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高野新笠 新笠出自と子孫
「高野」の字（あざな）は現在の奈良市高の原に比定される。宝亀年間に孝謙・称徳天皇陵（高野陵）が置かれ、孝謙・称徳天皇は「高野天皇」「高野姫天皇」と称された。高野朝臣への改賜姓は、宝亀3年（772年）に聖武天皇の血統である皇后・井上内親王、皇太子・他戸親王が廃され、山部親王（桓武天皇）の立太子に係るもので、新たな皇太子の母・新笠が聖武天皇嫡女の孝謙・称徳天皇に縁の姓に改めることは、皇太子を正当化するための措置、すなわち母を介して聖武皇統に繋がるための擬制的な作為だったのではないか、という説もある。
新笠の陵は、山背国乙訓郡大枝（現在の京都市西京区大枝沓掛町）に造られた。現在、伊勢講山の円墳が比定されているが、同時代の陵墓と同様、長く所在不明となっており、比定は明治13年（1880年）であった。
新笠の死から一周忌となる延暦9年（790年）12月1日、桓武天皇は外祖父母の高野（和）乙継・土師真妹に正一位を追贈し、合わせて祖母・真妹に「大枝朝臣」を賜姓した。また、真妹の同族であるとして菅原真仲・土師菅麻呂の2名にも「大枝朝臣」姓を与えた。次いで同年同月30日、土師諸士らの一族に「大枝朝臣」が賜姓された。
高野新笠 新笠出自と子孫
新笠の陵所と、母・真妹及び一族へ与えられた姓が同じ「大枝」であることから、真妹の居住地は山背国乙訓郡大枝であり、招婿婚の習慣から新笠もそこで生まれ育ち、それが桓武天皇の山背国への遷都、特に大枝に近い長岡京への遷都の誘因となったとの説がある。しかし、土師真妹と和乙継の墓はともに大和国に在ること、初めに「大枝」姓を与えられた2人のうち菅原真仲は天応元年（781年）に居住する大和国菅原に因んで改姓した15人のひとりであること、また、新笠と同時期に死去した皇后藤原乙牟漏、夫人藤原旅子らの陵墓も近隣、長岡京の北の丘陵にあることから、新笠が大枝の地に葬られたのは当時の慣習に過ぎず、母・真妹とその一族に「大枝」姓が与えられたのは、逆に新笠の陵地に因むものであるとの説もある。
高野新笠の子である桓武天皇の子孫は、臣籍降下して源氏や平家の武家統領などになった子孫もいる。
平成13年（2001年）に天皇明仁（現在は上皇）は『続日本紀』に高野新笠が百済王族の遠縁にあたると記されていると述べた。
明年正月十四日辛亥。中納言正三位藤原朝臣小黒麻呂率誄人奉誄。上諡曰天高知日之子姫尊。壬午。葬於大枝山陵。皇太后姓和氏。諱新笠。贈正一位乙継之女也。母贈正一位大枝朝臣眞妹。后先出自百濟武寧王之子純陀太子。皇后容徳淑茂。夙著聲譽。天宗高紹天皇龍潜之日。娉而納焉。生今上。早良親王。能登内親王。寳龜年中。改姓爲高野朝臣。今上即位。尊爲皇太夫人。九年追上尊號。曰皇太后。其百濟遠祖都慕王者。河伯之女感日精而所生。皇太后即其後也。因以奉諡焉。 — 『続日本紀』巻第四十
高野新笠 平野神社と久度神社
現・京都市北区平野宮本町に鎮座する延喜式名神大社平野神社は高野新笠と縁の深い神社である。平野神社の祭神は今木神、久度神、古開神、比咩神の四座で、平安京遷都によって京都に遷座した。今木神の今木は今来のことで、渡来人を意味する。平城京時代、田村後宮にあった今木大神は高野新笠と山部親王が祭祀していたことが判明している。
また久度神は竃神とされ、この神を祭るのは現・奈良県北葛城郡王寺町の延喜式内社・久度神社だけであり、その近くには和乙継の墓もあることから、百済系渡来人和氏が祭祀していた神とされる。とすれば和氏の本拠地はもともとこのあたりと推定される。平野神社の久度神は平城京の内膳司に祭られていたというから、王寺町の久度神社から平城宮に移り、さらに平野神社に移されたと考えられている。
愛知川町
愛知川町（えちがわちょう）は、かつて滋賀県愛知郡（えちぐん）にあった町。近世には中山道66番目の宿場愛知川宿があった。明治天皇が御小休された部屋がそのまま保存されている。
2006年（平成18年）2月13日、隣接する秦荘町と合併して愛荘町が発足し、愛知川町は廃止された。
愛知川町 地理
湖東平野に位置し、町域を愛知川、宇曽川が流れる。
愛知川町 歴史
古代・中世には東山道がこの付近を通っていたと考えられている。
近世には、中山道の宿場町として栄えた。歌川広重らが描いた木版画「木曽海道六拾九次」では、66枚目として愛知川にかかる無賃橋が描かれている。ただし、愛知川宿は江戸から数えて65番目の宿場である。
愛知川町 産業
農業
『大日本篤農家名鑑』によれば、愛知川村の篤農家は「細野繁明、阿藤市平、渡邊四郎、里西勘平、浦部新平、西村吉蔵、西村元次郎、神谷為吉、谷川磯次郎、西山元彌、藤居清吉、塚本貞次郎、松居吉平」などがいた。
主な企業
江ノ島鎌倉観光1000形電車
江ノ島鎌倉観光1000形電車（えのしまかまくらかんこう1000がたでんしゃ）は、江ノ島鎌倉観光（現・江ノ島電鉄）が1979年から導入した電車である。
江ノ島鎌倉観光1000形電車 概要
1970年代の江ノ島鎌倉観光（現：江ノ島電鉄）は、1953年から開始された「改善3か年計画」を契機として導入された300形、500形連接車とその後導入された600形、800形連結車を主体として運行されていた。しかし、これらの機材は一部は車体を新造していたが、基本的には旧型車からの改造、機器流用車両であったり、他鉄道からの譲渡車両であり、老朽化と旅客サービスの低下が問題となっていた。
そのため、1976年度に策定された1976 - 1980年の長期計画期間中の1976年6月に設置された「鉄道改良技術委員会」により、車両の老朽化による旅客サービスの低下への対応するためには新造車の導入が最良であるとの答申がなされ、1978年9月18日の常務会により、1000形2編成の導入が決定された。この決定に基づいて導入された車両が本項で記述する1000形の1次車である1001編成および1002編成であり、その後1987年にかけて冷房装置の搭載、駆動装置の変更などの改良を加えながら2次車の1101編成、3次車の1201編成、4次車の1501編成、5次車の1502編成の計6編成（12両）が導入されている。1000形の設計当初の基本構想は以下の通り。
江ノ島鎌倉観光1000形電車 概要
なお、江ノ島電鉄では個別の編成について、例えば車号1001と1051の編成を1001-1051（"編成"もしくは"号車"）もしくは1001（"編成"もしくは"号車"）と呼称しており、走行装置が異なる1501と1551の編成および1502-1552の編成のみを例外的に1500形と呼称する場合もあるが、本項でもこれに準じて記述する。
また、本項では車体塗装について、クリーム色をベースに窓下に緑色の帯を入れた製造当初の塗装を「旧標準塗装」、20形と同様の窓周りをクリーム色、車体下半部と上部を濃緑色として、濃緑色部に金色の縁取りを入れたものを「新標準塗装」、新500形と同様の、新標準塗装をベースに金色の縁取りではなく金色の細帯を入れたものを「現標準塗装」と便宜的に呼称する。
1001編成は1979年10月29日に、1002編成は30日に入線して11月5日に修祓式および公式試運転が行われ、12月3日から営業運行に使用されている。
江ノ島鎌倉観光1000形電車 1001-1051・1002-1052編成（1次車）
最初に導入されたグループで江ノ島電鉄としては48年ぶりの新造車である。
車体は一般構造用圧延鋼板を使用した全鋼製のもので、床板は1.2 mm厚のキーストン板、屋根板は1.6 mm厚、側外板と妻外板は2.3 mm厚であるが、正面外板の腰板部は併用軌道での運行を考慮して3.2 mm厚の鋼板を使用している。
正面は行先表示器を内蔵した3枚の大型平面ガラスを用いた3枚折妻構成で、中央部は幅1100 mm、その両側は幅650 mmで300 mmの後退角が設けられている。また、正面下部左右に丸型の前照灯と角型の尾灯が設置されている。連結器は連接部は球面心皿、編成両端部はNCB-2密着自動連結器で、連結器下部に胴受けが、上部には64芯の電気連結器が設置されている。
側面は窓扉配置d1D3D2で、乗降扉は幅1000 mmの片引戸でドアエンジンは日本エヤーブレーキ（現ナブテスコ）製で電磁空気式のSR-51、乗務員室扉は幅500 mm内開戸となっている。側面窓は幅1050 mm、高さ850 mm（開口幅650 mm）で戸袋窓は固定式、その他はのバランサー付・サッシレスの一段下降式となっているほか、各車体右側側面の連結面寄窓上には行先表示器が、扉間中央の窓上には車外スピーカーが設置されている。
江ノ島鎌倉観光1000形電車 1001-1051・1002-1052編成（1次車）
客室内はロングシートが配置され、乗務員室後部は長さ1260 mm、乗降扉間は3780 mm、連結面寄は2520 mmで1人当たり420 mm幅となっており、座席定員は1両あたり座席36名、立席44名で編成計160名となっている。内装は暖色系のカラーリングで、壁面および天井はベージュ、座席は臙脂色で優先席部のみ灰色となっている。側面窓の内窓キセはロールカーテンを内蔵したFRP製のものとし、固定式の戸袋窓と連接部窓に熱線吸収ガラスを採用してカーテンを省略している。1次車は非冷房で製造されており、客室天井には直径400 mmのCT40S-4扇風機3基が、乗務員室天井にも扇風機1基が設置されている。また、暖房装置は架線電圧を使用する定格電圧直流100 V、出力600 WのHS62を座席下に12基配置している。
運転室は奥行1982 mmで、従来の車両と同じく中央運転台となっており、併用軌道での下方視界の確保のため計器盤の高さを抑えたものとなっているほか、運転席は固定式で客室との仕切扉は横引戸となっている。運転台にはデッドマン装置付のワンハンドル式マスター・コントローラーを採用しているが、これは京急800形の実績に触発されて採用されたものであり、計器やスイッチ類を半埋め込み式配置とした計器盤も同形式と類似のものとなっている。
江ノ島鎌倉観光1000形電車 1001-1051・1002-1052編成（1次車）
屋根上は編成両端部にPT4314S-A-M菱形パンタグラフを1基ずつ搭載し、箱型の換気装置を1両あたり3個装備している。
主制御器は東洋電機製造製で電動カム軸制御式のAC-M450-778A-M（直列10段、並列8段）、主電動機も同じく東洋電機製造製のTDK5610-Aで、定格は端子電圧300 V時に出力50 kW、電流195 A、回転数1050 rpmである。駆動装置はバー・サスペンション式の吊り掛け駆動方式であるが、これは急曲線に対応するために動輪の外側に主電動機を装荷して台車の固定軸距をなるべく短縮とするために採用されたもので、歯車比は79:15 (5.27) である。
台車は端台車が動台車のTS-819、連接台車が従台車のTS-820であり、固定軸距を1600 mmとできる限り短くした鋼板溶接構造のもので、枕ばねは入れ子式3本並列のコイルばねで縦ダンパを併用したもの、軸ばねは合成ゴムブロックとコイルばねで軸箱支持方式は軸箱守式となっている。
江ノ島鎌倉観光1000形電車 1001-1051・1002-1052編成（1次車）
ブレーキ装置はE型中継弁を使用した日本エヤーブレーキ製電気指令式空気ブレーキのHRD-1で常用5段、非常1段、保安ブレーキ付となっている。電動空気圧縮機はレシプロ式で容量710 l/minのDH-25Dを1基搭載し、基礎ブレーキ装置は各車輪に120 mm径のゴムシリンダ式片押し式ブレーキユニットを1基ずつ装備し、合成制輪子を使用している。
補助電源装置は定格出力7 kVAで東洋電機製造製のTDK3510-A電動発電機を1基搭載し、蓄電池は直流100 V・20 Ahのものと直流24 V・7.5 Ahのニッケル・カドミウム蓄電池を1組搭載している。
床下は鎌倉方の1051・1052号車に主制御器、断流器箱、主抵抗器などのほか、蓄電池を搭載しており、藤沢方の1001・1002号車にブレーキ制御装置のほか、電動発電機、電動空気圧縮機、元空気ダメなどを搭載しているほか、両車共通で制御空気ダメ、供給空気ダメ、接地スイッチなどを搭載している。
均衡速度は50 km/h、起動加速度は0.56 m/s2、減速度は常用0.97 m/s2、非常1.11 m/s2となっており、応荷重装置付きで、乗車率0 %から250 %まで加減速度は一定になる。
江ノ島鎌倉観光1000形電車 1001-1051・1002-1052編成（1次車）
1001編成は1985年に、1002編成は1986年に冷房装置を搭載している。なお、冷房装置は経年により換装されており、2002年4月時点では1001編成はCU77AE1を、1002編成はCU77AE3を搭載している。このほか順次1101編成以降と仕様を合わせる改造が実施されており、常用ブレーキが5段から7段に、電動空気圧縮機がHB-1200Sに交換され、客室内の握り棒の増設がされているほか、1997年には1002編成の車体修繕が実施されて床板がステンレス化されている。
1501編成の導入に合わせて1985年頃に連結器が胴受を連結器上部に設置した吊下形のものに変更され、さらにその後1993年頃には自動解結装置付の密着連結器と電気連結器に変更され、胴受が連結器下部に戻されているほか、車体前面裾部の形状が随時変更され、取り付けの位置が若干低くなったことから、切り欠きがなくなった。また、1989年には列車無線アンテナが車体端部屋根上に設置されている。なお、連結器の変更と列車無線アンテナの設置は1101編成以降にも同様に実施されている。
江ノ島鎌倉観光1000形電車 1001-1051・1002-1052編成（1次車）
1001編成は2003年にリニューアルが施工され、車椅子スペース、ドアチャイムや音声合成式の車内自動放送装置が設置され、補助電源装置を20形のものと同じIGBT素子を使用したRG4032-A-Mへの換装している。1002編成は2004年に同様のリニューアルが施工され、併せて塗装と社紋を20形と同一の新標準塗装に変更し、同年12月28日より運行を開始している。2008年には1002編成の正面方向幕の文字にローマ字が追加された。
2006年4月からは、1001編成が「S・K・I・P号」（Shonan,Kamakura,Information,Promotionの意）として漫画家の西岸良平を起用し、沿線の名所を描いたラッピングを施して運転していた。その後新標準塗装に戻されたが、2009年12月12日から2015年5月の全般検査時まで、本形式の導入30周年を記念して導入当初の旧標準塗装に復元されている。1002編成は1502編成に代わって2014年9月から2017年4月まで紫色の嵐電カラーで運用されている。
1001・1002編成とも2007年に新500形と同様の現標準塗装に変更している。また、2015年11月には1001編成、1002編成ともに1501編成などと同様の追加更新が行われ、パンタグラフのシングルアーム化（1002編成のみ、1001編成はこれ以前に実施済み）、行先表示のフルカラー・3色LED化、車内液晶表示器設置、蛍光灯のLED化などがなされている。
江ノ島鎌倉観光1000形電車 1101-1151編成（2次車）
冷房準備工事車で落成し、翌年の1982年に江ノ電初の冷房車両となった。また、社名が「江ノ島鎌倉観光」時代の最後に製造され、「江ノ島電鉄」となって最初に運行を開始した車両でもある。
車体は1001・1002編成とほとんど同一であるが、前照灯の取り付け位置の切り込みの角に丸みが付いているのが外観上の違いである。また、客室内には冷房準備工事として風導が設置されている一方で首振り式扇風機も存置されている。
主制御装置、主電動機、駆動装置等は1001・1002編成と同一であるが、ブレーキ装置は同じHRD-1ながら常用ブレーキが5段から7段に変更されているほか、補助電源装置は出力10 kVAの静止型インバータである東洋電機製造製RG403-A-Mに、電動空気圧縮機は容量930 l/minのHB1200Sにそれぞれ変更されている。また、台車は1001・1002編成のTS-819・TS-820のブレーキテコに改良を加えて高摩擦係数の制輪子のほか、中摩擦係数の制輪子も使用できるようにした動台車のTS-819Aと連接台車で従台車のTS-820Aであるが、基本構造は同一となっている。
江ノ島鎌倉観光1000形電車 1101-1151編成（2次車）
1982年に冷房装置を搭載しているが、他の路面電車車両等にも広く採用されている三菱電機製で容量24.4 kWのCU77系のものを採用している。このシステムは屋根上に搭載された冷房装置と冷房制御箱、床下に搭載された起動制御箱から構成されるもので、冷房制御箱には2系統のインバータが内蔵されており、定電圧・定周波数出力は室内送風機に、可変電圧・可変周波数出力は冷媒の圧縮機・室外送風機に供給されるほか、両系統とも冷房不使用時には車両内の他の負荷にも出力可能なものとなっている。この冷房装置は改良を加えながら長く製造されていることも特徴であり、江ノ島電鉄においても1101編成以降2008年製の新502編成まで採用されているほか、各編成とも経年により順次新型のものに更新されており、1101編成は2002年4月時点ではCU77AE1を搭載している。なお、1101編成は冷房装置搭載後も客室内の扇風機がそのまま残されている。
2005年2月から12月にかけて、当時放映されていたNHK大河ドラマ『義経』のラッピングが施され、その後新標準塗装に変更されている。
2006年にリニューアルが施工され、上記の1001・1002編成のリニューアル内容に加えて室内の化粧板の新500形と同様のものへの変更、扉窓の金属支持への変更、現標準塗装への変更が実施されている。
江ノ島鎌倉観光1000形電車 1101-1151編成（2次車）
2008年の7月19日から8月24日の間、集英社の漫画雑誌『週刊少年ジャンプ』のラッピング電車「パイレーツ号」として運行され、車体には銀河を模したイラストが施され、客室側窓の巻き上げカーテンには同誌に連載されている漫画作品に登場するキャラクターのイラストが描かれていた。また、2009年4月から2012年4月21日まで3代目「SKIP号」として江ノ電沿線の風景がラッピングされた後、2012年4月29日からは「スキップえのんくん号」として、江ノ電のキャラクターのえのんくんや鎌倉・江ノ島の風物が描かれ、2017年1月7日の検査入場で現標準塗装に戻されるまで運行されている。
2015年10月には追加更新が行われてパンタグラフのシングルアーム化、行先表示のフルカラー・3色LED化、車内液晶表示器設置、蛍光灯のLED化などが実施され、1501編成などと同仕様になっている。
江ノ島鎌倉観光1000形電車 1201-1251編成（3次車）
江ノ電では初めて製造当初から冷房装置を搭載した車両で、日本の1067 mm軌間（狭軌）の鉄道線では最後の完全新造の吊り掛け駆動方式の電車である。
この編成から車体には腐食対策として屋根板に1.2 mm厚、床板に1.0 mm厚のステンレスが使用されているほか、前照灯が角形とされ、尾灯とともにカバーが設置されている。冷房装置の搭載と並行して客室内は送風機を扇風機から軸流ファンに変更して平天井化したことで1100形よりも冷房効果を高めているほか、座席が臙脂色とオレンジ色の3人分ずつ交互の配置に変更され、座席端部や荷棚前端部に握り棒が増設されている。また、前面窓上部に遮光フィルムが貼付けられており、これは順次他の編成にも追加されている。
走行機器、補機類や台車は1101編成と同一のものとなっている。
1201編成は長年にわたって明治製菓（現・明治）の商品「カール」の広告車両だったが、2004年に1502編成に変更され、一般塗装となった。
1201編成は2007年の夏休み期間中、尾田栄一郎の漫画『ONE PIECE』のラッピング電車「麦わら号」として運行され、車体には海と空のイラストが描かれ、窓ガラスにキャラクターのステッカーが貼られ、車内広告も『ONE PIECE』で統一されていた。
江ノ島鎌倉観光1000形電車 1201-1251編成（3次車）
他の車両が相次いで新標準塗装に変更されていた2007年においても旧標準塗装であった1201編成は同年の「麦わら号」運転終了後に現標準塗装に変更されたが、この時点ではこの編成のみ側面の乗務員室扉の隣に社紋円盤が取り付けられていない。2014年から2017年4月まで、「台湾友好記念電車」として、台湾の平渓線との観光提携をPRしたラッピング電車して運行された。
2011年末にリニューアルが実施され、上記の1001・1002・1101編成の更新内容に加えて、ドア上に液晶表示器が設置され、ドア付近に黄色い警戒色が施され、補助電源装置のRG4032-A-Mへの変更が実施され、前照灯・蛍光灯がLED化され乗務員扉横の社紋円盤が追加されている。2013年末にはパンタグラフが菱形からシングルアーム形に変更された。江ノ電1200形がシングルアームパンタグラフに。
また1501編成以降で採用されたフルカラーLEDへの交換は1201編成のみ行われず、全1000形(1001,1002,1101,1501,1502)の更新が完了した2016年時点において同形式のみ唯一の方向幕装備車で新たにローマ字も追加された。
江ノ島鎌倉観光1000形電車 1501-1551・1502-1552編成（4・5次車）
それまでの1000形の使用実績や保線の近代化により、台車の固定軸距の軌道への影響がそれほどではないことが判明したため、固定軸距を拡大してカルダン駆動方式を採用することで軌道への衝撃による負荷を低減した、江ノ島電鉄では初となるいわゆる新性能車両である。カルダン駆動方式の採用により運転性能の向上と電空併用ブレーキの採用による安全性の向上が図られたほか、発電ブレーキやディスクブレーキ、レール塗油装置の採用により保守および騒音の低減が図られている。
導入後しばらくは従来の車両とは異なる車体塗装であり、1501編成は一般公募による「サンライン号」、1502編成は「サンラインII」の名称で呼称されている。また、1502編成からは新造後の搬入場所が江ノ島 - 腰越間の併用軌道から1987年11月に新設された七里ヶ浜 - 稲村ヶ崎間の車両搬出入基地に変更された。
江ノ島鎌倉観光1000形電車 1501-1551・1502-1552編成（4・5次車）
車体の基本形状や外観は1201編成と基本的には同一であるが、耐蝕性のさらなる向上と機器類の重量増に対応する軽量化のため、ステンレス使用率を1201編成より増やし、新たに運転台正面の腰板に厚さ2.5 mm、骨組みに4.5 mmの、側面の腰板に2.0 mmのステンレスを使用したほか、柱類の台枠上部より400 mmまでの部分をステンレス製としている。また、側扉は窓の支持方式は導入時から押え金式となっているほか、扉の室内側はエッチングによる柄入りのステンレス板に変更されている。車体塗装はフッ素樹脂塗料に変更され、鎌倉や湘南の海を訪れる女性にも親しまれるよう、ケープアイボリーをベースに赤とオレンジの帯が入る暖色系の塗装となっている。室内はつり革が丸型から三角型に、座席表地がベージュをベースに茶色、オレンジ色、赤色のラインの入るものに変更されている。また、2編成重連の列車の片側の編成を貸切として運行することを想定して、貸切側の編成のみに車内放送ができるよう、放送装置に貸切放送機能が追加されているほか、行先表示を編成ごとに表示することができるようになっている。
江ノ島鎌倉観光1000形電車 1501-1551・1502-1552編成（4・5次車）
主制御器は弱め界磁制御が追加された東洋電機製造製のACDF-M450-789A-M（直列11段、並列8段、弱め界磁2段、発電制動19段）で、マスコンハンドルの段数が3段から4段となっている。主電動機は東洋電機製造製TDK8005-A形で定格は端子電圧300 V時で電流195 A、出力50 kW、回転数1300 rpm、高速試験回転数3250 rpmで、歯車比は82:13 (6.31) となっている。起動加速度は0.56 m/s2、減速度は常用0.97 m/s2、非常1.11 m/s2で1201編成以前と変更はないが、均衡速度が50 km/hから60 km/hに向上している。
江ノ島鎌倉観光1000形電車 1501-1551・1502-1552編成（4・5次車）
台車は動台車がTS-829、連接部の従台車がTS-830であり、いずれも枕ばねはコイルばねである。固定軸距が1600 mmから1650 mmとなり、駆動装置がたわみ板中空軸平行カルダン駆動方式の東洋電機製造製KD110-A-Mに変更となったほか、基礎ブレーキ装置も変更されている。また主電動機はそれまでの台車外側装架から、一般的な内側装架に変更されている。動台車はブレーキシリンダが金属シリンダに変更となった片押式踏面ブレーキで合成制輪子・鋳鉄制輪子併用のものとなり、従台車は1軸あたり2枚のブレーキディスクとゴム式ブレーキシリンダによるディスクブレーキとなっている。また、曲線通過時の騒音低下のための散水装置とレール塗油装置を搭載している。
補助電源装置は1101・1201編成のものを改良したコンデンサ分圧ブースタ式サイリスタインバータであるRG403-A1-Mを1基搭載しており、出力は照明装置や送風機、乗務員室暖房等に供給される交流100 V/200 V 60 Hzが6.8 kVA、制御回路に供給される直流100 Vが2 kW、列車無線回路等に供給される直流24 Vが1.2 kWとなっている。
江ノ島鎌倉観光1000形電車 1501-1551・1502-1552編成（4・5次車）
主制御器の大型化と発電ブレーキの装備に伴い、床下機器配置も変更されており、蓄電池が鎌倉方の車両から藤沢方の車両への搭載に、ブレーキ制御装置が藤沢方の車両のみの搭載であったものが両車に搭載されるようにそれぞれ変更となり、これに伴い空気ダメや補機類を中心に配置の見直しが行われている。
1501編成は1990年に、1502編成は1992年にほかの1000形と同様の旧標準塗装に変更されたが、クリーム色部分が2000形と同じ緑色がかったものに変更されており、その後他編成もこの塗装に変更されている。
急曲線における騒音対策として車上側装置のほか地上側での摩擦低減剤散布も行われるようになったことにより、散水装置が撤去されている。
1990年代には台車の枕ばねを2000形のTS-829A、TS-830Aと同等にする改造が実施されている。これは縦ダンパを併用した枕ばねは同じコイルばねながら3本個並列のものから2個並列に簡略化して保守の容易化を図る一方で、横ダンパ2本を追加して乗り心地の向上を図っているものであり、他の編成も同年代に同様の改造を実施している。
1501編成は2005年に新標準塗装とされているが、2007年4月から2009年2月まで2代目「S・K・I・P号」として鎌倉、江の島界隈の写真を施した車体となっている。また、2004年に1502編成が1201編成に代わって明治製菓の全面広告電車として運用された後、標準塗装に戻されて広告ラッピングは2000形2003編成が引き継いでおり、同編成は2007年に現標準塗装に変更されている。
2009年6月、1000形導入30周年を記念して、1501編成が重要部検査を受けた際に再びサンライン号塗装となり、ヘッドマーク付きで運行している。また、同年10月14日には京福電気鉄道（嵐電）との姉妹提携を記念して1502編成が嵐電カラーとなり、車内に嵐電沿線の写真や情報が掲出されている。
2013年8月31日からサンライン号の1501編成が、2014年9月1日から嵐電号の1502編成が大規模な車体更新工事を施工しており、現標準塗装となったほか、パンタグラフがシングルアーム式に変更され、江ノ電初となる前面行先表示器のフルカラーLED化、側面・3色LED化、液晶表示器設置、ドア付近への黄色い警戒色・乗降扉付近のノンスリップ化や車椅子スペースとドアチャイム設置および室内照明機器・前照灯のLED化、補助電源装置の交換（1501編成）が行われている。工事の終了した1501編成は2013年12月14日から、1502編成は2014年12月12日から営業運転に使用されている。
また2025年には同社の500形と同じく安全性向上のための改造を行った。最初は1502編成に実施され2月に運行を開始している。主に車外カメラの設置や、車内運転席側に非常通報ボタンを設置した。また従来の日本語、英語に加え韓国語、中国語の車内アナウンスと、車内連結部注意放送(4ヶ国語)を追加した。これらの改造のため2014年更新時に設置されたLCDの広告用画面、車端部左側の窓が埋められた。
装甲
装甲（そうこう、英: Armor）とは、敵弾を防ぐために船体や車体に張られた鋼鉄板などのこと。
装甲 歴史
古来より戦時下において装甲の必要性が求められ、常に最前線でさまざまな攻撃から身を守る盾や鎧、兜などの防具が必要とされた。しかし強固なこれらの防具は必然的に重くなり、次第に行動力と防護力の兼ね合いが求められるようになってきた。そこで「必要な部分だけを重い防具で守り、あまり攻撃を受けない股下などは装甲を薄くする」ことや「梁状の構造物や波板・曲面による力学的に力が分散しやすい構造」が研究・採用された。
また受ける攻撃の種類を想定して、馬上槍試合用の、落馬すると自分では動けず馬上には数名の従者が押し上げることになるが、正面打撃だけを受け流すように設計されたプレートアーマーで背面装甲は薄いものや、ナイフや軽い剣の切っ先だけを受け止めることを目的にした鎖帷子なども生まれた。
装甲 近代兵器で求められる能力
最も基本的な装甲の形状は、板状の装甲材で保護対象を覆うことである。特に移動能力を備えた装甲戦闘車両や戦闘艦、軍用航空機では、防護性能を高めるために単純に装甲を厚くすれば装甲の重量によって運動性が損なわれるため、限られた重量内で最大の防護能力が求められる。21世紀現在の兵器の装甲は、できるだけ重量増加を伴わない防護力の強化策などが講じられている。
近代兵器では装甲の防護性能が向上したため、攻撃兵器も装甲板の広い面全体を破壊するよりごく狭い範囲にエネルギーを集中することで穿孔し、装甲板を貫いて内部に被害を与えることを目指すものが現れている。この裏面まで貫かれることを「貫徹」と呼ぶ。徹甲弾はこの貫徹効果を最大に求めた弾頭のことであるので、後述の通りこの被害を防ぐための研究も進んでいる。
21世紀現在の兵器の装甲は、加害主体となる敵弾の運動特性・物性や、防護部位ごとの被弾頻度や脅威度の期待値、さらに利用可能な装甲技術での重量、製造コスト、加工容易性、性能の確実性、保守容易性、環境耐性と低劣化性、材料入手性、安全性などを総合的に考慮して選択される。
装甲 近代兵器で求められる能力
鋼は代表的な装甲の材料であるが、一般に炭素を豊富に含んだ鋼鉄は硬いが脆くなる。炭素を少なくすれば柔らかくなり硬度は失われるが粘り強くなる。また、炭素以外にも多くの元素を鉄に添加することで多様な合金が作られている。
敵弾の運動特性と物性として考慮すべき最も顕著なものが、20世紀末に登場したAPFSDS弾やHEAT弾のような弾種のユゴニオ弾性限界を利用した侵徹原理である。超高速で装甲に衝突した金属製の長い弾芯が、超高圧下で装甲と共に流体化し孔外に流出しながら細い孔を穿ってゆく過程を分析した上で、それを無効化する技術がいくつか開発され装甲に使用されている。
直接の防護性能には無関係であるが、多くの場合装甲によって左右される兵器の外形がステルス性能に大きく影響するため、防護性能や運動性能と共に装甲の形状も装甲設計での重要な要素の1つとなっている。
以下に単純な工夫から高度な技術まで示す。
過去には兵器の外枠となる構造体とは別に装甲だけが付加されたこともあったが、全体の重量に考慮すれば装甲が車体や船体の構造体も兼ねた方が軽くなるため、装甲だけを付け加えることは少なくなり、モノコック構造がとられることが多い。
装甲 近代兵器で求められる能力
これらの装甲様式では、素材が同じであれば単純に装甲板が厚くなるほど強度が増す。しかし同時に装甲による重量も増えるため、移動体に装甲を施す場合には運動性、つまり移動速度とのバランスも考慮して、自ずと装甲の量には限界が存在する。これらの問題に関しては、一様に全体を装甲するよりもより打撃を受けやすい部位を集中的に装甲を厚くしそれ以外の装甲を薄くすることで総合的な防護能力を向上させるという思想がある。
戦車の装甲を例に挙げれば、戦車砲同士による撃ち合いで最も被弾しやすいのは正面装甲である。次に側面であり、後部や上面、下面は被弾が比較的少ない。
このため、全体に使用できる装甲の総重量を100とすると、正面に30、左右側面にそれぞれ20ずつ、残る後部と上面、下面には10ずつといった割合で、装甲の厚みに変化をもたせることで車体全体に均一に16-17程度の同じ厚みの装甲を施すよりも、同じ重量でより耐弾性に優れた戦車が作れる。
装甲 装甲の種類
装甲に適した素材への模索は常に続けられており、古い時代の木の板や動物の皮といった素材から青銅に次いで鉄や鋼などと言った金属板へと切り替わっていき、近代兵器の分野では単純な装甲といっても鋼材としては特殊なものを使用し、コストを掛ける価値さえあればマンガンやニッケル、コバルト、モリブデン、タングステンなどの貴重で高価な金属を添加、表面に浸炭処理するなど製造に手間がかかる鋼材が使われることもある。
また航空機においては軽量化のためにジュラルミンなどアルミニウム合金が多用されるところを、対空砲火に晒される危険の大きい攻撃機では軽量化と防弾性の両立を求めチタン装甲板がパイロットを防護するために使用されたり、軽量戦車において軽量化による渡河性を重視してアルミ板装甲が使用されることもある。艦艇に使用される場合は莫大な量となるため主に鋼鉄が使われる。
以下、基本的に開発・採用された古い順に以下に示す。
鋼鉄の板を叩いて鍛え、同時に形を整える鍛造（たんぞう）によって造られた装甲である。鋳造に比べると不純物があまり入らず、冷間加工による硬度の強化も行えるが、複雑な形状は作れない。21世紀現在はあまり採用されていない。
装甲 装甲の種類
炭素を豊富に含むことで融点を高め流動性を確保した鋳鉄を砂などで作った型に流し込んで造る鋳造（ちゅうぞう）によって造られる装甲である。鍛造に比べると不純物が入りやすく、硬くなりすぎ脆いので厚みのある形状でその不足を補う必要がある。
複雑な形状が容易に作れるので、古くは戦車の砲塔の丸い碗型の形状を1工程で造れるために多用されたが、21世紀現在はあまり採用されていない。
表面硬化装甲は焼き入れなどの加熱処理によって、表面だけを高硬度の鋼鉄とするものである。装甲に小銃弾や小口径の砲弾から内部を防護する性能のみが求められていた時代には、装甲表面の硬さによってこれらの弾丸を破砕するように設計されていた。硬度の高い表面は避弾経始のような傾斜装甲に向いている。表面硬化の方法は、単に加熱による焼き入れと炭素を浸透させる浸炭装甲の2種類がある。
表面焼き入れ
表面焼き入れによる表面硬化装甲は、所定形状に加工済みの鉄鋼の板の表面だけを加熱することで焼き入れを行い表面だけを高硬度の鋼鉄とするものである。
浸炭装甲
装甲 装甲の種類
浸炭装甲は、所定形状に加工済みの低炭素鋼の板を加熱し、片面を高温炭素ガス雰囲気中に曝すことで表面から炭素を拡散浸透させて（浸炭処理）表面だけを炭素の豊富な高硬度の鋼鉄とするものである。同様にニッケルクロム鋼に浸炭処理を施すと表面に硬い炭化クロム が析出し硬質の被膜を作る。代表的なものにクルップ社の開発したクルップ鋼によるKC甲板や、ヴィッカース社の開発したVC甲板が代表的である。浸炭処理後、必要に応じて焼き入れ・焼き戻し等の熱処理も行う。
両方式とも加工に長時間の熱処理が必要であり、コストや手間、時間など量産するには不利な要素が多い。21世紀の現在では製鋼技術の進歩によっていずれの方式も高度に管理することで品質が保てるようになっているが、技術の蓄積のなかった時代は品質が保てずにいた。第二次世界大戦中期を境に砲弾の威力や構造が装甲表面の硬さだけでは対処しきれないようになり、より厚みを持たせた均質圧延鋼装甲の時代に代わっていった。
この装甲の代表的な素材として、旧日本陸軍の戦車一般などに用いられていた日本製鋼所室蘭製作所製のいわゆる「ニセコ鋼」がある。
装甲 装甲の種類
(きんしつあつえんこうそうこう）英語のRolled Homogeneous Armour（RHA）を直訳した「均質圧延鋼装甲」とは全体が均質な圧延鋼板で作られた装甲であり、製鋼後に表面を焼入れすることで硬化処理を施した表面硬化装甲とは区別される。第2世代主力戦車では、品質管理が容易で性能がある程度あり量産に向いて安価だったため鋳造装甲と共に均質圧延鋼装甲の採用が多かったが、APFSDS弾やHEAT弾といった新しい対戦車用砲弾には十分な防護性能を持たなかったため21世紀現在ではRHA単独での装甲は少数である。
第二次世界大戦初期までは、硬くすれば割れやすく、割れ難いように粘りをもたせれば硬度が落ちるというジレンマの解決策として表面硬化装甲が作られたが、その後の材料工学の進歩により高強度と高靭性が両立するようになり、表面と内部で物性の異なる表面硬化装甲を作る必要性がなくなったことによる。しかし現代の材料工学でも150キログラム／ミリ平方が強度の限界と言われるようになり、硬度が靭性、展性とバランス上の限界点に達していると考えられる。RHAの限界を超えるものとして、複合装甲が開発されることになった。
装甲 装甲の種類
21世紀現在では標準となる均質圧延鋼を定めることで、装甲（複合装甲及び爆発反応装甲）の防護性能や対戦車兵器（徹甲弾及び成形炸薬弾）の貫通能力をその厚さで表しているが、攻撃する弾種によって防護の効果が変わるため防護性能の全てを表すことはできない。
アルミ合金は鋼鉄に比べて約3分の1の比重であり同じ厚さであれば鋼鉄よりはるかに軽くて済むが、従来型の砲弾に対する強度も約3分の1となり、鋼鉄製のRHAと同様の防護性能を求めれば3倍の厚さで重さは同じになってしまう。しかし、厚みのために剛性が高く、車体や船体に使用すれば補強材を減らせて全体の重量を軽減でき、内部空間も有効活用できるなどの利点がある。一方でAPFSDS弾やHEAT弾による高速衝突では、RHAに比べてアルミニウム装甲は極めて脆弱となる。
冷戦期には、M551シェリダンなど空輸や空中投下を行う空挺戦車やM113のように水上浮行能力を求められた車輌など、特に軽量化を求められた場合にしばしばアルミ合金装甲が採用されている。しかしその後、対戦車砲弾や対戦車ミサイルはもとより地雷やRPGなどへの脆弱性が指摘されており、爆発反応装甲などの増加装甲による防護も重量負荷やその作動にアルミ合金装甲自体が耐えられない、火災時には比較的早期に強度を失うといった問題があり現在は使用例は少なくなっている。
装甲 装甲の種類
チタンは密度が鋼鉄の半分で耐弾性はおおよそ鋼鉄と同等とされ、兵器が軽く作れて良いが、金属チタン自身が高価であり、切削加工にも技術が求められる。
航空機ではA-10のコクピットと操縦系を保護する通称『バスタブ』装甲に採用されたことがある。戦車のハッチやスカート部分、付加装甲では採用例があるが、主装甲では使われていない。
非常に重い金属である劣化ウランを装甲材として、鋼板の内部に封入して使用するもの。実用化されているのはM1エイブラムスの改良型のみ。
弾着速度が比較的遅い砲弾が硬度の高い装甲に斜めに当れば、弾が装甲の面を滑って弾かれ（傾斜装甲）被害をほとんど受けずに済むことがある。また、弾が装甲内に突き進んだ場合でも、弾の経路に対して斜めの装甲板では弾がそれだけ長い距離を装甲内で進む必要があり、装甲厚が増したのと同じ効果が得られる。これらの考え方は、避弾経始（ひだんけいし）と呼ばれる。ただし、後者の利点は敵方向から見た暴露面積で比べれば装甲が斜めである分だけ暴露が小さい、つまりそれだけ防護面積が小さくなっており、結局、装甲厚が増す効果と面積の縮小は同じ割合であるため特段の防護効果はないとする考え方もある。また、低速の砲弾は鋼製の装甲への侵徹時に侵入角度が屈折する現象があり、その場合には進入経路は短くなる。
装甲 装甲の種類
傾斜装甲（避弾経始）の考え方を、最初に本格的に取り入れて設計された戦車は、第二次世界大戦時にソ連が開発したT-34と言われる。この戦車の登場に衝撃を受けたドイツ軍が、これに対抗するためにT-34の傾斜装甲を模倣して、開発を急いだのが、パンター中戦車である。
21世紀のAPFSDS弾は、その高速度のために傾斜装甲が意味を持つのはごく浅い角度の場合だけであるとされており、戦後第三世代以降の戦車では、これまでと逆に、傾斜装甲（避弾経始）の考え方が重要視されなくなっているケースも多い。
空間装甲（Spaced Armour、スペースド・アーマー）は主装甲の外側に薄い装甲を配置して、2枚の装甲の間に空間を持たせた装甲である。中空装甲とも呼ばれる。予備燃料タンクや工具箱などの搭載用バスケットが空間装甲を兼ねることもある。
装甲 装甲の種類
粘着榴弾は外側の装甲に命中した際に起爆し、2枚の装甲の間の空間によって衝撃波面と破片が主装甲のより広い面で受け止められて破壊効果が弱められ、車内への衝撃波による被害も減少する。HEAT弾は、外側の装甲での起爆により適切なスタンドオフ距離が保てずに貫徹力が低下する。ただし、現代のHEAT弾は、第2次世界大戦当時とは比較にならないぐらい性能が向上しているため、多少スタンド・オフを狂わされても貫徹力が減衰しなくなり、空間装甲の有効性は大きく低下している。小口径弾の場合は表面の装甲を貫通後、主装甲への命中角が変わって浅くなり貫通力を落とす場合があり、これは当初対戦車ライフル対策として装備されたドイツ戦車のシュルツェンで効果を発揮している。また榴弾の直撃の場合、（遅延信管でなければ）表面の装甲への命中時に爆発することで、主装甲へのダメージが軽減される。
多重空間装甲は傾斜した複数枚の金属装甲を間隔を開けて並べた装甲である。弾心は板面に対して直角方向に進む特性があるため、進行方向を変化させる。また、長尺の弾心及びメタルジェットに対しては、先行部分で開けられた侵徹穴の膨らんだ部分（画像●部分）と後続部分が接触するため弾心を折損あるいはメタルジェットを破断させる効果があるとされる。
装甲 装甲の種類
空間装甲の効果は傾斜角度や空間数、空間距離によって増大するが、いずれについても現実的には厳しい制限があるため、HEATに対する質量効率は1.25、同様にKE弾に対する装甲システムでも1.25程度とされる。
積層装甲（ラミネートアーマー（英語: Laminate Armor)、”層状装甲”とも）は複数の密度の異なる素材を層状に重ね合わせて構成された装甲で、異なる素材を層状に組み合わせることで、単一素材の装甲に比べて優れた防御性能を実現するものである。各層は用いられる素材により特定の役割を果たし、徹甲弾、成形炸薬弾など多様な脅威に対応可能である。
当初は組成の異なる複数の装甲鋼板を組み合わせたものを指すものであったが、金属以外の素材を組み合わせたものが開発されると後述の複合装甲の呼称が用いられるようになり、積層装甲（層状装甲）の呼称は用いられることが少なくなっている。
アメリカが1970年代に開発したM2ブラッドレー歩兵戦闘車の主要部の装甲は防弾アルミニウムと装甲鋼板を前述の空間装甲として組み合わせた構成となっており、文献等では"Spaced Laminate Armor"の名称で記述されている。
装甲 装甲の種類
2種以上の材質を積層させた複合装甲（コンポジット・アーマー、Composite Armour）は前述の積層装甲の主流となっているもので、鋼鉄製の装甲板に物性が鋼鉄とは異なる物質を板状にはさみ込み、鋼鉄だけでは効率良く防げない敵弾の侵徹作用を妨害することで防護性能を高めたものである。
最初に複合装甲を採用したのは1964年のソビエト製のT-64であった。西側では1976年に英国のチョバム（Chobham）戦闘車両研究所が新型装甲の開発成功を伝えチョバム・アーマーと呼ばれるようになった（しかし、チョバム・アーマーが量産車に搭載されるようになるには1980年までかかった）。実際に西側量産車に複合装甲が搭載されたのは1979年に西ドイツ製のレオパルト2が最初である。
複合装甲の内部に用いられると考えられている物質には、セラミック、劣化ウラン、チタニウム合金、繊維強化プラスチック、合成ゴムなどである。
装甲 装甲の種類
セラミックを使用した複合装甲はAPFSDS弾やHEAT弾といった対戦車用砲弾には有効であるとされる。セラミックのユゴニオ弾性限界は鋼鉄の10倍以上でありHEAT弾が作るメタルジェットの圧力ではセラミックのユゴニオ弾性限界を超えることができず、さらにセラミックは原子間結合が強く亀裂の成長速度がメタルジェットの速度よりも遅いため、メタルジェットは部分的に破砕されたセラミックの固体断片を含んだ金属流体を先端部から侵徹口まで排出しながら進まなければならないが、セラミックの断片が後続のメタルジェットと干渉するため突入速度が減殺される。セラミックの破砕に消費されるエネルギーも侵徹の運動エネルギーを殺ぐことになる。これにより、HEAT弾のメタルジェットと同様にそれよりは速度の劣るAPFSDS弾に対してもHEAT弾と同様の侵徹作用を重金属製の弾芯が用いているため、高い防護性能を持つ。
セラミックは割れやすいという欠点を持っているため、速度が遅い弾頭に対しては容易に割れてしまい、従来型の砲弾に対する防護性能では均質圧延装甲に劣る。複合装甲では、小銃弾や爆弾の破片などは均質圧延装甲で防ぎ、APFSDS弾やHEAT弾はセラミック装甲で防ぐように積層構造になっている。
装甲 装甲の種類
複合装甲は、鋼板で別の材料を挟む際に単純に層状に重ね合わせるだけではなく、各層間に空間を開けて構成することで付随的に空間装甲としての防護効果を併せ持つ場合がある。
増加装甲、あるいは付加装甲、追加装甲とは、戦闘車両の主装甲や基本装甲と呼ばれる本体の装甲に追加的に取り付けられる装甲である。英語では、Add-on Armor、Additional Armor、Applique Armorなどと表記される。
被弾によって破損した装甲を簡単に交換でき、空輸などで重量制限があれば脱着によって対応し、将来新たな装甲技術が開発された時に容易に対応できる。形状や構造・仕組みなどいくつかの種類が存在する。
予備の履帯を車体前面や側面、砲塔に設置すること、土嚢や工具箱などを配置すること、さらに前線で友軍や敵軍の戦車などから鉄板を切り出し車体に溶接する現地改造は一般的に行われていた。前述の、傾斜装甲、空間装甲、複合装甲の考え方を併せ持つものも少なくない。後付けでなく、当初から交換可能な構造を持って車両に組み込まれている装甲はモジュール装甲とも呼ばれる。フランスの主力戦車であるルクレールはモジュール式の複合装甲を採用している。
戦車や装甲車の車体に、単純に鋼鉄板を追加するもので、主装甲の内外のどちらに装着するかで大きく二分される。
装甲 装甲の種類
主装甲の外側に装着されたものとしては、シュルツェン(Schürzen:ドイツ語でエプロン(前掛け・前垂れ)の意)という第二次世界大戦時のドイツの戦車の側面や砲塔などに取り付けられた増加装甲がある。
もともとは対戦車ライフルからの被害を軽減させることを目的としたものではあったが、主装甲から離して取り付けられていたため成形炸薬弾の威力を減じる効果（空間装甲としての効果）があった。III号戦車など、側面の装甲の比較的薄い戦闘車両に使用された。また、第二次大戦後に、空中輸送能力や水上航行能力を付加する目的などで、車体がアルミ合金製の装甲車が開発されたが、これらの車種に対して、後から防御力を向上させる目的で、鋼鉄製装甲板が付加される例がある。
爆発反応装甲（ERA : Explosive Reactive Armour、エクスプローシブ・リアクティブ・アーマー）は、タイル形状の鋼製ケースに低感度の爆薬が詰められ、主装甲にこれを多数、ボルト留めされるものが一般的である。
APFSDS弾やHEAT弾の侵徹を受けると内部の爆薬が起爆し、ケースの鋼板を高速で吹き飛ばす。外側の鋼板は多くの場合、侵徹体の侵入軸に対して斜めに高速移動する。鋼板が侵徹体を破砕するか、侵徹体そのものの運動を阻害することで、主装甲への侵徹を妨げる。ERAは砲弾の弾道に対して傾斜している必要がある。
装甲 装甲の種類
ERAは主装甲の表面で爆発するため、ケースの裏板と爆風による衝撃が主装甲を通じて車体内部に伝わり、搭載機器や搭乗員に障害を与える可能性がある。また飛散する鋼板の破片が、近傍の歩兵や車輌などに被害を与える可能性がある。このため、小口径弾の弾着では爆発しないように爆薬の感度を抑えている。APFSDS弾でもL/D比の小さなものには効果が少なくなる。
柵状や格子状の増加装甲であり、車両の周囲（特に防護したい部分に限定的に装着されることも多い）に装着し、成形炸薬弾(HEAT)を用いる対戦車兵器、特にRPG-7による攻撃を無力化する目的で取り付けられた装甲である。増加装甲としては極めて安価で軽量であり、板状の増加装甲に比べれば視界の阻害も最小限度に抑えることができる。
「ケージ装甲」（ケージ・アーマー, 英語: Cage Armour：「鳥篭装甲」の意）のほか、バー・アーマー(Bar Armour)、スラット・アーマー(Slat armor)、フェンス装甲(Fence Armour)など、いつかの呼び名があるが、英語や日本語の表記での定まったものはない。
装甲 装甲の種類
耐弾のメカニズムとしては、飛来した弾頭を車両本体に命中する前に柵の隙間や格子に挟み込み、信管が本装甲に激突して起爆することを妨害と共に、弾頭もしくは信管の損傷を発生させて不発もしくは不完全作動（炸薬が起爆しても設計通りの状態・威力で炸裂しない）とさせることを目的とするもので、特に、RPG-7の圧電式信管の作動を不完全にさせて起爆を回避するものである。多くのものではRPG-7の弾頭（単弾頭型で75～95mm、タンデム弾頭型で64+105mm）が素通りしないような間隔になっている。
装甲 装甲の種類
この装甲について広まっている誤解として「本装甲より離れた場所でHEAT弾頭を起爆させ、スタンドオフ距離を狂わせることにより侵徹力を減退させるため」というものがあるが（空間装甲と同様の存在であると捉えたもの）、これは誤りで、実際にはケージ装甲はHEAT弾頭の起爆自体を阻止するために開発されたものである。厚い装甲を持つ戦車に装着されるものではその効果（中空装甲効果）を考慮しているものもあるが、通常、ケージ装甲によって作られる本装甲との空間は250mm程度であり、仮にこれを1,000mmに増してもPG-7V（RPG-7の弾頭の一種）の場合まだ40mmの侵徹力を残しており、これはこの装甲を装備するほとんどの車両の本体装甲厚以上で、増加装甲としての充分な防護が得られない。また、軽装甲もしくは非装甲の車両では、そのように弾頭を起爆させた場合ごく至近距離で弾頭が炸裂するため、装甲を貫通されなくても相応のダメージを受けることになってしまう。このため、ケージ装甲の第一の目的は、命中した弾頭の作動を妨害することである。
ケージ装甲は成形炸薬弾以外にはほとんど効果がなく、大きな撃角では柵や格子の見かけ上の間隔が狭くなるため、装甲の表面で起爆する可能性が高くなり、起爆回避の成功率は60%程度とされる。また、装着すると車両の全幅が広がるので、路上での行動の自由が阻害される上、隙間があるとは言え装着した場所によっては車両から周囲への明瞭な視界を阻害するという問題もある。
2022年ロシアのウクライナ侵攻では、ロシア軍がシリアの戦闘員からヒントを得て、自爆ドローン対策として戦車を覆うケージやルーフを現地で追加する事例がみられた。戦闘地域で加工されるため工作精度は粗雑で砲塔が回転できなくなる、重量過多でスピードが遅くなるなどの欠点はあるものの、ウクライナ側も同様の対策を施すようになったほか、2023年パレスチナ・イスラエル戦争において、ガザ地区に侵攻したイスラエル軍も同様の装備を施す例がみられた。
天板装甲は、ルーフアーマー（Roof Armor)とも呼ばれ、戦車や装甲車両の砲塔上面、あるいは車体上面などを防護するために付加される増加装甲である。
もともと、戦車は横からの攻撃に耐えることを考えて側面の防御力を強化していたが、一方で天板（上面）の防御力にはあまり注意を払われていなかった。第二次大戦後になって開発された対戦車ミサイルの中には、戦車の弱点である上面装甲を攻撃するために特殊な飛翔方法を持つものが登場したことや、対戦車ヘリコプターが各国で発展したことなどから、戦車にとって、上空からの脅威がより身近なものとなってきた。これらの脅威から車両を防護するため、砲塔や兵員室・エンジンルームなどの上面に装甲を付加する考え方から、近年、付加される車種が増えてきた増加装甲である。
ベリーアーマー（Belly Armor、belly：腹部）は、戦車や装甲車両の車体下面（底面）を防護するために付加される増加装甲である。特に地雷や即席爆発装置からの防護を目的として装備されることが多く、下方からの爆風を側面方向に逃すことができるように、断面はV字形状になっているものが多い。
近年、戦争の様相が、従来の正規軍対正規軍のような大規模戦よりも、対ゲリラ戦や民兵・武装集団との戦い、いわゆる低強度紛争の比率が高くなってきており、こういった戦争では、路上に仕掛けられた地雷やIEDによる戦闘車両の被害が従来と比べて格段に大きくなっている。こうした状況に対応するため、戦車や装甲車の車体底面に増加装甲板を付加し、地雷による被害を軽減する考え方のものである。
ベリーアーマーの取り付け方法としては、戦車の前後に設置された牽引用のフックを利用して、装甲板を車体の下に吊り下げるようにして保持する方法などが用いられる。
鋼鉄製などの装甲ではHESH弾や徹甲弾のような砲弾の衝突時に装甲内面の金属が衝撃波で飛散することがある。また、貫徹された場合には弾体の残余が装甲の破片と共に内部に飛散する。
兵員室や砲塔などの内壁にスポール・ライナー（spall liner）、日本語では飛散防止ライナーなどと呼ばれるアラミド繊維や繊維強化プラスチックなどの内張りを貼り付けることで、車内にこれらの飛散物が広がるのを可能な限り抑制する。もともとは比較的軽装甲の車両で使用されていたが、主力戦車での採用も多くなっている。また、近年では戦闘艦艇でも弾片防御のために外板の内側や艦上構造物の内壁にこの種の内張りを施す例が多い。
米国を中心に開発が進められている新しい装甲の技術で2025年現在も実用はまだ先と考えられている。
装甲 その他の防御技術
アクティブ防護システム (Active Protection System , APS) は、対戦車擲弾・対戦車ロケット弾や対戦車ミサイルの接近をレーダー・センサー類で感知し、自動的にジャミングで無力化したり飛翔体や小型ミサイルなどで迎撃するものである。重量をあまり増やさずに全方位の防衛が可能になる反面、コストや信頼性などの面でまだ課題も多い。
ソ連・ロシアは既に80年代に一部で導入しており、他には中国の99式戦車が装備するJD-3もある、最近ではイスラエルのラファエル社が開発したトロフィーAPSのメルカバMk.4への採用が公表され、2011年3月1日にパレスチナ自治区のハンユニス近郊で武装勢力からロケット弾攻撃を受けたが、トロフィーAPSが作動し、実戦で初めて迎撃に成功している。また、欧米でも同種のシステムの開発・採用が進められている。
装甲 その他の防御技術
IED妨害装置は、IEDの作動を妨害したり、安全な状態で誘爆させて、車両への被害を回避あるいは軽減する装置である。
アメリカ軍のイラク戦争後の駐留時に、複数の種類が開発され、実戦で運用された。車両の前方に板状の構造物を差し出すように支持して、構造物から赤外線を放出し、赤外線を探知して作動するタイプのIEDを誘爆させる「ライノ（Rhino)」、携帯電話の電波で遠隔操作されるIEDの作動を妨害するため、電波妨害を行う、棒状の「デューク（DUKE）」などがある。
棋王戦 (将棋)
棋王戦（きおうせん）は、共同通信社主催の将棋の棋戦で、タイトル戦のひとつ。1974年に一般棋戦として創設され、翌1975年（1期）にタイトル戦に格上げされた。前身は最強者決定戦。五番勝負の勝者は棋王のタイトル称号を得る。
2021年、コナミグループが特別協賛、大塚製薬が協賛を発表。これにより、第48期からは棋戦表記が「棋王戦コナミグループ杯」となる。