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武田耕雲斎 家系
武田耕雲斎の家系は清和源氏のひとつ、河内源氏の傍系である跡部氏の一族であるという。跡部氏は室町時代後期に甲斐守護・武田氏を補佐する守護代となり武田氏に滅ぼされた一族のほか、戦国時代の甲斐武田氏家臣となった一族や、武田遺臣として存続した一族が知られる。跡部氏はもともと武田氏と同じ甲斐源氏であるが、祖は武田氏とは別流の小笠原氏であった。
しかし、姻戚関係によるつながりのためか、耕雲斎は武田信玄の末裔を称して武田姓に改めた。祖先とされる跡部勝資が『甲陽軍鑑』において「奸臣」とされていた為、この家名を嫌ったことから藩主斉昭の許しを得て武田姓への「復姓」（改姓）をしたという。
武田耕雲斎 経歴
水戸藩士・跡部正続の子として生まれ、跡部正房（跡部家の宗家・300石）の養嗣子となった。文化14年（1817年）、家督を継ぐと同時に武田氏に改姓。戸田忠太夫、藤田東湖と並び水戸の三田と称される。
徳川斉昭の藩主擁立に尽力した功績などから、天保11年（1840年）には参政に任じられ、水戸藩の藩政に参与した。しかし弘化元年（1844年）、斉昭が幕府から隠居謹慎処分を命じられると、これに猛反対したため、耕雲斎も連座で謹慎となった。嘉永2年（1849年）、斉昭の復帰に伴って再び藩政に参与し、安政3年（1856年）には執政に任じられた。そして、斉昭の尊皇攘夷運動を支持し、斉昭の藩政を支えた。
しかし万延元年（1860年）、斉昭が病死すると水戸藩内は混乱を極め、耕雲斎も藩政から遠ざけられた。耕雲斎は斉昭死後の混乱を収拾しようと各派閥の調整に当たったが、混乱は収まらなかったばかりか、元治元年（1864年）には藤田小四郎（藤田東湖の四男）が天狗党を率いて挙兵してしまう。耕雲斎は小四郎に早まった行動であると諌めたが、小四郎は斉昭時代の功臣である耕雲斎に天狗党の首領になってくれるように要請する。耕雲斎は初め拒絶していたが、小四郎の熱望に負けて止む無く首領となった。
武田耕雲斎 経歴
天狗党は、斉昭の子で当時は京都にいた徳川慶喜を新たな水戸藩主に据えることを目的としていた。そして、800名の将兵を率いて中山道を進軍したが、敦賀（越前国新保）で幕府軍の追討を受けて降伏した。降伏すると、簡単な取調べを受けた後、小四郎と共に斬首された。享年63。その後、妻・妾・幼児を含む2人の子・少女や幼児を含む4人の孫も水戸で斬首刑となった。
耕雲斎は斉昭の影響を強く受けた尊皇攘夷派であったが、過激な攘夷には消極的だった。天狗党の首領とされた時、彼は既に死を覚悟していたらしい。
墓所は水戸市所在の妙雲寺にある。また、斬首された天狗党員353名とともに埋葬された墳墓が、福井県敦賀市松島町にあり、武田耕雲斎等墓の名称で国の史跡に指定されている。
口蓋化
口蓋化（こうがいか、英: palatalization）または硬口蓋化とは、子音が調音点で調音されると同時に、前舌面が硬口蓋に向かって盛り上がって近づく現象のことである。母音[i]（イ）と調音器官の形が似ている。
例えば、日本語では、「カ」 /ka/ と「キ」 /ki/ の子音は同じものと考えられている（音素としては同じ）が、実際に発音してみると「キ」 [kʲi] は「カ」 [ka] に対して、前舌面が硬口蓋に向かって近づいているのが分かる。つまり、「キ」を発音する時に口蓋化が起こっているといえる。
口蓋化 概要
口蓋化が起きる原因は、口蓋化の起きる音に続く音による。一般的には、i/e の前で口蓋化が起きやすい。口蓋化は世界中の言語で見られる現象である。
特にスラヴ語派では、ほぼ全ての子音で口蓋化音（軟音）と非口蓋化音（硬音）が対立した別音素であり、またこの語派の大きな特徴のひとつである。キリル文字では、母音を伴う口蓋化した子音を表すのに軟母音を用い、母音を伴わない口蓋化した子音を表すのに軟音符を用いる。
そのほかにも、歴史的に口蓋化が進んだ結果、別の音素が生じた例は多い。
例えばラテン語から分化したロマンス諸語では、/k/, /g/ の口蓋化によって c, g がさまざまに発音される。
英語の church, cheese における ch も、古英語以前の段階における k の口蓋化によって生じたものである (参考までに、現代ドイツ語だとそれぞれ Kirche, Käse となる)。
口蓋化 日本語
日本語では、母音 /i/ が後続する子音および拗音の子音で口蓋化が常に起きる。言い換えれば、五十音表でイ段になる仮名に口蓋化が発生する。具体的にいえば、「キ」、「シ」、「チ」、「ニ」、「ヒ」、「ミ」、「リ」、「ギ」、「ジ」、「ヂ」、「ビ」、「ピ」といった仮名（「キャ」「シュ」「チョ」などの拗音も含む）では、その子音が常に口蓋化している。なお、サ行、タ行とそれらの濁音、ハ行の清音では、口蓋化が進んだ結果として口蓋化子音は非口蓋化子音とは別の音素になっており、ダ行の口蓋化子音はさらにザ行の口蓋化子音へと合流する変化が起きている。
このほか方言によってはキがチに変化する例もある。
口蓋化 国際音声記号
口蓋化は、国際音声記号 (IPA) では子音に補助記号 [ʲ] をつけ、[◌ʲ] と表記する。
音素:
非音素:
分度器
分度器（ぶんどき）は、角度を測定するために用いられる文房具である。
分度器 使用法
分度器は角度測定のために用いられる半円形もしくは全円形の器具で円弧上に角度が刻まれている。半円形の分度器が半円分度器、全円形の分度器が全円分度器である。前者は0度から180度まで、後者は360度まで目盛りが刻まれている。ただし優角（180度超の角）は必ず劣角（180度未満の角）を同時に形成するため、180度までしか目盛りのない半円分度器でも簡単な計算で180度を超える角を測定でき、計算の手間を省くために目盛りに180～360度の数値を同時に刻んでいるものが多い。
一般的に広く知られているのは平面視形が半円の半円分度器である。初等教育から用いられ、スーパーマーケットやホームセンター、コンビニエンスストアなどでも入手できる。半円の直径部分は定規として使うこともでき、長さが測れるよう目盛りを刻んでいることが多い。
全円分度器はもっぱら製図用であり文房具専門店でしか入手できないが、土地家屋調査士など作図試験のある資格があるため一定の需要が存在する。
分度器の材質は透明なプラスチックのほか、木製､アルミ､ステンレス､黄銅などの金属製のものもある。学校の授業では遠くからでも見えるように、また黒板やホワイトボードに大きく図を描くためにと、大型の分度器が使用される。
分度器 特殊な分度器
このほか特殊な分度器として、立体の角度を確認するための立体分度器、家相をみるための方位分度器、パッチワークに用いるパッチワーク用分度器などがある。
西太刀洗駅
西太刀洗駅（にしたちあらいえき）は、福岡県三井郡大刀洗町大字山隈に所在する甘木鉄道甘木線の駅。駅舎は大刀洗町に所在するが、ホームの大部分は小郡市に跨っている。
町名は「大」刀洗であり、駅名の「太」刀洗と表記が異なる。筑前町に所在する太刀洗駅も同様である。
西太刀洗駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。トイレはホーム山隈側末端に設置されている。公衆電話設置。
西太刀洗駅 利用状況
2008年度の1日平均乗車人員は219人である。
2015年度の1日平均乗車人員は171人である。
西太刀洗駅 駅周辺
当駅から山隈方を福岡県道・佐賀県道132号本郷基山停車場線が横切る。
西太刀洗駅 隣の駅
甘木鉄道
■甘木線
今隈駅 - 西太刀洗駅 - 山隈駅
山隈駅
山隈駅（やまぐまえき）は、福岡県朝倉郡筑前町山隈にある甘木鉄道甘木線の駅。
山隈駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は無く、待合所が設置される。無人駅となっている。トイレはホームの西太刀洗側に設置されている。
山隈駅 駅周辺
駅から南へ少し離れた所を国道500号が通る。駅付近は田園が広がるが、住宅街や工業地もある。北へ進むとカルナーパーク花立山温泉や藤の里公園（藤の名所）に至るが、ともに駅からやや遠い所にある。
山隈駅 隣の駅
甘木鉄道
■甘木線
西太刀洗駅 - 山隈駅 - 太刀洗駅
グッドリッチ
グッドリッチ・コーポレーション (Goodrich Corporation) は、かつて存在したアメリカ合衆国の航空宇宙製造会社。2012年にユナイテッド・テクノロジーズに統合された。かつては、BFグッドリッチ・カンパニー（英語: B.F. Goodrich Compary）という社名であった。またこの旧社名の時代には、自動車用タイヤの製造を行っており、BFグッドリッチがブランドとして知られていた。このタイヤブランドは、ユニロイヤルとの短期間の合併を経て、1990年にミシュランに売却された。
グッドリッチ 概要
同社は1870年にベンジャミン・フランクリン・グッドリッチ博士によってグッドリッチ Tew & Co.としてオハイオ州アクロンに設立され、1880年にBFグッドリッチと社名変更する。2001年には現在の社名に変更。現在ではノースカロライナ州シャーロットに本社を置く。
会社はBFグッドリッチとして世界でも大手のゴム、タイヤメーカーの一つとなったが、タイヤ生産部門は1988年にミシュランに売却され、同ブランドのタイヤはミシュランによって生産されている。同社はロー社を1997年に、コルテック・インダストリーズおよびTRW エアロノーティカル・システムズ（元はルーカス・エアロスペース）を2002年に買収し、専門化学薬品部門を売却、現在の社名に変更し業務内容は航空機部品製造事業に完全に移行した。2011年9月21日、ヘリコプターや航空エンジンを手掛ける複合企業ユナイテッド・テクノロジーズ社が165億ドル(約1兆2600億円)で買収すると公表し、2012年7月26日に買収は完了した。同年の12月16日には、旧グッドリッチの電力機器部門が4億ドルでサフランに売却された。
グッドリッチ 概要
同社はジッパーの導入発展の歴史を持つ。1923年に開発された防氷ブーツは航空機に広く使われている。
グッドリッチはボーイング777、ボーイング787、エアバスA380、F/A-18ホーネットおよびその他の多くの航空機にコンポーネント部品や組み立てユニットを供給した。
グッドリッチ BFグッドリッチ
BFグッドリッチはタイヤメーカーとして米国初の空気入り自動車用タイヤを開発した。1927年にチャールズ・リンドバーグが大西洋横断に成功したとき、彼の乗機の車輪には同社の「シルバータウン」が装着されていた。 1965年にはアメリカで初めてラジアルタイヤを発売する。
現在のBFグッドリッチは、フランスのゴム・タイヤメーカーのミシュランの一ブランドである。
日本では、小型・普通乗用車用タイヤが中心のミシュラン、大型SUV用タイヤがBFグッドリッチといった棲み分けがなされている。レース用タイヤについては、2002年に全日本GT選手権に参戦し製品を供給してきたが、オフロード、クロスカントリーに注力するため2004年をもって撤退した。一方で、世界ラリー選手権（WRC）では2006年よりミシュランがBFグッドリッチブランドに転向して参戦していたが、WRCで使用されるタイヤが2008年よりピレリのワンメイクとなったため、2007年シーズンを最後に撤退。現在はグローバル・ラリークロスやダカール・ラリーに供給している。
環式有機化合物
環式有機化合物（かんしきゆうきかごうぶつ、cyclic organic compounds）とは炭素骨格を基本とした環状構造を有する有機化合物の総称である。一般には、鎖式有機化合物と対比する際に用いられ、鎖状の置換基を持つ環式化合物も含めて環式有機化合物とするのが普通である。環式有機化合物は天然産物、人工物を問わず多種広範囲に分布する。
環式有機化合物発見に関して最も有名なのはベンゼン環構造にまつわる、いわゆる「ケクレの夢」と称されるエピソードがある（記事 ベンゼンに詳しい）。
環式有機化合物 種類
環式有機化合物は色々な観点で分類されるが、代表的な分類を次に挙げる。
構造のトポロジーによる分類
単環化合物 - 単一の環構造を持つ化合物。
（例）シクロヘキサン・ベンゼン 
縮合環化合物 - 二つの単環化合物がそれぞれ単位ごとに1対1で辺を共有する構造の化合物。
（例）ナフタレン
架橋化合物 - 1つの単環構造に置換基の直鎖構造部分の両端が結合した化合物の内、1辺の両端結合した構造（すなわち縮合環化合物）を除外したグループ。
（例）樟脳（カンファー）・アダマンタン　
・スピロ化合物 - スピラン（spirane）とも呼ばれ、1つの炭素原子を共有して2つの環状化合物結合している化合物。すなわち二つの環は頂点でのみ接している。共有されている原子をスピロ原子と呼ぶ。
これらの分類の名称は他の分類と複合してグループされ、その際には分類名を列挙したものがグループの名称として使用される（とくに列挙する順番に決まりは無い）。
環式化合物 ＋ 不飽和化合物 = 環式不飽和化合物
不飽和化合物 ＋ 環式化合物 = 不飽和環式化合物
複素環化合物 + 芳香族化合物（芳香環化合物）= 複素芳香環化合物
環式有機化合物 命名法
環式有機化合物の命名は、IUPAC命名法に従う。一方、IUPAC命名法が制定される以前から知られている化合物も多いことと、また環式有機化合物のIUPAC系統名は複雑になる傾向があるので、慣用名を持つ環式有機化合物は慣用名で呼ばれることが多い。
環式有機化合物 性質
環式有機化合物では、環状構造を取る為に立体配座の自由度が低減する。おおよそ10員環以下の環式有機化合物では、立体障害により特定の立体配座に規定されたり、物性や反応性に影響を及ぼすことが多い。逆に鎖状化合物では、自由度が大きいために立体障害の効果を逃れた配座の分子が優先的に反応することで見かけ上、立体障害の効果が見られないか減弱する場合も多い。
例を挙げるならば、シクロヘキサンは、いす型配座 (chair conformation) ないしは舟型配座 (boat conformation) を好んでとるが、隣接置換基の空間位置（アキシアル位、エカトリアル位）と立体障害の兼ね合いで、一方の立体配座が優先することで、環上官能基の反応性が変化する場合も多い。
立体配座あるいは立体障害に由来する化合物の物性・反応性に関しては、記事　立体化学に詳しい。
バーレーン・インターナショナル・サーキット
バーレーン・インターナショナル・サーキット（英語: Bahrain International Circuit、アラビア語: حلبة البحرين الدولية）は、バーレーン南部サヒールにあるサーキット。2004年からF1バーレーングランプリが行われている。中東で初めてF1が開催された場所でもある。
バーレーン・インターナショナル・サーキット 概要
首都マナーマから車で約1時間。サーキットは砂漠の真ん中にあり、暑さと砂に悩まされる。設計はヘルマン・ティルケが担当した。
コースは複数のレイアウトで使用できるようデザインされている。F1では2009年まで5,412mのコースが使われていたが、2010年に従来の第4コーナーと第5コーナーの間を延長した6,299mのレイアウトに変更された。しかし変更後のコースがドライバー、観客ともに不評であったので、翌年の2011年には元の5,412mのコースに戻されて開催されている。
2020年は新型コロナウイルス感染症の世界的流行によりシーズン終盤戦に2週連続で開催されることになり、1戦目は通常のレイアウトでバーレーンGPを、2戦目はF1では初めてアウタートラックを用い「サヒールGP」として行う。アウタートラックの全長はF1開催サーキットではモンテカルロ市街地コースに次いで短い3,543mで、F1のシミュレーターによると予選ラップは55秒以下、決勝ラップも60秒以下と1分を切るタイムが予想され、実際にレース本番では予選ポールポジションで53秒台、決勝ファステストラップで55秒台が記録された。
太刀洗駅
太刀洗駅（たちあらいえき）は、福岡県朝倉郡筑前町高田にある甘木鉄道甘木線の駅。
当駅は三井郡大刀洗町ではなく、朝倉郡筑前町に位置する。また、近接の町名は「大」刀洗町であり、駅名の「太」刀洗と表記が異なる。太刀洗の所以は、1359年に起こった懐良親王・菊池武光と少弐頼尚との筑後大保原での決戦（筑後川の戦い）で、傷ついた菊池武光が刀についた血糊を川で洗ったことから、この名がついたといわれる。
太刀洗駅 歴史
1966年（昭和41年）、太刀洗飛行場跡にキリンビール福岡工場が開設され、同時に工場への原料搬入および工場からの製品出荷のため当駅と工場を結ぶ専用線が敷設された。この貨物輸送のため当駅では1984年（昭和59年）2月1日ダイヤ改正以降もしばらく貨物扱いを継続していたが、同年9月19日に貨物扱い、専用線とも廃止となった。
太刀洗駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅であり、ホームへは構内踏切を介して出入りする。戦前には旧日本陸軍の太刀洗飛行場があり、多くの側線や地下通路が駅構内に存在した。出入口にスロープはないため車椅子で利用する場合は介助が必要である。
なお、第三セクター化された際は、交換設備はなかったが、2003年（平成15年）に復活した。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
太刀洗駅 駅周辺
筑前町の南端部に位置する。駅のすぐ南側を国道500号が通る。駅北側を大刀洗川が流れ、その北東には新興住宅地がある。
太刀洗駅 バス路線
駅前ロータリーに甘木観光バスが乗り入れる。
太刀洗駅 隣の駅
甘木鉄道
■甘木線
山隈駅 - 太刀洗駅 - 高田駅
バーレーングランプリ
バーレーングランプリ（バーレーンGP, 英: Bahrain Grand Prix, 阿: جائزة البحرين الكبرى）は、バーレーン王国南部のサヒールにあるバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われているF1世界選手権のレースの1つ。
2020年に同サーキットで開催されたサヒールグランプリ（英: Sakhir Grand Prix）についても本項目で記述する。
バーレーングランプリ 歴史
中東地域における初のF1開催として、2004年よりシーズンカレンダーに加わった。当初は、シーズン終盤の時期に開催される予定だったが、イスラム教の断食月ラマダーンと重なることを避けるため、シーズン序盤開催となった。そのため、2003年まで3月後半から4月初めに開催されることの多かったブラジルGPがシーズン終盤開催に変更となった。イスラム教では飲酒が禁じられているため、表彰式の後のシャンパンファイトではシャンパンではなく、ノンアルコールのローズウォーターが用いられた。
2006年は、過去10年連続で開幕戦として開催されてきたオーストラリアGPが、2006年コモンウェルスゲームズ（英連邦大会）開催の関係で4月に移動したことから、バーレーンGPが開幕戦となった。
2010年は耐久コースを使用したため、1周の長さが従来の5,411mから6,299mとなり、この年のF1が開催されたサーキットの中ではスパ・フランコルシャンに次ぎ2番目に長いサーキットとなった。しかし、耐久コースでのレースはこの年限りで、翌2011年からは元のレイアウトに戻されることになった。また、同年には再び開幕戦となった。
バーレーングランプリ 歴史
2011年も開幕戦として3月11～13日に予定されていたが、同国の反政府デモによる混乱（2011年バーレーン騒乱）のため安全が確保できないと判断され中止となった。後に10月30日への延期が発表されたが、開催決定に大きな批判が集まり、FOTAはFIAに対して正式に反対の意思を表明、6月9日に開催を断念する旨の声明を発表した。
2012年は抗議活動が続く中で、サーキット周辺や連絡道路に警備体制を敷いて開催された。大きな混乱も無く終了したが、フォース・インディアのチームスタッフを乗せたバスが移動中に火炎瓶の炎上現場に遭遇した。
2014年からナイトレース(2021年から決勝スタートは現地時間18時)で行われている。
2020年は新型コロナウイルス感染症の世界的流行により、F1史上初の無観客レースとなることが発表されたが、前週に行われる予定だったオーストラリアGPの開催中止を受ける形で延期され、8月25日の追加日程発表にて2週連続での開催が決まり、1戦目は「バーレーングランプリ」として通常のグランプリトラックで、2戦目は開催地に因み「サヒールグランプリ」として開催された。
2024年はサウジアラビアGPとの開幕2連戦となるが、ラマダーンが翌週の日曜日（3月10日）の夕方から始まるため、その週末に開催されるサウジアラビアGPとともに土曜日が決勝となる。
バーレーングランプリ 批判
以前から、バーレーンでは「F1開催はシェイク・サルマン・ビン・ハマド・アール・ハリーファ皇太子の個人的趣味」「（バーレーン王家の）ハリーファ家の権力を誇示する手段に過ぎない」として、バーレーン国民の多数を占めるイスラム教シーア派の一部からは「F1開催そのものを行うべきではない」との批判があった。2011年の騒動においても、F1開催中止問題が浮上した途端にサルマン皇太子が民衆への対話を呼びかけ始めたことから、民衆側からは「皇太子にとっては国民が血を流している惨事より、F1の方が大事なのだろう」「国民の要求よりも自身の夢のほうが大切だなんて、本当に悲しくなってくる」などとして、F1開催の方法を模索するバーレーン政府サイドの動きに対する不満が続出している。
バーレーングランプリ 優勝回数
いずれも複数回勝利を挙げた者のみ対象とする。
バーレーングランプリ サヒールグランプリ
2020年にバーレーングランプリと2週連続で開催。バーレーンGPと同様にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われたが、F1では初めてとなる「アウタートラック」を用い、バーレーンGPより遅い完全なナイトレースとして開催された。
BFグッドリッチ
BFグッドリッチ（英語: BFGoodrich）は、フランスの多国籍企業ミシュランの自動車用タイヤのブランドの一つ。元々は、アメリカ合衆国の産業コングロマリットであるB.F.グッドリッチ・カンパニーの一部門として、自動車用タイヤを製造しており、その後、ユニロイヤルとの合併を経て、1990年にミシュランに買収され、同社のブランドとなった。買収される前、BFグッドリッチは、アメリカ合衆国で初めてラジアルタイヤを製造したメーカーであった。このタイヤは、ウィントン・モーター・キャリッジ・カンパニーの新型車のために製造されたものであった。
この他にも、BFグッドリッチのタイヤは下記の歴史的な車両に装着されていた。
BFグッドリッチは、様々な自動車レースの車両に装着されており、バハ1000では28回の総合優勝、パリ・ダカール・ラリーでは13回勝利している。
日本ではミシュランブランドのタイヤと同じく、日本ミシュランタイヤ株式会社が販売を担っている。
BFグッドリッチ 歴史
1870年に、ベンジャミン・フランクリン・グッドリッチ（英語: Benjamin Franklin Goodrich）博士によって、B.F.グッドリッチ・カンパニー（英語: B.F. Goodrich Compary）が創業された。この会社が、後にBFグッドリッチ（英語: BFGoodrich）として知られるようになる。このB.F.グッドリッチ・カンパニーは、アパラチア山脈西部地域で、最初のゴム製タイヤメーカーの一つである。創業の前年、グッドリッチはハドソン・リバー・ラバー・カンパニー（英語: Hudson River Rubber Company）を買収していた。オハイオ州アクロンに本社を構え、B.F.グッドリッチ・カンパニーは、主に消防用のホースとして販売されるゴム製のホースメーカーとして、事業を開始した。また、これに加えて、近代的な自動車で使われるサーペンタインベルト（ファン・ベルト）によく似たゴム製ベルトの製造も行っていた。会社が成長すると、自転車用の空気タイヤの製造を開始しており、このことが最終的に1896年の、自動車用空気タイヤの製造につながっていくことになる。そして、BFグッドリッチは、アメリカ合衆国で初めて自動車用空気タイヤを製造したメーカーとなった。
BFグッドリッチ 歴史
BFグッドリッチは、20世紀初頭のアメリカ合衆国で、唯一のタイヤメーカーという訳ではなかった。競合他社には、グッドイヤー（英語: Goodyear）、ファイアストン（英語: Firestone）、ゼネラル（英語: General）、ユニロイヤル（英語: Uniroyal）といったメーカーが存在していた。広範囲にわたる調査とタイヤ外装評価や寿命評価のような科学的手法によって、BFグッドリッチは、当時この分野でのリーディング・カンパニーであった。ヘンリー・フォードが創業したフォード・モーターは、1903年発売のフォード・モデルAの新車装着タイヤにBFグッドリッチのタイヤを選んでいる。同年、このフォード・モデルAは、BFグッドリッチのタイヤを履いて、アメリカ合衆国東部からアメリカ合衆国西部へと横断した初めての自動車となった。このことは、BFグッドリッチを著名な名前となった。その後、B.F.グッドリッチ・カンパニーは、1988年にタイヤ製造から撤退し、タイヤ事業は短期間のユニロイヤルとの合併期間を経て、タイヤ事業とBFグッドリッチのブランドと併せてミシュランに売却された。
BFグッドリッチ 技術革新
アメリカ合衆国における最初の自動車用空気圧タイヤメーカーであることとは別に、BFグッドリッチは、ゴム巻きゴルフボール、最初の与圧宇宙服を導入したり、合成ゴムを使用した企業であると記録されている。重要な功績であるが、これらの技術革新は、タイヤ製造と比較するとあまり知られていない。
1947年、BFグッドリッチはアメリカ合衆国で初めてチューブレス・タイヤを開発した。このチューブレス・タイヤではタイヤ内のチューブが不要となり、性能と安全性を高めたうえで、車の乗り心地も向上させた。
BFグッドリッチは、1965年にアメリカ合衆国で初めてラジアルタイヤを製造した。この技術革新により、タイヤはより安全になり、高寿命化と道路の段差による飛び跳ねをより低減させた。2年後の1967年には、初期のランフラットタイヤの特許を取得している。この技術により、タイヤがパンクした際、すぐにタイヤがつぶれることを避けることで、緊急時も走り続けることができるようになった。
1933年には、BFグッドリッチはPFフライヤーズの靴も製造している。
BFグッドリッチ 航空事業
1909年、BFグッドリッチのタイヤがカーティスの飛行機に装着され、航空機タイヤ市場にBFグッドリッチが参入する契機となった。特筆すべき出来事としては、BFグッドリッチのタイヤが装着された航空機が、ランスで開催された最初の航空機レースで、75km/hの記録をうち立ってている。BFグッドリッチのタイヤは、チャールズ・リンドバーグの航空機であるスピリットオブセントルイス号にも装着されており、リンドバーグが大西洋単独無着陸飛行の際にも装着されていた。
BFグッドリッチ 航空事業
1934年、BFグッドリッチは、与圧服の試作品を製造し、高高度でウィリー・ポストが着用して飛行を行った。この最初の試作品は、ほとんどゴムで製造されており、金属製ヘルメットと腰紐が用いられた。この試作与圧服は、最初のテストでは与圧されていたが、期待に反して与圧を維持することができなかった。このコンセプトを改良し、2着目の試作品が制作された。ヘルメットは最初のものと同じものが使用されたが、2着目の試作品は、期待通り与圧を維持することができた。この2着目の試作品は、少なくとも与圧を維持できるという点で成功であった。ただ、この与圧服は、ポストの体の周りで縮み、切断して脱ぐ必要があった。翌1935年、別の試作品が制作され、この与圧服がアメリカ合衆国で最初の実用与圧服であるとされる。ポストの飛行機、ウィニー・メー号で、ポストは約50,000フィートの高度での飛行を可能とし、現代の航空機開発への道を開拓した。更に、この飛行の際に彼はジェット気流を発見している。
1946年、BFグッドリッチはヘイズ・インダストリーズの航空機、ホイール、そしてブレーキ部門を買収している。
BFグッドリッチ かつてのレーシング活動
BFグッドリッチは、彼らのパフォーマンス、レースの発展とその成果も知られていた。このルーツは古く、1914年にまで遡ることができる。同年のインディアナポリス500の優勝車にBFグッドリッチのタイヤが装着されていた。これは、後のバハ1000、パリ＝ダカール・ラリー、世界ラリー選手権や、その他多くの権威ある自動車レースでの勝利の始まりであった。
BFグッドリッチは、1973年からアメリカ合衆国のオフロードレース活動を開始しているが、それからわずか20年後、このアメリカのブランドは、初めて世界で最も長く過酷とされるクロスカントリーラリーであるパリ＝ダカール・ラリーに参戦した。そして、2002年のパリ＝ダカール・ラリーから、BFグッドリッチは同ラリーの公式スポンサー、タイヤの独占パートナーとなり、すべての参加者にプレミアムタイヤの供給と、ラリー期間中のレーシングサービスを提案した。
BFグッドリッチ オフロードタイヤ
BFグッドリッチは、オールテレーンT/A（All-Terrain T/A）とマッドテレーンT/A（Mud-Terrain T/A）を製造販売している。独自のトレッドデザインと、タイヤのサイドウォールのホワイトレターにより、これらのタイヤは特にオフロード愛好家の間での地位を強固なものとした。これらのタイヤの主な用途は、ピックアップトラックやクロスオーバーSUVで主に使用されている。
BFグッドリッチ ラインナップ
オールテレーンT/A KO2 (All-Terrain T/A KO2)
SUV、四輪駆動車向けのオールテレーンタイヤ。オフロード性能だけでなく、オンロード性能も両立するタイヤとされる。2015年7月に前モデルのオールテレーンT/A KO (All-Terrain T/A KO)に代わって発売された2代目モデルである。また、オールシーズンタイヤでもあり、マッド+スノーマーク（M+Sマーク）及びスノーフレークマークが刻印されており、冬用タイヤ規制内も走行可能である。
マッドテレーンT/A KM3 (Mud-Terrain T/A KM3)
クロスカントリー向けのマッドテレーンタイヤ。オフロード性能を重視したタイヤで、BFグッドリッチは自社製品の中で最もオフロード性能を重視しているとしている。2018年7月に前モデルのマッドテレーンT/A KM2 (Mud-Terrain KM2)に代わって発売された。マッド+スノーマーク（M+Sマーク）は刻印されているものの、スノーフレークマークが刻印されておらず、冬用タイヤ規制内走行はできない。
BFグッドリッチ ラインナップ
トレールテレーンT/A (Trail-Terrain T/A)
SUV、四輪駆動車向けのオールテレーンタイヤ。舗装路を重視ししつつ、オフロード性能も両立させたタイヤとされ、オールテレーンT/Aよりも舗装路での性能と快適性を重視している。ただし、オールテレーンT/AやマッドテレーンT/Aとは異なり、岩場（ロック）のようなシリアスオフロードでの走行は想定されていない。2022年2月に新たに発売された。オールテレーンT/Aと同じくオールシーズンタイヤでもあり、マッド+スノーマーク（M+Sマーク）及びスノーフレークマークが刻印されており、冬用タイヤ規制内も走行可能である。
成瀬正肥
成瀬 正肥（なるせ まさみつ）は、江戸時代末期の尾張藩附家老。尾張国犬山藩第9代（最後）の藩主。明治維新後、子爵。
成瀬正肥 略歴
天保6年（1836年）、丹波国篠山藩5代藩主・青山忠良の三男として誕生した。安政2年（1855年）7月、成瀬正住の娘を娶り婿養子となり、安政3年（1856年）12月に従五位下・主殿頭に叙任、安政4年（1857年）に家督を継ぎ、隼人正に転任した。
安政5年（1858年）に尾張藩14代藩主・徳川慶勝が将軍継嗣問題と条約勅許問題に巻き込まれて大老・井伊直弼から隠居謹慎を命じられ、弟・茂徳が15代藩主となると藩政から遠ざけられ、もう一人の附家老竹腰家の一派が藩政を掌握して幕府寄りの政策が採られた。後に尾張派の支持により復権し、文久3年（1863年）の徳川家茂の上洛には前藩主・慶勝と共に入京して朝幕関係の調整にあたった。8月に茂徳が隠居して慶勝の子・義宜が尾張藩の家督を継ぐと、再び慶勝―正肥のラインが尾張藩政を掌握した。
成瀬正肥 略歴
元治元年（1864年）8月に元尾張藩主・徳川慶勝が第1次長州征伐で征長総督となったときの補佐役となり、10月26日に大物見として1,150人の兵を率いて京都を進発、広島には11月7日に到着した。広島では11月14日に国泰寺において、責任を取って切腹した長州藩の家老・国司親相、福原元僴、益田親施の首実検を慶勝の名代として担当した。慶応元年（1865年）1月に広島を引き払って帰京した。慶応2年（1866年）1月に長州再征では後備心得を命じられた慶勝が病のため、代わって11月に義宜と補佐の正肥が上洛した。
明治元年（1868年）1月3日の鳥羽・伏見の戦いでは、慶勝に従って上京していた正肥は参内して南門警備を担当し、5日には朝廷の命令で慶勝の代わりに二条城を接収した。24日に朝廷から独立大名として認められ、3月に参与会計事務局権判事に任命され、閏4月には京都を進発して尾張に帰国し、信濃鎮定のために5,700人の尾張兵を率いて塩尻から甲府へ進んで鎮撫にあたった。その後、別働隊を含み、信濃･越後・東京の各地へ分離した部隊について、正肥は塩尻を本営として指揮し、6月8日に尾張に帰国した。明治2年（1869年）2月には版籍奉還を願い出、6月には犬山藩知事を命じられた。
正肥は王政復古の大号令の際に朝廷から正式に藩主として認められた。それまで犬山藩は尾張藩の附家老であり、立場としては陪臣であり、正式に大名としては認められていなかったのである。ただしそれも、明治4年（1871年）の廃藩置県までという短い間であった。華族制度発足後は男爵となり、明治24年（1891年）4月23日には子爵に陞爵した。
明治33年（1900年）3月、犬山銀行設立。
明治36年（1903年）に死去した。
高田駅 (福岡県)
高田駅（たかたえき）は、福岡県朝倉郡筑前町高田にある甘木鉄道甘木線の駅。
高田駅 (福岡県) 歴史
請願駅として設置され、建設費50万円全額を地元が負担した。
高田駅 (福岡県) 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅となっている。駅舎はなく、トイレあり。
高田駅 (福岡県) 隣の駅
甘木鉄道
■甘木線
太刀洗駅 - 高田駅 - 甘木駅
アンガス・ヤング
アンガス・ヤング（英語: Angus Young、1955年3月31日 - ）は、AC/DCのリードギタリストである。
スコットランド・グラスゴー生まれ、オーストラリア・シドニー育ち。
「ローリング・ストーンの選ぶ歴史上最も偉大な100人のギタリスト」2011年の改訂版において第24位。
アンガス・ヤング 生い立ち
1955年3月31日にスコットランド・グラスゴーで生まれ、1963年にはオーストラリアのシドニーへ移住し、シドニーで育つ。アレックス・ヤング、ジョージ・ヤング、マルコム・ヤングは兄弟である。
ジョージの影響でマルコムとアンガスもギターに接することとなり、12歳から本格的にギターを弾き始め、1～2年も経つとマルコムを超えてしまう程の実力に成長したという。当時からアドリブが得意で独自のコードを次々に作り出し自らのスクール・バンドの演奏に活用していた。13歳の頃にジミ・ヘンドリックスの『パープル・ヘイズ』を聴き衝撃を受け、以来彼のギターのファンである。他に、チャック・ベリーやジミー・ペイジ、ルイ・アームストロングの名も挙げている。
アンガス・ヤング AC/DCのメンバーとして
1973年、アンガスの中学校卒業と同時に、兄のマルコムはそれまで活動していたブギー・バンドを脱退し、ベースにラリー・ヴァン・クリート、ヴォーカルにデイヴ・エヴァンス、ドラムにコリン・バージェスを迎え、アンガスと共にAC/DCを結成。姉からの提案により、結成当初は制服姿でコンサートを行い、以降ブレザー、半ズボンにランドセルを背負ったスクールボーイスタイルがトレードマークとなる。
1975年、バンドはデイヴ・エヴァンスに代わり、以前よりバンド機材車のドライバーをしていた、ボン・スコットをヴォーカルに迎え、メジャーデビューを果たす。
1976年には、アトランティック・レコードと世界規模の契約を結び、バンド結成以来50年以上に渡りAC/DCのギタリストとして活動している。
アンガス・ヤング 使用機材
※出典
ギターはデビューから一貫してギブソン・SGを使用しており、68-70年製のSGスタンダードを中心に様々なタイプのSGを所有。また、自身のシグネイチャーモデルも販売されている。
使用頻度は少ないが、ギブソン・レス・ポール・カスタムを弾く姿が写真で確認できる。
また、70年代後半頃にミュージックマン製のギターを手にしている広告写真がある。
アンプに関しては、デビューから一貫してMarshallのフル・スタンドを使用しており、主に4インプットの1959 Super Lead 100 Watt Plexiヘッド、JTM50とCelestion G12-65スピーカーを搭載した1960AX/BXキャビネットを使用している。
また、エフェクターはほとんど使わないが、サウンドに色と厚みを加えるプリアンプを内蔵したワイヤレス・システム「Schaffer Vega Diversity System」を使用している。
アンガス・ヤング エピソード
AC/DCのサウンドとスタイルが昔から同じで変化がないという批判の声については、 「俺の兄貴（マルコム）が、よく言ってたよ。誰かに『これまでにバンドが作った全アルバムが同じように聴こえる』と言われたら、『そうだな。同じバンドだからさ』って答えるって。バンドを始めたなら、わかりきったことはやり直さない。ロックンロールを作る――、これがバンドが得意とすることなのさ」と語っている
工藤優
工藤 優（くどう ゆう、2000年6月2日 - ）は、日本の元子役である。
血液型はAB型。かつて劇団ひまわりに所属していた。
マルコム・ヤング
マルコム・ミッチェル・ヤング（Malcolm Mitchell Young, 1953年1月6日 - 2017年11月18日）は、スコットランド グラスゴー生まれ、オーストラリア シドニー育ちのギタリスト。AC/DCのリズムギタリストとして知られている。同バンドのアンガス・ヤングは弟。デビュー当時から、グレッチのギターを愛用している。
マルコム・ヤング 経歴
マルコムの両親、ウィリアム(1911〜85)とマーガレット(1913〜88)は1963年にスコットランドのグラスゴーからオーストラリアにジョージ、マーガレット、マルコム、アンガスの4人の子供を連れて移住した。長兄のアレックス（後にバンド、グレープフルーツを結成した）はイギリスに残された。一家はバーウッドの郊外に居を構えた。
ジョージ・ヤングが結成したバンド、イージービーツはオーストラリアで1965年から68年にかけて数多くのナンバー1ヒットを放ち、「Friday On My Mind」で世界的な成功を収めた。
マルコムはニューカッスルで「ヴェルヴェット・アンダーグラウンド」（ニューヨーク出身の有名なバンドとは同名の異なるバンド）というバンドに加わる。バンドはT・レックスやローリング・ストーンズのカヴァーを主に行った。
アンガスは「カンタッキー」という別のバンドに加入した。
マルコムとアンガスは、1973年11月にAC/DCを結成した。当時マルコムは20歳、アンガスは18歳であった。この頃のマルコムはリズム･ギターだけでなくリード・ギター・パートもアンガスと共に受け持っていたという。彼らは初代ヴォーカリストのデイヴ・エヴァンスと共にオーストラリア国内でライヴ活動を行う。その後エヴァンスが脱退、ボン・スコットをヴォーカリストに迎えて、本格的な世界進出へ向けた活動を展開していく
マルコム・ヤング 経歴
1976年に、AC/DCの活動拠点をイギリスに移し、世界ツアーおよびアルバム制作の過密なスケジュールをこなし始めた。しかし1980年、ヴォーカリストのボン・スコットが死亡、彼らは後継のヴォーカリストとしてブライアン・ジョンソンを迎える。ブライアンを加えて制作されたアルバム『バック・イン・ブラック』は世界中で爆発的なヒットとなった。
マルコムはアルコール依存症のため、1988年のツアーには不参加であった。しかしながらこの事実は隠され、公式には息子の病気のためツアーに参加しなかったとされた（息子は実際に病気であった）。マルコムはその後アルコール依存症を克服し、バンドに復帰した。マルコムの不在時、彼の甥であるスティーヴィーが後任としてバンドに参加した。
2014年4月、AC/DCはマルコムが休養すると告知。後に、今後バンドへ復帰することはないと発表した。ほどなくしてマルコムが認知症を患っていると報道され、家族もそれを認めた。
2017年11月18日に64歳で死去。次兄のジョージ・ヤングが亡くなった一か月後であった。
今隈駅
今隈駅（いまぐまえき）は、福岡県小郡市山隈にある甘木鉄道甘木線の駅。甘木鉄道で最も新しい駅である。
今隈駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅となっている。トイレは駅舎横にある。
今隈駅 利用状況
2008年度の1日平均乗車人員は125人である。
2015年度の1日平均乗車人員は89人である。
今隈駅 駅周辺
TRIALができる前までは、周辺住民以外の利用者は殆どいなかった。
今隈駅 隣の駅
甘木鉄道
■甘木線
松崎駅 - 今隈駅 - 西太刀洗駅
枕崎市
枕崎市（まくらざきし）は、鹿児島県の薩摩半島南西部に位置する市。東シナ海に面しており、南薩地域に属する。気候は温暖であるが、夏から秋にかけては台風の通過が多く、室戸市（高知県：室戸岬）、串本町（和歌山県東牟婁郡：潮岬）などと並び台風銀座の一つである。
枕崎市 地理
南部に東シナ海を臨みカツオの水揚げが全国有数規模の枕崎漁港を持つ。市街地が広がる花渡川（けどがわ）河口付近には平野が開ける。北部は山林、西部は野間半島に続く台地であり、同じく東部も南薩台地と呼ばれる台地が広がっている。
1957年以降、順次町名設置が行われた。現在は、各大字とも残存しているが、ほとんどが無住である。
1957年
1969年
1975年
年不詳
1995年
1996年
1997年
1998年
1999年
2000年
2001年
2002年
2003年
2004年
2005年
2006年
枕崎市 歴史
今の枕崎市は江戸時代には薩摩国川辺郡の鹿篭（かご）郷といい、鹿篭村からなっていた。喜入氏が領有していた。18世紀はじめまでは人口1000人に満たない寒村に過ぎなかったが、その後カツオ漁業によって発展した:786。近世末期以降経済の中心が麓から浜辺の枕崎に移ったため、現在の市名に改められた:784。
カツオ漁船の基地は枕崎以外にも坊津などがあったが、枕崎では1921年（大正10年）に遠洋漁業に欠かせない製氷会社を設立、1923年（大正12年）に鰹節の製造を漁業から分離させるなどの改革を先んじて行い、さらに鉄道が開通することで他の地域に対して優位を得た。
2004年（平成16年）4月1日に知覧町との間に合併協議会を設立。最終案としてちらん枕崎市にする予定だった。しかし、協議は破綻し同年12月31日、協議会が解散。その後も市町村合併を行っていない。昭和の大合併期にも合併しておらず、市制・町村制施行以来一度も合併したことのない市である。なお知覧町は2007年12月1日に川辺町・頴娃町と合併し南九州市となった。
枕崎市 経済
2020年の国勢調査によると、産業別人口が就業者に占める割合は第1次産業が11.9%、第2次産業が21.8%、第3次産業が64.7%となっている。
産業別販売金額（概数）では、漁業（輸入を含
む）が165億円（2018年）、水産加工業が289億円（2017年）で、合計は454億円を占め、産業全体の33％に相当する。水産加工業のうち、鰹節製造関係は226億円と8割近くを占める。これらのことから、カツオの関連産業が市の基幹産業のひとつとなっている。
枕崎市 交通
鹿児島空港が最寄りであるが、枕崎市と鹿児島空港を結ぶ空港連絡バスが2025年3月31日限りで廃止されたため、現在は枕崎市と空港を結ぶ公共交通機関はない。
1991年に枕崎飛行場が開港したが定期便の就航には至らず2013年3月31日に廃止され、現在は災害時などのためのヘリポートとなっている。
中心となる駅は枕崎駅である。日本最南端のJR基点駅として有名であるが、無人駅である。
かつては伊集院駅（日置市）と枕崎駅を結ぶ鹿児島交通枕崎線が通っており、枕崎市内には金山駅及び鹿籠駅が設置されていた。
鹿児島交通 - 周辺の南九州市・南さつま市・日置市・鹿児島市との間を結ぶ路線バスを運行する。なお枕崎市には市内発着の高速バスや市内運行のコミュニティバスがないため、市内すべてのバス路線が同社による運行である。
特急：鹿児島 - 川辺 - 枕崎
スーパー特急：鹿児島 - 枕崎
鹿児島 - 川辺高校 - 枕崎
今岳 - 久志 - 泊 - 中坊 - 枕崎
伊集院 - 伊作 - 加世田 - 枕崎
金山 - 枕崎
東大川 - 枕崎
知覧 - 枕崎
高速道路の最寄りインターチェンジは南薩縦貫道南九州川辺ICもしくは知覧金山水車IC。
ドルトムント
ドルトムント（ドイツ語: Dortmund、[ˈdɔrtmʊnt] ( 音声ファイル)、地元では[ˈdo:ɐ̯tmʊnt]）は、ドイツ連邦共和国ノルトライン＝ヴェストファーレン州アルンスベルク行政管区に属す郡独立市である。2022年12月31日現在の人口は593,317人で、人口の上ではドイツで9番目、ノルトライン＝ヴェストファーレン州ではケルンとデュッセルドルフに次いで3番目、ヴェストファーレンの最大都市であり、ルール地方では人口、面積ともに最大の都市である。ドルトムントは人口約1千万人のライン＝ルール大都市圏に含まれる。本市はルール地方東部に位置し、ルール地域連合およびヴェストファーレン＝リッペ地方連合に属している。
ドルトムント
おそらくカロリング朝の建国時代にまで遡るこの街は、ヘルヴェーク沿いに位置する帝国都市およびハンザ都市で、現在は工業大都市から重要なサービス業・テクノロジー都市へと発展している。かつては、鉄鋼、石炭、ビールで知られていたドルトムントは、長年にわたる構造改革によって、保険業および小売業の中心都市へ変貌している。ドルトムント工科大学や19のその他の学術機関に約5万3千人の学生を擁するこの街は、ドイツの10大大学都市の1つに数えられており、重要な学術・ハイテク都市でもある。新たな起業分野は、特に流通、情報工学、マイクロシステム工学に注力している。このルール地方の中心都市には多彩なカルチャーシーンが見られ、数多くの博物館やギャラリーが存在する。たとえばオストヴァル美術館、ドルトムント芸術・文化史博物館やドイツ・サッカー博物館などである。この他に、受賞歴のあるオペラハウスや子供・青年シアターを含むテアター・ドルトムント、コンツェルトハウスなどがある。
中央駅や空港があるドルトムントは、周辺地域やヨーロッパ（特にベネルクス三国）にとって重要な交通結節点であり、中心地である。さらにヨーロッパ最大の運河港を介して北海の重要な港とつながってもいる。ドルトムントはヴェストファーレンで最新のスタジアムであるジグナル・イドゥナ・パルクをホームスタジアムとするボルシア・ドルトムントで全国的に有名である。このスタジアムは、81,000人以上を収容できるドイツ最大のサッカー専用スタジアムである。この他のこの街のランドマークや象徴的建造物としては、ドルトムントのU、ドイツで最も人出の多いショッピングストリートであるヴェステンヘルヴェーク、ライノルディ教会、ヴェストファーレンハレン、フローリアン塔、フェニックス湖がある。都市景観やスカイラインは特徴的な高層建築によっても決定づけられている。さらに数多くの産業文化財や広いグリュンダーツァイト地区がある。観光業は年々重要性を増しており、2019年には延べ144万泊の宿泊客があった。
ドルトムント 地理
ドルトムントは、海抜 86 m、北緯 51° 30′ 51″ 東経 07° 27′ 50″ に位置している。ノルトライン＝ヴェストファーレン州測量局の報告によれば、アプラーベッカー・マルク市区の北緯 51° 28′ 42″ 東経 07° 33′ 18″ がノルトライン＝ヴェストファーレン州の中心点にあたる。ドルトムントはドイツ全土と同様に中央ヨーロッパ時間帯に属している。街の中心部における実際の現地時間は、時計の時間に対して30分7.7秒の遅れている。
ドルトムントはヴェストファーレン盆地の南西部に位置する。これは北ドイツ平野の南端がドイツ中部山地に接する境界にあたる。南にはザウアーラントの張り出し部とアールダイ山地があり、その北端である市東部にドルトムンダー・リュッケンがそびえる。この背後に、ヘルヴェーク盆地の一部であるヴェルル＝ウナ盆地があり、その北部はミュンスターラントのリッペタールやリッペ高地に接する。西側は人口集積地のルール地方で、ドルトムントはその東部に含まれている。
ドルトムント 地理
ドルトムントの中心部は、北の平地と南の丘陵地との間、ヴェストファーレン・ヘルヴェークと呼ばれる地域にある。この街はヘルヴェーク盆地とヴェストヘルヴェークの自然地区にまたがっていることになる。エムシャー川上流がドルトムントを流れているため北の広い部分がエムシャーラントに含まれる。南のホーエンジューブルクの麓はルール川中流が市境をなしている。ハーゲナー地区でレネ川が流れ込み、ヘングスタイ湖を形成している。ドルトムント市港から北に向かってドルトムント-エムス運河が始まっている。
ドルトムントの市域には自然の河川や湖沼が比較的少ない。大きな川としては、ドルトムントの南部を流れハーゲンやヘルデッケとの市境をなしているルール川の他には、市域を東から西に流れるエムシャー川があるだけである。この他に小さな川が多くある。たとえばヘルダー・バッハ、リューピングスバッハ、ションデレ、ロースバッハ、ケルネバッハなどでいずれもエムシャー川に流れ込むか、リッペ川水系に属している。これらの川の多くが排水目的に利用されていたが、エムシャー川およびゼゼーケ川の再自然化処置に伴い再び自然な流れの状態に戻されている。再自然化により小川の環境は大きく改善された。この他に、ドルトムント市港とパーペンブルク/エムスとを結ぶ連邦水路のドルトムント-エムス運河がある。
ドルトムント 地理
ベーレンブルーフ自然保護区のハレライ、ランストローパー湖、プレッケンブリンク湖、ブルーノ湖の4つの湖は、ドルトムントの鉱業史と密接な関係がある。これらの湖は地盤沈下によって形成された。また、ヘングスタイ湖とフェニックス湖の2つの湖は人工的に形成された。
ドルトムントの市域の面積は 280.707 km2 である。これはドイツで26番目に広い自治体で、大都市では9番目の広さにあたる。ノルトライン＝ヴェストファーレン州でこの街よりも広いのは、ケルン、ミュンスター、シュマレンベルクだけである。
ドルトムント 地理
ドルトムント市の北端は、グロッペンブルーフ市区旧シュヴィーリングハウゼンとリューネン＝ブラムバウアーとの間（北緯 51° 36′ 05″ 東経 07° 25′ 11″）、南端はここから 21 km 離れたレネ川河口の対岸（北緯 51° 25′ 01″ 東経 07° 29′ 38″）、東端はヴィッケーデ市区の空港北側のウナ＝マッセンとの市境（北緯 51° 31′ 44″ 東経 07° 38′ 20″）、西端はここから 23 km 離れたホルテ市区とボーフムとの市境（北緯 51° 30′ 32″ 東経 07° 18′ 12″）である。大雑把に言えば、この2つの軸を対角線とする四角形にドルトムントの市域が収まる。ドルトムントの最高地点はジューブルク市区にあるクルーゼンベルクの海抜 254.33 m、最低地点はデルネ市区の海抜 49.5 m の地点である。
ドルトムント 地理
ドルトムントは、その西側のレックリングハウゼン郡との間に 21 km の市境を持つ。接しているのは西がカストロプ＝ラウクセル、北西がヴァルトロプである。北から南東は 76 km にわたってウナ郡と接している。北がリューネン、北東がカーメン、東がウナ、南東がホルツヴィッケデおよびシュヴェールテである。続く 2 km は南のハーゲン市である。ドルトムントの南西はエネペ＝ルール郡で、17 km の市境がある。ヘルデッケとヴィッテンが境を接している。真西はボーフムで、市境の長さは 10 km である。ドルトムント市の市境は合計 126 km である。
ドルトムントは歴史上ヴェストファーレンの一部であり、現在はノルトライン＝ヴェストファーレン州に属す。本市は郡独立市でアルンスベルク行政管区に含まれる。本市はヴェストファーレン＝リッペ地方連合およびルール地域連合に加盟している。その他に、ライン＝ルール運輸連合、ルール連合、エムシャー共同体、リッペ連合といった目的連合にも所属している。ドルトムントはノルトライン＝ヴェストファーレン州のオーバーツェントルム（上級中心）であり、ライン＝ルール欧州大都市圏の一部である。この街は、エッセン、デュースブルク、ボーフムと並ぶルール地方4大中心都市の1つである。これらの都市はいずれもヘルヴェークゾーンと呼ばれる地域に位置している。
ドルトムント 地理
ドルトムント市は1975年1月1日以降、12のシュタットベツィルク（都市管区）で形成されている。
ヴェスト（西）、ノルト（北）、オスト（東）の3つのイネンシュタット（内市街）管区と、北から時計回りに、エーヴィング、シャルンホルスト、ブラッケル、アプラーベック、ヘルデ、ホムブルーフ、リュトゲンドルトムント、フッカルデ、メンゲーデの9つの管区がこれを囲んでいる。これらの管区はそれぞれ住民選挙によって管区議会を選出し、その中から管区長を選ぶ。外郭管区（内市街以外の管区）には、この他に管区行政事務所が設けられている。
都市管区の下位区分として 62の統計管区があり、さらに合計170の統計小管区に分割される。内市街管区以外は、ドルトムント市に統合された旧自治体にあたる場合が多い。こうした公式な都市区分の他に、フィールテル（街区）の呼称も存在する。
ドルトムントは、ドイツ全土がそうであるように、温帯気候に属す。本市は北西ドイツ気候区にあり、ミュンスターラント気候区とザウアーラント気候区との境界に位置している。大西洋海洋性気候から大陸性気候への移行部にあたる。
特徴的なのは、人口密度の高いルール地方に位置することによる、穏やかな冬とかなり暑い夏である。真夏には、気温は 40℃にまで上昇することがある。年間平均気温は11-12℃、年間降水量の長期平均値は 810 mm である。風向きは主に南西風である。降水は年間を通してほぼ一定であるが、冬は長時間降り続くのに対して、夏は時間は短いが激しい雨が降る。最大降水量は冬、特に2月に 90 mm、最小降水量は春で、4月の 40-50 mm である。気温の変動幅も 20℃以下でかなり小さい。最も寒いのは1月で約 2-7℃、最も暑いのは8月で約 13-25℃である。ドルトムントでは、都市型の気候に特徴的なヒートアイランド現象などの、人口密集地の気候が見られる。
ドルトムント 住民
2022年12月31日現在、ドルトムントでは593,317人が暮らしている。この数値は、EUで39番目、ドイツで9番目、ノルトライン＝ヴェストファーレン州ではケルン、デュッセルドルフに次ぐ3番目で、ルール地方では最大の都市である。ドルトムントは人口1千万人のライン＝ルール欧州大都市圏に含まれる。この大都市圏は、モスクワ、ロンドン、パリ、イスタンブールに次ぐ5番目に大きな欧州大都市圏である。大都市圏内でドルトムントはルール人口密集地の一部であり、西に位置するルール地方の諸都市と切れ目なくつながっている。ルール地方の目的連合であるルール地方連合地域だけで510万人が住んでいる。この人口から算出される人口密度は 2,114人/km2 である。これによりドルトムントはドイツで39番目に人口密度が高い街となっている。
内市街の外側では内市街に比べてかなり人口密度が低いというのが大都市の典型的な姿である。人口密度は、ホルトハウゼン統計小管区（エーヴィング管区）の約1,600人/km2 からノルトマルクト＝ジュートオスト統計小管区（内市街ノルト統計管区）の 42,630人/km2 まで差がある。
2022年現在、住民の 50.6 % が女性、49.4 % が男性である。