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滋賀県道179号山松尾線
滋賀県道179号山松尾線（しがけんどう179ごう やままつおせん）は、滋賀県甲賀市を通る一般県道である。
滋賀県道179号山松尾線 概要
甲賀市水口町山から甲賀市水口町松尾に至る。
広域地名
広域地名（こういきちめい）は、地名の分類の一種である。ある狭い範囲を限定する地名（狭域地名）に対し、より広い範囲を包含する地名を広域地名と呼ぶ。
例えば、「新宿」に対する「東京」が広域地名である。同様に「東京」に対する「関東」、「関東」に対する「日本」、「日本」に対する「アジア」がそれぞれ広域地名である。
日本では、地方自治体名に不相応な広域地名が採用される場合が多い。具体的には、平成の大合併で誕生した新たな市の名称に、その市が属する県の全域を意味するような広域地名が採用された事例が散見される。市域と市名との逸脱が激しい場合、批判的に僭称地名（せんしょうちめい）とも表現される。
本項では主に、日本の地方自治体名としての広域地名の採用と、日本国外における類似の例について記述する。
広域地名 日本の広域地名の歴史
ある地名が、当初指していた範囲よりも広いまたは狭い地域を指すように変化する現象は、歴史上普通に見られることである。例えば「大和」は、もともと奈良盆地東南部を指す地名であったが、後に令制国の大和国、そして日本全体を示して用いられるようになった。
一方、日本の中世から近世にかけては、藩の名称は城下町の名称を付けられる例が多かった。例えば「彦根」は、彦根城の城下町のみならず、城下町・彦根を首府とする彦根藩を指しても用いられた。
明治時代の廃藩置県に際しても、名称が郡名や都市名から採られている例が多かった。例えば現在の香川県の範囲は、令制国の讃岐国と一致するが、より狭い地域を指す地名であった香川郡から名付けられた。
また、市制及び町村制が制定された際にも、郡内に設けられた主要な市町に、郡と同じ名前が付けられる例が多く見られた。例えば現在の大分市は、江戸時代まで「府内」と呼ばれていたが、大分郡大分町とされた。
地方自治体名として、広域地名をそのまま狭い範囲の地名として用いる場合がある。例として、飛騨国に対する飛騨市、千曲川に対する千曲市など。
市町村合併において、新設合併により誕生した市町村が新たに名称を決める際に、名称をめぐる対立を避ける目的で広域地名を採用する場合があり、昭和の大合併や平成の大合併でも同様の理由で広域地名の採用が多く見られた。
広域地名 日本の広域地名の歴史
広域地名の表す範囲と、合併後の区域に著しい差がない場合は適切な命名法といえる。だが、新たに名称問題を引き起こして合併破談に至ることもあった。また、別の広域地名を新市町村名として採用することにより、その地名を共有する同一地域の他の自治体等から抗議が起きる場合もあった。
またその逆に、市町村合併に際して「吸収合併された」というイメージを持たれることを避け、名称問題を円満に解決するため、あえて広域地名の使用を避ける場合もある。その場合には自治体の新名称として、ひらがな・カタカナ地名、合成地名、方角地名、瑞祥地名などを採用することが多いが、その名称がまた批判の対象となってしまうという問題もある。
このような地名が示す地域の一部に過ぎない自治体が採用するケースでは、本来は広域を指す地名であるにもかかわらず、地域の事情を知らない者にとってはその自治体のみを指す地名だと誤解されかねず、また一地方自治体が広域地名を名乗ることでその都道府県内のどの場所に位置するのかわかりにくくなるとして批判される場合もある。
さいたま市
「さいたま市」は、2001年5月1日に浦和市・大宮市・与野市の合併で発足した市であるが、この3市は市制施行前は、旧足立郡（のち南北に分割され北足立郡）に属していた。
広域地名 日本の広域地名の歴史
このため、前玉（さきたま）神社（神社由緒書によれば「前玉」は「埼玉」の地名の語源と伝える）や埼玉古墳群を擁し「埼玉」の地名の発祥の地であり、旧埼玉郡（のち南北に分割され北埼玉郡）に属していた行田市の関係者から「埼玉郡に属さない市町村の合併で発足した市が「埼玉」「さいたま」を称することは僭称である」という批判が起こった。
なお合併にあたっては市名の公募が行われ、その結果、1位が「埼玉市」、2位が「さいたま市」であった。この背景には旧浦和市と大宮市の地域対立があり、旧浦和市と与野市は「さいたま市」、旧大宮市は新市名として候補になかった「大宮市」を主張して対立した。また新市役所をどちらに置くかでも紛糾したため「さいたま新都心を候補地とする」という条件で「さいたま市」に落ち着いたという経緯がある（結局は旧浦和市役所にさいたま市役所が置かれた）。
「さいたま市」の名称については、ひらがな・カタカナ地名に対する批判もある。しかし合併にあたり広域地名かつひらがな地名を採用した背景には、さいたま市内の地域対立という事情があった。
→詳細は「さいたま市 § 浦和市・大宮市・与野市の合併」を参照
2005年4月1日、旧南埼玉郡に属した岩槻市がさいたま市に編入合併されたため「僭称地名」との批判については一応解消される形になった。
こうした広域地名を用いた自治体名に対し、一部の地名研究家から「僭称」という語が本来の意味を外れて拡張された用法として「僭称地名」と呼ばれ、批判される場合がある。「借用地名」あるいは「大風呂敷地名」など、同様の意味合いで別の語を用いる者もある。
広域地名 広域地名を採用した自治体一覧（平成の大合併以後）
広域地名の元となった狭域地名にも該当する場合は含まない。
自治体の領域が、元来の地名が指し示す区域の大部分を含んでいる（わずかな広域地名にすぎない）例には、※を付記する。
広域地名 広域地名を採用した自治体一覧（平成の大合併以前）
広域地名の元となった狭域地名にも該当する場合は含まない。
自治体の領域が、元来の地名が指し示す区域の大部分を含んでいる（わずかな広域地名にすぎない）例には、※を付記する。
広域地名 日本国外の広域地名の採用例
大韓民国の都農複合形態市もほとんどが広域地名（郡名）であるが、浦項市などのように都市名を採用した市もある。
後述の一覧で挙げる以外に、次のようなケースもある。
京畿道、アバディーンシャー、ブエノスアイレス州など、中心都市が独立した行政区画となった結果、歴史的な中心都市が含まれない行政区画。
ロストック郡、バイロイト郡、バンベルク郡などは一見これに類似するが、郡名の由来であるロストック、バイロイト、バンベルクを当初から含まずに成立している（#批判的観点で挙げた「僭称地名」のケースに近いが、これらの郡名が同様の批判を受けているかどうかは別問題である）。
なお、朝鮮八道の一つ・黄海道は合成地名で、黄海とは無関係である。
すべてロシアに所在
惟明親王
惟明親王（これあきしんのう）は、平安時代末期から鎌倉時代前期にかけての皇族。高倉天皇の第三皇子。品位は三品。
惟明親王 経歴
治承3年（1179年）4月11日、内裏の女房であった少将局（宮内大輔平義範の娘・範子）を母として生まれる（『山槐記』）。外祖母は平信重の娘で、兄弟には平信業・坊門局（円恵法親王・定恵法親王の生母）がおり、後白河法皇の院近臣層の出自であった。
寿永2年（1183年）に異母兄・安徳天皇が平家の都落ちに伴って西国へ下った際、同じく異母兄の守貞親王も皇太子に擬せられてこれに同行したことから、1歳年下の異母弟・尊成とともに皇嗣の有力候補となるが、結局皇位は尊成が継いだ（後鳥羽天皇）。『平家物語』によると、皇嗣を定めるために後白河法皇が両皇子を引見した際、惟明は法皇を見て大いにむずかった一方で、尊成は法皇に睦んだことからだというが、事実とは信じがたい。通説では母親（少将局平範子）の身分が低かったからともされているが、後白河院の寵愛があった坊門局の姪である母親を持つ惟明が他の皇子に劣るとは考えにくく、寿永元年（1181年）に平信業が亡くなったことで有力な後ろ盾を失った不運が不利に働いたと考えられる。それでも、後鳥羽天皇がまだ幼少であったことから、万が一に備えて皇位継承候補者として留められた。
惟明親王 経歴
文治5年（1189年）親王宣下を受け、建久6年（1195年）に後鳥羽天皇の生母・七条院（藤原殖子）の猶子となり元服して三品に叙せられる。承元4年（1210年）後鳥羽天皇の皇子・順徳天皇が即位すると、皇位継承の望みがなくなった不遇を儚んで、翌承元5年（1211年）出家し、以後は聖円入道親王と名乗った。ただし、惟明がこれまで在俗に置かれていたのは、異母弟である後鳥羽天皇も子供達も幼少で早世のリスクを抱えていたからであり、後鳥羽天皇が複数の皇子を抱え、更に皇位を譲って院政を始める時期になると、皇位継承権を持った異母兄の存在は警戒の対象になっていたと考えられ、惟明に対して出家を強要する政治的圧力がかかっていたとする見方もある（守貞親王についても同様のことが言え、実際に三左衛門事件の背景に皇位継承問題が関わっていたとする説もある）。承久の乱直前の承久3年（1221年）5月3日薨去。享年43。
惟明親王 経歴
惟明の死から2か月後、承久の乱に勝利をした鎌倉幕府は、後鳥羽上皇を配流して仲恭天皇を廃位とした上で、後鳥羽上皇の子孫以外の皇族を天皇に立てる方針を打ち出した。このとき、惟明の末子である国尊王（交野宮）も候補者であったと考えられるが、父である惟明が亡くなっていたために院政を行う治天の君が得られないという判断から、健在であった守貞親王の子から次代の天皇を出すことが決定され、後堀河天皇が即位することになる。守貞も惟明の死から2年後に死去しているため、亡くなった時期のわずかな違いが子孫の運命を分ける形となった。
和歌に優れており、式子内親王や藤原定家などの当代随一の歌人とも親交が深かった。『新古今和歌集』（6首）以降の勅撰和歌集に33首が収められている。
気比松原
気比松原（けひのまつばら）は、福井県敦賀市の景勝地。虹の松原、三保の松原に並び、日本三大松原の一つとされ、1934年（昭和9年）に国の名勝に指定されている。また、若狭湾国定公園の一部であり、みなとオアシス敦賀の構成施設の一つでもある。
気比松原 概要
『万葉集』や『日本書紀』にも詠まれており、古くから知られる敦賀の景勝地である。日本の白砂青松100選、日本の名松100選、日本の自然100選、レクリエーションの森に選定されている。松原の中には散策路がめぐらされている。
敦賀湾の奥に面し西側半分を占める、長さ約1.5キロメートル、広さ約34万平方メートル（このうち国有林は、幅0.4キロメートル、長さ約1キロメートル、面積32ヘクタール）の松原で平均樹齢は約200年の17,000本の赤松・黒松が並ぶ。日本の海岸の松林は黒松が多いが、気比松原では赤松が85パーセントを占めている。
普段は静かでひっそりとした場所であるが、夏は市営松原海水浴場として開放され、近畿や中京からの海水浴客で賑わい、また日本海一と自称する花火大会と併せて行われる灯籠流しの会場として賑わう。冬は、雪化粧された松林と日本海の荒波とがあいまった壮麗な風景となる。
年に2-3回ほどマツ材線虫病防除の薬品を散布するため、立ち入り禁止となる日がある。また、マツ材線虫病の感染拡大を防ぐため、感染木の伐倒駆除や殺菌剤樹幹注入による防除もおこなわれている。
気比松原 歴史
平安時代の9世紀には、石川県羽咋郡志賀町福浦港の福良津と共に渤海使のための施設松原客館が置かれた。古来より氣比神宮の神苑として神人が近隣住民の利用を管理していたが、戦国時代に入ると1570年（永禄13年/元亀元年）の織田信長の越前攻略により氣比神宮の所領などが没収され、このときに松原も没収された。江戸時代には小浜藩の御用木（藩有林）となり、近隣住民は藩への納税によって燃料となる松葉採集を行ってきた。松原はこうした管理によって後世へと残った。
明治時代以降は官有林となり、1899年（明治32年）に国有林野法制定とともに国有林となった。現在、潮害防備保安林および保健保安林に指定され、林野庁福井森林管理署によって保護管理がなされている。
国有林の面積は1898年（明治31年）時点には約76ヘクタールあったが、明治末から大正時代にかけて松原村小学校、敦賀商業学校、松原神社などに使用され約65ヘクタールになり、1943年（昭和18年）には船舶用の材木として伐採され約33ヘクタールまで縮小、さらに太平洋戦争後、住宅や道路も作られ、現在の約32ヘクタールとなった。
また、戦時中は日本陸軍の高射砲陣地が築かれ、敦賀空襲の際には敵機（P47、B-29）と交戦している。現在の松原グラウンド周辺にあったという。
気比松原 伝承
松原内の駐車場近くに設置されている「一夜の松原由来碑」によれば、以下のような伝承がある。聖武天皇の時代に、外国から異族の大船団が来襲した。そのとき、一夜にして松林が出現し、氣比神宮の神の使いである白鷺が、松の頂に多数とまった。これを見た異族は、大軍勢の旗指し物とみて、恐れをなして、逃げていったという。これに由来し、「一夜の松原」とも呼ばれるようになった。
気比松原 旧跡など
気比の松原は古くから多くの貴人、歌人、文化人に愛で賞されており、近代以降に以下のような多くの記念碑や句碑などが建立されている。
駐輦（ちゅうれん）の碑-1891年（明治24年）9月建立
1878年（明治11年）10月、明治天皇は北陸を巡幸し、気比松原に立ち寄り、白砂青松を讃えたという、その後、1891年（明治24年）に勝海舟が訪れ、当時の明治天皇の行幸を回想し、以下のような漢詩を詠んだ。
「會経駐輦處 黎首憶甘棠 松嶺如奏曲 海涛和洋々」
意訳「ここは、かつて明治天皇が輦（天子の乗る手押し車）を駐め、風景をご覧になった場所である。国民は明治の善政を喜んでいる。松林を揺らす風は音楽のようであり、波の音もそれに合わせ洋々たる様子である。」
気比松原 周辺
東側には戦災を免れた古くから残る住宅が寄り集まっている。松原を囲むように住宅や学校が立地している。
吉田瑞穂 (アナウンサー)
吉田 瑞穂（よしだ みずほ、1973年8月19日 - ）は、日本のフリーナレーター、元IBC岩手放送のアナウンサー。岩手県紫波郡紫波町生まれ。盛岡大学卒業。
1996年にIBC入社。2005年8月1日付けでテレビ局編成業務部に異動した。異動後も朗読を披露する機会が多く、高校生童話大賞及びラジオ文庫では、同局のアナウンサー大塚富夫とコンビを組んでいた。
第27回（2001年度）、第30回（2004年度）アノンシスト賞ラジオ・読みナレーション部門で大塚富夫アナと共に優秀賞受賞。
2017年に退社後は、フリーナレーターとして活動。現在は神奈川県在住。
新喜劇フー!!
新喜劇フー!!（しんきげきふー）は、吉本興業が主催する吉本新喜劇のイベントのひとつ。並びに同イベントのダイジェスト版を放映する毎日放送テレビ（MBSテレビ）のバラエティ番組。基本的には関西ローカルだが、山陽放送・GAORA（一時、中国放送にもネットされていた）でも放送されていた。
新喜劇フー!! 概要
吉本興業のタレントのうち、うめだ花月劇場と若手新喜劇（YSPオールスターズ）所属メンバーによって行われるイベント。
「フー!!」というタイトルから察するとおり、主役は「レイザーラモンHG」こと住谷正樹と、なかやまきんに君、国崎恵美の3人。理由は不明だがなぜか「フォー!!」ではない。
父：ミスター・フー（住谷正樹）、母：レディ・フー（国崎恵美）、息子：ショージ・フー（なかやまきんに君）の3人は、世界征服を企む悪の秘密結社「地獄団」によって改造された改造人間である。
正義の心に目覚めたフー・ファミリーは地獄団と決別し、地球の平和を守るため、己の身分を隠しながら地獄団の下級幹部・須知軍曹（元ビッキーズ・須知裕雅）と終わりなき戦いを続ける。
地獄団側は特別ゲストでフー・ファミリーに応戦するという形式になっており、KABA.ちゃんや井上公造などが登場した。 
最終回には、トミーズ健が地獄団の総統役で出演している。
風見好栄
風見 好栄（かざみ よしえ、1972年〈昭和47年〉5月22日 - ）は、IBC岩手放送のアナウンサー（メディアセンターアナウンス部専任部長）。
風見好栄 来歴
茨城県新治郡新治村（現・土浦市）生まれ。聖心女子大学文学部卒業後、1995年、IBC岩手放送入社。2003年4月から産休を取り、（同年4月29日に第一子となる長男を出産）同年12月に職場復帰。現在も数多くの番組に出演している。
デビュー翌年の1996年、テレビ番組「どんchanパラダイス」で神山浩樹、高橋興子（現在は退職）と「ザ ビタミンK」というユニットを結成。「そよ風に乗って」という曲をリリースした。
コヨアカン
コヨアカン（Coyoacán、ナワトル語で「コヨーテの地」という意味）は、メキシコシティの16の管轄区域（demarcaciones territoriales、2016年までは行政区（delegaciones）と呼ばれた）のひとつ。
面積約54.5km2（連邦直轄地区全体の3.6パーセント）のメキシコシティ市内西南部に位置する歴史的な地区で、現在はプラザ・センテナリオ公園(Plaza Jardin Centenario)とイダルゴ広場（Plaza Hidalgo）を中心にコロニアルスタイルの高級住宅街や博物館が立ち並ぶ文化地区。民芸品店、骨董品店、工芸品店、あるいは瀟洒な飲食店などが軒を連ねる観光スポットで、毎週土日曜日にはアクセサリーや雑貨など、数多くの露天商による市が立つメキシコシティ市民の憩いの場ともなっている。
コヨアカン
反骨の壁家画ディエゴ・リベラ、その妻となった画家のフリーダ・カーロ、フランスの詩人アンドレ・ブルトン、ロシアの革命家レフ・トロツキー、あるいはヴァイオリニストの黒沼ユリ子などの芸術家や革命家が住居を構えた地として著名である。
フリーダ・カーロの生家であった通称「青の家」（La Casa Azul）は、現在フリーダ・カーロ博物館（Museo de Frida Kahlo）になっており、またレフ・トロツキーの住んでいた家もレフ・トロツキー博物館（Museo Casa de Leon Trotsky）となっている。
西部はメキシコ国立自治大学のメインキャンパス（大学都市）になっており、2007年にUNESCO世界遺産に指定された。
1972年にプラハから渡墨（メキシコに移住）して以来メキシコシティで活躍するヴァイオリニストの黒沼ユリ子は、一時期コヨアカンに住んでいたこともあって、1980年秋、コヨアカンにメキシコ政府公認非営利法人音楽院、アカデミア・ユリコ・クロヌマ（Academia de Yuriko Kuronuma、弦楽器専門の音楽学校）を開設、弦楽器教育と日墨文化交流を実践する場とした。1986年に、メキシコ政府より、文化交流に貢献した外国人に与えられる最高の勲章「アステカの鷹勲章」を受章している。音楽学校を巣立った人数は25周年を迎えた2005年で累計1000人以上に上り、その一部は、現役の弦楽器奏者として活躍している。
また、ラテン歌手の八木啓代も、コヨアカンでコロニアル風のマンションを所有。ここを、ラテン・アメリカで活躍する際の拠点としている。
貞平麻衣子
貞平 麻衣子（さだひら まいこ、1981年3月16日 - ）は、元IBC岩手放送のアナウンサー、防災士。現在はホリプロ所属。
フェリス女学院大学卒。IBC在籍期間は、2004年4月1日〜2007年3月31日。ただし、入社前にあたる2004年3月29日のニュースエコーのサブキャスターを務めたことがある。同期は奥村奈穂美・浅見智両アナ。趣味は「飛行機」。
貞平麻衣子 来歴・人物
奈良県出身で、小学校2年まで兵庫県で育ち、その後は神奈川県横浜市で育った。学生時代の2003年、東京モーターショーのコンパニオンを務めた。
日本航空の入社試験を受けたことがある。。
IBC退社後、TBS系「明石家さんちゃんねる」の専属女子アナオーディションにエントリーし、最終選考に残ったものの落選した。
2008年12月24日〜25日に古巣・IBC岩手放送で放送されたIBCラジオ・チャリティー・ミュージックソンに、自ら志願して出演。奥州市からの中継を担当した。
2018年1月1日に結婚したことを1月11日付けのブログにて発表。また1月20日放送の「いまドキッ！埼玉」で報告した。
2018年3月24日に「彩の国ニュースほっと」、「いまドキッ！埼玉」と7年間続けたテレ玉の埼玉県広報番組MCを降板した。
2018年12月6日、日本経済新聞社の日経電子版「NIKKEI STYLE」でコラム「ヒコーキに恋して」を連載開始。
妹がいる。
旧ハンター住宅
旧ハンター住宅（きゅうハンターじゅうたく）は兵庫県神戸市灘区の王子動物園内にある異人館。1889年頃の建立。1966年6月11日に国の重要文化財に指定されている。現存する異人館の中では最大級であり、明治時代の最も優れた洋風建築の一つと評価されている。
旧ハンター住宅 歴史
1889年（明治22年）頃ドイツ人のA.グレッピーがイギリス人技師に依頼して、現在の神戸外国倶楽部（神戸市中央区北野町4-15-1）がある場所に建てたものとされている。1890年（明治23年）に建築届が出されている。設計者についてはA.N.ハンセル (Alexander Nelson Hansel)とする説もあるが確証はない。
1907年頃にイギリス人実業家エドワード・ハズレット・ハンター（Edward Hazlett Hunter）が購入し、神戸市中央区北野町3丁目130番地に移築、改造した。ハンターは当時の日本で造船、鉄鋼などの事業を手がけ、日立造船の前身の会社を興した人物である。住宅は移築時に大幅な改造が行われ、開放されていたベランダに当時貴重な窓ガラスが全面に嵌め込まれ、現在の特徴的な外観となった。その後1963年に北野町から王子動物園に移築され、国の重要文化財として保存処置が講じられている。北野町には在りし日の名残でハンター坂という地名がある。
1984年発行の郵便記念切手「近代洋風建築シリーズ」の図案になっている。
旧ハンター住宅 建築概要
住宅は南を正面とする2階建てで、西北隅に3階建ての塔屋が付属する。この塔屋の1階部分に玄関を設け、そこから東西方向に廊下が延び、廊下の南に3室が東西に並ぶ、片廊下式の間取りである。1階の3室は書斎、応接室、食堂と名付けられているが、創建当時の各室の用途は不明である。1階の南側と東側は菱格子を組み込んだガラス戸で囲われたベランダとする。南側ベランダには2箇所に突出部を設け、突出部の上にはペディメント（切妻破風）を設ける。1階居室は、ベランダの突出部に対応する位置（2箇所）にベイウィンドー（出窓）が張り出している。創建時にはベランダは開放で、居室のベイウィンドーが外に面していた。2階には4室があり、寝室3室と居間として用いられていたと推定される。
滋賀県道180号増田水口線
滋賀県道180号増田水口線（しがけんどう180ごう ましだみなくちせん）は、滋賀県蒲生郡日野町から甲賀市に至る一般県道である。
滋賀県道180号増田水口線 概要
蒲生郡日野町大字増田から甲賀市水口町水口に至る。
1982年11月15日国鉄ダイヤ改正
1982年11月15日国鉄ダイヤ改正（1982ねん11がつ15にちこくてつダイヤかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1982年（昭和57年）11月15日に実施したダイヤ改正について記す。東北新幹線が本格稼動し、上越新幹線が運転を始めたことに伴うものであった。
1982年11月15日国鉄ダイヤ改正 ダイヤ改正の背景
1971年（昭和46年）に全国新幹線鉄道整備法に基く｢整備新幹線計画」初の路線として、東北新幹線（東京駅 - 盛岡駅）・上越新幹線（大宮駅 - 新潟駅）・成田新幹線（東京駅 - 成田空港駅）の3路線が計画され、東北・上越新幹線はその年中に、成田新幹線は1974年（昭和49年）に着工された。東北・上越新幹線の着工された次の年である1972年（昭和47年）7月6日に発足した田中角栄内閣の「日本列島改造論」発言もあって、その建設は順調に進むかのように見えた。
しかし、実際には用地買収が難航したりトンネル工事での異常出水などが多発したりと、東北・上越新幹線の工事は予定より5年も遅れることとなり、成田新幹線に至っては中止となってしまう。更に、東北・上越新幹線は同時に上野駅までの乗り入れを果たす形で開業させる予定であったが、上野駅 - 大宮駅間の用地買収に手間取ったことから工事が遅れ、さらに上越新幹線の中山トンネルで異常出水事故があったことにより、とりあえず工事の終わった東北新幹線で大宮駅 - 盛岡駅間を暫定開業させることとし、1982年（昭和57年）春の開業を明言していた。ところがこれも大宮駅付近の整備不足が原因で遅れ、結局「北海道の一部地域はまだ春」ということで6月23日にずれ込むこととなった。
1982年11月15日国鉄ダイヤ改正 ダイヤ改正の背景
東北新幹線開業時当日に運行された東北新幹線の列車本数は、大宮駅 - 盛岡駅間に設定された速達タイプの「やまびこ」5往復と、仙台駅発着の各駅停車「あおば」6往復であった。このダイヤ改正において、東北本線を走る優等列車のうち、新設された東北新幹線列車と運行区間が重複する上野駅 - 盛岡駅間の特急「やまびこ」4往復と上野駅 - 仙台駅間の特急「ひばり」14往復のうち6往復が廃止された。また、このほか上野駅 - 大宮駅間に新たに製造された185系電車200番台を使用した暫定開業期間中の連絡列車として「新幹線リレー号」が新設された。この185系は小山電車区（現在の小山車両センター）の所属ではなく新前橋電車区（現在は高崎車両センターに組織変更）の所属であったため、出入庫を兼ねて高崎線や上越線を走る一部急行列車がこの185系を用いて運行された。
1982年11月15日国鉄ダイヤ改正 ダイヤ改正の背景
東北新幹線は開業後予定通り暫時増発され、同年7月23日には「盛岡やまびこ」2往復と「仙台やまびこ」2往復が、また夏季繁忙時（7月31日 - 8月22日）には「盛岡やまびこ」3往復と「仙台やまびこ」1往復が増発され、11月15日の本格始動までの期間、最大で「盛岡やまびこ」9往復、「仙台やまびこ」3往復、「あおば」6往復の計毎日18往復が運行された。そして11月15日、東北新幹線は本格始動し上越新幹線も大宮駅 - 新潟駅間開業に至り、これに伴い予定通り全国規模のダイヤ改正が実施され、新幹線と並行する在来線の優等列車が大きく削減されることとなった。なお、東北新幹線の大宮駅 - 上野駅間開業は1985年（昭和60年）3月14日（こちらも参照）、上野駅 - 東京駅間の開業は1991年（平成3年）6月20日のことであった。
なおこの間、7月1日には西日本で伯備線などの電化完成に伴うダイヤ改正が行われており、特急「やくも」の気動車から振り子電車である381系へ置き換えられたことによるスピードアップや、利用客の減少から呉線仁方駅 - 予讃本線堀江駅間を結んでいた仁堀航路が廃止されている。
1982年11月15日国鉄ダイヤ改正 改正の内容
東北新幹線が本格稼動に入り、「盛岡やまびこ」13往復、「仙台やまびこ」4往復（最大5往復）、「仙台あおば」9往復、大宮 - 那須塩原間、那須塩原 - 盛岡間、仙台 - 盛岡間の「あおば」各1往復の計毎日29往復（最大30往復）に大増発された。また上越新幹線も開業し、速達タイプの「あさひ」11往復と各駅停車の「とき」10往復が大宮 - 新潟間に新設された。この時の上野駅 - 仙台駅間の所要時間は「新幹線リレー号」と「やまびこ」を乗り継ぐ場合だと、それまでの在来線「ひばり」ないし「はつかり」が4時間10分程度であったのが2時間40分程度に短縮され、更に大宮駅 - 仙台駅間に限れば、それまでの3時間45分程度が2時間弱になっている。また上野駅 - 新潟駅間の所要時間は、この改正で大幅に増発された「新幹線リレー号」と「あさひ」を乗り継ぐ場合だと、それまでの在来線特急「とき」が4時間11分であったのが2時間40分程度に短縮され、更に大宮駅 - 新潟駅間に限れば、それまでの3時間45分が最速1時間45分になっている。
1982年11月15日国鉄ダイヤ改正 改正の内容
東北新幹線の本格稼動により東北本線・常磐線・奥羽本線とこのほかの沿線支線群の優等列車が大幅に見直され、日中の特急は大幅に削減された。特に仙台駅 - 盛岡駅間を直通する昼行優等列車は急行列車も含めて全廃された。また、上越新幹線も開業しそれと並行する高崎線・上越線の優等列車も見直された。この時点では新幹線は大宮駅以北での暫定開業であったため、乗換えを嫌う利用者の便を図る形で支線に直通する特急列車や多くの急行列車、特に上越新幹線と並行する高崎線から上越線・吾妻線・両毛線に直通する優等列車群は引き続き存続することとなり、急行列車については新幹線が停車しない駅からの利用も多かったことから下記のように「なすの」が増発されるなど、東北新幹線方面や過去の山陽新幹線開業時（特に1975年の博多延伸開業時）のように一挙に大規模な削減がなされるまでには至らなかった。
この改正で変動のあった並行路線の優等列車は下記の通り（併結列車はそれぞれを1列車として数える）。
1982年11月15日国鉄ダイヤ改正 改正の内容
東北本線優等列車
エル特急「はつかり」（上野駅 - 青森駅） 6往復→運行区間を短縮盛岡駅 - 青森駅11往復
エル特急「ひばり」（上野駅 - 仙台駅） 8往復→廃止
エル特急「つばさ」（上野駅 - 秋田駅） 3往復→下り1本・上り2本のうえ、あらためて福島駅・山形駅 - 秋田駅下り4本・上り3本
エル特急「やまばと」（上野駅 - 山形駅） 3往復→下り2本・上り1本
急行「いわて」（上野駅 - 盛岡駅） 2往復→廃止
急行「あづま」（上野駅 - 福島駅・仙台駅） 2往復→1往復
急行「まつしま」（上野駅 - 仙台駅） 6往復→5往復
急行「おが」（上野駅 - 秋田駅） 2往復→1往復
急行「いいで」（上野駅 - 新潟駅 磐越西線経由） 1往復→廃止
急行「ざおう」（上野駅 - 山形駅） 不定期2往復→定期1往復
急行「ばんだい」（上野駅 - 会津若松駅） 6往復→3往復
急行「日光」（上野駅 - 日光駅） 3往復→廃止
急行「なすの」（上野駅 - 宇都宮駅・黒磯駅） 3往復→下り7本・上り9本
急行「あぶくま」（白河駅 - 盛岡駅） 1往復→廃止
急行「いなわしろ」（喜多方駅・会津田島駅・会津川口駅 - 仙台駅） 1往復→廃止
急行「いわき」（平駅 - 福島駅・仙台駅） 2往復→廃止
1982年11月15日国鉄ダイヤ改正 改正の内容
急行「くりこま」（仙台駅 - 盛岡駅・青森駅） 3往復→快速列車に格下げ（仙台駅 - 盛岡駅間に短縮）
急行「たざわ」（仙台駅・盛岡駅 - 秋田駅） 2往復→盛岡駅 - 秋田駅を6往復するエル特急に格上げ
急行「陸中」（仙台駅 - 宮古駅） 2往復→北上駅 - 宮古駅間に変更
急行「むろね」（仙台駅 - 盛駅） 2往復→快速列車に格下げ
急行「さかり」（盛駅 - 盛岡駅） 1往復→廃止
急行「きたかみ」（仙台駅 - 青森駅 北上線経由） 3往復→快速列車に格下げ
急行「千秋」（仙台駅 - 秋田駅 陸羽東線・奥羽本線経由） 2往復→廃止（「もがみ」に統合）
急行「もがみ」（仙台駅 - 酒田駅 陸羽東線・陸羽西線経由） 1往復→2往復（「千秋」を統合）
急行「そとやま」（盛岡駅→釜石駅→花巻駅→盛岡駅 循環列車） 1本→廃止
急行「五葉」（盛岡駅→花巻駅→釜石駅→盛岡駅 循環列車） 1本→廃止
寝台特急「はくつる」（上野駅 - 青森駅） 1往復→2往復（「ゆうづる」を移行して増発）
寝台特急「あけぼの」（上野駅 - 青森駅） 2往復→3往復（「津軽」1往復を統合）
寝台特急「北星」（上野駅 - 盛岡駅） 1往復→廃止
寝台急行「新星」（上野駅 - 仙台駅） 1往復→廃止
夜行急行「津軽」（上野駅 - 青森駅） 2往復→1往復
1982年11月15日国鉄ダイヤ改正 改正の内容
夜行急行「出羽」（上野駅 - 酒田駅 奥羽本線・陸羽西線経由） 1往復→廃止
常磐線優等列車
特急「みちのく」（上野駅 - 青森駅） 1往復→廃止
特急「ひたち」（上野駅 - 平駅・原ノ町駅・仙台駅）　11往復→12往復（「みちのく」の分増発）
急行「ときわ」（上野駅・平駅 - 水戸駅・平駅・相馬駅・仙台駅） 下り10本・上り8本→下り12本・上り10本
急行「もりおか」（上野駅 - 盛岡駅） 2往復→廃止（仙台駅までに短縮して「ときわ」に統合）
寝台特急「ゆうづる」（上野駅 - 青森駅） 7往復→5往復
夜行急行「十和田」（上野駅 - 青森駅） 3往復→1往復
1982年11月15日国鉄ダイヤ改正 改正の内容
上越線優等列車
エル特急「とき」（上野駅 - 新潟駅） 14往復→廃止
特急「いなほ」（上野駅 - 秋田駅・青森駅 羽越本線経由） 3往復→廃止のうえ、あらためて新潟駅 - 秋田駅・青森駅5往復
特急「はくたか」（上野駅 - 金沢駅 上越線経由） 2往復→廃止
特急「鳥海」（上野駅 - 青森駅 羽越本線経由） 1往復新設
特急「谷川」（上野駅 - 水上駅） 下り4本・上り5本新設
特急「白根」（上野駅 - 万座・鹿沢口駅） 不定期2往復→定期4往復
急行「あかぎ」（上野駅 - 前橋駅・小山駅） 下り4本・上り3本→下り2本・上り1本の前橋駅発着を特急に格上げ
急行「はるな」（上野駅 - 前橋駅・小山駅） 「あかぎ」の小山駅発着2往復の名称を「はるな」に変更
急行「佐渡」（上野駅 - 新潟駅） 4往復→3往復
急行「ゆけむり」（上野駅 - 水上駅） 6往復→3往復
急行「草津」（上野駅 - 万座・鹿沢口駅） 5往復→1往復
寝台特急「出羽」（上野駅 - 秋田駅 羽越本線経由） 1往復新設
夜行急行「鳥海」（上野駅 - 秋田駅 羽越本線経由） 1往復→寝台特急「出羽」に格上げ
特急「谷川」・「白根」・「あかぎ」に投入された車両は「新幹線リレー号」に使われたのと同じ185系電車200番台であるが、「踊り子」に投入された185系電車0番台同様、内装が転換式クロスシートを使い、デッキのあるほかは関西で新快速に使用している117系電車と大して変わらず、一部の識者からは「最悪の特急」などと呼ばれた。なお今回の新幹線開業とあまり関係のない信越本線では、特急「あさま」が増発されるなどしている。
また今回の改正で余剰となった特急形車両（485系電車・183系電車など）は運用が全廃された181系電車を除いて新設された新幹線接続特急に転属したほか、房総・北陸・九州の特急列車増発用にもまわされた。なおこれにより、153系電車は運用が全廃され、房総地区（千葉鉄道管理局管轄区域）では急行列車が消滅している。九州のそれも夜行や支線直通列車の一部を除いて、特急への格上げ・快速への格下げ措置のどちらかがとられた。
東北・上越新幹線に接続する優等列車としては、下記のようなものが新設・増発されている。
山陽本線の広島鉄道管理局管轄区間である広島駅 - 大野浦駅・岩国駅間にて、日中に普通列車を15分間隔のパターンダイヤで運行する試験がこの時から開始された。これは優等列車・貨物列車の削減によって容量の空いていた山陽本線において、それまで毎時1・2本しかない代わりに長編成で運転されていた普通列車を、「短編成化の代わりに列車を増発」させる方針に改めて利用客の利便を図ろうとしたものである。国電ダイヤを地方でも導入しようとしたこの試験の結果は大成功で、以後1984年（昭和59年）2月・1985年（昭和60年）3月・1986年（昭和61年）11月のダイヤ改正など国鉄分割民営化に至るまで、全国各地の他の幹線・地方交通線でも同様の手法による普通列車の増発が行われるようになっていった（シティ電車方式）。
大阪府道26号大阪狭山線
大阪府道26号大阪狭山線（おおさかふどう26ごう おおさかさやません）は、大阪府大阪市生野区から大阪狭山市に至る府道（主要地方道）である。
大阪府道26号大阪狭山線 概要
大阪市内の部分は通称・長居公園東筋または豊里矢田線と呼ばれる。長らく林寺2丁目・北田辺6丁目間は未開通であったが、2020年6月末に開通した。また、2009年夏現在、北余部交差点西側では新26号線を南方へ建設中であり、北余部と南余部の境界まで開通している。
絆創膏
絆創膏（ばんそうこう）とは、傷口や患部の手当てに用いられる衛生材料の一種である。創傷被覆材。
絆創膏には、救急絆創膏（布付き絆創膏）、液体絆創膏（水絆創膏）、テープ絆創膏などの種類がある。
後述の「緊急絆創膏」が一般に普及しているため、俗称として単に「絆創膏」と言われている。
絆創膏 歴史
絆創膏は初め、粘着テープであった。粘着テープの始まりは膏薬である。18世紀以前は硬膏、たとえばダイアキロン硬膏などは棒状で売られている膏体を熱して軟らかくし布や皮に塗布して使っていたが均一に塗りにくく、膏体にひび割れが入るなど不便であった。18世紀後半にはドイツで松脂と蜜蝋などを加え柔軟性と粘着性が改良された「松脂硬膏」が開発され、便利になった。その後、松脂硬膏は薬剤や配合剤が加えられ各種の膏薬が開発されたが、まだ膏体そのものは粘着剤とはいえなかった。
19世紀半ばになりゴム工業が盛んになると、これらのゴム技術を用い樹脂と蜜蝋に天然ゴムが加えられる。これにより膏体の粘着性は画期的に良くなる。ゴムの入った膏体をヘンリー・デイが開発し、1845年にW.H.シカットと2人でアメリカの特許を得ている。2人が開発した膏体は天然ゴムを配合したためよく貼り付き、きれいに剥がれる性質を示し粘着剤の特性を持っていた。アメリカではこの時、膏体という薬品名がAdhesive Plasterに変更されイギリスではResin Plasterといまだに呼ばれていた。
絆創膏 歴史
救急絆創膏は、1921年にアメリカ・ニュージャージー州のアール・ディクソン（後のジョンソン・エンド・ジョンソン社の副社長）が考案した「バンドエイド」が最初である。その後さらに改良を重ね、今日まで色々な種類の絆創膏が開発されるようになっている。日本では1948年に、初めて日絆薬品工業（後のニチバン）がニチバンQQ絆創膏という商品名で、救急絆創膏（布付き絆創膏）を発売した。
以降、各社から発売されたことでコモディティ化が進み差別化が難しくなったことから、全体を防水加工する、殺菌作用のある薬剤をガーゼに染み込ませる、湿潤療法の効果を得られるなど、付加価値を付けた高機能製品も登場している。また、傷口をセンサーで監視し、状態に合わせた薬剤を投与する「スマート・バンデージ」の研究も行われている。
絆創膏 種類
絆創膏には、救急絆創膏（布付き絆創膏）・液体絆創膏（水絆創膏）・テープ絆創膏などの種類がある。
救急絆創膏（布付き絆創膏）は、「バンドエイド」、「カットバン」、「サビオ」、「リバテープ」、「キズバン」など、地域ごとに呼称が異なっている。
粘着部のシートの中央部に不織布製のパッドが取り付けられたもので創傷面の保護に用いられる。傷口を清潔にした状態にし、剥離紙をはがしてパッド部分を創傷面に貼りつけて細菌の侵入を予防する。近年では湿潤療法に合わせた商品も増えてきている。
日本においては救急絆創膏（布付き絆創膏）は薬事法によって医薬品、医薬部外品、医療機器の3つの種類に区分されている。パッド部分に殺菌消毒薬（アクリノール、塩化ベンザルコニウムなど）を含み殺菌消毒効果を有しているものが医薬品・医薬部外品に、パッド部分に薬剤を含んでいないものが医療機器に分類される。
また上記等の商品が知られており、それぞれの販路でのこれら商品名が、救急絆創膏（布付き絆創膏）の代名詞となっている。
絆創膏 種類
また、2020年にはイギリスのテスコが、明るい色のライト、少し茶色くなった色のミディアム、茶色のダークと黒人の肌と同じ色の絆創膏を発売した。発売のきっかけとなったのは2019年4月に世アメリカのカリフォルニア在住の黒人男性のTwitterのツイートで、生まれてはじめて自分の肌の色に合った絆創膏を使った感動を伝えたところ、世界中から50万件を超えるいいねと10万件を超えるコメントが集まった事である。
「水絆創膏（みずばんそうこう）」とも言う。コロジオンを主成分とした接着剤のような液体を患部に塗布し、乾燥させることで被膜を形成し細菌の侵入等を防ぐ。被膜が患部に密着するため皮膚の屈伸に強く、水にも強い。東京甲子社のコロスキン、小林製薬のサカムケア、大木製薬のリュウバンなどの商品が知られている。
塗布時に一瞬しみることや、創傷治癒を妨げることがあり、膿瘍形成の原因やケロイドを生じる可能性がある。
サージカルテープ、粘着包帯、伸縮性粘着包帯などがテープ絆創膏に分類される。
南町通 (仙台市)
南町通（みなみまちどおり）は、宮城県仙台市青葉区にある道路である。市道南町通1号線の一部と片平五橋通線の一部からなり、仙台駅西口バスターミナルから西公園通と接続する大手町4丁目までの区間を指す。仙台市の愛称命名道路の1つで、1982年（昭和57年）に命名された。片側2車線の道路で、街路樹はトウカエデである。
1887年（明治20年）の仙台駅開設に関連して、仙台駅前から西側の南町まで続く道路が南町通として整備されたのがこの通りの端緒である。仙台市電が走る道りでもあった。1932年（昭和7年）から1945年（昭和20年）までは軍人の多門二郎に因み多門通（たもんどおり）と改称され、戦後の占領期には進駐軍からメイプル・ストリートとも呼ばれた。
南町通 (仙台市) 路線
仙台市の道路愛称事業では、市道南町通1号線の一部と片平五橋通線の一部を合わせて、仙台駅西口のバスターミナルから西公園通と接続する大手町4丁目付近までの区間が南町通とされている。ただし資料によっては、南町通の西端を五ツ橋通との交差点付近とするものもある。
市道の南町通1号線（青葉1165）については、東端は仙台駅西口バスターミナルの北側にある仙台駅前交差点（青葉通りの西端）で、バスターミナルを経て、西端が五ツ橋通との交差点付近、仙台市道本荒町線（青葉1235）である。そこから西側の区間は、市道片平五橋通線（青葉1163）である。
南町通 (仙台市) 歴史
現在の南町通と同じ道筋が17世紀からあったことは古地図から分かっており、道幅は1間（1.8メートル）ほどの細い道であった。推定1664年（寛文4年）の『城下絵図』および推定1669年（寛文9年）の『仙台城下絵図』では、東一番丁から東七番丁までの区間で確認出来る。東一番丁より西には、やや筋違いに南側から南町を通り過ぎて本荒町まで道が見られる。南町は芭蕉の辻から奥州街道沿いに南に延びる町で、現在の国分町通の一部にあたる。推定1678年（延宝6年）- 1680年（延宝8年）の『仙台城下絵図』では、東端が東十番丁まで延長されているのが分かり、その先は寺社地を縫って榴岡天満宮門前に至る道が見受けられる。1833年（天保4年）の『御城下町割絵図』でも延宝年間の『仙台城下絵図』と同様な道筋が見られるが、東二番丁から東七番丁までの区間では四ツ谷用水が流れていた様子が描かれ、また、南町を横切るやや筋違いの道は南町から東一番丁の区間のみが描かれている。東一番丁から榴岡天満宮門前の道筋は、現在においては、JR仙台駅の西側では南町通だが、仙台駅の東側では宮城野通の1本北の細道として残る。
南町通 (仙台市) 歴史
1887年（明治20年）、東六番丁との交差部付近に日本鉄道の仙台駅が設置された。この時、道幅が9間（約16.2メートル）に広げられ、東一番丁までだった西端が1町西の南町まで延長された。やや筋違いだった南町から東一番丁間の細道は南町通の一部になったと見られる。仙台駅前から南町に繋がる道として「南町通」と命名された。なお、南町より西側のやや筋違いの道は、加川横丁（あるいは香川横丁）として残った。
1891年（明治24年）に大内屋の8代目である大内源太右衛門が柳と桜の街路樹を南町通に植えた。これが仙台における街路樹の始まりである。1926年（大正15年）には仙台市電が開通し、この通りを1976年（昭和51年）まで通ることになった。市電開通に際して、道幅は12間（約21.8メートル）に広げられた。このとき、南町より西の加川横丁も同じ幅に広げられ、南町通に組み込まれ、さらに西側に道を新設して片平丁に接続した。以上のような仙台駅設置と市電開通により、南町通は20世紀前半の仙台で中心的な街路の1つであった。
南町通 (仙台市) 歴史
仙台に置かれた陸軍の第二師団は、満州に移駐するために1931年（昭和6年）4月仙台駅から出征した。駐屯地から各部隊が通った道はまちまちであったが、多門二郎師団長以下の師団本部は大町から芭蕉の辻で曲がって南町通を通った。その年のうちに満州事変が起こり、第二師団も戦った。師団が満州から引きあげるに際し、仙台市はその帰還を凱旋として歓迎する計画を立てた。発表された通路は名掛丁から大町を経て大橋を通る道と、南町通である。1932年（昭和7年）に東北帝国大学の5人の博士が師団長の功績を記念して多門通または多門町を仙台に設けることを市長に提案し、それを知った南町通の住民が改名を希望した。仙台市会がこれを認めて1月7日に改名を承認し、8日の師団凱旋を迎えた。当時、東北帝国大学の講師をしていた歴史学者の喜田貞吉は、個人の名を冠することに反対し、多門の自宅に談じ込んだ。話を聞いた多門はその通りと同意したが、それで市会の決定が覆ることはなかった。
1945年（昭和20年）に仙台に進駐したアメリカ軍は、南町通を「メイプル・ストリート」と呼んだが、市民は用いなかった。戦後、南町通の名が復活した。戦後の復興計画で、青葉通、広瀬通、定禅寺通が新たな主要道として整備された際、青葉通が最大幅50メートルで新設された一方で、南町通の拡幅は26メートルにとどまった。戦後も南町通は商業地として賑わうが、どちらかといえば官庁やオフィス中心であり、中心街路の地位は前記3つの通りに譲った。多門通が消えた後も、市道の正式名称は長く「市道多門通元常盤丁線」といったが、仙台市の政令指定都市移行を機に、1989年（平成元年）3月22日に南町通1号線と改めた。
岩手県道・青森県道33号軽米名川線
岩手県道・青森県道33号軽米名川線（いわてけんどう・あおもりけんどう33ごう かるまいながわせん）は、岩手県九戸郡軽米町から青森県三戸郡南部町に至る県道（主要地方道）である。
岩手県道・青森県道33号軽米名川線 地理
※南部町大字剣吉字四反田にてルートは二手に分かれる。
石門心学
石門心学（せきもんしんがく）は、日本の江戸時代中期の思想家・石田梅岩（1685年 - 1744年）を開祖とする倫理学の一派で、平民のための平易で実践的な道徳教のことである。単に、心学ともいう。様々な宗教・思想の真理を材料にして、身近な例を使ってわかりやすく忠孝信義を説いた。当初は都市部を中心に広まり、江戸時代後期にかけて農村部や武士を含めて全国的に普及した。明治期に衰退したが、現代でも企業道徳の一環として学ばれている。
石門心学 概要
石田梅岩門下の手島堵庵が大成したことから当初「手島学」と呼ばれていたが、松平定信が手島の弟子・中沢道二の道話を「心の学び」と言ったことから「心学」と呼ばれるようになった。しかし、陽明学でも「心学」という用語を使うことから、混同を避けるために「石門心学」と呼ばれたが、いつしか略されて「心学」が一般的呼称になった。
梅岩の思想の要諦は、「心を尽くして性を知る」、すなわち人間を真の人間たらしめる「性」を「あるがまま」の姿において把握し、「あるべきよう」の行動規範を求めようとする点にある。この点において、武士も庶民も異なるところはなく、士農工商の身分は人間価値による差別ではなく、職分や職域の相違に過ぎないとする。
石門心学 普及
心学普及の歴史は以下の五期に区分できる。
創始時代（1729年（享保14年）～1763年（宝暦13年））
石田梅岩が自宅を講義場として活躍し、心学思想の原典とも言うべき『都鄙問答』などを刊行した。また、斉藤全門・杉浦止斉・富岡以直・慈音尼兼葭・手島堵庵らを養成し、後の心学隆興の基礎を固めた。
興隆時代前期（1764年（明和元年）～1786年（天明6年））
手島堵庵の活動が中心となり、心学舎（心講舎）の設立普及を図った。町民だけでなく、農民・職人・武家に布教の道を開き、女性や子供向けの教化方法や教訓書が生まれた。
興隆時代後期（1787年（天明7年）～1803年（享和3年））
京都では手島和庵・上河淇水が明倫舎の舎主となり、江戸では中沢道二が参前舎を興し、活動範囲を広げた。幕府や諸藩が領民教化政策を進めた時期に重なったため、大名や旗本など上流階級に支持が広がり、心学教化運動の黄金時代となった。
石門心学 普及
強勢分裂時代（1804年（文化元年）～1829年（文政12年））
朱子学に基づいた心学を求めた淇水と、神道に基づいた心学を求めた大島有隣の間で対立が深まった。
衰退時代（1830年（天保元年）～1867年（慶應3年））
二宮尊徳の報徳教・大原幽学の性理教といった経済活動の改革構想を伴う社会教化運動、富士講・黒住教・金光教・天理教などの活発な動きに押されて、心学は衰退する。京都の柴田鳩翁の活動や広島心学の勃興も心学復権には及ばなかった。
現在
講舎の流れを汲む心学明誠舎が明治以降も大阪市を中心に活動しているほか、現代企業の経営者との共通点を見出したり、企業の社会的責任（CSR）といった現代のビジネス倫理の先駆と捉えた解説・研究書が刊行されている。
熊谷章洋
熊谷 章洋（くまがい あきひろ、1967年2月15日 - ）は、男性のフリーアナウンサー。CBC中部日本放送の元アナウンサー、ディレクター。愛知県豊橋市出身。血液型はB型。愛知県立豊橋南高等学校、名古屋大学法学部卒業。現在は圭三プロダクションに契約アナウンサーとして在籍。
熊谷章洋 人物・来歴
愛知県立豊橋南高等学校、名古屋大学法学部卒業。大学在学中はSBFに在籍した。
1989年CBCに入社。テレビ・ラジオの番組に出演。ラジオ番組CREATIVE COMPANY 冨田和音株式会社 木曜日のディレクターも務めた。
1996年CBCを退社。1997年圭三プロダクションに所属し、フリーアナウンサーとなる。
フードコーディネーター、消費生活アドバイザーの資格を持つ。
国分町通
国分町通（こくぶんちょうどおり）は、宮城県仙台市青葉区において南北に通じる約1.5キロメートルの市道国分町通線の愛称である。北端は北四番丁通りで、南端は柳町通である。仙台市の愛称命名道路のうちの1つで、公募により1982年（昭和57年）に命名された。旧奥州街道の一部に当たる。
国分町通 概要
現在の国分町通沿いの街の機能は、旧町の区分よりも交差する大通りによって分けられる街区毎に異なっている。旧町名の「二日町」は北四番丁から表小路までであるが、その南側の大通りである定禅寺通までのブロックが一体的に二日町だと認識する市民も多く、下町の雰囲気を見せながらも、宮城県庁・仙台市役所と隣接するため、行政サービス関連業種（公共事業や行政のアウトソーシングに関連した企業）が立地している。定禅寺通から広瀬通までは、歓楽街としての「国分町」となっている（→国分町）。広瀬通より南はオフィス街・金融街としての「国分町」となっており、沿道の日本銀行仙台支店を中心に五橋通辺りまでビル街が続く。芭蕉の辻から南町通までは、仙台市電の芭蕉の辻線が走っていたため、国分町通の中で最も道幅が広い。
国分町通 概要
なお、仙台城下の奥州街道本筋は上記の町以外にも南北に続いていた。通町の北側に続く道は青葉神社門前から東に折れ、堤町（北仙台地区）を経て北上した（参照）。南町より南側は、城下町らしく折れ曲がりながら南東に進み、柳町・北目町・上染師町・田町・荒町・南鍛冶町・穀町・南材木町・河原町を経て、仙台城下の入口を示す丁切根（ちょうぎんね）という木戸に至る。丁切根の木戸は夜間に閉じて外部からの侵入を防ぐとともに、仙台城下の内外を分けていた。丁切根からは広瀬川を永町橋（ながまちばし。現在は広瀬橋が架かる）で渡り、長町宿（現在の長町）へと繋がる。
国分町通 範囲
現在は、直交する北四番丁（国道48号）を境に南北で道路愛称名が異なり、北側の通町および北鍛冶町が「青葉神社通」、北四番丁より南側の二日町・国分町・南町が「国分町通」と呼ばれている。
仙台城の城下町は、奥州街道（南北軸）と大町（東西軸）が交差する芭蕉の辻を中心としており、奥州街道の南北直線道路区間の旧町名は複数あり、北から列記すると、
と分かれていた。
国分町通 交通規制
国分町通は青葉神社通の北四番丁～北五番丁区間同様、道幅は狭いながらも2車線になっているため、かつては全線対面通行となっていた。しかし、2006年（平成18年）からそれまで12時から17時までの間に限定していた広瀬通と定禅寺通の間の北行一方通行規制を終日化し、当該区間のみ2車線の北行一方通行になった。その後、歩車共存道路化の工事に合わせて1車線の北行一方通行になった。ただし、同区間の出口である北端の定禅寺通との交差点付近は2車線になっている。それ以外の区間では現在でも対面通行である。
定禅寺通を会場の1つとする以下の都市イベントの際に、接続する国分町通が臨時に交通規制される。
W・E・B・デュボイス
ウィリアム・エドワード・バーグハード・デュボイス（William Edward Burghardt Du Bois、[djuːˈbɔɪs] dew-BOYSS;、1868年2月23日 - 1963年4月27日）は、アメリカの社会学者、社会主義者、歴史学者、公民権運動家、パン・アフリカ主義者、作家、編集者。マサチューセッツ州グレート・バリントンで生まれ、比較的寛容かつ人種的に統合されたコミュニティで成長し、ベルリン大学とハーバード大学を卒業して博士号を取得した最初のアフリカ系アメリカ人となった。その後アトランタ大学で歴史・社会学・経済学の教授となった。アフリカ系アメリカ人のコミュニティに対する貢献から、ブラック・エリートの一員であるとされ、また黒人優生学の一部の側面を支持していると見做されていた。デュボイスは全米黒人地位向上協会（National Association for the Advancement of Colored People、NAACP）が1909年に設立された際の創立メンバーの1人でもある。
W・E・B・デュボイス
NAACP結成以前からデュボイスは黒人の平等な権利を求めるアフリカ系アメリカ人活動家グループ、ナイアガラ運動のリーダーとして全国的に有名になっていた。デュボイスとその支持者たちはアトランタの妥協に反対していた。これはブッカー・T・ワシントンによって構築された合意で、南部の黒人たちが労働力を提供し白人の政治的支配に従う代わりに南部の白人たちは黒人たちが基礎教育を受けることと経済的機会を得ることを保障するというものであった。デュボイスはこの妥協に従うのではなく、完全なる市民権と政治的代表の増加を主張し、それはアフリカ系アメリカ人の知的エリートによってもたらされると考えていた。デュボイスはこの知的エリートのグループをRacial uplift（黒人の地位向上運動）におけるTalented Tenth（才能ある十分の一）と呼び、アフリカ系アメリカ人が指導力を強化するには高等教育の機会が必要であると考えていた。
W・E・B・デュボイス
デュボイスが主に反論を加えたのはレイシズムであり、彼はリンチ、ジム・クロウ法、教育と雇用における差別に強く抗議した。彼の理念にはあらゆる場所の有色人種、特に植民地に住むアフリカ人とアジア人が含まれていた。デュボイスはパン・アフリカ主義の提唱者であり、ヨーロッパ勢力からアフリカの植民地が独立する戦いを行うために幾度もパン・アフリカ会議の組織化を支援した。デュボイスは何度かヨーロッパ、アフリカ、アジアを旅した。第一次世界大戦後、彼はフランスにおける黒人兵士の経験を調査し、アメリカ軍における広範な偏見と人種差別を記録した。
デュボイスは多作な作家であった。彼のエッセイ集『The Souls of Black Folk』（邦題『黒人のたましい』）はアフリカ系アメリカ文学において重要な作品であり、また1935年の大作『Black Reconstruction in America』ではリコンストラクション（南北戦争後の南部の再建）の失敗は黒人に責任があるという一般的な教義に異論を唱えた。フレデリック・ダグラスからフレーズを借用し、アメリカ人の社会生活と政治生活で蔓延っている分離すれども平等（Separate but equal）のドクトリンの不正を表現するものとしてカラー・ラインという用語を広めて一般化した。