hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ネガティブ・キャンペーン 概要
しかし効果的に行わないと、成果があがらないばかりでなく、逆に不利益を被ることがある。例えば、2000年の大統領選挙における共和党の予備選挙で、一時台風の目となったジョン・マケインの例がある。マケインは予備選挙の口火となるニューハンプシャー州で、本命ブッシュに圧勝すると、さらに「ブッシュはクリントンのように嘘つきだ」というネガティブCMを流すことで、予備選挙の流れを決定づけようと試みた。しかし民主党出身大統領クリントンの名前を使ったことが共和党員の反発を呼び、マケインはこれをきっかけに失速していくことになり、一方ブッシュも「マケインには黒い肌の隠し子がいる（パキスタン人の養子の事実を歪曲）」、「妻は薬物中毒（傷病によるもの）」と悪質なキャンペーンを行っていた。
このような失敗を防ぐため、環境が見極められない場合はネガティブ・キャンペーンを控える選択肢もあり得る。2008年アメリカ合衆国大統領選挙では、民主党におけるバラク・オバマとヒラリー・クリントンとの選挙戦では、ネガティブ・キャンペーンは有権者へどのような影響を与えるかが読み切れず（「もう誹謗中傷合戦にはうんざりしている」「若年層は特に嫌う傾向がある」等）、過去の大統領選と比べると遙かに穏当な実施状況となったという報道があった。
ネガティブ・キャンペーン ネガティブ・キャンペーンの例
前述の事例や以下の記述は例示のためであり、特定の人物や勢力がネガティブ・キャンペーンを行う傾向があることを示すものではない。誰某がネガティブ・キャンペーンの使い手であると示唆することもネガティブ・キャンペーンとなり得ることに注意。
「汚いひなぎく」は、1964年のアメリカ大統領選挙で使われた有名なCMである。
この時の選挙は、民主党の現職のリンドン・ジョンソン、対する共和党はバリー・ゴールドウォーターによる争いだった。ゴールドウォーターは過激な言動で知られる政治家であり、「ベトナムを焼き払うためには、核兵器の使用もためらってはならない」とまで発言したことがあった。そのため、ゴールドウォーターが大統領になったら核戦争が始まるのではないかという危惧を抱く有権者も多かった。そこで、ゴールドウォーター陣営は「あなたも心の底では、彼が正しいと思っているはずです」等といったテレビCMを放送するなどの戦術で、ゴールドウォーターのイメージアップに成功していた。
これに対応を迫られたジョンソン陣営が放ったのが、「汚いひなぎく」と呼ばれたテレビCMであった。このCMは、アメリカ時間9月7日の夜、一度だけ放映された。当時のアメリカ国民にとっては、キューバ危機の記憶もまだ生々しい頃であり、暗に「ゴールドウォーター氏が大統領になると核戦争が起こる」とでも言いたげなこのCMは、国民の心に強い印象を残した。
ネガティブ・キャンペーン ネガティブ・キャンペーンの例
CMの放映を受け、ゴールドウォーター陣営は直ちに抗議をするも、CMでは「ゴールドウォーター」の名前は一切登場してなかったため、CMの放送中止はかなわなかった。また、放映が一度きりであり、たまたま見ることができた人も細部まで正確に覚えていたわけではなかったが、それにも拘わらずCMは大きな反響を巻き起こし、その後人々は何かとこのCMを話題にした。その過程で、さまざまな解釈や尾ひれが加えられたことが、さらにジョンソンに利した。
もちろん放映直後からホワイトハウスには抗議の電話が殺到したが、その多さからジョンソン陣営はCMが有権者にもたらした影響の大きさを知った。ジョンソンが「どういうことなのか?」と聞くと、担当者は「あなたの言いたいことが有権者に伝わったということです」と答え、ジョンソンは非常に満足したという。
結果、大統領選挙の一般投票において、ジョンソンが獲得した票は61.1%。ゴールドウォーターの38.5%に、実に22.6ポイントもの差をつけて圧勝した。
ネガティブ・キャンペーン ネガティブ・キャンペーンの例
1973年12月、自民党は、サンケイ新聞（現：産経新聞）紙上に「前略　日本共産党殿　はっきりさせてください。」と題する意見広告を掲載した。これは日本共産党が翌年の参議院議員選挙に向けて公表していた「民主連合政府綱領」と「日本共産党綱領」との間に矛盾があるとするものであった。共産党側はサンケイ新聞に対して無料での反論掲載を求めたが拒否されたため、民事訴訟に発展した（最高裁で共産党側の敗訴が確定）。
2006年 - 2007年 安倍晋三政権誕生から第21回参議院議員通常選挙、安倍首相辞任にかけて当時の安倍晋三政権に対して主に朝日新聞がネガティブ・キャンペーンを用いた。安倍政権の誕生時の朝日新聞社説「不安いっぱいの船出」に始まり、安倍首相が第168回国会の所信表明演説直後に辞任した時には、"責任を放棄した"の意で「アベする」が流行していると報道したが、逆に"捏造する"の意で「アサヒる」の語が新語としてネット上を中心に広まった。→詳細は「アサヒる問題」を参照
ネガティブ・キャンペーン ネガティブ・キャンペーンの例
2009年（平成21年）8月30日実施の第45回衆議院議員総選挙において、民主党に対する劣勢を伝えられた自民党は、「民主党が政権を獲ったら労働組合に日本が破壊される」「日教組に（以下同文）」などと民主党へのネガティブキャンペーンを強化した。このような自民党によるネガティブ・キャンペーンに対して、民主党側は「政権政党であった自民党もここまで地に落ちたか」などと批判した。また、自民党と連立を組んでいた公明党ではテレビコマーシャルを取りやめ「永田町学院小学校」と題する寸劇仕立てのインターネットCMをYouTubeの公式チャンネルで配信していた。このCMもネガティブキャンペーンと指摘されている。
ネガティブ・キャンペーン ネガティブ・キャンペーンの例
また同選挙において、東京都選挙区に無所属で立候補した山本太郎の陣営は、公示直後の世論調査で民主党現職の鈴木寛元文部科学副大臣と当落線上で争っていると報じられて以降、選挙戦において鈴木の文部科学副大臣在職中に発生した福島第一原子力発電所事故の対応（子供の被曝許容量の引き上げ、SPEEDIのデータ隠しなど）を追及。山本も鈴木を名指しした上で「引きずり下ろしてでも、僕が上がる」と批判。鈴木はこれらの批判に対して詳細な資料を用いて反論したものの、選挙戦中に一般人女性に暴行され怪我を負い、その際に声明を発表。鈴木はこの声明で名指しを避けたものの山本陣営がデマと誹謗中傷を行っていると主張したが、「事件を利用して他陣営を攻撃」とかえって批判を浴び、鈴木はこの選挙で山本や自民党現職で比例区から鞍替えした武見敬三に次ぐ6位（次点）で落選。これも「ネガティブキャンペーン」と報道されたものの、鈴木が落選した背景には、直前の2013年東京都議会議員選挙での民主党の大敗を受けて党執行部が公認を鈴木に一本化するため同じ選挙区で改選を迎える大河原雅子に公示2日前に公認を与えず不出馬を要請したものの、大河原が反発して無所属で出馬し菅直人や小川敏夫らが支援したため分裂選挙に至ってしまった事情もあった。
ネガティブ・キャンペーン ネガティブ・キャンペーンの例
2007年の統一地方選挙において、公明党新潟県連が「公明党の統一選重点政策」という欄のトピックスという所に、「北朝鮮を地上の楽園と大賛美したのは共産党。拉致問題では言い逃れをした」などとネガティブキャンペーンを展開したが、公明党自身も1972年に議員団が訪朝した際、北朝鮮の金日成国家主席と共同声明を行い、（北朝鮮が）主体思想（チュチェ思想）を指針として、社会主義建設で大きな進歩をとげた事を取り上げている。
2008年大阪府知事選挙において自民党府連推薦・公明党府本部支持の橋下徹に対して、民主党・社民党推薦の熊谷貞俊陣営は、「こんな人を知事にしていいんですか？」とする批判ビラ300万枚を新聞の折り込みなどで大阪府内に撒き、また日本共産党推薦の梅田章二陣営は橋下、熊谷を「大型開発などで府政を行き詰まらせた、オール与党の推薦候補」と批判するビラ約400万枚を撒いた。
2023年のさいたま市議会議員選挙に立憲民主党から立候補を表明した元タレントの永井里菜に対し、さいたま市議会で一部の議員から「性を売りにしていた者が議員になるのはおかしい」とする請願が出され（否決）、請願には「永井がアダルトDVDに出た」という内容も書かれた。同じ内容のチラシが永井の立候補予定の選挙区に全戸配布された。永井はこうした誹謗中傷を受けつつも当選した。
1999年（平成11年）に浅香光代の野村沙知代批判から始まったサッチー騒動も、大半の疑惑が事実かどうか確認できない不確定なものであったにもかかわらず、それらが事実であるかのように連日報じられた。さらに、騒動勃発当時は沙知代の夫・野村克也が阪神タイガースの監督に就任して間もない時期であったことに加え、騒動の発端となった浅香光代が大の読売ジャイアンツファンであったこと、そして巨人の兄弟会社である日本テレビが他局よりも大々的に報道したため、この騒動自体が読売グループ主導によるネガティブ・キャンペーンであると批判した著名人やメディア（毎日新聞社など）も多くいた。
オリンピック招致において立候補都市が他の競合都市のイメージを損なう発言をすることについて、国際オリンピック委員会はオリンピック招致活動規則の第14条で禁止している。
2020年の夏季オリンピック開催地の決定に向けて日本が候補となった際に、韓国ではディスカウントジャパンとして「放射能がいっぱいで、危ない国・日本」のキャンペーンが行われた。
開催地決定直前の2013年9月、韓国政府は福島第一原子力発電所の汚染水問題を理由に、福島県、宮城県などは汚染地域であるとして、日本からの水産物の全面禁輸措置を取った。これは日本でのオリンピック招致を妨害しようとする工作であり、日本が落選するためのネガティブキャンペーンの一環であるとの見方がなされた。
ゼク・アイン
ゼク・アイン (XEKU-EINS) は、「ガンダムシリーズ」に登場する架空の兵器で、有人操縦式の人型ロボット兵器「モビルスーツ」 (MS) のひとつ。初出は、1987年から1990年まで『モデルグラフィックス』誌上で連載されていた小説・フォトストーリー『ガンダム・センチネル』。
「地球連邦軍」が、敵対勢力である「ジオン公国軍」から接収した施設と技術をもとに製造した量産機。頭部のモノアイ（一つ目）カメラといったジオン系MSの特徴を持ち、「ザクII」を参考にした堅実な汎用機として設計されている。劇中では、連邦軍を離反した青年将校による反乱部隊「ニューディサイズ」の主力機として登場する。
メカニックデザインはカトキハジメ（『センチネル』連載当時は「かときはじめ」）。
本記事では、発展機のゼク・ツヴァイやゼク・ドライについても記述する。
ゼク・アイン 設定解説
ジオン公国軍が開発したザクIIは汎用性に優れた機体であったが、グリプス戦役期のMSは大型化・大火力化に突き進んでしまい、MSの汎用性は失われていった。そこでザクの設計思想をもう一度採用することにより、新世代の汎用量産機を目指して開発されたのが本機である。
「アイン」はドイツ語で「1」を意味し、ゼクシリーズ（Xシリーズ）の1番目でもあった。
かつてペズン計画が進められていたジオンのMS工廠である小惑星ペズンで設計・開発されたことから、ジオン系の技術色が強い。意匠の点では、モノアイや小隊長機の頭部のザクIIやゲルググなどと同様のブレードアンテナなどにそれが反映されている。
両肩の各ラッチには実行する作戦に合わせて各種兵装を装備できるが、このコンセプト自体はジオン公国軍のMS開発計画の一種である「MS-X」プロジェクトにおいてすでに確立されており、同時期のネオ・ジオンにおいてもザクIIIによって採用されている。
ペイロードには充分な余裕を持たせたほか、目的別のオプション交換で幅広い運用を可能にするため、ムーバブル・フレームは単純かつ堅牢に、姿勢制御バーニアも剥き出しにしないよう、それぞれ設計された。また、乗員優先の設計としてコクピット付近は重点的に重装甲化された。
ゼク・アイン 設定解説
これらの特徴は「MS-X」計画をベースとしながらも、連邦系のMS設計思想を合流させたものである。
既存の完成された技術をまとめあげて信頼性を確保するなど、本機自体の設計は完成度が高い。しかし、本機はペズン駐留の連邦軍教導団によって戦術データ蓄積用に使われながら、研究開発を細々と続けるに留まっており、やがてニューディサイズが全機材を持ち出したうえでペズンを破壊したため、技術的な系譜は途絶えることとなった。
兵装
第1種兵装
通常ビーム兵器携帯仕様。
月面降下のために両肩にプロペラント・タンクも装備できる。携帯するビーム・ライフルは若干の改修が見られるが、ガンダムMk-IIのものとほぼ同型である。
第2種兵装
長距離攻撃（遠射ガンナー）仕様。
左肩ラッチにディスク・レドームを搭載し、ビーム・スマートガンを装備する。右肩のシールドはスマートガンの重量を緩和するため、装備しない。
第3種兵装
要塞戦仕様。
実体弾によるマシンガンやバズーカなどを使用し、両肩のラッチにマガジンドラムを搭載する。マガジンドラムにはおよそ6000発入り、自動装填装置を内蔵している。
専用マシンガンは極力単純な構造で設計され、信頼性および耐久性を向上。口径は120mm。弾種は徹甲弾など。毎分360発から540発を射出する。
ゼク・アイン 設定解説
上記のほか、6連装ミサイルランチャーを両肩のラッチに装備することもあったようである。また、上記の兵装のみに留まらず、豊富に用意されたオプション兵装を組み合わせることで様々な任務に対応した。
劇中での活躍
ニューディサイズによるペズンの反乱が勃発すると、本機はその主力MSとして実戦に投入されることになる。多数のオプション兵装に支えられた汎用性を十全に発揮し、ペズン防衛戦での長距離狙撃や月面のエアーズ市への降下など、あらゆる任務をこなした。
ゼク・アイン ゼク・ツヴァイ
ゼクシリーズの2番目の機体であり、実戦本位の重MSとして開発された。「ゼク・アインに倍する性能」を謳い、高火力・高機動性を備えた大型MS。グリプス戦役期から第一次ネオ・ジオン抗争期に懸けてMSの重火力/多機能化に伴う大型化に至る、恐竜的進化の潮流に乗った機体の一つである。
後背部に接続された大型推進ブロック（バック・パックおよびテール・パック）や増加ブースターにより、従来のMSに比較して前後幅が長大であることなどから、一概に人型とは言えない形態を持つ。
ジオン公国軍は80tクラスまでをMSの実用的限界と考え、それを超える大型機動兵器はモビルアーマー (MA) として計画したが、連邦軍ではRX-78の大戦果による「ガンダム信仰」や、MAの撃破をMSで果たした実績への重視が根強く、MSの大型化・高出力化へのこだわりがあった。ゼク・ツヴァイが人型からの逸脱をみせながらもあくまでもMSとされたのは、これに起因するとされる。
両肩にマニピュレーター付きサブアームが2基ずつ計4基が設置され、武器の支持・操作などメインアームの補助に用いられる。両肩上部のラッチはゼク・アインの倍の計4基に増加したほか、機体各部にハードポイントを備え、ゼク・アインと共通の各種オプション兵装を装備できる。中でも、ゼク・アイン第2種兵装のビーム・スマートガンは標準装備とされ、遠射戦能力も重視している。
ゼク・アイン ゼク・ツヴァイ
ただし、高性能のみを追求するあまり、兵器としての整備や運用面が無視される傾向が見られ、特に本機は機体サイズから連邦軍の標準的巡洋艦であるサラミス改ではエレベーターにも載らず、艦内へ収容不可能となったため、母艦としてアレキサンドリア級重巡洋艦以上が必要となるなど、艦載運用面での致命的な欠点を抱えてしまい、せっかくの高性能も価値が激減する結果になった。メッサーラやバウンド・ドックのような限定された条件下で使用される実験機と異なり、汎用MSを目指した本機にとってこれらは重大な問題であった。また、増加ブースターについてもゲターを用いれば不必要な装備であり（ゲターと違い、使い捨てとの点でも不経済）、MS単体で何でも可能とする思想の弊害を受けた「現場を無視して技術者の興味本位で造られた機体」である観が強く、後継のゼク・ドライは再び汎用性を重視した小型MSに回帰することとなる。
雑誌連載時はいわゆる最終MSの位置づけだったが、単行本版ではゾディ・アックの登場により、準量産型MSに改められた。
ゼク・アイン ゼク・ドライ
ゼクシリーズ3番目の機体。2機種の発展型で、恐竜的進化を辿ったゼク・ツヴァイからゼク・アインのコンセプトに戻り、機体の小型化とゼク・アイン以上のバランス重視の機体を目指して設計された。
しかし、ペズンの乱が発生したことによって開発陣が拘束され、開発拠点のペズンも核で爆破されたことから、ゼクシリーズそのものの開発が中断された。
上記のように設定されているが、画稿は描かれていない。
ゼク・アイン 立体化
ゼク・アインは2001年にHGUC 1/144スケールでガンプラとして立体化されたが、ゼク・ツヴァイは長らく立体化されず、約15年後の2016年にバンダイ食玩の「ユニバーサルユニット」シリーズとしてようやく立体化された。ゼク・ドライは2021年現在でも立体化されていない。
草本
草本（そうほん、herb）、または単に草とは、植物の生活の型のうち、地上に出ている部分が一年程度の短期間で枯れてしまう、あるいはそれより長持ちする場合でも太り続けることがないもの。
草本 草本の構造
草本とは、木本（もくほん）に対応する概念で、木にならない植物を指す。すなわち、樹木のように大きくならず、太く堅い幹を持たない植物である。
より具体的な定義は茎の構造の違いに求められる。樹木は幹の周囲にある分裂組織・形成層で内側に道管を主体とする木部を形成し、これが材を形作る。したがって、草とはそれを行わない植物に該当する。双子葉植物では、茎の内部の周辺域に、内側に道管、外側に師管の配置する維管束が並ぶ。木本ではこの道管と師管の間に形成層が入り、内側に道管を作ってゆくが、草では形成層がないか、またはあまり発達しない。茎は多少堅くなるものもあるが木質化はせず、長さは成長してもあまり太らない。そのような特徴を持つものが草本である。
だが実際には木本と草本の境界はそれほど明確だとは限らない。例えばタケは形成層を持たず、茎の太さも木本のような成長は行わないが、木質化するので木本と考える場合がある。高山植物のツガザクラやイワウメなどは形成層を持ち、茎も木質化するが、ごく背が低く太くなるのも遅いため、草にしか見えないものが多い。これらの植物は場合によって木とも草とも扱われる。
一方、バナナや熱帯に生育するショウガ目の植物には背丈が数メートルを越えるようなものもあるが、これらの茎の構造は明らかに草本である。熱帯雨林ではその高さでも樹木の下生えになる。
草本 草の生活
草は体が小さく、寿命も木に比べて短い。種子が芽生え、成長し、花をつけ、種子を形成するのが植物の生活の一つのまとまりになる。1年以内にそれを終えて枯れるものを一年草という。冬の前に芽生え、春に成長して秋までに結実すれば、2年にまたがるので二年草と言うこともあるが、実質的には一年草である。また、1年目に発芽し、2年目に葉を広げ、3年目に花を咲かせて枯れるものもある。さらに極端なものでは、リュウゼツランのように数十年かけて成長し、花を咲かせると枯れるものがある。これらは一稔草ともいわれる。
複数年にわたって生育し、何度も種子をつけるものを多年草という。冬に地上部が枯れるものを特に宿根草と言うこともある。どちらかと言えば園芸関係で使われることが多い｛植物である｜用語である｝。
草本 草の生活
小さな木の枝のような姿の草もあるが、それとは異なった姿の植物も数多い。茎が地中や地表にあって短いものは、葉だけが地上に伸びる。このような、地面際から出る葉を根生葉，根出葉（こんせいよう，こんしゅつよう）という。根生葉が地表に放射状に広がるものを、ロゼットと呼ぶ（例：タンポポ）。成長するに従って、根生葉を失うものもあり、その場合、根生葉と茎葉の形が違って、ずいぶん印象が変わるものがある。
地中に茎を発達させる草も多い。球根や地下茎などと呼ばれるが、様々な形のものがある。冬季に地上部がかれ、地下部のみが残るものは寒い地域に多い。
地表を這うものでは、茎の節から根を出し、次第に伸びてゆくと、古い茎から枯れて、次第に移動してゆく場合もある。
草本 草への進化
陸上植物の進化を考えた場合、最初に陸上に進出したものは、草本の形であったと見るのが当然であり、そこから次第に丈夫な茎を持つ木本の形が進化したと考えられる。現生のシダ植物は大部分が草本型であるが、化石種では大木になるものも多くあった。これは、幹の構造の発達が不十分であるため後発の高等植物との競争に敗れ、小さいリソースで生活できる草本型のみが生き残った、あるいは草本に変化したと考えられよう。ちなみに裸子植物はすべて木本である。被子植物は木本と草本が入り交じるが、一般に、草本は木本から進化してきたと考えられる。単子葉植物はほとんどが草である。したがって、現在の主な草本は木本に進化したものから、改めて草本の形を取るように進化したものと見るべきである。
草本 草への進化
植物は光合成を行う。地上における光は太陽から来るので、光は常に上から来る。したがって、背が高いものは背が低いものより絶対的に有利である。にもかかわらず、草として生活する植物の種類は、樹木より多い。中生代では温暖な気候が数億年に渡って続き、木本植物の巨大化競争は絶頂期に達した。現生で最大の樹木であるセコイアを筆頭に裸子植物は大木になるものが多いが、これらは中生代に栄えた種の末裔である。裸子植物は受粉後も種子が成熟するまで数年を要するものが少なくなく、世代交代のサイクルは遅い。新生代に到ると断続的に氷河期が襲うようになり気候は寒冷化･不安定化する。これに伴って植物相も少ない生育リソースで子孫を残し、世代交代が速く変化に追随する能力が高い草本が優勢となった。
草本は背が高くなれないが、その代わりに生活の融通が利くのが利点である。植物体が小さい代わりに、生活時間が短く、一年草は1年以内に世代を終えることができる。それによって、攪乱を受け、開いた場があれば素早く侵入し、世代を繰り返す。一般に、植物群落の遷移では、まず草がはえて、それから木が侵入して森林へ、という順番が見られる。したがって、断続的に攪乱が行われる条件下では、草本が長期にわたって優占する、つまり草原の状態が長く続く場合もある。雑草もその一例であり、そのような環境には樹木は進入しがたい。
草本 草への進化
大きな樹木の生長した森林では、樹木の下の空間を利用する。あるいは着生植物として樹上に進出し、蔓植物として這い上がる。つまり、より小型の体を生かして、樹木の作る多様な足場を利用するようになっている。
また、樹木の成立しにくい環境にも草本は生活する。極端に乾燥が厳しく、雨の降る時期以外には生き延びるのが困難な場所でも、種子で休眠すればやり過ごせるし、条件の良い時期に一気に成長して種子をつけることができる。樹木では、1年で種子を作るというのはまずない。乾燥や寒さが厳しく、森林が成立する限界以上の所では、草原が成立することが多い。大陸中央の乾燥地帯などでは、イネ科を中心とする草原が広がる。また渓流周辺は時に増水して流されるため、樹木は育ちにくいが、渓流植物という一群の草本を中心とした植物がある。
生殖においては株別れや匍匐茎などによって無性生殖を行うものが多い。横に広がって数を増やすものは、野外では小さなコロニーを形成するものが多い。そのような場合、一つのコロニーは単一の種子に由来するクローンと見なせる。光合成で得た栄養から、どれだけの種子を作るか、あるいはどれだけを無性生殖に配分するか、といった問題は、植物の生活史戦略の研究課題である。
エドワード・ソジャ
エドワード・ウィリアム・ソジャ（Edward William Soja、1940年 - 2015年）は、アメリカ合衆国の社会学者、地理学者。専門は、都市社会学、社会理論、批判地理学。
エドワード・ソジャ 経歴
1967年、シラキューズ大学で博士号取得。カリフォルニア大学ロサンゼルス校都市計画学部教授。都市研究におけるロサンゼルス学派の一人。
当初の研究はアフリカの近代化であったが、1980年代に入って、空間の意味・変容に関心を移し、ロサンゼルスを事例に研究を進める。それに伴って、狭義の地理学にとどまらない学際的アプローチを採用。
エドワード・ソジャ 著書
加藤政洋・西部均・水内俊雄・長尾謙吉・大城直樹訳『ポストモダン地理学――批判的社会理論における空間の位相』（青土社, 2003年）
加藤政洋訳『第三空間――ポストモダンの空間論的転回』（青土社, 2005年）
大阪バス
大阪バス株式会社（おおさかバス、OSAKA BUS CO.,LTD.）は、大阪府東大阪市に本社を置き、バス事業とタクシー事業を行う日本の企業。東京大阪バスグループの基幹企業である。
大阪バス 概要
2002年（平成14年）1月に前田観光自動車（本社・京都府福知山市）が大阪西鉄観光バス（本社・大阪市平野区）の資産を西日本鉄道から買収して設立された。なお、大阪西鉄バスと大阪バスの間には法人上の継承関係はない。その後、クリスタル観光バスを買収するなどして順次子会社化し、これら各社によって北海道から近畿地方まで幅広い事業エリアを持つことになった。元は貸切バス専業であったが、2011年から高速乗合バス事業、2016年から一般路線バス事業にも進出している。
M&Aの拡大により2020年現在、大阪バス本体が観光バス38台、東京大阪バスグループ各社を含め400台余りを保有するバス事業者となった。
グループの社歌「Go!東京バス Go!大阪バス」の作詞・作曲はつんく♂が手掛けており、自社運行の都市間高速バスの車内チャイムにも使用されている。
大阪バス 高速バス路線
「ニュースター号」は大阪バスの登録商標（第5453935号）。
京都特急ニュースター号は東京大阪バスグループが運行する高速バス路線である。大阪市中央区のホテルニューオータニ大阪・大阪府東大阪市の東大阪布施駅〜京都府京都市下京区の京都駅（八条口）を結ぶ路線である。第二京阪道路を経由するため、座席定員制となっている。運行開始して間もない時期は東大阪長田駅を出ると第二京阪道路の第二京阪門真ICから流入していたが、現在は近畿自動車道の東大阪北ICから流入している。
東大阪布施駅は北口ロータリー、京都駅は八条口G2のりばから発着する。
開業当初は大阪バスのみの単独運行であるが、2015年から2024年まではグループ会社も運行に加わっていた時期があった。
大阪バス 高速バス路線
2020年（令和2年）
3月26日：ダイヤ改正。新型コロナウイルス感染症の拡大による影響で1日6往復（大阪バス担当3往復、大阪バス近畿1往復、京都観光バス2往復、名古屋バス担当便が消滅）に減便されたが、翌4月7日に非常事態宣言が発令されたのに伴い4月13日から当面の間1日に2.5往復（大阪バス担当のみ）に減便。さらに緊急事態宣言の実施対象が全国へ拡大されたため4月18日から全便運休。
6月1日：緊急事態宣言の解除に伴い1日6往復（大阪バス担当0.5往復、大阪バス近畿担当3往復、京都観光バス担当2往復）で運行再開。
7月10日：金土日祝日に限り1日8往復（大阪バス担当0.5往復、大阪バス近畿担当2往復、京都観光バス担当3.5往復、名古屋バス担当2往復）に増便。その他の日は6月1日改正の運行ダイヤの1日6往復で運行される。
運行開始当初は東大阪布施駅と京都駅を結ぶ系統のみであったが、京都市内の停留所追加やホテルニューオータニ大阪とユニバーサル・スタジオ・ジャパンへの乗り入れ、乗り入れの取りやめなどにより運行区間の変更が行われ、2025年4月1日現在は以下の系統で運行されている。
予約なしに乗車可能。乗車時に降車する停留所を伝えて現金で支払う運賃前払い方式の他、東大阪市内～京都市内の利用に限りJTBレジャーチケットの前売り乗車券が販売されている。
大阪バス 高速バス路線
東大阪市内～高速京田辺および京都市内、大阪市内～高速京田辺および京都市内で利用できる。東大阪市内および京都市内だけでの利用は出来ない。
また、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンへ乗り入れていた頃は大阪市内（ホテルニューオータニ大阪 - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン）だけの利用が出来、公式サイトの運賃表に記載があった。
名古屋特急ニュースター号は大阪バス・名古屋バス・大阪観光バスが運行する高速バス路線である。大阪府大阪市天王寺区の天王寺駅と愛知県名古屋市中区の愛知県庁前を結ぶ路線である。名古屋駅を発着する他社の高速バス路線と異なり、名古屋駅太閤通口向かい側のビックカメラ前にあるバス停を発着する。
2012年（平成24年）
2月20日： 国土交通省が認可。
3月8日： 「2012年4月25日運行開始予定」や、ダイヤ・バス停 等を発表。
4月25日： 1日4往復で運行開始。
7月17日： 4往復中1往復を毎日運転から土曜・休日運転へ変更。
10月1日： 1日3往復（毎日運転）に減便、「高速京田辺」停留所を新設。
12月25日：12月25日から3月31日まで、期間限定割引「大人片道2,320円」を実施。
大阪バス 高速バス路線
2013年（平成25年）
2月1日： 全便を土曜・休日など特定日運転に変更（1日最大3往復・最小片道1便）。また、「大阪駅」停留所を新設し、「東大阪布施駅」停留所を休止。
2月18日： 大阪駅（「JTB大阪ステーションシティ支店・ノースゲートビルディング店」）で回数券の販売を開始）。
4月1日： 全便特定日運転のままながら、1日最大5往復（最小片道2便） に増便。また、最大20％割引の「楽天トラベル限定割引運賃」を設定。
12月21日： 1日2往復を毎日運行、ほか休日等特定日に2往復（1日最大4往復）の運行に変更。
大阪バス 高速バス路線
2020年（令和2年）
3月26日：ダイヤ改正。新型コロナウイルス感染症の拡大による影響で1日11.5往復（大阪バス担当4.5往復、大阪バス近畿1往復、京都観光バス1往復、名古屋バス担当5往復）に減便されたが、翌4月7日に緊急事態宣言が発令されたのに伴い4月13日から当面の間一日に4.5往復（大阪バス担当2.5、名古屋バス担当2往復）に減便。さらに緊急事態宣言の実施対象が全国へ拡大されたため4月18日から全便運休。
4月28日：1日8往復（大阪バス4往復。名古屋バス担当4往復） で運行が再開されたが、翌5月1日から1日2往復のみ（大阪バス、名古屋バス担当便が各1往復）の運行に変更されている
5月21日：緊急事態宣言が8道府県を除いて5月15日をもって解除されたのに合わせて、1日10往復（大阪バス5往復、名古屋バス5往復）で運行再開。
6月1日：緊急事態宣言の解除に伴い1日12往復（大阪バス担当3.5往復、大阪バス近畿担当2往復、京都観光バス担当1.5往復、名古屋バス担当5往復）で運行再開。
7月10日：金土日祝日に限り1日16往復（大阪バス担当3.5往復、大阪バス近畿担当3往復、京都観光バス担当3.5往復、名古屋バス担当6往復）に増便。その他の日は6月1日改正の運行ダイヤの1日12往復で運行される。
途中、甲南PAで20分間の休憩を行う。
大阪バス 高速バス路線
2020年（令和2年）
3月26日：ダイヤ改正。新型コロナウイルス感染症の拡大による影響で1日8往復（大阪バス担当1往復、大阪バス近畿担当1往復、京都観光バス担当2往復、名古屋バス担当4往復）に減便されたが、翌4月7日に緊急事態宣言が発令されたのに伴い4月13日から当面の間一日3.5往復（大阪バス担当0.5往復、京都観光バス担当1往復、名古屋バス担当2往復）に減便。さらに緊急事態宣言の実施対象が全国へ拡大されたため4月18日から全便運休。
6月1日：緊急事態宣言の解除に伴い1日8往復（大阪バス担当1往復、大阪バス近畿担当1往復、京都観光バス担当2往復、名古屋バス担当4往復）で運行再開。
7月10日：金土日祝日に限り1日11往復（大阪バス担当0.5往復、大阪バス近畿担当2往復、京都観光バス担当4.5往復、名古屋バス担当4往復）に増便。その他の日は6月1日改正の運行ダイヤの1日8往復で運行される。
大阪バス 高速バス路線
2020年（令和2年）
4月10日：緊急事態宣言の実施対象が全国へ拡大されたことを受けて3往復中の1往復を運休。
6月19日：県境越えの移動制限解除に合せて緊急事態宣言解除後も運休が継続されていた1往復が運行再開。当分の間は東京行き1便を木・金曜日、大阪行き1便を金・土曜日に運行。
9月1日：当面の間は金・日曜日の1往復のみの運行に変更となったが、同月18日以降から3往復中の2往復を毎日運行に再度変更される。
2020年（令和2年）
4月18日：緊急事態宣言の実施対象が全国へ拡大されたことを受けて4月18日に夕方の福知山駅行きの2便が運休。翌日の4月19日からは全便運休。
6月19日：緊急事態宣言の解除に伴い運行再開。当面の間は大阪行きの2便を金・土・日曜日、福知山行きの2便を土・日・月曜日に運行。
6月28日：「桜島駅」と「夢洲」を新設。USJまで運行されていた1往復が日曜日に限り桜島駅・夢洲に延長される。
11月16日：全日運行再開。
桜島駅（降車のみ）・USJ（降車のみ）・布施駅前（乗車のみ）・上本町駅（乗車のみ）・道頓堀（乗車のみ）・心斎橋長堀（乗車のみ）・大阪駅 - 福知山インター・石原駅前・松縄手・福知山市役所前・福知山駅
二人掛け4列リクライニングシート（トイレ付）
京都駅 - 綾部駅・石原駅前・松縄手・福知山市役所前・福知山駅
大阪バス 高速バス路線
二人掛け4列リクライニングシート（トイレなし）
名古屋駅 - 京都駅 - 綾部駅・石原駅前・松縄手・福知山市役所前・福知山駅
二人掛け4列リクライニングシート（トイレなし）
近鉄バス・関西空港交通の3社による共同運行。
2020年（令和2年）
4月1日：新型コロナウイルス感染症の拡大による関西国際空港を発着する旅客機に減便が発生している影響を受けて一日3往復（うち自社運行便1.5往復）に減便。
5月10日：緊急事態宣言の対象地域の拡大による影響に伴い全便運休。
8月8日：運行再開。ただし当面の間は1日3往復のうち1.5往復で運行される。
9月27日：新型コロナウイルス感染症の再拡大により当面の間運行を休止。
近鉄バス・関西空港交通の3社による共同運行。
2024年（令和6年）
7月1日：運行再開。1日6往復での運行と担当便数の割り当ては休止前と同じ。「なんば黒門市場前」停留所への乗入れが取り止め。「DOTON PLAZA 大阪」と「帝国ホテル大阪」が停留所として追加。運行経路も変更され、DOTON PLAZA 大阪から関西国際空港までの系統を基準にホテルニューオータニ大阪と帝国ホテル大阪まで延長される系統が設定される。
8月4日：DOTON PLAZA 大阪発を1便増発（関西空港交通担当）。1日6.5往復に変更。
9月1日：関西空港交通と近鉄バスが片道1便づつ増便し、1日7.5往復に変更。
11月15日：関西空港交通が1往復増便し、1日8.5往復に変更。
阪急観光バス（運行開始当初は大阪空港交通）との共同運行。
2020年（令和2年）
4月1日：新型コロナウイルス感染症の拡大による影響を受けて2往復（うち大阪バス担当1往復、大阪空港交通担当便1往復）が当面の間運休、自社便のみの1日4往復での運行。さらに4月15日からは運休便が拡大し朝晩の1日2往復の運行（自社便のみ）に変更。
5月10日：緊急事態宣言の対象地域が全国へ拡大にしたことに伴い全便運休
7月15日：運行再開。これに合わせて運行ダイヤ改正が実施され、新ダイヤでは東大阪長田駅折返しが2.5往復増発された1日8.5往復（大阪バス担当7.5往復、大阪空港交通担当1往復）の予定だが、当面の間は6.5往復（大阪バス担当のみ）で運行。
8月2日：新型コロナウイルス感染症の再拡大による影響により、大阪国際空港発の2便が当面の間運休。
神戸空港が2025年から2030年にかけて段階的な国際線就航の実施による国際化が行われることから、空港と都心部のアクセス強化を図ることを目的に開設された路線である。
大阪府内から神戸空港を結ぶ路線としては空港が開港した当初に日本交通がなんば(OCAT)からの路線が運行されていた（2007年4月1日で休止）が、大阪駅からの路線は本路線が初めてである。
関西空港や大阪空港へのリムジンバスが他社との共同運行であるのに対し本路線は大阪バスの単独運行となっている。
路線沿革
運行経路・停車停留所
車両
路線沿革
2013年（平成25年）
5月18日：「2013年7月18日運行開始予定」や、ダイヤ・バス停等を発表。
7月18日： 1日2往復で運行開始。
12月1日： 1日3往復に増便。高松側の始発・終点を「屋島（健康ランド前）」に変更し「上本町駅」停留所を新設、「高松駅（高松築港）」停留所を「高松駅高速バスターミナル」に変更。
12月20日： 「高松国際ホテル前」停留所を新設。
運行経路・停車箇所停留所
車両
大阪バス 市内路線バス
市内路線バスは東大阪市・八尾市内の交通空白地帯をカバーする目的で、2016年（平成28年）7月29日より運行を開始したのを皮切りに、2020年（令和2年）3月29日からは大阪市内にも一般路線バスの運行が開始されている。
特に東大阪市と八尾市内の路線については上記の理由から自治体などの協業によって新設されている。
これらの市内路線バスのうち運賃の支払いについては路線によって異なり、均一制運賃を採用している御堂筋線と近畿大学線、新大阪駅 - 帝国ホテル大阪 - ホテルニューオータニ大阪線の3路線と金物団地線の布施駅南口から近畿大学前東門前まで区間は現金の他に交通系ICカードとスマホ決済のPayPay、LINE Pay、au PAY、J-Coin Pay、Alipay、WeChatも利用できるのに対し、多区間制運賃を採用している布施八尾線・八尾志紀線・東大阪西地区循環バスの3路線と金物団地線の近畿大学前東門前以南の区間は交通系ICカードやスマホ決済が利用できず現金のみとなっている。
各路線の系統番号は御堂筋線を除いて運行開始当初から設定はされていなかったが、2024年12月から御堂筋線以外の路線にも系統番号が設定され、バスの行先表示や各停留所の時刻表などを順次更新されることが明らかにされ、さらに東大阪市と八尾市内の路線についてはラインカラーが設定された。
大阪バス 市内路線バス
東大阪市の布施駅 - 近鉄八尾駅間を結ぶ路線。ラインカラーは青色。
元は近鉄バス大蓮線の廃止により交通空白地帯となった大蓮・金岡付近をカバーする路線で、2016年7月29日に新設された。
新設当初はかつての近鉄バス大蓮線とは異なり、大蓮付近では府道173号（八尾街道）から外れ、衣摺・大蓮地区の住宅地および商店街にルートをとっていたが、2020年（令和2年）7月10日からは衣摺・大蓮地区の住宅地や久宝寺緑地を経由せず府道173号線を進む急行便が追加された。
2020年の急行便追加以降は大きな動くがなかったが、2023年から2024年にかけて6回に渡って運行ダイヤなどの変更が行われ、大幅な減便や一部停留所の新設および休止、運行経路の改編などが実施され現在の運行形態となっている。
運行ルートは2016年の開始当初は衣摺・大蓮地区の隘路を経由する系統が1つのみであったが、2020年に衣摺・大蓮地区の住宅地や久宝寺緑地を経由しない急行便の追加された。2023年10月1日から2024年4月1日にかけて複数回実施された運行経路の大幅な改編と一部経路の休止を経て2024年4月1日以降は全便が衣摺・大蓮地区の住宅街へ乗入れが休止され、府道173号線を主に経由する系統のみとなっている。
大阪バス 市内路線バス
2023年10月1日から2024年3月31日まで運行されていた長瀬南経由の便は近鉄バス加美線や大阪シティバス19号系統と一部競合する区間が存在したが、これらの競合区間内には停留所が設置されていない。また、経路の関係で長瀬西小学校・長瀬南経由便がJR長瀬駅を経由しないことから、これまで急行便のみ経由させていた俊徳道駅を全便経由させる救済措置が実施されたが、1ヶ月後の2023年11月1日に再び急行便のみ俊徳道駅経由に再変更されている。
なお、2023年10月1日の運行経路改編により本路線が3つの経路に分かれたことから運行に入る車両の行先表示と公式サイトおよび停留所掲示の時刻表にはそれぞれの経路ごとに色分けされる形で案内され、その後2024年12月からは系統番号が設定された。
2023年（令和5年）
5月1日：「大蓮本通商店街東口」「長瀬東小学校」停留所が終日休止。
5月8日：夜間の1往復が運休。一日11往復に減便。
6月14日：一日5往復に減便。
10月1日：運行ルートの改変を伴う系統の変更。「大蓮北」「シティ信金弥刀支店前」「長瀬南」停留所を新設と「長瀬南小学校」「大蓮本通商店街西口」停留所の休止、全便が俊徳道駅を経由に変更。
11月1日：急行便以外の運行ルートの一部変更。これにより急行便以外は俊徳道駅を経由しなくなった他、運行時刻の一部が変更。
大阪バス 市内路線バス
東大阪市の俊徳道駅・布施駅から高井田中央駅を経由し市立東大阪医療センター間を結んでいる路線。ラインカラーは北回り線がオレンジ、機械団地線が黄色。
2019年7月1日に市立東大阪医療センター線として新設された路線を前身としている。
2019年12月21日に俊徳道駅・宝持を経由する系統が新設され、その際、将来的に高井田中央駅経由と宝持経由をつなげた1つの路線にする考えから循環バスの名称が与えられた。循環バスの系統のうちそれぞれ高井田中央駅経由を北回り、宝持経由を南回りとしたが、2020年9月7日に南回りが当面運行を休止して以降は高井田中央駅経由の北回りのみが運行されている。
南回り線が休止して北回りのみの運行となって以降、路線改変が数回にわたって行われているが、2025年4月1日現在も北回り線の名称は継続して使用されている。
2025年4月1日から大阪機械卸売団地と東大阪トラックターミナル周辺を経由する機械団地線が新設されている。
大阪バス 市内路線バス
2021年（令和3年）
4月23日：北回りが全便運行再開。終日4往復での運行となる。
12月20日：北回りのダイヤ変更。「東大阪市役所前」「フレスポ長田店前」停留所を新設。それに伴い運行経路の変更が行われ「東大阪長田駅」は通過。運行区間も布施駅南口から俊徳道駅に延長。運行本数は布施駅南口 - 市立東大阪医療センターと高井田中央駅 - 市立東大阪医療センターの区間便を含むを含めて平日10往復、土休日5往復に変更。
八尾市の近鉄八尾駅 - JR志紀駅間を結んでいる路線。ラインカラーは緑色。
近鉄バス志紀線の運行取り止めにより交通空白地帯となった曙川地区をカバーする路線である。
南小阪合町から曙川地区ではかつての近鉄バス志紀線と八尾市コミュニティバス「愛あいバス」中央ルートの一部をカバーする形で、楠根川と府道174号線を縫うようにルートを取っている。
JR志紀駅は東口へ乗入れているが、同駅への乗り入れは2008年6月末に廃止された八尾市コミュニティバス「愛あいバス」以来11年ぶりとなる。
大阪バス 市内路線バス
2022年（令和4年）
4月15日：この日から6月10日まで期間限定で増便。2021年7月の実施時は対象期間の毎日が増便されていたが、今回は曜日によって運行ダイヤが異なり、日中時を対象に3往復増便される曜日と日中時に1往復と夜間に2往復増便される曜日がある他、増便されない曜日が設定されている。また、5月9日からは増便の対象曜日が金曜日～日曜日に変更されている。
6月11日：運行ダイヤ変更。金曜日から日曜日を1日11往復に変更。それ以外の曜日は従来の1日8往復の運行ダイヤが継続される。
この後、2023年（令和5年）3月18日まで増便パターンの変更を繰り返す。
東大阪市の俊徳道駅から近畿大学の東門を結ぶ結ぶ路線。ラインカラーは水色。
2019年にJRおおさか東線の北区間開業に伴う全線開業により、同線の利用する近畿大学の学生及び職員の利便性を図る目的で新設された「俊徳道駅・近畿大学線」を前身とする路線で、開設当初は途中の停留所には停まらないノンストップ・シャトルバスとして運行されていたが、2025年4月1日の金物団地線の新設に合わせた改変により途中の停留所にも停まる普通便が設定される現在の運行体系となっている。
運賃は近鉄バスが八戸ノ里駅から運行されている近大シャトルと同じく120円（小児運賃は60円）で学生・学校関係者以外の一般利用も可能となっている。
大阪バス 市内路線バス
運賃の支払には現金の他に交通系ICカードとスマホ決済のPayPay、au PAY、J-Coin Pay、Alipay、WeChatも利用できる。
快速便は俊徳道駅・近畿大学線時代のノンストップ・シャトルバスの後継。
普通便は途中の「俊徳道駅（シティ信金永和支店前）」「菱屋西」「シティ信金上小阪支店前」の各停留所にも停車する。
運行ダイヤは、曜日にかかわらず近畿大学の開校日などの条件により作成される運行カレンダーに基づいて運行される。そのため同路線を利用する際は各停留所または公式サイトに掲載されている運行日カレンダーを確認する必要がある。
運行カレンダーは、本数の多いA運行日（時刻表は赤色）、本数が少なめのB運行日（時刻表は黄色）、そして運休日（時刻表は青色）が設定されている。近畿大学線の運休日であっても並行の金物団地線が運行されているため、バス停の時刻表を見ると運休日にも時刻の記載がある。
東大阪市の布施駅南口から俊徳道駅と金物団地を経由し近鉄八尾駅を結ぶ路線。俊徳道駅から金物団地までの運行経路は2017年3月31日に運行休止となった近鉄バス上小阪線の沿う形で経路が設定されている。ラインカラーはピンク。
大阪バス 市内路線バス
東大阪市の俊徳道駅から近畿大学前東門前までの区間を近畿大学線、八尾市の旧シティ信金八尾西支店前から近鉄八尾駅までの区間を布施八尾線とそれぞれ重複する。運賃は近畿大学線が重複する布施駅南口から近畿大学前東門前まで区間に限り大人120円、小児60円の均一運賃で、交通系ICカードとスマホ決済のPayPay、au PAY、J-Coin Pay、Alipay、WeChatが利用できるが、それ以外は多区間制運賃が適用されるため支払は現金のみとなっている。
全線通しの便は各停留所に停まる普通便のみとなっているが、朝の初発便と夕方の最終便が布施駅 - 金物団地の区間便となり、そのうち朝の金物団地行きと夕方の布施駅行きが快速便となっている。
近鉄バス布施線徳庵系統が2024年9月21日で休止したことで生じた公共交通空白地帯となった楠根・稲田地区をフォローする路線として2025年6月10日に開設された。近鉄バス布施線徳庵系統との違いは稲田地区の片ループ区間の経路が若干異なる他、楠根地区以南の経路が大きく異なり、高井田中央駅を経由するため中央大通を通るなどの差異がある。
大阪駅を起点に心斎橋大丸前・ホテルニューオータニ大阪・なんば黒門市場前・ホテルプラザオーサカを結ぶ路線である。
大阪バス 市内路線バス
5系統あるうち、大阪駅から心斎橋大丸前への系統は大阪シティバス8号系統と運行経路で重複する部分があるが、両者とも大阪駅側・心斎橋側共にのりばの場所 が異なるほか、運行経路中に複数の停留所が設置され運行経路も実質ループ系統となっている大阪シティバスの系統に対し、大阪バスの系統は大阪駅から心斎橋大丸前まで停留所は数カ所に絞られている。また、なんば黒門市場前発の系統は大阪駅行きのみとなっている。
運賃は既設の東大阪市及び八尾市内の路線とは異なり、大人210円、小児110円の均一運賃となっている。運賃の支払には現金の他に交通系ICカードとスマホ決済のPayPay、LINE Pay、au PAY、J-Coin Pay、Alipay、WeChatが利用できる。
2020年（令和2年）
3月29日：大阪駅を起終点に心斎橋大丸前・ホテルニューオータニ大阪・なんば黒門市場前の3系統を平日33往復・休日45往復で運行開始。
8月15日：運行ダイヤ変更。平日34往復・休日45.5往復に増便。これに合せて大阪駅のりばがエキマルシェ大阪前（2番のりば）からALBi前（1番のりば）に変更。
9月1日：当面の間、平日ダイヤでの運行に変更。
2016年7月29日に路線が新設された当初の経路で、狭隘だった衣摺・大蓮地区の住宅地や商店街を通ることから、車両は小型ノンステップバスの日野ポンチョが使用されていた。
大阪バス 市内路線バス
2023年10月1日に経路変更と停留所の休止が実施されため、現在の隘路を避ける経路に改編された。
八尾市のJR久宝寺駅 - 大阪市平野区の地下鉄出戸駅間を結んでいた路線である。
八尾市西部の交通空白地帯である竹渕地区をカバーする路線であったが、道路が狭隘である竹渕地区は通行規制も多いことから、同地区内のニーズに合った運行ルートや停留所の設定が出来ず、運行開始当初から利用が低迷。2019年3月をもって運行が休止された。これを受けて八尾市では乗合タクシーによる代替を検討、その結果、地元タクシー会社の龍華交通に運行委託する形で2021年2月1日より「八尾市乗合タクシー」として実証運行を開始、現在に至っている。
2017年3月31日に近鉄バス上小阪線が運行取り止めになったことにより生じた公共交通空白地帯をカバーする目的で、東大阪市の誘致 により2019年12月21日に新設された路線であったが、新型コロナウイルス感染症の感染拡大の影響・緊急事態宣言の発令に伴い2020年4月13日から平日運行のみとなり、その後2020年9月7日から運行が当面休止となったが、2021年4月23日に北回りの運行再開されて以降も運行休止のままとなっている。
なお、2020年（令和2年）8月24日に運行が開始された俊徳道駅・近畿大学線は南回りの俊徳道駅 - 宝持の経路が活用されたものの、途中の停留所はからの利用は出来出来なかったが、2025年4月1日の金物団地線の新設に合わせた運行体系の改変により菱屋西とシティ信金八尾西支店前の2停留所の使用が再開されている。
運行開始当初、大阪バスでは将来的に北回りと南回り系統をつなげた路線にする考えから循環バスの名称が与えられたが、南回りの運行が開始された時点では経由地が異なる系統を車両運用上で結んでいるのみであり、運賃体系は北回り・南回りで独立したものであった。そのため布施駅南口または市立東大阪医療センターを跨いでの利用をする場合、両停留所までの運賃を一度精算した後、もう一度整理券を取った上で降車時に布施駅南口または市立東大阪医療センターからの運賃を精算するように案内されていた。
新大阪駅から帝国ホテル大阪を経由しホテルニューオータニ大阪を結ぶ路線である。
新大阪駅の乗り場は北口のニッセイ新大阪ビル東側のバスのりば（JR新大阪駅北口停留所）にある。
運賃は大人210円、子供110円の均一運賃で現金の他に交通系ICカードとスマホ決済のPayPay、LINE Pay、au PAY、J-Coin Pay、Alipay、WeChatが利用できる。
2023年2月25日から運行が開始されたが、2024年7月7日に運行が休止されている。
JR新大阪駅北口 - 帝国ホテル大阪 - 大阪城・ホテルニューオータニ大阪
大阪バス 車両
2025年9月現在、48台を保有している。同社の車両は非常に入れ替わりが激しく、特に市内路線バスに関しては12台中8台が2025年式である。また、導入車両は中古販売のしやすいスタンダードな仕様を好む傾向にあり、近年の高速路線での導入車両はかなり貸切バスに近い仕様となっている。グループ内各社の状況に応じた車両移動も盛んにおこなわれているほか、自社にて年式を問わず車両販売を行っているため、導入からわずか数カ月で移籍・除籍となることもある。
登録番号は、新製導入は希望ナンバーを、転入車両は払い出しナンバーとなることが多い。ナンバーは踏襲制だが一部番号被りが発生している（大阪230え102、大阪230か102）。
大阪バス 車両
過去の導入車両は、京滋三菱ふそう自動車販売（現・三菱ふそうトラック・バス 近畿ふそう）で設計担当の経歴を持つ西村信義（前田観光自動車社長）が東京バスグループの初代社長を務めたことから、すべて三菱ふそう車に統一されていた。ただし、その後買収した各社に日野自動車やいすゞ自動車の車も在籍しており、特に旧東京近鉄観光バスは親会社の近鉄バスが日野自動車と関係が深いこともあり買収当時の保有車両の大半は日野製であったことから、現在はメーカーを問わず導入している。大阪西鉄観光バスの買収時は同じ西鉄系の西日本車体工業製車体架装車が、アクロス観光バスの買収時は富士重工業製車体架装車が転入してきたが現在は全て純正車体車に代替されている。
旧クリスタル観光バスからの譲渡車（旧東京近鉄観光バス等の塗装）については、買収後に早期に新車へ置き換えられ塗装統一も進んだが、車体の社名表記や側面に小さく入ったイラスト・文字などで判別可能であった。現在は車両移動などによりこの点による判別は不可能（東京バスのゆるキャラ「バスゴリ」のイラスト、大阪バスの大阪城やOSAKAの文字、北海道バスの北海道の形を示した図、京都観光バスの東寺五重塔と大文字焼のイラスト、アクロス大阪バスの旧アクロス観光バスのカラーリングデザインを模したイラストなど。北部観光バスへ移動した車両にはバスゴリとイルカが手を繋いだイラストが入れられた）。全般的に車齢が若い。
市内路線の車両は、運行開始初期の2016年は日野自動車製の小型バスのみであったが、その後の路線網拡大により中型バス・大型バスも導入されている。現在はいすゞ自動車製が大半を占めており、過去には三菱ふそう製も導入されていた。
黄梅院 (北条氏政正室)
黄梅院（おうばいいん（こうばいいん）、天文12年（1543年） - 永禄12年6月17日（1569年7月30日））は、戦国時代から安土桃山時代にかけての女性。武田信玄と正室・三条の方の長女。北条氏政の正室。武田義信は同母兄、武田勝頼は異母弟。
黄梅院 (北条氏政正室) 生涯
甲斐国の生まれ。天文20年（1551年）8月頃より、武田氏・後北条氏・今川氏の甲相駿三国同盟のために、武田氏と後北条氏との間で婚姻交渉が進められ、北条氏康の嫡男・西堂丸に嫁ぐことになった。ところが、元服して氏親と名乗った西堂丸は天文21年（1552年）3月に16歳の若さで急死してしまう。このため、武田氏と後北条氏の間の婚約は一旦白紙になってしまい、氏康は信玄に対して新しく後継者に決まった次男の松千代丸（後の氏政）との婚約を申し入れることになった。信玄もこの要望を受け入れて、天文22年（1553年）正月、氏康と信玄との間で婚約のやり直しに関する起請文を交わされている。松千代丸は天文23年（1554年）の正月頃に元服して氏政と名乗り、婚姻の環境が整うことになった。
天文23年（1554年）12月、氏政の元に嫁ぐことになり、その輿入れ行列は、1万人もの供の者が付き従い、大変豪華であったと伝えられている。また、信玄は彼女のために、弘治3年（1557年）11月、1566年には安産の神である「富士御室浅間神社」に安産祈願をしており、子煩悩であったことが覗える。
黄梅院 (北条氏政正室) 生涯
弘治元年（1555年）に12歳の若さで新九郎 （夭折）、弘治3年（1557年）末頃に芳桂院（千葉邦胤室）、永禄5年（1562年）に、嫡男・氏直、永禄9年（1566年）竜寿院を産むなど夫婦仲は良好であった。
なお、『平姓北条氏系図』では、太田氏房・千葉直重・北条直定も黄梅院の子とされているが、現在の研究では氏房の母は黄梅院以外の女性と推定され、直重・直定については黄梅院の没後に誕生したことが明らかになっているため、いずれも彼女の子ではないと考えられている。
しかし、永禄11年（1568年）12月13日、父の信玄の駿河侵攻により三国同盟は破綻する（兄・義信はこの過程で信玄に廃嫡される）。
信玄の駿河侵攻に激怒した氏康は黄梅院を甲斐に送り返した。その際、氏政からは堪忍分として16貫文余を与えられている。
夫・氏政と離縁し、しばらくは鬱々とした日々を送っていたと思われるが、甲府の大泉寺住職の安之玄穏を導師に、出家したとも言われる。
そして永禄12年6月17日、27歳で死去した。