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日本基督教団 歴史
戦後の教団の再形成がひとまず決着し、新たな歩みがはじまった時代は、日本における未曽有のキリスト教ブームの時代で、1950年代には盛んに伝道活動が行なわれた。しかし、戦後の高度経済成長期に入ってキリスト教ブームが一段落すると、戦時体制のもとで成立した教団として抱えてきたさまざまな問題や矛盾と直面することになった。
1950年代に入ると、教団はかつて日本が植民地や戦場とした周辺諸国の教会との交流を復活させていったが、その中で、戦争中に教団がこれらの地域で行なった戦争協力（植民地・戦地での伝道、神社参拝の要請など）について厳しい問いかけがなされることとなった。それまで、教団は自身の戦争責任について自覚的ではなく、周辺諸国からの反応は深い驚きをもって受け止められた。しかし、当時すでに、ドイツにおける戦中の告白教会による「バルメン宣言」や、戦後のドイツ福音主義教会による「シュトゥットガルト罪責告白」などはよく知られており、教団としても戦争責任を悔い改めていくべきではないかという声もあって、1966年の教団総会に起草委員の鈴木正久、大塩清之助が作成した建議案が提出された。この総会での決定・付託に基づき、常議員会で内容が検討・採択され、1967年3月のイースターに、教団総会でも議長を務めた鈴木の名で「第二次大戦下における日本基督教団の責任についての告白（通称：戦争責任告白）」が発表された。
日本基督教団 歴史
しかし、教団内でも戦争責任の有無やとらえ方にさまざまな立場があり、1941年の教団成立の経緯の理解も含めて、戦争責任告白の存在を「日本基督教団信仰告白」の地位をおびやかすものだと考える人々も一部にあるなど、その評価は必ずしも一定していない。
若い世代には比較的支持されたが、歴代の日本基督教団総会議長や教団の幹部たちから、当時の時世を思うと、平和な時代に生きる人たちが一方的に戦争責任を問い、これを非難することは許されないし、神の摂理によって設立された教団の存在意義を否定することになるとして、鈴木に反対意見が提出された。戦争責任告白を巡る対立収拾のために5人委員会が設けられた。この反対により、教団名義ではなく、総会議長・鈴木の名で発表されたと言われている。
戦時中における罪責の反省から在日大韓キリスト教総会と協約を結び、その中で在日韓国・朝鮮人問題を受けて取り組み、在日大韓基督教会との宣教協力を決意すると述べている。同協約では下記の3点を約している。
「九・一、二（きゅうてん　いちに）事件」と呼ばれる、1969年9月1日の教文館会議室で行われた会より、教団紛争に突入した。
教会派は、飯清教団議長、木村知己書記、高倉徹総幹事、常任常議員、高崎毅、島村亀鶴、大村勇、森里忠生、北森嘉蔵、小川清司、秋山憲兄、長谷川保。
社会派は、土肥昭夫、桑原重夫、大塩清之助、吉松繁、徳永五郎、辻建。社会派は、毛沢東の造反有理から造反派、問題提起者とも呼ばれる。
「反万博闘争」を参照。
1977年4月に、日本基督教団福音主義教会連合が結成された。福連は1979年に独自の教師検定試験を行い、合格者の按手礼を行ったが、後宮俊夫議長と常議員会はこれを認めず、1983年に信仰職制委員会はこの按手の有効性を否定した。日本基督教団の主流派は、教団の中に教会を作るものであるとして、教会連合を批判した。そのため教会連合の中には、日本基督教団から離脱した教会もある。
1995年、阪神・淡路大震災の救援のために阪神大震災救援活動センターが設けられ、桑原重夫が統括責任者、菅澤邦明が被災者仮設住宅問題実行委員長に就任した。被災者救援の話し合いのため同年2月1日、桑原と菅澤は関西学院理事会を訪問した。菅澤が理事会の席上でナイフを取り出して突きつけたために、関西学院から教団に抗議文が送られた。菅澤はマタイによる福音書11章15節でイエス・キリストが行った宮清めに基づく活動と主張した。
2002年に総会議長となった山北宣久牧師は、教会派の総会議長であった。山北は2006年の教団総会で、社会派が主導権を持ち、教会派と対立した40年間を「荒野の40年」と評した。日本基督教団では聖餐について対立が深まった。教会派は「聖餐の乱れ」を問題としている。2007年の第35総会において、山北宣久教団総会議長は、フリー聖餐を行った日本基督教団紅葉坂教会の北村慈郎牧師に対して「教師退任勧告決議案」を出した。山北宣久や藤掛順一ら教会派は教憲・教規を重視し、フリー聖餐牧師に対する戒規を求めた。このことから、教会派は、教憲・教規派とも、呼ばれている。山北議長は、社会派が多用した宣教の語を避けて伝道の語を用い、伝道派とも呼ばれる。
東神大教授の山口隆康は「日本基督教団紅葉坂教会における違法な聖礼典の執行の問題」と題して講演をした。キリスト新聞で、フリー聖餐の擁護派の小中陽太郎と反対派の東神大教授芳賀力が論争するなど、聖餐を巡る対立が続いている。
日本基督教団は2010年1月26日、北村慈郎牧師を牧師職免職の戒規処分とした。日本基督教団史上初である。北村は戦争責任を強調したために狙い撃ちされたと語っている。
日本基督教団 信仰と教義
詳細は「日本基督教団信仰告白」を参照。
プロテスタント諸教派・教会が合同した合同教会であるため、各個教会や旧教派の流れをくむグループはそれぞれの伝統を継承しつつも、教団全体としてはプロテスタント諸教派・教会を広く包含するような、ゆるやかな教義・神学的立場を採ることが特徴である。現代のキリスト教の分類からいえば、自由主義神学の歴史的影響を多分に受けたメインライン・プロテスタントに属すると考えられるが、その傾向に反発する保守派の教会やグループ、教会派、カリスマ刷新運動の傾向をもつ教会やグループなど（ホーリネスの群れ、聖霊刷新協議会など）も、教団には存在する。教団の枠内で旧教派の信仰理解や制度に基づく教会形成を試みるグループもある。牧師・伝道師は教会・教派の伝統に基づいて最も近い立場の神学校から招聘することが多いが、合同教会化が進む中で、旧教派の枠組みを越えた招聘が行なわれることも増えている。
日本基督教団 信仰と教義
教団では女性教職者が認められており、多数の女性教職者が存在する。LGBTの教会への受容については、教会ごとに意識の差があるものの、カミングアウトして教会生活を送るLGBTの信徒もいる。性別適合手術後に正式に按手を受けた廣畑涙嘉牧師が有名である。日本基督教団三・一教会の平良愛香牧師はキリストの風集会を開催しLGBTの信徒の交流を行っている。新宿コミュニティー教会の中村吉基牧師は同性のパートナーをもつ同性愛者で、LGBTに寄り添う教会を運営している。
日本基督教団 組織と運営
会議制を採る。全国にある17の教区の代表による日本基督教団総会が最高意思決定機関で、その議長である日本基督教団総会議長が代表者である。日本基督教団組織の執行責任者として総幹事が置かれる。
17の教区があり、教区内の各個教会間の宣教・伝道協力の場となっている。教団と同じく会議制で運営され、教区総会・教区議長がおかれる。各個教会に対する教区の拘束力は、それぞれの旧教派からの伝統や習慣によって少しずつ異なる。
以下、全国の教区：北海教区、奥羽教区、東北教区、関東教区、東京教区、西東京教区、神奈川教区、東海教区、中部教区、京都教区、大阪教区、兵庫教区、東中国教区、西中国教区、四国教区、九州教区、沖縄教区（全17教区）
各個教会の運営も会議制が採られている。教会総会における選挙によって、現住陪餐会員（後述）の中から役員を選び、役員会を組織する。役員会の呼称は、旧教派・教会の伝統や特色によって、長老会、執事会など、異なることも多い。役員会は教会担任教師の主任者が議長となって、伝道や教会の運営に関する主要な事項を決定・実施する。教会総会と役員会の責任分担や権限の範囲の理解も、旧教派・教会の伝統や特色によって異なることがある。
日本基督教団 信徒と教師
日本基督教団およびその教会は、信徒と教師の籍をもつものにより構成される。旧教派や教会の伝統、神学的理解により、信徒と教師の違いを教会活動における職分の違いとして対等な立場と理解する教会・グループもあれば、教師に特別の信仰的権威・地位を認める教会・グループもある。信徒の中から長老を選出し、これに特別の信仰的役割・地位を担わせる教会・グループもある。
日本基督教団における「信徒」とは、バプテスマ（洗礼）を受けて教会に加えられ、その教会の会員名簿に登録された者のことである。
信徒には、陪餐会員と未陪餐会員の区別がある。前者は、信仰を告白してバプテスマを受けた者および、未陪餐会員が堅信礼または信仰告白式を了した者。後者は、幼児で父母の信仰に基づいてバプテスマを受け未だ陪餐会員となっていない者。ここに言う陪餐とは、聖餐(式)に与る資格があるという意味である。（しかし近年、聖餐理解には幅が生じ、礼拝出席者全てに陪餐を認めている教会もあり混乱が生じている。）
日本基督教団 信徒と教師
一般に「牧師」「伝道師」と呼ばれる教職者を、日本基督教団では「教師」と呼称する。教師には、正教師と補教師の区別がある。前者は日本基督教団の実施する正教師検定試験に合格して、教団議長の委任を受けた教区総会の議決を経て按手礼を受けた者がこれになる。後者は日本基督教団の実施する補教師検定試験に合格して、教区総会の議決を経て伝道の准允を受けた者がこれになる。
現在、補教師検定試験を受けて合格するまでに、以下の3つのコースのいずれかを経る。それぞれに、課せられる試験科目が異なっている。Aが最も試験科目が少なく、B、Cと増えていく。
教師には、その職分による分類がある。教会に仕える教師を教会担任教師といい、教会に仕える正教師は牧師と呼ばれ、補教師は伝道師と呼ばれるのが普通であるが、補教師でも便宜上牧師と呼ばれている場合がある。その他に、教区内において巡回伝道に従事する巡回教師、神学校で教える神学教師、日本基督教団関係学校で主としてキリスト教学や宗教科(聖書科)の教師を務める教務教師、海外において宣教に従事する在外教師がある。教会や神学校、あるいはキリスト教主義の学校に籍を置かないで、教区内に籍を持つ者を無任所教師と呼ぶ。
日本基督教団 信徒と教師
補教師（伝道師）は教団の教憲教規上、聖礼典（洗礼・聖餐）の執行ができないことになっている。一方で、補教師の主任担任教師としての招聘、赴任そのものは制度上も認められており、こうした教会では日常的に聖礼典の執行が行なえない（聖礼典執行の際は外部から正教師資格を持つ牧師を招かねばならない）という矛盾が生じる。教師に正教師と補教師が存在する二種教職（二重教職とも）制は、第二次大戦下の宗教団体法が、日本基督教団統理者（現在の日本基督教団議長）と教会主管者（現在の主任担任教師）の双方を「教師タルヲ以テ充ツベシ」と規定していたことから、もともと各教派ごとに異なる教師制度であった（教師をおかない教派もあった）ものを、1941年の日本基督教団成立時に二種教職制とすることで対応した制度制度が、戦後もそのまま残存したものである。二種教職制については、按手をうけていない補教師が正教師の執行する聖礼典の伝統や作法を継承するためにあえて存続の意義を見る考えもある。
日本基督教団では教師となると信徒としての教籍（信徒籍）を喪失して、教師としての教籍（教師籍）を得て籍の上では信徒とは区別される。
日本基督教団 信徒と教師
こうした、二種教職制や信徒籍/教師籍の区別は、信徒と牧師、あるいは牧師同士に職分ではなく身分としての「区別」を与えるものであり、「万人祭司（全信徒祭司）」に代表されるプロテスタントの理念に反するという批判がある。批判・抗議の意思を表すため、あえて正教師試験を受けない補教師や、補教師試験を受けない信徒伝道者が存在する（信徒伝道者そのものの伝統を持つ旧教派・教会もあるので、現にいる信徒伝道者が全てこれにあてはまるわけではない）。誰もが各個教会の信徒であり、その中から牧師を立てるという伝統のある教会・グループの中には、運用上、教師も信徒として各個教会の会員名簿に載せているところもみられる。その他、教会・教区として補教師の聖礼典執行を容認することができるかどうかの議論（兵庫教区等）や、日本基督教団紛争下で教団内グループが独自に執行した按手礼は有効かといった議論がある。
他には「キリスト教教育主事」という、主に教会学校を指導する職種がある。資格は聖和大学人文学部キリスト教学科（2008年、関西学院大学教育学部に移行）のみで取得可能だったが、現在は教団立神学校、教団認可神学校および教団の指定する幼稚園教員・保育士養成校で所定の単位を取得し、試験を受けて取得するようになっている。かつては青山学院大学神学科でも取得可能だった。
日本基督教団 教会・伝道所
日本基督教団の教会・伝道所については、日本基督教団の教会・伝道所一覧を参照。
日本基督教団 日本基督教団へ合同した教派
戦後に日本基督教団を離脱し、元の教派へ復帰した教会もある。現在も教団に留まっている群は、以下のとおり。
日本基督教団 不祥事
2017年、日本聖公会系列の聖路加国際病院でチャプレンをしていた日本基督教団無任所教師の男性牧師（日本聖公会の牧師ではない）から、同病院内で2度にわたり性被害を受けたとして元患者の女性が被害を訴えた。牧師は強制わいせつ容疑で書類送検されたが不起訴となったため、女性は牧師と聖路加国際病院を相手取り民事訴訟を提訴し、2022年12月に性加害行為を認定した上で損害賠償の支払いを命じる判決が下され、翌2023年1月に判決が確定した。
日本基督教団及び日本聖公会は判決を受け、それぞれ公式見解を発表した。しかし一連の問題の中で被害者女性は、民事訴訟で性被害が認定されるまで、日本基督教団及び日本聖公会の構成員が加害者である牧師を擁護し、被害者である女性の訴えをないがしろにしてきたとして、二次被害について批判した要望書を提出している。
伊藤守
伊藤 守（いとう まもる、1954年9月 - ）は、日本の社会学者。早稲田大学教育・総合科学学術院教授。専門は、社会学、メディア・スタディーズ。
伊藤守 来歴
山形県生まれ。1979年、法政大学社会学部卒業。1982年、同大学大学院社会科学研究科修士課程終了。1989年、同博士課程単位取得満期退学。1991年、札幌学院大学社会情報学部助教授、1994年同教授。1995年、新潟大学人文学部教授。2000年、早稲田大学教育学部教授。2008年から2018年まで、早稲田大学メディア・シティズンシップ研究所所長。2025年、定年退職。
スキナー
スキナー (Skinner) は、英語圏にみられる姓。
平庭高原線
平庭高原線（ひらにわこうげんせん）とは、岩手県盛岡市と同県久慈市を結ぶ、JRバス東北が運行する自動車路線である。
正式には盛岡駅 - 茶屋場間が沼宮内本線、茶屋場 - 久慈駅間が平庭高原本線であるが、早坂高原線の開業によって沼宮内本線盛岡駅 - 岩泉間の直行便が廃止されたこともあって、現在では平庭高原線として案内されている。本項では、運行ルートの一部を形成する沼宮内線の歴史についても一部記述する。
平庭高原線 概要
盛岡バスセンターと久慈駅を結ぶ、鉄道の短絡と地域輸送を目的とした路線である。
1939年（昭和14年）11月に沼宮内 - 茶屋場間を運行開始したものに端を発する。鉄道敷設法別表第8号には「岩手県小鳥谷ヨリ葛巻ヲ経テ袰野附近ニ至ル鉄道及落合附近ヨリ分岐シテ茂市ニ至ル鉄道」があり、本路線は「鉄道線の先行」という使命とともに、「鉄道線（東北本線）の培養」という使命を兼ねていた。第二次世界大戦中は貨物輸送に重点が置かれていたが、戦時中の1943年（昭和18年）に茶屋場 - 久慈間が沼宮内線として開業した。この時に沼宮内自動車区の支所として、久慈支所・葛巻支所が開設された。終戦後には、1956年（昭和31年）11月20日より沼宮内東本線として陸中山形から分岐して陸中小国に向かう陸中小国線（りくちゅうおぐにせん）が開設された。1958年（昭和33年）2月1日より沼宮内を起点として、陸中板橋から分岐して下屋敷・陸中大渡へ向かう岩手町東部を循環する下屋敷循環線（しもやしきじゅんかんせん、循環運転は1965年（昭和40年）12月16日から）も開設された。
平庭高原線 概要
その後、1971年（昭和46年）には平庭高原線として盛岡駅と久慈駅を結ぶ特急バス「白樺号」2往復の運行を開始した。沼宮内と葛巻を経由し、主要集落のみの停車で盛岡駅と久慈駅を3時間程度で結ぶもので、八戸駅経由の急行列車よりも所要時間が短く、「鉄道線の短絡」という使命を有することになった。当初より冷房を装備したバスが使用され、自動車急行料金が設定された。運転開始1年後の1972年（昭和47年）には同区間を直通する急行列車の廃止により1日4往復に増便されている。東北新幹線開業後には、岩泉を起点とした定期観光バス「リアス観光号」に接続するなど、増強も行なわれた。
「白樺号」は全区間において急行便として運行されていたが、盛岡駅 - 葛巻間のローカル便の廃止以後は、代替処置として下屋敷循環線と合わせて盛岡駅 - 陸中山形間はすべての停留所で乗降が可能となった。そのため、盛岡と葛巻・久慈方面を結ぶ生活路線の色合いが濃くなった。
平庭高原線 概要
また、陸中小国線は全便が久慈駅からの直通便であったが、利用客が少なく赤字のため、陸中小国線部分は久慈市（旧山形村）から運行を受託する形（貸切代替バス）となっていた。しかし、JRバス東北が久慈地区のローカル各線の全廃を打ち出したため、2008年（平成20年）3月をもって陸中小国線の廃止が決まった。ただし、市民バス「のるねっとKUJI」には編入せず、市の患者搬送バスとの混乗による送迎バスに転換した。
下屋敷循環線もいわて沼宮内駅を起点としていわて沼宮内駅 - 陸中板橋 - 下屋敷 - 陸中大渡 - いわて沼宮内駅の経路で、右回り・左周りで運行されていたが、2004年（平成16年）3月の岩手支所閉所に伴い、同年4月からは岩手県北バス沼宮内営業所（現：八幡平営業所沼宮内支所）に移管された。JRバスとしての運行の最後の1週間はヘッドマークを装着して運行した。
「白樺号」は2022年（令和4年）10月5日に盛岡バスセンター（2代）が開業したのに伴い、一部便が盛岡バスセンターまで延伸され、盛岡バスセンター - 久慈駅間が2往復、盛岡駅 - 久慈駅間が3往復となった。盛岡バスセンターにJRバス東北の一般路線が乗り入れるのは、国鉄バス時代の1979年（昭和54年）に、仙台盛岡急行線の一ノ関駅 - 盛岡バスセンター間が廃止されて以来43年ぶりとなる。
2022年（令和4年）
3月1日 - ダイヤ改正に伴い、二戸支店が一部便の乗務員担当から外れ、全便盛岡支店の担当となる。
3月12日 - 岩手県北バスの地域連携ICカード「iGUCA」を導入したと同時に、交通系ICカード全国相互利用サービスによるICカードの利用が可能となる。
10月5日 - 2往復を盛岡バスセンター発着へ変更。同時に盛岡バスセンター、県庁・市役所前、盛岡城跡公園、菜園川徳前、開運橋の5カ所を新設。
平庭高原線 運行経路
盛岡バスセンター（構内5番のりば） - 県庁・市役所前 - 菜園川徳前 - 盛岡駅（東口1番のりば） - 厨川駅前 - 巣子 -  分れ南 -  啄木記念館前 - いわて沼宮内駅 - 城山 - 陸中板橋 - 葛巻駅（JRバス葛巻車庫）- 平庭高原 - 陸中山形 - 久慈駅
道の駅くずまき高原で5分休憩。
盛岡バスセンター - 城山は岩手県北バスと、盛岡バスセンター - 巣子は岩手県交通との競合区間であるが、平庭高原線は一部停留所を除き通過となる。また、盛岡バスセンター並びに盛岡駅の乗り場は両社とは異なる。
盛岡バスセンターにおける岩手県北バスの厨川・巣子・沼宮内方面は構内3番のりば、岩手県北バスの厨川・巣子・八幡平方面は同4番のりば、岩手県交通の巣子方面は旧ななっく前。
盛岡駅における岩手県北バスの厨川・巣子・沼宮内方面および岩手県交通の巣子方面は東口2番のりば、岩手県北バスの厨川・巣子・八幡平方面は同3番のりば。
盛岡バスセンター発着便の盛岡バスセンター - 盛岡駅間の経路は、映画館通りを経由する岩手県北バスの盛岡 - 沼宮内線と異なり、岩手県交通の厨川中央線と同様に菜園川徳前経由となる。また運賃も両社とは異なる。
上り便（盛岡駅東口行き）では巣子停留所発車後にこの先の停車停留所について案内する放送が流れる。
平庭高原線 廃止路線
太字は、平庭高原線「白樺号」との重複停留所。
※2004年（平成16年）3月31日を以ってJRバスとしての運行は終了。翌4月1日から岩手県北バスへ移管の上「大渡循環線」と改称。
いわて沼宮内駅 - 岩手町大町 - 城山通 - 陸中板橋 - 下屋敷 - 陸中大渡 - 川口公民館前 - 野原 - いわて沼宮内駅 - 城山
※2008年（平成20年）4月1日廃止。
久慈駅 - 十八日町 - 久慈荒町 - 営業所前 - 立正寺前 - 碁石前 - 自動車学校前 - 生出町 - 中小路 - 大川目三日町 - 大川目 - 森前 - 山口 - 鳶の巣 - 鏡岩 - 沢山川 - 茅森 - 戸呂町口 - 芋谷橋 - 案内 - 陸中沼袋 - 下川井 - 城ノ内 - 陸中山形 - 間峠 - 間瀬 - 小渡 - 清水川 - 霧畑 - 中筋 - 成谷 - 霧畑小学校前 - 陸中関 - 関田小路 - 陸中砂川 - ニ橋 - 陸中小国
平庭高原線 その他
岩手県北バスの「iGUCA」による利用に関しては、ストアードフェアを利用した場合、岩手県北バスが運行する競合路線（盛岡バスセンター～城山間）を利用した場合と同様に乗車1回ごとに区間運賃の3%相当の交通ポイントが付与され、両社間で交通ポイントの共通利用が可能。106急行バスや岩手県北バスの一般路線と白樺号を「iGUCA」で乗り継ぐ場合、白樺号と岩手県北バスの路線との乗継割引は適用されない。
白樺号用「iGUCA」定期券は岩手県北バス盛岡駅前案内所と岩手県北バス久慈営業所で発売する。白樺号用「iGUCA」定期券で利用する場合は交通ポイントは付与されない。岩手県北バス用「iGUCA」定期券で白樺号を利用する場合はストアードフェアでの利用となり、交通ポイントが付与される。
沿線にある盛岡バスセンター乗車券売り場、岩手県北バス盛岡営業所（厨川駅前最寄り）、岩手県北バス八幡平営業所沼宮内支所（小学校前・城山通最寄り）では、白樺号用「iGUCA」定期券の発売は行わない。
NISSANビジネスサポートトピックス
NISSANビジネスサポートトピックス （にっさんビジネスサポートトピックス）は、日産自動車単独提供のNRN系列で月 - 金曜に放送していた10分間のラジオ番組である。地域によっては朝ワイド番組の1コーナーとして内包していた。2007年3月までのSTVラジオの「オハヨー!ジャーナルタイム」→「日産オハヨー!ジャーナル」のように一部地域ではタイトルも異なった。ニッポン放送・土曜のみ「日産モーニングリクエスト」であったが土曜日は2006年3月に日産がスポンサーから撤退。
番組テーマ曲は、日産自動車のテーマソングである「世界の恋人」のインスト版。本番組からスポンサー表記が、従来の「日産」から、ローマ字の「NISSAN」になった。以前はCM枠が40秒あったが現タイトルになってからビジネスカー（商用車）のバージョンが20秒流れるだけで、乗用車系のCMは放送されなくなった。提供読みは「あなたのビジネスを強くする、ビジネスカーの日産自動車がお送りします（しました）」。
NISSANビジネスサポートトピックス 概要
関東地域のニッポン放送では月曜日から金曜日に「山谷親平のお早ようニッポン」「高嶋ひでたけのお早よう!中年探偵団」放送時は日産フラッシュジャーナルとして、「森永卓郎の朝はモリタク!もりだくSUN」「森永卓郎 朝はニッポン一番ノリ!」「森永卓郎と垣花正の朝はニッポン一番ノリ!」では2004年3月22日 - 2007年3月30日は日産ラジオナビ 痛快!森永総研・2007年4月2日 - 9月28日はNISSANビジネスサポート 痛快!森永総研として「上柳昌彦のお早うGoodDay!」に内包され、「NISSANビジネスサポート ザ・特集」のタイトルで放送されていたが、2008年3月28日で終了した。
各地方局においても同時期に終了したが、後述のとおり、多くの放送局では自主制作されていた番組であったため、2008年春の改編期においては、「タイトルとスポンサーは変更するが、番組内容は従来どおり」という形を取る局が多く見られた。
NISSANビジネスサポートトピックス 番組内容
各地方局では、ニッポン放送の番組をそのままネットするのではなく、同じコンセプトに基づきつつ、局ごとに番組が自主制作される企画ネット番組であった。その内容は、「各地域の著名人への電話インタビュー」「地方における時事問題に関する特集」「全国版のスポーツニュース」「ローカルスポーツニュース」ローカルニュース中心の「朝刊拾い読み」「週末のイベント等の情報」など、各局の独自性が強く押し出されるものであった。
NISSANビジネスサポートトピックス OA局
2008年3月の番組終了時点
以下の放送局は、ニッポン放送の裏送り番組を放送している。いずれも2007年3月までは日産ラジオナビ スポーツ最前線を放送していた。ただし、山口放送・ラジオ沖縄は2006年3月までは土曜日のみ「日産ラジオナビ」を放送していた。パーソナリティは飯田浩司アナウンサー。こちらのOPは日産・キューブのCMで使用された絢香×コブクロのWINDING ROADのインスト版を流している。
加賀友禅
加賀友禅（かが ゆうぜん）は、日本の着物における染色技法である友禅の1つ。また、単に「友禅染(ゆうぜんぞめ）」とも呼ばれる。
加賀友禅 概要・歴史
その名の通り、加賀国（現・石川県南部）の経済産業大臣指定伝統的工芸品で、現在も金沢市を中心に制作・販売されている。
源流は、室町時代に加賀国で行われていた無地の梅染めにある。
江戸時代中期に加賀藩にて栄えた加賀御国染を基に、京友禅の創始者といわれる絵師の宮崎友禅斎が晩年、金沢の加賀藩御用紺屋棟取であった太郎田屋に身を寄せ、加賀御国染に大胆な意匠を持ち込んで確立した染色技法と、その作品が現在まで続く「加賀友禅」である
。加賀五彩（藍、臙脂、草、黄土、古代紫）と呼ばれる艶麗な色彩で知られ、特に紅、紫、緑系統の色を多用する。
柄は、図案調の京友禅に対して草、花、鳥等の絵画調の物が多く、自然描写を重んじる中から「虫喰い」等独自の装飾が生まれた。「ぼかし」も京友禅以上に多用される傾向にある。金沢市内を流れる浅野川では、工程の最後の方に、余分な糊や染料を洗い流す友禅流しが見られることがある。
加賀友禅 加賀友禅会館（加賀友禅ミュージアムそめりあ）
加賀友禅は金沢の観光資源にもなっており、作品の見学や購入、絵付け体験、試着などができる施設がある。
代表的な加賀友禅会館は、加賀友禅をいろいろ体験してもらうために1991年12月竣工後に設置された。北緯36度33分49.8秒 東経136度39分51.7秒
加賀友禅の展示や友禅小物の販売、着用体験などを行っている。着用体験では、着物姿で兼六園や東茶屋街を散策可能である。
このほか、「加賀友禅工房 長町友禅館」など、見学などを受け入れている染元の施設や工房もある。
久慈駅
久慈駅（くじえき）は、岩手県久慈市中央三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・三陸鉄道の駅である。
JR東日本の八戸線と、三陸鉄道のリアス線（北リアス線）が乗り入れ、両線とも当駅が終着駅である。なお、両社は独立した駅舎を持っている。
久慈駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。JR着発線からは三陸鉄道へ直通できる。
JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅であり、八戸駅が管理する。
駅舎にはみどりの窓口、タッチパネル式自動券売機（オレンジカード対応）・待合室がある。なお、待合室内には売店併設の立ち食いそば店（伯養軒→NREみちのく→NRE運営）が長年営業していたが、現在は閉店している。ホーム中央に三陸鉄道ホームへの連絡階段があり、JRと三陸鉄道の乗継時間が短いときに限り利用できるが、現在は常時開放されており物理的には通行可能。
2013年（平成25年）には、三陸海岸の復興支援を目的として駅舎のリニューアルが行われた。久慈の特産である琥珀をイメージした黄褐色と黒色の外観になった。多目的トイレや車椅子用のスロープが新設された。待合室はコンコースと分離されて冷暖房が完備され、特産品の展示スペースを設けた。
久慈駅 駅構造
乗務員宿泊所が設置されており、夜間滞泊が2本設定されている。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。出札業務のみ行い、一部時間帯の列車を除き精算は無人駅同様に車内で行う。
駅舎には出札窓口、自動券売機、売店、清雅荘弁当部のそば店、久慈市観光案内所（久慈市観光物産協会が設置し、久慈広域観光協議会に委託）がある。久慈市観光案内所でレンタサイクルを扱っている。利用は9時から18時まで。料金はデポジット制となっている（保証料を除き利用料金に充当）。
駅構内には、リアス線（久慈 - 宮古）の運行を担う運行本部久慈派出所（旧・久慈鉄道事務所→旧北リアス線運行本部→リアス線運行本部久慈派出所）があり、車庫のほか輸送指令所などがある。
久慈駅 利用状況
2000年度（平成12年度）以降の推移は下記のとおりである。
久慈駅 駅周辺
駅舎近くには東西を結ぶ地下道が置かれている。なお、駅舎は西側にある。
久慈駅 バス路線
2018年（平成30年）6月26日より駅前バスロータリーの供用が開始された。JRバス東北、市民バス「のるねっとKUJI」、岩手県北バスによる以下の路線バスや高速バスが発着する。
久慈駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■八戸線
陸中夏井駅 - 久慈駅
三陸鉄道
■リアス線
陸中宇部駅 - 久慈駅
FNN イブニングワイド とやま6:00
『FNNイブニングワイドとやま6:00』は、1984年10月1日から1986年3月28日まで（土曜日は1985年4月6日から1986年3月29日まで）富山テレビで放送された夕方のローカルワイドニュース番組である。
1986年3月31日からは『FNNスーパータイムとやま』に引き継がれる。
FNN イブニングワイド とやま6:00 番組概要
番組開始当初は『FNNイブニングワイド6:00』というタイトルで放送されていた。愛称は「イブニングとやま」。
1985年4月1日からは『FNNイブニングワイド とやま6:00』というタイトルで放送された。
戸倉上山田温泉
戸倉上山田温泉（とぐらかみやまだおんせん）は、長野県（旧国信濃国）千曲市上山田温泉にある温泉。千曲川左岸の戸倉温泉と上山田温泉および右岸の新戸倉温泉を総称して信州戸倉上山田温泉と呼ぶ。「とぐら」の読みは濁る。
戸倉上山田温泉 概要
明治中期に千曲川の河川敷に戸倉温泉、上山田温泉が相次いで開湯され、善光寺参りの精進落としの湯として賑わった。例年、千曲川の水害に見舞われて一時は移転を余儀なくされたが、明治末期から大正時代にかけて堤防や温泉施設の整備が進み、大正後期には現在の温泉街・繁華街が成立した。戦後間もないころは傷病兵の湯治場となり、最盛期の昭和後期には企業の団体客など年間130万人以上の観光客が訪れ、300人以上の芸妓が在籍した。
戸倉温泉・笹屋ホテルの別館「豊年虫」は国の登録有形文化財で、フランク・ロイド・ライトに師事した遠藤新の設計による数寄屋造り建築の代表的建造物。
戸倉上山田温泉 歴史
戸倉村には江戸期には北国街道の宿場があったが、1888年（明治21年）に信越線が開通するも戸倉村には停車場ができなかった。隣村の坂城は停車場が設けられて旅客や集荷で賑わうのに対し、戸倉の衰退に危機感を抱いた戸長の坂井量之助によって温泉掘削が発案された。
もともと千曲川の河川敷に湧き湯があることが知られており、1893年（明治26年）に戸倉温泉が掘られた。しかし、戸倉温泉は千曲川の中洲にあり、たびたびの水害を受け、1902年（明治35年）には旅館設備が全て流失して右岸への移転を余儀なくされた。その後築堤が進み、1916年（大正5年）に現在の左岸へ移された。
温泉街では坂井量之助を開祖、畑山国三郎を中興の祖とし、千曲川の堤防上に両者の石碑が建てられている。
坂井家は江戸時代から続く下戸倉宿の名主。15代目の量之助は明治期には戸長から貴族院議院互選人となった。私財で戸倉温泉を掘削・開湯し、戸倉駅誘致に尽力したが、温泉施設は毎年千曲川の水害で流失して損害を被り、坂井家は2度の破産に見舞われた。1905年（明治38年）に戸倉駅開業を待たずに没した。
戸倉上山田温泉 歴史
坂井家は1596年（慶長元年）以来の酒蔵でもあり、現在も戸倉駅付近で旧家を改装した酒屋として営業している。1760年（宝暦10年）建築の母屋をはじめとして、宝暦、寛政、慶応、明治、大正、昭和期の酒蔵が残され、国の登録有形文化財に登録されている。
上水内郡牟礼村に生まれ、若いうちから長野市で事業で成功する。坂井の後を継ぎ、千曲川の築堤や架橋、温泉掘削や施設の整備を行い、現在の戸倉上山田温泉の礎を完成させた。
戸倉上山田温泉 温泉街
千曲川の流れに沿うように約50軒のホテル・旅館が存在する。総勢150名の芸妓が在籍しているとされ、射的場のある温泉街を形成している。湯治よりも遊興的雰囲気の強い温泉街。
日帰り専用入浴施設は7軒存在する。
千曲川左岸には、かめ乃湯、つるの湯、瑞祥があり、右岸には、万葉超音波温泉、戸倉観世温泉、戸倉国民温泉、戸倉メリーランド白鳥園がある。かめ乃湯・つるの湯は、昔ながらの共同浴場だったが、リニューアルにより新しい施設になった。万葉超音波温泉、戸倉観世温泉、戸倉国民温泉は、温泉銭湯である。夏には千曲川河川敷で花火大会が行われる。
戸倉上山田温泉にまつわる伝承。「恋し」と「小石」をかけている。
江戸時代、千曲川の川岸に住むお政には両想いの婚約者がいたが、江戸に出たまま行方知れずとなる。千曲川で赤い小石を100個集めれば婚約者は戻るとのお告げを受けたお政は、毎日石を探し、やがて99個の赤い小石を得る。しかし、最後の1個が見つからず、凍てつく冬の川原を探すうちに湧き湯を発見する。温泉で指を温めたお政は無事に100個目の小石を見つけ、婚約者と結ばれる。
戸倉上山田温泉 温泉街
戸倉駅と温泉街を結ぶ大正橋にはこの伝承にちなみ、99個の赤い小石が埋めこまれている。
フランク・ロイド・ライトに師事した遠藤新が1932年（昭和7年）に設計した。伝統的な日本建築に洋式ホテルの設計を取り入れ、数寄屋造りの個室8棟を建築、近代観光旅館建築のモデルとなった。2003年（平成15年）に国の登録有形文化財に登録されたのを期に、志賀直哉が逗留して執筆した小説『豊年蟲』にちなんで「豊年虫」と改称した。豊年虫とはカゲロウのこと。
白山一里野温泉
白山一里野温泉（はくさんいちりのおんせん）は、石川県白山市（旧国加賀国）にある温泉。中宮温泉とあわせて白山温泉郷とも呼べるが、距離的な面からして一般的とはいえない。周辺は石川県の白山一里野県立自然公園に指定されている。
白山一里野温泉 泉質
白山一里野温泉の湯は岩間温泉から引いている。
白山一里野温泉 温泉街
標高540m付近の高原にある温泉地。白山白川郷ホワイトロードの入り口にあり、スキー場がある。豊富で高温の源泉があるが、遊興的温泉街要素は少ない。
中宮温泉は冬季に閉鎖されるが、一里野温泉は冬季も営業している。
日帰り温泉施設としては「温泉センター天領」がある。（屋内プールも完備）
白山一里野温泉 歴史
1973年に源泉開発が実施された。1974年に手取川ダムが完成した後の過疎対策としての源泉開発である。
一帯は、1961年（昭和36年）4月1日に厚生省告示第73号により「白山温泉郷」として国民保養温泉地に指定されており、白山一里野温泉も開湯後にこの一部に加わる。（この「白山温泉郷」はあくまで指定する際の名称であり、実態として白山温泉郷が形成されていたわけではない。）
2020年12月から温泉が利用できなくなり、翌年の2021年4月に尾添地域を流れる中ノ川の左岸斜面（新岩間温泉の約600メートル上流）が県道を巻き込んで崩落し、当該県道の下を通る引湯管が破断していることが確認されたと発表された。また、2022年9月には8月の大雨の影響で湯元の源泉施設が壊れていることが発表された。この引湯設備の損傷について復旧の見通しは立っていない。
白山一里野温泉 アクセス
金沢駅、もしくは北陸鉄道石川線鶴来駅より北鉄白山バス白峰、瀬女方面行き乗車、「瀬女」バス停で下車し、白山市コミュニティバスめぐーる尾口ルートに乗りかえ、白山一里野下車。
中宮温泉
中宮温泉（ちゅうぐうおんせん）は、石川県白山市（旧国加賀国）にある温泉。白山白川郷ホワイトロードの無料区間内にあり、冬季閉鎖される12月から4月までは休業となる。
中宮温泉 泉質
源泉温度は61℃。泉色は湧出当初は無色透明だが酸化して黄褐色になる。
とろみのある湯で飲泉可能。胃腸に効能があるとされる。
中宮温泉 温泉街
温泉街は白山国立公園内に位置する。山中の谷間に旅館2軒（にしやま旅館・湯宿くろゆり）がある。また、中宮温泉組合などが管理する共同の露天風呂「薬師の湯」が温泉内にある。
中宮温泉 歴史
開湯から1200年の歴史がある。白山開山の祖・泰澄大師が、傷ついた白鳩を見て発見したとされる。霊泉とされ1574年（天正2年）には初めて浴室が設けられるなど長い歴史を有する。
1961年（昭和36年）4月1日 - 厚生省告示第73号により、「白山温泉郷」の一部として国民保養温泉地に指定。ただし、この「白山温泉郷」はあくまで指定する際の名称であり、実態として白山温泉郷が形成されていたわけではない。
2020年（令和2年）2月に、白山白川郷ホワイトロードの無料区間で大規模な土砂崩れが発生し、翌年（2021年）4月まで休業となった。また、2022年（令和4年）8月には2020年の災害とは別の場所で道路の崩落が発生。石川県側から中宮温泉へ行くことが不可能となった。
中宮温泉 アクセス
自動車
路線バス
日曜日・祝日（年末年始を含む）は運休。なお、前述の災害に伴いバスの乗り入れは中止している。
福州市
福州市（ふくしゅうし、閩東語: 福州（Hók-ciŭ） フッチュ、簡体字中国語: 福州市、拼音: Fúzhōu、英語: Foochow/Fuzhou）は、中華人民共和国福建省の省都である。榕城（ようじょう、拼音: Róngchéng）とも称される歴史の古い町で、国家歴史文化名城に指定されている。明清代には琉球館が設置され、琉球王国との交易指定港であった。歴史上、閩越、閩、南宋、南明、中華共和国の5つの政権の首都として、福州は『五朝古都』と称されている。
福州市 地理
武夷山に源を発する閩江下流に位置する港湾都市である。中国語で榕樹というガジュマロの大木が市域に多数有ることから榕城とも呼ばれている。
福州市 歴史
新石器時代からこの地に住む閩人の領域で、戦国時代中期に越が楚に滅ぼされ、越人が多く閩地に流入し、閩越と呼ばれるようになった。紀元前220年に閩越を征服した秦の始皇帝はこの地に閩中郡を設置した。秦末、群雄が割拠すると、閩越王騶無諸が反乱を起こし、後に劉邦に属した。このため、騶無諸は漢によって閩越王に封じられ、東冶（福州の古名）はその都となった。
晋には建安郡の郡城となり、唐の開元13年（725年）に福州都督府が設置されて、福州の名が固まった。唐末には王審知が閩国（909年-945年）を建国して、福州に都した。五代十国のひとつである。この国は海外貿易などで大いに発展し、王延鈞の時期には大閩国と号し、福州を長楽府と改称した。925年に王審知が死んだ後は内紛が続いた。
宋には福州に復し、刺史が置かれた。元（1271年-1368年）に福建行中書省が設置され、最初は泉州、まもなく福州に長官が駐在した。
福州市 歴史
明（1368年-1644年）には福州に市舶司が置かれ、朝貢国である琉球王国の指定入港地となり、琉球館が置かれている。明末には南明の都が置かれたこともある。明清時代には福州は福州府治として福建の中心であった。アヘン戦争後の南京条約で福州は対外開港し、茶の輸出などで発展した。倉山には多くの外国領事館が置かれた。近代の福建は、左宗棠によって福州船政局・船政学堂が置かれたこともあって北洋艦隊・福建艦隊に人材や艦船を多数送り込んだ。清仏戦争の馬江海戦ではフランス海軍の攻撃を受けたが、再建された馬尾造船が近代造船業の発祥地となり、中華民国海軍や中国人民解放軍海軍にも大きな役割をになった。
1984年対外開放地区に指定され、同時に国家歴史文化名城にも指定された。2006年現在では経済開発区に指定されている。
福州市 行政区画
6市轄区・1県級市・6県を管轄する。
この節の出典
福州市 言語
福州では、北京語（普通話）以外に福州語が話されている。福州語は、閩東語グループに属する言語で、閩東語の主流言語で、約50km離れた福清市の方言とかなり似ている。また、歴史的に福州市は華僑の輩出地であるために、マレーシア、インドネシア、シンガポール、アメリカ、カナダ、日本などに多数の話者が存在する。
福州市 軍事
連江県には南京軍区に属する第31集団軍第86師団司令部が置かれ、福州港は寧波に司令部を置く中国東海艦隊の重要な基地である。
福州市 観光
福州市郊外（南東）にある岩山で、2002年に国家重点風景名勝区に指定された。石段が整備され、市民のハイキングコースとして人気があり、山腹までリフトも引かれている。
リフトの終点から10分程度歩くと全国重点保護単位に指定された“鼓山摩崖石刻”がある。これは岩肌に「南無阿弥陀仏」「色即是空」「忠孝」といった題刻を彫りこんだもので400以上の題刻が色々な書体で彫りこまれている。
さらに5分ほど進み、小さな広場を過ぎて少し下ると、標高455mのところに福州五大禅寺の1つ“湧泉寺”（908年創建）がある。
中国9大森林公園の1つ。福州市郊外（北）に立地する広大な公園。園内は緑に囲まれ、「鳥語林」という有料で鳥が見られる施設、宿泊施設や、樹齢千年といわれる大木、鯉が沢山戯れる池などが点在。
887年創建。福州五大禅寺の1つで、もともと長慶寺と呼ばれた。福州西郊にある怡山の永欽里に位置しており、天王殿、大雄宝殿、法堂、蔵経閣など見所が多い。
福州市 姉妹都市
福州市は、17都市と友好城市関係を、4都市と友好交流関係を結んでいる。
福岡アイランドシティ
福岡アイランドシティ（ふくおかアイランドシティ）は、福岡県福岡市東区の博多湾に建設された人工島。
福岡アイランドシティ 概要
博多港の機能強化のために国（国土交通省九州地方整備局）が行った航路浚渫で発生した土を用いて、香椎地区と海の中道に挟まれた博多湾を埋め立てて建設された人工島である。福岡市と、福岡市の参画する第三セクターである博多港開発が事業主体となり、1994年（平成6年）に着手、2019年現在も整備が続けられている。総事業費は3,940億円で、国が704億円を拠出して航路と大型岸壁を整備、博多港開発が645億円を拠出して住宅用地と産業集積用地の埋め立て事業を担い、福岡市が国庫補助事業と起債事業を合わせて2,591億円を拠出して残りの整備を行う。完成時の総面積は401.3ha。
福岡アイランドシティ 概要
本土とは、南側の香椎浜ふ頭地区とは香椎アイランドブリッジおよび御島かたらい橋で、北側の雁ノ巣地区とは海の中道大橋で結ばれ、アイランドシティを介して福岡市中心部と海の中道をショートカットする役割も有している。島内を南北に横切る臨港道路アイランドシティ1号線を挟んで、東側約191.8haが「まちづくりエリア」（香椎照葉地区）、西側約209.5haが「みなとづくりエリア」（みなと香椎地区）となっている。まちづくりエリアは住宅地と産業用地および公園などとする予定で、2019年現在約9,000人が居住している。みなとづくりエリアは主に埠頭用地と港湾関連用地として使用され、福岡市青果市場（ベジフルスタジアム）が整備された。福岡市立こども病院も中央区唐人町から移転開業した。
このエリアは福岡空港から比較的離れており航空法に基づく高さ制限（制限表面）が都心部より緩和されているため、高層マンションの建設ラッシュとなっており、2020年までに既存の2棟に合わせ、新たに150m級の6棟が完成または着工する予定である。
福岡市によれば2022年の8月に博多湾の人工島の土地が完売し、総事業収支が152億円の黒字に終わったと発表されている。
福岡アイランドシティ 交通
島内に駅はなく、香椎駅、千早駅などが最寄駅である。かつては西鉄貝塚線の西鉄香椎駅 - 香椎花園前駅間に新駅を設置し、そこから分岐してアイランドシティに乗り入れ、アイランドシティ内には2駅を設置する構想があり、2009年度（平成21年度）の開通を目指していたが、事実上凍結されている。西鉄貝塚線を経由して福岡市地下鉄箱崎線に乗り入れ、福岡市の中心市街地である天神方面に向かう構想もあった。
道路ネットワークと今後の整備予定については、「アイランドシティへの交通アクセス」を参照のこと。
福岡市東区香椎浜よりアイランドシティを経由して海の中道の雁ノ巣へと通じる「臨港道路アイランドシティ1号線」「都市計画道路海の中道アイランド線」が2002年10月26日に開通した。南側対岸の香椎浜地区との間には「香椎アイランドブリッジ」と「御島かたらい橋」の2つの橋梁が、北側対岸の雁ノ巣地区との間には「海の中道大橋」が開通している。この道路は福岡市都心部から海の中道・志賀島への短絡経路であり、この開通により週末に海の中道へ向かうレジャー客による和白周辺の渋滞が緩和された。また、アイランドシティ経由で海の中道へ向かうバス路線が開通した。
アイランドシティ東部と東区香住ヶ丘とをつなぐ、歩行者と自転車専用の遊歩道のあいたか橋が2013年3月3日に開通した。
福岡アイランドシティ 交通
また、福岡都市高速道路であるアイランドシティ線が建設された。延長は約2.5 km、第2種第2級の4車線、高架式、設計速度は60km/hである。総事業費は292億円。2016年度に事業化され、2021年3月27日開通した。
島内には西鉄バスが乗り入れており、大きく分けて「都市高速経由天神・博多駅方面」「県庁経由博多駅方面」「千早駅方面」「雁の巣・西戸崎・奈多方面」に路線バスが運行されている。また、オンデマンドバス「のるーと」が周辺地で運行されており、島内各所と千早駅、イオンモール香椎浜、御幸町に停留所が設置されている。
2019年3月16日に香椎浜自動車営業所と新宮自動車営業所を統合し、福岡アイランドシティ内にアイランドシティ自動車営業所を新設。なお、運行上の拠点は営業所最寄りの「香椎照葉五丁目（もしくは香椎照葉センターマークス前）」バス停ではなく、福岡みらい病院そば（香椎照葉3丁目）の「アイランドシティ照葉」バス停となる（一部香椎照葉センターマークス前発着便あり）。
島内のバス停は以下の通り。
島内からは以下のバスが利用できる。N（名島出入口経由）/B（香椎浜出入口経由）/I（アイランドシティ出入口）のつく系統は福岡高速道路（都市高速）経由。
埠頭は、香椎パークポートの対岸に当たる、みなとづくりエリアの南側にある。現在以下の施設が供用されている。
また、以下の係留施設が建設中である。
国際コンテナターミナルの水深は神戸港以西の西日本最大級。
アウディ・A3
A3（エースリー）は、ドイツの自動車メーカー、アウディが製造・販売するハッチバック型、セダン型の小型（Cセグメント）乗用車である。かつてはオープンカーも用意されていた。
アウディ・A3 初代（8L型、1996年 - 2003年）
1996年、「小さな高級車」をコンセプトに発売された。
デビュー当時はアウディのエントリーモデルであった。後に発売されるゴルフIVの兄弟車でもあり、縦置きエンジンかつFFベースというアウディ独自のスタイルではなく、より一般的な横置きエンジンかつFFベースとなっている。
ガソリンエンジンのうち、5バルブシステムを採用した1.8L 直列4気筒DOHCには、ターボモデルも設定された。プラットフォームは、アウディの親会社であるフォルクスワーゲンの小型乗用車・ゴルフやジェッタ等で採用されているVW・Aプラットフォームを使用する。
1997年初頭に発売。初期モデルは、自然吸気（NA）エンジンの3ドアハッチバックボディで、FF・4速ATという仕様であったが、翌1998年にはFF・ターボ仕様が追加された。
1999年、4WDであるクワトロ・5速MT仕様が加わるとともに、NAモデルには5ドアボディが与えられた。
2000年、マイナーチェンジ。インテリア、ヘッドライトとテールライトを中心としたデザインの大幅な変更がなされた。同時にクワトロが廃止され、NAエンジン・FFの5ドアモデルのみとなった。
アウディ・A3 初代（8L型、1996年 - 2003年）
2001年、FFのターボモデルである「1.8T」が導入された。「1.8T」には、5速ティプトロニック（マニュアルモード付AT）、ESP（横滑り防止機構）、スポーツサスペンション、16インチアルミホイール、スポーツシートが採用された。
2002年、ステアリングにティプトロニック操作スイッチが装着された新グレード「1.8T Sport」が追加された。前年に登場した「1.8T」に相当するモデルである。またサスペンション、16インチアルミホイール、スポーツシートをNAモデルと同等のものに変更し、インテリアにウッドトリムを採用したモデルに「1.8T」の名称が与えられた。
2003年7月、「1.8T」をベースに、一体型ナビゲーションシステム MMS（マルチメディアステーション）と、15インチスターデザインアルミホイールを装備した「1.8T リミテッド」が、500台限定で発売された。これが、当世代の最終モデルとなった。
なお、高性能バージョンのS3は、2001年モデルが210PS、2002年モデルが225PSとなっている。左ハンドル車が正規輸入されたのは1998年モデルのクワトロとS3のみである。
アウディ・A3 2代目（8P型、2003年 - 2012年）
2003年、3ドアモデルをフルモデルチェンジし、発売開始。
基本的なメカニズム、シャーシやエンジンなどをゴルフVと共有している。フロントグリルは、当時のアウディが採用していた「ダブルグリル」の形状であった。前後のフェンダーラインをつなぐ凹んだラインは、のちに登場する「シングルフレームグリル」をはめ込むためのデザインである。
パワートレインは、2種類のガソリンエンジンを用意する。「FSI」と名づけられた2.0L 直列4気筒DOHCの直噴エンジンがあり、6速ATの設定もある。最上級グレードに搭載される3.2L V型6気筒DOHCを積む「3.2 クワトロ」には、Sトロニックが組み合わされる。
2004年、5ドア車である「スポーツバック」が遅れてフルモデルチェンジ。3ドア車との外観上の違いは、シングルフレームグリルと横長のテールランプである。3ドア車と比して全長を70mm拡大しているが、ホイールベースは同一である。全長の拡大分はラゲッジスペースに充てられている。ラゲージスペースは370L（クワトロは302L）で、分割可倒式の後席を倒せば、1,120L（クワトロは1,052L）もの容積を確保する。
2005年、3ドア車がマイナーチェンジ。新たにシングルフレームグリルが装着された。
アウディ・A3 2代目（8P型、2003年 - 2012年）
2007年12月、欧州にて「A3 カブリオレ」を発表。欧州市場での発売は翌2008年春頃となる。4人乗りで屋根はソフトトップ。屋根の開閉方式は、完全自動式と半自動式の2タイプが用意される。ただし、日本市場には正規輸入されなかった。
2003年7月9日
3ドアを発売開始。
2004年2月
1.6L 直列4気筒エンジンと6速AT（ティプトロニック）を組み合わせたエントリーグレード「アトラクション」が追加された。
2004年10月22日
5ドア「スポーツバック」を追加発売。グレードは、3ドアにも用意されている2.0L 直列4気筒エンジン+ティプトロニック付き6速AT（FF）の「2.0 FSI」と、3.2L V型6気筒エンジン+6速Sトロニック（4WD）の「3.2 クワトロ」に加えて、新開発の2.0L 直列4気筒直噴ターボ+6速Sトロニック（FF）の「2.0 TFSI」が新設定された。
ただし、3ドアに設定のある「アトラクション」は設定されなかった。
2005年8月
スポーツバックに「アトラクション」を追加設定。同時に、全グレードに「オープンスカイルーフ」がオプションとして加わった。また「2.0 FSI」と「3.2 クワトロ」には、「Sラインパッケージ」がオプションで用意された。併せて、3ドア車のグリルがシングルフレームグリルに変更された。
アウディ・A3 2代目（8P型、2003年 - 2012年）
2006年7月
3ドアが廃止され、スポーツバックのみの設定となった。
2007年4月25日
従来の「2.0 FSI」に代わり、1.8L 直列4気筒直噴ターボ+6速Sトロニック（FF）の「1.8 TFSI」が追加された。
2008年9月25日
フェイスリフトを発表。
グリルや前後ライトを中心に、内外装のデザインが刷新された。インテリアでは、リヤアームレストとカップホルダーが標準装備となった。安全面ではリヤサイドエアバッグ、坂道発進時の後退を防ぐ「アウディヒルホールドアシスト」を標準装備とした。
パワートレインも変更され、1.4L 直列4気筒直噴ターボ+7速Sトロニック（FF）の「1.4 TFSI」と、1.8L 直列4気筒直噴ターボ+7速Sトロニック（FF）の「1.8 TFSI」、2.0L 直列4気筒直噴ターボ+6速Sトロニック（4WD）の「2.0 TFSI クワトロ」が導入された。FF車のトランスミッションは7速Sトロニックに改められた。
なお「3.2 クワトロ」は廃止された。
2009年2月2日
高性能モデル「S3」を発表。
アウディ・A3 2代目（8P型、2003年 - 2012年）
「2.0 TFSI クワトロ」をベースに、専用に強化・改良された2.0 TFSIエンジンを搭載する。トランスミッションは6速Sトロニックで、0-100km/h加速は5.6秒である。磁性体を利用した連続可変ダンピングシステム「アウディマグネティックライド」にも専用のチューニングを施している。エクステリアは、クロームのダブルラインを垂直に施した専用シングルフレームグリル、アルミ調ドアミラー、18インチアルミホイールを装備する。インテリアはアルカンタラ+本革の専用スポーツシート、フラットボトム形状のマルチファンクション&パドルシフト付本革巻3スポークステアリングホイールを装備する。
2009年7月22日
A3およびS3に仕様変更。
A3の「1.4 TFSI」では「S-lineパッケージ」をオプション設定した。A3の「2.0 TFSI クワトロ」は10･15モード燃費を向上させたほか、HDDナビゲーションシステム、マルチファンクションステアリングホイールを標準装備とした。
S3はアウディマグネティックライドを標準装備とした。
2010年1月28日
A3の特別仕様車「S-line plus Limited」を250台限定で発売。
アウディ・A3 2代目（8P型、2003年 - 2012年）
「1.8 TFSI」をベースに、「S-lineパッケージ」、特別仕様車専用の「7ツインスポークデザイン Audi exclusive 18インチ アルミホイール」、アウディ マグネティックライド、ピアノブラックデコラティブパネルを特別装備する。外装色は特別色のミサノレッドパールエフェクトおよびモンツァシルバーメタリックのほか、ファントムブラックパールエフェクト、アイビスホワイトの計4色が設定される。
2010年3月24日
「1.4 TFSI」において搭載されるエンジンに改良が施され、燃費が向上した。これにより、平成22年燃費基準＋25%を達成するとともに、平成17年排出ガス基準75%低減レベル（4つ星）に認定され、アウディ初のエコカー減税対象車となった。
2010年7月21日
A3およびS3に仕様変更。
従来のHDDナビゲーションシステムが、Googleとの連携機能やリヤビューカメラを装備する新型のSDナビゲーションシステムに置き換わった。また、外装色にボルケーノレッドメタリックとスクーバブルーメタリックの2色を追加したほか、小型ドアミラーやクローム仕上げのドアハンドル、光沢を増した新カラーのシングルフレームグリルやＢピラーを採用した。
2011年9月13日
「1.4 TFSI」において、新たに「スタートストップシステム」（アイドリングストップ機構）を搭載した。