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プレカット 普及と課題
木造軸組住宅用部材におけるプレカットは、NC工作機械技術を応用し、専用の複雑な形状をした刃物を用いたプレカット専用生産システムの全自動化や大工職人の減少等を背景に1990年ごろより急速に普及し、木造軸組住宅のプレハブ化を促した。2005年現在、大都市部でのプレカット率は90%を超えると言われ、木造軸組住宅建設の主流となっている。この他の木造住宅の工業化の手法としては木造枠組壁構法（通称ツーバイフォー工法）がある。ツーバイフォー工法においては、材が規格化されていること、材の接合では金物の形状によって傾斜した組み合わせなども実現し、木材に対して複雑な仕口加工をあまり施さないことから、あえてプレカット工場を使用するまでもなく既に工業化されていると考えられていた時期もあったが、工期短縮や品質向上のため、工場で構造材のパネルをある程度組み立ててから現場に搬入するようになり、また、プレカット工場で構造用木材だけでなく内装材や防火タイルなどの外壁材なども加工するようになってきたことから、ツーバイフォー工法であっても、工場への依存度は高まっている（木造軸組工法もツーバイフォー工法も、プレハブ化が進んでいる）。
プレカット 普及と課題
かつては製材所の一部門、あるいは大手住宅メーカーの前工程を引き受ける下請けというイメージのあったプレカット工場であるが、現在は、工務店の資材調達から、場合によっては現場で施工する職人の手配まで手がけるなど、木造建築における重要度、存在感は増している。その結果、建築物の設計について責任を負うべき立場の工務店が、木材の仕口加工の詳細や１階と２階の柱や壁の関係のチェックなど、建物の強度や歪みに影響を与える部分の扱いを吟味せず、CADが自動生成したものをそのまま工場に加工させてしまったり、極端な例ではスケッチを工場に渡してCADの入力も工場に任せるなど、設計上の責任分担があいまいになされている事例が発生している。大手住宅メーカーに対抗する資本力に乏しい中小の工務店では、プレカット工場に対するワンストップ化の期待は大きいので、これに対して、プレカット工場のほうで建築士を雇い有償で設計支援をするなどの動きも起こっている。
プレカット 大手プレカット工場
プレカット工場によって取り扱う品目が異なるため、一概に比較することは難しいが、一例として2011年現在での木造軸組構造材の加工能力の上位3社を例示する。ポラテック（埼玉県越谷市）、テクノウッドワークス（栃木県鹿沼市）、中国木材（広島県呉市）。
プレカット 機械メーカーおよび住宅メーカー
プレカット生産システムの大手メーカーとしては宮川工機(本社豊橋市)、平安コーポレーション(本社浜松市)、キクカワエンタープライズ（本社伊勢市)、庄田鉄工(本社浜松市)、内外工業（本社広島市）ナカジマ(本社埼玉県)等が有名である。
また、この工法による戸建住宅の販売大手としては一条工務店(本社浜松市)、住友林業(本社東京)、ポラス(ポラテックの親会社、本社越谷市)等がある。
一条工務店は自社工場で加工し、住友林業は外注先のプレカット工場を全国に多数持っていて自社では加工していない。
シーザリオ
シーザリオ（欧字名:Cesario、2002年3月31日 - 2021年2月27日）は、日本の競走馬・繁殖牝馬。
2005年の優駿牝馬優勝馬で、続くアメリカンオークス招待ステークスも制し、日本調教馬として初めてアメリカのG1競走を勝利した。そのほか、フラワーカップ優勝、桜花賞2着など、競走馬として通算6戦5勝。2005年のJRA賞最優秀3歳牝馬、最優秀父内国産馬。競走馬引退後は繁殖牝馬としてエピファネイア、リオンディーズ、サートゥルナーリアという3頭のGI馬、種牡馬を輩出した。
馬名の由来はシェークスピアの喜劇『十二夜』の登場人物から。
シーザリオ 競走馬時代
2002年3月31日、北海道早来町のノーザンファームで誕生した。
父スペシャルウィークは、現役時代に1998年の東京優駿、1999年の天皇賞（春）、天皇賞（秋）、ジャパンカップなどを勝利し、通算17戦10勝の成績を残した種牡馬。サンデーサイレンスの代表的な後継種牡馬と目されたが、後にその初年度産駒は伸び悩みを見せることになる。本馬はその2世代目の産駒にあたる。
母キロフプリミエール（父サドラーズウェルズ）は、現役時代にアメリカG3競走のラトガーズBCハンデキャップなどを勝利し、通算13戦5勝の成績を残したイギリス産の繁殖牝馬。キロフプリミエールは英オークス馬ピアを3代母に持つ血統馬で、その半妹には函館スプリントステークス2着馬マザーメリー、半弟にはオープン馬イブキウッドマン、甥にはマイル以下で重賞4勝のゴスンバーグ、叔父にはサセックスステークスおよびジュライカップでG1競走2勝のチーフシンガーがいる。1995年に日本へ輸入され、当初はサンデーサイレンス産駒を3頭出産、続いて1999年にはペンタイア、2000年にはダンスインザダークと配合された。2001年には初め4月13日にエンドスウィープが付けられたが、不受胎から5月2日にスペシャルウィークと配合。この結果、翌2002年に父にスペシャルウィーク、母にキロフプリミエール、青毛の毛色を持つ本馬を出産した。
シーザリオ 競走馬時代
本馬はキャロットファームによって、総口数400口、1口出資額3万5000円の総額1400万円で募集された。シェークスピアの作品『十二夜』でヒロインのヴァイオラが男装する際に用いた名前から、「シーザリオ」（英語: Cesario）という競走馬名が与えられた。
本馬は「ちょっと種子骨に鬆が入っているんだけど、いい母系の馬なので、やってみないか」と調教師の角居勝彦に持ち掛けられ、同い年のディアデラノビアとともに角居に預託された。2002年、当歳の本馬を見た角居は「バランスも格好も良い馬」という印象を抱いていた。当初は2004年の夏にデビューする予定だったが、靭帯炎を発症。前脚の球節にある種子骨の生来の弱さに由来する脚部不安からデビューは遅れ、入厩は2歳の11月となった。
2004年末に行われた角居厩舎の忘年会において、「今年は貢献出来ずに申し訳ありませんでした」と陳謝した騎手の福永祐一に対して「悪いのはこちらの方。良い思いをさせてあげられなかった」と考えた角居は、その直後、クリスマスにデビューする予定の本馬の鞍上に福永を指名した。
シーザリオ 競走馬時代
本馬の調教助手を手掛けた岸本教彦は「素直で走る」という印象を抱き、競馬学校時代の知己でもある福永にこれを伝えた。福永はその新馬戦で初めて本馬に跨る運びになったが、問題の無い口向きや乗り心地の良さを感じ取り、岸本の言う「走る馬」であることを理解した。
2004年12月25日、阪神競馬場で行われた第6競走の2歳新馬戦（芝1600メートル）でデビューし、2番人気に支持された。競走では中団追走から直線で伸び、ダンツクインビーに1馬身1/2差を付けて、1分36秒7の勝ち時計で優勝した。
2005年1月9日、新馬から中1週の間隔で中山競馬場の寒竹賞（3歳500万下、芝2000メートル）に出走し、4番人気に支持された。競走では道中3番手を追走し、最後は追い込んだ1番人気アドマイヤフジをクビ差の2着に抑え、2分1秒6の勝ち時計で優勝した。牡馬に交じって新馬のマイル戦と続く2000メートル戦を連勝したことで、将来への期待が高まった。
シーザリオ 競走馬時代
デビュー2戦で使い詰めたことから休養を取って少し間を空け、3月19日に桜花賞への最終便となるフラワーカップ（GIII）に出走。単勝1.4倍の圧倒的1番人気に支持され、競走では道中好位2番手から3番手で先行し、最後は逃げ粘ったスルーレートに2馬身1/2差をつけて優勝した。勝ち時計の1分49秒0は中山競馬場施行時に限った同競走におけるレコードタイムであった。また、3連勝で同競走を制するのはマイネヌーヴェル、ダンスインザムードに続く3年連続でのことであった。
同年の牝馬クラシック路線では、福永のお手馬として、3戦無敗の本馬のほかにもう1頭、2歳時から騎乗していた4戦3勝のラインクラフトがいた。福永は先約を優先してラインクラフトに騎乗して桜花賞に臨んだ。本馬は地方の吉田稔への乗り替わりとなった。
4月10日に阪神競馬場で行われた第65回桜花賞では、本馬が単勝3.9倍で1番人気、これに単勝4.6倍のラインクラフト、6.5倍のエアメサイアが続いた。1コーナーのポジション争いで他馬に入られて後方の位置取りとなった本馬に対して、ラインクラフトは好位置の4番手追走。最終コーナーを10番手で通過した本馬は、出走馬中最速の上がり3ハロン34秒4で追い込んだが、レースレコードで走ったラインクラフトにアタマ差届かず2着に敗れた。競走後、鞍上の吉田は位置取りのほか、流れに乗れなかったことについて言及した。
シーザリオ 競走馬時代
ラインクラフトが距離適性の観点から桜花賞馬として初めて牡馬混合のNHKマイルカップに駒を進め、再び角居が福永に騎乗依頼を行ったため、クラシック二冠目の優駿牝馬では福永とシーザリオとのコンビが復活した。桜花賞馬が休養を理由とせずに不出走、という過去に類を見ない状況のなか、桜花賞でラインクラフトに迫った末脚や、距離延長に向くと目された血統背景から、シーザリオが単勝1.5倍の1番人気に支持された。これに離れた人気で単勝8.6倍のエアメサイア、9.0倍のフローラステークス優勝馬ディアデラノビアが続いた。典型的な逃げ馬がおらず、福永も「ペース次第で逃げてもいい」と語るようなメンバー構成であったが、発走すると本馬は出脚がつかず、さらに外から次々に被せられ後退、最初のコーナー通過時点で15番手追走という後方からの位置取りになった。エイシンテンダーが緩やかに逃げるなか、ペースや隊列の順序に大きな変動がないまま、本馬は12番手という後方の位置取りのまま最終コーナーへ差し掛かった。直線では、残した余力で逃げ込みにかかるエイシンテンダーにまずエアメサイアが並びかけ、これにディアデラノビアも追いかかったが、さらに大外から本馬が急追。出走馬中最速の上がり3ハロン33秒3の末脚で追い込み、最後はエアメサイアをクビ差捉えきって優勝した。
シーザリオ 競走馬時代
これにより、父のスペシャルウィークには産駒による初のGI勝利がもたらされた。生産牧場のノーザンファームは五大クラシックの完全制覇を達成。鞍上の福永は東京GIを三連勝し、また前年のダイワエルシエーロに続き、騎手として史上5人目となるオークス連覇を達成した。騎手が異なる競走馬で同一年の桜花賞及び優駿牝馬を勝利したのは、1965年の加賀武見以来史上2人目のことであった。
鞍上の福永は競走後に「決してほめられる騎乗ではなかったけど、馬に勝たせてもらいました」と語った。
シーザリオ 競走馬時代
その後、シーザリオの次走は7月にアメリカのハリウッドパーク競馬場で行われる第4回アメリカンオークスに決定した。同競走は当時の3歳牝馬にとっては優駿牝馬の後の有力な目標の一つで、前年には桜花賞馬ダンスインザムードが僅差の2着に入っていた。一方、日本調教馬によるアメリカにおける勝利は、シンボリルドルフやタイキブリザードなどによる知られた挑戦があったなか、1959年のハクチカラ以来46年の間途絶えていた。角居はアグネスワールドのジュライカップ優勝やエアシャカールの遠征を森秀行厩舎の技術調教師として現地で見ていたが、自らの開業後、「世界に通用する厩舎にする」という指針を掲げていた角居には初めての海外遠征であった。 角居は同競走への出走にあたって、ダンスインザムードを遠征させた藤沢和雄厩舎のスタッフから流れや段取りなどの情報を収集。また耳にしたエピソードを基に、工夫を試みた。遠征期間中のアメリカ独立記念日にあたってハリウッドパーク競馬場付近で派手な花火が打ち上げられることを知ると、その対策として普段は使用しないメンコを用意。また、同競馬場には綱を張れる洗い場が無いことを知ると、その環境に順応させるため、日本にいる時点から一人が馬体を持って一人が洗う、というように洗い方を変更した。
シーザリオ 競走馬時代
当初は、仲の良い優駿牝馬3着の僚馬ディアデラノビアとともに遠征する予定だったが、同馬の骨折が判明したためにシーザリオ1頭で参戦する運びとなった。長距離輸送と検疫を経て、6月20日に現地入り、ハリウッドパーク競馬場に到着した。調教助手の岸本によると、検疫明けは「さすがにうるさかった」が、2日目以降はおとなしくなったという。鈴木裕幸によると、輸送によって馬体が少ししぼんだが、日本から持ち込んだ飼い葉を食べて横幅を戻したという。レーシングマネージャーの清田俊秀が、岸本と鈴木のバックアップを行った。入国を見届けた角居は一時帰国し、競走直前の7月1日に再びアメリカへ入り、「自分の管理する馬で海外の競馬に挑戦するのはずっと昔からの夢でした」と語った。競馬場での調教時は、ポニーに誘導されて馬場に出入りした。この際に本馬はポニーを凌ぐほどの落ち着きを見せ、日本では行われないポニーによる誘導にも懸念が無いと見なされたことから、角居は競走当日の馬場入りにもポニーを用いることを決定した。福永も6月29日には現地で本馬の仕上がりを見た。また30日には陣営が福永の騎乗を一鞍確保したことで、福永は現地の初騎乗を通じてアメリカの競馬の競走手順や雰囲気を学び取ることができた。
シーザリオ 競走馬時代
アメリカ勢の有力馬には、フランケル調教師に「スーパーフィリー」と称されていた4戦無敗の芝馬メリョールアインダ、前走のG2競走で不利を受けながらレコード勝ちを収めたスリーディグリーズが出走。ヨーロッパからは、イタリア1000ギニー馬シルヴァーカップ、イタリアオークス2着馬ハロウドドリームなどが遠征していた。そのほか、シンハリーズ、イスラコジーン、シルクアンドスカーレットなどが出走馬に名を連ねた。
そのなかでシーザリオの陣営は、12番目の枠順抽選で、大外13番枠を引き当てた。窮屈なつくりである同競走の芝コースにおける大外枠は、最内枠のような内で包まれる可能性は無い一方で、発馬で後手を踏むと後方からの競馬を余儀なくされる可能性がある枠順である。経験のない競馬場においてどのタイミングで仕掛けるかということが問題になったが、福永は横山典弘の「どこの競馬場だろうと2000メートルは2000メートルだ」という言葉を思い起こし、道中は3番手から4番手を付けて、3コーナーあたりから動き出すという作戦を立てた。同競走のコースは小回りで直線の距離が短く、3コーナーも距離にすれば残り2ハロン程度の地点にあたる。
シーザリオ 競走馬時代
7月3日の競走当日、午後1時前に角居、同2時前に福永が競馬場に到着。1頭取消が出たため、馬番は13番のまま枠が詰められて12番へ移動した。アメリカでは殆どの出走馬が投与されている薬物については、興奮剤ラシックスを使わなかった一方で、怪我や疲労の回復の効果があるビュートは利用した。日本と異なりパドックの側で行う必要のある装鞍作業の際、観衆の注目下に置かれて本馬はイレ込み気味となった。パドックでも二人曳きを余儀なくされたが、鈴木は気合乗りはいつも通りだと感じ取った。ポニーに誘導されて最後の順番で馬場入りしたが、返し馬では掛かるくらいの勢いを見せ、先に馬場入りした地元馬を交わしていった。その後本馬に追いついたポニーに誘導されてゲートに入り、事前の要望通りゲートボーイを付けずに発馬する運びとなった。1番人気は単勝オッズ（日本式）2.2倍のメリョールアインダで、ともに5.4倍で2番人気タイのスリーディグリーズ及びシーザリオがこれに続いた。
シーザリオ 競走馬時代
本馬は、「スタートだけは気をつけよう」と考えていた福永の思い通りに好発を決めた。隣の馬がヨレてきたため一瞬ハミを噛みそうになったが、鞍上福永の指示に従い、スローな流れのなかで好位の3番手を追走。その後、福永は3コーナー手前から本馬を追い出した。これに応じて馬なりで先頭に立つと、なおも追われ続けた直線では独走態勢に入り、追い込んできたメリョールアインダを4馬身突き放して優勝。1分59秒03の勝ち時計は2003年のディミトロヴァの記録を0.95秒更新するレースレコード。着差の4馬身もレースレコードであった。現地実況アナウンサーはこの走りを「Japanese superstar」と表現した。
本馬のアメリカンオークス優勝は、日本調教馬として初めてのアメリカG1競走勝利であり、父内国産馬または中央競馬クラシック競走優勝馬として初めての海外G1競走勝利であり、牡牝問わず3歳の日本調教馬として初めての海外競走勝利であった。また、日本調教馬による海外競走の勝利はエイシンプレストンの2003年クイーンエリザベス2世カップ以来2年3か月振り、日本調教牝馬による海外G1競走の勝利はシーキングザパールの1998年のモーリスドゲスト賞以来7年振りであった。この後にも海外G1競走を複数勝利することになる角居厩舎にとっても、やはり最初の海外G1制覇となった。
その後シーザリオの陣営は、ベルモントパーク競馬場で施行されるブリーダーズカップ・フィリー&メアターフも視野に入れるローテーションを組むことを表明。しかし、帰国後に放牧に出されていたノーザンファームで右前外側繋靭帯炎を発症していることが判明し、ノーザンファームでの長期休養を余儀なくされた。
2005年度のJPNサラブレッドランキングでは、アメリカンオークスの圧勝と、その際に退けた3着馬シンハリーズと4着馬ルアスラインの両馬が後にG1競走を勝利したことが加味され、「120ポンド」のレーティングが与えられた。これは、国際的に整合性のあるレーティングを与えられた日本調教牝馬のなかでは、1997年ジャパンカップの2着で119ポンドの評価を受けたエアグルーヴを超える史上最高評価であった。同年の3歳芝部門でも、東京優駿で124ポンドの評価を受けたディープインパクトに次ぐ2位に入り、東京優駿2着馬インティライミの114ポンドや菊花賞2着馬アドマイヤジャパンの113ポンドらを上回った。
翌2006年1月10日に発表された2005年度のJRA賞の最優秀3歳牝馬部門では、138票のラインクラフト、6票のエアメサイアを抑えて、147票の最多得票でこれを受賞。加えて最優秀父内国産馬部門でも、61票のカネヒキリ、4票のサクラセンチュリー、3票のデルタブルースなどを抑えて、211票の最多得票でこれを受賞した。また、中央のみの獲得賞金では6位に留まった角居が最多賞金獲得調教師を受賞したことには、同じく中央以外の舞台で活躍したハットトリックやカネヒキリと並んで本馬の貢献があった。
エクリプス賞の最優秀芝牝馬部門にもノミネートされたが、受賞には至らなかった。
故障が徐々に回復してきたことから、同年に新設された古馬牝馬限定競走の第1回ヴィクトリアマイルの出走予定も示され、調整が進められた。なおアジアマイルチャレンジにも登録し、この際に「西沙里奧」の香港表記を与えられている。しかし、調整過程で繋靭帯炎を再発。炎症が慢性化しており、全治1年以上が想定されることから、競走馬として現役の引退が決定した。4月5日に引退が発表され、4月19日付でJRA競走馬登録を抹消された。
シーザリオ 競走成績
以下の内容は、netkeiba、JBISサーチ、Equibaseの情報に基づく。
シーザリオ 競走馬としての特徴・評価
調教助手の鈴木裕幸は「F1カーみたいな感じ」「常にフルスロットルのアクセル全開で、最初から最後まで。その中でどれだけアクセル踏みながらブレーキを少しずつ踏んでいけるかというような気性」「ただ、（略）無駄な動きがなかったですし、競馬に行って、（略）力をロスするような掛かり方というのがなかったので、それが結果にも繋がってくれてた」と語っている。
キャロットファームの永島一樹は「シーザリオの素晴らしさは、牡馬顔負けの筋肉質な馬体と、最後の勝負根性を生む猛々しい気性。ふたつが合わさり、爆発的な末脚や、異国の地アメリカで圧勝する精神力が生まれたのだと思います」と語っている。
調教師の角居勝彦は「厩舎の最初の頃に競走馬として結果を出してくれただけじゃなく、繁殖牝馬として帰ってきて、突出した実績を残してくれている」「産駒はそれぞれ父のいいところがうまく引き出されています。共通点としては、本番に強いことと、頭がいいこと」と語り、主戦騎手を務めていた福永祐一はサラブレ2009年3月号にて｢僕が乗った中での最強牝馬。それも群を抜いていた｣と評している。
吉田勝己は2021年のインタビューで、今までで一番思い入れがある馬にシーザリオを選んでいる。
シーザリオ 繁殖牝馬時代
引退時期が日本では種付けシーズンであったため、2006年4月22日にクロフネ、不受胎から改めて5月16日にキングカメハメハと交配し、予定日から3週間遅れた2007年5月2日に初仔となる牡馬トゥエルフスナイトを出産した。同馬は2010年9月18日に札幌6Rの3歳未勝利戦で初勝利を挙げたが、体質の弱さなどが原因で通算成績1戦1勝で2011年7月23日付で競走馬登録を抹消された。
2007年にも続けてキングカメハメハが付けられ、2008年4月22日に2番仔の牝馬ヴァイオラを出産した。体質の弱さがあったため慎重に調整が行われていたが、デビュー前の2011年5月に蹄葉炎の悪化により死亡した。
2008年にはウォーエンブレムが付けられたが、不受胎に終わった。
先述のように素質を高く評価されたキングカメハメハ産駒の2頭がいずれも脚部不安で大成できずに終わり、2009年には四肢頑健なシンボリクリスエスと交配、2010年2月11日に3番仔の牡馬エピファネイアを出産した。同馬は、2013年の菊花賞、2014年のジャパンカップなど重賞4勝をあげた。引退後は、初年度産駒から2020年の無敗での牝馬三冠馬デアリングタクトを送り出すなど種牡馬としても成功した。
シーザリオ 繁殖牝馬時代
2010年も前年に続きシンボリクリスエスと交配し、2011年2月3日に4番仔の牝馬ロザリンドを出産。同馬は競走馬としては未勝利に終わったが、繁殖牝馬として2017年にオーソリティ（父オルフェーヴル）を産んだ。
2013年1月29日に出産した6番仔の牡馬リオンディーズ（父キングカメハメハ）は、2015年の朝日杯フューチュリティステークスで優勝し、2015年度JRA賞最優秀2歳牡馬を受賞。種牡馬入り後に複数の重賞馬を輩出している。
2014年2月14日に出産した7番仔のグローブシアター（父キングカメハメハ）は、2016年のGII競走ホープフルステークスで3着に入り、2021年に障害オープン戦を勝利した。
2016年3月21日に出産した9番仔の牡馬サートゥルナーリア（父ロードカナロア）は、2018年のホープフルステークス、2019年の皐月賞など重賞を4勝し、2019年度JRA賞最優秀3歳牡馬を受賞。これにより本馬は、ダンシングキイ、ハルーワスウィートに続く3頭目の、JRAGI馬の三兄弟を産んだ繁殖牝馬となった。3頭というGI馬の産駒数は先の2頭に並ぶ日本記録タイである。異なる種牡馬で3頭のGI馬を輩出したこと、3頭のGI牡馬を輩出したこと、GI馬が母として3頭のGI馬を輩出したことは、いずれも日本競馬史上初の記録である。
2021年2月27日、子宮周囲の動脈断裂による出血性ショックのため、繋養先のノーザンファームで死亡した。
シーザリオ エピソード
2005年のアメリカンオークスの出走馬には、シーザリオのほかに、後に繁殖牝馬として日本の競馬に影響を与える競走馬が複数いた。競走時は大きく注目されていなかったが、上記の通りシンハリーズ（単勝44.3倍、3着、2016年優駿牝馬を制したシンハライトの母）、イスラコジーン（単勝46.4倍、9着、2014年皐月賞を制したイスラボニータの母）、シルクアンドスカーレット（単勝24.6倍、11着、2011年マイルチャンピオンシップを制したエイシンアポロンの母）が出走していた（#アメリカンオークス参照）。
アメリカンオークスの競走結果に関して現地メディアは、本馬が後続馬に差されないほどの圧倒的な能力を発揮したことと、優駿牝馬のような追い込み戦法を取らなかったことの2点に注目した。現地記者は優駿牝馬の参考VTRによってでしか本馬を知らなかったため、日本人記者に対して「なぜシーザリオはあんな前でレースをしたんだ！」「なぜ福永騎手は1000ギニー（桜花賞）でシーザリオに乗らなかったんだ！」などの質問を寄せたという。
シーザリオ エピソード
日本のオークスに加えてアメリカンオークスを優勝した本馬は、「日米オークス馬」と称される場合がある。ただし、この「日米オークス」の表現を誤用とする向きもある。自らのスポンサーがアメリカン航空であるために「アメリカン」の名を冠していたアメリカンオークスは、その競走名が名辞的に「日本のオークス」に対応する「アメリカのオークス」という意味を持っているわけではないからである。一般的にアメリカの「オークス」を代表する競走としては、ダート競走のケンタッキーオークスやCCAオークスが挙げられる。
2005年、ゼンノロブロイがインターナショナルステークスへの遠征を行った際、福永はこれに同行してヨーク競馬場の見学を行った。この際、福永は本馬のアメリカンオークス後の次走としてヨークシャーオークスへの遠征の構想を考えていたという。
前田建設工業
前田建設工業株式会社（まえだけんせつこうぎょう、英：MAEDA CORPORATION）は、東京都千代田区に本社を置くゼネコン。持株会社であるインフロニア・ホールディングスの連結子会社である。通称「前田建設」。
2019年1⽉8⽇に創業100周年を迎えた。2021年10月1日、子会社であった前田道路および前田製作所と共同で株式移転を行い、持株会社であるインフロニア・ホールディングスを設立し、経営統合した。
前田建設工業 概要
1919年（大正8年）創業。山岳土木から始まり、これまで日本一の高層マンション、東洋一のダム、世界一の海底トンネルなどのプロジェクトに参画。
近年では、従来の建設「請負」のみのビジネスモデルから「脱請負」事業への転換を進める。国内第1号のコンセッション事業である仙台国際空港や、愛知県有料道路・Aichi Sky Expo・愛知県新体育館（IGアリーナ）の各コンセッションの運営権を獲得しており、日本においてコンセッションのトップランナーの地位を築いている。
創業理念は「良い仕事して 顧客の信頼を得る」。
前田建設工業 沿革
2006年（平成18年）
7月 - 水谷建設の巨額脱税問題に関係し、東京地検による家宅捜索が行われる。また、前田又兵衛会長（3代・当時）も事情聴取される。
9月 - 社員が「廃棄物の処理及び清掃に関する法律」違反により横浜海上保安部に逮捕される。
10月 - 元福島県知事の佐藤栄佐久及びその実弟が、木戸ダムの入札に当たり前田建設工業に便宜を図った（ゼネコン談合）として、収賄罪及び競争入札妨害罪で逮捕される。
12月 - 前田又兵衛名誉会長（3代・当時）が、元福島県知事のゼネコン談合に関与した責任及び廃棄物の処理及び清掃に関する法律違反の責任を追及され、名誉会長職を辞任。ただし、前田靖治社長は、マスコミの追及に対し「引き続き会社の建て直しに努めたい」として辞任しなかった。
前田建設工業 沿革
2021年（令和3年）
6月29日 - 同社が受注した環境省発注の福島第一原子力発電所事故復興工事において、現場幹部による現金等の搾取が発覚した。該当人物は2012年から5年以上に渡り、福島県楢葉町・双葉町の除染工事・解体工事、中間貯蔵施設の本体工事などの下請け業者らに同社に対して工事費等を不正請求させ、見返りとして高級クラブや海外旅行などの費用を負担させていた他、リベートとして多額の現金を支払わせていたことが確認された。
10月1日 - 前田道路・前田製作所と共同で株式移転を実施し、経営統合。共同持株会社であるインフロニア・ホールディングスの子会社となる。
前田建設工業 創業者
創業者の前田又兵衛（初代）は、1877年（明治10年）2月8日、足羽川沿いの福井県足羽郡下宇坂村小和清水（現福井市）に生まれた。幼名は松蔵。農業の傍ら小和清水石の石工を兼ねていたが、1899年（明治32年）、京都電灯が足羽川で北陸初の水力発電所（宿布発電所）を建設した ことで、発電所や大型土木工事に関心を持った。
その後、急速な電力の普及で、京都電灯は矢継ぎ早に水力発電所建設計画を実行し、福井では地元の飛嶋文吉（飛島組）がその一翼を担った。
1910年（明治43年）に着工した、宿布上流で又兵衛の地元にあたる小和清水の発電所工事が又兵衛と飛嶋文吉を結び付ける工事となった。飛嶋文吉が受注し、石工工事は実績のある熊谷三太郎（後の熊谷組）が担当したが、この時、地元との折衝の仲介にあたったのが、区長をしていた又兵衛であった。この工事で初めて飛嶋文吉、熊谷三太郎、そしての前田又兵衛の3人が顔を揃え、運命的な工事となったといわれる。この後、熊谷も又兵衛も飛島組に参加、全国の大型工事を受注し、近代福井の「土木建設の三傑」といわれた。
1919年（大正8年）に前田建設工業の前身である前田事務所を設立。信濃川、阿賀野川等名だたる発電所建設工事を担当施工した。1948年（昭和23年）1月3日新郷発電所工事現場において病没。
前田建設工業 前田建設ファンタジー営業部
ファンタジー営業部は、一般にはなじみが薄いゼネコンの業務内容を広く周知させるため、「ゼネコン汚職事件」などから流布しているゼネコンに対するネガティブなイメージを払拭するべく若手社員発案が元になる組織。部署として実在するわけではなく、それぞれ本来の役職が違う数名の社員がボランティアで所属している組織、及びその活動の名称である。
SF・アニメ作品などに登場する土木施設について、出来るだけ作品内のディテールに準じて、実際の土木技術を用いて建設を行うと仮定し、概算工事費・概算工期の算出を行っている。自社ウェブサイト内のコーナーは2006年まで原則月1回更新されていた。メンバーの人事異動に伴いしばらく更新が行われていなかったが、2010年4月に新プロジェクトを開始。第36回（2005年）星雲賞ノンフィクション部門受賞。
2020年に上田誠（ヨーロッパ企画）脚本・英勉監督・高杉真宙主演で映画化された。興行収入は1億円台後半。
単行本として出版されたほか、『謎のホームページ サラリーマンNEO』でも取り上げられた。
2020年1月31日公開。『マジンガーZ』格納庫建設がテーマ。
名古屋大学大学院多元数理科学研究科
名古屋大学大学院多元数理科学研究科（なごやだいがくだいがくいんたげんすうりかがくけんきゅうか、Graduate School of Mathematics）は、名古屋大学の大学院独立研究科で、「数理科学の専門的知識を用いて、幅広い分野にある未解決の課題を見出し解決する人材を育成すること」を目的とする研究科である。
1995年、対応する学科である名古屋大学理学部数学科を主体に、他学部の協力を受け独立大学院として設立された（同時に理学部数学科は数理学科に改組された）。
「多元数理科学」を国内で唯一冠する研究科である。狭い意味での数学ではなく、通常の数理科学の境界も超えた教育・研究という意味が込められている。
名古屋大学大学院多元数理科学研究科 概要
1995年創設。数理科学の独立研究科は、国内では珍しく他には東京大学大学院数理科学研究科、京都大学数理解析研究所、明治大学大学院先端数理科学研究科が存在する。旧帝国大学の数学系研究科としては最も新しいものになる。
1950年以来、英文学術誌である "Nagoya Mathematical Journal" を発行している。（現在ではCambridge University Pressからの出版となっている。）
純粋数学と応用数学の両方を含む広範囲の分野を扱うという意味で「多元」と名付けられ、設立当初は純粋数学（純粋系）と応用数学（応用系）の2系統で構成されていた。現在では系の区別は廃止され、一部の応用数学を残して事実上純粋数学を基本に扱っている。
かつては応用的かつ学際的な研究が行われていたり、昼夜開講していた時期もある。
名古屋大学で初めて、マネージング・プロフェッサー（MP：文部省（文部科学省）の教育行政の専門家が教授として研究科の運営に協力する制度）を導入した。
名古屋大学大学院多元数理科学研究科 21世紀COEプログラム
2003年度に「等式が生む数学の新概念」が文部科学省の21世紀COEプログラムに採択された。
同プログラムのリーダーは宇澤達、サブリーダー藤原一宏。同プログラムは整数論とラングランズ予想を中心とした表現論の二つの視点から現在の数理物理学における最重要課題であるミラー対称性予想を研究するというもの。
2003年度から2007年度までの間のプログラムであったが、サブリーダーであった藤原教授の虚偽申請問題によって名古屋大学は同プログラムを2005年9月12日に辞退することを決定した。ただし同プログラムは大学研究プロジェクトとして継続していくことに決定した。
栃木県道72号大田原芦野線
栃木県道72号大田原芦野線（とちぎけんどう72ごう おおたわらあしのせん）は、栃木県大田原市から那須郡那須町に至る県道（主要地方道）である。
若宮大通
若宮大通（わかみやおおどおり）は、名古屋市内の中心部を東西に走る日本に3本（名古屋市に2本、広島市に1本）ある「100m道路」の一つである。中央分離帯にある公園も含めた幅員が約100メートルある。
若宮大通 概要
正式な名称は名古屋市道矢場町線である。久屋大通とならぶ100メートル道路の一つである。南北に久屋大通、東西に若宮大通が配置され、大須四丁目付近で両者がT字型に交差している。また、地下には新堀川に対する流量調整を目的した若宮大通調節池が設置されている。
当該道路は中央帯にグリーンベルトを設け、災害時以外は市民の遊歩地帯にすることで、道路の目的を交通処理以外にも置いたという点で特殊な道路とされた。また、造成を企図した名古屋市技監の田淵寿郎は自叙伝の中で、防災道路としての役割のみならず、都市美観における役割も果たすことや、名古屋市の名物とすることも述べている。なお、100mの幅に決定した理由としては、百という数がきりが良かったからだろう、と当時の旧・建設省の担当者は述べている。
造成後しばらくは百メートル道路ないし矢場町線の名前で親しまれたが、これが全国に知れ渡るに至り、市当局はより親しみを持って貰うべく新たな道路名称を付与することになった。市土木局や計画局が中心となって思案した結果、1961年12月の市幹部会にて東西路線が若宮大通、南北路線が久屋大通と決定した。沿線に所在する若宮八幡社にちなんで「若宮」の名を頂き、末尾は「大路」とする選択肢もあったが最終的に「大通」が採用された。なお、これ以外には中京通、中央通、名城通、高砂通、寿通の名前が挙がったとされる。
若宮大通 概要
西端は中区新洲崎橋東交差点、東端は千種区中道交差点（吹上駅の真上）にあたる。道路中央には若宮大通公園があり、その上部のほとんどに（地下式となっている東端部を除いて）名古屋高速道路の高架橋が置かれている。道路は往復8車線（片側4車線）で、公園となる中央帯の幅員は51mである。沿道にはイチョウをはじめ、コブシ、ハナノキ等を植栽している。
若宮大通 歴史
第二次世界大戦後の復興計画を策定するにあたって、火災による延焼防止のほか、災害時における避難場所を造るという名目で市内に2本の100m道路を造成することになった。これに堀川を加えて都心を6分割のうえ都市防災に備えるという目論見であった。
100m道路を考案したのは、当時の名古屋市技監兼施設局長の田淵寿郎である。1945年9月の戦後初の臨時市会で、名古屋市の再建計画が決議され、この中で50m道路を造るという発想が盛り込まれたが、田淵はさらに100m道路2本を追加するよう指導した。この計画を当時の内務省に示すことになったが、国の方針として道路を広くとるよう指導していた時期であったものの、100mというプランには国側が驚いたとされる。同年12月6日には「大中京再建の構想　公園道路（幅百米以上）二本」と題して新聞紙上で計画を発表し、市民に実現のための周知徹底と協力を呼びかけた。同月末には国によって「戦災地復興計画基本方針」が閣議決定され、都市における必要箇所に50ｍないし100m道路を設置すること、公共性の高いものについては地元負担に堪えざる場合は国庫補助を行うことが明記された。
若宮大通 歴史
若宮大通は、戦前からあった街路（幅員13.5間=約23m）を家屋立ち退きのうえで100mに拡幅する計画であった。ところが、1949年に当時国政を監視していたGHQは、国の財政規模や災害が頻発することによる財政窮迫の状況に鑑み、各地域で計画された過度の戦災復興計画の見直しを求めるに至った。いわゆるドッジ・ラインの実施であり、国庫補助と戦災復旧費が削減されることになった。
若宮大通 歴史
その矛先として、各地域で計画された100m道路が挙げられるに至り、それは名古屋市とて同様であった。国の狙いとしては、100mを50mに狭めればそのぶん換地を戻せる、という考えであった。しかしながら、この時点で、移転に同意した住民が換地に家屋を建造している状況を考慮し、もしここで同意すれば、換地で建てた家屋の取り壊しが発生することで、住民に大変な迷惑がかかるうえに、一度指定した換地から建物を戻せば移転費用がかさむとの理由により縮小には応じない方針を貫いた。これには田淵が「長い経験から言うのだが、わしが意見を曲げて妥協して譲ったときに、結果として一つもよいことはなかった」と言って、職員に国を説得するようにはっぱをかけたという裏事情もあった。これによって名古屋市の場合は、国の補助の大きな削減を逃れることができた。この結果、7都市（全国16路線）で計画された100m道路のうち、実現したのは名古屋市と広島市（平和大通り）の併せて3路線のみとなった。
若宮大通 歴史
100m道路をはじめとした土地区画整理事業の実現にあたっては、地主から4割程度の土地を確保して、それを道路や公園に充てるという方法が採られた。しかしながら、市民に対して高率の減歩を迫ることから、都心部に散在する墓地を集団移転させたうえで、新たな土地を捻出のうえ市民の負担を抑えるという方法を田淵が考案した。住職の説得には大変な困難が伴い、なかには尾張徳川家の墓地もあるなかで、これらの墓地を集団移転させるための努力が払われた。そして、集団移転先として、東山公園の北側で、広大な空き地となっていた旧陸軍の演習地（現・平和公園）に白羽の矢を立て、最終的に279寺が移転に同意し、完了には20年の歳月を要することとなった。後年、田淵は、平和公園における土地確保がすべての都市計画実現の条件であった、と述べている。
この頃、復興に絡む道路拡幅は、100m道路のみならず市内の至る所で実施されたが、立ち退きに絡む堅牢物件の移設については、ビルを基礎から切り離してジャッキアップのうえ移動するという方法（曳家工法）が採用された。このため、市内各所でビルが動くという珍事が展開されたが、若宮大通の場合は、久屋大通との接続部に該当の支障物件があった。ただし、換地が遠方（飛び地）であるために移動が不可能であることから、この一件については取り壊されることになった。所有者の移転完了後、空室になったビルは名古屋市消防局による火災実験が行われた。これは、ビル周りが空き地となっていたことで、鉄筋コンクリート建物による恰好の火災実験の対象として供されたためだが、当時の都心における土地区画整理事業ならではのエピソードであった。
拡張工事の進展に伴い、障害となっていた名古屋刑務所が西加茂郡三好町（現・みよし市）に移転して用地確保が完了するに至り、東西約4kmを貫く100m道路が完成することとなった。
後年、名古屋高速が若宮大通を経由するために中央帯に建設されることになったが、この経緯については名古屋高速2号東山線を参照されたい。
若宮大通 交通
名駅南3丁目 - 新洲崎橋東間は認定上は下広井町線と大須水主町第１号線（新洲崎橋部分）
シュペルエタンダール
シュペルエタンダール（Super Étendard）は、フランスのダッソー・ブレゲー社が開発した遷音速の艦上攻撃機。フランス海軍とアルゼンチン海軍が採用した。1978年から実戦配備され、総生産機数は85機。
シュペルエタンダール 来歴
1960年代、フランス海軍の空母航空団は艦上戦闘機としてF-8FN、艦上哨戒機としてアリゼ、艦上攻撃機としてエタンダールIV-M/Pを運用していたが、いずれも基本設計が古く、近い将来に後継機が必要になることが予測された。しかし予算などの制約からこれら全てを同時に更新することは不可能であり、最初に空母打撃力の中核となる艦上攻撃機の更新が図られることになった。
当初はジャギュアの艦載型であるジャガーMが候補となり、1972年までに「クレマンソー」艦上で200時間の空母適合試験が実施された。しかし着艦時のエンジン反応の遅れを補うパーシャルアフターバーナーの能力が不足とされ、最終的に棄却された。その代案として、フランス海軍はA-4MやA-7Eを検討し、またダッソー社はミラージュF1 M53の艦載型を提案したが、いずれも運用のために空母側の改装が必要で、コストの上昇が懸念された。このことから1973年1月19日、ミシェル・ドブレ国防大臣はエタンダールIV-Mを発展させたシュペルエタンダールの採用を発表した。
最初にエタンダールIV-Mを改造した試作機2機が製作され、初号機は1974年10月28日、2号機は1975年3月25日に初飛行した。量産型初号機は1977年11月24日に初飛行し、1978年6月からフランス海軍への引き渡しが開始された。
シュペルエタンダール 機体構成
上記の経緯もあり、シュペルエタンダールはエタンダールIV-Mと機体の約90%が共通である。異なる点は高揚力装置で、主翼前縁のフラップは翼端まで延長され、付け根部分の後退角がわずかに減少している。これにより発着艦時の揚力を増大させると同時に、低速時の方向安定性を改善している。エンジンもより強力なスネクマ製アター 8K-50 ターボジェットエンジンに変更されたが、アフターバーナーは持たないため、アフガニスタンのような高温・高高度地域での運用ではペイロードに制限を受けることになった。なおカタパルトのへの接続はブライドルワイヤ方式のため、後にアメリカ海軍がこの方式を全廃すると、アメリカ空母からは発艦できなくなった。
シュペルエタンダール 機体構成
アビオニクスも完全にアップグレードされており、機首にはアゲブ・レーダーを搭載した。これはトムソンCSF社とダッソー・エレクトロニク社が共同開発したXバンドのモノパルス・レーダーであった。またサジェム/キアフォット社製のETNA航法/攻撃システム、SKN602慣性航法装置なども搭載されている。このほかにもクローゼ66 エア・データ・コンピューターと航法表示装置および兵装管理システム、トムソンCSF社製VE-120 HUD、戦術航法装置 (TACAN)、電波高度計などを装備する。コックピット前方には空中給油用プローブを装着できるが、逆にAFAIK空中給油ポッドを搭載して、空中給油機としても活動できる。なお本機のために1,100Lの増槽が開発されたが、発艦重量の関係で、兵装を搭載する場合にはエタンダールIVと同じ625L増槽を搭載する場合が多かった。
シュペルエタンダール 機体構成
1985年のダッソー社の改修計画案では、艦載運用以外に不要な一部器材を撤去し、空きスペースに最新の高性能攻撃/航法システムを搭載するものとしていたが、海軍から更なる攻撃能力の向上が要求され、1986年から近代化改修が開始された。この近代化改修計画での最大の目的は、核弾頭を装備可能なASMP巡航ミサイル搭載能力の付与で、胴体中央下に1発を搭載できるようになった。またレーダーもダッソー・エレクトロニク製のアネモネに更新され、探知距離が倍増したほか、対地/対洋上モードやグラウンド・マッピング・モードが強化された。コックピットにはHOTASが導入され、HUDも22度の広視野型となり、TVあるいは赤外線画像の表示可能なラスタースキャン型になっている。
航法装置ではサジェム/キアフォット社製の慣性プラットフォームが追加された。兵装およびエア・データ・コンピューターはUAT90に変更されて演算能力が向上、レーダー警戒受信装置やVCN65電子戦表示装置などの装備によって自己防御能力も強化された。また機体フレームの強化も実施され、寿命飛行時間が6,500時間に延長された。
改修型シュペルエタンダール初号機は1990年10月5日に初飛行した。ダッソー社はさらに2機の試作改修機を製作して実用化への飛行試験を実施し、1993年から量産改修作業が開始された。改修予定機数は当初、40機程度が予定されていたが、ラファールMの実用化が遅れたことから、54機に追加された。
なお2003年にはFLIR、地形参照航法装置を装備し、夜間作戦能力を向上させるスタンダード5仕様への改修が計画され、一部機体への改修作業が開始された。
シュペルエタンダール 採用国
フランス海軍での初陣は、1983年9月22日にレバノンにおけるフランス平和維持軍の支援任務であった。クルーセイダーが艦隊防空用の単能機だったこともあって、フランス海軍の空母航空団が行ったほとんどの作戦において、シュペルエタンダールは主力機として投入された。
フランス海軍では、当初、クルーセイダーとシュペルエタンダールの両方がラファールMによって更新される予定だったが、国防予算の削減によってラファールMの開発が遅延したことから、まず陳腐化・老朽化が深刻なクルーセイダーの後継として、空対空戦闘能力に限定されたF1規格の機体を配備したのち、シュペルエタンダールの後継として、マルチロール機としてF3規格の機体を配備するという方策が採られることになった。
このためにシュペルエタンダールは当初予定よりもかなり長く現役にとどまることになり、新しい原子力空母「シャルル・ド・ゴール」に搭載されて、不朽の自由作戦にも投入された。その後、ラファールMの配備の進展に伴って、2016年7月13日にフランス海軍での運用を終了した。
シュペルエタンダール 採用国
アルゼンチン海軍には14機採用されている。1982年に発生したイギリスとのフォークランド紛争では、イギリス艦船に対してエグゾセ空対艦ミサイルを使用し、イギリス海軍の駆逐艦「シェフィールド」を撃沈するなど大きな被害を与え、イギリス海軍に空母機動部隊のフォークランド諸島接近を逡巡させるなど、同機の名前を世界的に有名にした。
イラン・イラク戦争において、イラクが発注したミラージュF1の納入が遅れたため、つなぎとして5機がイラク空軍に貸与され主にイラン向けタンカーに対しての通商破壊やイラン艦艇への攻撃に使用された。これらは、失われた1機を除いてミラージュF1納入後にフランスに返還された。詳細はイラン・イラク戦争における航空戦を参照。
シュペルエタンダール 派生型
シュペルエタンダール
初期生産型。
シュペルエタンダールM
近代化改修型。
シュペルエタンダール 諸元
出典: Taylor 1983, pp. 65–66
諸元
性能
武装
後藤治
後藤 治（ごとう おさむ、英: Osamu Goto、1948年11月27日 - ）は、日本の自動車技術者、実業家。東京都出身。GEO Technology代表。
プロジェクトリーダーとして、第二期ホンダF1の全盛を支えた一人。退任後は、F1チーム「マクラーレン」「スクーデリア・フェラーリ」「ザウバー」の要職を歴任。その後独立し、スイスで起業している。
後藤治 略歴
1969年に東京都立航空工業高等専門学校を卒業し、本田技術研究所に入社。社内レーシングチーム「ヤマト」に入り、1973年に筑波サーキットのジュニア・フォーミュラ「FJ360/FL500クラス」にドライバーとして参戦歴がある。1975年から翌年にかけては鈴鹿FL500シリーズにも参戦し、中嶋悟や松本恵二、中野常治（中野信治の父）、道上佐堵史（道上龍の父）と同じレースに参戦していた。
ホンダでは入社以来15年間、和光研究所で排気ガスコントロールシステムの研究・開発に携わり、CVCCエンジンやシティ用のターボエンジンの開発等に関わった。1984年よりF1エンジンのプロジェクトチームに参加、1985年ベルギーグランプリより、前任者の土師守の後任としてホンダF1の現場責任者となった。
後藤治 略歴
1988年には、前任の桜井淑敏からホンダF1の総監督を受け継ぐ。以後、1990年までホンダF1のリーダーとして1.5リッターターボ・V6のRA168E、3.5リッターNA・V10のRA109E・RA100Eを開発。主にマクラーレンに供給されたこれらのエンジンは（1988年にはロータスにも供給）アイルトン・セナやアラン・プロスト、ゲルハルト・ベルガーらのドライブで圧倒的な強さを発揮し、マクラーレン・ホンダはこの間コンストラクターズ・ドライバーズの両タイトルを独占した。後藤もフジテレビのF1中継において毎レース終了前後にインタビューを受け、古舘伊知郎から「ホンダの戦う係長」というニックネームを付けられたことで、一般ファンにも名を知られるようになった。
1990年一杯でホンダのF1プロジェクトを外れると一旦は市販車用エンジンの開発部門に異動するが、間もなくマクラーレンのチーム代表であるロン・デニスに請われる形でホンダを退社し、1991年の半ばにマクラーレンに移籍。マクラーレンではロン・デニスに次ぐナンバー2のポジションに当たる「エグゼクティブ・エンジニア」として、技術面のアドバイザー的役割を担うとともに、主にチームマネジメントの効率化などに取り組んだ。
後藤治 略歴
1994年にはフェラーリへ移籍。当時フェラーリでは伝統のV12エンジンを捨てて新たにV10エンジンを開発する計画が進んでおり、後藤はホンダ時代にV10エンジンの開発を指揮していた経験を買われ、そのV10エンジンプロジェクトの開発責任者となった。後藤らの開発したエンジンは1996年よりフェラーリ・F310に搭載されて実戦に投入され、この年ミハエル・シューマッハのドライブで3勝を挙げる。加入後、エンジンベアリングに日本製の高品質品を推奨し、エンジンオイル開発にはロイヤル・ダッチ・シェルとの共同開発を提案した。それまでのアジップはベネトンと契約し直している。
1997年よりザウバーがフェラーリエンジンの供給を受けることが決定すると、後藤はそれに合わせる形でザウバーの関連会社であるザウバー・ペトロナス・エンジニアリング（SPE）に派遣される。「ペトロナス」のバッジネームが付けられたフェラーリエンジンのチューニングを担当する一方で、独自のV10エンジンの開発プロジェクトをスタートさせた。当時の同僚にヨースト・カピートがいる。しかし1998年にアジアを襲った経済危機（アジア通貨危機）のためこの計画は頓挫。以後ザウバーは2005年に至るまでフェラーリからエンジン供給を受け続けた。
後藤治 略歴
2001年にはSPEが、翌年よりロードレース世界選手権のMotoGPクラスに参戦することを目標に3気筒・990ccのエンジンを搭載したマシンを開発し、後藤がエンジン開発責任者となるが、この計画も結局途中で頓挫してしまい、マシンは一応完成しテスト走行までこぎつけていたものの実戦投入されることはなかった（ただし、このとき開発されたマシンは、その後若干の改修を受けスーパーバイク世界選手権に参戦した）。
2005年にザウバーがBMWに買収されたことから、後藤はSPEを離脱して独立。その後スイスでエンジン開発等のコンサルタントを手がけるベンチャー企業「GEO Technology S.A.」を設立し、同社の代表に就任。
同社は2010年より行われているロードレース世界選手権のMoto2クラス（2009年までのGP250クラスの後継）で、ワンメイクとなるホンダエンジンのメンテナンスを担当していた（2012年まで）。また2011年にはゴードン・マレーらと共に、東レが開発した電気自動車『TEEWAVE AR1』の技術コンサルタントを務めた。
後藤治 ワールドチャンピオンへの評価
後藤は上記の通り、プロジェクトリーダーとしてワールドチャンピオンと一緒に仕事しているが、印象を以下のように語っている。
アラン・プロスト
初めて仕事を共にした1988年には、「非常に冷静な人ですね。クルマの挙動をよく分かっているし、うまく伝えてくる。これはセナと似ている部分でもあるが、プロストの方が年齢的に大人なぶんその表現の仕方が柔らかい。芯は強いんだろうけど、ドライバーとしても人間的にも一流ですね。」と高く評していた。
後藤治 ワールドチャンピオンへの評価
しかし1989年にプロストがフランスメディアを通じてホンダからセナとの差別を感じていると公言して以後は後藤の発言も変化した。「“プロフェッサー（教授）”と呼ばれていましたが、あれは実像からかけ離れたニックネームですよ。プロストは若い時からいいクルマに乗り続け、いい体験をいっぱいしてきたから、どういう方向にセットアップすればいいかが経験的にわかっているのが最大の財産。1989年にプロストは加速でセナに負けたから、ホンダを“エンジンに差をつけて操作している”と批判してきた。でも、データを見るとセナが高回転まで使っているのに対してプロストは使っていない。この時はもうNAになっていて、燃費は関係ないから回転を抑えて走っても全く意味がない。でもプロストは理屈を分からずに走ってるから、ターボ時代からの癖で回転を使い切らず走っていた。技術的なことを説明しようとしても聞こうとしないし、興味がない。我々も困って、あの当時はまだアナログのタコメーターでしたから、“この回転数まで必ず引っ張るように”という目盛り代わりのステッカーを貼ってあげたんです。もちろん、非常に速いドライバーですよ。タイヤの使い方も抜群だし。でも、今(2004年)の時代ならチャンピオンになれないでしょうね。」
アイルトン・セナ
後藤治 ワールドチャンピオンへの評価
「とにかく意志の強い人。どうすれば自分のやりたいことが成功するかをいつも考えていましたね。ロータスへのエンジン供給もまずロータスと交渉したのではなく、セナと話しているなかで進展していった。モータースポーツは道具を使うスポーツだから、道具が悪かったら勝てない。だから、チームの運営までシステムそのものに入り込んでいく。そのようなことをしたのは、僕が関わったドライバーではセナとミハエル・シューマッハだけですね。あと、セナは理詰めで走るドライバー。1988年にヘレスでセナは4位だったんですが、どうしてプロストより自分が燃費に厳しかったのか、次の日本GP迄分析して欲しいと言ってきた。セナが高回転まで回し、エンジンパワーを引き出していたが、燃費となると効率ですから、回転数をあまり上げずにブーストを上げた方が馬力をあげるのにいい。当時はターボでしたから。それを説明したら、効率的な走り方をものにした。また、ドライバーによってはテレメトリーのデータと、走り終わってから言ってることの食い違いがあって、そうなるとエンジニアは方向性が見つからなくて困ってしまうけど、セナはそういうところは全くなかった。」
ナイジェル・マンセル
後藤治 ワールドチャンピオンへの評価
「マンセルはロータスからウィリアムズ・ホンダにやってきて、当時はまだ勝ててませんでしたし、ロータスでダメだったと烙印を押されていて自信を失っていました。実際にいつもロズベルグより遅くて、僕は遅いけど燃費はケケより良いはずだからブースト圧をもっとあげてほしい、と何度も頼まれました。ケケはNo.1で自分のシャシーセッティングをまず大事にするので、マンセルがエンジンテストを黙々とやって、開発に大きく貢献してくれる状況だったのです。そのため85年前半はホンダの人間の間では、何とかマンセルにも結果を出してほしいと、マンセルびいきのような雰囲気があったわけです。この年のブランズ・ハッチでマンセルはF1での初優勝をして、母国の表彰台で顔をぐしゃぐしゃにして泣いている姿を見て、私も涙がいつまでも止まらなかったんです。技術者として自分たちのエンジンの考え、やり方がF1で通用したのですから。ホンダエンジンで彼が自信を取り戻してくれたという事実も喜びでした。」
ミハエル・シューマッハ
「上述の通り、自分のやりたい目標をどう達成するかというアプローチはセナと非常に似ている。その他には、体力作りをきちんとするところは、シューマッハのほうがセナより一生懸命でしたね。最終的にセナが生きていても、年齢的なものもあるし、体力的な衰えや特に視力が落ちるでしょうし、世代交代はあったでしょうね。」
後藤治 逸話
ホンダF1時代の印象に残っている失敗談として、1986年モナコグランプリでの出来事を挙げている。このグランプリの予選1日目、エンジンマネージメントのソフトウェアのミスから、モンテカルロに持ち込んだ5台のエンジンを1日で全て壊してしまった。そこで不足したV6エンジンを急遽イギリスの前線基地（ラングレーオフィス）から空輸した。後藤が現場責任者となって自分で下した変更がダイレクトに結果として良い時も悪い時も出ると肌で感じた失敗であり、非常に緊張感がみなぎった出来事だと述べている。