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WANDS 来歴
ただし、パンデミックの渦中にあってもWANDSとしての活動を止めることはなかった。2021年6月、18thシングル『カナリア鳴いた頃に』をリリース。木村がジャケットアートワークにのみ参加し、レコーディングには不参加の状態でリリースされたこの作品は、WANDS初のノンタイアップシングルだった。同年11月3日、19thシングル『YURA YURA』をリリース。2度目となるテレビアニメ『名探偵コナン』のオープニングテーマに使用された（使用期間は、2021年10月2日～12月25日）。同年12月には「やっと会えるね!!」と題したファンクラブ限定のファンミーティングが東京と大阪で開催された。
2022年8月、23日に配信シングル『愛を叫びたい』、28日に配信シングル『世界が終るまでは… [WANDS 第5期 ver.]』をリリース。なお「愛を叫びたい」は後に株式会社EMシステムズの企業 TVCM 主題歌に使用された。翌月には、2020年と2021年に断念した第5期として初となるライブツアー『WANDS Live Tour 2022 ～FIRST ACT 5th period～』が大阪、愛知、神奈川で開催された。このツアーのファイナル公演で発表されたBREAKERZとのツーマンライブ「ROCK BONDZ -WANDS × BREAKERZ-」が12月に東京と大阪で開催された。
2023年1月21日、2年前に療養のため活動休止していた木村が活動再開を発表。体調と相談をしながら可能な範囲で活動を行う。1月29日には、アプリ「ドラゴンボールZ ドッカンバトル」の8周年記念生放送に三人揃って出演し、アニメ『ドラゴンボールGT』EDテーマ『錆びついたマシンガンで今を撃ち抜こう [WANDS第5期 ver.]』のパフォーマンスを披露し、2月27日にはTBS 『CDTV ライブ!ライブ!』に三人揃って出演し、『世界が終るまでは…』を披露した。
同年5月17日、20thシングル『RAISE INSIGHT』をリリース。3度目となるテレビアニメ『名探偵コナン』のオープニングテーマに使用された（使用期間は、2023年3月25日～10月21日）。8月30日には、WANDSとして7枚目、第5期として2枚目となるオリジナル・アルバム『Version 5.0』をリリース。9月には、この作品を引っ提げたライブツアー「WANDS Live Tour 2023 〜SHOUT OUT!〜」が福岡、大阪、宮城、北海道、愛知、東京で開催された。第2期として1995年に開催された『LIVE-JUNK #2 PIECE OF MY SOUL』以来およそ28年ぶり、第5期として初となる全国ツアーだった。12月、ファンクラブ限定のファンミーティングが大阪と神奈川で開催された。
2024年1月5日、配信シングル『大胆』をリリース。同日公開となる映画『名探偵コナン vs. 怪盗キッド』のテーマソングとなる。名探偵コナンのTVシリーズ特別編集版にテーマソングがつくのは初めてのことである。また、同年4月10日には、CDシングルとしてリリースされた。このシングルには、第5期としては初めてカップリング曲に第5期のオリジナル曲が収録された。
同年5月31日、YouTubeチャンネル「THE FIRST TAKE」にWANDSが初めて出演。『世界が終るまでは… [WANDS 第5期 ver.]』のパフォーマンスを行った。
同年6月から7月にかけて、愛知、大阪、東京にて第5期初となるホールツアー「WANDS Live Tour 2024 〜BOLD〜」及びそれに先駆けたファンクラブ会員限定ライブ「WANDS Live Tour 2024 〜BOLD〜 [VIP-LTD]」が開催された。このライブツアーにおける『大胆』のパフォーマンスが、10月16日にWANDSとしては初めてとなるライブ音源のデジタルシングル『大胆［LIVE ver. from WANDS Live Tour 2024〜BOLD〜］』としてリリースされた。
2025年1月22日、22ndシングル『Shooting star』をリリース。4度目のテレビアニメ『名探偵コナン』とのタイアップで、初めてとなるエンディングテーマである（2025年1月4日のオンエアから使用開始）。
同年3月26日、にはミニアルバム『TIME STEW』をリリース。また、同作を引っ提げた全国ホールツアー「WANDS Live Tour 2025 〜TIME STEW〜」及びそれに先駆けたファンクラブ会員限定ライブ「WANDS Live Tour 2025 〜TIME STEW〜 [VIP-LTD]」を開催。同年4月から5月にかけて全国10都市10公演を巡る、第5期最大規模のツアーで、このうち静岡 (VIP-LTD)、新潟、香川はWANDSにとって初上陸、広島は第5期にとって初上陸だった。
WANDS ディスコグラフィ
WANDSはこれまでに8枚のスタジオ・アルバム、6枚のベスト・アルバム、22枚のCDシングル、5枚の映像作品をリリースしている。6枚あるベスト・アルバムのうち、WANDS解体後の3枚はメンバーの公認ではない。また、第1期と第5期はベスト・アルバムの発表を行っておらず、第5期に関しては第5期の楽曲が収録されたベスト・アルバムは存在しない。
2枚のコラボレーション・シングルを発表しており、いずれも第2期の作品である。
デジタルシングルを発表したのは第5期のみである。また、WANDS活動中に映像作品を発表したのも第5期のみである。
90's J-POP ARCHIVE -WANDS-（2008年11月1日）
Musingで配信されている『LIVE-JUNK #2 PIECE OF MY SOUL』（1995年5月25日 中野サンプラザ）のライブ映像集。
2006年11月にMusic Japan TVにて放送された同名の番組と同様の内容である。
バラード・ベストアルバム（仮）
当時、1998年3月18日（DEENの『SINGLES+1』と同時発売）発売予定と公表されていたが、延期になり、発売中止となった。詳細等は不明。品番JBCJ-1019。予価1998円。
「ありふれた言葉で」「Little Bit...」「このまま君だけを奪い去りたい」「DON'T CRY」など全11曲収録予定だった。
WANDS ライブ
ライブを開催しているのは第2期と第5期のみ。
馬羅島
座標: 北緯33度07分 東経126度16分﻿ / ﻿北緯33.117度 東経126.267度﻿ / 33.117; 126.267
馬羅島（まらとう）とは、大韓民国の済州島から南に11km離れた所に位置する絶壁の島。韓国最南端の島であり、行政上は済州特別自治道の西帰浦市に属する。
馬羅島 概要
島内には民宿などがあり、釣りなどが観光資源。観光地化されている。
玉湯町
玉湯町（たまゆちょう）は、島根県の北東部にあった町。古湯玉造温泉で知られていた。
2005年3月31日、八束郡6町村とともに松江市と新設合併した。
玉湯町 地理
国道9号線の朝夕の慢性的な渋滞が頻繁に起こっていたが、片側2車線化により松江市街地から車で約10分となりアクセスの向上化、2000年代より宅地造成が進み、住宅、アパートの建設が増え人口が増加している。
玉湯町 地域
※2005年の市町村合併で小中学校は全て松江市立となったが、2021年4月1日に3校が統合し、松江市立義務教育学校玉湯学園となった。
惑星状星雲
惑星状星雲（わくせいじょうせいうん、planetary nebula）は、超新星にならずに一生を終える恒星が赤色巨星となった際に放出したガスが、中心の星の放出する紫外線に照らされて輝いているものである。惑星状星雲の名は、望遠鏡で観測したときに緑がかった惑星のように見えるところから、ウィリアム・ハーシェルによって名付けられた。
中心の星は恒星の進化において白色矮星になる前の段階の「惑星状星雲中心星」と呼ばれる。
惑星状星雲のスペクトルは、主に電離ガスから放たれる輝線スペクトルであり、散光星雲にも見られる水素、ヘリウムのバルマー系列（可視域においては）再結合輝線や衝突励起輝線を持つ。これは、電離窒素や電離酸素の確率の低い電子遷移に対応する輝線（禁制線）である。惑星状星雲のガスは極めて希薄であり、原子間の衝突がめったに起こらないために、励起状態の失活が起こらずこれらの輝線が観測できる。
惑星状星雲 惑星状星雲の形成
恒星は、一生の末期になると外層が膨張して赤色巨星となり、外層のガスは徐々に恒星の重力を振り切って周囲に放出されていき、原始惑星状星雲となる。一方、中心核は自分自身の重力で収縮し紫外線を放射し、この紫外線が赤色巨星であった時に放出したガスに吸収されると、ガスはそのエネルギーによって電離して光を放って輝くようになる。これが惑星状星雲である。
電気力線
電気力線（でんきりきせん、英語: line of electric force、electrical flux line）とは、マイケル・ファラデーによって考え出された、電気力の様子を視覚的に表現するための仮想的な線をいう。
とする。よって電気力線の密度が、弱い電気力の働く場所では疎に、強い電気力が働く場所では密となるように電気力線は引かれる。上記の条件のうち3番目のものには注意が必要である。電気力線は方向を持つ曲線であるから、曲面を通過する場合内側に向かうものと外側に向かうものが有る。ここで問題にしているのは閉曲面内の電気量と比例するのは内から外へ向かう電気力線の本数から外から内へ向かう電気力線の本数をひいたものである。これがマイナスになる場合閉曲面内の電荷は負である。閉曲面をただ貫くような電気力線は閉曲面内の電気量とは無関係である。
ここで、電気力線は一般的には電荷の有無とは無関係に存在する線であることに注意しなくてはならない。例えば磁束の変化があると、この電気力線が突然に出現するが、電荷は存在しない。もちろん上記の条件は守られるから磁束の変化によって生じた電気力線は閉曲線となる。
電気力線の集まりはファラデー管という。
電気力線 定量的な扱い
電気力線の密度はその点における電場に等しい。Φ本の電気力線が面積Sの平面を一様かつ垂直に貫くとき、その平面上の電場Eは
である。
電気力線自体を表す物理量は電束密度である。
点電荷 q から距離 r の点の電束密度は
となる。は r 方向への単位ベクトル。
クマネズミ属
クマネズミ属 (Rattus) は、ネズミ目（齧歯目）ネズミ科に含まれる属の1つ。ラット属、ラッタス属とも。ラット (Rat) と総称される。ただし日本で医学者や動物学者がラットと言った場合、ドブネズミを実験動物用に家畜化した系統を意味するのが普通である。
世界中に分布するドブネズミやクマネズミを含む。
クマネズミ属のネズミ類のうち、ドブネズミとクマネズミは、ハツカネズミ属のハツカネズミ Mus musculus とともに、人の生活範囲に生育しており、家ネズミ（家住性ネズミ）と呼ばれる。人間にとって最も身近なネズミ類と言える。食物を荒らしたり、家ネズミは、病気を伝染したりといった害を与えるために嫌われる。ペストはドブネズミ等の媒介する病原体が引き起こすと考えられている。
クマネズミ属 リンク
The Holy temple of Rats in Rajasthan  of ヴィリー・プフナー
東出雲町
東出雲町（ひがしいずもちょう）は、かつて島根県の北東部の中海の南にあった町。企業城下町であり、松江市のベッドタウンとして機能していた。
2011年（平成23年）8月1日、松江市に編入合併されて消滅し、松江市の一部（住所表記は「島根県松江市東出雲町○○」）となった。
東出雲町 概略
島根県の総人口が減少しつつある中、当町では増加傾向にあった（1995年 11,365人、2000年 12,275人、2005年 14,193人、2010年 14,351人。
古事記で黄泉比良坂（よもつひらさか、黄泉へと通じる道）のこの世側の半分とされる伊賦夜坂（いぶやざか）があり、「神蹟黄泉比良坂伊賦夜伝説地」の石碑が立つ。映画「瞬 またたき」のラストシーンの舞台にもなった。
町名を町民の若者が「ひがいも」と略して呼称することが多く、町内には「ひがいも食堂」という飲食店があった。
東出雲町 松江市との合併の動き
東出雲町は2005年3月の合併では八束郡で唯一松江市との合併を拒否、単独町政を貫いていたが、2010年5月23日に行われた松江市を合併対象市町村とする合併協議会設置協議についての住民投票で賛成多数（「賛成5,542票(67％)」「反対2,735票(33％)」）となり、法定合併協議会の設置が決まった。そして2011年8月1日から隣接する松江市への合併で八束郡はすべて松江市域となり消滅した。
東出雲町 地域
※現在、教育機関はすべて松江市立になっている。
東出雲町 交通
高速道路
山陰自動車道東出雲インターチェンジ
一般国道
町内を走る一般国道：国道9号
都道府県道
町内を走る県道：島根県道53号大東東出雲線
田中毅
田中 毅（たなか たけし、1978年（昭和53年）11月2日 - ）は、日本テレビのエグゼクティブ・アナウンサー。
田中毅 略歴・人物
世田谷学園高等学校、上智大学法学部地球環境法学科卒業後、日本テレビに2002年4月入社。同期は佐藤良子、炭谷宗佑、宮崎宣子、山本舞衣子。
TOEIC795点。普通自動車運転免許を持つ。サーフィン好き。血液型は長らく調べていなかったが、健康診断でB型であることが判明した。2016年11月29日、タレントのにわみきほと入籍したことを発表。2017年3月、第38回NNSアナウンス大賞テレビ部門大賞受賞。2020年1月に第1子男児、2023年4月に第2子女児が誕生。
田中毅 出演
太字は出演中
ZIP! - スポーツキャスター
月・木担当（2011年4月1日（番組開始時）- 2016年3月24日）
木・金担当（2019年10月3日 - 2020年4月10日、2021年4月1日 - 2022年9月30日）
火・木担当（2020年4月14日 - 5月28日、2020年9月1日 - 2021年3月25日）
月・水・金担当 （2020年6月1日 - 8月28日）
佐藤義朗の代理（2021年7月19日 - 21日・26日 - 28日・8月2日 - 4日、2022年1月11日）
山本紘之の代理（2022年8月1日 - 3日、2023年9月25日・26日、2024年6月10日 - 12日・8月13日・14日）
平松修造の代理（2024年10月24日・25日、2025年2月27日）
フランソワ・ラブレー
フランソワ・ラブレー（フランス語: François Rabelais フランス語: [fʁɑ̃swa ʁablɛ]、 1483年? - 1553年4月9日）は、フランス・ルネサンスを代表する人文主義者、作家、医師。ヒポクラテスの医書を研究したことで著名となり、次いで中世の巨人伝説に題材を取った騎士道物語のパロディー『ガルガンチュワ物語』と『パンタグリュエル物語』（『ガルガンチュワとパンタグリュエル』）で知られる。これらは糞尿譚から古典の膨大な知識までを散りばめ、ソルボンヌや教会など既成の権威を風刺した内容を含んでいたため禁書とされた。
フランソワ・ラブレー 生涯
経歴には不明な点が多い。中部フランスのロワール川流域の町シノン近郊の村で、法服貴族出身で国王直轄シノン裁判所付き弁護士、ブルジョア地主の父アントワーヌ・ラブレーの三男として生まれる。ベネディクト会修道院で初等教育を受け、1511年頃にラ・ボーメットのフランチェスコ会修道院に入る。
1520年頃にはポワトゥー州フォントネー＝ル＝コントにある、フランチェスコ会の厳修会派に属するピュイ=サン=マルタン修道院に在籍し、哲学、神学、ギリシア語を学び、この地の法学者アンドレ・チラコーのサークルにも出入りしていた。しかし当時のギリシャ語習得への逆風のため、マイユゼのベネディクト会修道院に転籍する。1524年には、チラコー『婚姻の掟』に「チラコー讃」を掲載。この頃ヘロドトス『歴史』のラテン語訳を試みる。1525年頃にはリギュージェの付属修道院にいて、ポワチエの詩人ジャン・ブウシェから作詩の手ほどきを受けた。1528年から30年頃まではパリに滞在し、2児を儲けたとみられる。1530年にモンペリエ大学医学部に入り得業士となり、1531年の講義実習においてヒポクラテス『箴言集』、ガレノス『医術について』を（ラテン語でなく）ギリシア語原典によって述べ、聴講者を多く集めた。1532年にはヒポクラテス、ガレノスをラテン語に翻訳して出版の盛んだったリヨンから出版し、リヨン市立慈善病院の医師として勤務を始める。
フランソワ・ラブレー 生涯
1532年に民間伝承中の巨人ガルガンチュワを題材にした、作者不明の短い物語『ガルガンチュワ大年代記』が出版され、評判となった。ラブレーはこれの続編の形式で、当時は未発達であったフランス語を用い、やはり中世民間伝説で小悪魔的存在と知られていたパンタグリュエルをガルガンチュワの息子として設定した『パンタグリュエル物語』を、アルコフリバス・ナジェ（Alcofrybas Nasier）のペンネーム（本名のアナグラム）で刊行。続いて当時の占星術のパロディである小冊子『1533年用のパンタグリュエル占い』を発行する。
1534年にフランソワ1世の重臣ジャン・デュ・ベレーの知遇を得て、侍医としてローマに同行するなどしていた。またパンタグリュエルの父親について上書きする『ガルガンチュワ物語』を執筆する。しかし1534年の檄文事件により身の危険を感じて一時期姿をくらますが、1535年にはイタリアに旅行して、還俗して医学の道に進んだことの赦免をローマ教皇パウルス3世に願い出て認められ、1536年にはパリ郊外サン＝モール＝デ＝フォセのベネディクト会修道院に属する。
フランソワ・ラブレー 生涯
1537年にはモンペリエ大学で医学博士号を取得。1538年にはフランソワ1世とカール5世によるエーグ=モルト会談に立ち会うなど、政治世界にも関わり続ける。また作品中で激しく批判したソルボンヌや教会の圧力による出版禁止を避けるために、『ガルガンチュワ』『パンタグリュエル』の表現を和らげた改訂版を1542年に出すが、両書は翌1543年の禁書目録に掲載されてしまう。1546年には続編の『第三の書』を本名で執筆し、国王の「特認」という出版独占権をお墨付きに得て出版するが、禁書目録の増補版に入れられる。このためロレーヌ地方のメスに逃れて、市の医師として勤務するが、ジャン・デュ・ベレーに懇願して政界に復帰。
フランソワ・ラブレー 生涯
1548年にローマ駐在全権大使として出発したデュ・ベレーに同行し、その途中に立ち寄ったと見られるリヨンの出版社から『第四の書』の未完成原稿（「不完全版」）が出版されてしまう。その後オデ・ド・シャチヨン枢機卿の知遇を得て、1550年にその尽力により、今度は自著の出版を10年間許可するという国王アンリ2世の「特認」を得る。そして1552年に改めて『第四の書』完全版をパリで出版。この「特認」は当時のフランス国教会とローマ教皇庁の対立において、ラブレーがフランス王権側であると認められたためともされ、『第四の書』の「前口上」でもアンリ2世を褒め讃え、作品中のローマ教会批判も激烈なものとなっている。1551年にはムードンのサン＝マルタンの司祭職を与えられたが、他者に貸与して職には就かなかった。1553年に死去。パリのサン＝ポール教会に埋葬されたとされるが、墓地も現存していない。
死後の1564年に未発表原稿の『第五の書』が出版されるが、本当にラブレーの作品かどうかは議論がある。さらに1562年にも『未発表、鐘鳴島、フランソワ・ラブレー先生作』という本が出版されているが偽書とみられている。
デジデリウス・エラスムス宛の書簡で「あなたの学識ある乳房で育った」と書くなど、深い敬愛を抱いており、作品にも『痴愚神礼讃』など多くの引用を取り入れている。スコラ哲学や修道士への批判は当時の宗教改革勢力と共鳴するが、後にジャン・カルヴァンはリベルタン（放蕩者libertins）として批判した。
『ガルガンチュワ』等著作内の記述に基づき1494年生まれ、また1553年以降に消息不明であることから同年没、と長い間考えられてきた（アベル・ルフランによる推測）。近年ラブレーの兄による遺産相続記録が発見され、1553年に死去したことが判明した。70歳で没という記録も考えあわせて、1483年生まれであるという推測が有力である。
偽書とも、ラブレーの遺稿をもとにして別人が加筆して出版したのではないかとも言われる。
フランソワ・ラブレー 作品
出版順
パンタグリュエル Pantagruel（魁偉なる巨人ガルガンチュワの息子にして乾喉国王、その名宇内に高きパンタグリュエルの畏怖驚倒すべき言行武勲の物語 Les horribles et épouvantables faits et prouesses du très renommé Pantagruel Roi des Dipsodes, fils du Grand Géant Gargantua）1532年
偽書の疑いがあるもの
翻訳
白水社, 1943-1964年、新装復刊1995年／岩波文庫（改訳版）, 1973-1975年、改版2012年（電子書籍版, 2014年）
遊牧国家
遊牧国家（ゆうぼくこっか）とは、遊牧民が支配階層を形成して組織された国家のこと。面的に広がる集約農耕の展開が困難ではあるが、遊牧による牧畜に適した乾燥地帯が広がる中央アジア、イラン高原などに多く存在した。
遊牧国家 概要
有史以来、遊牧国家を築いたのは、紀元前9世紀、中央ユーラシアのキンメリアとスキタイである。ただし彼らはその地に安住することはなかったので、国家と呼べるかは謎である。
一方、イラン高原では、ペルシア系の民族が団結して遊牧国家を築いていく。紀元前6世紀にアケメネス朝が成立し、遊牧国家の基礎が造られた。
しかし、本格的な遊牧国家としては、8世紀の回鶻可汗国の誕生を待たなくてはならない。回鶻可汗国は遊牧国家として初めて都城を建設し、国家体制を整えた。
そして、その後に現われたモンゴル帝国の成立によって遊牧国家は完成された。
モンゴル帝国が北ユーラシアを征服し空前の大国家を築いたことは、分裂していた東洋と西洋を結びつけ、世界史と言う言葉が誕生した要因となった。
その体制は、パクス・モンゴリカといわれるモンゴル人による覇権と平和の時代を生み出した。
しかし広大な国家は、領土が分割相続されたことや、政権を構成する諸部族が分裂抗争するなどにより、緩やかな連合政権の形状を保ちつつも次第に統一政権の形を弱めていき、わずか1世紀余りで後継の諸政権に分裂した。
ジメチルスルホキシド
ジメチルスルホキシド (Dimethyl sulfoxide、略称 DMSO) は、有機化合物で、溶媒のひとつ。純度の高いものは無色無臭だが、長く貯蔵したものは分解物であるジメチルスルフィドなどの硫黄化合物の臭気（磯の香りに似ている）を持つ。非常に吸湿性が高い。分子式 C2H6SO。
皮膚への浸透性が非常に高いことでも知られている。ジメチルスルホキシド自体は毒性は低いが、他の物質が混入している場合、その物質の皮膚への浸透が促進されるので取り扱いには注意を要する。
化学構造の観点からは、ジメチルスルホキシドは理想的なCs対称性を持つ。その他の3配位S(IV) 化合物と同じく三角錐形分子構造を有し、四面体形硫黄原子上に非結合性電子対がある。スルホキシドの硫黄-酸素結合は一般にS=Oと書き表されるが、実際は二重結合ではなく、大きく分極した単結合である。
ジメチルスルホキシド 用途
水とは自由な割合で混和し、多くの有機化合物や無機塩も溶解する優れた非プロトン性極性溶媒である。このため実験室レベルから工業的規模に至るまで広く溶媒として利用される。また有機合成化学分野においては、スワーン酸化などにおける酸化剤としても用いられる。
膀胱炎の治療薬として、水溶液が「RIMSO-50」というブランド名で米国やカナダなどで利用されている。これはDMSOの50 %水溶液である。国によっては、競走馬の治療にも使われる。
ジメチルスルホキシドの6つの水素を重水素に置換した重ジメチルスルホキシドはNMR測定のための重溶媒として利用される。NMR測定においては通常、水酸基の水素原子と重溶媒中の重水素原子との間でイオン交換が生じるためシグナルが平均化され、水酸基とその隣接基の水素原子との間ではカップリングが生じない。しかし、重ジメチルスルホキシドを重溶媒として用いることで水酸基のイオン交換が抑制されるため、水酸基の水素原子とその隣接基の水素原子との間のカップリングパターンを観測することが可能となる。
ジメチルスルホキシド 安全性
引火点 87 ℃ の可燃性液体である。皮膚や眼の温和な刺激剤である。皮膚に浸透しやすい。
日本では消防法で危険物第4類（第3石油類・水溶性）に指定されている。
潤滑油などの石油由来製品においては、英国石油協会規格のIP346法により、潤滑油基油のDMSO抽出物量が3wt％未満であれば、発がん性は懸念されないとされる。
ジメチルスルホキシド 生産
ジメチルスルフィドを酸素や窒素酸化物で酸化することで生産する。
七田眞
七田 眞（しちだ まこと、1929年7月28日 - 2009年4月22日）は、日本の教育研究家。右脳を重視する幼児教育を提唱した。
七田眞 略歴
中国東北部生まれ、島根県出身。ニューポート大学の日本校で教育学部教授。
1958年、島根県江津市に「児童教育研究所」という塾を開いた。高校生クラスからAFS日本協会試験の合格者を出すなど、次第に評判を呼び、その後、「右脳」の力を引き出すことを目的とした幼児教育（七田式教育）を提唱した。
『0歳教育』を提唱して反響を呼び、1976年に江津市に本部教室を開設。
1978年には「有限会社七田児童教育研究所」（現「株式会社しちだ・教育研究所」）を創立するとともに、七田式教室の日本国内での展開を開始。
1987年にはフランチャイズとして株式会社七田チャイルドアカデミーを設立、校長を務めた。
船井総合研究所の会長で精神世界の一大派閥を形成した船井幸雄が七田の右脳開発法を気に入り、1996年から盛んにPRを行った。
七田眞 略歴
1995年の春山茂雄『脳内革命 脳から出るホルモンが生き方を変える』（サンマーク出版、1995年）が大ヒットしたことで、関連テーマの書籍として、七田の『超右脳革命 人生が思いどおりになる成功法則』（総合法令出版、1996年）がビジネス書として出版された。同年船井と共著で『「百匹目の猿現象」は右脳から―ここまでわかった成人のための右脳開発法』（ベストセラーズ 、1996年）を出版。
2000年から海外展開も始まり、現在19の国と地域に広げている。
2009年4月22日、東京都新宿区内の病院で死去。79歳没。
教育法は次男の七田厚が継いで広めている。
相鉄8000系電車
相鉄8000系電車（そうてつ8000けいでんしゃ）は、1990年（平成2年）から製造された相模鉄道（相鉄）の通勤形電車。
本項で個別の編成を示す場合は、相模鉄道での公式表記に基づき、「横浜方先頭車の車号×編成輌数」（例：8701×10）と記す。
相鉄8000系電車 概要
老朽化した6000系の置き換えを目的に、「21世紀になっても通用する車両」をコンセプトに開発された。
内外装ともに従来の車両とは大きく変化したが、直角カルダン駆動方式、外から見えるディスクブレーキなどの特徴は、従来の相鉄通勤車と同様の特徴を残している。製造は日立製作所が担当した。
1990年（平成2年）12月に営業運転を開始し、以後1999年（平成11年）までに10両編成13本（130両）が登場し、6000系を順次置き換えた。1993年の9000系登場後も、並行して本系列の増備が進められた。
相鉄8000系電車 車両概説
この節では主に製造当初の状態を示す。
アルミニウム合金製で、20m級4ドア車で、2,930mm幅の拡幅車体とした。また、全編成が10両貫通編成で導入され、幅広の車体とともに乗客の増加に対応できるように配慮されている。
外観は「ダイナミックでシャープな近代的イメージ」をコンセプトにしている。前面は従来の切妻形のデザインを一新して「く」の字型となり、曲線を多用し左右非対称の立体感のあるデザインを採用し、従来車両のイメージとは一変している。ライト類の配置も一新され、前照灯は車体中央下部に、尾灯は車体上部に設置された。車体と一体感のある白色の排障器の採用などは後の9000系にも影響を与えている。
配色としては、前面はオフ・ブラックでシンプルにまとめ、警戒色の赤を左右非対称に配することでアクセントとした。周囲はスカートを含め白とすることで一体感を演出している。側面は地の色を活かしたクリア塗装が施されており、赤・白の帯を車体下部に配色しスピード感を表現し、また先頭部側面で縦帯に変化させることで新しさと力強さを表現している。
車体側面の表示は従来は「急行」や「各停」といった列車種別だけであったのに対し、本系列は相鉄で初めて行き先の駅名を表示した。字幕の車両では種別と行き先が別々に表示されるが、LED表示の編成は一つの表示器でまとめて表示される。
相鉄8000系電車 車両概説
屋根上には登場当初から集中式冷房装置を搭載しており、従来搭載していたベンチレーター（通風器）は本系列以降は搭載されていない。
蛍光灯の数が多いこと、白色の化粧板を多用していることにより、車内は従来車両よりもかなり明るく、設計段階で「走る応接室」をコンセプトに目指したとも言われている。化粧板は従来は金属むき出しであった客室扉内側や連結面の貫通扉など細かい部分にも使われており、統一感を出したものとなっている。新7000系と同様、床には駆動装置点検蓋が設けられている。
座席はロングシートを基本とするが、新7000系で試験的に採用されたセミクロスシートが本格的に採用されており、各編成の5号車と8号車に組み込まれている。新7000系のものよりもシートピッチが50mm広げられている。編成内でのセミクロスシート車の位置は新7000系最終増備編成と変わらず、同じ設備を持つ9000系も同じである。7人掛けのロングシートはオレンジ色を基調とし、3+1+3人分に色分けされて着席区分を明確化している。また、従来の車両同様、側窓は下降式1枚で電気指令油圧式自動窓を採用した。自動窓は、乗務員室からの操作で全ての窓を一斉に昇降することが可能である。
相鉄8000系電車 車両概説
客用案内設備として、LEDにより文字を表示するタイプの案内装置が設置され、行先や次の停車駅のほか文字広告の表示も可能。
妻引戸はモハ8100形の海老名方のみに設置されている。
制御装置は日立製でPWM方式のGTO-VVVFインバータを採用した。これらは新7000系と同様だが、本系列では4500V/3600Aの大容量素子を使用することで1C8M制御となっている。回生ブレーキを備える。形式はVF-HR128。後述の機器更新により、5次車以降は日立製VFI-HR2820T（1C4M2群）へ改装された。
補助電源装置は、4次車までは140kVAのサイリスタ式ブラシレス電動発電機（BLMG/HG-634）をモハ8200形に搭載し編成で3台となっていたが、6次車からは170kVAの静止形インバータ（SIV/HN-2520A）をサハ8600形に搭載し編成で2台となっている。5次車に関しては、当初はBLMGとSIVの双方を搭載、後に6次車以降の仕様に揃えられた。詳細は後述。
相鉄8000系電車 車両概説
集電装置は菱形パンタグラフのPT1600-Bで、モハ8100形とモハ8200形の海老名方に搭載する。
台車はロールゴム式空気ばね台車で、新7000系VVVF車の実績を踏襲している。電動台車がKH132B、付随台車がKH135Aとなる。基礎ブレーキ装置はディスクブレーキで、踏面清掃・増粘着装置を全軸に取り付けた。駆動方式は、従来車と同じ直角カルダン駆動方式である。
ブレーキ方式は相鉄の車両で初めて電気指令式ブレーキを採用した。非常時に在来の電磁直通ブレーキ採用車両と連結可能になるようにブレーキ読み替え装置を各先頭車に搭載する。
運転台はマスター・コントローラーとブレーキ設定器を有するツーハンドルと呼ばれるものである。相鉄の車両として初めて車両情報処理装置（日立製作所製のATI）が設置された。保安装置は相鉄形ATS、列車選別装置、デッドマン装置、列車無線として誘導無線が搭載されている。
相鉄8000系電車 製造時期による違い
1次車（8701×10/1990年入籍）・2次車（8702×10・8703×10/1991年入籍）
3次車（8704×10 - 8706×10/1992年入籍）
4次車（8707×10/1993年入籍）
5次車（8708×10/1994年入籍）
6次車（8709×10/1995年入籍）
7次車（8710×10/1996年入籍）
8次車（8711×10/1997年入籍）
9次車（8712×10/1998年入籍）・10次車（8713×10/1999年入籍）
当初は8712×10で製造を終える予定であったが、3000系が相模大塚駅構内脱線事故により廃車となり、代替車として8713×10が製造された。
相鉄8000系電車 改造工事など
同時期に製造され、同等の設備を持つ9000系と共通する点も多い。多数の改造が実施されており、他の改造と同時に施工したものもある。
2007年から2014年にかけて、相鉄グループの新CI導入にあわせてグループカラーへの変更が実施された。
白色をベースに、相鉄ブルーと相鉄オレンジのラインを配したデザインで、塗り分けは10000系を基本としている。これにより本系列の特徴であった左右非対称のデザインは目立たないものとなった。本系列では側引戸がステンレス無地となっている。車両番号表記は9000系9701×10以降と同様にステッカー式となった。編成ごとの施工日は以下の通り。
塗装変更終了後の2023年には8713×10の前面に旧塗装をイメージしたラッピングがされた（後述）。
8709×10までの編成を対象に、2008年から2012年にかけて実施された。編成ごとの施工日は以下の通り。
主な内容は以下の通り。
神奈川東部方面線計画の進捗に伴い、2008年にJR型列車無線、ATS-PとEB装置の設置が行われた。また同時に簡易モニタ装置の取付準備も行われている。
2016年から2019年にかけて、SIV編成を対象に重要機器の更新工事が実施された。
相鉄8000系電車 改造工事など
主制御器は日立製のIGBT-VVVF（VFI-HR2820T）へ、SIVを東洋電機製SVH260-4076Aへそれぞれ改装した。編成ごとの施工日は以下の通り。
側引戸（側扉）交換（2011年 - 2013年）
窓ガラス緑がかったUVカットガラスとしたほか、寸法を拡大、また支持方式を変更し室内側を平滑とした。さらに室内側の化粧板は薄いピンク色となっている。9000系の9701×10のものと同等の仕様となるが、ドアそのものの縦寸や取手位置が異なる。編成ごとの施工日は以下の通り。8703×10と8705×10以外は新塗装化と同時に実施されている。
8703×10：2011年2月18日
8704×10：2012年1月20日
8705×10：2012年9月20日
8706×10：2013年1月10日
8709×10：2013年3月19日
種別・行先表示の内容
2014年4月27日のダイヤ改正より特急が新設され、これに先立ち種別表示の内容が更新されている。幕車ではこれと同時に既存種別にも変化があり、快速が緑→青、各停が黒（いずみ野線行きは青）→灰色にそれぞれ変更された。
2019年11月30日のダイヤ改正より通勤特急と通勤急行が新設、また相鉄新横浜線西谷駅 - 羽沢横浜国大駅の開業があり、これに先立って通勤特急・通勤急行の種別と羽沢横浜国大の行先が追加されている。
相鉄8000系電車 改造工事など
クロスシートの表地変更
頭の当たる背もたれ上部を、汚れの目立たないビニール・レザーに張り替えた。
8712×10の8号車（モハ8136）にて、クロスシートの表地をスコットランド製の本革に取り替える試験を実施した。1つのボックス（山側中央、座席番号で13A・13B・15A・15B）で、2015年10月下旬から2016年4月12日まで行われた。本革のクロスシートは9000系のリニューアルにおいて本格採用されている。
廃車による座席の交換（2021年）
バケットタイプの座席を装備する前期車の廃車のため、旧型の座席を装備する後期車との間で座席のトレードが行わた。各編成の施工時期は以下の通り。
2021年1月：8710×10⇔8704×10 (運用終了後)
2021年2月：8711×10⇔8703×10 (運用終了後)
2021年10月：8712×10⇔8705×10 (運用終了後)
2021年11月：8713×10 (当時検査入場中) ⇔8706×10
基本的に前期車の運用終了後、二度に分けてに実施していたが、8706×10のみは運用中に一括で実施され、唯一旧型座席に戻された状態で営業運転に就いている。
またこのうち、8710×10・8712×10・8713×10の3編成では、座席端部の背ずりと座面の隙間を埋める四角形の部分のみ、従来のモケットが維持されていた。これは袖仕切りが板状化された車両では当該部材が存在しないためである。なお、8712×10・8713×10は2022年3月中旬、8710×10は同時期の検査時（4月出場）に当該箇所も新モケットに変更されている。
相鉄8000系電車 リニューアル
2019年度、9000系に続いて「デザインブランドアッププロジェクト」に基づく内外装のリニューアルが実施された。
8709×10の1編成に施工されたが、以降は続かなかった。その後2022年度から2023年度にかけて、残るSIV車全5編成に対し、自動放送対応の名目で施工内容を絞って実施されている。各編成の竣工時期と施工内容は以下の通り。
車内外のリニューアル（8709×10のみ実施）
9000系（9705×10以降）に準じるものが多いが、車内の変更は簡素化された。
機器類の変更（全編成実施）
相鉄8000系電車 車体装飾・広告貸切列車
車内の広告枠を貸し切る広告貸切列車は本系列でも運転されている。
前述の灯具類変更の完了を控えた2023年には、8713×10の前面に旧塗装をイメージしたラッピングが施され、6月19日より運用に就いた。
相鉄8000系電車 運用
自社線内用の他系列の10両編成と共通運用で、特急、通勤急行、快速、各停の全ての種別、路線に使用される。また、都合によっては、8両編成の運用や相鉄新横浜線の運用を代走することがある。
相鉄8000系電車 編成表
8701×10 - 8707×10・8708×10（製造時）
※ 8708×10のみ、4号車（サハ8615）にSIV搭載
8709×10 - 8713×10・8708×10（編成全体SIV化後）
凡例
備考
相鉄8000系電車 廃車
2004年3月湘南台駅構内で発生したレール削正車との衝突事故により、8707×10が2006年に廃車となった。横浜方の2両は2006年3月31日付で除籍、損傷が少なかった海老名方の8両も同年12月13日付で除籍、全車解体された。代替車として2007年に10000系10両編成1本 (10708×10) が製造された。
その後2020年度から2021年度にかけて残るMG車の全6編成が廃車された。8702×10・8704×10・8703×10・8701×10・8705×10・8706×10の順で両年度3編成ずつ廃車となっている。
都幾川温泉
都幾川温泉（ときがわおんせん）は、埼玉県比企郡ときがわ町（旧国武蔵国）にある温泉。
都幾川温泉 泉質
アルカリ性単純泉はPH11.3である。飯山温泉や白馬八方温泉（おびなたの湯）と並ぶアルカリ度の高さを誇る。
都幾川温泉 温泉街
一軒宿の「とき川」が存在する。アルカリ性単純泉はここでのみ入浴可能。但し、宿泊の営業はしていない。温泉スタンドも存在し、塩化物泉を提供している。
都幾川温泉 歴史
開湯は1990年。ボーリングにより温泉を掘り当てた。
ヤコポ・ペーリ
ヤコポ・ペーリ（Jacopo Peri 1561年8月20日 - 1633年8月12日）はイタリア・ルネサンス末期からバロック初期にかけて活躍した音楽家で、初めてオペラを作曲した人物である。
16世紀末のフィレンツェ（トスカーナ大公国）で、ジョバンニ・デ・バルディ伯爵を中心に古代ギリシャの演劇を復興しようという動きが始まった。想像で捉えるほかはなかったが、ギリシャ悲劇を模範に、歌うようなセリフを用いる劇が考えられた。この運動の中で、1597年ごろにペーリがギリシャ神話を題材にした『ダフネ』（Dafne）を作曲した。これが今日、オペラとみなされる知られる限り最古の作品である（台本はすべて現存するが音楽は断片のみが伝わる）。後のペーリの作品である『エウリディーチェ』（L'Euridice）は1600年以降に作曲されたもので、これは現存する最古のオペラ作品である。
相鉄5000系電車
相鉄5000系電車（そうてつ5000けいでんしゃ）は、かつて相模鉄道で使用されていた通勤形電車。
本項では、最初に登場した鋼製流線型車体の初代5000系、アルミ製新車体に載せ替えた5100系、そしてそれに改造・改番がなされ、2009年まで運用された2代目5000系の順に記述する。
解説の便宜上、個々の編成について記述する場合は横浜側の先頭車（1号車）の番号を取り、xxxxF（Formation = 編成）と書くことによって各編成を表すことにする（相鉄では横浜側の先頭車の番号×編成内の車両数で編成を表すことが公式とされる）。
相鉄5000系電車 歴史
1955年（昭和30年）12月から1960年（昭和35年4月にかけて、量産先行車として2両編成2本の4両が最初に製造され、その後は中間車を含めて16両の合計20両が日立製作所笠戸事業所で製造されている。相鉄初の自社発注車・高性能車両でもあった。
17 m（量産先行車）もしくは18 m長（量産車）の片側3箇所の片開きドアを持つ通勤形の車体である。車体裾を伸ばして床下まで覆い、通常は床下（台枠）に吊り下げる機器類を「車体側」に載せるボディーマウント構造を普通鉄道用として日本で初めて採用したことが最大の特徴である。軽量効果の高いモノコック構造で、自重は27 - 29tであった。
前面は大型2枚窓の非貫通構造で、当時流行していた「湘南形」と呼ばれる形状である。当時は相鉄の周りでも本家湘南形国鉄80系電車をはじめ、東急5000系電車 (初代)など同じ形状の車両導入が進められていた。通常通勤形の車両は塗装コスト削減のために、単色か二色程度で塗り分けることが多いが、本系列では4色という複雑な塗り分けだった。行き先表示は運転台の前面窓下に差しこみ式の行先標を掲示する方式であった。また、本系列は車両側面の窓が大きく開放的であるほか、相鉄の自社開発車両では唯一、側面扉の戸袋窓を装備していたことも特筆される。
相鉄5000系電車 歴史
屋根上の構造は、今では主流になった断流ヒューズを日本で初めて導入（ただし路面電車は除く）したほか、多くのベンチレーターが設置されている。パンタグラフは奇数番号車両の海老名寄り先頭車前頭部に搭載した。
デビュー当時は2両で1編成を組んでいたが、後に2編成に中間車を組んで4両固定編成となった。最終的に2両編成が6本、4両編成が2本となる。
座席はロングシートとなっている。登場時のパンフレットに掲載されている写真や、鉄道博物館所蔵の模型では、表皮の生地の色はピンクであることが確認出来る。その後は更新されており、相模鉄道社内報「月刊さがみ1972年8月号」掲載の写真では当時、他の鉄道事業者でもスタンダードだった紺色の生地となっている。18m長の車体である後期の車両は、運転台背後に座席とつり革が増設され、定員が増加している。
車内の暖房は主抵抗器からの廃熱を利用するものであった。客室内照明の蛍光灯にはカバーが掛けられていた。
相鉄5000系電車 歴史
当時としては最新技術のMM'ユニット方式が採用されており、1台の制御機器が動力車2両分にあたる8台のモーターを一括して制御するもので、制御機器だけでなく各種機器を2両に分散配置することで、必要数削減によるコスト削減と重量の分散、軽量化が図られた。輪軸への動力伝達機構も旧式の吊り掛け駆動方式と決別し、当時最新の直角カルダン駆動方式を導入している。ブレーキ指令は応答性に優れる電磁直通式の一種で日立の開発した独自の規格「電磁直通弁式電磁直通ブレーキ」（通称：日立式電磁直通ブレーキ）を採用した。当時の走行性能は起動加速度2.9 km/h/s、常用減速度3.0 km/h/sとされている。
台車は、最初の4両（車体長17mの1次車、No.5001 ‐ 5004）は当時の流行であった防振ゴムブロックを枕ばねに用いる日立KBD-108型だったが、次の6両（車体長18mの2次車、No.5005 ‐ 5010、1957年5月竣工） はオールコイルばね構造の日立KBD-108A型、その後KBD-108もコイルばね式枕ばねに改装）、1959年（昭和34年）1月竣工の6両（車体長18mの3次車、No.5011 ‐ 5016）からは応荷重ブレーキ装置と空気ばねの日立KH-22型になった。最後の4両（No.5017 - 5020）は中間電動車で、この車両を使って3次車3編成のうち2編成が4両固定編成とされた。
相鉄5000系電車 歴史
制御装置とモーターも1次車の4両と2次車以降で2種類に分かれるが、これは2次車から車体を1 m延長したのに伴い主電動機出力を増強（55 kW→75 kW）したためである。また歯車比も変更されている。
初の自社開発で高性能電車として登場した5000系であったが、軽量のモノコック車体構造は老朽化が早い上に、大幅な補強無しでは冷房装置の搭載も困難であり、加えて床下機器をカバーするボディーマウント構造は保守の手間を増加させるなど、様々な問題が露呈する。1961年（昭和36年）にデビューした実用性を設計の主眼とした6000系（旧）の導入が進むと、5000系はそれまでの旧型車両と共に置き換えの対象となり、登場から20年を経たずに全車両が運用を退いた。これには前述のような構造に由来する理由や、当時は戦後の高度経済成長もあり輸送量が大幅に増えた時代で、17 - 18m長の中型クラスの車体で2両編成主体では、輸送力で見劣りした点も否めなかった。
しかし失敗点だけでなく、本系列がその後の車両開発に与えた影響は大きいといえる。「直角カルダン駆動」・「電磁直通ブレーキ」・「軽量車体」は相鉄の車両に引き継がれており、取引先として日立製作所との関係も継続された。
相鉄5000系電車 歴史
初代5000系は画期的な車両であったが実験的な要素も多くあり、前述のような主に車体構造の問題で早期引退を余儀なくされる。しかし走行設備などは耐用年数に満たない部品もあり、これらを再利用した上で車体を新造してコストの削減と共に輸送力向上を図った。軽量車体であった5000系の走行機器を流用するため、性能が低下しない様に新車体の材質には軽量性に優れるアルミニウム合金が用いられた。そのため20m級車体への大型化と冷房装置の搭載にもかかわらず、自重を改造前と同程度の30t前後に抑えることに成功する、改造工事は地元の横浜市に工場を持つ東急車輛製造で行った。
こうして1972年（昭和47年）と1975年（昭和50年）の2回に分けて5000系20両全車の機器を流用した上で、形式を「5100系」とした。足回りは再利用品を多く用いるが、書類上の扱いは新造とされている。機器類を流用した後、初代5000系の特徴的な車体は全て解体廃棄された。
先に登場した新6000系電車や2100系電車の設計に基づく合理的な構造である。編成は5000系での2両編成を中心とした組成から、4両編成が4本、6 -10両の長編成での運用を想定した、横浜側にのみ運転台を持つ2両編成のユニットが2本製造され、実際に8両編成で運用された。これに伴い、かつて運転台を有した一部の車両は中間車に変更されている。
相鉄5000系電車 歴史
全体的なデザインは、先に登場した同じ東急車輛製の2100系を元に、片側4つのドアを備える通勤形の車体、客用ドアは混雑緩和のため両開き構造とした。先頭車前面のデザインも、同系列のコンセプトを継承した運転台の位置が高い切妻形で、上部には「列車種別」・「行き先の駅名」・「運用番号」の3つの情報が表示可能となる字幕式の表示器が設置されており、運転室内の設定器によって一斉に表示を変えることが出来る。前面中央には貫通扉を設け、前述の片側のみの編成との併結を含む編成中間への組み込み時に車両間の通り抜けが出来るように配慮されている。カラーリングはアルミの地肌を活かしたクリア塗装が施されており、5000系の複雑な塗り分けに比べて保守の省力化が図られている。アクセントカラーにはオレンジ色が採用され、前面貫通扉の塗り分けなどには2100系同様、アルミ車体試作車の6000系6021号のイメージに合わせたものになっており、側面は2100系同様上下2本のオレンジ色の着色帯が装着されている。この意匠は1975年に登場する7000系電車にも引き継がれたが、車体裾（台枠との接合部）の寸法、側面帯の太さ、屋根上ベンチレーターの形状、前照灯や表示機類の位置などに細かい違いが見られる。2100系後期車については、5100系と同じ東急車輛で同時期に製造されたため、ほとんど共通の車体である。
相鉄5000系電車 歴史
側面の客用ドアの戸袋窓は無い。また改造時期により客用扉の窓ガラスの支持方式に差異があり、1972年製の前期型12両はHゴム支持であったが、1975年製の後期型8両は押さえ金具に変更された。側面上部の表示も運転室からの操作が可能であるが、表示は列車種別のみで、行き先表示はできない。5000系の特徴であったボディーマウント構造を捨て、各種床下機器は台枠につりさげる一般的な構造となっている。
冷房装置は日立FTUR-550系（能力：40000Kcal/h）集中式冷房装置を登場当初から搭載している。室内換気装置にはグローブ形ベンチレーターを装備する。パンタグラフは奇数番号の車両の海老名寄りに設置する。
車内のデザインは、以後相鉄の基本となるオレンジ色を基調とした暖色系が新規に採用され、後に増備された新6000系・2100系・7000系にも引き継がれた。座席は全てロングシートである。
窓は1段下降式で、通勤電車としては日本初となる、押しボタン操作で窓の開閉ができるパワーウインドウが採用され、装置駆動のための油圧システムを床下に搭載され、のちの7000系・8000系・9000系にまで引き継がれた。また、既存車両同様に車内には鏡が備え付けられている。
相鉄5000系電車 歴史
前述のように、初代5000系の機器を流用しており、20両全車が電動車である。初期車の4両の55kWモーターは65kWに増強されている。電動車は車両番号の奇数と偶数でペアを組む2両1組のユニット構成で、モーターを制御する抵抗器は奇数番号車両に搭載するという点は同じだが、先に登場した新6000系に合わせ、横浜寄りの車両は奇数番号へ変更されている。偶数番号車両には車内照明や冷房装置の電源用としての電動発電機(MG)や、ドア開閉やブレーキに用いる圧縮空気を生産する電動空気圧縮機(CP)を搭載する。MGは冷房装置に合わせ東洋電機製造の大容量のものに換装された。CPについても後年大容量のものに換装され、その際一部車両のものは撤去された。台車は5101～5110がKBD-108（および108A）型、5111～5120をKH-22型とそれぞれ種車のものを流用している。
ブレーキ指令は「日立式電磁直通ブレーキ」から一般的な電磁直通ブレーキ（発電ブレーキ併用）に変更された。そのためブレーキを作動させるのに必要な空気を送り込む直通管が装備されており、前面下部の黄色で識別した管がそれに該当する。
相鉄5000系電車 歴史
20両が製造されたが、5000系の量産先行車をベースにした4両編成1本（4両）はモーター出力や歯車比の違いなどから予備車とされることが多かった。入線当初の営業運転は6両編成であったが、晩年は8両編成、10両編成で運用されていた。
初代5000系やその設備を流用した本系列は、出力の低いモーターを全ての車両に積んで、編成全体での動力を確保するという設計思想であり、編成のすべてが整備に手間のかかる電動車両であるという欠点があった。
4両を予備として使うのは運用上の無駄であり、また、走行設備の更新を迎える時期になったので、5100系としての登場から16年後の1988年（昭和63年）から1989年（平成元年）にかけて、今度は20両全ての走行設備を更新したうえで、予備であった4両も同等に運用することになった。同時に形式が変更され、再び5000系を名乗るようになった。改造は5100系化の時と同じく東急車輌で行われ、当時最新鋭の車両であった新7000系電車と同程度の設備とされた。初代5000系から流用された機器類のほとんどが交換対象となったため、初代5000系から使われている部品は、一部車両のマスターコントローラーのみと言われている。
相鉄5000系電車 歴史
基本的に5100系時代のものを使用する。編成は5100系時代が4両編成ないし2両編成（運転台付き車両は横浜向きが6両、海老名向きが4両）を基本としていたが、改造に当たり新7000系と同じく、5両編成4本（同横浜向き4両、海老名向き4両）を基本とする方式にするため、横浜向きに運転台を持つ車両2両（旧番号5101・5113→新番号5151・5153）は運転台を撤去し中間車化された。車体載せ換えを伴わない中間車化改造は現在のところ相鉄では唯一の事例である。妻窓形状などに先頭車時代の名残りがある。5151の妻窓は先頭車時代の流用だが、5153は若干縦長の物に変更されている。
2005年5月以降に運用されていた5053Fについては、2006年（平成18年）11月に、車体前面および側面に相鉄グループのロゴステッカーが貼付された他、2007年にはパンタグラフが菱形からシングルアーム式に換装されている。2008年には弱冷房車のステッカーが新しいデザインのものに変更され、新たにその号車の扉横にも貼られた。
相鉄5000系電車 歴史
基本的に5100系と同一である。一部のドアの上部に新7000系電車と同じ路線図を用いた旅客案内表示器が設置された。これは駅名のランプを点灯・点滅させることにより行き先と次の停車駅を表すことができるものである。またその時にドアステッカーが既存の丸型の物から2015年まで使用された「ドアーにご注意ください」の物に変更された。
2000年代前半には優先席（旧シルバーシート）の記事の色が灰色から青色に変わった他、2005年5月以降運用されていた5053Fには優先席付近のつり革の色変更や、女性専用車両の設定（5月9日より）によるステッカーの追加を行ったほか、2008年には弱冷房車のステッカーが新しいものに変更された。
大出力主電動機の電動車と、付随車の組成による設計に変更した。新7000系のVVVF制御車両と同じ単独電動車（1M）方式を採用し、電動車の割合は20両のうちの8両（オールMから2M3T）にまで減らされている。