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SCフライブルク 歴史
SCフライブルクの元となったフライブルガーFV04が創設されたのは1904年5月30日と長い歴史を有する。以降は同じくフライブルクを本拠地としていたFCシュヴァルベ・フライブルクなどとの合併や再独立などを繰り返す。第2次世界大戦以降はVfLフライブルクとして活動した時期もあったが、1952年に再びサッカー部門のみ独立し、SCフライブルクが再建される。
しかしフライブルクには当時圧倒的な実力と人気を誇ったフライブルガーFCというサッカークラブが存在していた為、1970年代までSCフライブルクはフライブルガーFCの陰に隠れた存在であった。
フライブルガーFCとSCフライブルクの両クラブの将来を大きく左右する事件が1972年に起きる。地元出身で様々なビジネスコネクションを持っていたアッヒム・シュトッカーが当時としては巨額な金額をサッカーに投資しようとしたあるスポンサーをフライブルガーFCに紹介するものの、フライブルガーFCの経営陣はスポンサー無しではクラブ経営が成り立たなくなる、というサッカー界の将来を見据えることができず、このスポンサーの申し入れを断る。そのためシュトッカーは当時まだフライブルガーFCの陰に隠れた存在であったSCフライブルクにこのスポンサーを紹介する。
SCフライブルク 歴史
新たな金銭的なサポートを得ることができたSCフライブルクは徐々に順位を上げていき、1978年にはドイツ2部への昇格を果たす。以降は同リーグで中位の順位をコンスタントにキープし、フライブルガーFCとの立場も完全に逆転。シュトッカー自らもSCフライブルクの会長に選出される。
ちなみにフライブルガーFCはSCフライブルクとは対照的に徐々に順位を落としていき、クラブ規模も小さなものになっていく。1982年にはドイツ2部より降格し、以降はアマチュアレベルの下位リーグに属し、2001年には財政難からSCフライブルクの育成部門に本拠地のメースレ・シュターディオンを明け渡さなくてはならなかった。現在ではフライブルガーFCの存在はフライブルクを除けば全くと言って良いほど知られていない。
1978年にドイツ2部に昇格してからはコンスタントにドイツ2部で中位の順位をキープするものの、クラブの実情は模範的なプロ・サッカークラブとはかけ離れていた。クラブの運営スタッフは僅か数人、試合当日にはフライブルクに住む年金生活者が無償で入場チケットを販売。チーム強化のためのスカウトもおらず、シュトッカー会長自らが週末にドイツ中を車で駆け回り、選手を獲得していた。
SCフライブルク 歴史
クラブの唯一の目標は「2部に残留し、できる限り借金をしないこと」。しかし徐々に押し寄せていたサッカー界の近代化の波には乗れず、ドイツ2部に所属しながらもプロフェッショナルなクラブ運営ができない状況であった。1980年代の10年間で15回監督が交代されるなど、クラブ全体のプロ化どころかフィロソフィーさえ存在せず、近い将来3部もしくは4部以下のリーグに落ちるのは確実とされていた。
アッヒム・シュトッカー会長はクラブ内に新しい風を吹き込める監督が不可欠とし、1991年にそれまで全くの無名でハンブルク郊外の町で高校の教師をしながら、それまでドイツ3部以下の様々なチームを率いていたフォルカー・フィンケを監督に抜擢する。このプロ監督としてはおろかプロ選手としても経験の無かった監督の招聘は周囲を大きく驚かせたが、チームはフィンケ監督就任初年度から目を見張るような飛躍を見せ、またフィンケがクラブのプロフェッショナル化を大きなビジョンとして掲げ様々なプロジェクトを開始していったため、フィンケはクラブにとって不可欠な存在となる。
SCフライブルク 歴史
フィンケ就任2年目となる1993年には、クラブの歴史上初となるドイツ2部での優勝を果たし、ドイツ・ブンデスリーガへ昇格する。1995年にはヴェルダー・ブレーメンやバイエルン・ミュンヘン、ボルシア・ドルトムントなどブンデスリーガのクラブを次々と破り、3位というクラブの歴史上最も優れた結果を残し、翌年には同じくクラブの歴史上初となるUEFAカップ本大会出場も果たすなど、ドイツ・ブンデスリーガでも旋風を巻き起こした。
クラブの予算はブンデスリーガの他クラブとは比べられないほど少なく、代表選手は1人も所属せず、トップチームの選手のうち数人はフライブルク大学在学中の大学生プレーヤーであるなど、ドイツ・サッカー界として見れば常識外れだらけのSCフライブルクの最大の武器は当時としては革命的と言われたモダン戦術をふんだんに取り入れたフィンケが志向するサッカー・スタイルであった。
SCフライブルク 歴史
マンマークとリベロの全盛であった時代にフィンケは「ドイツのプロサッカー界では初のこと」と言われた完全なゾーンディフェンスと前方からの積極的なプレッシング、ラインコントロールとオフサイドトラップなどを取り入れ、攻撃では豊富な運動量と高い技術を土台にショートパスをつなぎながらボールを前方に運び、サイドからのクロス攻撃ではなく、前方の空いたスペースにスルーパスを出し、相手GKとの1対1の状況をできる限り多く作り出すサッカーを志向する。名門FCバイエルン・ミュンヘンを破った際にはFCバイエルンの主将ローター・マテウスに「SCフライブルクと対戦すると12人か13人の選手を相手にしているような錯覚を得る」とテレビインタビューで言わせるなど、SCフライブルクは優れた結果のみではなくピッチ上の優れたパフォーマンスで旋風を巻き起こす。
フィンケも自らテレビインタビューで「ドイツでありがちなサイドにボールを運び、そこからクロスを入れ、誰か背の高い選手が頭か胸か、場合によっては膝か尻でゴールを決める、という攻撃パターンを私は好まない。」と当時のドイツ・サッカーのスタイルの一部を否定。「次世紀のモダンサッカーを実現できる監督」と高く評価され、同時にできる限り少ないタッチ数でショートパスをつないでいくSCフライブルクの選手達には「ブライスガウ地方のブラジル人」という愛称がつくようになる。
SCフライブルク 歴史
監督就任当初は主にドイツ2部やドイツ3部で隠れている若手選手を発掘していたフィンケだが、1995年のボスマン判決以降は金銭的に恵まれていない同クラブでのドイツ国籍選手の獲得は難しくなる。また優れたマーチャンダイジングなどにより他クラブが年間予算を巨大化していったため、フィンケ監督は街の人口や経済力など様々な背景から大々的な年間予算のアップを望めないSCフライブルクの対応策として：
という方針を打ち出し、全て数年以内で実行する。
1.についてはフィンケ監督自らがコンセプト及びフィロソフィーの確定、指導者の人材確保などを行い、「フライブルガー・フースバルシューレ」（Freiburger Fussballschule、フライブルク・サッカー学校）に代表されるドイツを代表する育成部門を築き上げる。
2.についてはチュニジア、マリに代表されるアフリカ各国や、レバノン、グルジアに代表される西・中央アジア各国など、それまでドイツ語圏のクラブがスカウティングを全く行っていなかった各国で優れたスカウティングシステムを作り上げ、ブラジルやアルゼンチン、チェコ、旧ユーゴスラビアの各国など、多くのクラブが選手獲得のためにスカウトを送り込んでいる国々とは別のルートを作り上げる。
SCフライブルク 歴史
3.についてはフォルカー・フィンケ監督の「クラブの投資はまず足（選手）より石（施設）に」という方針の下、スタジアムの近代化（「スタジアム」の章を参考）、トレーニングセンターの改善のみならず、年間予算の低い小クラブであるのにも関わらず最新の分析ソフトやスカウンティングのデータバンク導入などを行い、規模は小さいながらもドイツで最もモダンなクラブの1つと高く評価される。そのため多くのドイツや他国のクラブがSCフライブルクを「模範的なクラブ」として視察で訪れるようになる。
事実上のGM兼監督としてSCフライブルクを「田舎のアマチュアクラブ」から「ドイツを代表する模範的なプロクラブ」に育て上げたフィンケ監督はクリストフ・ダウム同様ドイツで最も高く評価される指導者の一人となり、FCバイエルン・ミュンヘンやヴェルダー・ブレーメン、バイエル・レバークーゼン、1.FCケルンなど名門クラブから次々と監督就任オファーが舞い込むが、「SCフライブルクという長期的プロジェクトを完成させたい」と他クラブへの移籍を拒否し続けた。
SCフライブルク 歴史
フライブルクという元々地域人口や経済力が低いためスポンサーを獲得しにくい町を本拠地としていることから、SCフライブルクは毎年のようにリーグで最も年間予算が低いクラブであり続けた。このような金銭的に厳しい状況であるのにも関わらず、上記のような優れたコンセプトが実を結び、幾度となく好結果を残し、UEFAカップ本大会でも2度3回戦まで進出する。ブンデスリーガに初昇格を果たした1993年から2007年の間でドイツ・ブンデスリーガとドイツ2部の間を3回行き来するものの、フィンケ監督への評価は下がるどころか、コンスタントに上がり、1990年代後半からは常にドイツ代表監督候補にも挙げられるようになる。
現在、SCフライブルクは「自分がいつかいなくなっても結果を残せるクラブを作り上げたい」が口癖であったフィンケ監督がドイツ・サッカーに残した遺産として知られている。
SCフライブルク 歴史
14年間に渡りクラブの実権をほぼ完全にフィンケ監督に任せていたシュトッカー会長やクラブ首脳陣とのトラブルが15年目あたりから起きるようになる。最終的には当初結果が思わしくなかった16年目のウィンターブレイク前に「シーズン終了後にフィンケを強制的に勇退させる」ことをクラブが発表。サポーターのみならず多くの選手もこの決断に反発し、各地で反対運動が起きる。チームは「反首脳陣」でさらにまとまり、ウィンターブレイク後はリーグの歴史に残る好結果を収める。
しかし、首脳陣の決断は変わらず、2006-07年シーズン終了後にフィンケ監督が勇退。16年間に渡る長期政権が終了する。フィンケ勇退反対運動などがフライブルクでのみならず、メディアを通してドイツ中で起きるようになり、ドイツを代表するノーベル賞作家ギュンター・グラスがドイツ国営放送を通してフィンケを監督としてクラブに残すように訴えるなど多くの著名人がSCフライブルクの監督交代を反対する中、2007-08年シーズンよりインド系ドイツ人の若手監督、ロビン・ドゥットが就任する。
長期政権の直後という難しいタイミングでチームを率いることになったこともあり、初シーズンはドイツ2部で5位と、フォルカー・フィンケが16年間に渡って残した結果より下回る成績でシーズンを終了したため、多くの批判を浴びた（フィンケの「最低」の成績はドイツ2部で4位、「最高」の成績はドイツ1部で3位）。
ドゥット新監督の「クラブの伝統となった素早いコンビネーションプレーをベースにした攻撃サッカーも良いが、場合によってはパワープレーや焦らずにゆっくりと攻めていくことも必要だ。美しさのみを追求し、得点に結びつかないのでは意味がない。」という発言からも分かるように、「フィンケサッカー」から「ドゥットサッカー」への転換、及び戦術面での修正が行われる。そのため「ブライスガウ地方のブラジル人」という愛称は2007年以降「懐かしい死語」と言われるようになった。
またイングランドのアーセナルFC同様、よほどのことがない限り主に将来性のある（市場価値が上がる）若手選手のみを獲得してきたフィンケ監督とは違い、初シーズンから同リーグの他クラブでベンチを温めているベテラン選手を獲得するなどドゥット新監督は新たな方針も打ち出している。それによってドイツ・サッカー業界内での「16年間続いたクラブの異端さ」が失われている、という批判も多く、フォルカー・フィンケ復帰を求める声も少なくない（なお、フィンケは2009年から2010年まで日本の浦和レッズの監督に就任した）。
2008年にJリーグの愛媛FCとフレンドシップ協定を結んだ（愛媛FCのホームタウンの松山市がフライブルク市と姉妹都市のため）。
SCフライブルク 女子サッカー
1975年に創設され、現在ではドイツ・女子ブンデスリーガに属するトップチーム、ドイツ女子3部に属するサテライトチーム、そして育成の一環としてU17とU15の女子チームがSCフライブルクによって運営されている。
ブンデスリーガ及びドイツ2部に属する男子チームを運営しているドイツの各プロ・サッカークラブはここ最近まで女子サッカーには力を入れていなかったため、SCフライブルクはこのような各プロ・サッカークラブの中では女子サッカー界の草分け的な存在でもある。
女子トップチームはドイツ3部と2部で多くのタイトルを獲得し、1998年にドイツ・ブンデスリーガへの昇格を果たす。以降は2シーズンを除いてコンスタントにドイツ・ブンデスリーガで中位の順位をキープしている。
ドイツ・女子ブンデスリーガの強豪であるアイントラハト・フランクフルト・フラウエンらとは違い、多くのタイトル獲得ではなくSCフライブルクの男子チーム同様有望な若手選手の獲得と育成をコンセプトとしており、トップチームの平均年齢も他チームに比べて低い。よってSCフライブルクの育成部門では女子サッカー選手の育成にも力を注いでおり、各カテゴリーで多くの代表選手を協会に送り出している。中にはドイツ代表の中心選手としてUEFA欧州女子選手権やFIFA女子ワールドカップでの優勝に貢献した名選手も数多くいる。
SCフライブルク スタジアム
1953年から2021年9月までサッカー専用スタジアムである「ドライザム・シュターディオン」（Dreisamstadion）を本拠地として使用していた。
元々はいわゆるアマチュアレベルのスタジアムであったが、1970年代より徐々に拡大工事が行われるようになり、特に1991年からはフォルカー・フィンケ監督の「クラブの投資はまず足（選手）より石（施設）に」という方針の下、スタジアムの近代化と拡大化が積極的に推進されるようになる。1999年には現在の規模でもある収容人数25,000人を誇るスタジアムが完成する。
政治的には同盟90/緑の党の支持者であるフォルカー・フィンケ、そして「環境都市」として高い評価を得ているフライブルクらしく、スタジアムの屋根にはソーラーエネルギー用のパネルが敷かれ、スタジアムで利用するほぼ全ての電気をソーラーエネルギーによって得ることができ、芝暖房でもエコ・エネルギーが利用されているなど、環境に優しいスタジアムの1つとして知られている。
SCフライブルク スタジアム
2004年には地元企業のバデノヴァ社が命名権を取得し、「バデノヴァ・シュターディオン」と命名された。
2001年1月には同都市に存在した名門フライブルガーFCの本拠地であった「メースレ・シュターディオン」（Möslestadion）を譲り受け、SCフライブルクの女子チームと育成部門に属する各チームが同スタジアムを利用している。
2021年10月より「オイローパ＝パルク・シュタディオン」を本拠地として使用している。2021-22シーズンの開幕までに完成せず、最初のホーム3試合を旧本拠地で行い、第8節から使用した。長年クラブのスポンサーを務めたフライブルク近郊の遊園地ヨーロッパ・パークが命名権を取得している。
SCフライブルク サポーター
フライブルクがドイツを代表する大学都市であることも影響し、学生や大卒のサポーターが多く、シャルケ04のような労働者層ではなく、いわゆる「インテリ層」が多いことで有名。ノーベル文学賞を受賞したギュンター・グラスなどがその代表格。
サポーターは熱狂的ではあるものの、相手チームへの罵倒などは他クラブに比べて少なく、フェアプレー精神と常にクラブやチームの状況を現実的に見つめる眼を持つサポーターとして評価されている。そのためドイツ・プロサッカー界の他クラブに比べサポーターからのクラブへのプレッシャーは高くない。
また同盟90/緑の党が長年に渡って政治の実権を握っているフライブルクらしく、同盟90/緑の党の支持者や左翼のサポーターの割合が高く、特にフォルカー・フィンケ監督時代にはクラブ自身もサポーターと共に移民の受け入れサポートやアフリカ救援、外国人排除反対の活動など、政治的もしくは社会的な活動も頻繁に行われていた。
SCフライブルク 現所属メンバー
ブンデスリーガ 2023-24シーズン 基本フォーメーション
2024年6月14日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
※括弧内の国旗はその他保有国籍、もしくは市民権、星印はEU圏外選手を示す。
in
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
out
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
通勤
通勤（つうきん）とは、職住分離における自宅と職場（勤務先）を往復する行為をいう。日本の都市部では特に鉄道の混雑率の高さから、これを「痛勤」と駄洒落のように皮肉することがある。また、通勤時間を経済の観点からみたものを通勤コストという。
通勤 通勤手段
自宅と職場の地理関係と距離により、様々な組み合わせの通勤手段が選ばれる。 徒歩、自転車、オートバイ（原付含む）、自家用自動車、バス、鉄道、船舶などが、単独あるいは組み合わせて使われる。
大都市圏では鉄道を通勤手段とすることが多い。自宅より徒歩や自転車、路線バスで最寄駅に向かい、鉄道に乗り継ぐような利用をする組み合わせが主体である。自宅から自動車で駅周辺まで行き、鉄道に乗り継ぐ「パークアンドライド」や「キスアンドライド」も大都市圏の郊外では多く見られる。
一方、地方都市においては自家用車で通勤先と往復まで向かうのが一般的である。路線バスや鉄道といった公共交通機関の路線数・便数が少ないうえに、雇用規模が大きい工場や大型店舗が中心市街地から遠くに立地していることが多い事情による。こうした工場や大型店舗は幹線道路沿いやそこに接続する工業団地に立地し、従業員の通勤と、取引先や顧客の来訪、物流（商品・資材の搬出入物流）への対応を兼ねて広大な駐車場を併設しているのが通例である。
最近は健康や環境への社会的な意識が高くなり、通勤の全行程に自転車を用いる人も増えている。このような自転車通勤をする人を「自転車ツーキニスト」と呼ぶこともある。
なお、自宅と職場が同一場所にある個人商店やSOHOのような場合は通勤は生じない。
通勤 日本の法律における位置づけ
従業員・職員の通勤に対し、それにかかる時間、費用（鉄道・バスなどの運賃や、高速道路の通行料金、車やバイクの燃料費など）は、就業規則等に取り決めがない場合、原則民法の規定により、費用は労務を提供する側である債務者負担であり、要する時間は私的時間をもってあて、労働時間でない。取り決めがある場合は、手当として給与に加算される。通勤定期券等の現物給付の場合、労働組合との労働協約が必要となる。
ただし、就業規則類により支給限度額が設定されたり、待遇によっては不支給（給与に含まれる扱い）となる場合もある。従業員・職員にとっては通勤時間にも影響する問題であり、通勤手段の工夫を要する。特に自宅～最寄駅のバス利用については、最低距離を定める就業規則類が多い。
また、複数の通勤ルートがある場合、従業員・職員はそのうちの最短ルートを、企業・団体側はコスト削減の面から最安ルートを希望するのが常である。実際上は、一定額までの差であれば従業員・職員の希望ルートを認めるところから、あくまで最安ルートが指定されるところまで、様々である。
通勤 日本の法律における位置づけ
特に鉄道新線が開通し、新たな通勤ルートができた際の取扱いについては、これが雇用主と労働組合の協議対象になることがある。
税法（所得税法）上は通勤に係る運賃、時間、距離等の事情に照らし最も経済的かつ合理的と認められる通常の通勤の経路及び方法による運賃等の額について月15万円まで非課税となる（所得税法第9条第1項第5号→所得税法施行令第20条の2）。
労働者災害補償保険法、雇用保険法、健康保険法、厚生年金保険法上、通勤手当（現物給付を含む）は労働者への報酬として扱われ、それぞれに応じた料率、保険料負担となる。
通勤途上に事故などで死亡または負傷した場合は、労働災害（公務員の場合は公務災害）に認定されることがある。（労働災害を参照）
通勤 遠距離通勤
一般には、片道1時間30分を超えると、遠距離通勤といわれる。アメリカ合衆国国勢調査局は片道90分以上の通勤者を「超長距離通勤者」（extreme commuter）と定義する。
多くの企業が集積する東京23区や大阪市への通勤の場合、片道で距離100kmまたは所要時間2時間を超えて通勤する人もいる。また、新幹線を利用して、新白河、長野、越後湯沢、静岡等から東京都心まで、岡山、相生、米原から大阪まで通勤する例もある（新幹線通勤）。
高度経済成長期からバブル期にかけての地価高騰によるドーナツ化現象に伴い、このような遠距離通勤はピークを迎えた。近年の地価下落による都心回帰傾向や、郊外遠方に自宅を購入した世代の退職により、遠距離通勤者の比重は減少する方向にある。
通勤 遠距離通勤
通勤時間が片道1時間異なると、40年間（週休2日前提）では単純計算で、19,200時間＝800日＝2年2ヶ月余りを余分に通勤に費やすこととなり、まさにこれはライフスタイルの問題であり、「通勤時間の有効活用」を題材にした書籍類が話題となる背景である。
欧州連合（EU）加盟国を中心とするヨーロッパ諸国の多くは、国境での出入国検査を省略するシェンゲン協定に参加している。こうしたシェンゲン圏諸国は経済の一体化が進んでおり、約170万人が隣国へ毎日通勤している。
アジアにおいても、シンガポール、マレーシアのように相互往来が盛んな国境では、越境通勤、通学のためジョホール・シンガポール・コーズウェイでは、朝夕に渋滞が起きている。
山口県立山口高等学校
山口県立山口高等学校（やまぐちけんりつ やまぐちこうとうがっこう,  英語: Yamaguchi Prefectural Yamaguchi High School）は、山口県山口市糸米に所在する公立高等学校。
通称は、「山高」（やまこう）。
山口県立山口高等学校 概要
歴史
1816年（文化13年）に上田鳳陽が興した「山口講堂」の流れをくむ「山口県立山口中学校」を前身とする。山口中学校が開校した1870年（明治3年）を創立年としている。
2016年（平成28年）に創基200周年、2020年（令和2年）に創立150周年を迎えた。
校訓
「至誠剛健」
校章
校名の「山」と「高」の文字（縦書き）を組み合わせている。
校歌
1950年（昭和25年）に制定。作詞は清川妙、作曲は石井洋之助による。歌詞は3番まであり、各番に校名の「山高」が登場する。また校歌とは別に「熱球」という応援歌がある。
旧校歌
山口県立山口中学校 - 作詞は河島雅弟、作曲は黒部峰蔵による。歌詞は3番まであり、校名は歌詞に登場しない。
山口県立山口高等学校 概要
設置課程・学科
全日制課程 2学科
普通科
理数科
カリキュラム
全日制課程は2000年度（平成12年度）より従来の3学期制に代わって前期（4 - 9月）と後期（10 - 3月）の2学期制を導入した。また授業時間を従来の1時間当たり50分から65分に拡大した。
進学状況（全日制課程）
国公立大学では地元の山口大学の合格者数が突出して多く、次いで岡山大学や広島大学が続く。私立大学では立命館大学、福岡大学、西南学院大学への進学者が多い。。
同窓会
県外では東京都、近畿（大阪市）、広島市、福岡市に、県内では山口市（阿知・阿東）、防府市、下関市、宇部市、美祢市、萩市に支部を置く。中には「鴻城会」と称している支部もある。
山口県立山口高等学校 沿革
明治以前
山口中学校・山口県立山口高等学校（初代）
1948年（昭和23年）
3月31日 - 山口県立山口中学校（旧制）が廃止される。
4月1日 - 学制改革（六・三・三制の実施）により「山口県立山口高等学校」（新制高等学校、男子校）となる。併設中学校を継承。通信教育部を設置。
併設中学校・他の新制中学校の卒業生を新制高校1年生、旧制中学4年生を新制高校2年生、旧制中学卒業生の希望者を新制高校3年生として収容。
山口商業（工業）学校・山口県立山口第二高等学校
山口県立山口東高等学校
山口高等女学校・山口県立山口西高等学校
山口県立山口高等学校 学校行事
2学期制
全日制課程
前期
入学式
身体測定、スポーツテスト
山高総体 - 山高で最も大きな行事。通常、維新百年記念公園を借り切って行われる。
合唱大会
7月（夏休み前の2日間）に行われるクラス対抗の合唱大会。まず学年別で予選が行われ、各学年上位3クラスが決勝で歌を披露。全学年より1 - 3位及び奨励賞（4位にあたる）のクラスが選ばれる。
銀鐘祭
他校でいうところの文化祭である。1998年（平成10年）の山口サビエル記念聖堂再建にあやかり同年より「文化祭」から名称を変更した。以前は丸々2日間開催で2日とも一般公開していたが、学級数の減少や授業時間・銀鐘祭の準備時間の確保などを理由に、2008年（平成20年）に1日目が午前中の全体公演のみに縮小され、午後の時間は翌日のクラス企画などの準備に充てられることとなった。また、これに伴い一般公開が2日目のみとなったが、翌2009年（平成21年）は1日目午前中も一般公開されることになった。
山口県立山口高等学校 学校行事
後期
マラソン大会 - 維新百年記念公園を使用し行われる。男子6.1km、女子4.2kmだったが2019年より男子5km女子4kmに変更になった。
クラスマッチ - 年の瀬に行われるスポーツイベント。2年生までが参加。
卒業式
萩往還を歩く会
山口高校・萩高校両生徒会の主催で行われる。萩往還のうち萩 - 山口間を一日かけて歩く。もともと山口高校生徒会単独での行事であったが、山口・萩両高校の創立130周年を記念し、2001年（平成13年）より共同開催となり現在に至る。例年、3月中旬に行われる。2020年は、新型コロナウイルスの流行により中止された。
山口県立山口高等学校 部活動
全日制課程
運動部
陸上部
水泳部
バスケットボール部
ハンドボール部
サッカー部 - 1980年（昭和55年）1月第58回全国高等学校サッカー選手権大会に出場。
ラグビー部
テニス部
ソフトテニス部
卓球部
バドミントン部
柔道部
剣道部
弓道部
野球部 - 旧制中学校時代の1933年（昭和8年）第10回選抜中等学校野球大会（春のセンバツ）に出場。
バレーボール部
山岳部
文化部
文芸部
英語部
軽音楽部
写真部
演劇部
新聞部
JRC（Junior Red Cross）
天文部 - 後に天体写真家・イラストレーターとなる藤井旭により創設。
物理部
化学・生物部 - 2016年にストックホルム水大賞とICEFに出場
管弦楽部
美術部
囲碁部
放送部
書道部
合唱部
茶道部
山口県立山口高等学校 著名な出身者
政界
官界・法曹
実業
学者
文学・芸術等
マスメディア
スポーツ
軍人
山口県立山口高等学校 交通アクセス
最寄りの鉄道駅
最寄りのバス停
最寄りの道路
ナディア・ペトロワ
ナディア・ペトロワ （Nadia Petrova, ロシア語: Надежда (Надя) Викторовна Петрова, 1982年6月8日 - ）は、ロシア・モスクワ出身の女子プロテニス選手。右利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。自己最高ランキングはシングルス3位、ダブルス3位。WTAツアーでシングルス13勝、ダブルス24勝を挙げた。（ペトロワの名前は、最初期には“Nadezhda Petrova”という表記も多く見られたが、現在はWTAツアーの選手登録名である“Nadia Petrova”が最も広く用いられている。）
ナディア・ペトロワ 来歴
ペトロワの両親は陸上競技選手であり、父のビクトルはハンマー投の選手、母のナデジダ・イリーナはモントリオール五輪の1600mリレーの銅メダリストである。両親の仕事の関係で幼少のころはエジプトで暮らした。
ジュニア時代の1998年、全仏オープンのジュニア女子シングルス部門でエレナ・ドキッチを破って優勝したことがある。1999年9月にプロ転向。2003年の全仏オープン1回戦で、第12シードのモニカ・セレシュを 6-4, 6-0 で破る。セレシュにとっては、これは彼女のテニス経歴で初めての1回戦敗退だった（結果的に、ペトロワがセレシュの現役最後の対戦相手となった）。ここから波に乗って勝ち進んだペトロワは、初進出の準決勝でキム・クライシュテルスに 5-7, 1-6 で敗れた。同年の活躍により、彼女はWTAアワードの2003年度「最も進歩した選手」賞を受賞した。
ペトロワは2004年、女子ツアーのダブルスでメガン・ショーネシーと組んで年間7勝を挙げた。その中には、女子テニス年間最終戦・WTAツアー選手権のタイトルも含まれている。
ナディア・ペトロワ 来歴
2005年の全仏オープンでペトロワは第7シードに選ばれ、2年ぶり2度目の準決勝に進出したが、ジュスティーヌ・エナン＝アーデンに 2-6, 3-6 で敗れた。2005年10月30日にオーストリア・リンツ大会の決勝でパティ・シュナイダーを 4-6, 6-3, 6-1 の逆転で破り、宿願のシングルス初優勝を達成した。
2006年にペトロワはシングルスでも大きく躍進し、3月にカタール・ドーハの大会で2勝目を挙げると、4月に入ってから2週連続優勝を達成し、5月第2週の「ドイツ・オープン」でも優勝した。大会第3シードに選ばれた全仏オープンでは、1回戦で日本の森上亜希子に 2-6, 2-6 のストレートで敗れている。10月第1週にドイツ・シュトゥットガルトで行われた「ポルシェ・テニス・グランプリ」決勝ではフランスの新鋭タチアナ・ゴロビンを破り、シングルスで年間5勝目を記録した。
2007年全豪オープンでは3回戦でセリーナ・ウィリアムズに敗れたが、2月第2週の「ガス・ド・フランス・オープン」でシーズン初優勝を挙げ、女子ツアー大会のシングルス優勝を「7勝」に伸ばした。
2010年全米オープンでペトロワはリーゼル・フーバーと組んだ女子ダブルスで初の4大大会決勝に進出した。バニア・キング&ヤロスラワ・シュウェドワ組に 6–2, 4–6, 6–7(4) で敗れ初優勝を逃した。
ナディア・ペトロワ 来歴
2011年7月のシティ・オープン決勝でシャハー・ピアーを 7–5, 6–2 で破り、3年ぶりのシングルス10勝目を挙げた。
2012年の全仏オープンでマリア・キリレンコと組み2度目の4大大会ダブルス決勝に進出したが、サラ・エラニ&ロベルタ・ビンチ組に 6-4, 4-6, 2-6 で敗れ準優勝となった。7月のロンドン五輪で2大会ぶりの五輪に出場し、シングルスでは3回戦でビクトリア・アザレンカに 6–7(6), 4–6 で敗れたが、マリア・キリレンコと組んだダブルスでは準決勝でセリーナ・ウィリアムズ&ビーナス・ウィリアムズ組に 5–7, 4–6 で敗れた後の準決勝敗退選手2組による「銅メダル決定戦」でアメリカのリサ・レイモンド&リーゼル・フーバー組に 4-6, 6-4, 6-1 で勝利し銅メダルを獲得し、親子二代でメダリストになった。9月の東レ パン・パシフィック・オープン・テニストーナメントでは決勝でアグニエシュカ・ラドワンスカを 6–0, 1–6, 6–3 で破り大会初優勝を果たした。最終戦WTAツアー選手権ではキリレンコとのダブルスで優勝し、翌週のWTAトーナメント・オブ・チャンピオンズでも決勝でキャロライン・ウォズニアッキを 6–2, 6–1 で破りシングルス13勝目を挙げた。
ペトロワは2014年4月のファミリー・サークル・カップが最後の出場となり、3年後の2017年1月に正式に現役引退を発表した。
ナディア・ペトロワ 4大大会シングルス成績
略語の説明
W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加, Z#=デビスカップ/BJKカップ地域ゾーン, PO=デビスカップ/BJKカッププレーオフ, G=オリンピック金メダル, S=オリンピック銀メダル, B=オリンピック銅メダル, NMS=マスターズシリーズから降格, P=開催延期, NH=開催なし.
西方町
西方町（にしかたまち）は、栃木県南部に位置し、上都賀郡に属していた町である。
町名は、南北朝時代に領主が宇都宮市の西の方にあることから西方と名乗ったことに由来している。
上都賀郡ではあるが、鹿沼市や日光市よりも、栃木市および下都賀郡との結びつきが強く、2011年10月1日に栃木市と編入合併した。
西方町 地理
町の西部は山間部であり、東部には思川が流れている。思川は、ほぼ隣の鹿沼市や下都賀郡壬生町との境界となっている。町内を東北自動車道が縦断しており、東北自動車道の東側が平野部、西側が山間部である。
町の北部には小倉堰があり、思川から取水している。ここから取水された水は水路を通り、町内の農業用水などに使われている。そのため、思川は当町にとって重要な河川となっている。小倉堰の近くには、小倉水神社が存在する。
2015年までは地域自治区を設置していたため、地域自治区名も表記していたが、現在も「栃木市西方町〜」といったような表記となっている。
西方町 歴史
2004年には町制施行10周年と西方町総合文化体育館落成記念で、NHKのど自慢の公開生放送が行われた。2009年には町制施行15周年を記念し、NHKラジオ体操の公開放送が西方小学校校庭で行われた。
2009年10月 西方町臨時議会において栃木地区廃置分合議案が否決し、10月中旬の県知事申請に間に合わず、栃木地区1市4町での合併はできなくなった。
その後、1市3町による「栃木市・大平町・藤岡町・都賀町合併協議会」が1市3町廃置分合議案が可決し、2010年3月29日の合併を目指し、栃木県知事に申請を行った。2009年12月20日の住民投票で「鹿沼市」ではなく「栃木地区」との合併が投票を上回り、2011年3月にも栃木市に編入合併することが決定。
西方町 行政
1994年9月30日までは村長。
※旧西方町役場の組織（閉町時）
西方町 経済
第一次産業（農業）の就業人口は減少する一方、第三次産業は増加傾向である。
西方町 地域
現在は合併に伴い「栃木市立」と改称。
教育施設における改修事業
学校給食センター設置事業
2010年（平成22年）度から西方小学校校舎北側に「学校給食センター」を新設し、これまで各小中学校で作っていた給食を当施設でまとめて作り、各小中学校に配送するシステムとなった。2011年（平成23年）4月8日より運用を開始した。
西方町 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
2010年（平成22年）4月1日現在、当町には国指定1件、県指定5件、町指定29件の計35件の文化財が存在する。
国指定文化財
栃木県指定文化財
西方町指定文化財
真名子八水 - 当町の真名子地区には各伝説とともに伝わっている水地（湧水等）がある。必ずしも飲み水というわけではない。
男丸の鏡水（姿見の池）- 町内に伝わる八百比丘尼伝説に登場する。
悪馬が橋の一杯清水 - 人を食う馬の伝承に由来する。
別所の独鈷水 - 弘法大師が独鈷で祈祷したことに由来する。
別所の閼伽水 - 勝道上人がこの水を仏祖に供えたことに由来する。
洞雲寺の八龍水 - 水の神八大龍王が水を呼び寄せてできたとされる。
水木の弘法水 - 弘法大師が加持祈祷を行ったことに由来する。
中内の蜥蜴水 - 毒水とされ、飲用すると死に至ることによる命名。
円満寺の瑠璃水 - 春日仏師がこの場所で薬師瑠璃光如来を彫ったことに由来する。
飯能ケーブルテレビ
飯能ケーブルテレビ株式会社（はんのうケーブルテレビ、Hanno Cable Television）は、埼玉県飯能市に本社があるテレビ放送サービスとインターネット通信サービスを業務とするケーブルテレビ局である。通称は飯能日高テレビ、略称はHCTV。
1987年2月15日開局した。2009年8月で日高市へのエリア拡張により、愛称をこれまでの「テレビ飯能」から「飯能日高テレビ」へ変更している。
飯能ケーブルテレビ コミュニティチャンネル
飯能・日高地域の「政治経済」、「お店情報」、「まちの出来事」を扱った番組（火・金更新）
市民の投稿映像
飯能・日高市内で見つけた様々な音と景色だけの番組
飯能市の行政情報番組（毎週日曜日更新）
車の助手席にテレビカメラを載せ、飯能市・日高市内の住宅街を中心とした路地をゆっくりと走行して街並みや日常の風景を撮影した映像に、BGMをつけて放映する番組
飯能河原の定点カメラからの中継映像を放映する番組
飯能ケーブルテレビ インターネットサービス @はんのう
ケーブルテレビ回線インターネットサービス通称。2017年から幹線を光ファイバーケーブル（FTTH）に更新しており、1Gbpsの高速インターネットも利用可能になった。
飯能ケーブルテレビ 防災おしらせサービス
緊急地震速報と、防災行政無線を告知発報する専用端末によるサービス。
初期費用や月額利用料は無料とされているが、同社のテレビ基本サービス利用者のみ利用が可能。
東日本大震災の揺れには、飯能市街地にて48秒前よりカウントダウンが開始された。
同社の緊急地震速報は、気象庁からの高度利用向け緊急地震速報をケーブルテレビ各局で構成された協議会「C-Alert」協議会のサーバで変換・再配信しているデータを受信する仕組みとなっている。このデータを基に演算し、飯能市街地、飯能市山間地、日高市全域の3エリアへ異なる結果の地震速報を音声で告知配信される。
国民保護関連情報と、緊急地震速報以外の気象関連情報を、全国瞬時警報システム「J-Alert」にて市役所より受信・再配信する。また同社による、飯能市役所による防災行政無線「防災はんのう」と、日高市役所による防災行政無線「防災ひだか」への接続により、専用端末から告知配信される。
関東社会学会
関東社会学会（かんとうしゃかいがっかい）は、主として関東地方に在住する社会学者・研究者を対象とした学術組織である。1952年9月27日、日本社会学会の関東支部として創設され、1982年の規約改正によって日本社会学会とは独立した団体となった。学会機関誌として、1988年創刊の「年報社会学論集」（年刊、毎年6月発行）がある。2011-2012年度会長は奥村隆（立教大学）。
辰野隆
辰野 隆（たつの ゆたか、1888年（明治21年）3月1日 - 1964年（昭和39年）2月28日）は、日本の仏文学者・随筆家。東京帝国大学教授として多くの後進を育てた。初めて本格的にフランス文学を日本に紹介した。
辰野隆 経歴
出生から修学期
1888年（明治21年）、建築家の父・辰野金吾と母・秀子の長男として東京市で生まれた。赤坂中之町小学校、東京府立第一中学校、第一高等学校を経て、1908年に東京帝国大学法科大学仏蘭西法学科に入学。1913年に卒業し、その後は法学ではなく文学研究を志して東京帝国大学文科大学仏蘭西文科に進んだ。1916年に修士課程を修了。博士課程に進み、1918年に退学。
フランス文学研究者として
1918年、慶應義塾大学部文学科講師に就いた。また、同年より母校の東京帝国大学文科大学仏蘭西文学科の副手も務めた。翌1919年より早稲田大学大学部文学科講師。1920年に東京帝国大学文学部講師、1921年に東京帝国大学助教授に昇進。これは東京帝国大学仏文科初の日本人助教授就任であった。
同1921年より研究のため2年間フランスに留学を命じられた。1923年に帰国。1930年、学位論文『ボオドレエルの態度』を東京帝国大に提出して文学博士の学位を取得。1931年、教授に昇格。以降、定年退官するまでフランス文学の主任教授を務めた。在任中には、1932年に新設された明治大学専門部文科文芸科でも講師（非常勤）として教鞭を執った。戦時中は、日本文学報国会理事を務めた。
辰野隆 経歴
太平洋戦争後
1948年、東京大学を定年退官し、名誉教授となった。東京大学退官後は中央大学専任講師となり、仏文学専攻を創設し、1950年から教授を務めた。1948年、日本芸術院会員に選出された。1949年2月、サトウハチロー・徳川夢声と共に皇居へ参内。昭和天皇との座談会に臨み、その模様が約3か月後に『文藝春秋』6月号に「天皇陛下大いに笑ふ」のタイトルで掲載され、大いに反響を呼んだ。
1964年に死去。辰野は生前いち早くアイバンクに登録しており、死後角膜を献体をした。墓所は新宿区常圓寺にある。
辰野隆 受賞・栄典
専門はフランス文学で、鈴木信太郎と共訳した『シラノ・ド・ベルジュラック』（1922年）の翻訳が良く知られている。同戯曲は、翻訳発表後も上演のたびに改訂を重ねていた。鈴木は、辰野の初の著書『信天翁の眼玉』が日本初の本格的フランス文学紹介であり、数々の学生がフランス文学に進むきっかけとなったと評している。
文学研究の一方で、『さ・え・ら』、『あ・ら・か・る・と』など軽妙な文芸エッセイでも知られた。漱石や谷崎らを取り上げた『忘れ得ぬ人々』は人物描写エッセイ（ポルトレ）の名著と評される。
指導学生
東京大学文学部のフランス文学講座で長く教え、多数の後進をや文学者を育てた。
早稲田大学の教え子の中からも、佐藤輝夫など文学研究・文芸評論で活躍した人物が生まれた。
阪急2200系電車
阪急2200系電車（はんきゅう2200けいでんしゃ）は、阪急電鉄が1975年に導入した通勤形電車である。電機子チョッパ制御の実用試験車として導入され、1985年にはVVVFインバータ制御の試験車が追加製造された。
阪急2200系電車 概要
1960年の2000系・2300系（ともに初代）の導入から15年が経過した1975年に、8両編成1本が神戸線に投入された。阪急電車の次世代モデルの模索車両と位置付けられ、8両固定編成、車体のモデルチェンジ、ワンハンドルマスコンの導入など、新基軸が取り入れられている。番号が2000番台となっているが、形式上は6000系の試作車扱いであり、初代2000系・2300系とのつながりはない。
当初より増備計画がなかったため、形式は回生ブレーキ車に用いられた2000番台の予備番号2200系が付与され、番号も奇数と偶数の関係を持たせた。1985年にはVVVFインバータ制御の実用試験車2両が追加投入されている。
1995年の阪神・淡路大震災で被災し1両が廃車となり、残存各車も6000系に編入され、2200系という形式は消滅した。2200系から6000系に編入された各車両は、2017年現在、中間車は宝塚線に、先頭車は7000系の中間車を組み込んで神戸線に配置されていたが、2018年から廃車が開始されている。また、先頭車については2019年に6000系から7000系に編入された。
阪急2200系電車 車体・接客設備
車体は2000系・2300系からの流れを汲む3扉ロングシートであるが、大幅にモデルチェンジされた。側窓は上下に50mm、左右に20mm拡大された。客用扉も50mm高い1,850mmとなった。運転室は、乗務員の居住性向上のため、客室側に154mm拡大した。これにより運転室直後の座席は従来の3人掛けから2人掛けとなった上に客室用側窓の設置が見送られた。また、この部分に新たに「H」のエンブレム（Hマーク）が設置された。この車体構造は同時期の6000系・6300系にも採用されている。なお、本形式のHマークは、6000系・6300系のヘアライン仕上げとは異なり、光沢の強いバフ仕上げが採用された（2015年のHマーク・旧社章リバイバル時も、この仕様が反映された）。
種別・行先表示は前頭部の標識板を廃止し、方向幕を正面・側面の幕板部に設置した。標識灯・尾灯は窓下に移設、排障器（スカート）も装着され、正面の印象は大きく変化している。デビュー当初は正面貫通扉にヘッドマーク受けは取り付けておらず、しばらくはヘッドマークをつける際はアダプターを装備したが、後にヘッドマーク受けを追加した。
阪急2200系電車 車体・接客設備
落成直後は方向幕の枠が無塗装であったが、幕の文字が引き立たないこともあって営業運転開始までにマルーンで塗装された。また、前面の標識灯部分にステンレスの装飾を施すことも検討された（6300系とは異なり、装飾範囲は標識灯周りのみ）が、正雀工場での試験のみに終わっている。
車内でも、座席は3000系増備車以来短縮されたままであった座席幅が見直され、扉間は3800mm、車端部は2200mmに拡大された。妻面は、従来は白色だった天井側（櫛桁部分）も含めて、全面的に木目化粧板貼りとなった。エアシリンダによる側窓の一斉自動開閉機能も試験採用された。冷房装置は10,500kcal×3基の集約分散式を採用した。
なお、検討のみで終わったものの、無塗装アルミ車体（ただし、側扉はマルーン、屋根は黒色で塗装）とする計画もあった。
阪急2200系電車 主要機器
制御装置は東京芝浦電気（当時）製の電機子チョッパ制御器で、100km/h以上の高速域からの回生ブレーキを可能とした。電機子チョッパ制御装置は5300系の5863で約2年間仮搭載され、その上で2200系に本格搭載された。
主電動機は135kWの直流直巻電動機で、定格電圧226V、4台永久直列接続とし、力行時に過電圧の使用を許容することで、回生ブレーキを高速域から停車寸前までの広い範囲で使用可能としている。主電動機の出力はアルミ車体として重量が軽くなることを見越した数値でもあったが、鋼製車体での製造となったためやや出力不足となった。歯車比は神戸線標準の5.31である。電動発電機（MG）は京都線車両と同様120kVAが4両に1台の割合に変更された。
乗務員室は運転環境のレベルアップのため、設備を大幅に見直すこととなり、運転台は阪急初のワンハンドルマスコンを採用、押しボタンによる電子警笛も初搭載された。東京急行電鉄の開発したT字型ハンドルが採用され、導入に際して東京急行電鉄（8000系）や京王帝都電鉄（6000系）などで現車体験を行うなどの協力を得た（会社名は当時）。ワンハンドルマスコンは2200系（神戸線）、6000系（宝塚線）、6300系（京都線）でそれぞれ初採用されている。
阪急2200系電車 主要機器
台車は電動台車がFS-369A、付随台車がFS-069Aである。ブレーキは電気指令式ブレーキのHRD-1Rである。
1985年製造のVVVFインバータ制御車は、東芝製GTOサイリスタ素子のインバータ装置と誘導電動機を搭載する。主電動機の出力は150kWである。
阪急2200系電車 形式
2250形 (Tc)（2250・2251）
制御車。2250が梅田方、2251が三宮方の先頭に連結される。2250は1992年に4両編成化される際、電気連結器を装備した。2251は、1992年の4両編成化から1995年の阪神・淡路大震災被災まで、電動発電機 (MG) と空気圧縮機 (CP)、蓄電池を搭載していた。被災後は7000系電動車と組成されたため、補機類は再度外された。
2700形<奇数車> (M'/2721はM2)（2701・2711・2721）
2700形偶数車とユニットを組む中間電動車。電動発電機 (MG) と空気圧縮機 (CP)、蓄電池を搭載。2721は、これらの補機類を搭載せず、代わりにVVVFインバータ制御器を搭載。2701と2711は1992年に電装解除され、2770・2771に改番された。2721は阪神・淡路大震災被災により、廃車となっている。
阪急2200系電車 形式
2750形 (T)（新製車：2750・2751・2772／改造編入車：2760・2761・2762・2770・2771）
付随車。2751・2772は蓄電池を搭載。1992年に電装解除された2700形が編入されたが、台車は電動台車 (FS-369A) のままになっている。2772は廃車となった2721の部品を一部流用して新たに製造されたもので、こちらも電動台車を装着している。2772は2200系として営業運転を行わないまま、6000系に編入された。
阪急2200系電車 製造
1975年には8両編成1本が製造された。2751はアルナ工機が阪急電鉄に納入した通算1000両目の車両であり、車内の製造所銘板にもその旨が記されている。
1985年にはVVVFインバータ制御の試験車2両を新造、付随車と差し替えられた。
阪急2200系電車 車両番号の変遷
2250→6050→7090
2251→6150→7190
2700→2760→6760
2701→2770→6770
2710→2761→6761
2711→2771→6771
2750→6750
2751→6751
2720→(2762)→6762
2721
(2772)→6772
阪急2200系電車 編成の変遷
2750と2751は6000系に組み込み。
西宮車庫所属:
・2250-2720-2721-2251(1992年以後の編成。この編成が震災時に被災した。)
・7026-2750-2751-7126(震災復旧直後の編成。)
平井車庫所属:
・6010-6510-2760-6650-6660-2770-6610-6110
・6011-6511-2761-6651-6661-2771-6611-6111
2750と2751は6000系に組み込み。
2700・2701・2710・2711は電装解除（付随車化）のうえ改番され、6000系に組み込み。
2014年4月1日時点の編成は次のとおりである。
2024年4月1日時点の編成は次のとおりである。
阪急2200系電車 歴史
当初の編成は先頭車2両が制御車(Tc)、両先頭車直後の中間車2組4両が電動車ユニット(M)、編成中央の中間車2両は付随車(T)の4M4T編成とされていた。
編成が落成したのは1975年3月であったが、営業運転を開始したのはそれからおよそ半年後であった。これは本系列が阪急初のワンハンドルマスコン車で操作体系の相違から運転士の習熟訓練を実施する必要があり、電機子チョッパ制御器から漏洩する高周波ノイズが軌道回路に及ぼす障害を確認することなどと合わせ、営業運転開始までに長期間にわたって様々な条件下で試運転を繰り返す必要があったためである。実際に営業運転開始前の試運転時に高周波ノイズによって踏切障害などが発生した。
登場当時の方向幕は、急行については白地に赤文字で「急行」（「特急」の反転）であったが、1982年に黒地にオレンジ文字の表示に変更された。しかし、黒地に白文字の「普通」表示と区別しにくいとの苦情を受け、「急行」表示は1992年に快速急行と同じオレンジ地に黒文字に変更された。
阪急2200系電車 歴史
1985年3月には、VVVFインバータ制御装置を搭載する中間電動車2両（2720・2721）が追加製造された。7000系7030Fに挟まれた4両編成で試運転を行ったのち、同年7月中旬に2250Fの付随車2両と差し換えて6M2T編成とされている。この時差し換えた付随車2両（2750・2751）は、6000系に組み込まれた（後に7000系7026Fに連結された）。
電機子チョッパ制御は駅間距離の比較的長い路線においては加減速の頻度が低く、回生ブレーキによる省エネルギー効果のメリットが少なく、製造コストも高いため、廉価で阪急での運用に適した特性を備える界磁チョッパ制御を採用した7000系・7300系が量産された。VVVFインバータ制御は8000系・8300系の量産にフィードバックされた。電機子チョッパ制御の試験は1992年に終了となり、電動車4両（2700・2701・2710・2711）は電装解除し付随車とされた（このとき、それぞれ2760・2770・2761・2771に改番されている）。
阪急2200系電車 歴史
残った先頭車の2250・2251とインバータ制御車の2720・2721の4両で編成を組み、2両編成を梅田方に連結した6両となった。このとき、2250・2251は車体更新を実施、スイープファンの設置などが行われた。主に今津（北）線で運用されたが、1995年の阪神・淡路大震災発生時、今津（北）線宝塚南口駅付近を走行中に脱線した。機器に復旧不可能な損傷を受けた電動車の2721は廃車となり、代替として付随車6772を新造（当初は2772）、2720は電装解除され6762に改番された。付随車も6000系に編入、制御車の2250・2251も6050・6150に改番編入され、2200系は形式消滅となった。
6000系編入後、2001年1月には6050Fが、6000系・7000系などと同様に車体上部がアイボリー塗色に塗装され、中間に組まれている車両も2002年までに全車施工された。さらに、2001年9月には6770が(6007Fに組み込み)、2002年12月には元VVVF試作車の6762・6772が(6015Fに組み込み)、それぞれ内装を中心としたリニューアル工事を受けた。
阪急2200系電車 歴史
2015年10月1日より翌年3月23日まで、ワンハンドル運転台車両の導入40周年を記念して、2250・2251を改番した6050・6150を含む編成に、Hマーク、旧社章をシールにて復元し、ヘッドマークを付けた記念列車が神戸線で運行された。神宝線の車両およびワンハンドル運転台車両への旧社章リバイバルは、今回が初となった。
2018年1月には6000系6012Fの8両編成が4両編成化され、6750（旧2750）と6751（旧2751・阪急納入1000両）の2両を含む4両が編成から外され2018年3月23日付けで廃車となった。
2019年、6050Fが7616-7516-7565-7575を抜いて、元2200系の6050（旧2250）・6150（旧2251）がそれぞれ7090・7190に改番されて、7090-7605-7505-7190の4両編成に短縮され、7005-7105を連結して7月13日から今津北線で運転される他、4両編成単独で伊丹線でも運転される。
2022年度には、6760が（6014Fに組み込み）内装を中心としたリニューアル工事を受けた。
北昤吉
北 昤吉（きた れいきち、1885年（明治18年）7月21日 - 1961年（昭和36年）8月5日）は、日本の思想家、思想評論家、教育者、政治家・衆議院議員、日本自由党政調会長。多摩美術大学創立者。別名・礼華。
二・二六事件の首謀者の一人である北一輝の実弟。
北昤吉 生涯
新潟県佐渡市（旧新潟県佐渡郡湊町）出身。初代両津町長で酒屋と肥料屋を営む北慶太郎の二男。高等小学校入学と同時に漢学塾に通い、漢学と習字を習う。新潟県立佐渡中学校（新制:佐渡高校）に入学したが、兄と同学年になることを嫌った父親の命令で中学入学が遅れたため、希望していた陸軍幼年学校進学を年齢制限により絶たれる。早稲田大学政治経済学部に入学するも、1年で哲学科に移り、1905年（明治38年）の予科卒業時には首席となり各科総代を務めた。1908年（明治41年）、早稲田大学大学部文学科哲学科卒業。同年、兄輝次郎方（北一輝の本名）より分家した。同年9月、茨城県立土浦中学校に奉職、翌年結婚し、1911年（明治44年)[[東京府
第三中学校]]に転任。
1913年（大正2年）早稲田大学講師となる。またこのころより大正デモクラシーの旗手として論壇に登場し、民本主義の学問的根拠、政治学のあり方をめぐって吉野作造と論争する。1917年（大正6年）ごろ、霊感の強い兄一輝の知り合いで、催眠術者の古屋鉄石の試験台をしていた永福という行者を知り、自宅に招いて中村古峡、柳田國男、中桐確太郎、紀淑雄らと催眠術の研究をした。
北昤吉 生涯
三土忠造の支援で、1918年（大正7年）9月より、4年半近く欧米に留学した。米国ハーバード大学で1年学んだのち、英国、フランス、スイス、イタリアを経て、1920年（大正9年）春にドイツに入り、ベルリンで学び、1921年より1年7か月ハイデルベルクで暮らした。1922年（大正11年）12月末に帰国。
1923年（大正12年）帰朝以来大東文化学院（現在の大東文化大学）教授、大東文化協会第二研究主任、日本 (新聞)編輯監督、大正大学講師歴職。
在英ユダヤ人政治学者のハロルド・ラスキと友人になったが帰国直後には兄の北一輝がソ連外交官でユダヤ人のヨッフェを批判していた旨を後に回顧している。また、改造、読売新聞、東京日々新聞などに論文を寄稿した。兄の一輝とは1925年（大正14年）を最後に、逮捕後に面会するまで十年以上没交渉となった。