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武田良太
武田 良太（たけだ りょうた、1968年〈昭和43年〉4月1日 - ）は、日本の政治家、ラジオ番組司会者。
総務大臣（第24代）、国家公安委員会委員長（第95代）、内閣府特命担当大臣（防災）・行政改革担当大臣・国家公務員制度担当大臣・国土強靭化担当大臣（第4次安倍第2次改造内閣）、防衛副大臣（第2次安倍内閣）、防衛大臣政務官（福田康夫改造内閣・麻生内閣）、衆議院安全保障委員長、衆議院議員（7期）、自由民主党幹事長特別補佐、同副幹事長、同国防部会長、同遊説局長を歴任した。
武田良太 来歴
福岡県田川郡赤池町（現：福智町）生まれ。明治学園中学校、福岡県立小倉高等学校、早稲田大学文学部英文学専修卒業。亀井静香衆議院議員の秘書を経て、25歳時の1993年、第40回衆議院議員総選挙に伯父・田中六助の地盤であった旧福岡4区から自由民主党公認で出馬したが、田中の死去から8年が経過し支持基盤は引き継げなかったこともあり、最下位で落選した。1996年の第41回衆議院議員総選挙には自民党公認で福岡11区から出馬したが、新進党の山本幸三、社会民主党の中西績介に次ぐ得票数3位で落選。再び自民党公認で福岡11区に出馬した2000年の第42回衆議院議員総選挙では中西の得票を上回ったが、無所属で出馬した山本に敗れ、落選。
2003年の第43回衆議院議員総選挙では、山本が自民党に復党していたため無所属で福岡11区から出馬。自民党公認の山本を破り、初出馬から10年目にして初当選した。初当選後は自民党系無所属の新人議員で院内会派「グループ改革」を結成。2004年8月に自民党に入党。
武田良太 来歴
2005年7月、郵政民営化法案の衆議院本会議における採決では反対票を投じた。このため、同年9月の第44回衆議院議員総選挙では自民党の公認を得られず、再び無所属で出馬。自民党公認候補の山本らを破り2選（山本も比例復活）。当選後、衆議院に再提出された郵政民営化法案の採決では一転して賛成票を投じた。2006年11月、復党届を自民党に提出し、12月に党紀委員会で復党が了承されて自民党に復党した（郵政造反組復党問題）。復党後は山崎派に入会。2007年、早稲田大学大学院公共経営研究科に入学し、2009年に修了。
2008年8月、福田康夫改造内閣において防衛大臣政務官に任命され、麻生内閣まで務める。2009年の第45回衆議院議員総選挙では福岡11区から出馬。これに伴い、山本は比例九州ブロックへと回ることですみ分けが行われた。選挙では公明党の支援も受け、3選。なお、武田が自民党の公認を受けて当選したのは、この総選挙が初めてである。翌2010年、所属する山崎派を退会し、以降は無派閥で活動。
武田良太 来歴
2012年の第46回衆議院議員総選挙でも福岡11区から自民党公認で出馬し、4選。なお、山本幸三は選挙区調整により福岡10区に国替えした。選挙後、衆議院安全保障委員長に就任。2013年9月、第2次安倍内閣で防衛副大臣に任命。2014年の第47回衆議院議員総選挙でも福岡11区から自民党公認で出馬し、5選。2016年1月、二階派に入会。同年、自民党員の獲得数が全国会議員で最も多く1万人を超えた。
2017年の第48回衆議院議員総選挙でも福岡11区から自民党公認で出馬し、6選。2019年9月11日、第4次安倍第2次改造内閣で国家公安委員会委員長、行政改革担当大臣、国家公務員制度担当大臣、国土強靭化担当大臣、内閣府特命担当大臣（防災）として初入閣。2020年9月16日、菅義偉内閣で総務大臣に就任。
2021年10月31日の第49回衆議院議員総選挙で7選。
2024年、収支報告書不記載により、党の役職停止1年間の処分を受け、その後行われた第50回衆議院議員総選挙では党公認は得られたものの比例代表への重複立候補は認められず、選挙区では日本維新の会の新人候補に敗れ落選。これまで7期連続で獲得してきた議席を失う形となった。
2025年7月6日より、InterFMでラジオ番組｢武田良太 Try Again｣の司会を務める。
武田良太 人物
2014年7月22日、防衛副大臣として古川康佐賀県知事（当時）に対し自衛隊の新型輸送機オスプレイの佐賀空港への配備計画を要請した。これに関し2015年7月21日に佐賀新聞のインタビューで、要請の1年以上前に地元経済人から「民間と自衛隊との共同使用により地域振興に生かしたい」との打診がありコスト面や地理的条件から佐賀空港を選んだこと、また防衛省と県との間で実務者レベルの事前協議があったことを証言した。佐賀空港は建設時に県と漁協が結んだ公害防止協定の覚書付属書により民間と自衛隊は共用しないとされているが、武田はこの覚書の存在を事前に把握していたが障害にはならないと判断していたとも述べた。中谷元防衛大臣（当時）や防衛省幹部は、2014年7月の要請時に覚書の存在を把握したと説明している。
武田の証言について、民進党の藤崎輝樹県議が「覚書について解決の感触を得ていたとするのは県民軽視」と批判し、自民党県連からは留守茂幸会長が「不適切な発言」と党本部に抗議したほか土井敏行幹事長も「事実関係もあいまいで迷惑」と不快感を示した。また古川前知事、山口祥義現知事はともに事前協議を否定し、秀島敏行佐賀市長は「両者の言い分が食い違っており、国、県の両方と佐賀市の信頼関係を損ねた」と批判した。
武田良太 人物
2015年9月18日、武田が証言した経済人による佐賀空港の共用打診の有無を問う原口一博衆議院議員の質問主意書に対し、安倍晋三内閣は事実ではないとする答弁書を閣議決定した。
同年7月12日から17日にかけて、統一教会系の日刊紙「ワシントン・タイムズ」からの誘いを受け、武田、竹本直一、山本朋広、鈴木克昌、御法川信英、穴見陽一ら国会議員団と元衆議院議員の大野功統、元自衛艦隊司令官の香田洋二は、教団幹部とともに渡米、外遊を行った。統一教会系団体が開いたワシントンでの日米韓の国会議員会議で、一同は、日本の統一教会会長の徳野英治、国際勝共連合会長・世界平和連合会長の太田洪量、UPFジャパン新会長の梶栗正義ら教団幹部5人とともに記念撮影をした。会議に参加した関係者は、旅費や宿泊費は支払っていないと証言している。ワシントンでの会議後、一同はニューヨークに向かい、韓鶴子総裁主賓の超宗教フェスティバル「真の父母様マジソンスクエアガーデン大会」に参加した。
武田良太 人物
2022年7月から8月にかけて、共同通信社は、全国会議員712人を対象に、統一教会との関わりを尋ねるアンケートを実施。8月31日に各議員の回答の全文を公表した。岸田文雄首相は8月8日の自民党臨時役員会で、統一教会をめぐり「政治家の責任で関係をそれぞれ点検し、適正に見直してもらいたい」と述べ、党所属国会議員全員に通達するよう指示しながらも、自身はアンケートに答えることを拒否した。武田もアンケートに答えることを拒否した。
同じ福岡県筑豊地区で選挙区の隣り合う麻生太郎とは対立関係にあり、県内の選挙では両陣営による保守分裂選挙が繰り返されている。2019年福岡県知事選挙では、武田らが現職の小川洋を支援したのに対し麻生が厚生労働官僚の武内和久を新たに擁立し保守分裂選挙となり、小川が再選。小川が病気を理由に辞職したことで行われた2021年福岡県知事選挙では、両者が異なる候補を擁立しようとしたが土壇場で行われた麻生・武田会談で元副知事の服部誠太郎への一本化が決まり保守分裂選挙は回避され、服部が初当選した。その後も2023年北九州市長選挙では再び武田らの推す国土交通官僚の津森洋介と麻生の推す武内和久の保守分裂選挙となり、武内が初当選を果たした。2024年に実施された第50回衆議院議員総選挙においても福岡9区などで分裂選挙となる可能性が指摘されていた。他にも2021年には総務大臣であった武田の国会答弁に対し副総理兼財務大臣であった麻生が苦言を呈することもあった。
武田良太 不祥事
武田が2020年11月11日にNTTの澤田純社長、NTTドコモ独立社外取締役の遠藤典子、JR東海の葛西敬之名誉会長と会食していたことを2021年3月17日に週刊文春が報じた。会食の11月11日は、NTTとドコモの命運を左右するTOB（株式公開買い付け）の最中だった。9月29日に澤田社長はドコモを完全子会社化する計画を発表し、翌日からTOBを推し進めていた。史上最大と言われる4・2兆円規模のTOBが完遂されたのは、会食の6日後、11月17日だった。NTTの社長とドコモの社外取締役はTOBの最中にNTTの事業計画などを認可する立場の総務大臣と会食に同席していたことになる。
2021年3月10日から3月17日まで、NTTによる総務官僚や総務大臣経験者への接待や会食が報道される中、武田は国会で野党議員からNTTとの会食の有無を再三にわたって問われ、「国民の疑念を招く会食はしていません」と25回も繰り返し答弁していた。2021年3月15日に参議院予算委員会に出席したNTTの澤田純社長は、菅義偉首相や武田良太総務相との会食の有無について「控えさせていただく」と明言を避けていた。菅義偉や武田も会食の有無を明示せず「国民から疑念を招くような会食に応じることはない」と繰り返していた。
武田良太 不祥事
武田は3月18日の衆院総務委員会で、「（澤田純社長らと）会食に同席したのは事実だ。食事は注文せず、ビール2、3杯程度をいただいた後、退席した。費用として1万円を支払った」と述べた。その上で「出席者から特定の許認可などに関する要望や依頼を受けたことはなく、大臣規範に抵触する会食ではなかったと考えている」と述べ、問題ないとの認識を示した。
2020年12月21日付の「ダイヤモンドオンライン」が掲載した＜武田総務相が初めて明かす、ドコモ「異次元値下げ」に至る舞台裏＞と題した記事では、記者が「今まで動かなかった携帯料金の値下げを実現するに当たって、NTTの澤田純社長とのやり取りはありましたか」と問い、武田は 「いや、自身が料金値下げに取り組む中では、携帯事業者の人にむしろ会うべきではないと思いました。私は方向性を示した後、料金引き下げに関することでは一切会っていません。というのは決断が鈍るからです。人間っていうのは、思い切ったことをするときにはね、相手と会っちゃいかんのですよ。情も芽生えるし、そこのところは『フェア』にやっています」と答えていた。
武田良太 不祥事
2021年3月16日の衆議院予算委員会での放送関連会社「東北新社」の外資規制違反をめぐる質疑の合間に「記憶がない」と発言する者があり、立憲民主党はこれを、武田総務大臣が事実を隠す目的で総務省の電波部長に「記憶がない(と言え)」と指示をしたとみなして問題にした。武田総務大臣は「記憶がない」と発言したことを認め、誤解を与えたことを謝罪したものの、これは「無意識に」した発言で、総務省電波部長に指示するような意図はなかったと答弁した。
2023年12月1日、朝日新聞が、自民党5派閥が開いた政治資金パーティーをめぐる問題で、安倍派が、所属議員が販売ノルマを超えて集めた分の収入を裏金として議員側にキックバックする運用を組織的に続けてきた疑いがあるとスクープした。
同日、二階派の武田は、派閥としてノルマ超過分をキックバックしていたかどうかについて、朝日新聞の取材に「政治資金収支報告書の通り寄附をしているところであり、収支報告書をご覧ください」とコメントを出した。
武田良太 不祥事
12月11日、武田は東京都内で自身の政治資金パーティーを開いた。自民派閥に生じた政治資金問題について「政治不信を招くような事態に至った」として陳謝する一方で「政治資金パーティーは政治家にとって重要な政治活動の一つだ」とも強調した。派閥政治の弊害が指摘されている現状を念頭に「政治家は情熱だけをぶつければいいわけではない。政策を形にし、国民に還元するためには同志が必要だ」と派閥の意義を訴えた。
2024年1月18日、武田の資金管理団体が、2022年までの3年間に、派閥側からの収入として1172万円を政治資金収支報告書に記載していなかったとして、収支報告書を訂正した。2020年に388万円、2021年に706万円、2022年に78万円の収入があったと記載した。これについて武田の事務所は「派閥パーティーの確認をしたところ、集計ミスがあり訂正手続きを行いました。今後は二度とこのような事が起こらないよう再発防止に努めます」と述べた。
1月19日、特捜部は安倍派の会計責任者を政治資金規正法違反（虚偽記入）の罪で在宅起訴した。1月26日、特捜部は安倍派幹部7人について、会計責任者との共謀は認められないとして不起訴（嫌疑なし）とした。
武田良太 不祥事
2月20日、武田は衆議院・政治倫理審査会へ出席する意向を正式に表明した。
2月28日と29日に開催することで与野党が大筋で合意していた衆議院・政治倫理審査会をめぐり、自民党は27日午後、武田と安倍派の西村康稔が公開での審査に応じる意向を野党に伝えていた。しかし同日、西村が“安倍派として対応をあわせるため自分だけ公開で応じることはできない”として公開での出席を断り、それを受け武田も出席を拒んだ。そのため、28日に開催予定だった政治倫理審査会は見送られた。
4月4日、自民党は党紀委員会を開き、武田を党役職停止1年とするなど、安倍、二階両派の議員ら39人への処分を決定した。
7月8日、特捜部は派閥の収支報告書に虚偽記載した疑いについては嫌疑なし、議員側の政治団体の収支報告書に虚偽記載した疑いなどについては嫌疑不十分とし、武田をいずれも不起訴処分とした。
2025年3月6日、東京第2検察審査会は武田と関係政治団体の会計責任者について、「処分を覆すに足りる証拠がない」として不起訴相当を議決した。
武田良太 自民党員獲得ランキングトップ常連
自民党党員への入党条件は、下記の3つを満たし、年会費4000円、家族は家族党員制度により2000円を払う。①自民党の綱領･主義･政策などに賛同する ②満18歳以上で、日本国籍を有する ③他の政党の党籍を持たない。
入党メリットは、① 総裁(総理大臣)選挙の選挙権を得る。(※)。議員によっては個別特典として、機関紙「自由民主」党員版を届ける、中央政治大学院受講料の優遇制度をつけるなど、インターネット上で公開されている。※ 総裁選挙の前年と前々年の２年継続して党費を納めた党員のみが、総裁選挙の有権者になる。
2016年、武田良太は1位、1人で自民党員獲得数が1万人を超えた。一方、410人以上いる党所属議員のうち約150人がノルマを達成できていない。
武田良太 自民党員獲得ランキングトップ常連
2018年、武田良太は1位、ひとりで自民党員獲得数が1万人を超えた。自民党は、2017年、1年間に所属国会議員が獲得した党員数のランキングの上位10位と下位10位の実名を発表した。自民党は1991年には547万人の党員を抱えるなど、巨大な組織を誇ってきた。しかし、2度の政権転落などを経て、党員数は一時70万人台にまで激減した。120万人の党員獲得を目標に掲げ各議員に檄を飛ばしている。自民党本部は、以前はあいまいだったが、党員獲得について議員への罰金制を導入し所属議員1人あたり党員1000人獲得のノルマを課し、不足1人につき2000円のペナルティを課すようになった。
2019年、武田良太は3位。1位は堀内詔子衆院議員、2位は二階俊博幹事長だった。氏名公表には「不協和音を招く」と慎重論もある。だが、二階氏は「当選するのに10万票を集めようという議員が、1000人の党員を集められなくてどうする」と意に介さない。未達議員に対しては「次の公認について考えないといけないという声が党内にある」と選挙での候補差し替えも示唆する。逆に優秀者は人事での希望を考慮したり、比例代表の場合は名簿登載順位を優遇したりするなど、信賞必罰を明確にする考えだ。
2022年、武田良太は5位以下かつ10位以内。1位は青山繁晴参院議員（比例）、2位は堀内詔子元五輪相（山梨2区）、3位は高市早苗経済安全保障担当相（奈良2区）。
豊田南インターチェンジ
豊田南インターチェンジ（とよたみなみインターチェンジ）は、愛知県豊田市生駒町にある伊勢湾岸自動車道のインターチェンジ(IC)である。
豊田南インターチェンジ 概要
豊田市西南部に位置する。インターチェンジは愛知県道56号名古屋岡崎線と直接接続し、国道155号、国道419号を挟むダイヤモンド型インターチェンジである。上下線出入口はこの2路線を挟むことから約1 km離れている。
豊田南インターチェンジ 料金所
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある。
入口
出口
入口
出口
豊田南インターチェンジ 隣
E1A 伊勢湾岸自動車道
(19-2) 豊田JCT（東名高速に接続） - (3) 豊田南IC - (3-1) 刈谷PA/SIC - (4) 豊明IC
ドイツ物理学会
ドイツ物理学会（ドイツぶつりがっかい、英語：Deutsche Physikalische Gesellschaft、略称：DPG）は、2012年現在62,000人の会員を有する、世界最大で長い歴史をもつドイツの物理学会である。1845年1月14日にハインリヒ・グスタフ・マグヌスらによってベルリン物理学会として創立された。創立メンバーにはエミル・デュ・ボア＝レイモンやエルンスト・ブリュッケがいた。1899年にドイツ物理学会の名になった。東西ドイツ分裂によって、2つに分かれたが、1990年に統一された。
学会のシンボルマークは、量子力学にて波動関数の記号によく使われるΦ（ファイ）の字に似ていると思われるが、小文字のdとpを組み合わせたものと考えるのが妥当である。
ドイツ物理学会 賞
ドイツ物理学会は理論物理学の分野の業績にたいして、マックス・プランク・メダルを、実験物理学の分野にたいして、シュテルン＝ゲルラッハ・メダルを、若手の科学者に対してグスタフ・ヘルツ賞などを授与している。
ドイツ化学会とフランクフルト市と共同でオットー・ハーン賞も授与している。
名古屋南インターチェンジ
名古屋南インターチェンジ（なごやみなみインターチェンジ）は、愛知県名古屋市緑区にある伊勢湾岸自動車道のインターチェンジ、および国道23号（名四国道）のインターチェンジである。
名古屋南インターチェンジ 名四バイパス「名古屋南インターチェンジ」
北緯35度2分58.7秒 東経136度56分41.2秒﻿ / ﻿北緯35.049639度 東経136.944778度﻿ / 35.049639; 136.944778﻿ (名四バイパス名古屋南インターチェンジ)
名古屋南ジャンクションの下部に位置し、国道302号とランプウェイで結ばれている。伊勢湾岸自動車道の名古屋南ICとは離れており、伊勢湾岸自動車道名古屋南ICが接続する愛知県道50号名古屋碧南線へ連絡する場合は、隣接する共和ICを利用する必要がある。
名四国道（国道23号）
共和IC - 名古屋南IC - 大高IC
名古屋南インターチェンジ 伊勢湾岸自動車道「名古屋南インターチェンジ」
四日市JCT方面への入口と同方面からの出口のみをもつハーフインターチェンジである。当該ICから豊田JCT方面へは連絡しないため、隣りの豊明ICを利用する。
名古屋南JCTを併設する関係上、出入口とはJCTの側道で連絡する。また、共和ICと一部ランプウェイを共有している。このインターチェンジ入口から名二環上社方面や名古屋高速高辻方面へは行くことができない（該当する車は当ICへ流入することなく、そのまま国道23号を走行のうえ国道302号および名古屋高速大高入口へ分岐する）。また、名二環、名古屋高速から当ICに降りることもできない。出口は国道302号に接続しないため、利用者は手前の大府ICで国道302号に流出する。
なお、隣の豊明ICでは構造上、愛知県道57号への接続は不可のため、豊明市街へは行けない。このため、四日市方面と豊明市街間のアクセス経路として名古屋南ICが位置付けられている。
名古屋南インターチェンジ 伊勢湾岸自動車道「名古屋南インターチェンジ」
名古屋南ICは1998年3月に伊勢湾岸自動車道として初めて開通した時の下り線側の起点として開設された。なお、上り線側の終点は大府ICであった。高速道路としては約11 kmと短い開通距離であったが、国道23号と名古屋港が高速道路で結ばれたことで、従来の名古屋市緑区、大府市 - 名古屋港間が概ね45分を要したものが、開通後は15分に短縮され、利便性向上と国道23号の渋滞緩和に寄与した。
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
入口
出口
名古屋南インターチェンジ 隣
E1A 伊勢湾岸自動車道
(4)豊明IC - (5)名古屋南IC/JCT - (6)大府IC
名古屋南ジャンクション
名古屋南ジャンクション（なごやみなみジャンクション）は、愛知県名古屋市緑区にある伊勢湾岸自動車道、名古屋第二環状自動車道及び名古屋高速3号大高線を結ぶジャンクション(JCT)である。名古屋南インターチェンジ(IC)が併設されている。
料金圏の相違として、名古屋高速3号線大高線と名古屋環状自動車道は、大都市近郊区間料金を水準にする対距離制が、伊勢湾岸自動車道については地方制が適用されている。
名古屋南ジャンクション 概要
名古屋市の南東部に位置し、市内の都市高速と環状道路、周辺高速道路を連携させることで、名古屋市街やその近郊都市と、三重、関西、愛知県知多・三河地域、静岡や中部国際空港などへの中長距離地区を結ぶ際の要衝となっている。
東方向に名二環、北方向に名古屋高速、南西方向に伊勢湾岸自動車道が配され、伊勢湾岸自動車道が直進する形態を採っている。この3路線との接続のほかに、伊勢湾岸自動車道名古屋南ICおよび大府IC一部出入口を併用するなどして14本の道路が存在し、接続道路数のうえでは垂水JCT（兵庫県神戸市垂水区）と並んで国内最大規模のジャンクションとなっている。JCT形状はセミ・クローバー型で、東西約400 m、南北約300 mの長さを有し、北東側は東海道新幹線と東海道本線を跨ぐなどして周辺交通を巻き込んだ大規模な道路施設となっている。1998年（平成10年）の開業当初は名古屋南ICのみが設置され、その後、各路線の延伸開業に伴って道路を積み増すプロセスを経て現状の四層構造となった。また、ジャンクション設置に伴って併設する国道23号の拡幅も併せて行われた。なお、正式名称が決定されるまでは「国道23号東インターチェンジ」の仮称であった。
名古屋南ジャンクション 概要
道路構成は、ジャンクションを通過する本線と、接続する各高速道路および名古屋南ICと大府IC（豊田方面入口と同方面からの出口）に出入するための側道および各方面を接続するランプウェイの3つから成っている。このため、伊勢湾岸自動車道本線から各方面に分岐の場合、最初のステップとして本線から側道に分岐する。構造上、この側道を走り続けることで、伊勢湾岸自動車道本線に戻ることが可能となっている。
基本的に高速道路同士を接続する施設であるため、一般道路（国道302号、国道23号）とは接続しない。ただし、併設する名古屋南ICでは一般道路に接続するが、これは伊勢湾岸自動車道四日市方面の利用者に限られ、伊勢湾岸自動車道豊田方面および名二環・名古屋高速利用者は構造上、出入りできない。このため、当該利用者が当JCT近辺で出入する場合は大府IC（名二環の場合は有松IC、名古屋高速の場合は大高出入口）を利用する。
東名阪自動車道均一料金区間（高針JCT - 名古屋西JCT間）が名古屋第二環状自動車道（名二環）に改称された契機を与えたのは、2011年（平成23年）3月の名古屋南JCT - 高針JCT間の延伸開業である。仮に東名阪自動車道の名称で名古屋南JCTに延伸した場合、静岡、豊田方面からの伊勢湾岸自動車道利用者が三重県方面への近道と勘違いして環状道路に進入し、遠回りすることが懸念されたことから、延伸を契機として道路名称を変更することになった。
名古屋南ジャンクション 料金所
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある
名古屋高速に乗り継ぐ場合、名古屋高速の料金は星崎本線料金所で支払う。このため、名二環→名古屋高速乗継の場合は当JCT内で料金所を通過しない。
E1A 伊勢湾岸自動車道 四日市方面出入口
※構造上、この料金所を通過した場合には、名二環(上社JCT方面)や、名古屋高速3号線に向かうことは出来ない。
詳細は名古屋南ICを参照
名古屋高速 → E1A 伊勢湾岸道乗継
通行券を発券する。
E1A 伊勢湾岸道 →  名古屋高速乗継
伊勢湾岸道の名古屋南までの料金を収受する。
C2 名二環 → E1A 伊勢湾岸道乗継
通行券を発券する。
E1A 伊勢湾岸道 → C2 名二環乗継
伊勢湾岸道の名古屋南までの料金と、名二環の料金を徴収する。ただし、名二環については大都市近郊区間に含まれているため、対距離制料金となる。なお、休日割引については、利用できない。
名古屋高速 → C2 名二環乗継
名二環の料金のみ支払い（混在レーン側は自動精算機での対応）。
名古屋南ジャンクション 隣
E1A 伊勢湾岸自動車道
(4) 豊明IC - (5) 名古屋南IC/JCT - (6) 大府IC
C2 名古屋第二環状自動車道
(5) 名古屋南JCT - (1) 有松IC - (2) 鳴海IC
名古屋高速3号大高線
(308,318) 大高出入口 - (5) 名古屋南JCT
伊勢湾岸道および名二環から名古屋高速に乗り換えた場合、最初の一般道への出口は呼続出口となる。
熊代昭彦
熊代 昭彦（くましろ あきひこ、1940年〈昭和10年〉2月21日 ‐ ）は、日本の政治家、元厚生官僚。
衆議院議員（4期）、総務政務次官（第2次橋本改造内閣）、内閣府副大臣・内閣総理大臣補佐官（行政改革担当〈第1次小泉内閣・第1次小泉第1次改造内閣〉）、市民の党「自由と責任」代表、岡山市議会議員（通算3期）などを歴任した。
熊代昭彦 来歴
岡山県御津郡一宮村尾上（現・岡山市北区尾上）の農家に生まれる。岡山県立岡山操山高等学校、東京大学法学部卒業。1963年、厚生省（現・厚生労働省）に入省（薬務局薬事課配属）。厚生省では年金局資金課長、大臣官房総務審議官、援護局長等を務める。1969年、ウィスコンシン大学大学院に留学し、政治学修士の学位を取得。
岡山県選出の衆議院議員・橋本龍太郎に見いだされ、1993年7月に厚生省を退官。第40回衆議院議員総選挙に大村襄治の後継者として自民党公認で旧岡山県第1区（定数5）から出馬。同区最下位ながら初当選を果たした。以後当選4回。厚生族議員である。小渕派→橋本派に所属し、橋本の側近として活動。2003年自由民主党総裁選挙では小泉純一郎を支持するか否かで平成研究会の対応が決まらない中、いったん総裁選に出馬表明を行うが、20人の推薦人を集められず、出馬を断念した。
2002年1月、第1次小泉内閣で内閣府副大臣（規制改革、沖縄及び北方対策担当）に就任し、併せて内閣総理大臣補佐官（行政改革担当）にも任命された。内閣府副大臣、首相補佐官のいずれも第1次小泉第1次改造内閣まで務める。
熊代昭彦 来歴
2005年7月、首相の小泉が成立に執念を燃やす郵政民営化法案の衆議院本会議採決で反対票を投じた。そのため郵政解散による第44回衆議院議員総選挙では自民党の公認を得られず、自民党は岡山市長の萩原誠司を熊代の選出選挙区である岡山県第2区で公認した。熊代は8月に総選挙出馬を断念し、萩原の辞職に伴う岡山市長選挙に鞍替えして出馬するが、高谷茂男に敗れた。
その後国民新党に入党し、2007年の第21回参議院議員通常選挙に同党公認で比例区から出馬したが、落選した。2008年6月に国民新党を離党し、次期総選挙に無所属で出馬する意向を表明。2009年の第45回衆議院議員総選挙に岡山2区から無所属で出馬するが、民主党の津村啓介、自民党の萩原の後塵を拝し、3位で落選した。
2010年10月には地域政党・市民の党「自由と責任」を結党し、自ら代表に就任した。2011年4月に行われた岡山市議会議員選挙に中区選挙区から出馬し、6917票を獲得しトップ当選した。2012年2月14日、大阪維新の会に呼応して結成された岡山維新の会の幹事長に就任した。
熊代昭彦 来歴
2013年5月、同年10月に投開票が行われる岡山市長選挙への立候補を表明し、同年9月に辞職。10月6日に実施された岡山市長選挙に無所属で立候補したが、当選者の大森雅夫、2位の高井崇志の後塵を拝し3位で落選。投票日直前に投票を依頼する文書を市内の多数の町内会長に郵送したとして、公職選挙法違反（法定外文書頒布）の疑いで、陣営幹部2人とともに岡山県警察によって12月6日付で書類送検された。
2015年4月に行われた岡山市議会議員選挙に中区選挙区から出馬し最下位当選。返り咲きを果たした。しかし、同年12月1日に最高裁は上記市長選における公選法違反（法定外文書頒布罪）で罰金50万円公民権停止3年の判決を下し、有罪が確定。市議を失職した。
2018年に公民権停止が解け、党名を「自由と責任の会」に変更し活動を再開した。2019年3月、第19回統一地方選挙岡山市議会議員選挙には中区選挙区から無所属で立候補し、定員9名中9位で最下位当選。議会では一人会派「自由と責任の会」として活動した。
2023年4月9日投開票の岡山市議選では次点で落選。
平田インターチェンジ (愛知県)
平田インターチェンジ（ひらたインターチェンジ）は、愛知県名古屋市西区にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
平田インターチェンジ (愛知県) 概要
名古屋西JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。このICから名古屋IC・名古屋南JCT方面へ行くことはできず、同方面からの本線流出もできないことから、流入にあたっては隣りの山田西IC、流出は山田東ICを利用する。
開業以前は「平田橋インターチェンジ」と仮称されていた。
平田インターチェンジ (愛知県) 料金所
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
平田インターチェンジ (愛知県) 隣
C2 名古屋第二環状自動車道
(15)山田西IC - (16)平田IC - (17)清洲東IC
大治南インターチェンジ
大治南インターチェンジ（おおはるみなみインターチェンジ）は、愛知県名古屋市中川区にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
大治南インターチェンジ 概要
名古屋IC・名古屋南JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。
一般道路から当IC経由で名古屋第二環状自動車道飛島JCT方面と名古屋高速道路と東名阪自動車道方面へ行くことは出来ないため、直接当該高速道路入口（東名阪自動車道名古屋西IC・名二環千音寺南IC・名古屋高速千音寺入口）に向かうことになる。
大治南インターチェンジ 料金所
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
大治南インターチェンジ 隣
C2 名古屋第二環状自動車道
(21)大治北IC - (22)大治南IC - (TB)大治TB - (23)名古屋西JCT
スクリーニング (生物学) 土壌におけるスクリーニング
土壌におけるスクリーニングの場合、土を回収する袋の大きさは自由だが、なるべく小さい方が良い。それは、あまり多すぎても目的となる菌が見つからないこともあるからである。やり方は土を回収後、脱イオン水をオートクレーブで滅菌した滅菌水に小さじ1杯分くらい入れた方が良い。その際、滅菌水は冷めた状態で行うのが適切である。熱したままで行うと菌が死ぬ可能性があるからだ。白金耳を使い、滅菌水の中の微生物を培地に塗沫するが、注意しておいた方が良いのは、シャーレの蓋を下向きにし、下からジグザグに菌を植えつけていくことだ。こうすることにより、コンタミすることは滅多に起こらないし、菌の着床も進む。後は、下を向けた状態で適温、湿度、時間、日数を決めて培養すればよい。
スクリーニング (生物学) ゲノムからの遺伝子のスクリーニング
ゲノムから遺伝子をスクリーニングする方法は、いくつかあるがここでは代表的な方法を挙げる。ある表現型を示す遺伝子をターゲットとしてスクリーニングを行う場合、まず、その表現型をノックアウトした株を取得する必要がある(遺伝子破壊)。その後、その株に対して、その株から構築したゲノムライブラリーを導入することでノックアウトされた表現型が相補されたならば、導入した遺伝子が目的の遺伝子であると考えることができる。
中日本高速道路
中日本高速道路株式会社（なかにほんこうそくどうろ、英: Central Nippon Expressway Company Limited）は、高速道路株式会社法に基づき設立された特殊会社。通称はNEXCO中日本（ネクスコなかにほん）。愛知県名古屋市中区錦に本社を置く。NEXCO3社のうちの一つで、中日本地域の高速道路、自動車専用道路などを管理運営する。
中日本高速道路 会社概要
2005年10月1日に日本道路公団(JH)の分割民営化により設立。
道路関係四公団の民営化方式として採用された上下分離方式において、道路施設の管理運営（いわゆる上の部分）を業務とする。道路施設の保有を目的に設立される独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構から、道路施設を借り受ける形態をとる。高速道路等の新規建設も事業内容に含まれるが、完成した道路は機構が（建設債務も含めて）保有することになる。
ブランド・スローガンとしては、同社発足時に「みちの明日へ」が制定されたが、2010年の同社設立5周年を機に「道を通じて感動を 人へ、世界へ」へ変更された。他に同社の経営方針として、「世界一の高速道路会社をめざして」がある。
ブランドカラーは「ネクスコ・オレンジ」と呼ばれるオレンジ色。同社では、中部日本エリアの活発なにぎわいをイメージした、力強くいきいきとしたオレンジ色としている。
支社
かつて存在した支社・事務所
中日本高速道路 事業範囲
概ね中部地方（新潟県全域及び長野県・富山県・福井県嶺南の一部を除く）と近畿地方の三重県において日本道路公団（JH）が管理していた高速道路および自動車専用道路が事業範囲となるが、神奈川県の大部分および東京都・滋賀県の一部路線も含まれている。これは、路線単位で範囲を区分することに加え、同時に設立されるNEXCO東日本およびNEXCO西日本との収入バランスを考慮したためとされている。
中日本高速道路 管理する路線
具体的には、以下の道路が事業範囲となる（高速道路株式会社法第6条に基づき日本高速道路保有・債務返済機構との間に締結された協定による）。
※印のついている高速道路は全線開通していない路線。
A'は、高規格幹線道路の国幹道に並行する一般国道自動車専用道路。
Bは、高規格幹線道路の一般国道自動車専用道路。
大治北インターチェンジ
大治北インターチェンジ（おおはるきたインターチェンジ）は、愛知県海部郡大治町にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
大治北インターチェンジ 概要
名古屋西JCT・飛島JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。このICから名古屋IC・名古屋南JCT方面へ行くことはできず、同方面からの本線流出もできないことから、流出入にあたっては隣りの甚目寺南ICを利用する。
大治北インターチェンジ 料金所
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
大治北インターチェンジ 隣
C2 名古屋第二環状自動車道
(20)甚目寺南IC - (21)大治北IC - (22)大治南IC
甚目寺南インターチェンジ
甚目寺南インターチェンジ（じもくじみなみインターチェンジ）は、愛知県あま市にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
甚目寺南インターチェンジ 概要
名古屋IC・名古屋南JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。このICから名古屋西JCT方面へ行くことはできず、同方面からの本線流出もできないことから、流出入にあたっては隣りの大治北ICを利用する。
甚目寺南インターチェンジ 料金所
トールゲートは用地確保の難しさもあって高架部に設置されている。
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
甚目寺南インターチェンジ 隣
C2 名古屋第二環状自動車道
(19)甚目寺北IC - (20)甚目寺南IC - (21)大治北IC
甚目寺北インターチェンジ
甚目寺北インターチェンジ（じもくじきたインターチェンジ）は、愛知県あま市にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
甚目寺北インターチェンジ 概要
名古屋西JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。このICから名古屋IC・名古屋南JCT方面へ行くことはできず、同方面からの本線流出もできないことから、流出入にあたっては隣りの清洲西ICを利用する。
甚目寺北インターチェンジ 料金所
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
甚目寺北インターチェンジ 隣
C2 名古屋第二環状自動車道
(18)清洲西IC - (19)甚目寺北IC - (20)甚目寺南IC
清洲西インターチェンジ
清洲西インターチェンジ（きよすにしインターチェンジ）は、愛知県清須市にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
清洲西インターチェンジ 概要
名古屋IC・名古屋南JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。このICから名古屋西JCT方面へ行くことはできず、同方面からの本線流出もできないことから、流出入にあたっては隣りの甚目寺北ICを利用する。
清洲西インターチェンジ 周辺
当ICはあま市との境界近くにあり、当IC至近の「方領東」交差点（愛知県道128号給父清須線と交差）はあま市になる。
清洲西インターチェンジ 料金所
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
清洲西インターチェンジ 隣
C2 名古屋第二環状自動車道
(17) 清洲東IC/(17-1) 清洲JCT - (18) 清洲西IC - (19) 甚目寺北IC
松山政司
松山 政司（まつやま まさじ、1959年〈昭和34年〉1月20日 - ）は、日本の政治家。自由民主党所属の参議院議員（5期）、同党参議院議員会長（第32代）。
一億総活躍担当大臣・情報通信技術（IT）担当大臣・内閣府特命担当大臣（少子化対策・クールジャパン戦略・知的財産戦略・科学技術政策・宇宙政策）（第3次安倍第3次改造内閣・第4次安倍内閣）、内閣府特命担当大臣（男女共同参画）（第3次安倍第3次改造内閣）、外務副大臣（第2次安倍内閣）、経済産業大臣政務官（第1次安倍内閣）、参議院政府開発援助等に関する特別委員長、同議院運営委員長、同環境委員長、裁判官弾劾裁判所裁判長、自由民主党参議院幹事長、同参議院政策審議会長、同参議院国会対策委員長、同選挙対策委員長代理、同参議院国会対策委員長代行、同総務会長代理、同福岡県支部連合会会長、同副幹事長、日本青年会議所会頭（第48代）、福岡青年会議所理事長などを歴任した。父は福岡県議会議員を務めた松山譲。漫画家の小林よしのりと親しい事で知られている。
松山政司 来歴
福岡県築上郡椎田町（現・築上町）出身。福岡県立京都高等学校、福岡国土建設専門学校卒業後、明治大学商学部卒業。
1988年、福岡青年会議所（福岡JC）に入会。1996年、同理事長に就任。1999年1月、日本青年会議所会頭に就任（ - 同年12月）。
2001年7月、第19回参議院議員通常選挙に自民党公認で福岡県選挙区より出馬し初当選。当選後は堀内派に所属。2006年9月、第1次安倍内閣で経済産業大臣政務官に就任。2007年7月の第21回参議院議員通常選挙では公明党の推薦も得て再選。
2008年、自民党副幹事長に就任。
2012年12月27日、第2次安倍内閣で外務副大臣に就任。
2013年4月、自由民主党福岡県支部連合会会長に就任。2013年7月、第23回参議院議員通常選挙で3選。同年9月30日、外務副大臣を退任。
2014年9月、参議院自由民主党国会対策委員長代行、自由民主党選挙対策委員長代理に就任。
2016年1月、参議院議院運営委員長に就任。
2016年9月、参議院自由民主党国会対策委員長に就任。
2017年8月3日、第3次安倍第3次改造内閣において、内閣府特命担当大臣として初入閣。少子化対策、男女共同参画、科学技術政策、宇宙政策、知的財産戦略、クールジャパン戦略の6分野を担当する他、一億総活躍担当大臣とIT政策担当大臣も併せて任命された。
松山政司 来歴
2017年11月、第4次安倍内閣で男女共同参画担当を除く国務大臣に再任。
2019年7月、第25回参議院議員通常選挙で4選。
2019年9月、参議院自由民主党政策審議会長に就任。
2024年1月26日、参議院自由民主党幹事長に就任。
2024年7月25日、翌年7月の第27回参議院議員通常選挙福岡県選挙区公認候補として擁立することが自民党から発表された。
2024年自由民主党総裁選挙においては林芳正を支援。決選投票においては石破茂を支持し、旧岸田派（宏池会）の参議院議員にも足並みを揃えるよう働きかけた。
石破総裁誕生後の同年9月30日、参議院自由民主党幹事長に再任された。
2025年7月、第27回参議院議員通常選挙で5選。同月30日、自民党参議院議員会長に就任。
松山政司 政策・主張
自民党派閥の裏金問題をめぐり、党幹部が全国各地をまわり、党員らと対話する集会が行われた。奈良で行われた集会に出席し、一般党員ら計18人と意見交換を行い、「信頼を損なう事態を招いている」と謝罪した。また秋田市内で開かれた集会にも参加し、一般党員ら約20人と意見交換した。その場では謝罪した上で「信頼してもらえる自民党によみがえっていくよう、改革に取り組んでいきたい」と述べた。同集会が福岡で行われた際も出席し、冒頭で「政治資金の不記載をはじめ、様々な問題で信頼を損なう事態を招いてしまった」と陳謝した。
清洲東インターチェンジ
清洲東インターチェンジ（きよすひがしインターチェンジ）は、愛知県名古屋市西区と清須市にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
清洲東インターチェンジ 概要
直交する国道22号（名岐バイパス）を挟んで、東側に上社JCT・名古屋南JCT方面への入口と同方面からの出口が、西側に名古屋西JCT方面への入口と同方面からの出口が設けられている。
インターチェンジ名称は清洲東の漢字を採用しており、市名の清須市とは異なる
。
清洲東インターチェンジ 周辺
インターチェンジから少し進むと北名古屋市に入り、利用圏内になっている。
清洲東インターチェンジ 料金所
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
清洲東インターチェンジ 隣
C2 名古屋第二環状自動車道
(16) 平田IC - (17) 清洲東IC/(17-1) 清洲JCT - (18) 清洲西IC
清洲ジャンクション
清洲ジャンクション（きよすジャンクション）は、愛知県清須市にある名古屋第二環状自動車道、名古屋高速6号清須線及び名古屋高速16号一宮線が接続するジャンクションである。
清洲ジャンクション 概要
以下の高速道路を接続する四叉分岐のジャンクションである。
東西方向に名古屋第二環状自動車道（名二環）（東方が上社JCT方面、西方が飛島JCT方面）、南北方向に名古屋高速道路が走っており、名古屋市街地へ向かう6号清須線が南方向、一宮へ向かう16号一宮線が北方向である。
名二環の清洲東ICは当JCTを挟むようにして東西に近接している。また、南側には6号清須線の清須出入口が近接している。
ジャンクション名称は清洲の漢字が使用され、市名の清須市や名古屋高速6号清須線の漢字とは異なる。「清洲」は2005年7月の市町村合併以前の西春日井郡清洲町の漢字で、合併直前の同年2月に16号一宮線開業に伴うジャンクション供用の折、NEXCO中日本との協議で「清洲ジャンクション」の名称に決定した経緯で当漢字を使用する。
清洲ジャンクション 料金所
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
名二環から名古屋高速へ乗り継ぐ場合、名古屋高速の通行料金は清須本線料金所または16号一宮線各出口の料金所での支払いとなるため当JCTでは料金所を通過しない。
清洲ジャンクション 隣
C2 名古屋第二環状自動車道
(16) 平田IC - (17) 清洲東IC / (17-1) 清洲JCT - (18) 清洲西IC
名古屋高速6号清須線
(604,614) 清須出入口 - (17-1) 清洲JCT
名古屋高速16号一宮線
(17-1) 清洲JCT - (1601,1611) 春日出入口
山田西インターチェンジ
山田西インターチェンジ（やまだにしインターチェンジ）は、愛知県名古屋市西区にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
山田西インターチェンジ 概要
両方向への入口のみを持つハーフインターチェンジである。
山田西インターチェンジ 料金所
西側トールゲートは城北線と国道302号に挟まれるようにして配置され、用地の制約から縦分離型の2レーン配置である。手前がETCレーン、奥が一般レーンである。
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
山田西インターチェンジ 隣
C2 名古屋第二環状自動車道
(14)山田東IC - (15)山田西IC - (16)平田IC
T-28中戦車
T-28は、ソビエト連邦の中戦車である。
1933年に制式化されたこの戦車はソ連初の多砲塔戦車である。多砲塔戦車としては世界最多の503輌が生産された。
T-28中戦車 開発
開発背景については、T-35重戦車を参照されたい。
T-28はA6中戦車とMK.II中戦車を参考にしながらT-35と併行して開発された。1932年には試作車（主砲には暫定的に45mm戦車砲を搭載）が完成し、1933年2月には10輌（12輌という説もある）を完成、メーデーパレードで一般公開され、同年8月11日にT-28中戦車として制式化された。
サスペンション系は参考にした戦車をコピーしていたため大量の小さな転輪を垂直スプリングで支えるという珍しい方式が採られた。砲安定装置の装備、砲塔の旋回は電動による動力旋回とするなど、最新技術が盛り込まれていた戦車でもあった。また、T-35と多くの部品が共通化されており、主砲塔、銃塔は同じ物を搭載していた。
箱型の車体は長さが7.44メートルある長大なものだったが、エンジンと変速機を縦置きしているため半分以上が機関系で占められている。砲塔は1933年型では76.2mm砲を搭載した主砲塔の前部に機銃を搭載した銃塔を2つ、計3つを配置していた。
T-28中戦車 バリエーション
T-28にはT-35と違い発展性にはいくらか余裕があり、いくつかの改良型、派生型がある。
T-28（1933年型）
初期生産型 前面装甲 最厚部30mm
T-28B（1938年型）
若干砲身長を増加させ（16.5口径KT-28から26口径L-10へ換装）、操縦席にバイザーが付いた。
T-28E（1939年型）
これまでの戦訓を元に装甲が強化され、前面装甲60mmに達したが、重量が32tにまで増加し、機動性の悪化と運用寿命の減少を招いた。
T-28（1940年型）
傾斜装甲を取り入れた円錐砲塔へ変更したタイプで、T-28中戦車の最終型。対空用にP-40機関銃リングを標準装備していた。
また、改修で増加装甲や上記の対空機関銃を装備した初期～中期型T-28もあり、多砲塔戦車でありながら、T-28は大戦初期において強力な戦車になっていた。
T-28中戦車 派生型
T-29中戦車
BT戦車のようにクリスティー式サスペンションを搭載し、履帯をはずして接地転輪で走行が可能になったタイプ。生産数不明。
IT-28
T-28を改修して作られた架橋戦車。ごく少数が生産された。
T-28中戦車 運用と実戦
部隊配備されたT-28であったが、T-35ほど酷くはないがエンジンやサスペンション系に問題を抱えており、設計者たちの努力によって多少改善されたが、これらの問題は依然最後まで残ってしまっていた。
これらは、T-28の持つ複雑な構造、機構を整備する事における赤軍の経験の欠如や整備に技術を要する部分が多かった事が原因となっていた。
T-28はソ連軍によるポーランド侵攻で初めて投入されたが、本格的な実戦となった冬戦争では、森林や、深い雪の中での行軍が多く、加えてこの頃のT-28は最大装甲が30mmで防御面で不安があり、フィンランド軍の対戦車砲や火炎瓶によって待ち伏せ攻撃を受け、多くの損失を受けた。このため、T-28は上記のような改良、改修を受けていくことになる。
1941年6月22日に独ソ戦が始まった時には、T-28およびT-35は独立戦車大隊および独立重戦車旅団に配備されており、戦闘を繰り返し、勢いに乗るドイツ軍や初期のソ連軍の拙劣な戦車運用も加わって、多くが撃破されているが、1941年7月中旬のベルジチェフ村近くのセミョノフカではT-28の1個小隊がドイツ軍との戦闘で、戦車3輌を撃破、対戦車砲2門を破壊するなど、強化、改良の甲斐あって局地的な戦いではドイツ軍に対して勝利を収めている。
T-28中戦車 運用と実戦
生き残ったT-28はモスクワ防衛戦に参加し、その後1943年初頭までドイツ軍への反攻作戦に使用された。
冬戦争時にフィンランド陸軍は5輌のT-28を鹵獲、自軍の戦車部隊に配備し、戦後の1951年まで長期間運用していた。
この間継続戦争においては既に旧式となりながら、圧倒的な性能差を持つT-34-85を撃破するなど、戦争後半においてもフィンランド軍の貴重な戦車戦力として使用され続けた。
T-28中戦車 登場作品
『War Thunder』
ソ連ランクⅡにT-28とT-28E、T-28（1938)の3種がプレイアブル車両として登場する。
『World of Tanks』
ソ連中戦車T-28として開発可能。試作車相当がソ連中戦車T-28E with F-30として販売。派生型のソ連中戦車T-29が配布された。
『トータル・タンク・シミュレーター』
ソビエト連邦の改軽戦車T-28として登場。
『Heroes&Generals』
ソ連軍の初期中戦車として登場。操縦者と砲手を兼ねる戦車兵1人と支援射撃手3人の計4人乗り。
『Call of War』
T-28中戦車として登場。ゲーム内のコミンテルン陣営の最初の中戦車である。
『ガールズ&パンツァー プラウダ戦記』
プラウダ高校が保有し練習の射撃目標にされていた。
全日本モーターサイクルクラブ連盟
全日本モーターサイクルクラブ連盟（ぜんにほんモーターサイクルクラブれんめい、英: Motorcycle Club Federation of All Japan、略称: MCFAJ）はモーターサイクル競技の主催を主な活動とする団体である。
全日本モーターサイクルクラブ連盟 概要
MCFAJは1958年に発足し、同年８月に第1回全日本クラブマンレースを主催（会場は浅間高原自動車テストコース）。これはアマチュア選手（クラブマン）を主体にした全国レベルのレースという意味で、日本初だったと言われている。またいわゆる浅間火山レースとは一線を画す内容だと言われている。
以後、MCFAJは日本で行われるアマチュア（クラブマン）によるモーターサイクル競技の主催を行っている。
２輪雑誌『モーターサイクリスト』の発行元だったモーターサイクル出版社（現・八重洲出版）が創立に深く関わっており、当時の同社社長だった酒井文人が初代理事長を務めた。
MCFAJと並立する形で、国際モーターサイクリズム連盟(FIM)の下部組織である日本モーターサイクルスポーツ協会(MFJ)が存在する（MFJの発足はMCFAJの３年後の1961年）。MFJを正統とする見方も存在する一方、メーカーや監督官庁ではなくレース出場者（および引退した出場者や関係者）が運営の主体である点で、MCFAJこそ正統という意見も存在する。
MCFAJとMFJの両方で活動していた選手も数多く存在する。MCFAJが主催していたサイドカーレースの出身者のうち、熊野正人はロードレース世界選手権（WGP）に参戦していた。
常滑インターチェンジ
常滑インターチェンジ（とこなめインターチェンジ）は、愛知県常滑市にある半田中央IC方面のみの出入り口を持つハーフICである。
この付近で西知多道路との分岐が予定されている。
常滑インターチェンジ 隣
E87 知多横断道路
半田中央JCT/IC - 常滑IC - りんくうIC/TB
西日本高速道路
西日本高速道路株式会社（にしにほんこうそくどうろ、英: West Nippon Expressway Company Limited）は、高速道路株式会社法に基づき設立された特殊会社。通称はNEXCO西日本（ネクスコにしにほん）。大阪府大阪市北区堂島に本社を置く。NEXCO3社のうちのひとつで、西日本地域の高速道路、自動車専用道路などを管理運営する。
西日本高速道路 会社概要
2005年10月1日設立。
道路関係四公団の民営化方式として採用された上下分離方式において、道路施設の管理運営（いわゆる上の部分）を業務とする。道路施設の保有を目的に設立される独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構から、道路施設を借り受ける形態をとる。高速道路等の新規建設も事業内容に含まれるが、完成した道路は機構が（建設債務も含めて）、保有することになる。
ブランドカラーは「ネクスコ・ブルー」と呼ばれる青色。同社では、西日本・南日本の海と空の明るさをイメージした、鮮やかで清澄感のある青としている。
同社の経営理念は「地域社会と歩む　高速道路を目指して」、またブランドスローガンは「みち、ひと…未来へ。」である。
西日本高速道路 事業範囲
日本国内ではおおむね近畿（三重県を除く）・中国・四国・九州・沖縄において旧日本道路公団（JH）が管理していた高速道路や自動車専用道路を事業範囲とする。事業範囲には福井県の一部（小浜市以西）を含み、滋賀県の一部（東近江市・甲賀市以東）を除く。なお、都市高速道路である阪神高速道路は事業範囲から除外されている。
また、本州四国連絡道路については、民営化当初は本州四国連絡高速道路（株）が運営するが、債務が十分に減少された後に合併することが、道路会社法に記載されている。
高速道路運営ノウハウや非破壊検査技術を生かして、海外事業も展開しており、アメリカ合衆国では道路の点検を請け負っている。
西日本高速道路 管理する路線
具体的には、以下の道路が事業範囲となる（高速道路株式会社法第6条に基づき日本高速道路保有・債務返済機構との間に締結された協定による）。境界点の、当社区間に流入する車線にはたいてい「ようこそNEXCO西日本へ」という看板が立っている。
なお、機構との協定とは別に、管理有料高速道路として関門トンネル（国道2号）を当分の間管理することになっている。詳細は維持管理有料制度を参照のこと。また、子会社である芦有ドライブウェイ（株）が道路運送法に基づく一般自動車道である芦有ドライブウェイを管理している。
高速自動車国道のうち、中国横断自動車道姫路鳥取線や山陰自動車道長門美祢線、九州横断自動車道延岡線（九州中央自動車道の嘉島JCT-益城TB間を除く）は、機構との協定の対象にされていない。これは、国幹会議で整備計画が策定されている区間がまったくないか、または新直轄方式の採用により事業主体が国である区間のみとなっているためである。
A'は、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路。Bは、一般国道自動車専用道路。
西日本高速道路 不祥事
同社に2013年から勤務していた（前身の日本道路公団時代を含む）男性が、2015年2月に同社の寮で自殺。この男性は、第二神明道路事務所に2014年10月に異動後、橋の補強や撤去工事など未経験の業務をさせられた上、最長で月に約178時間の時間外労働を強いられたほか、約36時間連続の勤務もあったことで、鬱病を発症していたとされる。神戸西労働基準監督署は2015年12月に男性を労災と認定したが、男性の遺族は、同社が社員の勤務実態を把握しておらず、長時間労働を減らす対策を怠ったことが自殺に繋がったとして、2017年2月16日に同社の本社人事部長や関西支社長、第二神明道路事務所長らを神戸地方検察庁に刑事告訴した。その後、同社の酒井和広社長は2018年10月31日に、業務軽減措置が不十分だったと責任を認めた。一方、告発されていた男性の上司らは書類送検されたものの、2018年11月16日に同地検は上司らを不起訴処分としており、遺族らは検察審査会に審査を申し立てるとしている。
西条祭り
西条祭り（さいじょうまつり）とは、愛媛県西条市で行われる秋祭りのうち、平成16年（2004年）の市町村合併以前の市域（旧・西条市）にある4つの神社の祭礼の総称である。ポスターなどには「西条まつり」と表記される。
なお、西条祭りそのものが『西条まつりの屋台行事』として西条市の指定無形民俗文化財第85号に認定されている。