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北國新聞ニュース
『北國新聞ニュース』（ほっこくしんぶんニュース）は、石川県内の民間放送テレビ・ラジオ局で放送されているニュース番組（北國新聞社配信のスポットニュース）である。
本項目では、金沢ケーブルなどで配信されているコミュニティチャンネル「北國新聞ニュース・プラス」についても記載する。
北國新聞ニュース 概要
テレビではテレビ金沢・金沢ケーブルで毎日放送、ラジオではラジオかなざわ、ラジオこまつ、ラジオななおでは月曜日から金曜日に放送。北陸放送（MROラジオ）では日曜日を除き、1日1回放送されている。なお、エフエム石川では1990年の開局時から毎日放送されてきたが、2009年4月からは月曜日から金曜日に放送曜日を変更している。
北陸放送ではかつてはテレビが『北國新聞・MROニュース』、ラジオが『北國新聞ニュース』というタイトルで定時ニュースを放送していた。北國新聞・北陸放送のオーナーだった嵯峨家が北國新聞から追放されたことで北陸放送と北國新聞との資本・協力関係が1985年秋頃に一度解消された後、『北國新聞ニュース』は一度放送を終了した。その後、北陸放送からも嵯峨家の影響力が薄れたことから2002年にラジオで復活して現在に至っている。さらに北國新聞は北陸放送との資本関係を徐々に復活させ、最終的には筆頭株主に復帰した。
北國新聞ニュース 各局概要
昼ニュースはかつて、『テレビ金沢昼Nワイド』、『くらしワイド1130』、『ひるドキッ』の1コーナーとして『北國新聞ニュース』が存在していた。テロップはその番組仕様に準じていた。
ローカルニュースを1から2項目伝えた後で、石川ローカルの天気予報を伝える（天気予報時のBGMは、テレビ金沢のイメージソングである「てのひらに風の色」のインストが流れる）。
また、2022年8月1日から金沢ケーブルなどの「北國新聞ニュース・プラス」においても、テレビ金沢で放送された『北國新聞ニュース』を遅れネットで放送を開始した。
番組構成
KTKきょうの出来事
テレビ金沢は平成新局では珍しく、開局時から『NNNきょうの出来事』の関東ローカル部分を、平日はもちろん土曜・日曜を含めて、「KTKきょうの出来事　協力・北國新聞」のタイトルで石川ローカルのニュースに差し替えていた（2006年9月29日の『きょうの出来事』の最終回まで続いた）。フォーマットは2006年6月（デジタル放送開始以前）まではテレビ金沢独自のニューステロップを用いたが、デジタル放送開始以後は東京発のものと同一とした。
北國新聞ニュース 各局概要
news zero
『きょうの出来事』終了後、『NEWS ZERO』になってからも天気予報を県内ニュースに差し替えたが、『きょうの出来事』と比べると1項目のみだけの簡素なものになった。現在は緊急時を除いて放送されていない。
北陸放送での『北國新聞ニュース』の歴史は古く、ラジオ放送局（当時は通称「ラジオ北陸」）が開局した1952年5月10日に放送を開始した。
ラジオかなざわ、ラジオこまつ、ラジオななおで月曜日から金曜日に放送されている（祝日・ゴールデンウィーク・お盆・年末年始を除く）。2009年4月には土曜・日曜日の放送が廃止されたが、2011年4月に土曜日の放送は再開したものの2012年3月で再び廃止。2013年9月からは新たに祝日の放送も廃止した。2012年10月1日からは、富山県高岡市のラジオたかおかでもラジオかなざわ制作のワイド番組内でニュース配信を開始。ラジオたかおかにネットされる番組では『北國新聞・富山新聞ニュース』として放送される。
ケーブルテレビでの配信局は以下のとおり。
「北國新聞ニュース・プラス」チャンネル開設局
一部番組の配信局
北國新聞ニュース 放送時間
テレビ金沢で放送された番組を記載。その他の放送時間は、金沢ケーブルの公式サイトを参照。
奇数月
偶数月
北國新聞ニュース 北國新聞ニュース・プラス
24時間放送のニュース専門チャンネルとして北國新聞ニュース24を2006年4月3日に開設。金沢ケーブルと業務委託局、ならびに加賀ケーブルへ配信し、生放送の情報番組などが編成される。
2014年1月1日にチャンネル名を北國新聞ニュース・プラスに改称。チャンネルの名称変更後はテレビ小松を除く石川県内のケーブルテレビ各局へも番組配信を行っている。情報番組だけでなく、娯楽番組などを編成し、早朝・深夜帯にはショップチャンネルのサイマル放送を実施している。北國新聞においては、2014年に開設された「カルチャー・チャンネル」とともに最終面の番組表に掲載している。
2022年8月1日からテレビ金沢送出の北國新聞ニュースの再放送が行うことになった。
主な番組
内閣危機管理監
内閣危機管理監（ないかくききかんりかん、英語: Deputy Chief Cabinet Secretary for Crisis Management）は、日本の特別職国家公務員の官職。1998年から内閣法に基づき内閣官房に置かれる。
内閣危機管理監 所掌事務
内閣官房長官および内閣官房副長官を助け、命を受けて内閣官房の事務のうち国家安全保障局長の所掌である国防事項を除いた危機管理を統理することを職務とする。内閣官房副長官に準ずる特別職の国家公務員であり、内閣総理大臣の申し出により内閣において任免される。待遇としては国家安全保障局長と同位の大臣政務官級であり、両者は常に緊密に連携して職務に当たり、内閣官房副長官補がこれを補佐する。
かつては内閣官房に内閣安全保障・危機管理室が、総理府の内閣総理大臣官房に安全保障・危機管理室が設置され、警察庁・防衛庁とは別に政府中枢組織として国防を含めた危機管理の対応に当たっていたが、地下鉄サリン事件のような驚異的事態の発生により、内政的な危機管理の対応強化を求める世論が高まったことから、行政改革会議の提言を受けて、1998年4月に新設された。国防部分を除く危機管理対策に特化して内閣安全保障・危機管理室を指揮監督する高官として新設されたのが内閣危機管理監であり、官房副長官に準ずる地位とされている。テロやハイジャック、大規模災害など緊急事態が発生した際に、内閣として必要な初動措置を判断し、初動措置について関係省庁と迅速に総合調整することが任務とされる。ただし国防など高度な政治的判断が必要とされる事態については任務の対象外となっている。
内閣危機管理監 所掌事務
国民の生命・安全を守るという職務の性格上、これに専念することが望ましいが、一方で治安行政に関する知識・経験等の専門性も必要なことから、内閣法では既に警察官僚等を退官して民間人になった人物を登用する場合があることを想定し、兼職の制限についての規定が設けられており、内閣総理大臣の許可があれば兼職可能である。
カルロ・ルスティケッリ
カルロ・ルスティケッリ （Carlo Rustichelli, 1916年12月24日 - 2004年11月13日） は、イタリアの映画音楽作曲家。
1940年代から50年間にわたって250本以上の作品を手がけたイタリアを代表する映画音楽作曲家の一人である。
モデナ県カルピ生まれのルスティケッリは、ボローニャとローマの音楽学校でピアノと作曲を学んだ後、オペラや劇場音楽の作曲家として仕事を始めた。劇場の指揮者をつとめたこともある。1939年に初めて映画音楽を手がけるが、最初は映画音楽を専門にしようとは考えていなかった。
『無法者の掟』（1949年） や『越境者』（1950年） で協働した監督のピエトロ・ジェルミの強いすすめで本格的に映画音楽の道に進むことになる。ジェルミとはその後も一緒に仕事を続け『鉄道員』（1956年）、『わらの男』（1958年）、『刑事』（1959年）、『イタリア式離婚狂想曲』（1962年）、『誘惑されて棄てられて』（1963年）、『アルフレード　アルフレード』（1972年） などの作品がある。
カルロ・ルスティケッリ
『刑事』のテーマ曲「死ぬほど愛して」や『ブーベの恋人』（1963年、ルイジ・コメンチーニ監督） のテーマ曲はレコードでもヒットした。前者はジェルミが作詞し、ルスティケッリの娘で女優のアリダ・ケッリが歌ったもので「アモーレ・ミオ」という題でも知られている。
『脱走大作戦』（1968年、ジャック・スマイト）、『お熱い夜をあなたに』（1972年、ビリー・ワイルダー） などのアメリカ映画も手がけているが、いずれもイタリア・ロケで製作された作品である。
グランツーリスモ
グランツーリスモ（イタリア語: Gran Turismo イタリア語発音: [gran tuˈrizmo] グラン・トゥリーズモ、略称：GT）は、イタリア語で「大旅行」の意味。
グランツーリスモ - 自動車の形態の一種。
マセラティ・グラントゥーリズモ - イタリアの自動車会社“マセラティ”が製造している自動車の名称。
グランツーリスモ - 日本の自動車会社“日産自動車”が製造していた自動車、セドリック／グロリアのグレード名称。
グランツーリスモシリーズ - ソニー・コンピュータエンタテインメント（ソニー）から発売されたドライビングシミュレーター・レースゲームのシリーズ。
グランツーリスモ (ゲーム) - シリーズの初代作品。
グランツーリスモ (映画) - 上記シリーズを原案とした映画。
グランツーリスモ ワールドシリーズ - 上記シリーズを用いた国際大会。2021年まではFIA（国際自動車連盟）の認定を受けていた。
グラン・トゥーリスモ (アルバム) - スウェーデンのバンド“カーディガンズ”の4作目のアルバム。
ホンダ・PS250
PS250（ピーエスにひゃくごじゅう）は、本田技研工業が2004年から2007年にかけて製造・販売していた排気量が250ccでスクータータイプのオートバイである。
ホンダ・PS250 概要
2004年6月16日発表、同月30日発売。型式名BA-MF09。Nプロジェクト第5弾となる排気量250ccクラスのスクーターである。
「ラフ」「タフ」「ブコツ」をキーワードにシンプルでありながら様々な用途で独創的な使い方が可能な「道具」を目指しMF04型フォーサイトをベースに開発された。このため搭載されるMC04E型水冷4ストロークSOHC単気筒エンジン・前後連動のコンビブレーキ・オプションでイモビライザーアラームキットが装備できるプレワイヤリングなど多くのコンポーネンツを共有する。
一方で独自装備としては、前後90mm/10段階のスライド機能を持つ可倒式シートを搭載し、運転者の大型バックレストとしても使用可能であり、空いたスペースはフラットで大きな荷台として活用することも可能である。
また本モデルはBig Ruckusの車名で北米地区にも輸出された。
ホンダ・PS250 遍歴
2004年6月16日発表 同月30日発売
以下の車体色を設定
2005年12月20日発表 同月21日発売
以下のマイナーチェンジを実施
2007年8月31日
平成10年自動車排出ガス規制適応車である本モデルは、継続生産期限となり生産終了。
高知港
高知港（こうちこう）とは、高知県高知市にある港湾である。港湾管理者は高知県。古称は浦戸港。1938年（昭和13年）4月1日に関税法上の開港に指定。開港指定の際に浦戸港から高知港に改称された。現在は港湾法上の重要港湾、港則法上の特定港に指定されている。また高知県によって一次防災拠点港に指定されている。
高知港 概要
土佐湾の中央部に位置し、主に浦戸湾内と、外洋に面した高知新港に施設がある。古くから土佐国の重要な港湾として用いられ、土佐日記を著した紀貫之は、この港に近い大津の舟戸あたりから船出して途中で浦戸に寄港して京都に戻っている（『土佐日記』承平4年12月27日条）。
昭和初期になると高知市の発展とともに工業物資の集散地として貨物量も増加した。1935年11月28日に土讃線が全通するまでは、高知県外からの玄関口として事実上機能し、大阪と高知を結び、物流の動脈となっていた大阪高知特急フェリーが2005年6月まで発着していた。
2019年現在、定期旅客フェリーの就航はないものの、不定期に高知新港に外航クルーズ客船が寄港するほか、韓国の釜山を結ぶコンテナ船定期航路等が発着している。
高知港 主要施設
過去に就航していた航路
アクセス
路面電車（とさでん交通）桟橋線桟橋通五丁目停留場で下車。徒歩数分。
駐車場有り
過去に就航していた航路
スズキ・ST250
ST250（エスティーにひゃくごじゅう）とは、スズキが製造・販売するオートバイである。2003年から販売を開始し、2008年以降は ST250 E type が製造・販売されている。
スズキ・ST250 概要
ST250は、1994年から2004年まで製造されていたボルティーの後継車種として、クラシカルなフォルムを引継ぎ、比較的リーズナブルな価格で乗りやすい250 ccネイキッドのスタンダードモデルとして開発された。スペック的に高性能は追求せず、手軽に乗れて日常使用に適した乗りやすい仕様に留めている。249 cc空冷単気筒4サイクル・SOHC2バルブエンジンは、グラストラッカー/ビッグボーイ（後期型 2バルブモデル）と共通する。これらは兄弟車種にあたる。
スズキ・ST250 概要
2003年の第37回東京モーターショーで初公開された後、同年12月12日に発売開始された。エンジンはボルティーやグラストラッカー（前期型 4バルブモデル）に搭載され耐久性が高く堅牢さで定評のあった249 cc空冷単気筒4サイクル・SOHC4バルブ（J424型）をベースに、改良を施した249 cc空冷単気筒4サイクル・SOHC2バルブ（J438型）を搭載する。J438型エンジンは現行スズキ4ストロークエンジンとしては最もシンプルな構造のエンジンとなる（最高出力20 PS/7,500 rpmと数値自体はJ424型エンジンと変わらない）。シンプルな2バルブに変更することでエンジン・エキゾーストマニホールド周りのコストダウンを図り、4バルブのような高回転時におけるエンジン性能は抑えられたが、実用トルクを更に向上させたエンジンに仕上がっている。シリンダーには高速メッキシリンダー（SCEM）を採用し、耐摩耗性とクリアランス精度を高め、優れた熱伝導率による高い冷却効率とエンジンノイズの低減を実現した。
スズキ・ST250 概要
2004年1月15日、ST250 E typeを追加。セルフスターターに加えてマニュアルデコンプ式キックスターターを装備。ヘッドランプやウインカー、メーターケース、マフラーなどにメッキ加飾を施し、ガソリンタンクにグラデーション塗装を施した仕様。ST250と性能諸元において変わりはないが、マニュアルデコンプ式キックスターターを装備することにより重量が2 kg増加し、セル・キック併用のため、点火方式をST250のフルトランジスタからCDIに変更している。
2008年2月25日、マイナーチェンジ（実質フルモデルチェンジ）。ST250とST250 E typeは2007年9月1日に施行された平成18年自動車排出ガス規制に対応するため、これまでのキャブレター方式を廃止し、インジェクション方式を採用した。マフラーは従来の触媒レスマフラーから触媒付きマフラーへ変更した。キック始動は廃止され、セル始動のみとなり、点火方式もCDIからフルトランジスタに統一した。フレームのカラーリング変更とともに全体的な質感向上も行われ、外観のクオリティが上がった。出力は19 PS/7,500 rpmと低下したが、実用トルクが若干上がり、始動性の向上・燃焼効率の改善・低排出ガス化を実現させた。ST250はマイナーチェンジを期にST250 E typeと統合する形で生産終了し、2008年モデルからは名称をST250 E typeの1車種のみに統一した。マイナーチェンジを機にST250 E typeの車両重量表記が、129 kg（乾燥重量）から146 kg（装備重量）へ改められた。
なお平成28年自動車排出ガス規制適用のため、2017年9月にメーカーから日本国内仕様の生産終了が発表された。
スズキ・ST250 モデル一覧
空冷単気筒4サイクル・SOHC2バルブエンジン、スポークホイール、シングルディスクブレーキ（前輪）/ドラムブレーキ（後輪）、リヤツインショック、前後フェンダーの樹脂化、ハザードランプ・パッシングランプ・ポジションランプの省略、オプション扱いの車載工具など、シンプルな構成と装備の簡素化を進めることでコストの上昇を抑え、引き続き手頃で乗りやすいバイクとなっている。ST250 E typeと統合する形で2007年モデルを最後に生産終了。
ST250をベースに、セル始動に加えてキック始動を併設した特別仕様のエンジンを搭載し（2004年モデルから2007年モデル）、ヘッドランプやウインカー、メーターケース、マフラーなどにメッキ加飾および、ガソリンタンクにグラデーション塗装を施した豪華バージョン。シンプルなカラーリングのST250に対して、ST250 E typeはカラフルなボディカラー、エンブレムをラインナップ。ST250とは車両重量が2 kg増加した以外は性能諸元において差はない。2007年モデルを最後にST250とST250 E typeは統合（2008年モデルからモデル名をST250 E typeに統一）。2008年マイナーチェンジ。2008年モデル以降のST250 E typeはスペックから外観に至るまで大幅な改良が施されている。
スズキ・ST250 モデル一覧
第37回東京モーターショーに参考出品されたST250 DESIGN STUDY MODELの2台は、2004年にスズキ二輪から限定発売された。
ほぼ同型の日本国外向け仕様で、北米やオセアニアなどで販売されている。
東海バス
株式会社東海バス（とうかいバス、TOKAI BUS,INC ）は、静岡県の伊豆地域を中心にバス事業を行う小田急グループ・東海自動車の子会社である。
東海バス 概要
静岡県伊東市に本社を置く東海自動車のバス事業を担当する事業会社である。
従来東海自動車はバス事業を直営で行ってきたが、地域の特性に合わせた事業体制の構築を目的に、1999年4月1日よりエリアごとに乗合バス事業を分社化した。また、1997年1月17日より一部を先行して移管していた貸切バス事業についても、同日全面的に新東海バス（初代）に移管した。分社化後は数度の再編を経て5社6事業所体制でバス事業を行ってきた。
その後、事業エリア内のさらなる人口減少や少子高齢化が進み、厳しい経営環境下で永続的な事業運営を行うにはバス事業の効率化や安全管理体制および営業所間の連携体制の強化が必要となったことから、2020年4月1日に分社化したバス事業会社5社を合併により再統合し、株式会社東海バスの1社6営業所体制に改められた。
東海バス 営業所・案内所
以下の営業所と案内所がある。すべて静岡県に所在する。
熱海市紅葉ガ丘町18-41
熱海駅前案内所
熱海市田原本町9-1 熱海第一ビル1階
伊東市荻1-1
伊東駅案内所
伊東市湯川3-12
下田市吉佐美1395
河津駅前案内所
賀茂郡河津町浜155-4
下田駅前案内所
下田市東本郷1-1-5
賀茂郡松崎町江奈174-3
伊豆市年川70-1
土肥案内所
伊豆市土肥2657-6
修善寺駅前案内所
伊豆市柏久保634-1
湯ヶ島案内所
伊豆市湯ヶ島176-2
沼津市大平1791
三島駅前案内所
三島市一番町16-1
沼津駅前案内所
沼津市大手町1-1-3 沼津産業ビル1F
東海バス 主要路線
下記以外については、東海自動車直営時代に廃止された路線は「東海自動車#路線」、それ以降については各営業所の記事を参照。
三島エクスプレス
三島羽田シャトル
（東京ディズニーランド・バスターミナル・ウエスト・）国際展示場駅 - 羽田エアポートガーデンバスターミナル - 横浜駅（YCAT） - 三島駅北口 - 三島駅南口 - 三島大場（伊豆箱根バス三島営業所）
沼津営業所が担当。伊豆箱根バス・WILLER EXPRESSと共同運行。当初は2020年（令和2年）4月21日運行開始予定だったが、羽田エアポートガーデンの開業が2023年（令和5年）1月31日に延期したため、2023年（令和5年）7月21日にずれ込んだ。
西伊豆特急・快速バス
東海バス 車両
東海自動車グループのバス車両の概説は「東海自動車#車両」、営業所ごとの詳細についてはそれぞれの記事を参照。
東海バス 旧会社
株式会社伊豆東海バス（いずとうかいバス）は、熱海・伊東地区を中心にバス事業を行っていた小田急グループ・東海自動車の子会社である。本社を静岡県伊東市荻、登記上の本店を静岡県伊東市渚町においていた。なお、法人格としては株式会社東海バスとして存続している。
その他の旧会社については、対応する各営業所の記事を参照。
玉縄藩
玉縄藩（たまなわはん）は、旧相模国鎌倉郡玉縄村にあたる現在の神奈川県鎌倉市玉縄地域を中心に設置された江戸時代の藩。藩庁は玉縄城山麓の玉縄陣屋に置かれた。甘縄藩とも呼ばれる。
玉縄藩 概要
玉縄城は、小田原の後北条氏の属城であったが、1590年（天正18年）の豊臣秀吉による小田原征伐で落城する。その後、秀吉の命で徳川家康が関東に入部したとき、家康の参謀・本多正信の所領となった。しかし、正信は家康の側近中の側近であるにもかかわらず、石高はわずか1万石（2万2千石とも）に過ぎなかったと言われている。
その後、松平正綱が領有し、玉縄城南側山麓に玉縄陣屋を置いた。寛永2年（1625年）のこととされるが、これは朱印状が発給された日である。近年、元和3年（1617年）に三河国で発給された年貢割符が発見されており、領地の変遷について再検討が必要とされる。3代目の正久のとき、上総国大多喜藩に転封となり、玉縄藩は廃された。
玉縄藩 歴代藩主
譜代 1万石
譜代 2万石（1625年? - 1703年）
メイン (クレーター)
メイン（Main）は、月にあるクレーターであり、月の北極点の近くに位置する。1858年に英国天文学会ゴールドメダルを受賞したイギリスの天文学者ロバート・メインにちなんで名づけられた。メインの南の周壁はチャリスと合体しており、メインとチャリスのクレーター底が連結している。メインの北北西にはジョイアが位置する。
メインのクレーター底は溶岩で覆われており、3つのクレーターが付随している。メインの輪郭は円に近いが、西側と北東側の周壁が外側へ膨らんでいる。メインの底面を覆っている溶岩は南のチャリスにも広がっている。
メインの周壁の傾斜は非常に緩やかであり、クレーターの外側とほとんど同じ高さである。東側の周壁には小さなクレーターが御椀のように位置しており、西側の周壁はほとんど消失している。メインのクレーター底もまたクレーターの外側とほとんど同じ高さであり、メインのクレーター底の南西から北東にかけて多数の微細なクレーター痕が連なっている。メインに中心丘は存在せず、特筆すべき丘も存在しない。
メイン (クレーター) 従属クレーター
メインのごく近くにある小さな無名のクレーターについては、アルファベットを付加することによって識別される。
ダイハツ・アプローズ
アプローズ（Applause）は、ダイハツ工業がかつて生産・販売していた小型5ドアセダン。シャルマンの後継として、同社のフラグシップモデルの座を担っていた。
ダイハツ・アプローズ 概要
1989年のジュネーヴショーにMS-X90の名で参考出品されたのち、発売。それまでこのクラスは当時の業務提携先であるトヨタ自動車と競合するため、トヨタ・カローラのプラットフォームを流用したシャルマンでまかなわれていたが、バブル景気の最中で自動車販売が好調な時期であったことから、トヨタより独自開発の許可を得ることに成功した。
ボディは一見するとオーソドックスな4ドアノッチバックセダンに見えるが、トランクとリアゲートが持ち上がるハッチバック構造（スーパーリッド）を持った5ドアセダンである。エンジンはHD型 1,589 cc直列4気筒SOHCで、EFI仕様（120 PS）と電子制御キャブレター仕様（97 PS）がある。1997年9月のマイナーチェンジ時にデスビレス化などの改良を受ける（最高出力は変わらず）。駆動方式はFFとビスカスLSD付センターデフ方式フルタイム4WDの2種類。トランスミッションは5速MTを基本に、FF車のみ4速ATも設定。
ダイハツ・アプローズ 概要
ダイハツは少ない車種で多くの顧客を取り込もうとしたが、発売直後に燃料タンクの技術的問題に起因する事故やトラブルが続出し、販売面において悪影響を及ぼすこととなった。それでもダイハツにおける数少ない登録車系のセダンモデルであったことから、マイナーチェンジを繰り返しつつ生産が続けられ、2000年にシャレードとともに日本国内での販売を終了した。11年間の総生産台数は2万2,000台。
ドイツでは、ノッチバックセダン風のハッチバック車であるボルボ・440、フィアット・クロマおよびアプローズをステーションワゴンに改造するキットを製造した企業があった。ベルギーでは輸入業者が自らこのキットによる改造を施し、「アプローズ・ブレーク」として1991年から1992年に自社の正規商品に加えていた。
ダイハツ・アプローズ リコール・不正
1989年10月27日、ATとオルタネーターの不具合が見つかり、この2件のリコールを運輸省（当時）へ届け出た。この日はたまたま第28回東京モーターショーの一般公開初日であったことから、モーターショーの主催者である自動車工業振興会会長が、リコール対象車種となったことを理由に出品自粛を要請するようなコメントをし、そのことが新聞等でも報じられた。
この他に燃料タンクの空気抜きの設計にミスがあったため、給油中やタンク内の圧力が外気圧より高くなっている状態で給油口のキャップを開けた場合、逆流したガソリンが給油口から噴出する恐れがあった。1989年11月には、噴出したガソリンに引火しガソリンスタンドの従業員が火傷を負うという事故が発生し、燃料タンクと他に見つかったブレーキ系統の不具合を合わせてリコールを届け出た。その直後、走行中に出火して車が全焼するという事故も発生した。この事故を朝日新聞が報じたことが、アプローズの販売にとって致命的な打撃となった。
ダイハツ・アプローズ リコール・不正
2023年12月に第三者委員会により公表された認証申請における不正行為に関する調査報告書によると、EFI仕様のHDエンジンが搭載されているアプローズについて、1989年4月の原動機車載出力試験で開発目標値を満たすようエンジンに対する不正加工等を、エアバッグレス仕様のアプローズについて1994年2月のフルラップ前面衝突試験で認証試験に合格するよう頭部加速度計の校正値不正操作（なお、不正操作をせずとも法規上限を超えず）をそれぞれ行っていたと認定された。
ダイハツ・アプローズ 車名の由来
アプローズ（Applause）は、英語で「拍手喝采」の意味。モデル途中に登場したサブネームの「θ」は数価で「9」を意味し、本モデルが発売された90年代にかけている。
スバル・ビッグホーン
ビッグホーン（BIGHORN）は、かつていすゞ自動車が生産、富士重工業（現・SUBARU）が販売していたSUVである。
スバル・ビッグホーン 概要
ビッグホーンの国内におけるもうひとつのOEM車である本田技研工業のホライゾンが専用グリルを用意したのに対し、エンブレムにSUBARUと書かれていることを除けば本車はいすゞのそれと全く同一で、車名すら変えなかったことでも判るようにスバルとしては本車の販売に力を入れることはなかった。これは4WDを主力とする同社の乗用車はレオーネ以来ラリーで実績を挙げていることからも判るように基本的に悪路に強く、ユーザーがわざわざクロカン車を選択する必然性が薄かったことが大きい。ただし、現在のクロスオーバーSUVの性格を持っていたレオーネ・ツーリングワゴン及びドミンゴの生産終了後はしばらくスバルに自社製SUV不在の状況が続き、レガシィグランドワゴンを経てフォレスターが登場することになる。
なお、日本の自動車史上同じ車名で他社からOEM供給を受けた例はこのビッグホーンの例以後は2019年10月にトヨタ自動車がダイハツ工業が製造するダイハツ・コペンの供給を受けトヨタ・コペン GR SPORTとして発売するまで存在しなかった。
スバル・ビッグホーン 初代（1988年-1992年）UBS55FMS/CMS/CWS/FWS/FWRS型
1988年11月、いすゞ自動車からのOEM供給により発売。RVブームの中、ラダーフレームを必要とするクロカン車の開発が間に合わず、急ぎ商品構成に加えるために登場した。
車体はロングボディとショートボディの2種、駆動系統は2800ccディーゼルターボの5速MTと4速ATが設定されていた。なお、グレードはイルムシャーのみだった。
スバル・ビッグホーン 2代目（1992年-1993年）UBS25GWS/UBS69GWS型
1992年、いすゞでのモデルチェンジにあわせて2代目に移行、3,200ccDOHCガソリンと3,100ccディーゼルターボの5速MTないしは4速AT（特に、ガソリンは4速ATのみ）となる。全グレードがロータスのチューンモデルとなる。
1993年、いすゞとのOEM契約が満了したことで発売終了となる。
浄土三曼荼羅
浄土三曼荼羅（じょうどさんまんだら）とは、日本において伝統的に極楽浄土を描いた浄土変相図（浄土曼荼羅）のうち主要な三種の構図を指す言葉である。また、それぞれの種別の元となった原本自体を指して言う場合もある。
T-BOLAN
T-BOLAN（ティー・ボラン）は、日本の男性4人組ロックバンド。所属芸能事務所及び所属レコードレーベルはB ZONE。1995年までの4年間で1,700万枚というセールスを記録。
1990年に結成、1999年12月に解散。2012年に再結成、2014年4月26日に活動休止。2016年12月31日に豊洲PITにて一夜限りの再結成カウントダウンライブを開催し、2017年に再始動。
2025年7月10日、メジャーデビュー記念日に行ったファンクラブ限定の配信において、ライブ活動を終了すること発表。同年9月より行われる47都道府県を巡るライブツアーがラストツアーとなる。
T-BOLAN 来歴
1987年、青木和義（Dr）が森友嵐士（Vo）（当時、東海大学理学部在学）を誘ってT-BOLANの前身となるバンド「プリズナー」を結成。同年11月22日、ビーイング主催の第2回BADオーディション（会場：目黒ライブステーション）でグランプリを受賞。
1988年7月22日、「BOLAN」としてビーイングのインディーズレーベル「YEAH」からEP『I WAITED FOR A TIME』をリリースしインディーズデビュー。ライブ活動を年間100本以上行う。その後、森友は他メンバーとの音楽性の相違により「BOLAN」を脱退し、新たなバンドを複数掛け持ちするなどして音楽活動を続け、その過程で五味孝氏（Gt）、上野博文（Ba）のそれぞれに出会う。森友脱退後のBOLANは、しばらくしてギター（紅谷昭夫）とベース（赤羽浩治）が脱退し活動停止状態となる。
1990年 青木と組む道を再び選んだ森友は、他のバンドでそれぞれ活動していた五味と上野を迎え入れ、「T-BOLAN」を結成。
T-BOLAN 来歴
1991年7月、川島だりあ作詞・作曲、西田昌史（EARTHSHAKER）編曲・サウンドプロデュース（名義：西田魔阿思惟）のシングル「悲しみが痛いよ」でメジャーデビュー。以降、「離したくはない」、「Bye For Now」、「マリア」などがヒット。特に1992年に発売された「Bye For Now」はミリオンヒットを記録している。
1995年、ライブツアー「LIVE HEAVEN '94〜'95」中に、森友は原因不明の発声障害（後に心因性発声障害と判明）を発症。調子が悪い状態が続いていたが、気力に任せるままツアーを決行。最終公演である3月26日大阪厚生年金会館（現・オリックス劇場）大ホールで、森友の状態が限界を越えドクターストップがかかる。ライブ当日の会場で一度は公演中止の発表をするが、待ちわびたファンの盛大な声援に森友をはじめとする全員が立ち上がり遂にライブを強行、大きな成功に導いている。
その後、翌年1996年のシングル「Be Myself/Heart of Gold 1996」を境に新曲を発表することなく活動休止状態となる。活動休止中にリリースされたベストアルバム「SINGLES」がミリオンヒットとなる。
T-BOLAN 来歴
1999年12月、森友嵐士の不調が心因性発声障害によるものであると判明。医師から「原因も治療法も不明の病気である」という診断を受けている。このことが決定打となり、森友からの申し出によってバンドは解散。ベストアルバム「FINAL BEST GREATEST SONGS & MORE」、ライブ・ビデオクリップ集「FINAL BEST LIVE HEAVEN〜LIVE&CLIPS〜」をリリース。また、森友による自伝エッセイ「泥だらけのエピローグ」発売をもってT-BOLANとしての活動を締めくくることとなる。
2001年より森友嵐士はラジオパーソナリティとして活動。五味孝は音楽業界に残り、スタジオミュージシャンとして更に鍛えている。そんな森友・五味とは対照的に、青木和義は岐阜で兼業農家を営みながら路線バスの運転手として勤め、上野博文は配送業で忙しい日々を送ることとなり、この両名は音楽業界から退き一般人として生きる形になっている。
2009年11月、森友嵐士、ソロで音楽活動を再開。
T-BOLAN 来歴
2012年6月、同年秋に、13年ぶりにオリジナルメンバーで再結成を発表。2012年10月4日〜11月29日、「BEING LEGEND Live Tour 2012」16都市18公演をFIELD OF VIEW、B.B.クィーンズ、DEENと共に行う。BEING LEGEND第二弾として2013年3月に行われる「BEING LEGEND 〜Guitar Summit〜」に五味孝が参加。
2014年1月〜2月に、T-BOLANのドキュメンタリー映画を公開。1990年代のライブやドキュメント映像を中心に、現在の彼らの姿も交えて構成。2014年3月8日に大阪・オリックス劇場、3月21日に東京・渋谷公会堂で単独ライブを開催。単独ライブは、1995年3月26日の大阪厚生年金会館大ホール（現・オリックス劇場）以来19年ぶりとなる。2014年3月8日、大阪・オリックス劇場公演にて、4月26日に渋谷公会堂で追加公演を開催することを発表。また、同日のライブをもって活動休止に入る。
2015年3月、上野博文がくも膜下出血で倒れる。根気強くリハビリをこなし1年後には歩けるまでに回復。
2016年、上野のライブ再開を願う声を聞き入れ、メンバー全員で相談、12月31日に一夜限り、豊洲PITにてカウントダウンライブを開催。体調面から上野は4曲のみ参加。サポートとしてベースに人時、キーボードにDIEが参加。
T-BOLAN 来歴
2017年6月より活動再開。2017年8月16日に約21年ぶりの新曲も新録収録するコンセプト・ベストアルバム『T-BOLAN 〜夏の終わりに BEST〜 LOVE SONGS＋1 & LIFE SONGS』（2CD＋1DVD）をリリース。
2018年の大晦日に、第2回ももいろ歌合戦（BS日テレ・フジテレビNEXT・ニッポン放送など）へ出場。
2018年9月29日より、24年ぶりとなる全国ツアー「T-BOLAN 30th Anniversary LIVE Tour『the Best』〜励〜」23公演を行う。
2020年2月8日より、全国ツアー「T-BOLAN LIVE HEAVEN 2020『the Best』〜繋〜」を開催。
2021年8月27日に、メンバーの青木和義がT-BOLANでの音楽活動と地元岐阜での家業を両立させていたが、家業を守るため当面の期間T-BOLANの表舞台の活動を休止（レコーディング等は参加）することを発表。
2022年1月24日、28年ぶりのオリジナルアルバム『愛の爆弾=CHERISH 〜アインシュタインからの伝言〜』のリリースを発表。
2022年7月10日、デビュー31周年の節目に全227曲のサブスク解禁を発表。
2023年8月19日より、シングル全曲を披露するシングル・ベストツアー「T-BOLAN LIVE TOUR 2023-2024 “SINGLES” ～波紋～」を開催。8月16日、シングル・ベストツアーの開催前に、全シングル収録のシングルベストアルバム『T-BOLAN COMPLETE SINGLES 〜SATISFY〜』をリリース。
2025年7月10日、メジャーデビュー記念日に行ったファンクラブ限定の配信において、ライブ活動を終了すること発表。同年9月より行われる47都道府県を巡るライブツアーがラストツアーとなる。
同年9月6日、所属事務所を通して上野博文が肺がんステージ4の診断を受け闘病中であることを公表。本人からの言葉で治療の経過は良好であること、今月スタートする全国ツアー「T-BOLAN LAST LIVE TOUR 2025 ‐ 2026  終章 SING THE BEST HIT JOURNEY 47」に参加する予定であること、十年前に倒れた時よりも更に力強く病と闘い続けることを、ファンへ向けたメッセージとしている。
T-BOLAN エピソード
テレビドラマ『ホテルウーマン』（関西テレビ、1991年10月7日 - 12月23日）の挿入歌となった森友の作詞・作曲による楽曲「離したくはない」が有線へリクエストが殺到。ドラマが終わる直前にシングルカットされ、最高位15位でありながらじわじわと長期に渡り売れ続け約50万枚のヒットとなった（ちなみに、このシングルのC/Wには、「Heart of Gold」が収録されている）。
T-BOLAN エピソード
『LIVE HEAVEN '94〜'95』ツアー最終日であった1995年3月26日大阪厚生年金会館大ホール公演当日、森友のびらん性の声帯結節によりドクターストップがかかり、協議のうえ森友も他メンバーも渋々ながら一旦受け入れた。ところが、舞台でスタッフがライブの中止および延期の旨を客席に告げたところ、観客から大ブーイングと割れんばかりの森友コールが沸き起こった。これを舞台の袖から見ていた森友は心を動かされ、中止せずにステージに立ちたい思いを他メンバーとスタッフに話しメンバーは同意する。スタッフは反対し、黙ってステージに立たせるわけにいかず制止（止めるスタッフに森友が「離してくれ」と言う大きな声が舞台袖から聞こえひしめきあっていた）したのだが、バンドはスタッフの制止を振り切り舞台に出てライブを行った。このライブは中断されることなく最後までやり終えている。その後、コンサートでのドクターストップなどでの精神的ストレスからか森友は心因性発声障害を引き起こした。このライブを見た者が、ジェイロックマガジン誌に、ボーカリストの体調が万全でない状態でライブを行った（観客は入場料を払った）T-BOLANの姿勢を批判する内容の意見を投稿する。
上記の1995年3月26日大阪厚生年金会館大ホール公演を最後にライブは行われていないが、その後シングル「SHAKE IT」「愛のために 愛の中で」「Be Myself」をリリースしている。またオリジナルアルバム制作にもとりかかっていて、リリースに足りるだけの楽曲は揃っていたといわれているが、結局リリースされることはなかった。シングル「Be Myself」以降に発表された新曲は、1999年解散時リリースの「FINAL BEST GREATEST SONGS & MORE」に収録された「SMILE」だけだったが、その後、2010年リリースの2枚組ベストアルバム『LEGENDS』に、デジタルリマスタリングされた「SMILE」と共に未発表曲「満月の夜」が収録された。
小野和義
小野 和義（おの かずよし、1965年11月13日 - ）は、栃木県宇都宮市出身の元プロ野球選手（投手、左投左打）・コーチ。
小野和義 経歴
創価高等学校時代は大型左腕投手として江夏二世の声があった。2年生時の1982年秋季東京大会では準決勝に進むが、桜美林高に惜敗。翌1983年夏の全国高校野球選手権西東京大会では、準決勝で明大中野高の武田一浩に投げ勝ち、決勝でも帝京大高を降し、第65回全国高等学校野球選手権大会への出場を決める。大会では1回戦で東山高に敗退した。
1983年度ドラフト会議にて3球団競合の末に近鉄バファローズから1巡目指名を受け、入団。
1984年の高卒1年目には、ベテランの鈴木啓示から「ワシを見つけて早速挨拶に来てくれた。声も大きいし、ハキハキしとる。ワシら年寄りにも臆せずに、いい目付きしとる。入団のときに“記録破りが僕の夢”といった小野君のことば、頼もしいやないか」とその素質を認められる。鈴木の小野への入れ込み様は、キャンプインの空港からの移動も、わざわざルーキーたちのいるバスに乗り込み、小野の隣に座りプロの心構えを説くほどであった。1年目から24試合に登板。プロ初勝利、初セーブも記録した。ちなみに、このセーブは、鈴木が307勝目を手にした試合であり、鈴木は「小野ヤン、ありがとう」と感謝を口にした。2勝3敗1セーブ、防御率5.29という成績だったが、自ら希望して、わずか1年で退寮している。
小野和義 経歴
1986年、春のキャンプで近鉄が提携していたブリュワーズの投手コーチから教わったチェンジアップをマスターし、これが飛躍のきっかけとなる。開幕から近鉄の2連敗で迎えた第3戦（藤井寺）では1点のリードを守り抜き、2失点の完投勝利。その後は必ずしも安定した投球でなかったが、以降3連勝、6月5日の阪急戦（日生）からは5連勝、7月3日の日本ハム戦（後楽園）では救援のマウンドながら勝利投手となり、両リーグ一番乗りで10勝に到達した。前半戦だけでプロ初完封を含む12勝を挙げ、同年のオールスターに出場した。だが、後半戦に入ると疲労もあり、急失速し、最終的にはリーグ最多の自責点、被本塁打を喫する。防御率5.02はリーグ最下位。それでも自己最多の14勝で、先発ローテーションの一角を不動のものとした。
1987年、オールスターゲーム第2戦に出場、3イニングを無失点、3奪三振の好投で優秀選手賞を受賞した。前年に続き2年連続でリーグ最多の被本塁打を喫するも、11勝を挙げる。
1988年、2連勝で優勝が決まるロッテとの最終戦ダブルヘッダー（10.19）の第1戦に先発、7回3失点と踏ん張って、逆転勝ちにつなげた。同年は10勝を挙げる。
小野和義 経歴
1989年、12勝を挙げ、2年連続リーグ4位の防御率3.39でリーグ優勝に貢献。しかしシーズン終盤に肘を故障し、優勝決定時は出場選手登録を外れる。同年の読売ジャイアンツとの日本シリーズでは第4戦に先発するが6回に打ち込まれ降板、敗戦投手となった。シーズン終了後には左肘の手術を受ける。
1990年は故障のため僅か3勝に終わった。
1991年に12勝を挙げ、カムバック賞を受賞。
1992年は開幕投手を任されたものの左肩痛を発症しシーズン未勝利に終わる。
1993年にはかつて世話になった鈴木啓示が監督として就任するが、立花龍司コンディショニングコーチと取り組んでいた調整方法を巡って確執が生じ、その影響で同年限りで自由契約となり西武ライオンズへ移籍。
1994年には豪快なフォームで遅いボールを投げる技術を身につけ貴重な先発左腕として復活、7勝を挙げる。同年の読売ジャイアンツとの日本シリーズでは第3戦に先発、8回を1失点と好投するが勝ち負けはつかなかった。
1995年も7勝を記録する。
1996年は再び故障に苦しみ未勝利に終わる。
1997年の開幕直後に金村義明との交換トレードで中日ドラゴンズに移籍する。
8試合に登板したが勝ち星なく、故障も癒えなく二軍での登板もままならなかった、オフに現役を引退。
小野和義 経歴
1998年から2001年までは古巣・近鉄の一軍投手コーチ、2002年から2003年までは二軍投手コーチ、2004年は再び一軍投手コーチを務めた。1998年と1999年は2年連続チーム防御率リーグ最下位、2001年のチームは優勝したが、チーム防御率4.98は12球団ワーストを記録し翌年二軍投手コーチに配置転換になっている。
2005年からは新球団・東北楽天ゴールデンイーグルスの一軍投手コーチに就任したが、チーム防御率が5.67と12球団最下位に低迷。
2006年からは同球団の二軍投手コーチとなった。
2007年9月22日に翌年の契約を結ばないことが発表された。
2008年からは西武時代同僚だった渡辺久信の要請で埼玉西武ライオンズの一軍投手コーチに就任。
2009年はリーグワーストとなるサヨナラ負けを14回記録するなど中継ぎ陣が低迷、救援防御率は4.15、5.31と2年連続でリーグ最下位となった。他のパ・リーグ5球団はいずれも400個代の四球数だったが、西武だけは両リーグ最多の550四球を献上しBクラスに終わった一因だった。
2010年は同球団の二軍投手コーチ、2011年は再び一軍投手コーチになるも、同年11月7日に翌年のコーチ契約を更新しないと発表された。
小野和義 経歴
2012年からは同球団の編成部プロ担当としてフロント入りし、2019年から一軍投手コーチとして現場に復帰。「ケツをたたきまくります。昭和でいきますよ」と述べ、若手投手陣に厳しく接する方針を示したが、リーグ連覇は達成したものの、チーム防御率は前年の4.24から4.35に悪化し、リーグ最下位（12球団中11位）に終わり、就任会見で投手陣の課題を問われると「明確に課題が出たのは、フォアボールの数。そこさえクリアできれば、おのずと成績は上がる」と即答したが、四球数は506から509に増え、CSでは4戦32失点、防御率7.25と投手陣が低迷したため4連敗でCSで敗退となり、試合終了後に翌年のコーチ契約を結ばないと発表された。今井達也が6月11日の巨人戦で発熱で登板を回避した際は「本来あってはいけないこと。6連戦の頭からなにを考えているのか。自己管理がなっていない」とげきを飛ばした。
2020年からは再度球団本部チーム統括部編成グループプロ担当に就くと発表された。
2025年から韓国プロ野球の斗山ベアーズの二軍投手コーチに就任した。
小野和義 選手としての特徴
スリークォーターから投げる140km/h台中後半のストレート、チェンジアップ、フォーク（スプリットフィンガード・ファストボール）、カーブ、スライダーを武器にしていた。
クリスタ長堀
クリスタ長堀（クリスタながほり）は、大阪市中央区南船場にある長堀通の地下街である。
クリスタ長堀 位置
大阪市の中心部を通る、長堀通の四つ橋筋から堺筋までの全長860m（うち地下街は730m）の部分の地下にある心斎橋周辺地下街で、延床面積は81,765m2。住居表示は大阪市中央区南船場二丁目長堀地下街1号〜2号、南船場三丁目長堀地下街3号〜5号、南船場四丁目長堀地下街6号〜8号。
クリスタ長堀 規模
店舗面積（SC面積共＝商業小売店など）は9500m2であり、テナント数102、駐車台数1030台である。
延床面積8万1765m2は、単体地下街面積日本一（2010年時点）。
この日本一というのは、単独地下街として、大規模小売店舗法（現在の立地法）などで届け出た面積が最大ということである。接続の地下街はなく、他の地下街との面積を合算したものではない。
クリスタ長堀 運営会社
クリスタ長堀株式会社。1992年に大阪市などの第三セクターとして設立したが、2004年11月1日に特定調停を申し立てた。2023年3月末の長期借入金残高は約150億円である。
旧長堀川を埋め立てていたが、地下鉄長堀鶴見緑地線を建設するに当たり、一体化した地下街を建設した。心斎橋筋と交差する東西に長い立地は、特に堺筋側で集客力に欠け、開業当初より苦しい運営であった。その後、経営再建に取り組んだ結果、2005年度に初めて黒字を計上。以後、毎期利益計上している。
鹿取義隆
鹿取 義隆（かとり よしたか、1957年3月10日 - ）は、高知県香美市出身の元プロ野球選手（投手、右投右打）・野球指導者。現役時代は読売ジャイアンツと西武ライオンズで中継ぎ・抑えとして活躍した。
鹿取義隆 経歴
高知商では1973年、2年の夏に背番号10の控え投手として甲子園に出場。2回戦（初戦）で山倉和博を擁する東邦高に逆転勝ち、3回戦は盛岡三高を延長14回サヨナラ勝ちで降しベスト8に進出。準々決勝ではこの大会に優勝した金光興二、達川光男らを擁する広島商にあたり、エース浜田良彦（近大）の足がつって、急遽救援で登板したが、達川にホームランを打たれチームも2対7で敗れた。当時はプロに行けるとは思っていなかったが、広島商の野球のレベルの高さを肌で感じられたことは財産になった。
1974年、3年夏は高知県大会の3回戦で、杉村繁を四番打者として同年の南四国大会を制した高知高に0対2で敗れ、甲子園出場はならなかった。
高校の先輩が数名在籍していた事もあり、野球部のセレクションを受けて明治大学に進学した。同期には高橋三千丈や豊田誠佑がいた。1年の春から打撃投手を務め、東京六大学野球リーグでは1976年春季リーグからベンチ入りしている。監督島岡吉郎の下で毎日500球を投げ込むほどの猛練習を重ね、高橋とともに投手陣を支えた。
鹿取義隆 経歴
1977年春季リーグの早稲田大学との3回戦では、6回から高橋を救援し、道方康友（日本鋼管）と延長15回まで投げ合ってチームはサヨナラ勝ちを収めた。この試合直後に島岡監督から泣きながら投球を賞賛され、初めて島岡一族の一員になれた事を実感したという。同年は日米大学野球の日本代表に初めて選ばれ、第5戦で先発している。
1学年上の江川卓を擁する法政大学などに阻まれリーグ優勝は遠かったが、1978年春季リーグでは4回戦までもつれた法政との勝負を制してついに優勝。鹿取自身も、右手中指のマメを焼き潰したと言われるほどの熱投を見せた。同年の大学日本選手権は、決勝で堀田一彦、中尾孝義のバッテリーを擁する専修大学を完封して優勝している。前年に続いて日米大学野球の日本代表に選出され、4試合に登板したものの先発した第5戦では敗戦投手となった。リーグ通算58試合に登板して21勝14敗、防御率1.89、219奪三振の成績を残した。
鹿取義隆 経歴
卒業後は社会人野球の日本鋼管に進む予定で、江川事件により巨人がボイコットした同年11月22日の同年のドラフト会議では欠席した巨人以外の他球団からも指名を受けなかった。しかしドラフト会議直後に巨人のスカウトの沢田幸夫から旧知の島岡監督に獲得の打診があり、島岡から『お前、ジャイアント（ジャイアンツ）に行け！』と言われ、プロ入りに反対していた祖父からも高知での家族会議を経て承諾を得て、ドラフト外で入団が決まった。なお、ドラフト会議を欠席した関係上、この年に限り巨人の新入団選手は全員がドラフト外入団となっている。
中日に1位指名で入団した高橋と同等の契約条件を巨人は鹿取に提示したという。
入団当時の巨人には、同じサイドスローの投手として小林繁と田村勲の2名がいた。
1979年の合同自主トレでは小林の速球を見てプロでの活躍をあきらめかけた が、江川卓とのトレードで1月31日に小林が急きょ阪神に移籍し、さらに浅野啓司が足首を捻挫したため2月のキャンプで4日目に二軍から昇格すると、そのままシーズンを通じて一軍に定着している。また大学時代からの知り合いという縁もあって、オープン戦から遅れて合流した江川に心得などを伝達する担当に任命され、江川係と呼ばれるようになった。宿舎で同室になったり、キャッチボールの相手を務めることも多かったという。
鹿取義隆 経歴
同年は開幕戦となる4月7日の対中日戦でいきなり登板し、高木守道を中直に打ち取った。その後も6月9日の対中日戦で初勝利を挙げるなど、38試合に登板して3勝を挙げた。秋には伊東スタジアムで実施された秋季キャンプ「地獄の伊東キャンプ」に参加して、ギリギリのところまで自分を追い詰めるほどの猛練習を積み、終わった時には非常に解放感があったという。
1980年は51試合に登板して防御率も1点台と翌年への手応えを感じたが、一方でオフに監督の長嶋茂雄の辞任と王貞治の引退があり、幼少期からファンだったONがいなくなることに大きな衝撃を受けた。
1981年は初めてフロリダ州ベロビーチでのキャンプに参加し、サンディー・コーファックスやロイ・キャンパネラの講話を聞いた他、筋力トレーニングや身体ケアに対する意識の高さに感銘を受けたという。同年は前半戦で好成績を挙げてオールスターゲームにも選出されたが、オールスターの練習中に右手小指を骨折して後半戦は一軍登録を抹消されていた。このため日本一を奪回した同年の日本シリーズでもベンチ入りはしていない。
鹿取義隆 経歴
1982年から1983年にかけては主に中継ぎや抑えを務め、一方でローテーションの谷間の先発も任された。1982年には仙台での対広島戦でプロ初の先発を経験し、10回3分の1を無失点に抑えて同点のまま降板した。しかし次の先発となった6日後の後楽園での対阪神戦は1回でKOされ、江川や西本聖、定岡を中心とする先発陣が充実していた事もあって先発には定着しなかった。なお、1983年8月21日の横浜での対大洋戦では、164球を投げて2点に抑えプロ唯一の完投勝利を挙げている。同年の日本シリーズでは4試合に登板して4回1/3を投げ、自責点0の成績を残した。
なお、藤田元司が監督だったこの頃にはアンダースローへの転向を命じられたこともあった。投球フォームがどうしても合わずに転向は断念したが、自身の投球を見つめ直す機会になったという。
1984年はリリーフとして自分の立場を確立し、48試合に登板して自己最多の10SPを挙げた。その後も勝ち試合など重要な場面での起用が増えた。
1986年にサンチェが加入すると角三男と翌年まで3人で競争しながらお互いを信頼し、強力なリリーフ陣を形成している。
鹿取義隆 経歴
1987年は梅雨時から夏場にかけて調子を上げ、シーズン序盤のサンチェに代わる抑えの切り札としてリーグ最多の63試合に登板して防御率1.90を記録した。同年は巨人ファンから「鹿取大明神」と謳われる ほどの活躍を見せた一方で登板機会の多さは賛否両論を呼び、王の采配は王（ワン）パターンとまで評された。このため鹿取の登板を告げる「ピッチャー鹿取！」は流行語になり、酷使されるというニュアンスの「鹿取（かと）られる」という造語も生まれている。一方、鹿取自身は登板過多に抵抗はなく、起用に応えるためいつ選手生命が終わってもいいと思っていたという。シーズンMVPは僅差で捕手の山倉和博が受賞したが、自身はヤナセMVP賞に選ばれてメルセデス・ベンツを受け取った。同年の日本シリーズでは3試合に登板し、計6回を自責点1に抑えた。第6戦では水野雄仁の後を受けて4イニングのロングリリーフを務めている。
鹿取義隆 経歴
1988年はサンチェの退団や前年中継ぎだった岡本光、廣田浩章の不振もあって負担が大きく増した。このような状況で4月29日の対広島戦で4回1/3のロングリリーフを務めたのを境に、鹿取自身も調子が下降。同年は8勝17セーブを挙げたものの、防御率は3.20と前年より低下した。巨人監督として王の最後の試合になった10月4日の対大洋戦で、点差が開いた場面にもかかわらず最後の1イニングを任され、ウィニングボールを王が記念にもらった事が最高に感動したという。同年オフは主力がほとんどいないパームスプリングスでの秋季キャンプにも参加し、新球種のチェンジアップの習得に励んだ。
鹿取義隆 経歴
1989年は長年の疲労や、藤田監督による先発完投のチーム方針の下で登板間隔が開きがちになる調整の難しさ から調子を落とした。球威の低下 や、投球時に重心が高くなる傾向 が見られ、先発の槙原寛己がリリーフに起用される事もあった。同年は2勝3セーブに終わり、シーズン終盤には来季の構想外と受け取れるような起用をされてスポーツ紙に去就が取り沙汰されている。同年の日本シリーズでは第2戦で2/3回を投げただけだった。11月6日には多摩川グラウンドでの練習の際に藤田監督から「放出するつもりはないが来季も起用法は変えないので、トレードを希望するなら他球団からのオファーに応じる」と伝えられた。その後、パームスプリングスでのキャンプでも残留は要請されず決断を迫られ、移籍を志願。当初福岡ダイエーホークスから声がかかっており、更に一時はダイエーの他、オリックス、ロッテ、西武、日本ハム、大洋、ヤクルトの7球団争奪とも伝えられたことがあったが、鹿取が自宅をすでに建てていたこともあり、藤田監督が西武ライオンズの森祇晶監督に相談した事で、最終的には西岡良洋との交換トレードという形で西武に入団した。