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日本の映画作品一覧 あ行
相棒
相棒 -劇場版- 絶体絶命! 42.195km 東京ビッグシティマラソン （2008年）
相棒シリーズ 鑑識・米沢守の事件簿 （2009年）
相棒 -劇場版II- 警視庁占拠! 特命係の一番長い夜 （2010年）
相棒シリーズ X DAY （2013年）
相棒 -劇場版III- 巨大密室! 特命係 絶海の孤島へ （2014年）
相棒 -劇場版IV- 首都クライシス 人質は50万人! 特命係 最後の決断 （2017年）
ウルトラシリーズ
長篇怪獣映画ウルトラマン （1967年）
ウルトラマンキッズ M7.8星のゆかいな仲間 （1984年）
ウルトラマン物語 （1984年）
ウルトラマンZOFFY ウルトラの戦士VS大怪獣軍団 （1984年）
ウルトラマンカンパニー （1996年）
甦れ!ウルトラマン （1996年）
ウルトラマンゼアス （1996年）
ウルトラマンゼアス （1997年）
ウルトラマンコスモス THE FIRST CONTACT （2001年）
新世紀2003ウルトラマン伝説 THE KING'S JUBILEE （2003年）
ULTRAMAN （2004年）
日本の映画作品一覧 あ行
駅前シリーズ
駅前旅館 （1958年7月12日）
喜劇 駅前団地 （1961年8月13日）
喜劇 駅前弁当 （1961年12月24日）
喜劇 駅前温泉 （1962年7月29日）
喜劇 駅前飯店 （1962年12月23日）
喜劇 駅前茶釜 （1963年7月13日）
喜劇 駅前女将 （1964年1月15日）
喜劇 駅前怪談 （1964年6月11日）
喜劇 駅前音頭 （1964年8月11日）
喜劇 駅前天神 （1964年10月31日）
喜劇 駅前医院 （1965年1月15日）
喜劇 駅前金融 （1965年7月4日）
喜劇 駅前大学 （1965年10月31日）
喜劇 駅前弁天 （1966年1月15日）
喜劇 駅前漫画 （1966年4月28日）
喜劇 駅前番頭 （1966年8月14日）
喜劇 駅前競馬 （1966年10月29日）
喜劇 駅前満貫 （1967年1月14日）
喜劇 駅前学園 （1967年4月15日）
喜劇 駅前探検 （1967年9月2日）
喜劇 駅前百年 （1967年11月18日）
喜劇 駅前開運 （1968年2月24日）
喜劇 駅前火山 （1968年5月25日）
喜劇 駅前桟橋 （1969年2月15日）
日本の映画作品一覧 あ行
男はつらいよシリーズ
男はつらいよ （1969年8月27日）
続・男はつらいよ （1969年11月15日）
男はつらいよ フーテンの寅 （1970年1月15日）
新・男はつらいよ （1970年2月27日）
男はつらいよ 望郷篇 （1970年8月25日）
男はつらいよ 純情篇 （1971年1月15日）
男はつらいよ 奮闘篇 （1971年4月28日）
男はつらいよ 寅次郎恋歌 （1971年12月29日）
男はつらいよ 柴又慕情 （1972年8月5日）
男はつらいよ 寅次郎夢枕 （1972年12月29日）
男はつらいよ 寅次郎忘れな草 （1973年8月4日）
男はつらいよ 私の寅さん （1973年12月26日）
男はつらいよ 寅次郎恋やつれ （1974年8月3日）
男はつらいよ 寅次郎子守唄 （1974年12月28日）
男はつらいよ 寅次郎相合い傘 （1975年8月2日）
男はつらいよ 葛飾立志篇 （1975年12月27日）
男はつらいよ 寅次郎夕焼け小焼け （1976年7月24日）
男はつらいよ 寅次郎純情詩集 （1976年12月25日）
男はつらいよ 寅次郎と殿様 （1977年8月6日）
男はつらいよ 寅次郎頑張れ! （1977年12月24日）
男はつらいよ 寅次郎わが道をゆく （1978年8月5日）
男はつらいよ 噂の寅次郎 （1978年12月27日）
日本の映画作品一覧 あ行
男はつらいよ 翔んでる寅次郎 （1979年8月4日）
男はつらいよ 寅次郎春の夢 （1979年12月28日）
男はつらいよ 寅次郎ハイビスカスの花 （1980年8月2日）
男はつらいよ 寅次郎かもめ歌 （1980年12月27日）
男はつらいよ 浪花の恋の寅次郎 （1981年8月8日）
男はつらいよ 寅次郎紙風船 （1981年12月28日）
男はつらいよ 寅次郎あじさいの恋 （1982年8月7日）
男はつらいよ 花も嵐も寅次郎 （1982年12月28日）
男はつらいよ 旅と女と寅次郎 （1983年8月6日）
男はつらいよ 口笛を吹く寅次郎 （1983年12月28日）
男はつらいよ 夜霧にむせぶ寅次郎 （1984年8月4日）
男はつらいよ 寅次郎真実一路 （1984年12月28日）
男はつらいよ 寅次郎恋愛塾 （1985年8月3日）
男はつらいよ 柴又より愛をこめて （1985年12月28日）
男はつらいよ 幸福の青い鳥 （1986年12月20日）
男はつらいよ 知床慕情 （1987年8月5日）
男はつらいよ 寅次郎物語 （1987年12月26日）
男はつらいよ 寅次郎サラダ記念日 （1988年12月24日）
男はつらいよ 寅次郎心の旅路 （1989年8月5日）
男はつらいよ ぼくの伯父さん （1989年12月27日）
男はつらいよ 寅次郎の休日 （1990年12月22日）
男はつらいよ 寅次郎の告白 （1991年12月23日）
男はつらいよ 寅次郎の青春 （1992年12月26日）
男はつらいよ 寅次郎の縁談 （1993年12月25日）
男はつらいよ 拝啓車寅次郎様 （1994年12月23日）
男はつらいよ 寅次郎紅の花 （1995年12月23日）
男はつらいよ 寅次郎ハイビスカスの花 特別篇 （1997年11月22日）
日本の映画作品一覧 か行
ガメラシリーズ
大怪獣ガメラ （1965年）
大怪獣決闘 ガメラ対バルゴン （1966年）
大怪獣空中戦 ガメラ対ギャオス （1967年）
ガメラ対宇宙怪獣バイラス （1968年）
ガメラ対大悪獣ギロン （1969年）
ガメラ対大魔獣ジャイガー （1970年）
ガメラ対深海怪獣ジグラ （1971年）
宇宙怪獣ガメラ （1980年）
ガメラ 大怪獣空中決戦 （1995年）
ガメラ2 レギオン襲来 （1996年）
ガメラ3 邪神覚醒 （1999年）
小さき勇者たち〜ガメラ〜 （2006年）
日本の映画作品一覧 か行
ゴジラシリーズ
ゴジラ （1954年）
ゴジラの逆襲 （1955年）
キングコング対ゴジラ （1962年）
モスラ対ゴジラ （1964年）
三大怪獣 地球最大の決戦 （1964年）
怪獣大戦争 （1965年）
ゴジラ・エビラ・モスラ 南海の大決闘 （1966年）
怪獣島の決戦 ゴジラの息子 （1967年）
怪獣総進撃 （1968年）
ゴジラ・ミニラ・ガバラ オール怪獣大進撃 （1969年）
ゴジラ対ヘドラ （1971年）
地球攻撃命令 ゴジラ対ガイガン （1972年）
ゴジラ対メガロ （1973年）
ゴジラ対メカゴジラ （1974年）
メカゴジラの逆襲 （1975年）
ゴジラ （1984年）
ゴジラvsビオランテ （1989年）
ゴジラvsキングギドラ （1991年）
ゴジラvsモスラ （1992年）
ゴジラvsメカゴジラ （1993年）
ゴジラvsスペースゴジラ （1994年）
ゴジラvsデストロイア （1995年）
ゴジラ2000 ミレニアム （1999年）
ゴジラ×メガギラス G消滅作戦 （2000年）
ゴジラ・モスラ・キングギドラ 大怪獣総攻撃 （2001年）
ゴジラ×メカゴジラ （2002年）
ゴジラ×モスラ×メカゴジラ 東京SOS （2003年）
ゴジラ FINAL WARS （2004年）
日本の映画作品一覧 さ行
仁義なき戦いシリーズ （1973年 - 2002年）
仁義なき戦い （1973年）
仁義なき戦い 広島死闘篇 （1973年）
仁義なき戦い 代理戦争 （1973年）
仁義なき戦い 頂上作戦 （1974年）
仁義なき戦い 完結篇 （1974年）
新仁義なき戦い （1974年）
新仁義なき戦い 組長の首 （1975年）
新仁義なき戦い 組長最後の日 （1976年）

新・仁義なき戦い （2000年）
日本の映画作品一覧 た行
釣りバカ日誌シリーズ
釣りバカ日誌 （1988年）
釣りバカ日誌2 （1989年）
釣りバカ日誌3 （1990年）
釣りバカ日誌4 （1991年）
釣りバカ日誌5 （1992年）
釣りバカ日誌6 （1993年）
釣りバカ日誌スペシャル （1994年）
釣りバカ日誌7 （1994年）
釣りバカ日誌8 （1996年）
釣りバカ日誌9 （1997年）
花のお江戸の釣りバカ日誌 （1998年）
釣りバカ日誌10 （1998年）
釣りバカ日誌イレブン （2000年）
釣りバカ日誌12 史上最大の有給休暇 （2001年）
釣りバカ日誌13 ハマちゃん危機一髪! （2002年）
釣りバカ日誌14 お遍路大パニック! （2003年）
釣りバカ日誌15 ハマちゃんに明日はない!? （2004年）
釣りバカ日誌16 浜崎は今日もダメだった♪♪ （2005年）
釣りバカ日誌17 あとは能登なれハマとなれ! （2006年）
釣りバカ日誌18 ハマちゃんスーさん瀬戸の約束 （2007年）
釣りバカ日誌19 ようこそ!鈴木建設御一行様 （2008年）
釣りバカ日誌20 ファイナル （2009年）
白根バイパス
白根バイパス（しろねバイパス）は、新潟県新潟市南区保坂から同区戸頭に至る国道8号（重用：国道17号）のバイパス道路。
白根バイパス 概要
新潟市白根地区（旧白根市）中心部の渋滞緩和を目指し、市街地東側に整備される延長5.9 km（キロメートル）の区間である。2015年（平成27年）に部分開通し、2019年（平成31年）に全線が開通した。
このバイパスによって旧道となった区間を含む新潟市西区大野町から三条市代官島に至る区間は、中ノ口川の堤防上や白根市街地を通るルートを1960年代の整備（国道8号白根道路改良）によって変更したもので、その経緯を基にすれば「バイパスのバイパス」ともいえる。
白根バイパス 接続するバイパスの位置関係
（新潟方面） 大野改良 - 白根改良 - 白根バイパス  - 白根改良（京都、東京方面）
松平乗邑
松平 乗邑（まつだいら のりさと）は、江戸時代中期の大名・老中。肥前国唐津藩3代藩主、志摩国鳥羽藩主、伊勢国亀山藩主、山城国淀藩主、下総国佐倉藩初代藩主。大給松平家宗家10代。官位は従四位下・侍従。
松平乗邑 生涯
唐津藩2代藩主・松平乗春の長男として誕生。元禄3年（1690年）、藩主であった父・乗春の死により家督を相続する。正徳元年（1711年）には、近江国守山において朝鮮通信使の接待を行っている。享保8年（1723年）老中となり、下総佐倉に転封となる。以後足掛け20年余りにわたり徳川吉宗の享保の改革を推進し、足高の制の提言や勘定奉行の神尾春央と共に年貢の増徴や大岡忠相らと相談して刑事裁判の判例集である公事方御定書の制定、幕府成立以来の諸法令の集成である御触書集成の編纂、太閤検地以来の幕府の手による検地の実施などを行った。
水野忠之が老中を辞任したあとは老中首座となり、後期の享保の改革を牽引し、元文2年（1737年）には勝手掛老中となり、「金穀の出納を掌るべき旨仰をかうぶ」ることになった乗邑は農財政の全てを管掌することになった。『大岡忠相日記』によれば、関東地方御用掛の職を務めていた大岡忠相も「月番の無構（かまいなく）」（老中の月番に関わりなく）農政に関することは全て乗邑に報告するよう指示された。
松平乗邑 生涯
当時は吉宗が御側御用取次を取次として老中合議制を骨抜きにして将軍専制の政治を行っていた。『大岡日記』に拠ると元文3年（1738年）に大岡忠相配下の上坂安左衛門が代官所による栗の植林を3ヵ年に渡って実施する件について、7月末日に御用御側取次の加納久通より許可が出たため、大岡が8月10日に勝手掛老中の乗邑に出費の決裁を求めたが、乗邑は「聞いていないので書類は受け取れない」と処理を一時断っている。この対応は例外的であり、当時は御側御用取次が実務官僚の奉行などと直接調整を行って政策を決定していたため、この事例は乗邑による、老中軽視の政治に対するささやかな抵抗と見られている。
将軍後継問題に関して、吉宗の次男の田安宗武を将軍に擁立しようとしていたが、長男の家重が後継と決定されたため、その経緯により家重から疎んじられるようになった。延享2年（1745年）、酒井忠恭が老中に就くと、忠恭が老中首座とされ、次席に外れた。同年11月、家重が9代将軍に就任すると直後に老中を解任され、加増1万石を没収され隠居を命じられる。次男・乗祐に家督相続は許されたが、間もなく出羽山形に転封を命じられた。
隠居に追い込まれてからわずか半年後の延享3年（1746年）に死去、享年61。
松平乗邑 人物・逸話
乗邑の罷免については家重の命令によるとされるが、当時の幕政の実権は吉宗が掌握していた。そのため、罷免については家重ではなく吉宗によるものとする説がある。乗邑は後継者問題で工作した問題もあったが、その他にも享保の改革の際に辣腕を振るった際に朝廷との軋轢、年貢増徴による百姓の不満、厳格な幕府財政の緊縮策に対する幕臣や大奥の不満などがあった。吉宗の引退にはこのような不満から人心を一新することも狙いとしてあったと見られ、吉宗は世の不平不満の原因を乗邑に帰して、罷免することで不満を一掃して人心を一新することを目的としていたのではないか、と見られている。
ソン・セン
ソン・セン（Son Sen, 1930年6月12日 - 1997年6月10日）は、カンボジアの軍人・政治家。カンボジア内戦時より参謀総長としてクメール・ルージュ軍を指揮し、民主カンプチア政権において国防担当副首相を務めた。カンプチア共産党中央委員会常務委員候補。和平路線の相違から1997年に粛清。
ソン・セン 経歴
ソン・センは1930年、フランス支配下のベトナム南部のコーチシナにおいて、少数民族であるカンボジア人の地主の子として生まれた。後にプノンペンで教育を受け、1950年には奨学金を受けフランスに留学した。パリでは哲学および歴史を学んだが、サロット・サル（ポル・ポト）、イエン・サリらと出会い、フランス共産党に入党した。1956年に帰国し、後にリセ・シソワットにおいて教職に就き、1960年代にはプノンペン大学付属教育研究所研究部長となった。しかし、反シハヌークの立場を咎められ、1962年に同職を追われ、教職に戻った。
1963年2月のクメール人民革命党党大会において党中央委員に選出され、党内序列第11位となった。1964年には潜伏し、「第100局」へ移動した。
1972年、総参謀長に就任。1974年12月初旬、首都プノンペン攻撃のための戦線司令官に任命された。1975年4月のプノンペン解放後、8月13日にはカンボジア王国民族連合政府の国防担当副首相に任命され、カンボジアの公安と国防の責任者となり、S21を監督し、「党中央」に報告する立場となった。1976年4月14日にはポル・ポト内閣の国防担当副首相に任命された。
ソン・セン 経歴
1978年11月の党大会において党中央委員会常務委員候補に選出され「党務／人事、国防」を担当し、序列第6位に昇格した。また、参謀総長の資格で党軍事委員会委員に選出された。しかし、党大会直後にボン・ベト副首相が逮捕され処刑されると、彼に近かったソン・センも嫌疑がかけられた。ただし、同年末のベトナム軍侵攻により難を逃れた。1979年1月6日、プノンペン陥落の前日の夜にプノンペンを離れてコンポンチャムへ向かい、東部戦線のクメール・ルージュ軍の残存勢力を集めようとた。その後、西部のタイ国境地帯へと脱出し、以後クメール・ルージュ軍を指揮してゲリラ戦を展開した。同年12月にキュー・サムファンを首班とする亡命政府が樹立されると、再び国防担当副首相に任命された。
彼はポル・ポトの右腕として働いたが、弟のニ・コン司令官が政府に投降しフン・セン派に加わったのでソンは疑われ始めた。その後、ニ・コンら親族と連絡を取り、フン・セン派幹部と接触していたと言われる。1997年6月10日未明、ポル・ポトの護衛隊長サルンの率いる部隊に自宅を包囲され、家を出たところをAK47で頭部を撃たれて死亡。遺体はピックアップトラックで轢き潰された。
ソン・セン 家族
妻はユン・ヤット。1976年からポル・ポト内閣で文化・教育相を務めた。
ポル・ポトの命令を受け妻子や孫など12人が1997年6月に殺害された。
北九州短期大学
北九州短期大学（きたきゅうしゅうたんきだいがく）は、福岡県北九州市八幡西区皇后崎町1-17に本部を置いていた日本の私立大学である。1967年に設置され、2004年に廃止された。
ポルフィリオ・ディアス
ホセ・デ・ラ・クルス・ポルフィリオ・ディアス・モリ（José de la Cruz Porfirio Díaz Mori, 1830年9月15日 - 1915年7月2日）は、メキシコの政治家、軍人。第29代大統領。長期間、大統領だった独裁者である。近代化を成功させたが特権階級のみ優遇したためメキシコ革命が勃発、失脚した。
ポルフィリオ・ディアス 概要
大統領になる前は、彼はメキシコ出兵への参加を輝かせた傑出した軍人であった。 彼はプエブラの戦い、ミアワトランの戦い、カルボネラの戦いで戦った。1863年10月15日、ベニート・フアレスは師団長に任命され、同じ月の28日に彼は4つの州（ベラクルス、プエブラ、オアハカ、トラスカラ）の軍事指揮を与えられた。ディアスはオアハカでの軍事行動を強調し、フランスに対してゲリラ部隊を組織。1867年4月2日、ディアスはプエブラを占領し、その年の6月15日に共和党軍のためにメキシコシティを解放した。
彼は2度連邦政府に対して武器をとった。1回目はラ・ノリア計画でベニート・フアレスに対して、その後はトゥステペック計画を策定してセバスティアン・レルド・デ・テハダに対して行った。 トゥステペック計画の勝利後、ディアスは1876年11月28日から1876年12月6日まで暫定的に大統領に就任し、2回目は1877年2月17日から1877年5月5日まで就任。彼は憲法を行使して1884年12月1日から1911年5月25日まで途切れることなく大統領の職を務めた。
ディアスは生涯に渡り実証主義的な進歩を確信している擁護者であった。彼の任務の主な特徴の一つは、メキシコにおける鉄道の拡大、海外投資の成長、メキシコ経済における資本主義の発展である。
ポルフィリオ・ディアス 生涯
ディアスはメキシコのオアハカで生まれた。彼はミステク・インディオとスペイン人のメスティーソだった。父親は鍛冶屋で、母親は小さな宿屋を営んでいた。
彼は家計を助けるため靴作りを学んだ。法律学校で学んでいる間米墨戦争が始まり、彼は軍に入隊したが実戦には参加しなかった。1854年のアントニオ・ロペス・デ・サンタ・アナ大統領に対する反乱に加わったディアスは1855年、ナヤリット州イストランの町長に就任する。フランスのメキシコ出兵に於いて彼は陸軍士官として数々の戦いで重要な勝利を勝ち取った。彼は1862年のプエブラの戦いで騎兵隊を指揮した。
1863年6月にはフランス軍がメキシコシティを占領、臨時政府を樹立するが、ディアスはメキシコ南部で抵抗活動を続けた。フランスは1866年にアメリカ合衆国の圧力によりメキシコを撤退、ディアスの軍は同年10月に蜂起しオアハカを占領した。1867年の大統領選挙でディアスはベニート・フアレス大統領と争うが敗北、軍を退役する。1871年6月の選挙にも再び立憲党候補として出馬するが敗北、8月には武装反乱を起こすが失敗し逮捕される。1872年にフアレスが死去、恩赦で釈放されアメリカに亡命する。
ポルフィリオ・ディアス 生涯
1876年7月の大統領選挙に三度出馬するがセバスティアン・レルド・デ・テハーダ大統領に敗北。またも武装蜂起（Revolución de Tuxtepec）を行い、今回の蜂起は成功し、テハーダはアメリカに亡命、ディアスは1876年11月29日に自身を大統領に任命した。彼は三度目の大統領選では「大統領の再選禁止」をスローガンに掲げ運動を行い、大統領就任後は一期を務めた後腹心のマヌエル・ゴンサレスを大統領とし自らは最高裁長官に就任した。ゴンザレスの任期は腐敗と汚職が横行し、彼の任期が終わるとディアスは再び大統領に就任、以前掲げた「大統領の再選禁止」を反故にしたがその再任は歓迎された。当時のメキシコの地下政治新聞は「投票は有効、再選は無し」 (Sufragio Efectivo, No Reelección) というスローガンをもじり「有効な投票は無し、再選」 (Sufragio Efectivo No, Reelection) と皮肉った。
1887年には憲法を改正し、無期限の大統領再選を可能とした。彼は投票を操作し権力を維持した。また、政敵への暴力や暗殺も行ったが少数であった。彼は巧妙な政治家であり、人々を自らの利益に操作する方法を熟知していた。
1899年にディアスはベルナルド・レジェス将軍からのある小さな反対に直面した。レジェスの試みは失敗し、ディアスは彼の辞職を強要、追放した。
ポルフィリオ・ディアス 生涯
ディアスはメキシコを近代国家にするための計画に取り組んだ。彼のアドバイザー達は「科学的な」近代化計画を採用し「シエンティフェコス」cientificos と呼ばれた。計画には鉄道網と電信網の整備、ベラクルスとメキシコシティ間の最初の鉄道の建設が含まれていた。彼の統治下、メキシコ国内の線路の総延長は10倍に増加した。これらの線路は現在もそのまま使用されている。彼は産業に蒸気機関と新技術を導入し、国外からの投資を歓迎した。またメキシコシティへの工場の建設を促進した。これらの政策は都市の無産階級の増加と外国(主にアメリカ)資本の流入に帰着した。
アメリカ資本の成長の影響は、アメリカによって多くの土地を失ったメキシコにとって問題であった。ディアスの近代化プログラムは、メキシコ全土に広がるアシエンダの所有者と対立した。これらの裕福な農場主は既存の制度の維持を望み、近代化はアメリカ資本との争いを意味したためディアスの資本主義経済化に反対した。ディアスは国の近代化を望んだがアシエンダの存在には反対せず、その統治下に於いては農場主達を支援した。彼は自らのシンパを知事に任命し、農場主達が不法にハシエンダを拡張することを認めた（農民のほとんどは、自分たちの土地を失い大農園の農業労働者と化した）。また、フアレス大統領の時代に設立された地方警察 rurales を使い農民を弾圧した。
ポルフィリオ・ディアス 生涯
こうして彼の時代にメキシコは大規模に外資が導入され、鉄道、港湾、通信網などのインフラ整備・新たな銀行の設立・商業の活発化・工業や農牧業が拡大し、経済発展を遂げた。ジョージ・ピーボディやユージン・メイヤーが銅山を所有し、en:J. & W. Seligman & Co.は電力電灯会社を経営した。だが、無原則な外資導入により鉄道、石油石炭、鉱山など主要産業は全て外国資本の配下に置かれ、経済発展の恩恵に浴したのは一部の特権階級だけで、労働者や農民は逆に貧しくなっていった。そこへアメリカの1907年恐慌がメキシコに影響し、社会にはディアスへの不満が高まっていく。
1910年の大統領選にはフランシスコ・マデロが反ディアス勢力を結集し立候補するが、選挙の直前にマデロは反乱煽動の罪で逮捕、収監される。6月の選挙では獄中のマデロに対する投票はわずか196票であった。9月にディアスは大統領就任、10月にマデロが恩赦で釈放されアメリカに亡命し、選挙結果は不正があったとして武装蜂起を呼びかけた。11月になると各地で蜂起が起こり、その流れはメキシコ革命となった。翌年の5月25日にディアスは大統領を辞任、ベラクルスを経由してフランスに亡命した。
ディアスは1915年にパリで追放の身のまま死去した。彼はモンパルナス墓地に埋葬されている。
ディアスの長期独裁を教訓とし、1917年に制定されたメキシコ憲法第83条では大統領の再選が禁止された。
SONY MUSIC TV
『SONY MUSIC TV』（ソニー・ミュージック・ティーヴィー）は、地方の民放テレビ局を中心に放送されていたテレビ神奈川制作の音楽番組である。制作局のテレビ神奈川では1983年（昭和58年）12月から1994年（平成6年）9月まで、毎週金曜深夜に放送。
SONY MUSIC TV 概説・歴史
洋楽のプロモーションビデオを中心に紹介していた番組である。当時プロモーションビデオは無償で入手することができ、日本各地で各局がプロモーションビデオ紹介番組を制作していた。
タイトルよりソニーの一社提供で、開始当初の放送時間は200分（3時間20分）だった。この放送時間は、自社製品のVTR、ベータマックスのプロモーションを兼ねており、放送と連動して200分テープ・L-830が発売された。当時のVHS標準モードは最長120分（2時間） - 160分（2時間40分）で1本のテープに録画できないことから、ベータ方式の優位性をアピールすることができた。しかし、ソニーがVHS方式のVTRを発売開始した1989年春の改編で放送時間が2時間に短縮。1993年頃にはさらに短縮され、90分枠での放送となった。
SONY MUSIC TV 概説・歴史
番組スタート時にはTVKとKBS京都の共同制作であったが、1984年頃にTVKで音声多重放送（この場合はステレオ放送）が開始され、それを受けてTVKの単独制作へと切り替わった（実際の番組制作を担当したのは、番組制作会社のインプットビジョン）。ネット局はTVK・KBS京都・サンテレビの3局。後に千葉テレビ、テレビ埼玉、テレビ愛知へとネットが拡大した。基本的には同時ネット番組であったものの、テレビ東京系列であるテレビ愛知は、編成上の都合から60分遅れネットとなり、サンテレビでは阪神戦中継が延長の場合に限り、放送時間を繰り下げて対応していた。
SONY MUSIC TV 概説・歴史
一度、放送日が大晦日になった1993年12月31日放送分のみ、横浜市内の海の見えるカフェバーから生放送の独立UHF放送局年末特番として独立UHF放送局にフルネットされた。これは『民放テレビ版のゆく年くる年』終了後、独立UHF放送局ではTVK制作で毎年フルネットの年越し特番を放送していた（1989/1990年から1998/1999年まで）ことから、この年の大晦日がちょうど金曜日だったための措置である。なお、この回は独立UHF局11局（当時）同時ネット（スポンサーもネット全局がソニーの1社提供）となった一方で、通常時のネット局であったテレビ愛知では、テレビ東京系列の特別番組及び編成が優先されたため放送されなかった（よってこの日だけは、テレビ愛知を視聴する愛知県を中心とした東海3県の視聴者は岐阜放送か三重テレビを視聴して補完することになった。なおこのとき岐阜放送はまだ音声多重放送開始前である）。
SONY MUSIC TV 概説・歴史
当時、パーソナリティを置く洋楽ビデオ番組は他にも存在したが、期首期末など特別企画時を除き、司会者やゲストなどは一切なく（それ以前に収録のためのスタジオも使用せず）、オープニングに続いて1本目のビデオ・クリップが流れ、時の新作、ヒット曲を中心としたビデオが、時折ロゴのアニメーションやソニー製品のCMを挟みつつ、終了時刻まで淡々とオンエアされるという、番組であった。当日のオンエア曲目は、電話での自動音声による案内と、ネット局本社・支社などの受付での無料配布、TVK・FAXサービスでのコピー紙の無料配布によって、分刻みのかなり詳細なオンエア時刻まで照会することができた。番組詳細は小学館が当時発売していた隔週刊テレビ情報誌『テレパル』でも毎号掲載された。なお、この掲載欄の放映局紹介スペースでは、当初は併せてステレオ放送実施局の案内も毎号載っていたが、音声多重放送実施局が増えるとモノラル局の案内に変わっていた。
また、他の同種番組でよく見受けられたクリップの最後がフェイド・アウトされたり、冒頭部分がカットされるようなこともなく、マイケル・ジャクソンの「スリラー」のような長いクリップなども全編ノーカットでオンエアされた。
放送100回目を迎えた週は、冒頭に「Fright Night」が流れたほかは、それまでの回で1曲目に紹介したクリップ（つまりツカミ）が放送されるという、ある種の「総集編」「回顧企画」的な構成であった。
プロモーションビデオごとに「SONY MTV」という番組の略称ロゴがテロップ（ストリーミングジングルズ）で出た。クリップの間にはアニメーションのロゴも存在した。末期には番組に八分音符の形をかたどったキャラクターも出現し、欧米風女性につかまえられるCGアニメにも登場していた。
オープニングは当初はPINKの「ZEAN ZEAN #0」、後にPINKの福岡ユタカが在籍したユニットHALOの「AMANA」、エンディングは当初はPINK「水の都」、後に「SOUL FLIGHT」に変更され、独自のCGアニメが存在した。なおオープニングでは、放送期間中TVK制作の音楽番組の冒頭で共通に流れていたその時々のビジュアルロゴ（例えば「Let's feel the MUSIC TELEPATHY」「YOLIMASHI」等）も流れ、ネット局でも見ることができた（「ミュージックトマト」「ミュージックトマトJAPAN」等でも同様）。なお、「Let's feel the MUSIC TELEPATHY」のナレーション（読み）は中村真理が担当した。
SONY MUSIC TV 番組終了とその後
段階的に放送時間枠が縮小されつつ約11年続いた番組であったが、1994年9月に番組の幕を下ろした。
なお本番組の終了後、TVKのみ引き続きソニー一社提供によるビデオクリップ紹介番組が続けられ（番組枠はさらに短縮されて60分枠に）、『SONY MUSIC DISC』（1994年10月 - ）、後に『SONY MUSIC ACCESS』（2000年4月 - 2004年9月24日）と変遷した。この2番組については選曲者や選曲コンセプトを週替わりで明確にしたことにより、最新ヒットなどをノンストップで放送していた当番組とは趣を異とする部分も見られた。ちなみに本番組の終了後、TVKとテレビ愛知以外のネット各局は、『J-ROCK ARTIST COUNT DOWN 50』『ROOTS』のKBS京都制作の30分枠音楽番組2本のネットに移行した。
SONY MUSIC TV 脚注
「あすの日経朝刊→ニュース日経朝刊」後スタート。なお本番組のネット局で唯一、在京キー局のネットワーク系列局であるテレビ愛知は、編成上の制約があったため、テレビ愛知ならではと言えるエピソードもある。そのいくつかを列記する。
ステレオ放送のマークはメガTONネットワーク→TXN仕様のものを使っていた。
24時間放送が未実施だった当時、テレビ愛知の放送終了が3:50なのは異例であった。
テレビ愛知はテレビ東京系ネット番組など編成上の都合で金曜に放送できないとき(例えば全仏オープンテニスのとき)は、水曜の同様の時間帯（映画枠）に曜日を変更しての繰り上げ振替放送を行った。
河上肇
河上 肇（かわかみ はじめ、1879年（明治12年）10月20日 - 1946年（昭和21年）1月30日）は、日本の経済学者。
京都帝国大学でマルクス経済学の研究を行っていたが、教授の職を辞し、共産主義の実践活動に入る。日本共産党の党員となったため検挙され、獄中生活を送る。カール・マルクス『資本論』の翻訳（第一巻の一部のみ翻訳）やコミンテルン32年テーゼの翻訳のほか、ベストセラー『貧乏物語』の他に、『第二貧乏物語』『資本論入門』の著作がある。死後に刊行された『自叙伝』は広く読まれた。名文家であり、漢詩もよく知られている。福田徳三とは終生のライバルであった。
河上肇 生涯
山口県玖珂郡岩国町（現在の岩国市）に旧岩国藩士の家に生まれる。祖母に溺愛され、わがままに育ったという。山口尋常中学校卒業ののち、1898年に山口高等学校法科を卒業し、東京帝国大学法科大学政治科に入学。その時、故郷では見ることのできなかった東京での貧富の差に大変なショックを受ける。その後、キリスト教者内村鑑三に大きな影響を受け、また1901年11月20日、東京本郷中央会堂で、木下尚江・田中正造らの足尾銅山鉱毒事件の演説会で感激し、その場で外套、羽織、襟巻きを寄付して、『東京毎日新聞』に「特志な大学生」であると報ぜられた（自叙伝5）。1902年（明治35年）大学を卒業。その後国家学会雑誌に投稿するようになり、人々の幸福に経済学をもって貢献しよう、と考えるようになる。1903年（明治36年）東京帝国大学農科大学実科講師に就任。その後専修学校、台湾協会専門学校、学習院などの講師を兼任し、読売新聞に経済記事を執筆。1905年（明治38年）12月5日、教職を辞し、12月8日、無我愛を主張する伊藤証信の「無我苑」の生活に入るが、1906年2月に脱退し、読売新聞社に入る。
河上肇 生涯
1908年（明治41年）、田島錦治に請われ、京都帝大の講師となって以後は研究生活を送る。1912年には、これまでの自己の研究を総括した論文集『経済学研究』を執筆する。1913年（大正2年）から1915年（大正4年）にかけて2年間のヨーロッパ留学に赴く。1914年には法学博士の学位を授与される。帰国後、教授。1916年（大正5年）9月11日から12月26日まで『東京朝日』に『貧乏物語』を連載し、翌1917年3月に出版。大正デモクラシーの風潮の中、貧困というテーマに経済学的に取り組んだ書はベストセラーになった。中にはマルクス経済学の紹介もあるが、結論は、貧乏をなくすには金持ちが奢侈をやめることだというものだった。河上は『貧乏物語』の中で「ワーキングプアが生まれるのは、富裕層が贅沢をして、社会が貧者の生活必需品を作らないからである」という批判を行い、社会全体が贅沢を止め、質素倹約をすれば貧困の問題は解消されると論じたが、福田徳三や社会主義者の堺利彦から「現実的ではない」と痛烈に批判された。1919年1月20日、個人雑誌『社会問題研究』を創刊（1930年10月まで）。
河上肇 生涯
1920年（大正9年）9月に京大で経済学部長になる。その後、マルクス経済学に傾倒し、研究を進める。1921年（大正10年）河上が執筆した論文「断片」のため、雑誌『改造』は発売禁止となるが、この論文はのちに虎の門事件を起こす難波大助に影響を与えたという。1924年、労農派の櫛田民蔵が河上のマルクス主義解釈は間違っていると痛烈に批判した。河上は批判が的を射ていることを認め、マルクス主義の真髄を極めようと発奮する。『資本論』などマルクス主義文献の翻訳を進め、河上の講義は学生にも大きな影響を与えた。『社会問題研究』に1927年2月号から1928年12月まで「唯物史観に関する自己清算」を発表。
1928年（昭和3年）4月18日、辞職をせまられ京都帝大を辞職（依願免官）。辞職勧告を受けた理由は「マルクス主義講座」の広告用冊子に不穏当な短文をしたためたこと、香川県で行った選挙演説に不穏当な箇所があったこと、社会科学研究会員の中から治安を紊乱する者が出たことであった。経済学部の学生は大学当局反対会を開催、約四百人の参加を見た。しかし文部省が全国の大学に対し、左傾教授処分方針を示していたこともあり流れを変えることはできなかった。
一方、皮肉なことに同日付で河上の特別昇給が決まっており、四級俸から二級俸（700円の増俸）の辞令も発令された。
河上肇 生涯
その後は、大山郁夫のもと労働農民党の結成に参加。1930年（昭和5年）、京都から東京に移るが、やがて労働農民党は誤っていると批判し、大山と決別。雑誌『改造』に『第二貧乏物語』を連載し、マルクス主義の入門書として広く読まれた。
昭和恐慌のときには、河上はデフレを放置しても問題ではなく、デフレを脱却しても資本主義経済の限界は解消されないと主張した。
京都大学を退官して、『資本論』の翻訳に没頭していた河上肇は、昭和初期から地下の共産党へのカンパを開始した。初めは組織の末端にいた活動家に対する寄付だけだったが、1931年（昭和6年）夏の頃、日大の民法学者杉ノ原舜一を介して、党中央と連絡が付き、資金を党中央に直接入れるようになった。当初は、月々百円単位（2千倍で換算して、百円は現在の20万円くらいと思ってよい）だったが、やがて、千円単位の臨時の寄付を度々頼まれるようになった。
河上肇 生涯
そして1932年（昭和7年）9月9日、河上自身が日本共産党に入党。この際、1万5千円を党に提供した。同月、潜伏を開始して地下運動に参加する。入党後の仕事は、機関紙「赤旗」の編集を助け、政治パンフレット作りに参加し、その執筆にあたることだった。この間にした仕事で最も知られているのは、コミンテルンが発表した32年テーゼ（日本共産党の基本的活動方針）「日本に於ける情勢と日本共産党の任務に関するテーゼ」をいち早く入手して翻訳し、それを党名の本田弘藤名義で7月10日「赤旗」特別号に発表したことである。その後、潜伏活動に入ったが、1933年（昭和8年）1月12日、中野区の画家の家に居たところを警視庁特高課の一隊が踏み込み検挙された。同年1月26日、治安維持法違反で起訴され 、同年7月6日、市ヶ谷刑務所の未決囚独房から引退声明「獄中独語」を各紙に発表した 。
1933年（昭和8年）8月1日、新生共産党事件といわれる政府による第4次検挙により、東京商科大学教授大塚金之助、元九州帝国大学風早八十二教授らとともに検挙され、治安維持法違反で懲役5年の判決を受け豊多摩刑務所に収監される（のち市ヶ谷刑務所）。これにより正四位を失位、勲三等及び大礼記念章（大正）を褫奪された。収監中に自らの共産党活動に対する敗北声明と転向を発し、大きな衝撃を与えた。また獄中で漢詩に親しみ、自ら漢詩を作るとともに、曹操や陸游の詩に親しんだ。この成果は出獄後にさらにまとめた『陸放翁鑑賞』（放翁は陸游の号）などで見ることができる。
1937年（昭和12年）6月15日未明に出獄。服役期間は恩赦により1年3ヶ月減刑され、3年9か月を数えた。出所当日、自宅にて新聞記者の写真撮影に応じたが何も語らず「出獄を機会に、マルクス学者としての私の生涯を閉じる」とする家族に筆記させた手記を発表した。
その後は自叙伝などの執筆をする。1941年に東京都杉並区天沼から京都市内に転居。終戦後、活動への復帰を予定したが、1946年に老衰と栄養失調に肺炎を併発し、京都市左京区の自宅で死去。戒名は天心院精進日肇居士。1947年、『自叙伝』が刊行される。
チリ関係記事の一覧
チリ関係記事の一覧では、チリに関係する記事の一覧を分野別にまとめた。
伊方町
伊方町（いかたちょう）は、愛媛県の南予地方、佐田岬半島に位置する町。
四国で唯一の原子力発電所である四国電力伊方発電所が立地している。
伊方町 地理
町内全体が佐田岬半島の基部から先端にかけての地域であり、全体が細長い形をしている。稜線が半島の背骨の如く延び、半島の両側に急速に海に落ち込む地形をしており、大規模な河川は無く、平地はわずかであるために穏やかな傾斜地に集落とみかんなどの耕作地が集中している。半島の北側は瀬戸内海に、南側は宇和海に面している。町内では天気が良好な時は本州の中国山地及び九州の九州山地を望むことができる。さえぎる山岳がないため、風が強く、風力発電が行われており、半島の稜線には風車が林立している。6箇所、58基、出力は67,700kWである。また、宇和海側の塩成・川之浜地区には若干の砂浜が見られ、海水浴場となっている（愛媛県の宇和海沿岸における砂浜は貴重）。それが故に台風の影響を受けやすい場所である。
人口は1955年3月31日の旧・伊方町合併時は1万人を超えていたが、山間部かつ居住可能な場所が少ないため、大規模な宅地開発は行われなかった。2005年4月1日の周辺3町を合併した新・伊方町誕生後は再び1万人を超え、約1万2000人となったが、2022年現在、8000人弱にまで減少している。2017年3月31日付で原発立地自治体としては珍しい過疎地域に指定された。
伊方町 地理
愛媛県の西側に位置し、三方を海で囲まれた風の影響を受けやすい海洋性気候である。年間の平均気温は約16℃であり、黒潮の影響を受ける南側の宇和海側とその影響が少ない伊予灘側とは1℃程の差がある。全体的に太平洋の黒潮のために平均に換算すると年中温暖な気候であるが、夏場は30℃を超える日があり、冬場は氷点下になり、積雪が記録されている。
夏場に台風・豪雨による災害が起きることがある。1943年7月に上陸した台風・枕崎台風・デラ台風などの災害が過去に起きている。冬場は温暖で降雪はあまり観測されないが、豪雪による災害が起きたこともある。1961年12月29日から翌年の1月4日まで雪が降り続いた際は、当町最深積雪である52cmを記録した。その時、交通手段は12月31日から1月2日まで遮断された。また、1963年1月21日の三八豪雪時にも雪の影響を受け、20cm以上の積雪が記録され、学校などの公共機関が臨時休業した。
なお、今後発生が予見されている南海トラフ巨大地震の際には、町内に最大6mの津波が到達することが予想されている。
伊方町 歴史
旧伊方村・町見村の時期の歴史については、それぞれの村の記事を参照のこと。また、瀬戸町、三崎町の地域の歴史についても、それぞれの町（またはそれぞれ旧村）の記事を参照のこと。
伊方町 行政
新町での町長
初代 畑中芳久（前・旧伊方町助役）
新町発足にともなう初の町長選挙には、中元清吉・前伊方町長（新設合併により失職）と畑中・前助役（同）が出馬、激しい選挙戦を繰り広げた。旧・伊方町の時代から、町長派を応援した建設業者でなければ指名競争入札から事実上締め出される暗黙のルールがあり、建設業者が2陣営に分かれて、それぞれの候補を支援する激しい選挙となることが多かった。中元陣営関係者が選挙違反で摘発されるなど 、新町の発足に影を落とした。
2006年（平成18年）2月17日、畑中町長が町内の工事業者からの収賄の容疑で逮捕された。後に辞職。合併後わずか一年で再び町長選挙が行われ、元県議・高門清彦と山下の一騎討ちとなったが、わずか80票の差で山下が当選。前回の事件もあり、建設業者のあからさまな応援は影を潜めた。加戸守行県知事が県議陣営を応援したが、逆に「県の言いなりになるな」との心情的な反発も受け、対立候補に敗れ、「意外な結果」ともらすなど、物議を醸した。
初代
制定日は1965年3月31日である。円満を目的にして制定され、蜜柑の花を象徴し、「伊方」を円形に形どったものである。
伊方町 行政
2代目
制定日は1995年3月31日である。全体は「い」を意匠化し、上部はエネルギーとミカン・下部は宇和海・伊予灘の波と空を表し、色は青色と橙色が指定されている。
3代目
2005年11月7日に制定され、佐田岬半島を中心に意匠化し、それを取り巻くかのように伊方の「i」を図案化したものである。
伊方町の主張は、知事と愛媛県八幡浜地方局管内の16市町村長が一堂に会した2002年（平成14年）8月1日の「トップミーティング」での当時の町長の発言に集約されているので、引用する。「中元清吉町長は『「（大規模合併で）現町民が享受しているサービスを受けられなくなる『逸失利益』はどうなるのか。将来のことはその時点、その時点で対応すればいい』などと反論。以下略」（愛媛新聞に掲載されたもの。同ミーティング自体は管轄地方局ごとに毎年開催）。「大規模合併」とは八幡浜市・保内町も含めた八幡浜西宇和郡の大同合併のことを指す。「逸失利益」は原子力発電所から生じる税収他の恩典を指すものとみられる。
その他の情報については、旧瀬戸町、三崎町のページを参照のこと。
伊方町 経済
農林水産業
電力業
町内の風力発電所
伊方町風車公園（設置者：伊方町）（850kW×2）
瀬戸ウインドヒル発電所（瀬戸ウィンドヒル）（1000kW×11）
三崎ウインドパーク（三崎ウィンド・パワー）（1000kW×20）
伊方ウインドファーム（伊方エコ・パーク）（1500kW×12）
瀬戸ウインドファーム（ユーラスエナジー瀬戸）（2000kW×4）
佐田岬風力発電所（大和ハウス工業）（1000kW×9）
本社を置く主要企業
工場・事業所を置く主要企業
伊方町 地域
高等学校
中学校
小学校
※旧三崎町・瀬戸町時代のものはそれぞれの町の記事を参照のこと
食文化
方言
方言は町内によって異なっている。
旧伊方町周辺では、語尾に｢〜やけん｣又は「〜やきん」（〜だから）や、｢〜なが?｣（〜なの?）、「買（こ）うてもらう」（買ってもらう）などの訛り方言が聞かれる。（括弧内は標準語の場合を表す。）
旧三崎町周辺では、少し標準語に近いしゃべり方になる。
旧三崎町与侈地区では、「つ」が「とぅ」、「づ（ず）」が「どぅ」という発音になる。
伊方町 交通
町内に鉄道路線はない。最寄り駅は隣の八幡浜市にあるJR予讃線・八幡浜駅となる。
伊方町 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
名所・旧跡
祭り・イベント
産物
以上4件の三崎漁協の産物はえひめ愛フード推進機構（事務局:愛媛県）により「『愛』あるブランド」に認定されている。
東京都交通局12-000形電車
東京都交通局12-000形電車（とうきょうとこうつうきょく12-000がたでんしゃ）は、1991年（平成3年）12月10日より営業運転を開始した、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線用の通勤形電車。形式名は、ハイフンを抜かして「いちまんにせんがた」と読む。
本項では、営業用車両として竣工せずに引退した試作車についても記述する。
東京都交通局12-000形電車 概要
1986年（昭和61年）に試作車が登場し、各種試験後1990年（平成2年）に量産車として現在の12-000形が落成した。4次に亘って製造され、2000年までに8両編成53本（424両）が増備された。製造メーカーは日本車輌製造と日立製作所である。
走行システムには大阪市営地下鉄（現在のOsaka Metro）長堀鶴見緑地線に続いて全国で2番目となる鉄輪式リニアモーター駆動方式を採用しており、同駆動方式の採用は関東の地下鉄では初めてとなる。
東京都交通局12-000形電車 車両概説
本項では共通項目について述べ、次車別の変更点については後述する。
アルミニウム合金製車体に大江戸線のラインカラーであるマゼンタ色（紫紅色）の濃淡2色の帯を巻く。居住性や快適性向上のために車両限界を最大限に使用しており、車体断面は側窓から天井に向かって狭くなっている。構体はアルミニウムの大形押出形材・中空形材を使用しており、屋根板は空調装置など重量物への強度を確保するため中空形材を使用している。床板は押出形材に一体成形されたカーテンレール状の機器のつり溝があり、ボルトを介して床下機器を吊り下げている。
冷房装置には厚さ200 mmと薄形のセミ集中式（集約分散式）で冷凍能力14.53 kW（12,500 kcal/h・TCL-12A形）を屋根に埋め込む形で各車2台搭載する（1両あたり29.07kW・25,000 kcal/h）。車内には補助送風機としてラインデリアを各車3台設置している。インバータ制御式（容量可変制御式）を使用する1・2次車では、屋根上に空調制御用のインバータが搭載されている。
東京都交通局12-000形電車 車両概説
アイボリー系の化粧板、床材は車内中央をベージュ、外側を茶色として乗客が足を投げ出すのを防ぐフットライン入りを採用している。天井は試作車と異なり、薄形冷房装置と冷房用ダクトの設計に工夫がされ、さらにパネル式の平天井の採用によって、2,100mmの高さが確保されている。客用ドアは車体構造に合わせて上部が内側に傾斜しており、室内側は化粧板仕上げである。開口幅は1,300mm、高さは1,850mmとなっている。車内の蛍光灯にはいずれもアクリル製のカバーが取り付けられている。当初のつり革はオムスビ形で、座席前のみに設置している。網棚はステンレス線を格子状にスポット溶接した網を使用している。車内床面には主電動機点検蓋（トラップドア）を4次車まで全車両に設置している。
座席は濃いピンク系の「ファインレッド」、優先席部は青色系のバケットシートで、1人分の掛け幅は460 mmを確保している。側窓は基本的に一段下降式の窓であるが、全線地下区間のためカーテンは設置していない。連結面の貫通路は開放感を持たせるために断面の大きなものとしている。貫通扉は各車片側のみの設置で、ドアガラスは下方向に拡大されている。
東京都交通局12-000形電車 車両概説
車椅子スペースは4号車に設置されている。この場所の側窓は固定窓で保護棒付き、さらに安全手すりと非常通報装置、車椅子固定用のベルトが設置されている。非常通報装置は運転士と相互通話なもので、各車両に6台設置している。また、通報ボタンが押され、運転士が応答できない場合には列車無線に接続し、運転指令所の指令員が応答できるシステムが搭載されている。
ドアの上部にあるLED式の旅客案内表示器は、落成時は路線図式案内表示器とLED式文字式案内表示器が一体になったもの（左は路線図式、右はLED式）が各ドア上に設置された。その後4次車の導入に合わせて現状のLEDのみの千鳥配置に変更される（同時に反対側は路線図収納枠に交換）とともに、すべての編成でシートモケットも変更された。このほか、自動放送装置と車外案内用スピーカーを設置する。
乗務員室内奥行きは2,200 mmと広く確保されており、大江戸線の駅はほとんどの駅が島式ホーム構造のため、運転台は進行方向に向かって右側設置としている。乗務員室と客室の仕切は運転席背面がスモークの入った大窓、左端に乗務員室仕切扉窓（透明ガラス）がある。前面窓への光の反射が少ないため遮光幕は設置していなかったが、後年に大窓部に遮光幕が設置された。仕切扉は電磁鎖錠に対応したものである。
東京都交通局12-000形電車 車両概説
乗務員室内は客室同様にアイボリー系の配色で、運転台計器台は紺色としている。運転台は正面パネル左から放送・無線操作器、デジタル式速度計、バーグラフ式メーター（圧力計、電圧計など横バーグラフ式を5点）、保安表示灯を、手前のテーブル面にはドア開閉ボタン、ATO出発ボタンなどを配置し、右端には右手操作形マスコンハンドル、レバーサなどを配置している。このほか、左側にはホーム監視用モニター画面と下部に列車無線および連絡放送用の各送受話器を配置している。マスコンハンドルは小形の右手操作式で、ノッチは手前から力行2・定速・力行1・切・常用ブレーキ1 - 7・非常となっている。
さらに運転士が計器類の監視に視線を落とさずに前方監視に集中できるよう前面ガラスに速度計やATC信号を映し出すHUD（ヘッドアップディスプレイ）を設置した。ただし、前方風景と重なってかえって見にくく、ほとんど使われないことから2次車以降廃止し、後述するC修繕工事の際に撤去した。
マスコン台周囲にはドア開閉スイッチを配置するほか、これとは別に各側面用に車掌スイッチも設置されている。これは非常ブレーキスイッチ（線路方向手前に引く）、合図ブザ、注意喚起放送スイッチと、押しボタン式の開閉ボタンで構成されている。
東京都交通局12-000形電車 車両概説
運転台にはホーム監視カメラからの映像を表示するモニター画面がある。この伝送システムには日立製作所と八木アンテナ（現・HYSエンジニアリングサービスが開発した赤外線で地上と車上の通信を行う「対列車光空間伝送システム」が採用されている（近赤外線空間波伝送方式）。また、このシステムは地上と車両間のインタフェースを行うものであり、画像伝送のほかトランスポンダと同様に車両情報の伝送機能も有する。このため、車両基地内での在線検知や地上検査装置とのインタフェースにも使用されている。
本車両には乗務員支援を行う車両情報制御装置（ATI）を採用している。これはATC/ATO装置と一体化して車両全体を総合的に管理するシステムで、機器のモニタリング、サービス機器（空調、放送など）の操作機能などがある。さらにATO装置の制御や、ホーム監視カメラからの映像の伝送を行う機能があり、これらの伝送には光ファイバーを用いている。乗務員用のモニター画面（タッチパネル式表示器）はスペースの都合上、運転台上部に設置した。なお、車内案内表示器・行先表示器および自動放送装置は地上からのデータをATI装置経由により自動設定される方式である。
東京都交通局12-000形電車 車両概説
床下は非常に低く、車輪径は610 mmで、床面高さはレール上800 mmのために床下機器は500 mm以下に抑えている。制御装置には日立製作所製のGTOサイリスタ素子（4,500V - 3,600A）によるVVVFインバータ制御（形式：T-INV12形）を採用し、1台で2両分4台のリニアモーターを制御する（1C4M制御）。
主電動機は車上1次片側式三相リニア誘導電動機（形式：TLIM-12形・諸元は右記）である。各台車に1台装架しており、全電動車方式である。標準空隙（ギャップ）とは車上のリニアモーターと地上のリアクションプレートとの間隔。
東京都交通局12-000形電車 車両概説
空気圧縮機（CP）は交流駆動式・レシプロ式C-2000LB形を採用し、当初は3号車に2台搭載した。補助電源装置は素子にジャイアントトランジスタ（GTR）を使用した東芝製静止形インバータ（SIV）を、空調用（35kVA・1台で2両分を供給）、空気圧縮機用（23kVA・空気圧縮機搭載車・1編成で2台）、制御用（25kVA・各先頭車1台）をM2車系に分散して搭載した。これは機器の小形化や負荷条件に応じた最適な電源を確保するためである。パンタグラフは東洋電機製造製のPT6102-AまたはPT6102-Bという菱形のもので、折りたたみ高さは160m mと非常に小形のものを採用しており、集電舟は剛体架線対応形である。作用高さは最低260 mm、標準410 mm、最高560 mmとなっている。
台車は軸箱支持方式に積層ゴムを用いた自己操舵機構（セルフステアリング機構）を有するリニアモーター駆動方式空気ばね台車（ボルスタ付）を採用している。軸ばねは前後方向に柔支持としており、曲線走行時には車輪が自然に向きを変えることができ、曲線通過性能が向上されている。
東京都交通局12-000形電車 車両概説
1次車の台車は、後述する試作車が馬込検車場で走行試験を実施した4種類の台車をベースに、比較試験のためリニアモーターの装架方法と牽引装置の違いで3種類の台車が採用された。いずれも軸距は1,900mm、基礎ブレーキ装置は1軸1枚のディスクブレーキを採用している。ただし、T-12N形のみ車輪ディスクブレーキである。
各台車にはT-12･･･形からなる交通局形式と、FS-・ND- からなるメーカー形式がある。台車枠装架方式は台車枠から吊りリンクを設けてリニアモーターを取り付ける方式、主軸受装架方式は輪軸の外側にベアリングを介した車軸管を取り付け、この車軸管にリニアモーターを取り付ける方式である。後者は車輪に直接リニアモーターの重量がかかるものである。
このうちT-12D形は一般的な車輪の外側に台車枠がある「外軸箱方式」だが、T-12S形およびT-12N形は車輪の内側に台車枠がある「内軸箱方式」が採用されている。内軸箱方式は軽量化には効果が高いが、日本国内における採用は珍しいものである。
地下鉄12号線開業後に、急曲線部においてレール踏面に波状磨耗と呼ばれる異常磨耗が発生して騒音・振動が大きくなる事態が生じた。調査の結果、リニアモーターを台車枠に装架したT-12D形の方式が、レール面への重量負担を軽くできることが判明したため、以降はT-12D形台車が標準台車となった。このため、T-12N・T-12S形台車を使用していた車両は順次T-12D形台車へと交換が進められた。
列車無線には漏洩同軸ケーブル（LCX）を使用した都営地下鉄初の空間波無線（SR）方式を採用しており、異常時に列車防護が行えるよう防護無線も搭載した。保安装置には車内信号式新CS-ATC装置を使用しており、さらに停止精度を高めるためにファジィ制御を取り入れたATO装置を搭載する。このATC装置とATO装置は一体形とされており、ATO装置の運転操作性や停止精度（± 50cm以内）は、交通局の発表では熟練運転士並みの運転の高度なものと発表している。
ブレーキ装置にはATC連動形の全電気指令式空気ブレーキ（回生ブレーキ併用・遅れ込め制御付き）である。ブレーキ段数は手動操作時は常用ブレーキが1 - 7段・非常だが、ATO運転時は31段の多段制御方式とすることでATO運転時における乗り心地の低下を防止しているほか、ATO運転時におけるブレーキ操作の応答性向上のために台車中継弁を設置している。リニアモーターの特性上、停止時には逆相ブレーキを使用しながら空気ブレーキを補足する。また、非常ブレーキ時には一部を回生ブレーキが負担する方式である。