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馬山市 歴史
1970年に朴正煕政権は輸出振興のため馬山自由貿易地域を設定し、外国企業を誘致して成功を収めた。のちに設けられた中国の経済特区は、韓国や台湾の自由貿易地域を参考にしたとされる。1973年、北東に隣接する昌原郡昌原面・上南面・熊南面を編入。この地域は「産業基地開発促進地域」に指定されて大規模な計画都市（昌原新都市）が建設され、1980年には昌原市として分離した。1990年には市域に合浦区・会原区を設けている（2000年末に廃止）。1995年には市域の西隣に残っていた義昌郡（旧・昌原郡）管下の5面を合併して都農複合形態市となった。
2005年3月18日、馬山市議会は島根県議会の竹島の日制定に反発して「対馬の日」条例を制定した。これは、1419年に朝鮮王朝軍が行った対馬征伐（応永の外寇）により対馬が朝鮮領になったとの理屈に基づき、対馬征伐の船団が馬山浦を出発した6月19日を「対馬の日」としたものである。これに対し韓国政府は適切ではないとして、馬山市に条例の撤回を要請している。
2010年7月1日、馬山市は昌原市に編入され、旧市域には馬山合浦区と馬山会原区が置かれた。2つの区の範囲は、かつて設置された合浦区・会原区の範囲と同じである。
馬山市 行政
2010年6月末の時点では、下位行政区画として1邑4面27洞（68法定洞）が置かれていた。
ホンダ・MBX
MBX（エムビーエックス）は、本田技研工業がかつて製造した原動機付自転車である。
ホンダ・MBX 概要
1979年から販売された本田技研工業としては初となる空冷2ストロークピストンリードバルブ単気筒エンジンを搭載した量産ロードスポーツモデルMBシリーズをフルモデルチェンジし、1982年から製造した第2世代となるシリーズである。
先代のMBシリーズでは排気量50cc（原付一種）クラス・80ccクラス（原付二種）のバリエーションであったが、本シリーズでは125ccクラスを新たに加えたほか、後述する変更・改良を実施しており、同時期に製造されたデュアルパーパスモデルのMTXシリーズと一部コンポーネンツを共有する。
ホンダ・MBX 車両解説
※本項ではシリーズ全般の共通事項について解説を行う。
MBシリーズで特徴的だったX型バックボーンフレームをやめ、新たに設計されたセミダブルクレードル型に搭載されるエンジンは、基本設計は踏襲するものの冷却方式を水冷化した。
サスペンションは前がテレスコピック、後ろがスイングアームで、ブレーキは前輪が油圧式2ポットキャリパーディスクブレーキ、後輪が機械式ドラムブレーキとし、ホイールは前後ともにアルミニウム製ブーメランコムスターホイール。
またバッテリーはMBシリーズの6Vから12Vへ変更された。
内径x行程：39.0x41.4（mm）・排気量49ccのエンジンを搭載する。車体サイズを先代のMBシリーズから大型化し、燃料タンク容量も12Lまで増量した。キャスター角26°30′・トレール72mmに設定。
販売開始後に2回のマイナーチェンジを実施しているが、いずれも型式名を変更している。
1982年2月25日発表、同年3月1日発売。
イメージキャラクターには近藤真彦を起用したモデルで、搭載されるAC03E型エンジンは最高出力7.2ps/8,500rpm・最大トルク0.65㎏-m/7,500rpm。。
ホンダ・MBX 車両解説
年間販売目標は12,000台、標準現金価格186,000円に設定された。
1984年4月20日発表、同月21日発売。型式名に識別記号A-が付く。
原動機付自転車の最高出力はメーカー自主規制により7.2psまでとなっていたが、法定速度が30km/hであるところ、各メーカー共に法定速度の3倍近いスピードが出るほど過剰な性能であり、ヘルメット着用が義務化されていなこともあり、交通事故多発など社会問題化したことから、最高速度を60km/hまでとする規制に対応した変更を実施した。
搭載エンジンは内径x行程・圧縮比はAC03E型から踏襲したAC08E型とし以下の変更を実施
キャブレターをPF15型からPF11型にボアを小径化
インレットマニフォールドに小径化したキャブレターのボアに合わせたアタッチメントを追加
エキゾーストマフラーにサブパイプを追加
その結果、最高出力5.6ps/6,500rpm・最大トルク0.63kg-m/6,000rpmにダウン。
年間販売目標は10,000台、標準現金価格189,000円に設定された。
1985年10月29日発表、同年11月1日発売。
ホンダ・MBX 車両解説
規制対応したA-AC08型の販売が低迷したことから、型式名・エンジン型式はそのままに次の変更を実施した。
年間販売目標は15,000台、標準現金価格198,000円に設定された。1987年に後継モデルのNS50Fが発売されたが、しばらく併売された。
型式名HC04。内径x行程：49.4x41.4（mm）・排気量79㏄で最高出力12ps/9,000rpm・最大トルク0.97㎏-m/8,500rpmを発揮するHC04E型エンジンを、50㏄モデルとほぼ共通のフレームに搭載するほか、乗車定員が1→2名・キャスター角25°30′・トレール73mmとなる相違点がある。
また日本国内向け仕様のみとされた50㏄モデルとは異なり海外向け輸出仕様が存在しネイキッドもしくはハーフカウル装着モデルも設定されたが、日本国内向け仕様は車名をMBX80 INTEGRAのペットネームを持つフルカウル装着モデルとし、1983年6月21日発表、同月22日発売。年間販売目標は3,000台、標準現金価格228,000円に設定された。
型式名JC10。MBX125Fの車名で1983年3月17日発表、同月18日発売。フレームはセミダブルクレードル。前輪は16インチ、燃料タンクは13L。ビキニカウルはウインカーをビルドインしMVX250Fと共通デザインとなっている。
ホンダ・MBX 車両解説
搭載されるエンジンは内径x行程：56.0x50.6（mm）・排気量124ccのJC10E型で、排気系にATACを装着し、サイレンサー別体のマフラーチャンバーを装着。最高出力は22ps/9,000rpm、最大トルク1.8kg-m/8,500rpm。
サスペンションはフロントフォーク径を31mmへ拡大したほか、キャスター角26°30′・トレール87mmに設定。乾燥重量は96kgである。
海外仕様も製造されたが、日本国内年間販売目標は12,000台、標準販売価格は279,000円に設定された。
1987年にイタリア現地法人のホンダ・イタリア・インダストリアーレ（HONDA ITALIA INDUSTRIALE S.P.A.）が製造するNS125Rが500台限定で販売された際にも継続して併売されたが、1988年に販売終了した。
くりぃむしちゅーのたりらリラ〜ン
『くりぃむしちゅーのたりらリラ〜ン』は、2005年4月6日から2006年3月29日まで日本テレビ系列で放送されていたバラエティ番組。くりぃむしちゅーの冠番組。放送時間は、2005年4月-9月は毎週水曜日深夜23:40-0:20、2005年10月-2006年3月は水曜日深夜23:25-23:55。
2004年10月2日深夜24:20-25:20（10月3日未明0:20-1:20、JST）に特番として放送されたものをレギュラー化。
「たりらりラ〜ン」ではなく、「たりらリラ〜ン」である（カタカナ）。これは開始当初の番組趣旨、「学び直す（re-learn/リ・ラーン）」という造語に由来する。
また、ここでは2009年8月1日よりBee TVで配信された「帰ってきたベタドラマ」と、2024年より不定期に放送されている単発番組「くりぃむしちゅーのベタドラマ」についても記述する。
くりぃむしちゅーのたりらリラ〜ン 概要
当初は「タトエてタトエてたりらリラ〜ン」のコーナーが中心であり、このコーナーで新語や現代ビジネス語を学べることから、タイトルにちょい知的バラエティーという冠が付いていた。その後、恋愛のテクニックをテーマとした内容に変わっていき、その一環として放送した「クイズよくあるパターン ベタの世界」のベタな恋愛ドラマが大好評であったため、後期（2005年10月以降）は「ベタの世界」のコーナーを中心とした内容となった。
番組（レギュラー放送）は2006年3月（厳密には、2006年4月5日夜10時に放送された「くりぃむしちゅーのたりらリラ〜ン ガンバレくりぃむ!恋の赤恥ベタベタSP」）をもって終了したが、2006年7月13日から木曜日20時台（19:58～20:54）に『くりぃむしちゅーのたりらリでイキます!!』としてゴールデンで復活することになった。
2009年8月1日に「帰ってきたベタドラマ」としてBee TVにて復活した。(全27話）
2024年4月3日に日本テレビ系にて『くりぃむしちゅーのベタドラマ』が放送されることが発表された。
2025年9月17日に第2弾が上田がMCを務める『上田と女が吠える夜』内で放送され、有田もゲストとして出演した。
くりぃむしちゅーのたりらリラ〜ン 主なコーナー
タトエてタトエてたりらリラ〜ン
視聴者から寄せられた「チョイムズワード」を用いた「タトエ話」を具体化し、またゲストからも「チョイムズワード」の「タトエ話」でトークを繰り広げるコーナー。
うえだリラ〜ン
ツッコミたくなる映像をみて、タトエツッコミを考えるクイズ。上田晋也と同じ答えの場合は、番組が勝手に作った上田グッズをもらえる。
世界一抱かれたい授業
俺の私の恋愛100％
芸能界恋愛お見通し部
投稿!ベタドン
「クイズよくあるパターン ベタの世界」のスピンオフ企画。
日常によくあるベタなシチュエーションを視聴者に投稿してもらい、それをスタッフが映像化したものを見て、出演者がベタ度を「ちょいベタ」「ややベタ」「どベタ」の三段階で評価するコーナー。
タイトルは『欽ドン!』セットは『欽どこ』のパロディーであった。
うろおぼ10
当初は「うろおぼメモリー」として登場。さまざまな問題のアンケートのベスト10のキーワードを、1分間でどれだけ説明できるかという企画。4人で参加し全員で出したキーワードが一定以下なら「うろおぼお絵かき」に挑戦、失敗で罰ゲーム。
クイズよくあるパターン ベタの世界
くりぃむしちゅーのたりらリラ〜ン 主なコーナー
100人のアンケートに基づいて作られたベタなドラマを観ながら次の展開を予想するクイズコーナー。最下位にはベタな罰ゲームが待ち構えている（インパルスの堤下敦の時は、1回目は時間の関係で、2回目は番組側から堤下へのボケとして、罰ゲームのシーンがカットされていた）。後期には番組のメインコーナーとなった。
ドラマの内容は、テーマに基づいたベタなシーンが連発するストーリーで、登場人物がベタな演技ややりとりを見せる。各ドラマのタイトルは過去のヒットドラマなどをモチーフにしたものになっている。ドラマの途中の何ヶ所かで「アンケートによるこの後のベタな展開第1位は?」というクイズが出題され、解答者がそれぞれこだわったベタな展開を予想する。深夜番組の1コーナーにもかかわらず有名俳優が出演し、作品のクオリティも高かった。出演者はドラマのベタな展開に共感したり、ツッコんだりしながらのめりこみ、恋愛ベタドラマのエンディングでは感動して泣く出演者もいた。特に『101回目のベタポーズ』では、ゲスト解答者やこれまで泣くことのなかった関根勤も感動して泣いていた。
くりぃむしちゅーのたりらリラ〜ン ベタドラマ作品
※（）内はパロディした元のドラマ・映画タイトル
1.『東京ベタストーリー』（「東京ラブストーリー」）恋愛ドラマのベタ
出演：加勢大周、中山エミリ、村井美樹
2.『水曜ベタペンス劇場』（「火曜サスペンス劇場」）サスペンスドラマのベタ
主演：菊池麻衣子、村井美樹、児玉頼信、岩本靖輝、森富士夫、児玉ちえ
3.『GTV(GREAT TEACHER VETAO)』（「GTO」）学園ドラマのベタ
出演：加勢大周、村井美樹、川口覚、大村学、児玉ちえ、近藤未来
4.『ベタジェネレーション』（「ラブジェネレーション」）ラブコメディのベタ
出演：加勢大周、村井美樹、松本豊一
5.『ベタな片想い』（「すてきな片想い」）片想いドラマのベタ
出演：遠藤久美子、藤重政孝
6.『Veta.35』（「Age,35 恋しくて」）不倫ドラマのベタ
出演：伊藤裕子、佐伯新、矢野トモ子
7.『踊るベタ捜査線』（「踊る大捜査線」）刑事ドラマのベタ
出演：加勢大周、村井美樹、児玉頼信、中松俊哉
8.『ベタ者のすべて』（「若者のすべて」）青春恋愛ドラマのベタ ※上田晋也監督・脚本
出演：上田晋也、遠藤久美子、加勢大周、村井美樹、関根勤（友情出演）
9.『ベタに二人で』（「いつもふたりで」）幼なじみ恋愛ドラマのベタ
くりぃむしちゅーのたりらリラ〜ン ベタドラマ作品
出演：三倉茉奈、桐島優介、村井美樹
10.『呪ベタ』（「呪怨」）ホラードラマのベタ
出演：宮地真緒、川口覚
11.『ベタの嵐』（「華の嵐」）昼ドラのベタ
出演：加勢大周、村井美樹、川合千春
番外.『東京観光ベタバスツアー』東京観光・旅番組・バラエティ番組のベタ
出演者が実際に東京をバスで巡り観光する企画
12.『パパとベタちゃん』（「パパとなっちゃん」）親子愛ホームドラマのベタ
出演：村井美樹、田山涼成
番外.『あの時君はベタだった』芸能人が経験した恋愛のベタ
出演：松風雅也、村井美樹
13.『毎度ベタさわがせします』（「毎度おさわがせします」）青春お色気ドラマのベタ
出演：川口覚、三倉佳奈
14.『ベタの中心で、愛をさけぶ』（「世界の中心で、愛をさけぶ」）純愛ドラマのベタ
出演：加勢大周、村井美樹
15.『101回目のベタポーズ』（「101回目のプロポーズ、バスストップ」）恋愛ドラマのベタ ※有田哲平監督・脚本（SPにて放送）
出演：有田哲平、星野真里、村井美樹、加勢大周、坂下千里子、半田健人、平泉成、関根勤（友情出演）
16.『東京ベタストーリー』
出演：加勢大周、中山エミリ、村井美樹
17.『ひとつベタの下』
出演：山崎樹範、サエコ、土屋シオン、武井証
18.『木曜ベタペンス劇場 鬼武者伝説殺人事件』～呪われた首切り村を襲う落ち武者の霊 愛と悲しみの惨劇の果て～
くりぃむしちゅーのたりらリラ〜ン ベタドラマ作品
出演：船越英一郎、加勢大周、海東健、村井美樹
番外.『あの時君はベタだった』芸能人が経験した恋愛のベタ
出演：井上聡
番外.『あの時君はベタだった』芸能人が経験した恋愛のベタ
出演：柴田理恵
19.『教師ベタベタ物語』（SPにて放送）
出演：河本準一、三浦理恵子、田島令子、平泉成、津田寛治、小西博之、片岡明日香、斉藤洋介、鍵本輝（Lead）、脇知弘、鈴木正幸
20.『がんばれ！ベターズ』
出演：細山貴嶺、土屋シオン、萩原流行
21.『踊るベタ捜査線』（「踊る大捜査線」）刑事ドラマのベタ
出演：加勢大周、三浦理恵子、忍成修吾
※これらのベタドラマは一部がDVD化された。
※第16回からのベタドラマ作品は「くりぃむしちゅーのたりらリでイキます!!」で放送された。
最終回の中の「日本ベタデミー大賞」でベタドラマの人気ランキングが発表された（事前に当番組のHPで人気投票が行われていた）。その際に、出演回数の多かった加勢大周と村井美樹がゲストで出演している。
日本ベタデミー大賞ランキング
DVD版はスタジオパートはカットされ、ドラマ部分のみ収録されている。
くりぃむしちゅーのたりらリラ〜ン 帰ってきたベタドラマ
司会
1.『世界で一番ベタが好き!』
出演：オードリー、村井美樹
2.『携帯ベタペンス劇場』
出演：TKO、村井美樹
3.『最高のベタ想い』
出演：U字工事、村井美樹
スタッフ
くりぃむしちゅーのたりらリラ〜ン くりぃむしちゅーのベタドラマ
2024年から不定期放送されている単発番組。
第1回：2024年4月3日（水）よる10時〜11時 放送
過去のスタッフ
第2回：2024年4月3日（水）よる10時〜11時 ※『上田と女が吠える夜』スペシャルの一部として放送
スタッフ
第2回のTM～デザインは『上田と女が吠える夜』のスタッフが担当。
イバ
イバ（Iba）は、フィリピン北部ルソン島の中部ルソン地方（Central Luzon, Region III）に属するサンバレス州の州都である。サンバレス州中央の南シナ海を臨む地方自治体の1つであり、フィリピン第7代大統領ラモン・マグサイサイの生誕地である。州内唯一で最大の都市は、南部にあるオロンガポ（Olongapo）である。
指定管理者
指定管理者（していかんりしゃ）とは、地方公共団体が、公の施設の管理を行わせるために、株式会社をはじめとした営利企業・財団法人・NPO法人・市民グループなど法人その他の団体に包括的に代行させることができる制度、またその指定を受けた団体のこと。地方自治法第244条の2 第3項〜第11項に基づく。
これまでの管理委託制度では、地方公共団体が公の施設の管理を委託できるのは、地方公共団体が出資する法人（公社・財団）や公共的団体（社会福祉法人等）、および第3セクター（官民共同出資による株式会社・有限会社などの類）などに限定されていたが、指定管理者制度では、民間企業なども参加できるようになった。指定管理者制度については、公の施設の設置の目的を効果的に達成するため必要があると認めるときに活用できる制度であり、個々の施設に対し、指定管理者制度を導入するかしないかを含め、幅広く地方公共団体の自主性に委ねる制度となっている（平成22年12月28日総行経第38号）。
指定管理者 概要
地方自治法の一部改正で2003年6月13日公布、同年9月2日に施行された。小泉内閣発足後の日本において急速に進行した「公営組織の法人化・民営化」（いわゆる「公設民営」）の一環とみなすことができる。改正により、管理委託制度下の公の施設については、改正法施行後3年以内に条例を制定し指定管理者制度に移行するよう求められた（平成15年7月17日総行行第87号）。
指定管理者 概要
地方自治法第244条の2（公の施設の設置、管理及び廃止）
（略）
（略）
普通地方公共団体は、公の施設の設置の目的を効果的に達成するため必要があると認めるときは、条例の定めるところにより、法人その他の団体であつて当該普通地方公共団体が指定するもの（以下本条及び第二百四十四条の四において「指定管理者」という。）に、当該公の施設の管理を行わせることができる。
前項の条例には、指定管理者の指定の手続、指定管理者が行う管理の基準及び業務の範囲その他必要な事項を定めるものとする。
指定管理者の指定は、期間を定めて行うものとする。
普通地方公共団体は、指定管理者の指定をしようとするときは、あらかじめ、当該普通地方公共団体の議会の議決を経なければならない。
指定管理者は、毎年度終了後、その管理する公の施設の管理の業務に関し事業報告書を作成し、当該公の施設を設置する普通地方公共団体に提出しなければならない。
普通地方公共団体は、適当と認めるときは、指定管理者にその管理する公の施設の利用に係る料金（次項において「利用料金」という。）を当該指定管理者の収入として収受させることができる。
前項の場合における利用料金は、公益上必要があると認める場合を除くほか、条例の定めるところにより、指定管理者が定めるものとする。この場合において、指定管理者は、あらかじめ当該利用料金について当該普通地方公共団体の承認を受けなければならない。
普通地方公共団体の長又は委員会は、指定管理者の管理する公の施設の管理の適正を期するため、指定管理者に対して、当該管理の業務又は経理の状況に関し報告を求め、実地について調査し、又は必要な指示をすることができる。
普通地方公共団体は、指定管理者が前項の指示に従わないときその他当該指定管理者による管理を継続することが適当でないと認めるときは、その指定を取り消し、又は期間を定めて管理の業務の全部又は一部の停止を命ずることができる。
指定管理者制度が導入されている施設数は、総務省の2019年（令和元年）の調査によれば76,268施設、2021年（令和3年）は77,537施設にのぼる。
指定管理者制度は、公共サービスの水準の確保という要請を果たす最も適切なサービスの提供者を、議会の議決を経て指定するものであり、単なる価格競争による入札とは異なるものであること、と総務省は説明している（平成22年12月28日総行経第38号）。
指定管理者 対象団体
地方自治法では、広く指定管理者への参入を認める方針に基づき「法人その他の団体」と規定される（第3項）。法文上の表記から、個人で指定管理者になることはできないと解される。一般的には、これまで管理委託制度で受託してきた財団等に加え、株式会社等の営利法人、NPO法人等の非営利法人が対象になり、法人格のない町内会等も認められると解されている（地方公共団体で制限がある場合を除く）。
清掃、警備といった個々の具体的業務を指定管理者から第三者へ委託することは差し支えないが、法律の規定に基づいて指定管理者を指定することとした制度の趣旨にかんがみて、管理に係る業務を一括してさらに第三者へ委託することはできない（平成15年7月17日総行行第87号）。また使用料の強制徴収（第231条の3）、不服申立てに対する決定（第244条の4）、行政財産の目的外使用許可（第238条の4）等法令により地方公共団体の長のみが行うことができる権限についてはこれらを指定管理者に行わせることはできない（平成15年7月17日総行行第87号）。
指定管理者 対象団体
指定管理者が労働法令を遵守することは当然であり、指定管理者の選定にあたっても、指定管理者において労働法令の遵守や雇用・労働条件への適切な配慮がなされるよう、留意すること、とされる（平成22年12月28日総行経第38号）。総務省の2019年（令和元年）の調査によれば、約7割の施設で労働法令の遵守や雇用・労働条件への配慮について、選定時や協定等に提示している。
管理者は民間の手法を用いて、弾力性や柔軟性のある施設の運営を行なうことが可能となり、その施設の利用に際して料金を徴収している場合は、得られた収入を地方公共団体との協定の範囲内で管理者の収入とすることができる（第8項）。
総務省の2019年（令和元年）の調査によれば、約4割の施設で民間企業等（株式会社、NPO法人、学校法人、医療法人等）が指定管理者になっている。
指定管理者 手続き
指定管理者の指定の手続、指定管理者が行う管理の基準及び業務の範囲その他必要な事項については当該地方公共団体の条例で必要な事項を規定することが定められている（第4項）。その手法は、全ての公の施設の指定手続を一括して定める地方公共団体と、個々の公の施設の設置条例で当該施設の指定手続を盛り込む地方公共団体に分かれている。
条例で規定すべき具体的な事項について（平成15年7月17日総行行第87号）、
「指定の手続」としては 申請の方法や選定基準等を定めるものであること。なお、指定の申請に当たっては、複数の申請者に事業計画書を提出させることとし、選定する際の基準としては例えば次のような事項を定めておく方法が望ましいものであること。
住民の平等利用が確保されること。
事業計画書の内容が、施設の効用を最大限に発揮するとともに管理経費の縮減が図られるものであること。
事業計画書に沿った管理を安定して行う物的能力、人的能力を有していること。
指定管理者 手続き
条例の定めに従ってプロポーザル方式や総合評価方式などで管理者候補の団体を選定し、施設を所有する地方公共団体の議会の決議を経ることで（第6項）、最終的に選ばれた管理者に対し、管理運営の委任をすることができる。総務省の2019年（令和元年）の調査によれば、公募は、都道府県の約6割、指定都市の約7割、市区町村の約4割の施設で実施していて、その選定基準は「サービス向上」が最多、次いで「業務遂行能力」「管理経費の節減」の順となっている。
指定管理者による管理が適切に行われているかどうかを定期的に見直す機会を設けるため、指定管理者の指定は、期間を定めて行うものとすることとされている（第5項）。この期間については、法令上具体の定めはないものであり、公の施設の適切かつ安定的な運営の要請も勘案し、各地方公共団体において、施設の設置目的や実情等を踏まえて指定期間を定めることとされる（平成22年12月28日総行経第38号）。総務省の2019年（令和元年）の調査によれば、指定期間を「5年」としている施設が7割を超えている。
指定管理者 公の施設
管理者を指定する「公の施設」には、いわゆるハコモノの施設だけでなく、道路、水道や公園等も含まれるとされている。
道路法、河川法、学校教育法等個別の法律において公の施設の管理主体が限定される場合には、指定管理者制度を採ることはできない（平成15年7月17日総行行第87号）。例えば道路法では、「国道の新設又は改築は、国土交通大臣が行う」（12条）、「都道府県道の管理は、その路線の存する都道府県が行う」（15条）、「市町村道の管理は、その路線の存する市町村が行う」（16条1項）。したがって、法律によって管理者が国・地方公共団体とされているものについては、管理運営を一括して民間事業者に行わせることはできない。もちろん、道路建設などの公共工事は、従来から請負契約によって民間の建設会社に委託されてきており、管理者が特定されている場合でも、設置や管理運営のうちの一部を民間に行わせることは可能である。
指定管理者制度による道路の管理の範囲については、国土交通省が、以下のような解釈を示している。
指定管理者 公の施設
「指定管理者が行うことができる道路の管理の範囲は、行政判断を伴う事務（災害対応、計画策定及び工事発注等）及び行政権の行使を伴う事務（占用許可、監督処分等）以外の事務（清掃、除草、単なる料金の徴収業務で定型的な行為に該当するもの等）であって、地方自治法第244条の2第3項及び第4項の規定に基づき各自治体の条例において明確に範囲を定められたものであること。なお、これらを指定管理者に包括的に委託することは可能です。」
現在、地方公共団体の所有する施設のうち、下記の施設を中心に制度の導入が図られている。指定管理者の指定は地域の公益法人やNPOなどが多いが、民間のビルメンテナンス会社などの指定もある。
スポーツ関連
プール、体育館、市民球場、陸上競技場、球技場、テニスコート等
公園関連
一般の公園、霊園、植物園、動物園、水族館等
※似た物として都市公園法に則る「管理許可制度」がある
文化関連
図書館、郷土資料館、博物館、美術館、ホール等
医療関係
公立病院、（リハビリテーションなどの）特定機能病院等
福祉関連
高齢者施設、障害者施設、保育所、児童館、保養所、福祉作業所等
生活関連
公営住宅、下水道、斎場、駐車場、駐輪場等
教育関連
林間学校、生涯学習センター等
指定管理者 資格
施設を管理する上で、資格者の配置が求められる場合がある。
指定管理者 意義と問題点
一般的には以下の意義があるとされる。
指定管理者制度は施設の管理運営全般を管理者に委ねるため、「公の施設が民営化される」という見方をされることが多い。しかし、税金で設置された施設が一管理者によって私物化されるのを防ぐという観点からも、下記の項目などを地方公共団体の条例や協定書および仕様書などに盛り込んでいくことが必要となる。
また、移行の際に自治体や旧管理者の正規職員が採用されず契約職員だけが残り、雇用だけでなく施設運営そのものに悪影響を及ぼす事例も多数存在する。移行期には、公務員として制度導入以前から勤務していた職員と制度導入以降に管理者が独自に採用した職員とが混在することになる。さらに制度導入と同時に委託元の地方公共団体との人事交流が事実上なくなるため、当該職員らに対する給与・勤務体系だけでなく人事異動も含めた身分の扱いなどが問題となる。
三菱UFJリサーチ&コンサルティングの川﨑昌和は、2009年（平成21年）に、指定管理者制度開始から5年で顕在化してきた問題点を次のように指摘した。
指定管理者 意義と問題点
川﨑は、以上の結果、事業者が事業継続を断念したり、破綻したりする例が増えてきていると述べた。事業者が破綻した場合、地方公共団体は地方自治法第244条の2第11項に基づき、指定管理者の指定を取り消し、次の指定管理者を選定するか、地方公共団体の直営に戻すことになる。例えば、厚木市ふれあいプラザ（神奈川県厚木市）は2009年（平成21年）9月に事業者が破産手続きを開始したため、温水プール等の専門技術を要する施設を休止した上で市の直営に戻し、モーモー物産館（広島県庄原市）は事業者が2021年（令和3年）2月末で営業を停止し、後に自己破産申請をしたため、新たな指定管理者を選定し、同年11月に営業を再開した。
2023年（令和5年）現在、コロナ禍やロシアのウクライナ侵攻に伴う物価高、人件費の高騰などの影響により、指定管理者を公募しても応募がなかったり、不成立となる事例が複数発生している。不成立の場合、行政側は指定管理料の増額や計画期間の短縮など募集条件の見直しをして再公募を行うが、応募者がない場合は施設そのものを廃止するケースも出ている。
指定管理者 暴力団排除
全国で暴力団排除に関して必要な措置を講じることが社会から求められている。公営住宅においては、暴力団による不当な利益獲得行為が相次ぎ拳銃発砲事件に発展し、町田市立てこもり事件を契機に警察庁と国土交通省との間で協議した結果、全国に不当な利益獲得行為が蔓延していたため、公営住宅及び公営住宅以外の公共賃貸住宅について暴力団排除強化に係わる通知を、全都道府県へ発出した。
指定管理者の指定等に際して、付随して公の施設から暴力団排除が推進される。地域特性に応じた施策が地方自治体毎の条例で定められる。
ビジュアルメモリ
ビジュアルメモリ（Visual Memory）は、セガ・エンタープライゼスが発売した携帯型ゲーム機である。発売日は1998年11月27日、価格は2,500円。略称は「VM（ブイエム）」。
同社のドリームキャスト対応のメモリーカードとして発売されたが、本体には専用のソフトウェア（ミニゲーム）をプレイする機能が組み込まれており、ゲーム機のメモリーカードとしては初めて、モノクロの液晶と十字キー、A・Bボタンなどの操作系、背面にビープ音のスピーカーを標準搭載したことで、それ自体を携帯型ゲーム機として利用することも可能である。またミニゲームをダウンロードできる家庭用ゲーム機用の外部メモリとしても本機が初である。
ビジュアルメモリ ハードウェア
大きさはセガサターンのパワーメモリーより小型化された。
コントローラーの拡張スロット1にセットするとVMの画面がコントローラーの中心部にある窓枠に嵌め込まれた形となり、ゲームと連動した画像（ゲームのタイトルロゴ、キャラクターやコンパスなど）などが表示される。この際、VMは上下逆様に接続されることになるので、接続中に表示される画像もそれにあわせて逆転して表示される。
電源としてボタン型電池（CR2032、もしくは同等品）を2個使用する。パッケージには「連続使用時間約100時間」と表記されているが、使い方によっては電池の消耗が激しく、数時間しか持たない場合もある。また、ビジュアルメモリ単体で使用しなくとも待機電力として電力を消費するため、半年以内で自然消耗する。記憶媒体はフラッシュメモリであるために電池が切れてもセーブデータは消えずに残るので、電池が無くてもドリームキャスト本体が通電している限りはメモリカードやゲームのサブ画面として利用可能である。電池が無い状態から通電すると「ピー」というビープ音が長く鳴る。初期製品と後期製品では電池消耗具合が異なり改善はされていたが、それでも長時間のゲームプレイに耐えられない。
ビジュアルメモリ ハードウェア
セガサターンとは異なり本体RAMにプレイデータをセーブすることは不可となり、PlayStationと同様にセーブするには必需となった。
またドリームキャストと互換性のあるアーケード基板のNAOMIにもビジュアルメモリ差し込み口が存在するタイプが登場し、ゲームの個人的なデータをセーブしたり、NAOMI版とドリームキャスト版でデータを連動したプレイをすることが可能となるゲームタイトルも僅少ながら登場した。マーヴルvsカプコンシリーズなど、筐体によってはドリームキャストのコントローラそのものを使用してプレイできるものもある。
後に有志によりカバー部分の3Dプリンター用データが公開された。
ビジュアルメモリ ミニゲームバンドル版VM
ビジュアルメモリ自体はドリームキャスト本体よりも先に発売されており、「あつめてゴジラ」という名称で、専用のミニゲームが初期搭載されていた緑色のビジュアルメモリがアメリカ映画『GODZILLA』の公開劇場などで先行発売された。このミニゲームはビジュアルメモリ上で消すことはできないが、ドリームキャスト上から削除することが可能。元に戻すことはできないが、削除すれば以降は通常のビジュアルメモリとして利用することができる。後にもこのような「ミニゲームとバンドルされた」ビジュアルメモリは複数登場しており、大半はオリジナルカラーで発売された。
あつめてゴジラ〜怪獣大集合〜
1998年（平成10年）7月30日発売。アメリカ映画『GODZILLA』の映画公開に合わせて発売された、Dreamcast関連製品の第1号である。緑色の本体に「あつめてゴジラ」という怪獣を育成・対戦できるミニゲームが内蔵された。本機のローンチタイトル『GODZILLA GENERATIONS』と連動。
モスラ ドリームバトル
映画『モスラ3 キングギドラ来襲』とのタイアップで1998年（平成10年）12月23日発売。通常カラーだが、キングギドラのフィギュアが同梱されていた。ゲーム内容は『あつめてゴジラ』のマイナーチェンジ版。
ビジュアルメモリ ミニゲームバンドル版VM
ガメラ ドリームバトル
映画『ガメラ3 邪神覚醒』とのタイアップで1999年（平成11年）3月25日発売。通常カラーだが、ガメラのフィギュアが同梱されていた。ゲーム内容は『あつめてゴジラ』のマイナーチェンジ版。
超発明BOYカニパン あそんでキッドDCDC（デシデシ）
1999年（平成11年）4月22日発売。『超発明BOYカニパン』に登場するキーアイテムであるメモリと同じく半透明のグリーンカラー。『超発明BOYカニパン』とのタイアップ企画商品で、登場人物であるキッドを主役にしたミニゲームが内蔵されていた。1999年（平成11年）7月発売のソフト『超発明BOYカニパン〜爆走ロボトの謎!?〜』と連動。
ジャイアントチャンネル
1999年（平成11年）5月20日発売。プロレスを題材にしたミニゲーム内蔵で、ジャイアント馬場が前面にプッシュされている。スカラベが開発したセガのアーケードゲーム『全日本プロレス2 in 日本武道館』と同年6月24日発売のDCソフト『ジャイアントグラム 全日本プロレス2 in 日本武道館』それぞれに連動し、ミニゲームでの育成データが活用できる。赤色でDreamcastロゴに替わり、ゲームタイトルでもある「全日本プロレス」とプリントされている。
ビジュアルメモリ メモリーカード4X
搭載されているフラッシュメモリの容量に比して使用されていない予約エリアが大きく、ユーザファイル容量が少なくされていたことで保存容量に対する不満の声があった。そのため携帯ゲーム機としての機能を削除し、バンク切り替え方式によりビジュアルメモリの4倍の容量を持った純粋なセーブ用媒体である「メモリーカード4X」が2000年（平成12年）に発売されたが、すでに同等もしくはそれ以上の機能を持つサードパーティー製のメモリーカードが発売されており、またメモリーカード4Xのアーキテクチャはビジュアルメモリのそれと異なっているため、ソフトウエアによっては必ずしも同じ挙動をしないこともあった。その性質上、メモリーカード4Xはビジュアルメモリ同士の接続やミニゲームのダウンロード、液晶画面による情報表示には対応していない。
現在はメモリーカード4Xに非対応のソフトもコロンバスサークル『スーパーコンバーター』を使用することでビジュアルメモリ互換のセーブ機能を得られるようになった。
アブー・アル＝アターヒヤ
アブー・アル＝アターヒヤ（أَبُو الْعَتَاهِيَةِ, Abū al-ʿAtāhiya(h), 実際の発音：アブ・ル＝アターヒヤ）は、アッバース朝期に活躍した詩人。
生年については西暦747年、748年説がある。没年については西暦826年、828年説などがある。
アブー・アル＝アターヒヤ 名前
アブー・アル＝アターヒヤ（أَبُو الْعَتَاهِيَةِ, Abū al-ʿAtāhiya(h), 実際の発音：アブ・ル＝アターヒヤ）はクンヤ形式の通称。直訳は「アル＝アターヒヤの父」「阿呆の父」。عَتَاهِيَة（ʿatahiya(h), アターヒヤ）は名詞で「阿呆、馬鹿、低能」の意味。
彼がおどけた気ままな性質だったため、カリフのアル＝マフディーの元にいた女奴隷に夢中になった様子からつけられた、カリフに衒学的な人間だと言われたから、など通称の由来については諸説ある。
本名は إِسْمَاعِيلُ بْنُ الْقَاسِمِ بْنِ سُوَيْدٍ الْعَنزي（Ismāʿīl ibn al-Qāsim ibn Suwayd al-ʿAnazī, イスマーイール・イブン・アル＝カースィム・イブン・スワイド・アル＝アナズィー）で、ファーストネームがイスマーイール。
アブー・アル＝アターヒヤ 人物
シリア砂漠の中のオアシスの町の一つで生まれた。父親は吸角法で、息子のアブー・アル＝アターヒヤは壷を売って生計を立てており、大変に生活は貧しかった。しかし、徐々に天才詩人としての名声が知れ渡り、ついにはアッバース朝第3代カリフ、マフディーの目に止まり、それからまたたくまに出世していった。アブー・ヌワースと共に並び称される詩人となった。その作風は、平易な中に人生の様々な機微を詠み、清貧を称賛する作風である。
アブー・アル＝アターヒヤ 逸話
彼に関して、逸話が残っている。その逸話を後述する。アブー・アル＝アターヒヤは、ある時、第5代カリフ、ハールーン・アッ＝ラシードの元に招かれ、次のような詩を詠んだ。
「思いのままに、すこやかに、高き宮居の影に君、その日その日を生きたまえ。夕べに朝に、君欲しと、おぼしたまわむ者みなは、時を移さずととのわめ。たちまちに、胸の動きもとだえがち、息も微かにあえぐ時、初めて君は覚るらん、この世の快楽みな夢と…」
この詩を聞いたハールーンは、涙を流して感動したという。ハールーンの死後も、彼の正妃のズバイダから、毎年金貨100ディナールと、銀貨100ディルハムの大金を贈られ、手厚く保護された。
ギャヴィン・ブライアーズ
ギャヴィン・ブライアーズ（Gavin Bryars、1943年1月16日 - ）は、イギリスの作曲家で、コントラバスの演奏家でもある。
ギャヴィン・ブライアーズ 略歴
ヨークシャーのグールに生まれたブライアーズは、シェフィールド大学で哲学を学んだのちに、3年間音楽を学んだ。
彼の最初の音楽的な業績としてあげられるのは、ジャズ・ベーシストとして参加し、デレク・ベイリー、トニー・オクスレイと共演したジョセフ・ホルブルックである。19世紀のイギリスの作曲家の名前をバンド名にしたこのトリオは、当初は比較的に伝統的なジャズのレパートリーを演奏していたが（1965年の作品ではジョン・コルトレーンを演奏している）、やがてフリー・インプロヴィゼーションでの演奏へ移行していく。しかし、若いベーシストが格式ばった方法でジャズを演奏しているのを見て、不自然さを感じたブライアーズは、ジャズ・ベースの演奏に不満を抱くようになり、作曲へ興味を移していった。
彼の作曲家としての初期の作品は、ジョン・ケージ（イリノイ大学滞在時に、短期間であるがブライアーズとケージはともに作曲を学んでいる）、モートン・フェルドマン、アール・ブラウン、ミニマル・ミュージックなどのニューヨーク周辺の音楽の影響を強く受けている。
ギャヴィン・ブライアーズ 略歴
1969年に、ポーツマスの美術学生のために書いた作品『タイタニック号の沈没』（The Sinking of the Titanic）により、ブライアーズの名は世に知れ渡ることとなる。彼はこの作品において、1912年に北大西洋の海に沈んだタイタニック号の甲板上で、最後まで演奏を続けていた楽団員たちの演奏を生き残った乗客や船員たちの証言を元に再現しようと試みる。宮沢賢治の小説を元にしたアニメ映画『銀河鉄道の夜』（1985年）では、人々を安らかな死へと送り出す賛美歌『オータム』、『主よ、みもとに』として描かれた。ブライアーズは、諸説ある証言の中から、船とともに氷の海へ沈んで行った楽団員たちが間際まで演奏した曲として賛美歌『オータム』を選択。1975年のレコーディング（ブライアン・イーノのオブスキュア・レコードよりリリース）の際に、実際の楽団と同じ6弦構成で25分間『オータム』を繰り返し演奏した。
ギャヴィン・ブライアーズ 略歴
『タイタニック号の沈没』はブライアーズにとってライフワーク（"Work in Progress"、常に進行中の作品）となり、新たな証言や資料をもとにこれまでに3回録音され、楽曲の構成や演奏者の形態も異なっている。最新の録音は1995年に行われたもので、密閉されたスタジオとは異なる反響空間を作るために、貯水塔やプールでの演奏を行っている。沈み行く船を表現する多数の効果音が散りばめられ、新たにもう1曲の賛美歌と子供の合唱なども加わった1995年版（61分）は、過去2回の録音と比べ、さらに重層な音響空間が構築されている。なお、1995年版には初回プレス特典として、イギリスのエレクトロニカのアーティスト、リチャード・D・ジェームズ（エイフェックス・ツイン）のリミックス「Raising the Titanic」のシングルCDが収められており、テクノのアーティストたちへ本作品（1975年版含む）が与えた影響が大きいことを示している。
ギャヴィン・ブライアーズ 略歴
その他、彼の初期の作品では、『イエスの血は決して私を見捨てたことはない』（Jesus' Blood Never Failed Me Yet、1971年）がよく知られている。この作品は、浮浪者が賛美歌『イエスの血は決して私を見捨てたことはない』を抑揚をつけながら即興で歌っているのを延々とループさせ、オーケストレーションが徐々に増加し、やがてゆっくりとフェードアウトしていく。この作品も同じく1993年に再録音されており、トム・ウェイツが最後のセクションにボーカルとして参加している。
この時期、ブライアーズは楽団ポーツマス・シンフォニアを結成、音楽の素養がない素人の学生たちを集めクラシック音楽を演奏させる、という試みを行った。この最初から音楽的な完全性が期待できない、一種の偶然性の音楽に属する手法はブライアン・イーノにも影響を与えている。
ブライアーズの後期の作品には、BBCラジオ3と芸術団体アートエンジェルの委託を受けて作曲された『賭ける男』（A Man In A Room, Gambling、1992年）がある。この曲でブライアーズは、スペインの彫刻家ホアン・メノスがカード賭博の最中にいかにイカサマをやるのかを、詳細に物語っているモノローグのバックで美しいオーケストレーションを演奏させている。実際、ラジオ3のオンエア時には、あらかじめ一切の説明もアナウンスもしないまま、10個の短い作品がオンエアされたが、ブライアーズはこれについて、ラジオ4でオンエアされている海上気象予報と同じように、リスナーの想像力を掻き立てつつ、自然に受け入れられることを望んでいた、と語っている。
ブライアーズはこれまで、上記の他にも3つのオペラ、3つの弦楽四重奏曲、数曲の交響曲を含む多くの作品を作曲している。マース・カニンガムのために書き下ろした"Biped"など、振付家のための作品もある。
現在もイギリスで暮らし、夏の間はカナダの西海岸の都市、ブリティッシュ・コロンビアで過ごしている。ドュ・モントフォート大学（De Montfort University、前レスター・ポリテクニックLeicester Polytechnic）に音楽学科を設立し、1986年から1994年まで教壇に立ったことがある。
ギャヴィン・ブライアーズ 主な作品
CIVIL WarS (1984年) ※ロバート・ウィルソンとのコラボレーションで未完のオペラ。いくつかのセクションは別の形で完成された。:
On Photographyのためのコーラス、ハルモニウム、ピアノ
2Bのためのパーカッション・アンサンブル
Arias For Marie Curie, The Queen of the Sea, Captain Nemo, The Japanese Bride
三輪自動車
三輪自動車（さんりんじどうしゃ、en : Three-wheeler）とは、車輪が3つ存在し、それを用いて走行する自動車。車輪のレイアウトは、
などといった組み合わせである。
前一輪後二輪のものは斜め前に引く力に弱い。特に旋回中にブレーキを使った場合、制動による慣性力と遠心力の合成により斜め前に力が働き、前一輪では横方向に踏ん張りが効かず内側後輪が持ち上がる。多くはハンドルとブレーキを戻せば避けられるが、ハンドルを切りパニックブレーキをかける事でより回転が増し横転する。
前二輪後一輪のものは、後一輪では前二輪に比べグリップ力が小さいものが多く、旋回時にリヤが滑り易い（いわゆるオーバーステア）。
三輪自動車 概要
一般に操向機構の構造が簡易で、静止状態でも安定を保てる最低限のレイアウトである三輪自動車は、自動車の黎明期から存在していた。史上初の自動車と言われるキュニョーの砲車（1769年）も、史上初のガソリンエンジン自動車の一台である、カール・ベンツによるベンツ・パテント・モトールヴァーゲンも（1886年）も、共に前1輪の三輪車である。
その後、オートバイのメカニズムの援用によって、サイドカーやトライクといった軽便な三輪自動車が作られるようになった。この種の車両は、20世紀初頭から世界各国で自然発生的に出現している。日本でもオート三輪は第一次世界大戦後に発生し、当時の国情に合致したことから独特の発展を遂げ、世界的に類を見ない形態に進化した。
さらに後の四輪自動車主流の時代になると、自動車税や免許制度の優遇享受を目的に、あえて三輪車にしたものが出現した。第二次世界大戦後のヨーロッパで多く見られた車種や、イギリスで2000年代初めまで現行車種が存在していた三輪乗用車は、これに属する。
三輪自動車 ヨーロッパ
モータリゼーションの早かったヨーロッパでは、それまでも「ヴォワチュレット」と（仏語起源だが英国でも）呼ばれた小型車市場があったが、排気量区分や課税馬力による自動車税が欧州各国で導入制定されたため、税負担軽減を目的に、「サイクルカー」と呼ばれるより小型の自動車市場が誕生し、1910年代から1930年代にかけて隆盛を極めた。三輪、四輪は問わず、1912年には、これに最大重量 350 kg、最大エンジン排気量 1,100 ccなどの国際規格が制定された。しかし、1920年代から、オースチン・セブンやシトロエン5CVに代表される大量生産メーカーが、四輪車ながら低価格を武器に小型軽量大衆車市場に進出し、その結果サイクルカー市場は駆逐された。
第二次世界大戦後、敗戦国を中心として、多くの小メーカーによる、「キャビンスクーター」(de:Kabinenroller) や「バブルカー」と呼ばれるマイクロカーが生まれ、大衆車が普及するまでの橋渡しとして親しまれたが、この中にも多くの三輪車が見られた。無論一種の「代用車」で、1950年代までにほとんど衰退した。
三輪自動車 ヨーロッパ
車輪配置は、前輪に1つ、後輪に2つのタイヤを持つものがほとんどである。このレイアウトは操向機構が極めて単純化されるが、反面、高速走行に適さず、低速でも横転しやすい。
モーガン・3ホイラーなど1910年代 - 1930年代の「サイクルカー」や、メッサーシュミットKR200など第二次世界大戦直後の「バブルカー」では、逆に旋回性能を重視して、前二輪、後一輪の設計となっている。後一輪式の三輪車は旋回時に遠心力で前輪の内側が路面から離れるが、後輪は常に接地しているため、それを駆動輪とすることで、後二輪駆動の場合の差動装置による空転を防ぐことができる。
イソ・イセッタとそのライセンス生産版や、ハインケル・カビーネとそのライセンス生産版のTrojan 200（en:Trojan (automobile)を参照）等は、後輪トレッドを極度に狭めた（三輪車類似の）四輪車であるが、三輪バブルカーの仲間として扱う場合もある。
三輪自動車 ヨーロッパ
例外として、イギリスでは免許制度や税制において三輪車に対して優遇措置があったため、主に普通車の運転免許を持たないオートバイのライダーを中心に三輪車の需要が高く、国内メーカーだけでなくBMWがイセッタのイギリス仕様として右ハンドルの3輪モデルを投入するなどしていた。1990年代以降は車の安全規制などが強化されたことや日本や韓国メーカーが投入した安価なコンパクトカーが普及したことで市場が縮小し、代表的な存在だったリライアント・ロビンが2000年代に生産終了するなど需要が消えつつある。
イタリアでは免許制度や旧市街への進入において50cc以下であれば優遇措置があるため、ピアッジオのアペ50が2020年代に入っても販売されている。
ドイツは三輪自動車であれば、16歳から運転が可能な自動車のカテゴリがあることを利用し、改造ベースの新車での三輪自動車の販売が続いている。
三輪自動車 日本
日本の三輪自動車史における一つの特徴として、諸外国に見られた2座ないし3座以上の乗用型三輪自動車がほとんど発達しなかったことが挙げられる。
1918年（大正7年）頃、大阪で前2輪・後1輪で前方に荷台を持つ自転車式貨物車（フロントカー）に、アメリカ製のエンジンキットを装備したものが出現したのが最初と見られている。
しかし安定性や積載力を欠くため、程なく前1輪・後2輪のレイアウトに移行した。その初期には中小零細メーカーを中心に、多くのメーカーが製造していた。運転席の設計などは初期のものは自動二輪の応用部分が多く、ハンドルは二輪車と同様の棒型のものであった。エンジンは当初アメリカやイギリスのオートバイ用輸入単気筒エンジンが用いられ、シャシもオートバイとリヤカーの折衷的なパイプフレームで、チェーンで後右片輪のみを駆動することで差動装置を省略していた。初期には後退ギアもなかった。
しかし、実用上の要請から改良が進み、差動装置・後退ギアの装備やシャフトドライブの採用、パイプフレームを止めて本格的なトラックとしての強度を持つプレス材やチャンネル材を用いたはしごフレームへの移行、大排気量化や2気筒化など、1930年代中期には既にオートバイとは全く異なる機構を持った貨物車両に進化していた。
三輪自動車 日本
エンジンも、1928年（昭和3年）のJACエンジン（日本自動車、のちの「日本内燃機」製）出現以来、発動機製造（のちのダイハツ工業）などが実用に足るエンジンを国産するようになり、輸入エンジンに完全に取って代わった。まもなく有力エンジンメーカーはオート三輪生産に乗り出し、大手メーカー主導の体制が確立された。中小事業者からの需要の高まりを背景に販売網も整備され、1930年代後半には「ダイハツ」「マツダ」「くろがね」の三大ブランドへの評価が定まっていた。
1931年5月5日、発動機製造（株）が3輪自動車（498CC）の本格的生産を開始した。
大東亜戦争前まで小排気量三輪車の運転免許は試験制ではなく許可制であったことで、その普及を促された一面がある。
戦時体制下ではより大型の車両の生産が優先され、民需が主のオート三輪の生産はほとんど途絶えた。
1940年代 - 1950年代の日本におけるモータリゼーション黎明期には、簡易な輸送手段として隆盛を極めた。多くの業種で使われたが、同程度の大きさの四輪トラックよりも格段に小回りが利くことから、四輪トラック普及以降も狭隘な市街地や、林道での材木運搬ではしばらくの間重宝された。
三輪自動車 日本
オート三輪はこうしてあまりに際限なく巨大化したため、当時の運輸省は、1955年（昭和30年）に至って、やっと「小型自動車扱いのオート三輪は、現存するモデル以上の大きさにしてはならない」と歯止めを掛けた。オート三輪は元来軽便な貨物車であるという性質もあり、ほぼ全てのオート三輪メーカーは排気量抑制で小型車規格扱いとなるような車種設定に徹していた。
しかし、自動車交通の高速化に伴い、カーブでは転倒しやすく、高速走行に不向きなことや、居住性の悪さが敬遠されるようになる。さらにはメカニズムが高度になり、内外装のデラックス化が進むにつれ、四輪トラックとの価格差が縮小して、市場での競争力を欠くようになった。これでは敢えて三輪とする意義が薄くなってしまったのである。また1965年（昭和40年）の三輪車運転免許の廃止も、オート三輪に対して不利に働いた。
この間、トヨタ自動車のSKB型トラック「トヨエース」（1954年）に代表される廉価な大衆向けの四輪トラックとの競合に伴い、オート三輪業界にも、営業力に劣る準大手・中堅メーカーの撤退・転業や倒産が相次ぐようになる。その中には、より大手のオート三輪メーカーや四輪車メーカーの傘下に入って下請けとなり、やがて吸収された事例もあった。
三輪自動車 日本
残存したオート三輪メーカーの多くは、四輪トラックを生産の主流に切り替えるか、後述の軽3輪トラックの生産に活路を見出し、やがて軽4輪トラック等に転業するかの道を辿った。最後までオート三輪市場に残った大手2社の三輪撤退は、ダイハツが1972年（昭和47年）、東洋工業が1974年（昭和49年）である。
小型車規格のオート三輪市場が最盛期を迎えていた1950年代前半、1949年（昭和24年）に制定された軽自動車の幅員規格拡大に伴い、軽自動車規格のオート三輪が市場に出現した。もともと、当時の軽自動車枠は2輪ないし3輪の小型車を想定したものであり、1924年（大正13年）に制定された戦前の無免許小型自動車規格（排気量最大350 ccまで）とも類似した、この種の簡易な小型車両に適合するカテゴリーであった。
三輪自動車 日本
これらのオート3輪は一見すると、商品が百花繚乱のように充実しているように見えたものの、軽3輪トラックは同時期の小型3輪トラックの終焉と同じように後発の4輪軽トラックにシェアを奪われ、ブームは極めて短期間で終わってしまった。1960年代に入ると、既存の軽3輪メーカーのうち、上位メーカーは軽3輪の技術を活かして4輪モデルを早期に開発し市場に投入することで転身と生き残りを図った。技術的、あるいは経済的理由から“スバルに匹敵する”4輪車を生産・販売する余裕のない新興や中小のメーカーは、ほとんどが1960年代前半に軽自動車生産から早期撤退ないし倒産、1970年代初頭時点で、最終的に独立したブランドを持つ自動車メーカーとして生き残れた元オート三輪メーカーは、ダイハツ・東洋工業（現マツダ）・三菱のみであった。
1960年代中期以降には、軽3輪トラックのメーカーは小型オート三輪同様にダイハツと東洋工業のみとなり、東洋工業が1969年（昭和44年）、ダイハツが1972年（昭和47年）に市場から撤退し、軽3輪の歴史に幕を下ろした。
2015年にはベンチャー企業の日本エレクトライクが電動のオート三輪(ETrike・エレクトライク)で型式認定を取得し、日本で16番目の自動車メーカーとなった。メーカー側はトゥクトゥクのような三輪タクシー向けではなく、短距離（ラストワンマイル）の貨物輸送を想定している。
三輪自動車 日本
日本では、1920年代に少数ながら三輪乗用車が製造された事例はあったが、市場において2名以上の定員を持つ「乗用車」として本格的に設計された自動車の成功例はない。1950年（昭和25年）前後に、代用タクシーとしてオート三輪トラックのシャーシ後部に複数定員を収容できるキャビンを架装した例もあるが、一時的な代用車であって、1950年代中期以前に廃れている。
前1輪型の3輪車としてはほぼ唯一の本格的乗用車だったダイハツ「Bee」（1951年）は、十分な完成度を極めないまま量産を断念された。これは乗用車専用シャーシのリアエンジン車で、一般にはオート三輪の範疇に含まれていない。
富士自動車からは、前2輪型のフジキャビンが、少数ではあるが販売された。