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進藤学 来歴・人物
趣味はテニス、バレーボール。立教大学法学部卒業。
2005年に俳優デビュー。芸名の由来は3文字で響きが良いものとのこと（キラキラTVより）。同年の『超星艦隊セイザーX』のアド / イーグルセイザー役にて本格的なテレビ出演をし、知名度をあげた。その後『ミュージカル・テニスの王子様』に出演し、注目を浴びる。
好きな色は赤、黒、言葉は斬新、塩梅、食べ物はイカ、カキなどの海産物系、飲み物は酒とコーヒー。
2011年9月からアメーバスタジオのプレミアム生放送の配信を行なっていた。
2013年からダイエットインストラクターとして活動している。
進藤学 出演
他、タンゴのイベントなどにプロダンサーとして（2005年以前は本名の蜷川博信名義で）出演
建武 (東晋)
建武（けんぶ）は、東晋の元帝司馬睿が晋王であったときの元号。
東晋の最初の年号。317年 - 318年。
福武電気鉄道デハ20形電車
福武電気鉄道デハ20形電車（ふくぶでんきてつどうデハ20がたでんしゃ）は、福井鉄道の前身事業者で、後の福井鉄道福武線に相当する路線を敷設・運営した福武電気鉄道が、1933年（昭和8年）より導入した電車である。
福井鉄道発足後の1947年（昭和22年）に形式称号をモハ60形と改め、さらに1968年（昭和43年）に2両が2車体連接車に改造されて160形と形式区分された。モハ60形として残存した車両は1971年（昭和46年）まで、連接車160形に改造された車両は1997年（平成9年）まで、それぞれ運用された。
以下、本項では福武電気鉄道デハ20形として導入された車両群を「本形式」と記述する。
福武電気鉄道デハ20形電車 導入経緯
福井県嶺北地域の都市間鉄道輸送を目的に発足した福武電気鉄道は、1920年（大正9年）9月に南条郡武生町より福井市に至る、地方鉄道法に基く鉄道路線の敷設免許を取得、1925年（大正14年）6月に武生新（現・たけふ新） - 福井新（現・赤十字前）間17.8 kmが全線開通した。
ただし、終点の福井新駅は福井市の中心街の手前を流れる足羽川の対岸に位置していたことから、次いで福武電気鉄道は福井市中心部への路線延伸を計画した。1927年（昭和2年）10月に福井新より北国街道上に併用軌道線を敷設して国有鉄道の福井駅に至る、軌道法に基く延長線（福井市内軌道線）の特許を取得、1933年（昭和8年）10月15日に福井新 - 鉄軌道分界点 - 福井駅前間2.0 kmが開通し、福井市中心部への乗り入れが実現した。
福武電気鉄道デハ20形電車 導入経緯
この福井市内軌道線の開通に際しては、軌道線区間専用の高床式小型2軸ボギー電車デハ20形21・22の2両を日本車輌製造東京支店にて新製、軌道線開通と同日の10月15日付竣功届出にて運用を開始した。翌1934年（昭和9年）には日本車輌製造本店にて新製したデハ23・デハ24の2両が増備され、本形式は計4両となった。
本形式は当初より軌道線区間に限定した運用を前提に設計・製造されたため、車体長14 - 15 m程度を標準とした従来車よりも小型の10 m級半鋼製車体を備え、福井新 - 福井駅前間の区間運転に充当された。
福武電気鉄道デハ20形電車 車体
車体長9,400 mm・車体幅2,400 mmの、構体主要部分を普通鋼製とした半鋼製車体を備える。一段落とし窓式の窓構造や腰高な窓位置などは、1930年（昭和5年）に導入された同じく日本車輌製造製のデハ10形とも共通するが、前述の通り本形式は軌道線区間の運用を考慮して小型車体を採用したため、各部寸法は全く異なる。
前後妻面に運転台を備える両運転台構造を採用、妻面形状は曲率8,000 Rの緩い円弧を描く丸妻形状とし、690 mm幅の前面窓を3枚均等配置した。前照灯は妻面腰板中央部に前後各1灯、後部標識灯は妻面腰板下部の向かって左側へ前後各1灯、それぞれ設置した。妻面中央窓上部の幕板部には行先表示幕が設置されたが、これは後年埋め込み撤去されている。その他、併用軌道区間における運用を考慮して前後妻面の連結器直下には救助網（排障器）を設置した。
福武電気鉄道デハ20形電車 車体
側面には750 mm幅の片開式客用扉を片側2箇所設置し、客用扉間には690 mm幅の側窓を7枚配置した。各客用扉の直下には内蔵ステップを設置し、客用扉および戸袋部に相当する箇所の車体裾部が一段引き下げられているほか、併用軌道区間における路面からの乗降を考慮して各客用扉には1段折り畳み式の外付け乗降ステップが設置された。また客用扉の外方、乗務員スペースに相当する箇所にも690 mm幅の側窓を前後各1枚設置し、側面窓配置は1 D 7 D 1（D：客用扉、各数値は側窓の枚数）である。
各車の屋根上には通風器としてお椀形ベンチレーターを屋根部左右に各3基、1両あたり6基設置した。
車内はロングシート仕様で、側窓上部には荷棚を、天井部にはつり革をそれぞれ設置した。また、天井部には白熱灯仕様の車内照明を1両あたり3基、併せて設置した。
福武電気鉄道デハ20形電車 主要機器
制御装置は、福武電気鉄道においては既に前述したデハ10形にて総括制御が可能な間接非自動制御（HL制御）方式が採用されていたが、本形式は併用軌道区間における単行運用を前提に導入されたため、構造の単純な直接制御方式を採用、芝浦製作所（現・東芝）RB-200B直接制御器を前後運転台に各1基搭載する。
主電動機は同じく芝浦製作所製の直流直巻電動機（定格出力37.3 kW）を採用、各台車の内側軸（第2・第3軸）へ1両あたり2基搭載する。
台車は鋳鋼組立形の軸ばね式台車である日本車輌製造C-9を装着する。日本車輌製造C形台車は、日本車輌製造が路面電車および小型郊外電車向けに設計・製造した台車形式であり、本形式が装着するC-9台車の固定軸間距離は1,500 mm、車輪径は860 mmである。
福武電気鉄道デハ20形電車 主要機器
制動装置はSM-3直通空気ブレーキを常用制動として使用、手用制動を併設する。
集電装置は通常の菱形パンタグラフを1両あたり1基搭載したが、後年小型の菱形パンタグラフを背高形のパンタグラフ台座を介して搭載する形態に改められた。
前後妻面には並形自動連結器を装着する。デハ21・デハ22は復元ばねを省略した簡易型連結器仕様としたが、デハ23・デハ24はシャロン式下作用形の一般的な並形自動連結器に変更された。また、本形式は単行運転を前提に設計・製造されたことから、前後妻面には連結器のみを装着し、ジャンパ栓やブレーキ管などは一切省略された。
福武電気鉄道デハ20形電車 運用
導入後は福井新 - 福井駅前間の区間運転専用車両として運用された。開通当初の軌道線は武生新方面からの直通列車は設定されず、福井新にて軌道線への乗り換え連絡輸送が行われた。間もなく軌道線区間は福井新 - 福井駅前間の折り返し運転に加えて武生新方面からの列車の直通運転も開始され、連絡輸送は解消した。
太平洋戦争の激化に伴う戦時体制への移行により、陸上交通事業調整法を背景とした地域交通統合の時流に沿う形で、福武電気鉄道は南越鉄道・鯖浦電気鉄道の2社を相次いで吸収合併し、福井鉄道と社名を変更した。合併に際して福井鉄道は被合併事業者各社の保有する鉄道車両を継承したが、一部の車両形式にて記号番号の重複が生じたことから、終戦後の1947年（昭和22年）8月15日付で全車両を対象とした形式称号改訂（大改番）が実施された。この大改番に際して本形式はモハ60形と形式称号を改め、記号番号は旧番順にモハ61 - モハ64と変更された。
福武電気鉄道デハ20形電車 運用
1948年（昭和23年）6月に発生した福井地震において、モハ61が福井駅前にて被災し車体を全焼した。モハ61は同時に被災したモハ10形11とともに修繕のため大阪・広瀬車両へ送られ、同年12月に焼損した車体を修復する形で復旧された。修復に際しては外板の張替えが施工されて構体が全溶接のノーリベット構造となったほか、側窓構造が原形の一段落とし窓から二段上昇窓に変更され、また屋根上の通風器がガーランド形ベンチレーターに交換された。
その他、後年全車を対象に前照灯の屋根上への移設・後部標識灯の増設など小改造が実施された。
1967年（昭和42年）に、福井鉄道は鉄道線区間の輸送力増強を目的として本形式を鉄道線区間へ転用することとした。従来本形式が運用された併用軌道区間には、北陸鉄道より同社金沢市内線にて運用されていた路面電車形車両を譲り受け、併用軌道区間専用車両（モハ500形・モハ510形）として導入した。
前記2形式の導入に際して、本形式は台車を他形式より転用した「加藤ボールドウィン」「加藤BW」などと呼称される加藤車輌製作所製のボールドウィンA形タイプの釣り合い梁式台車（固定軸間距離2,135 mm）に換装し、従来装着した日車C-9台車をモハ500形・モハ510形へ転用した。
福武電気鉄道デハ20形電車 運用
鉄道線区間転用後の本形式は、主に福武線・鯖浦線にて運用された。
1960年代後半より、福井鉄道は輸送力増強のため従来単行運用が主であった在籍車両の2両固定編成化改造を順次施工した。他形式と比較して車体が小型で収容力の劣る本形式もその対象となり、モハ61・モハ62の固定編成化改造が1968年（昭和43年）11月に施工された。ただし、モハ61・モハ62については他形式とは異なり、2車体3台車構造の連接車化、および構体の改造を伴う大規模な改造となった。
車体は連結面となる側の運転台を完全撤去して客室化したほか、前後妻面を屋根部を含め「カマボコ形」と形容される切妻形状に改めた上で、前面窓を細いピラーによって区切った2枚窓構造とした。この前面窓部分には窓下端部付近を支点とした5度の後傾角を設けた。前照灯は前面幕板部へ露出して取り付けられ、後部標識灯については従来通り前面腰板下部の左右に各1灯設置した。連結面には貫通路および貫通幌を新設し、窓は省略された。側面については客用扉が1,000 mm幅に拡幅されたほか、運転台部分に乗務員扉が新設され、1両あたりの窓配置はd D 7 D 1（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）と変化した。
その他、客用扉の自動扉化、車内木部の更新、車内放送装置の新設など接客設備の体質改善が施工された。
福武電気鉄道デハ20形電車 運用
主要機器面では、連接車化改造のほか、制御方式を間接非自動制御（HL制御）に改め、主電動機を芝浦SE-131-A（定格出力37.5 kW、歯車比3.28）に交換して両端台車に各2基、一編成あたり計4基搭載、制動装置はSME非常直通ブレーキに改造した。固定編成化に伴い、主要機器の配置はモハ61へ電動発電機 (MG) および電動空気圧縮機 (CP) など補助機器を、モハ62へ制御装置および抵抗器など主回路機器をそれぞれ搭載する形態に改められた。台車は両端部・連接部とも改造以前からの加藤ボールドウィン台車を装着した。その他、併用軌道区間における信号制御の都合からモハ61のパンタグラフは撤去され、1編成あたり1基搭載となった。
改造後のモハ61・モハ62は160形と形式称号を改め、記号番号は福井新向き先頭車となるモハ61がモハ161-2、武生新向き先頭車となるモハ62がモハ161-1とそれぞれ改番された。なお、モハ161-2（元モハ61）固有の側面窓構造やベンチレーターなどには手を加えられなかったため、モハ161-1（元モハ62）との外観は統一されず、モハ161-2の震災被災復旧車としての特徴は連接車化改造後も残された。
福武電気鉄道デハ20形電車 運用
連接化改造の対象から除外されたモハ63・モハ64のうち、モハ63は1969年（昭和44年）に電装品および運転関連機器を撤去して付随車サハ60形63と形式・記号番号を改めた。付随車化に際しては台車がBW78-25-Aに交換されたほか、搭載する制動装置をSCE非常直通ブレーキと公称したが、実際は原形のSM-3直通ブレーキのままであり、また前後妻面へのブレーキ管の追設も行われなかったため、現車は純然たるトレーラーであった。
唯一原形のまま残存したモハ64は前述モハ63の電装解除に伴ってモハ63（2代）と改番され、鯖浦線にて運用されたのち、鯖浦線織田 - 西田中間の部分廃止に先立つ1969年（昭和44年）9月に余剰廃車となった。また、サハ63についても老朽化を理由に1971年（昭和46年）9月に廃車され、2軸ボギー構造で存置された2両は全廃となった。
一方、160形は主に鯖浦線から福武線福井方面への直通列車運用に充当され、1973年（昭和48年）9月の鯖浦線全線廃止に際しては特別装飾を施し記念列車として運行された。
福武電気鉄道デハ20形電車 運用
鯖浦線廃止後は福武線に再転属し、1981年（昭和56年）には台車が日車ボールドウィン形と称する日本車輌製造製のボールドウィンA形タイプ台車に、主電動機が三菱電機MB-64C（定格出力48.5 kW）に、それぞれ換装された。その後は1985年（昭和60年）にワンマン運転対応改造が、1989年（平成元年）にモハ161-1への霜取り用パンタグラフの増設が、1992年（平成4年）12月には自動列車停止装置 (ATS) の車上装置取り付けが順次施工された。
後年の新型車両導入に伴って、小型車体ゆえ他形式と比較して収容力が劣る160形の運用機会は減少したものの、160形は福井鉄道にて平成年代以降に在籍した車両形式では唯一の間接非自動加速制御（HL制御）車であったことから、間接自動加速制御仕様の他形式と比較して運転操作が容易である点が買われ、新人乗務員の運転教習用車両としても用いられた。
その後、160形は600形の導入に伴って代替されることとなり、1997年（平成9年）9月14日と翌15日の2日間にわたって退役記念イベント（さよなら運転）が実施された。160形モハ161-1・モハ161-2は同年9月17日付で除籍され、これにより福武電気鉄道デハ20形として導入された車両群は全廃となった。
福武電気鉄道デハ20形電車 保存車両
除籍後、160形はモハ161-1・モハ161-2とも解体処分を免れ、編成を1両ずつに分割し、それぞれ静態保存された。
モハ161-1は元福井鉄道社員の個人へ譲渡され、越前市の旧南越線村国駅跡にて静態保存された。2023年（令和5年）6月に解体予定があると報じられたが、神奈川県在住の個人が譲り受け、同年12月に茨城県土浦市の鉄道車両修復・保管スペースの首都圏電車区（旧首都圏保存車両ヤード）に移設された。
一方、モハ161-2は同車がモハ61として運用されていた当時に福井地震によって被災した震災復旧車であったことから福井市へ譲渡され、福井市立美術館に隣接する下馬中央公園にて静態保存された。こちらは保存開始から15年以上を経過して車体各部の傷みが進行したため、福井市は2014年（平成26年）度に修繕のための予算を計上、車体の修繕および再塗装、ならびにモハ161-2が福井地震の被災車両である旨を説明する案内表示板の更新を行った。
2015年以降震災記念日に併せ、毎年車両内部公開が行われている。
モンサント (企業)
モンサント（英語: Monsanto Company）は、かつて存在した、アメリカの多国籍のバイオ化学メーカー。2018年6月、バイエルによる買収・吸収が完了し、モンサントの企業名は消滅した。
モンサント (企業) 概要
1901年、ミズーリ州セントルイスに、ジョン・F・クイーニイにより創業。『モンサント』という社名は、妻のオルガ・モンサントに由来する。
1920年代頃から硫酸、ポリ塩化ビフェニル（PCBs）などの化学薬品の製造で業績を上げ、1940年代からはプラスチックや合成繊維のメーカーとしても著名となった。
本社の存在するセントルイスには世界屈指の規模を誇るミズーリ植物園があるが、モンサント社はここのハーバリウム（植物標本保存施設）の建設に多額の寄付をしていることでも知られている。
同社を有名にした商品の一つはポリ塩化ビフェニルであり、アロクロールの商品名で独占的に製造販売した。日本では、三菱化成（現三菱化学）との合弁子会社であった三菱モンサント化成（現在は三菱樹脂へ統合）がポリ塩化ビフェニル製造メーカーの一つであった。また、農薬のメーカーとしても著名で、ベトナム戦争で使われた枯葉剤の製造メーカーでもある。この枯葉剤には不純物としてダイオキシン類が含まれており、後に問題となった。
モンサント (企業) 概要
除草剤ラウンドアップを開発し、近年ではラウンドアップに耐性をもつ様々な遺伝子組み換え作物（ラウンドアップ・レディー）を育種して、セットで販売している。その他、雄性不稔や病害虫抵抗性やストレス抵抗性や成分改変の様々な組換え品種も開発している。モンサント社の遺伝子組換え作物の強引なシェア確保商法に対して欧州を中心に問題となっている。そのため、農業分野における米国の世界支配を支える企業という批判の的となることがある。
なお、初代ラウンドアップの有効成分『グリホサートイソプロピルアミン塩』は、すでに特許が失効しているため、『グリホ○○』といったセカンドソースが世界各国で生産され、日本にも輸入され、販売されている。
2005年の売上高は62億ドル、2008年の売上高は110億ドル、遺伝子組み換え作物の種の世界シェアは90%であった。研究費などでロックフェラー財団の援助を受けていた。バイオ化学メーカーとしては世界屈指の規模と成長性を誇り、ビジネスウィーク誌が選ぶ2008年の世界で最も影響力がある10社にも選ばれた。
モンサント (企業) 概要
(出典)
2013年、包括予算割当法（H.R. 933）成立：この法律は同年9月30日までの暫定的なものである。遺伝子組換え作物反対派からは、消費者の健康への影響があるかも知れないのにもかかわらず遺伝子組み換え種子を訴訟から守るためのものといわれ、そのためモンサント保護法と称されることもある。モンサント保護法と称される原因となったのはこの法律の735条であるが、その内容は、一度許可された遺伝子組換え作物の栽培中に許認可の過程に瑕疵を裁判所が見つけたとしても栽培者は最終決定が出るまで利用できるという、栽培している農民を保護するささやかなものであり、「新しいモンサント法案に対するヒステリーを無視せよ」と同年4月9日のブルームバーグにおいてRamesh Ponnuruは主張している。
モンサント (企業) 遺伝子組換え作物とモンサント
上述のように遺伝子組換え作物に力を入れている企業である。多くの種苗会社の他、新たな遺伝子組換え品種や技術を開発した企業を吸収したり、それらの企業に資本参加している。
自社の開発した遺伝子組換え作物の種子を販売するに当たり、次回作には自家採種したものを利用しないとの契約を栽培農家との間で結んでいることが多い。そのため、その契約に違反して遺伝子組換え作物の種子を自家採種し以後の作付けに利用した農家に対して、知的財産権侵害として多くの訴訟を起こしたことから注目を集め、一定の批判を受ける事態が生じた。
また、いわゆる「ターミネーター遺伝子」を組み込んだ組換え品種を開発した企業を買収した。「ターミネーター遺伝子」及び「ターミネーター技術」とは、遺伝子組換え作物に結実した種子を発芽できなくするものであり、農家による遺伝子組換え作物の自家採種を無効にしたり、遺伝子組換え作物による遺伝子の拡散や遺伝子汚染を防ぐために開発されたものである。しかし、この技術の倫理性に疑問が投げかけられたために、これを用いた種子の流通はまだ行われていない。
モンサント (企業) 遺伝子組換え作物とモンサント
発展途上国の農民が同社の遺伝子組換え作物の種子に頼りきりになった場合、品種特性の多様性の低さによる病虫害や品種と栽培地帯とのミスマッチ、種子の値段の高さからかえって農民が困窮する場合がありうる。
モンサント (企業) 遺伝子組換え作物とモンサント
1999年に世界第3位の綿花生産国インドに進出したモンサントは、害虫に強く、収穫量と利益を増やすという宣伝文句で、GMOの種子を販売し、2002年よりインドで遺伝子組換えワタ（殺虫タンパク質生成遺伝子の名から「Btワタ」と称せられる）が一般圃場で栽培されるようになった。ところがこの種子に組み込まれていた害虫駆除の遺伝子は、インドにいる害虫にはほとんど効果がなく、加えて2006年は干ばつの影響もあって綿花栽培農家は打撃を受けた。インドに限らず干ばつや環境変化により世界中で被害が出ているという非難もある。しかし、一方では実際には害虫抵抗性ワタ（Btワタ）の方が経済的な利益が多いという報告もある。さらに国際アグリバイオ事業団 (The International Service for the Acquisition of Agri-biotech Applications ; ISAAA) の調査によると、現在ではインドの各地方に適した様々な遺伝子組換え品種が開発されており、インドにおいて2008年には綿花栽培面積の80%が、2009年には87%（約840万ha）がBtワタになっている。2009年には560万人の小農がBtワタをインドで栽培している。遺伝子組換えワタを導入する以前と比較すると綿花栽培に使用される農薬使用量の大幅な減少と単位面積当たりの収量の大幅な増加（2001-2002年では308 kg/ha、2009-2010年では568 kg/ha）が報告されている。
モンサント (企業) ラウンドアップと遺伝子組換え作物
ラウンドアップの有効成分であるグリホサートは非選択性除草剤であり、農作物も雑草も無差別に枯らす性質を持っている。遺伝子操作によりラウンドアップに耐性を有する遺伝子組み換え作物の種子（ラウンドアップレディーと総称される）のダイズ、トウモロコシ、ナタネ、ワタ、テンサイ、アルファルファ等をセットで販売している。
米国科学アカデミーの全米研究評議会は、ラウンドアップの過剰な散布により世界中で少なくとも383種類の雑草がラウンドアップに耐性を持つように進化しており、除草剤耐性遺伝子組換え作物の採用の際に農民は毒性の強い除草剤から安全性の高いラウンドアップに切り替えたが、ラウンドアップ耐性雑草の広がりによってはラウンドアップより強い毒性を持つ除草剤が必要となり、そのためにラウンドアップを使用している世界中の現代農業が利得を損なう状況が予測され、このような事態の防止に努めなければならないという研究を発表した。
2012年現在、アメリカでは多剤耐性雑草の出現と蔓延が危惧されるなか、ラウンドアップに加えて複数の除草剤を同時使用する農家が増えており、種子もそれに合わせて、多剤に耐性を持つ遺伝子組み換え作物が開発されてきている。(→ラウンドアップ耐性雑草の世界的な問題)
モンサント (企業) 批判
有害と考えられているGM食品や発癌性の疑われているラウンドアップに対し、環境活動家たちは「モンサタン（悪魔のモンサント）」、「ミュータント（突然変異）」などと批判している。
民間療法と有機栽培を強力に推奨し、遺伝子組換え作物を拒否している団体であったNatural Societyは、モンサント社の遺伝子組換え作物やラウンドアップなどが人間の健康と環境の両方を脅かすとし、モンサント社を2011年最悪の企業に認定した。
1996年、ニューヨークで、モンサントのグリホサート製品のラウンドアップ除草剤に関し、「ラウンドアップが生分解性で土壌に蓄積されません」「安全で人や環境への有害な影響を引き起こすことはありません」といった一連の安全性に関する広告が、虚偽かつ誤解を招く広告と判決された。
フランスの最高裁は、ラウンドアップの主な成分のグリホサートは、欧州連合（EU）が環境に危険だと分類しているため争われていた裁判で、生分解性できれいな土壌を残すという広告を虚偽広告と判決した。
中村稔 (プロ野球審判)
中村 稔（なかむら みのる、1963年12月11日 - ）は、愛知県知立市出身の元プロ野球選手（内野手）、元プロ野球審判員。
審判員袖番号は11（1987年採用から）。11は過去、砂川恵玄（1977年初採用～1979年引退）→飯村正樹（1981年採用～1986年退職）がつけていた。
中村稔 (プロ野球審判) 来歴・人物
名古屋電気高時代は、1981年の第63回全国高等学校野球選手権大会に主将兼1番・遊撃手として出場し、3回戦の対北陽高戦で延長12回裏に高木宣宏からサヨナラ本塁打を放つ。チームは準決勝で敗退した。同期のチームメイトに工藤公康、山本幸二、1学年後輩に高橋雅裕、2学年先輩に鴻野淳基がいる。
同年秋のプロ野球ドラフト会議で日本ハムファイターズから3位指名を受け入団。
入団後は主に二塁手を務めたが、当時の日本ハムの二塁手は菅野光夫、岩井隆之、白井一幸、五十嵐信一がいる激戦区であり、一軍出場は1984年の5試合のみで1986年限りで現役を引退。
引退後すぐにパ・リーグ審判部に入局。1989年に審判として一軍デビューし、同年10月12日の西武対近鉄のダブルヘッダー第2試合で近鉄ラルフ・ブライアントが第1試合と合わせて4打数連続ホームランの4本目のホームランを打った試合で三塁塁審を務めていた。
1997年の日本シリーズで日本シリーズに初出場。2004年、審判部副部長に就任。
中村稔 (プロ野球審判) 来歴・人物
2009年5月6日の千葉ロッテマリーンズ対北海道日本ハムファイターズ第5回戦（千葉マリンスタジアム）にて球審を務め、パリーグ史上27人目の通算2000試合出場を達成、また2014年5月15日の千葉ロッテマリーンズ対福岡ソフトバンクホークス第9回戦（QVCマリンフィールド）にて球審を務め、NPB審判員史上39人目の通算2500試合出場を達成した。
2016年シーズンよりクルーチーフを解かれ一般審判員となる。
オールスターゲーム出場5回（1993年、1998年、2003年、2012年、2018年）、日本シリーズ出場13回（1997年、1999年～2010年）を数える。オールスターでは1993年第1戦で球審、日本シリーズでは、2003年・2005年・2007年に第1戦、2000年に第2戦、1997年・2001年に第3戦、1999年・2009年に第5戦、2004年・2010年に第6戦で、それぞれ球審を担当している。
日本プロ野球選手会が行った、選手を対象としたアンケート「選手が選ぶ！ベストアンパイア」パ・リーグ部門において、2004年から2006年まで3年連続第1位に選ばれている。アンケートの始まった2001年から2003年までの間も3位以内に入っており、選手からの評判は良いということになっている。
中村稔 (プロ野球審判) 来歴・人物
2009年、2009 ワールド・ベースボール・クラシックの審判員として良川昌美、友寄正人、渡田均らと派遣され、1次ラウンドC組の一塁、三塁塁審として4試合に出場した。
2018年シーズンを最後に審判を退いたうえで、所属していた日本野球機構（NPB）の事務局を退職。退職後の2019年以降は、現役選手時代から交流している長島哲郎からの要請で、東北楽天ゴールデンイーグルスの球団職員として選手寮「泉犬鷲寮」の寮長を務めている（詳細後述）。NPBの審判経験者が加盟球団の選手寮の寮長に就任した事例は、パ・リーグの審判を経て1969年から1972年まで中日ドラゴンズで二軍投手コーチ兼寮長を務めた岩本信一以来2人目だが、球団職員として採用されたうえで就任した人物は中村が初めてである。
中村稔 (プロ野球審判) エピソード
かつては、肌寒い時期の試合であっても半袖シャツで出場する事も多く、長袖アンダーシャツの上から半袖シャツを着るという珍しいスタイルで球審をすることもある。なお、日本シリーズで球審を務めた試合では、全試合半袖シャツで球審を務めている。だが、近年はブレザーを着用することもあり、2013年に楽天が初優勝をした試合では塁審が半袖シャツの中、中村はブレザーで球審を務めていた。
球審を務めた2007年9月11日のロッテ-日本ハム戦（千葉マリンスタジアム）の6回裏無死走者一塁の場面で、打者フリオ・ズレータが打ち上げた飛球を中堅手・森本稀哲が捕球し一塁へ送球、離塁していた一塁走者・早川大輔は一塁手・稲田直人が捕球する前に帰塁したが、これをアウトと判定。そのためロッテのボビー・バレンタイン監督や高橋慶彦コーチが猛抗議して約3分間の中断となった。この判定はテレビ中継の解説倉持明も異議を唱えるなどしたが、アウトのままプレー続行された。翌日、前川芳男パ・リーグ審判部長が対応のミスを認めロッテに謝罪、中村も厳重注意を受けた。
中村稔 (プロ野球審判) エピソード
日本ハムの選手時代に出場したロッテオリオンズ戦で、当時ロッテの投手だった長島哲郎からの死球によって顎を骨折。その影響で1ヶ月ほどの入院生活を余儀なくされたが、入院中に長島の見舞いを受けたことをきっかけに、長島と交流するようになった。ちなみに、長島は現役引退後に、楽天野球団でフロントの要職を歴任。前述した見舞いの際に中村の人柄へ惚れたことから、中村の日本野球機構退職を前に、ファームディレクター（当時の役職）の立場で「泉犬鷲寮」寮長への就任を要請した。奇しくも中村は、審判時代の2013年に、楽天が球団史上初めてのパ・リーグ優勝を決めた試合（西武ドームの対埼玉西武ライオンズ戦）で球審を担当。楽天で「泉犬鷲寮」の寮長へ就任してからも、同球団の春季キャンプ中には、ブルペンや紅白戦で審判役を務めている。
弦楽五重奏曲第4番 (モーツァルト)
弦楽五重奏曲第4番ト短調K.516は、ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトが1787年の春頃に作曲し、同年5月16日に完成させた弦楽五重奏曲。ほぼ同時期に作曲された第3番ハ長調K.515とは姉妹作品で、対照的な性格を持っており、両曲ともにモーツァルトの室内楽として親しまれている。演奏時間は約35分。
弦楽五重奏曲第4番 (モーツァルト) 概要
ハ長調―ト短調のペアで作曲された第3番ハ長調、この第4番ト短調の2曲は、翌年に作曲した交響曲第40番K.550ト短調と交響曲第41番ハ長調 K.551『ジュピター』のペアとよく擬せられる。第4番ト短調の随所に流れる美しい旋律は、モーツァルトの数ある作品の中でも、もっとも深い憂いをたたえたものに数えられる。完成直後の5月28日に死去することになる父レオポルトの病状の悪化が作曲の根底にあるのではないかと指摘されている。
第3番と共に、モーツァルトは借金を重ねていたヨハン・ミヒャエル・プフベルクの所から予約出版することを翌1788年4月2日に『ウィーン新聞』で発表していたが、売れ行きが芳しくなかったために出版を1年延長すると6月25日に同新聞で発表し、結局出版は1790年になってアルタリア社から行われた。
弦楽五重奏曲第4番 (モーツァルト) 編成
第1ヴァイオリン、第2ヴァイオリン、第1ヴィオラ、第2ヴィオラ、チェロ
弦楽五重奏曲第4番 (モーツァルト) 曲の構成
第1楽章 Allegro
ト短調、4分の4拍子。ソナタ形式からなる。曲の冒頭、憂いに満ち、あえぐような旋律を第1ヴァイオリンが歌いだし、すぐに同じ旋律を第1ヴィオラが引き継ぐ。第2主題も第1主題同様憂いに満ちている。小林秀雄は『モオツアルト』の中で「疾走する悲しみ」と表現した。曲は短調のまま悲劇的に終結する。
第2楽章 Menuetto: Allegretto
ト短調、4分の3拍子。複合三部形式。この楽章も第1楽章同様深い憂いに満ちている。トリオはト長調。
第3楽章 Adagio ma non troppo
変ホ長調、4分の4拍子。展開部のないソナタ形式。全ての楽器が弱音器を装着し、静かな瞑想のように音楽は進む。
第4楽章 Adagio - Allegro
第1ヴァイオリンの長い悲歌によって、ト短調、4分の3拍子の長い序奏が奏される。一転、ト長調、8分の6拍子のロンドソナタに転じる。
弦楽五重奏曲第4番 (モーツァルト) 評価
リヒャルト・シュトラウスは本作について「この作品は人間が作曲したんじゃなく、愛すべき神様が直接下さったんだ」と述べている。
榴岡公園
榴岡公園（つつじがおかこうえん）は、宮城県仙台市宮城野区の丘陵地にある都市公園。
公園周辺は古くから榴ヶ岡あるいは宮城野と称される歌枕の地で、ツツジが多くみられたことから「躑躅岡」「躑躅ヶ岡」「山榴岡」「榴ヶ岡」などと表記されていた。江戸時代に仙台藩主伊達綱村がこの地に桜を植樹して民衆に開放したことから、当時から現在に至るまで花見の名所となっている。
榴岡公園 歴史
現在の仙台市内には、古来に歌枕として詠まれた地名が3つあった。宮城野と玉田横野と、そして躑躅岡である。
平安時代末の1189年（文治5年）、源頼朝と奥州藤原氏の藤原泰衡が戦った奥州合戦において、泰衡は国分原鞭楯に本陣を置いて頼朝の軍勢に備えた。この国分原は宮城野原であると考えられており、鞭楯は現在の榴岡公園の辺りと推測されている。
関ヶ原の戦いの後、伊達政宗は1601年（慶長5年）仙台城を築き岩出山城から移った。この際、石巻の日和山と共に榴岡も築城の候補地だったと言われる。ただし、これは後世に記された文献に見られる話であり、具体的根拠が伴っているわけではなく、信憑性は低いと考えられている。江戸時代になると、躑躅岡に替わって榴岡や榴ヶ岡の表記が一般的になる。
榴岡公園 歴史
1650年（慶安3年）、仙台七崎の1つ「玉手崎」の天神社境内に仙台東照宮が造営され、天神社はその境内社とされたが、仙台藩第3代藩主・伊達綱宗によって1667年（寛文7年）7月25日、榴岡に遷宮され榴岡天満宮となった。また、1695年（元禄8年）仙台藩第4代藩主・伊達綱村が榴岡天満宮の北東の、現在は宮城県公文書館が建っている場所に亡くなった生母三沢初子を供養するための釈迦堂を建立した。この時、釈迦堂の南側隣接地に馬場、的場が設置され、合わせてシダレザクラ、マツ、カエデなど千本余が植栽されて、「桜の馬場」と称さるようになった。当時の文献『仙府年中往来』には榴岡で花見を楽しむ庶民の様子が描き出されている。榴岡は「四民遊覧の地」あるいは「士民遊興の場」と称され、芝居や相撲の興行が許され、門前に茶屋町が置かれるなど、仙台における公園の嚆矢となった。釈迦堂の周囲に庶民が集まる場所が設けられた背景として、庶民の参詣が母の供養に繋がるという綱村の考えがあったことが『伊達綱村釈迦堂建立本願覚書』に見て取れる。
文化年間（1804年から1817年）の大火により桜が焼失した。
榴岡公園 歴史
「桜の馬場」は1902年（明治35年）に宮城県が管理する榴岡公園として開園した。すると、1875年（明治8年）開園の桜ヶ岡公園が仙台市中心部の西にあることから「西公園」、榴ヶ岡公園が中心部の東にあることから「東公園」とも呼ばれたが、「西公園」と「榴ヶ岡公園」が各々定着した。明治時代の榴岡公園でも引き続き花見が楽しまれていた。
1924年（大正13年）12月9日、「榴ヶ岡（桜）」が内務省告示第777号にて名勝に指定された。宮城県内では前年3月7日に指定された松島に次いで2例目である。これを記念として1928年（昭和3年）にサクラ100本が植えられた。1928年（昭和3年）の4月15日から6月3日の間に行われた東北産業博覧会では、榴岡公園は第三会場して用いられることになり、日光館や文化住宅がここで展示された。戦中の1942年（昭和17年）榴岡公園の管理が宮城県から仙台市に移された。これと前後して、1925年（大正14年）に後の仙石線となる宮城電気鉄道が開業して榴ケ岡駅が置かれ、また戦後の1946年（昭和21年）には仙台市電の原町線が榴ヶ岡停留場まで延伸した。
1968年（昭和43年）3月14日、枯死により「榴ヶ岡（桜）」の名勝指定は解除された。1971年（昭和46年）宮城県図書館の建設に伴い、榴岡公園の礎の一端であった釈迦堂は榴岡の孝勝寺に移された。
榴岡公園 歴史
この時までの榴岡公園は、現在の榴岡公園北西部の一部分に当たる。現在の榴岡公園で広場などになっている中央部は、明治時代から戦中にかけて陸軍の歩兵第4連隊の兵営があり、戦後の占領期には1956年（昭和31年）まで進駐軍がその兵営を接収してキャンプ・ファウラー (英: Camp Fowler) として使用していた。その後は東北管区警察学校がここに置かれた。
1975年（昭和50年）3月に警察学校が多賀城市に移転した。すると、1977年（昭和52年）の仙台市の市制88周年を記念して、1976年（昭和51年）から警察学校跡地を公園用地に組み込んで一体的な整備が始められた。この時、榴岡公園と警察学校跡地の境界を南北に走って両区域を分断していた道路が、市道榴岡公園西線として榴岡公園の西側に移設された。現在、榴岡公園内でも住所や住居表示が異なるのはこの時の拡張の名残である。榴岡公園の整備は1987年（昭和62年）まで続けられ、広場や緑地、野外音楽堂、集会所が整備されていった。歩兵第4連隊の兵営として建築され警察学校としても使われていた建物はこの時にほとんど取り壊されたが、1棟だけが移築され、これが現在、仙台市歴史民俗資料館として使われている。
1989年（平成元年）7月28日、榴岡公園は日本の都市公園100選に選ばれた。
榴岡公園 桜の名所として
榴岡公園内には、シダレザクラを中心に約370本の桜が植えられている。シダレザクラの内、元禄年間に伊達綱村により植えられた白色や薄紅の一重咲きのシダレサクラは「仙台枝垂桜」とも呼ばれる。また、八重咲きのヤエベニシダレ（八重紅枝垂）は仙台市長の遠藤庸治が普及に努めた品種で、子孫樹が平安神宮などにある。「伊達家の桜」とも言われ、園内に限らず仙台およびその周辺に多く見られる。
このヤエベニシダレを母とし、ソメイヨシノを父として、宮城県師範学校の坂庭清一郎が交配させて1900年（明治33年）に誕生したのがセンダイヨシノ（仙台吉野）で、原木が東北大学植物園にある。1997年（平成9年）より、宮城県柴田農林高等学校の講師・生徒らが、バイオテクノロジー技術を用いて増やし、1999年（平成11年）に校内や白石川公園に植樹した。
仙台市青葉区の西公園は榴岡公園と共に仙台市中心部における桜の名所でもあるが、西公園はソメイヨシノを主としている。
立川祐路
立川 祐路（たちかわ ゆうじ、1975年7月5日 - ）は、日本のレーシングドライバー。神奈川県鎌倉市出身。
立川祐路 経歴
両親がバイクツーリングの最中にたまたま見つけたカート場で、家族でカートを始めたのがレーシングキャリアのスタートとなった。その後SLシリーズやSL全国大会等で頭角を現し、1992年には地方カート選手権のデビュー戦（スポット参戦）でいきなりポールポジションを獲得。1993年には地方カート選手権AIIクラスで最終戦を待たずしてチャンピオンを獲得。1994年には日本人初のエルフのスカラシップ生として渡仏、フォーミュラ・ルノー・キャンパス・カップで2勝を挙げシリーズ4位の成績を残す。
翌1995年に帰国後、フォーミュラ・トヨタ西日本シリーズにて国内レースデビューを飾り、藤田直廣監督のもとでシリーズチャンピオンを獲得した。同年には全日本F3選手権にも参戦を開始し、第6戦TIで予選12番手から最後尾に落ちるも、15周目に6位まで追い上げ初のポイントを獲得した。1997年にはシリーズ2位になっている。またこの年には全日本選手権フォーミュラ・ニッポンにも参戦を果たし、2001年にはシリーズ3位となった。その後、2005年を除き2009年まで参戦した。
立川祐路 経歴
1998年に参戦した全日本ツーリングカー選手権(JTCC)において攻撃的な走りを見せシリーズ4位となり、セルモのエースとなった。全日本GT選手権(JGTC)には1996年にデビューし、1999年にはセルモに移籍しその後一貫してトヨタ車のステアリングを握り続けている。JGTC・SUPER GTでの通算19勝は歴代2位、ポールポジション23回は単独トップである。トヨタ・レクサス車との相性がいいとされる富士スピードウェイを得意とし、通算19勝のうち9勝を挙げている。
また、SUPER GTに参戦するレクサス・SC430、トヨタ・スープラ(JZA80)、レクサス・RC F GT3の開発ドライバーを脇阪寿一らと共に務めるほか、石浦宏明とともにGT500ドライバーとして2023年シーズンまで活躍した。
スーパーフォーミュラではINGING・セルモの監督を務め、2015〜2017年までドライバーズタイトルを3連覇した。
2023年をもってSUPER GTドライバーを引退し、翌年からはTGR TEAM KeePer CERUMOの監督に就任した。
立川祐路 レース戦績
1997年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン＜Rd.9&10 スポット参戦＞（Team Le Mans #2／レイナード97D MF308）
全日本F3選手権（TODA RACING #2 ライアンTODA無限／ダラーラF397・MF204B）（シリーズ2位・1勝）
F3マカオGP
1997FIA GT選手権シリーズ第7戦 ポッカインターナショナル1000km耐久レース（SARD #39 IDC大塚家具／SARD MC897R）（決勝DNF）
全日本GT選手権・GT500クラス＜Rd.1,2 スポット参戦＞（Team Le Mans #75 NISSAN 300ZX-GTS）（決勝10位）
富士6時間スーパーN1耐久レース（#98 シビック／EK9）（総合21位）
立川祐路 レース戦績
1999年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（COSMO OIL RACING TEAM CERUMO #11／レイナード99L MF308）（シリーズ13位）
全日本GT選手権・GT500クラス（TOYOTA TEAM CERUMO #38 FK/マッシモセルモスープラ／TOYOTA SUPRA JZA80 3S-GTE）（シリーズ14位）
Pokka 1000km・GT500クラス（TOYOTA TEAM CERUMO #38 FK/マッシモセルモスープラ／TOYOTA SUPRA JZA80 3S-GTE）（総合3位）
2000年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（COSMO OIL RACING TEAM CERUMO #11／レイナード99L MF308）（シリーズ10位）
全日本GT選手権・GT500クラス（TOYOTA TEAM CERUMO #38 FK/マッシモセルモスープラ／TOYOTA SUPRA JZA80 3S-GTE）（シリーズ5位・1勝）
第29回インターナショナルPokka1000km・GT500クラス（TOYOTA TEAM CERUMO #38 FK/マッシモセルモスープラ／TOYOTA SUPRA JZA80 3S-GTE）（決勝DNF）
第7回十勝24時間（#10 エンドレスアドバンスープラ）（総合優勝）
立川祐路 レース戦績
2001年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（Olympic KONDO Racing Team #3／レイナード99L MF308）（シリーズ3位）
全日本GT選手権・GT500クラス（TOYOTA TEAM CERUMO #38 auセルモスープラ／TOYOTA SUPRA JZA80 3S-GTE）（シリーズチャンピオン）
第30回インターナショナルPokka1000km・GT500クラス（TOYOTA TEAM CERUMO #38 auセルモスープラ／TOYOTA SUPRA JZA80 3S-GTE）（総合優勝）
マツダ・ロードスター・フェスタ・イン・筑波（#2 ロードスター）（決勝2位）
立川祐路 レース戦績
2003年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（Olympic KONDO Racing Team #3／ローラB351 MF308）
全日本GT選手権・GT500クラス（TOYOTA TEAM CERUMO #38 auセルモスープラ／TOYOTA SUPRA JZA80 3UZ-FE）（シリーズ9位）
第30回インターナショナルPokka1000km・GT500クラス（TOYOTA TEAM CERUMO #38 auセルモスープラ／TOYOTA SUPRA JZA80 3UZ-FE）（総合3位）
MAZDA FESTA 2003（#5 AS&R'on熱川 ロードスター）（決勝4位）
2004年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（Yellow Hat KONDO Racing Team #4／ローラB351 MF308）（シリーズ14位）
全日本GT選手権・GT500クラス（TOYOTA TEAM CERUMO #38 auセルモスープラ／TOYOTA SUPRA JZA80 3UZ-FE）（シリーズ5位・1勝）
MAZDA FESTA 2004（#5 AUTOSPORTロードスター）（決勝2位）
2008年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（CERUMO／INGING #48／ローラB06/51 RV8J）（シリーズ7位）
SUPER GT・GT500クラス（TOYOTA TEAM CERUMO #38 ZENT CERUMO SC430／LEXUS SC430 UZZ40 3UZ-FE）（シリーズ2位・1勝）
ル・マン24時間耐久レース・LMP1クラス（DOME Racing Team #11 童夢 S102）（決勝33位）
立川祐路 JGTC・SUPER GTでの活躍
JGTCには1997年にチーム・ルマンからフェアレディZでスポット参戦したが、1998年にセルモに移籍し全日本ツーリングカー選手権に参戦する。1999年からJGTCにフル参戦しスープラをドライブした。当初は竹内浩典とコンビを組み、2001年にはauセルモスープラでシリーズチャンピオンを獲得した。竹内とのコンビは2003年まで5年間続いた。
2000年
予選のアタックも立川が担当となり、第4戦ではポールポジション獲得、第5戦ではポール・トゥ・ウィンを果たした。チャンピオンを狙える位置にいたが、最終戦で失速し、チャンピオン獲得はならなかった。
2001年
開幕戦でトラブルによりクラッシュしリタイアを余儀なくされたが、第2戦では2位でフィニッシュ。以後、安定した走りを見せ、ドライバーズタイトルを獲得した。トヨタ勢で日本人コンビのチャンピオン獲得は初となった。
2002年
第2戦・第5戦で優勝しポイントランキングトップになるも、後半戦にはウエイトハンデが課せられ苦戦を強いられた。最終戦の時点で逆転チャンピオンの可能性を残していたが、6位に終わり連覇を逃した。
2003年
立川祐路 JGTC・SUPER GTでの活躍
全8戦中ポールポジションを4回獲り、2位2回、3位1回、4位1回と予選では好成績を残すが、決勝ではシーズンを通して結果を残すことができなかった。開幕戦ではスタート前にトラブルを起こし、スタートできないままリタイア。第2戦で失格。第3戦はピット失敗などもあり10位で終わった。第4戦はポールを獲得するもタイヤ選択が外れ4位。第5戦ではファイナルラップまでトップ（2位とは10秒差）だったもののスローパンクチャーが原因で3位に後退。第6戦では第5戦同様タイヤのトラブルで後退し、9位でゴール。第7戦でもポールを奪うが最後はファイナルラップのストレートでスローダウンしたエッソウルトラフロースープラを抜き3位となる。最終戦ではウエイトハンデ100kgを抱えながらも予選は2位に食い込む。しかし決勝では13位に終わった。
2004年
この年は竹内とのコンビを解消し、新たなパートナーに荒聖治を迎えた。第2戦で久々の優勝を飾った。しかし、その後は良い成績が残せずに終わった。
2005年
立川祐路 JGTC・SUPER GTでの活躍
SUPER GTとなった2005年シーズンはメインスポンサーがKDDIからZENT、パートナーが高木虎之介に替わった。そして、新装された富士スピードウェイで行われた第2戦と第6戦で優勝した。そして第8戦の鈴鹿戦でも僅差でザナヴィニスモZを振り切り優勝し、ドライバーズチャンピオンを獲得した。なお、第8戦での勝利はスープラにとって、鈴鹿サーキット初勝利となった。
2006年
前年同様の体制（チーム セルモ/パートナー 高木虎之介）で参戦であったが、車両はスープラからSC430に変更された。序盤はアクシデントやトラブルで勝てずにいたものの第3戦ではポールポジションを獲得し脇阪寿一が持つ最多ポール記録を更新した。第5戦で今季2回目のポールを獲得し自身の最多ポール記録を更新。決勝でも日産のエースである本山哲とのエース同士のバトルで周回遅れに引っ掛かった本山を逆転しポールトゥウィンとなった。この勝利で影山正美が保持していた最多勝記録も更新した。
2007年
前年同様の体制（チーム セルモ/車両 SC430/パートナー 高木虎之介）で参戦した。開幕戦の鈴鹿では、NSXがレースを支配していたが、レース終盤にアクシデントやトラブルで脱落。結果として優勝を勝ち取った。これで自身最多勝利記録をさらに更新し、9勝目となった。鈴鹿以降は不運やアクシデントに見舞われ、シリーズ7位でシーズンを終えた。
立川祐路 JGTC・SUPER GTでの活躍
2008年
高木虎之介にかわってパートナーはニスモから移籍してきたリチャード・ライアンとなる。立川自身が得意とする富士の第3戦で優勝（トヨタ勢唯一の勝利）し、最終戦までシリーズチャンピオンをかけて戦ったものの、ザナヴィニスモGT-Rには及ばず、シリーズランキング2位でシーズンを終えた。
2009年
前年同様の体制（チーム セルモ/車両 SC430/パートナー リチャード・ライアン）で参戦した。第2戦で優勝するもその後低迷し、シリーズランキング10位でシーズンを終えた。
2010年
前年同様の体制で参戦し、第3戦でGT参戦通算100戦目を迎えた。この年からセルモの監督は、以前のパートナー高木虎之介となっている。
2011年
チームメイトが平手晃平に変更となった。
2013年
チームメイトである平手晃平とともに、自身3度目となるシリーズチャンピオンに輝いた。
2015年
チームメイトが石浦宏明に変更となった。
2019年
立川自身が在籍しているLEXUS TEAM ZENT CERUMOの総監督に就任することが表明された。だが立川自身はドライバーとしても活躍するため、プレイングマネジャーという形になる。
2023年
先述の通り最終戦でGT500ドライバーとしての活躍から引退。チームには2024年以降も総監督として残留する。
立川はJGTC及びSUPER GTにおいて、3度(2001,2005,2013)チャンピオンを獲得をしている。立川以外に3度以上のチャンピオンを獲得しているのは本山哲(2003,2004,2008)、脇阪寿一(2002,2006,2009)、ロニー・クインタレッリ(2011,2012,2014,2015)、坪井翔(2021,2023,2024)の4人のみ。
立川祐路 主なタイトル
ドライバーズチャンピオン・3回(2001年、2005年、2013年)・・・歴代2位タイ
通算勝利数・19勝・・・歴代2位
通算PP獲得数・24回・・・歴代1位
メンガー
メンガー（ドイツ語: Menger）は、1. 中世の食品業界のメンバーの職業、2. 中世低地ドイツ語 menger 厄介者、3. メンゲン（Mengen）の出身者という意味のドイツ語の姓:
TEAM TAKEUCHI
TEAM TAKEUCHI（ちーむたけうち）は、2004年より全日本GT選手権・SUPER GTに参戦しているレーシングチーム。代表は竹内浩典。
TEAM TAKEUCHI 概要
2005年よりトヨタ自動車とタイアップし、「トヨタ若手育成プロジェクトGTクラス」として若手ドライバーの育成を行うことになった。トヨタの若手育成プログラムの第一段階である『フォーミュラ・トヨタ・レーシングスクール（FTRS）』を卒業したドライバーの中から優秀なドライバーを指導し、次期ワークスドライバーとして育成する。2005年は平中克幸、2006年は嵯峨宏紀、2008年は井口卓人が起用されている。
2005年より韓国のタイヤメーカーであるクムホタイヤともジョイントする。クムホは、2004年シーズンから全日本GT選手権に参戦しており、2005年度は更に性能向上を目標に、TEAM TAKEUCHIと組んでタイヤ開発を進めて、国内タイヤメーカーにチャレンジしており、2008年度に於いても続いている。
2004年及び2005年は、2002年までGT500クラスに参戦していたトヨタ・スープラの主要コンポーネントを移植して作られた、トヨタ・セリカを使用した。メンテナンスは竹内が長年お世話になったセルモが担当していた。
TEAM TAKEUCHI 概要
当初、セリカを使用するのはTEAM TAKEUCHIの他RACING PROJECT BANDOHとSPIRIT Motorsportの3チームであったが、主要コンポーネントは新規に製作された物では無く、徐々に参加台数が減っていった。2007年はTEAM TAKEUCHIへもエンジン（3S-GTE）が供給されなくなったため、参戦を断念した。
2008年は、新たにレクサス・IS350で第2戦（岡山）より参戦する予定だったが、製作が間に合わず、参戦は第3戦からとなった。尚メンテナンスも、竹内が代表を務めるシフトに変更される。
2004年は西澤誠剛と共に参戦し、予選では竹内がなかなかの速さを見せた（第6戦（もてぎ）では予選3位）ものの、決勝では良い結果が残らず、ポイントランキング13位という結果で終わった。
2005年は新たな体制となり、「トヨタ若手育成プロジェクト」の開始により若手の平中克幸を起用したが、即戦力タイプではなく、さらにタイヤもダンロップからジョイントしたクムホとなり、ポイントランキング15位という結果で終わった。
TEAM TAKEUCHI 概要
2006年は、平中がGT500クラスにステップアップしたため、新たに嵯峨宏紀を起用。若手育成とともにクムホタイヤの開発も継続した。第6戦（鈴鹿）でチームとして初めてとなるポールポジションを獲得。決勝も、1,000kmという長い距離でありながら一度も順位が下がることなく、そのままチーム初優勝を飾った。この勝利の要因は、マシンが救済措置で優遇されていたこと、タイヤ開発がうまく進んでいたこと、そして何よりもメカニックやドライバーがノーミスであったことが挙げられる。また、第6戦は1,000kmという長い距離を走るため、第3ドライバーとして2003年にセリカをドライブし活躍した澤圭太を起用した。
2007年は、トヨタがエンジン（3S-GTE）をTEAM TAKEUCHIへ供給しないことを決めたため、参戦を断念した。
2008年は、車両をレクサス・IS350に変更し復帰する。ドライバーは、竹内がGT500クラスに参戦するTOYOTA TEAM CERUMOの監督に就任するため、黒澤琢弥と井口卓人を起用した。
2009年は、竹内自身がセルモの監督・代表を務めており、TDPはaprに託された。またシフトはチーム・レクリスをサポートしたため、チーム・タケウチは参戦を終了した。
尚、チーム・タケウチで使用していたIS350は2011年にTeam SG CHANGIの手で再び用いられ、好成績を収めることとなる。
機芸出版社
機芸出版社（きげいしゅっぱんしゃ）は、日本の出版社の一つ。
機芸出版社 概要
山崎喜陽によって創業され、主に鉄道模型の雑誌を刊行している。
鉄道模型クラブ「まくらぎ会」の機関誌「まくらぎ」を一般向けに発売したものが「鉄道模型趣味」である。
山崎は第二次世界大戦以前より鉄道模型に関する執筆活動を行っており、Oゲージから16番ゲージに移行する時期や、後に生まれるNゲージなどの製作記事を主体に鉄道模型史を見ることができる出版物を数々刊行している。
1969年より2016年8月までイギリスのピィコの日本総代理店であった。2016年9月以降はPLATZがピィコの日本総代理店となっている。
2019年4月（TMS2019年5月号）より、鉄道模型メーカーのModels IMONを擁する井門コーポレーションに事業継承され、同社社長の井門義博が代表取締役、名取紀之を取締役編集長とする新体制に移行。
レウキッポス
レウキッポス（希: Λεύκιππος, Leukippos、羅: Leucippus、生没年不詳）は、紀元前440年 - 430年頃に活動した古代ギリシアの自然哲学者。
レウキッポス 生涯
ミレトスに生まれ、デモクリトスの師として原子論を創始した。紀元前450年頃にエレアに赴いてパルメニデスに学び、ゼノンの講義を聴いたらしい。彼の生涯は明らかではなく、その著作もデモクリトスのものと混合しているため、エピクロスは彼の実在を否定したが、アエティオスは原文を引いて学説を紹介している。原子論の基礎は彼によって作られ、デモクリトスのものとされている『大宇宙体系 Megas diakosmos』と『知性について Peri nou』はレウキッポスの著作らしい。
レウキッポス 学説の概要
このように、「原子（アトム）」と「空虚（ケノン）」を自然の根源として想定したのはレウキッポスが初めてであるという。ドイツの哲学者ヘーゲルは、レウキッポスの大きな功績は「物体の一般的性質と感覚的性質を区別したこと」と考えている。
神崎詩織
神崎 詩織（かんざき しおり、1987年9月22日 - ）は、以前は 日本の女優、ファッションモデル。活動当時はフォスターとトヨタオフィスに所属していた。
大阪府大阪市出身。