hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
チケット・トゥ・ライド シリーズ作品
多くのシリーズ作品が発売されているが、特殊ルールを含め、コマの数や目的地カードの枚数など、ルールに差異がある場合も多い。
なお、これらのマップと区別するために、北米を舞台としたオリジナル版は「アメリカ（USA）」と呼称されることがある。
新しいマップの他、コマやカードなどがすべて含まれているセット。オリジナル版がなくても遊ぶことができる。
ヨーロッパ (Europe)
2005年発売。ヨーロッパが舞台で、追加で列車カードを支払う可能性がある「トンネル」、必ず指定の枚数分SLカードで支払う必要がある「フェリー」、他のプレイヤーがコマを置いた区間を1本だけ自分の区間として扱うことができる「駅」の3つのルールが新たに追加された。
メルクリン (Märklin)
2006年発売。ドイツが舞台で、都市間を移動させることで商品を受け取って得点する「乗客」のルールが追加された。列車カードはメルクリン社の鉄道模型が描かれており、カードごとにすべて異なるデザインになっている。
北欧 (Nordic Countries)
2007年にデンマーク・ノルウェー・スウェーデン・フィンランドのみで限定発売。前述した4国とエストニア・ロシアが舞台。プレイ人数は2 - 3人専用の少人数用マップ。ヨーロッパ版と同じく「フェリー」と「トンネル」のルールがあり、シリーズ中最長の9マスの路線が存在する。
チケット・トゥ・ライド シリーズ作品
ドイツ（Deutschland）
2012年にドイツのみで限定発売。メルクリン版と同じくドイツを舞台にしていて、マップも同じだが、内容物のイラストやルールが一部異なっている。
レイル＆セイル（Rails & Sails）
2016年発売。世界地図を舞台にした「レイル」版と、アメリカ五大湖を舞台にした「セイル」版の2つのマップが両面印刷されている。
ニューヨーク（New York）
2018年発売。
ロンドン（London）
2019年発売。
サンフランシスコ（San Francisco）
2022年発売。
マップやコマ、カードが追加されるセット。プレイするには他に基本セットが必要となる。
ミステリートレイン (Mystery Train Expansion)
2004年に販促品として作られた。基本セットと組み合わせる拡張セット（10枚の追加カード）。
USA 1910 (USA 1910 Expansion)
チケット・トゥ・ライド シリーズ作品
2006年発売。アメリカ版と組み合わせる拡張セットで新たに3種類のルールで遊べる。「クラシック」は新たな乗車券カードを使い、最長路線ボーナスの代わりに、15点の最多目的地達成（最も多く乗車券カードを達成したプレイヤーに与えられる）ボーナスがある。「メガゲーム」はオリジナル版とクラシック版すべての乗車券カードを使い、最長路線と最多目的地達成の両方のボーナスがある。「ビッグシティ」は、目的地の片方が必ず大都市（ニューヨーク、シカゴ、マイアミ、ヒューストン、ダラス、シアトル、ロサンゼルス）になっている乗車券カードを使ってプレイする（ボーナスはどちらも無し）。
スイス (Switzerland)
2007年発売。スイスが舞台で、プレイ人数は2 - 3人のみの少人数用マップ。目的地を複数の隣国の中から選択できる乗車券カードが存在する。
ダイス拡張 (The Dice Expansion)
2008年発売。列車カードの代わりにダイスを使用して線路の敷設やトンネルの判定を行う。
ヨーロッパ1912 (Europe 1912 Expansion)
チケット・トゥ・ライド シリーズ作品
2009年発売。ヨーロッパ版と組み合わせる拡張セット。新たな乗車券カードが追加された「エキスパンド」、通常版の乗車券カードも使う「メガゲーム」、大都市（ロンドン、パリ、ベルリン、ウィーン、ローマ、アテネ、マドリード、モスクワ、アンゴラ）が目的地となる「ビッグシティ」の3つの追加ルールでプレイできる。
アルヴィン＆デクスター (Alvin & Dexter)
2011年発売。基本セットと組み合わせる拡張セット。宇宙人（UFO）と恐竜のコマと、それらの移動に使用するカードが同梱されている。宇宙人と恐竜のコマがある都市は、線路を敷設できない、目的地にコマがあると得点・失点が半減するなどの効果がある。
アジア（Team Asia and Legendary Asia）
2011年発売。マップ・コレクション第1弾。アジアが舞台で、作者のアラン・ムーンが製作した「チーム・アジア」とマップデザインコンテストの最優秀作である「伝説のアジア」が両面印刷されていて好きな方でプレイできる。「チーム・アジア」版は2人1組のチーム戦で（プレイ人数は4人か6人のみ）、取った列車カードは共有するというルールになっている。
インド＆スイス（India and Switzerland）
チケット・トゥ・ライド シリーズ作品
2011年発売。マップ・コレクション第2弾。インド版は目的地カードを2種類のルート（路線を共有してはならない）で達成した際にボーナスを貰える「マンダラ」ルールがある。裏面にはスイス版が再収録されている。
ハート・オブ・アフリカ（Heart of Africa）
2012年発売。マップ・コレクション第3弾。アフリカ中南部が舞台で、列車コマを置いた際に捨てると、通常の倍の得点を貰える「地形カード」が存在する。
オランダ（Nederland）
2013年発売。マップ・コレクション第4弾。オランダが舞台で、列車コマを置く際に、指定された分だけ「通行料」を支払うルールがある。
イギリス＆ペンシルバニア（United Kingdom & Pennsylvania）
2015年発売。マップ・コレクション第5弾。イギリス版はSLカードと交換で。様々な効果を持つ「技術カード」を手にすることができる。ペンシルバニア版では「株カード」を集めた枚数に応じて点数が入る。
フランス＆西部開拓時代（France & Old West）
2017年発売。マップ・コレクション第6弾。
ポーランド（Poland）
2019年発売。マップ・コレクション第6.5弾。
日本＆イタリア（Japan & Italy）
2019年発売。マップ・コレクション第7弾。
カードゲーム (The Card Game)
2008年に発売されたカードゲーム版。単体で遊ぶことが出来る。
10周年記念版（10th Anniversary）
2014年に発売されたオリジナル版の豪華版。列車コマが色によって異なる造形になっており、5枚以上乗車券カードを達成した場合に追加ボーナスがある。
ヨーロッパ 15周年記念版（Europe – 15th Anniversary）
2021年に発売されたヨーロッパ版の豪華版。
レガシー：西部開拓記（Legacy： Legends of the West）
2023年に発売されたレガシー・システム搭載版。ルールや内容物が少しずつ変化する全12回のキャンペーンゲームが行える。
チケット・トゥ・ライド コンピューターゲーム版
ウェブ版
デイズ・オブ・ワンダーの公式サイト上で購入してプレイできる。USA 1910、ヨーロッパ（「ヨーロッパ1912」拡張とセット）、スイス、アジア、インド、北欧、ペンシルバニア、ドイツのマップが追加購入できる。オンライン対戦にも対応している。
PC版
Windows、Mac OS X、Linux用ソフト。ヨーロッパ版、スイス版、USA 1910版がプレイできる。
Xbox Live Arcade版
Xbox 360用ソフト。2008年6月25日配信。追加コンテンツを購入すればヨーロッパ版等もプレイできる。またXbox OneのXbox 360下位互換に対応しており、追加コンテンツと共にXbox Live Arcade版をそのまま利用できる。
アプリ版
iPad専用アプリとして2011年5月18日配信。後にiPhoneに対応し、現在では他にAndroid版、Steam版、Kindle Fire版も配信されている。ウェブ版と同じくマップを追加購入でき、オンライン対戦も可能。
イタヤカエデ
イタヤカエデ（板屋楓、学名: Acer pictum〈広義〉、Acer pictum subsp. dissectum〈狭義〉）は、ムクロジ科カエデ属の各地の山地に生える落葉高木である。イタヤカエデは変種が多く、葉の切れ込みや深さ、毛のあるなしで多くの亜種や変種に分けることもある。一般に葉が5 - 7裂して鋸歯がないカエデで、黄色から橙色に黄葉するものがイタヤカエデとよばれる。別名としてトキワカエデ（常磐楓）。北海道産のものはエゾイタヤ（蝦夷板屋）とも。山地に多く生えるが、平地でもふつうに見られる。公園樹や街路樹として利用される。
イタヤカエデ 名称
和名「イタヤカエデ」は、植物学者の牧野富太郎が、大きな葉が重なるようによく茂り、雨露の漏れることがない板屋根の代わりになったところから来たと説明している。「カエデ」の語源は、葉の形をカエルの手に見立てたことから名付けられたものである。民俗学にも詳しかった植物学者の武田久吉は、「イタヤ」あるいは「イタヤギ」ともよばれるがその語源については不明とし、地名の板谷との関係も明らかではないとしている。
葉の形や毛の量に変異が多く、エンコウカエデ、ウラゲエンコウカエデ、オニイタヤ、モトゲイタヤ、アカイタヤ、エゾイタヤなど亜種や変種に細分化されるが、それらの総称でイタヤカエデとよばれている。東北地方では、ハナノキという地方名でも呼ばれている。
イタヤカエデ 分布・生育地
日本では北海道・本州・四国・九州に分布し、主に本州から九州の太平洋側に分布する。日本以外では、朝鮮、サハリン、アムール地方に分布する。山地や低地の寒冷なブナ林から暖地の雑木林まで幅広く見られ、山地では個体数が多く、見かける機会も多い。北海道では、平地から山地まで見られ、特に海岸近くで林をつくっていることが多い。植栽され、公園や街路でも見られることもある。
イタヤカエデ 形態
落葉広葉樹の高木。樹高は15 - 20メートル (m) 、直径1 mに達する。樹皮は灰白色から灰褐色で滑らかであるが、老木では浅く縦に裂ける。枝は、一年枝は緑色から紅紫色、若い枝は鮮褐色で軟毛がある。老木になると、樹洞ができやすい特徴がある。
葉は長さ、幅ともに5 - 10センチメートル (cm) で、掌状に浅く裂け、無毛で縁に鋸歯がないことが特徴である。若い木は葉の切れ込みが深い傾向にある。葉の切れ込み方は、エンコウカエデのタイプよりも、オニイタヤやモトゲイタヤは切れ込みがより浅い。秋に黄色系に紅葉するのがイタヤカエデの特徴で、中には多少赤みを帯びて橙色になるものもある。
花期は春（4 - 5月）で、葉の芽吹きよりもやや早く、小さい淡黄色の花が咲く。果実は長さ1.5 cm、幅がその半分ぐらいの翼果は鍬形状。
冬芽は卵形から広卵形で紅紫色で多数の芽鱗に包まれ、芽鱗の縁には毛がある。枝先につく頂芽は側芽よりも大きく、ふつう頂生側芽を伴う。枝の側芽は対生する。葉痕はV字形で、維管束痕が3個つく。
イタヤカエデ 用途
黄葉は美しいことから、公園の植栽や街路樹として利用される。樹液からは砂糖が採れる。
建築、器具、ヴァイオリン・ギターなどの弦楽器、ハーモニカ、車両、床柱などの装飾材。
春、まだ花が咲く前にイタヤカエデは盛んに水を吸い上げ、幹に傷を付けると、糖分を含む樹液が流れ出す。アイヌはイタヤカエデをトペニ（乳の木）と呼び、冬季の幹に傷を付けることで得た「甘いつらら」をアイスキャンディーのように賞味していた。サトウカエデにくらべて含有糖分がやや低いものの、イタヤカエデ樹液からもメープルシュガーを作ることは可能であり、第二次世界大戦直後の砂糖不足の時代に東北や北海道で製造が試みられたことがあるが、商業ベースには乗らずに終わった。
戦後も、他のカエデと同様に、イタヤカエデの樹液を活用する試みが、日本国内の各地で行われている。
秋田県仙北市のイタヤ細工は、イタヤカエデの若木の幹を帯状に裂いて加工するものであり、秋田県指定伝統的工芸品に指定されている。
イタヤカエデ 品種
カエデ類の中でもイタヤカエデは代表的な樹種で、変種も多い。変種は、小枝が赤いアカイタヤ、あるいはベニイタヤがある。幼い枝に軟毛が多いものを特にエゾイタヤとよんで区別することがある。朝鮮半島には、葉が5浅裂し葉の下面に褐色の軟毛があるオニイタヤと、果実の分果（プロペラ状の羽のようなもの）が平らになっているミヤマイタヤ、葉柄と枝の赤みが強いアカジクイタヤが分布する。
1963年のスポーツ
1963年のスポーツ（1963ねんのスポーツ）では、1963年（昭和38年）のスポーツ関連の出来事についてまとめる。
1963年のスポーツ テニス
混合ダブルスで、ケン・フレッチャーとマーガレット・スミス（ともにオーストラリア）が部門唯一の「年間グランドスラム」を達成した年。全米オープン優勝者のオスナは、メキシコ出身のテニス選手として最初の4大大会シングルス優勝者になった。
ヒトツバカエデ
ヒトツバカエデ（一葉楓、学名: Acer distylum）は、ムクロジ科カエデ属の落葉小高木ないし落葉高木。別名、マルバカエデ。同じ株に雄花と両性花が出る雄性同株。カエデの仲間であるが、切れ込みのない大型の丸い葉が特徴。
ヒトツバカエデ 和名の由来
一般にカエデ属は葉に掌状になる切れ込みがあり、または3出複葉になるものが多いが、本種は葉に切れ込みがないことにより、ヒトツバカエデ（一葉楓）という。また、葉のようすから、別名、マルバカエデともいう。
ヒトツバカエデ 分布と生育環境
日本固有種。本州の秋田県・岩手県以南から紀伊半島東部に分布し、温帯の山地のやや湿り気のある山腹や沢沿いなどに生育する。標高700 - 1600メートル (m) に見られる。
ヒトツバカエデ 特徴
落葉広葉樹の小高木から高木。幹は直立し、樹高は5 - 10メートル (m) に、幹の直径は30 - 40センチメートル (cm) になる。若い木は皮目が目立ち、成木の樹皮は暗灰色で浅く裂ける。若い枝は紅褐色になり、表面には淡褐色の圧縮毛をもつ。冬芽の鱗片は2対あり、敷石状に並ぶ。鱗片葉はあまり伸長せず、長さ約5ミリメートル (mm) で、背面には褐色の縮毛が密生する。
葉は花がつく枝に1対、花のつかない枝に1 - 4対、対生する。葉身は、分裂せず、長さ7 - 17 cm、幅6 - 12 cmの卵状円心形で、先端は尾状にとがり、基部は深い心形になり、葉縁には波状の鋸歯がある。花時までは、葉の両面に細伏毛が生えるが、成葉ではほとんど無毛となる。葉柄は長さ3 - 5 cmあり、花時には軟毛が密生するが、成葉ではほとんど無毛となる。切れ込みのない葉がこのカエデの特徴で、ガマズミ科のオオカメノキ（ムシカリ）などと間違えやすい。秋は非常に鮮やかな黄色に紅葉し、葉が大きいため遠くからでもよく目立つ。
ヒトツバカエデ 特徴
花期は5 - 6月。葉の展開後に、長さ7 - 12 cmの総状花序が有花枝の先端から直立する。花は淡黄色で5数性、花序に30 - 100個つく。花柄は長さ2 - 5 mm。萼片は5個で、長さは花弁よりやや短い楕円形で、外側に茶褐色の短毛が密生する。花弁は5個で、長さ約2 mmになる倒披針形。雄蕊は、雄花、両性花とも8個で、雄花のものが長さ約3 mm、両性花が約2 mmになり、花糸は紅色を帯び、葯は黄色になる。両性花の子房には赤褐色から淡褐色の軟毛が密生し、花柱は外曲する。
果期は8 - 10月。果実は翼果で、分果の長さは2.5 - 3.5 cmになる。翼果にははじめ淡褐色の毛が密生するが、のちに全体に細毛が残る程度になる。翼果は上向きにつき、翼は鈍角に開く。秋には淡黄色に紅葉する。
ヒトツバカエデ 利用
材は、器具材、装飾用の建築材として利用される。
大阪府道216号和田福泉線
大阪府道216号和田福泉線（おおさかふどう216ごう わだふくいずみせん）は、大阪府和泉市から堺市西区に至る一般府道である。
学校法人鎌形学園
学校法人鎌形学園（かまがたがくえん）は、千葉県浦安市に本部を置く学校法人。
学校法人鎌形学園 概要
1975年（昭和50年）ごろに東京都内で高校設立を準備した。鎌形剛（かまがた たけし）が創立して初代理事長に就いた。
1979年（昭和54年）に千葉県印旛郡酒々井町に普通科男子高校の東京学館高等学校を開校し、のちに東京学館浦安高等学校、東京学館新潟高等学校、東京学館総合技術高等学校を開校する。
1989年（平成元年）に鎌形剛が他界してからは、鎌形浩史が理事長を継ぐ。
かつて系列高校は公立高校の併願受験校であった。1995年（平成7年）に東京学館高校を男子校から共学へ変更する。また同年に東京学館浦安中学校を新規開校するが、2017年度以降は年毎に在籍者が減少したため募集を停止し、2021年に閉校した。
学校法人鎌形学園 海外交流
海外の私立高校と提携する短期留学や海外修学旅行制度がある。浦安高校の国際教養コースは海外の提携大学へ優先入学制度がある。
学校法人鎌形学園 教育提携
千葉科学大学と教育提携を、東京学館高等学校は2008年7月9日、浦安高等学校は2008年9月、船橋高等学校は2008年10月にそれぞれ締結した。教員と生徒らが授業受け入れ、課外活動、施設利用、指導者派遣などを相互に行う。2009年度入学試験から教育提携校選抜入試で特別措置を甘受できる。
エスマート (鳥取県)
株式会社エスマートは株式会社マルイの関連会社であり、鳥取県鳥取市に本部を置き、スーパーマーケット「エスマート」を展開している食品販売会社である。比較的低価格で加工食品に強みを持つ。
2006年9月1日に株式会社シバタから全事業を譲り受けて運営している。そのため、株式会社シバタ（解散済み）についても解説する。
マルイ (岡山県)
株式会社マルイ（英: MARUI Co., Ltd.）は、岡山県津山市に本部を置き、岡山県・鳥取県、島根県でスーパーマーケット事業等を展開する企業である。
マルイ (岡山県) 概要
食料品スーパーマーケットを中心に展開しており、津山市を拠点として岡山県と鳥取県、島根県に24店舗出店、瀬戸内海から日本海にわたる広域なネットワークを構築している。津山市郊外には、｢イーストランド」、「ノースランド」、「ウエストランド｣等の大型複合商業施設を展開している。
CGCグループの一員であり、「絆」を大切にした経営方針に基づき、地域に根ざした正しい商いを通じて中国地方No.1のスーパーマーケットを目指している。
その他には、農林水産省補助事業である「にっぽん食育推進事業」を、平成19年度（外食、小売業等における普及啓発事業）、平成20年度（食育先進地モデル実証事業）、平成21年度（食育先進地モデル実証事業）を展開、「食事バランスガイド」の活用、日本型食生活の普及・啓発への支援に取り組んでいた。
平成21年度完全施行の薬事法改正に伴い、スーパーマーケットにおいて条件付きで一部医薬品を販売できるようになった。詳細は当該項目を参照。イーストランド店（津山市）にて、医薬品販売事業を展開している。
また、インターネットショッピングサイト「ネットスーパーマルイ宅配便」を開設、岡山県全域に商品の配達を行う。
美作市をホームグラウンドに活動を続ける女子サッカークラブチーム岡山湯郷Belleのオフィシャルスポンサーである。
マルイ (岡山県) 沿革
1996年（平成8年） - デイリートランスファーセンター（D・T・C）開設/ノースランド店を開設/志戸部店リニューアル（呼称変更）/湖山店（鳥取市）を開設/レストランズマルイ（株）に社名変更〈旧ウエスタンフーズ（株）〉/かつ佶（とんかつの店）東津山店を開設/（有）バッカスを設立（勝山店、ウエストランド店、リオ店、イーストランド店、志戸部店、ノースランド店、湖山店）
マルイ (岡山県) マムハートカード
入会費、年会費無料の電子マネー機能付きポイントカード。マルイの子会社であるエスマート、わたなべ生鮮館ともポイントカードを共有しており相互利用が可能となっている。「CoGCa」電子マネー開始前から存在しており、電子マネー機能が付く前はポイント機能だけのカードで、マルイ専用で子会社では使えなかった。
税抜200円お買い上げごとに1ポイント、100ポイント以上累計で100円のお買い物券となる。但し、電子マネー「CoGCa」（コジカ）でのお支払いで、税抜き200円お買上ごとに、別途1ポイントが付与される。
毎月5日は、ポイント5倍デー（マルイ全店、ただしカード利用不可のアプト店を除く）
例外で、
である。
また、毎月25日、偶数月の15日はマルイカード会員限定で、1500円ごとにスクラッチカードがもらえ、50～500円の金券となる。
（金券は利用期限がある）
マルイ (岡山県) ネットスーパーマルイ宅配便
マルイの商品をインターネットで購入できるインターネットサイト。
インターネットサイトという名称だが、電話やFAXでの注文も可能である。
会員登録、買い物手数料、年会費無料であるが、配送料は別途必要である。
5,000円以上の利用で、配送料無料。5,000円未満の利用では、配送料315円が必要である。
マルイカードへのポイント加算、ポイントを利用しての支払いはできない。
配送はヤマト運輸を利用しており、現在の支払い方法は代金引換、クレジットカード。
マルイ (岡山県) Mam Heart（マムハート）
マルイでは独自にプライベートブランドの「Mam Heart（マムハート）」を展開している。
また、趣旨によりマムハートを4分類している。商品としては、一般食品を始め、日配品、生鮮品、惣菜など多岐にわたる。4分類は以下の通り。
CGCグループに加盟しているため、CGCグループのプライベートブランドも取り扱っている。
アオハダ
アオハダ（青膚・青肌、学名: Ilex macropoda）は、モチノキ科モチノキ属の落葉小高木ないし落葉高木。和名「アオハダ」の由来は、樹皮（表皮）を剥ぐと、緑色の内皮がでることから「青膚（あおはだ）」の名がついた。別名、マルンバウメモドキ、ホソバアオハダ。
アオハダ 特徴
日本の北海道、本州、四国、九州と、朝鮮半島、中国に分布する。低地や山地の明るい場所に生える。
落葉広葉樹の小高木から高木で、高さ10 - 15メートル (m) になる。樹皮は灰白色から灰褐色で、滑らかで皮目が多数あり、内皮は緑色をしている。枝は短枝がよく発達し、古い葉痕が並んで節くれる。葉は互生し、葉身は長さ4 - 7センチメートル (cm) の広卵形で、葉縁に浅い鋸歯がある。短枝に数枚の葉が束になっとつくことが多い。葉脈は、葉の表面ではくぼみ、裏面では突出する。秋に紅葉し、澄んだ淡い黄色に色づく。
花期は5 - 6月。雌雄異株。緑白色の花を咲かせる。果期は秋（9 - 11月）。雌株につく果実は球果で、直径7ミリメートル (mm) ほどで赤く熟す。赤い果実は、冬まで残ることも多い。
冬芽は円錐形で芽鱗6 - 8枚に包まれており、枝先の仮頂芽と互生する側芽はほぼ同じ大きさである。葉痕は半円形で、維管束痕が1個つく。
植栽として庭木にされるほか、木材は器具材に利用される。若葉は食用となり、ゆでて和え物やおひたしにし、また茶の代用として使用されることもある。
ライオンホワイトクレンザー
ライオンホワイトクレンザーとは、ライオン株式会社が販売している台所用粉末クレンザー。
ライオンホワイトクレンザー 経緯
1970年代までは、ライオンクレンザーの名で販売されていた。
ライオンホワイトクレンザーの名で販売されるようになったのは、1980年代に入ってからである。銀筒の缶入りで、赤文字でライオンの字を変に強調したきらいがある。逆にホワイトクレンザーの字は小さく書かれている。
1986年にクリームクレンザー「ユニット」の発売により、ライオンホワイトクレンザーは発売終了となっていたが、のちに再発売されたものである。
2017年に生産終了した。
ライオンホワイトクレンザー その他
現在はクリームクレンザーの方が多く、粉末クレンザーは少なくなっているが、ロングセラー製品となっている。
また、そのものズバリの商品名の付け方は、大手の洗剤メーカーとしては業務用洗剤では多いが、家庭用洗剤では少ない傾向にある。
カラフトシシャモ
カラフトシシャモ（樺太柳葉魚、学名：Mallotus villosus）は、キュウリウオ目キュウリウオ科の海水魚。英名はキャペリンまたはカペリン（capelin）。
カラフトシシャモ 分布
極北海域の深度725m以浅に生息する。北東大西洋では白海・ノルウェー海・バレンツ海・74°Nまでのグリーンランド沿岸で見られ、北限はビュルネイ島。北西大西洋ではハドソン湾からメイン湾。北太平洋では韓国からファンデフカ海峡。日本では北海道のオホーツク海沿岸にも回遊する。
季節回遊を行うが、そのパターンは海流や水塊と関連している。アイスランド周辺では、成熟した個体は春-夏にかけて北方に摂餌回遊を行い、ヤンマイエン島・グリーンランドなどを経由して9-11月にかけて戻ってくる。産卵回遊はアイスランド北部から1-12月に始まる。2009年に発表された論文では、相互作用する粒子群モデルを用いて2008年の維新の影産卵回遊ルートを予測することに成功している。
アイスランドでは貨幣のデザインになるほど親しまれている。
カラフトシシャモ 形態
通常全長15cm程度だが、雄で最大20cm・雌で25cm、重量は52gになる。背鰭は10-14軟条、臀鰭は16-23軟条。脊椎骨数は62-73。背面は薄緑色で体側・腹面は銀色。
カラフトシシャモの和名は、同じキュウリウオ科で一見したときの姿が似ているシシャモに由来し、古くから魚類学や水産学の現場で使われていた。名前にカラフトと付いているのはオホーツク海の樺太（カラフト）周辺でも獲れるためで、1930年代に命名されたという。日本で本種が初めて確認されたのがカラフトであったからだという。
シシャモとカラフトシシャモの科内の系統的位置は近いとは言えず、色合いや食味も異なる。最も確実な区別点は鱗の大きさで、側線沿いの鱗がシシャモは61-63枚、カラフトシシャモは170-220枚ある。
カラフトシシャモ 生態
浅海に群れで見られる。成体の餌は浮遊性甲殻類・多毛類・小魚。2-6歳、通常3-4歳でおよそ13.3cmに性成熟し、一度だけ産卵する。寿命はおよそ7年。
シシャモと同様に産卵期の雌の腹腔は肥大した卵巣で満たされるが、河川に遡上するのではなく、春から初夏に浅海域で大群を成し、夜間、波打ち際の砂礫底に押し寄せて産卵する。雄が先に到達し、後から来た雌は1匹あたり6,000-12,000個の付着性の卵を産みつける。繁殖後には死ぬ。
卵は直径06-1.2mmで約40日間で孵化し、稚魚は沿岸部を移動しながら成長したのち、浅海へ移動する。
カラフトシシャモ 利用
日本へは、ノルウェー、アイスランド、カナダから生干し加工後に冷凍したもの年間約3万トンが輸入され、スーパーや居酒屋などで「子持ちシシャモ」として販売されている。
1970年代以降、シシャモの代用魚として輸入が急増したが、資源量に大差があることから「シシャモ」といえば本種を指し、シシャモは「本シシャモ」などと呼ばれるようになった。
2003年の農林物資の規格化及び品質表示の適正化に関する法律改訂にともなう販売表示の厳格化を受けた行政指導により、原材料名にはカラフトシシャモと表記される様になったが、商品名は対象外。
また、塩漬けの魚卵が「シシャモッコ」、「真砂子（まさご）」の名でとびこと同様に利用されている。
世界的には大西洋北東海域のタラ資源のベースとして重要視され、ニシンとともにノルウェーとロシアによって資源管理されている。
魚粉・魚油が養殖魚用のエサとして、また魚卵を加工したワサビキャビア（wasabi caviar）が販売されている。カペリン自体は美味な魚であるが、鵡川漁協などの本シシャモ産地では邪魔者扱いされている。食味は本ししゃもと大きく異なるが、姿は両者とも非常に似ていることもあって漁師以外では外見だけで見分けるのが困難であり、また本シシャモの味を知らない人が多いことから、食品偽装の対象となるケースもある。
カラフトシシャモ 利用
和名の通りオホーツク海にも回遊してきているが漁獲量の統計はなく、輸入品が流通している。
メスだけでなくオスも利用されている日本の固有種であるシシャモに対し、カラフトシシャモの場合、オスの商品価値が低かった頃は、ノルウェーなどの漁獲産地においてメスを選別した後、オスはフィッシュミールの原材料等に回されていた。その後、オスを好むロシアや東欧での市場開拓が行われた結果、オスの食用市場が形成された。
卵を持ったメスを好む日本の市場において、かつてオスのカラフトシシャモはほとんど流通していなかったが、近年はオスを用いた味醂干しなど、オスを利用した製品も流通している。
現在、乱獲による資源枯渇を防ぐため、ノルウェーやロシアなどでは漁獲制限や漁獲枠の割り当てなどが行われている。
差塩パーキングエリア
差塩パーキングエリア（さいそパーキングエリア）は、福島県いわき市三和町差塩にある磐越自動車道のパーキングエリアである。
差塩パーキングエリア 隣
E49 磐越自動車道
(1) いわき三和IC - 差塩PA - (2) 小野IC
野尻坂峠
野尻坂峠（のじりざかとうげ）は、長野県上水内郡信濃町にある峠。標高は669m。峠には国道18号（北国街道）が通っており、周囲にはナウマンゾウで有名な野尻湖がある。また、『信州百峠』にも選ばれている。
古くから佐渡の金を江戸へ運ぶ道、善光寺への参拝の道、加賀藩などの参勤交代の道として使われていた。
三春パーキングエリア
三春パーキングエリア（みはるパーキングエリア）は、福島県田村郡三春町にある磐越自動車道のパーキングエリア。
三春パーキングエリア 隣
E49 磐越自動車道
(3) 船引三春IC - 三春PA - (3-1) 郡山東IC - (18-1) 郡山JCT
音声処理
音声処理（おんせいしょり、英: speech processing）または音声情報処理とは、音声信号を分析して何らかの情報を表す種々の特徴パラメータを取り出し、それに基づいて合成や認識などを行うことである。主な分野としては、音声を音響特徴量へ変換する音声分析、音声から言語情報を取り出す音声認識、話者情報を取り出す話者認識、音響・言語特徴量から音声を作り出す音声合成、音声信号を圧縮して記憶・伝送する圧縮・符号化などがある。
岩堂山
岩堂山（いわどうやま）は、神奈川県三浦市にある山。国土地理院の地形図に記載されている山としては神奈川県で最も低い。
岩堂山 地理
三浦市の南部、三浦半島の端に位置する。周辺に広がる台地の南端にあり、山頂から南側の斜面は海沿いの崖までつづくなだらかな斜面になっている。中央を道路が通っており、三角点のある西側と、八雲神社のある東側にピークが分かれている。単に「岩堂山」という場合は、三角点のある西側をいう場合が多いが、最高点は三角点ではなくそのやや東にあり、その標高は航空レーザー測量によると86.8mである。
なお、神奈川県内では「最も低い山」であり、同時に三浦市内では「最も高い山」でもあるものの、三浦市最高地点は三崎町小網代字丸畑の88.4mである（航空レーザー測量による）。岩堂山は、「山」という名こそあるが、「山」というイメージとは異なり、山頂付近まで畑が広がり、周辺となんら変わらない土地利用がされている。山頂付近には二等三角点「毘沙門」が設置されているが、これも畑の真ん中にある。
岩堂山から剣崎までの一帯は剣崎・岩堂山近郊緑地保全区域に指定されている。
岩堂山 登山
三浦市街地（三崎）からアクセスする場合、街の東端にある「宮川町」から延びる舗装道路を登っていくことになる。特に案内図などはないが、海とは反対方向に小高い場所が見えるので、そこに向かって道沿いに進めばよい。所要時間は三崎市街地から徒歩1時間ほど。京浜急行バス「海35系統」を利用する場合、大乗バス停から徒歩10分ほどで到達する。
山頂にはピークの北側までまわりこみ、舗装道路から山側にそれる砂利道を登っていく。「山」というよりは「丘」と表現したほうがよさそうな地形ではあるが、周囲にさえぎるものが無く、三崎の町並みや城ヶ島、宮川公園の風車が一望できる。
なお、山の北側は台地と谷が入り組んだ地形で、標高も山頂とあまり変わらないため、山の北側にある環境センター（清掃工場）脇の道からのアクセスはほとんど「登る」という体裁をなさない。
岩堂山 歴史
明治時代に入ると三浦半島全域は要塞化（東京湾要塞）され、岩堂山山頂にも三崎砲台の観測所が設置された（砲台跡は山の北東1km ほど離れた場所にある）。三崎砲台は第二次世界大戦の頃には廃止されているが、現在も山のいたるところにその遺構を見ることができる。
ラヴァル
ラヴァル（フランス語: Laval）は、フランス西部、ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏の都市である。マイエンヌ県の県庁所在地。1999年の人口は約5万人。主な産業は酪農、電機産業、農業。
1999年以降毎年行われている欧州最大のバーチャルリアリティコンベンション「ラヴァル・バーチャル」の開催地として知られている。
ラヴァル 人口統計
source=1999年までLdh/EHESS/Cassini、2004年以降INSEE
常磐バイパス
常磐バイパス（じょうばんバイパス）は、福島県いわき市内の国道6号のバイパスである。全線が、国土交通省が直轄管理を行う指定区間に指定されている。
いわき市を南から北東に縦貫する、いわき市内におけるバイパス網の中心核となるバイパス。旧国道6号の交通量増大に伴う渋滞を解消するために計画され、大部分が片側2車線以上（勿来四沢IC - 錦町雷ICを除く区間）による全長約28 km（キロメートル）のバイパス路線。愛称はいわきサンシャインロード。
バイパスの全区間が、1998年（平成10年）6月16日に候補路線の指定を受けた地域高規格道路「いわき東道路」を構成する予定である。
常磐バイパス 概要
2000年（平成12年）に全線開通し、その後は4車線化や交差点の立体化などの工事を進められた。
信号機が少なく立体交差が多いので、福島県内の福島南バイパス、あさか野バイパス（共に国道4号）と共に車両の流れが比較的よい。特に飯田交差点から終点の神谷JCTまでの10.9 kmや久世原団地から平下神谷にかけての新規開通部分などは、平面交差が無いように作られ、火葬場の入口ですら立体交差になっている。
また2010年代以降は全線4車線化に向けた拡幅事業が本格的に進められ、バイパス周辺においては特定港・重要港湾である小名浜港にて整備が進む小名浜港国際物流ターミナルの整備（2018年度完成予定）やイオンモールいわき小名浜の開業（2018年6月開業）などのイベントによる交通量増加を見越し、これに間に合わせる形で国土交通省はいわき市平下荒川 - 同市平下神谷間（延長6.0 km）およびいわき市勿来町四沢 - 錦町雷（延長0.86 km）をそれぞれ2018年（平成30年）3月に4車線で供用。
常磐バイパス 概要
一方で、水戸方面に向かう場合、常磐バイパスを過ぎると流れが悪くなる。これは、茨城県内は2車線が大半で、日立、石岡、土浦では渋滞に巻き込まれるためである。
かつては勿来四沢交差点から小名浜住吉交差点までは並行する旧道が県道となり、以北が2経路あったが、2018年（平成30年）4月1日より残りの並行する現道区間も県道と国道399号となった。
常磐バイパス 歴史
1963年（昭和28年）、現・いわき市の合併が決定していた当時の国道6号は、モータリゼーションの進捗に伴って自動車交通量が著しく増加し、渋滞が慢性化していた。いわき市は新産業都市の指定を受け、将来的な産業活性化と、それに伴う近郊部の都市化や宅地化等により、更なる交通量の増加が予想された。
こうしたことから、当時の建設省と福島県、いわき市は市街地を経由する通過交通を郊外に分離し、各地域間道路や、当時建設が予想された常磐自動車道から観光・産業都市として期待された小名浜への自動車交通を円滑化するためのバイパスの建設を計画し、1966年（昭和41年）から事業化された。
当時の常磐自動車道の建設計画はまだ白紙状態であり、バイパス道路はいわき市を縦断するだけではなく、南北交通を最短で結ぶ道路として計画が進められた。
ルート選定においては、市街地に接近し過ぎると用地の取得に多額の費用を要する上、交通量の増大でさらなる騒音などの公害が生じる恐れがあるため、また1953年（昭和28年）6月に現在の国道49号の計画路線から外れた小名浜 - 平間を結ぶ副経路としても考慮されていたことから、勿来市から磐城市・平市郊外へと最短で結ぶ経路が選定された。当時は鹿島町までの計画であったが、1973年（昭和38年）に平下神谷まで延伸する計画に変更。
常磐バイパス 歴史
こうして1968年（昭和43年）度に用地買収に着手し、1972年（昭和47年）に勿来町四沢 - 佐糠町碇田の供用が開始。その後も整備が進められ、1989年（平成元年）に概ねの区間が完成した。2000年（平成12年）に全線暫定形で完成。その後も交差点の立体化や車線進が進められ、2018年度（平成30年度）に全線4車線化が完了した。さらには、勿来バイパスも事業化された。
常磐バイパス 路線状況
常磐バイパスは、一般道路では福島県内最長のバイパス路線であり、交通量も多い。また、錦町中迎（中迎交差点） - 平下神谷の25.5 kmに点在する信号付交差点の数がわずか3カ所と極力立体交差化された一方、この3カ所を先頭とする渋滞が目立ち、特に夕方時間帯においては渋滞が慢性化している。
（出典：「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
常磐バイパス 道路施設
蛭田川橋
蛭田川第一橋 / 第二橋
全長：62.0m / 60.2m
幅員：6.0m / 6.0m
竣工：1972年
錦町字綾ノ町から字雷に至り、二級水系蛭田川を渡る。1972年に現在の上りランプ橋である蛭田川第二橋と下りランプ橋である蛭田川第一橋が竣工し本線として利用されていたが、北側の雷交差点立体化に伴う雷跨道橋の架設とともに、下り本線橋梁として蛭田川橋が2003年に架設され、暫定2車線対面通行にて供用されており、勿来バイパス整備事業と併せて上り線の橋梁建設による4車線化工事が行われている。
雷跨道橋
錦町雷にて国道289号を渡る。雷交差点の立体化に伴い仮設された。先に完成した下り線側を用いた暫定2車線対面通行の後に、上り線側の橋梁が架けられ4車線化された。
錦成沢橋
錦町字成沢の179.5km付近にて二級水系鮫川水系中田川を渡る。河川改修に伴い架設され、併せて4車線化された。銘板はいわき市立錦小学校の児童や教諭、周辺地域の自治会長などにより揮毫されている。
鮫川大橋
植田跨道橋
植田町南町2丁目にて二級市道南町東荒田線の当バイパスへのオンランプ部を渡る。1971年に現在の上り線が竣工し暫定二車線対面通行にて供用され、2015年に下り線が竣工し4車線化された。なお当ランプ部は東京方面への接続しかできないハーフインターとなっている。
常磐バイパス 道路施設
佐糠橋
植田町字下川原から佐糠町字碇田に至り、二級水系鮫川水系渋川を渡る。1971年に現在の上り線が竣工し暫定二車線対面通行にて供用され、2015年に下り線が竣工し4車線化された。
佐糠跨道橋
佐糠町字碇田から佐糠町東一丁目に至り、福島県道10号日立いわき線、福島県道239号泉岩間植田線を渡る佐糠町交差点のオーバーパスである。1977年に現在の上り線が竣工し暫定二車線対面通行にて供用され、2015年に下り線が竣工し4車線化された。
東田跨道橋
佐糠町東一丁目から岩間町字塩田、字塩田前に至り、いわき市道東田町佐糠町線を渡る。市道との直接の接続は無い。1976年に現在の上り線が竣工し暫定二車線対面通行にて供用され、2002年に下り線が竣工し4車線化された。
中ノ作橋
小浜町字中ノ作にて二級水系渚川を渡る。1973年に現在の上り線が竣工し暫定二車線対面通行にて供用され、2003年に下り線が竣工し4車線化された。
宮ノ下高架橋
常磐バイパス 道路施設
泉町下川字大剣から字谷地川に至り、市道大剣1号線、小名浜臨港道路1号線、二級水系藤原川水系宝珠院川、一級市道小名浜林の上線を渡る。臨港道路と接続する木戸脇交差点などの立体化のために架設され、1988年に現在の上り線が竣工し暫定二車線対面通行にて供用され、2015年に下り線が竣工し4車線化された。建設中の小名浜道路の開通後は泉下川インターチェンジの至近に位置し、当バイパスとのアクセスを担う立体交差となる。
宝珠院川橋
泉町下川字大剣にて二級水系藤原川水系宝珠院川を渡る。宮ノ下高架橋の側道橋である。
新泉橋
泉町下川字神山前から泉町滝尻字東下に至り、二級水系藤原川水系釜戸川を渡る。1973年に現在の上り線が竣工し暫定二車線対面通行にて供用され、2015年に下り線が竣工し4車線化された。南側に隣接するカルバートで福島県道239号泉岩間植田線と交差するが、直接の接続は無い。
六枚内高架橋
泉町滝尻字亀石町から字六枚内に至り、 一級市道渚滝尻線を渡る。六枚内交差点の立体交差化のために架設され、1991年に現在の上り線が竣工し暫定二車線対面通行にて供用され、2015年に下り線が竣工し4車線化された。
泉跨道橋
常磐バイパス 道路施設
泉町滝尻字前坪にて福島県道15号小名浜四倉線を渡る。当バイパスとの直接の接続は無い。1978年に現在の上り線が竣工し暫定二車線対面通行にて供用され、2001年に下り線が竣工し4車線化された。
泉跨線橋
泉町滝尻字砂井田から字東越地に至り、福島臨海鉄道本線を渡る。1978年に一級市道南富岡元分線へのオフランプとなる側道部が、1979年に現在の上り本線が竣工し暫定二車線対面通行にて供用され、2001年に下り線が竣工し4車線化された。なお市道とは東京方面のみ接続のハーフインターである。
南富岡トンネル
小名浜南富岡字仲之内から字富士下に至る。1980年に現在の上り線が竣工し暫定二車線対面通行にて供用され、2004年に下り線が竣工し4車線化された。開削工法で建設された矩形断面のトンネルである。バイパス建設ルート上に小名浜鹿島神社が鎮座しており神域を横切ることになったが、当神社が福島県による小名浜地区の土地区画整理事業で移転を強いられたばかりであったために再度の移転を強く拒否し、高架橋の架橋についても神域を見下ろすことになり強く反対したことから、トンネルによって通過することとなった経緯がある。
南富岡橋
小名浜南富岡字道陸神から小名浜大原字芳際に至り、二級水系藤原川を渡る。1974年に現在の上り線が竣工し暫定二車線対面通行にて供用され、2002年に下り線が竣工し4車線化された。
常磐バイパス 道路施設
住吉高架橋
小名浜住吉字浜道から字折返に至り、福島県道66号小名浜小野線を渡る。2001年に住吉交差点立体化に伴い現在の上り線が竣工し暫定二車線対面通行にて供用され、2002年に下り線が竣工し4車線化された。国道指定が当バイパスに一本化されるまでは住吉交差点が現道とバイパスの分岐地点であった。
金成川橋
小名浜林城字塚前にて二級水系藤原川水系金成川を渡る。1981年に現在の上り線が竣工し暫定二車線対面通行にて供用され、2000年に下り線が竣工し4車線化された。
三沢大橋
常磐三沢町字日吉下にて二級水系藤原川水系三沢川とそれに並行する福島県道48号江名常磐線、その他周辺の市道を渡る。1981年に現在の上り線が竣工し暫定二車線対面通行にて供用され、2006年に下り線が竣工し4車線化された。
戸ノ作橋
常磐松久須根町字戸ノ作にて戸ノ作池（農業用ため池）を渡る。1983年に現在の上り線が竣工し暫定二車線対面通行にて供用され、2006年に下り線が竣工し4車線化された。
松久須根大橋
常磐松久須根町字宮ノ前から字太夫内に至り、二級水系藤原川水系松久須根川を渡る。1983年に現在の上り線が竣工し暫定二車線対面通行にて供用され、2005年に下り線が竣工し4車線化された。
上矢田Aランプ橋・Dランプ橋（常磐上矢田町）
常磐バイパス 道路施設
常磐上矢田町字沼平にて当バイパス本線を渡る下り線側ランプウェイの跨道橋である。常磐上矢田交差点の立体化に伴い竣工した。
獺沢橋
常磐上矢田町字横道から字獺沢を経て字穂町作に至り、二級水系藤原川水系矢田川を渡る。1985年に現在の上り線が竣工し暫定二車線対面通行にて供用され、2002年に下り線が竣工し4車線化された。
上荒川こ道橋
自由ケ丘にて市道十五町目若葉台線（鹿島街道）を渡る。1988年に現在の上り線が竣工し暫定二車線対面通行にて供用され、2003年に下り線が竣工し4車線化された。市道との接続は東京方面のみのハーフインターである。橋梁北東側のたもとには国土交通省磐城国道事務所平維持出張所が所在する。
久世原トンネル
平中山字矢ノ倉に所在する。完成当初から片側2車線ずつの幅員が確保されていた中で、それぞれ片側1車線ずつ用いた暫定2車線で供用されており、2018年に以北の区間の4車線化に伴い片側2車線供用された。トンネル内に起点の日本橋から200kmを示すキロポストがある。バイパスに隣接する久世原団地の住民により行われたバイパス建設反対運動に対処するために、自動車騒音の低減を目的とし建設された。
不動橋
常磐バイパス 道路施設
平中山字字赤から字柳町に至り、二級水系滑津川を渡る。1999年に現在の上り線と中山跨道橋側道部の上下線が竣工し暫定二車線対面通行にて供用され、2018年に下り線が竣工し4車線化された。
中山跨道橋
平中山字柿ノ目にて福島県道241号下高久谷川瀬線を渡る。1999年に現在の上り線が竣工し暫定二車線対面通行にて供用され、2018年に下り線が竣工し4車線化された。
菅波大橋
平菅波字菅波入に位置する。1999年に現在の上り線が竣工し暫定二車線対面通行にて供用され、2018年に下り線が竣工し4車線化された。
夏井甲塚跨道橋
平荒田目字反町から字八反田に至り、福島県道229号甲塚古墳線を渡る。1999年に仮称甲塚跨道橋として現在の上り線が竣工し暫定二車線対面通行にて供用され、2018年に下り線が竣工し4車線化された。橋名の公募が行われ、当時のいわき市立夏井小学校の6年生の児童によって名付けられた。
夏井川橋
神谷さざ波橋 / 天神ひばり橋
平中神谷字天神川原、平下神谷字天神に位置する神谷立体交差点の旧道上り線側ランプ路（側道）の橋梁で、一級市道下知内釜ノ台線等の市道を渡る。1999年に神谷Aランプ橋（上り）、神谷Bランプ橋（下り）として竣工した。橋名の公募が行われ、それぞれいわき市立平第六小学校といわき市立草野小学校の6年生によって名付けられた。
神谷こ道橋
平下神谷字天神に位置する神谷立体交差点の旧道下り線側ランプ路（本線）の橋梁であり、一級市道下知内釜ノ台線、国道399号（旧国道6号現道）を渡る。
ヴィッテン
ヴィッテン（Witten）はドイツ連邦共和国の都市。ノルトライン＝ヴェストファーレン州に属する。人口は約10万人（2005年）。
ヴィッテン 地勢・産業
ルール地方に位置する工業都市。ヴィッテン・ヘァデッケ大学があり、学生も多く居住する。南部には森林が広がっている。近隣の都市としては、約10キロ北西のボーフム、10キロ北東のドルトムント、10キロ南東のハーゲンなどが挙げられる。
ヴィッテン 歴史
小さな集落だったが、工業化が進むにつれて急速に発展し、1821年に都市特権を得た。1899年にボーフム郡から独立して独立都市としての地位を手にした。第二次世界大戦では連合国の空爆によって荒廃したが、戦後に復興を果たした。
ヴィッテン 文化
ドイツで唯一の私立総合大学であるヴィッテン・ヘァデッケ大学（Universität Witten/Herdecke）がある。音楽療法の専攻がある数少ない大学であり、日本からの留学生もみられる。
大阪府道218号河内長野かつらぎ線
大阪府道218号河内長野かつらぎ線（おおさかふどう218ごう かわちながのかつらぎせん）は、大阪府河内長野市から和歌山県伊都郡かつらぎ町に至る一般府道である。
大阪府道218号河内長野かつらぎ線 概要
大阪府河内長野市錦町から和歌山県伊都郡かつらぎ町大字大畑に至る。
大阪府と和歌山県にまたがる一般府道の路線番号は原則750番台となるが、本路線は750番台ではない。
ただし、この路線の現時点の終点は、河内長野市とかつらぎ町の府県境となっており、和歌山県から先は大阪府道・和歌山県道61号堺かつらぎ線として管理されている。加えて、この路線を管理する富田林土木事務所によると、大阪府道・和歌山県道61号堺かつらぎ線との重複区間は存在していないことになっている
また、和歌山県道218号は別に存在している（和歌山県道218号平瀬上三栖線）。
以上を踏まえて、この路線を本稿では和歌山県道として取り扱わないこととする。
路線は、起点から上原町（国道371号交点）と高向（文化園口交差点）から終点の2箇所が指定されている。起点 - 上原町間は、歩道未整備ながらも両側2車線となっている。分断区間は府道指定がされていないだけで、そのまま両側1.5車線の直線で通じている。
大阪府道218号河内長野かつらぎ線 概要
高向（文化園口交差点付近）以降は集落の間を縫うように続き、河内長野市立高向小学校から日野地区までには拡幅済み区間が一部にあるものの、それより南の滝畑ダムまでの区間は石川に沿って1.0車線の山岳道路が断続的に続くため、車両の通行は困難である。よって、滝畑ダムまでのアクセスには大阪外環状線の天野山トンネル間から分岐する2車線市道（関西サイクルスポーツセンター経由）での迂回が推奨されている。滝畑ダム造成による付け替え区間は2車線道となり、先述の市道と合流したのち、大阪府道・和歌山県道61号堺かつらぎ線との重複区間となる。
河内長野市からかつらぎ町への移動は、国道371号経由か国道480号経由へ迂回が無難である。
アイアン・シーク
アイアン・シーク（The Iron Sheik、1942年3月15日 - 2023年6月7日）は、イラン・テヘラン出身のプロレスラー。生年は1938年ともされた。
本名はコシロ・バジリ（Hossein Khosrow Ali Vaziri / ペルシア語：حسین خسرو علی وزیری ）。本来はアマチュアレスリングで鳴らした技巧派でありながら、反米ギミックのヒールとなってWWFなどで活躍した。
アイアン・シーク 来歴
イランではクシュティやレスリングの選手として活躍し、モハンマド・レザー・パフラヴィーのボディーガードも務めていたという。レスリングではメキシコシティオリンピックのイラン代表であるとされるが、選手としての五輪出場経験は無く、1970年にイランからアメリカ合衆国に亡命後、翌年のAAU選手権に優勝し、1972年のミュンヘンオリンピック、1976年のモントリオールオリンピックに米国代表チームのアシスタント・コーチとして参加した。
1972年にAWAの世界チャンピオン兼オーナーであったバーン・ガニアに見出されてプロレスラーとしてデビュー。同じ時期にガニア・キャンプでトレーニングしていたメンバーには、リック・フレアー、ケン・パテラ、グレッグ・ガニアなどがいる。コーチは主にビル・ロビンソンが務めたが、当時の様子はフレアーの自著に詳しい。デビュー後の数年間はベビーフェイスとして、本名のコシロ・バジリ（Khosrow Vaziri）またはアリ・バジリ（Ali Vaziri）の名義で活動。そのレスリングの実力を見込まれ、ガニア・キャンプのトレーナーも兼任した。
アイアン・シーク 来歴
1970年代後半より、アイアン・シーク（The Iron Sheik）と改名してヒールに転向し、セントラル・ステーツ、テキサス、太平洋岸北西部などNWAの各テリトリーを転戦。1977年にはニュージーランドにてリック・マーテルを破り、NWA英連邦ヘビー級王座を獲得。1978年4月18日にはオレゴンにてブル・ラモスと組み、ジェシー・ベンチュラ&ジェリー・オーツからNWAパシフィック・ノースウエスト・タッグ王座を奪取。同年7月24日にはカナダのバンクーバーにてテキサス・アウトローをパートナーに、トーナメントの決勝でドン・レオ・ジョナサン&ジェイク・ロバーツを下してNWAカナディアン・タッグ王座を獲得した。
1979年2月より、ハッサン・アラブ（Hussein Arab）の名義でWWFに登場。ボブ・バックランドが保持していたWWFヘビー級王座にも挑戦したが、当時はまだ近年のようにアメリカと中東の間での政治的衝突は無かった上、アラブ系ギミックの大御所としてザ・シークの存在が知られていたため、観客の反応は鈍かった。しかし同年11月、テヘランでアメリカ大使館人質事件が発生、皮肉にもこれが彼をトップ・ヒールの地位に押し上げることとなった。
アイアン・シーク 来歴
以降はリングネームをアイアン・シークに定着させ、1980年はジム・クロケット・ジュニアが主宰していたノースカロライナのMACWを主戦場に活動。同年5月11日、ガニア・キャンプの同期生だったジム・ブランゼルからNWAミッドアトランティック・ヘビー級王座を奪取、11月1日にリッキー・スティムボートに敗れるまで戴冠した。その間、MACWと提携関係にあったトロントのメープル・リーフ・レスリングにも参戦、5月25日にデューイ・ロバートソン、8月10日にアンジェロ・モスカを破り、NWAカナディアン・ヘビー級王座も2度に渡って獲得している。ミッドアトランティックではジン・アンダーソンをマネージャーにジミー・スヌーカやボビー・ダンカンと共闘、1981年にはイワン・コロフやブラックジャック・マリガンと抗争した。
その後はルイジアナ、フロリダ、テネシー、ジョージアなど南部の主要テリトリーを転戦。エディ・グラハム主宰のCWFでは1982年2月20日、セントピーターズバーグにてアンドレ・ザ・ジャイアントとシングルマッチで対戦し、ジェリー・ジャレット主宰のCWAではジミー・ハートのファースト・ファミリーに加入してジェリー・ローラーやロン・バスと抗争。ジム・バーネット主宰のGCWでは1983年5月28日、トーナメント決勝でロニー・ガービンから反則勝ちを収め、空位となっていたNWAナショナルTV王座を獲得した。
アイアン・シーク 来歴
1983年下期にWWFと再契約。フレッド・ブラッシーをマネージャーに迎え、同年12月26日、ニューヨークのマディソン・スクエア・ガーデンでバックランドのWWFヘビー級王座に挑戦。得意技のキャメルクラッチにより、バックランドのセコンドのアーノルド・スコーランからタオル投入を引き出し勝利、第12代のWWF王者となる。ベルト獲得から約4週間後の1984年1月23日にハルク・ホーガンに敗れてタイトルを失うが、ビンス・マクマホン・シニアからビンス・マクマホン・ジュニアへの本格的な体制移行の橋渡し役を担った存在意義は大きく、WWEの歴史にその名を残すことになった。
王座転落後は、同年よりスタートしたWWFの全米侵攻に主力ヒールとして参加、サージェント・スローターとの熾烈な抗争を展開した。1985年3月31日のレッスルマニア第1回大会では、ロシア人ギミックのニコライ・ボルコフとの反米タッグでバリー・ウインダム&マイク・ロトンドのUSエクスプレスを破り、WWF世界タッグ王座を獲得している。しかし1987年5月26日、マリファナとコカインの不法所持でニュージャージー州警察に逮捕され、1年間の保護観察処分を受けた後、WWFを解雇された。以後はAWA、WCCW、プエルトリコのWWCなどに出場していた。