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太陽風交点事件 概要
第1回日本SF大賞を受賞した堀晃のハードSF短編集『太陽風交点』のハードカバー版を出版していた早川書房が同書のハヤカワ文庫版を出版しようとしていたところ、堀が日本SF大賞を後援する徳間書店と文庫版の出版を契約し、これに対して早川書房が徳間文庫版の出版差し止めを求めて徳間書店と著者の堀を訴え、裁判で争われた。
争点はハードカバー版でなされた堀と早川書房との口頭での出版契約が、出版権を堀に残す形の許諾契約か、早川書房が出版権を得る出版権設定契約かという点と出版契約についての出版業界の慣行であった。
早川書房の敗訴により、3万部が製本されていたハヤカワ文庫版はお蔵入りし、割り振られた分類番号JA0131はそのまま欠番となっている。
この裁判は、その後の日本SF界に禍根を残す結果になった。
また、それまでは口頭契約が普通に行われていた出版社と作家との間の出版契約が、この裁判を境に早川・他社を問わず書面契約へと移行して行った。
太陽風交点事件 経緯
1981年
1月14日 - 『太陽風交点』が第1回日本SF大賞を受賞。
1月19日 - 堀は同書の文庫版の徳間書店での出版に合意。2月に正式に契約した。
1月26日 - 早川書房側が徳間書店に対し、『太陽風交点』の出版権を主張。早川書房と徳間書店の間で会合が持たれ、徳間書店側はロイヤリティの支払いを提示するが、早川書房はこれを拒否した。
2月 - ハヤカワ文庫から『梅田地下オデッセイ』が刊行。
3月5日 - 徳間書店より文庫本『太陽風交点』刊行。定価380円、8万部。
4月15日 - 早川書房が出版差し止めを求めて徳間書店及び堀晃を提訴。なお、早川書房側には後に高名になる弁護士五十嵐敬喜がかかわっていた。
太陽風交点事件 早川書房の主張
一審では、堀との出版契約は出版権を早川書房が得る出版権設定契約であると主張した。加えて、出版業界の慣行では、書籍の出版契約は出版社への出版権設定契約と主張した。控訴審では、堀との出版契約は、堀が出版権を持つものの出版許諾を早川書房が独占しているという出版業界の慣行で、独占的出版許諾契約であるとも主張した。書籍（単行本）の出版から3年程度で文庫本を出版する慣行があり、その間は単行本を出版した出版社（先行業者）が出版権あるいは出版許諾を独占しているため、独占出版できるとする。また、3年を経過した後も、他社は先行業者の同意なしには出版できない。よって徳間書店との契約は二重契約にあたり無効である。
太陽風交点事件 裁判所の判断
一審では、出版権設定契約と認められるには、口頭ではなく文書で、なおかつ著作者が出版社への出版権の設定がされるという認識も必要とし、早川書房との出版契約は口頭であり、堀は出版権設定契約を認識していないため、早川書房の請求を棄却した。控訴審では、書籍の出版契約を独占的出版許諾とする慣習は認められない。よって、早川書房には独占出版は認められないとした。出版権設定契約または独占的出版許諾契約を締結するにあたって何の障害もなかったのに、その労を怠ったのは早川書房であるのだから、その結果を甘受すべきであるとも述べた。
太陽風交点事件 影響
作家を出版社が訴えたこの事件により、かねてから早川書房の待遇に不満を募らせていた小松左京など、日本のSF作家の第一世代が早川書房を離反した。
中でも日本SF作家クラブの会長でもあった小松は、同クラブが主催する日本SF大賞の制定で、目先の利害を乗り越えSFをみんなで盛り上げようと考えていた。そこで堀と早川書房の間に入って解決を図ろうとしたが、遂には裁判沙汰となって堀がそれに翻弄され、SF界に亀裂が入るという思惑とは逆の結果になったことに憔悴し、「（堀晃を世に知らしめる機会なのに）どうしてわからないんだ! バカヤロー!」と夜中に電話しては泣いていたという。
小松は「日本の作家を大事にしない」と早川書房の態度に立腹し、早川書房に対してSF専門誌『S-Fマガジン』への執筆中止や単行本の再版拒否に至った。これに豊田有恒やかんべむさし、平井和正、山田正紀らも同調し、多くの日本のSF作家が徳間書店の『SFアドベンチャー』その他に活躍の場を移した（ただし、眉村卓、野田昌宏、石原藤夫ら『S-Fマガジン』への執筆を続けたベテラン作家たちもいた）。『S-Fマガジン』は1980年代以降、日本人SF作家が世代交代し、第三世代と呼ばれる新人の活躍の舞台となった。
太陽風交点事件 影響
2011年7月に小松左京が死去した際に、『S-Fマガジン』は恒例となっていた作家死去時の追悼特集を行わず、同年11月号で小松の回顧を含んだ「特集・日本SF第一世代回顧」を掲載するにとどめた。大森望は同誌で連載のコラムで、小松追悼特集でない理由が太陽風交点事件にあるとほのめかした。
『太陽風交点』以後、1989年（第10回）に夢枕獏の『上弦の月を喰べる獅子』が受賞するまで、早川書房が版元の作品は日本SF大賞を受賞していない。その理由として、受賞に値する作品がなく偶然に過ぎないとの見方と、この裁判が原因となり選考委員の間で暗黙の了解となっていたとの見方が存在する。
2010年の第30回日本SF大賞では、2009年に死去した栗本薫が特別賞を受賞した。贈賞式では夫の今岡清が挨拶して、自らが事件当時『S-Fマガジン』編集長という当事者であった因縁について振り返った。早川浩も、早川書房の社長としては初めてSF大賞贈賞式に出席した。
広島県道215号道上停車場中野線
広島県道215号道上停車場中野線（ひろしまけんどう215ごう みちうえていしゃじょうなかのせん）は、広島県福山市を通る一般県道である。
広島県道215号道上停車場中野線 概要
福山市神辺町字道上から福山市加茂町字中野2丁目に至る。
広島県道215号道上停車場中野線 歴史
前身は広島県道394号中野御幸線の一部。広島県道215号道上停車場線の区域は一切継承していない（後述）。
広島県道215号道上停車場中野線 路線状況
広島県道181号下御領新市線以南は狭隘箇所を残している上に県道標識は全く見当たらないのに対し、広島県道181号下御領新市線以北は大体快適な上下2車線の道になっていて県道標識も何本も立てられており、広島県道181号下御領新市線との重用区間を境に対照的な道路状況になっている。
ローカル局
ローカル局（ローカルきょく）とは、以下の放送局を指す名称。
都会の放送局に対する「田舎・地方の放送局」を指す呼称ではない。日本でいえば「東京ローカル局」「関東ローカル局」の概念も存在する。
ローカル局 定義
地上波の特性・地形・出力・投資コストなどの面で1本の電波塔が網羅できる地域（放送区域）は限られている。また、電波の混信を防ぐため各国は電波行政を行ってそれぞれの電波塔に周波数の割り当てを行っている。各国ともこのような電波塔の設置権利は地方ごとに存在する放送局（会社）に付与される。即ち、全ての放送局は放送エリアが限られている「ローカル局」である（都市国家を除く）。この場合の対義語は「全国局」。
日本では旧郵政省（現総務省）によって放送局の放送エリアを基本的に都道府県内に限ることにしそのエリア内にある全ての世帯で視聴できることを義務化している。但し、都市圏（地域圏）が都府県境を越えている場合、県ごとの単位では経済的に成り立たない場合、県の面積が大き過ぎたり小さ過ぎたりする場合などについて、例外的に都府県境を越えた放送を認めている。
この意味での「ローカル局」とは情報流通において主に「下流」に位置する放送局を指す。上流にはキー局、番組制作会社、通信社などがある。この場合、「キー局」が対義語とされる例が多いが厳密には対義語ではない。
ローカル局 定義
各地の放送局は、取材能力、番組制作能力、その他経済的な理由（番組制作費など）から早朝から深夜まで（放送局によっては24時間）の全ての時間帯で自局制作の番組を流すことは困難である。そのため、キー局となる放送局を中心としたニュースネットワークや、その他の番組配信ネットワークを形成し、キー局から「情報」を卸してもらい、各地で放送している。この場合、番組の小売の位置にある局を「ローカル局」、卸売をする局を「キー局」という。
日本においてはキー局はローカル放送圏域を持っているので「小売」も行っているが、海外では ケーブルテレビのニュースチャンネルから発生した卸売専門のキー局も存在する。
キー局はニュースネットワークにおいては通信社・新聞社から情報を受け取る一方、自局で取材をしてニュースの「卸売り」を行い、番組配信ネットワークにおいては番組制作会社や映画社から番組を購入する一方、自局制作番組を「卸売り」している。
小売を行うローカル局には、上流から流れて来る情報や番組の内、どれを放送するかを選ぶ権限を持つ為、キー局のローカル放送とは番組編成が異なることが多い。民放では提供する会社（CMを流す会社）の意向や支払い額に応じて小売の範囲が異なることが多い。
ローカル局 定義
そのような経済的事由や文化圏的な理由により、番組配信ネットワーク（ある番組が放送されるエリア）には、全国規模、地方ごと（ブロックネット）、県ごと、全国の主要都市のみなど様々ある。ブロックネットにおいてはその地方におけるキー局とローカル局という役割分担がなされた情報流通となることもある。ブロックネットや個別の放送局といった特定の地域でのみ放送される番組は「ローカル番組」と言われる。
全国放送を行いローカル局が存在しないもの
衛星放送は、国全体に放送を行うことができる（全国放送）ので、特にローカル局は存在しない。ケーブルテレビ向けの卸売り事業を兼ねる場合もある。
また、日経ラジオ社も前身である日本短波放送の時代から日本全国を放送エリアとしている。
番組同時ネットを行わないもの
ローカル局 傾向
もともと1950年代当時には郵政省はテレビ局の大量開局に慎重であったが、当時の大臣田中角栄が方針転換し全国での大量開局に踏み切った。
ビジネスモデルとして、小売も製作・製造も行う卸売企業（販売経路の上流から下流まで行い、卸しに当たる企業がブランド力を持っている企業体）が支配的な小売ネットワークを持っている例は限定的である。高級百貨店、オイルメジャー、大手自動車会社、大手高級ブランド企業体など寡占が起きた企業ではこの傾向が見られる。
日本のテレビ放送においては、放送行政上では寡占を認めているため、同様な状況が起きており、卸売企業に当たるキー局（東京キー局、ブロックネットのキー局）のブランド力や集金能力が高い。
ただし、寡占ネットワークを認めていても、ある局が他局の発行株式の過半数を持って子会社化し、傘下に入れる行為は長い間放送法で禁止されていた。これは情報の寡占が情報統制に繋がって言論の自由（民主主義）が侵害されると考えるからである。
ローカル局 傾向
しかし、ローカル局は、放送圏域における視聴者数の多寡によって財政基盤が弱い場合があり、キー局からの卸し商品（コンテンツ）に頼ってしまっている現状は否めず、建前化してしまっている。実際、東京キー局放送会社やその親会社の全国紙新聞社が、合計してローカル局の株式取得制限を越えて取得してしまい、実質的な子会社化をしてしまった例が続出して問題になった（→マスメディア集中排除原則）。
結局、株式の放出をさせられて、子会社化を解消させられたローカル局の財政基盤や経営の系列化の問題は時々問題になっている。だが、放送に対する環境が大きく変化してきたため、2008年に放送法が改正されて放送持株会社が解禁された。これにより、キー局などによる他局の子会社化が可能となった。
経営基盤が強いローカル局、又は強力なコンテンツを持つローカル局は、東京キー局の番組配信ネットワークに対して半独立的な傾向を示す場合もある。近畿広域圏、中京広域圏、福岡、北海道、宮城、広島と言った政令市を抱えた地域の放送局や地元のプロスポーツチームの株主となったり、又はその放映権を半独占的に持っている局はこの傾向が強い。プロスポーツにおけるこの傾向を持つ局はテレビ静岡（清水エスパルス）、中国放送（広島東洋カープ）、TVQ九州放送（福岡ソフトバンクホークス）などがある。
ローカル局 傾向
一方、独立放送局は、テレビジョン放送局においては、関東地方では水戸（茨城県）を除く各地域に1局存在する。近畿地方ではびわ湖放送、KBS京都、サンテレビ、奈良テレビ、テレビ和歌山。東海地方では三重テレビやぎふチャンが在る。独立放送局にも半独占的に地元プロスポーツを放送する局がある。
ただ、経営基盤の弱いローカル局では深夜アニメなど、放送圏内で一定の視聴率が確保出来ない可能性の有る番組（つまり「CM効果、金にも数字、視聴率にもならないコンテンツ」）は放送しない傾向にあり、著作権管理が消滅したTVドラマ（例：『あかんたれ』など東海テレビ制作の昼ドラの放送）やテレビショッピング・UHFアニメなどの外部制作会社による持ち込み番組（買い取り枠とも呼ばれている）、日本ではあまり有名でない韓国ドラマ、放送終了までニュース番組を延々と流す傾向が多い。特にテレビショッピングは地方局に支払われる放送権が莫大なので資金力に乏しい地方局がよく放送する番組の一つであり、深夜や午前中あわせて2本以上も放送する地方局もある。また、上記の独立放送局の一部には深夜や午前中に加えて午後の時間帯にも放送しているところがある。一方でローカル局故に局による事前チェック（考査と呼ばれている）が疎かとなり、放送後に問題になったケースが発生したことがある。
ラジオ放送局（民間地上基幹放送事業者）の場合は番組制作費がテレビと比べて格段に安いためテレビ放送と比べると自局制作比率が高い。そのため、東京キー局のネットワークに属さない独立局も三大都市圏で存在する。但し、自局制作をする場合制作費やノウハウの問題でキー局から番組配信を受けた方が収益が上がることも多く、東京キー局のネットワークに入っているローカル局も少なからず存在する。
ローカル局 問題点
地域によっては人気番組やキー局で同時刻に放送している番組を意図的に放送しなかったり、諸事情により放送できない場合があり、放送されたとしても遅れネットや打ち切りの場合が多く、視聴者の不満も絶えない。これは民放が4 - 5局ある地域でも同様のケースが見られることがある。また、特に大都市を含む道府県では自社製作のローカル番組がキー局製作の番組の放送時間などに影響を与える場合もある（主に在阪、在名広域局）。
ローカル局 4大ネットワークのローカル局の今後
平成に入ってから、開局に次ぐ開局でテレビ東京系を除く4大ネットは日本テレビ系30局（クロスネット2局を含む）とフジテレビ系、TBS系の28局とテレビ朝日系の26局（いずれもキー局、TBS系以外はクロスネット局を含む）までになった。
しかし、これらの開局は、自民党の地方の有力者と地元企業、そして県庁の密接な関係が指摘されており、「地元新聞社-ローカル局-筆頭株主企業（電力会社が所有している場合が多いが、県が所持している場合もあり）」という、地元有力企業の連合体として成り立っている。また、これらに加えてキー局と準キー局が株式の大半を所有しており、「キー局の事実上の出張所」と化しているローカル局もある。
制作局からのネットワークセールス枠（スポンサードネット、ネット局にはネット保証金が入る）は限られており、経営の規模があまり大きくない放送局では番販購入に依存してしまい、それに充てるスポンサーも自局で探さなくてはいけないので大企業が少ない地方ほど経営は苦しい。地方局の中には事実上「県営」に近い所（→福島テレビやかつての山口放送参照）や第三セクター放送局も見られ、視聴率争いなどの過当競争はあるにしても、「共存共栄」が不文律ながらあるので、歪んだ経営も見られる局があるという。
ローカル局 4大ネットワークのローカル局の今後
また、キー局や各局制作の人気ローカル番組や深夜アニメを放送して欲しいという視聴者のニーズと、あくまでも自社制作番組や通販番組を放送して地上デジタル化による生き残りを図るローカル局のローカル番組制作において視聴者とローカル局との考えが乖離し、結果的にそれらの局が制作したローカル番組のつまらなさやCATVによる地上デジタル放送の区域外再放送の不同意などでローカル局が視聴者から不信感を抱かれつつある。
2011年から「地上デジタル放送」（地デジ）に完全に移行するに当たり、淘汰される地方局も出てくるのでは、という声も上がってきているという上記のような利益がほとんど労せずに転がり込むようなことが地デジではなくなるからである。その上、地デジ放送に対応した巨額の出費を余儀なくされ、厳しい経営環境に追いやられ、将来的には「ローカル局の倒産」も出てくる可能性があると見られ、今まで放送法に守られてきたローカル局は、一転して厳しい対応をせまられている。
ローカル局 4大ネットワークのローカル局の今後
実際、放送局内の企画事業部を「○○（放送局名、特に略称）企画株式会社」「○○（放送局名、特に略称）メディアエージェンシー」などとするような社内のイベント事業部などを子会社化して切り離したり、札幌テレビ放送所有の多目的ホール「スピカ」取り壊しなどのように関連施設を売却・閉鎖したり、情報番組などの放送をスタジオでの放送に比べ光熱費などを抑えられる局舎ロビーなどのオープンスペースで撮影したりして経費を削減しているローカル局（一方で、開放的でイメージが良く見える効果も狙っている）もある。また、放送持株会社の解禁により、将来的には複数のローカル局を放送持株会社の傘下に入れることも考えられている。
ローカル局 関東・関西以外の制作番組で別地域でも放送されている主な番組
（過去の分も含む。いわゆる単発でネットされた番組は含まない）
過去
過去
過去
過去
過去
広島県道216号戸手停車場線
広島県道216号戸手停車場線（ひろしまけんどう216ごう とでていしゃじょうせん）は、広島県福山市を通る一般県道である。
広島県道216号戸手停車場線 路線状況
JR西日本福塩線 戸手駅の駅前広場の手前で折れるため、「戸手停車場線」と言いながら戸手駅前広場には一切入らない。
全般的に狭く、途中の大下踏切は大型車通行禁止になっている。終点で接続する国道486号は上下4車線化され、なおかつ交通量が多いのに信号機がないため日中の井原方面からの本路線への右折進入および本路線から府中方面への右折は注意を要する。
事務職
事務職（じむしょく）とは、主に机上で職務を行う職業の俗称。一般的に「事務職」と呼ばれる職務を大別すると一般事務・営業事務・経理事務・総務事務・人事事務・受付事務・貿易事務・学校事務・医療事務・介護事務・調剤薬局事務などがある。病院・学校などで事務職を指揮監督する職は一般的に事務長と呼び、所属機関の規模によって事務部長と呼ばれることもある。
事務職 事務職の種類・一般事務との差異
これらは「一般事務の職務内容」だけでなく、それぞれ営業職支援・経理・総務などの職務も行う。しかし、会社によっては、彼らに一般事務的な職務内容は一切させないところもある。「IT事務」ならば、基本的には「ITに関連する業務」をメインに任されながらも、書類の作成・電話やメール対応など一般事務の内容も担当する。事務職の中には医療事務、労務事務がある。基本的に一般事務とは異なり、経理事務ならば「経理のスキル」、労務事務には「労務の知識」など特定のスキルが必須である。一般事務は「OA事務」とも呼ばれ、仕事内容は資料や契約書など書類作成、来客対応・メールや電話対応、データ入力を担当している。定時退社が基本で、デスクワーク中心なため、特別なスキルや資格が応募資格にしていないことが多く、未経験者からも人気な職種である。そのため、給料は高くないのにもかかわらず、一般事務は有効求人倍率が「1」を下回っており、求人数に対する応募者数が多いことから競争率は高い。
事務職 事務職の種類・一般事務との差異
企業の場合、経理、総務、法務などの管理部門や間接部門（アドミニストレーション）がこれに当る。簿記や会計もこれに含まれることがある。また、OL(オフィスレディー)は「事務職の女性」を指して使われているが、男女同権の視点からOLではなく、事務職と呼ばれることもある。
時に、「営業職」の対比語として用いられることがある。
現代では様々な事務職・デスクワーク職が存在し、IT事務、経理事務、医療事務、学校事務など様々なモノがある。
広島県道217号新市停車場線
広島県道217号新市停車場線（ひろしまけんどう217ごう しんいちていしゃじょうせん）は、広島県福山市を通る一般県道である。
広島県道217号新市停車場線 概要
JR西日本福塩線 新市駅から広島県道26号新市七曲西城線交点を結ぶ。本路線の真ん中を福山市と府中市の境界線が通っている。
広島県道217号新市停車場線 路線状況
新市駅前広場から西に行く道路はなく、行き止まり路線である。
ヨッシーの万有引力
『ヨッシーの万有引力』（ヨッシーのばんゆういんりょく）は、2004年12月9日に発売されたゲームボーイアドバンス用ゲームソフト。アメリカでは2005年6月13日、ヨーロッパでは2005年4月22日に発売された。
カートリッジに傾きセンサーが搭載されており、実際にゲーム機本体を傾ける事で画面に変化が起き、それを利用してプレイする。
ヨッシーの万有引力 ゲーム内容
ステージとなる「コース」は204あり、8つの「しょう（章）」に分かれている（うち2章はクッパとの対決で章扱いではない）。コースの中はいくつかの「ページ」に区切られ、「チェックポイント」に触れると次のページへ移動する。一方通行で、ページを戻ることはできない。
コースに入ると最初にプチ精霊にミッションを与えられる。コースをクリアするだけならばミッションは気にしなくて良いが、ミッションをクリアして「ゴールポイント」に触れてコースクリアすると、プチ精霊から金・銀いずれかの「しあわせメダル」がもらえる。
章の最後のコースをクリアすると「リザルト画面」に移行し、章で集めたしあわせメダルの数がチェックされる。「もくひょう」の数のメダルを集めていればクリアとなって次の章に進め、メダルが足りないと次の章に進むことができない。
ステージ最初に与えられるミッションは銀メダルをもらうためのものであり、金メダルをもらうためには与えられた以上のミッションを達成する必要がある。その条件についてはゲーム中では明かされないが、プチ精霊によってはある程度判別できるミッションもある。
ヨッシーの万有引力 ゲーム内容
ミッションをクリアすると「ボーナスチャンス」のルーレットが始まる。銀メダルだと2/8、金メダルだと4/8ルーレットに当たりが存在し、当たりが出ると「ボーナスミッション」をプレイできる。ボーナスミッションに成功すると多くのコインが貰える。
章のクリアに必要な「もくひょう」の数は銀メダルでも金メダルでも変わらない。2人の精霊が同時にミッションを出してくる「ダブルミッション」のステージも存在し、その場合両方のミッションをクリアする必要がある。全てのステージを金メダルでクリアしようとすると、難易度が高くなる。
ヨッシーの万有引力 ストーリー
数々の悪さをしているクッパ。それを見て怒った大精霊ゴッホンはあらゆるものを取り込んで飛び出す絵本にしてしまう「トビダセ本」にクッパを封印しようとした。
クッパを封印することには成功したが、ヨッシーアイランドも本に封印されてしまった。
困っているヨッシーの前に現れた、本の精霊・ビックリ大好き精霊は「本の最後のページまでいってクッパを封印すれば、ゴッホン様は島のものすべてを本から出してくれる」という。
ただ、途中のページには他のプチ精霊が守っていて、ミッションを成功させないと通してくれないという。
こうしてヨッシーはビックリ大好き精霊から「世界を傾ける力」を授かり、冒険が始まった。
ヨッシーの万有引力 キャラクター
ヨッシー
本作の主人公。「世界を傾ける力」でヨッシーアイランドを救うために冒険する。
大精霊ゴッホン
本の大精霊。トビダセ本でクッパをヨッシーアイランドごと封印してしまう。ビックリ大好き精霊によると、クッパだけを封印する細かな仕事は元々精霊には向かないらしい。
ビックリ大好き精霊
ピエロ風のプチ精霊。一人称は「オイラ」でピエロらしく剽軽な話し方をする。
クッパを封印する際にヨッシーアイランドを巻き添えにすることを良しとせずゴッホンに反対したが、それでプチ精霊をクビにされている。
ヨッシーにヨッシーアイランドを元に戻す方法を提案し、世界を傾ける力を与えた。
クッパ
カメの大魔王。各地で悪事の限りを尽くし、タマゴランドを略奪してタマゴじんをリンゴに変えるなどを行った。
かわいいの大好き精霊
１章で現れる、まん丸の女の子のプチ精霊。一人称は「わたし」で、後述のタマゴじんとはお友達。
リンゴをタマゴじんに戻すミッションを出してくる。いずれのコースでも、コース内のすべてのリンゴをタマゴじんに戻すと金メダルが貰える。
お金大好き精霊
２章で現れる、ポケットに大量の金塊が入った全身きんきらきんのプチ精霊。一人称は「わて」で語尾に「ブー!」もしくは「ブ!」をつける。一定数コインを取得するミッションを出してくる。
ヨッシーの万有引力 キャラクター
拝金主義者でしあわせメダルも通行料と称しているが、コース内で集めたコインが没収されることなく全てヨッシーのものになる。全プチ精霊で最も登場機会が多い。
強いの大好き精霊
３章で現れる、元気と強い身体を好む、紫色で巨漢のプチ精霊。一人称は「おれ」。コースごとに変わる特定の敵を一定数倒すミッションを出してくる。
敵を倒すのはヨッシーが直接攻撃をしかけるのは勿論、コース内にあるものを利用しても倒したことになる。
速いの大好き精霊
４章で現れる。いつも忙しく空を飛び回っており、ぐずぐずしているひとを嫌う非常にせっかちな女性のプチ精霊。一人称は「あたし」。
指定した時間内にゴールするミッションを出してくる。
やさしいの大好き精霊
５章で現れる。平和な世界を愛する、ざーます口調のバラの女性のプチ精霊。一人称は「わたくし」。一定数いかなる敵を倒してはいけないミッションを出してくる。
強いの大好き精霊と同様、ヨッシーが攻撃していなくてもコース内で倒れた敵は倒した扱いにされ、平和を乱すとお仕置きで脅す、平和を心掛けているのに反してストイックな性格。
コースで出されるミッションはいずれも「4体以上 敵を倒すと オシオキざーます！」で、いずれも敵を1体も倒さずクリアすると金メダルが貰える。
ヨッシーの万有引力 キャラクター
後述の「シャッフルモード」「シャッフルモードEX」ではより厳しいミッションが出されることもあり、1体も倒してはいけない場合は「1体でも 敵を倒すと～」と言及の仕方が少し変わる。
こわいの大好き精霊
６章で現れる。他人を怖がらせることが大好きなミイラのような外見をしたプチ精霊。一人称は「ボク」。強制スクロール＋左側からトゲのローラーの壁が迫ってくるミッションを出してくる。
クリアまでにしなければならないことはなく、必ず他のプチ精霊の誰かと一緒にダブルミッションとして出してくる。
タマゴじん
タマゴランドに住んでいた卵の形をした人々。クッパに追われてヨッシーアイランドに逃亡したが、逃亡を阻止する目的でクッパの魔力でリンゴの姿に変えられた。
ヨッシーが飲み込むことで元の姿に戻せる。20種類で全100人、それぞれに固有の名前が存在する。
ヘイホー
シリーズを代表するザコキャラ。だが今回は登場頻度がキューちゃんに抜かれた。
基本的にウロウロしているだけだが、坂に立っている時にその坂がより急になる方向に傾けると転がすことができる。
プロペラヘイホー
プロペラで空を飛ぶヘイホー。コインを足元にぶら下げている。
キングデブホー
非常に大きく太ったヘイホー。倒せない。何度でも踏めてジャンプができる。
鉄球ヘイホー
ヨッシーの万有引力 キャラクター
鉄球を振り回しているヘイホー。5周振り回すと次に振り回す距離が伸びる。登場するコースによって振り回すスピードが異なる。
キューちゃん
黒い体に3本の毛のようなものが生えていて、黄色い口と足を持つ九官鳥。壁や天井に沿って歩ける。
パックンフラワー
食虫植物のようなキャラクター。今回はヨッシー単独では倒せなくなっており、爆弾・イガシラくん・ころがり岩を利用するか、ボールに変身してぶつかることで倒せる。
テレサ
マリオシリーズお馴染みのお化け。ヨッシーと向かい合うと顔を隠す。小さいテレサを連れているのもいる。今回は倒せない。
カチカチくん
『ヨッシーアイランド』にも登場。全身にトゲが生えている。
ヨッシー単独では倒せず、背後からベロを出すと方向転換してくる。イガシラくんか振り子鉄球をぶつけるか、まきじゅうたんで丸めると倒せる。
つむじくん
『ヨッシーアイランド』にも登場した、半透明で細長い生物。浮遊しながら左右を一直線に移動する。傾けると移動する角度が変わる。
あほーどり
『ヨッシーアイランド』にも登場した、白い体に黄色のくちばしを持ったアホウドリ。一直線に飛び、背中に乗れる。傾けると飛ぶ角度が変わる。
イガシラくん
全身にとげが生えている赤い球体のキャラクター。レールに乗って往復しているのもいる。地面を転がるものは、傾けて敵を倒したり石のブロックを壊すことができる。
まきじゅうたんで巻き込んでも倒せず、唯一トゲに落とすことで倒せるが、最初にいた位置が画面外に出てから再度入ると復活している。
だるまおとしくん
登場機会が少ないレアな敵で、背中にとげが生えた紫色の生物。歩行するのみでヨッシーに対して攻撃はしない。
踏みつけたり飲み込むことはできないが、爆弾かイガシラくんを利用することで倒せる。
ヨッシーの万有引力 ヨッシーの変身
ヨッシーはミッションの途中で変身することができる。傾けを利用して移動する。
ヨッシーバルーン
ふわふわと飛んでとげに当たらないように傾ける変身。
ヨッシー船
水面を動かし、水を進むことが出来る変身。
ヨッシーボート
ヨッシー船に似ているが、Aボタンでジャンプ可能。
ボール
跳ね回って石のブロックなどを壊せる変身。傾けで方向を変える。これに変身しているときは無敵である。
ヨッシーの万有引力 配置物
鉄球
傾けることで振ることができる鉄球。石のブロックに当てることでそれを破壊できる。反動をつけると1回転させることもできる。
かいぞくせん
海賊船。振り子鉄球同様1回転させられる。
バスケット
コインが入った入れ物。1回転させるとコインを落とすことができる。
リフト
その名の通りリフト。移動は傾けることで行う。足場の幅が半分しかない「ハーフリフト」や、フックが壊れていてリフトが落ちてしまうもの（この種類のハーフリフトもある）も存在する。
雪玉
転がすと大きくなる。大きくしなければ取れないアイテムもある。
そろばん玉
リフトのレールのようなものに球形のものが入っている仕掛け。リフトと同じように傾けることで球を移動させられる。
ころがり岩
ボウリングのボールのように、3つの穴が開いた岩。傾けて移動させる。
鍵盤
文字通り鍵盤のような地面とト音記号が書かれた球で1セット。鍵盤の地面はピアノよりは木琴の鍵盤に近い。
鍵盤の地面の上を、ト音記号の球を転がすと八分音符が出現し、空に上がっていく。ヨッシーはこれに乗ることができる。
ヨッシーの万有引力 配置物
まきじゅうたん
はじめは巻かれた状態で配置されている。傾けることで伸ばせ、足場にできる。
また伸びたじゅうたんの上に敵がいる状態でじゅうたんを巻くとその敵を倒せる。ヨッシーが巻き込まれてもじゅうたんが巻かれるのがそこで止まるだけで特に問題ない。
パラシュート
コイン・リンゴ・爆弾のどれかをぶら下げて降下してくる。爆弾は敵に当てるとその敵を倒せる。
大砲
中に入るとヨッシーが打ち出される。傾けることでその角度の調整が可能。
ブランコ
振り子鉄球の鉄球部分がリフトのような足場になったもの。
ハーフパイプ
半円形の地形。氷でできており、タイミングよく傾けることで大ジャンプができる。
やじろべえ
何度か傾けるとコインを出すやじろべえ。
風船コイン
コインをぶら下げた風船。風船はヨッシーアイランドで登場したものと同一である。
ヨッシーの万有引力 乗り物
フリーフォール
コインを集めるステージでよく登場する。一旦ゆっくり頂上まで行き、頂上まで達すると急速に落下する。さらにスピードが速い「フリーフォールジェット」もある。
落下する時にのみ傾けてコインを取ることが可能。頂上までの道のりでコインの位置を覚えることが大事である。Ａボタンを押すと急上昇する。
観覧車
ヨッシーが乗っている所だけトゲに覆われた観覧車。傾けることで観覧車が回り、自然にコインなどをとったり敵を倒したりすることができる。
ローラーカップ
矢印がついていて、その方向に傾けることでヨッシーが打ち出される。
ヨッシーの万有引力 ぷれぜんと
特定の条件を満たすとビックリ大好き精霊からぷれぜんとしてもらえてプレイできるようになる、いわゆるオマケ要素。いずれのぷれぜんとでも、3rdまでの上位記録が残る。同記録の場合は最後にプレイしたものがハイスコアとなる。
シャッフルモード
全コースをクリアするとぷれぜんとしてもらえる。全てのコースのうちからいずれか1ページを対象としたミッションが与えられ、それをひたすらクリアしていくモード。
各ページにあったチェックポイントは全てゴールポイントに変わっている。ミッションを失敗するか、にこにこメーターが全て無くなってミスすると記録がそこで終了。
にこにこメーターは次のミッションに移行してもそのまま引き継ぐが、コインは引き継がず、1ページで100コイン集めることは不可能なので1UPすることはできない。
コース画面下の左には現在のページ数、右には1stの記録が表示される。100ページをクリアすると専用の演出が発生してそこで自動的に終了となる。
ヨッシーだいジャンプ
「タマゴじんずかん」完成でぷれぜんとしてもらえる。雪が降る斜面を傾けて進んで大ジャンプし、より遠距離を目指すモード。
ヨッシーの万有引力 ぷれぜんと
ヨッシーのかいぞくせん
「タマゴじんずかん」完成でぷれぜんとしてもらえる。空中に固定されたかいぞくせんを、制限時間30秒以内でより多く回転させるモード。
回転する向きは左右どちらでもカウントされる。ヨッシーを操作することはできるが、ジャンプはできずかいぞくせんから降りることはできない。
ヨッシータイムアタック
「タマゴじんずかん」完成でぷれぜんとしてもらえる。ボールに変身して専用の入り組んだページを移動して、より早くゴールポイントを目指すモード。
シャッフルモードEX
全コースで金メダルを獲得するとぷれぜんとしてもらえる。「シャッフルモード」の難易度が上がったモードで、ミッションの難易度以外は同モードと変わらない。
ミッションの難易度は高く、かわいいの大好き精霊とやさしいの大好き精霊は必ず完璧を求められる。速いの大好き精霊では操作ミスによる落下は許されない。
お金大好き精霊と強いの大好き精霊は完璧こそ必要ないもののページ内を全て回る必要があるミッションが殆どであり、100ページをクリアするのは全コース金メダルよりも遥かに難易度が高い。
ヨッシーの万有引力 対応機種一覧
ゲームボーイアドバンスと、ゲームボーイアドバンスSPとゲームボーイミクロおよびニンテンドーDSとニンテンドーDS Liteではソフトを挿入する向きが逆なので、プレイ前にゲーム機の選択画面がある。また初めてプレイする時には傾け度合いの設定を行う。
ゲームボーイプレーヤーは非対応となる。箱の裏に注意は『※ゲームボーイプレーヤー（松下電器製ゲームボーイプレーヤーを含む）では使用しないでください。』と書かれている。
【記号凡例】
広島県道218号府中停車場線
広島県道218号府中停車場線（ひろしまけんどう218ごう ふちゅうていしゃじょうせん）は、広島県府中市を通る一般県道である。
広島県道218号府中停車場線 概要
JR西日本福塩線 府中駅から広島県道399号金丸府中線交点を結ぶ。
マツダ・カスタムキャブ
カスタムキャブ（Custom Cab）はマツダが1989年から1995年まで生産していた小型タクシー専用のセダン型商用車である。
マツダ・カスタムキャブ 概要
従来までマツダの小型タクシーはカペラ（CB・GC・GD系）が受け持っていたが、GC系以降のカペラは駆動方式がFFで整備性が悪く、価格も同クラスの小型タクシー車と比べて高いため、タクシー車のシェア拡大を目指したいマツダは、実用性第一をキーワードに1986年に生産（販売）を終了したHB型ルーチェのボディーを再利用して1989年5月に新しいタイプの小型タクシー専用車を開発した。これがカスタムキャブである。
ベースとなった4代目（HB型）ルーチェおよび3代目コスモセダンは全長が4,600mmを超え、小型タクシーの規格に合致せず中型タクシーとされていた。カスタムキャブはルーチェのフロントとリア部分を手直しし、オーバーハング（長さ）を短縮したバンパーを装着して全長を4,590mmに抑え小型タクシーの規格に合致させた。
カペラより2世代は基本設計が古くなったが、元々は中型タクシー規格のルーチェがベースのため車体が大きくなったことと価格の安さが受け、従来のカペラやルーチェ以上に全国的に普及した。発売開始された1989年頃はトヨタ・マークIIや日産・ローレルなどひとクラス上の車種へ小型タクシーの大型化が全国各地で進められていた時期でもあった。
マツダ・カスタムキャブ 概要
カスタムキャブ登場後も、カペラのタクシー仕様車は上述の整備性の問題があったものの、雪道に強いFF車だったことから2年ほど並行して生産されていたが、1991年にカペラがクロノス/MS-6/MX-6にフルモデルチェンジ（カペラセダンは1994年にクロノスシリーズの不振から3年ぶりの復活を果たす）して同時にカペラのタクシー仕様車は廃止された。なお、カペラの後継であるクロノスは全幅が1,700mmを超え3ナンバーになることから小型タクシーの規格（全長4,600mm、全幅1,700mm）に合致しないので、クロノスの小型タクシー仕様車は存在しない。
マツダ・カスタムキャブ 概要
しかしカスタムキャブはボディーの基本設計が古い（ベースが1981年登場のルーチェ/コスモだった）ことから、1996年以降生産する乗用車に義務付けられる衝突時の安全基準強化への対応が困難なため、マツダ側のリストラの意向もあって1995年12月にHC型ルーチェのタクシー仕様とともに製造中止になった。これ以後、マツダはタクシー車市場から撤退している。その後は現在まで、マツダ車のタクシーは個人タクシーを中心にセンティア、ミレーニア、カペラ、アテンザ、が少数存在するが、いずれもディーラー単位でタクシー専用架装を施したもので、正式なカタログモデルではない。またこれらは既に生産中止され、現在このクラスのマツダ車はMAZDA6があるが、クロノス同様全幅が1,700mmを超えるため、小型タクシーには対応しない。ただし、全幅の制限を撤廃し全長の4,600mm制限のみ設定されている営業区域ではアクセラを小型タクシーとすることが可能であった（MAZDA3はファストバックは全長制限範囲内だがセダンは超過するため小型タクシーに対応不可）。また、中型タクシーと小型タクシーの枠が統合されている区域ではアテンザ / MAZDA6もアクセラ / MAZDA3もタクシーとして使用できる。
総販売台数は1万5千台程度と推測される。ディーラー別には京都、北九州、広島の販売台数が多い。
マツダ・カスタムキャブ マイナーチェンジ
1992年に小規模マイナーチェンジが行なわれ、SG-Lが追加となる。
外観上はフロントフェンダーにサイドフラッシャーが追加され、空気清浄機付ハイマウントストップランプが装着、不評だったコラムカバー上のハザードスイッチがセンターに移動し押しやすいものとなった。他にブレーキブースターの強化等が行われた。
マツダ・カスタムキャブ グレード
グレードは個人タクシー向けとしてパワーウインドウやモケットシート,4スピーカーカセットデッキなどの快適装備を充実させ、角目4灯ヘッドランプやサイドプロテクターモール、フロアーカーペットなどで高級感を持たせたSG-S。SG-Sから4スピーカーカセットデッキ及びフロアーカーペットを省いたSG-L。そして法人タクシー向けとしてビニールシートや丸目4灯ヘッドランプなど装備のグレードを下げ、サイドプロテクターモールを省いたDXの3つが存在した。
マツダ・カスタムキャブ エンジン
FE型2,000cc直列4気筒SOHCのLPGエンジンで5速MTと4速ATが選べた。64馬力の最高出力は車体の大きさに比して現行の軽自動車規格の過給機付きエンジン車と同等で非力なものだったが、登場時のライバル車は軒並み1,800ccエンジン（マークIIタクシーのみ2,000cc）に3速オートマチックを組み合わせたものであり、カスタムキャブの対抗余地はあった。しかしマークIIがマイナーチェンジ、さらに日産からクルーが登場すると、他車に対する利点が安価な販売価格のみとなり、一部販売店では「車ではなく人を売れ」（セールスマンの質の高さで車を買ってもらえの意）の文言で、その状況を表現した。
北海道開発局
北海道開発局（ほっかいどうかいはつきょく、英語: Hokkaido Regional Development Bureau ）は、国土交通省の地方支分部局で、北海道内における河川、道路、港湾、空港、農業、漁港などの国直轄事業、都市計画、住宅、建設産業に関する行政、官庁営繕などを担っている。
北海道開発局 概要
国土交通省所管の業務（地方整備局に相当）と併せて、農林水産省所管である農業・灌漑排水などの農業土木業務（地方農政局に相当）を総合的に計画・実施している点に特色がある。
北海道開発局 所在地
北海道札幌市北区北8条西2丁目（札幌第1合同庁舎）
北海道開発局 沿革
1951年に北海道開発庁の地方支分部局として設置され、2001年の中央省庁再編により国土交通省の地方支分部局となった（設置の経緯は北海道開発庁の項を参照）。
日本歯周病学会認定歯周病専門医
日本歯周病学会認定歯周病専門医（にほんししゅうびょうがっかいにんていししゅうびょうせんもんい）とは、特定非営利活動法人日本歯周病学会が認定した歯周病を専門に取り扱う歯科医師のこと。
日本歯周病学会認定歯周病専門医 概要
現在、日本人の齲蝕感染率は低下しているが、歯周疾患は増加傾向にある。また、歯周疾患から糖尿病や肺炎などの全身疾患への影響も確認されており、今後、歯周疾患制圧は急務とされている。その中で、高度な専門知識と技術をもった歯科医師の養成および歯科公衆衛生の向上を図るために本制度が開始された。2003年6月末日現在、専門医数551名、指導医数135名で運用されており、他の専門歯科医師や基礎系医歯薬学研究者と共に日々制圧に尽力している。
歯周病専門医の資格を得るためには、5年以上日本歯周病学会に所属し、規定の単位を取得および審査に合格することにより認定医資格が付与される。本資格は他の専門医資格と同様に更新性（5年毎）である。
なお、歯周病専門医を専門的にアシスタントする専門歯科衛生士が日本歯周病学会認定歯科衛生士とされ制度化されている。
マツダ・サバンナ
サバンナ（Savanna）は、東洋工業（現・マツダ）が生産していた乗用車および商用車である。マイナーツーリングカーレース参戦において「サバンナRX-3」の名称を用いた関係から、輸出名のRX-3（アールエックス-スリー）としても知られる。
マツダ・サバンナ 概要
コスモスポーツ、ファミリア、ルーチェ、カペラに次ぐマツダ5車種目のロータリーエンジン搭載車として、1971年（昭和46年）9月に発売された。開発コードは1968年の8番目を意味するX808。
ボディタイプは当初セダンとクーペが用意され、後にスポーツワゴン（ステーションワゴン）が追加された。また、マツダのロータリーゼーション戦略の一環としてスポーツワゴンのボディを流用したライトバンも試作されたが、燃費経済性の難から商品化には至らなかった。同時期にレシプロエンジン版の姉妹車である、グランドファミリアも併売されており、そちらにはライトバンもラインナップされていた。
後述するモータースポーツ活動で日産・スカイラインGT-Rの連勝記録を止めたことや、価格が比較的低廉であったことから、コストパフォーマンスに優れたスポーツカーとして人気を博した。
マツダ・サバンナ 歴史
最初のモデルは、10A型エンジン搭載で、トランスミッションは4速フロアMTのみ。最高出力は105馬力ではあるものの、ロータリーパワーに対応するべく、リヤのショックアブソーバーをバイアスマウントしていたのが特徴。これにより、トルクロッドを省略していた。また、燃料タンクは、航続距離の問題からこのクラスでは異例に大きい65 Lタンクを採用していた。発売直後のグレード展開は以下の通り。
全7種で、GSIIは8トラックカーステレオを標準装備したシリーズの豪華モデル。それ以外のグレードはグランドファミリアに準じていたが、ロータリーエンジンを搭載するという性格上、全車にディスクブレーキを標準装備していた。なお、セダンGRには国産初のガラスプリントアンテナを採用している。
1972年1月にはグランドファミリアバンをベースにロータリーエンジンを搭載して乗用登録としたスポーツワゴンと、10A型搭載車では初となるREマチック（3速AT）を追加。さらに同年9月には最高出力120馬力の12A型エンジンを搭載した「サバンナGT」が発売された。これは「日本GP」優勝車の市販バージョンで、エンジンのパワーアップに伴いサスペンションも強化され、トランスミッションは5速タイプとなった（『絶版日本車カタログ』三推社・講談社、73頁参照）。
マツダ・サバンナ 歴史
その一方で低公害車であることを積極的にアピールし、1973年6月にはサーマルリアクターを装着した12A型を搭載する、昭和50年度排出ガス規制適合車のAPをシリーズに加えた。
1974年11月には10A型エンジン搭載車がカタログ落ちし、12A型に統一。GTを含めた全車が昭和50年度排出ガス規制に適合する。
1975年10月のマイナーチェンジで昭和51年度排出ガス規制に適合する。
1978年、サバンナRX-7に後を譲り生産終了となった。生産台数は28万5,887台。「サバンナ」の名はその後、2代目（FC型）RX-7まで使われ続けることになる。
マツダ・サバンナ モータースポーツ
サバンナを使用したドライバーとして最も有名なのは片山義美であり、「ロータリー使い」とも呼ばれていた。なお1971年のデビューと同時にスポーツキットの開発が進行していたので、モータースポーツへの参戦は早かった。各年毎の成績を記載する。日本国外では1975年のル・マン24時間レースにジャン・ロンドーが唯一のロータリー車として出場している。
TS仕様のサバンナのサーキット試走を開始しスポーツキットの開発に着手。
なおFISCOでのサーキットテストの時にスキー連盟からの依頼により屋根の部分にスキーヤーを載せてストレートを走行し、スキーヤーに実際にかかる風圧の体験試験を実施。
10月10日
富士グランチャンピオンシリーズ（富士GC）第5戦のツーリングチャンピオンレースBにマツダワークスから3台が参戦。寺田が4位入賞.
11月7日
全日本鈴鹿ゴールデントロフィーレースにマツダワークスから参戦。増田が総合4位/クラス2位に入賞。（総合優勝は、Rクラスの田中のニットラシェブロン）
12月12日
富士ツーリストトロフィ500マイル（富士TT）に参戦。マツダワークス サテライトチームから出場した。増田/加茂組が総合優勝を獲得し、GT-Rの50連勝を阻止。
3月18日
マツダ・サバンナ モータースポーツ
RX3のTS認定完了（TSの規定生産台数をクリアしJAFの認定取得）以降サバンナは、12Aエンジン搭載車のRX3でのTSレース参戦が可能となる。
5月3日
72日本グランプリTS-bレースにRX3で出場し、1 - 3位まで表彰台を独占。ワークスGTRを撃破する。マツダは、ワークスチームとしてMMS（マツダモータースポーツ）を結成した最初の参戦。片山は、ポールtoフィニッシュで優勝。（1位片山RX3/2位武智カペラ/3位従野RX3）
7月2日
富士の日本オールスターレースのTS-bレースに従野が出場し優勝。
8月20日
全日本鈴鹿300 kmツーリングカーレースII部門（T-IIクラス）に出場し、従野が総合優勝を獲得。
9月3日
マツダ・サバンナ モータースポーツ
富士GCシリーズ富士インタ200マイルレーススーパーツーリングTCクラスに片山マツダから従野が参戦し予選1位/決勝4位を獲得。優勝は、日産ワークスGTRの北野。この従野のマシンは、リアの板ばねを1枚にしてリアアクスルをリンクで支えワットリンクを追加したサスペンションを持つ。（カペラの5リンクサスペンションのパーツを流用）当時の富士の6 kmコースは、30度バンクがありバンクでの操安性は、カペラのほうが優れていた。TS規定では、サスペンション形式の変更は不可能なので板ばねを単にばねのみとして使用。ヨーロッパツーリング選手権のチャンピオンマシンのフォードカプリも同様な足回りを採用。（カプリの場合、ばねはコイルばねを使用してダミーの板ばねをFRPで成型して使用）レースでは、従野のマシンのガソリンタンク変形が発生しガス欠が発生して後半スローダウン。このトラブル発生前までは、日産ワークスGTRの北野とデッドヒートを繰り返した。
10月18日
マツダ・サバンナ モータースポーツ
富士GCシリーズのTSにMMSから参戦。予選でツーリングカーとして富士の6 kmコースで初めて2分の壁を破る。従野がPP獲得、日産ワークスGTRの黒沢も2分の壁を切る。（予選：1位従野RX3/2位黒沢GTR/3位片山RX3の3名が2分の壁を破る）日産ワークスGTRとの死闘のすえ表彰台を確保（優勝は、増田のカペラ）以降日産ワークスGTRは、TSレースから引退。
11月23日
富士GCシリーズ富士ビクトリー200 kmのスーパーツリングで従野が優勝。RX3が富士GCシリーズのスーパーツーリングカー部門のチャンピオンを獲得。
12月頃
アフリカの現地ディーラーの要請を受け南アフリカのキャラミ耐久レースに2台参戦。日本からは、片山/武智のコンビも参戦し好成績を残す。
TS規定が変更となり、最低50台の生産でシリンダヘッド交換（OHCをDOHCへの変更）が認可された。これに伴い、REはペリフェラルポートの使用が認可される。マツダは、12Aのスポーツキットにペリフェラルポートを追加市販を実施。
1月14日
全日本鈴鹿新春300 kmレースのII部門に片山マツダから従野が参戦し総合優勝を獲得。このレースでは、日産ワークスのフェアレディ240Zの北野と戦う。
3月17日
マツダ・サバンナ モータースポーツ
富士GCシリーズ富士300 kmスピードレースのTS-bレースで片山マツダの片山が優勝。12Aペリフェラルポート使用車の初参戦で初優勝。
5月3日
日本グランプリTS-bレースでマツダオート東京の岡本安弘が優勝
7月29日
富士1000 kmレースにMMSから2台参戦。雨の中片山/岡本組が総合2位/クラス優勝を獲得。
11月4日
富士TT500マイルに片山マツダとマツダオート東京が参戦。ヨーロッパツーリングカー選手権のチャンピオンのワークスフォードカプリRS2台と対戦し、マツダオート東京（MSCC）からエントリの森部/河野組が総合2位に終わる。総合優勝は、Jマス/DグレムザのワークスカプリRS。この2位は、国産車で最上位であった。
11月23日
富士GCシリーズ富士ビクトリ200 kmのTS-bレースにMMSが参戦し予選で増田がTS-bのコースレコードを更新。メインレースでのバンクでの大事故（富士GC最終戦中野雅晴死亡事故）のためTS-bレースは中止。スーパーツーリングカー部門のチャンピオンを獲得。
TS規定が改定され、FIAのグループIIとほぼ同等の規定となった。市販車のイメージを残すためフロントグリルの改造が禁止される。（ヘッドライトの装着が義務化）
3月24日
マツダ・サバンナ モータースポーツ
富士ツーリングチャンピオンレースで宮口が優勝。この年からスーパーツーリングは、GTSのフェアレディ240Zと混走で同一クラスとなる。
4月14日
富士ツーリングチャンピオンレースのTC-C部門で寺田が優勝。
6月2日:
富士GCシリーズ第2戦富士グラン200 kmのスーパーツーリング&GTレースで片山が優勝。富士ツーリングチャンピオンと同じくGTSのフェアレディ240Zと混走で同一クラスとなる。スーパーツーリング&GTレースは、第2戦から開催（第1戦は、休止）
7月28日
全日本富士1000 kmレースで猪原/中嶋悟組が総合4位/クラス優勝獲得。総合1 - 3位までは、GC用の2座席レーシングマシン。
8月18日
FUJI500レースで中嶋悟が総合2位/クラス優勝獲得。総合1位は、マツダオート東京の岡本/寺田組のGC用の2シーターレーシングのシグマGC73で12A搭載。
9月1日
富士GC富士インタ200マイルのスーパーツーリング＆GTレースで猪原が優勝。片山はリタイヤしたが、このレースから黄色/緑/黒に白ストライプのカラーリングに変更。カラーリングは、マツダ本社のデザイナーの手による。
9月29日
富士ツーリングチャンピオンレースのTC-C部門で中嶋悟が優勝。
10月
富士ツーリングチャンピオンレースでマツダオート東京の寺田陽次郎が初代チャンピオンを獲得。
マツダ・サバンナ モータースポーツ
新春富士ツーリングオールスターレースで中嶋悟が優勝。
春頃(?)
片山マツダがサファリラリー用の車両を海外からの依頼により作成。
5月4日
日本グランプリTS/GTS-Bレースに出場し、片山が総合1位を獲得。RX3は、1 - 5位までを独占。
7月6日
鈴鹿で石油ショック後に初めて開催された全日本500 kmに片山マツダから片山/従野組が参戦し総合優勝。この時のマシンは、フロントグリルを改造したためRクラスで参戦。
11月23日
富士GCシリーズ富士ビクトリ200 kmのスーパーT&GTレースで片山マツダの猪原が優勝。RX3が富士GCシリーズのスーパーT&GTレース部門のチャンピオンを獲得。
2月(?)
ナイトスポーツがデイトナ24時間レースに参戦するがリタイヤ。
5月3日
JAFグランプリTS/GTS-Bレースに片山マツダの片山が参戦し優勝を獲得。サバンナのレース参戦通算100勝を達成。
7月
片山レーシング設立。このとき片山義美専用にRX3の新車を製造。今まで片山マツダで片山が使用していたRX3は、足掛け約6年間使用されていた。
7月4日
鈴鹿ビッグジョントロフィレースのTS/GTS-II部門で片山レーシングの片山が優勝。新車のデビューレースでポール to フィニッシュを達成。従野のRX3での最終レース（2位入賞）
11月21日