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彼のオートバイ、彼女の島 映画
本作がデビューとなる竹内力は映画初主演。それまで大阪で三和銀行の社員をしていたが、役者になりたいと一念発起してオートバイで東京に出て来た。アルバイトをしていたライブハウスでスカウトされ、この話をオーディションで聞いた大林が竹内をすっかり気に入って「この映画に出るのはキミの運命だ」と主役に抜擢した。竹内自身も「俺もピッタリだなあと思った」という。
原田貴和子は、1984年夏の妹の主演映画『天国にいちばん近い島』のニューカレドニアロケに同行し、出演はしていないが、大林と会い「今度（映画を）一緒にやろうよ」と声をかけてもらっていた。原田は『アフガニスタン地獄の日々』に続いての映画2作目だが、実質的には本作がデビュー作。原田の出演決定は1984年6月。『アフガニスタン地獄の日々』のロケで1985年3月にイタリアローマに立つ直前に本作の準備稿を渡され、『アフガニスタン地獄の日々』の撮影が終わり、帰国間もなく本作の撮影に入った。『アフガニスタン地獄の日々』はローマでオールロケのため、撮影所での撮影は本作が初体験だったという。『アフガニスタン地獄の日々』の撮影は、スタッフとのコミュニケーションもままならぬ状況で、大林の緻密で丁寧な映画作りに感銘を受けたと話している。
彼のオートバイ、彼女の島 映画
1996年のインタビューで原田は、本作の主役に決ったときは「監督から要求されるものに対して、それに応えたいという気持ちは120％、この映画に対する意欲は本当に強かったです。監督を信じて、自分を全部透明にして、どんな色にでも染めてもらいますという潔さがありました」「作品中、盆踊りで浴衣を着ているシーンが本当に大好きです。何だか、昔からこの島で育った〈ミーヨ〉になりきってしまったほどでした。私も田舎は長崎なんですが、海と山の両方が手でつかめるようなところで、この島の町並みはすごく懐かしい。昔からこの島で生まれ育ってたような錯覚。昔から知っていたような景色がいくつもあって、そのときの空気の匂いまで覚えています」「離れてみて初めて、人間的な意味でも映画監督としても大林監督の偉大さが分かる気がします。私は大林監督ほど、心から納得できる人とお会いしたことはないです」などと述べている。
コオがフェリーに乗って瀬戸内の島に上陸する場面であるが、フェリーは生口島（広島県尾道市瀬戸田町五本松）と伯方島（愛媛県今治市伯方町北浦）を結ぶ航路で撮影された。オートバイで港に上陸するのは北浦港での撮影であり、実際の映画撮影は個別の島に固定せず撮影場所を選んだようである。
彼のオートバイ、彼女の島 映画
ロケが全体の3分の2以上を占める。1985年5月23日クランクイン。ロケ隊が東京を出発し、長野県白糸の滝他、新潟県をまわり、一旦帰京。都内ロケ、世田谷区粕谷、新宿区市谷等をはさみ、にっかつ撮影所にてセット撮影。1985年6月末尾道ロケ。盆踊りのシーンは岩子島の小学校の校庭で撮影された。雨のシーンが多いのは実際に梅雨時の撮影で、予想外に雨の日が多く、また台風の接近で晴れを想定していたシーンも雨のシーンに切り換えて撮影した。1985年6月末にクランクアップを予定していたが7月にずれこんだ。
角川映画としては『スローなブギにしてくれ』『メイン・テーマ』に続く3作目の片岡作品で、ファッショナブルな映画をイメージしがちだが、大林は「ファッションの映画ではなく、心の渇望を描いた映画。50年代のハードアクションのエッセンスを施したハリウッドムービーに近い恋愛映画を狙った」などと話している。モノクロとカラーを行ったり来たりするのは、テクノ・モノクロという新しい技術によるものだという。モノクロは通常回想シーンで使用されることが多いが、今回はオートバイの質感を出すために取り入れたという。
最初は105分の映画だったが、併映の角川春樹監督作品『キャバレー』も長くなったため、「大林さんの方を15分切れませんか」といわれ、大林が承知し、大林自身が一番いいシーンと思っていた箇所を切った。削った部分は、主にコオを優柔不断に描いていたシーンとミーヨが田舎に帰って死ぬまでの愛の葛藤を描いたシーン。
同作品の冒頭から5分程経過したあたりで、レコードがかかっているシーンと共に流れる音楽は、ショパンの「エオリアン・ハープ」である。
原田貴和子は劇中でヌードを披露している。撮影場所は群馬県にある法師温泉の長寿館の浴室である。このヌードシーンに角川春樹事務所のスタッフが誰一人同行せず。素人同然の若い女性がヌードシーンを要求されるという日に、スタッフが誰も顔を見せない事態に不信感を募らせた原田は、1986年10月31日付けで角川春樹事務所から独立した。この影響で原田知世、渡辺典子と相次いで所属女優が独立し、角川事務所の影響力は一挙に低下した。原田は「脚本の段階で大林監督が『伊豆の踊子』の話をしてくださり『本当にちゃんと（ヌード）を撮りたい』と言われました。私も絶対必要なシーンだと思い、『やりましょう』と言いました」などと述べている。
新なにわ筋
新なにわ筋（しんなにわすじ）は、大阪府大阪市の南北幹線道路。新御堂筋の略称と同様に、新なにわ（しんなにわ）と略されることもある。
新なにわ筋 概要
区間は野田阪神前交差点（曽根崎通・北港通交点）から堺市境の阪堺大橋（大和川）までの約11kmで、全線大阪府道29号大阪臨海線、重複して北加賀屋交差点（南港通交点） - 南加賀屋4交差点（大和川通交点）間は大阪府道42号住吉八尾線のそれぞれ一部区間にあたる。福島区の中央部から北区の中之島西端付近を経由して、木津川左岸の西区下船場・堀江地区、浪速区、西成区、住之江区を縦断する。
土佐堀3交差点（土佐堀通交点） - 汐見橋交差点（千日前通交点）間は橋梁の汐見橋（道頓堀川）を除いて幅員が50mあり、都心部を縦断する南北幹線の中で最も広く、地下を大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 千日前線が走っている。また、歩道と分離された自転車道が整備されている区間もある。橋梁の汐見橋の幅員は32mで、鰹座橋交差点（長堀通交点）の場所にかつて架かっていた新鰹座橋（長堀川）の幅員も同じく32mだったが、長堀川の埋立に伴って新鰹座橋は撤去されており、鰹座橋交差点は幅員50メートルが確保されている。
Osaka Metroが走る区間はもう一つあり、北加賀屋交差点（南港通交点） - 住之江公園前交差点（住之江通交点）間の地下を四つ橋線が走っている。
新なにわ筋 概要
汐見橋交差点 - 芦原出口間は高架上を阪神高速15号堺線が通っており、西側を南海汐見橋線が並走している。また、芦原出口 - 芦原橋駅前交差点間は西側をJR西日本大阪環状線が並走している。
阪神高速が通る区間はもう一つあり、阿波座駅前交差点（中央大通交点）以北の高架上を3号神戸線が通っている。
芦原橋駅前交差点以南はもともと阪堺電鉄（のち大阪市電阪堺線。通称：三宝線）の軌道線として敷設された区間で、現在でも「電車道」や「三宝線」と通称される。特徴的なのが西成区津守地内において南海汐見橋線を跨ぐ「鶴見跨線橋」で、市電廃止後そのまま高架道路として転用したため幅員が非常に狭く、架線柱の痕跡もあり、車両総重量制限もある（同跨線橋は、車両総重量4.5t以下、車両高さ2.3m以下、車両幅2m以下の2輪車を除く車両が通行可能である）。そのため、大阪シティバス（一般路線バスの29号系統）は鶴見跨線橋ではなく踏切のある平面道路を通行する。
鶴見跨線橋を含む西成区北津守から南津守にかけての区間は幅員が狭く、最高速度が40キロ制限となる。加えて、木津川の下流域は対岸の大正区とともに工業地帯であるため、大型トラックやトレーラーなどの通行が多く、見通しの悪いカーブが続くこともあり、交通事故が多い。
新なにわ筋 通過する区
福島区、北区、西区、浪速区、西成区、住之江区
新なにわ筋 沿線情報
福島区
北区
西区
浪速区
西成区
住之江区
新なにわ筋 鉄道駅
福島区
西区
浪速区
西成区
住之江区
※桜川駅・芦原町駅・津守駅・北加賀屋駅の4駅は新なにわ筋から300m以上離れた場所に立地している。
新なにわ筋 接続路線
福島区
北区
西区
浪速区
西成区
住之江区
空知中央バス
空知中央バス株式会社（そらちちゅうおうバス）は、北海道滝川市に本社を置きバス事業などを行う北海道中央バスグループの企業。空知地方北部を中心に営業していた北海道中央バス深川営業所の分社化により設立された。
空知中央バス 歴史
深川市を中心とする空知地方北部では、北海道中央バスが1949年（昭和24年）9月1日に滝川地方営業部（当時）の傘下に位置する深川営業所を深川市一已町に設置し、営業を行っていた。その後営業所は1960年（昭和35年）9月15日に深川駅前へ移転した後、1965年（昭和40年）10月21日に深川駅より少し離れた5条8番にバスターミナル施設を併設の上で移転した。
1984年（昭和59年）3月31日現在、深川市内に発着する北海道中央バスの一般路線系統は以下の通りである。
深川市内線
深川ターミナル - 曙団地 - 西北星（区間便あり）
深川ターミナル - 教円寺 - 曙団地
滝旭線
滝川ターミナル - 雨竜 - 深川ターミナル - 旭川ターミナル（区間便あり）
滝川ターミナル - 深川ホテル - 旭川ターミナル（区間便あり）
滝深線
滝川駅前 - 音江 - 深川ターミナル（区間便あり）
沼田線
深川ターミナル - 教円寺 - 沼田駅前
芦旭線
芦別ターミナル - 新城 - 旭川ターミナル（区間便あり）
多度志線
深川ターミナル - 深川農高 - 多度志駅前
多度志市街 - 上宇摩
多度志駅前 - 中湯内会館
沼田多度志線
沼田駅前 - 東予 - 多度志市街
沼田駅前 - 更新 - 中島 - 多度志駅前
空知中央バス 歴史
沼田駅前 - 東予会館 - 多度志市街
沼田駅前 - 更新 - 東予 - 多度志市街
沼田駅前 - 更新 - 東予会館 - 多度志市街
和線
深川ターミナル - 妹背牛ターミナル - 北竜役場 - 竜西（区間便あり）
秩父別線
深川ターミナル - 妹背牛ターミナル - 山10線 - 秩父別役場（区間便あり）
尚武山線
深川ターミナル - 入志別 - 納内 - 尚武山（区間便あり）
深川ターミナル - 五番通 - 納内駅前
更深線
深川ターミナル - 納内 - 更進
深川ターミナル - 青年の家入口 - 更進
東山線
深川ターミナル - 教円寺 - 秩父別役場
深川ターミナル - 深川農高 - 秩父別役場
美葉牛線
深川ターミナル - 深川農高 - 清雲寺
深川営業所管内では過疎化の進行などによる利用客の減少が著しく、路線維持が困難な状況に陥った。1988年（昭和63年）3月をもって秩父別線を廃止し妹背牛町営バスに移管するなど合理化を進めるに至り、地域に密着した営業体制を敷くべく、1990年（平成2年）2月6日に北海道中央バス100%出資の子会社として北空知バス株式会社を設立。同年4月1日より北海道中央バス深川営業所の業務を譲受し営業を開始した。
空知中央バス 歴史
北空知バス営業開始時の路線系統は以下の通りである（冬期のみ運行する路線を除く）。
滝深線（雨竜経由）
滝川ターミナル - 雨竜 - 妹背牛ターミナル - 深川ターミナル（深旭線直通の滝川 - 深川 - 納内便あり）
深旭線
深川ターミナル - 納内 - 旭川ターミナル（滝深線直通の妹背牛 - 深川 - 旭川便あり）
沼田線
深川ターミナル - 秩父別役場前 - 沼田駅前
和線
深川ターミナル - 妹背牛ターミナル - 北竜役場前
多度志線
深川ターミナル - 深川農高 - 多度志駅前
沼田多度志線
沼田駅前 - 東予 - 多度志駅前
深川市内線
深川ターミナル - 深川農高 - 曙団地
深川ターミナル←教円寺←曙団地
更深線
深川ターミナル - 納内 - 更進
深川ターミナル←音江分岐点←更進
北海道中央バスが運行し深川市内に乗り入れる一般路線は滝深線（音江経由）、特急岩旭線、特急滝旭線、芦旭線となり、両社が併行する区間および深川ターミナルを経由する北海道中央バス路線（高速路線を含む）では、北空知バス発行の乗車券で北海道中央バスに、北海道中央バス発行の乗車券で北空知バスに乗車可能とする共通乗車制度が採られた。
空知中央バス 事業所
すべて北海道に所在。
本社、滝川営業所
滝川市新町3丁目2-1 北海道中央バス滝川営業所内
深川営業所
深川市音江町字広里71-12
岩見沢営業所
岩見沢市志文町966-6 北海道中央バス岩見沢営業所内
深川ターミナル（廃止）
深川市5条8-11
1965年（昭和40年）10月21日の深川営業所新築移転時に乗り場を併設しバスターミナル機能を持たせた。3階建てビルのうち、1階に窓口や5箇所の乗り場を設置。2階は貸しスペース、3階は女子寮となっていた。
北空知バス発足後は北海道中央バス所有のままで借り受ける形をとり管理を行った。老朽が激しく補修費が経営を圧迫していることから閉鎖する方針を示し、2007年（平成19年）7月31日をもって閉鎖され、施設前に路上停留所の「5条8番」を設置、深川営業所は現在地に移転した。
閉鎖時点では建物の解体時期などが決まっておらず、テナントの一部は営業を継続したが、2008年（平成20年）4月21日をもって営業を終了し、同年10月に解体が始まった。
妹背牛ターミナル（廃止）
雨竜郡妹背牛町字妹背牛479-3
1968年（昭和43年）12月11日に開設、乗り場は1箇所であった。1995年（平成7年）4月1日に廃止された後はターミナル前の路上に停留所を設置した。
空知中央バス 路線バス
一般路線バス車両は2017年（平成29年）3月31日現在で20台（滝川営業所6台、深川営業所14台）保有。
2021年（令和3年）10月1日現在の運行路線は以下の通り。
2019年（平成31年）4月1日本格運行開始。両方向とも、深川市立病院前始発・深川駅経由、深川市立病院前経由・深川駅行となる。
2015年（平成27年）11月1日から同年12月30日まで、深川市地域公共交通活性化協議会が主体となり空知中央バスが受託する形で市内循環線の運行と西北星線の延伸が行われた。
市内循環線は深川市内線の一部便を振り替える形で、
で、曙団地先回り、拓殖大学先回りそれぞれが運行された。深川市内線と異なる点は、深川市立病院前 - 深川十字街間で深川駅前立ち寄り、4条11番 - 曙団地間の往路・復路で別経路、拓殖大学方面乗り入れなどがある。
2018年（平成30年）4月1日より再度の試験運行が1年間行われた。従前と同様に深川市内線は運休となる。
運行経路は本格運行と同一。2015年（平成27年）試験運行との相違点は、拓殖大学乗り入れ取りやめ、北光団地方面から中心部へ戻らず鉄北を経由し深川西高校へ至る、などがある。
空知中央バス 路線バス
深川市の中心市街地や深川市役所を経由し、郊外の曙団地を結ぶ路線。西北星系統は、11月1日から3月31日までの平日のみ運行（かつては通年運行していた）。深川市立病院前 - 曙団地間は同一経路で運行。深川市内線（休止中）は一部異なっていた。
曙団地から沼田線の経路に入り秩父別役場まで直通運転する系統や、曙団地から教円寺（現：深川第一病院）を経由して深川ターミナルへ向かう系統も存在したが、いずれも2003年4月1日のダイヤ改正で廃止された。
多度志線の深川市役所 - 多度志間は深名線 (ジェイ・アール北海道バス)と競合する（ただし、途中の経路は異なる）。
西北星線は循環線2015年度試験運行時に一部便を深川西高前発着とし、深川市立病院前から西北星までは通常の経路で運行。冬期間の通学利便性向上から試験運行終了後も延長運行を継続した。以降、試験運行期間外および本格運行開始後も一部便が深川西高前発着となっている。
分社前は音江経由・雨竜経由ともに「滝深線」と表記していたが、分社後は雨竜経由のみ公式サイトや配布用時刻表で「深滝線」と表記している。
空知中央バス 路線バス
両系統ともに、滝川市内の一部区間で中央バス（滝川市内線・滝川ふれ愛の里線・滝新線など）と競合するほか、雨竜経由は滝川ターミナル - 雨竜 - 追分（追分市街）間で中央バス滝川北竜線と競合（ただし滝川駅前 - 雨竜間の経路は異なる）、音江経由は広里町1丁目 - 音江分岐点間で道北バス・沿岸バス（旭川留萌線）と競合する。
深川市郊外の音江地区を経由し、運行経路の大部分が国道12号に沿っている。空知中央バスの路線では唯一、「深川十字街」停留所を経由しない。
深川 - 江部乙間は北海道道47号深川雨竜線・国道275号を経由し、妹背牛町・雨竜町を通過する経路。納内 - 深川 - 滝川や旭川 - 深川 - 妹背牛商高前（現：妹背牛診療所）など区間便や他路線直通系統も設定されていたが、2003年4月1日までに相次いで廃止された。
経路の大部分が国道233号に沿っている。並行する留萌本線よりも運行本数は多く、かつては日中を中心に30分間隔で運行していた時期もあったが、利用客の減少により減便が進んでいる。
深川十字街 - 2条3丁目間で道北バス・沿岸バス（旭川留萌線）と競合する。運賃はそれぞれ独自に設定しているため両者で運賃が異なるほか、一部の停留所は同じ場所でも名称が異なる。
空知中央バス 路線バス
深旭線
1997年（平成9年）4月1日より北海道中央バス特急滝旭線（滝川 - 深川 - 旭川）が普通便となり2社運行体制となっていたが、北海道中央バス便は滝川 - 深川間の移管による深川 - 旭川間への短縮を経て2004年（平成16年）12月1日に廃止され、空知中央バス運行に一本化された。
2018年（平成30年）6月21日の旭川ターミナル廃止により旭川駅前バスタッチ発着に変更し、旧ターミナル前に1条7丁目停留所を新設。乗車券発売などはTsuruha Bldg.（ツルハビル）旭川駅前内の道北バス旭川駅前営業所が行う。
深川十字街 - 旭川間で道北バス・沿岸バス（旭川留萌線）と競合する（深川十字街 - 神居古潭神社前間の経路は異なる）。また2021年10月1日のダイヤ改正までは神居古潭神社前 - 旭川駅前間で北海道中央バス（芦旭線）と競合していたものの、同路線が廃止され、かつ代替で設定された旭川電気軌道豊里線は当路線との並走区間のみでの利用が不可能（クローズドドアシステム）なため、競合路線とはなっていない。
2025年(令和7年)10月1日、廃止。代替交通は道北バス・沿岸バスの旭川留萌線を納内経由に経路変更して対応するほか、旭川深川線を新設する。
空知中央バス 路線バス
北竜線
戦前の1929年（昭和4年）に原型となる路線が開設された。かつては深川ターミナル - 北竜役場間の運行を基本としつつ、1日数便「深川ターミナル - 北竜役場 - 竜西」という系統も設定されていた。北竜役場 - 北竜温泉間は中央バス（滝川北竜線）と競合していた。
更進線（休止中）
内園 - 内大部分岐点間は道北バス・沿岸バス（旭川留萌線）と競合。内大部分岐点 - 更進間は北海道中央バス（芦旭線）と競合していたものの、芦旭線廃止（前述）に伴う代替路線である旭川電気軌道豊里線が経路を変更したため、競合しなくなっている。
深川市内線（休止中）
深川スキー場線
沼田多度志線
滝浜線・浜益村内線
（浜益村内線）泥川 - 盤の沢 - 柏木 - 浜益 - 幌 - 千代志別 - 雄冬
2002年4月1日に北海道中央バスより譲受。2003年10月1日より滝浜線を廃止代替バス（いわゆる「21条バス」）へ移行し引き続き空知中央バスが運行を担当。2007年4月1日に全線廃止され、石狩市の自治体バスに移管。
滝川ターミナル - 上吉野団地間は北海道中央バスが「総進線」として滝浜線移管後も引き続き運行していたが、2013年4月1日付で廃止され乗合タクシーへ移管。
空知中央バス 貸切バス
貸切バス車両は13台保有。事業は通常は札幌運輸支局管内全域、旭川運輸支局管内のうち旭川市、深川市、留萌市、富良野市、石狩国上川郡、雨竜郡、空知郡、増毛郡、留萌郡、勇払郡、室蘭運輸支局管内のうち苫小牧市、勇払郡での発着が認められているが、貸切バス事業者安全性評価認定制度による優良事業者に限定した営業区域の弾力的な運用の特例で、2025年（令和7年）4月1日現在北海道全域となっている。
冬季を中心に拓殖大学北海道短期大学の学生用送迎バス運行を受託するほか、2003年（平成15年）から2006年（平成18年）3月31日までアグリ工房まあぶの送迎バス運行を受託していた。
深川市、歌志内市が保有するバスの運行・管理を受託する。
天うらら
『天うらら』（てんうらら）は、1998年（平成10年）4月6日から10月3日まで放送されたNHK連続テレビ小説の第58作。主演は須藤理彩。
天うらら 概要
主人公・うららと祖母・ハツコの異なる世代を主軸とした、バリアフリーを題材とした作品。
主演の須藤理彩はオーディションで1815人の中から選出された。また、須藤の運動神経の良さが役に生かされた。
放送期間平均視聴率27.7%、最高視聴率35.6%（ビデオリサーチ調べ、関東地区・世帯）。
天うらら あらすじ
幼い頃、父親の死をきっかけに、日光から母・朝子の両親と暮らすために東京へ引越してきた川嶋うらら。朝子の両親は工務店「大滝組」を営む大工で、うららは祖父の光次郎の影響で大工仕事に親しんでいた。しかし光次郎の死を期に、元々犬猿の仲だった朝子と祖母・ハツコの仲は再び悪化し、うららたちは再び引っ越すことになった。
それから10年後、ハツコが大腿骨頚部を骨折して入院したという知らせが入る。医師から寝たきりになる危険性もあると告げられ、大滝組は存亡の危機に。うららは大工の道を進むことを決め、修業を始めるのであった。そんなある日、うららは腰を痛めたことをきっかけに安全な住まいづくりの重要性に気付き、自らの道を見いだすが…。
天うらら キャスト
川嶋うらら
演 - 須藤理彩（少女期：木内茉弥）
「松匠」の新米大工、祖父のような大工を目指している。後に二級建築士事務所「うらら組」棟梁になる。
川嶋朝子
演 - 原日出子
うららの母、喫茶店兼人形教室「Lucarne（フランス語で天窓）」オーナー。実母・ハツコとは犬猿の仲。原案者・門野晴子がモデル。
川嶋肇
演 - 大浦龍宇一（少年期：照井暁）
うららの兄。漫画家を副業とするサラリーマン。和美の初恋相手。
田中唯子 → 川嶋唯子
演 - 斎藤陽子
肇の妻で、うららの義姉。朝子の義理の娘。既婚者だったが夫から家庭内暴力を振るわれ、助けてもらった肇と駆け落ち騒動を起こすが、最終的に認められた。
大滝ハツコ
演 - 池内淳子
うららの母方の祖母で、朝子の母。木場の工務店「大滝組」女将。骨粗鬆症により寝たきりの危機に陥るが、不屈の精神でリハビリに励む。もう1人の主人公的存在。
大滝光次郎
演 - 加藤武
うららの母方の祖父で、朝子の父。ハツコの夫。「大滝組」棟梁。
大滝美沙
演 - 斉藤慶子
うららの叔母で、朝子の妹。インテリアデザイナー。
大滝裕一
演 - 林家こぶ平（現・9代目林家正蔵）
うららの叔父で、朝子の弟。弁護士。千葉在住。
大滝京子
演 - 近内仁子
裕一の妻で、朝子の義妹。
天うらら キャスト
金谷美津子
演 - 大島蓉子
うららの伯母で、朝子の姉。主婦。仙台在住。
小野田功
演 - 松村達雄
光次郎の従兄弟。家族と喧嘩して家を飛び出し、一時川嶋家の居候となる。
小野田弘明
演 - エド山口
功の息子。日光在住。
小野田周平
演 - 小市慢太郎
功の孫、弘明の息子。うららの遠戚で見合い相手。
松尾良治
演 - 小林薫
「松匠」の親方。光次郎の弟子で、うららの師匠。頑固一徹な玄人職人。
松尾百合子
演 - 渡辺えり子
良治の妻。「松匠」の女将。
佐藤宏夫
演 - 鈴木一真
うららの先輩。渡り大工を経て、「うらら組」脇棟梁。クールでぶっきらぼうだが、情熱家。
浅井由香 → 佐藤由香 → 浅井由香
演 - 仲間由紀恵
百合子の姪。宏夫の妻となるが、精神的に幼い部分があり、後に離婚。
木村伸男
演 - 徳井優
「松匠」の脇棟梁で最古参、職人のまとめ役。うららの指導係。
山田保
演 - 吉見一豊
うららの先輩。うららに片想いしている。「松匠」を辞めた後に、セールスマンとなる。
岡田香 → 山田香
演 - 光浦靖子
左官職人。山田とできちゃった結婚する。
紺野宏美
演 - 有吉弘行（猿岩石）
春田修
演 - 森脇和成（猿岩石）
うららの先輩。いつも2人で行動する。
森修一
演 - 北原雅樹（グレートチキンパワーズ）
天うらら キャスト
うららの同期。器用だが、すぐに「松匠」を辞める。
田辺潔
演 - 内山信二
うららの後輩。声優オタクで、和美の大ファン。
施主
演 - 岩松了
「松匠」の常連客。
天野和美 → 高山和美
演 - 桜井幸子（少女期：小田桃子）
うららの親友。アイドル声優で、芸名「舞坂あゆり」。
天野洋一
演 - 不破万作
和美の父、洋食店「鍵や」の初代シェフ。和美を過剰に溺愛する、極度の親バカ。当初は終盤まで登場する予定だったが、不破のスケジュールが多忙になったため、途中で癌のために病死することとなった（『NHKウイークリーステラ』によると、料理修行のためフランスに行って退場するという展開も考えられたという）。
天野操
演 - 根岸季衣
和美の母。夫・洋一の親バカぶりに呆れている。夫の病没後、「鍵や」の2代目シェフとなる。
高山明彦
演 - 森脇健児
和美のマネージャー。後に結婚し、夫となる。
高山麻衣
演 - 金子ひとみ
和美と明彦の娘で、天野夫妻の孫。
後藤諒子
演 - 東ちづる
設計事務所「GoTo」社長。一級建築士。バリアフリー建築を研究している。
山ノ内豊子
演 - もたいまさこ
「GoTo」事務員。
玉井良夫
演 - 秋山道男
天うらら キャスト
「Lucarne」の人形教室生徒。花粉症持ちでいつも鼻をかんでばかりいる風采の上がらない中年男性だが、素朴な人柄で朝子に好かれて同棲。しかし、間もなく交通事故で急逝する。
松下松子
演 - 益田愛子
「うらら組」の施主。
北谷
演 - 石田太郎
同。無理な注文ばかりつけて、うららを困らせる。
山口
演 - 田中允貴
同。三世帯住宅の建造をうららに依頼。
宮本
演 - 真実一路
医者
演 - 久富惟晴
住職
演 - 関敬六
うららが日光に住んでいた頃の、近所の寺の老僧。
寺男
演 - 剣持直明（栃木ことば指導を兼任）
住職といつも一緒に行動し、お転婆なうららを「デレスケヤロー」と呼ぶ。
タッちゃん
演 - 伊嵜充則（少年期：濱尾幸慈）
日光でのうららの幼馴染。
田中
演 - 木下政治
その他
演 - 朱源美、戸田昌宏、鈴木健介、夏川さつき、鈴木雅、小山善郎、堀口たかよし、吹上竜啓、仲野文悟、名川貞郎、由起艶子、進藤敬子、花ヶ前浩一、関根史江、美斉津明子、生天目仁美、野沢由香里、東風平千香、山口詩史、山本ふじこ、三十右十三、酒田速人、レックス・アンヘレンス、平田康之、和泉ちぬ、木村英未、小田巻恵太郎、坂井陽介、桜庭博道、松井智英、大槻修治、川本克彦、小池浩司、若竹拓麿、瀬崎友美、高野もも子、伊藤雄城、松本留美、山崎猛、草村礼子、温水洋一、菅野達也、猪又太一
天うらら エピソード
ドラマのストーリー上では、うららは「松匠」に弟子入り後しばらくして、男社会で生きていく決意を示すためにおさげ髪を切ってショートカットになっている。だが断髪後のシーンを最初に撮影するスケジュールだったため、須藤理彩は実際にはクランクイン前に公開断髪式を行い、肩まであった髪をバッサリ切ってショートカットになっていた。後から撮影された断髪前のシーンでは、エクステを使用しておさげ髪を作っていた。
大江卓
大江 卓（おおえ たく、弘化4年9月25日（1847年11月2日） - 大正10年（1921年）9月12日）は日本の政治家・実業家。土佐国幡多郡柏島（現在大月町）出身。幼名は秀馬、斎原治一郎。後藤象二郎は義父にあたり、妻は後藤象二郎次女、小苗。
大江卓 生涯
長崎に赴いた後、京に出て慶応3年（1867年）土佐陸援隊に入り倒幕運動に参加。このとき坂本龍馬、中岡慎太郎、陸奥宗光らと知り合う。
坂本龍馬、中岡慎太郎の死後、海援隊士らは犯人をいろは丸沈没事故で多額の賠償金を支払わされた紀州藩であると考え、慶応3年12月7日(1868年1月1日)、沢村惣之丞、陸奥宗光、岩村精一郎、大江卓ら海援隊・陸援隊士総勢16名が、紀州藩士・三浦休太郎を襲撃し、警固していた新撰組と交戦に及ぶ（天満屋事件）。
翌明治元年（1868年）、神戸外国事務所にて事件処理にあたる。
高知出身ゆえに新政府内で冷遇されていたが、明治5年（1872年）に当時神奈川県令（知事）を務めていた陸奥宗光が、外交知識の豊富な大江を県参事に引き抜いた。大江は陸奥の片腕となり、明治になって間もない神奈川や横浜の街の土台づくりに奔走し、近代日本を維持するための警察制度を作り上げた。買われた外交知識も遺憾なく発揮し、「マリア・ルス号事件」発生時に事態を重く見た外務卿副島種臣から権令（県副知事）に抜擢され、清国人奴隷232人を、自ら裁判長となって解放した。大江の尽力に対して、在日華僑の人々より感謝の気持ちを託して大旆（たいはい）が贈られた（神奈川県立公文書館所蔵）。
大江卓 生涯
明治10年（1877年）、土佐挙兵計画に参画、禁固10年の決により岩手監獄へ収監される（立志社の獄）。入獄中に、妻の小苗と引き離され、子供は福沢諭吉が引き取って育てた。明治23年（1890年）の第1回衆議院議員総選挙において衆議院議員選挙当選、立憲自由党に属し、予算委員長に就任。「民力休養（減税）、政費節減（予算削減）」を掲げる民党の意見を尊重し、軍艦建造費など八百万円以上を削減する大幅な軍縮予算案を査定し、これを可決させた。次の選挙で落選した後は、政界から実業界入りする。
明治25年（1892年）1月に、東京株式取引所頭取に就任。翌年取引所法の成立で呼称が理事長となり、初代東株理事長となる。明治30年（1897年）に、後ろ盾であった後藤象二郎を失った翌年の「北炭株買占め事件」に対する加担容疑を理由に、辞任。
明治32年（1899年）、朝鮮京釜鉄道建設に関わる。
大江卓 生涯
明治41年（1908年）、清国雲南の西部のタイ族の土司の一人、刀安仁の招きに応じて、干崖（後の雲南省徳宏タイ族チンポー族自治州盈江県）を訪問する。
大正2年（1913年）、本郷全福寺において、得度を行い僧となる。大江天也と号す。
大正3年（1914年）、板垣退助を会長に迎え、日本最初の同和解放のための全国組織である帝国公道会を創立。機関誌『公道』（のち『社會改善公道』と書名を改める）を発刊。奈良県の松井庄五郎らと連携し、部落解放のための融和運動に深く関わる。
大正9年（1920年）、県令時に援助をしたフェリス和英女学校（現フェリス女学院中学校・高等学校）の開校五十年記念式典にて演説。
大正10年（1921年）、胃癌のため死去。享年75。死の直前に従五位に任ぜられた。墓所は青山霊園(1イ-13-24)。
ニセコバス
ニセコバス (NISEKO BUS Corporation.)は、北海道虻田郡ニセコ町に本社を置く北海道中央バス（中央バス）グループのバス会社である。
ニセコバス 概要
1950年（昭和25年）にニセコ観光自動車株式会社として設立され、バス2台とハイヤー2台でニセコ - 昆布温泉 - 昆布駅 - ニセコを循環運行したのが始まりである。その後道路整備の進捗により倶知安方面に路線を拡大した。
ニセコ観光自動車は過疎地域営業のため経営状態が良くなく、経営状況を改善したいニセコ観光自動車とニセコ方面へ事業拡大したい中央バスの思惑が一致。1968年（昭和43年）にニセコバス株式会社へ改称し、中央バスの出資を受け中央バスグループの一員としてスタート。増資と同時に車両も増やして事業を拡大した。
1978年（昭和53年）には中央バス寿都営業所廃止による路線・施設譲渡、倶知安営業所廃止による倶知安ターミナルの賃借を受け、1985年（昭和60年）には国鉄岩内線廃止代替バスの運行を開始すると同時に岩内営業所を設置している。路線バスは過疎化、モータリゼーション化と同時に、ニセコ地区などの観光エリアはレンタカーや貸切バスの利用が多いため伸び悩み気味であるが、フリー乗降制の導入などで利便性向上を図っている。
2024年9月13日、北海道中央バスが当社の完全子会社化決定を発表した。中央バス総業が保有する50%の自己株式を当社が取得。自己株式を消却し、2024年9月30日、完全子会社となる予定。
ニセコバス 事業所
すべて北海道に所在。
本社・本社営業所
虻田郡ニセコ町字中央通8番地
2014年（平成26年）7月にニセコ町中央倉庫群跡地民間活力導入による再活用計画公募に伴い再活用計画に応募。同年9月に再活用計画が認められ、12月21日に旧本社からJAようてい肥料倉庫跡に移転。同社屋に入居していた中央バスグループの泰進建設ニセコ営業所も同時に移転。
小樽営業所
小樽市真栄1丁目7-7
中央バス真栄営業所と併設。
岩内営業所
岩内郡岩内町字万代51-22
中央バス岩内ターミナルと併設。中央バス岩内管内一般路線の運行・管理を受託していた。
1985年（昭和60年）7月に国鉄岩内線廃止代替バス運行のため新設。
寿都ターミナル
寿都郡寿都町字新栄町87
国道229号沿いにあり、待合室と発券窓口を設置する。定期券は予約申込のみ受け付ける。
1943年（昭和18年）3月1日に中央バス寿都営業所として開設。下部組織として蘭越出張所、原歌車庫（島牧村）があった。1954年（昭和29年）6月に蘭越出張所に統合され一旦廃止されたが、1962年（昭和37年）12月に寿都出張所を設置。1963年（昭和38年）には蘭越営業所管轄下となり、1965年（昭和40年）4月に寿都営業所として独立した。1978年（昭和53年）4月1日に中央バスから譲渡を受けてニセコバス寿都営業所となった。
ニセコバス 事業所
その後は蘭越出張所を本社営業所管轄へ変更（2001年廃止）、原歌車庫の廃止を経て、2005年（平成17年）3月より岩内営業所寿都ターミナルへ変更されている。
倶知安ターミナル（廃止）
虻田郡倶知安町南3条東4丁目5
倶知安駅から約1.3 km離れた倶知安町役場の近くに位置していた。1964年（昭和39年）12月10日に中央バスが倶知安駅に近い北1条西2丁目に倶知安ターミナルと併せて出張所を設置。1971年（昭和46年）9月1日に倶知安営業所となり、1978年（昭和53年）4月1日の営業所廃止と同時にニセコバスが借り受け引き継いだ。
1983年（昭和58年）6月10日に南3条東4丁目の倶知安車庫敷地内に移転。2007年（平成19年）12月1日のダイヤ改正をもって廃止された。倶知安ターミナルを起終点としていた小沢線・倶知安線は倶知安駅前発着に変更された。廃止時には小樽線、小沢線、倶知安線が発着していたほか、2006年（平成18年）3月までは高速ニセコ号も乗り入れていた。
ニセコバス 事業所
蘭越出張所（廃止）
磯谷郡蘭越町蘭越町
1964年（昭和39年）3月1日に設置された中央バス磯谷営業所が前身。1951年（昭和26年）9月に蘭越に移転し蘭越営業所となり、1965年（昭和40年）4月には寿都と入れ替える形で出張所となった。1978年（昭和53年）4月1日の寿都営業所管内譲渡によりニセコバス寿都営業所蘭越出張所となった。
本社管轄への変更を経て2001年（平成13年）4月1日の蘭越線（蘭越出張所 - 名駒 - 港町）廃止・蘭越町営バス移管により車両配置がなくなり廃止された。停留所名としての「蘭越出張所」は2024年（令和6年）11月30日まで使われ、翌12月1日より「蘭越」に変更された。
ニセコバス 路線バス
2025年（令和7年）4月1日現在。
ニセコ駅前 - 本通り - ニセコビュープラザ - 羊蹄登山口 - 自衛隊正門前 - 倶知安橋 - 倶知安駅前 - 後志総合振興局 - 厚生病院前 - ワイス温泉 - 小沢 - 国富事業所 - 仁木役場前 - 余市駅前十字街 - 蘭島 - 長橋5丁目 - 小樽駅前（小樽ターミナル）
倶知安 - 小樽間では急行運転を行う。ニセコ駅前 - 厚生病院前間の区間便（倶知安ニセコ線）も設定される。
1969年（昭和44年）5月25日に中央バスの小樽倶知安線との相互乗り入れで運行開始。1974年（昭和49年）6月1日に中央バス便が廃止されニセコバス便に一本化されている。1988年（昭和63年）、倶知安 - 小樽の区間便廃止。
2002年（平成14年）4月1日に小樽線との直通系統を廃止し、ふれあいシャトルニセコ - 昆布便運行開始により減便されている。
利用客の減少などから廃止する方針を打ち出しており、ニセコ町は2011年（平成23年）11月22日まで利用者からの意見を募っていた。2012年（平成24年）4月1日付の予定であったが、同日以降も運行を継続している。
利用者が僅少である事、乗務員不足である事を理由として2025年12月1日を以て廃止の予定。
ニセコバス 路線バス
五色温泉郷（旧・ニセコ山の家）より倶知安までは廃止されている。ニセコ駅前 - 昆布温泉間は川北線と称していた。
運休期間あり。夏期は2011年（平成23年）運行開始。倶知安橋 - ミッドタウンニセコ間は国道5号・北海道道631号ニセコ高原比羅夫線を経由し、道南バスが通年運行する倶知安東山線（倶知安駅前 - 北海道道343号蘭越ニセコ倶知安線 - 樺山小学校）とは経路が異なる。
旧来から中央バスが運行していたが、1974年（昭和49年）6月1日よりニセコバス便が運行を開始し相互乗り入れとなった。1978年（昭和53年）4月1日には中央バスが運行する小沢線廃止によりニセコバス運行に一本化。1985年（昭和60年）7月1日の岩内線代行開始時は小沢駅発着の岩内線が新設されたがのちに廃止されている。
2019年（令和元年）11月30日をもって、前田旭経由（前田より共和高校・前田旭を経由し前田に戻る）便の運行を終了した。
寿都営業所譲受後も中央バス便が設定されていたが、1994年（平成6年）4月1日に廃止されニセコバス運行に一本化された。
寿都 - 岩内 - 小樽間に寿都線が運行されていたが、乗客数の減少により国からの補助が受けられない状況となることから関係市町村で協議の結果、2008年（平成20年）10月1日付で廃止。寿都線分を雷電線に振り替えたため寿都 - 岩内間の本数は変わりない。
ニセコバス 路線バス
2017年（平成29年）11月30日をもって、寿都ターミナル - 港町間の区間便の運行を終了した。
2019年（令和元年）11月30日をもって、寿都ターミナル - 樽岸間の旧道（大磯町）経由便の運行を終了し、全便新道経由に改められた。
全日運行であったが、乗務員不足等があり平日のみ運行（2017年（平成29年）12月1日より日曜・祝日運休、2025年（令和7年）4月1日より土曜日も運休）となっている。
寿都鉄道線廃止代替。旧寿都鉄道バス・北海道中央バスの路線。大成線（寿都 - 黒松内駅前 - 東川）は1998年（平成10年）4月1日廃止。
2007年（平成19年）4月1日に雷電線との直通系統を廃止。
全日運行であったが、乗務員不足等があり平日のみ運行（2017年（平成29年）12月1日より日曜・祝日運休、2025年（令和7年）4月1日より土曜日も運休）となっている。2019年（令和元年）6月、ニセコバスは乗務員の確保が困難になるとして、同年12月の冬ダイヤで島牧線を減便した上で、来年3月末で廃止する意向を地元自治体に表明した。以降も運行継続しているが、前述の通り平日のみ運行とするなど縮小傾向は続いている。なお、ニセコバス運休日は島牧村が代替交通を運行する。
ニセコバス 路線バス
夏期の千歳ニセコ線（休止中）は、中央バス（千歳営業所）と共同運行する定期観光バス。7月1日から8月31日まで運行されていたが、2011年（平成23年）以降は7月下旬もしくは8月から概ね2か月半程度の期間に拡大。藤山、苔の洞門、モーラップは2016年（平成28年）より通過となった。2020年（令和2年）と2021年（令和3年）は運休の告知があったが、以降も設定されていない。
冬期スキーバスの千歳・ニセコ号は、案内や予約受付は中央バスで取り扱い、運行コースに「ニセコバス車両で運行」と注記が付される。2024 - 2025年シーズンよりルスツリゾートは通過となった。往復割引やスキーバス向けバスパックは、往路・復路いずれかが札幌駅発着の札幌・ニセコ号（札幌第一観光バス運行）乗車の場合も適用となる。
岩内町が運行主体のコミュニティバス。2015年（平成27年）度に1箇月の試験運行を2回行い、2016年（平成28年）10月1日正式運行開始。
運行主体はニセコ町。ニセコ町域（五色温泉郷を除く）および蘭越町の昆布駅・昆布温泉病院周辺（蘭越町内で完結する利用は不可）を、予約に基づいた経路で結ぶ区域運行（デマンド交通）。
ほか、夏季のニセコ周遊バス、冬季のニセコ・ユナイテッドシャトルが運行される。
蘭越線
しりべし号（ニセコ函館線）
都市間高速バス。北海道新幹線新函館北斗駅開業にともなう北海道庁の北海道新幹線二次交通等整備事業（観光誘致）に伴う試験運行として運行。倶知安駅前および道の駅ニセコビュープラザにて、ニセコバス（小沢線、小樽線）および道南バス（胆振線、真狩線）の路線バスと接続する。2016年（平成28年）度はルートを変更し期間運行した。
ニセコバス 貸切バス
貸切バス事業は通常は札幌運輸支局管内および登別市、室蘭市、伊達市、白老郡、有珠郡、虻田郡、山越郡、瀬棚郡での発着が認められているが、貸切バス事業者安全性評価認定制度による優良事業者に限定した営業区域の弾力的な運用の特例で、2025年（令和7年）4月1日現在北海道全域となっている。
ニセコバス 車両
1985年（昭和60年）購入車までは白地に青いラインを入れた独自塗色を採用していたが、1986年（昭和61年）以降は原則中央バスと共通のカラーリングとなり、社名表記程度の違いとなっている。
路線車両は2017年（平成29年）3月31日現在で28台登録されている。前面にニセコバスのイニシャル「NB」を入れるなどアレンジされており、中央バス高速・貸切車両の譲渡車も運用される。
貸切車両は37台登録されている。ハイデッカー車は原則として中央バス貸切車塗装で、側面にはかつて "NISEKO BUS"と書かれたが後に "CHUO GROUP"に変更。路線用に転用される際には "NISEKO BUS"に書き換えられる。スーパーハイデッカー車に中央バス高速車共通塗装、中央バスより譲渡を受けた旅行会社専用塗装が存在する。
ニセコ町より委託を受け運行する町内循環バス（ふれあいシャトル）は独自塗装となる。ニセコ地区の外国人観光客の増加を受け、一部を除き方向幕には英語表記がされているほか、車内放送も日英2カ国語による案内となっている。
ニセコバス 乗車券
中央バスのターミナルである小樽駅前ターミナルと中央バスから運行・管理を受託している岩内ターミナルはニセコバスに乗車する際も中央バスの乗車券が自動券売機により発行される(共通乗車扱い)。寿都ターミナルはニセコバス独自の金額式の乗車券が発行される。また、岩内ターミナル-倶知安駅前・寿都ターミナル間の往復乗車券もニセコバスにより発行されている。
回数乗車券についてはニセコバス独自の金券式回数乗車券が発行されており、ニセコバス全線と小樽駅前-国富事業所-岩内ターミナル・いこいの湯宿いろは間で路線が重複する高速いわない号・ニセコ号の競合区間で使用できる。ただし、同じく路線が重複している余市周辺の一般路線では使用できない。
ヴィスビュー
ヴィスビュー（スウェーデン語: Visby, [ˈviːsbʏ]）はゴットランド島の北西に位置するスウェーデン王国南東部の都市である。ゴットランド県とゴットランド市の中心都市である。英語発音に近いヴィスビーと表記される場合もある。
現在のスウェーデンにおいて、ヴィスビューは旧市街を囲む、中世時代の殆ど完全な姿で残る3.5kmの石壁で知られている。この壁は"Ringmuren"（輪壁）と呼ばれる。
ヴィスビュー 歴史
10世紀に建設され、その頃の遺跡で国際的に有名。ヴァイキングの根拠地となった後、バルト海交易の拠点としての重要性が高まり、バルト海沿岸のキリスト教化（北方十字軍）の最中の1200年頃、ヴィスビューを母都市としてリガが建設された。12世紀から14世紀の間はハンザ同盟の重要な中心都市の一つだった。
ヴァルデマー4世治下のデンマークに占領されて、約300年間その支配下にあったが、ブレムセブルーの和議の結果、1645年にスウェーデン領となった。デンマークの支配中に重税を課され、相次ぐ略奪や新興都市リューベックの台頭により衰退し、20世紀になるまで人口は1万人を下回っていたが、対岸のスウェーデン本土との定期連絡船が開通するに至り、往年の活気を回復した。
ヴィスビュー 世界遺産
ハンザ同盟都市の歴史的な町並みは1995年にユネスコの文化遺産に登録された。
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
大門町
大門町（だいもんまち）は、かつて富山県射水郡にあった町である。
大門町 娯楽
1960年（昭和35年）の大門町には以下の映画館が存在した。
北方町
北方町（きたがたちょう）は、岐阜県本巣郡にある町。岐阜県の南西部に位置し、濃尾平野の北部に位置する。岐阜県内の市町村の中で面積が最も小さく、人口密度が最も高い。本巣郡唯一の町である。
北方町 地理
町域全体が濃尾平野に含まれており、山岳は存在しない。天王川、糸貫川、長谷川が南北に流れている。町は東西約1.85km、南北約4.2kmと、南北に細長くなっている。
北方町 交通
2005年（平成17年）3月に名鉄揖斐線が廃止され、北方町から鉄道路線はなくなった。かつては名鉄揖斐線に美濃北方駅・北方千歳町駅・北方東口駅の3駅が存在した。
本巣市のうち当町のすぐ西にあたるところに樽見鉄道樽見線の北方真桑駅があり、北方町の玄関口的存在となっている。国鉄樽見線時代に北方町の要望で本巣北方駅と名づけられ、第3セクター転換後には北方真桑駅に改称された。
北方町役場の北側に北方バスターミナルが設置されている。
北方町に高速道路は通っていない。
北方町に一般県道は通っていない。
富加町
富加町（とみかちょう）は、岐阜県加茂郡に属する町。
富加町 地理
濃尾平野の最北端（旧飛騨街道の出入口）にあたり、中濃（旧美濃国の中部）の中央部に位置する。町内の半分近くを山林が占め、平地は住宅地となっている。
富加町 歴史
古代には数多くの古墳が存在し、渡来人の存在や、富加町の氏族と朝廷との繋がりが知られる。日本最古の戸籍「半布里戸籍」ゆかりの地である。
戦国時代には美濃佐藤氏・美濃斎藤氏が拠った加治田城の遺構が残っている。中濃攻略戦の際には織田信長も加治田城に泊まっており、信長と美濃斎藤氏との繋がりも深い。戦国時代においては3度の合戦（加治田・堂洞合戦、関・加治田合戦、加治田・兼山合戦）が富加町内で行われている。
富加町 行政
町制60周年を記念してゆるキャラのとみぱんが制定された。
友好交流市
その他
富加町 交通
美濃加茂市のコミュニティバスだが、富加町内に「コメリ富加店」「富加羽生」バス停がある。
関市のコミュニティバスだが、富加町内に「長峰坂」「大平賀」「小牧口」バス停がある。
川辺町
川辺町（かわべちょう）は、岐阜県の加茂郡に所属する町。美濃地方のほぼ中央の濃尾平野の北端部に位置する。
シンボルとして川辺ダム湖がある。「ボート王国かわべ」のキャッチフレーズのもと、1989年（平成元年）より川辺ダム湖周辺の整備をすすめ、1993年（平成5年）には湖岸線道路・遊歩道や広場の整備が完了した。
川辺町 地理
町の中央部を飛騨川が南北に流れる。町域の約7割を山林（保安林を含む）が占める。
野口聡一
野口 聡一（のぐち そういち、1965年〈昭和40年〉4月15日 - ）は、日本の元宇宙飛行士、東京大学先端科学技術研究センター特任教授、日本大学理工学部航空宇宙工学科特任教授。学位は、博士（学術）（東京大学・2020年）。
神奈川県横浜市生まれ、茅ヶ崎市出身。身長180cm。宇宙飛行士としてギネス世界記録に2つ認定されている。
宇宙飛行士として現役のときから「宇宙は人間をどう変えるのか」といった哲学的問題をライフワークとして位置づけており、自らのYouTubeチャンネルを含めて積極的な情報発信を行ってきた。
野口聡一 経歴
父の仕事の関係で、3歳より兵庫県揖保郡太子町に移り住む。班鳩保育所・斑鳩幼稚園を経て斑鳩小学校へ入学、小学5年時までを同町で過ごす。1974年よりボーイスカウト活動をしていた。
茅ヶ崎市立浜須賀小学校、茅ヶ崎市立浜須賀中学校、神奈川県立茅ケ崎北陵高等学校、東京大学工学部航空学科卒業、東京大学大学院工学系研究科航空学専攻修士課程修了。石川島播磨重工業（現：IHI）において航空技術者として超音速旅客機のエンジン開発に従事した。
旧：宇宙開発事業団：NASDA（現：宇宙航空研究開発機構：JAXA）の募集に応募、572人の受験者の中から、1996年（平成8年）に宇宙飛行士候補者に選定される。
1996年8月からNASAジョンソン宇宙センターで訓練を開始する。1998年7月から8月、ガガーリン宇宙飛行士訓練センターでの訓練に参加。その後もISS組み立てミッションへの参加に向けて、NASAで訓練を続けた。
最初にNASA（アメリカ航空宇宙局）が発表した飛行予定（NASA米国時間2001年4月9日決定。NASDA（現JAXA）のプレスリリースは4月10日、NASAの発表は米国時間4月12日）では、2002年7月にSTS-113スペースシャトル・エンデバー号で飛行の予定であったが、延期・変更されSTS-114で2005年に飛行することとなった。
野口聡一 経歴
2005年（平成17年）7月26日午後11時39分（日本時間＝JST）に打ち上げられたスペースシャトル・ディスカバリー号に搭乗した乗組員の一人である。少年時代はボーイスカウトに所属、茅ヶ崎で打ち上げを見届ける会では所属していたボーイスカウト茅ヶ崎二団が打ち上げを見届けた。
また野口は、ボーイスカウトで知り合ったワッペン製造業経営の友人に贈呈用ワッペンを依頼。乗組員全員の名前を入れてもらい、1人2枚ずつ贈呈した。ワッペンには黄色で縁取りがしてあり、ディスカバリー号と野口の出身地、茅ヶ崎のシンボル烏帽子岩（姥島）が陰に描かれている。スペースシャトルから出ている炎の色にはグラデーションが施されており、凝った作りに仕上がっている。ワッペンは乗組員全員がユニフォームの青いジャケットに付けて搭乗した。
15日間にわたる飛行中、3度の船外活動を行い、スペースシャトルでは初の機体補修に携わった。3回目の船外活動は、はみ出した耐熱タイル間の詰め物 (gap fillers) の除去であった。シャトルに搭載した道具が右利き用であったためスティーブン・ロビンソンがメインで作業を行い、左利きの野口はサポートに入った。ただし、道具を使用するほどでもなく、詰め物は手で引っ張るだけで抜けるという代物であった。
野口聡一 経歴
2005年8月31日に、メジャーリーグのニューヨーク・メッツの本拠地であるシェイ・スタジアムで、メッツ対フィリーズ戦の始球式を行った。船長のアイリーン・コリンズと飛行士のチャールズ・カマーダも出席し、試合前にメッツの松井稼頭央と挨拶を交わした。野口は、小学校時代に野球経験があり、憧れの選手は王貞治であったという。
飛行後は、2005年9月27日に日本に帰国予定であったが、ハリケーン・リタが滞在地ヒューストン付近に接近しているため予定を早め9月23日に帰国した。
2007年2月、ISS第18次長期滞在クルー若田光一のバックアップクルーに任命される。
2008年5月、JAXAはISS長期滞在クルーに、野口を任命することを発表した。日本人飛行士がISSに長期滞在を行うのは、若田光一に次ぎ2人目である。ソユーズ宇宙船の船長を補佐して操作を行うフライトエンジニアとして2009年（平成21年）12月20日にソユーズTMA-17で出発し滞在を開始した。
野口聡一 経歴
ISSでは、ISS各部および日本実験棟「きぼう」のメンテナンスと各種実験を実施。きぼうの整備として2010年2月に衛星間通信システム（ICS）を本格稼働させハイビジョン映像で筑波と交信、3月にはロボットアーム子アームを設置し「きぼう」の基本構成を完備させた。「きぼう」における実験では、微少重力を利用したマランゴニ対流のデータ取得や蛋白質結晶生成などを行う（実験の詳細は脚注の外部リンクを参照）。その他に、ISSに来訪する宇宙船および補給機の受け入れ準備やミッション補助作業も担当している。また、インターネット上で提供されているコミュニケーション・サービス、Twitterを通じた即時的な情報発信や現地撮影による画像・動画の発表を行い、地上の人々との日常的な交流を実現した。広報活動として、地上との交信イベントを行うほか、ISS到着時には同僚と共にサンタクロース姿で移乗した。正月には書き初め、バンクーバーオリンピック開催時には「世界最高高度のスキージャンプ」姿を見せる（Twitterでの公開画像）など年中行事や国際的なイベントを積極的に楽しむ様子を見せた。3月15日には関西テレビ・フジテレビのバラエティ番組『SMAP×SMAP』に中継で出演、SMAPメンバーとの応答に加えてきぼう内での手巻き寿司調理を披露した。
野口聡一 経歴
宇宙滞在中の同年4月、STS-131によって山崎直子がISSを訪れ、初めて宇宙空間に日本人が複数名滞在した。5月15日午後8時6分（JST）に通算の宇宙滞在期間が159日10時間46分を超え、それまでの若田光一が保持していた記録を抜きなど日本人最長となった（2014年5月に再び若田が最長記録保持者となった）。帰還は往路同様ソユーズ宇宙船に搭乗し、6月2日午後0時25分 (JST) カザフスタン共和国に着陸した。
2014年9月、野口はアジアでは初めてとなる宇宙探検家協会 (ASE) 会長に選ばれた（2016年10月まで在任）
。
2019年終わり頃から約半年間、ISSフライトエンジニアとして、ISSロボットアーム操作などを実施する予定であることが発表された。2017年11月末から訓練に入る予定。
その後は、搭乗予定機であるスペースXが開発するクルードラゴンの開発遅延から滞在時期について見直しが行われ、第60次/第61次長期滞在バックアップクルーを経て、第64次/第65次長期滞在搭乗員として、クルードラゴン本運用初号機に搭乗する予定となった。
野口聡一 経歴
米宇宙企業のスペースXは米東部時間2020年11月15日午後7時27分（日本時間2020年11月16日午前9時27分）、野口聡一ら4人の宇宙飛行士が搭乗する新型宇宙船「クルードラゴン」を米フロリダ州のケネディ宇宙センターからファルコン9ロケットで打ち上げた。12分後に宇宙船はロケットから切り離され、打ち上げは成功した。ISS滞在中には、米スペースX社の宇宙船「クルードラゴン」に乗った星出彰彦ら4人が、日本時間4月24日午後6時過ぎに合流。ハッチが開かれた後、星出が一番先にISSに入り、ISSに滞在中の野口と再会し、抱き合った。日本人宇宙飛行士がISSに同時滞在するのは、2010年の野口と山崎直子以来、11年ぶりとなった。
国際宇宙ステーション (ISS) での長期滞在を終了し、クルードラゴン宇宙船 (Crew-1) は、2021年5月2日（日）15時56分（日本時間）、フロリダ・パナマシティ沖に着水し、地球に帰還した。Crew-1搭乗員としての宇宙滞在時間は、167日6時間29分（ISS滞在日数：165日20時間34分）となり、野口の通算滞在時間は、344日9時間34分となり、日本人宇宙飛行士で2番目となった。通算ISS滞在時間は、335日17時間56分となり、日本人宇宙飛行士で最長となった。