hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
YAT安心!宇宙旅行 用語
YATの小型宇宙船。外見、内装はボンネットバスに似ている。主に近距離移動に使われており、宇宙港に入港する時や惑星に降下する時に用いられる。地球からの発射はYAT社ビルの屋上からのカタパルト式垂直発射であり、射出時のGはかなりの物である。また、他惑星などに降りる際にはソリで離陸、着陸を行うためかなりな無茶をしている、劇中で「マニュアルシフトの宇宙船なんてはじめて見た」と言われるシーンがあることからかなりの旧式だと思われる。カラーリングは、黄色を基調としている。ダブとはハトのこと。旧式な分、下手な軍用宇宙艇よりも頑丈だが、ビルのカタパルトは加速するのには尺が足りないのか、発進直後に失速して再加速した際に向かい側のビルにぶつかっている。YATジャンボからの緊急避難用の脱出艇にもなっている。
YATジャンボ
YATダブの母船。普段は軌道上に待機しており、YATダブとドッキングして長距離移動時（惑星間航行、次元トンネル利用時など）に使われる。操縦はもっぱらYATダブから行うが、船内のサブコクピットからの操縦も可能。『YAT』『新YAT』共に終盤では大破している。
コスモロード社
業界最大手の宇宙旅行会社。次元トンネルネットワーク事業を独占し、強引な手法で現在の規模にまで成長してきた。現社長はアン・マリーゴールド。
YAT安心!宇宙旅行 用語
YATラストでアンの過去が暴露されるスキャンダルが起こり、そうした責任を取る意味でアンは社長を辞任して逮捕され、YATと同規模の中小企業となったものの、カネアが後を継いだ新体制となる。漫画版でも同じような中小企業として存続していたが、『新YAT』では登場しない。
クイーン・マリー・ゴールド号（QMG号）
コスモロード社の社長令嬢、カネア・マリーゴールドの大型クルージング船。MAMと呼ばれるコンピュータによって制御されており、非常に豪華な造りとなっている。なお、カネアいわく「下手な戦艦よりも丈夫」な船でもある。
ラストで全損するが、漫画版ではその後、YATダブと大差ないサイズの船「QMG・II世号」にMAMを移植して運用している（ただし、次元トンネルを通れる点からYATダブよりは高性能）。
シャレコベック号
ヤマモトカオルが宇宙海賊時代に乗っていた宇宙船。ヤマモトが引退した後はキャプテン・ロックが後を引き継いで船長になっている。あちこちガタが来ているが、ハイパードライブ装置やメガキャノン砲などを搭載している。
漫画版ではアンの専用船として同一の基本構造をもつ「バトル・マリーゴールド号」が登場した。
次元トンネル
YAT安心!宇宙旅行 用語
膨大な反重力エネルギーを使い次元に穴を開け別次元を通ることによって、ハイパードライブ装置を使わずに銀河のさまざまな場所への移動を可能にした交通ネットワーク。現在の高速道路のように商業目的から観光目的まで多目的で利用されている。ハイパードライブでは若干のウラシマ効果が生じるとされるが、次元トンネルを使えばウラシマ効果が起こらない上に、ハイパードライブ装置を搭載していない宇宙船でも容易に利用できることから、急速に普及した。それ以降は大型の宇宙船でもハイパードライブ装置は省かれるようになった。トンネル最上部には、遮光器土偶の頭部のような形状のコントロールセンターを戴き、トンネル使用時には、その遮光器の目のような最上部が光る。
ダイゴシステム
星渡ダイゴが開発した、次元トンネルの根幹を成すシステム。次元に穴を開けるための膨大な反重力エネルギーをコントロールするのに必要で、次元トンネルを作動させる上でなくてはならないものとなっている。しかし設計図はあるものの、どのような仕組みで反重力エネルギーを制御しているのかは不明であり、原理も分からないままに次元トンネルが建造され続けていることに不安を感じる者もいる。
ハイパードライブ
YAT安心!宇宙旅行 用語
次元トンネル以前に使われていた超光速航法装置。次元トンネルと違って重力エネルギーを利用する。大型の宇宙船にしか搭載できず、また構造が複雑でメンテナンスが困難である、ウラシマ効果が発生するなどの欠点のため、次元トンネル開発後は利用されなくなり、本編時点ですでに製造は中止されていた。なお、メガキャノン砲もハイパードライブの重力エネルギーを使用している。
コスモドライヴ
桂の故郷であるノア星の宇宙船が利用しているシステム。搭載された船自体が次元トンネルの入り口・出口を自力で作ることで航行する。
瞬間移動マシン
ノート博士が発明したマシン。マロンのテレポーテーションの力を増幅し、宇宙船を好きな場所へ移動させることができる。精度はマロンの心の状態に左右され、不安や迷いがあると失敗し、それが原因となりYATジャンボが呼び寄せられた。
ガビット
ノート博士が開発した、いわゆるビームサーベル。ガノニウムを解析して造り出した魔力中和物質の結晶体"ノートリノ"をエネルギー源としている。ゴローとヤマモトがガノンとの戦いとデスガノンの中心部に保管されているガノニウムを破壊する為に使用した。桂の分も用意されていたものの、受け取る直前にバラス達が襲撃してきた為に渡しそびれてしまう。その後、彼女が受け取るはずだった分は自身のガビットを破壊されてしまったヤマモトの手に渡り、中心部のガノニウムの破壊に貢献した。
YAT安心!宇宙旅行 用語
ガノン帝国
全宇宙を支配しようとする悪の帝国。ナマズの首星雲のデスガノンに本拠地を置く。
ガノニウム
ガノンの魔力の源となっている魔力物質およびそれを水晶球にしたもの。他者に悪の心を植え付けてガノンの忠実な下僕にする、幻覚を見せるなどの能力を発することができる。作中ではガノンが首飾りとして所持しているもの、ガノンの下僕となった者達（ヤマモト、バラス、ドツーク、サグール、スルメ）が胸飾りとして所持しているもの、デスガノンの中心部に保管されている巨大なものの3つを指している。ヤマモト曰く、「下僕となった者達が胸飾りにしているガノニウムは常にガノンが首飾りにしているガノニウムと中心部のガノニウムの2つから送り出される魔力を受信しており、これによって所持している者の心を悪に染めている」とのこと。しかし、実際には当のヤマモト自身が、下僕になる前も、なっている最中も、そして下僕から解放されたあとも、性格や言動にさほどの変化がなかった。また、バラス達やスルメに至ってはガノンに対する忠誠心のみがなくなった（「なぜガノンに『様』とつけるのか？」と疑問を抱く、ガノンを呼び捨てにする、あるいはおばけナマズ呼ばわりするなど）以外に大きな変化はみられなかった。
三幹部艦
ガノン帝国三幹部のバラス、ドツーク、サグールがそれぞれ有している専用艦。ランウェイ風のデザインと三幹部専用のキャプテンシート、キャプテンシート正面に設けた通信用の巨大なモニターから成るコックピットを共通としており、差異はサメ・フグ・アンコウを模した機体デザインとキャプテンシート後方のレリーフとなっている。劇中では主に移動手段として用いられており、艦そのものの戦闘能力は不明（2期13話でのドツークの発言から何かしらの武装は搭載されているようだが、それらが披露されることはなかった）。
YAT安心!宇宙旅行 主題歌
YAT安心！宇宙旅行
オープニングテーマ「HEAVEN」
唄 - HIM
エンディングテーマ1「だめよ!だめよ!だめよ!!」（第1話 - 第25話）
エンディングテーマ2「MOON LIGHT」（第26話 - 第50話）
唄 - 椎名へきる
新YAT安心！宇宙旅行
オープニングテーマ「エヴァーラスティング・ループ」
唄 - Supersonic Float
エンディングテーマ「純」
唄 - 椎名へきる
YAT安心!宇宙旅行 各話リスト
『新YAT』の話数は『YAT』の半分の全25話に留まっているが、当初の予定通りである。
YAT安心!宇宙旅行 漫画版
原案者の西川伸司によりコミカライズ。NHK出版より全6巻刊行。続編として、『新YAT安心!宇宙旅行』（全3巻）および、番外編として過去編、未来編（各1巻）、および、総集編（1巻）が刊行されている（いずれもNHK出版。テレビコミックス）。番外編・総集編にはアニメ版の設定資料やスタッフインタビューなども多数載っており、アニメ版の公式ファンブックともとれる構成である。
また、川本祐太郎により、エニックス月刊少年ギャグ王1997年1月号から9月号にて連載された作品も存在する。ギャグ王コミックスとして全1巻。
宇宙歴5798年10月から1年間放送されたとされるテレビアニメ。本編のセルフパロディであり、原案・原作の西川伸司の手によって設定だけが作られた。漫画版「YAT安心!宇宙旅行スペシャル過去編」において、幼年期のゴローが「MOT」を見ているシーンが数コマ掲載されているだけであり、実際に公式のアニメや漫画作品が存在するわけではない。
YAT安心!宇宙旅行 『YAT』第25話におけるポケモンショック類似症例の発生
1997年3月29日に放送された『YAT』第25話「まぼろしのオヤジ!」を見た20人以上が身体に異常を訴えて病院に運ばれる事態が発生した。この事故から約9か月後に起きる事になる『ポケットモンスター』でのポケモンショックと同じく、数秒間の点滅映像があったためと考えられる。
当初はNHK側でも原因が分からず、またポケモンに比べて被害者も少なかったため大きな騒ぎには至らなかった。ポケモンショックが発生した後同じ原因であると判明したため、レンタルビデオ店などから第25話が含まれているビデオを回収し、問題のシーンに止め絵処理を施して差し替えた。
高松琴平電気鉄道1020形電車
高松琴平電気鉄道1020形電車（たかまつことひらでんきてつどう1020かたでんしゃ）は、高松琴平電気鉄道に在籍した電車である。
もと名古屋鉄道3700系（2代目）で、1957年（昭和32年）から1958年（昭和33年）にかけて日本車輌（本店）で製造され、1969年（昭和44年）から1972年（昭和47年）に入線した。奇数番号車が制御電動客車、偶数番号車が制御客車で、最大時1021 - 1036の2両編成8本16両が琴平線に在籍していたが、2004年までに廃車になった。
高松琴平電気鉄道1020形電車 概要
17m級の全金属車体で、窓配置はC3'-d2D6D2、雨樋は張上げ屋根となっている。うち、1022・1024は電動車を電装解除したもの、また1032は琴電唯一の高運転台車（名鉄時代の事故復旧の際に改造）であった。
車内は一部転換クロスシートの車両も存在したが、最終的にはロングシートに統一された。
駆動方式は釣り掛け式（2編成が後に平行カルダン式に変更）、制御方式はHL、制動方式は電磁SMEである。
車両諸元
高松琴平電気鉄道1020形電車 車両来歴
名古屋鉄道3700系は、1957年から1959年（昭和34年）にかけて、木造車などの機器を流用して日本車輌（本店）で新造した車両である。しかし、主電動機出力が低いことから使い勝手が悪かった。そのため、新造から12年の1969年から高松琴平電鉄に譲渡が開始された。しかし、1973年（昭和48年）にオイルショックが発生、これに伴い名古屋鉄道の輸送量が激増したため、8編成を以て譲渡は中止された。
入線に当り、台車を1435mmに改軌、ブレーキをAMM (ACM) から電磁SME（非常管併設電磁弁付三管式直通空気制動）に変更した他は、ほぼそのままで使用された。特に1021 - 1022は、名鉄時代の塗装（ストロークリームに赤帯）で1年半使用されている。
また1030番台の車両 (1031 - 1036) は、転換クロスシート付きで車番も分けられたが、1975年（昭和50年）にロングシート化された。
中型車がほとんどであった当時、大型、全金属製のこの車両は近代的な存在であった。
なお、1998年（平成10年）までの琴電標準色だったクリーム色とピンクの車体色は、1969年に入線した1023 - 1024から採用されたものである。
高松琴平電気鉄道1020形電車 車両来歴
1978年（昭和53年）から1981年（昭和56年）にかけて、中間連結器を密着自動連結器（密自連）に統一（後に運転席側も密自連に交換）したり、電動車の台車・主電動機を京浜急行電鉄230形の廃車発生品や購入した30形（3代）から交換したもの（後に制御車も）にするなど、出力強化ならびに部品の統一を図った。
さらに、1029 - 1030が1985年（昭和60年）、1031 - 1032が1986年（昭和61年）に、HL制御のまま台車・主電動機を新造のものに交換しカルダン駆動化された。台車は、電動車が住友FS-530、制御車が同FS-030、主電動機は三菱MB-3239A（出力110kw) ×4である。
しかし、非冷房車であったため、1989年（昭和64年・平成元年）以降1080形増備に伴いカルダン化された1029 - 1032を除き廃車された。
その後、2004年11月3日に1200形の1207 - 1210が増備されたため、1029 - 1032が廃車され、形式消滅した。
高松琴平電気鉄道1020形電車 車番の変遷
※新製時、ク2703はモ3704（初代）、ク2701はモ3702
野志駅
野志駅（のしえき）は、岐阜県恵那市明智町野志にある明知鉄道明知線の駅である。駅番号は2。
野志駅 駅構造
1面1線の単式ホームのみを持つ地上駅。無人駅である。
勾配30‰の線路に面して設置されており、鉄道駅の中では、同じく明知鉄道の飯沼駅に続く全国第3位の急勾配上の駅である。構内に「線路勾配30」と示した標識がある。
野志駅 隣の駅
明知鉄道
■明知線
山岡駅（3） - 野志駅（2） - 明智駅（1）
トラバント
トラバント（Trabant）は、ドイツ民主共和国（東ドイツ）のVEBザクセンリンク社が生産していた小型乗用車である。「トラビ」 (Trabi) の愛称で親しまれた。名称はドイツ語で「衛星」「仲間」「随伴者」などを意味する語。1957年に打ち上げに成功したソ連の人工衛星「スプートニク1号」を賞賛して命名された。
トラバント 概要
1958年から1991年までの長期にわたって大規模なモデルチェンジは行われないまま生産されたが、大まかには1958年 - 1964年のP50・P60と、1964年以降のP601に分けられる。
1989年のベルリンの壁崩壊の直後からは、最新式のフォルクスワーゲン・ゴルフやオペル・アストラなどの西ドイツ製の車と古色蒼然としたトラバントが同じ通りで肩を並べて走るようになり、双方のドライバーとそれらを見比べた者に強烈なカルチャーショックを与えた。それまで移動の自由を束縛されていた東側諸国の人々がトラバントに乗って国境検問所を続々と越える光景は、東欧における共産主義体制終焉の一つの象徴的シーンともなった。
共産主義政権時代、東ドイツでは膨大なバックオーダーを抱えていたが一般国民が入手できる他の大衆車は実質存在せず、一方で生産工場には需要に見合った適正な生産能力がないという閉鎖性と停滞の反映に過ぎなかった。東ドイツの体制をも物語る歴史的なモニュメントとも言える自動車であるが、21世紀以降においては走行性能・安全性・環境性能があまりにも旧態依然の水準ということもあって、旧東ドイツ地域および周辺諸国においては急激に淘汰されている。
トラバント 概要
ドイツ国内においても排出ガス規制が強化されたことで、2008年1月からはベルリンなどの市街地では歴史文化財として特別に許可を得た車両以外は走行できなくなっている。しかしそれ以降もドイツ人の旧車に対する視線の変化の為か、ベルリンでもこの特別許可を得て走行を続けるトラバントが増加してきているという。2010年11月現在、トラバントの特別許可取得台数はフォルクスワーゲン・タイプ1の約5万台に次ぐ約3万台。愛嬌のある外見と誰でも修理が可能な単純さが人気の秘訣だという。
「ボール紙のボディの車」と言われることがあるが、これは東ドイツ末期に製造品質が下がって表面の質感がボール紙のように見えたことから西側が仕上げ品質の低さを揶揄した表現であり、実際は長いモデルライフを通じ、ボディの基本材料はデュロプラストと呼ばれるフェノール樹脂とリサイクル綿の繊維を使った繊維強化プラスチック (FRP) である。ただし、末期はレーガン政権下のドル・ルーブルの為替レート操作による共産圏の財政悪化のため、製造コスト低減を図って実際に紙パルプと羊毛で代用していた。
トラバント 開発までの背景
メーカーは、東ドイツ時代にカール＝マルクス＝シュタット県（現在のザクセン州）にあったツヴィッカウに所在した、東ドイツ国営企業のVEBザクセンリンク (VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau) である。第二次世界大戦前のドイツを代表する民族系自動車メーカーアウトウニオンの旧工場のうち、高級車ホルヒの生産拠点で、第二次世界大戦後、東ドイツ地域に含まれたツヴィッカウ工場がその前身であった。
アウトウニオンは元々ドイツの民族系自動車メーカー4社が、外資対抗のため1932年に大合同して成立したメーカーである。オートバイ及び廉価な大衆車をDKW、上級小型車をヴァンダラー、中型車をアウディ、大型高級車をホルヒという形で分担した。
このうち1904年創業のDKWは、第一次世界大戦後に自転車補助動力用の2ストロークエンジンを開発して以来、1920年代にはオートバイメーカーとして急成長、1928年からは2ストロークエンジン搭載の小型乗用車生産にも進出して、アウトウニオン結成の中核ともなった企業である。DKWは1931年に、大衆車としては史上初の量産型前輪駆動車である500 cc車「DKW・F1」を発表、以来前輪駆動方式を得意とし、同じアウトウニオン系のアウディにも前輪駆動を導入するなどの進歩性を見せていた。
トラバント 開発までの背景
VEBザクセンリンクは、接収したホルヒ工場を引き継いでVEB HORCH Kfz- und Motorenwerke Zwickauとして発足した1948年以来、戦前形DKW・F8の同型車(IFA・F8)および第二次大戦直前の試作車であったDKW・F9をベースにした900ccクラスの2ストローク前輪駆動車(IFA・F9)を製造していた。またトラクターや大型ディーゼルトラック生産も手がけたほか、西側で復活しなかった「ホルヒ」のネームを復活させて2.4リッター6気筒の上級セダン、ホルヒ・P240ザクセンリンクを1956年から生産開始した（P240は1957年以降「ザクセンリンクP240」となり、1959年まで1382台が生産されたが、ソ連からの政治的圧力により製造を中止した）。公社名称からは1957年に「ホルヒ」が外され、VEB Sachsenring Kfz- und Motorenwerk Zwickauとなっている。
しかし1956年以降、900ccクラスのモデルについてはBMWアイゼナハ工場の後身であるアイゼナハー・モトーレンヴェルクが生産することになり、1957年にモデルチェンジでアイゼナハから3気筒900cc車のヴァルトブルク・311が登場した。
トラバント 開発までの背景
ヴァルトブルクより小さい、戦前のDKW系ベーシックカーのリバイバルともいうべきクラスで企画されたのがトラバントであった。その直接の前身となったのは、1955年より旧アウトウニオン・アウディ工場の後身であったVEBツヴィッカウで生産が始まったAWZ・P70である。P70は戦前型の旧弊としたデザインであったIFA・F8をベースに、外装をより近代的なデザインに改め、鋼板が慢性的に不足していた東ドイツの事情を鑑みてFRPボディを全面採用したモデルであった。
VEBツヴィッカウと、ホルヒ系のVEBザクセンリンクは1958年5月に合併され、VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickauに改称した。この再編に伴い、ディーゼルトラック等大型車の生産は、近傍のヴェルダウにあったVEBエルンスト・グループ自動車工場に移管された。
トラバント 構成
全長3.5 m、車幅1.5 mのコンパクトなサイズである。定員は4名。
エンジンは直列2気筒2ストロークの空冷エンジン横置き配置で、前輪駆動方式であった。四輪自動車のエンジン横置き配置は2気筒クラスでは珍しいことではなく、1931年のDKW・F1からして2気筒横置きエンジンである。一般に横置きエンジンの最初とされるイギリスのミニ（1959年、アレック・イシゴニス設計）は、長い4気筒エンジンを横置きにしたことに意義があった。ブレーキは全期間を通して4輪ドラムブレーキであったが、明らかに性能不足であった。
ラダーフレーム上に別体のボディを載せる古典的構造で、大きな強度を必要としないことから、ボディの一部はFRPで造られていた。このため軽量に仕上がり、車重は600kg強にすぎない。東ドイツで物資が不足するようになると、ボディ材料の素材に段ボールを使用した噂も出るほど、末期には粗悪な製品となっていた。
2ドア3ボックスのリムジーネ（セダンボディ）のほか、ユニバーサル（ステーションワゴン形）もあった。ボディ加工が容易であったため、様々なバリエーションが存在した。1964年以前のP50・P60は丸みの強いボディでフロントグリルがなかったが、1964年以降のP601はやや直線化されて屋根が浅くなり、フロントグリルも設けられた。
トラバント 構成
前照灯の上下切り換えスイッチは灯体の真下にあり、切り換え操作はいったん降りて行う必要があった。
クランクケース圧縮式2ストローク空冷直列2気筒エンジン。初期形P50（1958年 - 1962年）では500cc、その排気量拡大型P60（1962年 - 1964年）では600ccとなり、ボディ回りなどをマイナーチェンジした1964年以降のP601でもこれが踏襲された。P601のエンジンスペックは594cc、最大出力23HP/3,800rpm（DIN.26 HP/4,200rpmというデータもある）、最大トルク5.5kgm/3,000rpmで、1970年代の日本の軽自動車にやや劣る程度の内容である。
公称最高速度はP601の場合で95 - 105km/hといわれる。到底連続走行できるようなものではなかったが、4人乗せて80km/h以上のスピードは出た。ただし、加速時間は相応なものが必要である。
なお、P601の生産期間後期（1970年代以降）は、西側先進諸国において環境対策のため、自動車の排気ガス浄化が法制化されるようになった。だが、同時期の東ドイツにおいては自動車の排気ガス浄化施策はおざなりで、トラバントやヴァルトブルクの2ストロークエンジンにも根本対策はなされず、東側諸国の大気汚染問題を拡大する一因となった。
トラバント 構成
古典的2ストローク機関の例に漏れず、エンジンオイルをガソリンに混合給油する方式である。
24リットルの燃料タンクは、ボンネット内のダッシュボード前方に置かれていた。これは1930年代以前の小型自動車に多く見られた配置で、給油に際してボンネットフードを開く必要があるのも同様である。タンクは登坂・降坂走行であってもエンジンより高い位置にあるため、燃料供給は重力による自然流下で、燃料ポンプは不要であった。このレイアウトは簡潔ではあるが、エンジンと燃料タンクが近接する構造は正面衝突時やエンジンの異常過熱時に発火するおそれがあり、安全性の面では極めて不利である。
燃料計はついていないため、4サイクル車におけるエンジンオイルのように給油口から棒を入れて残量を確認したり、燃料を入れた際のトリップメーターの数値を覚えて、日頃の燃料消費率を勘案し次回給油時期を推測する必要があった。
トラバント 構成
ギアボックスはコンスタントメッシュ（常時噛み合い式）の4速型であるが、ノン・シンクロメッシュであり、スムーズな変速にはダブルクラッチが必要であった。1970年代以降はほとんど採用例がない古典的変速機であった。
シフトレバーはインパネシフトであった。1930年代からアメリカ車が採用したコラムシフトを始め、インパネシフトの採用にも車内幅をできる限り有効に使う一策として意味があった。しかし、1960年代後半以降の西側自動車界では、シフトレバーの位置はコラムやインパネからフロアタイプに回帰するようになってしまった。それでもトラバントは最後までインパネシフトを堅持し続けた。
前後とも横置きリーフスプリングで吊られた独立懸架（フロントはウィッシュボーン、リアはトレーリングアームとトランスバース・リンク支持）。独立懸架としては旧式な設計である。
トラバント 評価
トラバントは1958年の登場時点では、一見するとさほど時流に遅れた自動車ではなかった。当時の西ドイツではメッサーシュミット・KR200やBMW・イセッタなどのバブルカー（マイクロカー）が生産されており、前輪駆動の3ボックスボディを持つ2ストローク600cc級ミニカーというディメンションは、同時期の西側諸国にも散見された。
しかし、トラバントの基本構成は1930年代のDKWと大差ないもので、大きな進歩を遂げたとはいいがたかった。また、FRPなど複合材料による車体構築は、戦前のDKWにおけるプラスチックボディでの軽量化の試みを引き継いだものであったが、ラダーフレームとFRPボディの組み合わせは鉄モノコックボディに比して強度や衝突安全性に劣り、生産性も低く、大量生産される大衆車には適さなかった。西側諸国での自動車ボディ全体へのFRP活用例は、極限まで軽量化を追求する必要のあるレーシングカーなど特殊な限定生産車がほとんどである。
トラバント 評価
このようなトラバントの問題点が早期に明らかになっていたにもかかわらず、社会主義体制下の計画経済においては、これを再検証して抜本的改良を加えるまでに至らなかった。P60系からP601系へのモデルチェンジも、当時流行のイタリアン・デザイン風に屋根を薄くリデザインするなどの表面的な手直しでしかなかった。競合メーカーのない体制では、一度完成された設計を敢えて積極的に変更する必要がなかったのである。
ヴァルトブルクを製造していたアイゼナハー・モトーレンヴェルクや、チェコスロヴァキアのシュコダと共同でモデルチェンジを行う計画も何度か立てられたが、試作品に留まるか、社会主義統一党 (SED) の命令による中止などで実現しなかった。
同時代の西側諸国では安全・環境規制の厳格化や企業間競争、技術革新によって小型大衆車は年々改良され、長足の進歩を遂げたが、トラバントはそのような「進歩」とは無縁なままに時代から取り残された状態で生産続行され、ついには社会主義体制の硬直性の象徴ともいうべき存在となってしまった。
トラバント 評価
このような代物でも東ドイツの庶民にとっては贅沢品である上に、注文から納車までには途方もない年月がかかった。1989年4月の段階で620万台の受注があったが、当時の東ドイツ国内での生産台数は年間15万台（当時の西ドイツの年間の自動車製造台数は398万台）しかなかった。東ドイツ政府は、自動車が国家の発展と社会の豊かさを国民が実感するために必要なものであるという認識を持っていたが、積極的に製造して国内に普及させようとはしなかったのである。その理由としては、トラバントを他の共産圏諸国への輸出品としていたことや、余剰を産まず消費への欲望を抑えて経済的平等を目指す社会主義のイデオロギー上、「贅沢品」である自動車を普及させることよりも日用品の流通に力を入れていたこと、シュタージに代表される国民監視体制を敷いていた東ドイツ政府が、自動車によって個人が「移動の自由」を得るのを嫌っていたことが挙げられている。このような状態であったために納車まで10 - 12年待ちという状況が当たり前ですらあった。そのため「買う予定はないがとりあえず注文をする」ということも普通に行われており、それが実需以上に注文数を膨張させることとなった。注文してから実際に購入するまでの期間があまりに長いために、すぐ手に入る中古車の方が新車よりも高値で取引されていた。また、西ドイツから東ドイツへの贈り物サービスを行なっていた「Genex」社を通じて購入すれば、待たずに納車された。ゆえに、東ドイツのアネクドートの一種としてトラバントはしばしば用いられていた。
トラバント 評価
東西自由化後に行われた最後のモデルチェンジでは、旧東側の生産体制（つまり雇用体制）を確保するためにフォルクスワーゲン製エンジンを搭載した西側対応モデル「トラバント1.1」が発表された。このモデルにはカブリオレ仕様や、カーステレオのオプションなど、旧来の東側の体制では考えられなかったような豪華仕様も登場し、主に話のネタとするために西側の住人が購入したという。トラバントは最後まで冷戦を象徴する存在であった。
東西融合の象徴的なクルマであったことから、1990年前後には日本でも輸入を試みるショップが存在したが、自動車排出ガス規制をクリアできず断念したようである。排気温度の低いエンジンの排出ガス対策が困難であったとの記述が多く残っているが、2ストロークエンジン用の触媒をヒーターで加熱することで対応可能であった。最大の要因は、エンジン直上に搭載される燃料タンクが衝突や腐食時の安全を欠くためであったという。なお、トラバントは日本にも複数台が輸入されているが、ナンバーを取得し公道走行可能な状態に至った車両は皆無とされる。
この車を題材にした『ゴー・トラビ・ゴー』(Go Trabi Go) というコメディ映画が1991年に製作され、翌年には続編も作られた。
ヨーロッパでは統一ドイツのみならず、21世紀初頭になって各地で人気を博している。わざわざ程度の良い中古車を調達し、レーシングカーやラリー仕様に改造するマニアまでいる。実際に過去にはプライベーター参戦ながらもP601においてラリー・モンテカルロにグループAのクラス5へエントリーし、完走している。近年では徹底したチューニングを施したトラバントで、旧東ドイツ製自動車最高速度記録の235 km/hを樹立した者まで現れている。
トラバント トラバント P800 RS
トラバント P800 RSとは、トラバントP601をベースに開発されたラリー専用車両である。RSは「Rallysport」の略である。1986年から1988年にかけて3台のみが製造された。エンジンはP601の2ストローク機関をベースに771ccまでボアアップされたものが使用された。このエンジンはノーマルの約19kwに対して2倍以上高出力の48kwを発揮した。
WRCでの活躍では、1986年から1989年、スポット参戦ではあるものの1000湖ラリーへグループAに3台体制でエントリー。強豪各社のホットモデルが参戦している中、ポイント圏内に入ることはほぼなかったものの、1986年は完走2台、1987・1988年完走1台、1989年はクラス0で2位・3位・4位と1,000cc以下のクラス0自体、出走車は少なかったものの健闘している。
トラバント トラバント1.1
トラバント1.1は、1990年3月の人民議会選挙によって東西ドイツ統一が決定的となった後の1990年5月より発売されたトラバントシリーズ最後の市販車両である。ある意味ではVEBザクセンリンクの雇用維持の目的のためだけに製造されたモデルともいえるが、その内実はかなりの近代化改修が施されていた。エンジンはフォルクスワーゲン・ポロの直列4気筒SOHC・1,100cc・31kwの4ストロークエンジンに換装され、燃料タンクの位置も車体の右後方に変更された。また、グリルやバンパーもプラスチック製の近代的なものに変更された。エンジンと並ぶ最大の改良点は、従来のエンジンに比べて劇的に重量・出力ともに向上したフォルクスワーゲンエンジンの出力を受け止めるために、フロントブレーキにはディスクブレーキが採用され、前車軸のサスペンションもコイルスプリングに変更されている点である。
トラバント トラバント1.1
内装、電装系も大幅に近代化が施されたが、皮肉なことにこの車両は旧東ドイツ市民にとってはあまりにも車輌価格が高価（18,600マルク）になりすぎたうえ、ベルリンの壁崩壊後、西ドイツの中古車が大量に東ドイツに流入しており、それに比べてブランドイメージや性能が劣り、高価格のトラバント1.1は東ドイツ市民にも全く受け入れられなかった。また、西ドイツ市民にとっては旧態依然が隠しきれないほどの設計の古さも相まって、1年の間にセダン・ステーションワゴン・ジープタイプ・ピックアップ各型約4万台を製造したのを最後に、トラバントシリーズ33年の歴史に幕を下ろした。
トラバント トラバントnT
2007年に、トラバント生産開始50年を記念して、ドイツの大手模型メーカーのヘルパがトラバントの名称の権利を購入して新型による復活計画を発表した。
同年9月、第62回フランクフルト・モーターショー (IAA) でヘルパはコンセプトカーである"New Trabi"ミニチュアモデルを展示。居住性向上のため室内が延長されて4ドアとなり、トランクは逆にP601より短くなった。当時はBMWのエンジンを搭載する計画であった。新しいトラバント nTのモデルは2009年のフランクフルト・モーターショーで公開された。
また、ルーフにはソーラーパネルを搭載するほか、車内にはカーナビや携帯電話、携帯型デジタル音楽プレイヤー「iPod」の接続端子も標準装備するなど、その内蔵機能の豊富さも話題となった。
トラバント トラバントnT
2009年9月のIAAで「nT」というモデル名で公開された。リチウムイオン電池で駆動する45kWの誘導モーターを搭載する電気自動車となり、ドアは再び2枚に戻った。航続距離は100マイル（約180km）、最高速度は80mph（約128 km/h）に達する。
トラバントnT 共同事業体にはヘルパ、ドイツの自動車部品専門メーカーの IndiKarとドイツの自動車技術企業のIAVが参加する。事業体は投資、設計、生産をトラバントの拠点であるツヴィッカウで実施、2012年に販売する予定であった。ヘルパが中心となっている開発元では、2012年までの市場投入を目指して出資者を募っており、生産に至った場合は29,000ドル前後（19,600ユーロ）での販売を予定していた。
岡本清
岡本 清（おかもと きよし、1930年3月25日 - ）は、日本の会計学者。千葉県船橋市出身。一橋大学名誉教授、東京国際大学名誉教授。
岡本清 人物
専門は、原価計算・管理会計。日経・経済図書文化賞、日本会計研究学会学会賞受賞。第16期日本学術会議会員。2009年瑞宝中綬章受章。
千葉県船橋町（現：船橋市）出身。松本雅男門下。弟子に、廣本敏郎（一橋大学名誉教授、公認会計士・監査審査会長）・尾畑裕（一橋大学名誉教授）・小林啓孝（慶應義塾大学名誉教授）等がいる。モルガン銀行日本代表を務めた藤巻健史（元参議院議員）・石川千晶（公認会計士、情報公開・個人情報保護審査会委員）なども岡本ゼミ出身。
翻訳家の岡本浜江（日本児童文芸家協会顧問、児童文化功労者）は妻。経営学者の岡本大輔（慶應義塾大学商学部教授、義塾賞）は長男。鳶職・コントラバス奏者の岡本希輔（有限会社鳶地庫代表取締役）は次男。計算機工学者の岡本秀輔（成蹊大学理工学部情報科学科教授）は三男。
蜻蛉日記
『蜻蛉日記』（かげろうにっき、かげろうのにっき、かげろうにき）は、平安時代の女流日記文学。作者は藤原道綱母。天暦8年（954年） - 天延2年（974年）の出来事が書かれており、成立は天延2年（974年）前後と推定される。上中下の3巻よりなる。題名は日記のなかの文「なほものはかなきを思へば、あるかなきかの心ちするかげろふの日記といふべし」より。
蜻蛉日記 概要
夫である藤原兼家との結婚生活や、兼家のもうひとりの妻である時姫（藤原道長の母）との競争、夫に次々とできる妻妾について書き、また唐崎祓・石山詣・長谷詣などの旅先での出来事、上流貴族との交際、さらに母の死による孤独、息子藤原道綱の成長や結婚、兼家の旧妻である源兼忠女の娘を引き取った養女の結婚話とその破談についての記事がある。藤原道綱母の没年より約20年前、39歳の大晦日を最後に筆が途絶えている。
歌人との交流についても書いており、掲載の和歌は261首。なかでも「なげきつつひとりぬる夜のあくるまはいかに久しきものとかは知る」は百人一首にとられている。女流日記のさきがけとされ、『源氏物語』はじめ多くの文学に影響を与えた。また、自らの心情や経験を客観的に省察する自照文学の嚆矢ともされている。
なお兼家に対する恨み言を綴ったもの、ないし復讐のための書とする学者もあるが、今西祐一郎は、兼家の和歌を多数収めているので、兼家の協力を得て書いた宣伝の書ではないかという説を唱えている。
蜻蛉日記 あらすじ
天暦8年（954年）秋　兼家と和歌の贈答がある。
9年　道綱が生まれる。9月　兼家は他の女に通い始める。10月　嘆きつつ一人寝る夜のの歌。
天徳元年（957年）　兼家の女が子を産んだと聞き嫉妬する。兼家から頼まれた衣を縫わずに返す。いさかいが絶えない。
2年　兼家の女が捨てられたと聞きよろこぶ。
このころから自然美に眼を開く。
康保元年（964年）　母を亡くし、悲しさのあまり、道綱を連れて山にこもる。
2年　母の一周忌の法事を、ありし山寺で行なう。この秋、頼もしき人の遠くにいくを送る。
3年　春3月、をば君の病が重くなり、山寺に上る。とある夕べ、をば君を山寺に訪れ、しめやかに語らう。5月、兼家と双六をうち、勝って物見に出ると約束する。秋、ふとしたいさかいの果てに、兼家を怒らせる。
4年　6月、村上天皇の崩御、兼家はまもなく蔵人頭になる。天皇の寵愛あつかった女御に同情の和歌を送る。7月、兵衛佐という人が山に上って法師になり、若い美しい妻もその後を追って尼になると聞き、同情の和歌をその尼に送る。
蜻蛉日記 あらすじ
安和元年（968年）　9月、初瀬に行く。
2年　正月、兄とこといみなどして遊ぶ。3月3日、節供など試み、ここかしこの人を招く。3月25、6日のころ、西の宮の大臣高明の流罪を悲しむ。6月15日、兼家は御嶽詣を思い立ち、道綱を連れて出発する。愛児の旅路の安泰を祈る。
天禄元年（970年）　3月10日のほど、内裏で賭弓のこと。道綱がそのなかに加わり、勝ったことを聞き喜ぶ。6月、唐崎に祓いに向かう。兼家の愛がしだいにうすらぐ。7月、亡母の盆のこと。石山の10日ばかりこもる。11月、道綱元服。12月、人の心は次第に遠ざかりていわむ方もない。
蜻蛉日記 あらすじ
2年　正月元日、兼家来ず。近江という女のもとに通うといううわさ。2日ばかりして兼家が来るが、ものも言わない。2月、呉竹を庭に植えて寂しさを慰める。4月、道綱と長精進を始めようと思う。このころいちじるしく感傷的になる。6月、西山に渡る。兼家は迎えに来るが従わない。とある日、たのもしき人のためにむりやり連れられて京都に帰る。ふたたび初瀬に思い立つ。10月20日、屋根におく霜の白さに驚きの目を見張る。12月、雨の激しく降る日、兼家が来る。愛児の成長を見て母らしい喜びを味わう。25日、つかさめしに兼家は大納言になる。3月詩人らしい眼で春を見る。かつて兼家の通ったことのある源宰相兼忠の女の腹に、美しい姫君のあると聞き、その姫君を迎え、養女としようとする。6月、庭をはく翁の言葉に、詩人らしい耳を傾ける。
天延元年（974年）　2月、紅梅の枝を兼家に送る。9月、中川に遊ぶ。12月、田上に詣でる。祓殿のつららに驚きの眼をはなつ。
2年　正月15日、道綱の雑色の男の子らが儺をして騒ぐ。2月、右馬頭が養女に懸想し、作者にとりなしを頼む。11月、臨時の祭の日、ひそかに物見に出て、貴公子らしくふるまっている道綱の姿を見て父が衆人の中で面目を施しているのを見る。
蜻蛉日記 その他
2008年、ペルー日系人協会により、原文からスペイン語に訳された初の完訳本が出版された。
コレヒオ・デ・インヘニエーロス駅
コレヒオ・デ・インヘニエーロス駅（コレヒオ・デ・インヘニエロスえき、Estación Colegio de Ingenieros）はベネズエラのカラカスにあるカラカス地下鉄1号線の地下鉄駅である。首都地区リベルタドル市エルレクレオ区にある。1983年3月27日 (1983-03-27)開業。
コレヒオ・デ・インヘニエーロス駅 駅の構造
北のリベルタドール通りと南のケブラーダ・オンダ王道との間に位置する。地形は北が高く、南が低い。北側に対しては地下、南側では地平面に位置する。改札と切符売り場は南側に対する地上1階、その下にホームがある。ホームは相対式2面2線で、出口は南北に2か所ある。
コレヒオ・デ・インヘニエーロス駅 駅の周辺
旧市街中心部と、チャカオ市を中心にする東部の新市街との中間に位置する。市街地ではあるが、交通量の多い2つの道路にはさまれ、駅前のにぎわいはない。
伊藤邦雄
伊藤 邦雄（いとう くにお、1951年12月13日 - ）は、日本の会計学者。学位は商学博士（一橋大学・論文博士・1996年）。一橋大学名誉教授。
一橋大学大学院商学研究科教授、中央大学専門職大学院戦略経営研究科特任教授、国立大学法人一橋大学理事、日本ベンチャー学会会長、日本インベスター・リレーションズ学会会長、一橋大学副学長、原子力損害賠償・廃炉等支援機構運営委員長、日本会計研究学会会長などを歴任。
経済産業省・東京証券取引所「DX銘柄」評価委員会委員長
経済産業省「コーポレート・ガバナンス・システム研究会」委員、内閣府「未来投資会議・構造改革徹底推進会合」委員、東京証券取引所「企業価値向上表彰制度委員会」委員長、経済産業省・東京証券取引所「攻めのIT経営銘柄」選定委員長、日本取締役協会「コーポレートガバナンス・オブ・ザ・イヤー」選考委員、経済産業省「トランジション・ファイナンス環境整備検討会」座長、TCFD（気候変動財務情報開示）コンソーシアム会長などを務める。
伊藤邦雄 人物・経歴
千葉県旭市出身。1975年一橋大学商学部卒業後。同大学大学院商学研究科長・商学部長、同大学副学長を歴任。河田正也日清紡ホールディングス社長はクラスの同級生。一橋大学大学院商学研究科修了、商学博士。中村忠に師事。
一橋大学大学院商学研究科教授、三菱商事取締役、曙ブレーキ工業取締役、東京海上ホールディングス取締役、住友化学取締役、セブン&アイホールディングス取締役、東レ取締役、NEC経営諮問委員会委員等を歴任。第52回-第54回（平成14-16年度）税理士試験委員など各種試験委員などを歴任。セブン&アイホールディングスにおける鈴木敏文会長兼最高経営責任者の退任に際しては社外取締役として重要な役割を果たした。
門下に 大塚成男 千葉大学教授、中野誠一橋大教授、蜂谷豊彦一橋大教授、野間幹晴一橋大教授、加賀谷哲之一橋大教授、円谷昭一一橋大教授等がいる。経営者ではレアジョブ創業者の加藤智久が伊藤ゼミ出身で、のちにレアジョブ顧問を務めた。セコマ社長の赤尾洋昭や、日本調剤社長の三津原庸介もゼミ出身者である。
伊藤邦雄 人物・経歴
座長を務めた経済産業省の研究会・｢持続的成長への競争力とインセンティブ～企業と投資家の望ましい関係構築～｣プロジェクトが2014年に出した最終報告書（通称：伊藤レポート）では、自己資本利益率8パーセント以上を目指すべきとし、コーポレートガバナンスの基準として大きな影響力を持ち、以降日本企業において高自己資本利益率化や株主還元方針等が広く取られるようになった。
2019年5月より気候変動対策に取り組む企業、団体からなる「TCFDコンソーシアム」会長。20年9月、座長を務めた経済産業省「持続的な企業価値の向上と人的資本に関する研究会」の成果として「人材版伊藤レポート」を公表。22年5月に「同2.0」を策定し、同年8月創設の「人的資本経営コンソーシアム」会長。「Society5.0時代のデジタル・ガバナンス検討会」座長、経済産業省・東京証券取引所「DX銘柄」評価委員会委員長ほか。
スティーブ・ミルズ
スティーブ・ミルズ（Steve Mills、1957年 - 2023年6月6日（訃報発表日））はアメリカ合衆国ニュージャージー州モリスタウン出身のジャグラー。家族でジャグリングや一輪車によるパフォーマンスを行う。
左右の手を交互に交差させるトスジャグリングの技ミルズメス（Mills Mess）の考案者として知られる。
ミルズが考案した技に自分の名前と同じ頭文字で始まる言葉を付け韻を踏ませたことから、以後、画期的なジャグリングの技の名称には、考案者の名前にその頭文字で始まる言葉をつけるという形式が定着した。
スティーブ・ミルズ 賞歴
1975年、1976年、1978年の国際ジャグリング協会主催のジャグリングのイベントのチャンピオンシップで優勝。
浦戸城
浦戸城（うらどじょう、Urado Castle, Urado-jo）は、高知県高知市浦戸（土佐国吾川郡浦戸）にあった日本の城。
戦国時代に長宗我部元親が居城とし、山内一豊も高知城に移るまで居城とした。現在は県の史跡に指定されている。
浦戸城 概要
高知市南部、桂浜の北部丘陵の浦戸山（標高59m）上に築かれた中世の平山城跡で、土佐湾（太平洋）に面している。浦戸は高知平野の入り口に位置し、紀貫之の『土佐日記』にも浦戸の港として記載されるなど、古来より水運の拠点となる地であった。
古くより豪族の城砦があったとされるが、本格的には戦国時代に本山氏により築城されたと考えられている。その後本山氏を滅ぼした長宗我部氏が支城とし、長宗我部元親が大幅に改修した後、大高坂城（現 高知城）より移って居城とした。長宗我部時代には本丸・二の丸・三の丸・出丸で構成されて3層の天守が設けられる大規模な城であり、丘陵北部の浦戸湾岸に、侍屋敷や船溜所を設けた城下町が置かれた。江戸時代、長宗我部氏に代わって土佐に入国した山内一豊もまた本城を居城としたが、高知城築城後に居を移したため、廃城となった。
現在は県の史跡に指定されているが、城跡には国民宿舎桂浜荘・県立坂本龍馬記念館が建ち、石垣・堀切の一部を遺構として残すのみである。
浦戸城 歴史・沿革
城跡のある浦戸山には、鎌倉時代～室町時代初期に城砦が存在していたとされる。天文年間（1532年～1554年）、土佐七雄の一つ本山氏がこの地まで勢力を伸ばし、最盛期を築いた本山茂宗（清茂）により築城された。
永禄3年（1560年）、長宗我部国親が長浜の戦いにて本山氏を破り、長浜城と共に本城を支配下に収めた。戦国時代末期、岡豊城を主城としていた国親の子・元親は、天正16年（1588年）大高坂山（現在高知城のある山）に城を移したが水害が多く、3年後の天正19年（1591年）、浦戸城をそれまでの海からの防衛を主とした山城であったものから、水陸両面からの防衛を重視した本格的な城郭に改築し、居城とした。本丸・二の丸・三の丸・出丸から構成され、五間四方3層の天守も備えられていた。慶長4年（1599年）元親が死去し4男・盛親が家督を継ぐ。翌年の慶長5年（1600年）、盛親は関ヶ原の戦いで石田三成方（西軍）に付いたが敗北し、長宗我部氏は改易された。
浦戸城 歴史・沿革
同年、山内一豊が代わって土佐藩主となったが、一領具足と呼ばれる長宗我部旧臣の抵抗に遭い入国出来ない状態であった。10月19日、幕府の命を受けた井伊直政が家臣の鈴木平兵衛・松井武太夫を城の受けとりに赴かせたが、長宗我部氏の旧臣は、鈴木及び松井を銃撃し、かつての主だった盛親の説得にも応じず、「浦戸一揆」と呼ばれる50日間に及ぶ頑強な抵抗を行った。諸藩を動員しての大規模な討伐も検討されたが、結局、盛親の家老だった桑名弥次兵衛・宿毛甚左衛門らの策謀によって鎮圧され、城内の273人の遺臣は殺害の上、晒し首にされた。翌年の慶長6年（1601年）1月になってようやく一豊が入城した。しかし、この地では手狭であると感じ、同年8月より高知城の築城に着手。慶長8年（1603年）完成し、一豊が移ったため浦戸城は廃城となった。
浦戸城 遺構
廃城後は山内氏による高知城築城に資材が使われ、さらに国民宿舎桂浜荘と坂本龍馬記念館が建築されるにあたり破壊された為、現在、遺構と呼ばれるものは殆どない。本丸石垣の一部と二ノ丸付近に3条の堀切が僅かに残り、石碑が建っているのみである。桂浜荘と龍馬記念館の建つ辺りが本城となる。1995年、桂浜荘改築に付随して城跡の発掘調査が行われたが、その結果詰（本丸）付近から出土した瓦の質が岡豊城などの瓦と比較して低いことが判明した。この結果を受けて、浦戸城は朝鮮出兵に備えて築かれた臨時の拠点であり、将来的には大高坂山城(高知城)に本拠を戻す予定があったとする説も出されている。
天守台跡
天守台跡には大山祇神社と城八幡の祠が残るのみである。天守台への入口横には浦戸城址碑と案内板が立てられ、移築された石垣の一部がある。
三の丸跡
道路脇に石碑・案内板が立つ。
寺西重郎
寺西 重郎（てらにし じゅうろう、1942年12月28日 - ）は、日本の経済学者。専門は金融史。一橋大学名誉教授。紫綬褒章受章、日本学士院賞受賞。
寺西重郎 概要
広島県因島市土生町（現尾道市因島土生町）で、三和ドック創業者寺西儀正の長男として生まれる。兄弟3人とも広島県立因島高等学校で学ぶ。一橋大学経済学部に進み、1965年に卒業。その後も同大学大学院で学び、1970年に一橋大学大学院経済学研究科博士課程を退学。
1970年より一橋大学経済研究所専任講師となる。1976年から1978年までイェール大学客員教授。1983年に学位論文『日本の経済発展と金融』を一橋大学に提出して経済学博士の学位を取得。1984年から一橋大学経済研究所教授。1985年から1986年までオーストラリア国立大学客員教授。一橋大学経済研究所長、一橋大学副学長(2000年～2001年)。2006年に一橋大学を定年退官し、同学名誉教授となった。その後も、2006年から2012年まで、日本大学商学部商業学科教授として教鞭をとり、また日本大学大学院商学研究科教授もつとめた。2008年には神戸大学経済経営研究所非常勤講師。2013年には日本大学客員教授。また、2015年から2020年まで一橋大学経済研究所非常勤研究員。
そのほかにも、大学評価・学位授与機構特任教授、日本銀行金融研究所客員研究員、東京大学日本経済国際共同研究センター運営諮問会議委員、文部科学省高等教育局科学官、財団法人日本経済研究所理事をつとめた。
寺西重郎 研究内容・業績
坂本二郎ゼミ、篠原三代平ゼミを経て、藤野正三郎に師事。弟子に武田浩一（法政大学教授）、三重野文晴（京都大学教授）、北川浩（成蹊大学学長）等。
三枝の国盗りゲーム
『三枝の国盗りゲーム』（さんしのくにとりゲーム）は、テレビ朝日系列局ほかで放送されていた朝日放送製作のクイズ番組・ゲーム番組である。全410回。製作局の朝日放送では1977年10月2日から1986年3月20日まで放送。
社史では、この番組タイトルは1973年のNHK大河ドラマ『国盗り物語』のもじりであるとしている。
三枝の国盗りゲーム 放送時間
当初はローカル番組で半年後の1978年4月から全国ネットとなった。1978年4月から同年9月までは毎週日曜 15:30 - 15:55（日本標準時、以下同）。1978年10月から1979年3月までは毎週日曜 18:30 - 19:00。1979年4月からは毎週木曜 19:30 - 20:00 に放送。
三枝の国盗りゲーム 概要
緑・赤・白・青の4人の解答者（一般視聴者）の対戦による個人戦で、前半のクイズコーナーと後半の坊主めくりゲームとで構成。なお、当初は解答者の色は緑・赤・青・黄だった（1977年10月2日 - 1979年5月24日）。1982年頃から、解答者席のバックに電飾がつけられるようになった（クイズ正解時、優勝決定時に点滅する）。
長四角を組み合わせた日本列島を模した電飾パネルが特徴。解答者はそのパネル上で「国」に見立てた47都道府県の領地争奪戦を繰り広げた。
ABCホールでの公開収録で、『世界一周双六ゲーム』と隔週で収録していた。
三枝の国盗りゲーム 番組構成
オープニング→CM→解答者紹介・前半戦（クイズコーナー）→CM→後半戦（坊主めくりゲーム）・優勝者決定→海外旅行チャレンジゲーム（その前にVTR紹介あり）→エンディング（全員集合で御辞儀して暗転）→次回予告で構成。
チャレンジゲームの後には、提供スポンサーから出場者全員への参加賞の紹介があった（ここでエンディングテーマが流れた）。参加賞には海外旅行用のカバンやセカンドバッグにネクタイ・スカーフや上下用のトレーナーとタオルセットやスイス製の腕時計などがあった。
エンディングテーマ曲の作曲はキダ・タロー。ディキシーランド・ジャズ風の曲で、キダのアルバムにも収録されており、『チューボーですよ!』（TBS）で関西料理を扱う時や、『秘密のケンミンSHOW』（読売テレビ）の「ヒミツのOSAKA」のコーナー、『ペット大集合!ポチたま』（テレビ東京）の「だいすけ君が行く!!ポチたまペットの旅」のコーナーなどのテーマ曲に広く流用されている。
三枝の国盗りゲーム 早押しクイズ・テーマクイズ
前半は早押しクイズで、正解者は領地となる都道府県を1回の正解につき2か所、好きに選んで獲得。獲得した領地はその解答者の席と同じ色に点灯する。早押しクイズコーナーは一般問題に始まり、途中、音楽の問題、映像問題（「モンタージュ・ボイス・私は誰?」（偉人たちの声を特殊な方式で再現させた）、「反転クイズ」、「ふるさとスポットクイズ」など）を挟み、再び一般問題へと移る。
三枝の国盗りゲーム 早押しクイズ・テーマクイズ
30か所の都道府県が領地として埋まった時点で通常の早押しクイズは終了し（合図として法螺貝の音が鳴る）、週替わりのテーマに基づいた問題が3問出題される。1問目は音楽の問題、2問目は映像、スライド等を用いた3択問題（この2問は早押し）、3問目は近似値クイズが出題され、1問正解ごとに領地を3か所獲得できる。3問目の近似値クイズはフリップに解答を書く形式で、内輪・外輪に限らず一番近い解答者が領地を獲得できる（ただし、内輪・外輪で双方同じ値なら内輪の方が正解扱いとなる）。なお、このテーマ問題に限り、獲得できる領地は正解が出なかった場合次の問題に繰り越される。近似値クイズでは解答者のいずれかが必ず領地を獲得するため、最終的には47都道府県のうち39か所が領地として埋まることになる。
初期の頃はテーマ問題は無く、序盤は正解すると獲得できる領地は1つ、しばらくすると獲得できる領地が2つになり、さらに後に獲得できる領地が3つになるという構成だった。
都道府県の中で「小判」の絵が4か所、「ダイヤモンド」の絵が1か所隠されており、これを引き当てると小判の場合は賞金1万円のボーナス（番組中では「軍資金」と呼ばれる）、ダイヤモンドの場合はダイヤモンドの指輪を獲得できる。後期には「玉手箱」も1箇所に隠されており、これを引き当てた解答者には一文字が○で空欄になった四字熟語を見て当てるクイズが出題され、正解するとパソコンがプレゼントされる。また、正月特番限定で「鬼」も隠されており、これを引き当てた場合には罰ゲームが課せられる。他に「魚」も隠されており、ここに的中すると必ずズームアップされる。
三枝の国盗りゲーム 坊主めくりゲーム
前半戦のクイズコーナーで獲得されなかった領地（8か所）を解答者が1つずつ指定し、解答者はその領地をいかに勘よく引くかで勝負が決まるという大逆転のチャンスを賭けたコーナーで、勘と運だけが試される。
8か所残っている領地の中に、坊主が2が所、姫が3か所に隠される。解答者は順に残っている領地の中から1つを指定。坊主を引き当ててしまうとトロンボーンによる間の抜けた効果音が流れ、解答者がそれまでに獲得していた領地が没収される（坊主が隠れていた領地も含め、没収された領地は点滅状態となる）。坊主も姫も隠されていない、何も描かれていない領地を選ぶと、その領地のみ獲得できる（シンプルなチャイムが流れる）。そして姫を引き当てるとファンファーレが流れ、その領地とその時点で没収されて点滅状態の領地を獲得できる。坊主が出る前で点滅している領地がない状態で姫を引いても、選んだその領地1つしか獲得できない（この場合は何も描かれていない領地を選んだ時と同じチャイムが流れる）。
坊主のイラストは赤色（頭をかいている・煙管を咥えている）・水色（左手を突き出している）・緑色（アッカンベー）の4種類。
姫のイラストは青色・水色・黄色の3種類。
三枝の国盗りゲーム 坊主めくりゲーム
領地の指定が2巡してもまだ没収されて点滅状態の領地が残っている場合には、佐渡島に配置された姫と坊主が隠れている2枚のパネルのうち1枚を引く。獲得している領地が一番多い解答者から引くかパスするかを選択できる。挑戦者は1人のみで、姫を当てれば点滅している領地を獲得。坊主だとその解答者がそれまでに獲得していた領地がすべて没収・即消滅（それまでの獲得領地がすべて消灯）となり、点滅していた他の解答者の領地は没収前の解答者に返還されて終了となる。
末期には佐渡島に何も描かれていないパネルが加えられて3枚になり、佐渡島での坊主、姫のパネルは領地に隠されたものと同じ扱いになった。よって1人目が坊主を引いてもそこで終わらずに2人目以降に回して姫が出るまで挑戦が続く。
最終決着をつけるため佐渡島は、2枚の頃は必ず誰か1人が、3枚の頃は最大で3人が挑戦しなければならない。3枚の頃は、1人目がパスした場合、2人目は必ず佐渡島に挑戦することになる。