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財津一郎 ギャグ
「ひっじょーにきびしーいっ」
「、、してちょーだい」
吉本新喜劇で用いられていたギャグ。
元々こういった台詞は吉本新喜劇の台本に無く、新喜劇で兄弟役で出演していた花紀京との演技で「銭湯を健康ランドのように改装しないとこれからの時代はやっていけない」というくだりがあり、そこで「銭湯を続けられないのは…」の所で思わず「サビシィ～！」と大声で発したら観客がウケたということで、それからこれらを持ちギャグとして発するようになったという。
これらのギャグは「いつでも私の原点」と話している。
財津一郎 作品
タケモトピアノの歌（2003年9月25日）
大阪府堺市に本社を構えるピアノ買取専門店・タケモトピアノのCMソング。財津一郎 & タケモット名義。ブロー・ウィンド・レコードより発売。CMソングながら、オリコンの全国総合チャート75位にランクイン。『探偵!ナイトスクープ』で「赤ちゃんが泣き止むCM」として紹介され、有名になった。
2013年1月23日に「タケモトピアノCMソング」のシングル名（曲名は変更なし）で、日本コロムビアより再発売。
財津一郎 出演
銭形平次 （フジテレビ）
第381話「天女を女房にした男」（1973年） - 清八
第572話「むささび小僧」（1977年） - 長吉
第627話「兇悪犯護送」（1978年） - 甚五郎
第661話「父ぅちゃんガンバレ」（1978年） - 五郎吉
第715話「浪人長持唄」（1980年） - 潮田伊十郎
第797話「逆手一文字斬り」（1982年） - 潮田伊十郎
ブロック構築 (マジック:ザ・ギャザリング)
ブロック構築（ブロックこうちく）は、マジック:ザ・ギャザリングの大会ルールのひとつ。限定構築とも呼ばれる。
1つの独立型エキスパンションブロックに属するエキスパンションを使うことができる。
アラーラの断片ブロック後は第3エキスパンションが出た後のプロツアーで採用されるなどプロ大会の開催数は少なく、プロツアー「ニクスへの旅」後、プロ大会でフォーマットとして採用されなくなった。
そしてブロック制の廃止が決まったことにより、2018年4月27日の更新でマジック・イベント規定から本フォーマットが削除されることになり、廃止された。
ブロック構築 (マジック:ザ・ギャザリング) ブロック一覧
（2018年4月現在）
禁止カードは以下の2個。
無形の美徳(Intangible Virtue)
未練ある魂(Lingering Souls)
禁止カードは以下の10個。
頭蓋骨絞め(Skullclamp)
霊気の薬瓶(AEther Vial)
古えの居住地(Ancient Den)
電結の荒廃者(Arcbound Ravager)
ダークスティールの城塞(Darksteel Citadel)
大霊堂の信奉者(Disciple of the Vault)
大焼炉(Great Furnace)
教議会の座席(Seat of the Synod)
伝承の樹(Tree of Tales)
囁きの大霊堂(Vault of Whispers)
禁止カードは以下の2つ。
果敢な勇士リン・シヴィー(Lin Sivvi, Defiant Hero)
リシャーダの港(Rishadan Port)
ブロック構築 (マジック:ザ・ギャザリング) ブロック一覧
禁止カードは以下の7つ。
ガイアの揺籃の地（Gaea's Cradle）
記憶の壺（Memory Jar）
セラの聖域（Serra's Sanctum）
時のらせん（Time Spiral）
トレイリアのアカデミー（Tolarian Academy）
通電式キー（Voltaic Key）
意外な授かり物（Windfall）
禁止カードは、呪われた巻物(Cursed Scroll)。
禁止カードは、資源の浪費(Squandered Resources)。
禁止カードは以下の3つ。
Amulet of Quoz
Thawing Glaciers
Zuran Orb
福岡医療福祉大学
福岡医療福祉大学（ふくおかいりょうふくしだいがく、英語: Fukuoka Social Medical Welfare University）は、福岡県太宰府市五条3丁目10-10に本部を置いていた日本の私立大学である。2002年に設置され、2017年に廃止された。
2011年、学生募集停止。2014年に廃校。その後、跡地跡地・建物は同じ都築学園グループの日本経済大学が使用している。
運営は都築学園グループ傘下の学校法人都築俊英学園。通学制と通信制から成っていた。
福岡医療福祉大学 沿革
2008年（平成20年）
4月 - 福岡医療福祉大学に名称変更
7月 - 専任教員数が大学設置基準を下回っていたため文部科学省から指導を受ける。これは、2007年4月に行われた学科名再編前は通学と通信の社会福祉学科共通の教員数で基準を満たしていたが、学科再編により通学と通信に別の教員数が必要になったことが原因。指導をうけそれまでの非常勤講師を専任教員とし問題は解消したかのように装う
2009年（平成21年）
1月 - 専任教員数が大学設置基準を下回っていたため文部科学省から処分を受ける。慢性的な教員不足に対し大学幹部はこうした現状を文部科学省に隠蔽したまま、学科統合をすることによって基準を満たそうとした。これが新聞の報道によって発覚し文部科学省は、運営主体の都築俊英学園に対し5年間の学部新設不認可という初めて最も重い処分を下す結果となった
4月 - 総合臨床福祉学科、福祉マネジメント学科、臨床医療福祉学科、介護福祉学科が統合され総合福祉学科へ学科再編となり社会福祉コース、こども福祉コース、医療福祉コース、介護福祉コースとしコース制が導入される。2009年度前期入学をもって通信教育部の新入生募集を停止
福岡医療福祉大学 施設
西鉄二日市駅（西鉄天神大牟田線）または西鉄五条駅から徒歩で約10分の場所に位置していた。
キャンパスは、日本経済大学と福岡こども短期大学に隣接しており、近くには地域に開放されたイングリッシュガーデンがあった。
学内には『福祉の木』と呼ばれる場所があり、建学前から大切にされていた。
この場所は、学生にとって授業の合間のくつろぎの場でもあった。
福岡医療福祉大学の寮はオックスフォードハウスとケンブリッジハウスがあった。
日本経済大学と福岡こども短期大学と共同利用となっていた。
オックスフォードハウスには、プールが備わっていた。
福岡医療福祉大学 公式サイト
座標: 北緯33度30分24.1秒 東経130度31分31.4秒﻿ / ﻿北緯33.506694度 東経130.525389度﻿ / 33.506694; 130.525389
テスココ湖
テスココ湖（テスココこ、スペイン語：Lago de Texcoco）は、かつてメキシコ中央高原のメキシコ盆地内にあった「ひょうたん」型ないしタツノオトシゴのような形状をした南北約65kmにわたる大きな湖 (海抜2242m) であった。現在は、南北20km、東西10数kmが残っている（ただし衛星写真によれば、埋め立ては更に進行し、2007年5月現在、メキシコシティの北東部にある5km×2km程度の長方形の区画を残すのみである）。
テスココ湖 概要
13世紀頃、テスココ湖の北端にはスンパンゴ湖およびシャルトカンというトゥラン（都市）をはじめとして数個の小島をもつシャルトカン湖（Lago de Xaltocan）があり、「ひょうたん」のくびれの部分をへて、「本体」の東岸にテスココ、西岸にアスカポツァルコ（後にトラコパン）、東から突き出た半島の先端近くのクルワカン、半島に区切られた南端のソチミルコ湖とチャルコ湖（Lago de Chalco）上の小島に築かれたトラウアックやヒコなどのトゥラン（都市）が繁栄していた。アステカの首都テノチティトランは、西岸近くの小島に築かれ、クルワカンの築かれた半島と西岸、テスココ湖のくびれ部分に大きく半島状に突き出た北岸に堤道が築かれていた。
現在はメキシコシティがある。前述のようにテスココ湖の埋め立てを経て立地されたために地盤が緩く、1985年や2017年のメキシコ地震では甚大な被害が生じた。
テスココ湖 概要
メキシコシティの北東部にあるテスココ湖の残りの部分には塩生植物の生える湿地およびSchoenoplectus acutus（現地ではトゥレと呼ぶ草）の植生があり、メキシコサンショウウオ、ラフネックアリゲータートカゲ、Girardinichthys viviparus、ヤブタヒバリ、ハシビロガモ、アカオタテガモ、アメリカヒレアシシギなどが生息している。2022年にラムサール条約登録地となった。2018年にエンリケ・ペーニャ・ニエト政権の下でこの湿地の近辺に新たな国際空港のテスココ空港の建設が予定されたが、その後計画が中止となり、アンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドール政権では代わりにスンパンゴにフェリペ・アンヘレス国際空港が建設された。2023年にテスココ湖生態公園となる予定である。
ジョホールバル
ジョホールバル（ラテン文字：Johor Bahru、略称：JB、ジャウィ文字：جوهر بهارو）は、マレー半島最南端に位置する、マレーシア・ジョホール州の州都で、クアラルンプールに次いで2番目に大きい都市。日本語ではジョホール・バール、ジョホール・バルとも表記される。
ジョホールバル 概要
人口は約85万人。イスカンダル・プテリやパシル・グダンなどを含む広域のジョホールバル地区の人口は約171万人（2020年）。中国語の地名表記は「新山」という。また、クアラルンプールが「KL」と略されるのと同様に「JB」と略される。
ジョホール海峡を挟んだ対岸にシンガポールがあり、相互往来は盛んである。実際、マレーシアの入国審査場を抜けてすぐのところが中心市街地で、地元の人も「マングリッシュ（マレーシアなまりの英語）」ではなく、「シングリッシュ（シンガポール訛りの英語）」を話す。また、シンガポールへの観光ツアーにも、このジョホール・バルが組み込まれている事が多く、通貨も、シンガポールドルでの支払が可能な店舗もある。マレーシア国内だが、マレーシアのラジオよりシンガポールのラジオのほうがよく入る。
サッカー日本代表がFIFAワールドカップ本戦初出場を決めたジョホールバルの歓喜の地として、日本でもその名を知られる所でもある。
2006年より大規模な開発計画イスカンダル・マレーシアが進められ、隣国シンガポールの好調な経済発展の影響もあり急速な発展を遂げている。
2024年のマーサーによる「生活の質の高い都市」調査では、東南アジアでシンガポール、クアラルンプールに次いで3番目にランクインしている。
ジョホールバル 交通
エアアジアの拠点となっている。
ジョホール州のタンジュン・ブルンコールに、高速船が就航している。
インドネシアのビンタン島・バタム島に、高速船が就航している。
宇奈根 世田谷区宇奈根
この地域に存在する宇奈根一丁目、同二丁目、三丁目の各町域の通称的な総称でもある。1971年に住居表示の実施が完了した。駒澤大学玉川キャンパスが所在する。北に野川、南に多摩川が流れ、西に東名高速道路、中心を東西に水道道路が通る。三丁目には東京外環自動車道の東名ジャンクションが建設中である。
比較的水はけが悪い場所があり、過去の集中豪雨時には内水氾濫により浸水被害が生じたことがある。
地区全域が至近の鉄道駅から2km以上（徒歩およそ30分以上）離れている鉄道空白地帯に属するため、狛12（小田急）、喜多見・宇奈根地区オンデマンド輸送（東急）、砧06（東急）、玉06（東急）、玉07（東急・小田急）、玉08（小田急）系統等のバスを利用して二子玉川駅、成城学園前駅、狛江駅等に出る人が多い。
住宅地の地価は、2025年（令和7年）1月1日の公示地価によれば、宇奈根2-22-6の地点で30万9000円/m2となっている。
2025年（令和7年）7月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2024年8月現在）。
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
宇奈根 川崎市高津区宇奈根
現在は、東側は工業地域、西側は住宅地になっており、多摩川沿いに多摩沿線道路が通っている。当地区に鉄道・路線バスは通っておらず、鉄道駅はJR南武線の久地駅が最寄。
工業地の地価は、2025年（令和7年）1月1日の公示地価によれば、宇奈根字山野731番5外の地点で25万円/m²となっている。
2025年（令和7年）6月30日現在（川崎市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2024年3月時点）。
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
宇奈根 歴史
かつて多摩川は頻繁に洪水を起こし、流路も度々変わっていたため、村が多摩川で分断されることが度々あった。ここ宇奈根も多摩川により分断されており、かつては左岸地域は「本村」、右岸地域は「宇奈根山野（山谷）」と呼ばれる地域であり、明治時代までは渡船「宇奈根の渡し」（うなねのわたし）が両岸をつないでいた。
かつては全域が武蔵国多摩郡（後に北多摩郡）に属していたが、1912年（明治45年）に郡境が多摩川上に設定され、以降右岸地域は橘樹郡（後に川崎市）に属すこととなり、以降現在まで両岸に地名が残っている。
1971年（昭和46年）
住居表示の実施に伴い隣接する鎌田、喜多見との境界変更を行った上、宇奈根一丁目、宇奈根二丁目、および宇奈根三丁目に分割される。その際の各町域には旧宇奈根町のほかに、一丁目には旧鎌田町の一部が、二丁目には旧喜多見町の一部が、三丁目には旧鎌田町の一部がそれぞれ含まれる。
なお、同年に区内で住居表示、およびそれに伴う町域整理を施行された町域としては喜多見（主に旧喜多見町。一部地区は成城としてそれ以前に住居表示）、大蔵（主に旧大蔵町）、砧（主に旧砧町）、砧公園（旧岡本町、旧大蔵町、旧玉川瀬田町、旧玉川用賀町の各一部）、鎌田（主に旧鎌田町）、瀬田（主に旧玉川瀬田町）、池尻四丁目（旧池尻町、旧下代田町の各一部）がある。これにより、世田谷区では全ての町域において住居表示を完了した。
宇奈根 歴史
右岸（宇奈根山野）地域
昭和2年（1927年）、左岸の本村から氷川神社が右岸山野地区に分祀、創立された。以降、宇奈根山野地区の住民により右岸の氷川神社は守られており、また「宇奈根字山野」の地名も併合等されることなく残っている。
昭和52年（1977年）には鎮座50年の記念碑が建てられ、鎮座の経緯が記されている。また、令和元年（2019年）には本殿奉納の石つくり祠、拝殿の扁額、稲荷講の3点が川崎市地域文化財の認定を受けた。
広島電鉄100形電車 (2代)
広島電鉄100形電車（ひろしまでんてつ100かたでんしゃ）は、広島電鉄が同社開業当時の車両の外観を模して1984年（昭和59年）に新製した電車（路面電車車両）である。
広島電鉄100形電車 (2代) 概要
1984年（昭和59年）4月から同年8月にかけて行われた大型観光キャンペーン『SunSunひろしま』に協賛して登場。広島電鉄が広島電気軌道として開業した当時に導入された初代100形電車（後のA形）を再現して製造された。
復元のための資料が外部写真と単純な形式図程度しか残っていなかったため、他都市の同様の車両を調査。広電OBとの座談会で車両構造などを確認した。
車体は大阪車輌工業で製造。外装は、100形（初代）の車体は元来木製であったが、現在の保安基準に適合させるために、外板は鉄板に木目模様を付け、80 cm間隔で縦溝を入れることで木版風にしている。集電装置はZ型ビューゲルに変更されたが、ダミーでポールも2本取り付けられている。また、正面の救助網も再現されている。
広島電鉄100形電車 (2代) 概要
内装は、開業当時の注意書きの看板や、籐と皮で出来たつり革、赤い座席などを再現。腰板・仕切戸・柱キセ（カバーパネル）・よろい戸などを木製で再現した反面、天井は火災予防のため、木目模様のアルミ化粧板を利用している。また、乗客の転落防止のため、客室と運転台を仕切るデッキの木製扉は自動化された。
台車や主要機器等は1971年（昭和46年）に廃車され、広島市内の県立交通公園において静態保存されていた150形157号車のものを整備して流用した。そのため、主要機器の仕様や性能は150形と同一であり、100形（初代）の原形とは異なるものとなった。
1984年（昭和59年）4月15日より運行開始した。
156・238・653などの事実上の動態保存車グループの筆頭といえる車両である。
広島電鉄100形電車 (2代) 運用
現在はイベント用に使われたりしている。通常は江波車庫に留置されている。
2018年までは4月・5月・10月の土曜日、日曜日、祝日に横川線（横川駅 - 江波間）にて営業運行を行っていた。
2015年までは4月から10月までの運行であったが、2016年からは6月から9月の間は運休となっていた。
復元から2000年代前半までは白島線で、同様の運行を行っていた。
硫酸ピッチ
硫酸ピッチ（りゅうさんピッチ）とは、石油精製の硫酸洗浄工程で発生する副産物。ここでは主に不正軽油を密造する際に発生する硫酸ピッチについて説明する。不正軽油密造で生成される物質は重油などに含まれるタールや油分と硫酸からなる混合物となる。
強酸性で強い腐食作用を持つ上、水分と反応すると人体に有害な亜硫酸ガスを発生させる。ドラム缶に詰められ不法投棄されることから問題になっている。
硫酸ピッチ 硫酸洗浄
硫酸洗浄は硫酸を用いて不純物を取り除く手法であり、この処理によって残留するものが硫酸ピッチとなる。工業的には石油精製や廃油再生、その他にも試験や実験などでも利用される方法である。硫酸処理それ自体は特別な方法ではなく原始的な方法である。石油精製分野では主に潤滑油や重質油の精製に用いられ水素処理が導入されるまでは主流な方法であった。現在でも一部で利用されている。
生成される硫酸ピッチは有害な化学物質を含有する粘性の高いタール状の物質である。放置しておくと油分などが揮発することにより粘度を増し固化していく。石油精製で生成される硫酸ピッチには硫酸や油分、硫黄、重金属類、アスファルト、芳香族炭化水素などが含まれる。
硫酸ピッチ 不正軽油が生成される背景
灯油、A重油は、主に暖房用の燃料として用いられているが、性質が軽油と似ており、自動車用ディーゼルエンジンの燃料として使うことが横行した。軽油は道路整備費用を捻出するために高い税率が設定されており、灯油、A重油を用いることで税金分を浮かすことができるからである。
もちろん、このような行為はれっきとした脱税行為であることから、灯油、A重油にはクマリンという特殊な蛍光物質が添加され、公道での検査を通じて脱税行為の摘発を行うようになった。このクマリンを除去し、不法な軽油を密造する過程で発生するのが硫酸ピッチである。
硫酸ピッチ 硫酸ピッチの処理
硫酸ピッチの処理については、中和作業、高性能炉での焼却など手間が掛かるものであり、ドラム缶1本あたり十万円以上とも言われている。不法投棄に多い長期間放置された硫酸ピッチは流動性を失っていることもあり処理をさらに困難にさせる。
硫酸ピッチは特殊な廃棄物で、工業分野（石油精製関連）などを除くと一定量の硫酸ピッチを生成するのは軽油の密造過程くらいとなる。密造の発覚を防ぐために、軽油の密造工場で発生する硫酸ピッチは、全量不法投棄されるものと考えて良い。
不法投棄された硫酸ピッチの処理は、製造または廃棄した業者に処分をさせるのが適当であるが、ほとんどの場合、こういった不法業者は行方をくらましているか、仮に見つけたとしても放置される場合が多く、結局のところ、行政による後片付け、すなわち「行政代執行」により撤去・処分が行われている。これらの費用はもちろん税金で行われている。もちろん行政側は、後からこの費用を関係者に請求はするが、支払われる場合はほとんどない。皮肉にも脱税対策として加えた物質を除去することにより脱税に成功した者が排出した廃棄物を、正規納税者が支払った税金をかけて処分しているのが実情である。
硫酸ピッチ 法規制
軽油の密造は、組織的犯罪集団によって大規模に行われることが多く、発生する硫酸ピッチの不法投棄はゲリラ的に行われることが多い。
硫酸ピッチの不法投棄の対策および脱税阻止を促進するため、2003年度から10年間の時限法である特定産業廃棄物に起因する支障の除去等に関する特別措置法が制定された。2004年、相次ぐ不法投棄に対処するため廃棄物の処理及び清掃に関する法律が改正され、硫酸ピッチの保管と運搬について罰則規定が設けられた。また生成過程と廃棄過程の双方で脱税と不法投棄という違法行為がおこなわれているため、一部の地方自治体で硫酸ピッチの生成について罰則を規定した硫酸ピッチ規制条例が制定された。
ハザードマップ
ハザードマップ（英語: Hazard map）とは、土地の成因あるいは地形や地盤の特徴をもとに、自然災害(洪水、内水、ため池、高潮、津波、土砂災害、火山)による被害を予測し、その被害範囲(被害想定区域)を地図化したもの。被災想定区域図(被災想定図・被害予測図)、アボイドマップ(自然災害回避地図)、防災マップ、リスクマップなどの総称。
また、防災マップは、被災想定区域図(被災想定図・被害予測図)、アボイドマップ(自然災害回避地図)、リスクマップ等の情報を基に、特定地域の災害発生時の避難行動に重点を置いた地図で、被災想定区域図等が危機回避を目的に災害の種類ごとに被害予想を示すのに対して、防災マップは災害種別に関係なく、地区の災害特性を盛り込んだ避難地図などを示す。
防災マップには、被害想定区域、避難経路や避難場所・避難所、防災関係施設の位置などの防災地理情報が地図上に図示されている。
防災マップは災害種別の危機回避を目的とした地図(被災想定区域図等)の情報を基に作成するが、地図には著作権があり、再使用・再配布するには自治体及び地図会社の承諾を得ることが必要になる。
ハザードマップ 現況
日本では、1990年代より防災面でのソフト対策として作成が進められているが、自然災害相手だけに発生地点や発生規模などの特定にまで及ばないものも多く、また予測を超える災害発生の際には必ずしも対応できない可能性もある。掲載情報の取捨選択、見やすさ、情報が硬直化する危険性などの問題も合わせて試行錯誤が続いている。
2000年（平成12年）3月31日に発生した有珠山噴火の際に、ハザードマップに従い住民・観光客や行政が避難した結果、人的被害が防がれたことで注目された。
また、2011年3月11日に発生した東日本大震災の際、100年に一度の大災害に耐えられるとされていた構造物ですら災害を防ぐことができなかった結果を受け、国や地方自治体は構造物で被害を防ぐより、人命を最優先に確保する避難対策としてハザードマップの作成と見直し、及び、防災マップの策定過程に地域住民を参画させることで、地域特性の反映や、住民への周知、利活用の促進など、地域の防災力の向上が望まれる。
2020年には宅地建物取引業法施行規則が改正され、不動産取引時に水害ハザードマップを活用したリスク説明が義務化された。
ハザードマップ アボイドマップ(自然災害回避地図)・災害履歴地図
アボイドマップ（英語: Avoid Map）とは、自然災害に関する情報を収集・整理して、過去にどんなところで発生したか、どんなところに起きやすいかといった既存情報を収集整理して公表した地図。
アボイドマップの活用事例のひとつとして自然災害伝承碑がある。
ハザードマップ 防災マップ
防災マップ（英語: Disaster Prevention Map）とは、主題図、被害予測図、被害想定図、アボイドマップ(自然災害回避地図)、リスクマップ等の情報を基に、市町村及び自主防災組織、または個人が作成する避難地図などを示す。
ハザードマップ 火山災害予測図
火山災害は、降灰・溶岩流・火砕流・熱泥流など、多種多様の災害で構成されている。しかも、火山によって、発生する災害の種類は異なっている。火山災害の発生時期を予知する事は、困難なケースもあるが、発生する火山災害の種類を予測すること、およびその被害範囲を予想することは、過去の火山噴火を地学的に調査することにより把握することができる。
ハザードマップ ハザードマップの課題
2020年に日本経済新聞社が行った調査では、豪雨災害において見直す必要がある洪水のハザードマップについて、全国主要市区の約4割で改定が終わっていないという調査結果が公表された。
既存のハザードマップの作成に用いられた地形や土地条件などの基礎情報のみでは災害に対する予想外の事態への対策が難しく、日本では、ハザードマップで指定された避難場所が自然災害に遭う事例も存在する。その為、新たなハザードマップの作成や従来のハザードマップの大幅な見直しも必要となる。
ハザードマップ 欧米におけるハザードマップ
アメリカ合衆国では、アメリカ合衆国連邦危機管理庁（FEMA）の主導により、地図に100年に1度の確率での浸水域と500年に1度の確率での浸水域をあわせて表示した想定浸水域図の整備が行われている。
欧州連合(EU)では加盟国に洪水ハザードマップ等の作成などを求める「洪水リスクの評価・管理に関する指令」を2007年10月に公布した。これにより加盟国は2015年までに複数の発生確率（低頻度又は激甚な事象、中頻度、高頻度）に対応したハザードマップの作成が義務づけられた。
オランダでは10から100年に1度の発生確率の内水氾濫を対象としたハザードマップが作成された。
イギリスでは100年に1度の発生確率（高潮氾濫域では200年に1度の発生確率）の浸水想定区域図と1000年に1度の発生確率の浸水想定区域図が作成されており、これらの浸水想定区域図はインターネット上で公表されている。
関西国際大学
関西国際大学（かんさいこくさいだいがく、英語: Kansai University of International Studies）は、兵庫県にある日本の私立大学。キャンパスは神戸山手、尼崎、三木の3キャンパスである。
学校法人濱名山手学院によって運営されている。略称は関国大、KUISs。
関西国際大学 概観
学校法人濱名学院により1998年、兵庫県三木市に設置された。当初は経営学部のみであり、1987年に設立された関西女学院短期大学は短期大学部として改組された。2001年には人間学部が開設され、その後2007年に経営学部と人間学部がそれぞれ人間科学部と教育学部に改編された。また、2009年には兵庫県尼崎市に尼崎キャンパスが開設され、教育学部が同キャンパスに移転する。また、2013年（平成25年）には保健医療学部、2019年には国際コミュニケーション学部が開設され、同年に経営学部が再開設されている。
2020年には、神戸市中央区に存在した神戸山手大学から現代社会学部が学部譲渡の形で開設されたと同時に、同大学のキャンパスも譲渡され神戸山手キャンパスとなった。さらに、2021年には国際コミュニケーション学部と人間科学部が神戸山手キャンパスに移転し、現代社会学部と人間科学部がそれぞれ社会学部と心理学部に改編された。
2025年4月にグローバル学部を開設。2026年4月に情報学部を開設予定。
関西国際大学 概観
関西国際大学の建学の精神は、「以愛為園（愛を以って園と為す）」となっている。これは、濱名学院の設立当初より掲げられており、世界の人々の立場を理解し、共に歩み人間愛にあふれた人物の育成を目指しているとしている。単に国際社会で活躍する人物ではなく、人物愛にあふれ世界中の人々と痛みを分かち合い、問題を解決しようとする実行力ある人間を人間像としている。
関西国際大学は学生の教育に力を入れており、開学当初よりGPA制度や学生相談室や学習支援室、保健室からなる「学生支援センター」が開設されている。学生支援センターは、学習面や生活面に不安がある学生が相談しやすいように各教員が交代で常駐している。
かつて阪神・淡路大震災において兵庫県が壊滅的な被害を受けた経緯から、2016年4月に「セーフティマネジメント教育研究センター」を創設しており、センター長には全国初の危機管理責任者ポストであった兵庫県庁防災監を務め、災害や非常事態の指揮に当たった齋藤富雄を教授に迎えた。2023年4月には、よりセーフティマネジメント教育推進に重点を置くために「セーフティマネジメント教育研究センター」から「セーフティマネジメント教育推進室」に名称を変更し、室長には心理学部教授の村田昌彦が就任した。
セーフティマネジメント教育に賛同した企業からの協力により、全学部の学生が一部負担の費用で防災士の資格がとれる防災士養成講座が開講されている。
関西国際大学 教育および研究
2020年度入学生
2019年度入学生
2018年度以前の入学生
研究所
附属機関
図書館
関西国際大学 大学関係者と組織
関西国際大学の同窓会は「関西国際大学同窓会」として存在する。
関西国際大学 施設
兵庫県神戸市中央区諏訪山町3-1 (北緯34度41分37秒 東経135度10分43秒)
尼崎市潮江1-3-23（北緯34度44分4.2秒 東経135度25分44.6秒）
三木市志染町青山1-18（北緯34度46分17.4秒 東経135度2分35.8秒）
広島電鉄200形電車 (2代)
広島電鉄200形電車（ひろしまでんてつ200かたでんしゃ）は、広島電鉄が保有する路面電車車両。半鋼製の2軸単車で、1950年西ドイツ・デュワグ（DUEWAG）製。1928年製で第2次大戦で被害を受けた車輛の部品を利用して車体を新造したもので、1988年に姉妹都市の西ドイツ・ハノーバー市より寄贈された。導入の経緯から、「ハノーバー電車」と呼ばれる。
広島電鉄200形電車 (2代) 概要
第二次世界大戦時に開発され、ドイツ及びその支配下にあったオーストリア、ポーランド等に向けて大量生産されたKSW型（kriegsstrassenbahnwagen：戦時型路面電車）を基本に改良した戦災復旧車にあたり、ドイツではaufbauwagen（復興車）と呼ばれる。同型車はドイツ各地で事業用車として残存、もしくは動態保存されている。
全長11mの車体を持ち、客用窓は固定式の大型窓で、窓配置はF1-1D4D4、ドアは2枚引戸である。室内は固定式のロスシートで、出入口附近と客室の間には仕切りがある。電装品はAEG製で、屋根上中央にパンタグラフと抵抗器を備える。
台車は無骨な板台枠式。制御方式は直接制御だが、制御器は1台を床下に水平に装備しており、運転台から延びたシャフトによって操作する。主電動機の出力は46kW×2と、日本製の2軸単車よりも高出力なものとなっている。これは元来、一般的にドイツの路面電車は表定速度が日本よりも高いうえ、いわゆるデュワグカーまでの旧型車の場合、付随車を常時1両から2両程度牽引して運行することを前提にしていることによる。
広島電鉄200形電車 (2代) 車歴
1950年に製造後、1976年までハノーバー市電（ハノーバー都市交通事業 üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe）において使用され、その後はハノーバー市にあったドイツ路面電車博物館（DSM：Deutschen Straßenbahnmuseum）で保存されていた。
1988年、広島市はハノーバー市に姉妹都市提携5周年記念として茶室を寄贈した。その返礼として、ハノーバー都市交通事業に戻っていた当車が広島市に寄贈され、広島電鉄に入線した。
広電入線時に大きな改造は受けておらず、木製ベンチシートの難燃化、ワンマン運転設備の新設、連結器の撤去と排障器、エアブレーキの新設等が行われた程度である。また、ハノーバー市から広島市に向けての礼文が側面に書かれている。
なお、ハノーバーに所属していた同型車は、236がハノーバー路面電車博物館（ドイツ路面電車博物館を引き継いだもの）で、239がハノーバー市電で、それぞれ動態保存されている。
広島電鉄200形電車 (2代) 運用
毎年12月には電飾を施したクリスマス電車（12月24日には電停におけるプレゼント配布あり）として使用される。普段は江波車庫に留置されている。
2017年までは毎年11月から3月の日曜日・祝日に横川線（横川駅 - 江波）で営業運行されていて、譲渡から2000年代前半までは白島線で同様の運用が行われていた。
グラディウスNEO
『グラディウスNEO』（グラディウス ネオ、GRADIUS NEO）は2004年にコナミが携帯電話向けサイトで公開した横スクロールシューティングゲーム。グラディウスシリーズ初の携帯電話オリジナル作品。
グラディウスNEO 概要
グラディウスシリーズの基本的な形態を踏襲しつつ、状況に応じてオプションの配置を変更できる「フォーメーション・システム」を搭載。パワーカプセルが赤と緑の2種類あり、緑がフォーメーションの取得に関係するカプセルである。オプションを4つ+レーザーを装備することで、各フォーメーションに対応した強力な攻撃(SPECIAL ATTACK)をすることができる。また、このシステムを生かすためか、従来作品と異なりオプション2個が標準装備となっている。
グラディウスNEO パワーアップシステム
従来の作品と同様のパワーアップを行うゲージ。赤いパワーカプセルによって点灯する。
フォースフィールドが『グラディウスII』以降登場した自機全体を覆うタイプのものである以外は、第1作と同様のラインナップとなっている。
なお、一部の装備はスコアアタックモードの規定得点をクリアすることでカスタマイズすることが可能になる。
オプションのフォーメーションを取得するゲージ。緑のパワーカプセルによって点灯する。
R (ROUND／ラウンド)
自機の周りを回転する。『グラディウスIII』のローリングオプションと同様の配置。SPECIAL ATTACKは短い2連レーザーを連射するTWIN LASER。
C (CROSS／クロス)
自機の上下左右に配置される。SPECIAL ATTACKは移動方向と逆へ向けて光弾を撃つROUND BULLET。
F (FRONT／フロント)
前方にまとまった、集中攻撃型の配置。SPECIAL ATTACKは高威力の極太レーザーを断続的に放つWIDE LASER。
グラディウスNEO パワーアップシステム
W (WIDE／ワイド)
自機の上下とやや後方に、Wの字を書くように配置。SPECIAL ATTACKは前方広範囲に光弾を放つ5WAY SHOT。
I (IN-LINE／インライン)
自機の上下に長く伸びた配置。SPECIAL ATTACKはオプションから太い電撃タイプのレーザーを放つLIGHTNING LASER。自機はSPECIAL ATTACK時も通常のレーザーを発射する。
A (ATTACK／アタック)
オプションを前方に飛ばして攻撃できる。SPECIAL ATTACKは発射されたオプションが上下にレーザーを展開しながら戻ってくるSWORD LASERで、パロディウスシリーズのベルパワー攻撃、菊一文字に近い。自機はSPECIAL ATTACK時も通常のレーザーを発射する。
なお、フォーメーションの切り替えは携帯電話の決定ボタンによる順次切り替えの他、数字キーによる選択も可能(SOシリーズを除く)。
グラディウスNEO ストーリー
惑星グラディウスの全盛期から数千年後、宇宙では新たな文明が芽生え、この間に失われていた星間航行の術も発掘されていた。そんなある時、軍事国家ラーズがラーズ帝国を名乗り全宇宙の支配をもくろむ。長期化する戦争の中でラーズ帝国は過去のテクノロジーを発掘、これで最終決戦へと駆り立てていた。そんなある日、ラーズ帝国が開発していた戦闘機"フォースバイパー"が連合軍に奪われ、それは帝国への反撃に用いられることとなった……。
グラディウスNEO その他
同じく携帯電話向けのアプリケーション『beatmania IIDX』において、「GRADIUS NEO」という楽曲が携帯オリジナル曲として配信されている。
壬生駅
壬生駅（みぶえき）は、栃木県下都賀郡壬生町駅東町にある東武鉄道宇都宮線の駅である。駅番号はTN 33。
壬生駅 歴史
1984年（昭和59年）1月31日までは思川河川敷へ小倉川砂利線が接続しており、その名残りとして新栃木方には貨物ホーム跡が一部残っており、車内からも確認することができる。なお、野州大塚駅 - 当駅間には、1989年（平成元年）11月まで柳原信号場があり、同じく砂利採取を目的とした東武柳原線が思川河川敷へ延びていた。
壬生駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。駅舎は線路の西側にあり、ホームとは地下道により連絡している。このほか、改札外には東西連絡地下道が設置されている。PASMO対応簡易ICカード改札機設置駅。
駅手前には「急行停車」の標識が設置されているが、実際に停車していたのは2006年（平成18年）3月に急行から格上げされ、2020年4月まで運行されていた特急「しもつけ」である。
壬生駅 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は2,094人である。
近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
壬生駅 駅周辺
周辺は壬生町の市街地であり、壬生町の行政・公共施設が点在する。
壬生駅 隣の駅
東武鉄道
宇都宮線
野州大塚駅（TN 32） - 壬生駅（TN 33） - 国谷駅（TN 34）
壬生駅 その他
駅東口にはパークアンドライドを目的とした駐車場が設置されており、駐車後に駅係員へ申し出ると1日300円～500円で利用できる。
グラディウスNEO -IMPERIAL-
『グラディウスNEO -IMPERIAL-』（グラディウスネオ インペリアル、GRADIUS NEO -IMPERIAL-）は2004年にコナミが携帯電話向けサイトで公開した横スクロールシューティングゲーム。『グラディウスNEO』のアナザーストーリー的作品。
グラディウスNEO -IMPERIAL- 概要
本作はビッグコアを操作する左方向スクロールの作品となっており、グラディウスシリーズではモアイくんに次ぐスピンオフ作品と言える。ビッグコアは3種類の武装を備えているほか、普通の敵の衝突程度ではびくともしない強固さを誇っている。自機正面中央部以外には食らい判定が存在せず（普通の敵は体当たりでも排除できる）、たとえ攻撃を受けたとしてもその部分にシールドがある限り耐えることができる（ただし、シールドがない状態で正面から攻撃を受けると撃墜されその時点でゲームオーバー）。また、SOシリーズ以外ではモードを切り替えることにより、3×3の9つに分割されたエリアの中から1つにナパーム弾を打ち込むことが可能。
パワーアップも独特の物となっている。
ビーム・ミサイル・レーザーのパワーアップは同時に保持可能。
グラディウスNEO -IMPERIAL- ストーリー
長期化するラーズ帝国と連合軍の戦争。帝国は過去のテクノロジーを発掘し連合軍に最終決戦を挑む構えでいたが、フォースバイパーが奪われてしまう。最終局面へ向かう戦争、しかしその中で帝国に離反者が現れる。彼は帝国が開発を進めていたビッグコア・カスタムを奪い、帝国領を脱出しようとしていた……。
グラディウスNEO -IMPERIAL- ステージ構成
本作のストーリー構成は基本的にグラディウスNEOのそれの逆順である。ただし、1面のみ異なる。
広島電鉄3950形電車
広島電鉄3950形電車（ひろしまでんてつ3950がたでんしゃ）とは、1997年に登場した広島電鉄の路面電車である。
広島電鉄3950形電車 概要
広電では3900形に次ぐ連接車である。アルナ工機で製造された。
3900形のマイナーチェンジ形で性能的には変わらないが、車両デザインをGKデザイン総研広島が担当した。ヘッドライトが従来の2灯式からロービームライトとハイビームライトを別々にした4灯式となり、運転席前面の窓に曲面ガラスが採用され、デザインが大きく変わった。また、ロービームライトには日本の鉄道用車両では初採用となったプロジェクター式ヘッドライトが採用された。イメージ的にはグリーンムーバーこと5000形に繋がる物になっている。また、集電装置が3500形以来採用されていたZ型パンタグラフから、広電では初採用となるシングルアーム型パンタグラフに変わったのも3900形と異なる点である。
愛称はこの形式も「Green Liner」（グリーンライナー）だが、3900形までの5形式が車体面に記した愛称が平仮名表記なのに対し、本形式では英語表記に変更されている。塗装も大幅に変更したため、車体色の緑色の色合いもこれまでの「ぐりーんらいなー」と異なる。
広島電鉄3950形電車 概要
なお、その後の量産は5000形に移行したため事実上最後のグリーンライナーであり、また2020年現在、広島電鉄が最後に製造した乗降扉ステップ付の車両である。車両単価は1編成あたり、2億2千万で補助金は出ていない。
計6編成製造され、当初は全車が宮島線直通電車の用途として導入された。2007年10月には3953、3956号に同形式初のラッピング広告が施された。
2020年4月現在、全編成が2号線(宮島線)専用運用となっている。平日朝ラッシュのみ、宮島口方面→紙屋町西→市役所前→広電本社前までの運用に就く。但し、毎年7月末に行われる「広島みなと夢花火大会」では、臨時便として5号線(比治山線)や宇品線の海岸通停留場からの区間運用に就くことがある。
広島電鉄3950形電車 各車状況
特記がある場合を除き、2024年11月現在の状態を示す。
広島電鉄3700形電車
広島電鉄3700形電車（ひろしまでんてつ3700かたでんしゃ）とは、1984年に登場した広島電鉄の路面電車である。愛称は「ぐりーんらいなー」（3950形まではこの愛称が付く）。
広島電鉄3700形電車 概要
広電では3500形に次ぐ連接車である。アルナ工機で製造された。先代の3500形と異なり、抵抗制御・平行カルダン駆動方式と手堅く作られた。もっとも、カルダン駆動は3500形を除けば広島電鉄では初採用となり、日本各地で「和製PCCカー」と称されたカルダン駆動の新型車両の多くが保守の難しさ等から短期間の運用で終了したり、路線の廃止後他社に引き取られないなどの憂き目に遭った日本の路面電車史を鑑みれば、約20年に及ぶ日本の路面電車の技術的空白を埋める大きな進歩を反映した車両となった。
路面電車である市内線と鉄道線である宮島線を直通運用できる車両である。行先方向幕に英文併記を始めたのはこの形式が初めてでもあり、デビュー当時は毛筆文字の方向幕を装備していた3500形と比べてイメージもやや近代化した。この車両はヒット作となり、当時乗客が減少していた広島電鉄は持ち直した。一方、宮島線と並行する当時の国鉄では、本形式がデビューする前の1982年より広島地区に導入されていた列車本数の多いフリークエンシー型ダイヤを強化し、宮島線に近接する新駅の設置などの対応策が採られることになる。
2005年7月に3701が地元マンションの全面ラッピング電車になった。連接車では初の全面広告車である。このラッピングは2007年10月に標準色に戻されている。
広島電鉄3700形電車 概要
2019年8月、3800形2編成が千田車庫へ転属したことに伴い、3701, 3702編成が荒手車庫へ転属。現在は全編成が宮島線（2号線）を担当する。なお、平日朝ラッシュ時の0号線（宮島線内→広電西広島→紙屋町西→広電本社前）にも充当されることがある。
3701
1984年に製造された車両である。速度制御装置は設置されていない。車内の握り棒の形状が他車と異なる。前面の車番が3500形同様小さい
3702
1985年に製造された車両である。この編成から速度制御装置が設置され、規定速度に達すると速度警告ランプが点灯し力行中でも加速を止める。前面の車番が大きい。
3703
1986年に製造された車両である。3702同様前面の車番が大きい。
3704-3705
1987年に製造された車両である。この2編成は幕の位置が他の3700形と異なり、車掌窓上に設置されている。また空調制御装置がC車1台設置となっている（他の3700形はA,B車2台設置）。前面の車番が3702,03より小さくなっている。
その後の量産は3800形に移行した。
広島電鉄3700形電車 各車状況
特記がある場合を除き、2024年11月現在の状態を示す。
伊丹市交通局
伊丹市交通局（いたみしこうつうきょく、英称：Itami Municipal Transportation Bureau）は、兵庫県伊丹市の組織のうち、地方公営企業として路線バスを運営する部門である。路線バスの通称は『伊丹市営バス』。
営業所は伊丹市広畑3丁目1番地（広畑営業所）にあり、最寄りのバス停は「三師団・交通局前」である（広畑車庫を併設している）。
伊丹市交通局 概要
かつて伊丹市では民営のバスが運行されていたが、第二次世界大戦の激しい被災を受けて途絶えてしまった。その後、戦後間もない1949年に地元に所在する三菱電機伊丹製作所が試作した電気バスを使用して現在の市バス事業がスタートした。電気バスは1952年9月をもって早々に引退したが、後述する通り、2023年には電気バスによる運行が再び始まっている。
伊丹市は市域が狭く、特に市の北部や西部からは鉄道の便が悪いため、網の目のように路線網を増やしていった。市の東部には阪急バス、市の西部には阪神バスが乗り入れており、一部競合する区間もあるが、市内の鉄道駅に乗り入れるバス路線はこの市バスが中心であり、阪急バスと阪神バスは郊外の地域を経由して隣接する他の市の鉄道駅に発着する路線が中心である。
伊丹市交通局 概要
運賃は1回の乗車につき大人230円・小人120円均一である。隣接する尼崎市の阪神バス尼崎市内線と同様に、関西地区では少数派の「前乗り後降り、運賃先払い」方式を採用している。ただし、釣り銭方式の阪神バス尼崎市内線に対し、伊丹市では両替方式である。
なお、隣接する尼崎市も同様に1948年より市営のバスの運行を開始したが（現在の阪神バス尼崎市内線、こちらも当初は電気バスを使用していた）、1964年には合併問題が取り沙汰されたことがあった。尼崎市営バスは2016年3月19日をもって、全路線を阪神バスと尼崎市の外郭団体である尼崎交通事業振興に移譲する形で運行を終了したため、兵庫県では神戸市（政令市営）の市バス以外で唯一かつ、国内有数の一般市営の公営バスとなっている。
伊丹市交通局 運行路線
伊丹市内を初めとして、隣接する尼崎市や宝塚市・川西市への路線があるほか、「伊丹空港」の通称を持つ大阪国際空港への路線が大阪府豊中市内まで乗り入れている（空港ターミナルの公式の所在地は豊中市である）。また、経路上で大阪府池田市も走行しているが停留所はない。
拠点となるのは、阪急伊丹・JR伊丹の各駅である。その内、前者には市内最大のバスターミナルが整備されており、1990年代までは多くがここを起終点としていた。その後、JR伊丹駅が属するJR宝塚線の輸送改善が進んだこともあり、2000年11月より同駅前への乗り入れを開始。現在は大半の路線が「JR伊丹」を起終点とし、「阪急伊丹」を経由地としている。また尼崎市内においては、阪急塚口駅（「塚口」停留所）を南側のターミナルとしており、駅北口に発着する。
2023年3月より、バス車両の系統番号の表示を行先の左側から右側に変更した。
便宜上、ここでは「JR伊丹・阪急伊丹発着」と「塚口発着」に大別して列挙する。
伊丹市交通局 運行路線
25 : JR伊丹→阪急伊丹→宮ノ前→神津→宮川原橋→大阪国際空港→空港1丁目→宮川原橋→神津→宮ノ前→阪急伊丹→JR伊丹（循環系統）
大阪国際空港発着の25系統は、タクシー以外で伊丹市内から唯一空港にアクセスする公共交通機関となっている。空港内の道路が一方通行のため、空港および周辺の一部のバス停は片方向のみ設置されている。一部の便では専用のラッピングや内装の車両が充当されている。
かつては神津のみに停車する26系統（直行便、JR伊丹発着で阪急伊丹は経由しない）も設定され、2020年3月23日からは伊丹郵便局前（当時は「伊丹シティホテル前」）を停車バス停に加えて「伊丹エアポートライナー」という愛称を追加して運行していたが、コロナ禍により同年4月27日から運休となっている。
なお、豊中市を含む豊能地区で唯一阪急バス以外が担当するバス路線でもある。
54 : 三師団・交通局前→伊丹病院・住友前→瑞原1丁目→荻野南→荻野→総監部前→伊丹坂→阪急伊丹→JR伊丹（三師団・交通局前発のみ）
49 - 54系統の運行経路（清水橋バス停付近など）には道幅が狭い区間があるため、区間内の電柱にはバス同士の行き違いを行うための専用信号機が設置されており、これらの系統に就く車両には専用のアンテナが装備されている（同じ区間を走行する阪急バスも同様）。
伊丹市交通局 車両
公営事業者としては珍しく、長らくメーカーをいすゞ自動車製のみに揃えていたが、2019年に三菱ふそうの車両が22年振りに導入された。ツーステップ時代には、県内でいすゞ車主体で導入していた事業者（山陽バス、淡路交通、全但バス）とは異なり、尼崎市交通局（当時）と同じく西日本車体工業架装の車両も多く導入されたが、現在は純正ボディとしている。座席の配列などに、阪神バス尼崎市内線の車両（尼崎市交通局時代に導入されたもの）や尼崎市交通局の外郭団体として強い影響を受けた尼崎交通事業振興の車両とも類似点が見られる。
伊丹市交通局 車両
塗装は白とダークグリーンのツートンカラーで、ノンステップ化されてからはオレンジを入れるようになった。創業当時はクリーム色と茶色の2色で、1999年には運行開始50周年記念として『プリンバス』の名称で3台が復刻塗装となって導入された。運用される路線は特に固定されていなかったが、末期は塚口や大阪国際空港発着便への充当が多かった。この『プリンバス』は自動車排出ガス規制の改定により路線バス車両としての基準を満たさなくなったため、2012年11月28日朝の運用を最後に引退となり、同日付で車籍も抹消された。このうち1台は官公庁オークションに出品されたが、最終的には「車両」として再利用されることはなくスクラップ扱いで解体された。『プリンバス』以外を含む引退となった各車両は、とさでん交通（旧・土佐電気鉄道）や越後交通などに譲渡している。
2023年、将来の本格導入を見据えて中国・アルファバス製の電気バス2台を試験導入した。同年3月から実証実験を兼ねて運行を開始する予定だったが、2月22日、中国・BYD製の電気バスの部品に日本自動車工業会が自主規制している六価クロムが含まれていることが判明した。それを受け、導入する車両とはメーカーは異なるものの同じ中国製であることから、自主規制物質の使用有無確認のため一旦運行を取りやめることとなった。その後部品交換などの対応を行い、同5月15日より運行を開始した。運行開始から当面は25系統に充当し、平日2便・土休日1便体制で運行に就いている（点検・整備により一般の車両に置き換えられる場合や、運行時刻・ルートを変更する場合がある）。
東京大学教育学部附属中等教育学校
東京大学教育学部附属中等教育学校（とうきょうだいがくきょういくがくぶふぞく ちゅうとうきょういくがっこう）は、東京都中野区南台に所在する国立中等教育学校。
2000年に中等教育学校に移行し、国立大学附属学校としては、国内初の制度上の中高一貫校となった。
設置者は国立大学法人東京大学。東京大学大学院教育学研究科・教育学部の附属校として、教育実践と研究の接点に位置する中等教育学校であり、東京大学の最新の知の財産を活かしたカリキュラムを提供している。情報化社会の未来を見据えた最先端の教育研究、および学習環境デザインに基づいた教育実践を行い、深い思考力や柔軟な表現力を育む教育が行われている。。
東京大学教育学部附属中等教育学校 沿革
本校の起源は、1921年に創立された七年制官立旧制東京高等学校にさかのぼる。学制改革に伴い1948年に新制中学校として東京大学に包括され、「東京大学附属中学校」として再編。翌1949年には新制「東京大学附属高等学校」が発足し、旧制高校の学問的伝統と自由主義的精神を受け継ぐ、日本初の男女共学による中高一貫型学校が誕生した。
1950年に東京大学に教育学部が設置され、翌1951年、「東京大学教育学部附属中学校・高等学校」と改称。さらに2000年4月1日には、国立学校として初めて中等教育学校へ改組し、学年区分を高1・高2・高3をそれぞれ4年・5年・6年とする六年一貫制を確立した。後期課程（高等学校に相当）では、欠員が生じた場合に限り若干名の編入学を認めている。
旧制東京高等学校の自由主義的な校風を継承しつつ、国立大学附属校としての使命のもと、先進的な教育実践と学習環境デザインを展開。。文部科学省および東京大学と密接に連携し、全国の中等教育校や公立学校における教育改革を先導するモデル校としてリーダーシップを発揮している。適性検査型の入試制度もその一環として位置づけられ、知識偏重ではなく多面的な資質・能力を重視する入学者選抜のあり方を先駆的に示している。
東京大学教育学部附属中等教育学校 概要
6年間一貫教育を通して、生徒が自ら問いを立て、調査や対話を通して学びを深める探究型・課題解決型学習（PBL）を中核に据えている点も特徴である。近年は特に、アントレプレナーシップ、AI、環境問題、地域社会、ジェンダー、芸術表現など現代的課題を扱い、東京大学の研究資源や外部機関との協働を通じて、次世代の知の創造を担う人材育成に取り組んでいる。
研究校としての立場から柔軟かつ先進的な教育内容を実施しており、学年・教科の枠を超えた横断的な授業も行われている。特に協働的な学習が日常化し、グループでの意見交換や相互評価を通じて、生徒同士の対話を重視した学びが展開されている。 進路は多様で、東京大学を含む国公私立大学への進学に加え、海外大学や芸術系・専門職系への進学実績も見られ、生徒自らの内発的動機に基づく自己実現に向けた進路選択を重視する。
男女共学の1学年120人の小規模校で、1学年あたり6人の担任団と15人の教員が教科指導にあたる体制となっている。母体の東京大学の学期に合わせて前後期制である。
東京大学教育学部附属中等教育学校 所在地
東京大学中野キャンパス（旧制東京高等学校の敷地）内にある。2010年4月に東京大学海洋研究所が柏キャンパスに移転したものの、その後も中野キャンパスという呼称は残り現在に至る。
東京大学教育学部附属中等教育学校 特徴
生徒による自治的な活動が活発であり、学校運営における意思決定過程にも積極的に関与している。その一例として、生徒会での議論と教員との対話を重ねた結果、2020年4月より制服の着用を廃止し、私服制へと移行した。ジェンダーへの配慮や多様な価値観の尊重を背景に、生徒自身が学校のあり方を主体的に問い直し、方針を形成した事例として全国的に注目されている。さらに、2000年に「開かれた学校」ワーキンググループの研究を契機として設立された「三者協議会」は、スウェーデンの高校をモデルに、生徒・保護者・教員が対等な立場で教育方針や学校運営について協議する場である。この協議会は、生徒会執行部を中心に継続的に運営されており、民主的な意思決定の実践と市民的リーダーシップの育成を目的とする教育活動として高く評価されている。こうした取り組みは、生徒が学校共同体の一員として責任を担いながら、社会の構成員としての思考力・対話力・合意形成力を養う実践であり、生徒主体によるルールメイキング・スクールの先駆的事例とされている。毎年春に開催される生徒総会もその象徴的な場である。
東京大学教育学部附属中等教育学校 特徴
東京大学工学部建築学科教授で建築家の千葉学氏の設計監修のもと、2027年の工事竣工を目指し、東京大学附属の学習観を前面に打ち出した校舎の大規模リノベーションが進められている。多様な「コモンズ（共有空間）」を核とする、新たな教育空間の創出がその中心にある。文部科学省「新しい時代の学び環境整備先導的開発事業」に採択され、探究活動の深化を促す普通教室の刷新、協働学習の拠点となる未来型コモンズの配置が進められている。設計の大きな特徴として、図書館をラーニングコモンズとして校舎の中核に据え、シチズンシップ探究の中心拠点とする点が挙げられる。 さらに、身体全体で他者や世界とつながる「区間UI（ユーザーインターフェース）」の導入、特別教室の可塑的かつ効果的な再配置、柔軟なレイアウトが可能な「L型普通教室」、回遊性と対話性を備えた「クリエイトラウンジ」「教職員コモンズ」、そして「DEAL＋放課後コモンズ」による協働学習の空間「ラーニングコモンズB」など、先進的で未来志向の中高一貫校の学校建築が形になる。