を得れば選出という方式であり、2015年より実施されている。
選考は毎年6月に行われ、10月の競馬開催日に表彰される。
選定対象馬は3月31日を起算日とし競走馬登録抹消1年以上経過し、20年以内の馬である。現役馬や競走馬登録抹消1年未満の馬、競走馬登録抹消20年を経過した馬は対象外である。
以下は、選考方法の変遷を記す。
1984年から1999年までは下記の選定基準により顕彰馬選考委員会の審議（委員の4分の3の賛成）により決定されていた。
選定条件は以下の通り。
この方式で最後に選出されたのは、1999年のタイキシャトルである。
1990年には過去の競走馬に対する再度の選考を実施しテンポイント、コダマ、スピードシンボリ、メイヂヒカリが選ばれている。これは制度制定時にトウショウボーイを選出したにもかかわらず、その宿敵であったテンポイントが選出されなかった事に対して競馬ファンやマスコミ・関係者から批判がずっと繰り返されていた事が大きいとされるが、他にも産駒の活躍、他の選出馬との比較などで最初期の選考の時点と状況が大きく異なる馬が発生していたためである。
JRA顕彰馬 選考方法
また、ダイナナホウシユウ（皐月賞、菊花賞、天皇賞・秋）、タケホープ（東京優駿、菊花賞、天皇賞・春）、グリーングラス（菊花賞、天皇賞・春、有馬記念）、フジノオー（中山大障碍4勝、フランスで2勝）のように上記の条件を満たしながら顕彰入り出来なかった馬もいる。
特にダイナナホウシユウは今と違い大レースの数も少なく天皇賞が勝ち抜け制度だった時代に八大競走3勝、29戦23勝（うち60キロ以上の斤量で8勝）さらに中央競馬の連勝記録（11連勝）も保持するほどの、時代を代表する名馬だったが、最初に行われた1984年の顕彰馬選考時に選出濃厚とされながら、選考委員のひとりが小柄な馬格を指摘しサラブレッドとしての品格に欠けるとして強硬に反対したため選出されなかった。
2001年からは現在とほぼ同じマスコミの投票による選考方法になったが、競走馬登録抹消からの年数制限はなかったため、タケシバオーら競走馬登録抹消20年以前の馬を推す古参の記者と、エルコンドルパサー、スペシャルウィークら近年の馬を推す中堅の記者との間で票が分散する傾向にあった。
そして2003年に投票対象となったテイエムオペラオーが古馬中長距離GI完全制覇、最多タイのGI7勝、賞金世界記録などの実績をもってしても75％の得票率をクリア出来ず落選。これに関してJRAのHPには抗議が殺到した。
JRA顕彰馬 選考方法
前年のテイエムオペラオーの落選を受けて、競走馬登録を抹消してから20年も経過しているとその当時を知る人間が少なくなること、繁殖馬としての評価が定まることなどから、競走馬登録抹消後長い年月を経ている馬を投票対象とする選定方法の見直しが行われ、投票対象が登録抹消から20年以内の馬と制限されることとなった。
この選考方法では、2004年にテイエムオペラオー、2008年にディープインパクト、2011年にウオッカが選出された。
2015年からは、1人当たり2頭以内としていた投票頭数を4頭以内に変更した。その理由は、JRAの発表によると「競走カテゴリーの多様化により、あらゆる路線から活躍馬が出ていることなどから票が割れ、顕彰馬が選出されづらい状況にあるなか、顕彰馬としてふさわしい馬が適切に選出されることを目的としたもの。」
発表時期も4月下旬から5月上旬だったものが9月に変更された。2017年は7月、2018年からは6月に変更になった。
この選出方法では、2015年にオルフェーヴル、2016年にジェンティルドンナ、2018年にロードカナロア、2020年にキタサンブラック、2023年にアーモンドアイ、2024年にコントレイルとキングカメハメハが選出されている。
JRA顕彰馬 選考方法
2021年、2022年と連続して顕彰馬の投票が選出基準の有効投票数の75%に至らず、2年連続で選出馬なしとなったが、特に2022年は競走馬登録抹消後初の投票対象となったGI競走9勝馬のアーモンドアイが落選したことで、関係者の中からも選定方法の見直しを求める意見が出るなど、物議を醸した。
2023年は前年落選したアーモンドアイは96.6%の得票率を得て顕彰馬に選出されたが、その一方で競走馬登録抹消後初の投票対象となった史上3頭目の無敗の三冠馬であったコントレイルが1票差（得票率74.9%）で顕彰馬から落選した。さらにこの年から登録抹消後20年を経過したため「選考対象期間外」となったステイゴールドへの投票行動（3票、無効票扱い）が見られたなど、選出基準や投票権を行使する記者の投票行動に対し再び物議を醸していた。
JRA顕彰馬 選考方法
2024年の投票では、前年JRA賞の選出馬投票の際での投票行動でも問題が指摘されていた各メディア団体の「会友」（競馬の取材現場の一線から離れた元記者・アナウンサーなど。各団体の「会友」に移行して3年以上の対象者）の多くが投票資格を失った。前年1票差で選出を逃したコントレイル（得票率86.4%）と、毎年一定の票を得ながら選出基準に届かず、翌2025年が投票対象最終年に迫っていたキングカメハメハ（得票率81.3%）が選出され、2015年の投票方式になってから初めて複数馬が顕彰馬に選出されている。
それ以外の選出例としては、2004年のJRA50周年事業（JRAゴールデンジュビリーキャンペーン）と2014年のJRA60周年に、事業の一環として選考方法に特例を設けた。2004年は、当年から選定対象が登録抹消から20年以内になった事を踏まえて、投票対象から外れた登録抹消後21年以上が経過した馬（1983年12月31日以前に登録抹消した馬）についての選考が1名2頭まで連記式投票にて行われ、総投票者の4分の3以上の票を獲得したタケシバオーが顕彰馬に選出された。60周年の2014年は1人につき最大4頭まで投票可能にすることにより、エルコンドルパサーが選出された。当馬は選定対象になった2001年から、選出馬が出た年以外は全て高い得票率で1位の得票を集めていたものの選出に至らなかったが、ようやく晴れて顕彰馬入りを果たした。
JRA顕彰馬 顕彰馬一覧
※騎手については八大競走もしくはGI級競走に勝利した際の鞍上、及び中央競馬においてその馬に最も多く騎乗していた者等を表記