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岡部藩 藩史
藩祖は徳川家譜代の家臣・安部信盛である。信盛の祖父・元真は元々今川家の重臣であったが、武田信玄が今川家を滅ぼした際に多くの重臣が武田家に従う中で、元真は徳川家康に従って武田家と戦い続けた武将として知られている。信盛は慶長5年（1600年）に父・信勝が死去したために家督を継ぎ、同年の関ヶ原の戦い、慶長19年（1614年）からの大坂の陣などに軍功を挙げ、大番頭・大坂定番などに出世し、慶安2年（1649年）に1万9250石の所領を領して諸侯に列し、岡部藩を立藩した。信盛は寛文2年（1662年）3月6日に隠居して家督を安部信之に譲った。このとき、信之は2人の弟に1000石ずつを分与している。寛文8年（1668年）、信之は大坂定番に転身したため、3000石を三河国宝飯郡に加増され、2万250石を領することとなる。信之の跡を継いだ安部信友は天和2年（1682年）4月には大番頭に任じられ、2000石を加増された。元禄14年（1701年）3月8日に信友は死去し、跡を子の信峯が継ぐはずであったが、同年に忠臣蔵で有名な浅野長矩による刃傷事件が起こると、信峯は長矩の従兄に当たったことから連座で出仕を止められ、家督相続も保留となった。しかし、同年6月29日に家督を継ぐことを許され、第4代藩主となった。
岡部藩 藩史
安部家の歴代藩主の多くは、大坂定番・加番などを務めている。第7代藩主・安部信允もやはり大坂定番を務め、藩校・就将館を設置している。幕末期である第12代藩主・安部信宝は罪人とされた兵学者の高島秋帆の身柄を預かった。ただし秋帆は藩内で比較的自由であり、藩士らに洋式の砲術や歩兵術を教授し、これが岡部藩兵の近代化に貢献した。
信宝もまた、幕末の動乱で激動する大坂・京二条の定番を務め上げたが、心労が祟ったのか文久3年（1863年）7月6日に死去した。その跡を継いだ最後の藩主・安部信発であったが、翌年、水戸藩の武田耕雲斎らによる天狗党の乱に際し、岡部領周辺を通過しようとした天狗党と大砲2門を備えた岡部藩兵が交戦し、天狗党を敗退させる武功を挙げている。信発は慶応4年（1868年）3月、勅命により上洛し、新政府に恭順を誓った。この時、信発は新政府に対して本拠を三河半原藩に移すことを嘆願し、同年4月3日に許された。このため、以後の安部家中は半原藩として存続する。
岡部藩 藩史
安部家は武蔵国岡部を本拠としていたが、三河半原や摂津桜井谷・瓜生にも所領が分散していた。2万石余りのうち、本国武蔵と隣国上野には合わせても5千石程度の所領しかなく、飛地であるはずの摂津に約8千石、三河に約7千石といういびつな所領形態を有していた。
関東における岡部藩領の豪農からは、幕末に渋沢栄一、渋沢成一郎、尾高惇忠などが輩出している。渋沢家や尾高家は苗字帯刀を許されてはいたものの、彼らは藩内では名主やその子弟の身分であったが、渋沢栄一と成一郎は一橋家時代の徳川慶喜の下で士分に取り立てられ、慶喜の将軍就任後は直参旗本となっている。
岡部藩 半原藩
半原藩（はんばらはん）は、岡部藩が慶応4年（1868年）4月に藩庁の所在地を三河国八名郡半原村（現在の愛知県新城市富岡）に移転したことによって成立した藩である。
岡部藩安部家は元々、武蔵国岡部に陣屋を置く5千石の旗本であったが、当主が変わっていくうちに徐々に所領が拡大していき、ついに2万石の藩になるまでなった。そして、陣屋を本領である武蔵国以外に三河国、摂津国（桜井谷村）にも設置し、代官が飛地の行政を行っていた。
その後、慶応4年に明治新政府に従って所領安堵を受けた際に、半原藩と名称を変えて、藩邸の所在地を武蔵国岡部から三河国半原へと移転することが認められた。しかし、明治4年に廃藩置県となって、半原村の藩邸設置はわずか3年余で終わった。
岡部藩 歴代藩主
安部家
譜代。1万9250石→1万7250石→2万250石→2万2250石。
兵庫県道531号茅野福岡線
兵庫県道531号茅野福岡線（ひょうごけんどう531ごう かやのふくおかせん）は、兵庫県美方郡香美町を通る一般県道である。
兵庫県道531号茅野福岡線 概要
美方郡香美町小代区茅野から美方郡香美町村岡区福岡に至る。
北近畿タンゴ鉄道KTR700形気動車
北近畿タンゴ鉄道KTR700形気動車（きたきんきタンゴてつどうKTR700がたきどうしゃ）は、北近畿タンゴ鉄道が導入した気動車である。上下分離に伴い2015年（平成27年）4月1日からはWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）が運用している。
本項では、一部の仕様が異なるKTR800形気動車についても記述する。
北近畿タンゴ鉄道KTR700形気動車 概要
北近畿タンゴ鉄道が、特定地方交通線であった西日本旅客鉄道（JR西日本）宮津線（現・WILLER TRAINS宮舞線・宮豊線）の転換を受けるにあたり、1989年（平成元年）12月と1990年（平成2年）3月、富士重工業で製造した軽快気動車である。
北近畿タンゴ鉄道KTR700形気動車 構造
富士重工業が地方交通線向けに開発した軽快気動車・LE-DCの流れを汲む車両であり、全長20.5m（車体長20 m）全幅3.19mの普通鋼である。
製造数は、KTR700形が9両 (701 - 709) 、KTR800形が3両 (801 - 803) である。
車体は、トイレの有無以外基本的に同一で、最大長20,500 mm・最大高4,053 mm・最大幅3,190 mm・自重33.9 tである。
両端に車内から見て左側に運転台と左右の前面窓の間に貫通扉を設け、前面形状は先行のMF100形・MF200形とほぼ同一の意匠であるが、本形式では前面窓が車体側面に回り込んだカーブガラスとなっており、AW-5型空気笛が2個搭載、前部標識灯はシールドビームを6個、後部標識灯は4個設置された。
ボディーカラーは、水色（タンゴブルー）に千歳緑と鳶赤の帯が窓下に巻かれており、客用扉と前面貫通扉は無塗装のステンレス板を使用している。
側出入口または側引戸は車体両端2箇所に片開きドアを設け、旅客乗降口の幅は850mmであり、全車が新製時からワンマン運転対応設備を装備しているため、運転室は左側半室構造で乗客の監視を容易にし、客室には運転室横に整理券発行機やワンマン運転用の機器や38区間デジタル式運賃表示器を、運賃箱は客室側に回転させれるように配置した。
北近畿タンゴ鉄道KTR700形気動車 構造
車内は、床はキーストンブレイド張りで防音塗床構造であり、客室天井灯は車内天井中央1列にグローブ付き蛍光灯、出入台灯は白熱灯である。
座席は、2人掛け転換クロスシートが並び、足元に足掛けを設置し、肘掛に引き出し式のテーブルや灰皿が備わっており、定員はKTR700形が115人（うち座席52人）、KTR800形が114人（うち座席56人）である。
側窓は、上段は固定、下段はバランサー付きの上昇下降できる構造である。
また、トイレはFRPユニット式で汚物処理装置も含めKTR700形に設置され、KTR800形には設置されていない。
走行用ディーゼルエンジンは新潟鐵工所（現・IHI原動機）製の6H13AZ  (261 kW (330 PS) / 2,000 rpm)を1基搭載しており、液体変速機は、TACN-22-1600を採用し、変速2段・直結1段である。
北近畿タンゴ鉄道KTR700形気動車 構造
台車は空気バネ支持で、車輪径は一般の鉄道車両と同じ860mmで2軸駆動台車であり、
動力台車形式はFU38Dで、付随台車形式はFU38Tである 。
制動装置は、DE1A自動空気ブレーキを採用し、勾配を下る場合に使用する抑速ブレーキには、機関排気ブレーキとリダーダーブレーキを併用している。
また、総括制御用ジャンパ連結器を備え、同社のMF100形・MF200形と併結可能である。
暖房装置は、運転席に能力5.1kW（4,400 kcal/h）のエンジン排熱を利用した温風式 が2基、客室に能力5.3kW（4,600kcal/h）のエンジン排熱を利用した温風式が腰掛下に8基搭載されている。
冷房装置は、能力25.6 kW（22,000 kcal/h）の補助機関直結駆動方式IBCU024が2基搭載されている。
北近畿タンゴ鉄道KTR700形気動車 運用
KTR700形・KTR800形全車両が西舞鶴運転区に配置されており、宮舞線・宮豊線の全線（西舞鶴駅 - 宮津駅 - 豊岡駅間）で使用されている。
かつては一部列車が豊岡からJR山陰本線に乗り入れ、城崎温泉駅まで運転されていた時期があったが、1999年（平成11年）10月2日のダイヤ改正で廃止された。
通常は単行でワンマン運転を行うが、通勤・通学時には2両編成での運用もある。過去にはお盆やカニシーズンなどの多客期に車掌が乗務する3両編成で運行されたこともある他、MF100形・MF200形と連結して運転されたこともあるが近年ではいずれも見られない。
北近畿タンゴ鉄道KTR700形気動車 ラッピング車両
運用開始時からボディーカラー に特に大きな変化はなかったが、701号車が2008年（平成20年）4月1日から、2007年（平成19年）秋に「乗ってみたくなるKTRトレイン・デザイン」のコンペ最優秀作品に選ばれたデザインを、そのままラッピングされた「丹後ゆめ列車」として運行された。その後、2025年（令和7年）2月1日から国鉄急行色が施され、運行を開始した。これは宮津線開業100周年を記念し、沿線活性化を目的としており、宮津線を走行していた急行丹後のキハ58形をモチーフとしている。また、車体側面部の窓下には緑色のラインを配しているが、これはキロ28形をモチーフとしており、往年の姿を再現している。
709号車は、2010年（平成22年）3月19日から「乗ってみたくなるKTRトレイン・デザイン」コンペ入選作品に選ばれた「丹後ゆめ列車II」として極彩色のラッピングが施され運行された。なお、この時にロングシートに改造され、多目的利用を目的として、通路に畳が敷けるようになっている。
北近畿タンゴ鉄道KTR700形気動車 ラッピング車両
705号車は、2011年（平成23年）12月3日から『映画けいおん!』とのコラボレーションによる「けいおん！」ラッピング車両となった。
なお、このラッピングは地元ボランティアの手で行われた。
2012年（平成24年）10月2日から2013年（平成25年）3月31日（後に9月28日まで延長）の期間は、『宇宙戦艦ヤマト2199』とのコラボレーションによるラッピング列車となり運行された。KTRサポーターズクラブ及びKYOTO CMEX2012オフィシャル事業「GO-TAN」との共同企画であり、Production I.Gの協力のもと、制作委員会とのタイアップ企画として実施され、運行計画は事前にホームページで案内されていた。
WILLER TRAINSに運行移管された後では、2018年（平成30年）11月10日から2019年（令和元年）5月末まで、OVA『Re:ゼロから始める異世界生活』劇場上映記念のコラボレーション企画として、ラッピングが施されて運行された。
北近畿タンゴ鉄道KTR700形気動車 ラッピング車両
そして、2022年（令和4年）6月25日から『艦隊これくしょん -艦これ-』とのコラボレーションによる「丹後「由良」号」ラッピング列車となり運行され、同年11月27日で運行を終了した。2023年（令和5年）7月31日、進撃の巨人とのコラボレーションによる『海の京都を走る“進撃号”』の運行が発表され、同年8月8日より運行を開始し、同年12月9日で運行を終了している。
801号車は、2022年11月4日から観光振興プロジェクト「海の京都」をイメージした「海の京都トレイン」として運行を開始している。
704号車は、2024年（令和6年）12月23日から、日本プロサッカーリーグ・J1リーグの京都サンガF.C.とのコラボレーションによるラッピング列車として運行を開始している。
北近畿タンゴ鉄道KTR700形気動車 あかまつ・あおまつ
2013年 （平成25年）、座席定員制列車「丹後あかまつ」・「丹後あおまつ」用にKTR700形2両が内外装の改装工事を実施した。指定席車「あかまつ」がKTR702、自由席車「あおまつ」がKTR708である。
施工は大阪車輌工業が担当し、デザインはインダストリアルデザイナーの水戸岡鋭治が担当し、木材を多用した内装やサービスカウンターを設置、和式トイレは洋式トイレに簡易改造している。
同年3月22日、両車は同年4月14日より運行開始すると発表があり、同月29日に搬入され、4月7日に京都駅での展示を行った後、同年4月14日から運行を開始した。
運行開始当初は、両列車とも奇数日・偶数日で運行されていたが、同年11月1日からは毎日運転に変更し、「あかまつ」は西舞鶴 - 天橋立間を毎日2往復運転、「あおまつ」は西舞鶴 - 豊岡間を1往復、西舞鶴 -網野間を毎日1往復運転している。
北近畿タンゴ鉄道KTR700形気動車 コミューター車両
2013年、KTR800形1両（KTR803）が「コミューター車両」としてリニューアルされ、同年10月20日から普通列車として運用された後、11月1日から本格的に運用を開始し、2014年にはKTR700形1両（KTR703）も「コミューター車両」としてリニューアルされている。
北近畿タンゴ鉄道KTR700形気動車 くろまつ
2014年（平成26年）4月、「丹後くろまつ」を導入すると発表し、KTR700形1両（KTR707）が専用車両として改造された。デザインは「あかまつ」「あおまつ」と同様に水戸岡鋭治が担当し、同年5月25日に運行を開始した。
「『海の京都』の走るダイニングルーム」をコンセプトに、内装はナラなど天然木を使用し、トイレはリニューアルされ、車内にサービスカウンターを設置しており、その内部にキッチンを備え、4人掛の折畳みテーブル席が5組、2人掛のテーブル席が5組設置し、食事の提供を前提とした車両である。
運行日は、金曜・土曜・日曜・祝日であり、運行区間は定期的に変更となっている。
北近畿タンゴ鉄道KTR700形気動車 丹鉄サイクルトレイン
2022年9月1日、「丹鉄サイクルトレイン」を導入すると発表し、同月10日から運行を開始した。
年末年始や車両検査日を除き、西舞鶴 - 豊岡間を1往復運転している。
北近畿タンゴ鉄道KTR700形気動車 TANGO EXPLORERオマージュトレイン
KTR001形「タンゴエクスプローラー」の定期運行終了後も、鉄道ファンや沿線地域住民などからの人気は衰えず、SNS上では運行している姿を見たいなどの多くの声があり、その意見を元に2023年7月27日、「TANGO EXPLORERオマージュトレイン」を導入すると発表。KTR802を専用車両として改造し、同年8月11日から運行を開始した。
外装は、KTR001形をモチーフとしたシルバー・メタリックにややゴールドの発色をしたライトベージュメタリックの塗装で、ボディーラインはMF100形やMF200形のボディーカラーで採用された深緑色（千歳緑）や深赤色（鳶赤色）であり、外装側面にタンゴエクスプローラーのロゴ風で「Revival homage」と記している。
内装は、KTR001形から一部座席を移設し、全ての座席に丹後ちりめんのシートカバーを設置している。
運行日は車両検査日を除き毎日運転で、西舞鶴 - 豊岡間を運転している。
喜多見藩
喜多見藩（きたみはん）は、武蔵国多摩郡（現在の東京都世田谷区喜多見）を治めた藩。藩庁は喜多見城（喜多見陣屋）に置かれた。
喜多見藩 概要と藩史
幕府の足元である江戸郊外、現在の東京23区に該当する地域内に本拠地となる藩庁（陣屋）が設置されていた数少ない藩である。
藩主の喜多見氏（木田見江戸氏）は、名族秩父氏の流れを汲む武蔵江戸氏の後裔の一族である。江戸氏は平安時代後期に江戸郷を領地とした江戸重継を祖とし、多数の支流一族を配して武蔵国の広範囲に勢力を拡大した。しかし、戦国時代になると江戸氏は江戸を太田道灌に明け渡して現在の喜多見に移り、古河公方、次いで後北条氏の家臣となった。天正18年（1590年）の小田原征伐で北条氏が敗北すると、江戸勝忠は徳川家の家臣となり、姓を喜多見に改め、以降は喜多見勝忠と名乗った。勝忠は関ヶ原の戦い、大坂の陣に従軍した功績から、元和元年（1615年）に近江国郡代となる。その後も摂津・和泉・河内の3か国奉行を務め、後陽成院の葬礼を務めるなどの功績を挙げたことから、2000石にまで加増された。寛永4年12月26日（1628年2月1日）、勝忠は堺で病死した。
喜多見藩 概要と藩史
勝忠の死後、家督は次男の喜多見重恒が継いだ。このとき、2000石の所領は1000石を重恒、残る1000石を喜多見重勝が継いだ。重恒は延宝7年6月21日（1679年7月28日）に死去し、跡を外孫の喜多見重政が継いだ。重政は徳川綱吉の寵愛を受け出世して2000石、後には6800石余を加増され、合計1万石で大名に列した。貞享2年（1685年）、側用人となる。貞享3年（1686年）、河内・武蔵国内においてさらに1万石を加増されて合計2万石の大名となり、喜多見に立藩した。幕府の足元という立地にもかかわらず築城を許され、諸費用を綱吉から下賜されている。
元禄2年（1689年）2月、重政は突然改易され（喜多見家の分家筋であった喜多見重治が朝岡直国と刃傷事件を起こしたため連座により改易、との説がある）、伊勢桑名藩の松平定重預かりとなり、元禄6年7月28日（1693年8月29日）、配流先の桑名で死亡した。喜多見藩の改易については、柳沢出羽守吉保が側用人に登用されて以降、多数の将軍側近が失脚している事実から、柳沢吉保による陰謀説を唱える向きもある。
喜多見藩 概要と藩史
改易により、喜多見藩の家臣達は一朝にして浪人となり、あるいは他領に職を求め、あるいは武士を捨て土着して帰農した。喜多見の地には帰農した者たちの子孫が多く、『新編武蔵風土記稿』（1804-1821年刊）の喜多見村の項に、「村内に香取、齋藤、小川を氏せる村民四家あり、いずれも喜多見氏の家来にて故あるもののよし……この四家を呼んで土人浪人百姓といへり」と記されている。
『武鑑』の喜多見藩の項には、屋敷「西ノ丸下」、家老として「齋藤庄兵衛、香取弥一左衛門」と記載されている。喜多見氏の菩提寺であった永劫山華林院慶元寺（世田谷区喜多見）には、喜多見氏の墓所を囲む形で家臣団（香取氏、齋藤氏、小川氏、森氏、城田氏ほか）の墓が配置されている。
このうち、香取氏（当主：香取万平）は、同家の墓誌によると江戸氏の分家であるとされる。齋藤氏（当主：齋藤正）は、同家の家譜を調査した郷土史家・田中隆之によると、美濃国・齋藤冶平立重が越前勝山を経て、大永2年9月（1522年9月）に喜多見氏に勝手勘定奉行として仕えたとされる。
兵庫県道532号朝阪山南線
兵庫県道532号朝阪山南線（ひょうごけんどう532ごう あさかさんなんせん）は、兵庫県丹波市を通る一般県道である。
兵庫県道532号朝阪山南線 概要
丹波市氷上町朝阪から丹波市山南町北和田に至る。
板倉昌信
板倉 昌信（いたくら まさのぶ）は、備中国庭瀬藩2代藩主。重宣流板倉家3代。
板倉昌信 略歴
初代藩主板倉重高の次男。母は松平近栄の養女（田村建顕の娘、近栄の外孫）。正室は加藤泰恒の娘。側室は宮本氏。子に板倉勝興（長男）、娘（堀直著正室）、娘（石川総恒正室）。官位は従五位下、讃岐守、因幡守、右衛門佐、右近。
正徳3年（1713年）、父の死去により家督を継ぐ。藩政に見るところもなく、寛永15年（1730年）4月27日に31歳で死去した。家督は長男の勝興が継いだ。
板倉勝興
板倉 勝興（いたくら かつおき）は、江戸時代中期の大名。備中国庭瀬藩3代藩主。官位は従五下・摂津守。重宣流板倉家4代。
板倉勝興 略歴
2代藩主板倉昌信の長男として誕生。
享保15年（1730年）、父の死去により家督を継ぐ。藩政に見るところもなく、天明4年（1784年）3月9日に家督を長男の勝志に譲って隠居した。
寛政8年（1796年）7月4日、75歳で死去した。法号は永寿院鶴峰源亀大居士。
板倉勝志
板倉 勝志（いたくら かつゆき）は、江戸時代中期の大名。備中国庭瀬藩の第4代藩主。官位は従五下・主水正。重宣系板倉家5代。
板倉勝志 略歴
第3代藩主・板倉勝興の長男として誕生。
天明4年（1784年）3月9日、父の隠居により家督を継いだが、翌年2月29日に41歳で死去した。家督は弟で養嗣子の勝喜が継いだ。
板倉勝貞
板倉 勝貞（いたくら かつさだ）は、江戸時代後期の大名。備中国庭瀬藩の第8代藩主。官位は従五下・摂津守。重宣系板倉家9代。
板倉勝貞 略歴
第5代藩主・板倉勝喜の5男として誕生。
文政7年（1824年）11月15日、第11代将軍・徳川家斉に拝謁する。天保3年（1832年）閏11月21日、兄で先代藩主・板倉勝資の隠居により家督を継ぐ。同年12月16日、従五位下摂津守に叙任する。藩政に見るところもなく、嘉永元年（1848年）3月21日に家督を養嗣子の勝成に譲って隠居し、翌年3月16日に死去した。享年49。法号は芳俊院殿功山源運大居士。
板倉勝成
板倉 勝成（いたくら かつしげ）は、江戸時代後期の大名。備中国庭瀬藩の第9代藩主。通称は鋭次郎、脩次郎。官位は従五位下・越中守。重宣系板倉家10代。
板倉勝成 略歴
陸奥国磐城平藩主・安藤信由の次男として誕生した。初名は信中。兄に幕末の老中・安藤信正がいる。
先代藩主・板倉勝貞の養子となっていた勝敬が早世したため、代わって養嗣子となり、嘉永元年（1848年）3月21日に勝貞の隠居により家督を継いだ。しかし同年6月25日に28歳で死去し、跡を養嗣子の勝全が継いだ。法号は天徳院殿峰山源照大居士。
兵庫県道534号畑田組栄町線
兵庫県道534号畑田組栄町線（ひょうごけんどう534ごう はただぐみさかえまちせん）は、兵庫県洲本市を通る一般県道である。
足寄インターチェンジ
足寄インターチェンジ（あしょろインターチェンジ）は、北海道足寄郡足寄町にある道東自動車道・十勝オホーツク自動車道のインターチェンジ (IC)。
北見市方面の十勝オホーツク自動車道は建設凍結されていたが、2021年に事業再開された。
東日本高速道路（NEXCO 東日本）管轄区間の最終ICであり、十勝オホーツク自動車道は国土交通省北海道開発局の管轄（無料区間）となる。
料金所は設置されておらず、有料区間の料金収受や通行券授受・ETC流入情報入力は池田ICに併設された池田本線料金所で行う。
2025年（令和7年）時点で本別JCTがハーフジャンクションのため、本別ICとの間の区間は双方向とも利用できないが、2026年度（令和8年度）よりフルジャンクション化（足寄・本別間の通行路整備）事業が着工予定である。
足寄インターチェンジ 隣
E61 道東自動車道
(11) 池田IC/TB - (12) 本別JCT - (1) 足寄IC
E61 十勝オホーツク自動車道
(1) 足寄IC - 陸別IC（仮称）（事業中）
板倉勝全
板倉 勝全（いたくら かつまた）は、幕末の大名。備中国庭瀬藩の第10代藩主。重宣系板倉家11代。
板倉勝全 生涯
上野伊勢崎藩主酒井忠恒の三男。先代庭瀬藩主板倉勝成の養嗣子となり、嘉永元年10月8日（1848年11月3日）、養父の死去により家督を継いだ。安政5年2月19日（1858年4月2日）、家督を養子の勝弘に譲って隠居し、同年8月22日に29歳で死去した。
板倉勝弘
板倉 勝弘（いたくら かつのり）は、幕末から明治時代の大名、華族。位階は従五位下。
板倉勝弘 生涯
福島藩主・板倉勝俊の八男として、天保9年9月22日（1838年11月8日）に誕生した。
庭瀬藩主・板倉勝全の養子となり、安政5年2月19日（1858年4月2日）に勝全の隠居にともない跡を継いだ。慶応4年1月27日（1868年2月20日）から明治2年6月27日（1869年8月4日）の戊辰戦争では新政府側に与し、伊予松山藩攻めに参加した。明治2年6月17日（1869年7月25日）、版籍奉還で知藩事となる。明治4年7月14日（1871年8月29日）、廃藩置県によって知藩事を免官となった。その後、1884年（明治17年）7月8日、子爵を叙爵した。
1909年（明治42年）5月7日、72歳で死去した。
鳩ヶ谷藩
鳩ヶ谷藩（はとがやはん）は、武蔵国足立郡鳩ヶ谷（現在の埼玉県川口市鳩ヶ谷地区）を居所として、関ヶ原の戦いの後から江戸時代初期まで存在した藩。
1600年、鳩ヶ谷で5000石を知行していた阿部正次は、相模国一宮で5000石の加増を受けて大名になった。その後下野国鹿沼領内で2度の加増を受け、1617年に上総国大多喜藩に移された。阿部正次の居所については相模国一宮とする説や、1610年に下野国鹿沼（鹿沼藩）に移ったとする説もあるが、本項では大多喜転出までの阿部正次の藩を一括して本項で扱う。
鳩ヶ谷藩 藩史
「鳩ヶ谷」の地名は、古くは「はとがや」の他に「はとがい」と呼ばれ、「鳩谷」「鳩井」「鳩ヶ井」などの表記も混用された。鎌倉時代には「鳩谷郷」と呼ばれる広域の地域名称が現れている。鳩谷は鎌倉街道（近世の日光御成道の前身）が通過する交通の要地であり、戦国期には鳩谷郷の里村（現在の川口市大字里周辺）で市も開設されていた。
『寛政重修諸家譜』によれば、徳川家康が関東に入国した際、阿部正勝に武蔵国足立郡鳩ヶ谷などで5000石が与えられた。阿部正勝は徳川家康に幼少時から仕えた1歳年長の家臣で、織田家での抑留生活や今川家のもとでの駿府生活をともにした人物である。
史料によっては阿部正勝の封地を「武蔵国市原」とする。鳩ヶ谷周辺に「市原」という地名はなく、武蔵国内にも「市原」に比定できるような地名は見受られない。また、「伊豆国市原」とする史料もある。『日本歴史地名大系』はこの「市原」は上総国市原郡を指すとも考えられる、としている。
慶長5年（1600年）4月7日、正勝は大坂で死去し、跡を子の阿部正次が継いだ。正次は徳川秀忠のもとで御書院番頭を務め、会津征伐の際には供奉して宇都宮に至った。家康・秀忠父子の軍勢は、のちに日光御成道（岩槻街道）となる街道を通行しており、鳩ヶ谷の氷川神社には家康が境内で休息したとの社伝がある。正次は、関ヶ原の戦い本戦では家康に従っている。
鳩ヶ谷藩 藩史
戦後、相模国高座郡一宮（現在の神奈川県高座郡寒川町一之宮付近）に5000石を与えられ、1万石を領して大名に列した。『寛政重修諸家譜』によれば居所は鳩ヶ谷とされており、これにより鳩ヶ谷藩が立藩したと見なされる。
慶長15年（1610年）、下野国都賀郡鹿沼領内で5000石を加増された。その後、正次は大番頭、伏見城番などを歴任し、大坂の陣に従軍して戦功を挙げた。元和2年（1616年）、大坂の陣での功績を理由として、下野国都賀郡内で7000石を加増（合計2万2000石）。元和3年（1617年）9月、8000石を加増の上で上総国大多喜藩へ移された。
鳩ヶ谷藩は廃藩となり、その所領は幕府領となって代官・伊奈氏の支配地となった。なお、阿部正次はその後数度の加増・転封を経て、最終的に岩槻藩8万6000石の藩主となった。
鳩ヶ谷藩 歴代藩主
阿部家
譜代。1万石→1万5000石→2万2000石
鳩ヶ谷藩 領地
『寛政重修諸家譜』に従えば、鳩ヶ谷藩の領地は最終的に武蔵国（5000石）・相模国（5000石）・下野国（1万2000石）の合計2万2000石となった。
鳩ヶ谷の領地のどこに陣屋が置かれたかは不明である。『日本歴史地名大系』は、阿部正次は大多喜に移るまで鳩ヶ谷に住していたとするが、「その居所跡は伝えられていない」と記している。
江戸時代後期の地誌『新編武蔵風土記稿』の鳩ヶ谷宿の記述では、鳩ヶ谷宿は家康の関東入国以来の御料所（徳川家／幕府直轄領）であったとされ、阿部家が領主だったことそのものが伝わっていない。
阿部家が鳩ヶ谷の領主であったことを示す史料として、慶長6年（1601年）に、阿部正次が鳩ヶ谷の有力者であった船戸大学に宛てて発給した文書が残っている。
のちに日光東照宮が造営されると、日光御成道も整備されるが、家康が会津攻めの行軍に用いて諸国を従えたことが吉例とされ、鳩ヶ谷宿が宿場として定められたという。
鳩ヶ谷藩 領地
慶長15年（1610年）、阿部正次が鹿沼領5000石を知行した際に、押原村（鹿沼宿）に鹿沼陣屋（押原西町陣屋、現在の鹿沼市立中央小学校敷地）が築かれた。飛び地領支配のための陣屋ともされるが、居所を鹿沼に移したとみなし、鹿沼藩の立藩とする見方もある。元和2年（1616年）には都賀郡内で7000石（西方藩の旧領地）を加増された。元和3年（1617年）に正次が大多喜に移封されると、下野国の領地は収公された。
その後、寛永12年（1635年）、正次の子で別家を立てていた阿部重次（徳川家光の側近「六人衆」の一人）が、従来の近江国内3000石に加え鹿沼で1万石を加増された（鹿沼藩の立藩と見なすこともある）。しかし押原村（鹿沼宿）はすべてが阿部重次の知行となったわけではなく、幕府領との相給であり、重次は新たに押原東町陣屋を置いた。寛永13年（1636年）、朽木稙綱（「六人衆」の一人）が鹿沼領で加増され、押原村（鹿沼宿）は阿部重次と朽木稙綱の相給となった。朽木家（鹿沼藩）は正次が築いた鹿沼陣屋（押原西町陣屋）を拠点とした。
鳩ヶ谷藩 備考
阿部正次が大多喜に移る直前にどこを居所としていたかについて、異なる状況を示す書籍もある。
『角川新版日本史辞典』（角川学芸出版、1996年）巻末の「近世大名配置表」では、阿部正次が「鳩ケ谷」の藩主であった時期を慶長15年（1610年）までとし、慶長15年（1610年）から元和3年（1617年）まで鹿沼藩主とする。『角川日本地名大辞典』も同様の記述である。
『恩栄録・廃絶録』では、相模一宮から上総大多喜に移転したとされている。
兵庫県道536号口小野庄境線
兵庫県道536号口小野庄境線（ひょうごけんどう536ごう くちおのしょうざかいせん）は、兵庫県豊岡市を通る一般県道である。
独居老人
独居老人（どっきょろうじん）とは一人で日常の生活をしている高齢者（老人）を指す。
独居老人 概要
一人で生活している独居老人だがより狭義には退職などの形で所定の仕事には付いていない、あるいは地域社会との接点を持たない・何らかのコミュニティに属していない人を指す。一般に、所定の仕事に付いていたり地域社会に何らかの関係を持っている場合にはあまり意識してこのようには呼ばれない。
日本では2019年度の厚生労働省の国民生活基礎調査にて全世帯数の約28.8%が65歳以上の独居世帯で占められている。この中には親族は既に他界していていないか、もしくはいる場合でも何らかの事情により関係を絶っている場合が含まれ、他には関係を絶っていなくても親族が遠隔地に住むために連絡が疎遠となりがちなケースも含まれる。
地方自治体・福祉事務所においては基本的人権の範疇における生活保護としてこの独居老人の存在や生活状況を把握しようとしており、民生児童委員やホームヘルパーなどを活用している。
独居老人 社会問題
これらの人々は社会との接点に乏しいことから孤独死という形で周囲に存在さえ知られないまま、餓死や病死するケースも頻繁に発生・報道されており社会問題として取り沙汰されている。
また悪徳商法の被害に遭うケースも頻繁に出ており次々商法や催眠商法、あるいは詐欺（特殊詐欺、投資詐欺など）の被害者として注目される場合もある。日常生活には支障の無い軽度の認知症でも契約能力がなかったり、あるいはこれら悪徳商法の関係者に恫喝されたり懐柔されたり、場合によっては孤独による寂しさに付け入れられたりといった事例も少なくない。
他にも自主防災（地域防災）や地方自治（自治会）といった住民参加型の社会基盤の場合、独居世帯の高齢者には参加が難しい。ごみの分別収集方式である沼津方式のように、住民参加が欠かせない社会サービスの破綻も危惧される。
これらの人が亡くなった際も問題である。関係者の連絡先が分からないケースも起こりうるため家財道具を含む財産が第三者に勝手に処分されたり、あるいは没収されたりして後々名乗り出た遺族と揉める場合もある。
独居老人 問題の予防
特に問題とされやすいのは、地域社会との接点を持たない独居老人宅である。これらの人々は経済的・健康面・犯罪に巻き込まれても周囲に助けを求めにくい傾向があるため、この相談相手を身近に持つことは重要である。
この中には老人会のような高齢者コミュニティへの積極的参加や近所付き合いの積極化、あるいは高齢者同士の結婚（再婚）のような新しい形態の家族への参加といった行為も有効だろう。しかし高齢者同士の再婚は老老介護のような問題も派生させかねないため、訪問介護の利用などといった方向性に解決を求めることも出来る。
また訪問介護のようなサービスを必要としない健康な人でも趣味のサークルやボランティア活動など何等かのコミュニティに属することで、日常のちょっとした問題を気軽に相談できる友人を持つことは重要な問題予防の要素となるだろう。
池田長常
池田 長常（いけだ ながつね）は、江戸時代前期の大名。備中国松山藩2代藩主。長吉系池田家3代。官位は従五位下・出雲守。
池田長常 生涯
慶長14年（1609年）、備中松山藩初代藩主・池田長幸の長男として誕生。
武勇に優れ、勇猛な士を愛する人物だといわれている。また、藩主になる前から江戸幕府3代将軍・徳川家光に兜を受領するなど、寵愛を受けていた。
寛永9年（1632年）の父の死去により家督を継ぐ。この時、次弟の長純（長教）と分割相続すべきとの遺言で、叔父の長頼と長純の舅である脇坂安信が口論、長頼が安信の弟・安経を殺害、長頼は切腹、安信も改易された。長常にはお咎めなく一括相続されている。
寛永10年（1633年）、松江藩の堀尾忠晴が嗣子の無いまま死去して堀尾家が改易となった際、松江城を守備した。
長男の万大夫が早くに死去して娘しかおらず、死に臨んで娘を末期養子として家督を継がせようとしたが、幕府からの裁定が下る前に寛永18年（1641年）9月6日に死去。結局、末期養子を許されず、備中松山における池田家は断絶した。享年33。
長常・長信の母の嘆願により、三弟の長信が1000石の旗本となって井原に陣屋（井原陣屋）を持ち、4箇村を治めることを許され、池田家の家名は辛うじて存続した。
水谷勝宗
水谷 勝宗（みずのや かつむね）は、備中国松山藩2代藩主。
水谷勝宗 生涯
初代藩主・水谷勝隆の長男。寛文4年（1664年）、父の死去によりその跡を継ぐ。このとき、弟の勝能に2000石を分与した。寛文6年（1666年）、京極高国が改易されたとき、丹後宮津城の守備を務めた。貞享元年（1684年）、外様大名から譜代大名に列せられたが、このために江戸城における勤務が極端に長くなったため、しばらく藩政は嫡男の勝美と家老の鶴見良俊が担当した。勝宗の藩政においては、新田開発や水路の建設、城下町の建設などに尽力している。また、3年にわたって松山城の改修を行っており、現存する重要文化財の天守は勝宗の代に現在の姿となったものである。元禄2年（1689年）閏正月に家督を勝美に譲って隠居し、同年2月19日、桜田屋敷で死去した。享年67。
水谷勝美
水谷 勝美（みずのや かつよし）は、江戸時代前期の大名。備中国松山藩3代藩主。官位は従五位下・出羽守。
水谷勝美 略歴
2代藩主・水谷勝宗の次男として誕生。
寛文12年（1672年）2月8日、初めて4代将軍徳川家綱に御目見する。延宝4年（1676年）12月26日、従五位下出羽守に叙任。生来病弱であったが、元禄2年閏正月14日（1689年）、父勝宗の隠居により家督を継いだ。6月28日始めて領地松山に入る。
民政や治水工事、土木工事に尽力し、特に松山川沿岸の堤防は「水谷普請」と呼ばれた。しかしこのような無理と、元々病弱だったことがたたって、元禄6年10月6日（1693年11月3日）に31歳で死去した。法号は隆昌寺殿天山全長大居士。
実子がなく、従兄弟にあたる旗本・水谷勝阜の長男・勝晴を末期養子にしたが、家督相続前の同年11月27日に死去したため、水谷氏は無嗣断絶で改易となった。
備中松山城の召し上げにあたって、赤穂藩主・浅野長矩が城受け取り役となり、1年半後に安藤重博が新城主として入城してくるまでの間、浅野家家老の大石良雄が松山城の管理を行った。城下で浅野・大石主従は酷評されている。
大名としての水谷家の名跡はこれをもって絶えたが、勝美の弟水谷勝時が3000石の旗本として名跡存続を許された。さらにその養子の勝英の代に500石が加増されて3500石の上級旗本となり、この知行のままで明治維新を迎えた。
板倉勝武
板倉 勝武（いたくら かつたけ）は、江戸時代中期の大名。備中国松山藩2代藩主。官位は従五位下・美濃守。板倉家宗家8代。
板倉勝武 略歴
享保20年（1735年）12月20日、初代藩主・板倉勝澄の長男として誕生。
宝暦元年（1751年）9月23日、父の隠居により家督を継ぐ。明和元年（1764年）に奏者番となったが、明和5年（1768年）に病を理由に辞任し、翌年5月27日、父が死去して僅か24日後に後を追うように死去した。享年35。跡を弟の勝従が継いだ。法号は大光院殿普照源海大居士。
板倉勝従
板倉 勝従（いたくら かつより）は、江戸時代中期の大名。備中国松山藩3代藩主。官位は従五位下・日向守、隠岐守。板倉家宗家9代。
板倉勝従 生涯
初代藩主・板倉勝澄の三男として誕生。
先代藩主で兄勝武の実子が全て早世していたため、明和6年（1769年）に兄が死去すると、その養嗣子となって跡を継いだ。藩政に見るところもなく、安永7年（1778年）2月9日、29歳で死去した。嗣子が無く、弟の勝政が跡を継いだ。法号は康長院殿英山源哲大居士。
板倉勝政
板倉 勝政（いたくら かつまさ）は、江戸時代中期から後期にかけての大名。備中国松山藩4代藩主。官位は従五位下・周防守、主膳正。板倉家宗家10代。
板倉勝政 経歴
初代藩主・板倉勝澄の七男として誕生した。
安永7年（1778年）2月22日、兄で先代藩主の勝従の末期養子として家督を継いだ。同年4月28日、10代将軍徳川家治に御目見する。安永8年12月16日、従五位下左近将監に叙任する。天明4年（1784年）5月15日、奏者番に就任する。天明8年6月26日、寺社奉行を兼任する。藩政においては藩校・有終館を創設した。寛政10年（1798年）5月1日、寺社奉行を辞任する。
享和元年（1801年）3月8日、病を理由に隠居し、四男の勝晙が家督を継いだ。文政4年（1821年）3月2日、63歳で死去した。法号は義正院殿天忠源然大居士。
ルノー・メガーヌ
メガーヌ (Mégane ) は、フランスの自動車製造会社、ルノーが1995年から生産していたCセグメントの乗用車である。
ルノー・メガーヌ 概要
ルノー・19の後継モデル として1995年のフランクフルトモーターショーでデビュー。「メガーヌ」の車名は1988年に発表されたコンセプトカーから流用されている。デザインの総責任者は、初代から3代目までパトリック・ルケマン（Patrick Le Quément）が務めた。2代目からはルノー・スポールが開発を手掛ける高性能版のR.S.が追加され、モータースポーツとの繋がりを強くイメージさせるシリーズとなった。
日本ではR.S.の人気が高く、同シリーズを販売する店舗数はフランス、ドイツに次ぐもので、市場規模に対して突出している。販売戦略上の判断から、スポーツグレードを中心に輸入されており、エントリーグレードやディーゼル車等、正規輸入されていないものも多い。
ルノー・メガーヌ 初代 X64型（1995年 - 2002年）
1990年の初めから開発が始められ、数々のスケールモデルやプロトタイプが試作されたのち、1995年9月のフランクフルト・モーターショーで発表、同年の11月15日にフランスで販売を開始。フロアパン、エンジン、トランスミッションなどの基本メカニズムは先代である19のものを受け継いだが、従来のルノー車とは一線を画した楕円をモチーフにしたデザインと、衝突安全ボディー、リア中央席の3点式シートベルト、フロントシートベルトプリテンショナー+ロードリミッター、運転席エアバッグなどを装備し、安全性を強く打ち出した最初のモデルとなり、1998年のユーロNCAPではクラストップの4つ星を獲得した。
エンジンはガソリン1.4L/2.0L、ディーゼルは1.9Lのディーゼルのほか、LPガス・ガソリン切り替え式LPG自動車 が用意されていた。 2009年時点でLPG仕様はオプションとなっている。生産は北フランスのドゥエー工場とスペインのパレンシア工場（ビリャムリエル・デ・セラート）、5ドアのワゴンはトルコ工場（オヤック・ルノー）製である。なお、カブリオレはドイツのコーチビルダー、カルマン社製で、リア側面に専用バッジが装着される。
ルノー・メガーヌ 初代 X64型（1995年 - 2002年）
日本では1996年9月から販売が開始された。当初のラインナップは、5ドアハッチバックで2.0L SOHC“F3R”のRXE、2ドアの右ハンドルで4速ATのクーペ2.0と、左ハンドルで5速MTの2.0L 16バルブDOHC“F7R”のクーペ16Vで、1997年9月にはセニックが追加された。1999年のマイナーチェンジでフェーズIIとなり、エンジンが1.6L DOHCのK4Mに変更され、5ドアハッチバックで4速ATのRXTと5速MTのRXi、そしてクーペと入れ替わりで4速ATのカブリオレが導入された。本国仕様の全幅は1,699mmだが、日本ではサイドウインカーも全幅に含める関係で1,700mmを僅かに超えるため3ナンバー登録となった。なお、フジミ模型が1/24スケールでクーペのプラモデルを市販していた。
当初のラインナップは5ドアハッチバックと2ドアクーペで、1996年のパリサロンでセニック と4ドアセダン、2ドアカブリオレを発表、1998年にはライバルに対抗して5ドアワゴンが追加され、ボディは6種類となった。
1999年以降のフェーズIIでは、ヘッドランプ、フロントグリル、テールランプなどのデザイン変更、衝突安全性の強化、直噴ガソリンを含むエンジンラインナップの変更と装備品の充実が図られた。2009年2月時点で欧州では3代目が登場しているが、アルゼンチンとコロンビアの各工場では初代モデルが引き続き生産されており、廉価版として南米の一部地域では2代目と併売されていた。
ルノー・メガーヌ 2代目 X84型（2002年 - 2008年）
2002年にデビューし、日本市場には2003年から導入された。デザインのキーワードは「退屈へのレジスタンス (抵抗)」。垂直なリアウィンドウと突き出したリアゲートパネルなど、Cピラーから後ろの個性的なデザインが最大の特徴で、同社のアヴァンタイムやヴェルサティスのデザインが受け継がれている。IIからは車名の文字体が「Megane」から、明朝体を思わせるギリシア文字風の「MEGΛNE」に変更された。
ボディは、3ドア/5ドアハッチバック、4ドアセダンのスポーツサルーン、5ドアワゴンのツーリングワゴン、MPVのセニック、オープンモデルとなるクーペ・カブリオレの6種類のほか、モータースポーツ部門のルノー・スポールが手掛けた高性能版がラインナップされている。
2003年度のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したほか、ヨーロッパの自動車衝突安全性テスト「ユーロNCAP」において最高の5つ星の評価を得るなど、デザインだけでなく高い安全性と実用性、信頼性が高い評価を受けて、ヨーロッパ市場に於けるCセグメントのベストセラーカーとなった。
ルノー・メガーヌ 2代目 X84型（2002年 - 2008年）
エンジンは、直列4気筒ガソリン1.4/1.6/2.0LのNAと2.0Lターボ 、ディーゼル1.5/1.9L NA、2.0Lターボ。そのほか、LPガス・ガソリン切り替え式LPGも用意されている。トランスミッションは5速と6速のMTと4速AT。ホイールは15インチから17インチだがリム幅は全て6.5Jであるため、最適なタイヤは195/65となる。
2005年のマイナーチェンジでフェーズIIとなる。ヘッドランプ、フロントグリル、テールランプ等のデザイン、メーターパネルのべゼルカラーが変更され、スピードメーターとタコメーターの位置が入れ替えられるといった小変更が施されている。
日本での展開は、3ドア/5ドアハッチバック、5ドアワゴン、クーペ・カブリオレ、グラン・セニックの5種類で、右ハンドルのみが用意される。エンジンは、ルノー・スポール以外のモデルはガソリンの1.6Lと2.0L 直列4気筒。トランスミッションは5/6速MTとマニュアルモード付きの4速AT。全面グラスルーフサンルーフはグラン・セニックに標準装備、ルノー・スポールを除く5ドアハッチバックと4ドアワゴンモデルにはオプションで用意される。
ルノー・メガーヌ 2代目 X84型（2002年 - 2008年）
ルノーにおけるユニバーサルデザインである“タッチデザイン”が採用され、触感の良い素材を使うなどして触れてみたいと思わせ、心地よく直感的な操作感を実現した。盗難防止対策のため鍵穴は無く、ドアの開閉やエンジンの始動はカードキーで行う。センターコンソールのスロットに差し込みボタンを押すとエンジンが始動する。始動後にカードキーを抜くことも可能だが、スロットに戻さなければボタンを押してもエンジンは停止しない。トランク容量は330L。新設計となる二重構造のフロアはロードノイズの低減にも寄与している。エアバッグは前席2カ所のほか、前後席サイドエアバッグ、カーテンエアバッグの計8カ所。
2004年に追加された。ルノーのモータースポーツ部門であるルノー・スポールが開発を手掛ける、同社のイメージリーダーとしての役割を担う高性能モデルで、通称は「RS」。かつてのアルピーヌと同じく、スポーツモデルやレース車両専門のディエップ工場で生産される。
ルノー・メガーヌ 2代目 X84型（2002年 - 2008年）
エンジンは、最高出力224 ps @ 5,500 rpm、最大トルク30.6 kg·m @ 3,000 rpmの2.0 Lツインスクロールターボを搭載する。大きな開口部のフロントパンパーとリアスポイラーの装着、大幅に向上した出力に対応されるため、シャシーやサスペンションを強化、サスペンションのジオメトリー変更など、各部がスポーツ走行に適したものに改良されている。フロントサスペンションにはトルクステアの抑制を目的としたDASSが備わる。ブレーキはブレンボ製で、フロントは4ポットキャリパーを採用。路面状況により異なるが、100 km/hから制動を掛けて10回連続で停止した距離は36m以下とされている。日本仕様は、左ハンドルの3ドアと右ハンドルの5ドアハッチバック+6速MTで、タイヤサイズは乗り心地を考慮して225/40R18→225/45R17に変更された。
ルノー・メガーヌ 2代目 X84型（2002年 - 2008年）
2008年に発表されたR26.Rは、RSトロフィー、F1 TEAM R26に続く進化モデルで、末尾のRはRADICALE (ラジカル: 究極) を意味する。エンジンは230 ps/31.6 kg·mのままだが、後席を除去し2シーター化、リアクオーターウィンドウとリアウィンドウを軽量ポリカーボネイトウィンドウに変更、カーボン製のボンネットやフルバケットシートの採用などで123 kgもの軽量化を果たし、ドイツのニュルブルクリンクをFF市販車最速となる8分17秒の記録を作った。イギリス、フランス、スイス、スペイン、ドイツの5か国で販売された。450台の限定生産。
略称は「CC」。3ドアをベースにドイツのカルマンが手掛けたオープンモデル。22秒で自動開閉するガラスルーフハードトップを持つカブリオレに架装したクーペカブリオレで、後輪直前のサイドシルに“KARMANN”ロゴの刻印がある。ボディは2ドアで定員は4人。荷室容量はクローズ時490 L、オープン時190 L。オープン化に際しての各部補強により車重はハッチバックに比べて200 kgほど増加しているが、重い荷重を考慮した専用設計のサスペンションとセッティングにより、路面からの衝撃をしなやかに吸収するように仕上げられた。
グラスルーフは赤外線を78%、紫外線を95%遮断するという特殊なガラスを採用し、ルーフ閉時も開放感を維持するなど、快適性と実用性を兼ね備えた。事故による横転時には自動的にリアシート後方のアンチロールオーバーバーが0.5秒で約130 mm上昇し乗員を保護する仕組みで、Cセグメントのカブリオレモデルとして世界初のユーロNCAPの5つ星を獲得するなど高い安全性を持つ。
日本仕様はグラスルーフ・カブリオレと呼ばれる。右ハンドルで、トランスミッションはマニュアルモード付の4AT。リアのナンバープレートについては、そのまま装着しただけでは開閉に支障をきたしてしまうため、専用のステーを設け、EU規格の位置よりやや上方に装着する格好となる。
メガーヌ・ルノースポールのテレビCMには、2005年にルノーF1をドライブしてチャンピオンを獲得したフェルナンド・アロンソが出演しているが、日本では放映されていない。また、グラスルーフカブリオレの日本向けCMソングにジャズシンガー、小林桂の『East of the Sun』が起用されていた。
ルノー・メガーヌ 3代目 X95型（2008年 - 2017年）
2008年10月のパリサロンで正式発表され、ヨーロッパでは2008年11月にハッチバックが発売された。その後、2009年1月にクーペ、同年8月にエステート、2010年2月にクーペ・カブリオレが順次発売された。ハッチバックは5ドアのみで、クーペは従来の3ドアの役割を担う。4ドアセダンのスポーツサルーンは、フルエンスとして独立した。
エクステリアデザインは同社の他モデルに通じるものに変更され、先代との共通性は少ない。リアのルーフエンドが先代の垂直なものから、なだらかな形状のオーソドックスなものとなった。シャシーは先代からの継続で、ボディーサイズは若干拡大したが、軽量素材の多用などで車重は平均して約8kgほど軽く仕上げられた。日本仕様はスペインのバレンシア工場製。
ボディーパネルのフィッティング精度、チリ合わせの高さや、開発の初期段階からデジタル技術を採り入れた「フルデジタル化」、シリーズ初となるCVTの導入、重量ベースで車両の95%をリサイクル可能な素材を使用するなどの新戦略が盛り込まれている。また、目立たないがフロントのサブフレームとフロントのサイドメンバーは、2カ所がダンパ、2カ所がゴム製のブッシュで接続されており、走行性能の向上に寄与している。なお、今回のモデルチェンジを機にホイールが4穴から5穴 に変更されている。
ルノー・メガーヌ 3代目 X95型（2008年 - 2017年）
5ドアハッチバックに限り、2つのモデルコードが存在する。西欧諸国や日本市場にはB95型（スペイン製）が、アジア・パシフィックやロシア市場などにはB32型（トルコ製）が投入された。B32型は道路状態の悪い新興国向けという役割もあり、車高がやや高く、ラゲッジルームに荷物が満載でもスペアタイヤが取り出しやすい外部吊り下げ式となっている。その他リアフォグランプがリアバンパーに設置されている点や、ルーフパネルとサイドパネルの溶接跡を隠すための樹脂モールが装着されている点などがB95型との違いである。一部の西欧諸国でもB32型が廉価版としてメガーヌ・ジェネレーションの名称で導入された。
日本市場には2010年12月にクーペの高性能版R.S.が先行発売され、2011年5月、5ドアハッチバック・コンフォート仕様の「プレミアムライン」、スポーティー仕様の「GTライン」 の2種類が設定されたが、プレミアムラインはその後のグレード見直しを機に導入中止となった。
ルノー・メガーヌ 3代目 X95型（2008年 - 2017年）
エンジンは全て直列4気筒で、ガソリンは、2012年までのフェーズIは1.6/2.0L NAと1.4/2.0L ターボ。2012年以降のフェーズIIはダウンサイジングされた、ルノー初の直噴となる1.2/1.4L ターボのTce と、継続する2.0L ターボ。ディーゼルは、フェーズIは1.5/1.9/2.0L NA、フェーズIIは95psと110psの1.5Lと130psの1.6L コモンレール式直噴ターボのdCi。1km当たりのCO2排出量は、110psの1.5L dCiがラインナップで唯一100g以下となる90g、115psの1.2L Tceが119g、265psの2.0L ターボが174gとなっている。
トルクコンバーター式のオートマチックトランスミッションは設定されず、CVTと後に設定されるEDCのみとなった。
5ドアハッチバック比で、車高は−25mmの1,435mm、車幅は+40mmの1,850mmと、ロー&ワイドボディである。座面の位置は極端に低くないものの見切りが悪く、絞られたリアウィンドウとファストバックスタイルのため、斜め後方視界は悪い。ラインナップは、R.S.とR.S.275。2011年6月には、限定500台でR.S.トロフィーが発売された。
ルノー・メガーヌ 3代目 X95型（2008年 - 2017年）
シャシーは、「スポーツ」と「カップ」の2種類が用意されるが、日本仕様はカップとなる。サスペンションは、ノーマルモデル比でスポーツは+12.5%、カップはスポーツ比で+15%硬い。トレッドの拡大でロール剛性が強化されたことにより、過度にサスペンションを固めず適度な減衰力とすることが可能となったほか、電動パワーステアリングも改善された。軽量フライホイール、GKN製の機械式LSDも装備する。フロントサスペンションは先代に続きDASSだが、軽量化のため車軸側の下部ちロワアームがスチール→アルミに変更されている。走行関連の電子装備として、“R.S.ダイナミックマネージメント”と呼ばれるシステムが新たに設定された。ESPの介入はノーマル・スポーツ・オフの3段階、スロットルレスポンスは5段階から選択、ASRの効き具合も調整することが可能となっている。実燃費の平均はR.S.で約10.0km/Lとされるが、性能比では良好と言える。
R.S.275トロフィーをベースに2シーター化し、極限まで性能を高めたサーキット向けモデル。2014年6月に250台限定で発売された。
ルノー・メガーヌ 3代目 X95型（2008年 - 2017年）
2014年3月にセアト・レオンクプラ280によって奪われた、ニュルブルクリンク北コースにおける前輪駆動（FF）の市販車最速記録を奪還するために開発された。装備や各部の徹底した軽量化は相当なもので、シートに始まり、防音材、オーディオ、マフラー、ワイパーにまで及び、車重はR.S.275トロフィー比で約−100kgを実現。また、多段階調整式のダンパーとスプリングの組み合わせで詳細なセッティングが可能となっている。
エンジンはベースとなるメガーヌR.S.と同じ2.0L直列4気筒ターボエンジンだが、最高出力は10ps増の275psにアップ。車名の「275」はこの最高出力に由来したものである。
2014年5月15日、ニュルブルクリンク北コースにおいて7分54秒36のタイムを記録し、市販される前輪駆動車の最速記録を更新した。
ルノー・メガーヌ 3代目 X95型（2008年 - 2017年）
2009年3月にジュネーヴモーターショーで発表、ヨーロッパでは8月に発売された。本国では「エステート」だが、市場により「スポーツツアラー」「グランツアラー」「ワゴン」と名称が異なる。尚、日本市場は本国と同じ「エステート」となる。5ドアハッチバックをベースとして、リアのオーバーハングとホイールベースが延長されたワゴンモデルで、特に後席のスペースと荷室が拡大している。ハッチバック比で、全長は+263mm、ホイールベースは+62mmとなり、後席の足下スペースに十分なゆとりが生まれた。荷室容量は+121Lの525Lで、後席を倒すと1,595Lまで拡大する。助手席も倒せるため、最大2,550mmの長尺物も積載することが可能となっている。
2010年2月、新型が発表された。先代に比べてボディ剛性が80%向上、プレミアム感を演出するため内外装に専用品が用意されている。開閉時間は21秒。荷室容量は、クローズ時417L、オープン時211L。3月にジュネーブ・モーターショーで世界初公開。2014年1月、ブリュッセル・モーターショーで大幅に改良された新型が公開された。フロントマスクを他のメガーヌと共通意匠とし、2014年1月から先行してベルギーで、3月から世界15カ国で発売。日本市場には未導入。