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依田學海 来歴
下総国佐倉藩の藩士で長柄奉行を務めた依田貞剛の次男として佐倉（現在の千葉県佐倉市）に生まれる。長じて藩校・成徳書院（現在の千葉県立佐倉高等学校の前身）で漢学・経史を学ぶ。明治5年（1872年）、東京に出て、東京会議所の書記官になる。明治14年（1881年）には権少書記官として文部省に出任し、音楽取調掛となり、また漢文教科書の編集に携わる。
明治18年（1885年）、文部省を退官、正六位に叙される。退官後は創作や文芸評論に力を注ぐ。
森鷗外に漢文を指導し、鷗外のベルリン留学に際しては『送森軍医遊伯林序』を贈った。鷗外との交流は、その小説『百物語』や『ヰタ・セクスアリス』に描かれており、特に『ヰタ・セクスアリス』の中で主人公（＝鷗外）が15歳のときに漢文を教えてもらう「文淵先生」は、この学海がモデルとなっている。
鷗外の他にも多くの文学者と交流があり、幸田露伴を文壇に送り出した 。川田甕江とは同門で甕江が死去するまで親しく交際した。
依田學海 来歴
演劇では、川上音二郎のために『拾遺後日連枝楠』（しゅうい ごにち れんしの くすのき）という歌舞伎がかった壮士史劇を書いたこともあったが、九代目市川團十郎の演劇改良運動に賛同する知識人のひとりとして歌舞伎の近代化を目指し、いわゆる活歴物の創作に協力、『吉野拾遺名歌誉』（よしの しゅうい めいかの ほまれ）などを書いている。自ら文化人を自負する学海は旧来の狂言作者を無学の俗物と見下しており、河竹黙阿弥のことまでも「馬鹿」と酷評したこともあったぐらいだが、その黙阿弥の書いた『新皿屋敷月雨暈』（魚屋宗五郎）で、主人公の宗五郎が最愛の妹を殺されて禁酒を破り酔態に陥ってゆくくだりを目の当たりにすると、「あのようにはなかなか書けるもんじゃない。やっぱり奴は天才だ」と賞賛している。
明治42年（1909年）、死去。享年77歳。
長男の依田美狭古（みさご）は第一高等中学校医学部（現・千葉大学医学部）進学後病気療養となり、海軍史の編纂に携わった。甥に歌人の依田秋圃がいる。
新庄まつり
新庄まつり（しんじょうまつり）は山形県新庄市で8月に開催される祭である。
新庄まつり 概要
山車を町衆が作り、囃子を近隣の在郷衆（ざいごしゅう、農村部の住民）が行い、それぞれを「若連」「囃子若連」と称する。山車は、歌舞伎や御伽話を再現したものであり、囃子は、「寄せ笛」「宿渡り(すくわたり)」「羯鼓(かっこ)」「二上がり」の4曲目がある。
地元の人は「やたい」と呼ぶ。進行方向左側が豪華絢爛に飾り付けられる。山・桜・牡丹・松・滝を必ず飾ることの他は自由で、ハリボテ、フラッシュ光など若連によって、様々な趣向を凝らす。進行方向右側は、左側の見栄えを良くするために山が配される場合が多い。
以前はドライアイスを使った煙、中に人が入って傘回しならぬ蓋回し(分福茶釜)をするなどあったが、後に規定により禁止された。
山車を動かすために、前面に梶棒があり、その梶棒に2本の曳き綱が結び付けられている。当日は、小学生ら小若が山車の曳き手になる。足回りはタイヤである。
山車運行の際は、電線にや脇木に山車が引っかからないように、常に左右に4mほどの棒を持った人（「電線上げ」）を配置する。高さが低いアンダーパスを通すために、人形やハリボテを外せる細工を行っている若連もある。
新庄まつり 概要
前述のとおり4曲目あり、一般的に演奏されるのは、「宿渡り」と「羯鼓」である。宿渡りは穏やかで哀愁を帯びており、羯鼓は荒らしく勇壮である。楽譜のようなものはなく口伝のため、各集落によって微妙に異なり、囃子若連ごとの聞き比べも祭りの一つの楽しみである。
楽器の基本構成は、笛、鉦(かね)、大太鼓と小太鼓と三味線がある。山車の後部に腕木を通して、そこに大太鼓と小太鼓を結わえ付け、太鼓役は見事な手さばきで大太鼓と小太鼓を交互に叩く。その後方に笛役と鉦役が続く。
新庄市の郊外では、7月ごろから夜になるとどこからともなく囃子の練習をする音が響いてくる。
8月中旬には各囃子若連により、担当する町内を囃して歩く「中帳場」が行われる。
（毎年各町内毎に囃子若連との契約を結ぶが、例年のことであるので行われないことも多い。慣例に従い同じ組み合わせとなることが一般的となっている。）
新庄まつり 歴史
1756年（宝暦6年）から始まると伝えられている。この前年、いわゆる「宝暦の飢饉」により、新庄藩は未曾有の大飢饉に見舞われ、領内では多数の餓死者がでた。新庄藩5代藩主の戸沢正諶（まさのぶ）は、領民に活気と希望を持たせると共に、豊作祈願をするため、新庄城(現在の最上公園)内に鎮座する天満宮（戸沢氏の氏神）の祭典を行った。これが新庄まつりの起源と考えられている。記録にはじめて山車が登場したのが1776年であり、現在の山車の原型といえる飾り物・花笠鉾などの行列が当時から存在していると考えられ、祇園祭の影響が見られると言う。
新庄まつりは年を経るごとに大掛かりになり、1962年（昭和37年）には灯籠（灯篭）によるライトアップがされるようになる。その後も、灯籠に代わって山車に発電機を仕込んで電飾によるライトアップが行われるようになり、ますます山車が色鮮やかに飾り付けられるようになった。
市内の道路が舗装される前はデコボコの道路を砂塵を巻き上げながら山車が運行され、まるで人形が生きているように見えたと言う。また、市内に電線が張られたり、道路改良が行なわれる前は、より大きな山車を作ることに血道をあげていたが、現在は、電線の高さや道路の幅に合わせた大きさの山車に統一されるようになった。
新庄まつり 歴史
年々観光客が増え、それにしたがって有料観覧席が設けられるなどし、2006年には、250周年を迎えその記念として27日も山車の運行を行った。
2009年3月11日、「新庄まつりの山車行事」として重要無形民俗文化財に指定された。
2016年11月30日、「山・鉾・屋台行事」のひとつとしてユネスコの無形文化遺産に登録された。
2019年は3日間で過去最高とされる56万人の人出があった。
2020年は新型コロナウイルス感染拡大で戦後初となる中止となる。8月24日の夕方、新庄市内10ヶ所で新庄まつりの囃子演奏会を同時に告知なしで行った。
2021年は新型コロナウイルス感染対策のため規模を縮小し、2年ぶりに開催した。
2022年、3年ぶりとなる山車行列などを繰り広げ開催。3日間で33万人が訪れたが、新型コロナウイルス拡大前の2019年と比較すると58%の人出であった。
2024年、祭りの直前に山車の人形製作、貸出を一手に手掛けてきた人形師との間で連絡が取れなくなり、若連との間で人形の貸出をめぐりトラブルが生じた。祭りは終えることができたが、貸出料については一部で意見の相違が見られた。
新庄まつり 日程
午前8時30分に、最上公園で新庄囃子が奉納され、戸沢神社の例大祭が行われる。市内全域で祭りの準備が始まり、出店の受付と設置が始まる。アビエスでは、囃子若連による新庄囃子合同演奏会が開催される。
正午を期して若連・囃子若連が各町内の山車小屋に集合し、囃子を打ち鳴らしてから山車が出発。町内を一周して披露を行ってから市内を練り歩き、夕方4時ごろまでに宵まつり山車運行の出発地点に集合（市南部の若連は北町、市北部の若連は金沢が出発地点になる）。夕食、休息の後、午後6時30分に、電飾を点灯しライトアップされた山車が隊列を組んで南北方向から新庄駅に向かって運行を開始する。
午後7時ごろに、南本町十字路にて両方向の先頭の山車が落ち合う。そして、南北の山車が互い違いに合流して駅前通を運行し、アビエスを一周、ここで解散して午後9時ごろまでには各山車小屋に戻る。
市内の写真店では、早くも宵まつりで撮影された全若連の山車写真セットが山積みされ、販売が開始される。
午前7時より、最上公園の天満神社で新庄まつりの元となった例大祭が執り行われる。それに合わせ、全若連の山車がおのおの山車小屋を出発し、最上公園前に集合する。
新庄まつり 日程
午前9時に、城内天満神社のご神体を吉川町天満宮に遷座する模様を再現した「神輿渡御行列」が最上公園を出発。その後を山車が続く形で、新庄駅前を目指す。そのまま一列縦隊で、アビエスを一周し、末広町〜金沢（昼食休憩）〜本町と練り歩き、午後4時ごろに北町交差点で解散となる。沿道の一部の企業等では、菰樽に並々と冷えた水を入れて、柄杓や紙コップで曳き手や若連に与える。
解散後は、めいめいが市内を練り歩き、夕方6時ごろに各山車小屋に戻る。これで山車運行は終了となるが、その後も山車は鮮やかにライトアップされる。
最上公園の護国神社、戸沢神社で、市内の仁田山・萩野集落に伝わる萩野・仁田山鹿子踊が奉納され、午後には南本町十字路に場所を変え「街中鹿子踊」として披露される。山車は飾り山車として展示され、各囃子若連によって囃子も演奏される。夕方行われる素人歌謡演芸ショーで幕を閉じる。
この日に年間展示山車選考会の結果が発表される。3台の山車が表彰の対象になり、表彰されたうちの2台が新庄ふるさと歴史センターに、1台が最上広域交流センター（ゆめりあ）新庄駅改札前コンコースに一年間展示される。
新庄まつり 日程
祭り期間中、各若連では「花もらい」と言って、市内の家庭を回り、寄付金を募る行為が昔からの慣習として行われている。当然のことながら、寄付は善意に基づくもので強制ではないのだが、若連が山車を制作・運行するために寄付は不可欠、としている。この慣習を知らない市外出身者は突然の「花もらい」の訪問に面食らうようで、一部には「花もらい」を家宅不法侵入などと勘違いし、新聞に投書する人もいる。「花もらい」は、目安として200円〜1,000円程度をポチ袋に入れて寄付し、お礼に山車の由来などが書かれたチラシを貰う形になる。古老の話によれば、昔は山車が通った時に「立派な山車をつくって御苦労さま」の意味でご祝儀を渡したのだという。現在は山車の通らないところや小路の隅々まで花もらいに行くことから、これもトラブルのもととなっていると言えよう。
日本レストランエンタプライズ
株式会社日本レストランエンタプライズ（にっぽんレストランエンタプライズ、英: Nippon Restaurant Enterprise Co., Ltd.、略称: NRE）は、2020年3月31日まで存在した東京都台東区台東に本社を置く東日本旅客鉄道（JR東日本）の飲食事業子会社である。
かつては、JR東日本の新幹線（西日本旅客鉄道、北海道旅客鉄道の各会社線一部区間通し）、特急列車の車内販売などに加えて一部の普通列車グリーン車で車内改札業務を委託された。新幹線・特急列車内での車内販売のアナウンスの際にはNippon Restaurant Enterprise Co., Ltd.の略称NREを名乗った。NREの名称を用いる関連会社も多かった。
2020年4月1日付で、ジェイアール東日本フードビジネスと合併し、商号を株式会社JR東日本フーズに変更した。2021年4月1日付でJR東日本リテールネットと合併し、株式会社JR東日本クロスステーションとなり、日本食堂時代からの法人格が消滅した。これ以降も関連会社の「株式会社エヌアールイーサービス」や「日本レストランエンタプライズ健康保険組合」にNREの名が残る。
日本レストランエンタプライズ 歴史
前身は日本食堂株式会社で、国鉄の食堂車を営業した業者らが共同出資し、事業統合して発足した企業である。北海道の主要駅から鹿児島の構内食堂まで全国主要駅で食堂などを展開し、「一丁目一番地で商売をする会社」として、昭和40年代は外食産業ランキング日本一であった（1978年度の売上高は433億円）。特急列車等の車内販売も手がけた。
国鉄分割民営化に伴い全国一元で運営を続ける意義が薄れて、各旅客鉄道会社の営業エリアに沿い分社化・資本分離され、本体の日本食堂はJR東日本の営業エリアを受け持つ。
合併前は首都圏の多くの駅で構内営業権を持つ会社と合弁する形で各駅の駅構内での駅弁の販売や駅そば店（あじさい茶屋・らーめん粋家など）の営業などを手がけた。首都圏は構内営業権を持つ会社の多くがこの形で合弁会社に営業権を譲渡した。現在も営業権を有する業者は品川駅の常盤軒や横浜駅他の崎陽軒など少数である。JR東日本の本社、支社、関連施設などの社員食堂も担当し、NewDaysで販売する日配品も製造した。
日本レストランエンタプライズ 歴史
2000年代以降は弁当の取り置きや指定席へのお届けサービス、宴会用の料理と弁当の宅配等も行っていた。学校や公共施設への委託給食サービスも行なった。鉄道博物館の食堂運営も行っており、かつての商号である「日本食堂」の名称を使用している。
2021年にはエキナカ事業を行う子会社と合併し、株式会社JR東日本フーズとなる。さらに2021年にJR東日本はエキナカ四社（旧： 東日本キヨスク等）を合併し、株式会社JR東日本クロスステーションが誕生したことで、法人格は消滅した。
日本レストランエンタプライズ 沿革
1988年（昭和63年）
3月 - 同月より運行を開始した寝台特急「北斗星」で食堂の営業を開始。
6月 - 「株式会社ジェイダイナー東海」（後のジェイアール東海パッセンジャーズ、現在は株式会社JR東海リテイリング・プラス）と「株式会社にっしょく西日本」（のちの株式会社ジェイアールウエストレストラン、現在は株式会社ジェイアール西日本フードサービスネット）を分社。「株式会社日食販売」「株式会社日食エステート」設立。
1999年（平成11年）
「株式会社エヌアールイー越川」設立（常磐線特急の車内販売業務、勝田営業所・いわき営業所）。
聚楽の列車食堂部門を分社化し、合弁会社「聚楽ティ・エス・エス株式会社」を設立。
立川駅構内営業の「中村亭」を子会社化、「株式会社エヌアールイー中村亭」発足。
「大船軒」の販売部門を分社化し、合弁会社「大船軒トラベルフーズ株式会社」を設立。
「東華軒」の販売部門を分社化し「株式会社東華軒ステーションサービス」設立。
「万葉軒」の販売部門を分社化し「株式会社エヌアールイー万葉軒」設立。
「伯養軒」の販売部門を分社化し、合弁会社「株式会社エヌアールイー伯養軒」を設立。
7月 - 同月より運行を開始した寝台特急「カシオペア」で食堂の営業を開始。
11月 - 本社所在地を東京都港区高輪に移転。
日本レストランエンタプライズ 沿革
2002年（平成14年）
4月1日 - 「株式会社日食甲陽軒」「中央開発株式会社」「日食中央株式会社」を吸収合併、甲府営業支店設置。
6月1日 - 「株式会社日本レストラン調理センター」が、ISO9001:2000【品質マネジメントシステム】認証を取得。
7月21日 - サンディーヌエクスプレス東京センター店で万引き犯を捕らえようとした同店舗店長の刺殺事件が発生。
9月1日 - 商品本部が、ISO14001【環境マネジメントシステム】認証を取得。
12月1日 - 東北新幹線「はやて」・秋田新幹線「こまち」のグリーン車でグリーンアテンダントによるサービス開始。
日本レストランエンタプライズ 沿革
2007年（平成19年）
常磐線中距離列車でのグリーンアテンダント乗務開始。
4月6日 - 「O-bento」製造の米国子会社NRE World Bento, Inc（略称NREWB、本社・米国カリフォルニア州）の株式4800株を米国時間で4月5日付けでWatari-Wong Companies, Inc（WWC、本社・米国カリフォルニア州）に譲渡し、「O-bento」事業から撤退すると発表。年内に販売が打ち切られた。
10月14日 - さいたま市大宮区大成に開業した鉄道博物館の1階に「旅のレストラン日本食堂」がオープン。看板には日本食堂時代のロゴマーク（コック帽をかぶった0系新幹線）を使用し、店内のウェイトレスも食堂車の営業当時のデザインを採り入れている。
2010年（平成22年）
3月31日 - 宇都宮営業支店（旧・宇都宮列車営業支店）が廃止。
4月 - 秋葉原駅構内で駅型フードコート「Tokyo Food Bar」1号店の営業を開始。
5月 - 西荻窪駅構内で、初のデベロッパー業態となる「Dila西荻窪」の営業を開始。
9月30日 - 高崎営業支店が廃止。
10月 - 成田国際空港第1ターミナルビル内で「Tokyo Food Bar」2号店の営業を開始。
12月4日 - 盛岡営業支店青森営業所、八戸分室を廃止。盛岡営業支店新青森営業所を設置。
日本レストランエンタプライズ 沿革
2011年（平成23年）
1月 - 「聚楽ティ・エス・エス株式会社」を100%子会社化。
3月5日 - 東北新幹線「はやぶさ」運転開始に伴い、グランクラスアテンダントサービスを開始。
3月26日 - 駅そば新業態「そばいち」の営業を開始。
4月 - 「大船軒トラベルフーズ株式会社」および「聚楽ティ・エス・エス株式会社」を吸収合併。
7月1日 - 別会社として駅コンビニや駅そば、駅弁などを扱っていた日本レストランエンタプライズを、JR東日本が買収して100%株主となり完全子会社とする。
10月1日 - 「株式会社デリシャスリンク」を合併。
10月1日 - 日食田中屋を100%子会社化。
10月1日 - みかど株式会社東京地区店舗の営業権譲受。
日本レストランエンタプライズ 沿革
2014年（平成26年）
1月1日 - 特急あやめの車内販売を廃止。
3月15日 - 特急しおさい・わかしお・さざなみの車内販売を廃止。
4月 - 「株式会社エヌアールイー中村亭」・「株式会社エヌアールイー万葉軒」を吸収合併。
4月 - グリーンアテンダントの雇用形態を契約社員から正社員に変更（会社側は「アテンダント社員化」と称する）。
4月 - 執行役員制度を導入。
4月 - 新潟県十日町市で卵・乳・小麦を使用しない菓子製造専用ラインを持った「十日町すこやかファクトリー」の稼動を開始。
10月1日 - 金沢列車営業支店を新設、特急はくたかの車内販売について、北陸トラベルサービス乗車分を継承。
2015年（平成27年）
3月14日 - 北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間開業により、「かがやき」・「はくたか」での車内販売、グランクラスアテンダントサービス開始。また在来線の特急はくたか・北越の廃止に伴い車内販売も廃止。
3月14日 - 東北新幹線「なすの」、上越新幹線「たにがわ」、山形新幹線「つばさ（山形駅 - 新庄駅間）」、特急「フレッシュひたち（「ときわ」に改称）」・「成田エクスプレス」の車内販売を廃止。
3月14日 - 「はやぶさ」「はやて」「こまち」のグリーンアテンダント・サービスを廃止。
上記に伴い、新潟列車営業支店直江津営業所、水戸列車営業支店、長野列車営業支店を廃止。水戸列車営業支店いわき営業所はいわき列車営業支店に、長野列車営業支店松本営業所は松本列車営業支店に改称。
2019年（平成31年/令和元年）
3月16日 - 北海道新幹線、東北新幹線「やまびこ」、秋田新幹線「こまち（盛岡駅 - 秋田駅間）」、特急「踊り子」・東武鉄道直通特急、特急「草津」、特急「いなほ（酒田駅 - 秋田駅間）」の車内販売を廃止する。残る新幹線・在来線特急列車も取扱品目を大幅縮小する。
4月 - 神奈川県川崎市で介護付有料老人ホーム「NRE新川崎弥生ハイツ」の営業を開始。
4月1日 - 車内販売、アテンダント業務の移管を目的に、完全子会社の「株式会社JR東日本サービスクリエーション」を設立。
7月1日 - 新幹線・在来線特急の車内販売でお弁当・軽食・デザート類・お土産・雑貨・ホットコーヒーの取扱を全て終了する。
7月1日 - 車内販売、アテンダント業務を株式会社JR東日本サービスクリエーションに移管。同時に、同社の全株式を東日本旅客鉄道株式会社に現物配当し、関連会社から除外。
8月 - 本社機能を一部統合し、本社所在地を東京都台東区台東に移転。
日本レストランエンタプライズ 過去の事業
NREのアメリカ合衆国子会社NRE World Bento, Inc（略称NREWB、本社・カリフォルニア州）が、農務省の認証を受け、米国オーガニック米、ナチュラル食材の調達と弁当の製造、販売、輸出をおこなう現地法人で、1999年11月設立された。同社で製造された「冷凍弁当O-bento」は、ジェイアール東日本商事を通じてNREが輸入し、2001年7月から大600円、小330円の2価格帯で、JR東日本駅構内売店その他で販売された。販売時は冷凍ではなく、予め解凍した商品を店頭に並べた。通販品に限り、保存性を考慮して冷凍のまま販売した。
NREは2005年7月から買い求めやすさなどを打ち出した「500円O-bento」にリニューアルした。その後も新作弁当開発などに取り組んだが、2003年のBSE問題を機に売れ筋商品の牛肉関連弁当の製造、輸入中止に追い込まれ、2005年の鳥インフルエンザ大流行など、NREWBを取り巻く経営環境は厳しかった。
日本レストランエンタプライズ 過去の事業
米穀輸入は高関税だが、肉と魚の含有量が20％超で米飯と副食が分離できない「肉魚調製品」として、低関税で輸入して（小）1個330円で販売が可能になった。農民連ら一部の農業者団体から関税逃れとして告発されて、実際は含有率が20%未満で追徴課税される。低価格販売は次第に困難となり、売上数は2003年のピーク時に年間200万個が2006年は55万個で、在庫数を考慮して2007年10月を目処に販売を終了した。
NREは2007年2月22日の取締役会でNREWB株式のWatari-Wong Companies, Inc（WWC、本社・米国カリフォルニア州）への譲渡を代表取締役に一任した。3月16日、NRE、ジェイアール東日本商事、WWCの3者で株式譲渡契約が締結され、29日のNRE取締役会で承認された。ジェイアール東日本商事も4月5日付けでNREWBの株式400株をWWCに譲渡した。
2019年7月1日に、株式会社JR東日本サービスクリエーションへ移管した。移管直前はJR東日本の列車で実施される全ての車内販売を担当していた。
天界
天界（てんかい、upper region）とは、天使や神々の棲まう、我々の棲んでいる「地上」の遥か上に存在しているとされる世界。プラトンの『ティマイオス』の中には、「超天空の座」という表現で、現実の我々の住む世界を超越した場というものが登場している。ただし、これは哲学の概念としての性格をもつもの。
航空科学が発達し、人類が宇宙空間にまで到達してからも、そのような存在は確認されていないため、存在するとすれば天界は「宇宙の果て」か我々が住む宇宙と違う「異世界」にあるということになるだろう。
天国と同一視されることもあり、各種宗教における教義の中で言及されていることもある。
多くの民族の神話などには、その存在を認められる。
加悦鉄道
加悦鉄道（かやてつどう）は京都府与謝郡野田川町（現・与謝野町）の丹後山田駅（現・京都丹後鉄道宮豊線与謝野駅）から、同郡加悦町（現・与謝野町）の加悦駅までを結んでいた私鉄である。かつてはニッケル鉱石の輸送にも大きな役割を果たしたが、自家用車の普及による地元住民の利用減少とニッケル鉱石輸送の終了に伴う赤字のため、1985年（昭和60年）5月1日に全線が廃止された。
ニッケル鉱石輸送の関連から日本冶金工業のグループ企業であり、社章についても共通である。鉄道事業の廃止後は社名をカヤ興産に変更して存続していたが、2011年（平成23年）4月1日には宮津港運と合併し宮津海陸運輸となっている。
加悦鉄道 歴史
丹後山田駅と南西部の加悦町を結んでいた路線で、当初は沿線の特産品である丹後ちりめんを京阪神地区に輸送することを主目的として、沿線住民823名の出資により1925年（大正14年）設立され、1926年（大正15年）に開業した。1934年（昭和9年）からは、バス事業も開始し、加悦から丹後山田までを結んでいた。丹後山田駅は国鉄宮津線に乗り入れる中核駅として宿場町的な役割を担い、駅前の旅館「大正亭」には、大きな風呂敷包みを抱えた行商人らがよく泊まったという。その後、加悦駅の南西にある大江山でニッケルの採掘が開始されたため、1940年（昭和15年）に大江山ニッケル鉱山への貨物専用線 が開業し、1942年（昭和17年）には丹後山田駅から北東の岩滝町にある精錬所（日本冶金工業大江山製造所）への専用線 も開通した。
戦時中は、鉱石のほか外国人捕虜も運び、元加悦町長の細井拓は、後年「片言の英語で話しかけた英国人の捕虜は友好的だった」と語っている。
加悦鉄道 歴史
戦後、大江山でのニッケル採掘が中止されたため加悦 - 大江山間の専用線は撤去（ただし、法的には加悦鉄道廃止まで廃止手続きは取られていない）されたが、岩滝工場への専用線は同工場で精錬する輸入ニッケル鉱を輸送するため存続した。モータリゼーションの進行により旅客輸送量が減少する一方、明治・大正時代に製造された古典蒸気機関車をはじめ、「マッチ箱」と呼ばれる木造2軸客車、国鉄から購入した客車改造のキハ08形気動車など希少車・珍車の宝庫として知られ、多くのファンを集めた。会社側もやがて観光鉄道を目指すようになり、グッズ類の販売等にも力を入れるようになった。
ディーゼル機関車が不足した場合に他の私鉄から機関車を借り入れたこともあった。別府鉄道からDC302や北陸鉄道からも借り入れたという。
しかし、1985年（昭和60年）3月14日の国鉄ダイヤ改正で宮津線の貨物輸送が廃止され、同線でのニッケル鉱輸送が不可能となったため、丹後山田 - 岩滝工場間の専用線も廃止を余儀なくされた。これにより、鉄道収入の6割を占めていた専用線の輸送業務委託料が失われ、赤字額の大幅な増大が見込まれたため、同年5月1日に全線が廃止された。1985年（昭和60年）4月、加悦駅で行われた「加悦鉄道のお別れ式」では、車体に「さようなら」の5文字が書かれた2両の列車がゆっくり動き去るのを多くの住民が見守った。
加悦鉄道 歴史
なお、運営会社の加悦鉄道株式会社は鉄道廃止以前から路線バスの運行のみならず、鉄道会社の事業展開としては異色の自動車整備業、建設業を営んでいた。廃止後にはカヤ興産株式会社と社名を変更し、前述の建設業・自動車整備業に加え、株式会社YAKIN大江山（当時）構内におけるニッケル運搬・構内機器整備等のほか、鉄道保存展示施設「加悦SL広場」の運営なども行っていたが、1999年（平成11年）にバス部門を加悦フェローラインに分社している（2009年（平成21年）に路線廃止・法人解散、特定貸切バスについてはカヤ興産が引き継ぐ）。
その後、2011年（平成23年）4月1日には日本冶金工業のグループ企業再編により、同社傘下の宮津港運株式会社との合併により宮津海陸運輸株式会社が設立された。宮津海陸運輸株式会社は「加悦SL広場」を引き続き運営していたが、2020年3月限りで閉園となった。
加悦鉄道の廃線跡はサイクリングロードとして整備され、地域の中高生の通学路として活用されている。
丹後山田駅は、加悦鉄道廃止後の1990年（平成2年）4月1日に野田川駅、2015年（平成27年）4月1日に与謝野駅と改称。
加悦鉄道 鉄道事業
（工場駅）- 丹後山田駅 - 水戸谷駅 - 丹後四辻駅 - 加悦谷高校前駅 - 三河内口駅 - 丹後三河内駅 - 加悦駅 - 櫻内駅 -（鉱山駅）
廃止時点で蒸気機関車 (SL) が2両、ディーゼル機関車 (DL) が3両、気動車が4両、客車が3両、貨車が2両在籍していたが、そのうち、気動車1両とディーゼル機関車1両、及び蒸気機関車、客車、貨車は本線で使用されなくなっており、後述の加悦SL広場で保存・展示された。
キハ40900形
キハユニ51 - 元は芸備鉄道のキハユニ18、その後戦時買収で鉄道省キハユニ40921となり、のち船木鉄道キハニ51。船木鉄道廃止後、加悦鉄道に譲渡された。定員109名の大型気動車で、キハ08導入まで主力車でキハ08導入後も後述のキハ10導入までは時々使用された。
キハ08形
キハ083 - 元は国鉄キハ08形気動車。国鉄時代は北海道で使用されていたということもあり冬場には重宝されたという。
キハ10形
キハ1018 - 元は国鉄キハ10形気動車。1980年に国鉄から譲渡され、廃止まで5年間ながら主力車として使用された。
DC35形
加悦鉄道 鉄道事業
351 - 元南部鉄道DC251。同鉄道廃止前の1967年に日本冶金工業が譲受。同年加悦鉄道借入認可となり、1972年までは岩滝工場専用線の他間合い運用として客車牽引にも使用されたが、1974年のDD352導入後は予備車となった。
DD35形
352 - 1974年に日本冶金が購入。
1号
元は鉄道省5100形5100で、加悦鉄道開業の際、相模鉄道より購入したもの。1936年に解体され現存しない。
3号
加悦鉄道開業の際、旧伊勢鉄道より購入したが、出力不足のため1936年に解体された。
1080形
1088 - 1940年に鉄道省より導入し、ニッケル鉱石輸送に使用したが、終戦とともに使用停止となり、1955年廃車解体された。
先述のとおり使用されていたのは上記の車両だが、加悦SL広場保存車として以下の車両が在籍していた。
キハ101形
101 - 1936年自社発注の片ボギーのガソリンカーで、前に荷物台を持ち、1968年にディーゼルエンジン化されたが1972年のキハ08形入線後は休車状態であった。
DB201形
201 - 1953年森製作所製の10tディーゼル機関車。愛称は森ブタ。森製作所では蒸気機関車改造のディーゼル機関車が多いがこれに関しては完全新造である。1967年DC351入線後は予備車となり、1972年1月以降は休車となった。
120形
加悦鉄道 鉄道事業
2 - 1873年製国鉄120形機関車123をルーツとし、簸上鉄道を経て1926年開業にそなえ購入。1956年に漏水で休車となる。1970年に社宝指定され、保存のための修理がなされた。1970年に復活運転がなされた。
4号
1934年に河東鉄道（現在の長野電鉄）より購入した蒸気機関車。1940年に空気ブレーキに取り換える改造がなされ、1969年まで使用。
1260形
1261 - 簸上鉄道No6、国鉄買収後1261となった後、1943年に日本冶金が購入。DC351形導入後1967年に休車となった。
ハ10形
10 - 1926年の開業時に購入した木造ボギー客車で注文流れとされている。2・3等合造であるが加悦鉄道では2等車が設定されず、戦時中には戦没者遺体の英霊室とされていた（戦後仕切り撤去）。1970年に休車となり以降は展示のみ。
ハ20形
20 - 1893年製の鉄道省客車を1928年に譲り受けた。その後1935年に車体を新造、1972年まで使用された。21は改造後の車体で保存され、20はマッチ箱型に復元された。
サハ3100形
3104 - 元は東急サハ3104で、1969年に購入したがキハ08導入のため3年で運用を外れ、1975年に側面を撤去するなど大改造を受け加悦SL広場の休憩所として使用されていた。
ワブ1形
加悦鉄道 鉄道事業
3 - 1926年製の無蓋貨車ト1・2を1927年に有蓋緩急車化した（ただし書類上は1943年にト1・2からワブ2・3となっている1968年に1・2は廃車になり、直後に2と車輪を交換した。その時期に休車になったとされている。
トム51形
53 - 1942年から44年にかけて51〜80の30両を新造したが、戦後にニッケル鉱山が閉山になったことにより、1949年までに56〜75の20両は他社に譲渡、残りの10両は1952年の岩滝工場再稼働により使用再開した。しかし、国鉄入線が不可になり、1966年以降廃車、53のみ車籍が残っていた。
このほか以下の車両が加悦SL広場以外の場所で保存されている。
C160形
1940年に新造され、岩滝工場や大江山専用線で使われ、1967年廃車。京都市北区の大宮交通公園で保存されていたが、加悦鉄道資料館裏で保存することになり、2019年12月4日に同地へ搬送された。
廃線後、軌道敷跡はカヤ興産が請負いサイクリングロード「加悦岩滝自転車道線」として整備されている。
加悦駅は鉄道廃止前から「加悦SL広場」として整備され、加悦鉄道で使用されていた気動車やイギリス製2号蒸気機関車などの鉄道車両が展示されていた。加悦SL広場は1996年（平成8年）に加悦駅跡から鉱山駅跡に移転した。加悦SL広場は2020年（令和2年）3月31日に閉園した。
また、加悦駅のあった場所（京都府与謝郡与謝野町加悦庁舎）の近くでは、特定非営利活動法人加悦鐵道保存会が与謝野町から管理運営業務を受託し、加悦鉄道資料館（旧加悦駅舎）を運営している。
2005年（平成17年）6月、2号蒸気機関車（旧鉄道院123号機関車）が重要文化財に指定された。
加悦鉄道 バス事業
1934年時点で加悦町-丹後山田駅間7.4キロを運行していたが1941年8月にバス事業は休止にのち廃止。再開したのは1952年5月になってからであった。1954年になり宮津駅まで延長した。
ポンポン山
ポンポン山（ポンポンやま）は、日本の山の名称。
アチャン族
アチャン族（阿昌  ā chāng）は、中国の少数民族の一つ。2000年の第5次全国人口普査統計では人口は33,936人で、中国政府が公認する56の民族の中で39番目に多い。
ジョン・カルフーン
ジョン・コールドウェル・カルフーン（英語: John Caldwell Calhoun [kælˈhuːn], 1782年3月18日 - 1850年3月31日）は、アメリカ合衆国の19世紀前半の政治家。民主共和党所属。強力な知性を持つカルフーンは当時のあらゆる問題に対して雄弁に語ったが、しばしばその立場を変えることがあった。その政治経歴は国家主義者、保護貿易の提唱者として始められた。その後彼は立場を州の権限、小さな政府、無効化、および自由貿易に切り替えた。彼はその気性の激しさ、奴隷制度の擁護、少数派の権利拡大、南部の合衆国からの脱退に関してよく知られる。
ジョン・カルフーン 概要
自由の原則に専念し、腐敗を恐れるカルフーンは、奴隷制度と少数派の権利承認を含む共和主義の再検討によって、政治的理論家としての評判を確立した。多数決原理に対して少数派の権利を保護するために、彼は「並列の大多数」と呼ぶ攻撃的な提案を行った。民主主義をますます信用せず、彼はサウスカロライナ州において第二政党制の働きを最小にした。カルフーンによる奴隷制度の防衛は次第に消滅したが、彼の競合的多数の概念は、アメリカの価値体系に取り込まれていった。
彼はサウスカロライナ州選出上院、下院議員、国務長官、陸軍長官、そして第7代副大統領を務めた。彼は民主党に所属したが、ホイッグ党をもてあそんで同党から1824年と1844年に大統領選に出馬しようとした。「タカ派」として、米英戦争に際して彼はイギリスからアメリカの名誉を守れ、と議会で扇動した。ジェームズ・モンロー内閣での陸軍長官として彼は陸軍省を再編成、省を運営する強力で永久的な官僚制度を築き上げ近代化した。
ジョン・カルフーン 概要
カルフーンは南北戦争のおよそ10年前に死去したが、彼は1860年から61年にかけての南部の合衆国脱退に大きく影響を与えた。自らの信念を守ろうとする決意から、「鋳鉄人 cast-iron man」の愛称で呼ばれたカルフーンは、州の権利と無効化を支持した。彼は奴隷制度の率直な支持者であり、同制度を「必要悪」としてよりむしろ「現実的な利益」として守ろうとした。彼による奴隷制度への修辞的な防衛は、北部で部分的に上っている廃止論者の感情に直面し、南部の脱退による脅威を拡大する役割を果たした。
カルフーンはダニエル・ウェブスター、ヘンリー・クレイと共に「三巨頭 Great Triumvirate」「不滅の三人組 Immortal Trio」と呼ばれた。1957年に上院委員会は、5人の最も偉大な上院議員として、ヘンリー・クレイ、ダニエル・ウェブスター、ロバート・ラ・フォレット、ロバート・タフトと共にカルフーンを選定した。
ジョン・カルフーン 生い立ち
ジョン・カルフーンは1782年3月18日に、パトリック・カルフーンと妻のマーサ（旧姓コールドウェル）の4番目の子どもとして生まれた。父親はドニゴール県からのスコティッシュ＝アイリッシュ系移民であり、サウスカロライナに入植、同地でマーサと結婚した。
カルフーンが17歳のときに父親が病気になり、彼は学校を辞めて家族の農場で働くこととなった。後に兄弟からの金銭的援助を得て彼は学問の道に戻り、1802年にイェール大学に入学した。タッピング・リーヴ・ロースクールで法律を学び、カルフーンは1807年にサウスカロライナ州で法曹界入りした。
ジョン・カルフーン 結婚と家族
1811年1月にカルフーンはいとこ半のフローリデ・ボノー・カルフーンと結婚した。夫妻は18年以上の間に10人の子をもうけた。3名は幼年時に死去した。子どもは 1. アンドリュー・ピケンズ・カルフーン (1811-1865), 2. フローリデ・ピュア・カルフーン (1814-1815), 3. ジェーン・カルフーン (1816-1816), 4. アンナ・マリア・カルフーン (1817-1875), 5. エリザベス・カルフーン (1819-1820), 6. パトリック・カルフーン (1821-1858), 7. ジョン・コールドウェル・カルフーン・ジュニア (1823-1855), 8. マーサ・コーネリア・カルフーン (1824-1857), 9. ジェームズ・エドワード・カルフーン (1826-1861), 10. ウィリアム・ラウンズ・カルフーン　(1829-1858) 。カルフーンの妻フローリデは、副大統領職2期目に起きたペティコート事件の中心人物であった。彼女は米国聖公会の熱心な信者で、カルフーンはしばしば教会に同伴した。しかしながらカルフーンは決して信者にはならず、また滅多に宗教について言及しなかった。幼年期は長老派教会の信者であったが、歴史家は、カルフーンがトーマス・ジェファーソンによって代表される非公式のユニテリアンに最も近かったと考える
ジョン・カルフーン タカ派
カルフーンは「非常に神経質で非常に知的」であり、ヘンリー・クレイやアンドリュー・ジャクソンとは異なって、カリスマや魅力の面で（子どもや女性に応対する時を除いて）有名では無かった。しかし彼は輝かしい知性を持ち、有能な演説者で力量あるオーガナイザーであった。1810年に議会に選任されると、すぐに議長のヘンリー・クレイやサウスカロライナ州選出のウィリアム・ラウンズ、ラングドン・シェブスを含む主戦論者と同盟し、「タカ派」のリーダーとして米英戦争の開戦を煽動した。彼らはナポレオン戦争におけるヨーロッパの複雑さを無視し、ニューイングランド人の猛烈な反対を払いのけた。そして、アメリカの名誉と共和制の価値を守るためにイギリスとの開戦を要求した。クレイはカルフーンを国際関係委員会の議長代理に指名した。1812年6月3日に委員会は宣戦布告を要求した。これによってカルフーンの名声は全国的なものとなった。米英戦争が開戦するとイギリス軍は海上封鎖を行い、準備不足であったアメリカにとって戦況は思わしく展開しなかった。幾度かのカナダ侵攻への試みは失敗に終わったものの、カナダ西部を制圧したアメリカ軍は、カナダとアラバマにおける戦いで敵対的なインディアンの部族を退けた。
ジョン・カルフーン タカ派
カルフーンは兵を募り、資金を拠出、ロジスティクスを促進し、通貨を改良して戦争を支援するために商業を規制するよう働きかけた。思わしくない戦況から、彼はジョン・ランドルフやダニエル・ウェブスターと言った反戦の立場に立つ議員たちからの議事妨害に打ち勝つため、立法上の努力を倍にしなければならなかった。ナポレオンが追放され、イギリス軍によるニューヨーク侵攻が打ち破られると、1814年のクリスマスには平和が達成された。その知らせがニューオーリンズに届く前に、ニューオーリンズの戦いでイギリス軍が打ち破られ、アンドリュー・ジャクソンは国民的な英雄となった。戦争の間の軍の誤った処置はカルフーンを苦しめた。彼は二度と失敗しないように、陸軍省の強化を決心した。
ジョン・カルフーン ナショナリスト
戦後にカルフーンとクレイは公共工事のために、ボーナス法案を提案した。将来の戦争を戦うことができる強大な国家を建設するという目標に向けて、カルフーンは高率保護関税、国立銀行、運河や港など内陸部の開発、そして、後に彼自身が拒否した多くの国家主義的な方針を推進した。
カルフーンは自らの愛国心を、モンローにミズーリ妥協を承認するように勧めることで表した。そして、それを多くの南部の政治家たちが明確に悪い取引とみなした。彼は奴隷制度問題に関する継続的な運動が合衆国を脅かすと考え、ミズーリに関する論争の終了を望んでいたのであっだ。
ジョン・クィンシー・アダムズは、1821年に以下の様に結論づけた。「カルフーンは公正で率直であり、尊敬すべき原則、明確で迅速な理解力、冷静で泰然自若、大きな哲学的視点、そして情熱的な愛国心を持った男性だ。彼は今までに私が共に行動したことがあるいかなる政治家よりも、とりわけ部分的で党派的な偏見である。」歴史家のチャールズ・ウィルツは同意する。「彼は今日、主にセクショナリズムで知られているが、カルフーンはセクショナリズムの立場を取る当時の偉大な政治的指導者 - ダニエル・ウェブスターより、ヘンリー・クレイより、アダムズ自身よりも後の - 最後の人物であった。」
ジョン・カルフーン ナショナリスト
観察者はカルフーンが「下院で最も上品な演説者である…彼のジェスチャーはくつろいで優雅であり、そして、彼のそぶりは説得力があり、そして、言葉は上品である。しかし何よりも彼は、自身を自ら常に理解している主題に密接に限定し、中で聞いている皆を啓発する。彼は政治家が言うべきであるすべてを話す。」と論評した。彼の演説の才能は系統的な自己規律と習慣的な訓練を必要とした。後の批評家は彼のためらいがちな会話と、流暢な演説スタイルとの明らかな対比に着目した。そして、カルフーンが「彼は発言を明瞭、完全にし、すべての音楽が耳にとって心地よく聞こえるように、彼の自然に劣った声をとても慎重に深めていた。」と付け加えた。
ジョン・カルフーン 陸軍長官
1817年、ジェームズ・モンロー大統領はカルフーンを陸軍長官に任命した。彼は25年まで同職を務める。カルフーンは「好感情の時代」の間、国家主義者のリーダーとしての役割を続けていた。彼は国家改革の綿密なプログラムを、経済近代化を促進するインフラストラクチャーの整備に提案した。彼の最優先項目は海軍の近代化で、その中には蒸気フリゲートの整備が含まれた。二番目は適切な規模の陸軍の整備であった。そして、非常時の間の更なる準備として、「長く永久的な道」を建設し、工場への「特定の奨励」を行い、戦時の海運業の縮小によって崩壊する関税のように、製品と従属しない内部課税システムの構築を行った。彼は国立銀行、内陸部の開発（港や運河、河川航行）、そして北東部の産業を援助するための保護関税、特に新たなインフラへの出費について語った。彼はしばしば「国家」という言葉を発し、そして彼の意識したねらいは国力と同一視した国家の結束を強化することであった。
ジョン・カルフーン 陸軍長官
戦後の1815年、議会における「古い共和党員」- 連邦政府内で経済に対してジェファーソン主義の考えを持つ - 達は、至る所で陸軍省の活動と財源を減らそうとした。1817年、4名の人物に率いられた嘆かわしい陸軍省は、最終的にカルフーンが長官職を引き受ける前に、陸軍長官の権限を満たすという要求を拒否するように導いた。政治的ライバルであった財務長官のウィリアム・H・クロウフォードも、陸軍長官としてのカルフーンの立場を複雑なものとした。
カルフーンはナポレオン下のフランス軍のように、拡張可能な陸軍を提案した。フランス軍は基本的に6,000名の士官、兵員を保有し、それらは更なる士官や部隊を追加すること無く、11,000名まで拡張することができた。議会はフロリダや西部に対する合衆国の関心が、イギリスやスペインとの戦いにつながる場合に備えて、十分な規模の軍を欲した。しかし、国は1818年のイギリスとの協定および1819年のスペインとのアダムズ＝オニス条約で生じた外交結果に納得し、大規模な軍の必要性は消失した。そして、カルフーンは1821年の削減を妨げることができなかった。
陸軍長官としてカルフーンは、インディアン問題の対応管理に対する責任があった。熱心な近代化改革の推進者として彼はインディアン部門で集中化と効率化を始めようとした。しかし、議会は彼の改革に応じることができず、または敵意を持って反応した。カルフーンのフラストレーションは議会の怠慢、政治競争、そしてイデオロギーの相違のために高まり、彼は1824年、一方的にインディアン事務局を創設した。彼はインディアン部族との38の条約交渉と批准を監督した。
ジョン・カルフーン 副大統領職
カルフーンは元々1824年の大統領選における大統領候補であった。サウスカロライナ州議会の支持を得られなかった彼は、副大統領候補になることとした。選挙はいずれの候補も選挙人団の過半数を得ることができず、結局下院による決議で当選者が確定した。カルフーンは地滑り的勝利で副大統領に選出された。彼はアダムズの下で4年の任期を務め、1828年にはアンドリュー・ジャクソンの伴走候補者として副大統領に再選された。
奇妙な選挙の後に、カルフーンはジョン・クィンシー・アダムズの下の副大統領に就任した。彼とアダムズおよび、北部の利益に賛同する全国共和党の関係は間もなく悪化した。連邦政府の影響力がアダムズとヘンリー・クレイによって操作されることを、1824年の大統領選挙の結果が証明すると、カルフーンは信じていた。（アンドリュー・ジャクソンが大きな人気を持っていたにもかかわらず、下院はアダムズを大統領にすると議決した。）カルフーンは、アダムズとクレイの国家主義の計画を妨害することを決心した。彼は入閣したにもかかわらず、内閣の方針に反対した。1828年、カルフーンはアンドリュー・ジャクソンの伴走候補者として副大統領の再選を目指した。その結果、彼は2人の大統領の下で任期を務めた副大統領2人の内の1人となった。
ジョン・カルフーン 副大統領職
彼は個々の州が連邦法を無効に出来るという理論を発表した。それは個別の州が合衆国憲法を批准したという事実に基づく。サウスカロライナ州の連邦法無効危機は、暴力事件に発展した。しかし海軍のチャールストンにおける軍艦による威圧は同州の脱退を防いだ。
更に彼は1828年の選挙でアンドリュー・ジャクソンの伴走候補者になり、再び副大統領に就任した。ジャクソンは連邦法無効論に反対し、有名な提唱「我々の連邦同盟は保存されるべきものだ」を行った。カルフーンは彼の提唱「我々の同盟は、最も愛しい我々の自由に次ぐ」で返答した。カルフーンとジャクソンの間に生じた亀裂はフローリデ夫人がジョン・ヘンリー・イートン陸軍長官夫人、マーガレット・オニール・イートンの答礼訪問を拒否し、彼女を政権から追い出そうとして混乱に陥れたペティコート事件によって悪化した。
1832年12月28日、出身地サウスカロライナ州選出の上院議員に空席が生じたため、これを補填するために上院議員に転出して（当時上院議員は各州議会が選出しており、州議会が空席を埋めるまでの議員代行は州知事の任命制）副大統領を辞任、職を辞する初の副大統領となった。
ジョン・カルフーン 副大統領職
下院によって提案された憲法修正条項強化法案は連邦法の無効を州に禁じた。1833年の妥協は、数年の論争を解決した。
カルフーンは南部の無効論者に圧力をかけようとし、それは1841年に連邦法の21番目の規定となった。1844年に、彼はジョン・タイラー大統領によって国務長官に再任された。カルフーンは1848年に上院議員に再選され、1850年にワシントンD.C.で死去した。彼はサウスカロライナ州チャールストンのセント・フィリップス墓地に埋葬された。
彼は多数の政府についての論説、およびアメリカ合衆国憲法、合衆国政府に関する論文を著述した。
カルフーンの義理の息子トマス・グリーン・クレムソンはクレムソン大学の創立者であり、現在同大学はカルフーンが家と呼んだフォート・ヒルの財産に基づく。
家出
家出（いえで）は、主に子供や若者が両親や養育者に断りなく、その家を出ていき、または出ていったまま戻らないことをいう。一時的な無断外出、進学、就職、転勤などで実家を出ていく場合はこれに当たらない。成人の場合でも使用される（例：妻の家出、夫の家出）。
家出 概要
思春期に、他所の家庭や町（都市部）が、自分の家族のそれと比して、うらやましくなったり、憧れたりし始める頃、外の世界への誘惑が始まる。J・D・サリンジャーの『ライ麦畑でつかまえて』は、そうした多感な時期の問題児ホールデンの家出を扱い、当時の青少年から大きな共感で迎えられたが、青少年を主人公にした作品で家出を扱った作品は少なくない。（但し、反抗期に親族との喧嘩等で家出をする場合も少なくは無い。）
また近代期日本において、女性の「家出」は特殊な意味合いを持つ場合もあった。それは、親の命令に従って育てられ、親が決めた人物を夫としてその人物を戸主とする家に入り、「夫婦同氏の強制」「妻の法的無能力」など、男女不平等原理に基づいた家制度及び家意識から離脱するために「家出」して社会に飛び出した女性が多かったことである。それは父親や夫に対する不服従（すなわち「女らしくない」振る舞い）とみなされ、社会的な非難の対象となった。だが大正期に入り、働く女性の職業領域が拡大していくとともに、女性の「家出」行為は、結果的に女性の社会進出を促す結果となった。また、青鞜グループなどの大正デモクラシー期の婦人活動家の中には、こうした「家出」経験者が多数含まれていた。
家出 概要
最近は、家族や学校との些細な揉めごとで対話を拒否するあまり家出し、数日ほどですぐに戻ってくるプチ家出と呼ばれるものも多くなった。その間は、友達の家を渡り歩き、ただ遊びまわっているといったことが多く、かつての発達段階での理想と現実の葛藤を乗り越えるひとつの段階といったものとはかなり様相が異なっている。このような子供のプチ家出に似た、主婦や夫の家出も少なくないという。
こうした各種の｢家出｣をした者のことを、家出人という。
警察庁生活安全局長によって1999年（平成11年）10月25日に出された「不良行為少年の補導について」では不良行為に該当する「家出」を「正当な理由がなく、生活の本拠を離れ、帰宅しない行為」としている。このような家出少年少女はヤクザに引っかかり風俗業界に引きずり込まれたり、ネット自殺などの誘惑が懸念される場合も少なくない。また、家出中に福祉犯被害に遭った未成年は、警察が把握しただけで2021年は277人であり、学職別では高校生（126人）が最も多く、8割近くが青少年保護育成条例に抵触する犯罪行為によるものである。
家出人の中でも犯罪などで生命・身体・財産に危害のおそれのある者や、事件・事故に巻き込まれた疑いのある者、自傷や他者に危害を加えるおそれのある者は「特異家出人」として手配（家出人手配）、公開捜査などの措置が執られる。
2022年に警察に届け出のあった家出少年（未成年）は1万6,020人で、その内、最も多い家出の動機が9歳未満・10代共に家族関係となっている。
家出 家出少女
日本の都市部や地方にたむろし、警察官の保護が難しく近年では離婚率の上昇や社会構造の変化で増加しており、中には犯罪の被害や若年性妊娠を経験する者もいる。保護者から家出人捜索願が出されることが少なく、暴力団組員や海外のマフィアの一員による連れ去り事件が発生している。
家出 家出を扱った作品
漫画
藤子・F・不二雄『ドラえもん』
『ドラえもん のび太の日本誕生』 1988年-1989年
この映画版に限らず、『ドラえもん』の作中には度々家出が描かれている。
藤子・F・不二雄『モジャ公』 - 「宇宙への家出」がコンセプト。ただしアニメ版ではその要素は取り払われている。
つげ義春『蒸発』 - 放浪の詩人、井上井月の死までの生き方を扱った作品。
おざわゆき『傘寿まり子』
映画
『ジョルスン物語』 アメリカ 1946年
『男はつらいよ』 日本 1969年
『ブラザー・サン シスター・ムーン』 イタリア・イギリス 1972年
『スタンド・バイ・ミー』 アメリカ 1986年
『エマ』 デンマーク 1991年
『テルマ&ルイーズ』 アメリカ 1991年
『ノース 小さな旅人』 アメリカ 1994年
『パク・ボンゴン家出事件』 韓国 1996年
『鉄塔 武蔵野線』 日本 1997年
『十五才 学校IV』 日本 2000年
『17歳の処方箋』 アメリカ 2002年
『キャッチ・ミー・イフ・ユー・キャン』 アメリカ 2003年
『はじめての家出』 日本 2009年
『天気の子』 日本 2019年
がんばれ太平洋ライオンズ
『かんばれ太平洋ライオンズ』（がんばれたいへいようライオンズ）は、1973年6月18日から同年9月21日まで福岡放送で放送されていた太平洋クラブライオンズ（現・埼玉西武ライオンズ）の応援番組である。
がんばれ太平洋ライオンズ 概要
この番組は、前日の試合の様子や選手のインタビュー、視聴者からの質問に答える形で進行。放送時間は17:35からの5分間だった。
最高視聴率は5.2%。
室賀三郎
室賀 三郎（むろが さぶろう、1925年3月15日 - 2009年12月9日）は、日本の情報通信、コンピュータ分野の科学者。日本のコンピュータパイオニアとして知られ、アメリカのイリノイ大学教授を38年間つとめた。
室賀三郎 経歴と主な研究
静岡県沼津市生まれ。1947年、東京大学電気工学科卒業、国有鉄道技術研究所に就職。世界最初の音声タイプライタの特許を申請する。1950年電波庁に転職し、1953年フルブライト奨学金でマサチューセッツ工科大学に留学。1954年から半年間、イリノイ大学に研究助手として留学。日本人として初めての大型コンピュータの使用経験を持つ人物となった。1955年に帰国。後藤英一や高島堅助らと共同で、日本初のパラメトロンコンピュータMUSASINO-1開発に関わる。1958年東京大学工学博士。
1960年、再渡米し、IBM Research Centerに勤務。1964年イリノイ大学に移り、しきい値理論に関する書籍を出版し、Tran sduction法を開発した。2002年までイリノイ大学で教鞭を取った。2004年4月、瑞宝中綬章受章。
イジリー岡田
イジリー岡田（イジリーおかだ、1964年〈昭和39年〉9月23日 - ）は、日本のお笑いタレント、ものまねタレント。本名は岡田 昇（おかだ のぼる）。
ホリプロ所属。身長169.4cm、体重76kg、靴のサイズは25cm。既婚（再婚）。
埼玉県出身。実家は埼玉県さいたま市浦和区。浦和実業学園高校卒業。さいたま市在住。
元々は「イジリー」は観客などをネタにして笑いをとることが上手いことから名付けられたが、この芸名からエロタレントとして起用されるようになった。しかし、本人はチャールズ・チャップリンのような"お笑い"を志向し、「下ネタで笑いを取るのは卑怯であり、下ネタは嫌い」と公言していたため、轗軻不遇であった。
イジリー岡田 略歴
高校生の頃からお笑いが大好きで、萩本欽一に憧れ『第6回欽ちゃんの全日本仮装大賞』に友人の代役として出場する。東放学園専門学校在籍時代に、カメラアシスタントのアルバイトで番組制作に携わるが、辛さに耐えかねて辞めた経験を持つ。
萩本に憧れていたこともあり、小堺一機、関根勤の下積み時代のライブにも、裏方のアルバイトとして参加経験がある。素人時代に出場したフジテレビ系列『発表!日本ものまね大賞』での敢闘賞獲得が認められ、ホリプロにスカウトされる。高校時代の友人の奥山を相方に誘い、1987年にお笑いコンビ「キッドカット」を結成した。
ホリプロお笑い部門第1号として、多くのバラエティ番組オーディション大会で優勝するなど、実績を残し順風満帆に思えたが、生放送に寝坊を繰り返すといった相方の遅刻癖がホリプロで問題になったことで相方が解雇され、お笑いコンビは強制解散させられた。1990年からピン芸人として活動を始める。
コンビ時代から、ホリプロ所属のアイドルイベントで、前説や司会を担当していたことから、学習研究社（現・学研ホールディングス）の月刊誌『Momoco』において、デビュー直後のアイドルと対談するコーナー連載が決定する。ペンネームを命名することになり、客いじりが上手いから『イジリー岡田』、連載のタイトルも『イジリー岡田のアイドルいじり』に決まる。