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カレー (ギリシア神話)
紀元前1世紀のニュッサ出身の修辞学者・ソーストラトス(Sostratus)によればアプロディーテーと三美神・カリスたち（その名はパーシテアー、カレー、エウプロシュネー）との間に、美しさを巡って争いが起こった。判定人を担当していた盲目の予言者・テイレシアースがヘーパイストスの妻・カレーを一番美しいと判定した。この結果にアプロディーテーが怒り出し、テイレシアースを老女に変身させた。その返礼にカレーがテイレシアースに美しい長髪を与えたり、クレーテー島へ連れて行ったりした。
その名は古典ギリシア語で「美女」という意味であるため、一般的な形容としてよく使われる言葉である。
富樫幸千代
富樫 幸千代（とがし こうちよ）は、室町時代後期の武将。富樫氏22代当主。
富樫幸千代 生涯
富樫成春の次男として誕生。
文明5年（1473年）、応仁の乱の影響で兄・政親と争い、真宗高田派や甲斐敏光と結んで勝利した。
しかし、翌6年（1474年）、本願寺と結んだ政親によって、加賀国から追放された。
元服したかも定かでなく、その後の詳細は不明である。
宮内由香
宮内 由香（みやうち ゆか）は、日本の漫画家。女性。
宮内由香 人物
2000年にコアマガジン、松文館で商業誌デビュー。主に『コミックエルオー』（茜新社）等の男性向け成人向け漫画雑誌を中心に活動中。才谷ウメタロウのアシスタントも務めている。
｢TENMA COMICS LO 第3弾 思春期の表現者、ここに登場！｣（原文ママ）という単行本の腰帯にあるように、成長期の少年少女の心理描写を得意としている。
と思われがちだが、少年が登場することはごく僅かであり、メインは少女と成人男性の絡みか女性同士の恋愛である。
SUNSUNスーパーニュース
『SUNSUNスーパーニュース』（さんさんスーパーニュース、ラテン文字表記：SUNSUN Super NEWS）は、1998年3月30日から2015年3月29日まで17年間、高知さんさんテレビで夕方に生放送されていた高知県向けのローカルワイドニュース番組。
SUNSUNスーパーニュース 番組概要
2001年10月1日、FNN系列地方局としては初めて『スーパーニュース』17時台のネットを開始した。これは当時県内の民放3局の平日17時台が再放送枠であり、その中で高知放送・テレビ高知との編成面での差別化を図る意味合いでネット開始に踏み切ったと考えられている。編成上では『SUNSUNスーパーニュース』の枠は17:54以降で、17時台には『スーパーニュース』として放送している。
浦上清宗
浦上 清宗(うらがみ きよむね)は、戦国時代の武将。
浦上清宗 生涯
浦上政宗の次男として誕生。
永禄7年（1564年）1月11日、黒田職隆の娘を室に迎える婚礼当日、あるいは婚礼当日の夜に、置塩城主・赤松晴政（『備前軍記』による）の攻撃をうけ、室山城にて父・政宗と共に討死した。妻は城主を継いだ弟・誠宗に再嫁している。
ただし、没年を弘治2年（1556年）とする説もある。
日産・ダットサントラック
ダットサン トラック（DATSUN TRUCK）は、かつて日産自動車が生産、販売していた小型商用車。2002年以降日本での販売はされていないが、中国をはじめ、アジア、中東、アフリカ、南米、大洋州諸国で販売が続けられているピックアップトラックである。10代目より「ダットサン」の名が外され、「ニッサン」ブランドに統一された。
日産・ダットサントラック 解説
ダットサントラックの「ダットサン」とは、かつて日産自動車に存在した小型車専用「ブランド」で、ダットサントラックのみにその名を残していた。一連の日本車の商標（車名）としては2019年にトヨタ・ランドクルーザーに更新されるまでは最も長い歴史を誇っていた（日本国内向けにおいては10代67年）。通称は「ダットラ」。なお、3135型車は現在施行されている型式指定番号の1番を取得した自動車である。
D21型以降、北米向けを「フロンティア」、欧州向けを「ピックアップ」、大洋州およびイギリス向けを「ナバラ」、南アフリカ向けを「ハードボディ」と、地域ごとに車名を使い分けている。
日産・ダットサントラック 初代 10T型（1935年-1943年）
ダットサンには商用車のラインアップとして、パネルバンが1934年から量産されていた。その1年後となる1935年秋に、14型トラックが発売された。このトラックはパネルバン同様に乗用車をベースとしており、ホイールベースは同じ長さだったものの、荷台の最大積載重量や長期にわたる過酷な使用に対して耐久性を確保していた。
ピストンはアルミ製、コンロッドはジュラルミン製、クランクシャフトにはボールベアリングを使用するなど、14型の乗用車と同様、先進的なエンジン設計が特長である。2023年現在、日産ヘリテージコレクションに保存されている最古の商用車であり、2016年から2年をかけてフルレストアされたものである。
1935年7月、10T型発売。
1936年5月、15T型発売。エンジンカバーはベースとなったダットサン・15型と異なり、車の水平方向の通気口の代わりにほぼ垂直方向の通気口が付いていた。
日産・ダットサントラック 初代 10T型（1935年-1943年）
1938年4月、17T型発売。直列4気筒 722cc サイドバルブエンジンを搭載した。17T型は特に日中戦争と第二次世界大戦において日本軍によって使用された。デザインは15T型とほぼ同一であったが、フロントグリルの中央にある幅広の縦バーの形状が変更され、メッキからボディー同色のものになった。17T型は機械的な面では乗用モデルの17型と同一で、直列4気筒エンジンを搭載し、3速ギアボックスを介して後輪を駆動する。最高速度は80 km/hに達する。17T型は、1944年1月まで横浜で生産された後、第二次世界大戦後の1949年にダットサン・3135型（後述）と異なるグリルで生産が再開され、1950年にはダットサン・4146型（後述）とほぼ同じグリルで生産された。
1943年12月、生産終了。
日産・ダットサントラック 2代目 1121/2124/2225/2125/3135/3145/4146/5147/6147型（1946年-1955年）
型式の命名規則について
この戦後初期のモデルでは、戦前の部品が枯渇し、新しい設計が置き換えられるにつれて、急速な変更と新しいモデル番号が続いた。頻繁にモデル番号が変わっているものの、命名は明確なシステムに従っており、特に「1」がついているものは戦前 (17T) の設計を表す。さらに詳しく見ていくと、以下のようになっている（nは自然数）。
したがって、1121型はほとんどが戦前の部品であり、キャブは戦後の設計ということである。 2225型は戦後に開発されたシャシーとフロントエンド設計を採用しており、後部車体は4回目の再設計となっている。
1946年11月2日、1121型発売。17T型とは技術的にほぼ同じであったが、単純なプレス金属 (クロムをほとんど含まない) で作られた非常にシンプルなボディを特徴とし、シャシーも含めて多くのボディ部品が木製で作られた。これには、戦後初期の資源が限られた中での生産が影響しており、初期のトラックも戦前の部品の在庫に依存していたことが理由である。再設計されたキャブは全長を延ばしている。エンジンは17T型と同じく、直列4気筒 722cc サイドバルブの7型エンジンを搭載した。
日産・ダットサントラック 2代目 1121/2124/2225/2125/3135/3145/4146/5147/6147型（1946年-1955年）
1947年7月14日、2124型発売。同年11月に改良型の2225型が発売される。この2225は荷台の長さと幅を縮小しながら、変形を防ぐべく板厚を厚くしている。しかし簡素化したグリルは不評であった。
1948年7月31日、2125型発売。番号自体は一見すると逆行的なステップを踏んでいるが、これはより華やかな戦前の17Tグリルへの回帰を示すものであるが、プレス製造のために旧型のグリル上部を浅くしてフェンダー後部を切り詰めるなど細かな変更が行われている。エンジンの気化器にミックスチャーコントロール装置を導入し、燃費の改善も図られた。
1949年1月、排気量を拡大した3135型発売。ミックスチャーコントロール装置は従来の手動式から自動式へ変更し、運転席は鉄板張りに改造された。タイヤの径も大きくしたものの、規格に合わせるために積載量は500 kgへと減少した。
1950年1月1日、フロントガラスが開閉可能な3145型発売。同年8月25日に4146型が発売。この4146型以降は最高出力15 kW (20 PS)を発生する直列4気筒 860cc サイドバルブの10型エンジンが導入された。出力の増加により、積載面積が若干広くなったものの、最高速度は67 km/hから70 km/hまでしか上昇しなかった。
日産・ダットサントラック 2代目 1121/2124/2225/2125/3135/3145/4146/5147/6147型（1946年-1955年）
1951年8月1日、5147型発売。。このモデルでは、17年間使用されていた2,005 mmのシャーシではなく、2,150 mmという長いホイールベースで設計された。さらに、油圧ブレーキが導入された。
1953年1月1日、6147型発売。気化器をダウンドラフト型に変更。より高い圧縮率を可能にする高品質ガソリンのおかげで最高出力は18 kW (24 PS)、最高速度は72 km/hに向上した。6147型はやや全長が長く、より大型のエンジンを搭載していたが、戦前の15T型トラックと非常によく似た見た目となっている。全長は3,406 mmに延長された。この時期には後部座席を増やしたダブルキャブ版のDU-5が6147型と並行して導入された。
1954年、6147型の生産が終了した。
日産・ダットサントラック 3代目 120型（1955年-1957年）
1955年1月、120型発売。220型発表。エンジンとシャシは、同時に登場した110型と共通で、直列4気筒 OHV 860cc 10型エンジン（28ps）を搭載。配送用バン、パネルバン（120のみ）、ダブルキャブの3種のボディ形状が用意された。
1955年12月、122型発売。なお理由は不明だが、日産は121の指定を省略した。
1956年6月、123型発売。L123は、中東の輸入業者からの要望に応えて日産が製造した初の左ハンドル車であった。また、日産のエンジニアは振動と騒音を恐れてクラッチペダルの動きを伝達するためにロッドを使用したくなかったため、L123には次期210/220型乗用車およびトラック用に開発された、新しい油圧クラッチシステムも採用された。
日産・ダットサントラック 4代目 220型（1957年-1961年）
1957年11月、220型発売。エンジンとシャシは、同時に登場した210型と共通で、直列4気筒 OHV 988cc C型エンジン（34ps）を搭載。各部を強化し、120型系に比べ最大積載量が増加している。
ボディーバリエーションは、トラックが標準ホイールベースで850kg積みの220型と、ロングホイールベースで1トン積みのG220型、それぞれに低床と高床フラット荷台が設定され、その他は、2ドアダブルシート（2列シート）5人乗り400kg積みのU220型ピックアップ、V220型2ドアライトバンの各型であった。サイド・バッジは「ダットサン1000」または「ダットサン1200」。ダッシュボードにも丸いバッジがあり、エンジンによって「ダットサン1000」または「ダットサン1200」と書かれていた。
1958年1月、乗用車の210型と共に220型をロサンゼルスオートショーに出品、6月から北米への輸出が開始される。
アメリカでは小型ボンネットトラック全般を「ピックアップトラック」と呼ぶため、ダブルシート型の「ピックアップ」（U220型）は輸出に際し「ランチセダン」（Ranch Sedan＝牧場、農場のセダン）と言う車名になった。
日産・ダットサントラック 4代目 220型（1957年-1961年）
当時の日本車とアメリカ車の性能や品質には非常に大きな隔たりがあり、同時期に北米進出を果たしたトヨペット・クラウンRS型は、フリーウェイを走ればオーバーヒートを起こし、操縦安定性も危険なレベルとの烙印を押され、輸出を一時見合わせる事態に追い込まれていた。ダットサンは、フリーウェイを走行中にエンジンフードのロックが外れ、風圧で開いてドライバーの視界を遮る事故を起こすなど、トヨペットの「Toy」とならび「Tin toy」（ブリキのオモチャ）と揶揄されながらも、オースチン譲りの快活で信頼性の高いエンジンと、本来日本での悪路走行や過積載を考慮した頑強なフレームや脚まわりが功を奏し、次第にアメリカに受け入れられて行く。
同年のマイナーチェンジで、フロントフェンダー上にあった方向指示器が前照灯下に移動し、フロントグリルの意匠が変更され、装備の充実や信頼性向上などの改良が行われて221型となる。アメリカ市場では、規制によって日本と同様のフロントウィンカーのレイアウトが認められなかったため、グリルの横に配置された従来型のユニットに変更された。リアアクスルもアメリカ市場への参入により、高速道路での長時間走行にも対応できるように強化された。
日産・ダットサントラック 4代目 220型（1957年-1961年）
1959年、マイナーチェンジで222型となる。222型にはロングベッド仕様が導入された。フレームをはじめ設計の多くを共有し、歩みを共にしてきたダットサン乗用車は、最終の212型まで4輪リーフリジッドのまま1959年に310型系ブルーバードにモデルチェンジされたが、商用車はこのタイミングでモデルチェンジを受けずに220型系が継続生産される。
1961年の223型からフロントサスペンションがトーションバー支持のダブルウィッシュボーンの独立懸架となった。同時にエンジンが1,189cc、最高出力55HPのE型に変更され、ロングホイールベースのライトバンVG223型も追加された。ステアリングはウォーム・アンド・ローラー式に、ブレーキはパワーアシスト式に変更された。これらの新システムは、未発売のセドリック大型セダン用に開発された部品を利用したものであった。
日産・ダットサントラック 5代目 320型（1961年-1965年）
1961年（昭和36年）8月7日、320型系発売。120型系をほぼそのまま受け継いだ220型系の旧態化に伴い、ボディーが一新された。
車型は、シングルキャブの「トラック」（320）、乗用車風ダブルキャブの「ピックアップ」（U320）、2ドアの「ライトバン」（V320）の3種で、トラックにはロングホイールベース（G320）と高床の設定があるなど、これまでのラインアップを踏襲しているが、ライトバンではロングホイールベースが廃止された。また、北米向けには「キャブシャシ」（荷台の無い完成車）やワンピースボディの「スポーツピックアップ」（NL320）も設定された。価格は先代と据え置きである。
外観は310型系ブルーバードによく似ており、宣伝にも「ブルーバードムードのニュースタイル」とうたわれている。
快活でありながらトルクフルで扱いやすいエンジン特性と頑強なシャシと言う美点を受け継ぎ、さらに乗用車に近づいた居住空間と拡大された荷台（荷室）で市場の支持を得ることに成功し、1t積トラックのベストセラーとなった。
日産・ダットサントラック 5代目 320型（1961年-1965年）
1963年（昭和38年）9月21日、マイナーチェンジ。フロントグリルを中心に意匠変更。エンジンにはフルフロータイプのオイルフィルター、マグネチックタイプのスターターモーター、ワックスペレットタイプのサーモスタットを採用し、性能向上をはかった。また、シートのデザインや灰皿の位置を変更するなど室内の居住性を向上させた。ちなみに、ブルーバードは同年9月に410型系にモデルチェンジしている。
1964年（昭和39年）、マイナーチェンジ。ターンランプ兼用のフロントマーカーの形状が丸から、外側下の角を丸めた矩形へ変更され、それに合わせてフロントグリルも変更された。また、リアランプに橙色が追加され、ターンランプが分離した。オートストップワイパーを採用し、スペアタイヤの格納装置とクラッチディスクの径を変更した。
日産・ダットサントラック 6代目 520型（1965年-1972年）
先代の320型系まではダットサン・セダンやブルーバードとパワートレインやシャシの多くを共有し、不可分の関係にあったが、ブルーバードがフルモノコックボディーや高速型エンジンを採用するなどの進化を遂げたことで、ついに袂を分かつこととなった。
1965年（昭和40年）5月、520型発表。前照灯は丸型2灯式。エンジンは水冷 直列 OHVの粘り強い1.3 Lの「J13型」、トランスミッションは4速で、1速目が低められている。前席3人乗りのため、シフトレバーはコラムシフトであり、1速のみシンクロなし。シフトパターンはドライバーから遠い（前）側の上から1 - 2速、近い（後）側の上から3 - 4速となっている。
キャブのスタイルやインテリアは410系ブルーバードに準じている。ラインナップは、3人乗りの「トラック」、2ドアセダン風ワンピースボディーで6人乗りの「ピックアップ」、2ドア6人乗りの「ライトバン」からなり、「トラック」は、ホイールベースが標準（後のショート）のみの設定であった。
1965年（昭和40年）10月、マイナーチェンジ。2灯式前照灯後期モデル。
トランスミッションがフルシンクロとなる。それに伴いシフトパターンがドライバー手前上から1 - 2速、奥3 - 4速となる。外装では、フロントグリルセンターにDマークのエンブレムが追加される。
日産・ダットサントラック 6代目 520型（1965年-1972年）
1966年、マイナーチェンジ。前照灯が丸型4灯式に変更される。
このモデルからロングホイールベースのG520型が追加され、トラックはDX（デラックス）とスタンダードの2グレードとなる。DXモデルは、フロントグリルとバンパーがめっき仕上げとなり、フェンダーとドアにめっきモールが付き、ウインドウウォッシャーを装備する。
1967年（昭和42年）頃、マイナーチェンジ。4灯式前照灯後期モデル。フロントグリルが変更され、グリル中央とヘッドランプベゼルがより一体化された物になる。トラックはこれまで単独1灯式だった後退灯をリアランプと統合して2灯に変更。
1968年（昭和43年）、マイナーチェンジ。510型系ブルーバードの登場に合わせ、フロントフェンダー、エンジンフード、フロントグリルなどを510風に変更し、フラットデッキスタイルとなる。エンジンも1.5 Lの「J15型」が追加設定され、型式が521型となる。
1969年（昭和44年）、生産累計100万台達成。
日産・ダットサントラック 7代目 620型（1972年-1979年）
1972年2月、620型発売。より北米市場を意識したコンセプトで開発され、ショルダー部の「ウイングライン」と名付けられたキャラクターラインを初め、同時期の日産他車にも通ずる抑揚の強いスタイリングとなる。キャッチコピーは「若い心がこだまする」。
ショートとロングの2種類のホイールベースのシングルキャブトラックと、6人乗りのWピックアップの車種構成となり、初めてライトバンがラインナップから落ちた。
使用目的の違いから、国内モデルでは先代の520型系と同じくJ13、J15型のオースチン系OHVエンジン=1,500cc. Max 56HP, 最大トルク回転数3,200rpm（この回転数のスピードは65km）スパークではトランジスター無し、燃費は最大13km/L 最大積載量1トン。（最後期にはディーゼルのSD22型も加わる）とマニュアルトランスミッションの組み合わせのみであったのに対し、北米向けはOHCのL16、L18、L20B型エンジンを搭載し、オプションでオートマチックトランスミッションが用意されるなど、差別化が計られている。
日産・ダットサントラック 7代目 620型（1972年-1979年）
従来からの性能や信頼性に加え、充実した装備やスタイリングにより北米市場でもヒットし、リル・ハスラー（小さな働き者）と名づけられたダットサン620は、B210型サニー、610型ブルーバード、S30型Z - S130型Zと並び、北米におけるダットサンブランドの躍進を担った。
1976年12月23日、日産自動車九州工場（現：日産自動車九州）で生産を開始。同年にはキングキャブ（国内名、カスタム）と呼ばれる延長キャブとリクライニングシートや乗用車的装備を追加したモデルが設定され、その際外装にサイドモールを追加した。九州工場での生産第1号車は福岡県に贈呈され、かつては、北九州市八幡西区にある福岡県工業技術センター機械電子研究所に常設展示されていたが、2010年代に、日産自動車に返却した。
1977年9月にマイナーチェンジ。前輪ディスクブレーキ化等の足回り変更、620型が好評だったにもかかわらず外観の変更を伴う改良、またアルミパネルバンの追加等があった（北米向けは当初よりディスクブレーキ採用）。
日産・ダットサントラック 7代目 620型（1972年-1979年）
1978年、乗用車を含むダットサン史上初のディーゼルエンジン（SD22型2.2L 65馬力）と高床フラットデッキ車が追加されたが、ディーゼルモデルの販売期間は大変短く、また輸出もされなかった。
その後北米では若者の間でピックアップトラックをスタイリッシュに仕上げる「トラッキン」と呼ばれるサブカルチャーが流行し、1980年代に日本へも紹介され、620型系のスタイルが見直された。北米での訴求がキングキャブ中心であったためその台数が多く、トラッキンにもそれが反映された。日本ではキングキャブの販売数は非常に少なく、また多くがトラッキンのベース車両となったため、改造による弊害や一過性の人気のために寿命が短く、現在では見かける事は少ない。
日産・ダットサントラック 8代目 720型（1979年-1985年）
1979年（昭和54年）10月、720型系発売。スタイリングは620とはうって変わって直線基調となり、キングキャブの後部が拡大され、ダットサントラックとしては初めてエマージェンシーシートが備わった。但し、日本仕様では手荷物置場としての棚が装着されていて、座席は用意されていなかった。また、室内トリムはブラウンとブルーの2色が用意され、明るくより乗用車的となった。
キャビンバリエーションはシングルキャブ、キングキャブに加え、ダットサントラックとしては初めての4ドアダブルキャブの3種類、荷台バリエーションは低床と高床フラット三方開デッキの2種類、ホイールベースは標準とロングの2種類が設定された。これにより、従来のワンピースボディーのピックアップがラインナップから外れた。
ガソリンエンジンは1,600 ccのJ16型のほか、乗用車用の1,800 cc、L18型の二種類。ディーゼルエンジンは2,200 ccのSD22型が設定された。
一時期、720型のシャシを利用したウォークスルーバンが設定されており、エンジンは直列4気筒OHVのSD23型ディーゼルエンジン（2,289 cc 73 ps/4,300 rpm、14.8 kgm/2,000 rpm）を搭載し、最大積載量は850 kgであった。
日産・ダットサントラック 8代目 720型（1979年-1985年）
タイ日産では、プロフェッショナルで生産・販売されていた。
1980年（昭和55年）6月、ダットサントラックとしては初めての4WDモデルを追加。エンジンはL18型ガソリンエンジンで、2人乗りシングルキャブと5人乗りダブルキャブが用意された。
1982年（昭和57年）1月、4WDモデルにSD22型ディーゼルエンジンを追加。同時にガソリンエンジンはZ18型のシングルプラグ仕様に変更となった。標準ボディにも4WDが設定され、3バリエーションとなる。一部グレードにADが追加される。
1983年（昭和58年）4月、マイナーチェンジ。ヘッドランプを丸形から角形に、リアコンビランプを横形から縦形に(低床のみ)、メーターを角形から丸形にそれぞれ変更。ディーゼルエンジンは排出ガス規制対応のため、100 ccアップのSD23型となる。
キングキャブにも4WDモデルが追加になる。
同年6月、北米日産会社にて生産開始。
1984年（昭和59年）9月、米国日産自動車製造テネシー工場にて生産累計10万台を達成。
同年、国内生産累計500万台達成。日本製商用車として初の快挙であった。
日産・ダットサントラック 9代目 D21型（1985年-1997年）
1985年8月、D21型発売。このモデルから「ニッサン」ブランドとなる。キャビンバリエーションはシングルキャブ、ダブルキャブ、および海外向けのキングキャブの3種でアジア地域用キングキャブはリアウインドウ形状が異なっていた。パートタイム4WDもラインナップされた。搭載するエンジンは直列4気筒OHC 1,595cc Z16型、1,770cc Z18型、1,952cc Z20型、OHVディーゼル 2,289cc SD23型。また国内の外装は北米仕様（テラノ顔）と異なり中近東仕様に準じたものとなりかなり印象の違うモデルとなった。欧州では「ピックアップ」及び「ナバラ」の名称で販売された。豪州仕様でも「ナバラ」の名称を使用開始。北米仕様では初めてVG30が搭載され名称も「ハードボディ」となった。タイ王国のサイアム日産モータース社では「BIG-M」として生産・販売された。
1986年8月、D21型を基本仕様とする、日産初のSUV、「テラノ/パスファインダー（WD21型）」登場。
日産・ダットサントラック 9代目 D21型（1985年-1997年）
1987年8月、ガソリンエンジンZ18型が廃止、ディーゼルエンジンSD23をTD23に換装した。
1988年11月、TD27型ディーゼルエンジン搭載の4WD AXが追加される。A/T車にシフトロック追加。オーテックジャパン製限定車「アダックス」が発売。二輪競技車両を搭載できるように荷台を2重にしてスロープを格納、ロールバーにステンレス製水タンクを設置して洗車できるようにしている。
1989年9月、ガソリンエンジンZ20、Z16をNA20、NA16に換装。
1989年頃、日産子会社の日産トレーデイングが国内販売されていなかったテラノと同じ顔を持った北米生産のキングキャブ4×4SE-V6を300台輸入し全国の一部日産ディーラーで販売された。
1992年9月、ディーゼルエンジンTD23が廃止され、ディーゼルは2,700ccのみとなり、ターボ搭載のTD27T型が追加される。また外装がアジア中近東仕様から北米仕様に準じたブリスターフェンダーに変わりフロントフェイスも大きく変わった。これにより今までの荷台の長さでは4ナンバーを超えてしまうのでダブルキャブの荷台は約50mm短くなっている。上級グレードには北米仕様車にオプション装着されていた樹脂製の大型ロールバーと似たものがついた。またオーテックジャパン製「アダックスII」も発売。
日産・ダットサントラック 9代目 D21型（1985年-1997年）
1995年8月、ガソリンエンジンNA16型が廃止され、バリエーションはNA20、TD27T、TD27の3機種となった。マイナーチェンジによってオーバーフェンダーとアルミホイルガードバー等のオフロードパッケージが装備された。ワイルドアダックスとDRパッケージが発売された。DRとはアメリカで50台限定生産されたデザートランナーの頭文字をつけた名前である。
1995年、日産の合弁会社である鄭州日産汽車有限公司にてD21型ライセンス生産開始。
2008年3月15日、15年間続いていたメキシコでの生産を終了。
日産・ダットサントラック 10代目 D22型（1997年-2021年）
1997年1月に発売された。車名も単に「ダットサン」となる。ビジネスユースは「ダットサントラック」、レジャーユースは「ダットサンピックアップ」を名乗る。エンジンはガソリンエンジンKA24E、NA20S、ディーゼルエンジンがQD32、TD27の4機種。基本シャーシはD21型のキャリーオーバー。ボディサイズは大型化したため4WDはすべて1ナンバーとなる。前期型内装はD21型と同じ。
2002年8月、日本国内向け生産終了。日本国内向けとしては10代67年の歴史に幕を下ろした。これは、国内向けの商用車としては最も歴史の長い商標だった。
ハキーム
ハキーム、ハキムとは、アラビア語で「賢い」を意味する単語である。
パウルス
パウルス (Paulus) は、古代ローマ人の家族名。
「小さな」といった意味を持つラテン語の形容詞"paulus"に由来する。あだ名から家族名となったと考えられる。ギリシャ語では「パルロス」で、キリスト教の初期の伝道者パウロの名前であった。このためローマ教皇をはじめキリスト教圏で多くみられる名前となった。ドイツ語ではパウルス (Pauls) と転じて姓に使われている。他言語での個人名に「パウルス」の転写をあてることがある。
沖田雅
沖田 雅（おきた まさし）は日本の小説家。1980年代広島県生まれ、大阪府在住。
2004年の電撃ゲーム小説大賞において『先輩とぼく』で銀賞を受賞してデビュー。
主に電撃文庫で執筆し、2006年8月から新シリーズ『オオカミさんと…』（…には1巻、2巻という巻数の代わりに毎巻別々のタイトルが入る）を始める。あとがきでは謝ってばかりいる。
先輩とぼくのあとがきから、妹がいるようである。
作者近影は作者とおぼしき男性が床に「めがね」「ツンデレ」「ネコミミ」「メイド」など一般的に萌え属性と呼ばれる言葉を書いているイラストになっている。
バーカー
バーカー(Barker)は、英語圏の姓。
バー・カー(Bar car)。バー (酒場)やバール (飲食店)を有する鉄道車両。
バーネット
バーネット (Barnet, Barnett, Burnet, Burnett, Barnette) は、英語圏における人名（ファミリーネーム（サーネーム）またはファーストネーム）または地名。
バーネット Barnett
姓
ジョシュ・バーネット - アメリカ出身のプロレスラー、総合格闘家。
チャーリー・バーネット (1954年生) - アメリカのコメディアン、俳優。
チャーリー・バーネット (1988年生) - アメリカの俳優。
マイケル・バーネット - アメリカの国際政治学者、ウィスコンシン大学政治学部教授。
ライアン・バーネット (サッカー選手) - イングランドのサッカー選手。
ジム・バーネット - 小説『バーネット探偵社』の登場人物。
弦楽四重奏曲第41番 (ハイドン)
弦楽四重奏曲第41番 ト長調 作品33-5, Hob. III:41 は、フランツ・ヨーゼフ・ハイドンが1781年に作曲した弦楽四重奏曲である。偽作（作品7）や編曲作品を除くと第29番であり、第1楽章冒頭の旋律から『ご機嫌いかが（ドイツ語: Wie geht es dir?）』という愛称で呼ばれることもある。
まとめて出版された作品33の「ロシア四重奏曲」全6曲（第37番（第31番）～第42番（第33番））中の5曲目であり、『ロシア四重奏曲第5番』とも呼ばれる（作曲の経緯については、「ロシア四重奏曲」の項を参照のこと）。
弦楽四重奏曲第41番 (ハイドン) 構成
全4楽章、演奏時間は約20分。全体的には軽い曲風であるが、短調で書かれた第2楽章はたいへん美しいものとなっている。
第2楽章 ラルゴ・カンタービレ
ト短調、4分の4拍子、三部形式。
短調独特の情感を込めた緩徐楽章。冒頭の旋律は、この曲を作曲する3年前の1778年に、エステルハージ家のためにハイドンが指揮したというグルックのオペラ『オルフェオとエウリディーチェ』第2幕のアリオーソ「なんという澄み切った空だろう（Che puro ciel, che chiaro sol）」の冒頭で、オーボエによって奏でられる旋律と非常によく似ている。
浦上国秀
浦上 国秀（うらがみ くにひで）は、戦国時代の武将。浦上氏の家臣。富田松山城主。
浦上国秀 出自
国秀の家系は浦上氏の庶流。『紀姓堀田系図』では浦上国宗の子、他説には浦上則宗の子（弟とも）、浦上則国の一族であると伝わるが、いずれも後年作られた系図などの記録であり良質な史料の記録ではない。
浦上政宗・浦上宗景兄弟の弟に位置付ける書籍もあるが、事績からすれば明らかに彼らより年長者であり、誤りである。「近江守」の継承が行われていると推測し、浦上宗助の子、すなわち浦上村宗の弟であると位置づける説も近年浮上している。
浦上国秀 略歴
享禄4年（1531年）、当主・浦上村宗が大物崩れで戦死すると、その嫡子・虎満丸（後の政宗）がその跡を継いだ。しかし、虎満丸はまだ幼少の身であり当主の役割を果たすことは不可能であったため、国秀が後見人を務めた。同年の10月28日には前年の依藤城の戦いで柳本賢治暗殺に功のあった中村助三郎に対して村宗に替わって佐々村（播磨国揖東郡佐々村）に兵粮料所の宛がうなど、村宗死後の数ヶ月で当主に相当する権力を得たことが窺える。村宗の死から10年ほどの間の浦上氏の発給文書は国秀署名の物が殆どで、言わば虎満丸が成長するまでの当主代行的な地位にあったとされている。その後、政宗が成長すると三奉行の一員として島村盛貫、角田佐家と共にこれを補佐した。
政宗が成長した天文19年（1550年）以降も重臣として権勢をふるい、天文19年以降の様々な文書に島村盛貫らと共に連署している。その後の政宗と弟の宗景が対立した際には政宗に従って出陣し宗景と争い、その後は政宗を裏切り宗景に寝返ったと伝わる。しかし、いずれも軍記物のみの記述であり出陣したという事も裏切り行為をしたという事も裏付けに至るような史料は一切見つかっていない。
浦上国秀 略歴
浦上氏分裂後は殆ど発給書状等が無く失脚した可能性が高いが、元亀2年（1571年）12月2日付けの『善福寺文書』には国秀の名前が再び登場し、摂津国有野荘の百姓が湯山阿弥陀堂の土地を横領しているのを停め、同地を阿弥陀堂に安堵する旨を伝えた書状が当人の花押付きで残されている。この当時の国秀が摂津においてどういう立場で如何なる権限でこうした書状を発給していたのかの詳細は不明だが、晩年は播磨から離れていたようである。
中尊寺パーキングエリア
中尊寺パーキングエリア（ちゅうそんじパーキングエリア）は、上り線は岩手県一関市と西磐井郡平泉町にまたがるところに、下り線は西磐井郡平泉町にある、東北自動車道のパーキングエリア。
上下線のパーキングエリアが約2km離れて設置されている。東北自動車道の岩手県内において、最も南に位置するパーキングエリアである。
中尊寺パーキングエリア 備考
高速バスアーバン号とけんじライナーはこのエリアで5分間休憩する。
中尊寺パーキングエリア 隣
E4 東北自動車道
(34)一関IC - 中尊寺PA上り - (34-1)平泉SIC - 中尊寺PA下り - (35)平泉前沢IC
金光宗高
金光 宗高（かなみつ むねたか）は、戦国時代の武将。宇喜多氏の家臣。通称は與（与）次郎。官途名は備前守もしくは佐渡守とも。能勢頼吉の弟または実子であるという。法名は友讃。備前国石山城（岡山城）主。
金光宗高 通説
『備前軍記』によると養父である金光備前に子がいなかったため養子に入り家督を継いだという。
養父に倣い松田氏に属していたが、永禄7年（1564年）頃に松田氏と宇喜多氏が和睦し、浦上氏に付き従い備中国へ出陣する動きを察知した三村氏に城を攻められた折、兵が少なく防戦できない状態であるため心ならずも三村氏に降参しその指揮下に入った。
永禄10年（1567年）の明善寺合戦で三村氏が敗れると宇喜多氏の居城である沼城へ出仕し宇喜多氏の指揮下に入った。
元亀元年（1570年）かねてから備前国を領有し、岡山の地に城下町を建設したい野望を抱いていた宇喜多直家に毛利氏と内通していると言い掛かりを付けられ弁明をするも許されず、死後子供である金光文右衛門、次子とされる金光太郎右衛門に所領を与えること（後にそれぞれ900石本丸御番衆、400石になった。）を条件に城（石山城）を明け渡すと一筆をしたため切腹したという。『岡山市史 人物編』には、直家の碁の相手をしていた者が宗高に手討ちにされたことが切腹に至る直接のきっかけとして紹介されている。谷口澄夫や小和田哲男は、宗高の死を宇喜多直家による「謀殺」と表現している。
宗高は信仰心が篤く、保護していた金光山岡山寺（当時は、現・岡山城二の郭に存在）に比叡山から高僧を招いた程であったと言う。
金光宗高 異説
直家に仕えたという岡与三左衛門（-1581）の孫・多兵衛が寛永二十一年（1644）に呈出した奉公書で、穝所信濃守（経卿）を暗殺した与三左衛門らが同じ頃家来に命じて岡山城に忍び入らせて放火し、落城させたという。
『上月文書』に永禄十年（1567年）八月、宇喜多直家が旭川を越えて「金光要害（岡山城）」を攻撃している記録がある。
富樫泰俊
富樫 泰俊（とがし やすとし）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。富樫氏27代当主。加賀国野々市城主。
富樫泰俊 略歴
富樫稙泰の長男として誕生。享禄4年（1531年）の大小一揆に小一揆方として参戦したが、捕らえられた。後に逃亡して、弟・晴貞の死後、家督を継いだという。一度加賀へ戻り野々市城主となるが、本願寺方に攻められ、越前国金津城主・溝江長逸のもとに身を寄せた。
しかし天正2年（1574年）、越前一向一揆により金津城は落城、泰俊は子の稙春・天易侍者共々自害し、富樫氏は滅亡した。
なお、三男・家俊は辛くも難を逃れて名を後藤弥右衛門と改め、佐久間盛政に仕えて300石の所領を得た。
富樫稙春
富樫 稙春（とがし たねはる）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。
富樫泰俊の長男として誕生。室町幕府10代将軍・足利義稙から偏諱を受けた祖父・稙泰の一字を取り、稙春と名乗る。
天正2年（1574年）、越前国金津にて、父・泰俊と兄弟・天易侍者共々討死した。
文芸雑誌
文芸雑誌（ぶんげいざっし）とは、雑誌の一種で、書評や評論、小説・詩歌・随筆などの短い作品を中心に掲載するもので、同人の間で刊行されてきたものや、個人や出版社などが発行人となり、原稿を文芸家に依頼したり、一般から募集するものなどがある。内容はいわゆる「文学」だけでなく、美術・音楽・漫画・旅行・料理・哲学・思想などにおよぶものもある。また企画を組み、テーマに合わせた文章や関連事項などを扱い、研究などの発表にも多く利用される。
欧米の19世紀初頭の、出版やジャーナリズムの昂揚に伴って文芸雑誌が誕生した。特にイギリス、ロシア、アメリカ合衆国において盛んであった。初期のものは評論雑誌から発達したもので、必ずしも文芸に特化したものではなく、また発行も長く続かなかった。しかし、19世紀末年ごろになると、文芸雑誌は世界的に大変な活況を見せ、作家の拠点とされるようになる。
文芸雑誌 日本の文芸雑誌
日本における文芸誌の最初期のものには、尾崎紅葉、山田美妙らが1885年に始めた『我楽多文庫』、女流作家を輩出した『女学雑誌』（1885年）『以良都女』（1887年）、評論誌ながら文芸作品も多く文壇の登竜門とも言われた『国民之友』（1887年）、大手出版の金港堂が有名作家を揃えて始めた『都の花』（1888年）、春陽堂書店の発行する『新小説』（1889年）などがある。
日本の文芸雑誌として、商業的に安定的に発行されたのは、20世紀はじめ創刊の『新潮』（1904年）を本格的なものとして考えることができる。これによって、それ以前は新聞を主な発表媒体としてきた日本の文学が、雑誌中心になっていくことになった。ただし、戦前には、『中央公論』『改造』などの総合雑誌が権威ある発表舞台として定着しており、『新潮』『文藝』などの文芸雑誌は、その次の存在としてみられていた。しかし、1970年代から、総合雑誌が文芸作品をエンターテインメント系にシフトしてからは、文芸雑誌の比重がましている。
文芸雑誌 日本の文芸雑誌
日本の文学の特徴として、準商業的な文芸雑誌の力がおおきいことがあげられる。『早稲田文学』『三田文学』のような大学と関係した雑誌、『戦旗』『新日本文学』『民主文学』のような文学運動の雑誌、『白樺』『新思潮』『近代文学』のような半同人誌が、商業文芸誌に劣らぬすぐれた作品をうみだしてきている。
なお、狭義の〈文芸雑誌〉には、『オール讀物』のような小説雑誌、『新青年』などの推理、SF誌などは含まれないのが普通である。また、詩・短歌・俳句の雑誌も含まないのが通例である。
近年日本の文芸雑誌の売り上げは、純文学雑誌だけでなく中間・大衆小説誌も赤字になってきており、これを単行本の売り上げで回収している現状である。
文芸雑誌 主な文芸雑誌
過去の文芸雑誌に関しては、Category:文芸雑誌を参照のこと。
富樫家俊
富樫 家俊（とがし いえとし）は、安土桃山時代の武将。佐久間盛政の家臣。押野後藤家の祖という。
富樫泰俊の三男として誕生。天正2年（1574年）、越前国金津にて、父・泰俊夫妻とその子である稙春・天易侍者は討死したが、9歳の家俊だけは家臣団に守られながら逃げ延び、名を後藤弥右衛門と改めて加賀国押野村字清水の郷士になったという。その後、佐久間盛政に仕えて戦功を挙げ、天正9年（1581年）に300石の所領を与えられた。
子の藤右衛門は、加賀藩三代前田利常の大坂の陣出兵での戦功が認められて元和2年（1616年）に加賀藩の十村肝煎となり、子孫は代々その役目を担い、維新後も旧押野村（現金沢市・野々市市）の村長を務めたという。
押野後藤家初代の諱については、昭和末期から平成期にかけて、従来の家俊説に代わって、宗俊説を採用する文献が見受けられるようになった。これは、9代安兵衛の時代に草書体で書かれた家系図の初代名が、「宗俊」とも読めることに因っている。ここでは、江戸初期に3代太兵衛によって書かれたと伝わる家系図のとおり、初代名を「家俊」とした。
マローン
マローンはアイルランド起源の姓（Malone）。
ウラカン・ラナ
ウラカン・ラナ（Huracan Rana）は、プロレス技の一種である。
ウラカン・ラナ ウラカン・ラナ
メキシカン・ローリング・クラッチ・ホールド、高角度前方回転エビ固めとも呼ばれている。相手の背後からジャンプして両肩に乗って両足で頭を挟み込み、自身の頭を振り子の錘のように使って前方へと倒れこみ、相手の股の間を潜りこむ。その勢いを使って相手を前方に回転させつつ両足をとって回転エビ固めの要領でフォールを狙う。
ウラカン・ラナ ウラカン・ラナ・インベルティダ
高角度後方回転エビ固めとも呼ばれている。ウラカン・ラミレスのオリジナル技。相手の正面からジャンプして両肩に乗って両足で頭を挟み込み、自身の頭を振り子の錘のように使って後方へと倒れこみ、相手の股の間を潜りこむ。その勢いを使って相手を前方に回転させつつ両足をとって回転エビ固めの要領でフォールを狙う。
卒業ライフ
『卒業ライフ』（そつぎょうライフ）は、日本のフォークデュオ、19が歌唱していたフォークソング。卒業をテーマにしている。
ライブでは必ず最後に歌い、「またライブを見に来てほしいから、お金にはしたくない曲。だから絶対にCDにはしない」として現在までCDとしての音源は未発表になっている。
作詞・作曲ともに現3B LAB.☆Sの岡平健治が担当。岡平は「中学生のときに作った曲」と語っているが、既に詞や曲の世界観は完成されている。デビュー前に数百円で配布されたデモテープ内にはスタジオ録音のものが入っているが、現在は入手不可能である。しかし、彼らのライブに行くことが出来ないファンのために自分たちのラジオレギュラー番組内でのみ数回弾き語りによるものが披露されている。尚、デモテープの頃の名義は19ではなく少年フレンドである。元々この曲は岡平の作った曲であるために19として披露するときは主に岡平が全編通して歌う。
中学生のときに書いたといわれる歌詞は、3年間を通して成長した自分を振り返るもので、長いと思っていた3年があっという間に過ぎてしまったが、これまでのことは後悔していない。もっとこの時を楽しんでいたいという中高生の卒業前の心境を代弁している。
卒業ライフ
また、ライブ演奏が主のためにアレンジや歌詞はいくつかのバージョンが存在し、ハープを入れていたり、ギター一本の弾き語りであったり、また岩瀬が歌唱に参加する際には主に岡平が1番、岩瀬が2番を担当することも多かった。
オリジナル未発表にもかかわらず、ドレミ楽譜出版社より発売の「19の風景」という彼らの写真集には歌詞とコード譜が掲載されている。
これまでに幾度かCD化の機会があったものの、唯一の公式未発表音源集『18』ではアーティストの意思を尊重する立場からあえて選曲からは外しており、サブタイトルには「卒業ライフは入ってない」とある。
2005年発売のリクエストベストの『19～すべての人へ』も再結成を望む声と共に同曲の収録を望むリクエストメールが殺到したが、やはり同様の理由によりCD化は見送られている。
また、ライブアルバムやDVDでもこの曲の部分だけはカットされている。
1998年長野オリンピックの滑降競技場設営問題
1998年長野オリンピックの滑降競技場設営問題（1998ねんながのオリンピックのかっこうきょうぎじょうせつえいもんだい）は長野オリンピックのアルペンスキー滑降競技の設営地点をめぐる問題。
設営地の変更に始まり、変更後もスタート地点をどこに設定するかを巡り、国際スキー連盟(FIS)と長野オリンピック組織委員会(NAOC)との間で意見対立した問題で、次第に、マスコミ、自治体、競技団体、自然保護団体などを巻き込み、社会問題化した。
1998年長野オリンピックの滑降競技場設営問題 岩菅山から八方尾根へ
長野オリンピックの招致活動が始まった当初、滑降の競技会場は志賀高原にある岩菅山が予定されていた。しかし、岩菅山はスキー場開発の進んだ志賀高原で数少ない手つかずの山であったため、長野県自然保護連盟などが自然保護を訴えて運動を行った。1972年札幌オリンピックでは恵庭岳の山腹を広範囲に渡って伐採して滑降競技場を設営し、「オリンピックによる自然破壊」と非難された前例もあったことから、長野県は1990年4月に岩菅山の開発を断念することになる。かわって会場とされたのが既存のスキー場である白馬八方尾根スキー場であった。
1998年長野オリンピックの滑降競技場設営問題 男子競技のスタート地点をめぐって
FISは男子競技につき、オリンピックのコースとしてはNAOCが提出した案では難易度が低すぎると主張し、より高いスタート地点に変更することを要求した。
これに対して、環境配慮をオリンピックのうたい文句にしているNAOC側は、スタート地点を引き上げるとコースの一部が中部山岳国立公園の第1種特別地域を横切ることを理由に、FISの要求を拒否した。この問題は、上述の通り、当時の社会問題となった。
結局、「国立公園の特別地域にかかる部分は手前に山を盛ってジャンプで上空を通過する」という妥協案でスタート地点をFIS案とNAOC案のほぼ中間に移動させたが、実際の競技では転倒する競技者が続出し、むしろ難易度を高めすぎた結果となった。
赤井電機
赤井電機株式会社（あかいでんき）は、かつて存在した音響機器・映像機器メーカーである。ブランド名は、アカイ、AKAI。
赤井電機 沿革
1946年に赤井三郎によって設立。1954年に日本企業として初めてテープレコーダーの開発に成功し、オープンリールデッキやアナログカセットデッキ、VHSビデオテープデッキ等を中心とする総合AV機器メーカーに成長。海外を主な市場とし、米国ではRoberts、西欧ではTensaiのブランド名でも販売された。主要な製品としては、オープンリールデッキの1700、3000D、PRO1000、GX-365/365D、GX-77、GX-630D/630D Pro、GX-646、GX-747/747dbx、アナログカセットデッキのCS-30D、GXC-36D、GXC-502D、GX-R60、GX-R99、GX-F51、GX-F71、GX-73、GX-90、GX-F91、GX-F95、GX-R99、GX-93等があった。特にアナログカセットデッキでは世界初のオートリバースをいち早く採用し、さらにGXC-735Dには主に外出中のエアチェックに有効な機能としてリーダーテープ検出機構を備えて無録音部分をできるだけ小さくできる「クイックリバース」が採用され、他社のカセットデッキにも類似機能が搭載されることもあった。国内向けにVHSハイファイビデオデッキVS-X10(¥228,000)などの映像機器も販売した。
赤井電機 沿革
1980年代に入ると、CDに代表されるデジタル化が進んだが、各種アナログテープデッキを主力製品としていた赤井電機は同業のアイワ（初代法人）やナカミチ同様、デジタルオーディオへの対応が遅れた。また、VHSビデオテープデッキの販売が不振となり、経営危機に陥った。
1987年には、親会社となった三菱電機と提携してA&Dブランドのもとでオーディオ製品を製造・販売。DATレコーダーのほか、ゼネラルオーディオなどにも参入した。しかし、業況は改善されず、1992年末までにオーディオ分野から撤退。1994年には山水電気とともに香港のセミ・テック・グループの傘下に入ったが、2000年に民事再生法の適用を申請して経営破綻した。後に山水電気、ナカミチとともに香港のグランデ・グループに入り、一般向けのAV機器の他、浄水器、白物家電などの製造・販売を行っている。
なお、かつて大田区にあった赤井本社ビルは1997年に43億円で売却され、ゲームメーカー・セガの本社ビル3号館となっていたが、建築基準法に基づく新耐震基準に準拠してない事と東日本大震災の影響により2012年に退去した後、翌年に解体され2016年にニトリ大田大鳥居店となった。
大内教幸
大内 教幸（おおうち のりゆき、生没年不詳）は、室町時代の武将。弟・教弘と同じく6代将軍・足利義教の偏諱を受けて教幸と名乗る。法名は道頓（どうとん）。応仁の乱の最中に主君政弘に対して反乱を起こした。
大内教幸 生涯
大内教幸の弟とされる大内教弘は、大内氏の継承者である「新介」を称していたが、一方で教幸も大内氏の歴代当主である大内弘世・義弘・持盛と同じ「孫太郎」を名乗っていた。そのため、教幸が大内氏の後継者になる可能性もあったとされるが、嘉吉元年（1441年）6月の足利義教暗殺に巻き込まれて先代当主大内持世が死亡すると、教弘が大内氏を継いで赤松氏討伐に出陣した（嘉吉の乱）。
大内教幸 生涯
その混乱の最中に室町幕府は「嘉吉元年閏9月26日室町幕府管領奉書」（『佐々木文書』）と「（嘉吉元年）10月14日室町幕府奉行人飯尾貞連書状案」（『蜷川家文書』）を発している。前者は管領細川持之が肥前国の北高来一揆に宛てて、大内孫太郎（＝教幸）以下残党が少弐教頼と語らって大内新介教弘の所領（筑前国・豊前国）に攻め込んだので教弘を救援するように命じており、後者は室町幕府奉行衆である飯尾貞連から大内教弘に宛てて、少弐教頼に対して治罰御教書を下したものの、大友持直・菊池元朝・千葉胤鎮及び（大内）孫太郎らは以前から治罰御教書を出しているため、今回は特に御教書を出さないと通知している。この両文書からは、孫太郎こと大内教幸が「残党」と呼ばれる立場になっていた（＝嘉吉の乱以前に大内氏前当主である持世と戦った）ことや、室町幕府は持世を支持して教幸追討を命じていたと考えられ、嘉吉の乱の時点で大内氏宗家及び室町幕府と敵対していた教幸は大内氏の家督を継げず、弟の教弘が後継者になったとされる。なお、翌嘉吉2年（1442年）に持之に代わって管領に就任した畠山持国が、少弐教頼・大内持直・大内教幸の追討を引き続き命じた「嘉吉2年12月15日室町幕府管領奉書」（『志賀文書』）を発給している。
大内教幸 生涯
その後、文安年間以降に抵抗を断念した教幸は出家して「道頓」と名乗った。当主・教弘が"屋形"と称されるのに対して、許されて帰国した教幸は"大殿"と称され、教弘及びその嫡男である政弘を補佐する立場にあったとみられている。
応仁の乱が発生すると甥である政弘は西軍方として上洛することとなり、道頓はその留守を守る事になった。
しかし、文明2年（1470年）2月に東軍方の8代将軍足利義政は、大内道頓（教幸）を大内氏の当主と認め、大内政弘を凶徒として討つように命じる御内書を大内氏の関係者や隣国の大友親繁に発した。また、法体であった道頓に代わって嫡男の嘉々丸が守護職に補任される。これを受けた道頓は、内藤武盛・仁保盛安・吉見信頼・周布和兼らとともに挙兵。道頓とともに留守を守っていた周防留守居役の陶弘護も御内書を掲げた道頓に屈服し、2月9日には道頓は在国の重臣たちから忠誠を誓う旨の起請文を受け取った。
その後道頓は石見国に入った。守護山名政清の支配下にあったが、守護の権威より国人層が強い地域だった。石見の有力国人吉見信頼を仲間に引き入れ、備後国や安芸国に転戦し戦った。その後道頓は石見の津和野に戻った。
大内教幸 生涯
しかし、陶弘護は時間を稼ぎつつ叛旗を翻す機会を狙っていたとされ、弘護は12月に挙兵すると道頓方を周防玖珂郡で打ち破った。敗れた道頓は安芸国で仁保盛安と合流して石見国に転戦、さらに長門国阿武郡の賀年城を拠点に反攻しようとしたが、翌3年（1471年）12月に再び敗れて豊前国の大友氏を頼ろうと落ち延びた（大内道頓の乱）。
通説によると道頓は、文明3年12月26日（ユリウス暦1472年2月5日）に逃亡先の豊前国馬ヶ岳城で自害したとされる（『大日本史料』）。ところが、陶武護らが文明3年に道頓を豊前国に追った事を示す史料はあるものの、馬ヶ岳城で自害したとするのは江戸時代に編纂された『歴代鎮西要略』や一部の軍記物・諸系図だけであり（しかも『歴代鎮西要略』では文明元年（1469年）の出来事とするなど年代が異なる）、文明3年に道頓が自害したとする歴史的根拠は存在していない。
逆に文明3年以降も道頓が健在であった事を示す史料として、大内左京大夫入道（＝道頓）宛の「文明8年8月19日室町幕府奉行人連署奉書」と大友政親宛の「文明9年3月26日室町幕府奉行人連署奉書」（ともに『大友家文書録』所収）がある。前者は東軍側が大内氏当主に認定していた道頓自身に対して豊前国での停戦を命令したものであり、後者は道頓が周防・長門（大内政弘領）に攻め込もうしていることに前将軍足利義政が遺憾の意を示していることを説明し、周辺諸勢力がこれに協力しないように命じているものである。つまり、これらの文書は道頓が文明8年（1476年）段階において健在であったことと、東軍側によって守護とされてきた教幸が足利義政ら室町幕府から切り捨てられたことを示している。
文明9年11月に応仁の乱が終息すると、西軍諸将である大内政弘らの守護解任が無効となり、幕府の分裂を解消した足利義政ら旧東軍勢力にとって道頓の利用価値はなくなった。その後、文明10年（1478年）9月に博多を陥落させた大内政弘が、最後まで道頓に従っていたとみられている仁保弘名（盛安の子）を梟首しているが、道頓本人の消息は不明である。
教幸の子とされる大内任世（ただよ?）は尾張国愛智郡星崎へ移住し、その子孫の山口重政は佐久間正勝の家臣の後、徳川家康に仕え、初代牛久藩主となった。
前森山パーキングエリア
前森山パーキングエリア（まえもりやまパーキングエリア）は、岩手県八幡平市松尾にある、東北自動車道のパーキングエリア（PA）。
前森山パーキングエリア 概要
名称は付近にある前森山から名づけられた。
当PA以北の東北自動車道（八戸自動車道も含む）のPAは全てトイレと自動販売機のみの設備となっている。
前森山パーキングエリア 隣
E4 東北自動車道
(45)松尾八幡平IC - 前森山PA - 畑PA - (46)安代JCT
船岡城
船岡城（ふなおかじょう）、または四保館（しほたて）は、宮城県柴田郡柴田町大字船岡字舘山（四保山）にあった日本の城（山城）。「四保館跡（船岡城址）」として柴田町指定史跡。別名を芝田（柴田）城、舟岡（船岡）要害ともいう。本丸にある二等三角点「船岡」（北緯38度03分12.9616秒 東経140度45分17.9958秒﻿ / ﻿北緯38.053600444度 東経140.754998833度﻿ / 38.053600444; 140.754998833﻿ (二等三角点「船岡」（標高135.86m）)）の標高は135.86メートル。
船岡城 概要
南西の大河原盆地を流れてきた白石川に北西の村田盆地を流れてきた荒川が合流して東に流れるとすぐ、北側に韮神山（北緯38度3分43.9秒 東経140度45分7.7秒﻿ / ﻿北緯38.062194度 東経140.752139度﻿ / 38.062194; 140.752139﻿ (韮神山（標高94.0メートル）)）、南側に四保山が屹立する。両山に挟まれた溢出路を抜けて東の船岡盆地に入ると白石川は阿武隈川と合流し、高舘丘陵と亘理地塁山地との間の峡部を抜けて仙台平野に至り、仙台湾へと流れ出る。大河原盆地は白石川沿いに東山道やそれを受け継いだ奥州街道が通り、村田盆地は荒川沿いに山形県（出羽国/羽前国）側と繋がる街道が通っていた。すなわち、韮神山と四保山による峡部は街道や舟運が集中するボトルネックであったため軍事的に重要であり、四保山に船岡城が築かれたものと考えられる。