hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
和嶋慎治 使用機材
Gibson SG Standard 1993
現在のレギュラーチューニング用メインギター。90年代中頃に鈴木のアルバイト先の同僚に格安で譲ってもらったもの。もともと2V2T仕様だった物を1V1Tに改造し、スイッチング奏法を行うためにトグルスイッチを増設。リアトーンを撤去した穴を埋めるためにフクロウの飾りが取り付けられている。本器は入手以降、「弾き込んでるうちに、ものすごく鳴りが良くなった」と言う事で、現在まで不動のメインギターとして使用され続け、現在は長年の使用と手の摩擦により、ネック裏の塗装がマホガニー材が透けて見える程薄くなっている。尚、2010年代に入り1度ナット部付近でネック折れを起こしたが、現在は奇麗にリペアされており、このリペアによる音質変化が心配されたが、幸いにも音が変わらなかったという事でメインギターの座を他のギターに譲ることは無かった。ピックアップは不明。
和嶋慎治 使用機材
Gibson SG Standard 2012
現在のダウンチューニング用メインギター。元々はメインのSGのネックが折れてしまったため、急遽その代替品として購入したもの。個体差の関係で、所有している他のSGよりも弦のテンションが強く、和嶋曰く「レギュラーだとテンションが強すぎて逆に扱いにくい」と言う程で、その特性を生かし、チューニングを下げても弦のテンションと音の抜けが悪くならないという理由で主に1音半下げで使用されている。上記のSG Standard 1993と同じ改造が施されている他、ピックアップがエスカッション・マウントにされるなどの改造も行われている。これは和嶋曰く、ピックガードマウントだとピックアップを水平に保つことが出来ず、ブリッジ側のコイルが弦から遠くなり、どうしても音抜けが悪くなる、もっと輪郭のある音を出したくて、弦に対し平行な角度でピックアップを載せられるエスカッションマウントに改造したとの事。音以外にもピックガードにエスカッションマウントという形式が70年代のフライングVっぽくてカッコイイと、その見た目も気に入っていると言う。尚、レギュラーチューニングのメインがフクロウの飾りを取り付けてるのに対し、本器は同じ位置に勾玉の飾りが取り付けられている。ピックアップはフロント、リア共にGIBSONのHB-Lを搭載。
和嶋慎治 使用機材
Gibson SG Standard 1989
和嶋が最初に購入したGibson SGである。人間椅子としてイカ天へ出演した事でライヴの動員数も伸び、一念発起してローンを組み購入した物。特徴はスモールピックガードにラージヘッド、そしてピックガードに貼られたゴールデンバットのシールと、ボディに書かれたトニー・アイオミの直筆サインが挙げられる。一時、質に入れられるなどしたが現在も和嶋が所有。2度のネック折れ並びに、酷使された事により指板が汗を吸って全く鳴らなくなってしまい、現在の93年製SGへとメインギターの座を引き継いだ。現在はライヴステージやスタジオで使用される事は無いが、フロント・リア共にトムホームズ製のピックアップを載せられた状態で、主に自宅での曲作り、練習用ギターとして、今も尚、現役で使用されている。尚、現在のメインギターに見られるコントロール回路の改造を最初に行ったのも本器であり、これまで何度もピックアップ交換をし、試行錯誤を繰り返しながら、長きに渡り苦楽を共にしたギターで、和嶋自身にとっても思い出深い1本となっている。
和嶋慎治 使用機材
Sago Custom Model 『冥王～Pluto』
自身のシグネチャーモデル。上記のSG Standard 1993がベースとなっているが、ヘッドやボディが蠍を思わせる形に大きく抉り取られている。制作にあたり、ボディが抉り取られた形状に起因するボディ材の面積、体積減少によるボディの「鳴り」を考慮し、通常のSGよりもボディを厚めに制作されている。ペグは本来はグレッチ製のギターなどに採用される事の多いグローバー製150シリーズ（通称インペリアル）を採用し、意図としてヘッド落ちを考慮し、出来る限り重量の軽いペグを採用したという。
Gibson EDS-1275
「夜叉ヶ池」「月のアペニン山」など12弦ギターを用いる楽曲にて使用。ツアー中に12弦用の弦を買い忘れた事に気づき（それまでは本器のGreco製コピーモデルを使用）、地方の楽器店へ行ったところこのギターに出会い、あまりの音の良さに衝動買いをしてしまったという1本。ギター本体が通常のギターより大きいことに加え、梱包されていたGibsonのダンボール箱まで捨てるに捨てれず機材車に積み込んでツアーを回ったため、ただでさえ機材満載で狭い機材車が更に狭くなってしまったというエピソードもある。
Marshall 1987（ヘッド）＋Marshall 1960TV（キャビネット）を主に使用。どちらも『人間失格』の印税で入手したものである。ヘッドに関しては楽器店で同じヘッドが中古で2台置いてあり試奏したところ、店員にもしかしたら内部が改造されているかも知れないという事で、もう1台の方を薦められたが、音が気に入ったため、こちらを購入。キャビネットに関しては通常のキャビネットよりも少し背が高く、通常の物よりも低音が強く出る特性があるので、3段積みではなく2段積みで運用する自分には都合が良かったという理由で購入した。尚、アンプヘッドの背面の蓋はネジ止めではなく、ベルクロテープで簡単に脱着できるように改造されている。キャビネットのスピーカーは、CELESTION製G12M Greenbackに換装されている。
前述の通り、和嶋はエフェクターの自作を趣味としているため、ライブで使用されるエフェクターも自作したものが多い。2020年現在では楽曲の都合でほぼアンプだけで音を作っていたベースの鈴木にいくつか自作した物を貸している。また各エフェクターの電源供給には自作の電池ボックスによる電池であり「ノイズが乗る」という理由でACアダプターは使われていない。
鈴木研一
鈴木 研一（すずき けんいち、1966年3月11日 - ）は、日本のヘヴィメタル・バンド人間椅子のベーシスト・ボーカリスト・ソングライターである。
鈴木研一 音楽的影響
小林克也のラジオでかかったキッスのラヴィン・ユー・ベイビーに衝撃を受け、中学時代はキッスに傾倒。
ブラック・サバス、バッジー、ジューダス・プリースト、スコーピオンズ、ブルー・オイスター・カルト、ディープ・パープル、ユーライア・ヒープなども影響を受けたバンドとして挙げている。
鈴木研一 使用楽器
下記の楽器以外にもレスポールタイプやプレシジョンタイプのベースを使っていたこともある。基本的な音作りはアンプで行い、エフェクターはチューナー（BOSS TU-3）と電源供給用のパワーサプライ（BOSS PSM-5）のみだった。2020年現在は楽曲の都合により、和嶋の自作したエフェクターを借用・使用している場合がある。
B.C.Rich Eagle Bass
メインベース。レギュラーチューニング用・ダウンチューニング用共に80年代製の物を使用している。ボリュームとトーン以外の回路は全てカットして使用している。ピックアップはフロント・リア共にDiMarzio MODEL Pへ交換されており、アンペグと合わせて自身の音に必要な物であると語っている。
複数本所有しており、その中には敬愛するギーザー・バトラーが所有していたものも含まれるという。
尚、基本的にピックアップはフロントの音が好きという理由で、どのベースもフロントピックアップのみを使用。
過去にフロント以外は使わないからとセレクタースイッチを固定するためにガムテープを貼っておいたところ、スイッチの回路が壊れてしまい、それ以降は固定する手法は取らなくなった。
鈴木研一 使用楽器
Fender Precision Bass（黒）
楽器店店員に「最後の1本」と言われて衝動買いしたもの。『異次元からの咆哮』レコーディングで使用されたが、和嶋・ナカジマからは「パンチがない」と不評だったため、以降はDiMarzioのPUに交換しライブでのみ使用している。純正のピックガードは白であったが、黒ボディにローズウッド指板のネックにべっ甲柄のピックガードの仕様のプレベが欲しかったために、購入後にべっ甲柄のピックガードに交換されている。本人曰く「軽くて弾き易いので、これから体力が無くなっていく自分には必要な1本」。
B.C.Rich Mockingbird Bass
『怪談 そして死とエロス』リリース前後から宣材やライブで使用。前述のイーグルが修理中の際に見た目が気に入り購入。
同作収録の「恐怖の大王」のMVで使用されたが、撮影当日は撮影時間だけで13時間を超える長時間に及び、何度もリテイクを求められ、ヤケクソ気味に荒っぽくアクションをしたところ、ストラップピンが破損してしまい、撮影後は修理のためしばらく使用できない期間があった。ローカットされていて中域がはっきりとわかる音としてライブ向けの機材と評していたが、ヘッドが重くて弾きづらいことを理由に現在は自宅での練習用になっている。
鈴木研一 使用楽器
バンド初期から使用しておりメジャーデビュー後、人間椅子の全アルバム録音に使われている。Rushのゲディ・リーのような音を出したいと思った頃にDEAD ENDのCRAZY COOLと話す機会があり質問したところ進められたのが使用するきっかけになった。小規模会場だと音が大き過ぎるという理由でライブではV4Bに譲り、現在はアルバムレコーディング用になっている。
2000年頃より使用。ライブ用に使用しており、サブで同様の物をもう一台所有している。
コリトサウルス
コリトサウルス（Corythosaurus）は、中生代白亜紀後期（約7,700万 ~ 7,400万年前）、北アメリカ大陸(カナダ、アメリカ)に生息した大型の鳥脚類。
“コリトサウルス”の名は、「コリント式のトカゲ」を意味し、その頭部の形態が古代ギリシアの一部族コリント族の兜にある頭飾りに似ているため、これにちなんだ属名を与えられた。
コリトサウルス 形態
推定全長は約10メートルから13メートル、推定全高は約5メートル、約4トンから5トンと推測されている。パラサウロロフスやランベオサウルスのように頭骨に空洞の骨突起を持つ。コリトサウルスの場合、学名の由来ともなった半円状の突起が頭頂部に突き出している。この突起は性差が見られ、雄の方が大きかったと推定されている。この突起は鼻骨が拡張したものであり、鼻道が入り組んでいるため、外観と違って内部の構造は相当複雑となっている。この突起は嗅覚の発達や鳴き声の増大などに寄与したと考えられている。模型による実験では、霧笛に似たとどろくような音を発した。走るスピードは約時速48キロメートルと考えられている。
頭部を支える首はS字状。脊椎は棘突起が伸長しており背面に稜を形成していた。尾椎は胸胴椎から続く骨質の結合組織に固められ、可動性は乏しかった。
医歯薬出版
医歯薬出版株式会社（いしやくしゅっぱん、Ishiyaku Publishers,Inc.）は、1921年創業の日本の出版社。医学・歯学などの医療系分野を専門とする大手出版社である。
本社は、東京都文京区本駒込1-7-10である。
ランベオサウルス
ランベオサウルス(学名 Lambeosaurus , 「ランベの蜥蜴」の意)は、中生代後期白亜紀（約7,700万 ~ 7,500万年前）の北アメリカ大陸に生息した、大型の鳥脚類恐竜の属。
ランベオサウルス 発見と名称の由来
1923年、Dr. William Parks によりカナダ、アルバータ州で発見され、カナダにおける初期の古生物学者兼化石ハンター ローレンス・ラムにちなみランベオサウルス（ラムのトカゲ）と命名された。化石はアルバータ他バハ・カリフォルニア半島と モンタナ州でも発見されている。
ランベオサウルス 特徴
体長10 - 15メートルで鳥脚類としては最大級。パラサウロロフスやコリトサウルスなどの他のランベオサウルス亜科のように、頭頂部に特有の骨突起を持っていた。ランベオサウルスの場合骨突起はコリトサウルスと似ているがやや小さく、前傾している。また頭部後方に向かって緻密骨の棒が一本突き出しており、コリトサウルスとは容易に区別がつく。骨突起は内部が空洞で、鼻腔に通じていた。この構造により嗅覚を高めるか、または大きな声を発することができたと考えられる。頭部の骨構造に関しては、全体的に小ぶりであったり、もしくは後部の骨の突起がなかったりと、個体間でやや差がある。かつてはこれを元に個々に別の種であると考える研究者もいた。しかし現在ではこれは性別、あるいは成長の違いによるものだと考えられている。
皮膚の印象化石からは、腹を除く一定の箇所に多角形の突起をもつ、薄い皮膚であったことがわかっている。
足跡化石からは群れを作り四足歩行で移動していたことがわかっている。速度はかなり速く、他には無防備であるこの動物の捕食者に対する唯一の防衛手段であったと考えられる。
無党派
無党派（むとうは）は、どの政党にも属していない人や、どの政党も支持していない人のことである。議員や首長が党派に属していない場合は主に無所属という。
無党派 無党派層
有権者のうち支持政党を持たない層を無党派層または政党支持なし層という。
初期の投票行動の分析では、無党派層は政治的関心の薄い有権者層とされ、政治的にもほとんど重視されなかった。しかし無党派層にも政治的関心が高く投票を行う者も多いことがわかってきており、無党派層の投票の行方が政治を大きく左右することもある。そのため、選挙において当選するには無党派の支持を拡大することが重要といわれることもある。
日本の政治学者である田中愛治は、投票行動を分析して無党派層を、そもそも政治的無関心で投票に行くことも少ない政治的無関心層、政治に関心はあるが支持政党をもたない政党拒否層、かつて支持政党をもっていた脱政党層の3つに分類している。
政党にとっては既存支持層の利益と無党派層の期待の両方が相反する場合には政策の判断が悩ましい問題となる。
無党派 アメリカ合衆国
アメリカでは投票行動の分析・研究が特に発達してきた。
1950年代の世論調査をもとにしたミシガン大学での研究は投票者の政党帰属意識（政党支持態度）の観点から分析を行うもので「ミシガン・モデル」または「政党帰属意識モデル」として投票行動理論の古典的地位を占めた。ところが、1960年代中盤以降になると政党離れによる無党派層の増大や争点志向の増大により投票行動モデルの修正が必要となった。
1960年代にはベトナム戦争や人種問題といった新たな問題を背景に、候補者評価の基準に所属政党ではなく争点を挙げる有権者が増大した。このような投票行動をもとにした投票モデルは争点投票モデルと呼ばれる。
1970年代になりベトナム戦争などが主要な政策上の争点から外れると争点投票モデルの有効性も低下し、かわって政権の業績に対するラフな評価が投票行動に影響しているとみる業績投票モデルが登場した。この業績評価モデルは政党帰属意識モデルと対立するものではなく、政党帰属意識モデルに業績評価の観点を組み込んだ投票行動モデルである。
無党派 日本
1976年12月の第34回衆議院議員総選挙の公示1週間前、評論家活動をしていた元職の麻生良方は「無党派立候補宣言」をし、旧東京1区において無所属でトップ当選を果たした。同じく無所属で立候補して当選した宇都宮徳馬、鳩山邦夫、麻生の3人はそれぞれ思想的背景は異なっていたが、第80回国会が召集された同年12月30日、会派「無党派クラブ」を結成した。
日本では無党派層は1960年代後半までは有権者の1割程度であった。当時は冷戦構造下であったのに加えて、日本社会においても有産階級と無産階級に分かれていた時代の名残がまだ残っており、有権者の政党支持傾向もそれを反映していたといえる。その後、日本の高度経済成長に伴う中流層の増大により、1970年代から1990年代初めにかけて無党派層は有権者の2割から3割程度となったものの、政党支持層に比べると少数派であった。しかし、冷戦構造が崩壊し一億総中流社会となった1990年代に無党派層は急増し、1990年代中頃には無党派層が有権者の半数前後を占めるようになった。
無党派 日本
1991年山梨県知事選挙で政党の推薦や支援がない天野建は四大政党が支援する元副知事候補を破って当選し、後に「無党派知事」の魁と呼ばれた。また、1995年に東京都知事選挙と大阪府知事選挙で無所属の青島幸男と横山ノックが当選し、既成政党の候補が敗れた時、無党派が注目されるようになった。同年、「無党派」は新語・流行語大賞の年間大賞に選ばれた。
1990年代の無党派層の増大は、国際的には冷戦構造の終焉、国内的には55年体制の崩壊後の政党の分裂と新党の結成などによる有権者の認知的不協和が原因にあるとされている。また、たび重なる政治家の汚職や政治不信などが有権者の政治に対する無関心を増大させつつあり、低投票率の場合は組織票で勝る政党が勝利するケースが多いため、選挙に行くこと自体が無意味と考える人々が多いことも挙げられている。個々人の価値観が極度に多様化していることも、特定の政党を支持しづらいことにつながっている。日本において一億総中流社会が崩壊した21世紀に入ってからも、その傾向はさらに続いている。
無党派 日本
1990年代に増大した無党派層は、必ずしもすべてが政治的関心が低い層というわけではなく、政治的関心をもち投票へ行く有権者層もあることから、無党派層の投票の行方が政治を大きく左右することもある。2000年衆議院選挙の直前、無党派層が野党民主党に多く投票すると予想されていたため、当時の首相森喜朗は「無党派層は寝ていてくれれば」と発言して批判された。
2005年の衆議院選挙での自民党の大勝は、無党派層の投票動向が選挙結果に大きく影響した事例と考えられている。
無党派層の投票行動を分析する場合、棄権、政党候補への投票、無所属候補への投票が考えられる。既存政党にマイナスのイメージを持っている有権者に対しては無所属候補が有利となり、政党の支持を受けている候補者も政党色を抑えた選挙活動を行うことがある。また、消極的無党派層を取り込むための策として、タレント候補を立てることがある。多くは比例代表制非拘束名簿式の候補者名簿に置かれ、そのファンなどの票に期待するものである。
西武観光バス
西武観光バス株式会社（せいぶかんこうバス）は、埼玉県所沢市久米に本社を置く西武グループの貸切バス・乗合バス事業者である。
練馬・大宮・狭山・秩父・軽井沢の5営業所において貸切バス事業を営むほか、大宮営業所・軽井沢営業所において高速バスを、秩父営業所・軽井沢営業所において一般路線バスを運行する。
西武観光バス 沿革
西武観光バスは、西武バスが1989年に秩父営業所を分社化するにあたり、1988年4月に西武秩父バスとして設立された会社である。
秩父地域の路線は、戦前に秩父自動車によってその骨格が築かれ、これを現・西武鉄道の前身である武蔵野鉄道が買収し、西武バスへと移行したものである。
西武秩父バスの設立後は、西武バスから順次秩父市周辺路線の移管を受け、貸切免許も取得した。
その後は西武バスが貸切バス部門の分社化を進めるにあたり、その受け皿として埼玉県内の貸切バス事業も移管されることになった。1996年4月1日に西武観光バスに社名変更し、狭山営業所・大宮営業所を開設した。
1999年には練馬営業所を開設し、東京都内の貸切バス及び高速バスの一部も移管された。
2017年4月1日、西武高原バスを吸収合併して西武観光バス軽井沢営業所とした。
PASMO・SuicaによるICカード乗車システムは、2008年10月10日から秩父営業所管内全線で導入された。軽井沢営業所管内路線でも2020年3月25日から導入された。
西武観光バス 現行一般路線
一般路線は、秩父営業所と軽井沢営業所が担当する。
2012年12月、秩父営業所管内の全路線で一斉に系統番号が導入されたが、西武バスと異なりアルファベットと数字を組み合わせた方式を採用している。
G13：小鹿野役場 - 小鹿野車庫 - 栗尾 - 半平 - 法師落人（ほっしょうど）橋 - 納宮 - 尾ノ内渓谷入口 - 坂本
小鹿野役場を起点に、主に国道299号を経由して小鹿野町西端の集落、坂本に至る路線である。小鹿野役場で小鹿野線と接続するダイヤが組まれている。栗尾 - 坂本間はフリー乗降区間。
かつて志賀坂峠を越えて群馬県中里村に乗り入れていたことが、路線名「志賀坂線」の由来となっている。1970年、県境付近にドライブイン「西武志賀坂ロッジ」が開業したのに伴い、西武秩父駅 - 志賀坂ロッジ間の急行路線（季節運行）が登場、同ロッジが閉鎖するまで運行した。
沿線で行われる「尾ノ内百景氷柱」開催時期には臨時便が運行される。
西武観光バス 現行一般路線
G14：小鹿野役場 - 黒海土入口 - 上吉田駐在所 - 上吉田 - 長久保入口 - 長沢（ちょうざわ）
小鹿野役場を起点に、秩父市上吉田地区を経て小鹿野町倉尾地区の集落、長沢へ向かう。志賀坂線と同じく、小鹿野線との接続ダイヤが組まれている。上吉田駐在所 - 長沢間はフリー乗降区間。
県道37号旧道（巣掛峠付近）や県道282号（旧・要トンネルなど）に狭隘区間が多く存在していたため、ワンマン化は1986年で西武バス（当時）としては最後だった。巣掛峠入口 - みどりの村吉田口間は巣掛トンネルの開通により2002年に経路が変更されている。車両は中型車限定運用となっている。
西武観光バス 現行一般路線
P1：西武秩父駅 - 秩父駅 - 中村町四丁目 - 音楽寺 - ミューズパーク中央 - ミューズパーク南口 - 秩父病院 - 上町 - 秩父駅 - 西武秩父駅（ミューズパーク循環）
秩父ミューズパークの開園に合わせて1991年に新設された路線である。双方向の循環路線で、音楽寺先回り便と秩父病院先回り便（系統番号は双方同じ）がある。ミューズパーク内（旅立ちの丘 - ミューズパーク南口間）はフリー乗降区間である。当路線専用の一日乗車券を車内で販売している。
路線開設時は西武秩父駅 - ミューズパーク南口 - スポーツの森 - ミューズパーク中央（左記停留所以外は無停車）間のシャトル便として運行されていた。当時はほとんどの便がミューズパーク中央より1停留所前のスポーツの森発着だった。1998年に循環路線に改められ、このとき「ぐるりん号」の愛称が付けられた。
土休日には西武秩父駅 - 秩父駅 - 旅立ちの丘 - 展望台入口（急行、左記停留所以外は無停車）間の臨時便が運行されることがある。
西武観光バス 現行一般路線
Y3：西武秩父駅 - 秩父駅 - 坂氷 - 横瀬駅入口 - 根古屋 - 芦ヶ久保駅 - 中井橋 - 長渕 - 松枝
横瀬線は西武秩父駅から国道299号を東へ向かい、横瀬町に至る路線である。
この方面への路線は秩父自動車時代から運行されており、昭和初期には秩父から赤谷付近まで路線が通じていた。その後、正丸峠を越えて吾野駅まで延長され、武蔵野鉄道（現・西武池袋線）との連絡が図られていた。しかし、西武秩父線の開通によって正丸駅までに短縮され、正丸駅 - 吾野駅間は廃止された。その後、正丸駅 - 松枝間も短縮・廃止され、現在に至る。また本数も松枝バス停発着便が1日2往復と少ない。
正丸駅発着時代には秩父駅 - 松枝 - 山伏口 - 正丸峠 - 正丸峠ガーデンハウス - 正丸駅、同 - 正丸峠、正丸駅 - 見晴台 - 正丸峠ガーデンハウス - 正丸峠の各路線が運行されていた。
2016年4月刊行の「西武観光バス秩父営業所 2016秩父地域ルートマップ」によると、路線名が「正丸線」から「横瀬線」に改称されていたことが明らかになった。（2012年刊行のルートマップによると、この時点ではまだ「正丸線」であった。正式な改称年月日は不詳）
西武観光バス 現行一般路線
N2：西武秩父駅 → 札所十三番 → 佐久良橋 → 秩父病院 → 久那 → 浦山常盤橋 → 花見の里 → 浦山常盤橋 → 影森 → 田の沢原 → 市立病院 → 秩父駅 → ウニクス前 → 西武秩父駅（花見の里循環・久那先回り）
久那線（K2・N2系統）は後述の原谷線と同時に開通した「お出かけ楽々バス」の1路線で、西武秩父駅から南西の久那・影森地区へ向かう循環路線である。開通時は西武秩父駅 - 久那間の運転で佐久良橋経由便と影森中学校経由便が存在した。開通に当たっては原谷線と共にフリー乗降制の導入が協議されたが、安全上の理由から見送られた。2009年12月に循環路線に改められた。
市内線（K1系統）は影森経由で浦山常盤橋に向かう久那線の区間便で、ウニクス前・市立病院には寄らない。久那線が循環路線になるまでは1日数本運行されていたが、現在は土曜・休日の日中1往復のみ。以前の路線名は「市内浦山線」であった。（2012年刊行のルートマップによると、この時点で「市内線」と改称されているが、正式な実施年月日は不詳）
西武観光バス 現行一般路線
H1：西武秩父駅 → 秩父駅 → 大野原駅 → 下宿 → 原谷公民館 → 和銅黒谷駅 → 金山 → 下宿 → 大野原駅 → 秩父駅 → 西武秩父駅（和銅黒谷駅循環）
原谷線は秩父市内の交通不便地域の解消を目的とした「お出かけ楽々バス」として2005年10月に運行を開始した。西武秩父駅から秩父鉄道線沿いを北上し、和銅黒谷駅で折り返し西武秩父駅に戻る片回り循環路線である。下宿 - 和銅黒谷駅間は往路・復路で経路が異なる。
T3：西武秩父駅 - 秩父駅 - 坂氷 - 栃谷 - 札所一番 - 高原牧場入口 - 中三沢 - 観光農園村 - 親鼻駅 - 皆野駅
西武秩父駅から秩父駅を経由し、秩父市東部の山田、栃谷方面へ向かう路線である。沿線には秩父札所の1 - 5、10・11番がある。定峰線は定峰および定峰峠入口へ、三沢線は皆野町に入り三沢川沿いを北上して皆野駅に至る。両線の重複する栃谷までは1時間に1本程度の運行本数が確保されている。T2系統は平日のみの運行。
西武観光バス 現行一般路線
D2：西武秩父駅 - 秩父駅 - 市立病院 - 中寺尾 - 大田入口 - 馬頭尊前 - 龍勢会館 - 吉田総合支所 - 上吉田駐在所 - 上吉田 - 吉田元気村
2008年4月1日よりそれまで運行されていた寺尾・吉田・上吉田の3線を統合・再編して秩父吉田線として開通した。D1・D2の両系統に札所二十一番経由と市立病院経由があり、D2系統の上吉田駐在所 - 上吉田間はフリー乗降区間である。再編前の運行区間と概要は後述の通り。
西武観光バス 現行一般路線
M4：三峰口駅 - 大輪 - 大滝温泉遊湯館 - 三十槌 - 秩父湖 - 三峯神社（急行、左記停留所以外は無停車）
西武秩父駅および三峰口駅から三峰山頂の三峯神社に至る急行路線である。西武秩父駅で特急ラビューに接続するダイヤとなっている。かつては土曜・休日のみの運行であったが、三峰山頂へ向かう三峰ロープウェイが休止を経て廃止されたことから、2007年12月より通年運行となった。秩父湖 - 三峯神社間はフリー乗降区間。多客時は続行便が設定されることがある。
従来、平日と休日では運行回数が異なっていたが2016年3月22日の改正により、平日休日共に5往復運行される事となった。
2017年3月25日より、土日祝日の運行本数を6回に増回。さらに2018年4月2日より三峰口駅発着便が1回新設され、三十槌バス停を新設、新規停車となった。
なお、三峯神社における毎月1日の「白い氣守」の頒布日は、三峯神社駐車場入場待ちの自動車などで長大な道路渋滞が発生し運行に支障が出ることから、1日2便程度まで減便されていたが、2018年6月以降「白い氣守」頒布が休止となったことから、通常運行に戻されている。
西武観光バス 現行一般路線
M7：三峰口駅 - 大陽寺入口 - 大輪 - 大滝総合支所 - 楢平 - 中双里 - 中津川
紅葉で名高い中津峡沿いを走る路線で、1956年に中双里から日窒鉱山・中津川まで延長された。かつては中双里以北に狭小トンネルが点在していたため、路線延長時から車体上方を内側に絞った形状の「三角バス」と呼ばれる特注車両が使用されるようになった。過疎化により1973年から埼玉県の補助が開始されたが、1976年に中双里 - 日窒鉱山・中津川間が廃止された。しかし中津川地区の住民から陳情書が提出され、1978年に中双里 - 中津川間の運行を再開した。
元来は大滝役場（現・大滝総合支所）発着の路線だったが、中津川までの運行再開時に三峰口駅発着便が登場、のちに全便三峰口駅発着となった。
滝沢ダム建設による集団移転で小双里 - 大滑間の4停留所が廃止されたため、同区間は非常に停留所間隔が長い。
2010年9月限りで秩父鉄道観光バスの川又線が廃止されたのに伴い、川又経由便が設定された。
2012年4月頃から、西武秩父駅発着の区間急行を設定。当初は土曜・休日のみの運行だったが後に平日にも設定。西武秩父駅 - 三峰口駅間はフリー乗降の対象外。
2021年4月にM3系統を小双里まで延長する形でM5系統を新設。代わりに中津川発着のM6・M7系統は1日計3往復に減便となった。
西武観光バス 現行一般路線
2022年9月13日、埼玉県道210号中津川三峰口停車場線が秩父市中津川地内で土砂崩れによる通行止めとなり、当面、西武秩父駅と中津川区を結ぶ路線については川又バス停での折り返し運行となっている。
M3：三峰口駅 - 大陽寺入口 - 大輪 - 宮平 - 大滝老人福祉センター
秩父鉄道の終点である三峰口駅からさらに荒川沿いを上流へ向かい、大滝老人福祉センターへ向かう路線であった。先述の中津川線と共にフリー乗降制度を全区間で導入し、バス運転席上に設置されたスピーカーより音楽を流してバスが来た旨を知らせる「メロディーバス」として運行された。
1975年より埼玉県の補助を受けて運行していた。
2020年4月に（初代）M3系統の三峰口駅 - 秩父湖間が廃止となり、それまで（初代）M5系統だった三峰口駅 - 大滝老人福祉センター間が(2代)M3系統に振り替えられた。先述のM5系統新設により、2021年4月時点で三峰口線は土曜・休日の1往復のみの運行となっていたが、2022年3月27日の運行をもって系統廃止となった。2022年4月1日、終点だった大滝老人福祉センターは「楢平」に改称された。
軽井沢駅 - 新軽井沢 - 中軽井沢駅 - 西区入口 - 千ヶ滝温泉 - 軽井沢営業所 - 峰の茶屋 - 鬼押出し園 - 万座鹿沢口駅 - 嬬恋プリンスホテル - 万座 - 万座プリンスホテル - 白根火山 - 殺生河原 - 草津温泉
軽井沢駅から万座鹿沢口駅を経て草津温泉へ向かう路線。国道18号、国道146号（途中千ヶ滝温泉を経由）、鬼押ハイウェー、万座ハイウェーを経由して万座プリンスホテルへ至る。冬期（11月初頭 - 4月下旬）はこの先の県道466号線（上信スカイライン）と国道292号とが閉鎖になるため、万座ハイウェーの終点にある万座プリンスホテル発着となっていたが、2016年-2017年の冬期ダイヤでは、プリンスホテルのひとつ手前のバス停である万座バスターミナル止まりとなっている。
浅間白根火山線のうち、万座温泉、白根火山経由の便は、夏期には急行便として運行されていたが、2008年から全便を各駅停車便に改めた。従来から使用されている車両の行先表示の方向幕には「急行」の表示が残り、そのまま運用されていることもあるが、現在は浅間白根火山線の全便が各駅停車便として運行されている。
2017年9月16日より「浅間六里ヶ原休憩所」「浅間火山博物館」停留所では、各施設の営業時間に合わせて特定日・特定時間帯に通過扱いとなる予定
（軽井沢駅 - 旧軽井沢 - 中軽井沢駅 - 千ヶ滝温泉 - 軽井沢営業所 - 峰の茶屋 - 鬼押出し園 - ）万座鹿沢口駅 - 仙の入（せんのいり） - 草津前口 - 谷所 - 草津温泉
万座鹿沢口駅から群馬県道59号草津嬬恋線を経由して草津温泉へ向かう路線。通年運行されている。草津温泉発の一部便のみ軽井沢駅まで運行される。2001年（平成13年）までは草軽交通も同じルートを運行していた。
平日のみの運転。内廻りは午後2本（うち1本は中軽井沢駅始発）、外廻りは午前1本の運行
軽井沢駅 → 軽井沢72ゴルフ → ニュータウン入口 → 軽井沢発地市庭 → 風越公園 → 中部小学校前 → 発地入口 → 中軽井沢駅 → 町役場病院前 → 高校前 → 東部小学校入り口 → 軽井沢駅
軽井沢町内循環バスとほぼ同じルートをたどるが、塩沢湖、鳥居原団地前、旧軽井沢は経由しない。
東・南廻り線（内回り・外廻り。旧観光循環バス南ルート）
軽井沢駅 → 軽井沢72ゴルフ → ニュータウン入口 → 軽井沢発地市庭 → 風越公園 → 塩沢湖 → 塩沢交差点 → 鳥居原団地前 → 中軽井沢駅 → 軽井沢病院 → 旧軽井沢 → 軽井沢駅（外回りは逆コースをたどる）
循環運転を行い、南軽井沢線とほぼ同じルートをたどるが、当路線は、中部小学校前、発地入口は経由しない。町内循環バスは軽井沢町から委託を受けて運行されている。
以下の2路線は旧西武高原バスが受け持っていたが、2012年4月1日の軽井沢町内循環バスの路線再編により、運行経路と1路線の運行会社が変更された。
西武観光バス 現行高速路線
高速路線は原則大宮営業所で担当。千曲線、渋谷 - 軽井沢・草津線については、軽井沢営業所で担当。現在運行されているのは以下の路線である。
東京都の新宿・池袋と長野県東信地方を結ぶ、4系統の昼行高速バス（千曲線）を千曲バスと共同で運行している。これらの路線は、軽井沢線の一部を除き、当初西武バスが運行していたものが西武高原バスに移管され、さらに同社の西武観光バスへの吸収合併により再移管された。
サンシャインシティプリンスホテル / バスタ新宿 - 池袋駅東口 - 下落合駅 - 練馬駅（練馬区役所前） - 川越的場 ⇔ 富岡 - 軽井沢72ゴルフ - 軽井沢ショッピングプラザ - 軽井沢プリンスホテルウエスト - 軽井沢駅前（ - 軽井沢プリンスホテルスキー場 / 西武軽井沢営業所 / 御代田駅前）
西武高原バスと千曲バスが運行していた軽井沢線に2015年より参入。2015年10月より通年運行、冬期は「軽井沢ホワイトスノーシャトル」として軽井沢プリンスホテルスキー場まで延長運転される。2016年7月より一部便の東京側の発着地を東京ガーデンテラス紀尾井町へ延長。2017年4月に西武高原バス便も継承した。
2024年4月1日、「東京ガーデンテラス紀尾井町」「ザ・プリンスギャラリー東京紀尾井町」停留所を廃止。
西武観光バス 現行高速路線
従来、大宮発着で川越駅経由と池袋駅経由をそれぞれ1往復ずつ運行していたが、2017年9月1日のダイヤ改正で池袋駅経由便の起終点がサンシャインシティプリンスホテルに変更された。フジエクスプレスと共同運行。
大宮から池袋を経て伊勢志摩を結ぶ。もともとは、池袋 - 伊勢市と、池袋 - 鳥羽・志摩スペイン村であったものを大宮発着、伊勢志摩地区では鳥羽発着にして統合。三重交通・三交伊勢志摩交通と共同運行。
苗場ホワイトスノーシャトル： サンシャインシティプリンスホテル - 池袋駅東口 - 下落合駅 - 練馬駅（練馬区役所前） - 川越的場 ⇔ 関所跡（猿ヶ京温泉 ）・苗場プリンスホテル （季節運行）
冬期の苗場スキー場へのアクセスを狙った季節路線。2014年12月から2019年は伊豆箱根バスが共同運行に加わり、伊豆箱根便は横浜経由で小田原まで延長運転された。2016年2月からは池袋のサンシャインシティプリンスホテルに停車、2018年12月からはみなかみ町の猿ヶ京温泉にも停車、苗場発の西武便と伊豆箱根便を同時発車として、西武便はサンシャインシティプリンスホテル止まり、伊豆箱根便は品川プリンスホテルへ直行するように変更される。2020年度運行分は新型コロナウイルス感染症の影響で小田原発着の伊豆箱根便が休止され、池袋発着の西武便のみ運行された。2021年度以降は西武観光バスの単独運行となる。
西武観光バス 廃止・移管路線
宇和島パールライナー： 大宮営業所 - 大宮駅西口 - 池袋駅東口 - 横浜駅YCAT ⇔ 松山 営業所 - 大洲 営業所 - 卯之町 営業所 - 吉田営業所 - 宇和島 BC （宇和島自動車 と共同運行。）
埼玉県さいたま市大宮区 と愛媛県宇和島市 との間を結ぶ季節運行の高速バス 路線である。
宇和島自動車担当便は愛称名が「ウワジマエクスプレス」。予約・発券業務は西武バスが担当。
走行距離は約1,000kmで、首都圏を発着する長距離高速バスとしての所要時間が「はかた号」（西日本鉄道 ）や「萩エクスプレス」（防長交通 ）を上回り、大宮行が14時間57分、宇和島行が15時間6分となっていた。また、南予地方 から首都圏へ直通する高速バスは史上初である。
沿革
関東地方と新潟県を結ぶ高速バスを西武バス・越後交通・新潟交通と共同で運行していた。西武観光バスでは大宮駅発着便を担当していたが、2019年9月30日出発便をもって運行を終了した。
西武観光バス 廃止・移管路線
プリンスエクスプレス箱根芦ノ湖： サンシャインシティプリンスホテル - 池袋駅東口 - 品川プリンスホテル ⇔ 箱根湯本駅 - 箱根関所跡 - 元箱根 - 箱根園 - ザ・プリンス箱根芦ノ湖
当初は専用のラッピングを施した4列シート車を投入、大宮営業所始発・終着で運行していた。2018年4月からは独立3列シート車で運行、5月からは東京側の始発・終着をサンシャインシティに変更して短縮、3月から11月までの夏期ダイヤではザ・プリンス箱根芦ノ湖発を30分繰り下げる時刻改定を行った。2020年3月31日を以て運行を休止した。
沿革
西武秩父駅 → 秩父ふるさと館前 → 秩父駅 → 秩父橋 → 札所二十一番 → 音楽寺 → 秩父駅 → 秩父神社前 → 西武秩父駅
当路線は2014年の秩父札所午歳総開帳に合わせて運行された。秩父市街地周辺の札所の他、秩父市が舞台のテレビアニメ「あの日見た花の名前を僕達はまだ知らない。（あの花）」の作中に登場する地点を経路として設定していた。
当路線の車内外放送は「あの花」の登場人物である本間芽衣子〈めんま〉（声優：茅野愛衣）が担当していた。
「ちちぶ巡礼バス一日乗車券」が発売されており、当路線の他に重複する区間の西武観光バスの一般路線バスでも利用できた。
2014年3月1日 - 2014年11月24日の土日祝日のみ運行された。
西武観光バス 車両
貸切車および高速車は西武バスに準じている。UDトラックス（旧：日産ディーゼル）がバス製造から撤退するまでは同社製の車両が中心だったが、現在は主にいすゞ自動車および日野自動車製の車両を投入している。
秩父営業所の一般路線車は中型車（日産ディーゼルRM/いすゞ・エルガミオ）の割合が多く、閑散路線へ運用に入る。また、急行三峰神社線には用途外車が運用に入る。ちちぶ巡礼バスにはレトロバスを2台使用しており、その内の1台は「あの花」のラッピング車両となっていた（該当車両は2022年2月で運行終了）。
西武観光バス 車両
軽井沢営業所の一般路線車は、都市部で一般的な路線タイプの車両はごく一部にとどまり、「用途外車両」と呼ばれるハイグレードな車両が多い。車両の最前部から最後部まで、2人がけの座席（ロマンスシート）が並んでいる。そのほかに、観光バスタイプの車両も導入されており、路線タイプと混合で使用されている。浅間白根火山線には、観光バスタイプが多く運用されていたが、2015年頃から一般路線タイプの車両も運用に入ることが増えてきた。山間部の道路が多く、起伏がある地形上、また、冬期の積雪等によりノンステップバスは導入しなかったが、2016年に西武バスから転入してきた車両はワンステップ車で、車高を嵩上げする改造を行い、運用に就いている。車両の塗装は、一部の車両を除き、ライオンズカラーで統一されていたが、2015年に転入した車両からは笹カラーの乗合車両が増えてきた。町内循環バス・塩沢湖線に使用される車両は、それ以前から西武バス特有の笹カラーであった。2017年7月16日より、一般路線バス車両のLED行先表示に系統別アルファベット表示が導入された。
西武高原バス
西武高原バス株式会社（せいぶこうげんバス）は、かつて存在した西武グループのバス会社。長野県軽井沢地区および群馬県草津地区の乗合バス事業を手がけ、軽井沢町内循環バス（コミュニティバス）や観光循環バスなども運行していた。
2017年（平成29年）4月1日に西武観光バスに吸収合併され、西武観光バス軽井沢営業所となった。
西武高原バス 沿革
箱根土地（後のコクド、現在の西武・プリンスホテルズワールドワイドの前身）による、軽井沢・草津地区の観光開発のために設置された「直系」のバス会社がルーツである。この点において西武バス本体とは歴史的な成り立ちが異なる。
西武高原バス 営業所
営業所は1箇所のみであった。会社合併後は、西武観光バス軽井沢営業所としてそのまま引き継がれている。
西武高原バス 路線
所轄路線は会社合併時に、西武観光バス軽井沢営業所の路線として引き継がれた。
軽井沢駅 - 新軽井沢 - 中軽井沢駅 - 西区入口 - 千ヶ滝温泉 - 軽井沢営業所 - 峰の茶屋 - 鬼押出し園 - 万座鹿沢口駅 - 嬬恋プリンスホテル - 万座 - 万座プリンスホテル - 白根火山 - 殺生河原 - 草津温泉
軽井沢駅から万座鹿沢口駅を経て草津温泉へ向かう路線。国道18号、国道146号（途中で千ヶ滝温泉を経由）、鬼押ハイウェー、万座ハイウェーを経由して、万座プリンスホテルへ至る。冬期（11月初頭 - 4月下旬）はこの先の県道466号線（上信スカイライン）と国道292号とが閉鎖になるため、万座ハイウェーの終点にある万座プリンスホテル発着となっていたが、2016年-2017年の冬期ダイヤでは、プリンスホテルのひとつ手前のバス停である万座バスターミナル止まりとなっている。
西武高原バス 路線
（軽井沢駅 - 旧軽井沢 - 中軽井沢駅 - 西区入口 - 千ヶ滝温泉 - 軽井沢営業所 - 峰の茶屋 - 鬼押出し園 - ）万座鹿沢口駅 - 仙の入（せんのいり） - 草津前口 - 谷所 - 草津温泉
万座鹿沢口駅から群馬県道59号草津嬬恋線を経由して草津温泉へ向かう路線。通年運行されている。草津温泉発の一部便のみ軽井沢駅まで運行される。2001年（平成13年）までは東急グループの草軽交通も同じルートを運行していた。
浅間白根火山線のうち、万座温泉・白根火山経由の便は、夏期には急行便として運行されていたが、2008年から全便を各駅停車便に改めた。そのため旧来の車両の方向幕には「急行」の表示が残るものもあった。
原則的に循環運転。中部小学校を経由しない便が「軽井沢町内循環バス」で、南軽井沢線は区間運転もある。
軽井沢町内循環バスは、軽井沢町から運行を受託して2004年から試験運行が開始された。試験運行は期限付きとされたが、2008年7月現在も運行中。車両は小型車の日野・リエッセが使用され、西武バスからの移籍車が充当される。
西武高原バス 路線
2009年3月31日をもって運行停止。
軽井沢町の美術館や資料館をめぐる路線で、このために西武バス本体から車両を借り入れて運行されることが多い。
長野県東信地方と東京都の池袋・新宿を結ぶ、4系統の昼行高速バス（千曲線）を同県佐久市の千曲バスと共同運行する。これらの路線は、当初西武バスが運行していたものが移管された。
長野県小諸市・上田市と東京都の立川市を結ぶ、2系統の昼行高速バス（立川千曲線）も同様に千曲バスと共同運行していたが、のちに西武高原バスが撤退し、千曲バスの単独運行となったが、撤退後も予約・発券業務の支援を行う。
2017年3月16日より運行開始。京王バス東・東急トランセ・上田バスとの共同運行。西武高原バスは、渋谷駅 - 軽井沢駅の便を担当。
京浜急行バスと共同運行。西武観光バスへの合併後、2019年1月14日の運行をもって廃止。京浜急行バスでは路線休止、西武観光バスでは路線廃止という扱いにしている。
西武高原バス 車両
高速バス用の車両を含め、西武バスの経年車が移籍してきたものがほとんどである。車両メーカーはほとんどが日産ディーゼル（現：UDトラックス）製である。西武バスでは本体の社内での転属や、西武高原バス・西武観光バスに移籍した際にも社番が変わらないため、車両の移籍元の所属などが容易に推測できる。
しかし都市部で一般的な路線タイプの車両は、小型車など一部にとどまる。「用途外車両」と呼ばれるハイグレード車両が多く、車両の最前部から最後部まで、2人掛け座席（ロマンスシート）が並んでいる。そのほかに観光バスタイプの車両も導入されており、路線タイプと混合で使用されている。
浅間白根火山線には観光バスタイプが多く運用されていたが、2015年頃から一般路線タイプの車両も運用に入ることが増えてきた。山間部の道路が多く地形に起伏があること、冬期の積雪などによりノンステップバスは導入しなかったが、2016年に西武バスから転入してきた車両はワンステップバスで、車高を嵩上げする改造を行った上で運用に就いている。
車両の塗装は、一部の車両を除きライオンズカラーで統一されていたが、2015年に転入した車両からは「笹カラー」の乗合車両が増えてきた。軽井沢町内循環バス、塩沢湖線に使用される車両は、それ以前から「笹カラー」の一般路線車であった。
佐藤龍文
佐藤 龍文（さとう りゅうぶん、 1976年7月31日 - 2025年7月）は、NHKの元シニアアナウンサー。故郷にゆかりのある「花巻イーハトーブ大使」を務めていた。
佐藤龍文 人物
岩手県花巻市出身、岩手県立花巻北高等学校を経て、早稲田大学第一文学部を卒業後、1999年（平成11年）に入局。アナウンス室時代は報道系の番組を中心に活躍。先輩アナウンサーの政野光伯のXのポストにおいて2025年7月末に死去していたことがわかった。（同ポストはその後削除されているため真偽がどうか再度不明となっている。）
佐藤龍文 嗜好・挿話
その他、キャリアの中ではニュース番組の担当が多く、NHK局員によると報道部門から高評価を得ているという。ラジオの定時ニュースを担当する際、臨時ニュースが入ったり時間が押している場合など、余程時間が無い場合を除いては「ここまで〇〇時のニュース、佐藤龍文がお伝えしました。」と、フルネームを名乗った上で挨拶をする。これはかつては主流だったが、近年のNHKのアナウンサーとしては珍しく、保守本流路線を貫いた数少ない存在でもあった。
ヒプシロフォドン
ヒプシロフォドン (Hypsilophodon) は、中生代白亜紀前期（約1億3,000万~1億2,500万年前）のイギリスに生息していた恐竜の属。鳥脚亜目 - ヒプシロフォドン科に属する。属名は「高い隆起を持つ歯」を意味する。
かつてはイグアノドンの仲間もしくは祖先と見られていたが、現在は別の分類群、ヒプシロフォドン科に分類されている。このヒプシロフォドン科は、比較的初期に分岐した祖先的な形質を持つグループであったが、ジュラ紀中期から白亜紀後期にかけての約9,000万年もの長期に渡って存続し、非常に繁栄していた。
ヒプシロフォドン 特徴
体長0.9 - 2.4メートル程度。頭骨は比較的小さいが眼窩は大きく、視力が発達していたと推定されている。吻端は角質の嘴で覆われ、これで植物を食いちぎっていたとされる。また顎には28 - 30本の頬歯と頬袋があり、食べた植物をかみ砕いていたとされる。
前肢は短く貧弱だが、5本の指をそなえる。逆に後肢は長く、基本的に2足歩行を行っていた。脛から下が長いことから、高い走力を持っていたと推定される。肢端の指は4本であった。尾は骨質の結合組織が網目状に走り、棒状に硬直していた。また全長に対しての比率が大きく、走る際にはこれを使って安定を保ったのではないかと考えられている。背中にはおそらく二対の装甲板が正中線に沿って存在した。
当初は後肢の第一指が他の指と向き合う形（いわゆる親指の状態）に復元されていたため、これを使って木登りをする「樹上生活を送る恐竜」とされていた。現在では、この復元そのものが誤りだったと認められている（小説版『ジュラシック・パーク』においては、この古典的な誤りがそのまま採用されている）。
また、近い仲間は地中に巣を作っていた事もわかっている。
乱!総選挙2005
乱!総選挙2005（らん!そうせんきょにせんご）は、TBS（JNN系列）とBS-iで放送された2005年9月の第44回衆議院議員総選挙の選挙特別番組。
乱!総選挙2005 概要
番組アンカーは筑紫哲也。またスペシャルアンカーとして、元TBSアナウンサーで、『筑紫哲也 NEWS23』のライバルである『ニュースステーション』（テレビ朝日系）のメインキャスターを務めていた久米宏が出演した。久米のTBS出演は約7年ぶり、また筑紫と久米の共演は、1991年の日本シリーズ中継以来約14年ぶりとなる。なお、筑紫にとって生涯最後の選挙特番の司会となった（次回の『乱!参議院選挙2007』には声のみで出演した）。
スタジオには300インチの大型モニターを設置。全国各地から入ってくる情勢や開票状況を交えながら、選挙戦のドキュメントVTRや、筑紫と久米が注目候補者や各党幹部へのインタビューを展開した。また視聴者からの意見を紹介する等（一部は直接電話をつないで話を聞く）、双方向型の番組も目指した。途中で、久米が上着を脱ぐなどし、久しぶりの報道番組に力が入っていたようだ。
視聴率は、関東で15.6%、関西で18.2%と民放トップとなった（ただし、関西については後述のこともあり一概に比較はできない）。
この番組以降『乱!総選挙2012』までの選挙特番のタイトルとなった「乱!」は筑紫が名付けており、当番組と『乱!参議院選挙2007』のロゴには筑紫が揮毫したものが使われていた。
乱!総選挙2005 出演者
役職・肩書きは出演当時。
この他にTBS・JNN系列のアナウンサー・記者が、各選挙事務所・党本部などからの中継を担当した。
乱!総選挙2005 放送時間
いずれもJST。
なお、BSデジタル放送のBS-iでも、23:15頃まで同時放送された。
乱!総選挙2005 備考
毎日放送では、第1部・第2部の大半をローカルに差し替え、『角が今夜も☆印』（すみがこんやもほしじるし）と題して、『ちちんぷいぷい』と『VOICE』をベースにした独自の開票特番を放送した。詳しくはその項を参照。同局の『アッコにおまかせ!』のみ、やや詳しい宣伝を行った。なおBS-iが視聴可能であれば、関西地区でもTBS制作の内容も視聴できた。
エスエスイーアール・オーガニゼーション
エスエスイーアール・オーガニゼーション（略称SSER）は、日本に拠点を置き主に二輪を中心としたモーターサイクル・スポーツのイベントを主催する団体である。
エスエスイーアール・オーガニゼーション 概要
愛媛県松山市に拠点を置いていたが、2008年4月に愛媛県東温市に移転（代表：山田徹）。
1985年より活動を開始し、主に四国において二輪車を中心としたラリーのイベント・競技会を開催する。ラリー・モンゴリアのような海外での競技会の主催もする。また、不定期ではあるが、海外の大イベント（例：ダカール・ラリー）への参加もしている。通常は一般の各種イベントやそのトータル・コーディネイト、デザイン関係の業務もおこなっている。通常は所属員のみでの対応であるが、ラリー等の大きなイベン
トを開催する際は、全国よりボランティアを募り各大会毎に組織を作り大会運営をおこなっている。
略称のSSERは、四国・スーパー・エンデューロ・ラリーの略称である。
概要
SSERの名称の発端ともなった競技会。二日間にわたり主に山中の一般道を閉鎖してタイムを計測し、その速さを競う。タイム計測区間はSS（エスエス）と呼ばれる。SSは期間中10～15箇所用意される。競技が夜半にわたる事がほとんどである。SSの距離は数km～十数kmにおよび、一般の未舗装路から林間の遊歩道のような一本道、天候によっては難易度があがる泥濘路など様々である。エキスパート・ライダーに非常に人気。二輪車のみ参加可能。
エスエスイーアール・オーガニゼーション 概要
開催履歴
1985年9月：第1回 四国スーパーエンデューロラリー　 2日間
1986年9月：第2回 四国スーパーエンデューロラリー　 2日間
1987年9月：第3回 四国スーパーエンデューロラリー　 2日間
1988年8月：第4回 四国スーパーエンデューロラリー　 2日間
1989年8月：第5回 四国スーパーエンデューロラリー　 2日間
1990年8月：第6回 四国スーパーエンデューロラリー　 2日間
1991年8月：第7回 四国スーパーエンデューロラリー　 2日間
1992年7月：第8回 四国スーパーエンデューロラリー　 2日間
1993年7月：第9回 四国スーパーエンデューロラリー　 2日間
1994年7月：第10回 四国スーパーエンデューロラリー　 2日間
1995年9月：第11回 四国スーパーエンデューロラリー　 2日間
1996年10月：第12回 四国スーパーエンデューロラリー　 2日間
1997年8月：第13回 四国スーパーエンデューロラリー　 2日間
1998年7月：第14回 四国スーパーエンデューロラリー　 2日間
1999年7月：第15回 四国スーパーエンデューロラリー　 2日間
2000年7月：第16回 梼原2デイズエンデューロ
2001年9月：第17回 梼原2デイズエンデューロ
2002年7月：第18回 梼原2デイズエンデューロ
エスエスイーアール・オーガニゼーション 概要
2003年9月：第19回 SSER2デイズ クラシック
2004年10月：第20回 SSER2デイズ クラシック
2005年
概要
四国全域を舞台に、約2000kmの行程を7日間で走破する競技会。コマ地図とよばれる専用地図を用いて決められたコースを走行する。一日あたり1～3箇所のSS（エスエス、スペシャル・ステージの略）で時間計測をおこないその合計タイムの少ない方で順位を決定する。基本的な大会運営及び競技ルールが、他の海外ラリーのそれに準拠しているため、将来海外ラリーへの参加を目指す者や、国内で海外ラリーの雰囲気を楽しみたい者に人気が高い。二輪車のみ参加可能。
エスエスイーアール・オーガニゼーション 概要
開催履歴
1989年4月：第1回 日石ツールドブルーアイランド　 7日間
1990年5月：第2回 日石ツールドブルーアイランド　 7日間
1991年5月：第3回 日石ツールドブルーアイランド　 7日間
1992年5月：第4回 日石ツールドブルーアイランド　 7日間
1993年5月：第5回 日石ツールドブルーアイランド　 7日間
1994年5月：第6回 日石ツールドブルーアイランド　 7日間
1995年5月：第7回 日石ツールドブルーアイランド　 7日間
1996年5月：第8回 日石ツールドブルーアイランド　 7日間
1997年5月：第9回 日石ツールドブルーアイランド　 7日間
1998年5月：第10回 日石ツールドブルーアイランド　 7日間
1999年5月：第11回 日石三菱ツールドブルーアイランド　 7日間
2000年5月：第12回 日石三菱ツールドブルーアイランド　 7日間
2001年5月：第13回 日石三菱ツールドブルーアイランド　 7日間
2005年5月：第14回 ツールドブルーアイランド　　  6日間
2006年5月：第15回 ツールドブルーアイランド　　  7日間
2007年5月：第16回 ツールドブルーアイランド2007  7日間
2008年5月：第17回 ツールドブルーアイランド2008  7日間
エスエスイーアール・オーガニゼーション 概要
本シリーズは、2001年大会をもって、いったん終了したが、2005年大会より復活されている。また、数日間に渡るTBIを2日間に短縮にしたTBI 2Daysも開催されている。
概要
「四国スーパーエンデューロラリー」の入門者版。ルート設定やコースの難易度を「四国スーパーエンデューロラリー」よりも易しくしたもの。二輪初心者や女性参加者に人気が高い。ただし、それなりの厳しさや緊張感は味わえる設定となっている。二輪のみ参加可能。