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国際運転免許証 制度の概要
国際運転免許証の発行は、道路交通に関する条約 （Convention on Road Traffic） に基づいている。所有する運転免許証の翻訳証明書として機能しており、条約締結国間相互において有効となる。ジュネーブ条約に加盟していないにもかかわらず、ジュネーブ条約の様式の国際運転免許証を発行している国もある。
主要な道路交通に関する条約には、
の2つがあり、
の2種類が存在する。
ウィーン交通条約はジュネーヴ交通条約を発展させたものである。日本政府はジュネーヴ交通条約のみしか締結していない。そのため、日本で発給された国際免許を所持していてもウィーン交通条約のみの締結国においては当免許証で運転することができず、ウィーン交通条約のみの締結国で発給された国際免許を所持していても日本で運転することはできない。
ドイツやスイスはウィーン交通条約のみの締約国であり、国際運転免許証は日本では有効ではない。ただし、2国間の取り決めで翻訳文を添付することで日本国内で有効な運転免許証として扱われる。
国際運転免許証 制度の概要
また、ジュネーヴ交通条約においては18歳に満たない者は、批准国内で有効な運転免許を保有していても、国際運転免許証の発給は発効日を18歳になる日以降の日付を指定して発給される。日本においては、発給日と発効日が同日となるため、18歳以上でないと国外運転免許証は発給されない。
日本の各自治体ごとにある公安委員会発行の国内用運転免許証は英語で International Driver's license もしくは International Driving license とされているが、国際運転免許証の英語表記は International Driving Permit である。
国際運転免許証 免許の効力
当免許証を持って本条約の締約国に上陸した者は、上陸の日（期間計算に当該上陸日を算入するかどうかは国により異なる。日本への上陸の場合は上陸当日起算）から原則として最大1年間その国の定める運転免許を有しなくても自動車等の運転を行うことができる。ただし国によっては、国内法や地方自治体法等で運転できる期間が短縮されている場合がある。
締約国に渡航しその後帰国した後に、住所や名前などの国内免許証の記載内容が変更になった場合、たとえ1年間の有効期間内であっても、国際運転免許証の返還を要求され、再び締約国へ渡航し車両を運転する場合は、新規発行と同じ手順で申請しなければならない、このとき、改めて発行手数料が必要となる。
日本の国際運転免許証の有効期間は発給日当日から起算して1年間である。更新制度はなく、有効期限を延長したい場合は現在の免許証を返納した上で新規発給の申請となる（発給日起算のため、現免許から1年の延長とはならない）。また、有効期限が切れていても、再度申請する場合には旧免許を返納しないと交付されない場合がある。
国際運転免許証 免許の効力
国際運転免許証は、所持している運転免許証の他国向け翻訳という性質を持つ。国際運転免許証は、当該発給国の国内運転免許の効力に依存する為、その元となる運転免許が免許停止処分を受ければその停止期間中は同様に停止となるし、失効すれば当然同時に失効する。また、国際運転免許証はその発給国では効力を有しないので、例えば日本の運転免許を受けている人が、日本の発給した国際運転免許証だけを携帯して日本国内で運転した場合は道交法違反（免許証不携帯）となる。
また、この制度を悪用し、取得が容易な国で取得した免許証を使って、日本国内で常態的に運行する者がおり問題とされたため、2002年の日本の道路交通法改正により、住民基本台帳に記録されている者が日本国外で取得した国際運転免許証により日本国内で運転する場合は、日本国外（必ずしも発給した国・地域である必要はない）へ出国後3か月以上（通算でなく連続で。期間計算には日本からの出国当日不算入）経過して日本へ帰国・再入国したものでない場合、日本国内では効力を有しないものとなり道交法違反（無免許運転）となる。この場合、日本での仮免許証扱いからの講習と実技で日本の免許の交付措置を受けることが必要となる。
アメリカでは州ごとに効力が変わってくる。
基本的に商用、観光のためのものと解釈されている場合が多い為、ある州に住居を定めてから、○○日以内に当該州の発行する運転免許を取得しなければならないという規制が設けられている場合があり、米国居住者がこの期間を過ぎてから国際運転免許証だけで運転すると、無免許運転とみなされる場合がある。
国際運転免許証 申請方法
日本においては、公安委員会が発行する運転免許証を元に発行される国際運転免許証を「国外運転免許証」、外国の運転免許証を元に発行される国際運転免許証を「国際運転免許証」、外国の運転免許証に日本語の翻訳文を添付したものを「外国運転免許証」と区別し、道路交通法にて定義している。しかしこれは法令中の区別のためであり、実際に発給される国外運転免許証の日本語（漢字）表記は「国際運転免許証」である。
各国により国際運転免許証の取り扱いは異なっているが、日本においては国際運転免許証で運転を行う際には元になった運転免許証は求められない。ただし、外国からの訪日客に対しては、パスポートの携帯義務があるため、パスポートと合わせて保持することが推奨される。
日本が加盟しているジュネーブ条約による国際免許証は紙製の冊子形式であり、ジュネーブ条約によって色や大きさ等の様式が定められているものの、発行国によって様々な色や大きさで発行されている。日本においてはジュネーブ条約の加盟が必須であり、様式を満たしていても無免許運転扱いとなってしまう。住所地の公安委員会が管轄する運転免許試験場（運転免許センター）や、住所地を管轄する警察署（一部は不可。詳しくは住所地の免許センターへ）に赴いて申請する。免許センターの場合即日交付、警察署の場合後日交付の場合有り。
国際運転免許証 申請方法
申請時に必要なものは以下の通り。
アメリカ自動車協会（AAA、日本の日本自動車連盟（JAF）に相当）の任意の支部（住所に関わらない）、またはAATAにて発行される。
申請時に必要なものは以下の通り。
国際運転免許証 様式
条約により大きさ・色などの様式が規定されているが、用紙材質については定めがない。ただし、発行国は大きさ・色彩について条約に規定された様式を守っていないケースが多い。
紙質は貧相であり、ホログラム等の比較的近代的偽造防止技術が無かった一昔前を感じさせる。身分証明欄の写真は押出プレス印が施されるが、写真と台紙の境目の段差により、プレスの刻印が不明確になり、割印の役目をしていなかったり、プレス自体が弱くて目視できなかったりする。
中央の増補頁はステープラーで簡単に留められているのみで、簡単に差し替えられる様子であるなど、証明書として信用度を維持するには極めて乏しい体裁で、海外では運転は出来ても、身分証明や本人確認書類としては殆ど受理されないと言われて久しいにもかかわらず、様式は昔のままである。
例：香港は緑色、マルタは地図が描かれている。
藁半紙のような色の3つ折の厚紙で、畳むとA6判（文庫サイズ）である。開くと右のページが身分証明欄になっている。また中央にはページが増補され、運転できる車両（下記）などの事項が6か国語（日本語・英語・スペイン語・ロシア語・中国語（繁体字）・フランス語・アラビア語）で記載されている。表紙など、その他の記載事項は主に日本語と英語である。
国際運転免許証 国際運転免許証で運転できる車両
日本国内の運転免許制度では、2輪か4輪かなど車輌の形態、乗車可能な人数などに基づいて運転できる車輌を制限しており、普通免許、中型免許、二輪免許などの区分がある。
他国でもその国の事情に応じて区分されているが、国際免許制度ではこれらをA～Eの5種類に統一し、各国の国内区分との対応は当該国で定めている。
以下の表の「種類」が国際免許の種類であり、「運転できる車輌」が条約で定義された当該種類の免許で運転が許されている車輌、「必要な日本の免許」に記載のあるいずれかの種類の免許を有する者にその種類の国際免許が発給できるとの意味である。
小型特殊自動車及び原動機付自転車は、日本の国内免許制度では普通自動車免許で運転できるが、ジュネーヴ条約による車両区分ではA（普通二輪・大型二輪）に相当するため、Aが発給されていない国際運転免許証では運転できない。しかしながら日本国内においては、2019年（平成31年）2月21日の時点で、A〜Eのいずれか１つにスタンプ等が押されていれば、日本国内で運転することが可能となっているようである。
国際運転免許証 国際運転免許証が有効な国
ジュネーヴ交通条約とウィーン交通条約のうち、日本は前者にのみ加盟しており、後者には加盟していない。したがって、ウィーン交通条約しか加盟していない国では日本発給の国際運転免許証は原則として効力を有さないし、当該加盟国発給の国際運転免許証を所持していても日本国内では運転できない。
逆に、ジュネーヴ交通条約に加盟している国では日本発給の国際運転免許証が原則として効力を持ち、
当該加盟国発給の国際運転免許証を所持していれば日本国内で運転できる。
香港とマカオは、かつての宗主国イギリスとポルトガルが締約国であったことから、加盟領域になっている。中華人民共和国（中国）への返還及び特別行政区政府移行後も、その権利義務を継承することで引き続き加盟領域となっている。なお、中国本土は2025年時点で締約国ではない。
上記の通り、ウィーン交通条約しか締約していない国などと、ジュネーヴ交通条約しか締約していない日本との間では、これらの条約に基づく国際運転免許証による利便性は享受できない。それに代わって2国間取り決めにより、日本の運転資格を相手国内で有効とし、相手国の運転資格を日本国内で有効とすることがある。どちらの条約も締約していない場合でも同じである。
国際運転免許証 国際運転免許証が有効な国
ドイツはウィーン条約のみを締約しているが、実際には日本国内で発給された国際運転免許証と国内免許証（または、国内免許証とドイツ語翻訳）の携帯によって、ドイツ国内での運転が正式に可能となる。同様にドイツの免許で、日本国内の運転も可能である（ただし、国際免許証による運転は不可。下記、外国運転免許証を参照）。これはドイツと日本国間で直接的な取り決めを行っていることによる。
中華民国(台湾)は、いずれの条約にも加盟していない事から、中華民国(台湾)の運転免許証(国際運転免許証を含む)は原則として他国での使用ができず、逆に、他国の運転免許証(国際運転免許証を含む)についても原則として中華民国(台湾)の統治する台湾域内での使用はできない事となっている。しかし、日本を含めて多くの国と運転免許証の相互使用を認める取り決めを交わしている事から、条件(相手国が指定した言語の翻訳文を所持など)が付加される場合は多いものの、多くの国との間で運転免許証が相互に認められる状態となっている。
なお、日本と中華民国(台湾)の間での取り決めとして、相手国で運転する場合、自国での有効な運転免許証に加え、指定された機関や団体において発行された相手国の指定言語(相手国が日本の場合は日本語、相手国が中華民国(台湾)の場合は中国語)への翻訳文、を共に携帯する事で運転が認められる事になっている。そうした事から、あくまで国内用の運転免許証を相互に利用可能とする取り決めであるため、国際運転免許証は使用できない事に注意が必要となる。
国際運転免許証 日本における外国運転免許証
ジュネーヴ条約未締結または国際免許証を発給していない国または地域であって、日本と同等の水準にあるとみなされる免許証に限り日本で有効な免許証（外国運転免許証）として機能する。
なお、その際には当該国家等の行政庁等が作成した所定の書式の日本語の翻訳文を携帯する必要がある。この取扱いは日本国内の法令によって規定されている。
相手国での日本の国内運転免許証の取扱いについて必ずしも同じとは限らないので渡航の際は関係省庁で最新の情報を得る必要がある。
日本と同等の水準の運転免許制度を有する国又は地域は道路交通法施行令により定められており、スイス連邦、ドイツ連邦共和国、フランス共和国、ベルギー王国、モナコ公国と台湾が該当する。
制約等は国際運転免許証とほぼ同等で、日本上陸（入国の意味）1年以内であること、当該国の運転免許が有効であること、住民基本台帳に記録されるものは日本出国から入国まで3ヶ月以上経過している者であることという制限がある。
機動戦士Vガンダム
『機動戦士Vガンダム』（きどうせんしヴィクトリーガンダム、英題: MOBILE SUIT VICTORY GUNDAM）は、サンライズ制作のテレビアニメであり、『ガンダムシリーズ』の1つ。1993年（平成5年）4月2日から1994年（平成6年）3月25日まで全51話がテレビ朝日系列で毎週金曜日17時00分 - 17時30分に放送された。「Vガンダム」、「Vガン」と略される。平均視聴率は3.92%。
機動戦士Vガンダム 制作
ガンダムシリーズのテレビアニメとしては『機動戦士ガンダムΖΖ』以来となるテレビシリーズ。第4作目にあたる本作は、SDガンダム世代の小学生に受け入れやすくするため、主人公の年齢は13歳と従来のシリーズから引き下げられ、同じ理由から旧作ガンダムを知らない世代でも理解できるよう、旧作とはほとんど関連を持たない作品として作られた。また「環境問題」もテーマとして取り上げたともされる。これまでのテレビシリーズでは、物語の出発点がスペースコロニー（宇宙）であったのに対して本作では地球となっているが、これは「ガンダム＝宇宙」というイメージを払拭するためである。また、『機動戦士ガンダム』より始まる「宇宙世紀」ガンダム作品としては最後年にあたる。
機動戦士Vガンダム 制作
監督の富野由悠季は放映当時のインタビューにおいて、本作はテレビアニメの原点に戻って、楽しいロボットアニメ、かつ当時の子供に流行のRPGを意識し、主人公が中心のシンプルかつマンガチックな作品を目指していたと答えているが、本作制作前には舞台となる東欧―当時混乱の続いていたポーランドとチェコを取材している。後の取材では、物語の始まりと終わりの舞台となったカサレリアを東欧の一地域としたことについて、「日本人にとって一番苦手な場所」「ヨーロッパとアジアの交点」の2つを挙げて、多民族性を示唆する表現に用いたとしている。一方で、物語序盤は明朗活発な主人公ウッソ・エヴィンが幼なじみのシャクティ・カリンや憧れの女性カテジナ・ルースを守るためにガンダムに乗り込み、トリッキーな戦法で敵を打ち負かすというシンプルな活劇としての方向付けがなされていたものの、物語が進むにつれ、宗教を背景とした民族主義など重いテーマに比重が置かれるようになっていく。序盤に部下をガンダムに殺され復讐に燃えていた敵の部隊長が、ガンダムのパイロットがまだ子供であることにひどく驚き、「子供が戦争をしてると、みんなおかしくなってしまう」と言い残して自決するが、ストーリーが進むにつれ、その言葉の通りに登場人物の多くは戦争という特異な環境にさらされ続けた結果、精神的に追いつめられていき、捕虜にした主人公に拷問と称して手錠をかけたまま2人で入浴し、自分たちの仲間になるように強要する女性や、女性の上司が主人公を惑わすために女性部隊に裸に近い格好でガンダムと生身で戦うように強要するなど、奇怪な行動をとるようになっていく。また、ギロチンで主人公の仲間の首がはねられたり、敵のパイロットが非武装の民間人の虐殺を楽しむような描写や、戦闘の際に機体を破壊するのではなく、コクピットを潰したりビームサーベルで中のパイロットを焼き殺すなどの残酷描写がある。未成年の多くが視聴できる時間帯であるにもかかわらず性的な描写も見られる。
機動戦士Vガンダム 制作
もともと、自身の作品を褒めること自体まれである富野だが、本作については後年にDVDボックスが発売された際、付属のブックレットに掲載された富野のインタビュー記事において「このDVDは、見られたものではないので買ってはいけません!!」と記述している。（『機動戦士Ζガンダム』のDVDにおけるインタビューでも同様のコメントをしている）。なお、これは本文中において「本当にそういうポスターを張り出してみると、このDVDはきっと凄く売れるでしょう」と締めくくられてる。また、Blu-rayボックス発売発表時にも「全否定したいと思っている作品。このような結果になったのは、全て監督（自身）の責任である。何かの間違いでこのBlu-rayを見た人は、何がダメなのかを探してみて欲しい。そこから気付ける人が1人でもいればBlu-rayとして出した意味がある」とコメントしている。一方で、逢坂浩司によるキャラクターデザインは本作の救いだったと語っている。また、本作の結末について「とっても好きなエンディングなんですよ」と語った事もあるが、「最終回の作品コンセプトが、現実にたいするぼくの恨みつらみを込めたものになって、作品として終わらせるというものにはなっていなかった」とも語っている。
機動戦士Vガンダム 制作
主役機Vガンダムのデザインにはカトキハジメを起用。シンプルなデザインながら、合体変形機構を持つ玩具性の高いものとなった。敵メカニックは宇宙人をコンセプトとしており、ビームローター、MS乗用一輪車、巨大バイク戦艦など、従来とは一線を画す設定が取り入れられた。特徴的なネコ目状のカメラアイは遮光器土偶がモチーフとなっている。
アイキャッチはハロとウッソの愛犬フランダースが、回が進むごとに動き出すアニメーション形式が取られている。
制作時の仮題は『新機動戦士ビクトリーガンダム』。第1話の絵コンテはこのタイトルになっている。
総監督の富野由悠季の意向で、この時代は単一民族が存在しない設定となっており、オリファーやジュンコなど、一部のキャラに日本人の血筋が混じる程度になっている。デザインを担当した逢坂浩司も「多国籍な顔を沢山描くのは本当に難しかった」と語り、デザイナーとして力量を問われる部分だったにも拘らず、上手くできたか自信がないことを明かしている。また、ザンスカール側を若干怖く描いたものの、絶対的な悪人が登場しないため、全てのキャラに普通っぽさを残した描き方となっている。
機動戦士Vガンダム 制作
音楽は千住明が担当し、本作のサウンドトラックは、アニメとしては当時珍しいフルオーケストラを起用した。スタッフはもちろん作曲家を褒めることもほとんどない富野は、曲の収録風景を見学に行って「幸せだ」と感じたという。千住は「Vガンダムを担当するに当たって、自分のもつ引き出しをすべて出し切るつもりで臨んだ」と語っている。また千住はアルバム「機動戦士Vガンダム〜交響組曲第二番 THOUSAND NESTS」（演奏：ポーランド放送管弦楽団、指揮：アンソニー・イングリス）を自身の代表作として語っている。オリジナルサウンドトラックはCDで3枚が発売されており、千住の手がけたサウンドトラック以外にも、1巻の「野辺の花」の後半パート（前期オープニングテーマ「STAND UP TO THE VICTORY〜トゥ・ザ・ヴィクトリー〜」のアレンジ版、次回予告で使用）や、挿入歌「ひなげしの旅のむこうに」「いくつもの愛をかさねて」などが収録。ただし、上記の「野辺の花」のピアノバージョンなど、未収録曲が10曲ほど存在する。
機動戦士Vガンダム 制作
ウッソ役には当時19歳の新人で、本作が声優デビュー作となる阪口大助が抜擢された。阪口はオーディションを受ける際、本作を「『機動戦士ガンダムF91』の続編で、キャラクターはシーブックの関係者を演じることになるだろうと」と勘違いしていた。オーディションからしばらく後になって、阪口は本作のパイロット版を収録するという連絡を受け取り、そこで受け取った台本を読んで自分が主役を務めることを知って驚いた。阪口は2015年に行われたインタビューの中で、当時は自分の持ち味を出すことに精いっぱいで、ウッソを客観的に見ることにも苦労したと振り返っている。阪口は第1話の収録にも苦労しており、音響監督の浦上靖夫が最終話まで指導に当たった。
カテジナ・ルース役には、『勇者エクスカイザー』の星川コウタ役などを演じた渡辺久美子が起用された。渡辺は女性キャラクターを演じるのは本作が初めてであり、「カテジナ役を通じて、『役について頭で考えるよりも実際に演じることが重要である』ということに気づかされた」と2015年6月のインタビューの中で振り返っており、「新鮮な気持ちで演じることができた」と述べている。
機動戦士Vガンダム 制作
トマーシュ・マサリク役には、本作が声優としての本格デビュー作となる関智一が起用され、関は後番組の『機動武闘伝Gガンダム』の主人公ドモン・カッシュを演じた。このほか各話のゲスト声優にも『新機動戦記ガンダムW』のヒイロ・ユイを演じた緑川光やゼクス・マーキスを演じた子安武人など、後の平成ガンダムシリーズ3部作のメインキャラクターを演じる声優が数多く出演している。
カテジナ役の渡辺は当時の収録の様子について「先の話がどうなるのかわからないままに演じていたため、キャストたちは毎回全力で自分の役にぶつかっていた」と前述のインタビューの中で振り返っている。
当初は『勇者エクスカイザー』の後番組として『機動戦士ガンダムF91』のテレビシリーズ化が予定されていたが、同作の興行不振により頓挫し、企画を練り直した上で本作が制作された。
本作はシリーズ初のホスト局交替となり、当初はゴールデンタイム全国ネットでの放送も検討されていたが、諸事情でローカルセールス枠しか確保出来ず、地方局では時差ネットを余儀なくされた。
またこの影響で裏番組になる日本テレビの金曜日夕方5時前半のアニメからサンライズが撤退する事となった。
機動戦士Vガンダム 制作
本作はSDガンダムを支持する小学生などの新しいファン層を開拓することによって、当時マニア化、高年齢化していたガンダムファン層の活性化を図る目的があった。しかし難解な内容のため、本来の対象であるはずの小学生からは支持されず、結局旧来のガンダムファンがファンの中心となり、関連商品の購買層も高齢化した。本作のビデオソフトの当時のアンケートによると当時の購買層は20歳代前半の男性で、ちょうど中学生の頃に『機動戦士Ζガンダム』『機動戦士ガンダムΖΖ』を見ていた世代に当たるという。
本作が放映された1993年はリアルガンダムのプラモの売上が倍増しており、落ち込み気味だったSDガンダムの不振を補い、バンダイ模型部門の売上を伸ばした。しかし販売個数としては1000万に満たず、『機動戦士ガンダム 逆襲のシャア』が公開された1988年と同程度に留まり、さらに本来取り込みを狙っていた小学生層の支持獲得にも失敗した。特に後者が大きな要因となり、次作として企画されていた『ポルカガンダム』は製作中止。結果としてそれまでの宇宙世紀シリーズとは全く異なる新シリーズである『機動武闘伝Gガンダム』への制作につながっていくことになる。なお本作はサンライズとしては赤字だったものの、LDの好調により制作費を回収することができた。『アニメージュ』1994年5月号においてバンダイビジュアルの高梨実は、本作はVTR・LD合わせて各巻平均1万5千本を販売したとコメントしている。高梨はTVアニメシリーズをソフト化した場合、通常は各巻平均約4千本ぐらいであり、それらに比べ本作の売り上げはかなりいいと述べている。
なお、当時バンダイがサンライズ買収を予定しており、サンライズ上層部は主力作品であるガンダムの人気を再燃させることで、より有利に買収を行わせようと意図していた。富野はこの事実を知らずに製作に入ったと後年述べており、そのことについて今でも当時のサンライズ上層部からの謝罪がなく、許せない旨を語っている。
機動戦士Vガンダム 物語
宇宙世紀0153年、地球圏を統治している地球連邦政府は形骸化し、宇宙に存在する各サイドは連邦政府の統制を離れた独自の道を歩み始め、各地で紛争が勃発する宇宙戦国時代に突入していた。
そのなかでもサイド2のコロニーの一つ、アメリアではギロチンによる恐怖政治と、女王マリア・ピァ・アーモニアによる救済を基調とするマリア主義が急激に民衆の支持を獲得し、ザンスカール帝国として政府から独立を宣言していた。ザンスカール帝国はサイド2のほとんどのコロニーを併合した後、地球に向けてベスパ（帝国軍）の地上部隊イエロージャケットを派遣。ヨーロッパの都市ラゲーンを制圧することで地球侵攻のための拠点とし、その影響力を高めていく。だが、弱体化した政府が手をこまねき戦火が広がっていくことに業を煮やした人々は、民間抵抗組織リガ・ミリティアを結成。独自の高性能モビルスーツ（MS）を開発するまでに至っていた。
機動戦士Vガンダム 物語
戦火が忍び寄るヨーロッパ地区ポイント・カサレリアでパラグライダーを操っていた13歳の少年ウッソ・エヴィンは、イエロージャケットのMSシャッコーとリガ・ミリティアの小型戦闘機との戦闘に巻き込まれる。生き延びるため必死の行動に出たウッソは、シャッコーのパイロットクロノクル・アシャーを引き摺り落としてMSを奪取し、生還。その後、初恋の少女カテジナ・ルースを救助するためにイエロージャケットとMS戦を繰り広げ、勝利を収める。かつてのニュータイプパイロットを彷彿とさせるその活躍を目の当たりにしたリガ・ミリティアの面々は、反攻のシンボルとして作り上げたヴィクトリーガンダムのパイロットとしてウッソを迎え入れ、ウッソもまた幼馴染の少女シャクティ・カリンらを守り、帝国の侵攻を阻むために戦いに身を投じていく。
機動戦士Vガンダム 物語
カテジナを誘拐され、増援として合流したシュラク隊を幾人も失っていく過酷な戦場にあっても、天才的なセンスによって生き抜いていくウッソは、やがて行方不明の両親がリガ・ミリティアの中枢で活動していることを知り、戦線の移動に伴い仲間たちと共に宇宙へと上がる。更に苛烈さを増す戦いの中、ウッソたちはシャクティが政争によって生き別れとなった女王マリアの娘であったことを知る。更にクロノクルに自分の居場所を見出したカテジナが、ベスパのMSに乗り込んで襲い掛かる。それでもなお、仲間を守るために戦い続けるウッソは、母の作った最新鋭MSV2ガンダムを受け取り、その光の翼でリガ・ミリティアを勝利へと導いていく。
そしてリガ・ミリティアの指導者であったウッソの父ハンゲルグ・エヴィンの尽力もあり、ついに地球連邦軍の有志艦隊の参戦を取り付けたのと時を同じくして、ザンスカール帝国もまた最終兵器であるサイコミュ要塞エンジェル・ハイロゥを稼働させ、全人類の衰退に向けて動き出す。いくつもの思惑が絡み合い混迷を極める戦場で、エンジェル・ハイロゥのキーとなる使命を受け入れたシャクティは、その秘めたる力をもってしてザンスカール戦争に終結をもたらそうとする。
エンジェル・ハイロゥが連邦、リガ・ミリティア、ザンスカール帝国全ての兵士を帰るべき場所へと昇天させていく中でウッソは、なおもそれぞれの妄執に突き動かされるクロノクルとカテジナを退け、全てを終えたシャクティと共に故郷のカサレリアへと帰還する。
機動戦士Vガンダム 登場兵器
モビルスーツやモビルアーマーなど機動兵器に分類されるものは
それ以外のものについては
機動戦士Vガンダム 主題歌・挿入歌
オープニングテーマ
「STAND UP TO THE VICTORY 〜トゥ・ザ・ヴィクトリー〜」（第1話 - 第31話）
作詞 - 井荻麟、みかみ麗緒 / 作曲 - 川添智久 / 編曲 - 神長弘一、川添智久、井上龍仁 / 歌 - 川添智久 / コーラス - 田村直美
「Don't Stop! Carry On!」（第32話 - 第51話）
作詞 - 西脇唯 / 作曲 - 小泉誠司 / 編曲 - 福田裕彦 / 歌 - RD
エンディングテーマ
「WINNERS FOREVER〜勝利者よ〜」（第1話 - 第31話）
作詞・作曲 - 長友仍世 / 編曲 - 板倉雅一、infix / 歌 - infix
「もう一度TENDERNESS」（第32話 - 第51話）
作詞 - 浜口司 / 作曲 - 安宅美春 / 編曲 - 葉山たけし / 歌 - KIX-S
機動戦士Vガンダム 主題歌・挿入歌
挿入歌
「ひなげしの旅のむこうに」（第19話・第31話・第38話・第39話・第42話・第45話・第50話）
作詞 - 井荻麟 / 作曲・編曲 - 千住明 / 歌 - 小峰公子、黒田由美
「いつかまた生まれた時のために」（第30話・第32話）
作詞 - 小峰公子、井荻麟 / 作曲 - 保刈久明 / 編曲・歌 - karak
「生まれてくるものへ」
作詞 - 井荻麟 / 作曲・編曲 - 千住明 / 歌 - ACEILUX
「いくつもの愛をかさねて」（第50話・第51話）
作詞 - 井荻麟 / 作曲・編曲・歌 - 岩﨑元是
機動戦士Vガンダム 各話リスト
もともとは遅い時間帯での放送を予定していたため、第3話まで主役メカが登場しないという高い年齢層に向けた構成となっていた。だが放送時間が変更されることが決定し、Vガンダム初登場の回（元々の第4話）を第1話として、第2話から第4話はそれ以前の話（元々の第1話 - 第3話）をシャクティが回想するという構成になった。
機動戦士Vガンダム 放送局
放送局は名古屋テレビからキー局のテレビ朝日に変更された。
機動戦士Vガンダム 映像ソフト
放送終了後の1994年9月24日にVHS、10月21日にLDが発売。また、音声がモノラルからステレオに変更されている。VTR・LD合わせて各巻平均1万5千本を販売した。
2004年1月23日に全話を収録したDVDが発売された。
2010年9月24日に初回限定生産で価格を下げた『G-SELECTION 機動戦士Vガンダム DVD-BOX』が発売された。
2015年にはBlu-rayボックスが発売。ボックス1（第1話から第26話まで収録）は7月24日に、ボックス2（第27話から最終話まで収録）は9月25日にリリースされた。
VHS最終巻及びDVDボックスには映像特典としてアイキャッチを全て繋げた『アイキャッチャーの実態』が収録されている。
2021年3月26日には「U.C.ガンダムBlu-rayライブラリーズ」としてスペシャルプライスBlu-rayが発売された。日本語・英語・中国語字幕付き。
機動戦士Vガンダム プラモデル・玩具
1/144、1/100､1/60の3スケールで展開。『機動戦士ガンダムF91』でMSが小型化されて初の1/144サイズモデルが発売された。1/144では、Vフレームという独自の内部構造を採用し、初心者でも作りやすいモデルとなっている。同スケールでΖガンダム以来久々となる武器セットが発売され、V2バスターガンダムとゾリディアの2種はHQ（ハイ・クオリティー）という独自のグレードとなった。ガンプラでは珍しく台座が付属しており、可動範囲の広さも相まって、躍動感あふれるポージングで飾ることが出来る。1/100はHG（ハイグレード）モデルとして数種展開しているが、本編では同時装着で登場したアサルト及びバスターユニットは分割装着した状態でそれぞれ発売されている。1/60はHGExと銘打たれているが、V2ガンダムのみというラインナップ。MSinPocket（モビルスーツインポケット）という1/144サイズの完成品玩具も発売され、1/144､1/100ともに未キット化のゾロがクロノクル専用機の赤とともに商品化されている。
機動戦士Vガンダム プラモデル・玩具
ヴィクトリーガンダムとV2ガンダムは長らく完全変形するキットがなかったが、2009年12月には1/100マスターグレードで完全変形するヴィクトリーガンダムVer.Ka。翌年の7月ではコア・ブースターVer.Kaが発売され、この2機を組み合わせることでVダッシュガンダムも再現出来るようになっている。HGにおいても2013年から2015年にかけてヴィクトリー・Vダッシュ・V2・V2アサルトバスターがHGUC名義で発売され、プレミアムバンダイではV2ガンダム用の光の翼（ピンクと青の2枚セット）が販売された。
全日本模型ホビーショー2015にてV2ガンダムVer.Kaが2015年12月に発売されることが発表され、予定通り発売された。その後、専用の光の翼も2016年1月プレミアムバンダイで販売され。V2ガンダムの追加装備であるアサルトバスターも2018年12月にV2アサルトバスターガンダムと同時に発売された。
機動戦士Vガンダム 評価
総監督を担当した富野由悠季は、後年の取材では「仕事を継続させる為の企画でしかなかった」「仕事論でこなした部分が多く、あまり語るようなことはない」と距離を置きつつも、放送終了直後の取材では「時代によってつくらされた作品」「今の時代（1993年当時）につくる選択肢としては間違えていなかった作品」と位置づけており、主人公を聞き分けの良い子供にした理由として、「今の時代（1993年当時）の子どもたちが置かれている位置は、あまり良いものではないことを描きたいため」と述べて、大人世代の責任と子供世代の関係性を描くため、偏差値教育と外遊びを失った子供という当時の日本の状況を、カサレリアという自然豊かな環境で従順に育つという、反面的な構図の描き方をした上で、自身も子供を育てた親である立場から、「大人たちは、社会を構築する明確なビジョンを持たないまま、経済的な成長を達成しようとして、子供たちに良くない環境をつくってしまう。我々がやってきたことは全て歪んでいるのではないか。そのような環境をつくったことで、人間を変えてしまったのではないかということを考えなければならない。この点をアピールしたかった」と語って、この部分に関しては何とか描くことが出来たとコメントしている。また本作で年配のキャラクターが多く登場することについては、自身がストーリー構築の主導権を握った弊害であるとしながら、「これまでのアニメでは、老人は無視されるかステレオタイプでしか描かれなかった」と指摘した上で、自身が高齢者の気持ちが理解できる年齢となり、少子高齢化の影響で、特色のある年配キャラを出さざるを得なくなると考えた結果だとして、「現在の老人たちにも、（カガチのような）気概を持って欲しい」と語っている。反面、連邦政府を完全な敵と描くまでに至らず、物語が今一つだったとして、「ロボットアニメとしては失敗してしまいました」と断言して、TV局やスポンサーに迷惑をかけたと謝罪しつつも、「そのお陰で、物語は僕が手掛けたガンダムシリーズをなぞらない作品になれた」として、小説や普通の映画を描く作家性の部分で、貴重な経験を積ませて貰えたとコメントしている。
機動戦士Vガンダム 評価
アニメーション監督で音楽プロデューサーの幾原邦彦は、富野由悠季が1からガンダムを創り直そうとして、過去を捨てきれなかった作品だとして、企画段階ではシリーズ構成を担当する脚本家が起用されていたにも関わらず、制作段階ではシリーズ構成の役職そのものを無くして、起用されていた脚本家の園田英樹をメインライターとして使い、総監督の富野が本作のストーリー構築の主導権を握ったことに言及して、「本人は死んだつもりでやり直しているつもりだろうが、やっぱり死んでないんじゃないかという気がする」と語って、本作を評価しているのはアニメ業界の人間だけで、視聴者側の子供たちは本当に面白がっているのか疑問に感じると述べている。
インドの鉄道
インドの鉄道（いんどのてつどう）では、インドにおける鉄道について記す。インドにおける主な事業者は国有（インド鉄道）であり、鉄道省が所管する。総延長は62,000 kmを超え、アメリカ・中国・ロシアに次ぐ世界第4位である。他にもデリー・メトロといった都市鉄道事業者が存在する。
インドはアジアで最初に鉄道が導入された国で、1830年代には道路やダムの建設現場に資材運搬用の鉄道が敷設され始めた。最初の本格的な路線は1853年に開業したボンベイ - ターネー間約40 kmである。当時、鉄道の主要目的は、宗主国のイギリス（大英帝国）が植民地内における綿花・石炭・紅茶の輸送を図るためであり、インドを搾取する道具と見られ、何度か民族運動などで破壊の対象にもされた。しかし、中にはインド人の民族資本家が敷いた鉄道も存在しており、その中にはある地域が飢饉の際に他の地域から物資を輸送することで飢餓を防いだことから、「飢餓鉄道」と呼ばれる事になったものも存在したという。
インドの鉄道
インドは国内航空も発達しているが、インド国民の中長距離旅行にはもっぱら鉄道が利用される。定期運行される最優等列車である「ラージダーニー・エクスプレス」のエアコン付き一等寝台のニューデリー - ムンバイ間の料金は2008年のデータでは3,305ルピーで、航空便の1万2,090ルピーのほぼ1/4であるが、一般庶民が乗るエアコン無しの2等座席車の料金は一等寝台の10分の一以下である（2023年9月の為替レートは1ルピーが約1.79円）。大都市間の幹線や都市近郊は電化が進んでいるが、郊外にはディーゼル機関車も活躍している。蒸気機関車は観光用の一部を除き、昨今になってようやく全廃され、日本の新幹線方式による高速鉄道を数年以内に着工に入れる構想もある（2012年時点）。
インドの鉄道 事業者
インドの鉄道は国有が大半だが、港湾（いわゆる臨海鉄道）や鉱山などの産業用、プランテーション用といった専用鉄道には私鉄も存在する。
以下の鉄道は、公社化されている。
インドの鉄道 鉄道網
鉄道の軌間は「広いほうが望ましい」という当時のインド総督ダルハウジー卿の意見を入れて1,676 mm（広軌）で建設された。その後輸送量の少ない地方の路線については、建設費削減の目的から1,000 mmと762 mmの狭軌が採用された。なお、特殊な例として、少ない輸送量と険しい地形を勘案した610 mmのダージリン・ヒマラヤ鉄道なども建設された。1947年のインド独立後、鉄道網はインド鉄道（国鉄）の所有となり、幹線は改軌によって1,676 mmへの統一化が進められ、現在、ほとんどの主要都市間で直通運転が可能になった。
インドの鉄道 輸送形態
インド国内および世界各国の観光客向けに、2泊から一週間程度の観光ツアーをセットにした観光列車（Tourist Trains）が設定されている。特別な内装設備や給仕を提供しており、豪華列車（Luxury Trains）とも呼ばれている。料金は他の列車に比べて非常に高く設定されており、たとえば2008年の繁忙期のゴールデン・チャリオットは、7泊で98,000ルピーであった。観光列車には、以下のようなものがある。
インドにおける長距離急行列車は、インド鉄道（Indian Railways）が管理運行している。インド鉄道は、"Trains at a Glance"という、長距離列車のみを掲載した時刻表を発行している。長距離急行列車は、800往復以上が設定されている。ただし、すべてが毎日運行しているわけではなく、週1便しか運行しない急行もある。
列車編成の構造は基本的に一等と二等の二等級制であるが、それぞれ寝台車や座席車、エアコンの有無などの区別による5～8種類の車両があり、同じ区間において一番安い車両と一番高い車両ではおおよそ15～40倍の運賃の差が存在する。駅の待合室もこれに合わせ、乗車する車両それぞれの運賃に見合った設備のものが用意されているほか、一等車は座席指定制であり、各車両の入り口の脇に乗客の名前が載っている座席表が貼りだされる。
インドの鉄道 輸送形態
主要路線は、デリー・コルカタ・ムンバイ・チェンナイの4大主要都市間を結ぶ路線で、これら４都市をそれぞれ結ぶ優等列車も多数設定されており、便利である。
長距離優等列車を下記にて列挙する。なお、ラージダーニー急行やシャターブディー急行などでは乗車券代金に食事やお茶のサービスも含まれている。
ほか、主要な急行列車としての列車を下記に示す。
短距離や中距離の移動には夜行を含むバスの便も多いが、長距離の移動については航空機を除けば鉄道が最大の手段であり、予約が取りにくい状況である。また　ほとんどの列車には予約不要の車両（二等座席車）が連結されているがこちらは混雑が激しい。
最近ではインターネットで予約することが可能になった。航空券と同様にEチケットが発行され、それを印刷したものが乗車券となる。乗車前の駅での手続きは一切不要で、そのまま乗車する。
インドにおける中距離列車は、各地方鉄道が管理運行している。時刻表も、各地方鉄道が主要駅で販売している。
大都市と大都市、あるいは大都市と中小都市を連絡する。普通列車や快速列車など、さまざまな種別が設定されているが、本数はあまり多くなく、少ない路線では1日2往復の列車も存在。
インドの鉄道 輸送形態
デリー、ムンバイ、チェンナイ、コルカタ、ハイデラバード、プネーおよびラクナウ・カーンプル間には主に通勤用の近郊電車（通勤電車）が運行されている。こちらも運行と管理は上記の中距離列車と同様に地方鉄道による。デリーの近郊電車はインド北部鉄道、ムンバイとプネーの近郊電車はインド中部鉄道（ムンバイ近郊鉄道はインド西部鉄道にもまたがる）、チェンナイの近郊電車はインド南部鉄道、コルカタの近郊電車はインド東部鉄道、ハイデラバードの近郊電車はインド中南部鉄道の管理。ラクナウ・カーンプル間の近郊電車は複数の地方鉄道により運行されている。
近郊電車は3両につき1両の動力車を持つ動力分散方式で、通常9両から12両編成で運転される。ムンバイのみ直流電化だが、それ以外は交流電化（ムンバイにも交流の区間はある）。1両あたりの定員は96人であるが、ラッシュ時の乗車率は300%に達する。
運賃が安い、運転間隔が短い（通常5分から10分間隔）、渋滞の心配が無いなど利便性が高いだけに利用者も多く、慢性的に混雑している。
インドの鉄道 輸送形態
2014年現在、デリー、コルカタ、バンガロールには地下鉄がある。またチェンナイでも建設中であるほか、計画中の都市も多数存在する。
デリー・メトロは、順調に路線を拡大しており、2021年にすべての整備計画が完了すると、ロンドンの地下鉄を超える世界最大級の都市鉄道網となる見通しで
同年のインターネットによる利用者調査の結果、世界の18のメトロ（都市鉄道）のうち、総合顧客満足度でデリー・メトロが2位に選ばれた。
コルカタでは路面電車（トラム）が運行されている。
現在、インドの鉄道はパキスタン、バングラデシュ、ネパールの鉄道と接続している。ただし運行はそれほど密接とはいえない。今後はスリランカの鉄道と連絡船を介して接続するほか、ブータンに鉄道を延ばす計画もある。
インドの鉄道 文化
ナローゲージ鉄道の中には、世界遺産にもなっているダージリン・ヒマラヤ鉄道（1999年登録）、ニルギリ山岳鉄道（2005年登録）、カールカー＝シムラー鉄道（2008年登録）といった著名なものも存在する。3者を合わせた登録名称は「インドの山岳鉄道群」である。
なお、ムンバイのCST駅も歴史的建築物として2004年に世界遺産に登録されている。
ヴィットーリオ・アメデーオ3世
ヴィットーリオ・アメデーオ3世（イタリア語: Vittorio Amedeo III、1726年5月24日 - 1796年10月16日）は、サルデーニャ王国の第3代国王（在位：1773年2月20日 - 1796年10月16日）。カルロ・エマヌエーレ3世と、2度目の妃ポリッセナ・ダッシア＝ローテンブルグの子。
ヴィットーリオ・アメデーオ3世 生涯
1726年にトリノで生まれ、即位するまでは「サヴォイア公」という称号だった。1773年に父が亡くなると王位についた。
フランス革命が勃発する前は、サルデーニャ王国で内政改革を推進した。
フランス革命の勃発直後、亡命してきた娘婿アルトワ伯爵とその妻子を保護し、1791年にはアデライード王女とヴィクトワール王女を保護した。第一次対仏大同盟にも参加したが、モンテノッテの戦い、ミッレージモの戦い、モンドヴィの戦いなどで連敗し、パリ条約を結ばされて同盟から脱落した。同年に病没し、トリノのスペルガ聖堂に埋葬され、後を長子のカルロ・エマヌエーレ4世が継いだ。
ヴィットーリオ・アメデーオ3世 人物
ナイーブだが、家臣にはその寛大さで愛されたという。
ヴィットーリオ・アメデーオ3世 家族
1750年に、スペイン王フェリペ5世と後妻エリザベッタ・ファルネーゼの娘マリーア・アントニア（1729年 - 1785年）と結婚した。結婚生活は良好で、マリーア・アントニアがヴィットーリオ・アメデーオ3世の政策に影響を与えることはなかったという。2人は6男6女をもうけた。
インド鉄道
インド鉄道（インドてつどう、ヒンディー語: भारतीय रेल, ラテン文字転写: Bhāratīya Rail, 英語: Indian Railways, 略称: IR）は、インドの国有鉄道会社の名称。日本語では意訳してインド国有鉄道、インド国鉄と呼ばれる場合もある。
インド鉄道 概要
インドで最初の鉄道は1853年、英領インド時代のボンベイ（現・ムンバイ）と郊外を結ぶ路線が敷設されたが、その後は藩王国や民族資本家が独自に敷いた路線も多く、1947年にインド・パキスタン分離独立があった時点では42の鉄道システムが存在していた。その後、1951年にすべての鉄道は国有化され、一つの鉄道事業者となった。現在はインド政府の鉄道省の監督下にある。
インド鉄道は世界でもっとも大きく、もっとも混雑した鉄道システムの一つであり、一日あたり約1800万人の乗客と約200万トンの貨物を輸送する。加えて世界最大の雇用主の一つでもあり、130万人を雇用している。路線の総延長は63327km、駅の数は6909に及ぶ。また約8000両の機関車、約50000両の客車（電車・気動車を含む）、そして200000両を上回る貨車を保有する。
インドでは飛行機の運賃は高く、道路の整備が遅れているため、現代においても鉄道は重要な移動手段となっている。年間70億人もの人間が鉄道を利用している。運賃が高めの急行列車の代表としては準高速鉄道に指定されるガティマン急行や、長距離座席列車のシャターブディー急行、長距離夜行寝台列車のラージダーニー急行、個人用シートモニターを付けたテージャス急行などと、さまざまな優等列車がある。
インド鉄道 運営
インド鉄道は現在、以下のように分割管理されている。これらは独立した鉄道会社ではなく、鉄道管区のようなものである。
その他、コルカタメトロ（コルカタ地下鉄）も保有している。デリーメトロ、コルカタ・トラム、コンカン鉄道はそれぞれ独自に公社化されており、インド鉄道には所属しない。しかしコンカン鉄道には他の路線からの列車が乗り入れており事実上、一体となった列車運行がなされている。
毎会計年度ごとに政府によって路線・車両の整備計画や運賃を内容とする鉄道予算が通常の予算とは分離して組まれ、連邦議会で審議される。鉄道予算はローク・サバー（下院）の過半数の賛成によって通過し、ラージヤ・サバー（上院）には拘束されない。
財政的には毎年、黒字を計上している。
しかし、施設の老朽化は激しく、施設を維持するために運賃の値上げが検討されている。しかし、異論は多く、2012年3月19日には、鉄道相のディネシュ・トリベディが辞任する騒ぎとなっている。
混雑する都市部の路線部では、定員を大幅に超過しトレイン・サーフィン状態で乗車する乗客の転落事故が頻発しているほか、車内の温度が上昇して乗客が死亡することもあるが対策は後手に回っている。
富風悟
富風 悟（とみかぜ さとる、1972年1月27日 - ）は、愛知県弥富市（旧海部郡弥富町）出身で尾車部屋に所属した元大相撲力士。本名は平川 悟（ひらかわ さとる）。身長180cm、体重141kg。趣味は映画鑑賞。最高位は西十両8枚目（2000年11月場所）。得意技は突っ張り、左四つ、寄り。
富風悟 来歴
中学時代は柔道部に所属していたが、相撲の大会にも借り出され愛知県代表として全国大会に出場したことも有った。知人の紹介で尾車部屋に入門し1987年7月場所で初土俵を踏んだ。三段目までは順調に番付を上げていったが、故障が多く幕下に昇進したのは初土俵から8年後の1994年9月場所であった。以降は幕下に定着し、幕下上位で一進一退を続けていたが、2000年5月場所、休場（公傷）明けの場所であったが西幕下3枚目で5勝2敗と勝ち越し、御当所である翌7月場所に史上5位タイ（当時）のスロー記録で十両に昇進した。右足や腰の怪我で十両に定着することは出来なかったが、十両優勝を争った場所もあった。2001年8月に入籍し、十両に復帰した翌2002年9月場所前に挙式した。しばらく幕下上位で相撲を取っていたが、2003年7月場所中に急性心筋梗塞を患い緊急入院し休場を余儀なくされた。生死に関わる病気であったため退院時には既に引退を決めていたが、日常生活に支障が無く生活が出来るようになり序二段まで番付を落としていた2004年5月場所後（番付では7月場所まで記載され、最終的には東序ノ口37枚目まで陥落）に引退届を提出し、現役を引退した。
富風悟 来歴
断髪式は最高位が十両なので、本来ならば両国国技館の大広間で行われるはずだったが、相撲協会・後援者の配慮により国技館の本土俵で行うことができた。
引退後は福岡の地鶏料理店と新宿の相撲料理店「琴悠」で板前の修業をした後、2005年10月から東京都港区で「力士料理 富風」を経営している。愛称は四股名から「トミー」、血液型A型。
ベジマイト
ベジマイト（英語: Vegemite）は、オーストラリアで生産されている発酵食品である。その独特の風味から「世界一まずいジャム」と言われることもある。
ベジマイト 歴史
第一次世界大戦の影響でイギリスからのマーマイトの輸入が途絶えていた1923年に、フレッド・ウォーカーの経営する企業の食品技術者であったシリル・パーシー・キャリスターによって開発された。商品名は賞金付きで公募され、ウォーカーの娘シーラ（Sheilah）によって無作為に選ばれた。
商標権はモンデリーズ・インターナショナル（2012年にクラフトフーヅから改称）が保有していたが、2017年1月にオーストラリアの乳製品メーカーのベガ・チーズが4億6,000万オーストラリアドルで買収した。
ベジマイト 製法
イースト菌抽出物（酵母エキス）や塩を原料に作られている。これはビール醸造の副生成物であり、麦芽抽出物を含む。栄養面ではチアミン（B1）・リボフラビン（B2）・ナイアシン（B3）・葉酸（B5）などのビタミンB群に富んでいる。
味や製法はマーマイトに酷似しており、マーマイトをもじった「パーウィル（Parwill）」という商品名を使用していた時期もある（“Ma might not like the taste, but I'm sure Pa will”「ママはこの味が好きじゃないかもしれないけど、パパならきっと好きだと思う」）。
栄養価の高さから第二次世界大戦の際に軍の携行食として採用され、現在の国防軍も同様に利用している。
ベジマイトはビクトリア州メルボルン近郊の工場で製造されており、オーストラリアを中心に年間2,300万個が販売されている。
ベジマイト 食べ方
味は塩辛く、エビオス錠などの酵母製剤に似た香りがある。そのため、その強烈な味を和らげるためにバターやチーズと一緒にパンに塗られることが多い。
オーストラリアではベジマイトにチーズを加えた、「チージーバイト（Cheesybite）」も発売されている。また、「チージーマイト・スクロール（Cheesymite Scroll）」あるいは「チェダーマイト・スクロール（Cheddarmite Scroll）」という、チーズとベジマイトを加えた渦巻き状のペストリーも販売されている。離乳食としても使用されている。
ベジマイト その他
「We're happy little Vegemites」という名の覚えやすい歌を歌う、魅力的で健康的な笑顔の子供たちを使った1940年代の販促キャンペーンによって確立された。また、1956年メルボルンオリンピックでもテレビCMで使用された。実際、今でも多くのオーストラリア人が、そのような子供たちを表すのに「happy little Vegemite」というフレーズを使っている。
オーストラリアのロックグループ、メン・アット・ワークによる「Down Under」の歌詞で言及され、オーストラリア以外の国でもベジマイトが知られるようになった。1980年代初頭に世界的にヒットした曲は、オーストラリアがアメリカスカップで優勝した際に「非公式の国歌」として歌われた。
南下政策
南下政策（なんかせいさく）とは、ある国家が南方に進出しようとする政策。単に南下政策といった場合はロシア帝国の南下政策を指すことが多い。
南下政策 ロシアの南下政策
ロシア南下政策の最大の目的は、年間を通して凍結することのない「不凍港」の獲得だった。
18世紀以降海洋進出に乗り出したロシアは広大な面積を有するものの、ユーラシア大陸の北部に偏って存在するため、国土の大部分が高緯度に位置し、黒海・日本海沿岸やムルマンスク地区、カリーニングラード（旧ケーニヒスベルク。なおカリーニングラード州がロシア領となったのは第二次世界大戦後のことである。）等を除き、冬季には多くの港湾が結氷する。そのため、政治経済上ないし軍事戦略上、不凍港の獲得が国家的な宿願の一つとなっており、歴史的には幾度となく南下政策を推進してきた。
南下政策 ロシアの南下政策
ロシアの国土は、冬が長く、寒冷・多雪などといった現象をもたらし、一部を除けば農業生産は必ずしも高くない。ここでは高い密度の人口を支えることが困難であり、人々はよりよい環境を求めて未開発の周辺地域に移ろうと努める。なかでも、より温暖な南方の土地を求める願望には根深いものがある。一方、ロシア人は概して政治的権力による統制を極度に嫌うアナーキーな傾向をもち、このようなロシア人気質はこうした膨張主義を助長している。ロシアの人々は国家からの介入を嫌い、辺境へ、権力の外側へと向かおうとするのであるが、権力の側もむしろこれを利用して、人々が苦労して入植して開墾した土地に後から追いつき、その政治力・軍事力を用いて労せず入手するということが繰り返されてきた。これは、第三者からみれば、官民一体の南進運動であるかのように映り、それゆえロシア国外の人々からすれば強い警戒感を免れないものであった。
人口においても資源において西欧諸国とは比較にならない大国ロシアが不凍港を獲得し本格的に海洋進出を始めることに対して、西欧諸国は地政学の見地から並々ならぬ脅威を感じ、ロシアの南下政策を阻止することに非常な努力を注ぎ、この衝突が19世紀の欧州史における大きな軸となった。
南下政策 ロシアの南下政策
ロシア帝国の南下政策は、主にバルカン半島、中央アジア、中国及び極東の三方面において行われた。ロシア自身がスラヴ民族とギリシア正教圏（東方正教会）の盟主を自負していたこともあり、バルカン半島においては汎スラヴ主義と連動し当地での民族国家樹立を後押ししたが、一方では宗教も絡み、オスマン帝国、オーストリア＝ハンガリー帝国との対立の要因ともなった。
ロシア革命後のソビエト連邦は、帝国主義に基づいた膨脹政策を放棄したものの、当初は公然と革命輸出を唱えていたこともあり、革命の波及を恐れる列強によって封じ込め政策の対象となる。冷戦時代になると、社会主義陣営を拡張する動きが、かつての南下政策と同様の図式で語られることが多かった。
1877年露土戦争によってオスマン帝国に完全勝利。サン・ステファノ条約によりバルカン半島の覇権を握った。翌年に列強の圧力によりサン・ステファノ条約は破棄されるも（ベルリン会議）、セルビア、ルーマニアなどが、オスマン帝国から独立した。ただし全ての南下政策が終了した訳ではなく、バルカン半島のスラヴ民族の独立抵抗は継続され、これに欧州列強による帝国主義が関わり、衰退するオスマン帝国に対する東方問題、南下政策に代わるロシア帝国の汎スラヴ主義がバルカン半島の火薬庫として燻り続け、第一次世界大戦の伏線となる。
ヨーロッパにおける南下の限界を知ったロシアはアジアにおける南下進出を図る。アジアに対する南下政策は、すでに17世紀末からあった。シベリア遠征の結果、ロシアの勢力圏は1697年には太平洋まで達していた。これは直接的には、南下政策とは関係がなかったが、シベリア遠征が完了するとロシアの目は中国に注がれた。しかし当時東アジア最大の大国、清に阻まれている（ネルチンスク条約）。しかしアジアが弱体化した18世紀末以降、不凍港問題を解決するために、ロシアはインド、ペルシアに目を付け、当時海上覇権を確立しつつあったイギリスと衝突する様になる。19世紀末には中国北東部を拠点として朝鮮半島・中国中央地域支配をもくろむも、当時国力を高めつつあった日本の干渉により難航。
紛争も含めると、戦後においては次のような事例があげられる。
公金
公金（こうきん、英語: public funds, public money）とは、国や地方公共団体が所有する金銭の事である。租税。日本語では税金、国庫金、公費とも称される。
公金 日本の公金
「公金その他の公の財産は、宗教上の組織若しくは団体の使用、便益若しくは維持のため、又は公の支配に属しない慈善、教育若しくは博愛の事業に対し、これを支出し、又はその利用に供してはならない。」 — （日本国憲法第89条）
と規定されている。