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乗鞍岳 環境
志村烏嶺が乗鞍岳で高山植物の採集と研究を行っている。位ヶ原と桔梗ヶ原では大規模なハイマツの群生地となっている。コイワカガミ、キバナシャクナゲ、ミヤマキンバイ、クロユリ、コマクサ、イワギキョウ、ヨツバシオガマなどの植物が見られ、高山ならではの自然を堪能する事ができる。富士見岳、魔王岳などの風衝地にはコマクサの群落が広がっている。大黒岳は山全体にコマクサが分布していたが、人の増加に伴い踏み荒らされ大幅に減少した。雪解けとともに開花が始まり、秋にはコケモモ、ダケカンバ、チングルマ、ナナカマドなどの紅葉が見られる。江戸時代大樋鉱山で銀を抽出する際に薪や炭を作るために乗鞍高原周辺の原生林のシラビソやブナが切り尽くされた。その結果乗鞍高原鈴蘭付近は、シラカバなどの二次林とスズラン、ヤナギランなどの草原となりっており、ミズバショウなどの高原植物も分布している。乗鞍高原には湿原があり、「乗鞍岳湿原」として日本の重要湿地500の一つに選定されている。子ノ原高原はレンゲツツジの名所として知られていて、「子ノ原高原レンゲツツジ群落」が1969年（昭和44年）8月5日に高山市の天然記念物の指定を受けている。西面中腹の千町ヶ原の湿原には、キソチドリ、コバイケイソウ、モウセンゴケなどが分布する。東面中腹の位ヶ原では、9月下旬-10月上旬ごろにナナカマドとダケカンバが紅葉する。乗鞍岳では山麓から山上部にかけて以下の植物の垂直分布が見られる。山岳道路開通に伴い帰化植物が侵入し、飛騨山脈原産のオオハンゴンソウが乗鞍スカイラインの旧料金所の上部の亜高山帯で、セイヨウタンポポが畳平の駐車場で、ムラサキツメクサが鶴ヶ池付近で確認されている。乗鞍スカイライン沿いでは針葉樹の立ち枯れが確認されている。
乗鞍岳 環境
乗鞍岳の高山帯と大部分の山域は国有林であり、林野庁中部森林管理局飛騨森林管理署内にある。畳平周辺の多くの高山植物が分布するハイマツ帯は、林野庁によりレクリエーションの森の「乗鞍自然観察教育林」の指定を受けている。畳平には飛騨森林管理署詰所があり、その南側のお花畑には観察用の木道が整備されている。
乗鞍地域の環境保全を目的として2002年（平成14年）10月9日に岐阜県議会で「岐阜県乗鞍環境保全税条例」が可決され、2003年（平成15年）5月15日のマイカー規制開始時から乗鞍スカイラインに乗り入れる自動車に対して課税と徴収が行われるようになった。税収は環境影響評価調査や環境パトロール員の配置などの乗鞍環境保全施策に使われている。課税標準は以下である。
乗鞍岳 歴史
古くは「位山」と呼ばれ、山麓から遥拝されていた。飛騨側では大丹生池付近、信州側では乗鞍高原山麓の梓水神社付近に遥拝所があったとみられている。仁徳天皇65年（伝377年）両面宿儺が開山した千光寺も元々乗鞍岳や御嶽の山岳信仰の遙拝所であったとされる。
修験者が登頂するようになると、山頂の飛騨側に乗鞍大権現、信州側に朝日権現神社が祀られ、霊山としての修行の場であった。同じ飛騨地方にある白山や御嶽山と比較すると宗教的な意味合いが薄い山であった。
飛騨側にはいくつもの信仰の道が作られ、麓には乗鞍神社が建立され、乗鞍信仰が盛んであった。円空上人と木喰上人が修行のために登ったと伝えられている。
信州側では奈良時代と室町時代には水神の霊山として、江戸時代にかけては戦の神としての信仰の山であった。東面標高2,100 mの冷泉小屋脇には、乗鞍修験者の行場であった霊泉の湧水がある。1600年代後半頃には大樋銀山の鎮守神として信仰された。冷泉小屋上部の大雪渓下には、江戸時代に乗鞍岳を開山した宝徳霊神の碑がある。18世紀末には山頂の朝日権現神社でご来光を拝んだものにはご利益があるとれ、ご来光詣でが盛んに行われるようになった。
乗鞍岳 登山
古くから高山市高根町野麦からの野麦口が猟師やコマクサ採りの人々により利用されていた。近代登山の黎明期には地元のガイドとともに、ウィリアム・ゴーランド、アーネスト・サトウ、ウォルター・ウェストンらが登頂した。富山藩の漢学者小杉復堂が平湯から、植物学者の河野齢蔵と矢澤米三郎が信州側から登頂している。陸地測量部の舘潔彦らが測量登山のために1894年（明治27年）に野麦口から登頂している。本格的な登山道と山小屋が開設されたのは明治末期から大正中期以降であった。1973年（昭和48年）に乗鞍スカイラインの開通などにより、標高2,702 mの畳平までバスや自動車で上がれるようになってからは、登山対象の山というよりも「観光客の山」という意味合いが強くなった。
山頂 - 直下北には頂上小屋（売店のみ）があり、山頂には一等三角点と北側に朝日権現社、南側に乗鞍本宮奥宮（鞍ヶ嶺神社）の2つの神社がある。岩場の山頂は見晴らしが良く360度の展望がある。畳平と肩の小屋に西側に公衆トイレが設置されている。畳平付近にある魔王岳、大黒岳、富士見岳には遊歩道が整備されている。富士見岳からは木曽山脈越し（仙丈ヶ岳と北岳との間）に、富士山の山頂部の南側の最高点である剣ヶ峰をわずかに望むことができる。
乗鞍岳 登山
松本市立丸ノ内中学校は身体面で不安がある生徒も皆と活動できる形にしたが、一度中止した学校登山を再開することは大変なことである。乗鞍岳の東麓に位置する松本市立大野川小学校・中学校と松本市立安曇小中学校は登頂組と周遊組に分けて奥穂高岳に2泊3日で実施した。
各方面から登山道が開設されている。大多数の観光客やハイカーは、畳平から周辺や山頂を散策している。一部登山道は閉鎖や通行禁止状態になり、安房口、白骨口、野麦口は廃道になりつつある。なお、2009年には畳平にて乗鞍岳クマ襲撃事件が発生しており、野生動物への警戒を怠ってはならない地域である。
畳平からのコース
登山道の一部は未舗装の道路で、蚕玉岳から剣ヶ峰までの最後の登りは岩混じりの急登となる。家族連れ、老若男女を問わず大勢の人で賑わい、シーズン最盛期には山頂へ向かう登山道が渋滞することもある。
（行程）：畳平 - （富士見岳） - 肩の小屋 - 蚕玉岳 - （頂上小屋） - 剣ヶ峰
乗鞍高原からのコース（番所口）
冷泉小屋の脇には湧水がある。戦後の登山ブーム時には乗鞍高原からのコースが利用され、雪山登山者には上部の冷泉小屋と位ヶ原山荘が前進基地として利用された。
（行程）：乗鞍高原 - 三本滝分岐 - 冷泉小屋 - 位ヶ原山荘 - 位ヶ原 - 肩の小屋口 - 肩の小屋 - 蚕玉岳 - （頂上小屋） - 剣ヶ峰
乗鞍岳 登山
丸尾尾根日陰平口コース
神通川水系小八賀川と飛騨川との分水嶺の丸黒尾根と千町尾根のコース。千町ヶ原にはオオシラビソの森の中に湿原がある。大正時代に行者が利用した信仰の道で、コース上には百体以上の石仏が設置されている。丸黒山は穂高岳などの見晴らし良い広い山頂で小さな祠がある。池塘が点在する千町ヶ原では1994年（平成6年）木道が整備された。コース上に水場はない。国立乗鞍青年の家からは、日陰平山（1,595 m）とかぶと山（1,545 m）を周回するハイキングコースが整備されている。
（行程）：国立乗鞍青年の家 - 日陰峠 - 枯松平山（1,694 m） - 枯松平避難小屋 - 丸黒山（1,956 m） - 千町ヶ原 - 奥千町避難小屋 - 中洞権現 - 剣ヶ峰
平湯口コース
（行程）：国道158号の平湯大滝入口 - アンバ山 - 猿飛八丁 - 姫ヶ原（湿原） - 乗鞍スカイライン - 畳平 - （富士見岳） - 肩の小屋 - 蚕玉岳 - （頂上小屋） - 剣ヶ峰
白骨口コース
（行程）：白骨温泉 - 遊歩道 - 東尾根 - 十石小屋 - 十石山 - 硫黄岳 - 乗鞍スカイライン - 畳平 - （富士見岳） - 肩の小屋 - 蚕玉岳 - （頂上小屋） - 剣ヶ峰
青屋口コース
乗鞍岳 登山
1896年（明治29年）から3年かけて青屋村（現在の高山市朝日町）の上牧太郎之助が開拓したコースで、廃道となっていたが地元有志により再整備された。
（行程）：青屋口 千町ヶ原 - 奥千町避難小屋 - 中洞権現 - 剣ヶ峰
子ノ原口コース
（行程）：南乗鞍キャンプ場 - 林道 - 尾根 - 奥千町避難小屋 - 中洞権現 - 剣ヶ峰
阿多野口コース
（行程）：アイミックスキャンプ場 - 林道 - 尾根 - 中洞権現 - 剣ヶ峰
野麦口コース
（行程）：高根町野麦 - 焼石原 - 高天ヶ原 - 剣ヶ峰
乗鞍岳 登山
1919年（大正8年）に南安曇郡安曇村により乗鞍岳で最初に登山者用の山小屋の建設が進められていたが、完成間近に突風で倒壊した。翌年麓の安曇野村議会議員の筒期音弥により、現在の肩の小屋の位置に間口6間、奥行3間の小さな山小屋が建てられた。当時は「乗鞍小屋」や「筒木小屋」と呼ばれていて、この山小屋の開設により次第に登山者が増加していった。1926年（大正15年）番所大滝付近の麓に鈴蘭小屋が建てられスキー客の宿として利用され、1929年（昭和4年）に現在の位置に移設して通年営業の山小屋として開業した。その後山頂周辺に岐阜県山岳会の小屋など4軒の山小屋が建てられ、大衆登山の山となった。鈴蘭小屋の少し上部に1927年（昭和2年）に冷泉小屋が建てられた。乗鞍岳の東面は溶岩流のなだらかな斜面でスキーに適した地形で全国の注目を集めた。これらの山小屋により乗鞍高原からの登山ルートが築かれていった。肩の小屋は1961年（昭和36年）に増築され収容能力を増し、登山者の増加に対応した。登山者用の山小屋が山頂周辺などにある。山頂直下北には1931年（昭和6年）に建てられた売店営業のみの頂上小屋がある。山頂直下の摩利支天岳との鞍部には肩ノ小屋がある。畳平には、一般観光客向けの旅館タイプの宿泊施設である乗鞍山頂銀嶺荘と、乗鞍白雲荘（畳平駐車場に隣接しており、個室もあり一般観光客の利用も多いが、相部屋中心で、付近の残雪が少なくなると入浴ができなくなるなど、設備的には山小屋である。）がある。乗鞍高原からコースの乗鞍エコーライン沿いの位ヶ原には、山スキーなどに利用される位ヶ原山荘がある。南山麓の野麦峠には野麦峠お助け小屋がある。東山麓の乗鞍高原には乗鞍高原温泉ユースホステルの宿泊施設がある。千町尾根の登山道には1999年（平成11年）に建てられた奥千町避難小屋、丸尾尾根には枯松平避難小屋、猫岳の北西には猫の小屋、十石山頂上直下には十石小屋の避難小屋がある。
乗鞍岳 地理
飛騨山脈南部の主稜線にあり、主峰の剣ヶ峰から北に硫黄岳、十石岳を経て十石尾根が安房峠まで延び焼岳につながる、南に高天ヶ原と戸鞍を経て県界尾根が野麦峠まで延び、鎌ヶ峰につながる。
飛騨山脈南端の山で、野麦峠付近までが中部山岳国立公園の指定範囲である。
本州における太平洋側（木曽川）と日本海側（信濃川、神通川）の中央分水嶺が剣ヶ峰を通っており、この分水嶺の最高所となっている。
乗鞍岳 観光
畳平まで乗鞍スカイライン（岐阜県側）や乗鞍エコーライン（長野県側）といった自動車道が通じていることもあり、「日本で最も登りやすい3,000m超級の山、「ハイヒールでも上れる山」とも称されてきた。しかし自家用車で畳平の駐車場まで乗り入れのできた以前とは異なり、マイカー規制により麓にある専用駐車場などからシャトルバス又はタクシーの利用が必要となった。高山市は、江名子町より望む乗鞍岳、夕焼けの乗鞍岳、朝の乗鞍岳、桔梗ヶ原より望む乗鞍烏帽子岳、布引滝（五色ヶ原）、五色ヶ原の森雄池、十二ヶ岳付近より望む乗鞍岳、舟山山頂道路より望む乗鞍岳、日和田高原から望むレンゲつつじと乗鞍岳、野麦峠より望む乗鞍岳、野麦峠の池より望む乗鞍岳を「新高山市100景」の一つとして選定している。
乗鞍岳 観光
畳平（たたみだいら、岐阜県高山市丹生川町）は乗鞍岳山頂部にある恵比寿火山体の火口原。標高は白山と同じ2,702 mで、日本最高所の路線バスのバス停がある。乗鞍スカイラインの終点であり、観光バスやタクシーが駐停車する駐車場がある。高山植物のお花畑には木道の遊歩道が整備され観光スポットとなっている。高山植物の見頃は6月下旬-8月中旬ごろ。乗鞍自然観察指導員による自然観察教室が開催されている。周辺には山小屋などの宿泊施設と宇宙線研究所などの観測施設があり、乗鞍岳星空観察会が行われている。また売店、食堂、自然観察指導所、乗鞍山頂簡易郵便局、乗鞍本宮神社がある。乗鞍スカイライン開通後しばらくの間、鶴ヶ池周辺では立山黒部アルペンルートの雪の大谷のような雪の回廊が見られる。駐車場の500 mほど東の乗鞍エコーラインの峠部（長野県と岐阜県との県境）、大黒岳、富士見岳などがご来光スポットとなっている。畳平へのペットの持ち込みは禁止されている。
乗鞍岳 観光
乗鞍岳の東麓に広がる標高1,200-1,800 mの溶岩流の岩原で、三本滝、牛留池、湿原など景観に恵まれた環境である。4月上旬-5月上旬にはミズバショウが開花し、5月に入るとシラカバやカラマツが芽吹き始める。牛留池や一ノ瀬園地などからは乗鞍岳を望むことができる。古くは修験者の登路となり、江戸時代には大樋銀山で銀の産出が行われていた。一ノ瀬園地ではソバの栽培が盛んに行われている。Mt.乗鞍（旧称の乗鞍高原温泉スキー場と旧乗鞍高原いがやスキー場のMt.乗鞍スノースマイルエリア）のスキー場がある。鈴蘭には長野県乗鞍自然保護センターがある。湯川から源泉を引湯している乗鞍高原温泉（のりくら温泉）がある。乗鞍高原温泉、すずらん温泉、安曇乗鞍温泉、わさび沢温泉の総称として、のりくら温泉郷と呼ばれている。
乗鞍スカイラインが2003年にマイカー規制される以前の有料道路であった時期には、自転車の通行が禁止されていた。マイカー規制後は自転車の通行が許可された。畳平付近の乗鞍エコーラインの標高2,716 m地点（大黒岳と富士見岳との鞍部、長野県と岐阜県との県境）は、日本で自転車で走行できる最も標高の高い県道の地点である。毎年夏に、乗鞍スカイライン・サイクルヒルクライムと全日本マウンテンサイクリングin乗鞍の自転車レースが開催されている。
乗鞍岳 観光
毎年7月の第1日曜日に開催される乗鞍スカイラインをメインコースとした自転車ヒルクライムレース。岐阜県高山市丹生川町久手の殿下平交流ターミナル（標高1,360m）を起点として、平湯峠を経由して畳平の鶴ヶ池駐車場（標高2,702 m）を終点とする全長18.8 km（標高差1,642 m）のコース。乗鞍スカイラインがマイカー規制された翌年の2004年から始まり、2013年のエントリー数は1,011名であった。
毎年8月の最終日曜に開催される自転車ヒルクライムレース。乗鞍エコーラインの鈴蘭から長野・岐阜県境までの区間、全長約20.5km、標高差1,260m（スタート地点1,458m, ゴール地点2,716m）（大会主催者側の公称値）のコースをひたすら登り続ける。1986年（昭和61年）から実施されており2014年大会で実に29回目を数える、日本のヒルクライムレースの草分け的存在である。最近の自転車人気の復活も手伝ってか近年の参加者数は3,000名を大きく超える規模となっている。
乗鞍岳 観光
国内では月山、立山とともに夏スキーができる山として知られている。冬に積雪が多く夏でも山頂付近の各所に雪渓が残り、剣ヶ峰の北東面の大雪渓と魔王岳北東面の鶴ヶ池雪渓がスキー指定地とされ夏スキーやスノーボードで賑わっている。環境保護の意識が低かった1960年代には、某大学のスキー部が雪面を固めるためトラックで4トン近くの塩を運びこび散布。大雪渓周辺の高山植物が極端に衰退する出来事もあった。
山麓には以下のスキー場がある。1934年（昭和9年）1月に開業したリフトなどがない「飛騨乗鞍スキー場」が飛騨側の大尾根にあった。1997年（平成9年）に岐阜県大野郡丹生川村の村営スキー場として開業した「ひだ乗鞍ペンタピアスノーワールド」は、2007年1月に廃止となった。南西山麓の子ノ原高原には1972年（昭和47年）に開業した「子ノ原高原スキー場」があった。
乗鞍岳の西麓の3,000 haほどのブナとミズナラなどの広葉樹とコメツガとシラビソなどの針葉樹の森林地帯で、溶岩台地周辺の地形に池、湿原、滝などが点在する。588種の植物が確認され、多くの環境省のレッドリスト指定種が含まれている。多くの自然が残されていて、一般の入山が規制され完全予約制でインタープリターによる周辺の遊歩道でガイドが行われている。2004年（平成16年）7月に整備された周辺の滝巡りをするカモシカコースと池や湿地などを巡るシラビソコースがある。「高山市乗鞍山麓五色ヶ原の森」が、2013年（平成25年）3月21日に「第8回エコツーリズム大賞」の優秀賞を受賞した。
周辺では温泉が湧きでていて、旅館などの宿泊施設がある。
乗鞍岳 交通・アクセス
東麓では1929年（昭和4年）に大野川まで自動車道が通り、1940年（昭和15年）には幅員4.5 mの車道が乗鞍高原鈴蘭まで開通した。山域の北端を国道158号が通り、その安房峠の下部を1997年（平成9年）に開通した安房峠道路のトンネルが貫通している。国道158号の高山市側から平湯峠を経由して山上部の畳平まで岐阜県道5号乗鞍公園線が通じており、上部の区間は「乗鞍スカイライン」と呼ばれている。国道158号の平湯温泉側からは、平湯峠まで岐阜県道485号平湯久手線が通じている。山頂の北2 kmの畳平（標高2,702 m）には、日本で最高所の乗鞍バスターミナルがある。長野県の乗鞍高原側からは、長野県道84号乗鞍岳線が畳平まで通じ、その県道の上部の区間が「乗鞍エコーライン」と呼ばれている。1973年（昭和48年）に上高地方面から白骨温泉、乗鞍高原、白樺峠を経由して奈川温泉までの上高地乗鞍スーパー林道の有料道路が開通し、2008年（平成20年）に無料開放された。山域の南端の野麦峠を長野県道・岐阜県道39号奈川野麦高根線が通る。
乗鞍岳 交通・アクセス
1973年（昭和48年）に岐阜県初の有料道路として開通した乗鞍スカイラインは一般車両が通行できる日本最高所の有料道路であり、終点は収容台数230台の畳平駐車場と210台の鶴ヶ池駐車場があった。乗鞍スカイラインと乗鞍エコーラインから畳平まで乗り入れる車両は年間20万台を越えていた。2003年から乗鞍スカイラインの平湯峠ゲートより上部及び乗鞍エコーラインの三本滝ゲートより上部でマイカー規制が実施されている。岐阜県側では、濃飛バスによりアカンダナ駐車場（平湯温泉）と朴の木平駐車場から畳平行きの専用シャトルバスが運行されている（例年除雪後に冬期閉鎖が解除され、5月15日に開通する。）。長野県側では、アルピコ交通の松本電鉄バスにより乗鞍高原内の第1駐車場、第2駐車場、第3駐車場、三本滝駐車場から畳平行きのシャトルバスが運行されている（例年除雪後に冬期閉鎖が解除され、7月初旬に畳平までの全区間が開通する。）。7-9月の夏期シーズンにはご来光時に合わせた早朝便が運行されている。
乗鞍岳 乗鞍岳の風景
麓の乗鞍高原からはその山容を望むことができ、高山市街からは大きな山容を見渡すことができ、高山市などの山麓の多くの学校の校歌で歌われている。
比較的新しい火山であることからなだらかな女性的な山容で、御嶽山と同様に遠くから眺めると独立峰のように大きくその裾野を広げている。明治の歌人の長塚節が
うるはしみ 見し乗鞍は 遠くして 一目といえど ながくほこらむ — 長塚節
の短歌を残している。深田久弥は「日本百名山」の著書で、「乗鞍の姿を一度見たらその山を忘れることができないだろう。」と記している。麓の高山市の歌人福田夕咲は
み仏の 思惟の姿に 似たらずや 静けきかもよ 岳の夕ばえ — 福田夕咲
の短歌を残し、乗鞍岳の山容を仏の仰臥に見立てている。また飛騨の山の特徴を「乗鞍の雄大、槍ヶ岳の険峻、御嶽の壮厳、錫杖の奇観、白山の崇高」と表現している。松本市などの学校でも校歌に歌われている。乗鞍岳を背景としてゲンゲとギフチョウを描いたふるさと切手（50円郵便切手）の『国土緑化・岐阜県』が、2006年（平成18年）5月19日に、郵便局から発売された。
乗鞍岳 メディア
中下留美子; 鈴木彌生子; 林秀剛; 泉山茂之; 中川恒祐; 八代田千鶴; 淺野玄; 鈴木正嗣「乗鞍岳畳平で人身事故を引き起こしたツキノワグマの食性履歴の推定 : 安定同位体分析による食性解析」『哺乳類科学』第50巻、第1号、日本哺乳類学会、43-48頁、2010年。https://cir.nii.ac.jp/crid/1390282679701087744。
NHKなどにより、乗鞍岳を主題とした以下のテレビ番組などが放送されている。
広井王子
広井 王子（ひろい おうじ、本名：廣井 照久〈ひろい てるひさ〉、1954年2月8日 - ）は、日本の漫画・アニメ・テレビゲームなどの原作を手掛けるマルチクリエイター、舞台演出家。レッド・エンタテインメント顧問、ゲオネットワークス顧問、金沢工業大学客員教授、情報経営イノベーション専門職大学情報経営イノベーション学部超客員教授。元アミューズ所属。
著名な作品は、『サクラ大戦シリーズ』・『天外魔境シリーズ』・『魔神英雄伝ワタルシリーズ』。
広井王子 略歴
東京都出身、立教中学校、立教高等学校卒業、立教大学法学部3年次中退。
幼少期から学生時代
実家は自営業で、ある日に親は店を休みにして従業員の皆で旅行に出かけることにした。照久が学校をどうするのかと問うと、親は「学校がお前に飯を食わせているのか」と叱りつけ同行させた。ガキ大将の子分だった際、鉄くずを集めて換金して駄菓子を買ったがその取り分でもめた経験がある。高校時代は映画に夢中になり、映画監督を志したこともある。
付き人時代
自主制作映画の手伝いを始め、映画スタッフの紹介で森本レオの付き人を務めた。
マルチクリエーターへ
食玩・オマケ『ネクロスの要塞』の企画をきっかけに、『魔神英雄伝ワタル』でアニメのプロデュースを手がけ、業界でその名を知られるようになる。その後、同作のゲーム関連のスポンサーだったハドソンからのオファーを受け、北海道に遊びに行ったところ、突然ハドソン社内に軟禁状態にされ、集中的にゲームについて教え込まれ、そのまま『天外魔境』の制作の仕事になだれ込んだというエピソードがある。
広井王子 略歴
PCエンジンで発売された『天外魔境 ZIRIA』および『天外魔境II 卍MARU』がヒットしたことで、それ以降ゲームの著名プロデューサーの一人となる。2000年代以降はゲーム開発者がメディアに登場することはそう珍しいことではないが、ゲームの制作者が積極的に顔出しをするようになった流れを作った一人である。
1996年～2008年にかけて「サクラ大戦シリーズ」において、原作・総合プロデューサーを務める。アニメ化なども多数存在するなど、広井にとって最大のヒット作となる。
2019年から、吉本興業のプロデュースする少女歌劇団ミモザーヌの総合演出を務める。
その他
『週刊ファミ通』にて『Agean（エイジアン）1927極東より』を連載。
2010年10月、AKB48・チームKキャプテンの秋元才加との“お泊りデート”を『週刊文春』に報じられ、秋元はキャプテンを引責辞任する騒動になった（のち復帰）。これについてはブログで「そんな関係じゃない。いくら何でも56歳のジジイとデートじゃ彼女がかわいそうだ」と否定している。「今をときめくAKB48のメンバーと仕事をしているという自覚が足りなかった」と謝罪している。
26歳下の歯科医師と2016年5月に結婚した。
広井王子 人物
制作姿勢
クリエイターとしては「作っては壊す」ちゃぶ台返しを繰り返すタイプで、最初に固く決めた根幹を成す設定を平気で大幅に変更したときに、スタッフが泣いた。
親交
「桃太郎シリーズ」（『桃太郎伝説』・『桃太郎電鉄』など）のゲーム監督であるさくまあきらとは同じ大学であることから親交があり、さくまのブログなどでも度々取り上げられている。大学の同学年に当たるが、さくまは業界の先輩に当たることから、広井がさくまのことを先輩と呼んでいた。
声優との付き合い
数々の声優とパイプが太いことでも知られる。特に横山智佐とは関わった作品のほとんどでヒロインに起用しており、縁が深い。スタッフや出演者に対する厳しさは半端ではなく、挨拶しないスタッフを殴ったこともあったという。また、ラジオやコラムなどでは、辛口で舌鋒の鋭さで知られる。
広井王子 人物
サクラ大戦
叔母の水品美加が所属していた松竹歌劇団に着想を得て発案した。『サクラ大戦』シリーズのCDを発売しているavex modeがCCCD導入に踏み切ったことに対して、「ゲーム機で再生できないゲーム関連のCDを出すとは何事か」と批判し、CCCDを強要する事態になれば原盤権をエイベックスから引き上げる旨の発言まで行い、『サクラ大戦』のCDに関しては当初から特例でCCCD採用が見送られていた。
『サクラ大戦歌謡ショウ』では掃除人・広井、講談社『マガジンイーノ』に連載中の『サクラ大戦 漫画版第二部』では、歌劇団の掃除人兼華撃団の整備士役として出演している。また、『サクラ大戦歌謡ショウ』の舞台裏では石狩鍋などの鍋料理を作っており、花組カメラに時折その様子が映っている。
いすゞ・キュービック
キュービックはかつていすゞ自動車が製造、販売していた大型の路線バスである。大型車のキュービックLVと、9m大型車のキュービックLTからなる。1984年（昭和59年）3月に昭和58年排出ガス規制に対応し、CJM/CQM系をフルモデルチェンジして発売された。幾度かの改良を経て、2000年（平成12年）5月にエルガへフルモデルチェンジする形で生産終了した。
いすゞ・キュービック 標準車体
いすゞバス架装指定メーカーの川重車体工業（後のアイ・ケイ・コーチ）が開発したキュービックボディは特徴的な外観を有する。デザイン開発は三菱自動車出身のインダストリアルデザイナー、株式会社コボの山村真一が担当した。
前面は特徴的な1枚窓で、左右には独特の三角固定窓を持ち運転席からの視野拡大を実現している。ワイパーはオーバーラップ式が標準であるが、降雪地域を主として国鉄バスや札幌市交通局では平行連動式を導入している。車体はスケルトン構造を採用しているが、外板の接合にリベットを使用している箇所も多い。当時のカタログには「リベットレス化を可能とするスケルトン構造と剛性に優れたモノコック構造の長所を生かした骨組み構造を採用」との記述がある。
日本車離れした前面のスタイルは、1971年の発表時に機能とデザインの調和が高い評価を受けた、フランスのベルリエ・PR100（現ルノートラック・PR100 (仏語版)）の影響を受けた（あるいは参考にした）といわれる。
1984年の登場時はLVのみで、LTは少し遅れて1985年（昭和60年）から架装された。このため、LTの最初期に製造されたもので川重車体工業製の車体を架装した場合は、K-EDM430と同じモノコックボディーが架装された。
いすゞ・キュービック 標準車体
いすゞCLM/CJMから切り替わり、キュービックP-LVシリーズが登場した。標準の川重ボディでは、外装にモノコック時代の製法を残しながら、ボディの角形化、窓の大型化、リベットの大幅な削減、機器類点検蓋の蝶番を裏側に隠すなど細部の設計を工夫し、当時の自動車としては斬新なスタイルを実現した。
他のメーカーでは見られないほど側窓が天地方向に拡大され、車内外の見通しが良くなった。屋根が非常に高くなり、従来は天井に取り付けられていた降車ボタンが天井握り棒の支柱に付くようになった。
側面に一部残るリベットは通常モールで隠されるが、広告枠を取り付ける場合これが邪魔になり、事業者によってはリベットむき出しの仕様となった。
この頃はオプション機器類の選択に自由度があり、事業者や年式によりバラエティに富んだ仕様の車両が見られた。冷房装置は、標準ではヂーゼル機器の直結式分散型冷房（初期のみ）か同集中型冷房であったが、事業者によっては日本電装製の集中型冷房を選択することもあり、また一部にはサブエンジン式冷房を採用した例もある。
初期にはベンチレーターを搭載した車両も多かったが、この時期の他社ボディ同様に中期以降は急速に姿を消していった。エンジンや冷房用のルーバー、またフロントミラー支柱の形状は後期から角ばった形状に変更されている。その後ボディメーカーが川崎重工からIKコーチとなった。
いすゞ・キュービック 標準車体
標準床と低床、都市型低床が用意され、主に前者2種が採用された。これまでのいすゞ-川重ボディでは、低床型ではボディ全体を下げるため車内高は一定であったが、キュービックP-代、U-代ではボディ高さは床高さに関係なく一定であり、低床タイプの方が車内天井が高くなるという特徴がある。なお、事業者によっては低天井タイプ（低床でボディ高さを下げたもの）を特注する例もあった。
1990年（平成2年）、平成元年排出ガス規制 (U-) 適合の際にマイナーチェンジが行なわれた。特徴的な前面以外は車体のリベットレス化（屋根に一部リベットが残った）、窓枠支持方法などを大幅に見直し、同時期の他社製ボディと同等の構造になった。特徴的だった大型の側面窓は下辺が若干持ち上げられ寸法が小さくなったほか、後面は凹凸の無いフラットなデザインになった。
冷房はゼクセル（旧ヂーゼル機器）の集中型をビルトイン（前方屋根裏に搭載）したものが標準採用され、他のタイプは見られなくなった。ルーバー形状は、初期は従来通り四隅にRのついた金網タイプであったが、中期はRの無い完全な四角形となり、その後他メーカーでも見られるようなパンチ穴方式のものになっている。
いすゞ・キュービック 標準車体
1995年（平成7年）、平成6年排出ガス規制 (KC-) 適合の際にもマイナーチェンジが実施された。更なる低床化に加え全高を下げた（標準的なツーステップ低床車の場合）ことにより天井が低くなり、側面窓は上辺が下げられさらに小さくなった。よってキュービック車体の売りであった「背高のっぽのバス」「立ったままでも車内からの景色が良く見える」という特徴が薄くなっている。また、サッシ2段窓の場合は2連ユニット型に変更されている。ワンステップやノンステップ（KC-LV832系）の登場を見越して車体側面の構造自体が見直された。
また、ステアリングおよびメーターパネルを含む運転席周りのデザインが変更され、このモデルから衝撃吸収式ステアリングが採用された。従来はオプション扱いであった角型テールランプやフロントバンパー両端のコーナリングランプも標準装備となっている。
エンジンはそれまでの直6横型から試作ワンステップバス（LV870）でも採用していたV8に変更された。エンジン型式は8PE1-Sと8PE1-Nで、最高出力は285PS/2,300rpmと240PS/2,300rpmである。総排気量15,201cc。
モデル末期にはワンステップ車もラインナップされた。そして前面窓側面の三角固定窓を廃し、ジャーニーKに近い曲面ガラス2枚窓を用いたモデルもオプションで加わり、東武バス、静岡鉄道（しずてつジャストライン）、仙台市交通局、伊丹市交通局、宇部市交通局などに導入された。最初に東武バスが導入したので「東武面（または東武顔）」とも呼ばれている。
型式は以下のとおり。
標準仕様：フロント3面窓＆オーバーラップ式ワイパー
オプション仕様：フロント曲面ガラス2枚窓＆パラレル式ワイパー（東武面）
いすゞ・キュービック シャーシ型式
コンベンショナルなシャーシレイアウトのLV2/3系は、当初はツーステップのみで低床車はタイヤ小径等の対応であったが、更なる低床化へは低床専用シャーシを用いたLV8系が1992年（平成4年）、V型8気筒8PD1を右後に寄せて搭載したフルワンステップ（超低床車）U-LV870Lとして追加され、本格的な低床化が始まる。
バス低床シャーシとは、前後車軸共トレッド間の高さを低めたセンタードロップアクスルと、後軸パワートレーンについてはハブリダクションやトランスファ等のギヤボックスを用い、エンジンを隅に追いやるレイアウトを採用したものをいう。
1998年（平成10年）には、直列6気筒6HE1型エンジンを後面に寄せて横置き搭載した（後に登場するエルガtype-Bも同一）フルノンステップバスのLV832系が登場する。
高コストの低床専用シャーシに対し、後半分をコンベンショナルなパワートレーンに戻した、低コスト普及版の前中ワンステップバスはKC-代から標準展開されたが、ワンステップバスの構造をベースとする前中ノンステップバスはエルガtype-Aを待たなければならなかった。
いすゞ・キュービック シャーシ型式
P-LV/U-LV系のエンジンは水平式直列6気筒で、高出力エンジン6RB2型はCQM/CQA系のエンジンをそのまま搭載した。KC-LV系のエンジンは排ガス規制対応のため、路線バスでは珍しいV形8気筒の8PE1型を採用し、高出力エンジンはチューニングで対応する。
1.LV
エンジン
P-LV系
6QA2型(220ps)：P-LV214/P-LV314系
6RB2型(275ps)：P-LV218/P-LV318系
U-LV系
6QB2型(230ps)：U-LV224/U-LV324系
6RB2型(275ps)：U-LV218/U-LV318系
8PD1型(240ps)：U-LV870L（ワンステップ）
KC-LV系
8PE1-S型(285ps)：KC-LV280/380/880系
8PE1-N型(240ps)：KC-LV280/380/880系
8PF1型(240ps)：NE-LV288系(CNG)
6HE1-TCN型(230ps)：LV832系（ノンステップ）
いすゞ・キュービック シャーシ型式
ホイールベース
P-LV/U-LV系（U-LV870Lを除く）
K尺：4.65m
L尺：5.0m
M尺：5.2m
N尺：5.5m
Q尺：6.0m（U-LVでは、自家用のみの設定。路線は改造扱い）
5種類と他社の大型車に比べ多めの設定。
K尺にはショートフロントオーバーハング車があり、車体長は6種類になる。
U-LV870L
L尺：4.8m
KC-LV系
L尺：4.8m
N尺：5.3m
Q尺：5.8m
KC-LV系からホイルベースは3種類になる。
型式の先頭の数字が2ならエアサス、3の場合はリーフサス（板バネ）。超低床は8。
2.LT
1991年（平成3年）に東京都交通局（都営バス）向けのワンステップ超低床車が試作車として登場する。後部までワンステップ低床で、グライドスライドドアの3扉を採用した。構造的には後のKC-LV系に用いられるV8・8Pエンジンを初めて且つ右寄せ搭載し、車軸の位置を下げることにより後方に至るまで低床化を実現している。なお排気管は左右2本出しなので後方からの識別は容易である。
1992年（平成4年）には正式に型式を取得してU-LV870Lとなる。ドア配置は前中扉になり、中ドアには車いす用のリフトが取り付けられた。東京都交通局では「リフト付超低床バス」と称する。
いすゞ・キュービック シャーシ型式
しかし特注の高価な車両のため、同局以外の導入例は、路線用では大阪市交通局の2両に留まっている。こちらは前後扉だが、どちらも一般的な折戸を採用している（2008年（平成20年）現在、関東鉄道と関東自動車に移籍。）。
1995年（平成7年）には、平成6年排出ガス規制に適合しKC-LV880Lとなったが、下記の前中仕様ワンステップバスが普及したため、僅か5台の生産のみで同年度で製造は中止された。
当時の東京都知事であった石原慎太郎の方針により、都営バスでは2005年度以降の除籍車の譲渡を中止し「環境規制の抜本的改革」を理由に15条抹消を行ったため、国内での再運用はほぼ絶望的となった。2008年度からKC-代車については条件付きで譲渡を再開したが、大出力機関を搭載し路線バス車両としてはオーバースペックであったことや、他車とは車体構造が異なることから高額な維持費がかかるなどの理由で、解体業者以外の買い手が現れなかったため、2012年までに全車が廃車・解体され、形式消滅となっている。
1988年（昭和63年）に京浜急行電鉄（現：京浜急行バス）が日野自動車と共同開発した京急型ワンステップバスが起源である。
いすゞ・キュービック シャーシ型式
安価なワンステップバスを目指し、従来のツーステップバス（都市型低床車）をベースとし、前中扉間の床を下げてワンステップ構造とした。中ドアよりも後部は1段上げ、後輪車軸などは通常のツーステップバスと同じものを用いる。新規開発部分は前輪アクスルのみとなり、安価にワンステップバスが製造できた。
いすゞキュービックの前中ワンステップバスは1993年に、富士重工製車体は1994年に登場した。当初はすべて改造扱いで、京浜急行バス、川崎市交通局、東武鉄道（現在の東武バスセントラル）、秋田市交通局、関西圏のごく一部の事業者のみに導入されたが、1997年（平成9年）には正式にカタログに掲載され一般に発売された。同時に西日本車体工業製の車体を架装した前中ワンステップバスも追加された。
キュービックのノンステップバスは、1997年（平成9年）のモーターショーで発表し、翌1998年にLV832系として発売された。当初は大臣認定車で、排ガス規制記号 (KC-) が付与されなかったが、1998年10月に排ガス規制に適合し、KC-LV832となった。1999年にCNG車も設定。
いすゞ・キュービック シャーシ型式
エンジンは中型車用の6HE1-TCN型 (230PS) に過給器を取り付けたものを最後部に垂直横置きで搭載している。トランスミッションはドイツ・ZF製のAT「ECOMAT」を、アクスルはハンガリー・ラーバ製を採用した。LV832系では、バンパーにマフラーが埋め込まれているのも特徴であった。
この構造はモデルチェンジ後のエルガ（ノンステップバス・type-B）にほぼ継承されたが、エンジンスペースに限りがあり、その後の排ガス基準を満たすエンジンが搭載できないことや、山岳路線や高速道路の走行に必要となる大出力エンジンを搭載できないこと、追突時にエンジンが客室内に侵入する恐れがあり、安全性に問題があることなどを理由として、2005年（平成17年）で製造を打ち切った。
この型の車両ではじめて「東武面」と呼ばれる前面が誕生した。東武バス以外では阪東バス、しずてつジャストライン、伊丹市交通局などでも導入された。
ごく少数だが、西日本車体工業製の車体を架装した例があり、大阪市交通局と京都市交通局に納入された。
バス事業者にとってはデザインの新規性と斬新さよりも、メーカー間や世代間による運転席周りの差異を極力無くしたいという意思は大きく、BU後継のCシリーズとキュービックの後継車種であるエルガシリーズは、いずれも曲面2枚ガラスに戻っている。
このような例は海外にも見られ、アメリカの路線バスやロンドンバスなどで長らく独特な傾斜窓が標準となっていた。
型式は以下のとおり。
いすゞ・キュービック 低公害車両
CNG車は2014年5月現在、新車導入された全車両が、製造時に搭載されたガスボンベの使用期限を迎え、もしくは車両の老朽化により除籍され、ハイブリッド車または通常のディーゼル車などに代替されている。ガスボンベの検査や交換作業に多額の費用がかかり、ディーゼル車や他の低公害車などと比較して、燃料費以外の維持費が高額であるため、他の事業者への移籍による再利用も難しく、ほとんどの車両が解体されている。
1994年（平成6年）にCNG車のプロトタイプがKC-LV280*改として登場した。1995年（平成7年）に型式を取得してNE-LV288/388系となった。8PF1エンジン (240PS) を採用し、床下に鋼製ガスボンベを搭載するため、左側ホイールベース部分の充填口（ベース車の給油口）付近や後部にグリルが増設され、屋根には安全弁を装着している。また永久磁石式リターダを装備する。1998年以降はガスボンベがノンステップバス同様のアルミライナー製となった。東京都交通局、名古屋市交通局、京都市交通局、大阪市交通局などが導入した。
型式は以下のとおり。
いすゞ・キュービック 低公害車両
1999年（平成11年）には高圧ガス保安法の改定により、CNG車のガスボンベに軽量素材が使用可能となったため、日産ディーゼルとほぼ同時にCNGノンステップバスも試作的に製造開始。6HA1エンジン (190PS) を採用し、屋根に150リットルのアルミライナー製ガスボンベを5基搭載し、路線バスのバリアフリー化と低公害化を両立した。東京都交通局(S-E400)、横浜市交通局 (9-1531) 、川崎市交通局 (S-1002) 、名古屋市交通局 (NS-7) 、大阪市交通局などで導入された。型式はKC-LV832L改である。N尺は製造されていない。試作的要素が高く故障が多発していたため、名古屋市交通局では研修車に改造されあまり使用されていなかった。このCNGノンステップバスは、高圧ガス保安法に基づくガスタンクの耐用年数の関係から、販売されたすべての車両が既に廃車されている。
WB4.8mのみが製造され、型式はKC-LV832L改となった。
いすゞ・キュービック 低公害車両
地上設備の不要な低公害車として1996年（平成8年）に登場した蓄圧式ハイブリッドツーステップバス。CHASSEの由来は Clean Hybrid Assist System for Saving Energy の頭字語から来ている。基本的な構造は三菱ふそう・エアロスターのMBECSと同様のパラレル蓄圧式ハイブリッドである。8PD1エンジン(240PS)を採用し、機械式AT「NAVi」を搭載していた。
しかしハイブリッド機構が1700kgと重く、効果も減速時・発進時に限られることから重量増の割に満足できるものではなく、加えて構造上低床化が不可能だったことから合計16台しか製造されず、1998年（平成10年）で製造が打ち切られた。半数以上の14台を購入した東京都交通局では、2006年（平成18年）3月までにハイブリッド機構を停止し撤去して使用していた。この際に「低公害バス」の行灯部分に蓋をしたり、側面後方の「CHASSE」表記を消去した。東京都交通局以外の導入例は、横浜市交通局（横浜市営バス）と川崎市交通局（川崎市バス）に各1台である。
N尺車は製造されていないが、設定はあった。
型式は以下のとおり。
いすゞ・キュービック 教習車
道路交通法改正前の大型二種自動車免許試験車に「大型幅の中型車両」としてLT系が採用された。道路交通法改正により中型自動車免許が新設されてからは、中型二種自動車免許試験車両として用いられている。
いすゞ・キュービック 指定以外の車体架装メーカー
なおいすゞLV（路線）系は個性的デザインの標準ボディを嫌った事業者も多かったため、指定メーカー以外の車体架装例が多い。富士重工業製車体の架装例は関東・東海地方を中心に多く見られる。この場合、1988年（昭和63年）（LTとLVの一部は1990年（平成2年））までは15型（5Eまたは5B）、その後は17型（7Eまたは7B）を架装する。
また西日本車体工業製車体の架装例も、近畿・九州を中心に西日本で見られる。こちらは1996年（平成8年）まで58MC、それ以降が96MCとなる。ただしLVのみでLTへの架装例はない。
1985年 - 1988年の製作車に限り北村製作所によるスケルトンボディー架装例も存在するが、これは新潟交通がP-LV314Qに架装した100台、頸城自動車がP-LT312Jに架装した1台、日本赤十字社新潟県支部の献血車（型式・台数不明）など、納入例はごく僅かである。北村製作所は山形交通・頸城自動車にはモノコックボディーを架装したLTを納入している。
いすゞバス製造がいすゞ自動車の100%出資になった1996年（平成8年）以降、富士重工製車体の架装例は激減した。このため、1998年（平成10年）以降の同社架装車両は全て改造型式扱いとなった。
公孫度
公孫 度（こうそん たく /こうそん ど、150年 - 204年）は、中国後漢末期の群雄。字は升済。初名は豹。幽州遼東郡襄平県の人。家系は公孫氏。父は公孫延。子は公孫康・公孫恭。孫は公孫淵・公孫晃。
公孫度 生涯
父は玄菟太守の公孫琙に官吏として仕えていた。公孫琙の早死した子の名が、公孫度の初名と同じ「豹」だったという理由で可愛がられ、その援助の下で学問を学んだ。
建寧2年（169年）、霊帝が有道の士を推挙するよう詔を下すと、公孫度は謝弼や陳敦とともに回答し、みな郎中に任じられた。その後、尚書郎から冀州刺史に転じたが、謡言を理由に職を追われた。
中平6年（189年）、董卓の中郎将となった同郡出身の徐栄の推挙で、遼東太守に任じられる。しかし地元には彼の出自を軽んじる名族がいくつもあったため、先んじてこれらの家を罪に当てはめ百余家を滅ぼした。
初平元年（190年）、中原の混乱を知った公孫度は、側近の官吏である柳毅と陽儀に「漢の命運は尽きようとしている。今まさに諸卿らと王位を狙うべきだ」「讖書（予言書）では『孫登が天子になる』というが、私の姓は公孫、字は升済であり、升とはすなわち登のことである」と語り、独立の意志を露わにする。遼東から海を隔てた先にある青州東莱郡に軍を派遣して攻略し、この地に営州刺史を置いた。自らは遼東侯・平州牧を名乗り、父の公孫延に建義侯の称号を追贈し、また漢の二祖（劉邦・光武帝）の霊廟を建立した。
公孫度 生涯
襄平の名門をことごとく滅ぼし支配を固める一方で、高句麗や烏桓を討伐し功績を挙げ、董卓死後に実権を握った曹操に賞され、武威将軍・永寧郷侯の地位を与えられた。しかし公孫度はこの地位に不満だったため、朝廷から贈られた印綬は武器庫にしまいこんだ。
建安9年（204年）に死去。子の公孫康が位を相続した。
『隋書』によると、高句麗の東明王の子孫の仇台に娘を嫁がせた。
細川ふみえ
細川 ふみえ（ほそかわ ふみえ、1971年〈昭和46年〉9月2日 - ）は、日本の元グラビアアイドル、タレント、女優、歌手、レースクイーン。青森県むつ市出身。B94cm、W60cm、H90cm（1992年10月）。
細川ふみえ 略歴
父親が海上自衛官（防衛大学校卒、定年退職時は海将補）であったため転勤が多く、4歳までを広島県江田島、千葉県館山市、我孫子市で育ち、その後約1年をハワイ、帰国後は神奈川県横須賀市、千葉県我孫子市に戻り、中学生時代を青森県むつ市大湊など、転々とした。
我孫子市立湖北台中学校卒業、千葉県立柏南高等学校中退。
1990年、講談社のミスマガジン・グランプリに選ばれて芸能界にデビュー。雑誌『DELUXEマガジンORE』の巻頭で、眼帯ブラと呼ばれたビキニ姿を披露。94cm・Fカップのバスト（当時）を揺らして、"巨乳グラビアアイドルの草分け"として活躍。1991年グラビアクイーンNo.1。1992年、フジテレビ「F-PROMOTION」イメージガールを務め、人気レースクイーンとして注目される。
その後、テレビ・ラジオに進出。1992年『ギルガメッシュないと』の司会で初レギュラー（1993年まで）。1993年はテレビ・ラジオ合わせてレギュラーが週7本あった。1994年『ぷるぷる 天使的休日』で映画初主演、またフジテレビ系『ボクたちのドラマシリーズ・幕末高校生』でドラマ初主演を務めた。1996年から約10年間に渡りアース製薬「バスロマン」のCMに出演し、「Let's！バスロマン」のフレーズで一斉を風靡。
細川ふみえ 略歴
デビュー時から野田義治が社長を務めていたイエローキャブに所属していたが、2000年6月に個人事務所「ウエルメイド」を設立し、独立する。
2009年12月、38歳にしてヘアヌード写真集『Fumming』を発売した。
2014年3月、TBS系列『サンデージャポン』にて、7年ぶりにテレビ出演した。
2021年11月、15年振りとなる『バスロマン』のCMに出演することが発表され、動画サイトでメイキングやインタビューが公開された。
細川ふみえ 人物
1999年7月、大道芸人との婚約を発表するが、2005年3月に婚約を解消する。
2007年4月に不動産会社を経営する男性とサイパンの教会で挙式したが、その男性が妻帯者だったため、重婚疑惑が持ち上がった。前妻の離婚成立後の同年11月に入籍。同年12月に第1子となる男児を帝王切開で出産。その後、男性が経営していた不動産会社は2009年3月に事業を停止して事実上経営破綻、総額20億円以上の負債を抱えたと報じられている。
2009年12月、一部スポーツ新聞に離婚した事が掲載された。
細川ふみえ エピソード
中学生の頃は同年代の女子と比較しても胸が小さい方で、細川はこの事に非常にコンプレックスを抱いており、女性としての魅力が半減すると考えていた。10代後半になると体格がよくなり、どちらかというとポッチャリ体型になった。この頃にはバストも大きく成長していたが、本人にその自覚がなく「バストが大きくなったのではなく、体全体が太ったために胸も太っただけだ」と思い込んでいたという。そのために恥ずかしさのあまり下着専門店などで採寸や試着することもせず、近くのデパートやスーパーの下着売り場でBカップのブラジャーをデザイン優先で選んで購入していた。しかし、本来のバストサイズに合わないブラジャーは窮屈で、酷い肩こりも併発するようになったため知人に相談したところ「下着のサイズが合っていないのでは」と指摘される。初めて足を運んだ下着専門店で採寸して貰うと既にFカップに成長していたことが判明。バストの膨らみを押し潰さず、アンダーも体に合ったブラジャーを着用するようになると、Fカップの胸のラインが強調された。永らく欲していた豊かなバストを得た喜びに満足していたが、周囲から好奇の視線がバストに集まることに気付くと、今度はその大きな胸が恥ずかしくなり、外出の際にはバッグや本を胸元で抱えて隠すようにしていたという。一方で、異性から声を掛けられる機会が多くなり、女性としての自信がついたことも否定していない。
細川ふみえ エピソード
デビュー当初は、雑誌インタビュー等で、自身で「千葉県生まれ」と話し、インタビューなどでは、広島やハワイにも住んだことがあると話していたが、青森に住んでいたことは当時は話したことはなく、青森に居住歴があることは隠しているようなところがあった。しかし後に、本人みずから「本当は青森県出身であり、故郷が青森県である」などといったことを各所で話している。その関係から、2006年9月30日放送のTX『出没!アド街ック天国』の「下北大間」の回にゲスト出演した。
細川ふみえ 映像作品
イメージビデオ
細川ふみえの解体新書～巨大犬との奇妙な生（VHS）（1994/04/25）-「オリジナル・フーミン・ムーヴィー{ポチに八つ当り} 」「ポチに八つ当り(CMクリップ) 」「オリジナル・フーミン・ムーヴィー{続・ポチに八つ当り}~中国占星術（スキスキスー・レディ・メイド・アンダーグランド・ミックス）」「メイキング・オブ・ポチに八つ当り~西洋占星術（スキスキスー・レディ・メイド・アンダーグランド・ミックス）」「ポチに八つ当り」 「セクシー・100・ショット」「スキスキスー・レディ・メイド・アンダーグランド・ミックス」
あずみ
『あずみ』は、小山ゆうによる日本の漫画。長編のアクション時代劇として高い評価を受け、映画や舞台化もされている。
あずみ 概要
『ビッグコミックスペリオール』（小学館）にて1994年から2008年にかけて連載され、「第1部・完」となった。単行本は全48巻（小学館ビッグコミックス）。引き続いて、幕末を舞台にした続編『AZUMI』が同誌にて2014年まで連載された。
江戸幕府初期、泰平の世を作り上げるため、内乱の芽を摘む暗殺集団の一人として「爺」（小幡月斎）に育てられた少女・あずみの戦いと苦悩を描く。戦国から泰平の世へと移りゆく中で必要とされなくなった武人たちの不満にスポットが当てられており、過渡期ゆえの社会不安が物語のベースとなっている。
作者の小山によれば続編『AZUMI』で舞台を幕末に移したのは、この時代の有名人をあずみが殺し尽くしてしまったことが理由の一つで、一方幕末にはあずみの標的になりそうなのがウジャウジャいるのでそっちに移したという。また「第1部・完」と未完で終わらせた件について後年『漫道コバヤシ』に客演した説明では、これ以上連載を続けても「今後の大きな舞台は島原の乱ぐらいしかなく、それでは年齢が30歳を越えてしまい新鮮さに欠けてしまう」こと。あずみの結末を想像した場合「大量殺戮してきたあずみが、平穏な幸福で終わる結末は考えられない。だとしたら、いずれは幕府に殺処分される絶望的な未来しかない」ため、そこまで描くのは読者も望まないだろうと考え、あえて中途で終わらせたと答えている。
あずみ 概要
1997年度第1回文化庁メディア芸術祭マンガ部門優秀賞受賞のほか、1998年には第43回（平成9年度）小学館漫画賞青年一般部門を受賞した。
上戸彩の主演で映画化（2003年、2005年）、黒木メイサの主演で舞台化（2005年初演）された。2015年には続編『AZUMI』が『AZUMI 幕末編』として舞台化された。
あずみ 登場人物
あずみ
本作品の主人公。凄腕の美少女刺客。幼いころに小幡月斎により拾われ刺客としての純粋培養で鍛え上げられて育てられ、常人を遥かに超える俊敏さと武術の腕を持つ作中で最強の存在である。月斎が凄腕刺客として育てた10人の子供らのうちの一人だが、彼女はその中でも傑出した実力を持ち、唯一の生き残りである。周りが男の子ばかりの環境で育ったので一人称は「俺」である。
【容姿】
稀有な美少女であり、作中の多くの男性たちからその美しさを指摘されている。普段の髪型はポニーテール。父親が異人というハーフであるため、瞳は青みが掛かっており、頭髪は茶色っぽく、肌の色も透き通るように白い。
腕と脚が丸出しの紫のノースリーブの着物を着ており、後に月斎との旅路で南蛮織のマントを買い与えられて以後はその上にそれを羽織るようになり、トレードマークになる。途中からは脚絆を着けて腿だけが露出するスタイルとなる。
【武器】
武器は双頭刃の刀を主に使用しているが、敵の刀を奪って使用する時も多い。補助的に腰に取り付けた4本の手裏剣を使用する。鉤縄も保持しているが、彼女は高い跳躍力で身一つで簡単に木の上など高いところへ登っていくことができるので使用している描写はそれほど多くない。
【戦闘能力】
あずみ 登場人物
作中無類の強さを誇り、彼女に勝利できた者はいない。宮本武蔵との果たし合いのみ途中で兵助が割って入って勝敗が明確にならない形で終わったが（ただ、あずみは無傷で、武蔵は左手と左肩を斬られて負傷していた。しかし、あずみは兵助が止めに入らなければ自分は武蔵に切られていたと心中で語っている）、他は全ての戦いに勝利している。一対多勢の時も多いが、どの戦いでもかすり傷一つ負わず敵を全滅させている。作中では特に柳生剣士26人斬りと毘沙門天一味5，60人斬りのことが彼女の強さの語り種になっている。
手裏剣は投げ付けられても素手で簡単にキャッチでき、背中に投げつけられても刀で弾いており、彼女にとってはまるで脅威にならない。鉄砲も素早く動き回ってまず当たらず、鉄砲隊を発見すると真っ先に始末に向かう。彼女の足は非常に速いので2発目を撃つ時間的余裕はなく、初弾を外した段階で鉄砲隊は彼女に皆殺しにされることが多い（踏み込んできて手当たり次第に喉笛や後ろ首を刺しまくる）。
跳躍力も常人離れしており、簡単に人間を飛び越えることができるため、敵を頭上から斬り付けたり、斬りたくない相手を飛び越えて回避したり、逃げようとした標的の前に飛び降りたりしている。
あずみ 登場人物
山奥で育った彼女は視力や聴力はもちろん、鳥や獣の動き、虫の音など僅かな変化を敏感に感じ取り、人の気配を察知する能力が常人よりはるかに優れていると作中で解説されている。
最終話までずっと処女であり、色仕掛けで敵を倒すことはなく、男も太刀打ちできない卓絶した武術だけで敵を倒していく。美少女なので強姦しようとする男たちも数多く現れたが、強すぎて犯せた男はいない。あずみ当人も月斎の教えに疑問を感じることは増えても、圧倒的な武術の腕を身に着けさせてもらったおかげで男たちに陵辱されずに済んだことは最終盤まで感謝していた。
【性格】
刺客でありながらピュアな心を持つ。初期には月斎の洗脳下に近い状態にもあったが、様々な体験を経て月斎の言っていることに疑問や反発を感じるようになり、次第に自我を形成し、成長後は井上勘兵衛から「心に菩薩を抱いている」と表現されるほど慈愛に溢れた心優しい聖女のような性格になる。
親しい者や情を移した者が苦しんでいるのを放っておけない質で、柳生などあずみの命を狙う者たちからは人質作戦といった形でその性格を利用される。また親しい者が惨たらしく殺されると怒りを制御できなくなり、殺した集団を皆殺しにしてしまうことがしばしばある。