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伊藤史隆 出演番組・作品
2022年3月出演分では、14日は同月6日に開催された第120回上方落語をきく会（伊藤は司会、りょうばは夜の部の本編一番手として出演）について、21日は同月25日のプロ野球開幕にちなんでプロ野球中継について語った。2023年以降の放送には、「神戸新開地・喜楽館の支配人」という立場を踏まえながら、同館のPRを兼ねて登場。
神戸大学落語研究会での後輩に当たる桂吉弥が桑原征平（関西テレビ出身のフリーアナウンサー）と共同でパーソナリティを務める生ワイド番組。『ようこそ!伊藤史隆です』が前枠で放送されていた関係で、同番組の終了後も、番組内の「ABCニュース」の担当、自身が出演する番組・イベントの告知、特別企画などで随時出演している。神戸新開地・喜楽館の支配人へ就任した2023年度以降は、館内でのイベント（自身の発案によって2023年から始まった「神戸新開地・喜楽館AWARD」や落語会）を、「支配人」の立場で折に触れて告知。
2022年度まで編成されていた『伊藤史隆のラジオノオト』と『ラジオで虎バン!』から、火 - 木曜分の放送枠を2023年度のナイターオフ期間に引き継いだ生ワイド番組で、当日（木曜日）にテレビ中継へ出演していた「兵庫・大阪連携『阪神タイガース、オリックス・バファローズ優勝記念パレード』」の報告を兼ねて「スポーツヘッドライン」（18時台のスポーツコーナー）にのみ出演。「スポーツヘッドライン」は2020年度まで『ラジオノオト』に組み込まれていて、伊藤は当時「パーソナリティ」として立ち会っていたが、『UP ↑↑』の同コーナーでは「ゲスト」として迎えられていた。
朝日放送テレビで正社員定年を経て「シニアアナウンサー」へ移行していた中邨・芦沢と共に、「定年三銃士」と銘打ってパーソナリティを担当。放送中には、「神戸新開地・喜楽館支配人」の立場から芦沢に「神戸新開地・喜楽館アンバサダー」（広報大使）を1月1日付で委嘱したことを初めて公表する一方で、中邨と揃って『夏の終わりのハーモニー』を歌っていた。
以下はいずれも「ABCパワフルアフタヌーン」枠の生ワイド番組で、通常は番組内の「ABCニュース」のみ、シフト勤務の一環で随時担当。
トークコーナーのゲストとしては2014年1月22日（水曜日…14時台「私の通信簿」）、2021年4月22日（木曜日…13時台「征平の、男性アナウンサーもいらっしゃい!」）に出演。
2016年5月19日（木曜日）放送分では、急性心筋梗塞の発症・手術で静養に入っていた桑原に代わって、メインパーソナリティを担当した。
2021年9月22日まで放送された水曜日13時台の「粋甘流☆美女と野獣NEO」（リスナーの投稿に基づく「出会い頭」方式の大喜利企画）では、「お題」の音源にABCラジオ関係者が起用されるようになった2016年秋以降、伊藤の声色や歌声が4度（起用回数では単独1位）使われた。
初めて「お題」を任されたのは、2018年1月放送分の「雪」で、替え歌の歌い出しを音源に吹き込んだ。伊藤は初回放送を聴いたところ、出来栄えに納得がいかず、再度録り直したという（初回は、小川恵理子と桑原が続けて歌い易いように伴奏より低いキーで歌ったが、2回目からは伴奏通りのキーに）。
2025年5月より、産前産後休暇に入った桂紗綾の代役として桂担当分のパートナーを代行。
スペシャルウィークの特別企画として、放送中に朝日放送本社内の階段で実施した「森脇健児ひとり感謝祭! 福島一丁目階段ミニマラソン」で、中邨と共に実況リポートを担当。
本来は増田英彦（ますだおかだ）のパートナーを務める武田和歌子（2022年度に『道上洋三の健康道場』で共演）が、夫（小縣裕介、いずれも自身の後輩アナウンサー）以外の家族の事情で休演したことに伴って、本人曰く「夜勤（深夜までのシフト勤務）明け」でありながら急遽代演。
前枠番組に当たる『ドッキリ!ハッキリ!三代澤康司です』のパーソナリティを代行していた2024年5月16日には、同番組から一転して、「神戸新開地・喜楽館支配人」という立場でオープニングパートへ飛び入り出演。増田に対して喜楽館への単独出演を打診したところ、松竹芸能での同僚に当たる今成亮太（阪神OBの野球解説者・タレント）とのコンビで同年の秋以降に「プロ野球応援ウイーク」（前述）へ招くことが内定した。
本来は兵動大樹（矢野・兵動）のパートナーを務める宇野ひろみ（伊藤と同じく愛知県名古屋市出身）の休演に伴って、パートナー代理を担当。
以下の番組は、『伊藤史隆のラジオノオト』をきっかけにゲストで出演したKiss FM KOBEの生放送番組（出演に至る経緯は当該項で詳述）。
『ラジオノオト』の本番前（16時台前半）に、サプライズゲストとして登場。
「トライ!コベルコスティーラーズ」（当日から午前9時台の前半で放送を開始したジャパンラグビートップリーグ・神戸製鋼コベルコスティーラーズの情報コーナー）以降のパートからエンディングまで出演。
以下はいずれも、「神戸新開地・喜楽館の支配人」としてゲストで出演した朝日放送ラジオ以外の番組。
神戸新開地・喜楽館や館内のイベントのPRを兼ねて、「フォーカスワン」（午前10時台のコーナー）に生出演。
『伊藤史隆のラジオノオト』で水曜日のパートナーを一貫して務めてきた笑福亭松喬がパーソナリティ、朝日放送ラジオの複数の番組（前述した『桑原征平粋も甘いも』など）で共演している小川恵理子がパートナーを担当する金曜分に出演。
支配人への正式就任前日および、『ABCフレッシュアップベースボール』阪神対ヤクルトのナイトゲーム中継（前述）の翌朝に、「スポーツ芸能ねほりはほり」（7:30前後のコーナー）へ生出演。この出演がきっかけで、『サンスポ音声局　しゃべる新聞』（サンケイスポーツの大阪本社がインターネット上で毎週木曜日に配信している音声コンテンツ）配信100回達成記念企画（2023年7月13日・20日配信分）の収録にも招かれた。
笑福亭鉄瓶が勝ち残っていた「神戸新開地・喜楽館AWARD2023」決勝のPRを兼ねてのゲスト出演。
月亭方正がパーソナリティを務める生ワイド番組で、「方正の部屋」（13時台前半のゲストコーナー）に出演。当日は、62歳の誕生日でもあった。
テレビ朝日アナウンサーの久保田直子、メ〜テレアナウンサーの佐藤裕二とともに、ゲスト声優出演。
伊藤史隆 実況を担当した主な試合
以下に記す選手の所属チーム・肩書は、実況を担当した時点。
2008年4月12日・横浜対阪神戦（ラジオ） 
阪神の金本がNPB一軍公式戦通算2000安打・新井貴浩が1000安打を横浜スタジアムで達成した試合。『ABCフレッシュアップベースボール』公式サイト内の「実況アナウンサー」ページ（2021年度分）では、「金本が2000安打を達成した瞬間に（当時のチームメイトだった）新井と矢野が記念の花束を手に三塁側のベンチから嬉々として一塁上の金本に駆け寄った姿と、その花束を照れくさそうに受け取った金本の姿が、3人とも（当時のNPBにおける）トッププレイヤーでありながら『野球少年』のように見えた」との理由で、この試合を「マイベスト実況試合」に挙げている。
2023年／秋・日本シリーズ（阪神×オリックス・バファローズ）第4戦（ラジオ） 
前述した2005年以来18年振り、「シニアアナウンサー」へ移行してからは初めて、日本シリーズの中継で実況を担当。同期入社の中邨も、「シニアアナウンサー」として第2戦（オリックス×阪神）のラジオ中継で実況していた。
日本シリーズの中継では、2003年の第3戦と2023年の第4戦で、阪神による甲子園球場でのサヨナラ勝利（2003年には藤本敦士がサヨナラ犠牲フライ・2023年には大山悠輔がサヨナラ安打を放ったシーン）を実況で伝えている。
伊藤史隆 実況を担当した主な試合
全国高校野球選手権大会中継
決勝戦の実況 - 1995年・1996年、2001年、2003年-2006年、2016年（2006年は決勝戦本試合・再試合の両方ともテレビ中継で担当、1996年・2016年はラジオ中継で担当）
1996年の決勝戦（松山商業対熊本工業）では、延長10回表1死満塁から右翼の守備に就いた矢野勝嗣（松山商業）が本塁打性の飛球を処理したのノーバウンド返球で三塁走者の本塁生還を阻止したシーン（後に「奇跡のバックホーム」として語り継がれているプレー）も伝えていた。ちなみに、この試合ではテレビ中継の実況を中邨が担当。
『斎藤佑樹　いま語る～あの夏の真実』（前述）の放送に際しては、斎藤が早稲田実業3年時の2006年大会で優勝投手になっていたことを背景に、決勝のテレビ中継における実況の同録音源が随所に盛り込まれた。
1998年の第80回大会2回戦・豊田大谷対宇部商業のラジオ中継では、延長15回裏無死満塁の局面から藤田修平（宇部商業投手）のサヨナラボークで試合が決着したシーンを実況している。中邨はこの試合でも、テレビ中継で実況を担当。
伊藤史隆 実況を担当した主な試合
1994年から2002年まで「全日本大学女子駅伝」ではABC放送センターの総合実況を担当した。
2001年度（2002年放送）まで「全国社会人ラグビーフットボール大会」では決勝戦が近鉄花園ラグビー場で行われる年度の実況を担当した。
本人が2022年（神戸新開地・喜楽館支配人への就任前）に「神戸新開地・喜楽館　プロ野球応援ウイーク」の記者会見で明かしたところによれば、松村邦洋（芸能界屈指の阪神ファン）にとって十八番の一つである「岡田節」（岡田彰布が朝日放送の阪神戦中継で解説した際の口調や口癖を誇張しながら声帯模写で再現する芸）の一部（2008年までの阪神監督時代に指導していた桧山進次郎を「ヒー」、葛城育郎を「ラギ」、アーロム・バルディリスを「バル」、高橋光信を「ミツ」と連呼するネタ）は、阪神の一軍監督が岡田から真弓明信に代わった2009年に、自身が実況・岡田が解説を担当していたテレビ中継で阪神の攻撃中に展開されたやり取りに基づいているという。
サンダカン
サンダカン（Sandakan）はマレーシア・サバ州にある都市で、州都コタキナバルに次ぐ第二の商業都市である。中国語では山打根と表す。
周囲にはマングローブやオランウータンの保護区が存在する。サンダカンには当時娼館の女将が造った日本人墓地があり、明治から大正にかけて生活のために身を売られてきた海外売春婦（からゆきさん）が葬られている。
サンダカン 歴史
1883年、イギリス領北ボルネオの首都がクダッからサンダカンに移された。
1930年代には、木材の輸出量が年間180,000 m3となり、南洋材の世界最大の輸出港となった。
第二次世界大戦中は、日本軍の占領下にあったが（日本占領時期のマラヤ）、連合国軍の激しい空襲を受け、歴史的建造物などはほとんど破壊されてしまった。また、空港建設に使役させていたオーストラリア・イギリス兵捕虜を収容したサンダカン捕虜収容所があり、サンダカン死の行進が起きた。戦後、宗主国がイギリスに代わり、1946年にジェセルトン(Jesselton)（現在のコタキナバル）へ首都が移されるまで、イギリス領北ボルネオの中心地として、その後も南洋材の積み出し港として栄えた。また1963年に、サラワク州やシンガポールと一緒にマレーシア（当時はマラヤ連邦）に加わった。
名古屋市営バス
名古屋市営バス（なごやしえいバス）は、名古屋市が運行する公営バスである。名古屋市交通局営業本部に配置された「自動車部」が担当している。事業上の正式名称は名古屋市自動車運送事業であるが、一般には市バスと略されている。
名古屋市営バス 概要
名古屋市全域を運行するほか、隣接する西春日井郡豊山町、海部郡大治町、清須市、尾張旭市、長久手市、日進市、豊明市、春日井市、大府市の一部地域を営業エリアとしている。総営業キロ数は767km、系統数は163系統、保有車両数は1018両（いずれも2019年4月現在）。
2007年4月より大森営業所を名鉄バスに、2009年4月より浄心営業所を三重交通に、管理委託するなど、コスト削減を進めている。
日本初の中央車線をバスレーンとして走行する基幹バス（新出来町線）や、専用軌道と一般道を走行する名古屋ガイドウェイバスの運行受託、名古屋市内の人気観光スポットを周遊するなごや観光ルートバス（愛称「メーグル」）の運行受託など、多種多様な運行を行っている。
バス車体の表記は「市営」。
名古屋市営バス 沿革
2006年（平成18年）4月1日：「ドニチエコきっぷ」発売開始。名古屋市内の人気観光スポットを周遊するなごや観光ルートバス（愛称「メーグル」）の運行を受託。浄心営業所に専用車を導入。
全体の約1割の市バス車両更新を実施、新長期排出対応車（尿素触媒）30両を含む全車ATノンステップバスを日野自動車、日産ディーゼル（現在のUDトラックス）から導入し、ノンステップバス率は約50%。
名古屋市営バス 路線
2022年現在、一般系統、基幹バス、都心循環バス、深夜バス、ゆとりーとライン、地域巡回バス、なごや観光ルートバスが運行されている。
2023年5月現在の路線は以下の通りである。系統の詳細については各営業所記事を参照。
一般路線の系統番号は起点（一部途中停留所）の地名と数字の組み合わせからなっている。幹線路線は「幹」表示と起点と1桁の数字1から、その他路線は起点と2桁の数字11から始まる。番号はおおむね起点（一部経由地）から見て北から時計回りに設定されている。起点は名鉄の神宮前駅（神宮11など）・有松駅（有松11など）等の一部の例外を除くと市営地下鉄の駅名が冠されているため、土地勘のない場所で乗るべき系統をバス路線図から見つける際や、公共・観光施設等のアクセス情報から系統名を基にして接続利用可能な地下鉄駅を探したりなど、特にバスと地下鉄の連絡乗車に都合がいいように配慮されている。かつては起点に関係なく通しの1 - 3桁の系統番号が付けられていた。系統番号に地名が入って以降、廃止になった番号は原則再使用されない（神宮16と名駅21は2代目）。
名古屋市営バス 路線
方向幕は起点、系統ごとに色が割り振られており、主要地域は名駅（緑）、栄（桃）、金山または神宮東門（黒）、それ以外の幹線路線は（青）、その他一般路線は（白）、深夜路線は（黄）、臨時急行路線は（橙）、同じ系統内で経由が異なる路線と循環右回り路線は（茶）であったが、2003年度以降に導入されている車両については表示器は幕式ではなくLED表示式（オレンジ）であり、置き換えが進んだ結果2021年（令和3年）5月に全廃された。フルカラーLED表示器を搭載した車両は現時点では存在しないが、2023年度より白色LED表示器を搭載した車両が登場している。
車体はクリーム色に青帯を巻いた塗装が基本であり、前乗り・先払い・中降り方式で運行されている。
C-758系統：名古屋駅→柳橋→納屋橋→広小路伏見→広小路本町→広小路栄→栄大津→ナディアパーク→白川通大津→矢場町→フラリエ→矢場町→若宮→大須本町通→上前津→大須万松寺通→大須赤門通→白川通大津→ナディアパーク→栄大津→広小路栄→広小路本町→広小路伏見→納屋橋→柳橋→笹島町→名古屋駅
名古屋市営バス 路線
1998年5月6日、栄758系統として運行開始。名古屋駅と栄中心部を循環する路線であった。2017年4月1日の、名古屋駅バスターミナル再開業とダイヤ改正によって、路線を大須まで延伸した。一般系統よりも停留所の設置間隔が短くなっているのが特徴で、ナディアパークに停車するなど買物客への利便性にも配慮している。主に都心循環バス専用である小型・中型ノンステップ車が用いられているが、検査などの都合により一般系統の車両を用いて運行されることがある。系統番号の758はもちろん続番ではなく、ナゴヤに引っ掛けている。
なごや城系統：名古屋駅 →菊井町→外堀町通本町→名古屋城正門前→市役所→市政資料館→外堀町通本町→菊井町→名古屋駅
現在、名古屋城系統はメーグルとして運行している。
現在、1998年式・1999年式の小型バスは廃車され、中型ノンステップバスで運行されている。座席などはすべて一般バスのシートと変わらず、1999年式まで採用されていた灰色と赤色の座席はなくなっている。小型バスで運行されていた頃、ラッシュ時は満員だったが、現在は以前より混雑は緩和されている。
日中（10〜16時台）は10分間隔で運行されている。17時台以降は本数が減るものの、名駅16系統と同様に名古屋駅と地下鉄駅からやや離れた場所とを結ぶ通勤輸送の役割も担っている。
名古屋市営バス 路線
高速1：栄～上前津～鶴舞公園～東郊通三丁目～（高速区間）～有松町口無池～緑区役所～森の里団地（現在の停留所名は大高南小学校）
1980年2月15日運行開始。都心部から郊外へ直接結ぶために設置された系統であり、現在は中区の栄から途中名古屋高速道路を経由し、緑区の森の里団地までを結ぶ1系統のみ運行している。道路工事等で名古屋高速が通行止めになった場合は下道へ迂回する。迂回区間内の停留所は通過するが、栄への到着が遅くなるので、名城線乗り換えのため地下鉄堀田に停車する場合がある（降車のみ可、乗車は不可）
市バスの全系統で最も運行距離が長い。名古屋高速3号大高線区間を利用する場合は通常料金に加えて10円が必要である。manacaでの支払いも可能である（定期券の場合、チャージ残額から支払われるが高速料金のみ現金で支払うことも可能）。運賃箱の設定は220円であり、地上区間のみの乗車の場合には運転士にその旨を告げると設定を変更する。
定期券・1日乗車券・ドニチエコきっぷ利用の場合も10円が別途必要だが、敬老パス・福祉特別乗車券は免除される。
名古屋市営バス 路線
一般系統の車両を兼用で用いていたが、1998年に専用車両8台 （F-517～F-524） が導入され、2005年には高速走行に対応したノンステップバスも投入（ETC車上装置も搭載）。2010年には、全便ノンステップ化のためABS搭載の専用車が8台 （NH-264～NH-271） が導入された。間合い運用などで基幹1号系統にも使用されるため、前方・前扉右横に基幹用プレートが装備されている（常時変更可能）。専用車両の座席にはシートベルトが装備されているが、通常の車両と同様につり革や握り棒があり、立席乗車も可能である（名古屋高速は名前に高速が付いているが、一般有料道路と同じ扱いであり法定速度制限が60キロ以内なので、立席が可能。西鉄バスで運行される都市高速路線と同様）。
以前は〔高速2〕栄～上前津～鶴舞公園前～東郊通三丁目～（高速区間）～名南工高～花井～緑高校も存在したが、1982年3月に開業した〔基幹1〕と同じような経路を結ぶため、同系統の運行開始とともに廃止となっている。
2022年3月1日の中日新聞　朝刊にて、「高速1系統」を4月2日で廃止検討との記事が掲載される。
廃止検討理由としては、
このため代替路線は、最寄りのJR南大高駅および大高駅、名鉄の有松駅および鳴海駅を経由した路線に再編成されたことにより、当系統は4月1日をもって運行を終了、翌2日のダイヤ改正によって廃止された。
名古屋市営バス 路線
1990年12月5日運行開始。概ね地下鉄東山線のルートに沿って運行されるが、深夜2は亀島駅・本陣駅・中村日赤駅は経由せず太閤通駅（桜通線）を含めた太閤通（愛知県道68号名古屋津島線）を経由するルートとなる。停車する停留所も限定されている。料金は普通料金の倍額の420円である。一日乗車券や全線定期券を提示すれば深夜料金分の差額の支払いで乗車可能となっている（敬老パス・福祉特別乗車券の場合は免除される）。原則として、お盆・年末年始・祝日を除く月曜日から金曜日までの深夜のみ運行される。
深夜1は2往復、深夜2は1往復運行されている。2014年より毎週金曜日と祝日の前日（お盆・年末年始、土曜日、日曜日、休日を除く）には地下鉄東山線の終電延長が行われているが、実施日に限り深夜1系統の1往復（発車時刻が早い方）が運休となる。
2020年からの新型コロナウイルス感染症感染拡大の影響により、深夜バスは2020年4月24日から運行を休止し、同年6月5日に再開した。しかしながら同年8月7日から再度休止している。
名古屋市営バス 路線
2007年7月21日運行開始。名古屋市市民経済局観光推進室(現:名古屋市観光文化交流局観光推進室)が企画・運営し、名古屋市交通局が運行受託している。愛称は「メーグル」で金の鯱をイメージさせるゴールドを主体とした専用車両（中型車）を導入し、その車内は天井に窓枠を設け、視界を向上し観光車両として工夫されている。また、当初の予想以上の利用客があったことを受け、浄心営業所に所属する一般大型ノンステップバスに「メーグル」のPRラッピングを施し、休日などの多客時間帯に中型専用車の代わりとして運用に入っている。多客時においては通常一般市バス車両により増便が運行される場合もある。（方向幕は「名古屋市交通局」を表示）
2010年に増発用車両として日野自動車製大型ハイブリッドバスが導入された。車両自体は標準車体で納入された（車番M-05）。
名古屋市営バス 路線
2022年頃からM-05は故障が頻発し、運用離脱することが多くなった。この結果2023年1月24日付けで廃車となった。この際前任のメーグル予備車であったNS-38が交通局から観光文化交流局へ所有者が変更された。本来NS-38はもう1台の予備車NS-39と共に令和4年度末で廃車の予定であったが、M-05の穴埋めとして同車を利用した。2023年3月現在NS-38は車内の改造等や改番は行われておらず、車番や内装共に予備車時代のままで運用されていたが、2024年3月に燃料電池バス SORAに置き換わる形で廃車された。
日曜・祝祭日等には午前中を中心に車内にボランティアガイドが同乗することがある。なお、正式な系統名は「観光1」号系統である。
土・日・祝日は20 - 30分に1本（名古屋駅午前9時30分から11時30分までは20分毎発、それ以降は30分毎発・1日18本）、平日は30分 - 1時間に1本（名古屋駅午前9時30分から17時00分まで1日13本）それぞれ運行している。月曜日は運休となる（但し祝日は運行し直後の平日が運休となる）。これは名古屋市の主要施設が原則として月曜日休館のためである。
運賃は、大人210円、小児100円であり、manaca・ドニチエコきっぷ・一日乗車券・市発行の敬老パス・福祉乗車券でも乗車可能であるが、定期券では利用できない。専用一日乗車券として、メーグル1DAYチケット（大人500円、小児250円）が発売されている。
車両は、現在5両の専用車両と2両の予備車が存在する。
専用車は1台を除き東京特殊車体での改造が施してある。PB-HR7JHAEは本来のレインボーではなくブルーリボンシティのフロントマスク。
予備車は名古屋市交通局所有のもので、メーグルのラッピングが施されている。車内は専用車とは異なり一般バス同様の仕様になっている。また平日は幹名駅2号系統・名駅17号系統・名駅11号系統・名駅15号系統などで運用されている。
毎年2月3日頃の節分に開催される笠寺観音の節分会向けに運行される臨時急行バス。新・笠系統は新瑞13号系統の補完となっている。運賃は他の一般路線バスと同額であり、manaca・ドニチエコきっぷ・一日乗車券・市発行の敬老パス・福祉乗車券でも乗車可能となっている（ドニチエコきっぷは運行日が土休日である場合のみ）。2021年は2月2日が節分会に当たったが新型コロナウイルス感染症対策の緊急事態宣言により運行休止となった。
開業の翌年に中心部へ拡大した時の路線を示す。
系統番号を変更し、幹線路線を拡大した頃の系統を示す。
名古屋市営バス バスターミナル
下記は名古屋市交通局のバスターミナル
上記の他に、タクシーなどの乗降も扱っている交通広場も存在する。下記の通り。赤池駅（日進市）には市バスの乗り入れはないが、交通広場が存在する。
神宮前交通広場：名鉄名古屋本線・常滑線「神宮前駅」
停留所名は「神宮東門」。神宮前駅の西側の道路沿い、文字通り熱田神宮東門の目の前にある。かつては名鉄バスも発着していた。なお、別の場所に「名鉄神宮前」停留所もあり、こちらは神宮前駅の東側の道路を北に少し歩いたところに位置する。
神宮前駅の駅ビル解体工事に伴い広場内に停留所はなくなっており、停留所は道路上に移設されている。2022年4月2日の改正で廃止となり、神宮前駅の前でバスが待機する光景もなくなった。
名古屋市営バス 車両
日本メーカー5社とも導入されている。導入数は2025年現在いすゞ自動車が最多で日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、トヨタ自動車の順となる。かつて在籍していた日産ディーゼル車の場合、富士重工業のボディが標準だったが、同社のバス車体組立撤退後は西日本車体工業のボディが架装されている。また、いすゞのシャーシに富士重工業のボディという組み合わせも少数存在していたが、2011年度末までに全車廃車となった。三菱ふそう・エアロスターの車体は三菱自動車バス製造（現在の三菱ふそうバス製造）に一本化される前は三菱自動車工業名古屋製作所大江工場が架装を担当していたが、同工場にて車体が架装された車両は2009年度末までに全車廃車となった。
なお、かつては営業所ごとに納入するメーカーが決まっていたが、現在は入札制度で車両が投入されるため、全営業所とも複数メーカーの車両を保有している。
基幹バスの車両については、浄心・鳴尾・猪高・大森営業所に所属しており、浄心・猪高・大森所属車は基幹2系統に、鳴尾所属車は基幹1号系統で使用されている。また、特殊車両は、都心ループ専用車及びメーグル専用車は浄心営業所に、ガイドウェイバス専用車は大森営業所に所属している。
名古屋市営バス 車両
当局では下記の方法によって車両に局番を付番している（40番台は欠番）。
2桁目（用途）
K：基幹バス専用車および研修車（研修車はK-1から始まる局番を持ち、1・3桁目は付されない）
L：リフトバス（全廃となり現存しない）
M：中型バス及びなごや観光ルートバス「メーグル」専用車（「メーグル」専用車はM-01から始まる局番を持ち、1・3桁目は付されない）
S：小型バス（2021年3月に全廃となり現存しない）
T：都心ループ専用車
R：基幹バス専用車からの格下車（リフレッシュバスとも呼ばれる。ノンステップバスは存在しない。2008年12月全廃となり現存しない）
C：一般・貸切兼用車（2004年12月全廃となり現存しない。またメーカー記号は付されず、番号も使い捨てずに代替車両が引き継いでいた（C-1〜14、3代続いた）。現在も一般・貸切兼用車自体は存在するが、車番は一般車と同一体系である。）
なし：大型バス
過去には車体構造を記号で表していた。
名鉄バスに管理委託されている大森営業所・野並営業所に所属するバスは、他の営業所の車両に装備されていない以下の装備がある。
また、以下の装備は他営業所とは異なり、2007年4月1日の管理委託開始時から運用されている。
名古屋市営バス 車両
野並営業所は2012年4月1日から管理委託開始。
原則標準尺で導入されている。
令和7年10月（2025年）現在、全1020両が配属されている。（この数は、メーグル専用車両の5両を含めた数である）
平成23年（2011年）度末までに排ガス規制に適合しないKC代ディーゼル車は全廃。
かつては大型バスの場合車体前部に折り戸の入口、中央に引き戸の出口、さらに最後部に折り戸の出口という独特の3扉車がほとんどであった（基幹2号系統は例外で中央が4枚折り戸の入口）が、1999年式の車両より基幹2号系統と同じ2箇所の出入口に改められた。その後2001年式の車両よりすべてノンステップバス車に移行したため、現在3扉車を含めた大型ツーステップバス車は全車廃車。
CNG車は2005年度を最後に導入されていない。それは2006年度に導入されたADG-RA273MANより新長期規制に適合しているため、名古屋市では低公害車という位置づけをされていることが一因と考えられる。また、CNG車を除く全車がアイドリングストップ・スタートシステム（ISS）を搭載している。
2017年度をもって、CNG車はタンク寿命のために全廃になった。
名古屋市営バス 車両
2021年5月までに三菱ふそう製の中型車（7m中型車も含む）が全廃されたため、在籍している全車両がターボ車・縦置きエンジン車となった。同時に中型車はジェイ・バス製（いすゞ・エルガミオ、日野・レインボー）のみとなった。また行先表示器が全車LED式となった。
2022年3月末までに旧日産ディーゼル製のフルフラットノンステップバスが全廃されたため、在籍している全車両が前中扉間のみのノンステップバスとなった。またエンジンが全てSOHCになった。
2022年12月に三菱UFJフィナンシャル・グループの5社から企業版ふるさと納税等を活用した寄付により、MUFGデザインのトヨタ・SORAを一台導入し、翌2023年4月1日から鳴尾営業所配属且つ基幹1系統限定で運行を開始した。
2023年8月より納入されている新車は、行先表示器が白色LEDに変更された。
令和5年度末までに、日産ディーゼル製の車両は全車除籍された。
市バスの営業所は全て名古屋市内にあるため、ナンバープレートは全車両名古屋ナンバーである。
2025年度導入車両から、
これまで表示されていた「アイドリングストップバス」と「ノンステップバス」の表記が廃止となり、新たに車体・左側面及び後面に「シンボルマーク＋名古屋市交通局」表記追加、車体・左側面「シンボルマーク＋CITY BUS」表記追加がそれぞれ実施されている。
名古屋市営バス 車両
※ 燃料電池車、メーグル専用車両を含む。
※ なおこの数は、燃料電池車とメーグル専用車両を含む。
なお、所有する全車ノンステップバス化を完了している。
※ なおこの数は、都心ループ専用の車両13両、燃料電池車2両、メーグルの専用車両5両を含む。
※ 新長期規制以前のディーゼル車および、長期規制適合車は、全車引退済み。
※ なおこの数は、都心ループ専用の車両13両、メーグル専用の車両4両を含む。
※ なおこの数は、都心ループ専用の車両13両、メーグル専用の車両5両を含む。
名古屋市営バス 車両
2005年頃からは毎年約百数十両という大量増備を行い、車両の取り替えのペースを上げている。2010年度までにノンステップバス比率を92%、アイドリングストップ車（CNG圧縮天然ガス車を除く）の比率を100%にする目標を掲げていたため、現在はアイドリングストップ車の比率が100%になった。この大幅取り換えには、排ガス規制の強化の対象となる8大都市圏に名古屋市が含まれるため、規制に適合しない車両の使用年限が12年に限られることも影響していた。なお、同バスで役目を終えた車両は全国の地方事業者（北海道中央バス・宮城交通・備北バス・西肥自動車・九州産交バス・しまバス・琉球バス交通・沖縄バス・那覇バスなど）に譲渡されている他、一部はミャンマーなど海外にも輸出されている。なお、2011年度（2012年3月末までに廃車）までに排ガス規制に適合しないすべての車両（KC代までのディーゼル車）の入れ替えが終了しており、排ガス規制に適合している2001年度（2002年3月末までに導入）以降のノンステップバスは車両使用年数を現在の12年から18年に延長し、車両購入費を抑えることで経営再建につなげることになっている。平成24年度以降の車両置き換えは、経年の大型低公害ツーステップ車の入れ替えに限り行われ、平成28年度末に所有する全ての車両のノンステップバス化が完了した。
名古屋市営バス 車両
現在は、排出ガス新短期規制適合の車両をポスト新長期規制適合車両へ置き換えを進めている。
令和4年度の置き換え対象車は、PJ-LV234N1の46両（NS-31〜NS-39、NS-50〜NS80、NKS-1〜NKS-7)となっており、8月10日に開札された結果、三菱ふそうが落札した。三菱ふそうの落札は14年ぶり、現行のエアロスターの導入は初である。同時に2015年3月以来8年ぶりに直列6気筒エンジンの車両が導入される見込みである。
2000年以降に導入されたアイドリングストップ車には、アイドリングストップ時に車内にクラシックなどの音楽が流れる機能がついていたが、2012年4月をもって中止された。（但し、各路線で運転士が音楽スイッチをオンにしている時、極稀に流れることがある。）流れる音楽の種類は、車両の所属営業所によって異なっていた。楽曲は以下の通り。
アイドリングストップ時にそれぞれの曲が順番に頭から流れる。2006年頃まではアイドリングストップがスタートと曲の流れも連動していた。つまり、常に頭から再生されるのではなく、途中切れ・途中スタートとなっていた。
大森・稲西営業所の車両で流れている曲は、かつては鳴尾営業所の車両でも流れていた時期があった。
このような試みは遠州鉄道が考案し、徐々に他のバス事業者にも波及しつつある。詳細は、遠鉄バス#アイドリングストップ中の音楽を参照。
事業の節目において、歴代の塗色を再現したレトロカラーバスが運行されることがある。また、車体の一部に地元の子供たちが自由気ままに描いた『お絵かきバス』が各車庫に数台ずつ配置されている。
名古屋市営バス 乗降方式・料金
名古屋市営バスにおける乗車料金は以下のとおりとなる。
小児料金は6歳以上12歳未満の小学生に適用する。1歳以上6歳未満の幼児は1人の大人、もしくは小児に同伴された4人まで無料。同伴の幼児5人目からや幼児1人での乗車は小児料金が必要であるが、1歳未満の乳児は無料となっている。
割引料金は障害者等に適用され、料金支払時に有効な障害者手帳等を乗務員に提示する必要がある。なお、介護者・付き添い人の割引は同行する最大3名までが適用である。
基本的に乗車時に料金を支払う「前乗り後ろ降り」の料金前払いシステムを採用しているが、基幹2号系統やゆとりーとラインでは「後ろ乗り前降り」の料金後払いシステムを採用している。乗車料金を超えるお金を入れるとお釣りが出る。
市営バスで使われている運賃箱は、
2009年まで小田原機器製RX-FA2形が使われていて、2010年からレシップ製LF-B形の運賃箱が使われてきた。2024年7月より導入された新紙幣への対応に伴い、これまでのレシップ製のものから小田原機器製RX-FCM形に順次更新されている。市営バスで小田原機器製の運賃箱が導入されるのは１５年ぶりである。なお、同市のガイドウェイバス、ゆとりーとラインでは、開業当初より小田原機器製の運賃箱が使われ続けられている。
名古屋市営バス 乗降方式・料金
満60歳から購入できる、市営バス全線(但し、共同運行区間の名鉄バスとゆとり〜とラインの大曽根〜小幡緑地間は対象外)に3か月10,370円で乗車できる格安定期乗車券。地下鉄の駅の駅長室と名古屋市交通局サービスセンターで購入できる。
2022年（令和4年）4月1日より、平日ダイヤで運行する日はバスを乗車する時間帯が10時〜16時（但し、基幹バス新出来町線は降車する時間帯が10時〜16時）のみ対象となる。この時間外に利用すると、普通旅客運賃の精算が必要となる。時刻表上では16時前に到着する便であっても、遅延によって16時を過ぎてしまった場合も例外とはならない。
基本的に通用開始後の払い戻しは受け付けていないが、先述の専用時間帯導入によって払い戻しを希望する旅客に対して、2022年（令和4年）3月15日から日割り計算による無手数料での払い戻しを行っている。
市バスの通勤定期券等を購入した旅客と一緒に市バスを乗車する家族で、土・日曜日・休日（土・日・休日ダイヤ特別運行日含む）の現金乗車に限り、大人110円・小児50円（身体障害者等は大人50円・小児30円）で市バスに乗車可能である。但し利用できる家族とは同居している配偶者、父母、祖父母、子、孫、兄弟姉妹までとなり、ゆとりーとライン全線と他社運行のバスは利用不可である。また、地下鉄定期券や通学定期券なども対象外となっている。
名古屋市営バス 乗降方式・料金
ユリカはかつて名古屋市交通局が発行していたプリペイドカードの名称である。バス・地下鉄共通で利用できるタイプ、平日10時から16時までと土・日曜日・休日のみ使用できるバス専用、地下鉄専用のタイプがある。それぞれに大人用と小児用（障害者などの特割運賃にも利用可能）がある。そのうち、大人用のバス・地下鉄共通タイプのみが「トランパス」として利用可能である。トランパス導入前に発行したカードには「他社線では使用できません」の表記があったものの、導入後はそのまま他社線でも利用可能になった。
トランパスは、名古屋市営バス・名古屋市営地下鉄・名古屋鉄道（対応路線のみ）・名鉄バス（長距離高速バス等を除く）・あおなみ線・愛知高速交通（リニモ）で共通利用できる。また、共通ユリカで市バスと市バス、市バスと地下鉄、市バスとあおなみ線、地下鉄とあおなみ線は、90分以内の乗り換えの場合、80円（小児は40円）引きである。
なお、2011年2月11日にIC乗車カードmanacaが導入されたことで、ユリカを含めたトランパス対応カードは2月10日に販売を終了し、2012年2月29日で利用終了となった。
名古屋市営バス 乗降方式・料金
販売価格 → 利用可能額
バス・地下鉄共通（大人用）（トランパス対応）
500円 → 500円（贈答用のみ）
1,000円 → 1,000円
2,000円 → 2,200円
3,000円 → 3,300円
5,000円 → 5,600円
バス・地下鉄共通（こども・特割用）
1,000円 → 1,100円
バス昼間割引専用（大人用）
2,000円 → 2,800円
バス昼間割引専用（こども用）
1,000円 → 1,400円
地下鉄昼間割引専用（大人用）
2,000円 → 2,400円
地下鉄昼間割引専用（こども用）
1,000円 → 1,200円
昼間割引は平日10時から16時まで利用可能（バスは乗車時（基幹2号は降車時）、地下鉄は改札入場時の時間を基準とする）。休日は終日利用可能である。
なお、営業所（分所）ごとのカード裏面の印字は、
となっている（正確には半角文字で表される）。また、かつては基幹バスの初め2文字の表示は「ハス」ではなく「キカ」であった。
名古屋市営バス 営業係数
2018年（平成30年）度の市バス事業は17億円の黒字となったが、依然として厳しい状況が続いている。市バス全163系統のうち、営業係数が100未満の黒字系統は39系統、100以上の赤字系統は124系統であり、全体の約75%が赤字系統で、営業係数の平均は110である。
黒字系統は以下の39系統である（2018年度。最新の営業係数は名古屋市交通局のウェブサイトより閲覧可能）。
2020年度はコロナ禍の影響が大きく黒字系統は幹藤丘1号系統、平針11号系統、中村13号系統の3系統のみとなった。2021年度も影響が残っており、前年度の3系統に徳重11号系統、上社11号系統を加えた5系統のみが黒字となった。
一方、営業係数が200以上の系統は以下の系統である（2018年度）。
地域巡回系統はすべて赤字であり、最も数値の低いものでも南巡回系統（神宮東門 - 神宮東門）の105である。
その他の系統についても名古屋市交通局のウェブサイトに記載されている。
名古屋市営バス 不祥事
2011年8月24日、2010年度の物損事故のうち少なくとも23件について、虚偽の事故報告書を作成していたと毎日新聞が報じた。これを受け、愛知県警察は9月6日、道路交通法違反の疑いで家宅捜索する方針を明らかにした。
1997年から2006年にかけて、市営バスの運転士の中で事故を起こす回数が多かったなどの運転士に対し、「リフレッシュ研修」の名目でパワーハラスメントなどのいわゆるリストラ教育を行っていたことが毎日新聞によってリークされた。研修は「運転士の技術向上」が名目とされていたが、実際は指導官が研修を受けた乗務員に対して執拗に自主退職を迫るなどしていたという。また、2007年には当時野並営業所所属の男性運転士がパワハラを受けたことを仄めかす遺書を残して焼身自殺している。
名古屋市営バス 人命救助に関するエピソード
1990年9月25日21時45分頃、鳴尾営業所所属のバス運転手の男性（当時48歳・勤続28年目）が乗務中、南区の北頭交差点にある歩道橋から飛び降り自殺を図り、血を流して道路上に倒れている女性を発見した。乗客が乗車しているにもかかわらず、女性が他の車にひかれないように、バスを停車させた。近くには名古屋市南消防署があり、付近にいた人が通報したが、サイレンが聞こえないことから、救急車が全て出動していると判断。乗り合わせていた6名の乗客も全員が協力し女性をバスへと運び、本来の運行経路から外れた最寄りの救急病院まで搬送した。女性は命に別条は無かった。
無関係な通行人を乗せて、ルートから外れた病院まで搬送するという一連の行動は当時の運行規程違反であったが、名古屋市交通局は事態の重要性を鑑み、処分を行わなかった。運転手は、規定違反を承知の上で躊躇なく迅速な人命救助を行ったことが評価されてこの年のシチズン時計からシチズン・オブ・ザ・イヤーを受賞した。交通局には称賛や激励の電話が多数寄せられたほか、のちに怪我から回復した女性が謝意を述べに訪れたという。
山崎弘士
山崎 弘士（やまざき ひろし、1945年〈昭和20年〉12月4日 - ）は、フリーのラジオパーソナリティ、司会者、大学教授。元KBS京都アナウンサー。元京都放送常務取締役、顧問。岡山県津山市出身。津山市立北中学校、岡山県立津山高等学校、立命館大学法学部卒業。血液型O型。既婚、2女あり。
山崎弘士 来歴・人物
大学で放送のクラブに入り、野外コンサートや祇園のクラブなどで司会を始める。小島正雄に弟子入りを志願するが断られ、アナウンサーの道を勧められる。
1968年4月近畿放送入社（同期に久保房郎がいる）。軽妙な語り口（だみ声）と親しみやすいキャラクター、そして特徴のある髪型で人気を集めている。
アンタッチャブルに出てくるカポネの弟分のニティーの声を低音で真似ていたことから、学生時代から「ニティー」と呼ばれるようになった。他ニックネームは「ミスターKBS」「祇園のチーター」「山ちゃん」など。「一九分け」の非常に特徴的な髪型で、1960年代のテレビ映画「コンバット!」にでてくるドイツ軍兵士の鉄兜に見えるため、視聴者（リスナー）から「コンバット山崎」「究極の九一分け」と呼ばれた。また、比叡山ドライブウェイのラジオCMで「比叡山のおサルの三吉」の声を担当したことから、同様に「おサルの三吉」と呼ばれる事もある。
山崎弘士 来歴・人物
1969年6月24日に発売された「イニシャルのK」でレコードデビューし、その後も「一人ぼっちの野原」「レモン色の恋」などが発売された。また、2002年には、京都高島屋とのコラボレーション（グルメ祭）で、特徴的な髪型を焼印にあしらった「山ちゃんあんぱん」が発売された。2005年のグルメ祭で再登場。
局関係のイベントの司会を務める事も多く、老若男女問わず地元での知名度は高い。アナウンサーだけではなく、2001年にラジオ局長から常務取締役に就任したが、2007年に退任、顧問を務めた。
1982年から東京支社に3年間勤務し、「ふれあい情報にしひがし」などを担当した。
ジャズに造詣が深く、自身が自社制作の深夜の1時間のジャズ番組(minton's creek)を担当していたほどである。
山崎弘士 担当番組
ラジオ
山崎弘士のGOGOリクエスト（土曜 12:00 - 16:00※年度上半期は13:00 - 、2007年10月6日 - ）
2007年10月6日 - 2008年3月29日は15:30 - 16:30。 2008年4月5日（13:00 - 16:30）から生放送になる。
ぴっかりパワーフラッシュ - 両手を下げて、横にずーっと両腕を上げていき、「ぴっかりパワー」の所でおでこに手のひらを外に向けて8の字を書くように置いて、「フラッシュ」の所で上に向かって両手を上げる。PPFと略される。
海外ツアー（1年に1回）の時は、代役を立てる。過去、對馬京子（3回）、梶原誠、竹内弘一が代行。
山崎弘士 過去の出演番組
ラジオ
帯番組を長きにわたって務めていた。
今よみがえる みんなで歌おう！フォークフォーク（2011年2月27日 16:45 - 17:15）
アシスタント。「あなたが夢のラジオパーソナリティ　オリジナルラジオ番組福袋」（税込18,000円 1名様限り 抽選販売）として2011年1月2日-5日に京都高島屋で受付された福袋の購入者がメインパーソナリティを務めた。アシスタントには山崎か森谷威夫かを指名できた。
テレビ
森谷威夫
森谷 威夫（もりたに たけお、1974年3月6日 - ）は、京都放送（KBS京都）のアナウンサー。男性。
森谷威夫 人物
大阪府泉南市出身。父(-2022年、享年85)は住友金属工業和歌山工場に勤務。5人兄弟の末っ子。義兄は元阪神タイガースコーチ。泉南市立泉南中学校、大阪府立和泉高等学校、同志社大学経済学部卒業。1997年4月に京都放送入社。身長：175cm　血液型：O型
局内ではバラエティ色の強いアナウンサーであり、R-1ぐらんぷり2006に出場して2回戦進出経験を持つ。たむらけんじは高校の同級生である。
基幹バス (名古屋市)
基幹バス（きかんバス）とは、名古屋市交通局（名古屋市営バス）と名鉄バスが運行する基幹バス路線の一つである。名古屋市交通局が運行する基幹バスには2007年まで「ミッキー」の愛称がついていた（基幹バスの「幹」から）が、現在は外されている。現在2系統ある。英語ではKey Route Busと表記し、地下鉄のLED車内案内の他、最近では引山、茶屋ヶ坂などのバス停でも見られる。
基幹バス (名古屋市) 特徴
ダイヤの間隔はほぼ地下鉄並みに設定されている。（市バスに限ると昼間:栄発着が10分間隔で名古屋駅発着が20分間隔、朝:4分間隔、夕方:5分間隔）
停留所の間隔を通常の系統より長くする。
月 - 金はバスレーン規制を行う。（バス専用規制時間：7:00 - 9:00）
以上により、表定速度を向上させることを目標とするBRTに近しい特徴を持つ。
基幹バス (名古屋市) 歴史
1974年の名古屋市電の全廃以降、当時の名古屋市は東京と比較すると軌道系交通路線網の密度が低いことや幅員の大きい幹線道路などがあり、「自動車型都市」とも言われるほど乗用車の利用率が高く、道路混雑が激しいため、早い時期から公共交通機関を優先するための対策を検討していた。「基幹バス」の構想は、1979年5月に名古屋市総合交通計画研究会が提案したもので、鉄道や地下鉄と同等の公共基幹路線という位置づけとして、地下鉄計画路線の実現まで代替交通機関として整備するか、地下鉄計画は存在しないが基幹的交通機関の必要な地区に整備する、という2種類の方向性が考えられていた。
この交通システムの理想は、道路中央部に専用車線と停留所を設置し、停留所間隔は地下鉄並みに800 mから1km程度とした上で、バス優先信号を採用することで交差点での停止をなくすなどの対応策により、表定速度の目標値を25 km/hに設定したものである。
この構想には次の路線が含まれていた。
基幹バス (名古屋市) 歴史
これを受けて、まず1982年3月に東郊線10.5 kmの運行を開始した。東郊線では平均停留所間隔は750 mで、道路の幅員も40 mと余裕があり、さらに鉄道との連絡箇所も多く需要が見込まれるという理由で選定された。ただし、道路中央には都市高速道路が通っているなどの理由から、中央走行式の採用は見送られた。
なお、この半年後にあたる同年9月には、一般バス路線の中で運行便数の充実や冷房化などの重点政策を図る路線を「幹線バス」と定義づけ、基幹路線のバックアップ機能を強化する方針となった。
システム導入後3年間の東郊線の状況は、表定速度が13 km/hから17 km/hに向上（平均所要時間では48分から37分に改善）、利用者は60 %（パーセント）増加した上、1986年の営業係数（100円の収入を得るための支出額）は77.2となった。
基幹バスシステムの導入効果が明らかになった1985年4月には、さらに理想に近い基幹バス路線として新出来町線を開設した。新出来町線では停留所間隔は650 mで、道路の幅員は一部で24.5mと余裕がない箇所もあったが、名古屋市営地下鉄東山線と名鉄瀬戸線の中間に位置し、鉄道網に恵まれない地区を経由するため、整備効果と需要はともに多いものと見込まれた。また、新出来町線では名古屋鉄道（当時）のバスと相互乗り入れとした。
基幹バス (名古屋市) 歴史
システム導入後1年間の新出来町線は、表定速度が14.5 km/hから19.9 km/hに向上（平均所要時間では50分から34分に改善）、1986年の営業係数は87.6で黒字となった。
導入後の名古屋市が効果測定調査を行なった結果、基幹バスを「良かった」と考える利用者が83 %となっていたが、沿道住民からの評価も「良かった」が50 %となった上、自家用車のドライバーからも「良かった」という評価が38 %（ドライバーからの「良くない」という評価は25 %）を占めていた。
基幹バス (名古屋市) 基幹1号系統（東郊線）
基幹1号系統は、1982年3月28日開通。名古屋市交通局が運行しており、名古屋市中区の栄と南区の笠寺駅、星崎、鳴尾車庫バス停を結ぶ。大部分の区間では道路中央に名古屋高速道路（都心環状線・3号大高線）の橋脚が存在するため、中央走行方式は断念され、バスレーンは道路の端に設置されている。バス停は一般バスと同じ施設を使用し、一部のバス停には停車しないことで速達性を確保している。このため、基幹1号が停車するバス停には次に停車するバス停の表示が基幹バスと一般バスのものに分けて表示されている。また、運行担当営業所は終点でもある鳴尾営業所であり、全便ノンステップバスによる運行である。
また、高速1号系統（2022年廃止）で運用されていたシートベルト付きノンステップバスも、送り込み（車庫への回送を兼ねての営業運転）で投入されている。この車は一般バス塗色なので、基幹バスとして運行する場合は前面に「基幹バス」というバスマスクによる大きな表示がされ、入口扉の横にも「基幹バス」というサボが取り付けられる。
いすゞ・エルガまたは三菱ふそう・エアロスターが基幹1号専用車として使用される。なお、エアロスターは令和4年度の新車入札の結果、三菱ふそうが落札したため、同路線に専用車として14年振りに投入された。また、2023年4月からはMUFGの5社からの寄付による燃料電池バストヨタ・SORAの試行導入が開始された。
基幹バス (名古屋市) 基幹2号系統（新出来町線）・名鉄バス本地ヶ原線
基幹バス新出来町線（きかんバスしんできまちせん）は、名古屋市営バス・名鉄バスが運行する路線である。
名古屋市営バスが基幹2号系統・新出来町線として、名鉄バス（当時は名古屋鉄道）が本地ヶ原線として1985年4月30日開通。バスレーンが道路の中央にある（中央走行方式）のが特徴（桜通大津交差点 - 引山バスターミナル）。名古屋市営バスは名古屋駅と名東区の猪高車庫、また栄（オアシス21）と名東区の引山（引山バスターミナル）や守山区の四軒家を、名鉄バスは名鉄バスセンターから三軒家・藤が丘駅・トヨタ博物館前・尾張旭向ヶ丘・愛知医科大学病院・菱野団地・瀬戸駅前と郊外と名古屋都心を結ぶ役目を担っている。詳しい路線・廃線は名鉄バス名古屋営業所#本地ヶ原線を参照。
栄では市バスはオアシス21内のバスターミナルに、名鉄バスは大津通の栄交差点付近の路上にバス停がある。
【】は系統番号
市バス
名鉄バス
※ このうちの、瀬戸駅前 - 赤津、長久手役場前 - 愛知青少年公園は、基幹バス路線の完全に無くなった区間である。
なお、太字部分の大津通 - 引山間が基幹バスレーン（中央走行方式区間）である。また、赤塚白壁は東行きのみの停車である。
栄発着系統
基幹バス (名古屋市) 基幹2号系統（新出来町線）・名鉄バス本地ヶ原線
栄（オアシス21バスターミナル） - 栄（大津通のりば） - 大津通 - 市役所 - 清水口 - 白壁 - 赤塚白壁 - 山口町 - 徳川園新出来 - 古出来町 - 萱場 - 谷口 - 茶屋ヶ坂 - 汁谷 - 竹越 - 香流橋東 - 猪子石西原 - 猪子石原 - 引山（引山バスターミナル） - 引山東 - 東猪子石 - 三軒家 - 四軒家西口 - 四軒家
名古屋駅発着系統
名古屋駅（市バスターミナル） - 国際センター - 桜通伏見 - 桜通本町 - 桜通大津（西行きのみ停車） - 大津通 - （この区間は栄発着系統と同じ） - 茶屋ヶ坂 - 赤坂町 - 霞ヶ丘 - 自由ヶ丘3 - 千種台中学校 - 希望ヶ丘4 - 光ヶ丘 - 猪高車庫
三軒家発着系統（30系統）
名鉄バスセンター - 下広井 - 白川公園前  - 矢場町 - 松坂屋前 - 栄（大津通のりば） - 大津通 - 市役所 - 清水口 - 白壁 - 赤塚白壁 - 山口町 - 徳川園新出来 - 古出来町 - 萱場 - 谷口  - 茶屋ヶ坂 - 汁谷 - 竹越 - 香流橋東 - 猪子石西原 - 猪子石原 - 引山（引山バスターミナル） - 引山東 - 三軒家
藤が丘発着系統（31系統）
名鉄バスセンター - （この区間は三軒家発着系統と同じ） - 四軒家西口 - 四軒家 - 富ヶ丘 - 藤が丘
基幹バス (名古屋市) 基幹2号系統（新出来町線）・名鉄バス本地ヶ原線
トヨタ博物館前発着系統（32系統）
名鉄バスセンター - （この区間は三軒家発着系統と同じ） - 四軒家西口 - 四軒家 - 黒石 - 草掛 - 落合 - 長久手文化の家北 - 西島 - 長久手市役所 - 岩作組合前 - 大久手橋 - 長久手古戦場駅 - トヨタ博物館前
尾張旭向ヶ丘発着系統（33系統）
名鉄バスセンター - （この区間は三軒家発着系統と同じ） - 四軒家西口 - 四軒家 - 西本地ヶ原 - 本地原小学校 - みどりヶ丘 - 長坂町 - 稲葉橋 - 稲葉町 - 北山町 - 旭小学校前 - 尾張旭消防署 - 尾張旭市役所 - 尾張旭駅 - 新居町 - 森林公園南門 - 尾張旭向ヶ丘
愛知医科大学発着系統（34系統）
名鉄バスセンター - （この区間は三軒家発着系統と同じ） - 四軒家西口 - 四軒家 - 西本地ヶ原 - 本地ヶ原 - 中畑 - 晴丘 - 長久手高校北 - 長久手高校東門（西行きのみ） - 研究棟前 - 本館前（病院行きのみ停車） - 愛知医科大学病院
菱野団地発着系統（35系統）
名鉄バスセンター - （この区間は三軒家発着系統と同じ） - 四軒家西口 - 四軒家 - 西本地ヶ原 - 本地ヶ原 - 中畑 - 晴丘 - 東本地ヶ原 - 坂上 - 本地 - 西原 - 高根町 - 神川 - 瀬戸口町 - 西米泉町 - 米泉町 - 瀬戸西高前 - 菱野団地
基幹バス (名古屋市) 基幹2号系統（新出来町線）・名鉄バス本地ヶ原線
瀬戸駅前発着系統（36系統）
名鉄バスセンター - （この区間は三軒家発着系統と同じ）  - 四軒家西口 - 四軒家 - 西本地ヶ原 - 本地ヶ原 - 中畑 - 晴丘 - 東本地ヶ原 - 坂上 - 本地 - 西原 - 原山 - 長根 - 東長根 - 瀬戸商工会議所前 - 瀬戸市役所南 - 新開地 - 瀬戸駅前
※ 浄心営業所が主担当、猪高・大森は副担当。栄系統は浄心・大森が、名古屋駅系統は浄心・猪高が担当。かつては、那古野営業所と猪高営業所のみの運行であったが、2003年に那古野営業所が閉所となったため、浄心営業所が担当するようになった。副担当は、これまで猪高営業所のみ担当であったが、新たに大森営業所が加わる形となった。また、四軒家発着の便は全て大森営業所のみが担当する。
※ 名古屋営業所が主担当、名古屋中央営業所は副担当。31系統（藤が丘発着）・33系統（尾張旭向ヶ丘発着）・35系統（菱野団地発着）は名古屋営業所のみが担当。名古屋中央営業所は30系統（三軒家発着）を担当することが多い。
2003年12月13日に名古屋市営地下鉄名城線開業に伴うダイヤ改正で名古屋市営バスが運行する区間が三軒家まで延長。
2004年3月1日に四軒家まで再延長され、現在に至る。ただし、引山 - 四軒家間は出入庫時の運行であるため、便数は少なく特定の時間に集中している。