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ルジャンドル記号 計算例
平方剰余の法則を含む上記の性質をルジャンドル記号を評価するために使用できる。例えば
またはより効率的な計算では
ヤコビ記号の記事(en:Jacobi symbol#Calculations using the Legendre symbol)にはルジャンドル記号の操作の例がさらにある。
野尻駅
野尻駅（のじりえき）は、長野県木曽郡大桑村大字野尻にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。
野尻駅 駅構造
単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。
中津川駅管理の簡易委託駅である。開業時からの木造駅舎、留置線、跨線橋を有する。
野尻駅 利用状況
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
野尻駅 駅周辺
中山道野尻宿を中心としたエリア。駅前は整備されているが目立った市街地は形成されていない。
野尻駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CF 中央本線
大桑駅 - 野尻駅 - 十二兼駅
中央大学附属中学校・高等学校
中央大学附属中学校・高等学校（ちゅうおうだいがくふぞくちゅうがっこう・こうとうがっこう）は、東京都小金井市貫井北町に所在し、中高一貫教育を提供する私立中学校・高等学校。
高等学校において、中学校から入学した内部進学の生徒と高等学校から入学した外部進学の生徒との間で、第2学年から混合してクラスを編成する併設混合型中高一貫校。学校法人中央大学が設置する附属学校。生徒数は約1,500名。略称は「中附」（ちゅうふ）。旧制目白中学校を母体としている。
中央大学附属中学校・高等学校 校風
教育目標は
という三項目から成り立っている。
旧制目白中学校・旧制杉並中学校・杉並高校時代には「目白の丘にその昔たてし理想をうけつぎ強く正しく培える杉並高く今茂る　文化の光暖かに自治の心を育みて清く明るく生いたてる桂の若葉今匂う」等の校歌が存在していたが、中央大学附属高校へ合併・移転以降、独自の校歌を廃した。したがって、式典や硬式野球部の大会時に使用されるのは、中央大学の学歌である。
学校が指定した制服は存在しない。いわゆる"なんちゃって制服"を着用する生徒と、完全な私服を着用する生徒が、ほぼ半々存在する。
一方、中学には「中附スタイル」と呼ばれる制服がある。ここにも校風である“自由”が生かされており、ブレザーは二種類、シャツ四種類、ズボン四種類、スカート四種類、ネクタイ四種類、リボン四種類、女子用スラックスの中から、各々好きな組み合わせで着ることができる。
現在は学生運動の衰退により、生徒主体の自治体制が弱体化したが、教職員により継続されている。
革命児サパタ
『革命児サパタ』（かくめいじサパタ、Viva Zapata!）は、1952年に公開されたアメリカ合衆国の伝記ドラマ映画。監督はエリア・カザン、脚本はジョン・スタインベック。メキシコ革命で活躍した農民出身の革命家エミリアーノ・サパタの半生を描く。
エミリアーノ・サパタの兄ユーフェミオを演じたアンソニー・クインがアカデミー助演男優賞を獲得し、マーロン・ブランドは主演男優賞候補になった。他にも3つの賞の候補になっている。
革命児サパタ ストーリー
メキシコの農民エミリアーノ・サパタは亡命政治家のマデロと呼応して武装蜂起し、ディアス大統領を追放して革命の英雄となる。
陰謀を乗り越えた彼はやがて大統領となるが、革命の理想が失われたことに気づいて故郷に帰る。行動をともにしてきた兄・ユーフェミオは栄光を捨てることが気に入らずに農民を痛めつけて反感を買い、殺害されてしまう。革命に幻滅したサパタは妻とともに山に隠棲する。
やがて彼は仲間の裏切りにあい、おびき出され射殺されてしまうが、民衆の心の中に伝説として残ることになる。
革命児サパタ キャスト
※括弧内は日本語吹替（初回放送1969年10月26日『日曜洋画劇場』）
革命児サパタ 主な受賞歴
受賞
アカデミー助演男優賞:アンソニー・クイン
ノミネート
アカデミー主演男優賞:マーロン・ブランド
アカデミー脚本賞:ジョン・スタインベック
アカデミー美術賞 (白黒部門):ライル・ウィーラー、リーランド・フラー、トーマス・リトル、クロード・カーペンター
アカデミー劇・喜劇映画音楽賞:アレックス・ノース
受賞
最優秀外国男優賞:マーロン・ブランド
ノミネート
総合作品賞
ノミネート
助演女優賞:ミルドレッド・ダンノック
受賞
男優賞:マーロン・ブランド
九州急行バス
九州急行バス株式会社（きゅうしゅうきゅうこうバス）は福岡県福岡市博多区博多駅南4丁目7番2号に本社を置く高速バス専業のバス事業者である。公益社団法人日本バス協会加盟。
九州急行バス 概要
1966年7月6日、福岡 - 長崎間の特急バス（高速バス）路線「九州号」を運行するために、沿線バス事業者の西日本鉄道（西鉄）・昭和自動車・祐徳自動車・西肥自動車・長崎県交通局の5社共同出資で設立された。5社で均等に出資しているため、特定の事業者のグループ会社とはなっておらず、各出資事業者の関連会社の扱いである。
「九州号」は同年9月20日より一般道経由の特急バスとして運行開始し、1981年8月に一部区間を高速道路に載せ替えて高速バスとなり、以後高速道路の延長にあわせて経路を一般道から高速道に順次移行させていった。高速バスへの移行後、当初に比べ停車地が整理され現在は福岡～長崎の直行便が主力となった結果、現在では昭和自動車の営業エリア内には停車地がなくなったほか、祐徳自動車の営業エリア内においても停車する便はごくわずかとなっている。
お盆・年末年始などの繁忙期には、続行便の運行を福岡側は西鉄観光バス・西鉄バス久留米と長崎県交通局（福岡営業所）に、長崎側は長崎県交通局（主に東長崎営業所）に委託している。
九州急行バス 営業所（車庫）所在地
本社・福岡営業所
福岡県福岡市博多区博多駅南4丁目7番2号
長崎支社
長崎県長崎市光町9番1号
九州急行バス 路線
もともと福岡 - 長崎間の特急バス運行のために設立されており、会社設立以来、運行路線は「九州号」1路線のみである。
「九州号」の詳細については九州号の記事を参照のこと。
九州急行バス 車両
出資会社に西日本鉄道がある関係で、会社設立当初から同社の子会社の西日本車体工業（西工）のボディを架装した三菱ふそうの車両を使用していたが、西工が三菱ふそうへの架装を中止したことにより、2006年12月には初導入となる日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）スペースアローを採用した。車体は1981年より西工S型ハイデッカーを採用していたが、1995年からはC型に切り替えている。1980年代の後半には西鉄からの譲渡車で日野＋西日本車体のバスが2台あった。2006年12月の新車導入（福岡1台、長崎3台）によりS型は全て廃車されC型に統一された。2007年7月の新車導入（福岡1台、長崎2台）によりC型の初期導入車にも廃車が発生した。2011年4月には、長崎支社に純正の三菱ふそうエアロエースが導入されている。2012年には後部に大型パウダールーム（トイレ・洗面所）を設置したいすゞ・ガーラも導入された他、2013年には日野・セレガも導入されていて、現在は4メーカーの車が採用されている。
九州急行バス 車両
廃車された車両は出資会社である長崎県交通局、西肥自動車や西鉄が出資する日田バスや亀の井バス、近年では大分バス、熊本電気鉄道へも譲渡されている。このほかにも自家用として中古車販売業者を経て売却されたものも多数存在する。九州急行が保有する車両の検査は西鉄の工場で行っている。
塗装は開業当初は上半分が緑色、下半分がクリーム色地に濃緑色のライン入りの塗装であった。1981年から白地に赤・黒・灰色のライン入りの現行塗装に変更した。C型への移行とともに前面塗装が若干変更されている。
立山黒部貫光黒部ケーブルカー
黒部ケーブルカー（くろべケーブルカー）は、富山県中新川郡立山町芦峅寺黒部平にある立山ロープウェイとの連絡駅の黒部平駅から、黒部ダムの左岸にある黒部湖駅までを結ぶ立山黒部貫光のケーブルカー路線。正式な路線名称は鋼索線（こうさくせん）であるが、同社の立山ケーブルカーと正式名称が重複していることもあり、案内上は用いられていない。立山黒部アルペンルートを構成する交通機関の一つである。
黒部平駅は標高1828メートル、黒部湖駅は標高1455メートルに位置し、現存する日本の鉄道路線（索道を除く）では、最も標高の高い場所を運行する。雪害を防止するため全区間が地下トンネルを通っている。
立山黒部貫光黒部ケーブルカー 運行形態
所要時間4.5分。概ね20分間隔で運行。冬期は運休する。
立山黒部貫光黒部ケーブルカー 車両
全区間地下構造のため、側面から車外への避難ができない。緊急時には前面の非常口から梯子を使用して避難する。
立山トンネル電気バス
立山トンネル電気バス（たてやまトンネルでんきバス）は、富山県中新川郡立山町芦峅寺の室堂ターミナル（室堂駅とも）から大観峰駅までの3.7キロメートルを結ぶ、立山黒部貫光のバス路線である。全区間が立山直下の立山トンネル内を通る。立山黒部アルペンルートの一部を構成し、室堂ターミナルで立山高原バスと、大観峰駅で立山ロ一プウェイと連絡している。
1996年から2024年まではトロリーバス「立山黒部貫光無軌条電車線（立山トンネルトロリーバス）」として運行され、立山黒部アルペンルートの長野県側と結んでいた関電トンネルトロリーバスが2018年の運行を最後に電気バスに転換して以降は日本国内唯一のトロリーバス路線であったが、修理用の部品調達が難しくなり、2024年11月30日限りで廃止された。同線は2025年時点で、日本国内で運行された最後のトロリーバスである。
立山トンネル電気バス 概要
1971年の開業当初はディーゼルバスにより運行されていたが、観光客の増加による増便に伴ってトンネル内に排気ガスが滞留するようになり、換気装置を設置しても大した効果が見られなかったため、環境保護のため1996年にトロリーバスへ転換した。
2018年12月に同じく立山黒部アルペンルートを構成する交通機関である関電トンネルトロリーバス（扇沢駅 - 黒部ダム駅）が鉄道事業を廃止し、2019年4月に関電トンネル電気バスとして電気バスへ転換されたことにより、日本で唯一のトロリーバス路線となった。
2023年5月31日、立山黒部貫光は2025年を目途に立山トンネルトロリーバスを電気バスへ転換することを表明した。トロリーバス導入から30年近く経過し、保守部品の調達が年々難しくなっているうえ、トロリーバスには鉄道車両に設置が義務付けられるデッドマン装置の搭載が難しいことも重なり、電気バスへの転換を決断した。11月30日には立山黒部貫光が国土交通省北陸信越運輸局へ立山トンネルの無軌条電車（トロリーバス）事業を2024年12月1日に廃止する旨を届出。運行形態転換により日本におけるトロリーバスは全廃されることになった。予定通り2024年11月30日、15時室堂発の大観峰行き（4両）をもって営業運行を終了した。
立山トンネル電気バス 概要
立山黒部貫光は、トロリーバスの廃止届提出を2023年12月に公表した際に電気バスへの転換時期を2025年4月と発表し、2025年4月15日に予定通り電気バスが運行を開始した。
立山トンネル電気バス 歴史
ディ一ゼルバスとトロリーバス時代の歴史も含める。
1971年（昭和46年）
4月24日：立山トンネル（全長3,562 m、幅4 m）開通式。アスファルトとコンクリートで舗装、建設費は56億円。
4月25日：立山トンネルバスが室堂 - 大観峰間でディーゼルバスによって営業開始。これを以て立山黒部アルペンルートが全線開通。
当時はいすゞ自動車製の大型バス（車体は富士重工業製）を使用し、1984年10月25日に更新されて、トロリーバス転換前の1995年まで使用されていた。
立山トンネル電気バス 車両
電気バス転換時の導入車両は全部で8台で、車種はBYD・K8、全長10.5メートルの低床車両である。車体には1台ごとに異なるラッピングが施され、うち5台は立山周辺の景観、3台は富山県上市町出身の細田守が監督を務めたアニメ映画『おおかみこどもの雨と雪』のイラストが描かれている。
電気バスの運行最高時速は45キロメートルである。
立山トンネル電気バス トロリーバス時代の要目（立山トンネルトロリーバス）
室堂 - 大観峰間の所要時間は10分。概ね30分間隔で運行（正午時間帯は60分ない）。冬期は運休する。
駅の標高は、室堂駅が2450メートル、大観峰駅が2316メートル。室堂駅は立山黒部アルペンルートの最高地点であり、日本の鉄道駅としては最も高所であった。
環境コンサルタント
環境コンサルタント（かんきょうコンサルタント、英: environmental consultant）とは、官公庁並びに民間企業、団体等をクライアントとして、環境保全に関する企画立案、制度設計、調査、解析（一部にシミュレーション等を含む）などのコンサルティング業務を行う企業、または個人を指す一般的な通称である。
環境コンサルタント 主な業種概要
環境保全に関する専門的知識や豊富な経験を持ち、その知識や経験に基づき自治体の環境政策、企業の環境に関連するコンサルティング、市民やNGO、事業者など様々な立場の環境保全活動に対するコンサルティングを実施する。そのほか、大気・水質・地質・騒音・植物・動物の生態系などの幅広い環境調査を行い、その調査結果から開発の影響を予測・評価し、それらを把握する環境会計や環境報告書の作成、環境保全のためのコスト算出などを行うが、場合によっては、事業計画が環境に著しく影響を及ぼすと判断した場合、それを回避するための対策を立案し提案も行う。
環境コンサルタント 主な業種概要
国土交通省が規定している建設コンサルタントから派生した企業。これは自治体などが環境基本計画策定を外部専門機関に依頼し、そうした機関等は自然との共生を目指すまちづくりを専門とすることが多いためや、日本国内においては、大規模な建設工事や道路工事などの開発事業を行うには、「環境アセスメント」と呼ばれる環境への影響を調査・予測・評価を行うことが義務付けられており、それらを実施するのが、通常開発事業をも担う建設コンサルタントであるという実態がある。国土交通省が発注する環境関係業務・コンサルティング業務を行うには、国土交通省が定める建設コンサルタントとして登録を行う必要があるが、下記留意点を参照。官公庁が発注する環境に関するコンサルティング関連の業務を行っている業種は建設コンサルタントを参照のこと。
環境コンサルタント 主な業種概要
総合衛生管理業務や飲料水・排水・廃棄物・土壌・大気などの環境測定分析や作業環境測定を受託実施する企業体から派生した環境コンサルタントも多くある。これらはあらゆる有害物質のサンプリング、高品質の微生物管理（院内感染対策等）を含む清掃管理を、さらに食中毒菌をはじめとする微生物対策、およびHACCP（ハセップ）システムに対応する調査・分析と総合衛生管理を提案・モニタリングおよび対策についての環境コンサルティング、排水設備等の相談、医療施設等や食品・薬品工場等の衛生管理、製品・サービスの環境配慮を進めるライフサイクルアセスメント（LCA）対応、環境調査・測定分析を通じて、顧客に対しベストソリューションを提供する。
分析サービス業はもともと、分析試験サービスで最も重要なデータの信頼性として、国際的な規格（ISO9001、ISO17025、医薬品GLP、農薬GLP）に基づく品質システムで確保するため、また計量法第107条で定められている計量証明事業者、計量証明事業の登録（音圧レベル、濃度、振動加速度レベル）、建築物衛生登録、作業環境測定機関登録、特定計量証明事業者認定、建築物空気環境測定業登録、建築物飲料水水質検査業登録、食品衛生法に基づく食品検査登録機関、厚生労働省登録検査機関として水道法第20条に基づく水質検査登録機関、環境省ダイオキシン類の請負調査の受注資格、環境省　土壌汚染対策法指定調査機関など指定機関登録を行うため、知識を蓄積し取得ノウハウ支援を請け負う企業をつかさどることが可能である。
環境保全活動などへの助言・指導、環境診断としてあらゆる業種・規模の企業等を対象に、環境法規制の順守状況（コンプライアンス）や温暖化防止対策、環境マネジメントシステム運用状況などを診断し、改善策を特定するサービスや、近年ではISOコンサルタントと呼ばれる、ISO14001の運用からISO9001/14001や各種認定（プライバシーマーク、ISMS、ISO 22000、ISO14064、HACCP、OHSAS）システム対応や取得支援も存在する。
環境経営支援（環境パートナー）、統合認証支援、CSR/社会・環境報告書作成や各種の環境総合コンサルティングを請け負う企業も環境コンサルタント。
地球温暖化対策支援（CDM/JI）、LCA、カーボンフットプリント、排出権取引、カーボンオフセットなどを行う環境コンサルタント。
廃棄物対策支援を行う環境コンサルタント。
環境コンサルタント 資格
環境に関する仕事をする上での資格が、目的別に数多くあるため、技術士（環境・建設部門ほか）のほか、環境計量士（環境計測士）、港湾海洋調査士（環境調査）、公害防止管理者（大気・水質）、環境アセスメント士（生活環境部門・自然環境部門）、ビオトープ管理士（計画・施工）、環境カウンセラー（事業者部門・市民部門）、環境アセスメント調査員、作業環境測定士、環境保全エンジニア、環境分析技術者、臭気判定士、医療環境管理士、生物分類技能検定資格などを取得しコンサルタントとして活動する者も多い。
なお、技術士が有資格者として認められているものの例については、以下の通り。
汚染土壌処理業における汚染土壌の処理の事業を行うに足りる技術的能力を説明する書類で示す、汚染土壌処理施設の維持管理及び汚染土壌の処理を的確に行うに足りる知識及び技能を有する者 - 土壌汚染対策法の一部を改正する法律（平成21年法律第23号)第22条、汚染土壌処理業の許可の申請の手続等に関する省令第2条第2項第8号,省令第4条第2号 平成22 年2 月26日付け環水大土発第100226001 号環境省水・大気環境局土壌環境課長通知) - 大気の汚染に係る公害の防止に必要な知識は衛生工学部門（大気管理）第二次試験合格者、水質の汚濁に係る公害の防止に必要な知識は衛生工学部門（水質管理）第二次試験合格者
環境コンサルタント 資格
公共下水道又は流域下水道の維持管理を行う者 - 下水道法(第22条第1項、第2項 下水道法施行令第15条第8号、第15条の3第8号下水道法施行令第15条第8号の建設大臣が定める技術部門及び選択科目-S46.10.9建設省告示第1706号、下水道法施行令第15条の3第8号の国土交通大臣及び環境大臣が定める技術部門及び選択科目-S46.10.9厚生省・建設省告示第2号） - 技術士上下水道部門（下水道）、技術士衛生工学部門（水質管理、廃棄物管理(汚物処理を含む））の第二次試験合格者
また、技術士が資格試験の一部あるいは全部を免除されているものの例については、以下の通り。
技術士に、受講資格を認定する例は以下の通り。
労働衛生コンサルタント（労働衛生工学） 、プライバシーマークシステムコンサルタント企業の社会的責任（CSR）に関するコンサルタントなど、NPO法人住環境測定協会が主催し、住環境に関する測定と改善・予防に関するコンサルタント育成試験として住環境測定士資格試験のようにコンサルタント育成を目的とした資格、環境マネジメントシステムの審査員、品質マネジメントシステム審査員 食品安全マネジメントシステム審査員やEMS審査員評価判定。ISO14000内部環境監査員などの審査員資格などがあるため、資格取得の支援を行う環境コンサルタントもある。
環境コンサルタント 業務内容
環境コンサルタントには定義がないため、行っている業務内容も環境に関すること様々である。
必ずしも以下に示した内容に限定されるものではない。なお環境アセスメントは、環境関連業務のごく一部である。
環境コンサルタント 留意点
官公庁をクライアントとした環境影響評価（環境アセスメント）等の業務においては、業務受託要件として、建設コンサルタントの業務と重複する業務分野もある。環境コンサルティングを国土交通省の建設コンサルティング業務（調査・計画解析・設計・管理等）を行う、国土交通省の規定による建設コンサルタントとしての委託業務などでは技術士（建設部門の建設環境分野かその他建設部門）の資格が必要である。
乱暴者
『乱暴者』（あばれもの、原題：The Wild One）は、1953年に公開された、暴走族を題材として取り扱った初めてのアメリカ合衆国の映画。
乱暴者 概要
マーロン・ブランドが暴走族の頭、ジョニー・ステイブラーを演じている。リー・マーヴィンが対立する暴走族の頭という敵役を演じ、メリー・マーフィがヒロインであるウェイトレスのキャシーを演じる。監督はラズロ・ベネディクで、脚本はジョン・パクストンによる。
劇中でマーロン・ブランドが着用しているリーバイスの501は、かつて作業着であったジーンズを普段着とする流行の先駆けとなった。
また、ライダースジャケットはデュラブル製、ブーツはチペワ製のエンジニアとされている。
1947年7月4日の独立記念日に、『ライフ』誌に掲載された、かなり誇張されたカリフォルニア州ホリスターであったバイカーの集会の記事と写真を元に、フランク・ルーニーが『The Cyclists' Raid』という短編小説を『ハーパーズ』誌に発表した。この作品の映画化権をコロムビア映画のスタンリー・クレイマーが買い取ったが、犯罪者の映画を撮ることへの反発もあり、低予算で撮られることになる。このため、全ての撮影は撮影所の中で行われ、映画の舞台はアメリカ中部の架空の街になっている。
ホリスターの集会は、翌年のバイク集団の結成につながっていった。
その反社会的な内容から、イギリスでは1968年まで公開を認められなかった。
乱暴者 ストーリー
黒い革のジャケットを着込んだ乱暴なオートバイの一団がライツヴィルのレースを荒らし締め出され、レースのトロフィーをくすね引揚げた。
その後そこから遠くない小さな田舎町へオートバイを連ねてのりこんだ一団は、酒場を陣取り乱暴に振る舞い狼藉をはたらく。無口なリーダーとされる男、ジョニー（マーロン・ブランド）の威嚇には町の巡査も手が出ぬ始末だった。
ジョニーは酒場のウェイトレスのキャシー（メアリー・マーフィー）を口説き、くすねたトロフィーをプレゼントしようとするがキャシーは受けつけない。
そこへチノ（リー・マーヴィン）の率いるオートバイの一団が乗り込んできた。ジョニーはチノのチームにいた過去がある。チノはトロフィーを奪いジョニーを揶揄う。それをきっかけに2人は殴り合いを町の真ん中ではじめた。ジョニーらを快く思わない町人の1人が一団と揉め、巡査であるキャシーの父はやむなくチノを逮捕した。
夜になり、呑んだくれた連中のオートバイに囲まれるキャシーをジョニーは救い出す。しばらく走り公園にたどり着きジョニーはキャシーに荒っぽくキスをする。キャシーもジョニーへのほのかな好意を告白するが無口なジョニーの態度に疳しゃくを起し、彼を殴って泣きながら駈け去った。
乱暴者 ストーリー
その場を偶然目撃した町民の一人は彼がよからぬ振舞をしたとしてジョニーらと揉めていた町人達に急報。ジョニーは町人達に拉致されリンチにあう。ジョニーは隙を縫いその場から逃げるが追い詰められる。町の群衆が意図して投げたタイヤレバーがジョニーのオートバイに当たりジョニーは落車。無人のバイクはそのまま走り続け一人の町民の命を奪う。駈けつけた郡警察が群衆の騒ぎを鎮めジョニーを逮捕。
翌朝、ジョニーは取り調べをうけるがキャシーらの弁護で無罪となり、仲間とともにオートバイに乗り去って行った。
程なくしてジョニーは一人、キャシーのいる酒場に立ち寄る。彼は彼女に好意を伝えたいのだがうまくいえない。カウンターに座りコーヒーを飲みながら、彼は彼女にトロフィーをそっと差し出しはじめて笑顔を見せる。彼女も思わず微笑み返した。
ジョニーは再びオートバイにまたがり去って行った。
乱暴者 キャスト
※括弧内は日本語吹替（初回放送1971年6月12日『土曜映画劇場』）
立山黒部貫光立山ケーブルカー
立山ケーブルカー（たてやまケーブルカー）は、富山県中新川郡立山町芦峅寺字ブナ坂にある富山地方鉄道立山線との連絡駅の立山駅から、室堂への連絡バスの発着する美女平駅までを結ぶ立山黒部貫光のケーブルカー路線。正式な路線名称は鋼索線（こうさくせん）であるが、同社の黒部ケーブルカーと正式名称が重複していることもあり、案内上は用いられていない。立山黒部アルペンルートを構成する交通機関の一つである。車窓からは柱状節理の岩肌を見ることができ、自動放送のアナウンスでも案内される。
2005年に立山黒部貫光と合併するまでは立山開発鉄道が運営していた。
立山黒部貫光立山ケーブルカー 運行形態
所要時間7分。乗車時間指定制。冬期（毎年12月1日 - 翌年3月31日）は運休する。
通常は20分間隔で運行されるが、多客期など積み残しが発生する場合は増発による随時運行となる。また、増発を実施してもケーブルカーの積み残しが発生する場合や、ケーブルカーの運休時は立山高原バスが立山駅まで延長運行される。
客車の下（立山側）に貨車を連結して運行されることが多い。この場合、立山駅へ降りる側の列車では、乗務員（車掌）は貨車の下端に設置された乗務員室に乗務する。
立山黒部貫光立山ケーブルカー 歴史
設備が老朽化した立山ケーブルカーに代わり同区間をロープウェイで結ぶ計画が2018年から検討されていたが、2025年5月30日に断念を発表し現状のケーブルカーの設備を更新することとなった。
A-train (日立製作所)
A-train（エートレイン）は、日立製作所が開発した鉄道車両の製造技術（次世代アルミニウム合金車両システム）。“A-train”に用いられた「A」は、Advanced・Amenity・Ability・Aluminum を統合的に表したものとしている。
A-train (日立製作所) 概要
日立製作所が「環境負荷の低減」「ライフサイクルコストの低減」「今後の熟練者就業人口の減少への対応」をコンセプトに鉄道車両の生産方式を抜本的に見直したもので、アルミニウム合金のオールダブルスキン構体および自立型モジュール艤装を核とした車体トータルシステムとして構築したものである。従来の鉄道車両にはないシンプルで簡素な構造となったため、数万点あった部品点数が百数点まで削減された。
具体的には、以下のような特色を持つ。
アルミ押し出し型材を用いたダブルスキン構造
初期のアルミ構体では、アルミ押し出し型材（以下、型材）製の骨組にアルミ薄板製の外板を溶接した骨組み構造を採用していた。これは鋼製の構体と同様な構造でもあった。その後外板の裏側に一体化した補強部材を持つ型材を用いたシングルスキン構造が開発され、溶接コストが削減されるとともに、車体の軽量化にも貢献した。
A-train (日立製作所) 概要
さらにアルミ押し出し型材を中空箱型断面にしたものがダブルスキン構造である。車体の側構体・屋根構体・台枠が長手方向で接合することで、車体断面が閉じた形状を重ねた二重構造となるため、車内の騒音を軽減する効果があるとともに、中空箱型内部に設けられたトラス構造（斜め方向の強度部材）により車体強度や軽量化に優れる。また、車体全長サイズの型材を使うため部材の点数が減り、接合に伴うコストを削減する効果も期待できるほか、製造ラインの自動化がしやすい利点がある。
FSW溶接工法の採用
型材の接合に摩擦攪拌溶接（FSW）工法を採用。このため従来の溶接工法に比較して接合部の歪軽減や強度改善、構体の見栄えの向上が図られるだけでなく、型材の接合の自動化も図られる。
自立型内装構造の採用
従来の鉄道車両の内装は、構体の完成後内側からアルミ化粧板材やFRP製の内装板をネジ止めなどで取り付けていく工法を採用しており、部品点数が多く作業時間も多く要した。また、内装工程は構体完成後でないと開始できないため、車両組み立ての総工期を短縮するには限界があった。
A-train (日立製作所) 概要
A-trainでは、内装自身が自立できるモジュールとして独立に作られ、完成後に構体の端部から差し込むようにして取付けられる。構体には内装モジュールを支持するガイドレールが型材で形成されており、これで内装を前後方向にスライドさせると同時に上下左右方向に保持することができる。このためモジュールを固定する締結部品は必要最小限で済み、組み立てコストが削減できた。また、内装は構体の製作と並行して別な作業場で製作できるため、車両組み立ての工期も短縮可能となった。
さらに車両の先頭部分、運転台部分、客室扉用のドアエンジン、中・長距離列車に必要なトイレなども、別工程で組立てたモジュールを取り付けるようになっている。
統合型制御伝送装置「ATI」の採用
「ATI （Autonomous Train Integration system）」を採用し、従来機能ごとに回路を設けていた構造をデジタル化しシリアル伝送とした。これにより、従来の回路に使用されていた100V信号線に比べて軽量化・省資材化が可能となった。また、乗務員室には編成のコンディションを各車ごと・各動力車ユニットごとに表示するモニタが配置され、乗務員の負担軽減を図っている。これに合わせて、電車の制御方式は通常VVVFインバータ制御となる。他、減速から停止まで一切物理ブレーキ（空気ブレーキ）を使用しない全電気ブレーキの採用などを可能にしている。また、自動放送など乗務員補助の機能も付加されている。
このATIは、日立製作所独自のアーキテクチャを採用しているが、規格化し複数の鉄道会社に仕様の細部のみを変更して納入するA-Train自体のコンセプトにより、幅広く普及させることでコストを軽減させている。ただし、納入先の仕様により他の制御伝送装置を採用することも可能となっている。
A-train (日立製作所) A-trainの採用例（日本国外）
A-trainの日本国外向け製品には種類によって4種類のシリーズが設けられている。
また、モノレールに関してもA-trainから派生した車両が製造されており、重慶軌道交通（中国・重慶市）とセントーサ・エクスプレス（シンガポール）で運行されている。
イギリスは日立製作所の鉄道部門にとって日本以外で初めて大規模受注をした国である。
日立製作所は2005年にCTRL（ハイ・スピード1）国内列車用として最高速度225km/hで運転可能な395形6両編成28本（のちに1本追加）を受注した。これらは2012年ロンドンオリンピックにちなんで運行会社のサウスイースタンによって「ジャベリン（槍投げ）」と名付けられ、各編成にはメダリストの名前が付けられた。
2012年にはグレート・ウェスタン本線・イースト・コースト本線のインターシティ125・225置き換え計画であるインターシティ・エクスプレス計画の受注に成功した。395形に似たデザインで、当初は日立スーパー・エクスプレスと呼ばれていた。バイモード車両の800形と電車の801形の2種類があり、電化の拡大が想定されたため800形から801形への改造が可能なように作られている。
A-train (日立製作所) A-trainの採用例（日本国外）
なお、この計画に際しては、製造がイギリス国内で行われない（最終組み立てのみ）ことから、対案であった同じ外国の会社であっても国内で製造が行われることになっていたボンバルディア案を推す声があり、特にボンバルディアの工場（英語版）があった地域を中心に発注の撤回を求める運動が行われた。これに加え、車両重量の増加（運輸省の要求仕様が不可能であるとの声もあった）や価格・種類配分の交渉の難航、金融機関による出資が進まなかったことなどから2010年には計画について調査が行われるなどしている。
2015年4月からのスコットレールの運行権を獲得したアベリオ・スコットレールは、2015年3月に日立製作所に近郊車両（AT-200）385形3両編成46本4両編成24本を発注した。
A-train (日立製作所) A-trainの採用例（日本国外）
同じく2015年3月には、インターシティ・エクスプレス計画で800形・801形（後者は2016年に800形に変更）の導入が決まっていたグレート・ウェスタン・レールウェイ（当時の名称はファースト・グレート・ウェスタン）が800形同様のバイモード車両である802形を5両編成22本・9両編成7本発注した。800形との差異はデヴォン・コーンウォールの勾配区間に対応するために出力の増強が図られていることと燃料タンクが大型化されていることである。バイモード車両であることからロンドン・パディントン駅からニューベリー駅（英語版駅・日本語版街）までの電化区間では架線からの集電によって走行する。当初の契約は合計29本であったが、9両編成7本がのちに追加された。グレート・ウェスタン・レールウェイでの営業運転開始は800形が2017年10月、802形が2018年8月であった。グレート・ウェスタン・レールウェイのAT-300は800形、802形ともに「インターシティ・エクスプレス・トレインズ（IET）」という愛称が与えられている。
800形電車と385形電車において2021年4月から5月にかけて台車周辺に亀裂が見つかった。4月に台車の安定増幅装置ヨー・ダンパーに深さ最大15ミリの亀裂が発見されたのに続き、5月には車両本体を持ち上げるジャッキングポイント溶接部に深刻な亀裂が見つかった。
A-train (日立製作所) A-trainの採用例（日本国外）
イースト・コースト本線での運行事業者であるロンドン・ノース・イースタン・レールウェイでは、誘導障害が発覚したため運行開始が遅れ、800形は2019年5月、801形は同年9月に営業運転を開始している。グレート・ウェスタン・レールウェイとは異なり、ロンドン・ノース・イースタン・レールウェイのAT-300は東の和名にちなみ、「あずま」と名付けられている
イギリスではこれらの他にもAT-300が発注されており、トランスペナイン・エクスプレス（愛称「ノヴァ1」）、ハル・トレインズ（愛称「パラゴン」）それぞれの802形が現在運行を開始している。これらに加え、2021年にはイースト・コースト・トレインズ（803形）、2022年にはイースト・ミッドランズ・レールウェイ（810形）、アヴァンティ・ウェスト・コースト（805形・807形）で新たに運行を開始することになっている。
イギリスからの最初の受注と同じころ、台湾鉄路管理局からJR九州885系電車をベースとしたTEMU1000型8両編成6本を受注した。納入は2006年に開始され、翌2007年3月に試乗会を行い同年5月に営業運転を開始した。
2007年に韓国鉄道公社は優等列車用の電車である200000系（幹線電気動車（英語: Trunk-line Electric Car（TEC））とも）4両編成8本を日立製作所に発注した。車体・台車・駆動装置などは日本で製造されたが、部品の一部は韓国製のものを使用しているほか、最終組み立ては慶尚南道昌原市のSLS重工業にて行われた。京釜線・長項線のソウル～新昌間などで「ヌリロ」という愛称／種別で運行されている。最高速度は150km/hである。
バンコクのSRTダークレッドラインでは日立製作所笠戸事業所のA-trainを採用した1000系電車6両15編成の計90両を発注しており、2019年には第一陣が納入された。「赤いネズミ」の愛称がつけられており、4～6両編成で運行される。
ハンス・アイゼンク
ハンス・ユルゲン・アイゼンク（ドイツ語: Hans Jurgen Eysenck, 1916年3月4日 - 1997年9月4日）は、ドイツの心理学者。
ハンス・アイゼンク 経歴
1916年、ドイツ・ベルリン生まれ。フランスとイギリスの大学を卒業後、ユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドンで心理学博士号を取得する。キングス・カレッジ・ロンドン精神医学研究所（IoP）心理学部主任などを経て、キングス・カレッジ・ロンドン教授などを務めた。生涯に『人格の次元』をはじめとして数多くの論文や著書を発表した。
ハンス・アイゼンク 業績と評価
没後21年となる2019年に論文の不正が指摘され、大学により25報の共著論文が「安全ではない」とされた。最終的に学術誌により71論文に対して懸念表明がなされ、14論文が撤回された。
ファラミア
ファラミア（Faramir, 第三紀2983年 - 第四紀82年）は、J・R・R・トールキンの中つ国を舞台とした小説、『指輪物語』の登場人物。叡智と勇気を兼ね備えたミナス・ティリスの大将で、一つの指輪を捨てる使命を帯びたフロド・バギンズを捕えた。
父はゴンドールの執政デネソール。母はドル・アムロスのフィンドゥイラス。兄はボロミア。妻にローハンの姫エオウィン。息子にエルボロン。孫にバラヒア。
闇の勢力の前に風前の灯同然である人間たちの王国ゴンドールの執政デネソールの息子。兄は指輪の誘惑に屈したが仲間の為に殉じたボロミア。思慮深く詩人の心をもつと評される物静かな男であるが、同時にイシリエン地方の野伏部隊を率いるなど優れた戦士としての一面、そして指輪の誘惑に抗しうる強い心をも持つ。
兄ばかりを重んじる父デネソールの命令により、オスギリアスの戦いで重傷を負う。その後、王としてやってきたアラゴルンにミナス・ティリスをあけ渡し、自らはゴンドールの執政としてイシリエンに移り住んだ。
戦争時、ミナス・ティリスの療病院で出会ったローハンのエオウィン姫と恋に落ち、妻に迎える。子はエルボロン。孫に『アラゴルンとアルウェンの物語』を記したとされる、バラヒアがいる。
高橋香波
高橋 香波 （たかはし かなみ、1992年5月30日 - ）は、日本のモデル、YouTuber。元女優。元レプロエンタテインメント（ネクストスター）所属。のち、アドヴァンスプロダクション、UUUMを経て独立 。東京都稲城市出身。亜細亜大学卒業。身長160cm。特技はクラシック・バレエ。
コマイ
コマイ（氷下魚、学名 Eleginus gracilis、英語: Saffron cod）は、タラ科に属する魚類。カンカイ（寒海）とも呼ばれる。マダラ・スケトウダラと並び、日本近海に生息するタラ類の1つ。
コマイ 名称
体長によってゴタッペ（幼魚）、コマイ、オオマイ（大型魚）と呼び名を変える場合もある。熟字訓「氷下魚」の由来は厳冬期に氷を割って漁獲（氷下待ち網漁）したことから。
アイヌ語ではコマイ（komay）またはカンカイ（kankay）、ニヴフ語ではカンギ（qaηi）と呼ばれる。ロシア語ではнавага（ナヴァワ）またはвахня（ヴァフニャ）などと呼ばれる。
コマイ 分布・生息域
黄海、日本海、オホーツク海、ベーリング海を含む北太平洋に分布し、水深200mより浅い海に生息する。日本国内では、北海道の沿岸、青森県から山口県までの日本海沿岸地域、青森県から宮城県までの太平洋沿岸地域に分布する。
コマイ 形態・生態
記録では、最大のもので全長55センチメートル・体重1,300グラム。3基の背鰭と2基の臀鰭を持つタラの仲間だが、下顎より上顎が前に突き出ていて、下顎にあるひげが短いことから、マダラやスケトウダラと区別できる。
夜行性で群を作る。オキアミ類や多毛類を食べるる。
コマイ 利用
4 - 5月と9 - 12月が旬である。日本では主に北海道で漁獲され、干物や魚肉練り製品の材料となる。もっぱら干物にはやや小さめのものを用い、頭とワタだけ取った1匹丸ごとのものと、開いたものがある。稀に生のものが流通している。
干物はそのまま酒肴として、または軽くあぶってマヨネーズ、醤油、七味唐辛子などをつけて食べる。また、金槌で叩いておくと食べやすいという。ただし匂いに少々癖がある。1匹ものはかなり硬いのが通例で、皮と骨をむしり取った身をよく噛めば美味であるが、歯が丈夫でない人はそのまま食すのは避けた方が無難。身や骨が指先に刺さり、血が出ることもしばしばある。一晩水に浸け、そのまま軽く沸騰させて（蓋は開けて干物臭を煮飛ばす）から焼けば、かなり食べやすくなる。水には出汁が出るので、味噌汁などに使う。
最近では、一夜干し・生干にして食べやすくしたものも作られている。北海道のコンビニエンスストアでは調味料と共にパックされ、販売されており、また、通販でも売られている。
藤原国衡
藤原 国衡（ふじわら の くにひら）は、平安時代末期から鎌倉時代初期の奥州藤原氏の武将。奥州藤原氏第3代当主・藤原秀衡の長男。母は側室で信夫佐藤氏の娘とも蝦夷の娘であったとも言われる。父の正室（義母）を娶り、泰衡とは義理の父子関係となる。しかし、庶子という身分からか、一族内での発言力には乏しかったようで、高衡を除いた四人の弟をはじめとする一族の相克を傍観するしかなかった。奥州合戦では阿津賀志山の戦いに総大将として参戦するも、戦死した。
藤原国衡 生涯
秀衡の長男であったが、庶子であったために後継者からは除外される。正室の子である異母弟の泰衡が「母太郎」「当腹の太郎」と呼ばれたのに対し、国衡は「父太郎」「他腹の嫡男」と呼ばれた。『愚管抄』に「武者柄ゆゆしくて、戦の日も抜け出て天晴れ者やと見えけるに」とあり、庶子とはいえその存在感は大きく、一族の間では京下りの公家の娘から生まれた泰衡よりも、身近な一族の娘から生まれた長男で武勇優れた国衡への期待が高かったとも考えられる。父方、母方双方から東北の血を受け継いでいた国衡は父方の東北の血と母方の京の血が織り交ざった貴公子とも呼ぶべき存在であった異母弟・泰衡とは対照的な人物であった。
藤原国衡 生涯
秀衡は家督相続にあたって兄弟間の融和を図るため、自分の正室を国衡に娶らせた。国衡にとっては義母であるが、後家は強い立場を持ち、兄弟の後見役である藤原基成が岳父となり、後継者から外された国衡の立場を強化するものであった。これは兄弟間なら対立・抗争がありうるが、親子は原則としてそれはありえないので、対立する国衡と泰衡を義理の父子関係にし、後家として強い立場を持つことになる藤原基成の娘を娶らせることで国衡の立場を強化し、兄弟間の衝突を回避したものと考えられる。この異母兄弟の関係性に付け込んで鎌倉の頼朝が庶子・国衡と接触して味方に引き込み、一族を分裂させるという危険性もあった。この奥州藤原氏に限らず、後継者になれなかった者に敵対者が接触して分裂を煽り、一族の弱体化を図るというのはよくある謀略であった。また、初代・清衡、2代・基衡も兄弟と争った経緯があった。秀衡がこの異腹兄弟同士の関係に苦慮していたことが窺える。このような処置を施さざるを得ないまでに兄弟間の関係は険悪であった。秀衡は自分亡き後、源義経を主君として推戴し、兄弟異心無きよう泰衡・国衡・義経に起請文を書かせ、三人一味となって源頼朝の攻撃に備えるよう遺言し、文治3年（1187年）10月29日没した。
藤原国衡 生涯
しかしその後、文治4年（1188年）2月と10月に頼朝は朝廷に宣旨を出させて泰衡と基成に義経追討を要請する。『尊卑分脈』の記述によると、泰衡がこの年の12月に自分の祖母（秀衡の母）を殺害したとも取れる部分がある。真偽は不明だが、親族間の激しい相克があったと考えられている。翌文治5年（1189年）2月15日、泰衡は末弟（六弟）の頼衡を殺害している（『尊卑分脈』）。そして、閏4月30日に頼朝の圧力に屈して義経を襲撃し自害に追い込み、更に義経派であった異母弟（三弟）・忠衡も殺害した（『尊卑分脈』では五弟で忠衡の同母弟とされる通衡も共に討っている）。忠衡は父の遺言を破った泰衡に対して反乱を起こした（或いは反乱を計画した）ため、討たれたと考えられている。なお、理由は不明であるが、四弟・高衡は生き残っている。国衡は妾腹の生まれという負い目からか、この弟達の不和反目とその一部始終を傍観するしかなかった。
文治5年（1189年）8月、奥州合戦で大将軍となった国衡は、伊達郡阿津賀志山（現・厚樫山）で防戦（阿津賀志山の戦い）。寡兵ながら三日間にわたって激戦を繰り広げ善戦するも敗れ、出羽国へ逃れようとしたが、幕府御家人の和田義盛の矢で射られて深田に倒れ、畠山重忠の家臣・大串次郎に討ち取られた。没年齢は正確には不明だが、すぐ下の弟（異母弟）である泰衡の享年が25歳もしくは35歳とされているため、それ以上の年齢に達していたとされる。また、泰衡の首のミイラの状態から、20歳代-30歳代、23歳から30歳以上もしくは25歳以上と見積もることもできる。
藤原国衡 高楯黒
『吾妻鏡』の記述によると、国衡の乗っていた馬は奥州第一の駿馬で高楯黒と号され、大肥満の国衡が毎日必ず三度平泉の高山に駆け上っても、汗もかかない馬であったという。
藤原国衡 伝承
出羽国置賜郡米沢の錦戸薬師堂の由来に六弟（末弟）の頼衡が輿に奉安し、鳥越を越えて守本尊の薬師像を当地に運んだ伝承が残っている。なお、国衡が阿津賀志山の戦いで鳥取越を奪われて源頼朝の軍に敗れ、守本尊の薬師像を託した僧が当地に庵を結んだという話もある。これらの伝承から、国衡と頼衡は同一人物で頼衡の伝は国衡のものから派生したと思われる。
討たれた際、首は頼朝の元へと届けられ胴の部分はその場に捨て置かれたが、藤原氏を慕う近隣の領民たちによって現在の宮城県刈田郡蔵王町松川河畔の小丘に葬られ祠が建造された。祠は「白崩叢祠（しろくずれぞうし）」と呼ばれていたが、江戸中期に「白九頭龍大明神社」と改められ、その後も「白九頭龍古墳」として同町の指定文化財となっている。
幼稚園受験
幼稚園受験（ようちえんじゅけん）とは、幼稚園の入園試験を受けることである。
一般的に、近所の幼稚園ではなく、国立の幼稚園や、私立で系列の小学校が配置されている幼稚園、または人気が高い私立幼稚園を受験することをさす。
小学校受験と共に「お受験」と称されることがある。
幼稚園受験 幼稚園受験の現状
幼稚園受験自体は珍しいことではない。簡単に言えば、近所にある幼稚園に入園する前に、簡単な書類審査や面接をすることも広義で言えば幼稚園受験といえる。ただし、この記事で取りあげる幼稚園を受ける場合は様子が違ってくる。
近所にある幼稚園ではなく、あえてこれらの幼稚園を受験させる理由は家庭によって様々である。「幼小一貫教育でスムーズな教育を受けさせたい」「しっかりとした理念を持つ園と環境の中で子供を育てたい」という教育的事情、「系列の小学校へ幼稚園から内部進学し、小学校受験を避けたい」といった進学事情、「習い事や小学校受験に理解のある園や家庭の中で過ごしたい」「両親が共働きなので都合の良い設備をもったところがいい」という環境的事情、「受験をするか、内部進学をするかどうかなどは一切決まっていないものの選択肢だけは広げておきたい」という今後の備えなどが挙げられる。「学力競争の中学受験は避けたい。小学校受験も人気の高まりにつれて難しくなってきたということで、幼稚園から高校・大学までエスカレーターで上がっていけるところがいい」という理由で受験を希望する者もいる。
幼稚園受験 幼稚園受験の現状
一方、幼稚園の設立・運営の意図も様々である。これらの幼稚園は一条校として学習指導要領を踏襲しつつも、独自の教育方針・特色のある指導で教育を行っている。「系列校との幼小一貫教育のため」「系列の大学などでの教育実習の場のため」といったものから、「プリスクール同様に英語などの早期教育を行いたい」「運営母体の宗教の教えに従った子育てを行いたい」「公立よりも意識が高い保護者だけを集めた環境で、切磋琢磨させたい」「両親が共働きだからと進学を諦めるのではなく、それをサポートしたい」などが挙げられる。
こういった保護者と幼稚園の互いの要求が一致したところで、入園希望者が募集定員を上回り、幼稚園受験という環境が生まれている。
そのなかでも、少子化などの社会の波は少しずつ影響を及ぼしており、需要と供給のバランスが崩れて入園希望者が定員割れを起こしたり、園側の環境の変化で子供を受け入れられなくなったりすることで、規模縮小～閉園という展開をたどってしまう園も少なからず存在する。
幼稚園受験 幼稚園の種類
国立大学附属学校の系列の幼稚園で、現在の、そして今後の学習指導要領を検証するための実験園として運用される。系列校に進学できるかは園によって異なり、ほぼ全員が進学できるところもあれば、内部考査で合格した者だけの場合や、小学校受験の抽選を免除する程度でほぼ一般受験と同じというところもある。
前述のとおり、幼小一貫教育の実践、早い段階での優秀な幼児の確保、ブランド力の維持、教育実習の場、独自の教育方針の実践などを目的として私学が設置した附属幼稚園である。国立同様、系列校に進学できるかは園によって異なり、内部進学が主流の園と、小学校受験で外部受験をすることが主流の園がある。
あくまでも系列小学校への内部進学が前提となっている園では、系列校に進学せず外部受験をすることが決まった場合、またはその準備の為に学習塾などを利用したことが発覚した段階で、退園など厳しい措置が行われるところもある。
私学幼稚園の場合でも、幼児教育・保育の無償化措置に伴い授業料の一部または全額が免除される。実際の免除額は居住する自治体によって異なる。
幼稚園受験 幼稚園の種類
俗に「受験幼稚園」と呼ばれることがある人気の私立幼稚園。扱い的には一般的な私立幼稚園と同じである。通っている家庭の多くが小学校受験を想定しており、実質的に受験予備校的な存在になっている園が多い。教育意識が高い保護者が多く、子供を切磋琢磨させて成長させたいという目的で利用している。附属幼稚園同様、独自の教育方針を実践しており、一般的な私立の幼稚園より入試を意識した実践的な保育内容であったり、小学校受験に関する情報を提供したりと、様々なサポートが得られることが多い。受験をするかどうかは別にして、それらの独自の保育を目当てに利用する保護者も見られる。
小学校の附属園と違うところは、系列校がないため内部進学という道がない点である。小学校受験をするか、公立に進学をするかとなる。
幼稚園受験 入学考査の内容
面接対象は園により異なる。
子供に対しての面接は幾つかの質問をしてその受け答えの確認、保護者との面接中に静かに待っていられるかといった様子を見る程度である。親の面接が重要で、「志望動機」「家庭の教育方針」「入園後、園の行事にこまめに参加できるのか」「安定した経済力があるか」などが確認される。
数人から十数人の子供を一つの部屋に入れ、玩具や絵本などを置いておき、自由に遊ばせて行動観察を行う。協調性や社会性、基本的な生活習慣を検査するもので、幼稚園での団体生活の基本が身についているかを確かめる。
心身の健康状況や指示された行動を取ることが出来るか否かを検査するもので、ボールなどを使用したものや、模倣体操・ダンス・ゲームなどを行う。保護者も参加してままごとなどの親子課題が出されることも珍しくない。
主に国立幼稚園の入学者選抜において実施されるもの。入学考査前・入学考査後、あるいは両方で実施される。出願人数が一定数を超えた場合のみ入学考査前の抽選を行う園もある。考査当日、保護者の前で担当者が抽選器を使用する、中が見えないボックス等の中からカードを取り出すなどでくじを引き、受験番号を元に当選者のみが対象者となる。
幼稚園受験 入学考査の内容
幼稚園受験では、保育年数によって対象が異なる。
子どもが安全に登下校できることが前提条件となることから、何らかの居住範囲の指定をしている園が多い。指定の形式は、「園まで公共交通機関で〇分以内に住んでいること」といった大まかなものから、「現住所が〇〇市××丁目であること」のような詳細なものまでさまざまである。
9月に受験日があるところもあれば、遅いところでは12月～1月になってからというところもある。二次募集や三次募集も含めれば、尚更期間は広くなる。
幼稚園受験 試験対策
幼稚園受験対策をする幼児教室に子供を通わせることが多い。
地域や教室にもよるが、幼稚園受験のピークが初秋～晩秋である関係上、新学期は秋に設定していることが多い。
各教室が発表している合格実績には統一的な基準は存在せず、業界標準的なものも存在しない。全国の学習塾で組織され、学習塾が合格実績の基準としてよく用いている全国学習塾協会も、学習塾の定義を「小学生、中学生及び高校生を対象として」（第3条）としており、幼稚園受験をする幼児が通う教室は管轄外となっている。
公表している実績に以下のようなケースが含まれている可能性は否定できない。教室によって在籍生徒として数える基準など根本的なところから異なるため、何が真実でどこから誇大広告なのかを見極めることは難しく、公表数字を信用するかどうかについては紳士協定同然と言っても過言ではない。
幼稚園受験 試験対策
発表している合格者数で注意するべき点
ほとんどの場合、合格者は延べ人数である。一人が複数の園に合格した場合はそれぞれの園でカウントされる。実際に進学する人数ではなく、辞退者も含まれている。定員を超える人数を合格実績として発表している教室も存在する。
通常授業に参加しておらず、何度かテストや講習に参加しただけの人や、体操教室や絵画教室などのクラスだけを利用していた人を含んでいる可能性がある。
通常授業に参加しておらず、一定額の料金を支払ったり、Webサイトから登録したりすることで講習などの予約が有利になる制度を利用していただけの人（準会員、Web会員など）を含んでいる可能性がある。
一時期利用していたものの、受験をするずっと前に辞めている人を含んでいる可能性がある。
補欠合格者として発表されただけで、繰り上がっていない人を含んでいる可能性がある。
国立幼稚園の入試で、考査は合格したものの抽選で不合格となった方について、「教室としてできるところはやった。抽選は別問題」として実績に含んでいる可能性がある。
『この園に合格率100％』という広告は、教室がその園に出願するとわかっていた保護者に結果を尋ねたところ100％だっただけであって、教室が把握していない受験者の有無、不合格だったものの担当者の顔色を窺って「合格しました」と嘘を伝えたかどうかはわからない。出願名簿、合格者名簿は個人情報であり公開されないため、教室には正確に確認する術はない。
特定商取引に関する法律が定める特定継続的役務提供での学習塾の範囲は『学校教育の補習のための児童、生徒又は学生を対象とした学力の教授』としており、学校教育を学ぶものではない教室は該当しない。このため、幼稚園受験に備える教室はクーリングオフの対象外である。ただし、法律上では認められなくても教室の独自判断で認めていることがある。
ナシゴレン
ナシゴレン（インドネシア語・マレー語: nasi goreng）は、インドネシアおよびマレーシアの焼き飯料理である。日本の食品メーカーによってインドネシア風チャーハンと称されることもある。
ナシゴレン 概要
インドネシア語で、nasi は「飯」、goreng は「揚げる」の意味である。インドネシアの国民食であると同時に、CNNによってWorld's 50 Most Delicious Foodsに選出された料理である。
現地では代表的な料理であり、具や調味料を変えたさまざまなバリエーションのものが作られる。見た目は日本で見るチャーハンとあまり変わらないこともあるが、主な特徴は、サンバル、ケチャップマニス、トラシもしくはブラチャンなど現地特有の調味料を使うこと、ニンニクや唐辛子（サンバルに入っているものも含む）を使うことなどが挙げられる。動物性の食材としては鶏肉、牛肉、エビなどが使われることが多いが、豚肉に関してはムスリムの多い両国では、ヒンドゥー教徒が多いインドネシアのバリ島などを除きあまり使われることはない。
ナシゴレン つけあわせ
皿に盛るときにたいてい、多めの油で片面焼きした目玉焼き、クルプック（エビ味などの揚げせんべい）、生のキュウリとトマトが添えられる。また別の小皿もしくは同じ皿に、好みで味を調整するための少量のサンバルが用意される。ただし現地の露店（ワルンなど）の場合目玉焼きなどは付かず、これらが付いたものは「nasi goreng istimewa」や「nasi goreng special」（特別ナシゴレン）として区別されることが多い。
ナシゴレン 種類
ナシゴレンにはこのように多くのヴァリエーションがみられる。
名鉄挙母線
挙母線（ころもせん）とは、愛知県岡崎市の岡崎井田駅から同市の大樹寺駅を経て、同県豊田市にある名鉄三河線の上挙母駅までを結んでいた名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。
正式な起点は岡崎井田駅であるが、岡崎井田 - 大樹寺間は軌道線の岡崎市内線の車両で運行され、実態として同線の一部のようになっていた。同区間は岡崎市内線とともに1962年（昭和37年）に廃止された。
残る大樹寺 - 上挙母間も岡崎市内線廃止で岡崎市中心部への鉄道ルートがなくなって乗客が減少したことや国鉄岡多線（現愛知環状鉄道線）の建設用地として区間の一部を譲渡することが決定したことから1973年（昭和48年）に廃止された。
列車は線内折り返しのほか、三河線に直通して豊田市駅や猿投駅、西中金駅、知立駅（上挙母駅でスイッチバック）などへ向かうものがあった。普通列車のほか、特急列車も運行されていた。