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内閣 (イギリス) 概要
イギリスにおいて、君主（国王/女王）が有する執政権は、形式的には国王大権に属するが、立憲君主制の下で実質的には首相を中心とする合議体としての内閣 (Cabinet) にある。日本も導入している議院内閣制の母国であるイギリスでは、議会の執行機関たる内閣が議会下院（庶民院）に対して連帯責任を負う。閣議は、通例毎週火曜日の午前中に首相官邸の閣議室で開催され、首相が議長を務める。このほか、一部の閣僚だけに関係する特定の政策分野の事項については、全閣僚が集まる閣議で討議すると非効率的であるため、関係閣僚のみを集めて議論する政策分野別の内閣委員会 (Cabinet Committee) が随時開催される。内閣委員会の決定は、閣議の決定と同様の権威を有する。
内閣 (イギリス) 閣内大臣と閣外大臣
日本の内閣において「大臣」といえば、内閣の構成員（閣僚）である国務大臣を指し、その英訳名称には「minister」が用いられている。そして、現在の日本には、閣外大臣と呼ばれる内閣の構成員ではない大臣は存在しない。
内閣 (イギリス) 閣内大臣と閣外大臣
一方、イギリスにおいては、「大臣」を意味する「minister」という語は、内閣の構成員 (Cabinet members) である閣僚の大臣（閣内大臣）も、そうでない非閣僚の大臣（閣外大臣）も含めた、政府構成員 (Members of Government) を指し、日本における「大臣」に比べて、広義に解釈されるべき用語として使われる。これらの「大臣」のうち、「閣僚」（閣内大臣）に数えられるのは、首相 (Prime Minister) を除いて、財務大臣 (Chancellor of the Exchequer)、大法官 (Lord Chancellor) 及び国務大臣 (Secretary of State)（そして、場合によっては副首相と筆頭国務大臣）から成る上級大臣 (senior ministers) のみである。内閣の外部にある下級大臣 (junior ministers) である担当大臣 (Minister of State)、政務次官 (Parliamentary Under-Secretary of State) 及び政務官 (Parliamentary Secretary)、それから法務官 (Law Officer) と院内幹事 (Whip) は、「大臣」(minister) ではあるが、通常は閣議に召集される「閣僚」には含まれない。なお、イギリスにおいて、閣僚（閣内大臣）を指す場合には、SecretaryまたはCabinet minister、あるいは（集合的に）the Cabinetが用いられる。
内閣 (イギリス) 閣内大臣と閣外大臣
以上をツリー形式にしてまとめると、次の通りであるが、各大臣の詳細については大臣の分類の節を参照。
Ministers - 大臣
Prime Minister - 首相
Senior ministers - 上級大臣（閣内大臣）
Chancellor of the Exchequer - 財務大臣
Lord Chancellor - 大法官
Secretary of State - 国務大臣
（Deputy Prime Minister - 副首相）
（First Secretary of State - 筆頭国務大臣）
Junior ministers - 下級大臣（広義の閣外大臣）
Minister of State - 担当大臣（狭義の閣外大臣）
Parliamentary Under-Secretary of State and Parliamentary Secretary - 政務次官及び政務官
Law Officers - 法務官（広義の閣外大臣）
Whips - 院内幹事（広義の閣外大臣）
以下、当項目では、（特に断りがない限り）上述した区別に従って、内閣の構成員である閣内大臣を「閣内相」として、それ以外の閣外大臣を「閣外相」として、そして、それら（上級大臣から下級大臣まで、並びに法務官及び院内幹事）の全てを含めた政府の役職を「大臣」として、それぞれ表記する。
内閣 (イギリス) 大臣の分類
イギリス政府が2010年に発行した『内閣執務提要』 (Cabinet Manual) によれば、一般的に、政府の大臣は、上級大臣 (senior ministers)、下級大臣 (junior ministers)、法務官 (Law Officers)、院内幹事 (whips) に分類することができる。
イギリスでは、庶民院（議会下院）で最多議席を有する第1党の党首が、国王（女王）によって首相に任命される。これは、大日本帝国憲法及び内閣官制下の日本においての一時期、天皇による組閣の大命、大正デモクラシーによる帝国議会での政党政治や「憲政の常道」の模範にもなった。よって、日本国憲法下の日本の国会による首班指名のような作業は存在しない。現代の慣習により、アーサー・バルフォア首相以来、首相は常に庶民院議員から選ばれる。
首相は制定法上の職務をほとんど有していないが、通常は、国家の重要な問題を主導する。具体的には、実質的な大臣の任免、閣議の主宰、内閣委員会の設置、大臣及び省庁間の職務分配、公務員担当大臣としての役割、政府の業務についての女王への定期的な報告等を行う。『大臣規範』 (Ministerial Code) によると、「首相は執政府の組織全体及び省庁の長である大臣間の職務の配分を所管する」とされている。
内閣 (イギリス) 大臣の分類
イギリスで首相という職が法律で定められたのは1937年のこと（1937年国王大臣法）で、この年まで「首相」 (Prime Minister) という語は大臣法になかった。ただし、外交文書において「首相」の職が正式に認められたのは、1878年のベルリン条約議定書で、ベンジャミン・ディズレーリが「首相」の名称を初めて使用した。
なお、首相は伝統的に第一大蔵卿を兼任する。
上級大臣 (senior ministers) である内閣の構成員には、常に財務大臣 (Chancellor of the Exchequer)、大法官 (Lord Chancellor)、国務大臣 (Secretary of State) が含まれる。また、このほかに、以下に示す大臣は閣内相ではないが、首相により内閣の構成員とされたり、閣議に出席するよう求められたりすることがある。
副首相 (Deputy Prime Minister) の称号は、政府における上級大臣の一人で、与党の副党首や連立内閣における少数政党の党首に与えられることがある。副首相は時に他の役職を兼ねるが、その所管事項は状況により様々である。例えば、2010年の保守党・自由民主党連立内閣では、副首相は、枢密院議長の役割を兼ねるとともに、政治・憲法改革を所管していた。
内閣 (イギリス) 大臣の分類
大臣1名について、上席の国務大臣であることを示すために、筆頭国務大臣 (First Secretary of State) として任命することがあるが、他の国務大臣と比べて、特別な権限を有するわけではない。他の役職と併せて任命されることもあり、その所管事項は状況により異なる。
国務大臣 (Secretary of State) は、上級大臣（閣内相）の大部分を占める大臣職である。制定法上の権限及び責務の大部分は、国務大臣に付与されており、これらの権限及び責務は、国務大臣のいずれかにより行使され、または履行される。これは、原則として国務大臣の役職は1つしか置かれないということを反映しているが、確立した慣行では、当該役職の職務を遂行するために複数の者が国務大臣に任命される。
下級大臣 (junior ministers) は、一般的に担当大臣 (Minister of State)、政務次官 (Parliamentary Under-Secretary of State) 及び政務官 (Parliamentary Secretary) である。典型的には、下級大臣は政府省庁に置かれる。その職務は、省庁の長である上級大臣（閣内相）を支援し、補佐することである。
イギリスの法務官 (Law Officers) とは、以下に示す者である。
内閣 (イギリス) 大臣の分類
法務官は、法的事項について政府に助言し、大臣が適法にかつ法の支配に則って行為するよう補佐することを基本的な職務とする。また、法務長官は、検察庁及び重大詐欺捜査局の監督を所管する。
法務長官は、イングランド・ウェールズにおける首席法務官 (Chief Law Officer for England and Wales) であり、国王の首席法律顧問 (Chief Legal Adviser to the Crown) である。法務次長は、法務長官の代理であることにより、法務長官のいかなる職務も遂行することができる。
スコットランド法務官は、スコットランド法についての政府の首席法律顧問である。
庶民院（下院）及び貴族院（上院）の両院には、政府院内幹事 (Government whips) が置かれる。下院及び上院における政府院内幹事長は、しばしば野党の院内幹事との協議において、政府議事の日程を取り決める。
政府院内幹事
政府院内幹事は全員が閣外相の扱いを受ける。また、下院の政府院内幹事長 (Government Chief Whip) は閣内相であり、大蔵政務次官 (Parliamentary Secretary to the Treasury) を兼ねる。
院内幹事の役割
政府院内幹事と野党院内幹事の責務は、予定される議事をそれぞれの所属議員に周知すること、及び自らが所属する政党の議員が重要な表決の際に造反しないよう、根回しを行うこと、等である。下院の院内幹事は、一般的に議会の討論の間は、発言しない。一方、上院の院内幹事は、各省庁を代表して議会で発言することがある。
内閣 (イギリス) 大臣の任命
政府の大臣は、首相の推薦に基づいて国王が任命するが、実質的には首相が決める。閣内相となる内閣の構成員は全員、枢密顧問官 (Privy Counsellor) となる。国務大臣及び他の大臣の一部の任命は、国王による当該職の公印の交付をもって効力が生ずる。他の大臣の任命は、開封勅許状 (Letters Patent) または王室御用達許可証 (Royal Warrant) により認証される。
慣習により、政府の構成員となる大臣になれるのは、上下両院のいずれかに属する議員である者のみであり、その大部分は下院議員が占める。
内閣の規模（すなわち大臣の人数）については、公式の上限はないが、給与が支払われる大臣の数、特に閣僚級の大臣に関して、その数に制限がある。1975年大臣等給与法は、給与が支払われる大臣の人数の上限を109名に制限し、そのうち閣内相の定数を22名以内としている。他に、1975年庶民院欠格法によって、下院議員が就くことができる大臣の数の上限は、95名と定められている。なお、政務秘書官は、給与が支払われる大臣数の上限にも、下院議員の大臣数の上限にも算入されない。
内閣 (イギリス) 大臣と省との関係
イギリスの各省には普通、閣内相、閣外相（担当大臣）及び政務次官 (Parliamentary Under Secretary of State) または政務官 (Parliamentary Secretary) が置かれ、閣内相と担当大臣には通常1名の政務秘書官 (Parliamentary Private Secretary) が与党の下院議員から選ばれ、配置される。各大臣が政務秘書官を任命する際には、院内幹事長と協議した上、事前に首相の文書による承認を得なければならない。
閣内相は1つの省につき常に1名だが、閣外相（担当大臣）、政務次官、政務秘書官については、人数は1名の場合もあるが、2名以上の場合もある。
首相と内閣を補佐する重要な役割を果たしているのが、首相官邸と内閣府である。首相官邸は、首相の活動を直接補佐し、政策全般にわたって首相に助言する機関である。閣議と内閣委員会の運営に関しては、内閣府がその事務を担当する。内閣府担当大臣 (Minister for the Cabinet Office) は、各省間の政策調整や内閣の広報活動に責任を負う。
内閣 (イギリス) 現在の内閣の構成
2023年4月末現在の内閣の構成。
また、閣議は首相と閣内相によって行われるが、閣内相ではない以下の役職の者も出席する。
なお、閣内相に関する最新の情報については イギリス政府のウェブサイト（英語） を参照。
永田方正
永田 方正（ながた ほうせい、天保15/弘化元年3月1日〈1844年4月18日〉- 1911年〈明治44年〉8月22日）は、明治時代の日本の教科書編纂者、教育者、アイヌの言語及び地誌研究者。日本人初の単独での聖書和訳（抄訳）者でもある。旧西条藩臣。
永田方正 経歴
弘化元年（1844年）、伊予国西条藩臣・宇高家（高橋氏流・大宅姓）の子として、青山百人町の江戸藩邸（現在の青山学院大学青山キャンパス内）で生まれた。幼名は宇高辰次郎。永田吉平の養子となり永田静之助（静之介）を名乗った。
少年期から英才の誉れ高く、安政4年（1857年）より第二林家の林図書頭家塾に寄宿（のち養父の看病のため通学）して漢学修業に励んだ。さらに文久元年（1861年）より1年間、昌平坂学問所で学んだ後、西条藩の助教役見習（御徒格）に取り立てられたが、翌年には「不法」行為（詳細不明）により御役御免及び謹慎に処せられた。元治元年（1864年）に謹慎を解かれ、伊予国許で御用部屋書役格（御徒番所詰）に任ぜられたものの、慶応元年7月末（1865年9月）には「永御暇」処分を受けた。同年、天領別子鉱山奉行等を務めた加藤元三郎の長女・タケノと結婚した（2女をもうけたが翌々年に離縁）。その一方、慶応3年5月（1867年6月）には朝廷の国事掛に召され、維新新政のために働いたとされる。
永田方正 経歴
旧暦明治元年（1868年）春に国許から「格別之御憐愍」をもって許され書生寮詰となり、明治2年（1869年）末には藩学（択善堂）の助教兼舎長に就任した。同年、ミネと再婚（翌年長男誕生）した。明治4年4月（1871年5月）、廃藩置県前に権大属及び漢学教授に任ぜられるも、同年11月には西条県他4県が統合されて松山県が発足し、翌明治5年3月（1872年4月）には退職し、大阪府へ移住した。
大阪では、小学教則で制定された読物・問答用の教科書および参考書の翻訳・編纂（聖書の初和訳『西洋教草（おしえぐさ）』、『暗射地球図解』、『博物教授解』、『小学生理書』など）に携わる。新暦1873年（明治6年）11月には東大組第四区小学校の句読教師となり、1876年（明治9年）頃まで小学校の教員を務めた。1879年（明治12年）4月、山梨県令（のち県知事）藤村紫朗の招きに応じて甲府に赴き、十五等出仕（学務課担当）として1年余り務めた後、翌年7月に辞任した。
永田方正 経歴
その後、開拓使函館支庁に採用されたため、北海道・函館に移住した。1881年（明治14年）7月には、函館師範学校四等教諭に任ぜられた。1882年（明治15年）2月の開拓使廃止後は、新設の函館県より函館師範学校教諭兼寄宿舎取締の辞令を受け、5月には御用掛（准判任）として、同県南部の山越郡八雲村遊楽部（ゆうらっぷ）を拠点とするアイヌ教育法取調のため出張赴任し、学齢児童の把握・就学督励・学校新設・授業にあたった（翌年9月頃迄）。翌1883年（明治16年）6月には、教授実践に基づいてアイヌ語文法を論じた『北海小文典』を刊行した。1884年（明治17年）10月、函館商船学校二等助教諭を兼任し、1885年（明治18年）には小学校教科書編纂委員に任命された。1886年（明治19年）の北海道庁発足にともない、10月に北海道庁属（判任・庶務課勤務）兼北海道師範学校教諭補に任ぜられ、札幌へ転居した。1887年（明治20）1月、北海道庁第一部勤務及び蝦夷語地名解著述委員に任命され、1888年（明治21年）から2年かけて道内のアイヌ語地名を実地調査し、その成果をまとめ1891年（明治24年）に『北海道蝦夷語地名解』を、さらに神保小虎との共著『北海道地名普通単語集』を刊行した。しかし、同年8月には非職に退き、11月に正式に退官（依願免本官・諭旨）した。以降は下記の通り嘱託講師を務めながら地誌研究に専念した。
永田方正 経歴
なお、公文書上は1900年に札幌の諸学校を辞任したことになっているが、実際には1898年（明治31年）から、遺愛女学校校長・デカルソンの招きで函館に戻り、国語漢文嘱託教師に任じたとされる（年月不詳ながら、本籍も函館に移した）。また、1900年（明治33年）8月、方正は函館美以教会（現在の日本基督教団函館教会）で山鹿元次郎牧師（山鹿素行別家七代目）より洗礼を受け、キリスト者となった。
この間、1892年（明治25年）に北海道師範学校教諭・岩谷英太郎とともに北海道教育会より「旧土人教育取調委員」に任命され、翌年の『北海道教育雑誌』9号で報告書「あいぬ教育ノ方法」を共同発表した他、1896年（明治29年）発刊『札幌沿革史』の編集委員を務め、1899年（明治32年）頃には札幌の創成川の前身「大友堀」開削者・大友亀太郎の伝記「大友亀太郎伝」（未公刊）を執筆した。さらに、人類学者坪井正五郎らが創設した東京人類学会の機関誌や田口卯吉主幹の史学雑誌『史海』、京華日報社『世界』や樺太の雑誌『北斗』等々に、独自のアイヌ語・地誌研究に基づく多くの論考を晩年まで寄稿し続けた。
1909年（明治42年）3月末に遺愛女学校を辞し、東京市麻布区に転居した。同年12月より、坪井正五郎の推薦で私立の東京高等女学校（棚橋絢子校長）で国語の嘱託教師を務めた。
1911年（明治44年）7月、持病の脚気と心臓病が悪化し、8月22日に日本橋病院で死去した。享年68（数え）。遺骨は函館市住吉町の市営墓地に埋葬されたが、現存せず「永田方正之墓」と確認できる写真が残されているという。方正の多くの遺稿はその後、実業家・小熊幸一郎の尽力で市立函館図書館に寄贈された。
永田方正 主な業績
俗に「永田地名解」の名で知られる。北海道全域約6,000のアイヌ語地名の原音・原義を採録した。実地調査によるアイヌの古老からの聞き書きを基礎としているが、永田の推測に基づく解も少なくない。のちに知里真志保らから多くの誤りが指摘されたが、アイヌ語が日常言語であった当時の発音をかなり正確に収録している点で貴重な資料であり、現在でもアイヌ語地名研究において重要な地位を占めている。
永田方正 著書
『東京人類学会雜誌』（1911年より人類学雑誌）収録
京華日報社『世界』収録
北斗社『北斗』（樺太で発行された雑誌）収録
パーラメント
パーラメント（英語：parliament）
ネヴィル・シュート
ネヴィル・シュート・ノーウェイ（Nevil Shute Norway、1899年1月17日 - 1960年1月12日）は、イギリスの小説家、航空技術者である。晩年はオーストラリアに移住した。小説家としてはネヴィル・シュートの筆名を使用した。
ネヴィル・シュート 若年期
シュートは1899年1月17日にイーリング（当時はミドルセックス州。現在はロンドンの一部）のサマセット・ロードで生まれた。生家については『海の彼方の遺産を追って』(Trustee from the Toolroom)に登場する。
ドラゴン・スクール、シュルーズベリー・スクール、オックスフォード大学ベリオール・カレッジで教育を受け、1922年に工学の第3級学位を取得して卒業した。
父のアーサー・ハミルトン・ノーウェイは、第一次世界大戦以前にアイルランドで郵便局長となり、1916年のイースター蜂起のときにはダブリンの中央郵便局に所属していた。シュート自身もイースター蜂起において担架運搬人として活動し、表彰を受けている。
シュートはウーリッジの王立陸軍士官学校に入学し、砲手としての訓練を受けた。第一次世界大戦のとき、希望する陸軍航空隊に入隊することができなかったが、シュートはそれを自身の吃音が理由だと信じていた。1918年8月、サフォーク連隊に下士官として入隊した。テムズ河口のグレイン島の警備の任務につき、1918年のスペインかぜの流行時にはケント州の軍葬に参列した。
ネヴィル・シュート 航空分野におけるキャリア
1922年、大学卒業後にデ・ハビランド・エアクラフトに航空工学者兼パイロットとして入社した。この頃からネヴィル・シュートのペンネームで小説を執筆するようになったが、ペンネームを使ったのは、雇用主や同僚から「真面目な人間ではない」と思われたり、小説の内容が会社にとって不利益になったりする可能性があったためだった。
1924年、昇進の機会がないことに不満を持ってヴィッカースに移籍し、ヴィッカースの子会社のエアシップ・ギャランティーで飛行船R100プロジェクトの応力解析のための首席計算官となった。1929年にバーンズ・ウォリスの下でプロジェクトの副主任技師に昇進し、ウォリスがプロジェクトから離れると、シュートが後任の主任技師となった。
R100はイギリス政府の要請により開発された旅客用飛行船の試作機で、政府の資金援助を受けていた。1930年にはカナダまでの往復飛行に成功した。しかし同年10月、空軍省が開発を主導した飛行船R101が墜落したことで、政府の飛行船への関心がなくなり、R100の飛行は直ちに中止され、1931年に機体が解体された。
ネヴィル・シュート 航空分野におけるキャリア
シュートは1954年の自伝"Slide Rule"で、2つの飛行船の開発について詳細に記している。シュートは、R38を建造する前に、関連する官僚たちが飛行船の空力計算をすることもなく、ドイツの飛行船の寸法を真似しただけであったことに気づきショックを受けたと書いている。R100では横フレーム1本の空力計算にも2～3か月を要しており、その計算は「ほとんど宗教的な修行に等しかった」と述べている。シュートは、「この（R101の）災害は、カーディントンの人々というよりもシステムの問題だった」とし、これでわかることは「政府の役人は技術的開発には何の役にも立たず、（彼らが開発した）どんな兵器も良い兵器にはならない」ということであると述べた。R101は、航空大臣トムソン卿の飛行船によるインド訪問の日程に間に合わせるために、最良の天候の下行われた1回の短い試験飛行だけで型式証明がなされていた。シュートは、R101の外殼のカバーがゴム製の接着剤を使用したテープで貼り付けられ、接着剤が機械油と反応してテープが剥がれた可能性が高いと考えた。シュートは、R101の設計・管理チームに対して非常に批判的であり、彼らがこの飛行船の設計や構造の欠陥を隠蔽したのではないかと推測している。マンハッタン計画に参加した工学者であるバージニア工科大学のアーサー・スクワイアズは著書"The Tender Ship"の中で、シュートによるR100とR101に関する記述を、「政府は技術プロジェクトの管理者としては無能である」という自身の説の例として引用している。
ネヴィル・シュート 航空分野におけるキャリア
1931年、R100プロジェクトが中止されたため、シュートはデ・ハビランド出身のデザイナー、A・H・ティルトマンとともに、航空機製造会社のエアスピード(Airspeed Ltd.)を設立した。同社は、ヨークにあるトロリーバスの車庫だった建物を拠点とした。設立当初は色々問題があったものの、同社の双発レシプロ機エンボイが王族専用機に選ばれたことで、知名度を上げた。第二次世界大戦勃発前に、エンボイの軍用版のオックスフォードが開発された。オックスフォードはイギリス空軍やイギリス連邦の標準的な練習機となり、8500機が製造された。
シュートは、エアクラフト クーリエの油圧式降着装置やR100の開発の功績により、王立航空協会フェローに選出された。
ネヴィル・シュート 第二次世界大戦
第二次世界大戦が勃発する頃には、シュートは新進の小説家として注目を受け始めていた。シュートは志願して海軍予備員(RNVR)に入隊した。末端の兵士として活動するつもりだったが、入隊してすぐに経歴や技術経験を聞かれ、その結果として中尉(sub-lieutenant)に任命された。シュートは中尉という「目眩がするような階級」となり、上級士官として小さな船に配属されたら「自分で何かをしなければならない」と密かに不安に思っていた。しかしシュートが配属されたのは、後に「雑兵器開発部」(DMWD)となる兵器開発部門であり、シュートは技術部長として、ヴィッカースの元上司のデニスタウン・バーニーとともに秘密兵器の開発に当たった。ここでシュートが開発した兵器には、パンジャンドラムやロケット徹甲弾などがある。ロケット徹甲弾で初めてUボートが撃沈された後、ヘッジホッグを開発した同僚のチャールズ・F・グッドイブは、「あなたが初期段階でこの兵器を推進することを決めた先見性が完全に立証されたことを嬉しく思う。おめでとう」とシュートにメッセージを送った。
シュートが作家として有名になったことから、情報省は1944年6月6日のノルマンディー上陸作戦にシュートを従軍させ、その後、特派員としてビルマに派遣した。終戦時の階級は中佐(lieutenant commander)だった。
ネヴィル・シュート 執筆活動
シュートが最初に書いた小説は1923年の"Stephen Morris"であるが、その続編として1924年に書かれた"Pilotage"とともに、出版は死後の1961年に行われた。
シュートの小説で最初に出版されたのは、1926年の"Marazan"である。その後は、1950年代までおおむね2年に1冊の本を出版していたが、1931年にエアスピード社を設立するまでの6年間は小説を発表していない。本の売れ行きは作品ごとに少しづつ伸びていたが、1957年の『渚にて』(On the Beach)により知名度が急に上がった。
ネヴィル・シュート 執筆活動
シュートの小説は、シンプルで読みやすい文体で書かれており、展開は明確に分けられている。恋愛要素がある作品であっても、セックスについては遠回しにしか言及されない。多くの作品で、作中に登場しない人物が語り手となっている。シュートの作品は、その題材により、第二次世界大戦以前の飛行士の冒険、第二次世界大戦、オーストラリアの3つに分類される。シュートの作品に共通するテーマは「労働者の尊厳」である。また、階級、人種、宗教などの社会的障壁を乗り越えるというテーマも、繰り返し描かれている。オーストラリアを題材とした作品は、オーストラリアを賛美し、一方でアメリカの風俗は貶め、第二次世界大戦後の社会主義的な政権となったイギリスには反感を露わにしている。シュートの作品の主人公は、シュート自身と同様の、大学を卒業した中流階級の人物が多くなっている。
シュートの作品の背景には、本業としていた航空工学がある。シュートの作品には、「エンジニアとは、どんな馬鹿でも1ポンドでできることを、10シリングでできる人のことだ」という言葉が何度も用いられている。
ネヴィル・シュート 執筆活動
シュートの小説の中には、科学的・合理的な概念と、転生などの神秘的・超常的な概念との間の境界を探究しようとするものがいくつかある。シュートは、主流とみなされる小説の中にファンタジーやSFの要素を取り込むことで、これを実現した。"The Chequer Board"では仏教占星術や予言、"No Highway"ではプランシェット、"In the Wet"では転生、SF、アボリジニの超能力が描かれている。
シュートの作品は24冊出版されている。そのうちのいくつかは映画化・テレビドラマ化されている。
2009年、ビンテージ・ブックスがシュートの作品23冊を再出版した。
"The Seafarers"は死後40年以上経った2002年に出版された。この作品は、1946年から1947年にかけて最初に書かれたものの、完成しないまま放置された。1948年に一部書き直してタイトルを"Blind Understanding"に変更したが、未完成のまま残された。2002年に出版された本の序文で、ダン・テルフェアは、この作品のテーマの一部は1955年の小説"Requiem for a Wren"で使われていると述べている。
ネヴィル・シュート 戦後の活動
1948年、作家のジェームズ・リデルと共に、自身が保有するパーシバル プロクターでイギリスからオーストラリアまで往復し、1950年に、この旅を題材とした"Flight of Fancy"を出版した。
この旅から帰った後、シュートは「イギリスの税制に圧迫されている」と考えるようになり、一家でオーストラリアに移住することを決意した。1950年、妻と2人の娘とともに、メルボルンの南東のラングワーリンの農地に移住した。そのままオーストラリアに永住するつもりだったが、当時はイギリス国籍のままでも問題がなかったことから、オーストラリアの市民権の申請は行わなかった。
1950年代から1960年代にかけて、シュートは世界のベストセラー作家の一人であった。
1956年から1958年にかけて、趣味で自動車レースに参加し、白いジャガー・XK140を運転した。そのときの経験が『渚にて』に反映されている。
1960年、脳卒中によりメルボルンで死去した。
ネヴィル・シュート 私生活
1931年3月7日、シュートは28歳の開業医フランシス・メアリー・ヒートン(Frances Mary Heaton)と結婚した。2人の間には、フェリシティ(Felicity)とシャーリー(Shirley)の2人の娘がいた。
従妹にアイルランド系アメリカ人女優のジェラルディン・フィッツジェラルドがいる。
ネヴィル・シュート 著作
So Disdained（1928年）ISBN 1-84232-294-X - 1926年のイギリスのゼネストの直後に書かれたもので、イギリス社会における社会主義についての議論を反映している。主人公は当初、国王や国に対する忠誠よりも、祖国を裏切ってソ連のスパイとなった友人への忠義の方を優先する。後に、主人公はイタリアのファシストと手を結んでソ連のスパイ団に対抗する。
A Town Like Alice（1950年）ISBN 1-84232-300-8 - 第二次世界大戦中、主人公のイギリス人女性はイギリス領マラヤで日本軍の捕虜となり、そこでオーストラリア人男性兵士と出会う。戦後、2人はお互いを探しに行く。タイトルの「アリス」とはアリススプリングスのことである。
日本語訳: 小積光男 訳『アリスのような町』日本図書刊行会、2000年。
Requiem for a Wren（1955年）ISBN 1-84232-286-9 - 第二次世界大戦中に誤ってポーランド難民を乗せた飛行機を撃墜した元王立婦人海軍兵士(WREN)が、罪悪感から、亡くなった恋人の出身地のオーストラリアへ渡り、その両親のために匿名で働く。『WRENへの鎮魂歌』というタイトルは、ウィリアム・フォークナーの1951年の小説『尼僧への鎮魂歌』(Requiem for a Nun)をもじったものである。
ネヴィル・シュート 著作
On the Beach（1957年）ISBN 1-84232-276-1 - シュートの代表作。全面核戦争による放射能汚染によって人類が滅亡する直前のメルボルンを舞台とする。1959年にグレゴリー・ペックとエヴァ・ガードナーの主演で映画化された。
日本語訳:
木下秀夫 訳『渚にて』文藝春秋新社、1958年。 
佐藤龍雄 訳『渚にて 人類最後の日』東京創元社、2009年。 ほか
恭平
恭平（きょうへい、1987年7月16日 - ）は、日本の俳優である、血液型はA型。
東京都出身。元シーアンドティー（オフィス高木）所属。かつては大山 恭平（おおやま きょうへい）という名義で活動していた。
恭平 略歴
「大山恭平」名義で芸能活動を始め、1999年にNHK教育テレビで放送された『ドラマ愛の詩「ズッコケ三人組2」』に出演した。また、2001年から放送された『3年B組金八先生』第6シリーズでは、中学時代の教師に殺害される友田勉役を演じた。2004年頃から現在の「恭平」名義に改め、TBSドラマ『花より男子』に出演するなどの活動をしている。
千田まゆこ
千田 まゆこ（ちだ まゆこ、1974年11月27日 - ）は、秋田朝日放送 (AAB) の元アナウンサー、報道記者、ディレクター。
千田まゆこ 来歴
秋田県秋田市出身。秋田県立秋田高等学校、筑波大学芸術専門学群卒業。秋田朝日放送の『サタナビっ!』に出演していた鈴木奈々子は、千田が高校時代に所属していた放送部の後輩である。
大学を卒業後、1997年に秋田朝日放送に入社。入社時からアナウンサー兼報道記者として活動し、長年同局の夕方ワイド番組のキャスターを務めている。また、秋田の伝統食と旬の食材について特集したグルメ番組シリーズや、『テレメンタリー』放送用のVTRを自ら制作するなど、ディレクターとしても活動。
プライベートでは2児の母。在職中に2度の産休・育休を取得し、2度の職場復帰を果たしている。
2024年4月1日から別部署に異動。
ルノー・トゥインゴ
トゥインゴ（Twingo）は、フランスの自動車製造会社、ルノーにより1993年から2024年まで製造・販売していた3/5ドアハッチバック型の小型乗用車（Aセグメント級）である。
ルノー・トゥインゴ 概要
4の後継車種として1993年に登場。初代と2代目はフロントに横置きされた直4で前輪を駆動し、3ドアハッチバックのみである。また初代は極めて短いノーズを持ちモノスペースに分類されたに対し、2代目は明確なノーズを持ち一般的な2ボックスカーに分類される。いずれも乗員や積荷に応じて多彩なシートアレンジを可能とする。
3代目はメルセデス・ベンツとの提携により、スマート・フォーフォーとメカニズムを共用する事となった為、従来の前輪駆動から一転してリアに横置きされた直3で後輪を駆動し、5ドアハッチバックのみとなる。
ルノー・トゥインゴ 初代（1992年 - 2007年）
1970年代初頭から、ルノーは入門車に位置するシティカーの開発を研究して来たが、競争力と利益率の両方を兼ね備えた低価格車は困難と判断し、構想されたプロジェクトの多くは現実とはならなかった。
その後、5からクリオへの移行に際し、クリオの下位を担うモデルが必要と判断されたため、低費用のユニボディ製シティカーに関するプロジェクトがW-60という名称で立ち上げられる。プロジェクトには、ジャン＝ピエール・プルーエやティエリー・メトロズと言った、当時のルノーの若手社内デザイナーが携わり、この他マルチェロ・ガンディーニと言った社外デザイナーも外装デザインの提案に携わった。
1992年10月5日に開催されたパリモーターショーにて発表され、翌1993年2月に欧州市場へ投入された。外装デザインは、当時のルノーの社内デザイナーで、後にデザイン担当役員を務めるパトリック・ル・ケモンによるものであるが、そのデザインは初代ホンダ・トゥデイを元にしているともいわれており、ルノー側もこれを否定していない。
プラットフォームは既存車種から流用しない専用設計で、4本のホイールを車体の隅に追いやることで車両寸法いっぱいの広い室内空間を確保し、後席のスライドや座面ごとの跳ね上げ、前席を倒してのフラット化など、多彩なシートアレンジを実現した。しかし、スペース効率を徹底した弊害として右ハンドル仕様が設定されなかった。
ルノー・トゥインゴ 初代（1992年 - 2007年）
駆動方式は前輪駆動。エンジンは当初、8以来のC3G型直列4気筒OHVガソリンエンジン、通称クレオンユニットの1238cc仕様が横置きで搭載され、その後1997年に1148ccのD7F型直列4気筒SOHCエンジンに置き換えられ、2001年には16バルブで高出力なD4F型エンジンも加わった。
トランスミッションは当初、一般的な5速MTのほか、「easy（イージー）」と呼ばれる2ペダルMTも設定された。これは人為的な変速操作に対して自動でクラッチ操作が行われるもので、日本ではオートマチック限定免許での運転が可能だが、自動変速モードを持たないため運転者が常に変速操作を行う必要がある。またこのシステムは故障も多く、後年リコールの対象にもなった。構造も3ペダルのMTと大差ないことから、クラッチペダルを後付けしてMT車に改造された個体も多い。2001年には「クイックシフト5」と呼ばれる自動変速モード付きのシーケンシャル5速MTが登場し、その他フランス本国ではトルクコンバータ式のATも用意されていた。
ルノー・トゥインゴ 初代（1992年 - 2007年）
生産期間は1993年から2007年までと非常に長く、その間にマイナーチェンジが6回行われ、登場時の仕様である1stコレクションから生産終了時の7thコレクションまでに分けられる。1998年の4thコレクションへの変更でカラードバンパーの採用やヘッドライト・テールライトの意匠小変更、ダッシュボードの形状変更と助手席エアバッグの採用などが行われており、それ以前（1st - 3rd）を前期型、それ以降（4th - 7th）を後期型へと大別される。
トゥインゴの登場時、日本ではルノーの正規輸入が行われておらず並行輸入のみであったが、カーグラフィック誌が1stコレクションを並行輸入して長期テストを行うなど、注目度は低くなかった。
1995年、前年の1994年に発足した当時の輸入元であるフランス・モーターズより2ndコレクションの正規輸入が開始され、当時車両本体価格 (消費税抜き) が5MTのパックで134万円、イージーで139万円という戦略的な価格も相まって、一定の人気を得た。
2001年7月24日には「クイックシフト5」仕様を追加導入。しかし、同時期に登場した16Vエンジン仕様は導入されなかった。
ルノー・トゥインゴ 初代（1992年 - 2007年）
その後、2003年前半をもって正規輸入が打ち切られたため、7thコレクションは正規輸入されなかったが、その後も一部の並行輸入業者が輸入・販売を行っていた。
トゥインゴGPL車
この時代、フランスではLPG自動車（フランス語ではLPGはGPL(Gaz de Pétrole Liquéfié)と表記する）ブームがおこる。年率500パーセントの伸びを示していた事もあり、 フランスの自動車メーカー各社は全ラインナップにLPG車をラインで生産し用意していた。　欧州メーカーや日本車もフランス向けにはLPG仕様車を投入。 他のルノー車と同様に、トゥインゴにもLPガス・ガソリン切り替え式LPG自動車が用意されていた。2009年現在では、オプションでLPG自動車に仕立てている。
KENZOバージョン
一部の国で、日本人ファッションデザイナーの高田賢三の「KENZO」バージョンが発売された。
ルノー・トゥインゴ 2代目（2007年 - 2014年)
コンセプトカーが2006年のパリサロンで発表されたのち生産型は2007年のジュネーブショーで発表された。フロアパンは、2代目クリオの物をベースとしているが、衝突安全性を高めるために大幅に改良されている。生産はフランスからスロベニアのノヴォ・メスト工場に移管された。また右ハンドル仕様も設計され、世界戦略車としての性格を強めた。一方で初代の長所だった多彩なシートアレンジは継承され、またセンターメーターも採用されている。車名の文字体が小文字の｢twingo｣から大文字の｢TWINGO｣に変更された。
エンジンは、当初1.2Lの自然吸気と1.2Lターボのガソリンエンジン、1.5Lターボのディーゼルエンジンが採用され、その後1.6L（134PS/6,750rpm）の自然吸気のガソリンエンジンが、新たに設定されたルノースポール仕様向けに採用されている。駆動系は3ペダルの5MTと、2ペダルのクイックシフト5の2種類である。
ルノー・トゥインゴ 2代目（2007年 - 2014年)
2011年9月、本国で2012モデルとなる後期が登場。ヘッドライトの造形が大幅に刷新された他、テールランプもテールゲート側に追加されている。
2013年4月26日 - ルノースポール・ゴルディーニをベースとした「ルノースポール　カップ」を発表。ハンドリングを追求するためにシャシをスポールシャシからカップシャシに変更し、メガーヌ・ルノースポールでは15万円の有料色となるジョンシリウスM（イエロー）を採用しながらもゴルディーニよりも10万円安い235万円とした。発売開始は5月9日からで、30台の限定販売。
ルノー・トゥインゴ 3代目（2014年 - 2024年）
2014年のジュネーブモーターショーでワールドプレミア。
エクステリアはローレンス・ヴァン・デン・アッカーが提唱する近年のルノーのデザインアイコン「サイクル・オブ・ライフ」に則ったものであり、フロントは大型のCIマークを中心に、左右のヘッドライトをグリルでつなぐ特徴あるものとなっている。そのテイストは往年の名車「5」の影響を色濃く受けている。
ボディは5ドアのみだが、リアドアのノブをクリオと同様にCピラーへのヒドゥンタイプとすることで、一見3ドアのように見せている。また、リアエンジンレイアウトの採用で、先代比で全長を100 mm短縮しながらも室内長を130 mm延長し、使い勝手を向上させている。
エンジンは大幅にダウンサイジングされ、「SCe 70」と「Energy TCe 90」の2種を設定。前者はスマートフォーツー/フォーフォーと共通の排気量999 ccの自然吸気エンジンで、最高出力70 psと最大トルク91 N·mを発生。販売国に応じてアイドリングストップ機能が組み合わせられる。後者は排気量898 ccのターボエンジンで、最高出力90 ps・最大トルク135 N·mを発生し、「ユーロ6」に適合すべくアイドリングストップが標準装備となっている。また、エンジンは限られたリアスペースに設置するため、斜め49度に傾けて搭載する工夫が施されている。
ルノー・トゥインゴ 3代目（2014年 - 2024年）
開発はルノーが打ち出した案を基に、メルセデス・ベンツが賛同する形でルノーが主導となり行われた。
生産はスロベニアにあるルノー・ノヴォメスト工場にて、フォーフォーとともに行われる（フォーツーはフランスのダイムラー・ハンバッハ工場製）。
全車右ハンドル+直3・0.9Lターボ（Energy TCe 90）+6速EDCのみとなり、グレードは「INTENS（インテンス）」とキャンバストップ仕様の「INTENS Canvas Top（インテンス　キャンバストップ）」の2種から構成される。
同時に、日本市場発売を記念した「5S（サンク・エス）」と「Pack Sport（パック・スポール）」の2種の特別仕様車を台数限定（ともに50台）で先着予約受付を開始した。両者とも即日完売した。
「5S」は通常グレードに非設定の1.0L・NAエンジン（SCe 70）+5速MTの組み合わせであり、「Pack Sport」は「INTENS」をベースに16インチアロイホイールやボディサイドストライプ、専用生地のシートなどを特別装備した。
ルノー・トゥインゴ 3代目（2014年 - 2024年）
2017年
1月6日 - エントリーグレード「ZEN（ゼン）」を追加。「INTENS」と同じ0.9Lターボエンジン+EDC仕様のほか、限定車「5S」と同じ1.0L・NAエンジン+5MT仕様を加えた2種を設定（キャンバストップの設定は無し。いずれも右ハンドルのみ）。
6月29日 - 特別仕様車「NOCTURNE（ノクターン）」を限定100台で発表。「INTENS」をベースに外装色を「ブルー　ノクターンM」で仕上げ、16インチアロイホイール、専用サイドストライプ、レザー調×ファブリックコンビシート、プライバシーガラスなどを特別に装備。フランスでは「COSMIC（コズミック）」の名で出している特別仕様車と（ステアリング位置以外）ほぼ同一仕様であるが、日本では「トゥインゴ・パリ」として訴求しているため、「宇宙」を意味するコズミックではイメージが合わないと判断され、仕様名を変更している。
ルノー・トゥインゴ 3代目（2014年 - 2024年）
10月19日 - 「GT」を200台限定で発売開始。エンジンは「INTENS」に搭載済の0.9Lターボを109PS/170N・mに引き上げ、5MTと組み合わせられる。チューニングはルノー･スポールが担当。前後ダンパーを専用チューンとし、40％剛性が向上。さらにスタビライザーも強化されている。エクステリア（ボンネットとサイドパネル）にはNACAダクトをイメージしたデカールも備わる。17インチアロイホイールはトゥインゴの発売前に出したコンセプトカーの「Twin’Run（トゥインラン）」のデザインを踏襲。ボディカラーはアンバーの「オランジュブレイズ」のみ。
ルノー・トゥインゴ 3代目（2014年 - 2024年）
2019年
8月22日 - マイナーチェンジされたph2の販売を開始した。外装の主な変更点はC字状に光る新意匠のLEDヘッドランプとフロントウインカー（ヘッドランプ内蔵型）、LEDリアコンビランプを採用したほか、フロントバンパーとリアバンパーの意匠も変更。これに伴い全長は3645mmと従来モデルから25mm拡大した。またph1ではGTのみに装着だった左リアフェンダーのエンジン室冷却用エアインテークが全車装着となった。その他ドット柄のサイドストライプや新デザインの15インチアロイホイールも採用されている。内装は複数種類あったカラーバリエーションを黒、白、ライトグレーの3色によるコーディネートに変更。Apple CarPlayやAndroid Autoといったスマートフォンのミラーリング機能に対応した新インフォテインメントシステム「EASY LINK（イージーリンク）」の7インチタッチスクリーンが装備された。なおイギリスでの販売が終了した為この型のトゥインゴの右ハンドル車は全世界で日本のみとなった。
8月22日 - ph2の販売開始と同時に、限定モデル「ルコックスポルティフ」を設定。同日注文受付を開始した。外装は専用色の「ブラン クオーツM」のみ。販売台数は150台限定。
2020年
1月30日 - 限定モデル「ルコックスポルティフ」の第二弾を発売。外装は第一弾のブラン クオーツM（100台）に加え、新たにグリ リュネールM（100台）も設定され、計200台の導入。
2月3日 - 新グレード「S」を追加設定。1.0L直3自然吸気（B4D）エンジンに5段MT（JE3）を組み合わせた新たなエントリーグレード。
4月9日 - 専用色の「ブルー オセアン メタリック」を採用した特別仕様車「シグネチャー」を設定。
ルノー・トゥインゴ 車名の由来
『トゥインゴ』は、3種類のダンススタイル、ツイスト（Twist）、スウィング（Swing）、タンゴ（Tango）を組み合わせた造語である。
ルノー・トゥインゴ その他
フィアット社がパンダの後継車として「ジンゴ (GINGO)」を発表したが、発音が「トゥインゴ」に似ていると指摘を受け、結局「パンダ」と名乗ることとなった。
笑福亭小松
笑福亭 小松（しょうふくてい こまつ、1957年2月22日 - 2014年8月2日）は、元落語家。本名は夏 東雁（하동안 / か とうがん、ハ トンアン）で、韓国籍。別名 夏川鴈二郎。滋賀県草津市出身。
笑福亭小松 来歴・人物
兄弟弟子の笑福亭鶴瓶にかわいがられた。師匠から破門された際、他の弟子のように罵詈雑言を並べて怒鳴られることなく、逆に頭を下げられ「頼むから辞めておくんなはれ」と懇願される。1998年2月から130日かけて、鹿児島から北海道まで徒歩で全国縦断を達成。これが雑誌、新聞、テレビで取り上げられ、映画『勇気の3000キロ』のモデルにもなった。各地で「がん克服落語会」のチャリティー高座を開催した。
後述する略歴のとおり、落語家を廃業した現状が明らかとなっている。2009年4月の時点では、自費出版のCDを製作・発売しながら歌手活動を行っていることが、近況として伝えられていた。2013年12月、快楽亭ブラックと大須演芸場で二人会を開き、満員札止め（140名超え）で復活をはたす。
2014年8月2日、急性心筋梗塞のため滋賀県草津市の自宅で死去。57歳没。
札幌市交通局A850形電車
札幌市交通局A850形電車（さっぽろしこうつうきょくA850がたでんしゃ）は、札幌市交通局が1965年に導入した札幌市電の路面電車車両である。
札幌市交通局A850形電車 概要
1965年（昭和40年）にラッシュアワーの輸送力増強のため570形と580形を種車として改造された連結車。A820形同様に1800mm幅の両開き扉を持つ片側4扉で、運賃収受はパッセンジャーフロー方式とした。連結面の運転台は撤去され、全断面の貫通幌で接続されていた。正面は種車の形状を残していたが、側面は扉配置を変更したため、全面的に変更されている。制御器は新製され、間接非自動制御となった。
1965年6月にA851-A852号・A853-A854号が570形前期車571～574号を種車に、A855-A856号～A859-A860号が570形後期車576～580号・580形581号を種車に 札幌綜合鉄工共同組合で改造された。
鉄北線直通の2系統などに使用され、地下鉄南北線開業による鉄北線北24条以南廃止以降は全車が幌北車庫への配置となり、鉄北線のラッシュ輸送に使用された。その後、鉄北線残存区間の廃止に伴い、1974年（昭和49年）5月に廃車となった。
廃車後はA851-A852号が交通資料館に保存されたが、1983年（昭和58年）の展示品整備時に解体処分され現存しない。
香川県道路公社
香川県道路公社（かがわけんどうろこうしゃ）は、香川県にあった地方道路公社。
管理する道路が無料化されたのに伴い2011年3月27日をもって解散し、同年9月30日には清算結了となった。
KIM-1
KIM-1(Keyboard Input Monitorの略)は、モステクノロジーが1976年に開発した6502ベースのワンボードマイコン（マイクロコンピュータ）キットである。発売当時、その低価格と拡張性により成功を収めた。
KIM-1 歴史
モステクノロジーの最初のプロセッサ 6501 はMC6800用のマザーボードにセットして使うことができたので、能力のある技術者やホビーストは既存のハードウェアを使って簡単にシステムを構築することができた。これはモトローラを怒らせ、モスは 6501 を市場から引き上げざるを得なくなった。そこでピン配置を換えて投入したのが6502である。機能は 6501 と変わりなかったが、周辺のハードウェアが揃っていないため、そのCPUを使ったシステムを作ることはハードルが高くなってしまった。
モスの650xチームのリーダーチャック・ペドル（以前は モトローラのMC6800チームのメンバー）は、そのようなニーズを満たすために KIM-1を設計し、1976年にリリースした。マシンは基本的に技術者に使ってもらうことを想定していたが、多くのホビーストがいることがすぐにわかった。システム構築はキットの価格245ドルを含めて500ドル以下で可能で、後は使い古しの端末とカセットテープレコーダーがあればよかった。
KIM-1 歴史
KIM向けの小さなアセンブリ言語プログラムが載った本がいくつも出版された。例えば、"The First Book of KIM" がある。あるデモプログラムではソフト制御可能な出力ビットを小さなスピーカーにつないでKIMに音楽を奏でさせた。
システムは Tiny BASIC 言語が使えるようになってさらに人気が高まった。ただしこれを使うにはメモリを拡張する必要があった。また、テープからのBASICのロードには15分間かかった。
ロックウェル・インターナショナル（6502のセカンドソース）は Synertek と共に 1976年に評価ボード AIM-65 をリリースしている。AIMにはフルASCIIキーボードと20桁の14セグメント英数字LEDディスプレイ、キャッシュレジスターのような小さなプリンタを備えていた。ファームウェアとしてデバッグモニタが標準で搭載されており、ユーザはオプションのROMチップを購入してアセンブラか Microsoft BASIC インタプリタを選ぶことができた。
KIM-1 歴史
さらに、Synertekは派生品SYM-1を出している。これはKIM-1とAIM65の中間とも言うべきもので、KIMのような小さな表示と16進入力用の29キーのキーボードを備えていたが、AIMと互換のある拡張インターフェイスを備え、RS-232Cも持っていた。
KIMを出して間もなくモステクノロジーはコモドールに買収され、KIM-1はCBMのラベルを付けて売られるようになった。チャック・ペドルはQWERTY配列のフルキーボードとカセットテープ装置とモノクロディスプレイ装置を組み込んだ拡張版の開発に取り掛かった。
ディスプレイは新たに設計したデジタル回路で駆動され、外付けの端末を不要とした。内蔵ROMには BASIC が格納されるようになり、電源を入れると同時にBASICが使えるようになった。こうして1977年、PET 2001 がリリースされた。これは同年発売された歴史的な3つのホビーパソコンの1つである（他は Apple II と TRS-80）。
KIM-1 詳細
KIM-1組み立てキットの内容は以下の通りである。
KIM-1の説明書には "1 K BYTE RAM" とあるが、6102×8による1024バイトの他に6530×2による128バイトが加わるので、正確には1152バイトである。Byte magazine 1976年4月号で紹介され、掲載された広告には "1 K BYTE RAM" および "2048 ROM BYTES" と書かれていた。
6530の多くのI/Oピンは基板の端にあるコネクタ部分に接続されていて、TTY 33-ASRテレタイプ端末や紙テープ装置を接続するシリアルポートとして使うことができた。一部のコネクタピンは電源供給用、また一部はカセットテープレコーダを接続することができる。
KIM-1 詳細
初期のマイクロコンピュータである Altair 8800 などは、ずらっと並んだスイッチでデータを入力した。使いやすくするためには、まず「ブートストラップローダ」という小さなプログラムをスイッチを使ってマシンに入力しなければならなかった。一度プログラムを入力し終えると、そのローダがもっと大きなプログラムを紙テープ読み取り装置などから読み込んだ。これにはどんなに小さなプログラムでも読み込むのに5分以上かかり、スイッチを操作していてちょっとでも間違えるとブートストラップローダが誤動作することになるのである。そうなったら、最初からやり直すことになる。
KIM-1はもう少し複雑なブートストラップ・ローダに相当するプログラムTIMを 6530の内蔵ROMに焼き付けてあった。このプログラムはカセットテープを記憶装置として使う機能を持っており、LED表示を操作し、キーパッドからの入力を受け付けた。電源を入れると、TIMが動作し、ユーザは即座にキーパッドから入力することができた。KIM-1は最初のワンボードマイコンの1つであり、電源装置を追加するだけでコンピュータの実験ができた。その事実と比較的低価格で始められることによって1970年代後半を通じてホビーストの間で人気を博した。
KIM-1 ビデオディスプレイ
ドン・ランカスター は、KIM-1 用の低価格なビデオディスプレイを開発した。追加基板でTVまたはモニターに最大4000文字を表示できる装置であった。一般的な設定は、16行×32桁表示で、大文字だけというものであった。その基板上には10個の低価格なICが使われているだけで、KIM-1 のメモリを表示用に利用していた。
Popular Electronics 誌の1977年6月号で TVT-6 プロジェクトが始まった。このキットは PAiA Electronics が 34.95ドルで通信販売した。
ドン・ランカスターはこれを応用してカラー表示と単純なグラフィックス表示が可能な装置を The Cheap Video Cookbook という本で紹介した。
KIM-1 テープのフォーマット
カセットテープ上では、個々のビットが2.484ミリ秒間の音を3つ配置することで表現される。最初の音は常に3700Hzで、2つめの音は "0" なら 3700Hz、"1" なら 2400Hz 、最後の音は常に2400Hz である。これにより、実質のビットレートは134.2ビット毎秒となる。LM565を使ったPLLで読み取る。
テープ上のフォーマットは次のような順序である。
メモリ上の1バイトはテープ上ではASCII文字2文字で格納される。例えば、十六進法でB5（十進では181）という値があるとき、テープ上には "B" と "5"（十六進では42と35）が書き込まれる。
札幌市交通局A870形電車
札幌市交通局A870形電車（さっぽろしこうつうきょくA870がたでんしゃ）は、札幌市交通局が1969年に導入した札幌市電の路面電車車両である。