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シャンプー 成分と形態
初期のシャンプーでは洗浄に主眼がおかれていたが、次第に洗髪中や乾燥後の毛髪の感触にも関心が払われるようになり、コンディショニング剤が添加されるようになった。具体的には、複合塩を析出して毛髪になめらかな感触をもたらすカチオン性高分子を用いたものがあり、天然系（カチオン化セルロース、カチオン化グアーガムなど）とビニル系（アクリル系高分子など）に分けられる。また、毛髪との親和性が高いタンパク誘導体、毛髪表面に皮膜を作るシリコーン誘導体や油分を添加したものがある。
界面活性剤（洗剤）は、肌の油分を落とすことで肌の硬さ、乾燥、バリア機能の低下、刺激や痒みを起こすことがあるが、ステアリン酸やパルミチン酸のような飽和長鎖脂肪酸を添加することで、脂肪酸が補充されバリア機能の改善に役立つ。こうしたバリア機能の破壊はフケの発生につながることがある。（対応シャンプーは「フケ」の項を参照）
洗浄基材となる界面活性剤とコンディショニング剤のほかに、フケ止め剤（ピロクトンオラミンやジンクピリチオンなど）、増泡剤、安定性を保つためのハイドロトロープや塩類、増粘剤（粘度調整剤）、pH調整剤、防腐剤（安息香酸塩、サリチル酸など）、さらに液の外観を整えるための乳濁剤や色素、香料などが添加される。
一般的にはシャンプー、リンス、コンディショナー、トリートメントはそれぞれ別のパッケージで発売されるが、シャンプーとリンスが一緒になった機能を持つリンスインシャンプーも発売されている。
また、キャンプ・介護・非常時等入浴ができない場合に水なしで洗髪できるドライシャンプーも販売されている。
なお、JIS規格ではシャンプーの容器に凹凸を付ける事が望ましいとされている。この容器の凹凸は視覚障害者がリンスの容器と区別するためのもので『識別リブ』と呼ばれる。
シャンプー 歴史
英語の「シャンプー（shampoo）」の語源は、ヒンドゥスターニー語の「チャーンポー（chāmpo〈चाँपो [tʃãːpoː]〉）」
に因むもので、1762年には使われていた。
「チャーンポー」は、ムガル帝国のビハール州周辺で行われていた香油を使った頭部マッサージを指していた。チャーンポーは東南アジアから南アジアにかけて自生し香料としても使われているキンコウボク（Magnolia champaca）が起源とも考えられている。
この頭部マッサージの習慣は、18世紀には英領インドから英国に伝わった。1814年にビハール州出身のシャイフ・ディーン・ムハンマドが、イギリス南部のリゾート地ブライトンの浴場「ハンマーム」で頭部マッサージの提供を開始し、イギリス王室にも認められるようになった。
その後1860年ごろには、シャンプーが頭部マッサージから洗髪を意味するようになった。初期には石鹸が使われていたが、20世紀に入り頭髪用のシャンプーが販売され始めた。1954年にはカーペット等の洗浄の意味でも使われるようになった。
初期には石鹸にハーブを混入したものを洗髪に使用していたが、やがて石鹸シャンプーとして一般に普及すようになった。1930年代に界面活性剤が開発されると、高級アルコール系シャンプーが販売されるようになった。
シャンプー 歴史
日本では、洗髪の習慣は過去に遡る程頻度が少なく、日本髪が結われていた時代は1ヶ月に一度程度というのが一般的であった。また、結う際に油で艶を付けるという考えから、洗髪によって髪を美しくするという概念は現在ほど強くなく、ふのり、米ぬか、小麦粉などで髪の油分を奪う洗い方が多く用いられていた。日本に洋髪が入ってくると、髪に適度な油分を与えるシャンプーが好まれるようになり、普及し始めた。現在では知る人は少ない「七夕に髪を洗うと髪が美しくなる」という言葉は、洗髪が日課として行われていなかった時代を反映していると言える。
そんな中、江戸時代に「洗い髪」が花柳界の女性の伊達な誇りとして流行した。
江戸の女性は髪を洗うときは絞り染めの浴衣を着て、前垂を背にかけて、髪垢で着物が汚れないようにした。洗った後は髪が乾くまで散らし髪のまま近所を出歩き、乾くと油をつけないで仮結にし、それを粋の極致とした。この洗い髪の粋な艶姿で東京の名妓で知られた洗い髪のお妻が有名になった。
ただし、江戸でも御殿女中などが髪を洗うのは、依然甚だまれであった。髪を洗わない女性は唐櫛でよく梳いて垢を取り去り、その後に匂油をつけて臭いを防いだ。
シャンプー 歴史
京阪でも髪を洗うのはすこぶるまれであったが、娼妓はしばしば髪を洗った。天保頃から江戸の女性を真似て往々髪を洗う女性が現れるようになった。しかし、京阪では往来で散らし髪の女性は見られず、洗うよりも油を塗る方が多かった。最初期は粘土やヒルガオのような野生の蔓草の葉を搗いて砕いて、水に溶かした液体を用い、また灰汁などで洗っていた。関東では午の日に髪を洗うと発狂するといい、九州では夜、髪を洗うと根元から切れるという。民俗学者は前者は丙午の迷信と関連づけ、後者は『本朝医談』や『後見草』にあるかまいたちや妖狐などの仕業と考えた髪切の怪を思わせると主張した。髪洗いの吉日もあり、『権記』寛弘6年5月1日の条には暦林を引いて「五月一日沐髪良、此日沐令人明目長命富貴」という。阿波では旧10月の戌の日に行なう御亥の子祭の晩に髪を洗うと赤毛が黒くなり、老いても白髪にならないといい、福島市付近では七夕の夜、婦女が流に出て洗髪する。
明治時代の美容研究本「化粧のをしへ」（1908年）には、シャンプーを推奨する記述がみられる。
シャンプー 歴史
大正期・昭和初期になると、白土・粉石けんなどを配合する髪洗いが流通するようになり、その後、固形のシャンプーが発売されるようになり、シャンプーという言葉が一般化した。1950年頃までの洗髪の頻度は平均月1-2回であった。家に風呂を設置した「内風呂」の普及と瞬間湯沸かし器の発売以降、洗髪の頻度が高くなる。昭和30年代の洗髪頻度は5日に一回、1980年代には週2、3回になったが、ほぼ毎日洗髪するようになったのは1990年代半ばからである。
1926年に葛原工業より「モダンシャンプー」が発売されるが不振に終わり、1932年に花王から「花王シャンプー」が発売される。
1950年以降には石鹸から界面活性剤へと変わり、なかでも「花王フェザーシャンプー」は、約80％のシェアを占めた。このフェザーシャンプーは粉末で、2回分がワンセットのパッケージであり、キャッチコピーは「5日に一度はシャンプーを」であった。
シャンプーには、洗浄の他、フケ・かゆみ防止の機能が求められ、消炎剤や抗菌剤が配合されていた。洗髪頻度が増えた1970年代から髪が傷むことが注目され、髪をケアするコンディショニング成分が加えられる。キューティクルケアという言葉もこの頃広まった。
シャンプー 歴史
1980年代中盤から朝早く起床してシャンプーをしてから通勤・通学する「朝シャン」が若い女性に流行し、1986年には資生堂から「モーニングフレッシュ」が発売されるなど、シャンプーが手軽に短時間でできるような商品が開発された。シャンプーとリンスが一度で済むリンスインシャンプーのほか、裸になって風呂場まで行かなくても洗面台で洗髪がでこるシャンプードレッサーが発売された。女子学生の間でもセーラー服などの制服、セーターにミニスカート姿などのままでシャンプーをしてから出かける人も増え始めた。テレビCMでも、資生堂「恋コロン 髪にもコロン ヘアコロン シャンプー」では、CMキャラクターとして若い女性6人がコーラス隊として、ブラウスにスカート着用のまま、「しなやか 恋コロン」と歌いながら、シャンプーをして髪全体を白く泡立てる描写もみられるようになった。別冊宝島には1987年のサブカル・流行の1つとして朝シャンが紹介されている。
1990年代後半に山形県で開発された「冷やしシャンプー」が、全国的に夏場に理容店で取り入れられている。主にトニック系、メントール系の強いシャンプーを冷凍庫に入れて冷やしたり、氷を混ぜて冷やしたりという手法がとられている。
シャンプー 主要メーカー
日本メーカー（一般製品）
日本メーカー（スカルプケア製品）
シャンプー 頭髪用以外のシャンプー
ペット用のシャンプーもあり、この場合はヒトのように頭に限定せず、全身を洗浄するものである。車の外装用洗剤を「カーシャンプー」という場合もある。ホームケア用品の製品名として「メガネのシャンプー」もある。
シャンプー 自動洗髪機（オートシャンプー）
自動で洗髪を行う機械、自動洗髪機（じどうせんぱつき）も存在しており、オートシャンプーと呼ばれている。これは主に理髪店で使われている。
そのほか三洋電機、パナソニック、セリックスが開発に手を出していた。
スタビライザー
スタビライザー（英: stabilizer、イギリス英語: stabiliser）は、安定化装置のことを示す。
ブキティンギ
ブキティンギ（インドネシア語: Kota Bukittinggi）は、インドネシアの西スマトラ州の都市。以前は同州アガム県の県庁所在地であったが、現在は県に属さない市となっている（現在のアガム県の県都はルブクバスン）。その地名は、現地語で「高い(tinggi)丘(bukit)」を意味する。植民地時代の公称は「デ・コック砦（Fort de Kock）」。
ブキティンギ 地理
スマトラ島中部の西岸部分を占める西スマトラ州（日本との時差は約2時間）の州都パダン(Kota Padang)から北へ約90kmの場所、アガム高原の中央部に位置する。町の規模は小さい。
標高約900mにあるため、年間を通して日中の気温は約20℃と安定していて、夜はやや冷え込むが、比較的すごしやすい土地である。
周囲をムラピ山、シンガラン山、サゴ山、パサマン山などの山々に囲まれ、西スマトラでも随一と言われる美しい景観をもっているため、植民地時代から多くの観光客が訪れていた。現在でも、世界最大の母系社会として知られるミナンカバウ族の伝統的な文化に触れることができるため、外国人観光客が多く訪れている。
ブキティンギ 歴史
「商才に長ける」と評されるミナンカバウ族が居住する村として古くから存続していたが、19世紀前半、現地のイスラーム慣習派と、メッカ帰りのパドゥリ派（現地の闘鶏や葉巻喫煙などの慣習を排斥しようとした）との内紛にオランダが介入し、パドゥリ派を制圧するために、1825年、ブキティンギに星型の砦を建設した（パドゥリ戦争）。そのときのオランダ軍の将軍の名前から、砦は「デ・コック砦（Fort de Kock）」と称され、以後、ブキティンギの町もそのように称されることになった。
1942年、オランダ領東インドへの日本軍の侵攻後、今日のインドネシア全域で日本軍政が開始されると、ブキティンギには陸軍第25軍司令部が置かれ、スマトラ島全域を統括することになった（日本軍政期については下記の「最近の日本との関係」も参照）。
ブキティンギ 歴史
オランダとの独立戦争では、1948年12月13日、オランダの総攻撃によってインドネシア共和国首都（当時）のジョグジャカルタが陥落し、スカルノやハッタら共和国首脳がオランダ軍に拘束されると、共和国の臨時政府がこのブキティンギに樹立され（臨時首相はシャフルディン・プラウィラネガラ）、共和国の命脈を保つことになった。
インドネシア独立後の1950年代後半、中央政府に対する地方の反乱が起こると、1958年2月15日、西スマトラの反乱軍はインドネシア共和国革命政府（Pemerintah Revolusioner Republik Indonesia）の樹立を宣言し、このブキティンギをその首都にした（マシュミ、インドネシア社会党を参照）。
ブキティンギ 最近の日本との関係
後藤乾一によれば、ブキティンギ市には日本軍政期に旧日本軍のスマトラ地区司令部が置かれ、インドネシアのグランドキャニオンとも呼ばれるシアノック渓谷の断層を利用して築造した、日本軍が造った地下要塞ともいえるような「日本の穴」(「日本人の穴」と訳されることも。現地語：Lobang Jepang。Lubang Jepangと綴られることも。）と呼ばれる巨大な地下壕があり、その穴には地下の突当たりにさらに外部に通じる穴があり、上向きの径30cほどの穴は排煙用、その倍ほどの大きさの下向きの穴は、急角度で掘られ深く外の谷底に通じていて、現地では、働いていた労務者の死体を捨てるためのものとされ、そこはさらに『ロームシャの穴』と呼ばれていたという。
ブキティンギ 最近の日本との関係
さらに、倉沢愛子によればー日本軍が最後に立て籠るために造った地下壕で、秘密保持のために、ここの労務者らはジャワ島等の外部の島々から集められ、建設が終わると全員殺され、そのため、この地下壕の存在は、地元住民のあいだでも長い間全く知られていなかった。1956年（注：独立後の間もない時期とする説もあり、ために他の資料では1950年代と紹介される場合も多い）に地元の人間が山で薪を探していて穴の入口を見つけたものの、その時点では日本軍が造った地下壕だというだけで詳しいことは分らず、そのまま放置されていた。州政府によって1986年に歴史的遺跡として整備され、周囲に公園（注：渓谷を見るパノラマパークのこと）も造られ、国際的な観光名所となっていった、その間、この地にいた日本の元軍人たちが団体で訪れ、地下壕建設の経過について語ってくれたため、詳細がわかるようになったのだ－という。
ここで殺害された労務者は３千人ともいう。1987年インドネシア政府はその遺構を国定公園に指定した。そして、その防空壕入り口に、旧日本軍が労務者を虐待し強制労働に駆り出すレリーフを設置した。この遺跡は旅行ガイド『地球の歩き方（29）バリとインドネシア』（1998～1999年版）にも紹介されたという。
ブキティンギ 最近の日本との関係
これに対して、元産経新聞ジャカルタ支局長の加藤裕や旧「スマトラ新聞」記者だった菊地秀廣（元北海道新聞論説委員）が調査、地下壕の築造を直接指揮した本庄弘直主計大尉(当時)や台湾人の元軍属にもあって取材した。その結果、後藤や倉沢の紹介した話は事実と異なり、これは要塞ではなく単なる防空壕であり、建設にあたって負傷者すら出ていないことが明らかになったとする。彼らの抗議により防空壕入口にあった日本軍の労務者の連行や虐待を描いたレリーフは1997年に撤去され、加藤の主張によれば、これはインドネシア政府も間違いを認めたものだとする。さらに、加藤や第二十五軍司令部戦友会有志中心に冊子を3千部を作成、そこでは、本庄の「築城では現地労働者には日当も支払い、ブキティンギ市の労務係に頼んで送り込まれたもの、虐殺はおろか負傷者も出ていない」「複数の穴は通気口、緊急避難用で工事中は廃土、残土の捨て穴」との証言をインドネシア語･英語･日本語で紹介、2004年12月に現地を中心に配布した。
ブキティンギ 最近の日本との関係
しかし、観光施設として一般公開される前、多くの者が中に残る鍬や多数の頭蓋骨を目撃していたことが現地では伝えられており、これらの骨は、穴の部屋の一つに集められて葬られたとされる。2001年にここから生還したという労務者の一人がブキティンギで現われたという話が流れ、その人物はそこで受けた拷問がトラウマになっていたため、また洞窟に誘われるのを嫌がっていたとされる。2018年現地に行った日本人の報告では、現地ガイドは今でも労務者らが虐殺されたものとして説明している。
この辺の話には、複雑な事情がある。それは、あまり知られていないが、映画で有名になった「泰緬鉄道」と同様の時期に同様の手法でリアウ州から西スマトラ州まで建設された「スマトラ横断鉄道」(「ムアロ＝ペカンバル鉄道」等複数名称あり)の存在が関係している。
この鉄道は、終戦の日である昭和20年8月15日に完成したが、終戦のどさくさやインドネシアの独立の混乱にまぎれて、うやむやになり忘れ去られた存在となってしまった。しかし、当時のパダンにあった日本の新聞社の発行した紙面にきちんと記録があるようである。この鉄道の建設にはジャワ島などから甘言や嘘、時には脅しで駆り集められた奴隷労務者（ロームシャ）、そして連合国の戦争捕虜が多数使役され膨大な犠牲者を出した、とされている。このあたりの事情は、2018年に出版された江澤誠著『「大東亜共栄圏」と幻のスマトラ鉄道』（彩流社）に詳しい。この鉄道の建設とLobang Jepangの建設の話を両方知っている現地人から見れば「ここだけでの問題ではないのだ。日本人は知らないが、戦時に存在した忘れ去られた犠牲者は確実にいたのだから。」という感情を斟酌する必要がある。
他に、2002年には、1997年に日本のODAによって建設されたコタパンジャンダムが、自然に悪影響を与えるとして、現地住民3,861人（2003年現在8,396人、また動物も原告となっている）がダム撤去など原状回復と被害への賠償を求めて日本政府・東電設計・JBIC・JICAを被告として東京地裁に提訴した。2004年現在も係争中である。
ケイトウ
ケイトウ （鶏頭、鶏冠、学名:Celosia argentea） は、ヒユ科の一年生植物。学名の Celosia は燃焼という意味のギリシャ語 kēleos(ケレオス)に由来する。ケイトウの花が燃え盛る炎を彷彿とさせるのが根拠と思われる。
一般的に観賞用として栽培されるのは変種「トサカケイトウ(C. argentea  f. cristata(シノニムC. argentea var. cristata))」であるが、本記事では特に断らない限り広義的に C. argentea をケイトウということにする。
夏から秋にかけ、赤・桃色・黄色などの花穂ができる。その形状がニワトリの鶏冠（とさか）に似ていることからこの名がついた。花期は5月から10月頃。
ケイトウ 概要
原産地はアジア、アフリカの熱帯地方と推定され、日本には奈良時代に中国を経由して渡来した。かつては韓藍（カラアイ）と呼ばれていた。花の色は赤や黄色を基調とするが、橙、紫、ピンクなどさまざまな色の園芸品種がある。栽培にあたっては移植を嫌うので直蒔きする。種は嫌光性で、日光の当る場所では発芽しない。アルカリ性の土壌を好み、栽培は簡単である。
花穂の形状の異なる羽毛ケイトウ、久留米ケイトウ、トサカケイトウなどの系統がある。ヤリゲイトウでは尖っている。
花と葉はアフリカと東南アジアで食用とされている。日本でも食用植物として栽培されていた時期がある。朝鮮では穂粒を豚の餌にしている。根や茎は干した後にいぶしてネズミ除けに用いられる。
日本では室町時代に狩野派の画家狩野永徳が鶏頭を描いている。
ケイトウ 特徴
ニワトリのトサカに似ていることから「鶏頭」と呼ばれ、花房の先端が平たく帯状や扇状に大きく広がり、よく目立つのが特徴である。
また、猛暑に強く、咲くと花持ちがとても良く、5月から10月頃まで咲く。
ケイトウを含む、ケイトウ属(=セロシア属, Celosia)の植物は、アジア、アフリカ、アメリカの熱帯から亜熱帯に30～60種ほどが分布するが、栽培されるのはこのなかの一種のクリスタータ（C.cristata）やアルゲンテア（C.argentea）とその変種がほとんどである。
ケイトウ 育て方
タネの発芽適温は20～30℃で、4月下旬以降から8月ごろまでタネまきができる。日なたと水はけの良い用土を好み、真夏の炎天下でも咲き続ける。
ケイトウは根をいじられるのに弱く、根が切れると発育不良をおこしてしまうため、植え替えの時には注意が必要である。また、蒸れも苦手である。
ケイトウは一年草であり、一年で枯れてしまう。そのため、種まきで増やすのが一般的である。
相対的短日性の植物のため、遅くまくほど草丈が低く開花する。生育の適温は15～30℃である。品種によって、草丈や株張り、分枝の程度がかなり異なる。
病気：立枯病、灰色かび病、連作障害
日当たりや水はけがよくないと、立枯病や灰色かび病が出やすい。また、連作障害も出る。
害虫：アブラムシ、ヨトウムシ、ハダニ、ズイムシ
乾燥が続くとハダニがつきやすい。
ケイトウ 主な種類
キモノケイトウはミニケイトウととも言われ、矮化剤を使い成長を止めてあり普通のケイトウの大きさには成長しない。比較的に園芸店で安価に手に入れられる。
ナクソス島のアリアドネ
『ナクソス島のアリアドネ』（ナクソスとうのアリアドネ、Ariadne auf Naxos）作品60は、リヒャルト・シュトラウス作曲、フーゴ・フォン・ホフマンスタール台本によるオペラ。
ナクソス島のアリアドネ 概略
1911年から1912年にかけて、モリエールの戯曲『町人貴族』の劇中劇として書かれ、シュトゥットガルトで作曲者指揮により初演された。しかしながら不評に終わったため、台本、音楽をともに改訂し、劇中劇から独立した1幕オペラとして、1916年10月4日に、ウィーン宮廷歌劇場にてフランツ・シャルクによって初演された。現在は通常、この改訂版が上演される。
『サロメ』、『エレクトラ』など、リヒャルト・シュトラウスが手がけたオペラ作品は、そのほとんどが大管弦楽を駆使した強烈な響きをもつが、そうした中で、本作は36人編成という小オーケストラによる異色の存在である。ただし、通常の古典派2管編成ではなく、鍵盤楽器、打楽器、ハープが多用されるほか、ヴァイオリンが2群に分けられていない変則な編成でシュトラウスのオーケストレーション手腕が発揮されている。
ナクソス島のアリアドネ 概略
なお、改訂版においてもモリエールの『町人貴族』の劇中劇という設定が残っており、この趣向により、3人の女声の役柄を替えての聴き比べが魅力のひとつとなっている。
プロローグでは、別々に準備された悲劇と喜劇を時間の都合で同時に上演せよという難題を出され、悩む音楽教師やオペラ作曲家、プリマドンナ、踊り子たちのドダバタぶりが描かれる。
つづく本編では、プリマドンナが演じるギリシア神話に基づくアリアドネの悲劇と、踊り子が演じるツェルビネッタらによる舞踏劇が同時進行する。おおむね、アリアドネ側の荘重なアリアの後でツェルビネッタ側が軽妙に突っ込みを入れる形が繰り返される。
日本初演は1971年7月4日に東京文化会館にて、若杉弘と東京フィルハーモニー交響楽団ほかによって行われた。
ナクソス島のアリアドネ 演奏時間
原典版が全一幕約1時間35分、
改訂版が全二幕約2時間（第1幕40分、第2幕80分）。
ナクソス島のアリアドネ 楽器編成
フルート2、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット2、ホルン2、トランペット、トロンボーン、ティンパニ、グロッケンシュピール、小太鼓、トライアングル、シンバル、タンブリン、ハープ2、ピアノ、チェレスタ、ハルモニウム、ヴァイオリン6、ヴィオラ4、チェロ4、コントラバス2
ナクソス島のアリアドネ 「ナクソス島のアリアドネ」著作権裁判
2003年、このオペラの日本での上演に関して、作品の著作権を管理しているとする会社が原告となって裁判がおこされたが、日本側が勝訴した。
凌遅刑
凌遅刑（りょうちけい）とは、清の時代までの中国や李氏朝鮮の時代までの朝鮮半島で処された処刑の方法のひとつ。人間の肉体を少しずつ切り落とし、長時間にわたり激しい苦痛を与えながら死に至らしめる処刑方法で、中国史上最も残酷な刑罰とも評されている。
凌遅刑 概要
歴代中国王朝が科した刑罰の中でも最も重い刑とされ、反乱の首謀者などに科された。『水滸伝』に凌遅刑の記述が記されている。別名を剮、寸磔とも称し、中国の史書に「磔死」の語が多く登場するが、いわゆる磔ではなく凌遅を指し、蒸殺が最も重い刑罰とされた李氏朝鮮でも実施された。酷似した処刑法に隗肉刑がある。
凌遅刑 中国
死体を陵辱する刑罰は、有史以前から中国で存在した。「孔子の弟子である子路が反乱で落命し、体を切り刻まれて塩漬けにされる刑罰を受けた」の記述が『史記』「孔子世家」にあり、漢の時代は、彭越が斬首されて腐敗しないようにその死骸を切り刻まれて塩漬けにされたほか、首を市にさらす棄市という処刑法もあり、隋の時代に斛斯政もほぼ同様に処刑され、釜茹でにされた。秦、漢、魏晋南北朝、隋唐までは、反乱者も単なる斬首刑で死刑に処すことが原則で、凌遅刑が法制化されたのは唐滅亡後の五代十国時代である。混迷した中国大陸を統一した宋の時代に、斬首、絞首にならぶ死刑の手段とされたが実施されなかった。同じ少数民族同士ではあるが金の時代、モンゴルのアンバガイ・ハーンに対して「木馬に生きながら手足を釘で打ち付け、全身の皮を剥がす」処刑を執った。明代は袁崇煥が、清代は、国家転覆を企図した謀反人に対する処刑方法とされた。凌遅刑は貴賤や老若男女問わず重罪人に対し行われている。
この手法は残虐であるとして何度か廃止が建議された。清末に西洋のジャーナリストらがこの刑罰の凄惨な様子を当時の最新機器であった写真などで伝えると「中国の野蛮な刑罰」と非難された。光緒31年（1905年）に公式に廃止されたが、チベット地方で1910年頃まで行われていたという記録もある。
凌遅刑 朝鮮
朝鮮では凌遅処斬（능지처참, 凌遲處斬）または凌遅処死（능지처사, 凌遲處死）と称される。三つの等級に分けられ、一等級は墓に葬られた死体を掘り起こして胴体、腕、脚など六部分に切り取って晒し、二等級は牛を用いて八つ裂き、三等級は存命のまま皮膚を剥ぐ。高麗の恭愍王の時代に導入され、李氏朝鮮の太宗のほか、世祖や燕山君や光海君の治世でしばしば執行されたとされる。その後は仁祖により段階的に禁止されたものの、実際は高宗の時代に実施された甲午改革（1894年）に際して廃止された。
凌遅刑 凌遅刑にされた人々
顔杲卿（ただしこれは反乱軍による処刑である）
王山
英宗の信を得て権勢をふるった宦官・王振の甥。王振が主導してオイラトへの無謀な親征を勧め、大敗北を喫し英宗が捕虜になる土木の変の原因を作ったことで于謙らに糾弾され、1449年、王振らの家財没収とともに処刑された。
鄭旺
北京の貧民。鄭旺妖言案の首謀者、正徳帝の母方祖父を自称した。1507年、処刑された。
劉瑾
明代の宦官。皇帝にとり入って国政を壟断したが、皇位簒奪を企てたとして1510年、「凌遅三日」を宣告され、その処刑の経緯は、当時の刑務官による詳細な記録が残されている。
楊金英
嘉靖帝の宮女。壬寅宮変の犯人の一人。1542年、処刑された。
王寧嬪
嘉靖帝の妃嬪。壬寅宮変の主犯とされ、1542年、処刑された。
曹端妃
嘉靖帝の妃嬪。壬寅宮変に直接関与しなかったが内情を知っていたために、1542年、処刑された。
鄭鄤
1639年に崇禎帝の指示により処刑された、科挙を経て官僚になった人物で、派閥争いに巻き込まれ、（強引に?）罪（母を虐待し妹を犯した）を突きつけられた上に凌遅刑に処された。劉瑾と同じく処刑の詳細が記されている。処刑された後の鄭鄤の肉を拾い販売する業者もいたと記されている。
袁崇煥
凌遅刑 凌遅刑にされた人々
斜陽の明にありながら清（後金）の侵攻を何度も撃退し、三国志演義の諸葛亮にも比較されるほどの名将だったが、身内に謀反を疑われて（清による策略）明最後の皇帝である崇禎帝により1630年、処刑された。
李逢
平正成
文禄・慶長の役の露梁海戦で捕らえられた日本人捕虜で島津義弘麾下の武将とされる人物で、その実在は不明。1599年、処刑された。享年40。
平秀政
文禄・慶長の役の露梁海戦で捕らえられた薩摩の日本人捕虜で島津義弘の族姪とされるが、日本側の資料にはその名前は記載されていない。1599年、処刑された。享年27。
耿精忠
清朝の軍人、靖南王。清に対して三藩の乱を起こし失敗。1682年、北京で処刑された。
朱慈煥
明の皇族の末裔。私塾を開いてひっそりと生きていたところ、75歳で捕縛され、「心の中で謀反を考えなかったとは言えない」という罪で1708年、北京で処刑された。
林爽文
台湾で起きた反乱事件・林爽文の乱の指導者。1788年、北京で処刑された。
王阿従
プイ族の女巫。清に対して蜂起の指導者。1797年、北京で処刑された。
張良璧
1796年から1812年にかけて少女16人を殺傷し、そのうちの11人を殺害し、1人に重症を負わせ、精液を飲んだ小児性愛者の連続殺人犯、1812年頃に被害者遺族が見守る中、処刑された。
林清
天理教の乱の指導者。1813年、北京で処刑された。
李開芳
凌遅刑 凌遅刑にされた人々
太平天国の武将。1855年、北京で処刑された。
林鳳祥
太平天国の武将。1855年、北京で処刑された。
陳玉成
太平天国の武将。1862年、河南で処刑された。
張楽行
捻軍の武将。張洛行ともいう。1863年、亳州で処刑された。
蘇天福
捻軍の武将。1863年、北京で処刑された。
石達開
太平天国の「翼王」。成都で部下の曽仕和、黄再忠、韋普成と共に1863年､処刑された。
李秀成
太平天国の「忠王」。1864年、南京で処刑された。
洪天貴福
太平天国の「幼天王」。洪秀全の長男。1864年、南昌で処刑された。15歳を迎える直前の処刑で史上最年少の凌遅刑の受刑者とされる。
頼文光
捻軍の武将。1868年、揚州で処刑された。
張文祥
馬新貽暗殺事件の犯人として1870年、南昌で処刑された。
富珠哩
公式には最後の受刑者として1905年4月10日、北京で処刑された。
呉良輔
福筑力
曾静
雍正帝の代に『大義覚迷録』を批判して、四川総督岳鍾琪を唆して、逮捕されたが助命された。しかし、即位したばかりの乾隆帝によって、北京で処刑された。
王維勤
金長孫
壬午事変の首謀者の1人。彼以外に10名以上が同処刑法で処罰された。
金玉均
暗殺された後、朝鮮政府によって遺体がこの刑に処された。写真も現存している。
許筠
光海君に仕えた文人。李氏朝鮮の宮中において内紛が続くなか、讒言によって叛乱計画の首謀者に問われた。
凌遅刑 備考
近代以前は、イギリスやフランスにおいても類似した処刑方法が行われていた。詳細については首吊り・内臓抉り・四つ裂きの刑を参照。
ISO 3166-3
ISO 3166-3はISO 3166規格の一部であり、現存しない国名・地域名に対応したコードである。1999年に発表された。
国名コードであるISO 3166-1は1974年に初版が発表された。その後、諸般の事情で国名・地域名を変更するところがあり、3166-1も必要に応じ改定された。新国名はISO 3166-1で対応しているが、現存しない国名についてはISO 3166-3で対応することとなった。ISO 3166-3は1999年に発表された。アルファベット4文字で構成されており、うち最初の2文字はISO 3166-1時に使用していたものである。あとの2文字は、原則として継承した国家、ただしAAは同じ国コードを継続使用、HHとXXは分割されたことを意味する。
血栓
血栓（けっせん）とは、血管内において形成される凝血塊。血栓によって生じる病態を総称して血栓症という。
正常な状態では血液の凝固の促進が体内で調節されており、出血時に血栓を形成して止血される。止血が完了し障害された部位が修復されると血栓は消える。これを線溶作用と言う。しかし、何らかの理由で血液成分や血流に変化を生じると血栓症を発症することがある。血栓が肥厚し血管を塞ぐことにより、血栓が出来た下位の部位で虚血や梗塞が引き起こされる。また、血栓がはがれて血管内の別の場所に移行して血管をふさぐことを血栓塞栓症という。
血栓 種類
析出・白色血栓
主に動脈内に出来る血栓。機序としては血小板が主に関わっている。一般に動脈で見られ、閉塞性動脈硬化症、バージャー病などに多い。
凝固・赤色血栓
主に静脈内に出来る血栓。赤血球がフィブリンの中に多く取り込まれるため赤く見える。機序としては血液凝固反応が関わっている。動脈原性塞栓などに多い。
混合血栓
白色血栓、赤色血栓両方が混在しているもの。高脂血症などに多い。
血小板・フィブリン血栓・硝子様血栓
フィブリンと少量の血小板が主に関わっている。火傷、伝染性疾患時に小血管や毛細血管に見られる。
血栓 成因
血栓の形成には3つの大きな要因が存在する。それをウィルヒョウの三要素 (Virchow's triad) と呼ぶ。
セントレアライン
セントレアライン（英語: CENTRAIR LINE）とは、愛知県半田市平和町の知多横断道路半田中央JCT / ICから愛知県常滑市セントレアの中部国際空港連絡道路セントレア東ICまでの、愛知道路コンセッションが管理する2つの有料道路の総称である。2005年（平成17年）1月30日に全線開通。名古屋都心部から、中部国際空港（セントレア）最寄りのICであるセントレア東ICまでの所要時間は約30 - 40分である。2027年には、常滑JCT（仮称）で西知多道路と接続する予定である。
セントレアライン インターチェンジなど
注：接続上、中部国際空港連絡道路は終点より表記してある。
白山町
白山町（はくさんちょう）は、三重県一志郡にあった町。2006年1月1日に旧・津市をはじめとする9市町村と合併して津市となり消滅した。現在は津市白山町である。
白山町 地理
三重県中勢地方に位置する青山高原の東部にある。町の西部と南部を中心に山地・丘陵が広がり、町域の約70%を山林が占める。雲出川が町内を南から東へと蛇行しながら流下している。
教習車
教習車（きょうしゅうしゃ）とは、自動車教習に使われる自動車、オートバイのことである。
教習車 概要
教習車には、公安委員会指定自動車教習所の指導員が、教習を円滑に行えるよう様々な機器装置や保護装置が装備されている。運転免許試験場の技能試験に用いられる試験車は、教習車と構造は同一であるが、日本での試験車は道路交通法施行規則に基づく警察庁の「運転免許技能試験実施基準」における車両基準により、車種、車体の寸法、自動二輪車についてはこれらに加えて排気量や車両重量などが細かく規定されており、規定を満たさない車両を試験に用いることはできない（特種用途自動車のうち「路上試験車」）。なお、指定自動車教習所の卒業検定、修了検定に使われる車両もこの規定が準拠となる。
助手席足元に補助ブレーキペダル、インストゥルメントパネル周りに方向指示器・ブレーキランプに連動するランプと運転席側からは見えないデジタル式速度計、ミラーは車内にルームミラーがもう1つ、フェンダーミラーやドアミラー上部にはアウトサイドミラーという、指導員（検定員）用のミラーが付く。日本では、指定自動車教習所で使用される、補助ブレーキペダルが装備されている車両は特種用途自動車として扱われ、ナンバープレートは8ナンバーとなる。教習所によっては「仮免許 練習中」の表示を付けたままにしているところと、所内教習中は付けないで路上教習の際に限りホルダーに表示板を入れるところがある。また、路上検定中は仮免許練習標識ではなく路上検定の標識を付ける。
教習車 概要
自動車検査証記載の車体の形状欄は、路上試験車もしくは教習車となり、修了検定、卒業検定の際は路上試験車のみ用いられる。これらの車両の登録には運転免許試験場、または、公安委員会の指定した機関・団体であるものを証明することが必要であり、いわゆる「自家用の乗用車」として登録するには8ナンバーではなくなる。
また、けん引免許教習のための教習セミトレーラも車体の形状として定義されているが、けん引免許の取得に於いては路上試験は不要であることから、この登録をなされた自動車は存在しないものと考えられる。
指導員が同乗できないため、外から操作（前・後ブレーキ、ギアポジション、車速など）の状態をわかるようにするためのランプ、転倒が多いことから、大型エンジンガードやマフラーガードの装備、出力を制限させた原動機の仕様などが挙げられる。なお、日本ではオートバイに仮運転免許制度がなく公道の路上走行はできないため、ナンバープレートは取り付けられていない。
指定自動車教習所の所内試験に合格すれば卒業で適性検査、学科試験受験となる。四輪自動車免許保持者なら、卒業証明書（発行から1年以内のもの）と申請書と手数料（収入証紙で納付する）を運転免許試験場に提出し、適性検査に合格すれば、新しい運転免許証が即日交付される。
教習車 日本
ボディタイプは4ドアセダンが主流である。技能試験および技能検定に使う普通自動車は、道路交通法施行規則第24条により「乗車定員5人以上の専ら人を運搬する構造の普通自動車で長さが4,400mm以上、幅が1,690mm以上、軸距が2,500mm以上、輪距が1,300mm以上のもの」とされている。以上の規格を満たせば、燃料の種類なども問わず、どの様な車種を教習車に用いても問題ない。
かつては、クラウンセダン/トヨタ・コンフォート、日産・セドリック/グロリア/クルー、三菱・ランサーなど、多くの車種に教習車仕様が設定されていたがいずれも消滅し、2023年現在ではトヨタ・カローラアクシオならびにマツダ・MAZDA2をベースとした車種程度の選択肢に減少している。
かつてはフェンダーミラーを装備する車が主流であったが、現在発売されている乗用車ではドアミラーが主流であり、そのため近年は教習車も同様にドアミラーが主流である。
同様に駆動方式も、市販乗用車の時流にあわせて後輪駆動から前輪駆動へと主流が移っていった。また、北日本（特に日本海側）では四輪駆動を採用する教習所も存在する。
教習車 日本
教習車は燃費の面で有利なディーゼル車やLPG車が多く使用されてきたが、近年は1800 - 2000ccクラスのガソリン車を導入しているところもある。公安委員会指定教習所の教習車はガソリン税（揮発油税）・軽油引取税を免除されている。
AT車で教習を行う際は、キックダウンなどの教習を行うため、多くはトルクコンバーター式の4段ないしは5段変速の車を使用する。しかし、近年では無段変速機（CVT）の車も普及している。
オーディオ類は省かれているが、カーナビやバックモニターカメラを付けている車もある。
高速教習については変速操作のミスなどによる事故を防ぐため、MT車で運転免許を取得する場合でも大半の教習所ではAT車を使用する。エアバッグやABS、ETCが装備されている場合が多い。また、教習車とは異なる上級の市販乗用車が用いられる場合もあるが、これは高速道路への本線合流の際には、加速性能に余裕がある車種の方が望ましいといった事情もある。高速道路に交通規制が生じたり（50キロ抑制が敷かれた場合は“高速走行”ではなくなってしまう）、所在地に高速道路がない、もしくは都内など高速教習が困難な高速道路しか付近にない場合は、高速教習はドライビングシミュレーターで行われる。
教習車 日本
また、受講者を増やすことを目的として、輸入車を使用する自動車教習所も存在する。BMW・3シリーズ、アウディ・A3などが使われる。これらの輸入車はウインカーレバーの位置をハンドルの右側に変更されている。危険予測教習でSUVを使う教習所もある。
また、ハイブリッド車や電気自動車増加に伴い、トヨタ・プリウスや日産・リーフを教習車に使う教習所も増えている。
普通二種免許の教習車としてはトヨタ・ジャパンタクシーが導入されている例もある。
近年ではペーパードライバー向けの教習コースで、教習車も各家庭の所有車の事情(大型ワンボックスカー)等に合わせバリエーションを幅広く準備している教習所もあり、それらの教習車を高速教習等で利用する事もある。
2023年9月現在、メーカーによって教習車仕様として販売されている車種は、トヨタ教習車・マツダ教習車の2車種である。
教習車 日本
トヨタ - トヨタ教習車（トヨタ自動車東日本大衡工場）
既存の2代目（E16#型系）カローラアクシオEXのガソリン車仕様の同型車種となっているが、「カローラアクシオEX」の車名は名乗らず、フロントエンブレムも日本向けカローラシリーズの「NCV」マークでなく、トヨタCIマークに差し替えられている。取扱店も、カローラ店ではなくトヨペット店（東京地区のみトヨタモビリティ東京での取り扱い）となっている。なお、基となったカローラアクシオEXのガソリン車仕様と異なりタコメーターが標準装備となるほか、CVT・5MT仕様の各設定は踏襲するものの4WD仕様は基本的に未設定となる。
2017年3月12日の準中型自動車免許新設に伴い、技能試験および技能検定に使用される準中型自動車は道路交通法施行規則第24条により「最大積載量2,000kg以上の準中型自動車で長さが4.4m以上4.9m以下、幅が1.69m以上1.8m以下、軸距が2.5m以上、輪距1.3m以上のもの」とされている。主に日野デュトロ（OEM車：トヨタダイナ）、いすゞエルフ（OEM車：日産アトラス/マツダタイタン/UDカゼット）が教習車として採用されている。下記の大型・中型自動車同様に法令により路上卒業検定などで他の教習生を乗せるために、ダブルキャブになっている車両を導入することが多い。
教習車 日本
これまでの旧・大型第一種免許教習用車両は、いすゞフォワード、日野レンジャー、UDコンドル、三菱ファイターといった、車体長7 - 7.8mクラスのトラックで教習および検定が行われていた（中型ベースのいわゆる「増トン仕様」）が、2007年6月2日の中型自動車免許新設に伴い、それまでの大型教習車は中型教習車となり、法令により中型教習車で路上卒業検定などで他の教習生を乗せるためダブルキャブになっている積載量5トンの新中型教習トラックも新規導入され、荷台にはダミーウエイト（重り）も積載される。大型教習車はいすゞギガ、日野プロフィア、UDクオン、三菱スーパーグレートのような車体長11 - 12mクラスのトラックで前1軸・後2軸の1軸駆動のいわゆる「ワンデフ車」が使用され、中型同様にダブルキャブ車にダミーウエイトが積載される。
これまでの旧・大型第二種免許教習用車両は、いすゞエルガLTなど9mクラスの大型バスや三菱エアロミディMKなど9mクラスの中型バスにオーバーフェンダーを装着した車が教習車となっていたが、中型第二種免許新設に伴い9m車は2007年6月から中型第二種運転免許用の教習車両となった。大型第二種教習車は11mクラスの大型バスに移行、一部の自動車教習所では路線バス・観光バスの中古車を改造した車両も存在する。
教習車 日本
バス会社によっては、社内の運転手に教習させるため、営業用の車両を一時的に教習車とするケースや、営業運転から完全に離脱させて専用教習車（この場合は白ナンバーに登録変更）とするケースもある。
自衛隊自動車訓練所の教習車両は、運転免許証を取得していない初心者でも、大型免許が取得できるよう特別の配慮を考慮した改造を施す観点から専用に製造された73式大型トラックにて教習が行われる。中型免許新設後は、従来の車両での教習は中型免許となることから特例を申請し、2007年以降は免許を取得する場合、免許の条件に大型車は自衛隊車両に限ると標記されるようになっており、車両そのものの入れ換えはされていない。
カタピラ車限定、農耕車限定でない場合、基本的にホイールローダーもしくはショベルローダー（後輪操舵もしくは中折れ式）で教習が行われる。フォークリフトで行われる場合も存在する。
自衛隊においては73式装甲車や74式戦車にて教習が行われており、その場合はカタピラ車限定免許付与となる。
教習車 日本
全長8 - 11mクラスのセミトレーラーで教習が行われる。トラクター（トレーラーヘッド）に使われる車種は中型第一種運転免許用に使われる車種と同様である。トレーラー（シャーシ）は平ボディを引っ張っているが、上部にゲート（アオリ）のついているものと、ついていないものがある。牽引免許の試験および検定は場内だけのため、ナンバーを取得していないものがほとんどである。
中型トラックに牽引装置（トレーラーカプラ）を架装した車両が一般公道で使われるケースは少なく、教習車以外の車両を見かけることは稀である。
前述の通り場内のみで試験や検定は完結するため、法令上は大型特殊自動車免許やAT限定普通自動車免許のみの所持でも牽引免許を取得する事は可能である。ただし中型自動車やMT車の基本的な操作方法を知らないまま運転するのは現実的ではないため、AT限定解除や中型自動車免許の取得が望ましい。
農耕用限定の牽引免許もあり、その場合は農耕用トラクターで農耕用トレーラーを牽引して教習や試験、検定が行われる。一般の自動車学校で行われている事は少なく、農業に関する施設や農業大学校などで行われている事が多い。
教習車 日本
自衛隊での牽引免許教習では73式大型トラックに2.5tトレーラを牽引した状態で教習が行われている。通常の1tトレーラーでは幅員の関係から後退時のトレーラーの位置が確認しづらい面を考慮し、比較的大型トラックの幅員に車幅が近い2.5tトレーラーが使用されている。
大型、普通ともに、耐久性と低速域の扱い易さから4気筒が主流となっていたが、2気筒も使用されている。大型MT車は2008年に最も普及していたホンダ・CB750が排ガス規制により販売終了となったため、ハーレーダビッドソン製バイクや2010年にヤマハが開発したXJR1300L、2013年にホンダが開発したNC750Lにシフトされるようになり、2011年5月より正式に大型MTの教習車は700 - 1300ccとなった。教習車には自動車販売店と提携し、集客と販売を目的とする面もあるが、少子化などの影響で免許取得者数が減少しているため、各メーカーとも試験車両の提供には消極的である。
クルーザータイプはシート高が低く安定性が高いため、大型教習車として選択されることもある。
なお、大型自動二輪車オートマチック限定免許の教習車は、主にスズキが販売している650ccのビッグスクーター(スカイウェイブ650)である。これは2005年6月の大型AT免許創設時に、国内販売されていた教習車として適切な車種がこれ以外存在しなかったことが背景にある。当初は免許取得後も車両の排気量と同じ650ccまでしか乗ることが出来なかったが、大型ATに相当する大排気量DCT車の普及にともない、2019年12月の法改正により制限が撤廃された。同時に教習車についても、MT車と同じ700cc以上1300cc以下に定められたが、当分の間従来のものを使用できるとされている。
本田技研工業
CJ360T （1977年）まで
CB400T （1982年）まで
CBX400FK （1984年）まで
CBR400FK （1986年）まで
スペイシー125 （1986年）まで
VFR400K （1994年）まで
VFR750K （1994年）まで
CBX750ホライゾン （1999年）まで
CB400FOUR （2001年）まで
CB125T （2003年）まで
CB750 （2008年）まで
CB400SF （2022年）まで
一部地域の指定自動車教習所で実施している原付講習では、市販されている原付を用いる。
限定免許を取得するにあたり、自衛隊車両や農耕車など教習所や運転免許試験場で用意されていない車両での受験を希望するものは、受験者側が警察庁の基準に沿った車両を用意し、公安委員会の確認を得る必要がある。
教習車 日本国外の教習車
基本的には教習所での技能教習はなく、路上教習が主である。教習車は407などのセダン型大衆車もある。
シャーシ
シャーシ（フランス語: châssis [ˈʃasi]、英語: chassis [ˈʃæsi(ː), ˈtʃæsi(ː)]）とは枠組み（フレームワーク）のこと。この枠組みは動かない物体を支えるもの。動物の骨格にたとえられる。例としては、モーター・ビークルや銃などで使用されている。
シャシ、シャシー、シャーシーともいう。技術系では古くから長音を嫌うため、フランス語の発音に近いシャシが多く用いられる。近年はシャシーやシャーシーということも増えている。しかし一般的な呼び名で多く用いられるのは現在でもシャーシとなっている。上の英語の発音記号にも示されるが「チャーシー」と言う英語圏の人も少なくない。
自動車、戦車などの車両用途では車台という訳語も当てはめられているが、他の分野では適用できない。
シャーシ 使用例
自動車におけるシャーシについては、シャシ (自動車)を参照。また物流用語でトレーラーを意味するシャーシについては牽引自動車を参照のこと。
戦車におけるシャーシとは、「戦車車台」下部を指し、無限軌道・エンジン・操縦席・乗員区画が含まれる。
漢字では「車台」と表記され、「車体」（hull：ハル）下部を指す。
「戦車車台」とは、「車体」上部までを含んだ、戦車全体から砲塔を除いた部分を指す。「戦車車台」は装甲兵員輸送車や工兵部隊用車両などのベースとしても使われる。
英語では、飛行機の降着装置を指してシャーシと呼ぶことがある。この場合、胴体や翼などの構造は含まない。日本語では、航空機の構造に対してシャーシと呼ぶことはまずない。
テレビ、ラジオなどの電子機器におけるシャーシとは、メタルフレームでサーキットボード（基板）やその他電子部品が装着される場所となる。メタルフレームがない場合には、サーキットボードと構成部品そのものを指す。この場合、物理的に構造物を指し示すものではない。
シャーシ 使用例
構造物としてのシャーシは、プリント基板を主体とする以前の真空管や初期のトランジスタによる電子機器の基礎となる金属フレームであり、メッキを施した鉄板やアルミ板が主な素材となった。電子部品が大きく重量もある場合はプリント基板だけでは支えきれず強度も得られない。
コンピュータにおけるシャーシとは、堅牢な枠組みの部分のことである。パーソナルコンピュータでは、マザーボードや磁気ディスクなどが取り付けられる。
人間工学
人間工学（にんげんこうがく）は、人間が可能な限り自然な動きや状態で使えるように物や環境を設計し、実際のデザインに活かす学問である。また、人々が正しく効率的に動けるように周囲の人的・物的環境を整えて、事故・ミスを可能な限り少なくするための研究を含む。
日本語でいう「人間工学」は、アメリカではヒューマンファクター（Human Factors）、ヨーロッパではエルゴノミクス（Ergonomics）と呼ばれる分野に相当する。
人間工学 概要
人間工学は、人間が関わる全てのものに影響を与える工学である。人間の物理的な形状や動作などの身体的特徴、生理的な反応や変化などの生理学的側面のみならず、心理的な感情の変化などの心理学的側面に対する探求も含まれる。
また、労働中に発生した事故を検証し、それが使用した器具の単純な設計ミスなのか、それとも人間の認識や認知の問題にあるか分析することと、再発をどのようにして防ぐかという問題も、人間工学の分野で研究する範囲にある。
ただし、産業における安全性や事故に対する防止や保全等においては別に安全工学と呼ばれる分野も存在する。詳しくは安全工学を参照されたい。
人間工学 歴史
今日の「人間工学」は、医療や看護、安全管理、工学デザイン、環境問題への対応など、さまざまな分野で語られるようになった。こうした動きに支えられて「人間工学」の歴史への関心も芽生え、その「起源」が後から「発見」されることになった。今日、二つの源泉があることがわかっている。ひとつはアメリカ合衆国で1911年にウィンスロップ・タルボットによって造語された"human engineering"の流れであり、いまひとつは19世紀中頃のポーランドの学者Wojciech Jastrzębowskiの造語になる"ergonomics"の流れである。注意されたいのは、このどちらも今日の「人間工学」の隆盛を前提にして、後から発見されたという事実である。今日の「人間工学」がこれらふたつの思想的源泉から直接的な影響を受けて発展したわけではない。したがって、人間工学の「起源」なり「源流」という言葉を使う場合、どのような意味で使っているのかを自覚する必要があるだろう。
人間工学 歴史
アメリカ合衆国においてはじめて「人間工学」という言葉があらわれたとき、この言葉は、『人間の取り扱いを「科学」にしなければならない』、との労務改革のメッセージとして用いられた。19世紀の後半、モノをあつかう術である機械工学 (mechanical engineering) は驚異的な発展をとげ、アメリカ産業を押し上げる原動力となったが、ヒトをあつかう術はそれに見合うかたちで発展してこなかった、このギャップを埋めるには後者を機械工学に匹敵する「科学」として確立し、専門家の仕事として発展させなければならない。強烈な専門職業イデオロギーに裏付けられたこのような問題意識が、1910年代のはじめに "human engineering" という言葉に結晶し、1916年に「人事管理」の代名詞として用いられ、広く知られることとなる。
人間工学 歴史
アメリカ合衆国における「人間工学 (human engineering)」の最初の使用例は、ウィンスロップ・タルボット (Winthrop Talbot) によって1911年に創刊された雑誌『人間工学』である。1911年1月、『人間工学』創刊号において、彼は自身の労務改革構想を説明している。そもそも人間工学という言葉は機械工学に対比されるべき「新しい専門職」を表現するために自分が考案したものだと述べている。そしてこの新しい職能を担う企業内の分権化された部署として「人間工学部」を新設すべきだと提案した。この部門は、経営組織内において、「生産、販売、購買、会計監査、輸送、エンジニアリング、研究開発の諸部門」と同等の地位に位置づけられるべきであるとしている。
1920年代に、「人間工学」の語は、工学教育や産業心理学
の分野で使われていたが、これが "human factor eingineering" として開花するのは第二次大戦後のことである。第二次大戦中、空軍戦闘機のコックピットの設計問題が契機となり、人間の能力に機械や作業環境などを適合させるための研究がすすみ、戦後、機械設計やシステム設計の学として人間工学は成熟することとなる。
人間工学 歴史
日本における「人間工学」は、基本的にはアメリカの「人間工学」の影響を強く受けているとはいえ、先達が諸外国のさまざまな知識を融合して構成したものである。そのひとり坪内和夫は、その著『人間工学』（日刊工業新聞社, 1961）の中で、日本の人間工学の母体となった動きを6つ指摘している。（1）実験心理学、（2）医学および生理学、（3）広義の作業研究、（4）環境工学、（5）制御工学、（6）インダストリアル・デザイン、がそれである。今日の人間工学にもっともおおきな影響を及ぼしているのは、（3）の系譜を織り込むかたちで生成したインダストリアル・エンジニアリング (industrial engineering; IE) であり、また、歴史的な視点からみれば、（6）はIEの延長線上に生まれたものである。こうした事情のゆえに、今日、日本ではIEの代替語として「人間工学」の語が用いられている。米国の代表的な作品サルヴェンディのIEハンドブック（2001年版）と日本の『人間工学ハンドブック』を見比べると、取りあげられている項目も内容も大幅に重なっている。
これら2つの研究分野が日本で融合し、「人間工学」という名前が付けられた。「人間工学」の言葉自体は、1920年に松本亦太郎が論文「人間工学」において「人間工学（Human Eingineering）」と説明している。また、1922年に田中寛一は「人間工学」を書籍の題名として使用し、疲労と能率に関する実験的研究結果に関する内容を述べた。1956年に、現在の意味での「人間工学」として、ウエズレイ・E・ウドソンの翻訳書

が発刊された。日本人によって最初にまとめられた人間工学の書籍は、倉田正一が1959年に発刊したものである。
1964年12月1日には、日本人間工学会の発会式が早稲田大学でおこなわれ、人間工学に関する研究成果を持ち寄る場が構築された。
人間工学 人間工学に関わる理論
人間は、五感などの入力（受容器）で機械からの情報を取り入れ、判断を行い、手や声などの出力（効果器）によって機械に働きかける。それを、機械では、キーボードやマウスなど（操作器）で受け取り、メカニズムで処理したものを、ディスプレイなどの（表示器）に出力し、人間側の入力（受容器）へ伝える。
人間-機械モデルとは、この一連の流れをモデル化したものであり、物理的特性（振動、雑音、重力など）、認知的特性（時間の余裕の有無、不確かさ、危険性など）、組織的特性（組織構造、仕事の定義など）によってこのモデルが特徴付けられる。
このようなモデル化によって、機械の表示や入力方法をどうすべきか、作業場所の配置や設計、保守性の高い設計、作業環境の設計といったヒューマンファクターのテーマが明らかとなる。
人間工学では、人間の各部分の長さ・質量、認知心理学的な事項、人間の五感の働きなどをとりあげる。これらをもとに、人間によってより無理のない操作ができるシステムを設計することが目標になる。
人間には個人差があり、また、人間ひとりを取っても時々刻々と状態は変動している。また、加齢により衰える能力と、逆に伸びる項目もある。これらを加味してシステムの設計を行うことも、人間工学の分野の一つである。