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デジモンアドベンチャー02 劇場版
2001年3月3日に春の東映アニメフェアの1作として公開された。前年に公開された『デジモンアドベンチャー ぼくらのウォーゲーム!』の続編にあたる作品。興行収入は30億円となりシリーズ最大の記録を打ち出した。同時上映は『ONE PIECE ねじまき島の冒険』、『ONE PIECE ジャンゴのダンスカーニバル』。
監督は前作の細田守から、今村隆寛に変更された。前作を意識した展開や演出が多い。また、前作の画像の一部を流用したり組み替えたりしたシーンも存在しており、ネットで配信されるデジモンたちを見る人間の中に、3年前の前作と全く変わらない姿、同じ人数、同じ体勢で登場する人物もいる。
渋谷駅に飾ってあるポスターがこの映画の主題歌のCDジャケットのものになっており、スーパーの魚の賞味期限は関東圏での最終話放送日と同じにされている。また、前作の最終回で現実世界に戻るために使用された都電（東京都交通局7000形電車）がエンディングに登場している。
本編のDVDは2001年11月21日、BDは本作品を含む全作品を収録したデジモン映画のBD-BOX『DIGIMON MOVIE COLLECTION 1999-2006』が2015年1月9日発売。
デジモンアドベンチャー02 劇場版
太一たちとネット上に現れた謎のデジモンの死闘から3年後（『02』本編でいえばベリアルヴァンデモンとの最終決戦から数ヵ月後）の2003年3月25日。謎のメールを開くとクラモンが現実世界に現れる現象が各地で多発する。さらに太一とヤマトの名前・写真を大量にネット上に流され、それらの元凶が生き残っていたディアボロモンの仕業と発覚。ディアボロモンを倒すため、前作と今作の選ばれし子供たちが総動員で撃退に挑む。
太一とヤマトは最強のデジモンであるオメガモンを生み出し、ネットで再びディアボロモンとの戦いを挑む。タケル、ヒカリの協力もありディアボロモンを倒すが、それはディアボロモンの真の逆襲の始まりに過ぎなかった。
そして戦いの舞台はネット世界から現実世界へ移っていく。
ディアボロモン（アーマゲモン）
3年前にオメガモンにより倒されたはずだったが、生き残っていたデータが増殖し再び現れた。太一とヤマトの画像をネット上にばら撒き誘き出すとともに、現実世界にクラモンをメールで送り込んだ。エンジェモン・エンジェウーモンの援護を受けたオメガモンに倒されたが、京が直前に開けた大量のゲートから解凍したクラモンを現実世界に送り込んだ。それらが東京湾で巨大なデジタマを作り、アーマゲモンが誕生する。膨大な数のクラモンが融合進化したその巨体の戦闘力はディアボロモンのそれを遥かに凌駕し、至近からのガルルキャノンの砲撃やギガデスの直撃を受けてもびくともしない驚異的な防御力と、オメガモン・インペリアルドラモンを数発で戦闘不能に追い込むほどの圧倒的な攻撃力を併せ持つ。
凄まじい力で選ばれし子供たちを追い詰めたが、オメガモンからオメガブレードを託され変化したインペリアルドラモンパラディンモードの一撃によりクラモンに再分解され、戦いを見守っていた子供たちの携帯を介して開いたゲートによりパソコンに回収された。
「フレンド 〜いつまでも忘れない〜」
作詞 - 田中花乃 / 作曲・編曲 - 湯浅公一 / 歌 - AiM
挿入歌「ターゲット〜赤い衝撃〜」
作詞 - 松木悠 / 作曲・編曲 - 太田美知彦 / 歌 - 和田光司
『デジモンアドベンチャー LAST EVOLUTION 絆』の続編として、スペシャル先行上映会2023年10月5日開催、2023年10月27日に公開、2024年5月29日にBlu-ray＆DVD発売。
デジモンアドベンチャー02 映像ソフト化
DVDは東映ビデオより2001年2月21日から同年12月7日に全12巻で発売された。
デジモンアドベンチャー02 DVD-BOX
2006年12月22日バンダイビジュアルより発売、テレビシリーズ全50話収録。
デジモンTHE MOVIES Blu-ray 1999-2006
2015年1月9日東映ビデオより発売。5枚組。『デジモンアドベンチャー』から『デジモンセイバーズ』の全劇場作品収録。
デジモンアドベンチャー02 15th Anniversary Blu-ray BOX ジョグレスエディション
2016年3月2日発売。テレビシリーズ全50話収録。
デジモンアドベンチャー02 音楽CD
『デジモンアドベンチャー02 ベストパートナー』全12枚に封入されていた応募券をすべて集め応募すると、非売品CD『僕らのデジタルワールド』が入手できた。
デジモンアドベンチャー02 ラジオドラマ
『デジモンアドベンチャー02 未知へのアーマー進化』
2001年2月7日発売。
バレンタインをテーマにしたギャグストーリー。新旧選ばれし子供とパートナーデジモンが総出演。テレビ版には登場しないアーマー進化体も多数登場。また、このころからヤマトと空は完全な恋人同士となっており、バカップルと言ってもいいほどの熱愛な描写がある（ただしここでも相手のどこが好きかなどには一切触れられていない）。
『デジモンアドベンチャー02 石田ヤマト 手紙 -Letter-』
2001年3月7日発売。
レギュラーキャラがヤマト&ガブモンしか出ないという異色作。ヤマト率いるバンド（TEEN-AGE WOLVES）の新曲を収録。ドラマではヤマトと目が不自由な少女の文通が主である。
『デジモンアドベンチャー02 夏への扉』
2001年10月3日発売。
「デジモンアドベンチャー02 前編・デジモンハリケーン上陸!!／後編・超絶進化!!黄金のデジメンタル」から一年後、2003年夏のニューヨークを舞台とした物語で、大輔を中心に進む。大輔との待ち合わせ場所でミミに呼ばれてきた、ウォレスとグミモンとも再会する。ミュージカル仕立てになっている。大輔、チビモン&グミモン、ミミ、ウォレスのキャラクターソングも収録。同名のSF小説の主人公の名がデイビス、英語版の大輔の名前でもある。
デジモンアドベンチャー02 ラジオドラマ
『デジモンアドベンチャー02 オリジナルストーリー 2003年 -春-』
2003年4月23日発売。
大輔、京、伊織（2役でアルマジモンも登場）、タケル、ヒカリ、賢の後日談をそれぞれ描いた物語。オムニバス形式。
『デジモンアドベンチャー02 THE BEGINNING』入場者特典オーディオドラマスペシャルステッカー、期間限定公開。
第1弾「大輔の第一歩！麺屋もとみや開店」
配布期間：2023年10月27日 - 2023年11月2日
第2弾「兄へのSOS！タケルとヒカリ極秘ミッション！？」
配布期間：2023年11月3日 - 2023年11月9日
第3弾「ボクたちの、未来へ！」
配布期間：2023年11月10日 - 2023年11月16日
デジモンアドベンチャー02 ゲーム
デジモン (ワンダースワン版)
PlayStation Portable
2013年1月17日発売。『デジモンアドベンチャー02』からは大輔とブイモンがゲスト参戦する。
或る夜の出来事
『或る夜の出来事』（あるよのできごと、It Happened One Night）は、1934年のアメリカ合衆国のスクリューボール・コメディ映画である。コロンビア ピクチャーズ製作、白黒映画。
或る夜の出来事 略歴・概要
戦前の米国映画は、「ボーイ・ミーツ・ガール」という典型的な法則に支配されていた。つまり、一人の青年が一人の少女に会う。そして恋に落ちる。そこへごたごたが起きて二人の仲はピンチになるが、その危機は克服され、二人はめでたく結ばれる。というハッピーエンドで、特に軽い作品には時々見ることができる。この『或る夜の出来事』ではこの土台の上にいろいろな趣向をこらして、巧みな話術で展開した作品である。
おしゃれな台詞、キビキビした物語展開に、キャプラの弾むような演出のどれもが光る作品である。トーキー5年目にしてキャプラはトーキーを完全にマスターし、誰よりも鮮やかなストーリー・テラーとしての才能を全開させている。
第7回アカデミー賞では主要5部門でノミネートされ、5部門とも受賞した（作品賞、監督賞、主演男優賞、主演女優賞、脚色賞）。ちなみにこの5部門（脚色賞は脚本賞でもいい）を全て制することは、1975年の『カッコーの巣の上で』が成し遂げるまで出ないほどの大記録であった。
スティーヴン・ジェイ・シュナイダーの『死ぬまでに観たい映画1001本』に掲載されている。
或る夜の出来事 製作までの過程
原作は当時の売れっ子作家サミュエル・ホプキンス・アダムズが、雑誌コスモポリタン8月号に載せた小説「夜行バス(Night Bus)」を、コロンビア・ピクチャーズが500ドルで映画化権を取得。名脚本家でキャプラのよき相棒でもあったロバート・リスキンがシナリオを書いた。監督のキャプラと脚本家のリスキンは、『一日だけの淑女』が完成するとすぐにこの作品の映画化に取りかかるが、当時はバスを綴った映画が何本か興行的に失敗に終わっていたため、彼らはタイトルを『或る夜の出来事』に変えたという。
或る夜の出来事 製作までの過程
契約を結んでいる専属のスターがほとんどいない小さな映画会社だったコロンビアは、会社の方針として必要に応じてギャラの高い有名俳優を借りる事にしていた。当初キャプラが『或る夜の出来事』にMGMのスター、ロバート・モンゴメリーとマーナ・ロイを主役として起用したいと望んだため、コロンビアのハリー・コーンはMGMのボスであるルイス・B・メイヤーに脚本を送付。2人とも出演に応じられなかったが、メイヤーはその代わりにMGMの看板俳優クラーク・ゲーブルを出演させると断言し、コーンを驚かせた。実は、契約金の引き上げを要求していたゲーブルは、疲労で仕事が出来ないと言って病院に入院していたが、メイヤーはゲーブルの策略を見抜いており、お仕置きとしてゲーブルの貸し出しの手筈を整えた背景があった。弱小プロダクションでの仕事だったが仕事をするにつれてゲーブルは「あのシチリア野郎は大したタマだぜ」とコルベールに囁くなどキャプラを評価するようになった。
新聞記者ピーター・ウォーン役にゲーブルが決定すると、キャプラはエリー役のキャスティングに取り掛かったが、ミリアム・ホプキンス、マーガレット・サラヴァン、コンスタンス・ベネットなどに打診するも断られたキャプラは、パラマウントのスター女優、クローデット・コルベールに出演を打診したが、彼女も金持ちの娘役を演じたがらなかった。しかし、コルベールは「ノー」と言う代わりに、絶対に聞き入れないだろうと踏んで、ある申し出をした。それは「撮影期間は4週間で出演料は5万ドル」という条件を提示したのである。そして驚いた事に、コーンはこのコルベールの無茶苦茶とも言える条件を呑んだという。
或る夜の出来事 ストーリー
富豪の令嬢エリー（クローデット・コルベール）は、プレイボーイの飛行士・ウェストリーとの結婚をすすめる父親に反対していた。向こうっ気の強い娘に業を煮やした父親アンドルーズはエリーを海上に浮かぶヨットに監禁してしまう。そのやり方にいよいよ反発したエリーはヨットから海へとダイブし脱出に成功、マイアミからニューヨークに向かう夜行バスに乗り込んだ。
そこに乗り合わせたのが、上司とウマが合わず失業中の新聞記者ピーター（クラーク・ゲーブル）。ほんの些細な勘違いから2人は座席を争って大げんか、互いの第一印象は最悪であった。エリーがゴシップ欄をにぎわせている令嬢だと気付いたピーターはスクープを狙うが、2人を乗せたバスは大雨で立ち往生、エリーとピーターは乏しい持ち金をやりくりして、新婚夫婦と偽って安宿の一室に泊まることになる羽目に。女の貞操と男のメンツを保つために、ピーターは部屋の真ん中にロープを張り毛布を掛けて、「ジェリコの壁」と呼ぶ。
或る夜の出来事 ストーリー
所持金も少なくなり、乗客の中にはエリーの正体に気付いてよからぬ企みをする者も現れたので、2人はバスを降りてヒッチハイクをしながらニューヨークを目指すことに。苦楽を共にしながら、お互いに魅かれあうが意地を張って素直になれない。ようやくニューヨーク近郊のモーテルまでたどり着いた夜、エリーはピーターに恋心を打ち明ける。だがピーターは無一文で彼女と結婚するわけにはいかないと思い、夜中にエリーを残してひとりモーテルを出た。2人の旅行記を新聞社に売って資金にするためだったのだが、翌朝目覚めたエリーは彼に捨てられたと早合点し、父親に連絡をとった。
エリーは半ば自暴自棄でウェストリーと結婚することになり、その知らせを聞いたピーターは憤る。結婚式の当日、ピーターはエリーの父アンドルーズの元を訪ねて、今回の珍道中のわずかばかりの経費を請求する。その態度を気にいったアンドルーズは、ピーターが本心ではエリーを愛していることを問いただす。そして娘のエリーにも、結婚への迷いとピーターへの愛情を自覚させるのだった。父親の助言を受けたエリーは、神父の前で新郎ウェストリーが「永遠の愛を誓います」と言った途端に逃げ出して、父親が用意していた自動車に乗ってピーターの元へと向かう。満足顔のアンドルーズは、ウェストリーに慰謝料10万ドルを払い、結婚を白紙に戻した。
モーテルでの新婚初夜、エリーとピーターを隔てていた「ジェリコの壁」はめでたく下ろされたのであった。
或る夜の出来事 キャスト
括弧内は日本語吹替（パブリックドメインDVDに収録）
或る夜の出来事 主な受賞歴
受賞
アカデミー作品賞
アカデミー監督賞：フランク・キャプラ
アカデミー主演男優賞：クラーク・ゲーブル
アカデミー主演女優賞：クローデット・コルベール
アカデミー脚色賞：ロバート・リスキン
ヴェルナー・フォン・ヘフテン
ヴェルナー・カール・フォン・ヘフテン（Werner Karl von Haeften、1908年10月9日 - 1944年7月21日）は、ドイツの軍人。最終階級は陸軍中尉。1944年7月20日のヒトラー暗殺計画に参加し処刑された。
ヴェルナー・フォン・ヘフテン 経歴
フォン・ヘフテンは、陸軍将校および国立文書館館長のハンス・フォン・ヘフテンの息子としてベルリンで生まれた。兄弟は兄ハンスの他、姉がいた。アビトゥーア合格後にベルリン大学で法学を学び、ハンブルクの銀行にインハウスローヤーとして務める。
第二次世界大戦が始まると予備役中尉としてドイツ陸軍に応召した。1942年冬に東部戦線で重傷を負い、回復した後に反ヒトラー活動をしている国内予備軍のクラウス・フォン・シュタウフェンベルク大佐の副官となった。
1944年7月20日にフォン・ヘフテンは総統大本営「ヴォルフスシャンツェ」へと向かうフォン・シュタウフェンベルクに同行した。彼はヒトラーの作戦会議室に爆弾を仕掛け、爆発させることに成功した。事件後、彼らはヒトラー政権転覆計画を成就させるためにベルリンに戻るが、ヒトラーが爆発から生き延びたことを知らなかった。
ヴェルナー・フォン・ヘフテン 経歴
彼らはベルリンのベンドラー街の国内予備軍司令部に戻り、反乱鎮定計画「ヴァルキューレ作戦」を利用したクーデターを行うが、ヒトラーの生存が伝えられたために失敗した。同日深夜、フォン・ヘフテン中尉はフォン・シュタウフェンベルク大佐および共謀者のフリードリヒ・オルブリヒト将軍、アルブレヒト・メルツ・フォン・クイルンハイム大佐と共に、国内予備軍司令官フリードリヒ・フロム将軍によって逮捕された。彼らは即決の軍法会議で死刑の判決を受け、7月21日に国内予備軍司令部の中庭で銃殺刑に処された。銃殺の順番がフォン・シュタウフェンベルクに回ってきた際、彼の前に庇うようにして立ちふさがり、先に射殺されたという。ヘフテンらの遺体は制服と勲章を着けたままベルリン市内の教会に埋葬されたが、翌日ハインリヒ・ヒムラーの命により遺体は掘り起こされ、制服と勲章を剥奪された上で焼却され遺灰は野に撒かれた。兄ハンスも計画に加担したとして7月23日に逮捕され、8月15日にプロツェンゼー刑務所で絞首刑に処された。
戦後の1957年、ベルリン・シャルロッテンブルク北区で、フォン・ヘフテン兄弟を顕彰して大通りの一つにその名が冠された。
ガラス器具
ガラス器具（ガラスきぐ）は、化学実験に使用されるガラス製の器具。ガラスはほとんどの化学薬品に対して安定で、熱にもある程度強いため実験器具の素材として用いられることが多い。ガラスを腐食する化学薬品はフッ化水素酸、熱強アルカリなどである。ガラス器具同士を繋げる方法はゴム栓を使うものと共通擦り合わせ（共栓）を使うものがある。
オルト
オルト (ortho-) は、ギリシア語で「正規の」を意味する接頭辞である。化学及び物理化学においては、以下のような化合物を区別するために使われる。
オルト 芳香族の位置異性体
ベンゼン環の2置換体の位置異性体のうち、2つの置換基が隣り合っているものにオルト（ortho-、イタリックで、ハイフンをつける）をつける。言い換えれば、1位と2位の炭素原子に置換基があるものである（隣り合う番号は他にもあるが、命名規則により1位と2位となる）。o- と略して書く。
オルトに対し、隣の隣（1位と3位）をメタ (meta- , m-) 、反対側（1位と4位）をパラ (para- , p-) という。
また、ある置換基に注目したとき、その隣の位置をオルト位と呼ぶ。
オルト 水和度の違うオキソ酸
同じ酸化物を水和して得られるオキソ酸の中で最も水和度の高いものに、オルト（ortho-、ハイフンはつけず普通に一語にする）をつける。
遊離の状態では存在せず、誘導体のみが知られているものもある。オルトホウ酸 (B(OH)3)、オルトケイ酸 (Si(OH)4)、オルトリン酸 (O=P(OH)3)、オルトギ酸 (HC(OH)3) など。
オルト 核スピン異性体
核スピンが0でない原子核が分子内において等価な位置に二つ以上有る時、その分子は核スピン修飾 (nuclear spin modification) による核スピン異性体を持つ。その中でもっとも合成核スピン量子数が大きい物をオルトという。
例）オルト水素 ortho-H2 (I = 1)、 ortho  -CFH3 (I = 3/2)
モンタノス派
モンタノス派は、2世紀の小アジアで現れ、主流派からは異端とみなされたキリスト教の一派。モンタヌス派とも。
モンタノス派 概説
紀元150年代、小アジア西部のフリュギアでモンタノスの創始した運動がルーツである。
モンタノスは、初期のキリスト教において見られたような聖霊の働きが自分に与えられたといい、その身に父なる神、子なる神、精霊なる神をあわせもつ三位一体神であることを主張した。さらにキリストの再臨が近く、キリストが新しいエルサレムと共にフリュギアに降るだろうとも主張した。やがて、モンタノスの下にプリスカとマキシミラという二人の女預言者が加わり、モンタノス派の中心となった。
モンタノスは人々に初代教会の純粋な信仰生活への回帰を求め、禁欲的な生活を行った。独身を尊び、再婚を禁止した。さらにモンタノスとその追随者たちは断食を強化し、苦行を積極的に行った。また、迫害時の逃亡を禁じた。モンタノスの呼びかけに同調した者は北アフリカ、ガリアなどに多かった。
当初、彼らは異端というよりは単なる厳格派のグループと見られていたが、171年にヒエラポリスの司教だったアポリナリオスがモンタノス主義者たちの過激さに疑問を呈したことから、キリスト教内で論議が起こった。エイレナイオスも著書『異端反駁』の中で、モンタノス派に言及している。
モンタノス派 概説
2世紀の終わりに小アジアで行われた主教会議において、モンタノスとその同調者たちがキリスト教の位階制に対して批判的であることなどから異端であると宣言された。しかし、以降のモンタノス派はローマでも盛んになった。さらにモンタノス派を有名にしたのは、最初のラテン教父として知られる思想家テルトゥリアヌスが3世紀の初めに加わったことによってであった。
モンタノス派は、最終的には、8世紀頃まで存続したようである。モンタノス派は消えても、以後のキリスト教の歴史の中に、モンタノスの唱えたような聖霊による刷新運動と「キリストの再臨が近い」という主張を行うグループは、形を変えながら繰り返し現れることになる。
エナミン
エナミン（英: enamine）は二重結合の炭素上にアミノ基が存在する化合物の総称。一般式は R2C=CR−NR2。また、エノール同様、イミンとエナミンは互変異性を示す。
エナミン 概要
一般的には、2級アミンとカルボニル化合物を脱水縮合することで合成される。エナミンは様々な反応性を示すことから、エナミンを合成中間体として様々な化合物を得ることができる。
エノラートアニオンはα炭素の求核試薬として重要であるが、中性のエナミンも同様に求核試薬として作用する。特にハロゲン化アルキルと反応させる場合、エノラートの場合はアルキル化されたエノールのα炭素のpKaはもとのエノールよりも小さいので、元のエノラートが塩基として作用してモノアルキル化体のα水素を引き抜き、モノアルキル化体のエノラートに転化するのでジアルキル化体を与えやすく、モノアルキル化を得ることが困難な場合がある。
それに対してエナミンは反応後イミニウム塩を形成するためにモノアルキル化で停止する点に特色がある。つまり、カルボニル化合物をいったん二級アミンと反応させてエナミンに変換し、それをアルキル化した後にイミニウム塩を加水分解すれば、元のカルボニル化合物のαモノアルキル化体に戻ることを意味する。この場合、エナミン化はエノラートのモノアルキル体を選択的に合成する1つの方法になる。
アントラセン
アントラセン（anthracene）は、分子式 C14H10、分子量 178.23 の有機化合物の一種で、ベンゼン環が3個縮合したアセン系多環芳香族炭化水素。融点は 218 ℃、沸点は 342 ℃ で、昇華性がある。CAS登録番号は [120-12-7]。1832年、ジャン＝バティスト・デュマによって発見された。
工業的にはコールタールから分離精製することで生産されており、アントラキノンの還元やテトラブロモベンゼンとベンゼンの縮合反応によって合成することもできる。木材の保存剤に用いられるアントラセン油やクレオソート油に含まれており、殺虫剤やガソリンの安定剤などに用いられる。三重項の増感剤または消光剤として用いられることがある。また赤い色素であるアリザリンの原料ともなっている。無色の固体であるが、紫外線を照射すると青い蛍光を発する。また、シンチレーション材料（シンチレータ）として用いられることがある。
ベンゼン環が折れ曲がって縮合した異性体であるフェナントレンの方が生成熱が大きく、いわゆる安定な化合物である。
アントラセン 反応
アントラセンは光反応性を持ち、紫外線により光二量化反応を起こす。
この二量体は [4+4] 環化反応の結果、2つの共有結合により繋がっている。この二量体を加熱するか、300nm以下の波長の紫外線を照射すれば、単量体へと戻すことができる。この可逆的な結合とフォトクロミックの性質が、様々なアントラセン誘導体の応用の基礎となっている。この反応は酸素に敏感である。
中央の環の反応性が高く、芳香族求電子置換反応は主に9,10位で起こる。また、容易に酸化されてアントラキノン (C14H8O2) を生成する。
アントラセン 安全性
皮膚に対する刺激性がある。IARCの発がん性評価ではグループ3の発がん性の評価ができない物質に分類されており、染色体異常試験やDNA損傷試験などでは陰性の報告が多くなされているが、チャイニーズハムスターの肺細胞やシリアンゴールデンハムスターの腎細胞など限られた条件での陽性の報告もわずかながら存在している。
しかしその有毒性、難分解性、生体蓄積性への懸念から、2008年10月9日に欧州化学物質庁(ECHA)が最初に発表した高懸念物質SVHC(Substances of very high concern)候補リスト15種の1つとされた。
アルコキシド
アルコキシド（英: alkoxide）とは、アルコールの共役塩基であるアニオンのことで、有機基が負電荷を持つ酸素につながった構造 RO-（R は有機基）を持つ。また、アルコールのヒドロキシ基の水素が金属で置換した化合物の総称でもある。IUPAC命名法ではアルコキシドの別名としてアルコラート（alcoholate）という呼称も許容するが、アニオン種を表す場合はアルコラートと呼ぶことができない。なお、フェノール類の共役塩基はフェノキシドと呼ぶ。
アルコキシド 性質
金属種がナトリウム、カリウムなどアルカリ金属の場合はイオン結合性であるが、マグネシウムやアルミニウムなどの場合はイオン結合と共有結合の中間的な性質を示すなど、カウンターカチオンの種類によっても金属-アルコキシド間結合の性質は変化する。
アルカリ金属のアルコキシドは強い塩基であり、かつ強い求核剤である（ただし、R 基の立体障害が大きい場合は求核性が弱められる）。アルコキシドは一般に水などのプロトン性溶媒の中では不安定であるが、ウィリアムソンエーテル合成などのさまざまな反応において反応中間体や活性種としてはたらいている。
金属ナトリウムなど、プロトンよりも酸化還元電位がかなり高い金属の場合、アルコールに金属が溶ける際に水素ガスを放出して金属アルコキシドが生じる。この反応は硫酸がイオン化傾向の大きい金属を溶解する場合に相当し、アルコールは酸のようにはたらいている（プロトンが金属を酸化することで金属がイオン化する）。
アルコキシド 性質
塩基性の水溶液中においては、残存する水がアルコールよりも酸性度が高いのでアニオン交換して水酸化物イオン (OH-) を生成するため、定量的にアルコキシドを生成することはできない。すなわち、アルコキシドは水中では寿命が短く、わずかな量しか存在し得ない。もしも定量的にアルコキシドを調製したい場合は、ジエチルエーテルやテトラヒドロフランなど、非プロトン性の溶媒中で強塩基をアルコールに作用させればよい。そのための強塩基としては、有機リチウムや水素化ナトリウムなどが用いられる。金属ナトリウムをエタノールなどのアルコールに加えてアルコキシドを発生させ、そのまま溶液として使用する場合もある。
アルコキシド 用途
ナトリウムメトキシド、ナトリウムエトキシド、カリウム t-ブトキシドなどは市販品が入手可能である。これらはいずれも強塩基である。さらに カリウム t-ブトキシドは、tert-ブチル基の立体障害のために求核性が低く、脱プロトン化を選択的に起こしたい場合の強塩基として多用される。
アルコキシドは、その強塩基性により、ケトンのα位からプロトンを引き抜き、エノラートを発生させることができる。クライゼン縮合、アセト酢酸エステル合成、ファヴォルスキー転位などの有機合成反応において、塩基として用いられる。アルコキシドの求核性を利用する反応としては、ウィリアムソン合成、エポキシドの開環反応などが挙げられる。
また、アルミニウム 2-プロピレート（この化合物はトリイソプロポキシアルミニウムと呼ばれる）はメールワイン・ポンドルフ・バーレー還元に利用される。
レネ・ルッソ
レネ・ルッソ（Rene Russo, 1954年2月17日 – ）はアメリカ合衆国の女優。
レネ・ルッソ 来歴
カリフォルニア州バーバンク出身。父親は彼女が2歳の時に家を出てしまう。高校を中退し、家計を助けるために様々な仕事につく。16歳の時にローリング・ストーンズのコンサートでスカウトされモデルとして活躍。1987年にテレビシリーズ『Sable』で女優デビュー、1989年に『メジャーリーグ』で映画デビューする。1992年にメル・ギブソン主演の『リーサル・ウェポン3』に出演して知られるようになる。その後も『ゲット・ショーティ』や『トーマス・クラウン・アフェアー』といった大作に出演。
2005年以降、映画に出演していなかったが、2011年に『マイティ・ソー』で復帰。
2014年、テレビ出演で幼少期から双極性障害を患っていた事を告白した。
リジェ
オートモービルズ・リジェ（Automobiles Ligier、現リジェ・グループ）は、フランスの自動車メーカー。創業者はギ・リジェ。1976年から1996年までレーシングコンストラクター「エキープ・リジェ」（Équipe Ligier）としてF1にも参戦した。提携ブランドに「リジェ・オートモーティブ」がある。
リジェ 概要
フランス人で国際代表ラガーマンであり、レーシングドライバーだったギ・リジェをオーナー兼チーム監督として創設されたチーム・自動車メーカー。リジェの自動車製造プロジェクトは1969年開始に向けて立ち上げられ、SERA-CDにいたエンジニアのミッシェル・テツが、友人のジョー・シュレッサーと共にリジェチームに実質的なチーム創設メンバーとして加わることが決まった。テツとギ・リジェは出身地も近かった。しかし、シュレッサーはホンダ・RA302でスポット参戦した1968年7月のF1フランスグランプリの事故により他界。以後、リジェで造られるマシンには彼のイニシャル『JS』が付けられることとなった。リジェはまだとても小さいチームだったが、イギリス人エンジニアのドン・フォスターなど情熱がある者が集まっていた。リジェはテツに研究、製図設計、風洞、各サプライヤーとの交渉などすべての管理を任せ、テツが書いた設計図を元にフォスターが素材を求め、立体化していった。F2や、スポーツカーレースに参戦するためのJS1が完成。F2用の小型4気筒フォード・FVAエンジンを搭載したJS1は、1969年10月のパリ・モーターショーで発表された。テツはリジェでの働きをアルファロメオに認められ、1972年半ばにリジェを巣立ち、アルファロメオのレース部門「アウトデルタ」へと移籍して行った。
リジェ 概要
リジェは、1971年から1975年にかけて、JS1から派生したGTカーの「JS2」を製作、ル・マン24時間レース参戦を念頭に製作された2人乗り仕様車の「JS3」と次々と発表し、1973年、1974年、1975年とル・マン24時間レースに出場した。
1976年からF1に参戦。当初はベテランのジャン・ピエール・ベルトワーズを起用する予定であったが、テストで、ジャック・ラフィットがベルトワーズを大きく上回るタイムで走ったことから、ラフィットをドライバーに据え、1カーエントリー体制で参戦初年度を迎えた
ギ・リジェは1981年から1995年までフランス大統領を務めたフランソワ・ミッテランと親交が深く（彼らの子供同士が結婚するほどで、親戚でもある）、オールフランスチームを標榜することでロトくじ（フランス宝くじ公団）（1992年からは「ロト・スポルティフ」）やジタン、マトラなどの国営企業からのスポンサーを獲得し、ルノーエンジンを得ることに成功する。
また後に、フランスグランプリの開催サーキットをポール・リカールからリジェのファクトリーのあるマニクールに1991年より変更させるなど政治力も強く発揮した。しかし潤沢な資金力と政治力を持ちながらマシン開発で失敗も多く、1986年までは表彰台を度々獲得し上位を走行したが、1987年以降は下位に沈み苦戦が多かった。
1976年
リジェ 概要
デビューマシンとなったJS5は、巨大なインダクションポッドを備えたマシンで「ティーポット」と揶揄された。その後、安全面で問題とされ、レギュレーションによって車高に制限がかけられ、インダクションポッドは縮小された。
1977年
JS5のシャシーを踏襲し空力を刷新したニューマシンJS7を開幕戦から投入。JS7はウイングやノーズ形状がフェラーリ・312T2に似ていたため、「ブルー・フェラーリ」と揶揄されたが、第8戦スウェーデンGPでラフィットのドライブによりF1初優勝を果たした。
1978年
シーズン前半は昨年型のJS7及び改良型であるJS7/9を使用し、第7戦スペインGPより新型のJS9を投入。この年は優勝はなかったものの、スペインGPでは3位、第11戦ドイツGPでも3位に入賞し、コンストラクターズランキング6位でシーズンを終えた。
1979年
参戦以来ラフィットの1台体制だったチームにパトリック・デパイユが加入し、2台エントリーとなる。またエンジンをマトラV12からDFVに変更し、グラウンド・エフェクト・カーのニューマシン・JS11は非常に高い戦闘力を発揮した。開幕2連勝を飾るなどこの年3勝（ラフィット2勝、デパイユ1勝）を挙げ、コンストラクターズランキングは3位を獲得。デパイユが怪我で離脱したシーズン後半はジャッキー・イクスがドライブした。
1980年
リジェ 概要
成功作であったJS11の改良型であるJS11/15を投入、これが功を奏して前年の好調を保ち、新たに加入したディディエ・ピローニとラフィットがそれぞれ1勝ずつを挙げた。最終的にコンストラクターズランキングは前年の3位から2位に上昇した。
1981年
タルボとの提携開始に伴い、エンジンをDFVからマトラV12エンジン（「マトラソプラノ」と言わしめるほど、そのエンジン音は賞賛されていた）に戻す。新車JS17でラフィットが2勝を挙げてランキング4位。しかし、シーズン途中にギ・リジェと仲違いを起こしたデザイナーのジェラール・ドゥカルージュがチームを離脱。この年を最後にチームの成績は低下していく。
1982年
シーズン当初は前年のマシンであるJS17及び改良型のJS17Bを使用し、第6戦モナコGPよりJS19を投入する。しかし期待の新マシンは信頼性が低くリタイアを繰り返し、遂に1勝も出来ずにコンストラクターズランキング8位に終わった。F1参戦開始から在籍していたラフィットはこの年をもってチームを去った。
1983年
リジェ 概要
マトラ（タルボ）の撤退により再びDFVエンジンを使用。フラットボトム規定に伴い各チームがデザインに試行錯誤している中、JS21というサイドポンツーンがほとんどないマシンを投入。これは冷却系パーツをリアタイヤ周辺に集中配置し荷重を増やすことでトラクションを得ようという意図があった。当時の同様のコンセプトのマシンとして、ドライバーズチャンピオンを獲得したブラバムのBT52が挙げられる。またサスペンションにはシトロエン製ハイドロニューマチックシステムを搭載するなど、非常に意欲的なマシンであったが、成果はまったく上がらずにF1参戦以来初となる年間ノーポイントに終わった。
1984年
ルノーV6ターボエンジンの獲得に成功する。しかし、JS23はエンジントラブル続きでリタイアが非常に多く、同年のルノーワークスチーム同様に芳しい成績を獲得することはできなかった。この年加入したアンドレア・デ・チェザリスは南アフリカGPで5位、サンマリノGPで6位に入りポイントを獲得するなど健闘をみせた。
シーズン終了後の同年末、ルノー・ワークスF1チームのマネージャーであるジェラール・ラルースがリジェへの移籍を決め、ラルースと共にルノーに在籍していたミッシェル・テツも13年ぶりにリジェに復帰することになった。
1985年
リジェ 概要
シーズン当初、スポンサーを獲得することができず苦しい開幕となった（ラフィットがウィリアムズより復帰し、イタリアの家電メーカー・Candyがスポンサーに付き、後半はジタンも戻ってきた）。新車JS25は、ミシュランの撤退に伴いピレリへタイヤを変更している。前年から所属し、時に速さを見せるが"壊し屋"の異名を持つデ・チェザリスのクラッシュが多く、第10戦オーストリアGPでの大クラッシュ（マシンがコース外の丘で横回転にて数回ころがり着地、デ・チェザリスは無傷でマシンは全損）が原因で次戦のオランダGPを最後に解雇、以降フィリップ・ストレイフが代わりに出場することになる。このように波乱の年ではあったが、第8-9戦はラフィット（この年ウィリアムズから復帰）が連続3位、最終戦ではラフィットが2位、ストレイフが3位とダブル表彰台を獲得した。
1986年
前年序盤にフェラーリを解雇されたルネ・アルヌーと契約。ラフィットとともにF1優勝経験のあるフランス人ドライバーを揃えた。ミシェル・テツが設計した新車JS27の出来も悪くなく、開幕戦で表彰台へ上がるなど前半戦は好調だったが、第9戦イギリスGPでラフィットがレース中にクラッシュ、足を骨折しF1からの引退を余儀なくされた後の後半戦は失速したが、コンストラクターズランキング5位を獲得。ラフィット離脱後の第10戦からはフィリップ・アリオーが出場した。
リジェ 概要
1987年
アルヌーのチームメイトにはピエルカルロ・ギンザーニが加入。新車JS29は、当初アルファロメオが新開発した直列4気筒ターボエンジンを搭載する予定であったが、開幕前のテストにてトラブルが続いたエンジンに不満が募ったアルヌーが、エンジンに対する暴言を吐いてしまう。その発言を理由にアルファロメオが突如契約を破棄してしまい、開幕直前に搭載するエンジンを失ったリジェは第1戦を欠場する事態に陥る。結局、BMWベースのメガトロン直列4気筒ターボエンジンを搭載したJS29Bにて第2戦より参戦した。同じ直列4気筒ターボではあるがメーカーが違うため、シャシーの改造も必須となり、結局この混乱のためにまともな成績を残すことができなかった。上位勢にリタイアが多かった第3戦ベルギーGPでアルヌーが6位に入り、かろうじてノーポイントは逃れた。
1988年
リジェ 概要
マクラーレンからステファン・ヨハンソンが移籍加入し、アルヌーと「元フェラーリコンビ」を組む。ミッシェル・テツらによるデザインのJS31は、ウィリアムズ、マーチと同じジャッドエンジンを搭載。V8エンジンの前後を挟むように燃料タンクを2分割配置するという意欲作であった。これは重量配分を適正化し、ハンドリングの安定と低重心による空気抵抗の減少を狙うという触れ込みであったが、排気量がターボ車よりも大きく、燃費の悪いジャッドエンジンのために大きな燃料タンクを効率良く収めるためのアイデアでもあった。しかし、この特殊なレイアウトのシャシーは剛性不足であり、コーナリング性能は著しく低いものであった。また当時のF1では斬新であったパワーステアリングを搭載したが、当時の装置は大きく重く、これもシャシーバランスの悪さの一因となったことから、ヨハンソン車では早々にパワーステアリングは取り外された。ドライバー2人とも度々予選落ちを喫するなど終始苦戦を強いられ、1983年以来の入賞ゼロ・年間ノーポイントという散々な成績に終わる。この成績に怒ったギ・リジェは、JS31を「クソ車」と罵り、デザイン責任者のテツを解雇するに至った（テツはラルースへの移籍を望んだが、リジェが移籍を認めず裁判となり、その期間エンジニアとして仕事が出来なくなった。テツのF1現場への復帰は約2年後となった）。
1989年
リジェ 概要
アルヌーは残留し、1988年の国際F3000選手権で2位と活躍したフランスの新人オリビエ・グルイヤールが加入。新車JS33は前年とは打って変わってコンサバティブな設計で、エンジンはコスワースDFRに変更し、雨のカナダGPではアルヌーが5位、フランスGPではグルイヤールが6位に入り、2年ぶりにポイントを獲得。しかし、2名合わせて予選落ち11回を数えるなど、成績は振るわなかった。また、モナコGPではアルヌーが周回遅れにもかかわらず上位陣をブロックしラインを譲らず、他チームから「走るシケイン」という悪評を買った。4年間チームを支えたアルヌーは、この年限りでF1から引退しスポーツカーレースへ転向すると表明した。
1990年
リジェ 概要
ドライバーはフィリップ・アリオーとニコラ・ラリーニ。マシンは前年のJS33を改良したJS33B・JS33Cを投入。前年と比較して完走率は高くなったが、決して速いマシンではなかった。ノーポイントが続いたため、シーズン後半戦からは予備予選の対象チームになった。ラリーニは終盤戦に入賞目前の7位完走（当時は6位までが入賞）を2回記録したが、チームは2年ぶりの年間ノーポイントに終わった。夏以後は前年よりミナルディで好走を見せていたピエルルイジ・マルティニに移籍獲得オファーを出していたが、ミナルディが翌年よりフェラーリエンジンを使えることになるためマルティニに断られた。シーズン終盤に1992年から3年契約でルノーV10エンジン（カスタマー仕様）の供給を受けることを発表した。
1991年
リジェ 概要
ラルースから契約を奪う形でランボルギーニV12エンジンを獲得。リジェは翌年からのルノーエンジン搭載が決まっているため、この1年間の繋ぎだけのためにラルースからエンジンを強奪する形となった。これはランボルギーニ・エンジンの年間契約料を前年までの倍額払うという契約でリジェがランボルギーニと合意したためで、このリジェによる高額での契約強奪の犠牲になったのはラルースだけではなくチーム・ロータスも同様であった。ドライバーはウィリアムズからティエリー・ブーツェンが移籍。もう一人は1990年の国際F3000選手権でチャンピオンを獲得したフランス人・エリック・コマスと契約。翌年からのルノーエンジン搭載など、ギ・リジェのチーム再興への意欲が盛んであり、1981年中盤にチームを去っていたデザイナー・ジェラール・ドゥカルージュの復帰にも成功。しかし開幕戦に投入されたJS35は大柄なマシンで速さもなく「クジラ」と揶揄された。後にフランク・ダーニーによってスリム化された改良版「JS35B」を投入したが、前年のハンガリーGPで優勝もしている名手ブーツェンでも最高位は7位にとどまり、チームは結局2年連続となるノーポイントに終わり、非力なコスワースDFRV8エンジンを搭載したラルースにもコンストラクターズランキングは劣る結果となった。なお、同年秋からはベネトンに嫌気がさしていたネルソン・ピケがギ・リジェと2ヵ月あまり移籍交渉をしていたが、結局破談となりピケはそのままF1を去ることとなった。アラン・プロストもギ・リジェと交渉していたが、これはドライバーとしてだけではなくプロストがチームの買収を目指していたため難航。プロストによってリジェでのテスト走行まで行なわれたがこちらも結局破談し、プロストのドライバー兼任オーナーも幻となる。
リジェ 概要
1992年
待望のルノーV10エンジン（ルノーRS3B）を獲得して飛躍を期した年だったが、ドゥカルージュがデザインしたJS37には期待したような速さは無かった。2年目のコマスはカナダGPで6位、フランスGPで5位、ドイツGPで6位に入賞。ブーツェンとのチーム内での立場は逆転した。ベルギーGPからはRS3Cエンジンがリジェにも供給され、ブーツェンの予選順位も好転するが、結果的に最終戦オーストラリアGPでの5位がブーツェンのこの年唯一の入賞であった。同じルノーユーザーであるウィリアムズがチャンピオンを獲得したのとは対照的に、リジェは目立った成績を残せず、ついにギ・リジェのF1へのモチベーションは低下。シーズン終了後、マクラーレンのロン・デニスがルノーV10エンジン獲得のためにリジェの買収を試み、ギ・リジェとの交渉をしていたがこの件は破談し、かつてAGSの代表を務めた経験のあるシリル・ド・ルーブルにチームは売却された。
1993年
リジェ 概要
オーナー交代の影響が現れ、ドライバーの国籍にこだわらず、F1で実績を持つマーティン・ブランドルとマーク・ブランデルの二人のイギリス人ドライバーと契約。多数の国営企業に支えられる純フランスチームでありながらフランス人ドライバーを1人も起用しなかったのはこの年が唯一であり、リジェチームに対しフランス内部からの批判は絶えなかった。しかしドゥカルージュがデザインしたJS39は、カスタマー仕様ながらウィリアムズと同スペックのRS5エンジンを供給されたこともあり、開幕戦で3位表彰台を獲得する好スタート。実力ある両ドライバーの働きもあって4位のフェラーリにあと少しと迫るシーズン5位の好成績を挙げたが、サーキット外では、シーズン中にオーナーのド・ルーブルが横領容疑で逮捕されてしまった。シーズン終盤の日本GPとオーストラリアGPの2戦では、ブランドルのマシンのみジタン煙草のパッケージデザインをモチーフにした「アートカラー」にカラーリングを変更して出走した。
1994年
リジェ 概要
前年にド・ルーブルが逮捕された影響で、チームスタッフから離脱者が出て新車の開発ができず、前年のマシンを僅かにマイナーチェンジしたJS39Bが使用された。前年リザーブドライバーだったエリック・ベルナールが正ドライバーに昇格しF1に復帰、新人のオリビエ・パニス（1993年の国際F3000選手権チャンピオン）とフランス人コンビを組んだ。前半戦から完走率は高いがポイントには届かないレースが続き、モナコGP前にチームはベネトンの責任者であるフラビオ・ブリアトーレに売却され、チームの指揮はチェーザレ・フィオリオに任された他、フランク・ダーニーも復帰するなどチーム内部は激変した。ブリアトーレ（=ベネトン）がリジェを買ったのは、リジェの有するルノーV10エンジンをベネトンのものにしたいという目的であり、翌1995年に「ベネトン・ルノー」が実現された。スタート直後に約半数がリタイヤしたドイツGPでは、混乱をすり抜けたパニスが2位、ベルナールが3位とダブル表彰台を獲得する活躍。ヘレスでのヨーロッパGP直前には資金難のロータスからジョニー・ハーバートの契約をブリアトーレが買取り、ハーバートがリジェに加入。この1戦のみでブリアトーレはハーバートをベネトンへと移籍させたため、新人のフランク・ラゴルスがリジェからF1デビューするなど、ブリアトーレがオーナーとなったリジェはベネトンのセカンドチーム的存在となった。翌年からのルノーV10エンジンの使用権がベネトンに渡ったため、リジェはこの年限りでルノーエンジンを失うことが確定。このようなチーム内のドタバタがありながらマシンの信頼性は抜群で、パニスは16戦14完走と安定感を見せ好評価を得たとともに、前記のドイツGPでの活躍もありランキングは6位になった。
リジェ 概要
1995年
前年限りでベネトンを離脱したトム・ウォーキンショーが、リジェの株式の50%を購入しブリアトーレとともにリジェの共同オーナーに就任。ニューマシンJS41は、ベネトン・B195に細部まで形状が酷似していた。当時レギュレーションでは他チームによる同一マシンの使用は禁止されていたが、両チームはデザイナー移籍による偶然の一致だと主張した。エンジンはミナルディとの争奪戦の末に無限ホンダエンジンを獲得。ドライバーはパニスが残留し、チームメイトは無限の推す鈴木亜久里がフル参戦のはずだったが、ウォーキンショーは子飼いのブランドルとの併用を宣言。当初はブランドルと亜久里が半々との発表だったが、結果的にはブランドルが11戦、亜久里は6戦という変則的な参戦となった。この年はブランドルがベルギーGPで無限エンジン初の表彰台を獲得。パニスも最終戦オーストラリアGPで2位に入るなどしばしば速さを見せランキングは5位。亜久里はドイツGPで自身久々の入賞となる6位となるが、日本GPでは予選でクラッシュしドクターストップとなったため決勝は出走できず、結果的にこの日本GPの予選が亜久里にとって最後のF1参戦となった。
1996年
ウォーキンショーはチームの完全買収を狙い、前年途中でマネージャーのフィオリオを解雇したほか、フランス人スタッフを大量に解雇しイギリス人スタッフを大量に採用した。これが創始者のギ・リジェやフランスのスポンサーのみならず、フランス政府の逆鱗に触れた。ウォーキンショーはリジェ買収を諦めて株式をブリアトーレに返却しアロウズ買収に舵を切る。その際にダーニーや主要スタッフ、自身が持ち込んだスポンサーも連れて去って行った。ジタンに替わりメインスポンサーになったゴロワーズやエルフなどのフランス企業がスポンサー額を大幅に縮小したため、チームは資金難に陥った。エースとして残留したパニスのチームメイトには、1000万ドルのスポンサーを持つペドロ・ディニスを起用し、そのスポンサーマネーに頼らなくてはならない財政状態となった。よって新車の開発は進まず、JS43は実質前年の改修型であった。それでもモナコGPでは雨の中、パニスが快走し優勝を果たす。リジェにとって1981年カナダGP以来、15年ぶりとなる勝利（通算9勝目）であったが、結果的にこれがリジェにとって最後の勝利となった（パニスと無限ホンダにとってはF1初勝利）。スポンサー持込の面ばかりが話題となっていたディニスも健闘を見せ、ドイツGPでは予選でパニスを破ったほか、2度の入賞を果たし評価を上げた。
1996年限りでのディニスの離脱は決まっていたが、パニスは残留し、無限ホンダとのエンジン供給契約も更新。無限の推する中野信治の加入も発表され、ブリヂストンタイヤの使用も濃厚と報道されるなど、1997年に向けてリジェは注目されていた。しかし1996年末にブリアトーレはアラン・プロストにチームの全株式を売却し、翌年よりプロスト・グランプリと改称されることになった。これによりF1からリジェの名は消滅した。
2004年末にF3マシン開発、2005年からのカスタマー供給を発表していたものの、その後マシンが公の場に出ることはなかった。しかし後にアマチュア向けカテゴリーのグループCN用スポーツプロトタイプカーを開発、供給した。また、FIA 世界耐久選手権やル・マン24時間レース等で戦っているオーク・レーシングのコンストラクター部門であるオンローク・オートモーティヴと提携を結び、ル・マン・プロトタイプ (LMP2)用レースカー「リジェ・JS P2」が2014年のル・マン24時間レースでデビューし、久しぶりにリジェの名前が戻ってきた。2017年には後継マシン「リジェ・JS P217」が制作された。
リジェ 主なF1所属ドライバー
創設当初から1996年までほぼ一貫してフランス人ドライバーを採用し続けており、フランス人コンビ（もしくはフランス人ドライバーによる1カーエントリー）で開幕を迎えた年は参戦した21年中で実に10回に及ぶ。開幕当初から「外国人」コンビとなった例はともにイギリス人ドライバーのマーティン・ブランドル、マーク・ブランデルを起用した1993年のみであり、この年だけはシーズン中1戦もフランス人を起用しなかった（補欠ドライバーとしてエリック・ベルナールが所属してはいた）。
リジェ JSの由来
リジェのF1カーの形式番号に付けられるJSは、ギ・リジェの親友で1968年フランスグランプリで事故死したフランス人F1ドライバー、ジョー・シュレッサー（Jo Schlesser、同じくレーシングドライバーのジャン＝ルイ・シュレッサーの叔父）の頭文字に由来する。シュレッサーは翌1969年からリジェの一員となる事が決まっていた。
シュレッサーが最後となったレースで乗っていたマシンはホンダであり（搭乗した車はホンダ・RA302）、リジェ最後の年で最後の優勝を記録した1996年（モナコグランプリ、オリビエ・パニス）、翌年JSの名前を最後に冠したJS43、どちらも搭載エンジンは（無限）ホンダであり、奇妙なめぐりあわせともなった。
また、ジョー・シュレッサー、ジャン＝ルイ・シュレッサーとホンダの奇妙なめぐりあわせはほかにもある。1988年のF1世界選手権、ホンダエンジンを搭載したマクラーレン・MP4/4は16戦15勝（アイルトン・セナ8勝、アラン・プロスト7勝）の成績で、セナはドライバーズ・チャンピオン、マクラーレンはコンストラクターズ・チャンピオンを獲得したが、唯一落としたのはイタリアGP。セナはアクシデントでリタイアしたが、その相手はウィリアムズ・FW12を駆るジャン＝ルイ・シュレッサーだった。
リジェ 変遷表(F1)
*斜体になっているドライバーはスポット参戦など
松井孝典
松井 孝典（まつい たかふみ、1946年3月7日 - 2023年3月22日）は、日本の惑星科学者、位階は従四位。
千葉工業大学学長（第13代）、東京大学名誉教授、宇宙政策委員会委員長代理、国家基本問題研究所客員研究員、行政刷新会議民間議員、公益財団法人東京財団名誉研究員。理学博士。専門は、固体地球物理学、惑星物理学、比較惑星学。
松井孝典 人物
静岡県周智郡森町出身。
日本の惑星科学の第一人者。学際的な地球学を唱えている。1986年、英国の科学雑誌『ネイチャー』に海の誕生を解明した「水惑星の理論」を発表し世界の地球科学者から注目を集めた。地球物理学者の上田誠也や地質学者の鎮西清高ら他の地球科学者とともにNHKで放送された『地球大紀行』の制作に関わり、特に松井は企画段階から参加した。2007年、著書『地球システムの崩壊』（新潮選書）が、第61回毎日出版文化賞（自然科学部門）を受賞した。
2023年3月22日、前立腺がんのため、死去。77歳没。死没日をもって従四位に叙され、瑞宝重光章を追贈された。
松井孝典 指摘・発言
2009年11月13日行政刷新会議（事業仕分け）に民間有識者の一員として参画し、科学技術関連事業の予算削減議論に携わった。次次世代スーパーコンピュータへの開発予算を削減しようとする蓮舫参院議員に同調し、「ハードで世界一になればソフトにも波及というが分野で違う」と発言した。
また、はやぶさ計画を含む旧宇宙科学研究所の宇宙探査計画や宇宙科学研究については極めて否定的であった。
「小惑星からのサンプルリターンを目指す『はやぶさ』も、地球に帰還しなければ失敗である。500メートル程度の小惑星の画像に数百億円の価値を見出すことは難しい。」「日本の場合、そもそも惑星探査計画といっても、実はそれぞれ全てが、工学試験衛星という位置づけになっているため、失敗して当り前という建前なのである。」「研究者としてはまだひよこのような未熟な惑星科学者が、1回につき何百億円もかかる惑星探査に漠然と関わり、次から次へと提案され、実現していく探査計画を、責任感を感じることなく、無邪気に楽しんでいる（原文ママ）。」と述べていた。にもかかわらず松井が学長と所長を務める千葉工業大学の惑星探査研究センター（PERC）のホームページでは「はやぶさ初号機」の成功なくしてはあり得ない「はやぶさ2プロジェクト」への協力と実績を後出しジャンケンよろしくアピールしているという事実がある。
松井孝典 指摘・発言
「ババア発言（文明がもたらした最も悪しき有害なものはババア）」について石原慎太郎は、「おばあさん仮説」についての松井の発言が出所と主張したが、松井は「石原氏の発言を見ると、私の言っていることとまったく逆のことだからね。私はこういう言い方はどこでもしたことはないし、おばあさん仮説という理論を私はいろんなところで話しているから、それを見てもらえば分かるでしょう」 と述べた。おばあさん仮説は、ヒトの女性が生物としては例外的に生殖可能年齢を超えて生存することで「おばあさん」が集団の記憶装置としての役割を果たし、そのことで文明の誕生が可能になったとするものだが、松井はさらに結果としてヒトの文明が地球環境を蝕む結果をももたらしているというもので、「おばあさん」の存在が地球環境を蝕んだことを論じている。
松井は鳩山由紀夫首相（当時）に東京渋谷の居酒屋で火星の話をするとともに火星儀をプレゼントしており、鳩山はその火星儀を手に「これ、火星儀。宇宙人ですから」と語っている。
五條新宮道路
五條新宮道路（ごじょうしんぐうどうろ）は、和歌山県新宮市から奈良県五條市を南北に結ぶ延長約130 kmの地域高規格道路（国道168号）である。
1994年（平成6年）12月16日、計画路線に指定された。
五條新宮道路 概要
五條新宮道路は、「近畿自動車道紀勢線および京奈和自動車道と一体となって、紀伊半島の骨格を形成する地域高規格道路」との位置づけがなされている。
国道168号は五條市南部の旧西吉野村・旧大塔村地域や十津川村、田辺市東部の旧本宮町にとっては南北を縦貫する唯一の幹線道路であり、救急医療が必要な時や大規模災害時の緊急輸送道路としての役割も担っている。
奈良県南部や和歌山県南部の熊野川（十津川、天ノ川）に沿った急峻な山地を南北に縦断するため、現在に至るまで国道168号現道の道路状況は脆弱（線形不良、幅員狭小、異常気象時通行規制がある未改良区間が多く残る状況）であり、自然災害等による土砂崩れ・地すべり・水害などで幾度も道路寸断・路面崩壊の被害にあっており、ひとたび交通が寸断されてしまうと外部から孤立してしまったり、大きく迂回せざるを得ず、沿道地域の生活や経済に大きな影響を及ぼしてきた。こうした通行困難を解消して災害に強い信頼性の高い交通路を確保するとともに、紀伊半島の沿岸部・内陸部の交流の促進、五條・吉野地域の活性化および観光・林業の振興支援を目的として計画、建設されている。なお、本項では、いわゆる「地域高規格道路」名目で事業化された区間以外の主な「現道改良」事業区間についても記載する。