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JR貨物U54A形コンテナ
JR貨物U54A形コンテナ（JRかもつU54Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft・31ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。製造は東急車輛製造（以下東急、現・総合車両製作所）の大阪製作所（後に和歌山に移転）及び和歌山製作所（現・和歌山事業所）と中国国際海運集装箱（以下CIMC）。
形式の数字部位 「 54 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積54㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積53.5 - 54.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。
JR貨物U54A形コンテナ 特記事項
大阪府／吹田(タ) ⇔ 宮城県／仙台(タ)間で、2018年5月7日より特定時間帯の貨物列車20両編成のうち、往復ともに夫々で15両分の枠を西濃運輸専用枠として通年を通して借り上げた。この15両の借り上げ枠で、片道辺り30 ft級の各種コンテナ（現在は、汎用コンテナのみ）を、最大30個（往復60個）輸送する計画として名付けられた。『 SS60 』の由来は、ローマ字読みで吹田と、仙台との頭文字に、往復で60個運べると言う意味合いを組み合わせている。。
愛知県／名古屋(タ) ⇔ 福岡県／福岡(タ)間で、2021年3月29日より特定時間帯の貨物列車24両編成のうち、往復ともに夫々で16両分の枠を西濃運輸専用枠として通年を通して借り上げた。この16両の借り上げ枠で、片道辺り30 ft級の各種コンテナ（現在は、汎用コンテナのみ）を、最大32個（往復64個）輸送する計画として名付けられた。『 NF64 』の由来は、ローマ字読みで名古屋と、福岡との頭文字に、往復で64個運べると言う意味合いを組み合わせている。。
JR貨物U54A形コンテナ 番台毎の概要
30001 - 30060（60個）
佐川急便所有。総重量11.5t。全高2,641mm（規格外）、全長9,410mm（規格外）。コキ50000系列への積載禁止。東京貨物ターミナル駅 - 安治川口駅間のみで運用されている。積み込み口は、片妻側開き仕様。
製造は東急大阪製作所（2003年）。
M250系電車（スーパーレールカーゴ）に専ら積載されているコンテナ。そのため「ギャラクシーカラー」の塗装である。2013年12月頃？にデザインが変更されている。
所有者はかつては東日本運輸興業であったが、その後2005年（平成17年）に佐川ギャラクシーハイウェイズ所有となり、2007年（平成19年）より佐川急便の所有となっている。現在は、将来のスワップボディー輸送化に備えて後継機種として、新たに配備されたU50A-30000～に置き換わり、全て廃コンとなっている。
30061 - 30064（4個）
日本フレートライナー所有（西濃運輸借受）。総重量13.5t。全高2,641mm（規格外）、全長9,410mm（規格外）。コキ50000形積載禁止。隅田川駅・越谷貨物ターミナル駅 - 札幌貨物ターミナル駅間のみで運用されている。積み込み口は、片妻側開き仕様。
製造は東急大阪製作所。
30065 - 30076（12個）
JR貨物U54A形コンテナ 番台毎の概要
北海道西濃運輸所有。総重量13.5t。全高2,641mm（規格外）、全長9,410mm（規格外）。コキ50000形積載禁止。隅田川駅・越谷貨物ターミナル駅 - 札幌貨物ターミナル駅間のみで運用されている。積み込み口は、片妻側開き仕様。
製造は東急大阪製作所。
30077 - 30080（4個）
ブリヂストン物流所有。全高2,641mm（規格外）、全長9,410mm（規格外）。コキ50000形積載禁止。積み込み口は、片妻側開き仕様。2019年までにU54A-38000番代に置き換えられた。
製造は東急和歌山製作所。元BS物流所有
30081 - 30084（4個）
佐川急便所有。総重量11.5t。全高2,641mm（規格外）、全長9,410mm（規格外）。コキ50000系列への積載禁止。東京貨物ターミナル駅 - 安治川口駅間のみで運用されている。積み込み口は、片妻側開き仕様。
製造は東急和歌山製作所。
M250系電車（スーパーレールカーゴ）に専ら積載されているコンテナ。そのため「ギャラクシーカラー」の塗装である。2013年12月頃？にデザインが変更されている。
JR貨物U54A形コンテナ 番台毎の概要
所有者はかつては東日本運輸興業であったが、その後2005年（平成17年）に佐川ギャラクシーハイウェイズ所有となり、2007年（平成19年）より佐川急便の所有となっている。現在は、将来のスワップボディー輸送化に備えて後継機種として、新たに配備されたU50A-30000～に置き換わり、全て廃コンとなっている。
30085
北海道西濃運輸所有。総重量13.5t。全高2,641mm（規格外）、全長9,410mm（規格外）。コキ50000形積載禁止。積み込み口は、片妻側開き仕様。
製造は東急和歌山製作所。
30086 - 30106（20個）
福山通運所有。全高2,641mm（規格外）、全長9,410mm（規格外）。コキ50000形積載禁止。積み込み口は、片妻側開き仕様。
製造は東急和歌山製作所。一部に「特認コンテナ」という表記がある。
30107 - 30125（18個）
北海道西濃運輸所有。全高2641mm(規格外)、全長9410mm(規格外)、総重量13.5t。積み込み口は、片妻側開き仕様。
30126 - 30135（10個）
ディーライン（ダイニチグループ）所有。全高2,641mm（規格外）、全長9,410mm（規格外）。コキ50000形積載禁止。積み込み口は、片妻側開き仕様。
製造はCIMC。登場時Dainichi groupロゴが無かった。2015年3月製造開始。
JR貨物U54A形コンテナ 番台毎の概要
30136 ・ 30137（2個）
ジェイアール貨物・南関東ロジスティクス所有。
余剰気味だったZ54A形からの編入と思われる。同社所有のU48A-30000の様なメディア広告コンテナとして使用される予定だったが使用されずに終わった。
30138 - 30147（10個）
ディーライン所有
30126-30135のグループより少しダイニチグループロゴが大きくなった。
30148 - 30277（130個）
福山通運所有。全高2,641mm（規格外）、全長9,410mm（規格外）。
2021年3付き23日より『福山レールエクスプレス』の第四弾として、安治川口駅～東北地区間の輸送用。積み込み口は、片妻側開き仕様。
製造は総合車両製作所。「特認コンテナ」という表記がある。
38001 - 38003（3個）
北海道西濃運輸所有。総重量14.4t。全高2,641mm（規格外）、全長9,410mm（規格外）。積み込み口は、片妻側開き仕様。
製造は総合車両製作所和歌山製作所。
38004 - 38033（30個）
西濃運輸所有。トラックドライバー不足に伴うモーダルシフト用。総重量14.4t。全高2,641mm（規格外）、全長9,410mm（規格外）。積み込み口は、片妻側開き仕様。
製造は総合車両製作所和歌山製作所。
38034 - 38036（3個）
JR貨物U54A形コンテナ 番台毎の概要
北海道西濃運輸所有。片妻側開き仕様。
38037 - 38040（4個）
ブリヂストン物流所有。積み込み口は、片妻側開き仕様。同社所有のU54A-30000の置き換え用。
38041 - 38190（150個）
西濃運輸所有。『カンガルーライナーSS60』輸送用として配備。
製造は総合車両製作所和歌山製作所。積み込み口は、片妻側開き仕様。
38191 - 38193
北海道西濃運輸所有。片妻側開き仕様。
38194 - 38203（10個）
ディーライン（ダイニチグループ）所有。片妻側開き仕様。
38204 - 38207（4個）
ブリヂストン物流所有。積み込み口は、片妻側開き仕様。同社所有のU54A-30000番代の更なる置き換え用。
38208 - 38211（4個）
四国西濃運輸所有。積み込み口は、片妻側開き仕様。
38212 - 38214（3個）
北海道西濃運輸所有。片妻側開き仕様。
38215 - 38218（4個）
四国西濃運輸所有。積み込み口は、片妻側開き仕様。
38219 - 38328（110個）
西濃運輸所有。『カンガルーライナーNF64』輸送用として配備。積み込み口は、片妻側開き仕様。製造は総合車両製作所和歌山製作所。
JR貨物U54A形コンテナ 番台毎の概要
※なお、サンリオとのコラボで『ハローキティ』が、2個（38243 ・ 38294）のみにラッピングされている。また一部個体には妻扉側にラッピングされているものもある（38293のみ？）
38329 - 38458
西濃運輸所有
『カンガルーライナーTF60』向けに増備。
38459 - 38468
北海道西濃運輸所有。
西濃運輸向けの個体と同じ塗装となった。
38469
西久大運輸倉庫所有。福岡貨物ターミナル駅～静岡貨物駅間で運用されていたU47A-38137の後継｡従来のUF42A/U47A/U51Aの白ベースの塗装から一変し西濃運輸/ディーラインみたいな紺色の塗装にSDGsに関連した派手なラッピングが施された。
38470～
西濃運輸所有。総合車両製作所構内で製造中の姿が少なくとも20個程確認された。
39501 - 39508
日本梱包運輸所有（西濃運輸借受）。総重量11.5t。コキ100系積載限定。第1種積載限界適用。福岡貨物ターミナル駅 - 梅田駅 - 東京貨物ターミナル駅のみで運用。積み込み口は、片妻側開き仕様。
39509 - 39638（130個）
日本通運所有。日通商事製作。片妻側一方開き、両側フルウイング仕様。規格外・ハローマーク（ 全高2,773 mm = H 表記、全長9,410 mm = L 表記、最大総重量20.0 t = G ）表記あり。
※「54BIG ECO LINER 31」表記。
フォード・フォーカス
フォーカス（Focus）は、フォード・モーターが製造・販売する小型車である（欧州ではCセグメントにあたる）。セダン型、ハッチバック型、ステーションワゴン型の自動車である。
モデル開発をグローバル化し、世界中で1台の小型車を販売することを目的としたアレクサンダー・トロットマンのフォード2000計画に基づいて設計された。初代フォーカスは主に欧州フォードのドイツチームとイギリスチームによって設計された。 4代目フォーカスの生産は2018年にドイツと中国で開始された。
フォード・フォーカス 名前に関して
フォードの上級経営陣の間では、新世代の小型ファミリーカーには「フォード・エスコート」のネームプレートを維持することを計画していたため、新車を「フォード・フォーカス」と命名する決定は1998年初めに行われた。1998年7月に土壇場で問題が生じ、出版社ブルダ社が起こした訴訟に応じてケルンの裁判所がフォードに対し、「フォーカス」という名前はドイツ市場での車の使用を避けるよう命じた。これは、ブルダ社が当時発刊していた雑誌「フォークス」の商標に関わっていたためである。しかし、この問題は11時間の論争の末に解決し、車はフォーカスという名前で発売された。
フォード・フォーカス 初代 (1998年-2005年)
1998年、ヨーロッパでフォード・エスコートの後継車として発表された。
フォルクスワーゲン・ゴルフやオペル・アストラなどのライバルとの差別化のため、それまでのフォード車の印象を一新する、動感ある平面と鋭角で構成されたニューエッジデザインが特徴である。
ボディ形状は3ドアハッチバック、5ドアハッチバック、5ドアワゴン、そして4ドアセダンで構成される。
足回りに前マクファーソン・ストラット、後マルチリンク式サスペンションを特徴とした新開発プラットフォームを採用しての登場だった。その一方で、ドライバーの着座位置を高め、それに伴って視界や操作感覚などを改善した『コマンドポスト』コンセプトを採用するなど、人間工学面で当時の第一級水準の研究成果が盛り込まれていた。これらのデザインや設計、操縦安定性などはCセグメントの代名詞とも言えるゴルフ IV（1997年）と並び称された。
エンジンは当初、1.4 L/1.6 L/1.8 L/2.0 Lのガソリンエンジンと1.9 Lのディーゼルエンジンが用意された。生産は主にスペインのバレンシア工場（日本仕様を生産）とドイツのザールルイ工場が担当した。
フォード・フォーカス 初代 (1998年-2005年)
このフォーカスは自動車評論家や自動車専門誌からの高い評価を背景に、1999年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーなど、欧州各国のカーオブザイヤーを受賞した。
同年メキシコの工場でも北アメリカの安全基準に合わせた改変の上で生産が開始され、アメリカ合衆国、カナダでも販売され、2000年に北米カーオブザイヤーを獲得した。ただし、ヨーロッパと北米ではグレード名が異なり、当初、北米ではエンジンは2.0 Lのみ、5ドアハッチバックも用意されていなかった。ターンランプはフロント側の位置とリア側の色、内装ではデザインや色などが異なっている。ほかに、アルゼンチンの工場でも生産されるなど、世界中で製造、販売された。
日本では、2000年3月に1.6 Lの5ドアハッチバックと5ドアワゴンが輸入され、グレードは最高級仕様の「ギア (Ghia)」のみだったが、2000年10月、2.0 L仕様も追加された。この年の日本カー・オブ・ザ・イヤーでは輸入車部門でメルセデス・ベンツ・Cクラスに次ぐ2位の投票を得た。
またこの2年間、シリーズ生産台数がゴルフを抜いて世界一にもなった。
フォード・フォーカス 初代 (1998年-2005年)
2002年、フロントマスク等に変更が加えられ、アメリカでもその前年秋（2002モデルイヤー）から5ドアハッチバックが追加された。
それと前後して、ラリー用ベース車として2.0 LDOHCターボエンジンを搭載し、各部を極限まで強化した台数限定ホモロゲーションモデルの「RS」、そして、自然吸気2.0 LDOHCエンジンと6速MTを搭載した「ST170」（アメリカ等では「SVT」）が登場している。RSの日本への正規輸入はなかった（並行輸入でわずかに輸入されている）が、ST170はフォーカスのイメージリーダー的車種として年間台数を限定して導入された。日本ではほかにも、普及価格帯の「GLX」やスポーティな「トレンド」（共にAT）が輸入された。
フォード・フォーカス 2代目（2004年-2010年）
2代目は2004年秋のモンディアル・ド・ロトモビルで発表された。初代フォーカスのデザインを継承しつつ、鋭さを増したスタイルと、シャシ性能の進化、安全・快適装備の充実が図られている。
「フォード・C1プラットフォーム」（ Ford Global C-car Platform
）をマツダ・アクセラ、ボルボ・S40、ボルボ・V50と共有する。ボディ形状は初代同様3ドアハッチバック、5ドアハッチバック、5ドアワゴン、そして4ドアセダンで構成される。「ST」と呼ばれるホットモデルも先代同様に用意され、ボルボの2.5 L直列5気筒DOHCエンジンを独自に改良しターボを装着したエンジンを搭載している。これらのラインナップとは別に、「フォード・ストリートKa」を手がけたイタリアのカロッツェリア、ピニンファリーナとの共同開発による「クーペカブリオレ」がある。
車体の幅が1.8 mを越えるなど、一回り大きいサイズになっている。ただしドアミラーを含めた横幅は若干縮まっている。
派生車種については、車高を高めたミニバンの「フォード・C-Max（英語版）」がある。
また世界ラリー選手権（WRC）のWRカーのベース車両となり、世界ツーリングカー選手権（WTCC）にもスーパー2000規定車両として参戦するなど、ロードのオンオフ問わず、フォードのモータースポーツのイメージリーダーであった。
フォード・フォーカス 2代目（2004年-2010年）
日本では2005年7月より2.0 Lモデルが発売開始。12月には1.6 Lモデルが導入され、後に「ST」も発売開始された。「ST」については車体の色が標準で2種類しかなかったが、2006年にWRCのイベント「ラリージャパン」に関連し、インターネットでの抽選で10台限定の「ダイヤモンドホワイト」仕様が発売。抽選にはBP-フォード・ラリーチームのエースドライバー、マーカス・グロンホルムが立ち会った。
2008年にドアパネルにプレスラインが入り、フロントマスクの大幅フェイスリフトを含むビッグマイナーチェンジが行なわれた。
北米市場では初代モデルを基とした独自の進化をとげ、2007年1月の北米国際オートショーにて2008年モデルとして発表された。ラインナップは、北米で根強い需要のある4ドアセダンと2ドアクーペのみとなり、ハッチバックとワゴンは廃止された。その他、2.3 Lエンジンの追加、ダッシュボードの設計変更などが行われている。
フォード・フォーカス 3代目（2010年-2018年）
3代目は2010年の北米国際オートショーで、まず4ドアセダンと5ドアハッチバックが発表され、翌月のジュネーブ・モーターショーで5ドアワゴンがお披露目された。翌2011年から販売が開始。フォードの新グローバル経営戦略「One Ford」コンセプト商品の第1弾となった。ヨーロッパ、アジア、北米など世界7箇所に生産拠点を置き、約120ヶ国で販売されるグローバルカーである。
外観は、フォードの新しいデザインテーマであるキネティックデザインを採用。さらに洗練されたスタイルと、シャーシ性能の進化、安全・快適装備の充実が大幅に図られている。北米仕様は3代目登場と同時に再び世界共通デザインに戻された。
2012年上半期には、単一車種として世界で一番売れた自動車となっている。
エンジンはエコブースト・ガソリンが5種、デュラトルク・ディーゼルが3種、トランスミッションはパワーシフト6速・DCTの他6速マニュアルと5速マニュアルが用意される。
フォード・フォーカス 3代目（2010年-2018年）
日本では2013年4月から導入。初代と2代目はヨーロッパ製の車両を輸入していたが、ユーロ高の影響でヨーロッパからの輸入を止めて、タイに新たに建てられた工場で製造される車両に変更された。ウインカー及びワイパーのレバー配置はタイ仕様に準じているため、輸入車としては珍しくウインカー右、ワイパー左の日本車同様のレイアウトとなっている。世界約120ヶ国で販売されるフォーカスは上記の通り多彩なボディバリエーションやパワーユニットを誇るが、その中から日本仕様に選ばれたのは、5ドアハッチバックの「Sport」（2.0Lデュラテック直噴エンジン＋6速DCT）のワンモデルのみ。
2014年3月のジュネーブ・モーターショーで、マイナーチェンジ版が発表された。外観ではフロントマスクのデザインが大幅に変更され、最新のフォード顔(“ニューデザインランゲージ”)となり、テールランプも小変更を受けやや小型化された。パワーユニットも刷新され、ガソリンエンジンはダウンサイジングで1.5Lエコブーストがメインとなり、新たに6速トルコンATを導入。シャーシの改良、先進安全装備の充実等が図られた。また、フォード・マスタングの2.3Lターボエンジンを採用した全輪駆動のRSグレードが追加された。
日本では2015年10月3日に発売され、5ドアハッチバックの「Sport」(1.5Lエコブースト＋6速AT)とレーンキープアシストやアダプティブ・クルーズコントロール等のドライバーサポートシステムが充実した「Sport+」の2種を導入。ヘッドランプは全車バイキセノンHIDが標準装備になった。しかし、2016年度をもってフォード社が日本市場から全面撤退したため、フォーカスの正規輸入も終了となった。
フォード・フォーカス 4代目（2018年-　）
2018年4月10日、ヨーロッパ、アジア向け新型フォーカスを発表。初代誕生から20周年を迎えた。従来通りのセダン、ハッチバック、ステーションワゴンに加え、新たにクロスオーバーSUVタイプのアクティブ (Active) とフォード・ヨーロッパの他車種で既に展開済みのラグジュアリースタイル・ヴィニャーレ (Vignale) を追加。
2018年4月25日にフォードは北米市場でセダンやハッチバック車の販売から撤退することを発表する。中国で生産するフォーカス・アクティブのみ北米市場で販売すると発表したが、アメリカと中国の貿易戦争が激化し、中国から輸入する車両に報復関税が掛けられることが不可避となり、2018年8月にアメリカ国内の販売を断念した。
栃木県道100号石橋停車場線
栃木県道100号石橋停車場線（とちぎけんどう100ごう いしばしていしゃじょうせん）は、栃木県下野市内を通過する路線として指定されていた一般県道。2013年に認定廃止され下野市へ移管された。
栃木県道100号石橋停車場線 概要
国道4号とJR石橋駅西口を結ぶ道路。沿道は石橋駅前の商店街である。かつて駅前にはセブン-イレブンがあったが、撤退している。また、駅前に駐車場が設置されているが、これは送迎者用の駐車場であるため注意を要する。長時間の駐車となる場合は、当路線沿線ではなく駐車場の数が多い東口が至便となる。
2013年に下野市への移管のため県道認定廃止となり、主要地方道鹿沼下野線（旧鹿沼石橋線）の石橋高校南交差点-石橋交差点間と合わせて下野市道1-5号線となった。
認定廃止時点での情報。
栃木県道100号石橋停車場線 その他
日本の一般都道府県道の中で、番号が100番から振られていたのは栃木県のみであった（沖縄県は主要地方道と混在して付番、北海道は201番から、ほかの44都府県は101番以降から）。
組織培養
組織培養（そしきばいよう、英: tissue culture）は、生物学関係において動物や植物といった組織分化の著しい多細胞生物の組織（片）を維持・培養することである。一方、多細胞生物でも菌類や藻類といった、組織分化の程度の低い生物の培養は組織培養とは呼ばない。
生物学・医学では細胞・胚など。農学では細胞・胚・葯・花糸・カルスなどを対象にして行われる。目的は研究材料確保・疫学的調査・多量繁殖などである。
培養は主に培養液（培地）を入れたシャーレや試験管・培養機の中で行われる。多くの場合、培養過程でカビや雑菌の混入（コンタミネーション）が問題になるため、サンプルの選定や殺菌・滅菌の手段が重要である。また、培養する組織が必要とするもの（例：栄養・ホルモン（植物ホルモンを含む）・温度・光など）を満たす必要がある。
組織培養 植物における組織培養
動物と違い植物の細胞には分化全能性が備わっているため、多くの組織培養方法が研究されている。葉などの器官を培養する器官培養。茎頂を培養する茎頂培養（生長点培養）。未熟胚を培養する胚培養。葯を培養する葯培養。プロトプラストを培養するプロトプラスト培養などがある。通常のクローン繁殖である挿し木や株分けよりも突然変異が現れやすい傾向があるとされている。
組織培養 植物における組織培養
ウイルスフリーなどの無病の個体の作出、あるいは培養過程での変異出現が多いことを利用した新品種の作出、無病個体や有利な形質を持つ個体を増殖するための大量増殖である。これはラン科植物におけるメリクロンからはじまり、イチゴ、ジャガイモやカーネーションなどが後に続いた。正確な統計は取られていないが、2015年現在、先進国では栄養繁殖性の草本性作物（サツマイモ、ジャガイモ、サトイモ、サトウキビ、イチゴ、カーネーション、ユリ、キク、ランなど）においては、営利栽培のほぼ100%が培養苗由来の種苗であると思われる。しかしオートクレーブやクリーンベンチといった高額器械を使用しなくてはならず、苗が高額になり、苗が高価でも販売できる先進国以外では一概には言えない。作物以外では、コストをある程度無視できる希少植物の大量増殖にも用いられる。植物体再生が容易なユリ類では自生地で減少してしまったヤマユリなどの花糸などを用いて培養し増殖されている。培養には花器を用いるため親株はそのまま自生し続けることが出来る。また比較的安価な培養苗が出回るため盗掘が減り自生地保護のためにも効果がある。
また、胚培養や葯培養、プロトプラスト培養なども育種年限の短縮などに利用されている。
培養段階は外の植物から無菌の器内に導入する初代培養、それをある程度増殖する継代培養、大量に増殖する大量増殖、増殖した種苗を器外で生存できるように慣らす順化の4段階に分けられる。大量に増殖する必要がないときは継代培養や大量増殖培養の段階を省くことがある。ウイルスフリーにするための茎頂培養は初代培養時に、遺伝子組み換えやプロトプラスト培養などは継代培養時に行うことが多いが、必ず、ではない。
岩崎正洋
岩崎 正洋（いわさき まさひろ、1965年 - ）は、日本の政治学者。日本大学法学部教授。
岩崎正洋 来歴
静岡県清水市（現静岡市清水区）生まれ。東海大学第一高等学校、東海大学政治経済学部卒業。同大学大学院政治学研究科修了。博士（政治学）。東海大学政治経済学部助手、杏林大学総合政策学部助教授を経て、2006年4月、日本大学法学部助教授。同准教授を経て、教授。日本比較政治学会理事。2013年9月から2014年8月までビジティングフェローでサセックス大学。日本公共政策学会理事。
司法修習
司法修習（しほうしゅうしゅう）とは、法曹養成課程において、候補者に実務家の実際の業務の見分をさせたり、実務上必要な文書作成などの技能を習得させるなどの研修を受けさせる制度をいう。日本のほか、ドイツにおいて実施されている。
日本においては、裁判所法第14条等にいう「司法修習生の修習」の通称であり、司法試験合格後に法曹資格を得るために必要な実務研修である。司法修習の課程にある者を司法修習生という（裁判所法第3章参照）。
司法修習 日本の司法修習
司法試験の合格者は、最高裁判所に司法修習生として採用され、司法修習を行う。守秘義務・専念義務を課せられるが、公務員ではなく、給与も支払われない（ただし、13万5000円の修習給付金が支払われる。修習に専念している間の生活を維持させることを目的とするもので、その額は生活保護に準じて決定されている）。司法修習は裁判官・検察官・弁護士のいずれを志望する場合であっても、原則として同一のカリキュラムに沿って行われる（統一修習制度）。修了後、裁判官を志望する者は判事補として任官（裁判所法第43条）、検察官を志望する者は検事（二級）として任官（検察庁法第18条第1項第1号。これを「任検」という。）、弁護士を志望する者は弁護士会への登録（弁護士法第4条、第8条）を行い、それぞれ法曹として活動するほか、研究者等それ以外の進路を選ぶ者もいる。
修習開始時期の呼称は、旧司法試験による場合は「旧第○期」といい、新司法試験による場合は「新第○期」という。新旧司法試験の区別が存在しない第59期までおよび第66期からは、単に「第○期」という。
司法試験に合格しても即座に司法修習を受ける必要は無く、五十嵐律人は裁判所事務官や裁判所書記官として勤務した後に受けている。
司法修習 日本の司法修習
2023年からは、一定の条件を満たす法科大学院修了見込者が「在学中受験資格」として司法試験を受験することが可能となったが、この資格をもって司法試験に合格した場合、司法修習生となるには（受験当時に在籍していたのと同一の法科大学院でなくともよいが）法科大学院を修了する必要がある。
司法制度改革（法科大学院の設置等）の影響などにより、修習期間は短縮されてきている。
裁判実務科目の占める割合が多い。民事裁判および刑事裁判における事実認定が基本とされ、検察・刑事弁護・民事弁護に関するカリキュラムも裁判における事実認定を前提とする。
新司法試験合格者と旧司法試験合格者が併存していた60期から65期までは、#日本の司法修習のカリキュラムの節記載のとおりそれぞれ別々に行われていたが、66期以降はそのような区別はなく、1年間の修習が統一的に行われている。
司法修習生は、法科大学院において実務の基礎的素養を学んでいることが前提とされ、修習期間は1年とされている。
カリキュラムは、1か月の導入修習、8か月の実務修習と、司法研修所における2か月の集合修習に分かれる。
導入修習は、実務修習前に1か月間、司法研修所において行われる。新60期において行われた後、新61期からは廃止されたが、68期から再開された。
司法修習 日本の司法修習
実務修習では、全国の地方裁判所本庁所在地（新63期からは東京地裁立川支部も修習地に加わった）に配属され、刑事裁判・民事裁判・弁護・検察・選択型のそれぞれの修習を2か月ずつ行う。各人の関心に従い専門性を深める選択型修習も行われている。
旧司法試験合格者の場合、司法研修所において1年4か月の修習を受けていた。カリキュラムは前期修習、実務修習、後期修習に区分されていた。
最初の2か月の前期修習と最後の2か月の後期修習は、埼玉県和光市の司法研修所における集合修習で、民事裁判・刑事裁判・検察・民事弁護・刑事弁護の5科目からなる座学・起案作成からなっていた。司法修習生を担当する第二部教官は、担当科目について実務経験の深い裁判官・検察官・弁護士が充てられていた。各クラス、各科目につきそれぞれ1人の教官がいるため、教官総数はクラス数×5となっていた。その他、各科目につき、クラスを担当しない「所付」と呼ばれる教官（教材作成やクラス教官補助を担当する教官で、比較的若い実務家が登用されることが多い）が1名ずつ任命されていた。司法修習生の修習指導に関する必要事項は司法研修所長が定め、修習の企画その他の重要事項を定めるには、所長を議長とする第二部教官会議を経る必要があった。実施の具体的細目は、各科目教官が協議の上定められていた。
司法修習 日本の司法修習
中間の1年間の実務修習は、民事裁判修習・刑事裁判修習・検察修習・弁護修習を3か月ずつ行われていた。司法修習生は各都道府県の地方裁判所本庁所在地に配属され、仕事に立ち会ったり、裁判手続や書面作成のレクチャーを受け、実際の事件を題材として、実務家の指導の下、実務家法曹としての基礎を学ぶこととされていた。
いずれの修習の場合も、最後に国家試験である「司法修習生考試」が行われる。司法試験以来2回目の試験ということから「二回試験」とも呼ばれる。司法修習生考試は研修所から独立した司法修習生考試委員会によって、筆記考試の形式で行われる。科目は、民事裁判、刑事裁判、検察、民事弁護、刑事弁護の5教科で、1教科を終日（朝から夕方まで）行う。具体的には、実際の記録を元に作成された研修用教材を題材として、設問に沿って事実認定上の問題点や法律上の問題点などを検討する。
この司法修習生考試に合格した者は修習終了となり、判事補・二級検察官任用資格および弁護士登録資格を得る。不合格の者は、法曹資格を得られない。
かつては、不合格科目の追試をする制度（合格留保）があったが、59期を最後に廃止された。合格留保・不合格者は、長くゼロまたは1桁の時代が続いたが、59期は100人以上、修了者の約7%が合格留保者・不合格者となった。その後も、新61期考試で113人（受験者の約6%）の不合格者が出ている。
司法修習 日本の司法修習
不合格者は一旦罷免され、修習生として再採用を経て考試を再受験することとなる。なお連続3回不合格となった者は、再度司法試験に合格しない限り司法修習生に採用されない。
通常は体調不良等があっても再試験は行われないが、2020年の二回試験においては、新型コロナウイルスの感染が疑われた4名の司法修習生が再試験の扱いとなった。
「司法修習生」（しほうしゅうしゅうせい）とは、司法試験合格後に、最高裁判所に任用されて、司法研修所などで法律実務を修習中の者についての呼称である。
司法修習生は、司法試験合格者から最高裁判所がこれを命ずる（裁判所法66条1項）。公務員ではないが、守秘義務・修習専念義務を課せられる。副業・アルバイトは許可制であり、法科大学院や司法試験予備校での添削業務などが許可されている。
司法修習 日本の司法修習
行状が品位を辱めるものと認めるとき、その他最高裁の定める事由があると認めるときは罷免され（裁判所法68条）、2017年1月までに罷免された者は4名いる。戦前、修習が裁判官・検察官の初期研修であったことの名残で、1956年に最高裁は日本人に限るとする国籍条項を設け、1977年以降は在日外国人の合格者が入所を希望した場合には「相当と認めるものに限り、採用する」との方針を示した。その後、国籍を理由に司法修習生の任命を拒否されたケースは存在しない。1990年まで外国人にのみ日本国法令に従う旨の文書による誓約を求めていた。最高裁は、2009年11月から修習を始める司法修習生の選考要項から国籍条項を撤廃した。司法試験受験や弁護士資格についてそもそも国籍条項はない。
記章（バッジ）は、筆記体大文字の「J」を図案化したものである。「J」の由来は、法学者・法学生を意味する jurist である。ラインが全て繋がるように描かれ、それぞれの囲みが検察官・裁判官・弁護士を表す赤・青・白の3色で塗り潰されている。この色分けは、旧憲法下での司法官、弁護士の職服の刺繍の色分けがもとになっているといわれる。
配属先は実務修習を行う地方裁判所であり、司法研修所へ派遣される扱いである。
司法修習 日本の司法修習
かつては、国家公務員と同じく国から給与を支給されており、国家公務員一種採用者と同等額（本俸20万4200円に各種手当）が支払われていた。
2011年からは最高裁が修習生に無利子で月額基本23万円を貸与する制度に変更された。なお、当初は2010年に制度が開始される予定だった（平成16年12月10日法律第163号参照）が、新64期修習開始（2010年11月27日）間際の2010年11月26日に日弁連などの要求から議員立法で給与制を1年間延長する裁判所法改正法が成立した。
2017年（第71期）からは再び修習給付金制度(13万5千円＋住居手当)が復活した。
生活費貸与制当時は貸与後5年据置きで、10年以内で返済する。貸与を受ける際、連帯保証人2名を立てることができない者は、オリエントコーポレーションの保証を受ける必要があった。
最高裁判所の2024年の調査によれば、1989年（41期）から2023年（75期）まで8～9割がたは弁護士であり、検察官よりも裁判官になる人数のほうがやや多い。
司法修習修了人数は、2006年（59期）は年間1500名程度であったところ、司法改革・裁判官増員政策のため、2007年（60期）には年間2300名を超えた。しかしその後は減少し続け、2018年には再び1500名程度となったうえ、法曹以外の職業に就くケースも増えており、実質的には、法曹として活動し始める人数は年々減少している。弁護士については裁判所から様々な優遇を受けられる保険会社の顧問弁護士事務所や大企業が大人数を抱えることもある。
なお、検察官の人口は、ドイツでは1万5045人に1人、日本では6万3989名に1人の割合である。裁判官の人口はドイツでは3992名に1人、日本では4万5581名に1人である。
司法修習 各国における司法修習
ドイツの法曹養成課程においては、一般的に、第一次国家試験（司法試験）の合格者は、裁判所、検察庁、弁護士事務所、行政機関等において2年の司法修習を終えて二回試験に合格することを要する。
また、ドイツには日本でいう国家公務員総合職試験にあたる試験がなく、二回試験の合格者が行政官や企業における法律専門家として活動しており、統一法律家の名で呼ばれる。
司法試験合格者数が司法修習生の定数を上回っているため、司法修習生に採用されるまでの待機期間が生じることが問題とされている。この問題は人気のある都市部で生じており、地方では待機期間はない。
韓国の法曹養成課程においては、かつては最高裁判所司法研修院において司法修習が行われていたが、ロースクール制度の設置と旧司法試験の廃止に伴い、司法修習制度も2017年度を最後に廃止された。
フェリブリージュ
フェリブリージュ（Le Félibrige）は、19世紀にオック語の一方言であるプロヴァンス語の保護を目的としてフレデリック・ミストラルらによって創設された団体（およびそれに代表される運動）。
フェリブリージュは1854年5月21日にヴォクリューズ県シャトーヌフ＝ド＝ガダーニュで、七人の詩人たちによって創設された。その七人とはミストラル、ジョゼフ・ルマニユ(Joseph Roumanille)、テオドル・オバネル(fr:Théodore Aubanel)、ジャン・ブリュネ(Jean Brunet)、ポール・ジエラ(Paul Giéra)、アンセルム・マチュー(Anselme Mathieu)、アルフォンス・タヴァン(Alphonse Tavan)である。
「フェリブリージュ」はミストラルによって栄誉を取り戻したプロヴァンス語の "félibre" であり、近代プロヴァンス語作家をあらわしている。この語はもともとラテン語のfellibris（赤子）に由来し、詩人がムーサの赤子であることを示している。
マイヤーヌ
マイヤーヌ(Maillane、プロヴァンス語:Malhana)は、フランスのプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏ブーシュ＝デュ＝ローヌ県アルル郡の村（コミューン）。ノーベル文学賞を受賞したプロヴァンス詩人フレデリック・ミストラルの生まれた地であり、また永眠している地でもある。
マイヤーヌ 地理
サン＝レミ＝ド＝プロヴァンスの北西7km、タラスコンの北東15kmのところにある。
マイヤーヌ 人口統計
参照元:1962年から1999年までは複数コミューンに住所登録をする者の重複分を除いたもの。それ以降は当該コミューンの人口統計によるもの。1999年までEHESS/Cassini、2006年以降INSEE
大阪府道191号島泉伊賀線
大阪府道191号島泉伊賀線（おおさかふどう191ごう しまいずみいがせん）は、大阪府羽曳野市を通る一般府道である。
大阪府道191号島泉伊賀線 概要
羽曳野市島泉2丁目から羽曳野市伊賀2丁目に至る。
サン＝レミ＝ド＝プロヴァンス小郡
サン＝レミ＝ド＝プロヴァンス小郡(Canton de Saint-Rémy-de-Provence)は、フランスのプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏ブーシュ＝デュ＝ローヌ県アルル郡の9つある小郡（カントン）のひとつである。小郡全体の人口は15255人。
2014年の小郡改編の後に廃止され、シャトールナール小郡とサロン＝ド＝プロヴァンス1小郡に分割された。
サン＝レミ＝ド＝プロヴァンス小郡 小郡の構成
この小郡は以下の市町村(コミューン)を含んでいる。
栃木県道196号宇都宮停車場線
栃木県道196号宇都宮停車場線（とちぎけんどう196ごう うつのみやていしゃじょうせん）は、栃木県宇都宮市内を通る一般県道である。
栃木県道196号宇都宮停車場線 概要
1885年（明治19年）の宇都宮駅開業に合わせて、日本鉄道の半額補助（2,807円余）と宇都宮の住民による寄付により、宇都宮駅と大工町（現・宇都宮市大通り一丁目・二丁目）を結ぶ新道として開通した。宇都宮市の代表駅であるJR宇都宮駅（西口）へ至る大動脈で、宇都宮市の大通りの一部を形成する。そのため、栃木県の一般県道の中で唯一の片側3車線道路となっている。
宇都宮駅西口は多数の路線バスが発着するバスターミナルとなっており、日中は絶えずバスが行き来する。また、送迎車の出入りも多い。
京都市道184号宇多野吉祥院線
京都市道184号宇多野吉祥院線（きょうとしどう184ごう うたのきっしょういんせん）は、京都府京都市右京区宇多野福王子町（福王子交差点）から同市南区吉祥院池ノ内町（葛野大路九条交差点）に至る主要地方道である京都市道。
京都市道184号宇多野吉祥院線 概要
京都市右京区宇多野福王子町17番地地先（福王子交差点）から、京都市南区吉祥院池ノ内町1番地地先（葛野大路九条交差点）に至る、総延長 6,964.7メートル。
別名、天神川通（葛野中通） - 八条通 - 葛野大路通。
京都市公報に基づく起終点および経過地は次のとおり。
京都市道184号宇多野吉祥院線 歴史
本路線は、道路法（昭和27年法律第180号）第56条の規定に基づき、京都市道の宇多野太秦線、御室川西岸線、天神川西岸線、京都府道の京都停車場線梅ノ宮線、京都大原野線、京都市道の葛野大路の各一部を主要な市道として1954年（昭和29年）に指定された。
1954年（昭和29年）の指定当時、国道162号は、西大路通・一条通を経由しており、山陰本線や丸太町通を跨ぐ双ヶ岡高架橋やそれに接続する道路は開通していなかった。この葛野中通（天神川通）を延伸する「双ヶ岡立体交差」は1963年（昭和38年）11月に着工されるが、途中双ヶ岡の保存の観点から文化財保護法の現状変更に係る許可が下りないなどにより1966年（昭和41年）に中断することになった。その後許可を得て再開ののち双ヶ岡高架橋（橋長188.5メートル）が1968年（昭和43年）4月に竣工し、双ヶ岡立体交差は1969年（昭和44年）4月に開通した。その後、同区間は国道162号に指定され現在に至っている。この双ヶ岡立体交差開通前に路線指定された本路線（宇多野吉祥院線）の道筋は、双ヶ岡高架橋を通らずに福王子交差点と山陰本線以南の天神川通（葛野中通）を結ぶものになっている。
フォス＝シュル＝メール
フォス＝シュル＝メール(Fos-sur-Mer、プロヴァンサル語:Fòs de Mar)は、フランスのプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏ブーシュ＝デュ＝ローヌ県イストル郡南イストル小郡の都市（コミューン）。
フォス＝シュル＝メール 地理
この市はマルセイユの北西約50kmのところにあり、ベール湖西岸とローヌ川にはさまれる形で存在している。地中海に面しているため、6kmにわたる浜辺を有している。
フォス＝シュル＝メール 産業
かつてこの市は塩田に支えられていたが、ある時期以降の市の経済の基盤は、港湾部の巨大コンビナートを含む工業におかれるようになっている。この市はまた、地中海に面していることから多くの国との交流にも適しており、さらには高速道路によってフランス国内の大都市はもとよりスペイン、イタリアなどとも結びついている。さらにはローヌ川に近いという利点も享受している。こうした諸点は、この市に工業をひきつける要因ともなっている。
フォス＝シュル＝メール 人口統計
参照元:1962年から1999年までは複数コミューンに住所登録をする者の重複分を除いたもの。それ以降は当該コミューンの人口統計によるもの。1999年までEHESS/Cassini、2006年以降INSEE
フォス＝シュル＝メール 歴史的建造物
市内の救世主教会（Eglise Saint Sauveur à Fos-sur-Mer）が歴史的建造物に指定されている。
アナ斬りっ
『アナ斬りっ』（あなぎりっ）は、2005年4月4日から同年7月1日まで、札幌テレビ放送で放送されていたトーク番組である。放送時間は、毎週月曜から金曜25:47 - 25:50（JST）。
アナ斬りっ 概要
本番組は、札幌テレビ放送アナウンサーの福永俊介が「女子アナスナイパー」と称して、札幌テレビ放送の女性アナウンサーの真実に迫る番組として放送された。
カリュイール＝エ＝キュイール
カリュイール＝エ＝キュイール(Caluire-et-Cuire)はメトロポール・ド・リヨンの都市(コミューン)である。リヨンのクロワ＝ルース地区やリリュー＝ラ＝パプ市、サトネー＝カン(Sathonay-Camp)市に隣接する、カリュイール＝エ＝キュイール小郡の小郡庁所在地（ただし、この小郡には当該市しか含まれていない）。
カリュイール＝エ＝キュイール 歴史
カリュイール＝エ＝キュイール市は、旧カリュイール市と、旧キュイール＝ラ・クロワ＝ルース市のキュイール地区が合併して誕生した。
遊歩道 (来生たかおのアルバム)
『遊歩道』（ゆうほどう）は、1982年にリリースされた来生たかおの8枚目のオリジナルアルバム（LP〈規格品番：28MS-0020〉／CT〈規格品番：28CS-0020〉／CD〈規格品番：3133-2〉）である。
遊歩道 (来生たかおのアルバム) 概要
※原則的に、来生たかおは“来生”に省略、来生えつこは“来生えつこ”と表記。
ジャケット写真は来生の意向が反映され、自身の散歩コースでもある緑豊かな小金井公園（東京都）で撮影された。コートとハンチング帽を掛けたポールハンガーを傍らに配したアップライトピアノに、来生がぼんやり凭れているもの。本アルバムに収録された第13弾オリジナル・シングル「疑惑」（1982年12月1日リリース）のジャケットには、アップライトピアノの上で胡坐を掻いた写真が使われている。
編曲及び演奏で坂本龍一が参加している。来生は以前からそのセンスを気に入っていたため依頼したという。これが縁で、来生が美空ひばりへ提供した「笑ってよムーンライト」「まなざしの彼方」「あなたでなければ」の編曲も担っている。なお、編曲者の“矢倉銀”は、来生のペンネームである。
CDは、翌年1983年3月16日にリリースされた。来生のオリジナル・アルバムでは初めてのCD化である。
遊歩道 (来生たかおのアルバム) 収録曲
LP版・CT版（CD版は省略）
※各曲の収録時間はLPの記載に準拠
坂道の天使（3：52） 
作詞：来生えつこ ／ 作曲：来生たかお ／ 編曲：坂本龍一
来生えつこによれば、主人公の“薄墨色のコート”は『刑事コロンボ』がヒントになっており、来生自身、コロンボ風のコートを着ていたことがあったという。
来生は、ギルバート・オサリバンに歌って欲しいと語ったことがある。また、自分自身に近い人物が描かれている楽曲としても挙げている 。
アルタム・エンゼル
アルタム・エンゼル （学名：Pterophyllum altum） は、エンゼルフィッシュの野生種のひとつ。ネグロ川（アマゾン川の支流のひとつ）、オリノコ川の上流域に分布する。
1903年に、オリノコ水系で発見された個体に基づき記載された。
上下に長く伸長する背ビレ、尻ビレと、やや赤褐色を帯びる基調色が特徴。ヒレを含んだ体高は30cm近くまで成長する。
アルタム・エンゼル 輸入
日本へは観賞魚として、毎年晩夏から翌春にかけて、南米やアメリカ、オランダ、ドイツなど、様々なルートで大量に輸入されている。また、最近では国内で繁殖させたものも出回っている。
腐植栄養性でフミン酸が大量に溶け込んだネグロ川のような殺菌効果のある水域に棲息するので、菌などに対する抵抗力が極めて弱く、適切な水質管理を行う必要がある。
山座同定
山座同定（さんざどうてい）とは、展望できる山の名称を地図（地形図）や方位磁針などの使用によって明らかとすること。
元は登山用語であり、山頂に立ったときなどに、方位磁針によって正しい方角を割り出し、それを地図上に落として目標となる山岳の名称を割り出すことを指した。趣味としての山岳展望が広まると、平地部などから山座同定を楽しむ事例も増加した。
山座同定とは逆に、名前が明確に分かっている見えている山をもとに、自分の位置を地図によって確認することは、山での道迷いによる遭難を防止するためには大変重要なことであるのみならず、漁師や船乗りが海上での位置決定に際して「山立て」と称して同様の技術を用いる。
山座同定 方法
山座同定には複数の方法がある。
最も簡便な方法は、山の形（山容・山姿という）から山名を割り出す方法である。日本の富士山のように、特徴のある山容を有していれば、その山容を見るだけで山座同定することが容易である。しかし、これには既に山容・山姿を知っておかねばならないとともに、展望する方角によって山容が異なることや、類似した山容の山が同方向に複数ある場合も多いことなどにより、常用できないという弱点がある。
こうした弱点を克服し、客観的・安定的に山座同定を行うことを目的として、地図や方位磁針などを活用した方法が開発されている。この方法は、水平測定と垂直測定に大別される。
方位磁針を使用し、山の見える方角から山名を割り出す方法を水平測定という。基本的な測定法は、観測点の現場において、まず磁北と目標の山との角度差を測定し、地図上の観測点に磁北と角度差を記入し、角度差の延長線上にある山に目星を付けるというものである。目分量で測定するため、必ずしも厳密な山座同定が行えるとは限らない。
山座同定 方法
写真を使用すると、厳密な山座同定が可能となる。まず地図上で、観測点（O点）と名称が判明している2山を結び、その角度（AOB）を測定する。次いで、既に名称が判明している2山（A山とB山）と目標の山（X山）を一緒に撮影した写真を準備し、次に写真上で、名称が判明している2山間の長さ（AB）と、2山と目標の山の間の長さ（AX、BX）を測定する。そしてこのとき、AX/ABで求められた比率を角度AOBに乗し、これで得られた角度をAO線に対して引いて、その延長線上にある山を調べる。例えばAX/ABが2/3となり、角度AOBが30度であれば、乗して得られる角度は20度となるので、AO線から20度の直線を地図上に引き、その延長線上にある山が目標の山である。
上記の水平測定は、目標の山が見える方角に基づいた山座同定であるが、観測点と目標の山を結ぶ方角上に複数の山が連なっている場合、水平測定のみでの山座同定はできないため、垂直測定を行う必要が生じる。垂直測定の基本的な方法は、地形図上に観測点と目標の山を結ぶ線を引き、等高線を読みとってその線に沿った断面図を作成し、観測点と目標の山の間を遮蔽する山がないかを調べるものである。
山座同定 方法
観測点と目標の山の間が比較的短い場合は上記の方法によることで足りるが、長い距離になると、地球の丸みによる「沈み込み」や大気の影響による「浮き上がり」「気差」を考慮に入れなければならない。ここで、厳密に垂直測定を行う際に重要な概念となるのが「見かけの高さ」である。「見かけの高さ」とは任意に設定した基準距離における、沈み込みと気差の影響を考慮して算定した便宜上の標高数値を表したものであり、遠距離の山座同定を行う上での基礎的概念だと言える。
山座同定に使用する用具を列挙すると、地図（地形図）、方位磁針、定規、分度器、カメラ、双眼鏡（望遠鏡）、山名辞典、筆記用具などである。現地で山座同定を行う際は、方位磁針と望遠鏡の機能を併せ持つコンパスグラスが非常に役立つ。
コンピュータ上で山座同定を行うソフトウェアも開発されている。日本では、1980年代から「パソコン山望」という山岳展望シミュレーションソフトが発表されており、その高い正確性から山座同定に革命的な影響を与えた。さらに1990年代に入ると「カシミール3D」という高精度・高機能の風景描画ソフトが発表され、これは趣味としての山座同定を広く普及させる契機となった。21世紀初頭において、これらのソフトウェアは山座同定に必須のものだと認識されている。
2010年代には携帯電話のGPSとカメラ機能を利用して山座同定できるアプリーケーションソフトウエアが開発された。撮影した山の画像に主要な山名が自動的に表示され、簡単に山座同定できるようになった。
関東バス青梅街道営業所
関東バス青梅街道営業所（かんとうバスおうめかいどうえいぎょうしょ）は、東京都練馬区関町南に位置する関東バスの営業所。
主に練馬区同区西南部・杉並区北部の路線を担当している。営業所敷地内と上石神井南町の立野橋停留所近くの2箇所に車庫を有する。
関東バス青梅街道営業所 沿革
東京都杉並区北部（旧・井荻村）では、現在の桃井原っぱ公園の場所に中島飛行機製作所（現・SUBARU）が工場を立地させた大正後期から、同社への通勤輸送を軸にバス路線が整備されていった。
当営業所の直接の源流となる昭和自動車商会（しょうわじどうしゃしょうかい）は、1927年（昭和2年）5月5日に設立され、現在の荻窪線と高井戸線の営業を始めた。1929年（昭和4年）には、現在阿佐谷営業所が担当する阿佐谷線・日大線の基礎となる路線に参入した。
一方、杉並区を東西に貫く官鉄中央本線の南側では、進運乗合自動車（しんうんのりあいじどうしゃ）が設立されていた。進運は1920年（大正9年）、現在は五日市街道営業所が担当している成宗線を皮切りに営業を始めた会社で、1928年（昭和3年）、立教女学院の移転に合わせて立教線を開設した。進運は後に、現在武蔵野営業所が担当している吉祥寺線、三鷹線、柳橋線を開設。東京工場に引き続いて、武蔵野製作所を立地した中島飛行機の傘下となった。
関東バス青梅街道営業所 現行路線
荻窪駅から青梅街道を西進する路線で、本営業所管内の主力路線。ラッシュ時の荻窪行きは善福寺からバス専用レーンを走行し、桃井四丁目 - 荻窪駅は各路線あわせて1時間に約40本と高頻度で運転される。沿線は公共交通に対する需要が高く、かつてはプリンス自動車工業本社工場やその後身の日産荻窪工場への通勤輸送を担い会社に莫大な利益をもたらした。現在でもNTT武蔵野研究開発センタ（旧・電気通信研究所）への通勤輸送、東京女子大学、都立杉並工科高校への通学輸送を担う。
荻窪線の歴史は、1945年（昭和20年）に関東乗合に合併した昭和自動車商会の路線に行き当たる。1927年（昭和2年）5月5日より荻窪駅 - 関（現・関町二丁目付近）において営業していたが、戦後に入ってからはこの付近で各事業者が戦前の事業範囲を越えて都心と郊外を結ぶ長距離路線を次々に開設し、関東も北裏まで延長。最盛期には武蔵野営業所の柳橋線や吉祥寺線、三鷹線と一体化した東伏見駅・田無橋場・武蔵小金井駅行きという路線が存在した。
関東バス青梅街道営業所 現行路線
なお、荻窪線と同一経路で荻窪駅以東も青梅街道を走り、新宿駅西口や東京駅に達する路線もあったが、こちらは1979年（昭和54年）に廃止されるまで一貫して東京都交通局（都営バス）の単独運行であった。これは、荻窪以東の青梅街道が都電杉並線の存在を理由に基本的には都営のエリアと解釈されたことに由来する。ちなみに関東バスも都電廃止直後、新宿と荻窪を結ぶ路線に参入したことがあるが、短期間で廃止となった（後述）。さらに、1984年（昭和59年）までは荻窪線沿線から北裏以西へ走る都営バスの便もあったが、このどちらにも関東バスは一切関与しなかった。
関東バス青梅街道営業所 現行路線
各系統のなかで、荻34と荻36は本数が多く、この路線の基幹系統となっている。1978年までは善福寺まで通過する急行系統・荻33もあった。
2018年10月1日より平日朝の荻34は全て電通裏発着の荻33に変更となった。なお、先述した通りで1978年までは急行系統として存在したため系統番号のみ復活した形となっている。しかし2024年4月1日のダイヤ改正で荻33は平日の早朝1往復のみになった。
荻32は武蔵関駅付近で循環運行となっており、武蔵関駅を通り越して荻窪駅方面へ乗車することも可能になっている（関町北一丁目の時刻表の行先欄は「荻窪駅」になっている）。鷹02-1系統は2016年9月1日に鷹02の移管に伴い新設された出庫系統である。鷹02本線が移管された2022年4月16日以降も残存しており、荻32の出庫便として用いられている。立野橋から水道端間のコースは系統移管に合わせて新設されたが、鷹02の出庫便としての時代から早朝のみの設定となっている。
荻36は八幡宮裏から青梅街道を離れて南善福寺に至る系統で、終点付近は杉並区と練馬区・武蔵野市の境界にあたる。敷地が狭いため、南善福寺の折返場にはターンテーブルがある。ターンテーブル自体はとりわけ珍しい設備ではないが、当折返場は停留所も兼ねており当停留所に到着したバスは乗客を乗せたまま転回し、転回後に降車扱いを行うという特徴をもつ。
関東バス青梅街道営業所 現行路線
荻35は西東京市の武蔵野大学に至るまで、青梅街道を走行する路線。1990年代までは夕方便も存在したが、現在は平日の朝2往復のみで、武蔵野女子学院が共学に変わったことから、2005年12月15日より停留所名を武蔵野大学に変更した。武蔵野大学付近は経路の関係上（往路は千川小学校前、復路は武蔵野中央公園経由）、武蔵野大学交差点東側に当路線単独の標柱を設置している。2便目は帰路、青梅街道営業所止まりであったが、2018年10月1日より、2便目も荻窪駅行きとなった。
荻30は基本的に荻窪駅発着路線の出入庫系統であるが、平日朝ラッシュ時と深夜に青梅街道営業所 - 荻窪駅の折返し運用を持つ。荻30の荻窪駅の停留所は他の荻窪線各系統とは異なり、1番のりばである。ただし、16時以降は0番のりばからの発車となる。荻30の終バスが荻窪駅を出発する時刻は25時24分（平日）で、中央線中野 - 三鷹間の各駅から出る深夜バス（深夜急行バスを除く）の中では3番目に遅い発車時刻であった。しかし2020年6月22日のダイヤ改正で最終バスが23:39発（平日）と大幅に繰り上げられたが2024年4月1日のダイヤ改正では23:42発となりわずかながら繰り下げられた。また、深夜バスも廃止されたが2022年4月1日より23時以降に始発地点を発車する便すべてに深夜運賃を適用する事になり深夜バスが復活した。