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札幌市交通局120形電車 概要
1929年（昭和4年）に導入された木造4輪単車で、市営化後初の増備車。120～127号の8両。
110形まではダブルルーフであったが、この形式でシングルルーフが初めて採用され、扉間の窓も8個から7個に変更された。
1958年（昭和33年）、1959年（昭和34年）に110形と共に道産電車210形・220形に主要機器を譲って全車廃車となった（届出上は全車1959年12月に廃車）。
ドラミちゃん アララ・少年山賊団!
『ドラミちゃん アララ♥少年山賊団!』（ドラミちゃん アララ しょうねんさんぞくだん）は、ドラえもんの妹ドラミの活躍を描いた『ドラミちゃん』シリーズの第2作目であり、1991年3月9日に公開された『ドラえもん のび太のドラビアンナイト』の同時上映作品として製作された。
原作は藤子・F・不二雄。監督は原恵一。
ドラミちゃん アララ・少年山賊団! 概要
前作『ドラミちゃん ミニドラSOS!!!』がのび太たちの子どもの活躍を描いたのに対し、本作に登場するのはのび太の先祖であるのび平とその仲間たちである。
後にテレビで放送された際には、ドラミとドラえもんが映画解説者として登場し、この話に登場しなかったドラえもんは「のび平くんは勇ましい。のび太くんにつめの垢を煎じて飲ませてやりたい」とコメントするシーンがあった。
ドラミちゃん アララ・少年山賊団! 物語のあらすじ
22世紀の東京。調査ロボットのアララに自分の先祖を調べてさせていたセワシは、戦国時代（1580年）にのび太に負けないほどドジな先祖「のび平」がいたことを知る。セワシから「今の自分の成績を上げるために、のび平のドジを矯正してきてほしい」と頼まれたドラミとアララは、戦国時代へとタイムスリップする。
戦国時代に着いた２人は、領主の館に奉公している農民の少女・おしずと出会う。彼女の話によると、のび平は数日前から行方不明で、山賊に襲われたのかもしれないというのだ。のび平を捜すため、山賊の縄張りといわれている山の峠に向かったドラミ一行は、案の定そこで山賊「髑髏組」の襲撃を受ける。ひみつ道具の力で、髑髏組を一蹴するドラミ。だがその髑髏組のメンバーは皆、のび平を始めとする農村の子供達だった。彼らは困窮を極める農村での暮らしに嫌気が差し、山中で自由気ままな生活を送るために、家出して山賊団を結成したのだという。のび平達の住む農村は干ばつが続いており、作物がろくに採れないという厳しい状況が続いていた。それなのに、一帯を治める領主一族は農民達に重い年貢を課し、自身は贅沢な暮らしを送っていたのだ。髑髏組や農村の人々が置かれた状況に同情したドラミは、髑髏組の仲間に加わる。
ドラミちゃん アララ・少年山賊団! 物語のあらすじ
のび平達は「村での暮らしよりはずっとマシ」という理由で山賊稼業を続けていたが、メンバーは皆、心の奥底では親元に帰りたいという気持ちを抱いていた。気弱で不器用なことから、いつも雑用を押しつけられてしまうのび平を気遣ったドラミは、彼に眼鏡（普通の近眼用眼鏡）をプレゼントする。目がよく見えるようになったのび平は、見違えるように勇気溢れる性格になっていく。
髑髏組への加入から数日経ったある日、ドラミは領主の館にある米倉から年貢米をごっそり頂いてしまおうと提案する。奇抜かつ無謀な申し出に驚くと同時に尻込みしてしまう髑髏組の面々だったが、のび平が同行を志願。それに対抗して、タケ蔵もまたドラミと行動を共にする。ちょうどその頃、領主は親戚の結婚式に出ていて不在であり、屋敷にはその領主の一人息子、スネ丸が残された。母親との約束をすっぽかされたスネ丸は機嫌を壊し、周囲に当たり散らす。スネ丸は恵まれた生活を送る一方、親の愛情や友達との交遊に飢えていたのだった。
ドラミちゃん アララ・少年山賊団! 物語のあらすじ
タケコプターを使い、領主の館への潜入に成功したドラミ一行は、米倉一杯に詰まった米俵を「打ち出のトンカチ」を使って米粒ほどに小さくして持ち出すことにした。見事に米俵を全部盗み出すことに成功した一行は、髑髏組のアジトで米俵を元の大きさに戻した。だがその米俵の山の中に、スネ丸が紛れていた。米俵の陰に隠れていたスネ丸は、打ち出のトンカチの効果によって米俵と一緒に小さくなってしまっていたのだ。髑髏組の面々に対して、心無い態度で接するスネ丸。小さい頃は農村の子供達とよく遊んでいたスネ丸だったが、搾取する側とされる側という立場の違いが、他の子供達との溝になってしまい、いつしか疎遠になってしまっていたのだ。そんな彼らの関係を見かねたドラミは、食糧不足解消も兼ねてみんなと一緒に野菜作りを始める。大変な農作業を通して、徐々に距離を縮めていく髑髏組とスネ丸。そこにおしずも加わり、子供達の関係は円満になるかに思われた。
だが、年貢米を奪われた上に息子を誘拐されて（そう思い込んで）激怒した領主が、山賊狩りのために軍勢を率いて峠に攻めてきた。散々搾取されてきたことへの恨みから、対決姿勢を露わにする髑髏組の面々。だが、他ならぬ領主の息子であるスネ丸は、戦いを避けるよう懇願するも聞き入れる者はいない。
果たしてドラミは、農村と髑髏組の危機を救い、そして少年達の心の溝を埋めることはできるのか･･･
ドラミちゃん アララ・少年山賊団! 登場人物
ドラミ
声 - 横沢啓子
22世紀で暮らすロボット。ドラえもんの妹。セワシに頼まれ、のび平に会いに戦国時代へと向かう。
アララ
声 - 山本圭子
セワシの調査ロボット。セワシの先祖をすべて調査した結果、のび太と共にとりわけ数値が低いのび平の存在を確認し、ドラミと共に戦国時代へと乗り込む。臆病な性格。「アララ～」が口癖。よく口からネジが飛び出す。最終的に調査データーがセワシの意図とは違う運動能力にのみ基づくものだったため、のび平を矯正する必要がないことが判明し、気落ちしていた。尚、本作でアララを演じた山本は 日テレ版ドラえもんでセワシを演じていた。
セワシ
声 - 太田淑子
22世紀で暮らす少年。のび太の子孫。ドラミとアララを戦国時代へ送り込む。
のび平
声 - 小原乃梨子
のび太やセワシの先祖。目が悪くのび太並（ドラミには「のび太さん以上かも」と言われた）にドジで意気地のない少年で、山賊団でも弱虫と馬鹿にされ一番の下っ端だった。ドジや気弱な性格は近視によるところが大きく、本来はどちらかというと気が強く挑戦的な性格である。ドラミから勇気の元として「メガネ」を与えられたことで、山賊団で中心的な役割を担うようになった。
タケ蔵
声 - たてかべ和也
ドラミちゃん アララ・少年山賊団! 登場人物
ジャイアンにそっくり。ジャイアン同様のガキ大将気質で、山賊団のリーダー。仲間と共に貧しい村から飛び出し、少年山賊団を結成した。乱暴者であるが、友達思いな面がある。
ゴロ
声 - 桜井敏治
山賊団の一員。太目の体格。
チビスケ
声 - 西村智博
山賊団の一員。名前通り背が低く、目が前髪で隠れている。
ゲンタ
声 - 鈴木清信
山賊団の一員。山賊団一の長身で顎が出ている。
おしず
声 - 野村道子
しずかにそっくり。山賊団のメンバーではないが、のび平たちとは友人。家計を助けるため、領主の家に奉公している。
スネ丸
声 - 肝付兼太
大金持ちの領主である骨川家の一人息子。スネ夫にそっくり（ただし、スネ夫の先祖でないことがフィルムコミックスの登場人物紹介に記されている）。小さい頃はタケ蔵やのび平たちと仲が良く、よく一緒に遊んでいたが、次第に年貢を搾り取られる側と徴収する側の子どもとして、不仲になっていた。両親にかまってもらえず、いつも腰元が遊び相手だった。山賊団に連れ去られた際、当初は山賊団を敵視していたが、彼らと畑作りをしていくうちに心が開いた。殿様である自分の父が山賊団に攻め込んできた時はドラミのひみつ道具「豊作くん」に搭乗して山賊団をかばった。
のび平の母
声 - 千々松幸子
ドラミちゃん アララ・少年山賊団! 登場人物
のび平の母。登場シーンでは、のび太の母である野比玉子の映像と共に「のび太」と叫んだ後、画面が本当ののび平の母に切り替わり、「じゃなかった、のび平」と叫び直す演出が見られた。
のび平の父
声 - 加藤正之
のび平の父。登場シーンでは、のび太の父である野比のび助になっていたが、すぐに画面が本当ののび平の父に切り替わった。
タケ蔵の母
声 - 青木和代
タケ蔵の母親。性格はジャイアンの母ちゃんそのまま。
ゲンタの父
声 - 田口昂
ゴロの母
声 - 山本千鶴
チビスケの父
声 - 山崎たくみ
村の男
声 - 中博史、巻島直樹
スネ丸の父（骨川）
声 - 加藤治
周囲一帯の大地主で、のび平たちの村を治める領主の殿様。村に対し重い年貢を課して、自分たちは裕福に暮らしている。奥方達と共に親戚である隣町の領主の息子の結婚式に出かけている間に今まで集めた年貢を山賊団に奪われた。山に攻め込み、のび平を除く山賊団を追い詰めるが、スネ丸に止められる。大雨による濁流でスネ丸と共に流され、谷底に落ちそうになるが、のび平たち山賊団と村人たちの協力で救出される。その後、今までの自分の行動を反省し、今まで集めた年貢を村人達に分け与え、少ない年貢で納める事を約束した。
スネ丸の母
声 - 鳳芳野
殿様の奥方。贅沢で裕福な暮らしをしている。
腰元たち
声 - 麻見順子、中沢みどり
骨川家の屋敷の腰元。スネ丸の世話をしているが、時折我侭ぶりに泣かされている。
ドラミちゃん アララ・少年山賊団! 主題歌
「ハロー!ドラミちゃん」
歌 - 山野さと子
札幌市交通局130形電車
札幌市交通局130形電車（さっぽろしこうつうきょく130がたでんしゃ）は、札幌市交通局の前身である札幌市電気局が1931年に導入した札幌市電の路面電車車両である。
札幌市交通局130形電車 概要
1931年（昭和6年）に導入された半鋼製4輪単車。130～138号の9両。
120形までの木造から半鋼製となり、後の150形、170形は同一設計である。ボギー車導入までは主力車種として活躍した。モーター出力が向上したため、冬季の運転にも強かった。
1959年（昭和34年）に道産電車220形・230形に主要機器を譲って全車廃車となった。
石澤典夫
石澤 典夫（いしざわ のりお、1952年8月16日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。大阪芸術大学放送学科アナウンスコース教授。元NHKアナウンサー。
石澤典夫 来歴
1952年 神奈川県横浜市生まれ。横浜市立南高等学校、明治大学を卒業して1976年にNHK入局。鳥取局を皮切りに各地の放送局を巡る。『トライ&トライ』などへの出演を経て、『NHKニュース9』『NHKニュースおはよう日本』『NHKニュース7』（いずれも総合テレビ）などの報道番組でキャスターを務めた。1997年度から2001年度までは、『新日曜美術館』（Eテレ、当時は教育テレビ）の司会を担当。2009年10月からは、『ラジオ深夜便』（ラジオ第1）のアンカーに加わった。
2017年8月31日付でNHKを退職し、フリーアナウンサーとして活動しているが、『ねほりんぱほりん』をはじめ、『ラジオ深夜便』などNHKアナウンサー時代の終盤に担当していた番組の一部には、退局後も引き続き担当している。
石澤典夫 出演番組
※特に表記のないものはNHK。
鳥取放送局時代
山形放送局時代
東京アナウンス室（初期）時代
札幌放送局時代
東京アナウンス室（中期）時代
名古屋放送局時代
東京アナウンス室（後期・退職まで）
和歌山県軟式野球連盟
和歌山県軟式野球連盟（わかやまけんなんしきやきゅうれんめい）は、全軟連の和歌山県支部であり、和歌山県内で開催される軟式野球大会などを開催する機関。和歌山市に本部があり、その下に8つの支部が置かれている。
クリスタル・ガラス
クリスタル・ガラス （英: lead glass） は、高品位の無色透明ガラスのことである。
クリスタル・ガラス 概要
一般的には、珪砂（SiO2）、カリウム、ソーダ灰というガラスの主成分に、酸化鉛（PbO）を添加して形成される鉛ガラスの一種を指す。
ガラスの製造時に酸化鉛等を添加することでガラスの溶解温度が低く抑えられ成形もソーダガラスに比べて容易になること、また透明度と屈折率が高まり水晶（クリスタル）のように輝く透明なガラスになることから、通称として「クリスタル」と呼ばれる。
一般的には鉛の含有量が上がるほど光の透明度や屈折率が高くなり、また比重が大きくなるとともに打音が澄んで余音を持つ。このため、特にワイングラスなど工芸用では酸化鉛が多いものが好まれる。
しかし、その実現には、溶解・成形・徐冷・加工などの高度な製造技術や、鉄分など不純物の除去や他の混合物の配合など全体的な化学組成の調整が重要であり、一概に鉛の含有量が高ければ良いという訳ではない。光学的に無色透明であるよりもわずかに青みを帯びた方が肉眼では「美しい透明」と感じがちなため、アルカリ金属酸化物などの着色剤を用いて調整することが多い。
クリスタル・ガラス 概要
欠点として手の脂や水拭きで残った水分により曇りが発生する。
日本硝子製品工業会によるクリスタルガラスの定義は、
の2種類に大別され、更に「高い透明度を有し、かつ屈折率 nDが1.520以上で光沢のある美しい輝き、および澄んだ音色で特徴付けられる」としている。
更に酸化鉛の含有率で細分化し
また酸化鉛を含まず、酸化亜鉛を単独または酸化カリウム、酸化バリウム、酸化チタニウムを共に10％以上含むものを、主要成分を基にそれぞれ「カリクリスタルガラス」、「バリウムクリスタルガラス」、「チタンクリスタルガラス」などと呼ぶ。
クリスタル・ガラス 鉛規制との関係
ハイテク機器におけるRoHS指令に代表される鉛の使用を忌避する動きから、製造過程・廃棄後の処理等・鉛逸散防止が重要視されている。
食器用の鉛クリスタルガラスを通常の使用条件で利用している限り、問題になる程の鉛成分溶出はないとされ、輸入時の検査基準をはじめ管理も行われている。
鉛クリスタルに代わり、チタン化合物やバリウム化合物のガラスへの添加によって屈折率や比重を既存のクリスタルガラスに近づけた「無鉛クリスタルガラス」も存在する。また、高品位の無色透明ガラスがクリスタルであると解釈して、光学ガラスをもってクリスタルと呼称し代替とする場合もある。
クリスタル・ガラス 組成
それぞれ、少量の酸化アルミニウム、酸化ホウ素、酸化マグネシウム、酸化カリウム、酸化ナトリウムなどを含有する場合もある。
クリスタル・ガラス 用途
成型・徐冷後に、高い透明度のガラスとなるため、ガラス食器・グラス類・ガラス工芸に用いられる。
素材としては、カッティング装飾による一層の輝きを与られるカットグラス（切子）向け、またとんぼ玉等のバーナーワーク向けのグラスロッド等。製品としては、高級洋食器・グラス・トロフィー・シャンデリア・ジュエリー・ビーズ、腕時計の風防等となり販売される。
工業用途として代表的なのは、テレビのブラウン管用のガラス。
医療・研究・建築・工学的用途向けに鉛の含有量を高くし放射線の遮蔽能力を強化した放射線遮蔽ガラスがあげられる。レントゲン室など手が触れる場所では、板ガラスで挟むことで曇りを防止したタイプが使われる。
ピエール・ロード
ピエール・ロード（本名はジャック・ピエール・ジョゼフ・ロード Jacques Pierre Joseph Rode, 1774年2月16日 – 1830年11月25日）は、19世紀フランスのヴァイオリニストで作曲家。無伴奏ヴァイオリンのための《24のカプリース（または練習曲）》によりヴァイオリン学習者に親しまれている。日本のヴァイオリン関係者の間では「ローデ」と呼ばれることが多い。
ボルドー出身。13歳でパリに上京し、ジョヴァンニ・バッティスタ・ヴィオッティの愛弟子となる。ヴィオッティは、ロード少年に恵まれた才能を認めて、無報酬で指導にあたった。ロードはヴィオッティの演奏様式を受け継ぎながらも、ひときわまろやかでひときわ洗練された音色をそこに付け加えた。ポルタメントをふんだんに用いたことも記録されている。ピエール・バイヨとロドルフ・クロイツェルと共著により、パリ音楽院ヴァイオリン科のための教本『ヴァイオリン演奏の方法論』を執筆した。これは1802年になって出版されている。
ピエール・ロード
ロードはフランス皇帝ナポレオンの宮廷ヴァイオリニストとして、オランダ、ドイツ、イギリス、スペインなどで幅広く演奏活動を行なった。1804年から1809年までボイエルデューとともにサンクトペテルブルクでロシア宮廷音楽家となり、後にモスクワにも滞在した。ベートーヴェンの《ヴァイオリン・ソナタ第10番ト長調》作品96は、ロードのウィーン訪問中に作曲され、1812年12月、ルドルフ大公がピアノ、ロードがヴァイオリンを弾いて初演を行った。ロードは室内楽も演奏したが、レパートリーの骨格をなしていたのは、ヴィオッティの協奏曲や、それを手本に作曲された自作の13の協奏曲（ヴァイオリン協奏曲第7番イ短調等）であった。
協奏曲だけでなく、それ以外の作品もみな全てヴァイオリンのために作曲された。ベルリン滞在中の1814年から1819年に作曲された《24のカプリース》は有名である。ロードのヴァイオリン協奏曲は、今こそめったに演奏されなくなっているものの、ロマン派音楽のヴァイオリン協奏曲の発展の上では重要性のある作品である。ロードの表立った活躍は後進ヴァイオリニストに影響を与え、例えばルイ・シュポーアは、ロードの演奏様式を取り入れ、それをさらに発展させた。
1830年に、アキテーヌ地域圏ロット＝エ＝ガロンヌ県ダマザン近郊のブルボン城で他界した。
ピアース
ピアースまたはピアス（英語の発音は同じで、米[pɪɹs]、英[pɪəs]）。つづりによってはパース（英語の発音も異なり、米[pɝs]、英[pɜːs]）とも。
ピアース Pierce
常にピアース（ピアス）。
姓
アーロン・ピアース - アメリカのドラマ『24 -TWENTY FOUR-』に登場する架空の人物。
アレクサンダー・ピアース - マーベル・コミックに登場する架空のキャラクター。
ウェンデル・ピアース - アメリカの俳優。
ジャック・ピアース - アメリカの陸上競技選手。
ジャック・ピアース - アメリカのプロ野球選手。
ジョン・R・ピアース - アメリカの電気工学者
タイラー・ピアース - アメリカの女性フィギュアスケート選手。
デヴィッド・ハイド・ピアース - アメリカの俳優。
トニー・ピアース＝ロバーツ - イギリスの撮影監督。
バーバラ・ピアース・ブッシュ - 第43代アメリカ合衆国大統領ジョージ・W・ブッシュの長女。
ビリー・ピアース - アメリカのプロ野球選手。
ビル・ピアース - アメリカのジャズサックスプレイヤー。
ブラッドリー・ピアース - アメリカの俳優、声優。
フランクリン・ピアース - 第14代アメリカ合衆国大統領。
ポール・ピアース - アメリカのバスケットボール選手。
ボブ・ピアス - アメリカの事業家、ワールドビジョンの創設者。
マイク・ピアース - アメリカの総合格闘家。
リッキー・ピアース - アメリカのバスケットボール選手。
ヒギンス
ヒギンス、ヒギンズ (Higgins) は 、英語圏の姓。
マルディン
マルディン（トルコ語: Mardin、アラビア語: ماردين、クルド語: Mêrdîn / مێردین）は、トルコ共和国南東部のシリア国境部の都市である。マルディン県の大都市自治体であり、アルトゥク様式の建築からなる古い町並みと、北シリアの平原を見下ろす岩山の上にあるという戦略上の要地であることで知られる。2012年の大都市自治体指定に伴い、旧マルディン市はアルトゥクル（Artuklu）に改名した。
マルディン 歴史
3世紀にマルディンを開いた住民はシリア正教会のキリスト教徒たちであった。マルディンには7世紀～12世紀にかけてのアラブ人の支配時期にも、12世紀から14世紀にかけてセルジューク朝系のアルトゥク朝が首都としていた時代ですら、大部分がキリスト教徒地区であった。アルトゥク朝は1394年ティムール朝により滅亡するが、彼らはこの地域を統治することはなかった。
マルディンは1517年、オスマン帝国のセリム1世の時代に征服され、第一次世界大戦の敗戦までその一部となっていた。しかしマルディンは1832年にクルド人による反乱の舞台となっている。また、マルディンを建設した住民たちの子孫であるキリスト教徒たちは、ケマル・アタテュルクによるトルコ共和国の独立戦争（1919年～1923年）の際に多くが殺されるか追放されるかして、現在キリスト教徒は町の少数派となってしまっている。
2012年にマルディン県が大都市自治体に指定され、旧マルディン市はアルトゥクルに改名した。
覚猷
覚猷（かくゆう、天喜元年（1053年）- 保延6年9月15日（1140年10月27日））は、平安時代後期の天台僧。鳥羽僧正（とばそうじょう）と世に呼ばれ、日本仏教界の重職を務めた高僧であるのみならず、絵画にも精通し、鳥獣人物戯画などの作者に擬せられている。そのユニークでユーモアあふれる作風から、漫画の始祖とされることもある。
覚猷 経歴
天喜元年（1053年）、源隆国の第九子として出生。若年時に出家し、園城寺にて天台仏教・密教を修めながら、画技にも長じるようになった。長らく園城寺法輪院に住し、密教図像の集成と絵師の育成に大きな功績を残したほか、自らの画術研鑽にも努めた。
四天王寺別当、法成寺別当、園城寺長吏など大寺社の要職を歴任する間、長承元年（1132年）には僧正へ、長承3年（1134年）には大僧正へ任じられた。
保延4年（1138年）、47世天台座主となったが3日で退任し、厚い帰依を寄せていた鳥羽上皇が住む鳥羽離宮の証金剛院へ移り、同離宮の護持僧となった。以後、鳥羽僧正と呼ばれた。
保延6年（1140年）9月15日、覚猷は90歳近い高齢で死去した。
覚猷 人物像・戯画
覚猷の画は、ユーモアと風刺精神に富んでおり、戯画と呼ばれる。嗚呼絵（おこえ）と呼ばれることもある。遺言の逸話が示すように、覚猷自身、笑いのセンスに長けた人物のようであり、『宇治拾遺物語』にも覚猷のいたずら好きで無邪気な人柄が描かれている。『古今著聞集』では、弟子である侍法師の絵を道理に合わないと非難するが、侍法師は「おそくづの絵」（春画）は誇張しなければ面白くないという例を出して反論し、覚猷は逆にやり込められてしまったという逸話が載っている。
また、覚猷は仏教界の要職を歴任しながら、当時の仏教界と政治のあり方に批判的な眼を持っていたともされている。『古事談』には、弟子から遺産分与に関する遺言を求められた覚猷が、「遺産の処分は腕力で決めるべし」と書き遺したという逸話が記されているが、これについて穂積陳重は「けだし僧正が衆弟子の出家たる本分を忘れて、貨財の末に齷齪（あくせく）するを憫（あわれ）んで、いささか頂門の一針を加えられたものであろう」と、また松山文雄は「これは貴族や僧侶の権謀術策やこびへつらいの生活にたいする風刺ともとれ、強いものがとるという、権力の横行にたいするあてつけともとれて、おもしろい逸話です」と述べており、その風刺精神は当時の自身を取り巻く世情と密接に関係していたことが予想される。
覚猷 人物像・戯画
国宝『鳥獣人物戯画』（鳥獣戯画）、『放屁合戦』、『陽物くらべ』などが伝鳥羽僧正作とされている。いずれも一見単純な明るい笑いの画のようでありながら、深い批判精神を含む作品群であり、鳥羽僧正の作に擬せられている。実のところ、美術史学上、覚猷をこれらの絵画の作者とする確証はないとされているが、これらの絵画は覚猷の画風をよく表しているともいわれている。
名古屋市交通局300形電車
名古屋市交通局300形電車（なごやしこうつうきょく300がたでんしゃ）は、1967年（昭和42年）に登場した名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の通勤形電車である。かつて東山線で使用されていた。
本稿では中間車の800形についても記述する。
名古屋市交通局300形電車 概要
200形の改良車として1967年（昭和42年）の東山公園 - 星ヶ丘間開業に際し、4両編成3本（12両）、1969年（昭和44年）の星ヶ丘 - 藤ヶ丘（現・藤が丘）間開業と5両編成化に際し、300形26両と800形42両、1975年（昭和50年）の6両編成化に際し、6両編成19本（制御電動車300形38両、中間電動車800形76両の計114両）が日本車輌製造・日立製作所にて製造された。先に登場した200形や中間車の700形、名城線（現・一部は名港線）1000形系列を基本としている。編成間の連結は考慮しないようになっており、中間車側は棒連結器による永久固定編成とされた。
名古屋市交通局300形電車 車体
形態としては名城線（現・一部は名港線）1000形系列を100形と同じ風洞を内蔵した屋根に変えたものであり、側面は幅1300 mmの両開き扉で側窓は3連窓のユニット窓となっている。ただし、前面の行先表示器は名城線（現・一部は名港線）1000形系列と異なり、幕式ではなく、200形以前と同様の系統板式を継承している。東山線の車両としては初めて編成の全車両の客用扉が両開き式となった。また、編成間の連結を考慮しないことから、100形で採用された乗務員室の車掌台側の仕切りを乗務員室扉側へ折りたたみ客室に転換できる方式は、本形式では採用されていない。塗装は100形・200形と同様の菜種色（黄色、ウィンザーイエロー）1色である。
名古屋市交通局300形電車 主要機器
主電動機は700形と同じ三菱製MB-3092・日立製HS-830・日車製NE-55で、出力は55 kWとされている。制御回路電源は100 Vに変更されている。歯車比は当初101:16（6.31）だったが、1973年製造の849以降は車軸径を 95 mmから 100 mmとしたことに伴い、101:15（6.73）に変更されている。制御装置は200形と同じ日立製MMC-LTBであり、ブレーキも200形と同じくSMEE電磁直通ブレーキであるが、非常ブレーキにも発電ブレーキを使用できるようになっている。台車は日立製KH-46・KH-46A・KH-46C、日車製ND-110・ND-110A・ND-111・ND-111S、住友製FS-354・FS-354Sで、弾性車輪については200形から引き続き採用されている。補助電源装置は1967年に製造された301 - 306と801 - 806については全車にMGを搭載している。一方、1969年以降に製造された車両は300形にサイリスタ使用の静止形インバータ（SIV）を設け、騒音低下と保守軽減を図った。このSIVは3両分の給電能力があり、これ以後の800形については両端の300形より給電を受ける形となった。このため原則として800形は補助電源装置を搭載していない。ただし、MG搭載の初期車と編成を組む809・849 - 851についてはMGを搭載している。また、311・331については自動塗油器を搭載している。なお、800形は700形710号以降と外観は同一だが、制御回路電圧は本形式のみ 100 Vで、100形・200形は 36 Vとされ、併結不可能となっている。
名古屋市交通局300形電車 改造
後年（時期不詳）、301・303については補助電源装置が従来のMGからSIVに換装され、301と編成を組んでいた801・802については補助電源装置からMGが撤去された。
後年（時期不詳）、放送装置が設置されたが、発車予告ベルは廃車まで設置されなかった。
名古屋市交通局300形電車 廃車
5050形の導入に伴い、6両は1992年3月31日付で最初に廃車され、その後も順次廃車が進み、2000年4月11日を最後に営業運転を終了し、12日付で廃車され、形式消滅した。300形の営業運転終了により、名古屋市営地下鉄の非冷房車は営業線上から姿を消した。
名古屋市交通局300形電車 他事業者への譲渡・架線集電化
1998年から2002年にかけて300形311 - 320・333 - 338と中間車の800形849 - 876が他事業者に譲渡され、架線集電化も行われた。
譲渡された車両は以下の通り（事業者別に記載）。
名古屋市交通局300形電車 その他
1996年付で廃車された329・330は藤ヶ丘工場（現・藤が丘工場）で牽引車として利用されていたが、現存しない。
シトロエン・エグザンティア
エグザンティア（Xantia ）は、フランスの自動車会社シトロエンがかつて製造、販売していた中型の乗用車である。
シトロエン・エグザンティア 概要
1993年、シトロエンの車として2CVに次ぐ販売実績をあげたBXの後継車として発売された。当初の欧州でのラインナップは5ドアハッチバックのみで、直列4気筒8バルブガソリンエンジンの1.6L・1.8L・2.0L、ディーゼルエンジンの1.9Lにはターボ付きと自然吸気の両方があった。
日本国内には、2.0LエンジンのSXとV-SXの二つのクラスが導入され、SXにはBX同様のハイドロニューマチックシステム、V-SXにはXMで導入されていたハイドラクティブを進化させたハイドラクティブIIを採用していた。
シトロエン・エグザンティア 概要
1994年後半に最初のマイナーチェンジが行われる。外観上ではボンネット上にあったダブルシェブロンマークがフロントグリルに移されただけだが、エアバッグ、ABSの全モデル標準装着、タイヤ・ホイールサイズの変更（14インチ＞15インチ）、油圧ハイプレッシャーポンプの仕様変更（ハイドロニューマチックの油圧系統をメインアキュムレータ系とパワーステアリング系の二つに分離独立させフローディストリビュータを廃止）、アンチシンク機能（追加スフィア等による、油圧保持＝車高保持システム）の追加等、大幅な機構追加、変更が行われている他、日本市場には未導入であったが、追加スフィアとハイドロシリンダーをコンピュータ制御によってロールを完全になくすアクティブサスペンションの一種である「アクティバ・システム」を搭載したXantia Activaも追加された。このXantia Activaはポルシェ・911といったスポーツカーに匹敵するロードホールディング性能を備えていた。
1995年、ガソリンエンジンの1.8Lおよび2.0L車が8バルブから16バルブに変更された。ただし2.0LのAT車のみが8バルブのエンジンで継続された。同年秋にはステーションワゴン型の「ブレーク」が追加された。
1996年、ディーゼルエンジン車がターボつきに統一。翌1997年には2.1L12バルブターボディーゼルモデルが追加。
1998年には大幅なマイナーチェンジが行われ、ガソリン車は全て16バルブになったほか、フロントマスクデザインの変更、ATのメーカー変更、全長の延長、コンソールパネルのデザイン変更、ハンドルの構造変更（ホーンスイッチがウインカーレバーからハンドルに移動）、3.0LのV型6気筒エンジンモデルの追加などが行われた。
この時期、フランスではLPG自動車ブームが起こり、年率500パーセントの伸びを示していたこともあり、他のシトロエン車と同様にエグザンティアにもLPガス・ガソリン切り替え式LPG自動車が用意されていた。
2001年に生産を終了した。後継はC5。
シトロエン・エグザンティア 機構・スタイル
1955年に登場したDSから続く独自のハイドロニューマチックシステムおよびハイドラクティブを搭載していた。このエグザンティアまでが作動油に鉱物性のLHM(緑色)を使用しており、この後のモデルは化学合成のLDS（オレンジ色）に変わっている。駆動方式は、シトロエン伝統のFF方式で、サスペンション形式は前輪がストラット後輪がトレーリングアーム。
セダンのボディサイズは全長4,440mm×全幅1,755mm×全高1,380mm、ホイールベース2,750mm。
BXやXMと同様、イタリアのカロッツェリアであるベルトーネのデザインである。BXが1970年代シトロエンの特徴であった、Cピラーを折り目なくリアノッチに繋げたファストバックスタイルをそのまま継承して荷室部をハッチバック化していたのに対し、エグザンティアはノッチバックの輪郭によりデザインされた。そのシルエットに、利便性を図る伝統的なハッチバック機構を継承しているのがエグザンティアの特徴である。
これは、シトロエン独自のデザインとしてGS以来連綿と続いていたシルエットからの決別となり、後輪のハーフ・スカートも廃止されたほか、内装ではスピードメーター、ステアリングの形状なども一般的なものとなった。
シトロエン・エグザンティア 日本での販売
日本においてはセゾングループ系の新西武自動車販売及びマツダユーノス（ただし途中で撤退）が正規輸入業者として販売を行い、セダン・ブレークともにガソリンエンジンの2.0Lが導入された。当初は「サンティア」という名称で販売予定であったが、マツダ・センティアと混同されるとの理由から日本名は「エグザンティア」とされた。後に3.0L・V6モデルも追加された。
シトロエン・エグザンティア 車名の由来
CX以降のシトロエンの乗用車が全てXで終わる名称であったことから、逆にXを先頭に付してXantiaと命名された。ホメーロスの大英雄叙事詩『イーリアス』の主人公であるアキレウスの戦車を引く二頭立ての神馬、クサントスとバリオスのクサントスに由来している。なお、発音は各国で異なっており､フランスでは「クサンティア」、イギリスでは「ザンティア」などと呼ばれている。
エドガー郡 (イリノイ州)
エドガー郡 (Edgar County) は、アメリカ合衆国イリノイ州にある郡。人口は約17,660人（2015年推計）である。郡庁所在地はParisである。
エドガー郡 (イリノイ州) 地理
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積1,617 km2 (624 mi2) である。このうち1,615 km2 (624 mi2) が陸地で2 km2 (1 mi2) が水地域である。総面積の0.10%が水地域となっている。
エドガー郡 (イリノイ州) 人口動静
2000年国勢調査で、この郡は人口19,704人、7,874世帯、及び5,322家族が暮らしている。人口密度は12/km2 (32/mi2) である。5/km2 (14/mi2) の平均的な密度に8,611軒の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人97.12%、アフリカン・アメリカン1.84%、先住民0.19%、アジア0.19%、太平洋諸島系0.01%、その他の人種0.25%、及び混血0.40%である。ここの人口の0.78%はヒスパニックまたはラテン系である。
この郡内の住民は23.90%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が8.30%、25歳以上44歳以下が27.00%、45歳以上64歳以下が23.20%、及び65歳以上が17.70%にわたっている。中央値年齢は39歳である。女性100人ごとに対して男性は95.10人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は93.40人である。
エドガー郡 (イリノイ州) 人口動静
この郡の世帯ごとの平均的な収入は35,203米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は41,245米ドルである。男性は30,214米ドルに対して女性は21,097米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は17,857米ドルである。人口の10.50%及び家族の7.60%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の14.20%及び65歳以上の9.90%は貧困線以下の生活を送っている。
エドワーズ郡 (イリノイ州)
エドワーズ郡 (Edwards County) は、アメリカ合衆国イリノイ州にある郡。人口は6,534人（2015年推計）である。郡庁所在地はw:Albion, Illinoisである。
エドワーズ郡 (イリノイ州) 地理
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積577 km2 (223 mi2) である。このうち576 km2 (222 mi2) が陸地で1 km2 (0 mi2) が水地域である。総面積の0.14%が水地域となっている。
エドワーズ郡 (イリノイ州) 人口動静
2000年国勢調査で、この郡は人口6,971人、2,905世帯、及び2,027家族が暮らしている。人口密度は12/km2 (31/mi2) である。6/km2 (14/mi2) の平均的な密度に3,199軒の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人98.87%、アフリカン・アメリカン0.14%、先住民0.09%、アジア0.40%、太平洋諸島系0.04%、その他の人種0.09%、及び混血0.37%である。ここの人口の0.46%はヒスパニックまたはラテン系である。
この郡内の住民は23.10%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が8.00%、25歳以上44歳以下が26.10%、45歳以上64歳以下が24.30%、及び65歳以上が18.50%にわたっている。中央値年齢は40歳である。女性100人ごとに対して男性は93.80人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は91.50人である。
エドワーズ郡 (イリノイ州) 人口動静
この郡の世帯ごとの平均的な収入は31,816米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は38,750米ドルである。男性は27,165米ドルに対して女性は19,579米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は16,187米ドルである。人口の9.80%及び家族の6.30%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の13.80%及び65歳以上の8.70%は貧困線以下の生活を送っている。
ユストゥス・ダヒンデン
ユストゥス・ダヒンデン（Justus Dahinden, チューリッヒ, スイス, 1925年5月18日 - 2020年4月11日）は、スイスの建築家、教師および作家である。
チューリッヒ生まれ。1945年から1949年までチューリッヒ工科大学（ETHZ）で建築を学び、1956年に博士号を取得して卒業。1955年に彼はチューリッヒで彼自身の建築事務所を始めた。1974年にウィーン工科大学建築学部の教授になった。彼は1974年から1995年までウィーンの空間およびインテリアデザインの研究所のディレクターだった。彼は1988年にソフィアの国際建築家アカデミー(IAA)の終身教授に任命され、一流の建築学校の1つとして評判を確立するのを助けた。
ユストゥス・ダヒンデン 賞
1983 INTERARCH 83,World Triennial of Architecture, Competition HUMA 2000, Sofia, Medal and Prize of the National Committee of Peace of Bulgaria for the Project "Stadthügel" ("Urban Mound")
アルトゥク朝
アルトゥク朝
1200年頃の中近東
アルトゥク朝（英語 Artuqid Dynasty）はディヤール・バクルを11世紀から15世紀にかけて支配した王朝。
アルトゥク朝 概要
アルトゥク朝はオグズ族系トゥルクマーンによるセルジューク朝系アタベク政権であり、ディヤール・バクル（ディヤール・バクルは地方名。今日のディヤルバクルの街はアーミドという）などクルディスターンあるいは北部ジャズィーラを11世紀から15世紀にかけて支配した。アルトゥク朝はマリク・シャーのもとで働いた始祖アルトゥクが南クルディスターンに領地を得て以降、この地域を本拠地として前サファヴィー朝・オスマン朝期に至る長い期間、独立あるいは半独立王朝を築いている。
初期の一時期には、アルトゥクの子イル・ガーズィーやスクマーン、バラクがシリアに進出し、一時期はアレッポを獲得している。この時期はちょうど第1回十字軍の到来にあたっており、彼らはそれぞれ十字軍との戦いに勝利し、最初期の聖戦の英雄として名高い。
アルトゥク朝 概要
ただしアルトゥク朝のシリアへの関与は12世紀はじめの約20年間であり、大部分の時代、アルトゥク朝はディヤール・バクルの群小地方政権であった。アナトリアへの入口ディヤール・バクルにおけるアルトゥク朝の存在は、トゥルクマーンの断続的なアナトリアへの流入に大きな影響を与えている。またアナトリア東部山岳地帯は、トゥルクマーンの他、アルメニア人（非カルケドン派正教会）、グルジア人（ギリシャ正教系正教会）などのキリスト教徒、そしてクルド人など、宗教的・民族的に非常な多様性を示す地域であるが、この地域におけるアルトゥク朝などの群小諸勢力の興亡が繰り返される状況が長く続いたことが、今日に至る地域の特徴を規定しているともいえる。
アルトゥク朝 歴史
始祖アルトゥクはオグズ系トゥルクマーンのデュジェル族で、アナトリア東部にあって、当初東ローマ皇帝ミカエル7世への服属と対抗を繰り返していた。のちに大セルジューク朝の第3代スルタン、マリク・シャーの配下となり、1077年の対カルマト派作戦、1079年のトゥトゥシュ（マリク・シャーの弟で、のちにシリア・セルジューク朝の初代スルタン）配下でのシリア作戦、1084年のイブン・ジャヒール配下でのディヤール・バクル作戦、1085年のホラーサーン遠征に参加している。これによってアルトゥクは南部クルディスターンの要地ハルワーンをイクターとして与えられ、アルトゥク朝の基盤が形成された。アルトゥク家はこののちイラクやシリアを点々とすることになるが、その権力基盤たるトゥルクマーン集団は一貫してクルディスターンのディヤール・バクルにあった。
アルトゥクは1085年、モースルとアレッポを支配するウカイル朝シャラフッダウラ・ムスリムと同盟して独立をもくろむが、1086年のムスリムが死去、トゥトゥシュへの再従属を余儀なくされた。トゥトゥシュはアルトゥクに聖都エルサレムを中心とするパレスティナを与えた。アルトゥクは1091年ころに亡くなり、息子スクマーンとイル・ガーズィーが後を継いだ。
アルトゥク朝 歴史
トゥトゥシュはマリク・シャー没後の1092年から1095年にかけて、大セルジューク朝スルターンの地位をねらい、マリク・シャーの息子バルキヤルークおよびムハンマド・タパルと戦い、これに併せてアルトゥク家勢力をジャズィーラに導入した。トゥトゥシュが亡くなると、シリア・セルジューク朝はアレッポのリドワーンとダマスカスのドゥカークの兄弟間の争いが始まるが、アルトゥク家はリドワーンを支持した。アルトゥク朝とアレッポの関係はこのときに始まった。兄弟間の争いが続くなかで1098年7月、第1回十字軍によりアンティオキアが陥落した。アルトゥク家は、これに対するモースルのカルブガー率いるセルジューク朝の包囲戦に参加するが大敗北を喫してしまう。さらに、エジプトのファーティマ朝の宰相アル＝アフダルによるパレスチナ再征服とこれに続く十字軍による占領で、アルトゥク家はパレスティナを完全に失うことになった。
アルトゥク朝 歴史
その後イル・ガーズィーはマリク・シャーの息子ムハンマド・タパルに仕えるようになる。ムハンマド・タパルは兄バルキヤールクとの争いの中でイル・ガーズィーにジャズィーラ内で統治権を与えた。一方ディヤール・バクルのマルディンでは、アルトゥクの孫ヤークーリーが捕らえられていたが、1097年ヤークーリーは計略によって街を奪取した。スクマーンはうち続くジャズィーラにおける内部抗争を利用して1102年、ヒスン・カイファーを、甥ヤークーリーからマルディンを得て北方へ進出していった。マルディンの領主になったスククマーンは、1104年にハッラーンの戦いで十字軍を破り、エデッサ伯国の伯爵ボードワン2世を捕虜としている。彼はその後すぐに亡くなり、スクマーンの息子のうちイブラーヒームがマルディンを、ダーウードがヒスン・カイファーを継いだ。
アルトゥク朝 歴史
1107年、イル・ガーズィーはムハンマド・タパルによって南ジャズィーラからディヤール・バクルへ再封された。ムハンマド・タパルは1104年のバルキヤールク没後、単一の大セルジューク朝スルタンとなっていたが、ルーム・セルジューク朝のクルチ・アルスラーン1世はこれに敵対し、ジャズィーラへの侵攻をねらっていた。イル・ガーズィーのディヤール・バクルへの配置はこれに対処するためであった。イル・ガーズィーは目的を果たし、クルチ・アルスラーンを撃退している。その後1108年、甥イブラーヒームからマルディンを獲得した。
1110年ムハンマド・タパルはアルトゥク家をはじめ、アーミド（現在のディヤルバクル）、アフラート、アルザーンなどのトゥルクマーン系諸勢力を糾合して、対十字軍戦を試みた。しかしイル・ガーズィーとアフラートのスクマーン・アル＝クトゥビー（兄弟のスクマーンとは別人）とのあいだに確執が生じ、成果をあげることはできなかった。これが原因となってムハンマド・タパルとイル・ガーズィーの関係も悪化した。これ以降アルトゥク朝はスルタンによる対十字軍戦への参加に慎重になってゆく。
アルトゥク朝 歴史
イル・ガーズィーは1114年にはムハンマド・タパル麾下のモースルの統治者アクスンクル・アル＝ブルスキーに対抗するトゥルクマーン部族連合を形成し、ダマスカスのアタベク・トゥグテギン（ブーリー朝の始祖）、十字軍のアンティオキア公国とともにモースルおよびムハンマド・タパルと戦った。1115年のセルジューク朝軍の大敗の遠因はここにある。
1118年のムハンマド・タパルの死によってセルジューク朝の脅威から解放されたイル・ガーズィーは再び対十字軍戦に乗り出す。このころ、北シリアの中心都市アレッポではシリア・セルジューク朝アレッポ政権がリドワーン没後に幼主が続いて衰亡し、さらにアンティオキア公国やニザール派の圧迫を受けて無政府状態の様相を呈していた。イル・ガーズィーはアレッポのカーディー、イブン・アル＝ハッシャーブの要請にしたがって南下してアレッポに入り、リドワーンの娘をめとって幼主スルターン・シャーの後見として政権を受け継いだ。
アルトゥク朝 歴史
イル・ガーズィーはダマスカスのトゥグテギンと同盟して、翌1119年7月28日、アンティオキア公国軍とサルマダの平野で会戦、大勝利を収めた。これによってアンティオキアは無防備状態に置かれるが、ディヤール・バクルに本拠を置くイル・ガーズィーは十字軍を含むジョージア、ビザンツなどキリスト教勢力との全面的対決を望まず、アンティオキア攻略戦をせずに撤退した。この時点で諸勢力の中でもアルトゥク朝の軍事力は傑出したものとなった。1121年、対ジョージア戦を行っていた大セルジューク朝のスルタン・マフムードは、この軍事力を利用しようとしてジョージア侵攻を命じた。しかしイル・ガーズィーはジョージアのダヴィト4世と戦って大敗を喫し、セルジューク朝はティフリス（現在のトビリシ）を失った。なお、このとき戦功としてイル・ガーズィーはディヤール・バクルにおける最後のセルジューク朝の拠点マイヤーファーリキーンを獲得している。イル・ガーズィーは1122年、マイヤーファリーキーンで死去。同地に葬られ、息子たちのうちスライマーンがマイヤーファリーキーンとアレッポを、ティムルタシュがマルディンを継いだ。
アルトゥク朝 歴史
イル・ガーズィーの甥ヌールッダウラ・バラクは、イル・ガーズィーの許で転戦していたが、1105年にはディヤール・バクルの本拠に戻り周辺領域の平定に努めた。バラクはマラティヤのルーム・セルジューク朝トゥグリル・アルスラーンのアタベクとなり、彼の兄であるコンヤのマスウードに対抗した。これにより1115年にはマラティヤの北北西ハンズィートのハルトペルト城砦を本拠とした。バラクはさらに北方へと進出し、1118年ダニシュメンド朝と同盟して、エルジンジャンのイブン・マンギュジャクおよびその同盟者東ローマ帝国のトレビゾンド太守ガルワスを破った。これによってバラクはユーフラテス上流域に勢力を伸ばし、バラク保護下のトゥグリル・アルスラーンはマラシュ方面へ進出してエデッサ伯国に従属するアルメニア人から領土を奪った。こうしてエデッサとの対立は決定的なものとなる。
バラクは1122年ジョージアと、さらに矢継ぎ早にエデッサと戦って伯ジョスランを捕らえた。バラクは救援に赴いたエルサレム王国国王ボードワン2世をも捕虜として、ムスリムの絶賛を浴びた。イル・ガーズィーが亡くなったのはこのころである。1123年アレッポは街の保護者として、イル・ガーズィーの息子スライマーンに代えてバラクを迎えた。このころマルディンのスライマーンの弟ティムルタシュもバラクに仕えるようになり、マルディンもバラクの統治下に入る。
アルトゥク朝 歴史
アレッポでは、バラクはシリア・セルジューク朝のスルターン・シャーを追放、ついでハルトパルトの本拠での十字軍捕虜と同地のアルメニア人による反乱を鎮圧した。この留守中に反乱を企てたシーア派とその指導者でもあったイブン・アル=ハッシャーブをも追放している。さらに1124年、ヴェネツィア艦隊とエルサレム王国による包囲に苦しんできたティールに向かおうとしていた。しかしこのとき、マンビジの統治者がエデッサ伯ジョスランと結んで再び自律傾向を示したため、バラクはマンビジ包囲戦に入る。ここではジョスランを打ち破ったものの、バラク自身が矢傷を受けて没してしまう。
バラクの領域は、バラクの指揮下包囲戦に参加していたティムルタシュがマルディンに加えてアレッポを、バラクの一人娘と息子を結婚させていたスクマーンの子でヒスン・カイファーの統治者ダーウードがバラクの故地ハルトパルトを受け継いだ。同年、ティムルタシュは十字軍と同盟してアレッポに迫るシリア・セルジューク朝のスルターン・シャーとドゥバイス・ブン・サダカの圧力を避けてアレッポを見捨て、ボードワン2世を釈放してマルディンへと戻った。以降アルトゥク朝がアレッポを統治することはなかった。
アルトゥク朝 歴史
ティムルタシュの放棄したアレッポにはカーディーのイブン・アル・ハッシャーブが戻って、治安回復と防衛に奔走し、モースルのアクスンクル・アル＝ブルスキーを招聘した。1125年アクスンクル・アル＝ブルスキーはアレッポに入った。彼は翌年暗殺されるが、彼が保護してきたザンギーが後を継ぎ、以降はザンギー朝の一方の中心地としてアレッポはその混乱に終止符を打つことになる。
1124年、スライマーンが没し、アレッポ撤退後マルディンを治めるのみとなったティムルタシュがマイヤーファリーキーンをあわせた。この結果、イル・ガーズィーの子ティムルタシュがマルディンとマイヤーファリーキーンを治め、スクマーンの子ダーウードがヒスン・カイファーとハルトパルトを治める体制となり、以降変動なく両者の後継者へと相続されてゆく。これをもってトゥルクマーン系王朝の分割相続的形態を非常に早い段階で脱却したものとして注目する説もあるが、一方で土着のクルド人の中にあってクルド化が進んだ結果とする評価もある。
アルトゥク朝 歴史
ティムルタシュとダーウードは対立関係にあり、ティムルタシュは1127年以降ジャズィーラを支配したザンギーと結び、ザンギーに従って1133年のアーミド包囲戦に参加した。一方ダーウードは北方での勢力拡大につとめジョージアとたびたび交戦している。1144年にダーウードのあとを継いだ息子カラ・アルスラーンを再びザンギーとともに攻めている。カラ・アルスラーンはエデッサ伯ジョスラン2世と連合しザンギー朝と対抗したが、ザンギーの圧力によりエデッサとの和解を余儀なくされた。同年秋ジョスラン2世の遠征中にザンギーがエデッサを包囲、占領。エデッサ伯国は最初に崩壊した十字軍国家になった。ヒスン・カイファーのカラ・アルスラーン政権もザンギー朝の従属国となった。ザンギーのあとを継いだヌールッディーンは対十字軍戦を第一としたため、アルトゥク朝への圧力を弱めて再び友好関係に入り、ザンギーの遠征時に獲得したジャズィーラ北部の領地をアルトゥク朝へ与えた。しかし一方でアルトゥク朝はヌールッディーンの聖戦に巻き込まれ、全体として良好な関係にあった十字軍やビザンツやジョージア（アフラートのシャーヒ・アルマン朝に対しジョージアは一時期アルトゥク朝を保護している）など在地キリスト教勢力との交戦を余儀なくされた。
カラ・アルスラーンは1163年にアーミド攻略をもくろむがダニシュメンド朝の干渉により失敗、息子ヌール・アッディーン・ムハンマドは逆にルーム・セルジューク朝の圧迫に対しダニシュメンド朝へ援軍を派遣している。1174年のヌールッディーンが没し、エジプトからアイユーブ朝のサラーフッディーンの勢力が北上してくる。アルトゥク朝は当初アイユーブ朝に対しザンギー朝とともに対抗する道を選ぶが、その後ムハンマドはアイユーブ朝との同盟に転じ、のちにアイユーブ朝とともに妻の父ルーム・セルジューク朝のクルチ・アルスラーン2世を攻撃した。アイユーブ朝はクルチ・アルスラーン2世との和平協定でアルトゥク朝領域の支配権を得て、ムハンマドに彼らの宿願の地アーミドを与えた。一方で1185年ティムルタシュ系政権のマイヤーファリーキーンが接収され、アイユーブ朝一族が入部し、のちにアフラートに移り、アイユーブ朝地方政権が出現した。ムハンマドの死後、政権はアーミドとヒスン・カイファー、ハルトパルトに分割され、アイユーブ朝の圧力が強まった。
アルトゥク朝はアイユーブ朝を恐れて離反し、ルーム・セルジューク朝、さらにホラズムシャー朝に服属するが、まず1227年にルーム・セルジューク朝の攻撃を受けてユーフラテス北岸を失い、ついで1232年アイユーブ朝のカーミルの再征服でアーミド、ヒスン・カイファーを失った。1234年、再びルーム・セルジューク朝の対アイユーブ朝遠征があってハルトパルトを失い、マルディン政権のみが残された。このときアイユーブ朝地方政権はヒスン・カイファーに移り、同政権はオスマン帝国のアナトリア統一戦前後まで残存する。
マルディンのアルトゥク朝はなお生き残り、モンゴル軍の長期間の包囲ののちフレグに降伏、イルハン朝の属国となり、徐々に勢力を広げた。14世紀イルハン朝が崩壊すると周辺の諸勢力、特にほぼクルド化したアイユーブ朝地方政権と抗争し、さらにマムルーク朝、バグダードのジャラーイル朝、この時期に勃興したカラ・コユンルー部族連合、アク・コユンルー部族連合などと合従連衡を繰り返す。しかしこの地域の状況はティムールの到来によって一変し、ティムール朝に服属したアイユーブ朝とアク・コユンルー部族連合の強烈な圧力を受けた。もはやアルトゥク朝には対抗する力はなく、1409年最後のマルディンの統治者サーリフが領地をアク・コユンルー部族連合に対抗するカラ・コユンルー部族連合のカラ・ユースフに引き渡して滅亡した。
琴平電鉄塩江線
塩江線（しおのえせん）は、かつて香川県香川郡仏生山町（現・高松市仏生山）の仏生山駅と香川郡塩江村（現・高松市塩江地区）の塩江駅を結んでいた琴平電鉄（ことひらでんてつ、現・高松琴平電気鉄道）の鉄道路線。日本内地における、史上唯一の非電化標準軌鉄道線であった。
1929年（昭和4年）に琴平電鉄の子会社である塩江温泉鉄道（しおのえおんせんてつどう）の路線として開業したが、経営難により、のち親会社の琴平電鉄に吸収合併されて同社の塩江線となった。1941年（昭和16年）に廃止となっている。
琴平電鉄塩江線 運行形態
当初狭軌の1067 mm軌間で計画され、敷設免許も狭軌で取得されたが、1435 mm標準軌用の貨車を本線格の琴平電鉄から直通させることを考慮し、1928年（昭和3年）に軌間変更願を出して標準軌での敷設に変更している。直通貨車についてはガソリン機関車で牽引する計画であったが実現が遅れ、その間にトラック輸送の方が効率的と判断されて頓挫した。従って本路線はその全期間を通じ、旅客輸送専業の路線であった。
開業後間もない1930年（昭和5年）時点の時刻は仏生山発午前5:14 - 午後9:54、塩江発午前6:04 - 午後10:44で、一日21往復、50分毎に運転されていたが、その後25分毎とし、本線格の琴平電鉄の全電車に接続するようにされた。しかし頻発サービスの効果は薄く、琴平電鉄合併後は再び50分毎運転に戻された。輸送実績は開業直後の1930年度がピークで、以後は年々低下し続けた。
琴平電鉄塩江線 車両
日本内地用としては唯一の1435 mm軌間気動車であった川崎車輌製ガソリンカー5両を開業に際して導入、以後廃線までこの5両のみで営業された。1 - 5号とナンバーが振られていたことはわかっているが、特定の形式名はなく、また「キハ」などの区分名称が付与されていたかどうかは不明である。実際には番号順の竣工ではなく、3 - 5が1929年の開業前に入線、1、2は遅れて1930年に入線した。
大正末期 - 昭和初期は日本における気動車の実用化初期段階で、ガソリンカーの製造は中小零細メーカーで占められていたが、1927年の日本車輌製造を皮切りとして大手の鉄道車両メーカーが参入し始めていた。不況に伴う新分野開拓の目論見によるものである。
川崎車輌は、蒸気機関車や電車などの分野では当時の日本における一流メーカーであったが、ガソリンカーの製造はこの塩江温泉鉄道用の車両が初めてであった（それ以前には工藤式蒸気動車の製造例があったのみで、この分野での技術蓄積はなかった）。それだけに試作的要素が強く、随所に変わった特徴の多い車両である。徹底した軽量化を図り、総重量は公称7t、実重量6.5tにまで抑えている。