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エル・ドラード 湖の現在
現在、グアタビータ湖の黄金探査は政府により禁止されている。この湖は標高3,100メートルという高地に位置し、多くの珍しい動植物を観察できる。しかし、余りに多くの人がハイキングやキャンプに訪れたために環境破壊が深刻化した。そのため、クンデナマル県の地域自治団体は2002年に湖周辺への立ち入りを禁止した。3年後の2005年、状況の改善に伴って一定の条件の下で観光客の受け入れを再開した。2006年5月、地域自治団体の職員が観光道の補修をしていた際に地表からわずか15センチメートル下から素焼きの器に入った黄金製品を見つけたというニュースが報じられた。
ただし、ヨーロッパ人が想像したエル・ドラードではなかったが、コロンビアには前述のチブチャ文化以外にもかつてはキンバヤ文明、タイロナ文化、シヌー文化が繁栄し、またペルーにはチャビン文化を継承した北海岸のモチェ文化、シカン王国、チムー王国に見事な金製品を生み出した技術が存在していたことが明らかになっている。
エルドラド
エルドラド（El Dorado）
エルドラドは、南アメリカ北部（ヌエバ・グラナダ副王領の領土）の黄金に満ちた神話上の場所。
El Dorado または Eldorado という表現はどちらも日本語ではカタカナ表記でエルドラドとなり、次のことを指す場合がある。
場所（世界中に同名の地名がある）
音楽作品
文学作品
映画作品
その他
ジョッキークラブ賞
ジョッキークラブ賞（ジョッキークラブしょう）
毒物劇物取扱責任者
毒物劇物取扱責任者（どくぶつげきぶつとりあつかいせきにんしゃ）とは、毒物及び劇物取締法（昭和25年法律第303号）の定めに基づき、毒物や劇物の製造・販売などを行う事業所でそれらによる保健衛生上の危害の防止に当たる者をいう。
毒物劇物取扱責任者 配置
毒物及び劇物取締法において、毒物劇物営業者（法第7条）と要届出業務上取扱者（法第22条第1項）は毒物劇物を取扱う施設ごとに毒物劇物取扱責任者を置き、その者を届け出ることを義務づけられている。
毒物劇物営業者とは、毒物劇物の輸入業、製造業、販売業を営む者として登録を受けた者である。このうち販売業の登録には、一般販売業、農業用品目販売業、特定品目販売業の3つの区分があり（法第4条の2）、毒物劇物取扱責任者として選任できる者の資格に一部差異がある（法第8条第4項）。
要届出業務上取扱者とは、政令の定める特定事業のために特定の毒物や劇物を取り扱う者である。具体的には、電気めっき、金属熱処理、大量運送、しろあり防除の4事業のために、シアン化ナトリウム（青酸ナトリウム）などを取り扱う場合が該当する（施行令第41条、第42条）。これに該当せず、毒物劇物を単に業務上取り扱うだけならば、毒物劇物取扱責任者を置く必要はなく、法の定めにしたがい適切な取り扱いを行えば良い（法第22条第5項）。
製造所、営業所、店舗など、毒物劇物を直接取扱う施設ごとに専任の毒物劇物取扱責任者が必要であり、またその業務の性質上、常時その施設に勤務し適切な権限を持つ者であることが求められる。
毒物劇物取扱責任者 業務
法令上は「毒物又は劇物による保健衛生上の危害の防止」（法第7条1項）と記されているのみで具体的な業務の規定はないが、厚生省薬務局長から各都道府県知事にあてられた通知「毒物劇物取扱責任者の業務について」（昭和50年7月31日薬発第668号）で具体的な内容が示されている。
これらは、毒物劇物取扱責任者が直接従事する必要はなく、その指揮監督の下で適切に管理することとされている。
毒物劇物取扱責任者 資格
下記のいずれかに該当するもののうち、欠格事項（法第8条第2項）に該当しない者が毒物劇物取扱責任者となる資格を有する（法第8条第1項）。この資格に直接対応する免許証・資格証は存在せず、実際に毒物劇物取扱責任者を届出る際には、それぞれ該当することを証明する書類を提出する必要がある。
大学等
学校教育法に規定する大学又は旧大学令に基づく大学又は旧専門学校令に基づく旧制専門学校において、応用化学に関する課程を修了した者。 
応用化学に関する課程とは次の学部、学科とする。 
薬学部
理学部、理工学部又は教育学部の化学科、理学科、生物化学科等
農学部、水産学部又は畜産学部の農業化学科、農芸化学科、農産化学科、園芸化学科、水産化学科、生物化学工学科、畜産科学科、食品化学科等
工学部の応用化学科、工業化学科、化学工業科、合成化学科、合成化学工業科、応用電気化学科、化学有機工学科、燃料化学科、高分子化学科、染料化学工業科等
化学に関する授業科目の単位数が必修科目の単位中28単位以上又は単位50%以上である学科 
化学に関する科目とは、次の分野に関する講義、実験及び演習とする。
毒物劇物取扱責任者 資格
工業化学、無機化学、有機化学、化学工学、化学装置、化学工業、化学反応、分析化学、物理化学、電気化学、染料化学、放射化学、医科学、生化学、バイオ化学、微生物化学、農業化学、食品化学、食品応用化学、水産化学、化学工業安全、化学システム技術、環境科学、生活環境化学、生活科学、生活化学基礎、素材化学、材料化学、高分子化学、地球環境化学、工業技術基礎、課題研究等（ただし、工業技術基礎、課題研究については、応用化学に関する課程を修了したことを証する書類において、科目名に「（化学）」等の字句が明示されてあるものに限る。例：工業技術基礎（化学）、課題研究（化学））
毒物劇物取扱責任者 毒物劇物取扱者試験
毒物劇物取扱者試験は各都道府県が実施する。具体的な試験日程、試験方法などは都道府県によって異なるが、年に1回実施されている。近年では、地方ごとに試験日・試験問題を統一して実施されるケースが増えている。
すべての毒物劇物を対象とする一般毒物劇物取扱者試験のほかに、対象品目をそれぞれ農業用品目と特定品目に限定した試験区分が存在する。また内燃機関用メタノールのみを対象とした特定品目毒物劇物取扱者試験が実施される場合がある（施行規則附則第3項）。
学歴・年齢・実務経験に関わらず、受験可能。欠格事項の該当者であっても受験は可能だが、合格しても欠格事項が消滅するまでは毒物劇物取扱責任者となることは出来ない。
神奈川県道40号横浜厚木線
神奈川県道40号横浜厚木線（かながわけんどう40ごうよこはまあつぎせん）は、横浜市旭区鶴ヶ峰を起点とし、終点の厚木市厚木までを結ぶ県道（主要地方道）である。
神奈川県道40号横浜厚木線 概要
元は横浜市内が「神奈川県道白根瀬谷線」の名称で、大和市と海老名市の境界から厚木市にかけては国道246号の一部であった。横浜市内が現在の名称に変更され、「厚木街道」の通称で呼ばれるようになった。その後、国道246号の新道である大和厚木バイパスが開通にともない、それまでの旧道が県に移管されたことから、横浜市から厚木市までの現在の経路が設定され、名称も統一された。
沿道に厚木基地があるため、米軍車両（パトカー、救急車、スクールバス、バス）が頻繁に通っている。
起点の鶴ヶ峰（鶴ヶ峰駅付近）から海老名駅前交差点（海老名駅付近）までは相鉄本線とほぼ並行しており、三ツ境駅付近ではカーブや峡路がある。相模鉄道二俣川駅付近以外片側一車線であり、同鉄道海老名駅付近は混雑する。
神奈川県道40号横浜厚木線 歴史
神奈川往還（八王子街道を示す神奈川往還とは異なる）、大山道、相州道とも呼ばれ、厚木より東海道 保土ヶ谷宿・神奈川宿を結ぶ道であった。
三ツ境から東希望が丘、二俣川小学校前を通り、本村町・本宿町・三反田町・市沢町を経て保土ヶ谷区内に入る道で、江戸時代より明治中期まで賑わった旧道とされる。
古東海道沿いの大蓮寺や旭警察署市沢交番、三反田稲荷神社や横浜市立本宿小学校近くなどに史跡が残っている。
1899年（明治32年）から1902年（明治35年）の間に新道が完成した。
新道は保土ヶ谷区元町（現 保土ヶ谷3丁目）から保土ヶ谷区今井町、旭区南本宿町を経由するルートとなる（現 保土ヶ谷二俣川線）。
1917年（大正6年）に設立された神中軌道（現 相鉄本線）は、この道路に沿ってレールを敷設する計画で軌道特許を申請していたが、1923年（大正12年）の関東大震災後に帷子川を沿う現在のルートへ変更となった。
1920年（大正9年）の府県道制定によって「横浜厚木線」という路線名が誕生した。
神奈川県道40号横浜厚木線 歴史
1926年（昭和1）には神中鉄道が開通。二俣川および三ツ境に踏切が設けられる。
1932年(昭和7年)に厚木街道の直線化工事が開始される。
1934年(昭和9年)までに大和村から瀬谷区二ツ橋交差点にいたる不要な屈曲部が整備され、中原街道と交差する現在の南台交差点まで至る直線道路が新設された。
1936年（昭和11年）に希望が丘駅付近を通る現在のルートに変更。神中鉄道を跨線する三ツ境橋は武相国境道となっており、旭区と瀬谷区の区界ともなっている。なお変更前の道路は1976年（昭和51年）から横浜市道路局が始めた道路に愛称をつける事業によって「旧厚木街道」と名付けられ現在も既存している。
同年9月に二俣川から旭区役所前を通過する現在のルートが整備された。これにより、八王子街道（国道16号線）と接続される現在のルートが完成した。
この道路工事には、昭和恐慌による失業者対策や、横浜港から厚木海軍飛行場への交通網を確保したい軍部の軍事道路化利用があったとされる。
神奈川県道40号横浜厚木線 地理
国道246号旧道（大和市桜森・海老名市東柏ヶ谷） - 相模大塚交差点（北緯35度28分13.6秒 東経139度26分10.6秒﻿ / ﻿北緯35.470444度 東経139.436278度﻿ / 35.470444; 139.436278﻿ (相模大塚交差点)）
厚木市厚木 - 相模大塚 - 大和市上草柳 - 鶴間駅前 - 大和市山王原のうち太字の区間が長らく国道246号旧道(支線)として国道指定されていたが、現在では大和市に移管されている
神奈川県道42号藤沢座間厚木線（綾瀬市綾北小前(北緯35度27分25.1秒 東経139度25分36.6秒﻿ / ﻿北緯35.456972度 東経139.426833度﻿ / 35.456972; 139.426833﻿ (綾北小学校前交差点))〜寺尾台(北緯35度27分19秒 東経139度25分1.9秒﻿ / ﻿北緯35.45528度 東経139.417194度﻿ / 35.45528; 139.417194﻿ (寺尾台交差点))） - 重複
神奈川県道40号横浜厚木線 地理
神奈川県道46号相模原茅ヶ崎線（海老名市河原口(北緯35度27分2.5秒 東経139度22分48.8秒﻿ / ﻿北緯35.450694度 東経139.380222度﻿ / 35.450694; 139.380222﻿ (河原口交差点)) - 相模大橋東(北緯35度26分41.3秒 東経139度22分40.9秒﻿ / ﻿北緯35.444806度 東経139.378028度﻿ / 35.444806; 139.378028﻿ (相模大橋東交差点))） - 重複
日比谷焼打事件
日比谷焼打事件（ひびややきうちじけん）は、1905年（明治38年）9月5日、東京市麹町区（現在の東京都千代田区）の日比谷公園で行われた日露戦争の講和条約であるポーツマス条約に反対する国民集会をきっかけに発生した日本の暴動事件。
日比谷焼打事件 原因と結果
1905年、日露戦争は東郷平八郎率いる日本海軍がロシア海軍のバルチック艦隊を撃破したことを契機に、アメリカ大統領のセオドア・ルーズベルトの斡旋の下、アメリカのポーツマスにおいて日露間の和平交渉が行われることとなった。当時、日本は戦争に対する多大な軍費への出費から財政が悪化し、ロシアでも血の日曜日事件など革命運動が激化していたため、両国とも戦争継続が困難になっていた。当時の日本には戦争を継続するだけの余力は既になかった。しかしながら日本国内では連戦連勝の報道がなされ、戦費を賄うために多額の増税・国債の増発もなされていた。
しかし、ロシア側はあくまで賠償金の支払いを拒否した。日露戦争の戦場は全て、満洲（現在の中国東北部）南部と朝鮮半島北部であり、ロシアの領内はまったく日本に攻撃されていないという理由からであった。日本側の全権であった小村寿太郎は8月29日、ロシアに樺太の南半分（北緯50度以南）の割譲および租借地であった遼東半島の日本への利権の移譲を認めさせ、日本の満洲や韓国に対する指導権の優位などを認めさせることで妥協し、講和条約であるポーツマス条約に調印した。日露戦争は実質的に日本の勝利に終わった。
日比谷焼打事件 原因と結果
しかし、同条約では日本に対するロシアの賠償金支払い義務はなかったため、日清戦争と比較にならないほど多くの犠牲者や膨大な戦費（対外債務も含む）を支出したにも拘わらず、直接的な賠償金が得られなかった。
この条件は、事前の8月末に『朝日新聞』などで報道されていた「講和条約」予想記事と比較して、領土割譲は樺太南半のみで賠償金支払いと沿海州割地がないという、日本国民が考えていた講和条件とは大きくかけ離れるものであった。日本側は賠償金50億円、遼東半島の権利と旅順 - ハルピン間の鉄道権利の譲渡、樺太全土の譲渡などを望んでいた。後の日比谷焼き討ち事件の原因となった一部政治活動家らの中にはイルクーツク地方以東のロシア帝国領土（沿海州）割譲がされるべきと主張する者までいた。このため、『朝日新聞』（9月1日付）に「講和会議は主客転倒」「桂太郎内閣に国民や軍隊は売られた」「小村許し難し」などと書かれるほどであった。長きにわたる戦争で戦費による増税に苦しんできた国民にとって、賠償金と沿海州が取れなかった講和条約に対する不満・非難の世論が高まった。このため、9月3日に大阪市公会堂をはじめとする全国各地で講和条約反対と戦争継続を唱える集会が開かれた。その内容は、「国務大臣（閣僚）と元老を全て処分し、講和条約を破棄してロシアとの戦争継続を求める」という過激なものであった。
日比谷焼打事件 原因と結果
9月5日の講和条約締結日に、野党であった憲政本党の河野広中を座長とした対露対外硬派9団体の集会が開催された。河野らの主張する賠償金と沿海州割譲を支持するために講和内容への反対に端を発する数万人による暴動、日比谷焼き討ち事件が起きた。そのため、翌9月6日、勅令で、治安妨害の新聞雑誌の発行停止権を内相に与えられた。これにより、『大阪朝日』『東京朝日』『万朝報』『報知新聞』などが発行停止を命じられた。
その後の暴動収拾後も反発は収まらず、首相の桂太郎は立憲政友会を率いる西園寺公望と密かに会談を持って収拾策を話し合った。この結果、翌年1月に第1次桂内閣は総辞職し、代わって第1次西園寺内閣が成立した。西園寺や新たに内務大臣となった原敬は反政府側から出された戒厳令関係者の処分要求を拒絶して、事件の幕引きを図った。
警視庁は9月5日朝に国民大会の開催を阻止するべく大会委員8名を検束しようとしていたが、小川平吉、大竹貫一、桜井熊太郎が拘束を免れて大会を強行した。
同日午後、兇徒嘯聚罪（明治13年刑法第137条）により主催者8名は検挙されたが、東京地裁検事局が、暴動計画教唆の証拠は全くないとして釈放した。芝警察署はその後の捜査を経て主催者らを立件し、11月10日、検察側責任者倉富勇三郎のもと起訴が行われた。東京地裁第一刑事部の裁判長今村恭太郎、陪席判事深川田次郎、同岡慶治、検事安住時太郎、杉本時三郎のもとで、翌年2月26日から4月11日まで11回に渡り公判が行われた。4月21日に無罪が言い渡され、控訴はなく無罪が確定した。
日比谷焼打事件 講和条約反対暴動の推移
9月5日、東京の日比谷公園でも野党議員が講和条約反対を唱える民衆による決起集会を開こうとした。不穏な空気を感じた警視庁は禁止命令を出し、警察官350人と丸太で公園の入り口を封鎖した。
しかし怒った民衆たちが日比谷公園に侵入。一部は皇居前から銀座方面へ向かい、御用新聞と目されていた国民新聞社を襲撃した。すぐ後には抜刀した5人組が内務大臣官邸を襲撃し、棍棒や丸太で裏門からも襲った。銀座からの暴徒と化した群衆も襲撃に加わった。そうして、東京市各所の交番、警察署などが焼き討ち・破壊される事件が起こり、市内13か所以上から火の手が上がった。
この時、日本正教会がロシアと関係が深かったことから、ニコライ堂とその関連施設も標的になり、あわや焼かれる寸前であったが、近衛兵などの護衛により難を逃れた。また群衆の怒りは、講和を斡旋したアメリカにも向けられ、東京の駐日アメリカ公使館のほか、アメリカ人牧師の働くキリスト教会までも襲撃の対象となった。
日比谷焼打事件 講和条約反対暴動の推移
これにより東京は無政府状態となり、翌9月6日、日本政府は東京市および府下5郡に戒厳令を布き即日施行、近衛師団が鎮圧にあたることでようやくこの騒動を収めた。この騒動により、死者は17名、負傷者は500名以上、検挙者は2000名以上にものぼった。このうち裁判にかけられた者は104名、有罪となったのは87名であった。
なお、各地で講和反対の大会が開かれ、9月7日に神戸、9月12日に横浜でも暴動が起こった。
悪臭防止法
悪臭防止法（あくしゅうぼうしほう、昭和46年6月1日法律第91号）は、工場やその他の事業場における事業活動に伴って発生する悪臭を規制することにより、悪臭防止対策を推進し、生活環境を保全、国民の健康の保護に資することに関する法律である。
1971年（昭和46年）6月1日に公布された。
悪臭防止法 主務官庁
公布当時は旧環境庁の大気保全局が担当していた。臭気指数規制においては都道府県知事または市長による区域の指定により導入されることとなっており、指定された区域内の工場・事業場への立入検査や監視測定は市区町村長が行うこととされている。
悪臭防止法 制定の経緯
1967年に公害対策基本法（昭和42年法律第132号）が制定された。悪臭は、典型公害の一つとして規定されたが、規制基準は定められなかった。これは、悪臭が感覚的公害であり、直接的に健康被害を引きおこすおそれがないと考えられてきたこと、また、悪臭物質の把握及び測定、被害との量的関係の推定等が困難であったこと、悪臭公害防止のための技術開発が遅れていたことが要因であった。
このため、悪臭に関する研究および悪臭防止技術の開発の進展、悪臭の防止に対する国民の世論の高まりを背景に1971年に悪臭防止法が制定され、特定悪臭物質の濃度による規制が始まった。
しかし、物質の濃度による規制では、未規制の物質や複合臭気に対して充分な効果をあげられないため、1996年に法改正が行われ、嗅覚測定法による臭気指数の規制が導入された。
悪臭防止法 規制基準
評価方法は、「特定悪臭物質」の濃度による規制と、「臭気指数」を用いる規制の2種類ある。都道府県知事（市の区域においては市長）は、物質の濃度又は臭気指数による規制の種類及び規制基準を定めなければならない。規制基準は、(1)敷地境界線における大気の基準、(2)気体排出口における基準、(2)排出水の基準について、それぞれ、政令の範囲内で定めることとなる。
特定悪臭物質
不快なにおいの原因となり、生活環境を損なうおそれのある物質であって政令で指定するもの。（以下の22物質）
アンモニア、メチルメルカプタン、硫化水素、硫化メチル、二硫化メチル、トリメチルアミン、アセトアルデヒド、プロピオンアルデヒド、ノルマルブチルアルデヒド、イソブチルアルデヒド、ノルマルバレルアルデヒド、イソバレルアルデヒド、イソブタノール、酢酸エチル、メチルイソブチルケトン、トルエン、スチレン、キシレン、プロピオン酸、ノルマル酪酸、ノルマル吉草酸、イソ吉草酸
臭気指数
人間の嗅覚によってにおいの程度を数値化したもの。この測定には、一般に三点比較式臭袋法を用いる。
悪臭防止法 規制地域
都道府県知事（市の区域においては市長）は、住民の生活環境を保全するため悪臭を防止する必要があると認める住居が集合している地域を規制地域として指定する。
悪臭防止法 2号基準問題
2号基準（気体排出口）は、主に煙突などの高い位置の気体排出口に適用される基準である。排出された気体は大気に拡散されるが、地上におけるその濃度が最大になる地点（最大着地濃度地点）が敷地境界の外にある場合に適用される。また、都市部等で周辺の臭気の影響が強く、1号基準（敷地境界）での測定・規制が相応しくない場合にも適用されることがある。悪臭防止法による規制を実施するかどうか、2号基準を適用するかどうかなど、その運用は市町村が判断しており、それぞれの自治体で対応に差がある。
2号基準の規制値では、以下の問題が発生している。
立地と規制区域による問題
規制のない区域や規制値のゆるい区域に立地する工場の煙突の煙が、規制値の厳しい区域に落ちる場合でも、その工場の立地する区域の1号基準を基に2号基準の規制値は計算される。工業団地の風下方向に隣接する住宅街では、ゆるい基準で規制された工業地帯からの合法的な臭気により悩まされる問題が発生している。
規制方式（特定悪臭物質・臭気指数）の違いによる問題
悪臭防止法 2号基準問題
最大着地濃度地点が敷地内である場合、局長通達により、特定悪臭物質規制では2号基準が適用されないことになっている。しかし、臭気指数規制ではその局長通達に該当する運用規則がなく、明らかに敷地内に最大着地濃度地点がある工場であっても、それぞれの気体排出口が規制対象となる。臭気指数を採用する市町村が悪臭規制の強力な手段として2号基準を活用する一方、畜産業者からは行き過ぎた規制であるとの反発も発生している。
畜産業者への臭気指数2号基準の適用は、平成24年1月に米沢市が市内の養豚業者に対して実施した行政指導が初めてといわれている。養豚業者は対象となった畜舎での生産を停止した。
局長通達　昭和47年8月31日　環大特48号　悪臭防止法の施行について
「気体排出施設から排出され、大気中で拡散された悪臭物質の濃度が最大となる地点が当該悪臭物質を排出している事業場の敷地内である場合においては、法第4条第2号の規制基準の設定の趣旨にかんがみ、当然に、当該規制基準を適用する必要がなく、同条第1号の規制基準が適用されるものであること。」
ヤマハ・R1-Z
R1-Z （アールワンズィー）とは、1990年にヤマハ発動機が発売し、1999年に生産を終了した2ストロークエンジンを搭載するネイキッド型オートバイである。
名称の由来は、先代モデルであるヤマハ・RZと主に旧東海道を踏襲する国道1号線(Root1)を掛け合わせた造語である。
オートバイ雑誌を主体にした広告では、名称の由来となった所謂国1(こくいち)浜名バイパスの浜名大橋を撮影ロケ地に採用している。尚、「アールワンズィー」という読み方は、カタログにも掲載されていた。
ヤマハ・R1-Z 概要
ライバル機種は2ストローク2気筒250ccロードスポーツや4ストローク4気筒400ccロードスポーツ。R1-ZはNSR250R（ホンダ）、RGV250Γ（スズキ）などのレーサーレプリカとは明らかに異なる味付けがなされている。当時の2サイクルロードスポーツ車はレーサーレプリカタイプが主流で、高出力を追求したメッキシリンダー採用のV型エンジンを、軽量高剛性なアルミ合金製のフレームに搭載した車種がほとんどであった。対して、R1-ZはTZR250(1KT)と共通の鉄スリーブのパラレルツインエンジンをリセッティングし、フレームもスイングアームもスチール製のトラス構造である。初代TZR250(1KT)と同系のエンジンを搭載するが、細部には変更が加えられている。
2気筒分のサイレンサーが右側に設置されているなどの個性的なスタイルに加え、ヤマハ伝統の2ストロークパラレルツインエンジンが生み出す、絶対的な速さよりもライディングプレジャーを前面に押し出した加速特性が、先鋭化し過ぎた当時のレーサーレプリカをためらうユーザーを惹きつけた。1990年代に環境問題で2ストロークエンジンを搭載したモデルが次々に生産中止となるなか、R1-Zはマイナーチェンジを経て生産が続けられ、日本のバイクメーカーが2ストローク250ccバイクの生産販売を一斉に取り止める1999年まで新車販売されていた。
ヤマハ・R1-Z 概要
マイナーチェンジの内容は、馬力規制に伴ったCDIの変更、ハザードランプスイッチの追加、フレーム補強、ラジアルタイヤの採用、サスペンションの改良、シート形状の改良、ステップの振動対策のためのウエイト追加などが挙げられる。ちなみにセルスターターは装備されなかった。
構成部品はFZRなど他車種との部品共有が多く、RZのように全ての部品が専用設計であったわけではない。エンジンはTZR初期型と同型ではあるが、キャブレター口径を28mm→26mmへサイズダウン、点火時期の変更、ミッションギヤレシオや2次減速比を低速に設定したことなどにより、街中での扱いやすさが考慮されている。
2ストロークパラレルツインの「ヤマハRシリーズ」はR1から始まり、R2、R3、RX、RD、RZと続き、R1-Zで終わった。
R1-Zは二度のモデルチェンジを経たため、俗にいう三つの「型式」が存在する。フレーム番号で分類できる。
ヤマハ・TZR
ヤマハ・TZR（ティーゼットアール）は、RZシリーズの後継機種としてヤマハ発動機から発売されたオートバイである。
水冷2ストロークエンジンを搭載し、フルカウルを装備したレーサーのような外観であったが、万人向けの乗りやすさも考慮したシリーズであった。
ヤマハ・TZR モデル一覧
1985年発売。型式1KT。後継機種の3MA型と区別して「前方排気」とも呼ばれる場合もある。純レーシングマシンであるTZ250の公道仕様とも言えるハイスペックモデルであった。
当時のライバルモデルであったホンダ・NS250Rやスズキ・RG250Γ、カワサキ・KR250に対抗すべく、アルミ合金製のフレーム・スイングアームを導入し、フルカウルを採用。最高出力は自主規制上限の45 PSであったが、常用域のパワーバンドが広いエンジンと、高度に設計された完成度の高い車体が相まって、先代のRZ250R格段に上回る高性能ぶりを発揮した。そのハンドリングの良さは「ヤマハハンドリング」と称され、現在に語り継がれている。ブラックおよび「マルボロカラー」の特別限定車（2AW）が存在する。なお、ブレーキは大径のシングルディスクであった。
ヤマハ・TZR モデル一覧
1988年に後期型（型式2XT）へとマイナーチェンジ。外観に大きな変更はないが、CDIをデジタル式に変更、前後タイヤのラジアル化、メッキシリンダーの採用など、同世代のライバル車種であるホンダ・NSR250Rやスズキ・RGV250Γに対抗するため、エンジンを大がかりに改良されてポテンシャルアップが図られた。
販売期間がわずか一年弱だったことと、人気のライバル車NSR250Rに押されて生産販売数がわずかだったことから、現存する車両の数はけっして多くない。一方で、中古市場では「1KTの完成形」として需要があり、車体やエンジンがプレミアム価格で売買されるケースがある。
初代TZRと同系のエンジンは、1KTに使われたエンジンを元にデュアルパーパス型のTDR250（1988年発売）、ネイキッド型のR1-Z（1990年発売）に搭載された。
当時のレースチームのスポンサー商品の販売促進の為、「ラッキーストライク」、「キリンメッツ」のカラーリングモデルが抽選の商品となっていた。
1989年発売。型式3MA。型式名に由来する「さんま」
や、このモデルならではの特徴的なエンジンの形状から「後方排気」の通称がある。
ヤマハ・TZR モデル一覧
一般の二輪車は、エンジン後方に吸気装置、エンジン前方に排気装置が配置されているが、このモデルは当時の市販レーサーTZ250が採用していた前方吸気後方排気システムを一般車にフィードバックしており、エンジン前方にキャブレターが、エンジン後方に排気管が配置されている。外観上も、テールカウル後端よりのぞく排気口が特徴となっている。
また、ナックルガードを有した流線型のカウルは「ヤマハ車らしい」と、外観上でも愛好者が多い。なお、このモデルからブレーキはダブルディスクとなっている。
操縦性は極太のデルタボックスフレームと積極的な前輪加重により、初代に比べると明らかにハンドリングに重みがあるというクセを持つ。また後方排気によってまっすぐになった排気チャンバーは意外に重く、重心を上げてしまうなどの弊害も大きかった。さらに、排気チャンバーがタンクの直下からシート下を通る構造のため、長時間乗るとタンクが熱せられたり、だんだんシート下が熱くなってくるなどの現象にみまわれた。
ヤマハ・TZR モデル一覧
3MAのエンジン特性は、公道用として扱いやすくするために低回転域のトルクを太くすることに尽力されており、そのため長くなったチャンバーの分だけ車体も長くなって、歴代TZRではホイルベースが一番長くなっている。また吸気効率の観点から冷たい空気を取り入れるため、吸気ポートをエンジン前側にしたことは、結果として外気温やその時の空気密度や環境に影響される特性が現れた。そのため（初期においては）その時の状況に応じてエンジン特性が違うなどの弊害をもたらした。
1990年のマイナーチェンジでは、さらに扱いやすいエンジン特性とするために、キャブレターを小径化。さらにフロントフォークが倒立式に変更された。新色（ミントグリーン）も追加されている。同年、サーキットユースに対応した装備を奢ったSPモデルも発売された。
しかし、レースを含めNSR250Rには対抗できず、V型エンジンを採用した次期モデルに後任を譲った。
1991年発売。型式3XV。V型エンジン搭載したこのモデルより「TZR250R」と車名の最後にRが付く。
それまでの並列2気筒を捨てV型2気筒エンジンに移行したモデル。
ヤマハ・TZR モデル一覧
市販レーサーTZ250 との同時開発が売り文句であり、標準モデルも倒立フロントフォーク、湾曲スイングアームといった豪華装備であった。サーキットユースを主眼とし調整式サスペンション、乾式クラッチ、クロスミッションなどを装備したSPモデルも併売された。レーサーTZ250との同時開発は、一般にありがちな有名無実な物ではなく、パーツの多くはそれぞれ流用可能である。
「ヤマハハンドリング」と呼ばれる優れた旋回性を持つマシンの代表格。
ちなみに3XVではこの年式のみライトスイッチがある。
1992年に標準モデル（TZR250R）に乾式クラッチと前後調整式サスを装備したTZR250RSが登場、その後も標準モデルとの差別化をしつつも上位グレードであるSPよりも装備を抑えて1994年までラインナップに加えられていた。1991年モデルにあったライトスイッチが廃止されハザートスイッチへ変更されたのもこの年式である。
1993年モデルより、馬力自主規制強化に伴い最高出力が40 PSに。パワーダウンこそあったが様々な細部の見直しが行われた。この年式よりオイルポンプが従来の機械式から電子制御式に変更された。
1994年に標準モデルを廃止しRSとSPの2グレードのみのラインナップとした。
3XVとしては唯一のシルバー塗装フレーム。
ヤマハ・TZR モデル一覧
レプリカブームの熱も冷めてゆくなか1995年に全モデルが最終進化形であるTZR250SPRに統合された。形式も「3XVC」。3重の排気デバイス（トリプルY.P.V.S.）により中低回転域から高回転域までエンジンが対応することができたための統合の処置であった。フレームも補強されたため3XVシリーズ中では最も重くなり、また最高出力も 40 PS であったためノーマルでは最も遅いと言われる。しかしながら潜在能力はヤマハ2ストローク車の集大成として非常に高く、各地のSPレースで大活躍し2000年の鈴鹿4時間耐久レースでは見事1位を獲得した。
TZR250SPR以降のTZRはモデルチェンジは行われず、環境問題で他の2ストロークエンジン搭載モデルと同じく1999年に販売が終了された。
TZR125（2RM）は1987年に発売された。RZ125をフルモデルチェンジしたノンカウル（今でいうネイキッド）車であり、カウルは限定車にのみ装備された。エンジンはクランクケースが同時期に製造されたDT（3FW・3ET）やSDRと共通である。また、装備面ではTZR250（1KT/2XT）と同じく、デルタボックスフレーム、YPVSを採用し、フロント16インチ、リヤ18インチとハンドリングマシンを強調するかのような本格的でレーシーな装備であった。
ヤマハ・TZR モデル一覧
1990年には250と同じく中空3本スポークのホイールを採用し、同時にフロントディスクブレーキの強化、フロントホイール17インチへの変更、リヤのディスクブレーキ化、サスペンションセッティングの最適化、など、特に足まわりにおいてフルモデルチェンジに近い改良が施された。1999年までカタログに掲載されたTZRシリーズでは最も息の長いモデルとなった。
国内生産のTZR125が生産終了しても、イタリアのベルガルダヤマハでは3MAベースのフレームを採用したフルカウルのTZR125RやTZR125RSPおよびTZR125RR（4DL・イタリア製）を生産し続け、その後も国内YAMAHAが3XVベースのフレームを使用し生産したTZR125R（4FL. 4HW. 4HX. 4JB）を輸出していたが全て生産終了した。なおTZR125RとTZR125RRは30 PSでTZR125RSPは32 PSだが、TZR125R（4FL. 4HW. 4HX. 4JB）は現地の免許制度や年式により異なり15 PSから32 PSとなっている。
ヤマハ・TZR モデル一覧
ベルガルダ・ヤマハが生産したものはレッドバロンが輸入販売していた経緯があり、現在でも部品の供給を行っているので入手にはそれほど困らない。ただし、「OSピストン」についてはメーカーの意向により出荷されなくなっている。TZR125R（4FL. 4HW. 4HX. 4JB）については、プレストコーポレーションの輸入が約20台と並行輸入が数台あるだけらしく生産終了から15年以上経過した現在、日本国内には数台となる超稀少車である。
TZR50（3TU）は保安部品の有無以外ほぼ同一である市販レーサーのTZ50（3XM）と共に、1990年にRZ50（1HK）をフルモデルチェンジした50 cc初のフルサイズレーサーレプリカモデルとして登場。
1992 年にヘッドライトを常時点燈式に変更するのを機会としてマイナーチェンジ。エンジンの点火時期を変更し、中速域をパワーアップ。リアサスもシリンダーの設計変更で高性能化。ウィンカーはプッシュキャンセル式を装備。このマイナーチェンジ以降の3TUは、フレームが黒いのが外観の特徴。
1993年にはセルスターターを装備したYZ80ベースのクランクケースリードバルブエンジンを採用し、フレームにも補強を施したTZR50R（4EU）へとモデルチェンジした。
1994年には姉妹車で12インチホイールのTZM50R（4KJ）も追加され、同時にエンジンのシリンダー変更、キャブレターの大径化（⌀16 → ⌀18）など大幅な改良が加えられた。（TZR50Rもこれと同時にキャブが18 mmとなる。これ以前の最初期型の4EUは16 mmキャブ）
TZR50は車格と高性能でヒット車となったが、日本国内においては1998年に再びRZ50（5FC）へモデルチェンジするかたちで生産は終了した。
なお欧州では2010年まで50 ccのTZR50(EUR)が生産販売されていた。エンジンは2ストロークを使用しているが、現地のモペッド規制に合わせた出力（2 kW (2.7 PS)、保険もモペッド用）となっている。
田中美智
田中 美智（たなか みち）は日本の女性声優。主にアダルトゲームに声をあてている。
田中美智 来歴・人物
本人および事務所などによる情報公開の場が存在せず（2012年現在）積極的に活動内容を発表することも非常に少ないものの、
2011年度「ビジュアルクイーン」（ビジュアルアーツ系列の作品においてその年最も活躍した声優に贈られる）に選出され表彰を受けたほか、
2012年7月に開催された「ビジュアルアーツ大感謝祭」においてトークゲストとして生出演を果たしている。
アレクシオス1世 (トレビゾンド皇帝)
アレクシオス1世コムネノス（古代ギリシャ語: Αλέξιος Α' Κομνηνός, ラテン文字転写: Alexios I Komnēnos, 1182年 - 1222年）は、トレビゾンド帝国の初代皇帝（在位：1204年 - 1222年）。東ローマ帝国コムネノス王朝最後の皇帝であったアンドロニコス1世コムネノスの長子マヌエル・コムネノスと、グルジア王女ルスダン（グルジア女王タマルの妹）の長男。
アレクシオス1世 (トレビゾンド皇帝) 生涯
1204年4月、東ローマ帝国の首都コンスタンティノープルが第4回十字軍によって落とされる直前、アレクシオス1世はトレビゾンドを占領し、コムネノス王朝の後継王朝としてのトレビゾンド帝国を建国し、その初代皇帝として即位した。
即位後、アレクシオス1世は伯母にあたるグルジアの女王タマルの支援を得て西進を続け、パフラゴニア地方にまで領土を拡大した。その後も黒海南岸にまで領土を拡大するなど、順調に勢力を拡大していたが、これを危険視したニカイア帝国のテオドロス1世ラスカリスやルーム・セルジューク朝の攻撃を受けるようになる。アレクシオス1世はルーム・セルジューク朝に対抗するためにスィノプに進出したが、1214年にルーム・セルジューク朝の逆襲を受けて大敗を喫し、自身も捕虜になってしまった。
ルーム・セルジューク朝に臣従するという条件で一命は助けられた後に釈放され、皇帝として復位したのだが、トレビゾンド帝国の威信はすでに地に堕ちてしまったのである。またこの敗北により帝国はスィノプを失い、首都トレビゾンドの西250キロにあるイリス川まで押し返された。
1222年2月1日に死去し、娘婿のアンドロニコス1世がアレクシオス1世の子ヨハネス1世とマヌエル1世を押しのけて皇帝の位についた。
相沢紗世
相沢 紗世（あいざわ さよ、1978年〈昭和53年〉7月24日 - ）は、日本の女性ファッションモデル。広島県広島市出身。
相沢紗世 略歴
広島市立吉島中学校、広島市立広島商業高等学校卒業。
高校時代に地元でスカウトされた。1998年にクラリオンガールに選出。その後ファッション雑誌『ViVi』（講談社）の専属モデルとして活動。2006年より、『CLASSY.』（光文社）にて表紙モデルを務めていた。『MISS』（世界文化社）、『BAILA』（集英社）ほか、CMやドラマにも出演している。
2006年に発売されたDVD『リトル・マーメイド プラチナ・エディション』の発売を記念して、アリエルのイメージにぴったりの女性として選ばれた。
2009年8月7日、NHKが企画した平和プロジェクト番組「ノーモア・ヒバクシャ 〜核兵器のない世界を目指して〜」に被爆3世であることを明らかにして出演。祖父は原爆投下時に現在の西区横川町にいた。直接爆風を受けなかったが遺体を運ぶなど、その後2週間にわたる作業で残留放射線を浴びたという。
2015年9月上旬に第1子となる女児を出産。同月下旬にプロ野球選手の中島宏之と結婚。
2018年2月に第2子となる男児を出産。
アンドロニコス1世 (トレビゾンド皇帝)
アンドロニコス1世ギドス（Ανδρόνικος Α' Γίδος, Andronikos I Gidos, ? - 1235年）は、トレビゾンド帝国の第2代皇帝（在位：1222年 - 1235年）。初代皇帝アレクシオス1世の娘婿。
アンドロニコス1世 (トレビゾンド皇帝) 生涯
1222年、義父の後を継いで即位する。この頃のトレビゾンド帝国はスィノプの戦いでアレクシオス1世がルーム・セルジューク朝に大敗したことから、その服属下に置かれていたが、アンドロニコス1世はこの窮地を脱するため、スィノプ奪回の軍を差し向けたのである。ところが、セルジューク軍の逆襲を受けて軍は壊滅し、逆にトレビゾンドを包囲されてしまった。トレビゾンドの残存兵や住民の激しい抵抗、嵐の襲来などもあって攻めあぐねたセルジューク軍はトレビゾンドの包囲を解いて撤退したが、これによってトレビゾンド帝国は黒海沿岸を領する小王朝に成り下がってしまったのである。
ヨハネス4世 (トレビゾンド皇帝)
ヨハネス4世（Ιωάννης Δ', Iōannēs IV, ? - 1458年）は、トレビゾンド帝国の皇帝（在位：1429年 - 1458年）。アレクシオス4世の子。
この頃になるとオスマン朝の勢力が台頭し、トレビゾンド帝国はなすすべもない状況に追い込まれていた。1442年にはオスマン朝のスルタン・ムラト2世の侵攻を受けて帝国領は略奪を受ける有様であった。
このため、ヨハネス4世はオスマン朝に対抗するため、サファービー教団長のジュネイドやローマ教皇・カリストゥス3世、イスファンディヤル公国やカラマン君侯国のイブラヒム・ベイと同盟を結び、さらに白羊朝の第2代皇帝ウズン・ハサンと婚姻関係を結んで、オスマン朝と対抗した。このため、オスマン朝もヨハネス4世存命中はトレビゾンド帝国においそれと攻撃することが難しくなってしまったのである。
1458年死去。死後、オスマン朝の反撃が始まった。
ちなみに彼の孫娘（ウズン・ハサンの娘）はサファヴィー家に嫁ぎ、彼の曾孫はサファヴィー朝の初代皇帝となったイスマーイール1世である。
ダヴィド (トレビゾンド皇帝)
ダヴィド・メガス・コムネノス（ギリシア語: Δαβίδ Μέγας Κομνηνός, David Megas Komnēnos, 1408年頃 - 1463年11月1日）は、トレビゾンド帝国最後の皇帝（在位：1458年 - 1461年）。アレクシオス4世の子で、ヨハネス4世の弟に当たる。
ダヴィド (トレビゾンド皇帝) 概要
1458年、兄のヨハネス4世が死去したため、後を継いで即位する。しかし、ヨハネス4世の死を契機にオスマン朝は反撃を始めた。
これに対してダヴィドは、白羊朝のウズン・ハサンの支援を背景として、それまでのオスマン朝に対する貢納を停止するなどの強硬策で応じた。しかし、この強硬策にオスマン朝のスルタン・メフメト2世は怒って、白羊朝を攻めてアマスィヤ、カスタモヌ、スィノプを奪取し、フルシッド・ベイ（ウズン・ハサンの伯父）やサラ・ハトゥン（同母）を捕らえて白羊朝の動きを牽制した上で、1461年にトレビゾンドに攻め入った。白羊朝の支援なくしてはオスマン朝に対抗できるはずもなく、ダヴィドは降伏を余儀なくされた。こうして、東ローマ帝国系の最後の王朝として存在していたトレビゾンド帝国は滅亡した。
その後、ダヴィドはイスタンブール、エディルネと連行され、白羊朝との内通を疑ったメフメト2世により、1463年に3人の息子バシレイオス、ゲオルギオス、マヌエルと甥のアレクシオスと共に斬首刑に処された。娘アンナだけが助命され、ハレムに送られた後にザガン・パシャの元に嫁がされた。
2013年7月、コンスタンティノープル総主教庁はダヴィドと息子3人と甥アレクシオスを列聖し、祝日を命日の11月1日と決定した。
雲南省
雲南省（うんなんしょう、中国語: 云南省、拼音: Yúnnán Shěng, 英語: Yunnan Province）は、中華人民共和国西南部に位置する省。
省都は昆明市。略称は雲、又は滇（てん）。
省名は雲嶺（四川省との境の山地）の南にあることに由来する。
雲南省 歴史
古代には中国の勢力が浸透して郡県が設置されたこともあったが晋代には再び後退し、諸民族が分立した。
唐代には南詔が出現して統一王国を形成し、宋代には大理国がこれに代わった。
大理国はモンゴル帝国のクビライに征服され、名目的には元代の雲南等処行中書省が置かれたが、クビライの庶子のフゲチを祖とする梁王家の世襲の所領とされた。
クビライが設けた三大王国・二小王国のうちの後者の一つである。この梁王国は大理の旧王家段氏の協力のもと、1390年までこの地を支配し続けた。
明代の洪武帝により梁王国が滅ぼされた際、段氏は梁王家を裏切り、その功績により再びこの地の王として復帰し、大理王国を復活させようと目論んだ。
しかしこの地の東アジア有数の銀山に目をつけていた洪武帝はこの地の統治を段氏に委ねることを拒否、この地を併合して直接支配下に組み込み、南詔以来の独立王国の歴史は終焉を迎えた。
明代には雲南布政使司が置かれ、清代に雲南省が成立した。
明代以後、漢民族が大量に流入して多数を占めるようになり漢民族の地になった。
清末期には、この地に居住するイスラム教徒の回族が反乱を起こし、漢族と回族の紛争が続いた（回民蜂起参照）。
雲南省 歴史
1855年から1873年にかけては雲南省でパンゼーの乱が起こっている。
日中戦争間は援蒋ルートをめぐって中国国民党軍と日本軍との間で攻防戦（拉孟・騰越の戦い・ビルマの戦い）が繰り広げられた。
21世紀初頭から、エネルギー資源計画にもとづいた中国・ビルマ・パイプラインと大型船が寄港可能な港湾施設の建設が始まった。チャウッピューの港湾でポートスーダンからの石油を陸揚げ可能になり、石油パイプラインで昆明まで輸送が可能になる予定である。
雲南省と日本国とは複数の航空会社が運航する航空路線で結ばれており、本拠地とする中国東方航空や雲南祥鵬航空により、省内中心都市昆明市の空の玄関口である昆明長水国際空港から日本の三大都市圏（東京・大阪・名古屋）の国際空港との間で定期国際便が運航されている。高いビジネス需要によって、時期によってはこれらの路線にA330などの大型機が投入される事もあり、活況を呈している。
雲南省 行政区画
8地級市と8自治州が17市轄区・18県級市・65県・29自治県を管轄する。詳細は下部データボックスを参照。
雲南省 地理
全体に荒涼とした岩山が目立つ中国のなかで雲南省は緑の森林に恵まれている。
しかも地形が複雑で、南部の低地では亜熱帯性気候もあれば北部の高山地帯では亜寒帯性気候もあり、気候も多様である。
このため、動植物相が豊富で特に園芸の分野では新種の花卉の産地として知られる。
中華人民共和国の最西南部に位置し、南部でベトナム・ラオスと国境を接し、南部から西部にかけてミャンマーと接する。北西部はチベット自治区、北部は四川省、北東部は貴州省、東部は広西チワン族自治区と接する。
雲南省 天然資源
東部は石灰岩台地で、カルスト地形の深い峡谷を川が流れる景勝地である。
西部は山地でサルウィン川とメコン川が流れる。
鉱物資源に恵まれ、錫・亜鉛、鉛、カドミウム、インジウム、タリウムの埋蔵は中国最大で、ほかにも鉄、石炭、銅、亜鉛、金、水銀、銀、アンチモンが豊富にある。
雲南省の降水量は中国平均の4倍で、水力発電が盛んである。
雲南省 経済
省の政府工作報告によれば、2004年の全省生産総額(GDP)は対前年比11.5%増の2959.5億人民元であった。西部大開発政策の進展により、雲南ではベトナム、ミャンマーとの辺境貿易が活発化しており、対外輸出額は前年比33.6%増の22.4億米ドル、輸入額は前年比52%増の15億米ドルであった。財政総収入も前年比20.2%増の666.3億元となっている。
昆明からアジアハイウェイ14号線を西に進むと瑞麗市に至る。国境検問所の瑞麗口岸はシュウェリ川の姐告大橋を渡った先にある。検問所を通過するとシャン州のミューズとなる。そこからアジアハイウェイ14号線（ミャンマー国道3号線）を南西に下りラシオを経由しマンダレーに至る。マンダレーには河川港があり、イラワディ川の水運を利用できる。川はアンダマン海に注いでいる。
昆明からアジアハイウェイ3号線を南西に進むと景洪市で西と南の2方向に分岐する。西に向かう路線を進むと国境検問所の打洛口岸に至る。検問所を通過するとシャン州モンラーとなる。アジアハイウェイ3号線（モンラ道路）を更に西に進むとチャイントンに至り、アジアハイウェイ2号線（ミャンマー国道4号線）に接続する。
雲南省 経済
耿馬タイ族ワ族自治県の省道319号線と平行する昆孟道路の整備計画では、道路工事と中緬国境検問所の清水河口岸付近の整備が行われており、検問所付近にナンディン川を跨ぐ橋が建設される予定である。
昆明からアジアハイウェイ14号線を南東に進むと中越国境検問所の河口口岸に至る。検問所を通過するとラオカイとなる。アジアハイウェイ14号線はベトナムの首都ハノイに通じており、終着点は南シナ海に面する港湾都市ハイフォンである（南北経済回廊）。
景洪市で南に分岐したアジアハイウェイ3号線を進むと中国・ラオス国境にある国境検問所のモーハン口岸に至る（南北経済回廊）。
タイとは陸続きではないので、ラオスを中間に挟むトラックによる三国間陸上輸送か、国際河川のメコン河を用いた水運が交通手段となる。メコン河上流の瀾滄江は、普洱市・景洪市を流れる。船舶航行協定によって、普洱市思茅港から景洪市景洪港を通り下流のルアンパバーンまでの全長886キロメートル区間で自由貿易が可能となった。
最も上流の国際港。これより上流には閘門不備のダムがある。
景洪港－チエンセーン郡－チエンコーン郡間は旅客船や貨客船が運航されている。
思茅港や景洪港からの航路は乾季に水深が浅くなり船舶の積載能力が低下する。この為、航路の水深が十分確保できるよう下流に関累港を建設した。
雲南省 交通
省都昆明市の昆明長水国際空港を始めとして、保山市・昭通市・麗江市・普洱市・臨滄市の各地級市、芒市・シャングリラ市・大理市・景洪市といった各県級市に空港が設置され中国各地と結ばれている。昆明長水国際空港は国際空港として東南アジア・南アジア・欧米各国の他、日本との航空路線も持つ。
昆明市を中心に峨広線（成都方面）・滬昆線（貴陽方面）・南昆線（南寧方面）といった各鉄道路線が放射状に延びており、ベトナム国境の河口ヤオ族自治県までは昆玉河線が運行されている。ラオス国境の勐臘県までは玉磨線が運行されており、その先は中国ラオス鉄道に接続している。ミャンマー国境の瑞麗市までは大瑞線が建設中。またチベット自治区とを滇蔵線で結ぶ計画が存在しており、シャングリラ市まで開通している。
2012年には雲南省で初の地下鉄となる昆明軌道交通が試運転を開始した。
2016年末には滬昆高速鉄道、南昆旅客専用線といった高速鉄道路線が相次いで開業した。
主な高速道路として、首都放射線を構成する京昆高速道路、南北縦貫線を構成する渝昆高速道路、東西横断線を構成する杭瑞高速道路・滬昆高速道路・汕昆高速道路・広昆高速道路が省内を通過している。ミャンマー国境の瑞麗市までは杭瑞高速道路、ラオス国境の勐臘県までは昆磨高速道路、ベトナム国境の河口までは開河高速道路が開通済みである。
雲南省 教育
雲南第五回人口調査広報2002年1月7日雲南省統計局によると、2001年4月28日6歳及び6歳以上の人口の中に，高等教育（大学以上）の人口は85.3万人，約2.23%；中等教育（高校、専門学校など）の人口は278.0万人，約7.27%；初等教育（初中）の人口は899.4万人，約23.53%；小学教育人口は1896.3万人，約49.60%。
雲南省 少数民族
中国の55の少数民族のうち25の民族が雲南省で暮らし、その中で最も多い少数民族はイ族で、400万を越えている。また中国では雲南省にしかいない少数民族が15ほど存在する。
省都の昆明に雲南民族村が観光用にある。
雲南省 観光
梅里雪山、金沙江、怒江、瀾滄江、大理、麗江、シャングリラ（香格里拉）（旧中甸、ギャルタン）、シーサンパンナ（西双版納）、石林、九郷、元謀土林、虎跳峡、徳宏、楚雄、紅河、臨滄、普洱、元陽など。
適切さの論理
適切さの論理（てきせつさのろんり）、あるいは相関論理（そうかんろんり）、関連性の論理（かんれんせいのろんり）、関連性論理（かんれんせいろんり）は、論理学のいかなる体系においても最も重要な論理結合子と考えられる「ならば」や推論の論理構造を再検討した論理体系である。英語では、オーストラリアの論理学者は Relevant logics と呼び、それ以外の英語圏の論理学者は Relevance logics と呼ぶ。
適切さの論理 古典論理における実質含意と「ならば」の乖離
古典論理において条件関係（conditional relation）、含意関係（implicational relation）、帰結関係（entailment relation）を表す論理結合子（logical connectives）である実質含意（material implication）と、我々が普段思考するときや推論するときに使用する条件関係、含意関係や帰結関係を表す「ならば」という言葉の間には、大きな隔たりがある。これは、実質含意に関するパラドクス（paradoxes of material implication）、もしくは実質含意のパラドクス（implicaitonal paradoxes）として知られている。
なお、条件関係、含意関係、帰結関係の関連性や関係については様々な議論がある。しかし、本稿では、この三つを特に区別せず、ともに「もし～ならば…」で表現される関係として扱っている。
適切さの論理 古典論理における実質含意と「ならば」の乖離
条件関係を持った文を条件文という。条件文「P⇒Q」の「P」の部分を前件（antecedent）、「Q」の部分を後件（consequent）という。古典論理において、ある条件文が真であるときの条件は「『その条件文の前件が真であるのに、後件は偽である』ということがない」である。よって古典論理においては、前件と後件の真偽のみがその条件文の真偽に関係し、前件と後件の間に関連性があるかどうかは、条件文の真偽に関係しない。しかしながら、我々がある条件文が真であると考えるときには、上記の条件のみを満たしているだけでは不十分である。我々は、ある条件文が真であるとき、その条件文の前件と後件に関連性があることを期待する。
例えば、以下の三つの条件文は全て古典論理においては真であるが、我々は真であるとは考えない。
この我々が普段使用する「ならば」と古典論理における実質含意の乖離が実質含意のパラドクスである。
この乖離について、多くの研究が行われきた。
適切さの論理 適切さの論理
適切さの論理は、我々が普段使用している条件関係や含意関係、帰結関係の意味を古典論理における実質含意よりもより忠実に表現し、扱うことを目的として構築された論理である。
最初に提案された論理体系はアッカーマンによって提案されたΠ'である。アッカーマンは、新たに基本論理結合子として厳格含意を導入することで実質含意のパラドクスを排除した。アンダーソンとベルナップは、この論理体系Π'を再構築し、この体系と同等な体系である帰結関係の体系E（system E of entailment）を提案した。
また、Belnapは、実質含意よりも制限が強く、厳格含意よりも制限が弱い、含意結合子である相関含意（relevant implication）を提案し、それに基づき 相関含意の体系R（system R of relevant implication）を提案した。また、アンダーソンとベルナップによって体系T（system T of ticket entailment）が提案された。
新座料金所
新座料金所（にいざりょうきんじょ）は、埼玉県新座市池田にある、関越自動車道の本線料金所。
一般レーンにおいては、下り線では通行券を受け取り、上り線では通行料金を精算する。
合併収受は行っていないため、上り線はこの先の大泉JCTから東京外環自動車道方面へ向かう場合もう一度料金所を通らなければならない。
近くにこの料金所の様子を撮影するためにNHKの情報カメラが設置されている。
新座料金所 スマートインターチェンジ設置構想
新座市では、都営地下鉄大江戸線の延伸構想で当料金所周辺への駅設置（仮称・新座中央駅）を想定すると共に、当料金所付近にスマートインターチェンジ（SIC）を設置し、もってパークアンドライドを推進する構想がある。
設置形態としては、下り線（長岡方面）入口及び上り線（練馬方面）出口のハーフインターチェンジが想定されている。
古くは、2005年12月の新座市議会にて、公明党議員が「新座料金所付近にSIC設置」を提案しており、日本共産党議員らからは約7億6800万円という費用、接続ルートとされた県道保谷志木線の渋滞、生活道路への影響などに鑑みて市長に問う。須田健治市長は「勉強会をつくってじっくり腰をすえて検討したい」と答弁していた。
新座料金所 スマートインターチェンジ設置構想
その後、長らく検討段階のままであったが、2015年3月に新座市が策定した「地下鉄12号線の延伸実現に係る新駅周辺地区におけるまちづくり構想」にて前述した具体的な構想が示された。
2015年4月25日の第129回市長市政懇談会では「スマートインターチェンジの開設に向けて国土交通省、ネクスコ東日本と協議している。」との回答があった。
当構想では、県道36号保谷志木線現道との接続は十分な用地がないことや、交通容量の問題も存在し現実的でないことが問題点として挙げられている。そこで、都市計画道路保谷朝霞線（伏見通り延伸線）が4車線で整備される計画であることから、この道路の整備と合わせて出入口が整備される見込みである。
新座料金所 隣
E17 関越自動車道
(1)練馬IC - (2)大泉JCT/IC(ICは新潟方面入口のみ) - 新座TB - (3)所沢IC