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フヨウ 利用
南西諸島や九州の島嶼部や伊豆諸島などではフヨウの繊維で編んだ紐や綱が確認されている。甑島列島（鹿児島県）の下甑町瀬々野浦ではフヨウの幹の皮を糸にして織った衣服（ビーダナシ）が日本で唯一確認されている。ビーダナシは軽くて涼しいために重宝がられ、裕福な家が晴れ着として着用したようである。現存するビーダナシは下甑島の歴史民俗資料館に展示されている4着のみであり、いずれも江戸時代か明治時代に織られたものである。
フヨウ 変種・近縁種
スイフヨウ（酔芙蓉、Hibiscus mutabilis cv. Versicolor）
朝咲き始めた花弁は白いが、時間がたつにつれてピンクに変色する八重咲きの変種であり、色が変わるさまを酔って赤くなることに例えたもの。なお、「水芙蓉」はハスのことである。混同しないように注意のこと。
サキシマフヨウ (先島芙蓉、Hibiscus makinoi）
鹿児島県西部の島から台湾にかけて分布する。詳細は該当項目を参照。
アメリカフヨウ（草芙蓉（くさふよう）、Hibiscus moscheutos、英: rose mallow）
米国アラバマ州の原産で、7月と9月頃に直径30cm近い巨大な花をつける。草丈は50cm～160cmくらいになる。葉は裂け目の少ない卵形で花弁は浅い皿状に広がって互いに重なるため円形に見える。この種は多数の種の交配種からなる園芸品種で、いろいろな形態が栽培される。なかには花弁の重なりが少なくフヨウやタチアオイと似た形状の花をつけるものもある。日本での栽培も容易であり、多年草であるため一度植えつければ毎年鑑賞することが可能。栽培法はタイタンビカスの育て方に準ずる。
フヨウ 変種・近縁種
タイタンビカス
日本で作出された園芸品種。アメリカフヨウとモミジアオイの交配選抜種。6月下旬～10月初頭に15cmほどの花を多数つける。草丈は1～2mほど。葉はモミジ葉。ハイビスカスそっくりの南国風の花であるが北海道等の寒冷地ふくめ、日本全国での屋外栽培・屋外越冬が可能。栽培もいたって容易である。
ポチョムキン
ポチョムキン 、ポチョームキン（ロシア語: Потёмкин パチョームキン）は、ロシア語で、以下の用法がある。
広島翔洋高等学校
広島翔洋高等学校（ひろしま しょうよう こうとうがっこう）は、広島県安芸郡坂町平成ヶ浜三丁目に所在する私立高等学校。
広島翔洋高等学校 校名変更の経緯
本校はそれまでの広島女子商業高等学校から「広島安芸女子大学高等学校」（2000年〜2001年）、「立志舘広島高等学校」（2002年〜2004年）と短期間に改称しているが、これは関連校である広島女子商短期大学が短大から4年制大学に移行したため2000年に「広島安芸女子大学」と改称し、さらに2002年に共学に移行し「立志舘大学」と改称したが、2003年に経営破綻し卒業生を送り出さずに事実上廃校という戦後2度目（1度目は戦後混乱期の久我山大学）の事態におちいたために伴う処置である。
また旧立志舘大学は広島女子商学園高等学校と同敷地内にあったが、呉大学を経て現在では広島文化学園大学坂キャンパスとして、学生及び施設は継承されている。
2008年4月から現在の「広島翔洋（しょうよう）高等学校」に校名を変更し、男女共学となった。
清左衛門残日録
『清左衛門残日録』（せいざえもんざんじつろく）は、NHK「金曜時代劇」で1993年（平成5年）4月2日から7月9日に放映された時代劇。全14話。
藤沢周平の『三屋清左衛門残日録』を原作とする。
東北の某藩で長く用人として君側にあり、先代の藩主の死去を契機に、家督を譲って隠居した三屋清左衛門の隠居後の生活を描く。本人は俗世から一歩引いたつもりであるが、藩内の対立や、若いころの親友たちのその後、料亭の女将との淡い恋模様、子どもや嫁たちの厚情などが描かれる。
1995年1月3日には、NHK「正月時代劇」枠で続編の『清左衛門残日録 仇討ち!播磨屋の決闘』が放映された。
清左衛門残日録 出演
その他（『清左衛門残日録 仇討ち!播磨屋の決闘』のゲスト出演者も含む）
草見潤平（清次）、斎藤晴彦（半田盛右衛門）、三上真一郎（樋口孫右衛門）、黒田アーサー（桑田倫之助）、神津はづき（おうめ）、河西健司（黒田欣之助）、前田武彦（三宅藤右衛門）、坂西良太（相庭与七郎）、前田昌明（児玉屋）、上田忠好（駿河屋）、内山森彦（山城屋）、庄司永建（金橋弥太夫）、久保晶、山崎満（多田掃部）、あき竹城（年江）、片岡富枝（たえ）、赤間麻里子（ひで）、森喜行（平助）、和田周（鳥羽玄朴）、室田日出男（安富源太夫）、中原ひとみ、磯部勉、羽場裕一、中原果南、山本清、早川純一、竹田寿郎、浅丘ルリ子（類）、森繁久彌（安富忠兵衛）ほか
谷川真理
谷川 真理（たにがわ まり、1962年10月27日 - ）は、女子陸上競技長距離走・マラソン選手で、現在はタレント活動を積極的に行っている。また、流通経済大学客員教授も務める。福岡県福岡市出身、東京都荒川区在住。独身。
谷川真理 来歴・人物
中学1年の時、ナディア・コマネチに憧れて体操部に入部したが、体が硬いため3か月でやめて陸上部に転じるも転校により途中でやめた。武蔵野高校進学後は陸上部に所属し800m中心の中距離選手だったが、練習嫌いだったため南関東大会どまりで精一杯だった（同学年で谷川と同じく南関東大会に出場していた選手に、女子マラソン元日本最高記録保持者で1988年9月開催のソウル五輪女子マラソン代表の宮原美佐子がいる）。
高校卒業後、ツアーコンダクターを目指し一橋スクールオブビジネスに進学とともに陸上競技からも一度離れた。卒業後はイースタンリース（モービル石油（現・ENEOS）と第一勧業銀行（現・みずほ銀行）共同出資のリース企業）に就職し、OLとして働いていたが、友人と花見に行った際に、皇居近くを走る市民ランナー達を見て、谷川自身も昼休みに走り始め、24歳からマラソンを始める。ジョガー時代から中島進の指導を受ける。市民マラソンでの優勝を契機に注目を浴び、1988年3月に名古屋国際女子マラソンで初のフルマラソン挑戦。その後、昭和情報機器（現・キヤノンプロダクションプリンティングシステムズ）に転職すると、会社で陸上部が発足され実業団登録選手として活動を始める。
谷川真理 来歴・人物
1990年、伊豆大島パブリックマラソン30キロの部女子で優勝すると、男子優勝が川越学だったことがきっかけで、当時川越が所属していた資生堂に入社。実業団入りしてからの谷川は、平凡な市民ランナーから一躍日本女子マラソン界のトップアスリートへと、着実に飛躍していった。なお資生堂の後輩には、オリンピックに3大会連続出場を果たした弘山晴美などがいた。
1991年11月の東京国際女子マラソンでは、後に1992年8月開催のバルセロナオリンピック女子マラソン・金メダリストとなるワレンティナ・エゴロワ（ロシア・当時ソ連）らをレース終盤に逆転して、2時間31分台でマラソン初優勝を飾る。東京では1983年の佐々木七恵以来、8年ぶりに日本女子選手の覇者となり、大きな話題となった。1992年1月に東京都民文化栄誉章を受章した。
1992年3月の名古屋国際女子マラソンで再び優勝を目指して出場したが、初マラソンの大江光子にわずか5秒差で敗れてしまい、惜しくも準優勝だった。
谷川真理 来歴・人物
そのシーズンはバルセロナ五輪代表選考レースであったが、1991年8月の世界陸上東京大会女子マラソンで猛暑の中、山下佐知子が銀メダルで五輪代表内定、有森裕子が4位入賞（いずれも谷川の東京優勝タイムを上回る）の好成績を挙げる。1992年の大阪国際女子マラソンでは小鴨由水や松野明美が日本記録を更新するなど、谷川を上回る好記録を収める選手が続出した為、東京国際女子優勝の谷川と共に、名古屋国際女子優勝の大江光子も、バルセロナ五輪女子マラソン代表の最終候補選手には挙げられなかった（バルセロナ五輪女子マラソン日本代表は山下の他2番手に小鴨、最後の三番手の椅子を有森と松野が争うも、結果有森が代表選出された）。谷川は惜しくも補欠代表に留まったが、その後小鴨が体調不良を引き起こした為に五輪辞退・谷川の補欠繰り上げ濃厚との報道も取り沙汰される。だが結局は小鴨が五輪強行出場を表明した事により、谷川のバルセロナ五輪・女子マラソン本番のスタートラインに立つ事は出来なかった。
谷川真理 来歴・人物
1992年7月のゴールドコーストマラソンでは、途中トイレに駆け込むロスタイム発生が有りながらも優勝。1993年10月の世界ハーフマラソン選手権大会では1時間10分09秒で個人種目、団体種目共に銀メダルを獲得し、11月の東京国際女子マラソンでは、ワレンティナ・エゴロワに競り負けたが、2時間28分台で初のサブ30を果たし日本人トップの2位に入った。1994年のパリマラソンでは、後に1996年7月開催のアトランタオリンピック女子マラソン・金メダリストとなるファツマ・ロバ（エチオピア）らを破って優勝を果たし、自己ベスト記録である2時間27分55秒（当時日本女子歴代9位）をマークした。
谷川は1996年7月開催のアトランタ五輪・女子マラソン代表入りを目指していたが、国内選考レースの前1995年11月の東京国際女子マラソンでは膝の痛みが治まらず急遽欠場を表明。翌1996年1月の大阪国際女子マラソンもケガの回復が遅れてエントリーを回避、五輪最終選考会である同年3月の名古屋国際女子マラソンでラストチャンスに賭けた。しかし万全の体調で臨む事は出来ず、レース序盤から優勝争いへ殆ど加われないまま、結局2時間35分台の23位に終わり、念願のオリンピック女子マラソン日本代表選出は一度も叶わなかった。
谷川真理 来歴・人物
それでも谷川本人は後年、月刊誌・ランナーズにおいて「もしオリンピックに出場出来ていたら、もうそこで私は燃え尽きてしまって、きっと走るのを辞めていたと思います。でも五輪落選の後、『これからも一緒に走ろうね』『走ることを辞めないで!』等と、私を励まして下さった沢山の市民ランナーやファン達の声援に、もの凄く感動しました。五輪に出られなかったからこそ、今でもマラソンランナーとして走り続ける事が出来るのだ、と思っています」との記事を寄せている。
1998年に陸連非登録選手となり第一線からは退いたが、以降も現役選手として大会出場を継続。
2007年、記念すべき第1回として行われた東京マラソンで女子の部準優勝。
2012年の大阪マラソンが最後のフルマラソンとなっている。
1994年に資生堂から良品計画に移籍、現在はアミノバイタル（味の素）ACに所属。マラソンの実況解説や、スポーツコメンテーター等としても活動しているが、テレビ番組の冒頭では大抵「マラソンランナー 谷川真理」として紹介されている。資生堂時代から2000年頃まではショーツ形の「ブルマー」、現在は下腹部にぴったりと密着した「スパッツ」か「ショートパンツ」を着用してレースに出場している。
谷川真理 来歴・人物
例年春と秋に行われる「オールスター感謝祭」（TBS系）の企画「赤坂5丁目ミニマラソン」（他「赤坂5丁目ミニ駅伝」等にも出場）には、かつて足の故障等が無い限り1997年から2012年秋までほぼ毎回出走していた（解答者としての出演は2013年秋が最後）。但し本格的な選手である谷川に対しては毎回大きなハンデが課され「赤坂5丁目ミニマラソン」での優勝は2001年・秋の1回のみだった。
2015年の正月明け頃迄には、ハーフマラソンのイベント「谷川真理ハーフマラソン」（現・ハイテクハーフマラソン）の主宰を務めた。市民ランナーの出場者は毎回ほぼ1万人を超えており、大変人気の有るマラソン大会の一つとなっている。歴代優勝者には川内優輝らがいる。また、毎年5月には「谷川真理駅伝」（2015年より現・ハイテクタウン駅伝）も主宰し、両イベントとも地雷廃絶チャリティ大会となっていた。ほか、全国各地の市民マラソンに招待されることが多い（滋賀県長浜市（旧浅井町）で開催の『お市マラソン』、宮城県気仙沼市の『気仙沼つばきマラソン』など。また長野オリンピック記念長野マラソンでは、谷川自身も出走しマイクを持ちながら、市民ランナーに対してインタビューを行うリポーターも務めていた。
谷川真理のいとこにあたる陸上競技選手には、アテネ五輪で男子110mハードルの日本新記録を樹立した、現筑波大学講師の谷川聡がいる。
谷川真理 座右の銘
「忍耐は苦しい けれどもその実は甘い」
かつてまだ無名でOL業を務めていた谷川が、都民マラソン（12km）での優勝を目指してトレーニングしていた頃、新宿を走っていた時にふと立ち寄った熊野神社の入り口近くに、「今月の言葉」が掲げられていたのが上記だった。これを見たときに谷川自身「なんて今の自分にぴったりの言葉なんだろう」と感激したという。実際谷川は、苦しいトレーニングを重ねた結果その都民マラソンで優勝を果たし、シドニーのマラソン大会への無料招待という「甘い実」を手に入れた、とのエピソードを自らよく語っている。
日本の乗り物に関する資格一覧
日本の乗り物に関する資格一覧（にほんののりものにかんするしかくいちらん）は、日本国内で実施されている、乗り物（建設機械や作業機械等を含む）の操作・運転・運行・操舵・操船・操縦・運航・整備等に関する、資格試験の名称を一覧としたものである。
日本の乗り物に関する資格一覧 国家資格
【労働安全衛生法】
クレーン・デリック運転士
移動式クレーン運転士
揚貨装置運転士
技能講習による資格、特別教育による資格
フォークリフト運転者
ショベルローダー等運転者
不整地運搬車運転者
高所作業車運転者
車両系建設機械運転者
非自走式基礎工事用建設機械運転者
締固め用機械運転者
車両系建設機械運転者
玉掛作業者
ボーリングマシン運転者
ジャッキ式つり上げ機械運転者
巻上げ機運転者
軌道装置動力車運転者
建設用リフト運転士
ゴンドラ操作者
研削といし取替試運転作業者
立木の伐木作業者
チェーンソー作業者
機械集材装置運転者
産業用ロボットへの教示等作業者
産業用ロボットの検査等の作業者
プレス金型取替作業者
特殊化学設備作業者
タイヤの空気充填作業者
振動工具取扱作業者
刈払機取扱作業者
自主検査者
プレス機械作業主任者
木材加工用機械作業主任者
コンクリート破砕器作業主任者
乾燥設備作業主任者
横関咲栄
横関 咲栄（よこぜき さきえ、2月5日 - ）は日本の女優。千葉県出身。所属事務所はサンビーム。
横関咲栄 来歴・人物
上野学園高等学校卒業。同級生に栗山絵美と石井あす香がおり、石井とは高校のトランポリン部で一緒だった。
主に舞台俳優として活動し、2005年にミュージカル「森は生きている」で、小池栄子、遠藤久美子に続き、主人公の「娘」役を演じた。
孤独死
孤独死（こどくし）とは主に一人暮らしの者が誰にも看取られることなく、当人の住居内などで生活中の突発的な疾病などによって死亡することを指す。特に重症化しても助けを呼べずに死亡している状況を表す。関連する言葉として、公的に用いられる孤立死（こりつし）や、単に独居者が住居内で亡くなっている状況を指す独居死（どっきょし）などがある。
「孤独死」は1995年の阪神・淡路大震災後から特に使用されるようになった語であるが、様々な解釈が存在しており合意された明確な定義があるわけではない。なお、欧米にはもともと孤独死という概念は存在しない。日本の孤独死に関する報道記事は「kodokushi」のようにローマ字で表記されることが通例となっている。
孤独死 日本での議論
明治時代の家制度に伴う拡大家族・第一次産業から、1945年の太平洋戦争終戦後、都市圏にて第二次産業に従事する核家族が増加し、子と離れ離れで暮らす高齢夫婦世帯・配偶者を亡くした高齢単独世帯が増加したことから、この問題が顕在化されてきた。
また、国民の長寿化に伴い、退職後の老齢期間も長期化すると、社会的な繋がりが減り、身体的にも不活発になることから、地域と社会からも孤立しがちな高齢者が増加した。大都市圏の借家やマンション住まいでは、人付き合いの煩わしさから近所づきあいも希薄化し、地域社会との繋がりが絶たれやすいことも孤立する要因となる。
孤独死とされる現象は、明治時代には新聞報道されることはあったが「孤独死」という表現があったわけではない。孤独死に相当する事件は具体的名称に欠くものの明治時代より報道されている。
「孤独死」問題と社会的政策に関しては、1960年代には既に社会福祉協議会（社協）と民生委員による『孤独死老人ゼロ運動』なるものが存在していた。1970年代に入ると、一般的に「孤独死」という言葉が用いられるようになり、1974年には社協と民生委員による共同運動として推進されてきたが、「寝たきり高齢者問題」や「一人暮らし高齢者問題」というカテゴリが用いられ、「孤独死」という言葉は一旦下火となる。
孤独死 日本での議論
だが1995年以降、阪神・淡路大震災の被災者の孤独死がメディアで取り上げられ、再び注目されるようになった。また長引くバブル崩壊による不況から、未婚者、離婚者、失業者などが増加したことにより、彼らは社会から籠もりがちになりやすいことも相成り、2000年頃からは日常の社会問題として孤独死問題が頻繁に取り上げられるようになった。2007年からは、厚生労働省が孤独死防止推進事業（孤立死ゼロ・プロジェクト）を銘打ち、予算1億7000万円、全国78箇所のモデル自治体にてスタートさせたが、全国市町村生活保護課の取り組みは消極的な傾向にあった。
2021年、イギリスに次ぎ世界第2ヶ国目となる孤立・孤独担当大臣の任命および内閣官房孤独・孤立対策担当室が新設され、2024年4月には、「孤独・孤立対策推進法」が施行。2022年調査では、国民の40%が肯定している心理的孤独感を包括した、孤立状態対策・当事者支援の福祉サービスが拡充される。
孤独死 日本での議論
遺品整理の第一人者横尾将臣は、孤独死の多くの現場を見た経験から、「孤独死のほとんどは、亡くならなくてもいい人が亡くなっている」と感じるようになり、苦痛を心身ともに抱えて追い込まれながら生きている者が眼前にいても、近隣でそのSOSを察知するコミュニティがないことに問題があると考え、孤独死や「ゴミ屋敷」で暮らす者達は、程度の差こそあれ自分自身の生活や行動を管理できない状態に陥った「セルフネグレクト（自己放任）」である点で共通しているとしている。セルフネグレクトは、孤独死全体の8割に発生しているという。
老老介護の問題などにも関連して、必ずしも一人暮らしであることだけが孤独死の要因とはいえない。2011年1月に大阪府豊中市で発生した元資産家姉妹のケース（→大阪元資産家姉妹孤独死事件）のように、一人暮らしではないが周囲の社会との連絡がなく孤立化、滞納を続けた相続税・固定資産の支払いやマンション経営失敗にともなう多額の借金などによって経済的に困窮した結果、餓死に至った事例も「典型的な孤独死」と呼ばれている。
警察庁の調べでは、2024年に遺体の検視や調査を行った孤独死したとされる死者は65歳以上が7割以上を占め、年齢層は以下の通りとなった。
孤独死 日本での議論
一般社団法人日本少額短期保険協会の2022年度調査報告では、賃貸物件居住の独居者が宅内にて死亡した場合の平均年齢は男女ともに約62歳であり、一般平均寿命（2022年度は男性81歳、女性87歳 ）と比較して大幅に早世している。また、高齢者（65歳）に達する前に死亡する割合も、男女ともに5割以上となっており、現役世代（60歳未満）にあたっては、およそ4割を占める。この傾向は、2016年の同協会の初回調査から一律であり、『孤独死は決して高齢者特有の問題ではなく、全世代にわたる大きな問題である。』と結論づけている。
先述のように「孤独死」には様々な解釈が存在しており合意された明確な定義があるわけではない。
ある研究グループでは、文献から抽出した孤独死のデータをもとに、「社会との交流が少なく孤立し、誰にも看取られず自宅敷地内で死亡し、死後発見される場合」を孤独死と定義しているが、検討の余地ありとしている。
「孤独死」のほかにも「孤立死」「独居死」「一人死」など類似する概念も用いられている。
孤独死 日本での議論
日本の行政機関は、これらの社会問題において「孤立死」という表現をしばしば使っている。例えば、内閣府の高齢社会白書の平成22年度版では「誰にも看取られることなく息を引き取り、その後、相当期間放置されるような悲惨な孤立死（孤独死）」と表現している。これは社会的に孤立してしまった結果、住居内で死亡してからしばらく周囲の社会に気付かれず、そのまま放置されていた状況を指してのものである。
「孤独死」の定義に関しては死亡場所や世帯類型など複数の要素で内容が一致しなかったり言及がないことが指摘されている。
死亡場所
「孤独死」を自宅での死亡に限るかどうかについては、阪神・淡路大震災以降は自宅での死亡を要件とするものが多数になっているが、自宅での死亡に言及していない定義も存在しており不一致がみられる。
世帯類型
「孤独死」は単身世帯（一人暮らし）で発生する現象と多数の定義で言及されているが、野宿者や家族内での虐待による死亡に「孤独死」を適用する可能性も指摘されており「単身世帯」とは別に「孤独死」を把握しようとする議論もみられる。
自殺
自殺を孤独死に含めるかどうかでは全く相反する立場があり、自治体の「孤独死判定基準」にも違いが出ている。
社会的孤立
孤独死 日本での議論
生前の状況について比較的客観的な指標で捉え「社会的孤立」を「孤独死」の定義に含める立場があるが、地域自治会などに積極的に参加してきた人の孤独死も多数存在するため議論の余地があるとされる。
看取りの有無
多くの「孤独死」の定義で看取りがなく亡くなったことが含まれているが、死の直前に病院に搬送されて看護師に看取られるケースもあるなど争点になっている。
年齢基準
「孤独死」の定義について阪神・淡路大震災以降は高齢者以外の年齢層の孤独死が取り上げられるようになったが、自治体によっては「孤独死」のデータに年齢基準が含まれているなど特定の年齢層について言及する場合があることが指摘されている。
死後経過時間
「孤独死」と死後経過時間についても一致した基準はなく、「死後4日以上」という基準を採用しているものや「死後1週間以上」という基準を採用しているものがある。
生活様式では、以下のような特徴が挙げられる。
性別に関しては、男性は女性よりも孤独死しやすい傾向が見られる。独居高齢者の社会的孤立には、高齢者が生きてきた時代背景からくる性役割意識と、厳しい就労体験からくる価値観が影響していると考えられる。
孤独死 日本での議論
2000年代後半に入ってからは、孤独死が社会問題として広く認識されたことを背景に、70歳を越える後期高齢者への周囲の関心度が高くなる傾向があり、孤独死から長期間気付かれないなどの問題が抑制されている。一方で、65歳以下だと気付かれにくい傾向も見られる。愛知県の遺品整理企業社長である吉田太一は、65歳以下の孤独死が気づかれにくい原因として、それらの高齢者がある程度は活発に行動することもあり、周囲が不在（突然に姿を見せなくなるなど）に気付いても、何らかの事情で住居を離れているのではと考えるなどした結果、死去に気付かないといった傾向も強まっていると見ている。
心筋梗塞（循環器障害）や脳溢血（脳疾患）などといった急性の疾病発作のほか、アルコール依存症・糖尿病・認知症といった慢性疾患、肝硬変で突如意識不明に陥りそのまま死亡する事例、またヒートショック現象も一定数のリスクがあることが報じられている。高齢者ではない現役世代でも、なんらかの原因で衰弱して死亡する事例が複数報告されている。
孤独死 日本での議論
日本少額短期保険協会による賃貸物件居住者のみを対象にした報告においては、自殺を孤独死に含めた場合、病死の次に多い死因が自殺であり、全体の9.8%を占めるとしている。国民全体の総合的な死因のなかで、自殺の割合は1.4%（2021年度）であることと比較すると、孤独死における自殺の割合は非常に高い。また、当事者は男性よりも女性に多い傾向にあり、2022年度は、とりわけ20代女性がその4割と突出している。単身の女性が親元を離れた不安感などが原因ではないかと推測されるが、原因ははっきりとしていない。
しんぶん赤旗は、阪神・淡路大震災から2013年までの間に、仮設住宅と復興公営住宅で1000名以上が孤独死したと報道しており、仕事がなくアルコールに依存する人が増え、断熱性がない極端な寒暖やすきま風などの劣悪な住環境が健康を悪化させたことが原因だと分析している。
警察庁の調べでは、2024年に遺体の検視や調査を行った孤独死したとされる死者のうち、死亡から発見されるまでの日数は、1日以内が28,756人と最多であった。また、31日以上経過者はあわせて6,945人、1年以上経過者は253人居た。
孤独死 日本での議論
地方自治体では、地域住民によって互いを支えあい見守る活動のネットワーク構築や、民間企業と連携した見守りサービスの提供を推進している。たとえば、ライフライン系企業との見守りに関する事業協定、水道局と連携して異変に気づいた際の情報提供を行う例や、郵便局の見守りサービスの例などがある。また、民間警備会社が地方自治体の委託を受けて、見守りサービスを提供している。他にも、住民自らが運営する老人会や自治会などによる自主的な孤独死予防互助運動は、首都圏におけるコミュニティ再構築と地域の活性化につながるものとして期待される。
新聞販売店・牛乳販売店・乳酸菌飲料販売員なども重要な見守りの役割を担っている。また携帯電話やスマートフォンアプリで高齢者の安否を確認するシステムの導入、電気ポットの利用頻度を送信するシステムや、見守り機能のついたパジャマなど、先鋭的な技術を導入した見守りサービスも官民からリリースされている。独居高齢者向けに、緊急時に押しボタンやペンダントを押すと電話回線を通じて自動的に通報されるという機器を提供する自治体もある。
アルコール依存症に起因する孤独死を予防するため、長野県下伊那郡泰阜村では、村役場の人間が高齢者の飲み相手（酒・おつまみ代は割り勘で、一人1000円という予算）として高齢者宅を訪問、気分良く（飲みすぎない程度に）飲んでもらうことで依存を予防しようという事業を展開した。ただし、高齢者の間に孤独死の危機感があるというよりは、役場の職員と話すことで情報が得られるという面が評価されたようである。
孤独死は死亡から発見まで日数を要するため、死亡順序に関わる遺産相続の法的紛議が起こる可能性がある。死後経過時間の推定は、遺族にとって命日を確定させる意義もあるが、死体所見や警察の捜査結果などから科学的合理性を十分に確保した死亡日時の推定が求められる。
不動産関係において、孤独死があった物件は「事故物件」という言葉で呼ばれている。宅地建物取引業法では、家主や不動産会社は部屋を貸す際、重要事項を事前に説明することが義務付けられているが、孤独死は同法上の重要事項には該当しないとされており、「事故物件」であることを事前に告知しないケースもある。また行政側も「民事上の問題」として、この問題に対して介入を避けており、解決への方策が採られるには程遠い現状である。
孤独死後の遺体の埋葬方法も問題となる。原則として、身元の分かる遺体には墓地、埋葬等に関する法律、そうでない遺体は行旅病人及行旅死亡人取扱法が適用されるが、死体の埋葬または火葬を行う者がないときまたは判明しないときは、死亡地の市町村長がこれを行わなければならない（墓地埋葬法9条1項）。また、その埋葬または火葬を行ったときは、その費用に関しては、行旅病人及行旅死亡人取扱法の規定を準用することとなっている（墓地埋葬法9条2項）。孤独死の埋葬に関しては、自治体の負担が大きいものとなっている。特殊清掃と呼ばれる遺体の処理、原状回復の負担も大きいと言われている
孤独死 海外での状況
欧米には本来ネガティブな要素を含む孤独死という概念は存在しない。日本人による孤独死の英語表記も統一されているわけではなく、solitary death、lonely death、isolated death、dying aloneなどがある。
英語圏などでの日本の孤独死に関する報道記事は「kodokushi」のようにローマ字で表記されることが通例となっている。
イタリアでも2000年代には孤独死がマスコミで取り上げられるようになった。終末期の調査によるとミラノでは高齢者270,000人のうち3分の1が一人暮らしで、その3分の1が自宅での孤独死であった。
韓国でも孤独死は単身世帯の増加とともに社会問題化され、2021年には、「孤独死予防および管理に関する法律」（孤独死予防法）が制定され、2022年12月には保健福祉部が「2022年孤独死実態調査」を発表した。韓国国内の孤独死は年々増加し、2023年には、全体死亡者の1.04%にあたる3,661人が孤独死したと発表された。首都ソウル市庁では2024年、向こう5年間で4513億ウォン（約497億円）を投資し、「誰も孤独にならない都市を作り出す」と発表。カウンセリングや戸別訪問、緑地整備や高栄養価の食事提供、「捜索システム」でSOSを求める孤立住民を探索する取り組みなどを充実させるとしている。
ラインメタルFG42自動小銃
FG42（ドイツ語：Fallschirmjägergewehr 42）は、第二次世界大戦中にラインメタル社が開発した汎用自動小銃である。その名称は「42年式降下猟兵小銃」を意味する。
ラインメタルFG42自動小銃 概要
FG42はクレタ島の戦いで得た戦訓を踏まえ、1942年にドイツ空軍降下猟兵(ドイツ語：Fallschirmjäger)による運用を想定した自動小銃として開発された。ドイツ空軍総司令官ヘルマン・ゲーリング帝国元帥が提出した要望によれば、小銃・短機関銃・軽機関銃の能力及び役割を全て兼ねることが期待されており、運用の思想としては後のアサルトライフルに近いものであった。
従来の小銃および機関銃と同様の7.92x57mmモーゼル弾（8mmモーゼル弾）を使用し、セミ/フルオートを切り替えられるセレクティブ・ファイア機構を備えていた為、分隊支援火器としての役割をはたすことも可能であった。
ラインメタルFG42自動小銃 歴史
1941年、ドイツ空軍の降下猟兵部隊である第7航空師団は、クレタ島の戦いにおいて大きな損害を被った。当時配備されていた落下傘の構造上、着陸時には大きく前傾する必要があり、小銃や機関銃などを携行したままでは怪我をするおそれがあった。そのため、これらの装備はいずれも別途コンテナに格納した状態で投下され、拳銃や短機関銃のみ携行して降下した兵員は着地後80秒以内に落下傘を外して装備を回収、その後に戦闘に参加することとされていた。しかし、クレタ島では装備の回収に失敗して壊滅的な被害を受ける部隊が続出し、これを受けドイツ空軍では降下猟兵向けの新型銃の開発に着手した。この銃は軽量であり、十分な火力が発揮されることが求められた。
当時、ドイツ陸軍及び武装親衛隊ではGew41半自動小銃の支給が始まっていたが、航空大臣・空軍総司令官ヘルマン・ゲーリング元帥は配下の降下猟兵にはより進歩した自動火器が必要であると強調した。提案された要求は以下の様なものであった。
ラインメタルFG42自動小銃 歴史
航空省から要求を伝えられた陸軍兵器局は、これらの要求を全て満たすことは非現実であるとして、計画への参加を拒否した。そのため、航空省はこの新型小銃の開発および製造を行うメーカーを独自に探すことになった。多数のメーカーに打診が行われたものの、応じたのはラインメタル社とクリークホフ社（Krieghoff）の2社のみだった。両社からそれぞれの設計案が提出され、ラインメタル案が有望とされた。実際の製造はクリークホフが担当した。また、航空省では銃を携行したままでも安全に降下しうる、新型の落下傘の設計も同時に進めていた。
ラインメタルFG42自動小銃 歴史
ラインメタル設計案を手掛けたのは、ルイス・シュタンゲ技師（Louis Stange）である。シュタンゲ設計案では、フルオート射撃時の安定性を確保するため直線的な銃床と内部バッファシステムのほか、降下時に装具と絡まることがないように設計された折畳式の照門および照星、深い角度のついた特徴的なピストルグリップが設けられていた。また、初期モデルでは右側面に挿弾子を用いて弾倉に直接装填を行うための溝が設けられていた。大きな特徴として、フルオート射撃時にはオープンボルトファイアの発射サイクルで作動するが、セミオート射撃時にはクローズドボルトファイアに切り替わる。これはフルオート射撃を連続使用した場合にチャンバーの過熱を軽減するとともにチャンバー過熱による暴発を防ぐことと、セミオート射撃時の命中精度向上を両立させるべく採用されたものである。4.2kgという初期モデルの重量は8mm級の自動火器としては軽量で、4.62kgのStG44よりも軽かった。全長も37インチ程度で、44インチ程度のKar98kより短かった。
ラインメタルFG42自動小銃 歴史
撃発はストライカー式で、ボルトキャリアがストライカーを兼用することで部品数の削減による機関部の小型化に成功している。ガス圧利用方式はロングストロークピストン式、ボルトの閉鎖機構はロータリーボルト式である。ピストルグリップは、Kar98kなど在来型小銃の銃把に似た角度で取り付けられていた。銃身の下にはスパイク形状の銃剣を装着することができた。先端が後ろ向きになるよう収納されている銃剣を、固定具から外して前方へ引き抜き、180度向きを変えて固定具に装着し直すことで着剣状態となった。
なお、同時期には7.92x33mmクルツ弾の開発も進められており、シュタンゲはこの新型弾こそが自ら手掛けている新型小銃に適したものと考え、試作銃のいくつかを7.92x33mm弾仕様に改造している。しかし、新型小銃に歩兵銃のほか狙撃銃や機関銃などの役割を兼ねることも期待していた空軍は、使用弾薬の変更を決して認めなかった。
ラインメタルFG42自動小銃 歴史
1942年4月、ラインメタルからC型として知られる試作銃が発表され、一連のテストの後に3,000丁を自社工場で製造することとされた。しかし、計画を察知した陸軍兵器局は空軍から独立した環境での徹底した試験の実施を求めた上、試験結果を踏まえてFG42が全くの欠陥品であると指摘した。空軍はそれでも計画を断念しようとはせず、ラインメタルに再設計を行わせ、やがてD型を経て、初期の量産型であるE型が完成した。
最初の実戦投入は、1943年5月のロードス島の戦いだと言われている。この戦いでは50丁のFG42（D型）が使用され、ゲーリングは総統アドルフ・ヒトラーへの報告の中で、FG42のような新兵器がなければこの勝利はなかったと述べた。しかし、ロードス島以上に注目を集めたのは、1943年9月12日のグラン・サッソ襲撃（ベニト・ムッソリーニ救出作戦）に投入されたことであった。従来、国防軍上層部やヒトラー自身は新たな小銃の運用に否定的な立場を取っていたが、ゲーリングはこの注目を利用してヒトラーとの個人的な面会に挑み、FG42の必要性を認めさせることに成功したのである。1944年8月からはG型の量産が始まった。
通常、FG42の射手は20連発弾倉8つを収める専用のポーチを用いた。
FG42が降下猟兵により使用された結果、いくつかの弱点が判明した。20発入り（10発入りもある）のマガジンを左側面に装填する方式であったが、銃のバランスを崩すことが判明した。比較的短い銃身のため、ライフルとしては問題ないにせよ、機関銃としては威力が低く有効射程が短いことも判明した。また他の小火器に比べ、7.92x57mmモーゼル弾がもたらす銃口からのマズルフラッシュ（発射炎）が大きいため、射手の位置を簡単に悟られてしまい、さらに射手の視界をも遮ってしまったので、後期型ではフラッシュサプレッサーが改良されている。さらにフルサイズのライフル弾は、特に伏射の全自動射撃時に激しい反動をもたらし、後方へ開くバイポッドには固定機構が無かったため、射撃時に勝手に折り畳まれてしまうことがあった。
FG42は構造上、複雑な形状の部品が多かったが、それ以上に貴重で高価なスウェーデン鋼を多用したことから量産数が伸びなかった。また、1944年頃には降下作戦そのものが行われなくなった為、当初の要求ほど軽量にする理由も薄くなっていた。そこで、材料の質を落としても使用に影響が出ないように再設計された改良型が作られた。レシーバーが大型化されたことに伴い、ハンドガードと銃床も大型化され、銃床が金属製から木製に、ピストルグリップが垂直に近い角度になり材質が金属から樹脂製に、バイポッドの基部がフラッシュサプレッサーの後ろに移されて前方へ開く方式になり、固定機構も追加された。それでも強力なライフル弾を用いてのフルオート射撃には難が残った。その他、照星に保護カバー、弾倉挿入口に上下二分割式のダストカバー、排出された空薬莢を前方へ弾く反射板が排莢口の後ろにそれぞれ設けられたほか、前述のようにフラッシュサプレッサーが改良された。
最終的な製造数は、5,000丁から7,000丁程度と言われている。
ラインメタルFG42自動小銃 改良
FG42には試作型も含めて多くのバリエーションがあるが、主に量産されたのはE型およびG型として知られるタイプである。初期量産型のE型の外見は、後期量産型のG型と大きく異なり、弾倉の互換性もない。また、同じ型式の中でも細部の設計・機能が異なるものが多数ある。
E型は角度の付いた特徴的なグリップによって容易に識別できる。製造上のコストや複雑さについてはさほど考慮されておらず、レシーバーは手間のかかる削り出しのスチール製であった。バッファ付きの銃床はプレス加工された金属製（スチールあるいはアルミニウム）である。二脚はフォアアームのすぐ前に設けられ、不使用時には前方へと折りたたむ。レシーバ内に組み込まれたクリップガイドを用いると、弾倉を外さず挿弾子で追加の装填を行えた。セレクタレバーは前方からE-S-D（単射、安全、連射）の3点で切り替えられる回転式で、操作するにはつまみを引き出して固定を解く必要があった。多くの場合、ZFG-42（4倍）スコープが標準的な付属品として支給された。
ラインメタルFG42自動小銃 改良
F型は完全に再設計されており、レシーバーの成形は製造が容易なプレス加工に改められている。グリップは垂直に近い形状に改められた。排莢口にはバネ式のカバーとデフレクターが追加された。銃床は木製に改められた。ガス規制子も追加された。二脚は銃口のすぐ後ろに設けられ、不使用時には後方へと折り畳んだ。GwZF4（4倍）スコープが付属する。安全装置とファイアセレクターは2つの別々の2点式レバーに分けられ、前方が固定機構付きセレクター、後方が安全装置である。F型の製造数はごく少数で、ここにさらにマズルブレーキの改良などを加えたG型が以後主に製造された。
ラインメタルFG42自動小銃 その後
FG42のガスオペレーション式の機構は、戦後のアメリカ陸軍の技術者達に高く評価され、参考にされた。ブローニングM1919重機関銃に代わる汎用機関銃として開発が進められ、様々な理由から失敗に終わったT24試作機関銃に続いて1946年より開発が進められたT44試作機関銃は、FG42の機関部左側面にMG42の弾帯装填部を組み合わせる、という方式で試作品が製作されている。これらには参考にした銃器と似たようなトラブルが報告され、制式採用はなされず試作のみに終わった。最終的に制式採用されたM60機関銃もFG42とMG42の特徴を参考にして設計されている。
アメリカのSMG Guns社は、FG42を模した半自動小銃を設計した。これはアメリカの連邦法が許す範囲でFG42を再現したもので、8mmモーゼル弾仕様のモデルと7.62x51mm弾のモデルがある。前者はFG42の20連発弾倉より安価かつ容易に入手可能なZB26軽機関銃の弾倉をそのまま使うことができた。また、後者はフォロワーに改造を加えたM1A用の弾倉を使用する。
濃飛乗合自動車
濃飛乗合自動車株式会社（のうひのりあいじどうしゃ、英文社名：Nohi Noriai Jidosha Co., Ltd. ）は、岐阜県高山市に本社を置く名鉄グループのバス事業者。通称は濃飛バス（のうひバス）であり、この通称は会社でも公式に使用している。
社名の「濃飛」は、旧国名である「美濃国」の「濃」と「飛騨国」の「飛」をそれぞれ一字ずつ取ったもの。
濃飛乗合自動車 概要
第二次世界大戦下の陸運統制令に基づく運輸通信省通達により、飛騨地区の統合主体として1943年（昭和18年）に設立。戦後に名鉄グループ入りした。
乗合バス・貸切バス事業を行うほか、旧「濃飛交通」から引き継いだタクシー事業を神岡営業所で行う。また平湯バスターミナルにドライブイン「アルプス街道平湯」を併設し、レストラン・売店・日帰り温泉を運営している。
高山方面から東京・名古屋・岐阜・京都・大阪・白川郷・金沢・富山・高岡方面への高速バスや、松本方面への特急バスなどを運行する。
名鉄グループではあるが、京王電鉄バス（京王グループ）が主催する中央高速バス運行事業者による連盟「中央ハイウェイバスアライアンス「CHANCE」」にも加盟する。
一般路線は、岐阜県高山市・飛騨市・下呂市・中津川市（旧加子母村のみ）・加茂郡白川町・東白川村および長野県松本市、富山市（猪谷駅バス停のみ）で運行する。
2022年（令和4年）7月1日付で、名鉄グループのバス事業再編により設立された中間持株会社「名鉄グループバスホールディングス」の傘下に入り、同社の子会社となった。
濃飛乗合自動車 営業所
この他に平湯バスターミナルを管理する「平湯管理所」、飛驒古川駅前の「古川出札」などがある。
濃飛乗合自動車 路線
下記において、「高山」「下呂」「中津川」は、それぞれ高山濃飛バスセンター（高山駅前）、下呂バスセンター、中津川駅前バスターミナルを示す。
高山から平湯温泉を経由して各方面へ向かう路線は安房峠道路を経由して長野自動車道を、その他の路線は東海北陸自動車道を走行する。記事がある路線の停留所等詳細は当該記事を参照。
高山 - 新宿線：中央高速バス
京王バスと共同運行。「シュトライナー」の愛称があるが、現在はあまり使われない。1.5往復は古川駅前まで延長されていたが、2020年（令和2年）9月1日より休止している。
高山 - 京都・大阪線：ウエストライナー
近鉄バスと共同運行。季節運行の夜行便のみ平湯温泉経由で新穂高ロープウェイまで延長されている（大阪方面は平湯温泉始発）。
高山 - 名古屋線：ひだ高山号
名鉄バス・JR東海バスと共同運行。「メイヒライナー」の愛称があるが、現在はあまり使われない。かつては名鉄バス運行便のうち1往復が中部国際空港まで延長されていた。観光シーズンを中心に終日満席となることもあり、「名古屋線満席の場合は、岐阜～高山線のご利用が便利です」と下記の高山 - 岐阜線の利用を呼びかけている。
高山 - 岐阜線
濃飛乗合自動車 路線
岐阜乗合自動車と共同運行。かつて岐阜乗合自動車単独運行で一般道を走行していた「グリーンライナー」が、東海北陸道延伸を機に高速道路に載せ替え併せて共同運行化する形で2009年（平成21年）3月19日運行開始。2014年（平成26年）12月1日より高速各務原、2021年（令和3年）10月1日より高速ひるがの高原への停車をそれぞれ開始。
白川郷バスターミナルには以下の複数の路線が発着しており、いずれも高山 - 白川郷間のみの利用も可能。白川郷線の牧発着便のみ高山と白川郷周辺で一般道にある停留所で乗降扱いを行うが、他の路線はすべて無停車で直行する。金沢線・富山線・高岡線は予約制となっている。高山 - 白川郷間の運賃はどの路線の便を利用した場合でも同額だが、企画乗車券についてはすべての路線が利用可能なものもあれば、予約制の路線は利用不可という制限がかかっているのものもある。また、白川郷 - 金沢間は北陸鉄道と名鉄バスが「名古屋 - 白川郷・金沢線」を運行しており高山 - 金沢線と運賃も同額だが、乗車券は共通利用できない。
濃飛乗合自動車 路線
高山 - 白川郷間は全路線合わせて約30 - 60分間隔の高頻度で運行しているが、予約制便がほぼ常に満席で予約しづらい状況が続いている。そのため繁忙期は自由席便のダイヤにおいて続行便を最大6号車まで設定して対応しているが、運転士不足や両バスターミナルの容量が限界に近いため増発が困難になっている。
運行経路は高山 - 国道41号線 - 高山IC - 中部縦貫道(高山清見道路) - 飛騨清見IC - 東海北陸自動車道 - 白川IC - 白川郷。
高山 - 金沢線
北陸鉄道と共同運行。
開設当初は下呂温泉・高山 - 白川郷 - 金沢駅の運行であったが、2008年4月より下呂温泉乗り入れが廃止された。「ノースライナー」の愛称があるが、現在はあまり使われない。
高山 - 富山線
富山地方鉄道と共同運行。以前高山 - 富山間を一般道経由で結んでいた特急バスの復活ではなく、東海北陸自動車道・北陸自動車道を利用して白川郷を経由する高速バスである。
2015年（平成27年）12月1日、1日4往復で運行開始。2020年（令和2年）4月1日より6往復（このうち1往復は白川郷 - 富山間の区間便）に増便し、地鉄担当便のうち2往復は富山きときと空港を経由していた。
高山 - 高岡線
濃飛乗合自動車 路線
加越能バス・イルカ交通と共同運行。当初は2020年（令和2年）4月10日より1日5往復で運行開始予定だったが、新型コロナウイルス感染拡大防止のため開業3日前の4月7日に延期が発表された。その後、同年8月7日より1日3往復（各社1往復ずつ）での運行を開始し、2023年（令和5年）12月1日より当初予定していた5往復に増便した。
なお、高山 - 高岡間の高速バスは、富山県南砺市と濃飛・加越能バスによる実証実験として2012年（平成24年）11月17日から2013年（平成25年）3月31日の土休日にも運行された。濃飛・加越能が1往復ずつ運行。この時は高山 - 白川郷間のみの利用はできなかった。五箇山合掌の里では相倉および城端駅前・桜ヶ池まで運行するシャトルバスと接続していた。当時の運行経路は以下の通り。
また、2018年（平成30年）から2019年（令和元年）にも加越能バスが単独で運行した。詳細は加越能バスを参照。
白川郷線
下呂 - 高山 - 白川郷線
下呂営業所が担当する路線である。2020年（令和2年）9月1日より運休中
高山・新穂高 - 松本線
アルピコ交通（松本営業所）と共同運行。「アルプスライナー」の愛称があるが、現在はあまり使われない。運行当初は座席指定制、その後座席定員制で運行していた。トイレがない車両を使用するため平湯温泉でトイレ休憩を行う。
濃飛乗合自動車 路線
2024年（令和6年）より段階的に運行内容が変更された。まず、4月1日より座席指定制となり、岐阜・長野の県境（平湯温泉 - 中の湯）をまたぐ場合は予約制となった。この時は同一県内のみの場合予約不要で、空席があれば利用できた。7月1日より乗降制限が設けられ、岐阜県内のみの利用は原則不可となった。高山行きのみ、当日平湯温泉発車前の時点で空席がある場合に限り乗車できる。なお、逆方向の場合や丹生川 → 高山間についてはこの取り扱いはない。7月14日より、長野県内のみ利用の場合も予約制となった。ただし長野県内については乗降制限はない。2025年9月1日から新島々 - 松本インター - 松本バスターミナルでの乗降取り扱いについて松本行きは降車のみ高山行きは乗車のみに変更され該当区間のみの利用ができなくなった。なお中の湯 - 安曇支所間はこれまで通り乗降に制限はない。
沿革
高山・下呂 - 馬籠・妻籠線
概ね4月 - 11月の間毎日運行。馬籠（馬籠行きのみ）と妻籠でダイヤ上1時間50分の停車時間が設けられており、発車時刻までは自由に散策できる。当面の間運休中。
2022年4月1日より、高山・神岡営業所管内の路線（一部、下呂発着の路線も含む）で系統番号を導入した。土曜・休日は、日中でも運休となる便が多い。一部路線は全便運休となる。
平湯・新穂高線
濃飛乗合自動車 路線
高山 → 丹生川 → ほおのき平 → 五色ヶ原入山口 → 平湯温泉（夏季運行）
高山市街地から丹生川地区・奥飛騨温泉郷を経て新穂高ロープウェイへ至る路線。一宝水経由・福地温泉経由がほぼ交互に運行され、いずれのルートも一部の便が中尾焼岳登山口を経由する。高山 - 平湯温泉、平湯温泉 - 新穂高間の区間便もある。
[H33]は高山発最終便のみ運行され、三福寺町経由・ほおのき平非経由で運行。また年末年始・お盆等の時期や催事等による市街地の交通規制時も同様に三福寺町経由のルートで迂回運行されるが、この時は迂回経路上のバス停には停車しない。
[H43]は朝の新穂高発初便のみ運行され、ほおのき平を経由せずに高山濃飛バスセンターまで運行後、西高校前などを経由し久美愛厚生病院へ向かう。
平日朝のみ町方始発の便が運行され、高山市街地に入らずに三福寺町・西高校前などを経由し、久美愛厚生病院へ向かう。ダイヤ上は町方を[H43]と同時刻発車になっているが、[H43]からの乗り継ぎは不可。
夏季の早朝に運行される高山発平湯温泉行きは丹生川経由で運行され、上記記載の停留所以外は通過する。また、ほおのき平以遠は降車専用になる。平湯温泉からは始発の新穂高行きが通年で運行される。
濃飛乗合自動車 路線
以下の区間はデマンド方式となっており、当該停留所から乗車する場合は前日の18時までに予約が必要。予約・降車ともにない場合は停留所を経由せず運行する。
新穂高ロープウェイ行き：中尾焼岳登山口 → 新穂高温泉間
久美愛厚生病院行き：国分寺 → 上切町間
上高地線
あかんだな駐車場 - 平湯温泉 - 中の湯 - 大正池 - 帝国ホテル前 - 上高地
長野県道上高地公園線には通年規制によりマイカーの乗り入れができないため、岐阜県側から上高地へ向かう唯一の交通手段。アルピコ交通と共同運行で、毎年4月下旬頃から11月中旬頃までの期間限定運行。
あかんだな駐車場・平湯温泉 - 上高地間で往復乗車券を利用する場合、上高地行きに限り太兵衛平 - 帝国ホテル前間で途中下車しても復路の乗車券で再乗車できる。逆方向の場合はこの取り扱いはなく、下車前途無効。
基本的にあかんだな駐車場始発だが、平湯温泉に常時増発対応の車両が待機しており、利用状況により平湯温泉始発着の増便を運行する場合もある。
乗鞍線
濃飛乗合自動車 路線
ほおのき平 - 乗鞍畳平
上高地線同様、マイカーが乗り入れできない乗鞍スカイラインを経て乗鞍岳の畳平バスターミナルへ向かう。アルピコ交通と共同運行で、毎年5月上旬頃から10月下旬頃までの期間限定運行。
日本一の高所を走る山岳ドライブウェイとして知られる乗鞍スカイラインの終点にある乗鞍畳平停留所は標高2,702 mにあり、日本最高所のバス停留所であった。2017年（平成29年）7月にアルピコ交通がより高所の標高2,716 m地点に「標高2716m」停留所（一部を除き降車専用）を新設したため、現在はそちらが日本最高所のバス停留所となっている。ただし、乗鞍山頂（畳平）停留所は運行期間中常時乗降ともできるため、「日本一高いバスのりば」とされている。
前日の気象予報によって運行本数が異なる。
先述の上高地線同様に、利用状況により増発する。
高山市内線
もともとは高山市内施設めぐり線として、高山 - 飛騨の里 - 高山 - 高山陣屋 - 高山と運行する路線だった。飛騨の里から光記念館へ向かうルートも一時期存在したが、廃止となっている。現在は、飛騨の里などの郊外の施設へ向かう「さるぼぼバス」と、古い町並や市街地の商業施設などを巡る「匠バス東西線」「匠バス南北線」「まちなみバス」に再編されている。
濃飛乗合自動車 路線
まちなみバス
[MR][ML] 高山 - 高山駅白山口 - ルビットタウン高山前 - 市役所 - 不動橋駐車場前 - 日下部民芸館口 - 高信本店前 - 高山陣屋前 - 日赤前 - 花里町2丁目 - 高山
観光施設のほか、公共施設なども経由する循環路線。[MR]右回り、[ML]左回りとも高山発着のため、高山をまたいでの乗車は出来ない。
狭隘区間を運行するため、当路線専用の小型車両（日野・ポンチョ）が使用される。
荘川線
高山 → 久美愛厚生病院
一部便が高山地域内において市街地より北にある中山町地区の肩代わりをしておりやや複雑な系統となっているが、いずれの系統も高山地域と市西方の清見地域を結ぶ。通称「清見方面」。一部便がさらに進んで山間部の荘川地域へ達する。全系統合わせて一日8.5往復（平日の場合）。
崇教真光の行事開催日（毎月1回ペースで1 - 数日間）には高山 - 崇教真光総本山前間で臨時直行便が運行される。積極的な告知はなされず、崇教真光総本山前停留所も通常の乗降場ではなく総本山内にある教団所有のバスターミナルを使用する。
古川・神岡線
濃飛乗合自動車 路線
[F22] 高山 - 飛騨高山高校岡本校舎 - 西高校前 - （高山国府バイパス） - 国府駅前 - 飛驒古川駅
高山から国道41号を北上するルート。基本的には高山 - 古川の区間便と古川を経て神岡営業所へ至る便の2種類で、高山・神岡両営業所の共管路線。高山発着の一般路線では最も運行本数が多い。
高山 - 古川間では、国道41号に並行する宮川対岸の集落等を経由する派生系統が多く、ラクール前経由、国府地域に位置する宇津江経由、平日1往復のみ運行の村山経由など、パターンは数多く存在する。また、高山 → 古川 → 細江駅前、旧奥飛騨温泉口駅 → 神岡営業所 → 古川 → 高山 → 山ゆり学園口、野口 → 古川 → 高山 → 高山工業高校（土休日は高山止まり）、飛驒古川駅近くの吉城高校口発着・経由便、飛騨神岡高校発着便も運行される。2022年4月より一部の便が高山国府バイパス経由となり、古川から西高校前方面への所要時間が短縮された。
2022年4月のダイヤ改正までは早朝に古川 → 高山の特急バス（途中無停車）が運行されていた。この便は高山到着後そのまま高速バス名古屋線の初便として運行し、高山で高速バス新宿線、岐阜線、京都・大阪線の初便に乗り継ぐことができた。2022年4月のダイヤ改正で高山国府バイパス経由の一般路線バスに変更された。
濃飛乗合自動車 路線
高山 - 古川間は深夜運賃適用便が毎日2往復運行されている。最終便は、高山23時40分発及び古川0時10分発（毎日運行）と地方路線では非常に遅い。
朝日線
久美愛厚生病院 → 高山
秋神温泉までは平日3往復・土休日1往復の運転で、この他に高山⇔朝日支所の区間便（土休日運休）が2往復運行されている。
朝日支所前で市町村有償運送「たかね号」の高根－朝日線に接続するが、高根－朝日線は朝日線同様に土休日の運行本数が極端に減少するため、休日に高山から公共交通機関を利用してその日のうちに高根地域まで往復することはできない。
市内高校廻り線
上宝・神岡線
神岡猪谷線
古川・神岡線
国府･上宝線
下呂線
加子母線
乗政線
東上田線
合掌村線
管内の白川町・東白川村では、2018年（平成30年）10月1日より新たな交通体系での運行を開始した。従来の4路線から2路線に集約し、一部区間は自治体が運営するデマンドバスに移行した。
白川中央線
白川東白川線
「世界遺産 白川郷と五箇山相倉」コース
中央高速バス（下呂温泉・中津川 - 新宿線）
2008年（平成20年）7月5日をもって廃止。
高山 - 中部国際空港線
2014年（平成26年）2月1日から同年10月31日に実験運行した高速バス。
高山 - 富山きときと空港線
高山 - 富士山線