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函館バス 歴史
1998年（平成10年）1月28日に「函館市公共交通検討協議会」が設置され、函館市交通局のバス（市営バス）事業の民間一元化を含めた検討が行われた。1999年（平成11年）に行われた函館市長選挙において、市営バス事業の民間一元化を公約に掲げた井上博司が当選。市長就任後からさらに協議が重ねられ、2000年（平成12年）4月7日に市営バス事業の移管申し入れがあった。函館バスでは同年5月31日に函館市の資本参加を条件に受け入れる旨を回答し、一元化に向けての準備が進められることになった。同年6月20日に2段階に分けて移管する基本条件案を提示。同年10月11日に函館市および函館市労働組合では1年間の延長とそれまでの一部路線存続で合意。これを基に同年11月20日に函館市長と函館バス社長が基本協定に調印を行った。
函館バス 歴史
市営バスでは市営であるが故の高コストがあり、市営バスで赤字とされる路線でも函館バスであれば赤字を出さずに運行出来る路線も多かった。また、採算性の乏しい郊外路線を維持するには、函館市内路線の強化は重要であった。函館バスは移管後1年間は市営バスの系統や運行本数の維持、函館市は営業所敷地・建物の10年間無償貸付などの条件の下、2001年（平成13年）4月1日、第一段階として6系統（日吉営業所 - 函館駅前）を除く市営バス日吉営業所の移管を受けた（車両44台、26系統）。合わせて函館山登山バスや臨時運行路線についても同日に移管を受けている。2002年（平成14年）4月1日には第二段階として市営バス昭和営業所の移管を受け、函館バス昭和出張所を旧市営バス昭和営業所に移転。2003年（平成15年）4月1日には最終段階として市営バス6系統の移管を受け、市営バス事業に幕を閉じ新たに函館バスでの運営が始まった。
函館バス 歴史
移管完了後、従業員数はあまり増えていない。乗務員は市営バス臨時職員の移籍や新規採用で補充したが、交番の工夫などにより最低限の増員に留め、車両も市営バスから継承した車両のほかでは予備車両の削減などでコスト削減を図っている。バスカードシステムは市営交通に合わせて導入したが、バス事業を受け入れたとは言っても異なる企業体であることには変わりなく、函館市交通局発行のイカすカードや一日乗車券などで函館バスに乗車した際、または函館バス発行のバス・市電共通乗車カードなどで函館市電に乗車した際や、移管に合わせて導入された乗継割引の按分など精算の面では課題が残っている。また、市営バス事業移管完了と同日に長万部と恵山の出張所が廃止され、乗客向けの営業を行わない車庫化されている。
2001年（平成13年）9月新規株主は下記の通り。
函館市の出資比率が低い理由は函館バスが経営責任を持つことを明確化するためである。また大手資本から独立し、地域で自立して経営する方針である。
函館バス・東京急行電鉄が提示した3つの条件、1.函館市の資本参加による支援、2.初期投資の支援、3.不採算路線の運行の支援のうち、3については行われなかった。
1994年（平成6年）から2023年（令和5年）まで29年間消費税の増税を除いて運賃の維持をしている。
函館バス 歴史
特に地方路線では、バス路線を維持するためにマイカー通学の自粛を呼び掛けており、学校側からの協力も得られているが、実際には節約のためマイカー通学をするケースが多く、少子化の中での通学需要の減少は地方路線維持が出来なくなる要因のひとつとなっている。これに対し自治体はスクールバス運行の委託や定期乗車券代金の補助などを行っている。特にスクールバス運行の受託は契約料金は低めでも地方一般路線の維持よりはメリットがあることから、前向きに営業を行っている。また、高齢化の進行に伴う通院需要では、患者を取り込むために各病院が運行する自家用バスが新たなライバルと化しており、新しい営業戦略が必要となっている。
2003年に函館市営バスの路線をほぼそのまま継承した事もあり、市民からも複雑で分かりづらいという声が以前よりあった。そのため函館市ではこれらの声を受け、2017年度に函館バスが市内で運行する100路線を集約して半減するルート再編に着手し、「ゾーンバス方式」として骨格を策定する事が報じられた。
函館市のルート再編案の主な内容は
の3ルートを軸に集約して単純化する。
の3つの軸としていた。
函館バス 歴史
また、旧来からの函館市営バスと函館バスのそれぞれの系統番号が存続して複雑化しているのを、系統番号に統一ルールを設けたり、系統別にバスを色分けするなどして、一目で行き先が分かりやすくなる方向で検討されていた。これはそもそも、旧函館市営バスの事業継承時に旧函館市営バスと函館バスの間に同一系統番号があった場合において、基本的に函館バス路線の系統番号に「100」を加えて新たな番号として運用していた事が主な原因である。
その後の官民組織「市生活交通協議会」において、ゾーンバス方式について、湯川は屋外でのバス停での乗り換えが必要となる事と、函館駅前と五稜郭の2拠点はゾーンバス導入で幹線バスの運行距離が短くなり、その都度運転手を交代させなければならなくなるなど非効率で、既存バス路線を維持した方が効率が良い事から見送られ、美原を拠点として郊外に延びる石川・赤川・神山の3つのゾーンのみで導入する事が決定した。
美原を拠点とするゾーンバスに関連して、函館市役所亀田支所（以下、亀田支所）に隣接する旧亀田福祉センター敷地を含めた市有地において函館市亀田交流センター が建設される事に伴い、亀田支所敷地内の駐車場を廃して新たに「美原地区路線バス乗降場（以下、新バス乗降場）」として整備する事が決定し、2019年に実施設計、2020年に工事計画の後に着工し、2021年4月1日に完成して使用開始された。それに伴って従来からのバス路線は一部を除いて新バス乗降場に集約される。当初は従来からの「亀田支所前」バス停の一部を「美原中央（仮称）」と改称した上で存続する予定となっていたが、新バス乗降場を通らない路線があるためにそのまま存続している。なお、ゾーンバス方式の導入は新型コロナウイルスの感染拡大によるバスの利用者減少を受けて2022年度以降に実施することとした。また、亀田支所の利用者は完成した函館市亀田交流センターの駐車場を利用する方式となっている。
2018年（平成30年）8月28日の新聞発表 において、「市生活交通協議会」が、2019年度から、函館市・北斗市・七飯町の市街地を運行する路線の系統番号を2けたに、その他郊外路線を3けたに統一するなどの改善を図る方針を固めた事が報じられた。系統番号の複雑さは函館に限らず全国で発生している事から、国が2020年東京オリンピック・パラリンピックも見据え、全国のバス事業者に外国人にも分かりやすい系統番号への変更を推奨している事から、同年5月から協議が行われていたものである。当時は具体的には10番台を北斗市上磯方面、20番台を北斗市大野方面とするなどしていたが、同年11月1日の新聞発表において、概ね方面別とした新たな系統番号が発表された。
協議会で今回固められたこれらの系統番号案は最終的に函館バスによって調整され、2019年（平成31年）2月18日に同年4月1日から使われる事が正式発表された。
労働争議
令和に入り再び労働争議が激化した。2021年（令和3年）5月以降労使協議が破綻し、2023年（令和5年）9月現在裁判は14件、労働委員会にかけられた案件も含めると20件に及んだ。2022年（令和4年）に労働組合は従来の「私鉄総連函館バス支部」と新規の「新函館バスユニオン」の二つの労組体制になり、労働者の過半数が後者に移った。
函館バスの説明によれば、全従業員数は266名。うち171名が新函館バスユニオン、31名が私鉄総連函館バス支部に加入、28名はいずれの労働組合にも加入していないという。
運賃見直し
前述の通り1994年（平成6年）以来、29年間消費税増税を除いて運賃の値上げはしなかったが、乗客の減少（2018年<平成30年>、年間約850万人が2022年<令和4年>、年間約700万人と約150万人減）、燃料費高騰や人手不足による人材確保の経費上昇により、2023年（令和5年）12月1日に特殊区間制運賃エリア（北海道道100号函館上磯線より函館市役所側の市街地エリア、元函館市交通局運行便も含まれる）と定期券の値上げを行った。翌2024年（令和6年）12月1日でも燃料費の高騰に加え、人件費の増加、施設や設備の老朽化対策で経費がかさんでいることから、値上げをしなかった函館市と近隣の市や町を結ぶ路線などあわせて81路線で運賃を値上げを実施した。
旧函館市営バス設置の停留所上屋の撤去など再整備
2022年度（令和4年度）から2024年度（令和6年度）にかけて停留所上屋の再整備を行っている。ただし自治体からの補助金を受けることはなかった。
函館バス 事業所
2022年（令和4年）10月1日現在、すべて北海道に所在。
本社・函館営業所 営業所記号T
函館市高盛町10-1
函館駅前バスターミナル案内所
函館市若松町12-11
昭和営業所 営業所記号S
函館市昭和1丁目33-3
1970年（昭和45年）6月10日に昭和出張所（停留所名は昭和ターミナル）を設置。市営バス事業譲受により2002年（平成14年）4月1日に旧函館市交通局昭和営業所へ移転・統合し函館バス昭和営業所と名称変更。最寄停留所名は「昭和営業所前」、「昭和ターミナル」。昭和出張所跡地はケーズデンキ函館本店。土地建物は函館市所有でバス整備工場は1978年（昭和53年）12月の函館市交通局深堀町バス車庫の売却に伴い設置されたものである。移管を受けた後10年間は無償貸し付けを受け、その後は協議する契約である。
日吉営業所 営業所記号H
函館市日吉町4丁目7-12
鹿部出張所 営業所記号SK
茅部郡鹿部町字鹿部134-1
知内出張所 営業所記号SR
上磯郡知内町字重内66-77
松前出張所 営業所記号M
松前郡松前町字建石70-2
江差営業所 営業所記号E
檜山郡江差町字砂川9-1
北桧山出張所 営業所記号K
久遠郡せたな町北檜山区北檜山451-2
閉所した営業所
森出張所 営業所記号 MR
茅部郡森町本町6-2
函館バス 路線バス
2025年（令和7年）10月1日現在
前述（#函館市内バス路線再編の検討）の通り、2019年（平成31年）4月1日に系統番号の再編が実施された。以下の一覧で系統番号の旧番号併記がないものは2019年（平成31年）4月1日新設または変更がなかったもの。
過去、多くの路線で経路変更等が行われたダイヤ改正として、2016年（平成28年）3月26日付の函館バスセンター - 函館駅前間の経路変更（函館バスセンター発着・函館駅前経由各路線）、北海道新幹線開業に伴う新函館北斗駅乗り入れ（大野方面、七飯方面、函館 - 鹿部・江差・瀬棚）、道の駅しかべ間歇泉公園乗り入れ（鹿部方面各路線）がある。
函館バスにおける「五稜郭」停留所は、五稜郭公園前停留場付近（旧・函館市営バスでは「五稜郭電停前」と称していた）となる。
北斗市上磯方面の系統番号は10番台が割り当てられている。
上磯線
函館バス 路線バス
19（旧151）：函館バスセンター - 函館駅前  - 昭和橋 - 千代台 - 五稜郭 - 田家入口 - 富岡 - 亀田支所前 - （11と同経路） - 富川会館前
2023年（令和5年）10月1日から函館バスセンター乗り入れ便のみ美原地区路線バス乗降場へ乗り入れ開始
18（旧101、函館バスセンター - 函館駅前 - ガス会社前 - 北大前 - 石田文具前 - 上磯駅前通 - 富川会館前 - 茂辺地）は、富川以遠の利用が少なく他系統で代替が可能なため2023年（令和5年）10月1日廃止。
五稜郭・旭岡団地線
久根別・大野新道線
13：工業高校前 - 大妻高校前 - 市立函館高校前 - 大谷学園前 - 神山通 - 亀田支所前 - 昭和ターミナル - 昭和 - 西桔梗 - 七重浜5丁目 - 浜分小学校前 - 東久根別 - 久根別
工業高校より先、白百合学園前・東山団地・神山通・亀田支所前を経由し昭和ターミナル・昭和営業所まで運行していたが、2018年（平成30年）11月1日に工業高校前折り返しとした現経路に変更。
北大・フェリー線
函館バス 路線バス
16・16A：日吉営業所前 - 花園町 - 国立病院前 - 深堀町 - 五稜郭 - 新世橋 - ガス会社前 - 港町1丁目 - 市立函館病院 - 北大前 - 津軽海峡フェリー - 石田文具前 - 東久根別 - 久根別 - 北斗市役所通 - 上磯駅前通 - 富川会館前
2005年（平成17年）10月1日、16の北大前終点・復路のみフェリー前経由をフェリー前終点に変更し往復経路を統一。
津軽海峡フェリー以遠に乗り入れる16A（旧116）は2018年（平成30年）4月1日に開設、当初は土曜休日のみ運行であったが、現在は平日も運行されている。。
北斗市大野方面の系統番号は20番台が割り当てられている。
大野線
23系統
サイクリングバス、スキー&スノーボードバス（運休中）
函館バス 路線バス
26・26A：湯の川温泉主要ホテル - 函館駅前 - 津軽海峡フェリー - 新函館北斗駅 - （函館大沼プリンスホテル - ）大沼公園駅
自転車やスキー・スノーボード用具を搭載可能の専用車両を用い、26 サイクリングバスは2019年（令和元年）年度は8月から10月までの土曜・休日に運行。26A スキー・スノーボードバス（函館大沼プリンスホテル経由）は1月中旬から3月中旬までの土曜・休日に運行し大沼公園駅にて函館七飯スノーパークシャトルバスと接続する。専用車両は貸切予約を優先するため、貸切運用時や車両整備時は運休あるいは一般車両運行の場合がある。
新函館北斗駅・上磯線
函館バス 路線バス
28H：上磯中学校→上磯高校→上磯駅前→富川会館前
28A・28Bのみ通年運行。その他は冬期間に運行。
2018年（平成30年）11月16日：運行開始。前身は北斗市南北市街地連絡バスで、北斗市総合分庁舎から新函館北斗駅を結ぶルートと、上磯駅と富川会館を結ぶルートを新たに設けた。函館バスでは函館市から上磯町域・文月または千代田を経由して大野町域を結ぶ路線を運行していたが2003年（平成15年）10月1日に廃止となった。2006年（平成18年）2月1日の両町合併により通学等の利便を図るため、2008年（平成20年）4月に北斗市南北市街地連絡バスの運行を開始した。
2018年時点で、利用者数が低迷している状況から利便性の向上のため、2018年11月頃にダイヤ改正・新函館北斗駅などへの延伸・ルートの変更を含めた改正を計画している事が報じられていた。
七飯町方面の系統番号は30番台が割り当てられている。
大川線
30・30A：函館バスセンター - 函館駅前 - 昭和橋 - 千代台 - 五稜郭 - 田家入口 - 富岡 - 亀田支所前 - 渡島総合振興局 - 付属中学校前 - 美原台団地 - 函館高等支援学校 - 桔梗中通 - 大川 - 鳴川（ - 七飯 - 七飯役場前 - ななえ新病院 - 七飯高校） - 七飯駅入口 - 函館新幹線総合車両所 - 新函館北斗駅
30Aは（括弧内）を経由。
函館バス 路線バス
23・32：函館バスセンター - 函館駅前 - 海岸町 - ガス会社前 - 港町1丁目 - 市立函館病院 - 北大裏 - 七重浜5丁目 - 浜分小学校前 - 東前 - 総合分庁舎前 - 市渡 - 白川 - 七飯役場前 - ななえ新病院 - 七飯高校 - 鳴川 - 大中山 - 桔梗 - 昭和 - 五稜郭駅前 - ガス会社前 - 海岸町 - 函館駅前 - 函館バスセンター
23（旧123）は市立函館病院先回り、32（旧132）は五稜郭駅前先回り。
七飯線
函館バス 路線バス
33E：中部高校裏 - 五稜郭 - 田家入口 - 富岡 - 亀田支所前 - 昭和ターミナル - 昭和 - 桔梗 - 中の通
33：七飯経由で、土曜・休日一部便に「道の駅なないろ・ななえ」経由を含む。
33A：ななえ新病院始発・七飯経由。
33B：峠下、道の駅なないろ・ななえ、七飯経由。
33・33A・33Bは2023年（令和5年）10月1日から函館バスセンター乗り入れ便のみ美原地区路線バス乗降場へ乗り入れ開始
33C：七飯高校、道の駅なないろ・ななえ経由。
2018年（平成30年）11月1日より道の駅なないろ・ななえ敷地内に停留所「なないろ・ななえ」を設置し土曜・日曜・祝日の一部便が経由。
2021年（令和3年）4月1日、これまでの「北海道昆布館前」及び「なないろ・ななえ」バス停名称が全て「道の駅なないろ・ななえ」に変更及び統一。
2025年（令和7年）4月1日、33E新設。中の通発のみ設定
亀田本町方面の系統番号は40番台が割り当てられている。
亀田・日吉線
函館バス 路線バス
42：昭和ターミナル - 昭和 - 五稜郭駅前 - ガス会社前 - （41と同経路） - ポリテクセンター函館
41は昭和営業所 - ポリテクセンター函館。41Eはポリテクセンター→昭和営業所→函館高等支援学校。
2008年（平成20年）4月1日：日吉4丁目 - 日吉営業所間を廃止し職業能力開発センター前（2017年（平成29年）4月1日にポリテクセンター函館に改称）折り返しに変更。
2021年（令和3年）4月1日、42系統新設。
2025年（令和7年）10月1日、41E系統新設。
41A・41C：昭和営業所 - 清尚学院高等学校前 - 五稜郭駅前 - ガス会社前 - 新世橋 - 五稜郭 - 市立函館高校前 - 大妻高校前 - 工業高校前 - 深堀町 - 湯倉神社前 - 湯川中学校前 - 花園町 - ポリテクセンター函館
41C（旧43）五稜郭駅前 - 工業高校前は2018年（平成30年）4月1日新設。41B（旧42急行）五稜郭駅前 - 工業高校前急行は2016年（平成28年）3月26日に新設されたが廃止。五稜郭駅前から市立函館高校前まで直行していた。
昭和・船見線
函館バス 路線バス
43A：昭和営業所前 - 清尚学院高等学校前 - 市立函館病院 - ガス会社前 - （43と同経路） - 船見町・外国人墓地
43（旧1）は昭和営業所 - 船見町・外国人墓地、43Eは函館高等支援学校（2021年（令和3年）3月31日まで稜北高校前） - 船見町・外国人墓地。
2025年（令和7年）10月1日、十字街 - 元町間で43Aの一部をロープウェイ前経由とする。
43B（昭和営業所前 - 市立函館病院 - ガス会社前 - 中の橋 - 総合福祉センター前 - 棒二森屋前 - 十字街 - 船見町）は43Aと大きく重複しており利用者への案内が複雑化していることから2025年（令和7年）4月1日に廃止した。
富岡・本通循環線
函館バス 路線バス
46・64：共愛会病院正門前 - 宮前町 - 教育大学前 - 清尚学院高等学校前 - 桐花通中央 - 富岡中央公園 - 亀田支所前 - 神山通 - 鍛治団地 - 吉田眼科病院 - 稲荷神社前 - 工業高校前 - 大妻高校前 - 市立函館高校前 - 五稜郭 - 函館税務署入口 - 共愛会病院正門前
2016年（平成28年）11月1日新設。46は教育大学前先回り、64は五稜郭先回り。
発着バス停のうち、これまで「本通農協前」となっていたのが、2022年（令和4年）4月1日に「吉田眼科病院」に名称変更された。またバス停名称変更を前に、同バス停付近にある吉田眼科病院より函館バスに約400万円が寄付され、老朽化していたこれまでの屋根付きバス停が、その寄付金を基に新しく建て替えられた。
2023年（令和5年）10月1日から利便性向上を目的として美原地区バス乗降場（亀田支所前4番のりば）へ乗り入れ開始。
鍛治・桐花循環線
函館バス 路線バス
47・47A・67・67A・67B：函館駅前 - 昭和橋 - 千代台 - 五稜郭 - 教育大通 - 清尚学院高等学校前 - 桐花通中央 - （函館高等支援学校 - ）昭和営業所 - 昭和ターミナル - 亀田支所前 - 神山通 - 鍛治団地 - 五稜郭公園裏 - 五稜郭 - 千代台 - 昭和橋 - 函館駅前
47（旧27ループ106）は教育大通先回り循環線。
47A（旧27）は函館駅前 - 教育大通 - 昭和営業所。
67（旧106ループ27）は鍛治団地先回り循環線。
67A（旧106）は昭和営業所 - 鍛冶団地 - 函館駅前。当初は函館駅前 - 昭和ターミナル間運行で、2021年10月1日に昭和営業所まで延伸。
67Bは函館高等支援学校 - 昭和営業所 - 鍛冶団地 - 函館駅前。
67C（千代台 - 稜北高校前）は2020年4月1日新設、2021年4月1日廃止。
48・48A・68：函館駅前 - 昭和橋 - 千代台 - （←中部高校裏←） - 五稜郭 - （47・67と同経路、教育大通 - 昭和営業所 - 鍛冶団地） - 五稜郭 - （→中部高校裏→） - 千代台 - 昭和橋 - 函館駅前
48は教育大通先回り千代台行。
48Aは千代台 - 教育大通 - 昭和営業所。
68は鍛冶団地先回り千代台行。
2024年（平成6年）4月1日開設
函館バス 路線バス
赤川方面の系統番号は50番台が割り当てられている。
2022年（令和4年）4月1日、美原エリアゾーンバスの導入により、系統が大きく改変され、日中の便は亀田支所前で幹線系統と支線系統を乗継ぐ形態となっている。
東山墓園線
富岡・美原台・大川線
51・51A（旧5-1・52）：函館駅前 - 昭和橋 - 千代台 - 五稜郭 - 田家入口 - 富岡 - 亀田支所前 - 渡島総合振興局前 - 附属中学校前 - 美原台団地 - 石川町中央 - 昭和ターミナル
51Aは千代台 - 昭和ターミナルで、昭和ターミナル発は中部高校裏経由。
2022年（令和4年）4月1日美原エリアゾーンバス導入に伴い新設された、52・52A（亀田支所前 - 渡島総合振興局前 - 石川町会館前 - 美原台団地 - 赤川通 - 亀田支所前）、56（亀田支所前 - 富岡 - 五稜郭 - 千代台 - 五稜郭 - 富岡 - 亀田支所前）は、他系統競合などで利用が低調であったため、2025年（令和7年）4月1日廃止。
函館バス 路線バス
73・73A（旧9-3）：函館大学前 - 函館高専前 - 湯倉神社前 - 湯川中学校前 - 花園町 - 神山通 - 亀田支所前 - 渡島総合振興局前 - 附属中学校前 - 美原台団地 - 函館高等支援学校 - 桔梗中通 - 大川 - 北大川 - 上大中山 - 鳴川（ - 七飯高校前） - ななえ新病院
73平日は七飯高校前経由と北大川始発函館大学行。73土曜と73Aは七飯高校前非経由。
美原・谷地頭線
53：蔦屋書店前/桔梗町418番地 - 昭和ターミナル - 附属中学校前 - 渡島総合振興局前 - 亀田支所前 - 富岡 - 田家入口 - 五稜郭 - 函館税務署入口 - 中の橋 - 函館駅前 - 市役所前 - 宝来町 - 函館公園前 - 谷地頭温泉
市営バス完全統合時新設路線のひとつ。谷地頭温泉アクセスには不便な地域の直通便として昭和営業所発着で開設したところ少なからず乗客がおり、徐々に増加傾向にある。
赤川・五稜郭線
函館バス 路線バス
55・55A・55B・55C・55E・55F・55H（旧105・55系統）：西高校/元町 - 函館駅前 - 昭和橋 - 千代台 - 五稜郭 - 田家入口 - 富岡 - 亀田支所前 - 赤川入口 - はこだて未来大学 - 赤川 - 道南四季の杜公園
55・55Aは函館駅前 - 赤川で、55ははこだて未来大学非経由。
55Bは函館駅前 - 道南四季の杜公園（季節運行）。小川の里の利用客が少ないことなどから、2024年（令和6年）の運行をもって道南四季の杜公園 - 小川の里間廃止。
55C・55Eは:西高校/元町 - 赤川で、55Eははこだて未来大学非経由。
55Fは千代台 - 赤川。
55Hは亀田支所前 - 赤川。
2022年（令和4年）4月1日新設。美原エリアゾーンバス導入時の新設系統
リング
函館バス 路線バス
58・58A：亀田支所前→昭和ターミナル→蔦屋書店前→石川町中央→美原台団地→保育園通→（四稜郭入口→神山通→赤川通→亀田支所前→神山通→東山墓苑裏→東山団地→）神山通→亀田支所前
リング神山線・リング美原線の2系統を2014年（平成26年）5月1日に統合。
2022年（令和4年）4月1日美原エリアゾーンバス導入に伴い経路変更、58Aを新設。58Aは（括弧内）を経由。
2023年（令和5年）10月1日より58が函館市道昭和団地通延伸に伴い「神山3丁目59」を廃止、「神山2丁目」が新設されたために走行ルートが変更された。
湯川団地・旭岡団地線
59：函館バスセンター - 函館駅前 - 昭和橋 - 千代台 - 五稜郭 - 田家入口 - 富岡 - 亀田支所前 - 神山通 - 花園町 - 湯川中学校前 - 湯倉神社前 - 戸倉町 - トラピスチヌ入口 - 旭岡小学校前 - 旭岡中学校前
2016年（平成28年）3月26日：59-1函館税務署入口系統廃止。
2024年（令和6年）4月1日、他系統重複などから大幅減便。
鍛治方面の系統番号は60番台が割り当てられている。
農住団地・山の手線
陣川・鍛冶線
函館バス 路線バス
61B：函館バスセンター - 函館駅前 - 昭和橋 - 千代台 - 五稜郭 - 田家入口 - 富岡 - 亀田支所前 - 神山通 - (61と同経路） - 上陣川
2021年（令和3年）10月8日、途中の「東陣川」バス停が移設。付近に立地する翔大鋼業が土地を提供、森川組がプレハブの待合所を寄付する形で設置された。
2022年（令和4年）10月1日：61A系統新設。陣川地域と沿線各地域間のアクセス性向上が目的である。競合する「69（旧9-J）」をダイヤ調整の上新設されたが、共存できず後者は2023年（令和5年）10月1日に廃止に至った。
61Bは2025年（令和7年）4月1日開設。
中の橋線
64系統
鍛冶・旭岡団地線
67・68系統
花園方面の系統番号は70番台が割り当てられている。
米原・古川線
70・70A（旧90）：函館高等支援学校 - 石川町中央 - 昭和ターミナル - 亀田支所前 - 神山通 - 花園町 - 湯川中学校前 - 湯倉神社前 - 戸倉町 - 湯川団地中央 - トラピスチヌ入口 - 旭岡小学校前 - 鱒川入口 - 豊原町 - 銭亀沢中学校
70は昭和ターミナル←銭亀沢中学校（70A運休日のみ運行）、70Aは函館高等支援学校←銭亀沢中学校。
中の沢線
山の手・昭和線
函館バス 路線バス
72（旧92）：市立函館病院 - 北大裏 - 西桔梗 - 昭和 - 昭和ターミナル - 亀田支所前 - 神山通 - 東山団地 - 見晴通 - 山の手団地 - 日吉営業所
2017年（平成29年）11月1日：日吉営業所まで延伸して経路変更
2018年（平成30年）4月1日：72の一部を「流通センター会館」経由とした72A開設。
2025年（令和7年）4月1日、経由地の利用客僅少などから72Aを廃止、全便72に振り替え。
73系統
昭和・日吉線
空港・日吉線
76系統・78系統
深堀方面の系統番号は80番台が割り当てられている。
日吉・戸倉線
見晴線
日乃出・五稜郭循環バス
84：函館バスセンター→サッポロドラッグストアー日の出店前→時任町→柏稜高校前→NTT前→五稜郭病院前→五稜郭→中央病院前→サッポロドラッグストアー日の出店前→函館バスセンター
函館バスセンター→循環後サッポロドラッグストアー日の出店前、サッポロドラッグストアー日の出店前→循環後函館バスセンター、サッポロドラッグストアー日の出店前→サッポロドラッグストアー日の出店前循環のいずれか。
LCSA（レクサ）五稜郭として新設。2014年（平成26年）5月1日に名称変更し、一部函館バスセンターを発着する便を設定した現経路に変更。
花園・人見線
根崎方面の系統番号は90番台が割り当てられている。
91系統
望洋団地線
函館バス 路線バス
94・94A：新湊高台・函館共働宿泊所→望洋団地→高松展望広場→根崎競技場前→湯倉神社前（→市民会館・函館アリーナ前→湯倉神社前）→フレスポ戸倉前→根崎競技場前→高松展望広場→望洋団地→新湊高台・函館共働宿泊所
94（火曜日・木曜日）は市民会館・函館アリーナ前経由、94A（日曜日）は非経由。
2018年（平成30年）11月1日新設。函館空港南側の市道高松新湊線沿線に住む高齢者を中心に買い物などの移動手段確保の要望があり運行。
2020年（令和2年）1月16日より運行曜日が変更。
日吉漁火線
函館空港線
99系統
函館市内の観光路線やシャトルバス等特殊路線の系統番号は一桁番号が割り当てられている。
函館山登山バス
ロープウェイシャトルバス
元町・ベイエリア周遊号
3：函館駅前→函館国際ホテル→明治館前→十字街→ロープウェイ前→旧イギリス領事館→（中華会館前→元町公園前→東浜桟橋前→）ラッキーピエロベイエリア本店前→明治館前→函館国際ホテル→函館駅前
（括弧内）は冬期間非経由となる。
LCSA（レクサ）元町として新設、全区間100円均一運賃で運行。北島三郎記念館なども経由していた。2014年（平成26年）5月1日より元町・ベイエリア周遊号に名称を変更し、経路変更・全区間210円均一運賃に変更。2015年（平成27年）11月1日より現在の経路と運行体制となる。
函館バス 路線バス
五稜郭タワー・トラピスチヌシャトルバス、ぐるっと函館号
5A・5B：函館駅前 - 五稜郭タワー前 - 湯の川温泉 - 熱帯植物園前 - 函館空港 - 函館牛乳あいす118
5Bは函館駅前 - 五稜郭タワー前。5Aと5Bは2019年（平成31年）4月1日新設。5A函館牛乳あいす118発着は冬期休止。
2022年（令和4年）8月1日より同年10月31日まで、函館駅前発（一部便ホテル発）にて五稜郭タワー・トラピスチヌ修道院・函館牛乳あいす118を巡り函館駅前へ戻る定期観光バス「ぐるっと函館号」をHKBと共同運行した。
空港循環線とびっこ
7A・7B・7E・7F：函館空港 - （瀬戸川町 - ）湯川団地中央 - 戸倉町 - 湯倉神社前 - 競馬場前 - 深堀町 - 五稜郭 - 田家入口 - 富岡 - 亀田支所前 - 花園町 - 湯川中学校前 - 湯倉神社前 - 戸倉町 - 湯川団地中央 - 函館空港
7A・7Bは五稜郭先回りで7Bは瀬戸川町経由。7E・7Fは亀田支所前先回りで7Fは瀬戸川町経由。
2005年（平成17年）4月1日：函館駅前と函館空港を結んでいた旧市営バス39系統（ガス会社前・五稜郭・深堀町・競馬場前経由）と旧来からの函館バス93系統（ガス会社前・昭和・亀田支所前・花園町経由）を統合。函館駅前 - 五稜郭・亀田支所前間を廃止し函館空港を基点とした循環線に変更。
函館バス 路線バス
お元気バス谷地頭号
2019年（平成31年）4月1日より各路線方面別に系統番号が付けられた。
下海岸地区の旧銭亀沢村・旧戸井町・旧恵山町方面の系統番号は根崎方面として90番台が割り当てられている。
下海岸線
91・91A・91C：函館バスセンター - 函館駅前 - 昭和橋 - 千代台 - 五稜郭 - 深堀町 - 競馬場前 - 湯倉神社前 - 根崎 - 銭亀支所前 - 釜谷 - 汐首 - 戸井支所前 - （ふれあい遊湯館 - ）下原木 - 日浦 - 大澗 - 恵山病院前 - 恵山支所前 - 日ノ浜団地 - 恵山支所前 - 恵山西 - 恵山 - 恵山御崎
91Aはふれあい遊湯館経由で函館 - 日ノ浜団地便（廃止）も含んでいた。91C（旧7）は函館 - 釜谷。
1994年（平成6年）5月12日より函館 - 恵山間でヤマト運輸との提携による宅配物の連絡運送を開始。
2025年（令和7年）4月1日、北海道道41号日浦洞門区間（日浦 - 上大澗）のルート変更で通過しなくなった。悪天候や高波などで安全輸送が困難との理由。
函館バス 路線バス
以下、下海岸線の廃止系統。
91E：日ノ浜団地 - 絵紙山 - 海向山 - 椴法華小学校前 - 椴法華支所前
新浜町方面と日ノ浜町方面を結ぶ唯一の路線。需要が低く、乗務間のインターバル確保とダイヤ効率化を図るため2025年（令和7年）4月1日廃止。
91F：日ノ浜団地→恵山支所前→恵山西→恵山→恵山御崎
需要が極めて少ないため2024年（令和6年）10月1日廃止。
旧7：函館バスセンター - 銭亀沢中学校
2010年（平成22年）4月1日廃止
91B（旧7）:函館 - 下原木
2022年（令和4年）4月1日廃止。
系統番号は、函館から旧南茅部町・旧椴法華村・鹿部方面は根崎方面として90番台、鹿部 - 南茅部 - 椴法華を含む鹿部町方面は200番台が割り当てられている。
川汲・鹿部線、川汲・椴法華線、鹿部海岸線
99（川汲・鹿部線）：函館バスセンター - 函館駅前 - 昭和橋 - 千代台 - 五稜郭 - 深堀町 - 競馬場前 - 湯倉神社前 - 戸倉町 - トラピスチヌ入口 - 旭岡小学校 - 旭岡中学校 - 鱒川入口 - 旭岡 - 亀尾 - 鉄山 - 川汲温泉前 - 南茅部支所前 - 川汲 - 臼尻 - 大船温泉下 - 大船遺跡下 - 磯谷 - 岩戸 - 鹿部町役場 - 道の駅しかべ間歇泉公園 - 鹿部出張所
函館バス 路線バス
99A（川汲・椴法華線）：函館バスセンター - 函館駅前 - （99と同経路） - 南茅部支所前 - 川汲 - 岬 - 尾札部 - 古部 - 銚子 - 椴法華支所前
鹿部発函館行始発便の亀尾→湯川小学校前間は急行運転となっていたが、2011年（平成23年）4月1日付ダイヤ改正より普通便に変更されている。99B 椴法華発函館行急行便も廃止されている。
59減便による旭岡と函館中心部のアクセス確保により、トラピスチヌ入口 - 鱒川入口間を旭岡小学校・旭岡中学校経由に変更。
223〜226（鹿部海岸線）：椴法華支所前 - 銚子口 - 古部 - 尾札部 - 岬 - 川汲 - 南茅部支所前 - 川汲 - 臼尻 - 大船温泉下 - 大船遺跡下 - 磯谷 - 岩戸 - 鹿部町役場 - 道の駅しかべ間歇泉公園 - 鹿部出張所
223は南茅部支所前 - 鹿部出張所。
224は古部 - 南茅部支所前。
225は古部 - 鹿部出張所。
226は椴法華支所前→南茅部支所前で、2025年（令和7年）4月1日新設。
南茅部支所前にて99・99Aと接続を取っており、函館直通便がない時間帯の利便性を確保する。
快速しかべ号
函館バス 路線バス
211：新函館北斗駅・下吉野山・軍川本村・東大沼・駒見 - ひまわり団地 - 宮浜 - 鹿部出張所 - 道の駅しかべ間歇泉公園 - 鹿部役場前 - 道の駅しかべ間歇泉公園 - 鹿部出張所
大沼公園・鹿部線（210：函館バスセンター - 函館駅前 - 桔梗 - 七飯役場通 - 藤城 - 新函館北斗駅 - 大沼駅前 - 大沼公園 - 大沼駅前 - 軍川本村 - （同経路） - 鹿部出張所）の利用の大半が函館市・七飯町内であり、他系統で代替可能なことから2025年（令和7年）10月1日廃止。鹿部町単独補助で同日より211新設。七飯町内となる下吉野山 - 駒見間は、鹿部行は乗車のみ、鹿部発は降車のみ。
210の函館行始発便の藤城→函館駅前間は急行運転となっていたが、2011年（平成23年）4月1日付ダイヤ改正より普通便に変更されていた。
鹿部駅線（しかバス）
函館バス 路線バス
222A・222B・222E・222G：鹿部駅前 - （鹿部リゾートオーナーズサロン - ）出来澗築港 - 浜中 - 宮浜 - （鹿部小学校 - ）鹿部出張所 - 道の駅しかべ間歇泉公園 - 鹿部町役場 - 道の駅しかべ間歇泉公園 - 鹿部出張所
222Aは鹿部リゾート・鹿部小学校非経由、222Bは鹿部小学校経由鹿部駅前 - 鹿部町役場で曜日によって小学校非経由、222Eは鹿部リゾート・鹿部小学校経由、222Gは鹿部リゾート・鹿部小学校経由鹿部駅 - 鹿部町役場。
函館から八雲町八雲・長万部町方面の系統番号は、森方面として300番台が割り当てられている。
函館・長万部線
函館バス 路線バス
310・314：函館バスセンター - 函館駅前 - 海岸町/五稜郭 - ガス会社前 - 五稜郭駅前 - 昭和 - 桔梗 - 七飯役場通 - 藤城 - 峠下 - 大沼隧道 - 赤井川 - 姫川 - 渡島信用金庫本店 - 森駅前 - 蛯谷 - 石谷 - 下濁川 - 落部駅前 - 浜松温泉 - 八雲総合病院 - 八雲駅前 - 山崎駅前 - 北豊津 - 国縫 - 中の沢駅前 - 平里 - 長万部駅前 - 長万部温泉入口 - 長万部ターミナル
314 五稜郭経由は、2025年（令和7年）10月1日に廃止された快速瀬棚号（函館・長万部線と瀬棚・八雲線の乗り継ぎに変更）で五稜郭方面の需要が多かったことから同日より新設された。
函館 - 長万部直通系統は1966年（昭和41年）9月20日開設。
2017年（平成29年）11月1日、北豊津駅廃止に伴い、地元からの要望を受け、旧駅付近の経路を国道5号から住宅の多い町道豊津二号線へ変更するともに停留所名を変更
2019年（令和元年）11月16日、森案内所移転後も存置していた「森案内所」停留所を廃止。一部経路変更の上で「渡島信用金庫本店」停留所を設置。
函館バス 路線バス
311・313 函館バスセンター - 森駅前の区間便も設定されていたが、利用低迷などから2025年（令和7年）4月1日に廃止された。312 函館バスセンター←森駅前←三岱入口については、#郊外・長距離「濁川線（三岱線）」を参照。
系統番号は、知内（函館から木古内町・知内町）方面は400番台、松前（福島町・松前町）方面は500番台が割り当てられている。
函館・知内線
410：函館バスセンター - 函館駅前 - 昭和橋 - 千代台 - 五稜郭 - 田家入口 - 亀田小学校前 - 市立函館病院 - 北大前 - 石田文具前 - 東久根別 - 久根別 - 北斗市役所通 - 上磯駅前通 - 富川会館前 - 茂辺地 - 当別駅前 - 当別トラピスト入口 - 釜谷駅前 - 泉沢駅前 - 札苅 - 木古内駅前 - 森越 - 知内出張所
上磯 - 木古内間は函館・松前線時に廃止となっていたが、1963年（昭和38年）3月23日に木古内 - 釜谷間、同年12月27日に上磯 - 茂辺地間、1966年（昭和41年）11月29日茂辺地 - 釜谷間を再免許。知内町に発着するが函館・木古内線として直通系統が開設された。
2023年（令和5年）10月1日より知内出張所 - 知内元町 - 涌元 - 小谷石間廃止
木古内・松前線（JR松前線代替バス）
函館バス 路線バス
521・522・523：木古内駅前 - 森越 - 知内出張所（ - 知内高校） - 知内元町 - 上雷神社 - 道の駅しりうち - 湯の里温泉入口 - 千軒 - 福島商業高校 - 青函トンネル記念館 - 福島 - 吉岡 - 白神下町 - 中道 - 月島 - 松城 - 松前病院前（ - 松前高校） - 松前出張所
522は松前高校経由、523は知内高校経由。
JR松前線廃止に合わせて知内 - 福島間を新設し、木古内 - 知内間と福島 - 松前間の既存路線を統合した。2001年（平成13年）10月1日に重内経由便が廃止されている
函館バス 路線バス
函館・松前線（快速松前号、510・511：函館バスセンター - 函館駅前 - 千代台 - 五稜郭 - 田家入口 - 亀田支所前 - 昭和 - 西桔梗 - 石田文具 - 木古内駅前 - （同経路） - 松前出張所）は、1952年（昭和27年）7月2日に免許を受け直通便が運行されていたが、1956年（昭和31年）9月5日に上磯 - 木古内間、知内 - 松前間が廃止された後、1989年（平成元年）9月1日に直通系統再開。一部区間で速達運転を行っており、函館バスセンター - 富川会館前間は2019年（平成31年）4月1日より各停留所停車となった。2023年（令和5年）10月1日から知内高校乗り入れを開始。利用者率は比較的高いが、長距離であり運行効率の面などから2024年（令和6年）10月1日に廃止され、函館・知内線と木古内・松前線の接続で対応される。
松前さくら号（期間限定運行）
松前町地域生活バス「大漁くんバス」
函館バス 路線バス
531〜537：白神下町 - 松前温泉 - 中道 - 豊岡/月島 - 福山/松前役場前 - 松城中央 - 松前病院前/漁民センター前（ - 松前高校） - 松前出張所 - 札前 - 静浦 - 清部/清部神社下 - 江良 - 赤石/赤石下通り - 原口 - 原口漁港前
532は松前出張所 - 清部 - 赤石 - 原口漁港前。
533は松前出張所 - 清部神社下 - 赤石下通り - 原口漁港前。
531は福山/松前役場前 - 松前病院前 - 松前出張所 -（533と同経路） - 原口漁港前で、一部松前高校経由。
534・536は白神下町 - 豊岡 - 松前病院前 - 松前出張所 -（533と同経路） - 原口漁港前で、534は松前温泉非経由。536の一部は松前高校経由。
535は白神下町 - 豊岡 - 松前病院前 - 松前出張所。
537は白神下町 - 月島 - 漁民センター前 - 松前出張所 -（533と同経路） - 原口漁港前で、一部松前高校経由。
2014年（平成26年）9月30日までのダイヤでは、松前線として松前ターミナル（松前出張所） - 赤石・原口漁港前で運行され、松前行の2本は木古内・松前線または函館・松前線への直通系統として設定されていた。2014年（平成26年）10月1日、地域生活バス（コミュニティバス）へ移行し区間延長・経路一部変更・100円の定額運賃に変更。
函館バス 路線バス
松前町地域公共交通活性化協議会が策定した計画に基づき国の地域公共交通確保維持改善事業による支援を受けている。松前温泉は休館日は経由しない。
江差（江差町・厚沢部町・上ノ国町・乙部町・八雲町熊石、江差から木古内）方面の系統番号は600番台が割り当てられている。
函館・江差線
610：函館バスセンター - 函館駅前 - 昭和橋 - 千代台 - 五稜郭 - 田家入口 - 亀田小学校前 - 市立函館病院 - 北大裏 - 七重浜5丁目 - 浜分小学校前 - 東前 - 総合分庁舎前 - 市渡 - 新函館北斗駅 - 木間内 - 鶉農協前 - 鶉 - 厚沢部 - 中網 - 江差病院前 - 尾山 - 姥神町フェリー前 - 檜山振興局裏 - 南が丘団地 - 江差ターミナル
函館駅前 - 市立函館病院間、五稜郭・亀田支所前経由便を2014年（平成26年）5月1日に廃止しガス会社前経由に一本化。2015年（平成27年）11月1日より全便五稜郭・田家入口経由とする。
2018年（平成30年）12月3日より一部便でトイレ付車両を運用するほか、2019年（平成31年）4月6日から7月下旬までの土曜休日には低床車両を改造したサイクリングバスを運用した。
2022年（令和4年）4月1日に、峠沢 - 中山隧道 - 旧中山分校 間のバス停を廃止
姥神大神宮渡御祭の開催期間は臨時増便が行われる事がある。
檜山海岸線
函館バス 路線バス
624：江差ターミナル - 陣屋団地 - 檜山振興局前 - 姥神町フェリー前 - 尾山 - 江差病院前（ - 江差高校前） - 水堀 - 乙部 - 元和 - 鮎川 - 国民宿舎前 - 熊石
熊石以遠、あわび山荘 - 宮野 - 大成学校前 - 第二富磯 - 太田まで運行していたが、2020年（令和2年）より運賃設定等を変えた「檜山海岸線予約バス」を同区間で運行し、江差 - 熊石間の函館バス便と接続させる実証実験を数回行った。各町の公共交通政策との整合性などを見極め、同年10月1日より全便江差 - 熊石間の運行とし、熊石 - 太田間（731 江差→熊石→大成学校前、732 大成学校前→太田、733 江差←熊石←第二富磯←太田、745 大成学校前→第二富磯）を廃止。廃止区間は東ハイヤーが運行する予約バスに移行した。宮野 - 大成学校前間は#北檜山方面「久遠線」にて函館バスも引き続き運行する。
江差 - 熊石間でほぼ同経路であった623 八雲・江差線は2021年（令和3年）9月30日をもって廃止。主な休廃止路線 #郊外・長距離参照。
江差木古内線（JR江差線代替バス）
函館バス 路線バス
631〜635：江差高校前 - 江差病院前 - 尾山 - 姥神町フェリー前（ - 開陽丸記念館前） - 檜山振興局裏 - 南が丘団地 - 江差ターミナル - 大留 - 豊田 - 桂岡 - 宮越 - 湯ノ岱 - 湯ノ岱温泉 - 神明 - 吉堀 - 鶴岡禅燈寺前 - 木古内駅前
631・632は江差高校前または江差病院前 - 木古内駅前で、632は開陽丸記念館前経由。
633は江差高校前 - 江差ターミナルで、2024年（令和6年）4月1日系統新設。
634は江差ターミナル - 木古内駅前で、2024年（令和6年）10月1日系統新設。
635は江差高校前 - 湯ノ岱で、2025年（令和7年）10月1日系統新設。
2014年（平成26年）5月12日より木古内駅前 - 江差ターミナル間で運行開始。同年10月1日より木古内駅前 - 江差病院前・江差高校前間に延長。同線専用の日野・ポンチョ3台を導入し、車体には沿線3町（木古内町・上ノ国町・江差町）のキャラクターが描かれている（1台ごとにレイアウトが異なる）。2019年（令和元年）11月16日より湯ノ岱温泉乗り入れ開始。
北檜山（せたな町・今金町）方面の系統番号は700番台が割り当てられている。
瀬棚・長万部線（国鉄瀬棚線代替バス）
函館バス 路線バス
721・741〜743：上三本杉 - 瀬棚市街 - 北檜山 - 檜山北高校 - 神丘 - 今金 - 種川小学校 - 北住吉 - 花石 - （クアプラザピリカ） - 美利河ダム前 - 国縫 - 中の沢駅前 - 平里 - 長万部駅前 - 長万部ターミナル
740番台は檜山北高校発着学生専用便。741は上三本杉、742は北檜山、743は今金とを結ぶ。クアプラザピリカは事前申告が必要。
1967年（昭和42年）8月14日に国縫 - 今金間の免許を受け長万部・北檜山線として運行されたが、1969年（昭和44年）11月18日に国縫 - 今金間、同年11月22日に今金 - 北檜山間が不採算のため休止、その後廃止された。1987年（昭和62年）3月16日の国鉄瀬棚線廃止による代行バス運行のため、国縫 - 北檜山間再度免許を受け運行を開始している。長万部駅前 - 国縫間は急行運転を行っていたが、2011年（平成23年）4月1日付ダイヤ改正より、函館・長万部線の各停留所にも停車するよう変更されている。
2024年（令和6年）1月4日、北住吉 - 花石間の経路を北海道道936号丹羽今金線（旧国道230号）から国道230号（花石道路）直行に変更。旧道区間は今金町予約バスが代替。
久遠線
瀬棚・八雲線
函館バス 乗車券等
現行
過去
以下は2018年（平成30年）3月31日をもって販売・発行を終了しICAS nimocaに代替。各種2020年（令和2年）3月31日で利用を終了 し、2023年（令和5年）3月31日まで払い戻しを受付していた。
区間式のほか、区域内フリー、昼間時間指定、函館市電乗継といった定期乗車券が発売される。2018年（平成30年）4月1日より、紙製からICAS nimocaを使用した定期券に変更となった。
函館バス指定区域 が1日または2日乗り放題となる。
函館市内の指定停留所で函館バス同士または函館市電をICAS nimoca利用にて乗り継ぎ、降車から次の乗車まで60分以内の場合に乗継割引が適用される。函館バスと函館市電が並行する区間への乗り継ぎは函館市電にのみ適用される。函館バス同士のICAS nimocaによる乗り継ぎは、すべてのバス停留所乗り継ぎで割引が適用となる。
ICAS nimocaによる函館バス - 函館市電の乗継指定停留所（場）
函館バス 乗車券等
現金・磁気カードでの支払いは、指定停留所降車から目的地降車までが2時間以内の場合に割引が適用されていた。現金による乗継割引は2020年（令和2年）4月1日より函館バス同士の乗継指定停留所が縮小され、2023年（令和5年）12月1日より函館バス同士・函館市電間ともに廃止され、ICAS nimoca利用のみ適用となった。ただし、函館市電側は廃止ではなく休止としている。
上記のほか、函館郊外等においても主要・分岐停留所にて接続を取る路線がある。系統分割されていた下海岸線の函館 - 恵山 - 椴法華間は、日ノ浜団地にて直近の接続便へ乗り換えた際に直通運賃が適用されていた。
函館バスの全線において、身体障がい者と知的障がい者の本人およびその介護人は身体障害者手帳・療育手帳の提示により運賃が半額となる。nimocaエリアにおいては、身体・知的障がい者は障がい者用ICAS nimocaが利用出来る。
函館市の取り組みについては、高齢者交通料金助成事業、函館市障害者等外出支援事業（2011年度までの制度は市電・バス利用証）を参照。
江差町では、65歳以上の高齢者と、特定医療費（指定難病）受給者証を所有する人を対象とした「高齢者・特定疾患者乗車証（バス半額券）」の交付 を行っている。
函館バス バスロケーションシステム
旧函館市営バスでもバスロケーションシステムが導入されていて、バス事業譲渡後も函館バスが旧市営バス路線にのみ引き継いでいたが、設備の老朽化を理由に2006年（平成18年）11月10日限りで旧バスロケーションシステムの使用を一旦終了した。
その後設備を更新し、2007年（平成19年）3月から衛星利用測位システム（GPS）とアナログ無線システムを利用したバスロケーションシステムとして導入され、一部バス停のLED表示板や、函館駅前バスターミナルの案内所などに設置のモニターなどで見られるほかに、函館バスウェブサイトでも検索が出来るようになった。また、スマートフォン用アプリ「はこだてバスガイド」を利用しての路線別検索も出来るようになっていたが、誤差が生じるなどしていたため、函館市や国からの補助を含めた事業費約7,900万円を投じて、NEC製のIP無線を利用したシステムへの更新を行い、2018年（平成30年）3月22日から運用が開始されることとなった。それに伴ってスマートフォン用の専用検索画面も新設し、目的地までの2路線を連続して検索出来るようになる事も告知された。なお、システムの更新に伴ってこれまでのスマートフォン用アプリ「はこだてバスガイド」はサービスが終了となった。
函館バス 貸切バス
貸切バス事業は函館運輸支局管内での発着が認められており、車両は14台保有する。
函館バス 車両
塗装はかつて東急グループに属していたことから、東急バスに準じたシルバーに赤ラインの通称「銀バス」色が使われる。長距離路線や郊外線の一部は平成初期までは白地に青色ラインが入った専用塗装車で、東急旧貸切カラーを経て現在は貸切バスとともに東急貸切色（マーキュリー）が使用されている。
函館市からの購入補助を受け、2005年（平成17年）にハイブリッドノンステップバスを、2008年（平成20年）エコハイブリッドノンステップバスを、いずれも北海道で初めて導入している。2008年（平成20年）には京浜急行バスから車椅子乗降用スロープを装備しない初期型ワンステップバス、2009年（平成21年）には東急バスからノンステップバス黎明期の1997年式都市新バスの三菱ふそう・エアロスターが導入されている。
郊外・長距離路線は主に前扉折戸車や貸切兼用車を中心に運用されているが、交通バリアフリー法施行後2002年（平成14年）からは2扉ワンステップ車両を導入し、座席を2人掛け主体にするなど座席定員減少を最小限に抑えている。
函館バス 車両
コミュニティバス「リング」には、東急コーチ美術館線で使用されていた車両を、外装を若干変更した程度でそのまま使用している。これは、東急コーチ美術館線の車両は、外装だけでなく内装などもこれまでの函館バスにはみられなかったタイプであったことから、低コストで十分なアピールを実現するために選定されたものである。
函館浪漫號に用いられるボンネットバスは、1959年（昭和34年）にいすゞ自動車で製造された。
2017年（平成29年）10月、スマートフォン等の充電に使用可能のコンセント付きバス1台を初導入。その後、2018年（平成30年）10月22日にもコンセント付きバスが1台追加導入された他に、USB電源ポートを設置したバスもさらに2台追加導入されて同日に運行を開始した。
函館バス エイチ・ビー観光
エイチ・ビー観光株式会社（エイチ・ビーかんこう）は、函館バスの観光貸切部門の一部を分離独立させて2006年（平成18年）4月1日に発足した企業。
車両は16台保有し、事業は通常は離島を除く函館運輸支局管内での発着が認められているが、貸切バス事業者安全性評価認定制度による優良事業者に限定した営業区域の弾力的な運用による特例で、2025年（令和7年）4月1日現在北海道全域となっている。
函館バス 不祥事
前出の労働争議に伴い、私鉄総連函館バス支部に所属する7人が労働組合の所属先を理由に函館バスが労使協議を行わず一方的な配置転換や懲戒解雇などを行ったのは不当として函館バス側を相手取った裁判を起こし、最高裁判所で「再雇用を不当に拒否した」とする判決が確定したものの、社長が賠償金の支払いに応じないため社長の自宅や預貯金が差し押さえられる事態となった。さらに、函館地裁は社長の自宅の強制競売を始める決定をした。
2024年7月4日、労使協定を結ばずに運転手らに時間外労働させたとして、函館地検は労働基準法違反の罪で、法人としての函館バスと、社長と常務を略式起訴した。起訴状によると、社長と常務は2021年7月から10月、同法36条に基づく労使協定協定を私鉄総連函館バス支部と結ばずに、運転手ら計8人に時間外労働をさせたとされる。
スカイボルト (ミサイル)
スカイボルト（ダグラス GAM-87/AGM-48 Skybolt）は、1950年代後半にアメリカ合衆国で開発されていた空中発射弾道ミサイルである。
スカイボルト (ミサイル) 概要
弾道ミサイルの実用化は、それまでの戦略爆撃機に対して飛躍的な長距離戦略攻撃力をもたらしたが、初期の弾道ミサイルの最大の欠点として、秘匿と敵の先制攻撃に対する防護が不十分なことがあった。1950年代においては核弾頭の至近炸裂に耐えうる対爆発射設備（ミサイルサイロ）がまだ開発されておらず、アメリカ空軍の露天・固定配備の弾道ミサイルは生存性に対して大いなる疑問が持たれていたことから、弾道ミサイルに高い秘匿性と生存性を持たせるべく発案されたのが“空中発射弾道ミサイル”という兵器システムである。
これは、爆撃機に搭載され、空中で切り離された後に点火、飛行する中距離弾道ミサイルである。弾道ミサイルを航空機に搭載すれば、一旦離陸して空中待機体制に入れば、常時その所在地を変更することができるために秘匿性が高く、敵の先制核攻撃に対しても高い生存性があると考えられていた。また、大陸間弾道ミサイルの実用化によりその存在価値を大幅に減じることになる戦略航空軍団（アメリカ空軍戦略爆撃機部隊）にとっては、大型爆撃機の新たな任務運用法として注目された。
スカイボルト (ミサイル) 概要
しかし、開発にあたり技術的困難が多く、開発に伴う一連のテストが失敗し、これが原因で開発計画が中止された。スカイボルト計画に参加していたイギリスは、次期核ミサイル計画がなくなることにより、その核戦略に大きな問題が生じ、外交関係に影響を与えた。
“空中発射弾道ミサイル”という兵器システムに関する研究はその後も継続されたが、1960年代に入り、十分な対爆防護能力を持ち、弾道ミサイルを即時発射可能な状態で待機させることができる地下施設であるミサイルサイロが実用化されたことから、以後の研究はキャンセルされた。
スカイボルト (ミサイル) 開発
1958年にアメリカ合衆国のいくつかの企業が、戦略爆撃機に搭載して高高度で発射される大型弾道ミサイルのデモンストレーションを行った。このミサイルは、アメリカ海軍の潜水艦発射弾道ミサイル（SLBM）と同様に中間行程で天測航法を併用する慣性航法装置を使用し、既存の地上配備のミサイルと同等の命中精度を持っていた。このシステムは、アメリカ空軍の興味を惹き、1959年には開発計画の入札が行われた。同年5月26日、ダグラス・エアクラフトが主契約者となり、サブコントラクターとしてノースロップのNortronics部門（誘導装置）、エアロジェット・ジェネラル（推進装置）、ゼネラル・エレクトリック（再突入体）などの企業が開発に参加した。計画は、最初に兵器システムWS-138Aとして始まり、1960年にはGAM-87 スカイボルトの名称が与えられた。