hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
BØY 登場人物
入院中の風間を襲撃したがブーツの刃がロッカーに食い込んだ隙に一条に脚を折られる。最後の足掻きとして拳銃を手にするも、一条がピック投げで照明スイッチを切った隙に晴矢に倒される。戦いの後、拳銃は祥子が晴矢たちにも内緒で回収した。
ミノル
一般メンバー。
獄暝市を訪れた晴矢と一条に絡んだ際に晴矢のバットで倒される。
黒咲仁（くろさき じん）
声 - 辻谷耕史
新設校、私立紫怨高校の頭の男子生徒。大き目のリーゼント姿が外観の特徴。
ひょんなことから赤川順平のドラゴンジャケットに1000万円の隠し場所を書いた地図が隠されていることを知り、ジャケットを奪った上で地図を解読させようと拷問にかける。不意をついて逃げ出し、晴矢と一条につれられて再び姿を現した順平を捕まえ、ついでに晴矢らを倒して不良の間で名を売ろうともくろむ。腕を骨折したふりをして油断させ、右手のギプスに仕込んだエアガンによる目潰し攻撃で一条と清志朗を倒すが晴矢には通用せず、逆に目潰しを喰らう。計画を変更し、晴矢を校内の一室に閉じ込めることに成功するが、油断して扉に近づきすぎたところを扉越しの拳を受けて一撃で倒された。
一部のシーンでギプスを持つ手が逆になっており、このことは作者の担当編集からも指摘されたが、扉を開ける際に右手だと開けにくいため意図的に左手に変えたと、作者が単行本のおまけ漫画で説明している。
BØY 登場人物
天草鬼郎（あまくさ きろう）
声 - 矢尾一樹
摩天女学院高校が共学化された際に唯一残った男子生徒。伊部に不良としての素質を見込まれて、愛原に万引きや売春などを強要する。その際一条にやられ、晴矢に秘奥義「くすぐり地獄の刑」で作中最も無様な全裸写真を撮られ、最終的に一条に惚れた伊部にボロ雑巾のように捨てられる。
鮫島（さめじま）
葦怒高を率いるロックンローラー。色黒に短髪の男子生徒。自分たちの音楽がライブハウス「エデン」で受け入れられなかったために、逆恨みし、一条率いる新生FIRE GUNSと対峙することになる。凹凸面を研いだ鍵を、指の間に挟んでナイフ代わりに使うという意外性のある技を披露して晴矢と戦った。晴矢の腕を攻撃し、出血させることに成功したが、最終的には鍵の間を狙った手刀で叩き落とされた挙げ句に蹴り一発で倒された。
薊（あざみ）
声 - 関俊彦
鬼門高校鬼衆の1人。ヘアスタイルは髪を真っ青に染めていて、ハード系の整髪料で立ち上げるという派手なものである。そのために、通称「青鬼」と呼ばれる。
手の中に隠した特殊なワイヤー攻撃と空中殺法を得意とする。影野に雇われ、ボブじいさんから未完の情景を奪うが画廊に乗り込んできた晴矢に狭いエレベーター（アニメでは自動車）の中に誘い込まれ、血みどろになるまで叩きのめされた。そのことが原因で鬼衆から降格させられる。
BØY 登場人物
鬼門高校編で鬼衆復帰を目指して再登場。当初は監視役として晴矢たちについて回り、カメラで彼らの撮影して、鬼頭に状況を知らせていた。その後、晴矢に復讐するため、隙を突いて襲い掛かるが、再度敗北。さしたる見せ場はなく、晴矢のくすぐり地獄の刑を受けて失神し、物語から退場した。
魅上明（みかみ あきら）
医大生の男子学生。表向きは医者を目指す好青年で通しているが、裏は「儀式」と称して美女を解剖して内臓を観賞しようと目論む猟奇的で退廃的な性格を併せ持っている。夢殿学院の学園祭に侵入し、揉山静香を生贄にしようとした。セラミック製メスを持ち込み、金属探知検査を潜り抜けた。強烈なムスクを付けており、それが逆に仇となって晴矢にやられる。
実は二重人格者で、医者になる将来を親に決められたせいで本来の性格が抑圧され、いつの間にか芽生えていた下品で邪悪な人格に乗っ取られてしまっていた。しかし、晴矢の圧倒的な強さのおかげで邪悪な人格は消え、彼の心は解放された。後に医者の道を捨てて両親の反対を押し切って医学部を退学し、本来の夢であった作家を目指し猟奇系の小説家となりベストセラー作品を連発する作家になったことが後日談として描かれている。
アニメでは揉山に敵対する者に雇われた刺客で、晴矢に敗れた後、裸で瓶詰めにされ晒し者にされた。
荊木ケースケ（ばらき ケースケ）
声 - 立木文彦
BØY 登場人物
神崎がいなくなった後の戯堂高のグループの一派のリーダーで、3年生の男子生徒。18歳→19歳。太郎の誘いにあえて乗り、金稼ぎを目論んだ。太郎のことは「役に立たなくなるまでは」仲間として扱っている。
その後、太郎を追ってきた伊部麗子を叩きのめした。そして、一条との「試合」では「戯堂高は神崎だけじゃない」と豪語し、ほとんど互角の勝負を繰り広げる。パワーボムでトドメをさそうとするも、一条に見抜かれており、ジャーマンスープレックスに切り返されて気絶。敗北する。
アフロ頭に筋骨隆々とした肉体でプロレス系の決め技を使いこなし、強さはかなりのものだが子供たちの人気はあまりなく、彼の集金力はいまひとつだった（本人もそれで涙を流していた）。それでも興行主の立場から売り上げの山分けは譲らなかった。
特徴は金髪アフロヘアーで、それを伊部から聞いた一条はジミ・ヘンドリックスを連想した。常に金的ファールカップを着けて防御している。
ナオミ
声 - 麻丘夏未
BØY 刊行情報
集英社ジャンプコミックス
集英社ジャンプリミックス（廉価版その1）
集英社文庫（文庫版）
集英社ジャンプリミックス（廉価版その2）
BØY テレビアニメ
『HARELUYA II BØY』と題し、1997年4月8日から同年9月30日までテレビ東京で毎週火曜 1:15 - 1:45（月曜深夜）に放送。全25話。北陸放送（石川県、TBS系列）でも1997年7月26日から10月4日まで土曜 17:00 - 17:30（最終回は『オールスター感謝祭'97
秋』放送の関係で土曜 16:30 - 17:00）にて放送されていた。
映像ソフトはVHSが全6巻発売。その後は、ジャンプスーパーHEROESスペシャルコレクションDVD4に収録された1話以外は全話収録のDVD版・Blu-ray版はリリースされておらず、2020年2月より各配信プラットフォームにて初のデジタル映像配信が開始された。
原作に比べて暴力団、薬物などを題材にしたエピソードおよび過激な攻撃の描写が変更、緩和されている他、登場キャラクターも一部がアニメ版オリジナルキャラクターに変更されている。
BØY テレビアニメ
「TIGHT-BREAK」（第1話 - 第25話）※（1997年〈平成9年〉4月7日 - 1997年〈平成9年〉9月29日）
作詞 - 柴田浩之、倉増敬 / 作曲 - 森川浩憲 / 編曲 - 矢吹俊郎 / 歌 - SPYKE
「WORDS OF FREE」（第1話 - 第13話）※（1997年〈平成9年〉4月7日 - 1997年〈平成9年〉7月7日）
作詞 - 柴田浩之、倉増敬 / 作曲 - 柴田浩之 / 編曲 - 大平勉 / 歌 - SPYKE
「クロゼットフリーク」（第14話 - 第25話）※（1997年〈平成9年〉7月14日 - 1997年〈平成9年〉9月29日）
作詞 - 柴田浩之、倉増敬 / 作曲 - 森川浩憲 / 編曲 - 矢吹俊郎 / 歌 - SPYKE
※1997年6月3日は放送休止。
ビデオテープ
サウンドトラックCD
カワサキ・Z1000R
カワサキ・Z1000R（ゼットせんアール）とは、川崎重工業が1982年から1983年に製造販売したオートバイである。市場ではKZ1000RとZ1000Rの2通りの表記があるが、KZは北米仕様で、Zはそれ以外の仕様である。
カワサキ・Z1000R 概要
Z1000R1は、KZ1000 (J1) を駆るエディ・ローソンが、1981年度「AMAスーパーバイク」シリーズのシリーズチャンピオンを獲得したことを記念して1982年に発売された。企画を出したのは USカワサキで、カワサキ本社が生産を行った。
ベースとなった車種は、優勝車両と同じくZ1000Jで、すでに発売されていた Z1100GP (B2) と同じ外装（大容量の角型タンクとビキニカウル）を装備し、色はカワサキのチームカラーであるライムグリーンとされた。
さらにフロントブレーキディスクの大径化、サスペンションセッティングの変更、エンジンカバーの黒塗装、専用の段付きシート、専用セッティングのキャブレターが採用された。
北米、ヨーロッパ、オセアニア向けに出荷されたが、北米仕様のみタンク上面にはエディ・ローソンのサインの入ったAMAスーパーバイクチャンピオンシップシリーズチャンピオンのステッカーが貼られ、排気管にはKERKER社製の“4 in 1”メガフォンタイプマフラーが採用された。
カワサキ・Z1000R 概要
エンジンの出力特性などはベースモデルのKZ1000J2から変更はない。
エディ・ローソンが1982年度もシリーズチャンピオンとなったことを受けて、再びカワサキ本社は記念モデルとしてKZ1000R2を1983年に発売した。KZ1000J3をベース車両とし、北米仕様のKZ1000R2のステッカーにはエディ・ローソンの名は入らず「SUPERBIKE CHAMPION」とだけ記載されている。これは、KZ1000R2発売時にすでにエディ・ローソンはカワサキからヤマハに移籍したためであり、「スーパーバイクレプリカ」という名前で販売された。
カワサキ・Z1000R 「ローソンレプリカ」
Z1000Rは「ローソンレプリカ」（通称「ローレプ」、日本国外では “ELR”）というニックネームが付けられた。
カワサキ・Z1000R KZ1000S1
USカワサキは1982年にAMAスーパーバイクレース（市販車を改造したマシンによるレース）に参加するプライベートライダー向けにKZ1000J/R用キットパーツを開発し、加工済みフレームにフルキットを組み込んだコンプリート車をKZ1000S1として発売した。このキットパーツはエディ・ローソンが乗るワークスマシーンのノウハウが応用されたものである。
カワサキ・Z1000R KZ1000SR1
1988年頃にロセンゼルスにファクトリーを構えていたJ-CLASSIC(J-クラシック）は、1982年に少数だけ市販されたプロダクションレーサーのS1や、それに装着されたスペシャルパーツをストックし、市販のKZ1000RをベースとしたS1レプリカを製作し、一般ユーザーにKZ1000SR1として販売を行った。
Apple Display Connector
Apple Display Connector（アップル・ディスプレイ・コネクタ）はApple Computerが2000年から2003年にかけてApple Cinema Displayで採用していたコンピュータディスプレイの接続方式の一つ。ADCと略して表記される。
2000年のPower Mac G4とPower Mac G4 Cubeから搭載された。電源、映像信号、USB信号を一本のケーブルにまとめることでデスクトップをすっきりさせる目的で採用していた。ADC対応ディスプレイの電源ボタンからシステムの電源を入れたり、スリープさせることが可能である。
Apple Display Connector DVIとの互換
DVIと信号に互換性があり、他社コンピュータでも使用可能な、外部電源付きのDVI-ADCアダプタも市販されていた。
また、流用のためにディスプレイ側を汎用のDVIへ改造した例もある。
西武園ゆうえんち
西武園ゆうえんち（せいぶえんゆうえんち）は、埼玉県所沢市大字山口にあるレトロテーマパーク。メインゲート前に埼玉県と東京都の都県境があり、駐車場の一部が東京都東村山市に属する。
西武鉄道が所有し、グループ会社の西武レクリエーションが運営していたが、2020年（令和2年）10月1日から2023年（令和5年）3月31日までとしまえんを運営していた株式会社豊島園が商号を「株式会社西武園ゆうえんち」と変更して運営を引き継ぎ、2023年（令和5年）4月1日以降は、土地建物の所有を株式会社西武リアルティソリューションズ (現：株式会社西武不動産）に移管したうえで、同社から運営の委託を受ける形で運営主体が株式会社横浜八景島に変更された。一部のアトラクションは、西武グループの横浜・八景島シーパラダイスにおいても同系統機種が導入されている。なお、株式会社西武園ゆうえんちは2023年5月31日の株主総会決議により解散し、同年6月15日に解散公告、同年11月10日付で清算結了により法人格が消滅した。
西武園ゆうえんち
夏休み期間中は毎週土曜・日曜に花火大会が開催されていた。リニューアル後は「大火祭り」と称し、毎日開催されている。
2010年11月、西武園ゆうえんちを含む西武園エリア一帯のネーミングを、西武鉄道運営のコミュニティサイトで募集し、満場一致で「所沢西武 アッハの森」（ところざわせいぶ アッハのもり）に決定した。
2021年5月19日にリニューアルオープンした。昭和レトロをテーマに、商店街やアトラクションなどが新設された。リニューアルに伴い、所沢西武 アッハの森の名称使用を完全に終了し、現在は各種広告での使用はしていない。
西武園ゆうえんち 沿革
1947年（昭和22年）10月 - 蓮沼門三の修養団の公民道場を買収。営業休止していた西武村山線の東村山駅-村山貯水池駅間を1948年4月1日に再開して建設資材を輸送した。
1950年1月25日 - 東村山文化園として開園。
1951年9月16日 - 西武園へと改名。
1983年-1985年に開園した東京ディズニーランドへの対抗策としてほぼ全面的にリニューアル。
1986年3月28日 - 「ループ・スクリューコースター」稼働開始。同園初の絶叫マシーンで当時日本最大級。
1988年3月21日 - 「ジャイロタワー」と「ルーピングスターシップ」が稼働開始、ロードサイドレストラン「モンヴェール」がオープン。同年から冬季限定でスケートリンクを開設。
2004年7月17日 - サンリオとの提携によるアトラクションゾーン「ハローキティ メルヘンタウン」がオープン。
2010年より冬季限定でイルミネーション営業を実施。
2013年 - 冬季限定のスケートリンクを、来場客の低迷や機器の老朽化を理由として営業を終了。その後はソリなどで遊ぶことができる「雪の王国」が開設されることとなった。
2019年9月 - 森岡毅が代表を務める「株式会社 刀」によって2021年にリニューアルオープンすると発表。
2020年
2021年
2024年
2025年
西武園ゆうえんち 営業時間
定休日
リニューアル前は祝日を除く毎週火・水曜（11月から2月は木曜も含む）は休園日であったが、学休期（春休み・夏休み・冬休み）やゴールデンウィークなどの連休期間は休まず開園していた。2021年5月19日のリニューアル以降は不定休となる。
西武園ゆうえんち 2021年5月19日のリニューアル概要
西武園ゆうえんち開業70周年記念事業としてリニューアルされた。コンセプトは「心あたたまる幸福感に包まれる世界」。
これまで3か所にあった入口を1か所に集約。これは商店街で熱狂的で心温まる体験をしたあとの状態で最新の音響効果をプラスすることで、「懐かしいけど新しい体験」ができるようにするためとしている。
また、長崎電気軌道より譲り受けた路面電車「1050形1051号」（旧仙台市交通局117号）が設置されている。
全部で5つのエリアに分かれる。
夕日の丘商店街
1960年代の昭和を再現した商店街。飲食店や物販のお店が30店舗並ぶ。また、ライブパフォーマンスが行われる。
夕陽の丘プレイランド
2024年3月19日オープン。西武園ゆうえんちで夕日が１番きれいに見える夕陽館の麓に広がる、海外の移動式遊園地をイメージしたエリア。
夕陽館
夕日の丘を見下ろす高台に設置された映画館となっている。リニューアルの目玉の一つである『ゴジラ・ザ・ライド　大怪獣頂上決戦』はこの中にある。
アトラクションエリア
昔ながらのアトラクションが残されているエリア。各アトラクションのナレーションは大幅に刷新されている。
レッツゴー！レオランド
手塚プロダクションの協力の元、鉄腕アトム、ジャングル大帝のキャラクターが初めてアトラクション化された。また、巨大すごろくとトリックアートもある。
西武園ゆうえんち アトラクション
★印のあるアトラクションは横浜・八景島シーパラダイスの遊園地「プレジャーランド」においても同系統機種（主にインタミン製）が設置されている。
2021年5月19日～
夕日の丘商店街
夕陽の丘プレイランド
夕陽館
アトラクションエリア
レッツゴー！レオランド
メルヘンタウンからのリニューアル。
レオとライヤの夕日列車
敷地内を一周する汽車。「ハローキティトレイン」からのリニューアル。走行車両はとしまえんにあった模型列車「ウエスタンシルバー 265号車」。尚、当該列車が走行する線路と平面交差している歩行者通路上に踏切が設置されているが、この踏切警報機は西武鉄道で使用しているものと同形式の踏切警報機であるため、警報音が所謂「西武音」と呼ばれる音色である。
ループ・スクリューコースター（1986年 - 2012年）
池原義郎企画・デザイン、トーゴ・西武建設が設計製造。全長900m、最高地点30m、最高時速80km、4人乗り6両編成、垂直ループ直径20m、最大過重力4.87G。
垂直ループ1回転とスクリュー2回転を中心に据え噴水池を通過し水が上がる演出も設けられ、ウレタンゴム製の車輪の使用や機械室の地下化で騒音を通常の7割程度に抑え、待ち時間を楽しませる為の手品など大道芸の上演を想定したミニステージ付きの収容人数480席（20回分）の待合室を併設した。
西武園ゆうえんち アトラクション
ハローキティをはじめとするサンリオキャラクターを扱った7種類のアトラクションがあったエリア。毎週土曜日・日曜日にはキャラクターショーも行われていた。2020年に終了した。☆印のものは、2021年5月19日のリニューアルオープン時に「レッツゴー！レオランド」内アトラクションに流用されている。
西武園ゆうえんち エンターテイメント
夕日の丘商店街およびレオランドでライブパフォーマンスやショーが行われる。また、夏季には夏季イベント『大夏祭り』が行われている。
西武園ゆうえんち 付帯施設
2021年5月現在
夕日の丘商店街
フード
肉のおほみ（精肉店） - コロッケなどの軽食を提供。
青果八百八（八百屋）
鶴龜堂（団子屋） - 所沢の醤油を用いた焼団子や茶団子などを提供。
喫茶ビクトリヤ（喫茶・軽食） - クリームソーダ、ナポリタン、プリンアラモード等を提供。
中富米店（米・酒店）
豊川氷店（氷店）
魚勝（魚屋）
和洋菓子 棚牡丹堂（洋菓子店）
食堂 助六屋（食堂） - 大衆食堂を再現しオムライス、カレー、定食類などを提供。
夕陽館
アトラクションエリア
フード
ビヤホール　舶來グリル - グリルロースターを設置した座席を備えた屋外型ビアホール、来園客自らが焼くベーコン・ソーセージ等のセット「団欒盛り合わせ」等を提供。
食堂車レストラン 黄昏号 - 2023年3月17日開業。食堂車を模した空間で洋食を提供するとともに数十台のスピーカーによる音響効果や車窓を再現した映像を放映するディスプレイやキャラクターの登場といった演出を加えたエンターテイメント型レストラン。
レッツゴー!レオランド
※夏季営業
西武園ゆうえんち 近隣施設
西武園ゆうえんち駅付近にある、西武鉄道所有の中国料理主体の割烹・レストラン、旅館施設。開業は1957年5月。テレ玉で独自のCMを放映している。大浴場・露天風呂があり、日帰り入浴も可能。
西武園ゆうえんち 交通アクセス
2021年のリニューアル前は、多摩湖線の西武遊園地駅（現：多摩湖駅）、西武園線の西武園駅も最寄りとなっていたが、リニューアルに伴い中央口・東口が閉鎖されたため、これらの駅からのアクセスはプール営業時以外不便となった。なお、多摩湖線においては1980年3月から2016年3月にかけ、土・休日の開園時間中には西武新宿駅からの直通電車が複数運行されていた。2016年4月以降、2021年4月までは、西武球場でのプロ野球公式戦開催日のみ運行。
リニューアルオープンにあわせて西武山口線にて1960年代に西武線を走っていたカラーリングをイメージしたラッピング車両を2021年5月15日より運行。
※運転日に注意（基本的に土日祝運行）。所沢駅 - 西武園駅間は毎日運行。
西武園ゆうえんち停留所は臨時駐車場A（多摩湖駅と西武園駅間にある駐車場）にあるため、遊園地メインゲートまでは徒歩（1.5km、約20分）、山口線レオライナー、または連絡シャトルバスを利用。
1990年代の土・休日には「西武園ゆうえんち号」という名称の急行バス（ノンストップ）が開園時間中、1時間に1本程度運行されていた。
ベルーナドームでの試合開催日のみ運行だが、上北台駅からのアクセス手段として利用できる（西武球場前駅から山口線に乗換、西武園ゆうえんち駅下車）。
西武園ゆうえんち 事故など
2007年
3月19日 - 空中旋回する（アストロ・オービター型）アトラクション「ハングライダー」の運転時に、一つの機体の足掛け部分が地面と接触し、従業員の操作で非常停止した。乗客にケガはなかった。点検のため、同系統の「ミニ飛行機」とあわせて当面運休となった。
12月15日 - 乗客を乗せた大観覧車のゴンドラが、最高部（62メートル）で引き戸式の扉が開いた。このゴンドラには女性1名と幼児3名が乗車していたが、女性が自ら閉め、ケガ人はいなかった。乗車時に従業員が扉の施錠の確認を怠ったことが原因と発表された。
2015年12月19日 - 大観覧車の最上部62メートル付近で、乗客2人を乗せたゴンドラの扉が突如開いた。乗客が扉を内側から押さえたまま地上に戻ったため、けが人はいなかった。係員が扉のロックの確認を怠ったことが原因とされている。また、この一件について係員は管理者に報告を行っておらず、同月28日に乗客からの電話によって発覚した。大観覧車は設備点検の末、同月30日から営業を再開した。
西武園ゆうえんち 事故など
2021年
5月19日 - 23日、「ビヤホール 舶来グリル」のバーベキューセット「団欒 だんらん 盛り合わせ」においてアレルギー原料材の表記漏れがあった。23日に客からの指摘で判明。園内で提供しているメニューのアレルギー原料材の再点検のほか、再発防止として従業員の再研修、確認及び点検の強化を行うとしている。
11月27日、コースター型アトラクション「アトムの月面旅行」において、安全確認をせずに運転を行っていた事が判明。出発後、後部座席の安全バーが下りていなかったのを発見し緊急停止させた。乗客に怪我は無かった。運転交代時に申し送りが不充分だった事が原因とされ、再発防止策を講じ、翌12月14日より営業を再開した。
松井宗信 (左衛門佐)
松井 宗信（まつい むねのぶ）は、戦国時代の武将。遠江の国人。今川氏の家臣。遠江二俣城主。今川義元の近従を勤め、のちに三河・尾張方面の遠征軍指揮官として忠節を積むが、桶狭間の戦いにて戦死した。
松井宗信 (左衛門佐) 生涯
永正12年（1515年）、遠江松井氏の惣領で遠江国堤城主の松井貞宗の次男として誕生。
家督を継いでいた兄・信薫が病死すると、享禄2年（1529年）に家督および二俣城主を継いだという。今川氏輝、今川義元、今川氏真3代にわたり家臣として仕え、駿府在番衆を務めたほか、今川氏の軍略に従い各地を転戦し、天文16年（1547年）9月には天野安芸守とともに三河国の田原城攻めの最前で「粉骨無比類」の働きをして主君・義元から感状を受けた。永禄2年（1559年）2月には父・貞宗の知行・代官職を生前譲与される事について、今川氏真から領掌（了承）の旨の判物を与えられている。
永禄3年（1560年）、今川義元の尾張遠征に従軍し、桶狭間の戦いでは、宗信率いる一党は本陣の前備えに配置されていた。織田軍が強襲した際には本陣を守るため、宗信は手勢200名を率いて馳せ戻り懸命に奮戦したが、宗信以下ほとんどが討ち取られたと伝えられる。享年46。
宗信の死後、信薫の子・宗親が二俣城主となったが、叛意を疑われて駿府で誘殺されると、その跡を宗信の子・宗恒が継いだ。
松井宗信 (左衛門佐) その後の松井氏
今川氏の支配力が衰え、三河で独立した徳川氏が遠江へ、甲斐の武田氏が駿河へ侵攻を始める。この情勢を受け松井氏はどちらの支持勢力となるかで家中の対立が生まれ、分裂することになった。宗信の嫡子・宗恒と同族松井宗保（惣左衛門尉）の子宗直は、はじめ永禄11年（1568年）12月に二俣城にて徳川家康に降伏して城を退去したが、元亀3年（1572年）に来攻した武田信玄に降り、その将依田信蕃に属して二俣城守備に再度ついたと推定される。しかし、武田氏衰亡と共に依田信蕃も家康に味方し、松井宗直系の遠江松井氏は再び徳川氏に帰参したと思われ、以後信州丸子河原合戦で戦功をあげて徳川直参旗本松井氏となる。
ところが三河松井氏（松井忠次の系）が譜代大名となり、清和源氏為義流を称したためか、宗直一族は『寛政重修諸家譜』では橘姓に分類され、その按文において清和源氏為義流発祥を主張している。
松井宗信 (左衛門佐) 中興の祖
二俣城主として今川氏の最盛期に貢献し、桶狭間の戦いで主君を守るため壮絶な戦いを繰り広げ戦死した宗信は、後世、その忠節への敬意も含め「遠江松井氏中興の祖」とも呼ばれる。現在、国指定史蹟桶狭間古戦場伝説地（愛知県豊明市）と、天竜院（静岡県磐田市）に墓碑がある。
大日本帝国陸軍大将の松井石根はこの松井氏の子孫で、先祖、特に宗信の遺業を敬い、たびたび墓碑に訪れ供養をしたという。
ジョン・バーナード
ジョン・エドワード・バーナード（John Edward Barnard、1946年9月26日 - ）はイギリス・イングランド（ロンドン）出身のレーシングカーデザイナー。
F1における偉大な技術的先駆者として広く認知されており、車体後部の絞り込みコークボトルラインなどの新しいデザイン、セミオートマチックトランスミッション（セミAT）、車体製作におけるカーボンファイバーなどを導入したとして評価されている。
ジョン・バーナード 初期の経歴
バーナードは1960年代にワトフォード工科大学を卒業したが、同期の人間とは違ってその後の長い学術生活を過ごすことなく、ゼネラル・エレクトリック・カンパニー（GEC）に入社した。
1968年、バーナードは英国ハンティンドンにあるローラ・カーズに下級デザイナーとして採用され、フォーミュラ・Veeやスポーツカーなど、多くの車体製作プロジェクトで働き始めた。この時期、バーナードは後にウィリアムズF1チームの創設に関わることになるパトリック・ヘッドと職場を共にし、同年生まれの2人のエンジニアは良き友人となり、ヘッドは1970年初期にバーナードが結婚した際には花婿付添人にもなった。
1972年、バーナードはマクラーレンに加入し、ゴードン・コパックとともに3年間働いた。この間、チャンピオンマシンとなったM23シャシーやインディカー用シャシーなど、マクラーレンの様々なプロジェクトの設計に携わった。
ジョン・バーナード 初期の経歴
1975年までにはバーナードはパーネリ・ジョーンズに引き抜かれ、F1新参チームであるヴェルズ・パーネリ・ジョーンズ・レーシングのためにF1マシンを製作することを求められたが、その後チームがインディカーに転向することを決めたために結局インディカー用シャシーを設計した。その後もインディカーの設計を続け、1980年にバーナードの設計したシャパラル・2Kはジョニー・ラザフォードによってインディ500とインディカーの年間ドライバーズタイトルを獲得した。
ジョン・バーナード 1980年代
米国での成功によって、バーナードは新たにマクラーレンのチーム代表となったロン・デニスの興味を惹くこととなり、1980年に同チームに加入してF1初のカーボンファイバー・コンポジット製シャーシであるMP4/1の設計を始めた。MP4/1シャーシは米国のハーキュリーズ・エアロスペース社で製作され、その新次元の頑健さとドライバー保護の観点から、すぐさまF1の車体デザインに革命を起こすことになった。数ヶ月の間にデザインは多くのライバルたちにコピーされた。1983年にバーナードは、現在でも見られるようなサイドポッドのボトルネック形状（コカ・コーラのボトル形状に似ていることから、俗に「コークボトル」形状と呼ばれる）を初めて導入した。また、TAG・ポルシェのターボエンジン搭載に当たっては開発段階から仔細なリクエストを送り、シャーシとエンジンをトータルパッケージで開発する現在のトレンドを先取りした。
ジョン・バーナード 1980年代
マクラーレン在籍時にチームはF1でのトップチームとなり、1984年、1985年、1986年と続けてドライバーズチャンピオンを獲得した。また、1984年と1985年にはコンストラクターズチャンピオンとなるが、1986年にはウィリアムズに敗れた。バーナードは1987年シーズン用マシン・MP4/3の設計を終えた後、1987年シーズンからはマクラーレンを離脱することになるが、バーナードのデザインした車はマクラーレンにグランプリ31勝を与えることになった。
ジョン・バーナード 1980年代
1986年、デニスとの間に意見の対立が生まれたため、バーナードはデザイナー引退やBMWへの移籍を模索したが、結局同年末にフェラーリの誘いに応じることになった。フェラーリは1985年-1986年の2シーズンで通算2勝と成績が低迷しており、バーナードは契約のために希望条件を指定することができた。故郷イングランドにデザインオフィスを準備するための巨額の資金を得て、彼はフェラーリ・ギルドフォード・テクニカルオフィス（GTO）を設立し、フェラーリが再び常勝チームに返り咲くための活動を始めた。これは彼自身がイングランドを離れたくなかったことに加え、高度化するレース用部品を確保するためにはイングランドに技術的拠点を置くべきだという信念によるものである。GTOではグスタフ・ブルナーが残した1987年シーズン向けのF187シャシーを製作・改良する一方で、1988年シーズンを見越した自然吸気エンジン搭載のF188（639）の基礎開発も行われた。イタリアに送られたF187シャシーは、さらにハーベイ・ポスルスウェイトによる改良も加えられ、ゲルハルト・ベルガーがシーズン最後の2戦で連勝を飾った。
ジョン・バーナード 1980年代
1988年にはバーナード加入の効果が現れると期待され、フェラーリの前評判は上々だった。しかし実際にはチーム内部が二分され、バーナードが推進していた自然吸気エンジン搭載車ではなく、ターボエンジン搭載のF187をポスルスウェイトが改良する形でシーズンを迎えることになった。しかし、マクラーレンでのバーナードの後任であったゴードン・マレーが設計したMP4/4シャシーによって、マクラーレンがシーズンを席巻した。7月にはポスルスウェイトがティレルへと移籍し、バーナードが現場をも含めた技術責任者となった。8月にチームオーナーであるエンツォ・フェラーリが90歳でその生涯を閉じ、9月のイタリアグランプリでフェラーリは幸運な2年ぶりとなるF1勝利を挙げた。
1989年、バーナードは電子制御式トランスミッション（現在、セミATとして知られる）をフェラーリ・640で初めてF1に実戦導入した。これはステアリングホイールの裏にある2つのパドルで操作するものであった。この革新的なシステムはレースに使用するにはあまりにも脆弱であると考えられ、ほとんど期待されていなかったが、ナイジェル・マンセルはリオで行われた同年の開幕戦で優勝を遂げた。バーナードは2度目の技術革新を先導することとなり、1995年までにはすべてのチームがこのトランスミッションをコピーした。1989年シーズンにさらに2勝を追加し、チームには勢いがあるように思われた。負の側面として第2戦サンマリノGPでベルガーの乗る640のフロントウイングトラブルによりクラッシュ・炎上する事故が発生し、「イモラでのベルガーのアクシデントで、もし彼がもっと重傷でそのキャリアを絶つようなことになっていたら、私は即座にレースの世界から引退していた。かなりショックを受けた。」と述べている。
同年春からはフィアットのテコ入れによりチェーザレ・フィオリオがフェラーリF1をマネージメントする体制になると、バーナードは当初フェラーリから認められていたイングランドでの作業ではなく、レースへの帯同やイタリアを拠点とした活動を求められる。フィオリオによりチームのイタリア化が推進され、ルーツをイタリアに持つアルゼンチン出身デザイナーのエンリケ・スカラブローニを獲得するなど、バーナードとフィオリオは対立。1989年シーズン閉幕を待たずにスペイングランプリ会場にてベネトンに5年契約で移籍することが発表され、ベネトンでバーナードによるマシンが走るのは1991年からとなることも発表された。ちなみにバーナードのフェラーリ離脱と同時にGTOはマクラーレンに売却され、マクラーレン・F1を製造するファクトリーとして転用された後、同車のデザイナーであるゴードン・マレーの手に渡っている。
ジョン・バーナード 1990年代
1990年、バーナードはベネトンでロリー・バーンをチーフとするベネトン・デザインチームが設計したB190を、バーナード率いるB191の先行開発グループが協力して開発を加える体制となった。B190でバーナードの影響が出ている部分は、これまでバーン作のベネトンの特徴であった大型の1枚型フロントウィングが廃され、メインウィングと角度調節が可能な小型フラップで構成されるコンベンショナルな2段タイプとなり、前作B189での弱点だったフロントの神経質な特性に対してセッティング変更での対応がしやすい方向へと舵が切られた点がバーナードの合理的な思想によるものであった。バーンは同年夏にパット・シモンズらと共にベネトンを去りレイナードのF1プロジェクトへと移籍した。
一方、バーナードが去ったフェラーリにはアラン・プロストが加入。ベルガーは入れ替わるようにマクラーレンへと移籍し結果的にトレードのような形になっていた。1990年のフェラーリはすべてがうまく動いているように見え、バーナードがデザインした640を元に、スティーブ・ニコルズとスカラブローニが改良した641/2シャシーはプロストに5勝をもたらしたものの、ドライバーズ・コンストラクターズの両タイトルはまたしてもマクラーレンに奪われた。
ジョン・バーナード 1990年代
1991年、バーナードの設計したB191は、ピケの手によってわずか1勝を挙げるに留まったが、このマシンでまたしてもF1に新たな革新をもたらした。B191は、ハイノーズからステーで吊り下げる方式でフロント・ウイングを支持する最初のF1マシンであった（ハイノーズ自体の初採用は、前述の内紛で先にフェラーリを放出されたポスルスウェイトによる1990年のティレル・019だが、吊り下げ型フロントウィングはB191が初となる）。セミATやカーボンファイバーに比べると浸透速度は緩やかではあったが、1996年までにはすべてのF1マシンが吊り下げ型ハイノーズデザインをコピーして採用した。しかしバーナードはベネトンのマネージャーであったフラビオ・ブリアトーレとの間で金銭面の論争が発生し、1991年半ばにベネトン・フォーミュラを去った。
ジョン・バーナード 1990年代
日の目を見なかった（最初の）トヨタF1プロジェクト（正確にはトムスによるプロジェクト。詳しくはプロスト・グランプリを参照）で短期間働いた後、バーナードは1992年中ごろにフェラーリに戻った。当時、フェラーリは再びスランプに陥っていて、彼が一旦去ってから2年の間に1勝さえ挙げることができていなかった。バーナードは再び望む条件を示し、前述の通りGTOが既に売却されていたため、英国・サリーに新たなテクニカルオフィスであるフェラーリ・デザイン・アンド・デベロップメント（FDD）を設立した。
このオフィスにおいてバーナードは、かつてフェラーリお抱えドライバーであったゲルハルト・ベルガーによってついにフェラーリを表彰台の中央に戻すこととなる、412T1シャシーの設計を始めた(なお、ベルガーが優勝したマシン412T1Bはグスタフ・ブルナーによって改良され、シーズン途中のフランスGPから投入されたマシンである）。
ジョン・バーナード 1990年代
バーナードは4シーズンにわたって、フェラーリのF1マシンのデザインを続けた。しかし、1990年代中盤からはエアロダイナミクスがより重視される時代となり、バーナードの手がけたマシンは時代についていけなくなりつつあった。ジャン・アレジがそのキャリア唯一となるF1勝利を挙げ、またグランプリにおいて「最後に勝利したローノーズマシン」（ウィリアムズ・ベネトンはハイノーズであり、トレンドに反していた）となった412T2シャシーも含まれている。
ジョン・バーナード 1990年代
1996年には、フェラーリ内部で大きな変化が起きつつあった。ベルガーとアレジの契約を更新せず、現役チャンピオンであったミハエル・シューマッハをファースト・ドライバーとして引き入れ、さらにチームマネージャのジャン・トッドはマラネロにデザインオフィスの建設を始めた。しかも、1996年のマシンF310は、他のチームがノーズの左右両端でフロントウイングを吊り下げるニ点支持ハイノーズの中、アリクイ型の一点支持ハイノーズ、F92Aのような戦闘機風のサイドポンツーン形状、巨大なヘッドプロテクターなど空力に大きなハンデを抱え、信頼性も欠如していたことからシーズン当初から不振が続き、2年前と同じくグスタフ・ブルナーによる大幅な改造が施された。3勝を挙げたがそれはシューマッハとチーム戦略によるものであり、シーズン終了後、シューマッハは「見るのも嫌なマシンだった」と述べている。バーナードはイタリアへの転居を望まなかったため、1997年のF310Bがバーナードのフェラーリにおける最後の仕事となり、ロリー・バーンが後任に就いた。
1997年4月にはFDDをフェラーリから買収して「B3テクノロジーズ」と名称変更し、これでバーナードとフェラーリの関係は終わりを告げた。バーナードのフェラーリ離脱後ではあるが、F310Bはミハエル・シューマッハにより1997年日本GPで優勝。バーナードの設計したシャシーによるF1最後の勝利となった。
同1997年途中にアロウズF1チームへ加入し、開幕戦オーストラリアGPではあわや予選落ちの危機にさえあったA18を改良、デイモン・ヒルがハンガリーGPで惜しくも優勝を逃すものの2位を獲得するなどの開発力を見せた。
1998年、B3テクノロジーズはアロウズF1チームのためにマシンを設計。バーナードは「トム・ウォーキンショーはアロウズで本気で王座に就くつもりでいるし、私も精一杯手助けする。しかしアロウズは20年間も中堅にいたためか、負け癖が身についてしまっている。スタッフには生産性に関する新しい基準を示し、その負け癖を消していくのも私の任務だと思っている。」と意欲を示し、新技術であるオールカーボンファイバー製ギアボックスの設計に注力。これをA19に組み込む構想などさらなる技術革新を目指しており、「この新しいオールカーボンギアボックスは軽量・コンパクトで剛性も従来より高い。私のやり方は確かにリスクがあるが、いつかはスタンダードになって来たという自負もある。この新技術の優位性が認められ、全てのコンストラクターが認める日がやってくると思う。」と自信を述べていた。
しかし、プロストチームもまた研究開発を同社に委託する契約を結んでいたため、議論が勃発した。結局、バーナードは2002年にプロスト・グランプリが消滅するまで技術コンサルタントとして働いた。
その後、彼はオートバイレースの分野に転向し、2002年、モトGPに参戦するケニー・ロバーツ率いるプロトン・チームKRのテクニカル・ディレクターに就任し、プロトン・KR5を開発した。日本人ライダーでは青木宣篤がKR5をライドしている。しかしプロトン側の資金面の問題で2005年シーズン限りでモトGPからの撤退を余儀なくされ、以後はレース界の現場から離れた。
その後はイギリスとスイスを往復しながらの隠居生活を過ごしている。
ジョン・バーナード 人間関係
ラウダは同国の後輩であるゲルハルト・ベルガーが1986年オフにどのチームと契約するべきか迷っていた際に「ジョン・バーナードの行く先が決まってからにした方がいい、彼のいるチームに行くべきだ」と助言した。それが要因のすべてではなかったが、ベルガーはマクラーレンとベネトンからのオファーを断り、バーナードがフェラーリ入りするのが決まった後、2年間勝利できていなかったフェラーリ行きを決め契約した。
ベルガーはバーナードの性格について「皆が言うように、確かにジョンは強い個性を持っていて、自分がボスでなければ気が済まないタイプだ。元々その約束でフェラーリは契約していたし、イギリスで作業するのが彼の才能を最大に発揮できる環境なんだ。そのやり方を変えることは有り得ないだろうし、フェラーリの中にそれを良く思わない人間もいる。彼については不幸な誤解も生まれやすいだろう。その場合、ジョンが去っていく以外に方法が無くなるんだ。それでも彼から学ぶことは多いよ。」と証言している。
ジョン・バーナード 人間関係
一方でベルガーとコンビを組んでいたミケーレ・アルボレートとは特にフェラーリ・639での新機軸導入について意見が合わず、「639のコンセプトやセミオートマチックトランスミッションの導入をめぐってバーナードと大喧嘩した。あの車は重心が高すぎるし大きさも長すぎる。来年私は多分イギリスのチームで走るが、そのマシンが639より遅いということはないと確信している。」とアルボレートが述べるなど関係が悪化した。
バーナードはアルボレートの能力の高さを認めていた。1987年時点で「ミケーレは天才的な勘とセンスでマシーンを見抜く。セッティングの出来・不出来にかかわらずその車の最高性能を引き出せるんだよ。」と評していた。アルボレートから639を酷評されたことに関しては「セミATの開発当初からあのギアボックスをクズだと言われることは慣れていたので、全然気にならなかった。あれはあまりに悪意に満ちていたし、怒りのあまりトラブルの原因をすべて私になすり付けようとしているのだと思った。私がその時点で一番正しいと思ってることをやっていた訳で、それに対して何を言おうとそれはその人の自由なので、全く構わない。人は人、自分は自分だよ。」と答えた。
ジョン・バーナード 人間関係
マクラーレンでは1984年から黄金時代を築いていたが、1985年終盤にロン・デニスがファクトリーの新設を含んだ長期計画を練り始めると、バーナードとの間でその計画内容や導入技術について意見が対立することが増え、ファクトリーで隣室まで聞こえるような激しい口論が幾度もあった。バーナードは「計画内容は失望するものだった。強い信頼関係が冷えて行ってしまう期間だった。」と語り、BMWへの移籍交渉をしたが、その行動にもデニスが激怒し亀裂が決定的となった。
1986年にマクラーレン入りしたケケ・ロズベルグの初テストで、「チームとマシンに慣れるために最初の数周は流して行け」と言ったが、常に全力がモットーであるロズベルグはアウトラップから全開で走行、2周目でクラッシュを喫しマシンを壊した。これ以後バーナードはシーズン中盤までロズベルグと口を利かなかった。それを近くで見ていたプロストは「ケケはロングランテストが好きじゃないので、僕がロングランを担当した。それもあって結果的にバーナードは僕の方を信用してるのかな？という気がする」と同年のチームを述べている。
ジョン・バーナード 人間関係
ネルソン・ピケと1990年にベネトンでの初仕事を終えると、「これは自分に対して言っているんだが、彼が3回もワールドタイトルを獲得している事実を軽んじてはいけない。彼はベネトンに来て初めてのテストで、マシンの短所・長所をたちどころに掴んで我々に分析を話し始めた。そのエンジニアリング知識とマシンセッティングの巧みさは私を驚かせたよ。サスがきちんと動くことの重要性と、デザイナーが何を意図して設計したマシンなのかを理解してくれている。こういうドライバーは多くないんだ。彼はロータスで終わってしまったんじゃないかと考えていた自分は間違っていた。」と述べ、高く評価した。
フェラーリから離脱後、「ナイジェル・マンセルは私がフェラーリにいた期間でセッティング能力に関しては全く成長しなかった。とにかくフロントサスを硬くガチガチにセットして、信じられないくらい神経質な、オーバーステアのマシンに仕立ててしまうんだ。同じ問題は何度も起きた。」と話した。この発言は初めて一緒に仕事をしたピケのマシン理解力に感銘を受けた、という話のついでに出たものだったが、自身がマクラーレン所属時にライバルとして観察していたウィリアムズの同じマシンでピケとマンセルのクルマでは全く違う動きだった理由がピケと組んで理解できた、とも述べ、加えて「アラン・プロストというセッティングのお手本とコンビを組んでいるのに、マンセルのマシンのサスアームの動きを見るとセッティングに関して進歩していないようだ。」と、総じて厳しい論評となっている。
1988年にフェラーリ・639のテストドライバーをしていたロベルト・モレノのマシン開発への貢献と、マスコミにセミATなどの機密情報を一切漏らさなかった点を高く評価していた。1990年夏に当時ユーロブルンから参戦中でベネトンとは関係の無かったモレノを、バーナードの指名によりB190のテストドライブに臨時で参加してもらい、マシンの評価を依頼している。10月には事故で欠場が決まったアレッサンドロ・ナニーニの後任としてベネトンから実戦にも参戦した。
ジョン・バーナード レースでの逸話
マクラーレンからフェラーリに移籍加入時、パドックでイタリア式にワイン（ランブルスコ）を飲みながらのんびり昼食をするメカ達を目にし、「ずっと負けているのにいい加減にせい！」と口走ると、以後グランプリ開催中の禁酒を言い渡しメカ陣からの不評を買った。バーナード曰く、「私だってランブルスコは好きだよ。でもグランプリ開催中の金・土・日も毎日2時間欠かさず飲んでては勝利できないよ。」と述べている。
1986年初夏にフェラーリから初めて接触があったが、その際のフェラーリ側の動きは「まるでスパイ映画のような」慎重な動きだったと述べている。マラネロの首脳陣は直接バーナードと接触することを避け、ロンドンの仲介人を挟んで"超一流チームから"と匿名で「ヨーロッパ本土へ本拠地を移せるか？」とアプローチしてきたという。次にはまた違う仲介人がやってくるという慎重さで、バーナードは「90％くらいはフェラーリかなと思ったが、ルノーかプジョーかも知れない。」と実体が判らず初期交渉をしていた。腹の探り合いがしばらく続いた後、イギリスをベースに仕事が出来るなら本気で考えるという条件を出すとようやくフェラーリのマネージャー、マルコ・ピッチニーニと会えて直接交渉するようになった。
ジョン・バーナード レースでの逸話
1990年のマクラーレン・MP4/5Bをみて、「今でもマクラーレンのマシンが私の遺伝子を引き継いでいると言われることがある。確かにカーボンモノコック前部の作りなどは名残があるが、もうまったく私のマシンではない。そもそも私だったらあのマシンにプルロッドなんて絶対に採用しないよ。」と厳しめの印象を漏らしている。また1995年にマクラーレンがMP4/10で小型のセンターウィングをエンジンカウル上部に取り付けた「不細工な」マシンを走らせた際には「あのマシンの印象について私に聞かないでほしい。ノーコメントだ（笑）」と失笑に近いコメントを残した。
1991年のB191では、タイヤをグッドイヤーからピレリに変更することをフラビオ・ブリアトーレに要望。ピレリとの契約が決まると、バーナードはさらに前面投影面積の減少による空気抵抗の軽減を狙い、タイヤ幅を前年より1インチ小さくすることをピレリに要求。ピレリ勢で最も上位チームであったことを最大限利用してタイヤの設計から変更させ、前年からピレリを履いていた他チーム（ティレル・ホンダ、ブラバム・ヤマハ）のマシン開発にも影響を与えた。
リチャード・モンタギュー
リチャード・モンタギュー（Richard Merritt Montague、1930年9月20日 - 1971年3月7日）は、アメリカの数学者、論理学者、言語哲学者。
リチャード・モンタギュー 生涯
カリフォルニア州ストックトンに生まれ、1948年にカリフォルニア大学バークレー校に入学。学士号取得後、同大学院に進み、数理論理学、哲学、アラビア語を学ぶ。1957年、アルフレト・タルスキの指導のもと、公理的集合論に関する論文で博士号を取得。タルスキ門下では、デイナ・スコット（Dana Scott）と並ぶ大秀才としてその名を轟かせた。
1955年から没するまでカリフォルニア大学ロサンゼルス校で教鞭をとり、門下からニーノ・コッキアレッラ（Nino Cocchiarella）、ハンス・カンプ（Hans Kamp）らを輩出した。
モンタギューは数理論理学、特に公理的集合論における顕著な業績で知られるが、1960年代後半より、数理論理学を自然言語の意味論へと応用する研究に移行する。当時、自然言語の形式的な取り扱いはほとんど不可能だと信じられていたため、モンタギューのこの試みは極めて革新的であった。タルスキより学んだモデル論的手法を自然言語に適用する彼の理論は、のちに「モンタギュー文法」（Montague grammar）として知られるようになり、その後の形式意味論研究の草分けとなる。
リチャード・モンタギュー 生涯
音楽の才にも恵まれ、教会付きオルガニストの代理を務めることもあったモンタギューは、ロサンゼルスでは投資にも成功し、いくつもの不動産を所有するほどであった。一方、同性愛者でもあった彼は、指向を同じくする仲間をバーで誘い、自宅に連れ帰ることがたびたびあったという。1971年3月7日、数名の仲間とロサンゼルスの自宅で夜会を開いていたモンタギューは、浴室で絞殺死体となって発見された。犯人は逃走し、事件の真相はいまだに明らかとなっていない。
リチャード・モンタギュー 主要著作
Montague, Richard, "English as a formal language" in Visentini, Bruno, et al. (eds.), Linguaggi nella società e nella tecnica, Edizioni di Comunità, 1970, pp. 189-224. Reprinted in his Formal Philosophy.
Montague, Richard, "The proper treatment of quantification in ordinary English" in Jaakko Hintikka, et al. (eds.), Approaches to Natural Language, Reidel, 1973, pp. 221-242. Reprinted in his Formal Philosophy.
モンタギュー
モンタギュー（Montague, Montagu [ˈmɒntəˌgjuː, ˈmʌn-]） は、英語圏においてファミリーネームや地名などに多くみられる名前である。
傘連判状
傘連判状（からかされんぱんじょう）とは、室町時代から江戸時代にかけて、一揆などで用いられた円環状の署名形式。多数の者が一致団結して約束を誓うとき，円を書き，そのまわりに放射状に署名して花押 (かおう) を書いたもので，その署名連判状が傘を開いたように見えるのでこの名がある。この連判状は，署名者が互いに平等な立場で契約を守ることを，明確に表わすことにあった。単に傘連判とも。別名、傘形連判状（かさがたれんばんじょう）、車連判状（くるまれんぱんじょう）、藁座廻状（わらざまわしじょう）。
傘連判状 概要
通常の連判状形式では筆頭者（最初に名前が書かれているものや上部に書かれているもの）が外観上の上席者とみなされるが、傘連判状では皆が中心より放射状に署名するため筆頭者が判別できない。国人の同盟体である国一揆において内部の上下関係はなく皆対等な立場あると表する為、あるいは百姓一揆等において首謀者（多くは名主）を隠すために用いられた。
傘連判状 歴史
まず、この署名形式を用いたのは中世の武家であり、同盟や連盟関係にあった武士同士のどちらかが先に署名した場合、外観的に上下関係が生じてしまう恐れがあり、立場は皆同じであるという配慮と意思表示から生じた連判状の形式であった。この様な状況から、円形になるよう放射状に署名する形式は登場した。江戸時代に起きた一揆に使われた。
これが近世になり、百姓一揆の際に首謀者を隠す目的で（一番先に署名した者が分からぬ様に）この方法が用いられる様になった。近世における傘連判状には署名だけでなく、印鑑と一揆を起こした年＝元号も記されている。こうして支配層よりも身分的弱者が多く用いる時代に移った。江戸時代に起きた一揆に使われた傘連判状はいくつか現存しており、ほぼ同時期にフランスの農民の間でもラウンドロビンと言われる手法で同様のことが行われたことが記録にある。
現代では、小学生・中学生・高校生などの卒業式の記念の一環として、こうした署名方法が用いられる場合がある（色紙中央部に担任教師が署名する例も見られる）。この他、集団的スポーツ（野球やサッカーなど）のプロチーム・団体などが何らかの記念としてサインの寄せ書きをする時、このような形式を用いられる場合がある。その場合、色紙に限らず、旗・服・ボールなど、書く対象は多様である。
小池修一郎
小池 修一郎（こいけ しゅういちろう、1955年3月17日 - ）は、日本の劇作家・舞台演出家。東京都出身。慶應義塾高等学校を経て慶應義塾大学文学部卒業。宝塚歌劇団所属。
小池修一郎 略歴
慶應義塾大学文学部在学中に演劇研究会で活動する。当時はアングラ演劇の旗手・唐十郎に傾倒しており、宝塚の舞台はアングラ演劇などとほぼ対極の特殊な世界と考えていたという。しかし、宝塚歌劇の東京公演を観劇する機会があり（本人は立ち見料金が安かったからと回想）、題材に合わせてスターたちが日本人にも外国人にもなりきる姿に新鮮さを感じて印象が変化、その後宝塚観劇を重ねるようになる。東京宝塚劇場で演出助手の募集広告を見つけ、大学を卒業した1977年、宝塚歌劇団に演出助手として就職を果たす。
演出助手時代はショー作品の演出、構成の補佐にあたることが多く、長い助手時代を経て演出家デビューが決まった際も、デビュー作として当初ショー作品を企画していたが、劇団側からは芝居を企画するよう求められ、1986年に宝塚バウホール公演『ヴァレンチノ〜愛の彷徨〜』と題したドラマ作品で演出家デビュー。以後、ドラマ作家・演出家としてキャリアを積む。
1989年、宝塚大劇場公演としてゲーテの名作『ファウスト 第一部』を大胆にアレンジした『天使の微笑・悪魔の涙』（主演：月組 剣幸、こだま愛）を演出、劇団本拠で初めて演出を手掛ける。
1991年、演出作品『華麗なるギャツビー』（主演：雪組 杜けあき、鮎ゆうき、原作：F・スコット・フィッツジェラルド）で第17回菊田一夫演劇賞・演劇賞を受賞。
小池修一郎 略歴
1992年にはシェイクスピア作『夏の夜の夢』を現代に置き換え、環境問題や人間の欲などの風刺を盛り込んで翻案した『PUCK』（主演：月組 涼風真世、麻乃佳世）でも絶賛された。
1996年、ドイツ語ミュージカルのヒット作『エリザベート』の宝塚版上演の際、潤色・演出を担当。男役重視の宝塚の伝統から、オリジナルでは脇役の死神トートを主役に据え、トートを中心とした壮麗な恋愛劇に仕立て、日本の観客にわかりやすく構成したこともあいまって宝塚版のヒットに貢献、以後『エリザベート』（主演：雪組 一路真輝、花總まり）は宝塚で再演の繰り返される人気作品となった（再演でも一貫して小池が担当）。2000年からは宝塚での絶賛を受けて製作された、東宝版にも演出で参加、また『エリザベート』の作詞・作曲コンビであるクンツェ&リーヴァイによる『モーツァルト!』も、2002年に東宝ミュージカルでの上演の際、演出に携わっている。
2006年、『NEVER SAY GOODBYE』（主演：宙組 和央ようか、花總まり）では、ブロードウェイから作曲家フランク・ワイルドホーンを招いて協働した。