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郭淮
郭 淮（かく わい、? - 255年）は、中国後漢末期から三国時代の武将・政治家。魏に仕えた。『三国志』魏志「満田牽郭伝」に伝がある。字は伯済（はくせい）。并州太原郡陽曲県の人。妻は王氏（王淩の妹）。祖父は郭全。父は郭縕。弟は郭配（字は仲南、賈充・裴秀の妻の父）・郭彰（字は叔武）・郭鎮（字は季南）。子は郭統ら少なくとも5人。孫は郭正。甥は郭奕（郭嘉の息子の郭奕とは別人）。姪は郭槐（賈南風の母）。
郭淮 生涯
建安年間（196年 - 220年）に孝廉で推挙され、平原の丞となった。
曹丕が五官将になると、郭淮は召し出され門下賊曹に加えられたが、間もなく曹操へ付き漢中征伐に随行した。漢中制圧後は夏侯淵の司馬としてその地に残り、ともに劉備に備えたが、劉備軍侵攻の際は病気で参戦していなかった。
219年、定軍山の戦いで夏侯淵が討たれると軍内は混乱したが、郭淮は混乱する兵士を取りまとめ、杜襲と協力して張郃に司令官を代行させ、機略でもって劉備の侵攻を防いだ。曹操は漢中に到着すると大いに感心し、張郃に仮節し漢中駐留軍の司令官とした上で、郭淮をその司馬に任じた。
220年、曹丕が王位についた時、郭淮は関内侯の爵位を与えられ、鎮西長史（曹真の長史）に転任した。このとき、征羌護軍も兼任し張郃・楊秋を監督した。周辺の賊を討伐し、関中に平和をもたらし、民衆を安んじた。
郭淮 生涯
同年、曹丕（文帝）が帝位に就くと祝賀に出向いたが、彼は都へ向かう途上で病気に罹ったため、道のりと日数を計算した上で療養に努めた。しかし、既に彼が参内した頃には祝宴が行われていたため、曹丕は彼を咎めた。古の例を取って非難する曹丕に対し、郭淮はそれを逆手にとって弁明した。そのためかえって曹丕に気に入られ、仮の雍州刺史に任命され、5年後に正式な雍州刺史となった。何度も羌族らの反乱を鎮圧したため、降伏者がよく訪れてきたという。予め相手の親族関係などを調査してから面会したため、心を掴んだ。
228年、蜀漢軍が祁山に侵攻すると、郭淮は緊急事態を察知して上邽に馳せ還った（「姜維伝が引く『魏略』」）。諸葛亮は街亭に馬謖を派遣し、列柳に高翔を駐屯させたが、張郃が馬謖を、郭淮が高翔を攻め、これを破った（街亭の戦い）。更に隴西郡の羌族の名家を枹罕で破り、建威将軍に任命された。
229年、蜀の陳式が武都・陰平を攻撃してきた。迎撃に出たが、諸葛亮自ら建威に出陣してきたため敗れ、両郡を奪われた（「諸葛亮伝」）。
230年、蜀の魏延が羌中に侵攻してきた。費耀と迎撃に出たが陽谿で敗れた（「魏延伝」）。
郭淮 生涯
231年、諸葛亮が鹵城に攻めてきた（祁山の戦い）。曹真に代わって指揮官となった司馬懿の下、戴陵や費耀とともに上邽で諸葛亮を迎撃したが敗れた（「諸葛亮伝」が引く『漢晋春秋』）。この時、兵糧不足に苦しめられたが、羌族を手懐け兵糧を提供させた。揚武将軍に任命された。
234年、斜谷に攻めてきた諸葛亮は蘭坑で屯田を始めた。長安方面への攻撃計画を見破り、迎撃して防衛に貢献した。次に諸葛亮が西方に軍を進めると、陽遂が攻撃されると予想し、再びこれを防いだ。
238年、蜀の廖化が守善羌侯の宕蕈を攻撃したため、王贇・游奕に廖化を挟撃させた。郭淮の上奏を受けた曹叡（明帝）は「軍隊の配置は分離を避けるもの」として急ぎ詔勅を下したが、それが届く前に王贇・游奕は廖化に敗れた（「明帝紀」）。
240年、蜀の姜維が隴西に侵攻してきたが、これを防いだ。羌族の迷当を攻撃し、さらに氐族3000余部を降参させ関中に強制移住させた。その功績で左将軍に昇進した。涼州の休屠胡である梁元碧が雍州に帰順したので、郭淮は安定郡高平に移住させることを要請し、彼らのために西州都尉の職を設置するよう取り計らった。後に前将軍へ転任となったが、州の宰領は元通り執り行なった。
郭淮 生涯
244年、曹爽が蜀征伐の軍を起こすと、郭淮も夏侯玄の下で先鋒として従軍したが、形勢不利を覚った郭淮はいち早く味方の軍を脱出させたため、大敗させずに済んだ（興勢の役）。帰還後、仮節された。
247年から248年、隴西・南安・金城・西平にいた羌族の長達が大規模な反乱を起こし、姜維は蛾遮塞・治無戴といった羌族と手を結び魏に侵攻した。姜維は為翅に駐屯していた夏侯覇を攻撃しようとしたが、郭淮がそれを読んで救援に来たため、姜維はすぐに撤退した。その後郭淮は諸軍を率いて羌族と戦い、反乱軍を大いに撃破した。敗れた治無戴・白虎文らは蜀に降伏を申し入れた為、これを迎えるため再び姜維・廖化らが出撃した。諸将が郭淮の、軍を分けて廖化を攻めるべきという判断に反対したが、郭淮はそれらの反対を退け廖化を攻撃し、また夏侯覇を姜維に当たらせた。結果、郭淮の読み通り姜維は廖化救援のために軍を引き返した。しかし姜維に郭淮と夏侯覇の軍は撃破され（華陽国志・劉後主志）、姜維らは治無戴らを迎えた上で蜀に帰還している。都郷侯に昇進した。
249年、夏侯玄に代わって征西将軍・都督雍涼州諸軍事となり、対蜀軍戦線の総司令官にまで昇りつめた。このため、以前より不仲だった夏侯覇は不安を覚え、蜀に亡命したという（「諸夏侯曹伝」が引く『魏略』）。陳泰と協力し、蜀の句安らを降参させた。
郭淮 生涯
250年には、長年の功績を賞され、車騎将軍・儀同三司に昇進し、引き続き都督雍涼諸軍事を兼務した。陽曲侯に封じられ、領邑は2780戸となった。その内の300戸が分割され、一子が亭侯に採り立てられた。
251年、王淩が皇帝廃立を目論んでいたことで司馬懿に討伐され、自害に追い込まれた（王淩の乱）。郭淮の妻が王淩の妹であったため、妻は罪人として中央に赴くよう要請されてしまった。郭淮の配下や周辺の部族長が、挙って郭淮の下へ押し寄せ助命を嘆願したが、郭淮は聞き入れなかった。妻が雍州を離れることになった際、子供たちが額から血を流すほどに叩頭して請願したため、郭淮はそれを見過ごすに忍びず、妻を取り返した。また、この件を司馬懿に言上し｢子供らは母親を哀んでおり、もし母親を失えば彼らも自害するでしょう。そして子供らが亡くなれば、私もまたいないことになります。故に妻を取り返してしまいました。これが法上許されないのであれば、私も然るべき罪に服す所存でございます｣と述べた。司馬懿はその言を受け、彼らの罪を不問とした（『世語』）。
255年死去、享年不明。大将軍を追贈され、貞侯と諡され子が跡を継いだ。郭淮の一族は、晋代にはそれぞれ高官に昇ったという。
郭淮 小説『三国志演義』での生涯
『三国志演義』では、蜀漢の諸葛亮が領内に侵攻して来ると（街亭の戦い）、曹真に推挙されて副都督として祁山に拠った諸葛亮に対抗した。
郭淮は曹真の軍師である王朗の死に乗じて蜀軍が夜襲に来ることを予測するが、夜襲をして来た蜀軍に敗れた。そのため、態勢が立て直るまで羌族に蜀軍の背後を攻撃させることを進言した。
228年、司馬懿が街亭の戦いで馬謖を破ると、功績の独占をおそれ列柳城を取ろうとするが、司馬懿に先を越された。また、蜀軍にも撃退され、長安に止まった。
231年、またも祁山に出た諸葛亮を曹真と共に迎え討つが敗れた。また、孫礼と共に司馬懿の作戦に参加するが、ここでも敗れ、雍城・郿城を守った。
蜀軍が持久戦のため鹵城で麦を刈り取っていることを司馬懿に報告し、蜀軍を追撃するが、諸葛亮の計略により敗退する。また、諸葛亮が開発した、木牛流馬の仕掛けを知らず、食糧を奪われた。
255年、鉄籠山で姜維に包囲された司馬昭を救うため出陣し、敵将を捕らえたが、姜維が射った矢に当たって討死した。
運動ニューロン
運動ニューロン（うんどうニューロン）とは骨格筋を支配する神経細胞である。細胞体は主に大脳皮質の運動野と脊髄前角にある。脊髄前角細胞までを上位運動ニューロンといい、脊髄前角細胞以下を下位運動ニューロンという（上位運動ニューロンには、脳幹の神経核から始まるものもある。詳細は脊髄を参照）。これらの経路に障害が起きると、それぞれ上位運動ニューロン障害、下位運動ニューロン障害と呼ぶ。上位運動ニューロン障害は錐体路障害とも呼ばれる。
一般体性運動ニューロンは以下のような経路を通って筋肉を収縮させる。
大脳中心前回 → 内包後脚 → 大脳脚 → 延髄錐体交差 → 脊髄側索または前索 → 脊髄前角細胞 → 末梢神経 → 神経筋接合部→筋肉
脊髄の運動ニューロンは遺伝的に様々である事が分かっている。
啓示
啓示（けいじ、 古代ギリシア語: Aποκάλυψις、英語: revelation）とは、神または超越的な存在より、真理または通常では知りえない知識・認識が開示されることをいう。天啓、神示ともいわれる。啓示によって真理が開示され、それによって信仰が成立する宗教を、「啓示宗教」と呼ぶ。
キリスト教は自ら「啓示宗教」（revealed religion）であるとする。それによれば、神自身が行為と言葉において自身を啓示しなければ、人間は神について何も知ることができない。また、人間は神をあるがままに認識することができない。そこで、神が自身の存在と性質、計画と意思について明らかにし、知識を伝達する限りにおいて、人間は神を知ることができる。自然や良心において知ることができる神知識や善悪の知識を一般啓示、特に人間の救済についての啓示を特別啓示という。特別啓示の範囲についての理解は教派によって幅があるが、一般に聖書が特別啓示であるとされる。具体的に聖書に現れる啓示の範囲については言語霊感と思想霊感などがあり、表され方としては機械霊感や有機霊感など理解の幅がある。
啓示 薬物などによる啓示
インドに伝わるヴェーダという聖典も、ソーマという神酒を飲んで、啓示を受けて書かれたと伝えられている。
ソーマはおそらく、ベニテングタケなどから幻覚を伴う物質を抽出したものと考えられ、古代の啓示は、薬物を使用することもあった。また、アーリア人がインドに侵入してからは、ベニテングタケなどを入手することが困難となり、ソーマのかわりに苦行や瞑想などによって、啓示を得ようとしたと考えられる。
西羽生駅
西羽生駅（にしはにゅうえき）は、埼玉県羽生市西五丁目にある秩父鉄道秩父本線の駅である。駅番号はCR02。
西羽生駅 利用状況
2019年度の利用者数は秩父本線37駅中「26位」。
年度ごとの1日平均乗車人員は以下の通り。
西羽生駅 駅周辺
駅周辺は住宅地となっている。
また、北口・南口への階段下に羽生市財政課が管理する駐輪場が存在している。(2025年11月11日現在)
西羽生駅 隣の駅
秩父鉄道
■秩父本線
■急行「秩父路」（土休日のみ運転）
通過
□各駅停車
羽生駅 (CR01) - 西羽生駅 (CR02) - 新郷駅 (CR03)
とさでん交通伊野線
伊野線（いのせん）は、高知県高知市のはりまや橋停留場と同県吾川郡いの町の伊野停留場を結ぶ、とさでん交通の軌道路線である。案内上は後免線と合わせて「東西線」と呼称されることもある。
とさでん交通伊野線 概要
高知市から吾川郡いの町にかけて東西に横断する路線である。はりまや橋 - 鏡川橋間の市街地区間、鴨部 - 朝倉駅前間、伊野駅前 - 伊野間は併用軌道、その他は専用軌道である。鏡川橋 - 伊野間は単線で、途中3箇所に電車が行き違いを行う交換設備がある（このうち八代信号所は2021年から休止中）。
はりまや橋方面から伊野まで向かう在来型電車の先頭部には、菱形赤地板に「いの」、朝倉行きには同様の形状の紺地の板に「朝倉 高知大学前」、桟橋線高知駅前直通便は菱形赤地板に「高知駅←直通便→県庁前方面」と書かれた方向板が掲げられる。2003年末頃までに車両の行き先表示が一部を除きLED化されたが、その後も方向板を掲示していることが多い。朝倉行きはかつて「朝倉」のみであったが、2006年に「高知大学前」の副名称が設定され現在の方向板に変わっている。同様にかつては上町五丁目で折り返す電車も菱形青地に「五丁目」と書かれた方向板が掲げられていた。。
なお、日本の路面電車で郡部に乗り入れる路線は、当路線と栃木県芳賀郡芳賀町に乗り入れる宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線の2路線だけである。
とさでん交通伊野線 運行形態
大半が後免線と直通運転を行っている。日中は平日毎時10 - 11本程度、土休日毎時8 - 9本程度で、このうち伊野発着は概ね40分間隔、朝倉以東折り返しも概ね40分間隔、合わせて鏡川橋 - 朝倉は概ね20分間隔の運行で、残りは鏡川橋以東折り返しである。
後免線後免町停留場へ直通する便は、ほぼ鏡川橋発着便に限られる。伊野・朝倉方面からの便は後免線の文珠通停留場止まりがほとんどである。駅前線直通は平日朝に高知駅前発着便が、桟橋線直通は桟橋通四丁目発および桟橋車庫前行きの出入庫便がある。伊野線→桟橋線の入庫便ははりまや橋停留場に右折線が無いため、はりまや橋で停車した後に交差点北側へ左折し、渡り線を渡って直進で至る。伊野線内のみの運用は、早朝・夜間に運行される鏡川橋 - 伊野の蛍橋車庫出入庫系統のみである。
とさでん交通伊野線 停留場一覧
堺町停留場、中ノ橋通停留場、上町三丁目停留場、旭町二丁目停留場、鴨部市場前停留場（信号所化）、北山口停留場、塩崎停留場
ジャンダルマ
ジャンダルマ（トルコ語: Jandarma）は、トルコの準軍事組織（国家憲兵）である。行政機関としての正式名称はジャンダルマ総司令部（トルコ語: Jandarma Genel Komutanlığı）である。
ジャンダルマ 概要
オスマン帝国時代の1839年、タンジマートの一環として設立された。名称はフランス語で国家憲兵を意味するジャンダルムリに由来する。
平時には内務省に所属し、国境警備・国内の治安維持・主要施設の警備・交通取締り等の任務にあたっている。警察任務を主体とする組織であり、一般の民間人も電話による通報（電話番号156、なお一般警察は155）を行えば緊急出動を要請することも可能である。
警察（polis）・市警察（zabıta）との職掌区分は、1983年3月10日制定第2803号「ジャンダルマの組織・任務・権限」に関する法律（Jandarma Teşkilat, Görev ve Yetkileri Kanunu）で定められており、国土の約82％がジャンダルマの管轄地域である。ただ、実際、長距離バスターミナルなどでは三者が共同で警備に当たる姿も見られる。
その一方で軍事組織としての性格を併せ持ち、機関銃・迫撃砲・対戦車ロケット砲などの重火器や装甲車も保有している（戦車は保有していない）。有事にはトルコ陸軍の指揮下に入る。司令官は国家安全保障会議のメンバーでもある。
兵員は現役20万人、予備役5万人。トルコ軍とは異なり志願制である。
新郷駅 (埼玉県)
新郷駅（しんごうえき）は、埼玉県羽生市大字上新郷にある秩父鉄道秩父本線の駅である。駅番号はCR03。
新郷駅 (埼玉県) 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。無人駅である。簡易PASMO改札機設置駅。
無人化以前は業務委託駅（管理駅：熊谷駅）であり、窓口の営業時間は月・水・金が7:20 - 14:20、火・木が11:30 - 18:30、土曜日・休日が8:00 - 16:00だった。
トイレは、改札内にあり水洗式。
新郷駅 (埼玉県) 利用状況
2019年度の利用者数は秩父線37駅中28位である。
年度ごとの1日平均乗車人員は以下の通り。
新郷駅 (埼玉県) 隣の駅
秩父鉄道
■秩父本線
■急行「秩父路」（土休日のみ運転）
通過
□各駅停車
西羽生駅 (CR02) - 新郷駅 (CR03) - 武州荒木駅 (CR04)
錐体路障害
錐体路障害（すいたいろしょうがい、英語：pyramidal tract disorder）は、錐体路を含めた、主に上位の運動ニューロン障害のことを示す。
運動神経線維（ニューロン）の遠心性経路で延髄の錐体を通る経路のことを錐体路という。随意運動の指令を伝える。前角細胞までを上位運動ニューロンという。前角細胞以下を下位運動ニューロンという。
運動ニューロンの経路は以下の通りである。
錐体路障害 名前の由来
遠心性出力は、4野と6野の大・中錐体細胞の繊維が作る皮質脊髄路と皮質延髄路を介して行われる。これらは延髄の腹側で正中線の両側において、錐体と呼ばれる隆起をつくる。そのため錐体路と呼ばれる。
金剛座
金剛座（こんごうざ）とは、金剛石のように堅固で壊れない座所。
釈迦が悟りを開いたブッダガヤの菩提樹下を金剛座と呼ぶ。
金剛石とは最高に堅くて丈夫な石でダイヤモンドの事だとされる。
金剛はサンスクリット語でヴァジュラ(vajra)といい、釈迦の教えが堅固であることを譬えたもの。
釈迦の座った所は獅子座とも呼ばれる。
東予市
東予市（とうよし）は、かつて愛媛県の東予地方にあった市。瀬戸内海に面し、東予港を擁する。平成の大合併で旧・西条市、周桑郡丹原町、小松町と新設合併し、2004年（平成16年）11月1日に消滅した。
東予市 市名の由来
市町村合併による新市名を検討する中で、合併当時は「東予新産業都市」（新産都）の開発が進んでいた時期であり、用地に恵まれた東予市には工場が多数立地し、人口も増えて将来的には東予地方の中でも中核的地域になるのではないかとの期待もあり、そうした夢も込めて「東予市」としたとされている。元の地名の壬生川町（にゅうがわちょう）が難読地名であったことも一因といえる。
「東予」は本来、「伊予の東」という意味で東予市を含む愛媛県の東部一帯を表す広域地名である。具体的な市町村としては、東は川之江市（合併し四国中央市）から西は周桑郡丹原町（同じく西条市）や越智郡菊間町（同じく今治市）までの広い地域を指す。
西条市への合併により自治体としての「東予市」は消滅したが港名は「東予港」カーフェリーも発着しており、合併後も「東予」という地名は残っている。なお、「東予」という鉄道駅はなく、特急停車駅は壬生川駅である。
東予市 歴史
これ以前の歴史は壬生川町、三芳町（みよしちょう）の記事を参照。また2町の成立以前の旧村の記事も参照。
東予市 行政
今治市と西条市に挟まれた東予市としては、周桑郡の2町（丹原町、小松町）とともに1市2町での合併という選択肢もありえたが、小松町が早々と西条市とともに合併する方針を明らかにし、丹原町も同調する動きを見せたため、東予市もより大きな市となって行政力を高め、四国中央市、新居浜市、今治市に伍していくという観点からこれに合流した。
新居浜市も含めた「大東予」的な市町村合併構想については、新居浜市や西条市が積極的に推進する姿勢を見せなかったため、将来の課題として扱うこととなった。
合併協議の過程では、新市庁舎が西条市庁舎に決定し、新市名も「西条市」となるなど、旧西条市のペースで事態が進展することに対し、心情的に反発したり「東予市」「東予」の地名が消えることを惜しむ声もあった。
東予市 経済
1934年に明正レーヨン株式会社壬生川工場（現：フジボウ愛媛）が誘致され、1954年には約1,200人の従業員を抱えるなど大きな産業となっていた。1964年の東予新産業都市指定と共に県営工業団地造成事業が進められた。県営工業団地の3号地（今在家）には1973年に住友重機械工業･住友イートンノバ（現:住友重機械イオンテクノロジー）、4号地（北条）には1975年に住友アルミニウム製錬、住友共同電力が進出した。最盛期の1981年頃には住友重機械約600名、住友アルミニウム製錬約430名、住友共同電力約100名の従業員が従事していた。しかし、石油危機や円高による構造不況などで1984年には住友アルミニウム製錬が撤退し、他の住友グループの企業、フジボウ壬生川工場も大幅に減員された。
その後、住友アルミニウム製錬の工場跡地（4号地の一部）は「東予インダストリーアルパーク」として分譲されている。現在では日本製鉄や浅川造船、田窪工業所などが進出している。日本製鉄瀬戸内製鉄所阪神地区（東予)は2000年に日新製鋼東予製造所として竣工し、普通鋼冷延鋼板の製造基地で高耐食溶融亜鉛・アルミ・マグネシウム合金めっき鋼板の主力生産拠点となっている。
主な工場･事業所
スーパーマーケット
家電量販店
Frutiger
Frutiger（フルティガー）は、アドリアン・フルティガー (Adrian Frutiger) によってデザインされたサンセリフの欧文書体。遠くから見たときの視認性に優れ、特に空港や駅などの案内用標識などに用いられるほか、印刷物でも幅広く利用されている。
Frutiger 歴史
アドリアン・フルティガーがシャルル・ド・ゴール空港の案内標識をデザインする依頼を受けたのは1968年のことであった。フルティガーは自身がかつて製作したUniversを用いるのではなく、遠くからでも読みやすく、空港の標識に適したフォントを新たに作ることにした。このフォントは1976年、ライノタイプから Frutiger の名で一般向けに発売された。
2000年、Frutiger Next（フルティガー・ネクスト）がリリース。これはアルテ・ピナコテーク美術館のためにデザインされたもので、ウェイト数の増加やエックスハイトを高めるなどの改良が行われている。Frutiger Nextのイタリック体は機械的（あるいは光学的な）傾斜体ではなく、新規にイタリック用にデザインされ、小文字の「a」などがいわゆる「一階建て」になっている。
2009年7月、Frutiger の改刻版、Neue Frutiger（ノイエ・フルティガー）がリリースされた。2000年の Frutiger Next の制作は、フルティガー自身の指揮によるものではないため、1977年のオリジナルの Frutiger を基に、小林章とフルティガーとが共同で改刻したもの。デザインの全面的な改良とウェイトの充実がおこなわれた。ただし、イタリック体はFrutiger Nextとは異なり、またもとのFrutiger同様の傾斜体に戻されている。
Frutiger 利用
日本では、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅に掲示されている着発線番号表示や、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局 (都営地下鉄)の駅構内サイン類における欧文表示用書体、京阪電気鉄道の各駅に掲示されている時刻表や、車体塗装変更時に採用された車両番号、路線記号導入にあたって更新された西日本旅客鉄道の車両の方向幕や駅構内サイン類における欧文表示用書体、パナソニックの製品の品番表記など、日本国内で流通している雑誌などの印刷物や広告、テレビ等の媒体でも見かける機会が増えつつある。
アメリカ合衆国では、長距離旅客輸送を担うアムトラックが時刻表などの印刷物、駅名などの標示、各車輌の表記に使用している。サンフランシスコ・ベイエリアを走るバートも、全ての標示に使用している。
Frutiger 派生・類似フォント
派生フォントとして、1997年にドイツのMetaDesignがFrutigerを原案（Linotypeからの正式ライセンス）としたフォント"FF Transit"をFontFontから発売している。イタリック体はFrutiger Next同様の「正式な」イタリック体、iドット/jドットが円形など、オリジナルと異なる部分も多く現在でも入手可能である。
モノタイプが2017年に発表した同社初の日本語フォントたづがね角ゴシックに組み込まれている。Neue Frutigerに合う日本語フォントとして、小林章によってデザインされた。
Frutigerに類似したフォントとしては、アドビの"Myriad"（ミリアド）、マイクロソフトの"Segoe"（シーゴー）などがある。
レッツ!
『レッツ!』は、日本テレビ系列23局で2001年4月2日から2002年3月29日まで1年間に渡り生放送された朝のワイドショー・情報番組である。
レッツ! 番組概要
22年間続いた『ルックルックこんにちは』の後継番組としてスタートした。放送開始半年後の2001年10月頃から、少しずつ上昇し7%前後の視聴率を確保し、番組終了月の2002年3月には初めて視聴率が10%を超えて、常時時間帯視聴率2位になり、日によっては1位を獲るまでになったが、既に終了が決まり後継番組『ザ!情報ツウ』の概要も公表された後だった。
司会は向井亜紀と鈴木健が務め、日替わりのコメンテーターとして関口照生や地井武男、鈴木史朗等が出演していた。
番組開始前の製作発表では、向井が当時子宮癌と診断され全子宮を摘出する手術をし、1度TBS系列『ジャスト』やABC制作・テレビ朝日系列他『朝だ!生です旅サラダ』にゲストとして出演したものの、再び体調を崩し休業→製作発表の場が復帰と重なったため、テレビ番組の制作発表記者会見では日本テレビ以外の民放在京キー局の関係者も出席するという異例の事態となった。
レッツ! 番組概要
しかし番組自体は1年で終了、その理由として一部週刊誌で向井がどうしても子供が欲しいため、夫である高田延彦と協力してアメリカで代理母出産するのではないかとの憶測があった。
本番組の開始に伴い、スポンサー表示が『ズームイン!!朝!』→『ズームイン!!SUPER』や『ニュースプラス1』、『NNNニュースダッシュ』（関東地区のみ）などと同じもの（背景色と企業ロゴのカラー表示に変更されるが、提供読みは従来通り）になる。これは後を受けた『ザ!情報ツウ』→『スッキリ!!』→『スッキリ』と同様になった他、2020年10月からは当該枠だけでなく『情報ライブ ミヤネ屋』の関東ローカルセールス枠やプロ野球中継等に拡大されている。
2001年12月31日には、8:30 - 11:25の拡大版で放送した。
レッツ! ネット局
※ネット局は1995年4月以降の『ルックルックこんにちは』から引き継ぎ、NNS23局ネット（本番組のネット局は『ザ!情報ツウ』と2011年3月までの『スッキリ!!』も同様）。
齋藤貴義
齋藤 貴義（さいとう たかよし、1965年3月31日 - ）は、日本の放送作家。茨城県出身。
フジテレビ『なるほど!ザ・ワールド』のリサーチャーを経て『クイズ!年の差なんて』で作家デビュー。『森田一義アワー 笑っていいとも!』、『サタ☆スマ』などに参加する一方、『20世紀の遺伝子』といった硬派のドキュメンタリー番組も手がける。
ラジオではTFM『DEEPER STREET木曜日』を担当、番組で自らの私生活を切り売りする事で、作家の「くつしたさん」として登場した。また、パンクバンド「DAMEZ」のミッシェルとして数々の楽曲を作り出した。バラエティ番組の他、サブカル系デザイナー「ペッパーショップ」のビデオ作品「ドロップスガーデン」ガンダムムック「マスターピース ゼータ・ガンダム」にもブレーンとして参加。2008年よりクリエイターユニットNORISHIROCKSのメンバーとして、コンシュマーゲームのアートディレクションや、プランニングを手掛ける。
また2008年より日本オタク大賞の構成に参加（前任の作家岡野勇と入れ替わり）。トークイベント「日本オタク大賞R」スタートにたずさわる。
齋藤貴義
現在はテレビ、ラジオの構成作家業のほか、オタク大賞マンスリー、オタクの学校@模型塾、つくろう!プラモNAVIなど、構成+出演者としての仕事も多い。また、チェーンソー一家ロリポップ齋藤として特撮関連のライターとしての活動も行なっている。
京都精華大学非常勤講師。
車爆弾
車爆弾（くるまばくだん）は、自動車に設置された爆発物、または爆発物が設置された自動車のことを指す。英語では"Car bomb"と言う。同様の意味で、アメリカ軍などでは車両に搭載・設置されたIED（即席爆発装置）の事をVBIED（Vehicle Borne IED/車両運搬式即席爆発装置）と呼んでいる。
車爆弾 概要
起爆方法として、時限式、遠隔式、対人センサー式、車の中の人物による直接操作がある。建物に対する攻撃に用いられることが多いが、走行中の車列に対して行われることもある。大量の爆発物を容易に運ぶことができ、また、比較的監視の目をくぐりやすいことから、車爆弾はテロやゲリラ、暗殺に多用される。安価な自動車が用いられることが多いが、突入を阻止するためのバリケードを突破する能力が高く、より多くの爆発物を運搬することができるトラックが用いられることも多い。オートバイや自転車も、この目的のために使われたことがある。
車爆弾 実際の使用例
1995年4月19日に起こったティモシー・マクベイらによるオクラホマシティ連邦政府ビル爆破事件では、爆薬を満載した 2t トラックが使用され、168人が死亡、500人以上が負傷した。また、レバノン内戦においては製造の容易さ、効果的なダメージ（特に心理的）を与える事ができることから、様々な宗派の民兵組織や海外の情報機関が多用した。要人が死亡もしくは重傷を負うケースが発生した。
自爆テロとして車爆弾を実行する場合には、複数台の車を同時に目標建物に突入させ、激突後に起爆させる方法がよく用いられる。暗殺を目的とする場合には、要人が搭乗する車の下部に爆発物を設置し、搭乗を確認した後に遠隔操作で爆破する。要人が車に近づいた時や、エンジンをかけたときに爆発するように仕組まれている場合もある。テレビ報道などで長い棒の先に着けた鏡で車の下を調べているのは、これを防ぐためである。
車爆弾 実際の使用例
車爆弾が発見された場合には、警備側は当該車両を建物から遠ざけ、コンクリート製の障害物で周辺道路を塞ぐなどの緊急措置をとる。重要建築物では、車爆弾を見越してあらかじめ建物を強化しておくこともある。
2024年10月19日に東京都千代田区霞ヶ関の自民党本部に火炎瓶を投げた上、首相官邸に車で突っ込んで警備中の警察官に高圧洗浄機を噴射したとして、警視庁が男を公務執行妨害の現行犯で逮捕した。同庁公安部によると、男が使用した車の中からガソリンなどが積載されたポリタンクが見つかる。また日本でVBIEDを使用した事件では初とみられる。
ヨルダンの世界遺産
ヨルダンの世界遺産 （ヨルダンのせかいいさん）はユネスコの世界遺産に登録されているヨルダン国内の文化・自然遺産。
教会大分裂
教会大分裂（きょうかいだいぶんれつ、ラテン語: Magnum schisma occidentale）は、1378年から1417年の間、ローマとアヴィニョンにそれぞれローマ教皇が立ち、カトリック教会が分裂した状態のことである。最も有名なシスマの1つで、単に「シスマ」という場合はこの事件を指すことも多く、また、「大シスマ」とも呼ばれる（「大シスマ」は、東西教会の分裂を指すこともある）。西方大離教、西方教会大分裂ともいう。
1377年、グレゴリウス11世がローマに戻ったことによりアヴィニョン教皇捕囚は終結したとされるが、グレゴリウス11世は翌年に死去した。新教皇選挙（コンクラーヴェ）が行われ、新しくナポリ出身のウルバヌス6世が教皇に選出されたものの、多数派のフランス人枢機卿らは選挙を無効だとして、ウルバヌス6世の廃位とジュネーヴ出身のクレメンス7世の教皇選出を宣言した。クレメンス7世はアヴィニョンに戻り、教皇位を主張したウルバヌス6世はローマに留まったため、カトリック教会は両派に分裂することになった。
教会大分裂
事態を収拾するため、1409年にピサ教会会議が開催され、2人の教皇（グレゴリウス12世・ベネディクトゥス13世）の廃位とアレクサンデル5世の選出を決めた。しかし2人の教皇は納得せず、3人の教皇が鼎立する事態となった。
アレクサンデル5世の後継者であるヨハネス23世は、1414年に神聖ローマ皇帝ジギスムントの圧力を受け、ドイツでコンスタンツ公会議を召集した。会期中にヨハネス23世はコンスタンツから逃亡してしまったため、公会議により廃位とされ、グレゴリウス12世も退位に同意した。後にベネディクトゥス13世も廃位された。1417年、新たにマルティヌス5世が教皇に選出され、ようやく教会大分裂は収束した。
教会大分裂 歴史
教皇グレゴリウス11世は教皇庁をローマへ戻し、アヴィニョンの時代（アヴィニョン捕囚）は終わったかに見えた。
1378年、グレゴリウス11世の死後、教皇選挙でウルバヌス6世が即位した。
枢機卿団はフランス人が圧倒的に多かったが、イタリア人教皇を求める声は強く、さらにフランス人枢機卿の間にも分裂が生じていた。
ウルバヌス6世は当初官僚的で温厚な人物だと考えられていたが、即位すると枢機卿に対し強圧的になった。その結果フランス人枢機卿がローマを去り、イタリア人枢機卿たちもこれに従った。
彼らはしばらく教皇と交渉を試みたが、埒が明かないことを悟ると、一転してフランス王の甥にあたるクレメンス7世を選出し、アヴィニョンに拠った。
ここにローマとアヴィニョンに2人の教皇、2組の枢機卿団が並立する長い教会大分裂が始まった（1378年〜1417年）。
ヨーロッパの主要国は一方の教皇を支持して分裂した。
ウルバヌス6世の側には、ルクセンブルク家の神聖ローマ皇帝と帝国の大部分、ハンガリー、ボヘミア、ネーデルラントの諸国、イングランドが、一方のクレメンス7世にはフランス、スコットランド、サヴォワ、ハプスブルク家のオーストリアが支持を表明した。
教会大分裂 歴史
さらに当時、道徳的に優れていたとされ教会に信頼されていた聖職者たちからも、両教皇の正当性について全く分裂した意見が表明された（具体的には聖カタリナはウルバヌス6世を、ビセンテ・フェレールはクレメンス7世を支持した）。
両教皇の死後も教権の分立状態は解消されず、主にフランス王権と神聖ローマ皇帝権の意を受けたそれぞれの教皇が並び立った。
ローマではウルバヌス6世が死ぬと、ボニファティウス9世が跡を継ぎ、アヴィニョンではクレメンス7世の死後にベネディクトゥス13世が即位した。
このベネディクトゥス13世はフランス教会への支配を徹底しようとして、パリ大学を中心とするフランス人聖職者の反発を招き、フランス教会のガリカニスムの傾向を強めることとなった。
このような混乱の中で、譲歩しようとしない両教皇の態度に業を煮やした両教皇庁の枢機卿団は、公会議を開いて新しい教皇を選任し、この分裂を解消しようという動きを取り始め、公会議主義(公会議派)が形成された。公会議派は1409年ピサ公会議を開き、両教皇の参加を求めたが受け入れられなかった。
この公会議は両教皇の廃位を宣言し、新たにアレクサンデル5世を選出した。
教会大分裂 歴史
これに対し、ベネディクトゥス13世はペルピニャンで、グレゴリウス12世はチヴィダーレでそれぞれ自派の公会議を開いたため、ここに3人の教皇が鼎立することとなった。アレクサンデル5世は1年後に亡くなり、ヨハネス23世が継いだが、この教皇の評判は芳しくなかった。
ルクセンブルク家の皇帝ジギスムントは、教会の再統一に積極的な姿勢を見せ、ヨハネス23世とグレゴリウス12世の同意もとりつけて1415年にコンスタンツ公会議を開いた。
このコンスタンツ公会議ではイングランドとフランスが百年戦争中で長い対立の中にあったこともあって、国民的な単位に基づく異例の投票形式が採用され、イングランド・フランス・ドイツ・イタリアの4つの出身団（ナツィオ、"natio"）により行われ、1417年からはスペインの出身団と枢機卿団が加えられて投票権を持つ集団は6つとなった。
公会議の途中で教皇ヨハネス23世は出奔し、公会議は召集権を持つ教皇を失って一時危機を迎えたが、公会議派が中心となって公会議の決定が教権に優越することが主張され、公会議は教令「サクロサンクタ ("Sacrosancta")」を発してその正当性を保持することに成功した。しかし「サクロサンクタ」は公会議が教権に優越することを永久的に定めたものとは見なされなかった。
教会大分裂 歴史
しかし会議は難航した。フスなどの異端運動に対する問題や、教会改革を声高に主張する急進者と反発する保守派、そして国民間の対立や神学者同士の理論上の対立が持ち込まれることもしばしばであった。さらに公会議に教皇の選任権があるのかという問題も紛糾した。
この公会議は様々な論争と政治的駆け引きに翻弄され、長引いたものの、鼎立した3人の教皇を廃位し、新たにマルティヌス5世が選任されることで一致した。
こうして教会大分裂は終わったが、一連の過程の中で、もはや普遍的であると信じられていた教会の中でさえ、国民性が影響力を増していることが明らかとなった。
教会大分裂の時代にもカトリック教会の統一が維持されたことは、普遍的な教会が未だ求心力を失っていなかったことを示しているが、国民的な単位を通して世俗の権力が教会に対する支配を強めたことは確かであった。
ただし公会議主義は教権の統一が果たされると、急速に影響力を低下させ、世俗の政治社会における議会のような明確な制度化にはつながらなかった。
教会大分裂 影響
教会大分裂は聖職者だけではなく、西ヨーロッパ全体の社会に影響を与えた。ホイジンガによれば、「ブリュージュの街がローマ教皇支持からアヴィニョン教皇支持へ転じたとき、ローマ教皇派の大勢の民衆が街を出て、付近のローマ教皇支持の街へと移住した。」「フランス王の臣下で著述家のピエール・サルモンがユトレヒトにやってきたときのこと、彼のために復活祭のミサをおこなう司祭は一人もいなかった。なぜならピエールはアヴィニョン教皇を支持する側にいると考えられたからである。」。ホイジンガは13世紀から15世紀の時代を「党派の時代」と呼び、このような党派対立の原因を経済的利害であるよりは、民衆の心性に存した「復讐欲」であると見ている。このような党派対立のなかからブルゴーニュ公領ネーデルラントに民族意識の萌芽が見られ、ハプスブルク家などの外来の支配者との対決を通じて国民感情に発展したという。
根津嘉一郎 (初代)
初代根津 嘉一郎（ねづ かいちろう、万延元年6月15日（1860年8月1日） - 昭和15年（1940年）1月4日）は、日本の政治家、実業家。根津財閥の創始者でもある。
東武鉄道や南海鉄道（現・南海電気鉄道）など、日本国内の多くの鉄道敷設や再建事業に関わった。「鉄道王」と呼ばれることでも有名。
現在の武蔵大学および武蔵中学校・高等学校の前身である旧制武蔵高等学校の創立者。
なお、根津の長男である藤太郎が嘉一郎の死後に名前と財閥を受け継いだことから、区別が必要な場合に初代を冠している。
根津嘉一郎 (初代) 来歴
甲斐国山梨郡正徳寺村（現山梨県山梨市）に生まれた。正徳寺村は近隣の村と合併して平等村の字となったため、出生地を東山梨郡平等村と記載する文献が多い。根津家は雑穀商や質屋業も営む豪商で、「油屋」の屋号を有していた。父・嘉一郎（もしくは嘉市郎、藤右衛門）と母・きみの間に、兄・一秀、姉・とら、妹・くにの2男2女の家族であった。出生名は栄次郎であった。
地元の寺子屋で学んだのち、明治10年（1877年）数え年18で山梨郡役所の書記となり月給2円で勤務した。この頃酒やタバコを覚え、親の金をくすねて役所の使いを口実に甲府まで飲みに出ていたという。また、自由民権運動の高まりに乗って共愛社と称する政治結社を結成したり、政治的な演説会を行ったため当時発布された集会条例によって官憲に摘発されるなどした。
根津嘉一郎 (初代) 来歴
自らは陸軍軍人となることを望んでいたが、長男の一秀が病弱であったため根津家の嗣子と見なされていた。しかし明治13年（1880年）、数え年21で突如家族に黙って東京に出奔した。この時点で士官学校への入学年齢上限を超えていたことから、上野にあった漢学者馬杉雲外の私塾に入門した。親は出奔に怒り学資などの支援を一切行わなかったため困窮したが、雲外は苦学する姿勢を好み丁寧に指導したという。一方で山梨時代と同じく酒を飲み喧嘩もしたという。その後同じ山梨出身の漢学者である古屋周斎の私塾に移籍した。3年間の東京生活の後、叔父に説得され帰郷した。
しばらくは家業を手伝いつつ、明治16年（1883年）には地元山梨で初の公会堂である峡東会堂を設立し、峡中立憲党に参画するなど、引き続き政治活動にも傾倒した。この頃、政治に金が必要であることを痛感していた根津は、当時甲州一と言われる富豪であった若尾逸平と度々面会し、経済に関する様々な教えを受けた。
根津嘉一郎 (初代) 来歴
明治17年（1884年）5月に大蔵省官吏の村上知彰の娘・久良（くら子）と結婚した。この時期、それまでの栄次郎という名を隆三に改めた。ほどなく父が隠居することとなり、兄の体調も思わしくないことから戸主を受け継ぐこととなり、嘉一郎を襲名した。襲名時期は不明だが、明治23年（1890年）6月に公表された貴族院議員候補者名簿には、多額納税者として既に根津嘉一郎の名前が見られる。納税額は若尾に次いで山梨県で第2位である1703円24銭8厘であった。
明治22年（1889年）に、平等村の村会議員に初当選。明治24年（1891年）8月には東山梨郡の郡会議員に当選した。父・藤右衛門は商人の息子が政治に関わることに強く反対し、県知事や郡長に掛け合って立候補の無効を懇願したが叶わず、最後は嘉一郎の演説会場に乗り込んだが逆に弁舌に感服して、嘉一郎の政界入りを認めた。
同年10月には山梨県議会議員にも当選した。県議会では治水に関する建白に名を連ね、また道路改修に賛成票を投じており、特に交通問題への関与は後の鉄道分野への投資につながったとの説がある。
根津嘉一郎 (初代) 来歴
明治26年（1893年）には平等村と上万力村の2村で構成された組合村の村長となった。ただこの頃には投資や経営に専念するようになり、村長の印章を収入役に預けたままで東京に滞在することが多くなった。また兄の体調が回復してきたことから、明治29年（1896年）に根津家の家督を兄に譲った。明治30年（1897年）4月には村長を辞職し、東京市京橋区南蛸町に居を構えて分家した。
明治37年（1904年）の第9回衆議院議員総選挙では山梨県郡部から立候補した。この頃には実業家としての根津の名声は広く知れ渡っていたことから順当に当選し、初めて国会議員となった。当初、同じ山梨県から当選した佐竹作太郎らとともに甲辰倶楽部に所属した。しかしこの時、いわゆる議員資格問題に関係して、新潟選出議員である萩野左門から根津・佐竹に対する当選無効の申し立てが行われた。これに対して根津が憲政本党、佐竹が立憲政友会へとそれぞれ多数会派に鞍替えし、議院内委員会および本会議の双方で議員適格との議決を得た。この問題は、大審院（司法府）と衆議院（立法府）とで請負に対して異なる解釈を示す結果となった。
根津嘉一郎 (初代) 来歴
その後根津は大正4年（1915年）の第12回衆議院議員総選挙まで連続当選し、立憲国民党・立憲同志会に属して4期13年にわたって衆議院議員を務めた。しかし大正6年（1917年）の衆議院解散に伴う選挙には実業の多忙を理由として出馬せず、いったん政界から身を引いた。
政治家としての活動と並行して、前述の若尾逸平に加え雨宮敬次郎と知り合い、甲州財閥を形成する。明治24年（1891年）には渡辺信、小田切謙明、佐竹作太郎ら名望家とともに鉄道期成同盟会を結成し、中央本線の敷設運動を行う。
第一徴兵保険会社や帝国火災保険、富国徴兵保険など保険会社の資金を運用し、東京電燈の買収などに関わる。明治38年（1905年）には東武鉄道の社長に就任し、当時「東武鉄道空引会社」と呼ばていた同社の経営再建に取り組んだ。
その他にも嘉一郎は経営に行き詰まった企業を多く買収し、再建を図ったことから「火中の栗を拾う男」「ボロ買い一郎」との異名や揶揄を与えられることもあった。資本関係を持った鉄道会社は25社に及び、多くの会社において名誉社長などに就任した。その中の数社には同じ甲州出身の早川徳次を送り込み、経営を任せて再建している。
明治37年（1904年）以降、衆議院議員を連続4期務めた（憲政会）。大正元年（1912年）には帝国火災保険株式会社を設立し初代社長を務めた。
大正15年（1926年）12月7日より貴族院勅選議員となり、研究会に所属し死去するまで在任した。
「社会から得た利益は社会に還元する義務がある」という信念のもと、教育事業も手がけ大正11年（1922年）に旧制武蔵高等学校（現在の武蔵大学、武蔵高等学校・中学校）を創立した。
昭和14年（1939年）12月25日にインフルエンザを発症し、自宅療養となったところ尿毒症を併発し、翌昭和15年（1940年）1月4日午前1時30分に死去した。享年81。葬儀は同月8日に築地本願寺で行われ、日中戦争という時勢のため花輪の掲出が全くない中、政財界・教育界から多くの参列者が集まったという。墓所は多磨霊園(15-1-2-10)にある。
根津嘉一郎 (初代) 人物
嘉一郎は茶人としても知られ、「青山」と号して茶道を嗜み、多くの茶道具や古美術を蒐集している。甲州財閥をはじめとする実業家は茶道を嗜む人物が多く、彼らは茶会を古美術の鑑賞目的以外に、情報交換の場として利用した。
嘉一郎は生前から宮島清次郎（日清紡績会長）の紹介で吉田茂の面識を得ていたが、死後、遺族に課税されるはずだった莫大な相続税を、東京財務局長の池田勇人が特例で美術館への寄贈名目として免除した。このことに感激した嘉一郎の遺族は吉田に推薦して、池田を大蔵大臣に就任させた。これが後の池田内閣成立の重要な基礎となったのである。
若い頃は体重12貫（約45キログラム）とそれほど体が大きくなかったうえに遊興におぼれ、自身曰く婦人科以外のあらゆる医師にかかった。長じてからは節制を心がけ、100歳まで生きることを目標としていた。薄着をして体を寒気に慣れさせる、毎朝梅干を食すといった独自の健康法の他、毎朝必ず便通のために数十分トイレに籠ることを心がけていた。これはその日1日の方針を定めるための思索の時間を兼ねており、そのためトイレには大理石の時計をしつらえた本棚があるなど、書斎としての機能も持っていたという。また歯は丈夫であったが晩年には歯槽膿漏を患っていた。
根津嘉一郎 (初代) 東武鉄道への経営参加
晩年に経営者となった東武鉄道との関係は、明治38年（1905年）に780株を取得したことから始まる（しかしながら、1902年9月に160株を取得し1905年には1,000株、1909年下期の増資時2万株とし株式総数に占める割合を18.9%へと高めた、とする文献もある）。これは嘉一郎が当時所有していた他の鉄道会社の持株数に比べるときわめて少ないものであり、当初経営への参加は当然行っていなかったが、赤字続きだった東武鉄道からの要請もあって経営に参加し路線延長や東上鉄道との対等合併を推進するなどその手腕を発揮した。延長した路線は1903年4月に川俣まで1907年8月に足利までであり、営業収入の増大をもたらした。
しかし、嘉一郎は昭和に入る頃まではまだ東武鉄道の経営が主な仕事となっておらず、なおも投資家として資本参加した南海鉄道、京浜地下鉄道、南朝鮮鉄道をはじめとする全国の鉄道の取締役に就いていた。
嘉一郎の没後、長男の藤太郎が2代目嘉一郎を名乗り、東武鉄道の経営を引き継いだ。また2代目嘉一郎の退任後、社外出身社長の時代を経て孫に当たる2代目嘉一郎の次男にあたる嘉澄が1999年から2023年まで社長を勤めた。
パイプ爆弾
パイプ爆弾（パイプばくだん、英語: pipe bomb）は、パイプを用いた爆弾の一種。低い技術水準で製造できる即席爆発装置の1種である。
パイプ爆弾 概要
パイプ爆弾とは金属やプラスチック製のパイプの中に火薬と発火装置を入れて両端にネジを切り密封することで製造される手製爆弾である。密封された状態で発火させると内部の圧力が高まり爆発が起こってパイプは破裂する。そして破裂したパイプの破片が高速で飛び散り周囲の人間を殺傷する。さらに殺傷力を高めるために釘やボルトなどの金属片をパイプに詰めることもある。火薬の量が増えるほど、飛び散る破片の量も増加し、威力が強くなる。
材料のパイプは水道工事などに用いる両端にねじの切られたものが密封が容易なので多用される。
時限爆弾のような設定、リモートコントロールによる発火も可能である。
日本の学生運動の最盛期に作られた鉄パイプ爆弾はその形状から「キュウリ」という俗称で呼ばれた。
JR北海道キハ141系気動車
キハ141系気動車（キハ141けいきどうしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が保有し、かつて東日本旅客鉄道（JR東日本）が保有していた一般形気動車で、キハ141形、キハ142形、キハ143形およびキサハ144形の総称である。
JR北海道キハ141系気動車 概要
札幌市周辺の人口増加により、沿線の都市化および宅地化が急速に進んだ札沼線（学園都市線）の輸送力増強を目的として1990年（平成2年）から投入された。
電車や気動車への置き換えで余剰となっていた50系客車（オハフ51形）を改造して製作された。客車 (Passenger Car) 改造のディーゼル動車 (Diesel Car) であることからPDCとも呼ばれる。
客車の気動車化改造は、その根本的な構造の違いから（通常の気動車より重くなることが多く非力であり燃費も悪くなることが多い）国鉄・私鉄ともにほとんど成功例がないが、本系列は客車としては軽量な50系客車に、新世代の高出力直噴エンジン（DMF13HS系エンジン）を組み合わせることによって、一定以上の成果を引き出した。
4形式で合計44両が製作され、オハフ51形の約65%(およそ2/3)が本系列に改造された。客車から気動車への改造車としては日本最多である。
他形式同様、車体にコーポレートカラーの萌黄色の帯を巻いているが、外板の地色は白ではなく、ライトグレーとなっている。
またキハ141/142の落成時点では上部帯が緑で側窓下帯も黄緑の太帯と青色の細帯が其々独立する形で巻かれていたが、キサハ144とキハ143が登場した際に上部帯が青、側窓下の帯も黄緑と青が合わさった一つの帯に変更され、既存車両も順次キサハと同仕様の帯に変更された。
JR北海道キハ141系気動車 構造
種車の車掌室を運転室として活用し、キハ54形気動車に類似する貫通扉付の前面形状をもつ。同様の手法で製作された西日本旅客鉄道（JR西日本）のキハ33形気動車と異なり、客用扉の移設はせず、種車のものをそのまま用いている。床下には駆動用エンジン・変速機などの走行機器が設置され、台車も気動車用のものに振り替えられた。
車内設備は客車時代のセミクロスシートを残しているが、輸送状況にかんがみ、ロングシート部分の増設とクロスシート部分の3列化（2列+1列）が行われている。客室窓は種車の1段上昇式2重窓をそのまま用いる。
JR北海道キハ141系気動車 形式別詳説
1990年（平成2年）から1993年（平成5年）にかけて14両（1 - 14）が製作された。駆動用機関はキハ33形気動車と同様に直列6気筒横形ディーゼル機関 DMF13HS形 (250 PS / 2,000 rpm) が採用され、キハ141形では1基を搭載する。液体変速機はTC2A形またはDF115A形、台車は動台車がDT22A形、付随台車がTR51A形と、機関以外の走り装置は全て56系気動車の廃車発生品を流用している。そのため、枕ばねはコイルばね式で、最高速度も95 km/hである。
運転台は札沼線での札幌方を向いており、原則としてキハ142形の同一番号の車両と連結して運用される 。運転台側の客用扉直後にトイレが設置されている。冷房装置は搭載されていない。
キハ141-1は先行試作車で、車内空調が種車の51形と同じ扇風機で、電気回路もキハ54に準じた有接点式であったが、1992年（平成4年）苗穂工場での量産化改造時に量産車と同じ無接点方式＆クールファン仕様に改修された。
JR北海道キハ141系気動車 形式別詳説
1990年（平成2年）から1994年（平成6年）にかけて15両（1 - 14, 201）が製作された。駆動機関は、キハ54形気動車同様DMF13HS形を2基搭載する。液体変速機にTC2A形とDF115A形、台車にDT22AまたはDT22C形とそれぞれキハ22形・キハ46形・キハ56系気動車の廃車発生品を使用する点はキハ141形と同じである。最高速度は95 km/h である。
運転台は札沼線での石狩当別方を向いており、原則としてキハ141形の同一番号の車両と連結して運用される。トイレは客室スペース拡大のため改造時に撤去され、採光窓が埋められている。冷房装置は搭載されていない。
キハ142-1は先行試作車で、キハ141-1と同じ回路＆空調仕様だった他、中央クロスシート部分が2+2仕様で落成した。その後の評価で2+1となったキハ141-1が好評であった事から、1992年（平成4年）苗穂工場での量産化改造時にキハ141-1と同じ回路、空調、2+1座席に改修された。また、キハ142-14は1995年（平成7年）の再改造でキハ142-114に改番された。
JR北海道キハ141系気動車 形式別詳説
キハ142-114とキハ142-201には、キハ143形・キサハ144形との編成組成時に両形式のボタン開閉式半自動ドアを制御する機能が付加されている。キハ142-114は前述の再改造の際に設置されたが、キハ142-201は客車からの改造時点でこの仕様であった。
キハ141形・キハ142形の増備にあたり、キハ150形気動車の駆動システムを用いて性能強化した形式である。1994年（平成6年）から1995年（平成7年）にかけて11両 (101 - 104・151 - 157) が製作された。100番台はトイレ不設置、150番台はトイレ設置の車両である。
定員は100番台が125名（うち座席が48名）、150番台が122名（うち座席が48名）。
駆動機関は大出力の N-DMF13HZD 形 (450 PS / 2,000 rpm) を1基搭載し、台車はキハ150形の N-DT150 形台車を基に、各部の仕様を本形式に適合させる仕様変更を行った2軸駆動式の空気ばね式ボルスタレス台車 N-DT150A形・N-TR150A形を使用する。最高速度は110 km/hである。
JR北海道キハ141系気動車 形式別詳説
ラッシュ時の乗降円滑化対策として、キハ141形・キハ142形で残存していたデッキ仕切扉は撤去された。仕切扉に代わる冬期の保温対策として、客用扉はボタン開閉式の半自動扉を装備している。製作当初は冷房装置を設けなかったが、1995年（平成7年）から1996年（平成8年）にかけて冷房化改造が行われ、N-AU26 形冷房装置が屋根上に設置された。最終製作分の2両 (156・157) は1995年（平成7年）の気動車化竣工時から冷房装置を設置しており、本形式の全車両が冷房化されている。
この内、キハ143-104に関しては客車からの気動車化改造時に着雪軽減を狙った先頭部上スタビライザー、床下機器に専用カバー、車端部側に風道煙突を試験搭載した上で出場した。この仕様は後に外されて他のキハ143と同一仕様に再改造されている。
原則として、150番台を室蘭本線での室蘭方（札沼線での札幌方）に、100番台を苫小牧方（札沼線での石狩当別方）に組成するが、キハ143-157は例外的に苫小牧方に組成され、便所は業務用室とされている。なお、札沼線では必要に応じてキサハ144形を中間に増結し、3両編成としても使用されていた。
ワンマン化改造・保全工事
JR北海道キハ141系気動車 形式別詳説
2012年（平成24年）6月1日の札沼線（桑園駅 - 北海道医療大学駅間）電化および同年10月27日の全営業列車電車化に伴い、キハ143形を2両1ユニットのワンマン車両に再改造のうえで室蘭本線・千歳線に転用することとなった。このため、2011年（平成23年）11月から2012年（平成24年）9月にかけて、苗穂工場でワンマン運転対応のための機器を取り付けるとともに保全工事が施工された。工事施工による番号の変更はない。
改造点として、運転席部分にLCDディスプレイ運賃表示機と両替機つき運賃箱が、連結面間には転落防止用の外幌が設置されている。同時に、自動列車停止装置(ATS)はATS-DNに更新され、客車時代に準備工事が行われながらも気動車化改造時に撤去されていた側面行先方向幕はLED式行先表示器として再設置された。その他の内装にも床張りを張り替えた他多少変化がある。また自動案内放送も発音の高い物となり、放送内容も一部変更されている。
JR北海道キハ141系気動車 形式別詳説
2012年（平成24年）10月1日現在、次のような組み合わせとなっている（150番台 + 100番台）。なお、キハ143-155は工事施工の対象外となり、JR東日本に譲渡された（後述）。
キハ143-151 + キハ143-101
キハ143-152 + キハ143-102
キハ143-153 + キハ143-103
キハ143-154 + キハ143-104
キハ143-156 + キハ143-157
1994年（平成6年）に4両 (101 - 103・151) が製作された。運転台は装備せず、駆動用エンジンも搭載しない付随車である。台車はキハ27形またはキハ46形気動車の廃車発生品から付随台車（TR51 形）を使用している。動力を持たないため、当初はキハ141形およびキハ142形、後にキハ143形の中間に連結して運用された。
改造当初は全車トイレ設備を残した状態で登場したが、このうち、101 - 103は1995年（平成7年）9月頃までに順次撤去予定とされ、撤去後は車椅子に対応した立席スペースとした。
またキサハ144-151も1995年（平成7年）8月に苗穂工場でトイレを撤去し、キサハ144-104に改番されている。
当初は全車両が非冷房であったが、2001年（平成13年）にN-AU26冷房装置が搭載され、電源供給用の発電用エンジンを床下に搭載している。