昭和自動車 一般路線バス
3：九大学研都市駅 - （学園通） - 産学連携交流センター - 九大総合グラウンド - 伊都営業所
3快速：九大学研都市駅 - (ノンストップ) - 産学連携交流センター - 九大総合グラウンド - 伊都営業所
学園通経由で、ウエストゾーン（理系エリア）を結ぶ。2017年4月5日に従来運行していた直行便を経路変更する形で新設し、後に停車バス停を追加したものである。当初は午前帯は九大総合グラウンド行きを、午後帯に九大学研都市駅行きを運行していたが、その後は終日双方向で運行されたのち、2021年4月より通学時間帯中心の運行となっている。2023年10月より快速の運行が開始された。快速は九大学研都市駅～産学連携交流センター間無停車。
4：九大学研都市駅 - （学園通） - [産学連携交流センター（九大行きのみ停車）] - イーストゾーン
イーストゾーン（文系エリア）新設に伴い開設。イーストゾーンは一方向のみの運行であり、大学→駅方向は中央図書館が始発、駅→大学方向は東ゲートが終点となる。ルートの都合上産学連携交流センターは九大行きのみ停車する。九大行きは朝～昼まで、学研都市駅行きは昼過ぎ～夜間のみの設定で、2019年10月1日より平日のみの運行となっている。
2A：九大学研都市駅 - 横浜西 - 玄洋高校 - イーストゾーン - 九大総合グラウンド - 伊都営業所
2A：九大学研都市駅 - 横浜西 - 玄洋高校 - イーストゾーン - 仏青寮前 - 一蘭の森（糸島）
ラーメンチェーン店「一蘭」のセントラルキッチン「一蘭の森」が始発・終着で九大エリア内を経由する。
2：九大学研都市駅 - 横浜西 - 玄洋高校 - 産学連携交流センター - 九大総合グラウンド - 伊都営業所
2M：九大学研都市駅 - 横浜西 - 玄洋高校 - 元岡 - 九大総合グラウンド - 伊都営業所
横浜西経由。以前は産学連携交流センターを経由していたが、2018年8月21日からイーストゾーンを経由する経路へと変更した。2021年4月以降、仏青寮前発着が設定され、わずかながら産学連携交流センター経由も復活した。またこの改正より学園通経由であった元岡経由が横浜西経由に変更されている。伊都協奏館発着は設定がなくなった。
1A：九大学研都市駅 - 周船寺 - 泉 - イーストゾーン - 九大総合グラウンド - 伊都営業所
1：九大学研都市駅 - 周船寺 - 泉 - 産学連携交流センター - 九大総合グラウンド - 伊都営業所/九大伊都協奏館
1H：九大学研都市駅 - 周船寺 - 泉 - 産学連携交流センター - 九大伊都協奏館
周船寺経由。2018年8月21日改正でいったん全便がイーストゾーン経由となったが、2019年4月1日改正より産学連携交流センター経由便が復活し、2021年4月より通学時間帯以外は産学連携交流センター経由がメインとなった。平日朝に山崎始発がある。伊都協奏館発着は極僅かで、2021年4月より全便産学連携交流センター経由。2024年4月6日改正で九大構内に入らない、九大伊都協奏館発着便（行先番号1H）が朝晩時間帯に設定された。
九州大学線（糸島）
21：前原駅北口 - 前原 - 浦志 - 産の宮北 - 東風コミュニティセンター前 - 泊北口 - 九大東ゲート
22：前原駅北口 - 前原 - 医師会病院前 - 泊一区 - 泊北口 - 九大東ゲート
23：前原駅北口 - 前原 - 医師会病院前 - 油比 - 馬場 - 泊北口 - 九大東ゲート
以上3系統はいずれも九大伊都キャンパスと筑前前原駅を結ぶ。中型車で運行される。23番は1日1往復のみの運行である。
24：周船寺小学校前 - 高田 - 産の宮北 - 志登 - 泊北口 - 九大東ゲート
九大伊都キャンパスと周船寺小学校前を結ぶ。この系統のみ、前原方面には行かない。中型車、または大型車で運行される。周船寺小学校前では折り返し場がないため、必ず九大東ゲートまたは伊都営業所との間で回送での送り込みが行われる。
九大線(糸島)はもともと糸島市コミュニティバスとして運行されていたものを九大伊都キャンパスの完成に合わせて昭和バス自社路線とし車両の大型化を行ったものである。運賃は他の糸島市内路線やコミュニティバスと同様200円均一(九大東ゲート～九大農学部間のみの乗車は九大線に合わせて100円)である。
芥屋（けや）線
26：前原駅北口 - 糸島市役所前 - 加布里 - 小富士東 - 松原 - 芥屋
26：前原駅北口 - 加布羅 - 道目木 - 小富士東 - 松原 - 芥屋
道目木経由は平日1往復のみの運行で、その他は加布里経由である。
船越線　野北・二見ヶ浦線
27：前原駅北口 - 加布羅 - 初 - 志摩中入口 - 松原 - 船越
25：前原駅北口 - イオン糸島店 - 初 - 吉田 - 野北 - 桜野小学校 - 二見ヶ浦 - 西の浦
芥屋線・船越・野北線は、地域間幹線系統として、国・福岡県・沿線自治体の補助を受けて運行する。
2025年10月に野北線は二見ヶ浦を結ぶ路線にリニューアルされた。これにより伊都営業所発着便は廃止された。
糸島サンセットライン
西の浦 - 二見ヶ浦 - 野北 - 芥屋購買店（大門公園入口）
二見ヶ浦地区から野北を経由して、芥屋までを結ぶ系統。2024年4月6日から同年9月30日までの実証運行としてスタートし、同年10月1日からは運転士不足を理由に平日の運行を取り止めた上で2025年春まで実証運行が延長される。
博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 早良口 - 原 - 四箇田団地入口 - 西入部 - 内野 - 野河内
福岡営業所担当。博多駅 - 早良口間はクローズドドアとなっていた。国道263号線早良街道経由ではなく、県道558号内野次郎丸弥生線（旧早良街道）を経由し、内野で国道263号線に合流していた。室見川の曲渕ダム脇のトンネルを抜けると旧道に入り、曲渕、購買店前を過ぎると新道に戻り、再び旧道へ反れて飯場を経て終点の野河内に着く。野河内にはバス1台分の木造の車庫と乗務員の宿泊室があった。
三瀬車庫前→釜の頭（かまのと）→三瀬宿→（三瀬峠→）野河内→内野→西入部→四箇田団地入口→原→早良口→西新→天神→博多駅交通センター※朝の上り博多駅交通センター行き1本のみ。
1日3往復で、当初は全便福岡営業所が担当していた。福岡営業所担当当時、三瀬行き最終便は三瀬車庫での泊まり勤務となっていたが、特に冬季の三瀬峠が凍結で通行止めになると、迂回路のなかった当時は博多へ戻ることができなかったため、三瀬車庫行き最終便と博多駅行き始発便を佐賀営業所三瀬車庫が担当するようになった。日中の間合い運用を西の浦往復とすることで実施になったという。日中2往復の福岡営業所担当便と下り最終の三瀬車庫前行きは北山ダム湖畔荘経由で、朝の上り1本の佐賀営業所三瀬車庫担当便のみ釜の頭経由で運行された。日中2往復は従来通り福岡営業所が担当を続けたが晩年は休日長期休暇中のみの運行となり、湖畔荘止まりになったのち三瀬どんぐり村行きとなった（詳細次章）。
晩年は1往復となり佐賀営業所三瀬車庫が担当。三瀬トンネル有料道路経由となって、三瀬峠のバス停留所は日中の季節便専用となった。冬季三瀬峠が通行止めの時は運休となることもあった。また、下りの運行のために迂回して回送する場合もあった。
博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 藤崎ターミナル - 早良口 - 原 - 四箇田団地入口 - 西入部 - 内野 - 野河内 - 三瀬峠 - 三瀬宿 -  北山ダム湖畔荘
3往復の博多駅～三瀬車庫前のうち、福岡営業所担当の日中2往復を平日野河内打ち切りとし、代わりに休日・長期休暇中のみ北山ダム湖畔荘まで延長運行した。冬季は休日も運休で、野河内打ち切り。北山ダム湖畔荘～三瀬車庫前は回送し休息。
博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 藤崎ターミナル - 早良口 - 原 - 四箇田団地入口 - 西入部 - 内野 - 野河内 - 三瀬宿 - 三瀬車庫前 - 北山ダム東部入口 - 三瀬どんぐり村
1986年北山ダム湖畔荘止まりを変更し、運行開始。季節限定で休日のみ運行された。行き先の目的が変わった為、遠回りになる湖畔荘は経由せず。ただし、季節によってどんぐり村に向かう車で渋滞が発生した場合に迂回路として使用。乗降は正規ルートの停留所のみで、途中の乗降は迂回中は出来なかった。