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国際情報統括官組織 組織概要
2004年（平成16年）に国際情報局が廃止され、国際情報統括官が設置された。同時に国際情報課、分析第1課、分析第2課が廃止され、国際情報統括官の職務を助ける国際情報官（第一担当）、国際情報官（第二担当） 、国際情報官（第三担当）、国際情報官（第四担当）が、また国際情報官の職務を助ける三人の情報分析官が、それぞれ外務省に設置された。第一国際情報官室が企画、情報衛星運用を、第二国際情報官室が国際テロ、大量破壊兵器を、第三国際情報官室が東アジア、東南アジア、大洋州、南西アジア地域の分析を、第四国際情報官室が欧州、中央アジア、米州、中東、アフリカ地域の分析をそれぞれ担当し、各室の定員が約20名となった。また情報統括官の下で非常勤の国家公務員である情報分析員が15名程度勤務。
海外の類似している機関としては、アメリカ合衆国国務省の情報調査局（Bureau of Intelligence and Research）が挙げられる。
したがって国際情報統括官組織は、協力者工作を行うなどのヒューミント（human intelligence）は行っていない。
また通信傍受は行われていないが、内閣衛星情報センターの情報収集衛星計画に参画している。
2005年（平成17年）現在の定員は約80人であり、外務省新庁舎に組織を置いている。
国際情報統括官組織 組織概要
幹部は、局長級である国際情報統括官を長として、審議官又は参事官、国際情報官（課長級分掌官）4人で構成されている。
国際情報官は、それぞれ第一から第四までの国際情報官室を統括しており、第一国際情報官室が企画、情報衛星運用、第二国際情報官室が国際テロ、大量破壊兵器、第三国際情報官室が 東アジア、東南アジア、大洋州、南西アジア地域の分析、第四国際情報官室が欧州、中央アジア、米州、中東、アフリカ地域の分析を担当している。各室の定員は、20人程度とみられる。
現在、国際情報統括官室に4人、第一国際情報官室に29人、第二国際情報官室に22人、第三国際情報官室に20人、第四国際情報官室に24人が働いている。
職員は、外務省に採用された外交官で構成され、他省庁からの出向者も在籍している。また、現地語が堪能な地域研究者を、「専門分析員」として期限付（最長2年間）で採用している。在野の人物が起用される事もあり、小泉悠は無職時代に軍事雑誌へ投稿していた論文が河東哲夫の目にとまり専門分析員に推薦された。
国際情報統括官組織には、前述のように外交官が配属されているが、配属期間は数年ほどである。
外務省では外交官として採用された人物は、研修語（専門とする外国語）を決められ、研修語が現地語となっている国の大学院などで2年ないし3年の在外研修を受ける。さらに、研修語が現地語となっている地域の在外公館に原則1回以上は在勤するため、外交官の語学力・現地情勢の知識は高い。そのため、分析能力については評価する向きもある。
しかし外務省の構造的な問題として、国際情報統括官組織の地位は比較的低く、情報収集の最前線である在外公館との連携も不十分であるとされる。また、国家公務員I種で採用されたキャリア外交官はジェネラリスト的な人事が優先され、研修語が通用しない地域の在外公館に配属されることも多い。そのため、在外公館の情報収集体制にも問題があるとも言われる。
国際情報統括官組織 展望
外務省は、2005年（平成17年）4月、外務省の情報活動の強化策を話し合う有識者懇談会「対外情報機能強化に関する懇談会」を設置し、同年9月、最終報告「対外情報機能の強化に向けて」を公表した。
同報告書は、ヒューミントを行う情報官を在外公館に配置することや、イギリス外務省のSISをモデルにした諜報機関を外務省に設置することなどを提言した。情報官については、平成18年度からの5年間で100人を配置するとも報じられた。ただし、外国でのヒューミントは各赴任国の防諜機関から行動確認（盗聴など）され、場合によっては逮捕・拘束されるなど危険を伴う。
2006年（平成18年）9月、中国の北京高級人民法院は判決の中で情報統括官組織をスパイ組織、在北京日本大使館書記官と日本の新聞の記者3名をスパイと断じた。
大府インターチェンジ
大府インターチェンジ（おおぶインターチェンジ）は、愛知県大府市と東海市にまたがる、伊勢湾岸自動車道のインターチェンジ (IC)である。
大府インターチェンジ 概要
大府ICはダイヤモンド型インターチェンジであるため、伊勢湾岸自動車道と直角交差する知多半島道路を挟んで西側に四日市JCT方面への入口と同方面からの出口が、東側に豊田JCT方面への入口と同方面からの出口が配置されている
。
東側出入口は名古屋南JCTと一体となっているため、本線に入らずに名二環・名古屋高速3号大高線と相互利用が可能である（但し、この構造の関係上豊田方面から大府ICで降りる場合は名古屋南JCTで側道に入る必要がある）。
大府ICと知多半島道路大府西ICは直接つながっておらず、国道302号に一旦流出してからの接続となる。ただし、豊田方面からの流出に限り、出口料金所通過後、大府西ICへの直通線を通って連絡する。
大府インターチェンジ 料金所
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある。
入口
出口
入口
出口
大府インターチェンジ 隣
E1A 伊勢湾岸自動車道
(5) 名古屋南IC/JCT - (6) 大府IC - (7) 東海IC / (7-1) 東海JCT
UボートUE型
UボートUE型は第一次世界大戦時にドイツ海軍で用いられた航洋型機雷敷設用潜水艦(Uボート)の艦級。
UE1とUE2の二つの艦級に細分され、UE1型は1915年から就役を開始し、全部で10隻が就役して一部が撃沈された。UE2型は就役が遅れたために1918年に9隻が就役したがほとんど活躍することなく終戦を迎え、連合国に戦利潜水艦として捕獲された。UE型に限らず捕獲されたドイツ潜水艦は連合国の多くの潜水艦の範となった。
東海インターチェンジ
東海インターチェンジ（とうかいインターチェンジ）は、愛知県東海市にある伊勢湾岸自動車道・伊勢湾岸道路（国道302号有料道路区間）および西知多産業道路（国道247号）のインターチェンジ(IC)である。
2011年11月19日、当ICと併設して、名古屋高速4号東海線と接続する東海ジャンクション(JCT)が供用開始。
東海インターチェンジ 西知多産業道路「東海インターチェンジ」
北緯35度3分5.87秒 東経136度53分57.96秒﻿ / ﻿北緯35.0516306度 東経136.8994333度﻿ / 35.0516306; 136.8994333
後述の伊勢湾岸自動車道東海ICに挟まれて立地し、国道302号（名古屋環状2号線）と接続する。伊勢湾岸自動車道東海ICとは国道302号を介して接続する。なお、名古屋高速4号東海線と西知多産業道路知多方面は専用の連絡路を介して接続する（東海JCTの項で詳述）。
西知多産業道路
新宝町交差点 - 東海IC/JCT - 荒尾IC
東海インターチェンジ 伊勢湾岸自動車道「東海インターチェンジ」
直交する国道247号（西知多産業道路）を挟むダイヤモンド型インターチェンジである。国道247号の西側に四日市JCT方面への入口と同方面からの出口が、東側に豊田JCT方面への入口と同方面からの出口が設置されている。四日市JCT方面出入口は東海市新宝町に所在し、名古屋港の新宝ふ頭に敷設されている。
東海JCTでは伊勢湾岸自動車道と西知多産業道路（国道247号）は接続しておらず、当ICにて国道302号に一度下りる必要がある。
伊勢湾岸自動車道は豊田東JCTから当ICまでが高速自動車国道であり、当IC - 飛島IC間は、国道302号「伊勢湾岸道路」（一般有料道路、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路）である。その絡みで、四日市JCT方面のランプウェイと本線の合流部には「ここから一般有料道路」の標識板と可変式の速度標識、およびトレーラーに対する規制標識が設置されている（詳細は名港トリトン#その他設備を参照）。
当該ICは高速自動車国道（第二東名）と一般有料道路との境界であるため、両道路を直通する場合は通行料金が割高になることから、直通車両に対しての割引制度が適用されている。
東海インターチェンジ 伊勢湾岸自動車道「東海インターチェンジ」
東海ICは名古屋環状2号線が都市計画決定された1967年（昭和42年）3月に設置が決定された。名古屋市外縁を一周する環状の自動車専用道路の一出入口としての位置付けであった。やがて新しい制度の下での都市計画が策定され、名古屋環状2号線専用部においても新都市計画法に基づいて1982年（昭和57年）11月に再度都市計画決定された。なお、名古屋南JCTと飛島JCT間（名古屋港経由）は一般有料道路として計画されていた伊勢湾岸道路と重複したが、都市計画上はあくまで名古屋環状2号線専用部に所属した。そのため、1982年時点における道路規格は第2種第1級で、名古屋第二環状自動車道（名二環）と同仕様であった。
やがて東海ICを含むその前後の区間が1987年（昭和62年）9月の国土開発幹線自動車道建設法の改正によって第二東海自動車道の予定路線に組み込まれた。そして1989年（平成元年）2月の第28回国土開発幹線自動車道建設審議会の議決を経て、横浜市 - 東海市間が第二東海自動車道横浜東海線（第二東名高速道路）として高速自動車国道の路線に指定され、東海ICは第二東名の最西端のインターチェンジとなった。なお、東海IC - 飛島IC間は、1979年（昭和54年）から1987年（昭和62年）までの間に一般国道302号の一般有料道路事業として事業許可された経緯から、高速自動車国道の路線指定からは除かれている。
東海インターチェンジ 伊勢湾岸自動車道「東海インターチェンジ」
高速自動車国道の路線の一部となった名古屋南JCT - 東海IC間だが、都市計画上は名古屋環状2号線であり、道路規格の面で第二東名より劣ることから、規格アップのための都市計画変更を1991年（平成3年）8月に実施した。これにより都市計画道路名は「高速名古屋環状2号線」から「伊勢湾岸道路」に変更され（東海IC - 飛島IC間の一般有料道路区間も併せて変更）、道路規格は豊田 - 四日市間で第1種第2級（設計速度100キロメートル毎時）に統一された。この変更を受けて、東海IC付近でも道路幅員が拡幅された。これに先だって1990年11月に、インターチェンジ付近の東海市名和町で道路拡幅（約5 m）と設計速度アップ（60 km/hから100 km/hへ変更）による地元住民への説明会を開催し、特に速度向上による騒音が環境保全目標をクリア出来ないことから、先折れ式遮音壁を設置することなどが説明されている。
東海インターチェンジ 伊勢湾岸自動車道「東海インターチェンジ」
その後、1997年（平成9年）2月に東海市 - 名古屋市間約4 kmが第二東海自動車道の基本計画区間に組み込まれ、高速自動車国道法における路線名は第二東海自動車道横浜名古屋線に改められた。
営業開始は1998年（平成10年）3月で、路線名は高速自動車国道と一般有料道路を一括して「伊勢湾岸自動車道」と案内し、この時の出入口は飛島方面側は出入口全て、名古屋南方面側は出口のみ供用して、入口は2003年（平成15年）3月の豊明IC - 名古屋南JCT間延伸時に運用開始している。
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある。
入口
名古屋高速4号東海線からの入口も兼ねている。
出口
入口
出口
E1A 伊勢湾岸自動車道
(6) 大府IC - (7) 東海IC / (7-1) JCT - (8) 名港潮見IC
伊勢湾岸道路
(7) 東海IC - (8) 名港潮見IC - (9) 名港中央IC
名港潮見インターチェンジ
名港潮見インターチェンジ（めいこうしおみインターチェンジ）は、愛知県名古屋市港区にある、伊勢湾岸自動車道・伊勢湾岸道路（国道302号有料道路区間）のインターチェンジである。
名港潮見インターチェンジ 概要
名古屋港潮見ふ頭に設けられたインターチェンジである。名港トリトンと称される3大斜張橋の内、名港中央大橋と名港東大橋の結節点に位置する。インター形式はトランペット型で、双方向式のフルインターチェンジ（豊田、四日市方面の双方向へアクセス可）である。計画段階では9号地インターチェンジと仮称されていた。
名港潮見インターチェンジ 歴史
名古屋環状2号線の専用部（自動車専用道路）設置が検討された1965年頃は9号地インターの計画はなく、名古屋港エリアとしては東海ICと金城IC（現・名港中央IC）、西２区IC（現・飛島IC）が計画されるのみであった。この状況は1970年に至っても変わらなかったが、1973年度の建設省（現・国土交通省）における名古屋港横断道路の大規模特殊調査が開始されて以降は9号地ICの設置が検討された。
名港潮見インターチェンジ 歴史
当初案は名港中央大橋と名港東大橋が吊り橋式であったことから、その間に挟まれる9号地ICはハーフインターチェンジとされた（のちに東大橋は斜張橋式に変更されたが中央大橋は吊り橋案が継続された）。しかし、ハーフインターチェンジでは9号地アクセスの利便性が損なわれることから双方向アクセス化が望まれ、さらには建設コストが高い吊り橋方式は有料道路事業における採算性に難点があること、および吊り橋に必要なアンカレイジを支える強固な地盤が9号地にはないことが問題化した。このため、内港航路（現・北航路）を移動のうえ橋長を短縮、併せて斜張橋式に変更することで、9号地ICも双方向式に転換することとした。なお、計画時点のインターは現構造よりもシンプルで、本線直下をループして臨港道路の東側に取り付く構造で、豊田方面への入口と同方面からの出口のみ設置、四日市方面とはアクセス不可であった。この当初案は防災面でも問題があるとされ、構造変更を後押しする要因の一つとなった。
潮見ふ頭（旧称・9号地）は石油工場、モータープール、油脂工場、火力発電所等が所在する工業地帯であり、この地にインターを設置するにあたっては地元施設として整備することになり、建設費用については愛知県と名古屋市が負担した。特に当該ICは民間企業が稼働中の場所に設置されることになったため、企業の移転が必要とされた。これについては国、県と立地企業4社で交渉の結果、出光興産が名古屋港の南四区（現・南浜ふ頭）へ移転のうえ、その跡地にリノール油脂（現・日清オイリオグループ）、藤木海運（現・フジトランスコーポレーション）に代替地として提供することで合意を見ている。その後、石油貯蔵施設の移設工事に2年の歳月を要し、1990年3月に出光興産の土地を取得してインター整備を行った。なお、インターの施工主体は日本道路公団ではなく、名古屋港管理組合である。
名港潮見インターチェンジ 料金所
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある。
名港潮見インターチェンジ 隣
E1A 伊勢湾岸自動車道・伊勢湾岸道路
(7) 東海IC / (7-1) 東海JCT - (8) 名港潮見IC - (9) 名港中央IC
名港中央インターチェンジ
名港中央インターチェンジ（めいこうちゅうおうインターチェンジ）は、愛知県名古屋市港区金城ふ頭にある、伊勢湾岸自動車道・伊勢湾岸道路（国道302号有料道路区間）のインターチェンジ(IC)である。
名港中央インターチェンジ 概要
名古屋港の金城埠頭に設置されたインターチェンジである。名港トリトンの名港中央大橋と名港西大橋の結節点に位置する。双方向へアクセスできるトランペット型のフルインターチェンジである。
当ICが含まれる東海IC - 飛島IC間（6.1 km)は「伊勢湾岸道路」（国道302号一般有料道路、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路）であり、高速自動車国道としては事業化されていない。ただし、東海IC - 名港中央IC間が高速自動車国道の第二東海自動車道、名港中央IC - 飛島IC間が近畿自動車道名古屋神戸線の基本計画区間に含まれており、当ICはその境界となっている。よって、第二東海自動車道（新東名高速道路）の東京都 - 名古屋市間の距離328 kmと、近畿自動車道名古屋神戸線（新名神高速道路）の名古屋市 - 神戸市間の距離174 kmは当ICを起終点として算出されている。
名港中央インターチェンジ 概要
オフランプは料金所通過後、市営駐車場に直通できる連絡路が設けられており、名古屋市国際展示場（ポートメッセなごや）とレゴランド・ジャパン・リゾート利用者への便宜を図っている。
なお、名港中央ICの料金所敷地は、名古屋港管理組合所有であり、有償借地で日本道路公団（現：NEXCO中日本）が権限を取得している。公団所有地として買収できなかったのは、名古屋港管理組合が金城ふ頭エリアを「商港区」の分区指定を行なったことで、売却を目的としない土地であることを理由に売却を拒否されたことによる。さらに、金城ふ頭が自治省（現：総務省）認可である起債事業により整備されたふ頭であるためである。
名港中央インターチェンジ 歴史
1985年3月の名港西大橋一期線（上り線、北側の橋）供用に合わせて運用を開始した。当時は「名港西大橋料金所」と称した。なお、飛島側に料金所は設けられず、金城ふ頭側で一括徴収した。
名港中央大橋、名港東大橋、名港西大橋二期線の供用を前に、料金所の改築を営業しながら行い、伊勢湾岸道路の各IC料金所に共通の張り出し天井デザインに変更された。計画では「金城インターチェンジ」と仮称されたが、「名港中央インターチェンジ」が本採用され、1998年（平成10年）3月に伊勢湾岸自動車道のインターチェンジとして開業した。
当ICは元々は名古屋市近郊を一周する環状道路（名古屋環状2号線）のインターチェンジとして構想されたが、その後追いの形で計画された豊田市と四日市市を結ぶ一般有料道路、伊勢湾岸道路のインターチェンジも兼ねることになった。伊勢湾岸道路（名古屋環状2号線兼用）は1979年（昭和54年）12月に金城ふ頭 - 飛島間、1987年（昭和62年）11月に東海 - 金城ふ頭間が一般有料道路として事業許可を受け、この2区間を併せた東海 - 飛島間が伊勢湾岸道路として最も早く着工されるに至った。
名港中央インターチェンジ 歴史
やがて1987年（昭和62年）9月の国土開発幹線自動車道建設法の一部改正によって伊勢湾岸道路が第二東海自動車道（第二東名高速道路）と近畿自動車道名古屋神戸線（第二名神高速道路）の予定路線となった。この時の第二東海自動車道と近畿自動車道名古屋神戸線の境界は「名古屋」とされたが、当時は具体的な境界点までは示されなかった。そして1989年（平成元年）2月の国土開発幹線自動車道建設審議会（国幹審）による決定を経て、既に一般有料道路として事業中の東海IC - 飛島ICを除いたその前後の伊勢湾岸道路が、第二東海自動車道横浜東海線と近畿自動車道飛島神戸線の基本計画路線として取り込まれた。なお、一般有料道路として構想された伊勢湾岸道路は道路規格が低いことから、1991年（平成3年）8月に第二東名と第二名神の高規格に合わせるための都市計画変更を実施、これをもって環状道路（名二環）の規格から決別して東京 - 名古屋 - 神戸間の国土軸を形成する道路の一部となった。
1996年（平成8年）12月開催の国幹審では、東海IC - 名港中央IC間（約4 km）が第二東海自動車道、名港中央IC - 飛島IC間（約3 km）が近畿自動車道の基本計画区間に取り込むことが決定し、翌年2月に反映された。これ以後、明確に名港中央ICが第二東海自動車道と近畿自動車道名古屋神戸線の境界となった。
名港中央インターチェンジ 料金所
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある。
名港中央インターチェンジ 隣
E1A 伊勢湾岸自動車道・伊勢湾岸道路
(8) 名港潮見IC - (9) 名港中央IC - (10) 飛島IC / (10-1) 飛島JCT
飛島インターチェンジ
飛島インターチェンジ（とびしまインターチェンジ）は、愛知県海部郡飛島村にある、伊勢湾岸自動車道・伊勢湾岸道路（国道302号：有料道路区間）のインターチェンジである。
飛島インターチェンジ 概要
名古屋港の木場金岡ふ頭に敷設されたインターチェンジである。ダイヤモンド型のインターチェンジで、東側に豊田JCT方面への入口と同方面からの出口が、西側に四日市JCT方面への入口と同方面からの出口が設けられている。
東海ICから当ICまでは伊勢湾岸道路（国道302号：有料区間、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路）であり、当IC以西は高速自動車国道である。
飛島IC - 東海IC間は一般国道でもあるため、この区間についてはその前後で接続する高速自動車国道と同条件で走行できるように規制を設けている。このため、豊田方面側入口付近には最低速度を示す標識を設置している。また、本線合流部にもこれに関連した標識を設置している（詳細は伊勢湾岸自動車道#概要を参照）。
2021年5月1日には、当ICに併設して飛島ジャンクションが供用開始した。ただし飛島インターチェンジから名古屋第二環状自動車道に出入りすることはできない（該当車両は飛島北インターチェンジを利用する）。
飛島インターチェンジ 歴史
飛島ICは1985年3月に名港西大橋一期線（北側の橋）供用開始に伴って開設されたが、当時は金城ふ頭側（現在の名港中央IC）に料金所を集約したことから、飛島側はフリーとされた。1998年3月の名古屋南IC - 名港中央IC間延伸によって飛島ICとしてオープンした。
オープン後、豊田方面からの出口が混雑をきたすことから、運輸業界サイドからICの再整備が要請された。要請を受けて当ICの豊田方面からの出口は新たに飛島ふ頭方面の左折専用トールゲートが新設された。
飛島インターチェンジ 料金所
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある。
国道302号（名古屋環状2号線）、弥富方面
飛島ふ頭方面（左折専用）
飛島インターチェンジ 隣
E1A 伊勢湾岸自動車道
(9) 名港中央IC - (10) 飛島JCT/IC - (11) 湾岸弥富IC
伊勢湾岸道路
(8) 名港潮見IC - (9) 名港中央IC - (10) 飛島IC
競馬の調教師一覧
競馬の調教師一覧（けいばのちょうきょうしいちらん）は日本中央競馬会 (JRA) に所属している（もしくは所属していた）調教師、地方競馬全国協会が調教師免許を発行した調教師、そして日本以外で活躍しているおもな調教師の一覧である。
競馬の調教師一覧 中央競馬
（◎印は厩舎に所属騎手がいる調教師、△は厩舎未開業調教師（技術調教師））
競馬の調教師一覧 地方競馬
ホッカイドウ競馬（北海道）、ばんえい競馬、岩手県競馬組合、旧上山競馬場、旧宇都宮競馬場、旧足利競馬場ほか（栃木）、旧高崎競馬場、埼玉県浦和競馬組合（浦和）、千葉県競馬組合（船橋）、特別区競馬組合（大井）、神奈川県川崎競馬組合（川崎）、旧新潟県競馬組合、石川県競馬事業局（金沢）、岐阜県地方競馬組合（笠松）、愛知県競馬組合、兵庫県競馬組合、旧益田競馬場、旧福山競馬場、高知県競馬組合、佐賀県競馬組合、旧荒尾競馬場、旧中津競馬場の順。
湾岸弥富インターチェンジ
湾岸弥富インターチェンジ（わんがんやとみインターチェンジ）は、愛知県弥富市にある、伊勢湾岸自動車道のインターチェンジ (IC)である。
湾岸弥富インターチェンジ 概要
豊田方面への入口と同方面からの出口のみをもつハーフインターチェンジである。当ICから四日市JCT方面へは連絡しないため、隣りの弥富木曽岬ICを利用する。
計画では当該ICと弥富木曽岬ICを合わせて「鍋田インターチェンジ」と称した。つまり2つのハーフICを合わせて1つのインターチェンジとして計画されていた。
日本の高速道路において、IC名を五十音順に並べると最後に来るICでもある。
当該ICは鍋田干拓地に敷設された。そのためIC周辺の地盤高さはT.P（Tokyo Peil  : 東京湾の平均海面）-1.0 - 1.5 mと海抜以下である。当該ICに限らず、飛島ICから木曽三川付近に至る伊勢湾沿岸の区間は江戸時代以降、人為的に造成した埋め立て地や干拓地を通過することで、概ね海抜ゼロメートル前後の地盤高さである。
ICは愛知県弥富野鳥園、名古屋競馬場・競走馬トレーニングセンターに隣接することで、鳥類保護や防音への配慮からインターは遮光フェンス、ないし高層遮音壁で覆われている。また、付近一帯は鳥獣保護区に指定されている。
湾岸弥富インターチェンジ 料金所
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある。
湾岸弥富インターチェンジ 隣
E1A 伊勢湾岸自動車道
(10) 飛島IC / (10-1) 飛島JCT - (11) 湾岸弥富IC - (12) 弥富木曽岬IC
イベント系サークル
イベント系サークル（イベントけいサークル）とは、主に日本の首都圏の大学の学生が遊びや金儲けを目的に結成する大学サークルのことである。
イベント系サークルは、一般的に大学非公認の団体として活動することが多い。
イベント系サークル 概要
古くは1960年代から首都圏の大学においてその存在が確認されていたが一般に認められるようになったのは1970年代後半のテニス、およびディスコブームの頃からで、特にバブル景気華やかりし頃の1980年代後半に隆盛を極めた。
基本的にはテニスやスキーなどのスポーツを楽しむことを題目に掲げるものの、実際はディスコなどの夜遊びやナンパなどの出会いを目的にしたもので、別名「アソビ系サークル」や、「ナンパ系サークル」と呼ばれ、主に首都圏の大学生（一部は慶應や立教、青学や明中、暁星や暁星国際などの高校生も含む）を中心に結成されていた。
1970年代初期には首都圏の大学を中心に大学別にサークルが存在したものの、次第に「インカレ（インターカレッジ）」と呼ばれる大学を問わないものが主流になっていき、その後「リーグ」と呼ばれる上部組織がそれらのサークルをまとめることになっていった。1970年後半に大学をまたがった「六本木トッププレヤーズコネクション（俗にRTPC）」と呼ばれた個人集団があり、そのメンバーが1980年頃に「パーキーリーグ」や「アーバンリーグ」という企画集団をつくっていった。
イベント系サークル 概要
1980年代に入ると、早稲田大学の7サークルが集まったWTPFの発展系で、インターカレッジのサークル集合体「STROPS（ストラプス）」が結成され、「六本木フェスティバル」を開催し、資生堂の化粧品ブランド「パーキージーン」協賛のもと、当時人気が高かった深夜番組である「オールナイトフジ」でも放送された。
その後そのパーティを経験したスタッフにより、1980年代後半のバブル景気期に入ると、「Y-TRAP（ワイトラップ）」、「GALA（ガーラ）」や「TRANSWAVE（トランスウェーブ）」や「to-a-T project（トゥーアティープロジェクト）」や「EPIC TWIN　SYSTEM（エピックツインシステム）」や「STEP‐TION（ステプション）」といったいくつかのリーグが生まれ、学生団体隆盛期を迎えた（それのなかには学生企業のうちに法人登記され、業容・社名等をかえ現存しているものもある）。
これらのリーグは、傘下のサークルを数十から百近く持ち、日本全国に散らばる傘下のサークルを動員した「50店舗合同ディスコパーティー」などの数千人から数万人を動員するパーティーを運営し、イベントごとに数百万から数千万円の売り上げを上げるなど、学生サークルの集合体というより「学生企業」といった様相を見せるほどになっていた。
イベント系サークル 概要
なお、これらのリーグの多くが、これらの売り上げを元にして六本木や青山近辺に事務所を構えていた。また、これらのリーグの代表者を集めた「東京企画人会議」という上部組織をWTPFを結成したメンバーの1人が立ち上げた。
また、「マハラジャ」や「スクエアビル」に入っていたような有名ディスコは、これらのリーグ傘下のサークルのメンバーに対して、割引価格で入店できる「カレッジカード」を発行し集客につなげた他、リーグの大学生の動員力に目をつけたミズノがまず商品開発や研究も兼ねて、協賛、後援を開始し、その後富士重工や日産自動車、JTBやRJレイノルズなどの大企業が、自社宣伝や新卒者へのアピールを目的に、各リーグに対し「協賛」という形でパーティーやリーグの運営に金銭的なサポートするというケースもあった。
そのほか、「テニス合宿」やスキーツアー、スキューバダイビングツアーなどを定期的に企画・運営し、大きな収益を上げるサークルやリーグもあった。なお、これらのサークルやリーグのメンバーは、これらのツアーに格安料金で参加できるというメリットがあった。
イベント系サークル 概要
しかし、行き過ぎた企業化やバブル崩壊、ディスコブームの終息により、1990年代前半にはイベント系サークルのブームは去り、これらのサークルやリーグの多くはまもなく解散し、以後のイベント系サークルの活動はより規模が小さく細分化されたものになった。1999年-2002年頃にはITバブルと共に一時的にイベントサークルブームが再燃したが、バブルの崩壊とともに再ブームも終わり、さらにスーパーフリー事件発覚でイメージは悪化した。
なお、この頃各サークルやリーグの中心人物だった者の多く（「バブル世代」と称される）が、この頃の「経験」を生かし、下記のように広告代理店やテレビ局などのマスコミ、または大手企業や外資系企業のマーケティング関連職についている者も多い。
現在も首都圏の有名大学を中心にイベント系サークルは存在するものの、イベントに協賛する企業がないことや、学生の遊びの多様化、少子化の影響を受けてイベントに参加する学生が少なくなったことから、その活動範囲は格段に小規模なものとなっている。
一部のインカレサークルがインターネット上で「女子が多いので男子募集中」などの広告をして、イベント自体は男子しかいない上に、お金を徴収して主催者の飲み代やお小遣いにする詐欺を行うサークルもいる。複数の大学の学生ら100人以上で構成する、イベントサークルの幹部らによる運営費の悪質取り立てにより逮捕者が発生するケースもある。
湾岸長島インターチェンジ
湾岸長島インターチェンジ（わんがんながしまインターチェンジ）は、三重県桑名市の旧長島町域の南端にある、伊勢湾岸自動車道のインターチェンジ。
湾岸長島インターチェンジ 概要
トランペット型で双方向へアクセスできるフルインターチェンジである。湾岸長島PAを併設している。なお、湾岸長島PA利用後に湾岸長島ICへ出ることは可能だが、湾岸長島ICから入った場合はPAを利用できない。
湾岸長島インターチェンジ 隣
E1A 伊勢湾岸自動車道
(12) 弥富木曽岬IC - (13) 湾岸長島IC/PA - (14) 湾岸桑名IC
湾岸桑名インターチェンジ
湾岸桑名インターチェンジ（わんがんくわなインターチェンジ）は、三重県桑名市にある、伊勢湾岸自動車道のインターチェンジである。トランペット型で双方向へアクセスできる構造のフルインターチェンジとなっている。
湾岸桑名インターチェンジ 隣
E1A 伊勢湾岸自動車道
(13) 湾岸長島IC/PA - (14) 湾岸桑名IC - (15) みえ川越IC
ファー・イースト・アシッド・ハウス・クワルテット、もしくはLSD解放同盟
ファー・イースト・アシッド・ハウス・クワルテット、もしくはLSD解放同盟（Far East Acid House Quartet, Otherwise the LSD Liberation Front）は日本のレイヴ音楽グループ。
通称は「ファー・イースト・アシッド・ハウス・クワルテット（Far East Acid House Quartet）」。
主に日本、ヨーロッパで活動し、サイケデリックトランスや野外レイブの草分けとも見なされた。
ファー・イースト・アシッド・ハウス・クワルテット、もしくはLSD解放同盟 概要
現在のように野外レイヴが一般化する以前の、1980年代後半から、シャーマニズム、神秘主義などをベースに、原始宗教の儀式のような呪術的なイメージを持つ、野外レイブ・パーティを行っていた。工事中のビル、倉庫、廃校、野外スペースなどで行われるレイブ・パーティ「イリーガル・レイブ」シリーズは、基本的に全てシークレット・パーティとして、場所・日時は公表されず、特定の人物のみ特定の方法で参加することができた。内外に「レイブ・コミューン」を形成、国家内国家の宣言、マスコミ拒否を続けるなど、ヒッピー・リバイバル的思想を感じさせる活動を行っていた。
ファー・イースト・アシッド・ハウス・クワルテット、もしくはLSD解放同盟 略歴
1988年、サイケデリック・ロック・グループ・淫心のメンバー、田嶋エリサ、スペースDJリョウ、芙苑晶、市川カヲルの四人がロンドンに滞在中、セカンド・サマー・オブ・ラブの名で呼ばれるアシッド・ハウス・ムーブメントに遭遇、グループ名を改め、結成された。結成当時のグループ名は「LSD Liberation Front（LSD解放同盟）」だった。日本に帰国後、国内初と推定される野外のレイブ・パーティを行う。以後、ヨーロッパや日本の各地で「レイブ・ビー・イン（Rave Be-in）」と題する、野外レイヴ・シリーズを先駆的に行った。
1989年、LSDやメスカリンなどのサイケデリック・ドラッグに影響を受けた1stアルバム『十億の神経の針（A Billion Nerve Needles）』を、ニューヨークのレーベル、 Nerve Nets Records より発表。
ファー・イースト・アシッド・ハウス・クワルテット、もしくはLSD解放同盟 略歴
1993年以後はクラブ出演等の公のライブ活動を停止、勢いを失った。
彼らの活動においてはトラブルも多く、1994年以降は、メンバーの逮捕、堕落や死によって活動自体が困難になっていった。1995年には市川カヲルが死去、1997年には田嶋エリサがドラッグの過剰摂取により死亡するという悲劇的な顛末を迎えたことによりバンド解散へつながった。バンドは合計6枚のアルバムを残した。4人のメンバーのうち、他の3人は死亡したり引退しているため、芙苑晶のみが唯一の現役アーティストである。
ファー・イースト・アシッド・ハウス・クワルテット、もしくはLSD解放同盟 解散後の出来事
バンド活動期には、TV・雑誌・新聞等のマスメディアに一切登場しないポリシーを貫いたため、一般には知られることは少なかったが、解散後の2005年に公認サイトが立ち上げられ、ウェブを通じて初めて一般に情報が公開された。
2007年、芙苑晶の80-90年代の代表曲をトランス・レイヴ・ドーターズをはじめとする内外のDJがリミックスを手がけたクラブ・リミックス・アルバム『恍惚的宇宙論 / トランス・レイヴ・コスモロジー (Trance-Rave Cosmology)』がリリースされた（芙苑晶 with トランス・レイヴ・ドーターズ名義）。同作には過去の代表曲として『Ibiza Breakfast（イビザで朝食を）』、『Kama Sutra Part 4 （カーマ・スートラ/愛の性典 パート4）』の2曲のトランス・リミックスが収録された。バンド解散と同時に音楽界を引退していたスペースDJリョウがリミキサーとしてゲスト参加したこと、その当時から仲違いしていたと言われる元メンバーの芙苑晶・スペースDJリョウの二人の交流が、このプロジェクトを介して約十年ぶりに復活した。
ファー・イースト・アシッド・ハウス・クワルテット、もしくはLSD解放同盟 解散後の出来事
2008年9月9日、現在の若い世代のファンからの公開質問状による「Q&A集」、同バンドの元・メンバーである芙苑晶・スペースDJリョウの二人による最新の「eメール書簡集」の二部構成によるサイト「レイヴ聖典 - 芙苑晶 + スペースDJリョウ - ファー・イースト・アシッド・ハウス・クワルテット (Far East Acid House Quartet)」が立ち上げられた。解散後、残された元メンバーである二人がバンドに関してこれまで長らく沈黙を守り続けていたが、11年ぶりに公の場で発言することとなった。「eメール書簡集」においては、テクノ、野外レイヴ、政治、経済、文化、世界情勢、テロリズム、現代日本のニート、フリーター問題に至るまで、さまざまなテーマが語られている。
ファー・イースト・アシッド・ハウス・クワルテット、もしくはLSD解放同盟 エピソード
当時、野外レイヴでダンサーの田嶋エリサがやっていたブードゥー教の儀式を思わせるパフォーマンス（鳥や動物の仮面をつけて登場、手首を切って自分の血を赤ワインと混ぜて飲む、鶏を殺して生き血を裸体に浴びる等）、他のメンバーたちの楽器を破壊するなどの行為をはじめとする過激なイメージ、LSD愛好、レイヴの時に観客が興奮して踊りながら裸になる、等といったこともあり、バンドメンバーはレイヴ上演中に風紀紊乱、騒音等の理由で何度となく逮捕されている。
ファー・イースト・アシッド・ハウス・クワルテット、もしくはLSD解放同盟 グループ名について
正式名称は非常に長く、ファー・イースト・アシッド・ハウス・クワルテット、もしくはLSD解放同盟  である。通称はファー・イースト・アシッド・ハウス・クワルテット、若しくはファー・イースト等と呼ばれることが多い。CDブックレットなどには正式名称が載る場合もあるが、主は通称のファー・イースト・アシッド・ハウス・クワルテットに統一されている。
ロンドンでデビューした当時は、「LSD Liberation Front（LSD解放同盟）」というバンド名だったが、「LSD」という単語がバンド名の頭に入っているので、とくに保守的なイギリスの放送局では音楽を流してもらえない恐れがある、とプロデューサーに言われ、二番目のバンド名候補であった「ファー・イースト・アシッド・ハウス・クワルテット」と合体させたためである。
メンバーはこの「LSD」という単語について、当初は向精神薬のLSDの意味として使っていたが、のちにこれは「Living, Seeing and Dying」（生きること、見ること、そして死ぬこと）の略称でもあるとして、解釈を広げている（芙苑晶のインタビューによる）。
漢字では「極東幻覚的電子舞踏音楽四重奏団」とも表記される事もあるが、この漢字での表記は一種のロゴ・デザイン的なもので、バンド名ではない。
ファー・イースト・アシッド・ハウス・クワルテット、もしくはLSD解放同盟 ディスコグラフィー
『恍惚的宇宙論 / トランス・レイヴ・コスモロジー (Trance-Rave Cosmology)』（2007年）（芙苑晶 with トランス・レイヴ・ドーターズ）
「ファー・イースト」の楽曲が収録されたアルバムとしては、2008年10月現在、唯一現行品として入手可能な音源である。以下の2曲のトランス・リミックス（スペースDJリョウによる）が収録されている。
『Ibiza Breakfast （イビザで朝食を）』
『Kama Sutra Part 4 （カーマ・スートラ/愛の性典 パート4）』
みえ川越インターチェンジ
みえ川越インターチェンジ（みえかわごえインターチェンジ）は、三重県三重郡川越町にある、伊勢湾岸自動車道のインターチェンジである。双方向へアクセスできる構造のフルインターチェンジ。
埼玉県川越市にある関越自動車道の川越インターチェンジと区別するため「みえ」が冠された。
みえ川越インターチェンジ 隣
E1A 伊勢湾岸自動車道
(14) 湾岸桑名IC - (15) みえ川越IC - (16) みえ朝日IC
西大立目永
西大立目 永（にしおおたちめ ひさし、1936年7月10日 - 2002年12月16日）は、東京都武蔵野市出身のアマチュア野球選手、審判員、早稲田大学名誉教授。
西大立目永 経歴
早稲田大学高等学院から早稲田大学政治経済学部に進学。
1966年に稲門倶楽部（早稲田大学野球部OB会）の推薦を受け、東京六大学野球審判員に就任（ - 1986年）、翌1967年には社会人野球協会（現 日本野球連盟）全国大会審判委員、1968年夏には日本高等学校野球連盟全国大会審判委員に就任した。早稲田大学では主にソフトボールの講義を担当した。大変礼儀に厳しく、容赦なく学生に「不可」を言い渡す教授であった。
1986年、50歳で審判員を引退し後進の指導に専念。東京六大学野球連盟審判技術顧問のほか、日本アマチュア野球規則委員会委員長、日本野球規則委員会委員長、全日本野球会議審判技術委員会委員長などを歴任した。
2002年12月16日、胃癌の為逝去。享年66。
西大立目永 人物・エピソード
現役選手時代は一塁手兼投手。高校野球の審判を務めた際は珍名と長名であるため、実況アナウンサーは名を読みあげる際一呼吸置いてから読み上げ、また「にしおおだちめ」と誤読されることもあった。
1985年の東海大山形対PL学園戦で、20点以上のリードで9回に投手として登板した清原和博が相手打者に対して初球をカーブで投じたことに対し「真ん中、まっすぐ放りなさい！」と清原に直接発したと言うエピソードが残されている。また、同年1回戦の銚子商業対宇部商業戦で、サイズの全く合わない帽子を用意してしまい、投球の度にキャップを落としていた銚子商業の片平哲也に業を煮やし「帽子にあご紐をつけなさい！」と一喝。悪天候での気を遣いつつのマウンドさばき、折からのキャップの問題に加え、この叱責によりさらに動揺した片平は、当試合は全くいいところがなく夏を終えた。
西大立目永 主な審判試合
1980年代中盤には畠山準、水野雄仁らを擁する池田高校と、桑田真澄、清原和博、立浪和義らが所属するPL学園が高校野球史上に残るチームであったため、必然的に「名勝負」に関与する回数が多かった。没後、高校野球の名勝負を数多く体験した審判として朝日新聞の「追悼」の記事に掲載された。
弥富木曽岬インターチェンジ
弥富木曽岬インターチェンジ（やとみきそさきインターチェンジ）は、愛知県弥富市と三重県桑名郡木曽岬町にまたがっている伊勢湾岸自動車道のインターチェンジ (IC)である。
弥富木曽岬インターチェンジ 概要
四日市JCT方面への入口と同方面からの出口のみをもつハーフインターチェンジである。当該ICから豊田JCT方面へは連絡しないため、隣りの湾岸弥富ICを利用する。
ICは木曽岬干拓地の中にある。また、愛知県（弥富市）と三重県（桑名郡木曽岬町）の県境に位置する。
計画では当該ICと湾岸弥富ICを合わせて「鍋田インターチェンジ」と称した。つまり2つのハーフICを合わせて一つのインターチェンジとして計画されていた。
弥富木曽岬インターチェンジ 料金所
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある。
弥富木曽岬インターチェンジ 隣
E1A 伊勢湾岸自動車道
(11) 湾岸弥富IC - (12) 弥富木曽岬IC - (13) 湾岸長島IC/PA
みえ朝日インターチェンジ
みえ朝日インターチェンジ（みえあさひインターチェンジ）は、三重県四日市市にある、伊勢湾岸自動車道のインターチェンジである。
みえ朝日インターチェンジ 概要
東名阪自動車道方面への入口と同方面からの出口のみをもつハーフICである。当ICから豊田JCT方面へは行けないため、隣りのみえ川越ICを利用する。
なお、このインターチェンジは三重郡朝日町に一部かかっている。IC名の由来は朝日町からであるが、北陸自動車道に朝日ICがあるため三重県の「みえ」が冠された。
みえ朝日インターチェンジ 隣
E1A 伊勢湾岸自動車道
(15) みえ川越IC - (16) みえ朝日IC - (29-1) 四日市JCT
名古屋西ジャンクション
名古屋西ジャンクション（なごやにしジャンクション）は、愛知県名古屋市中川区にある東名阪自動車道及び名古屋高速5号万場線、名古屋第二環状自動車道（名二環）のジャンクションである。
名古屋西ジャンクション 概要
3本の高速道路を接続する四叉分岐のジャンクションである。なお、計画当初から四叉分岐の変則タービン型となるよう設計されているため、名二環の飛島JCT延伸開通時に本来の姿で運用された。
東方向に名古屋高速、西方向に東名阪自動車道が走っており、名二環は南北方向に通る。
構造上、名古屋高速と東名阪道が直進する形になっており、これらから名二環方面へはランプウェイを経由しなければならない。なお、名古屋高速・東名阪道→名二環各方面にのみ本線料金所がある（外回り：大治本線料金所、内回り：千音寺南料金所。2021年4月までは名二環と名古屋高速は均一料金であった）。
当JCTを挟むようにして東側に5号万場線の千音寺出入口、西側に東名阪道の名古屋西IC、北側に名二環の大治南IC、南側に名二環の千音寺南ICが近接している。
東名阪道と名二環の次のインターチェンジ番号はどちらも24番である。
東名阪道の当JCTから四日市JCTまでと名二環全線の高速料金は大都市近郊区間の料金水準である。
名古屋西ジャンクション 隣
E23 東名阪自動車道
(23) 名古屋西JCT - (24) 名古屋西IC
名二環および名古屋高速から東名阪道に乗り換えた場合、最初の一般道への出口は蟹江ICとなる。
名古屋高速5号万場線
(503,513) 千音寺出入口 - (23) 名古屋西JCT
東名阪道および名二環から名古屋高速に乗り換えた場合、最初の一般道への出口は烏森出口となる。
C2 名古屋第二環状自動車道
(22) 大治南IC - (23) 名古屋西JCT（外回り：大治TB / 内回り：千音寺南TB） - (24) 千音寺南IC
東名阪道および名古屋高速から名二環に乗り換えた場合、最初の一般道への出口は大治北ICまたは富田ICとなる。
高針ジャンクション
高針ジャンクション（たかばりジャンクション）は、愛知県名古屋市名東区にある、名古屋第二環状自動車道（名二環）と名古屋高速2号東山線のジャンクションである。
高針ジャンクション 概要
名二環の掘割部と高架部の移行区間に当ジャンクションが設けられ、直結する名古屋高速2号東山線は高架で接続する。この内、2号東山線と名古屋南JCT方面を連絡するランプウェイは掘割部から勾配で結ばれ、植田IC出入口用のレーンと接続する。
2号東山線から名二環に直通の場合は、料金体制の相違からNEXCOの料金所を通る。また、名二環から2号東山線に直通の場合は、高針入口からの料金徴収も兼用する高針料金所を通り名古屋高速の通行料を支払う。
当JCTは、計画時点ではトイレとコンビニエンスストア、駐車場を設置する案もあったが、現在までも実現していない。ただし、構造的な対応は行っている。
高針ジャンクション 歴史
元々、2号東山線と名二環は高針で接続する予定はなかった。当初2号東山線は、愛知県道60号名古屋長久手線（広小路通）を経由して東名高速名古屋ICを接続する計画であったが、計画策定時期がときあたかも全国レベルで公害問題が顕在化した時期と重複し、市民の高速道路建設に対する視線が厳しさを増していた中で、2号東山線においても環境問題の側面からルート変更のやむなきに至った。路線は東山公園経由の高針直結ルートに変更され、名古屋環状2号線との接続部に当該ジャンクションが設置された（ルート変更の経緯については名古屋高速2号東山線#歴史を参照）。したがって、高針ジャンクションは高度経済成長における産業優先の反省に立ち、環境保全の機運が高まりを見せた時代の落とし子である。
高針ジャンクション 隣
C2 名古屋第二環状自動車道
(3) 植田IC - (4) 高針JCT - (5) 上社南IC - (5-1) 上社JCT
名古屋高速2号東山線
(205,215) 四谷出入口 - 高針TB - (206,216) 高針出入口 - (4) 高針JCT
高針ジャンクション 料金所
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
名二環から名古屋高速へ連絡する際の料金所は「高針料金所（高針本線集約料金所）」を参照。
上社ジャンクション
上社ジャンクション（かみやしろジャンクション）は、愛知県名古屋市名東区上社四丁目にある名古屋第二環状自動車道本線（環状部）と支線（東名高速道路と接続する連絡路、名古屋支線）とを接続するジャンクションである。
上社ジャンクション 概要
三叉分岐のジャンクションで、南北に走る名古屋第二環状自動車道本線に名古屋IC方面の連絡路が東側に分岐する構造である。
当JCTは、国道302号と東山通（愛知県道60号名古屋長久手線）の交差点上に設けられた高架構造のジャンクションである。名古屋第二環状自動車道東北部は半地下構造であるが、当JCTの北 300m程の所で高架構造となる。
上社ジャンクション 歴史
1965年頃の構想時点では、東西に名古屋高速（名古屋市道高速1号）、南北に名古屋環状2号線専用部（名二環）が交わる四叉分岐のジャンクションであった。しかし、名古屋高速の建設ルートを巡って、沿線住民の意向に配慮した結果、1976年11月の都市計画変更で、四谷出入口 - 名古屋IC間が廃止されたことで、名古屋高速の上社接続もなくなった。これを受けて、名古屋高速と名古屋環状2号線の新たな接続先として高針が選定された（詳細は名古屋高速2号東山線を参照）。
1978年12月には、名古屋環状2号線専用部の名古屋IC - 名古屋西JCT間における基本計画決定を受けて、現状の三叉分岐のジャンクションとなった。
1993年12月に名古屋第二環状自動車道（当時は東名阪自動車道） 名古屋IC - 勝川IC間の開通とともに当ジャンクションがオープンした。ただし、設置時には南側の高針JCT方面が未開通であったため、本線の一部として機能した。分岐の機能を持つのは、当JCT - 高針JCT間が開通した2003年3月からである。
上社ジャンクション 隣
C2 名古屋第二環状自動車道本線
(4) 高針JCT - (5) 上社南IC - (5-1) 上社JCT - (6) 上社IC
C2 名古屋第二環状自動車道支線
(21) 名古屋IC - (5-2) 本郷IC - (5-1) 上社JCT
2011年3月20日に名古屋南JCT - 高針JCT間が開通するまで、当JCTを南進すると名古屋高速2号東山線春岡まで出口がなかった。完成後も、名二環楠JCT方面は引山IC、名古屋南JCT方面は植田ICまで出口はない。
長島インターチェンジ
長島インターチェンジ（ながしまインターチェンジ）は東名阪自動車道のインターチェンジである。
長島インターチェンジ 隣
E23 東名阪自動車道
(26) 弥富IC - (27) 長島IC - (28) 桑名東IC
第163回国会
第163回国会（だい163かいこっかい）は、2005年（平成17年）9月11日施行の第44回衆議院議員総選挙を受けて、2005年（平成17年）9月21日に召集された特別国会である。会期は11月1日までの42日間。
第163回国会 概要
召集日である9月21日に衆議院議長選挙で、衆議院議長に河野洋平、衆議院副議長に横路孝弘が選出され、内閣総理大臣指名選挙（首班指名）では衆参両院で小泉純一郎が指名され、第3次小泉内閣を発足した。
桑名東インターチェンジ
桑名東インターチェンジ（くわなひがしインターチェンジ）は、三重県桑名市にある、東名阪自動車道のインターチェンジ。
桑名東インターチェンジ 概要
名称は「桑名東」だが、桑名市中心部から見ると北部に位置する。旧多度町の最寄りインターであり、岐阜県海津市の最寄りインターの役割も果たしている。また大垣市や名神高速道路の大垣インターチェンジまで約30キロメートルほどの距離があるが国道258線を直接北上してアクセス出来るため、亀山・四日市方面から名神高速道路を利用する際には、当インターチェンジで下りて大垣インターチェンジへ向かうという役割を果たしていた。
桑名東インターチェンジ 隣
E23 東名阪自動車道
(27) 長島IC - (28) 桑名東IC - 大山田PA - (29) 桑名IC
桑名インターチェンジ
桑名インターチェンジ（くわなインターチェンジ）は、三重県桑名市にある東名阪自動車道のインターチェンジ。
桑名インターチェンジ 隣
E23 東名阪自動車道
(28) 桑名東IC - 大山田PA - (29) 桑名IC - (29-1) 四日市JCT
四日市ジャンクション
四日市ジャンクション（よっかいちジャンクション）は、三重県四日市市にある東名阪自動車道と伊勢湾岸自動車道および新名神高速道路のジャンクション (JCT)である。
四日市ジャンクション 概要
E23東名阪自動車道とE1A伊勢湾岸自動車道・E1A新名神高速道路をつなぐハーフタービン型のジャンクションで、東京方面と名古屋・大阪方面を結ぶ2ルートの高速道路が交差する。
ジャンクション造成地の一部は伊坂城の跡地にかかっていたことから、埋蔵文化財発掘調査の折りに調査団は日本道路公団に遺跡保護のために路線変更を求めた。しかし、都市計画決定後であったことから変更は困難として、伊坂城跡は記録保存となった。
当JCTから東名阪自動車道の名古屋方面では、利用距離あたりの高速料金が大都市近郊区間の料金水準となる。
四日市ジャンクション 隣
E23 東名阪自動車道
(29) 桑名IC - (29-1) 四日市JCT - (30) 四日市東IC
E1A 伊勢湾岸自動車道
(16) みえ朝日IC - (29-1) 四日市JCT
E1A 新名神高速道路
(29-1) 四日市JCT - (1) 新四日市JCT
四日市東インターチェンジ
四日市東インターチェンジ（よっかいちひがしインターチェンジ）は、三重県四日市市にある、東名阪自動車道のインターチェンジである。
本線よりも後に作られた追加インターチェンジ。但し本インター開設後にインターチェンジ番号が設定された為に枝番にはならなかった。四日市市の富田地区や四日市港の中でも霞ヶ浦地区最寄りとなり、みえ川越インターチェンジ開設以前は川越町や朝日町の最寄りインターチェンジでもあった。
四日市東インターチェンジ 隣
E23 東名阪自動車道
(29-1) 四日市JCT - (30) 四日市東IC - 御在所SA - (31) 四日市IC
四日市インターチェンジ (三重県)
四日市インターチェンジ（よっかいちインターチェンジ）は、三重県四日市市にある、東名阪自動車道のインターチェンジ。
四日市インターチェンジ (三重県) 隣
E23 東名阪自動車道
(30) 四日市東IC - 御在所SA - (31) 四日市IC - (32) 鈴鹿IC
鈴鹿インターチェンジ
鈴鹿インターチェンジ（すずかインターチェンジ）は三重県鈴鹿市にある東名阪自動車道のインターチェンジ。
鈴鹿インターチェンジ 隣
E23 東名阪自動車道
(31) 四日市IC - (32) 鈴鹿IC - (32-1) 亀山JCT
スキャンレーション
スキャンレーション（英: Scanlation）とは、ファンによる漫画の翻訳で、ページのスキャン、翻訳、画像編集というプロセスで制作される。アマチュアによるグループ作業であり、ほとんどの場合、著作権者の明示的な許可なく行われる。「スキャンレーション」という言葉はスキャンと翻訳（トランスレーション）を組み合わせたかばん語である。翻訳先の言語は英語をはじめ独・仏・スペイン語・韓国語・中国語・タイ語・ポルトガル語など多岐にわたる。翻訳元は主に日本の漫画だが、韓国の漫画（マンファ）や中国の漫画（マンホア）なども存在する。
スキャンレーションを行うことは英語で スキャンレート (Scanlate)、実行者はスキャンレーター (Scanlator) と呼ばれる。関連してアニメーションを翻訳して公開することはファンサブ（字幕）/ファンダブ（吹き替え）と呼ばれる。
スキャンレーション
スキャンレーションは多くの場合、原本を調達する者 (Raw provider)、翻訳者 (Translator)、スキャン担当者 (Scanner)、写植担当者 (Typesetter)、画像処理ソフトを使用して体裁を整える編集者 (Editor)など、主に漫画ファンの閲覧する電子掲示板等で集められた専門技能を持つ者が数人単位のグループを組んで作業にあたる。翻訳者には日本語を学習した英語話者のほか、英語に堪能な日本人も参加していることがあるが、無償で活動する素人集団であるため作業の質は玉石混交で明らかな誤訳もある。完成した作品はスキャンレーター自身のウェブサイトや、スキャンレーション情報を扱うサイトを通じ、ダウンロードやストリーミング、BitTorrentなどのP2Pソフトを介して一般に配布される。