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UGM-27 ポラリス 開発
ポラリスはアメリカ合衆国で最初に配備されたSLBMであり、核弾頭を搭載した戦略弾道ミサイルで、アメリカ海軍においては艦隊弾道ミサイル（Fleet Ballistic Missile、FBM)と呼称していた。
アメリカ海軍は戦略長距離攻撃兵器としてレギュラス巡航ミサイルを運用していたが、ロケット技術の向上により、長距離弾道ミサイル実用化可能性が出てくると、その開発も行うこととなった。1955年12月にアメリカ陸軍と海軍は共同でジュピターIRBMの開発を開始した。しかし、ジュピターの性能や液体推進剤ロケットの仕様に不満を持った海軍は、1956年より陸軍とは別個の計画としてポラリスの開発を開始した。
当時のロッキード社によって固体推進薬を使用した弾道ミサイルとして開発されたポラリスは、1960年1月7日にケープ・カナベラルで実施された発射テストに成功した。搭載された核弾頭は現在のローレンス・リバモア国立研究所で1957年からハロルド・ブラウンを長とする研究チームによって開発されたもので、1960年7月には最初の16発の弾頭が海軍に納入され、7月20日には初めて潜水艦からの発射テストが行われた。
UGM-27 ポラリス 開発
ミサイルは全長12.3 m（40.5 ft）、翼間長2.6 m(8.5 ft)であり、核出力1 Mtの弾頭を4,000km投射する能力があった。ポラリスの最初のバージョンであるA1は、重量13 t（28,800 lb）、全高8.7 m(28.5 ft)、直径2.6 m（54 in）、射程1,000海里（1海里は1,852km）であった。
1960年7月20日の潜水艦からの発射テストは、潜航中のプラットフォームから行われた初のロケットエンジンによる発射テストだった。ジョージ・ワシントン（USS George Washington、SSBN-598）は16発のミサイルを搭載した最初の艦隊弾道ミサイル潜水艦（一般的には弾道ミサイル原子力潜水艦(SSBN)と呼ばれる）であり、アメリカ海軍では1960年から1966年までに40隻のSSBNが進水している。1962年5月6日に、ドミニクI作戦においてポラリスミサイルはW47核弾頭を搭載して実弾頭ミサイルの発射および核実験が行われた。これはアメリカ合衆国において初めて実際の弾道核ミサイルを使用したテストとなった。
UGM-27 ポラリス 開発
後期型のA2、A3、B3は射程の延伸のためA1に比べてロケットモーターの長さが伸ばされて充填される推進薬が増量している。射程は、A2が1,500海里(2,300 km)、A3が2,500海里(4,600 km)、B3が2,000海里(3,700 km)だった。A3は複数再突入弾頭（Multiple Re-entry Vehicle、MRV）化されており、B3はソビエト連邦の弾道弾迎撃ミサイルに囮弾頭などで対抗するペネトレーション・エイドが搭載されていた。その後、B3開発計画はポセイドンC3へと発展した。
ポラリスミサイルは二段式ミサイルである。ノズルは全長をコンパクトに納めるために1段目2段目ともに1個のモーターケースに4個取り付けられた。
誘導は慣性航法装置で行われ、命中精度はCEPにして900 m（3,000 ft）であった。このため、高い命中精度が必要な敵のミサイルサイロのような硬化目標に対する第一撃に用いるには不適当であり、ポラリスは第二撃（報復攻撃）兵器とされた。
ポラリスのポセイドンへの置き替えは1972年から始まり、1980年代にはポラリスとポセイドンはトライデントIに置き替えられた。
UGM-27 ポラリス アメリカの核戦略における役割
ポラリスA1は、ヨーロッパ全土に展開された限られた数量の中距離核戦力を補完するために開発された。ヨーロッパに展開された核戦力は、ソ連の重要な目標を攻撃するだけの射程を欠いていたため、ポラリスの開発により核抑止の水準を強化しようとしたのである。この頃ミサイル・システムを破壊できるだけの精度を持つシステムはほとんど存在しなかったため、報復攻撃の脅威はほとんど無かった。弾道ミサイル潜水艦の主要な利点は潜入したままミサイルを発射できることであって、（前任のレギュラスと同じく）射程の短いシステムを重要な目標を攻撃できる範囲に移動させつつ潜水艦の生存性をより高めることができた。
アメリカ海軍は大西洋岸を基地とするポラリス潜水艦を哨戒区域により近いイギリスとスペインに前方配置し、両国はスコットランドのホーリー・ロッホ、およびカディス湾のロタの基地の使用を認め、これによりアメリカ東海岸の基地からの移動時間を省くことができた。この前方配置はポセイドン・ミサイルがとって代わるまで続けられた。ポラリスは硬化目標を破壊できるほど充分な精度が無かったが、当局はポラリスを、それぞれ固有の機能を備える「核の三本柱」のひとつと見なしていた。周辺での防衛に「出かける」というポラリスに割り当てられた任務は、ポラリスの特性と制約によく見合ったものであった。
UGM-27 ポラリス 各型
ポラリスA1(UGM-27A)は、重量28,800 lb(13.1 t)、全長28.5 ft(8.7 m)、直径54 in(1.37 m)、射程は約1,000海里(2,200 km)、CEPは1,800 mだった。一段目、二段目共にロケットモーターは、エアロジェット社が製造を担当した。
一段目、二段目のモーターケースは低合金高張力鋼D6AC鋼を使用し、固体推進薬はポリウレタン系コンポジット推進薬を使用した。推進薬は、酸化剤として過塩素酸アンモニウム結晶、バインダー兼燃料としてポリウレタン、金属燃料としてアルミニウム粉末を練り混ぜスラリ状の混合物をモーターケースに流し込みキャスティングされた。
飛翔制御方式は、一段目二段目ともにJetevator方式を採用した。弾頭は核出力600 ktのW47-Y1核弾頭を搭載したMk.1型再突入体（re-entry vehicle、RV）を一基備えた単弾頭ミサイルであった。
ポラリスA2(UGM-27B)は、重量32,500 lb(14.7 t)、全長31 ft(9.45 m)、直径54 in(1.37 m)、射程は約1,450海里(2,800 km)、CEPは1,200 mだった。一段目ロケットモーターはエアロジェット社が、二段目ロケットモーターはハーキュリーズ・パウダー社が製造を担当した。
UGM-27 ポラリス 各型
一段目のモーターケースにはマルエージング鋼、二段目のモーターケースには石英ガラス/エポキシ樹脂・繊維強化プラスチックを採用した。一段目固体推進薬にはA1型一段目と同じポリウレタン系コンポジット推進薬を使用した。二段目固体推進薬にはコンポジット化ダブルベース推進薬（CMDB推進薬）を使用した。これはニトロセルロースとニトログリセリンを混ぜスラリ化させて、バインダー兼燃料兼酸化剤として用いたものである。酸化剤として過塩素酸アンモニウム結晶、金属燃料としてアルミニウム粉末を加え練り混ぜ、モーターケースに流し込みキャスティングしている。
飛翔制御方式は、一段目にJetevator方式、二段目に可動ノズル方式を採用した。
弾頭は核出力800 ktのW47-Y2核弾頭を搭載したMk.1型RVを一基備えた単弾頭ミサイルであった。
ポラリスA3(UGM-27C)は、重量35,700 lb(16.2 t)、全長31 ft(9.45 m)、直径54 in(1.37 m)、射程は約2,500海里(4,630 km)、CEPは900 mだった。一段目ロケットモーターはエアロジェット社が、二段目ロケットモーターはハーキュリーズ・パウダー社が製造を担当した。
UGM-27 ポラリス 各型
一段目、二段目共にモーターケースに石英ガラス/エポキシ樹脂・繊維強化プラスチックを採用した。一段目固体推進薬には、A1型、A2型一段目と同じポリウレタン系コンポジット推進薬を使用した。二段目固体推進薬には、ニトロセルロースに揮発性溶剤と可塑剤を混ぜて作られる熱可塑性樹脂をスラリ化させたものをバインダー兼燃料兼酸化剤として用い、酸化剤として過塩素酸アンモニウム結晶、金属燃料としてアルミニウム粉末、比推力向上のためニトラミン化合物HMXを練り混ぜ、モーターケースに流し込みキャスティングしている。
飛翔制御方式は、一段目に可動ノズル方式、二段目にノズル内二次噴射方式を採用した。弾頭は核出力200 ktのW58核弾頭を搭載したMk.2型RVを三基備えた複数弾頭ミサイルであった。1964年より部隊配備が開始されている。
UGM-27 ポラリス 各型
A3の新しいノーズコーンに納められている3基のマーク2再突入体（re-entry vechicles、アメリカ海軍およびイギリス海軍ではRe-Entry Body）には核出力200キロトンのW58弾頭が取り付けられていた。これはもともと「クラスター弾頭」と呼ばれていたが、のちに複数再突入体(Multiple Re-entry Vechicle、MRV)という用語に置き換えられた。3基の弾頭は共通の目標の周囲に散開するが、個別に誘導される（independently targeted、個別に誘導される場合はMIRV）わけではない。3基の弾頭は単一の1メガトンの弾頭と破壊力において等しいものとされた。後にA3ミサイル（再突入体ではない）は、ブースト段階における電磁パルスの影響からミサイルの電子装置を守るための限定的な防護が施された。
B3は2000海里(3705km)の射程と、ソ連の弾道ミサイル防衛に対抗するペネトレーション・エイドを持つ設計が検討されていた。B3はポセイドン(C3)・ミサイルに発展したが、ポセイドンでは囮というコンセプトは放棄された。代わりに用いられたのは、ソ連の防御を数的な重みと再突入後の高速度によって圧倒する、新しい硬化・高速再突入体のための大きな投射質量であった。
B3ミサイルで計画された囮のシステム（アンテロープ）は放棄されたが、イギリスではスーパーアンテロープないしKH.793に適用・進化し、のちにシェヴァリーンと再命名された。
UGM-27 ポラリス イギリス海軍
イギリスでのポラリスの採用は、1950年代に英国で進められていたブルーストリーク中距離弾道ミサイル(IRBM)の開発計画と、アメリカで進められていた空中発射弾道ミサイル(ALBM)スカイボルトの開発計画が両方とも中止された事に端を発する。ブルーストリークが中止されたため、イギリスは自国の核運搬能力の一部をアメリカに求め、その結果スカイボルトが内定していたのである。スカイボルトの開発中止はイギリスの核運搬能力、ひいては核抑止力が著しく減少する事を意味していた。イギリス首相ハロルド・マクミランとアメリカ大統領ジョン・F・ケネディは、1962年に行われたナッソー会議で会談し、アメリカがスカイボルトの代わりにポラリスをイギリスに供給する事（ナッソー協定）で合意した。米国がミサイル本体、発射管、火器管制装置を供給し、核弾頭およびミサイル搭載潜水艦をイギリスが建造することとなった。アメリカからはイギリスのミサイルの使用に関して保障が与えられている（北大西洋条約機構(NATO)軍指揮下にあった西ドイツの作戦航空機等によるニュークリア・シェアリングとは異なる）。英米間のポラリス販売協定は1963年4月6日に署名された。
UGM-27 ポラリス イギリス海軍
引き換えにイギリスは、ポラリス・ミサイルの照準の統制を欧州連合軍最高司令官(Supreme Allied Commander, Europe、SACEUR)に委ねることに同意した。これは、NATO同盟諸国の支援を得られない国家の緊急事態において、ポラリス・ミサイルの照準・発射許可および発射はイギリスの国家当局に属するという条件つきであった。しかし、SACEURにはNATO海軍に対する権限がなかったため、ポラリス搭載潜水艦の作戦統制は、やはりNATOの最高位の司令官であるバージニア州ノーフォークに所在する大西洋連合軍司令官（Supreme Allied Commander, Atlantic、SACLANT）の管理下におかれ、大西洋連合軍司令官は東部大西洋地域における副司令官である東部大西洋司令官(COMEASTLANT)に委譲する体制がとられた。東部大西洋司令官はイギリスの提督が就任し、ポラリスおよびトライデント・ミサイルの発射を含めてイギリスの核兵器の使用にはイギリス首相の同意が必要とされ、この体制が継続している。
UGM-27 ポラリス イギリス海軍
ポラリスはイギリス海軍の平時の歴史における最大のプロジェクトであった、1964年、新しい労働党政権はポラリスをキャンセルし、ポラリスのための潜水艦を在来型の武装を備えた攻撃型潜水艦に転換することを考慮したものの、V爆撃機よりも廉価な15億ポンドのコストでポラリスによってイギリスにグローバルな - おそらくスエズ東岸までの - 核能力が与えられるがゆえに継続された。
イギリスで建造されたポラリスミサイル搭載潜水艦はレゾリューション級として知られる。ポラリスシステムは、アメリカから購入したミサイル本体にイギリスで開発された核弾頭を搭載したポラリスA-3TKが使用されている。1968年2月15日、レゾリューション級原子力潜水艦の1番艦「レゾリューション」はイギリスにとって最初のポラリスを発射できる艦艇となった。
UGM-27 ポラリス イギリス海軍
その後、レゾリューション級のポラリスシステムは英国で設計されたシェヴァリーンと呼ばれる延命プログラムを受けた。オリジナルのアメリカ海軍のポラリスは弾道ミサイル防衛(ABM)を突破するように設計されていなかった。しかしながら、イギリス海軍は、独立して作戦活動を行い、そしてしばしばただ1隻の潜水艦のみが戦略抑止哨戒に従事している自らの小規模なポラリス戦力が、モスクワ周辺のABM網を確実に突破しうるようにしなければならなかった。その結果がシェヴァリーンで、核弾頭全体の数を減らす一方で、防御対策を賦与する事を可能にした。
シェヴァリーンは複数の囮、チャフ、およびその他の防御のための対抗手段をポラリスに追加するものだった。その存在はようやく1980年代に明らかになり、それというのも計画の予算超過のゆえであった。1975年1月に最終的に計画が承認された際にもともと試算されていた額のほぼ4倍に達していたからである。このシステムは1982年半ばに「レナウン」上で稼動し、イギリスの弾道ミサイル潜水艦の全てに装備されたのは1987年半ばのことであった。シェヴァリーンは1996年に退役した。
政治的な紛争の後に、結局はコストと必要性から英国のポラリスはトライデントにアップグレードされる事が決まるが、その実行はトライデントII（D5）の完成を待つ事となった。
UGM-27 ポラリス イタリア海軍
ポラリスはイタリア海軍の誘導ミサイル巡洋艦「ジュゼッペ・ガリバルディ」への搭載が検討されたことがある。「ジュゼッペ・ガリバルディ」は1936年就役の艦であるが、1957年から1961年にかけて大改装を行い、ポラリス発射筒4基を搭載した。1961年から1962年にかけて発射試験が行われ、成功した。この成功により、北大西洋条約機構の多角的核戦力、すなわち25隻の多国籍（アメリカ、イギリス、フランス、イタリアおよび西ドイツ）水上艦艇に200発のポラリスミサイルを装備させ、ヨーロッパの連合国に北大西洋条約機構(NATO)の核抑止力の管理に参加させる構想にアメリカは参加した。
イタリアへのポラリス導入プログラムは、多角的核戦力構想ともども放棄された。ひとつはキューバ危機の結果による政治的理由のゆえであり、他方では、最初の弾道ミサイル潜水艦「ジョージ・ワシントン」により有効に潜水艦発射弾道ミサイルを発射できる可能性が実証されたことによって、水上艦発射ミサイルよりも潜水艦発射弾道ミサイルがより好ましいと考えられたからであった。
UGM-27 ポラリス イタリア海軍
イタリアは新たに国内でアルファと呼ばれる弾道ミサイルを開発したが、この開発プログラムはイタリアが1976年に核不拡散条約を批准した後にキャンセルされ、3基目にして最後のプロトタイプの試射が1976年に成功を収めた。
前述のジュゼッペ・ガリバルディの他、1963年から1964年にかけて就役した2隻のアンドレア・ドーリア級ヘリコプター巡洋艦も2基のポラリス・ミサイルの配備を検討されたが、配備には至らなかった。全ての発射管は建造されたものの、搭載はされずにラ・スペツィアの海軍施設に保管された。1969年に進水した「ヴィットリオ・ヴェネト」もまた4基のポラリス・ミサイルの配備が検討されたが検討にとどまり、1980年から1983年にかけての近代化改装時にこれらの施設は全て除去され、他の兵器およびシステムに使用された。
陶器市
陶器市（とうきいち）とは陶磁器を販売するイベント。「陶器まつり」とも言う。
陶器市 概要
主に春や秋の穏やかな気候の時期に行われ、陶器の生産地で陶器の販売促進イベントとして行われる事が多いが、特に陶器に関係がない地域でも祭りなどのイベントの余興のひとつとして行われる事がある。その場合は単に陶器を安価に販売するだけのイベントである場合が多い。本稿では陶器の生産地で行われるものについて記述する。
陶器市に出品される陶器は安価なものから高級なものまで多岐に渡る。普段店頭に並ぶことの少ない若手作家のものや実験的な作品も出品され、陶器に興味のある者にとっては大変興味深いイベントである。また、手ごろな値段の陶器が多く出品されたり、地元の名産品などの販売も併設して行われるため、特に陶器に興味のない者にとっても楽しいイベントになっており、観光資源としても有効である。
販売は陶器店が立ち並ぶ通りを中心として行う事が多い。陶器店で販売を行うことはもとより、広場や普段駐車場などとして使用しているスペースなどにもテントなどを置いて仮店舗として販売を行う。
大人の遊び場
大人の遊び場（おとなのあそびば）は子供の遊び場に対していわれるもので、大人が遊ぶための場所・施設の総称（通称や俗称）。
大人の遊び場 概要
居酒屋から、競輪・競馬・競艇などのギャンブルの他、各種風俗店などまでにわたる。
大人が、憂さ晴らしをするために利用したり、互いに愚痴をこぼしたりできるような場所、または羞恥心を抱かずに童心に返って楽しめる場所を指す。普段の生活では発散できないフラストレーションを解消するために利用される。
大人の遊び場 備考
これ以外にも「大人ならではの趣味」を満足させるための場所がある。アルコール飲料を提供するものを含め、様々な形態があり、明確な区分はない。
近年ではゲームセンターでも、児童や青少年に娯楽を提供するのではなく、カジノを模して、ポーカー等のカードゲームやメダルゲームに特化した形態がみられる。一般のゲームセンターにはソフトドリンクの自動販売機しかないことが多いが、それらの店舗ではカクテルを提供する等、他業態との融合を図っている。
多くの遊びにルールがあるように、大人の遊びにも一定のルールが存在する。ルールを越えて享楽を追求すると、いわゆる奇行として問題視され、場合によっては罰せられる。
銀河ロイドコスモX
『銀河ロイドコスモX』（ぎんがロイドコスモエックス）は、声優関智一がオリジナルヒーローとして創作したキャラクター。
モデルグラフィックスの連載で発表、関が個人としてスーツを作成しワンダーフェスティバル等でのイベントを行い、アニメ雑誌AX (アニメ雑誌)の付録CD-ROMとしてパイロット版が発表された後、バップより全3巻のオリジナルビデオとして発売された。
銀河ロイドコスモX オリジナルビデオ版
2001年9月21日に発売されたオリジナルビデオ特撮作品。全3巻。
2001年12月29日にはキッズステーションにて再編集版『銀河ロイド コスモX 3部作全長バージョン2002』が放映された。
オープニングテーマ「戦え!銀河ロイド コスモX」
作詞・歌 - 関智一 / 作曲・編曲 - 渡辺宙明
エンディングテーマ「誓いの星」
作詞 - 川崎ヒロユキ / 作曲・編曲 - 渡辺宙明 / 歌 - 関智一
揷入歌
「さすらいのコスモX」
作詞 - 石井博士 / 作曲・編曲 - 渡辺宙明 / 歌 - 関智一
「いい日になあれ」
作詞 - 志田一穂 / 作曲・編曲 - 渡辺宙明 / 歌 - 関智一
「ロンリーコスモX」
作詞 - 尾上一等 / 作曲・編曲 - 渡辺宙明 / 歌 - 関智一
「Dream Soldier -転身!-」
作詞 - 良出翔 / 作曲・編曲 - 渡辺宙明 / 歌 - 関智一
銀河ロイドコスモX ヒーロークロスライン版
ヒーロークロスライン（HXL）の作品設定に合わせオリジナルの特撮版から設定、登場キャラクターなどを変更したリメイク的作品。ウェブコミック誌『ヒーロークロスライン』に連載された。
連載は未完、2009年5月29日発売のマガジンZKC全1巻で第1章完結。単行本描き下ろしシーンには『劇団ヘロヘロQカムパニー第15回公演「闘え!クロスダイバー!!〜改造され果てて･･･〜」』より「クロスダイバー」も登場。
智一・美樹のラジオビッグバンにて放送
プロローグとして上記ラジオドラマ版を再構築したものを録り直して収録している。また、物語的にも漫画版第1章から矛盾無く繋がるように構成されている。なお、ジエンドで千練勇気役を演じていた沢城は、過去に宙役の関がアニメ店長役で出演した『デ・ジ・キャラット』のドラマCDにてプチ・キャラット役を担当している。
銀河ロイドコスモX ヒーロークロスライン版
『銀河ロイド コスモX IN ヒーロークロスライン ドラマCD』　2009年3月25日。発売元:ムービック 販売協力:ジェネオン エンタテインメント株式会社
原作：関智一
漫画/ジャケットイラスト：細雪純
企画監修：村枝賢一/The Boots Headquarters
脚本：たかしげ宙
脚本監修：関智一
「インクィジター」デザイン：福地仁
出演
十文字宙(コスモX)=関智一
石井篤=小林由美子
ジエンド(明超次)=高木渉
明真澄=勝生真沙子
高階隊長=石塚運昇
武士神=中井和哉
千練勇気=沢城みゆき
アルクベイン(台場巽)/SPARC=杉田智和
三ノ輪涼子=長沢美樹
ウサ探=若本規夫
山田=小野友樹
レイズマン(鳴神是路)=高野慎平
MEAN(日暮夏鳴)=堀江由衣
ネクロマン(大散寺語)=神谷浩史
ダイモン=小西克幸
インクィジター=川原慶久
ネクス=森川智之
リー・アイアコッカ
リー・アイアコッカ（英語: Lee Iacocca, 本名：リド・アンソニー・アイアコッカ、Lido Anthony Iacocca, 1924年10月15日 - 2019年7月2日）は、アメリカの実業家。自動車製造会社、フォード社の社長、クライスラー社の会長を歴任した。
リー・アイアコッカ プロフィール
1924年10月15日に、裕福なイタリア系移民の息子として、アメリカ東海岸のペンシルベニア州アレンタウンに生まれた。
父はレストラン経営者で、イタリア南部ナポリの北東サン・マルコ・デイ・カヴォーティ村の出身であった。1930年代の大恐慌の影響を受け家計が苦しくなったが、その後持ち直し、大学入学まで同市で育つ。
アメリカ東部の名門大学リーハイ大学で機械工学と管理工学を学んだ後（若年性関節リウマチの既往があったため、入隊志願したものの徴兵検査ではねられて第二次世界大戦には徴兵されなかった）、同じく東部の名門であるプリンストン大学大学院で修士号を取得。
第二次世界大戦終結後の1946年8月に、アメリカの自動車製造「ビッグスリー」の一角を占め、当時世界第2位の規模を持つ自動車会社であるフォードに入社した。理系の学歴を持つこともあり当初は技術畑への配属を打診されたものの、フォードに入社した後は希望通り主に販売に関わり、アメリカ東海岸地区の地区販売支配人や商用車販売部門長などを歴任した。
その後国内市場のローン販売の企画の成功などで頭角を現し、1960年11月にフォード部門の総支配人兼副社長に就任。当時のフォードの社長で、後にジョン・F・ケネディ政権の国防長官となるロバート・マクナマラの下で辣腕を振るうこととなる。
リー・アイアコッカ プロフィール
1960年代に入って以降の好景気を背景に、第二次世界大戦以降に出生した、所謂「ベビーブーマー」と呼ばれる世代向けの中型車として開発された2ドアクーペ、「マスタング」の開発責任者となる。
1964年4月17日から開催されたニューヨーク万国博覧会の初日に発表された初代マスタングは、そのスポーティーな外観や性能、低価格、「フルチョイスシステム」と呼ばれる多彩なオプション群と巧みな広告戦略などのマーケティング戦略により、「フォード・モデルT以来」と言われるアメリカ自動車史に残る大ベストセラーとなり、アイアコッカの名は「マスタング」の名とともに全世界に知れ渡ることになる。
1965年1月にはフォードとマーキュリー、リンカーン部門の副社長に就任。当時オールズモビルやビュイックの攻勢に低迷していた、フォードの高級車部門のマーキュリー部門やリンカーン部門の建て直しを成功させた。
さらにマーキュリー部門の高級スポーツカーの「クーガー」やリンカーン部門の高級クーペ「マークⅢ」をヒットさせるなどの実績を残し、同社会長で創始者ヘンリー・フォードの孫にあたるヘンリー・フォード2世の覚えもめでたく、1970年1月にフォードの社長に就任した。
リー・アイアコッカ プロフィール
社長在任中は、オイルショックと日本製小型車との競争激化を受けて低迷した国内外の販売を、モデルチェンジの末に肥大化したマスタングの小型化や国内販売網の強化、前輪駆動の小型車である「フィエスタ」の導入などを行い乗りきった他、いくつかの不採算事業の売却を行い、経営状況の安定を行った。
一方で、アイアコッカはその優れた手腕とは裏腹に、その社長という地位を利用した公私混同、特にイタリア系の企業との癒着とも言える経営も多かった。副社長時代の1967年には、友人でイタリアのスポーツカーメーカーのデ・トマソを経営するアレハンドロ・デ・トマソが、フォードV8エンジンを搭載した「マングスタ」を登場させるなど、その関係は大人しいものであった。
しかし社長に就任した直後の1970年には、イタリアのコーチビルダーの「ギア」を、アレハンドロ・デ・トマソから買収した上に、デ・トマソをフォードのスポーツカープロジェクトに招聘し、ブランドイメージ向上のために「フォード・GT40のイメージを踏襲するスポーツカー」のプロジェクトを企画した。フォード製5.8リッターV8エンジンを、ギアのトム・ジャーダがデザインしたボディに搭載した高級スポーツカー「パンテーラ」を開発させ、アメリカ国内のリンカーンとマーキュリーのディーラーで販売させるなどしていた。
リー・アイアコッカ プロフィール
しかしこの一連のプロジェクトは、デ・トマソには莫大な売却益とアメリカ市場における知名度の向上という恩恵を与えたものの、フォードにとっては製品耐久上の問題をはじめとする、必要のない問題を抱え、利益を与えるものとはならなかったために大きな批判を受けた。なお、この時に買収した「ギア」と「ヴィニャーレ」は現在もフォードが所有しており、フォードの高級グレードなどに使用している。
社長に就任したアイアコッカとヘンリー・フォード2世は、同社の順調な経営成績を背景に当初は良好な関係を築いていた。
しかし、アイアコッカは優れた経営手腕を発揮しその名声を高めていく一方で、人一倍自己顕示欲が強いことと、イタリア系の出自を元に徐々に上記のような公私混同ともいえる独断的な経営手法を露にしていき、その手法は1970年代中盤にはだれの目にも明らかになっていった。
アイアコッカとヘンリー・フォード2世は、1970年代中盤に差し掛かると、ヘンリー・フォード2世が引っ張っていたヨーロッパ市場における販売戦略による対立や、小型車「フィエスタ」のアメリカ市場導入、さらにはアイアコッカ自らおこなっていた、ホンダエンジンを搭載した小型車の開発の突然の中止など、同社の経営方針を巡って両者は対立していった。
リー・アイアコッカ プロフィール
さらに1972年に導入された小型車「ピント」の欠陥問題では、運転手が亡くなり同乗者も大やけど負ってしまい、事故調査ではガソリンタンクの設計上の欠陥が疑われた。
また同様の事故が全米で多発し、著名な弁護士であるラルフ・ネーダーもこれを問題視し、後に100件を超える訴訟をフォードが抱えることとなった。しかしアイアコッカ率いるフォードはこれを単なる衝突事故として片付け、「設計上の欠陥によるものではない」と完全に無視した。
マスコミだけでなく政府もこれに対する調査を始め、また「ピント」のみならずフォードの非買運動が巻き起こるとフォードも無視できなくなり、その結果1978年にフォードは「ピント」のガソリンタンク欠陥がきっかけで同乗者3人が死亡した事故の責任を認め、300万台超に対するリコールによる多大な金額的損失とブランド棄損を負うことになり、「ピント」は廃止された。
しかしアイアコッカは当初「ピント」を自らが開発、導入を主導したと吹聴したものの、衝突事故が問題視されるとこれを封印。さらに社内調査でガソリンタンクの欠陥が分かってもこれを無視し続けたにもかかわらず、社長の座にい続けようとした。これに対してヘンリー2世は、社長職の上に副会長職を創設し3人の上級社長による経営体制の構築を行うなど、アイアコッカに対して事実上の降格人事をおこなわざるを得なかった。
リー・アイアコッカ プロフィール
ヘンリー2世との対立関係もますます悪化し、ヘンリー2世がアイアコッカのイタリア系マフィアとの関係を含む様々な身辺調査を行い、これをアイアコッカが人種差別であると訴えるなど修復不可能な状態にまで発展した。
1978年10月、フォードが史上最高の売り上げを2年連続で達成したと発表された直後、同社を解雇された。この解雇は非常に唐突に行われたもので、直後に発売された新型マスタングのポスターが、アイアコッカの掲載されている版のままで差し替えが間に合わなかったほどであった。
この件に関して当事者のヘンリー･フォード2世は「"アイアコッカブーム"を押さえなければならない理由が山ほどあったのだ」、「アイアコッカがピンときて（自分に対する身辺調査に気づいて）、ずっと会社を辞めてくれれば、と願っていた」と自伝の作家に語っている。
またアイアコッカも、解雇されたショックとヘンリー・フォード2世、そしてその側近に対する恨みを自著「アイアコッカ―わが闘魂の経営」に書き綴っている。なおフォード解雇後、フォードとの契約により用意されたデトロイト近郊のみすぼらしい事務所に、フォード時代から引き継いだ秘書とともに向かったアイアコッカは、その悔しさに二度とその場には戻らなかったといわれる。
リー・アイアコッカ プロフィール
フォードを解雇された直後の1978年11月に、フォードのライバルであり、日本車との販売競争や第2次オイルショックによる大型車戦略の破たん、ずさんな財務などのあおりを受けて、当時深刻な経営危機に陥っていたクライスラーのジョン・J・リカルド会長に請われて同社の社長に就任する（その後1979年9月に会長に就任）。
就任後は同社の社内改革を進める一方、自らの年俸を1ドルとし労働組合との共闘の道を開いた。また、1979年12月には、同月に成立した債務保証法により連邦政府から15億ドルの資金調達に成功。同時にV型8気筒エンジン搭載の中・大型車中心の開発姿勢から、2.2リッター直列4気筒エンジン（Kエンジン）搭載の小型車（Kプラットフォーム 日本では中型セダンにあたるモデル）中心の開発へと舵を切った。
2年後、1981年に発売された小型車、プリムス・リライアント、ダッジ・アリエス、ダッジ400（いずれもKエンジン・Kプラットフォーム採用モデル）は大ヒットし、また連邦政府からの借金を全額返済し、クライスラーは深刻な経営危機から立ち直ることとなる。
リー・アイアコッカ プロフィール
さらに1983年には、フォード時代にアイアコッカの右腕として活躍していたが、アイアコッカと同じくヘンリー・フォード2世との対立の末に解雇され、クライスラーに転職したハロルド・スパーリック（初代フォード・マスタングの開発主任）のもとで開発されたアメリカ自動車初のミニバン、「ダッジ・キャラバン」、「プリムス・ボイジャー」（いずれもKエンジン・Kプラットフォームを拡張したSプラットフォーム採用モデル）が大ヒットし、同社を黒字化させた。
小型車で大ヒットを博したKエンジン・Kプラットフォームは小型車での採用のみならず、排気量拡大（やターボ化）、プラットフォームを拡張するなどして、前述のミニバンや、「ニューヨーカー」（Kエンジン・Kプラットフォームを拡張したEプラットフォーム採用モデル）などの中型車、「レバロン・コンバーチブル」（Kエンジン・Kプラットフォーム採用モデル）などのスポーティーカーへも流用された。
Kエンジン・Kプラットフォームは、1980年代から1990年代のクライスラーで多くの車種で共用されることとなり、同社の開発コスト低減に貢献し、多くの中・小型車を成功に導き、破産寸前とまでいわれたクライスラーを立て直し、数十万人のアメリカ人の雇用を守った。この功績により、アイアコッカは「アメリカ産業界の英雄」とまで称されるようになった。
リー・アイアコッカ プロフィール
なお1980年代のクライスラーの最高級車「インペリアル」の広告に、イタリア系アメリカ人の大スターであるフランク・シナトラを起用している。
クライスラーを経済危機から救った1982年5月には、当時のロナルド・レーガン大統領に請われ、ニューヨークの自由の女神像の修復基金の代表を務めたことから、大統領選挙への出馬さえ噂されるようになるが、1984年に出版され、世界的な大ベストセラーとなった自叙伝『アイアコッカ―わが闘魂の経営』でこれを否定している。
同書では、日本やヨーロッパの自動車会社との資本提携により、世界最大の自動車メーカーゼネラルモーターズ（GM）を超える競争力を持つ自動車会社を作るという「グローバル・モーターズ」構想を提唱。アイアコッカは経営危機を乗り切り経営が安定したクライスラーの拡大を目指した。
1985年には、日本の三菱自動車との提携をまとめ、イリノイ州に合弁会社の「ダイヤモンドスター・モーターズ（DSM）」を設立し、同社の工場で共同生産を開始するとともに、同社のモデルを「プリムス」ブランドでの販売も開始した。
リー・アイアコッカ プロフィール
1987年には、経営不振に陥っていたフランスのルノーの傘下で「ジープ」ブランドを所有する、アメリカン・モーターズ（AMC）を買収し、ジープブランドをクライスラー社の高収益部門に育て上げた。またルノーのモデルを「イーグル」ブランドで販売したもののこれは成功したとはいえなかった。
これらの動きと同時に、1988年にはフォード時代からの友人であるアレッサンドロ・デ・トマソとの個人的な関係だけを基に話を進めた、イタリアの高級車メーカーのマセラティとの提携による高級モデル「TC バイ・マセラティ｣の生産を開始した。
しかしこれは経営的には何の意味も成さず大赤字を出し、売れ残りを大量に出したまま1990年に生産を終了した。
さらに1987年に行われたイタリアの高級スポーツカーメーカー・ランボルギーニのインドネシア系企業からの買収、その後のランボルギーニのフォーミュラ1への挑戦など、フォード時代に自ら失脚するきっかけを作ったイタリア系企業との試みはすべて失敗に終わった。
また、ビジネスジェット機製造会社・ガルフストリーム・エアロスペースの買収など、アイアコッカは独裁的な地位と、イタリア系という出自を背景にした公私混同ともいえる経営を行っていた（アメリカン・モーターズの買収も、役員会が総出で反対したのを「フォードを超える規模の自動車会社を作る」と意気込んだアイアコッカ1人で押し切ったという）。
リー・アイアコッカ プロフィール
これらの失策は、数々の成功を収めたアイアコッカでさえ、10年以上に渡る長期政権による弊害が出てきたとの批判を社内外から浴びざるを得なかった。国内外の自動車会社との競争がさらに強まる中、アイアコッカはこれら本業とは直接関わりのない事業に次々投資し、しかもその多くで巨額の損失を出していった。
さらにKプラットフォームに過度に依存した結果、10年以上経つもののビッグマイナーチェンジで終わらせた各モデルの陳腐化が進み、販売台数が低迷する中でアイアコッカは社内外から批判を受け、株主や役員会からの反発もますます強くなり、1992年にクライスラーを退職した。
退社後の1994年には自動車殿堂入りした。1995年には、投資会社トラシンダの会長カーク・カーコリアンから「クライスラーを株価非公開企業にした方が利益が上がる」と勧誘されクライスラーの敵対的買収に乗り出した。
結果クライスラー会長のロバート・ジェームズ・イートンは「アイアコッカが会長の職を奪おうとしている」と狼狽してダイムラー・ベンツとの合併劇に至った。アイアコッカ本人は著書の中で「敵対的買収の意図はまったく無かったと後悔している」と記述している。
その後は、亡くなった前妻の死因である糖尿病克服のための財団の代表を務める傍ら、電気自転車を製作する会社を経営していた。また、2002年にNu Skin Enterprisesが創設した、世界中の飢餓に苦しむ子供たちを救うという名目のナリッシュ ザ チルドレン活動を支持し、諮問委員会の会長を務めていた。
しかし2010年頃からパーキンソン病に悩み、その後パーキンソン病よる合併症を患いこれ以降公の場には姿を現さず、ロサンゼルスの自宅で療養中だった。2019年7月2日に死去した。94歳没。
リー・アイアコッカ エピソード
1984年に出版された自叙伝「Iacocca:An_Autobiography」（日本語題：『アイアコッカ - わが闘魂の経営』ダイヤモンド社、日本語版の刊行は1985年）は世界中で700万部を売り上げる大ベストセラーになり、自動車業界以外にもその名前と経営手腕が知れ渡ることになった。その他にもいくつかのビジネス指南書を上梓し、いずれもヒット作となっている。
PID制御
PID制御（ピーアイディーせいぎょ、Proportional-Integral-Derivative Controller、PID Controller）は、制御工学におけるフィードバック制御の一種である。出力値と目標値との偏差、その積分、および微分の3つの要素によって、入力値の制御を行う方法である。古典制御論の枠組みで体系化されたもので長い歴史を持っており、これを基に様々なフィードバック制御手法が開発・提案され続けている。過去の実績や技術者の経験則の蓄積により調整を行いやすいため、産業界では主力の制御手法であると言われている。
PID制御 P制御
基本的なフィードバック制御として比例制御（P制御）がある。これは操作量を制御量と目標値の偏差の一次関数として制御するものである。
ここで、ある制御対象の制御する量を制御量、出力などと呼び、制御量に追従させたい希望の値を目標値と呼び、目標値を得るため制御対象を操作する量あるいは制御対象に入力する量を操作量、入力などと呼ぶ。なお、ある時刻tでの操作量をu(t)、出力値をy(t)、目標値をr(t)とする。このとき、目標値と現状の制御量との差を、制御偏差、偏差などと呼びe(t)で表し、r(t) - y(t)である。ここでラプラス変換にもとづく伝達関数で上記の式を表現すると、
となる。ただし、sは複素数である。
この時、P制御による制御入力は
および
と表される。よって、P制御を行う調節器の伝達関数をC(s)とすれば、
となる。
PID制御では、この偏差に比例して操作量を変化させる動作を、比例動作あるいはP動作（PはProportionalの略）という。定数Kpは比例ゲイン、Pゲインと呼ばれる。
PID制御 P制御
比例制御においてはKpを変えない限り、入力値に対して出力値は常に決まっている。
しかし、実際に制御を行う場合には同じ入力値に対しても周囲の環境などによって出力値を変えなければならないことがある。
例えばある装置の温度を60℃に保ちたいときにその外気温が10℃のときと30℃のときでは加熱に必要な熱量を変えなければならない。
このような状況下で外気温が10℃の時に、外気温が30℃の時に60℃に到達するKpの値を使用して比例制御を行うと、熱量が足りず目標値に到達することができない。
このようにして生じる制御結果と目標値との偏差を定常偏差またはオフセットまたは残留偏差という。
PID制御 PI制御
P制御において、周囲の環境が変わるたびに残留偏差をなくすよう、Kpを決定しなおすのは難しい。そこで、2つ目の項を付け加える。
この項は残留偏差が存在する場合、その偏差の時間積分に比例して入力値を変化させる動作をする。
つまり偏差のある状態が長い時間続けばそれだけ入力値の変化を大きくして目標値に近づけようとする役目を果たす。定数Kiは積分ゲイン、Iゲインと呼ばれる。
また、積分ゲインをKi = Kp / Tiで表し、上式に代入すると、
このTiは積分時間と呼ばれる。
積分時間の物理的意味は、ある一定の大きさのオフセットが継続した（つまりe(t)が一定）のときにP動作とI動作の項が同じになるのに要する時間である。
P制御と同じく、PI制御を伝達関数で表現すれば、
となる。PI制御の伝達関数C(s)は以下のようになる。
この偏差の積分に比例して入力値を変化させる動作を積分動作あるいはI動作（IはIntegralの略）という。上記のように比例動作と積分動作を組み合わせた制御方法はPI制御という。
PID制御 PI制御
積分時間が小さいほどI動作の寄与が大きくなり残留偏差の矯正が迅速に行われるが、小さすぎると目標値を行き過ぎたり（オーバーシュート）、目標値の前後を出力値が振動したり（ハンチング）する現象を起こすことがある。積分動作は制御系の位相を遅らせる効果を持つので系を不安定にしやすい。
一方、周囲の環境が変化したり制御対象に撹乱が加わったりすることで出力値が急に変動することがある。
このような場合にもPI制御は出力値を目標値に常に近づけようとする。
しかし、I動作はある程度時間が経過しないと働かないため、どうしても出力値を目標値に戻すために時間がかかる。
PID制御 PID制御
上記のようなPI制御の問題点を解決するために、
と3つ目の項を付け加える。
この項は急激な出力値の変化が起こった場合、その変化の大きさに比例した入力を行うことで、その変化に抗しようとする役目を果たす。定数Kdは微分ゲイン、Dゲインと呼ばれる。
また、微分ゲインをKd = Kp・Tdで表し、上式に代入すると、
このTdは微分時間と呼ばれる。
微分時間の物理的意味は、ある一定の変化率の出力値の変動が継続した（つまりde(t)/dtが一定）のときにP動作とD動作の項が同じになるのに要する時間である。
微分時間が大きいほどD動作の寄与が大きくなり変動へ対処が迅速に行われるが、大きすぎると今度は逆方向へ変動したりすることになり制御が不安定になる。
PID制御を伝達関数で表現すれば、
となる。PID制御の伝達関数C(s)は以下のようになる。
この偏差の微分に比例して入力値を変化させる動作を微分動作あるいはD動作（DはDerivativeまたはDifferentialの略）という。
上記のように比例動作、積分動作、微分動作を組み合わせた制御方法をPID制御という。操作量Uが比例項、積分項、微分項の3つの和となることから、3項制御とも呼ぶ。
PID制御 PID制御
PID制御において適切な比例ゲイン、積分ゲイン（または積分時間）、微分ゲイン（または微分時間）を決定するには制御対象の入力に対する応答を調べておく必要がある。
このためには入力値を階段状に変動させた時に出力値が応答しはじめるまでに要する時間（無駄時間）、応答しはじめてからの変化の速度（時定数）、入力値の変化量と出力値の変化量の比（プロセスゲイン）などを測定し、その値から設定する方法がある。
無駄時間が長く時定数が小さい（応答開始に時間がかかるが、応答がはじまると急激に変化する）制御対象にはPID制御は不向きである。
PID制御 パラメータ調整
PID制御の各パラメータの値（Kp、Ki、Kd）あるいは（Kp、Ti、Td）は設計値なので、制御対象とは独立に自由に与えることができ、要求を満たす最適な値を決定する必要がある。しかし、一般的な制御対象に対して、最適なゲイン値を与える代数的な方法は存在せず、実際の調整は、数値シミュレーションを行ったり、実際の対象物に調整器を繋いで試行錯誤的に最適値を得ている。
パラメータ調整の経験則として、1942年にジョン・ジーグラ(John G. Ziegler)とナサニエル・ニコルス(Nathaniel B. Nichols)らによりに提案された

2つの調整法が知られている。彼らの調整法にはジーグラ・ニコルスの限界感度法(Ziegler-Nichols' Ultimate Gain method, Ziegler-Nichols’Closed-Loop Method)とジーグラ・ニコルスのステップ応答法（過渡応答法）(Ziegler-Nichols' Process Reaction Curve method, Ziegler-Nichols’Open-Loop Method)がある。
PID制御 パラメータ調整
ジーグラ・ニコルスの限界感度法では以下のような手順でゲイン値を決定する。
まず、Ti→∞（あるいは最大）、Td→0として、調節器がP動作だけを行うようにする。次に、比例ゲインKPを0から徐々に大きくしていき、制御量が安定限界に達して一定振幅振動を持続するようになったところでKPの増加を止める。このときの比例ゲインをKu（限界感度）、振動周期をPu として、これらの値から調節器の各パラメータを下の表のように決める。限界感度法は最初のオーバーシュート量と次のオーバーシュート量の比を1/4程度にすることを目安とした方法で、このような調整を1/4減衰の制御などと呼ぶ。
ジーグラ・ニコルスのステップ応答法では以下のような手順でゲイン値を決定する。
まず、調整器を介さずに制御対象単体にステップ入力を加える。これにより得られたステップ応答曲線から、曲線の勾配が最も急なところに接線を引き、その勾配をR=K/T（ここでKは定常ゲイン、Tは時定数）とする。この接線が横軸（時間軸）と交わる時刻と入力を加えた時刻との差を取り、この時間をLとする。これらの値から調節器の各パラメータを下の表のように決める。
PID制御 パラメータ調整
ジーグラ・ニコルス法以外にも多くの調整則が提案されており、それらの中の一つとして1952年に発表されたCHR法が知られている。ステップ応答法の1種で、提案者のチェン(Chien)、フローネス(Hrones)、レスウィック(Reswick)の3名の頭文字からCHR法と呼ばれる。CHR法には、目標値追従を目的にする場合と外乱効果抑制を目的にする場合、さらにオーバーシュート量0の場合と20%の場合があり、各パラメータを下の表のように決める。
PID制御 歴史
制御技術と理論の起源は、蒸気機関の調速機から始まった。PID制御は、その後、特に船の自動操舵の開発の中で発達していった。1911年、エルマー・アンブローズ・スペリー(en:Elmer Ambrose Sperry)が、PID制御器の構成を成した船の自動操舵機構を開発した。1922年には、ニコラス・マイノースキー(Nicolas Minorsky)が船の自動操舵に関して数式化された制御理論の発表を行い、これがPID制御の最初の着想とされている。
その後1936年、テイラー社(Taylor Instruments)のカレンダー(Callender)らにより、空気式PID調整器の原型が製作された。しかしPIDパラメータの調整の仕方が不明であったため、この調整器の売れ行きは不調に終わった。これを受けて、1942年に同テイラー社のジョン・ジーグラ(John G. Ziegler)とナサニエル・ニコルス(Nathaniel B. Nichols)らにより、実用的なPIDパラメータの調整則が考案された。さらに、この調整則は同テイラー社のジェラルディン・クーン(Geraldine Coon)により広められ、良く知られるようになった。
兵庫県道32号坂越御崎加里屋線
兵庫県道32号坂越御崎加里屋線（ひょうごけんどう32ごう さこしみさきかりやせん）は、兵庫県赤穂市坂越から赤穂市加里屋を結ぶ県道（主要地方道）である。
兵庫県道32号坂越御崎加里屋線 路線状況
2006年11月現在、尾崎 - 坂越区間は，土日祭日二輪車終日通行禁止である。
ジャングルジム
ジャングルジム（Jungle gym）とは、金属パイプの骨組みやロープなどでできた、子供が登ったり、ぶら下がったり、座ったりして遊ぶための遊具。1920年にシカゴの弁護士セバスティアン・ヒントン（Sebastian Hinton）によって発明された。「Jungle gym」は元は商標名であった。日本語では「枠登り（わくのぼり）」ともいう。
語源は鉄格子が入り組んでいる（訳:jungle：入り組んだ）（gym：運動できる）こととされている。
ジャングルジム 概要
大きな金属製の立方体を組み合わせた形のジャングルジムが一般的。鋼製の枠組みに古タイヤを固定したジャングルジムなど特殊なものもある。固い金属に頭をぶつけたり、手足を引っ掛けて捻挫などをする子供が多かったため、ロープで同様の機能を持たせたものや、梯子や手すりなどを外側に設けた木の台を持つものも普及している。
特殊な形状のものには、球形、円筒形、動物・乗り物の形など、様々な形の骨組みに作られたものもある。球形で可動型のものは特に「回転ジャングルジム」あるいは「グローブジャングルジム」と呼ばれる。
主に歩行を始めたばかりの乳児から幼児を対象として、室内で用いるためのプラスチックやダンボールで作られた小型のジャングルジムも市販されている。これらは組み立てに便利な構造となっており、小さく折りたためるものもある。
ジャングルジムの原形を作ったのはセバスティアン・ヒントンの父親のチャールズ・ハワード・ヒントン（Charles Howard Hilton）である。英国出身の数学者でSF作家だった彼は1887年に日本に渡って数学を教え始めたが、学生たちが4次元の概念を把握できないでいるのは幼少時に3次元の体験が少なかったからであると考え、接点にx,y,z座標を付した竹製の大きな立方体の枠組みを作り、正しい位置にたどり着く速さを競わせる遊びを考案した。
おおぐま座Z星
おおぐま座Z星（おおぐまざずぃーせい）は、おおぐま座にある有名な半規則型の脈動変光星。学名はZ Ursae Majoris（略称はZ UMa）。
おおぐま座Z星 物理的性質
195.5日の周期で6.2等から9.4等の間を変光する。スペクトル型はM5IIIeの赤色巨星。細分類はSRBだが、変光範囲も比較的大きくはっきりした光度変化を示すので、変光星観測の初心者にすすめられる半規則型変光星として知られている。肉眼で観測することはできないが、双眼鏡や小口径の天体望遠鏡を用いれば容易に観測することができる。春を代表する半規則型の脈動変光星の1つ。
おおぐま座Z星 おおぐま座Z星の導入法
おおぐま座δ星から探す方法とおおぐま座66番星から探す方法の2種類あるが、初心者にはδ星から探すのがわかりやすい。δ星は北斗七星の真ん中の星で、ひしゃくをつくる7つの星の中で最も暗い星である。最も「暗い」とはいっても3.44等星なので、Z UMaの極大時よりも3等は明るい。
刈谷パーキングエリア
刈谷パーキングエリア（かりやパーキングエリア）は、愛知県刈谷市の伊勢湾岸自動車道にあるパーキングエリアである。スマートインターチェンジを併設する。
2009年度の年間入場者数は8,300,000（8.3×10^6）人であり、これは日本の遊園地やテーマパークでは東京ディズニーリゾートとユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）に次ぐ数字であり、来場者数ランキング3位となった。2016年度現在の年間入場者数は9,054,000（9.054×10^6）人となっている。これは東海圏では、ナガシマリゾートに次ぐ数である。
刈谷パーキングエリア 概要
伊勢湾岸自動車道の豊田南インターチェンジ (IC) - 豊明IC間、豊田市と刈谷市の市境付近に所在する刈谷パーキングエリア (PA) は、上下線のエリアが双方とも本線北側に整備された片側集約型のパーキングエリアである。上下線休憩施設の間にハイウェイオアシス（岩ケ池公園を併設）を挟み（下りエリアが西側、上りエリアが東側）、高速道路からだけではなく一般道（愛知県道56号名古屋岡崎線）からの入場も可能。フードコートや温泉・観覧車などの付属施設もある。伊勢湾岸道から休憩目的で立ち寄る利用客が多く、利用客全体の約半分を占める。
管理は刈谷ハイウェイオアシス株式会社による。
刈谷パーキングエリア 概要
アトラクションの利用料金は1回50円もしくは100円と、他の遊園地では考えられないような安い価格設定になっている。それだけでなく、セントラルプラザに併設されている「産直市場おあしすファーム」に並ぶ、朝採れ野菜や近海で揚がった新鮮な魚介類は、スーパーと比べてもはるかに安いため、わざわざ近所の人が買い物目当てに訪れるほどだという。ただ、こうした激安設定では、ほとんど収益は見込めないため、刈谷ハイウェイオアシス株式会社の取締役は「安さを武器にお客を集め、地元に密着しながら長期間・継続的に足を運んでもらうのが一番の目的」と語っている。このビジネスモデルは「刈谷モデル」とも称され、サービスエリア業界では一つの理想形として注目を集めている。
刈谷パーキングエリア コンセプト・設計
自動車専用道路「伊勢湾岸道路」として計画された当初は沿道にPAを併設する計画はなかった。やがて伊勢湾岸道路の高速自動車国道への格上げに伴ってその路線名を第二東名高速道路と変更し、施行命令が1993年に日本道路公団（現、中日本高速道路）に下されるに及んでPAの計画が持ち上がった。
刈谷市が危惧したのは、第二東名が市にとって単なる通過道路になることで、特に従来のPAは閉鎖的で地元にとって何のメリットも無いことを問題視した。このため市は、日本道路公団、建設省中部地方建設局、県とも話し合いを持って市のメリットを模索するに至った。ハイウェイオアシス構想はこの時に考案された。これにより地域のメリットを考えて、近接する岩ヶ池周辺と一体的に整備することになった。
設計に先立ち、刈谷商工会議所での講演が元で、刈谷市に事務所を構える鵜飼哲矢事務所（建築事務所）に設計をはじめコンセプト設定を依頼することになった。従来、サービスエリアは公団独自の基準があって、何よりも上下線のサービスエリアが公団施設、中央のハイウェイオアシスが民間運営会社の施設と事業主体が別であったことから、公団の基準を当てはめては全体のテーマがちぐはぐになる恐れがあった。このため鵜飼は、全体模型や多数のCGパースを造るなどして具体的なイメージを視覚化することで公団を説得した。
刈谷パーキングエリア コンセプト・設計
設定したテーマは「街づくり」で、全体を一体性のある街として整備したいとの思惑があったことから、上下線PAを一本のプロムナードで結ぶことが企図され、延長約650 mのケヤキ並木を配置した。そこには地域施設としての性格も重視するため、散歩ができて人が集まり、街としての賑わいが生まれることも意図されている。元来、高速道路のサービスエリアは公共的なサービス部分と思われてきた傾向があったが、鵜飼はそこに民間的な発想を取り入れることで、高速道路サービスの本質を問い直すことを念頭にこれらのテーマを設定したとする。