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東急電鉄 歴史
1945年（昭和20年）
1月16日 戦時統合により東京都内のタクシー事業者を4社に統合するため、日東自動車と東京タクシーを中心に11社1個人の経営統合が決定。
3月12日
平山孝が取締役社長に就任。
草軽電気鉄道を買収。
3月14日 渋谷、新宿、横浜、京王の4営業局を改組し渋谷、目黒、新宿、品川、横浜、京王の6管理部を設立。
6月1日 相模鉄道から同社運輸事業の管理を受託。相模管理部を新設し神中線（後の厚木線→相鉄本線）の営業管理を行う。
8月20日 小宮次郎が取締役社長に就任。
9月26日 大川博の命名により東横タクシーが神奈川都市交通に商号変更。
12月1日 経営統合した東京都内のタクシー事業者が日本自動車交通を設立。
12月29日 日本自動車交通が日本交通に商号変更。
1947年（昭和22年）
3月15日 江ノ島電気鉄道が東急グループから離脱。
3月25日 神奈川都市交通、伊藤福一ら東急出身経営陣が東急の持株を譲受し、東急グループから離脱。
5月31日 相模鉄道厚木線の営業管理受託終了。相模支社を解消し同線の運営は相鉄管理に戻る。
8月 五島慶太が東条内閣に属していたため、公職追放の指定を受ける。
10月16日 井田正一が取締役社長に就任。
東急電鉄 歴史
1948年（昭和23年）
5月1日 会社再編成に伴い百貨店業を分離、東横百貨店（現：東急百貨店）を設立。
6月1日 会社再編成により京浜急行電鉄（品川、横浜支社）、小田急電鉄（新宿支社）、京王帝都電鉄（京王支社、後の京王電鉄）を設立。渋谷支社と目黒支社が残留し再編後の東京急行電鉄を形成。独立した3社は東京急行電鉄から各々鉄軌道・自動車路線を譲り受けて営業開始。
1972年（昭和47年）
4月1日
東急広報委員会を設立。
田園都市線つくし野駅 - すずかけ台駅間が開通。
4月28日 第1回苗木プレゼント（東急グリーニング運動）実施。
7月12日 東急グループのスローガンを「人間の豊かさを求める - ヒューマナイザー東急グループ」と決定。
9月1日 東京急行電鉄、創立50周年式典を挙行。
10月5日 長津田車両工場を竣工。
1989年（平成元年）
1月26日 こどもの国線ワンマン運転化。
3月19日
3000系車両（旧型）が営業運転終了、鉄道の全車両がステンレス車体になる。
池上線旗の台駅 - 戸越銀座駅間の連続立体交差化工事が完了、13か所の踏切を解消。
3月20日 五島昇会長が死去。
9月3日 東京渋谷に複合文化施設Bunkamuraを開業。
10月26日 多摩田園都市が緑の都市賞で内閣総理大臣賞を受賞。
11月4日 田奈一号踏切道を廃止、田園都市線は踏切ゼロの路線になる。
東急電鉄 歴史
1992年（平成4年）
3月19日 東急インチェーン（現：東急ホテルズ）の新ブランド「エクセルホテル東急」の1号店として、富山エクセルホテル東急を開業。
3月31日 田園都市線・新玉川線に新型車両2000系を導入。
7月14日 東急南平台町ビル（現：本社ビル）が竣工。
11月1日 鉄道現業部門の制服を一新。
12月18日 福島県裏磐梯にグランデコ ホテル&スキーリゾートをオープン。
1995年（平成7年）
2月16日 お客様の総合窓口「東急109（トーク）センター」を開設。
4月28日 横田二郎社長が相談役に、清水仁専務が取締役社長に就任。
6月26日 海外ホテルの新運営会社 パン パシフィック ホテルズ アンド リゾーツ プライベート リミテッド を設立。
12月31日 第1回東急ジルベスターコンサートをBunkamuraオーチャードホールで開催。
東急電鉄 歴史
1996年（平成8年）
2月1日 インターネット上にホームページを開設。
3月12日 田園調布 - 多摩川園間改良工事地下化完成。
4月26日 田園都市線・新玉川線、大井町線でダイヤ改正（日中時間帯、急行列車を中央林間まで延長）。
6月1日 横浜市青葉区の社有地で定期借地権事業（事業用）に参入。
10月1日 東急車輛製造の 東急インテリジェント・パーキング (TIP) システム一号機が上大岡で稼働。
11月18日 三軒茶屋・太子堂四丁目地区市街地再開発事業が竣工、キャロットタワーが開業。
1997年（平成9年）
2月27日 八王子駅北口地区市街地再開発事業が竣工（3月14日に商業施設 八王子東急スクエアが開業）。
3月20日 東横線渋谷駅 - 菊名駅間にATC（自動列車制御装置）を導入。
4月1日 会員制インターネットサービス 246-netがサービス開始、プロバイダ事業に参入。
7月18日 MM21・24街区 クイーンズスクエア横浜が街びらき（7月18日に専門店街アット!が、8月7日にパン パシフィック ホテル横浜が、9月5日に百貨店クイーンズ イーストがそれぞれ開業）。
9月1日 次の時代に向けた東急グループ理念体系を決定、新スローガン「美しい時代へ - 東急グループ」を制定。
東急電鉄 歴史
1999年（平成11年）
1月25日 タイムシェアリゾート事業に進出（商品名：ビッグウィーク）。
1月31日 東急百貨店日本橋店閉店。
3月19日 長津田車両工場が民鉄の鉄道車両整備工場としては初めて、環境管理の国際規格ISO 14001の認証を取得。
4月16日 東横線に新形式車両3000系を導入（現在は目黒線で運用）。
5月15日 環境共生型住宅 市が尾邸宅を販売開始。
6月24日 クイーンズスクエア横浜が建設大臣賞受賞。
7月2日 タイムシェアリゾート事業・利用権交換システム会社として東急ビッグウィークステーションを設立。
7月11日 世田谷線に更新車両300系を導入。
10月1日 東急インチェーン（現：東急ホテルズ）がインターネット・リアルタイム予約システムを導入。
東急電鉄 歴史
2000年（平成12年）
1月7日 東急百貨店日本橋店跡地の再開発計画の促進を東京急行、三井不動産で合意。
1月15日 田園調布駅の旧駅舎を復元。
2月12日 田中勇相談役が死去。
3月1日 東急インチェーン・東急ホテルチェーンの宿泊予約サイト「東急チェックインドットコム」を開設。
3月29日 こどもの国線を通勤線化、中間駅として恩田駅を開業。
4月7日
東京急行とトヨタ自動車が共同で、広帯域・インターネット・アプリケーションサービスを提供するために AII企画株式会社（現：AII株式会社）を設立。
東京急行、帝都高速度交通営団（現：東京メトロ）、京王電鉄の3社共同プロジェクト「渋谷マークシティ」が開業。ホテル棟に 渋谷エクセルホテル東急がオープン。
4月10日 東京急行、小田急電鉄、相模鉄道、東武鉄道の4社が発起人となって、CATVのデジタル化のための日本デジタル配信株式会社を設立。
4月18日 東急グループ経営方針を発表。
4月21日 田園都市線・南町田駅前にオープンモール型ショッピングセンター「グランベリーモール」を開業。
6月30日 東京急行、ソニー、東急ケーブルテレビジョン（現：イッツ・コミュニケーションズ）の3社で、ブロードバンド・ネットワーク事業で戦略的に提携していくことで合意。
8月6日
東急電鉄 歴史
東横線の多摩川駅 - 武蔵小杉駅間を複々線化。目蒲線の運行系統を目黒駅 - 武蔵小杉駅間の目黒線 と多摩川駅 - 蒲田駅間の東急多摩川線の2系統に分割。目黒線・東急多摩川線でワンマン運転を開始。
田園都市線・新玉川線を田園都市線に統一。多摩川園駅を多摩川駅に、二子玉川園駅を二子玉川駅に駅名変更。
8月15日 東急ファンのための専用サイト「レールファン東急」を開設。
9月26日
目黒線と営団（現：東京メトロ）南北線・都営三田線との相互直通運転を開始。
自動改札機で利用客の乗降を確認する フェアスルーシステムを導入。
10月14日 首都圏の20鉄道事業者で共通乗車カードシステム「パスネット」を導入。
10月16日 携帯電話電源OFF車両（列車の偶数車両）を全国で初めて設置。
11月29日 本社部門でISO14001の認証取得。
東急電鉄 歴史
2001年（平成13年）
1月9日 東急ホテルマネジメント設立。
1月15日 東急沿線の生活サイト「salus（サルース）」開設。
2月11日 世田谷線がノンステップ化、新型300系車両への置き換え完了。
3月11日 天文博物館五島プラネタリウム閉館。
3月28日
目黒線が埼玉高速鉄道線と相互直通運転を開始。
東横線に特急を新設。
3月30日 ソニー、東急ケーブルテレビジョン（現：イッツ・コミュニケーションズ）と次世代型CATVインターネットサービス提供開始で合意。
3月31日 石油販売事業の営業を終了。
4月1日 東急沿線の情報誌『salus』（サルース）創刊。
4月20日 東横線複々線化事業が平成12年度土木学会賞技術賞を受賞。
5月24日 セルリアンタワーがグランドオープン。
6月27日 東急リアル・エステート・インベストメント・マネジメントを設立。
6月28日 清水仁社長が会長に、上條清文副社長が社長に就任。
7月11日 日本橋一丁目計画着工。
7月17日 株式交換により東急ホテルチェーンを完全子会社化。
7月23日 東急ホテルズ予約センターを開設。
7月29日 渋谷駅構内に新業態店舗「ranKing ranQueen」（ランキンランキン）開業。
8月1日 東急ケーブルテレビジョンが、イッツ・コミュニケーションズに社名変更。
東急電鉄 歴史
2002年（平成14年）
1月4日 東急グループコンプライアンス指針を制定。
1月29日 東横線と営団13号線（現：東京メトロ副都心線）の相互直通運転実施（2012年度）を決定。
3月1日 青葉台東急スクエアがグランドオープン。
3月23日 乗車券を2枚同時投入できる自動改札機を導入。
3月28日 田園都市線、大井町線ダイヤ改正、あざみ野駅を急行停車駅に変更。
3月29日 平塚市五領ケ台特定土地区画整理事業（湘南めぐみが丘）が完成。
4月1日
東急ホテルチェーンと東急インチェーンのホテルチェーン名を東急ホテルズに統一。
東急運輸、東京通運の2社経営を相鉄運輸に統合（新社名：東急ロジスティック）。
東急保険コンサルティングの営業を開始。
246-netの営業をイッツ・コミュニケーションズに譲渡。
JR東急目黒ビル、グランドオープン。
5月2日 田園都市線に新形式車両5000系を導入。
5月27日 国内ホテル経営機能の集約（ホテル事業を東急ホテルチェーンに譲渡）を発表。
5月28日 東急文化会館の閉鎖、解体（2003年6月）を決定。
6月27日 インターネットによる株主総会の株主の議決権行使、決算公告に代えて、ホームページによる貸借対照表および損益計算書の開示を導入。
7月1日 東急サービスと東急管財が合併（会社名：東急ファシリティサービス）。
東急電鉄 歴史
7月7日 世田谷線にICカード乗車券「せたまる」を導入。
8月1日 携帯端末向け列車運行情報提供サービスを開始。
10月1日 株式交換により、東急車輛製造を完全子会社化。
10月20日 横浜市青葉区で市内初のコミュニティ放送「FMサルース」を開局。
12月27日 固定資産の信託設定ならびに信託受益権の譲渡を発表（東急南平台町ビル、東急桜丘町ビル、第2東急鷺沼ビル）。
東急電鉄 歴史
2003年（平成15年）
3月15日 東急109センターの名称を「東急お客さまセンター」に改称、営業時間拡大、土日の営業を開始。
3月19日 東急線ダイヤ改正（世田谷線を除く）。
営団地下鉄（現：東京メトロ）半蔵門線水天宮前駅 - 押上駅間が延伸開業、同時に押上駅から東武伊勢崎線を経由して日光線南栗橋駅までの相互乗り入れを開始。
東横線に通勤特急を新設。
3月20日 「電車とバスの博物館」が宮崎台駅に移転、リニューアルオープン。
3月26日 東京急行電鉄中期2カ年経営計画を策定。
4月1日
事業持株会社化に向けた機構改革を実施、事業部門を鉄道事業、都市生活事業の2本部体制に。
ホテル事業を東急ホテルチェーンに営業譲渡。
5月1日
全駅を終日禁煙化。
映像制作支援事業「tokyu C&C」（トーキュウシーアンドシー）が本営業を開始。
6月30日 東急文化会館閉館。
9月10日 東急リアル・エステート投資法人が東京証券取引所（東証）に上場。
9月15日 電車内における携帯電話マナーのご案内を、関東17の鉄道事業者で統一。
9月26日 株式交換による東急観光の完全子会社化（2004年1月1日）を決定。
10月1日 東急建設が建設事業と不動産事業に会社を分割、建設事業を継承するTCホールディングスが商号を東急建設に変更し、東証一部に再上場。
10月10日 オープンモール型ショッピングセンター「箕面マーケットパーク ヴィソラ」を開業。
2004年（平成16年）
1月1日 株式交換により東急観光を完全子会社化。
1月30日 東横線横浜駅 - 桜木町駅間の営業を終了。
2月1日 横浜高速鉄道みなとみらい線開業、東横線が相互直通運転を開始。
3月1日 箱根ターンパイク（自動車道事業）を豪マッコーリーグループに営業譲渡。
3月31日 東急観光株式の約85%をアクティブ・インベストメント・パートナーズに譲渡。
4月1日 障害者の雇用促進を目的とした会社「東急ウィル」を設立。
4月7日 あざみ野に遊水池の上部空間を利用した商業施設 悠・粋・知 三規庭が開業。
6月26日 横田二郎相談役（元社長）が死去。
9月27日 株式交換により東急百貨店を完全子会社化することを発表。
10月1日 株式交換により伊豆急行を完全子会社化。
12月1日 東急セキュリティが本格営業を開始。
12月15日 東急エアカーゴ株式の当社保有分をバンテックホールディングスに譲渡。
2005年（平成17年）
2月10日 東横線渋谷駅 - 横浜駅間改良工事が特定都市鉄道整備事業計画として認定。
2月14日 田園都市線で使用されている5000系車両の5号車と8号車に6ドア・座席格納車両を導入、以降順次同系に拡大導入。
3月4日 二子玉川東地区再開発組合の設立が認可。
3月20日 運賃改定で、特定都市鉄道整備事業計画で行われてきた田園都市線渋谷駅 - 溝の口駅間を含む区間に対する10円の加算運賃廃止。
3月28日 東京急行電鉄中期3カ年経営計画を発表。
4月1日
執行役員制度導入と機構改革実施。
株式交換により東急百貨店を完全子会社化。
5月9日 田園都市線に女性専用車を導入。
6月15日 東急ロジスティック株式の当社保有分をエスビーエスに譲渡。
6月29日 上條清文社長が会長、越村敏昭専務が社長に就任。
7月25日 東横線に女性専用車を導入。
2008年（平成20年）
2月22日 8000系全車両が運用から離脱（他鉄道への譲渡車を除く）。
3月28日 大井町線に新型車両6000系（2代）を導入し、同時に急行運転開始。
4月1日 駅係員、乗務員の制服をリニューアル。創立70周年の1992年以来となる。
5月7日 東急が川崎市から購入した同市宮前区内の土地の土壌汚染に関して、同市が搬入した焼却灰に原因があると訴えていた件に関し、公害等調整委員会は、川崎市に損害賠償の支払いを命じる。
5月28日 東急ウェルネスを設立。
6月22日 目黒線武蔵小杉駅 - 日吉駅間延伸開業。
7月1日 東急ストアを株式交換により完全子会社化。
10月11日 鉄道線自動改札の半数以上を、ICカード専用化。
2012年（平成24年）
2月上旬 全駅に順次、駅ナンバリングを導入。
3月30日 「〜スマートモデル自由が丘駅あかりプロジェクト〜」として、東急線で初めて自由が丘駅構内全てを調光・調色LED照明およびLEDサインとし、さらにシースルー改札口と定期券うりばには、一般照明としては日本初の実用的設置となる次世代照明「有機EL（有機エレクトロルミネッセンス）照明器具」を導入。
4月26日 東急文化会館跡地に複合商業施設「渋谷ヒカリエ」が開業。
2013年（平成25年）
3月16日 東横線渋谷 - 代官山間が地下化され、東京メトロ副都心線・東武東上本線・西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転を開始、日比谷線との直通運転を終了。
3月23日 交通系ICカード全国相互利用サービス開始により、Kitaca、manaca、TOICA、ICOCA、PiTaPa、nimoca、はやかけん、SUGOCAが東急線で利用可能になる。
4月2日 「武蔵小杉東急スクエア」が開業。
4月20日 緑が丘駅の照明やサインが東京急行電鉄で2番目となる全面LED照明化され、ホームやコンコースでは調光するLED照明が導入される。
8月1日 窓口・自動券売機の定期券販売でクレジットカード（JCB、American Express、Diners Club）の取扱開始。
東急電鉄 鉄軌道事業
鉄道線105.7 km（第1種鉄道事業102.3 km（東横線と目黒線、田園都市線と大井町線の並行部分もそれぞれ計上）、第2種鉄道事業3.4 km）と軌道線5.0kmの計110.7kmの路線を保有する。東横線と田園都市線が東急電鉄における基幹路線であり、この2路線が乗り入れる渋谷駅が最大のターミナル駅である。また、渋谷は東急グループの各種施設が集中していることからグループの最重要拠点となっている。併記した色はラインカラーである。各線の沿革、列車の運行についてはそれぞれの記事を（直通運転については、この後の「直通運転」節も）参照。
一般的に鉄道路線はその正式名称や運行区間を変えることはあまりなく、運行形態が変わった場合は正式名称とは別に愛称などを用いる場合が多いが、東急は正式名称や区間の変更を度々行ってきた。近年では、2000年8月に目黒線と営団地下鉄南北線・都営地下鉄三田線との相互直通運転開始に関連して大幅な整理、変更を行っている。変遷については「路線名称変更・区間変更」の節を参照。
東急は以下の路線と直通運転を行っており、東京メトロと都営地下鉄の2つの地下鉄事業者の路線に直通している。また、日比谷線との直通運転を2013年に廃止しており、地下鉄路線との直通運転を廃止したのは日本の大手私鉄で初の事例である。
東急電鉄 鉄軌道事業
東横線
横浜高速鉄道みなとみらい線：横浜駅 - 元町・中華街駅間
東京メトロ副都心線（渋谷駅 - 和光市駅間）経由東武東上本線：和光市駅 - 小川町駅間
東京メトロ副都心線（渋谷駅 - 小竹向原駅間）・西武有楽町線（小竹向原駅 - 練馬駅間）・池袋線（練馬駅 - 吾野駅間）経由西武秩父線：吾野駅 - 西武秩父駅間
座席指定列車のS-TRAIN以外は池袋線飯能駅まで。ただし、10両編成の回送列車は飯能駅から先の武蔵丘信号場まで運転する。
東京メトロ副都心線（渋谷駅 - 小竹向原駅間）・西武有楽町線（小竹向原駅 - 練馬駅間）・池袋線（練馬駅 - 西所沢駅間）経由狭山線：西所沢駅 - 西武球場前駅間
臨時列車のみ。詳細は西武有楽町線#西武ドームへの観客輸送を参照。
目黒線
都営三田線：目黒駅 - 西高島平駅間
東京メトロ南北線（目黒駅 - 赤羽岩淵駅間）経由埼玉高速鉄道線：赤羽岩淵駅 - 浦和美園駅間
目黒線の武蔵小山駅 - 日吉駅間では、南北線方面直通列車と都営三田線直通列車が交互に運行され、日中時間帯において毎時4本運行される急行についても同様である。ただし、一部時間帯においてはこの限りではない。
南北線方面直通列車は白金高輪駅で始発の都営三田線に連絡し、都営三田線直通列車は同駅始発の南北線に連絡する。ただし、一部に連絡しない列車が存在する。
東急電鉄 鉄軌道事業
東急新横浜線
相鉄新横浜線（新横浜駅 - 西谷駅間）経由本線：西谷駅 - 海老名駅間
ただし、相鉄線内運用として、横浜駅 - 西谷駅間でも東急車の運用がある（一部回送列車はその間の星川駅発着および西横浜駅発着も設定）。
相鉄新横浜線（新横浜駅 - 西谷駅間）・本線（西谷駅 - 二俣川駅間）経由いずみ野線：二俣川駅 - 湘南台駅間
相鉄新横浜線（新横浜駅 - 西谷駅間）・本線（西谷駅 - 相模国分信号所間）経由厚木線：相模国分信号所 - 厚木操車場間（回送のみ）
2024年3月16日のダイヤ改正で、回送列車として、東急8両車の厚木操車場への夜間滞泊が1往復のみ設定されたことで、旅客用車両としては同線初の他者車両として定期的に入線するようになった。
東急電鉄 鉄軌道事業
東横線
東京メトロ日比谷線：中目黒駅 - 北千住駅間（1964年8月29日 - 2013年3月15日）
菊名駅（一部列車は日吉駅発着）から中目黒駅を経由して日比谷線との相互直通運転を行っていた。廃止時点で日中は毎時2本、平日朝夕ラッシュ時間帯は最大毎時5本運行されていた。
東横線と相互直通運転を実施していた当時、日比谷線は北千住駅から先、東武伊勢崎線東武動物公園駅まで 相互直通運転を実施しているが、東武動物公園駅から日比谷線を介して東横線まで乗り入れる3社（東武・東京メトロ・東急）直通列車は設定されておらず、東武の車両も中目黒駅までしか乗り入れない。逆に、東急の車両も北千住駅から先の東武線内には乗り入れなかった。
日比谷線との営業列車の相互直通運転は、2013年3月15日をもって廃止された。日比谷線直通列車の運行枠は、渋谷・副都心線方面の列車に置き換えられた。ただし、営業列車の直通運転廃止後も、鷺沼車両基地に向かう日比谷線の車両の回送列車が入線することがある。
渋谷駅・中目黒駅・横浜駅・目黒駅は他社接続の共同使用駅であるが、東急がこれら全ての駅を管理している。
東急新横浜線の起点となる新横浜駅は、相模鉄道と2社共同で管理する。
東急電鉄 鉄軌道事業
田園都市線の渋谷駅は、1977年（昭和52年）4月7日の同駅 - 二子玉川園（現・二子玉川）駅間の新玉川線開業当初は東急が管理していたが、新玉川線（後に田園都市線）と半蔵門線の相互直通運転が始まる1978年（昭和53年）8月1日から2007年（平成19年）12月1日までは、営団地下鉄（後に東京メトロ）が管理していた。
東横線の渋谷駅についても、東横線と副都心線の相互直通運転が始まる前の2008年（平成20年）6月14日の副都心線開業当初から東急が管理している。これは、副都心線建設時に既に東横線との相互直通運転が決定していたことと、同一構内にある田園都市線の渋谷駅と一体的に管理するためである。
東京メトロ副都心線方面との相互直通運転開始に伴い、10両編成の列車が停車できるようにするため、特急・通勤特急・急行停車駅ではホーム延伸工事を行った。
部分廃止や前身会社の路線も含む。特記がない路線は地方鉄道法・鉄道事業法による鉄道。廃止日は最終営業日の翌日。
東急電鉄 鉄軌道事業
玉川線（軌道）：渋谷 - 二子玉川園（現・二子玉川）(9.1 km) - 1969年5月11日廃止
天現寺橋線（軌道）：渋谷 - 天現寺橋 (2.7 km) - 1948年3月10日東京都に譲渡
中目黒線（軌道）：渋谷橋 - 中目黒 (1.4 km) - 同上
砧線（軌道→鉄道に変更。実態は玉川線と同規格）：二子玉川園 - 砧本村 (2.2 km) - 1969年5月11日廃止
1948年までのいわゆる大東急時代には以下の路線も運営していた。同年（厚木線は1947年）にそれぞれ以下の会社に移管された。
小田急、京王、京急、相鉄が独立したので、東急に残る被合併側の路線は田園都市線の一部（渋谷駅 - 溝の口駅間が買収路線の高速化）、世田谷線、池上線のみである。
廃止日は最終営業日の翌日。
2000年8月6日 - 目蒲線の営団南北線・都営三田線との相互直通運転の開始（9月26日）および多摩川駅 - 武蔵小杉駅間複々線化に伴い、目蒲線を目黒線（目黒駅 - 多摩川駅 - 武蔵小杉駅、ただし田園調布駅 - 武蔵小杉駅は正式には東横線の複々線扱い）と東急多摩川線（多摩川駅 - 蒲田駅）に分割。同時に相互直通運転を行っていた田園都市線と新玉川線を田園都市線に名称統合。
東急電鉄 鉄軌道事業
2021年3月末現在、鉄道線用と軌道線用あわせて1,255両を保有する（緊急予備車・横浜高速鉄道所有車両を除く）。各系列の詳細、使用線区、運用などについては、それぞれの記事を参照。
制御装置は2代目5000系の登場以降東横線・田園都市線は日立製作所製、目黒線・大井町線・池上線・東急多摩川線は東芝製、東急新横浜線は両方の採用と分けられており、他には東洋電機製造（同社または東急初のIGBT素子を用いたVVVFインバータを採用した7700系7915編成を最後に採用されていないが、モーターは以後も2代目5000系などで見られる）、三菱電機（デハ300形、2020系、3020系、6020系）製がある。
多くの鉄道事業者では新性能車導入と同時に、車体は新性能車に準じた構造ながら走行機器を旧性能車から流用した車両も製造したが、東急では旧性能機器流用車は軌道線用車両の一部のみに留まった。大手私鉄の鉄道線車両で旧性能機器流用車の製造実績がないのは東急と阪神電気鉄道のみである。
東急電鉄 鉄軌道事業
東急の形式記号は制御電動車および電動車を「デ」、制御車を「ク」、付随車を「サ」、次の桁に普通車を「ハ」、事業用車を「ヤ」、有蓋貨車と荷物電車を「ワ」、無蓋貨車を「ト」、電気機関車を「キ」とし、3000から付番している。これは大東急時代に小田急・帝都（現京王井の頭線）の車両を1000番台、京王の車両を2000番台、京浜の車両を5000番台としたためである。現在は貨物、荷物輸送が廃止され、「ワ」「ト」「キ」が形式消滅したため使用されていない。
その後大東急分離後も東急は3000系はそのままとし、4000を飛ばして5000、6000と付番していった。車両管理システムの都合上、付番は4桁で統一しており、9000の次は1000から再度付番し、現在7000までが与えられている。このときも4000を飛ばしているが、2011年に投入された新車からは初めて4000番台が使用された。
車体側面の番号表記は、近年ではホームドアに隠れることがないよう上部に記されることが各社で増えているが、東急ではホームドアが普及するより前、初代7000系が登場してから車両番号を戸袋部の比較的高い場所に記している。なお、新5000系で初代5000系の塗装を復刻した際には、車両番号は初代5000系に合わせて下部に記していた。
東急電鉄 鉄軌道事業
編成の組み方については原則として固定編成とし、分割・併結は行わない。また、他社で見られるような設計が大幅に異なる異系列との混結・併結も行わない。その他、現在のところ付随車が電動車を上回る構成の編成は存在しない。
東横線（東急新横浜線）
優等種別専用
5050系4000番台（10両貫通編成）
急行・各停専用
5050系
5000系
目黒線（東急新横浜線）
3020系
5080系
3000系
田園都市線
2020系
5000系
大井町線
急行専用
6020系
6000系
各停用
6020系6050番台
9020系
9000系
事業用・その他
7500系（TOQ i） - 長津田検車区の配置だが、鉄道全線の検測や、池上線・東急多摩川線の工場入出場車両の牽引などに使用
マニ50形（元ゆうマニ） - 観光列車「THE ROYAL EXPRESS」を北海道で運行するための電源車としてマニ50 2186が、2019年7月3日に東日本旅客鉄道（JR東日本）から譲渡された。
サヤ7590形
8500系 - 1編成（8637F）のみが在籍し2024年秋より動態保存されている。
池上線・東急多摩川線
7000系
1000系・1000系1500番台
東京急行電鉄成立以前に消滅した形式
目黒蒲田電鉄デハ1形
東京横浜電鉄キハ1形
池上電気鉄道の電車
東京急行電鉄成立後の在籍・消滅形式
東急電鉄 鉄軌道事業
2000系
3000系（初代）
5000系（初代）
5200系
6000系（初代）
7000系（初代）
7200系
7600系
7700系
8000系
8090系（8590系）
7200系事業用車（元アルミ試作車）
機関車・貨車
このほか、車両不足の応援やイベント用、軌道検測などを目的に、他社から短期間の借入車（相模鉄道デハ1050形、国鉄モニ13形、伊豆急行2100系、JR東日本マヤ34形など）が存在した。
グループに東急車輛製造を持っていたことから、日本で最初のステンレスカー5200系を導入、さらにアメリカのバッド社との技術提携により1962年に日本で最初のオールステンレスカー7000系（初代）も導入した。東急車輛製造の鉄道車両事業は2012年にJR東日本グループの総合車両製作所横浜事業所が継承し（東急車輛製造はその後、横浜金沢プロパティーズと社名を改め、2016年10月1日付で東急電鉄本体に吸収合併された）、以後も東急の新造車両は総合車両製作所横浜事業所（および旧JR東日本新津車両製作所を総合車両製作所に移管後の新津事業所）で製造されている。
東急電鉄 鉄軌道事業
車両の技術面に関しては先進的で、初代6000系は回生ブレーキ装備、1台車1モーターと、経済性を追求した。8000系からは日本初の省エネ性に優れ、かつ製造コストが安い界磁チョッパ制御を導入したほか、動作性に優れた「全電気指令式電磁直通ブレーキ」を装備した。またコンピュータを用いた軽量車体の設計にも挑み、8000系に試験車を組み込んだ（2005年までに廃車）。その試験結果を元に製造したのが8090系である。VVVFインバータ制御への取り組みも早く、1984年には、初代6000系の一部を改造して実用試験を行いその結果を元に1986年には量産車として9000系を登場させている。
しかし、その一方で車両デザインは極めてシンプルであった。これは車体に加工が難しいとされるステンレスを古くより本格採用したことと、当時の車両部長が「前面は切妻以外認めない」との方針を採ったために、一時は箱型の平妻（切妻）正面が数多く登場し、これを比喩して「弁当箱スタイル」と呼ばれることも多く、車体塗装も8500系以降コーポレートカラーである赤帯を正面に入れる程度に留まっていた。
東急電鉄 鉄軌道事業
その後、3000系（2代）ではワンマン運転対応および通過運転時における列車風を少なくする目的から方針を転換し、FRPを多用することで流線型とし、以後の車両でも流線型およびそれに近い構造とした。塗装も路線別のラインカラーなど、赤以外の色を纏ったものが登場するようになった。
1989年、東急の鉄道線最後の旧性能車両である初代3000系列が運行終了したことによって、日本の鉄道で初めて鉄道線の全車両が回生ブレーキ装備車両となった。また同時に大手私鉄では初めて鉄道線の営業車両のすべてがステンレス車（またはアルミ車）といった軽量車体の車両に統一された。
2001年には軌道線の世田谷線でもデハ150形が運行終了し、軌道線も含めて全車ステンレス車となり、吊り掛け駆動車、抵抗制御車が全廃となった。
東急電鉄 鉄軌道事業
5000系（2代）以降の新形式では、乗降ドアの上に液晶ディスプレイ (LCD) を当初は1基（5000系5101Fのみ）、その後2基（路線情報とその他の情報）設置している。のちにその他の情報を流すLCDは「TOQビジョン」と命名された。過去には5000系で2005年4月27日から1編成に2両（5・8号車）ずつ6ドア・座席格納車両を順次連結しており、これは朝ラッシュ時の上り電車で長津田駅から半蔵門駅まで座席を格納していたが、2016年から各線へのホームドア設置に伴い置き換えが始まり、2017年度までに全廃された。
LED式行先表示器を装備する車両の書体は現行車両ではゴシック体のみ使用。過去には明朝体を使用した車両も存在した。
東急で営業運転を終了した旧型車両は地方の中小私鉄で使用されているものもあり、系列企業（東急グループ）の伊豆急行・上田電鉄のほか、弘南鉄道、十和田観光電鉄（廃止）、福島交通、秩父鉄道、松本電気鉄道（現在のアルピコ交通）、長野電鉄、豊橋鉄道、北陸鉄道、養老鉄道、伊賀鉄道、水間鉄道、一畑電車、熊本電気鉄道などに譲渡されている。大手私鉄にも西武鉄道へサステナ車両として譲渡が予定されているほか、過去には名古屋鉄道への譲渡（3700系）もあった。大手私鉄間の車両の譲渡は非常に珍しい。
検車区とは、職場の名称。
廃止になった施設
東急電鉄 鉄軌道事業
東急電鉄の運転士、車掌の職場で東急線各所に点在しており、主に車庫がある場所にある。
東急の駅業務は、複数の駅を「○○駅管内」としてまとめて管理下に置いており、この「○○」に入る駅名が駅長所在駅である。
東急電鉄 鉄軌道事業
東急電鉄各駅管内
渋谷駅管内：渋谷駅を管理（東横線・田園都市線・東京メトロ半蔵門線・東京メトロ副都心線）。
田園都市線のホームは乗り入れ先の半蔵門線との共同使用駅である。同ホームは旧営団が建設したが、旧新玉川線開業から東急が管理を行っていた。半蔵門線との直通運転開始を機に営団（現・東京メトロ）に移管し、2007年12月2日から東急に再度移管された。
東横線のホームは乗り入れ先の副都心線との共同使用駅である。同ホームは、駅設置工事を東急と東京メトロで分担し、2008年6月14日の副都心線開業に合わせて建設された。開業時点では東急の電車が1本も発着していなかったが、2013年3月16日から開始された東横線と副都心線との相互直通運転開始に先駆けて、当初から東急が管理を行っていた。現在は田園都市線（半蔵門線）のホームと改札内で繋がっており、同ホームと一体化して管理されている。
中目黒駅管内：代官山駅 - 学芸大学駅間を管理。
武蔵小杉駅管内：新丸子駅 - 元住吉駅間を管理。
新横浜駅管内：日吉駅・綱島駅・新綱島駅・新横浜駅を管理。
菊名駅管内：大倉山駅 - 白楽駅間を管理。
横浜駅管内：東白楽駅 - 横浜駅間を管理。
目黒駅管内：目黒駅 - 奥沢駅間を管理。
田園調布駅管内：田園調布駅 - 多摩川駅 - 武蔵新田駅間を管理。
三軒茶屋駅管内：池尻大橋駅 - 桜新町駅間を管理。
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二子玉川駅管内：用賀駅と二子玉川駅を管理。
溝の口駅管内：二子新地駅 - 梶が谷駅間を管理。
鷺沼駅管内：宮崎台駅 - たまプラーザ駅間を管理。
あざみ野駅管内：あざみ野駅 - 青葉台駅間を管理。
長津田駅管内：田奈駅 - 中央林間駅間と恩田駅・こどもの国駅を管理。
大井町駅管内：大井町駅 - 荏原町駅間を管理。
自由が丘駅管内：緑が丘駅 - 上野毛駅間と都立大学駅を管理。
五反田駅管内：五反田駅 - 雪が谷大塚駅間と北千束駅を管理。
蒲田駅管内：御嶽山駅 - 蒲田駅間と矢口渡駅を管理。
世田谷線管区：世田谷線全線
大人普通旅客運賃は下表の通り（小児半額。ただし、交通系ICカードの場合は1円未満の端数を切り捨て、きっぷ利用の場合は10円未満の端数を切り上げて10円単位とする。タッチ決済は小児運賃の適用なし）。単位：円。2023年3月18日（東急新横浜線開業と同時）改定。
世田谷線（軌道線）とこどもの国線の運賃はいずれも鉄道線（両線以外）とは別に定められており、全区間均一運賃となっている。これらの路線と他の東急線に跨る場合の運賃は、それぞれ他の東急線の三軒茶屋駅・長津田駅までの運賃と合算した額となる。なお、こどもの国線各駅と長津田駅からの田園都市線初乗り区間（青葉台駅 - すずかけ台駅の各駅まで）との相互間の運賃は合算額から大人20円・小児10円引きとなる。
東急電鉄 鉄軌道事業
普通運賃は実際に乗車する経路にかかわらず最短ルートで計算されるため、46 - 50 km・51 - 56 kmの運賃が適用される区間は存在しない（最長でも横浜駅 - 中央林間駅（自由が丘駅・二子玉川駅経由）の43.4 km）。ただし定期運賃は利用経路通りに算出するため、例として横浜駅 -（東横線）- 渋谷駅 -（田園都市線）- 中央林間駅の経路（営業キロ55.7 km）で利用する場合は56 kmの運賃額となる。
JR東日本、東京地下鉄、都営地下鉄、京王電鉄、京浜急行電鉄、相模鉄道、小田急電鉄および横浜高速鉄道の各社線と初乗り区間相互間を乗り継ぐ場合に大人20円・小児10円引き（JR線とは菊名駅経由以外は東急分のみの大人10円・小児5円引き）となる乗継割引が設定されている。
東急新横浜線新横浜駅 - 新綱島駅間を乗車経路に含む場合、普通運賃は上表の運賃額に70円を加算する。
通勤定期券の平均割引率は37.8%、通学定期券の平均割引率は77.1%である。ただしこどもの国線と世田谷線は若干異なる。
特例として、東横線日吉駅 - 綱島駅間を区間に含む定期券で、東急新横浜線の日吉駅 - 新綱島駅間を乗車することができる（逆も同様、「新綱島駅#運賃計算」を参照）。
東急電鉄 鉄軌道事業
東急線全駅に設置されている自動券売機の一部では、定期券をクレジットカードで購入できる。以前はTOPカードでDCカード、VISA・Mastercardブランド付帯のカードしか利用できなかったが、2013年8月1日より前述のクレジットカードに加えJCB、アメリカン・エキスプレス、ダイナースクラブのいずれかが付帯したカードでも利用可能となった。
2018年3月17日より、東急線内利用分に限り、有効期間が12か月間の定期券「東急線いちねん定期」を発売している。割引率は6か月と同じで、発売額は6か月の2倍である。
他社連絡定期券も発売している。基本的に各事業者の定期運賃の合算になるが、横浜高速鉄道みなとみらい線との連絡定期券に限り、東急線内とみなとみらい線内でそれぞれ1割引 - 2割引の割引を行っている。2022年3月12日発売分より、通勤定期券は横浜高速鉄道との乗継割引を縮小した。従来は1・3か月は1割引、6か月は2割引であるのを、1・3か月は割引廃止、6か月は1割引に縮小。通学は変更なし。
東急電鉄 鉄軌道事業
なお、各事業者の線内にしか発売していない二区間定期券（二東流）、だぶるーと、どっちーも、新幹線定期券フレックス、フレックスパル、グリーン定期、山手均一、地下鉄全線、都電荒川線、東京都シルバーパスなどとの連絡定期は発行不可。日暮里・舎人ライナーも渋谷乗換はJRの新宿池袋経由、目黒・五反田・大井町乗換はJRの品川・上野回りでしか買えない。
以下の各乗車券において、特記がない限り小児は半額だが、障害者割引はない。東京メトロが乗り降り自由となるものは東京メトロの利用は購入当日に限る（24時間ではない）。(PASMO) はPASMO搭載（定期券搭載済みやモバイルPASMO・クレジット一体型、PASMO以外の交通系ICカードには搭載不可）、（紙）は磁気券による発売。
世田谷線散策きっぷ（紙）
発売当日に限り何回でも世田谷線各駅で乗り降り自由。三軒茶屋駅・下高井戸駅で販売。世田谷線の非発売駅から乗車する際は一旦1乗車分の運賃を現金で支払い、乗務員から購入券を受け取って、発売窓口に購入券を提示することで差額の精算で購入が可能となる。
東急線みなとみらいパス（紙）
東急線各駅から横浜駅までの往復乗車券と「みなとみらい線一日乗車券」のセット。みなとみらい線内は乗り降り自由。2019年10月1日に「みなとみらいチケット」から改称。
東急線ワンデーパス（紙・PASMO）
東急電鉄 鉄軌道事業
こどもの国線・世田谷線を含む東急線全線を乗車できる一日乗車券。
旧称は「東急ワンデーオープンチケット」であった。当初はイベントがある場合に限り発売されていたが、2013年10月5日からは、イベントにかかわらず土日祝日および年末年始に発売されるようになり、2015年9月1日以降は平日も含め通年で発売するようになった。2019年10月1日に現名称へ改称。
東急線・東急バス一日乗り放題パス（紙・PASMO）
東急線ワンデーパスに東急バス一日乗車券が付いたもの。それぞれを別々に購入するより割安になっている。東急バス（車内・営業所）では発売していないため、当日東急バスから乗車する場合は、初めに乗車したバス車内で東急バス一日乗車券（手持ちの交通系ICカードの残高を利用して支払う）を購入の上、乗り継いだ先の東急線の駅の有人窓口で一日乗車券が付与されたPASMO・Suicaを提示して差額を現金で支払うことで東急線用の紙製の一日乗車券（東急線ワンデーパスとは別）を購入する形をとっている。この形式で購入した場合は東急線は磁気券、バスはPASMO・Suicaとそれぞれのきっぷを併用して使用する形となる。
東急電鉄 鉄軌道事業
旧称は「東急線・東急バス一日乗り放題きっぷ」であった。当初は2018年4月27日 - 8月31日の期間限定発売であったが、一旦2019年3月31日まで延長された後、2019年4月1日以降も発売されるようになった。2019年10月1日に現名称へ改称。
東急線トライアングルパス（紙・PASMO）
渋谷駅 - 自由が丘駅 - 二子玉川駅 - 渋谷駅間が乗り降り自由の一日乗車券。
旧称は「トライアングルチケット」で、2011年8月6日に発売が開始された。2013年3月15日まではフリーエリア内の各駅窓口および定期券売場のみで、エリア外の駅からは本チケット発売駅（=フリーエリア内）までの運賃が別途必要であった。2013年3月16日からは、発売箇所が東急線全駅の券売機（こどもの国線・世田谷線のぞく）・東武東上線全駅・西武線全駅に拡大され、エリア外の駅から購入した場合は購入駅からエリア内までの往復乗車券がセットとなる。2019年8月31日をもって東上線発着の発売を終了。2019年10月1日に現名称へ改称。
東急東京メトロパス（紙・PASMO）
東急電鉄 鉄軌道事業
東急線各駅から東京地下鉄（東京メトロ）接続駅（渋谷駅・中目黒駅・目黒駅）までの往復乗車券と「東京地下鉄一日乗車券」のセット。接続駅のうち最も出発駅との運賃が安い区間が発売額の根拠となっているが、利用時は接続駅を自由に選択できる。往路と復路で異なる接続駅を選択することも可能。東京メトロ線内は乗り降り自由。
東急線・東京メトロ共通1日乗車券 (PASMO)
東急線全線と東京メトロ線全線が乗り降り自由の一日乗車券。発売額はそれぞれの一日乗車券を別々に購入した場合と比べて割安になっている。発売当日限り有効。東急のみで発売。
東急線・東京メトロ・都営地下鉄共通1日乗車券 (PASMO)
東急線全線と都営地下鉄・東京メトロ線全線が乗り降り自由の一日乗車券。発売額はそれぞれの一日乗車券を単独購入した場合と同額である。発売当日限り有効。東急のみで発売。都バス、日暮里・舎人ライナー、都電荒川線は利用不可。
東急線みなとみらい線ワンデーパス  (PASMO)
東急全線と横浜高速全線で使用可能。発売額はそれぞれの一日乗車券を別個に購入した場合より割安になっている。
東急線りんかい線お台場パス（紙）
東急線各駅から大井町駅までの往復乗車券と東京臨海高速鉄道りんかい線大井町駅 - 新木場駅間が乗り降り自由となる一日乗車券のセット。りんかい線一日乗車券とは違い、大崎駅 - 大井町駅間は利用できない。
東急電鉄 鉄軌道事業
旧称は「東急お台場パス」で、2008年3月28日に発売が開始された。2019年10月1日に現名称へ改称。
東急線東武東上線小江戸川越クーポン（紙）
東急線各駅から渋谷駅までおよび東武東上線和光市駅から川越駅までの往復乗車券と、東京メトロ副都心線内と東武東上線川越駅 - 川越市駅間が乗り降り自由となる一日乗車券のセット。東武バスウエストの川越市内指定区間も乗り降り自由となる。2019年10月1日に「東急東武東上線小江戸川越クーポン」から改称。
東急線西武線まるごときっぷ（紙）
東急線各駅から渋谷駅までの往復乗車券と東京メトロ副都心線渋谷駅 - 小竹向原駅間および西武線全線が乗り降り自由となる一日乗車券のセット。西武線へは小竹向原駅のほか、池袋駅や西武新宿駅での乗り換えも可能であるが高田馬場駅は対象外。西武多摩川線も乗車可能区間に含まれるが、他の交通機関の運賃は別途必要となる。2019年10月1日に「東急西武線まるごときっぷ」から改称。
東急線江の島・鎌倉フリーパス（紙）
田園都市線各駅から中央林間駅までおよび小田急江ノ島線中央林間駅から藤沢駅までの往復乗車券と小田急江ノ島線（藤沢駅 - 片瀬江ノ島駅間）および江ノ島電鉄線全線が乗り降り自由となる一日乗車券のセット。他の割引乗車券と異なり、田園都市線の駅のみの発売である。2019年10月1日に「東急江の島・鎌倉フリーパス」から改称。
東急電鉄 鉄軌道事業
横濱中華街 旅グルメきっぷ（紙）・プレミアム旅グルメきっぷ（紙）
こどもの国線や世田谷線も乗車できる東急線一日乗車券とみなとみらい線一日乗車券、横浜中華街指定店舗の食事券のセット。プレミアムは大人用のみで食事の他に土産と体験が付く。各駅窓口での発売となる。
東急線・相鉄 共通1日乗車券 (PASMO)
相鉄線全線・東急線全線が1日乗り降り自由の企画乗車券。東急世田谷線・こどもの国線を除く東急線・相鉄線各駅の自動券売機で販売する。発売当日限り有効で、前売りや磁気券での販売は行わない。
相鉄発 東急線・東京メトロ 共通1日乗車券 (PASMO)
相鉄線の各駅から、新横浜駅（相鉄新横浜線）までの1往復と東急線全線・東京メトロ線全線の1日乗り降り自由をセットにした企画乗車券。また特典対象施設（都内の博物館や美術館、飲食店など）では、提示すると施設ごとに用意された特典を得られるサービスが付いている。
東急電鉄 鉄軌道事業
「世田谷線散策きっぷ」は世田谷線駅窓口での販売となり、それ以外の乗車券は世田谷線各駅、こどもの国線恩田駅・こどもの国駅及び接続駅での購入はできない。ただし「横濱中華街 旅グルメきっぷ」、「東急線ワンデーパス」、「東急線・東急バス一日乗り放題パス」、「東急線みなとみらい線ワンデーパス」、「東急線・東京メトロ共通1日乗車券」、「東急線・都営地下鉄・東京メトロ共通1日乗車券」、「東急線・相鉄 共通1日乗車券」、「東急線キッズパス」については世田谷線各駅からは一旦運賃を支払った上で乗務員（下高井戸駅は駅係員）から「乗車券購入票」を入手し、田園都市線三軒茶屋駅窓口に提示することで世田谷線運賃の払い戻しと前述の企画乗車券の販売が行われる。同様にこどもの国線各駅からは一旦長津田駅までの運賃を切符か交通系ICカードで支払った上で長津田駅窓口で提示することで同様の手続きが行われる。
東急東武東上線ハイキングきっぷ
東急線各駅から渋谷駅までおよび東武東上線和光市駅から坂戸駅までの往復乗車券と東京メトロ副都心線（渋谷駅 - 和光市駅間）および東武東上線坂戸駅 - 寄居駅間・越生線が乗り降り自由となる一日乗車券のセット。上記の駅のほか、渋谷駅での購入はできない。2019年9月30日で発売終了。
親会社の東急が発行する株主優待乗車証はキロ程通算可能で、こどもの国線と世田谷線を含む東急電鉄全線を通しての利用が可能となっている。ただし、三軒茶屋駅で改札外乗り換えをする際は有人改札などで駅係員に提示する必要がある。
回数乗車券は、関西地区でよく見られる金額式（額面の運賃の区間であればどの区間でも利用できる）を2004年1月31日発売分より採用したが（こどもの国線・世田谷線はそれぞれ当該路線でのみ有効な回数乗車券を発売）、2023年2月28日をもって障害者割引回数券および通学用割引普通回数券を除き発売を終了した。
世田谷線は路線バスと同様にPASMO・SuicaのSFで乗車すると利用金額に応じてポイント還元される「バス利用特典サービス」を導入していたが、2021年4月30日をもってポイントおよびチケットの付与を終了した。
2025年1月から2月には、小田急電鉄、京王電鉄、東急電鉄の3社の路線が近接する世田谷エリア内のさらなる活性化に向けた実証実験として、世田谷線や小田急バスなど複数のモビリティでエリア内を回遊できるデジタルパス「下北・三茶・下高まちめぐりパス」がRYDEの「RYDE PASS」で期間・枚数限定で発売された。
2017年3月25日から運行を開始したS-TRAINと2018年12月14日から運用を開始した「Qシート」 (Q SEAT) に適用される。
東横線と田園都市線、東急新横浜線に女性専用車を導入している。小児や身体の不自由な客とその介助者・保護者は性別不当である。ダイヤ乱れなど不測の事態が発生すると中止する場合がある。
東横線
平日始発から9時30分までの上下全列車が対象であり、設定車両は渋谷寄り先頭車両である1号車。みなとみらい線含めて9時30分になった時点で終了する（上り電車については東京メトロ副都心線池袋駅で終了となる）。東急新横浜線との直通電車については、東急新横浜線内も設定される（上り電車は相鉄線内から設定されるが、下り電車は新横浜までの設定となる）。
2005年7月25日から平日の特急・通勤特急・急行に導入した。導入当初の設定位置は元町・中華街方の8号車で、首都圏の鉄道路線として初となる終日の女性専用車導入であった。2006年7月18日から終日設定を取りやめ、設定車両を5号車に変更した。副都心線との直通運転を開始した2013年3月16日から実施時間を平日始発から9時30分までに変更し設定車両を1号車に変更し、各駅停車を含む全列車を対象とした。
東急新横浜線
平日始発から9時30分までの間、東横線直通の10両編成全列車（日吉始発の東横線所属車両を含む）が対象。目黒線系統の車両には設定されない。設定車両は東横線と同様に1号車。東横線・東京メトロ副都心線内も設定されている。上り電車は相鉄線内も設定されているが、下り電車については新横浜駅で女性専用車を終了する。
田園都市線
平日始発から9時30分までの渋谷方面行の全列車が対象であり（大井町線直通列車は対象外）、設定車両は渋谷寄りから数えて最後尾にあたる車両（10号車）である。東京メトロ半蔵門線内も設定され、押上駅到着または9時30分になった時点で終了する。
単に鉄道とその沿線に不動産や百貨店を置くのでなく、古くからカレンダーなどの鉄道グッズを多数発売したり、沿線の乗客から専属モニターとして意見を聞くなど、鉄道と沿線住民が一体となった鉄道として知られる。こうした手法は阪急電鉄が創案したもので、阪急の創業者で田園都市株式会社を経営していた小林一三が東急に持ち込み、それを五島慶太が「東急の経営（運営）は阪急の方針を取り、全て小林イズムを踏襲してまいりました」と継承したのである。
安全対策に関係する投資に積極的で、保安装置は田園都市線・東横線・目黒線・大井町線がATC、池上線・東急多摩川線がATSとなっている。このうち目黒線はホームドアとTASC（定位置停止支援装置）、池上線と東急多摩川線がホーム柵と赤外線センサー、TASCを導入し、安全性の向上と省力化の両立を図っている。また、世田谷線は「車内警報装置」（過速防止機能付き）と「列車無線」を導入している。今後は東急田園都市線にCBTC（無線式列車制御システム）を新たに導入する予定。
フルカラーLEDや方向幕上の「各停」表示色も路線ごとによって違っており、東横線・目黒線・東急新横浜線・田園都市線は青色、大井町線は田園都市線溝の口駅乗り入れ開始時より高津駅・二子新地駅での停車の有無により緑色（通過）・青色（停車）を区別して使用しているが、現在は大井町線以外は青と緑の区別がされなくなっている。各駅停車のみの路線（池上線、東急多摩川線、こどもの国線、世田谷線）では「各停」の表示は行っていない。
のるるん
2012年に東急線の広報活動の一環として作成された、東急の主力車両として運用されている5000系をモチーフにしたキャラクター。2012年8月に公開された当初は名前が決まっていなかったが、公募により11月に「のるるん」という名前に決定した。東急バスのマスコットキャラクター「ノッテちゃん」とはいとこという設定がある。
近年の路線別一日平均輸送人員は以下のとおりである。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
東急電鉄 労働組合
有価証券報告書によれば、労働組合の状況は以下の通り。
東急電鉄 提携など
乗り入れ鉄道事業者
東京地下鉄（東京メトロ） - 副都心線・半蔵門線・南北線の3路線がそれぞれ、東横線・田園都市線・目黒線に乗り入れ。また、東急東京メトロパスを発売している。過去には日比谷線も東横線に乗り入れていた。
東武鉄道 - 東京メトロ半蔵門線を経由して、伊勢崎線・日光線が田園都市線に、東京メトロ副都心線を経由して、東上本線が東横線と相互乗り入れ。
横浜高速鉄道 - 東横線と相互乗り入れなど。
埼玉高速鉄道 - 東京メトロ南北線経由で目黒線と相互乗り入れ。
東京都交通局（都営地下鉄） - 目黒線と都営三田線が相互乗り入れ。
西武鉄道 - 東京メトロ副都心線を経由して、西武秩父線・池袋線・西武有楽町線が東横線と相互乗り入れ。また、9020系の譲渡を予定している。
相模鉄道 - 目黒線・東横線が相互乗り入れ。相鉄本線の西谷駅 - 横浜駅間でも東急車による運用が設定されている。
ホオアカアメリカムシクイ
ホオアカアメリカムシクイ (Dendroica tigrina) は、鳥類の一種。新北区、新熱帯区に生息する。
この種はケープメイでは100年間記録されなかったが、現在では珍しい外来として知られている
国道493号
国道493号（こくどう493ごう）は、高知県高知市から安芸郡東洋町に至る一般国道である。
国道493号 概要
1993年（平成5年）4月1日に国道制定施行された（前身は高知県道11号奈半利東洋線）。国道55号が高知市から徳島市まで終始海岸線を走るのに対し、当路線は室戸岬をショートカットする形をとる。しかし、四郎ヶ野峠（安芸郡北川村・東洋町、北緯33.506434度分秒 東経134.212899度分秒）を代表とする山間部区間では未整備の狭隘な道が続くため、現況では速達ルートとしての効果はあまり望めない。なお、奈半利川沿いの道の一部はかつての魚梁瀬森林鉄道の路盤を舗装したものである。
地域高規格道路阿南安芸自動車道の一部（北川奈半利道路、北川道路、野根安倉道路）として芝崎IC（奈半利町芝崎） - 野根IC（東洋町野根で事業中）間で整備が進められている。
2003年（平成15年）3月1日、自動車専用道路北川奈半利道路の一部区間（安芸郡北川村内）が開通し、残りの区間も2010年（平成22年）8月20日に開通した。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
コウモリダコ
コウモリダコ（蝙蝠蛸、蝙蝠鮹、Vampyroteuthis）は、コウモリダコ目コウモリダコ科に属する、上位分類の定めがたい頭足類。現生するのは V. infernalis （ヴァンピロテウティス・インフェルナリス）の1種のみである。
熱帯・温帯地域の約600mから900mにかけての深海に生息する。体長は約30cm。鰭（ひれ）の付け根には青白い光を発する発光器を4つ備えている。
コウモリダコ 呼称
学名は「ヴァンパイアのイカ」を意味する属名 Vampyroteuthis と、「地獄の」を意味する形容詞（種小名） infernalis からなる。
コウモリダコ 生態
コウモリダコは酸素の少ない海域に適した不活発な動物である。研究によると、「吸血イカ」の別名に反して生きた獲物を積極的に追うことはない。敵に遭遇すると、前述のように足の膜を裏返してトゲで体を包み込む。このトゲは牙のようにも見えるが、実際には肉質の触毛である。
主食はマリンスノー（プランクトンの遺骸などの海中の降下物）であり、触手が変化した2本の長い触糸で、周囲のマリンスノーを集める。触糸の先端に吸盤があり、そこから粘液を分泌する。マリンスノーは粘液でボール状に丸められた後、足の裏側にあるトゲを通じて足の付け根の口へ運ばれる。
胃の内容物から魚の鱗やイカの一部が見つかっているが、生きた獲物を捕食したものかは分かっていない。
コウモリダコ 系統分類
コウモリダコは実際にはイカでもタコでもなく、それらが種として分化する以前に存在した祖形を継承している現生種であると考えられている。分類上も、八腕形上目、十腕形上目、そして、独立のコウモリダコ上目と、本種が属すべき分類区分を巡っては諸説あって定まらない。
近縁のものは中生代ジュラ紀に多く、当時は多様性を持って繁栄していた。
DRAGON QUEST -ダイの大冒険-
『DRAGON QUEST -ダイの大冒険-』（ドラゴンクエスト ダイのだいぼうけん）は、堀井雄二（監修）、三条陸（原作）、稲田浩司（作画）による日本の漫画、およびそれに基づいたアニメ作品。2022年4月時点で単行本の発行部数は5000万部を突破している。