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佐野泰綱 生涯
下野国の有力な国人である佐野氏の第13代当主。古河公方に仕えたが、公方家が衰退しつつあることもあって、下野国に独立的な勢力を築き上げた。
永正6年(1509年)には、関東を旅していた連歌師宗長を佐野に迎え、連歌会を催している。
佐野秀綱
佐野 秀綱（さの ひでつな）は、戦国時代の武将。父は佐野盛綱。子に泰綱。
下野国の有力な国人である佐野氏の第12代当主。大永7年(1527年)頃に家督を相続し、古河公方に仕えた。唐沢山城の改築、拡張工事を行ない、城を下野でも有数の堅城に成長させた秀綱は佐野氏の戦国時代における基礎を築き上げた。
また、当主として家訓ともいうべき文書を残しているほか、大永年間に天命村（現・佐野市天明町）に観音寺を建立している。
谷衛昉
谷 衛昉（たに もりやす）は、江戸時代後期の大名。丹波国山家藩の第11代藩主。
谷衛昉 生涯
文化8年（1811年）、摂津国麻田藩10代藩主・青木一貞の次男として誕生した。伊予国宇和島藩主・伊達村年の曾孫に当たる。
文政3年（1820年）、谷衛弥の跡を受け家督を相続する。文政10年12月16日、従五位下・出羽守に叙任する。弘化2年（1845年）9月5日、隠居し、養子の衛弼に家督を譲る。
明治17年（1884年）、死去。
桃カステラ
桃カステラ（ももカステラ）は、長崎の郷土菓子。カステラ生地の上にすり蜜と練り切りで桃をあしらったもの。
桃カステラ 概要
「和華蘭文化」と言われる長崎ならではの日本、中国、西欧それぞれの文化が溶け合って生まれた菓子。桃の節句を始め、婚礼や出産、入学祝いなど祝いの場で贈られる。手のひらからあふれるくらいの大きさであることも、特徴のひとつ。卵、小麦粉、砂糖、水飴をふんわり焼いた生地にすり蜜と呼ばれる砂糖ペーストを二度がけしており、葉と茎は練り切りで表現されている。
桃カステラ 歴史
桃は中国で古くから不老長寿の霊果とされており、その中国の影響を色濃く受けてきた長崎でも桃をモチーフにした工芸品が珍重され、それが縁起菓子としての桃カステラや桃饅頭に発展したと言われている。
青木一興
青木 一興（あおき かずおき）は、江戸時代後期の大名。摂津国麻田藩の第12代藩主。官位は従五位下・美濃守。
青木一興 略歴
文政5年（1822年）、10代藩主・青木一貞の六男として誕生した。
弘化4年（1847年）11月23日、兄で11代藩主の重龍の養子となり家督を譲られた。同年12月16日、従五位・下美濃守に叙任する。しかし、藩主に就任してからわずか2年後の嘉永2年（1849年）、重龍に先立って死去した。享年28。
一興の死後、豊前国中津藩5代藩主・奥平昌高の十二男・一咸が養子に迎えられ、家督を継いだ。
青木重龍
青木 重龍（あおき しげたつ）は、江戸時代後期の大名。摂津国麻田藩の第11代藩主。官位は従五位下・内膳正、美作守、駿河守。
青木重龍 略歴
寛政12年（1800年）、第10代藩主・青木一貞の長男として誕生した。
文政4年（1821年）7月11日、一貞の隠居により家督を継いだ。同年12月16日、従五位下・民部少輔に叙任する。後に内膳正、美作守、駿河守に改める。弘化4年（1847年）11月23日、弟の一興に家督を譲って隠居した。最後の藩主（14代）となった実子の重義は隠居後に生まれている。
安政5年（1858年）、死去。享年59。
青木重義
青木 重義（あおき しげよし）は、江戸時代後期の大名。摂津国麻田藩の第14代（最後）の藩主。維新後、子爵。
青木重義 生涯
嘉永6年（1853年）、第11代藩主・青木重龍が隠居後にもうけた五男として誕生した。
安政3年（1856年）8月28日、養父・一咸の死去により、わずか4歳にして家督を継いだ。重龍の死去は2年後の安政5年（1858年）である。慶応4年（1868年）2月20日、上洛し、新政府支持の姿勢を示す。同年4月3日、従五位下・民部少輔に叙任する。
維新後の明治2年（1869年）6月23日、麻田藩知事に就任する。藩校・直方堂を文武局と改めると共に、漢学や算数などを新たに取り入れた。同年、藩の領地である高平郷（川辺郡高平村、のち有馬郡に編入、現・三田市）で小作争議が起こっている。明治4年（1871年）7月15日、廃藩置県に伴い知藩事を免職となった。
明治17年（1884年）7月8日に子爵となるが、同年10月27日に死去した。享年32。
中山男爵家から養子に入った信光が跡を継いだ。
阪神7890・7990形電車
阪神7890・7990形電車（はんしん7890・7990がたでんしゃ）は、かつて阪神電気鉄道（阪神）が1986年より使用していた電車で、赤胴車と呼ばれる急行系車両の形式である。3801・3901形の先頭車2両を改造・改番し、武庫川線専用車として投入された。
阪神7890・7990形電車 概要
1974年に西大阪線延伸用として登場した急行用車両の3801・3901形は、1977年までに4両編成3本の12両が製造されたが、1986年に第1編成の4両が脱線事故の頻発により廃車となり、残った4両編成2本の8両のうち6両は本線急行用の6両編成1本に組成変更され、8701・8801・8901形となった。
6両編成化で残った先頭車2両については、武庫川線専用の2両編成に改造されることとなり、廃車となった第1編成の機器を流用した電動車化などの改造・改番により1986年に登場したのが本形式である。
阪神7890・7990形電車 改造内容
先頭車は付随車であったため電装化改造が必要となったが、台車・制御装置等は3801形の発生品を流用している。全長は7890（旧3904）が18,880mm、7990（旧3905）は100mm長い18,980mmとなっている。内装は客室のみ8000系と同様の化粧板に変更され、乗務員室は緑系のまま存置された。
7890は、3901形で唯一電動発電機・蓄電池の無かった3904が電装化・改番された。台車は付随台車のFS090から電動台車のFS390に換装、制御装置は1C4MのABFM-138-15-MDHA改に改造され、主電動機は4台となるため永久直列となり、発電ブレーキは撤去された。
7890へ集電装置を搭載する際は、前よりから2個目の冷房装置を撤去し、下枠交差式パンタグラフを1基搭載した。同時期には7861・7961形の電装化改造車7871・7873が同様の形態で改造されている。
7990は3905より改番され、床下機器に大きな変更はないが、電動発電機のCLG-346（出力75kVA）が新設されている。台車は改造前と同じFS-090である。
電動車が偶数向きで、1形式1両ずつのみとなっている。車両番号は7892・7992とはされず、阪神の営業用車では唯一「0」で始まる形式となった。
阪神7890・7990形電車 編成構成
種車は3801・3901形の4両編成2本のうちの先頭車2両であり、3901形の3904は電装化の上Mc車の7890に、3905は付随車のままTc車の7990に改番された。残る6両は本線用として8701・8801・8901形の6両編成1本に改造されている。
新旧車両番号の対応は以下のとおり。
2006年4月1日現在。
阪神7890・7990形電車 導入以降の改造
1994年には7990の運転台後部に車椅子スペースが設置された。2000年にはワンマン化改造が行われている。
2000年10月1日からの武庫川線のワンマン運転開始に伴い、7890・7990形は7861・7961形の3編成6両とともにワンマン運転対応改造が施工された。
バンドン連結器から廻り子式連結器への換装は実施されておらず、7890形の座席下に偏差アダプタを収納している。
阪神7890・7990形電車 運用の変遷
7861・7961形とともに武庫川線で運用されていた。制御器の特性から高速運転が不可能なため、営業運転では最高速度45km/hの武庫川線限定で使用されていた。1995年の阪神・淡路大震災発生時は尼崎車庫に留置されていたため被災は免れた。
車両の老朽化とバリアフリー対応推進に基づき、2020年6月2日をもって5500系改造車に置き換えられ退役した。5500系への置き換え日は当初は5月末とされていたが、新型コロナウイルス感染症の感染拡大防止のため6月に延期された。運行終了後、尼崎車庫で社員限定の撮影会が行われた。
運用を離脱した7890号・7990号のうち、7990号は2020年6月12日付けで廃車となった。廃車後の7990号は深夜にトレーラーによる陸送でリサイクル工場へ搬出され、工場内で解体されている。
7890号は独立行政法人都市再生機構（UR都市機構）に譲渡の上、西宮市のUR武庫川団地内の広場に静態保存し地域住民のコミュニティースペースとして活用。2021年3月4日に保管されていた尼崎車庫から搬入され、同年7月10日から一般開放している。
青木一貫
青木 一貫（あおき かずつら）は、江戸時代中期の大名。摂津国麻田藩の第9代藩主。官位は従五位下・甲斐守。
青木一貫 生涯
享保19年（1734年）、伊予国宇和島藩主・伊達村年の三男として誕生した。翌享保20年（1735年）に村年は急死し、長兄の村候が幼くして跡を継いだ。村年の三男は諱を村銘、通称を伊織と名乗り、部屋住みとして過ごす。
摂津麻田藩の第8代藩主・青木一新の婿養子として、明和6年（1769年）12月7日、幕府に養子縁組（婿養子）願いを提出し、翌明和7年（1770年）2月22日に許可を得る。同年3月15日、10代将軍・徳川家治に御目見する。同年7月26日、一新の隠居により家督を相続した。明和8年（1771年）12月18日、従五位下・甲斐守に叙任する。
安永7年（1778年）11月8日、大番頭に就任する。天明4年（1784年）3月9日、大番頭を退任する。天明6年（1786年）6月28日死去、享年53。
正室のお薗（一新の娘）との間にもうけた四男の一貞が家督を継いだ。次男の設楽貞喬の孫に、日米修好通商条約などの開国交渉などに当たった旗本の岩瀬忠震がいる。
青木一貫 養子入りまでの経緯
青木一新には長男の一在を含む5人の男子がいたが、明和3年（1766年）までに全て早世した。一新自身が先々代・一都、先代・見典と2人の兄の相次ぐ死を経て家督を継いだこともあって、跡継ぎとして適当な男子が近親者にいないため、婿養子を迎えることになり、まず弘前藩津軽家と交渉したが破談になった。その後、明和6年（1769年）7月頃から青木家と宇和島伊達家の交渉が始まった。青木家は当初、宇和島藩主・伊達村候の庶子のうちで10代初め頃の男子を所望していた。当時まだ幼かった一新の次女の婿として釣り合い、また費用がかさむ幕府への出仕が幼少ゆえに当面避けられることが理由であったが、持参金の問題から話がまとまらなかった。
青木一貫 養子入りまでの経緯
代わって伊達家から提案されたのが、村候の弟の伊織村銘であった。伊織にも何度か養子話はあったがまとまらず、部屋住みとして宇和島で暮らしていた。養子話の中には彦根藩主・井伊直定との縁組もあったが、井伊家の血筋を重んじた幕府から許可が下りず破談となった。伊織は既に35歳と高齢で一新と年齢が近く、娘とは年齢が開きすぎることから、青木家側は難色を示した。しかし一新の娘には、部屋住み時代にもうけ、家督相続にあたり家臣の養女にしていた庶出の長女のお薗もいた。そこで青木家側は、お薗を藩主家に戻した上で伊織をその婿養子とすることを新たに提案した。伊達家側も持参金の上積みなどに応じ、交渉はまとまった。青木家に入った伊織は、諱を一載、のち一貫と改めた。
一貫の「娘」のうち、渡辺春綱の正室となった一人は、養子話の際に最初に持ち出された一新の次女を一貫が養女にしたのだと一説にいわれる。
臼杵磨崖仏
臼杵磨崖仏（うすきまがいぶつ）は、大分県臼杵市にある磨崖仏。一般には臼杵石仏（うすきせきぶつ）の名で知られている。臼杵八ヶ所霊場第一番札所。
1952年（昭和27年）に国の特別史跡に指定され、1995年（平成7年）には、磨崖仏として日本初、彫刻として九州初の国宝に指定された。臼杵磨崖仏は全4群61躯で構成され、そのうち59躯が国宝に指定されている。
臼杵磨崖仏 歴史
磨崖仏造営の時期や事情を証する史料は一切残っていない。地元に伝わる「真名野長者伝説（炭焼き小五郎伝説）」では、この磨崖仏は亡くなった娘の菩提を弔うために長者が彫らせたとされており、用明天皇が登場することから、この伝説の舞台は6世紀後半と考えられる。しかし、実際の磨崖仏は、仏像の様式などから大部分は平安時代後期、一部は鎌倉時代の作と推定されている。
その後、磨崖仏は山岳仏教の衰退と共に忘れ去られ、1000年の風雨に曝され続けることとなった。元々阿蘇山からの火砕流が溶結した凝灰岩に掘られた石仏は脆く、また参拝者によって自然にできた道が大雨の際は川に変わり石仏を削り取った。現在、多くの石仏の下半身が切り取られたように無くなっているのはそのためである。
臼杵磨崖仏 歴史
劣悪な環境の中で仏頭の多くが剥落した。中でも、最も有名な古園石仏群の大日如来像の仏頭は、1993年（平成5年）に保存修復が完了するまでの間、仏体下の台座に置かれたままであった。修復にあたっては、元の姿に戻すべきという意見と、臼杵のシンボルともなっている像の姿を大きく変えることを憂慮する意見との間で激しい論争が起きたが、仏頭の元の位置への修復が国宝指定の条件として文部省（当時）から提示されたため、最終的に元の位置へ復元されることとなった。臼杵駅のプラットホームにある仏頭のレプリカは修復前に作られたもので、仏頭が足下に置かれていた時期の状態をよく表している。一方、駅前にはこの像が彫られた当初の姿を復元したレプリカが設置されている。仏頭が再び体とつながったことで、参拝すると首がつながる、会社でリストラ（解雇）されないという俗説が生まれた。
なお、V字型の谷になっていた周辺の地形は、保存修復工事の際に、石仏が彫られていない方の壁が切り崩されて麓の里まで水を止めるものがなくなった上、石仏の周囲には排水設備が導入されたため、現在は石仏の下に水流ができるということは無くなった。しかし、岩陰の湿潤した条件では苔が繁殖しているため、その対策が行われている。
臼杵磨崖仏 磨崖仏の概要
磨崖仏は4か所に分かれて所在し、それぞれ古園石仏群、山王山石仏群、ホキ石仏第一群（堂ヶ迫石仏とも）、ホキ石仏第二群と称される。いずれも溶結凝灰岩の岩壁に高肉彫とし、像表面には彩色を施している。磨崖仏の造立年代を示す史料は皆無であるが、作風から大部分の像は平安時代後期の作、ホキ石仏第一群の向かって右側の第三龕・第四龕は鎌倉時代に追刻されたものと推定されている。
古園石仏群は全13躯で、金剛界大日如来坐像を中心に、その左右にそれぞれ如来像2躯、菩薩像2躯、明王像1躯、天部像1躯を配する。尊像構成の意図には諸説あり、金剛界曼荼羅を表したものとする説もある。
山王山石仏群は全3躯で、丈六の如来坐像を中心に、その左右に小さめの如来坐像1躯ずつを配する。
ホキ石仏第一群（堂ヶ迫石仏）は、4つの龕に分かれる（向かって左より第一・二・三・四龕）。第一龕と第二龕はともに如来坐像3躯を配し、第一龕はさらに脇侍菩薩立像2躯を配す。第三龕は金剛界大日如来坐像を中心に、その左右に1躯ずつの如来坐像、さらに左右に1躯ずつの菩薩立像を配す。第四龕は左脚を踏み下げて坐す地蔵菩薩像を中心に、その左右に十王像を配す。以上のうち、第三・四龕は鎌倉時代の追刻とみられる。他に、第一・二龕間に愛染明王坐像がある。
臼杵磨崖仏 磨崖仏の概要
ホキ石仏第二群は、向かって左の第一龕と右の第二龕からなる。第一龕は定印の阿弥陀如来坐像を中心に、左右に脇侍菩薩立像を配す。中尊像については弥勒仏像とする説もある。これらの向かって左にほとんど原形をとどめない菩薩形立像2躯がある。第二龕は九体阿弥陀如来像を中心とする。中央に阿弥陀如来坐像、その左右に4躯ずつの阿弥陀如来立像を配す。これらの左右に1躯ずつの菩薩立像を配するが、向かって左の菩薩像は原形をとどめていない。
これらの石仏は1995年（平成7年）に「臼杵磨崖仏」の名称で彫刻部門の国宝に指定された。1995年時点の指定員数は本指定が27躯、附（つけたり）指定が32躯、計59躯であった。その後、2017年度に古園石仏の向かって右側にある金剛力士像2躯が国宝に追加指定された。官報告示による国宝指定名称は以下のとおり。
臼杵磨崖仏
附
臼杵磨崖仏 門前磨崖仏
国宝には指定されなかったが、国の特別史跡には含まれている。
臼杵磨崖仏 国宝指定以外の石仏群
国宝指定の4群以外に、臼杵市内に3群の磨崖仏がある。
臼杵磨崖仏 年中行事
1月下旬
8月最終土曜日（雨天延期）
約1000本の松明に照らされた石仏が幻想的に浮かぶ。西日本最大の火祭りと言われる。
12月31日
石仏群前に焚かれた篝火と約600本の松明の中で行う法要。「いかづち太鼓」の音で新年を迎える。
臼杵磨崖仏 周辺
満月寺
石仏を彫った人物とされる蓮城法師（連城法師）が創建したと伝えられている寺。
満月寺境内にある。臼杵磨崖仏群を作ったという伝説の人物の像。
満月寺境内にある。石仏を彫らせたという伝説の長者の像。室町時代の作。
満月寺境内にあり、膝下が地面に埋没している。昔、この仁王像の鼻を削って飲むと鼻の病気が治るといった言われがあり、このため像の鼻は完全に無くなってしまっている。
満月寺境内にある石塔。宝篋印塔は国の重要文化財であり、特別史跡の「附」指定。五重塔は臼杵市指定文化財。
満月寺境内にある日吉社の鳥居。室町時代の建立とされる。名前は大鳥居であるが、標準的な神社のものと比べても小さい部類に入る。大分県指定有形文化財。
五輪塔
少し離れた場所に計3基の五輪塔がある。いずれもそれぞれ1つの石を削って五輪塔全体を刻み出した珍しい様式である。山王山石仏横の急な山道を上った所にある。
臼杵磨崖仏 周辺
1基は、日吉神社境内近くにある。大部分が地中に埋没しているため、正確な高さは不明。大分県指定有形文化財。
残る2基は、上記の場所からさらに数百メートル奥にある大小2基の石塔。大きい方は嘉応2年（1170年）、小さい方は承安2年（1172年）の銘があり、日本で最も古い五輪塔の1つと言われている。国の重要文化財であり、特別史跡の「附」指定。
深田はす畑
満月寺前。2000年から拡張された。花の見頃の7月中旬から8月上旬に石仏の里蓮まつりが行われる。象鼻杯体験、ゆうはすの唄コンサートなどを実施。また、付近の料理店では蓮料理も提供（予約制）される。
深田の鳥居
国道502号臼杵石仏入口交差点付近。南北朝時代または室町時代前期作。高さ約3.3m。県指定有形文化財。
臼杵磨崖仏 アクセス
鉄道・バス
JR九州日豊本線上臼杵駅下車、南西4.5km。駅から北へ300mの臼杵平清水郵便局付近にある大分バス土橋（どばし）バス停から三重、または大分県庁行きで約10分、臼杵石仏下車。毎時1本程度の頻度。
JR九州日豊本線臼杵駅下車。大分バス臼杵駅バス停から三重行きで、臼杵石仏下車。なお、大分県庁行きは経由しない（臼杵駅近隣では城北バス停、臼杵市役所バス停などを経由）。
JR九州大分駅下車。大分バス大分駅前4番のりばから臼杵行きで、臼杵石仏下車。
天地を喰らう
『天地を喰らう』（てんちをくらう）は、本宮ひろ志による日本の漫画。『週刊少年ジャンプ』（集英社）において、1983年から1984年まで連載された。
天地を喰らう 概要
『三国志演義』を基にしているが、天界や魔界などが登場するなどオリジナルストーリーに近い内容になっている。未完。単行本7巻、総集編5巻、デラックス版4巻、文庫版4巻、SJR版4巻。
物語としては劉備が国を興す前で終了している。これについて作者の本宮は、単行本7巻（最終巻）巻末のあとがきにて、「ジャンプのアンケートではかなり（順位が）低かったので連載は終了してしまったが、愛着がある作品だった。」と語ったが、のちに『コミックGON!』創刊号（ミリオン出版）で当時の『週刊少年ジャンプ』各号のアンケート結果が公開されており、本作はアンケート人気の上位だったことが判明している。
ただし、連載中にジャンプ編集部を訪れた当時の「漫画家志望者」が偶然見てしまった際のアンケート順位は、ブービーであった表紙(キン肉マン)にも負け最下位であったとの証言もあり週ごとの変動が大きかった。
2003年になり、本宮が出版した自伝『天然まんが家』236頁では、『三国志』原作に縛られてしまい、やる気が失せたために自ら申し出て連載を辞めたと記されている。
天地を喰らう 特色
人間の住む世界の他に天界・魔界・地獄界が存在するという伝奇的要素を加えている。
天界を率いる竜王の娘が若返るための儀式として、地上の人間と定期的に交わっている。交わった男は何でも望みを叶えることができる。それによって曹操は天下を、孔明は知識を、劉備は肝っ玉を得る。なお、曹操と劉備は同一の竜神「竜王の娘・嵐（らん）」と交わったが、実は劉備は天女とは交わっていなかった。
劉備が退治した黄巾賊首領張角の正体は「魔界の王」幻鐘（げんしょう）大王であり、その死体を108に分割したものが108の魔星となり、108人に降り戦乱の元凶となる。劉備・曹操にも落ち、劉備以外は魔性の虜になる。
天界の竜王をも従える「全宇宙の支配者」王皇大帝が、戦乱に明け暮れる人類に怒り抹殺を宣言するが、竜王の懇願で劉備の働きを条件として保留され、嵐からその取り決めを知らされた劉備が物事の森羅万象を収め天下を統一する聖天子たるを宣言するための儀式「封禅の儀」に臨むところで終了する。
天地を喰らう ゲーム
カプコンから、本作を基にしたファミリーコンピュータ用ロールプレイングゲームが発売されたほか、アーケードゲームが稼動され、ヒットした。
セガのオンライントレーディングカードアーケードゲーム『三国志大戦2』において、本作の劉備・関羽・張飛が「レジェンドカード」として登場している。さらにVer2.1で諸葛亮・趙雲・呂布・馬超（原作未登場の馬超は新規に描き下ろされている）が追加された。
パソコン版はウィンキーソフト、PCエンジン版はNECアベニュー、パチスロはロデオ、パチンコは豊丸産業、ソーシャルゲームはCROOZ。それ以外の作品はカプコンが制作・販売。なお、カプコン製作のゲームは、原作に登場する天上界、魔界のキャラクターは登場しない。
天地を喰らう 魔界三国志
ロールプレイングゲーム。劉備たち武将を動かして、原作に登場する魔界の怪物を退治する。
天地を喰らう (ファミリーコンピュータ)
ロールプレイングゲーム第1作。
ビジュアル面では本宮ひろ志の絵柄を使用しているものの、物語は原作漫画とは異なり、原典である三国志演義にほぼ忠実なものとなっている。
天地を喰らう ゲーム
HPが兵士数になっており、減少に伴い相手に与えるダメージも減るのが特徴。
天地を喰らうII 諸葛孔明伝
ロールプレイングゲーム第2作。
1作目と同じく、物語は三国志演義に沿ったものとなっており、劉備が袁術の討伐に旅立つところから始まる。
ゲームバランスが良く評価が高い。
天地を喰らう 三国志群雄伝
シミュレーションゲーム。
天地を喰らう (ゲームボーイ)
ロールプレイングゲーム。前半はシナリオに沿ったRPGだが、中盤でシナリオは終了し以降は中国全土を回る城取りモードとなる。
天地を喰らう (アーケードゲーム)
アクションゲーム第1作。2人同時プレイ可。プレイヤーは劉備、関羽、張飛、趙雲から選択。馬に乗って左右攻撃ボタン、計略ボタンを駆使して戦う。黄巾賊の乱から始まり、董卓打倒までのストーリー。
家庭用ゲーム機では唯一PCエンジンSUPER CD-ROM2に移植された。
天地を喰らうII 赤壁の戦い
アクションゲーム第2作。『ファイナルファイト』タイプの横スクロールベルトアクション。プレイヤーは関羽、張飛、趙雲、黄忠、魏延から選択。家庭用ゲーム機ではセガサターンとPlayStationに移植されたのち、『カプコン ベルトアクション コレクション』に収録されている。
天地を喰らう ゲーム
アジア向けタイトル名は『三國誌II』。
天地を喰らう（パチスロ）
ロデオが展開しているパチスロ「本宮ひろ志」シリーズで初の3DCGを駆使した演出が特徴。また、天上界の天女などの原作のキャラクターも登場。
CR 天地を喰らう
パチスロ版同様、天上界の天女などの原作のキャラクターも登場。3DCGを駆使したリーチ演出もある。
天地を喰らう
Mobageと、mixiゲームで運営している基本プレイ無料（ガチャプレイ有料）のカードバトルゲーム。原作のキャラクター以外に、本宮ひろ志描き下ろしの三国志の武将（カプコンのゲームとは別デザイン）が登場。
阪神3301形・3501形電車
阪神3301形・3501形電車（はんしん3301がた・3501がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道（阪神）がかつて所有していた優等列車用の電車である。旧型車の置き換えと輸送力の増強を目的に1958年から1959年にかけて両運転台の3301形4両と、片運転台の3501形20両の合計24両が製造された。両形式は共通点が多いため、当記事内で併せて記載する。
また、本項では京福電気鉄道福井支社への譲渡を経てえちぜん鉄道に移管されたMC2201形電車についても記述する。
阪神3301形・3501形電車 大型車時代の到来
阪神の車両大型化は、1954年に製造された阪神最初の大型高性能車である特急用の3011形によって始まった。その後数年間は新車の増備はなく、3011形が特急を中心に、ラッシュ時や特急の運転時間前後に間合いで急行や準急運用に就いていた。その一方で、3011形の投入に伴って阪神間の直通旅客のシェアが増加したほか、経済白書では「もはや戦後ではない」と言及された経済状況の下、沿線の商工業は活性化し、阪神の新設軌道各線も本線を中心に輸送力の増強に追われることとなった。
1958年に入ると、いよいよ車両の大型化と高性能化を本格的に推進することとなった。7月に普通系車両の新車として「ジェットカー」の試作車である5001形（初代）が登場し、営業運転に就くとともに量産車の登場に向けた長期実用試験が行われた。また、「喫茶店」の愛称で知られる851, 861, 881形や801, 831形が主力であった急行・準急用車両についても、3011形の実績を元にラッシュ時にも対応できる3扉ロングシートの高性能車両が製造されることとなった。これが3301・3501形である。塗色も特急用の3011形や普通用の5001形と異なり、車体下半分を朱色に塗ったことから、「赤胴車」の名称を持つようになった最初の形式でもある。
阪神3301形・3501形電車 概要
1958年10月から1959年8月にかけて、3301形は4両が、3501形は20両が製造された。製造所は、3301形全車と3512, 3514, 3516, 3518, 3520が川崎車輛（現・川崎重工業車両カンパニー）、3501 - 3519の奇数車が日本車輌製造、3502, 3504, 3506, 3508, 3510が汽車製造である。
全車が電動車として製造され、両形式とも単車走行可能であった。3301形は主に急行の増結用として両運転台で製造され、3501形は基本編成向けとして奇数車が大阪向き、偶数車が神戸向きの片運転台車両として製造された。3501形は片運転台のため、実際に本線上を単車で営業運転することはなかったが、増結・解放が自在に行える点が特徴といえた。
阪神3301形・3501形電車 構造
3011形は前面非貫通で2扉（片引戸）のセミクロスシート車であったのに対し、3301・3501形はラッシュ対策として片引戸ながらも3扉となり、急行用として3扉のロングシートとなった。前面は貫通式の3面折妻として窓上にはシールドビーム式の前照灯を設置し、1段奥に引っ込んだ貫通扉には連結時に使用する幌が装備され、その後8000系先行車まで多少形を変えながらも引き継がれた阪神車両の「顔」となる前面スタイルを確立した。
急行系車両の標準となる上半分をクリーム色、下半分を朱色とした塗装を初めて採用されており、同時期に人気を集めていた漫画『赤胴鈴之助』に因んで、「赤胴車」の名前で呼ばれるようになった。
屋根上には3501形では運転台側にパンタグラフを搭載したほか、3011形の強制通風装置とは異なり、箱型の通風器を搭載した。両運転台式の3301形はパンタグラフのある側の前面には高圧配管が通り、独特の面構えをしていた。
阪神3301形・3501形電車 構造
19m級3扉ロングシートの車内や貫通式の前面といった本形式で確立された基本仕様が、その後9000・9300・1000系といった最新鋭の急行系車両にまで継承されることとなった。
台車および電装品は、台車は住友金属工業製コイルバネ付のFS-206を装着し、駆動方式は直角カルダンが採用されている。主電動機は3301形が東芝製SE-516、3501形が東洋電機製造製TDK-858-1Bをそれぞれ4基搭載し、いずれも端子電圧300V時の1時間定格出力60kWである。
制御装置は、東芝製のPE-15Aで1C4M（1台の装置で4台の主電動機を制御する）方式であった。制動装置は発電制動付電磁直通式のHSC-Dである。
3301形および3501 - 3508は抵抗器が強制通風方式となっており、冬季は排熱を車内暖房に利用した。3509以降は自然通風方式となっている。
阪神3301形・3501形電車 改造工事
架線電圧の直流600Vから直流1,500Vへの昇圧を控えた1965年に、両形式とも昇圧後も単車走行可能な形で昇圧改造がなされた。同時に、3301形および3501形3501 - 3508の暖房装置は3509以降と同一品に変更された。1967年11月に、架線電圧を直流600Vから直流1,500Vへの昇圧を実施するとともに、ATSの取り付けが行われた。
3501形の冷房改造は、7801形、3521形に引き続いて、1973年から1974年にかけて実施された。奇数車と偶数車で固定編成となり、単車走行は不可能になった。
冷房装置は分散式のMAU-13H形で、奇数車には6台、偶数車には7台搭載された。車内には補助送風機としてラインデリアも取り付けられたほか、冷房機搭載スペースを確保するため、パンタグラフは下枠交差式となり、取付位置は運転台側から連結面側に変更された。
冷房改造と同時に制御装置は2両ユニットで抑速制動付きの三菱電機製1C8M（1台で8台の主電動機を制御する）方式のABFM-68-15-MDHAに換装されたほか、偶数車のパンタグラフは撤去され、制御装置は奇数車に、電動発電機や空気圧縮機は偶数車に設置された。
阪神3301形・3501形電車 改造工事
3301形の冷房改造は、7801形2次車とともに、急行系車両最後の冷房改造車として1975年に施工された。改造内容は3501形とほぼ同じであるが、制御器の換装は実施されなかったほか、パンタグラフを神戸寄りに移設のうえ下枠交差式に換装した。床下スペースの関係から自車に冷房用電源を搭載できず、併結車両から受電する方式となった。単行運用の武庫川線では冷房は使用できず、ラインデリアのみを使用して運用していた。
冷房改造後も各種機器の取付や換装が実施された。まず行先表示器の設置が3501形は1978年、3301形は1981年に実施されたほか、車外放送設備の取付や列車無線装置のVHF方式への換装も行われた。
阪神3301形・3501形電車 運用
3301・3501形とも試運転ののち、急行運用を中心にラッシュ時の準急や区間急行に投入された。ラッシュ時は一部の区間急行運用を除いて4 - 5連で運行され、昼間時以降は3連で運行された。大型車5連と小型車5連で比較した場合、車体長が大型車の約95mに対して小型車は約74mとなり、床面積では小型車の約1.6倍、乗車人員で約1.5倍と、大型車投入による輸送力増強効果は大きなものがあった。
本形式の投入と、同時に併用軌道線から71形を本線系の支線である武庫川線と尼崎海岸線に転用することで急行系小型車を捻出、これらの車両を活用して輸送力増強を図ったほか、小型両運転台で輸送力の小さい701形を置き換えた。また、登場直後から3011形の検査入場時には特急運用に投入されたこともあった。
1960年9月のダイヤ改正で特急が10分ヘッドの運転となると、本形式も本格的に特急運用に充当されるようになった。その後3601・3701形が増備されると、同形式の増結車としても活用されるようになった。昇圧改造を経て1967年3月には最後まで武庫川線に残っていた881形を3301形によって置き換え、阪神の車両大型化および高性能化を達成した。
阪神3301形・3501形電車 運用
1967年11月の昇圧から半年後の1968年4月には神戸高速鉄道が開業し、同社を介した山陽電気鉄道への相互乗り入れを開始した。本形式も他の急行系車両と同様に山陽電気鉄道本線須磨浦公園駅まで乗り入れることとなったが、単車走行可能な特性を生かして、5 - 6連運行が常態化しつつあった本線の優等列車の増結車として活用される一方、2連運行が基本の三宮 - 西九条間の西大阪特急にも充当された。
3301形は冷房改造後も本線では主に増結用として使われ、準急や区間急行の運用に残っていた5両などの奇数両編成の運用では重宝された。単行時代の武庫川線では3301形の1両が武庫川線で、3両が7801形などと併結して運用されていたが、1984年4月の武庫川団地前駅延伸の際に単行運転から2両編成とされたため、3301形は本線に戻った。また、3501形は本線急行・特急や西大阪線（現・阪神なんば線）運用に就き、末期には電気ブレーキ装備ということで3801・3901形の増結用としても使用されていた。
阪神3301形・3501形電車 運用
登場から30年近くたった1980年代半ばになると、老朽化と直角カルダン駆動の保守に手がかかる本形式は置き換えの対象となった。廃車はまず武庫川線の2連化で本線の増結運用に専用されるようになった3301形が、5連運用の減少に伴い1986年に4両とも廃車となった。
3501形も8000系の増備に伴って1986年から廃車が開始され、1989年3月に全廃となった。3501形を増結していた3801・3901形は1986年に本線用6両編成の8701・8801・8901形および武庫川線用2両編成の7890・7990形に形式変更された。
阪神3301形・3501形電車 譲渡
3301形は廃車後、4両全てが京福電気鉄道福井支社に移籍して、同社のモハ2201形 (2201 - 2204) となった。赤胴車では唯一の他事業者への譲渡事例でもある（2014年現在）。
譲渡にあたり武庫川車両工業で改造工事を実施し、台車・主電動機は国鉄101系電車の廃車発生品（DT21形台車・MT46形主電動機）に取り替え、電制を撤去し、電動発電機を取り付けたことで単行運転時にも冷房が使用可能となった。京福電鉄福井支社としては初の冷房車であった。
2001年に越前本線の保田駅 - 発坂駅間で発生した正面衝突事故により2201が廃車となった。2002年のえちぜん鉄道移管後は残った2202 - 2204の3両が同社のMC2201形となった。移管時の番号の変更は行われていない。
2005年5月に2202と2203が主制御器の老朽化のため廃車・解体された。残った2204はその後も9年間にわたって運行されていたが、阪神3301形としての製造から56年が経過した2014年10月26日限りで運用を終了して引退、廃車された。
新旧番号対照
華北
華北（かほく、North China）とは、中国北部地域の呼称である。華北平原とは、多分に重なっているが、必ずしも完全に一致しない。
華北 概要
地域としては、おおよそ淮河以北のことを指すことが多いようである。その逆で、淮河以南を華南と総称する。場合によってはさらに細かく分け、淮河一帯（黄河と長江の間の地域）を華中とし、黄河以北を華北、長江以南を華南とする場合も存在する。なお、現在の中国の行政区分にはこれらの呼称はないが、歴史物語などで多く使用されているため、今でも言葉が残っている。かつて、第二次世界大戦頃まで日本国内では同地域を北支（ほくし）、北支那（きたしな）などの名称で呼んでいた。
淮河以北、とくに黄河以北においては古くから異民族の領地と境界を接しているため、万里の長城に代表される、対異民族用の防衛線が多くある。しかし、華北の北にいる異民族は主に遊牧騎馬民族であり、彼らは乗馬に長けた騎兵として戦術、戦闘能力ともに優れていたため、この華北は異民族がたびたび侵入、国家を作ることがあった。華北において最大面積を持つ内モンゴル自治区も歴史上多数の対立があって現在に至る。
華北 概要
平原地帯では古くから粟や麦が栽培され、日本でも有名な水ギョーザ（餃子）やマントウ（饅頭）などの中華料理を生み出した。八大料理のうちでは、山東料理系統に属すものが伝統的に食べられている。太平天国の乱で華北の政府軍が華南に進んだとき、麦しか食べ慣れぬ政府軍兵士が長江流域の穀倉地帯で使いものにならなくなったというエピソードがある。現代の華北では農業技術の発達によって米の粒食がふつうに行われ、華北でも米食の比重が高くなりつつある。
言語の上では、華北では、基本的に官話方言（晋方言を含む）が用いられている。
華南
華南（かなん、簡体字中国語: 华南、拼音: Huánán）とは、中国南部を指す。
最も広義には淮河以南を指し、狭義では広東省・海南省・広西チワン族自治区の3省区（南嶺山脈の南、嶺南地方）を指す。また広東省・海南省・福建省の3省と、結びつきの強い香港・マカオを総称して、華南経済圏と呼ぶことがある。なお、第二次世界大戦頃まで日本では同地域を南支、南支那などの名称で呼んでいた。
華南 歴史
基本的に古代中国の中心は広義の華南にあり、長く遊牧騎馬民族の支配域になっていた華北と異なり、漢民族国家が統治していた時代が長い。淮河のさらに南、長江以南を江南（中国語版、英語版）と呼ぶことも多い。
現在の東南アジアと主に境界を接しているが、こちらは華北が接している遊牧騎馬民族に比べて軍事力で劣っていたため、中華王朝が侵入し支配下におさめることはあっても、その逆はほとんどなかった。
華南は後漢末から開発が進み、宋代の10世紀末にチャンパ王国から占城稲が導入され二期作が行われるようになってから生産力が向上した。北宋から南宋にかけては、長江下流の蘇湖または江浙が実れば中国全土の食料が足りるという意味で、「蘇湖（江浙）熟すれば天下足る」と言われたものだった。
近代には欧州列強の資本が利権を獲得するようになった。ラッセル商会、インドシナ銀行・香上銀行、ケーブル・アンド・ワイヤレスが順に進出してきた。
華南 歴史
1920 - 1930年代の調査によると、全農地・農家において、小作地・借地農家の占める割合は、華北においては15 %前後と自作農家が主流であったのに対し、華南では70 %以上に達し、少数の地主が独占し、農民間の格差が大きかった。
1978年から始まった改革開放の政策の一環として経済特区が設けられた。1997年7月1日香港返還。1999年12月20日マカオ返還。以後、台湾との三通が進んだ。2014年に香港で選挙制をめぐるデモが、台湾側でひまわり学生運動がそれぞれ起きた。いずれも劇場型（ポピュリズム）報道がなされたのみで、国際社会における位置づけは明確でない。
むらさめ型護衛艦 (初代)
むらさめ型護衛艦（むらさめがたごえいかん、英語: Murasame-class destroyer）は、海上自衛隊の護衛艦の艦級。
前年度のあやなみ型（30DDK）と同様の「オランダ坂」型設計を踏襲しつつ、対潜兵器を若干減じて艦砲を強化した対空護衛艦（DDA）として、昭和31・32年度計画で3隻が計画・建造された。建造単価は28.1億円であった。
むらさめ型護衛艦 (初代) 来歴
警備隊では、昭和28年度計画ではるかぜ型を建造し、DDの国内建造を再開した。当時極端に不足していた正面兵力の数的増強を優先するため、昭和29年度計画では駆潜艇などの小型船艇の建造に注力し、大型警備船は建造されなかったが、海上自衛隊発足後の昭和30年度より、再び大型警備艦の建造が再開されることになった。
まず、昭和30年度計画より1,700トン型警備艦（あやなみ型）の建造が開始された。これははるかぜ型（28DD）の計画・設計・建造を通じて得られた知見を反映し、船型を拡大するとともに設計を大きく刷新したが、対潜戦能力を拡充するのと引き換えに砲熕兵器は妥協を余儀なくされ、予算要求・対外説明等では非公式に対潜護衛艦（DDE/DDK）と称された。
これと並行して、翌31年度計画から建造が開始されたのが本型である。船型をわずかに拡大した1,800トン型とするとともに、30DDKの弱点であった対空・対水上火力の強化を図り、非公式に対空護衛艦（DDA）と称された。
むらさめ型護衛艦 (初代) 設計
先行する艦と同様、基本設計は財団法人船舶設計協会に委託して行われた。計画番号はF-103。
基本設計はあやなみ型（30DDK）とおおむね同様で、船型も、「オランダ坂」を特徴とする長船首楼型が踏襲された。ただし同型と比して、船体水線長を1メートル短縮する一方で幅を0.3メートル広げ、旋回性・操縦性・復原性を確保した。また上記の通り、基準排水量にして100トン拡大されているが、これでは砲熕兵器の強化に伴う関連スペース増加を吸収しきれず、対潜兵器は若干削減された。しかしそれでも、常備排水量に占める兵装重量の割合は18パーセントに達し、極めて重兵装の艦となった。
特に砲熕兵器の強化に伴って乗員は約30名増加したが、乗員スペースはほぼ同一とされることになったため、倉庫床面積を356平方メートルから303平方メートルへと大きく削減して、居住区を確保した。この倉庫容積削減を補うため、洋上受給能力が強化された。
また昭和32年度計画の3番艦「はるさめ」では、31年度艦と比して、乗員の疲労を軽減し作業能率を高めるため、人間工学に基づいた艤装がなされた。艦の美観と威容を考慮し、工学デザインの観点から前檣、後檣、煙突の形状を設計し直した。また建造法も改良され、緊急時の護衛艦大量建造を目的としたブロック工法が導入され、先行艤装した27個の大型ブロックを船台上で結合する工法が採用された。
むらさめ型護衛艦 (初代) 設計
30DDKでは、対潜戦上の作戦要求を踏まえて最大速力を32ノットに引き上げていたのに対し、本型では28DDと同等の30ノットに差し戻した。これは、上記の兵装重量増加を吸収するため、機関部重量の軽減が求められたためであった。しかし出力には余裕がなく、就役後20年余りが過ぎた時点では、3隻いずれも、高力運転（10分の10出力）で29ノット前後が精一杯で、計画全力30ノットには届かなくなっていた。
ボイラーの蒸気性状は28DD・30DDKと同一で、圧力30 kgf/cm2 (430 lbf/in2)、温度400 °C (752 °F)、蒸気発生量は28DD「ゆきかぜ」と同じ62トン/時とされている。ただし将来艦で、欧米の一線艦並みの圧力40 kgf/cm2 (570 lbf/in2)、温度450 °C (842 °F)を採用するための前準備として、脱気器を使用した圧力密閉給水方式を採用した。
蒸気タービンは30DDK「あやなみ」と同形式で、3胴衝動型、巡航タービンも自動嵌脱式が踏襲された。機関配置は28DD以来の方式が踏襲され、前側の機関が左軸、後側の機関が右軸を駆動するというシフト配置とされている。
なお電源としては、出力450 kVA（360 kW）の蒸気タービン主発電機2基と出力125 kVA（100 kW）のディーゼル主発電機2基を搭載した。
むらさめ型護衛艦 (初代) 装備
本型のレーダーはいずれも国産化されており、対空捜索用としては、28DD用に入手したAN/SPS-6を国産化したOPS-1を初めて搭載している。対水上用としては「あけぼの」およびいかづち型護衛艦（28DE）と同じく、AN/SPS-5を元に国産化したOPS-3が搭載された。
ソナーとしては、当初はあやなみ前期型（30DDK）と同様に、捜索用のAN/SQS-11、深度測定用のAN/SQR-4、距離深度計測用としてAN/SQA-4を搭載していた。その後、SQS-29J（AN/SQS-4 mod.1）によって更新された。
電波探知装置（ESM）としては、アメリカ製のAN/BLR-1の装備を計画したものの、貸与が遅れたことから、前期建造艦はESM装置を搭載せずに就役し、あやなみ型と同様、昭和32年度計画艦である「はるさめ」のみがこれを搭載した。「むらさめ」「ゆうだち」については、これを元にした国産機であるNOLR-1が後日搭載されている。
むらさめ型護衛艦 (初代) 装備
上記の経緯より、艦砲は強化が図られており、主砲としては新型の54口径12.7cm単装砲（Mk.39 5インチ砲）を3基搭載した。これはもともと、アメリカ海軍のミッドウェイ級航空母艦が搭載していたものを、1955年ごろの近代化改装に際して一部が撤去され、海上自衛隊に供与されたものであり、供与にあたって砲盾を肉薄の高張力鋼製のものに変更して重量軽減を図っている。本級では、これを艦首甲板に1基、また後部傾斜甲板と後甲板に各1基搭載した。またこれに加えて、50口径7.6cm連装速射砲（Mk.33 3インチ砲）を前後に1基ずつ搭載した。重心上昇抑制のため、3インチ砲は砲盾を省き、また前後方向への水平射界が制限されるのを忍んで装備位置を低くしている。その後、1・2番艦では、前部の31番砲には砲盾を設置した。
これらを管制する砲射撃指揮装置（GFCS）としては、主GFCSにはMk.57、副GFCSにはMk.63を搭載した。当初、アメリカ側（MAAG-J）は、主GFCSとしてMk.37を推薦していたが、重量過大であったことと全機械的計算方式であったことから敬遠され、結局、やや旧式だが、直視式で二元弾道計算が可能なMk.57とされたものである。また「はるさめ」のMk.57は、昭和40年度に、国内開発の新型GFCSのプロトタイプである68式射撃指揮装置（FCS-0）に換装され、試験に供された。
むらさめ型護衛艦 (初代) 装備
対潜兵器は30DDKの装備を基本として、一部削減した構成となった。対潜迫撃砲としては、あやなみ型の計画時に検討されていた新世代のロケット砲であるアメリカ製のウェポン・アルファやイギリス製のスキッドの装備を計画したものの、やはりこれは実現せず、あやなみ型と同様、従来どおりのヘッジホッグを旋回式に改良したMk.15を踏襲することとなった。また同様にMk.32短魚雷およびMk.2落射機、爆雷投射機（Y砲）、爆雷投下軌条を備えるが、大重量で嵩張る長魚雷発射管は省かれたほか、爆雷の装備も半減した。爆雷搭載数は、あやなみ型の56個から18個まで減少している。
むらさめ型護衛艦 (初代) 同型艦
第1次防衛力整備計画では本型を8隻追加建造する計画もあったが、DEの整備に予算をとられたためこれは実現せず、建造数は1次防前に建造されていた3隻に留まった。就役後、全艦が舞鶴に配備され、姉妹艦3隻で第10護衛隊を組織した。
その後、老朽化に伴って1984年から1985年にかけて順次に特務艦に種別変更された。「むらさめ」・「ゆうだち」が特務艦になり、第10護衛隊解隊後には、「はるさめ」が特務艦変更までの1年間、第3護衛隊群直轄艦になっていた。
むらさめ型護衛艦 (初代) 登場作品
『大鉄人17』
第1話と第12話にレッドマフラー隊所属艦として、「むらさめ」と「はるさめ」が登場。
第1話では、行方不明となった超高性能コンピューター「ブレイン」の捜索を、第12話では、大爪ロボットとの戦闘で負った傷を癒すために行方をくらましたワンセブンの捜索を行う。
バルトロメウ・ディアス
バルトロメウ・ディアス（ポルトガル語: Bartolomeu Dias de Novais [bɐɾtuluˈmeu̯ ˈdi.ɐʃ], 1450年頃 – 1500年5月29日）は、ポルトガルの航海者で、ヨーロッパ人として初めて喜望峰に到達した。
資料によっては、英語名のバーソロミュー・ディアズ (Bartholomew Diaz) と表記される。
1993年に発行された2000エスクード紙幣に肖像が印刷されていた。
バルトロメウ・ディアス 生涯
父・ディニス･ディアス、祖父・ジョアン･ディアスは、ともにエンリケ航海王子に仕えた冒険航海者。バルトロメウ自身も、王宮の騎士として、また王室貯蔵庫の管理者として王室に仕えていた。
また、ディアスは軍艦「サン＝クリストヴァン (São Cristóvão)」の航海長も務めており、1481年のディオゴ・デ・アザンブージャの黄金海岸遠征にはディアスも同行している。
1486年10月10日、ポルトガル国王ジョアン2世は、アジアに至る交易路確立のためのアフリカ周回航海の遠征隊長に、ディアスを任命した。
この航海の主要な目的には、エチオピア方面にあると言われるキリスト教徒の王（プレステ・ジョアンとして知られる）の国を探し、ポルトガルとの友好関係を樹立する事も含まれていた。プレステ・ジョアンについては、既に最近の報告としてジョアン・アフォンソ・デ・アヴェイロ(João Afonso de Aveiro) によって届けられていた。
1487年8月、リスボンを出港する。彼の艦隊の構成は以下のとおり。
艦隊構成
50トン級の武装キャラベル船 ×2隻
補給艦 ×1隻
バルトロメウ・ディアス 生涯
主な要員
ペロ・デ・アレンケール: 後にヴァスコ・ダ・ガマの最初の航海に同行し、航海記録を残す。
ジョアン・インファンテ
アルヴェロ・マルティンス
ジョアン・グレゴ
ペロ・ディアス: ディアスの兄弟で補給艦の指揮を執っていた。
2名の黒人男性と4名の黒人女性: 到着後、遠征の目的を説明する役として同行。
ディアスは最初、その先年にディオゴ・カンとマルティン・ベハイムに発見されたコンゴ川河口に向けて航海した。そこから海岸に沿って南下し、現ナミビアのウォルビスベイに入港した。
1488年、南緯29度、現南アフリカ共和国のポート・ノロス付近でディアスは、嵐に遭って13日間漂流していた。嵐が過ぎて陸地から離れてしまった事に気付いたディアスは陸地に近付くために東進するが、陸地に到達しない。そのため北上してみると、陸地が西側に現れた。ディアス達は気付かないうちにアフリカ南端を通り過ぎていた事になる。2月3日にモッセル湾に上陸。これをもって「ディアスのアフリカ南端到達」としている。
ディアスはアフリカ南端のアガラス岬、南岸のグレート・フィッシュ川を巡り、このまま行けばインドまで到達する事がはっきりした段階で引き返した。これは乗組員の不満を抑えきれなくなったための妥協の結果と言われている。
バルトロメウ・ディアス 生涯
1488年5月、帰路に喜望峰を発見する。「ディアスの喜望峰発見」とはこの時であり、資料によってはアフリカ南端到達時期と混同されることがある。
1488年12月、実に16ヶ月と17日に及ぶ（約2030kmの未知のアフリカの海岸に渡る）航海を終えたディアスはリスボンに帰港し、ジョアン2世に成果を報告した。ディアスは当初、その苦難の航程から「喜望峰」ではなく「嵐の岬」(Cabo das Tormentas) として報告していた。だが、東方への道を開くという成果に喜んだジョアン2世が「喜望峰」(Cabo da Boa Esperança) として名前を変えさせた。
1497年のヴァスコ・ダ・ガマのインド航海に際しては、彼も水先案内人として（しかし確実に従属的な立場で）艦隊に参加し、ヴェルデ岬まで同行している。
1500年、ペドロ・アルヴァレス・カブラルのブラジル探検隊に参加し、ブラジル発見に立ち会うが、帰途の海難事故のため他界。
バルトロメウ・ディアス 子孫
ディアスの孫、パウロ・ディアス・デ・ノヴァイスは、16世紀に入植者としてアフリカに渡っている。
バルトロメウ・ディアス ディアスの功績
ディアスの功績として「喜望峰発見」はあまりに一般的である。が、彼の本当の功績はヨーロッパ人として初めてアフリカ南端に到達し、その後のインド到達への道筋を確実に標した事にある。
それによって、ヨーロッパ人は中東のアラブ商人を介さずにインド・アジアと直接交易が可能になった。そして最終的には「大西洋岸国家の興隆」と「中東・地中海岸国家の凋落」にまで繋がっていった。
日和大橋
日和大橋（ひよりおおはし）は、宮城県石巻市にある橋で、旧北上川の河口に架かる。宮城県道240号石巻女川線を通し、石巻工業港がある雲雀野方面と石巻新漁港がある魚町方面を結んでいる。橋梁長は716.6メートルであり、これは宮城県内の道路橋としては槻木大橋に次いで2番目に長いものである。また、水面から橋桁までの高さは約18メートルである。片側1車線で、車両の制限速度は時速50キロメートル。橋の片側に歩道がある。
NHK仙台放送局が日和山に設置したお天気カメラによって、日和大橋ごしの太平洋がテレビに映し出されることがある。
日和大橋 概要
旧北上川の河口付近に架かる河口橋であり、全長716.6ｍとなっている。石巻工業港と石巻漁港を結んでおり、市内で4番目にできた橋となる。
日和大橋 歴史
昭和40年代の石巻では、石巻工業港の開港の影響もあって、市内の道路交通量が増加していた。石巻の市街地は旧北上川によって東西に分断されていて、当時この東西を結んでいた橋の数は二つだった。そのうちの一つ内海橋では一方通行の規制が行われており、市街地の交通渋滞に拍車をかけていた。この問題の解決のために、旧北上川の河口に三つ目の橋を架ける構想が持ち上がり、1973年（昭和48年）に「石巻河口橋建設促進期成同盟会」が結成され、国や県に働き掛けを行った。市街地中心部からやや離れた河口橋経由の交通ルートを実現することで、市街地中心部の交通量の減少を狙ったのである。
1974年（昭和49年）に宮城県はこの河口橋を含む街路「矢本流留線」を都市計画決定した。当時、石巻市長だった青木和夫は河口橋の早期の実現のために有料道路方式を提案し、1976年（昭和51年）に河口橋部分が道路整備特別措置法に基づく有料道路として事業認可された。河口橋は日和大橋と名付けられ、これを含む「日和大橋有料道路」が1979年（昭和54年）7月20日に供用を開始した。事業費は約33億円だった。当時は宮城県道路公社がこれを管理していた。
日和大橋 歴史
2000年（平成12年）8月1日、日和大橋有料道路は無料開放された。現在は宮城県東部土木事務所がこの橋を管理している。
牧山道路と日和大橋が有料だった時代は、課金を避けた車による旧来の国道398号線・湊地区の朝夕および休日夕方の渋滞が続いていたが、両者無料化となった現在、交通は分散され、湊地区の渋滞も解消し、ここに本来の両道路の建設目的は達成されることとなった。国道45号や三陸沿岸道路・石巻港インターチェンジから石巻市街中心部を避けて国道398号女川・雄勝方面、ならびに同国道を経由して宮城県道2号石巻鮎川線・鮎川浜へ抜けられるため、利用する車は多い。
日和大橋 隣の橋
（上流）東中瀬橋・西中瀬橋 - 石巻かわみなと大橋 -  日和大橋  - 河口（石巻湾）（下流）
ツルコケモモ
ツルコケモモ（蔓苔桃、学名：Vaccinium oxycoccos）はツツジ科スノキ属ツルコケモモ亜属の常緑小低木。
花が咲くとき、茎がつるように曲がるので、蔓苔桃という。花の形が鶴に似ているからという説もある。
長万部・幌別・斜里の北海道アイヌはカタㇺ（アイヌ語: katam）、美幌の北海道アイヌはカタㇺカウレㇷ゚（アイヌ語: katamka-urep）と呼ぶ一方、樺太アイヌはフトゥレㇸ（樺太アイヌ語: hutureh）と呼称し、食用に用いられた。
ツルコケモモ 特徴
茎は細く、長さ20cmくらいになり、まばらに分枝する。葉は無柄で茎に互生し、形は卵状長楕円形または狭卵形で、葉身の長さ5-15mm、幅2-5mm。葉の先端は尖り、縁は全縁でやや裏面側にまくれ、裏面はやや粉白色になる。
花期は7月。前年の枝先にできた花芽から短毛が密にはえた1-4本の花柄をだして、その先端に下向の淡紅色の花を1個ずつ咲かせる。花冠は4裂し、裂片は長さ7-9mmで、カタクリのように背面に反り返る。
果期は9-10月。果実は漿果となり、径1cmほどの球形で赤色に熟し、クランベリーとして食用にされる。
ツルコケモモ 分布と生育環境
日本では、北海道、本州の中部地方以北に分布し、寒地の高層湿原でミズゴケ類の中に自生する。世界では、北ヨーロッパ、北アジア、北アメリカ北部など、北半球の寒い地域に広く分布する。
ツルコケモモ 栽培
植えつけ場所は、午前中は日当たりがよく、午後は明るい木陰になるような場所がよい。水やりは、庭植えの場合でも土を乾かさないように随時行う必要がある。
植え付けの適期は2月中旬から3月中旬頃。植え替えは、根詰まりを防ぎ、通気をよくするのが目的で、生育具合にもよるが、通常2年に1回は必要になる。
増やしたい場合、2月中旬から下旬に株分けをするか、3月、あるいは梅雨の時期に挿し芽をして増やす。
株が混んだら随時、間引いたり、切り詰めを行う。