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真木保臣 生涯
文久3年（1863年）8月18日、会津藩と薩摩が結託して長州藩を追放した八月十八日の政変が起こると、七卿と共に長州へ逃れる。翌元治元年（1864年）7月19日に長州藩の福原元僴・益田親施・国司親相・来島又兵衛・久坂玄瑞ら同志と共に禁門の変（蛤御門の変）に主戦派として参加し、破れた後敗走するも天王山に17名で立て籠もり、会津藩と新選組の追撃を受け爆死自害した（天王山籠城戦）。享年52。
墓所は京都府乙訓郡大山崎町。十七烈士の墓が建立されている。また、久留米の水天宮内に真木神社が建立されて祀られている。
作家・脚本家の光益公映はその子孫の血統にあたる。
真木保臣 人物・評価
楠木正成の崇拝者として知られ、今楠公と呼ばれた。毎年、楠木正成の命日には楠公祭をおこない、その思想と実践は、後の湊川神社を始めとする人物顕彰神社の創建や、靖国神社を始めとする招魂社の成立に大きな影響を与えた。
真木は、開明派の橋本左内や横井小楠、近代国家への展望を持った倒幕派の大久保利通、坂本龍馬などと比べ、西洋事情に対する洞察も知見も乏しかった。その思想は観念的な攘夷論で「我が国は神州であり、たとえ国土・民族が滅亡することがあろうともあくまでも攘夷を断行すべきである」という偏狭な国粋主義に留まった。膨大な政治改革建策も名分を正すための施策が大多数を占め、具体的内容に至っていなかった。真木の掲げた「倒幕、そして王政復古」は封建国家から近代国民国家をめざしたものではなく、庶民から見れば支配者が将軍から天皇に入れ替わるだけの事であったが、明治維新の大義名分として大いに活用された。真木は死後、皇国史観によって改めて評価された。
久留米藩で真木の思想を引き継いだ攘夷派藩士は、明治維新後の久留米藩難事件で薩長による新政府への反乱に加担して処刑・投獄されている。
Centrair
Centrair（セントレア、センターエア）
見奈良温泉
見奈良温泉（みならおんせん）は愛媛県東温市（旧国伊予国）に湧出する温泉。
見奈良温泉 泉質
※効能はその効果を万人に保証するものではない
ヴァーサ王朝
ヴァーサ王朝は、スウェーデン王国（1523年 - 1654年）、およびポーランド・リトアニア共和国（1587年 - 1668年）の王朝。一時はロシア・ツァーリ国も支配した（1610年 – 1613年）
ヴァーサ王朝 概要
ヴァーサ家は元はウップランド地方の貴族階級で、15世紀に高官級に出世した。
スウェーデン王国においてグスタフ・ヴァーサは、14世紀末のカルマル同盟以来120年続いたデンマーク王権の支配に叛旗を翻し、スウェーデンを独立に導いてヴァーサ王朝を興した。その後も北方七年戦争などデンマークとの戦争が続いたが、デンマークがスウェーデンを奪回することはできなかった。
1558年に開始されたリヴォニア戦争では、デンマーク＝ノルウェーとドイツ騎士団のリヴォニア帯剣騎士団と結んでモスクワ大公国（ロシア・ツァーリ国）のバルト海進出を阻んだ。この時、ヴァーサ家とヤギェウォ家との婚姻によってヴァーサ家はポーランド・リトアニア共和国の王朝に迎え入れられたが、両国の宗教的不一致のため、ヴァーサ家は17世紀半ばまで内紛と抗争を繰り返すこととなった。
ヴァーサ王朝 概要
第3代ヨハン3世の息子シギスムンドは母親カタジナ・ヤギェロンカがポーランド王女であったため、幼くしてポーランドに送られイエズス会によって教育を施され、ヤギェウォ朝の断絶後に国王自由選挙によってポーランド・リトアニア共和国の元首（ポーランド国王兼リトアニア大公）に推戴され、ジグムント3世（ポーランド王としての名）として即位した。ヨハン3世の死後、ジグムント3世はスウェーデンに帰国し、ポーランド王を兼ねたままシギスムンドとしてスウェーデン王位に即位した。シギスムンドが不在の間は、叔父のカールが摂政としてスウェーデンを統治した。当時スウェーデンでは新教ルター派が広まっていたが、ポーランドはプロテスタントや正教徒もかなりいたものの、政治の場では相対的にカトリック教会が優位の国であった。
ヴァーサ王朝 概要
教会の浄化と刷新を目指してカトリック改革運動をもっとも強力に推し進めるイエズス会に育てられたジグムント3世（シギスムンド）は、スウェーデンをカトリックに戻すことを図った（1595年に共和国はプロテスタント信仰を禁じた）。このため、叔父カールらはジグムント3世に対する反感を強め、彼がポーランドに戻るとプロテスタント系のスウェーデン諸侯を糾合して、すぐさま反乱を起こした。シギスムンドはカトリック系のスウェーデン諸侯とともに、こうした動機の遠征には乗り気でないポーランド議会（セイム）軍を率いて反乱討伐に再来したが敗退し、叛乱者カール（カール9世）が事実上のスウェーデン王となった（1604年に正式に即位）。1600年にはカトリック系スウェーデン諸侯を粛清し、ルター派の国教を確立したことで、ジグムント3世との対立は決定的となった。摂政カールの行為は、ポーランド・ヴァーサ家においては謀反であったが、スウェーデンからしてみれば、1593年のウプサラ宗教会議の決議違反を根拠とし、スウェーデンの宗教改革の一端であり、ルター派国家としての独立を願うスウェーデン人にとって、ジグムント3世の政策は受け入れられなかったのである。また、独立を維持するためにスウェーデン人自身による四身分制議会（貴族・聖職者・市民・農民）の権威もこの時代に確立することとなる。これは、スウェーデンの王権を支えるものとなった。
ヴァーサ王朝 概要
この争いのため、スウェーデンとポーランドのヴァーサ家の間で反目が続き、17世紀にはスウェーデン軍がポーランド領であったリヴォニア方面に侵攻し、リガの町を落とした（スウェーデン・ポーランド戦争）。1626年には東プロイセンを制圧したが、一方、ポーランドはスタニスワフ・コニェツポルスキ将軍を登用し、戦争後期はポーランドが巻き返して戦争自体においては優位を取り戻したものの、フランスの介入によりスウェーデンがきわどく勝利した。ポーランド征服には挫折したものの、スウェーデンは事実上、東欧の大国ポーランド・リトアニア共和国からリヴォニアの大半を奪うことに成功し（1660年に正式認定）、スウェーデン領リヴォニアとして実効支配が行われた。
この戦争を指導したグスタフ2世アドルフは、ヨーロッパ諸国から「北方の獅子」として知られるようになった。領土を割譲した上、グスタフ2世アドルフによってバルト海を制覇されてしまったことで、ポーランド・ヴァーサ家は名目上スウェーデン王を自称出来ても、実質的な王位の請求は断念せざるを得なくなった。
ヴァーサ王朝 概要
グスタフ2世アドルフは三十年戦争にも介入し、ドイツでプロテスタントの盟主として、カトリックの盟主ハプスブルク家（神聖ローマ皇帝）と戦い（古ゴート主義の理念の拡大による）、フランスと連携しつつハプスブルク家を追い詰めて行った。グスタフ2世アドルフ自身はリュッツェンの戦いで戦死したが、フランスの直接介入もあって、スウェーデン軍はその後もドイツで戦いを続けた。ヴェストファーレン条約でスウェーデンは北ドイツに広大な領土を獲得、一躍北方の大国となり、ヨーロッパでの強国の一つにのし上がった（バルト帝国）。さらに北欧での宿敵関係にあったデンマークとも、三十年戦争後期にトルステンソン戦争を行い、オランダと結びデンマークを撃破した。この勝利によってスウェーデンは、北欧での覇権も打ち立てることに成功した。
ヴァーサ王朝 概要
しかし、クリスティーナ女王は個人的な理由から退位し、その従兄でプファルツ系ヴィッテルスバッハ家傍系のカール・グスタフ（カール10世）が即位したため、スウェーデンのヴァーサ王家は断絶し、プファルツ王朝に代わった。プファルツ＝クレーブルク家出身のカール・グスタフは、スウェーデン・ヴァーサ家の外戚であり、グスタフ・アドルフの異母姉の子であった。カール10世は王位継承を巡り、即位翌年の1655年にポーランド・リトアニア共和国と戦端を開き、その死まで戦場下にあった（北方戦争）。カール10世は、共和国には軍事的敗北を喫したものの、バルト海での優位を保ち、1660年にポーランド・ヴァーサ家のスウェーデン王位請求権を完全に放棄させると共に、自家をスウェーデンの王家として認めさせることに成功した。
ヴァーサ王朝 概要
スウェーデン王国とポーランド・リトアニア共和国は1563年から約300年の間戦争をする。ポーランド・リトアニア共和国にて内戦時代の遠因は、ジグムント3世とイエズス会によるロシアやバルト海域の征服事業の計画とされる。ヴァーサ朝時代、当初はポーランドのヴァーサ家が連合国家の盟主として優位に立っていた。ところがカトリックとプロテスタントの間の問題を軽視してジグムント3世が強行したスウェーデン、ポーランド・リトアニア共和国の大連邦構想は、スウェーデン国内のプロテスタント叛乱によって覆された。征服に成功したモスクワ大公国で宰相と大元帥兼任のスタニスワフ・ジュウキェフスキ率いるポーランド議会の反対を押し切り「モスクワ大公（ツァーリ）はカトリック教徒に限る」とする布告をジグムント3世が出しロシア人と対立した。ポーランド議会軍が撤退した後、治安維持としてモスクワ市内に取り残されたポーランド国王軍が、モスクワの大叛乱によって籠城の末に玉砕、ポーランド・リトアニア・モスクワ共和国という大連邦構想も頓挫した（動乱時代）。
ヴァーサ王朝 概要
当初は平和で繁栄した国家連合の要になるであろうと考えられた、ヴァーサ家の人物を君主に担いだポーランド・リトアニア共和国は繁栄を失った。議会制度は、貴族文化を基盤とする連帯感による統一によって成り立っていた。しかしヴワディスワフ4世の時代にあっては、共和国が巨大化し、新しい文化的背景を持つ勢力を取り込んだ。セイムの自由拒否権（リベルム・ヴェト）の濫用はヴァーサ王朝以前ではありえず、拒否権の行使は健全な議会制度の発展を阻害して行くこととなり、一定の王権に基づき議会と折衝して国家を統治してきた君主制との対立を招くことにも繋がった。ヴワディスワフ4世は、一部のマグナートと組んで王権強化を試みたが、セイムによって拒絶された。こうした政治的対立は、ヴァーサ王朝以後も継続し、共和国衰退の一原因となって行った。宗教的にもポーランド・リトアニア共和国は、長らく宗教的寛容の時代にあったが、イエズス会との関わりから対抗宗教改革の流れに逆らえず、次第に宗教的不寛容の時代へとなって行った。
ポーランド・リトアニア共和国はスウェーデン・モスクワ両国との度重なる戦争で国家の経済が疲弊しており、ジグムント3世による征服戦争の債務返済の負担と穀物の国際相場が大きく下落したためにデフレが起こった。デフレの退治とヴァーサ家の破産回避のためにヤン2世は、ボラティーニという人物が鋳造したことから「ボラティンカ・クラウン」というあだ名を持つクラウン銀貨の大量発行に踏み切った。
この超緩和的な金融政策（現在で言う量的緩和政策）により名目物価は上昇し、マイルドなインフレが起こって、名目上のデフレは退治され、表面的な経済成長は達成された。しかし、そのおかげで名目賃金が維持された一方で、低下する実質賃金との差が拡大し、農民や小地主は生活のために借金を重ねざるを得なくなった。再版農奴制により、農地を手放し安く買い取る大貴族による農地の寡占化が進み、農民の多くは大貴族に低賃金で雇われ共和国内の多くの地域が中世の農奴制のような状態に戻った。当時、領地を手放し無産者になった者、かつ当時オスマン帝国領となっていたクリミア・ハン国での略奪行為を禁止されたポーランド臣民のウクライナ・コサックたちが、貧窮の末にワルシャワの中央政府を相手に自治（事実上はクリミア略奪の黙認）を求めて「フメリニツキーの乱」と呼ばれる大反乱を起こした。スウェーデンとロシアがポーランド・リトアニア共和国に侵攻した。さらには、ポーランド伝統の自由主義的な政治制度に付随した欠陥（特に自由拒否権）を、近隣諸国の勢力と結託して悪用する者が現れ、彼らも外国勢力にそそのかされて、ワルシャワの中央政府に対し反乱を起こした。これらによりポーランド・リトアニア共和国は内戦と対外戦争が重なった「大洪水時代」と呼ばれる戦国時代となった。この大洪水時代のうち、スウェーデンとの戦争を北方戦争と呼ぶ。経済政策に大失敗して国民の信頼を完全に失ったヤン2世は廃位させられ、ポーランド・ヴァーサ家は断絶し、ヤン2世はフランスで修道士となった。たび重なる大戦争によりポーランド・リトアニア共和国は、その後のヤン・ソビェスキの中興にもかかわらず、これら一連の流れを押し止めることが出来ず、18世紀末の滅亡へ向かって本格的な衰退の時代に入った。
ネクタリス代
ネクタリス代（ネクタリスだい、Nectarian Period）は、月の地質年代尺度の一つであり、39.2億年前（現在の神酒の海の場所に巨大隕石が衝突した時）から38.5億年前（巨大隕石の衝突によって神酒の海が形成されたとき）までの時代を指す。この期間に、巨大隕石の衝突によって舞い上がった岩石が神酒の海に堆積した。
代の名は神酒の海のラテン名 (Mare Nectaris) に由来する。
前期インブリウム代
前期インブリウム代（ぜんきインブリウムだい、Lower Imbrian Epoch）は、月の地質年代尺度の一つであり、38.5億年前（巨大隕石の衝突によって神酒の海が形成されたとき）から38億年前（現在の雨の海(Mare Imbrium)の場所に巨大隕石が衝突した時）までの時代を指す。雨の海に衝突した隕石が舞い上げた岩石は、後期インブリウム代の時代に堆積した。
月の地質学的タイムスケールでは、初期インブリア時代は38億5000万年前から約38億年前の間に発生した。それは、内部太陽系の後期重爆撃の終わりと重なっている。巨大な雨の海盆地を作り出した衝撃は、時代の初めに起こった。月の手前を支配する他の大きな盆地（危難の海、静かの海、晴れの海、豊満海、嵐の大洋など）もこの時期に形成された。これらの盆地は、主にその後の後期インブリウム時代に玄武岩で満たされていた。前期インブリウム代の前にはネクタリス代がある。
前期インブリウム代 地球の地質時代のスケールとの関係
前期インブリウム代は、地質学上の証拠として地球が月の前期インブリウム代エポックが張る時から存在し、地上の非公式細分化として冥王代EON期に少なくとも一つの注目すべき科学的な作品で使用されてきた。
ソウルワールドカップ競技場
ソウルワールドカップ競技場（朝: 서울월드컵경기장, 英: Seoul World Cup Stadium）は、韓国の首都・ソウル特別市麻浦区にあるサッカー専用のスタジアムである。
ソウルワールドカップ競技場 概要
2002 FIFAワールドカップの開催を目的に作られ、2001年11月に完成した。収容人員は66,704人と、サッカースタジアムとしてはアジア最大の規模を持つ。開会式の他、開幕戦のフランスvsセネガルや、準決勝の韓国vsドイツなどが開催された。
現在は、韓国代表の試合が開催されるほかKリーグ・FCソウルのホームスタジアムとなっている。2013年7月、サッカー東アジアカップ2013の会場の一つとして利用された。その他にもドリームコンサートなどといった音楽イベント、2014年にはLeague of Legends世界選手権優勝戦、エホバの証人国際大会が開催された。また、スタジアムの客席の下にはショッピングセンター（HOMEVER：旧カルフール）やシネマコンプレックスがあり、試合がない日も賑わう。
ソウルワールドカップ競技場 概要
FCソウルの試合が無い日には競技場内が公開されており、観客席や選手のロッカー・ピッチサイドまで入ることができる。入場料は1000ウォン（2008年5月現在）。
当初は上岩洞（サンアムドン）の蘭芝島ゴミ処分場跡での建設が予定されていたため、現在もこのスタジアムは「上岩」（サンアム）と呼ばれることがある。実際の建設場所は隣接する城山洞（ソンサンドン）となっており、上岩洞には5つのテーマを持つ公園からなる広大なワールドカップ公園が作られている。
寒冷のため、使用状況によっては良好なピッチコンディションを保持することが難しい。2025年3月には、韓国代表戦が予定されていたが、韓国サッカー協会から「国際Aマッチを行うには不適格」と判断され開催地から外れたことがあった。
泡の海
泡の海（あわのうみ）は、月の波の海の南に位置する月の海の一つであり、月の表側にある。泡の海は高台になっている湖の一つとして数えられ、危難の海の中にある。泡の海は後期インブリウム代の玄武岩でできており、周囲はネクタリス代の地層に囲まれている。泡の海の西端にはアポロニウス-Wを確認することができる。アポロニウス-Wは白っぽい色をしている。
田中藩
田中藩（たなかはん）は、駿河国益津郡の田中城（現在の静岡県藤枝市）に藩庁を置いた譜代大名の藩。歴代藩主は酒井家、堀田家、松平家、柳沢家など。
江戸時代初期に酒井忠利が入り、城下町・藤枝宿の整備を行ったが、以後藩主はめまぐるしく変わった。享保15年（1730年）に本多家が4万石で入り、明治維新まで7代約130年続いた。本多家時代には水戸藩の弘道館とともに武道の二関と呼ばれた藩校・日知館を有した。なお、田中藩の歴代藩主のほとんどは幕閣入りを果たしており、田中藩主になることは幕政参加への登竜門のひとつであったといえる。
田中藩 藩史
駿河田中は駿府城主で豊臣家重臣の中村一忠が支配していたが、慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いで東軍に与して武功を挙げた一忠が伯耆米子藩に移封され、慶長6年（1601年）3月3日に徳川家譜代の家臣・酒井忠利が1万石で入ることで田中藩が立藩した。忠利は田中城の改築や藤枝宿の城下町取り込みなどを行って田中藩の藩政確立に尽力したが、慶長14年（1609年）9月23日、武蔵川越藩に移封された。
その後、田中は駿府藩主となった徳川頼宣と、その実父で大御所である徳川家康によって支配下に置かれることとなった。
寛永10年（1633年）8月9日、上総佐貫藩より松平忠重が3万石で入った。しかし寛永12年（1635年）8月4日に遠江掛川藩に移封され、代わって下総山川藩より水野忠善が入った。しかし寛永19年（1642年）7月28日に三河吉田藩に移封された。
直後の9月12日、松平忠晴が2万5000石で新たに大名として取り立てられて、田中藩主となった。しかし寛永21年（1644年）3月18日には遠江掛川藩に移封され、下総関宿藩より北条氏重が入るが、正保5年（1648年）閏1月21日に遠江掛川藩に移封された。
田中藩 藩史
慶安2年（1649年）2月11日、常陸土浦藩より西尾忠昭が入ったが、第2代藩主西尾忠成時代の延宝7年（1679年）9月6日に信濃小諸藩に移封となる。入れ替わる形で酒井忠能が入った。この忠能は第4代将軍徳川家綱の大老として権勢を振るった酒井忠清の弟であるが、第5代将軍徳川綱吉の粛清を受けて兄が失脚すると、忠能も綱吉の怒りに触れて天和元年（1681年）12月10日に改易された。
天和2年（1682年）2月12日、常陸土浦藩より土屋政直が入るが、貞享元年（1684年）7月10日に大坂城代として摂津方面に転出した。入れ替わる形で7月19日に太田資直が入り、第2代藩主太田資晴時代の宝永2年（1705年）4月22日に陸奥棚倉藩に移封となる。またそれと入れ替わる形で内藤弌信が入るが、弌信は正徳2年（1712年）5月15日に大坂城代として転出した。またもやこれと入れ替わる形で土岐頼殷が入るが、第2代藩主土岐頼稔時代の享保15年（1730年）7月11日に大坂城代として転出した。
田中藩 藩史
田中藩は本多家に至るまでは短期間で移封される場合が相次いだ。このため、酒井忠利を除く藩主の治績はほとんどないといってよい。
土岐家転出直後の享保15年（1730年）7月28日、上野沼田藩から本多正矩が4万石で入ることで、ようやく藩主家の定着を見た。
本多氏時代の田中藩では天災などが相次ぎ、さらに歴代藩主の相次ぐ幕閣入りで出費も激しく、藩財政は早くから苦しめられた。このため、第6代藩主本多正寛は藩政改革に着手したが効果は無かった。
明治元年（1868年）9月、第7代藩主本多正訥は、徳川家達が駿府藩70万石の藩主として駿河・遠江・三河などを支配することになったことから、安房長尾藩に移封され、田中藩は廃藩となった。
田中藩 幕末の領地
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田中藩 幕末の領地
策牛村 (228石0斗4升4合0勺0才6撮)・石脇上村 (310石2斗7升0合9勺9才6撮)・成沢村 (84石5斗8升6合9勺9才8撮)・吉津村 (58石7斗3升1合6勺4才0撮)・野秋村 (94石8斗1升5合0勺0才2撮)・浜当目村 (556石6斗5升8合0勺2才0撮)・岡当目村 (299石1斗8升4合9勺9才8撮)・塩津村 (372石3斗6升0合9勺9才2撮)・大村新田 (421石0斗7升6合9勺9才6撮)・大村 (112石9斗5升0合9勺9才6撮)・大覚寺上村 (247石0斗6升7合9勺9才3撮)・大覚寺下村 (275石3斗4升7合9勺9才2撮)・八楠南村 (310石7斗6升9合0勺1才2撮)・八楠北村 (473石9斗7升5合0勺0才6撮)・越後島村 (691石1斗6升4合9勺7才8撮)・平島村 (777石2斗0升3合9勺7才9撮)・郡村 (786石2斗5升0合9勺7才7撮)・長楽寺村 (455石8斗8升1合0勺1才2撮)・益津下村 (263石5斗0升9合0勺0才3撮)・益津上村 (321石5斗4升8合0勺0才4撮)
田中藩 幕末の領地
東沢田村 (258石7斗5升2合0勺1才4撮)・中沢田村 (595石8斗7升5合9勺7才7撮)・西沢田村 (592石1斗3升8合0勺0才0撮)・船津村 (307石6斗9升1合9勺8才6撮)・境村 (323石2斗0升8合0勺0才8撮)・東椎路村 (687石3斗7升7合0勺1才4撮)
田中藩 幕末の領地
芦橋 (198石0斗0升0合0勺0才0撮)・目吹 (723石1斗9升2合0勺1才7撮)・木野崎 (811石6斗4升5合0勺2才0撮)・三ツ堀 (534石1斗1升4合9勺9才0撮)・山高野 (97石0斗0升9合0勺0才3撮)・船戸 (227石2斗8升9合9勺9才3撮)・小青田 (73石6斗9升5合0勺0才0撮)・大青田 (655石2斗4升4合9勺9才5撮)・大室 (426石6斗0升6合9勺9才5撮)・正連寺 (36石9斗4升5合0勺0才0撮)・東深井 (286石2斗9升2合9勺9才9撮)・西深井 (718石3斗3升0合0勺1才7撮)・中曾根下谷新田 (635石7斗6升3合3勺0才6撮)・花野井 (372石9斗7升2合9勺9才2撮)・松ヶ崎 (277石0斗6升2合0勺1才2撮)・高田 (238石9斗6升2合0勺0才6撮)・篠篭田 (305石3斗4升2合0勺1才0撮)・増尾 (526石7斗0升3合9勺7才9撮)・加 (369石5斗4升0合0勺0才9撮)〔明治4年改増 (0石5斗4升5合0勺0才0撮)〕・藤心 (316石0斗3升6合0勺1才1撮)・逆井 (276石3斗6升4合9勺9才0撮)・佐津間 (153石3斗3升5合0勺0才7撮)・鰭ヶ崎 (624石7斗0升8合0勺0才8撮)・上総内 (113石6斗9升7合9勺9才8撮)・馬橋 (551石7斗1升9合9勺7才1撮)・粟野 (91石9斗2升9合0勺0才1撮)・千駄堀 (475石2斗0升0合0勺1才2撮)・八ツ崎 (425石6斗3升4合0勺0才3撮)・道野辺 (218石0斗5升9合0勺0才6撮)・中沢 (397石6斗5升3合9勺9才2撮)・竹ヶ花 (13石5斗9升5合1勺0才0撮)・根本 (92石1斗3升6合0勺0才2撮)・大野 (1156石5斗6升6合0勺4才0撮)
田中藩 幕末の領地
下戸 (362石0斗6升3合9勺9才5撮)・青山 (235石9斗7升7合0勺0才5撮)・布施 (741石2斗3升7合9勺7才6撮)・大井 (506石4斗2升8合9勺8才6撮)・五条谷 (25石1斗2升2合9勺9才9撮)・若白毛 (160石1斗5升6合0勺0才6撮)・大島田 (155石1斗9升0合0勺0才2撮)・塚崎 (476石0斗9升2合0勺1才0撮)・高柳 (415石3斗7升6合0勺0才7撮)・藤ヶ谷 (408石0斗9升6合0勺0才8撮)
田中藩 幕末の領地
下総国には約1万石の飛び地領があった。この飛び地領は、本多家の祖である本多正重が江戸時代初期に与えられた領地に由来する（舟戸藩参照）。幕末期には、下総領を管轄するため、流山郊外の加村台（現在の千葉県流山市加）に加村陣屋が置かれた。なおこの陣屋は、明治初年に葛飾県・印旛県の県庁として使用される（葛飾県印旛県庁跡参照）。
三岡駅
三岡駅（みつおかえき）は、長野県小諸市大字森山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。
三岡駅 歴史
三岡駅が所在する区間は、佐久鉄道によって1915年（大正4年）8月8日に開通したが、当初は三岡駅はなく、小諸側には土橋駅、中込側には市村駅が所在していた。しかし、地元からの強い要請により、1925年（大正14年）4月14日に両駅を移転・統合する形で開業した。建設に際して地元が負担をしており、寄付金を拠出している。近隣の村の間で負担をめぐる対立があり、三岡駅の東側で駅舎と反対側に並行する県道と駅の間には、資金提供を渋った村の側からの駅への出入りを妨げるために桜並木の土手を建設した、という伝承がある。
三岡駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。小諸 - 岩村田間で唯一列車交換が可能である。ホーム間の移動は、構内踏切を利用する。また、当駅ホームには番線が割り振られていない。
無人駅である。駅前には、地元の運動と資金拠出によって三岡駅が開設されたことを記念する開業記念碑が立っている。揮毫したのは長野県出身の政治家で、のちに鉄道大臣にもなった小川平吉である。
かつては、上りホームの国道側に貨物専用の線路があり、国道を挟んで反対側にある木材会社の製品である木材チップを直接に線路に停車した木材チップ専用貨車に積み込んでいた。
三岡駅 利用状況
2007年度（平成19年度）、2009年度（平成21年度）- 2011年度（平成23年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
三岡駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■小海線
美里駅 - 三岡駅 - 乙女駅
宮城交通
宮城交通株式会社（みやぎこうつう、英文社名： Miyagi Transportation. Co., Ltd. ）は、宮城県仙台市泉区に本社を置き、仙台市内を拠点に乗合バス・貸切バス事業などを営むバス事業者である。名鉄グループに属する。
仙台都市圏の一般路線バスおよび、仙台などを発着地とする中長距離路線バスを運行する。かつては宮城県内全域でバス事業を行っていたが、後に地域ごとに分社し、仙台近郊のバス事業と高速バス事業を中心に営業している。子会社のミヤコーバスなど関連会社と共にミヤコーグループ (Miyakoh Group) を形成している。
デジタル乗車券の販売も開始しており、「RYDE PASS」アプリで購入可能となっている。
宮城交通 概要
予想される輸送量の減少に備え、合理的な運営を図るため経営統合が企図され、1970年10月1日に宮城バス・宮城中央バス・仙南交通が合併して宮城交通を設立し、宮城県内の全域を網羅する交通企業となった。また関連事業として蔵王ハイライン（有料道路）の管理を行っている。
近年では人手不足が深刻化しており、2017年10月にはそれまで仙台市営バスの並走区間・営業譲受路線において適用されていた仙台市交通局賃率への準拠を取りやめ、全区間で自社賃率に切り替えを行うこととした。これに合わせて自社賃率の引き上げも行うこととなり、10円〜50円程度の運賃値上げとなった（初乗り170円区間は150円に値下げ）。
交通安全のためデイライト運動を実施しており、昼夜問わず常時点灯を行うとともに、バス車両には「ライト点灯中」と表示している。
宮城交通 沿革
統合した各社の詳細については、各社の項目（#前身会社）も参照。
2011年（平成23年）
3月11日： 東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）発生。
6月1日： 仙台市営バスの受委託事業所の振替。東仙台営業所のバス路線の運転業務および車両管理業務受託開始。新寺出張所は交通局直営に変更（新寺受託出張所→東仙台受託出張所に移転）。
12月13日： 2014年度をめどにIC乗車カードを導入予定と発表（仙台市交通局（地下鉄・バスとも）も同時導入予定）。東日本旅客鉄道（JR東日本）Suicaとの相互利用も2016年3月26日より相互利用される予定。その後、仙台市地下鉄東西線・仙台市営バスがICカード『icsca』に参加する2015年に導入を延期することを発表（ICカード自体は、仙台市地下鉄南北線にのみ、2014年に先行導入）。
宮城交通 沿革
2017年（平成29年）
2月13日：路線バスの運賃改定を国土交通省に申請。
3月31日：かつて発行されていた、高速バス路線用の有効期限のない回数区間券の使用を停止。4月1日より1年間、払い戻しの受付を行う。共同事業者側で発行したものは、共同事業者側での対応となる。ミヤコーバス発行分についても、当社では扱わず、ミヤコーバスの窓口での対応となる。
5月26日：2月13日に申請していた路線バスの運賃改定を、当初の2017年7月1日予定から同年10月1日以降の実施予定と延期することを発表。
10月1日：運賃改定。概ね10円〜50円程度の値上げとなる。仙台市交通局賃率の準拠を取りやめるため、仙台市内の初乗り170円区間は150円に値下げとなる。
宮城交通 営業所・出張所・案内所
特記以外は、全て宮城県内に所在する。
新寺受託出張所
所在地：仙台市若林区新寺一丁目1-30
仙台市営バス霞の目営業所新寺出張所内にある管理受託のための事業所。
2010年4月、仙台市交通局東仙台営業所新寺出張所開設と同時に設置。
2011年6月、受託事業所の振替に伴い、東仙台受託営業所として移転する形で新寺受託出張所が廃止。
2012年4月、事実上岡田受託出張所が機能移転する形で復活。
2015年12月6日、霞の目受託出張所と統合。
いずれも折り返し待機専用の車庫で、車両・乗務員の配置はない。高速車やミヤコーバスも入庫する。
宮城交通 営業所・出張所・案内所
北根車庫
所在地：仙台市青葉区北根二丁目
かつては、長町方面からの路線バスは北仙台駅近くにあった北仙台ターミナル（旧本社に隣接）を起点に運行していたが、北仙台ターミナルの廃止に伴い車両待機所としての機能が北根車庫へ移転した。現在は主に仙台発着の高速バス折り返し待機・休憩所として使用されており、福島交通や山交バスの仙台側休憩所ともなっている。
構内に「北根三丁目」停留所があり、北根三丁目始発の唯一の路線であった仙台港線仙台港フェリーターミナル行のみ発車（他の路線では別位置にある「北根三丁目」停留所を使用する）していた。2011年4月18日のダイヤ改正で、始発地が地下鉄泉中央駅に変更となった（現在は仙台駅前発着に変更）が、その後も一部の便は当停留所発となっている。
※2022年1月末で閉鎖
宮城交通 路線
一般路線バスを除く各路線について、停車停留所等については路線記事のないもののみ掲載。< >内は共同運行会社。 ※路線記事のあるものについては、詳細は各記事を参照。
青葉号（仙台 - 浜松・名古屋）<名鉄バス>
2013年4月1日より10月1日まで、さらに2014年3月3日から同年7月22日まで宮城交通便が運休し名鉄バスによる単独運行となっていた。
2018年5月8日より名鉄バス便が運休、当面の間（一部期間を除き）宮城交通の単独運行となる。
2022年4月15日より浜松駅への停車を開始。これに伴って栄（オアシス21）への停車を取りやめ。
宮城交通 路線
石巻仙台・新宿線（広瀬ライナー） <京王バス>
宮城県石巻市及び仙台市と東京都渋谷区を結ぶ高速バス。宮城交通は新宿行昼行便と仙台・石巻行夜行便を運行。担当は富谷営業所→2021年11月から仙台南営業所。
運行経路
<昼行便>
石巻駅前→（宮城県道6号石巻停車場線）→（国道398号）→（宮城県道16号石巻鹿島台大衡線）→蛇田歩道橋前→（石巻河南IC）→（三陸沿岸道路）→（仙台東部道路）→（仙台東IC）→（宮城県道23号仙台塩釜線）→（宮城県道137号荒浜原町線）→（新寺通り）→（愛宕上杉通り）→（南町通り）→（駅前通り）→（広瀬通り）→仙台駅前（宮交仙台高速バスセンター）→（広瀬通り）→（仙台西道路）→（仙台宮城IC）→（東北自動車道）→（川口JCT）→（首都高速川口線）→（江北JCT）→（首都高速中央環状線）→（板橋JCT）→（首都高速5号池袋線）→（熊野町JCT）→（首都高速中央環状線）→（中野長者橋出入口）→（東京都道317号環状六号線）→（国道20号）→バスタ新宿→（国道246号）→渋谷駅（渋谷マークシティ）
菅生PA・那須高原SA・羽生PA「羽生PAが満車の際は次の佐野藤岡SA」で開放休憩をとる。
<夜行便>
宮城交通 路線
バスタ新宿→渋谷駅（渋谷マークシティ）→（富ヶ谷出入口）→（昼行便の逆経路）→（仙台宮城IC）→（仙台西道路）→（広瀬通り）→（東二番丁通り）→（青葉通り）→（駅前通り）→仙台駅前（宮交仙台高速バスセンター）→（愛宕上杉通り）→幸町五丁目→（宮城県道8号仙台松島線）→（宮城県道3号塩釜吉岡線）→利府役場前→（宮城県道260号利府停車場総合運動公園線）→（利府中IC）→（三陸沿岸道路）→（石巻河南IC）→蛇田歩道橋前→石巻駅前
路線沿革
2006年（平成18年）3月31日 - 運行開始。
2008年（平成20年）1月16日 - この日より同年2月15日まで、「Winterキャンペーン」として新宿 - 仙台間の片道運賃を5,000円（通常6,200円）に、新宿 - 石巻間の片道運賃を6,000円（通常6,900円）にそれぞれ割り引いた。
2008年（平成20年）3月20日 - 宮城県内に幸町五丁目、利府役場前、蛇田歩道橋前の各停留所を追加。
2008年（平成20年）12月1日 - 2009年（平成21年）3月31日までの期間限定で、「早期決済割引」と「冬期キャンペーン」を開始（以降、同様のキャンペーンを繁忙期を除き継続実施）。
2010年（平成22年）4月1日 - この日の出発便より渋谷駅（渋谷マークシティ）に乗り入れ。
宮城交通 路線
2011年（平成23年）3月11日 - この日発生した東北地方太平洋沖地震の影響により運休。
2011年（平成23年）3月19日 - 京王電鉄バスの単独運行で、臨時ダイヤにて新宿高速バスターミナル - 仙台駅前間で運行（新宿発は朝9:00の昼行便、仙台駅前発は22:00の夜行便）。また、この臨時ダイヤ運行中は横4列シートタイプの車両が使用され、料金は片道4,700円（往復割引は設定なし）であった。
2011年（平成23年）4月25日 - 通常の運行区間・運行体制に戻る（宮城交通も運行を再開）。
2012年（平成24年）10月1日 - 石巻・仙台発新宿行の出発時刻を繰り下げ、同時に昼行便を新設。
2013年（平成25年）7月16日 - 昼行便の都内での停車順序を新宿→渋谷の順に変更。
2014年（平成26年）7月25日 - 運賃改定。曜日・便別の運賃体系 となり、往復割引・早期決済割引を廃止、WEB決済割引（「ネット割」）を導入。
2016年（平成28年）4月4日 - 新宿駅南口にバスタ新宿開業。これに伴い通常便（1号車） の発着場所を移転。
2019年（令和元年）6月28日 - 運賃改定。
2020年（令和2年）4月6日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より同年6月25日まで宮城交通便が運休（京王便は同年4月20日から5月25日まで運休した）。
宮城交通 路線
2021年（令和3年）1月12日 - この日の出発便より（京王便も含め）当面の間運休。
2021年（令和3年）2月15日 - 2月13日夜に発生した福島県沖地震の影響により東北新幹線が不通になったため、この日より同年2月23日まで代替輸送のため臨時便（京王バスを含め1日4便）を運行。
2021年（令和3年）3月12日 - この日の出発便より運行を再開。
2021年（令和3年）4月29日 - この日の出発便より同年5月11日（のち同年6月24日まで延長）出発便まで運休。
2021年（令和3年）6月25日 - この日の出発便より運行を再開。
使用車両
原則日野・セレガ（ハイデッカー車両・独立3列シート）を使用する。昼行便運行開始前は、三菱ふそう・エアロバスを使用していた（同車両は「ポーラスター号」に転用ののち廃車）また、昼行便運行開始後は三菱ふそう・エアロクィーンも使用された。
宮城交通 路線
松島・仙台 - 東京・成田空港線（ザ・サンライナー） <成田空港交通>
宮城県宮城郡松島町・仙台市と東京都中央区・千葉県成田市を結ぶ昼行高速バス。担当は仙台南営業所。
運行経路
松島海岸駅（※）←仙台駅前（宮交仙台高速バスセンター） - （常磐自動車道） - バスターミナル東京八重洲 - 西船橋駅（※） - 成田空港
※松島海岸駅および西船橋駅は下り便（仙台・松島行）のみ停車。
※成田空港は往復とも第3ターミナル→第2ターミナル→第1ターミナル の順に停車。
路線沿革
2023年（令和5年）7月14日 - 1日1往復で運行開始。従来同区間を運行していた「ポーラスター号」と異なり、昼行便である。
宮城交通は、気仙沼線以外の県内完結の高速バスを「特急バス」と呼称している。ただし山形線・上山線は1950年代に一般路線として運行開始した経緯と、高速バスとしては運行距離が短めである（仙台 - 山形間は約1時間程度）ことから、「特急バス」として分類されている。
分離子会社：ミヤコーバスによる運行を含む
運行支援業務のみ
※運行経路など詳細は各路線の記事を参照。
仙台南地区
仙台北地区
※仙台市交通局霞の目営業所を参照。
※仙台市交通局東仙台営業所を参照。
2010年4月〜2011年5月の間、新寺出張所の業務を当社で受託していた際の担当路線を示す。
宮城交通 路線
2012年4月〜2015年12月5日の間、新寺出張所の業務を当社で受託していた際の担当路線を示す。
休止
長野・松本線（信州ライナー）
宮城県仙台市と長野県長野市・安曇野市・松本市との間を結ぶ夜行高速バス。担当は仙台南営業所。宮城交通の単独運行路線であるが、長野側は川中島バスが、松本側は松本電気鉄道（現在のアルピコ交通）が、それぞれ予約・発券業務のみを担当。使用車両は原則として、エアロクィーン独立3列シート車であった。
2007年（平成19年）7月31日に運行を開始した が、2010年（平成22年）1月10日の仙台発および翌11日の松本・長野発の便以降の運行を休止（休止期間は未発表）している。この間、2009年（平成21年）4月10日に運賃を値上げした。
運行経路
仙台駅東口 - 仙台駅前 - 長野インター前 - 長野バスターミナル - 長野駅 - 長野道豊科 - 松本インター前 - 松本バスターミナル
宮城交通 路線
ポーラスター号 <成田空港交通>
宮城県仙台市と千葉県成田市を結ぶ夜行高速バス。担当は富谷営業所。成田空港交通側の路線名は仙台線（夜行）。
運行経路
仙台駅東口 - （宮城野通り） - （国道45号） - 仙台駅前（宮交高速バスセンター） - （仙台西道路） - （仙台宮城IC） - （東北自動車道） - （郡山JCT） - （磐越自動車道） - （いわきJCT） - （常磐自動車道） - （柏IC） - （国道16号） - （国道6号） - 柏駅（ザ・クレストホテル柏） - （国道6号） - （千葉県道180号松戸原木線） - （国道14号） - 西船橋駅 - （国道14号） - （千葉県道180号松戸原木線） - （千葉県道179号船橋行徳線） - （原木IC） - （京葉道路） - （宮野木JCT） - （穴川IC） - （国道16号） - 千葉駅東口 - （国道16号） - （穴川IC） - （京葉道路） - （宮野木JCT） - （東関東自動車道） - （成田IC） - （国道295号） - 成田空港
成田空港内では成田空港行・仙台行とも第2ターミナル→第1ターミナルの順に停車し、乗降扱いを行う（成田空港内第2・第1ターミナル間の利用は不可）。
仙台市内の運行経路は以下のとおり。
宮城交通 路線
成田空港行：仙台駅東口→（宮城野通り）→（国道45号）→（駅前通り）→仙台駅前（宮交仙台高速バスセンター）→（広瀬通り）→（仙台西道路）→（仙台宮城IC）
仙台行：（仙台宮城IC）→（仙台西道路）→（広瀬通り）→（東二番丁通り）→（青葉通り）→（駅前通り）→仙台駅前（宮交高速バスセンター）→（愛宕上杉通り）→（新寺通り）→（宮城野通り）→仙台駅東口
路線沿革
1989年（平成元年）3月21日- 宮城交通・京成電鉄の2社により、仙台駅前 - 成田空港間で運行開始。
1991年（平成3年）3月19日 - 西船橋駅・松戸駅での乗降取り扱いを開始。仙台駅 - 松戸駅 - 西船橋駅 - 成田空港 となる。京成電鉄成田空港駅（のちの東成田駅）への停車取りやめ。
1993年（平成5年）頃 - 成田空港から東京ディズニーランド(TDL) まで延長。
1994年（平成6年）3月15日 - 仙台側を国道45号線経由で石巻まで延長。本塩釜駅前・松島案内所（五大堂前）・石巻駅前・石巻営業所の順に停車。
1999年（平成11年）5月 - 千葉側の運行担当を成田空港交通に移管。京成は予約等の運行支援業務のみの担当となる。
2001年（平成13年）9月4日 - 東京ディズニーシー (TDS) 開園に伴いTDS停留所を追加。
2004年（平成16年）4月17日 - 仙台 - 石巻間廃止により、仙台発着に戻る。
宮城交通 路線
2005年（平成17年）3月28日 - 松戸駅停車を廃止。柏駅・海浜幕張駅停車を開始。経路も 仙台駅前 - 柏駅 - 西船橋駅 -TDL/TDS - 海浜幕張駅 - 成田空港 に変更。
2006年（平成18年）6月30日 - 海浜幕張駅・東京ディズニーランド・東京ディズニーシー経由を廃止し、千葉駅（東口）経由に変更、現行の運行経路となる。
2010年（平成22年）7月1日 - 仙台駅東口バスターミナルに延長乗り入れ。
2013年（平成25年）2月1日 - 宮城交通便が当分の間運休、成田空港交通の単独運行となる（以降の沿革は成田空港交通の項を参照のこと）。
使用車両
独立3列シート（28人乗り）・トイレ付ハイデッカー車で運行。
その他
TDL・TDS発着であった当時は、成田空港が途中バス停となったため、空港で乗降しない（＝TDL・TDS利用）場合でも身分証明書等の携帯が必要であった。
宮城交通 路線
金沢線（エトアール号）<北陸鉄道>
宮城県仙台市から山形県山形市を経由して、石川県金沢市を結ぶ夜行高速バス。本来の担当は仙台南営業所 だが、2014年3月から宮城交通便の運休により、北陸鉄道単独による隔日運行体制となっていた。2017年4月から富山線（後述）と統合、北陸鉄道と富山地方鉄道との交互運行となり、宮城交通は運行支援業務のみの担当となる。
運行経路
仙台駅前（宮交高速バスセンター） - （広瀬通り） -（仙台西道路） - （仙台宮城IC） - （東北自動車道） - （村田JCT） - （山形自動車道） - （山形蔵王IC） - （国道286号） - 山形県庁前 - （国道286号） - （国道13号） - （国道113号） - （荒川胎内IC） - （日本海東北自動車道） - （新潟中央JCT） - （北陸自動車道） - （金沢東IC） - （国道8号） - （石川県道200号） - （石川県道159号） - 金沢駅前 - 松任海浜公園 - 小松駅東口 - 加賀温泉駅
途中、金沢駅・加賀温泉駅行は小矢部川SAで、仙台行は古関PAで開放休憩をとる。道の駅いいで・黒埼PA・蓮台寺PA・小矢部川SAで乗務員交替を行う。
路線沿革
1992年（平成4年）3月10日 - 運行開始。
2009年（平成21年）4月10日 - 運賃を値上げ。
宮城交通 路線
2011年（平成23年）3月11日 - この日発生した東北地方太平洋沖地震の影響により、同年3月21日金沢出発便（仙台出発便は翌3月22日）まで運休。
2011年（平成23年）3月22日 - この日の金沢出発便（仙台出発便は翌3月23日）から北陸鉄道の単独運行により、隔日運行を開始。また、この日より山形県庁前に停車（本来は同年3月16日から停車予定であった）。
2011年（平成23年）4月2日 - この日の出発便より毎日運行に戻る（当面は北陸鉄道の単独運行）。
2011年（平成23年）4月7日 - この日の仙台出発便（金沢出発便は翌4月8日）から宮城交通が運行を再開。
2012年（平成24年）8月1日 - この日の出発便より加賀温泉駅まで路線延長。途中松任海浜公園・小松駅東口に停車。
2013年（平成25年）3月1日 - この日の出発便より宮城交通便が運休。当面北陸鉄道の単独運行。
2013年（平成25年）9月1日 - この日の仙台発便より宮城交通便が運行を再開。
2014年（平成26年）3月3日 - 富山県小矢部市の北陸自動車道上り線小矢部川サービスエリアにおいて、大型トラック2台に衝突する事故（詳細は後述）。
2014年（平成26年）3月23日 - この日の金沢出発便より宮城交通便が当面の間運休。北陸鉄道の単独運行により隔日運行。
宮城交通 路線
2014年（平成26年）4月1日 - 運賃改定。
2017年（平成29年）4月1日 - 富山地方鉄道との共同運行となり、富山経由に変更。北陸鉄道と富山地方鉄道が隔日運行する体制に変更。宮城交通は、運行は引き続き行わず、宮城県・山形県側の発券業務を継続。始発地を、従来の富山地方鉄道の路線に併せ、仙台駅東口に変更。松任海浜公園・小松駅東口・加賀温泉駅の各バス停を廃止。
使用車両
原則としてスーパーハイデッカー（三菱ふそう・エアロクィーン）3列シート、トイレつき28人乗りにて運行していた。
富山線（仙台 - 富山・高岡）<富山地方鉄道>
宮城県仙台市と富山県黒部市・魚津市・滑川市・富山市・高岡市との間を結ぶ夜行高速バス。担当は仙台南営業所。2017年4月から金沢線（エトアール号・前述）と統合、富山地方鉄道と北陸鉄道との交互運行となり、宮城交通は運行支援業務のみ担当。
運行経路
宮城交通 路線
仙台駅東口 - （宮城野通り） - （国道45号） - 仙台駅前（宮交高速バスセンター） - （広瀬通り） -（仙台西道路） - （仙台宮城IC） - （東北自動車道） - （村田JCT） - （山形自動車道） - （山形蔵王IC） - （国道286号） - 山形県庁前 - （国道286号） - （国道13号） - （国道113号） - （国道7号）- （新潟県道591号中条インター線） ‐ （中条IC） - （日本海東北自動車道） - （新潟中央JCT） - （北陸自動車道） - 黒部 - 魚津 - 滑川 - （富山IC） - （国道41号） - 西上袋 - 富山市民病院前 - 総曲輪 - （城址大通） - 富山市役所前 - 富山駅前 - （神通町） - （富山県道208号小竹諏訪川原線） - （神通大橋西詰） - （五福新町） - （富山県道56号富山環状線） - （五福） - （富山県道44号富山高岡線） - 富山大学前 - 小杉 - （富山県道247号中川南町線） - （富山県道58号高岡小杉線） - 高岡駅前
途中、富山・高岡行は越中境PAで、仙台行は古関PAで開放休憩をとる。道の駅いいで・黒埼PA・越中境PAで乗務員交替を行う。
路線沿革
2008年（平成20年）4月25日 - 富山地方鉄道の1社運行で運行開始。
宮城交通 路線
2009年（平成21年）4月24日 - 宮城交通が運行に参加。
2010年（平成22年）12月10日 - 魚津停留所を追加。
2011年（平成23年）3月21日 - 同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の影響により運休していたが、この日の富山出発便（仙台出発便は翌3月22日）から富山地方鉄道単独による隔日運行を開始。
2011年（平成23年）4月8日 - この日の仙台出発便（富山出発便は翌4月9日）から宮城交通が運行を再開。毎日運行に戻る。
2011年（平成23年）8月1日 - この日より高岡まで路線延長、および山形県庁前に停車。
2013年（平成25年）12月16日 - この日より宮城交通便が運休、富山地方鉄道の単独運行。
2014年（平成26年）4月1日 - 運賃改定。
2014年（平成26年）7月2日 - この日の富山出発便より宮城交通便が運行を再開。日野・セレガを導入。
2017年（平成29年）4月1日 - 北陸鉄道との共同運行となり、石川県まで路線を延長。これにともない、北陸鉄道と富山地方鉄道の隔日運行に変更。富山系統の宮城交通担当便も一時休止となり、当社は宮城県・山形県側の発券業務を継続。富山県内の停車経由地も、新高岡駅に乗り入れを開始するなど、ルートの一部が変更される。これに伴い富山大学前・小杉・高岡駅前の各バス停を廃止。
使用車両
独立3列シート・トイレ付き車両を使用する。
廃止
仙台 - 相馬線 <福島交通>
2011年3月11日に発生した東日本大震災により、仙台と福島県相馬地方を結んでいたJR常磐線が津波による線路や駅舎の流出で長期間運休を余儀なくされることとなり、新たな交通機関として開設された路線である。2016年12月10日に常磐線の相馬 - 浜吉田間が運行再開するのを踏まえ、前日である同年12月9日の運行をもって運行を終了した。宮城交通は仙台南営業所・山形営業所（平日1往復のみ）が担当した。
運行経路
仙台駅前（宮交仙台高速バスセンター） - （長町IC） - （仙台南部道路・仙台東部道路・常磐自動車道） - （山元IC） - （国道6号） - 新地町役場前 - 新地小川 - 駒ヶ嶺 - 相馬営業所 - 相馬市役所前
路線沿革
2011年（平成23年）3月25日 - 1日4往復で運行開始。
2011年（平成23年）8月1日 - 新地町（新地町役場（新地小川））に停車。大人片道運賃を1,500円→1,200円に値下げ、専用回数券（2枚綴り2,200円、6枚綴り6,000円）の発売を開始。
2012年（平成24年）2月1日 - 1日8往復に増便。
2012年（平成24年）2月22日 - この日より同年8月31日までの予定で運賃値下げキャンペーンを実施（なお、当初は同年2月1日の増便と同時に運賃値下げキャンペーンを実施の予定であったが、延期されていた。また、後述の運賃改訂により、キャンペーンは事実上同年5月31日で終了）。キャンペーン期間中の運賃は以下のとおり。
仙台 - 新地間：大人片道800円、キャンペーン回数券（2枚綴り）1,700円。
仙台 - 相馬間：大人片道1,000円、キャンペーン回数券（2枚綴り）1,800円。
2012年（平成24年）6月1日 - 1日12往復に増便。通勤及び通学定期乗車券を導入。これに伴い、6枚綴り回数券廃止。
2012年（平成24年）12月1日 - 「新地町役場前」バス停を新設。従来の「新地町役場（新地小川）」バス停は「新地小川」に改称。
2014年（平成26年）4月1日 - 運賃改定。「駒ヶ嶺」バス停を新設。
2016年（平成28年）12月9日 - この日をもって運行終了。
ミヤコーバス等、子会社に移管後に廃止された路線を除く。
秋保線
北仙台 - 県庁市役所 - 仙台駅前 - 長町駅前 - 西多賀 - 坪沼 - 村田第四小学校 - 村田営業所
北仙台 - 県庁市役所 - 仙台駅前 - 長町駅前 - 西多賀 - 坪沼 - 村田第四小学校( - スポーツランド菅生)
末期は長町駅前 - 坪沼（境田）で、仙台市の補助による運行であった。現在は乗合タクシー「つぼぬま号」として茂庭小学校 - 境田をデマンド運行。
秋保中学校 - 本砂金 - 所夫
吉岡線
仙台駅前 - 県庁市役所前 - 北仙台 - 北根三丁目 - 黒松団地入口 - 地下鉄八乙女駅 - 七北田 - 新田 - 宮城交通本社前 - あけの平一丁目 - 富谷学校前 - （富谷営業所） - 吉岡志田町 - 吉岡案内所
地下鉄八乙女駅 - 七北田 - 新田 - 泉ヶ丘南入口 - あけの平一丁目 - 富谷学校前 - （富谷営業所） - 黒川高校前 - 吉岡志田町 - 吉岡案内所
宮城交通 車両
名鉄グループの会社で三菱ふそうトラック・バスからも出資を受けているが、4メーカーすべて保有している。路線大型車は2015年からはいすゞエルガのAT車のみ導入されている。
宮城交通（初代）発足時は旧3社カラーが混在していたが、赤い（えんじ色）3つの「⊂」を合わせたカラーになった。1980年に採用された現在のカラーリングは名鉄のものに準じているが、赤白カラーそのものは仙北鉄道の2代目から塗られており、塗り分けは異なるが伝統のカラーともいえる。最近の新車のうち、名鉄バスと共同購入したものは、同社の塗装に準じている（前面の台形には何も書いていない。正面と下のラインが名鉄バスと同じものになっている）。なお、名鉄バスから譲受された中古車のほとんどは、名鉄バスの塗装のままである。さらに、一部の高速車や郡部子会社に導入された車両の中には、全く塗り直されないものや一部分だけ塗り直されたものも存在した。