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バードン (ウルトラ怪獣) 『ウルトラマンメビウス』に登場するバードン
『ウルトラマンメビウス』第3話「ひとつきりの命」、第24話「復活のヤプール」に登場。
ドキュメントZATに記録が残るバードンの別個体で、その個体が産んだ卵が孵化したものであると思われる。「ウルトラマンを殺した怪獣」と特記されている。学名は「マグマバードン」。狂暴な肉食で、超高熱火炎を口から放射し、鋭い嘴を敵に突き刺すなど、見た目も能力も初代とほぼ同じである。嘴の両脇にある毒袋には猛毒を蓄えており、嘴を突き刺すと毒袋が収縮して猛毒を敵の体内へ流し込むという設定が追加・強調されている。この猛毒のせいで、周囲の樹木が立ち枯れしている描写がある。
ボガールに呼び寄せられ、先代と同様に大熊山の火口付近から出現し、ウルトラマンメビウスと交戦する。嘴でメビウスの左腿を突き刺して猛毒を流し込み、メビウスを弱らせた隙に逃走した後、太平洋上にてGUYSオーシャンの攻撃を受けて日本に戻り、とある漁村にてメビウスと再戦する。猛毒が抜けきっていないメビウスを苦しめるが、GUYSクルーの援護射撃によって毒袋を撃たれ、猛毒が逆流して弱ったところをメビュームシュートとキャプチャーキューブの合体技を受けて倒される。それと同時に、メビウスの体内の猛毒も抜けきる。
バードン (ウルトラ怪獣) 『ウルトラマンメビウス』に登場するバードン
第24話ではファイヤーウインダムの運用テストの相手役ホログラムとして実体化する。また、第27話ではその戦闘力からマケット怪獣化が検討されるが、草木を枯らすほどの猛毒は環境に悪いということで却下された。
DXウルトラコクピット版『ウルトラマンメビウス外伝 超銀河大戦』では怪獣墓場で眠っていたが、アークボガールによって目覚めさせられてGUYSに襲いかかる。
バードン (ウルトラ怪獣) 『ウルトラギャラクシー大怪獣バトル NEVER ENDING ODYSSEY』に登場するバードン
『ウルトラギャラクシー大怪獣バトル NEVER ENDING ODYSSEY』第11話「ある戦士の墓標」に登場。
リフレクト星人（RB）に操られ、レイのゴモラと交戦する。序盤こそ翼による強風でゴモラを寄せ付けないうえ、空中から体当たり攻撃を仕掛けるが、尻尾攻撃で叩き落とされる。今度は猛毒の嘴を突き刺そうと再び空中から攻撃を仕掛けたところをゴモラに受け止められ、超振動波を受けて倒される。
バードン (ウルトラ怪獣) 『大怪獣バトル ウルトラ銀河伝説 THE MOVIE』に登場するバードン
映画『大怪獣バトル ウルトラ銀河伝説 THE MOVIE』に登場。
ウルトラマンベリアルのギガバトルナイザーの力で怪獣墓場から復活する。ベリアルが操る怪獣軍団の1体として、他の怪獣軍団と共にウルトラ戦士やレイの怪獣たちに襲いかかり、ウルトラマンメビウスと戦う。その後、現れたウルトラマンゼロをアリゲラと共に空中から攻撃するが、エメリウムスラッシュを受けてアリゲラ共々爆死する。
また、百体怪獣ベリュドラの胴体を構成する怪獣の1体となっている。
バードン (ウルトラ怪獣) 『ウルトラゾーン』に登場するバードン
『ウルトラゾーン』第11、12話「スフラン島の秘蜜 （前編&後編）」に登場。
スフラン島に生息する怪獣。バンピーラやレッドキングと三つ巴の戦いを始める。
また、第2話ミニコーナー「OLのウワサ話」では、部下のOLたちからバードン部長に「赤いプレスリー」をあだ名をつけられる。第9話アイキャッチでは桃太郎のキジ役に扮している。
バードン (ウルトラ怪獣) 『ウルトラマンサーガ ゼロ&ウルトラ兄弟 飛び出す!ハイパーバトル!!』に登場するバードン
『てれびくん』付録DVD『ウルトラマンサーガ ゼロ&ウルトラ兄弟 飛び出す!ハイパーバトル!!』に登場。別名は怪獣兵器。
バット星人が操る怪獣兵器の1体で、怪獣墓場で眠っていた個体から改造して作り出された。他の怪獣兵器と同様に瞳のない白目で、嘴から胸にかけてスフィア細胞の発光器官が着いている。バット星人によってウルトラ戦士の力を奪うアンチウルトラフィールドを張られた小惑星上にて、ウルトラマンゼロや彼の救援に駆けつけたゾフィーと戦う。最後は、ゼロツインソードとM87光線の合体技で倒される。
バードン (ウルトラ怪獣) 『ウルトラマンギンガS』に登場するバードン（SD）
『ウルトラマンギンガS』第13話「分裂！UPG」に登場。
「ウルトラマンを倒したことがある最強クラスの怪獣」として、ガッツ星人ボルスト（SD）に与えられたスパークドールズ。モンスライブ後、地上に出現して間もなく現れたウルトラマンビクトリーと交戦する。鋭い嘴でビクトリーに猛毒を流し込んで追い詰めるが、キングジョーランチャーで毒袋を撃たれて猛毒が逆流した隙を突かれ、ビクトリウムシュートで倒される。
バードン (ウルトラ怪獣) 『ウルトラマンX』に登場するバードン
『ウルトラマンX』第2話「可能性のかたまり」に登場。Xioでの分類はタイプB。
産卵を控えた雌の個体が登場し、自動車やビル、鉄骨の残骸や破片を素材にして巣を作り、そこに餌となる人々を捕らえていた。大熊山から飛来したところをXioに攻撃されるが、地中への潜行を経て再度地上に現れて奇襲し、スカイマスケッティを撃墜しかけたところ、それを助けに現れたウルトラマンエックスと交戦する。火球による攻撃と嘴の両脇に持つ毒袋で生成した複合毒素による攻撃でエックスを苦しめるが、スカイマスケッティの攻撃によって左側の毒袋を破壊される。ゴモラアーマーを纏ったエックスには嘴による攻撃が通用せず、最後はゴモラ振動波を受けてスパークドールズに縮小され、大地に回収された。
第16話では、バードンのスパークドールズがXioラボ内の火山を模した模型にいる様子が描写されている。
映画『劇場版 ウルトラマンX きたぞ!われらのウルトラマン』では、スカイマスケッティがサイバーバードンのサイバーカードを用いた技バードン・フェニックス・アタックを使用している。
バードン (ウルトラ怪獣) 『ウルトラファイトオーブ』に登場するバードン
『ウルトラファイトオーブ 親子の力、おかりします!』に登場。
レイバトスによって復活させられた亡霊の個体が、キングジョー、グドン、ツインテール、ハイパーゼットン（イマーゴ）、ビクトルギエルと共に出現。他の5体と共にウルトラマンゼロやウルトラマンオーブに襲いかかり、オーブがレイバトスを追った後はゼロを追い詰めるが、ゾフィーとウルトラセブンとウルトラマンジャックがゼロの救援に現れ、ゾフィーと戦うこととなる。火炎でゾフィーを焼き尽くそうとするが通用せず、M87光線で倒される。
バードン (ウルトラ怪獣) クグツバードン
『ウルトラマンオーブ THE ORIGIN SAGA』episode 3「こだま 〜谺〜」、episode 4「あととむ 〜跡求〜」、episode 9「ことわり 〜理〜」に登場。
クグツの毒によって狂暴化して意志を奪われた個体が、惑星ザインへ乗り込んできたオーブとウルトラマンダイナを迎え撃つために出現。ベゼルブとの連携でオーブを苦戦させるが、ダイナ ストロングタイプのデコピンで戦意を喪失し、逃走する。
episode 9では地球へ向かうスザークにサイキが遣わした護衛として、クグツベムスターと共に登場。軌道上にてスザークを迎えたオーブと交戦するが、その後の顛末は不明。
バードン (ウルトラ怪獣) 『大怪獣バトル ULTRA MONSTERS NEO』に登場するバードン
『大怪獣バトル ULTRA MONSTERS NEO』第7話「2大怪獣が迫る!」に登場。
ウルトラセブンとはぐれ、彼を探しているアギラの頭を燃やして虐めていたところを主人公やカネゴンに遭遇し、すぐさまバトルナイザーの怪獣によって撃退された。
ディフェンス以外のステータスが高く原作同様パワフルなステータスを持つ。必殺技は、空中に飛び上がり、急降下して毒の嘴を敵に突き刺す「ダイビングビーク」、毒の嘴による連続突き刺し攻撃「シャークノーズ」、火炎放射攻撃の「ボルヤニックファイア」とウルトラ戦士を苦しめたものばかりである。また、NEO-GL第1弾では新必殺技として、翼を羽ばたかせて風のカッターを発射し、命中時の爆風で敵を吹き飛ばす「バードンタイフーン」が追加されたほか、モチロンと組ませるとタッグ必殺技「フライングモチロンプレス」を発動可能になっている。
バードン (ウルトラ怪獣) その他
データカードダス『大怪獣ラッシュ ウルトラフロンティア』では、プラズマソウルを取りこんだプラズマ怪獣として2弾から登場。劇場版ショートムービー「VEROKRON hunting」では、ハンターステーションにてプラズマ怪獣の多数出現を報じる映像に映っているのが確認できる。また、5弾ではお菓子玩具『ウルトラボーン』とのコラボ怪獣として全身が骨化したプラズマボーンバードンが登場している。
バードン (ウルトラ怪獣) その他
ウルトラ怪獣擬人化計画
『電撃G's magazine』2014年5月号（第6回）に妖精とリオのカーニバル風のダンサー服に、怪獣の体色と同じ髪をしたバードンさん（イラスト：minoa〈ニトロプラス〉）が掲載。「ウルトラ怪獣擬人化計画 ギャラクシー☆デイズ」に登場。怪獣図鑑制作部の部員の1人。食いしん坊で常に骨付き肉を頬張っており、食べながら喋ることが多いためによく注意されている。「肉を食べなければ美人」と言われたりする美貌を持つが、感情表現が貧しいかつ無口であるうえに頭の中も食欲が占めており、行動も食に関するものが多い（例として後輩を「非常食」と称するなど）。一方、腹の鳴る音を聞かれるのを恥ずかしがるなど、最低限のデリカシーも持ち合わせている模様で、ペガッサ星人をからかうなどのお茶目な一面もある｡ゴモラとベムスターがわからないくらい大量の防寒具を着込んだりと相当な寒がり。C87の怪獣図鑑でゴモラとともに表紙に飾られるが、普段と異なる表情とポーズだったため､ガッツ星人とゼットン星人に「詐欺だ」と言われてしまった。
漫画『ウルトラジャーニー ツインテール少女とツインテールな僕』では、魔女サバトに使役され、神樹マルスの世界に現れる。かつて光の巨人を屠ったとされている。
いずれも映像はそれぞれの初登場作品の流用。
『ウルトラマン怪獣大決戦』
冒頭のウルトラ戦士を紹介するシーンでゾフィーと戦うシーンが映されたが、この時にゾフィーが放ったのはM87光線と解説されている（実際はZ光線）。鳴き声は『ウルトラマン』に登場するギャンゴと同じものに変更されている。
『ウルトラマンZOFFY ウルトラの戦士VS大怪獣軍団』
エースとゾフィーがアリブンタとギロン人を倒したころにタロウと戦う。鳴き声は『ミラーマン』に登場するキティファイヤーと同じものに変更されている。
カールスバード
カールスバードは、チェコのボヘミア地方・カルロヴィ・ヴァリ地域から生まれた磁器ブランドである。
この地域は良質な磁土を持っており、多くの会社が合併、買収、倒産を繰り返していた。その中でも、ドゥビー社が会社設立から21年後の1885年に、ボヘミア地方で初めて、カールスバード・ブルーオニオンを製造した。その後、幾つもの会社からカールスバードブランドやブルーオニオンシリーズが造られて現在に至る。
しかし、ドゥビー社のブルーオニオンはボヘミア最古として、世界3大ブルーオニオンの一つに数えられ、多くの名声を築くこととなる。
プカラ文化
プカラ文化（プカラぶんか、Pukara）とは、現在のペルー、チチカカ湖北岸に紀元前200年ころから紀元後200年ころまで栄えたとされる同名の遺跡及びその遺跡に代表される文化の名称。 現在、Pucaráという村落名があり、その近くに遺跡は存在する。現在では、ペルー文化庁に基づき遺跡および(物質)文化の名称としてはPukaraを使い、現在の村落を記すときはPucaráを使うことが多い。
プカラ文化 立地と遺跡概要
遺跡は、ティティカカ湖沿岸から約80kmほど内陸、現在のプカラ村近くに存在する。ティティカカ湖周辺の遺跡では最大規模を誇る。7段のテラス状基壇からなり(修復復元されているのは6段)、中央に階段を備える。頂上部には、半地下式の方形(正確には7角形)の広場が複数存在する。中央階段の最頂上部分は植民地期の建造物で破壊されている。遺跡は、複数の構造物からなる巨大複合遺跡で、その規模については諸説ある。
ペニョンPeñonと呼ばれる砂岩の露頭およびテラス状の建造物、半地下式の建造物などがもっとも有名である。プカラ遺跡は、紀元前500年から紀元後400年ころまで利用され、ティティカカ湖沿岸北部の中心遺跡となる。
プカラ文化 調査の歴史
Alfred Kidder II が、1939年に本格的な学術発掘を行い、テラス状建造物や半地下式広場、オープンエリア、一般住居址などの、さまざまな建築タイプと活動エリアを認定する。その後、1975～1980年にPlan Copesco/ UNESCOによるカラサヤ建築複合(Qalasaya complex)やテラス状建造物、半地下式建造物などの発掘が行われる。最近では、2000年ころからアメリカ合衆国のカリフォルニア州立大学などによって調査が開始され、遺跡の建造物群の前面に広がるパンパと呼ばれるオープンエリアの小規模な発掘が行われる。
プカラ文化 物質文化
その土器は、古い時期を1相とし、新しい時期を2相とする。1相の土器は、ペルー南海岸のパラカス文化の技法との類似点が指摘されており、表面には、形成期からの伝統を継承した刻線文様に赤、黒、黄などの顔料を焼成前に厚く塗って刻線部分を白い顔料で埋めるという技法をとる。文様は、鹿狩りをしている場面やアヒルとリャマを組み合わせたような自然物を題材にしている。2相の土器は、色調は1相とさほど変わらないが、ネコ科動物や魚のモチーフを応用した超自然的な存在、「杖を持って正面を向いた神」や「首級をもった鳥人」などの文様を施しておりティワナクやワリの土器と酷似しているため、その前後関係には研究者の間で意見が分かれている。方形の半地下式の広場を持つ建造物が有名。近年、アメリカ隊による発掘が行われ、その様相が明らかになりつつある。
伊達村寿
伊達 村寿（だて むらなが）は、江戸時代中期から後期にかけての大名。伊予国宇和島藩6代藩主。官位は従四位下・大膳大夫、侍従、遠江守、右近衛権少将。
伊達村寿 略歴
宝暦13年（1763年）1月4日（または宝暦11年（1761年））、伊達村候の四男として誕生。
安永6年（1777年）11月15日に元服し、仙台藩主で義父・伊達重村から偏諱を賜って村寿と名乗る。寛政6年（1794年）、父の死去により家督を継ぐ。藩政においては財政再建のために倹約令を出したが、家老の稲井甚太左衛門と番頭の萩森宏綱が藩の主導権をめぐって争い、萩森騒動を起こすなど、改革は停滞した。
文化14年（1817年）から病気を理由にして、長男・宗紀に藩の実権を預ける。その後の文政7年（1824年）9月12日、家督を譲って隠居し、天保7年（1836年）3月10日に死去した。
渡辺津
渡辺津（わたなべのつ）は、摂津国の旧淀川河口近くに存在した、瀬戸内海沿岸で最大級の港湾。「窪津（九品津）」とも呼ばれる。現在の大阪市の中心部、旧淀川にかかる天満橋から天神橋の間くらいの位置にあり、ここを中心とした北船場一帯が入り江で、上町台地の北端の西部一帯に街が栄えていたと見られる。古代の難波津が中世に機能し続けたものである。
渡辺津 概要
瀬戸内と京の間の水運の拠点で、海上・河川の船の積替え場であり、淀川を南北に渡る渡し場でもあった。また、交通や経済のみならず、宗教的にも重要な場所であった。京から四天王寺・住吉大社・熊野へ詣でる際は淀川からの船をここで降りていたため、熊野古道もこの渡辺津が起点だった。後日港の近くの台地の上に石山本願寺が築かれ、浄土真宗の本拠となった。
軍事的にも重要な港であった。平安時代後期には嵯峨源氏の源綱（渡辺綱）がこの地に住んで渡辺を名字とし、渡辺氏を起こした。渡辺綱の子孫は渡辺党と呼ばれる武士団に発展し、港に立地することから水軍として日本全国に散らばり、瀬戸内海の水軍の棟梁となる。その代表的な支族は北九州の松浦氏とされ、松浦氏を惣領とする松浦党である。豊臣氏家臣の摂津渡辺氏や徳川氏譜代の三河渡辺氏もまた子孫と称した。その他に山田渡辺氏と安芸渡辺氏もある。
渡辺津 概要
この地にあった有名な神社が坐摩神社（社号は「いかすり」と読むが、通常は「ざま」）である。かつての本殿は、渡辺津のあった場所（天神橋東南の渡辺町、現在の石町）にあったが、16世紀末に豊臣秀吉が大坂城を築城する際に土着の渡辺党の存在を嫌い、坐摩神社および渡辺党に退去を命じ、渡辺津の歴史は終わった。坐摩神社は現在地の船場（Osaka Metro本町駅の南）に移転した。渡辺党も船場など大阪各地へ移転することになる。淀川南岸の坐摩神社および周囲の神官・武士・住民は船場の渡辺町に移転したが、淀川北岸の武具をつくる皮革職人や下級神官らは一旦は南岸の人々と同じ場所に移転したものの、被差別民として遠ざけられ、大坂周辺を転々とした後、木津村領内に渡辺村と浪速神社（坐摩神社の境外末社）を構え、皮革製造や大阪市内の刑罰・火消などに携わることとなる。
渡辺津 補説
上記、坐摩神社のある場所も「渡辺」というが、ここも豊臣秀吉によって渡辺の地名ごと現在地に移転させられたもので本来の渡辺津からは離れている。現在の住所は大阪市中央区久太郎町4丁目渡辺だが、1988年（昭和63年）の地名変更まではここを渡辺町といっていた。渡辺の名のルーツが消えるのに反対する運動が渡辺氏の末裔の間で起こり、結局丁目の後ろの街区の代わりに渡辺の名が残ることになった。
モリソン号事件
モリソン号事件（モリソンごうじけん、英: Morrison Incident）は、1837年（天保8年）7月30日、アメリカ合衆国の商船「モリソン号」を日本の砲台が砲撃した事件。
鹿児島湾、浦賀沖に現れたアメリカのオリファント商会の商船「モリソン号」をイギリス軍艦と勘違いし、薩摩藩および浦賀奉行太田資統は異国船打払令に基づき砲撃を行った（江戸湾で砲撃を命ぜられたのは小田原藩と川越藩）。
しかし、このモリソン号にはマカオで保護されていた日本人漂流民の音吉・庄蔵・寿三郎ら7人が乗っており、モリソン号はこの日本人漂流民の送還と通商・布教のために来航していたことが1年後に分かり、異国船打払令（外国船打払令）に対する批判が強まった。
伊達宗贇
伊達 宗贇（だて むねよし）は、江戸時代前期から中期にかけての大名。伊予国宇和島藩3代藩主。官位は従四位下・遠江守、紀伊守、侍従。
伊達宗贇 生涯
陸奥国仙台藩3代藩主・伊達綱宗の三男。母は三沢初子。正室は伊達宗利（宇和島藩2代藩主）の次女・三保姫。仙台藩4代藩主・伊達綱村の次々弟にあたる。
寛文6年（1666年）に陸奥仙台藩の一門衆筆頭・角田石川家の石川宗弘の養子となり、延宝7年（1679年）に元服する。石川家時代は仙台藩主である父・綱宗、兄・綱基（綱村）よりそれぞれ偏諱の授与を受けて石川宗昭（むねあき）、次いで石川基弘（もとひろ）と名乗った。しかし、貞享元年（1684年）3月13日、伊予国宇和島藩主・宗利の次女と結婚してその婿養子となり、伊達宗贇に改名した。元禄6年（1693年）11月14日、宗利の隠居を受けてその跡を継いだ。ただし、仙台藩主家からの直接の養子でなく陪臣の家を経ていることから、仙台藩が宇和島藩を末家扱いとする一因となった。
伊達宗贇 生涯
藩政においては元禄9年（1696年）7月4日、所領が7万石の実収入のところを高直しで10万石と過大申告する。これは、初代藩主・秀宗が伊予吉田藩に分与した3万石分を補い、宇和島藩の10万石としての体面を保つためであった。そのために町人新田開発や藩営の新田開発を奨励するなどしたが、ただでさえ苦しかった藩財政がますます苦しくなり、倹約令や商人からの借金、家臣団の大減封を行なう有様であった。宝永4年（1707年）には大地震で宇和島城が倒壊する。
宝永8年（1711年）2月18日、47歳で死去し、跡を三男・村年が継いだ。法号は大玄院殿天山紹光大居士。
伊達宗贇 人物
宗贇は当時としては巨漢だったようで、公益財団法人宇和島伊達文化保存会が所蔵する遺品の甲冑（桜鋲紺糸黒塗具足）は胴回りが約150cm、脛当の長さが約40cmとサイズが通常の2倍であることが確認され、身長は約180cmあったと推測される（当時の平均身長は約160cm）。義母の手紙にも、宗贇について「器量骨柄のめでたき」と記され、現代の大相撲力士に当てはめると魁皇の体型に近かったとみられる。
啓徳空港
啓徳空港（カイタックくうこう、けいとくくうこう、Kai Tak Airport）は、イギリス領香港・九龍のヴィクトリア・ハーバーに面した九龍城区、九龍半島の北東端にかつて存在していた国際空港及びイギリス空軍基地である。現・香港国際空港（1998年7月6日開港）が運用される前は、同空港が香港国際空港であった。
啓徳空港 概要
長年、香港の空の玄関、及びアジアのハブ空港として重要な役割を果たしていた。第二次世界大戦前は宗主国のイギリスのロンドンやマンチェスターやフランスのパリ、アメリカのサンフランシスコやホノルル、オーストラリアのダーウィンなどと結ばれアジアで最も国際的な空港の一つだった。
正式な名称は香港国際空港（香港國際機場）だったが（後述）、所在地付近の地名から「啓徳空港」（啟德機場）と通称された。日本語では、広東語読みとそれから音写されたアルファベット表記から「カイタック」と読まれることが多かったが、日本語の音読みで「けいとく」とも読まれることもあった。
1998年7月5日に閉港し、「香港国際空港」はランタオ島沖の赤鱲角に建設された新空港に移転した。現在、空港跡地には啓徳クルーズ・ターミナル（後述参照）が立地している。
啓徳空港 地理的環境
啓徳空港は香港の九龍・九龍湾の東側に位置し、九龍市街よりタクシーで10分‐20分と至近の距離にあった。しかし周辺は険しい山々に囲まれていた。北および北東へ4 km (2.5 mi)未満の位置に、標高610 m (2,000 ft)の山がある。東面の山は3 km (1.9 mi)未満の距離である。空港のすぐ南にはビクトリア港があり、さらに南には640 m (2,100 ft)の山がある香港島がある。
滑走路は、海面を埋め立てて作られ、最初の建設後に数回拡張された。空港が閉鎖された時、長さ3,390 m (11,120 ft)（13/31、南東/北西）の滑走路一本だけであった。
滑走路の北端には、道路を挟んで6階建ての建物がある。滑走路の3方向はビクトリア港に囲まれていた。
啓徳空港 沿革
「啓徳」という地名の由来は、何啓（何啟）と区徳（區德）が設立した「啓徳営業有限公司」という投資会社が、1912年、香港政庁の許可を得て開発目的でヴィクトリア・ハーバーに面した九龍湾北岸の辺りを埋め立てたことにちなむ。この埋立地は「啓徳浜」（啟德濱）と名づけられた。しかし事業は行き詰まり、香港政庁が土地を買い取ることになった。
1924年、アメリカ人のハリー・アボットが航空学校を設立するため、啓徳浜の一部を借り、草地の滑走路を作ったが間もなく閉鎖された。その後改めて空港の整備が行われ、1925年1月24日に運用開始した。1927年3月、啓徳浜はイギリス空軍の飛行場となり、1936年には軍民共用の空港となった。これが「啓徳空港」である。
1935年に管制塔と格納庫が完成し、翌1936年3月24日にはブリティッシュ・エアウェイズの前身、インペリアル・エアウェイズが初の民間航空便として、マレー半島のペナンから乗り入れた。
その後数年の間に、パンアメリカン航空がハワイ、グアム、マニラなどを経由してサンフランシスコから飛行艇で乗り入れ、その後エールフランスの前身、エア・オリエントが、ドボワチン D.338でパリからバンコクやサイゴンなどを経由して乗り入れた。
啓徳空港 沿革
また、中国航空公司が広州と上海から、旧中央航空公司の前身、ルフトハンザ航空との合弁の欧亜航空公司が北京から乗り入れを開始した。だが大日本航空などの日本の航空会社は、日本陸軍などによる情報収集を恐れたイギリス政府により乗り入れを拒否され続けた。
このように東アジアの航空拠点として繁栄したものの、1941年12月に太平洋戦争が始まり、香港周辺の空域が日本軍の制空権下となったため、ヨーロッパやアメリカからの路線の多くが中断を余儀なくされた。
1941年12月8日の太平洋戦争（大東亜戦争）開始に伴い、イギリスと開戦した日本軍が香港のイギリス軍を攻撃した際、啓徳空港もこの際に攻撃され、マニラから到着したばかりのパンアメリカン航空のシコルスキー S-42をはじめとする航空機を日本軍に破壊され、イギリス空軍機と義勇軍使用の民間機、航空会社の民間機あわせて12機が炎上、2機が大破し全飛行機を失ってしまった。
同年12月25日に香港は陥落しイギリス軍が全面降伏、日本軍が空港を含む香港一帯を占領した。1942年3月に日本軍は陸軍兵士や現地で雇用した労働者数千人を動員し、周辺の村々に加え、宋王台や九龍城砦の城壁などを取り壊し、そこから得た石材で滑走路の延長など設備の拡充を行った。
啓徳空港 沿革
その後は、香港を占領下においた日本軍の香港広州地域の防衛拠点の一つとして使用したが、1945年に入ると連合国の攻撃により空港は再び爆撃を受け、再び甚大な被害を受けた。
1945年8月の第二次世界大戦終結に伴う日本軍の撤退後、香港に戻ってきたイギリス軍は、取り壊された宋王台の跡地を修復せず、それだけでなく空港を修復するためにさらに取り壊しを進めた。現在空港跡地の近くにある宋王台の石碑はレプリカで、大きさは実物の3分の1に過ぎない。
1946年に香港一帯に上陸した台風「イングリッド」によって、再建された施設の多くが破壊されてしまったが、イギリス軍によりその後修復された。
またこの後英国海外航空の、ロンドンからカルカッタやシンガポールなどを経由しての定期旅客便及び貨物便の運航が再開された。なお1946年には、その後香港のフラッグキャリアとなるキャセイパシフィック航空が設立され、本空港を拠点空港とした。
その後、国共内戦に勝利した中国共産党により1949年に中華人民共和国が設立され、その後中国共産党の支配を嫌った多くの難民が香港へ流れてきた事や、1950年代初頭にイギリスが中華人民共和国を承認し国交を樹立した事から、香港の地位が「中国大陸への窓口」として高まったことや、戦後の航空需要の増大化によりダグラスDC-4やDC-6などの大型機の乗り入れが増加した。
啓徳空港 沿革
1953年に英国海外航空のデ・ハビランド DH.106 コメットの乗り入れが開始されるなど、ジェット旅客機の乗り入れの増加も予想されたことから、1954年に空港拡張の基本計画が示され、1958年には2529メートルの新滑走路が完成した。この際、正式名称が香港国際空港（香港國際機場、Hong Kong International Airport）となった。
同時期には、東京国際空港を経由して太平洋横断路線を運航する日本航空や、パンアメリカン航空やノースウェスト航空、またオーストラリアと日本を結ぶカンタス航空などの乗り入れが増加した上に、相次いで独立した東南アジア諸国からの航空会社の乗り入れが相次いだために、ターミナルビルの新築が行われ1962年に供用を開始した。
1960年代に入ると、すでに従来のプロペラ機に替わり、デハビランド・コメット4やボーイング707、ダグラス DC-8といったジェット機による乗り入れが主流となった。この頃には、バンコクのドンムアン国際空港やシンガポールのシンガポール国際空港などと並ぶ、東南アジアの拠点空港の一つとなっていた。
さらに1960年代中盤以降は、ベトナム戦争の激化に伴い、南ベトナムに人員や物資を運ぶためにアメリカ軍がチャーターしたパンアメリカン航空やノースウェスト航空、トランス・ワールド航空や、アメリカ空軍の大型ジェット輸送機の乗り入れが増大した。
啓徳空港 沿革
1970年4月11日にはパンアメリカン航空のボーイング747が初めて東京国際空港（羽田空港）経由で就航し、同年には日本航空やノースウェスト航空も続いた。その5年後の1975年には滑走路が3,390メートルに延長された。その後キャセイパシフィック航空もボーイング747を導入し、宗主国イギリスの首都であるロンドンへの直行便の運航も開始した。
このように空港の拡張は行われていたものの、アジア諸国の相次ぐ独立と経済発展を受けて、マレーシア・シンガポール航空やベトナム航空、大韓航空などを中心に乗り入れ航空会社、便数ともに増加した。さらにマクドネル・ダグラス DC-10やエアバスA300などのワイドボディ機の相次ぐ就航により、1便当たりの乗客数も急増した。
またイギリスやオーストラリア、日本からの便数も増加し、それに伴い発着回数が増加するにつれて、滑走路の短さや滑走路が1本しかないこと、近隣への騒音被害、旅客数、貨物取り扱い量の増加によるターミナルの狭さ、スポットの少なさが問題となっていった。
しかしながら、これ以上の空港の拡張は隣接地の買収も難しいうえに、ヴィクトリア・ハーバーに面した九龍湾北岸を埋め立てする余裕もないことから、1970年代に入り新空港の必要性が叫ばれ、建設地の選定が進められた。
啓徳空港 沿革
1984年に香港の中華人民共和国への返還が決まると、ランタオ島北側の赤鱲角（Chek Lap Kok、チェク・ラップ・コク）に、イギリス系の建設会社主導で新空港の建設が開始された。なおその後も乗降客や貨物の取扱高は増え続け、1996年の統計は乗降客数 2,950 万人、貨物 156万 tにまで増加した。
なおこの頃すでにイギリス空軍の固定翼機の常駐は行われなくなっていたものの、ヘリコプター部隊が常駐していたほか、同部隊の撤収後は香港政庁のヘリコプター隊が常駐を続けていた。
1998年、新空港となるチェクラップコク国際空港が郊外の赤鱲角に完成し、同年7月6日に開港した。この新空港開港により、啓徳空港は7月5日午後11時50分発の最終便をもって閉港となり、1925年に運用開始して以来73年間の歴史に幕が閉じられることとなった（機能全面移管）。
ただし、新空港の航空貨物の処理でトラブルが発生し、旅客手荷物を含む大量の貨物が滞留する事態が生じたため、貨物ターミナルだけは閉港後の半年間だけ一時的に再稼動となった。
なお、使用されていた地上支援機材の一部は新空港へと陸送されたほか、正式名称と啓徳空港に割り当てられていたIATA空港コードのHKGとICAO空港コードのVHHHは新空港に引き継がれた。
後述のように、閉港の15年後、同じ位置に船の波止場として「啓徳クルーズターミナル」が新たに開港されたが、ここにはかつて同空港があったことを伝えるモニュメント類が設置された啓徳滑走路公園が作られ、公園南端のビクトリア湾に面した地面に香港カーブを描きながら着陸していた方向である滑走路番号「13」が記され、空港としての役割に終止符を打った際に当時の管制官が同空港に向けて発したメッセージ、“Goodbye Kai Tak, and Thank You.” が刻まれた銘板が置かれるなどしている。
啓徳空港 閉港後
閉港後、ターミナルビルは取り壊されずに残され、香港政庁の合同庁舎（啓徳政府大楼（啟德政府大樓）、Kai Tak Government Building）として、従前の設備を利用して税関や入国管理当局の訓練所などとして利用された。空港の閉鎖後、建物が取り壊されるまでに、滑走路はBEYOND、張惠妹などの大型コンサートに数回使用された。この他、出発ターミナルだった場所にゲームセンターや屋内ゴーカート乗り場などのアミューズメント施設も入居していたが、2004年9月頃から始まった工事により取り壊された。
運用当時は、航空機が市街地上空を通過する都合上、周辺は空港に近づくにつれ低いビルしか建てられない、という高さ制限が設けられていた。空港が無くなった現在はその規制も撤廃された。そのため、例えば高級住宅地の九龍塘では、従来12階建て相当の高さに規制されていたが、現在ではその内の数軒が30階建て程度のマンションに建て替えられるなど、景観に変化が出始めている。また、空港に誘導するための着陸誘導灯が無くなったため、市街地でのネオンサインの点滅が解禁となった。
啓徳空港 閉港後
閉港から15年後の2013年6月12日、同空港跡地の一部に香港初のクルーズ船用の波止場「啓徳クルーズ・ターミナル」(啟德郵輪碼頭, Kai Tak Cruise Terminal)が開業した。このターミナルは、世界最大級の客船も停泊可能である。またターミナル待合室は、オフシーズンには展示会場などとして利用できる多目的ホールとなっている。閉港から15年後、香港の「空の玄関」から「海の玄関」として再出発することとなった。
啓徳空港 施設
開港後旅客便の乗り入れ数と乗り入れ機材の大型化に伴い数回に渡り増改築を繰り返し、1980年代には最終的に8つのゲートを持つ旅客ターミナルへと進化した。
しかし、乗り入れ便数に対してボーディングブリッジの数が8基と少なく、多くの便がいわゆる「沖止め」を余儀なくされ、航空機との間のバスでの移動を余儀なくされていた。
なお、旅客ターミナル内には数多くのレストランやみやげ物店があり、発着エリア内には免税店や土産物店、航空会社のラウンジなどがあった他、旅客ターミナルに直結して「リーガル・エアポート・ホテル」（現在は「リーガル・オリエンタル・ホテル」と改名）があった。
貨物ターミナルが旅客ターミナルと離れて置かれていた他、保税倉庫なども完備されていた。またイギリス空軍の基地並びに香港政庁のヘリコプター拠点、航空クラブの建物などもたてられていた。
なお空港内の整備エリアには、当時主にキャセイパシフィック航空の整備を行っていた「香港エアクラフト・エンジニアリング（HAECO、中国語：香港飛機工程）」社のハンガーが置かれていた。
啓徳空港 香港アプローチ・香港カーブ
啓徳空港は、滑走路13への着陸進入の際大きく機体を傾けつつ九龍仔公園上空近辺で機体を右旋回させ、ビル群すれすれの高さを飛行して着陸する「香港アプローチ（香港カーブ）」で有名だった。
なお啓徳空港は、アメリカの「ヒストリーチャンネル」の番組において、「世界で最も危険な空港」第6位に選ばれている。
滑走路13へ着陸する際は、一旦西側に迂回し現在の香港国際空港上空あたりで約180度右旋回の後、啓徳空港の西側から東に向かって進入した。この際本来なら空港の滑走路延長上から射出されている誘導電波 ILS に従って進入するが、啓徳空港では滑走路に対し48度オフセットで設定されて射出されている誘導電波 IGS に従い一旦進入し、空港から約5マイルに設定されたミドルマーカを通過後に大きく右旋回させ、地上に見える進入路指示灯の指示に従い滑走路へ進入する「香港アプローチ」と呼ばれる方式が多用された。
この香港アプローチは、最終進入へ旋回する直前にILS を解除し、飛行すべき場所の目安として空港とは関係のないビルの屋上などに取り付けられた進入路指示灯を頼りにするという、パイロットにとっては相当な技量が要求されるものだった。それゆえに「世界一着陸が難しい空港」と称されていた。
啓徳空港 香港アプローチ・香港カーブ
滑走路13への最終進入態勢である「香港カーブ」は機長の技量が問われ、香港を拠点としていたキャセイパシフィック航空の機長たちは、安全と乗り心地を考えた結果、IGSを早めにディスエンゲージし北側へわずかに進路を修正後、緩やかに右旋回をしバンク角も少なめにスムーズに着陸することを「秘伝の技」として編み出していた。
一方で慣れていない機長は、小刻みに変針して滑走路に降りる寸前まで機体の進路が定まらず、揺れが大きく乗り心地も悪くなりがちだった。また接地地点が遠くなり、着陸滑走する距離が短くなることもあった。さらに過密空港だったため、接地後航空管制官からすぐ誘導路へ待避指示が出ることが多かった。
それゆえ、着陸進入に失敗して着陸復行・タッチアンドゴーしたり、着陸過走して滑走路先の海に突っ込んだり、尻もち着陸をしたり、ジェットエンジンを滑走路に接触させたりするトラブルが閉港に至るまで数多く生じた。ただし幸いにも手前のビルや住宅へ突入した事故は皆無であった。
旋回直前までの進入路で最も高い障害物である空港北西部の小さな丘は、昼間障害標識として紅白の市松模様に塗られ、格仔山（チェッカーボード・ヒル）の名で地域のランドマークとして親しまれた。
啓徳空港 主な事故
香港アプローチ・カーブ、さらに退避エリアが狭いためもあり、滑走路をオーバーランして海中に突入したり、着陸時にしりもちを起こすなどの小さな事故は多かったものの、パイロットが緊張するためか、着陸に失敗し市街地に突っ込むような事故は皆無であった。
また当時は、着陸誘導灯と誤認しないために、香港内の全てのネオンサインは点滅させてはいけない決まりになっていた（着陸誘導灯は、空港とは無関係の一般のビルの屋上に設置されていた）。
1993年11月4日：中華航空605便（台北発香港行きボーイング747-400型機）が着陸時にオーバーランし滑走路先の海中に突入。24人負傷。滑走路端に着水したために垂直尾翼が離着陸の障害になるため、着水数日後に垂直尾翼が爆破処理され取り除かれ、さらに機体が引き上げられた後は空港内の整備区域に暫くの間保管されていたが、ほぼ新品の機体で流用できる部品も多かったために後に解体された。なお同事故はボーイング747-400初の全損事故である。
カネコアツシ
カネコ アツシ（本名：兼子 篤、1966年12月26日 - ）は、日本の漫画家、イラストレーター、デザイナー。山形県酒田市出身。専修大学経済学部経済学科卒業。
カネコアツシ 来歴
1988年、『ハイユユクク』を執筆するが落選。次作『Ratty gets new way』が『ビッグコミックスピリッツ』新人賞で佳作入選。
1990年、アフタヌーン四季賞冬準入選。筆ペンを使った独特のタッチで、漫画を中心としてCDジャケットのデザイン、イラストの仕事など幅広く活躍。
著作『B.Q.』のうちの一作が映像化された他、『BAMBi』の映画化も発表されている。また2005年には、初めて映画監督を務めた『蟲』を含むオムニバス映画『乱歩地獄』が上映された。
好きな映画監督はスタンリー・キューブリックで、特に好きな映画は『時計じかけのオレンジ』。身体の数箇所に、自身でデザインした刺青をしている。
伊達村候
伊達 村候（だて むらとき）は、江戸時代中期の大名。伊予国宇和島藩5代藩主。別名は村房、村隆、政教など多数。官位は従四位下・遠江守、大膳大夫、左近衛権少将。農地制度を鬮持 (くじもち) 制から高持制にあらためた。
伊達村候 生涯
享保10年（1725年）、4代藩主・伊達村年の長男として誕生した。母は伊達吉村の娘・富子。幼名は伊織。享保8年（1723年）生まれとも言われる。享保20年（1735年）、父の死去により跡を継ぐ。
外祖父の仙台藩主・伊達吉村（寛保3年（1743年）に隠居）から偏諱を受け村候と名乗る。寛延2年（1749年）、新たに仙台藩主となっていた伯父の伊達宗村が、本家を蔑ろにする行為が不快であるとして、村候を老中・堀田正亮に訴える。村候は、宇和島藩伊達家が仙台藩伊達家の「末家」ではなく「別家」であるとして従属関係を否定し、自立性を強めようとしていた。具体的には、前述のように仙台藩主から偏諱を受けた「村候」の名を改めて「政徳」と名乗ったり、「殿様」ではなく仙台藩主と同様の「屋形様」を称したり、仙台藩主への正月の使者を省略したり、本家伊達家と絶交状態にあった岡山藩池田家と和解したりした。堀田正亮・堀川広益は両伊達家の調停にあたった。堀田は仙台藩伊達家を「家元」と宇和島藩伊達家を「家別レ」とするといった調停案を示した。これらの調停の努力もあり、表面的には同年中に両伊達家は和解に達した。しかし、その後も両伊達家のしこりは残った。
伊達村候 生涯
藩政においては、享保の大飢饉において大被害を受けた藩政を立て直すため、窮民の救済や倹約令の制定、家臣団25か条の制定や軍制改革、風俗の撤廃や文武と忠孝の奨励を行なうなど、多彩な藩政改革に乗り出した。宝暦4年（1754年）からは民政3か条を出して民政に尽力し、延享2年（1745年）からは専売制を実施する。宝暦7年（1757年）12月には紙の専売制を実施し、寛延元年（1748年）には藩校を創設するなどして、藩政改革に多大な成功を収めて財政も再建した。
しかし、天明の大飢饉を契機として再び財政が悪化し、藩政改革も停滞する。その煽りを食らって、晩年には百姓一揆と村方騒動が相次いだ。そのような中で寛政6年（1794年）9月14日（異説として10月20日）に70歳で死去し、跡を四男・村寿が継いだ。法号は大隆寺殿羽林中山紹興大居士。
教養人としても優れた人物で、「楽山文集」、「白痴篇」、「伊達村候公歌集」などの著書を残した。また、晩年には失敗したとはいえ、初期から中期まで藩政改革を成功させた手腕は「耳嚢」と「甲子夜話」で賞賛されている。
サーボ機構
サーボ機構（サーボきこう、追従機構、servo mechanism）は、物体の位置、方位、姿勢などを制御量として、目標値に追従するように自動で作動する仕組み。自動制御装置。サーボ (Servo) の語源はラテン語の "servus"（英語のslave・servantの意）。
サーボ機構 概要
工作機械、ファクトリーオートメーションやロボット分野では欠かせない技術となっている。コントローラ（司令部）がサーボアンプ（制御部）を通してサーボモータ（駆動・検出部）を制御し、サーボモータは制御の状態を確認し制御部に負帰還 (feedback) する方法と、予め計算した値に正帰還 (feed forward) する方法とがある。
また、自動車等のブレーキ等では、ブレーキペダルの踏力から直接の油圧によりそのままブレーキ装置を働かせるだけではなく、何らかのサーボ機構を利用するものがあり、それをサーボと呼ぶ。
ドラムブレーキ（自動車など）や、自転車等のいわゆる「サーボブレーキ」における、ブレーキ機構自身の摩擦力によって、より強くブレーキがきく方向に正帰還 (feed forward) 的な働きがあるという特性を「セルフサーボ特性」と呼ぶ。そのためか、踏力を補助する『倍力装置』等と理解されていることがある。
自動車以外でもサーボブレーキという概念を用いている。
ABEDON
ABEDON（あべどん、1966年7月30日 - ）は、日本のミュージシャン、音楽プロデューサー。ロックバンド・UNICORNのキーボーディストで、バンドリーダー（2009年バンドの活動再開以降）も務める。山形県山形市出身。身長172cm。血液型はA型。
旧芸名および本名、阿部 義晴（あべ よしはる）。愛称、阿部B（あべビー）。2014年1月よりアーティスト名を「ABEDON」に改名した。
ABEDON 来歴
2006年
9月、地元・山形を最終公演とした『阿部義晴音楽祭〜仲間とノリノリ40祭』を全3か所で開催。ゲストに奥田民生、ジェット機（川西幸一が在籍）、SPARKS GO GOが出演し、アンコールでは「スターな男」「忍者ロック」「人生は上々だ」などユニコーンの楽曲を演奏すると共に、阿部がエルヴィス・プレスリーの格好をするなど、ユニコーン時代を彷彿とさせるステージパフォーマンスを行った。なお、このイベント後、阿部が現在のユニコーン5人で演奏したらどうなるかと考えたことが、後のバンド再始動のきっかけとなっている。
2020年
1月、日テレプラスにて「ABEDON from ユニコーン presents “ありがとう山形県県民会館”」が放送される。前年2019年11月末日の山形県県民会館閉館に伴い11月29・30日に行われた、『ありがとう山形県県民会館プレゼンツ「ユニコーン100周年ツアー“百が如く”」』公演の一部と、ABEDONが会場を巡り山形や同ホールにまつわる思い出を語る構成。長年大ホールのステージに設えられていた「スタインウェイ・アンド・サンズ」のグランドピアノを、大ホールに響かせる最後の音色として演奏し、幕を閉じた場面も放送された。
ABEDON エピソード
ユニコーン加入後は、実質サウンドプロデューサー的な役割を担い、メンバーのまとめ役でもあった。しかし活動が多忙を極め、気苦労が絶えず、解散前後は精神的にバランスを崩していたことを告白、バンド時代の記憶はないとも語り、ユニコーンの15周年記念本に掲載されたインタビューの中でも、今後ユニコーンを語るのはこれが最後と述べていた。だが一方で、ユニコーン再始動の話を最初に持ちかけたのは他ならぬ阿部であった。
ステージパフォーマンスにおいては、演奏や歌唱以外の部分でスタッフなどから過激なことをしていると評されることがあり、ユニコーン再結成後の2009年にリリースされたセレクションアルバム『I LOVE UNICORN 〜FAN BEST〜』のライナーノーツの活動年表の中には、阿部のパフォーマンスについて、いくつか個別言及がある。
1990年3月『PANIC 服部 BOOMツアー』ツアーファイナルの山形県民会館公演。「このあたりから山形での阿部義晴ショーがエスカレート」と記されている。
1991年3月『嵐のケダモノ』ツアーファイナルの北海道厚生年金会館公演。「阿部、ブルース・リーコーナー時の脱臼による振替公演」と記されている。
ABEDON ディスコグラフィ
シングル
＋ OR −（1992年9月12日）
c/w: SHOWGI MASTER
ユニコーン時代のソロシングル企画の一環。「＋ OR −」はフレディ・マーキュリーの死に感化されて制作したエイズをテーマにしたバラードであり、発売にあたりファン向けのエイズ啓発イベントも行った。「SHOWGI MASTER」は対照的に電気グルーヴが作詞を手がけた将棋をテーマにしたアップテンポのユニークな楽曲。
アルバム
THE SINGLE COLLECTION （2002年10月29日）
WAVE / 欲望 / ゲームセット / 星に願いを / RAIN / スイマー / おせわになりました / IMAGE / 毎日海を見ながら暮らせたら / ＋ OR − / 夏の大将 / 僕のゆくえ / 風花雪月 / 心の地図
ユニコーン時代のソロ、阿部義晴、ABEX GO GO名義でリリースされたシングルのタイトル曲全曲などを収録。
ABEDON ディスコグラフィ
その他
VHS
DVD
アルバム
BLACK AND WHITE（2014年3月5日）
2013年に阿部義晴名義でリリースした「R」・「G」・「B」の3枚を1枚のアルバムとして再構成したもの。
ki/oon版とSMALLER版（自主制作版）の2バージョンが発売され、前者はCDのみ、後者はCD＋DVD。
ki/oon版：ボーナストラックとして、ユニコーンの日本武道館での2DAYSライブ「手島いさむ50祭 ワシモ半世紀」限定で結成された”阿部民バンド”のライブ音源（2013年8月27日）を収録。
SMALLER版：鹿野淳（MUSICA）によるインタビュー映像と、三部作で制作されたMusic Videoを収録したDVD付。
映像作品
ABEX GO GO
Electric Rhodes Orchestra
Surf Trip
ABEDON AND THE RINGSIDE
アルバム
映像作品
日本いけばな芸術協会
公益財団法人日本いけばな芸術協会（にほんいけばなげいじゅつきょうかい）は、いけばな各流派の提携を通じて、いけばな芸術の昂揚とその普及啓発をはかり、わが国の文化の向上発展及び豊かな人間性に根ざしたより良き社会の形成に寄与することを目的とする。
日本いけばな芸術協会 概要
1966年に高松宮妃喜久子を名誉総裁として設立された。実際の運営をになう初代執行部としては、副会長に池坊専永（池坊）、理事長に勅使河原蒼風（草月流）、副理事長に小原豊雲（小原流）、相談役に山本忠男（池坊。専永の母方伯父）が就任した。
加入は流派単位で、流派の代表者の推薦が必要。約300の華道流派が登録しており、会員数は4,000名以上（2017年時点で東部2403名、西部 1696名）。日本の東部と西部に分かれており、東部の事務局は東京都千代田区永田町、西部の事務局は大阪市中央区高麗橋にある。
日本いけばな芸術協会 役員
2023年6月時点での役員名は下記の通り。
バルト海の戦い (第一次世界大戦)
バルト海の戦いは、第一次世界大戦中にバルト海で行われた一連の戦闘を指す。大戦中、この海域ではドイツ帝国軍とロシア帝国軍、イギリス軍との間で、ロシア革命後は臨時政府のロシア、ロシア共和国とドイツ軍、ドイツの降伏後はソヴィエト・ロシア軍とイギリス軍等の間で戦闘が行われた。
バルト海の戦い (第一次世界大戦) 開戦当初の状況
開戦時点でのロシア帝国海軍バルト海艦隊の勢力は戦艦4隻、装甲巡洋艦6隻などであり、司令官はニコライ・オットヴィチ・フォン・エッセンであった。それに対し、ドイツ帝国海軍のバルト海艦隊は軽巡洋艦7隻他であり、ミシュケ少将が指揮を執っていた。
1914年8月2日、ドイツ軽巡洋艦「アウクスブルク」、「マクデブルク」がリーバウに現れた。前者は機雷を敷設し、後者はリーバウを砲撃した。これ以後もドイツ海軍は出撃を繰り返したが、8月26日に「マクデブルク」がエストニア沿岸で座礁し失われた。後日、ロシアは「マクデブルク」からドイツの暗号書を入手した。
バルト海の戦い (第一次世界大戦) 機雷戦
ロシア軍は機雷敷設艦6隻を保有しており、さらに他にも機雷敷設能力を持つ艦が多数あった。ロシア軍は開戦当初からフィンランド湾、リガ湾入り口に機雷を設置した。さらにドイツの沿岸部にさえも機雷設置を行った。11月17日、ドイツ装甲巡洋艦「フリードリヒ・カール」がダンツィヒ湾で触雷し沈没した。その後も機雷によるドイツ艦の損害は相次ぎ、1915年12月17日には軽巡洋艦「ブレーメン」が触雷により沈没した。さらに、1916年11月10日にはフィンランド湾突入を図ったドイツ水雷艇11隻のうち7隻が機雷で沈没した。なお、ドイツ軍の機雷によるロシア側の損害はドイツ側が受けた損害に比べて軽微であった。
両軍の機雷敷設部隊は何度が小競り合いを起こした。最大のものは1915年7月2日にゴトランド島近海で発生したもので、ドイツ軽巡洋艦「アウクスブルク」、機雷巡洋艦「アルバトロス」、駆逐艦3隻とロシア装甲巡洋艦「アドミラール・マカーロフ」、「バヤーン」、防護巡洋艦「オレーク」、「ボガトィーリ」とが遭遇し戦闘となった。戦闘は当初はロシア側が有利に進め「アルバトロス」は座礁し破壊されたが、その後ドイツ装甲巡洋艦「ローン」、ロシア装甲巡洋艦「リューリク」が戦場に現れた。結局ドイツ側が戦場を離脱し戦闘は終結した。
バルト海の戦い (第一次世界大戦) 潜水艦戦
ドイツ軍は大型水上艦のかわりに潜水艦を投入した。1914年10月11日ドイツ潜水艦「U-26」はロシア装甲巡洋艦「パルラーダ」を雷撃、撃沈した。また、1915年6月4日にはロシア敷設艦「エニセイ」を「U-26」が撃沈している
一方、ロシアの潜水艦は整備不良と練度不足により戦力外となっていた。そのためイギリスが潜水艦をバルト海へ送り込んできた。10月18日、第一陣として「E1」と「E9」の2隻がバルト海に入った。さらに1915年には第2陣として5隻が送られた。同年、イギリス潜水艦は7月1日に装甲巡洋艦「プリンツ・アーダルベルト」を11月7日に軽巡洋艦「ウンディーネ」を撃沈するなどの戦果をあげた。
1916年になるとイギリス潜水艦の出撃は減少し、5月24日には「E-18」がドイツ駆逐艦「V100」により撃沈されている。1918年3月、ロシアがドイツと講和したためイギリスの潜水艦は自沈した。
バルト海の戦い (第一次世界大戦) 第一次リガ湾攻防戦
1915年5月、陸軍によるリーバウ攻略支援のためにドイツ海防戦艦「ベオウルフ」、装甲巡洋艦「プリンツ・アーダルベルト」、「ローン」、「プリンツ・ハインリヒ」、軽巡洋艦3隻などからなる艦隊が出撃した。さらに、ロシア艦隊の出撃に備えドイツ海軍は巡洋艦4隻駆逐艦21隻を展開させた。この内軽巡洋艦「ミュンヘン」がロシア艦隊と遭遇、交戦した。
7月、ドイツ海軍はバルト海へ前弩級戦艦7隻を移動させた。8月、ドイツ海軍はリガ湾に侵入しムーン水道などを沈船で封鎖する作戦を実行に移した。この作戦のためバルト海のドイツ海軍は大洋艦隊から大規模な増援（弩級戦艦8隻、巡洋戦艦3隻など）を受けた。これに対するロシア軍は、リガ湾入り口のオーゼル島、タゴ島、ムーン島、ウォルムス島に設置されていた重砲や機雷原のほか、前弩級戦艦「スラーヴァ」が送り込まれた。8月8日、ドイツ海軍はリガ湾への入り口であるイルベ海峡の掃海を開始した。その妨害にロシア戦艦「スラーヴァ」が出撃しドイツ前弩級戦艦「ブラウンシュヴァイク」、「エルザス」と交戦した。結局、ドイツ軍は掃海に手間取ったことから戦闘を打ち切って撤収した。この作戦でドイツ巡洋艦1隻、駆逐艦1隻が触雷して損傷した。
バルト海の戦い (第一次世界大戦) 第一次リガ湾攻防戦
8月10日、ドイツ装甲巡洋艦「ローン」、「プリンツ・ハインリヒ」がソルベ半島を砲撃した。
8月16日、ドイツ軍は2度目の作戦を開始した。今回は弩級戦艦「ポーゼン」と「ナッサウ」が「スラーヴァ」と交戦した。8月19日にドイツ艦隊はリガ湾内に侵入した。この日、ドイツ戦艦「ポーゼン」、軽巡洋艦「アウクスブルク」がロシアの砲艦「シヴーチ」、「コレーエツ」と交戦した。「シヴーチ」は撃沈され、逃走した「コレーエツ」も座礁した。またこの日ドイツ駆逐艦S31が触雷によって沈んだ。8月20日、敵潜水艦の存在が報告されたことからドイツ海軍は撤退した。
バルト海の戦い (第一次世界大戦) 第二次リガ湾攻防戦
1917年、ロシアでは革命が起こり、そのためロシア軍は機能不全に陥っていた。二月革命によって成立したペトログラードの臨時政府は、それでも戦争の継続を行った。
この状況でドイツ軍は再度リガ湾攻略作戦を開始した。参加兵力は弩級戦艦10隻、軽巡洋艦8隻などである。10月12日、ドイツ軍は攻撃を開始した。ドイツ軍は砲台からの攻撃により駆逐艦1隻を失うも、オーゼル島に陸軍部隊を揚陸させた。ロシア共和国軍は、ムーン島に兵力を集中した。17日、ロシアの前弩級戦艦「スラーヴァ」「グラジュダニーン」、装甲巡洋艦「バヤーン」はドイツの弩級戦艦「カイザー」、「クローンプリンツ・ヴィルヘルム」と交戦した。この戦闘で「スラーヴァ」は大破し処分された。
10月21日にはムーン島も陥落しドイツ軍の2度目のリガ湾攻略は成功した。その後、十月革命でロシア共和国は倒れ、戦線離脱を主張するボリシェヴィキのソヴィエト政権が樹立された。
バルト海の戦い (第一次世界大戦) 赤色艦隊とイギリス海軍との戦い
1918年11月11日に第一次世界大戦は終結したが、イギリスなどはロシア革命に介入し、バルト海でもソヴィエト・ロシア政府の赤色艦隊とイギリス海軍の戦闘が約1年間続いた。
1919年7月にはソヴィエト・ロシア防護巡洋艦「オレーク」がイギリス魚雷艇の攻撃で大破し、ソヴィエト・ロシア駆逐艦「アザールト」はイギリス潜水艦「L55」を沈めた。8月にはイギリス魚雷艇10隻以上の襲撃によりクロンシュタットでソヴィエト・ロシア軍の弩級戦艦「ペトロパーヴロフスク」、準弩級戦艦「アンドレイ・ペルヴォズヴァーンヌイ」、潜水母艦「パーミャチ・アゾーヴァ」が大破着底した。
結局1年続いた戦いでソヴィエト・ロシア軍は巡洋艦1隻、駆逐艦5隻他を、イギリス軍は巡洋艦「カサンドラ」、駆逐艦2隻などを失った。
1919年秋にはイギリス軍はバルト海から撤退した。
逓信総合博物館
逓信総合博物館（ていしんそうごうはくぶつかん）は、東京都千代田区大手町にあった企業博物館である。愛称は「ていぱーく」。
逓信総合博物館 沿革
1902年（明治35年）に万国郵便連合加盟25周年を記念して開館した郵便博物館が前身である。1910年（明治43年）、東京市京橋区木挽町（現・東京都中央区銀座）に逓信省庁舎が完成したことに伴い庁舎内部に移転するも、収蔵物の増加に伴い庁舎内では手狭になったため1922年（大正11年）、東京市麹町区富士見町二丁目の陸軍軍医学校内（現・東京逓信病院敷地）にあった済生会が使用していた建物に移転、「逓信博物館」と改称。1964年（昭和39年）に逓信ビルに移転、郵政省、日本電信電話公社（電電公社）、国際電信電話株式会社（KDD）および、日本放送協会（NHK）による共同運営の博物館「逓信総合博物館」となり、閉館に至るまでこの名称であった。
日本国政府の「行政改革」と「通信市場の自由化」に伴い、運営組織も変遷をたどる。まず2001年（平成13年）にKDDI（旧・国際電信電話→KDD）が離脱、2011年（平成23年）3月31日（実質的には同年3月11日）をもってNHKが運営から離脱し、日本郵政と東日本電信電話（NTT東日本）の二者による共同運営となり、2012年4月1日からは公益財団法人通信文化協会とNTT東日本の2機関で共同運営していた。