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JR北海道キハ141系気動車 形式別詳説
東日本旅客鉄道（JR東日本）では、2014年（平成26年）に動態復元された蒸気機関車C58 239を使用したSL列車「SL銀河」を、同年春から釜石線で運行することになった。だが、機関車単機では釜石線の陸中大橋駅 - 足ケ瀬駅間の上り勾配区間での走行が困難であることから、札沼線電化に伴い余剰となったキハ141系のうち4両（キハ142-201、キハ143-155、キサハ144-101、キサハ144-103）をJR北海道から購入し、動力装置を残したまま専用客車に再改造して使用することが決定した。
該当の4両は2012年（平成24年）11月26日から28日にかけて、改造先の郡山総合車両センターのある郡山駅へと輸送され、同年11月28日付でJR北海道での車籍を抹消、2014年（平成26年）1月23日付で盛岡車両センターに転入、編成全体の方向転換（転車台を使用）をした上で同24日に改造が完了、同25日に郡山総合車両センターを出場した。車番はジョイフルトレインで多用される700番台に改められた（改番照合表を参照）。JR東日本ではこの型式を「動力付きの客車」という意味で「旅客車」と呼んでいる。
運転室は保安装置がJR東日本向けに取り替えられ、ATS-SNからATS-Psに変更・追加装備された。また、防護無線装置はデジタル無線を導入した。
JR北海道キハ141系気動車 形式別詳説
花巻方先頭車のキハ142-701と釜石方先頭車のキハ143-701の前面左側には、従来の他系列と併結する際に使用される制御・補助回路用の2つのジャンパ栓からC58形の動輪の軸温を監視・検知するためのKE100形ジャンパ栓に変更され、C58形との連結の際に連結して、キハ143-701に設置された業務用室でパソコンによる軸温の監視を行う。なお、キハ143-701側の連結器は密着自動連結器のままである。
JR北海道キハ141系気動車 形式別詳説
釜石線での勾配区間では、運転士を機関車の他に本車の運転室にも乗務させて、乗務員用列車無線で連絡を取り合いながら動力協調運転を行うため、キハ142-701とキハ143-701の運転室には、ATS切替連動スイッチとSL補機スイッチが運転室の右側に、正面計器パネルの上部にSL補機の表示灯が設置されている。この2つのスイッチをオンにすることで、先頭の機関車のATS電源がオン本車のATS電源がオフの状態でも、上述のKE100形ジャンパ栓で機関車と連結している場合のみ、本車の主幹制御器によるノッチ進段が可能となり、動力協調運転ができるようになっている。ブレーキ装置は従来の自動空気ブレーキを使用しており、機関車の自動ブレーキ弁（自弁）により、引通されるブレーキ管を介して本車のブレーキ制御が可能であるため、本車のブレーキ弁をブレーキハンドルを取り外した抜取の位置の状態にして、運転士によるブレーキ操作は行わないようになっている。
JR北海道キハ141系気動車 形式別詳説
エンジンおよび変速機はJR東日本の標準タイプのものに換装されており、キハ142-701にはDMF13HZE形 (300PS) を2基、キハ143-701にはDMF13HZD形 (450PS) を1基を搭載して、変速機は両車ともDW14A-B形を装備している。また、キハ143-701とキサハ144-701・702には発電用エンジンを搭載しており、各車に冷房用の電源を給電しているが、キハ142-701だけは1基の走行用エンジンに発電機を取付けて、自車に冷房用の電源を給電している。
編成は指定席車およびオープンスペース車からなる。キハ142-701を除く3両は、花巻方の客室扉が撤去され、各車片側1箇所ずつの配置となっており、定員は180名となっている。また、側窓は陸中大橋駅 - 足ケ瀬駅の長大トンネルを通過の際に車内に煙が侵入しないよう、従来の二重窓を残している。
内外装デザインは、宮沢賢治の童話「銀河鉄道の夜」と「東北の文化・自然・風景を通してイマジネーションの旅」をコンセプトとしている。デザインプロデュースは、奥山清行代表のKEN OKUYAMA DESIGNが担当した。
外装は「銀河鉄道の夜」をイメージしており、4両ごとに半分ずつ、それぞれ異なる濃度の色合いを用いたグラデーションになっている。これは「夜が明け、朝へと変わりゆく空」を表現したものであり、花巻寄りの1号車の先端が明るい青色で、釜石寄りに進むにつれて色調が濃くなり、4号車の先端が濃紺色になっている。また、それぞれ星座や動物（1号車：さそり座、2号車：いて座、3号車：わし座、4号車：はくちょう座）をシンボル化しているが、シンボル化された星座は真鍮による別貼り式となっており、「SL銀河」のロゴも含めて立体感を演出している。
客室の内装は宮沢賢治が生きた大正・昭和の世界観をイメージして、「東北の文化、自然、風景を通してイマジネーションの旅へ」をデザインコンセプトに、床面や側壁を木目調とし、通路には赤いじゅうたんが敷かれており、南部鉄器風の荷棚やステンドグラス風の飾り照明、ガス灯風ランプを採用して宮沢賢治の生きた大正から昭和をイメージしている。ボックス席には星座をモチーフにしたパーティションで区切られており、ブラインドをカーテンに替えるなど個室のような印象をあたえており、非日常の空間を提供する。オプショナルコンテンツとして、1号車から4号車にかけて、それぞれ宮沢賢治に関する資料を展示したギャラリーを設置。4号車はオープンスペース車として、車椅子対応のバリアフリートイレ、売店、ラウンジを設置している。指定座席は1号車と4号車の半室と2号車と3号車の全室の約180席を用意し、1号車の運転台側には月と星のミュージアムの後方に定員6名程度のプラネタリウム室があり、設置されている小型プラネタリウムを用いて約10分間のオリジナルプログラム「銀河鉄道の夜」が上映される。
キハ142-701のみ種車が非冷房車であったため冷房改造工事を行っている。また、キサハ144-702は種車の座席を撤去して、新規に高速バス等で採用されている汚物タンク便器一体型（汚物タンクは床上設置）のトイレに改造し、キハ143-701については種車の和式便所を撤去し、種車の循環式の汚物処理装置を再利用したバリアフリー対応トイレに改造された。
種車の製造から40年が経過して老朽化が顕著になったことから、2021年（令和3年）11月19日に2023年（令和5年）春をもって引退することが発表された（詳細は後述）。
2023年6月19日にDE10 1764の牽引によって秋田総合車両センターへ廃車回送され、翌20日に除籍された。
JR北海道が「スタートレイン計画」として2027年春から運転を開始する計画となっている豪華観光列車。「くしろ湿原ノロッコ号」・「富良野・美瑛ノロッコ号」の車両老朽化による運転終了に伴う代替も兼ねて、キハ143形8両を再改造した「赤い星」編成と「青い星」編成の4両編成2本を導入する。車両デザインは水戸岡鋭治が担当する。
JR北海道キハ141系気動車 運用
落成当初から全車両が苗穂運転所に配置され、札沼線（学園都市線）の（札幌駅 - ）桑園駅 - 北海道医療大学駅間を中心に使用された。キハ40形300番台・330番台・キハ48形1330番台などとの共通運用であり、専らこれらの車両と併結して運用されることが多かった。また、冷房非搭載のキハ141形・キハ142形はラッシュ時を中心に使用された。
団体臨時列車に使用されることも多く、札幌駅から千歳線経由で日高本線様似駅まで直通運転する「優駿浪漫号」、「バーベキューカー」ナハ29000形を中間に連結した運用、6連での札幌駅 - 富良野駅間の「ヘルシーウォーキング」号、石勝線夕張駅乗り入れなどの実績がある。また、中間にマヤ34形などの事業用客車を連結した事業用列車として道内各地で運転されたこともある。
1999年（平成11年）7月5日から9月20日にかけては、キハ142-153等にアニメ「ドラえもん」とタイアップしたステッカー装飾が施された。
2005年（平成17年）3月には、老朽化を理由にキハ141-1、キハ142-1の2両が廃車となった。
JR北海道キハ141系気動車 運用
2012年（平成24年）6月1日のダイヤ改正で札沼線の（札幌駅 - ）桑園駅 - 北海道医療大学駅間が交流電化され、同区間の列車の一部が電車に置き換えられた。これに伴い、キハ141形・キハ142形の一部に余剰が生じ、同年6月11日付で2両（キハ141-14、キハ142-114）が廃車となり、苗穂工場で解体された。また、同年6月20日付で4両（キハ141-7、キハ141-8、キハ142-7、キハ142-8）、同21日付で4両（キハ141-9、キハ141-10、キハ142-9、キハ142-10）、同年7月6日付で4両（キハ141-11、キハ141-12、キハ142-11、キハ142-12）がそれぞれ車籍を抹消され、ミャンマー国鉄に譲渡された。
2012年（平成24年）10月27日のダイヤ改正で、札沼線の（札幌駅 - ）桑園駅 - 北海道医療大学駅間の列車が全て電車に置き換えられた。このため、本系列は同区間での営業運転を終了し、キハ143形の2両編成×5本（合計10両）はワンマン運転対応工事を施工の上で苫小牧運転所へ転属し、室蘭本線・千歳線に転用された。
JR北海道キハ141系気動車 運用
一方、キハ141形・キハ142形・キサハ144形はすべて定期運用から撤退し、同年10月31日付で2両（キサハ144-102、キサハ144-104）が廃車となり、苗穂工場で解体された。また、同年11月14日付で4両（キハ141-2、キハ141-3、キハ142-2、キハ142-3）、同22日付で4両（キハ141-4、キハ141-5、キハ141-6、キハ142-4）、同年12月5日付で2両（キハ141-13、キハ142-13）がそれぞれ車籍を抹消され、ミャンマー国鉄へ譲渡された。さらに、4両（キハ142-201、キハ143-155、キサハ144-101、キサハ144-103）は同年11月28日付で車籍を抹消され、東日本旅客鉄道（JR東日本）に譲渡された。保留車として苗穂運転所の構内に留置されていた2両（キハ142-5、キハ142-6）も2015年（平成27年）3月31日付で廃車となり、苗穂工場で解体された。
JR北海道キハ141系気動車 運用
2016年（平成28年）4月1日時点では、キハ143形2両編成5本（10両）が苫小牧運転所に配置されていたCITEREFRF（663）2016。主に室蘭本線（室蘭駅 - 東室蘭駅 - 苫小牧駅間）の普通列車として運用され、1日1往復のみ札幌駅（千歳線・函館本線経由）へ乗り入れる運用も存在した。これらはかつての711系電車による運用を置き換えたもので、新車導入コストの抑制および室蘭本線・千歳線で使用されていた711系を函館本線・札沼線（学園都市線）を含む札幌都市圏で再活用することが目的であった。
2023年（令和5年）5月20日、737系電車の営業運転開始に伴い、本形式は前日の同年5月19日をもって室蘭本線での運用を終了した。運用終了後は別の用途を検討するとしていたが、2024年（令和6年）4月1日に『JR北海道グループ中期経営計画2026』において観光列車へ改造することが発表された。本形式を改造する観光列車は「赤い星」「青い星」の2編成を導入予定で、車両デザインおよび内装デザインについては、水戸岡鋭治が担当する予定である。
JR北海道キハ141系気動車 運用
700番台4両編成1本が盛岡車両センターに配置されている。上述のとおり、2012年（平成24年）10月27日のダイヤ改正で運行を終えた一部の車両を購入し、動力装置付客車として蒸気機関車C58 239と共に使用している。2014年（平成26年）4月12日から、「SL銀河」として営業運行を開始した。
運行区間は釜石線（花巻駅 - 釜石駅間）で、2日で1往復、すなわち1日の内釜石行きか花巻行きかのどちらかの方面へ行く運行内容とされている。釜石行きと花巻行きがそれぞれ40日ずつ運行され、合計年80日程度運行される。C58 239牽引時、ブレーキ操作の取り扱いは行わないため、抜取の位置にしてブレーキハンドルを取り外した状態にし、運転士は機関車側運転士との無線連絡を通じてマスター・コントローラーによる動力装置の調整のみの操作を行う。また、盛岡駅 - 花巻駅間の回送運転では、これまでの蒸気機関車牽引列車では別の機関車を用意して牽引する必要があったが、同車の導入により、気動車列車が蒸気機関車を牽引して運転するというスタイルが生まれた。これによって、別途機関車を手配する手間を省略し、より効率の良い運用を実現させた。基本的に単独で自走することはないが、郡山総合車両センターで車両検査後の試運転では、磐越東線を自走で運行する。
JR北海道キハ141系気動車 運用
2021年11月、2023年（令和5年）春をもって客車（=本車両）の老朽化を理由に「SL銀河」の運行を終了する予定であると発表された。同年6月3日・4日の運行をもって定期運用を終了し、6月10日・11日の団体臨時列車を最後に運行を終了した。
2012年（平成24年）6月1日・10月27日の札沼線電化によって廃車となったキハ141形・キハ142形の大半はミャンマー国鉄へ譲渡された。
2012年（平成24年）6月20日付で4両（キハ141-7、キハ141-8、キハ142-7、キハ142-8）、同21日付で4両（キハ141-9、キハ141-10、キハ142-9、キハ142-10）、同年7月6日付で4両（キハ141-11、キハ141-12、キハ142-11、キハ142-12）がそれぞれ車籍を抹消され、合計12両が札幌貨物ターミナル駅から日本貨物鉄道（JR貨物）東室蘭駅を経て陣屋町駅へ甲種輸送された。
同年11月14日付で4両（キハ141-2、キハ141-3、キハ142-2、キハ142-3）、同22日付で4両（キハ141-4、キハ141-5、キハ141-6、キハ142-4）、同年12月5日付で2両（キハ141-13、キハ142-13）がそれぞれ車籍を抹消され、合計10両が札幌貨物ターミナル駅からJR貨物東室蘭駅へ甲種輸送された。
2013年（平成25年）1月から試験走行を行ったうえで、同年8月時点では首都ネピドーと古都ピイを約11時間かけて結ぶ昼行列車に充当されている。車内設備や塗装はJR北海道在籍時とほぼ同じだが、改軌、屋根上の通風器・無線アンテナおよびホイッスルカバーの撤去、客扉部へのステップおよび手すりの増設などの改造が施工されている。また、サボ受けの「学園都市線」と書かれたステッカーや旧形式表記などは車両により存置・撤去状況に差がある。
改番は以下の通り。
カール・ラーナー
カール・ラーナー（ドイツ語: Karl Rahner、1904年3月5日 - 1984年3月30日）は、ドイツ出身のカトリック教会の司祭、イエズス会員、20世紀を代表する神学者の一人。宗教的包括主義を唱えた。
カール・ラーナー 経歴
1904年、フライブルクで生まれた。1922年、イエズス会入会。第2バチカン公会議においてイヴ・コンガールらと共に主導的な役割を果たした。
1932年、司祭叙階。1984年3月30日、オーストリアのインスブルックで死去した。
カール・ラーナー 思想ならびに業績
カトリック信仰を現代的な感覚で理解し、つねに人間という視点を保持しながら解釈したことで知られる。また、「無名のキリスト者」という概念を用いて、他宗教信者への神の救いの可能性を示唆し、他宗教信者への一定の理解を示した。
カール・ラーナー 著作
邦訳出版された著書
「自由としての恩寵(抄)」ラーナー著
アドリアン・フルティガー
アドリアン・フルティガー（Adrian Frutiger, 1928年5月24日 - 2015年9月12日）はスイスの書体デザイナー・グラフィックデザイナー。多くの著名な書体をデザインするとともに、公共機関のサインシステムの設計なども手がけた。
アドリアン・フルティガー 若年期
フルティガーはスイスのアルプスの麓にあるインターラーケン近郊で、機織り職人の子として生まれた。子供の頃は、自分で様々な筆記体をつくったり、小学校の授業で習った筆記体を自分なりにつくり変えるなどして遊んでいた。その後、彫刻家を志望するも、父親や中学校の教師達の勧めにより、印刷の世界へ進むことになった。それでも、自らの書体デザインのもととなる彫刻への愛情を持ち続け、仕事の合間に多くの造形作品を制作していた。
アドリアン・フルティガー 青年期
高等学校を卒業後、18歳でインターラーケン近郊のオットー・シェフリー印刷所に見習い植字工として入所する。1948年に同印刷所で「トゥーン湖の教会」という小冊子の活字組版、木版彫刻、印刷までの全工程を担当し、その完成をもって見習い期間を修了した。それから1951年まで、チューリッヒ工芸専門学校（現在のチューリッヒ芸術大学）の授業に出席し、木版画、銅版画、彫刻、ドローイングを学ぶ。ローマ時代の碑文など、古典についての授業を受けるなかで、次第に製図用具を使わず、ペンと平筆だけを用いるカリグラフィーに傾倒していった。フルティガーは、卒業制作として発表した「木版に展開したラテン・アルファベットの発達史」を見たシャルル・ペイニョ社長により、パリの活字鋳造所、ドベルニ・エ・ペイニョ社に採用される。
アドリアン・フルティガー 仕事の概要
入社後、活字原字製作部に配属されると、まず古典的な活字をもとに機械式活字父型彫刻機のための新たなパターン原図を起こす仕事についた。その後、ペイニョ社長が資金を投入していたリヨンの関連会社、ルミタイプ社の写真植字機に向けて、既存の書体を翻刻する仕事も任された。
1952年頃、ドベルニ・エ・ペイニョ社において、金属活字と写真植字用活字の両方で使用できる古典的なローマン体を、新たに開発する計画が起こる。この書体のデザインを任されたフルティガーは、15世紀にニコラ・ジェンソンがデザインした活字をもとに、直線を用いず、ゆるやかな曲線によって構成された、自然で有機的な書体を完成させた。この書体はメリディエンと名づけられ、まず同社から金属活字として1954年に発売され、続いて1955年に写真植字用活字として発売された。フルティガーのデザインした書体で、最初に商業的に発表された書体は、1954年のプレジデントである。これはセリフの小さい大文字だけの見出し書体だった。同年にインフォーマルなスクリプト書体、ウンディーヌも発表された。1956年に、フルティガーは自身初のスラブセリフ書体となるエジプシャンを発表した。エジプシャンはクラレンドンをもとにしたスラブセリフ書体であり、初めて写真植字用に発注された新しい書体だった。
アドリアン・フルティガー 仕事の概要
シャルル・ペイニョは、活字と写植の両方で使用できるような、統一感のある大きなファミリーフォントを追い求めていた。バウアー社によるフーツラ書体の成功を受け、ペイニョは新しい幾何学的なサンセリフの完成に力を入れた。フルティガーはフーツラの組織が気に入らず、新しいサンセリフはリアリスト（ネオ・グロテスク）に基づくべきだとペイニョを説得し、1896年の書体アクチデンツ・グロテスクが基本モデルとして選ばれた。21のバリエーションに統一感を持たせる為に、母型を作る前に、すべてのウエイトと横幅をローマン体とイタリック体で満足のいくまで手書きで直した。ユニバースでフルティガーは2桁のナンバリングシステムを導入した。最初の数字（3から8）はウェイトを示しており、3が最も細く、8が最も太い。2番目の数字は横幅とローマン体か斜体かを示している。ユニバースに対する世間の反応は素早く、そして前向きだった。フルティガーはユニバースが彼がその後作った全ての書体の基礎になったと語っている。ユニバースはセリファ（1967年）とグリファ（1977年）の基になっている。
アドリアン・フルティガー 仕事の概要
1970年代初頭、パリ郊外のロワシーにシャルル・ド・ゴール国際空港を建設するにあたり、主任建築家のポール・アンドリューから、ド・ゴール空港独自の新しい書体をふくむ、空港内のサインシステムの設計を依頼された。概要には、遠方からおよび正面ではない角度からでも高い視認性を求めるとの内容があった。フルティガーはユニバースが最適だと思ったが、その考え方は1960年代を引きずる時代遅れかも知れないと思い直した。最終的に書体は、エリック・ギルのギル・サンやエドワード・ジョンストンによるロンドン地下鉄の書体、Roger ExcoffonのAntique Oliveなどのヒューマニスト・サンセリフによる影響を受け、有機的に調節されたユニバースの変化型となった。ロワシーと名付けられていたその書体は、1976年にマーゲンターラー・ライノタイプ社より一般向けにリリースされる際に、フルティガーと改名される。
アドリアン・フルティガー 仕事の概要
1984年のフルティガーによる書体ヴェルサイユは、彼が初期に手掛けたPresidentに似たキャピタルを持つ、オールドスタイルのセリフ体である。ヴェルサイユではセリフは小さく象形文字的である。1988年、フルティガーはアヴェニールを完成させた。アヴェニールとはフランス語で未来を意味し、フツーラの印象を持ちつつ、ネオ・グロテスクに似た構造も併せ持っている。アヴェニールには一通りのウェイトが全て揃っている。1990年にフルティガーは、モーリス・フラー・ベントンのフランクリン・ゴシックとニュース・ゴシックに影響を受けたベクトラの開発を終える。完成した書体はエックスハイトが高く、小さなポイントでも読みやすいものとなった。
1990年代後半に、フルティガーはこれまでに開発したユニバース、フルティガー、アヴェニールといった書体を、現代の技術を使って洗練・発展させる作業に取り掛かった。ユニバースは63バリエーションとして再発表された。フルティガーはフルティガー・ネクストとして、イタリック体と数ウェイトを付け加えて再発表された。ライノタイブ社の小林章との共同作業により、フルティガーはアヴェニールにlightとheavyのウェイトを付け加え、更にコンデンスドを加えてファミリーの幅を広げた。この書体はアヴェニール・ネクストとしてリリースされた。
フルティガーのキャリアは、金属活字、写植、そしてデジタル・タイプセッティングというタイプの発達の時代を跨いでた。フルティガーは晩年、スイスのベルン近郊に住み、主として木版作りをしていた。
アドリアン・フルティガー その他の仕事
2003年にフルティガーはスイスの時計メーカーVenturaより限定版腕時計のデザインを委託された。彼は時計の文字盤用に新しい書体を作った。
フルティガーはまた、インドのアーメダバッドにある国立デザイン研究所のマークをデザインした。この研究所は元々National Design Instituteと名付けられていたが、フルティガーが図案化したNID（「National Institute of Design」の頭文字）のロゴに似合うようにと名前を改めた。
デイリー・テレグラフ
デイリー・テレグラフ（The Daily Telegraph）は、1855年に創刊されたイギリスの一般紙サイズの新聞であり、オンライン上では『ザ・テレグラフ（The Telegraph)』として配信される。姉妹紙の『サンデー・テレグラフ （The Sunday Telegraph）』は、1961年に創刊。
デイリー・テレグラフ 概要
『タイムズ』『ガーディアン』とともに「高級紙」の代表格とされるが、ゴシップなど砕けた内容の記事は他と比べてやや多い。イデオロギー的には保守に属し、権威主義と自由主義に対しては中道に分類される。『The Spectator』より自由主義的で、『エコノミスト』よりは伝統主義的。保守党との関係が深く、個人的繋がりを持っているジャーナリストが多い。また、ウィリアム・ヘイグやノーマン・テビットのような保守党重鎮がコラムニストとして参加している。保守党の有力政治家であり、元首相のボリス・ジョンソンは『デイリー・テレグラフ』の出身である。推理小説作家のヘンリー・クリストファー・ベイリーも同社のリーダー・ライターだった。
同じく保守的な論調を張るタブロイド紙の『デイリー・メール』を擁護しがちだと指摘されたことがあり、しばしば「Daily Torygraph（保守党日報）」や「Maily Telegraph（デイリー・メール通信）」などと揶揄される。
デイリー・テレグラフ 概要
2018年に、『ガーディアン』によって『デイリー・テレグラフ』が『毎日新聞』や『ニューヨーク・タイムズ』などとともに、中国政府系の英字新聞『チャイナデイリー』が制作した小冊子「チャイナウォッチ」を折込広告として頒布していることが報じられた。ガーディアンはその折込の見出しを引用して「古典的なプロパガンダ手法」と批判し、有名新聞に折り込むことで信憑性を借り受けようとしている可能性を指摘している。2020年、『ガーディアン』は『チャイナウォッチ』および『人民網』からの引用記事が『デイリー・テレグラフ』のウェブサイトから削除されたことを報じた。
気候変動やCOVID-19など、科学に関して誤解を招く記事を定期的に発信している。
「小氷期が2030年までに到来する」「気候変動は多くの点で良いことである」をはじめ、気候変動に関する記事は、気候学者から「不正確」「元の研究を誤って伝えている」などの批判を受けている。デスモッグの調査によると、2023年に『デイリー・テレグラフ』が発信した171本の環境問題の記事のうち、85%は気候変動の科学、政策、社会運動を攻撃するものであったことが判明している。
2020年7月に「ロックダウンは無意味であり、COVID-19に罹患することでイギリスは集団免疫を達成できる」と主張した記事に対して、IPSOは「誤解を招く」として、訂正を求めた。
デイリー・テレグラフ 歴史
『デイリー・テレグラフ』を創刊したスレイ大佐は、短期間経営した後初代バーナム男爵に売却し、バーナムの息子は初代カムローズ子爵に売却したが、その後もコンラッド・ブラックの買収までは、スレイとバーナムの一族が経営に関わっていた。
1908年、同紙に掲載されたヴィルヘルム2世の発言記録を巡って（デイリー・テレグラフ事件）、イギリスとドイツの関係が悪化。第一次世界大戦に繋がる世界的緊張を増幅させた。
1937年、伝統的に保守的立場をとり引退将校を主な読者として持つ『モーニングポスト』を吸収合併する。当初、カムローズ卿は『モーニングポスト』と『デイリー・テレグラフ』の2紙併売を目指して買収したが、『モーニングポスト』の少ない発行部数のため2紙は合併する。その後、改題して『モーニングポスト・アンド・デイリー・テレグラフ』になるが、数年後現在の題字に戻る。
デイリー・テレグラフ 歴史
『タイムズ』のタブロイドサイズ版発行に対して追随するかについては様々な臆測があるが、公式には否定している。
2016年のイギリスの欧州連合離脱是非を問う国民投票では離脱賛成の立場を取った。
2023年11月、アラブ首長国連邦（UAE）とアメリカ合衆国合弁による投資会社が買収することで『デイリー・テレグラフ』の経営陣と合意した。買収額は6億ポンド（約1130億円）としている。しかし、この投資会社はUAEの副大統領兼副首相で、プレミアリーグのマンチェスター・シティーオーナーでもあるマンスールが株式の大半を保有しており、イギリス議会では与野党から「報道の自由を売りに出してはいけない」などと反対の声が上がっている。
ルックイースト政策
ルックイースト政策（ルックイーストせいさく、Look East Policy）もしくは東方政策（とうほうせいさく）とは、日本の近代化を手本としたマレーシアの政策であり、輸出加工区に外国企業を誘致するというものである。
ルックイースト政策 概要
もともとは、1981年7月16日にマレーシアの第4代首相に就任したマハティールが同年の12月15日に提言した内容がそのように呼ばれるようになった。
この提言に先立ち、ラザク政権での教育大臣時代にも、マハティールは日本の成功に関心を寄せていたが、そのように彼が他国に範を求めた背景には、当時のマレーシアが抱えていた諸問題があった。
地元のマレー人を中国系・インド系住民より優遇するブミプトラ政策の導入後、マレー人の社会的地位が向上し、マレーシア国内の社会的安定が達成されるかに思われたが、マレー人が優先的に採用された公的機関では非能率と怠慢が横行し、またビジネス界に参入するようになったマレー人ビジネスマンのあいだでは過度の個人主義的、利己主義的な傾向が顕著になった。
また、1981年のマハティール首相就任後、旧宗主国であるイギリスとのあいだで留学生問題やビジネス問題でトラブルが発生し、にわかにマハティール政権とイギリスの関係は緊張していた。
ルックイースト政策 概要
これらの諸事情を背景にして、個人の利益より集団の利益を優先する日本の労働倫理に学び、過度の個人主義や道徳・倫理の荒廃をもたらす西欧的な価値観を修正すべきである、とする同年12月15日のマハティールの提言がなされたのである。ただし、集団主義や労働倫理の範を、国内の華人ではなく、外国の日本に模範を求めたのは、マレーシアに独特の人種問題が絡んでいたからだ、ともいわれている。
こうしたマハティールの提言から、マレーシア国内では日本に対する関心が高まることになり、人材育成の一環として日本への派遣留学が急増。また、これを好機とみた日本の建設業界のマレーシア進出ラッシュを呼び寄せることにもなった。やがてそれらの急激な日本企業の進出に対して、マレーシア国内で反発が強まり、マハティール自身もこれらを批判することになった。
その後、マハティールの首相在任期間中（ - 2003年）、ときにジレンマを抱えながらも、日本からの経済支援、技術移転などを理由として、ルック・イースト政策は継続された。
しかし、近年は経済成長著しい中国や米国への留学が急増する一方で日本への留学は減少傾向にあり、毎年定員割れが続いている。背景には、マレーシアが経済発展していることや経済の低迷が続く日本が留学先としての魅力に乏しいことが理由とされる。また、ナジブ首相もルックイースト政策開始から30周年を記念するシンポジウムで、同政策の維持を確認しながらも省エネや医学といった日本が世界に先行する分野にターゲットを絞って留学生を送り出すとして、政策の転換も示している。
ザ・サン
『ザ・サン』（The Sun）は、イギリスの日刊タブロイド紙。ルパート・マードックが率いるニューズ・コープ傘下のNews Group Newspapers of News Internationalによって発行されている。世界でもっとも発行部数が多い英語日刊紙であり、2020年2月の発行部数は約120万部。社としては保守党を支持していることが多い。日曜版にあたるのは『ニュース・オブ・ザ・ワールド』であり、『サンデー・サン』（the Sunday Sun）はサンとは関係がない。
ザ・サン 歴史
1982年にフォークランド戦争が勃発すると、武力解決を選択したマーガレット・サッチャーを支持し愛国主義的な報道をおこなった。アルゼンチン海軍の巡洋艦ヘネラル・ベルグラノの撃沈を報じた1982年5月4日の一面記事では「GOTCHA」（“got it”の訛り。「やりぃ」程度の意味）という大見出しをつけた。この攻撃では300人以上の乗員が死亡した。編集部は被害の大きさを知り後の版では見出しを変更したが、あまりに不謹慎であると批判の対象となった。
1989年4月15日にヒルズボロ・スタジアムで発生し96人が死亡した群集事故のヒルズボロの悲劇の記事では、「THE TRUTH」という大見出しと共に、「犠牲者のポケットから物を盗んだファンがいた」、「勇敢な警官に放尿するファンがいた」、「人工呼吸していた巡査を襲撃した」との小見出しを載せた。事故の様子はカメラが捉えており、証拠はいっさい存在しなかった。リヴァプールFCのサポーターは激怒し、サンの不買運動をおこなったためリヴァプールにおける売り上げは激減した。サンは2004年7月になってようやく謝罪記事を掲載し、2011年にもジェームズ・マードックが謝罪した。しかし、サポーターの怒りは収まらず今日でも不買運動は続いている。リヴァプールではサンを購入できないキオスクが多く、売り上げも少ない。
ザ・サン 歴史
ジョージ・オブ・ウェールズが産まれた翌日の題字を息子を意味する「The Son」に変更している。
2017年5月4日、エリザベス女王の夫であるエディンバラ公フィリップが死亡したとする誤った記事を公開した。
2019年6月、ドナルド・トランプ大統領が訪英する際のインタビューにおいて、メーガン妃を罵倒したと報道したが、大統領からはフェイクニュースだとして片付けられている。
2019年、英語版ウィキペディアの編集者は、「サンは信頼性が低いという見解で一致している」ため、非推奨の情報源に指定した。
ジェリー・ヤン
ジェリー・チーユアン・ヤン（Jerry Chih-Yuan Yang、漢名: 楊致遠、1968年11月6日 - ）は、アメリカ合衆国の実業家、起業家、プログラマー。Yahoo!共同創業者。Yahoo! 最高経営責任者（CEO）、取締役、Chief Yahoo! 等を歴任。
10歳ごろに台湾からアメリカに移住した台湾系アメリカ人。妻はコスタリカ出身で日系アメリカ人の人類学者の山崎晶子。2021年7月の時点で20億ドル以上の資産を保有する。
ジェリー・ヤン 経歴
中華民国台北市生まれ。1978年、カリフォルニア州サンノゼに移住。苦手だった英語をたった3年で熟練レベルにまでマスターし、高校では成績優秀な生徒のみが履修可能な大学レベルの英語のクラスに在籍した。
スタンフォード大学で電気工学を専攻し、ファイ・カッパ・サイにも入会。1990年、電気工学の理学士号（BS）と理学修士号（MS）を取得。1994年4月、博士課程在籍時の友人デビッド・ファイロとウェブディレクトリサービスの構築を始める。当初は彼らがよく使うウェブサイトのリンク集のようなものだったが、ベンチャーキャピタルに資金と運営ノウハウを提供され、1995年3月に Yahoo! を共同設立し、事業化した。1996年、 NASDAQで株式公開し、二人はたちまち資産1億ドル以上の資産家となった。
2007年6月、テリー・セメルのCEO辞任に伴い Yahoo! のCEOに暫定的に任命される。同社は株式公開以来、外部招聘した人物がCEOを務めており、ヤンは初のCEO就任だった。
ジェリー・ヤン 経歴
2008年2月、マイクロソフトから総額446億$（1株31$）で買収提案されるが（その後1株33$に引き上げ）、Yahoo!取締役会は提案を拒否。これには「MS嫌い」で知られるヤンの意向が強く働いたとされる。その後Yahoo!株価は低迷し、同年10月には12ドル台に下落。同社投資家から経営責任を問う声が強まった。
2008年11月17日、CEO辞任を表明し、キャロル・バーツの後継就任によりChief Yahoo! に復帰。
2012年1月17日、ヤンは取締役およびChief Yahoo!を退任。「Yahoo! 外部の興味を追求する」としてYahoo!での約17年のキャリアに終止符を打った。同時にYahoo! JAPANとアリババグループの取締役も退任した。
ほか、AOL、シスコシステムズの役員、スタンフォード大学の理事も務めた。
ジェリー・ヤン 人物
ヤンとファイロは1992年、交換留学プログラムで京都のスタンフォード大学日本センターに1年間滞在したことがある。その時、日系アメリカ人で同じくスタンフォード大学に通っていた人類学者、山崎晶子と出会い、1997年に結婚した。ヤンとファイロが相撲にはまりだしたのもその時からで、それにちなんで Yahoo! が格納されたヤンの研究用ワークステーションは「アケボノ」、検索エンジンが格納されたファイロのコンピュータは「コニシキ」と名付けられた。
原田宗典
原田 宗典（はらだ むねのり、1959年3月25日 - ）は、日本の作家、エッセイストである。東京都新宿区新大久保、および岡山県岡山市出身。軽妙な文体のエッセイの他、小説や戯曲でも知られる。
作家・キュレーターの原田マハの兄。
家族は妻（エッセイでは「カミサン」としてたびたび登場）、子が2人、犬2匹。独身時代は猫を数匹飼っていたこともある。
原田宗典 経歴
中学生までを東京で過ごし、両親の都合で岡山県に引っ越す。岡山県立岡山操山高等学校在学中、短編『失透』が学研コース文学賞に入選する。1977年に、岡山操山高等学校より指定校推薦で早稲田大学第一文学部に入学する。留年中にコピーライターの養成講座に通い、岩永嘉弘と出会う。卒業後、岩永の主宰する事務所に入社、コピーライターとなる。
1984年、『おまえと暮らせない』が第8回すばる文学賞に佳作入選する。1987年に退社し、フリーランスとなった。その後、作家として本格的に活動を開始する。1996年、中央自動車道をポルシェでドライブ中に大事故を起こしたことにより（本人によると、後ろ半分がつぶれて「ポルシェ」が「ポルシ」になったとのこと）、1年間休筆する。翌年に活動を再開する。
原田宗典 経歴
2013年9月7日夜、渋谷区内で渋谷警察署員の職務質問を受けた際、覚醒剤と大麻を持っていたのが発覚、その場で覚せい剤取締法違反・大麻取締法違反（所持）で現行犯逮捕された。同年11月22日、東京地方裁判所で覚せい剤取締法違反（使用、所持）などの罪により懲役1年6か月（執行猶予3年）を言い渡された。
2014年12月、自身のツイッターアカウントに約1年半ぶりにツイート（高校在学時からの友人であった写真家・久山城正（故人）のサイトにエッセイを寄稿した旨を伝える内容）。2015年3月、新作を書きおろし、執筆活動を再開したと明らかにした。7月7日発売の『新潮』8月号にて、10年ぶりの復活作『メメント・モリ』を発表（同年11月に単行本として発刊）。
ジャワハルラール・ネルー
ジャワハルラール・ネルー（ネール） （जवाहरलाल नेहरू, Jawaharlal Nehru [ˈdʒəʋaːɦərˈlaːl ˈneːɦru] ( 音声ファイル), 1889年11月14日 - 1964年5月27日）は、インドの初代首相。インド国民会議議長。インド独立運動の指導者。著述家。名前の最初に、「学者（最高位のバラモン）」という意味の「パンディト（पंडित, Pandit）」が付けられる場合もある。ファーストネームの「Jawāharlāl」は、ペルシア語起源で「ルビー」を意味する。
インド国民会議派の一員としてマハトマ・ガンディーとともにインド独立運動の最も著名な指導者となり、1947年に独立を達成したインドの初代首相に就任した。国際政治では非同盟運動を提唱し、「第三世界」の中心的人物として注目された。内政では民主主義体制を堅持して政教分離を唱え、国内の経済政策では社会主義を唱え計画経済を推進したが、成功を収めるには至らず、晩年に行き詰まりを見せる中、死亡した。
死後に娘のインディラ・ガンディーは第5代・第8代首相、孫息子のラジーヴ・ガンディーは第9代首相となり、一族は「ネルー・ガンディー王朝」と揶揄されるようになった。
ジャワハルラール・ネルー 生い立ち
1889年、英領インド北部・北西州のイラーハーバード（現在はウッタル・プラデーシュ州に属する）の富裕なバラモン階級の家柄に生まれる。父のモティラル・ネルーは弁護士であり、インド国民会議派の独立運動家として活動し、議長に選出されたことがある。また、モティラルは神智学に傾倒しており、その伝手でアニー・ベサントと知り合う。
ネルーはイギリスに渡り、名門ハーロー校に入学する。同校を卒業した後、ケンブリッジ大学のトリニティ・カレッジに入学し、自然科学を専攻した。1910年に同大学を卒業。そして1912年に弁護士資格を取得して帰郷した。
ジャワハルラール・ネルー 独立運動
しかしネルーはそれから間もなくインド独立運動に身を捧げ、インド国民会議派の幹部としてマハトマ・ガンディーやスバス・チャンドラ・ボースなどと共にイギリスからの独立運動を指導するようになる。
アニー・ベサントの側近として全インド自治同盟で力をつけ、1928年にネルーは「ネルー報告」を発表し、インドの即時独立を求めた。ただしこの報告には、1916年に国民会議派が約束したムスリムの分離選挙を反故にし、さらにムスリムの議席数の確保を否定する内容が含まれていたので、全インド・ムスリム連盟を中心とするムスリムとの対立を招くことになる。
また、1923年に党内対立から国民会議の一派閥としてチッタランジャン・ダースと共にスワラージ党を結党していたが、ガンディーに懐柔されて1929年に父モティラル・ネルーから国民会議の議長の座を引き継いだ。ネルーを議長とした同年の国民会議ラホール大会では「プールナ・スワラージ（完全独立）」が採択される。コミンテルン系である帝国主義反対連盟のメンバーでもあった。
ジャワハルラール・ネルー 独立運動
その後もネルーは1936年、1937年、1946年にも国民会議の議長に選出されているが、その間何度も投獄を経験した。獄中生活は通算で10年に及ぶ。獄中でネルーは『父が子に語る世界歴史』（1934年）や『自伝』（1936年）、『インドの発見』（1946年）といった著書を完成させている。1942年8月には、第二次世界大戦へのインドの協力の折衝が不調に終わったことを受け「クイット・インディア」（インドから出ていけ）運動が起きたが、その直前にネルーはガンディーや他の国民会議派指導者とともに逮捕され投獄された。
ジャワハルラール・ネルー 暫定政府と分離独立
第二次世界大戦後、1945年から1946年にかけてインドでは選挙が実施されることとなった。この時、日本軍との戦争協力のため反逆罪として逮捕されたインド国民軍兵士への裁判が行われたが、ネルーはこの裁判で弁護士として彼らの無罪を訴え、国民会議派もそれを争点の一つとした。この選挙において国民会議派は大勝したものの、当時は各宗派別の選挙（分離選挙制）が敷かれており、ムスリム選挙区においてはムハンマド・アリー・ジンナー率いる全インド・ムスリム連盟が議席を独占して、事実上宗派別の二大政党となった。新議会でネルーは、フランス領インドシナやオランダ領インドネシアといった、第二次世界大戦で日本軍が占領していた地域に投入されていたインド植民地軍の撤退を要求し、1946年中にそれは実行されたが、こうした動きはイギリスの植民地政策の前提を掘り崩すものであり、インド独立はこの時点で避けられないものとなった。
ジャワハルラール・ネルー 暫定政府と分離独立
イギリスは独立国家像としてヒンドゥーとイスラムの2つの連邦を傘下に収めるインド連邦を提案したもののネルーは拒否し、ここから両派の対立は激化していった。1946年9月には暫定政府が成立してネルーは首班となったが、両派の対立は好転せず、1947年6月には総督ルイス・マウントバッテンが8月15日のインド・パキスタン分離独立を発表し、結局その発表通りにインドとパキスタンは8月15日に分離独立し、ネルーは独立インドの初代首相に就任した。
ジャワハルラール・ネルー ネルー政権
第1次ネルー内閣は首相・外相であるネルーのほか、副首相・内相には藩王国併合に功のあったヒンドゥー主義寄りのヴァッラブバーイー・パテール（サルダール・パテール）、法相には不可触民出身の反カースト運動指導者であるビームラーオ・アンベードカルを任命するなど、左右両派から広く人材を集めた構成となっていた。また、閣内多数派は議会内で圧倒的多数を占める国民会議派であったが、指定カースト連盟のアンベードカルやヒンドゥー・マハーサバーのシャヤマ・プラサド・ムカジーなどの野党政治家も入閣していた。
ネルー政権がまずやらなければならなかったことは、独立時の混乱とそれによって発生した大量の難民への対応だった。その混乱の中でインドの精神的指導者であったマハトマ・ガンディーが独立後まもなく、1948年1月30日に暗殺されると、国民会議派はネルーと副首相であるパテールの二人の指導者による二頭体制となった。社会主義的で政教分離を旨とするネルーと、ヒンドゥー教寄りでパキスタンやマイノリティに強硬な態度を取り資本主義寄りであるパテールはしばしば対立したが、1950年にパテールが死去すると会議派内にネルーに対抗できる政治家はいなくなり、ネルーは党内の指導権を確立した。
ジャワハルラール・ネルー ネルー政権
ネルー政権下の内政でまず手を付けられたのは、インド憲法の制定である。憲法起草委員会の議長には法相のアンベードカルが就任した。インド憲法は1949年11月26日に憲法制定議会で成立し、1950年1月26日に施行された。この憲法では分離選挙の廃止と普通選挙制の導入、基本的人権の尊重、議院内閣制などが定められた。この時最も激しい議論の対象となったのは、各宗教・社会集団に対する留保措置の導入である。これまで導入されていた少数派集団（とくにムスリム）への分離選挙制の廃止は既定路線だったため、それに代わる措置をどこまで認めるかが焦点となった。留保措置に一貫して反対するパテールに対し、ネルーは途中までこの問題に対する態度を明らかにしなかったが、1948年4月に留保措置の対象を後進諸集団に限るべきという意見を表明し、最終的にムスリムやシク教徒への留保措置は認められなかった。そのかわり、アンベードカルに代表される指定カースト（旧不可触民）や奥地の後進諸民族に対する留保措置は認められることとなり、憲法に規定がなされた。
ジャワハルラール・ネルー ネルー政権
ネルー政権の内政の柱となったのは社会主義と政教分離主義である。独立時に分離したパキスタンがイスラム教を柱とした国家を標榜した以上、インドとしては対抗上、国民の多数を占めるヒンドゥー教徒だけでなく、ムスリムやシク教徒、その他諸宗教の信徒も含めたすべての人々を国民と認め、宗教と国家を明確に分離した態度を示す必要があった。分離独立時に大量の難民が発生したこともあり、これは宗教間の寛容や融和を示すものとして基本的には歓迎された。また政教分離を掲げることにより、藩王はヒンドゥー教徒だが住民の多くがイスラム教徒であるカシミール地方の領有権を主張することも可能になり、また少数派諸宗教のこれ以上の分離独立を拒否する根拠ともなった。
内政的には、普通選挙制を導入して民主主義体制を堅持し、インドを世界最大の民主主義国家とした。一方で、ネルー率いるインド国民会議派は国内唯一の全国政党であり、政治的にも左派から右派までの包括政党として広い支持基盤を持ち、さらに各地の地方ボスの多くを抑えていたうえ、高い理想に基づく政治や彼の立ち居振る舞い、廉潔さ、さらにはマハトマ・ガンディーに後継者に指名されたことなどはネルーにガンディーに勝るとも劣らないカリスマ性を与え、国民会議派は選挙に勝利し続けた。ネルー政権下のインドは一党優位政党制国家となり、ネルーが死去するまで政権交代は一度もおこらなかった。
ジャワハルラール・ネルー ネルー政権
政治学者のラジニ・コタリは、ネルー時代のインド民主主義を「コンセンサス・システム」と特徴づけ、国民会議派が左右両派を包含する包括政党として機能したことで、多様性を持つインドの統合に成功したと分析している。
英領インド時代にはインド高等文官（Indian Civil Service）と呼ばれる高級官僚が植民地統治に従事していたが、従来この試験に合格するものは圧倒的に本国イギリス人によって占められており、国民会議派は高等文官のインド人化を要求していた。しかし1922年に試験を英印両国で行うようになって以来インド人の割合は急増し、独立時にはインド人の方が割合が高くなっていた。ネルーは独立後、イギリス人高等文官には全員退職を求めたものの、インド人高等文官は諸特権とともに引き続き勤務を認め、また制度もインド高等行政官（Indian Administrative Service）と改称したうえで存続させた。
ジャワハルラール・ネルー ネルー政権
ネルー政権は、国内の政治的統合にも力を入れた。政権発足時にまず問題となったのが、各地に残存する藩王国である。副首相であるヴァッラブバーイー・パテールの交渉によって領域内のほとんどの藩王国はインド併合を選んだものの、北端のジャンムー・カシュミール藩王国、グジャラートのジュナーガド藩王国、デカン地方のニザーム藩王国（ハイダラーバード藩王国）の3つの藩王国は併合を拒んでいた。このうち、まずジュナーガドは独立後すぐにインド軍が侵攻して併合された。ジャンムー・カシュミールの帰属はパキスタンとの激しい争奪戦となり、1947年に第一次印パ戦争が勃発した。1949年に停戦を迎えるものの、カシュミールはインドの支配するジャンムー・カシュミール州とパキスタンの支配するギルギット・バルティスターン州及びアーザード・カシミールに分割され、さらにその後もその帰属をめぐってカシミール紛争が継続することとなった。ニザームはその後も独立の姿勢を崩していなかったが、1948年9月のポロ作戦によってインド軍が侵攻し併合され、最後の藩王国が消滅してこの問題は解決した。
ジャワハルラール・ネルー ネルー政権
藩王国消滅後も、フランス領インドおよびポルトガル領インドといった植民地がいまだ残存していたものの、ネルー政権はこれらの回収も行い、1954年にはフランス領インドがインドに返還され、ポンディシェリ連邦直轄領となった。1961年にはアントニオ・サラザール政権の下であくまでも返還を拒んでいたポルトガル領のゴアなどを武力占領し、ゴア州、ダマン・ディーウ連邦直轄領、ダードラー及びナガル・ハヴェーリー連邦直轄領を設置。これによってインド国内の植民地はすべて消滅した。
ジャワハルラール・ネルー ネルー政権
一方で、宗教的・民族的な分離運動が抑制されたことで、民衆の文化面でのエネルギーは言語と行政境界との一致、すなわち言語州の創設運動へと向かった。ネルーはこの動きも分離運動につながるとして否定していたが、最終的に承認を余儀なくされ、1956年以降言語州への再編が進められることとなった。この時にほとんどの州の再編は認められたが、ボンベイ州とパンジャーブ州の再編はずれ込んだ。ボンベイ州は最大都市ボンベイ（ムンバイ）の扱いを巡って、市の人口の多数を占めるマラーティー人とグジャラート人の対立が続き、調整がつかなかったためである。結局この問題は1960年に、ボンベイ州が分割されてグジャラート人のグジャラート州とマラーティー人のマハーラーシュトラ州が成立し、ボンベイはマハーラーシュトラ州に含まれることで一応の解決を見た。パンジャーブ州はヒンディー語話者が多数を占める東部とパンジャーブ語話者が多数を占める西部の分割を望んでおり、なかでも西部を基盤とする地域政党アカリ・ダルは熱心にこれを推進していたのだが、同党はシク教を基盤とする宗教政党であり、シク教の分離運動につながることを懸念したネルー政権は州再編の許可を出さなかった。結局、同地域の州再編はネルー死後の1966年までずれ込んだ。このほか、独立以来分離反乱の続いていた東端のナガランド地区においても、1963年には州設置が行われた。
ジャワハルラール・ネルー ネルー政権
また、パキスタンの分離独立によって分割されることになったパンジャーブ州の新州都としてチャンディーガル市の建設を決定した際、この新都市をインドの伝統にとらわれない現代的な都市にすることを目指し、ル・コルビュジエへと都市計画を依頼した。この都市計画には賛否両論があるものの、チャンディーガル市は現在でもル・コルビュジエの代表作のひとつとされている。
首相となったネルーは自ら社会主義者である事を宣言し、国家が経済を主導する計画経済を推進した。1951年には第一次五カ年計画による経済開発政策を打ち出し、その後も5年ごとに五カ年計画が発表された。特に1956年の第二次五か年計画以降は統計学者のプラサンタ・チャンドラ・マハラノビスが中心となって重工業中心の計画（マハラノビス・モデル、またはネルー・マハラノビス・モデル）が立案された。ネルーは、企業の私有は認めるものの、民間部門に厳しい規制をかけ、公共部門が基幹産業を管理する混合経済体制を築いた。また、外資の流入を制限し、国内産業を保護して、輸入品から国産品への代替を推進することで工業化を目指す輸入代替工業化政策を採用し、特に重工業を重視する一方、農業や初等教育への投資は軽視された。
ジャワハルラール・ネルー ネルー政権
しかしこの経済政策は、相対的に見て失敗だったと考えられている。技術力や工業力、それに農業生産などは確かに上昇したものの、それは非常に緩やかなものにとどまり、国民の多くは貧しいままだった。特に農業や綿工業といった国民の多くの従事する伝統的経済分野の軽視、それに農地改革の低調さは経済の低迷と食糧不足を招くこととなった。また初等教育の軽視は識字率の停滞を招いた。
ネルーは独立時に首相兼任で外務大臣に就任し、以後もその死まで兼任を続けていた。
パキスタンとの関係以外で外交上まず問題となったのは、イギリス連邦（コモンウェルス）との関係だった。当時のイギリス連邦は「イギリス国王に対する共通の忠誠」を加盟条件としており、立憲君主制国家であることを前提としていたのである。この問題に関して1948年にネルーとイギリスのクレメント・アトリー首相との間に書簡が交換されたが、この中でネルーはインドは共和制を志向すること、およびイギリス連邦諸国との関係の維持を求めた。これを受けてイギリス連邦は国王への忠誠を条件から削除し、1950年にインド憲法によって共和制を取ったのちもインドは連邦に引き続き加盟することとなった。
1950年3月17日、インドは外交政策として非同盟政策をとると明言。以後「非同盟・中立」の外交を推進した。1950年にインドは中華人民共和国を非共産圏ではビルマに次いで国家承認して最初に大使館を設置した国となった。1954年4月、中華人民共和国の周恩来とともに領土主権の尊重、相互不可侵、内政不干渉、平等互恵、平和共存の5つからなる「平和五原則」を掲げ、同年10月には訪中して毛沢東と会談した。翌1955年には第三世界の中心的存在として、周恩来、インドネシア大統領のスカルノ、エジプト大統領のナセルと共にアジア・アフリカ会議（バンドン会議）を開催した。この会議では反帝国主義・反植民地主義を謳い、前述の平和五原則を拡充した「平和十原則」が定められた。1957年には周恩来によるネルーへの提案で中印友好の証としてナーランダ大学に玄奘三蔵の舎利が分骨された。
しかし、「ヒンディ・チニ・バイ・バイ」（中国とインドは兄弟）を掲げてネルーが接近した中華人民共和国とは、ダライ・ラマ14世とチベット亡命政府をインドが中国から匿ったことや国境線などをめぐって決裂し、1962年には中印国境紛争が勃発するが、この紛争はインドの敗北という結果に終わってしまった。
ウッドロー・ウィルソン国際研究センターの冷戦史プロジェクトによると、1950年代には、ネルーが中国の代わりにインドを国連安全保障理事会の常任理事国にするという提案を2度受けたが、2度とも断った。これは中国との関係が悪化することを恐れた結果とされる。インドの外務大臣であるスブラマニヤム・ジャイシャンカルは、2024年3月の演説で、中国に対する配慮が現在も続いていることを認めている。
ネルーは首相在任中、複数の暗殺未遂事件に遭遇した。最初の事件は1947年の印パ分離独立の際、北西辺境州（現パキスタン）を自動車で訪問中に発生した。2回目は1955年、ナーグプル近郊でバブラーオ・ラクシュマン・コーチャレという人力車夫がナイフで襲撃を試みた事件である。同年にはCIA（アメリカ中央情報局）による暗殺計画も存在したとされる。1956年にはボンベイで4回目の暗殺未遂があり、1961年にはマハーラーシュトラ州の鉄道線路で爆弾テロ未遂事件が発生した。これらの脅威にもかかわらず、ネルーは過剰な警備を嫌い、自身の移動による交通渋滞を避けようとした。
ジャワハルラール・ネルー 家族
妻カマラ・ネルーとは1916年に結婚。妻もまた独立運動に参加したが、1936年に結核で死亡した。妻との一人娘にインドの第5代・第8代首相となるインディラ・ガンディー、孫（インディラの子）に第9代首相となるラジーヴ・ガンディーがいる。のちにこれは「ネルー・ガンディー王朝」とも呼ばれるようになるが、ネルー存命中にはインディラが1959年にインド国民会議総裁に就任し1年で辞任した程度で、特段の世襲化の動きはなかった。
アムラ城
アムラ城（―じょう）、もしくはカスル・アムラ（アラビア語 قصر عمرة Qaṣr 'Amra）は、ヨルダンにある浴場施設を中心としたウマイヤ朝時代の城館遺跡である。クサイル・アムラ（Quṣair 'Amra）ともいう。1985年、ユネスコの世界遺産（文化遺産）へ登録（ID327）。