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三菱・ミラージュ
ミラージュ（MIRAGE）は、三菱自動車工業が1978年3月から2002年8月まで製造・販売していたBセグメント - Cセグメントクラスの小型乗用車、および2012年4月からタイで生産・販売しているAセグメントクラスの小型乗用車。
2002年までは、初代ミラージュ誕生と共に発足したカープラザのみでの販売となっていた。また、5代目までは欧州にはColtとして輸出されていた。
三菱・ミラージュ 概要
三菱初のFF車として発売され、2002年までは三菱自動車の小型車の主力車種としてラインナップされていた。ランサーとの関係が深く、初代・2代目には派生車種としてランサーフィオーレがラインナップされ、3代目から5代目までは完全姉妹車の関係となった。2012年からはタイで生産・日本で発売されるコンパクトカーとなっており、2020年現在、日本国内でラインナップされる三菱自社生産のガソリン車では唯一の非ミニバン・トールワゴン・SUV車である。
1985年からはワンメイクレース「ミラージュカップ」が開催され、1998年の終了まで人気を博し、ミラージュ自身もモータースポーツのベース車として一定の支持を集めた。自身もミラージュカップに参戦経験のある日下部保雄は、ミラージュカップをホンダ・シビックによる「シビックインターカップ」と並ぶと高く評価している。
また、3代目の3ドアハッチバック仕様（C53A型）が、1995年と1996年の全日本GT選手権（JGTC）にGT300クラスからスポット参戦していた。
三菱・ミラージュ 初代（1978年 - 1983年）
（ハッチバック 1978年 - 1983年，セダン 1982年 - 1983年）
エンジンは横置きのSOHC・直列4気筒のガソリンエンジンのみで、排気量は1.2L（オリオン・G11B） と1.4L（オリオン・G12B）で、後に1.6L（サターン80・G32B）が追加された。また、初代のみの特徴としてチルトボンネットを採用している。マニュアルトランスミッションは、スーパーシフトと呼ばれる2速の副変速機を持つのが特徴であり、主変速機と合わせ4×2速の8速として使用できた。本車種は、エンジンとトランスアクスルの配置の関係から、トランスアクスルへの入力をエンジン本来の回転方向と逆転させる必要があり、副変速機は、そのために設けられたギアを利用している。サスペンションは、フロントはマクファーソンストラット、リアはミラージュ独自のトレーリング式U字型サスペンションと呼ばれるトレーリングアーム式の4輪独立懸架を採用した。スプリングは、前後ともコイルスプリングを用いる。
三菱・ミラージュ 初代（1978年 - 1983年）
エクステリアは張りのある曲面で構成したシンプルでクリーンなスタイリングで、ボディ表面の凹凸を極力無くしたフラッシュサーフェス処理を当時の大衆車としては世界でもいち早く取り入れた。また、細いピラーと広いガラス面積で近代的なイメージとしている。発表翌年の第49回ジュネーブ国際モーターショーではモスト・ビューティフル賞の3ドア部門で1位となった。このデザインは米国のアートセンター・カレッジ・オブ・デザインへの留学経験を持つ社内デザイナー・大島雅夫によるもので、「青いリンゴ」の若々しいイメージから発想したものと言われる。ボディカラーはイエロー、イエローグリーンなどの鮮やかな色を主体とし、当時国内で流行していたホワイトはあえて低価格車のみとした。尚、大島がデザインした3ドアハッチバックを元にして派生した5ドアハッチバックは樫沢一也、4ドアセダンは江口倫郎と青木秀敏のデザインであった。
ライト類やワイパーのスイッチはレバー式ではなく、インパネの左右にスライドスイッチ式のものを配置。マイナーチェンジでロータリー式となってステアリングコラムの左右に位置が変更され、2代目まで踏襲された。
三菱・ミラージュ 初代（1978年 - 1983年）
ミラージュの発売に合わせ新規ディーラーとしてカープラザ店が展開され、映画『未知との遭遇』とのタイアップや、日本テレビと組んでのアメリカンフットボールの試合である「ミラージュボウル」の開催によるプレキャンペーンを行うなど、大規模なプロモーション展開を実施した。
1978年3月
3ドアハッチバック車を発売。
1978年9月
5ドアハッチバック車を発売。
1979年3月
1.4Lにフルオートマチック車とミシュラン製タイヤを標準装備した1.6L 88馬力の1600GTを追加。
1980年2月
一部変更。
1980年7月
1600GTに脱着式ガラスサンルーフ装着車を追加。
1980年10月
マイナーチェンジ。フロントグリルのデザイン変更。フロントガラスが合わせガラスに変更される。
1980年11月
ミラージュボウル関連で、UCLAバージョンを発売。同校のスクールカラーにちなんだ青に黄帯のカラーリングとなる。
1982年2月
マイナーチェンジでミラージュⅡとなる。
ヘッドランプが異型2灯式に変更。4ドアサルーン（ノッチバックセダン）を追加し、2ドアハッチバック車にクラス初のターボ仕様とした1.4Lエンジン搭載車を追加。1.4Lのターボエンジンは、三菱重工製のタービンを搭載して105馬力までパワーアップしており、国産ホットハッチ戦争の幕開けとなった。
三菱・ミラージュ 初代（1978年 - 1983年）
なお、このターボ仕様の1.4Lエンジンを搭載したミラージュ2ドアハッチバックを筆頭に、三菱が販売する自動車の殆どの車種にターボエンジン搭載車が設定され、「フルラインターボ」と宣伝されるようになる。4ドアには1.4L車に省燃費のMDエンジン（気筒休止エンジン）搭載車も存在した。
同時期に、姉妹車のランサーフィオーレ、プラットフォームを共用するトレディア／コルディアを発売。Mの文字をかたどったそれまでのエンブレムから切り換えられた、MMCのエンブレムを最初に採用したモデルでもある。
1982年8月
4ドアサルーン車と5ドアハッチバック車にターボ仕様の1.4Lエンジン搭載車を追加。
1982年10月
超廉価グレードである「1200EXスペシャル」（3ドア：69万8,000円）を発売。
1982年12月
3ドア車・4ドアサルーン車・5ドア車に1.2Lエンジンを搭載した女性仕様の「1200ミッシー」と1.4Lエンジンを搭載した「1400スーパーエディション」（4ドアサルーン車はMDエンジンを搭載。）をそれぞれ追加。
1983年2月
プラットフォームを共用するミニバンである、シャリオ（初代）を発売。
三菱・ミラージュ 2代目 C10/C30系（1983年 - 1992年）
（ハッチバック/セダン 1983年 - 1987年，バン/ワゴン 1985年 - 1992年）
2代目は、初代の4ドア車のプラットフォームをキャリーオーバーした。ボディタイプは、3ドアハッチバック、5ドアハッチバック、4ドアセダンの構成で、これは初代と同じであるが、発売2年後の1985年にステーションワゴンとバンが追加された。なお、5ドアハッチバックはこの2代目以降2012年の6代目で復活するまでラインアップから消えている。
エクステリアデザインは、初代のシンプルで張りのある曲面を用いた先進的なイメージや、細いピラーと広いガラス面積のデザインは継承しながら、傾斜を強めたウインドシールドとより長い全長（3ドア車）によって伸びやかなフォルムとなった。フロント周りは、ボディ色のフロントグリル、フェンダーまで回り込んだボンネット、サイドに大きく回り込んだフロントコンビネーションランプなどを特徴とする。リア周りは、ボディ色で上下に仕切られたリアコンビネーションランプが特徴だった。リアホイールアーチは台形形状で、同時期に発売された３代目ギャランΣやトレディア、コルディアとも共通性があり、この時代の三菱車の特徴であった。なお、3ドアハッチバックから派生した4ドアセダンは青木秀敏のデザインで、その姉妹車の2代目ランサー・フィオーレはほぼ同じデザインであった。
三菱・ミラージュ 2代目 C10/C30系（1983年 - 1992年）
エンジンは基本の1.3L、1.5Lと、高性能な1.6Lターボや、1.8Lディーゼル、またパワーを必要とする時は4気筒、必要としない時は2気筒に自動的に変わる1.5L MDエンジンを装備した車種もラインナップされた。
1985年から2008年までは、マレーシアの自動車メーカー、プロトンによってミラージュセダンをベースとするプロトン・サガが販売されていた。また、1984年の2形マイナーチェンジCMでエリマキトカゲを起用し、日本にエリマキトカゲブームを巻き起こすきっかけになったことでも知られている。
1986年4月からテレビ朝日系で放送された東映制作の特撮テレビドラマ『時空戦士スピルバン』では、主人公スピルバンのパートナー（事実上のヒロイン）であるダイアナレディの変身前、及び地球上での愛車（後期形3ドアハッチバック 1.6GSRターボ）として登場した。
1983年10月
フルモデルチェンジで再びミラージュとなる。CMキャラクターは忌野清志郎が起用され、所属するRCサクセションの「ベイビー!逃げるんだ。」がCMソングに使用された。
1984年2月
特別仕様車「エアロボーイ」を3ドアのCX-SとGSRに追加。
1984年9月
マイナーチェンジで2型となる。フロントグリルのデザインを変更。4×2スーパーシフトが廃止され、ターボモデル以外にも一部5速MTが追加される。
三菱・ミラージュ 2代目 C10/C30系（1983年 - 1992年）
1984年12月
ターボモデルの廉価版「GT」が追加される。
1985年2月
ワゴン/バンを発売。バンはエテルナΣエステートバンの後継も兼ねている。バンには2人乗りのCも設定された。バンのボディカラーは「サラエボホワイト」と「アイガーシルバーメタリック」に限定される。
1985年7月
1500CX-Sシリーズを廃止して「CX-7」「CG-7」が追加設定。
1985年9月
女性ファッション誌「marie claire」とのコラボレーションモデル「マリ・クレール ミラージュ1300CX-7」を限定車として発売。
1986年2月3日
4ドアセダン（当時はサルーンと呼称）/ハッチバックタイプがビッグマイナーチェンジ。
ガソリンエンジンは全車新設計のサイクロンエンジンに、MTも新設計となる。フロント及びサイドターンシグナルランプ形状および位置変更、バンパーの大型化やボンネットにプレスラインが入る、フロントフェンダーのボリューム感をアップさせるなど大規模な変更となった。これにより、ワゴン及びバン同様にフロントのターンシグナルランプがバンパー部分のみとなり、同時にビッグマイナーチェンジをした2代目ランサーフィオーレ共々、中期型仕様まで存在したブーメラン型ランプが廃止された。さらに、グレード面では中期型に存在したCX-7がカタログ落ちし、代わりにCX-Sが前期型以来の復活となった。
三菱・ミラージュ 2代目 C10/C30系（1983年 - 1992年）
1986年5月
1.5Lに電子制御燃料噴射装置を採用したサイクロンECIマルチエンジン搭載のCX-Siを追加。
1986年8月
ワゴン/バンをマイナーチェンジ。ハッチバック・セダン同様フロントグリル、サイドターンシグナルランプ、ボンネット、フェンダー形状を変更し、エンジンとトランスミッションをサイクロンエンジンシリーズに変更。これにより1985年2月登場のワゴン/バンは僅か1年半でフロントマスクが変更されることになる。
1986年9月
フルタイム4WD仕様を追加。
1986年10月
一部変更。車名を「ミラージュ・NOW」に改める。
3ドアには、CX-S系とGSR系をベースに、イタルボランテデザインのステアリングとポルシェデザインのアルミホイールを標準装備した、若者向け3ドアX1Xシリーズを設定。
上級グレードにはギャラン∑シリーズと同一の光輝ホイールキャップを採用（ホイールキャップ内側の13インチ鉄ホイール形状もギャラン∑と同一となった）。
エアコン、パワーステアリング、フルカラードエクステリア・デビュー当時は上級グレードのみだったフルホイールキャップを標準装備とし、88万8,000円で新登場した3ドア1300マリオンをそれぞれ追加。マリオンはその装備の充実度に対する割安感から一定の人気を獲得し、モデル末期の量販グレードになる。
三菱・ミラージュ 2代目 C10/C30系（1983年 - 1992年）
1987年10月
3ドアハッチバックがモデルチェンジし、翌1988年1月は4ドアセダンもモデルチェンジ（5ドアハッチバックは廃止）。バン/ワゴンはC10・C30系を継続生産。
1989年10月
ワゴン/バンをマイナーチェンジ。フロントグリルとスチールホイールの意匠変更（C50系ミラージュ及びランサーに合わせていた）、ボディカラーの差し替え、ルーフレール追加、上位グレードであるCXのヘッドランプに黄色のハロゲンバルブを採用。ボディカラーは「ソフィアホワイト」、「グレースシルバー」、「カリフォルニアレッド」、「ルーブルブラウン」、「パレルモグレー」、「ソフィアホワイト／サンホセブラウン2トーン」、「トワイライトブルー／グレースシルバー2トーン」、「カレドニアブルー／トワイライトブルー2トーン」が設定された。バンには「ソフィアホワイト」と「グレースシルバー」を設定した。
1990年
ワゴンに特別仕様車「B to G」を設定。アルミホイール・CDデッキ・専用ストライプ等が装備。ボディカラーは特別設定色の「ランプブラック／シャトーシルバー2トーン」。
1992年3月
オーダーストップに伴い、バン・ワゴン生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
1992年5月
リベロワゴン/リベロカーゴの登場に伴いバンとワゴンはそれぞれ販売終了。
三菱・ミラージュ 3代目 C50/C60/C70/C80系（1987年 - 1991年）
（ハッチバック 1987年 - 1991年，セダン 1988年 - 1991年）
発表当時のキャッチフレーズは『社交性動物 ミラージュ変新』。バブル景気の中で登場した3代目は同時期に登場したギャランを小さくしたデザインとなり、丸みを帯びたスタイルとなった。上述の通りワゴン・バンはモデルチェンジされず、2代目を継続。同時期にランサーも5ドアセダン版としてモデルチェンジしており、プラットフォームも含めてランサーと完全に統合された。
テレビCMは一貫して松任谷由実の楽曲を使用し、同社はコンサートツアーの冠スポンサーとなった。
1987年10月12日
3ドアハッチバック車をフルモデルチェンジ。
基本グレードのSWIFT（スイフト）、女性を意識したfabio（ファビオ）、ギャランGTOのMR以来であるDOHC16バルブ仕様の1.6Lエンジン（4G61型エンジン、インタークーラー付きターボ仕様：145馬力・NA仕様：125馬力）を搭載したスポーティーモデルのCYBORG（サイボーグ）が登場した。また、フルゴネットバンに類似したリヤサイドウインドウの部分の窓が無い2シーター車のXYVYX（ザイビクス）が遅れて発表され、計4グレードが設定された。
1988年1月22日
三菱・ミラージュ 3代目 C50/C60/C70/C80系（1987年 - 1991年）
4ドアセダンをフルモデルチェンジ。VIE（ヴィー）、サイボーグ、ファビオの計3グレード。ちなみに、海外ではこの4ドアセダンは「ランサー」として販売されていた。
1988年11月
3ドアハッチバックの一部変更。
スイフトに装着車が設定されたスーパートップをオプション化し、同時に2シーター車のXYVYXがカタログ落ちした。AT車にはシフトロック機能を追加し、充実装備のスイフトXとNA・DOHC16バルブ仕様の1.6Lエンジンを搭載したスイフトRを追加。
1989年2月
マイナーチェンジ。CYBORGに4WDを組み合わせたオートマチック車を追加。
1989年9月
マイナーチェンジ。
CYBORGのターボ車に搭載されたインタークーラー付きDOHC16バルブ仕様1.6Lエンジン（4G61型）の出力を145馬力から160馬力へ向上させ、3ドアハッチバック車にスーパースイフトRを追加。これにより、スイフトRがカタログ落ちとなる。さらに1.5Lエンジンを12バルブECIマルチ仕様化し、4ドアセダンにVIEサルーンXを追加。フロントのスリーダイヤマークのカラーを従来のレッドからシルバーへと変更。
1990年10月
一部変更。後席左右に3点式シートベルトを標準装備。
1991年
3ドアハッチバックに特別仕様車としてファビオ（FABIO）を追加。
三菱・ミラージュ 4代目 CA0/CB0/CC0/CD0系（1991年 - 1995年）
（ハッチバック/セダン 1991年 - 1995年，クーペ 1993年 - 1995年）
曲線基調のデザインになる。ボディタイプは今まで通り3ドアハッチバックと4ドアセダンの2種類であるが、ランサーと同じプラットフォームでありながらフロントマスクやセダンの6ライトウィンドウ採用などランサーとの差別化が図られている。のちに世界最小の1.6L V6・DOHCエンジンを搭載した「ミラージュ6（-シックス）」（4ドアセダンのみ）が発売され、また、2ドアクーペのアスティ（Asti）も登場した。ワゴンはリベロとして独立した車種となり、2代目が継続生産されていたミラージュワゴン/ミラージュバンを代替した。
マレーシアにおいてはプロトンによって、ミラージュがベースのサトリアおよび、ミラージュアスティがベースのプトラが販売されていた。
なお、北米仕様の4ドアセダンは日本仕様とはボディが異なり、ランサーと共通である。
1991年10月
フルモデルチェンジ。発表時のCMには深津絵里、布施博、福山雅治が出演、CM曲はスターダストレビューの『上を向いて歩こう』、小田和正の『風と君を待つだけ』が使用された。
三菱・ミラージュ 4代目 CA0/CB0/CC0/CD0系（1991年 - 1995年）
従来車よりも曲面デザインが更に強調される。エンジンはSOHC12バルブ仕様が1.3Lが79馬力。1.5Lは省燃費仕様MVVで91馬力で5速MTのみの設定。10モード燃費では18.4km/Lを実現。3ドアにはギヤ比を落とした5速MTと組み合わされ10モード燃費では21km/Lを実現した。続いてDOHC 16バルブ仕様が1.5Lは電子制御キャブ仕様97馬力とECI（電子制御燃料噴射装置）仕様115馬力。1.6Lが145馬力。4ドアセダンには2.0Lターボディーゼルも設定。
バブル期に開発・発売されただけのこともあり、内装の質感は歴代ミラージュの中でも高かった。上級グレードには小型液晶ディスプレイ表示のオートエアコンが装備され更には4ドアには運転席電動シート標準装備車もあった。
1992年2月
V6 1.6L DOHCエンジン搭載の4ドアセダン「ミラージュ6」追加。（ROYAL、VIE LIMITED、VIE SALOON）
1992年5月
先々代のワゴン・バンが、ランサーベースのワゴン・バンであるリベロに統合される。
1992年10月
三菱・ミラージュ 4代目 CA0/CB0/CC0/CD0系（1991年 - 1995年）
一部変更。1.6LのDOHCはMIVECエンジンを搭載して175馬力へ馬力を向上し、1年振りに「サイボーグ」の名が復活した（CYBORG-R、CYBORG）。CM曲はオフコースの『愛を止めないで』が使用された。4ドア車のマニュアル車にはMIVEC-MDエンジン（可変排気量システムにより低燃費を実現）も設定された。
1993年5月
3ドアハッチバックのリア部分をノッチバック化し、ホイールベースを60mm延長した2ドアクーペ「アスティ」を発売。1.5LのZと1.3LccのVの2車種のみで廉価グレードの「V」は100万円を切るリーズナブルさが受け、ヒット商品となった。限定車「サイボーグRS」発売。
1994年1月
マイナーチェンジ。
エクステリアのフェイスリフトを受ける。MVVエンジン搭載車全車と3ドアの1.3Lに4速オートマチック車のJを追加。2ドアクーペのアスティに1.6LのMIVECエンジン搭載の「RX」と3ドア1300「スーパーF」を追加。限定車「スーパーアスティ」発売。
1994年10月
一部変更。
内装を中心にコストダウンに伴う素材変更。ブロンズガラス→グリーンガラスに変更。
1995年5月
3ドア1.3Lに特別仕様車「ファビオ」を追加。
三菱・ミラージュ 5代目 CJ0/CK0/CL0/CM0系（1995年 - 2000年）
「ランサー#5代目 CK0/CM0系（1995年-2000年）」も参照
5代目はキープコンセプト。特にハッチバックとアスティは先代のイメージが強く残っているが、さらにハッチバックは独特のフォルムにもなっている。
一方で、セダンは再びランサーとボディパネルを同一化し、先代の6ライト化のような大掛かりな差別化は無くなり、グリル形状、クリアターンランプ採用とトランク部分のガーニッシュ不採用という違いのためスッキリとした印象となった。また、FTOと同じマニュアルモード付きのINVECS-II搭載車も存在した。
V6エンジン搭載車（セダン専用）は1.8Lに拡大されたが、コスト削減のあおりを受けてメカニズム自体は24バルブでありながら2カムOHC方式（片バンクあたりSOHC方式）にグレードダウンを余儀なくされた。同時に、使用するガソリンが無鉛プレミアムから無鉛レギュラーに変更された。
なお、1999年1月に発売されたミラージュディンゴは、本モデルをベースとはしていない。
1995年10月
セダン、ハッチバックのフルモデルチェンジ。発表時、CMのイメージキャラクターは中居正広、および和久井映見。
1995年12月
アスティのフルモデルチェンジ。
三菱・ミラージュ 5代目 CJ0/CK0/CL0/CM0系（1995年 - 2000年）
ハッチバック、アスティに装備品を簡素化し、エンジン等に専用部品を使用した競技仕様グレード「RS」を追加。
1996年10月
一部改良。全車ABS&運転席エアバッグを標準装備化。
1997年7月
ハッチバックをベースにレトロ調のドレスアップを施したモダーク（Modarc）を追加。
1997年8月
マイナーチェンジ。
ヘッドランプが全車マルチリフレクター化（ただし、上記のモダークは先行採用扱い）。セダンはラジエターグリルがランサーと同じ大きさとなる。1.5L SOHC MVVエンジン搭載車（セダン専用）が廃止。セダン、アスティのトランク及びテールランプユニットの形状が窪んだ形状に変更となった。
2000年3月末
製造終了。以後、在庫のみの対応販売となる。
2000年5月
日本国内での販売終了。ハッチバックは既存のミラージュディンゴに、セダンはランサーセディアにそれぞれ統合される。単独ネームとしてのミラージュは、2012年の6代目発売まで12年間消滅することとなる。また、ミラージュのために作られたカープラザ店は存在意義を失い、2003年には名称消滅に至った。
2002年
日本国外向けの販売終了。
三菱・ミラージュ 6代目 A00系（2012年 - ）
世界戦略車のコンパクトカーとして10年ぶりに復活。なお、ヨーロッパでは商標上の理由（ゲンバラが既に使用している）から「スペーススター」の車名で販売されるが、それ以外の地域では「ミラージュ」の車名で販売される。また、2012年8月に日本でも公式発表となり、12年ぶりにミラージュが復活した。
日本国内においては当時Cセグメントにあった先代より2つ下の車格（Aセグメント）に当たる。軽乗用車を除くエントリーモデルの役割を果たすべく、Bセグメントに位置していた先代のコルトよりもさらにダウンサイジング化が行われ、特に全幅は他の一般的なコンパクトカーより3cmほど小さく設計するなど、5ナンバー枠ぎりぎりのコンパクトカーを敬遠するユーザーの取り込みを意識した設計となっている。
今回は、タイの現地法人Mitsubishi Motors Thailandにて、日本を含む全世界向けの全量が生産される。価格を落とすために、部品の現地調達率を70%以上にし、また軽量化のため高張力鋼板を従来のコルトと比較し、2割利用範囲を拡大。7%ほど軽量化をした。
三菱・ミラージュ 6代目 A00系（2012年 - ）
コスト削減はパーツの大きさにまで及び、例えばヘッドライトのサイズは個性を演出するための重要なファクターと認識しつつ、部品メーカーから1つのパレットに1個でも多くのヘッドライトを納入してもらうべくパレットのサイズとヘッドライトのサイズのバランスをミリ単位で協議を重ねて決定した。今回のためにバンコク郊外に新設された「タイ第3工場」では日本国内同様のクオリティゲート方式で生産され、タイ出荷前と日本陸揚げ後の2重の検査により高い品質を確保している。
三菱・ミラージュ 6代目 A00系（2012年 - ）
日本仕様では、軽量・高剛性ボディに1.0L 3気筒DOHC12バルブ・MIVECエンジン（3A90型エンジン）とジヤトコ製の副変速機構付CVT「INVECS-III」を搭載し、多岐にわたる軽量化や徹底的な空気抵抗・走行抵抗の低減を行ったことで、アイドリングストップシステム「AS&G（オートストップ&ゴー）」搭載車は27.2km/L（JC08モード、平成27年度燃費基準+20%達成）、非搭載車でも23.2km/L（JC08モード、平成27年度燃費基準+10%達成）の優れた低燃費を実現した。また、最小回転半径4.4mと前方の車両感覚がつかみやすい設計としたことで、取り回しのしやすさや運転のしやすさを追求。高効率パッケージの採用により大人5人でも十分な居住空間と日常生活に不足のない荷室容量を確保した。車両本体価格は99.8万円から128.8万円に設定されており、購入しやすくしている。
日本での発売当初、三菱自動車は2012年度内の目標販売台数を30,000台としていた。しかし実際の販売実績は半分の15,000台強にとどまった。東洋経済オンラインでは、その理由を「先進国における環境対応車」と「新興国におけるエントリーカー」の二足のわらじを履かせようとした点にあるという見方を示している。
2011年3月
ジュネーヴモーターショーにて「コンセプトグローバルスモール」が出展された。
三菱・ミラージュ 6代目 A00系（2012年 - ）
2011年11月30日
第42回東京モーターショーにてコンセプトグローバルスモールの市販版が「ミラージュ」の車名で発表された。
2012年3月1日
タイ王国チョンブリー県レムチャバン工業団地内に建設されたミツビシ・モーターズ・タイランド第三工場（生産能力：15万台/年）にて生産開始。
2012年3月28日
第33回バンコク国際モーターショーでタイ国内での販売を開始。
2012年6月26日
日本国内向けの受注を開始。
2012年6月29日
ティザーサイト公開。
2012年8月1日
日本仕様を公式発表。初期のCM出演者は唐沢寿明と本仮屋ユイカ。キャッチコピーは「低燃費・低価格・コンパクト  乗ってミラージュ!」。
三菱・ミラージュ 6代目 A00系（2012年 - ）
グレード体系は運転席&助手席SRSエアバッグ、EBD付ABS、キーレスエントリー、全席パワーウィンドウといった基本装備を備えながら100万円を切る99.8万円に設定した廉価グレードの「E」、AS&G（オートストップ&ゴー）に加え、UVカット機能付プライバシーガラス（リアドア/テールゲート）、電動格納式リモコンドアミラー（カラード）、タコメーター付メーターパネル、フルオートエアコン、ヒルスタートアシスト、ブレーキアシスト等を追加した充実グレードの「M」、ワッフル調ニットのシート生地、シルバーアクセント、エンジンスイッチ+キーレスオペレーションシステム、イモビライザー、オートライトシステムを追加し、快適性を高めた最上級グレードの「G」の3グレードが用意され、2WDのみの設定、全車オーディオレス仕様となる（「M」・「G」は2スピーカー装備）。ボディカラーはレモネードイエローメタリック、ポップグリーンメタリック、カシスパープルメタリック（同色は日本仕様専用）を含む8色を設定した。
2012年8月31日
日本国内で販売開始。
2013年10月17日
フィリピンにて、5人乗りセダンモデル『ミラージュG4』（『アトラージュ』の同型車種）を発表。エンジンは、1,200ccを搭載。当面は、タイ製の車両を輸入するが、将来的にミツビシ・モーターズ・フィリピンの工場でも製造する予定。
三菱・ミラージュ 6代目 A00系（2012年 - ）
2013年10月24日
一部改良。
既存の「E」と「M」の中間グレードである「S」を追加。「E」の装備内容に加え、99%UVカットガラス（フロントドア）、UVカット機能付プライバシーガラス（リアドア/テールゲート）、2スピーカー（フロントドア）、リバース連動リアオートワイパー、フルホイールキャップなどが追加され、ドアミラーは電動格納式リモコン（カラード）に、ドアハンドルはカラードにそれぞれグレードアップしつつ、購入しやすい価格に設定。
併せて、99%UVカットガラス（フロントドア）を「M」・「G」にも標準装備するとともに、全グレードに設定のセットオプション「SRSサイド&カーテンエアバッグ（「安心パッケージ」とのセット装着のみ）」にリアシート上下調節式ヘッドレスト（中央席）を追加。さらに、廉価グレードの「E」には、ビジネスカーとしての用途を高めるための装備を追加して「S」に準じた装備内容（ただし、パンクタイヤ応急修理キットを非装備とする替わりに、スペアタイヤ&スチールホイールとジャッキを装備）とした「ビジネス向けパッケージ」を設定した。
三菱・ミラージュ 6代目 A00系（2012年 - ）
さらに、2006年から同社のハッピードライブアンバサダー（大使）を務めるハローキティの40周年を記念して、リボンをあしらった専用ホイールカバー、専用リアエンブレム、専用デカール、ハローキティ柄のシートカバー（全席）、オープントレイアクセントマットをセットにしたサンリオとの共同開発によるパッケージオプション「ハローキティ40thアニバーサリーパッケージ」を設定し、ハローキティの誕生日である同年11月1日に400セット限定で販売することを発表。このオプションを設定した場合、「ハローキティ プレミアムグッズ（クッション、マスコット、車検証カバー）」が進呈される。当パッケージは、後述の2015年12月のマイナーチェンジまで販売された。
2014年8月7日
一部改良。
車両の横滑りを抑えて走行を安定させるアクティブスタビリティコントロール（ASC）、坂道発進時の車両の後退を防ぐヒルスタートアシスト、緊急時のブレーキ踏力を補助するブレーキアシストを従来のグレード別装備（標準装備又はメーカーオプション設定）から全車標準装備となり安全面を強化。
メーカーオプションの寒冷地仕様に運転席&助手席シートヒーターを追加した。
廉価グレードの「E」は従来メーカーオプション設定だった運転席ハイトアジャスターを標準装備化した。
2014年12月25日
一部改良。
三菱・ミラージュ 6代目 A00系（2012年 - ）
「G」をベースに、エンジンを日本国外向け仕様に設定されている3A92型エンジンに置換するとともに、外観はフロントフォグランプ、ターンランプ付ドアミラー&フェンダーガーニッシュ、アルミホイール、可倒式ショートアンテナを装備し、タイヤサイズを15インチにサイズアップ。内装は本革巻ステアリングホイール、本革巻シフトノブ、ピアノブラック調のパワーウインドウスイッチパネルと照明付シフトパネルを採用。さらに、エンジンの変更とタイヤ・ホイールのサイズアップに合わせて、操舵安定性を高めるためにフロントスタビライザーも装備した1.2L車の新グレード「1.2G」を追加（併せて、従来の「G」は「1.0G」に改名）。
三菱・ミラージュ 6代目 A00系（2012年 - ）
既存の1.0L車も改良され、全車でアンテナを可倒式ショートアンテナに変更し、運転席インパネアンダートレイを装備。「1.0G」は「1.2G」と同じく、ターンランプ付ドアミラー&フェンダーガーニッシュ（「S」・「M」にも寒冷地仕様とのメーカーセットオプションで装備可能）、本革巻ステアリングホイール、本革巻シフトノブを装備。また、「M」と「1.0G」はフルオートエアコンのエアコンパネル加飾をクロームメッキ化し、ピアノブラック調のパワーウインドウスイッチパネルと照明付シフトパネルを採用し、コンソールトレイを大型化した。さらに、シルバーアクセントを「S」・「M」に、エンジンスイッチ+キーレスオペレーションシステム、イモビライザー、オートライトコントロールを「M」にも装備した。
ボディカラーは「ポップグリーンメタリック（オプションカラー）」に替わり、「チタニウムグレーメタリック」を追加した。
廉価グレードの「E」を廃止し、「E」に設定されていたセットオプション「ビジネス向けパッケージ」は設定グレードを「S」に変更した。
2015年12月17日
マイナーチェンジ（2016年1月14日販売開始）。
グレード展開を大幅に見直し、「1.2G」は約1年ぶりに「G」に改名、「M」は3A92型エンジンに置換し、「S」と「1.0G」を廃止したことで、1.2L車のみの2グレード展開に整理した。
三菱・ミラージュ 6代目 A00系（2012年 - ）
外観はボンネットフードにボリュームを持たせ、アッパーグリルとロワーグリルにクロームメッキ加飾を施し、フロントバンパーは下部にエアダム形状を配したスポーティーデザインに変更したことでフロントフェイスを刷新し、「G」にはライトチューブ式LEDポジションランプを組み込んだ省電力ディスチャージヘッドランプを新たに採用。リアバンパーが大型化され、リアコンビランプをLED化するとともに、ルーフスポイラーを新形状に変更した。ホイールはブラック塗装と切削光輝仕上げを施し、8本ツインスポークのラウンドリムタイプの15インチアルミホイールを採用。ボディカラーはオプションカラーの一部で入れ替えを行い、「カシスパープルメタリック」と「レモネードイエローメタリック」を廃止する替わりに「ワインレッドパール」と「サンライズオレンジメタリック」を追加した。
三菱・ミラージュ 6代目 A00系（2012年 - ）
内装はメーターにメッキリングをあしらった高輝度常時透過照明点灯タイプを採用し、「G」にはステアリングホイール及びスポークの一部にピアノブラックとメッキ加飾を施したリモコンスイッチ付本革巻ステアリングホイールを採用。シートを新デザインに変更するとともに内装色はグレード毎に差別化し、「M」はブラック&アイボリー内装を、「G」はシートサイドにステッチを施したブラック内装をそれぞれ採用。ラゲッジフロアは分割収納を可能にするカーゴフロアボックスを採用し、後席シートバック前倒し時にラゲッジフロアをフラット化するなど改良を加えた。
安全面も強化され、約5～30km/hの低速走行時にレーザーレーダーが前方車両を検知し、衝突の危険があるときにはブザー音とメーター内の警告灯で注意喚起するとともに、自動ブレーキを作動することで衝突の回避あるいは衝突被害の軽減を図る低車速域衝突被害軽減ブレーキシステム「FCM-City」と、停車～約10km/h以下の走行時にレーザーレーダーが前方に車両や障害物を検知している状態で踏み間違いなどの操作ミスによってアクセルペダルを素早く、強く踏み込んだ時にブザー音とメーター内の警告灯で注意喚起するとともに、エンジン出力を抑制して発進を緩やかにすることで衝突被害の軽減を図る誤発進抑制機能（前進時）で構成された「e-Assist」を新採用し、全車に標準装備した。
三菱・ミラージュ 6代目 A00系（2012年 - ）
AS&Gには約13km/h以下の減速時の段階からエンジンを停止させるコーストストップ機能を追加するとともに、タイミングチェーンを低フリクションタイプに変更し、冷気導入用ダクトを追加するなど細部にわたる改良を行い、JC08モード燃費を0.4km/L向上。サスペンションはリアスプリングのバネ定数とショックアブソーバーの減衰力最適化を行い、ボディ側の取付部の剛性を高め、電動パワーステアリングは制御改良を行った。CVTもクラッチ制御の改良により駆動トルクを遮断してアイドリングストップ後のエンジン再始動におけるショックを抑制し、ダウンシフト制御も見直されたことで中間加速時のレスポンスを向上した。
2016年8月30日
燃費の偽装があり、実際よりも良い数値を届け出していた旨を発表。これにより、当分の間、製造および販売を停止。同時にホームページも一時閉鎖。
2016年9月9日
現行型（2016年1月マイナーチェンジモデル）において燃費を修正した。なお、燃費基準ラベルの変更は無く、修正後も平成32年度燃費基準を達成する。
2017年5月
ミツビシ・モーターズ・フィリピンのサンタローサ工場にて生産を開始した。
2018年12月13日
特別仕様車「BLACK Edition」を発売。
三菱・ミラージュ 6代目 A00系（2012年 - ）
「G」をベースに、外観はルーフ、ルーフスポイラー、電動格納式リモコンドアミラーにブラックマイカ、15インチアルミホイールにブラック塗装をそれぞれ採用。内装はブラックとレットファブリックを組み合わせ、アクセントにレッドステッチを施した専用2トーンシートを採用するとともに、本革巻きのステアリングホイールやシフトノブにもレッドステッチが施された。
ボディカラーはモノトーンの「ブラックマイカ」に加え、「ブラックマイカ」と組み合わせた「ワインレッドパール（オプションカラー）」、「ホワイトパール（オプションカラー）」、「レッドメタリック」、「チタニウムグレーメタリック」の2トーンカラー4色の計5色が設定される。
同時に発表されたアウトランダーとエクリプスクロスの「BLACK Edition」は販売台数の制限はないが、ミラージュ「BLACK Edition」は限定600台となる。
2019年6月27日
一部改良。
ヘッドレストを後席中央にも標準装備し、助手席と後席に装備のアシストグリップを格納式に変更。また、サンバイザー使用時の光もれを軽減する為、フロントのウィンドシールドガラス上部中央部分にドット柄グラデーションが追加された。
2019年11月18日
フェイスリフトが行われ、タイ王国で発売開始された。フロントフェイスに「ダイナミックシールド」を採用した。
2020年4月16日
三菱・ミラージュ 6代目 A00系（2012年 - ）
日本仕様が2度目のマイナーチェンジ。
外観はタイ仕様同様、フロントフェイスに「ダイナミックシールド」が採用され、フォグランプはバンパーサイドに配置。リアデザインはLEDコンビネーションランプがL字型に均一に光る面発光タイプとなり、バンパーコーナー部に縦型のリフレクターが配され、15インチアルミホイールやヘッドライトを新デザインに変更された。
内装はパワーウィンドウスイッチパネルと新デザインになったメーターパネルにカーボン調が採用されたほか、シート生地は幾何学柄にアクセントカラーを加えたデザインとなり、「M」はライトグレー、「G」はブラックを採用した。
機能装備は、衝突被害軽減ブレーキシステムが改良され、歩行者検知機能を追加するとともに、前方車両に対する作動速度を30km/hまでから80km/hまでに拡大して「FCM」に強化されたほか、車線を外れそうになると警報で注意を促す車線逸脱警報システム（LDW）と自動でロービームとハイビームを切り替えるオートマチックハイビーム（AHB）が標準装備された。ヘッドライトのつけ忘れ防止のためヘッドライトのスイッチからOFFポジションが廃され、ワイパーは雨量に合わせてワイパーの動作スピードを自動で切り替える雨滴感応オートワイパーとなった。
「G」はLEDデイタイムランニングランプ（DRL）やクルーズコントロールも装備された。
ボディカラーは有料色で入れ替えとなり、「ホワイトパール」・「サンライズオレンジメタリック」に替わり、「ホワイトダイヤモンド」・「サンドイエローメタリック（eKクロス設定色）」が設定された。
なお、今回のマイナーチェンジで、WLTCモード走行による排出ガス及び燃料消費率（燃料消費率はJC08モード走行時も併記）に対応し、「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得したものの、2020年度燃費基準は未達成となった。
2021年4月15日
2018年12月に発売された特別仕様車「BLACK Edition」が新仕様に変更の上、再発売された。
従来仕様からの外内装における特別装備内容に加え、ヒーテッドドアミラーや運転席・助手席シートヒーターが新たに特別装備された。
ボディカラーはモノトーンの「ブラックマイカ」、2トーンの「レッドメタリック/ブラックマイカ」、「チタニウムグレーメタリック/ブラックマイカ」の3色を継承し、2020年4月のマイナーチェンジ時に追加されたカラーとブラックマイカの2トーンである「ホワイトダイヤモンド/ブラックマイカ（有料色）」と「サンドイエローメタリック/ブラックマイカ（有料色）」が設定され、5色展開とした。
2021年11月1日
同日に発行されたADR改定に伴い、オーストラリアでの販売が終了。以降は在庫車のみの販売となる。
2022年3月18日
タイ仕様限定の特別仕様車･ラリーアートを発表。同年3月22日に第43回バンコク国際モーターショー2022で展示された。
SMART-CVT（日本仕様のGに相当）をベースに、外装は日本のブラックエディション同様にドアミラー・ルーフ・ホイール・リアスポイラーをブラックマイカ塗装。前後フェンダーにホイールアーチパネルを装備。ラリーアートロゴ付きマットガード・専用フロアマットを装備。ボディサイドにはレッド/シルバー/ブラックのストライプ調デカールがあしらわれている。
2022年6月9日
日本仕様が一部改良された。
フロントドアガラスを99%UVカットからIRカット/99%UVカットに変更。また、従来はメーカーオプションの寒冷地仕様に含まれていた運転席・助手席シートヒーターとヒーテッドドアミラーを標準装備化、ラジエータークーラントを寒冷地仕様に変更。これにより、スタートアップヒーターのみの単体オプションに変更された。
「BLACK Edition」も、ベース車に準じた一部変更を受け継続販売されるが、スタートアップヒーターのメーカーオプションは非設定となる。
2023年3月31日
電動パワーステアリングの関連法規への対応が難しいことなどを理由に、日本向け仕様の輸入・販売を終了（生産は同年2月に終了）。公式ホームページへの掲載も終了した。代替は既存のAセグメント級小型トールワゴンである3代目デリカD:2（4代目スズキ・ソリオのOEM）が担うこととなる。なお、日本国外市場向けはこれまで通り生産を継続する。
2024年7月
新たな排ガス規制、サイバーセキュリティ等の自動車関連法規の強化に伴い、EUでの販売が終了すると報じられた。今後は在庫車のみの販売となる。後継は三菱・コルト。
2024年8月
北米の事業統括会社であるミツビシ・モーターズ・ノース・アメリカは米国市場におけるミラージュ及びミラージュ G4の販売を同年後半に終了すると報じられた。以降は在庫車のみの販売となる。
基本グレード（日本仕様車）
ダラス・マーベリックス
ダラス・マーベリックス（Dallas Mavericks）は、テキサス州ダラスに本拠を置く全米プロバスケットボール協会 (NBA) のチーム。略してマブズ、マブスとも呼ばれる。ウェスタン・カンファレンス、サウスウェスト・ディビジョン所属。チーム名のmaverickは、1960年頃のTV西部劇の名に因んでおり、現在のチームマスコットは仔馬。オーナーは、マーク・キューバンである。NBAにおいて、地域、チーム名が創設以来変わっていないチームの一つ。
傘下のNBA  Gリーグチームは、TEX。
ダラス・マーベリックス 歴史
1973年にABAの消滅でNBAへの加入に伴いダラス・チャパラルズ(現在のサンアントニオ・スパーズ)がサンアントニオに移転して以来、プロバスケットボールチームのなかったダラスでは、1979年に実業家のドン・カーターがNBAに対して新チームの設立を申請した。NBAは1980年のオールスター開催時にリーグのオーナーたちの承認を得て、ダラス・マーベリックス（マブズ）は、1980年に設立され、ウェスタン・カンファレンスのミッドウェストディビジョンに組み込まれた。初期のマブズではローランド・ブラックマンやマーク・アグワイアが活躍したが、勝率が5割に到達しプレイオフに進出するのは3年目になってからだった。1983年のドラフトでデレック・ハーパー、1984年のドラフトでサム・パーキンスを獲得し、1987年には初の地区優勝、1988年には地区決勝でロサンゼルス・レイカーズと死闘を演じたが、３勝4敗で優勝には至らなかった。
ダラス・マーベリックス 歴史
低迷していた90年代前半には、復調を予期させる有望な新人がチームに集まっていた。92年のドラフトではジム・ジャクソン、93年にはジャマール・マッシュバーン、94年にはジェイソン・キッドを獲得し、この3名は頭文字をとって「トリプルJ」と呼ばれた。しかしトリプルJは私情のもつれなどもありうまく機能せず、チーム成績も上向かずに一人一人チームから離れた。90年代は、十年間連続でレギュラーシーズンを負け越し、プレーオフ出場を逃し、特に1993年には11勝71敗にまで落ち込んだ。この時代のマブスは典型的なドアマットチームであった。
ダラス・マーベリックス 歴史
1997年にドン・ネルソンがジェネラルマネージャーに就任、ヘッドコーチを務めた翌年から、マブスの再建がはじまった。ダーク・ノヴィツキーの1998年のNBAドラフトへのエントリーに伴い、ドン・ネルソンは他チームの思惑を巧みに操り、ミルウォーキー・バックスの欲していたロバート・トレイラーをより高順位のマブスが6位で指名するかわりにバックスが9位でノヴィツキーを指名し、更に、このシーズンに1巡目指名権を持っていなかったフェニックス・サンズがパット・ギャリティを欲しているのに乗じて、バックスが持っている19位指名権でギャリティを指名させ、ノヴィツキーとセットでマブスにトレードすることを約束させ獲得する一方、トレイラーを指名し、ギャリティを欲しがっているサンズにギャリティ他2選手をつけてサンズにトレードし、かわりにスティーブ・ナッシュを獲得した。結果的にネルソンは将来NBAのシーズンMVPを獲得する2人の偉大な選手を、一度のドラフトで手に入れた。
ダラス・マーベリックス 歴史
1998-1999シーズンのNBAはロックアウトによるシーズン短縮という初めての事態を経験し、ノヴィツキーのルーキーシーズンは例年より4ヶ月近くも遅れて始まり、先発パワーフォワードに抜擢されるも、まだ線の細かったノヴィツキーはNBAのフィジカルなプレイに馴染めず、特にディフェンスでは簡単に相手に押し負けてしまい、ディフェンスができない（Dがない）と揶揄する意味で"Irk Nowitzki"と呼ばれた。19勝31敗の成績でシーズンを終えた。
マブズがリーグ屈指の強豪へと成長を始めるのは、インターネット関連事業で財をなしたマーク・キューバンが2000年1月14日に自身が熱烈なファンであった ことから、チームを2億8500万ドルで買い取り、オーナーに就任してからだった。キューバンはその後も豊富な資金力を活かしてチームの補強に取り組んだ。
2004-2005シーズンは、44勝22敗の時点でネルソンは退任し、アシスタントコーチであったエイブリー・ジョンソンが監督に昇格した。その後16勝2敗と勝率を伸ばし、58勝24敗でレギュラーシーズンを乗り切り第４シードでプレーオフに進み、1stラウンドはヒューストン・ロケッツを4勝3敗で退けたが、カンファレンスセミファイナルで、スティーブ・ナッシュのフェニックス・サンズに2勝4敗で敗れている。
ダラス・マーベリックス 歴史
再び60勝に達した2006年には、前年のチャンピオンであるサンアントニオ・スパーズをカンファレンスセミファイナルで降し、昨年敗れたフェニックス・サンズを4勝2敗で下し、チーム史上初となるカンファレンス優勝、NBAファイナル進出を果たした。しかしドウェイン・ウェイド、シャキール・オニール時代のマイアミ・ヒートとの対戦となったファイナルを2勝4敗で落とし、初優勝はならなかった。
2006-07シーズンはチーム力をさらに上昇させ、1シーズンで3度の12連勝を達成するNBA新記録を達成。最終成績は歴代5位、チーム記録の67勝15敗を記録し、ノヴィツキーはシーズンMVPを受賞する最高のレギュラーシーズンを送った。プレーオフは第1シードのチャンピオン候補最右翼としてプレーオフに挑んだが、一回戦、かつての指揮官だったドン・ネルソン率いる第8シードのゴールデンステート・ウォリアーズ相手に史上三度目（一回戦のプレーオフフォーマットが7戦4勝制になってからは初めて）の「第1シードのチームが第8シードのチームに敗れる」2勝4敗の歴史的敗戦を喫し、シーズンを終えた。
ダラス・マーベリックス 歴史
2010-11シーズンは57勝25敗の好成績を収め、第3シードでプレーオフに進出した。ファーストラウンドではポートランドトレイルブレイザーズと対戦し、2-2のタイとされるが第5戦第6戦に勝利し4-2でブレイザーズを倒した。カンファレンス・セミファイナルでは、2連覇中のロサンゼルス・レイカーズを4勝0敗で下す快挙を演じ、カンファレンス・ファイナルではオクラホマシティ・サンダーを4勝1敗で退け、ついに2度目のNBAファイナルの舞台に立った。ファイナルは5年前と同じくマイアミ・ヒートとの対戦となる。1勝2敗の不利な状況から3連勝して、逆転でのNBAファイナル初制覇を成し遂げた。ファイナルMVPには平均26.0得点を挙げたダーク・ノヴィツキーが選ばれた。
ダラス・マーベリックス 歴史
2011-12シーズンは、ディフェンディングチャンピオンとしてのシーズンであったが、ラマー・オドム、ヴィンス・カーターを補強。FAに伴うタイソン・チャンドラー、カロン・バトラー、J・J・バレアの流出、ノヴィツキーを筆頭にジェイソン・キッド、ショーン・マリオンら主力の衰えなどから大きく勝率を落とし、第7シードでプレーオフに進出したが、力をつけてきたオクラホマシティ・サンダーにスイープされた。ロックアウトがあり試合数が少なかったものの36勝30敗と2000年から続いていたレギュラーシーズン50勝以上の成績をこのシーズンで途切れさせた (同シーズンはNBAロックアウトが敢行された関係で、66試合の短縮シーズン)。
2013-14シーズンは、モンタ・エリス、ホセ・カルデロン、デュワン・ブレアらを獲得し、マブス出身のデビン・ハリスが戻り、新たなケミストリーの構築まで停滞した戦いが続いたが、終盤の粘りで49勝33敗とし、なんとか第8シードでプレーオフに滑り込み、全体でトップシードのライバル、サンアントニオ・スパーズとの1stラウンド対戦となった。第3戦のヴィンス・カーターの起死回生のブザービーターなどもあり、第7戦まで粘ったが、最終ゲームで押し切られた。
ダラス・マーベリックス 歴史
2014-15シーズンは、主力であったショーン・マリオンがキャブスに移籍したが、若手成長株のチャンドラー・パーソンズを獲得し、ジャミーア・ネルソン、リチャード・ジェファーソン、レイモンド・フェルトンらベテランに加えて、チャンピオンメンバーのタイソン・チャンドラー、J・J・バレアが戻り、上位チームへの復帰に向けてスタートした。そんな中、12月18日にボストン・セルティックスと大型トレードを行い、ブランダン・ライト、ジャミーア・ネルソンなどをセルティックスに放出し、ラジョン・ロンドを獲得。更に2015年2月18日にはアマーレ・スタウダマイアーと契約するなど、チーム力強化を図った。しかしロンドはリック・カーライルHCと試合中に激しく口論するなど、確執が表面化。更にパーソンズも左膝を負傷し、両者はプレーオフを欠場。結局戦力が整わず1回戦でヒューストン・ロケッツに1勝4敗で敗退した。
ダラス・マーベリックス 歴史
2015年7月、マーベリックスはロサンゼルス・クリッパーズからFA宣言していたデアンドレ・ジョーダンの獲得を目指し、仮合意にこぎつけたものの、契約交渉猶予期間終了後にジョーダンはクリッパーズと再契約するという事態に陥る。戦力補強に遅れを取ったマーベリックスは、ザザ・パチュリア、デロン・ウィリアムス、ウェズリー・マシューズなどを獲得し、2015-16シーズンに挑んだものの、蓋を開けて見れば勝率5割前後を往復する苦しいシーズンとなった。プレーオフ不出場も危惧されたが、2016年4月11日の同じく出場枠を争っていたユタ・ジャズ戦に勝利し、シーズン81試合目で漸くプレーオフ進出を決めたものの、1stラウンドでオクラホマシティ・サンダーに1勝4敗で一蹴された。
2016-2017シーズンはアンドリュー・ボーガット、ハリソン・バーンズ、セス・カリーなどを獲得し、体勢の立て直しを図ったものの、ノヴィツキーが負傷続きで不調に陥り開幕5連敗でスタート。以降も波に乗れず、リーグ下位に低迷するなど、苦しいシーズンとなっていた。ところが、2017年に入りカリーの先発起用が的中、更に10日間契約で加入したヨギ・フェレルの大ブレイクで、可能性が開けてきた。トレード期限日にはナーレンズ・ノエルを獲得するなど巻き返しを図るも、結局は開幕ダッシュの失敗を取り戻すまで至らず、1999-2000シーズン以来の勝率5割以下と2013年以来のプレーオフ不出場が決定した。
シーズン中は勝ったり負けたりで勝率5割近辺を維持しており、プレーイントーナメント圏外も噂されたシーズン前半だった。しかし、2月にトレードでダニエル・ギャフォードとP・J・ワシントンを獲得してからチームは好転。ライブリーとギャフォードという2人のリムプロテクターを臨機応変に出せるようになったことでインサイドのディフェンス力が大幅に向上。カイリーがチームにフィットしてきたことも追い風となり、ウェスタン・カンファレンス5位まで順位を上げてプレーオフに進出した。
プレーオフの1stラウンドではドンチッチにとってプレーオフの鬼門となってきた第4シードのロサンゼルス・クリッパーズと対戦。マブズとクリッパーズは過去4年間で2回1stラウンドで対戦しており、いずれもクリッパーズが制していた。対マブスに強いエースのカワイ・レナード、そして2番手のポール・ジョージ、さらに今季から加わったジェームズ・ハーデン、ラッセル・ウェストブルックを擁するクリッパーズに挑むマブス。勝負は一進一退の攻防を見せるが、レナードの怪我や伏兵マキシ・クレバーの活躍もあって第5戦・第6戦をマブスが連勝。シリーズを4勝2敗で突破した。しかしクレバーが第6戦で負傷し、無念の離脱となった。
2025年2月2日にNBA史上最も衝撃的なトレードの一つが起きた。ユタ・ジャズを絡む3チーム間の大型トレードで、ドンチッチがマキシ・クレバー、マーキーフ・モリスと共にロサンゼルス・レイカーズへ移籍(金銭付き)、アンソニー・デイビス、マックス・クリスティー、2029年1巡目指名権と金銭を獲得。ドンチッチとデイビスという現オールNBAプレーヤー同士がシーズン中にトレードされた史上初の事例となった。このトレードの合意後、マーベリックスのゼネラルマネージャーであるニコ・ハリソンはフランチャイズ・プレーヤーであるドンチッチを放出したことで激しい批判を受けたが、「ディフェンスはチームの勝利に繋がると信じている。」と述べ、トレードを擁護している。一方、ドンチッチはこのトレードが合意するまでそれについて何も知らされていなかった。
ダラス・マーベリックス 主な選手
太文字…殿堂入り選手 (C)…優勝時に在籍した選手 (M)…在籍時にMVPを獲得した選手 (50)…偉大な50人 (75)…偉大な75人
ダラス・マーベリックス 栄誉
2020年1月26日に元ロサンゼルス・レイカーズに所属していたコービー・ブライアントが亡くなったことを受け、オーナーのマーク・キューバンはブライアントに敬意を表して背番号「24」を選手に着用させないことを発表した。
参照:
韓国鉄道9900系電車
9900系電車（9900けいでんしゃ）は、大韓民国鉄道庁（現・韓国鉄道公社）が所有していた鉄道車両（電車）。
優等型電気動車（朝: 우등형전기동차）とも呼ばれ、1980年から2001年にかけて運用された。
韓国鉄道9900系電車 電車運転計画
韓国鉄道庁の職員が、中央線・太白線・嶺東線の電化完成の際に、日本の国鉄を訪問して485系特急電車のような列車を走らせたいと言ったことが計画の始まりであった。そのため日本の日立製作所が全面的に協力している。電気機器は日立で製造されたもので、車体を製造した大宇重工業で組み立てられた。