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桜町前駅 急行停車
当駅が急行停車駅となった背景として、沿線の愛知県立西尾高等学校の通学利用が考慮されたことが挙げられる。
当時、同校の学生約1,200人のうち半数近くの約500人が当駅を通学に利用しており、うち約300人が蒲郡方面から通学していたが、1992年11月のダイヤ改正で昼間帯の津島線直通列車が新安城駅 - 西尾駅間で急行運転を開始し、当駅への停車列車が毎時3本から2本へ減少した。加えて下校時間帯の普通列車が西尾駅で分断されたため、蒲郡方面への通学生は減便のみならず西尾駅での乗り継ぎ待ちを余儀なくされた。
登校時間帯は以前から朝ラッシュ時に1本だけ急行が通学の便を図るため特別停車しており、同校生徒会は下校時も考慮してもらうよう、名鉄に夕方時間帯の急行4本（毎時1本×4）の特別停車を要望し、地元もこの動きを支持した。
名鉄は検討した結果、午後3時から9時までの毎時1本計7本の急行が特別停車するほか、登校時間帯にも新たに2本の急行を特別停車させるなど、要望以上の本数を確保したダイヤ改正を1993年4月より実施することになった。
同年8月の改正で当駅は正式に急行停車駅となり、停車本数が増加した。その後、2008年6月改正より、西尾線を走っていた全車特別車特急が快速急行（現在は急行）に格下げされたため、当駅に停車する列車の本数が毎時1本増加し、従来の3本から4本となった。
桜町前駅 駅構造
4両編成対応の単式1面1線のホームを持つ地上駅で、西尾線内の急行標準停車駅では唯一、交換設備を持たない。2007年（平成19年）10月に駅集中管理システムが導入され、ホーム中央付近に簡易駅舎が設置された（導入前は駅舎がなく、ホーム端より直接入る形だった）。自動改札機・自動券売機・簡易列車案内が設置され、ホーム上に待合所がある。
桜町前駅 利用状況
古くは西尾中学校（現・愛知県立西尾高等学校）の最寄り駅として開業した経緯などから通学利用者が多い。
近年の1日平均乗車人員は下表の通り。
桜町前駅 隣の駅
名古屋鉄道
GN 西尾線
■特急
通過
■急行
米津駅 (GN07) - 桜町前駅 (GN08) - 西尾駅 (GN10)
■普通
米津駅 (GN07) - 桜町前駅 (GN08) - 西尾口駅 (GN09)
宣王 (斉)
宣王（せんおう、? - 紀元前301年）は、中国の田斉の第5代の君主（在位：紀元前319年 - 紀元前301年）。姓は嬀、氏は田、諱は辟彊。学問を奨励して諸国から学者を集め（稷下の学士）、商工業を糧に富国に成功している。また、孟子の献策で燕を制圧したことがあったが、これは失敗に終わっている。父の威王と並び名君とされ、弟の靖郭君田嬰とその子の孟嘗君を重用して覇権を握り続け、西方の雄秦と2大大国時代を現出させた。
宣王 (斉) 戦国策の記述
紀元前342年、韓の南梁が魏に伐たれた際、韓は斉に救いを求めてきた。宣王は、重臣たちを召して謀った。
宣王、「すぐ救うか、ゆるゆる救うか、どちらが好都合だろう」
張丏、「ゆるゆる救えば、韓は挫けて魏に降りましょう。すぐ救うに越したことはありません」と言ったが、
田忌、「それはいけません。そもそも、韓・魏両軍が疲れぬうちに救いに出れば、こちらが韓にかわって魏に攻められ、逆に韓に指図を仰ぐことになるでしょう。そのうえ、由来、魏には、韓を破ろうという宿志があります。韓は、滅びるとみれば、かならず東のかた斉に訴えてまいりましょう。そこで、密かに韓と親交を結び、そしてゆるゆる魏の疲れに乗ずる、というようになされば、お国は重みを加え、利を得られ、お名は尊ばれることとなりましょう」と言う。
宣王は、「なるほど」と納得し、韓の使者に承知の旨を告げて帰した。韓は、斉はこっちのものと一人合点し、5度戦ったが5度とも敗れ、斉に訴えてきた。そこで斉は軍旅を催して魏を討ち、馬陵で散々に打ち破った。
魏は敗れ、韓は弱まり、韓・魏の国君は田嬰のとりもちで、北面して宣王に朝貢した。
宣王 (斉) 戦国策の記述
ところで、靖郭君は兒説をよく待遇した。食客や孟嘗君が諌めたが、「我が家の財を散じても貎辯（兒説）先生を厚遇するぞ」と激怒し、最上の礼を以って厚遇した。威王が崩御し宣王が立ったが、宣王は大いに靖郭君を嫌い抜いており、靖郭君もそれがわかっていて封邑の薛に去った。それからしばらくして、兒説は暇をもらい、宣王に拝謁しに行かせてほしいと言い出した。靖郭君は兒説がなにしたいかを理解し、
「王はいたって私がお嫌いだ。あなたが行けば、命を落とされるのは必定です」と言うが、
兒説、「わかっております、是非行かせて下さい」といい、振り切って行ってしまった。
兒説が宣王に拝謁すると、
宣王、「あなたは、靖郭君のお気に入りで、何事も重用されておるのだろう」と。
兒説、「確かに私は靖郭君に気に入られておりますが、何事も聞き入れられたということはございません。王が太子の頃このようなことがございました。私は靖郭君に
『太子は不尽の相、頤が大きすぎますし、豕のように盗み見なさいます。このような人物は道に背いたことをするもの。太子を廃されて、あらためて衛姫の嬰児の郊師さまをお立てになるに越したことはございません』
と申し上げますと、泣いて仰せになりました。
『それはできない。私には忍びない』
宣王 (斉) 戦国策の記述
と。もしこのとき私の言葉を聞きいれておいでになれば、今日のご心配は無かったに違いありません。これがその一つ。薛にお越しになると、楚の昭陽は、数倍の土地を薛と交換しましょうと申し入れてまいりました。手前は、
『お受けなされよ』
と申し上げますと、靖郭君は
『薛はご先代から拝領したもの。今の王にお憎しみを被っておろうと、この私として、ご先代に申し訳が立とうか。しかも、ご先代の霊廟が薛にはある。私として、どうして、楚にご先代の霊廟をやれよう』
と仰せられ、これまた手前の言葉を聞きいれようとはなさいませんでした。これがその二つでございます」
宣王は大息し、
「靖郭君が私を思ってくれていたとは。私は若年で、一向に気づかなかった。一つ私のために、靖郭君を来させるよう、骨を折ってはくれないか」と言い、
兒説、「かしこまりました」と答えた。
威王の衣冠をつけ、その剣を帯びて靖郭君は赴き、宣王は郊外まで出迎え、亡き父に生き写しの靖郭君をみて、涙を流した。靖郭君に宰相になるよう請うたが、靖郭君は辞退した。しかし、結局やむをえず宰相の印を授かった靖郭君であるが、7日ほどして病と称し、辞任しようとした。宣王は許さなかったが、3日目に聞きいれた。
また、宣王はよく学を奨励し、稷下の賑わいは威王の頃同様天下に轟き、有志の士や学者が斉に集まった。孟子も厚遇し、その助言で燕を制圧したこともあった。しかし、この燕制圧策は結果的には失敗し、燕に大きな恨みを植えつけることとなった。靖郭君死後、その子の孟嘗君を宰相にすえ、斉の国を充実させ、国力を高めた。
エリザベス・H・ブラックバーン
エリザベス・ヘレン・ブラックバーン（Elizabeth Helen Blackburn, 1948年11月26日 - ）は、アメリカ合衆国の生物学者。テトラヒメナからテロメア配列を同定し、テロメアを伸長する酵素・テロメラーゼを発見した業績で知られる。2009年、ノーベル生理学・医学賞受賞。
エリザベス・H・ブラックバーン 人物
オーストラリアのタスマニア・ホバート生まれで、現在はアメリカの市民権を得ている。オーストラリアのメルボルン大学を1970年に卒業し、修士と博士課程はイギリスのケンブリッジ大学に進学、同大学で1975年に博士号を得た。
博士研究員としてイェール大学で2年間、ジョー・ガルの研究室で分子生物学・細胞生物学の研究を行った。具体的にはテトラヒメナにおけるミニ染色体の研究を行った。当時はテロメア構造の存在は示唆されており、この構造が染色体の維持に必要であることがわかっていたものの、その DNA 配列が不明であったため、これを明らかにすることを試みる研究だった。1978年にテトラヒメナ非翻訳性RNAの中に連続した反復配列があり、DNA複製と関係することを報告した。この結果を手がかりに、出芽酵母など他の生物でもテロメア配列が明らかにされていく。
エリザベス・H・ブラックバーン 人物
1978年にカリフォルニア大学バークレー校の分子生物学科の准教授となる。1984年にブラックバーンの研究室に博士課程の学生として参加したキャロル・W・グライダーが放射性同位体を用いて、細胞核の抽出液からテロメア合成酵素の活性を測る方法を考案し、生化学的手法からテロメラーゼを単離した。この結果は1985年に発表され、「末端複製問題」を解決する研究として受け入れられた。
1990年にカリフォルニア大学サンフランシスコ校の微生物学・免疫学部門へ移り、1993年から1999年まで学部長を務めた。現在は生化学・生物物理学部門の教授である。またソーク研究所の非常勤研究員でもある。2004年現在もテロメアに関連する研究を続けている。1992年王立協会フェロー選出。
米津駅
米津駅（よねづえき）は、愛知県西尾市米津町仲之畑にある、名鉄西尾線の駅である。駅番号はGN07。
米津駅 駅構造
4両編成対応の相対式2面2線ホームの行違い可能な地上駅。駅舎は設けられているものの、駅集中管理システム（西尾駅管理）導入の無人駅となっている。上下ホーム側に各1箇所ずつ出入口が設けられている。構内踏切で2つのホームはつながっている。
米津駅 隣の駅
名古屋鉄道
GN 西尾線
■特急
通過
■急行・■普通
南桜井駅 (GN06)  - 米津駅 (GN07) - 桜町前駅 (GN08)
デジタルミラーデバイス
デジタルミラーデバイス（Digital Mirror Device, 正式にはデジタル・マイクロミラー・デバイス〈Digital Micromirror Device〉）とは、可動式の微小な鏡を、集積回路の基板の上に多数配列したMEMSデバイスであり、表示素子の一種である。テキサス・インスツルメンツ (Texas Instruments、TI) によって開発された。
デジタルミラーデバイス 概要
1987年に、TI社のラリー・ホーンベック博士（2015年に米国アカデミー科学技術賞を受賞）が発明したもので、CMOSプロセスで作られた集積回路上にMEMS技術で、可動式のマイクロミラーを形成している。各マイクロミラーの鏡面サイズはおよそ10数μmであり、これが表示素子における1画素に相当する。このマイクロミラーを、数十万から数百万個、格子状に配列する。
各マイクロミラーは鏡面をねじれ軸周りに+/-12度傾斜させることができ、鏡面下部に設けた電極を駆動することにより「ON」（+12度）と「OFF」（-12度）の二つの状態を持たせることができる。ミラーが「ON」のときは内部光源からの光を外部（スクリーン）に反射しスクリーンに投射する、「OFF」のときは光を内部の吸収体に反射し外部には投射されない。従って、各ミラーを個別に駆動することにより、表示画素ごとに光の投射を制御することができる。
デジタルミラーデバイス 概要
投射は以上のようにON-OFFの2値制御であるが、ON/OFFを高速で行い、ONの時間比率（幅、密度）で濃淡を表現するPWM方式を用いることで階調表現が可能である。白色光と1個のDMD素子を用いるとモノクローム（グレイスケール）表示ができる。また、入射光を回転式のカラーフィルタを通過させてRGBをフレーム周波数より高速で切り替えることにより1個のDMD素子でフルカラー表示が可能である。デジタルシネマでは、高画質化のためにRGB各色専用のDMD素子を用いて合成する3板式も用いられる。
利点としては
などがある。
このDMDと専用信号処理技術を用いたプロジェクターの方式をDLP (Digital Light Processing) と呼ぶ。電子プレゼンテーションに用いられるデータプロジェクターでは小型軽量で高輝度・高解像度の製品を実現できるほか、スター・ウォーズ・シリーズなどのデジタル制作による映画の上映に使用されるようになっている。
原健三郎
原 健三郎（はら けんざぶろう、1907年〈明治40年〉2月6日 - 2004年〈平成16年〉11月6日）は、日本の政治家。位階は従二位。勲等は勲一等旭日桐花大綬章。
衆議院議員（20期）、衆議院議長（第65代）、衆議院副議長（第43代）を務め、また国務大臣としては労働大臣（第29代・第31代）、国土庁長官（第9代）、北海道開発庁長官（第43代）を歴任。
原健三郎 来歴
1907年2月6日、兵庫県津名郡浅野村（現在は北淡町を経て淡路市）に生まれる。旧制兵庫県立洲本中学校を経て1925年、早稲田大学政治経済学部政治学科入学。このころから政治を志し、地元の県議会議員の選挙活動を手伝ったり、代議士の自宅を尋ねたりした。1931年に早大卒業後アメリカ合衆国に渡航し、1935年5月、オレゴン大学大学院政治学研究科修士課程を修了。
ヨーロッパ滞在を経て帰国後、講談社に入社。雑誌『現代』の編集者・編集長を務めたのち、1942年4月に予定されていた第21回衆議院議員総選挙への立候補を一旦届け出たが、洋行の前歴を問題視され、翼賛政治体制協議会の推薦が受けられなかったため断念している。終戦後の1946年4月、大選挙区制で行われた第22回衆議院議員総選挙において兵庫1区から立候補し、初当選した。
政界入り当初は、日本進歩党を経て民主党に所属したが、炭鉱国家管理問題での日本国政府の対応に反発して幣原喜重郎、田中角栄、佐々木秀世らと共に離党し、吉田茂率いる民主自由党に参加した。保守合同にともなって、自由民主党に所属。党内派閥の大野伴睦派、後身の船田中派に属し、船田の死後は中曽根康弘派に参加。
原健三郎 来歴
自民党内では広報委員長、国民運動本部長など、衆議院内では運輸委員長、逓信委員長、ロッキード問題調査特別委員長などを歴任した。原の議員在職期間の大半は、総選挙の制度が中選挙区制を採っていた期間と重なり、その間すべての選挙で兵庫2区を地盤とした。
1959年から1961年にかけて、日活製作・配給、児井英生企画作品の製作に関わり、脚本家あるいは原作執筆者として、15作の映画にクレジットされた
労働大臣在任時の1972年に、成人式の講演で「感謝の気持ちを忘れ我を押し通したものが養老院にいる、諸君がそうなっては困る」と発言したことを失言と追及され、辞任に追い込まれた。
1986年7月の第106特別国会より、第65代衆議院議長に就任。自民党が絶対多数の300議席を有するもとで、大型間接税（売上税・消費税）導入をめぐる税制改正問題や、1988年に発覚したリクルート問題に直面し、「厳しい国会運営」を強いられながらも、「税制国会」こと第113臨時国会において、消費税導入を含む税制改革関連6法の成立に尽力した。
その後、第114通常国会会期中の1989年6月、政府予算案の強行採決をめぐる混乱（憲政史上初めて、自民党単独での採決となった）により、衆議院議長を辞任した。なお、衆議院の議長・副議長・仮議長をすべて務めた経験があるのは、原のみである。
原健三郎 来歴
議員在職50年を超え、1996年には尾崎行雄・三木武夫に続いて、史上3人目の名誉議員称号資格者となったが、尾崎や三木のように、国会議事堂内に胸像を建てるという前例について、財政難により各党の合意がとれず、称号贈呈および胸像建立の是非は棚上げとなった。
1996年10月の第41回衆議院議員総選挙では、小選挙区制導入にともなって、選挙区の区分が大きく変わった（兵庫9区。阪神間に代わって、これまで選挙地盤ではなかった明石市が区分に含まれるようになった）ことで、苦しい選挙運動を強いられ「ハラケン危うしお助けください」をスローガンに掲げたが、小選挙区では新進党の宮本一三に敗れ、重複立候補していた比例近畿ブロックで復活当選。惜敗率89.45%で自民党が比例近畿ブロックで獲得した9議席中8番目での当選順位であり、「神風が吹いた」とコメントした。原は同選挙での最高齢当選者となり、この選挙が最後の立候補となった。
原健三郎 来歴
1999年、中曽根派から移行した志帥会の旗揚げに参加。
議員在職中を通じて「生涯現役」「死ぬまで議員であり続ける」と公言していたが、2000年の衆議院解散を機に、20期54年の議員生活を終え、93歳という衆院歴代第2位の高齢で政界を引退した（1位は94歳の尾崎行雄）。同時に引退した年下の櫻内義雄とともに、明治生まれ最後の国会議員だった。また、帝国議会時代から議席を有した、最後の現役国会議員である。
政界引退後は、地元関西のテレビやラジオにコメンテーターとして出演しながら、晩年を過ごした。主な出演番組は『迫って!GABURI。』（MBSテレビ）、『さてはトコトン菊水丸』（MBSラジオ）内の「教えてハラケン」コーナーなど。
2004年11月6日1時52分、心不全のため東京都渋谷区広尾の自宅で死去した。97歳没。死没日付をもって従二位に叙され、銀杯一組を賜った。
原健三郎 人物
初出馬時から、明石海峡大橋の建設を提唱した（架橋構想自体は明治時代から存在し、原のオリジナルではない）。原自身の豪放なキャラクターによる演説は夢物語ととらえられ、ハラケンをもじって「ハシケン」「ホラケン」などと揶揄されたが、1986年に着工が実現した。着工後も、演説で「ハラケン落とせば、橋落ちる」のフレーズを用いるなど、自身の実績をアピールした。淡路市の大橋のふもとにある公園・あわじ花さじき付近に原の功績をたたえる銅像が建てられている。
原は映画好きでアメリカ留学中、暇を見てはハリウッドのスタジオを訪れ、ジョン・ウエインやゲーリー・クーパーにも会っているという。1959年（昭和34年）から1961年（昭和36年）にかけて、「渡り鳥シリーズ」全9作品中4作を含めた日活映画15作の脚本および原作を執筆したことになっているが、実際には全作品においてノータッチであったことを複数の人物が自著で明らかにしている。一人は、原とともに脚本にクレジットされた日活の専属脚本家・山崎巌で、もう一人は原の「原作」をいくつか映画化した監督の西河克己である。
原健三郎 人物
これら全作品のプロデューサー・児井英生が、原と早稲田大学の同級生で親交があり、原に有権者や党内に向けたパフォーマンス的肩書きを与えるためクレジットに加えたのだという。自らのオリジナルシナリオを原の「原作」とされた山崎巌はこのことに憤り、原が原作者でないと明かした文章をいくつも発表したが、原からは何の反応はなかったという。反論や抗議をすればボロが出るからではないかとし、また原作者の肩書きを欲したのは芸能界とのパイプがあることを自慢したかったのだろうと山崎は推測している。
なお、児井英生によれば、原が原作に関わった初めは「ギターを持った渡り鳥」で、曲だけ持って原の家を訪れ、ストーリーの相談をし、原のハリウッドの撮影現場の話や日本に輸入されていない映画のストーリーについてなど、三時間程の話をメモした。その後原から映画に関する分厚い資料が届いた、原の資料（原案）をもとに山崎と二人で構想を練った。児井は自著のフィルモグラフィでは「渡り鳥」シリーズ全てを原の原作としている。山崎や西河のいうように、「原作」ではないとしても、全ては原の談話と資料に基づいて構想されたということだろう。
宍戸錠は「箔付けか、体のいい政治献金か」としている。
1959年
「脚本」
「原作」
1960年
いずれも「原作」
1961年
いずれも「原作」
TQC
TQC（Total Quality Control、統合的品質管理、全社的品質管理）とは、QC（品質管理）を製造部門以外（設計部門、購買部門、営業部門、マーケティング部門、アフターサービス部門、etc）に適用し、体系化したものである。QCは主に工場などの製造部門に対して適用された品質管理の手法である。これを更に進化させたものがTQM（総合的品質管理）となる。
TQC 概要
TQCの最大の狙いは、ある製品を企画設計する段階から、製造販売そしてアフターサービスまでの全プロセスで総合的に品質管理を行うことである。また、企業の一部門だけが取り組むのではなく、企業全員（経営者、管理者、監督者、作業者etc）が取り組むことも大きな特徴である。
QCとの大きな違いは、QCが製造現場に密接したハードウェア的な取り組みが中心であるのに対して、間接部門への適用を狙ったTQCではソフトウェア的な取り組みが中心である。すなわち作業プロセスや、各工程における品質への取り組みの規定などを改善していくことに主眼を置いている。
守山自衛隊前駅
守山自衛隊前駅（もりやまじえいたいまええき）は、愛知県名古屋市守山区廿軒家にある名古屋鉄道（名鉄）瀬戸線の駅である。駅番号はST08。駅名は近くにある陸上自衛隊守山駐屯地に由来する。
守山自衛隊前駅 歴史
陸軍歩兵第33聯隊の駐屯地が近かったことから聯隊前駅として開業。太平洋戦争直前には軍事施設の所在地を分かりにくくする防諜上の理由から、所在地の地名をとって二十軒家駅に改称された。戦後は守山の町制・市制施行に合わせて守山町駅、守山市駅と2度改称。1963年（昭和38年）の守山市と名古屋市との合併後の1966年（昭和41年）3月15日 からは現在の駅名となっている。
1978年（昭和53年）の栄町乗入れ以前は準急が停車している。
1983年（昭和58年）に駅舎を改良し、構内踏切が廃され跨線橋が設置されたほか、駐輪場や店舗が整備された。
2006年（平成18年）8月3日、トランパス対応を含む駅集中管理システム導入のため施設が改良されるとともに無人化された。
守山自衛隊前駅 駅構造
相対式2面2線ホームの地上駅である。
駅集中管理システムによる無人駅となっており、管理は大曽根駅が担当している。
駅舎は2番線に面した2階建てで、皮膚科と薬局がテナントとして入っている。1番線へは跨線橋で連絡している。改札口は駅舎2階の1ヶ所のみ。エレベーターやエスカレーターは設置されていない。
守山自衛隊前駅 駅周辺
最寄のバス停は、守山自衛隊である。名古屋市交通局（名古屋市営バス）の路線が発着している。ゆとりーとラインの開業前は同じ場所に名鉄バスとJR東海バスの停留所も存在した。
当駅栄町寄りの矢田6号踏切は開かずの踏切に指定されているため、当駅付近の高架化事業の構想がある。
守山自衛隊前駅 隣の駅
名古屋鉄道
ST 瀬戸線
■急行・■準急
通過
■普通
矢田駅（ST07） - 守山自衛隊前駅（ST08） - 瓢箪山駅（ST09）
小幡駅
小幡駅（おばたえき）は、愛知県名古屋市守山区小幡南一丁目にある、名古屋鉄道瀬戸線の駅である。駅番号はST10。
小幡駅 歴史
瀬戸線開業と同時に設置された駅である。元々小幡は瀬戸街道と尾張四観音の一つである竜泉寺への参道（竜泉寺街道）との分岐点であり、さらには小牧・春日井から末盛へ抜ける笠寺道（四観音道の一つ）の交点にも近く、古くから交通の要衝であったところである。駅南方のタイル工場などからの地域の貨物輸送の要として、また計画中であった龍泉寺線への分岐駅として設置された。
1933年（昭和8年）から1977年（昭和52年）まで存在した2代目駅舎は、瓦葺きの洋風ドーム型の丸屋根が特徴的であった。この2代目駅舎は、1500V昇圧、栄町乗り入れ工事の一環で解体された。また、同工事の際には、貨物取扱設備も撤去された。3代目駅舎は鉄骨造りとなり、あわせて駅北側の店舗も整備された。
1990年代に入ると小幡駅前第一種市街地再開発事業が具体化し、周辺建物の立退等が始まり、本格的に駅及びその周辺の再開発工事が開始された。
1998年（平成10年）4月には、小幡駅は建て替えのため仮駅舎へ移転し、3代目駅舎は解体された。
1999年（平成11年）9月、4代目駅舎が完成し、橋上駅舎化され、地上には6両編成対応ホームが整備された。その後、仮駅舎の撤去工事を経て、西側階段の使用が開始された。
小幡駅 駅構造
6両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する橋上駅。特殊勤務駅となっており、窓口営業時間は7:00～12:00と13:00～20:00である。2024年（令和6年）12月20日までは終日有人駅であった。改札口は橋上階に1箇所あり、付近には自動券売機、自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。
ホームと改札の間にエレベーターが設置されている。また南北にある駅入口と改札口がある2階の間にもそれぞれエレベーターが設置されており、バリアフリーに完全対応している。
小幡駅 路線バス
北口にある小幡交通広場から発着する。停留所名は「小幡」で、名古屋市営バスが運行している。発着する路線と乗り場は以下の通り。
※3番乗り場は無い。
小幡駅 利用状況
「名古屋市統計年鑑」によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。
2004年度：5,530人
2005年度：5,692人
2006年度：5,564人
2007年度：5,613人
2008年度：5,749人
2009年度：5,527人
2010年度：5,545人
2011年度：5,555人
2012年度：5,746人
2013年度：6,000人
2014年度：6,097人
2015年度：6,271人
2016年度：6,447人
2017年度：6,650人
2018年度：6,727人
2019年度：6,616人
※ 瀬戸線の駅では栄町駅、大曽根駅に次いで3番目に利用客が多い。年度によっては4番目の大森・金城学院前駅と逆転することがある。
小幡駅 隣の駅
名古屋鉄道
ST 瀬戸線
■急行・■準急（準急は当駅以東各駅に停車）
大曽根駅（ST06） - 小幡駅（ST10） - 喜多山駅（ST11）
■普通
瓢箪山駅（ST09） - 小幡駅（ST10） - 喜多山駅（ST11）
大森・金城学院前駅
大森・金城学院前駅（おおもり・きんじょうがくいんまええき）は、愛知県名古屋市守山区大森3丁目にある、名鉄瀬戸線の駅である。駅番号はST12。名古屋鉄道で一番長い駅名を持つ。
大森・金城学院前駅 歴史
1992年（平成4年）当時、当駅の利用客の半分近くが金城学院大学への通学生だったため、駅名を変更した。
大森・金城学院前駅 駅構造
相対式2面2線ホームの地上駅。
北改札口設置までは夜間など一部時間帯は無人駅だったが、その後2024年（令和6年）9月27日まで終日有人駅となり、翌28日から再び終日無人駅（駅集中管理システム導入）になっている。
駅舎の2F・3Fはグリーンシティケーブルテレビの旧社屋となっていた（2018年（平成30年）4月16日に、名鉄瀬戸線・尾張旭駅前の新社屋に移転）。地下は自転車置き場となっている。
なお、きついカーブ上に駅のホームがあるため通常より電車とホームの隙間が大きい。そのためセンサー式の転落検知装置がいち早く導入されている。
両ホームは階段でのみ繋がっており、改札内にエレベーターやエスカレーターは設置されていない。
栄町方面ホーム側に南改札口、尾張瀬戸方面ホーム側に北改札口があり、跨線橋でつながっている。
大森・金城学院前駅 駅構造
南改札口
1992年の現在の駅舎開業時からある改札口で、栄町方面ホームには階段なしで、ダイレクトに接続している。2024年までは窓口があった。
北改札口
バリアフリー対応化に伴い、2006年（平成18年）9月に設置された。こちらは尾張瀬戸方面ホームにダイレクトに接続している。南改札口とは異なり、設置当初から窓口がなく、駅員もいないため、自動精算機が設置されている。
なお、尾張瀬戸方面ホームの西側（踏切の横）にかつて臨時改札口があった。金城学院大学の学生の通学が集中する時間帯にのみ開放していた。また車椅子を利用している人などバリアフリーのための改札としても利用されていたが、北改札口設置に伴い閉鎖された。2016年（平成28年）6月現在でも、北側（敷地境界側）の手すりが残っている。
大森・金城学院前駅 駅周辺
この駅の周辺は、主に住宅地である。
最寄りのバス停は、「大森」（名古屋市交通局・名古屋市営バス）で、当駅から徒歩3分の所にある。発着する系統は以下の通り。
大森・金城学院前駅 利用状況
名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は、以下の通り推移している。
2004年度 4,254人
2005年度 5,764人
2006年度 5,843人
2007年度 5,970人
2008年度 5,943人
2009年度 5,781人
2010年度 5,765人
2011年度 6,020人
2012年度 6,202人
2013年度 6,397人
2014年度 6,250人
2015年度 6,465人
2016年度 6,432人
2017年度 6,495人
2018年度 6,479人
2019年度 6,295人
※ 瀬戸線の駅では、栄町駅、大曽根駅、小幡駅に次いで、4番目に利用客が多い。
大森・金城学院前駅 隣の駅
名古屋鉄道
ST 瀬戸線
■急行
喜多山駅（ST11） - 大森・金城学院前駅（ST12） - 尾張旭駅（ST15）
■準急・■普通
喜多山駅（ST11） - 大森・金城学院前駅（ST12） - 印場駅（ST13）
印場駅
印場駅（いんばえき）は、愛知県尾張旭市にある、名鉄瀬戸線の駅である。駅番号はST13。
尾張旭市の最西端にある。
印場駅 歴史
駅の開設は瀬戸線開業当時に遡るが、第二次世界大戦中に休止され、後に廃止となった。瀬戸線開業当時には車両整備工場も併設されていた。
その後、1995年（平成7年）に周辺の宅地開発の進展に伴い復活し、元の場所より約200m栄町寄りに再開業した。名鉄では当駅開業以来、既設路線では10年間駅を新設していなかった。駅再開業と同時に東側にあった踏切が廃止になった。
印場駅 駅構造
相対式2面2線ホームの地上駅。ホームの有効長は6両分相当。駅舎は地下にあり、改札口は地下の南北自由通路に設置されている。エレベーターは各ホームに1基ずつ設置されている。改札外のエレベーターは南口側にのみ設置されており、北口側はすぐ急な坂があるため設置されていない。
駅南側には、小規模ながらもバスターミナルを含めた駅前広場が整備されている。
印場駅 駅周辺
名古屋市との市境に近く、国立病院機構東尾張病院などは守山区になる。再開業当初は未開発で周辺に建物はほとんどなかったが開業後は少しずつ開発が進んでいる。駅のすぐ北側は急な斜面になっている。
印場駅 バス
最寄りの停留所は、南口駅前交通広場にある名古屋市営バス（名古屋市交通局）の名鉄印場（名古屋市営バス、2020年（令和2年）10月1日に印場駅から改称）とあさぴー号の印場駅となる。以下の路線が乗り入れている。当駅は名古屋市ではなく尾張旭市に位置するが、名古屋市営バスが2001年（平成13年）のダイヤ改正時より駅前に乗り入れている（それまでは隣の大森霞ケ丘が終点だった）。また、駅南東にある平安会館尾張旭斎場の近くに印場停留所もあり、こちらは藤丘12と出入庫系統が経由し、高蔵寺行きのゆとりーとラインと出入庫系統が出ている。
2003年（平成15年）までは名鉄バスも当駅周辺を経由し、藤が丘と森林公園ゴルフ場前や中志段味などを結んでいた。
名古屋市営バス（名古屋市交通局）名鉄印場バス停
※ 2022年（令和4年）4月の再編で曽根11は名鉄印場停留所には来なくなった。
あさぴー号（尾張旭市営バス）印場駅バス停
2025年6月20日までは、南口の駅前広場で旭労災病院への無料送迎バスが発着していた。
印場駅 隣の駅
名古屋鉄道
ST 瀬戸線
■急行
通過
■準急・■普通
大森・金城学院前駅（ST12） - 印場駅（ST13） - 旭前駅（ST14）
旭前駅
旭前駅（あさひまええき）は、愛知県尾張旭市旭前町5丁目にある、名鉄瀬戸線の駅である。駅番号はST14。
旭前駅 歴史
旭前駅としての開業は、1942年（昭和17年）である。ただし、旭前駅に近接する場所に、瀬戸線開業時に設置されていた聾石駅（つんぼいしえき）が同時期に廃止されており、両駅の関係について、同一駅の改名移転とする資料も、聾石駅の廃止と旭前駅の新設とする資料もある。
旭前駅 駅構造
相対式2面2線ホームの地上駅。無人駅であり、駅集中管理システムが導入されている。無人化後の管理は大曽根駅が担っているが、トラブル時には三郷駅より係員が来る仕組みとなっている。
駅舎・改札口は2番線（栄町方面）の南口と、1番線（尾張瀬戸方面、2018年（平成30年）3月設置）の北口が設置されている。北口は車椅子を利用している人などバリアフリーのための改札として利用される。北口設置後も駅構内に跨線橋が残っている。南口駅舎にはテナントスペースがあるがすべてシャッターは閉じている。トイレは駅構内にはなく、南口駅舎脇に公衆トイレが設置されている。
駅集中管理システム導入前は早朝・夜間の無人となる時間帯に駅を開放しており、降車客のきっぷは運転士が回収していた。
旭前駅 駅周辺
周辺は住宅地であるが、区画整理中のため空き地が目立つ。近年、南口に駅前ロータリーが整備されている。
旭前駅 路線バス
駅北側の旭前駅北停留所と南口前ロータリー内の旭前駅停留所に停車する。
旭前駅 利用状況
※ 1995年（平成7年）の印場駅開業により利用者が分散し、減少していた時期があったが、近年は若干回復傾向にある。
旭前駅 隣の駅
名古屋鉄道
ST 瀬戸線
■急行
通過
■準急・■普通
印場駅（ST13） - 旭前駅（ST14） - 尾張旭駅（ST15）
尾張旭駅
尾張旭駅（おわりあさひえき）は、愛知県尾張旭市東大道町原田にある、名鉄瀬戸線の駅である。駅番号はST15。
尾張旭検車支区が隣接することから、普通（各駅停車）には、当駅にて始発、折り返し、終着の設定がある。
本項では駅西方に立地する尾張旭検車支区（おわりあさひけんしゃしく）についても記述する。
尾張旭駅 歴史
瀬戸線開業時に、当時東春日井郡新居村に設置されたことから、新居駅として開業した。
1970年（昭和45年）の尾張旭市発足を受けて、翌1971年（昭和46年）尾張旭駅に改称した。
古くから、現在の駅の位置の西側1つめの踏切の東隣にあり、相対式2面2線ホームの地上駅で、1994年（平成6年）7月3日、100mほど東の現在の場所に移転した。
尾張旭駅 駅構造
島式2面3線ホームの橋上駅。ホーム有効長は6両分相当。
中央の1線は大曽根・栄町方面への折り返し用で、両側に2番線・3番線ホームがある。この線の尾張瀬戸寄りに車止めがあり、線路は東にある踏切の手前で途切れている。
また線路自体の有効長は4両編成2本に相当するものがあり、夜間には2編成が留置される。
2番線側は降車専用で、隣りの1番線が尾張瀬戸方面ホームなので、当駅止まりの電車から、階段を使わずに尾張瀬戸方面に乗り換えができるようになっている。
かつては無人駅だったが終日有人化され、現在は特殊勤務駅である。駅員配置時間は7:30 - 12:00と13:00 - 19:30である。2024年（令和6年）9月27日までは終日駅員配置駅だった。
エレベータ2基及び多目的トイレが設置され、いわゆるバリアフリー化がなされている。
列車案内については、LED表示によるものほか、自動放送により行われている。
尾張旭駅 尾張旭検車支区
尾張旭検車支区（元・尾張旭検車区）は、瀬戸線車両の保守・検査を行う瀬戸線唯一の車両基地であり、尾張旭駅の西方に位置する。元々は輸送力増強に伴う6000系の増備の為、2000年（平成12年）のダイヤ改正時に夜間滞泊用留置線4本で発足した。瀬戸線では60年以上に渡り喜多山駅隣接の喜多山検車区が保守・検査を担ってきたが、施設の老朽化と喜多山駅の高架化事業の影響により、代替として2006年（平成18年）8月より整備が開始され、2007年（平成19年）6月30日から供用を開始した。
敷地面積は約18,000平方メートルであり、検修棟（平屋建、3,735平方メートル）、管理棟（3階建、227平方メートル）、土木・電気総合詰所（2階建、175平方メートル）などを擁する。構内には4両編成対応の検査線4本と留置線6本、洗浄線1本（自動洗車機付き）、保線車両用留置線1本があり、4両編成9本の留置が可能である。検修棟では全般検査や重要部検査も行われるが、台車や床下機器は取り外して岡崎市の舞木検査場へ陸送の上検査される。検査線4本のうち2本は仕業検査や交番検査用、残り2本には車体を吊り上げることなく台車を取り外すリフターなどが設置されており、全般検査や重要部検査に対応している。
尾張旭駅 尾張旭検車支区
当検車支区では揮発性塗料の車体塗装設備が設置されておらず、検査の際に普通鋼製車両へ塗装する場合は水性塗料が用いられた。これは周囲の環境に影響を与えにくいことと、将来的に塗装が不要なステンレス車に統一する計画があったことによる。2012年（平成24年）にステンレス鋼製車両への統一が行われた（ただし、一部車両の前頭部は鋼製）。また検車区開設以前に現在地にて6000系が瀬戸線へ搬入される際のトラックから線路へ下ろす作業や、3730系・3770系・3780系の解体作業が行われたことがある。2008年（平成20年）の4000系の搬入はここで行われた。
構内入換用にアント工業製の車両移動機（機械扱いで無車籍）が配置されている。喜多山検車区だった頃はデキ370形電気機関車が構内入換用に配置されていたが、検車区移転の際に廃車され、置き換えられた。
尾張旭駅 バス路線
北口、南口それぞれから複数のバス路線が発着している。
北口にある尾張旭駅バス停。
南口にある市役所バス停。
尾張旭駅 隣の駅
名古屋鉄道
ST 瀬戸線
■急行（当駅以東各駅に停車）
大森・金城学院前駅（ST12） - 尾張旭駅（ST15） - 三郷駅（ST16）
■準急・■普通
旭前駅（ST14） - 尾張旭駅（ST15） - 三郷駅（ST16）
水野駅
水野駅（みずのえき）は、愛知県瀬戸市效範町二丁目にある、名古屋鉄道（名鉄）瀬戸線の駅である。駅番号はST17。
水野駅 駅構造
相対式2面2線ホームの地上駅。カーブ上にあるため、乗り降りの際には、足元に注意が必要。
一部時間帯無人駅だったが、現在は駅集中管理システムが導入されたため終日無人駅となっている。
2つのホームは跨線橋で繋がっている。従来は2番線側の南改札口しかなかったが、後に1番線側に北改札口が増設されている。
水野駅 隣の駅
名古屋鉄道
ST 瀬戸線
■急行・■準急・■普通
三郷駅（ST16） - 水野駅（ST17） - 新瀬戸駅（ST18）
水野駅 その他
毎年9月に行われる「せともの祭り」開催日には、急行の臨時停車が実施されていた。2005年（平成17年）1月から正式に急行停車駅となったためこの措置は行われなくなった。
当駅北側には水野団地があるが、駅名の由来になった瀬戸市水野地区は更に北に進んだ愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線の中水野駅周辺である。中水野駅開業前は距離があったものの、当駅が水野地区への最寄り駅であった。
瀬戸市役所前駅
瀬戸市役所前駅（せとしやくしょまええき）は、愛知県瀬戸市西追分町にある、名古屋鉄道（名鉄）瀬戸線の駅である。駅番号はST19。
瀬戸市役所前駅 駅構造
相対式2面2線ホームの地上駅。開業当初から無人駅である。
駅舎はトランパス導入に伴って、上り・下りホーム側それぞれに建設された。自動券売機は1台ずつで、上りホーム側の駅舎には自動精算機が設置されていない。
瀬戸線では2006年（平成18年）12月16日にトランパスの導入を予定していたが、この駅はホーム（特に下り・尾張瀬戸方面ホーム）が狭いためトランパス対応化工事（自動券売機・自動改札機の設置など）が遅れていた（瓢箪山駅も同様の理由で工事が行われていなかった）。しかし2006年（平成18年）11月から本格的に工事をスタートさせ、同年12月16日のトランパス導入には間に合った。下りホーム側の駅舎はホームの一部を削って設置されている（ただし瓢箪山駅とは異なり自動改札機は標準型）。
公立陶生病院への歩行者専用連絡通路が設置してある。
瀬戸市役所前駅 駅周辺
周辺は住宅地である。国道155号からは少し北に離れている。
瀬戸市役所前駅 バス路線
最寄りバス停は南側、国道155号にある名鉄バス瀬戸市役所北バス停である。利用できる系統は以下の通り。
南400m程の瀬戸街道（愛知県道61号名古屋瀬戸線）には名鉄バス瀬戸市役所南バス停もあり、以下の系統が利用できる。
瀬戸市役所前駅 利用状況
瀬戸市統計書によると、当駅の一日平均乗車人員は、以下の通り推移している。
※ 長い間矢田駅とともに瀬戸線では数少ない終日無人駅で、隣の新瀬戸駅にも近いため矢田駅に次いで利用客が少なかったが、急行が停車するようになった2005年（平成17年）以降は増加傾向にある。
瀬戸市役所前駅 隣の駅
名古屋鉄道
ST 瀬戸線
■急行・■準急・■普通
新瀬戸駅（ST18） - 瀬戸市役所前駅（ST19） - 尾張瀬戸駅（ST20）
スーパー玉出
スーパー玉出（スーパーたまで）は、 株式会社フライフィッシュが大阪府で展開している生鮮食品、加工食品の販売を中心としたスーパーマーケットである。本社は大阪市西成区玉出に所在。年商は約450億円。2018年6月30日までは株式会社スーパー玉出が運営していた。
スーパー玉出 沿革
大阪新世界の競り売りを機に1978年に創業し、1992年に株式会社として設立。当初は本店を除いて24時間営業を行わずに大半の店舗で定休日を設けていた時期があった。
スーパー玉出 沿革
2018年7月1日、スーパーマーケット事業をスーパー玉出の受け皿会社として新設された株式会社フライフィッシュ（大阪市）に約46億円で売却した。前田託次はスーパー玉出の親会社である玉出ホールディングスの主力事業を不動産管理事業に移行させ、スーパーマーケット事業を新会社フライフィッシュに売却する理由として「今年で74歳になることを踏まえ、信頼できる会社にスーパー玉出を発展させてもらいたい」事を挙げている。この件に関連してフライフィッシュ社が鶏卵生産大手の「イセ食品（埼玉県鴻巣市）系列」であること報じられた。なお、伊勢彦信（フライフィッシュの筆頭株主である東京都の不動産会社である株式会社アイセ・リアリティー 代表取締役）がイセ食品の代表取締役会長を兼任しているという関連はあるものの、両社間に法制上の親子関係は存在しない。フライフィッシュ社長には湯本正基（アイセ 代表取締役）が就任した。フライフィッシュは営業時間の見直しに着手し、2018年7月8日付で6店舗が24時間営業を取りやめた。一部店舗における酒類の販売も「酒類の販売業免許」申請の関係で休止している。看板の変更や赤字が続いていた1円セールを見直す方向とした。新今宮駅前に所在するひまわり不動産は玉出ホールディングスが経営する。その後、アイセ・リアリティー社は2018年12月29日付でフライフィッシュ社の所有株式を第三者に全売却した。
スーパー玉出 沿革
長年に渡り、支払い方法は現金のみでクレジットカードや電子マネーといったキャッシュレス決済には対応していなかったが、2019年10月の消費税率引き上げに伴って開始したキャッシュレス・ポイント還元事業を機にQR・バーコード決済（PayPay、メルペイ、au Pay、d払い等）導入を順次進めている。
岸里店にはカラオケ、ボウリング、ビリヤード等がある「玉出ボウル」（旧：ビッグ岸里ボウル）を併設していたが、2021年11月30日に閉店。
2023年8月、大阪市外の店舗を中心に大幅に閉店し、創業地の大阪市西成区周辺に店舗を集約する（ドミナント戦略）方針である事が判明した。
創業以来、店舗展開は大阪市南部が中心で、2009年5月には大阪市北区天神橋4丁目の天神橋筋商店街に、2010年12月には兵庫県尼崎市に相次いで出店を行っており、その後も芦屋市に別ブランドで新店舗を出店を果たすなど、積極的に大阪府外へ進出を行っていたが、その後に撤退。2024年6月に尼崎店が閉店したことによって、大阪府外の店舗は消滅することとなった。
今後はファンの多い地元に注力し、選択と集中に特化し、物流の効率化で収益を改善する事を目標とした。撤退したのは老朽化して家賃負担の大きい賃貸物件が中心であり、今後は自社保有店舗を増やす事も目標とし、ネオンは電気代高騰を踏まえて日中は消灯し、24時間営業も見直す事も目標とした。
2024年6月14日、東京都内を中心に展開しているスーパーマーケットの花正との間で業務提携を締結した。花正から同社プライベートブランド商品の提供を受ける一方でスーパー玉出の西成区以外の8店舗を譲渡したうえで秋～冬にかけて「肉のハナマサ」へリニューアルし、順次オープンする予定であることが明らかになった。
スーパー玉出 不祥事
2009年12月3日、大阪の淀川労働基準監督署は、2年前に過労死したパート女性ら従業員18人を長時間働かせたり、同署の調査にタイムカードを提出しなかったりしたとして、スーパー玉出と、前田託次社長（当時）、元顧問の社会保険労務士を労働基準法違反（長時間労働や書類不提出など）などの疑いで書類送検した。死亡したパート女性は時間外労働が月147時間に及んでおり、職場でくも膜下出血で倒れた後に死亡、後に過労死と認定された。同労基署は同店でほかに、健康診断の未実施や割り増し残業代計146万円の未払いも確認しており、また、女性が倒れるまでの約8年間に、長時間労働や賃金未払いで11回の是正指導を受けていたことも発覚した。
送検容疑は大阪市内の店舗で2017年4月、魚をさばいていた男性従業員が左腕を切って数カ月仕事を休んだほか、2018年6月には市内の別の店舗で品物を運んでいた女性従業員が大腿骨を折って３カ月入院したのに、いずれも労基署に報告しなかった疑い。労働局によると、玉出側は従業員に「労災にせず、病院では健康保険証を使うように」と指示していた。
スーパー玉出 不祥事
2016年6月29日、大阪市は食品衛生法違反などの可能性があるとして、スーパー玉出の調査を始めた。同月下旬、天神橋店にて従業員が調理前のマフグをパック詰めして数匹分を店頭に並べるもすぐに気付いて撤去したため、購入した客はいなかったというが、並べられた商品を撮影した客がTwitterに投稿したことから騒動となった。同年6月30日、大阪市は大阪府ふぐ条例に基づき、同店にフグ販売停止2日間の行政処分を下した。
2016年8月、大阪府警外事課は社長（当時）の前田ら幹部3人と法人としてのスーパー玉出を、許可された時間を超えて外国人留学生らを働かせたとして、入管難民法違反（不法就労助長）容疑で書類送検した。同年12月、大阪区検は法人としてのスーパー玉出と人事部長を入管難民法違反（不法就労助長）で略式起訴（10月31日付）した。大阪簡裁は略式命令が不相当と判断し、通常の公判を開いて審理することを決めた。一方、大阪地検は入管難民法や雇用対策法違反容疑で書類送検された前田や別の幹部を嫌疑不十分などで不起訴にしたと発表した。
2018年12月、大阪府警は当時社長の前田を、大阪市西成区の歓楽街である飛田新地に存在する店舗を売春に使われると知りながら山口組系極心連合会幹部とその内妻に貸して賃料を受け取っていたとして、組織犯罪処罰法違反の疑いで逮捕した。同幹部と内妻は、同年5月に売春防止法違反容疑で逮捕されていた。飛田新地の店舗で売春の売り上げが約3億円あり、そのうち半分の1億5千万円が山口組側に流れたと、大阪府警ではみている。前田容疑者側にも売り上げから家賃45万円が支払われており、家賃の総額は2000万円にのぼるとみられる。
手取川
手取川（てどりがわ）は、石川県の主に白山市を流れて日本海へ注いでいる一級河川。石川と通称された時代もあり、石川郡及び石川県の名称由来となっている。
手取川 地理
石川県白山市南部の白峰地区の岐阜県境にそびえる白山に源を発し北流する。上流には手取川ダムがあり、中流域の鳥越地区及び吉野谷地区では河岸段丘を下刻して手取峡谷を形成している。鶴来市街地で流路を西へ変更し、山から金沢平野へ抜ける地点を扇頂とした扇状地を形成している。能美市及び能美郡川北町の境界を流れ、白山市美川地区で日本海に注いでいる。平均河床勾配1/27は日本有数の急流河川である。
河口より約40km北東に位置する千里浜海岸は、手取川が運搬した土砂が沿岸流によって運ばれ堆積したものである。
手取川 名称
倶利伽羅峠の戦いの後、平家軍を追う木曾義仲軍が篠原の戦いを前に、増水して濁流の川を渡るとき、多くの兵士が互いに手に手を取って流されないようにして渡ったことに由来する。また、氾濫のたびに渡るのに手間取ったことに由来するとも言われる。徳光パーキングエリアの南脇の大川、大慶寺川（現・大慶寺用水）など扇状地での流れも変わってきたが手取川と呼ばれる以前は「比楽河・ひらかがわ」とも呼ばれた。河口の港は比楽湊、その後「本吉湊」と呼ばれ、室町時代には三津七湊の1つであった。
手取川 七ヶ用水
七ヶ用水（しちかようすい）は、手取川を水源とし、金沢平野の北側半分を潤す7つの用水の総称である。疎水百選。
ほとんどは新たに用水を掘ったのではなく、何度も流れを変えた手取川のかつての川筋を元にして作られている。
2006年（平成18年）に疎水百選に選定、2014年（平成26年）には国際かんがい排水委員会によるかんがい施設遺産に登録されている。また、大水門および給水口が土木学会の土木遺産に登録されている。2023年（令和5年）9月25日には、大水門・取入口隧道・冨樫用水取水口水門が国の重要文化財に指定された。
手取川 災害
暴れ川として知られ、過去幾度となく洪水・氾濫を繰り返した。
近代に入り、1873年（明治6年）には「近年稀な洪水」が発生。1912年（大正元年）には、支流の甚之助谷が地すべり性崩壊を起こして荒廃。砂防事業による対策が進められた。また1934年（昭和9年）7月11日の災害は手取川最大の土砂災害が発生。前年の豪雪による残雪と豪雨の影響で水量が増加、上流の別当谷で大崩壊が発生し（別当崩れ）死者・行方不明者130人、家屋流失240戸、家屋浸水5,003戸の大災害となった。白山麓の市ノ瀬集落はこの災害で壊滅した。2004年（平成16年）5月の災害では別当出合にある砂防新道の吊橋が流失した。国直轄の白山砂防事業として砂防堰/堤や砂防トンネル、地滑り対策が実施され、白山砂防科学館が設置されている。
手取川扇状地上の集落は洪水を避けるため自然堤防の微高地に立地しており、島集落と呼ばれる景観を形成している。
白峰地区白峰集落（旧牛首）の上流、石川県道33号白山公園線沿いの河床にある高さ16mの大岩。1934年（昭和9年）の大洪水の時に支流の宮谷川から流出した。大災害の様子を後世に伝える資料であり、県指定天然記念物に指定されているとともに日本の地質百選にも選定されている。
手取川 河川施設
1980年（昭和55年）に建設された手取川ダムは上水道、工業用水、電力、治水に利用される。上水道は、石川県の七尾市以南に広く供給されている。また、農業用水も各地から取水される。
手取川 手取峡谷
手取峡谷は、白山市釜清水町（黄門橋）から下吉谷町（不老橋）を経て河原山町（対山橋）まで、約8ｋｍにわたり、高さ20～30ｍの絶壁が続く峡谷を指し、綿ヶ滝も含まれる。「白山手取川ジオパーク」の一部にもなっている。
手取川 水力発電
1911年（明治44年）に金沢電気瓦斯（現在の金沢市企業局の前身）が福岡に発電所を建設したのが手取川水系の水力発電の第1号である（現在の北陸電力福岡第一発電所）。現在は水系に22（電源開発：1、北陸電力：21）の発電所がある。
手取川 環境
河口では毎年秋にサケが遡上する。有効利用調査の対象河川として、事前申込制で期間内にサケの遊漁ができる（手取川サーモンフィッシング）。
Train Simulator+電車でGO! 東京急行編
『Train Simulator+電車でGO! 東京急行編』（トレインシミュレータプラスでんしゃでゴー とうきょうきゅうこうへん）は2003年12月18日に音楽館から発売された、PlayStation 2用電車運転ゲーム。総合プロデューサーは向谷実。
Train Simulator+電車でGO! 東京急行編 作品紹介
常にリアルさを追求し続ける音楽館の『Train Simulator』と、電車の運転にエンタテインメント性を取り入れたタイトーの『電車でGO!』という2大鉄道ゲームのコラボレーションという、鉄道ゲーム初の試みが行われた作品。
「電車でGO!モード」では「Train Simulator」の実写映像に、これまでの「電車でGO!」のゲーム画面（持ち時間、ナビゲーターなど）を併せたもので、「Train Simulator」のリアルさと「電車でGO!」のゲーム性が一体化したモードと言える。ただし、ゲームを進めていくうえでメインとなる「試験」は「Train Simulator」モードで行われる。
また、「電車でGO!」のキャラクター「鉄ちゃん」も大幅なイメージチェンジをして登場。ただし、この作品以降、一貫して発売元にタイトーの名前が入っているものの、TSシリーズ中で鉄ちゃんが登場するのはこの作品のみである。
2005年2月17日（当初1月27日発売予定だったが延期された）にはPSP版「Mobile Train Simulator+電車でGO! 東京急行編」も発売。紹介ビデオではエスパー伊東が登場した。
Train Simulator+電車でGO! 東京急行編 作品紹介
2006年3月30日には、PS2版の廉価版「Train Simulator+電車でGO! 東京急行編 音楽館ポケットブックス」が発売されている。
PlayStation 2版にCEROレーティング表示はない（ただし、廉価版では全年齢対象とされている）。
操作感の大きな特徴として回生失効が再現されている。回生失効のパターンもブレーキをかけ始めた時点で失効していたり、最初は回生制動が立ち上がるものの中速度以下で失効したり、最初は失効するものの停止直前で回生制動が復帰したりと複数ある。
この他にも桜新町駅、江田駅において優等列車（急行）の通過待ちの他、終着駅到着後乗客を降ろした後に車庫入れ運転をするなど、映像の点でも新しい要素が取り入れられた作品である。
Train Simulator+電車でGO! 東京急行編 東京急行電鉄での広告展開
東京急行（東急）の電車内では「いつもの電車、動かせます」というキャッチフレーズの中吊り広告で宣伝展開していった。また、発売直前、東横線9013F・田園都市線8637F・目黒線5181Fの中吊り広告が、本作品のもので統一された。
PSP版の発売にあたり、キャッチフレーズは「いつもの電車、どこでも動かせます」と、どこでもの記述が追加された。
Train Simulator+電車でGO! 東京急行編 登場車両
以下の車両はいずれも東急電鉄所属の車両である。
2000系
3編成のみ製造された少数派。東武線に直通できないため、運用は限定される。
加速する際の応答性が他の形式に比べて極端に悪く、回生失効時の空気ブレーキの効きも弱いため、非常に扱いが難しくなっている。
これは音楽館スタッフと東急運転士の手により、当時の2000系3編成それぞれの悪い点だけを集約したためであり、実車はゲーム発売後に工場に入場した際に問題点は改善されている。
8500系
田園都市線の主力車種。
高速域の加速が伸び悩むものの応答性が非常に優れており、加速、減速性能も安定しているため初心者にも扱いやすい。
PS2版では37-081で選択すると、運転台の細部が異なる東武線直通非対応編成（○K車）に変化する。
PSP版では37-081で選択すると、画面下部ナビゲーションバーに表示されるイラストが排障器の無いタイプに差し替わるが、アナログ速度計は東武ATS対応タイプのまま変化しない。
本作では9000系を大井町線で選択することができないが、これは大井町線の運転映像の途中で9000系とすれ違う場面があるため。
車籍のない事業用車等は省略。
Train Simulator+電車でGO! 東京急行編 登場するダイヤ
2003年3月19日ダイヤ改正時のもの。東横線は2004年2月1日、田園都市線・大井町線は2004年10月16日にダイヤ改正が行われ、現在このダイヤはない。
｛｝でくくられたのはTSモードの試験での運転区間と使用車両。（）でくくられたのは電GO!モードでの使用車両。
田園都市線
37-081　　各停長津田行き　渋谷→長津田{渋谷→長津田 2000系(2000系)}
朝ラッシュ時のダイヤ。途中、桜新町と江田で急行の通過待ちをする。2000系を選択できる唯一のダイヤ。
全体的にダイヤに余裕がなく、停車にもたつくと遅れを出してしまう区間が多い。試験では扱いの難しい2000系を使用するため、難易度は非常に高い。
〇K編成(東武線非対応編成)限定運用のため、5000系は選択不可。条件を満たすと長津田検車区の手前の留置線への入換運転が可能になる。
東横線
大井町線
目黒線