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トレイルランニング トレイルランニングとスカイランニング
トレイルランニングとスカイランニングはどちらも自然の中を走る山岳スポーツですが、主な違いは「標高」と「斜度」にあります。
フードマイレージ
フードマイレージ (food mileage) は、「食料の ( = food) 輸送距離 ( = mileage) 」という意味であり、食料の輸送量と輸送距離を定量的に把握することを目的とした考え方である。食糧の輸送に伴い排出される二酸化炭素が、地球環境に与える負荷に着目したものである。注目輸入相手国別の食料輸入量重量×輸出国までの輸送距離（たとえばトン・キロメートル）を表す。食品の生産地と消費地が近ければフード・マイレージは小さくなり、遠くから食料を運んでくると大きくなる。
1994年に、イギリスの消費者運動家・シティ大学ロンドン食料政策学教授のティム・ラング (Tim Lang) がフードマイル (food miles) として提唱した概念である。日本では、農林水産省農林水産政策研究所によって2001年に初めて導入され、その際の訳語に総距離・道のりなどのニュアンスを含み、また、航空会社等のサービスにより耳なじみのある「マイレージ」が採用された。
フードマイレージ 起源
フードマイレージの考え方の起源は、イギリスの非政府団体「サステイン」が中心となって展開している市民運動「フードマイルズ（Food Miles）」運動である。食品の重量に輸送距離をかけた指標「フードマイルズ」を意識して、なるべく生産地に近い地域で消費することで、環境負荷を減らそうというものである。サステインは1994年、フードマイルズの現状や輸送距離などを詳細にまとめたレポートを発表し、反響を呼んだ。その後も毎年のようにレポートを発表している。
フードマイルズとフードマイレージの計算方法は基本的には同じであるが、前者はイギリスにおいて自国用の指標として用いられており国際比較は行われていないのに対し、後者は単純化した前提・仮定を設けることで、各国の統計から計算して国際比較ができるようになっている。
フードマイレージ 概要
基本的には「食料品は地産地消（生産地と消費地が近いこと）が望ましい」という考え方に基づく。生産地と消費地が遠くなると輸送にかかわるエネルギーがより多く必要になり、地球環境に大きな負荷を掛けることになるほか、生産地と消費地が異なる国で発展途上国と先進国という組み合わせだった場合には特に顕著だが、生産地が消費地からの大きな経済的圧迫を受けるといった問題も指摘されている。フード・マイレージの数値が大きければ大きいほど、その消費地は食料に関して贅を尽くしているとされる。
農林水産省農林水産政策研究所の中田哲也政策研究調整官（当時）の2001年の試算によると、日本のフード・マイレージは、総量では世界中で群を抜いて大きく、国民一人当たりでも一位となっている。その原因は、食料輸入量自体は特に抜きん出て多くはないものの、輸送距離が他国より著しく長いことが挙げられている。内訳としては、トウモロコシなどの穀物が50%強、大豆などの油糧種子が20%強を占めている。
フードマイレージ 批判
フード・マイレージが示すのは食糧問題の一側面であり、食糧の生産から消費にかかわる総合的な必要エネルギー量とはイコールでない。たとえば収穫期でない、あるいは消費地近傍に栽培適地が少ない農産物のフード・マイレージを短縮するためにグリーンハウス栽培を行うと、適地で露地栽培したものを輸送するよりも総合的な必要エネルギー量が大きくなってしまう場合がある。このため、フード・マイレージが提唱される際には、よく同時に適地適作を踏まえた地産地消が推奨される。
また、フード・マイレージは輸送手段による燃費の差を考慮していない。とくに海外農産物を空輸する場合と、一般的な輸送手段である船便の場合を比較すると、同じフード・マイレージ値であっても、輸送に伴う消費エネルギー量は空輸の場合かなり大きくなる。
愚連隊
愚連隊（ぐれんたい）とは、繁華街で違法行為や暴力行為を働く不良少年または不良青年の集団。
愚連隊 概要
「愚連隊」は当て字であり、「ぐれる」という言葉から来ている。
明治後期（1900年代）から「愚連隊」と名のる集団があらわれた。不良集団だったが、その典型である白梅団は「堅気に迷惑をかけるな」「弱い者いじめはするな」「飲み屋で只酒は飲むな」などを規律としていた。白梅団の武井敬三の系統は弁天町の渥美幸一郎、次いで錦糸町の花田正直に繋がる。
「親分衆関東編」「狼どもの仁義」によると東京の愚連隊の始まりとされるのは浅草の山田春雄の実子分で田中義一総理の用心棒であった篠一郎で、その系譜は浅草から出て上野、神田、新橋、最終的に銀座における不良を制した益戸克己（その一派は更に浦上信之、高橋輝男）に繋がる。昭和初期（1920年代～1930年代）には菅谷政雄や万年東一らが活動している。またこの時期には、関東大震災で損害を被った東京のヤクザの間隙を付いて、横浜およびその近隣の愚連隊が東京へ進出した。やがてその勢力に目を付けた東京のヤクザたちは、東京で暴れまわる愚連隊を自らの組織へと組み入れていった。しかし第二次世界大戦の激化にともなう風紀取り締まりや構成員の多くが日本軍に召集された結果、愚連隊の活動も停止した。
愚連隊 概要
終戦直後の愚連隊は、復員軍人で社会復帰に困難を来たした者や、体育会等で先輩後輩間の暴力支配関係に染まった不良学生集団や、戦後の外国人勢力に対する自警団を中心に発生し、中には暴力行為の他、ゆすり・たかり、窃盗、ダフ屋、景品買い等の非合法の経済活動を行い、金になるものなら何にでも手を出すという風潮を持つ集団もあった。この時期の愚連隊は、博徒、的屋（テキ屋）とともに、現代型の暴力団の三大源流の一つとなっている。本来は博徒や的屋を稼業としていた古来からのヤクザ組織が、利益になることなら何にでも手を出すようになったことにも、愚連隊による影響が見られる。
1970年代には暴走族、1990年代にはチーマー、カラーギャングなどの不良少年集団が現れているが、これらの中にもグループ名に「愚連隊」という言葉を用いているものがあり、愚連隊の一種もしくは派生形である。
2000年代以降には、都市部の繁華街において、暴力行為や、暴力団におけるシノギと同様の合法・違法問わぬ経済活動を行う成人を中心とした集団が現れ、一部は殺人事件を起こすなど（詳しくは六本木クラブ襲撃事件を参照）、“半グレ”として社会問題化している。
半グレにはヤクザと繋がっている集団も存在するため、いわゆるチンピラの名称が変化したものだという見方もある。
愚連隊 戦後の愚連隊
戦後の愚連隊は、既存の非公認武力機構を持つ集団である博徒集団（本来は非公認ギャンブル経営組織）や的屋組織（本来は社寺における祭礼の場を中心とした露店経営者の自治・自衛的調整組織）とも対立し、抗争を繰り返した。
昭和30年代以降の暴力団再編の中、これらさまざまな古典的な非公認武力機構を持つ集団は、愚連隊組織を吸収したり融合するとともに多角的な暴力機構の中に組み込まれ、古典的な博徒集団（ヤクザ）や的屋組織から今日的な暴力団に変質していった。逆に、的屋組織やその構成露天商の中には、そもそも的屋や露天商は許可を得ていれば非合法ではないため、既存の非公認武力機構から離脱して、現代型の暴力団と距離を置くものも出てくるという変化も生じている。
親分と子分の間柄について、ヤクザ組織が親子関係としたら、愚連隊は兄弟関係（子分は親分を「兄貴」と呼ぶ）と言える。ヤクザにおける舎弟（兄弟分の弟格）が、愚連隊における子分に多くの部分で当てはまり、比較的、主従関係は緩やかであった。
愚連隊 戦後の愚連隊
その他山口組、住吉会、稲川会など広域暴力団には旧愚連隊勢力が傘下団体として存在している。
1950年代、反社会的行為を繰り返す不良グループを表す新語に太陽族があった。青少年犯罪が社会問題となる中、石原慎太郎の小説『太陽の季節』が芥川賞を受賞し注目されたことから、そこから太陽族という言葉が生まれた。太陽族を自認する若者は、愚連隊との違いを「太陽族はあくまで中流以上の家庭の子弟であり、自身である程度の資力はあり、喧嘩はするが、ユスリ、タカリのようなことはやらない。それらで生きるのは愚連隊である」といい、仲間内の優劣は金の多寡が決め手であり、その資金源は実家の金のほか、女から貢がせる、ダンスパーティを開いて入場券（パー券）を売りつけるなどだと説明したが、実態はパーティの元締めはヤクザ組織や極右組織などと繋がっていた。
愚連隊 現代の愚連隊
2000年代以降も、新たな形態の愚連隊や、それを模倣した在日外国人系の不良グループも現れ、社会問題となっている（詳しくは関東連合、怒羅権の項を参照）。問題となっている集団には、暴走族やチーマー等の不良少年集団のOBで集まったもの（「関東連合OBグループ」等と呼ばれる一団、怒羅権）、アマチュア格闘技団体から派生したもの（「強者」もしくは「関西連合」と自称する一団）などがあり、いずれも成人を中心に、派生先とは直接関係のない若者や少年を加えた形で構成されている。一部マスコミでは「ネオ愚連隊」や「半グレ集団」とも呼ばれている。「ネオ愚連隊」は不良評論家の岩橋健一郎によって名づけられた。「半グレ」は溝口敦の造語とされる（ただし「半グレ」という言葉自体は溝口以前から存在する。半グレ#脚注を参照）。警察庁は準暴力団と規定している。
かつての愚連隊は、地域の治安を保つために結成された集団であったのに対し、ネオ愚連隊や半グレは六本木・渋谷などの歓楽街を縄張りに、芸能人を食い物として、ただひたすら資金調達と犯罪行為を繰り返している集団だと言う。
愚連隊 現代の愚連隊
江藤史朗は、かつて警視庁生活安全部少年事件課係長（警部）として、少年事件の捜査指揮を執っていた人物である。「11代目市川海老蔵暴行事件」で逮捕された犯人が暴走族時代に起こした事件の捜査指揮も執った。暴走族引退後、先輩・後輩の結び付き合いが固く、彼らによって暴走族の上の組織となる集団が結成される（→ネオ愚連隊となる）。六本木を中心にクラブの経営やその用心棒でビジネスを成功して行くと言う。表面では、暴力団と違い普段は一般に会社員をやっている者もいて、警察からはマークされづらいとも言う。
「関東連合」でリーダーを張っていた石元太一は、いわゆる「11代目市川海老蔵暴行事件」に関して、自身が海老蔵に暴行されたことが事件の始まりであったと主張。自身らは暴走族引退後も元メンバー達の絆が固いが、「ヤクザでもなければ事務所も持たない」と述べている。
大阪ミナミを拠点とし、「西の半グレ集団」とも称される「強者」と呼ばれるメンバーの一人は、（飲食店に）組合費と称する等の金銭を要求するのは、飲食店側が暴力団排除条例を盾に暴力団にみかじめ料を払うのを拒んだからで、飲食店に危害を加えるのは、「飲み屋に悪さをしたり、ミナミで暴れろ」と命じられたからであり、「（「強者」メンバーの内、暴力団に属していない者も実態は）完全にヤクザ。寄り合いや義理に呼ばれないだけ」と述べている。
野々市工大前駅
野々市工大前駅（ののいちこうだいまええき）は、石川県野々市市本町二丁目にある、北陸鉄道石川線の駅である。駅番号はI06。
野々市工大前駅 歴史
1915年（大正4年）6月22日、石川電気鉄道（後の石川鉄道）の新野々市駅（現在の新西金沢駅） - 鶴来駅開業時に上野々市駅（初代、2代目は現在の野々市駅）を開設したが、1920年（大正9年）3月1日に廃止となっている。
野々市工大前駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅で無人駅である。駅舎隣には富樫館跡の石碑が建てられている。
野々市工大前駅 利用状況
「野々市市統計書」によると、近年の1日平均乗降人員は以下のとおり。
野々市工大前駅 バス路線
駅付近に「工大前駅」バス停があり、野々市市コミュニティバス「のっティ」中央ルートが停車する。
野々市工大前駅 隣の駅
北陸鉄道
■石川線
野々市駅 (I05) - 野々市工大前駅 (I06) - 馬替駅 (I07)
農業経営者
『農業経営者』（のうぎょうけいえいしゃ）は、株式会社農業技術通信社（東京都新宿区）が発行する月刊誌である。
農業経営者 メディアとしてのスタンス
雑誌名が示すように、ターゲットする読者を、農業従事者ではなく経営者に絞り込んだ雑誌である。
他に農業を扱う専門誌には『現代農業』や『家の光』、新聞としては『日本農業新聞』などがあるが、
それらのメディアとは明確にスタンスを異にする。
同誌はいわゆる農家、生産者に対して、顧客主義に基づく経営戦略や実務情報を提供している。
また、同誌は「すべては農場の進化のために」というコンセプトを掲げている。
いつみても平平凡凡
『いつみても平平凡凡』（いつみてもへいへいぼんぼん）は、1991年4月7日から1992年3月15日まで日本テレビ系列局で毎週日曜 9:30 - 10:25に放送されていた、父親をテーマにしたトーク番組。逸見政孝の冠番組でもある（後述）。
いつみても平平凡凡 概要
『いつみても波瀾万丈』の前身番組で、逸見政孝・間寛平・仁科扶紀が司会を務めた。
後身番組にも引き続きタイトルに付けられることになる「いつみても」は、逸見の名字「いつみ」から取ったものである。
番組序盤では、日本各地の父親に「こんな父親でありたい」「父として」「父親の長所・短所」といったテーマで街頭インタビューをする「父親データバンク」というコーナーを放送。番組本編にあたる中盤では、ゲスト家族あるいはゲストの父親の家族に最初に登場してもらい、父親のイラストを紹介した後に本人を呼んだ。その後はVTRを交えながらのトークで、彼らの父親としての素顔や様々な人間模様を明かしていた。逸見・寛平・仁科それぞれの家族もゲスト扱いで出演したことがある（仁科の父親は川谷拓三、また逸見の回は『波瀾万丈』の追悼特番でも放送された）。そして終盤では、商品獲得を賭けたゲームと家族による作文の朗読が行われた。このゲームでは、寛平の手元に「ジョーカー」的な存在のイラストカードがあった。
いつみても平平凡凡 補足
スポンサー契約上の前番組は『スポーツジョッキー 中畑クンと徳光クン → 中畑&徳光のスポーツ熱中宣言』。セールスは番組開始当初は1時間通しだったが、1991年10月改編から番組前半のみがネットワークセールスで、後半以降はローカルセールスへと分離された。この体制は『誰だって波瀾爆笑』放送期間中の2011年3月まで続いた。
アグリツーリズム
アグリツーリズム（英語: agritourism）またはアグロツーリズム（英語: agrotourism）とは、都市居住者などが農場や農村で休暇・余暇を過ごすこと。日本では一般にグリーンツーリズム（和製英語：green tourism）と呼ばれる。「グリーン」は緑の意味の他、エコロジーの意味もあるのでエコツーリズムと混同されやすいが異なる。「農村民泊」などとほぼ同義。地域行政ではアグリツーリズムによって都市と農村が交流し、地域振興が図られる。
アグリツーリズム 概要
グリーンツーリズムは、「緑豊かな農山漁村地域において、その自然、文化、人々との交流を楽しむ滞在型の余暇活動」、「農山漁村で楽しむゆとりある休暇」とも言いかえられる。日本の農山漁村余暇法では「農村滞在型余暇活動」を「主として都市の住民が余暇を利用して農村に滞在しつつ行う農作業の体験その他農業に対する理解を深めるための活動」と定義している。グリーンツーリズムの基本は、農山漁村に住む人々と都市に住む人々とのふれあい、つまり都市と農山漁村との住民どうしの交流である。その媒体としては、体験、産物、生活、文化など農林水産業を中心とした生活の営みそのものといえる。
アグリツーリズム タイプ
農業と観光、食物生産とコミュニティ開発の専門誌掲載の2018年の記事は、アグリツーリズム活動を以下のいくつかのカテゴリに分類する。
アグリツーリズム 経済的利益
アグリツーリズムは、多くの小規模農場にとって生き残りのかかった必要手段となっており、農業経営者は経営の多角化で、収入の安定を確保しやすくなる。その根本には、アグリツーリズム活動が農作業の繁忙期ではない時期に行われ、収穫や農産品の流通とは独立した収入源をもたらすからである。アグリツーリズム事業はその地域に観光客を呼び込み、周辺コミュニティにも経済的な波及効果がある点をいくつかの研究が示しており、また収入源の多様化を必要とする農村地域にとって、交流が量的に増えると有効な経済の刺激策となると考察される。
アグリツーリズム 発祥
ヨーロッパが発祥の地であり、アグリツーリズモ（伊）、ルーラルツーリズム（英）ともいう。思潮としてはロマン主義の影響を受けた民俗学が挙げられる。民俗学では民俗資料を継承する土地柄として農村や地方が着目され、自然と調和した生活はしばしば近代化の波に飲まれて失われようとしていたが、ツーリズムの対象として再評価された。
アグリツーリズム 日本におけるグリーンツーリズム
欧州では都市の住民が農村に長期滞在してのんびりと過ごす余暇の形態を指すが、日本は都市と農村の距離が比較的近いこと、長期休暇が取りにくい労働環境のため、日帰りや短期滞在が多い。団体行動を中心とした旅行形態が好まれ、祝祭日は別として長期休暇が取りにくい日本人の価値観・生活様式に合致したグリーンツーリズムが模索されてきた。また、あえて「日本型グリーンツーリズム」と表現し始めたのは2000年代である。
実際の内容として、幅広く都市と農山漁村との交流一般を指すことが多くなっている。
従来型
1992年度（平成4年度）に農林水産省により「グリーンツーリズム」という言葉が提唱された。1996年度までに全国205箇所をモデル地区に指定し、振興を図った。同省では、グリーンツーリズムを、農山漁村地域において自然、文化、人々との交流を楽しむ滞在型の余暇活動として位置づけている。「滞在型」とは「周遊型」に対する概念であり、必ずしも宿泊に限定されるものではない。
アグリツーリズム 日本におけるグリーンツーリズム
根拠法は、平成18年5月1日に施行された「農山漁村余暇法」（または「農村休暇法」）である。
近年、スローフード、スローライフなど、効率万能、規格量産化に疑問を覚える人が増えている。また、生物の営みとのふれあいが希薄となり、自然と人間のかかわりが縁遠くなってしまった。そのため、グリーンツーリズムに関心が寄せられている。
農林業や漁業を主要産業とする町村も、地域活性化のため導入を図ろうとしているが、単なる簡易宿泊施設や農産物加工施設など箱物の整備に終わってしまうケースもある。受け入れる地域住民の意識、またインタープリターションを応用した研究にも道が開かれた。
アグリツーリズム ブルーツーリズム
漁村に滞在する漁村滞在型余暇活動の場合は2000年代から〈ブルーツーリズム〉と呼ばれ、離島や漁村の振興、魚食の普及が図られる。2015年頃には交流人口すなわち生活の場は集落外にあり、対象地との関与を深める人々という視線、島しょの取り組み、さらに定置網や釣り客へと解釈を広げる動きがあった。
日産・ガゼール
ガゼール（Gazelle ）は、日産自動車が1979年から1986年まで生産・販売していた乗用車である。
3代目（S110型）シルビアと同時に登場したシルビアの姉妹車で、シルビアが日産・サニー店系列の扱いであったのに対し、ガゼールは日産・モーター店系列での扱いとなった。北米、欧州向けなどの輸出名称は「200SX」であったが、S12型がオーストラリアでのみ、日本国内と同じ「ガゼール」の名称で販売された。
日産・ガゼール 初代 S110型（1979年-1983年）
1979年3月発売。キャッチコピーは「未来から大股でやって来た」。構造はシルビアと共通であるが、販売店の顧客層を考慮し、革巻のパーキングブレーキレバーグリップ（シルビアはウレタン）の採用や、ディーラーオプションで用意されたエンジンフードのガゼルのグラフィックなど、高級感を演出した外観や内装を特徴とし、シルビアに比べてやや上位の位置づけとされた。また、価格もガゼールの方がシルビアより5,000円高かった。
外観上の両車の差異は、フロントグリルがシルビアはブロックタイプ（マイナーチェンジ後は格子）、ガゼールは横スリットとなるほか、リアコンビランプ、フェンダーミラー、Bピラーのデザインも異なる。シルビアが黒を基調とした外観を採用していたのに対し、ガゼールはメッキパーツを多用して個性をアピールしていた。
搭載エンジンはZ18/Z18E型直4・1,800ccおよびZ20E型直4・2,000ccが搭載された。グレードは装備と搭載エンジンから、T-I、T-II/TE-I、TE-II/XE-I、XE-IIの6種類。また、日本初のドライブコンピュータなど先進機器を多く搭載した。
1980年6月、一部改良。Z18ET型ターボ付エンジンを搭載する「ターボXE/XE-II」が追加された。
日産・ガゼール 初代 S110型（1979年-1983年）
1982年4月、4バルブDOHCのFJ20E型エンジンを搭載した「H/T 2000DOHC RS/RSエクストラ」を追加。シルビア/ガゼールに搭載されたエンジンは、吸気および排気系の取り回しの違いから、DR30型スカイラインに搭載されたものとは若干特性が異なる。
1983年、生産拠点が日産自動車九州工場へ移管。
3代目シルビアと合算した販売終了前月までの新車登録台数の累計は16万2525台。
1979年に放映が開始されたテレビドラマ『西部警察』では、石原裕次郎演じる木暮課長の専用車として、2000XE-IIの5速MT車をベースに改造された自動車電話付きのガゼールのオープンカーが登場した。この劇用車のボンネットおよびトランクに描かれたグラフィックは、車名の由来となったカモシカの仲間であるガゼルをイメージしたものである。改造は福岡県大野城市に本社を置くガレージタルガが手がけ、ドラマの放映終了後も北海道小樽市の石原裕次郎記念館において、2017年8月末日の閉館まで展示された。
この仕様は日本では市販されなかったが、北米では本車と同様にカスタマイズしたものが専門ショップから発売されており、10台ほどが日本にも逆輸入の形で入ってきている。
日産・ガゼール 2代目 S12型（1983年-1986年）
1983年8月、シルビアと同時にフルモデルチェンジ。ボディタイプは先代と同様、ノッチバックとハッチバックの2本立て。ノッチバックはセンターピラー付きのボディになったことに伴い、日産による公式な呼び名が「ハードトップ」から「クーペ」に変わった。加えて、ワイパー付フルリトラクタブル・ヘッドライトを採用した。
搭載エンジンはCA18S型直4・1,800ccキャブ、CA18E型直4・1,800cc、CA18ET型直4・1,800ccターボ、FJ20ET型直4・2,000ccターボの4機種となった（ガゼールにはFJ20Eは搭載されず）。また、世界初のパワーウーハー、日本初のチルトアップ機構付電動ガラスサンルーフおよびキーレスエントリーなどを採用。FJ20ET搭載車のキャッチコピーは「群れよ、さらば」「ガゼール・ドリーミング」。
日産・ガゼール 2代目 S12型（1983年-1986年）
外観上のシルビアとの違いは、フロントグリルやテールランプなどで見分けることができる。グリルは、シルビアが横長長方形を組み合わせたものに対し、ガゼールはハニカム状のもの。テールはクーペ/ハッチバックとも、シルビアが縦型デザインであるのに対し、ガゼールは横型のデザインになっている（S110から継続）。ボディカラーでも、シルビア・ガゼールで各々のツートンカラーがあり、その配色でも見分けることができる。
1986年2月、シルビアのマイナーチェンジと同時に吸収統合され販売終了。4代目シルビアと合算した販売終了までの新車登録台数の累計は2万3086台。
日産・ガゼール モータースポーツ
シルビアと同様、富士グランチャンピオンレース・スーパーシルエットに参戦した。ドライバーは柳田春人｡
オーストラリア2.0リッターツーリングカー選手権に参戦してシリーズチャンピオンを獲得。ドライバーはマーク・スカイフ｡
日産・ガゼール 車名の由来
アジア・アフリカに生息する、カモシカの仲間であるガゼルに由来する。
ハーメルン
ハーメルン (ドイツ語: Hameln, ドイツ語発音: [ˈhaːml̩n] ( 音声ファイル)) は、ドイツ連邦共和国ニーダーザクセン州の大規模自立都市でハーメルン＝ピルモント郡の郡庁所在地である。ヴェーザー川に面するこの都市は、1284年に生じた『ハーメルンの笛吹き男』の伝説で知られる。
ハーメルン 地理
ハーメルンはハノーファーの南西、西のヘルフォルトと東のヒルデスハイムとの直線上のほぼ中間（それぞれ約 40 km）に位置する。この都市はヴェーザーベルクラント・シャウムブルク＝ハーメルン自然公園の中心にあたり、ヴェーザー川の上流部が市内を流れ、ハーメル川（東岸）とフンメ川（西岸）が合流する。
海抜 68 m に位置する市街のすぐ西側にクリュート山（海抜258m）がそびえ、クリュート塔（展望塔）とクリュートハウス（レストラン）がある。
中部ヴェーザーベルクラントの一部であるハーメルンは、穏やかな冬と湿潤な夏に特徴づけられる亜大西洋気候の強い影響下にある。同時にほどほどに寒い冬と暑い夏を特徴とする大陸性気候の影響が時に現れる。年間降水量は720mmから820mmである。夏の平均気温は10.5℃、冬は8.2℃である。
ハーメルン 歴史
ハーメルン市内最初の定住の痕跡は、石器時代にまで遡る。現在の旧市街にあたる場所に、初めて村落の構造が形成されたのがいつであるのかは明らかではない。
802年または812年にザクセンのベルンハルト伯とその妻クリスティーナは、ハーメルンの所領にティリティガウの私有教会を建設した。826年に2人は子をもうけないまま亡くなり、所領はフルダ修道院のものとなった。またフランク王国の時代にはハーメルン近辺にヴェーザー川を渡る橋が築かれており、橋の近くには、橋を維持管理させるための隷農の集落が存在していた。現在のハーメルンの旧市街中心部、マルクト教会の西側の一帯がこの集落のあった地域である。
フルダ修道院が建設した聖ボニファティウス律院とヴェーザー川の渡河点の集落が結びついて中世都市へと移行していったのは12世紀初頭で、その中心となったのはエーフェルシュタイン伯家のアルブレヒト3世ことアルベルト3世（リクサ・シロンスカの3度目の夫）であった。エーフェルシュタイン伯家はフルダ修道院の名目上の支配権を認めつつ、聖ボニファティウス律院の院長を自家から出すという方法で、実質的なハーメルンの支配権を奪取した。1243年にはハーメルン市参事会と聖ボニファティウス律院との間に、双方の権利の及ぶ範囲を確定させる文書が交わされ、中世都市としてのハーメルンの骨格が完成した。
ハーメルン 歴史
1259年2月13日、フルダ修道院は事実上その支配権を失ったハーメルン市をミンデン司教区に500マルクで売却。7月までにはこの取引がケルン大司教に承認され、ハーメルン市はミンデン司教の封主権を認めよとの通知がハーメルン市に届いた。しかしエーフェルシュタイン伯家とハーメルン市はこれを拒否し、1260年7月28日、ハーメルン市の市民軍はゼーデミューンデ付近でミンデン司教軍と激突。ハーメルン市民軍は壊滅し、生き残った市民兵の多くがミンデンで処刑された。また、詳しい事情は不明であるが、同年9月13日に交わされた条約でミンデン司教はハーメルン市からの税収の半分を、エーフェルシュタイン伯家と敵対関係にあった大貴族であるブラウンシュヴァイク公（ヴェルフェン家）のアルブレヒト1世に与えている。
1277年、エーフェルシュタイン伯家はハーメルン市守護職の権利をブラウンシュヴァイク公家に売却。相前後してエーフェルシュタイン伯家の領地や城の大半はブラウンシュヴァイク公家のものとなり、ハーメルン市の建設を主導したエーフェルシュタイン伯家は衰退していった。ハーメルン市はブラウンシュヴァイク公家のアルブレヒト1世を君主に頂く領封都市となった。
ハーメルン 歴史
ハーメルンが国際的知名度を得たのは、1284年の「ハーメルンの子供たちの消失」によってであり、この事件は後に『ハーメルンの笛吹き男』の伝説に発展した。この年号は中世後期に確定されたもので、現存する最も古い記録は1430年から1450年頃のもの（リューネブルク写本）である。現在でもこの街は、「Rattenfängerstadt Hameln」（ネズミ捕りの街ハーメルン）と公式に称している。この街は、ハーメルンの笛吹き男をシンボルとしてドイツ・メルヘン街道に参加している。
ハーメルンは1426年にハンザ同盟に加盟し、1572年までこれに属した。1540年、この街に宗教改革がなされた。
16世紀に経済的な発展があり、繁栄は三十年戦争まで続いた。この時代には裕福な商人と地方貴族が争うように豪華なヴェーザールネサンス様式の建築物を建設し、それらは現在も街を彩っている。
ハーメルン 歴史
三十年戦争の進行に伴い、ニーダーザクセン帝国クライスの最高司令官であるデンマーク王クリスチャン4世が1625年にこの街を占領した。翌1626年には皇帝軍のティリー伯がこれを奪った。皇帝軍による支配は、1633年にブラウンシュヴァイク＝リューネブルク公ゲオルクとスウェーデン軍とが皇帝の占領軍を破るまで続いた。ヘッシシュ・オルデンドルフ近郊で皇帝軍が敗北した後、ハーメルンは7月13日（グレゴリウス暦、ユリウス暦では7月3日）にブラウンシュヴァイク＝リューネブルク公の支配下に復した。
この都市をヴェストファーレンの「Haupt- und Prinzipalfestung」（最重要要塞）とする拡充が1664年に始まった。
1690年、ブラウンシュヴァイク公の配慮により、フランスからのユグノー派亡命者がハーメルンに住むこととなった。
1734年、ハーメルン近郊のヴェーザー川に初めて国営の堰が設けられ、船舶は航行の難所であった「ハーメルナー・ロッホ」を克服できるようになった。
ハーメルン 歴史
イギリス王にしてハノーファー選帝侯のジョージ2世が1760年に亡くなった後、後継者のジョージ3世は七年戦争の間（1756年 - 1763年）もクリュート山に砦を築くことでハーメルン要塞の強化を続けた。第一砦（ゲオルク砦）は1760年から1763年に建設された。1774年から1784年にはさらに2つの砦がクリュート山に建設された。第二砦（ヴィルヘルム砦）と第三砦である。これによりハーメルンは、当時のハノーファー選帝侯領最強の要塞都市となり、難攻不落の「北のジブラルタル」とされた。ナポレオン時代のフランス支配とプロイセン支配下が入れ替わる1806年、クリュート山の麓に第四砦（ルイーゼ砦）が造られた。
イエナ・アウエルシュタットの戦いの後、ル・コック将軍が率いるハーメルンは1806年にサヴァリー将軍指揮下のフランス軍に、戦うことなく降伏した。1808年にナポレオンによって行われた要塞の取り壊しにより、2つの塔を含む旧防衛施設が建っていた場所は、この街のさらなる発展の余地となった。旧ゲオルク砦の石材で1843年に初めはゲオルク塔と呼ばれた展望塔が建設された。この塔は1887年に増築され、現在はクリュート塔として人気の行楽地となっている。
ハーメルン 歴史
1886年、ハーメルンは700年におよぶヴェルフェン家の支配からプロイセン支配下に移され、1923年に郡独立市となった。1972年から1973年の行政改革・地域再編によって郡独立市の地位は撤回された。ハーメルンは1885年からハーメルン＝ピルモント郡の郡長所在都市である。
1872年にハノーファー＝アルテンベーケナー鉄道会社により、鉄道ハノーファー - アルテンベーケン線が開通し、1875年にはヒルデスハイムおよびレーネへの路線（ヴェーザー鉄道）も利用できるようになった。1889年から1897年までの間、ヴェーザー橋やクリュート・トンネルを伴うハーメルン - ラーゲ線（ベーガタール鉄道）の工事が行われた。
1897年4月1日にハノーファー第4歩兵隊第164連隊がハーメルンに配備された。この連隊は1914年から第一次世界大戦でベルギーやフランスを転戦した。1918年までにこの連隊の兵士2,423人が死亡した。1925年8月23日、164リング（通りの名前）沿いに連隊戦死者の記念碑が建立された。
ハーメルン 歴史
1907年にハンス・ハルトマンによって、駅の南の工業地域に北ドイツ自動車工業 (Norddeutsche Automobilwerke (N.A.W.)) が設立された。この工場は1908年にミドルクラスの自家用車 Colibri の生産を開始した。1911年からは Sperber というモデルが加わった。これはロシア、バルト諸国、スカンジナヴィア諸国、オーストリア、イギリス、さらには海を渡って南アフリカやニュージーランドなど多くの国に輸出された。
ハーメルン 歴史
第一次世界大戦で生産は停止され、貨物自動車などの軍需製品だけを生産するようになった。1917年にザウアーラント地方に本社を置く Selve社がN.A.W.を買収したが、1929年の世界恐慌により生産を中止した。国家社会主義の時代が始まると工場は再開され、ドイツ自動車工業AG (Deutsche Automobilwerke AG (DAWAG))として活動を続けた。ここで設計者のロベルト・メーデラーは新型エンジンを搭載した自動車を設計した。この自動車は2,300ライヒスマルクという価格で、高額過ぎた。このため自動車産業を構築するための大口注文をヴォルフスブルクに逃した。ヴォルフスブルクではわずか990ライヒスマルクのKdFワーゲンを製造するためのフォルクスワーゲンの工場建設が計画されていたのである。こうしてハーメルンの自動車産業は潰えた。
ハーメルン近郊のビュッケベルクで1933年から1937年まで定期的に帝国収穫祭が開催されていた。これはドイツ全土から100万人の参加者を集める最大の国家社会主義者の民衆集会の一つであった。この集会にはアドルフ・ヒトラー、ヨーゼフ・ゲッベルスやその他の指導者も参加した。
ハーメルン 歴史
第二次世界大戦末期、1945年3月14日にハーメルンは連合国軍の空爆目標となった。これにより、駅やクロイツ通り、ハステンベッカー・ヴェク、シュテューフェ通りの家屋が破壊された。177人が死亡、93人が負傷、700人以上が家を失った。
1945年4月5日、アメリカ軍第2機甲師団がグロース＝ベルケルに至り、小部隊がハーメルンへ進出してきたため、ドイツ軍はヴェーザー川の橋を爆破した。市内には防衛司令官クロッケンブリンク少将が指揮する約500人からなる防衛部隊がいた。アメリカ軍からの砲撃が開始されるとマルクト教会、ヴェルデミューレ、市庁舎やオスター通りなど多くの家屋が破壊された。アメリカ軍のリーランド・ホッブス少将指揮下の第17工兵大隊と第30歩兵師団の一部がオール村近郊で浮き橋を使ってテュンダーン方面へ戦車を渡河させたが、ゼンネ演習場に駐屯していたドイツ軍士官候補生達が市内南部でアメリカ軍の前進を停止させ、戦車2両を撃破した。4月6日、アメリカ軍第30歩兵師団のレイモンド・O・ボードイン中尉がドイツ軍の機関銃陣地を攻略する際に戦死したが、その功績により名誉勲章を受章した。4月7日、テュンダーン方面からイギリス軍第117連隊が進出して市内を占領、残っていたドイツ軍は降伏した。
1945年6月4日、軍事政府はヴァルター・ハルム (SPD) をハーメルン市の上級市長に指名した。彼は1933年以前に副市長として公職を務めていたのだが、ナチスによって追放されていた人物であった。1945年12月1日からゲオルク・ヴィルケが市主事の職に就いた。
ハーメルン刑務所には、1933年以降主に共産主義者や社会民主主義者といったいわゆる政治犯（およびホモセクシャルやユダヤ人）が収監されていた。後にはフランスやデンマークの政治犯もこれに加えられた。劣悪な環境と非人道的な虐待行為により約300人が死亡した。1945年4月には連合国軍の接近に伴って刑務所の一部が撤収したため、多くの政治犯が死の行進によって亡くなった。
同地を占領したイギリス軍は、1945年12月3日から1949年まで刑務所をナチス戦犯の刑場として利用した。ベルゲン＝ベルゼン裁判の被告人を含む156人が戦争犯罪により有罪とされて処刑された。中には収容所長のヨーゼフ・クラーマー、副所長のフランツ・ヘスラー、収容所付医師のフリッツ・クライン、女性看守のイルマ・グレーゼ、そのほか強制収容所の医師、カポ(監視役の囚人)、SS警備兵、第2SS装甲師団の将校などが含まれる。また、映画「大脱走」のモデルとなったドイツ空軍の捕虜収容所から脱走した連合国軍捕虜50人を虐殺したゲシュタポ将校も処刑された。
1946年に戦後初の市議会議員選挙が行われた。当時の市議会は30議席で、SPD 18議席、NLP (Niedersächsischen Landespartei) 9議席、CDU 2議席、FDP 1議席であった。上級市長にはハインリヒ・レフラー (SPD) が選出された。
冷戦の時代、ハーメルンにはイギリス陸軍ライン軍団の大規模な基地があった。1971年以降は、846人の兵士と500人の文民からなるイギリス軍第28工兵連隊が1938年に建設されたリンジンゲン兵舎に配備され、その家族の約1400人がこの街で暮らしていた。さらに2001年までイギリス人部隊が1898年に建設されたシャルンホルスト兵舎に配備されていた。
2004年12月31日にニーダーザクセン州の行政管区が廃止されるまでハーメルンはハノーファー行政管区に属していた。
ハーメルンは宗教改革がなされた都市である。住民の50%がプロテスタント＝ルター派であり、13%がカトリック、37%がその他の宗教グループ（正教、ムスリム、ユダヤ教、無宗教など）に属す。
ハーメルン 行政
ハーメルンの市議会は43議席からなる。
1945年から1999年までの「市長」(Bürgermeister) は市議会議員の互選で選出される名誉職であり、市行政の実務上の指導者は市民の直接選挙で選出される市主事 (Stadtdirektor) であった。1999年以降、市主事の職は廃止され、直接選挙で選出されることになった「市長」が名実共に首長となった。
以下に1945年から1998年までの上級市主事 (Oberstadtdirektor) および1999年以降の上級市長 (Oberbürgermeister) を列記する。
上級市主事
1945年 - 1964年　ゲオルク・ヴィルケ
1965年 - 1968年　ルーイ・シュトルク
1968年 - 1980年　アドルフ・グーダー
ハーメルン 行政
1980年 - 1992年　エデュアルト・フォン・レーデン＝リュトケン
1992年 - 1998年　ヴェルナー・リヒテンベルク
上級市長
1999年 - 2006年　クラウス・アルネッケ
2006年 - 2014年　ズザンネ・リップマン
2014年 -　クラウディオ・グリーゼ
市の紋章は、赤地に弓形の擂り溝を持つ銀の挽き臼、その中央には青い金具が描かれている。盾の上には、2つの塔と水平の4連破風をもつ銀のミュンスター教会聖ボニファティウス教会が様式化されて描かれている。その窓、塔の屋根、屋根飾りの十字架は青、塔の間の中間部の屋根は赤で彩色されている。大紋章の場合は、形の異なる塔を有する聖ボニファティウス教会をヘルメットに戴き、2頭の獅子がサポーターに配されている。
ハーメルン 文化と見所
ハーメルン劇場（旧ヴェーザーベルクラント祝祭ホール）は、客席数約700席で、幅広い演目が上演されている。コンサート、ミュージカル、オペラ、コメディ、さらにはコントや子供劇まで150以上の公演がなされている。
ハーメルンは、メインストリート沿いに装飾の豊かな木組み建築や石造建築（その多くはルネサンス建築である）からなる、まとまった歴史的景観を有している。旧市街の中心はオスター通りとプフェルデマルクトである。
特筆すべきは以下の建築である。
市の森と、ハーメルン旧市街近郊の市民公園とがある。旧市街の東に位置する市民公園は美しい都市型中央公園で、観光客にも市民にも人気の公園である。夏季には野外コンサートの会場となる。
ハーメルン 文化と見所
ハーメルンは、ボート競技で多くのオリンピック選手や世界チャンピオンを輩出しているルーダーフェライン・ヴェーザー・フォン 1885 (RVW) の所在として有名である。RVWの代表は実業家のヘルムート・グリープで、彼は2001年から2008年までドイツ・ボート競技協会の会長を務めた。スポーツ施設してはサッカーと競技一般のスタジアム、ヴェーザーベルクラントシュターディオンがある。ここでは2009/2010年のシーズンまで第7リーガでプレイするサッカークラブ SpVggプロイセン・ハーメルン07 もホームゲームを開催していた。このスタジアムではこの他に多くの野外コンサート（たとえばマイケル・ジャクソンや Pur らがコンサートを行った）やサッカーの世界ユース・チャンピオンやヨーロッパ・チャンピオンのゲームが開催された。2006年FIFAワールドカップ・ドイツ大会では、エルツェン＝ケーニヒスフェルデのゴルフ・城館ホテル・ミュンヒハウゼンに滞在していたフランス代表チームが、その4週間の滞在中に何度もこのスタジアムで練習を行い、準優勝を果たした。
VfLハーメルンは、バスケットボール（第2レギオナルリーガ）、ハンドボール（オーバーリーガ）、陸上競技で有名である。
PSVハーメルン (Postsportverein) は特に青少年のホッケーで知られており、アッフェルデ地区の大規模な人工芝広場でプレイしている。
さらにハーメルンでは、H.I.C. (Hamelner Inline Connection) がインライン・スケートに関するスポーツ全般の機会を提供している。特に、アイスホッケーに似た競技種インライン・ホッケーは大きな人気を享受している。
市内中心部の野外劇場（結婚の館のテラス）では以下の演劇が上演される。
ハーメルン 経済と社会資本
ハーメルンの市内中心部内を連邦道B1号、B83号、B217号線が放射状に合流する。B1号線はベルリンからルール地方方面へ東西に、B83号線はビュッケブルクからカッセル方面へ南北に通り抜けている。B217号線はハーメルンを始点に北東方面ハノーファーに向かって延びている。
旅客公共交通に関しては、1996年からハーメルン＝ピルモント近郊交通が運営するバスシステムが担っている。
ハーメルン駅は、複線・電化された鉄道ハノーファー - アルテンベーケン線沿いの駅である。この駅も複線化が予定されていたが、現在は単線で、非電化のヴェーザー鉄道レーネ - ヒルデスハイム線と交差する。やはりハーメルンに至る鉄道路線ハーメルン - ラーゲ - ビーレフェルト線があったが、1980年に旅客営業を停止し、1985年に廃止された。
この駅はハノーファーSバーン5号線ハノーファー空港 - ハノーファー中央駅 - ハーメルン - アルテンベーケン経由パーダーボルン行きの列車が利用している。この他にレギオナルバーン77「ヴェーザー鉄道」（ビュンデ - ）レーネ - ハーメルン - ヒルデスハイムが通っている。
ハーメルン 経済と社会資本
Sバーンの近郊旅客鉄道はDBレギオ・ニーダーザクセンによって運営されている。ドイツ鉄道424形電車や425形電車が 140 km/h の速度で運行している。ヴェーザー鉄道には気動車の Alstom LHB Coradia LINT（ドイツ鉄道648形）が運行している。
ハーメルンは、ザーナ・クリーニクム・ハーメルン＝ピルモントの所在地である。その所在地沿いをヴェーザー川とヴィルヘルム通りが通っている。ハーメルンには区裁判所と労働裁判所がある。
ハーメルン 経済と社会資本
この地域で重要なのは1848年に創設されたダイスター・ウント・ヴェーザーツァイトゥング (Deister- und Weserzeitung) で、略して Dewezet と呼ばれている。本号の「ハーメルン」と別巻の「ボーデンヴェルダー」を刊行しており、さらにバート・ピルモントでは「ピルモンター・ナハリヒテン」という名前で出版されている。この他に中央編集部は、2004年からは「ハノーファーシェン・アルゲマイネン・ツァイトゥング」と共同で、「シャウムブルガー・ツァイツゥンク」（リンテルン）、「シャウムブルク＝リッピシェ・ランデスツァイトゥング」（ビュッケブルク）、「ノイエ・ダイスター・ツァイトゥング」（シュプリンゲ）、「ダイスター＝ライネ＝ツァイトゥング」（バルジングハウゼン）に全国版記事を提供している。オンライン・サービスの「dewezet.de」はその重要性を増している。ハーメルン＝ピルモント郡の広い範囲をカバーし、ハーメルンの市民公園に面したガラス張りのスタジオで投稿の多いラジオ番組を毎日制作しているラジオ・アクティーフの放送局は受信料で運営されている。また、NDRはハーメルンで編集局を運営している。
専門単科大学
私立ヴェーザーベルクラント単科大学は、2010年/2011年冬学期に開校予定で、約370人の学生用のキャンパスが用意されている。この単科大学は、1989年に設立されていた私立ヴェーザーベルクラント職業アカデミーe.V.に由来する。この専門単科大学は、地元企業、ハーメルン市、ハーメルン＝ピルモント郡が属す公益法人により運営されている。学科としては経済情報学、経済学、経営工学が用意されている 。以前はハノーファー大学のいくつかの学科をハーメルンに移転させるか、新設（たとえばソーラー研究など）させるよう努力してきたのだが、ニーダーザクセン州に拒絶されたり、市の申請上の不履行によって失敗に終わっていた。
ギムナジウム
専門ギムナジウム
実科学校
基礎課程学校と本課程学校
養護学校
職業教育とその他の学校
政策フォーラム
政策教育ハーメルンの育成協会e.V.が 2003年に創設された。この政党的に中立な行政組織は数年前から政策立案の改良と、それに伴う地方行政・全国行政の新たな透明化に寄与している。
ハーメルン＝テュンデルンには、793人収容のニーダーザクセンで唯一の少年院がある。これはドイツ最大の少年院でもある。
プロテオグリカン
プロテオグリカン(Proteoglycan)は、特殊な構造をもつ糖とタンパク質の複合体で、複合糖質の一種である。「プロテオ」はプロテインつまりタンパク質、「グリカン」は多糖類を意味する。
動物学におけるプロテオグリカンは、動物特有の成分であるグリコサミノグリカン(多糖類)とコアタンパク質(糖鎖が結合する “芯”となるタンパク質)が一定の様式で結合したものを指し、グリコサミノグリカンとしてはヒアルロン酸やコンドロイチン硫酸が有名である。臓器、脳、皮膚を始めとした体全体の組織中の細胞外マトリックスや細胞表面に存在するほか、軟骨の主成分としても存在している。
植物学におけるプロテオグリカンは、植物特有の成分であるアラビノガラクタン(多糖類)とコアタンパク質が一定の様式で結合したものを指し、正式にはアラビノガラクタン-プロテイン(AGP)と呼ばれている。細胞壁や樹液に細胞外マトリックスとして存在する。
プロテオグリカン 構造
動物のプロテオグリカンは、コアタンパク質のアミノ酸であるセリンと糖質のキシロース←ガラクトース←ガラクトース←グルクロン酸が結合しコンドロイチン硫酸などの2糖単位で連続する多糖体が複数本結合した化合物である。グリコサミノグリカンは、神経系や免疫系などと共に高等多細胞動物にしか存在しない。一般にコンドロイチン硫酸の分子量は10万ダルトン以下であるが、プロテオグリカンの分子量は数十万ダルトン以上である。
植物のプロテオグリカンは、コアタンパク質のヒドロキシプロリン（Hyp）に、ガラクトース（Gal）、L-アラビノース（L-Ara）、グルクロン酸に富むアラビノガラクタン（AG）糖鎖が結合した構造をもつ。ヒドロキシプロリン（Hyp）は、動物細胞ではコラーゲンのみが特徴的にもつアミノ酸であるが、アラビノガラクタン-プロテイン(AGP)のコタンパク質に15%以上含まれている。このためプロテオグリカンは高ヒドロキシプロリン糖タンパク質とも呼ばれている。AGPの分子種によってはさらに脂質成分（GPIアンカーのセラミド）も含まれている。一般にアラビノガラクタンの分子量は数十万ダルトンであるが、プロテオグリカンの分子量は百万ダルトン以上と巨大である。
プロテオグリカン 構造
グリコサミノグリカンとアラビノガラクタンはともに酸性多糖類であるが、グリコサミノグリカンは直鎖の多糖類、アラビノガラクタンは枝分かれを持つ多糖類であることから動物と植物のプロテオグリカンを区別できる。また多糖類がプロテオグリカンと混同されることが多いが、分子量および蛋白質の含有から区別することができる。どちらのプロテオグリカンも、構造を維持したまま抽出することが難しいとされている。
プロテオグリカン 機能
動物のプロテオグリカンは、コラーゲンやヒアルロン酸とマトリックスを作ることで身体組織や皮膚組織を維持している。また組織形成や伝達物質としての役割など、組織維持修復に関係している。組織の細胞外マトリックス成分であるヒアルロン酸は細胞膜で合成されるが、プロテオグリカンはゴルジ体内で生合成される。細胞外に放出されたコラーゲンやヒアルロン酸、プロテオグリカンは会合構造をとることで組織を維持する。巨大なプロテオグリカンが分子単体で存在することは難しい
。
植物のプロテオグリカンは植物の分化・成長に関わる多彩な生理機能を持つ情報因子として注目されており、糖鎖構造と生理機能の相関性についての研究も進展しつつある。あるアラビノガラクタン-プロテイン(AGP)糖鎖には、雌しべ側因子activation molecule for response capability （AMOR、アモーレ、ラテン語で"愛"）構造があり、花粉管が誘導されることがわかっている。アラビノガラクタン-プロテイン(AGP)の合成過程は基本的には動物のプロテオグリカンの合成過程とほぼ同様であり、コアタンパク質は植物でも小胞体で合成され、次にゴルジ体へ運ばれる。
プロテオグリカン 構成多糖類の種類
動物のプロテオグリカンは、いくつかのグリコサミノグリカンから成り立ち、そのグリコサミノグリカンの例はアグリカンやバーシカン等を含み、スモールロイシンリッチプロテオグリカンはデコリン、ビグリカン、フィブロモジュリン、ルミカン等を含む。
凱達格蘭大道
凱達格蘭大道（ケタガランたいどう）は、台湾台北市中正区に位置する全長400m、両側10車線の道路で、中華民国総統府（重慶南路一段）と台北府城東門（中山南路）との間を結ぶ。清時代の東門街であり、日本統治時代には多くの日本の都市の道路のように名無しの通りであったが、文武町に属していた。
凱達格蘭大道の名は、かつて台北近辺に居住していた先住民族（台湾原住民）、凱達格蘭族（ケタガラン族）に由来する。もともとは「介寿路」（後述）という名前だったが、陳水扁が台北市長任期中に改名した。この改名は陳水扁が台湾原住民を尊重する姿勢を具体的に示した物と評価されている。
後年、台湾独立運動が盛り上がるようになると泛緑連盟が台湾正名運動（台湾の本土化運動）の嚆矢として凱達格蘭大道改名を評価する一方で、泛藍連盟は台湾の本土化を助長する動きであると批判的にとらえた。このため凱達格蘭大道は泛緑・泛藍両勢力ともに「重要な政治的意義を持つ道路」として位置づけており、しばしばデモ活動の舞台になっている。この動きは陳水扁が総統になって以降さらに顕著となり、特に2004年の中華民国総統選挙では選挙結果に憤った泛藍連盟支持者が凱達格蘭大道において1週間に渡る抗議デモを行った。
凱達格蘭大道 介寿路
凱達格蘭大道の旧称である介寿路の「介寿」とは「蒋介石の長寿を祈念する」という意味を持つ。介寿路という名は台湾が中華民国に接収され、旧台湾総督府庁舎（現在の総統府）が「介寿館」と改められたのに伴って名付けられた。
台湾が戒厳令下にあった時は、介寿路を市民が通るときは頭を下げて通ることを義務づけられ、また自転車やバイクの通行も禁止されていた。しかし、陳水扁が介寿路を凱達格蘭大道に改めた際にそうした規制は廃止された。
なお、地方では未だに多くの介寿路が存在するが、頭を下げて通る義務などは現存しない。
凱達格蘭大道 地標
住所表記としての凱達格蘭大道には3棟の建築物と公園のみ存在する。
さるぼぼ
さるぼぼは、飛騨高山など岐阜県飛騨地方で昔から作られる人形。
さるぼぼ 概要
飛騨弁では、赤ちゃんのことを「ぼぼ」と言い、「さるぼぼ」は「猿の赤ん坊」の意味。近年では、土産として飛騨地方の観光地で多く見られる。
このさるぼぼの源流を辿ると、奈良時代に遣唐使が唐（中国）から伝えた「這子」や「天児（あまがつ）」と呼ばれる形代が原型であると言われている。最初に当時の貴族の間で”産屋のお守り”として正絹で作られたものが流行し、その後家にある余り布などで作られた物が徐々に民間に広がっていく中で「安産」や「良縁」・「子供の成長」・「無病息災」などを願うお守りとされていった。
しかし、時代の流れとともに新たな人形が作られたり外国からもたらされたことでこの人形文化が廃れていき、山間部で異文化の影響を受けにくい地域（飛騨地方など）に残ったと言われている。
さるぼぼ 類例
庚申堂や付近の家の軒先に猿をかたどった人形を吊す例が見られるが、さるぼぼとは異なり体を屈曲させ頭を垂れた姿勢である。
庚申堂の本尊である青面金剛には猿が仕えており、その猿をかたどった人形と言われる。
庚申信仰によると、人間の体には三尸（さんし）という虫が住んでおり、人の罪を監視している。60日に一度の庚申の日に、宿主の人間が眠ると体を抜け出し、天帝に罪を報告しに行く。そのため、三尸が出ていけないように庚申の日は徹夜で過ごし、また三尸の天敵である猿を模した人形（「身代わり猿」「くくり猿」など）を家の軒先に吊るしておくことで災難を避けるという風習があった。
猿の吊し人形には、以下のようなものがある。
さるぼぼ その他
2007年（平成19年）に飛騨のさるぼぼ製造協同組合により「飛騨のさるぼぼ」として地域団体商標に登録され、2008年（平成20年）10月には「飛騨のさるぼぼ」が岐阜県郷土工芸品に指定されている。
飛騨国分寺の庚申堂の横には2007年（平成19年）に「さるぼぼのなで仏」（赤御影石の石像、高さ1m、幅約50cm）が建てられ、そのさらに横の「満願成就の棚」にさるぼぼを返すと、毎年4月の庚申の日に供養が行われる。ここには誰でも無料で返すことができる。
大手コンビニエンスストアチェーンの地元店舗でもオリジナル商品を開発・販売しており、「サークルKぼぼ」・「ファミぼぼ」などチェーン名をつけた珍奇なさるぼぼも登場している。
近年、赤いさるぼぼの他に、青やピンクなど様々な色の「風水さるぼぼ」ができている。また、さるぼぼの形も多様化し、「うさぼぼ」や「ねこぼぼ」のような動物とコラボしたもの、妊婦の形をした「子福さるぼぼ」や忍者の格好の「忍者さるぼぼ」など、多種多様な変容を遂げている。
2009年（平成21年）にイメージソング「さるぼぼ☆サルサ」が完成。飛騨高山のお土産物売り場で販売している。
2019年（平成31年）に中日ドラゴンズの根尾昂、垣越建伸のさるぼぼが販売された。両選手が飛騨地方出身の為のコラボで、初めてさるぼぼが県外で発売された。
HyperTransport
HyperTransport（ハイパートランスポート、HT）は、AMDが提唱したPoint to Point式の汎用接続技術。
以前はLightning Data Transport (LDT) と呼ばれていたものである。双方向、シリアル/パラレル、広帯域、低遅延を特徴とするコンピュータバスであり、2001年4月2日に導入された。
この技術はx86プロセッサではAMDとトランスメタ、MIPSアーキテクチャではPMC-Sierra、Broadcom、Raza Microelectoronics、PCチップセットではAMD、NVIDIA、VIA、SiS、ULi/ALi、HP、サーバではHP、サン・マイクロシステムズ、IBM、IWill、ストレージでは、Network Appliance、ハイパフォーマンスコンピューティングではクレイ、Newisys、PathScale、ルーターではシスコシステムズが用いている。
HyperTransportコンソーシアムがHyperTransportテクノロジの普及と開発に努めている。