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日産・プレーリー 初代 M10型（1982年 - 1988年）
パワートレーンは、前年の1981年にデビューしたT11型バイオレットリベルタ/オースター/スタンザの3姉妹車との共用で、エンジンは直4 OHCのCA18S型とE15S型を搭載する。1.3トン近い車両重量に対して省燃費仕様のワイドなギア比のトランスミッションとハイギアードなデフを流用したことや、さらには最大のセールスポイントである前述のセンターピラーレス構造に加え、荷役性の向上を図るため開口見切りを大きく下げ、バックドアがバンパーごと開口する画期的なアイディア（超低床レイアウトゆえの措置）に起因するボディ剛性の低さなどが災いし、コンセプト的には各方面で評価されたものの、走行性能や動力性能の評価は芳しくなく、販売面でもそれらを大きく反映する結果となった。
また、2度のオイルショックを機に各社が取り組んでいた軽量化と、「センターピラーレス+両側スライドドア」という構成は相反する要件で、ボディ側ドア側双方ともに負担が大きく、スライドドアの耐久性という面でも難があり、当時の設計・生産技術の限界を露呈させる結果となった。さらに、いかにも商用車然とした野暮でチープなエクステリアも不評で、不人気に拍車をかけた。
北米輸出仕様の名前はアメリカではスタンザワゴン（Stanza Wagon ）、カナダではマルチ（Multi ）の名前で販売された。
1985年1月23日、マイナーチェンジ。フロントグリルの意匠変更やリアクォーターウインドウがルーフまで回り込むなど、内外装のデザインが一部変更される。特に外観上大きく変わった点では、ボディ剛性の向上策としてバンパーごと開口していたリアハッチゲートをバンパー上端から開口する様に変更し、ボディ後端部への補強が施された。また、「1500JW-L」の追加や「1800RV-S」にAT車の追加を行った。商用（4ナンバー）のNVシリーズについては、騒音規制への適合やシート地の変更など乗用系に比べると小規模な変更にとどまった。搭載されるエンジンは直4 OHCのCA18S型・E15S型。
日産・プレーリー 2代目 M11型（1988年 - 1998年）
1988年9月27日発売。キャッチコピーは「シーマもBe-1も素敵でした。でも、私の日産はプレーリーです。」「セダンの新しい考え方」「NEW BALANCE PRAIRIE」。
ブルーバードをベースに開発された。後席スライドドアは踏襲するが、センターピラーを持つ構造となる。当初は2.0LのCA20S型のみで、グレードもJ系（J-6、J-7、J-8）とM系（M-5、M-7）の2種類と、初代デビュー時に比べて大幅に簡略化されている。A/Tが4速化される。初代はシート配置でシリーズを分けていたが、2代目では豪華装備のJ系に対して廉価仕様のM系という分け方をされていた（アルファベット後の数字は乗車定員）。このため、2列シート仕様はM-5のみとなり、一般ユーザーにとっては選びにくいものになってしまった。M-5はカタログ上では商用車を想定したようなグレードでもあった。ベースとなったブルーバードが採用していたストラット式リヤサスペンションを受け継いでいるため、このストラット・タワー部が3列目の居住空間を狭めていた。先代の大きな弱点であったエクステリアはかなり洗練され、スタイリッシュな見た目になったものの、パッケージングの中途半端さにより、依然人気、売り上げともに低迷した。
日産・プレーリー 2代目 M11型（1988年 - 1998年）
北米ではアクセス（Axxess ）として販売されていた。
1989年5月23日、300台限定の特別仕様車「アウトドアバージョン」発売。
1989年9月、A/Tシフトロック変更およびオーディオフェーダー機構変更。
1990年9月20日、直4 2.4L OHC KA24E型を搭載した「240 G-5」と、「240 G-7」の240G系が追加される。これらは5人乗りと7人乗りでの装備の差は特になく、北米向けモデルを国内の基準に合わせた仕様としたもの。なお、240G系には世界初となるスライドドアパワーウィンドウが設定された。あわせて、J8に4WD車「J8 アテーサ」を追加。後席3点式シートベルトやハイマウントストップランプの全車標準装備化など装備の充実化、ボディーカラーの追加を行った。
1992年2月4日、マイナーチェンジ。ボディカラーの追加やシート形状の変更など内外装の一部変更や装備の充実化。従来4速AT車のみの設定であった240G系に5速MT車を追加。また、フロントファッションバーや大型フォグライトなどを装備したRV仕様車「240 G7 アテーサ SUPR(シュプール)」を追加。なお、こちらは4速ATのみの設定となる。
日産・プレーリー 2代目 M11型（1988年 - 1998年）
1993年、クエストの発売により北米市場での販売を終了。
1993年5月11日 日産自動車創立60周年を記念した特別仕様車「60th ANNIVERSARY」の第二弾として、「J7」および「J7アテーサ」をベースに14インチアルミロードホイールなどを標準装備した「J7 60th ANNIVERSARY」、「J7アテーサ 60th ANNIVERSARY」を発売。なお、この特別仕様車は同年7月末までの期間限定販売となる。
1994年1月27日 「J7 Olé!」「J7アテーサ Olé!」を追加。
1994年9月2日 「240G7 ViVid」、「240G7アテーサ ViVid」を追加。
1995年2月、「RVリミテッド」設定。
1995年8月24日、大規模なマイナーチェンジを実施し、車名を「プレーリージョイ」に変更。北米向けを考慮する必要がなくなったことから、日本国内市場に特化し、一般消費者には不評であったスタイルの変更を中心に、リサーチ結果をできる限り盛り込むこととなった。キャッチコピーは「日本の家族を考えて考えました」「ライフフィットワゴン」。
日産・プレーリー 2代目 M11型（1988年 - 1998年）
リアオーバーハングを延長し、車内を拡大するとともに、フロント部分は、以前のスムーズなワンモーションフォルムから一転して、R50系テラノにも通じる、RV風のボリュームのあるものとするなど、大幅に変更し、グレード名に「ジョイ」を冠することから営業上の車名も「プレーリージョイ(Prairie joy) 」とした（正式な車名はプレーリーのまま）。時流に乗り、純正エアロパーツ装着の「エアロエクスプレス」というグレードも設定された。2.0LエンジンはCA20S型からSR20DE型へと世代交代され4速A/Tのみが組み合わされる。また、北米でのスタンダードであった2.4Lエンジンと、初代からの特徴でもあった、コラムシフトやベンチシートが廃止されたが運転席SRSエアバッグが全車標準装備となる。リアサスペンションは同じ日産のステーションワゴンW10型アベニール同様2WD車がトーションビーム式トレーリングアーム、4WD車は5リンクとなる。これにより従来型にあったストラット・タワー部の張り出しがなくなり3列目の居住空間が改善された。
日産・プレーリー 2代目 M11型（1988年 - 1998年）
この変更で、特にスタイリングについては識者やマニアからは大変な不評をかったが、日産の目論見どおりファミリー層や高齢層の支持を得て、販売台数は一気に増加した。しかし、ジョイになってから極端な営業車並みの仕様は消え、当時の日産の安全基準に合わせた安全装備や快適装備も増え最低価格も200万円近くに値上がりしたためプレーリージョイより車格が上でありながらほとんど売れ筋グレードの価格に差がないホンダ・オデッセイやのちに発売された三菱・シャリオグランディスには勝てなかった。
1996年4月8日 ジョイ7人乗りをベースとして、エアロパーツを中心にドレスアップを図った特別仕様車「エアロエクスプレス」を発売。
1996年9月3日 ジョイ7人乗りをベースとして、ABSや電動ガラスツインサンルーフなどを標準装備した特別仕様車「ジョイリミテッド」を発売。
1997年5月、一部改良。主な変更点は「助手席エアバッグ＆ABSの標準装備化」、「車内の抗菌化（インナーグリーン）」、「UVカット断熱グリーンガラス採用」、「テールゲートにガラスハッチを採用」など。　尚、ガラスハッチは次のM12型にも引き続き採用された。
1998年10月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1998年11月、リバティのサブネームを付けた3代目と入れ替わって販売終了。
日産・プレーリー 3代目 M12型（1998年 - 2004年）
1998年11月16日、M12型にモデルチェンジ。車名を「プレーリーリバティ」へと改称。CM出演者は当時実際の夫婦だったRIKACO・渡部篤郎（2005年に離婚）。キャッチコピーは「パパ・ママ・リバティ」。
パワートレインやサスペンションをW11型アベニールと共用する。登場時の搭載エンジンは直4 DOHC SR20DE型のみの1機種。2WD車は全てハイパーCVTを採用し、4WD車は4速ATを採用した。セレナ、ラルゴ、エルグランドにも設定された純正エアロパーツ装着の「ハイウェイスター」も設定された。
1999年10月12日、「ハイウェイスター4WD」にターボエンジン SR20DET型を搭載し、内外装にも手を加えた「ハイウェイスターGT4」を追加。合わせてオーテックジャパンによる「アクシス」を設定した。
2000年5月15日、特別仕様車「キタキツネ」発売。2WD車と4WD車に用意され、専用フロントオーバーライダーの有無を選択できた。専用装備としてダークスケルトンタイプでCD、カセット一体型のAM/FM電子チューナーラジオや専用サイドストライプ、専用シート地、専用フロントカーペットなどが装備された。またオーテック扱いのオプションで後席テレビ&ビデオ端子が選択できた。
日産・プレーリー 3代目 M12型（1998年 - 2004年）
2001年5月7日、マイナーチェンジに伴い車名から「プレーリー」が消滅し、「リバティ」の単独ネームに変更。フロントグリル、バンパーなどのデザインを変更。車名ロゴを「Liberty」からNE-01の「LIBERTY」に変更し、搭載するエンジンをQR20DE型に変更し、助手席側にリモコンオートスライドドアを装備した。また、「ハイウェイスターGT4」を廃止し、「アクシス」に替わりオーテックジャパンによる「ライダー」を設定。あわせて、正面のリバティのエンブレムは、日産のブランドロゴのエンブレムに変更された。この改良に先立つ3月末をもって、日産車体京都工場での製造を終了し、湘南工場に移管されている。
2001年5月8日、同年8月31日までの期間限定車「コールマンバージョン」を発売。専用シート、電源コンセント、大容量バッテリー 、コールマンエンブレムなどが装備された。
2001年6月19日、福祉車両「オーテックドライブギア」を追加。
2002年1月28日、「コールマンバージョンII」を発売。第1弾からシート地の色が変更された。
日産・プレーリー 3代目 M12型（1998年 - 2004年）
2002年9月2日、フロントグリルのスモークメッキ化、フルホイールカバー、ステアリングホイールの変更など、内外装を一部変更。全車が「超-低排出ガス（★★★）」認定を取得し、ハイウェイスターは廃止され、期間限定車「コールマンバージョンIII」を発売。
2003年5月8日、日産自動車70周年記念特別仕様車「G 70th」、「Gナビパッケージ 70th」を発売。MD・CD一体AM/FM電子チューナーラジオ、専用シート、電源コンセント、スライドドアオートクロージャー、ETCユニットなどを装備した。
2004年5月6日、特別仕様車「L-Edition」を発売。キセノンヘッドランプ、専用シートなどを装備した。
2004年11月、オーダーストップに伴い生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2004年12月2日、ラフェスタの登場に伴い、販売終了。22年の歴史に幕を閉じた。
日産・プレーリー 取扱販売店
取り扱いは日産・ブルーステージ。元々日産・モーター店（ローレル販売会社）と日産・プリンス店（スカイライン販売会社）での取り扱いであったが、M12型にモデルチェンジしてからはプリンス店での取り扱いが廃止され、モーター店での専売車種となり、1999年の販売網再編から日産店（ブルーバード販売会社）でも取り扱うようになった。
1993年のスポーツ
1993年のスポーツでは、1993年（平成5年）のスポーツ関連の出来事についてまとめる。
シルビオ・ホセ・カヌート
シルビーニョ（Silvinho）ことシルビオ・ジョゼ・カヌート（Silvio Jose Canuto, 1977年1月17日 - ）は、ブラジル・パラナ州ロンドリーナ出身の元プロサッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはミッドフィールダー。Jリーグのベガルタ仙台、アルビレックス新潟、横浜FCに在籍した。
シルビオ・ホセ・カヌート 経歴
2002年に、J1へ昇格したばかりのベガルタ仙台へ移籍し初訪日。重要な場面での得点、数々のアシストを残し、加入年度からチームにフィットし、中心選手として活躍した。シルビーニョの好不調の波が仙台の勝敗を決めるとまで言われ、実際に当時の試合で、シルビーニョが不調だった際に負けた試合が多かった。仙台のJ2降格後も2005年まで残留し、2005年度の都並敏史監督からは「テクニックはJ1レベル」と評価されていた。
2006年にアルビレックス新潟へ完全移籍。新潟でも攻撃の中心として活躍したが、2007年は今ひとつの出来に終わり、2008年はECヴィトーリアに移籍してブラジルに復帰。その後、ガロ・マリンガ、ECサン・ジョゼとブラジル国内のクラブへ移籍した。
2010年に横浜FCへ移籍し、久々に日本へ復帰。レギュラーとしてプレーしていたが、チームがFWの緊急補強としてカイオを獲得したため、外国人枠の問題で、6月25日に契約を解除された。
2014年8月、同月17日に開催されたベガルタ仙台20周年記念試合に、仙台OBとして出場している。
矢作橋
矢作橋（やはぎばし）は、愛知県岡崎市を流れる矢作川にかかる橋であり、橋上を通るのは東海道（国道1号）である。この地は古くから交通の要衝であった。
矢作橋 概要
橋の東の八帖町は八丁味噌で知られ、橋の袂の味噌工場が味噌の香りを漂わせている。
矢作橋は慶長6年（1601年）に土橋として架けられ、その後何度も大水に流され改修を繰り返してきた。架橋がみだりにできなかった江戸時代には日本最長の大橋であった。現在の矢作橋は東海道に架かっていた橋よりも少し南側に位置し、さらにもう少し南へ下ると名鉄名古屋本線の矢作橋駅と岡崎公園前駅を結ぶ鉄橋（矢作川橋梁）が架かっている。
1913年（大正2年）10月5日、県の事業により工費約7万円で旧橋より95メートルほど上流に長さ150間、幅3.5間の橋が架設された。
1945年（昭和20年）1月13日、三河地震で橋が落ちる。1951年（昭和26年）8月13日、15代目の橋が竣工。
老朽化や耐震化などの観点から新橋への掛け替え工事を2006年（平成18年）10月に着手、2011年（平成23年）3月13日に16代目の橋が完成した。新しい橋の車道の幅員は、従来の3.25mから3.5mに広がり、歩道の幅員もそれまでの1.75mから3mに広がった。車線数は現行通りの片側二車線である。なお、現代の矢作橋の橋長は300mである。
矢作橋 出合之像
8歳の時に奉公に出された日吉丸（後の豊臣秀吉）が、12歳の時に奉公先の陶器屋から逃げ出して矢作橋の上で寝ていたところ、付近を荒らしていた野武士の一団が通りかかり、その頭が日吉丸の頭を蹴った。日吉丸はこれを咎め、侘びていけと頭を睨みつけた。野武士の頭は海東郡蜂須賀村に住んでいた小六正勝（蜂須賀正勝）で、日吉丸の度胸の大きさを買って手下にしたという。この伝承は、『鉄道唱歌』東海道篇第31番の歌詞にも「矢矧の橋に残れるは藤吉郎のものがたり」として登場するなどして知られるが、実際は、矢作橋が架けられた1601年に豊臣秀吉と蜂須賀正勝は既に亡くなっている。歴史学者の小和田哲男は、矢作橋で日吉丸と小六が出会う話は寛政9年（1797年）に刊行され始めた武内確斎作『絵本太閤記』の創作であるとしている。
矢作橋 出合之像
1988年（昭和63年）12月、岡崎市島坂町の株式会社トーアの後藤真利社長が「岡崎市の西の入口を飾るモニュメントとして建て、街づくりに役立ててほしい」と市に寄付を申し出て、約1年がかりで上記の伝承を表した「出合之像」が製作された。岡崎産のみかげ石づくりで、矢作橋の西詰め北側に建立された。1990年（平成2年）2月28日、除幕式が行われた。
「出合之像」は橋の掛け替え工事のため、2006年（平成18年）2月から一時的に撤去されたが、架け替え及び旧橋撤去の工事終了後の2014年（平成26年）1月に元の場所に戻された。
レオポルド2世
レオポルド2世（イタリア語:Leopoldo II、フランス語:Léopold II）は、ヨーロッパの君主の名前。
長野電鉄2000系電車
長野電鉄2000系電車（ながのでんてつ2000けいでんしゃ）は、1957年（昭和32年）に長野電鉄が導入した特急形車両。
長野電鉄2000系電車 概要
1957年（昭和32年）から1964年（昭和39年）までに3両編成4本（12両）が日本車輌製造で製造された。最新機構と上質な設備を兼ね備えた当時の優秀車であり、1950年代後半の地方私鉄の電車としては希有な存在であった。
半世紀にわたって長野電鉄の看板電車としての地位を堅持し、長野市と湯田中温泉・志賀高原を結ぶ特急列車として運用され続けてきた。しかし、老朽化並びに後継車両の導入により2006年（平成18年）のダイヤ改正ですべてのA特急運用から、2011年（平成23年）のダイヤ改正でB特急運用からも撤退。2012年（平成24年）3月のD編成の離脱をもって、全ての運用から退いた。
両先頭車が電動車、中間車が付随車のMTM編成で、性能は起動加速度2.6km/h/s、減速度3.5km/h/sとなっている。サハを抜いた2両運転やそれを2両組み込んだ4両運転も可能であるが、そのような実例があっても、冷房装置搭載に際してサハに供給電源となる静止型インバータを搭載したことから「サハ抜き」での運行は事実上不可能となった。
長野電鉄2000系電車 構造
全長18,600mmの2ドア車体で、プレス鋼材を主骨格構築に用いたセミモノコックの軽量構造である。
湘南顔と呼ばれる2枚窓の前面形状、客用扉配置、2個1組・2段の側窓はいずれも名古屋鉄道の5000系 (初代)の影響を強く受けており、また車体断面形状は同じく名鉄5200系と同様で、徹底して曲面基調のデザインである。張り上げ屋根構造を採用したために屋根の肩部が非常に広く、また名鉄5000系と同様にファンデリア装備に伴う薄い二重屋根（モニター）を装備しているために屋根が深すぎるきらいはあるものの、全体には軽快で好ましいスタイルに仕上げられている。
前面は当時の鉄道界で流行だった湘南型亜流の2枚窓であり、前頭部全体が緩やかな曲面を形成しているため、前面窓ガラスについても高価な曲面ガラスを用いて違和感なく仕上げている。当時の地方私鉄電車としてはいち早く角形の尾灯を採用したが、これも名鉄5000系に倣ったものである。
側面には2段窓を2個1組として配置している（後述の冷房化改造時にユニット式に取替）。片開き扉の戸袋は車端寄りに設置され、2連窓が車室両端に1組、扉間に4組配置となっている。運転台のない中間サハはその分扉間のスペースが長く、2連窓5組を配置している。A・B編成では全上昇可能であったが、C編成以降は上段固定となった。
長野電鉄2000系電車 構造
D編成だけはモニターを廃止してファンデリア個々の屋上に小さなカバーを設け、また前面床下にはスノープラウとスカートを設けたことで印象が変わった。
また、当初の長野電鉄はタブレット閉塞であり、通過駅でのタブレット授受時には運転台直後の客室窓にタブレット環が激突して、悪くすれば窓を破損する恐れがあった。そこで、運転台直後の窓には、1・2次車では横に2本の棒を渡して簡易な保護棒としていたが、第3編成からは格子状のやや大型の保護枠を装備してより強化している。
車体塗装は当初、赤みの強いマルーンをベースに白の細線を窓下に通していたが、D編成ではマルーンベースで窓周りはクリームという独自のツートン塗装で落成していた。後に全車がリンゴを思わせる赤地に窓回りクリームのツートン塗装となり、さらに1989年から翌年にかけて施工された冷房化工事に伴って、1990年にD編成よりクリーム色ベースに長野電鉄の頭文字「N」をデザイン化した赤いストライプを入れた新塗装に移行した。
長野電鉄2000系電車 構造
戸袋部分にロングシートを装備したほかは、2連窓に2脚ずつの回転クロスシートを装備する。この種の車両ではより簡易な構造の転換クロスシートを用いる例が多く、回転クロスシートの採用には乗り心地への配慮が窺える。モケット（表地）は当初青色であった。また第3編成には当時としては珍しかったシートラジオや車内へ音楽を流すためのテープレコーダーも積載していたが、ラジオの受信状況が良くなかったため、すぐに撤去されている。
客室天井は非常に高い。2列配置の蛍光灯は連続カバーを装着し、扇風機の代わりに6基装備されたファンデリアともどもスマートに仕上げられた。貫通路が両開き扉を用いた広幅式であることやつり革がないこともすっきりとした車内見付けに寄与している。
内装は、当時最新の素材であるアルミデコラを用い、薄緑色に仕上げている。
台車は日本車輌NA4P形（付随車はNA4形）を採用している。揺れ枕吊りを用いたオールコイルばね台車で、軸ばねについては釣り合い軸ばね式（ゲルリッツ式類似）を用いている。鋼板プレス部材を溶接して組み立てる近代的な台車であり、すでに富山地方鉄道などでの運用実績があった。
2000系のNA4Pについては、1970年代から1980年代にかけて軸ばね部分を一般的なウイングばね式ペデスタル構造に改造する措置が行われている。
長野電鉄2000系電車 構造
なお、D編成のみはベローズ式空気ばね装備のウイングばね台車NA315形を採用している。
三菱電機製のWN駆動によるモーター「MB3032-A形」（端子電圧340V、定格電流250A、定格出力75kW、定格回転数1,600rpm、許容最大回転数4,000rpm）を採用している。狭軌用WNモーターとしては日本初の75kW形電動機である（詳しくは後述）。
三菱電機製の「ABF-108-15形」自動加速式単位スイッチ制御器を奇数電動車に搭載する。当時の私鉄で広まりつつあった「1C8M方式」（制御器1基で2両分8個の主電動機を制御）をいち早く採用し、機器類搭載量の削減を図っている。
また、この制御器は勾配抑速ブレーキ機能を備え、発電ブレーキで一定速度に抑速しての降坂を可能としている。運用線区のうち、ことに山の内線は夜間瀬川沿いに急峻な1000分の40勾配が連続する過酷な山岳路線であり、抑速ブレーキは安全性確保の面から必要性の高い機能であった。
作動性の高い「HSC-D」電空併用電磁直通ブレーキを採用している。1957年当時は大手私鉄でもようやく導入が始まったばかりの最新式ブレーキシステムであり、地方私鉄としてはほとんど最初の採用であった。
アラビア書道
アラビア書道（アラビアしょどう、英語: Arabic calligraphy）は、アラビア文字を用いるカリグラフィーである。アラビア文字を流麗に手書きすることにより、調和や優美さを表現する芸術実践である（#定義）。一般的には「カラム」と呼ばれる葦ペンのペン先にインクを染み込ませ、紙などの書画媒体に手書きする（#道具）。数多くの書体が生み出されてきたことも特徴のひとつである（#書体）。アラビア書道はイスラーム教との関りが強く、その聖典クルアーンを書き表すための書記法として発展した（#歴史）。また、イスラーム信仰圏の空間的広がりと多極化にともない、地域ごとに独特の発展も見せた（#地域様式の出現と展開）。
アラビア書道 定義
ユネスコはアラビア書道を「アラビア文字を流麗に手書きすることにより調和や優美さを表現する芸術実践」と定義している。アラビア文字を手書きする芸術実践、すなわち、アラビア文字によるカリグラフィーは、歴史的にはクルアーンの写本制作を中心として、イスラーム教との深いかかわりの中で発展した。そのため、ユネスコは「アラビア書道」 "Arabic calligraphy" と呼ぶが、英語圏ではむしろ "Islamic calligraphy" と呼ぶことの方が多い。一方で日本語では決まった呼び名がなく、イスラーム文化に関する事典類では単に「書道」と呼ばれることが多い（たとえば平凡社の「イスラム辞典」等参照。）。日本アラビア書道協会は「アラビア書道」と呼んでいる。
アラビア書道 道具
イスラームの宗教伝統においては、神が預言者ムハンマドに最初に下した啓示はクルアーン96章1-5節であるとされている:57-78。この啓示には「筆もつすべを教え給う」という言葉が含まれる:57-78。また、クルアーン68章は「ペンとかれらの書くものにかけて」という言葉で始まる:57-78。伝統的な註解書によれば、この啓示における「ペン」は神が天地創造の際に、以後に起きる出来事のすべてを書き記すものである（また、それゆえに「ペン」こそが神が最初に創造したものであるとされる）。これら「筆」や「ペン」と日本語訳されているものはアラビア語では「カラム」（アラビア語: قلم, ラテン文字転写: qalam）といい、植物の葦の茎を削って作る葦ペンである:57-78。アラビア書道における字を書く道具は、通常、この葦ペン、カラムである:57-78。カラムの素材には竹もよく使われる。
アラビア書道 道具
インク（ミダード）は、伝統的には、ランプの煤（すす）にアラビアガムを加えて薄め、粘り気を出したものが使われる。ハチミツで粘り気を出すことも行われてきた。また、赤い色のインクのために、サフランも用いられてきた。
書写材料としては、7-9世紀ごろまで、板、石のほか、獣皮紙とパピルスが使われていたが、製紙法の伝来とともに10世紀ごろから紙も使われるようになった。紙は職人が、卵白に塩を混ぜて薄めた液を紙の表面に塗り、乾かした後、瑪瑙のような固い石で擦って表面をツルツルに仕上げる。表面処理の際には卵白のほかに、デンプンやミョウバンを使う場合もある。色のついた紙が積極的に用いられることもあり、イランでは19世紀を通して青い紙が使われた。オスマン帝国ではさまざまな色紙に書いたイブラヒム・ミュテフェッリカ（1742年歿）の作品が知られている。
アラビア書道 書体
アラビア文字によるカリグラフィーには様々な字体・書体がある。
アラビア書道 歴史
イスラームの到来以前のアラビアにおいては、詩が最高の芸術表現であると考えられていた:57-78。しかし詩は書き表されることはなかった:57-78。詩は詩人、もしくは職業朗誦者により記憶され、朗誦のたびごとに即興で潤色が加えられ、絶えず作りなおされた:57-78。筆記が用いられたのは、商業通信や取引・契約の記録である:57-78。商業通信にはパピルスが用いられ、本・冊子体には耐久性のある獣皮紙（ヒツジ、ヤギ、ガゼルなどの皮をなめして作った紙）が用いられた:57-78。アラビア文字はイスラームの到来以前のアラビアにおいて、シリア文字あるいはナバテア文字から作られた。
最初期のイスラーム共同体では、ムハンマドへの神の啓示は口承により伝えられた:57-78。ウスマーンによるクルアーン結集（7世紀）時点でも人びとの記憶に依存した口承が中心である:57-78。その後イラクのクーファやバスラでアラビア語文法が研究されるようになりクルアーンの筆記が進んだ。クーファで生まれたとされる字体が「クーフィー体」である:26-37。クーファやバスラの言語学者らはアラビア語の正書法も考案した:44。
アラビア書道 歴史
9世紀のアッバース朝では官僚制度が急速に浸透し、「カーティブ」と呼ばれる書記が行政文書をアラビア文字で書くようになった:26-37。その際、筆記にはクーフィー体を簡便にした字体「崩れ草書体」「東方クーフィー体」などと呼ばれる筆記体が用いられていく:26-37。クーフィー体は石などに刻まれた銘に影響を受けたといわれ、四角張った古雅な装飾書体である:57-78。美的には優れていたが非経済的で手間がかかった:26-37。これに対し崩れ草書体は読みやすく書きやすい:26-37。世俗的な文書に用いられた字体であるが10世紀にはクルアーンの写本制作にも使われるようになった:26-37。書写材料についてもこの時期に大きな変化があった:26-37。8世紀中葉に中国の唐から伝わった製紙法により紙が作られ、行政文書を中心に広く使われるようになった:26-37。書写材料が獣皮紙から紙に代わったことによりインクも変化した:26-37。獣皮紙に使用したインクは金属のタンニン酸塩から作られ、獣皮紙に染料のように染み込む茶色いインクであった:26-37。紙やパピルスに用いられたのはランプの煤などから作られる「ミダード」と呼ばれる黒い墨である:26-37。
アラビア書道 歴史
アッバース朝の衰退した10世紀末に、アラビア文字とそれを使ったカリグラフィーの歴史は大きな変革期を迎えた:40-47。クーフィー体やその草書体といった既存の書体が書道家によって新たに整備され、新しい字体・書体が創出されたのである:26-37。「アラビア書道の預言者」と呼ばれたアッバース朝の宰相イブン・ムクラ（940年歿）は、文字の幅や高さを点（ヌクタ）の数で規定するという方法を編み出した:40-47。このヌクタは「基準点」ともいい、カラムのペン先の幅の大きさを持つ:40-47。たとえば、最初に規定された書体「ムハッカク体」では、アラビア文字アルファベットの最初の文字アリフの高さは、基準点（ヌクタ）9つ分と決められた:40-47。このように、すべての文字の大きさ、バランスが比率であらわされ、標準化された:40-47。イブン・ムクラはアラビア文字の形を体系的に整理し、幾何学的な法則と尺度に基づいて文字を書く「比率で示される書法（ハット・マンスーブ）」という方法を確立し、（スンナ派では）アラビア書道の創始者といわれている。
アラビア書道 歴史
イブン・ムクラはさらに、ナスフ体を含む6つの書体（後述）を定めた。これらは後世にアラビア書道の基本六書体と呼ばれるようになる:40-47。イブン・ムクラの直筆は現存していないが、彼は編み出した書法システムを自分の娘を含む何人かの弟子に伝えていた:191-220。イブン・ムクラの娘に師事したイブン・バウワーブ（1031年頃歿）はイブン・ムクラの書に優美さを付け加えたとされる:191-220。イブン・バウワーブはブワイフ朝君主の依頼に応じてナスフ体で優美なクルアーン写本を制作した:191-220。写本は複数制作され、そのうちのひとつは現存している:191-220。この写本は多くの点でスタンダードとなった:191-220。この頃（11世紀）からクルアーン写本においても書写材料が獣皮紙から紙に置き換わった:40-47。製本技術も高度化し:40-47、写本が市場で取引されるものになった:191-220。クルアーン写本のほかにも、医学や天文学などの学術書、『マカーマート』のような文学書の写本が美しい文字で書かれ、製本されて、市場流通した:191-220。
13-14世紀、イスラーム信仰圏の東半分の多くは、モンゴルの支配下に入る:48-63。13世紀バグダードのヤークート・ムスタアスィミーはアッバース朝カリフ・ムスタアスィムに仕え、モンゴル軍のバグダード入城時にもモスクのミナレットに隠れて書の練習を続けたという逸話のある書家である:48-63。イブン・ムクラやイブン・バウワーブを模範として「基本六書体」を改良した:48-63。ペン先を斜めに削って文字を書く手法を始めた書家でもある:48-63。アッバース朝後半に成立した写本文化は、イルハン朝のモンゴル系君主がイスラームへ改宗したことによって、発展的に継承される:48-63。ムスタアスィミーや彼に師事したアルグーン・カーミリーらのアラビア書道の系譜は、その後も引き継がれ、オスマン朝の書道家にも影響を与えていった:48-63。
アラビア書道 地域様式の出現と展開
クルアーン本文の筆記書体としての地位をクーフィー体から引き継いだナスフ体であるが、読みやすい反面、慎重な筆運びを必要とし、筆記が遅いという一面がある。速く書くことのできる書体として、アラブ地域ではリカーウ体が好まれたが、イランや中央アジア、南アジアでは対照的に、ナスタアリーク体という流麗な書体が好まれた。「ペルシア書体」という別名を持つナスタアリーク体は14世紀後半に確立した書体である。
14世紀後半から16世紀初頭にわたって中央アジアを中心にイランやアフガニスタン、イラクを支配したティムール朝では、写本制作が奨励された:48-63。躍動的な字体が好んで用いられ、複数の字体で書き分けられたクルアーン写本が制作されており、書道家たちの技術と熱意の高まりが指摘されている:48-63。ヘラートの書道家スルターンアリー・マシュハディー（1520年歿）は道具の選び方や書道家になるための練習について、詩の形式で語っている:48-63。スルターンアリーによると練習には、書く練習と書写作品を目でよく見て学ぶ練習のふたつがあるという:48-63。また、書道家の道は一種の精神的求道であるとも示唆しており、文字を書くことに高い精神性を付与した:48-63。
アラビア書道 地域様式の出現と展開
いわゆる「後期イスラーム国家」体制期以後、イスラーム信仰圏はオスマン帝国とサファヴィー帝国、ムガル帝国などイラン・ペルシア以西と以東に政治的に二分される。サファヴィー帝国下ではミールエマード・ハサニーといった書家がナスタアリーク体で洗練された作品を残した。預言者ムハンマドの娘婿アリーはシーア派にとっては、初代イマームであるのみならず、アラビア書道の創始者でもある:48-63。ナスタアリーク体主体で書かれるイラン・ペルシアの書は、ルーミーやハーフィズのペルシア語詩といった表現内容面で独自の主題を含む場合があり、形式面でもヒルイェのような独自に発展させた表現形式を持つ。このような独自性からイラン・ペルシアの書は「ペルシア書道」と呼ばれることもある。
アラビア書道 地域様式の出現と展開
オスマン帝国の時代こそ、アラビア書道がもっとも繁栄した時代であるという考えもある。オスマン帝国は同時期のサファヴィー帝国、ムガル帝国と比べると、格段に絵画よりも書道が盛んであった:74-105。シェイフ・ハムドゥッラー（1520年歿）はヤークート・ムスタアスィミーの六書体をさらに改良して、トルコの好みに合わせて洗練させた。ハムドゥッラーの書に基づいて独自の文字スタイルを生み出したハーフィズ・オスマン（1698年歿）、逆に、ハムドゥッラーに学ばずムスタアスィミーの書法を継承したアフメド・カラヒサーリー（1566年歿）といったすぐれた書家が多数登場した:74-105。カラヒサーリーはペンが紙から一度も離されなかったかのように文字が繋がった「鎖」書体を使うことで知られている:336。カラヒサーリーの弟子としてはスレイマニェ・モスクに書いた碑文で知られるハサン・チェレビー（1596年以降歿）がいるが、オスマン帝国の書道伝統の中では、最終的にハムドゥッラー派が勝利した:74-105。シェイフ・ハムドゥッラーは「書家のキブラ」と呼ばれ、すべての書家が目指すべき模範とされた:74-105。
南アジアのムガル帝国では、タージマハルを造営したシャー・ジャハーンに仕えたアブドゥルハック・アマーナト・ハーン・シーラーズィー（1642年歿）が、タージマハル廟内外の壁面などのためにスルス体の書を書いた。インド亜大陸ではデリースルターン朝時代に「ビハーリー」という独特の様式も生み出されている。
北アフリカなどの西方のイスラーム信仰圏では、クーフィー体から派生した独自の書体が生み出され、マグリビー体と呼ばれている。
中央アジアや中国大陸のような漢字文化圏と交差する地域では、漢字による書法文化の影響を受け、スィーニー体という独自の書体が生み出された。漢字文化圏内のアラビア書道は、文字のカスレのような中東のアラビア書道の美的価値観では許容されない要素も取り入れられている。
小島伸幸
小島 伸幸（こじま のぶゆき、1966年1月17日 - ）は、群馬県前橋市出身の元サッカー選手、サッカー指導者（JFA 公認S級コーチ）。ポジションはゴールキーパー（GK）。同志社大学商学部卒業。サッカー解説者、アドバイザーとしても活動している。
小島伸幸 経歴
小学4年生の時にサッカーと出会い、小学5年生から本格的にサッカーを始める。新島学園高等学校時代にGKに転向した。同志社大学を経て、1988年に日本サッカーリーグのフジタ（後のベルマーレ平塚、現湘南ベルマーレ）に加入。フジタ時代は古島清人の控えに甘んじたが、ベルマーレ平塚となりJリーグ昇格1年目の1994年、不調の古島に代わる形で試合に出場し、正GKとして定着した。第74回天皇杯全日本サッカー選手権大会では決勝でセレッソ大阪を破っての優勝に貢献した。また、Jリーグ入り後も社員選手であったが、1995年1月24日にプロ契約を結んだ。1995年7月にはJリーグオールスターサッカーに先発出場した。12月にはアジアカップウィナーズカップも制した。
1995年に日本代表に選出、6月6日、アンブロ・カップのブラジル戦で初出場を果たし、3失点はしたものの、好守を連発して失点を最低限に抑えた。この試合では接触プレーで左手小指を痛めた（一部では「ロベルト・カルロスのシュートで骨折した」という噂が出回っているが、本人が否定している）。1996年のカールスバーグカップ、ポーランド代表との試合に出場したのが代表での最後のプレーとなった。以降も代表入りし、1998 FIFAワールドカップには第3GKとしてメンバーに選出され、最年長として、ムードメーカーとしてチームを引っ張ったが、出場機会を得ることは無かった。
小島伸幸 経歴
1998年末、ベルマーレ親会社の経営不振による主力総放出により、1999年にはアビスパ福岡へ移籍。同年のJリーグオールスターサッカーに出場した。2001年限りで福岡を退団した後、Jリーグでのプレー続行を模索しFC東京のテストを受けたが若手GK との一騎打ちに敗れた。
2002年、群馬県社会人サッカーリーグ1部のザスパ草津（現：ザスパクサツ群馬）へ移籍、選手兼コーチとしてプレー、JFLへの昇格がかかる地域リーグ決勝大会では、再三の好セーブするなどJFL昇格に貢献、2004年にはJ2昇格に貢献した。2005年11月にはJ2最年長出場記録を更新。2006年1月24日に現役引退を発表した。2005年12月3日の札幌戦が現役最後の試合となった。
現役引退後は群馬のアドバイザースタッフとして普及活動を続ける一方で、2008年より日本大学サッカー部コーチに就任。またサッカー解説業（主としてNHK衛星放送の中継、他にはスカパー!などにも出演）も行っている。柔和な語り口には人柄（次項参照）が滲み出ており、好評である。同年4月にはJFAアンバサダーにも選ばれた。資産運用として人気を集めるFXにチャレンジしブログを書いている。
2015年7月23日、アルテリーヴォ和歌山のアドバイザーに就任。2019年12月25日、ザスパクサツ群馬トップチームのGKコーチに就任した。2021年12月16日、退任が発表された。
小島伸幸 人物
日本代表の試合ではロベルト・カルロスのブラジル代表としての初ゴール、Jリーグでは中村俊輔のJリーグ初ゴール。エドゥー・マランゴンの有名な40メートルからのFKでのゴール、ジーコ現役最後のFKからのゴール、エムボマの有名なボレーシュートなど、伝説に残るような得点を決められている。また、Jリーグでは、福田正博、中村俊輔、ダニエレ・マッサーロ、サルヴァトーレ・スキラッチらの対戦相手にハットトリックを決められ、合計8回のハットトリックを許した。
コンスタンチン・プリコフスキー
コンスタンチン・ボリソヴィチ・プリコフスキー（ロシア語: Константин Борисович Пуликовский、ラテン文字表記の例：Konstantin Borisovich Pulikovskii、1948年2月9日 - ）は、ロシア連邦の軍人、政治家。退役中将。2000年から2005年まで、極東連邦管区大統領全権代表。2005年から2007年まで、連邦環境・技術・原子力監督庁（ロステフナドゾル）長官。
コンスタンチン・プリコフスキー 経歴
1948年、ロシア極東沿海州のウスリースクに生まれる。1970年、ウリヤノフスク高等戦車指揮学校を優秀で卒業。1982年、装甲戦車兵軍事アカデミーを優秀で卒業。1992年、参謀本部軍事アカデミーを金メダルで卒業。
1970年～1982年、白ロシア軍管区で勤務。1982年～1992年、沿バルト軍管区で戦車連隊長、師団長として勤務。1992年～1993年、トルケスタン軍管区で勤務。
1993年、北カフカーズ軍管区副司令官。1994年～1996年、第一次チェチェン紛争に従軍し、方面集団、連邦軍臨時統合集団を指揮する。1996年～1998年、北カフカーズ軍管区副司令官。ハサヴユルト協定署名後、退役。
1998年～2000年、クラスノダールの行政機関で働く。
コンスタンチン・プリコフスキー 経歴
2000年5月18日、ウラジーミル・プーチン大統領の連邦管区創設に伴い、極東連邦管区大統領全権代表に任命される。極東は、モスクワ中央から離れていることもあり、中央の威令が届かないことから、武官出身のシロヴィキのプリコフスキーが任命された。プリコフスキーは、ロシア帝国の極東総督を務めたニコライ・ムラヴィヨフ＝アムールスキーを目標に上げている。『北朝鮮との付き合い方』を小泉純一郎前首相に伝授。
2001年金正日が訪露した際、ロシア側を代表して随行したことで日本のメディアにも取り上げられた。
2005年11月、大統領全権代表を退任。同年12月、連邦環境・技術・原子力監督庁長官に任命。
コンスタンチン・プリコフスキー パーソナル
妻帯。息子のアレクセイは連邦軍将校で、1995年にチェチェンで戦死。
四等「祖国に対する貢献に対する」勲章を受章。
コンスタンチン・プリコフスキー 金正日の後継者について
極東連邦管区大統領全権代表在任中の2001年、金正日総書記の訪露に随行した。この時、金総書記から「自分の子供は4人いるが、上の2人（金正男と金正哲）はビジネスに熱を上げ、政治に興味を示さない。一方、下の息子と娘（金正恩と金与正）は政治に強い関心を示している。これから10年ほどかけて2人を教育し、いずれ、どちらかを後継者にするつもりだ」と聞かされたと語っている。
揮発性有機化合物
揮発性有機化合物（きはつせいゆうきかごうぶつ、英: Volatile Organic Compounds）は、常温常圧で大気中に容易に揮発する有機化学物質の総称のことである。略称は、VOCs、VOC。
具体例としては、香水や食品、動物や植物、土壌の微生物などから放たれる匂い物質。トルエン、ベンゼン、フロン類、ジクロロメタンなどを指し、これらは溶剤、燃料として重要な物質であることから、幅広く使用されている。
しかし、それらの物質で有害なものは公害などの健康被害を引き起こす。例として、ホルムアルデヒドによるシックハウス症候群や化学物質過敏症が社会に広く認知され、問題となっている。
2000年度の国内排出量は、年間150万トンであった。
光化学オキシダントと浮遊粒子状物質の主な原因であるとして、2004年5月26日、改正大気汚染防止法により主要な排出施設への規制が行われることとなった。
揮発性有機化合物 定義
世界保健機関(WHO)の定義 では以下のようになっている。
各VOCの総量として総揮発性有機化合物（TVOC; Total Volatile Organic Compounds）という用語も用いられる。
なお、ホルムアルデヒドについては、VVOCに該当するが、独自の基準を設けているケースがあるため、VOCsとは区別している場合が多い。(シックハウス症候群、室内空気質など参照)
揮発性有機化合物 削減の取り組み
経済産業省では、事業者のVOC排出削減に関する自主的取り組みを推進するため、「産業構造審議会」において「環境リスク対策合同ワーキンググループ」を設置し、事業者によるVOC削減のための自主的行動計画を取りまとめ、NEDOにおけるVOC排出抑制のための技術開発や有害化学物質削減支援ツールの開発などを通じて支援制度を整備している。
環境省はVOCの排出抑制対策の進捗状況を把握するにあたり、2006年からVOC排出インベントリ検討会を設置し、発生源別のVOCの排出量）と削減量を調査している。
また液体窒素などの冷熱を用いた溶剤回収システムを製造・販売する事業者もある。
車の製造時点でも匂い（VOC）が発生するため、それを制限するようVOC放散試験が行われる。
改正大気汚染防止法、いわゆるVOC規制は揮発性有機溶剤が対象であるが、臭気対策と重なる部分があり応用された。代表的な脱臭装置の原理として、燃焼法、水や薬品などに吸収・反応させる洗浄法、活性炭などに吸着させる吸着法、微生物に分解させる生物脱臭法、また別の強い匂いでマスキングしたり匂いを分解したり凝集させる消・脱臭剤などがある。
揮発性有機化合物 生物由来揮発性有機化合物
生物由来揮発性有機化合物（BVOC）は、植物、動物、微生物が排出する揮発性有機化合物を指し、非常に多様であるが、最も一般的なものはテルペノイド、アルコール、ケトン等である（メタンや一酸化炭素は通常考慮されない）。
多くのVOCは二次代謝産物と考えられており、植物の食害に対する防御など、生物の防御に役立つことが多い。これらの揮発性物質は、近くの生物に感知され、反応されることを目的としている。
揮発の速度や成長の速度を決定する温度や、生合成の速度を決定する日光など、さまざまな要因が揮発に影響を与える。揮発は、主に葉、特に気孔から発生する。陸上森林から排出される揮発性有機化合物は、大気中のヒドロキシラジカルによって酸化されることが多い。窒素酸化物汚染物質が存在しない場合、揮発性有機化合物の光化学反応によってヒドロキシラジカルが再生され、生物圏と大気の持続可能なバランスが保たれると考えられている。
国家安全保障会議 (日本)
国家安全保障会議（こっかあんぜんほしょうかいぎ、英語: National Security Council、略称: NSC）は、日本の行政機関のひとつ。国家安全保障会議設置法に基づき、国家安全保障に関する重要事項および重大緊急事態への対処を審議するために内閣に置かれ、主任の大臣および議長は内閣総理大臣である。
国家安全保障会議 (日本) 概説
2014年（平成26年）に創設された国家安全保障会議および同会議の事務局である国家安全保障局は、実質的な首相官邸直属の政策立案部門として設置され、国家安全保障会議設置法に基づいて国家安全保障の重要事項を審議し、首相の政策決定や政治的決断を補佐する。
国家安全保障会議の司令塔となるのが首相、官房長官、外相、防衛相によって構成される「4大臣会合」である。この会議は月2回程度開催され、安全保障に関する政策を協議して対外政策の基本的な方向性を決定する。前身の安全保障会議と同じ構成の「9大臣会合」は必要に応じて開催され、多角的な観点から国防の指針や緊急時の対処といった安全保障の重要事項について審議する。参加者は4大臣に加えて副総理、総務大臣、財務大臣、経産大臣、国交大臣、国家公安委員長が加わる。さらに緊急事態の際に開かれ、総理と官房長官のほかに首相が定めた大臣が出席する「緊急事態大臣会合」がある。これらの会議には大臣のほか必要に応じ、総理大臣の許可を得たうえで統合幕僚長などの関係者を出席させることができる。
国家安全保障会議 (日本) 諮問事項
内閣総理大臣は以下のことについて国家安全保障会議に諮らなければならない。また、武力攻撃事態等又は存立危機事態、重要影響事態及び重大緊急事態に関し、特に緊急に対処する必要があるときは必要な措置について内閣総理大臣に建議することができる（同法2条）。
国家安全保障会議 (日本) 組織
国家安全保障会議では、4大臣会合と緊急事態大臣会合が新設された。9大臣会合は前身の安全保障会議と同じ構成である。国家安全保障会議設置法3条の規定により、会議は議長と議員によって構成される。以下に9大臣会合の構成者を記し、このうち4大臣会合の構成者を太字で記す。
※内閣総理大臣が欠けたときは内閣総理大臣臨時代理が職務を代行する。
※議長は、必要があると認めるとき、その他の国務大臣を議案を限って臨時に議員として会議に参加させることができる。また、統合幕僚長などの自衛隊関係者を会議に出席させ、意見を述べさせることができる。これは、会議の議員としてではなく、あくまで関係者としての陪席であり、採決など会議の意志決定には参加できない。
国家安全保障会議を補佐する常設の組織で、武力攻撃事態等を含む緊急事態に際しての国家安全保障会議の審議機能を強化するために設置されている。前身の安全保障会議から引き続いて設置されているが、委員が一部異なる。
国家安全保障会議 (日本) 組織
内閣官房副長官（政務、事務）、内閣危機管理監、国家安全保障局長、国家安全保障局次長（（兼）内閣官房副長官補）、内閣情報官、内閣府政策統括官（防災担当）、内閣府政策統括官（原子力防災担当）、警察庁警備局長、総務省総合通信基盤局長、消防庁次長、法務省出入国在留管理庁次長、外務省総合外交政策局長、外務省北米局長、財務省大臣官房審議官、財務省関税局長、文部科学省大臣官房長、厚生労働省大臣官房危機管理・医務技術総括審議官、農林水産省消費・安全局長、経済産業省貿易経済安全保障局長、資源エネルギー庁次長、国土交通省大臣官房危機管理・運輸安全政策審議官、海上保安庁海上保安監、原子力規制庁次長、防衛省防衛政策局長、防衛省統合幕僚長、防衛省統合幕僚監部総括官
国家安全保障会議を補佐するための事務局として内閣官房に置かれているのが国家安全保障局（こっかあんぜんほしょうきょく、英語: National Security Secretariat、略称：NSS）である。国家安全保障局は省庁間の総合調整、中長期的な外交・安保の政策立案、緊急時における政策提言、外務省、防衛省、警察庁、公安調査庁、経済産業省、国土交通省、内閣情報調査室などの各省庁と各省庁の情報コミュニティへ情報要求を行い、各省庁は国家安全保障局に対する報告義務を負う。
国家安全保障会議 (日本) 組織
国家安全保障局長の待遇は国防以外の緊急事態の事態対処の実働を担う内閣危機管理監と同位の大臣政務官級であり、両者は常に連携しながら職務にあたる。任免は内閣総理大臣の申出により、内閣において行う。
2014年（平成26年）1月7日に国家安全保障局が67人体制で発足した。初代局長には外務事務次官、政府代表、内閣官房参与を歴任した谷内正太郎が内閣特別顧問と兼任する形で就任した。局長の下に防衛省と外務省出身の内閣官房副長官補が兼任する2人の局次長と、同省出身の3人の審議官（うち一人は陸上/海上/航空幕僚監部防衛部長職または統合幕僚監部防衛計画部長等を経た内閣事務官を兼ねた将補級の自衛官）が配置される。発足当時、局内は6班からなり、外務、防衛など各省の「エース級」と呼ばれる専門性の高い職員で構成されている。総括や国家安全保障会議の事務を行う「総括・調整班」、アメリカ合衆国、ヨーロッパ諸国、ASEANなどを担当する「政策第1班」、北東アジアとロシアを担当する「政策第2班」、中東、アフリカ、中南米を担当する「政策第3班」、防衛計画の大綱や国家安全保障戦略など中長期的な安全保障政策を担当する「戦略企画班」、機密情報を扱う関係省庁など政府内での連絡調整を行う「情報班」に分かれている。内閣情報調査室との連携を密にするため情報班の班長は警察庁枠であり内閣情報調査室からの出向者が当てられる。
国家安全保障会議 (日本) 組織
2020年4月1日、経済安全保障戦略を担当する「経済班」 が新設され7個班体制となり、国家安全保障局は全体で約90人態勢となった。
初代局長である谷内正太郎は、外務事務次官の経歴を持ち、国家安全保障局の外交的役割は外務省と一体化しており、外務省の別動隊のような働きをしているとされる。公的なルートでは接触しづらい相手に接触して、関係構築を行う。
国家安全保障会議 (日本) 組織
2013年（平成25年）12月の国家安全保障会議（NSC）の創設後、2014年（平成26年）1月にその「実働部隊」である国家安全保障局（NSS）が内閣官房に設置されて以降は、防衛省からの積み上げで決まっていた自衛隊の装備選定や、防衛計画の大綱・中期防衛力整備計画策定の主導権も国家安全保障局に移っており、平成30年度予算で決定したJSM、JASSM-ER、LRASMの3種類の巡航ミサイルの導入や、30大綱と31中期防で決定したいずも型護衛艦の事実上の空母への改修とF-35Bの導入は国家安全保障局が主導したとされる。元航空支援集団司令官の織田邦男元空将は、「スタンド・オフ・ミサイルの導入は（自民党と旧社会党の）55年体制なら絶対無理だった。それを軽々と超えてしまうのは、NSSができたメリットだと思う」と語っている。ほか、防衛省で航空機開発を担当した元航空自衛隊補給本部長の山崎剛美元空将によると、「高速滑空弾」や「極超音速ミサイル」は、「いずれも攻撃的兵器と見なされる可能性が高いとして、机上の研究にとどまっていた」が、平成30年度予算では一転して「高速滑空弾」の研究費が46億円認められ、平成31年度予算案には「極超音速ミサイル」の研究費が64億円盛り込まれた。国家安全保障局幹部は、「総理や官邸の話を聞きながら防衛省が出す選択肢を示して、日本の安保や外交政策の中で、どれがいいかを考えていくだけだ」として官邸主導の装備選定を否定しているが、内情を知る防衛省幹部は、「総理は『敵にやられっぱなしで、日本が守るしかないでは良くない。攻撃的な技術をやった方がいい』という考えだと周囲は受け止めている。NSSで『総理の意』をくんだ議論を重ね、防衛省に提示させた」としている。
国家安全保障会議 (日本) 組織
国家安全保障局の所在地は、東京都千代田区永田町2丁目4-12（内閣府庁舎別館）。首相官邸の裏に位置するこのビルは、1971年（昭和46年）に建設された民間ビルを政府が買い取った古い施設であり、政府の耐震基準では、人命の安全を確保できるが機能確保が困難となる「3類」と判定されたことから、災害時の危機管理上の問題点が指摘されていた。こうした指摘を受け、政府は国家安全保障局を新庁舎に移転することを決定した。新庁舎建設予定地は、内閣官房や内閣府が入居する中央合同庁舎第8号館の東側（東京都千代田区永田町1丁目4）。
国家安全保障局（NSS）には軍事専門家として陸海空三自衛隊から13人の幹部自衛官が各班に2人ずつ配置された。NSSへの自衛官の配置は、自衛官の有する専門的な知識や経験を直接、総理と閣僚に伝えて意思決定を円滑化する狙いがあったとされる。陸海空三自衛隊はNSSに30歳代から40歳代のエース級の人材を送り込んだとされ、NSSでの幹部自衛官のトップである内閣審議官には、北大西洋条約機構（NATO）の本部が置かれているベルギーの防衛駐在官や、自衛隊で軍事情報の分析に当たる情報本部の情報官を歴任した長島純空将補が任命された。
長年、防衛省内局の背広組（文官）による文官優位体制（文官統制）により前面に出てこれなかった自衛隊の制服組が、国家安全保障会議（NSC）の事務局であるNSSの一角を占めて、政策決定に深く関与するようになったのは重大な変化であり、NSSの軍事的な側面を重視する安倍晋三総理の意向や、冷戦後に自衛隊が海外派遣や対米協力の拡大により「存在重視から運用重視」へと転換してきたことも影響しているとされる。また、NSSの主導権を握っている外務省は自衛隊の制服組と強い繋がりを持っており、冷戦の終結前後から幹部自衛官が20人から30人の規模で「事務官」として外務省に出向して、外務官僚と深い人間関係を築いてきた。こうした積み重ねがNSSでの制服組の台頭として具現化したという。
※ 経済班（20人、高村泰夫班長、財務省）2020年4月1日新設
有識者の知見等を参考にするため、国家安全保障局長が国家安全保障に関連する各分野における有識者を特別顧問・顧問として迎え、顧問会議を開催する。第1回会合は2014年6月18日に開かれた。メンバーは、特別顧問に財界人と自衛隊の統合幕僚長経験者、顧問に陸・海・空三自衛隊の将官経験者や、大学教授の合計13人で構成される。
内閣総理大臣補佐官の中から国家安全保障担当を指定する。国家安全保障担当総理補佐官は安全保障に関して総理を直接補佐するほか、会議にも出席して意見を述べる。