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アムラ城 概要
アムラ城は、ヨルダンの首都アンマンの東、約80kmにある。外観は、ドーム型の屋根になっている。内部には、サウナのような施設や、深さ25mの井戸も残っている。
8世紀頃のウマイヤ朝の王（壁画銘文より711年以降のワリード1世と思われる）が、離宮として建設したといわれている。表向きは征服した地の警戒のために建てられたと言われているが、実際には、厳格なイスラム教徒の目をそらし、王族達が快楽を享受するための離宮だったと考えられている。
館内には、天体図や砂漠の動物、裸婦などのフレスコ技法で描かれた壁画が残っている。とくに「謁見室」に描かれたフレスコ画には4人の支配者と思しき人物が描かれており、ギリシア語とアラビア語による銘文により、左右の一方にビザンツ皇帝（カエサル）、西ゴート王国末期の王ロドリーゴ、もう一方にはサーサーン朝皇帝ホスロー、エチオピア王ネグスと確認できる。
現存するイスラーム帝国以降の浴場（ハンマーム）施設としては最古の部類に入る。ドームやヴォールト部分をふくめ建物全体がほぼ完全に原形を保っており、また後期ヘレニズム様式の影響が残るフレスコ画は美術史の上でも貴重な資料でもある。
アムラ城 登録基準
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
三谷温泉
三谷温泉（みやおんせん）は、愛知県蒲郡市三谷町（旧三河国）にある温泉である。
三河湾の湾奥に位置し、行楽、歓楽温泉としても発達した。三河湾国定公園の指定地内にあり、景観には優れる。
蒲郡市には他にも形原、西浦、蒲郡があり、これらを総称し蒲郡温泉郷と言われる。その中で最も長い歴史を持つ愛知県下有数の古湯である。
三谷温泉 温泉街
三谷海岸沿いに9軒の旅館、ホテルが林立し、旅館街を形成する。
交通アクセスの良さ、同じ愛知県の名古屋や豊橋などの都市圏に近いことから戦後に歓楽温泉として急発展した。
しかしバブル崩壊共に団体旅行が減少し、大型ホテル、旅館の廃業が相次ぎ、温泉街の規模は縮小。それにならって歓楽街も衰退した。
現在は数件のホテル、旅館が国道沿いに軒を構え、年間約60万人の宿泊客が訪れる。近くにヨットハーバー、マリーナ、海水浴場があり、2002年（平成14年）に愛知県下有数のレジャースポットであるラグーナ蒲郡のオープンに伴い、その近接性を生かし南紀白浜温泉などのようにマリンリゾート、レジャー拠点としての活性化を見出している。また西浦温泉と共に、外国人インバウンドツアーの取り込みに注力している。
温泉街の背後には弘法山と呼ばれる山があり、頂上からは三河湾の多島海風景など景観に優れる。山頂には名の由来となった弘法大師像と金剛寺があり、散策コースが設けられている。
温泉を引湯している各宿泊施設が実施しているトライアスロンを捩った「トライお湯ロン」という温泉巡りは1993年（平成5年）から始まった試みであり、観光客にも評価を得ているものである。
三谷温泉 源泉一覧
泉温は他の愛知県内の海岸沿いの温泉と同じく25℃から30℃が主である。
三谷温泉 歴史
開湯伝説によれば、行基による発見と伝えられ、1200年の歴史を誇る県内有数の古湯である。以後は近郷の湯治場として活用されたが、国道23号の整備によって大幅に交通アクセスが向上し、戦後急速に中京圏や東三河の奥座敷として発達を遂げ、大規模なホテル街や歓楽街が形成され、最盛期には30軒以上のホテルや旅館が一帯を占め、大いに賑わいを見せた。
三谷温泉 過去に存在した施設
住所：蒲郡市三谷町鳶欠
1980年（昭和55年）に廃業。その後「ひがきホテル」に買収され、繁忙期のみ使用していたが1990年（平成2年）頃から使用されず、廃墟となっている。
住所：蒲郡市三谷町鳶欠
1998年（平成10年）6月、負債30億円で倒産。その後廃墟となっていたが、2005年（平成17年）頃に、本館を除き17階建てのホテル棟や宴会場などの建物は取り壊された。本館はその後、宗教法人の研修所、デイサービス施設、格安宿泊施設として使われた。これも2014年（平成26年）頃に、取り壊されており現存していない。
住所：蒲郡市三谷町南山1-96
2007年（平成19年）頃廃業。その後中国人経営者の手によりインバウンド専用旅館となっていたが、2020年（令和2年）に廃業。
住所：愛知県蒲郡市三谷町鳶欠14−4
2024年（令和6年）7月1日 に閉鎖。建物の老朽化に伴う安全性の面で無期限の休館。
ジガ・ヴェルトフ
ジガ・ヴェルトフ（ロシア語: Дзига Вертов, ラテン文字転写: Dziga Vertov, 1896年1月2日 / グレゴリオ暦 同年1月15日 - 1954年2月12日）は、ソビエト連邦（現在のロシア）の映画監督である。本名はデニス・アルカジェヴィチ・カウフマン（ロシア語: Денис Аркадьевич Кауфман, ラテン文字転写: Denis Arkad'evich Kaufman）。
ジガ・ヴェルトフ 人物・来歴
ヴェルトフと、ロバート・フラハティ、ヨリス・イヴェンスはともにドキュメンタリー作品の父と言われる。出生当時ロシア領だったポーランドのビアリストクに、ユダヤ人家庭の三人兄弟の長男として生まれた。ジガ・ヴェルトフはペンネームで、「コマのように回転する人形」を意味する。末弟のボリス・カウフマン（Борис Кауфман）はジャン・ヴィゴ監督『新学期・操行ゼロ』や『アタラント号』、エリア・カザン監督の『波止場』などのカメラマンを務めた。
ニュース映画シリーズ『キノ・プラウダ』の構成・演出で映画界入りし、ドキュメンタリーの演出にも着手。その傍らでマヤコフスキー等のロシア・アヴァンギャルドの芸術家達とも親交を結ぶようになった。幾つかの長編ドキュメンタリーを監督した後に、自らの映画論の集大成とも言うべき『カメラを持った男』（1929年）を監督する。多重露光、ストップモーション、スローモーション、早回し、移動撮影など当時の最先端の撮影技法を多用した先鋭的な作品だった。同作は、1932年（昭和7年）、メトロ・ゴールドウィン・メイヤーの輸入代理店であったヤマニ洋行が『これがロシヤだ』のタイトルで日本で配給、劇場公開している。
ジガ・ヴェルトフ 人物・来歴
『カメラを持った男』によりジガ・ヴェルトフの名前は西欧にも知れるところとなったが、ソビエト政府からは形式主義的との批判を受け映画製作の機会を奪われ、晩年はスターリンによる反ユダヤ政策の影響でニュース映画の編集に従事させられた。
1954年（昭和29年）2月12日、ソビエト連邦の首都モスクワで死去した。満58歳没。
ヴェルトフ没後の1968年（昭和43年）、商業映画から決別したジャン＝リュック・ゴダールがジャン＝ピエール・ゴランらとつくった映画製作グループ「ジガ・ヴェルトフ集団」の名称は、この人物に由来している。
土佐電気鉄道安芸線
安芸線（あきせん）は、かつて高知県南国市内の後免駅と安芸市内の安芸駅とを結んでいた、土佐電気鉄道（現・とさでん交通）の鉄道路線である。
一部の列車は軌道線の後免線・伊野線や、国鉄土讃本線に乗り入れていた。廃止後は、一部に土佐くろしお鉄道阿佐線（ごめん・なはり線）の建設用地や、トンネル等も含めてサイクリングロード（高知県道501号高知安芸自転車道線）として使用されている区間もある。
代替交通として2002年に開業した土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線のほか、高知東部交通のバス路線の安芸 - 高知線が運行されている。
土佐電気鉄道安芸線 歴史
山本 (1960)、東京大学鉄道研究会 (1969) による。
土佐電気鉄道安芸線 運転
急行列車を含む高知市内線直通があり、軌道線車両により軌道線内は最大2両、鉄道線内は最大3両を連結して運行された。
土佐電気鉄道安芸線 駅一覧
後免駅 - 後免町駅 - 永田駅 - 立田駅 - 日章駅 - 物部川駅 - 西野市駅 - 野市駅 - 遠山駅 - 古川駅 - 赤岡駅 - 岸本駅 - 月見山駅 - 夜須駅 - 手結（てい）駅 - 海浜学校前駅 - 土佐住吉駅 - 長谷寄駅 - 西分駅 - 和食駅 - 赤野駅 - 八流（やながれ）駅 - 穴内駅 - 安芸駅
土佐電気鉄道安芸線 車両
1800形 (1801, 1803)：元は鉄道省1800形で1881年キットソン製のタンク機関車。東海道本線などで運用されてから1930年に入線した。1803は1937年頃廃車され、1801は1940年に東洋レーヨン滋賀工場に譲渡され1964年まで運用された。廃車後、交通科学館（のち交通科学博物館、2014年閉館）で保存されたのち、2016年4月に開館した京都鉄道博物館に移設されて引き続き保存されている。
800形 (800)：参宮鉄道形式1の7号で、同鉄道国有化後は鉄道院800形となった。その後芸備鉄道に譲渡されたが、同鉄道の国有化で再び鉄道省籍に戻り、1940年に1800形1801と入れ替わる形で入線した。1903年汽車製造製で軸配置は1B1、弁装置はジョイ式のタンク機関車で、野菜輸送を主目的としたが燃料統制であまり運用されなかった模様。1950年に高知で廃車・解体。
土佐電気鉄道安芸線 車両
キハニ2000形2000 - 2002：2000は1936年、2001・2002は1937年日本車輌製造製、定員100名の14m級ガソリンカー。当時の地方鉄道向け気動車に共通し俗に「びわこ形」と呼ばれる流線型の車体を持ち、機関は国鉄キハ41000形と同型で制式ガソリン機関であるGMF13(90kW)を搭載する。吊り手にリコ式吊り手を採用するなど意欲的な車両でもあった。蒸気機関車1形に代わって省線高知駅へ乗り入れ、1940年から木炭ガス発生装置を取り付けられた後も1942年頃まで続いた。1949年の電化時に富士車輌で全車が付随車に改造されサハ2000形サハ2001 - 2003となった。
土佐電気鉄道安芸線 車両
モハ1000形1001 - 1008：1949年の電化時にナニワ工機で京阪100型の鋼体化時に余剰になった車体と、南海電鉄から譲り受けたブリル77E台車、制御装置は三菱電機から購入した新品を組み合わせたもの。定員84名。電化後の主力車両で、入線当初はほぼ原型のままであったが、後にダブルルーフ屋根からの雨漏りが酷くなりシングルルーフ化され、正面窓を3枚から2枚下段上昇式に改造したり、前後端の乗降扉を内側へ寄せ、運転席に側窓を設けるなどの大改造を数度に渡り受けた。この内モハ1001は1956年より休車されている。外板に鋼板を貼るいわゆる"偽スチール"化も行われたが、木造車体の老朽化が著しくなり1964年に自社東雲町工場で阪神1101形の車体と載せ替えモハ1001をのぞきモハ5000形5001 - 5007となった。休車中であったモハ1001も電装解除の上、同じ車体に載せ替えクハ3000形3003となった。
土佐電気鉄道安芸線 車両
サハ2000形2001 - 2003：電化時にキハニ2000形を付随車へ改造したもの。後に制御車化されクハニ2000形2001 - 2003となり、後年さらに荷物室を撤去してクハ2000形2001 - 2003となった。1964年にモハ1000形同様車体を載せ替えることとなり、クハ2002（→クハ3001）・クハ2003（→クハ3002）が阪神1101形の車体と載せ替えられクハ3000形3001・3002となった。残ったクハ2001は1965年に片側を貫通化改造、乗降扉の自動扉化、荷物室を再度設置しクハニ3501（定員70名）となり1974年の安芸線廃止時まで運用された。
クハ3000形3001 - 3003：1964年にクハ2000形2002・2003、モハ1000形1001から車体を載せ替え改造された制御車。制御車であることをのぞけば車体はモハ5000形と同型で、同じく安芸線初の自動扉装備車であった。この内モハ1001形からの改造車であるクハ3003は1965年にモハ5008へ再改造された。1974年の廃止時まで運用された。
ED1000形1001：元富岩鉄道ロコ1形で、1937年木南車輌製の南海型凸型電機。同系車に北陸鉄道ED20形・豊橋鉄道デキ200形がある。富岩鉄道は買収で国鉄富山港線となり、電化時の1949年に国鉄城川原機関庫引き渡しで譲り受けた。入線当初はED1と呼ばれ直接制御、自重25tであったが、1960年に死重を積んで自重35tとなり、間接制御に改造された。ED2001の入線後は予備車、あるいは短編成の貨物列車用として使用され、1972年に国鉄との連絡運輸が廃止されるまで運用され、廃線まで手結駅側線で留置、その後解体された。
ED2000型2001：1951年に中日本重工三原製作所で製造された自重30tの凸型電機。形状の似た機関車として栗原電鉄ED20形201 - 203がある。貨物輸送が廃止された1972年まで運用され、その後は手結駅側線でクニ2101、ED1001と共に留置されていた。車齢が若いため譲渡も考慮されたが、直流600V仕様であることが災いし引き取り手が現れず、後に後免町駅構内で解体された。
1924年開業時に国鉄より木製2軸客車8両の払下げをうけた。
1927年国鉄より木製2軸客車3両の払下げをうけた。
1930年国鉄より木製2軸客車5両の払下げをうけた。
1940年以降燃料統制によりガソリンカーの代替列車が必要となり中古車両を購入している。
客車の項目は『私鉄車両めぐり特輯』2」86-88頁を参照
1954年（昭和29年）から間接制御式軌道線車両の乗り入れが開始され、以下の車両が後免町駅経由で乗り入れた。
石川雲蝶
石川 雲蝶（いしかわ うんちょう、1814年（文化11年）- 1883年（明治16年）5月13日）は幕末・明治初期、主に越後国（新潟県）で活動した彫工（彫物師）。寺院などに、色鮮やかで躍動感溢れる木製彫刻を多く残し、絵画を含めた作品は1000点以上が現存している。
石川雲蝶 経歴と作品
1814年（文化11年）、江戸の雑司ヶ谷で生まれた。本名は安兵衛。若くして江戸彫石川流の彫物師として名を挙げ、苗字帯刀を許された。二十歳代で幕府御用勤めになり、「石川安兵衛源雲蝶」を名乗った。江戸での製作記録は確認出来ていない。
越後三条にある法華宗陣門流総本山・本成寺の修築のため、檀家総代の金物商・内山又蔵の招きに応じて、三国峠を熊谷の源太郎と越え、越後に入った。当時から鑿（のみ）などの金物の町として知られた三条で婿養子に入り、酒井姓となった。一男一女をもうる。現在、雲蝶は本成寺本堂脇の墓所に眠る。
代表作は、“越後日光”と言われる西福寺開山堂（現魚沼市）の天井を飾る「道元禅師猛虎調伏之図」。このほか越後国で、永林寺の欄間などの彫刻群や、秋葉神社奥の院(別当常安寺 (長岡市)旧栃尾市）、瑞祥庵金剛力士像（湯沢町）など、多くの彫刻を各地に残した。後に三条に戻り、1883年（明治16年）70歳で死去した。法名は観具院真性日安信士。墓は三条市本成寺にある。弟子に北村久助、川村徳治という者がいたという。
石川雲蝶には「酒好き」「興が乗らなければ鑿を握らなかった」等様々な人物像が語られているが、写真や記録等のはっきりとした資料は無い。その彫刻の多くは色鮮やかで彫りが深く、何層にも彫り重ねられた精巧さと大胆な構図が特徴であり、それらの作品からは多識で真面目な人柄がうかがえる。
石川雲蝶 再評価
雲蝶作品に興味を持った新潟県在住の写真家・木原尚が1991年から、紹介記事を『新潟日報』に一年ほど連載し、1993年には『越後の名匠 石川雲蝶』を刊行した。これを見て、寺院だけでなくその檀家など個人宅からも「似た木彫りがある」といった情報が寄せられるようになった。木原の調査によると、通常は非公開の物や置物、絵画なども含めた雲蝶作品は1000点以上が確認されている。
さらに古美術品鑑定家の中島誠之助がNHKのテレビ番組『古寺巡礼』で新潟県を訪れた際、雲蝶作品を見て、感嘆のあまり「これは越後のミケランジェロだ」と叫んだ。これを機に、雲蝶は“越後（日本）のミケランジェロ”として全国的に知名度が高まり、地元自治体や作品を所蔵する寺も観光PRに使っている。
石川雲蝶 再評価
2011年（平成23年）9月17日、西福寺 (魚沼市)境内に「石川雲蝶　顕彰の像」が建立された。
この銅像は、檀家の人達の「石川雲蝶の作品（宝）を後世に譲り伝え、その功績を称えたい」との声から始まったもので、それに賛同した松田毅氏（南魚沼市出身/東京在住）が、石川雲蝶の末裔（酒井家/東京在住）探しから銅像制作・監修・設置までをトータルプロデュースし、末裔（酒井家）や地域住民、魚沼市・魚沼観光協会、銅像制作会社、檀家・西福寺など様々な人達の協力を得て完成したものである。2014年（平成26年）は石川雲蝶生誕200年となる。2015年12月10日、南魚沼雲蝶会（会長:中島すい子）が設立された
。
茨城交通水浜線
水浜線（すいひんせん）は、かつて茨城県の水戸市から常澄村（現：水戸市）、大洗町を経て那珂湊町（後の那珂湊市、現：ひたちなか市）までを結んでいた、茨城交通の路面電車である。1966年（昭和41年）に全線が廃止された。
茨城交通水浜線 歴史
古くから漁業と水運で栄えた三浜地区であったが、1889年（明治22年）水戸鉄道が開通し、1896年（明治29年）日本鉄道が東京の隅田川駅まで開通すると交通手段が内陸を通る鉄道に移って磯浜界隈の経済を支えていた海運業に陰りが見られるようになった。各地で鉄道や軌道が開通した明治期から、水戸近辺においても海運業が衰退しつつあった磯浜付近と鉄道開業で地域交通の中心になった水戸市を結ぶ鉄道や軌道の敷設が計画され、磯湊鉄道・水浜電気鉄道・水戸水力電車・水戸海岸鉄道などが続々と出願したがいずれも却下あるいは未成に終わり、同地に電気軌道が開通したのは大正も半ば過ぎであった。
太田町（現・常陸太田市の一部）の豪商五代目竹内権兵衛が中心になって水戸と磯浜を連絡する軌道事業と沿線地域への電力事業を目的として水戸海浜電気軌道の設立を出願し、1920年（大正9年）に路線の特許を申請。翌1921年（大正10年）に社名を改めて水浜電車として設立した。1923年（大正12年）12月11日にまず電力事業を開始し、軌道事業は12月28日に水戸市下市の浜田と磯浜の間が開業し、以降順次計画路線を延長開業して上市の大工町への乗り入れ区間は1925年（大正14年）に開通した。
茨城交通水浜線 歴史
開業後の業績は好調であり、春先には偕楽園へ梅見の観光客輸送、夏季は磯浜・大洗海岸への海水客輸送で活況を呈した。水浜電車は積極的な乗客誘致策を実施しながら事業資金の手当てに奔走し、計画路線の建設に着手する。平戸停留所の南300m - 400m程の位置に「水浜グランド」という多目的グラウンドを設置し、草競馬を開催することで乗客誘致策の一環とした。1913年（大正2年）に勝田 - 那珂湊間を開通させていた湊鉄道（現ひたちなか海浜鉄道湊線）に対抗するべく湊町（現・ひたちなか市）方面への路線を計画し、延長が完成するまでの暫定措置として1923年（大正12年）より涸沼川橋梁横の乗船場から湊町までの連絡汽船を就航させて30分間隔で運行した。
磯浜 - 祝町の軌道が1926年（大正15年）に延長開業して連絡汽船の運行は休止されている。祝町 - 海門橋は1927年（昭和2年）に延長開業した。
西側の終端である水戸市西側の袴塚へは1928年（昭和3年）に延長開業し、近隣の陸軍歩兵第二連隊関係者の利用促進を図った。一方の東側の終端はコンクリート造りの3代目海門橋の完成に伴い橋上に併用軌道を建設して湊町の入口への乗り入れを1930年（昭和5年）に実現して計画路線がほぼ全通した。
茨城交通水浜線 歴史
水浜電車の設備や車両は路面電車規格で運転速度も低いが、路線完成によって水戸市街の中心部と大洗・湊方面を結ぶインターアーバン（都市間連絡電気鉄道）的な性格を持つに至った。
1918年（大正7年）から水戸市内 - 磯浜間で乗合自動車（路線バス）を運行していた本橋自動車商会が、当初70銭だった運賃を1930年（昭和5年）には45銭まで値下げしたうえ運行本数を増加しており、水浜電車と乗客を奪い合う状態だった。電車の発車直前を狙って乗合自動車が停留所の乗客を奪って走り去るありさまで、双方の乗務員の間で小競り合いが頻発した。
過当競争に加えて昭和恐慌のあおりも受けて水浜電車は軌道部門の経営状態が赤字に転落するが、企業全体としては1926年（大正15年）に日立電気を合併したことで配電事業の営業範囲を水戸・勝田・日立周辺へ拡大して好調に収益を上げており、この年株式配当を実施している。
茨城交通水浜線 歴史
軌道を含む運輸部門の経営も攻勢に転ずるべく、この頃から水浜電車は茨城県東南部の乗合自動車事業者や民営鉄道事業者の経営権取得や買収を積極的に行っていく。ライバルの本橋自動車商会を1932年（昭和7年）に買収し、同年10月に新たに設立した傍系の大水戸自動車に事業を引き継がせることで競争に終止符を打った。1934年（昭和9年）に大宮自動車・高部自動車・太田乗合自動車の株式を取得して傍系の袋田温泉自動車を設立し、1935年（昭和10年）、大水戸自動車から乗合自動車事業を譲渡され水浜電車自動車部が営業を開始した。乗合自動車事業の収入は軌道事業の収入を上回っており、経営の大きな支えになった。
1939年（昭和14年）には湊鉄道（現・ひたちなか海浜鉄道湊線）の株式の90%を買い集めて経営権を握り、翌年には慢性的に経営不振であった茨城鉄道（後の茨城交通茨城線）の経営に参加して、陸運統制令を待つまでもなく地域交通の事実上の経営の統一は実現されていた。
配電事業の収益は軌道事業の収益を上回っていたが、1942年（昭和17年）4月に配電統制令により事業を関東配電へ譲渡し重要な収益源を失う。本業の軌道事業も1938年（昭和13年）の水害による海門橋流出で湊 - 海門橋間の運休を余儀なくされ、経営上苦しい時期であった。
茨城交通水浜線 歴史
戦時色が濃厚になるにつれ、乗合自動車に使用する燃料やゴムタイヤが物資統制により入手困難になり正常な運行が次第に困難になる。満足に走れなくなった乗合自動車の利用客が軌道線に殺到し、1930年（昭和6年）上期に9万8000円だった軌道部門の収入が1943年（昭和18年）上期には62万2000円と急増している。乗車待ちの利用者の列を尻目に車外まで乗客が鈴なりになった電車が出発していく状態が戦後まで続いた。
大戦下の国策であった陸運統制令による交通統合に伴い、1944年（昭和19年）に茨城交通を設立する。旧水浜電車の軌道線は同社の水浜線となり、同社の茨城線の上水戸への連絡線を開業して袴塚から起点を移した。同年、男性従業員が戦時召集された事による人員不足対策として女性車掌を30 - 40名程度採用している。1945年（昭和20年）8月2日未明の水戸空襲で軌道や架線設備等が被災したが空襲に備えてあらかじめ郊外に避難させていた為車両はすべて無事で、破壊された設備の復旧に努めて同月5日には浜田 - 磯浜間を部分復旧させ、10月には全線で運行を再開した。
茨城交通水浜線 歴史
戦後は昭和20年代が全盛で、地元の交通機関としての機能と夏の海水浴客輸送で年間約800万人を輸送した。海水浴シーズンには水戸駅前停留所付近に200mも乗客が並んで係員が整理誘導していた。1951年（昭和26年）から在来の小型車よりも収容力を増した半鋼製ボギー車の新造が開始され、保有する車両は30両を数え戦後急速に増加し始めた通学客を続行運転で大量輸送する盛況であった。ラッシュ時の消費電力増大に伴い1954年（昭和29年）に浜田と上水戸の両変電所の容量を増大させている。1956年（昭和31年）2月10日ダイヤ改正により茨城線の上水戸 - 大学前間に水浜線電車の直通運転を開始した。
しかし、水浜線の黒字経営は同年が最後で、以降赤字経営に転落する。この頃から茨城交通は経営の主軸を路線バス事業にシフトし、路線を拡充しつつ増発してフリークエントサービス（高頻度運転）を実施する一方で軌道事業の経営合理化を進めていった。
茨城交通水浜線 歴史
かつての水浜電車は、1928年（昭和3年）の全線開通時には全線通し運転の電車を22分間隔で運転し、さらに間に区間運転が入る頻発ぶりだった。茨城交通設立から8年後の1952年（昭和27年）にも上水戸 - 大洗の電車は28分間隔で運転し、水戸駅前や浜田への区間運転が間に入るフリークエントサービスを実施していたが、昭和30年代から始発の切り上げ・終電車の切り下げや運転間隔の間引き、主要駅の無人化などの経費節減策の実施が相次ぎ、待たずに利用できた電車の便利さは次第に失われていく（#年表参照）。
続々と新車を投入する一方で1962年（昭和37年）までに減便で余剰になった小型の単車を全廃し、保有車両を16両に減車した。その一方で茨城交通は水浜線と並行する区間に路線バスを増発する。単線であった水浜線は対向車との行き違い待避で時間ロスが発生し表定速度が低いために目的地までの所要時間が長く、電車の利用客は次第に運転本数も多く待避待ちがないバスに流出していった。
茨城交通水浜線 歴史
利用客誘致のために途中停留所を新設したが、昭和30年代後半には年間乗客数が300万人を割るほどにまで減少する。さらに地元自治体の水戸市議会からは、水戸市街中心部を通る国道50号線の渋滞の原因とみなされ、渋滞解消を理由に撤去要請を満場一致で可決された。1963年（昭和38年）10月から大洗発の電車は原則として茨城線の大学前まで直通運転していたが、徹底した合理化によるさらなる始発・終発時刻の切り上げ・切り下げや運転本数削減が利用客離れを促進し、1964年（昭和39年）上期には乗客数が約125万7000人、同年下期には約48万人と激減した。
1965年（昭和40年）6月11日に水戸駅前 - 上水戸3.6 kmの部分廃止を実施する。
短縮廃止と同時に比較的新しい車両10両を仙台市電に売却し、残った車両は戦前に製造された旧型の木造車わずか6両で、合理化で減便されて日中48分間隔になっていた運転間隔は1時間間隔とさらに減便された。
多数の利用客にとっての目的地であった上市地区中心部の商店街・上水戸・茨大前の手前の水戸駅前までしか到達できなくなったあげく大幅に減便された水浜線は、激減していた利用客を目的地まで直通できる大増発された代替バスにさらに流出させてしまい、同年上期には乗客数約25万1000人、営業収入562万円・営業損失1373万円と赤字額も大きく絶望的な状況となった。
事実上軌道事業全廃への準備段階とも言える開店休業に近い状態でかろうじて営業を継続したが、もはや水浜線には自社の路線バスに対する競争力はなく、茨城交通は1966年（昭和41年）にバス転換を決定する。5月23日から造花や看板で飾り付けた廃止記念の装飾電車を運転し、通用期間5月29 - 31日の廃止記念の謝恩優待乗車券を発行、部分廃止後に残っていた水戸駅前 - 大洗14.4 km全線を5月31日の運行を最後に6月1日に廃止して同社の代替バスに転換された。
水浜線が結んでいた水戸駅と大洗町の間は、1985年（昭和60年）の鹿島臨海鉄道大洗鹿島線開業により再び鉄道で結ばれた（途中のルートは水浜線より概ね1.5 km ほど北方に敷設されている）。また現在は、茨城交通の路線バス [50] 茨大前 - 栄町 - 水戸駅 - 三高下 - 大洗 - 那珂湊が、水浜線とほぼ同じルートを走る。
茨城交通水浜線 運転
戦前
袴塚 - 海門橋は22分間隔、大洗 - 水戸駅前の所要44分。
1955年（昭和30年）頃
全線の直通を基本とする。26分間隔。
1963年（昭和38年）10月改正以前
水戸駅前で系統を分割、上水戸 - 水戸駅前、水戸駅前 - 浜田 - 大洗、水戸駅前 - 浜田の3系統で一部列車は大学前へ乗り入れ。
1963年（昭和38年）10月改正以後
（茨城線）大学前 - 上水戸 - 水戸駅前 - 大洗の直通に改めた。日中48分間隔、上り最終は大洗発19時、下りは水戸駅前を18時36分発。他に大学前 - 水戸駅前と大学前 - 浜田の折り返しがあった。
部分廃止以後の運転は不明。
朝の混雑時には2 - 5両の続行運転が行われた。開業から廃止まで運転手と車掌が乗務するツーマン運転で、ワンマン運転は実施しなかった。
茨城交通水浜線 車両
各車両共主幹制御器は全車直接式を使用した。四輪電動客車（単車）はハンドブレーキを常用し、ボギー車はエアブレーキを常用した。集電装置は当初トロリーポールを水戸市街地ではダブル、郊外ではシングルで使用し、戦争末期にはすべてシングル化された。1957年（昭和32年）から順次Zパンタグラフに交換した。135 - 138は当初からZパンタグラフを装備していた。
1 - 10
1922年（大正11年）の水浜線開業時（浜田 - 磯浜間）に導入された木造車で、オープンデッキの四輪電動客車。定員40名。屋根はダブルルーフで台車はブリル21E。日本車輌にて製造され、戦後にドア取付けなど改造を受け101 - 110と改番した。
11 - 20
1925年（大正14年）の大工町への延伸時に導入された車両で、1924年（大正13年）に梅鉢鉄工所にて製造された。基本的には1 - 10と変わりはないが、屋根がシングルルーフに変更されている。定員40名。1 - 10と同じく戦後にドア取付けなど改造を受け111 - 120へ改番した。
21, 22
茨城交通水浜線 車両
運転台は密閉式、屋根はダブルルーフとなっている。車両竣工図では1927年（昭和2年）日本車輌製となっているが実車の接合跡のある台枠に「日本車輌 大正六年」と記してある銘板が取り付けてあった。ロシア帝国（当時）のウラジオストク市電向けに高田商会の仲介で日本車輌にて7両が製造されたもののロシア革命の混乱から注文流れになり、日本向けに大改造の上で1924年（大正13年）飯坂電車が5両、1927年（昭和2年）水浜電車が2両を引き取った。定員40名。
茨城交通では元々はボギー車と伝聞されていたが実際は最初から四輪単車であった。水浜電車への導入時に車体長を切り詰めて、1 - 20と同じくブリル21E形台車を装備させた。前後のドア間の窓配置は小窓1個+6個+小窓1個で飯坂電車納入分より車体が短い。こちらも戦後に121,122へと改番された。1953年（昭和28年）頃に側面窓下を鋼板貼りに改造し自動連結器を取り付けて茨城線で試用したが、程なく連結器を撤去して水浜線に戻った。1960年（昭和35年）に廃車された。
1, 2（無蓋車）
上記、四輪電動客車の1 - 10を基本に、客室部分を貨物室とした電動貨車。1922年（大正11年）に日本車輌にて1と2の2両が製造された。
1, 2（有蓋車）
茨城交通水浜線 車両
こちらも同じく電動貨車で、貨物室部分を有蓋とした車両。1922年（大正11年）新潟鉄工所製で1と2の2両が製造された。形式名は無蓋車と同じく1, 2と付けられたため重複している。
23 - 25
水浜線初のボギー車両で、1929年（昭和4年）に梅鉢鉄工所にて製造された。車体は前面が平らで全体に角ばった木造であり、ブリル27GE系の高床式台車を装備と製造年の割にはクラシックな姿である。定員66名。戦後に123 - 125へと改番した。
26 - 28
23 - 25とほぼ同形態だが前面が曲面でやや印象が異なる。1942年（昭和17年）に日立製作所で製造された。戦時中による資材不足であったためか木造となっている。メーカーへの発注は5両だったが2両を車両不足だった常北電気鉄道へ割り当てられて3両が竣工した。後に126 - 128へと改番した。27、28の2両は1944年 - 1945年（昭和19 - 23年）の4年間自動連結器を取り付けて茨城線の電化区間で使用した。
129, 130
茨城交通水浜線 車両
1951年（昭和26年）に新潟鐵工所（現在の新潟トランシス）にて製造された車両。会社名が茨城交通となって最初の新製車両。これまでの車両と変わって半鋼製車となり、やや大きな車体になった。ブリル76E系の低床台車装備で定員80名。戦後に登場した車両で新製時から3桁の車番である。当車の設計は以降の増備車両の基本となった。
131, 132
1952年（昭和27年）に新潟鐵工所で製造された車両。基本的には129, 130と同形態だが、屋根が木造から鋼板張上げ式に変更されているため、より近代的な外観となった。
133, 134
1954年（昭和29年）に新潟鐵工所で製造された車両。側窓の上段がHゴム支持の、いわゆるバス窓に変更された程度で他の部分は131, 132を踏襲する。
135, 136
1957年（昭和32年）に新潟鐵工所で製造された。133, 134からの変更点は前面窓が3枚から2枚になり、側扉の腰部羽目板がガラス窓に、行先表示機の位置も変更された。前面窓は当初左右2枚共にHゴムではめ殺しで、正面左側の窓下に設置した開閉式の通風口から換気する方式だったが通風が悪く夏季に暑いため、1960年（昭和35年）頃に正面左側の窓の下半分を上昇式で開閉可能な構造に改造した。
137, 138
茨城交通水浜線 車両
1960年（昭和35年）に新潟鐵工所にて製造された当線最後の新車。前面窓が再び3枚になったほか、側扉の1枚扉化やオールコイルばね台車への変更があった。
旧日本陸軍鉄道連隊九七式軽貨車。1945年（昭和20年）に軍部によって水浜線を利用して防空壕建設用資材を常澄村に運搬し、戦後茨城交通へ払い下げられた。同社の茨城線の側線に複数両が留置されていたがそのうちの4両分（台車8台）が水浜線で使用された。ピン・リンク式連結器を装備しており電動車と連結して使用できる。
1両はそのまま保線用に使用し、もう1両を台車2台に分離して櫓を組んで架線修理用に使用した。残り2両は戦後の1946年（昭和21年）夏に浜田車庫で撮影された写真で、屋根無しの車体を載せて幌を屋根替りに取り付けた姿が記録されている。海水浴客輸送に使用した模様で、時期不詳だが仮設の客室部分を撤去の上で本来のフラットカーの状態に復元して業務用機材として使用した。
水浜線廃線後はレールや軌道の敷石、枕木などの撤去工事に使用された後に1967年（昭和42年）に3車体+台車6台と台車2台（台車計8台）が同社の茨城線に転籍し、1971年（昭和46年）の同線廃止で同社の湊線に転籍した。
2017年（平成29年）現在もひたちなか海浜鉄道湊線（旧・茨城交通湊線）に旧水浜線在籍分とあわせて2車体+台車4台と台車のみが5台（台車計9台）が在籍している。荷台部分が残っている2両のうち1両はタンクを載せて除草剤散布用機材として使用し、もう1両は工場内で運搬用台車として使用している他、台車のみのものは構内で保管されている。
かつて水浜線に在籍し軌道上を走行した車両や保線用機材の中で現存するものはこの台車のみである。
茨城交通水浜線 駅（電停）一覧
上水戸、谷中、磯浜、大貫、曲松、東光台、大洗には駅舎があり駅員が常駐したこともあったが、末期は茨城線との接続駅であった上水戸以外はすべて駅員無配置となった。
茨城交通水浜線 未成線
湊 - 辰ノ口 - 湊町
湊は海門橋北側にあり、さらに市街中心部である釈迦町から八幡下への延伸が計画されていた。
湊町中心部への計画路線は路線予定地の所有者が土地収用の対価として買収予定価格の4倍程度を要求するなどして進展せず、1931年（昭和6年）12月16日付「辰ノ口、湊町間工事施行認可申請期限延期の件」・1932年（昭和7年）4月28日付「辰ノ口、湊町間工事竣功期限延期の件」と再々に渡って着工の延期を申請し、ついには1933年（昭和8年）5月9日付「辰ノ口、湊町間軌道特許失効の件」となって特許を失効してしまう。最終的には1934年（昭和9年）3月13日付「辰ノ口、湊町間起業廃止の件」となって延長計画は消滅した。
なお、企業としての水浜電車による湊町中心部への進出は、海門橋崩落で湊 - 祝町間の運行休止を余儀なくされた翌年の1939年（昭和14年）に、湊鉄道（現・ひたちなか海浜鉄道湊線）の経営権を掌握する事で達成した。
茨城交通水浜線 廃線後の状況
最大の遺構としては東柵町 - 本一丁目間の水門橋に残る軌道跡がある。この橋は1963（昭和38）年竣工で、約3年間この上を水浜線が通っていた。橋の北側に軌道跡を示す石碑があり、橋の両端にレールが残るほか、架空線（トロリー線）を架けるフックも残されている。
しかしその路盤の多くは廃線後道路に転用され、六反田・大串電停付近以外はほとんどが市道となっている。また、浜田電停南の新川にかかる橋梁（歩行者用）は当時のガーダーを転用している。他にも、塩ケ崎電停付近には用水路にかかる小規模なガーダー橋が残る。電停に関する遺構は、曙町電停に若干の痕跡と大洗電停にホームの一部残る以外その殆どが湮滅している。全区間に渡って境界杭が多く残る。また、大洗町内の一部では駐車場に転用されている。
信楽駅
信楽駅（しがらきえき）は、滋賀県甲賀市信楽町長野にある、信楽高原鐵道信楽線の駅で同線の終着駅である。
信楽駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。旅客の乗り降りは駅舎側のホームのみを使用。使用しない反対側ホームには約100体にのぼる狸の置物が置かれている。
以前はSKR200形気動車が留置されていたが、現在は夜間停泊などに使われている。なお、貴生川方面には信楽高原鐵道の信楽検修庫がある。また、当駅より先も線路が続いており、終端に引き上げ線がある。当駅は信楽線唯一の有人駅であり、1991年の列車衝突事故以後線内において信号機が唯一使用されている駅でもある。
信楽駅 駅周辺
陶芸の町として知られる旧信楽町の中心駅。駅西側はそれに関する店や施設が多い。駅東側は小さな集落となっており、大日寺という寺院もある。
信楽駅 バス路線
駅舎の前に「信楽駅」停留所があり、コミュニティバスの各路線が発着する。なお、ここでは「現行路線」と「廃止路線」に分けて解説する。
旧信楽町内しか運行しない便が多いが、甲賀市コミュニティバスの朝宮線（甲賀市）は一部の便が大津市内に乗り入れる。
甲賀市コミュニティバス
備考
かつては街どうしを結ぶ路線が多く、県境を越える路線も設定されていた。なお、石山駅行きは西回り（国鉄バス（現・西日本ジェイアールバス））と東回り（帝産湖南交通）の2路線が設定されていた。
国鉄バス（現・西日本ジェイアールバス）
帝産湖南交通
信楽駅 隣の駅
信楽高原鉄道
■信楽線
玉桂寺前駅 - 信楽駅
ウム・アル＝ラサス
ウム・アル＝ラサスは、ヨルダンにある遺跡。ラサス地域の遺跡とも訳される。2004年、ユネスコの世界遺産（文化遺産）へ登録（ID1093）。
ウム・アル＝ラサス 概要
ウム・アル＝ラサスは、ローマ帝国の占領時からイスラム教の王朝が支配した3世紀末から9世紀に都市を形成していたと考えられる。最初は、ローマ軍の軍事基地であったといわれている。ローマ時代のキリスト教会跡がいくつか残る。中でも聖ステファノス教会の正方形をした塔と内部にすばらしいモザイクの床が残っている。ウム・アル＝ラサスの発掘はほとんど行われていない。
ウム・アル＝ラサス 登録基準
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
ウム・アル＝ラサス モザイク ギャラリー
座標: 北緯31度30分2秒 東経35度55分15秒﻿ / ﻿北緯31.50056度 東経35.92083度﻿ / 31.50056; 35.92083
木村一八
木村 一八（きむら かずや、1969年〈昭和44年〉11月17日 - ）は、日本の俳優。大阪府堺市堺区生まれ。大阪府摂津市出身。身長181cm。2023年10月より所属事務所は若山企画。
吉本興業、Power M、JAPAN STAGEを経て、2020年4月より所属事務所ミライピクチャーズジャパンで活動していた。
木村一八 来歴・人物
漫才師の横山やすしの長男として生まれる。兄妹は妹が二人おり、長女は一般人、次女は漫才師「さゆみ・ひかり」の木村ひかり（異母妹）。
名前の由来は、父のやすしが「“人生一か八かや!”ということで名付けた」、「1と8でカブ（おいちょかぶ）だから」、やすしがきよしとコンビを組んだのが8人目で、「男子は七回転んで八回起き上がって初めて一番」など様々な説があったが、本人が語ったところによると、父から「人生で、何か一つでも自慢できるものを持て」という願いから、歌舞伎の十八番に掛けて名付けられたものだという。
2歳の時に両親が離婚したため、物心ついた時には母親や祖母とともに実家のある静岡県浜松市で過ごしていた。
やすしとは全然会ってなかったが、経済的な理由で10歳のときに親権がやすしに移り、そこで初めてやすしと接し、一緒に過ごすようになる。
摂津市立第四中学校在学中の1983年に『やすきよの笑って日曜日』でテレビ初レギュラー出演。14歳で芸能界デビューする。
1984年、やすしが主演した『唐獅子株式会社』で映画デビューする。
木村一八 来歴・人物
幼少の頃よりバラエティ番組にたびたび出演する。多くが父と共演であった。『花王名人劇場』などで西川きよしの次男・西川弘志（後に『毎度おさわがせします』パートII、ニッポン放送『一八と弘志クン』でも共演）とコンビで漫才を披露したり、パソコンのテレビCMに出演した。中学校卒業後に芸能界入りし、父と同じく吉本興業に所属。テレビドラマの『毎度おさわがせします』（1985年、TBS）の主役に抜擢され、中山美穂と共演。一躍アイドルとして人気者となる。
やすしは「親の七光りでも何でも使ったらいい」と公言していたが、「人気芸人の息子」という背景だけではなく、恵まれた風貌や不良っぽい言動などで、人気・知名度ともに一気に高まった。映画『シャコタン☆ブギ』の主役に抜擢されるなど、吉本興業としても若手俳優として飛躍の機会を得た木村に期待を寄せていた。
1986年1月、シングル「オレたちだけの約束」（フォーライフ・レコード）で歌手デビュー。オリコン週間チャート最高位8位を記録、『夜のヒットスタジオ』や『ザ・ベストテン』の“今週のスポットライト”のコーナーにも出演した。
1988年11月25日、俳優として順風満帆だった19歳の時、タクシー運転手に対し一方的に暴行を加え傷害容疑で逮捕。
木村一八 来歴・人物
遊び仲間と飲酒後、六本木の路上でタクシーを停めようとしたが、乗車を拒否され立腹。直後に停車した別のタクシーに八つ当たりをし、車体を傷つけた。
驚いて声をあげた運転手（先に乗車拒否した運転手とは別人）は、一八ではない別の遊び仲間に抗議し、揉めていた。
その運転手が友人よりも体格が大きく、友人に危害が及んでいると思った一八は、運転手に回し蹴りをして暴行を加える。
仲間が嘲笑しながら煽った言葉に高揚、執拗なまでの暴行で運転手を脳挫傷に至らしめた。一八は勝ち誇った表情で「こいつが死んだら俺がムショへ行ったらええんやろっ!大したことあらへん!」と叫び、仲間は歓喜の声を上げ、拍手までしていたとの目撃情報が多数あり、マスコミはそれを報じた。
未成年者の一八が逮捕されたこの事件は、やすしや吉本興業を巻き込むだけに留まらず、社会問題にまで発展した。事件当時の一八は未成年者であり、一般的には少年法により実名報道は避けられるところだが、成人に近い19歳であった事から、マスコミによって実名報道を行うかどうかで対応が分かれた。吉本興業は一八に対し懲戒処分として専属契約を解消、出演中のテレビドラマ『疑惑の家族』から降板させたほか、翌年第2シリーズに出演が決まっていた『はぐれ刑事純情派』のレギュラーからも降板。少年院送致となり、出所後も自粛の姿勢をとった。
木村一八 来歴・人物
一八は1992年にドラマ『十年愛』で俳優として復帰、『おれはO型・牡羊座』などにレギュラー出演するなど活動を広げていたが、1995年2月、アメリカ人の少年への暴行容疑で2度目の逮捕。罰金20万円の略式命令を受ける。
2001年、再び吉本興業と専属契約を結び芸能界へ正式に復帰したが、数年後に吉本を離れた。フリーの俳優として活動していた2006年の3月、日本刀を所持していたとして、銃刀法違反で3度目の逮捕となったが、所持していた日本刀が模造刀であったことから、不起訴処分となった。
2008年、Power Mに所属、その後、舞台やドラマの出演、自身の波乱万丈な経験を生かし『木村一八のけんか説法』（月刊『CIRCUS』連載、KKベストセラーズ発行）というタイトルで執筆活動も開始。青少年に対する人生相談を受けているほか、社会貢献や地球環境のエコロジー問題にも精力的に関わる活動を始めている。
2024年1月25日に一般人女性と結婚。
木村一八 出演
極道の門（2018年、原作・製作総指揮・脚本：村上和彦） - 主演・二代目大政組尾形組若衆 村田龍治
極道の門 第二部（2018年）
極道の門 第三部（2018年）
極道の門 第四部（2018年）
極道の門 第五部（2018年）
極道の門 第六部（2020年）
極道の門 第七部（2020年）
極道の門 第八部（2020年）
極道の門 第九部（2024年）
極道の門 第十部（2024年）
極道の門 第十一部（2024年）
山田温泉 (北海道)
山田温泉（やまだおんせん）は、北海道河東郡鹿追町北瓜幕にある温泉である。然別湖から北へ約2km進んだ原生林の中に立地する。
山田温泉 (北海道) 温泉地
2016年（平成28年）までは、一軒宿の「然別湖ホテル福原 別館 山田温泉」が存在していた。
男女別の内風呂があり、源泉掛け流しの浴室を持ち、場所柄、夏期のみの営業としていた。
建物老朽化の問題により、2010年からは宿泊を休業し、日帰り入浴と休憩のみとしていた。
2016年夏季、施設耐久性の問題により完全休止。同年、福原が、鹿追町へ施設を無償譲渡。
山田温泉の場所が、大雪山国立公園の第一種特別地域に所在することから、現存施設の許可を返納してしまうと二度と再建が出来なくなる特殊性から、鹿追町が町営で再建を目指す方向に決定
2016年内より、施設の改修工事に取り掛かっている。
山田温泉 (北海道) アクセス
車利用の場合
北海道道85号鹿追糠平線沿いの位置に所在する。
当所は然別湖-ぬかびら源泉郷間に位置するため、冬季間は除雪がされない。
最寄インターチェンジは、道東自動車道十勝清水インターチェンジ（50Km・75分）となる。
 清水町からは、国道274号で鹿追町方面へ向かい、鹿追町瓜幕西で、北海道道85号鹿追糠平線へ。（然別湖より6Km・10分）
上士幌町からは、国道273号ぬかびら源泉郷から（17Km・25分）、北海道道85号鹿追糠平線へ入り幌鹿峠を越えた位置に所在する。
筑波大学附属聴覚特別支援学校
筑波大学附属聴覚特別支援学校（つくばだいがくふぞく ちょうかくとくべつしえんがっこう、英: Special Needs Education School for the Deaf, University of Tsukuba）は、千葉県市川市国府台に所在する国立特別支援学校（聾学校）。
国内で唯一の国立聴覚特別支援学校（聾学校）である。また、日本の聾学校で唯一、造形芸術科、歯科技工科を設置している。（歯科技工科は2022年度をもって生徒募集を停止）
筑波大学附属聴覚特別支援学校 概要
1875年（明治8年）5月22日、慶應義塾初代塾長古川正雄（会頭）の発案により、津田仙、中村正直、岸田吟香（書記）、ボルシャルト、ヘンリー・フォールズがフォールズ宅で集まり、盲人学校を設立するための主体「楽善会」が発足。翌年、前島密、小松彰、杉浦譲、山尾庸三が加わっている。1884年（明治17年）、聾唖者の教育も受け入れることとなり訓盲唖院と改称、1886年には楽善会から文部省に移管されて官立学校となり、1888年（明治21年）に東京盲唖学校と改称された。
1909年（明治42年）、盲唖分離が実現して東京盲学校が設立され、翌年に雑司ヶ谷の現在地に移転。東京盲唖学校は東京聾唖学校と改称された。東京聾唖学校は太平洋戦争中に戦災で指ヶ谷校舎を失い、1946年に現校地である千葉県市川市国府台に移転した。
筑波大学附属聴覚特別支援学校 概要
戦後の学制改革では、国立の学校数を減らすことが意図され、東京教育大学の附属学校の一つとなる。その後、筑波大学の設立に伴い1978年に東京教育大学附属聾学校は筑波大学附属聾学校に改称。さらに2007年には従来の「特殊教育」といった呼称などを廃し「特別支援学校」の名を冠する文部省の方針から筑波大学附属聴覚特別支援学校に名称が変更されている。
幼稚部、小学部、中学部、高等部普通科、高等部専攻科（ビジネス情報科、造形芸術科、歯科技工科）を設置している。1886年（明治19年）4月以来、寄宿舎を設置し、高等部普通科からは、全国から生徒を募集している。（2022年度をもって歯科技工科は募集停止）
筑波大学附属聴覚特別支援学校 教育
幼稚園、小学校、中学校、高等学校に準ずる教育を行っている。
釈迦堂
釈迦堂（しゃかどう）は、釈迦如来像を本尊とする仏堂または寺院に付せられる名称。各地に同名の仏堂および寺院が存在する。なお、釈迦如来像を本尊とする仏堂のすべてが「釈迦堂」と呼称されるわけではない。
デイリー・メール
『デイリー・メール』（Daily Mail）は、1896年創刊のイギリスでもっとも古いタブロイド紙。発行部数は『ザ・サン』（The Sun）紙に次いで第2位。
デイリー・メール 概説
日刊紙として発行部数100万を超えた最初の新聞。
イギリスでは社会階層によって購読する新聞がはっきり分かれており、タイムズやガーディアンなど富裕な上流層を対象とする高級紙に対し、デイリー・メールは中下流の読者層をターゲットとしている大衆紙である。編集傾向は右派寄りで、反リベラリズムの傾向が強い。ライバル紙の『デイリー・エクスプレス』（Daily Express）とは対象とする読者層や政治的観点が似ているが、発行部数では3倍以上の差を付けている。
デイリー・メール 歴史
『デイリー・メール』は、アルフレッド・ハームズワース（のちに授爵されてノースクリフ子爵）とハロルド・ハームズワース（同じくロザミア子爵）の兄弟によって、1896年5月4日に当時の一般紙とは一線を画す新聞として創刊された。内容を大衆向きなものとし、記事も短く分かりやすくした。また他の日刊紙が軒並み1ペニーだったなか、『デイリー・メール』は1/2ペニーとした。そのため同紙は創刊早々に大きな成功を収め、間もなく発行部数は50万部を突破した。
1906年、この新聞は世界初の英仏海峡横断飛行に対して1,000ポンド、ロンドン - マンチェスター間の飛行に対して10,000ポンドの賞金を出す。1910年にどちらの飛行も成功し、賞金が支払われた（ロンドン・マンチェスター間についての詳細は、同記事を参照されたい）。
デイリー・メール 歴史
この新聞はドイツ帝国が大英帝国に戦争を仕掛ける計画を進めているという記事を載せた。その結果、第一次世界大戦勃発の後、戦争を招いたとして批判される。大戦が勃発した際は、アルフレッドが徴兵制導入を主張して論争を引き起こした。また、1915年5月21日には英雄と考えられていた当時の陸軍大臣キッチナーに関してこの新聞は辛辣な批判記事を載せたため、一晩で発行部数が138.6万部から23.8万部まで落ちた。ロンドン証券取引所の会員1500人が売れ残りの新聞を燃やして抗議し、ボイコットを始める。当時の首相アスキスは「わが国を破壊する新聞である」と非難した。
キッチナーが死去した際、この新聞はその死を大英帝国の幸運と評した。この新聞はその後、アスキス首相の批判運動を繰り広げ、1916年12月に首相は辞任する。後任のロイド＝ジョージ首相はアルフレッドの政府批判をかわすため、彼に入閣を要請するが断られている。
1922年、アルフレッド・ハームズワースが亡くなると、ハロルド・ハームズワースがすべての経営を行うようになった。
1926年、発行部数が200万部を記録した。
1971年、通常版からタブロイドサイズになった。
1982年には姉妹紙 "The Mail on Sunday" が創刊された。
デイリー・メール 歴史
2016年、イギリスのEU離脱に関し、同紙は反グローバリズムの立場で連日離脱支持の論陣を張った。業を煮やしたキャメロン首相は、社主でハロルドの曾孫のジョナサン・ハームズワース（第4代ロザミア子爵）を呼びつけ、当時のポール・デイカー編集長の解任を要求した。ジョナサンは「編集権の独立」を理由にキャメロンの要求をはねつけた。
2017年2月4日、デイリー・メールは地球温暖化に関するデータが操作されていて、世界中の指導者は騙されているという記事を掲載した。記事の主張を裏付ける根拠はなかったが、FOXニュース、ブライトバート・ニュース・ネットワークなどの右派メディアはデイリー・メールの主張をそのまま拡散し、合計50万回以上シェアされた。一方で、デイリー・メールの主張をファクトチェックしたニューヨーク・タイムズ、スノープス、Ars Technicaなどの記事は合計6万回しかシェアされなかった。
同年2月8日、英語版ウィキペディアはデイリー・メールを「信頼できない情報源」とし、引用を禁止した。
2023年6月16日、下院議員を辞職した元首相のジョンソンをコラムニストとして招聘したことを発表した。
2023年12月8日、北海道函館市の海岸に大量の死んだイワシなどが漂着したことについて、「福島から放射性物質を含んだ水が放出されて3カ月後に起きた」と言及。「処理水放出が生態系に打撃を与えたとの臆測を引き起こすものだ」と報道したが、漂着と海洋放出を結びつける根拠は提示しなかった。
秋ノ宮温泉郷
秋の宮温泉郷（あきのみやおんせんきょう）は、秋田県湯沢市（旧国出羽国、明治以降は羽後国）にある温泉郷。温泉郷とその周囲はゆざわジオパークのジオサイト「秋の宮温泉郷」に認定されている。
秋ノ宮温泉郷 泉質
など、50以上の源泉が存在し各旅館や宿により異なる。
秋ノ宮温泉郷 温泉郷
旧博物館傍の川原には、『川原の湯っこ』と呼ばれる野湯が存在する。川原近くの小屋にはスコップが備えられており、自分専用の足湯を作って楽しむことができる。（小屋内に足拭きタオル有・無料）また、近くには食堂があり、川原まで出前してくれる。川原の湯っこには温泉生物のカジカガエルのオタマジャクシが生息し、役内川河道と温泉噴出口の中間地点の35℃に集中して集まり温泉藻を食べている。
秋ノ宮温泉郷 歴史
温泉郷内の鷹の湯温泉の発見は1200年前とされ、開湯は1702年（新五郎湯）で、秋田県内で最古の温泉。戦時中には、武者小路実篤が稲住温泉に疎開していた。
1952年（昭和27年）6月20日に「秋ノ宮温泉郷」は秋田魁新報社主催の第一回秋田県観光三十景(有効投票約百九十五万票)で第4位(七万二千六百五十一票)に選出された。 1978年3月31日に国民保養温泉地に指定。また、日本紅葉の名所100選にも選ばれる。
宇治上神社
宇治上神社（うじがみじんじゃ/うじかみじんじゃ）は、京都府宇治市宇治山田にある神社。式内社で、旧社格は村社。隣接する宇治神社とは対をなす。
ユネスコの世界遺産に「古都京都の文化財」の構成資産の1つとして登録されている。
宇治上神社 祭神
祭神は次の3柱。
延長5年（927年）成立の『延喜式』神名帳で「宇治神社二座」と見える2座のうち1座に比定される。この「二座」を祭神と見た場合、菟道稚郎子を1座とすることは動かないものの、もう1座については父の応神天皇・異母兄の仁徳天皇・母の矢河枝比売とする諸説がある。
宇治上神社 歴史
創建年代などの起源は明らかではない。宇治上神社のすぐ近くには宇治神社があるが（北緯34度53分27.77秒 東経135度48分38.52秒﻿ / ﻿北緯34.8910472度 東経135.8107000度﻿ / 34.8910472; 135.8107000﻿ (宇治神社)）、宇治上神社とは二社一体の存在であった。宇治上神社の境内は『山城国風土記』に見える菟道稚郎子の離宮「桐原日桁宮」の旧跡であると伝え、両社旧称の「離宮明神」もそれに因むといわれる。
宇治上神社の境内には「天降石」・「岩神さん」と呼ばれる巨石があり、磐境信仰による創祀という説もある。
延長5年（927年）成立の『延喜式』神名帳では山城国宇治郡に「宇治神社二座 鍬靫」の記載があるが、その2座はそれぞれ宇治神社・宇治上神社に比定される。なお、宇治上神社の本殿は本来左右2棟であるとして、「宇治神社二座」は宇治上神社のみを指すという説もある（3棟の建築年代については後述）。神名帳の「鍬靫」の記載は、祈年祭の際に朝廷から鍬・靫の奉献があったことを意味する。近くに平等院ができると、両社はその鎮守社とされたという。
宇治上神社 歴史
明治以前は宇治上神社は「上社」・「本宮」、宇治神社は「下社」・「若宮」と呼ばれたほか、両社を合わせて「宇治離宮明神」・「宇治離宮八幡宮」と総称された。
明治に入って宇治神社とは分離し、近代社格制度では村社に列した。
2004年（平成16年）2月の奈良文化財研究所や宇治市などによる年輪年代測定調査では、本殿は1060年頃のものとされて「現存最古の神社建築」であることが裏付けられた。また、永承7年（1052年）創建の平等院との深い関連性が指摘されている。