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滋賀県道153号幸津川服部線 概要
守山市幸津川町から守山市服部町に至る。途中にある野洲川には稲荷大橋が架かる。
アナちゃん劇場
『アナちゃん劇場』（アナちゃんげきじょう）は、2002年10月7日から2003年3月28日まで日本テレビで放送されていた番宣番組である。
1日2回、昼の部と夜の部とに分けて放送。このうち昼の部は、系列局の鹿児島読売テレビでも放送されていた。
きらり
きらり、キラリは、輝いていることを意味する日本語の擬態語。
きらり
きらりちゃん - NHK-BSのキャラクター。
きらり (人工衛星) - 日本の人工衛星。
きらり - 日本のロックバンドGOING UNDER GROUNDの楽曲。シングル「きらり/トゥモロウズ ソング」に収録。
生活協同組合連合会きらり - 大阪府と兵庫県の4つの生活協同組合の連合会。
きらり (曲) - 日本のシンガーソングライター藤井風の楽曲。
キラリ（Kirari）
キラリ - 1998年4月から1年間放映された朝日放送のスポーツドキュメンタリー番組。
希良梨（Kirari） - 日本の女優、歌手。
Kirari - 日本のモデル、女優。
華耀きらり - 元宝塚歌劇団花組娘役
山口稀良莉 (2005 - ) - 女流棋士
キラリ☆ - 東京女子流の楽曲。
キラリ - いきものがかりの楽曲。アルバム『FUN! FUN! FANFARE!』に収録。
キラリ高等学校 - 静岡県吉田町にある単位制・通信制の私立高等学校。
KiRaRe（キラリ） - メディアミックスプロジェクト『Re:ステージ!』に登場するアイドルグループ。
村山輝星 - 日本の子役、タレント。『えいごであそぼ with Orton』に「KIRARI (きらり)」名義で出演。
きらり
フィクション
月島きらり - 漫画『きらりん☆レボリューション』の主人公。
諸星きらり - ゲーム・アニメ「アイドルマスター シンデレラガールズ」の登場人物。
西条きらり - TVアニメ『超者ライディーン』に登場する宮坂瑠璃の心の分身。
スパーズ
スパーズ (Spurs) は英語で拍車を意味するスパー (spur) の複数形。
クリスチャン (人名)
クリスチャン、クリスティアン（Christian）は、主に北ヨーロッパ、西ヨーロッパ諸国、アメリカ合衆国、カナダ、オーストラリア、ニュージーランドなどで姓あるいは名（男性名）として使われる名前（北欧諸国は「クリステャン」または「クリステァン」、南部ドイツ語は｢クリスツィアン｣と発音される）。
クリスチャン (人名) 概略
名としての使用は、キリスト教徒を指し示す用法に由来する。「クリスチャン」は「キリスト教徒」という意味もある。今日のヨーロッパでは、ほぼ例外なく男性の名として使用されているが、アメリカ合衆国ではそうではなく、また17世紀から18世紀のスコットランドでは女性の名として人気があった。
女性形としてはクリスティーナ（Christina、他）などがある。
短縮形としてはクリス（Chris、他）などがある。
この名前から派生した名前としてクリスチャンソン（Christianson、他）などがある。
クリスチャン (人名) 語源と語義
この名前はラテン語の Christianus 「キリスト教徒」に由来する。さらにこれは昔のギリシア語 Χριστός, Christós （ヘブライ語の moschiach 「メシア、油を塗られた者」（イエス・キリストに対して用いられた）に対応する単語）に由来している。
クリスチャン (人名) 名とする人物
デンマーク王、王子
クリスチャン2世以降、デンマーク王の名はフレゼリクかクリスチャン（クレスティアン [ˈkʁæsd̥jan]）を原則としている
ザクセン選帝侯
オルデンブルク伯
アンハルト＝ベルンブルク侯
ザクセン＝メルゼブルク公
ハノーファー王家
その他
「クリスチャン」で始まるページの一覧や「クリスティアン」で始まるページの一覧なども参照のこと。
国鉄キハ391系気動車
国鉄キハ391系気動車は、日本国有鉄道（国鉄）が1972年（昭和47年）に試作したガスタービンエンジンを動力とする試験用の特急形気動車（ガスタービンカー）である。1形式1両のみであったためキハ391形気動車（キハ391がたきどうしゃ）とも呼称された。
国鉄キハ391系気動車 概要
新幹線網のフィーダーとなる在来線特急列車の高速化、特に非電化区間の高速化を狙い、1972年（昭和47年）にその試作車として開発され、国鉄大宮工場で製作された。
形式は国鉄新系列気動車の車両形式の付番に基づき、数字の百の位は「ガスタービン動車」を表す「3」、十の位は「試作車・試験車」を表す「9」を用いているが、用途記号は事業用車にあたる「ヤ」ではなく営業用に準じ普通車を表す「ハ」を用いている。
特に本形式は片持ち式の連接構造やターボシャフトエンジン直接駆動（機械式）、車体傾斜（自然振子式）を採用したことが特徴であったが、連接構造に起因する種々の問題があった上、試験終了後の1973年（昭和48年）に勃発した第四次中東戦争に端を発する第1次オイルショックの影響によってガスタービン車の開発自体が頓挫してしまい、量産車の登場に至ることはなかった。
国鉄キハ391系気動車 製造の背景
非電化区間の高速化にあたっては、軽量車体や車体傾斜装置などに加えて、大出力機関の搭載が必要である。しかしディーゼルエンジンの大出力化には排気量の増大が必須で大型化が避けられず、重量も増すため、軽量車体などの効果を相殺してしまう。このため、世界各国の鉄道では、1950年代から1960年代にかけ、非電化区間高速化の切り札として、比較的軽量で大出力が期待できるガスタービンエンジンを用いる車両の開発が進められていた。
日本国内においても、第二次世界大戦後まもなくから開発が始まり、1955（昭和30）年度にいったん打ち切られてしまったものの、1966年（昭和41年）に日本車両工業協会（現：日本鉄道車輌工業会）ディーゼル車技術委員会がガスタービン車両の検討をスタートさせ、翌1967年（昭和42年）には運輸省（現：国土交通省）のバックアップによりガスタービン車両委員会が発足して開発が進められていった。
1968年（昭和43年）には、国鉄の旧形ディーゼル気動車であるキハ07形（キハ07204）にヘリコプター用ターボシャフトエンジンを搭載した機械式ガスタービン車の試験車が登場し、翌1969年（昭和44年）には再改造の上、キハ07 901に改番、その後も幾度かの改造を受けながら定置試験や本線上での試験走行による基礎研究が行われた。
国鉄キハ391系気動車 製造の背景
一方、国鉄においても、1960年（昭和35年）に列車速度調査委員会（別名：速度向上委員会）が常設機関として立ち上がり、1968年（昭和43年）の第6回列車速度調査委員会では今後在来線特急列車の表定速度を85 - 90 km/h から100 km/h 以上へ引き上げることが望ましいとされ、当面の速度向上の目標は、最高速度130 km/h 、曲線通過速度+20 km/h以上、となった 。
このうち、電化幹線の超特急（その後電化亜幹線の曲線高速通過に目的を変更）としては1970年（昭和45年）に591系電車が開発されたが、日本には山岳区間の非電化路線も多く、これら路線の高速化を目的に、1970年（昭和45年）から本形式の開発がスタートし、1972年（昭和47年）に落成することとなった 。
国鉄キハ391系気動車 仕様・構造
動力を持たない16 m級車体（T1・T3車）で 7 m級車体の動力車（M2車）を挟み込んだ、3車体4台車の構造となっている。
先に登場した591系電車では、車両間に連接台車を置く通常の連接構造を採用していたが、本系列では後述するように先頭のT1・T3車は車体傾斜を実施するものの、中間のM2車は後述の理由から車体傾斜を実施しないため、座屈を生じないよう連結部の変位量を大きくする必要があった。このため、中間のM2車は通常のボギー車とし、一方で先頭のT1・T3車は先頭台車（運転台側）しか持たず、自立できない構造となっている。T1・T3車は先頭台車の枕梁が車体中央部を貫通し中間連結部まで伸びる中梁とZリンクで結ばれており、この中梁とM2車を自在接手を用いた中間連結器で連結する形で前後荷重を伝え、加えてM2車からは連接部幌の上部に設置された連接部ころ装置（リンク）で吊るされるような形で支持されている 。
このため、見た目上は3両編成であるが、591系電車と同様、車籍の上では3車体（T1-M2-T3）で1両の扱いとなり、キハ391形（キハ391-1）と称する。
国鉄キハ391系気動車 仕様・構造
低重心化と軽量化のため、車体外板には591系同様に耐食アルミニウム合金（国鉄気動車初）を採用したが、M2車は普通鋼製である。先頭部は181系気動車に準じた屋根高さ（3,400 mm）の貫通構造であるが、客室部分は低重心化のため、床面高さは920 mm（M2車は床面高さ 955 mm）、客室部の全高は3,000 mmと非常に低くなっている  。ただし、先頭台車直上の座席部分は小径車輪（後述）を用いた台車でも干渉するため通路部分を除き若干嵩上げされている  。車体長はT1・T3車が15,950 mm、M2車が7,600 mm、連結面間距離含む全長は41,100 mmであった。車体色は当時の特急形気動車と同様に、クリーム4号地に窓周りと前面窓下、車体裾と雨どいを赤色（赤2号）で塗装した 。
走行に必要な機器はほぼM2車に集中配置し、T1・T3車にサービス機器を分散配置している。
国鉄キハ391系気動車 仕様・構造
1軸駆動の動台車（DT97）・付随台車（TR98）とも181系などの新系列気動車の構造に準じており、軸箱支持にゴム・コイルばねを併用したリンク式の空気ばね台車である。何れも横圧軽減のため軸距は1,800 mm と非常に小さく  、車輪径も動力台車は従来の気動車に準じた 860 mm であるが、付随台車は低床化・低重心化のために 800 mm 径に縮小されている。また、曲線高速通過のために591系電車と同様の心皿移動装置を設けているほか、付随台車については自然振子式の車体傾斜を行う機構が装備されたが、動台車は動力伝達の関係上、車体傾斜機構は持たない。
591系電車と同様に、曲線高速通過時の乗り心地向上を狙って、自然振子式車体傾斜装置（コロ式）を搭載し、傾斜角度は591系と同様6°の傾斜が可能である 。本系列の車体傾斜は、先頭のT1・T3車のみ実施し、中間のM2車は実施しない。これは、推進軸による動力伝達を行うため、その振れ角度が大きくなることを防ぐためである。このため、M2車は客室は設けず、動力関係や出入台など、車体傾斜をしないほうが都合が良い機器と設備を集約させている。
国鉄キハ391系気動車 仕様・構造
前述したように、先頭台車の枕梁はそのまま中間連結部まで中梁という形で伸びているが、T1・T3車の車体はこの枕梁=中梁上に設けられたコロによって支持されており、この上で通常のコロ式車体傾斜車両と同様に車体を傾斜させている。
ガスタービンエンジンの鉄道車両での使用については、ガスタービンエンジンで発電した電気により駆動する電気式気動車の一種、電気式ガスタービン車（カナダ・アメリカで運行されたUACターボトレインなどが該当）と、ガスタービンエンジンからタービン羽と機械式変速機（あるいは液体変速機）を通じて直接駆動力を取り出す、機械式（液体式）ガスタービン車（フランスのターボトレイン〔チュルボトラン〕などが該当）があるが、本車では出力軸の回転力を直接用いる機械式ガスタービン駆動を採用した。
ガスタービン機関は石川島播磨重工業がゼネラル・エレクトリックとの技術提携によって国産化したIM100-2R型ターボシャフトエンジン（1,050 ps）を搭載した  このターボシャフトエンジンは、たった165 kgの重量しかなく、従来の181系のV型12気筒ディーゼルエンジンと比べて2倍以上の出力で1/21程度の重量と大幅な軽量化を達成している 。
国鉄キハ391系気動車 仕様・構造
当初、ガスタービン機関は低重心化も兼ねて通常の気動車と同様、床下に搭載する計画であったが、低床化により床下にスペースがなく、M2車を機械室と通路のみの動力車として、床上に搭載した。また、M2車には吸気室があり、慣性分離フィルターとビニロックフィルターを併用して、空気を浄化し、機関へ送り込んでいる。
ガスタービンから取り出した動力は、ギヤカップリングによってはすば歯車（1段、アイドラ軸付き）に入力され、ワンウェイクラッチを通じて逆転減速機に入力され、床下の推進軸によって動台車を駆動している 。推進軸は比較のため、1本は従来からの十字軸接手、もう1本は等速ボールジョイントを採用した。
ブレーキ装置は181系気動車・591系電車と同じCLE系電磁自動空気ブレーキ（C16B）を採用しているが、応答性を高める改良が行われている。
基礎ブレーキ装置は181系で実績のある油圧ディスクブレーキであり、滑走検知装置を設けている。
客室内は2人がけ回転クロスシートが予定されていたが、試験のため実際には一部が設置されるにとどまった。
サービス用電源の供給はM2車機器室内に搭載された、キハ65形と同様の4VKディーゼル機関によって発電機（70 kVA 50 Hz）を駆動することによって行われ、空気圧縮機もこれによって駆動する。
国鉄キハ391系気動車 仕様・構造
冷暖房装置（AU93形）はT1・T3車の床下搭載とされた。この空調装置は国鉄車両として初めての予冷誘引式が採用されており、吸引された外気を床下設置の空調ユニット2基に内蔵された冷却器で予冷（冬季はヒーターによって予熱）し、車内のノズルから吐出、室内空気は再び取り込まれて別の冷却器によって冷やされ、再び車内のノズルから予冷された外気とともに吐出される仕組みとなっている。
T3車の連結部には便所1器が設置されており、試作車であるため洗面所は省略されたが、便所向かいには男子用小便所と洗面台を設置できるスペースが準備されていた 。
また、本車の特徴として、極度の低床化がなされているために、連結器高さが通常の800 mm と異なり 600 mm と低い。このため、試験・回送などで在来車と連結するために、先頭部には従来高さの自動連結器と併結可能なよう、先端がL字状に折れ、ナックルが固定式の偏心連結器を装備しており、緩衝器にも新開発のゴム緩衝器を採用した。
前述したようにM2車は動力関係と出入り台のみを設けており、一方でT1・T3車は出入り台がなく、ほぼすべてが客室となっている。
制御車（定員60名）。運転台の他はすべて普通客室である。床下には冷房装置のほかM2車に供給するメイン燃料タンク（700 L×2, 計1,400 L）を設ける 。構体自体の制作は富士重工業が担当した。
動力車（定員なし）。3車体ユニットのボギー構造の中間車体。7 m 級の車体の両端にT1・T3車用の出入口を持ち、その間は片通路式の通路の他は前位側から吸気室、ガスタービンエンジン、サービス電源発電用ディーゼルエンジンからなる機器室で占められている。このため、片方の側面は通路用の窓が並ぶが、もう一方は空気取り入れ口があるのみで窓はない。このほか床上には空気圧縮機、補助燃料タンク（500.15 L）を設ける。なお、本車体は各種機器類の搬入出のために、屋根と機器室側面が取り外し可能となっているほか、室内からも機器室にアクセスできるよう5つの扉を設けた。また、機器室は防音のため、厚さ50 mm の防音壁で囲われている。本車体のみ前述したように普通鋼製であり、構体も含めて大宮工場で製作した。
制御車（定員52名）。運転台の他はほぼ普通客室で占められているが、T1車と異なり、M2車との連結部に便所を設け、その向かいには洗面所と男子小便所の準備工事も行われているため定員が少ない。床下には冷房装置の他、水タンク（700 L）を設ける。構体自体の制作は新潟鐵工所が担当した。
国鉄キハ391系気動車 試験
車両は新造直後の1972年（昭和47年）3月24日に大宮工場にて公開され、同月30日に川越線で公式試運転を行った。その後は大宮工場内での定置試験ののちに、5月17日に大宮工場を出場した。
翌5月18日付でキハ391系は米子機関区に配置となり、6月6日から9日に山陰本線・伯備線（米子駅 - 上石見駅）で85 km/h までの一般走行試験 、6月20日から23日に山陽本線（岡山駅 - 吉永駅）にて120 km/h までの一般走行試験 、6月28日には山陰本線・伯備線（米子駅 - 新見駅）でトンネル内の上り25 ‰勾配上での停止・起動を伴う勾配起動試験を行った 。このうち、トンネル内勾配起動試験においては、100 ℃を超える高温の排気を再び吸気してしまうことにより安全装置が作動し、エンジンが停止してしまう事態を再三生じた。その後は同年8月2日に速度向上試験中にクラッチが破損する事故が発生し、クラッチの改良を行った。しかし、試験再開初日の10月15日、米子駅構内にて入換中に再びクラッチの破損事故が生じ、自走不能となった。
国鉄キハ391系気動車 試験
このためクラッチの再設計・改造を行うこととなったが、この改造期間は3か月に及んだため、併せてここまでの試験で問題となっていた点をいくつか改造によって改善を試みることとなった 。具体的には騒音低減のため排気消音機の改造、トンネル内で排気を吸気してしまうこと、及びT1車が先頭となった時に高温の排気が屋根上の放熱器用冷却空気取入口に流入することを防止するための屋根上整風板新設、騒音低減のためにサイレンサー内部の空気の流れを均一にする排気風道内排気整流板設置の改造を行った 。改造は翌1973年（昭和48年）1月下旬に完了し、1月27・28日に後藤工場構内にて定置試験、同月29・30日に山陰本線・伯備線米子駅 - 上石見駅間にて改造点の機能確認を実施した 。
その後は盛岡地区にて耐寒耐雪試験を実施するため、2月13日から15日にかけ田沢湖線・奥羽本線（盛岡駅 - 秋田駅）で試験走行を行った。しかし、同年は暖冬であり、外気取入口や振子装置への着雪などについて十分な試験はできなかった 。また、曲線通過速度も本則もしくは凍上のため5 km/h、最高速度も田沢湖線内 85 km/h、奥羽本線内 95 km/h と抑えての走行であったが、より高速での走行も実施していた伯備線より乗心地は悪化した。このほか、2月21・22日に空調システムについて盛岡工場内で定置試験を実施した 。
国鉄キハ391系気動車 試験
3月からは再び中国地方での試験に戻り、3月7日から9日に山陰本線・伯備線（米子駅 - 生山駅）、同月12日から14日に山陰本線（米子駅 - 鳥取駅）で曲線速度の向上試験、同月22日から26日に山陽本線（岡山駅 - 吉永駅）で直線速度の向上試験及びブレーキ試験を行った。特に山陽本線での試験では最高速度130km/hを記録し、同年度の試験を終了した 。
国鉄キハ391系気動車 試験後
当初1973年（昭和48年）度は長期走行試験を実施して量産先行車制作へのデータを収集する計画であった 。
しかし、同年7月に発表された堀田 (1973)によると量産車の構想は連接車から20 m 級ボギー車による1M1Tのユニット方式に変化した 。これはキハ391系で主に連接構造に起因する　次の諸問題が露呈していたことによる。
ガスタービン車の課題の一つである騒音の低減のため、吸気部・排気部の消音器の容量を大きくし、ガスタービンエンジンと消音器の距離をなるべく長くとる方が有利とされたため、ガスタービンエンジンは床下搭載のほうが有利となる。また、床下搭載とすることで、さらなる低重心化と定員増加の面でも有利と考えられた。しかし、391系の構造では前述したように床下搭載は不可能であった 。
しかし20 m 級ボギー車を4軸駆動とした場合、エンジンがコンパクトな分推進軸が非常に長くなり、その推進軸の反作用が自然振子を抑制するのではないか、という疑念があった。このため、量産先行車の制作に先立ってボギー構造の第2次試験車を制作する計画となり、同年にすべての走行試験を終えていた591系電車を改造する計画まで立ち上がっていた  。
国鉄キハ391系気動車 試験後
第2次試験車の改造計画が具体化した直後の1973年（昭和48年）10月、第四次中東戦争が勃発し、それ端を発した第1次オイルショックの発生により、燃料価格が高騰したことで、前述の諸課題に加えて燃費に難があるガスタービン車の開発は停止してしまった 。その後は投入候補であった田沢湖線・伯備線についても電化が決定し、新幹線のフィーダーとしてのガスタービン車は日の目を見ることはなかった。
こうして開発が中断したこともあり、試験運用終了後は米子機関区で留置された状態が続いていた。その後、鉄道技術研究所に移動したのち1986年（昭和61年）4月10日付で除籍となり、製造元の大宮工場（現：大宮総合車両センター）に移動した。
2015年（平成27年）初頭には片側の前頭部をカットモデルとして保存し、その他は解体された。
林義正
林 義正（はやし よしまさ、1938年 - ）は、日本の自動車エンジニア。日産自動車でエンジン開発を手がけた後、2012年3月まで東海大学工学部教授を務めた。
林義正 日産時代の戦績
日産時代には1989年に実戦デビューした日産・VRH35の開発主管を務め、以下のような実績を挙げた。
林義正 東海大学での研究内容
モータースポーツ分野の研究が盛んに行われている。中でも開発コースにおいては、全日本スポーツカー耐久選手権（JLMC）やル・マン24時間へ参戦する為の車両開発が行われている。同学科ではプロトタイプレーシングカーの開発を行っており、前述の通り2008年にはル・マン24時間レースへの参戦を果たした。その後も2009年 - 2011年にかけてアジアン・ル・マン・シリーズに参戦するなど活動を続行してきたが、2012年3月に林が退任することに伴い、2012年1月に富士スピードウェイでテスト走行を行ったのを最後にプロジェクトを終了した。
林義正 主な著書
※共著者が記載されていないものは全て単著。
遺伝子組換え生物等の使用等の規制による生物の多様性の確保に関する法律
遺伝子組換え生物等の使用等の規制による生物の多様性の確保に関する法律（いでんしくみかえせいぶつとうのしようとうのきせいによるせいぶつのたようせいのかくほにかんするほうりつ、平成15年6月18日法律第97号）は、遺伝子組み換えなどのバイオテクノロジーによって作製された生物等の使用等の規制に関する法律である。通称は遺伝子組換え（生物等）規制法、カルタヘナ法。
生物の多様性に関する条約のバイオセーフティに関するカルタヘナ議定書（平成15年条約第7号）の発効に伴い、当議定書の実施を目的として制定され、2004年2月19日に施行された。
従来、遺伝子組換え等を規制するものとしては「組換えDNA実験指針」があったが、本法律がこれに代わり罰則を加えて規制を行うこととなった。
遺伝子組換え生物等の使用等の規制による生物の多様性の確保に関する法律 目的
生物多様性の確保のために、遺伝子組換え生物等の使用等の規制を講ずることにより、カルタヘナ議定書の実施を確保し、また人類の福祉および国民の健康で文化的な生活の確保に寄与する。
遺伝子組換え生物等の使用等の規制による生物の多様性の確保に関する法律 対象
遺伝子組換え、あるいは異なる科に属する生物の細胞融合によって得られた核酸を含む生物（ウイルス、ウイロイドを含む）を対象とする。使用等の態様は、大気、水または土壌中への拡散を防止する「第二種使用等」と、それを意図しない「第一種使用等」（遺伝子組換え作物の栽培など）に分けられる。第一種使用等の事前承認・届出の義務、第二種使用等の安全措置のほか、輸出入の際の情報提供、回収・使用中止命令、違反に対する罰則などを定めている。
このため、これまで「組換えDNA実験指針」においては対象となってきた動物培養細胞は生物ではないことから法律の対象から除外された。ただし、遺伝子組換え培養細胞をマウスなどの動物に接種した場合はそのマウスが遺伝子組換え動物として法律の対象となるため、注意が必要である。
ハミングバードソフト
ハミングバードソフト（HUMMING BIRD SOFT）はかつて存在したコンピュータゲームブランド。
大阪の不動産業社「エム・エー・シー(MAC)」を母体としたブランド(エム・エー・シー コンピューター事業部)。1982年にApple IIのユーザー仲間が集まって設立された。1983年にはApple IIを中心としたパソコンショップも開業している。
日本国内でのパソコン初期のアドベンチャーゲームの老舗として知られており、富士通のFMシリーズ向けに数多くの良作を輩出してきた。
コンピュータRPGではパソコン版『ロードス島戦記』の開発・発売を手がけたことで知られており、またスクウェア（現スクウェア・エニックス）のファミリーコンピュータ ディスクシステム向けブランド「DOG」にも参画し、『ディープダンジョン』シリーズを開発した事でも知られている。
2013年3月より、かつてハミングバードソフトが保有していたゲームコンテンツの知的財産権をD4エンタープライズが取得しており、過去にハミングバードソフトが発売したソフトウェアのうちいくつかは、Windows上でプレイできる形に復刻されたものをプロジェクトEGGにおいてダウンロード購入する事ができる。
星亮一
星 亮一（ほし りょういち、1935年〈昭和10年〉5月16日 - 2021年〈令和3年〉12月31日）は、日本の小説家。東北史学会会員、日本文芸家協会会員。福島県郡山市在住。血液型B型。
星亮一 略歴
宮城県仙台市生まれ。岩手県立一関第一高等学校。東北大学文学部国史学科卒業。後に日本大学大学院総合社会情報研究科修士課程修了。専攻は日本近現代史。
大学卒業後、福島民報社に入社。最初の赴任地が会津若松市で「会津若松史」の編纂事業に参加した。
1970年（昭和45年） 1月5日、この年の春に開局する福島中央テレビへ移籍。プロデューサー、制作部長、報道制作局長を歴任後、作家に専念。先祖は仙台藩重臣・佐藤宮内の家中で、戊辰戦争・白河口の戦いにも参戦したこともあり、戊辰戦争は作家としての大きなテーマの一つだった。
2005年（平成17年）、戊辰戦争研究会を発足させ主宰。
2021年12月31日、急性心筋梗塞のため死去。86歳没。
星亮一 受賞歴
第19回（平成8年度）福島民報出版文化賞。
2004年（平成16年）、NHK東北ふるさと賞。
2015年（平成27年）、日本国際情報学会功労賞。
能見篤史
能見 篤史（のうみ あつし、1979年5月28日 - ）は、兵庫県出石郡出石町（現：豊岡市）出身の元プロ野球選手（投手、左投左打）、コーチ、野球解説者、野球評論家。
2005年から2020年まで投手として阪神タイガースへ在籍した後に、2021年から投手コーチ兼任でオリックス・バファローズへ移籍。2022年限りで現役を引退した。
能見篤史 概要
阪神投手時代の2019年にNPBの一軍公式戦における40代の投手としてのシーズン最多登板数記録（2022年シーズン終了時点）、オリックス移籍後の2021年に通算1,500奪三振を歴代最年長（小宮山悟と並ぶ41歳11か月）で達成した。また、阪神・オリックスの両球団で、一軍公式戦におけるセーブとホールドの球団最年長記録を達成。NPBの投手では初めて、最年長セーブと最年長ホールドの球団記録を40代に複数の球団で樹立している。
能見篤史 経歴
神戸市で出生した後に、兵庫県警察の警察官だった実父が出石町内の駐在所へ赴任したことから、自身も生後4か月から中学校を卒業するまで同町で過ごした。
小学校3年時に実父が指導者をしていた出石町内の軟式野球チーム「小坂プラッキーズ」で野球をスタート。その後、鳥取城北高校普通科体育コースへ進学すると、硬式野球部のエースとして活躍した。2年時には、夏の鳥取大会で準優勝を経験。秋には、秋季県大会での優勝を経て、秋季中国地区大会でチームのベスト4進出に貢献した。3年時の春季県大会ではノーヒットノーランを達成している。
在学中は全国大会と無縁であったが、上記の実績から、川口知哉（平安）・井川慶（水戸商業）とともに「高校生左腕三羽ガラス」と称されるほど注目された。NPBの一部球団もドラフト会議の指名に向けて動いていたが、当時大阪ガス硬式野球部の監督だった竹村誠から熱心な誘いを受けた末に、同社へ入社した。
能見篤史 経歴
大阪ガスへの入社後は、熱心なファンですら投げる姿をほとんど見られなかったほど故障が相次いでいて、一時は「幻の投手」とまで呼ばれた。入社5年目の2002年には、「来年もダメだったら社業に戻る」と考えていたという。しかし、竹村の後任として監督に就任した湯川素哉から、「（左肘が）痛くても投げなさい。どうせなら、（左肘を）壊して辞めないか」という「最後通告」を受けたことから一念発起。左肘に痛みを抱えながら投げ込みの球数を増やしたところ、その成果を湯川に認められたことから、対外試合での登板機会を徐々に増やした。
2003年の第30回社会人野球日本選手権大会では、予選から好調を維持したまま、本大会で決勝に進出。決勝で日産自動車と対戦したが、延長11回に伊藤祐樹の適時打でサヨナラ負けを喫した。翌2004年には、後に阪神でもチームメイトになる渡辺亮・久保康友らと共に、第22回ハーレムベースボールウィーク日本代表として第22回ハーレムベースボールウィークに出場。その後に催された日本選手権でも、2年連続で本大会への出場を果たすと、野村克也監督率いるシダックス戦で野間口貴彦との投げ合いを制するなど活躍した。JFE西日本との決勝戦にもリリーフで登板したが、延長15回表に福竹政人のソロ本塁打で決勝点を与えたため、2年連続で敗戦投手になった。
能見篤史 経歴
2004年のNPBドラフト会議自由獲得枠で、当時井川慶がエースとして活躍していた阪神タイガースに、契約金1億円、年俸1500万円（金額は推定）という条件で入団した。背番号は14。担当スカウト池之上格。
2005年、開幕一軍入りを果たしたが、6月中旬に二軍へ降格。7月末に一軍へ再び昇格すると、9月には一軍公式戦で2連勝を記録したものの、一軍公式戦の通算防御率は5点台に達した。10試合に登板したウエスタン・リーグ公式戦では、投球回（38回）を上回る41三振を記録するとともに、22被安打、15与四球でWHIP0.97、防御率1.42を記録。セントラル・リーグ優勝で臨んだ日本シリーズでも、救援での登板を経験した。
2006年、左のセットアッパーとして前年のセ・リーグ優勝に大きく貢献したジェフ・ウィリアムスが、膝の手術を受けた影響でレギュラーシーズンの開幕に出遅れたため、開幕から中継ぎとして一軍公式戦で登板。チームが4敗を喫した開幕からの10試合には継投の失敗が相次いだ影響で、3試合で自身に黒星が付いた。セ・パ交流戦の期間中にウィリアムスが復帰すると、二軍へ降格。降格後には、ウエスタン・リーグ公式戦6試合の登板で、防御率3.60を記録した。シーズン終了後にハワイ・ウィンターリーグへ派遣。
能見篤史 経歴
2007年、井川がMLBのニューヨーク・ヤンキースへ移籍したことに伴い一軍公式戦での開幕から先発ローテーションに入ったが、4月末までに5試合の登板で1勝3敗と不振だった。中継ぎへの再転向後も不安定な投球が続き、5月27日の対千葉ロッテマリーンズ戦（阪神甲子園球場）では9回表に救援登板して1回5失点を記録した。この登板では、チーム3個目の死球を福浦和也に与えたことがきっかけで、その裏に藤田宗一による金本知憲への死球で乱闘を招いている。翌28日に二軍へ降格したが、8月中旬に先発要員として一軍へ復帰。復帰直後の4試合では、8月18日の対広島東洋カープ戦（京セラドーム大阪）で一軍公式戦初完封を挙げるなど3勝を挙げた。ウエスタン・リーグ公式戦では7試合に登板。チームトップタイ（リーグ2位）の6勝、防御率2.51、通算投球イニング43回で37奪三振を記録した。また、被安打35、与四球15でWHIP1.12と安定していた。
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2008年は中継ぎでスタート。5月7日の対読売ジャイアンツ戦（東京ドーム）で7回裏に救援登板すると、アレックス・ラミレスに本塁打性の打球を打たれたが、外野席の最前列にいた観客が打球を手で押さえたことから、審判団の協議で二塁打として判定される珍事に見舞われた。同年の一軍公式戦での登板は11試合で、プロ入り後初の未勝利でシーズンを終えた。ウエスタン・リーグ公式戦では、29試合に登板してリーグ6位の5勝、チームトップ（リーグ2位）の11セーブ、リーグ5位の52奪三振を記録。防御率0.83、WHIP0.90という好成績を残した。
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2009年、自身と同じ左投手の岩田稔など、投手陣に故障者が相次いだことを背景に、レギュラーシーズンの開幕から一軍の先発ローテーションに入った。6月までは先発登板の試合で打線の援護に恵まれず、7月上旬には救援で3試合に登板した。7月19日の対巨人戦（東京ドーム）に9回を2安打無失点12奪三振の好投で勝利投手になってからは、11試合の先発登板で9勝2敗と好調。セ・リーグ3位の165回を投げて、プロ入り後初めて最終規定投球回に到達した。また、防御率2.62、13勝（いずれもリーグ4位）、リーグ2位の154奪三振など、チームの投手陣トップの成績を記録。対巨人戦では内海哲也との先発対決に4試合連続で投げ勝ったほか、対広島戦では7試合の登板で4勝、防御率1.45という好成績を残した。
能見篤史 経歴
2010年、2年連続でレギュラーシーズンの開幕から一軍の先発ローテーションを担ったが、5月2日の対巨人戦で走塁中に右足楔状骨の剥離骨折に見舞われたため、4か月もの戦線離脱を余儀なくされた。9月9日の対中日ドラゴンズ戦（いずれも阪神甲子園球場）で一軍に復帰すると、勝敗は付かなかったものの、7回2失点10奪三振と好投。復帰後の対巨人戦で2勝を挙げたことによって、前年7月から始まった同カードので連勝を7にまで伸ばした。レギュラーシーズン全体でも、一軍公式戦で8勝無敗を記録。9月には、5試合の登板で3勝、防御率1.29を記録するなど好調で、セ・リーグ投手部門の月間MVPに初めて選ばれた。
2011年、入団後初めてレギュラーシーズンの開幕投手として臨んだ4月12日の対広島東洋カープ戦に、7回途中3失点でシーズン初勝利。4月19日の対巨人1回戦（いずれも阪神甲子園球場）では、一軍公式戦7者連続三振の球団最多タイ記録を達成した。5月3日の対巨人4回戦（東京ドーム）での9回完投勝利によって、1979年に小林繁が達成した同カード8連勝の球団記録に並んだものの、6月26日の9回戦（阪神甲子園球場）で黒星を喫したことで連勝が止まった。それでも、レギュラーシーズン全体では、自己最多の200回1/3を投げて12勝を記録した。
能見篤史 経歴
2012年、前年に続いてレギュラーシーズンの開幕投手に起用されると、シーズン序盤は好調。中盤は巨人相手に3連敗を喫するなどの不振に陥ったが、4試合に登板した9月には、3勝1敗、防御率0.55という好成績で球団選定の月間MVPを受賞した。レギュラーシーズンのチーム最終戦であった10月9日の対横浜DeNAベイスターズ戦（阪神甲子園球場）では、1回表に2三振を奪った末に降板したことによって、杉内俊哉と同数（172）ながらセ・リーグ最多奪三振のタイトルを確定させた。同タイトルを阪神の投手が獲得したのは、2006年の井川以来6年ぶりで、2年連続のシーズン2桁勝利も達成。シーズン終了後には、翌2013年に開催される第3回ワールド・ベースボール・クラシック（WBC）の日本代表候補に入った。
能見篤史 経歴
2013年、NPBのオープン戦期間中に開かれた第3回WBCに、日本代表の一員として参加代表入りした。東京ドームで開催された2次ラウンドでは、代表合宿からの好調を買われて、対台湾代表戦の先発に起用された。2回裏までは好投したものの、3回裏に突如制球を乱すと、二死満塁から押し出し四球で先制点を献上。結局、2回2/3を自責点1という内容で交代したが、試合自体は延長10回の末に4-3で日本代表が勝利した。日本代表の2次ラウンド1位通過を経て臨んだ決勝ラウンドでは、プエルトリコ代表との準決勝（サンフランシスコ・AT&Tパーク）において、1点ビハインドの6回表から2番手で登板。7回表無死一塁から1回0/3を投げたものの、8回表にアレックス・リオスから2点本塁打を打たれて自責点2で降板すると、日本代表も1-3で敗れた。
NPBのレギュラーシーズンは、開幕戦への登板を回避。4月に爪が割れるアクシデントがあったが、5月6日の対巨人戦（東京ドーム）では、笠原将生から一軍公式戦初本塁打を記録するとともに、完投勝利を挙げた。シーズン成績は11勝7敗で、3年連続の2桁勝利、自己最多の6完投勝利を記録。
能見篤史 経歴
2014年、3月28日の対巨人戦（東京ドーム）で2年ぶりに開幕投手を務めたが、序盤での4点リードを守れず、5回途中10被安打10失点（全て自責点）の乱調で大敗を喫した。5月16日の対横浜DeNAベイスターズ戦（阪神甲子園球場）から6月14日の対埼玉西武ライオンズ戦（西武ドーム）まで2桁奪三振を続けた結果、5試合連続2桁奪三振のセ・リーグ最長記録を達成したが、同年は自己ワーストの13敗を記録。防御率も3.99で、6シーズンぶりに2点台を突破するなど安定感を欠いた。しかし、レギュラーシーズン2位で迎えたクライマックスシリーズ（CS）では、10月12日に広島とのファーストステージ第2戦（甲子園）に先発すると、8回を無失点と好投。チームはこの試合を引き分けで終えたものの、シリーズ規定によってファイナルステージ進出が決まった。リーグ優勝の巨人と対戦したファイナルステージでは、10月18日の第4戦（東京ドーム）で先発。5回94球2失点という内容で交代すると、救援陣の逃げ切りによって勝利投手になるとともに、チームも日本シリーズ進出を果たした。福岡ソフトバンクホークスとの日本シリーズでは、甲子園での第2戦に先発。6回2失点と好投しながら敗戦投手となった。その後は登板の機会がなく、チームも球団史上2回目のシリーズ制覇を逃した。日本シリーズの終了後は、11月11日に阪神甲子園球場で催された「日本プロ野球80周年記念試合」で、阪神・巨人連合チームの先発投手としてMLBオールスターチームを2回無失点に抑えた。また、レギュラーシーズン中に取得した国内FA権を行使したうえで、阪神と3年契約を結んだ。
能見篤史 経歴
2015年は、レギュラーシーズンで自身2年ぶりの2桁勝利となる11勝を挙げたが、前年と同じ13敗で2年連続のリーグ最多敗戦を記録。防御率も3.72と、規定投球回に達した投手では最も悪かった。クローザーの呉昇桓が故障で離脱したシーズン終盤には、中継ぎで2試合に登板したが、いずれの試合でも打ち込まれている。チームがレギュラーシーズン3位で迎えた巨人とのCSでは、ファーストステージの第3戦（東京ドーム）で先発投手として5回1失点と好投したがチームは敗れ、日本シリーズ進出を逸した。
2016年は8勝12敗、防御率3.67を記録。シーズンを通してローテーションを守ったものの、3年連続でリーグ最多敗戦を記録した。NPBの一軍公式戦において、同じ投手が3年連続でリーグ最多敗戦を記録した事例は、1986年から1988年までの尾花高夫（ヤクルト）以来で、左腕投手では初である。シーズンの終盤には、自身と同じく先発ローテーションの一角を担っていた岩崎優に続いて中継ぎへ転向。一軍の救援陣に左投手が少なかったことによる措置であったが、中継ぎ登板で1ホールドを挙げるなど好投を続けたことから、シーズン終了後にはセットアッパーへの転向も視野に調整を進めた。
能見篤史 経歴
2017年、岩崎を本格的にセットアッパーへ転向させるチーム方針の下で、先発に再び専念。レギュラーシーズンでは一軍公式戦での救援登板がなく、先発登板23試合で6勝6敗という成績を残した。シーズン防御率は3.72ながら、4試合に登板した5月には、防御率0.43を記録するなど好調だった。逆に、7月に3連敗を喫してからは、2か月にわたって白星から見放された。それでも、レギュラーシーズンの最終登板であった9月28日の対DeNA戦（横浜）では、93球を投げて同年唯一の完投勝利を挙げている。チームのレギュラーシーズン2位で臨んだ横浜DeNAベイスターズとのCSファーストステージ（阪神甲子園球場）では、1勝1敗で迎えた第3戦（10月17日）の先発を任されたものの、一死しか取れずに3点を失って1回表の途中で降板。チームはこの試合に敗れたことによって、広島とのファイナルステージ進出を逸した。
能見篤史 経歴
2018年、レギュラーシーズンの開幕から一軍の先発ローテーションに入っていたが、5月までに登板した3試合で0勝2敗、防御率7.53と振るわず、5月11日の広島戦登板後から二軍で調整。元々肩の仕上がりが早いことに加えて、一軍の救援陣から戦線を離脱する投手が相次いだことを背景に、6月からセットアッパーへ本格的に転向した。6月9日の対千葉ロッテマリーンズ戦（阪神甲子園球場）では、同点の延長11回表から救援で登板すると、チームのサヨナラ勝ちによってシーズン初勝利を記録。6月28日の対DeNA戦（横浜スタジアム）では、同点の8回裏に1回を無失点で抑えると、チームの勝利によって一軍公式戦通算100勝目を挙げた。日本プロ野球では歴代135人目で、阪神の生え抜き投手では選手では1985年の山本和行以来33年ぶりの記録である。8月16日の対広島戦（京セラドーム大阪）では、9回表にクローザーのラファエル・ドリスが先頭打者・會澤翼へ投じた初球が頭部死球で危険球とみなされて退場処分を受けたため、無死一塁の場面で緊急登板。そのまま抑えてチームの勝利につなげたことから、入団14年目にして一軍公式戦初セーブを挙げた。レギュラーシーズン全体では、一軍公式戦45試合の登板で、4勝3敗1セーブ、防御率2.56を記録。救援に専念した6月以降は、42試合の登板で4勝1敗1セーブ、防御率0.86という好成績を収めたほか、9月11日の対中日戦（甲子園）では球団の40代投手としては初めてのホールドを記録した。シーズン終了後には、矢野燿大の一軍監督就任に伴って先発への再転向も検討されたが、矢野との面談で中継ぎに専念する意向を伝えている。また、中日で43歳までプレーを続けていた左投手の岩瀬仁紀が、シーズン終了後に現役を引退。能見自身は、39歳だった12月14日に推定年俸1億1000万円（前年から1000万円減）という条件で阪神との契約を更改したことによって、NPB現役最年長の左腕投手になった。
能見篤史 経歴
2019年、開幕から中継ぎに専念。ナゴヤドームでの対中日戦では、阪神の40代投手としては歴代3人目の一軍公式戦勝利を8月14日に記録したほか、9月15日の登板でシーズンの登板数が50試合に達した。40歳以上の現役投手がNPBのレギュラーシーズンで一軍公式戦50試合に登板した事例は、2017年に42歳で達成した岩瀬に次いで2人目である。最終的に自己最多の51試合に登板。入団後初めて公式戦に先発しなかったものの、1勝2敗18ホールドという成績で、チームの2年ぶりCS進出に貢献した。シーズン防御率は4.30と高く、7月にはリフレッシュを兼ねての二軍調整を経験したが、シーズン終了後の12月11日には推定年俸9500万円（前年から1500万円減）という条件で契約を更改した。
能見篤史 経歴
2020年、年頭から新型コロナウイルスへの感染が拡大している影響で、当初3月20日に予定されていたレギュラーシーズンの開幕が誕生日より後（6月19日）まで延期されたものの、41歳にして開幕から救援陣の一角を担った。6月20日に巨人との開幕カード第2戦（東京ドーム）8回裏にシーズン初登板を果たしたことによって、阪神一筋で41歳のシーズンにも現役で在籍した投手としては若林忠志（1リーグ時代の1941年）以来2人目の公式戦登板を達成。7月19日の対中日戦（甲子園）では、先発で登板した2018年5月11日の対広島戦（マツダ）以来の打席へ立った（記録は見逃し三振）一方で、救援投手としてチームのリードを守った末にシーズン初勝利を挙げた。41歳のシーズンに現役で阪神に在籍していた投手では若林（1941年）・下柳剛（2009年）に次ぐ打席と勝利で、2009年から始まった一軍公式戦での連続勝利シーズン記録も、この試合での勝利によって中西清起以来の12シーズンにまで伸ばした。同年は開幕直後から調子が上がらず、7月の前半には、一軍への帯同を続けていながら2週間登板の機会がなかった。9月3日の対ヤクルト戦（甲子園）では、7回表二死二・三塁からの救援登板で対戦した山崎晃大朗を投ゴロに仕留めながら、マウンド付近で跳ねた打球が自分の身体を直撃。その影響で体勢を崩してゴロの処理に手こずったため、1点を献上したばかりか、わずか1球を投げただけで交代を余儀なくされた（記録は能見の適時失策）。9月8日からの対DeNA3連戦（横浜）には全試合で登板したものの、3点リードの4回表から救援した3戦目（10日）には、2者連続のソロ本塁打などで打者4人から一死しか取れずに降板。9月11日付で、1年2か月ぶりに出場選手登録を抹消された。しかし、抹消後に一軍から複数の選手が新型コロナウイルスに感染したことを受けて、NPBが定める「感染拡大防止特例2020」に沿った代替選手の1人として9月25日に再昇格。再昇格後は、シーズン終了まで一軍に帯同した。帯同中の10月21日には翌年の戦力構想から外れていることを通告された。しかし、他球団での現役続行を希望したため、11月6日にはこの年限りで福留孝介・上本博紀と共に退団することが球団から正式に発表された。翌7日には広島・石原慶幸の引退試合として開催された対広島戦（マツダ）8回裏に、石原の現役最終打席限定で登板。全5球のストレート勝負で石原の引退に花を添えた（記録は右飛）。さらに、チームのシーズン最終戦であった同月11日の対横浜DeNAベイスターズ戦（阪神甲子園球場）で、チームが1点を勝ち越した直後の9回表に登板。140km/h台のストレートで1イニングを無失点に抑えた末に、セーブで阪神での投手生活を締めくくった。この試合には41歳5か月で登板したため、一軍公式戦における阪神投手の歴代最年長セーブも達成。一軍公式戦全体では、チームで4番目に多い34試合に登板。防御率4.74、1勝1セーブ4ホールドを記録した。12月2日付でNPBから自由契約選手として公示。
能見篤史 経歴
2020年12月8日に、オリックス・バファローズが能見の獲得を発表した。契約期間は1年、推定年俸は3500万円。背番号は26で、契約を機に投手コーチとの兼任を始めた（詳細後述）。
能見篤史 経歴
2021年、前年のレギュラーシーズン途中から一軍の監督を代行していた中嶋聡が一軍監督へ正式に就任したことを背景に、捕手出身の中嶋と春季キャンプの前に会談。その結果、投手としての起用を優先する方針が立てられたため、先発への再転向を前提に春季キャンプを「A組」（実戦形式の練習が主体のグループ）で過ごした。オープン戦以降も一軍に帯同していたが、実際には救援で起用されていて、レギュラーシーズンでも開幕戦から中継ぎで登板。41歳10か月で登板した4月10日の対日本ハム戦（京セラドーム）で移籍後初めてのホールドを挙げたことにより、オリックスの歴代最年長ホールド記録を達成した。阪神時代にも2018年9月11日の対中日戦（前述）から球団の最年長ホールド記録を保持しているが、セ・パ両リーグで40代にして最年長ホールドの球団記録を樹立した投手は能見が初めてである。5月には、中嶋からクローザーを任されていた平野佳寿やタイラー・ヒギンス（いずれも右投手）が体調不良で軒並み戦線を離れたため、中嶋の方針で抑えに転向。転向後初めて登板した5月2日の対ソフトバンク戦（京セラドーム大阪）で移籍後初セーブを記録。このセーブは（前身球団を含めた）オリックス投手の歴代最年長記録である。5月8日の対千葉ロッテマリーンズ戦（ZOZOマリンスタジアム）では、9回表にブランドン・レアードからの空振り三振でNPB史上57人目の一軍公式戦通算1,500奪三振を（小宮山悟に並ぶ）歴代最年長（41歳11か月）で達成した末に、シーズン2セーブ目を挙げている。なお、平野とヒギンスが戦線に復帰したセ・パ交流戦からは中継ぎへ再転向。42歳になった直後の6月2日には、一軍公式戦としては移籍後初めて甲子園球場で行われた対阪神戦に6回裏から登板し1回を無失点に抑えた。阪神戦には翌3日にも登板したが、10日の対巨人戦（京セラドーム）7回表の登板中に松原聖弥からの打球を左脚の下部に受けた影響で、翌11日に出場選手登録を抹消。実際には大事に至らなかったため、交流戦の終了後に再び登録されたが、抹消期間中も投手コーチとして一軍に帯同した。リーグ戦の再開後もチームの事情で登録と抹消を繰り返したものの、一軍公式戦では通算26試合の登板で2セーブと5ホールドを挙げたほか、コーチとしても前年にパシフィック・リーグの最下位だったチームを25年ぶりのリーグ優勝に導いた。チームの全日程終了後の10月27日に優勝が確定した直後には、無観客ながら京セラドームでプロ入り後初めての胴上げを経験している。11月27日にほっともっとフィールド神戸で行われた東京ヤクルトスワローズとの日本シリーズの第6戦に、延長11回表無死からワンポイントリリーフとして登板。日本シリーズでの登板は、阪神時代の2014年にソフトバンクとの第2戦に先発して以来7年ぶりの登板で、村上宗隆を5球で左飛に抑えた。日本シリーズ終了後の12月8日に、推定年俸4500万円（前年から1000万円増）という条件で「投手コーチ兼任の選手」として契約を更新。もっとも、契約の更新に際しては、翌2022年限りで現役を退く意向を球団に伝えていた。
能見篤史 経歴
2022年には、レギュラーシーズンの開幕から一軍に帯同。開幕当初は投手コーチに専念していたが、チーム事情との兼ね合いで出場選手登録が見送られていたため、4月21日まではNPBの規定で試合中のベンチ入りを控えていた。翌22日付でコーチ登録の抹消と出場選手登録がNPBから公示されたことに伴って、コーチとしてのベンチ入りも再び可能になったが、新型コロナウイルスへの感染が5月11日に判明。実際には症状が出ていなかったにもかかわらず、同月の下旬まで隔離療養を余儀なくされた。投手としては、セ・パ交流戦のシーズン最終試合であった6月12日の対阪神戦（京セラドーム大阪）を皮切りに、出場選手の登録と抹消を繰り返しながら一軍公式戦4試合に救援で登板。出場選手登録の抹消期間中はコーチとしての再登録も為されなかったものの、実際には一軍に帯同しながら、ベンチ以外の場所（主にブルペン）で投手の指導を続けた。9月に入ってから、この年限りで現役を退く意向を改めて表明。一軍監督の中嶋やゼネラルマネジャーの福良淳一（中嶋の2代前の監督）からは翻意を促されたものの、9月15日に球団を通じて現役引退を正式に発表すると、翌16日に臨んだ引退記者会見では「コーチとして指導していた投手が試合を通じて成長していく姿を嬉しく感じるようになった時点で、選手としての（現役続行に向けた）気持ちがかなり薄れたこと」を引退の理由に挙げた。この会見を受けて、球団は京セラドーム大阪におけるレギュラーシーズン最終戦（9月30日の対ロッテ戦）終了後に能見の引退セレモニーを開催。能見自身は、セレモニーへ臨む前に8回表無死から「打者1人限定」という条件でシーズン5試合（阪神時代からの通算で474試合）目の登板を果たすと、左打者の安田尚憲を145km/hのストレートで空振り三振に仕留めるとともに、公式戦では最後のホールドを記録。試合後には引退セレモニーに続いて、チームメイトから8回にわたって胴上げをされた。翌日の10月1日に出場選手登録を抹消されたが、チームが9月中にクライマックスシリーズ（CS）進出を決めていたことから、抹消後にはポストシーズンを終えるまで現役生活を続けることを明言。チームが前年に続いて対戦したヤクルトとの日本シリーズでは、「（前年のシリーズのように本気で）能見に投げさせたい」という中嶋の意向と相まって、「『投手』としての出場選手登録」が10月27日の第5戦（京セラドーム大阪）で実現した。この試合では実際にベンチへ入っていたものの、登板までには至らず、第6戦から登録を再び抹消。それでも、チームが第7戦（いずれも神宮）に勝利した10月30日に、阪神時代には経験できなかった「日本シリーズの制覇」をもって現役生活を終えた。この年、中日ドラゴンズの福留孝介も現役引退したことにより、1970年代生まれの選手は全員が引退した。なお、福良は能見に対して、2023年シーズンもコーチ専任でチームに残留することを引退会見の直後から要請。しかし、本人は要請を固辞したうえで、「（球界の）外から野球を勉強したい」との意向を示した。結局、球団はこの意向に沿って、コーチとしての契約を更新しないことを2022年11月7日に発表。この発表をもって、能見の退団が正式に決まった。
能見篤史 経歴
2023年からは、スポーツニッポンの野球評論家として活動。野球解説者としても、現役時代に阪神とオリックスへ在籍した経験を背景に、毎日放送グループ（MBSテレビ・MBSラジオ）・日本テレビ・読売テレビ・関西テレビ・TBSテレビ（主にBS-TBS・TBSチャンネルでの放送分）・NHK大阪放送局・サンテレビが制作する両球団の試合中継へ随時出演している。同年6月13日には、自身初の著書『#みんな大好き能見さんの美学（ポーカーフェイスの内側すべて明かします）』がベースボール・マガジン社から刊行。
2024年6月からは、野球グローブのOEMメーカーであるトライオン株式会社が販売する、グローブ用の皮革を使用したバッグのアンバサダーも務めている。
2024年12月に野球日本代表の投手コーチに就任することが発表された。背番号は84。
能見篤史 選手としての特徴
スリークォーターのワインドアップ投法から投げる平均球速140km/hのフォーシーム・スライダー・フォークボールを軸に、チェンジアップも交える。決め球はフォークで、高い精度を誇る。リリーフ時には最速151km/hを記録した。2008年までは力に頼ったフォームで投げていたが、2009年からはしっかりと腕を振ることを意識した打者のタイミングを外すフォームに改良。2010年頃までは、サイドスロー気味のフォームも時折織り交ぜていた。なお、2018年の中継ぎ転向後はワインドアップを封印していたが、阪神での公式戦最終登板ではワインドアップを再び披露している。
阪神時代は広島戦に強く（26勝18敗）、特に敵地のマツダスタジアムでプロ初完封を含む14勝（11敗、旧市民球場は1勝2敗）は2022年シーズン終了時までは、ホームの広島の選手に交じり同球場の通算勝ち星のトップ10の中に入るほどだった。逆にヤクルト戦に唯一の負け越しで（11勝16敗）、特に敵地の神宮では4勝（10敗）しかあげられず相手5球団の本拠地球場では唯一の負け越しだった。
能見篤史 選手としての特徴
少年野球チームで監督を務めていた実父と同じく、マウンドでポーカーフェイスを貫いていることが特徴。もっとも、オリックスへの移籍後は「自然体でのプレーを心掛けている」とのことで、阪神時代から一転してマウンド上で笑顔やガッツポーズを何度も見せている。
阪神時代にはクローザーを本格的に経験しておらず、一軍の公式戦で初めてセーブを挙げた時の年齢は39歳2か月だった。以降のセーブは、40代に入ってから記録している。また、オリックス時代に41歳11か月で公式戦通算1,500奪三振を達成した際には、「（奪三振は）捕手との共同作業で、捕手に助けられている部分もある。僕だけに焦点が当てられているが、捕手がいなくては（記録を達成）できない」という表現で、阪神時代からバッテリーを組んできた歴代の捕手に感謝の意を示している。