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阪急600形電車 戦前の変遷
600系は重量の割に主電動機出力が小さく、特急運転開始後の1930年12月に全編成をM-T-Mの3両編成とした。これにより余剰となった800形の3両を900形と同一性能で電装、特急運用を可能とした。改造車はクロスシート車806を除く804・805・807の3両で、690形690 - 692に改番された。性能は定格出力150kW（750V）の主電動機2基搭載となった。1932年9月には800形の残る全車が電装され、690形が元の車番に復旧された。600系は600形と800形で別性能となり、独立して運用されることになる。クロスシート車も608・609と806に分かれ、ロングシート車と連結運用された。
1934年5月、当初改造の3両を除く800 - 803・806の5両が再び制御車に戻り、捻出された主電動機は900形900 - 904の出力増強用、制御機器や台車は同年製造の920系1次車に転用された。電動車として残った3両は改番されていない。付随車化した800形（800 - 803・806）は900形（900 - 904）とのMc-Tcの2両編成を組成し、900形の2扉クロスシート車と800形の3扉ロングシート車（806はクロスシート車）の編成で特急に充当された。
阪急600形電車 戦前の変遷
1941年の太平洋戦争勃発に伴う戦時輸送力増強のため、1942年3月に608・609の2両のクロスシートがロングシートに戻され、900形と組んでいた806もロングシート化された。その後、920系の増備により600形の神戸線運用は減少し、今津線で1形や90形の電装解除車と2連を組んだ。
1944年4月、800形は650形に形式変更された。800 - 803・806は650 - 654に、804・805・807が655 - 657に改番され、650 - 654が制御車、655 - 657が電動車となった。この655 - 657の3両は戦後占領期の一時期、神戸線・今津線での連合軍専用車に指定されていた。
戦争末期の西宮空襲では656が被災したが、戦後1946年には復旧している。この他、609が戦時中春日野道駅構内で972と衝突事故を起こしてしまい、戦時中から戦後しばらくの間長期休車となり、西宮車庫の一隅に留置されて、主要機器は他の車両に提供されていた。
阪急600形電車 度重なる機器換装と改番
1948年6月、600 - 604の5両が主電動機出力を170kW×4に強化、台車も550形用に手配したとされる住友金属工業製KS-33に換装された。同時に605 - 609の電装を解除してMc-Tcの2両固定編成を組むこととなった。電装解除で捻出された電装品は550形に流用されている。
運用も600形2両編成による神戸線運用が復活したほか、650形制御車グループは900形及び連合軍専用車指定を解除された電動車グループの655 - 657の中間車として、655 - 657は前述の650形制御車を組み込んだ3両編成のほか中間に電装解除された96形を組み込んだ3両編成で運用され、時には920系の増結車として先頭に立つ姿も見られた。
1949年12月、阪神国道駅 - 今津駅間でブレーキ故障を起こした603-608の2連が操作ミスから勾配区間を転動してしまい、今津駅構内の車止めを突破して当時線路が繋がっていた阪神本線に突入、隣駅の久寿川駅のホームにすれて停車する事故を起こした（詳細は日本の鉄道事故 (1949年以前)#阪急今津線暴走事故を参照）。復旧時は後続の920系2両編成を連結、牽引させて阪急線内に戻した。
阪急600形電車 度重なる機器換装と改番
1951年3月より、ナニワ工機において車体更新工事が開始された。広幅貫通路を設けたMc-Tcの2両固定編成となり、運転台部分に乗務員扉を追設、ウインドシルもそれまでの2段から平帯となった。性能面でも台車と主電動機について、600 - 604のKS-33とSE-151を900形のL-17とSE-140に振り替え、654も同じ電装品で電装するとともに、655 - 657についてはモーターが2基搭載から4基搭載となり、電動車は全車150kW級電動機4基搭載と性能が統一され、電動車、制御車とも9両ずつの同数となった。
1952年10月、宝塚線規格向上工事の進捗に伴い、600系の宝塚線運用が開始された。1953年4月には車両番号の整理が行われ、電動車は600形、制御車は650形となり、同一形式内の電動車・制御車の混在が解消された。番号の変遷については以下のとおり。なお、表中の地色については、1944年改番時はオレンジ色で、製造時は黄緑色で表示している。
1957年7月、1200系製造に伴う台車・主電動機の転用を行うこととなった。600形600 - 608は台車を920系に供出、550形の流用品に換装した。主電動機は1200系に供出し、300形より流用の82kW×4基となった。650形650 - 658も82kW×2基で電動車化され、全車両が電動車となった。そして同時に、600系は全車宝塚線に集結した。
阪急600形電車 昇圧前後から終焉まで
宝塚線4両編成の6両編成化と今津線の4両編成運用に際し、一部先頭車の運転台撤去が行われた。1963年10月に601・650・604・653の4両、12月に607・656の2両の計6両の運転台が撤去されて4両固定編成となり、2両で残った編成を宝塚側に増結して6両編成を組成した。このときの編成は以下のとおり。
この頃になると宝塚線向けの1100系や2100・2021系の増備が進み、神戸線への2000系の増備に伴って920系の宝塚線への転入が進められたことから、本形式も急行をはじめとした優等列車運用をこれらの形式に譲り、普通運用を中心に充当されることとなった。
神宝線の架線電圧1500Vへの昇圧は、神戸線が1967年10月8日、宝塚線が1969年8月24日に実施された。600形も昇圧対応工事の対象車となり、1967年11月に600 - 605と650 - 655が、1969年2月に606 - 608と656 - 658が改造された。電装品は新製で610系改造用と同一品を使用、主電動機は90kW×4基となり、650形は再び制御車に戻った。
阪急600形電車 昇圧前後から終焉まで
工事に先立つ1966年に600×6及び603×6の6両編成2本が今津線に転出、605と652の運転台が撤去された。最後まで宝塚線に残った606×6も昇圧対応工事後に転出、全車西宮車庫に集結した。
昇圧後は主に今津線で使用されたが、600形は乗務員室が狭く環境が良くないため、伊丹線などでは610系の中間車としての使用が多くなった。登場から50年近くが経過する1970年代に入ると、5100系や2200系の増備に伴って次第に休車となる車両が発生した。
1974年12月から廃車が始まり、1975年9月までに全廃となった。電装品の一部は能勢電鉄へ譲渡された610形636 - 640の電装に活用されている。
廃車後、602が川崎重工業の要望により同社の兵庫工場で保存されていた。川崎重工業より2010年12月27日に阪急電鉄へ譲渡され、正雀工場へ搬入ののち2011年1月より整備を開始し、4月末に登場時の姿への復元作業を完了した。
600の貫通扉が宝塚ファミリーランド電車館で保存されていた。現在は正雀工場内の阪急ミュージアムで引続き保存されている。
石峯寺 (神戸市)
石峯寺（しゃくぶじ）は、兵庫県神戸市北区にある真言宗の寺院。山号は岩嶺山（がんれいさん）。
石峯寺 (神戸市) 歴史
寺伝によれば、651年（白雉2年）孝徳天皇の勅願により法道が開山したとされ、延命地蔵と称する地蔵菩薩を本尊とする。747年（天平19年）、行基が薬師堂を建立し、823年（弘仁14年）、嵯峨天皇の勅願により三重塔を建立したとの伝えもある。
石峯寺 (神戸市) 伽藍
1974年「石峯寺及びその周辺」として、十輪院、竹林寺とともに文化環境保存区域に指定され、1997年には「新・こうべ花の名所50選」の1つに選定されている。
東京都立大泉高等学校・附属中学校
東京都立大泉高等学校・附属中学校（とうきょうとりつ おおいずみこうとうがっこう・ふぞくちゅうがっこう、英: Tokyo Metropolitan Oizumi High School and Junior High School）は、東京都練馬区東大泉に所在し、中高一貫教育を提供する公立高等学校・中学校。
高等学校において、生徒を募集しない完全中高一貫校。
略称は、練馬区立大泉中学校と区別するため「都立大泉」と呼ばれる。
東京都立大泉高等学校・附属中学校 概要
東京府立第二十中学校を前身とする。
正門から続く130mの長い道の両側には、多くの桜の樹が植えられ、同校のシンボルとなっている。また、練馬百景にも選ばれたことがある。東京23区内普通科の都立校随一の広さの校地に恵まれている。
2010年度に附属中学校が設立され、中高一貫となり、それに伴い本校の校舎は建て直された。また、定時制課程は東京都立稔ヶ丘高等学校へ統合され閉課程となった。
同時期の2010年度に、中高一貫校となった都立学校として富士高・中、三鷹中等、南多摩中等がある。
かつては制服が無かったが、附属中学校2010年度入学生から順次制服着用となった。現在では中高ともに制服を着用する。
制服は開校時より大泉高校と同じもの（女子は、中学ではリボン、高校ではネクタイ）を着用。
東京都立大泉高等学校・附属中学校 概要
2021年度入学者選抜をもって高等学校からの入学者募集を停止し、完全中高一貫校となった。
三大行事（体育祭・文化祭・合唱コンクール）をはじめ、ほとんどの行事は中学と高校の合同で行われている。
以前は、都内では珍しいボート部があり、戸田ボート場に艇を所有していたが、現在は廃部されている。運動部は多くの部活で地区大会や都大会上位入賞などの実績を上げている。文化部に関しては、将棋部は全国大会出場し、東京都教育委員会から文化部推進校（将棋部門）の指定を受け、合唱部は全国大会「第43回全国高等学校総合文化祭（2019 さが総文）」に出場、写真部は地区大会最優秀賞受賞など、数多くの実績を残している。
入学者選抜は適性検査によって行われ、例年倍率は約7倍である。
東京都立大泉高等学校・附属中学校 教育理念
大泉の校訓「学・律・拓」の下に、さらに「探究の大泉」の志、「自主・自立・創造」の精神を掲げている。
東京都立大泉高等学校・附属中学校 教育課程
自校完成型の教育システムの一つとして、ティーチャー・イン・レディネス (TIR) という独自のカリキュラムがある。週4コマ、7時間目の授業に設定されており、生徒が自ら課題を見つけて勉強に取り組むことを目的としている。1年次は2コマ、主に数学と英語を行う。教室には教員が控えて、質問に答えたり、アドバイスしたりしている。
やる内容は生徒に任されているが、宿題や用意されたワークシート・タスクシートに取り組むことが多いという。
東京都立大泉高等学校・附属中学校 交通
※2017年3月に、新たに大泉学園駅─石神井公園駅間の北側に側道が整備され、大泉学園駅北口から直線的にアクセスできるようになった。
東京都立大泉高等学校・附属中学校 部活動
中高共にあるものは◎、中学単独のものは☆、高校単独はのものは◆を記してある。
ECHOES
ECHOES（エコーズ）は、現在は作家としても活動中の辻仁成を中心に結成されたロック・バンド。1981年結成。1985年にCBS・ソニー（現・ソニー・ミュージックレーベルズ）よりデビュー。7枚のオリジナルアルバムを残し、1991年に解散。
2000年にフジテレビ系列で放送された辻脚本、菅野美穂主演ドラマ「愛をください」の主題歌として「ZOO」が起用されリバイバル・ヒット。同年12月28日、日本武道館にて一夜限りの再結成ライブを敢行。2011年3月11日の東日本大震災後、ファンからの復活の声に応え再始動し、再解散宣言せずにいたが、辻は日記に「エコーズはもうドラムの今川が天国に行った時に、完全に終わった」と記した。
ECHOES 作風
当時日本では誰もやっていなかった、U2やエコー&ザ・バニーメンといったニュー・ウェイヴの洋楽の音を取り入れた最初期のバンドのひとつ。特に初期の楽曲のテイストはポリスを彷彿とさせる、クールなサウンドが多い。また前期はシニカルで散文詩的な歌詞が多く、いじめ、家庭崩壊、コンピューター・ネットワークでしかコミュニケーションの取れない子供たち等、重いテーマが多かった。
後に辻自身「楽曲の完成度とは別にオーディエンスとの一体感を得るには難があった」旨の見解を示している。
後期はシニカルな視線はそのままに、熱いメッセージ性を織り込んだ作風となる。
ECHOES 略史
当初のメンバーは辻と今川の2人で、後のメンバーはオーディションで決定された。バンド名は最初QUARKだったが、トム・ロビンソンのライブで前座を務める際、ECHOESに変更した。自分達の音楽が水面に石を投げた後の波紋のように拡がっていって欲しいという意味で名付けられた。ちなみに初期のバンド名の表記はTHE ECHOESだった。
ライブでのソリッドな演奏と辻の描く青春や恋、人と人のすれ違いや社会批判などをシニカルに描いた歌詞が人気を評し、ロックファンや多くのミュージシャンに支持されてきた。特に当初、ジャック・ケルアックらビート・ジェネレーションの作家への言及が目立ち、「JACK」等実際の楽曲にもその影響がみられる。
セールス的にまずまずという状態が続いたが、1989年シングル「ZOO」（1988年に川村かおりに提供した曲のセルフカバー）がヒット。さらに辻がすばる文学賞を受賞したことで、音楽以外でのマスコミの注目度も上がり、三部作となる予定の『EGGS』を発表、続いて日本武道館ライヴを大成功させた。順風満帆かと思われた矢先に、突然に解散を表明。日比谷野外音楽堂でのライブ（1991年5月26日）を最後に解散。
ECHOES 略史
当時、雑誌『ROCKIN'ON JAPAN』インタビューによれば、実際、メンバー各人から一度は解散、脱退の意思表示がされていたらしい（伊藤浩樹の場合は持病の治療等が理由）。その都度、辻がそれを押し留めていたが、小説家デビューを含め音楽活動を考えるために一旦バンドを休止したいと申し出た辻に対して、メンバーがそれならいっそ解散にしようと言ったのがことの推移。いつも解散を止めていた辻がそう言うのなら、止める理由がない…ということだったらしい。
また、辻がバンド解散後に発表した著書『音楽が終わった夜に』（1996年）によれば、解散直前の頃はECHOESという沈みかかった船を必死で持ち堪えていたが、武道館のライブが終わった事で辻の中で何か燃え尽きてしまい、結果船の沈没を保つ事が出来なくなってしまったからだという。同時に辻は解散について、事前に結成時からの仲である今川に相談するべきだったと後悔している。
ECHOES 解散後
「ZOO」のリバイバルヒットで再評価され、2000年12月28日に日本武道館にて一夜限りの再結成ライブを開催。本編出演したオリジナルメンバーは辻と伊藤だったがアンコールでは伊黒・今川も参加し「ZOO」「ONE WAY RADIO」「SOME ONE LIKE YOU」を演奏。
再結成ライブの翌2001年、辻は伊藤浩樹と新ユニット『ECHOES OF YOUTH』を結成、シングル3枚をリリース。ユニット名は'91年解散前のファンクラブ名に由来している。アルバム制作も発表していたが、リリースには至っていない。
2008年、辻と伊藤は元JUDY AND MARYの恩田快人・五十嵐公太と共にZAMZA N'BANSHEEを結成。ただし辻は自身のブログにて「ECHOESとジュディマリの曲はやらない」と明言。また「ZAMZA N'BANSHEEは辻仁成の最後のステージになる」とも語った。
2009年3月23日放送のフジテレビ系列のTV番組「HEY!HEY!HEY! MUSIC CHAMP 歌力の名曲CHAMP!蘇るいい歌だらけのスペシャル!」にZAMZA N'BANSHEEのメンバーが出演。「ZOO」を披露。
ECHOES 解散後
東日本大震災後、ファンからECHOES復活の声が上がり、2011年9月4日に福島Live Space C-moonでワンマンライブ「連帯の日」を行った。オリジナルメンバー4人でのフルステージは解散から20年振り。国連本部承認のNGO「国連の友アジア・パシフィック」の協力を得て12月22日に「連帯の日 TOKYO」を都内のライブハウス「SHIBUYA-AX」で行ない、新メンバーに小柳"cherry"昌法・礒江俊道を加え、2012年4月29日ARABAKI ROCK FEST．12出演、4月30日「ECHOES ROCK'N ROLL ENGINE 2012～連帯の日・福島～」を郡山CLUB#9、5月8日「同～連帯の日～ そのうち愛がないなら、今すぐ僕らは手をつなげ！」を渋谷公会堂で、新曲「そのうち愛がないなら、今すぐ僕らは手をつなげ～Solidarity」CD付LIVEを敢行した。
ECHOES メンバー
辻仁成（つじじんせい）：(Vo/G)（1959年10月4日生まれ）東京都日野市出身
楽曲の作詞作曲を担当していた。バイト先で偶然出会った今川のドラムに感動、彼とバンドを組む事を望んだ所からエコーズの歴史が始まった。作詞や作曲は夜の海などの広い場所で行う事が多い。アマチュア時代に働いていたハンバーガー屋で数々のハンバーガーを開発、売上に貢献した事で本気でハンバーガー屋になろうと考えた事もある。初期はエレキギターも使用していたが、後期は[K.Yairi]製のアコースティック・ギターやエレアコがメインとなっていた。ブラックジーンズにブーツ、バンダナがおなじみのスタイル。
ECHOES メンバー
伊藤浩樹（いとうひろき）：(G/Cho)（1963年4月9日生まれ）東京都出身
高校中退後、音楽をやりながらバイトで生計を立てていたが、このままではいけないとバンドの斡旋所でエコーズを紹介されオーディションを受けるが、彼はアンプの使い方すらよく分かっていない上、大した腕ではなかった為、不合格だと思っていたが、何故か選ばれた。辻曰く「伊藤は演奏は下手だったが、ただ上手いだけのギタリストより魅力があった上に、フィンガー・ピッキングが異常なほど上手かった」のが理由だという。フィンガー・ピッキングの上手さは、中学時代から通い続けていたパチンコで鍛えられた。初期のメインギターはフェンダー社のテレキャスターを使用していた。解散後はプロデューサー、ミュージシャンとして活動しながら、経営コンサルタントとしても活動している。主な在籍したバンドは、THE REBELS、Holy Noiz、W-Vision、Honey Grooverなど。主なプロデュースは、高岡由香（YUKA）、MANAMI、石渡奈緒美、浅倉夏樹、PIASなど。2005年ソロアルバム「Possible」をリリースした。
ECHOES メンバー
伊黒俊彦（いぐろとしひこ）：(B/Cho)（1960年10月20日生まれ）鹿児島県出身
上京しエコーズのギタリストのオーディションを受けるが、ギタリスト・オーディションが終わっていた為でベースでもいいので参加したいとそれまでギターしか経験が無かったがエコーズに入る為に必死になりベースを練習したという逸話がある。
バンド解散後は、音楽活動から遠ざかっていった。2008年から再始動し作品を発表。2015年にはカメラマンとしても認められ写真の販売を行い、自宅でブティックを営業（外部リンク参照）。
今川勉（いまがわつとむ）：(Dr/Cho)（1959年3月27日 - 2020年1月14日）秋田県出身
バンマスとして結成当初からエコーズを支え続けてきた。上京後に買い物に訪れたジーンズショップで店員だった辻と出会い、音楽の話などで意気投合してバンドを組む事になる。バンド解散後は、1990年から山羊智詞＆赤羽楽団に参加。その後、山羊智詞、水江慎一郎、横内健亨、朝井泰生らとダイナマイトマシーンを結成するも、体調不良を訴えツアー途中で離脱（後任に太田明（筋肉少女帯）がサポート参加するがデビュー・アルバム・レコーディング中に解散）。甲斐よしひろのバンド「KAI FIVE」や真島昌利のソロアルバム「夏のぬけがら」などにドラマーとして参加。その後、動脈瘤乖離により生死を彷徨ったが、後遺症はあるものの概ね回復、音楽活動（地元秋田や東京で数々のバンドやサポート・指導・プロデュース・作詞・作曲・ドラム講師・CD発売等）以外にも絵画などの個展を開いていた。後年はバンド「Bumble Bee.Project」や「dredkingz」等に参加していた。2002年には「ドードー鳥の青い星」、2006年には「STARING OVER」とソロアルバムをリリースした。2020年1月14日、死去。60歳没。
（2011年再結成より）
ECHOES 公演
1985年
1985年
1986年
1986年
1986年
1987年
1987年
1987年
1988年
1989年
1989年
1990年
1990年
1990年
1991年
連帯の日
連帯の日 TOKYO
ECHOES ROCK'N ROLL ENGINE 2012～連帯の日・福島～
ECHOES ROCK'N ROLL ENGINE 2012～連帯の日～そのうち愛がないなら、今すぐ僕らは手をつなげ!
ECHOES エピソード
QUARK時代、Sというベーシストがいた。彼は、辻が当時アルバイトをしていたジーンズショップの同僚で、辻と音楽の趣味が会う事から、その時客として店に来ていたドラマーの今川を誘い、3人でバンドを組むことに。しかし、Sは全くベースが上手くならない事から、彼らはSをクビにする。
当初より、バンドの中心メンバーであった辻と今川は、当時辻がアルバイトをしていたジーンズショップで出会ったが、その後、辻がある貸スタジオに行った際、そこにたまたまいた今川の豪快なドラム演奏に辻が一目惚れし、スタジオの名簿表から彼の家の住所を調べ葉書を送ったが待ち切れず彼の家に行って、ギターを演奏して彼をバンドに誘った、という逸話がある。
デビュー当時のディレクターは、彼等より少し前にデビューした尾崎豊のプロデュースを務めた須藤晃。須藤は尾崎に付きっきりだった為、ECHOESのプロデュースは1作目のみだったが、辻との親交は続き、名作と称される4作目『GOOD-BYE GENTLE LAND』のタイトルを決めたのも彼の功績である。は当初の辻の案では『ジャングルランド』だった。これを、須藤が『ジェントルランド』と聞き間違ったのだが、都会からの脱出というのが逆に皮肉っぽくてアルバム内容に合っているとそのまま決定。
ECHOES エピソード
映画版『Dr.スランプ』の主題歌依頼が来たが、バンドの楽曲と合わないという理由で断っている。
伊藤は、PVの撮影中、今川が柵を乗り越えようとした時に左手の指を踏まれ骨折。完治するまでの間、サポート・ギターとして、元ザ・ロッカーズの谷信雄がギターを弾いていたが、大事なライブの前日にコンタクトレンズで目を傷付け、失明する危険があったので休養することに。やむなく伊藤が指にギプスを付けたままライブを行い、見事にギターソロを弾いた話がある。
業界内にも、エコーズに影響を受けたバンドやミュージシャンは多く、Mr.Childrenの桜井和寿は、バンド結成当初はECHOESの初期の楽曲を全部マスターし、特にECHOES初期の曲「Someone Like You」について「強く影響を受けた曲」として語っている。
伊黒は、2008年8月に再始動、ユニット形式での楽曲配信を行っている（外部リンク参照）。
ECHOES エピソード
やしきたかじんと泰葉が司会をしていた『ハロー!ナショナルショウルーム』（MBSラジオ）にゲストとしてECHOESがプロモーションで出演した際、たかじんが辻をリーダーと勘違いしたこともあり、横柄な態度に（番組に出演しておきながら質問されても無視、何を聞かれても「CDを買ってもらえればわかりますよ」としか答えない、全くやる気のない受け答え）番組が進行しなくなり、最初は下手に出ていたたかじんと泰葉がついに激怒。泰葉がたかじんに「やっちゃいな!」と言い放ち、たかじんは録音を止めさせて、「そんなんやったらわざわざここへ来んと、CDだけ売っとったらええやろ!」と譜面台を投げつけ一喝。会場のナショナルショウルーム（当時、阪神百貨店6階）は騒然となった。後に語ったたかじんの言い分は「しゃべんの嫌やったらFMに出え!ここはAMじゃ!」というもの。1989年3月10日深夜の「鴻上尚史のオールナイトニッポン」に辻がゲスト出演した際「僕が悪かった」と語っていたが、2014年11月8日放送「たかじんNOマネー〜人生は金時なり〜」で、辻は「一度お会いして謝りたかった。誤解を解きたかった。あの時（25歳）の自分は若かった。たかじんさんの檄を胸にして、今は初対面の人には礼儀正しく挨拶するようにしています」と、謝罪と感謝の言葉が流れた。
なお、上述のエピソードの一部は、辻のバンド解散後の著書である『音楽が終わった夜に』（1996年）で読むことが出来る。
三ノ塔
三ノ塔（さんのとう）は丹沢山地南東部、神奈川県秦野市にある標高1,204.8mの山である。
三ノ塔 概要
丹沢山地南東部のヤビツ峠から塔ノ岳へ連なる丹沢表尾根のほぼ中間に位置する山であり、周辺の山々とともに丹沢大山国定公園に指定されている。
山頂部は南北に長く、木立が少ないため広闊な展望があり、大山から相模湾、箱根山地、富士山、そして塔ノ岳から伸びる長大な表尾根の全貌を望むことができる。山頂からは四方へ尾根が張り出しており、南東へは二ノ塔、菩提峠、岳ノ台へと続き、ヤビツ峠に至る。北西に伸びる尾根は南東の尾根と合わせて表尾根と呼ばれており、烏尾山、行者岳、新大日へと連なり、塔ノ岳へ至る。北東へはよもぎ尾根が札掛（ふだかけ）集落へ伸び、南西に伸びる三ノ塔尾根は大倉へ下っている。
南麓の菩提集落の直上にそびえていることから菩提山（ぼだいやま）とも呼ばれ、北麓の札掛方面ではヤビツ峠付近から北流する藤熊川（中津川上流部の呼称）の支流のひとつである水沢が当山へ突き上げていることから水沢ノ頭（みずさわのあたま）とも呼ばれている。
三ノ塔 山小屋
三ノ塔の山頂には無人小屋である三ノ塔休憩所が建っている。表尾根には烏尾山山頂の烏尾山荘などがあり、塔ノ岳の山頂には通年営業の尊仏山荘がある。
三ノ塔休憩所（さんのとうきゅうけいじょ）は三ノ塔の山頂部にある木造の休憩小屋（避難小屋）であり、表尾根で唯一の無人小屋である。正式名称は存在せず、「三ノ塔避難小屋」や「三ノ塔休憩小屋」などとも称される。小屋内部には床板はなく、土間となっており、テーブルが2台設けられている。また、壁に沿ってベンチが設置されている。
表尾根には多くの山小屋が存在するが、その多くは週末営業の小屋であり、通年営業の小屋は塔ノ岳山頂の尊仏山荘のみである。
公衆トイレが設置されている表尾根の登山口前には富士見山荘という山小屋があったが、2012年7月3日に火災が発生し、全焼した。
三ノ塔 山名の由来
三ノ塔、および隣接する二ノ塔の山名は、南山麓の秦野市横野（よこの）にある加羅古神社（からこじんじゃ、旧表記：唐子神社）に伝わる次のような伝承に由来する。
そのむかし、毎夜横野の山に光るものが現れていた。それを不思議に思った村人が登ってみると、天空に突然御神燈が光り、その後、奥の山上にも二つ目、三つ目と神燈が灯り始めた。そして竜馬に乗った神童が現れて、村人へ神像を渡し、祀るよう伝えた。村人は神燈が最初に灯った場所（一ノ燈）に加羅古神社を建立し、二番目、三番目に神燈が灯った山はそれぞれニノ燈（にのとう）、三ノ燈（さんのとう）と呼ばれるようになった。
その後、「燈」が「塔」に転訛し、現在の名前になったといわれている。
小野駅 (兵庫県)
小野駅（おのえき）は、兵庫県小野市神明町字西畑ケにある、神戸電鉄粟生線の駅である。駅番号はKB57。
小野駅 (兵庫県) 歴史
戦前は加古川線の小野町駅が加東郡小野町（現在の小野市）の玄関口であった。
小野駅 (兵庫県) 駅構造
島式1面2線のホームを持つ行違い可能な橋上駅である。ホーム有効長は4両であり、改札口は1ヶ所のみである。
沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されており、センター駅から自動券売機・自動改札機・自動精算機・ビデオカメラ・インターホン・シャッターが遠隔操作される。そのため駅員巡回駅となっている。
曜日によっては定期券の販売が行われている。
付記事項
小野駅 (兵庫県) 利用状況
1日あたりの乗車人員 1,532人（2021年度）
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
小野駅 (兵庫県) 駅周辺
東口・西口両方の駅前にロータリーがある。小野市の代表駅であり、市街地にある。
小野駅 (兵庫県) 隣の駅
神戸電鉄
■粟生線
■準急・■普通
市場駅 (KB56) - 小野駅 (KB57) - 葉多駅 (KB58)
RUN=DIM
『RUN=DIM』（ラン・ディム）は、2001年4月1日から同年6月24日までテレビ東京系で放送されたテレビアニメ。全13話。アイディアファクトリーが、韓国のDDSと共同で製作にあたった。アイディアファクトリーよりゲーム化もされている。
RUN=DIM 概要
制作当時の地上波番組では珍しかった全編3DCGアニメであり、近未来世界で日本とアジアの民間組織が武力抗争を繰り広げるという内容である。
タイトルにあるRUN=DIMとは、日本の民間軍事組織「ジーザス」の敵対組織「グリーンフロンティア」の最新型兵器の名称である。
RUN=DIM ストーリー
日本の民間軍事組織「ジーザス」と海外の複合企業「グリーンフロンティア」は宇宙開発事業の覇権争いから、国家を巻き込んだ戦闘状態に突入してしまう。使用される兵器はRBと呼ばれるロボットで、その操縦は人工的に能力強化された少年・少女が行っていた。主人公「森口和人」はジーザスでRBを操り戦闘を繰り返すが、自分を捨て駒にした上層部に失望し、敵対組織「グリーンフロンティア」に亡命。物語後半からは、かつての仲間たちと敵味方として対峙することになる。
RUN=DIM 登場人物
森口 和人
声：宮田幸季
本作の主人公。ジーザスのアール＝メデのプレイヤー。AI適合者で、父親の作るRBに乗りたいという夢を持っていた。訓練期間を終えた後、正式にジーザスのRBプレイヤーとしてグリーンフロンティアと戦っていたが、E4発射の囮に知らず利用され見捨てられてしまう。その後、ケンに救われ、そのままグリーンフロンティアに亡命と同時に新型ランディムのプレイヤーとなり、かつての仲間達と戦うのであった。
麻生 かんな
声：有島もゆ
本作のヒロイン。ジーザスのアール＝メデのプレイヤー。AI適合者。和人とは訓練機関から同期で、更衣室を男女間違えて使用したことで和人と初対面。いろいろと言い争う口喧嘩友達という関係を築いてしまうが、何かに必死になる和人に多少意識している。その後、E4爆発により和人は戦死したという知らせを受け少し落ち込んでいたが、E4シャトル護衛命令が下され、新型RB＝アイラと共に宇宙へ旅立つ。そして宇宙で戦死したと思われた和人と再会。グリーンフロンティアの一員となった和人と対決し、E4シャトル内で和人に拳銃を向けるのであった。
幼い妹が居て、保育所に預けている。そして、両親が死んだことは知らない。
RUN=DIM 主題歌
オープニングテーマ「Legend」
作詞 - Satomi Ariyoshi / 作曲 - LEGOLGEL with Takeo Miratsu / 歌 - LEGOLGEL
エンディングテーマ「Heaven Knows」
作詞 - Chokkyu Murano / 作曲 - Ataru Sumiyoshi / 編曲 - Nobuhiro Makino / 歌 - Nana Mizuki
阪急900形電車
阪急900形電車（はんきゅう900がたでんしゃ）は、阪神急行電鉄が1930年に導入し、京阪神急行電鉄を経て阪急電鉄に在籍した電車である。神戸線の特急用車両として20両が製造された。その後現在に至る阪急の車両設計の基礎となった車両であるとともに、続いて登場した920系と並ぶ、昭和戦前期の阪急および関西私鉄を代表する車両のひとつである。
阪急900形電車 導入の経緯
1920年に梅田 - 上筒井間で開通した阪神急行電鉄の神戸本線は、直線が主体で高速運転に適した線形であった。当時の阪神間には鉄道省の東海道本線と阪神電気鉄道の路線が並行していたが、主な競争相手は阪神電鉄で、駅数と曲線の多い阪神に対して阪急は高速運転で対抗した。神戸線開業時の51形に続いて阪急初の半鋼製車500形、日本初の本格的全鋼製車600形を導入するなど、安全性の向上と車両の大型化・高速化が図られた。
ライバル路線の改良が進むと、阪急が持っている阪神間最速路線という優位性を失い、神戸側ターミナルの場所の悪さを補うことが困難になることが予想されたことから、更なる対応を検討することとなった。具体的には600形の投入に引き続き特急列車の運転への準備が進められ、1928年3月には608-807-609の3両編成に定員乗車と同じ重さの荷重を搭載して、特急運転を想定した試運転を実施した。試運転は阪神間で西宮北口駅のみ停車の場合と、同駅に十三駅及び塚口駅を加えた3駅停車の2種類で実施され、所要時間は30〜32分を要した。同年11月には特急用車両設計の参考の一助として、600・800形のうち608-806-609の3両編成1本を固定式クロスシートに改造している。
阪急900形電車 導入の経緯
しかし、600形は重量が約28tと重い割には出力が78kWと低く、電動車の600形と制御車の800形で2両編成を組むことは困難で、前述のような3両編成か、600形1両による単行で運行されていた。この頃になると鋼製車両の製造技術も進んで頑丈だけでなく軽量化に留意した設計ができるようになっていたことや、電車向けの高出力モーターが製造されるようになったことから、将来想定される特急運転の開始時には600形を増備するのではなく、新しいコンセプトで車両を製造し、その新形式をもって特急運用に充当することとなった。
阪急900形電車 概要
両運転台の全鋼製電動車として、1930年3月に900〜919の20両が川崎車輛で製造された。特急用車両として製造されたことから、車体内外について大幅な設計の見直しが行われ、それまでに製造された車両とは一線を画したスタイルや性能を持った車両として登場した。
車体は600形より約600mm長く、長さは17,600m、幅は2,740mmとなった。定員130名の2扉クロスシート車となり、大型車初の2扉車となった。運転台は両運転台構造で、客室と乗務員室の間に引き戸付きの仕切りを設け、側面には専用の乗務員扉を設けた。車体は全鋼製を採用、構体の構造見直しと従来の3扉から2扉への変更により軽量化が図られた。
新京阪のP-6など初期の鋼製車両は、頑丈な魚腹台枠を土台に全荷重を負担する構造であり、火災に対して安全ではあるものの、必然的に車体重量が増加する不利点があった。900形ではこれを見直し、不要な梁を省略した形鋼通し台枠を採用、構体として強度を負担させる構造とした。側扉は最も応力の集中する車体中央部を廃止した2扉となり、前後の扉も応力の最も少ない位置付近に配置された。内装にも軽合金が使用され、車重は25.7tと軽くなり、大幅な軽量化に成功、単位当たりの重量も600形の約96%に収まったと記録されている。
阪急900形電車 概要
車内は転換クロスシートを採用して、扉間に12脚設けた。扉間の両端は固定クロスシート、車端部はロングシートである。
腰の高い2扉車体、フリーストップの1段下降窓、切り抜き文字による車両番号の貫通扉への配置、マルーンの塗装と車内の木目塗装と、その後の阪急の車両にも採用されるスタイルを確立した。
主電動機は当時の電車用では最大級の150kW（750V）で、芝浦製作所製SE-140Aを1両に2基装備、制御器は同じく芝浦製の電空カム軸式複式制御器であるRPC-52を搭載した。ブレーキは当初AVR制御管式自動空気ブレーキを搭載したが、後にM三動弁を使用するAMM自動空気ブレーキ に換装された。
台車は汽車製造会社製のボールドウィン形台車で、大型モーター搭載のためにホイールベースが2,300mmに拡大されたL-17を履いた。集電装置は日立製の大型パンタグラフを採用、K-2-14400-Aを大阪側に1基搭載した。
軽量車体と高出力電動機を組み合わせることで、100km/hを超える高速運転が可能となり、名実ともに「快速阪急」の象徴となった。
阪急900形電車 戦前の運用
主に2両編成で特急に使用されたが、時には単行で普通運用にも充当されていた。
1930年4月1日に900形による特急の運転を開始し、阪神間を西宮北口駅のみ停車して梅田-神戸（上筒井）間を30分で結んだ。1932年10月には阪神間の所要時間を28分に短縮し、1930年と1932年には本形式と同じ台車や電装品を使って800形の電装改造を実施、両形式単独で単行から3両編成で運行することで普通列車の速度向上を図ったほか、同時に神戸線に残っていた51形木造車と500形の制御車である700形を全車宝塚線に転出させて更なるスピードアップの基礎を作った。
1934年5月には900-904の5両に対して、電装解除された800形800-803・806のモーターを取り付けてモーターを4基搭載、出力増強を図るとともに、この800形を神戸側に連結して2両編成を組むこととなり、特急運用にも充当された。6月には920系が登場して、それまで本形式が中心となっていた特急運用に加わっている。
阪急900形電車 戦前の運用
翌7月から阪神間の特急25分運転が開始され、本形式は920系とともに特急運用に充当された。1936年4月には念願の三宮乗り入れを果たし、路線距離は約3km延びたものの、特急は従前同様の阪神間25分運転を維持した。1937年4月から新京阪線の急行に連絡する特急の十三駅停車を開始したが、このときも阪神間25分運転を維持している。
本形式は特急運転開始以降、主力車両として特急運用に充当され、その高速ぶりが当時の阪急のキャッチコピーであり、現在でも昭和初期の阪急を紹介する際の枕詞に使われることがある、「快速阪急」の象徴として語り継がれることとなった。
阪急900形電車 戦中・戦後初期
日中戦争の激化に伴う乗客増に伴い、転換クロスシートは収容力向上の為撤去されることとなり、1943年12月から1944年5月にかけてクロスシートの撤去改造とロングシート化が実施された。当初はクロスシートを撤去してロングシート化するというものであったが、その後クロスシートを一部残して座席の半減改造を施したものや、ロングシート化の上座席の半減改造を施したものも現れた。特急の運転も1944年12月に休止され、残った急行も戦争末期で空襲が激化した1945年6月に休止された。空襲で905が被災したが、後に復旧している。
戦時中から戦後にかけて、3両編成での運行が常態化したことから、本形式は920系と併結したほか、800形を改番した650形電動車とともに650形の制御車や電装解除された96形を中間に組み込んで運転された。また、4個モーター車の900-904については予備部品確保のために終戦後半年以内の1946年初期までに電装解除され、制御車代用として920系の大阪側に連結された。
阪急900形電車 戦中・戦後初期
電装解除されていた900-904も1947年初期には2個モーターの電動車として復活し、本形式は同年4月1日から再開された神戸線の急行運転に充当された。その後も復興に向けた整備は進められて、1950年までにロングシートながらも座席の整備が行われ、特急も西宮北口・十三両駅停車で1949年4月に運転が再開されたことから、ようやく戦時色を払拭することができた。なお、1951年から1年間前後、919が655の後任として連合軍専用車として運用されている。
阪急900形電車 長編成化と車体更新
1950年ごろの神戸線では3両編成での運行が主体であったが、乗客の増加に伴って徐々に4両編成の運行が増加してゆく。900形のみの4両編成で特急運行に充当されることもあったが、従来同様920系や登場間もない800系の大阪側に連結されて3両編成を組んで走ることも多かった。1951年から開始された600形の車体更新に際しては、従来600〜604が履いていた住友金属工業製鋳鋼台車のKS-33に換装されるとともに、モーターも台車ごとSE-151に換装され、2基搭載した。翌1952年の96の再電装に際してもL-17台車とSE-140モーター4基を供出して、代わりにKS-33台車とSE-151モーターに換装している。このような台車及びモーターの振替を実施した結果、900〜912の13両がKS-33台車を履き、SE-151モーターを2基搭載することとなった。
1953年4月のダイヤ改正で昼間時の特急が10分間隔に、特急全列車が4両編成運転となった。この時期の本形式は特急運用への充当機会が減少し、3両編成で走ることの多かった普通運用によく充当されたほか、今津線や伊丹線といった神戸線の支線区にも入線している。
阪急900形電車 長編成化と車体更新
909の事故修復を機会に、1954年から車体更新が施工されることとなった。ウインドシルが2段の帯から平帯となり、車体腰部のリベットがなくなった。前面貫通路には幌枠、屋根周りには雨樋が取り付けられた。909の屋根は全面ビニール張りとなり、戦災復旧車の905は屋根部分を除いてリベットレスとなった。併せて、900〜909の神戸側運転台が撤去されて片運転台化されている。更新工事は1958年までに完了したが、その途上で1200系製造に伴う主要機器振り替えにより、900〜914はKS-33台車とSE-151電動機（170kW×2）搭載となった。
更新終了の頃、900-913で弱界磁を通常の60%から40%に弱めての高速運転試験が実施されたほか、914を使用して地上パターン方式による自動列車停止装置の試験を行い高精度の結果が出るなど、技術開発にも活用された。
阪急900形電車 長編成化と車体更新
1959年11月から神戸線の特急・急行運用の一部が5両編成化されると、本形式は920系及び800系の2両編成を2組併結した4両編成の大阪側に連結されて、再び優等列車運用の先頭に立った。ただし、正面非貫通の805-855及び806-856の編成については両編成の背中合わせに連結された920系の中間に組み込まれて、2+1+2の5両編成を組成した。1961年 1月には宝塚線の5両編成運行の拡大に伴い、910以降の両運転台車グループのうち、917〜919の3両が920系4両編成×3本とともに宝塚線に転出し、翌1962年1月には915・916の2両が920系2両編成×2本と宝塚線に転出、増結用として使用された。本形式のこのときの連結位置は神戸線とは異なり、宝塚側に連結されている。この時の宝塚線運用は、宝塚線の6両編成運行が拡大したことから920系と引き換えに神戸線に転出することとなり、1962年12月に915〜917の3両が、1963年12月には残る918・919の2両が転出して、3年弱の短期で一旦終了することとなった。
また、この時期には900-910と901-911が半永久式密着連結器により固定編成となったほか、902-912と903-913はMc-Tcとなった。
阪急900形電車 晩年
戦後の高度経済成長により大都市近郊の宅地化が進展し、阪急でも1958年に宝塚線で、1962年には神戸線で6両編成の運行を開始した。これに伴って本形式をはじめとした吊り掛け駆動車も6両編成化が進められることとなったが、運転速度の低い宝塚線ではAMMやAMAといった自動空気ブレーキ装置のまま6両編成化を行ったが、神戸線では、運転速度が高いことからブレーキ操作に難があったために乗務員に嫌われてしまい、本格的な6両編成化は、ブレーキ改良まで見送られる事となった。1964年には神戸線の本線運用が全列車5両ないしは6両編成化されたが、900形は単車で走行可能な事もあって、810系・920系2両編成2本の中間に組み込まれて2+1+2の5両編成を組成した。さらなる長編成化に対応するため、ブレーキ装置をHSC電磁直通ブレーキに改造することとなった。900形は運転台が920系に比べて奥行きが若干狭く、運転台艤装を断念して全車中間車扱いとなった。
阪急900形電車 晩年
1960年代後半に予定されていた神宝線の架線電圧600Vから1500Vへの昇圧に際しては、本形式は昇圧対応工事の対象車となり、1969年までに昇圧改造が行われたが、その際910以降の車両については、電装解除の上付随車化された。この改造では電装品の振替も行われ、電動車のパンタグラフが従来の日立K-2-14400-Aから東芝製のものに換装されたほか、モーターも902・903に続いて全車4基に増強されることとなり、900・901・904〜906の5両がSE-151を、907〜909の3両がSE-140を搭載することとなった。また、付随車の台車が全車L-17に換装された。
改造後の本形式は、920系や800系の中間車として引き続いて神戸・宝塚両本線で使用された。暫くは6～7両編成で使用されていたが、1971年に7両編成の編成変更が実施され、この時余剰となった915～918の4両は休車となり平井車庫に留置された。一方、宝塚線に転入した編成では8両編成を組んで、次々と登場する新型車とともに神戸線では普通運用を中心に、宝塚線では急行から普通まで幅広く運用された。
1970年代中頃になると、本形式を含めた旧型車の優等列車運用は減少して普通運用が主体となり、1977年春には、登場以来走り続けた神戸線での運用を終了した。そして本形式も製造後45年以上経過して老朽化が進行していたことから、6000系の増備に伴って代替されることとなった。
廃車は1977年4月より開始され、1978年3月に全廃となった。
阪急900形電車 900の復元
本形式は戦前の阪急を代表する車両であることから、トップナンバーである900のみ廃車後も解体されずに正雀工場において保管されていた。しばらくは廃車時の状態を保っていたが、1984年に簡単な整備が行われ、前部標識灯の取り付けやウインドシルの2段化、再塗装などが行われた。しかし、貫通扉が設置されていないなど、中途半端な状態であった。
その後、阪急の創業80周年を翌年に控えた1987年に、技術遺産として新造時の状態に復元されることになり、翌1988年に完成した。台車はKS-33から製造当初のL-17に交換され、登場時の朱色に塗装された。パンタグラフは東芝製のものから日立K-2-14400-Aへと登場時のものに換装されたほか、床下機器の一部を能勢電鉄より譲り受けた600V時代のものに交換、ウインドシルも、能勢電鉄320形のものを参考に新たに製造されたものと交換した。後部標識灯は車掌台側のみ取り付けられ、運転台側にあった行先方向幕が復活した。屋根も絶縁布が剥がされて鋼板屋根となって鉛丹ペイントが塗装された。車両番号表記・社紋は、車体中央から運転台と乗降扉の間に移され、切り抜き文字の上から白色ペイントされていたのが剥離されて磨き出しとなり、社紋も阪神急行電鉄時代のものに取り替えられた。アンチクライマーは廃車した800系から流用している。転換クロスシートは2800系より流用している。
阪急900形電車 900の復元
900は復元後も正雀工場にて静態保存され、イベント時には先に復元された100形116や、宝塚ファミリーランドから引き揚げてきた1形1や10形10とともに一般公開された。その後、、2000年頃に足回りが整備され、電装品が架線電圧600V仕様であるため自走は不可能ながらも線路上の走行が可能となったため、イベント時には116と併結して乗車会も行われている。
烏尾山
烏尾山（からすおやま）は、丹沢表尾根にある標高1,136mの山である。行者岳と三ノ塔の中間、三ノ塔からやや下った所に位置する。神奈川県秦野市内にあり、丹沢大山国定公園に指定されている。別名カヤヒゴ山やカラヒゴ山と呼ばれることもある。烏という字と鳥という字の互換性から、しばしば(とりおやま)と読んでいる登山客がいるが誤りである。
烏尾山 登山施設
烏尾山荘（土日営業）
あり（50円）
なし
地域ケアプラザ
地域ケアプラザ（ちいきケアプラザ）とは、横浜市の各地域での福祉保健活動や交流の拠点となる在宅介護支援施設。横浜市地域ケアプラザ条例に基づき設置された。なお、同条例内での略称はプラザである。
地域ケアプラザ 特徴
介護保険のサービスと保険外のサービス（横浜市の一般行政サービス・ボランティアによる活動や事業等）を一体的に供給することで、高齢者を中心に子どもや障害者が幅広い地域生活を営めるよう、事業展開が各ケアプラザで行われている。この「地域ケアシステム」は横浜市が主導しそのシステム化に力が注がれてきたが、この実践は介護保険法の改正により創出された地域包括支援センターのモデルとされ、2006年（平成18年）4月からは在宅介護支援センターに代わり、横浜市の地域ケアプラザにも設置されることとなった。
特別養護老人ホームや障害者施設などを建設した際に、建設した法人が、地域貢献の一環として地域ケアプラザの機能とスペースをそれらの施設に付け加えているところもある。このタイプのケアプラザは正式名称で頭に「横浜市」がついておらず、ケアプラザ条例の別表にも掲載されていない（下記「設置場所と名称」にも未掲載）。例として特別養護老人ホームと併設している汲沢地域ケアプラザ（戸塚区）・浅間台地域ケアプラザ（西区）や障害者施設と併設されている奈良地域ケアプラザ（青葉区）・東山田地域ケアプラザ（都筑区）・上菅田地域ケアプラザ（保土ヶ谷区）などがある。
地域ケアプラザ 設置場所と名称
各地域ケアプラザの正式名称は下記に示した名称の頭に「横浜市」が付く（例：「横浜市二ツ橋地域ケアプラザ」）。
葉多駅
葉多駅（はたえき）は、兵庫県小野市葉多町字家ケ内にある、神戸電鉄粟生線の駅。駅番号はKB58。
神戸電鉄の管理駅では最西端の駅である。
葉多駅 駅構造
単式1面1線のホームを持つ地平駅。ホーム有効長は4両。ホーム小野寄りにプレハブの駅舎があり、そこに改札口がある。
沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されており、センター駅から自動券売機、自動改札機、自動精算機、TVカメラ、インターホン、シャッターが遠隔操作される。そのため駅員巡回駅となっており、構内売店も設けられていない。
葉多駅 利用状況
1日あたりの乗車人員 101人（2021年度）
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
葉多駅 駅周辺
主な利用客は兵庫県立小野工業高等学校への通学生である。
葉多駅 隣の駅
神戸電鉄
■粟生線
■準急・■普通
小野駅 (KB57) - 葉多駅 (KB58) - 粟生駅 (KB59)
阪急700系電車
阪急700系電車（はんきゅう700けいでんしゃ）は、京阪神急行電鉄→阪急電鉄がかつて保有していた通勤型電車である。
阪急700系電車 概要
新京阪線（後の京都線）用で戦後初の新造車として、1948年にナニワ工機にて電動車700形（Mc車）701 - 705と制御車750形（Tc車）751 - 755の計10両が製造された。竣工時はMc-Tcの2両固定編成であった。
阪急700系電車 車体
車体は半鋼製で完全上昇式の2段上昇窓を備え、1947年に運輸省が制定した規格型電車設計案のA'型に準拠しており、同時期に製造された宝塚線用550形の京都線仕様に相当する。
車体寸法は最大長17,608mm、最大幅2892mmで、当時新京阪線の主力車であったP-6こと100形よりもやや短いが車体幅が22mm広い。
阪急700系電車 主要機器
電装品は新京阪線の伝統に倣い東洋電機製造製が採用されたが、台車は扶桑金属工業製鋳鋼台車のKS-33Lを装着した。中間に入った751～755(元1301～1305←301～305)は汽車KS-18を装着した。
主電動機は吊り掛け式のTDK-553-Aを700形の各台車に2基ずつ合計4基、制御器は電動カム軸式のES-551-Aを搭載したが、後に追加で電装されたグループのうち、707 - 710（旧752 - 755）は制御器についてP-6用予備の同じく電動カム軸式制御器であるES-504-Aを搭載した。
また、ブレーキはA動作弁によるAMA・ACA自動空気ブレーキを採用した。
阪急700系電車 運用
700形の自重が38t～41tと比較的重いにもかかわらず各主電動機の定格出力が低く、高速運転が必要とされる本線では性能的に厳しかったため、もっぱら千里山線（現・千里線）で運用された。
1952年10月、751が東洋電機製造製カルダン駆動装置の試験車として電装された。
これは751の装着する2台のKS-33L台車それぞれにWNドライブと中空軸平行カルダンの2種の駆動装置を装着し、同一のギア比と同一の主電動機で比較試験が実施され、少し遅れて直角カルダンとWNドライブ装備で製造された神宝線610系620・630と共に、以後の1000番台高性能車の開発に貴重な運用データを提供した。
なお、この751に限っては制御器としてP-6の更新時に導入された電動カム軸式制御器であるES-553-Aと同系のES-553-Bが搭載されている。
千里山線の乗客増加に対応すべく、1956年から1957年にかけて750形752 - 755も電装の上、先にカルダン駆動式で電装されていた751とともに、706 - 710として700形に編入された。
阪急700系電車 運用
これにより新京阪線時代の1943年に製造された京阪1200型と類似した半流線型スタイルの制御車1300形を付随車化改造の上、新たに750形として中間に組み込み、3両編成化が実現された。一方、706（旧・751）のカルダン駆動装置は1971年に撤去され、Tc化された。
千里線が長編成化されると、700形は最長6両編成となり、1970年の大阪万国博覧会の観客輸送では、準急列車としても使用された。一方、半端となる3両編成1本（705-755-710）は、長らく嵐山線で運用された。その後も暫く千里線と嵐山線で使用されたが、老朽化と冷房化推進等の事情により、1975年から廃車が始まり、翌1976年6月に全廃となった(702Fの最終運用は1975年9月30日、701Fの最終運用は1976年4月30日)。
なお、701の側面の一部（車番・社紋がある箇所の幕板から車体裾まで）のみ残されており、電車館で長らく展示ののち、現在は正雀工場内の阪急ミュージアムで保管されている。
行者岳
行者岳（行者ヶ岳、ぎょうじゃがたけ）は丹沢表尾根にある標高1,180 mの山。新大日と烏尾山の中間に位置する。行者岳より北西300 mにある標高1,209 mの峰からは政次郎尾根が下る。
行者岳 登山
烏尾山から行者岳、行者岳から政次郎ノ頭を通って新大日へと表尾根縦走コースが通っている。烏尾山から行者岳まで約30分、行者岳から政次郎ノ頭まで約25分、政次郎ノ頭から新大日まで約30分である。
行者岳周辺の登山道には鎖場もある。政次郎ノ頭の周辺は細い尾根道である。なお、新大日の山頂にあった新大日茶屋は解体作業が行われた（新大日を参照）。
機動戦艦ナデシコの登場人物
機動戦艦ナデシコの登場人物（きどうせんかんナデシコのとうじょうじんぶつ）は、アニメ『機動戦艦ナデシコ』及びその関連作品に登場する架空の人物の一覧である。
機動戦艦ナデシコの登場人物 TV版の登場人物
片仮名表記の人物名に（）で漢字表記が併記されている者は『機動戦艦ナデシコ フィルムブック』1巻の記述より。
テンカワ・アキト（天河 明人）
声：上田祐司（現：うえだゆうじ）
本作の主人公。コック兼エステバリスのパイロット。パーソナルカラーはショッキングピンク。18歳。身長175cm、体重62kg。趣味はビデオ鑑賞。嫌いな食べ物はインスタント食品。火星生まれの火星育ちでユートピアコロニーの出身。両親は、ユリカが火星を発った日に起こったテロに巻き込まれて死亡している。
機動戦艦ナデシコの登場人物 TV版の登場人物
火星が木星蜥蜴の襲撃を受けた際に地下シェルターに避難していたがなぜか地球へと飛ばされてしまう。木星蜥蜴への恐怖心が強く、それが原因で定食屋のアルバイトをクビにされる。途方に暮れていた時道ばたで偶然にもナデシコに向かうユリカと再会。両親の死に疑念を抱いていた彼は真相をユリカに聞くためにナデシコに乗り込もうとして捕まってしまうが、取調で素性を知ったプロスペクターによりコックとして採用された。ガイの操縦するエステバリスを見物していた際、ナデシコが木星蜥蜴の襲撃を受け、なりゆきで搭乗してしまう。その後無断使用を不問に伏す条件としてゴートから臨時パイロットに任命された。そうした経緯から当初はコックである事にこだわり、パイロットとして戦うことに積極的ではなかったが、ガイの非業の死をきっかけとして、自らの意思でパイロットとして戦うようになる。