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世宗大王級駆逐艦 来歴
大韓民国海軍では、1970年前後にフレッチャー級駆逐艦を導入して艦隊駆逐艦の運用に着手したのち、1980年代には更にFRAM改修型のアレン・M・サムナー級、ギアリング級を導入し、洋上作戦能力の強化を図っていた。一方、1970年代に朴正煕政権が発表した「自己完結型の国防力整備を目指した8ヶ年計画」に基づき、戦闘艦の国産化が着手され、まず東海級コルベットや蔚山級フリゲートが建造された。
続いて初の国産駆逐艦としてKDX-I型（広開土大王級）が建造されることになり、当初は17～20隻の建造が計画されたものの、実際には1995年から2000年にかけて3隻が建造されるに留まった。またこれに続いて、韓国初の防空艦としてKDX-II型（李舜臣級）が建造され、2003年から2008年にかけて6隻が就役した。
一方、これと並行して、より先進的な防空艦の取得計画が進められており、1996年からの概念設計を経て、2001年より詳細設計が開始された。搭載システムとしては、欧州のAPARとアメリカのイージス武器システム（AWS）が遡上に載せられており、既にイージス艦を運用していた海上自衛隊への問い合わせも含めて検討を重ねた結果、2002年7月には搭載システムとしてAWSが選定された。これによって建造されたのが本級である。
世宗大王級駆逐艦 設計
KDX-IIの設計はKDX-Iと共通点が多かったのに対し、本級の設計は全く別系統で、アメリカ海軍のアーレイ・バーク級フライトIIAをタイプシップとしている。ただし国産VLSの追加搭載などに伴った設計変更が行われており、アーレイ・バーク級フライトIIAと比して、全長で9.7メートル、幅で1.1メートル大きくなり、基準排水量で約1,000トンの差がある。また艦首から艦橋までの前甲板に顕著なブルワークが付されている。水線下の形状もアーレイ・バーク級とは明らかに異なり、流体力学上不合理なものとなっているとも指摘されている。
なおメインマストの左右にある支柱は後から追加されたものであり、当初の構想図にも1番艦の進水時にもなかったものである。
世宗大王級駆逐艦 設計
主機も、KDX-I/IIではCODOG方式を採用していたのに対し、本級ではアーレイ・バーク級と同様に、ゼネラル・エレクトリック LM2500ガスタービンエンジン4基で可変ピッチ・プロペラ2軸を駆動するCOGAG方式となっている。なおこのLM2500は、サムスンテックウィン社によってライセンス生産されている。
なお2014年10月26日には、本級全艦の水中放射雑音が設定された基準値を超えていることが判明した。軍はネームシップの就役3ヶ月前の2008年9月にこの問題を把握していたが、就役が近いという理由で納入メーカーに数億ウォンの賠償金を課しただけで実戦配備していた。
世宗大王級駆逐艦 装備
上記の経緯より、本級はAWSを中核とした戦闘システムを備えており、米ロッキード・マーティン社によって、イージス艦載戦闘システム (AEGIS Shipboard Combat System)として統合されている。1-3番艦はバッチ1、4番艦以降はバッチ2と区別されている。
戦闘システムの中核となるイージス武器システム（AWS）は、1-3番艦はベースライン7.1の発展型が搭載され、4番艦からはベースライン9が搭載された。多機能レーダーはAN/SPY-1D(V)が採用されており、そのパッシブ・フェーズドアレイ・アンテナの装備要領はアーレイ・バーク級フライトIIAと同様である。
探信儀としては、タレス社と共同開発したDSQS-21BZ-Mを搭載した。対潜戦システムとしては、アーレイ・バーク級ではAN/SQQ-89が搭載されていたのに対し、本級ではASWCS-Kが搭載された。これはノルウェー海軍のイージス艦であるフリチョフ・ナンセン級フリゲートで搭載されたコングスベルグ社のMSI-2005F対潜システムをもとに、同社とロッキード・マーティン社が共同で開発したものである。またCAPTAS Mk.2(V)1曳航ソナーも搭載された。
世宗大王級駆逐艦 装備
電波探知妨害装置としては、アーレイ・バーク級フライトIIAではAN/SLQ-32(V)3が搭載されていたのに対し、本級では、KDX-IIと同系統のSLQ-200(V)1K「ソナタ」が搭載された。またこれと連動するデコイ発射機も、KDX-I/IIと同じくKDAGAIE Mk.2を搭載した。
本級は、就役当初、アメリカ軍の衛星通信システムに連接する能力を持っていないことが指摘されていた。しかしその後、Mini-DAMAとして知られるAN/USC-42衛星通信端末用のAV2099衛星通信アンテナを搭載していることが確認されており、またアメリカ側も対外有償軍事援助により同端末を韓国に対して輸出したことを発表している。
また、韓国軍自身の通信基盤として、ムグンファ3号・5号によるANASIS衛星通信システムも導入されている。このほか、民間の商用衛星通信として、有名なインマルサットや、アメリカのKVHインダストリーズ社と日本のスカパーJSAT社によるローミング・サービスも搭載している。これらは、アメリカ軍が同盟国との統合作戦に使用するために整備しているCENTRIXSなどに接続するために用いられる。
世宗大王級駆逐艦 装備
艦対空ミサイルの発射装置として、艦首甲板に48セル、また艦尾側に32セルのMk.41 VLSを備えている。ミサイルとしてはSM-2MRブロックIIIB艦隊防空ミサイルまたはESSM個艦防空ミサイルが搭載されており、またSM-2についてはSM-6への更新が決定された。
艦対艦ミサイルとしては、国産の海星（ヘ・ソン）の4連装発射筒を4基搭載する。また艦尾側のMk.41と並べて国産のVLSを48セル備えており、紅鮫対潜ミサイル16発および艦対地ミサイル32発を収容している。艦載用の艦対地ミサイルとしては「海星-2」と「玄武-3B」があり、前者は沿岸部、後者は内陸部への攻撃に適した特性を有することから、任務に応じて積み替えるものと考えられている。
艦砲はKDX-IIと同構成で、62口径127mm単装砲（Mk.45 mod.4 5インチ砲）を艦首甲板に搭載した。CIWSはKDX-IIと同構成で、RAM近接防空ミサイルとゴールキーパーを併用している。
短距離用の対潜兵器もKDX-IIと同じくK745「青鮫」魚雷の324mm3連装短魚雷発射管（Mk.32）を搭載した。
世宗大王級駆逐艦 同型艦
1番艦は現代重工業に2004年8月25日に発注され、2004年11月に1番艦の建造着工。2008年12月実戦配備。当初、安龍福とし、池徳七、尹永夏が艦名候補として検討されたが、2007年に世宗大王と名付けられた。また、同年6月28日には尹永夏が犬鷲型ミサイル艇に命名され、艦名候補から外れた。竣工当初は運用維持及び補修などに必要な予算確保などの問題があるとの指摘もあった。
その後、2013年12月10日、韓国軍当局はイージス艦3隻を新たに導入し、6隻態勢に増強する計画を確定した。
現代重工業がKDX-IIIバッチIIの1番艦を2019年10月に、2番艦を2021年11月にそれぞれ受注。2021年10月に1番艦の起工式が行われた（着工自体は2021年2月16日）。韓国海軍と防衛事業庁は、2022年7月28日に進水式を開催したと発表した。2024年11月27日に就役した。
バッチ1最終艦の竣工から約10年の期間あり、K-VLS2の採用など各種装備に変更が行われているため、別級に分類される可能性もある。
おてんばエリザベス
『おてんばエリザベス』 (Naughtiest Girl series) は、イギリスの女流作家イーニッド・ブライトンが1940年代から1950年代に書いた小説。
おてんばエリザベス 概要
家庭教師を10人追い出した御転婆な少女エリザベスのホワイテリーフ (Whyteleafe) 学園(寄宿学校)での寮生活を描いた作品である。
イーニッド・ブライトンは他にも寮生活を舞台とし、少女を主人公とした小説を発表している。しかし、それらは女子校が舞台であり、本作は共学が舞台という点で他と一線を画している。
おてんばエリザベス シリーズ
また、アン・ディグビーの著として以下がある。
『おてんばエリザベス』佐伯紀美子訳、若林三江子画(1986年)ポプラ社の抄訳とは別に以下の完訳がある。
足立正
足立 正（あだち ただし、1883年（明治16年）2月28日 - 1973年（昭和48年）3月29日）は、日本の実業家・財界人。位階勲等は正三位勲一等旭日大綬章。号立堂。王子製紙社長、ラジオ東京（現・TBSホールディングス）初代社長・会長、日本民間放送連盟初代会長。日本商工会議所名誉会頭。東京高等商業学校（現一橋大学）卒業。
足立正 概要
1883年（明治16年）鳥取県境町（現・境港市）朝日町に生まれる。1905年（明治38年）東京高等商業学校（現一橋大学）を卒業、三井物産へ入社。1920年（大正9年）王子製紙取締役に就任、1942年（昭和17年）同社社長就任
1951年（昭和26年）ラジオ東京（現・TBS）創立に当たり取締役社長。
1956年（昭和31年）日本生産性本部会長、1957年（昭和32年）東京商工会議所及び日本商工会議所会頭などを歴任、財界の重鎮として活躍した。
1973年（昭和48年）90歳で没。正三位勲一等旭日大綬章、勲一等瑞宝章を受く。
足立正 来歴・人物
現在の鳥取県境港市朝日町に生まれた。父・足立繁太郎、母・さとの長男。父・繁太郎が境郵便局長を多年にわたって務めたため、足立姓の多いこの地方では“郵便足立”と呼ばれた。
小学校を卒業後旧制松江中学校（現・島根県立松江北高等学校）に入学する。ラフカディオ・ハーン（小泉八雲）が転出するのと入れちがいであったがその遺風は校内にただよっていたという。
中学卒業後、東京高等商業学校（現・一橋大学）に入学する。在学中より外交官を志すも家庭の事情で断念し1905年（明治38年）大学を卒業すると三井物産に入社した。当時三井物産には、以前から知り合いの藤原銀次郎がおり台北支店長をしていた。そのようなことから入社早々台北に赴任と決まった。
藤原は三井物産の台北支店長から北海道の小樽支店長に転じ、間もなく王子製紙に移った。これに従って足立も王子製紙に移った。王子製紙は第一次世界大戦を契機に発展の一途をたどりはじめたが、1917年（大正6年）足立は苫小牧工場長になり、1920年（大正9年）取締役に就任した。藤原は社長になっていたが、1938年（昭和13年）藤原は米内光政内閣の商工大臣になると社長を辞任し、1942年（昭和17年）足立が王子製紙の社長になり、1946年（昭和21年）に辞任するまで戦時下の会社経営につとめた。
足立正 来歴・人物
1950年（昭和25年）10月13日、公職追放解除の閣議決定後、1951年（昭和26年）にラジオ東京（現在のTBS）の社長に迎えられ、日本民間放送連盟初代会長となった。1956年（昭和31年）日本生産性本部会長、1957年（昭和32年）日本商工会議所会頭・東京商工会議所会頭に就任し、幅広く財界活動を行った。1961年（昭和36年）からは、駐日韓国代表部首席代表となった一橋の後輩にあたる李東煥の働きかけを受け、日韓国交正常化に向けて尽力した。早稲田大学名誉博士（Doctor of Laws）。
足立正 エピソード
宗教は曹洞宗。趣味は乗馬、庭球。囲碁、将棋を好む。
容貌が哲学者の安倍能成に似ている。
足立は『私の履歴書』に「特別に中学での成績がよかったわけでもなかったのに、松江から東京高商を志望したものの中では私がトップだったので無試験入学となった。そのころは各中学の最優秀生は無試験でとってくれたのだからいまの受験地獄を思うとまるで隔世の感がある」と書いている。
東京高等商業学校（現・一橋大学）では菅礼之助（元・東京電力会長）、内田信也（政治家）らが同級であった。
藤原銀次郎の妻の実家（由井家）と足立の生家は隣同士であり、2人が結ばれたのは足立の父・繁太郎の仲介によるものであった。
足立正の『私の履歴書』によると、「境の私の生家と藤原銀次郎さんの奥さんの実家とは、実は隣同士で、親類同様に親しくおつきあいをしていた。そんなわけだから、私の家へ藤原さんから奥さんの身もとしらべにきたときには、父はタイコ判をおしてあげたり、それが機縁でおふたりが結ばれたのちは、藤原さん自身もちょいちょい私の家に遊びに見えた。」という。
足立は、鳥取県境町（現・境港市）、北海道苫小牧市、東京市麻布区桜田町（現・東京都港区元麻布）等に居住した。
足立正 家族・親族
（鳥取県境港市（旧境町）朝日町、東京都港区）
足立氏の出身。家業は酒造りで、江戸時代には大庄屋を務め、苗字帯刀を許された豪家だった
足立正の『私の履歴書』によると、「家業は酒造りであったが、かなりの田畑をもっていて耕作は小作人にまかせていた。代々大庄屋をつとめていたので、平民ではあったが、名字帯刀を許された郷士の家柄であった。そんなだから家には武芸をとうとぶ気風がのこっていて、祖父の徹造は馬術の達人であった。なんでも鳥取藩つきの高名な先生について腕をみがいたということで、家にはつねに駿馬（しゅんめ）が二頭飼ってあった。その影響をうけて父も馬術が上手だったが、むしろ父は剣道の腕のほうがたしかだったようだ。
一方、母の実家は医者であるが、その父という人はそうとう気骨のある人だったらしく、勤皇の志士に加わって倒幕に活躍し、ついに京都でたおれている。こうした血すじのせいか私は生まれつき大変なやんちゃだったらしい。そこえもってきて子供のころから武芸の修業ときている。小学校二年のときにはすでに父から直接、剣道の手ほどきをうけた。」という。
二男龍雄は王子製紙に入り、戦後の分割後に本州製紙の取締役、常任監査役を務めた後1975年から中村屋の社長、1984年に会長になり取締役相談役。
足立正 家族・親族
鈴木幸夫の著書『閨閥 結婚で固められる日本の支配者集団』（1965年）119頁によると、「足立はいまTBSの会長で肩書きはよいが、企業的にはビッグビジネスの経営者ではない。しかしかれが王子製紙の創始者藤原銀次郎を助け、王子製紙発展の推進者であったことは周知の話だ。足立の生家のとなりが、藤原銀次郎の夫人の実家で、となり同士の交際が藤原と足立を結びつけるテコになった。さてかれの妻靖子は元古河鉱業取締役飯島純介の娘で…（中略）…
そして次女の夫山崎英吉の父が法学博士山崎覚次郎。三女の夫吉家光夫の父が元鴨川化工会長吉家敬三である。ほかに姻戚には元拓銀副頭取塩川三四郎、元海軍大将山梨勝之進、元男爵、元式部次長武井守成）、元三菱本社専務船田一雄らがいる。…（中略）…足立はいまや財界世話役の巨頭として、もっぱら名を売っているが、財界の親台湾ロビーの有力者として、対国府親善のためには、意欲的に動いている」という。
奠都
奠都（てんと）とは、新たに都を定める事をいう。
これは遷都とは異なる。遷都は前の都を廃止し首都を新設するという意味だが奠都は前の首都を残したまま新たに都を造るという意味である。
シナノキ科
シナノキ科（しなのきか、Tiliaceae）は双子葉植物の科のひとつ。50属以上、約450種を含む。
シナノキ科 特徴
子房上位。がくは4-5枚、花弁は5枚、雄蘂は10本のものが多い。木本あるいは一部草本で、温帯から熱帯にかけ広く分布する。重要なものとしては繊維の原料であるジュート（コウマおよびシマツナソ、食用としてはモロヘイヤ）がある。シナノキやセイヨウシナノキ（シナノキ属）の樹皮も昔は繊維として使われた。セイヨウシナノキ（リンデン）はハーブティーにもされる。
シナノキ科 分類
クロンキスト体系など古典的な分類ではアオイ目のなかの独立のシナノキ科としている。しかしAPG植物分類体系では廃止され、従来のパンヤ科、アオギリ科とともにアオイ科に含められている。シナノキ科は多系統であり、2または3系統（亜科）に分けられる（アオイ科を参照）。またかつてシナノキ科ともされたMuntingia（ナンヨウザクラ）など3属3種は独立のナンヨウザクラ科とされている。
ニューカレドニア特産の低木Corchorus neocaledonicus（またはOceanopapaver neocaledonicus）は、雄蕊が多数で葉が細かいなど特殊な形態をもつため分類が議論されてきた（ケシ科、フウチョウソウ科、ハンニチバナ科）が、現在ではシナノキ科ツナソ属に近いとする説が有力である。
土屋博映
土屋 博映（つちや ひろえい、1949年3月3日 - ）は、日本の国文学者。元跡見学園女子大学短期大学部言語文化科日本語専攻教授。元代々木ゼミナール古文科講師。
土屋博映 人物
1979年より代々木ゼミナールで古文講師を勤めた。授業の合間に受験生を励ます替え歌を歌ったり、様々なエピソード、雑談を交えたスタイルから「お祭り講師」と呼ばれた。「わくわく動物ランド」「上海紅鯨団が行く」などのバラエティ番組でレギュラー出演をする。わくわく動物ランドに解答者としてオファーを受けた時には、当時「クイズダービー」のレギュラー解答者で学習院大学教授の篠沢秀夫に相談し、そこで数々のアドバイスと励ましを受けて、出演することを決めたという。
著書の「222（スリーツーと発音する）シリーズ」はロングセラーとなっている。他のベテラン講師が代々木ゼミナールから移籍するのと対照的に、予備校講師としては代々木ゼミナールから離れることはなかった。
代々木ゼミナールが一斉に校舎を閉鎖した時期に引退。現在はかねてから講師を勤めていた大学での教鞭を中心に活動している。
荒尾氏
荒尾氏（あらおし）は、武家・士族・華族だった日本の氏族の一つ。尾張国知多郡（現在の愛知県東海市）より起こり、江戸時代には米子荒尾家と倉吉荒尾家が鳥取池田家に重臣として仕え、維新後には両家とも士族を経て華族の男爵家に列した。
荒尾氏 歴史
現存する文書から、鎌倉幕府の御家人としての荒尾氏が、南北朝期に荒尾郷および尾張国中島郡にその諸領をもっていたことが推定されている。この一族が高階氏を名乗っていたのに対し、戦国期に知多郡の木田城を本拠とした荒尾空善、その娘婿善次に始まる荒尾家は、後に在原氏を称した（実際は土豪と伝わる）。寛政呈譜には｢先祖より代々知多郡の荒尾村に住せしより屋号とす｣とある。
末裔に鳥取藩主池田氏に仕えた家老家があり、1つは但馬守成房を祖とし、米子城城代を務めた家（米子荒尾家、荒尾但馬家）、1つはその弟志摩守隆重を祖とし、元和一国一城令で廃城となった倉吉城（打吹城）下に陣屋を構えてこの地を領した家（倉吉荒尾家、荒尾志摩家）である。前者は家禄1万5000石、後者の家禄は1万2000石である。
鳥取・岡山二つの大藩は共に池田輝政を祖にもつが、その輝政の母（善応院）は荒尾善次の娘である。善次の子成房を父にもつ鳥取藩家老「成利（米子荒尾家）」「山就（嵩就。倉吉荒尾家。叔父志摩守隆重の養子となる）」は輝政の従兄弟にあたる。それゆえ鳥取藩代々の藩主は両荒尾家に、その所領支配に関して全権を委任し、幕末に至る200年以上の間、米子と倉吉の地は、荒尾家によって統治された（成利が米子城代となったのは寛永9年（1632年）である）。これを自分手政治という。
荒尾氏 歴史
明治維新に際しては米子荒尾家の荒尾成富が勤王の大義を唱え、死生を往来する勲功があった。維新後には米子・倉吉荒尾家は共に士族に列した。明治33年に富裕な旧万石以上陪臣家の叙爵が始まったが、荒尾家は両家とも年間500円以上を生じる財本を持っていなかったためにこの際には授爵されなかった。しかし後に年間500円以上を生じる財本を確立したらしく、明治39年8月に荒尾之茂（米子荒尾家）と荒尾嘉成（倉吉荒尾家）が華族の男爵に叙せられた。
昭和前期に米子荒尾男爵家の住居は東京市麹町区二番町、倉吉荒尾男爵家の住居は東京市渋谷区原宿にあった。
鳥取県米子市のJR境線博労町駅を降りて左側の坂道をのぼると米子荒尾一族の菩提寺黄檗宗「了春寺」（同市博労町）がある。荒尾氏の墓碑群のなかに異質の新しい墓碑が目立っている。男爵荒尾之茂と縁組した冷泉家22代当主冷泉為系の長女須賀子の墓である。墓所の前には2人が読んだ歌碑が建っている。
なお荒尾志摩家の墓所は倉吉市仲ノ町、打吹山の西中腹にあり、ふもとにはその菩提寺曹洞宗「満正寺」（同鍛冶町1丁目2948）がある。
荒尾氏 歴代当主
廃藩後の当主は成富の子成文、成文の子之茂（男爵）である。
新修「米子市史」第2巻（2004年）82頁による。
廃藩後の当主は光就（恒就の子）、光就の子嘉就（男爵）である。新編「倉吉市史」第2巻（1995年）229頁による。男子は養子が入っているが、女系による相続だろうか。
荒尾氏 その他の荒尾氏
尾張荒尾氏の他にも、美濃国不破郡より起こった荒尾氏や、肥後国玉名郡より起こった荒尾氏が挙げられる。
永島慎二
永島 慎二（ながしま しんじ、1937年7月8日 - 2005年6月10日）は、日本の漫画家。本名：永島 眞一（または真一、ながしま しんいち）。東京市出身。愛称はダンさん。長男はギタリストの永島志基。
永島慎二 生涯
東京市滝野川区生まれ。生家は雑貨商であった。父を戦争で失い、空襲で家を焼かれる。小学生の頃から漫画家に憧れるが、教師に諭され一旦諦める。鬱積した感情を抱え不良少年となる。いくつかの決闘に勝ち、目黒区立第一中学校の総番長の座に就く。高校生と殴り合いの喧嘩をして負傷したこともあった。
同校を2年で中退後、家出して酒屋や洗濯屋、豆腐売り、自転車修理工など十を超える仕事を転々としながら漫画を描いていたがどれも長くは続かず、半年後に行き詰った。原稿を抱えて街を彷徨っていた（本人談）ところ、偶然再会した目黒区立第一中学校の同級生に支援され、祐天寺近辺の馬小屋の二階に住まいつつ、昼は豆腐や納豆を行商し、夜は漫画を描き、時折カット描きの稿料を得る生活を続けた。西品川で揚げ物屋を開業した母親ら家族も、反対しつつも支援してくれた。雨天が続き豆腐の行商ができない日が続くと、水しか飲まない日が数日続いたが、祐天寺から現在の山手通りを徒歩で南下し、時には倒れたりしながらも西品川に辿り着いて、店の揚げ物の残りを貰ったり、妹が家族に内緒で誤魔化した店の売り上げの一部を貰ったりしていた。
永島慎二 生涯
1952年、『さんしょのピリちゃん』で漫画家デビュー。このときの原稿料は、中卒の初任給が4000円の時代に6000円であった。初夏のその月のうちに“馬小屋の二階”を引き払い、実家に凱旋したが、「さんしょのピリちゃん」出版の半月前の七月下旬に、兄の成功を誰よりも喜んでいた前述の妹を事故（友人と行った多摩川で水死）で亡くす。
1953年、若木書房に原稿を持ち込むようになり、出入りしていたつげ義春、遠藤政治と親交する。この頃から漫画家の集いに顔を出すようになり、新漫画党のメンバーや、辰巳ヨシヒロ、さいとう・たかをら「劇画工房」のメンバーらと交友を広げる。1956年、赤塚不二夫、石ノ森章太郎、鈴木光明らと同人グループ・かこう会を結成。手塚治虫の面識を得て、アシスタントを一時期務める。1957年、杉村篤（当時の筆名はコンタロー）、石川球太、深井国（当時の筆名は深井ヒロー）らと「むさしのプロダクション」を結成。1960年に結婚し阿佐ヶ谷に転居する。
永島慎二 生涯
1961年、妻に「家出をする」と宣言し新宿でフーテンのような生活を送る。この時期に発表した『漫画家残酷物語』は、漫画業界の裏側に迫った作品で、永島の出世作となった。以前から親交のあったさいとう・たかを率いるさいとう・プロダクションに1962年より籍を置き、絵柄が劇画風に変化している。1964年、フーテン生活から足を洗い妻の待つ自宅に戻る。同年、虫プロダクションに所属し1966年までテレビアニメ『ジャングル大帝』などで主に演出を担当した。
1967年から1970年まで『COM』でかつての経験を題材にした『フーテン』を連載。同1967年から『ガロ』にも数々の作品を発表し、独特の画風で“青年漫画の教祖”と呼ばれるようになった。さらに同年、梶原一騎原作による『柔道一直線』を連載開始。テレビドラマ化され人気を博すが、1970年、作家性の違いにより連載を降板している。
永島慎二 生涯
1972年、『花いちもんめ』ほかにより、第17回（昭和47年度）小学館漫画賞受賞。1973年、テレビアニメ「ワンサくん」（虫プロダクション）のキャラクターデザインと、ミラクル少女リミットちゃん（東映アニメーション）のキャラクター設定を手がける。1974年、『若者たち』（1968-70年）が『黄色い涙』のタイトルでNHKにて全20回の連続テレビドラマになる。同年、作品集『漫画のおべんとう箱』により、第3回（昭和49年度）日本漫画家協会賞優秀賞受賞。
1976年から1979年にかけて「自由に描かせてくれる」月刊誌『マンガ少年』で『少年期たち』『愉しかりし日々』を連載。「『漫画家残酷物語』の落とし前を付ける」との意気込みで描いたこれらの作品で新境地を開いたが、翌1980年11月16日、大麻不法所持で逮捕。約1年休筆したのち復帰。エッセイや挿絵の仕事に比重を移しつつ古巣の『ガロ』で1985年末まで連載を続けた。
油彩画を趣味とし、自著の単行本の口絵に好んで使用した。油彩画の展覧会が度々開催されている。また、1970年頃、ある若者に将棋でこっぴどく負かされたのをきっかけ（本人談）として駒作りを始め、駒の名産地である山形県天童市に出かけたり、同好の士の駒作りの会に参加していた。他に自作の木彫りパイプ、自作の遊印、模型飛行機、木彫り人形、紙粘土人形、陶器、木版画、銅版画など多岐にわたる物作りを嗜み、晩年はそれらに没頭していた。
1986年以降、漫画家として半隠居状態であったが、1996年、長年の持病である糖尿病と格闘しつつ宮沢賢治『銀河鉄道の夜』をオールカラー約200ページの漫画作品として描き上げた。2000年からは西荻窪へ転居し人工透析を受けていた。2005年6月10日、慢性心不全のため死去。享年69（満67歳没）。墓所は鎌倉瑞泉寺。戒名は「永閑院愼高美久居士」（高美久＝コミック）。
永島慎二 人物・作風
自画像を描く際は、印象的な大きな鼻に無精髭を生やし、眼鏡（場合によってはサングラス）をかけた中年男性を描く。髭とサングラスはもともと、1960年代に徹夜続きで作品を描いていたとき、突然顔面神経麻痺になったが、編集担当が仕事机につきっきりで病院へ行くこともできなかったため、麻痺に気付かれないよう取った方策だった（後に麻痺は寛解したが、髭とサングラス無しでは街を歩けなくなったという）。
永島慎二 評価
2003年放送の「BSマンガ夜話」において「漫画家残酷物語」が取り上げられ、いしかわじゅんや夏目房之介らにより評されている。同番組によれば、永島は貸本劇画や『COM』などにおいて漫画を自己表現として描き、同時代の青少年読者にとっては太宰治的な影響力を持ったという。また、作家の間でも一目置かれる存在で、手塚治虫をオマージュしつつもスタイリッシュな絵柄は後の漫画史においても影響力を持ち、モブシーンの中の群集を無人格に描いたり（いしかわじゅんによる）、空虚な心理を表現する為にキャラクターの目を白目にする（夏目房之介による）などの手法は永島が始めたという。また、絵の修行の為にアメリカに渡ったこともあり（その際に連載途中であった『柔道一直線』を休載。帰国後いったんは再開したが、結局は途中放棄する形となっている）、1980年代以降は挿絵の仕事が多くなる。好きなキャラクターはピエロだった。
1970年前後に活動した日本のロックバンドはっぴいえんどの作品の世界観に大きく影響を与えている。
永島慎二 主要作品年表
1952〜54年
1955年
1956年
1957年
1958年
1959年
1960年〜
（七本のドスと竜、両腕のないチャンピオン、ろくでなし、右翼少年、丑松の恋、道、悪魔が天使の心を持った時）
1961年〜
（傷害保険、ガン祖、少年の日のけだるい孤独、被害者、坂道、うすのろ、雪、ラ・クンパルシータ、嵐、嘔吐、心、ひろいもの、漫画家とその弟子、哀蚊、雪にとけた青春、狂人、あにいもうと、春、甘い生活、生きる、窓、三度目のさよなら、雨ン中、煙突の燃えた日に、蕩児の帰宅、遭難、びんぼうなマルタン、陽だまり）
1962年〜
（裏町、月の下のひとり、おふくろ、しんきろう、きず、いしだたみ、白いバラ、夏の終わり）
1963年
1964年
1965年
1966年
1967年〜
1968年〜
（おそめこのへんか、さるかに昔、ふるやのもり、つる、はなたれこぞう、かさじぞう、うらしま）
（男と女、マドンナの宝石、マリン、さんきゅう）
（悲しみの午後、失格、帰郷、孤独な日々のあそび、赤春）
1969年〜
1970年
1971年〜
（オオカミのはなし、カコちゃんのケーキ作り、はらっぱのはなし、わがはいは猫である）
1972年〜
1973年
1974年
1975年〜
1976年〜
1978年〜
1979年
1980年〜
1990年〜
永島慎二 弟子
あだち充は永島のアシスタントになる予定だったが、あだちが上京したタイミングで永島が仕事を放棄した上、当時、日本からも逃亡しており、結果としてアシスタントになることはなかった。しかし、永島の追悼企画本を発案したのはあだちであり、同書に追悼原稿を寄せている。
国家試験
国家試験（こっかしけん）とは、国家資格の取得または国家からの能力認定を受けるために、国または地方公共団体あるいはそれらの委託を受けた団体が行う試験である。
本稿では日本における国家試験の一覧を載せ、海外における国家試験や試験そのものに関する説明などは別項で行うこととする。
横田村詮
横田 村詮（よこた むらあき）は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。伯耆国米子藩執政家老。三好氏の家臣・横田宗昭とは同一人物と思われる 。
横田村詮 経歴
不明な点が多く、阿波国三好氏一族の家に生まれたとされ、三好康長の甥といわれる。長じて、岩倉城主だった三好康長に仕え、その嫡男の徳太郎（康俊）の補佐役を務めた。その後、三好氏の滅亡を経て、天正11年（1583年）、豊臣秀吉から岸和田城主に任じられた中村一氏によって召抱えられた。一氏の妹を妻とし身内として傍におかれ、天正18年（1590年）に駿府城主となった一氏に同行もしている。静岡では、検地、交通路整備、土木施策などの実績がある。
秀吉の死後、東軍と西軍の争いのなかで、重い病になっていた中村一氏は嫡男・一忠の将来と中村家の存続を願う村詮の意見を聞き入れ、駿府城下の村詮内膳屋敷で徳川家康との会談を行い、東軍徳川方に加わることを決めた。関ヶ原の戦いの後、慶長5年（1600年）11月、家康によって論功により11歳の一忠は17万5,000石米子城主に任ぜられ、村詮は一忠の後見役および執政家老として派遣され、6,000石を与えられた。
横田村詮 経歴
村詮は、一忠のため五重の天守をもつ米子城を築城。出丸は内膳丸と命名され名を残す。更に一忠のため米子感応寺を建立、伯耆領国内の検地のほか、城下町建設のため藩内各地から民衆を集落ごと移住させ、米子十八町と云われる職業別、集落別の居住地を構築し、また、加茂川を米子城の外堀にする一方で運河として造成し、職人商人町と中海に繋げ物資の大量輸送を実現するなど現在の米子市の礎を築いた。
ところが、この村詮の優れた才覚を妬み、出世を目論んでいた一忠の側近である安井清一郎、天野宗杷らは、村詮を亡き者にしようと陰謀を企て一忠を甘言。これに惑わされた14歳の一忠により、慶長8年（1603年）11月14日、催した慶事の際に殺害された。享年52。
村詮の子（一説には弟）主馬助、柳生宗章は飯山に立て篭もったが、一忠は隣国出雲国の領主堀尾吉晴・忠氏父子に助勢を求め、これを鎮圧した。事件の報告をうけた徳川家康は、自ら派遣した村詮の殺害に激怒し、首謀者の安井清一郎、天野宗杷をなんら吟味もなく即刻切腹に処した。また、側近の道上長衛門、道上長兵衛には事件を阻止出来なかった理由により江戸において切腹に処した。江戸幕府は、一忠には品川宿止めの謹慎に収めお構いなしとした。
なお、村詮は20歳の頃、康長の子・三好康俊に付き添い、天正元年（1573年）1月13日から2月にかけて和泉国堺の妙国寺で行われていた彼岸談義に参詣し、妙国寺開山仏心院日珖上人から受法され法華（日蓮宗）の熱烈な信者になっていた。ここ米子城下で、日珖上人の叔父である妙興寺開山・日逞と出会い、以後、親交を深めている。また、同寺に酒盃、寺領100石を奉納し、開基檀越に遇されている。村詮は、このことが縁となって妙興寺に葬られた。墓所は鳥取県米子市の妙興寺。この妙興寺には、村詮拝領の鳳凰絵盃、画像、位牌がある（米子市文化財）。
カジノキ
カジノキ（梶の木、学名: Broussonetia papyrifera）は、クワ科コウゾ属の落葉高木。単にカジ（梶）またはコウ（構）ともよばれる。枝の繊維は和紙の原料として用いられる。
カジノキ 名称
和名「カジノキ」は、コウゾが古くは「カゾ」といい、本種はそれが転訛した名だといわれている。中国名は「構樹」。
古い時代においてはヒメコウゾとの区別が余り認識されておらず、現在のコウゾはヒメコウゾとカジノキの雑種といわれている。また、江戸時代に日本を訪れたフィリップ・フランツ・フォン・シーボルトもこの両者を混同してヨーロッパに報告したためにヒメコウゾの学名が「Broussonetia kazinoki」となってしまっている。
カジノキ 分布・生育地
原産地は不明であるが、日本、中国、台湾、ポリネシアに分布し、日本国内では中部地方南部以西の本州、四国、九州、沖縄に分布する。
山野に自生するが、日本には古くから栽培されていたものが野生化したものとみられており、野鳥の糞から芽生えた若木がよく目立つ。自然分布以外でも、人の手によって植栽されて庭や公園に植えられているものも見られる。ポリネシアへの植民者と一緒に、台湾から太平洋の島々にも渡ったとされ、湿潤な火山性土壌との相性も良く、成長速度も早いと言われる。
カジノキ 特徴
落葉広葉樹の高木で、樹高はあまり高くならず、10 - 12メートル (m) ほどになる。樹皮は灰褐色で黄褐色の皮目があり、若木には褐色のまだら模様が入り、縦に短く裂けて浅い筋が入る。一年枝はうぶ毛が多く生えるか、まばらに生えている。葉は大きく、楕円形から広卵形で若木では浅く3 - 5裂し、表面に毛が一面に生えてざらつく。左右どちらかしか裂けない葉も存在し、同じ株でも葉の変異は多い。葉柄は長く、2 - 10センチメートル (cm) ほどある。
開花時期は5 - 6月。雌雄異株。雄花序は長さ4 - 8 cmの穂状に下垂し、淡緑色。雌花序は直径2 cmほどの球状につき、紅紫色の花柱がのびている。果期は9月。果実は直径2 - 3 cmほどの集合果で、秋に赤く熟して食用になる。
冬芽は互生し、三角形で毛が多く生え、暗褐色をしている2枚の芽鱗に包まれている。冬芽の下にある葉痕はやや大き目の心形や半円形で、維管束痕は多数輪状に並ぶ。葉痕の肩の部分に托葉痕があり、しばしば托葉が残っていることもある。
カジノキ 用途
古墳時代には栲樹（たくのき）と呼ばれて木皮から木綿を作っており、栲樹が豊富だった豊国（大分県）の「柚富」（ゆふ）の地名はこれに由来する。
古代から神に捧げる神木として尊ばれていた為、神社の境内などに多く植えられ、主として神事に用い供え物の敷物に使われた。
樹皮は繊維が強く、日本人はコウゾと同様に和紙の繊維原料とした。中国の伝統紙である画仙紙（宣紙）は主にカジノキを用いる。
内樹皮から採れる繊維を、ポリネシア人はタパ（tapa）という樹皮布の原料として利用している。トンガではカジノキの樹皮布をつくるのに、カジノキの樹皮を剥いで水で洗ってから表面をそぎとって内樹皮だけにし、これを叩いて3倍ほどに伸ばして何枚も重ねたものを木槌で叩いて大きな布状にする。できた布は黒や茶色の染料と使って型染めや手描きで伝統的な幾何学模様に染め上げられ、できあがった作品はンガトゥ（ngatu）と呼ばれ、婚礼や葬儀の貴重な贈答品になり、掛け布、間仕切りに使われる。
煙などにも強い植物であるため、中国では工場や鉱山の緑化に用いられる。
葉はブタ、ウシ、ヒツジ、シカなどの飼料（飼い葉）とする。
カジノキ 文化
カジノキは神道では神聖な樹木のひとつであり、諏訪神社などの神紋や日本の家紋である梶紋の紋様としても描かれている。また、昔は七夕飾りの短冊の代わりとしても使われた。
吉野川バイパス
吉野川バイパス（よしのがわバイパス）は、徳島県徳島市かちどき橋一丁目のかちどき橋南詰交差点（国道11号起点）から徳島県鳴門市北灘町櫛木に至る、一般国道11号のバイパスとして建設された道路。現在は国道11号の一部となっている。日本の道100選に選定された。
吉野川バイパス 概要
徳島市を南北に縦貫する徳島県東部地域の基幹道路で、国道11号の起点である徳島市かちどき橋一丁目から同市街地を北進して、市内を流れる吉野川を吉野川大橋で渡河し、鳴門市北灘町へ至る16.9 kmのバイパス道路である。途中で、徳島市川内町において四国縦貫自動車道（徳島自動車道）と徳島インターチェンジ (IC) で接続、さらに北進して鳴門市撫養町において神戸淡路鳴門自動車道・高松自動車道と鳴門ICで接続する。車道は中央分離帯で区画された6車線（ただし、鳴門IC以北の4 km区間は4車線）で、その両側には自転車歩行者道が配置されている。吉野川大橋は、徳島県下最長となる全長1,137mを有する橋梁で、吉野川最下流域の河口付近にある。
自動車・自転車共に四国で有数の交通量を有しており、場所によって一日の交通量が約85,000台に達し、朝夕の交通渋滞に悩まされている。鳴門ICより南は上下線とも交通量が多く、吉野川大橋は平日24時間の断面交通量が80,000台を超えている。これは、
ことで交通量は飛躍的に伸びた。片側3車線・制限時速60 km/hだが、徳島市に入る頃に渋滞が顕著になる。このため、徳島県は、バイパスのさらに東側に、徳島東環状道路を建設中であり、現在暫定供用中である。
吉野川バイパス 歴史
1963年（昭和38年）に事業化されて、昭和41年度に工事着手し、1972年（昭和47年）7月に吉野川大橋が暫定3車線で開通した。吉野川大橋開通後は、吉野川南岸にある徳島市街地部分、北岸部分と順次事業を進めて1988年（昭和63年）8月に暫定供用開始し、1996年（平成8年）10月に6車線にて完成供用した。
吉野川バイパス 路線状況
交通量の多さから、1981年（昭和56年）よりバス専用レーンとパークアンドバスライドシステムを実施している。渋滞対策のため、路線バスの利便性向上の観点からハイグレードバス停の整備をしたり、渋滞交差点の改良を順次実施し、1999年（平成11年）に吉野川大橋南詰交差点に桁を増設して、左折レーンを新設している。また住民要望により、2000年（平成12年）に吉野川大橋の歩道に風よけを設置するなど、自転車・歩行者の快適な通行環境改善への取り組みも実施されている。
徳島市内の区間については非常に交通量が多いものの、市内から離れるにつれて一気に減少していく。その徳島市内では特に吉野川大橋の交通量が突出して多く、一日当たりの交通量8万4488台は四国地方トップの数値である。また、前回2005年調査時と比較した交通量はこの吉野川大橋が最も多く増加していて、川内町交差点から広島交差点が最も減少している。また、起点のかちどき橋から新加賀須野橋まで（徳島市内にほぼ合致）の区間は、昼間12時間における混雑度が本来の設計交通容量である「1.00」を超えているほか、特に起点のかちどき橋では2.12に達しているなど、慢性的で著しい混雑状態である。
吉野川バイパス 路線状況
昼間12時間の平均旅行速度は徳島市内では非常に遅く、そこから離れるにつれて速くなる。ただし徳島市内でも1 km以上に及ぶ直線の長大橋で信号や交差点が全くない吉野川大橋や、広島交差点から空港線西口交差点までのいずれも鳴門行きの流れは局所的に速くなっている。また、終点付近の鳴門市区間では交通量が一気に減少する関係で、昼間でも上下両方向で最高速度の60 km/h（法定速度）を超えている。
静岡鉄道駿遠線
駿遠線（すんえんせん）は、かつて静岡県中部、藤枝市の大手駅から新藤枝駅を経由し、駿河湾西岸、御前崎付近及び遠州灘北東岸を回って、袋井市の新袋井駅前を結んでいた静岡鉄道の鉄道路線である。大手駅 - 新藤枝駅 - 地頭方駅間の藤相線と、池新田駅（後の浜岡町駅） - 新袋井駅間の中遠線をつないで全通した、軌間762 mmの軽便鉄道で、線名は駿河国と遠江国を結ぶことが由来。なお、大手駅 - 新藤枝駅間を大手線、駿河岡部駅 - 大手駅間を岡部線として区別することもある。
静岡鉄道駿遠線 概要
元は藤枝からの藤相鉄道（とうそうてつどう）と袋井からの中遠鉄道（ちゅうえんてつどう）が、静岡電気鉄道（後の静鉄静岡清水線）など他の運輸事業者と戦時統合して静岡鉄道となり、戦後の1948年（昭和23年）にそれぞれ藤相線・中遠線となった両鉄道の末端部をつないで一本の路線としたものである。その結果、大手 - 新藤枝 - 新袋井は全長64.6 kmと、軽便鉄道としては日本最長規模になった。
その複雑な生い立ちと長大さから、使用される車両も引き継ぎ車、静岡鉄道自社工場製を中心に種々雑多な路線であった。モータリゼーションの荒波に抗し切れず、また老朽化した大井川橋梁の架け替えに多額の費用を要することから、全通からわずか16年後の1964年（昭和39年）より区間廃止が始まり、1970年（昭和45年）7月31日限りで全線廃止、翌8月1日から代行バスに転換された。
駿遠線全通時点
静岡鉄道駿遠線 歴史
藤枝は東海道五十三次以来の宿場町であったが、明治に入って開通した東海道本線の藤枝駅は市街地から3 kmほど南の街外れに設置された。加えて、当時東海道本線の乗り入れで活況を呈し始めた焼津から南下して遠州川崎、相良、遠州横須賀を経由し中泉（現・磐田市）に至る軽便鉄道「駿遠鉄道」の構想があり、交通要衝からの転落に焦る藤枝にとって、この構想に打ち勝つことは正に焦眉の急の議題であった。
このため、藤枝の実業家である笹野甚四郎を始めとする藤枝町や志太郡内の有志が集まって軽便鉄道の建設を計画した。そこで駿遠鉄道に対抗すべく出願されたのが、藤枝と相良方面を結ぶ「藤相鉄道」である。1911年（明治44年）8月、藤相鉄道敷設認可を受けると、同年11月には笹野を初代社長とする藤相鉄道株式会社が創立された。同時期に中遠南部でも、焼津の資本が進出してくることに危機感を覚えた地元住民により、小笠郡笠原村出身の県会議員である芝田庫太郎が中心となって袋井からの「中遠鉄道」を発起した。1911年（明治44年）10月10日、発起人に藤相鉄道の笹野も協力して敷設特許を申請。1912年（明治45年）3月9日に敷設許可がおり、同年8月28日に中遠鉄道株式会社が創立される。藤相・中遠とも、起点を駿遠鉄道計画の焼津に対して藤枝、磐田に対して袋井と換えている。
静岡鉄道駿遠線 歴史
藤相鉄道の測量・工事は順調に進んだ。一方で1911年（明治44年）8月に鉄道免許状が下付された駿遠鉄道は、かなり藤相鉄道と競り合ったものの社内の内紛などもあって測量もろくに行われず、1918年（大正7年）5月に免許失効となり会社自体が消滅することになる。
藤相鉄道がまず手掛けたのは、藤枝駅と藤枝市街を結ぶ「大手線」区間で、1913年（大正2年）に開業した。
静岡鉄道駿遠線 歴史
続く路線は東海道本線をオーバークロスし、大井川に迫るが、渡河予定地点は大井川河口に近く、川幅は約1 kmあり、速やかな架橋は費用の上で困難であった。このため取り敢えず大井川の右岸（西側）である大幡 - 細江を1915年（大正4年）5月に先行開業し、大井川は徒歩連絡とした。その半年後には有料の人道橋・富士見橋を買収する形で大井川区間を人車軌道として「仮開業」するという、苦肉の策を打ち出している。この人車軌道区間の運行は制約が多く、続行運転の場合は7間（約21 m）以上の間隔を空けることが義務づけられていた。また仮橋専属の巡視員を置き、桁の接合箇所を監視して常に安全状態を保つよう政府から求められていた。この区間は単線であったため、数両の続行運転をすると反対側からの運行は少なくとも30分は不可能になり、両側を運行する鉄道線のダイヤが乱れる要因ともなった。このため1918年（大正7年）には橋の中央部に交換用設備を設け、客車2両・貨車2両を待避の上限とする制約を課した上で上下線の交換を可能とした。
静岡鉄道駿遠線 歴史
大井川架橋が難航する間にも、大井川の西側での路線延長ははかどり、遠州川崎町（後の榛原町）へ、さらに相良へと区間開業を重ねた。大井川の鉄道架橋（ただし道路併用橋）が正式に開業したのは、1922年（大正11年）の集中豪雨による富士見橋の流失をきっかけにした大正も末の1924年（大正13年）のことである。そして1937年（昭和12年）7月9日には鉄道専用橋も完成するが、後述するような不況の影響で資金が足りず、橋桁部分こそ鋼製だが橋脚は前時代的な木製であった。このため、橋梁上は通常で15 km/h、強風時や増水時は5 km/hの速度制限が課されており、さらに風雨の激しい時はこの区間を運休としてバスによる代行輸送を行っていた。
同じ頃、中遠鉄道も新袋井 - 新横須賀を開業させているが、こちらは沿線に越えるべき大河もなく、工事はスムーズであった。この後しばらく中遠鉄道の延長は途絶えるが、大正末期に南大坂へ延長し、また新袋井での国鉄との連絡を改善している。昭和に入って1927年（昭和2年）に新三俣まで延長され、戦前の中遠鉄道線は全通した。
藤相鉄道も1926年（大正15年）に地頭方まで延長しており、両鉄道の末端同士は15.3 kmにまで迫った。
静岡鉄道駿遠線 歴史
大正末期から日本各地ではバスの進出が著しく、蒸気機関車に頼っていた中小鉄道は苦境に立たされた。藤相・中遠両鉄道も例外ではなく、特に中遠鉄道は深刻であった。このため両社は相次いでガソリンカーを導入、速度の向上で業績好転を図った。気動車運転は好成績を収めるが、1929年（昭和4年）の世界恐慌後は両社とも再び業績が下降する。
やがて太平洋戦争下の1943年（昭和18年）に打ち出された戦時統制により、藤相・中遠両鉄道は、静岡電気鉄道、静岡乗合自動車、静岡交通自動車と共に戦時統合の対象となり、「静岡鉄道」が成立する。藤相鉄道と中遠鉄道は、それぞれ静岡鉄道の藤相線と中遠線となった。
終戦後、藤相線・中遠線沿線には都市部からの買い出し客が殺到した。元々農業・漁業とも盛んな地域のため、食糧は豊かであり、買い出し先として絶好であった。このため戦前の苦境が嘘のように、両線とも超満員が続いた。空襲の被害を受けなかったことから運行できる車両は確保されていたが、それでも客車・気動車を総動員してもなお車両不足状態であった。ただこの時期には激増する旅客輸送に対処することに精一杯で、収益を路線設備に対して投資できなかった。ここで改軌・電化や大井川橋梁の架け替えなどの懸案事項の着手に至らなかったことは、後の駿遠線の消長に大きく影響することになる。
静岡鉄道駿遠線 歴史
この頃から両線を結ぶ構想が持ち上がった。形を変えた「駿遠鉄道」の実現である。両線とも軽便鉄道であって規格もそう違わず、戦争中軍が用いていた線路が同地帯にあったことから話は進み、区間開業を経て1948年（昭和23年）に両線はそれぞれの終点であった地頭方 - 新三俣間を結ぶ形で一つにつながり、新たに「駿遠線」と呼ばれることになった。なお旧・藤相鉄道は、1925年（大正14年）に大手から北東へ伸びて駿河岡部駅に達する延長を行なったが、同区間は11年間運行しただけで戦時合併前に廃止されているため、駿河岡部 - 大手と大手 - 新袋井は、同時には存在していない。
戦後の混乱が明け、日本の高度経済成長が始まると同時に、モータリゼーションが鉄道に襲いかかった。特に鉄道の利点である大量・高速輸送の点で欠陥を持つ軽便鉄道は脆く、1950年代後半から1960年代にかけ、次々に姿を消していった。
静岡鉄道駿遠線 歴史
駿遠線の場合は、戦後に開通した区間の大部分が、沿岸部の砂丘地帯に敷かれた軍用軌道ルートを利用していたため既存集落から離れすぎていて沿線人口が少なかった。また藤枝 - 袋井では遠回りな線形で東海道本線に比較すると遙かに時間がかかり（湯口徹によれば、開業当初5時間以上、その後のスピードアップを経ても3時間半を要したという）、運賃も高くついた。さらに、藤枝側の駿河地域と袋井側の遠州地域はもともと文化・経済圏が異なることから、沿岸部の農漁村相互での交通需要自体が少なかった。
さらに1950年代以降、貨物輸送の主流はトラックへ移行し、1959年（昭和34年）に貨物輸送を関連会社の駿遠運送へ引き継ぎ全廃した。また車両運用を考慮しても全線維持は採算に合わなくなっていったため、1961年（昭和36年）からは沿線人口の少ない地頭方 - 新三俣間は朝夕のみの運行となり、1964年（昭和39年）には藤枝市街区間の大手線と、ほぼ戦後開通区間と重なる堀野新田 - 新三俣が廃止され、駿遠線全通時代は16年間で幕を閉じた。その3年後の1967年（昭和42年）には利用客の少なかった新袋井 - 新三俣が全廃となり、旧・中遠鉄道の区間は完全に消えた。
静岡鉄道駿遠線 歴史
相前後して駿遠線では、静岡市への通勤通学客を抱え、夏場には沿線の静波海岸など海水浴輸送という目玉もあり、快速列車「さざなみ」の運行も行われていた旧・藤相鉄道区間向けに、軽便鉄道の新しい形を模索しようと、軽便では異例の大きさと出力を誇る190馬力級のディーゼル機関車・DD501を1965年に自社新造するなどしたが、この機関車も1両のみの製造に留まった。道路の発展によるバス路線の整備、さらに戦後の酷使による老朽化した設備を抱えては、もはや趨勢を押し戻すことのできる状況ではなくなっていた。
そして架橋から30年余を経た大井川橋梁について、橋脚の老朽化から架け替えを検討しなければならなくなった。しかし時節柄、新しい橋は木製橋脚でなく永久橋としての架橋が求められたものの、費用面から架け替えは不可能であった。結局は1968年（昭和43年）に大井川以南を一気に廃止することになり、残るは全盛期の1/10ほどのわずか6.3 kmとなった。駿遠線は大井川以西区間からの長距離利用者の運賃で支えられている面が大きかったこと、そして路線規模が極小となったことで存在意義は完全に失われ、遂に1970年（昭和45年）7月31日を限りとして終焉を迎えた。
静岡鉄道駿遠線 歴史
駿遠線は路線長が長いこともあり、路線全通の頃から軽便鉄道には珍しく一部の駅を通過する愛称なしの快速列車が運行されていた。定期列車の快速に加え路線短縮後の1964年（昭和39年）からは、てこ入れとして藤枝 - 大井川間は各駅停車、以遠榛原町までノンストップの海水浴客向けの夏季臨時快速が運行され、「さざなみ」の愛称がつけられた。これらの快速は1967年（昭和42年）10月に全て廃止されている。
快速列車の運転開始は1956年（昭和31年）11月で気動車を使用し、新藤枝 - 地頭方間で1日6本であった。1958年（昭和33年）10月からは新藤枝 - 新袋井間で全線直通の快速列車の運行が始まり、上下各1本の直通快速列車の他、下り快速は相良 - 新袋井間に1本（新藤枝 - 相良間は各駅停車）、新藤枝 - 地頭方間に3本が、上り快速は新袋井 - 新三俣間に2本、地頭方 - 新藤枝間に1本（新袋井 - 地頭方間は各駅停車）、相良 - 新藤枝間に1本が運行された。下り直通快速は所要2時間17分、上りの直通快速は所要2時間12分（表定速度27.6 km/h）で、後者は駿遠線全線で史上最速の列車であった。しかしこの全線直通快速は、わずか1年ほどで廃止されている。
静岡鉄道駿遠線 歴史
1960年（昭和35年）には普通列車を追い越す上り快速の運行が始まり、新袋井 - 新三俣間2本、地頭方 - 新藤枝間1本、相良 - 新藤枝間2本が運行され、うち3本で普通列車を追い越すダイヤが組まれていた。また下りの快速は新藤枝 - 地頭方間で4本（うち3本は相良から各駅停車）、新三俣 - 新袋井間で2本が運行された。所用時分は最速の列車で下り新藤枝 - 地頭方間で66分（相良で3分30秒停車）、上り地頭方 - 新藤枝間で64分（表定速度26.2 km/h）であった。しかし2年後には減便に加え普通列車の追い越しもなくなり、1964年（昭和39年）の路線短縮後は新藤枝 - 堀野新田間に朝上り・夕方下り1本、三俣 - 新袋井間では朝上り1本の運行となった。
夏季臨時快速「さざなみ」は夏季の海水浴シーズンにのみ運行される臨時快速で、気動車2両が数両の客車を挟む長大編成が使用された。駿遠線の気動車の大半は総括制御のできない機械式であったため、各車に運転士が乗務し、警笛を合図にして運転操作を行っていた。またダイヤ上では、1967年（昭和42年）は最初から臨時列車のスジが設定されていた「予定臨」であり、運転日は他の定期列車の時刻変更が行われるなど、当時の国鉄並みの運用がなされていた。
駿遠線ではこれらの快速列車に小型ながらも立派なヘッドマークを用意し、専用のサボ（行先の上段に青字で『快速』と表示）も使用していた。またホーム停車中は列車の後端の脇にも「快速」の案内立て看板を掲示しており、このような例も他の軽便鉄道では見られないものであった。
袋井駅 - 福田
袋井駅から袋井市旧浅羽町の諸井、長溝、磐田市旧福田町の中野を経て、太田川に橋梁を設けて、福田へ行くルートが計画されたが、実現されなかった。その後、静鉄バス（静岡鉄道バス事業の分社化により、現在はしずてつジャストライン）が袋井駅 - 福田間をバス路線として運行したが、1986年（昭和61年） (?) 前後に廃止された。2006年（平成18年）4月に、1日3往復程度だが袋井市自主運行バス（メローバス）が袋井駅まで延長したため、磐田市豊浜から袋井駅まで直通で行けるようになった。その後、2011年（平成23年）7月に袋井市自主運行バスが豊浜へ寄らなくなったため、直通では行けなくなった。
駿河岡部駅 - 宇津ノ谷峠 - 静岡市
岡部線の存在した時代に駿河岡部駅から岡部線をさらに延長し、静岡市まで接続する案があった。
大井川 - 石部トンネル - 運動場前駅
1950年（昭和25年）頃、改軌（762 mm→1067 mm）、複線化、電化が予定され、大井川駅の藤枝寄りから分岐して焼津市内を縦断し、東海道本線の移設により空いていた旧ルート（現・石部トンネル）を経て静岡市に接続する案。用地買収や敷設許可は下りたものの東海道新幹線建設により在来線が同トンネルを使うことになり、実現には至らなかった。
上吉田駅 - 遠州川尻間
長期未開業線として吉田村地内（上吉田駅 - 遠州川尻間）の支線があったが、1950年代に『私鉄要覧』等の資料から抹消されている。
静岡鉄道駿遠線 使用車両
本節の出典：
静岡鉄道では気動車の型式において、2軸車の片側車軸だけをボギー台車に（駆動輪は固定軸側。これにより保守の簡便さと収容力拡大の両立を図った）した構造の「片ボギー車」に3軸の意の「C」を、一般的なボギー車に4軸の意の「D」を付加している。また自社製造のD14以前の車両は元々はガソリンカーとして製造され、戦時中の代燃装置搭載を経て第二次世界大戦後にディーゼルエンジンに換装している。変速機は基本的に機械式だが、自社製造車の一部は液体式であった。キハC1 - キハD9の引き継ぎ車グループ、キハD10 - キハC13（後にキハD形に改造）の転入車グループ、キハD14 - キハD20の自社製造グループの3つに大別される。駿遠線車両の車番は静岡鉄道合併時には旧・藤相鉄道と旧・中遠鉄道の車両で重複するものがあり（キハ1 - 3）、新たに小型のものから若番（1 - ）として車番をつけ直すと共に、番号の頭にキハC・キハDの記号を冠した。
キハC1・C2
静岡鉄道駿遠線 使用車両
中遠鉄道キハ1と2を引き継いだもの。当時勃興しつつあった路線バス対策として投入されたもので、1929年（昭和4年）東京の蒲田にあった個人経営企業・松井自動車工作所（後に松井車輌製作所に改称）で製造された。8 m級で日本初の片ボギー車といわれている。木造車体・外装鋼板張りのいわゆる簡易半鋼製車で、前面3枚窓にダブルルーフのやや古めかしい外観をしている。2両の間ではベンチレーターや保護棒などに違いがある。
キハC3
藤相鉄道キハ4を引き継いだもの。1936年（昭和11年）に加藤車輌製作所で製造された前面2枚窓（ただしガラス不足のため各窓には桟が入り、一方の前面は2枚窓がさらに縦に2分割された4枚窓、もう一方は運転台側が上下2段に分割、客席側は上下2段の下段窓がさらに左右に分割されており、合計5枚窓となっていた）の半鋼製車で、両車端に鮮魚台を持つ。比較的乗客の少ない大手線専用に用意されたため片ボギー車となった。上記のキハC1・C2よりもさらに車体長が1 m近く短い7 m級車で、定員の少なさから早い時期に予備車となっている。
キハD4