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ダグラス DC-3 概要
その開発当時において、飛行性能は元より、商業輸送機に求められる輸送力、経済性とも高い水準を満たした機体であり、1930年代 - 1940年代に世界の航空輸送変革の原動力となった傑作機である。
その影響故に、第二次世界大戦後のジェット旅客機ボーイング707および747と並ぶ、民間航空史上もっとも重要な機体の一つとされている。
1945年までに1万機以上が製造されたが、これは双発輸送機としては屈指の量産記録である。もっともその多くは当初連合国軍用輸送機C-47として製造され、第二次世界大戦後に民間輸送機仕様に改造されてDC-3となったものである。合衆国以外にも、日本とソビエト連邦でライセンス生産が行われた。
21世紀の今でもエンジンや航法機器を更新しながら飛行を続けており、2017年現在、世界中に残存する飛行が可能な機体は、約150機程度と推測されている。
ダグラス DC-3 沿革
1920年代以降、広大なアメリカ国内での新しい高速輸送手段として航空機は急速に台頭し、フォッカー F.VIIのような3発のエンジンを持ち10人程度の定員を持つ旅客機や、全金属製の3発機であるフォード トライモータが登場した。
しかしながら、これらの機種は巡航速度が遅く航続距離も短かかったため、アメリカ大陸横断の為には複数回の給油が必要なだけでなく、ペイロードも少なく経済性が低かった。この様な状況を受けて、トランス・ワールド航空やユナイテッド航空、パンアメリカン航空などの大手航空会社は、全金属製でより多くの積載量を持ち、かつ自動操縦装置や引き込み脚などの最新技術を採用した旅客機の開発を、ダグラスやボーイング、カーチスなどのメーカーに対して打診した。
トランスワールド航空のオファーを受けて、ドナルド・ダグラス率いるダグラス・エアクラフトが1933年に開発した試作機旅客機の「DC-1」と、次いで1934年に開発した量産型「DC-2」は、ともに低翼単葉の双発機であった。
ダグラス DC-3 沿革
これらは、全金属製モノコック構造を持ち、引き込み脚、可変ピッチプロペラ、高揚力確保のためのフラップを採用するなど近代的旅客機に不可欠とされる構造・装備をほとんど具備しており、進歩的な機体であった。DC-2の持つ、1930年代前期の双発旅客機としては多人数といえる14名の定員と、機内空間を有効活用できる合理的な胴体設計も大きな長所で、当時の航空会社から歓迎された。
アメリカン航空は1933年に、北米大陸横断航空路に初の寝台旅客機「カーチス・コンドルII」を就航させた。しかしこの機体は鋼管羽布張り構造の複葉機であるなど古典的な設計の機体であり、登場して間もない1930年代半ばには既に旧式化しつつあった。また、ボーイングが開発したボーイング247はその性能や技術は申し分のないものであったが、引渡しを系列企業であるユナイテッド航空に優先配分していた。このためアメリカン航空社長のサイラス・ローレット・スミスは、DC-2をベースにした寝台旅客機をダグラス社にオーダーすることにした。
その開発は1935年中頃から開始された。鉄道の寝台車同様のプルマン・スタイルの開放式寝台を配置するためには、DC-2は機体幅がやや不足することが指摘された。そこで機体幅が若干拡大された。
ダグラス DC-3 沿革
僅か半年余りで急ピッチの開発・製作が進められ、1935年12月17日に初飛行した。DC-2の拡大設計から始まったが、実際には機体の大部分を新設計せねばならなかった実情からすれば、これはかなりの早業である。この寝台機は、Douglas Sleeper Transport、略してDSTの名称で呼ばれた。DSTは14名分の寝台とキッチンを備え、途中一度の燃料補給のみで北米大陸を横断できる長距離快速機で、1936年6月25日に路線就航し、アメリカン航空の看板旅客機となった。
DSTはDC-2に比して機体幅が拡大されていたが、この大型化は良い方向に働いた。DC-2では客室中央通路の両側に座席を1列ずつ配置する2アブレストであったが、DSTの幅員であれば片側にもう1列増やした3アブレストとすることができたのである。従って寝台の代わりに通常座席を配置すれば、定員はDC-2の1.5倍、21人を確保できる。後には2+2の4アブレストとして前後のピッチも詰め、最大32人定員としたケースもある。
ダグラス DC-3 沿革
DST開発中から座席型輸送機の製作も計画されており、DST完成後すぐに派生型として、この広いキャビンを活用した通常座席型バージョンが開発された。これがDC-3である。DSTを試作済みであるので座席型の試作機は製作せず、当初から生産型としてロールアウトした。1936年9月にアメリカン航空の手で定期路線に初就航したDC-3は、短期間のうちに優れた運航実績をあげた。
DC-3の画期的な特徴は、DC-2に比して定員を5割増としながら、その運航経費は僅か3 %ほどの増に過ぎなかったという事実に端的に表われている。DC-3登場より前のアメリカ合衆国の航空旅客輸送は、旅客運賃収入だけでは必要なコストを賄えず、連邦政府の郵便輸送補助金を受けることで何とか成り立っていた。ところがDC-3はその大きな輸送力ゆえに、アメリカン航空のC.R.スミスの言を借りれば「補助金に頼らず、自らの運賃収入だけで運用コストをまかなえる最初の旅客機」になったのである。「運賃だけで収支が黒字になる輸送機」の出現は、商業航空輸送の発展におけるきわめて重要なエポックであった。
ダグラス DC-3 沿革
加えて、DC-3は1930年代中期の機体としては快速の時速200マイル級で巡航でき、飛行特性も非常に安定しており、エンジン脱着が短時間で可能であるなど整備もたやすく、ユーザーにとっては実に扱いやすい機体であった。これらはDC-2から受け継いだ美点であり、さらに収容力を大幅に向上させていたことは、まさに当時における理想の旅客機の具現化というべきものであった。そのデビュー後わずかの間に、トランス・ワールド航空、イースタン航空といった全米に航空網を持つ大手航空会社でこぞって採用され、当時のアメリカ民間輸送機市場を席巻、またヨーロッパでも英国海外航空やスイス航空などに導入される実績を収めた。その結果、純商業機だけでも600機以上が製造され、当時商業的にもっとも成功した旅客機となった。
DC-3の信頼性と絶大な輸送能力は、航空会社のみならず各国の軍関係者にも注目された。通常型の旅客設備を撤去した輸送機型とすれば、軍用輸送機としても非常に理想的な機体となるからである（輸送機タイプの貨物搭載能力は2.7トン）。なお民間型のDC-3の生産は、第二次世界大戦中の1943年に終了した。
アメリカ陸軍航空隊は第二次世界大戦に際し、既存のダグラスDC-3を民間航空会社から139機徴用して軍用に用いたが、1941年にはDC-3の輸送機バージョンを正式に軍用輸送機として採用し、制式名称をC-47とした。
ダグラス DC-3 沿革
以後戦時中を通じて全力で生産が行われ、1945年までに約1万機を生産した。これらはイギリス空軍や南アフリカ国防軍にも供与され、「ダコタ」（Dakota）の呼称を与えられた。派生型として兵員輸送に重点を置いた設計のC-53 スカイトルーパー（Skytrooper）も生産された。その用途は幅広く、兵器・食料や兵員の輸送に用いられたほか、欧州戦線では空挺部隊のグライダー牽引機にも用いられたほどである。連合軍の主力輸送機として世界中の戦場を飛行し、戦闘による損失も多数生じた。
連合軍欧州総司令官であり、のちにアメリカ合衆国大統領となったドワイト・D・アイゼンハワーは、第二次世界大戦の連合軍勝利に著しく寄与したのは「ダコタ（C-47）とジープとバズーカ砲である」とコメントしている。1948年のベルリン封鎖における大空輸作戦にも、DC-3およびC-47がその初期から投入されている。
日本では中島飛行機が1935年（昭和10年）からDC-2をライセンス生産し、日本航空輸送（大日本航空）などで用いられ優秀機として高い評価を得ていた。ゆえに後継型DC-3への注目も早かった。日本海軍は三井物産にダグラス社からDC-3の製造ライセンスを取得させ、実際の生産は1937年（昭和12年）に設立された昭和飛行機工業に委ねることとした。
ダグラス DC-3 沿革
昭和飛行機では、当初少数の機体をノックダウン方式で生産、その後完全に国産化した。完全国産化にあたっては、アメリカ本国のDC-3がアメリカ流にヤード・ポンド法のインチ単位の設計図で作られていたため、既に工業界がメートル法に移行していた日本では設計図のメートル法換算を行う必要があった。このため、アメリカ本国製のオリジナルDC-3と、昭和飛行機で国産化されたDC-3とでは、厳密には随所で部品の寸法が異なっている。
エンジンは三菱の「金星」に変更され、日本海軍から零式輸送機（L2D2）として、大東亜戦争における日米開戦からわずか1年前の1940年（昭和15年）に制式採用された。零式輸送機は、一〇〇式輸送機（MC輸送機）と比べ最高速度・巡航速度で大きく劣るものの、一方では搭載量では勝るなど性能は比較的優秀であった。
また零式輸送機は、エンジン換装によりカタログデータ上ではC-47を一部上回っていた（この零式輸送機について「DC-3のデッドコピー」という説も流布しているが、実際には上記の通り正式なライセンス生産に出自を発している）。太平洋戦争中期からは中島飛行機も一時生産を行った。昭和飛行機と中島飛行機によって、1945年（昭和20年）までに合計486機が製造された。
ダグラス DC-3 沿革
ソビエト連邦（ソ連）は第二次世界大戦中、連合国としての同盟国のアメリカからレンドリース法によって700機のC-47を供与され、軍用輸送機としての大きな成果を上げた。その実績によってDC-3の製造ライセンスが取得されることになる。
ダグラス社に派遣された経験もあった技術者ボリース・リスノーフは、DC-3をもとに、ソ連の寒冷地・不整地向けに小改良を加え、ソ連製エンジンを搭載した輸送機「PS-84」を開発する。この機体はアエロフロート航空で運航された後、1942年以降にLi-2の名称で軍用輸送機として量産され、対ドイツ戦で用いられた。簡易な爆撃機（爆弾を1 tまで搭載）としての運用も行われた。
1945年までに約2,000機が製造され、戦後はソ連やポーランド、中華人民共和国などの東側諸国で旅客機や貨物機として活用された。なお、ソ連も日本同様にメートル法を採用していたためDC-3の国産化に際して設計図のメートル換算を強いられており、PS-84/Li-2シリーズの部品寸法はアメリカ製DC-3と差異がある（換算を一律切り上げにしたため、原型となったDC-3よりも自重が大きくなったという）。
第二次世界大戦で生き残ったC-47の多くは、終戦後民間向けに放出された。それらは旅客機や貨物機などの民間輸送機としての設備や装備を加える改造を施され、新たにDC-3Cへと生まれ変わった。
ダグラス DC-3 沿革
なお、第二次世界大戦後の1949年にエンジン出力を上げた「スーパーDC-3」が製造されたが、払い下げのDC-3Cが多数出回っていたことや、戦後の航空需要の急速な伸びと太平洋及び大西洋横断飛行を含む長距離国際線の増加を受けて、新規需要の中心は大型4発機である後継機のDC-4や、それに与圧キャビンを与えたDC-6に移ったため、わずか4機が製造されたのみで生産を終了した。
戦後すぐさま、ほぼ新造機を含めた数千機が放出された元C-47のDC-3Cは、アメリカの大手航空会社からローカル航空会社まで、そして世界各国のフラッグキャリアから新興航空会社までに安く買い取られ、世界中にあまねく行き渡った。戦災からの復興の過程で急速に伸びた世界の航空輸送ビジネスは、この並外れて信頼性が高く輸送能力と経済性に優れた機体によって、1940年代 - 1950年代に著しい発展を遂げた。
ダグラス DC-3 沿革
日本においては、日本航空が、設立直後の招待飛行の際にフィリピン航空からのウエットリース機を運航したが、本格運行の開始後はDC-4やDC-6などの大型機に移行していった。しかしその後、複数の航空会社がDC-3（後述のC-47払下機を含む）を導入した。まず1955年（昭和30年）11月に日ペリ航空に導入し、これを皮切りに極東航空、北日本航空、藤田航空、伊藤忠航空、長崎航空などが次々とDC-3を購入し、ローカル線を中心とした定期路線に投入した。DC-3はさらに運輸省航空局にも導入された。
1950年代に入るとアメリカでは旅客機の大型化と、コンベア240などの新型機の導入が進んだため、DC-3は大手航空会社の幹線からは完全に姿を消し、ローカル線や貨物便を中心に運行されるようになり、旅客便の一線から退いた。
日本でも、コンベア440やビッカース バイカウントなどの戦後に就航した新鋭機に押し出される形で1964年（昭和39年）3月15日に、国内航空会社としては最後まで旅客便に利用していた全日本空輸もDC-3を退役させ、翌年には墜落事故を起こしたこともあり貨物便からも退役させたことでその姿を消した。
しかし、アジアやアフリカ、南アメリカなどの発展途上国や第二次世界大戦後に独立した新興国においては、1980年代に至ってもローカル線や不定期輸送用として広く用いられていた。
コンベアやフォッカー、アブロなど、世界各国の多くの航空機メーカーが、「ポストDC-3」となる機体の開発に取り組んだが、その名に相応しい成功を収めた例はなく、DC-3の完成度がいかに高かったかを如実に示す結果となった。
最初のDC-3が出現してから75年以上を経た21世紀初頭でも、全体の現役機数は百機単位で存在していると言われ、カナダのバッファロー航空等旅客輸送にDC-3を用いている航空会社も少数ながら存在している。スカイダイビング用の飛行機として使われているケースも多い。
また歴史保存を目的に、航空会社をはじめとしたさまざまな組織により当時の塗装が施された機体が動態、もしくは静態保存されており、動態保存された機体は航空ショーなどにおいて飛行している。また、一部の途上国では軍用としても現役であり、南アフリカ海軍では現在も対潜哨戒機に同機を用いている。
これだけ長く使用されている原因の一つは、非与圧式のため機体の圧力変化による経年劣化が少ないことがある。なおエンジンの経年劣化対策や高性能化を目的に、ターボプロップエンジンへの換装や高性能天候レーダーの搭載、コクピットの近代化やそりの搭載など、機体に独自の改造を施されることもある。
ダグラス DC-3 派生型
DST
最初に量産された、寝台旅客輸送機型。ライト・サイクロン9エンジン搭載。
DST-A
DSTのエンジンをP&W ツイン・ワスプに変更。
DC-3
昼間旅客輸送用の基本型。ライト・サイクロンエンジン搭載。
DC-3A
DC-3のエンジンをツイン・ワスプに変更。
DC-3B
前部客席が寝台/座席に転換でき、後部客席は座席のみとした型。胴体両側の第1窓と第3窓の所に小窓が追加されているため外見からも識別できる。
DC-3C
戦後余剰となったC-47に、民間向けの改造を施した機体。
DC-3D
C-47の余剰部品から生産された機体。
DC-3S
スーパーDC-3（Super DC-3）とも呼ばれる。胴体を延長して30座席とし、翼端の短縮、水平尾翼の形状変更などを行った他、エンジン強化に伴うナセル形状の変更により主輪は完全引き込み式となり、尾輪も半引き込み式となった。性能は大きく向上したが、登場が1949年と遅く、より近代的な機体が登場し始めていたため、総生産数は4機のみに終わる。試作1号機はYC-129の名称でアメリカ空軍に転売され、YC-47Fと改称されて審査を受けた後、アメリカ海軍へ譲渡されR4D-8の原型機となった。
C-41A
DC-3Aを基にした、初期の軍用型。VIP輸送用として1機のみ製造。
ダグラス DC-3 派生型
C-48、C-48A/B/C、C-49、C-49A/B/C/D/E/F/G/H/J/K、C-50、C-50A/B/C/D、C-51、C-52、C-52A/B/C/D、C-53C、C-68、C-84、R4D-2/4
アメリカの各種航空会社から軍に徴用された機体の名称。製造中だったものもあれば、完成機だったものもある。
戦後も長く飛び続けるDC-3/C-47には信頼性や性能の向上のため、専門メーカーによるターボプロップエンジンへの換装が数多く行われた。
特に成功したのがベイズラー・ターボ・コンヴァージョン社のBT-67で、1990年に登場した。ターボプロップエンジンはプラット・アンド・ホイットニー・カナダのPT6A-67Rを使用し、プロペラは5翅ブレードのものに変更されたほか、重心の関係でオリジナルのレシプロエンジンより前に突き出したため、コックピットがプロペラ回転面より前に来るよう前部胴体が延長された。また、航続距離も燃料タンクの増設により大幅に伸びている。ケン・ボーレック・エアやAntarctic Logistics社などが南極への物資輸送や観光客の送迎に使用している。
コンロイ・エアクラフトは中古のビッカース バイカウントから取り外したプラット・アンド・ホイットニー・カナダのPT6A-45に交換したコンロイ ターボ3と、エンジンを機首にも追加し三発機としたコンロイ トライ・ターボ3の完成品と改造キットを販売していた。
ダグラス DC-3 主な導入航空会社
腕時計メーカーのブライトリングは、1940年に製造されたDC-3A（HB-IRJ）の修復に出資し、『ブライトリング DC-3』として顧客を乗せるイベントの開催や、航空ショーへの出張フライトを行っている。操縦系統はオリジナルだが、新しいアビオニクスを導入したことで計器飛行に対応している。
2017年には修復した機体で世界各地を巡るワールドツアーを実施した。日本には熊本空港、岩国基地、神戸空港、福島空港、仙台空港、松島基地に寄航し、各空港で機内の公開が行われた。
また、同年6月4日開催のレッドブル・エアレース・ワールドシリーズ千葉大会ではデモフライトを行い、その後は帯広空港に6日まで一晩停泊していた。
ダグラス DC-3 登場作品
第二次世界大戦で活躍し、戦後は世界中のローカル航空路に翼を広げた機体だけに、1940年代以降の映画や小説にもしばしば登場する。
『ミッションインポッシブル・ファイナルレコニング』
『007 慰めの報酬』
『インディ・ジョーンズ/クリスタル・スカルの王国』
『彼女が水着にきがえたら』
『ザ・ナイト・マイ・ナンバー・ケイム・アップ』
ハーディ中将を乗せたイギリス空軍機が日本沿岸に墜落する。
1946年1月14日にビクター・ゴダードイギリス空軍中将やデイリー・テレグラフ副会長のシーモア・ベリーを乗せた輸送機が上海から東京の調布飛行場に向かう途中、佐渡島の高千村（現：佐渡市）の海岸に不時着し、地元住民の協力を得て40日後に離陸した事件を基にしている。
『太平洋の翼』
零式輸送機が登場。滝大尉らがフィリピンから内地に帰還するのに登場するが、敵機の襲撃で燃料漏れを起こし、座席や戦死者の遺体を投げ捨てながらの飛行を余儀なくされる。
撮影には実物大の操縦席と客室のセットが使われ、飛行シーンはミニチュアで撮影された。
ダグラス DC-3 登場作品
『飛べ!ダコタ』
上海総領事とその秘書を乗せて東京に向かう途中、エンジントラブルで佐渡島の高千村の海岸に不時着する着する。
『ザ・ナイト・マイ・ナンバー・ケイム・アップ』と同じ事件をもとに製作されており、タイ王国空軍が廃棄した機体をロケ地の佐渡島へ運んで撮影した。機体は撮影終了後にオークションにかけられ、落札した会社により浜名湖の湖畔に屋外展示されている。
『ワイルド・ギース』
『アルフ』
第26話に登場。タナー家とオクモニック家が週末旅行に出かけるのに利用する。
『エアガール』
日本民間航空の機体として登場。フィリピン国際航空からのチャーター機で、操縦は外国人パイロットという条件の元、日本で戦後初の民間旅客機となる。
実物大の操縦室や客室のセットが作られたほか、外観の一部も実物大セットが組まれた。ただし、離陸・飛行シーンはCGで製作された。
『妖機 黒衣の未亡人』
「戦場まんがシリーズ」の一編。零式輸送機が登場。囮機として夜間にP-61を引きずり出し、補助ロケットを点火して穴だらけになりながらも、朝まで逃げて任務を果たす。
ダグラス DC-3 登場作品
『遙かなる星』
架空日本企業「北崎重工」の社有機として登場。第三次世界大戦（1962年）の前年、中古の機体にレーダーなどの各種観測機材を搭載し、自社製の二段式空中発射型宇宙ロケットRA01の打ち上げ試験で試験観測を行う。
『ちがった空』
ギャビン・ライアルの古典的な航空冒険小説。この作品においては主人公の愛機である「ダコタ」が、深い愛情をもって描かれている。
『鷲は舞い降りた』
『グランド・セフト・オート・サンアンドレアス』
「Nevada」の名称で登場する。
『コール オブ デューティ2 ビッグ レッド ワン』
『ニード・フォー・スピード モスト・ウォンテッド (2012)』
マップの一部にスクラップ同然の状態で放棄されている。
『バトルフィールド ハードライン』
ミリシアの拠点にスクラップ同然の状態でAC-130やAn-22とともに放棄されている。
『秘宝伝〜太陽を求める者達〜』
主人公達の愛機として登場。ただし、DC-2の可能性もある。
佐々木氏信
佐々木 氏信（ささき うじのぶ）は、鎌倉時代中期の武将・御家人。佐々木氏支流京極氏の始祖。京極氏信とも。鎌倉の桐ヶ谷にも住しており、桐谷氏とも呼ばれた。
佐々木氏信 生涯
承久2年（1220年）、後に近江国守護に任ぜられる佐々木信綱と、川崎為重の娘との間に四男として生まれたとされる。2代執権・北条義時の娘との間に生まれたとする説もある。
仁治3年（1242年）に父が死去し、江北に在る高島、伊香、浅井、坂田、犬上、愛智の六郡と京都の京極高辻の館を継ぐ。これにより子孫は後に京極氏と呼ばれるようになり、江南と京都の六角堂近くの館を継いだ三兄・泰綱は佐々木本家を継ぎ六角氏の祖となる。長兄・重綱と次兄・高信も坂田郡大原庄と高島郡田中郷を相続、大原氏・高島氏の祖となる。
文永2年（1265年）に引付衆、翌年には評定衆に加わり、弘安6年（1283年）には近江守へと任ぜられ、この頃には後に京極氏の菩提寺となる清滝寺（後の徳源院）を創建している。永仁3年（1295年）5月3日、死去。享年76。
長男の頼氏は桐谷に住み別家を立てた。次男の範頼、三男の満信は共に早世したため、四男の宗綱が家督を継ぐ。
読売放送
読売放送（よみうりほうそう）は、1950年（昭和25年）に読売新聞社が東京都に開設を計画していたAMラジオ放送局。略称YBC。
読売放送 概説
戦後民間放送の発足に道が開かれ、1950年に全国紙や地方紙といった新聞社資本を中心に大量の申請が提出された。当時の読売新聞社は読売争議の直後で疲弊しており、経営再建が急務でとても民間放送に手が回る状態ではなかった。
それでも会社設立に向け準備をしたのは、毎日新聞社が東京にラジオ日本（現在のRFラジオ日本とは別）を、大阪に新日本放送（NJB。現在の毎日放送（MBS））を、福岡にラジオ九州（RKB。現在のRKB毎日放送）をそれぞれ開局すべく準備し、また朝日新聞社も朝日放送（略称ABC。東京と大阪（現在の朝日放送ラジオ）でそれぞれ開局するつもりだった）を準備していたため対抗上動いていた事もあったが、実際は当時読売新聞社が編集提携していた名古屋の中部日本新聞社が中部日本放送（CBC。現在のCBCラジオ）を立ち上げる事となり、そのキー局としてどうしても東京の放送局が必要だったからである。
読売放送 概説
一方、東京では電波監理委員会が新設ラジオ局を二局とする方針を打ち出していたため、既に放送開始に向けた準備を進めていた新聞社系の朝日放送、ラジオ日本、東京放送（電通系）との間で競合状態となった。ここで原安三郎らの仲介により、新聞系の開局申請を一本化することが図られ、1951年（昭和26年）1月10日に株式会社ラジオ東京（資本金一億五千万円）として電波監理委員会に申請書を提出。ラジオ東京（JOKR。後の東京放送、現在のTBSラジオ/TBSテレビ（テレビ放送のコールサインはJORX-TV→JORX-DTV））として、同年12月25日に開局。先行して開局した上記名古屋CBCや大阪NJB、ABC、福岡RKBとネットを組むことになる。読売新聞社は1974年3月まで同局の大株主として経営に関与していた。1974年まで読売新聞社の関連企業としてTBSが名を連ねていたのはこのためである。
読売放送 概説
TBSの資本が縮小されて4年後の1978年にラジオ関東（現・RFラジオ日本）に、巨人軍主催試合の完全独占生中継を行うことを一つの目玉として、毎日新聞社から資本・業務提携関係を読売新聞社に譲渡し、それ以後RFが読売系ラジオ局としての関係をより強化するようになり、『読売新聞ニュース』が放送されるようになった（現在は日本テレビ放送網とも資本関係を結んでいるため、『ラジオ日本ニュース』に改題の上、NNN加盟各局からも配給されたニュースも放送している）。ただし、1979年以後、ラジオ関東（RFラジオ日本）は、巨人戦中継に関してTBSラジオとの業務提携を結び、RF制作裏送りのTBSラジオ-JRN各局向け用、またはその逆でTBSラジオ裏送り-RF・岐阜放送・ラジオ関西受け用の巨人主管試合を相互に制作し、なおかつ、JRN加盟各局（CBCラジオ・朝日放送ラジオ・中国放送）からナイターをRF・GBS・CR向け裏送り放送したものも多数あったほか、その見返りにTBSラジオで読売新聞ニュースを提供する関係を結んだこともあった。またTBSテレビのニュースに近い情報番組「情報デスクToday」では読売出身のコメンテーター秋元秀雄のコメントが番組の中心であった。
～
～、この記事名は全角チルダ（U+FF5E）である。
類似の記号
形が似ているが、チルダとは区別されなければならない以下のような記号が存在する。
イエフ
イエフ（ヘブライ語: יהוא Yēhû’ イェーフー、在位：紀元前842年頃 - 紀元前815年頃）は、ヘブライ語で「ヤハウェが存在する」という意味。紀元前9世紀後半のイスラエル王国（北王国）の王。エヒウ（口語訳聖書）、エフー（新改訳聖書）とも表記する。
イエフ 旧約聖書に基づく事績
「列王記下」9章及び10章がその事績についての主な史料である。それによれば、クーデターによって、オムリ王朝に連なる最後の王ヨラム及びその母イゼベルを殺害、イエフ王朝を開いた。このクーデターは紀元前842年頃と考えられる。またサマリヤの長老らを脅迫して、70人いたヨラムの息子たちを皆殺しにさせた。さらにオムリ王朝ではヤハウェ信仰と異なるバアル崇拝が一部認められていたが、このバアル崇拝を推進するための聖会を開くと偽って国中のバアル崇拝者を集めると、これを皆殺しにして国内のバアル崇拝を根絶した。このことにより、列王記においては「ヤハウェの称揚を得、イエフの家が4代続く事を預言された」と記されている。一方で「列王記」筆者は、金の子牛への崇拝を根絶しなかったとして、その限界をも指摘している。また、このころから「主がイスラエルを衰退に向かわせられた」（「列王記下」10:32、新共同訳聖書による）とされ、アラム王ハダドエゼルによってヨルダン川の東岸が侵略されたと伝えられる。28年間統治し、死後、息子のヨアハズが王位を継承した。
イエフ 聖書以外の出典における事績
古代オリエント史に基づくイスラエルのパワーゲームにおける地位からすれば、カナン人やアラム人との交流・同盟により国力を高め、カルカルの戦いではダマスコに次ぐ10000の兵士と2000両という最大の規模の戦車隊を提供して、北パレスチナの地域大国のひとつとして新アッシリア帝国を阻んだアハブの治世と比較すれば、イエフは逆に近視眼的なヤハウェ信仰重視のイスラエル優越主義に基づき、カナン人やアラム人を敵視して国力を衰退させ、遠方の大国アッシリアに跪いたこと、これによりアッシリアのこの地域への侵入を助けたという点で後退を見せており、またイスラエルの最終的な破滅を早めたと、W. ディートリヒは評価する。
イエフ 聖書以外の出典における事績
イエフ、および彼の支配するイスラエルが国際的にどのような地位にあったかについては、聖書外の資料が明示している。アッシリア王シャルマネセル3世の碑文中では、アッシリアに朝貢した地中海沿岸地方の一人の王としてイエフが言及されている。また、ニムルド（アッシリアの首都カルフの遺跡）から出土した黒色オベリスクのレリーフには、シャルマネセル3世に跪拝（叩頭礼）して朝貢するイエフの姿が描かれている。ここでのイエフは皮肉にも『オムリの家のイエフ』と、自身が滅ぼした前王朝の名前の下で紹介されているが、これはオムリの治世が優れていたことから、近隣諸国はイスラエルの代名詞として『オムリの家』を使用していたことに由来する。
前述の通り、聖書の記述でもこれらの兆候が表れていたことが指摘されており、歴史上のイエフは頑迷なヤハウェ信仰に基づく政策を執ってイスラエルの地位及び国力を低下させた暗君であったことがわかる。史実に於けるアハブのように、聖書の視点に基づく人物像と一致していることが窺える。
模造紙
模造紙（もぞうし）とは、洋紙のうち次のものを指す。
その他日本の古紙分類では、黒インキの付着した上質紙の類は「模造」と呼ばれ、未晒クラフト紙の類は「茶模造」と呼ばれる。
模造紙 模造紙 (紙種)
包装または印刷・筆記用紙の一種で、一般に光沢があり伝票用紙や薬包紙に用いられるほか、パラフィン紙に加工されキャラメルの包装紙などにも用いられる。
古典的には亜硫酸パルプを用い、填料を入れず、ヤンキー抄紙機で抄造されるが、現代ではクラフトパルプが用いられる。填料を含まないため強度が高く、ヤンキー抄紙機を用いるため光沢に富む。スーパーカレンダーがけした両面光沢のA模造と、マシンカレンダーがけのB模造、未晒亜硫酸パルプを用いたC模造に分類されるが、A模造以外は生産されなくなった。
模造紙 模造紙 (紙種)
模造紙の名は、局紙という和紙銘柄をヨーロッパの業者が洋紙で模造したものを、更に日本で模造・国産化したことに由来する。局紙とは1877年頃に大蔵省紙幣寮抄紙部（同年に紙幣局、翌年に印刷局へ改称）で開発された三椏紙の一種である。これは1878年のパリ万国博覧会に出品され好評を得て、象牙色で半透明がかった外観から "Japanese vellum"（日本の羊皮紙の意）と呼ばれ、証券用紙やヴェルサイユ条約の原本にも用いられた。1898年頃にオーストリアの製紙会社が亜硫酸パルプを用いた機械漉きで局紙に似せた洋紙を生産すると、これは "Simili Japanese vellum"（局紙模造紙、模造日本紙）と呼ばれ、品質は及ばないものの安価なことから日本にも輸出されて包装などに広く用いられた。その後、日本で国産化が図られ、1913年に大川平三郎の指揮のもと九州製紙技師の大川理作らによりA模造が国産化され、その後も白色化や印刷適性の向上などの改良が重ねられたことで、当初とは異なる紙質へ発展した。
模造紙 模造紙 (文具)
大判の紙で、ドローイングや下図などの描画や、壁新聞、ポスター発表やディスカッションなどでの掲示物作りに用いられる。市販品の多くは、788×1091 mmの四六判で、円筒形に巻かれた状態で売られている（ロール模造紙）。白、黄色、ピンク、薄緑、水色などに着色されたものや、方眼が印刷されたものがある。
上記の紙種の「B模造」に由来するなどの説があるが、少なくとも現代の製品の紙種は、模造紙ではなく上質紙とみなされている。
1960年代までは学会発表での主要なプレゼンテーション道具であり、模造紙を吊り下げるための専用の器具と共に用いられた。アメリカでは同様の用途の紙はブッチャーペーパーと呼ばれる。
模造紙には地方によって以下のような別名がある。なお漢字表記には揺らぎがあり、文献により「ようし」は「用紙」と「洋紙」の解釈が両方ある。
模造紙 模造紙 (文具)
大判紙
山形県では大判紙（おおばんし）と呼ぶ。
大用紙
新潟県では大用紙（たいようし）と呼ぶ。「大」きな「用紙」に由来するとされる。
雁皮
富山県では雁皮（がんぴ）と呼ぶ。和紙の「雁皮紙」に由来するとされる。
B紙
岐阜県・愛知県では、B紙（ビーし）と呼ぶ。紙のサイズがB1判（728×1030 mm）に近いことに由来するとの説と、艶のない模造紙をB模造紙と呼んだことに由来するとの説がある。
鳥の子洋紙
愛媛県・香川県・沖縄県では、鳥の子洋紙（とりのこようし）と呼ぶ。和紙の「鳥の子紙」を模造したことに由来するとされる（「局紙」は鳥の子紙の一種）。
広用紙
熊本県、長崎県では広用紙（ひろようし）と呼ぶ。広い用紙であることに由来するとされる。
広幅用紙
鹿児島県では広幅用紙（ひろはばようし）と呼ぶ。
スタイラス
スタイラス（stylus, 複数形：styli, styluses）は、先の尖った棒状の筆記具で、インクなどを使わずに、押し当てることで筆記する。
現在では、携帯情報端末(PDA)などのタッチパネル式のポインティングデバイスを操作するものが知られるが、本来は柔らかい素材に溝を彫ることで文字や図画を書く道具であった。
ギリシア語で柱を意味する stulos が語源で、エトルリア語の stilus、ラテン語のステュルス stylus を経て英語に入った。
スタイラス 文字を彫るスタイラス
この用途のものは尖筆と訳すこともある。材料は金属、骨、象牙、葦などがある。
古代ローマ以降ヨーロッパで蝋板に字を刻むのに使われ、これが本来のスタイラスである。他に、古代メソポタミアやクレタでは粘土板、南アジアや東南アジアでは貝葉が使われた。日本にも、紙などに字を刻む角筆と呼ばれる筆記具があった。
謄写版原紙（蝋原紙）に刻むものは、鉄筆と訳すことが多い。
エングレービングなどの版画にも使われるが、これはビュラン (burin) と呼ぶことが多い。
スタイラス ポインティングデバイス
ポインティングデバイスの一種であるスタイラスは、PDAや、タッチパネル付きノートパソコン、タッチパネル付き携帯ゲーム機等、タッチパネル内蔵機器に付属されているもので、タッチパネル付きの画面に表示されたボタンやキーを押すなどの各種操作や、Graffitiによる文字入力をしたり、文字や図を手書きしたりするために使われる。
比較的柔らかい合成樹脂の先端を持つ。形状はペンなどの筆記用具に近いが、ペンなどとは違って、インクを出すなどして筆跡を紙上に残す機構が先端に無い。
後述の静電容量方式対応以外の一般的なスタイラスは感圧式タッチパネル向けのものであり、静電容量方式のタッチパネルで利用する事はできない。
スタイラスの先端は、樹脂の中でも特に柔らかい塩化ビニル樹脂などである。柔らかい素材とはいえ、一般に鉛筆の芯程度の太さがあるので、グニャグニャと変形する程柔らかいわけではない。持ち手の部分は、金属製であったりプラスチック製であったりと様々である。また使用する携帯情報端末の機種によっては、様々な素材で作られたスタイラスを、ユーザーの趣味で選ぶ事が出来るように、様々な製品が販売されている。
スタイラス ポインティングデバイス
スタイラスは携帯情報端末を操作する上で不可欠であり、携帯情報端末の本体と一緒に持ち歩くのが望ましい。結果的に携帯情報端末の本体にスタイラス収納用の穴が設けられているのがほとんどで、この穴に納まるサイズ・形状をしている必要がある。本体に十分なスペースがない場合、伸縮式のスタイラスを採用したり、スタイラスの収納スペースを設けられない一部の端末では、付属のスタイラスにストラップホールが設けられ、本体にぶら下げられるようになっている事がある。
また携帯情報端末を使用中、誤動作により稀にユーザーの操作を受け付けない状況が発生するが、この「暴走」を止めるため、携帯情報端末にはリセットスイッチが設けられていることが多い。これらは誤操作を防ぐため、一般的に先端の鋭い器具でしか押せないようになっているが、スタイラスの中には、このリセットスイッチを操作するための機構が内蔵されている物がある。
スタイラス ポインティングデバイス
スタイラス機能を追加した筆記用具や、ペン先を交換する事で、一般的なボールペンをスタイラスとして利用できる製品も登場している。特に筆記用具兼用の物では、筆記用具として利用する時はキャップを外してスタイラスとして利用する時はキャップをしたまま操作したり、多色ボールペンと同じ構造になっていてボールペンとスタイラスのペン先を切り替えられる、という物である。特にこれらはスタイラスとして利用する事を前提としているため、後述の代用品使用に伴う問題が発生しにくい。
iPhoneやAndroid端末の登場と、それに伴う静電容量方式タッチパネルの普及以前には、抵抗膜方式タッチパネルや、さらに前には、シート状の透明電極を樹脂上にプリントして液晶パネルの表面に貼り付けた、有接点式のマトリクス・スイッチが一般的であった。小型軽量をもって実用的とする携帯情報端末に在っては、マトリクス・スイッチの採用により軽量・省電力化していたが、透明電極を組み込んだシートが画面上に張り付くため、このシートに細かい傷がつくと出力された映像が見辛くなる。
スタイラス ポインティングデバイス
これを防ぐには、シートに傷がつかないようにする必要がある。しかし、シートが傷付きにくくなるよう剛性を持たせると、タッチパネルの動作精度を落とす結果になりやすい。このため一定の柔軟性を持たせつつ、表面には傷が付きにくくなるよう、一定の剛性を持たせるという矛盾が発生するため、パネル側の改良には限界がある。
表面を特殊な樹脂で覆うハードコートと呼ばれる加工により強化する方法もあるが、いずれも樹脂であるため金属やガラスなどの鋭い先端などで引っ掻くと細かい傷が付くおそれがある。このため使用する器具がスタイラスである。スタイラスの代用品として、キャップをしたままの筆記用具や、適当な先端を持つ器具（爪楊枝）・更には尖らせた爪等も利用できるが、専用に設計されたスタイラスとは違いパネルが傷つくおそれもあるので、それら代用品の利用は推奨されない。
iPhoneやAndroid以前の、携帯機器向けOSのユーザインタフェース(UI)は指によるタッチ操作を前提にしたデザインではなかった。また、抵抗膜方式タッチパネルが一般的であったため、スムーズにドラッグ操作するためには指ではなくスタイラスでの操作が必要であった。
スタイラス ポインティングデバイス
例えば、Windows Mobile 6.1までのUIは、パソコン上のWindowsを、そのまま縮小したようなデザイン、操作体系であり、パソコン同様にタスクバーとスタートメニュー、閉じるボタン、スクロールバーなどで操作を行う。一つ一つのボタン、バー、項目が小さいため、スタイラスを使わずに指でタッチ操作を行うのは困難であった。このような、スタイラスが必須のUIは、他の携帯情報端末向けOSでも同様であった。
また、Palm OS搭載機の標準的な文字入力方法はGraffitiであったが、GraffitiエリアにGraffitiを描くにはスタイラスが必須であった。
スタイラス ポインティングデバイス
Windows 8以前のWindowsを搭載した、抵抗膜方式タッチパネル付きモバイル製品群では、ソフトウェアキーボードや長押しによる右クリックなど、タッチパネル操作を補完する機能がWindowsに用意されていたものの、Windows標準のUIはそのままであり、Windows用アプリケーション・ソフトウェアは一般にタッチパネル操作を前提としていないために、ボタンやバーが小さく、指による操作は困難でスタイラスを必要とした。タッチパネル操作を補完する機能は、Windows XP Tablet PC Editionで登場し、Windows Vistaでは通常のエディションに包括され、ツール集『Origami Experience』が無償提供されている。Windows 8以前のタッチパネル付き超小型モバイル製品としては、SONYのVAIO Uシリーズ、VAIO type Uシリーズ、富士通のLOOX Uシリーズ、工人舎のタッチパネル付きモデルなどがある。Windows 8以前の、超小型以外のタッチパネル付きWindowsノートパソコンとしては、IBMのThinkPad XシリーズのTabletモデルなどがある。
2012年現在『タッチペン』や『スタイラスペン』の名称で、スマートフォンやタブレット向けの静電容量方式タッチパネル対応スタイラスが単体で販売されている他、専用スタイラスが付属したり、スタイラス収納穴を設けるAndroid端末も登場している。対応していない一般的なスタイラスを静電容量方式タッチパネルで利用する事はできないほか、タッチペンは抵抗膜方式タッチパネルなどの感圧式タッチパネルで用いるには適していない。
スタイラスが廃れたのは、iPhoneやAndroidの登場と、それに伴う抵抗膜方式タッチパネルから静電容量方式タッチパネルへの移行によって、指による操作主体へと変化したためだが、タッチペンは、文字や図の手書きや、手袋をしたままでの操作、爪の長い女性の利用等を目的としている。
特定の機種専用のタッチペンでは抵抗膜方式用スタイラス同様の細さのペン先の物があるが、汎用のタッチペンの場合は、直径5mm強から1cm弱程度の太さで半球または円盤状のペン先の物が多い。
スタイラス その他のスタイラス
レコードの原盤に溝を刻む刃物をスタイラスと呼ぶことがある。初期のレコードは蝋管を使っており、それに溝を刻むのはまさにスタイラスと同じだった。再生用のレコード針も同様にスタイラスと呼ぶことがある。
そのほか、紙などへのエンボス、カーボン紙による転写、粘土など柔らかい素材での彫塑などに使われる。
インクなどをつけて細い線を書くこともある。
中部銀行
株式会社中部銀行（ちゅうぶぎんこう）はかつて存在した第二地方銀行。統一金融機関コードは0539。本店は静岡県静岡市（現・静岡市葵区）。企業ロゴは「ちゅ～ぶ」であった。破綻時の業容は、預金量2498億円、貸出金3808億円、店舗数44店舗、従業員653名であった。
中部銀行 銀行概要
1916年4月に静岡県浜松市に設立された西遠無尽株式会社を前身とし、戦後、本店を静岡市に移転。1952年7月に相互銀行法の施行により株式会社中部相互銀行に商号変更した。翌年（1953年）9月、大仁鉱山や北海道の北ノ王鉱山の採掘によって巨万の富を得た帝産グループ総帥の石川博資が経営を掌握。社長は置かず、会長として中部相互銀の経営を司った。
1989年2月、普通銀行に転換し、中部銀行と改称した。石川の死去後は長男の石川良並が会長に就き、新たに役職として設けられた頭取には日本銀行出身者などを迎え、東京証券取引所への上場も予定していた。
中部銀行 破綻の経緯
帝産グループは、バブル期に中部銀からの融資を元手に不動産投資を拡大させたが、バブル崩壊によってそれが不良債権化し、負権は約1000億円ほどに達した。責任を明確化するため、良並は1994年3月に帝産グループの経営から退いた。翌年（1995年）には中部銀の会長からも退き、日銀出身の飯塚明が頭取に就任した。
依然として大株主であった帝産グループの影響力を削ぐことを目的に、飯塚は1998年3月、協栄生命（現・ジブラルタ生命）との資本提携を締結。さらに、県内企業や金融機関に株式を売却する方針を執った。これにより、帝産グループの持ち株比率は98.29%から2.2%まで低下した。この渦中、帝産グループの経営を奪取しようとしていた右翼幹部と良並が結託して乗っ取りを企て、不法にグループ企業の役員に就任したとして、警視庁捜査四課と品川署から、公正証書原本不実記載の疑いで逮捕された。
1998年4月、飯塚が会長に退き、後任には同様に日銀出身の栂井尚志副頭取が昇格。経営改革に取り組んでいた所、2000年10月、協栄生命（現・ジブラルタ生命）の破綻に伴い48億4600万円の特別損失が発生。2001年3月、個人や取引先を対象に35億円の第三者割当増資を実施し、資本を増強した。
中部銀行 破綻の経緯
2001年11月の金融庁検査の結果、2000年9月末の自己資本比率が単体で3.05%、連結で2.63%に悪化。2001年12月28日に早期是正措置発動を受け、信用不安をかき消そうと、2002年1月14日に国内の証券系企業200億円程度の増資の折衝を行う経営改善計画を発表、地元紙一面に全面広告を掲載し「増資後の自己資本比率は10%以上に」とPRした。しかし、実情として増資計画は行き詰まっていたにもかかわらず基本合意に達したと広告したことから、2002年3月5日に金融庁から業務改善命令を受けた。
2002年4月1日からのペイオフ解禁を控え、金融庁は不良金融機関に対して強い態度に臨む方針を示していたほか、地方自治体もペイオフ解禁を控え独自の基準を設け、金融機関を査定していた。そうした中、静岡県が独自に策定した基準を満たすことができなかったため、新年度（2002年4月1日）から中部銀に預けていた公金を他行へ移す方針を固めたとの風評が流れた。これによって、預金流出は多い日で1日に10億円程度、業務改善命令の発動直後は20億円程度に跳ね上がり、結局、早期是正措置発動からわずか2ヵ月間に預金量の1割以上の445億円が流出した。
中部銀行 破綻の経緯
2002年3月7日には臨時株主総会を開催し増資を決議、払込みが予定通りに進めば、2002年3月期末の自己資本比率は単体、連結とも健全性の目安となる4%台を回復するはずだったが、信用不安は解消せず、預金流出は続き、増資の引き受けもままならなかった。結果、ペイオフ解禁後にさらに信用不安が拡大するのは必至と判断。2002年3月8日預金保険法第74条第5項の規定による申出がなされ、破綻処理を申請した。後の金融庁検査で、破綻時は▲281億円、自己資本比率は▲10.77%の債務超過が判明する。
破綻後は日本承継銀行を経て、静岡県内の支店は清水銀行と静岡中央銀行に、神奈川県と東京都の支店は東京スター銀行に営業譲渡された。
本店の跡地には、土地がつながっていた愛知銀行旧静岡支店の跡地と駐車場と合わせた土地に清水銀行の静岡支店が建てられ、現在に至る。
ハルフィルムメーカー
株式会社ハルフィルムメーカー（英: HAL FILM MAKER Co.,Ltd.）は、かつて存在した日本のアニメ制作会社。株式会社ティー・ワイ・オーの連結子会社、杉並アニメ振興協議会会員であった。
ハルフィルムメーカー 沿革
1993年8月、実写映画の演出出身で東映動画（後の東映アニメーション）に所属していた春田克典が「有限会社ハルフィルムメーカー」として設立。当初はプリプロダクションのみを手がけていたが、1997年、『またまた セイバーマリオネットJ Rogram:26 プラズマティック・クライシス』（ビデオシリーズ）でTVシリーズを制作していたスタジオジュニオ（現：ジュニオ ブレイン トラスト）のスタッフを引き継ぐ形で実制作を開始した。
2000年、東映を退社しフリーとなった佐藤順一が取締役に就任。佐藤順一・ハルフィルムメーカーの原作名義でオリジナル作品『STRANGE DAWN』を制作。以降、佐藤を中心としてオリジナル作品を発表していくこととなる。
2003年、株式会社ティー・ワイ・オーが出資分の85%を取得し、ゆめ太カンパニーとともに同社のグループ傘下に入った。2006年3月に編集を行うポストプロダクション会社であるリアル・ティを設立し子会社化（現在は資本提携を解消）、同年8月1日に資本金を1000万円に増資して株式会社に改組した。2007年5月1日に事業の拡大に伴ってアニメーション制作会社の遊歩堂を子会社化したが事業採算性の観点から同年に子会社から外れている。
ハルフィルムメーカー 沿革
2009年7月1日、ゆめ太カンパニーを存続会社とした上で吸収合併され、TYOアニメーションズを新たに設立。これにより、会社組織としては約16年の歴史に幕を閉じた。その後、しばらくは制作ブランドとして存続していたものの、OVA『たまゆら』以降はTYOアニメーションズ名義に統一された。
天璋院
天璋院（てんしょういん） / 篤姫（あつひめ、天保6年12月19日〈1836年2月5日〉 - 明治16年〈1883年〉11月20日）は、江戸時代後期から明治の女性で、薩摩藩島津家の一門今和泉島津家に生まれ、島津本家の養女となり、更に五摂家筆頭近衛家の養女として徳川家に嫁ぎ、江戸幕府第13代将軍・徳川家定御台所となった人物。
実父は薩摩藩主島津家の一門・今和泉（いまいずみ）領主・島津忠剛。母は島津久丙の娘・お幸。薩摩藩9代藩主・島津斉宣の孫である。
幼名は一（いち）、その後に、市。本家当主で従兄・島津斉彬の養女になり本姓と諱は源 篤子（みなもと の あつこ）に、近衛忠煕の養女となった際には藤原 敬子（ふじわら の すみこ）と名を改めた（この際に篤の名は君号となり、篤君〈あつぎみ〉となった）。
明治維新後の戸籍名は苗字・通称の徳川 天璋院である。
天璋院 生涯
天保6年12月19日（1836年2月5日）、今和泉島津家の当主・島津忠剛の長女として薩摩国鹿児島城下上竜尾町大竜寺馬場（現在の鹿児島県鹿児島市大竜町の区域にあたる）にて生まれる。嘉永6年（1853年）、従兄である薩摩藩主・島津斉彬の養女となり、同年8月21日に鹿児島を陸路出立し江戸藩邸に入る。安政3年（1856年）に右大臣・近衛忠煕の養女となり、その年の11月に第13代将軍・徳川家定の正室となり、年寄の幾島を伴って大奥に入った（輿入れの経緯・詳細については後述）。渋谷の藩邸（現常陸宮邸）から江戸城までの輿入れは先頭が城内に到着しても最後尾は依然、藩邸にいたという。輿入れに伴い、老中首座の堀田正篤は篤姫の名を憚って、正睦に改名した。なお、家定に嫁いで以降、生涯を通して故郷・鹿児島に戻ることはなかった。
安政5年7月6日（1858年8月14日）に家定が急死し、同月16日（8月24日）には斉彬までもが死去してしまう。篤姫の結婚生活はわずか1年9か月であった。家定の死を受け篤姫は落飾し、戒名は天璋院殿従三位敬順貞静大姉、通称天璋院と名乗る。同年11月22日付にて下記の如く従三位の叙位を受ける。
天璋院 生涯
藤原朝臣敬子
    右可從三位
中務曩歸將家克修德殊守貞潔旣爲女則宜授好爵式表秀特可依前件主者施行ぬ
安政五年十一月二十二日

（訓読文）
中務、曩（さき）に将家（将軍徳川家）に帰（とつ）ぎ、克（よ）く徳を修め、殊に貞潔（ていけつ）を守り、既に女則（にょそく）と為す、宜しく好爵を授け、式（もって）秀特を表（あらは）すべし、前件に依り主者施行すべし、安政5年（1858年）11月22日（同年12月2日に当人に披露）
 — 天璋院敬子叙従三位位記（一部）「九条家文書」
家定の後継として、家定の従弟で紀州藩主だった徳川家茂が14代将軍に就任することとなった。その後さらに幕府は公武合体政策を進め、文久2年（1862年）には朝廷から家茂の正室として皇女・和宮が大奥へ入ることになる。薩摩藩は天璋院に薩摩帰国を申し出るが、天璋院自身は拒否して江戸で暮らすことを選んだ。
和宮と天璋院は「嫁姑」の関係にあり、皇室出身者と武家出身者の生活習慣の違いもあってか不仲だったが、後には和解した。このあたりの事情について勝海舟が『海舟座談』で述べている。また、天璋院が自ら擁立する予定だったにもかかわらず、第15代将軍・慶喜とも仲が悪かったことが勝の談話などからうかがえる。慶応2年（1866年）の慶喜の大奥改革に対しては、家茂の死後「静寛院宮」と名乗っていた和宮と共に徹底的に反対している。
天璋院 生涯
慶応3年（1867年）に慶喜が大政奉還をするも、その後に起きた戊辰戦争で徳川将軍家は存亡の危機に立たされた。その際、天璋院と静寛院宮は、島津家や朝廷に嘆願して徳川の救済と慶喜の助命に尽力し、攻め上る官軍の西郷にも救済懇願の書状を、幕府御典医の浅田宗伯を走らせ、東海道川崎で手交させている。そして、江戸城無血開城を前にして大奥を立ち退いた。慶応4年（1868年）4月に新政府から従三位の位階を剥奪されている。
江戸も名を東京に改められた明治時代。鹿児島に戻らなかった天璋院は、東京千駄ヶ谷の徳川宗家邸で暮らしていた。生活費は倒幕運動に参加した島津家からは貰わず、あくまで徳川の人間として振舞ったという。
規律の厳しかった大奥とは違った自由気ままな生活を楽しみ、旧幕臣・勝海舟や静寛院宮（和宮）とも度々会っていたという。また、徳川宗家16代・徳川家達に英才教育を受けさせ、海外に留学させるなどしていた。
明治16年（1883年）11月13日、徳川宗家邸で脳溢血で倒れる。意識が回復しないまま、11月20日に49歳（満47歳9か月15日）で死去した。葬儀の際、沿道には1万人もの人々が集まったとのことで、その様子が「天璋院葬送之図」にも描かれている。徳川将軍家の菩提寺である上野の寛永寺境内にある夫・家定の墓の隣に埋葬された。
なお死後、新政府から従三位の位階を再び贈られている。
天璋院 将軍輿入れと継嗣問題
家定との縁組について、将軍継嗣問題で一橋派であった斉彬が天璋院を徳川家へ輿入れさせて発言力を高め、慶喜の次期将軍を実現させようと考えたとする見方がこれまでは一般的であった。しかし、大奥より島津家に対する縁組みの持ちかけは家定が将軍となる以前からあり、芳即正の研究以降「島津家からの輿入れ構想そのものと将軍継嗣問題は無関係である」とするのが定説となっている。『旧事諮問録』では将軍継嗣について「まず十人まで紀州の方を望みました。それは、天璋院様が紀州を好いとしておられましたからでございます」とある。
大奥が島津家に縁組みを持ちかけた理由として、家定自身が虚弱で子女は一人もいなかったこと、家定の正室が次々と早死したため大奥の主が不在であったことから、島津家出身の御台所（広大院）を迎えた先々代将軍・徳川家斉が長寿で子沢山だったことにあやかろうとしたものと言われる。また、島津家側の理由としては、広大院没後の家格の低下や琉球との密貿易問題などを将軍家との姻戚関係を復活させることで解消しようとしたと考えられる。
天璋院 将軍輿入れと継嗣問題
斉彬が天璋院を養女にしたのも、健康体であった天璋院を家定へ輿入れさせることを想定してのことである（篤子の名も広大院にあやかった）。しかし、薩摩藩主の実子であった広大院と比較して天璋院自身は島津家分家の出身であり、一橋派大名からも「御台所としては身分があまりにも低すぎる」という懸念の声があったと言う。そのため、斉彬は天璋院を養女とした際に幕府へは実子として届出をしている。
天璋院 趣味
愛犬家であり、結婚前には狆を多数飼っていたが、夫・家定が犬嫌いだったため大奥入り後は猫（名はサト姫）を飼っていた。その猫の餌代は年間25両（現代の価値でおよそ250万円）で、専用のアワビの貝殻型の食器を使用、篤姫と一緒に御膳で食事をとっていた。首輪は紅絹紐、鈴は銀製で、毎月新しい物に交換、竹籠に縮緬の布団で寝ていたのみならず、世話係は3人もおり、その一人が大奥を統轄していた御年寄・瀧山の姪にあたり、後に大奥の内情を三田村鳶魚に語った御中臈・ませである。
大陸ヨーロッパ
大陸ヨーロッパ（たいりくヨーロッパ、英: Continental Europe）とは、ヨーロッパのうち、アイスランド・アイルランド・イギリスなど島国を除く諸国であるヨーロッパ大陸諸国を指す。欧州本土/本土欧州 (Mainland Europe) や単に大陸 (英: the Continent) とも称する。
このような分類が生まれる背景としては、例えばイギリスはその政治、経済、社会がいずれも大陸ヨーロッパ諸国とは乖離しており、イギリスと似通った性質を持つのは、アメリカ合衆国やカナダ、オーストラリア、ニュージーランドなど、多くはイギリス（主にイングランド。スコットランドはフランスと同盟国だった歴史があり、フランスに似た法制度が残る。）の植民地であった国または地域である。このため国際比較には、まとめてアングロ・サクソン諸国として、大陸ヨーロッパとは別物として扱われる傾向がある。
大陸ヨーロッパ 特徴
大陸欧州の特徴は、政治的には保守主義政党と社会民主主義政党が交互に政権に就くことが多い。また二大政党制ではなく、急進派、穏健派を含めた左右両派と中道の多くの政党が支持を分け合う穏健な多党制または分極的多党制であることが多い。この結果連立政権となることも多い。経済的には、上記のような政治傾向から混合経済の傾向が強い。
さらに政治学や公共政策学などの分野では、イギリスと同時に北欧諸国（特に、親英米主義的な伝統が強く、欧州連合非加盟国でもあるノルウェーとアイスランド）を除外することもある。
地政学でいう大陸国家とは別の考え方に基づくが、大部分が重なっていることも確かである。
サミー
サミー株式会社（英: Sammy Corporation）は、日本のパチスロ・パチンコ・ゲームメーカー。セガサミーホールディングス株式会社の完全子会社。パチスロ事業ではトップメーカーとして知られている。