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スバル・1000 主要諸元
エンジン
エンジン型式: EA52
種類: 水冷水平対向4気筒OHV
ボアＸストローク: 72.0 mm×60.0 mm
総排気量: 977 cc
圧縮比: 9.0:1
燃料供給装置: 日立製ゼニスストロンバーグDCG-286
最高出力: 55 ps @ 6,600 rpm
最大トルク: 7.8 kgf•m @ 3,200 rpm
燃料タンク容量: 36リットル
ステアリングおよびサスペンション
ステアリング形式: ラック&ピニオン
最小回転半径: 4.8 m
サスペンション: ダブルウィッシュボーン式独立懸架（前輪）、トレーリングアーム式独立懸架（後輪）
サスペンションスプリング: 縦置きトーションバー（前輪）、横置きトーションバー+コイル（後輪）
ブレーキ: デュオサーボ（前輪）、リーディング・トレーリング（後輪）
タイヤ: 5.50-13-4PR
スバル・1000 エンジン・トランスミッション
現在のSUBARUが謳う「シンメトリカルAWD」の始祖（ルーツ）といえる、この水平対向エンジンを核とした、左右対称レイアウトの採用は、3,900 mmの全長に2,400 mmというロングホイールベースを採用することによる広い室内空間の確保と、フロントエンジン・前輪駆動（FF）方式の採用のためにエンジン全長を短くする必然から生まれた。
フロントエンジン・後輪駆動 (FR) 方式について百瀬は以下のように述べている。
P-1でFRをやったが、そのときに感じたのはいかにも非合理的なパワートレーンだということだ。駆動力をフロントのエンジンからプロペラシャフトでリアデフに持っていき、さらにドライブシャフトを経てタイヤに伝えるという駆動経路の長さ。しかも長いプロペラシャフトはやっかいな振動源にほかならない。人を乗せるための乗用車に採用する合理性はない。それに対してRRやFFは、部品点数が少なく、乗員のためのスペースを圧迫することのない、合理的な駆動方式だ。
スバル・1000 エンジン・トランスミッション
スバル・360でリアエンジン・後輪駆動 (RR) 方式の採用により、わずか3.0 mという全長の制約の中で大人4人が無理なく移動できる革新的なパッケージングを構築した当時の富士重工業の技術陣は、スバル・1000の開発にあたり、一転して当時まだ世界的にも採用例が少なかったFF方式の採用を決定した。もちろん、FF方式の採用には、当時の乗用車・軽自動車の一般的な駆動方式だったFRおよびRR方式では、1964年東京オリンピック以来の、大規模な全国的高速道路網の拡大の「高速時代」に、直進性、横風安定性などの操縦安定性で十分な性能が得られないという判断もあったといわれている。
スバル・1000 エンジン・トランスミッション
こうして先に決定された室内空間・駆動方式のために、スバル・360に引き続き、エンジンに割り当てられる空間は非常に限られたものとなった。しかし、当時の富士重工業の技術陣は、1959年発売のミニのように、狭い空間の中に横置き直列エンジンの下にトランスミッションを詰め込むメカニカル・パッケージではなく、振動対策が容易で機械的損失が少なく、より小型なエンジン・トランスミッション構成を目指した。、そのため、本質的に低重心で全長が短く、直列エンジンと比較して優れた回転バランスを有し、なおかつ「A-5」以来の技術的蓄積のある水平対向エンジンの採用につながった。当時エンジン開発を担当した山川徹は当時を回想して「水平対向なら入る」と直感的に思ったという。
また水冷方式の採用については、「A-5」計画の空冷水平対向エンジンがオーバーヒートに悩まされたためだといわれている。
スバル・1000の「EA52」型エンジンは、軽量化とフロントオーバーハング部への搭載による操縦性の悪化を防ぐために、シリンダー・ブロック、シリンダー・ヘッドはアルミ合金鋳造製とされ、エンジン重量は乾燥重量でわずか75 kgと、非常に軽量に仕上げられている。
スバル・1000 エンジン・トランスミッション
冷却方式には「デュアルラジエーター」と呼ばれるシステムを採用した。これはベルト駆動式の冷却ファンを装着するスペースが確保できなかったことから生まれた逆転の発想で、メインとサブの2つのラジエーター、それに小型電動ファンで構成されていた。低温時はサブラジエーターのみが作動し、高温になるとメインラジエーターも合わせて作動、さらに高温になった場合、電動ファンが作動してサブラジエーターの強制冷却を開始する。これにより、クランクシャフト先端に冷却ファンを持つ当時の一般的な4サイクルエンジンの宿命だったパワー損失がなく、しかも軽量で静粛性に優れた冷却システムとなった。冷却系に電動ファンを用いたのはスバル・1000が国産車で最初であった。
また、サブラジエーターをヒーターの熱源として利用することで製造コストの上昇を抑え、熱量では1,500から2,000 ccクラスの乗用車に匹敵するヒーターがスタンダードモデルまで標準装備となっていた。ただし他社モデルのヒーターに比較すると、サブラジエーター冷却ファンが送風ブロワーを兼ねた構造であるため、加熱されていない外気を取り込むことができず、冬期以外のデフロスター使用時にも暖気が出てしまう、外気を止めた車内循環暖房ができないなどの実用上の欠点があり、後年のスバル車には踏襲されず、一般的な車内ヒーターコア式に置き換えられた。
スバル・1000 エンジン・トランスミッション
縦置きのトランスミッションは、ドライブシャフト長を左右等長かつ可能な限り長く取ることで、ロールセンターの最適化による良好な走行安定性と乗り心地を両立させるという、スバル・360と同じ設計思想に基づいており、開発期間を通じ最適な等速ジョイントが得られなかったことから、ジョイントの不等速性から発生する振動の軽減も狙ったといわれている。
また、ブレーキを一般的な車輪内からトランスミッション側に移動して、キングピンとタイヤの中央線を一致させた「センター・ピボット式ステアリング」の採用については、前車軸が、駆動と操舵というふたつの役割を受け持つために、それまでの前輪駆動では少なくなりがちだった前輪の操舵角を増大させる意図があったといわれる。
スバル・1000の開発陣は、ジョイントの不等速性から発生する振動や耐久性の問題を解決するため、インボード側の伸縮可能な等速ジョイントの開発に「63-A」計画の初期から取り組んでいたが、その実用化には開発の最終段階に至ってもなかなか目途が立たなかった。
スバル・1000 エンジン・トランスミッション
自動車用のドライブシャフト用ジョイントとしては、すでに「十字継手」として広く使用されていたが不等速性のある「カルダン・ジョイント」、戦前より「シトロエン・トラクシオンアヴァン」などの高級車や一部のレーシングカーに用いられていたものの、構造上、主に耐久性に問題を抱えていた「トラクタ・ジョイント」、戦前、アメリカの高級車「コード・L-29」やレーシングカーに用いられたものの高度な工作精度が要求されるため、主に経費の面から普及が進まなかった「ワイス・ジョイント」、「ツェッパ・ジョイント」などがあり、1959年には、イギリスの「ミニ」に「C.V.J（コンスタント・ベロシティ・ジョイント）」が採用され、不等速性の問題はほぼ解決されたが、サスペンションのストローク時、前輪駆動軸に大舵角を与えた際のドライブシャフトの全長変化の問題から、依然としてその耐久性に課題を抱えていた。日本でも、戦後、スズキ・スズライトや日野・コンマースなどの国産FF車が登場していたものの、いずれも「カルダン・ジョイント」の派生型である「L型ジョイント」を採用しており、ジョイントの不等速性から発生する振動や、ジョイント自体の耐久性に問題を抱え、FF方式の普及の障害になっていた。
スバル・1000 エンジン・トランスミッション
だがスバル・1000発売直前の1965年、富士重工業に協力してにジョイント開発を進めていた東洋ベアリング（現・NTN）が、バーフィールド社の原案に基づき、画期的な伸縮可能なジョイント、「D.O.J（ダブル・オフセット・ジョイント）」の実用化に成功した。「センター・ピボット式ステアリング」の採用と相まって、従来のFF車の常識を覆す、滑らかで正確な操縦性と耐久性、さらに製造にかかる経費の問題を解決した。
1970年代後半から始まった世界的な小型車FF化の流れは、その多くが横置き直列エンジンレイアウトを採用しており、かつ、スバル・1000以降に登場した世界のFF車が、ほぼ例外なくインボード側「D.O.J」、アウトボード側「C.V.J」というジョイント方式を採用していることから「D.O.J（ダブル・オフセット・ジョイント）」の実用化がなければ、左右不等長のドライブシャフト長によるFF化は不可能だったといっても過言ではない。
さらにスバル・360に引き続く四輪独立懸架の採用とあわせ、優れた乗り心地とロードホールディングを実現。FF方式ならではの直進安定性と操縦性、水平対向エンジンをはじめとする斬新な機構は、当時の自動車雑誌等からも絶賛された。
スバル・1000 エンジン・トランスミッション
スバル・1000のトランスミッション後端から後輪駆動用のプロペラシャフトとリヤアクスルを追加することにより、容易に全輪駆動（AWD）化が可能であることは、スバル・1000開発過程ですでに話題に上っていたが、スバル・1000開発当時は、まだ乗用車タイプAWDの商品化は時期尚早ということで大きな議論にはならなかったという。
しかし1970年、東北電力からの現場巡回用車輌の共同開発の申し出が発端となり、1971年、1ディーラーである宮城スバルがスバル・1000バンをベースに日産・ブルーバード（510型）のリヤデフを組み合わせてAWD化した試作車を製作。関係者の間で非常に好評だったことから、1971年3月から富士重工業・群馬試作所で生産化に向けてのテストが開始され、1971年秋の東京モーターショー商用車館にスバル・ff-1 1300Gバン 4WDとして参考出品され、注目を集めた。
当時スバル・ff-1 1300Gは新型車「レオーネ」へのモデルチェンジを控えていたため、スバル・ff-1 1300Gバン4WDはパイロットモデルとして、1972年3月から合計8台が生産・納入されたに留まった。
「EA型」水平対向エンジンは、1965年のスバル・1000の登場から1989年のレガシィに搭載された「EJ型」エンジンの登場以降1992年まで、排気量アップを繰り返しながら「レオーネ」に搭載され続け、最終的に1,781 ccにまで成長。実に26年もの命脈を保った。
片側2気筒のみのシリンダーブロック配置は、1970年代のアメリカの「マスキー法」に端を発する、世界的な排気ガス規制の流れでも有利に働き、昭和51年（1976年）度排気ガス規制では、三元触媒、EGRなどの装着なしで基準を満たした。
短いエンジン全長と低いエンジン高は1968年のアメリカにおける米国連邦自動車安全基準（FMVSS）の制定以降厳しくなっていく前面衝突基準でも優位性となった。さらに世界初の本格的量産乗用車ベースAWDの発売から、現在のシンメトリカルAWD技術の確立まで、富士重工業の自動車メーカーとしての方向性を決定付けた傑作といえる。しかし、スバル・1000の拡大キャパシティを備えた、優れた素質が、円安に依存したアメリカ市場への過度の依存を招き、富士重工業内部の組織の硬直化が、1985年の「プラザ合意」以降の急激な円高以降、対応の迷走から倒産の危機が公然と報道されるほどの状況にまで繋がったのではないかという指摘もある。
スバル・1000 サスペンション・ブレーキ
サスペンションにはスバル・360に引き続き4輪独立懸架で、フロントが縦置きトーションバー・スプリング（ねじり棒ばね）をアッパーアームに使用するダブルウイッシュボーン、リヤがトーションバー・スプリングとセンター・コイルスプリング併用のトレーリングアームで、フロントはトーションバー前端のカムによって、リヤはセンター・コイルスプリング部のボルトをレンチによって、それぞれ車高調整が可能となっていた。
スバル・1000の特徴である、トランスミッション側にブレーキを配置するインボード・ブレーキの採用は、主にFF方式採用によるフロントタイヤ切れ角の減少を補うためであったといわれている。特に開発途上では、最適な等速ジョイントの開発の目途がなかなか立たず、ジョイントの不等速性から発生する振動を軽減する狙いもあったといわれている。
スバル・1000 サスペンション・ブレーキ
またインボード・ブレーキの採用によって可能になった「センターピボット式ステアリング」は、フロントサスペンションのキングピンの軸線と車輪の中心線を一致させたもので、路面からの入力に対してサスペンション自体の強度に頼ることなく滑らかにストロークさせることが可能で、フロントダブルウイッシュボーンサスペンションの採用と相まって、不要なジオメトリー変化を押さえ、ばね下重量を軽量化できる点で、理論的には最も優れたサスペンション構成といえる。さらに4輪独立懸架の採用により、FF方式本来の優れた直進安定性と高い操縦安定性に、スバル・1000ならではの鋭い操縦性と安定した走行中の接地性をもたらした。
こうしたエンジニアリングの理想を具現化した機構は、航空機製造との共通性を感じさせるもので、一部からは非常に高い評価を得て、熱狂的な「スバリスト」と呼ばれる信奉者を生み出したが、一方、当時、富士重工業の販売・サービス網は脆弱で、一般の整備工場に整備を頼らざるを得なかった状況で、アフターサービスの現場からの寄せられる整備の煩わしさ（クラッチ板交換にエンジンの着脱作業を要する、インボードブレーキの整備性が悪い問題など）に対する声や、それまでのFF車がドライブシャフト・ジョイントの耐久性に問題を抱えていたために、その耐久性に懐疑的な声も少なくなく、そのことが当時のスバル・1000の評価に影響を与えていたことは否定できない。
このスバル・1000のインボード・ブレーキは、スバル・ff-1、スバル・ff-1 1300Gを経て、1971年の「レオーネ」の登場の際には一般的なアウトボード・ブレーキに改められ、この特徴的な「センターピボット式ステアリング」も廃止された。
この「センターピボット・ステアリング」は、1990年代にトヨタの「スーパーストラットサスペンション」の開発の端緒になったといわれている。
スバル・1000 ボディ・シャシー
スバル・1500（P-1）以来の伝統であるフルモノコックボディは、スバル・360の基本デザインを手掛けた工業デザイナー、佐々木達三をアドバイザーに迎えた社内デザインで、開発の参考にされたといわれる「シトロエン・DS」の流れを汲むセミファストバックスタイルとなっている。
スバル・360と同様、クラス最大の室内空間の確保が最優先とされた。そのために採用された2,400 mmというホイールベース長は、当時の1,500 ccクラスの標準的な長さであり、ライバルであるトヨタ・カローラや日産・サニーと比較すると、120 mm余りも長い。
FF方式の採用によりフロアトンネルをもたず、排気管を助手席側サイドシルに配置させることで実現した完全なフラットフロア、さらにサイドガラスに曲面ガラスを採用することで、1,500から2,000 ccクラスに匹敵する広く、開放感の高い室内空間を実現した。
スバル・1000 ボディ・シャシー
国産車では初めて燃料タンクを後席座面下に配置してモノコックボディの構造材の一部としての役割を受け持たせ、スペアタイヤおよびジャッキまでをフロントエンジンルーム内に配置することで、当時の記者発表会で「サッカーボール48個分」と謳うほどの広大なトランクスペースを得た。スペアタイヤおよびジャッキ等をフロントエンジンルーム内に配置させることは、軽量な車重とFF方式採用によるフロント駆動輪のトラクション確保のための前軸荷重の増大を意図したもので、「ひとつの部材でふたつ以上の機能を果たす」航空機製造に通じる設計理念が感じられる。
スーパーデラックスでは、すでにこの時代に運転席と後席、さらにタナーボードを繋いだフルリクライニングシートまで実現している点は注目される。
スバル・1000 スバル・1000スポーツセダン
1967年11月に追加された「スバル・1000」の2ドアセダン専用となるスポーティグレード。
スバル・1000の「EA52」型をベースとなっているが、圧縮比を10.0:1に上げ、三国工業製のソレックスタイプのツインキャブレターを装着、クランクシャフト、カムシャフト、シリンダーヘッドなど、その構成部品の多くが専用部品で、もはや別のエンジンといっても良いほどの本格的なチューニングが施されている。
FF方式採用によるトラクションと、軽量な車重を武器に、国内ラリーでは1,000 ccクラスでは無敵の強さを誇り、1968年9月に行われた「第10回日本アルペンラリー」ではクラス優勝を獲得している。
エンジン
エンジン型式: EA53
種類: 水冷水平対向4気筒OHV
ボアＸストローク:  72.0 mm×60.0 mm
総排気量: 977cc
圧縮比:  10.0:1
燃料供給装置:  三国工業製ソレックスBDS36×2
最高出力: 67 ps @ 6,600 rpm
最大トルク: 8.2 kgf•m @ 4,600 rpm
燃料タンク容量: 36リットル
スバル・1000 スバル・1000スポーツセダン
変更点・専用装備
クイックレシオ・ステアリング（18.43→14.8）
専用クランクシャフト、カムシャフト、シリンダーヘッド、バルブスプリング・デュアルエキゾースト
前後スプリング15%強化・ダンパー減衰力10%強化・15 mm車高低下
ルーフアンテナ・専用ホイールキャップ・sportsオーナメント
専用フロントグリル・テールライト
3連スポーツメーター・センターコンソール
フロントバケットシート、3点式シートベルト
原子吸光
原子吸光（げんしきゅうこう）とは、高温に加熱して原子化した物質に光を照射したときに、構成元素に固有の幅の狭い吸収スペクトルを示す現象、あるいはそれを利用して試料に含まれる元素の定性と定量を行う分析方法のことを言う。
原子吸光 原子吸光分光法
原子吸光分光法 (Atomic Absorption Spectrometry, AAS) は、試料を高温中（多くはアセチレン-空気炎中や黒鉛炉中）で原子化し、そこに光を透過して吸収スペクトルを測定することで、試料中の元素の同定および定量を行うものである。通常分析対象とするのは溶液であり、工場排水などの水溶液中に含まれる微量元素の検出などに用いられる。
本法は特定の元素に対し高い選択性を示すため、多くの分野で無機質分析の公定法として採用されている。
しかしながらAASのスペクトル幅はきわめて狭いため、光源としては目的元素に特化したホロカソードランプを用いなければならない。したがって、測定したい元素の数だけランプを用意しなくてはならず、多成分の試料を同時に測定するには難がある（機種によっては、複数のランプを装着したマガジンを回転させることで同時分析を可能にしたものも存在する）。
また、目的元素によっては混入した他元素によって妨害を受けることがあり、試料の前処理等にも配慮する必要がある。
化学炎で原子化させるフレーム法（フレーム発光）と化学炎を用いないで原子化するフレームレス法（FL-AAS）がある。フレームレス法の代表的なものに黒鉛（グラファイト）炉内で電気的な加熱により原子化するファーネス法がある。ファーネス法はフレーム法より高感度でppbレベルでの分析が可能である。
サウスジョージア・サウスサンドウィッチ諸島
サウスジョージア・サウスサンドウィッチ諸島
South Georgia and the South Sandwich Islands
サウスジョージア・サウスサンドウィッチ諸島（サウスジョージア・サウスサンドウィッチしょとう、South Georgia and the South Sandwich Islands; SGSSI）は、南大西洋にあるイギリスの海外領土。サウスジョージア島とサウスサンドウィッチ諸島からなり、フォークランド諸島の約1,000km東（南緯54度30分、西経37度）にある。19-20世紀前半、鯨油採取の基地であった。現在は観光や生態系・環境の研究が行われている。
全面積は約3,903km2で、約4,017km2の滋賀県と同程度である。1966年以降、研究者等を除けばこの領域に定住者はいない。
サウスジョージア・サウスサンドウィッチ諸島 歴史
1675年、アンソニー・デ・ラ・ロッシュによって最初に発見された。1775年、ジェームズ・クックによって再発見され、イギリスが領有を宣言した。島名はジョージ3世を記念してつけられた。
フォークランド戦争の際には一時アルゼンチン軍に占領されたが、3週間後の1982年4月25日にイギリス軍によって奪還される。
1775年、ジェームズ・クックによって南の8島が発見された。諸島名は第4代サンドウィッチ伯爵ジョン・モンタギューの名にちなみ名付けられた。
地震(2021年サウスサンドウィッチ諸島地震)や火山活動などがたびたび確認される。
サウスジョージア・サウスサンドウィッチ諸島 政治
行政権は国王であるチャールズ3世に属し、行政長官（総督）はこれを代理する。
サウスジョージア・サウスサンドウィッチ諸島 地理
北から
※サンダース島、モンタギュー島、ブリストル島はどの準諸島にも属さない。
サウスジョージア・サウスサンドウィッチ諸島 経済
1904年、最初の鯨油の採取場所が建設され、1965年まで使用された。現在までに7つの鯨油の採取場所が造られた。
主な収入源は、イギリスで発行される郵便切手と漁業である。
主な収入源は、イギリスで発行される郵便切手、漁業。
レッド・エンタテインメント
株式会社レッド・エンタテインメント（英: Red Entertainment Corporation）は、ゲームソフト・アニメ等キャラクターコンテンツの企画制作を主な事業とする日本の企業。株式会社オーイズミの子会社。
レッド・エンタテインメント 概要
マルチクリエイター広井王子によって設立されたレッドカンパニーを前身とし、これまでに様々なゲームやアニメの製作に携わっている。
社名の『RED』の由来として、『魔神英雄伝ワタル』シリーズの『皇帝龍(Royal Emperor Dragon)』の略であるなどと説明されることもあるが、実際にはこれは単なるバクロニムであり、単純に広井が赤色を好んでいることに由来しているのが真相である。
2011年3月にUltiZenグループとの資本提携を実施したが、2013年9月には同解消を発表。2014年12月、オーイズミの子会社となる。
レッド・エンタテインメント 作品
共同制作が多いように、プログラムなどの実開発作業は担当していない。
ライタ川
ライタ川（ドイツ語: Leitha, ハンガリー語: Lajta, Lajtha）は、オーストリア東部のウィーン盆地付近を源流として発し、ハンガリーのモションマジャローヴァール付近でドナウ川に合流する河川である。
ライタ川 概要
かつてはハンガリー王国とオーストリア帝国の国境になっていた。
ライタ川以東を「トランスライタニエン」、以西（ハンガリー王国以外のオーストリア帝国の州）を「ツィスライタニエン」といった。ただこれはあくまでオーストリア方面から見た場合であり、ハンガリー語で"lajtántúl"「ライタ川の向こう（ライターントゥール、カタチではトランスライタニエン）」といった場合にはオーストリア側を指し、"lajtáninnen"「ライタ川からこちら（ライターニンネン、カタチではツィスライタニエン）」といった場合はハンガリーを指す。
現在はブルゲンラント州とニーダーエースターライヒ州の州境となっている。
1246年に、バーベンベルク家の最後の君主であるフリードリヒ2世がライタ川付近でハンガリー王国とハールィチ・ヴォルィーニ大公国の連合軍と戦って、戦死を遂げている。
特捜戦隊デカレンジャー THE MOVIE フルブラスト・アクション
『特捜戦隊デカレンジャー THE MOVIE フルブラスト・アクション』（とくそうせんたいデカレンジャー ザ ムービー フルブラスト アクション）は、2004年9月11日より東映系で公開された日本の映画作品。特撮ヒーロー番組「スーパー戦隊シリーズ」『特捜戦隊デカレンジャー』の映画化作品である。同時上映は『劇場版 仮面ライダー剣 MISSING ACE』。
特捜戦隊デカレンジャー THE MOVIE フルブラスト・アクション 概要
『劇場版 百獣戦隊ガオレンジャー 火の山、吼える』以来3年ぶりに9月公開となった。従来の作品よりも10分ほど伸びた39分となり、大掛かりなアクションシーンが多く盛り込まれた。
『轟轟戦隊ボウケンジャーVSスーパー戦隊』では、「スーパー戦隊住所録」のテツの項にミリバルの事件とジェニオの事件との間に記載がある。
特捜戦隊デカレンジャー THE MOVIE フルブラスト・アクション あらすじ
デカレンジャーは、人間を機械奴隷にしてしまうウイルス金色の雪を持っている謎の組織を追跡していた。その組織は、4人組のアリエナイザーガスドリンカーズだった。
夜中にガスドリンカーズの捜査を行っていたバンは、マリーという女性に出会う。実は彼女は第17銀河系レスリー星のスペシャルポリスで、地球で潜入捜査していた。
マリーによると、ガスドリンカーズはレスリー星を金色の雪によって住民全てを機械奴隷にし、壊滅させた。しかし、彼らが持つワクチンを使えば住民を元に戻せることができると言い、ガスドリンカーズの捜査に協力するようになる。
しかし、突如マリーが金色の雪を持ち出してデカベースを脱走してしまう。
特捜戦隊デカレンジャー THE MOVIE フルブラスト・アクション 登場人物
マリー・ゴールド / デカゴールド
レスリー星担当捜査官のレスリー星人の女性。物静かで心優しく、その美しい歌声を捜査に活かす。白いSPライセンスを使用し、デカゴールドに変身可能だが、変身した姿は劇中で一瞬登場しただけで、変身直後に攻撃を受け変身が解かれる。ガスドリンカーズに故郷のレスリー星を滅ぼされ、彼らを追って地球に来る。とあるクラブで歌手として潜入捜査をしていた際にバンと出会い、共に捜査を行うが、実はガスドリンカーズに屈服してやむなく裏取引をしており、彼らのスパイとして押収された金色の雪をデカベースから盗み出すも、そのウイルスを体に注入させられる。武器はディースマッシャー01と02を持ち、自身の力として少しだけ時間を止める能力タイムストップを持っている。
シンボルナンバーはローマ数字のX（10）。
地球署とは対照的にフォーマルな装いで白をベースとしている。
監督の渡辺勝也は、新山千春がキャスティングされたことで方向性が見えたといい、新山自身が考えていた役のイメージも世界観にはまっていたと述べている。
脚本ではデカゴールドの描写はなく、渡辺は本格的に描くことができなかったと述べている。
特捜戦隊デカレンジャー THE MOVIE フルブラスト・アクション 登場人物
機械の体を持つアルゴル星人4人組の凶悪犯罪チーム。第17銀河系レスリー星の軍事機密である人間を機械奴隷にする惑星破壊兵器金色の雪を使用してレスリー星を壊滅させた張本人であり、次のターゲットを地球に定めてやってきた。
アルゴル星人ヴォルガー
ガスドリンカーズのリーダー。失敗した者は、仲間であっても容赦なく叩きのめす残忍な性格。武器は専用の拳銃ダブルサタンマグナムでこれを使ってジュウクンドーの技を凶悪にアレンジしたジャアクンドーなる武術を用いり、肉体からエネルギーを放出するヴォルボンバーでとどめを刺す。また、腹部にイーガロイドを格納している。胸のタトゥーレリーフはスカル。
特捜戦隊デカレンジャー THE MOVIE フルブラスト・アクション 登場人物
ジュウクンドーを扱うデカレッドと激しい銃撃戦を繰り広げ、一時は追い詰めるも、デカマスターの助太刀で形成が逆転し、ワクチンを奪われる。それでもなお立ち上がって惑星間転送装置でレスリー星に逃亡し、キラータンクでデカレンジャーロボを追い詰めるも、ブラストバギーの参戦でまたも形成が逆転、最後はキラータンクごとデリートされる。
名前の由来は「ウォッカ」から。サスペンションなど分かりやすいパーツを使用しないことで未知の機械生命体を目指している。
メイクは遠藤本人が指定し、遠藤がかつて演じた『忍者戦隊カクレンジャー』の貴公子ジュニアのニュアンスを少し残している。セリフの言い方はドスを利かせたワルっぽいものではなく、怖さを出すため淡々と喋っている。失敗した仲間を痛めつけるシーンでは、生々しく台本に書かれていたが、それでは遠藤が普段演じているヤクザの役のようになってしまうため、オーバーなアクションにしている。
アルゴル星人ブランデル
ガスドリンカーズの切り込み隊長。一度にスペシャルポリス50人に取り押さえられたが、平然と押し返した伝説を持つ。いくら飲んでも全く酔わずに戦闘できるほどに酒に強い。武器は大型のバズーカ砲リザードバズーカ。胸のタトゥーレリーフはトカゲ。
特捜戦隊デカレンジャー THE MOVIE フルブラスト・アクション 登場人物
最後はデカグリーンと戦い、互角以上に戦うもディーロッド・グリーンクラッシュでデリートされる。
名前の由来は「ブランデー」から。大柄な体型に合わせて大きめの肩周りにしている。
アルゴル星人ジーン
ガスドリンカーズの紅一点。敵味方問わず気に入らない男は締め上げる危険で気まぐれな女で、キレると見境がなくなり、仲間も近づかないが、ヴォルガーだけが止めることができる。戦闘後に爪のケアをするほど、身だしなみにうるさい。武器は伸縮自在の鞭スコーピオンビュート。胸のタトゥーレリーフはサソリ。
最後はデカイエロー、デカピンクと戦い、2人を苦しめたが、ツインカムラブリーキックでデリートされる。
名前の由来は「ジン」から。女性型のため、髪のようなチューブ状のパーツをあしらっている。
アルゴル星人ウインスキー
ガスドリンカーズの最年少。ジョークを飛ばしながら相手を倒す残虐性を持ち、常に臨戦体制なのか落ち着きがない性格のため、リラックスのために葉巻を愛用する。武器は大振りの刃物ピラニアンナイフ。劇中では自動車の運転もこなす。胸のタトゥーレリーフはピラニア。
最後はデカブルーと対決。白兵戦からマシン戦に移行し、バーツロイドを使って戦いを有利に運ぶがディースナイパー・ブルーフィニッシュでデリートされる。
名前の由来は「ウイスキー」から。サイケなキャラだったため、口元がニヤケている。
フラビージョ、ウェンディーヌ
特捜戦隊デカレンジャー THE MOVIE フルブラスト・アクション 登場人物
劇場版でワンカットのみ登場。エンドロールにはフラビージョ、ウェンディーヌともに名前がクレジットされている。
パンフレットでは名前は「女子大生エイリアン」としか表記していないが、過去に登場したキャラクターであることをほのめかすような記述となっている。
ロケットシップ・ベイビーズ
毎回エンディングで「ミッドナイト デカレンジャー」を演奏しているエイリアンのバンド。
デザインは企画者104の松井大が担当した。エルヴィス・プレスリーの楽曲「監獄ロック」をモチーフとしており、マイクル・マイクソン以外のメンバーのモチーフは「監獄ロック」の歌詞から取られている。衣装はスペースシャトルと囚人服をモチーフとし、袖口は手錠になっている。
テレビシリーズでもメインゲストとして登場することが検討されていた。

マイクル・マイクソン
ミクロフォノ星人。ロケットシップ・ベイビーズのメインヴォーカル。劇場版ではバンが訪れたエイリアンバー「ベター・トゥモロー」でライブを行っており、マイクルのみ台詞も用意された。『特捜戦隊デカレンジャー 10 YEARS AFTER』でも冒頭に登場する。
デザインモチーフはマイク。
トラ・トランペトロング
ウッチェロ星人。ロケットシップ・ベイビーズのトランペット担当。
デザインモチーフはトランペットと小鳥。
ギータ・ギターズ
マッキナ星人。ロケットシップ・ベイビーズのギター担当。
デザインモチーフはスポーツカー。オレンジの頬のようなライト部分が目となっている。
ドーラム・ドラッツ
セーディア星人。ロケットシップ・ベイビーズのドラム担当。
デザインモチーフはシンバルと缶。
ベースティン
セーディア星人。ロケットシップ・ベイビーズのウッドベース担当。
デザインモチーフは椅子。デザインイメージはブルース調の黒人風。
特捜戦隊デカレンジャー THE MOVIE フルブラスト・アクション 劇場版オリジナルメカ
ブラストバギー
レスリー星の宇宙警察に配備されている銀色のバギー型特殊デカマシン。四輪駆動式で、荒地を高速走行することが可能。劇中では、奇跡的にレスリー星に破壊されずに残っており、レスリー星に一足先に赴いていた、デカブレイクが操縦した。
武器は車体上部に装備しているビーム砲ブラストランチャー。内蔵された特殊なサスペンションによって着地時の衝撃を吸収するため、高所からのジャンプ攻撃を得意とする。
漫画版では、高火力を持つマシン同士での合体は負荷が大きく、なおかつ例え合体ができたとしても火力の影響で自爆してしまうという理由でデカウイングロボとは合体できないという設定が付加されている。
デカレンジャーロボ フルブラストカスタム
デカレンジャーロボにブラストバギーが特捜武装した巨大ロボ。デカマシンのジョイントは全宇宙統一規格であるため、速やかな装着が可能であり、左腕にブラストシールド（車体）と右腕にブラストランチャー（巨大砲塔）、後部バンパーの胸アーマーに分離して、デカレンジャーロボが装着して完成。胸部のパトライト部分にはロールバー状の装甲が追加装備されている。高機動性を維持したまま、攻撃力と防御力をベースアップすることが可能。
特捜戦隊デカレンジャー THE MOVIE フルブラスト・アクション 劇場版オリジナルメカ
必殺技は地上に設置したブラストシールドの先端部を突き刺して支柱にして回転しながら全方位射撃を加えるスピニングブラスト。地上に設置したブラストシールドの上にブラストランチャーを固定した必殺武器フルブラストランチャーを装備したファイナルモードとなり、パトエネルギーを砲身に充填して発射する。どちらも複数の怪重機をまとめて破壊するほどの威力を誇る。
怪重機キラータンク
ガスドリンカーズ所有の巨大戦車型の怪重機で名前の通り下半身がキャタピラになっている。右腕のバルカン砲と左腕のアンカーが武器。ヴォルガーが運用した以外に無人仕様の機体が大量に出てくる。
両肩のサーチライトは演出上の必要性からつけられた。レスリー星を蹂躙するシーンは『ターミネーター』をイメージしている。当初は一台のみで対決する予定だったが、塚田の提案でタンク軍団が追加された。
特捜戦隊デカレンジャー THE MOVIE フルブラスト・アクション キャスト
ゲストヒロインであるマリー・ゴールド役は新山千春が演じている。ガスドリンカーズのメンバーはかつて戦隊シリーズに敵幹部として顔出し出演した遠藤憲一、田村円、天祭揚子、岡本美登が起用されている。この他、テレビシリーズのエンディングテーマを歌うささきいさおや、前々作『忍風戦隊ハリケンジャー』の顔出し女性敵幹部2人も出演する。
宇宙女子大生が登場した直後の屋台のシーンには、デカレンジャー6人とデカマスターの計7人のスーツアクターが顔出しで出演し、それぞれが対応するメンバーの色を服装の一部に付けている。
以下ノンクレジット
特捜戦隊デカレンジャー THE MOVIE フルブラスト・アクション 音楽
主題歌「THE MOVIE VERSION! DEKARANGER」
作詞 - 藤林聖子 / 作曲 - ゆうまお / 編曲 - 西端幸彦 / 歌 - デカレンボーイズ&ガールズ
ジャスミン&ウメコが歌う「girls in trouble!DEKARANGER」の映画版で、今回は6人全員がメインボーカル。デカレンジャーのオリジナルサウンドトラック『特捜戦隊デカレンジャー 特捜サウンドファイル3』に収録されている。イントロのミニコーナー部分は、本作品を鑑賞したドギーとスワンが登場。なお、エンディング終了後の著作権表示では『特捜戦隊デカレンジャー』のタイトルロゴが登場し、ロゴ下側の文字が「S.P.D.」から「E.N.D.」になっているという凝ったものである。
挿入歌
「ミッドナイト デカレンジャー」
作詞 - 藤林聖子 / 作曲 - 高取ヒデアキ / 編曲 - 亀山耕一郎 / 歌 - ささきいさお、森の木児童合唱団
「レスリーの青い月」
作詞 - 藤林聖子 / 作曲・編曲 - 亀山耕一郎 / 歌 - 小枝
「特捜戦隊デカレンジャー」
作詞 - 吉元由美 / 作曲 - 宮崎歩 / 編曲 - 京田誠一 / 歌 - サイキックラバー
特捜戦隊デカレンジャー THE MOVIE フルブラスト・アクション 漫画
雑誌『特撮エース』No.007 - 009に掲載。竹山祐右作画。2005年6月1日に単行本発売。
ガスドリンカーズやマリーらを含め登場キャラは同じだが、ストーリー展開は映画と大きく異なっており、時系列的にはスワンが変身できることが既に知られているため36話以降となる。
映画には出てこなかったスワットモード、デカスワン、デカウイングロボが登場した。
またデカレッドは、この作品でのみの二段変身ブラストモードを、ヴォルガーはジャアクンドー ヘル・モードを、デカマスターはインパルスベガスラッシュをそれぞれ披露している。
ブラストモード
デカスーツの装着者の精神が極限に達した時、リミッターが解除されスーツを構成するデカメタルが拡散して装着者に最も適したスタイルで再定着した際の名称。
作中の形態はデカレッドのジュウクンドーを有効に使用するための超接近戦形態。別名ガン＝カタ・モード。
再変身に併せ、ディーマグナムもハイブリッドマグナムカスタムに、2丁の合体時はハイブラストマグナムに変化している。
特捜戦隊デカレンジャー THE MOVIE フルブラスト・アクション 漫画
通常、リミッターがかけられているのは突出した性能のメンバーがいるとチームプレーに支障をきたしてしまうため。ゆえに基本的にデカスーツの性能は均一になるよう調整されている。
ジャアクンドー ヘル・モード
ヴォルガーが外装をパージして、マッスルギアをむき出しにした超攻速形態。一瞬にして全員のデカスーツを部分破壊する攻撃速度を誇る。
形態変化に際し、銃の外装もパージされ近接戦向きの大型サブマシンガンに変化している。
インパルスベガスラッシュ
ベガスラッシュにベガインパルスを組み合わせた技。その威力はキラータンクを横一文字に両断したほどである。
『特捜戦隊デカレンジャー 10 YEARS AFTER』では逆輸入という形でドギーより渡されたディーソード・ベガを用いてバンが使用している。
平手久秀
平手 久秀（ひらて ひさひで、1525年5月22日（大永5年4月30日） - 1574年8月18日（天正2年8月2日））は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。織田氏の家臣。監物ともいう。平手政秀の嫡男とされる。名は勝秀とも。信憑性に疑問があるが「平手家牒譜」では諱を「政利」といい、政秀の弟で養子であるとする説もある。
平手久秀 経歴
『信長公記』に登場する、主君織田信長から所望された駿馬を献上することを拒み、父政秀切腹の原因となったといわれる「五郎右衛門」がこの久秀だとされることもある。
この五郎右衛門は、長兄とされる長政や叔父の野口政利とされる諸説があるため確証はない。また、五郎右衛門以外の政秀の男子として名の挙がる「監物」と「甚左衛門」はこの久秀のこととも、久秀の子（又は弟）の汎秀のことともされる。
信長に従い、各地で転戦したが、1574年の伊勢長島一向一揆平定戦で討ち死にしたという。末弟（あるいは子）の汎秀は前年の三方ヶ原の戦いで戦死していたため、平手氏嫡流は断絶した。
屋敷伸之
屋敷 伸之（やしき のぶゆき、1972年1月18日 - ）は、将棋棋士。五十嵐豊一九段門下。棋士番号は189。北海道札幌市出身。棋聖のタイトルを3期獲得。
2020年7月16日に、藤井聡太に更新されるまで31年間の長きに亘って最年少タイトル獲得（当時18歳6か月）とタイトル防衛（当時19歳0か月）の記録保持者であった。プロ入りからタイトル獲得までの期間1年10か月の記録は破られておらず、史上最速である。また、奨励会に6級で入会してから四段に昇段するまでの期間は2年10か月であり、これも史上最速の記録である。
屋敷伸之 棋歴
将棋を覚えたのは小学2,3年生の頃。父からルールだけを教わった後に小学3年のときに将棋の強い教師に出会う。その教師に勝てるよう指すうちにのめり込んでいき、小学3年生の終わりか4年の初め（本人談）にアマ初段になる。
1983年、小学6年生で第8回小学生将棋名人戦に出場し、3位。（前年の小学生名人戦ベスト8）。1985年、中学2年生のとき父の転勤で本州へ引越し、第10回中学生名人戦で優勝（神奈川県代表）。
1985年、13歳で奨励会に入会。1988年10月1日、16歳のときに四段昇段してプロ入り（第3回三段リーグを14勝4敗の2位で通過）。奨励会6級から四段昇段までは2年10か月である。
入会時の年齢が違うために単純な比較は難しいものの、屋敷以前に奨励会を記録的な速さで駆け抜けたことで話題となった谷川浩司（11歳で入会し所要3年8か月）、羽生善治（12歳で入会し所要3年）、村山聖（14歳で入会し所要2年11か月）らよりも短期間でプロ入りしている。しかも、彼ら3名がプロ入りした頃は三段リーグ制度がなく、半年に一度の開幕を待たずに三段として指すことができたために速度の点では屋敷よりも有利な条件であり、かつ、谷川と村山については5級入会だった。『将棋世界』2009年1月号では、6級入会者の2年10か月での奨励会卒業は最速記録ではないかとしている。
屋敷伸之 棋歴
第3回三段リーグでは1位の小倉久史と屋敷が三段リーグ1期抜けを果たしたが、第1回を除くと三段リーグ初挑戦者によるワンツーフィニッシュは2018年11月に至るまでこの時が唯一であり、三段リーグ1期抜けも両者のほかには第12回（1992年度後期）で川上猛、第24回（1998年度後期）で松尾歩、第53回（2013年度前期）で三枚堂達也、第59回（2016年度前期）で藤井聡太、第71回（2022年度前期）で齊藤裕也が達成しただけである。
第55期（1989年度後期）棋聖戦の予選・本戦トーナメント（1989年4月11日 - 11月27日）で高橋道雄や当時竜王の島朗を破るなどして一番下から連戦連勝し、中原誠棋聖への挑戦権を得た。タイトル挑戦時17歳10か月24日の年齢は当時の史上最年少、プロデビュー1年2か月でのタイトル挑戦は史上最速、順位戦C級2組在籍・段位が四段の棋士としても史上初であった。中原との五番勝負（1989年12月12日 - 1990年2月2日）は、フルセットの2勝3敗で惜敗。なお、このとき高校在学中であった（のちに卒業）。
屋敷伸之 棋歴
しかし、第56期（1990年度前期）の棋聖戦でも、本戦トーナメント（1990年3月27日 - 5月28日）を勝ち上がり、中原に2期連続挑戦。五番勝負（1990年6月18日 - 8月1日）では2連敗の後に3連勝して奪取。18歳6か月で初タイトルを獲得（当時タイトル獲得の最年少記録）。
前年に羽生善治が作ったばかりの史上最年少タイトル獲得（竜王、19歳）の記録を1年足らずで塗り替えた。また、プロデビューから1年10か月での初タイトル獲得も、歴代最速である。
第57期（1990年度後期）の棋聖戦五番勝負（1990年12月11日 - 1991年1月25日）は、森下卓の挑戦を3-1で退けて防衛し、当時のタイトル防衛の最年少記録（19歳0ヶ月）を達成。10代でタイトルを獲得・防衛したのは屋敷と藤井聡太だけの快挙である。
しかし、続く第58期（1991年度前期）棋聖戦五番勝負（1991年6月18日 - 7月31日）で、南芳一に2-3で敗れ、これはタイトル失冠の最年少記録となった。
中原棋聖との初のタイトル戦（第55期棋聖戦）を戦っていた頃、順位戦デビューとなる第48期（1989年度）C級2組順位戦で9勝1敗・1位の成績を収め、C級1組に昇級。いわゆる‘1期抜け’である。史上初めて「三段リーグ・順位戦C級2組を連続で1期抜けした」棋士となった（2例目は第76期の藤井聡太）。
屋敷伸之 棋歴
しかし、タイトル経験者でありながらC級1組からB級2組へなかなか上がれず、「将棋界の七不思議」の一つとまで言われた。
C級1組1年目の1990年度（第49期）にすぐ昇級のチャンスをつかむが、8戦目で森下卓との1敗同士での対決で敗れ、昇級を逃す。この時期に行なわれていた棋聖戦五番勝負（前述）もこの顔合わせで、屋敷はタイトル初防衛を果たしたものの、「この時は痛み分けでしたが、長い目で見ると、この代償は大きかったようです」とのちに語っている。
2003年度（第62期）順位戦C級1組において9勝1敗の成績で1位となり、14年間のトンネルを抜け、ついにB級2組に昇級。
ようやくにB級2組への昇級を決めたが、14年間という長いトンネルであった。その間の順位戦の成績を通算すると100勝40敗であり、次点を4回記録している。特に2001年度（第60期）における畠山鎮との昇級争いでは、両者の勝敗数が2期連続同じであったため、2期前の僅か星1つの差が効いてしまった。
同時期に、第39期（1989年度）と第40期（1990年度）王将戦では初めて王将リーグ入りし、第40期では初残留。また、第3期（1990年度）竜王戦5組で準優勝し、2期連続昇級で4組に昇級。さらに、第13回「オールスター勝ち抜き戦」で10連勝（5連勝以上は棋戦優勝扱い。1991年1月29日 - 5月13日）するなどの活躍をした。
屋敷伸之 棋歴
第7期（1994年度）竜王戦で3組準優勝（2組へ初昇級）。本戦トーナメントでは2勝を挙げる。
全棋士参加の大型棋戦・第14回（1995 - 1996年）全日本プロトーナメントで優勝。準決勝では羽生善治に勝ち、決勝五番勝負（1996年4月3日 - 5月1日）では藤井猛を3-0のストレートで下した。
第46回（1996年度）NHK杯戦で村山聖・佐藤康光・島朗らに勝ち決勝進出。森内俊之に敗れて準優勝。
第68期（1997年度）棋聖戦において三浦弘行棋聖に挑戦し、3勝1敗で奪取。3度目の棋聖位に就く（次期の防衛戦（第69期・1998年度）では郷田真隆の挑戦を受け、0勝3敗で失冠）。これでタイトル通算3期となる。当時七段の屋敷は、あとは八段に昇段し1年すれば自動的に九段の資格を得られることとなった。
そして、2002年5月13日、勝数規定（七段昇段後190勝）により、八段に昇段。順位戦B級2組を経験しないまま八段に昇段したのは史上初であった。自動的に翌々年度の2004年4月1日に九段に昇段した。
第10期（1997年度）竜王戦で2組優勝（1組初昇級）。本戦トーナメントでは挑戦者決定三番勝負に進出するが、真田圭一に敗れる。第11期（1998年度）竜王戦は、1組3位で本戦出場し、ベスト4。
屋敷伸之 棋歴
第35回（2001年度）早指し将棋選手権で準優勝。
第17期（2004年度）竜王戦において1組3位で本戦出場し、ベスト4。
第66期（2007年度）順位戦B級2組において7勝3敗の成績ながら2位となりB級1組へ昇級。
王位戦において、第39期（1998年度）から第46期（2005年度）にかけて王位リーグ8期連続在籍を記録。王位リーグは紅白の各組でそれぞれ6人ずつで争われ、4人が陥落し2人が残留するというシステムである。その間、6度の残留（各組2位以内）、4回の挑戦者決定戦への出場（各組内での優勝）をしており、第42期（2001年度）王位戦では羽生善治王位に挑戦した（0勝4敗で敗退）。
2009年7月10日、第68期順位戦B級1組行方尚史八段戦で史上41人目となる通算600勝（将棋栄誉賞）を達成。
屋敷伸之 棋歴
第69期（2010年度）順位戦B級1組において松尾歩と戦った最終局（2011年3月11日）は、勝った方がA級初昇級という同星直接対決（7勝4敗同士）となった。その対局の最中、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生。東京・将棋会館から外に一同が避難し、18時に対局再開となった。余震が続く中での戦いの結果、屋敷が勝って8勝4敗とし、初のA級昇級を決める。初タイトルから20年でのA級入りとなった。順位戦初参加から22期目での初A級入りは史上最長記録であった。この記録は2021年の第79期順位戦で山崎隆之八段に破られた（23期目での初A級入り）。ちなみに松尾は、3期前のB級2組順位戦最終局で、屋敷のB級1組昇級をアシストしている（屋敷は最終局で負けたが、ライバルの土佐浩司が松尾に負けた）。
2013年8月、第3回電王戦に出場が決まる。
第72期（2013年度）順位戦A組にて最終局に敗れ3勝6敗の成績で陥落するも、翌年の第73期（2014年度）順位戦B級1組にて、最終局を待たずしてA級への即復帰を果たす。
2014年4月12日、第3回将棋電王戦第5局において、初代電王ponanzaと対局し、130手で敗れた。
2018年3月2日、第76期順位戦Ａ級10回戦で羽生善治竜王に敗れ、最終戦を待たずしてA級降級となった。（最終戦も佐藤康光九段に敗れ、2勝8敗で終わる。）
2021年3月18日、第71期王将戦で阿久津主税八段に勝ち、23人目となる公式戦通算800勝（将棋栄誉敢闘賞）を達成。
2024年3月7日、第82期順位戦B級1組13回戦で増田康宏七段に敗れ、B級2組に降級となった。
屋敷伸之 人物
競艇の大ファンであり、「将棋の勉強はほとんどしないで競艇ばかりやっている」と自称していたことがある。そのため研究家として知られる三浦弘行に挑戦する形となった1997年の棋聖戦では、「1日の勉強時間12時間対1分」などと取り上げられたこともあるが、現在は勉強していることを認めている。（なお、2016年に「当時はスポーツ新聞の詰将棋を解く程度のことしかしていなかったので「勉強時間は1日1分」と三浦棋聖を挑発するようなことを言ってしまい、大変失礼いたしました。」と語った。）
屋敷伸之 主な成績
は2025年7月現在の在位。登場・連覇の 太字 は歴代最多記録。
他の棋士との比較は、タイトル獲得記録、将棋のタイトル在位者一覧を参照。
（2001年度王位戦終了まで）
タイトル戦登場
登場回数 合計 7回（2001年度王位戦まで）
優勝合計 2回
東林党
東林党（とうりんとう）は、中国明朝末期の江南の士大夫を中心とした政治集団・学派。学術的側面からは東林学派（とうりんがくは）という。
明の万暦22年（1594年）、無錫県出身の顧憲成は、悪政を続ける万暦帝とそれに追従する内閣に反対したため政界を追放された。下野を余儀なくされた彼は故郷の無錫に帰り、弟の顧允成と北宋の楊時が講学した東林書院を再建し、講学を始めた。ここに国事に志す在野の知識人が結集し、もっぱら時事問題を論じた。その代表的人物には高攀龍や銭一本などがいる。
時に内閣に欠員が出て鉱税反対論者の李三才を採用するかが論議された。このとき、顧憲成ら下野した官僚たちもこの論争に加わり、顧憲成は時の宰輔葉向高に手紙を送り、李三才を支持するよう要請した。これにより葉向高・李三才が「東林党人」と非難されたことで「東林党」の名称が生まれた。
東林党
東林党は組織的な政治活動を展開し、時の政局に大きな影響力を与え、一時は政権を握るにいたった。しかし、天啓年間（1621年 - 1627年）、反東林派のもと、宦官の魏忠賢が権力を握ると、東林書院は閉鎖され、楊漣・左光斗・高攀龍・黄尊素・周順昌・周起元といった人物たちがつぎつぎ投獄・殺害された。さらに『東林点将録』という文献を作って東林党の人士を一網打尽にしようとした。天啓7年（1627年）、崇禎帝が即位すると魏忠賢は失脚して自害したことにより、東林党の人士への迫害は終わった。
思想的には、彼らは陽明学に対して批判的な立場であり、心即理説や無善無悪説を批判した。彼らの学問の目的は社会の現実的な要求に応えることであり、道徳的修養と政治的な社会活動とを区別し、社会的欲望を調和することに「理」を見いだそうとした。このため水利や農業の技術開発・合理的な農業経営に取り組み、キリスト教宣教師と交流してヨーロッパの自然科学的知識の摂取にも努めている。また「公」によって君主批判を行い、地方分権論を主張するなど明末清初の経世致用の学につながる思想を遺した。
登録免許税
登録免許税（とうろくめんきょぜい）とは、登録免許税法に基づき、登記、登録、特許、免許、許可、認可、認定、指定及び技能証明について課せられる国税で流通税である。 税率は他の諸税と異なり、千分率で規定されている。
登録免許税 課税範囲
登録免許税法別表第一に、1号から159号まで列挙されている。主なものとして
登録免許税 納税義務者
納税義務者は、登記等を受ける者である。売買による所有権移転登記の場合、売主と買主が連帯して納付する義務を負う。
登録免許税 税率
所有権移転登記
土地の売買の場合は平成18年度以降段階的に税率が上昇していて、平成24年度は1000分の15、平成25年度以降は1000分の20である。土地以外の不動産の売買の場合は、平成18年度以降1000分の20である。相続・法人の合併の場合は1000分の4、贈与・その他の場合は1000分の20である。
所有権保存登記・抵当権設定登記
1000分の4である。
変更の登記・抵当権抹消登記・付記登記・抹消登記の回復
不動産1個につき1000円（定額）である。同一の申請用紙で20個以上の登記抹消をする場合、個数にかかわらず20000円となる。
床面積50平方メートル以上で、個人が（法人は適用外）自己の居住用に取得して（売買又は競落のみで、贈与は対象外）1年以内に登記を受ける場合、軽減税率の特例が適用される。条件を満たす限り特例は何度でも適用される。
登録免許税 税率
所有権移転登記（1000分の3）・抵当権設定登記（1000分の1）
通常の家屋は築20年以内、鉄骨造・鉄筋コンクリート造の場合は築25年以内、あるいは建築基準法施行令の規定もしくは国土交通大臣が財務大臣と協議して定める地震に対する安全性に係る基準に適合する物件が対象となる。
所有権保存登記（1000分の1.5）
新築住宅のみが対象となる。
免許税法では非課税であり措置法では免税であるため前者の追加担保は本則課税されてしまうが後者は1500円になる。  学校法人が実習船を追加担保するような場合は不利になる。
申請時に、申請先に対して現金で納付するのが原則である。つまり申請時が納期限となる。税額が3万円以下の場合には印紙納付をすることができる。すべての登記所が印紙納付指定されたので金額にかかわらず登記所では印紙納付可能だが、登記所以外は確認が必要。
延岡藩
延岡藩（のべおかはん）は、日向国北部と現在の宮崎市の北部を領有した藩で、牧野氏以降明治維新までは豊後国等の一部をも領有した。また、有馬氏期までの延岡は縣（県）と称していたので縣（県）藩（あがたはん）とも呼ばれる。藩庁は縣城（延岡城）（宮崎県延岡市）。
延岡藩 略史
当藩の始まりは、豊臣秀吉の九州征伐後の天正15年（1587年）に豊前国香春（福岡県田川郡香春町）周辺の領主高橋元種が延岡南部の松尾城5万石に封ぜられたことに始まる。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いにおいて元種は、当初は西軍方であった。しかし、九州南部の小領主である秋月種長・相良頼房らと密謀し東軍へと寝返った。これにより江戸幕府より旧領を安堵され、県藩の成立をみた。慶長6年（1601年）、元種は県城（延岡城）を築城して松尾城より移り、以後明治維新までこの城が藩政の中心となった。慶長18年（1613年）、幕府の罪人水間勘兵衛を高千穂に匿ったとして改易処分となり、陸奥棚倉藩主・立花宗茂預かりとなった。
慶長19年（1614年）、肥前国日野江藩より有馬直純が5万3000石で入封した。
第2代藩主・康純は縣（延岡）城を修築して城下町を整備。康純の統治38年間に今日の城下町延岡の原型が完成した。1656年（明暦2年）6月、今山八幡宮に梵鐘を寄進（初代「城山の鐘」、内藤記念館蔵）。そこに記された「明暦二年丙申六月吉日…日州延岡城主有馬左衛門佐…藤原朝臣康純」が延岡地名の初見である。寛永18年（1641年）には、弟の純政に3000石を分知し旗本としている。