hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
クルーズ客船 運航会社とクルーズ客船の具体例
アイーダ・クルーズ（ドイツ）※カーニバルクルーズ傘下
アイーダプリマ級 <同型船2隻> （総トン数125,572t 2016年就航<第1船>）
アイーダディーヴァ級 <同型船7隻> （総トン数69,203t 2007年就航<第1船>）
アイーダヴィータ級 <同型船2隻> （総トン数42,289t 2002年就航<第1船>）
アイーダカラ （総トン数38,557t 1996年就航）
クルーズ客船 運航会社とクルーズ客船の具体例
MSCクルーズ（スイス）
MSC ワールド・エウローパ （総トン数215,863t 2022年就航）
MSC グランディオーサ級 <同型船3隻> （総トン数181,541t 2019年就航<第1船>）
MSC メラビリア級 <同型船2隻> （総トン数171,598t 2017年就航<第1船>）
MSC ベリッシマ（総トン数171,598t 2019年就航）
MSC シーショア級 <同型船2隻> （総トン数170,412t 2021年就航<第1船>）
MSC シーサイド級 <同型船2隻> （総トン数153,516t 2017年就航<第1船>）
MSC ファンタジア級 <同型船4隻> （総トン数137,936t 2008年就航<第1船>）
MSC ムジカ級 <同型船4隻> （総トン数90,409t 2006年7月就航<第1船>）
MSC リリカ級 <同型船4隻> （総トン数59,058t 2003年6月就航<第1船>）
クルーズ客船 運航会社とクルーズ客船の具体例
コスタ・クルーズ（イタリア/アメリカ）※カーニバルクルーズ傘下
コスタ・スメラルダ級 <同型船2隻> （総トン数185,010t 2019年就航<第1船>）
コスタ・ディアデマ級 <同型船2隻> （総トン数132,500t 2014年就航<第1船>）
コスタ・コンコルディア級 <同型船4隻> （総トン数114,147t 2006年就航<第1船>）
コスタ・フォーチュナ級 <同型船2隻> （総トン数102,587t 2003年就航<第1船>）
コスタ・ルミノーザ級 <同型船2隻> （総トン数92,720t 2009年就航<第1船>）
コスタ・アトランティカ級 <同型船2隻> （総トン数85,619t 2000年就航<第1船>）
コスタ・ヴィクトリア （総トン数75,166t 1996年就航）
コスタ・クラシカ級 <同型船2隻> （総トン数52,926t 1992年就航<第1船>）
シルバーシー・クルーズ（アメリカ）
シルバー・ノヴァ級 <同型船2隻> （総トン数55,051t 2023年就航<第1船>）
シルバー・スピリット （総トン数36,009t 2009年就航）
シルバー・シャドー級 <同型船2隻> （総トン数28,258t 2000年就航<第1船>）
シルバー・クラウド級 <同型船2隻> （総トン数16,927t 1994年就航<第1船>）
クルーズ客船 運航会社とクルーズ客船の具体例
スタークルーズ（マレーシア）
スーパースター・ヴァーゴ （総トン数75,338t 1999年就航）
スーパースター・アクエリアス （総トン数51,309t 1993年就航）
スーパースター・ジェミナイ （総トン数50,764t 1992年就航）
スーパースター・リブラ （総トン数42,285t 1988年就航）
スター・パイシス （総トン数40,053t 1989年就航）
メガスター・トーラス級 <同型船2隻> （総トン数3,200t 1991年就航）
セレブリティ・クルーズ（アメリカ）※RCI傘下
セレブリティ・ソルスティス級 <同型船5隻> （総トン数121,878t 2008年就航<第1船>）
ミレニアム級 <同型船4隻> （総トン数91,000t 2000年就航<第1船>）
センチュリー級 <同型船3隻> （総トン数71,545t 1995年就航<第1船>）
セレブリティ・マーキュリー（総トン数71,545t 1997年就航<第3船>）、現マイン・シフ2。
アザマラ級 <同型船2隻> （総トン数30,277t 2000年5月就航）
セレブリティ・エクスペディション(総トン数2824トン 2001年就航)
クルーズ客船 運航会社とクルーズ客船の具体例
ノルウェージャン・クルーズライン （アメリカ）
ノルウェージャン・エスケープ級 <同型船4隻> （総トン数165,157t 2015年就航）
ノルウェージャン・エピック （総トン数155,873t 2010年就航）
ノルウェージャン・ブレイクアウェイ級 <同型船2隻> （総トン数146,600t 2013年就航）
ノルウェージャン・プリマ級 <同型船2隻> （総トン数143,535t 2022年就航）
ノルウェージャン・ジュエル級 <同型船4隻> （総トン数93,502t 2005年就航<第1船>）
ノルウェージャン・スター級 <同型船2隻> （総トン数91,740t 2001年就航<第1船>）
ノルウェージャン・スカイ級 <同型船2隻> （総トン数77,104t 1999年就航<第1船>）
ノルウェージャン・サン （総トン数78,309t 2001年就航)
ノルウェージャン・スピリット （総トン数75,338t 1998年就航）
プライド・オブ・アメリカ （総トン数80,439t 2005年就航）
クルーズ客船 運航会社とクルーズ客船の具体例
プリンセス・クルーズ（アメリカ）
ロイヤル・プリンセス級 <同型船6隻> （総トン数142,714t 2013年就航<第1船>）
マジェスティック・プリンセス（総トン数143,700t 2017年就航）
ダイヤモンド・プリンセス級 <同型船2隻> （総トン数115,875t 2004年就航<第1船>）
サファイア・プリンセス（総トン数115,875t 2004年就航）
カリビアン・プリンセス級 <同型船4隻> （総トン数112,894t 2004年就航<第1船>）
グランド・プリンセス級 <同型船3隻> （総トン数108,806t 1998年就航<第1船>）
コーラル・プリンセス級 <同型船2隻> （総トン数91,627t 2002年就航<第1船>）
サン・プリンセス級 <同型船3隻> （総トン数77,441t 1995年就航<第1船>）
ホーランド・アメリカライン(HAL)（アメリカ）※カーニバルクルーズ傘下
ユーロダム級 <同型船2隻> （総トン数86,273t 2008年就航<第1船>）
ザイデルダム級 <同型船4隻> （総トン数82,305t 2002年就航<第1船>）
ロッテルダム級 <同型船4隻> （総トン数59,652t 1997年就航<第1船>）
フォーレンダム（総トン数60,906t 1999年就航）
アムステルダム（総トン数60,874t 2000年就航）
スタテンダム級 <同型船4隻> （総トン数55,819t 1993年就航<第1船>）
ロイヤル・カリビアン・インターナショナル(RCI)（アメリカ）
アイコン・オブ・ザ・シーズ （総トン数248,663t 2024年就航）【世界最大】
オアシス・オブ・ザ・シーズ級 <同型船6隻> （総トン数225,282t 2009年就航<第1船>）
フリーダム・オブ・ザ・シーズ級 <同型船3隻> （総トン数154,407t 2006年就航<第1船>）
ボイジャー・オブ・ザ・シーズ級 <同型船5隻> （総トン数137,276t 1999年就航<第1船>）
レディアンス・オブ・ザ・シーズ級 <同型船4隻> （総トン数90,090t 2001年就航<第1船>）
ラプソディ・オブ・ザ・シーズ級 <同型船2隻> （総トン数78,491t 1997年就航<第1船>）
グランジャー・オブ・ザ・シーズ級 <同型船2隻> （総トン数73,817t 1996年就航<第1船>）
P&Oクルーズ（イギリス/アメリカ）※カーニバルクルーズ傘下
アイオナ級 <同型船2隻> （総トン数184,089t 2021年就航<第1船>）
ヴェンチューラ級 <同型船2隻> （総トン数116,017t 2008年就航<第1船>）
アズーラ (総トン数115,055t 2010年就航)
アーケイディア （総トン数82,972t 2005年就航）
オセアナ （総トン数77,499t 2000年就航）
オーロラ （総トン数76,152t 2000年就航）
過去の客船
モーラ
音韻論におけるモーラ（英: mora）は、音節より小さい単位であり、音節量（英語: Syllable weight）を測るのに用いられる。ただし、音節の構成要素とモーラとの対応関係は言語により異なる。日本語においては、モーラは川柳などの韻文のリズムの基本単位であり、日本語話者はすべてのモーラに等しい長さを感じるとされる。拍（はく）やモラとも呼ばれる。
モーラ 概要
古典詩における韻律用語であるラテン語の mŏra [ˈmɔra]（モラ）の転用（日本語における「モーラ」という表記はラテン語からの借用語の英語の mora [ˈmɔːɹə] からの音訳であり、「モラ」という表記はラテン語からの音訳）。
音韻の構造によって定められる音節とは異なり、各言語内での音長に関する規定に従う。全ての言語が音節をもっているが、音節とは異なるモーラをもつ言語ともたない言語がある。
モーラ 日本語におけるモーラ
日本語学では拍とよく呼ばれる。日本語話者が日本語における音を数える際に、無意識に単位としていることが多くみられる。例えば、日本語定型詩の「七五調」や「五七調」、俳句の「五・七・五」、短歌の「五・七・五・七・七」などは、（しばしば無意識に「文字」などと言われることがあるが）実際にはこの拍を数えたものである。
日本語の多くの方言においても同様である。日本語の仮名1文字が基本的に1拍である。ただし、捨て仮名（「ぁ」「ぃ」「ぅ」「ぇ」「ぉ」「ゃ」「ゅ」「ょ」「ゎ」といった小書きの仮名）は、その前の仮名と一体になって1拍である（たとえば「ちゃ」で1拍。拗音も参照）。一方、長音「ー」、促音「っ」、撥音「ん」は、独立して1拍に数えられる（これが「音節」と異なる主な点である）。音節単位で見るなら、長音は長母音の後半部分を、促音は長子音の前半部分を切り取ったものであり、撥音は音節末鼻音や鼻母音をモーラとしたものといえる（鼻母音は基になる母音＋「ん」の2モーラになる）。これらは、「語頭に現れない」「単独で音節を形成しない」「お互いに連続することが稀である」などの性質をもち、二重母音の第二要素も含めて特殊拍（special mora）と呼称される。これらを除いて、単独で音節を形成する拍は自立拍（independent  mora）と呼称される。
西海市
西海市（さいかいし）は、長崎県の西彼杵半島の北部に位置する市である。
西海市 地理
三方を五島灘・佐世保湾・大村湾に囲まれた西彼杵半島北部と、周辺に点在する島からなる。ほとんどの地域がリアス式海岸で、海岸線は複雑に入り組んでいる。半島部の最高峰は標高561 mの長浦岳（ながうらだけ、山頂は長崎市）である。海岸までは丘陵地で照葉樹林、スギ・ヒノキ林、果樹園、農耕地などがあり、平野部は狭い。
市章は青い丸の中に小さな白い丸が5つ、「S」字に並んでいる。5つの丸は合併した5つの町を、Sは西海（Saikai）の頭文字を表している。
主な河川
島
西海市 地理
五島灘沖
有人島
松島（まつしま） - 旧大瀬戸町。瀬戸港の目前にあり、送電線はあるが、橋は架かっていない。
南串島（なぐしじま）- 旧西海町。国道202号が通っており、柳地区と七釜地区を結んでいる。
崎戸島 - （本郷橋） - 蛎浦島 - （中戸大橋） - 大島 - （寺島大橋） - 寺島 - （大島大橋） - 西彼杵半島
崎戸島（さきとじま） - 旧崎戸町。本郷橋で蛎浦島と結ばれている。
蛎浦島（かきのうらしま） - 旧崎戸町。中戸大橋で大島と結ばれている。
大島（おおしま） - 旧大島町。寺島大橋で寺島と結ばれている。
寺島（てらしま） - 旧大島町。大島大橋で西彼杵半島と結ばれている。
西彼杵半島よりも五島列島中通島に近い島
江島（えのしま） - 旧崎戸町。西彼杵半島からは約30 km、五島列島中通島（南松浦郡新上五島町）からは約20 km。
平島（ひらしま） - 旧崎戸町。西彼杵半島からは約40 km、五島列島中通島からは約6 km。
西海市 地域
西海市の地名は「□□町○○郷」のように合併前の町名を冠した後に郷の名称が付く（大島町および崎戸町江島・平島を除く）。
住所表記として用いられる郷の他に、行政上の単位で、自治会としても用いられる行政区についても記述する。
合併などによる名称変更など、地名の変遷は各町のページを参照のこと。
旧西海町（さいかいちょう）
12行政区が存在する。
西海町横瀬郷（よこせごう）
行政区は横瀬西・横瀬東に分かれる。
西海町七釜郷（ななつがまごう）
行政区は「七釜」の他に山間部の「白岳」がある。
西海町中浦北郷（なかうらきたごう）
西海町中浦南郷（なかうらみなみごう）
行政区は南北合わせて「中浦」としている。
西海町太田原郷（おおたはらごう）
西海町木場郷（こばごう）
西海町川内郷（かわちごう）
行政区は太田原・木場・川内をあわせ「川内」としている。
以下は各郷ごとに行政区が設置されている。
西海町面高郷（おもだかごう）
西海町天久保郷（あまくぼごう）
西海町丹納郷（たんのうごう）
西海町黒口郷（くろくちごう）
西海町太田和郷（おおたわごう）
西海町水浦郷（みずうらごう）
旧西彼町（せいひちょう）
行政区は、喰場郷が上岳に含まれることを除けば、各郷ごとに設置。
西海市 地域
西彼町伊ノ浦郷（いのうらごう）
西彼町小迎郷（こむかえごう）
西彼町八木原郷（やきはらごう）
西彼町大串郷（おおくしごう）
西彼町平山郷（ひらやまごう）
西彼町鳥加郷（とりかごう）
西彼町喰場郷（じきばごう）
西彼町上岳郷（かみだけごう）
西彼町下岳郷（しもたけごう）
西彼町白崎郷（しろさきごう）
西彼町中山郷（なかやまごう）
西彼町宮浦郷（みやうらごう）
西彼町亀浦郷（かめうらごう）
西彼町風早郷（かざはやごう）
西彼町白似田郷（しらにたごう）
西彼町平原郷（ひらばるごう）
旧大瀬戸町（おおせとちょう）
大瀬戸町では郷の名称に「多以良」「松島」「瀬戸」「雪浦」の旧村名を冠する。
大瀬戸町多以良内郷（たいらうちごう）
行政区: 下郷、上郷
大瀬戸町多以良外郷（たいらそとごう）
行政区: 柳、平倉
大瀬戸町松島内郷（まつしまうちごう）
行政区: 釜浦、本村、西泊、内浦
大瀬戸町松島外郷（まつしまそとごう）
行政区: 外平
大瀬戸町瀬戸板浦郷（せといたのうらごう）
行政区: 板浦
大瀬戸町瀬戸福島郷（せとふくしまごう）
行政区: 福島、向島
大瀬戸町瀬戸樫浦郷（せとかしのうらごう）
行政区: 樫浦
大瀬戸町瀬戸羽出川郷（せとはでがわごう）
行政区: 羽出川
大瀬戸町瀬戸下山郷（せとしたやまごう）
行政区: 下山、白西平
大瀬戸町瀬戸西濱郷（せとにしはまごう）
西海市 地域
行政区: 西浜、緑が丘
大瀬戸町瀬戸東濱郷（せとひがしはまごう）
行政区: 東浜、小干
大瀬戸町雪浦幸物郷（ゆきのうらこうぶつごう）
行政区: 幸物、藤原
大瀬戸町雪浦久良木郷（ゆきのうらきゅうらぎごう）
久良木集落・古田開拓地があったが現在、行政区としては数えられておらず、国勢調査も河通郷の一部として数えられている。
大瀬戸町雪浦河通郷（ゆきのうらごうつうごう）
行政区: 河通
大瀬戸町雪浦奥浦郷（ゆきのうらおくうらごう）
行政区: 上の瀬、奥浦
大瀬戸町雪浦上郷（ゆきのうらかみごう）
行政区: 北区
大瀬戸町雪浦小松郷（ゆきのうらこまつごう）
行政区: 小松
大瀬戸町雪浦下郷（ゆきのうらしもごう）
行政区: 南区、中区
大瀬戸町雪浦下釜郷（ゆきうらしものかまごう）
行政区: 西区
旧大島町（おおしまちょう）
大島町は「郷」を設置していなかった為、合併後も5町で唯一「郷」は存在しない。
大島町
行政区: 大島、塩田、塔の尾、太田尾、中戸、黒瀬、蛤、徳万、間瀬本町1～2区、間瀬東町1～2区、馬込東、馬込西、寺島、真砂、中央、百合ヶ丘
旧崎戸町（さきとちょう）
崎戸町蛎浦郷（かきのうらごう）
行政区: 浅間、本町、中央、栗崎、横浦、水浦
崎戸町本郷（ほんごう）
行政区: 本郷
崎戸町江島（えのしま）
行政区: 江島西、江島東、江島浜
崎戸町平島（ひらしま）
行政区: 平島西、平島東、平島北
西海市 歴史
五島灘沿いの西彼杵半島西部および離島の各港は1630年代（江戸時代・寛永年間）から捕鯨基地として栄えた。明治以降は石炭採掘が始まり、各地の港は大いに賑わった。
しかし捕鯨産業が成り立たなくなり、炭鉱も全て閉山した現在は人口の流出が多い。
西海市 行政
西海市役所（旧大瀬戸町役場、大瀬戸町瀬戸樫浦郷2222番地）
市長
副市長
総務部
総務課 - 総務法規班、秘書班、人事班、契約班
松島出張所（離島、大瀬戸町松島内郷1384-11）
財務課 - 財産管理班、財政班
安心安全課 - 消防防災班、基地対策班、安心生活班
さいかい力創造部
政策企画課 - 政策調整班、情報電算班
まちづくり推進課 - 地域再生振興班、企業誘致促進班
市民環境部
市民課 - 総務戸籍班、総合窓口班（パスポート窓口）
税務課 - 市民税班、資産税班、収納班
環境政策課 - 総務環境班、廃棄物政策班、施設整備班
保健福祉部（福祉事務所）
健康づくり課 - 予防班、保健班
医療保険課 - 医療保険班
福祉課 - 総務福祉班、児童母子班、障がい者福祉班
社会課 - 生活保護班
長寿介護課 - 長寿政策班、介護保険班、地域支援班
産業振興部
農林課 - 農林畜産班、農村整備班、有害鳥獣対策班
水産課 - 水産企画班、水産振興班
商工観光課 - 商工雇用班、観光振興班
建設水道部
建設課 - 土木整備班、土木管理班
住宅建築課 - 建築整備班、住宅管理班
上水道課 - 水道総務班、維持管理班、施設整備班
下水道課 - 総務管理班、施設整備班
総合支所（各総合支所に地域課・市民課を設置。）
西海市 行政
西彼総合支所（西彼町喰場郷1686-3、長崎オランダ村跡地）西彼総合支所、長崎オランダ村
西海総合支所（西海町木場郷2235）
大島総合支所（大島町1894-5） - 地域課・市民課に加え、管理課建設管理班を設置。
崎戸総合支所（崎戸町蠣浦郷1646-7）
江島出張所（離島、崎戸町江島1475）
平島出張所（離島、崎戸町平島830）
会計課 - 会計班、審査班
議会事務局 - 総務班、議事調査班
教育長 - 教育委員会
教育総務課 - 総務班、財務管理班（大瀬戸町瀬戸板浦郷920-12）
学校教育課 - 指導班、学務班（同上）
社会教育課 - 生涯学習班、文化スポーツ班（同上）
事務所 - 西海事務所（西海公民館）、西彼事務所（西彼地区教育文化センター内）、大瀬戸事務所（大瀬戸コミュニティセンター内）、大島事務所（大島離島開発センター内）、崎戸事務所（崎戸中央公民館内）
農業委員会 - 委員会班
選挙管理委員会 - 選挙班
監査委員 - 監査班
市立
かつて市立病院として「大島病院」が存在したが、2011年（平成23年）4月に民営化され現在は「社会福祉法人福医会さいかい病院」となっている。
厚生労働省
アメリカ海軍
西海市 産業
海に囲まれていて沿岸漁業がさかん。南東部の大村湾沿岸ではナマコやカキ、真珠など、北部・西部の五島灘ではアラカブ（カサゴ）、クエ、ブリ、アワビ、イセエビ、ウニ、ワカメ、ヒジキなど、多くの水産物が漁獲される。
農産物ではミカン、スイカ、西海町のゆで干し大根、大島町の完熟トマトなどが特産品として売り出されている。
また、松島には電源開発松島火力発電所、大島には大島造船所、蛎浦島には崎戸製塩所がある。
製造業では、大島町が炭鉱の閉山に際して企業誘致を行ったことで、市内に本拠地を置く大島造船所があり、市内製造業全体に対し造船業が83%をしめる。
西海市 金融
郵便局（ゆうちょ銀行）- 全部で21局。
集配局 - 窓口業務に加え、該当地域の郵便物の集配業務を行う局。（5局）
亀岳郵便局（〒851-33/851-34で始まる地域）、西海郵便局（〒851-35）、大瀬戸郵便局（〒857-23/857-22/857-25）、肥前大島郵便局（〒857-24）、崎戸郵便局（〒857-31）
無集配局 - 窓口業務のみを行う郵便局（7局）
面高郵便局、横瀬郵便局、大串郵便局、雪浦郵便局、松島郵便局、平島郵便局、七釜郵便局
簡易郵便局（9局）
江島簡易郵便局、崎戸本郷簡易郵便局、馬込簡易郵便局、黒口簡易郵便局、丹納簡易郵便局、小迎簡易郵便局、多以良簡易郵便局、西海南簡易郵便局、太田和簡易郵便局
西海市 教育
県立3校
西海市は長崎県教育委員会により、長崎市や西彼杵郡と同様に「県南学区」に指定されており、以下の全日制普通科高等学校にも志願・入試・通学が可能である。
長崎県立長崎北高等学校、長崎県立長崎西高等学校、長崎県立長崎東高等学校、長崎県立長崎北陽台高等学校、長崎県立長崎南高等学校
また、以下の調整区域もある。
西彼中学校・西海中学校区 - 長崎県立佐世保北高等学校、長崎県立佐世保西高等学校、長崎県立佐世保南高等学校
江島中学校・平島中学校区 - 県内すべての全日制課程普通科の県立高等学校
市立
6校（うち休校1校）（2013年（平成25年）4月現在）
西彼中学校（せいひ、西彼町喰場郷1173）
大瀬戸中学校（おおせと、大瀬戸町瀬戸樫浦郷1624）
西海中学校（さいかい、西海町黒口郷518）- 2012年（平成24年）4月に西海北中学校と西海南中学校を統合し開校。
大崎中学校（おおさき）- 2013年（平成25年）に大島中学校（おおしま）と崎戸中学校（さきと）が統合され、長崎県立大崎高等学校と連携型中高一貫教育を開始。
江島中学校（えのしま、小学校と併設、離島、崎戸町江島204）
平島中学校（ひらしま、小学校と併設、離島、崎戸町平島741）-2017年（平成29年）4月より中学生卒業（生徒在籍数0）のため、休校。
西海市 教育
廃止となった中学校については長崎県中学校の廃校一覧#西海市を参照。
市立
11校（2022年（令和4年）4月現在）
ときわ台小学校（2018年新設、西彼町下岳郷2118）
大串小学校（おおぐし、西彼町平山郷2333）
西彼北小学校（せいひきた、西彼町小迎郷2530）
雪浦小学校（ゆきのうら、大瀬戸町雪浦下郷1313-2）
大瀬戸小学校（おおせと、大瀬戸町瀬戸樫浦郷2159）-2013年4月 瀬戸小・多以良小（たいら）・松島小の3校と雪浦小幸物分校を統合。
西海東小学校（さいかいひがし、西海町丹納郷2030）
西海小学校（さいかい、西海町中浦南郷215）- 2016年4月 西海西小と西海南小2校を統合の上開校。
西海北小学校（さいかいきた、西海町横瀬郷660）
大崎小学校（おおさき、大島町1922-2）- 2022年4月 大島東小・大島西小・崎戸小3校を統合の上開校。
江島小学校（えのしま、中学校と併設、離島、崎戸町江島204）-2007年（平成19年）より休校していたが、2010年（平成22年）小学生の入学で復校。
平島小学校（ひらしま、中学校と併設、離島、崎戸町平島741）
西海市 教育
廃止となった小学校については長崎県小学校の廃校一覧#西海市を参照。
市立
大島こども園 - 2021年（令和3年）大島幼稚園と間瀬保育所を統合して開園
私立
天真幼稚園（西彼町平山郷2324-16）
西彼中央幼稚園（西彼町喰場郷413）
あかつき幼稚園（西海町木場郷1398）
崎戸幼稚園
市立
横瀬保育所（西海町横瀬郷2938）
私立
亀岳保育園（西彼町上岳郷148）
小迎保育園（西彼町小迎郷2734-1）
瀬川保育園（西海町丹納郷2766-5）
はすの実保育園（西海町太田和郷907-1）
樹心保育園（西海町天久保郷1325）
たんぽぽ保育園（西海町川内郷1093）
西海保育園（西海町七釜郷1888）
瀬戸保育園（大瀬戸町瀬戸福島郷1458-33）
遊林保育園（大瀬戸町瀬戸西濱郷63）
淳心保育園（大瀬戸町雪浦下郷1206-1）
松島保育園（大瀬戸町松島内郷298-1）
多以良保育園（大瀬戸町多以良内郷1336-1）
太田尾保育園（大島町太田尾4617）
まさご保育園（大島町真砂1813-8）
西海市 交通
長崎空港（大村市）が最寄り。
長崎空港は、大村湾をはさみ西海市のある西彼杵半島からは対岸に位置しているため、車での移動は時間がかかる。
西海市の南部に接する長崎市琴海地区、パサージュ琴海から長崎空港行きの高速船が完全予約制で大村湾観光汽船によって運行されている。
琴海地区よりも南にある西彼杵郡の時津港から長崎空港行きの定期高速船が安田産業汽船によって運行されている。
市外への路線
市内路線
さいかい交通 - 長崎自動車の子会社。西彼地区の大串バス停までは長崎自動車の直営路線も通っている。
長崎市内から市西部（旧大瀬戸町）には、長崎市郊外の桜の里ターミナルから「板の浦行き」に乗継可能（一部直通便あり）。
長崎市内から市東部（旧西彼町）には、時津町の時津北部ターミナルから「大串行き」に乗継可能（一部直通便あり）。
佐世保市内から市西部（旧西海町・旧大瀬戸町）には、西海橋東口バス停から「樫の浦行き」に乗継可能。
佐世保市内から市東部（旧西彼町）には、西海橋東口バス停から「大串行き」に乗継可能。
西海市 交通
西肥自動車（西肥バス） - 佐世保市内と西海橋を結ぶ路線があり、西海橋の西側（西海市側）のたもとにある「西海橋西口」停留所を始発・終着とする。西海市内の停留所は西海橋西口のみ。
佐世保市総合医療センター入口 - 松浦町 - 佐世保駅前 - 日宇駅前 - 卸本町入口 - 早岐田子の浦 - 観潮橋 - 針尾公民館前 - 西海橋東口 - 西海橋西口
重尾 - 早岐駅前 - 観潮橋 - 針尾公民館前 - 西海橋東口 - 西海橋西口
小林康剛
小林 康剛（こばやし やすたか、1980年6月15日 - ）は、元サッカー選手、ポジションは主にFW。
小林康剛 来歴
茨城県那珂郡東海村出身。中学卒業後、鹿島アントラーズユースに入団。1998年、Jリーグユース選手権大会優勝に貢献。1999年に、同期の加藤慎也、松島竜太、矢畑智裕、中嶋譲とともに鹿島アントラーズトップチームに昇格し、プロ入りした。
プロ入り後は、ベガルタ仙台、川崎フロンターレ、水戸ホーリーホック、徳島ヴォルティスなどでFWとして活躍し、J2リーグでは208試合出場38ゴールの成績を残した。仙台および川崎時代の応援歌の原曲はゴダイゴの『ビューティフル・ネーム』。
2008年には、当時JFLのファジアーノ岡山FCに移籍。同年にはリーグ得点ランキング3位となる19得点を挙げ、チームのJ2参入に貢献した。2010年からは、岡山時代の恩師でもある手塚聡監督の福島ユナイテッドFCでプレーした。2015年2月13日、現役引退を発表。プロサッカー選手として16年を過ごした。
その後、IT企業に就職し、映像のディレクションや編集などの業務に従事している。
グロリオソ諸島
グロリオソ諸島（グロリオソしょとう、フランス語: Îles Glorieuses）は、インド洋のマダガスカル島北西にある諸島。位置は南緯11度30分、東経47度20分。面積5平方キロメートル。1892年にフランス領となったが、マダガスカルも領有権を主張している。フランス語発音に基づき、グロリユーズ諸島とも表記される。
フランスは、2019年、グロリオソ諸島の新たな保護を宣言し、約11,000平方キロメートル（4,250平方マイル）に及ぶ国立自然保護区を創設した。
トサミドリ
トサミドリ（1946年5月20日 - 1970年8月8日）は、日本の競走馬、種牡馬。
1948年に国営競馬でデビュー。翌1949年春に皐月賞に優勝、東京優駿（日本ダービー）でも大本命に推されたが7着と敗れ、19番人気のタチカゼ優勝という空前の大波乱を招く一因となった。その後は菊花賞を含む11連勝を挙げ、レコード勝利10回を含む通算31戦21勝という成績を残して引退。1952年より種牡馬となり、7頭の八大競走優勝馬を含む数々の重賞勝利馬を輩出。産駒が中央競馬で挙げた1135勝は2011年にフジキセキに記録を更新されるまで国産種牡馬による最多記録であった。1984年、JRA顕彰馬に選出。
トサミドリ 経歴
太平洋戦争終結翌年の1946年、青森県七戸町の盛田牧場に生まれる。この秋には戦争中に休止されていたが競馬が再開されるという時勢の最中であった。父プリメロは1934年にアイリッシュダービーとアイリッシュセントレジャーに優勝、1935年に小岩井農場により当時6万円という高額をもって種牡馬として導入され、この翌年に産駒が五大クラシックの完全制覇を達するなど名種牡馬として知られていた。母フリッパンシーも小岩井農場による輸入馬で、帝室御賞典優勝馬タイホウ、日本競馬史上初の三冠馬セントライト、八大競走2勝のクリヒカリ（アルバイト）らを輩出する優秀な成績を残していたが、小岩井農場の馬産からの撤退に伴い、前年秋に本馬を受胎した状態で盛田牧場へ売却されていた。
2歳春に札幌競馬場（国営競馬）所属の調教師・望月与一郎に購買され、のち北海道でデンプン製造業を営む斎藤健二郎の所有馬となった。2歳秋からは北海道静内町の静内牧場で馴致・育成され、競走年齢の3歳に達した1948年春、望月の管理下へ入った。
トサミドリ 経歴
1948年9月、札幌開催で初出走を迎えたトサミドリは5頭立て3番人気という評価であったが、スタートからの逃げきり、レコードタイムでの初戦勝利を挙げた。続く優勝戦では前走退けたキャプテンオーにクビ差負けて2着となったが、12月の東京開催では初日に勝利を挙げたのち、当時の3歳王者戦と見なされていた3歳ステークスに出走。中団の位置から最終コーナーで一度後退しながらも、最後の直線で追い込み、初戦に続くレコードタイムで優勝を果たした。
翌1949年、トサミドリはクラシック競走を控え、3月の東京開催から復帰。ここから騎手は浅野武志が務める。初戦はミナミホープにハナ差敗れたが、以降レコード勝ちひとつを含む3連勝を挙げ、5月1日にクラシック初戦・皐月賞を迎えた。単勝1.5倍の1番人気に支持されたトサミドリは、先行争いを経て残り800メートル地点で先頭に立つと、ミナミホープに2馬身差を付けて優勝した。なお、この競走はこれ以降定着する中山開催での最初の皐月賞であったが、施行距離は1950メートルという変則的なものだった。皐月賞優勝は兄セントライト、クリヒカリに続くもので、3兄弟での同一クラシック競走制覇は史上唯一の例である。
トサミドリ 経歴
続くオープン戦にも勝利し連勝を5と伸ばしたのち、6月5日に日本ダービーを迎える。トサミドリは単勝支持率55.78パーセント、オッズは1.4倍の1番人気に支持された。浅野トサミドリはスタートから逃げを打ち、向正面では後続に大きな差を付けて先頭を保っていたが、第3コーナー手前から脚が鈍りはじめ、最後の直線では完全に失速して7着と敗れた。勝ったのは19番人気、単勝オッズ554.3倍のタチカゼで、ダービー史上最高の大波乱となった。また第3コーナーではミネノマツが落馬、その煽りを受けた桜花賞馬ヤシマドオターが内ラチを飛び越えて競走を中止し、さらにコマオーも落馬するという事故もあった。
引き上げてきた浅野は、担当厩務員の伊藤英雄に「あまりにも惨めな負け方で申し訳ない」と落涙しながら詫びたといわれる。浅野は競走内容について「先行したのは作戦だった。しかし、第1コーナーで内からテツオー、外からカネフブキに競り掛けられたとき、馬がいきり立ってどうにも抑えることができなくなった」と「大逃げ」の理由を説明した。また裂蹄気味で調教が思うように進んでいなかったトサミドリは、競走2日前に朝と昼の2回調教を掛けられており、結果としてそれがオーバーワークになっていたともされる。
トサミドリ 経歴
ダービー翌週、3歳時に騎乗した田中康三を背に4歳特別をレコード勝ちしたトサミドリは、再び連勝を始める。8月の函館開催からは騎手が浅野に戻り、66キログラムの斤量を負ってレコードで勝利、10月にはクラシック三冠最終戦・菊花賞に備えて西下し、前哨戦の特ハンでは2着に5馬身差を付けて勝利。11月3日に迎えた菊花賞では1番人気の支持を受けると、スタートからの逃げきりで2着キングライトに2馬身差をつけてクラシック二冠を制した。またこれは皐月賞に続きセントライトとの兄弟制覇となった。
2週間後には兄の名を冠したセントライト記念に勝利、さらに12月の阪神開催からは、それぞれ69kg、71kg、62kgという斤量を負いながら3戦連続のレコード勝利を挙げた。翌1950年4月のオープン戦勝利をもって、クリフジに並ぶ11連勝を達成。しかし同月16日に出走した京都記念では75kgという斤量を負い、5着と敗れた。このとき次点の斤量を負わされた馬とは10kgの差があり、勝ったニシタップとは21kg差があった。続くオープン戦でも同斤量を負わされ、64kgのタチカゼにクビ差敗れ連敗する。
トサミドリ 経歴
その後、9月に札幌記念を制したのち11月3日に天皇賞（秋）へ出走。1番人気に支持された。レースでは4～5番手を進んで最後の直線に入ったが、残り150メートル地点で急激に斜行してきたエゾテツザンに押圧され、転倒、競走中止という結果に終わった。2位入線のエゾテツザンは失格となった。この秋はさらに毎日王冠と目黒記念に出走したが、最終コーナーで好位につけては直線で失速するという内容を繰り返し、勝利を挙げることはなかった。
6歳となった1951年には、望月厩舎から稗田敏男厩舎へと移籍し、天皇賞制覇を目指して現役を続行する。移籍後緒戦の東京盃ではハタカゼを退けて通算10回目のレコード勝利を挙げる。4月に天皇賞（春）に出走し、ハタカゼに次ぐ2番人気となったが、タカクラヤマに3馬身差をつけられての2着に終わった。その後、11月に天皇賞（秋）へ直接出走したが、5頭立ての最下位に終わり、これを最後に競走生活から退いた。
トサミドリは種牡馬として北海道静内町の稗田牧場で繋養された。セントライトの弟ということもあり当初から期待は高く、馬運車がなかった当時にあって遠方からも交配希望者が訪れ、トサミドリが相手先へ送られ出張交配を行うこともあった。
トサミドリ 経歴
初年度産駒からキタノオーとトサモアーが東西の3歳王者となり、3歳種牡馬ランキングの1位を獲得。1956年には両馬が菊花賞で1、2着を占めるなどし、総合ランキング6位に付けた。1955年には1年のみ故郷・盛田牧場で繋養されたが、ここで生まれたコマツヒカリはトサミドリが勝てなかった日本ダービーを制した。ほか1959年にはガーネットが牝馬ながら天皇賞（秋）と有馬記念を制覇した。
トサミドリ 経歴
1950年代には戦後禁止されていた繁殖馬の輸入が解禁されており、ライジングフレーム、ヒンドスタンといった外国産種牡馬が続々と導入されたが、トサミドリはこれらに互して活躍馬を出し、リーディングサイアー獲得はならなかったものの、1958年、1959年の2位を最高として、1956年から1965年までベストテンの位置を保ち続けた。長距離血統として知られるブランドフォード系、母の父フラムボヤントも長距離競走のドンカスターカップやグッドウッドカップの優勝馬という重厚な血統背景を持っていたにもかかわらず、トサミドリ自身がそうであったように産駒は3歳戦から活躍し、優れたスピードとスタミナを兼備していた。トサミドリは遺伝力が非常に強く、どんな牝馬と交配しても自身に似た子を出し、産駒はその姿がトサミドリに似ていれば似ているほど活躍したという。障害競走にも強く、5頭の中山大障害優勝馬を輩出、またダートでも地方競馬の南関東や北海道で活躍馬が続出した。ブルードメアサイアー（母の父）としても5頭のクラシック優勝馬と1頭の天皇賞馬を輩出している。1960年代後半以降、輸入種牡馬に押されて内国産種牡馬が冷遇されていくなかで後継種牡馬は育たなかったが、母系にその血を残した。1977年にはリーディングブルードメアサイアーに輝いたが、これは1956年以降の内国産馬としては月友・クモハタ・シマタカに次ぐ4頭目で、トサミドリ以降は2020年にキングカメハメハが獲得するまで43年間現れなかった。
1970年初頭よりトサミドリは老衰の兆しがみえはじめ、この年6頭への種付けを行ったのが種牡馬として最後の活動となった。同年8月8日、稗田牧場で老衰により死亡。25歳没。産駒が中央競馬で挙げた通算1135勝は、2011年5月にフジキセキに更新されるまで内国産種牡馬の最多勝利記録であった。1984年、JRA顕彰馬制度が発足し、トサミドリは兄セントライトら9頭と共に中央競馬の殿堂に加えられた。
なお、稗田牧場で生涯トサミドリの世話を続けた稗田実は、その姿を写真で記録し続けながら相馬眼を培った。その見識に基いて稗田が日本へ導入した種牡馬には、ハードバージやビクトリアクラウンらの父ファバージ、オグリキャップの父ダンシングキャップ、スーパークリークの父ノーアテンションらがいる。
トサミドリ 種牡馬成績
年度別成績は『日本の名馬』、産駒競走成績はJBISサーチ「トサミドリ」種牡馬情報ページより。
八大競走優勝馬
その他中央競馬重賞優勝馬
その他地方競馬重賞優勝馬
※八大競走優勝馬のみ記載する。
蛍光染料
蛍光染料（けいこうせんりょう）とは蛍光性能（フォトルミネセンス）を持つ染料である。蛍光増白剤（けいこうぞうはくざい）もこの一種であり、白地のものをより白く見せるために洗剤に添加されたり、製紙工程で使用される。染着されることにより、蛍光増白能を有する染料を指す。
蛍光染料 概要
蛍光増白剤は太陽光中の、波長300 - 400nmの紫外線を吸収し、400 - 450nmの青色の可視光線に変えて放出する。この、紫外線が変化して発生した青色光を蛍光と呼ぶ。蛍光を発する染料で繊維を染めることにより、明度の低下を引き起こさずに、青の補色である黄色の黄ばみを目立たなくする。（上記のように漂白剤とは機構が異なる。）1929年に、パウル・クライス (Paul Krais) がエスクリンで布を白くする手法を発見。1935年にはイギリスのICI社がジアミノスチルベンジスルホン酸の特許を取得。1940年にドイツのバイエル社から蛍光増白剤が市販された。その後も新しい構造の蛍光染料の開発が進められ、日本の木綿用蛍光増白剤ではビス（トリアジニルアミド）スチルベンジスルホン酸が主流を占めている。アセテートやナイロン、ウールに対してはクマリン誘導体やピラゾリン誘導体などが使われている。生成りや淡い色の衣類では青白く染まってしまい見た目が損なわれるため、蛍光染料を含まない洗剤の使用が望ましい。
蛍光染料 概要
なお、食品及び食品と直に接する包装材、食器用洗剤、紙ナプキンへの使用は食品衛生法により、生理用品や紙おむつ、チリ紙、トイレットペーパーなど人体と直に接する衛生用品への使用は家庭用品品質表示法及び薬機法により、脱脂綿やガーゼについても日本薬局方によりそれぞれ使用が禁止されている。
蛍光増白剤の他にも、ローダミン誘導体など蛍光顔料（ネオンカラー）の元となる様々な色の蛍光を呈する昼光蛍光染料が存在する。
西村真琴
西村 真琴（にしむら まこと、1883年（明治16年）3月26日 - 1956年（昭和31年）1月4日）は、日本の生物学者。元・北海道帝国大学教授。マリモの研究や、人間型ロボット「學天則」の制作などで知られるほか、保育事業にも貢献した。次男は2代目水戸光圀役で知られる俳優の西村晃。
西村真琴 著作
『日満婦人社会事業を拓く婦人使節訪隣誌』大阪毎日新聞社会事業団、1937年5月。 NCID BA55762046。全国書誌番号:46067184。 
「日満婦人社会事業を拓く婦人使節訪隣誌」『日満婦人社会事業を拓く婦人使節訪隣史・外地の婦人生活と結婚』ゆまに書房〈女性のみた近代 2-006〉、2004年6月。ISBN 9784843312230。 NCID BA67887832。全国書誌番号:20642818。
世界人口
世界人口（せかいじんこう, World population）とは、世界において生存しているヒト（人）の数。国際連合（国連）の推計では2022年11月15日に80億人に達した。
なお、発展途上国を中心に統治している地域の人口を正確に把握できていない政府も多く、世界人口は国際機関や各国政府、大学などの研究者による推定による部分が大きいため、各資料を閲覧する際には注意を払う必要がある。人口1億人を超えている国は全部で16か国ある（2024年11月1日現在）。
世界人口 人口推移
18世紀の産業革命以降に世界人口の増加ペースが速くなり、1800年には10億人程度に達した。そして、20世紀に人類は人口爆発と呼ばれる人類史上最大の人口増加を経験した。国連の推定では19世紀末の1900年におよそ16億人だった世界人口は20世紀半ばの1950年におよそ25億人となり、20世紀末の1998年にはおよそ60億人にまで急増した。特に第二次世界大戦後の増加が著しい。
現在の人口は、過去6000年間に存在した全ての人口のおおよそ5分の1にあたる。米国PRB（Population Reference Bureau）の研究によれば、人類史上これまで約20万年間に存在した総人口は1170億人であり、この約6.8％を現在（2022年）の世界人口が占めている。
以下の表は、国連によるおおよその人口推定および推計値である（10億人増加に要した年数も併せて記載している）。世界人口が50億人に到達したと推計された1987年7月11日を記念して、国連人口基金ではこの日を「世界人口デー」と1989年に制定している。
2022年11月15日に世界人口は80億人を突破し、2024年4月時点の推計では81億1900万人に達している。
世界人口 今後の予測
世界人口の予測は非常に困難であり出生率の変化などによって変動も大きいため、国連の予測も断続的に修正されてきている。国連は約2年おきに最新の推計値である『世界人口推計』（World Population Prospects）を発表しており、その2019年版では、2030年に約85億人、2050年に約97億人となり、21世紀末の2100年には約109億人でピークに達するとの予測がされている。
さらに2024年版では、2061年に100億人を超えたのち、2084年頃には約103億人でピーク（2019年版より前倒し）となり、2100年には約102億人へと微減すると予測されている（いずれも中位値）。
一方では近年、先進国や一人っ子政策を行ってきた中華人民共和国のみならず、東南アジア諸国やインド、バングラデシュ、トルコ、中南米諸国などの中進国、発展途上国においても出生率の低下が急速に進行しており、世界全体の人口減少は以前よりも早く訪れるとする予測が出始めている。
世界人口 今後の予測
米国ワシントン大学の保健指標評価研究所が2020年7月に発表した研究（英医学誌『ランセット』掲載）によると、世界での平均出生率は低下しつつあり、2017年時点で2.4から、2100年までに1.7以下になると予測。これにより世界人口は2064年頃に約97億人でピークに達したのち、21世紀末までに約88億人に減少すると予測している。
加えて日本や韓国、イタリア、スペインなど計23か国では、同世紀末の人口が2017年時点との比較で半数以下になると予測されている。アジアも2055年に人口が減少へ転じ、21世紀後半も人口爆発が継続するのはアフリカ大陸のみと予測されている。日本は2008年の1億2808万人をピークに減少していて、2100年には6300万人になるという予測がある。
世界人口 世界人口推定・予測値
過去の人口を含め、世界の総人口を推定することは非常に困難であり、研究者によって数値も異なる。ここでは複数の研究者によってまとめられた推定値を列挙する。予測人口は中央値のみを示す。
クモハタ
クモハタは日本の競走馬、種牡馬。第8回東京優駿競走（日本ダービー）に優勝。栗毛の貴公子と呼ばれた。種牡馬として1952年から1957年まで6年連続のリーディングサイアーを獲得した。日本競馬史上最初の内国産リーディングサイアーである。 1984年、顕彰馬に選出。半姉に帝室御賞典優勝牝馬クレオパトラトマス（繁殖名・月城）がいる。
クモハタ 経歴
1936年、官営の下総御料牧場に生まれる。父トウルヌソルは当時シアンモアと勢力を二分した大種牡馬、母・星旗はアメリカからの輸入牝馬であり、クモハタ出生時にはすでに第一仔クレオパトラトマスが活躍を見せていた。こうした血統背景に加え、持って生まれた雄大な馬格が注目を集め、3歳時に下総御料で開催されたセリ市において最高価格となる3万7600円で加藤雄策に落札された。3歳秋に東京競馬場の田中和一郎厩舎に入り、調教では後に帝室御賞典に優勝するトキノチカラと共に良い動きを見せていた。
しかし競走馬デビューを間近に控えた4歳に入り、右後脚に蹄叉腐爛を発症。次いで左後脚にも同様の症状が現れ、四肢の蹄すべてが蹄叉腐乱に冒された。これにより2ヶ月以上の休養を余儀なくされ、本格的な調教を再開したのは目標とする東京優駿競走の3週間前であった。8日前に新呼馬戦でようやくの初出走を迎えたが、スタートで出遅れ2着に終わる。ダービー3日前に再度新呼馬戦に出走、2着馬を4分の3馬身退けて初勝利を挙げた。しかしこの競走で事前に傷めていた肩の状態が本格的に悪化、さらに飼い葉も食べなくなり、栄養剤を混ぜた豆乳を鼻から流し込んで栄養を補給するという状態だった。だがダービー優勝のために大枚を投じた加藤は出走を諦めきれず、結局は出走に踏み切った。
クモハタ 経歴
第8回東京優駿競走は、当日になって第1回横浜農林省賞典4歳呼馬優勝馬・ロツクパークが故障により出走を回避、本命不在での競走となった。その中でクモハタは東京優駿初騎乗となる阿部正太郎を鞍上に、20頭立て8番人気という評価だった。レースでは重馬場の中で後方待機策を取る。向正面過ぎから徐々に進出すると、第3コーナーから他馬が嫌う状態の悪い馬場内側を周って位置を上げる。そのまま内埒沿いを走って距離を稼ぐと、最後の直線に向いて外に持ち出し、先行から逃げ粘りを図るリツチモンドを追走。ゴール前50メートルで同馬を交わすと、そのまま1馬身の差を付けて優勝した。デビュー9日でのダービー優勝は史上最短記録であり、その後の競走体系・出走条件の変遷により、事実上更新不可能な記録となっている。
以降、クモハタは故障と付き合いながら翌年秋まで走り、11月17日の帝室御賞典（秋）2着を最後に競走馬を引退した。馬主の加藤はその引退に際し、「馬主として一度も、クモハタのレースを楽しんだことはない。満足な状態で出走したことがなかったからだ。この面倒な馬をどうにか競走馬として育ててくれた調教師、騎手、馬丁諸君に心から感謝している」という言葉を残した。
クモハタ 経歴
競走馬引退後は国有種牡馬として北海道の日高種馬牧場に繋養された。2年目の産駒から天皇賞・秋に優勝、通算25勝を挙げたカツフジなどの活躍馬を輩出。
第二次世界大戦が終了すると、戦後日本競馬に内国産種牡馬の雄として圧倒的な存在感を示し、現在のGI級に相当する競走で産駒17勝（中山大障害含む）を挙げ、外国からの競走馬・種牡馬輸入が解禁された1952年から1957年まで、6年連続のリーディングサイアーを獲得した。特に天皇賞の優勝馬は7頭輩出しており、これは2006年秋にサンデーサイレンスが8頭目の天皇賞優勝馬を輩出するまで史上最多の記録であった。1953年には内国産種牡馬のJRA年間最多勝利記録となる157勝を挙げ、2010年にキングカメハメハによって更新されるまで保持された。
しかし、クモハタ自身はその1953年夏に日高地区で流行した馬伝染性貧血に罹患し、同年9月10日、家畜伝染病予防法に基づき殺処分となった。遺骸は日高種畜場の功馬碑下に葬られている。死後もブルードメアサイアーとして数々の名馬に影響を残しており、現代の競走馬でも血統表の中に時折見出す事ができる。2021年に米国のG1ブリーダーズカップディスタフを制したマルシュロレーヌもクモハタの子孫にあたる。また産駒の中には種牡馬として成功した馬も多く、最後の直系子孫であるホクテンパールは1988年まで現役競走馬として走っていた。
クモハタ 経歴
1951年よりクモハタの功績を記念し、中山競馬場に於いてクモハタ記念が創設され、東京放送が優勝杯を寄贈して歳末の中山開催の名物重賞競走として1980年まで施行された。
1984年には顕彰馬制度が発足。競走成績だけならば並の優秀馬の域を出ないものであったが、顕著な種牡馬成績が認められ、第1回選考で顕彰馬に選出された。
1990年には産駒のメイヂヒカリも選出され、トウショウボーイ・ミスターシービー父子に続く、史上2組目の父子顕彰馬となっている。
クモハタ 主な産駒
1952年産
メイヂヒカリ（朝日杯3歳ステークス、菊花賞、天皇賞・春、中山グランプリ、オールカマー）
1954年度最優秀3歳牡馬
1955年度最優秀4歳牡馬
1956年度代表馬・最優秀5歳以上牡馬
顕彰馬
ヤマカブト（中山大障害・秋、東京障害特別・春）
1957年度最優秀障害馬
フクリュウ（日本経済賞）
タカハギ（セントライト記念）
トキノオー（阪神特別）
マサハタ（クモハタ記念）
反響定位
反響定位（はんきょうていい、英: echolocation）とは、動物が音や超音波を発し、その反響によって物体の距離・方向・大きさなどを知ること。たとえばコウモリ、またイルカ・マッコウクジラ、小型哺乳類など1000種以上の動物が反響定位を使う。カタカナ表記では表記ゆれがありエコロケーションあるいはエコーロケーションとされる。
反響定位 一般的意味
反響定位とは、動物が自分が発した音が何かにぶつかって返ってきたもの（反響）を受信し、その方向と遅れによってぶつかってきたものの位置を知ることである。各方向からの反響を受信すれば、周囲のものと自分の距離および位置関係を知ることができる
夜や水中など、光が十分に利用できない条件下では、遠くの情報を得るのに音波が用いられる。音は水中では空中よりはるかに速く伝達する。空気中での音の伝達速度は340メートル毎秒 (m/s) 程度だが、水中では1500 m/s 近くに達し、土中ではさらに速い。また、波長が短いほうが情報量は多いので、高い音ほど有用であり、人の可聴域以上の音、すなわち超音波が用いられることが多い。
人間が海洋で水深を測定するときも、音波が利用される。また、魚群探知機は、音波の反射によって魚の群れの位置を探す装置であり、その原理は反響定位そのものである。
反響定位 具体例
最も有名なのは、哺乳類でありながら空を飛べるコウモリである。コウモリ類には大きく2つの群があり、昆虫食が中心の小型コウモリ類が反響定位を用いる。大型で果実食のオオコウモリ類は大きな目をもち、視覚に頼って生活する。
小型コウモリ類は目がごく小さく、耳は薄くて大きい。多くのものは、空を飛んでいる昆虫を捕獲して生活している。空中を高速で飛ぶものや、木の枝の間をひらひらと飛びながら虫を探すものもいて、いずれの場合も反響定位に頼って飛行する。実験的に室内に針金を張り巡らせ、その中を飛ばせると、針金にぶつからずに飛び回る。コウモリに目隠しをしても飛び方は変わらないが、耳をふさぐと飛べなくなる。
コウモリは口から間欠的に超音波（パルス）の領域の音を発して、それによって周囲の反射音を取得しまわりの木の枝や、虫の位置などの環境把握を行う。虫を捕らえる直前には、音を発する頻度が高くなる。
コウモリの餌のひとつであるガの中には、コウモリの発する音を聴くための耳（鼓膜器官）をもち、コウモリの反響定位音をとらえると、音を発して位置の特定を妨害、また飛翔パターンの変化・交尾行動の中止なども見られ、距離に応じて遠いと飛行パターン変更、近いと羽を閉じてストンと落下するなどの回避行動をとるものがある。
反響定位 具体例
夜行性の鳥にも、反響定位を行うものがある。南アメリカの洞窟に暮らすアブラヨタカは、反響定位に可聴域の音を使っているので、洞窟内に入るとやかましくてたまらないという。ただし、この鳥は目もよく発達しており、夜に洞窟外に出て果実を食う。
アナツバメ類にも洞窟に栄巣するものがあり、反響定位を利用している。
水中では、一部のクジラ類が反響定位を行うことが知られている。ハクジラ類は頭部にメロンという脂肪組織のかたまりをもち、これが鼻腔で発した音波を屈折し収束させるレンズとして機能し、指向性の高い音波の発信にかかわるといわれる。音波の受信は、眼の後方にある耳孔ではなく下顎骨を用いて行い、ここから骨伝導で内耳に伝えられる。クリック音といわれる超音波を発し、これによって反響定位や、仲間との交信を行っている。一説によれば、1000キロメートル離れた仲間ともやり取りできるともいわれる。
土中で生活するモグラなども聴覚が発達しているが、反響定位のような使い方はしないようである。
反響定位 視覚障害者の反響定位
視覚障害者は、杖がコンクリートをたたく音や舌を鳴らした音などの反響で、周囲の状況、例えば横にブロック塀があるといったことがわかるという。阪神・淡路大震災では、町中のブロック塀などがことごとく崩れたりして著しく環境が変化し、普段歩いていた道の反響が全く変わるなど視覚障害者にとって困惑した状況が生じたので、実態調査も実施された。
視覚障害者に対する反響定位トレーニングを推進する国際的な団体 Visioneers.org がある。
東山道武蔵路
東山道武蔵路（とうさんどうむさしみち）は、古代に造られた官道の一つ。当初東山道の本道の一部として開通し、のちに支路となった道であり、上野国・下野国から武蔵国を南北方向に通って武蔵国の国府に至る幅12m程の直線道路であった。
途中に駅が5つあったと考えられているが、その名称・位置については不明である。
東山道武蔵路 概要
7世紀に律令制が確立されるとそれに伴って行政区画の整備も行われ、いわゆる「五畿七道」が設置された。この制度により畿内以外の国々はそれぞれ所定の「道」に属し、同時にそれらの国の国府を結ぶ同名の官道が建設されることになった。
この際、武蔵国は相模国の東に接する海沿いの国ではあったが、近江国を起点に美濃国・飛騨国・信濃国・上野国・下野国・陸奥国（当時はまだ出羽国はなかった）と本州の内陸国が属する東山道に属することになった。このため、道としての東山道にもこれらの国々から大きく外れたところにある武蔵国の国府を結ぶ必要が生じた。
普通官道は地理的制約から特定の国の国府を通れない場合、支道を出して対処するのが原則であり（例：東海道の甲斐国・山陽道の美作国）、武蔵国の場合も上野国府と下野国府との間で本道を曲げて、上野国邑楽郡から5駅を経て武蔵国府に至るルートが設置された。
その結果、上野国府 - 新田駅（上野国） - 武蔵国府 - 足利駅（下野国） - 下野国府というルートが採用されることになり、新田駅 - 足利駅間は直進ではなく南北にわたってY字形に突き出る格好となった。この突き出した部分が東山道武蔵路である。
東山道武蔵路 概要
当時は東山道の一部として管理されていた武蔵路ではあったが、朝廷の官吏使節（東山道使）は上野国邑楽郡から東山道武蔵路を経て武蔵国府（東京都府中市）へ至り公務を終えて次に下野国に移動する際は再びこの道を引き返して下野国府（栃木県栃木市）へ向かうという非効率な旅程を強いられていた。これに対処するために、新田駅と足利駅とを直接結ぶ道を東山道官道とし、合わせて武蔵国を東山道から東海道へ移管する太政官奏上がなされ、光仁天皇がこれを許可した。この旨は、『続日本紀』宝亀2年10月27日（771年12月7日）条で以下のように記録されている。
太政官奏。武藏國雖属山道。兼承海道。公使繁多。祗供難堪。其東山驛路。從上野國新田驛。達下野國足利驛。此便道也。而枉從上野國邑樂郡。經五ケ驛。到武藏國。事畢去日。又取同道。向下野國。今東海道者。從相模國夷參驛。達下総國。其間四驛。往還便近。而去此就彼損害極多。臣等商量。改東山道。属東海道。公私得所。人馬有息。奏可。
東山道武蔵路 概要
つまり、「太政官は以下のように奏上した。武蔵国は今は東山道に属するが東海道も兼ねるため公使がたくさん行き交い、供応が非常に難しい状況にあります。東山駅路は上野国新田駅（群馬県太田市）から下野国足利駅（栃木県足利市）に達しており、この道は非常に便利です。しかしながら、公使はこの便利な道を使えず、上野国邑楽郡から5駅を経て武蔵国に至り、退去する際には同じ道を戻って下野国に向かうという旅程を取っています。一方、今の東海道は相模国夷参駅（神奈川県座間市）から4駅を経て下総国へ至っており、この道はたいへん便利なものです。にもかかわらず、この便利な道を捨ててあの不便な道を取るのは損害が極めて多くなります。私どもではかった結果、東山道を改めて東海道に属させれば、公私得する所となり、人馬も安息できます。（光仁天皇は）奏上を許可した」となっている。
これによって武蔵国は東山道から東海道へ移管となり、東海道も相模国から海路で上総国に向かうルートから武蔵国の沿岸を通るルートに変更されて国府への支道もつくことになった。同時に東山道武蔵路は官道から外れ、間道に降格されることになったのであった。