hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ダイハツ・アルティス 5代目 XV70N型（2017年 - 2023年）
安全機能では、夜間の歩行者検知や交差点の右左折時の対歩行者検知、レーザークルーズコントロールと車線維持支援を使用して走行している際、ドライバーの操作が一定時間ない場合に、車外にハザードランプやホーンを使って警告を行いながら徐々に減速し、自車線内で停止、およびドアロックの解除を行うドライバー異常時対応システムなどを追加。そのほか、カラーヘッドアップディスプレイ、ディスプレイオーディオ、また、カムリではメーカーオプション設定となっているアクセサリーコンセント（AC100V・1500W/コンセント2個/非常時給電システム付）も標準装備された。
併せて、従来アルティスには設定されていなかったE-Fourを新設定。四輪駆動車の設定そのものも3代目以来となった。
ボディカラーのうち、赤系（メーカーオプション）のエモーショナルレッドIIをエモーショナルレッドIIIに差し替えた。
2023年
3月22日 - OEM元のトヨタ・カムリの日本国内販売終了が販売店に告知される。
12月19日 - OEM元のトヨタ・カムリの（香港・マカオ向けの輸出用を含む）日本国内での生産終了に合わせる形で生産終了。
12月25日 - OEM元のトヨタ・カムリが日本国内での販売を終了するのにあわせて販売終了。同時にダイハツの公式ホームページへの掲載も終了。日本市場において、トヨタ自動車からダイハツ工業にOEM供給される車両はラインナップから消滅することとなった。
日産・サファリ
サファリ （SAFARI）は、日産車体が製造、日産自動車が販売していた中/小型の四輪駆動車である。国内販売は2007年6月をもって終了した。
日本国外向けにはパトロール（PATROL）の名で現在も生産・輸出が続いている。
日産・サファリ 概要
発売開始は1980年6月の160型。発祥は1951年9月発表の「4W60型パトロール」に遡り、日本のクロスカントリー型四輪駆動車の先駆けとなる。
近年、トヨタ・ランドクルーザーと並び紛争地域や国際連合での活躍が目立つ。日本国外向けには現在でも「PATROL（パトロール）」の車名が使われている。
1990年代以降はサスペンションに独立懸架式を採用するSUVが増え、乗用車とプラットフォームを共用するクロスオーバーSUVも大量に登場した。しかし、サファリの場合は生産車のほとんどが輸出されており、道路整備の遅れている地域や、国連、軍隊などでの使用が想定されているため、頑丈なはしご型フレームとY61型まではホイールトラベル（ホイールのストローク量）が大きくとれる前後リンクリジッドアクスルサスペンションを採用している。
日産・サファリ 概要
日本国外向けには、シングルキャブのピックアップトラックと仕向け地で荷台の架装を行うためのキャブシャーシも設定された。また、日本国内にも、専用の大排気量ガソリンエンジンを搭載したシングルもしくはダブルキャブの消防車用キャブシャーシが存在したが、より架装性に優れるキャブオーバータイプで、コンパクトなディーゼルエンジンを有する2トントラックベースのものにとって代わられ、生産を終了している。
RVブームが一段落した後の日本国内では、愛好者が自家用とするほか、消防、警察、高速道路会社、JAFなどの団体や、民間企業で業務用として用いられている。
日産・サファリ 歴史
1980年6月、初代160型系デビュー。日本国内でのボディーバリエーションは観音開きバックドアを持つ4ドアロングホイールベースのエクストラバンと2ドアショートホイールベースのレジントップ（車種名は「ハードトップ」で2人乗り）とそのハイルーフ仕様（車種名は「ハイルーフハードトップ」で4人乗り）、消防車用シングルおよびダブルのキャブシャーシの5種類。搭載するエンジンは直列6気筒・OHV・95馬力・3,246ccのSD33型ディーゼルエンジンと3,956ccガソリンPF40型（消防車用）。このほか、日本国外向け「パトロール」には、上下開きのバックドア（後に国内上級グレードにも設定）やピックアップトラックがあり、エンジンラインナップも上記のほかに、乗用車系のL28型ガソリンエンジンとLD28-T型ターボディーゼルエンジンの設定があり、これらはオートマチックトランスミッションを選ぶこともできた。生産拠点は日産車体平塚工場と日産自動車九州工場。
日産・サファリ 歴史
1981年10月、第24回東京モーターショーに「サファリ イカルス」、「サファリ 災害救援車」、「サファリ 劇中車」の3車種を参考出品。「イカルス」はエクストラバンをベースにBピラー以降にアクリル製ガルウィングドアを設定する。「災害救援車」は日本赤十字社との協力により救急車に仕立てられている。「劇中車」はテレビドラマ『西部警察』に登場する特装車である。（劇中設定については「西部警察#登場する警察車両」を参照。)
1982年8月、マイナーチェンジでNISSANマークがフロントグリル中央に移動。
1983年1月、日産モトール・イベリカ会社（スペイン）にてパトロール生産開始。
1983年9月、一部改良。ヘッドランプが規格型の角形になる（消防用キャブシャーシを除く）。トランスミッションの5速化とディーゼル車の昭和57年排出ガス規制適合と同時に、120馬力にパワーアップしたSD33T型ターボディーゼルエンジン搭載車と、エクストラバンに全高を140mmアップしたハイルーフが追加される。これに伴い型式を161系に変更。
1985年10月、再度のマイナーチェンジでNISSANマークを変更。オーバーフェンダー、10.5×31サイズのワイドタイヤ、電動ウインチ、背面スペアタイヤキャリアを装備する1ナンバー登録車の「グランロード」をエクストラバンのハイルーフに設定。
日産・サファリ 歴史
日本国内向け消防用キャブシャーシ、日本国外向けキャブ付シャーシ、ピックアップは、2代目となるY60型系発表後同じフロントマスクに変更され1994年まで継続生産し、併売されていた。モトール・イベリカ生産分は、1986年以降、260型系という新型式に発展して、2002年まで生産された。シャシに変更はないものの、エンジンは新世代のRD28Tとなり、フロントグリルも新CIの独自デザインとなっている。ボディー形状はショートホイールベースのハードトップと、ロングホイールベースは上下開きバックドアのワゴンと観音開きバックドアのハイルーフバンがあり、電装は12Vである。Y60型系の発売以降も欧州各国で併売されていたが、Y60型系を「パトロールGR」、260型系を「パトロールR」と呼び、区別していた市場がある。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は1万3250台
2020年9月より放送された日産のCMに登場するSUVは初代サファリである。
1987年11月、Y60型系にモデルチェンジ。
車体の多くを160型系の流用としながらも、新設計のフレームとサスペンションに合わせ、フェンダー部のみが拡幅され、全車1ナンバー登録の普通貨物車（バン）となった。
日産・サファリ 歴史
日本国内のボディバリエーションは先代160型系と同じロングホイールベースの4ドアにエクストラとエクストラハイルーフの2種、ショートホイールベースの2ドアにハードトップの計3種類が設定された。このほか、日本国外向けハードトップにはハイルーフがある。ハードトップはFRPをやめ、メタルトップとなった。また、上下開きと5:5の観音開きとがあったバックドアは、非対称の観音開きに統一され、右側にスペアタイヤマウントを設けた。
国内向けシングルおよびダブルキャブの消防用シャーシと、日本国外向けピックアップは、耐荷重性に優れるリーフスプリングを引き続き採用する必要から先代160型系のシャーシが流用されているが、エンジンとトランスミッションをY60型系と同様のものに刷新し、Y60風のフロントマスクを与え、型式もY60型系となった。
日本国内向けのエンジンは、ネット125馬力を発揮する新開発の直列6気筒・TD42型ディーゼルエンジンが標準モデルに、消防用にTD42のガソリン版、直列6気筒TB42E型がそれぞれ搭載された。海外向けのパトロールでは、この他に、主に欧州向けのRD28T型ディーゼルエンジンや、主に中東向けのRB30S型ガソリンエンジンが設定された。
日産・サファリ 歴史
最も大きい変化となったサスペンションは、4輪リーフリジッドからリンク+コイルスプリングへと変更されたことで、オフロードでの走破性と、オンロードでの操縦安定性と快適性が格段に向上した。
1988年（昭和63年）2月、ワイドフェンダーのグランロードを追加。
1988年（昭和63年）9月、サファリ（国内向け）初のAT車を追加。
1991年（平成3年）3月、3ナンバー登録となるワゴンを追加。エクストラはサードシートを追加し、7人乗りとされ、ハードトップはリアシートを大型化し、5人乗りとした。バキュームアクチュエーター式のリアデフロックを初設定。
1991年（平成3年）11月、エクストラにTB42E型ガソリンエンジン搭載のワゴンを追加。同時に本革シートを装備する最高級グレード「キングズロード」を追加。
1993年（平成5年）8月、マイナーチェンジ。ワゴンのディーゼル車は全車145馬力のターボ付のTD42Tへ変更、同時にEGR増量。フロントグリルのエンブレムは新CIに変更。本革仕様の「キングズロード」を2ドアショートにも設定。2ドアショートボディのハードトップはワゴン仕様のみになる。エアコンの代替フロン化。
日産・サファリ 歴史
1994年（平成6年）10月、一部改良。フロントグリルの意匠変更のほか、TD42型系ディーゼルエンジン搭載車の電装品電圧を24Vから12Vへ変更。標準フェンダーのワゴンハードトップに、ADに代わる「スピリットタイプ I/II」を設定。これは欧州ですでに販売されていた小排気量モデルを日本国内向けに改良、投入したもので、直列6気筒OHCのRD28T型ディーゼルターボエンジン（2,825cc 125馬力/4,400rpm、26.0kgm/2,400rpm 平成6年排出ガス規制適合）を搭載し、細身大径の235/80R16タイヤを装備する。「スピリットタイプ II」のみ新造形アルミホイールが装備される。ハードトップのキングズロードは廃止（販売期間は1年強）。TD42Tエンジン + オーバーフェンダーのグランロードは継続。
1995年（平成7年）、オーテックジャパンの手によるクラシック儀礼車、アデュー発売。
日産・サファリ 歴史
1995年（平成7年）8月、一部変更。ワゴンに運転席SRSエアバッグが標準装備となる。TD42T型ディーゼルターボエンジンが平成6年排出ガス規制適合となり、ワゴンエクストラ（4ドア乗用登録）にもディーゼルエンジンが設定される。グレードは、キングズロードとグランロードのほか、ガソリンワゴンには無かったADが加わった。ディーゼルのワゴンエクストラでは全てのグレードで標準ルーフとハイルーフが選べるが、トランスミッションは4ATのみとなる。
1997年 (平成9年) 9月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1997年 (平成9年) 10月、3代目と入れ替わって販売終了。
オーストラリアではフォードブランドのもと、マベリックの名称で販売された。
1997年10月13日、Y61型にモデルチェンジ。ねらいはオーストラリアのアウトバックや中東砂漠の高速ツアラー。搭載エンジンはTB45E、TD42T、RD28ETi（2ドアハードトップ）。消防車仕様は廃止された。
1999年9月1日、マイナーチェンジ。内外装の意匠変更、仕様装備の向上のほか、2ドアハードトップ車はエンジンを直列4気筒・DOHC・直噴ターボディーゼルエンジンのZD30DDTi型へ変更、シリーズ名も「スーパースピリット」となる。オーテックジャパンの手によるキャンピングカー、「フィールドベース」も変更。
日産・サファリ 歴史
2000年3月、ZD30DDTi型搭載欧州向けパトロールを第70回ジュネーブモーターショーに出品。
2002年8月、日本向けの販売を休止。
2002年11月8日、マイナーチェンジを施し日本向けの販売を再開。新CI(NE-01)への変更など内外装の意匠変更、装備の向上のほか、新開発の直列6気筒DOHC TB48DEエンジンに5速マニュアルモード付オートマチックトランスミッションを組み合わせる。グレードは4ドアワゴングランロードリミテッドのみとなる。ただし、日本国外向けはディーゼルエンジンやMTも継続設定される。
ブレーキローター径の拡大、大型ブレーキキャリパーの採用によりブレーキ性能も向上させた。
2003年6月、FIAクロスカントリーラリー・ワールドカップ第4戦 ORPIモロッコラリーにスポット参戦。T1クラス3位。
2004年1月、テレフォニカ・ダカール2004に参戦し、総合22位、T1（市販車無改造）クラス優勝。
2004年8月18日、マイナーチェンジ。フロントグリル、フロント・リアバンパー、フロント・リアフェンダー、ヘッド・リアコンビランプの変更、内装色のエクリュ（ベージュ）への変更、カーウイングス対応TV/ナビゲーションシステム（DVD方式）、7インチワイド液晶モニターの標準装備化など、内外装を大幅変更する。
2004年9月、第12回「4x4 24時間atエッソンヌ」T1クラスに参戦。総合47位、クラス17位完走。
2005年2月下旬、パキスタンへ輸出開始。現地名は「パトロール」。
日本国内での生産は2007年6月上旬に終了し、7月には販売も終了しているが、次世代のY62型系が発表された後も「パトロール」として2024年まで生産と輸出が続けられていた。
先代のY60系から大きく全長が拡大され、5m超となったこと、主に中東・オセアニア市場をターゲットに展開されたため日本向けには積極的な販売がされなかったことなどが重なり、10年の販売期間中の新車登録台数の累計は7728台　と、歴代の国内向け日産車としては極めて少ないモデルとなっている。
愛知県警察がパトカーとして4台所有していた。
2014年2月までのサファリシリーズ国内累計生産台数は121万3957台。
なお、モデルや排気量によっては車重が3200kg、総重量が3500kgに迫るものとなっているため免許の条件や車検証上の形式の分類 (例:4800ccのモデルを1ナンバー登録して最大積載量まで貨物を積載した場合)によっては普通免許では運転が出来ない車種となることがある。
サファリ
サファリ（Safari; [səˈfɑːrɪ]; サファーリ）はアラビア語/スワヒリ語で旅行のこと。
東彼杵町
東彼杵町（ひがしそのぎちょう）は、長崎県のほぼ中央部、大村湾の東側に面する町。東彼杵郡に属する。県下最大級のひさご塚古墳があり、江戸時代には長崎街道の宿場町として、また九州に於ける鯨肉の集積・流通の中心地として栄えた。
東彼杵町 地域
郷を行政区域とする。大字は設置していないが、旧彼杵町と旧千綿村のそれぞれに存在した「宿郷」についてのみ、合併後は旧町村名を冠する。
住所表記として用いられる郷の他に、行政上の単位で、自治会としても用いられる行政区の所属についても併記する。
東彼杵町 歴史
彼杵宿と千綿宿は大村湾に面した港町で、長崎街道の宿場町でもあった。
2009年（平成21年）
3月 - 東彼杵郡合併協議会が住民発議により再び設置。1972年（昭和47年）より加盟していた佐世保地域広域市町村圏組合が解散。
6月 - 川棚町、波佐見町が協議会解散を提案、合併が白紙に。
8月 - 協議会解散が川棚町、波佐見町で可決。東彼杵町で否決。このように3町で合意にいたらず、協議会は休止状態となったが、実質的な解散となった。
東彼杵町 行政
町長
副町長（1名）
町民課 - 戸籍係、福祉係、環境衛生係
健康ほけん課 - 健康推進係、介護保険係、国保年金係、高齢者支援係、地域包括支援センター
水道課 - 下水道施設係、上水道施設係、水道業務係
建設課 - 建設係、管理係
農林水産課 - 農林水産係
総務課 - 総務係（パスポート窓口・電算・消費者行政）、広報係、防災交通係
まちづくり課 - 企画係（企画・まちづくり・地域振興）、商工観光係
財政管財課 - 財政係、管財契約係
税務課 - 固定資産税係、住民税係
支所 - 千綿支所 （町税等の収納、戸籍、住基等の行政証明交付事務（税関係証明を除く）、その他各課への取り次ぎ事務）
会計課 - 会計係
防衛省
東彼杵町 産業
かつては捕鯨業が盛んで、昔から多くの海産物が運び込まれ、流通・交通の要所として鯨肉が取引きされていた。明治の中頃には、大きな魚市場やくじら問屋によって売り買いされ、九州各地に運ばれていた。
鯨 - 現在ではワシントン条約により、取引量は大きく減少したものの、彼杵鯨肉株式会社のもとで月に1回、県内で唯一の入札会が開かれている。平成30年11月には全国鯨フォーラムが東彼杵町総合会館で開催。
ナマコ - 大村湾で捕れる。
交通アクセスの良さを活かして、企業誘致がさかんに行われている。
東そのぎグリーンテクノパーク（八反田郷）
株式会社ツジデン - 液晶関連
昭和金属工業株式会社 - 自動車関連
八幡金属株式会社 - 自動車関連
株式会社ウラノ - 宇宙航空機器関連
アーテック工房株式会社 - 住宅用炭素複合塗料
株式会社中野製作所 - ゴム製品
睦工業株式会社
株式会社岩倉製作所長崎東彼杵工場
赤木工業団地（三根郷）
長崎部品株式会社
株式会社 富建
JAながさき県央東彼杵製茶工場
東彼杵町 教育
町立
※遠目郷の一部生徒は隣接する嬉野市立大野原中学校へ通学する。
私立
町立
※遠目郷の一部児童は隣接する嬉野市立大野原小学校へ通学する。
私立
私立
私立（認可）
東彼杵町 交通
東彼杵町営バス - 西肥自動車の路線バス撤退に伴い、導入された。導入当初は町内各地を運行していたが2025年3月31日限りで町内山間部の路線を廃止してオンデマンドバス「どこっ茶バス」に転換し、国道を経由し川棚町・東彼杵町・大村市を結ぶ彼杵線・千綿線のみとなっている。彼杵線・千綿線は通し運行の便と総合会館で乗り継ぎの便がある。日祝日運休。
松原小学校入口 - 千綿駅前 - 総合会館 - 彼杵駅前 - 浦漁港 - 川棚バスセンター - JA川棚支店
オンデマンドバス「どこっ茶バス」 - 山間部における町営バスの代替として2025年4月1日より導入されたオンデマンドバス。予約制・登録制で町外在住者でも登録可能。指定された乗降場所でのみ乗降可能。また、同年10月1日より前日限りで東彼杵町内全区間が廃止されたJR九州バス嬉野線の代替として嬉野市内にも乗降場所を新設し、嬉野市内と東彼杵町内にまたがる利用も可能となっている。順風路が提供する「コンビニクル」のシステムを利用する。土日祝日運休。
高速道路
一般国道
主要地方道
一般県道
道の駅
ハノーファー空港
ハノーファー空港（Flughafen Hannover-Langenhagen、正式名：ハノーファー・ランゲンハーゲン空港）は、ドイツ・ニーダーザクセン州の州都ハノーファーにある国際空港である。
ハノーファー空港 概要
ハノーファーの中心部から北へ11Kmに位置している、ニーダーザクセン州ではもっとも大きな空港。2019年度の旅客数は約630万人で、ドイツ国内第9位。
ハノーファー空港 空港へのアクセス
30分間隔で運行されるSバーンが、空港とハノーファー中心部とを結んでいる。ハノーファー中央駅からの所要時間は18分程度。
日産・シーマ
シーマ（Cima）は、日産自動車が生産・販売していた高級乗用車である。生産は栃木工場が担当。
日産・シーマ 概要
1988年（昭和63年）、高級セダン「セドリック」「グロリア」のさらなる上級仕様として発売され、モーター店系列（ローレル販売会社）向けの「セドリックシーマ」、プリンス店系列（スカイライン販売会社）向けの「グロリアシーマ」がラインナップされた。日産には法人・ハイヤー向けとして、最高級乗用車「プレジデント」があったが、シーマは一般オーナー向け兼ショーファー・ドリブン・カー（VIPグレード）の最上級モデルである。全車が3ナンバー登録の普通乗用車となる。
当初の1年間だけで3万6,400台が販売され、初代モデルの4年間の販売台数は12万9,000台にも及んだ。この状況は、当時の高額商品に対する旺盛な需要の象徴として「シーマ現象」と呼ばれた。1991年（平成3年）には2代目モデルに移行したが、景気後退などの影響もあって販売は減少し、2009年（平成21年）の4代目モデルの年間販売台数は294台に留まり、販売不振と後に施行される最新の安全基準を満たさなくなることを機に、2010年（平成22年）8月をもって一旦生産・販売が中止された。
日産・シーマ 概要
2012年（平成24年）5月、フーガハイブリッドをベースとしたハイブリッド専用車として復活し、2022年（令和4年）8月まで生産された。
2代目モデルまでは日本国内でのみ販売されていたが、3・4代目は日本国外で展開されるインフィニティブランドにおいてもフラグシップモデル 「Q45」として販売される。また4代目はプラットフォームをプレジデントと共有しており、両車種で日産のフラグシップと位置づけられていた。5代目は「インフィニティ・Q70」のロングモデルになったため、日本市場での日産ブランドだけでなく、海外市場におけるインフィニティブランドの乗用車系のフラグシップの位置付けとされていた。
2025年現在、日産の社長車として使用されている。
日産・シーマ 初代 FPY31型（1988年-1991年）
1987年9月2日
前日にモデルチェンジした、トヨタ・クラウンの3ナンバー版＝ワイドボディ版の対抗車として1988年1月に発売予定が報道される。
1987年10月
東京モーターショーに出品。
1988年1月18日
販売開始。
Y31型セドリック/グロリアとプラットフォームを共有し、ホイールベースは同じであるが、3ナンバー専用の上級車として登場。搭載エンジンはVG30DE型 V型6気筒DOHC NA・200ps（タイプI、タイプII）と、VG30DET型 V型6気筒DOHCターボ（ハイフローセラミック式）255ps（タイプII-S、タイプIIリミテッド）の2機種（後にF31型レパードにも搭載された）。ボディタイプはスタイルを重視し、ベースとなるセドリック/グロリアの主力モデル同様、センターピラーを持たない4ドアピラーレスハードトップとしている。
日産・シーマ 初代 FPY31型（1988年-1991年）
当時の自動車情勢は、1986年（昭和61年）頃からのハイソカーブームの流れに乗って、大衆の中流意識の高まりを背景にユーザーの高級志向が高くなっていた。日産の開発陣は、ユーザーが従来の5ナンバーの延長線上ではない本格的な3ナンバーモデルを求めている点や、ライバルのトヨタもトヨタ・クラウンの3ナンバー（ワイドボディ）仕様を開発している点、当時の政治状況に税制改革の動きがある点（3ナンバー自動車税の変革など）で高級車の販売競争が激しくなる、などの情報をもとに急遽開発を開始したが、開発期間の関係でセドリック/グロリアとの同時発売はできず、半年遅れでの発売になった。しかし、その半年の遅れとセドリック/グロリアとの印象を大きく変えたことで別格のイメージが付き、5ナンバーと3ナンバーのイメージを同じくするクラウンとの差別化に成功した。デザインのモチーフは京都・三千院の勢至菩薩坐像で、フードに誇らしげにそえられるエンブレムはアカンサスの葉を模したものである。
日産・シーマ 初代 FPY31型（1988年-1991年）
日本車離れした流麗な外観と動力性能の高さから、当時の国産同クラスセダンとしては異例といえる一般オーナードライバー向けの要素が強い車種として人気を集めた。電子制御エアサスペンションによるしなやかな乗り心地もさることながら、セミトレーリングアーム式サスペンション車らしく、アクセルを踏み込んだ際にリアを沈めて静かながら暴力的な加速を見せるその姿は中高年層の憧れの的となり、爆発的なヒットとなった。2代目（Y32型）以降もターボ搭載車をラインナップするが、世代を重ねるごとに徐々に廉価版としての位置付けが強くなっていく。一方、その車格および当時の経済情勢から社用車や個人タクシーとしても多く採用されており、用途によっては後席の居住性に課題を残すこととなった。
当初、エンジンはV型6気筒 3.0 L 自然吸気で開発が進められていたが、ライバルをクラウンではなくトヨタ・ソアラに定め、「ソアラには走りで負けるわけにはいかない」という意向からターボ付きのVG30DETを搭載することになった。このユニットは、元々F31型レパードの開発チームがソアラの7M-GTE型エンジンに対抗すべく開発していたもので、レパード開発チームも当初は反対したものの、結局シーマ開発担当者の熱意に負けて初搭載の座をシーマに譲り、レパードは二番手となったという逸話がある。
日産・シーマ 初代 FPY31型（1988年-1991年）
CM戦略も斬新だった。母体のセドリック/グロリアのCMは「きっと新しいビッグカーの時代が来る」とシーマ誕生を予感させるものだった。さらにY31セドリック/グロリアの発表時には、当時の日産の久米豊社長が3ナンバー専用車の発売を予告。これに焦ったライバルのトヨタは、シーマ発売前にクラウンの3ナンバー仕様の販売テコ入れを図ったとも伝えられる。逆にシーマ発売までの半年間は3ナンバーのセドリック/グロリアの買い控えが発生し、両車は5ナンバー（グランツーリスモ等）が販売の主力となっていた。発売1か月後の1988年（昭和63年）2月には、クラウンの3ナンバー仕様を販売台数で抜いた。本車がもたらした「シーマ現象」は、シーマ以外の他車種にも少なからず波及し、ローレル、セフィーロ、シルビア、ブルーバードなどの日産車をはじめ、他社の高級車（トヨタ・ソアラ/クラウン/マークII、ホンダ・レジェンドなど）へも波及し、自動車市場は高級志向やバブル経済の勢いもあって一気に活性化された。
1989年3月
パーソナルキーの材質を洋白からステンレスに変更。
1989年8月
日産・シーマ 初代 FPY31型（1988年-1991年）
初のマイナーチェンジ。外装上の変更はフロントグリルの変更とテールランプの透明度の向上にとどまった。ボディカラーにはライトブルーメタリックを追加。内装はスイッチの形状の変更（角型～丸型へ）やハザードボタンの背景色の変更、 ウッドパネルがフェイクウッドから漆塗りの本木となったことにより落ち着いた雰囲気になった。ライバル車（クラウン）のみに装着されていた、マルチビジョン（富士通テン製）＝マルチAVシステム（ソニー製・CDチェンジャー付）が装着できるようになった（Y31セドリック・グロリアのマイナーチェンジ版に準ずる）。タイプIIリミテッドAV（VG30DET車）・タイプIリミテッド（VG30DE車）が追加グレードとして登場。オプション項目として、マルチAVシステム（画面上に地図が表示されるがカーナビではない。標準グレードもあり）などが追加される。地磁気センサー（GPSアンテナに相当）のアンテナが天井にあるため、サンルーフとの同時装着は不可能。また、TVアンテナの関係でリアガラスの熱反射部位が下部約1/3省略されているのもタイプⅡリミテッドAVの特徴である。
デジタルメーターもオプションで選択できるようになった。白本革インテリアのホワイトセレクションとシルクウールシートを誂えたシルクバージョンが新設され、タイプIIリミテッド/同AVにメーカーオプションで用意された。
また、タービンがボールベアリング式となったことによりターボラグが減り、より扱いやすいエンジン特性となった。
1990年6月
ライバル車（トヨタ・セルシオ、クラウンV8）などへの販売対策上のテコ入れとして、低価格グレードとなるタイプLセレクション（VG30DET車）を投入。タイプIIリミテッドをベースに、タイプIの装備並みに簡略化（エアサス・リアパワーシートを非装備）し、タイプIリミテッドに近い価格で販売されていたグレードである。
日産・シーマ 2代目 FY32型（1991年-1997年）
1991年8月
セドリック/グロリアより2か月遅れてモデルチェンジし、車名を「シーマ」に統一。この代から後席居住性およびボディ剛性で有利なセンターピラーを持つ一般的なセダンとなり、トヨタ・セルシオやトヨタ・クラウンV8（→クラウンマジェスタ）に対抗すべく、VH41DE型 4,130cc V型8気筒DOHCエンジンが搭載される。あえて税制上不利な4.1 Lとしたのは、先代で好評だったターボモデルの強烈な加速感をシーマのアイデンティティのひとつと位置づけ、NAで実現するには排気量が4.1 L以上必要であり、さらにはインフィニティQ45との販売政策上の兼ね合いもあった。FY32型ではエアサスペンションが廃止され、インフィニティQ45でも採用された油圧式アクティブサスペンションが用意された。
日産・シーマ 2代目 FY32型（1991年-1997年）
インテリアはバブル経済を反映し、楡・玉杢模様の本木目フィニッシャー（ただし、コスト面と当時の販売規模の制約上、メーカーオプションの本革シート装着車と前期タイプⅢシリーズ限定オプションで内装色ブラックチェリーと組み合わせのタン本革バージョンのみの採用）、イタリア製高級車に見られるようなデザイン重視のアナログ時計、20箇所に設置されたライトが状況に応じて点灯するトータルコーディネート照明、国産車には珍しいタン色の本革内装などが奢られた。海外輸出はこの代から始まり、香港では「日産西馬」として販売。取扱販売会社は先代に引き続き、日産モーター店系列と日産プリンス店系列。千葉県では、1990年からグロリアシーマをメーカー公認で取り扱っていた日産チェリー千葉が新たに販社に加わり、同年10月に登場するライバルのトヨタ・アリストを迎え撃つこととなった。
1992年9月
アテーサE-TSを搭載した4WDシリーズ「S-four」が追加設定された。専用装備として、静電気防止加工100%ウールモケットシートと電動ヒータードアミラーが採用された。4WD車追加に合わせて、2WD車のエンジンも仕様向上が行われ、カタログ燃費表示が全車10.15モードに変更された。
日産・シーマ 2代目 FY32型（1991年-1997年）
1993年2月
オーナードライバー向けの「タイプ・ツーリング」を追加。鍛造アルミホイールやエクセーヌのシート地を標準で装備する。
1993年9月
セドリック/グロリアに合わせてマイナーチェンジ。先代同様のVG30DET型V型6気筒DOHCターボを搭載する「ツーリング」シリーズが追加される。後期モデルのエクステリアの変更はフロントラジエターグリル変更、コーナリングランプの設置に伴うフロントバンパーデザインの変更、トランクモールの追加などである。V8とターボの外見上の見分け方はV8エンブレム有無のほか、トランクモールの仕上げの違いであり、V8のクロームメッキに対し、ターボはスモークブラックメッキであった。
同時に従来のV8搭載車（リミテッドシリーズ）のグレード体系が見直され、タイプⅢ/タイプⅡシリーズがリミテッド/リミテッドS-four/リミテッドLに、タイプⅠがリミテッドセレクションに変更。
1995年5月
一部変更。運転席エアバッグを標準装備とし、「ツーリングAV」を追加。
1996年6月
FR車は3代目にモデルチェンジするが、4WD車は一部変更し販売を継続。
日産・シーマ 3代目 FY33型（1996年-2001年）
1996年6月
セドリック/グロリアより1年遅れてモデルチェンジ。上級のインフィニティQ45が1997年8月に日本国内での販売を終了したため、同車の後継車種としての役割も持つこととなった。先代のイギリス製高級車（ロールス・ロイス、ベントレー）的な控えめなデザインから一転して、ドイツ製高級車（メルセデス・ベンツ）を思わせる量感あるデザインへ変更。搭載エンジンはVH41DE型のほか、VQ30DET型 2,987cc V型6気筒DOHCターボの2機種。日本車初となるSRSサイドエアバッグが全車に標準装備される。
グレード構成はラグジュアリー志向の「リミテッド」シリーズ（41LX、41LV、41L、30LV、30Lグレード）と、エアロパーツや専用サスペンションなどを装備したスポーティ志向の「グランドツーリング」シリーズ（41TR-X、30TR、30Tグレード）が存在し、上級グレードの41LXと41LVにはショーファードリヴン的要素を強めた「VIPパッケージ」を設定。
北米向けは引き続きインフィニティ・Qとして販売を継続。保安基準の関係で前後バンパーが大型化されたほか、ラジエターグリルのフィンが縦基調、ヘッドランプが2灯式、フードエンブレムが非装着であるなど、国内仕様とは大きな差異がある。1999年モデル以降の後期型ではトランク部のガーニッシュが廃止された。
日産・シーマ 3代目 FY33型（1996年-2001年）
1997年1月
10周年記念車「10thアニバーサリー・グランドツーリング30リミテッド」「10thアニバーサリー・41リミテッド」を発売。専用色ミッドナイトパープル（30リミテッド）、ソニックシルバーツートン（41リミテッド）の他、本革シートなどを装備。
1997年9月
セドリック/グロリアのマイナーチェンジと合わせ一部改良。キセノンヘッドランプの標準装備化やそれまでブラウン管を使用していたインパネのマルチAVシステム画面をワイド液晶に変更、オドメーターも液晶タイプへ変更した。また、パッケージオプションだったVIPパッケージがカタロググレード化され（41LX VIP、41LV VIPグレード）、4WDがラインナップされる（41LV S-four、41LV VIP S-fourグレード）。VIPグレードには従来の装備のほか、後席サイドエアバッグが追加された。
1998年1月
特別仕様車「41プレミアムリミテッド」発売。輸出仕様（インフィニティQ45）に用意されていたストーンベージュ色の本革シートを標準装備。通常のツートンカラーのほか、特殊な塗り分けの専用色ホワイトパール/シルバーコンビネーションが選べた。
日産・シーマ 3代目 FY33型（1996年-2001年）
1998年9月10日
マイナーチェンジ。平成10年アイドリング規制対応。フロントグリル・フロントバンパーの造形を変更したほか、トランクリッドフィニッシャーを大型化、カラーバリエーションの変更など。インテリアでは日本車初の前席アクティブヘッドレストの採用、後部中央席に3点式シートベルトが装備された。電装系では盗難防止装置、トランクオートクロージャーの採用、電動カラスサンルーフ、ツインマルチAVシステムの設定、寒冷地仕様にリアフォグランプを採用。
1999年7月5日
日本車で初めて自動ブレーキング機能をもつ車間自動制御システム（ミリ波レーダーセンサー採用）を搭載した「41LV-Z」を追加。このグレードはフロントグリルがミリ波レーザーセンサー内蔵の専用デザインの為、ディーラーオプションのプレステージグリル（輸出仕様のインフィニティQ45用基準の物）は装着不可。
2000年4月
FY33型をベースとする先進安全研究車「日産ASV-2」を発表。
日産・シーマ 4代目 F50型（2001年-2010年）
2001年1月1日
全国紙の日産自動車の企業広告において、発売予定のシーマの前面の半分を出したティーザー広告が掲載される。
2001年1月12日
フルモデルチェンジ。新開発の新世代LLクラスプラットフォームを採用。
搭載エンジンはVQ30DET型 2,987cc V型6気筒DOHCターボと、ガソリン筒内直接噴射システムNEO Diを採用したVK45DD型 4,494cc V型8気筒DOHC直噴（日産初の直噴V8エンジン）の2種類。
V8モデルのヘッドライトは、小型のプロジェクターランプを中央に1つ、それを取り囲むように6つ配置された特徴的なレイアウトとなっており、「バルカンヘッドライト」と通称された。
ドアミラーウインカーを日本車で初めて採用した車種でもある。このためドアミラー仕様車はサイドマーカーを持つが、フェンダーミラー仕様車はサイドマーカーを持たない。同日、特別仕様車「450XV リミテッドエディション」を発売。
日産・シーマ 4代目 F50型（2001年-2010年）
レーンキープサポートシステム（車線逸脱防止支援システム）を世界初採用（オプションで42万5,000円）。これは高速道路を走行中、CCDカメラで両側の白線を認識し、車線から逸脱しそうになると微舵修正を自動で行うものである。レーンキープサポートシステムとレーダークルーズコントロールによって、先行車の自動追尾運転が可能となった。ただし約100km/h以上の速度域では機能しない。
2001年に一新された日産自動車のCIを最初につけたモデルでもある。
2001年9月
富裕層の女性向け雑誌「家庭画報」とのコラボレーションによる特別仕様車「シーマ家庭画報バージョン」をインターネット限定発売。
2001年12月25日
一部改良。助手席パワーオットマン機構などの採用拡大や、本木目・本革巻コンビステアリング、本木目フィニッシャー、電子キーの全車標準装備化など、仕様装備の充実を図る。
2002年1月22日
15周年記念特別仕様車「15th Anniversary」を3月までの期間限定で設定。
2002年6月
BOSEサラウンドシステムオプション設定。第7回北京国際モーターショーに出展。
2002年9月27日
300Gにマルチプロジェクターキセノンヘッドランプとヘッドランプレベライザーを設定するとともに、「300Gグランドツーリング」を追加。なお、300GはNISMOのECU装着で50馬力アップする。
日産・シーマ 4代目 F50型（2001年-2010年）
2003年4月
上海モーターショーに出展。左ハンドル仕様の「シーマ」は中国市場のみに投入された。なお、中国仕様はフロントグリルに日産のCIが装着されており、フードオーナメントは取り付けられていない。
2003年8月26日
FRモデルのマイナーチェンジ。フロントグリルなど内外装の一部変更、「インテリジェントブレーキアシスト」、「前席緊急ブレーキ感応型プリクラッシュシートベルト」、「アクティブAFS」などの採用による安全装備の向上のほか、V8エンジンは直噴ではないVK45DE型へ変更された。
2003年11月18日
4WDモデルのマイナーチェンジ。FRモデル同様「アクティブAFS」の採用などが行われた。
2007年2月1日
20周年記念限定車「450XV 20th リミテッド」発売。同年6月までの期間限定。「450XV」をベースに、レッド本木目フィニッシャー、本革シート、前席エアコンディショニングシート、後席パワーシートなどを採用した。
2007年7月
平成17年排出ガス規制に適合しないVQ30DET型エンジンの設定を廃止。
2008年2月7日
プレジデントと同時にマイナーチェンジ。
日産・シーマ 4代目 F50型（2001年-2010年）
フロント・リアバンパーの拡大により全長5,120mmになる。フロントマスクは、今回のマイナーチェンジ用に独自のデザインが与えられる。テールランプは、フーガやスカイラインとよく似た、トランクリッド内にガーニッシュを配したインフィニティQ45後期型仕様となる。そのほか、ボディカラーに新色が設定されるとともにエクストレイルやフーガなどと同じスクラッチシールド加工仕様を全色に設定されるほか、インテリアの内装色の変更（エクリュ廃止、カフェラテ復活）、本木目フィニッシャーが中期型まで標準装備のレンガ色本木目とオプションのイエロー本木目が廃止され、プレジデントと共通のレッド本木目のみとなる。エンジン、ミッションなどに変更はない。ナビゲーションはDVDナビのままだが、新たにカーウイングス対応になりETCと共に全車標準装備（一部グレードではレス化も可能）となった。また、フェンダーミラーの設定を廃止した。
2009年1月14日
一部改良。「外装の技術基準」の改正に伴う安全対策のため、フードオーナメントが自立式から埋め込み式に変更される。
2010年8月
プレジデントとともに生産終了。22年の歴史にいったん幕を下ろした。これにより、日本国内で販売される日産のV型8気筒エンジン搭載車が消滅した。フルモデルチェンジまでの約1年半の間、フーガ（北米・西欧を除く）が日産の最上位モデルとなり、法人向け最高級乗用車としての位置づけはエルグランドVIPが引き継ぐ形となった。
日産・シーマ 5代目 HGY51型（2012年 - 2022年）
4代目モデルの生産中止から約1年9か月を経た2012年（平成24年）4月25日、日産自動車はシーマの生産再開と、5代目モデルが同年5月21日に発売されることを発表した。5代目モデルはハイブリッド専用車であり、日産自動車は高級車の再投入によりブランドイメージが向上することを期待しているとされる。
5代目モデルは、北京モーターショーにおいて同日発表となった、インフィニティ Mシリーズの「M35hL」（hはハイブリッド、Lはロングホイールベースの意）と基本的に同じで、フーガ（Y51型系）をベースにホイールベースとリアドアを150mm拡大したもので、延長分はそのまま後席空間の拡大に充てられている。外観ではボディシェル、リアドア、フロントバンパーやラジエーターグリル、リヤガーニッシュなどが専用品となる一方、ヘッドランプやリヤコンビネーションランプレンズなどの主要部品はフーガと共通となる。4代目まで用いられていたアカンサスのエンブレムは廃止されたが、「CIMA HYBRID」グレードを除きディーラーオプションで装着可能である。
日産・シーマ 5代目 HGY51型（2012年 - 2022年）
搭載される動力ユニットはフーガハイブリッドと同様の、VQ35HRエンジンに「1モーター2クラッチ方式」のハイブリッドシステムを加えた「インテリジェント・デュアルクラッチ・コントロール」で、変速機はジヤトコ製マニュアルモード付電子制御7速ハイブリッドトランス ミッション（AT）である。シンプルな機構ながら、疑似クリープ、モーター走行、エンジン＋モーターによる全開加速、エンジン走行＋充電、回生ブレーキの切り替えをスムーズに行うことができ、トルクコンバーターを介さないため伝達効率も高い。車体の延長とバッテリーを含むハイブリッドシステムの装備により、車両総重量がベースグレードで2,205kg、VIPとVIP Gで2,225kgとなったが（車両重量はそれぞれ1,930/1,950kg）、ハイブリッドシステム、アイドリングストップ装置、可変バルブタイミング機構、電動油圧式電子制御パワーステアリングなどの効果により、燃費性能はJC08モードで16.6km/Lと、平成27年度燃費基準+20%を達成。さらに、2015年4月に設けられた平成32年度燃費基準も達成しており、平成32年度燃費基準+10%を達成している。
日産・シーマ 5代目 HGY51型（2012年 - 2022年）
本世代はエンジン進化型エコカー「PURE DRIVE」の7車種目となるため、その証としてリアに「PURE DRIVE」エンブレムが装着されているが、シーマでは2代目エクストレイル「20GT」と同様のデザインで、ハイブリッドカーを指す「PURE DRIVE / HYBRID」エンブレムが新たに採用されており、左右フェンダーに装着されている「HYBRID」エンブレムもシーマでは左上に小さく「PURE DRIVE」が入った新仕様となっていた（ほどなくしてフーガハイブリッドも同仕様のものに差し替えられた）が、2017年6月のマイナーチェンジに伴ってリアに装着されていた「PURE DRIVE / HYBRID」エンブレムを廃止し、左右フェンダーは左上の「PURE DRIVE」ロゴが無い「HYBRID」エンブレムに変更した。
日産・シーマ 5代目 HGY51型（2012年 - 2022年）
Y51型系フーガ同様に全数が栃木工場（栃木県上三川町）で生産されるが、さらなる品質向上を図るため、塗装工程において「匠」と呼ばれる熟練者が中塗り後に生産ラインから外し、GT-R同様に一台一台専用の特別室で塗膜を平滑にする「水研ぎ」と呼ばれる作業を行う。
また、検査工程においては資格を持つ検査員が全車両に対し品質検査を実施した後、走行試験において検査員が2名体制（通常は1名体制）で走行や操舵フィーリングの評価試験や内装の軋み音の有無のチェック等も20km程度走行し、行う。晴れて全ての工程を合格した車両には、栃木工場長の直筆サインが記された「品質検査確認書」が付与される。
5代目シーマは三菱自動車工業にもOEM供給され、2012年（平成24年）7月26日よりディグニティとして発売した。ディグニティもシーマ同様に一旦生産を終了していたが、OEM車種として11年ぶりに復活することになる。
2012年4月25日
発売開始。
2012年7月4日
三菱自動車工業にディグニティとして、OEM供給を開始。また同日に、フーガもプラウディアとして供給を開始した。
2016年4月1日
広報発表なしの一部仕様変更を実施。4月出荷分より、新車装着タイヤの銘柄を変更した。
2016年10月17日
日産・シーマ 5代目 HGY51型（2012年 - 2022年）
広報発表なしのボディカラー廃止を実施。発売当初より設定のあった「ブレードシルバーメタリック<#K51・スクラッチシールド>」が廃止された。
2016年11月
ディグニティのOEM供給を終了。販売期間は4年4カ月と短く、一度も改良が施されることないまま、モデルライフに幕を下ろした。同時期に販売開始したプラウディアも同時に廃止となった。
2017年6月15日
マイナーチェンジ。
装備面の強化を行い、2012年販売型に装備されていたFCW（前方車両接近警報）は自車前方の車両だけでなく、その先の車両（自車から2台先の車両）にも対応したインテリジェントFCW（前方衝突予測警報）に、バックビューモニターとサイドブラインドモニターは一体化してインテリジェント アラウンドビューモニター（移動物検知機能付）にそれぞれ性能向上し、さらに、インテリジェント エマージェンシーブレーキ、インテリジェントBSI（後側方衝突防止支援システム）/BSW（後側方車両検知警報）、インテリジェントBUI（後退時衝突防止支援システム）が標準装備された。
ベース車のフーガは、2015年2月のビッグマイナーチェンジにおいて立ち位置をインフィニティブランドに変えた（後述する2019年12月の仕様向上で再び日産ブランドに戻る）が、今回のシーマのマイナーチェンジでは、日産ブランドの最高車種としてのスタンスを守り、日産のCIはそのまま残っている。
2019年12月23日
フーガと共に仕様向上を発表。
踏み間違い衝突防止アシスト、ハイビームアシスト（アクティブAFSとセット）、インテリジェント クルーズコントロールが標準装備された。
なお、仕様向上に伴ってWLTCモード走行による排出ガス及び燃料消費率に対応し、「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を新たに取得した。
2022年8月31日
フーガと共に生産を終了。これにより、日産が扱うセダンはV37型スカイラインのガソリン車のみとなる。
日産・シーマ 車名の由来
スペイン語で「頂上・完成」の意味。初代シーマの開発責任者である三坂泰彦が、少年時代に父に買って貰った腕時計がシーマ（Cyma）のものであり、いつかはこの「シーマ」を使いたいと温めていたもの。
日産・シーマ 取り扱い販売店
初代発売当時は日産モーター店（ローレル販売会社）と日産プリンス店（スカイライン販売会社）でスタートしたが、1990年から日産チェリー千葉（ただし、1997年7月に日産プリンス千葉販売に経営統合）でもメーカー公認で取り扱いとなり（当時FY31型の後期モデルのグロリアシーマを販売）、
FY32型では、最初から日産ローレル販売会社、日産プリンス販売会社、日産チェリー千葉の取り扱いとなって、FY33型と続いたが、1999年4月の日産ディーラー販売網の2系列化以降は日産全販売店の取り扱いとなり、全店扱い後初フルモデルチェンジされたF50系を経て、現在のHGY51型に至る。
シーマ
シーマ (CIMA、CYMA、SIMA、THEMA)
東京式アクセント
東京式アクセント（とうきょうしきアクセント）は日本語のアクセント（高低アクセント）の一種である。乙種アクセント（おつしゅアクセント）、第二種アクセント（だいにしゅアクセント）とも。標準語・共通語のアクセントを含み、北海道、東北北西部、関東西部・甲信越・東海（岐阜県の一部と三重県の大半を除く）、奈良県南部、近畿北西部・中国地方、四国南西部、九州北東部で用いられる（⇒ #各タイプと分布地域）。東京式アクセントに含まれる大半の方言では、単語に音高の下がり目があるかないか、あればどこで下がるかを区別する体系である。東京式アクセントに関する歴史的資料は18世紀まで遡れる（⇒ #歴史）。
東京式アクセント 体系と型
アクセントには大きく分けて強弱アクセントと高低アクセントがあるが、東京式アクセントは高低アクセントである。高低と言っても、ドレミのような絶対的な音の高さではなく、前の音節よりも高いか低いかという相対的な高さである。東京式アクセントの体系は、語において音の高さ（ピッチ）の下がり目が有るか無いか、有るならばどこに（何拍目に）有るのかが区別され、語ごとにこれが決まっているものである。共通語・東京方言では、1拍目の後に下がり目がある場合を除き、単独の発音では「たまごが」「さかなが」のように、1拍目と2拍目の間にピッチの上昇がある（高く発音する部分を強調表現で示す）。しかし連文節では「このたまごが」「このさかなが」のようになり、必ず語頭で上昇するわけではない。上昇はアクセントの特徴ではなく、一まとまりに発音した句の最初に現れる特徴で、句音調と呼ぶ。一方、「このたまごが」の「ま」と「ご」の間の下がり目は変わらない。この下がり目が単語に固有のアクセントであり、記号○を用いる。「たまご」のアクセントは○○○のように表記し、ピッチの下がり目が2拍目の直後にあることを表す。このような音の下がり目のあるアクセントを起伏式（起伏型、有核型とも）と言う。音が下がる直前の拍（○）をアクセント核と言う。また、「さかな」のように音の下がり目が無いものを平板式（平板型、無核型とも）と言い、アクセント核が無いので○○○のように表す。
東京式アクセント 体系と型
ところで、語のアクセントは、助詞（「が」「は」など）が付いた形で考える必要がある。つまり、共通語のアクセントでは、「鼻」と「花」はどちらも単独の場合は「はな」と発音されて区別がない が、助詞を付けて考えると「（鼻）はなが」、「（花）はなが」と発音され区別がある。この例では、「鼻」はアクセント核のない平板型であるのに対し、「花」は2拍目にアクセント核がある型である。起伏式のうち、「花」のような単語の最後の拍にアクセント核があるものを尾高型と言い、その後に付く助詞が低く発音される。一方、平板型では後に続く助詞のピッチは下がらない。また、アクセント核が1拍目にあるものは頭高型と呼ばれる。東京式アクセントでは、一つの語に（音韻論的に意味のある）下がり目は一か所しかなく、アクセント核は単語の最初の拍から最後の拍までのどこかに置かれる（どこにも置くことができる）か、あるいはどこにも置かれないので、n拍語にはn+1種類のアクセント型（例えば2拍なら○○、○○、○○の3種類）がある。1拍名詞は単独ではアクセントの区別がつかない（東北北部を除く）が、助詞を付けた場合、○型は「とが」（戸が）のように助詞が高いか名詞と同じ高さで、○型では「めが」（目が）のように助詞が低くなる。
東京式アクセント 体系と型
ただし、東京式アクセントとされている方言のうち、東北地方北部のアクセントは、型の区別が上がり目（昇り核）の位置で決まるアクセントである。昇り核によるアクセント体系は、青森県の青森市や弘前市、岩手県雫石町から報告されており、北奥羽方言全体を昇り核アクセントとする場合 もある。従来から東京式アクセントに含まれているが、下がり目を弁別しているのではなく、上がり目を弁別している点で他の東京式アクセントとは異なる。
一方、近畿地方・四国地方を中心に分布する京阪式アクセントの体系は、ピッチの下がり目だけでなく、語頭が高いか低いかも区別するものである。つまり、語頭が高いもの（高起式）は文中でも語頭が高く、語頭が低いもの（低起式）は文中でも低く始まる、というように語頭の高低は固定されている。例えば京阪式では「そえる」（高起平板）と「いちご」（低起・2拍目に核）は文中では「そえるいちご」のように発音され、東京式では単独の場合に「そえる」、「いちご」となるものが文中では「そえるいちご」（共通語の場合）のようになるのとは対照的である。このように、東京式アクセントと京阪式アクセントでは、どの語がどのアクセント型に当てはまるかだけでなく、アクセントの弁別システムが異なる。
東京式アクセント 各タイプと分布地域
「東京式アクセント」とは、必ずしも「東京と同じアクセント」という意味ではなく、地域による多少の違いがあり、内輪東京式(ないりんとうきょうしき)、中輪東京式(ちゅうりんとうきょうしき)、外輪東京式(がいりんとうきょうしき)（それぞれ「内輪式」「中輪式」「外輪式」とも言う）の3タイプに分けることができる。東京式アクセントは、京阪式アクセントの分布する近畿・四国を東西から挟むように分布しているが、このうち内輪東京式が近畿・四国に近い地域に分布し、その外側に中輪東京式が、さらに外側に外輪東京式が分布している。大まかに言って、内輪式は愛知県尾張・岐阜県・奈良県南部・近畿北西部・岡山県に分布し、中輪式は関東西部・甲信や中国地方大半、外輪式は新潟県や静岡県遠江・愛知県三河、九州北東部に分布する。また、北海道・東北北部から新潟県北部にかけてや島根県東部には、北奥羽式と呼ばれる外輪東京式の変種アクセントが分布しており、このほか福岡県筑前などに様々な変種アクセントがある。外輪式を内外輪式(うちがいりんしき)と外外輪式(そとがいりんしき)に分ける説もあり、内外輪式は静岡県遠江・愛知県三河や島根県東部、外外輪式は東北北部や大分県が該当する。
以下は詳しい分布地域。
東京式アクセント 各タイプと分布地域
内輪東京式
愛知県尾張、三重県旧長島町・木曽岬町、岐阜県（西端の京阪式・垂井式の地域、南東部の中輪式の地域を除く）、福井県大野市旧和泉村地区
奈良県南部の天川村洞川・五條市大塔町（阪本などを除く）・十津川村・上北山村・下北山村（池原などを除く）・三重県熊野市の一部・和歌山県北山村
京都府丹後西部（京丹後市・与謝郡など）、兵庫県但馬（朝来市の朝来地区・生野地区を除く）、岡山県（北西部と倉敷市・玉野市の一部などを除く）、広島県南東部（福山市・尾道市など）、愛媛県の瀬戸内海上の一部の島（伯方島など）、山口県屋代島（周防大島）
高知県幡多地方（四万十市・土佐清水市・宿毛市など）、愛媛県の宇和島市・愛南町など（中輪東京式とみる学者もいる）
北海道新十津川町
中輪東京式
栃木県足利市周辺、群馬県（館林市周辺を除く）、埼玉県（東端部を除く）、千葉県（中部を除く）、東京都（本土及び伊豆諸島御蔵島以北）、神奈川県、山梨県（一部除く）、静岡県の駿河（一部除く）・伊豆・遠江東部、長野県（北信地方及び最南端部を除く）、新潟県糸魚川市（旧青海町除く）、岐阜県東濃南東部、愛知県三河西部
鳥取県東部・中部、岡山県北西部（新見市など）、広島県（南東部を除く）、島根県西部、山口県、愛媛県今治市大三島西部
東京式アクセント 類
方言のアクセントを比較する上では、平板型や頭高型というような個々の「アクセントの型」に、どの語が当てはまるか、特にどの類（語類）に属する語が当てはまるかが問題にされる。類とは、平安時代後期の京都のアクセントにより単語を分類したものである。1拍名詞には3つの類があり、2拍名詞は5類、3拍名詞には7類ある。通説では、この平安時代後期の京阪式アクセントが各地で変化を起こして、東京式アクセントが成立したとされる。各地方でアクセントに変化が起こるとき、同じ語類に属する語は同じ方向に変化したと考えられている。そのため、各語のアクセントは、方言によってばらばらに異なるわけではなく、A方言でa型に発音される第X類の語が、B方言ではほとんどがb型に発音されるというような対応関係がみられる。ただし、各地域で独自にアクセントが変化したために、例外となった語もある。たとえば、「誰」や「どこ」は2拍名詞第一類に属すため平板型となるはずが、東京では頭高型になっている。また、後の時代になってからできた語や、合成語、外来語などは類に入れられず、地方間の対応も不規則である。