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鳥居成次
鳥居 成次（とりい なりつぐ、元亀元年（1570年）- 寛永8年6月18日（1631年7月17日）は、安土桃山時代から江戸時代初期にかけての武将、大名。甲斐国郡内領主・同国谷村藩初代藩主。鳥居元忠の三男。母は形原松平家広の娘。子に鳥居忠房（長男）、鳥居忠春（次男）、娘（井上正利正室）、娘（日向政次室）、娘（八木豊次室）。養女に久永重知室（里見忠義娘）。官位は従五位下土佐守。
鳥居成次 生涯
元亀元年（1570年）、徳川氏の家臣・鳥居元忠の三男として三河国にて誕生。幼名は久五郎。
幼少時より父と共に徳川家康に仕え、関ヶ原の戦いでも活躍して戦功を挙げた。父・元忠は先の伏見城攻防戦で石田三成らによって攻め殺されていたが、戦後に三成の身柄を父の仇として預けられた。成次は三成を少しも恨まず、逆に小身ながら大身の主家によく抗した人物として衣服を与えて手厚く厚遇し、三成は成次を大いに賞賛したといわれている。
鳥居成次 生涯
武田氏滅亡後に家康が領していた甲斐国は、豊臣政権下での家康の関東移封により豊臣系大名が領していたが、家康は関ヶ原後に甲斐領主浅野氏を転封させ再び甲斐を直轄領化する。甲斐一国のうち甲府を中心とする国中地方は城代平岩親吉のもと四奉行・代官制による統治が実施されていたが、甲斐東部の郡内領2万石（「慶長古高帳」『甲斐叢書』）は豊臣系大名支配以前に父・元忠が支配にあたっていた経緯があり、郡内領の支配は浅野氏重に代わって成次が着任し、谷村城に在城して国中地方とは別に独自の統治を行っている。慶長8年（1603年）に甲斐国は家康の九男・五郎太（義直）が拝領し親吉らは家臣化され、慶長12年（1607年）の尾張国清洲への転封に際しては同行し、国中は再び直轄領化され城番制支配となるが、成次は郡内領主として残留している。同年、従五位下土佐守に叙任されている。慶長17年（1612年）には御室浅間神社本殿の造営を行った。
鳥居成次 生涯
慶長20年（1615年）の大坂の陣にも従軍し、5月7日一日で首28級を上げる大功を立てた。元和元年（1615年）には、江戸幕府2代将軍・徳川秀忠の次男・国千代（忠長）が甲斐を拝領し、元和2年（1616年）成次は郡内領主の地位は保ちつつ甲府の朝倉宣正とともに忠長の附家老となる。同年、北口本宮富士浅間神社の本殿の造営を行った。寛永元年（1624年）、忠長は駿河・遠江・信濃国小諸を加増され、成次も駿河国において加増を受け、3万5000石を領する。忠長領の拡大に伴い支配機構の再編が行われ、朝倉宣正が東海地方担当として遠江掛川城へ移ったため、成次は甲斐支配を一任した。ところが、忠長は3代将軍・徳川家光により、寛永8年（1631年）5月には蟄居処分となり、郡内領を含む忠長領の没収に伴い、成次や朝倉宣正らも失脚した。
成次は赦免に奔走しているが、同寛永8年（1631年）6月18日に死去し（享年62）、神田吉祥寺に埋葬された。法号は林伯趙英。郡内支配を補佐していた長男の忠房も江戸方に働きかけ赦免に奔走しているが、忠長は翌寛永9年（1632年）10月に上野国高崎に幽閉され翌寛永10年（1633年）には自害しており、忠房も配流処分になっている。郡内領はその後城番支配を経て上野国総社から秋元氏が入り、谷村藩が成立する。
郡内支配に関して、成次期は富士信仰や商業の拠点であった吉田（富士吉田市）の御師町が発展していた時期で、成次文書には吉田御師に関わるものが数多く残されている。
鳥居忠房
鳥居 忠房（とりい ただふさ、慶長11年（1606年）- 寛永14年7月14日（1637年9月2日）は、甲斐谷村藩の第2代藩主。初代藩主・鳥居成次の長男。幼名太郎八。正室は有馬豊氏の娘。官位は従五位下、淡路守。
寛永元年（1624年）に五位下淡路守に叙任、同8年（1631年）、父の死去により跡を継ぐ。同時に徳川忠長の附家老にもなったが、翌年6月2日、忠長が幕命により改易されると連座によって改易され、一族の出羽山形藩主・鳥居忠恒預かりとなって、山形で蟄居を余儀なくされた。寛永13年（1636年）9月18日に赦免されたが、翌年7月に32歳で死去した。家督は弟の忠春が継いだ。法号は宗忠。
秋元富朝
秋元 富朝（あきもと とみとも）は、江戸時代前期の大名。甲斐谷村藩の第2代藩主。館林藩秋元家3代。
秋元富朝 生涯
総社に生まれる。寛永11年12月30日（1635年2月17日）、越中守に叙任される。寛永19年12月14日（1643年2月2日）、父秋元泰朝の死去により家督を継ぐ。富朝は富士山の雪代の出水によって流出する田畑を守るため、赤松数万本を植林した（諏訪森）。これは現在も国有林として伝えられており、富朝の唯一の遺業とも言われている。
明暦3年6月17日（1657年7月27日）、48歳で死去した。外孫の喬知が養子となって跡を継いだ。
秋元富朝 系譜
父母
正室
子女
養子
戸田家の一族からは、喬知以後もしばしば養子が迎えられた。
松平近栄
松平 近栄（まつだいら ちかよし）は、江戸時代前期から中期の大名。出雲広瀬藩の初代藩主。広瀬松平家の祖。松江藩初代藩主・松平直政の次男。諱の「近」の字は、松江藩第3代藩主・松平綱近（甥、松平綱隆の子）から受けた偏諱と考えられるが確証はない。
松平近栄 生涯
寛永9年（1632年）、出雲松江藩初代藩主・松平直政の次男として誕生。
明暦元年（1655年）11月7日、叔父である大野藩主松平直良の婿養子となり相続者と目されていたが、直良に実子直明が生まれたため、寛文6年（1666年）に兄綱隆から3万石を分与されて広瀬藩を立藩した。最初は蔵米による支給だったといわれている。
親族である越後高田藩の家中にて御家騒動（越後騒動）が起こると、近栄は姫路藩主松平直矩と共に騒動の調停役を務めたが、これがのちに将軍徳川綱吉の勘気に触れたため閉門処分とされた上、1万5000石に所領を減らされた。後に3万石に復帰した。
藩政においては文武両道の名君で、領民のことをよく考えた善政を敷いたといわれている。
寛文9年（1669年）、東京都渋谷区広尾の祥雲寺塔頭の瑞泉山霊泉院を建立。
元禄15年（1702年）3月23日、家督を長男・近時に譲って隠居し、享保2年（1717年）9月19日に86歳の長寿をもって死去した。
バークレー (カリフォルニア州)
バークレー（Berkeley [ˈbərkli]）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州のアラメダ郡にある都市。人口は12万4321人（2020年）。サンフランシスコ・ベイエリア内、サンフランシスコ湾東岸にある都市で、オークランドの北に隣接する。カリフォルニア大学システムの発祥校であるカリフォルニア大学バークレー校やローレンス・バークレー国立研究所がある。
地名は発音記号に基づくと「バークリー」が適切だが、日本では「バークレー」が定着している。
全米で政治的・社会的に最も進歩的な都市として知られている。60年代のヒッピー文化の発祥の地でもある。2014年には住民投票で、肥満や糖尿病を防ぐことを目的に炭酸飲料に課税する「ソーダ税」を、アメリカで初めて2015年1月1日から導入することとした。
バークレー (カリフォルニア州) 地名の由来
バークレーという地名は18世紀イギリス（アイルランド）の経験論哲学者、ジョージ・バークリーに由来する。バークリーは、英領バミューダでの高等教育機関の設立を志してニューイングランドに渡るなど、新世界での高等教育に夢をもっていた人物であった。彼は1725年に発表した詩｢アメリカにおける学問と芸術の将来について」において、アングロ＝サクソン文明の発展について、「帝国は西に向かってその歩みを進める」（Westward the course of the Empire takes its way）という言葉を残したが、この言葉は独立後のアメリカでは、共和国アメリカの、西方への発展という「マニフェスト・デスティニー（明白な使命）」を象徴するものとして受け入れられた。19世紀後半になって、カリフォルニア州政府は鉱山学校（California Mining College）を設立するため、サンフランシスコ湾東岸の適当な場所を探すことにした。調査団のメンバーたちは、湾の東岸、現在のバークレー付近に来た際、金門海峡（今はゴールデンゲートブリッジが掛かっている）の対岸に位置し、海峡を通して太平洋を望むこの地が、アメリカの西方への発展を象徴するような位置にあることにインスピレーションを受け、またバークリーの新世界における高等教育発展の夢を想起して、この地をバークレーと命名した。1868年に設立された鉱山学校が後にカリフォルニア大学バークレー校へと発展したのである。バークレー出身には、木村太郎 (ジャーナリスト)　やカリフォルニア大学バークレー校出身には、ソフトバンクグループ創設者の孫正義氏がいる。
バークレー (カリフォルニア州) 交通
バークレー市の公共交通は、主にバート（BART）、AC Transit （バス）によってサービスされている。周辺を走る主要な高速道路としては、I-80、I-580、I-880などがある。
バークレー (カリフォルニア州) 地理・気候
町の背後（東側）にはバークレー･ヒルズと呼ばれる丘陵地（最高点570m）が南北に伸び、町はこの丘陵と西のサンフランシスコ湾の間に、丁度六甲山を背景とする神戸市のような形で広がっている。六甲山の場合と同様、山麓には活断層（ヘイワード断層）が伸び、今後数十年のうちには高い確率で大規模な地震が起きることが予測されている。気候は年間を通じて温暖な地中海性気候で、太平洋の寒流に直接洗われ、霧の多いサンフランシスコに比べれば暖かく、夏にはバークレー･ヒルズが内陸の暑い空気の侵入を防いで涼しく、非常に過ごし易い気候であるが、初夏と、初秋には内陸からの暑い空気の侵入によるインディアンサマーで、最高気温が30度をこえる事もある。1年のうち、4月から10月は乾期でほとんど雨が降る事はなく、11月から3月まで雨期でしばしばストームの訪れにより、大雨が降ることもある。
大阪府道・兵庫県道41号大阪伊丹線
大阪府道・兵庫県道41号大阪伊丹線（おおさかふどう・ひょうごけんどう41ごう おおさかいたみせん）は、大阪府大阪市西成区から兵庫県伊丹市を結ぶ府県道（主要地方道）である。
大阪府道・兵庫県道41号大阪伊丹線 概要
大阪府内では「なにわ筋」「十三筋」、兵庫県内では一部「園田橋線」「山手幹線」「近松線」「田能通り」と呼ばれる区間もある。
大阪市内については主になにわ筋、十三筋の項を参照されたい。2000年代まで中開交差点以南は細い路地や南向き一方通行の区間もあり、特に起点は西成区の住宅地の路地にあったので、うっかり自動車で迷い込むと通過に苦労を要していたが、その後拡幅整備が進み松虫通に接続している。
神崎川を越えると、兵庫県尼崎市に入る。その後、園田橋線と合流して北上すると、次は山手幹線の一部になり西に向かう。この山手幹線の次屋・下坂部北の両交差点間には、イオン（旧カルフール）尼崎店、コストコ尼崎店のほか、衣料品店、家電量販店、ホームセンターなどロードサイド店舗の商業施設が集積している。
下坂部交差点以北の、近松線にあたる区間は住宅街であり、4車線の広々とした通りの割には交通量は少ない。一部には自転車専用レーンの設置がなされ、車道が2車線となった区間もある。この沿道の西方には、道の名の由来である近松公園・近松門左衛門墓がある。
園田支所前交差点以北は、旧有馬街道が舗装された区間のため、工場地帯の中の道幅が狭い道路であり、一部中央線がない区間もある。猪名寺交差点からは旧街道を外れて西に進むが（田能通り）、猪名寺駅北のJR宝塚線と交わる踏切は「開かずの踏切」で、日中はよく渋滞が発生している。
松平近時
松平 近時（まつだいら ちかとき）は、出雲広瀬藩の第2代藩主。直政系越前松平家広瀬藩分家2代。
松平近時 経歴
初代藩主・松平近栄の長男。母は越前松平直良の娘・了達院。
元禄15年（1702年）3月23日、父の隠居により家督を継いだが、半年足らずの同年閏8月18日に江戸で死去した。享年44。家督は長男の近朝が継いだ。
松平近朝
松平 近朝（まつだいら ちかとも）は、出雲広瀬藩の第3代藩主。直政系越前松平家広瀬藩分家3代。
松平近朝 経歴
第2代藩主・松平近時の長男。母は松平綱隆の娘・清高院。
元禄15年（1702年）、父の死去により家督を継ぐ。幕府に命じられて利根川・荒川などの普請で活躍した。
普通なら他の大大名から娘を正室としてもらうこともできる親藩大名ながら、なぜか近朝は高い身分の娘を嫌って、常に低い身分の娘を妻とした。そして5男12女と、多くの子女に恵まれた。
享保13年（1728年）11月15日、江戸で死去した。享年48。家督は弟の近明が継いだ。
東武デハ10系電車
東武デハ10系電車（とうぶデハ10けいでんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍した特急形電車。1935年（昭和10年）から1942年（昭和17年）にかけて新製されたデハ10形・クハ10形, デハ11形・クハ11形, デハ12形・クハ12形, デハ1201形各形式の総称である。
本項では本系列の増備車として位置付けられるクハ1201形についても併せて記述するとともに、本系列の一部を改造して登場した東武鉄道における戦後初の特急形電車モハ5310形・クハ350形について詳述する。
東武デハ10系電車 概要
全線電化や新線開通に伴う車両の増備は1929年（昭和4年）をもって一段落し、その後の輸送力増強は非電化時代に使用されていた客車の電車化によって賄われていた。その後、それまでは一般車で運用されていた日光方面への特急列車向けに、専用の新型車両を増備することとなり、新製されたのが本系列である。
昭和2年 - 4年系の製造から6年の間隔が開いたこともあり、全くの新設計で新製されたその車体は、浅くなった屋根と大きめの窓、両側貫通構造となった半流形状の前面も相まって軽快な印象となった。ただし車体裾の切り込みは昭和2年 - 4年系より踏襲、またこの時期の鋼製車には珍しくトラス棒が使用されていて、屋上のお椀形ベンチレーターと共に洗練された印象をややスポイルしている感は否めない。車体寸法は最大長18,352mm、最大幅2,740mmであるが、増備車グループから最大長が300mm延長されている。
デハは両運転台車、クハは片運転台車であるが、右側片隅型運転台で運転室扉は片側にのみ設置され、全車トイレ装備という仕様は全車共通であった。窓配置は11D10D1d（d：乗務員扉, D：客用扉）である。
東武デハ10系電車 概要
また、本系列の特徴の一つに特殊字体による切り文字車番表記（参考画像）が挙げられる。クロームメッキされた、他に例のない字体による切り文字の車番表記が側面中央に取り付けられており、これは後述の大改番を迎えるまでそのまま使われ続けた。
車内は特急用車両にふさわしくクロスシートを装備し、デハは車内主電動機点検蓋を設置する都合上、車端部のみロングシートであったが、クハは全席クロスシートとされている。室内灯は八角形のグローブが取り付けられたシャンデリア型で、車端部櫛桁部分には沿線案内図が設けられていた。
電装品は全車共通で、本系列より全面的に国産の機器が採用された。
制御器は電動カム軸式MCH200、主電動機はHS266と日立製作所製のもので揃えられている。主電動機出力は110kWに増強され、以降の標準仕様となった。台車は住友金属工業製の鋳鋼組立型釣り合い梁式KS31・KS33、もしくは日本車輌製造製の帯鋼リベット組立型釣り合い梁式D-18を装備するが、後年台車振り替えが行われたため製造時の仕様と晩年のそれは一致しない車両が多い。
パンタグラフは日立製作所製KH-137を電動車に各2基搭載しており、常時2基とも上昇させて使用していた点は昭和2年 - 4年系に準じる。
東武デハ10系電車 各形式詳細
本系列は以下の5形式から成り立っており、製造年代及び用途別に仕様が異なる。以下、形式ごとにその詳細を述べる。
1935年（昭和10年）に全6両が新製された。デハは日本車輌製造東京支店製、クハは汽車製造製である。当初はデハ101 - 103及びクハ101 - 103として落成したが、1937年（昭和12年）に原番号プラス1000で改番され、増備車と番号を揃えられている。塗装は当時の東武の標準的な車体色である赤茶色であった。
本グループはデハ1103が戦災で被災し、一旦原番号で復旧されたものの、1951年（昭和26年）に施行された大改番に際しては別形式（モハ5460形）となり、残り5両についてはデハはモハ5440形、クハはクハ400形にそれぞれ改称された。
1937年（昭和12年）に増備されたグループ。10形グループ同様、デハは日本車輌製造製、クハは汽車製造製である。基本的な仕様に変化はないが、ボギーセンター間隔が10形グループの11,700mmから12,000mmに変化し、その分全長も18,652mmと300mm延長されている。また、本グループからはクハの売店が省略されて座席になり、車体色もチョコレート色となるなどの変更点があるほか、前照灯が一般的な取り付け型から砲弾型のケースに変更され、より洗練された印象を与えるものとなった。
東武デハ10系電車 各形式詳細
本グループはクハ1106が戦災で被災し、同車も一旦原番号で復旧されたものの、大改番に際しては別形式（クハ350形）となり、残り5両についてはデハはモハ5440形に、クハはクハ400形にそれぞれ区分された。
1939年（昭和14年）から1940年（昭和15年）にかけて新製された。本グループはデハ・クハともに日本車輌製造製である。11形グループとほぼ同一の仕様であったが、特殊字体の切り文字車番表記を止め、従来車と同じくペンキ書きでの表記に改められた。なお、クハ2両は事故で被災した従来車の復旧名義で新製されているため、書類上の製造年月と実際のそれは異なっている。
本グループはクハ1107が戦災で被災し、クハ11形クハ1106と同様の経緯で別形式（クハ350形）となり、残る3両についてはデハはモハ5440形に、クハはクハ400形にそれぞれ区分された。
1942年（昭和17年）に全8両が日本車輌製造で新製された。基本仕様や主要寸法は11形・12形グループに準じるが、車内はロングシート仕様となり、太平洋戦争が激化しつつあった時代背景を反映してか、車内の各部造作が簡素化されたものとなっている。窓配置は12D8D2dに変わり、扉間だけではなく車端側にも車体裾切り込みが設けられたのが外観上の特徴である。
東武デハ10系電車 各形式詳細
本グループはデハ1203が戦災で被災し、デハ10形デハ1103と同様の経緯で別形式（モハ5460形）となり、その他7両はモハ5450形と改称された。
商工省統制規格型車両として1944年（昭和19年）に汽車製造で新製されたが、実際の入線は1945年（昭和20年）にずれこみ、戦後初の新製車として登場した。車内はロングシートで、基本的な仕様はデハ1201形に準じるが、全長が18,830mmとわずかに長く、連結面寄りの側窓が1枚多い。窓配置は4D8D2d。また、妻面は工作簡易化の観点から平妻とされた。片隅型右側運転台を持つ片運転台車であるが、便所が連結面側ではなく運転台の通路を挟んで左側に設けられている点が他グループのクハと異なる。
大改番に際しては全車クハ410形（初代）と改称された。
クハ1201形 改番一覧
クハ1201 - 1205 → クハ410 - 414（クハ411・412は初代）
こうして16両のクロスシート車が出揃い、専ら特急列車運用に使われていたが、太平洋戦争の激化に伴い、1942年（昭和17年）に特急列車の運転が中止されたため、全車ロングシート化された上で一般車と混用されるようになった。この状態で終戦を迎えることとなる。
なお、戦後間もなくデハは2基搭載していたパンタグラフのうち1基を全車撤去された。また、砲弾型前照灯は保守性に難があったため、こちらも1947年（昭和22年）頃までに取り付け型の前照灯と交換されている。
東武デハ10系電車 戦後
戦後の日光方面への特急列車は、1948年（昭和23年）6月に運行を開始した進駐軍専用列車という形で復活した。それ以前から本系列のうち、デハ1105 - 1108が進駐軍専用車両として供出させられていたが、これらのうち2両で国鉄より借入した客車2両を挟む形で運行されたものである。当初は軍関係者以外の乗車はできなかったが、同年8月には一般客にも開放されるようになった。
その後、1949年（昭和24年）までにデハ1104 - 1108・クハ1101 - 1104・1108の10両が、日本車輌製造東京支店の整備によりクリームと茶色のツートンカラーに変更の上クロスシート装備の特急用車両として復活し、本格的に特急列車の運行が再開されている。
前述のように、本系列は大改番によって以下の6形式に区分された。なおこの際、10形・11形の特徴であった特殊字体の切り文字車番表記は廃された。以下、形式ごとに概要を述べる。
モハ5440 - 5446
旧デハ10・11・12形に属し、戦災を免れた7両が本形式に統合された。このうちモハ5442 - 5446は特急用車両であった。
モハ5450 - 5456
旧デハ1201形に属し、戦災を免れた7両が本形式に区分された。
モハ5460・5461
東武デハ10系電車 戦後
デハの戦災復旧車2両が本形式に統合された。モハ5460は旧デハ11形（デハ1103）、モハ5461は旧デハ1201形（デハ1203）と出自が異なるため主要寸法や窓配置が異なる。復旧時に片運転台化、前面非貫通化・全室運転室化および運転台の中央移設、乗務員扉の増設が行われている。車内はロングシート。
クハ350・351（いずれも初代）
クハの戦災復旧車2両が本形式に統合された。こちらは旧クハ11形（クハ1106）および旧クハ12形（クハ1107）が出自であるため、外観は同一であった。本形式も復旧時に前面非貫通化・全室運転室化および運転台の中央移設、乗務員扉の増設が行われている。
クハ400 - 405（クハ400 - 402は初代）
旧クハ10・11・12形に属し、戦災に遭わなかった6両が本形式に統合された。このうちクハ400 - 403・405は特急用車両であった。
クハ410 - 414（クハ411・412は初代）
旧クハ1201形を改番したグループである。
東武デハ10系電車 戦後
大改番直後の1951年（昭和26年）、モハ5440形のうち特急用車両として整備されていたモハ5442 - 5446について、走行性能向上のためモハ5300形との間で制御器・主電動機の振り替えが行われた。これにより主電動機がTDK-528/9-HMに換装され、制御器もCS5に変わったことから、対象となった車両はモハ5310形と改称された。同時に車端部のロングシート部分についてもクロスシート化され、クハと車内設備が統一された。
また、連結相手であるクハ400 - 403・405についても主幹制御器の交換、及び台車の交換が行われ、クハ350形（2代）と改称された。この際クハ350・351（いずれも初代）はクハ332・333（いずれも2代）と改番された後、1952年（昭和27年）には主幹制御器の交換を行いクハ401・402（いずれも2代）と改称し、クハ400形に編入された。同時にクハ400形中、改造対象から外れたクハ404をクハ400（2代）に改番し、番号を揃えている。
1949年（昭和24年）から1951年（昭和26年）にかけて木造車鋼体化車両（サハ80形およびクハ500形）が大量に増備された。これにより電動車に不足が生じ、在籍していたクハの中から比較的電装が容易であったクハ410形（初代）が選ばれて、1951年（昭和26年）に電動車化改造が行われた。
クハ410 - 414 → モハ5410 - 5414
改造後はモハ5410形と改称された。主要機器はモハ5440形・5450形に準じているが、クハ当時同様、片運転台仕様のままとされたため、当時の東武では珍しい片運転台のモハとなった。なお、パンタグラフは連結面寄りに設置されている。
東武デハ10系電車 その後のモハ5310形・クハ350形の変遷
特急用車両として使用されていたモハ5310形・クハ350形であるが、5700系登場に伴い、徐々に第一線から退くこととなる。
まず1952年（昭和26年）にモハ5313・5314およびクハ353・354の4両が東上線に転属し、青地に黄色帯へ塗装変更の上特急「フライング東上」号として使用された。なお、フライング東上号用車両としては1950年（昭和25年）にモハ5451・5454が室内を改装した上で投入されており、この4両はその代替車という位置付けであった。
残る車両についても1953年（昭和28年）までに有料急行用車両に格下げされ、特急運用から撤退した。ただし、モハ5312-クハ352のみは予備車として特急用車両当時のままの仕様で残存しており、1953年（昭和28年）に同編成を使用して8月から宇都宮線有料急行を新設、当時の伊勢崎線には急行料金設定が無かったため、これを新規制定した上で宇都宮線に遅れること2ヵ月の同年10月、伊勢崎線にも有料急行列車を新設した。
この伊勢崎線急行は好評を博し、1962年（昭和37年）に東上線に転属していた4両を再転属させ、さらに1966年（昭和41年）には一旦格下げされていたモハ5310-クハ350を再整備・格上げして順次増発され、特急用車両から格下げされて同列車に充当されていた5700系とともに主力として活躍を続けた。
東武デハ10系電車 その後のモハ5310形・クハ350形の変遷
この間、以下のような各種改造が順次施工されている。
上記固定編成化によって、それまでまちまちであったモハとクハの組み合わせが末尾同番号同士の車両の組み合わせで固定され、以降の各種改造は編成単位で行われるようになった。
好評を博した伊勢崎線急行ではあったが、1720系が主力となっていた日光線の特急列車と比較すると、有料列車としてはあらゆる面で見劣りするきらいは否めなかった。そのため、1969年（昭和44年）から伊勢崎線急行用車両として1800系を新製し、従来車と置き換えることとなった。
急行運用から撤退した後、5700系は快速運用・波動輸送用途に転用されたが、モハ5310形・クハ350形については1970年（昭和45年）に一般車化改造が施工された。
東武の戦前製旧型車では唯一となる4両固定編成化が行われたほか、それに伴う一部車両の運転室完全撤去・先頭車となる車両の運転台左側移設・3扉化・車内ロングシート化・便所撤去等、改造内容は多岐にわたっており、塗装も当時の一般車の標準色であるロイヤルベージュとインターナショナルオレンジの2色塗りに変更され、窓配置はd1D4D4D2と大幅に改められ、前面形状とお椀型ベンチレータを除いて原形はほぼ失われてしまった。
東武デハ10系電車 その後のモハ5310形・クハ350形の変遷
なお、3扉化に際しては車端部の窓がこれまでは1・1のように間隔が開いていたものを、間柱を客用扉間の側窓部分と同じ太さに縮小し、車端部寄りの窓を車体中央寄りに移設し間隔を詰めたため、連結面との隅柱部分が窓1つ分近く太くなっているという異様な形態となっていた。
4両固定編成化以降の編成
モハ5310-サハ354-モハ5314-クハ350
モハ5312-サハ353-モハ5313-クハ352
これら2編成は当初伊勢崎線に配属されたが、あまり使用されることなく短期間で野田線へ転属している。また、急行用車両としての格上げ改造を受けずじまいであったモハ5311-クハ351については同時期にローカル運用に転用され、栃木地区で使用された。格下げ改造を受けた元急行用編成とは異なり、3扉化や各種近代化改造は施工されなかったため、原形を保った姿で余生を送った。
東武デハ10系電車 その他の形式の変遷
この項では前述モハ5310形・クハ350形に関する項目以外の変遷、及び施工された各種改造について述べる。
輸送力増強に伴う長大編成化の進捗により、1960年（昭和35年）から1961年（昭和36年）にかけて両運転台モハの片側の運転台を撤去する工事が全車を対象に施工された。同時に反対側運転台の全室構造化・乗務員扉増設も行われ、元々片運転台構造であるクハについても運転台の全室構造化・乗務員扉増設が施工された。また、モハ・クハともに前後妻面に貫通幌・幌受けが新設され、連結相手と幌で結ぶ半固定編成化が行われた。
前述のように本系列は4両の戦災復旧車が存在するが、いずれも焼けた鋼体を叩き直す形で復旧工事が行われたものであった。そのうちクハ401・402（いずれも2代）については状態が悪かったことから、1960年（昭和35年）に津覇車輌で車体を新製し載せ替えられた。新車体はほぼ原形通りの形態ながら、前面貫通構造のノーリベット車体で、車体裾の切り込みも無くなった。窓配置はd1D10D3と車端部寄りの側窓が1枚増えている。
この2両については後述のように翌年電装化が施工されたため、新車体でクハとして使用されていた時期は1年に満たなかった。
東武デハ10系電車 その他の形式の変遷
旧型車の荷電化改造による電動車の不足を補う目的で、上記車体新製車の電動車化改造が1961年（昭和36年）に施工された。電装品についてはモハ5310形と同一とされ、制御器はCS5、主電動機は東洋製TDK528/9-HMを搭載する。電装後はモハ5310形に編入され、モハ5314以降の追番とされた。また、電動車化と同時に車内がクロスシート化されたが、窓割とシートピッチは一致していなかった。
クハ401・402 → モハ5315・5316
モハ5311-クハ351は大師線で運行中の1966年（昭和41年）12月に脱線衝突事故を起こし大破した。復旧に際しては修復不能であったモハ5311の先頭寄りの台車を新製して交換し、同時に車体裾の切り込みもなくなった。
その他、前面窓のHゴム固定化、クロスシート車についてはロングシート化、塗装変更等が順次施工されている。また、保安装置の取り付けに伴い運転室の機器撤去が行われて事実上中間車となった車両も多数存在する。
なお、前照灯のシールドビーム2灯化についてはモハ5310形・クハ350形のみ施工され、後述更新時期の関係から54系（モハ5410形・5440形・5450形・5460形）およびそれらと編成を組むクハについては施工されなかった。
東武デハ10系電車 晩年
優等列車用車両として華々しく登場した本系列も、晩年は専らローカル運用に就いた。しかし車齢35年近くを経過して各部の老朽化が目立ち始め、新型車両と比較すると接客面での陳腐化が著しかったことから、1971年（昭和46年）より54系の3050系への更新が開始された。54系更新が完了した1974年（昭和49年）からは、モハ5310形・クハ350形についても5000系（初代・後の3070系）へ更新が開始されて1975年（昭和50年）に全車更新を完了し、本系列は形式消滅した。
不要となった旧車体については大半が解体処分されたが、モハ5451の車体のみはサヤ8000形（サヤ8001号）として再用された。
サイリスタチョッパ制御の試験のため、更新により不要となったモハ5451の車体を流用して登場した試験用車両である。改造にあたり、パンタグラフを1基（KH137形）を2基（PT-42形）に増設したほか、台車は更新に際して供出していたため、予備品の住友金属製釣り合い梁式台車KS31L（主電動機なし）を装備した。ブレーキ装置は自動空気ブレーキ（AMM）から8000系と同じ電磁直通ブレーキ（HSC-D）に改造され、ブレーキシリンダは車体取り付けから台車取り付けに変更した。
東武デハ10系電車 晩年
外観はほとんどモハ5451当時の姿を保っていたが、床下にはチョッパ制御機器が搭載され、車内は座席や運転室機器など内装を撤去して、床下に収まり切らなかった各種機器が搭載された。なお、形式名が示すとおり主電動機及び運転台機器は搭載されておらず、8000系8124編成の中間に当車を組み込み、同編成の電動車（モハ8224-モハ8324）の主電動機を当車のサイリスタチョッパ制御装置（日立製作所製）で制御する方式で試験が行われた。
クハ8124-モハ8224+サヤ8001+モハ8324-クハ8424
試験目的はチョッパ制御による誘導障害の影響と車両設計上の基礎資料を取得するためであった。1974年（昭和49年）5月から東上線で各種試験が行われたが、試験終了後の同年末に廃車解体された。
東武デハ10系電車 車歴
更新後5000番台（5000系・初代）を称した車両は、1979年（昭和53年）4月1日付で3070番台（3070系）へ一斉改番。
松平近明
松平 近明（まつだいら ちかあきら）は、出雲広瀬藩の第4代藩主。直政系越前松平家広瀬藩分家4代。
松平近明 経歴
第2代藩主・松平近時の4男として江戸にて生まれる。母は側室・大竹氏。享保13年（1728年）、兄の近朝が死去した際、その養子として家督を継いだ。
享保17年（1732年）から大飢饉に見舞われたため、幕府から3000両を借りて何とか窮状を凌いだが、享保20年（1735年）にも飢饉に遭うなど、藩政は多難を極め、財政難が始まった。
また、近明は生来から病弱で、入国したことがあるのは1回だけ、しかも登城する時にも代理人を立てるなどの有様で、寛延2年（1749年）8月9日に家督を長男の近輝に譲って隠居し、猪寛と号した。宝暦5年（1755年）4月21日、江戸にて死去した。享年54。
松平近輝
松平 近輝（まつだいら ちかてる）は、出雲広瀬藩の第5代藩主。直政系越前松平家広瀬藩分家5代。
松平近輝 経歴
第4代藩主・松平近明の長男。母は側室・千寿院。
寛延2年（1749年）、父の隠居により家督を継いだが、特に藩政に見るところもなく、宝暦7年（1757年）5月9日に江戸で死去した。娘しかいなかったため、家督は弟の近貞が継いだ。法号は成覚院。
松平近貞 (出雲国広瀬藩主)
松平 近貞（まつだいら ちかさだ）は、出雲広瀬藩の第6代藩主。直政系越前松平家広瀬藩分家6代。
松平近貞 (出雲国広瀬藩主) 経歴
第4代藩主・松平近明の三男。母は側室の千寿院。宝暦7年（1757年）、兄の松平近輝が嗣子無くして死去したため、その跡を継いだ。このとき、諱を近峰から近貞へ改めている。
安永2年（1773年）7月4日、従兄の津山藩主松平長孝の次男直義を養嗣子として迎え、同年11月23日に隠居して家督を譲って隠居し、大内記と号した。天明5年（1785年）9月7日、江戸にて53歳で死去した。隠居後に生まれた実子の直寛は、直義の順養子となった。
松平直義
松平 直義（まつだいら なおよし）は、江戸時代後期の大名。出雲国広瀬藩7代藩主。広瀬松平家7代。
松平直義 略歴
美作国津山藩主・松平長孝（出雲広瀬藩第3代藩主・松平近朝の三男）の次男として誕生。母は藤堂高治の娘（藤堂高朗の妹）。初名は長善（ながよし）、のち近義（ちかよし）、直義の順に改名。通称は主税（ちから）。
安永2年（1773年）、先代藩主・松平近貞の養子となり、同年のうちに家督を継いだ。米沢藩主・上杉治憲（鷹山）とも仲が良く、直義自身も才能に優れ、藩政で手腕を見せ、広瀬藩中興の君と言われた。また、文化人としての側面もあり、茶の湯に興味を持っては、同じく出雲松江藩主で親戚にあたる松平治郷（不昧）の門人となっていた。
享和3年（1803年）10月22日に死去。享年50。法号は本覚院。生前、50歳を過ぎた近貞に（つまり直義に家督を譲った後に）実子の直寛が生まれ、直義はこれを養子として迎えており、死後はこの直寛が跡を継いでいる。
松平直寛
松平 直寛（まつだいら なおひろ）は、出雲広瀬藩の第8代藩主。直政系越前松平家広瀬藩分家8代。
松平直寛 経歴
第6代藩主・松平近貞の長男。母は側室・佐野氏。父が老年でようやく生まれた実子であったが、すでに父は家督を養嗣子の直義に譲っていたため、享和3年（1803年）の直義の死去により家督を継ぐこととなった。天保12年（1841年）に譜代衆取締役となり、功を挙げたことから城主格を与えられた。
しかし藩政においては水害に見舞われたにもかかわらず、藩政に無関心で帰国しなかった。嘉永3年（1850年）10月21日、68歳で死去し、家督は長男の直諒が継いだ。
松平直諒
松平 直諒（まつだいら なおあき（なおよし / なおあきら））は、出雲広瀬藩の第9代藩主。直政系越前松平家広瀬藩分家9代。
松平直諒 経歴
第8代藩主・松平直寛の長男。母は内藤政韶の娘。
有能で、俳諧・絵画・書道を嗜むなど多趣味な人物で、歴代藩主のほとんどが江戸に定府していたのに対して、直諒は嘉永3年（1850年）に父が死去して家督を継ぐと、ただちに国元に入って製糸業や製油業、和紙、鋳物、陶器、織物（広瀬絣）等の産業奨励、文化の奨励などを行い、領民に善政を敷いた名君であった。このため、領民も直諒を暖かく出迎えたという。文久元年（1861年）7月19日（または9月5日）に広瀬にて死去した。享年45。跡を弟の直巳が継いだ。
直諒の文化政策の遺構は、現在においても広瀬町に現存している。直諒だけが歴代で唯一、広瀬町に墓所が存在する。
松平直巳
松平 直巳（まつだいら なおおき）は、幕末期の大名。出雲国広瀬藩第10代（最後）の藩主、のち藩知事。直政系越前松平家広瀬藩分家10代。
松平直巳 略歴
8代藩主・松平直寛の十一男として誕生した。母は側室の安達氏。
文久元年（1861年）、兄・直諒の死去によりその養子として家督を継いだ。しかし兄のように有能ではなく、幕末期の政局に耐えられる人物ではなかったため、藩は混乱したという。しかし家老の岩崎広勤の手腕により、医学所や洋学所を設置して人材育成に努めた。明治2年（1869年）の版籍奉還で広瀬藩知事となる。明治4年（1871年）の廃藩置県で東京に移住した。明治9年（1876年）、養子の直平（松江藩主松平定安の四男）に家督を譲る。
大正6年（1917年）3月23日、86歳で死去した。
松平吉透
松平 吉透（まつだいら よしとお）は、江戸時代前期から中期の大名。出雲国松江新田藩主、のち松江藩4代藩主。官位は従四位下・出羽守、侍従。雲州松平家4代。
松平吉透 生涯
寛文8年（1668年）7月16日、2代藩主・松平綱隆の五男として誕生した。元服の際には、兄で3代藩主となった綱近から偏諱を与えられて近憲（ちかのり）と名乗る。また、元禄14年（1701年）10月25日には綱近から1万石を分与されて松江新田藩主となり、同年12月6日には従五位下・民部少輔に叙任された。綱近には世継ぎとなる子が夭折しておらず、自らも眼病を患ったため、元禄17年（1704年）2月23日に近憲を世継ぎとした。
宝永元年（1704年）5月29日、兄の隠居に伴い家督を相続した。同年6月5日に出羽守に遷任する。同年11月13日、5代将軍・徳川綱吉から偏諱を授かり、近憲から吉秀（よしひで）と改名（する時期・理由不明ながら後に「之」を加えた吉透（よしとお）に改名）。さらに従四位下に昇叙し、侍従を兼任した。しかし家督相続から1年後の翌宝永2年（1705年）9月6日、江戸で死去した。享年38。跡を次男の宣維が継いだ。
松平宣維
松平 宣維（まつだいら のぶずみ）は、江戸時代中期の大名。出雲国松江藩5代藩主。官位は従四位下・出羽守、侍従、左近衛権少将。雲州松平家5代。
松平宣維 生涯
元禄11年（1698年）5月18日、4代藩主・松平吉透の次男として誕生した。宝永2年（1705年）10月26日、父の死去により家督を継ぐ。幼名は庄五郎。初名は直郷（なおさと）。
先々代の藩主である伯父の松平綱近が、病身であったものの健在であったためにその後見を受けたが、宝永6年（1709年）に綱近が亡くなると、幕府から国目付の派遣を受けた。正徳2年（1712年）に元服し、同4年（1714年）に初めてお国入りを果たした。
治世では災害による天災から財政難に悩まされ、継室との婚礼資金ですら窮する有様で、婚礼を延期したほどである。このため宣維は藩政改革に取り組む。税制を定免法に改め、ハゼ・ウルシ・クワ・コウゾ・茶・オタネニンジンの栽培やロウ・蝋燭製造にも着手した。また、出雲の沿岸一帯に異国船が多く出没したため、その打ち払いにも努めている。その他、たたら製鉄を統制下に置き、同業組織である「蹈鞴株」を作らせて先納銀を徴収した。藩札も発行したが、これが原因で後に札騒動が起こった。
松平宣維 生涯
正徳2年（1712年）2月21日、6代将軍・徳川家宣より偏諱を授かり、直郷から宣維（宣澄とも）に改名、従四位下に叙位、侍従に任官する。また出羽守を兼任する。享保元年（1716年）11月13日、左近衛権少将に転任する（出羽守は引き続き兼任）。享保5年（1720年）6月13日、隠岐国の治政を幕府より委ねられ、以後、歴代藩主が相伝した。
享保16年（1731年）8月27日に死去した。享年34。跡を長男の宗衍が継いだ。
松平宣維 2度の婚姻にまつわる逸話
越前松平家の分家で代々松江藩主を務めた雲州松平家の正室は、代々越前松平家の一門や同じく御家門である久松松平家から迎えていた。しかし、宣維の2度の婚姻は異例なものであった。
最初の正室である順姫（幻体院）は、久保田藩主佐竹義処の娘であり、初めて御家門以外の外様大名から正室を迎えた。享保5年（1720年）9月21日に婚礼が行われたが、翌享保6年（1721年）5月14日に幻体院は19歳で早世した。
ところが、幻体院の四十九日が終わった直後の7月4日、老中戸田忠真が松岡藩主松平昌平（宣維の母方伯父）を経由して、将軍徳川吉宗の意向として邦永親王の王女・岩宮（光子）との婚姻を打診される。岩宮は邦永親王と霊元天皇の皇女・綾宮（福子）との間の娘で、伏見宮家では大切に育てられてきたが、縁談に恵まれないまま23歳を迎えていた（宣維から見て1歳年下）。そのため、邦永親王が妹婿である吉宗に婚姻の仲介を依頼したのである。
松平宣維 2度の婚姻にまつわる逸話
しかし松江藩からすれば、この縁談は唐突なものであった。国持大名の中には権威付けのため皇族や公家との婚姻を行う家もあったが、国持とはいえ18万石の松江藩でそれを行うメリットは乏しかった。むしろ、伏見宮家への経済的支援など新たな負担が発生する可能性もあった。このため、宣維は領内の不作などを理由として何とか婚儀を引き伸ばそうとした。一方、伏見宮家には京都所司代松平忠周から話が持ち込まれた。それまで伏見宮家から武家への婚姻は徳川将軍家と紀州徳川家の例しかなく、雲州松平家はそれらより明らかに格下にもかかわらず、岩宮を早いうちに嫁がせることを優先としたため、ただちに受け入れている。
ともあれ、この縁組は将軍吉宗自らが媒酌人となって進められており、拒絶するのは不可能であった。しかも、松江藩が財政難の問題を持ち出せば、吉宗は伏見宮家に3千両を与えた上に様々な婚姻道具を贈るなど、松江藩の財政負担を軽くすることで婚姻の実施を迫った。このため、宣維も縁組を受諾した。これを受けて、享保9年（1724年）10月22日に岩宮は京都を出発し、同年11月5日に江戸赤坂の松江藩上屋敷に入り、同月11日に婚礼が行われた。
松平宣維 2度の婚姻にまつわる逸話
結果的には、岩宮が嫡男である幸千代（後の宗衍）を生んだことに加え、岩宮が将軍家の家族として遇されたことで朝廷との関係よりも徳川将軍家との関係が構築されたことに意義が見い出され、宣維の急死の際に幸千代はまだ3歳であったにもかかわらず、減封などの措置が取られることなく松江藩の継承が認められることになった。
なお、その後仙台藩伊達家から正室を迎えた松平治郷以降、一転して越前松平家から正室を迎えなくなる。これは先代藩主である宗衍が治郷に対し、「越前松平一門は大切な家なので、婚姻を避けるように」と命じたからであるという（これについて、後に治郷の息子斉恒は、正室に迎えた後で離縁に至った場合に一門間の内紛になるのを恐れたからであろう、と解説している）。
木下利当
木下 利当（きのした としまさ、旧字体：利當）は、備中国足守藩3代藩主。足守藩木下家3代。淡路流槍術（木下流槍術）の開祖。
木下利当 略歴
第2代藩主・木下利房の長男。旗本木下利次の兄。正室は叔父木下延俊の娘。子に木下利貞、瀬川正長、永昌院（関長盛正室）、種（杉原勝興正室）、雪（杉原勝興継室）。官位は従五位下淡路守。
慶長8年に生まれ、同18年（1613年）に駿府を訪れて徳川家康に拝謁する。元和3年（1617年）から江戸に出て将軍徳川秀忠に伺候するようになった。寛永3年（1626年）、将軍の上洛に供奉し、同年8月19日、従五位下・淡路守に叙任された。
寛永14年（1637年）の父の死去により、同年9月に家督を継ぐ。寛永19年（1642年）には仁和寺造営の奉行を務めている。
文武両道に優れ、特に槍術に関しては古今無双と呼ばれるほどの腕前で、その槍術は淡路流、または心流・木下流などの名で世に広まった。剣術でも小野家より小野派一刀流を学び、剣術書『一刀流剣術書』を著わしている。
寛文元年に59歳で死去した。法名を大光院殿剣峯宗利大居士。跡を長男の利貞が継いだ。
木下利貞
木下 利貞（きのした としさだ）は、備中国足守藩4代藩主。足守藩木下家5代。官位は従五位下、淡路守。
木下利貞 経歴
寛文元年（1661年）末に父が死去し、翌年2月に家督を継いだ。小豆島の検地を行なうなどの功を挙げている。延宝7年（1679年）4月16日に死去した。享年53。法号は慈光院乾徳利貞大居士。跡を長男の公定が嗣いだ。
久留島通春
久留島 通春（くるしま みちはる）は、豊後国森藩2代藩主。
久留島通春 生涯
慶長17年（1612年）、父の死去により家督を継ぐ。元和2年（1616年）、姓を来島から久留島と改めた。大坂城普請や江戸城普請において活躍する一方で、父からの老臣である村上氏らを遠ざけて有能な人材を登用し、藩政の整備を行なった。大坂に蔵屋敷も設立し、度重なる普請で財政難に悩まされていたにもかかわらず、これを解決した。承応4年（1655年）2月11日に死去した。享年49。跡を長男・通清が継いだ。法号は安祥院。
久留島通清
久留島 通清（くるしま みちきよ）は、江戸時代前期の大名。豊後国森藩3代藩主。官位は従五位下・信濃守。
久留島通清 略歴
2代藩主・久留島通春の長男として誕生。幼名は吉松。初名は通次。
寛永13年（1636年）5月28日、3代将軍徳川家光にお目見えする。明暦元年（1655年）7月13日、父の死去により、家督を継いだ。このとき、弟の通貞に岩室村など1000石、もう1人の弟通迥（みちとお）にも綾垣村、木牟田村など500石を分与したため、1万2500石の領主となる。明暦2年12月18日、従五位下信濃守に叙任した。
藩政においては父時代の側近をすべて排除し、新参者の薄葉氏や浅川氏らを重用して藩主権力の強化を図った。元禄13年（1700年）9月29日、森にて死去した。享年72。跡を長男・通政が継いだ。法号は瑞雲院。墓所は森の安楽寺。
ネズミゴチ
ネズミゴチ（鼠鯒）Repomucenus richardsonii は、スズキ目ネズッポ亜目ネズッポ科に分類される魚類。日本を含む東アジア沿岸域に分布する広義のコチの一種で、食用にもなる。
地方名で「メゴチ」と呼ばれることが多いが、カサゴ目コチ科に属するメゴチ（標準和名）とは別種である。
ネズミゴチ 分布・生息域
分布域は、日本海側は北海道南部以南、太平洋側は宮城県以南とされ、黄海、東シナ海、南シナ海まで広く分布する。水深20m以浅の内湾の砂底に生息し、春から夏にかけては砂浜海岸のごく浅い所にもやって来るが、冬はやや深場に移る。
ネズミゴチ 形態
全長20cm前後。体は上から押しつぶされたように左右に平たく、えらの部分がもっとも幅広い。頭は三角形に前方に尖り、目は背面に半球形に飛び出る。口は小さく下向きに開く。1対の鰓孔は他の魚のように裂けず、小さな丸い穴となって背中側に開く。また、鰓孔の横には太い棘が1対ある。左右の棘は向かい合うように内側に弧を描き、内側には数個の歯もある。体表は粘液に覆われ、鱗はごく小さい。背中側は褐色をしているが、これは近くで見ると白、黄色、褐色などの細かいまだら模様からなっている。腹側は白色だが、尾びれの下半分は黒っぽい。
第一背鰭は4棘条、第二背鰭は9-10軟条、臀鰭は9軟条。
オスとメスではオスの方が体が大きい。また、成体のオスの第一背びれは縁が黒く、メスと若いオスは白く縁取られた黒い斑点が1つあることでも区別できる。
ネズミゴチ 生態
腹を海底につけて生活する底生魚で、ハゼ類と同様おもに胸びれを使って泳ぐ。食性は肉食性で、貝類、多毛類、甲殻類などの小型底生生物を捕食する。マゴチやメゴチなどのコチ科魚類は大きな口で獲物に飛びかかるが、ネズミゴチを含むネズッポ科魚類は下方にスポイト状に突出する小さな口で獲物を吸いこむ。
産卵期は春と秋で、この時期の夕方にはオスとメスが2匹並んで海面に浮き上がって泳ぎながら産卵する様子が見られる。卵は浮性卵で、稚魚もしばらく浮遊生活を送るが、やがて海底で生活するようになる。寿命は2-3年ほどとみられる。
ネズミゴチ 人との関わり
釣りでよく漁獲される。ネズミゴチを目当てに釣る人は少ないが、キスと生息域が重なっているので、キス釣りではよく釣り上がる外道の魚として知られている。
ただし体表は粘液が多く、鰓孔の横に棘もあるので素手では扱えない。また釣り針を呑んでしまうことも多いので、タオルや針外しを用意しておくのが望ましい。キスは釣り上げられるとすぐに死んでしまうことが多いが、ネズッポ類はかなりの時間生きている。
頭と内臓を落とした後に料理する。体表の粘液は塩を振ってこすると取れるので、あとは水洗いするとよい。肉は歯ごたえのある白身で天ぷら、唐揚げ、刺身などで食べられる。
ネズミゴチ 別名
メゴチ、ノドクサリ、ヌメリゴチ（各地）、ネバリゴチ（静岡県）、ガッチョ（大阪府南部）、テンコチ（関西地方）、ヨダゴチ（長崎県）、ゴッババ（鹿児島県）など
近縁種と特に区別しないことが多い。ヌメリゴチとメゴチについてはこれが標準和名の別の魚もいる。「ネバリゴチ」「ヌメリゴチ」は体表の粘液に由来する。また「ノドクサリ」（喉腐り）という呼称はネズッポ科の一部（ヤリヌメリなど）に内臓に刺激物質を持つ種があり、それらの口の中から異臭がすることに由来する。
ネズミゴチ 学術上のエピソード
ネズッポ科の魚類は互いによく似て同定が困難な種が多いため、1980年代後半、ネズッポ科の分類研究者中坊徹次が、生物海洋学の専門研究者向けの科学雑誌『海洋と生物』に、絵解きの検索図説記事を連載した。通常の生物の検索表はその分類群の専門の分類学者以外には難解で、多くの生物学研究者にすら使用に多大な努力を要するものが多い中で、この絵解き方式の検索表はその使用の容易さで、多くの魚類研究者の間で大いに好評を博した。
このことがきっかけとなり、日本産の魚類全種にこの絵解き検索方式を適用した同定用の専門書を出版することを望む声が日本の魚類研究者の間で高まった。そして、ついには東海大学出版会で、日本近海及び陸水に生息する魚類の各分類群を研究する、明仁上皇（ハゼ科の一部を担当）を含む日本のほとんどの魚類分類学者を網羅した執筆陣により、この方式による分類検索図説『日本産魚類検索 全種の同定』が出版されるに至った。
その後、このスタイルもしくは類似した方法を用いた分類検索図説方式の分類学専門書籍が、東海大学出版会を中心として、様々な生物群で出版されるに至っている。
コノシロ
コノシロ（鰶・鮗・鯯・鱅・𩷤、学名: Konosirus punctatus）は、ニシン目ニシン科に分類される魚類である。東アジアの内湾に生息する海水魚で、食用に漁獲される。
コノシロ 分布・生息域
東北地方南部以南の西太平洋、オリガ湾以南の日本海南部、黄海、東シナ海、南シナ海北部に広く分布し、内湾や河口の汽水域に群れで生息する。大規模な回遊は行わず、一生を通して生息域を大きく変えることはない。
コノシロ 形態・生態
成魚は全長30センチメートルほどで、体は木の葉のように左右に平たい。口先は丸く口は小さい。背中側は青緑色で腹側は銀白色をしている。体の上半分には小さな黒い斑点が点線状にたくさん並び、鰓蓋の後に大きな黒い斑点が一つある。また、背びれの最後の軟条が糸状に長く伸びるのが特徴で、生息域が重なるサッパなどと区別できる。
春から秋には内湾でも塩分濃度が低い河口域に棲み、冬には湾口部の比較的深部に移動して越冬する。群になって表中層を活発に泳ぎ廻る同じニシン目のニシンやイワシほど大きな回遊はせず、有機物の多い内湾での定着性が比較的強い魚である。
プランクトン食性で、プランクトンを水ごと吸いこみ、鰓耙（さいは）でプランクトンを濾しとって食べる。産卵期は春で、夕方に直径1.5ミリメートルほどの浮遊卵を産卵する。
高級魚である。
コノシロ 日本語の呼称
古くはツナシと言い、大伴家持の古歌に「都奈之」として登場する。「コノシロ」は古代に人名としても使用され、塩屋連鯯魚や坂合部連鯯魚、小塞連近之里、己乃志呂売、近志侶などが史料から確認できる。
成長段階に応じて呼び名が変わる、いわゆる出世魚の一つである。関東地方では4 - 5センチメートルの幼魚をシンコ、7 - 10センチメートルぐらいはコハダ、13センチメートル程度はナカズミ、15センチメートル以上はコノシロとなる。その他の地域での若魚の名前として、ツナシ（関西地方）、ハビロ（佐賀県）、ドロクイ、ジャコ（高知県）などがある。
『慈元抄』では、コノシロの名称は戦国期ごろ「ツナシ」に代わり広まったという。大量に獲れたために下魚扱いされ、「飯の代わりにする魚」の意から「飯代魚（このしろ）」と呼ばれたと伝わる。これは、古くは「飯」のことを「コ」や「コオ」といい、また、雑炊に入れる煮付けや鮓（すし）の上にのせる魚肉なども「コ」や「コオ」といったところから。また『慈元抄』や『物類称呼』には、出産児の健康を祈って地中に埋める風習から「児（こ）の代（しろ）」と云うとある。当て字でコノシロを幼子の代役の意味で「児の代」、娘の代役の意味で「娘の代」と書くことがある。出産時などに子供の健康を祈って、コノシロを地中に埋める習慣があった。また焼くと臭いがきついために、以下のような伝承も伝わっている。
コノシロ 日本語の呼称
むかし下野国の長者に美しい一人娘がいた。常陸国の国司がこれを見初めて結婚を申し出た。しかし娘には恋人がいた。そこで娘思いの親は、「娘は病死した」と国司に偽り、代わりに魚を棺に入れ、使者の前で火葬してみせた。その時棺に入れたのが、焼くと人体が焦げるような匂いがするといわれたツナシで、使者たちは娘が本当に死んだと納得し国へ帰り去った。それから後、子どもの身代わりとなったツナシはコノシロ（子の代）と呼ばれるようになった。
富士山の山頂には「このしろ池」と呼ばれる夏でも涸れない池があり、山頂にある富士山本宮浅間大社奥社の祭神木花咲耶姫の眷属である「このしろ」という魚が棲んでいるとされ、風神からの求婚を断るために女神がやはりコノシロを焼いて欺いたという同様の話が伝わっている。
コノシロ 日本語の呼称
また『塵塚談』には、「武士は決して食せざりしものなり、コノシロは『この城』を食うというひびきを忌（いみ）てなり」とあり、また料理する際に腹側から切り開くため、「腹切魚」と呼ばれ、武家には忌み嫌われた。そのため、江戸時代には幕府によって武士がコノシロを食べることは禁止されていたが、酢締めにして寿司にすると旨いため、庶民はコハダと称して食した。その一方で、日本の正月には膳（おせち）に「コハダの粟漬け」が残っており、縁起の良い魚としても扱われている。
コノシロの漢字は、コノシロが秋祭の「鮓」の材料として広く使われたことから魚偏に祭とした。
また冬という字を使って「鮗」とも書く。
コノシロ 食用
沿岸漁業の定置網、刺し網、地引き網などで漁獲されるが、サビキ釣りでも釣れることがある。最も漁獲量が多いのは伊勢湾地域で、瀬戸内海西部がこれに次ぎ、九州中部がこれに次ぐ。有明海沿岸域では1990年代後半頃から漁獲量が減っている。
酢との相性がよく、シンコやコハダを酢〆にしたものはいわゆる「光もの」の代表であり、江戸前寿司には欠かせない寿司種として不動の需要がある。利用はほとんど寿司種に限定され、寿司に適さない成魚は子魚よりも商品価値が低く、小さいほど価格が高いという珍しい魚で、特に関東地方でこの傾向が強い。東京ではシンコの初物には、1kg当たり数万円以上という高値がつく。小型で身が薄く上手に捌くことが難しいうえ、酢や塩の加減で風味が大きく変化することから、寿司職人の技量を計る魚とも呼ばれる。寿司種以外でも酢に漬けて加工されたものが一般的で、いわゆる粟漬けもコノシロの酢漬けである。また刺身などで食べる際は酢味噌が用いられることが多い。