hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
阿部敏之
阿部 敏之（あべ としゆき、1974年8月1日 - ）は、埼玉県浦和市（現：さいたま市桜区）出身の元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはミッドフィールダー。
阿部敏之 経歴
浦和市立田島中学校3年次には全国中学校サッカー大会ベスト4。帝京高等学校2年次には松波正信らと共に高校選手権優勝に貢献しU-20日本代表候補に選出された経験を持つ。
筑波大学を中退して1995年に鹿島アントラーズに入団。ブラジル留学を経て、鹿島アントラーズにて主力として活躍。フィリップ・トルシエ監督就任直後の1998年9月には日本代表候補にも選ばれた。
2000年、出場機会を求めて浦和レッドダイヤモンズに移籍。チームはJ2ながらこのシーズンは自己最多の7得点を挙げ、チームのJ1昇格に貢献した。この年の5月27日に行われたサガン鳥栖戦では、プロ入り後初となるハットトリックを記録した。
2002年は新たに就任したオフト監督の戦術と合わず出場機会が減少し、シーズン中にチームを去ることとなった。
その後、ベガルタ仙台、アルビレックス新潟などに在籍するが、度重なる怪我もあり満足に活躍できたシーズンは少なかった。2004年限りでアルビレックス新潟を戦力外になったが、2005年2月、鹿島アントラーズの宮崎キャンプに練習生として参加。2月28日、鹿島と契約し、6年ぶりに古巣に復帰したもののこの年限りで鹿島を退団することとなり、そのまま現役引退。
阿部敏之 経歴
引退後は、故郷である浦和のFM浦和にて毎週火曜日午後4時からビートきよしの「ソレソレれっずゴー」内の「あべちゃんコーナー」を担当。毎週金曜日、川口市にあるサッポロジムのフットサルスクール特別講師、アヴェントゥーラ埼玉（現・アヴェントゥーラ川口、当時埼玉県社会人サッカーリーグ1部）のコーチ、サッカー専門新聞「EL GORAZO」に評論記事の掲載を開始する等、幅広く活動を続けた。
学校施設
学校施設（がっこうしせつ）とは、学校を運営する上で必要となる建築物や設備を備えた施設のこと。学校施設としては、校舎、運動場（屋外運動場=校庭）、体育館（屋内運動場）が挙げられる。
学校施設 学校施設の構成
校舎（こうしゃ）とは学校の建物のことである。
旧来の校舎はハードウェアとしての建物を意味していた。最近では「柔軟な学びの場」をキーワードに、「どこで学んだか」ではなく「何を学んだか」が重要となっている。つまり「校舎」という物理的な枠組を超えて、教育活動をする場を包括して「校舎」と考えることもある。
校舎は学校を象徴する建物である。学校の歴史は校舎に刻まれており、学校は地域の一部、校舎は街の一部であると言っても過言ではない。よって外観や内装は地域によって差が見られる。
学校施設では教育の一環として、体を動かし鍛える場を提供する。またこれらは児童・生徒のレクリエーションにも供される。
屋外運動場は校庭ともいい、運動や遊戯を行う広場のことである。主に屋外での体育や、昼休みなどの遊び場として使用する。小学校ではブランコやジャングルジムなどといった据え置き型の遊具も設置されている。
学校施設 日本の学校施設
校舎の面積は学校教育法第三条に基づき、文部科学省令によって下限が定められている。
明治元年（1868年）の学校建築開始当時から木造建築の校舎（木造校舎）が大半を占め、煉瓦建築などがこれに次ぐ形で普及した。鉄筋コンクリート造の校舎は、1920年（大正9年）、神戸市の須佐小学校校舎として日本で初めて登場している。さらには、関東大震災や室戸台風、空襲などの被害が、火災や地震に強い鉄筋コンクリート製校舎への建て替えるを強く促す結果となった。
東京市では1923年（大正12年）9月1日に発生した関東大震災で117校が焼失し、それら全校の新校舎は鉄筋コンクリート造で建て直された。これは「初期モダニズムの（世界的にも）画期的動向」であった。画一的ではなく設計者の個性が出ていた。
また、大阪府下では1934年（昭和9年）9月21日、室戸台風の暴風雨により143以上の木造校舎が倒壊、児童が登校した後の時間帯であったこともあり500人以上が校舎の下敷きとなって死亡する出来事があった。
それまで小学校の校舎については木造が主であり、事業費が高額となる鉄筋コンクリート構造は都市部でのみ認められるものであったが、文部省建築課は多くの校舎が倒壊したことを契機に方針転換を行った。
学校施設 日本の学校施設
木造校舎は耐震化などの改良を続けつつ、1970年代まで新築され続けたが、その後は鉄筋コンクリート製校舎が大半を占める時代が到来した。しかし、鉄筋コンクリート製校舎の全盛時代にあって木造校舎の良さを再認識する運動も市民権を獲得しており、木造校舎がいくつか新築されるようになった。
2010年（平成22年）に施行された公共建築物等木材利用促進法もこれを後押しした。
2016年（平成28年）3月、大臣官房文教施設企画・防災部施設企画課は『木の学校づくり－木造3階建て校舎の手引』を公表し、校舎建築を計画する上での選択肢を広げている。
学校施設 日本の学校施設
老朽化や廃校などによって校舎の建て替えや取り壊しが検討されると、地域で校舎をめぐる様々な論議が起こることはしばしばである。例えば日本の公立小学校にあっては、地域住民の多くがその校舎で学んでいるため、校舎に対して特別な愛着が持たれている場合もある。また、古い校舎では当時の著名な建築家が関係していたり、著名人の随筆・自伝・伝記などに同施設に絡むエピソードが紹介されているなど、郷土史跡としての価値もあることから、部分的にでも保存しようとする動きも見られる。一例として、日本の広島県広島市に所在する広島市立袋町小学校の校舎の場合、被曝建造物として保護活動が行われていたが、老朽化を理由に2000年（平成12年）に解体された。この際、黒板の下などから発見された、被爆（被曝）当時の避難者の消息を伝える落書き（被曝伝言）は、切り取られた壁面などの形で平和教育用史料として保存されている。
1950年代半ばから1960年代にかけて、校舎を円筒形とした円形校舎や、校舎を六角形あるいは六角形を組み合わせた形とした蜂の巣校舎を建設した学校もあったが、機能面などの問題からすぐに廃れてしまった。
学校施設 日本の学校施設
義務教育諸学校等の施設費の国庫負担等に関する法律施行令において、小学校の特別教室の種類として「理科教室、生活教室、音楽教室、図画工作教室、家庭教室、視聴覚教室、コンピュータ教室、図書室、特別活動室、教育相談室」が挙げられている。
また、中学校の特別教室の種類として「理科教室、音楽教室、美術教室、技術教室、家庭教室、外国語教室、視聴覚教室、コンピュータ教室、図書室、特別活動室、教育相談室、進路資料・指導室」が挙げられている。
教室以外の施設としては次のようなものがあげられる。
学校施設 日本の学校施設
職員室（教務室）
学校職員（高校・特別支援学校では一般的には教員）が執務する部屋。授業準備等を行うため、教材や教具も多く置いてある。また、学校内を児童・生徒が安全に生活できるようにするための管理設備が集約されていることも多く、防災コントロール設備が設置されているほか、室内に刺又（さすまた）や防犯スプレー等の防犯用具、また、校内監視カメラなどの監視設備が設けられている所も見られる（警備会社による警報・監視システムを用いる場合もある）。
特に校内への不審者侵入を防止するため、校舎玄関から入ってきた人間は、必ずこの前を通るように設計されている所も見られる。また、夜間の場合は玄関と繋がっている場合が多い職員室の電灯を常時点灯させる場合もある（場合によっては1階全部の所も）。これは、夜間における学校敷地内侵入者の視認を容易にするための措置である。特に中学校などでは警備が厳重な所が多く、学校によっては警備会社の赤外線人感センサー式警報装置を複数用いる学校もある。
学校施設 日本の学校施設
保健室
健康診断、健康相談、救急処置等を行うための部屋（学校保健安全法第7条）。怪我や病気をした児童・生徒・教職員などの手当や看護が行われる。養護教諭が常駐している。ベッドや薬品の他、身長計や体重計などの計測器具も備え付けられている。
近年ではいじめや社会的ストレス増大の問題もあって、精神的な待避所としての位置付けも成され、養護教諭がカウンセラーの資格をもっている・またはカウンセラーも常駐している所もあり、校舎を利用する人間が心身の健康を維持するのに必要な場所として扱われている。
管理員室（用務員室）・宿直室
学校用務員が待機する部屋。住み込みの用務員または警備員が夜間の警備等の常駐管理を行うことから畳やコンロがある場合もあり、生活感が漂っている。場所によっては生活に困らないよう小さな平屋一戸建ての住宅が学校施設の敷地内に設けられており、風呂や台所などもあったり大抵の家財道具が揃っている場合も見られる。現在は、住込みの用務員、泊まり込みの警備員がいない学校でも、古い校舎の場合は宿直室が残っていることもある。
飼育小屋
小学校などでカイウサキ、ニワトリ、チャボなどの学校飼育動物を飼育する小屋。日本の学校において、いつから学校飼育動物が飼われるようになったかは不明であるが、1907年に教育学者の棚橋源太郎は、滋賀県の小学校でなく学校園を視察した際に、教育目的でニワトリを飼育していると記述している。1908年の松田良蔵の記録では、東京高等師範学校附属小学校で数年前からウサギを飼育していたとされる。文部科学省では、小学校学習指導要領において、動物飼育に関する規定の規定がある。1958年改訂の学習指導要領で「飼いやすい動物」の例としてウサギがある。ただし、平成19年度（2007年）の調査では79％の小学校で学校飼育動物が飼われていたが、令和4年度（2022年）の調査では21％に低下しており、教師の負担などが指摘されている。
学校は公共施設の中では冷房の設置率が非常に低い施設である。近年までは航空機による騒音問題で窓を全開できない空港や自衛隊・在日米軍基地の近くにある学校に設置されているくらいであった。
設置率が低い理由としては、子供は夏の暑さに耐えさせるべきだという教育的・医学的な理由、猛暑の時期は夏休みであること、ベビーブームで学校の増設が優先されて快適性が後回しにされてきたことなどが挙げられる。
しかし、近年は地球温暖化やヒートアイランド現象で健康を害すほどの猛暑が珍しくなくなっており、学校の冷房化率が上がりつつある。
学校施設 イギリスの学校施設
パブリックスクールは広大な校地を有していることが多く、校舎も町に散在していることがある。
パブリックスクールの特別教室としては、語学、絵画、工芸、映画、音楽制作などの目的ごとに用意された教室がある。
パブリックスクールでは屋内に設置される体育館のほか、トレーニングジム、プール、陸上競技場、サッカー場、ラグビー場、テニスコート、ゴルフコース、乗馬場などがある。
学校施設 オーストラリアの学校施設
オーストラリアの校舎は多くは平屋建ての複数棟で構成されており、まれに中学校では2階建ての校舎もある。校舎内には図書館、コンピュータルーム、多目的室などが設けられるが地域差もある。
一般に校庭は広大であり、大部分は芝生化されていることが多い。
健康学園
健康学園（けんこうがくえん）とは、肥満や気管支喘息、偏食、病弱などの健康上の障害のある児童に、集団生活ときちんとした健康管理と教育によって健康改善の機会を提供しようとする試み、もしくはそのための全寮制の教育施設のこと。
健康学園 概要
東京都では各特別区が独自に、区内の小学生を対象として風光に恵まれる伊豆半島や房総半島などで支援学級を運営しており、概ね一年間親元を離れて生活した後に元の学校へ復帰する。教職員は東京都の小学校教員が人事異動で派遣される所属校の病弱特別支援学級である。
教育内容は設置区の通常小学校と同じだが、健康に関わる内容や自立活動が授業に加わる。設置区が採択した教科書、副読本で少人数授業が行われる。卒業後は設置区の区立中学校へ進学するが、国立・私立中学校の進学実績もある。
地方自治体の財政難と対象になる児童数の減少で廃止が増えており、評論家の斎藤貴男は東京都豊島区立竹岡健康学園の卒業生で、著作『機会不平等』（文春文庫）では健康学園の廃止問題について触れている。
健康学園 現存する健康学園
括弧内は所属校を表す。
所属校の「病弱特別支援学級」であり、園長は所属校の校長が兼務する。
健康学園 同様の趣旨で設置されている区立病弱特別支援学校
1つの「学校」として独立しており、校長も配置されている。
福永泰
福永 泰（ふくなが やすし、1973年3月6日 - ）は、東京都町田市出身の元サッカー選手、サッカー指導者。ポジションはミッドフィールダー、フォワード。
福永泰 来歴・人物
桐蔭学園時代は林健太郎と同級生で、戸倉健一郎や長谷部茂利は1学年上、1学年下には栗原圭介と松川友明が在籍していた。
李国秀監督の元、高校2年時には背番号8をつけ、全国高校サッカー選手権に出場。準々決勝で前橋商業にPK戦の末敗れたものの、5得点の活躍。
ドリブルとキープ力が持ち味で、FWからボランチまでこなすプレーヤーとして活躍。テスト生（トレーニー契約）として1995年に浦和レッドダイヤモンズに入団、ファーストステージ途中からデビュー。シーズン後半はFWとして、この年のレッズの躍進を支える原動力となり、浦和のエース福田正博とのコンビネーションは「フクフク・コンビ」と呼ばれた。
1996年は福田の怪我により、開幕戦ではFWとして出場し、序盤の3試合で4ゴールをあげた。その後は怪我人が続出したこともあり、ボランチとして試合に出場した。
1997年はギラン・バレー症候群により長期欠場を余儀なくされた。1998年には心機一転し、背番号10となる。
福永泰 来歴・人物
2002年にはベガルタ仙台に移籍。チームの戦術にフィットして開幕5連勝の原動力となったが、同年4月14日の古巣・浦和戦で左膝前十字靭帯損傷の重傷を負う。翌年に復帰するが、7試合の出場に留まり、現役続行を目指しリハビリを続けたものの負傷が完治せず2004年に引退を表明した。
その後はサッカー解説者や芸能人女子フットサルチーム「ミスマガジン」の監督を務めた。2009年に母校・青山学院大学サッカー部のコーチに就任し、2015年には監督を務めた。
2016年よりベガルタ仙台のトップチームコーチに就任した。契約満了により2018年限りでコーチを退任した。
2019年6月から浦和レッドダイヤモンズのユースコーチに就任、
2023年からは浦和レッドダイヤモンズのジュニアユースコーチに就任した。
ヴィレッジ・シンガーズ
ヴィレッジ・シンガーズ（Village Singers）は、1960年代後半（昭和40年代前半）に活躍したグループ・サウンズである。
ヴィレッジ・シンガーズ 来歴
前身は、4人組フォークグループ、フォーク・トレッカーズ（小松久、南里孝夫、森おさむ、山岩爽子）である。1965年に、このグループから山岩が、小室等のPPMフォロワーズ加入のため脱退。残りの3人に林ゆたかと古関正裕（作曲家・古関裕而の長男）が加わり、1966年6月に結成された。グループ名はフォークの聖地、ニューヨークのグリニッジ・ヴィレッジに憧れていたことから名付けられた。またこの当時人気だったカレッジフォークとは異なり、エレキギター、ドラムス、そして12弦アコースティックギターを取り入れたバンド編成は斬新で真新しかった。
彼らはまず、芝田村町（現・西新橋）のフォーク喫茶「ヴィレッジ」で毎週土曜日に演奏することから始めた。やがてカントリー歌手の寺本圭一のプロデュースで1966年10月に、日本コロムビア（以下コロムビア）のCBSコロムビアレーベルよりファースト・シングル「暗い砂浜」でデビューした（古関は発売前に脱退するが、初期の2枚のシングルにはいずれもレコーディングに参加している）。
ヴィレッジ・シンガーズ 来歴
当初ホリプロ側は東芝音楽工業（現・ユニバーサル ミュージック合同会社 Virgin Recordsレーベル）に曲の吹き込みを依頼するが、ハーモニーの物足りなさを理由に難色を示したディレクターから断られ、続いてコロムビアへ持ち込んだところ合格となった。（それとは逆にザ・ワイルド・ワンズはコロムビアに断られ、結果として東芝レコードと契約した。）彼らのデビュー曲はアメリカで流行っていたフォークロック調だったが、ヒットへとは結びつかなかった。
翌1967年2月には2枚目のシングル「君を求めて」が発売されるも、前作同様に結果は不発となる。メンバーが意気消沈する中、南里は政治運動のため、必ず高校を卒業すると誓って父親から音楽活動を許されていた森は3年で落第するに至り、2人はグループを去っていった。
ヴィレッジ・シンガーズ 来歴
残された小松と林は代わりのメンバーが揃わなければ解散を覚悟し、東京の大学を方々回ったところ、成蹊大学の学生で所属していたバンドが解散したことから暇を持て余していた小池哲夫を誘った。また明治大学を卒業したものの就職せず、当時日活で映画プロデューサーをしていた父親（笹井英男）の下でぶらぶらしていた笹井一臣をホリプロがスカウト。そして5月頃に林と共に母校の成城大学を訪れた小松は、軽音楽部の部室で髪をぼうぼうに伸ばし無精髭姿の清水道夫を見つけた。4年生の彼は大学入学後に軽音楽部のバンドでベンチャーズを経て、ビートルズ・スタイルのバンドで、歌うことの楽しさに目覚める。
だが清水のバンドは3年生の時に解散していた。清水のギターの腕前と歌唱力はまずまずで、あとは身奇麗にすればよいとメンバーに迎える。さっそく6月下旬より1週間の日程で軽井沢合宿を始め、楽器と歌の練習に励んだ。合宿終了後は直ちにコロムビアを訪ねた。そして筒美京平作曲の「バラ色の雲」は、メンバーが希望するブルー・コメッツ風の曲となり、発表を待つばかりとなった。こうして1967年8月にヴィレッジ・シンガーズとして「バラ色の雲」を発表。筒美の曲の良さとサウンドが功を奏し、フジテレビの音楽番組「ヒット速報」へ10週連続出演、公称60万枚突破の大ヒットを記録した。
ヴィレッジ・シンガーズ 来歴
人気GSとなった彼らは続いて11月に「好きだから」を発売、ムーディな声質の持ち主である清水のヴォーカルと小池のキーボードプレイを前面に押し出したサウンドが相乗効果を呼ぶ事となる。そして翌1968年2月に発売され大ヒットした「亜麻色の髪の乙女」は「バラ色の雲」と並び彼らの代名詞とも呼べる作品となった。3月にはファースト・アルバム「グループ・サウンズの貴公子」を発売、着目すべき点として旧・メンバー時に発売した2枚のシングル両面を新メンバーで録り直していることが挙げられる。また、TBS「七時だ!飛び出せ!!」へのレギュラー出演が始まり、4月に「思い出の指輪」、8月には「虹の中のレモン」と同名シングルの映画化による主演作品が尾崎奈々との共演で松竹より封切られた。
ヴィレッジ・シンガーズ 来歴
同時代に活躍したザ・タイガース、ザ・テンプターズ、オックスなどといった長髪でワイルドなイメージのGSと、彼らが異なる最大の理由として、短髪のサラリーマン風、優等生的な容姿と、中流的、あるいは上流的なイメージが挙げられる。7枚目のシングル「星が降るまで」が発売された8月は兵庫県宝塚市の宝塚大劇場にてリサイタルを開催し、ヅカガールと共演。これはGSとしては初であった。秋に入り、新たに発足したCBS・ソニーレコード（現・ソニー・ミュージックレーベルズ）移籍第1弾シングル「落葉とくちづけ」が11月に発売されたが、GSブームの衰退もあり、この曲以後グループの人気は下降し始める。
1969年、ベースの笹井が脱退し、同年8月発売の「裸足の恋」より角田英治が参加、この頃より担当ディレクターの趣味でムード歌謡化されていった。
1970年6月発売のラストアルバム「恋と女とむせび泣き」は完全な清水のソロと言っても過言ではない内容で前年に発売され大ヒットを記録した「長崎は今日も雨だった」で知られる内山田洋とクール・ファイブめいたムード歌謡そのものである。1969年以降は否応がなしにムード歌謡路線を余儀なくされた彼らだったが1971年1月発売のラストシングル「ここより永遠に」では全盛期のヴィレッジを彷彿とさせるサウンドで締め括った。
最後は所属事務所であるホリプロより一方的にマネージメントを放棄され、メンバーは四谷のとんかつ屋に集まって活動を続けるか否か悩み抜いた末、名古屋のビアガーデンでの演奏を最後に1971年6月を以って解散。
その後31年の時を経て「亜麻色の髪の乙女」が島谷ひとみによるリバイバルで、若い世代にも知られるようになった。それを機に2002年に再集結しNHK「思い出のメロディー」に出演。その後ライブ活動を再開した。1969年に脱退していた笹井も復帰している。
2004年にはライブ音源を収録した3枚のマキシシングル「The Village Singers' THE OFFICIAL BOOTLEG #1～#3／公式海賊盤 」を発売。
ヴィレッジ・シンガーズ エピソード
2002年、島谷ひとみによる「亜麻色の髪の乙女」がヒットしていたのに便乗し、「元・ヴィレッジ・シンガーズの清水道夫」を語るニセモノの男が出没し、長野県御代田町主催の「信州御代田龍神まつり」の前夜祭として行われたカラオケ大会特別審査員として出演、唄まで披露する詐欺事件があった。その男は、外見は横浜銀蝿に似ていて、清水とは似ても似つかない容姿だった。なお、この男は1996年に長野県内で「横浜銀蝿」のメンバーを騙った詐欺事件で逮捕された経歴があった。この事件が発生してまもなく本物のヴィレッジ・シンガーズが「思い出のメロディー」に出演した。ニセモノのVTRをみた清水は「ものまねタレントとしてなら多少は通用したかも」とコメントした。（出典：デイリースポーツでの後述の御代田町ライブの記事）翌年、前年カラオケ大会を共催した西軽井沢ケーブルテレビからの「グループサウンズを後世に残したい」とのオファーを受け、前夜祭に出演した。「私たちが本物のヴィレッジ・シンガーズです」と挨拶して、雨の中でライブを披露した。
岩本輝雄
岩本 輝雄（いわもと てるお、1972年5月2日 - ）は、神奈川県横浜市金沢区出身の元サッカー選手。ポジションはディフェンダー、ミッドフィールダー。ベルマーレ平塚を皮切りに名古屋グランパスエイトを退団するまで6チーム（ベルマーレの前身、フジタを除く）に在籍した。
2004年に名古屋グランパスエイトを退団後、約2年間選手生活から遠ざかっていたが、2006年10月、ニュージーランドのオークランド・シティFCと契約を結び、12月に行われたFIFAクラブワールドカップのオセアニア地区代表として2試合に出場した。独身。
岩本輝雄 経歴
横浜商科大学高等学校卒業後の1991年、フジタサッカークラブに加入。高校時代まではミッドフィールダーだったが、同年7月にニカノールヘッドコーチによって左サイドバックにコンバートされた。元々、左サイドバックを務めていた名良橋晃を右サイドに移した上での起用となったが、当時の岩本は左足の確かな技術を有する一方で、守備については不安視をされていた。一方、ニカノールは「カバーリングと1対1で負けないこと。それだけ気をつけておけ」と岩本を後押ししたという。
加入初年度から出場機会を得ると1991-92シーズンのJSL2部では22試合に出場し、7得点を記録。チームがJリーグ参入を逃したため1992年夏からはジャパンフットボールリーグでのプレーとなったが、右サイドバックの名良橋と共に両サイドが高めのポジションを取ることでチームを牽引し、Jリーグ昇格に貢献。この当時のチームは「湘南の暴れん坊」と称された。Jリーグ昇格後の1994年、NICOSシリーズ躍進（最終的には2位）の原動力となり、その活躍が認められ日本代表に選出された。同年、天皇杯優勝。
1995年、短期留学したブラジルで右足甲を痛め、代表定着のきっかけを失った。さらにリーグ戦では左膝靱帯を傷めたため靱帯に筋を移植、半月板を一部切除する手術を2回受けたため、チームのアジアカップウィナーズカップ初制覇に帯同できなかった。
岩本輝雄 経歴
ハンス・オフト監督時代の1993年、左サイドバックのレギュラーだった都並敏史が負傷したことにより代表入りが噂され、代表スタッフによりチェックを受けたが招集には至らなかった。
ファルカン監督時代の1994年、日本代表に初招集され、同年5月22日に行われたキリンカップのオーストラリア代表戦で代表デビューを果たした。
日本代表に選ばれた当初は背番号6を付け、左サイドバックでプレーした。アシックスカップのガーナ代表戦では中盤での起用となり、7月14日に行われた第2戦では代表初得点を記録した。
10月から広島県で行われたアジア大会では澤登正朗を抑えて10番に抜擢されたが、自身のコンディション不良の影響で先発から外れた試合もあり、満足な活躍は出来なかった。同年10月11日に行われたアジア大会準々決勝の韓国代表戦が最後の代表出場となった。アジア大会終了後、ファルカンが解任され、加茂周が監督に就任すると、これ以降は再び代表に呼ばれることはなかった。
故障の影響から、その後ベルマーレ平塚での活躍ぶりに陰りが見え始めた。そんな中、1998年に京都パープルサンガへ移籍。33試合に出場し、8得点を記録するなど復調の兆しを見せた。京都を退団後は川崎フロンターレ、ヴェルディ川崎と渡り歩いたが、故障しがちでなかなかチームに定着できず。V川崎では監督と対立した末、2000年5月に自主退団。
岩本輝雄 経歴
その後は自主トレーニングを続けていたが、同年10月に京都時代に指導を受けた清水秀彦を頼り、ベガルタ仙台の練習に参加。翌2001年、仙台に加入すると左サイドでの攻撃の軸として復活を果たし、チームをJ1へと導くゴールを挙げた財前宣之へのクロスに象徴される数々のアシストを記録した。特に長身FWのマルコスとの相性は抜群で、この当時は左サイドからのクロスに磨きをかけていたという。また、2003年10月18日のジェフユナイテッド市原（当時）戦で、ゴール約40メートルの距離から直接決めたフリーキックは半ば伝説化し、Jリーグ公式YouTubeチャンネルでは「Jリーグ史に刻まれる伝説的フリーキック」の一つとして紹介されている。
2004年、名古屋グランパスエイトへ移籍。5月29日のナビスコカップ予選Bグループ第3節対アルビレックス新潟戦（名古屋市瑞穂公園陸上競技場）でジャンプ後の着地に失敗し、右足首を負傷し、途中交代。受傷後すぐに「靱帯の一部損傷」という診断結果が出たため、しばらくして練習を再開したものの、後に右足首靭帯断裂という診断を受けた。8月29日の横浜F・マリノス戦を最後に試合から遠ざかり、10月、12月に2回手術を受けたが回復しないまま、同年限りで名古屋を退団。
岩本輝雄 経歴
手術により歩行可能にはなったものの慢性的な痛みが残り、軽く運動しただけで足首はテニスボールのように腫れたという。その後はリハビリを続けながら現役復帰を目指すこととなった。2005年夏にはメキシコに渡りデポルティーボ・トルーカFCの練習に参加するが、足首の痛みが再発したため帰国。帰国後検査すると、足首に3箇所の亀裂骨折が見つかった。そこで日本代表時代のチームドクターだった武井経憲を頼ったところ、過去の手術で腱を縫い付けていた糸が中で腐っていたことが発覚し、それを取り除く手術を受けた。
リハビリのかたわら芸能プロダクション三桂と契約し、タレントとしても活動をしていた。
2006年、4月から6月にかけてNHK衛星放送『東海道五十三次完全踏破 街道てくてく旅』に旅人として出演。徒歩により約500kmある東海道五十三次を2か月半かけて完全制覇した。本人によれば、この徒歩が結果的に良いリハビリになり、足首の状態が一気に回復したという。また、4月発売のゲーム『ウイニングイレブン10』の中ではピッチレポーターとして登場している。
岩本輝雄 経歴
2008年のNHK教育テレビ『テレビでスペイン語』では得意のスペイン語を生かしてExamen（試験）コーナーでトップ賞を数多く勝ち取っている。9月11日放送分で最後を待たずに総合優勝した。
2006年8月、Jリーグのアビスパ福岡との契約交渉まで話が進展したが、契約は実現せず。
同年10月、ニュージーランドのオークランド・シティと7週間の短期契約を締結した。オークランド・シティはFIFAクラブワールドカップへの出場を控えていたが、岩本以外の全選手がセミプロ契約というチームだった。12月のFIFAクラブワールドカップでは、途中出場ながら2試合に出場。これをもって正式に現役を引退。
岩本輝雄 引退後
2009年1月、現役時代に所属していたクラブの1つである仙台がクラブの親善大使である「アンバサダー」職を新設。その初代アンバサダーに就任し、2010年まで務めた。2011年12月、横浜創学館高等学校サッカー部コーチに就任。
2015年8月よりワタナベエンターテインメントとマネジメント契約することが本人のブログで明らかとなった。
岩本輝雄 エピソード
現役引退後は、AKB48の熱狂的なファンとしても知られるようになった。推しメンバーは小嶋菜月と大島涼花であることも公言していた。本人曰く「頭の中はサッカーが8割、AKB48が2割」とのこと。2015年9月18日にAKB48劇場で初日を迎えた岩本輝雄『青春はまだ終わらない』公演のプロデュースを行い、小嶋菜月をセンターに指名した。
しかし、2019年6月26日放送の『有吉大反省会2時間SP ウソつきアイドル祭り!!』に出演し、これまで「小嶋菜月の推し」を大々的に明言していたが、実は2推しで1推しは渡辺麻友であり、「推しメン詐称」をしていたことを告白・反省した。
台湾プロ野球
台湾プロ野球（たいわんプロやきゅう）
台湾（中華民国）のプロ野球リーグは、歴史上次の二つが存在する。
スナガニ
スナガニ（砂蟹、学名 Ocypode stimpsoni）は、十脚目（エビ目）スナガニ科に分類されるカニの一種。東アジアの砂浜海岸に生息する中型のカニである。
スナガニ 特徴
甲幅は3cmほどで、甲は背中側にやや膨らんだ長方形をしている。鋏脚は左右どちらかが大きく、大きい方の鋏の内側に顆粒列が並ぶ。歩脚は長くがっしりしている。複眼は大きく、巣穴に入るときは眼柄（目がついている柄）を倒して眼窩（目の横のくぼみ）に収納する。大きな複眼のとおり、視力が良い。
成体の体色は、周囲に敵がいない時は複眼以外が赤一色だが、怯えると黄褐色-黒褐色になる。よって捕獲した時はたいてい黒っぽい。また若い個体はコメツキガニに似た白黒のまだら模様だが、甲が平たく脚が長いこと、腹面の紫色が淡いこと、この時期から既に足が速いことなどで区別がつく。
スナガニ 生態
日本では東北地方以南、日本以外では朝鮮半島・中国東岸・台湾まで東アジアの熱帯・温帯域に広く分布する。学名の種小名"stimpsoni"は、北西太平洋の無脊椎動物研究に功績を残したアメリカ合衆国の動物学者ウィリアム・スティンプソンに因んだ献名である。
水のきれいな砂浜に生息し、満潮線付近に数十cm-1mほどの深い巣穴を掘る。潮が満ちてこないほどの高さに、直径が2-3cmほどの円形の穴があれば、スナガニか同属種の巣穴の可能性が高い。コメツキガニよりも高い位置に、大きい巣穴を掘るのが特徴である。巣穴の周囲は掘った砂を薄く積み上げ、コメツキガニのそれよりも大きくていびつな「砂団子」が見られる。また、放棄された巣穴の周囲は砂が乾いているが、主がいる巣穴の周囲は砂が湿っているので区別できる。
夜に砂浜を徘徊し、動物の死体や藻類などを食べる。また、砂浜に生息する小動物も捕食し、孵化したばかりのウミガメの子どもを捕食することもある。
スナガニ 生態
夜はそれほど警戒心は強くないが、昼は非常に警戒心が強く、大きな動くものを見つけると素早く巣穴に逃げこむ。人間が巣に接近すると数十m離れていても巣穴に逃げこみ、一旦巣穴に逃げこむと物音がする間はまず出てこない。巣穴まで遠い場合などは走って逃げだすが、走るスピードはカニ類トップクラスで、人間の小走りくらいのスピードで砂浜を疾走することができ、急な方向転換などもこなす。波打ち際の濡れた砂までやってくると数秒以内に素早く砂に潜る。
動きが速く巣穴も深いため捕獲は難しいが、巣穴に長い草の茎や乾いた砂を入れて掘り返すか、波打ち際まで追いこんで砂にもぐった所で捕獲することができる。
海水浴場などで巣穴を見ることができるが、海洋汚染や砂浜の減少により生息地が減少傾向にある。
ポリアミド
ポリアミド (polyamide) とは、アミド結合によって多数のモノマーが結合してできたポリマーである。一般に脂肪族骨格を含むポリアミドをナイロンと総称し、これは初めて合成されたポリアミドであるナイロン-66のデュポン社の商標に由来する。また、芳香族骨格のみで構成されるポリアミドはアラミドと総称される。
ポリアミド 名称
ナイロンはωアミノ酸の重縮合反応で合成される「n-ナイロン」と、ジアミンとジカルボン酸の共縮重合反応で合成される「n,m-ナイロン」とがある。いずれも名称中のnまたはm部分の数字はモノマー成分の炭素数に由来する指数である。例を次に示す。
ナイロン6
ε-カプロラクタム（炭素数6）
ナイロン11
ウンデカンラクタム（炭素数11）
ナイロン12
ラウリルラクタム（炭素数12）
ナイロン66
ヘキサメチレンジアミン（炭素数6）+ アジピン酸（炭素数6）
ナイロン610
ヘキサメチレンジアミン（炭素数6）+ セバシン酸（炭素数10）
ナイロン6T
ヘキサメチレンジアミン（炭素数6）+ テレフタル酸 (Terephthalic acid)
ナイロン6I
ヘキサメチレンジアミン（炭素数6）+ イソフタル酸 (Isophthalic acid)
ナイロン9T
ノナンジアミン（炭素数9）+ テレフタル酸 (Terephthalic acid)
ナイロンM5T
メチルペンタジアミン（Methyl基+炭素数5）+ テレフタル酸 (Terephthalic acid)
ナイロン612
カプロラクタム（炭素数6）とラウリルラクタム（炭素数12）とのωアミノ酸同士の共縮重合体。研磨剤なしナイロン612フィラメントはTynex®、研磨砥粒入りナイロン612フィラメントはTynex® A。
ポリアミド 名称
一方、アラミドはジアミンとジカルボン酸の共重合反応で合成されるが、組織的な命名法ではなく商標で呼ばれることが多い。
ケブラー, poly-p-phenyleneterephthalamide（Kevlar® デュポン社の商標）
p-フェニレンジアミン + テレフタル酸
ノーメックス, poly-m-phenyleneisophthalamide（Nomex® デュポン社の商標）
m-フェニレンジアミン + イソフタル酸
また、アラミドの中にはパラ系アラミドとメタ系アラミドがあり、上記のケブラーはパラ系、ノーメックスはメタ系に属する。一般的な繊維と比べ、メタ系は優れた耐熱性を持ち、他にも、帝人の「コーネックス」や、フランスkermel社のkermel繊維などがある。同様に、パラ系は優れた強度と弾性率、そして耐熱性（実際、耐熱性だけを比べてもメタ系より優れる傾向）を持ち、他に帝人の「テクノーラ（HM－50）」が一般に良く知られている。
ポリアミド ナイロン
一般によく用いられるポリアミドとしては脂肪族のナイロン類が有名である。ナイロン類の特徴を次に示す。
ナイロン6はカプロラクタムを開環重縮合したポリアミドで略号はPA6である。融点225℃、ガラス遷移点48℃、比重1.14である。
ナイロン11はウンデカンラクタムを開環重縮合したポリアミドで略号はPA11である。融点187℃、ガラス遷移点37℃、比重1.04である。ナイロン6及び66に比べて融点（187℃）、吸水性が低く、耐寒衝撃性に優れている。
ナイロン12はラウリルラクタムを開環重縮合したポリアミドで略号はPA12である。融点176℃、ガラス遷移点50℃、比重1.02である。ナイロン6及び66に比べて融点、吸水性が低く、耐寒衝撃性に優れている。ポリアミドの中では最も低密度である。
ナイロン66は、米デュポン社のウォーレス・カロザースが発明した完全人工合成による合成繊維であり、天然繊維の化学変換により可溶化し繊維として再生した、それまでの合成繊維とは一線を画する。略称はPA66、融点265℃、ガラス遷移点50℃、比重1.14である。当初はNylon®の商標で販売されたが、Nyronの用語は一般に脂肪族骨格を含むポリアミドをナイロンと総称するようになり、今日では、他のナイロン類と区別する場合はナイロン66と呼ばれる。
ポリアミド ナイロン
「石炭と水と空気から作られ、鋼鉄よりも強く、クモの糸より細い」という米デュポン社のキャッチフレーズが示すように、吸湿性や強度など繊維としての特性はポリエステル繊維より優れ、天然繊維と比べても遜色はないので、今日においても衣料用繊維として広く使用されている。
記事ナイロンに詳しい。
ポリアミド アラミド
全芳香族ポリアミド（アラミドとも呼ばれる）は、高耐熱性・高強度のエンジニアリングプラスチックである。この特性は芳香族ポリアミドが分子として直鎖状の構造を持っていることに起因する。その化学構造によりパラ系アラミド・メタ系アラミドに大別される。
ケブラー®（Kevlar®) （デュポン・東レ）・トワロン®（Twaron®) （帝人）はpoly-p-phenyleneterephthalamideとも呼ばれるp-フェニレンジアミンとテレフタル酸クロリドから共縮重合して得られるパラ系アラミド繊維である。Kevlar®はデュポン社の商標である。デュポン社は硫酸に溶かして紡錘する技術を開発して高重合度繊維の製品化を可能にした（1974年）。鋼鉄の5倍の引っ張り強度や耐熱・耐摩擦性が高く、切創や衝撃にも強いことから、もっぱらエンジニアリングプラスチックとしてスチールワイヤー、ガラス繊維、アスベストなどに置き換えられて利用される。次にパラ系アラミド繊維の主な用途を示す。
ポリアミド アラミド
ボンゴ - 伝統的な木材では、サルサプレーヤーがボンゴを床に落としてプレーするスタイルや地元のクラブや最大のアリーナやスタジアムでのプレーの厳しさに耐えられないため、LP（Latin Percussion / ラテンパーカッション）社がケブラーを使ったボンゴを製造している。LP社はケブラーを「鋼鉄の二倍の強度」(which is twice as strong as steel.)としている。LP社は同じデザインのコンガにはケブラーを使用していないため、この材料を使うのはボンゴ特有の高負荷な使用条件にある。
また、このケブラー、トワロンの成分に、ジアミノフェニレンテラフタルアミドを共重合したものが、テクノーラ (Technora®) であり、帝人が開発し、製造・販売している。
ケブラーとトワロンは液晶ポリマーであるため、製造時に特に延伸工程は必要ないが、テクノーラは液晶ではないので、製造時には延伸工程、熱処理工程が必須である。
ポリアミド アラミド
ノーメックス® (Nomex®) （デュポン・東レ）あるいはコーネックス® (Teijinconex®) （帝人）は、poly-m-phenyleneisophthalamideとも呼ばれるm-フェニレンジアミンとイソフタル酸クロリドから共縮重合して得られるメタ系アラミド繊維である。ノーメックス®はデュポン社の商標であり、コーネックス®の商標でも帝人（株）からも製造販売されている。耐熱性繊維としてデュポン社が開発し、バグフィルターや樹脂補強剤に使用され、宇宙服等にも応用された。その後、バインダーに顔料を加えるピグメント染色が可能である為に日用品の用途が広がり、その防炎性を生かして、消防服やカーテン、カーペットなどに利用されている。
Twaron（トワロン）は帝人のパラ型アラミド繊維のブランドである。耐熱性のある強力な合成繊維で1970年代初頭にオランダのアクゾノーベルのENKA部門が開発した繊維である。研究名はファイバーXだったがまもなくArenkaと呼ばれるようになった。オランダのアラミド繊維の開発はデュポン社のケブラーより少し遅かっただけだが1970年代のアクゾ社の金融上の問題により量産に入ったのはケブラーよりも大幅に遅れた。
Twaronの歴史::
ブラックバーン ビバリー
ブラックバーン ビバリー (Blackburn Beverley) とは、1950年代のイギリスの軍用輸送機である。イギリス空軍が1952年にビバリー C.1 (C.Mk 1) として採用し、輸送飛行隊に配備した。機体は高翼配置に固定脚を備え、胴部には2重デッキの広い貨物室をもち、太い尾部の先に水平尾翼がある。
ブラックバーン ビバリー 概要
第二次世界大戦中、軍用輸送グライダーのハミルカーを作っていたゼネラル・エアクラフト社が戦後の中距離戦術輸送機として軍用グライダーの経験を生かして開発したGAL.60 ユニバーサル・フレイター (Universal Freighter) が元になっている。GALは小企業であったため、ブラックバーン・エアクラフト社とGALは合併して、1949年にブラックバーン・アンド・ジェネラル・エアクラフト社（Blackburn & General Aircraft Ltd）が作られた。
GAL.60の1号機は1950年6月20日に初飛行した。エンジンをブリストル飛行機社製セントーラスに変えた2号機GAL.65は1953年6月に飛行し、47機の量産型の注文をえた。落下傘部隊の搭載が想定されていたため胴体に武装兵94名と尾部に36名が搭乗でき、胴体後部には付け外し可能なクラムシェル・ドア（観音扉）が備えられていた。このドアは飛行中には開閉出来なかったため、貨物を空中投下する必要がある時はドアを最初から外して飛行した。また、降着装置は固定式で前輪、後輪ともダブルタイヤになっており、非舗装滑走路に着陸が可能であった。
1956年から運用が開始され、1967年まで使用された。
ボーイング757
ボーイング757（Boeing 757）は、アメリカのボーイングが開発・製造した中型の双発ジェット旅客機である。
製造は1983年から2004年までの間行われていた。
ボーイング757 概要
ボーイング727の後継機として短・中距離路線向けに開発された。ボーイングが開発したナローボディ機の中で最も大きく、座席数は200から289席、航続距離は3,150から4,100海里（5,830から7,590キロメートル）である。2人乗務のグラスコックピットとターボファンエンジンを備え、空力抵抗を抑制できるスーパークリティカル翼型の設計が採用された。開発はワイドボディ双発機のボーイング767と同時並行で行われ、757と767でシステム及び操縦資格の共通化が図られた。
ボーイング757 概要
757シリーズには胴体長が異なる2つのモデル、757-200と757-300が存在する。最初に開発されたのは旅客型の757-200で、1983年に引き渡しが開始された。貨物専用型757-200PFと貨客混載型757-200Mは、757-200と共通の胴体を持ち、1980年代後半に登場した。1999年に初就航した胴体延長型の757-300は、史上最も長い胴体を持つナローボディ双発ジェット機となった。旅客型の757-200からは貨物専用機への改造も行われたほか、米国のC-32のような要人輸送機や多目的機などの軍用の派生型、さらにはプライベート機や政府専用機なども作られ、輸送用途や研究用途に用いられた。装備するエンジンは、ロールス・ロイス製RB211シリーズまたはプラット・アンド・ホイットニー製PW2000シリーズのいずれかであった。
ボーイング757 概要
757はイースタン航空とブリティッシュ・エアウェイズによって1983年に就航した。旧式のナローボディ機を置き換え、アメリカの短中距離国内線やシャトル便、大陸横断路線などで一般的に使われる旅客機となった。1986年にはETOPSと呼ばれる双発機の長距離飛行に関する緩和要件が適用され、大陸間路線にも就航するようになった。主な運航者はアメリカの大手航空会社、欧州のチャーター便航空会社、貨物航空会社である。2014年10月までに757の機体損失事故は8件発生しており、うち7件は死亡事故である。
757シリーズは54の顧客向けに総計1,050機が製造され、2004年10月28日に生産が終了した。シリーズ中では757-200が圧倒的に多く913機が製造された。やがて旅客機需要の中心が小型機に移り757の販売が縮小したため、ボーイングは小型の737シリーズに力を入れ、757の生産終了時に直接的な後継機は開発されなかった。最終機は2005年4月26日に上海航空に引き渡された。757が生産されていた当時、日本の航空会社はボーイング機を好んで使う傾向にあったが、757に関しては登場から生産終了までに1機も購入・使用されることはなかった。2018年7月の時点で666機が就航しており、最大の運用者は旅客型がデルタ航空、貨物型がフェデックス・エクスプレスである。
以下、ボーイング製の旅客機については「ボーイング」という表記を省略して数字のみで表記する。また、エアバス製旅客機についても同様に社名を省略する。例えば「ボーイング747」であれば「747」「エアバスA320」であれば「A320」とする。
ボーイング757 沿革
ボーイングでは、1963年に短中距離向けのナローボディの3発ジェット機として727を初飛行させていた。727はジェット旅客機としては好調な売れ行きを記録し、胴体延長型の727-200も含めて最終的には1,832機の販売実績を有するベストセラーとなるが、より小型だが運航乗務員が2人で済み、さらに双発エンジンのため燃費にも優れる737-200やマクドネル・ダグラス DC-9-40/50シリーズとの競合もあり1974年頃には売れ行きは鈍化していた。ボーイングは727を改良することでさらに販売機数を伸ばせると考え、改良型として727-300の開発に着手した。この727-300は、胴体を延長した上でエンジンを低騒音化し、降着装置も4輪式にするなどの改良が加えられる計画で、これにより、座席あたりの燃費を13パーセント低減すると同時に、年ごとに厳しくなる騒音規制をクリアすることができると考えられた。
ボーイング757 沿革
ボーイングでは727-300の開発に強い意欲を示し、原寸大の金属製モックアップの製作を進めていたが、1975年に入り、ユナイテッド航空などのアメリカ国内の航空会社は727-300構想に対して、「その程度の燃費改善では、新機材導入のコストをカバーするには不十分であり、騒音規制への対応にも一時的にしか対応できず、長く使い続けることのできる機体ではない」という考えを示した。ボーイングは、727-300構想に既に5000万ドルの資金を投入しており、モックアップも作成していたが、航空会社が727-300を好まないのであれば、この計画を破棄した上で、全く新しい機体を開発する方が将来的にもメリットが大きいと考えた。このような事情から、727-300開発計画は1975年8月には正式に破棄されることになった。
一方で、当時、ボーイングではワイドボディジェット旅客機として、250席程度の座席数を持つ「7X7」（後の767）の開発構想を進めていたが、これと同時に、将来にわたって長く販売を続けることが可能で、7X7よりは座席数の少ない新型ナローボディ旅客機を並行開発するという発想が生まれた。この構想は「7N7」と呼ばれることになり、1976年1月から7N7計画の調査と研究が開始された。
ボーイング757 沿革
コンチネンタル航空は、当初727-300の設計にフィードバックを行っていたが、7N7の研究が始まると727-300への興味を失ってしまった。727-300案を提示された他の航空会社も、同案に大きな興味を示すことはなかった。一方で、7N7案に盛り込まれた高バイパス比のターボファンエンジン、新しいコックピット、軽量化された機体、空力特性の向上、低運用コストという特徴に航空会社は関心をよせた。これら7N7の新しい特徴は7X7との並行開発によって得られるものもあり、7N7は7X7とともにボーイングの将来を担う重要なプロジェクトとして扱われることになった。
ボーイング757 沿革
7N7では727の胴体設計を継承するものの、新設計の主翼と高バイパス比のエンジンを採用することになった。まず最初にまとめられたデザイン案は、164席の客席を有する「モデル761-161」と呼ばれるもので、これは「工具まで同じものが使用可能」という在来機種との共通性を重視した結果、胴体は707・727・737と同じ構造とされた。ただし、エンジンは双発とされ、胴体尾部に3発のエンジンを装備する727と比較するとスマートなデザインとなった。また、エンジンと主翼以外にも、垂直尾翼や降着装置などに新技術が採用されていた。1978年1月に、ボーイングはイースタン航空とブリティッシュ・エアウェイズに対して、この「モデル761-161」の構想を説明した。この2社は、かねてから727の発展型となる機体に関心を示していたのである。
ボーイング757 沿革
ところが、この2社の要求はそれぞれ異なる内容であった。具体的には、イースタン航空が2クラスで165席クラスの機体を求めていたのに対し、ブリティッシュ・エアウェイズは単一クラスで190席クラスの機体を希望したのである。ブリティッシュ・エアウェイズはイギリス政府との結びつきが強い航空会社であり、かつヨーロッパの航空会社であることからエアバスの旅客機を購入することが求められていた。ボーイングもその事情を把握していたため、ブリティッシュ・エアウェイズの要望には特別な配慮を行なっていた。ボーイングでは、できるだけこの2社の要求に応えるべく、デザインの見直しを行い、2クラスで165席から175席、単一クラスで190席設置できるようなサイズに改めたのである。さらにこの頃のアメリカの大手航空会社は、航空旅客数の増加に確信を持っており、アメリカ航空業界では「機体は大きければ大きいほどいい」という考え方が一般化していた。
そこで、ボーイングはさらに胴体を延長した上で、180席を標準座席数とするデザイン案「モデル761-177」をまとめた。最終的にはこのデザイン案が開発のベースとなることになるが、提案当時は水平尾翼を垂直尾翼の上部に配置する「T字尾翼」となっていた。これは、727の尾翼部分の設計を一部流用することを考えていたためである。
ボーイング757 沿革
1978年には、機体サイズが160席の短胴型7N7-100と180席以上の長胴型7N7-200の2種類に絞りこまれた。同年8月31日に、イースタン航空から確定21機（オプション24機）、ブリティッシュ・エアウェイズからは確定19機（オプション12機）の7N7-200を受注したことが発表された。これらの注文は1979年3月23日に調印が行われ、ボーイングは7N7を「757」と命名することを公表して正式に開発を開始した。発注を受けてから開発開始までの期間が長かったのは、767の開発を並行して進めるため、開発作業のタイミングをずらす意図があったとされている。また、計画当初は757-100を最初に開発する予定だったが、航空会社からの受注が得られず開発が中止された。
ボーイング757 沿革
757は在来機の727よりも高い収容能力と優れた経済性を持つ機体を目指して設計された。1973年の第四次中東戦争をきっかけに燃料価格が高騰し、運用コストの上昇を懸念していた航空会社は燃費性能の向上を求めた。設計目標の中には燃料消費量の削減が掲げられ、削減方法と目標値（従来機比）は新エンジンの採用により20パーセント、航空力学面での改善により10パーセントとされた。より軽い材料と新しい主翼の採用も燃費性能を向上させると期待された。最大離陸重量 (MTOW) は727よりも4,540キログラム大きい99,800キログラムに設定された。高い気温と高度のために離陸性能が低下する高温・高地環境のために、ペイロード容量を向上させた重量型がオプション設定された。
ボーイング757 沿革
エンジン数は3発または4発の場合と比べて燃費性能面で有利だという理由から双発とされた。ローンチカスタマーのイースタン航空とブリティッシュ・エアウェイズは推力166キロニュートンのロールス・ロイス (R-R) 製RB211-535C ターボファンエンジンを選択した。ボーイングの旅客機ではこれまで米国製以外のエンジンを採用したローンチが無く、今回のロールス・ロイス製エンジン搭載仕様の受注によるローンチが初めてのケースとなった。後に、米国のエンジン製造企業であるプラット・アンド・ホイットニー（以下P&W）は170キロニュートンの推力を持つPW2000型を実用化し、デルタ航空が1980年11月に発注した60機に搭載された。開発プログラムの初期にはゼネラル・エレクトリック社のCF6-32の搭載も検討されたが需要が無く実現しなかった。
ボーイング757 沿革
757は727の後継機と考えられており、当初は727との共通性が重視されたが、いずれ退役することが見込まれる727よりも、同時進行で開発中の767との共通性を高めた方が良いと考えられるようになった。ボーイングはリスクを低減するため、そして開発費を節約するために両機の設計作業を統合し、結果として両機種は搭載機器や取扱上の特性などが共通化された。767で採用されたコンピュータを用いた設計手法 (CAD) が757の設計でも取り入れられ、全体の3分の1を超える設計図がCADで作成された。1979年の前半には757と767のコックピットが共通化され、両機で同じ計器類やアビオニクス、飛行管理システムが採用された。従来の機械式計器類の代わりに合計6個のカラーCRTを配置して操縦士が把握しやすい情報提示を行うとともに、コンピュータによる自動化を進めることで、操縦士の作業負荷の低減やヒューマンエラーの防止が図られた。まだグラスコックピットという言葉もない時代であったが、この新しいコックピットシステムは、それまで操縦士2人と航空機関士の計3人で乗務する必要があったものを、操縦士2人のみで運航できるように設計された。757と767のコックピットの共通化はパイロットの操縦資格まで共通化することを視野に入れていた。通常、旅客機の操縦資格は機種ごとに取得することになるが、1つの操縦資格で2機種に乗務できることになれば、ボーイングの顧客となる航空会社側でも操縦士の勤務割り当ての自由度が増すことになり、メリットは大きくなる。この共通資格認定は1983年7月22日に認められ、地上での数時間の教習によって757と767の相違について学習することにより、双方の機種への乗務が認められることになった。
ボーイング757 沿革
757の主翼はスーパークリティカル翼を元に開発され、翼の上面のほぼ全域で揚力を発生できる新しい翼型が採用された。この主翼には767の主翼と共通の設計技術が用いられ、従来機より抗力が低減されたほか、燃料タンク容量を増やすことができた。また、727よりも大きくなった翼幅によって誘導抗力の発生が少なくなり、主翼の付け根部分が大きくなって主脚の格納スペースが拡大したことで後に胴体延長型を開発する際に役立った。
ボーイング757 沿革
1979年の中頃になると727の面影を残す特徴であったT字尾翼を取り止めて胴体尾部に水平尾翼を装備するデザインに変更された。この変更は、ディープストールと呼ばれる空力学的状態に陥るリスクを避けるとともに、胴体後部の絞り込みを小さくして客室容量を増やす目的で行われた。757-200の全長は47.32メートルで727-200から64センチメートル長くなったが、尾部のエンジンがなくなったことで客室に割り当てられるスペースはずっと大きくなり座席数は727から50席増えて239席となった。これで、727から757に引き継がれた主要な特徴は胴体断面だけとなった。一時は開発をワイドボディの7X7計画に一本化することも考えられたが、結局ワイドボディ機とナローボディ機の両方を開発することになった。757をナローボディとしたのは主には抗力を減らすためで、イースタン航空とブリティッシュ・エアウェイズがナローボディ機の方が経済的だと主張したほか、イースタン航空がシャトル便を多数運航していたニューヨークのラガーディア空港は単通路機の乗り入れしか認められていなかったこともあり、ボーイングが予測した民間航空機市場においてナローボディ機の需要があると判断したことによる。