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アヌンナキ 語源
「アヌンナキ」という名は、シュメールの天空神のアヌに由来する。この名の表記は様々であり、"da-nuna"、"da-nuna-ke4-ne"、"da-nun-na"などで、おそらく「アヌの子孫」を意味するが、初期の、特にシュメールの文書では、広く「神々」を意味する語として使われていた。
アヌンナキの神々は、大地の女神キとアヌの子孫であると信じられていた 。サミュエル・ノア・クレーマーは、キとはシュメールの母神のニンフルサグのことだとしており、元々は同一神だったと説明している。アヌンナキの中でもっとも古い神は大気の神エンリルであり、シュメールのパンテオンでは主神だった。シュメール人は、エンリルの誕生以前は、天空と大地は分離せず一体だったと信じていた。その後、エンリルが天空と大地を二つに分かち 、エンリルは大地をとり、父アヌが天空をとった。
アヌンナキ 崇拝と図像
アヌンナキは主に文学的な文書で言及されている。彼らの信仰が存在していたことを示す考古学的な証拠は極めて少ない。これは、アヌンナキに含まれる神々は、それぞれ独立した信仰対象であったことを示している可能性がある。
同様に、集団としてのアヌンナキを描いた事物も未発見である。ただし、属する神を個別に描いたものであれば確認されている。古代メソポタミアの神々はほとんどが擬人化されていた。神々は並外れた力を有していると考えられており、物理的なサイズについても、とてつもなく巨大だと想像されていた。
アヌンナキ 神話
アヌンナキという言葉の現存最古の使用例はラガシュ王グデアの治世（紀元前2144年から2124年頃）とウル第三王朝の間に書かれた碑文にある。初期の文書では、この用語はシュメール神話の中でも最有力かつ最重要な神々、つまり天空神アンの子孫を指している。
この一群の神々にはおそらく「運命を定める7人の神々」が含まれていた。アン、エンリル、エンキ、ニンフルサグ、ナンナ、ウトゥ、イナンナの7柱が知られている。
シュメールの重要な神は、ほぼ全員がそれぞれ特定の都市の守護神でもあった。その都市の国益を守るものとして望まれていた。その都市の神殿が、その神の永久の住まいであると信じられていた。
フルリのフルリ神話と、ヒッタイト（紀元前2千年紀の半ばから後半にかけて栄えた）のヒッタイト神話では、最古の世代の神々が、より新しい神々によって、地下世界（冥界）に追放されたと信じられていた。冥界は女神レルワニが支配しているとされた。ヒッタイトの筆記者はこれらの神々がアヌンナキだとみなしていた。
古代フルリ語では、アヌンナキは「かつての古き神々」か、「大地の神々」karuileš šiuneš と呼ばれている。ヒッタイトやフルリの条約文では、しばしば、誓約事項を遵守するため、古い神々への宣誓がなされていた。
キンタマーニ郡
キンタマーニ郡 (キンタマーニぐん、Kecamatan Kintamani) は、インドネシア共和国バリ州バンリ県北部の郡。観光地、避暑地として有名なキンタマーニ高原で知られる。オタマジャクシ形をしたバンリ県の頭の部分にあたる。
キンタマーニ郡 隣接自治体
バンリ県
カランガセム県
ブレレン県
バドゥン県
みんなで靖国神社に参拝する国会議員の会
みんなで靖国神社に参拝する国会議員の会（みんなでやすくにじんじゃにさんぱいするこっかいぎいんのかい）は日本の超党派の議員連盟。1981年に結成された。春と秋の例大祭や終戦記念日の8月15日に靖国神社へ参拝することを目的とする。
自由民主党や立憲民主党、日本維新の会、国民民主党、参政党など超党派の国会議員で構成している。公明党、共産党、れいわ新選組、社民党から所属する議員はいない。
みんなで靖国神社に参拝する国会議員の会 概要
1981年（昭和56年）、「靖国神社に祀られている英霊の御霊達を、国会議員みんなで参拝しよう」という趣旨により結成された。初代会長は竹下登、初代幹事長は橋本龍太郎、初代事務局長は村上正邦。日本遺族会を中心として、国会議員の靖国神社参拝を念願する団体も支援している。
1993年（平成5年）の第40回衆議院議員総選挙で与野党が逆転し非自民・非共産連立政権が発足、それに伴い参拝する会も一部分裂し「みんなで靖国神社に参拝する新生党国会議員の会」が結成された。翌1994年（平成6年）12月10日に非自民・非共産の野党が合同し新進党を結党したことに伴い、「～新生党国会議員の会」は「靖国参拝議員連盟」と改称。1997年（平成9年）に新進党が分裂し、民主党の結成や保保連合構想が模索される中、政界再々編への前触れとして両議連が合流し再び「みんなで靖国神社に参拝する国会議員の会」が発足。会長には元国土庁長官の奥野誠亮が就任した。
終戦の日の8月15日や靖国神社の春季・秋季例大祭には、例年メンバーが集団で参拝している他、議員本人が参拝できない場合は秘書が代理として参拝している。2009年（平成21年）の政権交代後、しばらく現職の国務大臣や副大臣の参拝はされなかった（大臣政務官の参拝はあった）。
みんなで靖国神社に参拝する国会議員の会 概要
メンバーである第12・13代総務大臣の原口一博は閣僚退任後の2010年（平成22年）秋季例大祭も参拝しなかったが3日後に参拝し、2011年（平成23年）終戦の日に参拝している
(参照）2012年（平成24年）に松原仁国家公安委員会委員長（会とは別に参拝）、続いて羽田雄一郎国土交通相が現職閣僚として参拝を行った。
コロナ禍により2020年の春季例大祭から参拝を中断。感染状況の改善により2021年10月の秋季例大祭からの再開を決定。しかし同月に衆院選が実施されたため、12月7日に延期。
2021年12月7日の同会の靖国参拝（総選挙で延期になった秋季例大祭参拝分）では自由民主党所属の87議員、日本維新の会所属の8議員、国民民主党所属の1議員、NHKと裁判してる党弁護士法72条違反で所属の1議員、無所属の2議員の合計99議員が参拝を行った。
みんなで靖国神社に参拝する国会議員の会 周辺国の反応
2021年12月7日の同会の靖国参拝について韓国政府は「植民地侵奪と侵略戦争を美化する象徴的な施設である靖国神社に参拝したことに対し深い憂慮と遺憾の意を表明する」「（日本が）歴史を正しく直視し、過去の歴史に対する謙虚な省察と真の反省を行動で示すとき、国際社会が日本を信頼できるという点をいま一度厳しく指摘する」とする批判声明を出した。
同日、同会の靖国参拝について中華人民共和国政府は「みずからの侵略の歴史を反省しないという日本側の間違った態度を反映しており、断固として反対する」「日本は、侵略の歴史を直視して深く反省し、実際の行動でアジアの近隣諸国と国際社会の信頼を得るべきだ」「80年前の今日、日本は真珠湾を奇襲し、太平洋戦争を発動した。大勢の政治家がきょうを選んで靖国参拝したのは決して偶然ではなく挑発だ」とする批判声明を出した。
リンク機構
リンク機構（リンクきこう）とは複数のリンクを組み合わせて構成した機械機構のことである。
リンク機構 概要
リンケージとは、リンクもしくは節と呼ばれる変形しない物体が、ジョイント（同様の意味で、対偶という用語が使われる場合もある）もしくは関節と呼ばれる可動部分により接続され、1つ以上の閉路を構成するものである。1つのリンクは複数のジョイントを持ち、ジョイントは様様な自由度で動く。リンケージが全体として可動なとき、つまり、1つのリンクに対して複数のリンクが可動なとき、そのリンケージを特にリンク機構と呼び、そうでないリンケージを構造物と呼ぶ。通常、リンク機構は入力を異なる出力に変える。その際に、動作、速度、加速度を変え、機械的倍率を与える。
リンク機構を含む伝達機構全般を扱う学問を機構学という。
リンク機構 歴史
リンク機構は機械の設計において基本的なものであるが、多くの単純なリンク機構は19世紀に入るまで発明されなかった。最も単純な棒を考えると、中心点の空間内での座標が3つ、回転方向を表す3つの座標(角度)で合計6つの自由度を持っている。岩と固定点に接するように配置された棒は、てことして岩を動かす動作をする。さらに、より多くのリンクを様々な方法で接続すると、それに応じて全体の動作が決まる。少数の部品により、非常に複雑で正確な動作をするリンク機構を作ることができる。
リンク機構 歴史
産業革命がリンク機構の黄金期であった。数学や、工学、工作技術の進歩が新しい機構を要求し、またそれを可能にした。現在では当たり前と思われている多くの単純なリンク機構が、この時代の英才の発明によるものである。レオンハルト・オイラー（Leonhard Euler）は、リンク機構の合成に関する研究を行った最初の数学者であり、ジェームズ・ワット（James Watt）は蒸気機関のピストンのためのワット・リンク（Watt linkage）を苦労して発明している。パフヌティ・チェビシェフ（Pafnuty Chebyshev）は、リンク機構について30年以上の研究を重ね、チェビシェフ多項式を生み出した。必要に応じて生み出された新しいリンク機構は、動力織機において力の変換や速度の制御に有用であった。スライドを用いずに正確な直線運動をする機構を発明するのにも数年を要した。
主にドイツ、ロシア、イギリスの科学者は、この領域を200年以上に渡って研究してきた。これにより今日では多くの古典的な研究や組み立ての問題（例えば2次元の動き）は解決されている（外部リンクを参照）。最近では、compliant structureが中心課題となっている。
今日では、機械的な計算機やタイプライター、ミシンなどのリンク機構の応用例の多くが電子技術に置き換えられた。しかし、現代のリンク機構の設計技術は進歩を続け、かつて技術者が数日がかりで設計していたものが、コンピュータにより数秒でできるようになっている。
デジタル制御によるサーボ機構が、一般的となって、一見扱いやすそうに感じられるかもしれないが、特定の動作に関する問題、特に速度と正確性が要求される場合は、いまだにリンク機構やカムによらなければ解決できない。
リンク機構 理論
もっとも一般的なリンク機構は、1自由度を持っている。これは入力動作に対して単一の出力動作をするということである。ほとんどのリンク機構は2次元で、動作が1つの平面上に限定されている。空間的な（2次元ではない）リンク機構は、設計するのが難しいため、一般的ではない。
リンク機構の自由度を計算するには、クッツバッハ・グルーブラー方程式（Kutzbach-Gruebler's equation）を用いる。リンク機構の自由度の値は可動度（mobility）とも呼ばれる。
2次元でのリンク機構に対する簡素化したクッツバッハ・グルーブラー方程式は、以下の通りである。
= 可動度 = 自由度
= （地面のリンクを1つ含めた）リンクの数
= 1自由度の動作部の数（ピンやスライダージョイントの数）
2次元平面のより複雑なジョイントを含んだ場合のクッツバッハ・グルーブラー方程式は以下の通りである。
3次元の動作をする空間的なリンク要素に対しては以下の通りである。
= 可動度（自由度）
= （地面のリンクを1つ含めた）リンクの数
= （接続方法や自由度によらない）ジョイントの数
= 各ジョイントの自由度
リンク機構 理論
油圧式動作の機械では、独立して制御される油圧シリンダーを数えることで自由度を容易に判定することができる。
ピン
1自由度の回転ができる。軸受、ボルト継手、リベット、蝶番など。
スライダー
1または2自由度の直線運動。リニア軸受、油圧・水圧シリンダー、ローラー、ピストンなど。
ボールとソケット
3自由度。他のジョイントにより通常は1つの自由度に制限されている。
設計者は要求される出力動作、機械的倍率、速度と加速度からリンク機構を設計する。要求された性能を達成するために、リンク機構の種類が選択されて調整される。
各リンクはベクトルとして取り扱われ、リンクが1つのループを構成するのでそれらのベクトルは連立方程式として取り扱うことができる。機械的倍率やその他の重要な値も同様に取り扱える。動作の方程式は時間で微分することで構成要素の速度や加速度を得ることができる。
リンク機構 リンク機構の種類
4つのリンクを持つ機構は、最も単純な閉路を持つ動的リンク機構である。この機構は2-3の単純な部品で複雑な動作をできる。コンピューター登場以前の過去には、より複雑な機構に比べると計算が容易であるために、とてもよく用いられていた。
その他の有名なリンク機構の種類。
6つのリンクと1つの自由度を持つ機構は、4つのリンクの機構に比べてより自由度の高い設計ができるが、多くの部品を必要とし設計が難しい。
ワット連鎖（Watt kinematic chain）
ワット1、2（Watt I, II）
スチーブンソン連鎖（Stephenson kinematic chain）
スチーブンソン1、2、3（Stephenson I, II, III）
リンク機構 用途
リンク機構はもともと機械要素や道具に用いられていた。典型的な例はサスペンションやボルトカッターである。内燃機関のピストン、コンロッド、クランクは古典的な4リンク1自由度のリンク機構である。リンク機構は複雑な動作を実現する最も単純で安く効率的な方法として用いられている。
よく目にする例はワイパーである。4リンクのリンク機構で、モーターの回転運動を振動に変換している。ワイパーの中にはリンク機構をもう1つ備えてワイパーのブレードを正しい方向に向けるようになっているものもある。他によく見かけるものとしては、4リンクまたは6リンクのリンク機構を広範に使用した建設機械がある。
3次元のリンク機構はCADにより一般的なものとなった。
4リンクのリンク機構は、自転車に用いられている。通常のサスペンションを備えた自転車では、後輪がとても硬い弦のように動いて、上り坂で力をロスする。4リンクのリンク機構を備えた自転車では、大きな弦のように車輪が動いて、力のロスを30パーセント程度減らすことができる。
SKELETONICSは機械的なリンク機構のみで動作する外骨格である。
ウエスト・カリビアン航空708便墜落事故
ウエスト・カリビアン航空708便墜落事故 (West Caribbean Airways Flight 708) は、2005年8月16日火曜日の朝にウエスト・カリビアン航空708便がベネズエラ西部のコロンビア国境付近で墜落した事故である。原因は使用限界高度を超えた高度でアンチアイス（防氷装置）を再起動したことによる推力低下とパイロットの対処ミスだった。
ウエスト・カリビアン航空708便墜落事故 事故概要
この便は、フランスの海外県の1つであるマルティニークの旅行代理店 Globe Trotters de Rivière Salée によってチャーターされたもので、パナマのトクメン国際空港からマルティニークのフォール・ド・フランス空港へ向かう途中であった。
搭乗していたとみられる160人のうち、乗員8人はコロンビア人だった。乗客152人はフランス人、コロンビア人、パナマ人で、ほとんどがパナマで休暇を過ごしたフランス人だった。
事故機は、コロンビアとベネズエラの国境付近で2基のエンジンのうち片側に異常が発生し、しばらくしてもう一方のエンジンも異常が発生した。緊急着陸を試みるためマラカイボの空港に向かったが、毎分7,000フィート (2,100 m)の降下を止めることが出来ず墜落した。
ウエスト・カリビアン航空708便墜落事故 時間経過
パナマ共和国午前1時（ベネズエラ、マルティニークでは午前2時）。パナマ共和国パナマシティにあるトクメン空港 (PTY) を出発。ベネズエラのカラカス (Caracas) の管制塔に、この旅客機から片方のエンジンに異常があると報告がある。
ウエスト・カリビアン航空708便墜落事故 事故原因
この事故の調査は、事故発生地点であるベネズエラの反米感情を考慮し、ベネズエラ事故調査委員会とフランス事故調査委員会の共同で行われることとなった。
事故原因はエンジン異常ではなく、操縦士が気流の良い高度を探して度重なる上昇と降下を行い、着氷対策に設置されているアンチアイス（防氷装置）の起動と停止を繰り返したことだった。この行為が機体制御を失わせる直接の原因となったとし、このトラブルに対する対応を間違えたことが最悪の結果につながったと結論付けた。
事故のきっかけは、ウエスト・カリビアン航空の財政難によってパイロットが燃費対策に動いたことであった。事故当日の条件ではアンチアイス（防氷装置）の使用限界高度が31,900フィート (9,700 m)であったが、燃費を稼ぐために一時停止させていたアンチアイス（防氷装置）を33,000フィート (10,000 m)で再起動したため、電力を得るためにエンジン出力が奪われて推力が低下した。さらに、自動操縦システムが高度を維持しようと機首を上げたところ、最悪のタイミングで発生した乱気流により機体が上向きになりさらにエンジン出力が低下した。この出力低下を機長がエンジンの異常だと勘違いしたのが致命傷となり、この状況下での正しい機動である機首下げを行わなかったため、機体はディープストールに陥り制御不能のまま墜落した。
ウエスト・カリビアン航空708便墜落事故 航空機
この事故で墜落した機体は、マクドネル・ダグラスMD-82型（1986年製造） である。同機は、以前コンチネンタル航空が所有していた（当時の機体記号はN72824）が、2005年1月10日にウエスト・カリビアン航空がこの航空機の引き渡しを受けた。
ウエスト・カリビアン航空708便墜落事故 航空会社
ウエスト・カリビアン航空は、1998年に設立されたコロンビアの航空会社である。2005年3月26日にウエスト・カリビアン航空のプロペラ機がコロンビアのプロビデンシア島で離陸直後に墜落した。この事故で乗員2名と乗客6名が死亡し、6人が負傷した。
708便の事故当時、同社はパイロットが燃費対策に勤しまざるをえない程に財政が悪化しており、事故後は一便も飛ぶことなく倒産したため、この事故が同社の最後のフライトとなった。
ユージン・サーナン
ユージン・アンドリュー・サーナン（Eugene Andrew Cernan、1934年3月14日 - 2017年1月16日）は、アメリカ合衆国の海軍軍人、宇宙飛行士。ジーン・サーナン（Gene Cernan）とも。
ユージン・サーナン 概要
1966年ジェミニ9-A号の副操縦士、1969年5月アポロ10号の月着陸船のパイロット及び1972年12月アポロ17号の船長として、合計3度の宇宙飛行を経験している（アポロ17号はアポロ計画最後の航行であり、ユージンは「月面着陸した最後の人類」"the last man on the moon"となった。）。また、ジェミニ12号、アポロ7号、アポロ14号の各ミッションでは、予備のクルーであった。
ユージンはイリノイ州シカゴに生れ、同州メイウッド（シカゴの西にある村）で育った。1956年に電気工学で理学士を取得し、パーデュー大学を卒業した後は、パーデューにある海軍予備役将校訓練課程 (ROTC,Naval Reserve Officers Training Corps) を通じて海軍将校に任命され、海軍のジェット戦闘機のパイロットとなった。また、Naval Postgraduate School からは、航空工学の分野で修士号を取得している。
1976年ユージンは、海軍大佐及びNASA の職から退き、民間企業へと転出した。
ユージン・サーナン 概要
2度に渡って月旅行を行った宇宙飛行士は、ユージンのほかに、ジム・ラヴェルとジョン・ヤングしかいない。また、ユージンは、たった12人の月面歩行を行ったことのある人類の一人でもある。
ユージンは、アポロ10号で月軌道を周回し、アポロ17号では月面着陸を果した。アポロ17号のときは、クルーのハリソン・シュミットとともに3度の船外活動で、延べ約22時間に及ぶ月面探査を行った。この3度の船外活動のうち最初のものは、アポロ11号搭載のモジュール船外でニール・アームストロング及びエドウィン・オルドリンが活動した時間の3倍もの長さに達するものである。この船外活動では、月面探査車で35 km 以上を走破し、月の成り立ちを解く鍵となる貴重な地質学上の標本を採集した。
ユージンは、アポロ計画の記憶を元に、『The Last Man on the Moon』を著した。2003年ワシントン賞受賞。
月面を最後に歩いた人物であったが、2017年1月16日、テキサス州ヒューストンで死去。82歳没。
宿毛フェリー
株式会社宿毛フェリー（すくもフェリー）は、高知県宿毛市片島9-34に本社を置く海運会社である。かつて同市にある宿毛湾港（宿毛湾、片島岸壁）と大分県佐伯市の佐伯港を結ぶフェリー航路を運航していたが2018年10月19日以降、運航を休止。同社は2019年3月に運航再開断念を公表し、同年5月には保有船舶を売却しており、宿毛市は新たな運航会社を探している。
宿毛フェリー 概要
航路は、宿毛フェリーの前身である宿毛観光汽船が1971年に開設した。かつてはコバルトラインの愛称で親しまれた。
2004年1月26日、同社が自己破産手続開始の申立てを行い破産宣告を受けるとともに、同日午前3時発の便をもって運航を休止した。航路再開については当初、洞海マリンシステムズ（福岡県北九州市）が事業を継承すべく新会社「土佐・佐伯フェリー」を同年5月に設立したが頓挫した。のち、ケイシーライナー東京（東京都港区）など4社により「宿毛フェリー」が設立された。
運航再開にあたっては関連会社である周防灘フェリー（山口県周南市）の運航ノウハウを活かすとともに、従来2隻あった船舶を1隻とする合理化がなされた。また、高知県と同県の6市町村による4億円を限度とする補助スキームの設定といった地元側の支援も行われた。
2018年10月に再度運航を休止。2019年3月には宿毛フェリーが宿毛市に対して運航再開断念を正式に表明し、7月には唯一の船体を売却している。宿毛市では再開に向けて一般旅客航路を運航する海運会社へのアンケートや、関心を示した海運会社との協議を行っているが、再開のめどは立っていない。
大阪と高知を結ぶ航路を運航していた大阪高知特急フェリーが2005年6月に休止して以降は、高知県と県外を結ぶ唯一の定期旅客船航路であった。
宿毛フェリー 沿革
2018年
10月19日 - 燃料高騰のため、当分の間、全便運航休止することを発表。
11月1日 - 宿毛市議会への報告で、乗組員15人が解雇され、代表者と連絡が取れないことが判明する。
11月30日 - 寿燃料に対する支払い（6月分までの33万リットル分の燃料代）2,000万円余りが未払いとなっており、同社が船舶「ニューあしずり」を仮差押えしていることが明らかになる。
12月 - 宿毛フェリーが滞納分の燃料代を2021年9月まで毎月分割して支払うなどの内容で、寿燃料との和解が成立。
2019年
1月 - フェリー「ニューあしずり」の船体修理費等約3,360万円が未払いであるとして、島根県松江市の中村造船鉄工所が宿毛フェリーを高知地裁に提訴したことが明らかになる。
2月 - 高知地裁がフェリー「ニューあしずり」の競売開始を決定したことが明らかになる。
2月26日 - 宿毛フェリーから資金繰りが困難との説明を受けた宿毛市が、同社による運航再開を困難と判断し、代わりの運航会社を探す方針であることを表明。
3月5日 - 宿毛フェリーが運航再開断念を宿毛市に伝えたことが明らかになる。
5月 - 宿毛フェリーがフェリー「ニューあしずり」を長崎県壱岐市の不動産会社、壱岐商業開発に売却。
宿毛フェリー 航路
運休直前の時点では、宿毛湾港（片島岸壁）と佐伯港の間を、1日3往復、所要時間3時間10分で結んでいた。2004年12月の航路再開後は、再開前と比較して、運用船舶数および便数が減少していた。
宿毛フェリー 船舶
いずれも、宿毛観光汽船時代に就航した船舶である（就航順に記載）。
1971年9月竣工・就航。990総トン、全長70m、幅13.6m、出力4,000馬力、航海速力16.1ノット（最大17.5ノット）。
旅客定員500人。車両積載数：トラック（8t換算）22台、乗用車60台。臼杵鉄工所建造。
1985年に売却ののち、1989年にフィリピンへ売却された。
臼杵鉄工所建造、1974年3月29日竣工、4月1日就航、船舶整備公団共有船。1994年、パナマへ売却。
1,522総トン、全長74.8m、垂線間長68.0m、幅13.6m、深さ4.5m、満載喫水3.2m、ニイガタ 6MG31EZ 2基2軸、4,000馬力、最高速力16.6ノット、航海速力15.9ノット
旅客定員611名、中型車3台、大型バス13台、乗用車6台
宿毛フェリー 船舶
1994年3月竣工、同年4月就航。1,446総トン、全長89m、幅14.2m、出力6,000、航海速力18.8ノット（最大21.0ノット）。
旅客定員484人。車両積載数：トラック（8t換算）28台。臼杵造船所建造。
2004年、大韓民国へ売却された。
1985年6月竣工・就航。999総トン、全長73.6m、幅13.6m、出力1,800馬力×2基、航海速力16ノット（最大17.5ノット）。
旅客定員484人。車両積載数：トラック（8t換算）17台、乗用車4台。永宝造船建造。
船室は、1等、2等、ドライバー室および室単位で貸切となるファミリー室がある。
2019年5月に長崎県壱岐市の不動産会社壱岐商業開発に売却、用船先を探したものの見つからず転売が予定されている。
神奈川県道407号杉久保座間線
神奈川県道407号杉久保座間線（かながわけんどう407ごう すぎくぼざません）は、神奈川県海老名市杉久保南と神奈川県座間市入谷西を連絡する一般県道である。神奈川県道406号吉岡海老名線とともに、海老名市内を南北につなぐ役割を果たす。
神奈川県道407号杉久保座間線 経路および交差する道路・河川・鉄道路線
神奈川県海老名市
神奈川県道43号藤沢厚木線（杉久保南） - 信号無交差点（杉久保南）
釜坂川（杉久保南・杉久保北） - 2回渡る
東名高速道路（杉久保北） - 立体交差
神奈川県道40号横浜厚木線 別線（国分南） - 信号交差点（国分南・海老名小学校付近）
神奈川県道40号横浜厚木線 旧国道246号線（国分南） - 信号無交差点（国分南） - 信号交差点（国分南）
神奈川県道406号吉岡海老名線（国分南） - 信号交差点（国分南）
相鉄本線（国分北） - 踏切
小田急小田原線（国分北） - 踏切
国道246号 厚木街道・大山街道・大和厚木バイパス（上今泉） - 今泉第一陸橋
神奈川県道407号杉久保座間線 備考
起点から県道40号との接続地点までは大部分の区間において幅員が狭く、並行する市道が主要道路とされることが多い。県道40号以北の区間は幅員も増加し、交通量の多い主要道路となる。
汚染者負担原則
汚染者負担原則（おせんしゃふたんげんそく、polluter-pays principle、略称: PPP）は、本来は、経済協力開発機構（OECD）が1972年5月26日に採択した「環境政策の国際経済的側面に関する指導原則」で勧告された「汚染者支払原則」、すなわち、環境汚染を引き起こす汚染物質の排出源である汚染者に発生した損害の費用をすべて支払わせることを意味していたが、その後、OECD加盟国で採択・実施される過程で変化して、特に日本では公害原因企業の汚染回復責任・被害者救済責任の追及に力点が置かれて、PPPの訳語も「汚染者負担原則」（「汚染原因者負担の原則」「公害発生費用発生者負担の原則」とも言う）として一般に定着している。
汚染者負担原則 概要
1972年のOECD委員会では、民間企業に汚染防止のための補助金を与える国と、補助金を与えない国がある場合に、市場で相対的に有利な立場に立つ企業が現れることによる貿易の歪み（一種の非関税障壁）を避けるために、OECD加盟国間の汚染防止の基本原則として「汚染者支払原則」（ppp）を加盟国全体で実施し、汚染者に補助金を与えないことを決定した。しかし、別のOECD勧告では、国家が汚染削減手段の採用を奨励・促進することが望ましい場合には、例外として、汚染者が経済的困難から汚染防止費用を支払うことができない場合、国際貿易の条件を歪めないという条件で時限的に補助金を支給することを認めている。
OECDの「汚染者支払原則」の基本的な考え方は、空気、水、土地などの環境資源を利用し、その費用に対する支払いがなされないことに環境劣化の主因があると見ている。このような外部費用を製品やサービスなどの価格に反映させる（内部化する）ことによって、汚染者が汚染による損害を削減しようとするインセンティブ（誘因）を作り出すことを狙いとしていた。
汚染者負担原則 概要
PPPにおいて費用を支払うのは「汚染者」である。即ち負担費用は生産者のみではなく、その一部は消費者にも回されることになる。費用を内部化することによって、環境汚染が著しい製品やサービスなどに高い価格がつき、消費者の選択に影響を及ぼすことになり、社会全体（生産者と消費者）が環境にやさしい代替品を求める方向性ができる。開放された市場競争における需要と供給は、企業が社会の要求によって迅速かつ効率的に行動することを意味する。
汚染者負担原則 日本におけるPPPの理解-「汚染者負担原則」
1950年代にさかのぼる水俣病をはじめ、有機水銀、カドミウム汚染による「公害先進国」である日本では、1960年代から1970年代にかけて公害被害者救済の立ち遅れが厳しく糾弾された。これを背景に、日本では、OECD案にある企業の汚染防止費用の負担だけではなく、汚染環境の修復費用や公害被害者の補償費用についても汚染者負担を基本とする考え方が一般的であり、この拡張したPPP解釈である「汚染者負担原則」に立って、1973年に「公害健康被害補償法」が制定された。
なお、従来から国や地方自治体が対応してきた下水道処理やゴミ処理などは、国民や地域住民の税金で費用が賄われる、いわゆる「共同負担原則」に基づいて行われてきた。ゴミ有料化を求める根拠として「汚染者負担原則」を唱える場合の「汚染者」には、「生産者」だけではなくゴミを発生する一般市民も含まれることに注意すべきである。
汚染者負担原則 PPPの展開
1975年には欧州共同体（EC）もPPPを汚染防止の国際的原則として採択した。米国でも1980年12月に制定されたスーパーファンド法（1980年包括的環境対処補償責任法）において、有害廃棄物の放出に責任のある者（潜在的責任当事者: PRP）に汚染浄化費用負担義務を課している（Superfund）。
さらに、1992年にリオ・デ・ジャネイロで開催された国連環境開発会議（UNCED）で採択されたリオ宣言の原則15で「重大あるいは取り返しのつかない損害の恐れがあるところでは、十分な科学的確実性がないことを、環境悪化を防ぐ費用対効果の高い対策を引き伸ばす理由にしてはならない」という、いわゆる「予防的取組」が提唱された。PPPにこの予防の考えを適用した「予防的汚染者負担原則」（Precautionary polluter-pays principle、略称PPPP）では、有害性が予想される物質を排出すると見られる製品にあらかじめ税金をかけて、無害であることが証明されれば税を還付するというインセンティブが考案されている。
汚染者負担原則 PPPの展開
通常の経済活動による資源・エネルギー消費による環境負荷の問題では、汚染者負担原則の適用が困難な場合があり、特に再生資源利用においてリサイクル推進者として事業者の役割を重視する、拡大生産者責任（Extended producer responsibility、略称EPR）が各国で導入されている。
欧州連合（EU）各国では、汚染者負担原則に基づいて域内を長距離移動するトラックに対して大気汚染・騒音対策と道路保全費用を徴収する「トラック道路利用者課金（LRUC）」構想が進められている。
汚染者負担原則 日本における具体的事例
公害防止事業費事業者負担法により、産業廃棄物処理業者や工場等が浄化費用を負担して浄化が行われている。このほか、各地でダイオキシン類の異性体パターン解析を行い汚染原因者と特定し、底質汚染だけでなく土壌汚染等においても公害防止事業費事業者負担法における汚染原因者負担の取組みが実際に行われている。〈実例・出典は底質汚染に詳しい〉
東京都は、平成15年8月、公害防止事業費事業者負担法に基づき、大田区大森南ダイオキシン類土壌汚染対策事業（汚染土壌の無害化処理）に係る費用負担を、汚染原因者である三菱瓦斯化学株式会社に対して求めたところ、同社は同年10月、費用負担の決定の取消しを求めて東京地方裁判所に提訴した。
本件土壌汚染対策は、平成12年、同地域からダイオキシン類汚染土壌が発見されたことを契機に事業を実施しており、現地での汚染土壌の掘削除去は終了している。
三菱瓦斯化学とは、すでに第一次処分である汚染土壌の掘削除去に係る費用負担について訴訟があり、今回の提訴は、掘削除去した土壌の無害化処理に係る費用負担を求める第二次の処分の取消しを求めるもの。
汚染者負担原則 日本における具体的事例
平成16年度は、主に汚染原因の究明として、汚染範囲上流側の表層底質調査と流入水路調査などが実施された。平成17年度は、流入水路調査を継続しているほか、汚染範囲の確定及び汚染土量の計算を行うための補完調査を実施、これらの結果をもとに、対策工法（概略）の案を選定した。また、汚染原因の究明として、ダイオキシン類異性体パターンの統計解析を行い、汚染原因別の寄与割合を算出している。
東京都は、土壌の汚染を引き起こした事業者を日産化学工業株式会社とし、対象地で検出されたダイオキシン類は、ほぼすべてが特徴のある同族体組成比及び異性体プロフィールを示しており、対象地のダイオキシン類汚染が同一の原因によるものと考えられるとして、公害防止事業費事業者負担法に基づき費用を請求した。
レッツノート
レッツノート（Let's note）は、パナソニック コネクトが販売するノートパソコンのシリーズ名である。
2022年3月まではパナソニック（現パナソニックホールディングス）が販売していたが、パナソニックグループの持株会社制移行に伴い、同年4月以降はパナソニック コネクトが扱っている。
レッツノート 特徴
高価でも全体的に高い品質を前面に打ち出した製品により、長く顧客の信頼を繋ぎ止めている。
発売以降、ほぼ一貫してモバイルPCに徹しており、販売ターゲットは、同じノングレア液晶でマグネシウムボディのビジネス向けという特徴が近いレノボのThinkPad Xシリーズと競合している。HP社、Dell製品などもライバルとなる。価格設定としては他社製品が廉価になってきたのに対して依然としてその3倍程度の高い価格帯を維持しているが、他社よりもスイッチオンからの動作の最適化が進んでおり起動が速く、用途や画面サイズの競合する機種同士では300グラム（ジュース一本分）ほど軽く、自社製の強みのあるバッテリー持続時間も長い。
古くは、光学式のトラックボールを内蔵したモデルがあったが、その後ノートパソコンの薄型・軽量化の流行により、タッチパッド内蔵のモデルのみとなっている。近年のモデルでは丸型のタッチパッドを搭載し、また軽量かつ頑丈で、さらに長時間のバッテリ駆動が可能であることを特徴としている。またW/Yシリーズでは専用に開発したトップローディング型の CD/DVD-ROM (MULTI)ドライブを内蔵し、注目を集めた。円形のタッチパッドを囲むようにカーソルキーを配置する、独特のデザインも特徴の1つ。
レッツノート 特徴
チップセット内蔵（Core iファミリー搭載機種ではCPU内蔵）のグラフィックアクセラレータを使用しているため、3D性能は弱い（ただし、Thunderbolt 3を早くから搭載しているので、外付けGPUを状況に応じて利用することは可能。2021年秋冬モデルでは、FVとSVの廉価モデルを除く全てがインテルIris Xeグラフィックスを搭載している）。2007年以前は、ほとんどの機種がファンレス構造であったが、CPUやチップセットの発熱量の増加に伴って2007年秋の製品からファンを搭載するようになった。
古くはサイズと可搬性などにより「レッツノートmini」「レッツノートAce」などといったクラス名が使用されていたが、2002年3月に発売された「CF-R1RCXR」以降「CF-R8FW1AJR」まで「レッツノートLIGHT」で統一している。なおCF-R8G以降はセキュリティチップ等の削減を図った廉価モデルのみLIGHTのクラス名が付く。
レッツノート 特徴
また、企業向けとして「レッツノートPRO」のラインがある。基本的にハードウェア構成は、市販のLIGHTの同クラス機種と同じである。相違点として、同梱アプリケーションが無く、保証が三年に延長されている点が挙げられる。また企業ユースを考え、現行OS搭載モデルの他に一つ古いバージョンのOS搭載モデルが存在する。LIGHT と PRO は、先頭四文字より後ろの型番で区別されており、2007年3月現在、メーカーホームページで確認が可能である。
姉妹機に、法人向けに「PRONOTE」シリーズ（現在は個人向けの”レッツノート”に統合）、過酷な条件下でも使用可能な「TOUGHBOOK」シリーズがあり、海外では「レッツノート」シリーズも「Toughbook Light」として販売されている。姉妹機の防塵仕様モデルには軍納入モデルがあり、アメリカ軍などで納入されたことがある。
他のPCメーカーはコスト削減の為に生産拠点を海外に移転して日本に輸入するケースがあるが、レッツノートの現在の生産は一貫して日本（神戸）である。
高価格帯に属するノートパソコンとしては視野角が狭いなど液晶の品質が低かったが、近年はIPSタイプの液晶を採用するなど改善しつつある。ただし視野角が狭い点などはビジネスノートとしては必ずしも欠点とはならず、むしろ横からのぞき見されにくい等の利点と考える向きもあった。また発色もグラフィックデザインなどでない限りはそれほど重視されてはおらず、文書作成などではノングレアの長時間の作業に向いた液晶が好まれる。ワイド画面主流化の中でも縦横比率3:4の機種が比較的遅くまで続いたのも同様のニーズによる。
レッツノート 無償リフレッシュサービス
2006年11月より、レッツノート 10周年記念の一環と銘打って無償でのPCリフレッシュサービスを実施していた。対象はT1/T2/Y2/R1/R2/R3/W2系。
基本サービスとしてトップケース交換・キーボード交換・HDDチェック・ウィルスチェック・ACアダプタチェック・一般動作確認・本体清掃・バッテリチェック（詳細診断込み）を行い、その他に不具合と判定した一部の部品（サイドカバー等）の無償交換などを実施していた（ただしバッテリは別途有償購入。天板、基板、HDD交換も有償）。返却時には詳細を記した報告書が担当者の名前入りで添付されていた。
当初は2007年の年始ぐらいで受付を終了する予定であったが、あまりの好評ぶりに急遽2007年4月20日まで申し込み受付を延長、その後2007年8月31日まで再延長した。1月22日から関東地区向けに秋葉原にある首都圏松下テクニカルサービスの拠点で持ち込み修理を受け付けていた（ただしウィルスチェックはしていない）。
現在はどちらも受付を終了している。
レッツノート ラインアップ
※アルファベット順、2021年11月現在
XZ6 は2017年春モデルから新設された、レッツノートでは初めてとなるディスプレイの着脱が可能なデタッチャブルタイプ、SV シリーズは2018年春モデルで SV7 として新設された、レッツノート初のクアッドコアCPU搭載モデル、QV は2019年秋冬モデルで QV8 として新設された、クアッドコアCPUを搭載し、後述するRZシリーズよりも大きい12インチのフリップ式（回転式）コンバーチブルタイプ、 FV は2021年夏モデルで FV1 として新設された、縦横比率 3:2 の QHD 液晶を搭載し、ホイールパッドを大型化した14インチの大画面光学ドライブレスモデルとなる。
レッツノート ラインアップ
本体カラーはシルバーが基本であるが、個人向けモデルは仕様によりブラックも設定され、さらに、LV8・QV8・SV9 にはシルバーボディをベースに、キーボード・天板・パッド・パッドリングをブラックとしたブラック&シルバー「EURO DRESS MODEL」も設定される。また、パナソニックショップのほか、グループ会社のパナソニック コンシューマーマーケティングが運営する公式通販サイト「Panasonic Store Plus（パナソニック ストア プラス）」で販売されている「カスタマイズレッツノート」では、本体カラーだけでなく、天板・キーボード・ホイールパッドのカラー選択も可能である（カラーの選択以外にも、CPU を vPro 仕様に、SSD の容量を最大4 TBまで選択可能にするなど、通常の個人向けモデルよりも高スペックにすることも可能で、専用カラーの設定に加え、盗難にも対応した特別保証の無償付帯やクリーニング・メンテナンスサービスの無償提供などの特典を受けることが可能な「プレミアムエディション」も設定されている）。
レッツノート 過去に発売された機種
CF-11
PRONOTE mini, ”レッツノート”ではないが直系の先祖。機械式トラックボール採用
AL-N0（1996年9月 - 1997年3月）
レッツノートmini, CF-11のCPU換装バージョン
AL-N4（1997年11月 - 1998年3月）
レッツノートmini, 8.4インチSVGA液晶・新筐体・光学式トラックボール
CF-M32（1998年6月 - 1998年8月）
レッツノートmini/M32, Tillamook採用
CF-C33（1998年10月 - 1999年7月）
レッツノートcomm/C33, 薄型筐体・カメラモジュール付属
CF-R1（2002年3月 - 2003年3月）
CF-R2（2003年5月 - 2004年4月）
CF-R3（2004年5月 - 2005年4月）
CF-R4（2005年5月 - 2006年4月）
CF-R5（2006年5月 - 2006年10月）
CF-R6（2007年3月 - 2008年3月）
CF-R7（2007年10月 - 2009年1月）
CF-R8（2008年10月 - 2010年4月）
CF-R9（2010年2月 - 2010年9月）
レッツノート 過去に発売された機種
レッツノートR（当初はレッツノートLIGHT R）, 10.4インチXGA液晶、R1は 1 kg を割る約 960 g の超軽量で約6時間稼動を実現し話題に。稼働時間は世代が変わるごとに延び続け、R3では約9時間に、R5では約11時間に延びた。R6からはデュアルコアCPUを内蔵した。R8では廉価版の「レッツノートLIGHT」も設定された。
CF-J9（2010年10月 - 2011年2月）
CF-J10（2011年2月 - 2013年5月）
レッツノートJ, 10.1インチWXGA液晶、B5サイズのモバイルノートでは初めて標準電圧版のCPUを採用。パソコン本体へのキズや汚れを防ぐジャケット付属（着脱可能）。スタンダードモデルとハイパフォーマンスモデルの2タイプが用意されていた。
CF-AX2（2012年10月 - 2013年11月）
CF-AX3（2013年6月 - 2014年6月）
レッツノートAX, 11.6インチ液晶（AX2L/AX2QはHD液晶、AX2A/AX2S/AX2T及びAX3はFull HD液晶）、ディスプレイが360度回転し、タブレットとしても使用できるコンバーチブルタイプのUltrabook。Ultrabookで初めて、電源をオンにしたままバッテリー交換ができるホットスワップ機能に対応。
CF-RZ4（2014年10月 - 2016年10月）
レッツノート 過去に発売された機種
CF-RZ5（2016年1月 - 2021年3月）
CF-RZ6（2016年10月 - 2021年3月）
レッツノートRZ, 10.1インチWUXGA液晶、レッツノートAX後継となるディスプレイが回転するコンパーチブルタイプのUltrabookで、ディスプレイを高解像度化。
AL-N1（1996年6月 - 1997年4月）
レッツノート, 初代
AL-N2（1997年6月 - 1998年5月）
レッツノート, 光学式トラックボール採用
CF-S21（1998年6月 - 1998年12月）
CF-S22（1998年11月 - 1999年4月）
CF-S23
光学式トラックボール採用、標準バッテリーパックで5時間稼動可能。当時としては画期的な持続容量であった。
CF-S51（1998年11月 - 1999年8月）
この機種から薄型パッドになった。
CF-A1（1999年9月 - 2000年3月）
10.4インチXGA液晶搭載。無線デバイス (PIAFS)でモデムにアクセスできる機種もあった(CF-A1R)
CF-B5（2000年6月 - 2001年5月）
光学式トラックボール復活
CF-A2（2001年6月 - 2001年7月）
DDIポケット（後のウィルコム）の H"in モジュールを内蔵したモデル。
CF-A3（2002年3月 - 2002年4月）
トラックボール採用モデル。
レッツノート 過去に発売された機種
CF-T1（2002年11月 - 2003年2月）
CF-T2（2003年5月 - 2005年3月）
CF-T4（2005年5月 - 2006年4月）
CF-T5（2006年5月 - 2008年3月）
CF-T7（2007年10月 - 2009年1月）
CF-T8（2008年10月 - 2009年9月）
CF-T9（法人専用モデル）
レッツノートT（当初はレッツノートLIGHT T）, 12.1インチXGA液晶、T4では約12時間、T5では約15時間の長時間バッテリ稼動を可能にした。
CF-N8（2009年10月 - 2010年1月）
CF-N9（2010年2月 - 2011年2月）
CF-N10（2011年2月 - 2012年2月）
レッツノートN , 12.1インチWXGA液晶、N10では約16.5時間のバッテリ稼働時間を達成。
CF-NX1（2012年2月 - 2012年7月）
CF-NX2（2012年6月 - 2013年11月）
CF-NX3（2013年9月 - 2014年1月）
CF-NX4（2015年1月 - 2016年10月）
レッツノート 過去に発売された機種
レッツノートNX , 12.1インチHD+液晶、ACアダプタ2種類（常に充電できる標準タイプと壁のコンセントに直接差し込めるウォールマウントプラグ付のミニタイプ）及びバッテリー2種類（軽量タイプ・標準タイプ）を同梱（後述のCF-SX1 (SX1G)も同様）。NX4は法人向け専用モデル。
CF-C1（2010年6月 - 2012年9月）
レッツノートC, 12.1インチWXGA液晶、指操作・ペン入力ができる静電式タッチパネル+電磁誘導方式ペンセンサー（デジタイザ）を搭載し、画面が回転してタブレットとしても使用できるコンバーチブルタイプ。ヒンジ部分は回転部分と開閉部分を別々にして応力を分散させることで強度を持たせた独自の「トリプルヒンジ構造」を採用。
CF-MX3（2014年1月 - 2015年6月）
CF-MX4（2015年1月 - 2016年2月）
CF-MX5（2015年10月 - 2017年6月）
レッツノート 過去に発売された機種
レッツノートMX, 12.5インチFull HD液晶、指操作・付属のタッチペンによるペン入力ができる静電式タッチパネルを搭載し、画面が360度回転してタブレットとしても使用できるコンバーチブルタイプ。機種により、ドライブレス (Ultrabook)モデル、DVDスーパーマルチドライブ搭載モデル、Blu-ray Discドライブ搭載モデルが用意されていた。また、MX3の法人向けにはタッチパネル非搭載のクラムシェルモデルがラインナップされていた。
CF-A44（1998年12月 - 1999年5月）/A77（1999年6月 - 1999年8月）
スリムでありながら光学ドライブを搭載。着脱式のため、大容量バッテリに差し替え可能であった。
CF-M1（1999年9月 - 2000年4月）
11.3インチXGA液晶。CD-ROMドライブベイには他にオプションのセカンドバッテリを接続可能。
CF-M2（2000年6月 - 2001年5月）
11.3インチXGA液晶、CFスロット搭載。CDドライブベイにオプションのセカンドバッテリを接続可能。光学ドライブはCD-R/RW、プライベートキーも装備。
CF-W2（2003年6月 - 2005年4月）
CF-W4（2005年5月 - 2006年4月）
CF-W5（2006年5月 - 2008年3月）
CF-W7（2007年11月 - 2009年1月）
レッツノート 過去に発売された機種
CF-W8（2008年10月 - 2009年9月）
CF-W9（2010年3月 - 2012年10月）
レッツノートW , 12.1インチXGA液晶、二枚貝のように開く独自の「シェルドライブ」を採用。W4ではスーパーマルチドライブに。W9は法人専用モデル
CF-S8（2009年10月 - 2010年1月）
CF-S9（2010年2月 - 2011年2月）
CF-S10（2011年2月 - 2012年4月）
レッツノートS , 12.1インチWXGA液晶、S10では約16.5時間のバッテリー稼働時間を達成。
CF-SX1（2012年2月 - 2013年2月）
CF-SX2（2012年6月 - 2013年11月）
CF-SX3（2013年9月 - 2015年6月）
CF-SX4（2015年1月 - 2016年10月）
レッツノート 過去に発売された機種
レッツノートSX , 12.1インチHD+液晶、SX1にはWindows 7 Home Premium搭載モデル（SX1W・SX1X）が、SX3にはWindows 8.1 Proのダウングレード権を行使して、あらかじめWindows 7 Professonalにダウングレードしたモデルもラインナップされていた。また、SX2・SX4の法人向けモデルにはACアダプターとバッテリーパックを差し替えることで日本を含むアジアの10の国・地域で使用できる「アジアモデル」も設定されていた。
CF-SZ5（2015年11月 - 2020年3月）
CF-SZ6（2016年10月 - 2020年3月）
レッツノートSZ , 12.1インチWUXGA液晶
CF-SV7（2018年10月 - 2021年3月）
レッツノートSV , 12.1インチWUXGA液晶
AL-N3（1997年7月 - 1998年10月）
レッツノートACE, 光学ドライブ内蔵A4サイズモバイル。
CF-L1（1999年11月 - 2000年9月）
13.3インチXGA液晶搭載。FDDはUSB接続になっているがブート可能設定できる。薄型CD-ROMドライブはオプションのセカンドバッテリーと交換可能。
CF-L2（2001年6月 - 2002年4月）
A2と同じく、H"inモジュールを内蔵したモデル。
CF-Y2（2004年2月 - 2005年4月）
CF-Y4（2005年5月 - 2006年4月）
CF-Y5（2006年5月 - 2008年3月）
CF-Y7（2007年5月 - 2009年1月）
CF-Y8（2008年10月 - 2009年4月）
CF-Y9（法人専用モデル）
レッツノートY , 14.1インチSXGA+液晶、シェルドライブ内蔵、Y5からはキーボードが完全防滴仕様に。
CF-F8（2008年11月 - 2010年1月）
CF-F9（2010年1月 - 2011年2月）
CF-F10（2011年2月 - 2011年4月）
レッツノートF , 14.1インチ液晶（F8の一部モデルはWXGA液晶、それ以外はWXGA+液晶）、本体一体型ハンドル（収納式）内蔵。
CF-B10（2011年3月 - 2012年5月）
CF-B11（2012年5月 - 2013年11月）
レッツノートB , 15.6インチFull HD液晶，Windows7Professional版とWindows8Pro版がある
CF-LX3（2013年9月 - 2015年6月）
CF-LX4（2015年1月 - 2016年10月）
CF-LX5（2015年10月 - 2017年1月）
CF-LX6（2016年10月 - 2018年10月）
レッツノートLX , 13.3インチHD/14インチワイドHD+/14インチFull HD液晶
CF-LV7（2018年6月 - 2021年3月）
レッツノートLV , 14インチFHD/WUXGA液晶
レッツノート その他
レッツノートはアルファベットと数字で構成されており、アルファベットがシリーズ名、数字が世代を意味する。なお、アルファベットは当初1文字だったが、2012年2月発売のNX・SXからアルファベットが2文字となり、現行モデルでは全シリーズアルファベットが2文字となっている。品番ではさらにアルファベットや数字（個人向けの現行モデルの場合5文字）が続いており、仕様により異なっている。
タイプ違いの場合、寸法やドライブベイの有無など外観に差があるため判別しやすいが、複数の世代で筐体が流用されることもあり、世代間の判別が難しいものもある。同じタイプでも世代が異なると性能や機能に差があり、特に「1」から「3」までの機種では大幅な改良が加え続けられたため、例えばモニター裏側の強度やキー配置、バッテリー駆動時間、USBポートの位置などに大きな差がある。店頭に旧機種が置かれていることは少ないが、中古品やネットでの購入時には注意が必要である。特にT1はマザーボードや電源周辺が壊れやすいという報告が多い。また、R1には大きく分けて初期型 (R1R, R1P) と後期型 (R1M, R1N) がある。同一筐体を採用しながらマザーボードやチップセット等が異なり、最大メモリ容量も、前者は 256 MB、後者は 768 MB までと異なっている。
レッツノート 登場作品
ヱヴァンゲリヲン新劇場版:破
シン・エヴァンゲリオン劇場版
主要人物が作中で使用。なお実際にこの作品とのタイアップ商品が用意されている。
小鳥遊六花・改 〜劇場版 中二病でも恋がしたい!〜
劇場ポスター及び前売り券に登場。
甘城ブリリアントパーク
コード・ブルー -ドクターヘリ緊急救命-
シン・ゴジラ
BLOODY MONDAY
エロマンガ先生
主人公の和泉正宗が小説を書くのにAXシリーズを使用。コミックにも登場する。
妹さえいればいい。
主人公の羽島伊月が小説を書くのに使用。高校受験終了後、父親からお古のレッツノートをもらい、それ以降買い換えたノートパソコンは全て”レッツノート”である。
孤独のグルメ
主人公の井之頭五郎が使用している。
全国新作花火競技大会
全国新作花火競技大会（ぜんこくしんさくはなびきょうぎたいかい）は、長野県諏訪市の諏訪湖で、例年9月の第1土曜日に開催されている、若手花火師による花火大会である。
諏訪市では8月15日の諏訪湖祭湖上花火大会（以下湖上花火大会と表記する）と並んで諏訪二大花火大会となっている。
全国新作花火競技大会 概要
諏訪湖では、例年8月に開催される湖上花火大会が一般の花火師が参加する大規模な花火大会としてられているが、当花火大会は競技大会であり、出場者は若手花火師に限定され、全国から新作を持ち寄ってその優劣を競っている。優勝者には経済産業大臣賞が授与されているが、現在、同賞が授与されているのは当大会、全国花火競技大会（秋田県）、土浦全国花火競技大会（茨城県）の3大会のみである。
花火師はそれぞれテーマを決め、そのテーマに沿った曲にのせて花火を打ち上げる。花火6つごとにスターマインが1セットずつ用意されている。
大会の最後には諏訪湖の花火大会で名物となっている「水上スターマイン」が打ち上げられる。
全国新作花火競技大会 沿革
1983年（昭和58年）の「第4回 杜の賑い『諏訪明神ふるさと祭り』」において、日本交通公社の協力により15分間ほど打ち上げられた花火を第1回としている。翌1984年（昭和59年）から競技花火大会の形となり、日本煙火芸術協会会員の約30社が参加して新作花火を打ち上げ、審査がなされた。1986年（昭和61年）には祭りの名称を「第7回 杜の賑い『諏訪よいてこ』」に改称した。1990年（平成2年）より「杜の賑い」という祭りの中で「諏訪よいてこ」と「JTB新作花火大会」が並立開催されるようになった。
バブル崩壊により「杜の賑い」が終了すると、1993年（平成5年）より「諏訪よいてこ」と花火大会は完全分離することになり、花火大会は独立した。この年の花火大会の翌日、「花火サミットin諏訪湖93」と称する討論会が開催され、全国の若手花火師26人や評論家、写真家などが参加した。すると翌1994年（平成6年）、花火大会は「花火サミットin諏訪湖 新作花火大会」と改称し、「参加者は若手花火師」および「タイトルとイメージ文、イメージソングが付けられた花火」という現在の形式の競技大会になった。