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Ju 52 (航空機) 運用歴
1941年1月、ドイツ第10航空軍団の一部がリビアのトリポリタニアに進出すると、Ju 52はドイツ本国から地中海を超えての物資輸送を行った。11月にイギリス軍によるクルセーダー作戦が始まるとJu 52の損失が増え始め、12月9日にはイタリア軍のMC.202による誤射によりJu 52の搭乗員が死亡する事故も起こった。12月末ごろには北アフリカの飛行場にJu 52を含む枢軸側の機体が無傷または破壊された状態で遺棄されていたという。
1942年7月のエル・アラメインの戦いに敗れ、11月8日にはアメリカ軍も参戦してトーチ作戦作戦が始まり連合軍が地中海から上陸すると、激戦を支えるドイツ軍の空輸量は増加していった。11月にはシチリアからチュニジアへ1日で20～50回の飛行が行われた。しかし敵のレーダーと戦闘機を避けるためJu 52は海上30ｍの低空を飛行せねばならず、護衛機も十分ではなかった。
Ju 52 (航空機) 運用歴
連合軍は1943年4月5日に枢軸側の地中海 - 北アフリカ間の空輸を阻むフラックス作戦を開始し、ボン岬半島近辺で11機のJu 52を撃墜し、さらにシチリアの飛行場を爆撃して多数の機体を破壊し、これにより飛行可能な機体は僅か29機となった。この日からの2週間で枢軸側は140機以上の航空機が撃墜されるという大惨事に見舞われ、4月18日には24機のJu 52が撃墜され、35機がシチリアへ不時着するという後に「パームサンデーの虐殺」と呼ばれる期間中最大の損害を出した。
この事態を受けて空軍総司令官ヘルマン・ゲーリングは輸送機部隊の運用を夜間に限ることを決定した。チュニジアに孤立したドイツアフリカ軍団を脱出させるべくJu 52による輸送が試みられたが、枢軸軍は5月12日に降伏した。この半年間にドイツ軍は約350機の航空機を失ったが、その多くがJu 52だったとされる。
バルバロッサ作戦の実施にあたり、ソ連国内では主要都市の間隔がヨーロッパより広く、それを繋ぐ道路の舗装率も低く、鉄道はドイツの車両が使えない広軌であることが問題とされ、ドイツ軍の輸送は主に航空機が中心となった。1941年6月下旬の記録によると、作戦に関わった航空艦隊のうちJu 52が配備されていたのは第4・第5航空艦隊麾下の3個飛行隊111機（可動数78機）だけだった。
Ju 52 (航空機) 運用歴
1942年2月19日、デミャンスクとホルムでソ連軍に包囲されていた六個師団、約10万人の将兵を支援するため約220機のJu 52や本国の訓練部隊のFw 200やJu 90まで投入した3か月に及ぶ空輸作戦が開始され、期間中に24,303tの物資（日当たり約276トン）と2400万リットルの燃料、交代の兵員15,446人を送り込み、22,093名の負傷兵が後方へ運び出された。5月18日の時点でドイツ軍は106機のJu 52を失ったが、将兵たちの多くが脱出に成功した。
11月19日、スターリングラードで第6軍約25万人がソ連軍に包囲されると、補給を担当する第4航空艦隊と第VIII航空軍では合計320機のJu 52と30機のHe 111を用意した。ドイツ側はデミャンスクでの成功体験から350機の輸送機で1日に500tの物資を送れば持ち応えられると計算していたが、実際に必要とされていた物資は1日700tであった。ドイツ軍は11月24日～翌年2月2日の間に3,400回の飛行を行い、266機のJu 52を失うという犠牲を払ったが、冬の荒天に阻まれて満足に活動できず、運ばれた物資の量は1日平均94tと輸送作戦は完全な失敗に終わった。
Ju 52 (航空機) 運用歴
1944年1月～2月、ソ連軍に包囲されたウクライナのコルスンに1月31日からの17日間でJu 52は約2,000tの物資を運び、42,000人の兵士を脱出させた。この戦いでは32機が失われ、113機が損傷した。4月12日からセヴァストポリへJu 52（8個飛行隊、1個中隊）を含む12個飛行隊による空輸作戦が行われ、21,000名の将兵が脱出に成功した。
ノルマンディー上陸作戦直前の1944年5月31日付のドイツ側の記録によると、空軍の稼働中の輸送機719機中413機をJu 52が占めていた。連合軍のノルマンディー上陸以降、フランス国内の鉄道が使用不能となったため、空輸だけがドイツ軍の頼みの綱となった。
8月25日、ルーマニアが連合軍に寝返り、同国内にあったJu 52の多くが接収された。12月27日～翌年2月9日にかけてソ連軍に包囲されたブダペストにドイツ軍とハンガリー軍のJu 52による物資の空輸が行われたが、空中投下された物資の多くは敵の手に落ちた。
1944年12月17日、バルジの戦いにおけるドイツ軍の空挺作戦「シュテッサー作戦」に67機のJu 52が投入されたが、積載重量を超過していた1機が離陸時に大破し、2機が敵夜間戦闘機に撃墜され、少なくとも8機が対空砲火で撃墜された。
1945年4月、東部戦線ではソ連軍に抵抗を続けるドイツの拠点が点在しており、これに対する空輸はソ連の対空砲を避けて夜間に行われた。空輸は5月4日のドイツ降伏まで続けられたが、この間に165機の輸送機が失われ、その多くがJu 52だった。
大戦終結後、残存していたJu 52のほとんどは破壊されてしまったが、破壊をまぬかれたり修理された少数のJu 52は軍用機・民間機として運用され続けた。
また1945年以降、ドイツ国外で585機が新たに製造された。フランスではユンカース傘下のアヴィオン・アミオ社で戦時中から製造されていた機体が、戦後もAAC.1 トゥカンとして製造が続けられた。スペインでもCASAがCASA 352 / 352Lとして製造を続け、現在でも4機が飛行可能であり、現役で使用されている。
1956年、既に輸送機としてJu 52を使用していたポルトガル空軍は後にBCP（伯: Batalhão de Caçadores Páraquedistas＝降下猟兵大隊、現在のエリパラ (RPára)) として知られることになる精鋭空挺部隊を新設するにあたり同部隊の降下作戦用の機体としてJu 52を採用し、ポルトガル植民地戦争で実際に使用したが、1966年以降、順次退役していった。
スイス空軍では1939年からJu 52を使用し、1982年に最後の3機が退役したが、これは同機を使用した軍の中でも最長の使用年数だと考えられている。 退役時に機体の購入を希望する博物館もあったが、軍は売却を拒否した。 現在、機体はスイスの航空会社Juエアが所有し、観光客向けの遊覧飛行に使用されている。
フランス空軍も限定的ではあるが、第一次インドシナ戦争でJu 52をゲル化ガソリンを詰めたドラム缶を投下する簡易爆撃機として使用している。
スペイン空軍は1970年代まで同国で製造されたJu 52を所有し、ムルシアのアルカンタリーリャ空軍基地を拠点とする第721飛行隊で空挺部隊の訓練に使用されていた。
軍で使用されていた機体が民間で使用された例もあった。英国欧州航空ではDC-3が導入されるまでの繋ぎとして1946年～1947年の間、イギリス空軍がドイツ空軍から接収した11機のJu 52/3m g8eを国内線で運航していた。エールフランスなどフランスの航空会社も、1940年代後半～1950年代前半にかけてJu 52を自国でライセンス生産されたAAC. 1を使用していた。
ソビエト連邦では鹵獲されたJu 52が民間航空管理局（現在のアエロフロート）に配属され、主にカラクム砂漠で採掘された硫黄の輸送に使用された。他にも1950年までソ連の様々な機関でJu 52が使用されていた。
Ju 52とDC-3は、ベルリン・テンペルホーフ空港の運行業務が終了する2008年10月30日に同空港を最後に離陸した機体となった。
2009年夏にルフトハンザドイツ航空が定期遊覧飛行を復活させた。
Ju 52 (航空機) 派生型
Ju 52の派生型は「ユンカース社方式」と「ドイツ空軍方式」（後述）の2通りの方式で分類される。ユンカース社方式は製造シリーズと搭載エンジンによる分類法で非常に種類が多い。
以下の一覧はこの方式で表記する。
出典：
単発機として12機が試作され、うち7機が完成。
Ju 52/1m ba
試作1号機（製造番号 4001、機体記号 D-1974）。エンジンはユンカース L88。1930年9月3日に初飛行
Ju 52/1m be
エンジンをBMW VII aUに換装
Ju 52/1m do
ユンカース ユモ204ディーゼルエンジンのテストベッド
Ju 52/1m bi
試作2号機（製造番号 4002、機体記号 D-2133）。エンジンはアームストロング・シドレー レオパード。木製2枚プロペラ
Ju 52/1m ci
水上機型
Ju 52/1m di
詳細不明
Ju 52/1m ce
試作3号機（製造番号 4003、機体記号 D-USON）と4号機（製造番号 4004、機体記号 D-2317）。4号機は売却され、スウェーデンでK 45雷撃機（後述）に改造。
Ju 52/1m cai
試作5号機（製造番号 4005、機体記号 D-2356）。エンジンはBMW IX U。1933年5月に墜落事故で喪失。
Ju 52 (航空機) 派生型
Ju 52/1m cao
試作6号機（製造番号 4006、機体記号 CF-ARM）。エンジンはロールス・ロイス バザード。カナディアン・エアウェイズ社に売却。
試作機はJu 52/1mの試作7号機を改造し、P&W R-1340エンジン（550馬力）3基を搭載したもの。1932年3月7日に初飛行。
Ju 52/3m ba
当時の国際航空連盟会長ジョルジェ＝ヴァレンティン・ビベスク公爵に贈られた特別仕様機。機首にイスパノ・スイザ 12Yエンジン（750馬力）、両主翼に同社製12mB型エンジン（567馬力）を搭載。内装も豪華で座席は革製だった。
Ju 52/3m ce
最初に量産された貨物機タイプ。P&W R-1690もしくはBMW 132エンジンを搭載
Ju 52/3m ci
P&W R1340エンジンを搭載し、3翅の可変ピッチプロペラを装備。スウェーデン向けに設計されたが、製造されず。
Ju 52/3m de
ボリビアとコロンビア向けに未組立のJu 52/1mの機体から改造された水上機。
Ju 52/3m fe
BMW 132A-33基を搭載し、シャシーの強化と主翼エンジンにNACAカウルを装備した改良型。
Ju 52/3m f1e
Ju 52 (航空機) 派生型
DVS（ドイツ飛行士学校）の訓練機仕様。Ju 52/1mから改造。
Ju 52/3m ge
BMW 132Aエンジンを搭載した旅客機仕様。
Ju 52/3m ho
ユモ 205Cエンジンを搭載。2機製作。テスト飛行のみ。
Ju 52/3m kao
主翼のBMW 132Aおよび機首の132F、132Nエンジンのテストベッド。
Ju 52/3m l
P&W R-1690S1EG（656馬力）3基を搭載。
Ju 52/3m lu
イタリア輸出仕様。前半はピアッジオ ステラ P.Xエンジン、後半はアルファロメオ 126RC/34エンジンを搭載。
Ju 52/3m mao
kao型にNACAカウリングとVDM製可変ピッチプロペラを装備。
Ju 52/3m nai
スウェーデンとイギリス向け輸出仕様。エンジンはR-1340。NACAカウルとハミルトン製可変ピッチプロペラを装備。
Ju 52/3m reo
南アフリカ向け輸出仕様。エンジンはBMW 132Da/Dc。
Ju 52/3m sai
南アフリカおよびスウェーデン向け輸出仕様。エンジンはR-1340。
Ju 52/3m te
旅客機型。エンジンはBMW 132K。
Ju 52/3m Z-5
Ju 52 (航空機) 派生型
フィンランド向け輸出仕様。エンジンはBMW 132-Z3。
出典：
Ju 52/3m g3e
BMW 132A-3（プラット & ホイットニー R-1690改良型、725馬力）星型エンジンを搭載し、改良型無線機と爆弾投下機構が装備された軍用機仕様。
Ju 52/3m g4e
テールスキッドを尾輪に置き換えた改良型。
Ju 52/3m g5e
外見はg4e型と似ているが、エンジンがBMW 132T-2（830馬力）に換装され、主脚が装輪・スキッド・フロートに交換可能になっている。
Ju 52/3m g6e
無線機の増設と自動操縦装置が追加され、掃海作業用の消磁リングも装備可能となった。
Ju 52/3m g7e
自動操縦装置が改良され、貨物室の扉が大型化された。
Ju 52/3m g8e
外見はg6e型と同じだが、無線機や無線測位装置が改良されている。
Ju 52/3m g9e
g4e型の北アフリカ戦線仕様。尾部にグライダー牽引フックが追加され、足回りも強化された。
Ju 52/3m g10e
外見はg9e型と同じ。解氷装置が撤去された。
Ju 52/3m g11e
g10e型に解氷装置を再設置したもの。
Ju 52/3m g12e
Ju 52 (航空機) 派生型
BMW 132Lエンジンを搭載した短距離輸送機仕様。
Ju 52/3m 12e
ルフトハンザ向けに製造されたg12e型の民間機仕様。
Ju 52/3m g13e
詳細不明。
Ju 52/3m g14e
外観はg8e型に似ているが、装甲が強化されている。ドイツ国内で製造された最終型。
ドイツ空軍では使用目的別でJu 52/3mを以下の6つのタイプに分類していた。
1940年4月のノルウェー侵攻後、イギリスが北海とバルト海の間に敷設した機雷の除去作業への協力を海軍から要請されたドイツ空軍は海中の機雷を誘爆させる強力な磁力発生リングを装備した航空機による掃海作業を考案した。リングと発電機、その動力となるエンジンを搭載する空間と機体の強度を考慮した結果、BV 138飛行艇とJu 52を改修した掃海機が開発され、中でもJu 52を基とした機体が最も多かった。
Ju 52 (航空機) 派生型
機体下に直径14.3（または14.6）mの磁気発生リングを装備した掃海機群は "ミーネンズーフ" （独: Minensuch = 掃海型）と呼ばれ、 "MS" (Minensuch) の接尾辞がふられていた。その形状から搭乗員からは "マウス・シュライフェ"（独: Maus-Schleife = ネズミのリボン）と呼ばれた。また掃海機は常に2機一組で任務にあたることから "エアパー"（独: Ehepaar = 夫婦）と呼ばれ、そのリングは "フェローブングスリング"（独: verlobungsring = 婚約指輪）と呼ばれていた。
AAC.1 トゥカン
大戦後にフランスで生産されたJu 52/3m g11e型。415機が生産された。
CASA 352
大戦後にスペインで生産された機体。106機が生産。
CASA 352L
CASA 352にスペイン製ENMA ベータB-4（BMW 132のライセンス生産品、775馬力）を搭載した機体。64機が生産。
C-79
アメリカ陸軍航空軍が所有していた機体に便宜的にふられた番号。
D52
チェコスロバキア人民空軍所属機に使用された符号。
T2B
スペイン空軍所属機に使用された符号。
Tp 5
スウェーデン空軍所属機に使用された符号。
K 45c
スウェーデンのリムハムンにあったユンカース社の工場においてJu 521/mの試作4号機（Ju 52/1m ce、製造番号 4004）を雷撃機に改造したもの。
Ju 52 (航空機) 諸元
出典:
諸元
性能
出典:
諸元
性能
武装
Ju 52 (航空機) 運用国
Ju 52は以下の国・地域の軍・政府機関・民間企業で使用されていた。
Ju 52 (航空機) 事件・事故
Ju 52が関係した事件・事故は非常に多いため、その一部を挙げる。
Ju 52 (航空機) 現存する機体
アメリカ合衆国
CASA 352L（製造番号：T.2B-176）
バージニアビーチ軍事航空博物館 (MAM) が所有。コメモレイティブ・エアフォース所有機を2010年8月にMAMが取得。エンジンがP&W R-1340に、プロペラが3枚羽に換装されている
フランス
CASA 352（製造番号：103、機体記号：F-AZJU）
ジャン＝バティスト・サリス財団（エソンヌ県セルニー）が所有
南アフリカ共和国
CASA 352L（製造番号:T.2B-273）
南アフリカ航空博物館（ハウテン州ジャーミストン）が所有。南アフリカ航空創立50周年を記念してイギリスから購入したもの。
2021年現在、以下の3機がスイスのJuエアで飛行可能な状態へ向けて修復中である。
Ju 52 (航空機) 復活
Ju 52/3mの初飛行から90年にあたる2022年4月、ユンカース社はJu 52の後継モデルとなる最新型のRED A03エンジンと最新のアビオニクスを搭載した14人乗り飛行機Ju 52NG (New Generation) を発表した。発売は2025年を予定している。
Ju 52 (航空機) 登場作品
IWCのパイロットウォッチ「Mark XVⅢ（マーク18）」のケース裏蓋にJu 52/3mの機影が刻印されている。
鳥海勝美
鳥海 勝美（とりうみ かつみ、1963年11月6日 - ）は、日本の声優、俳優。所属事務所はぷろだくしょんバオバブ。埼玉県川口市出身。
鳥海勝美 略歴
日本大学櫻丘高等学校卒業、日本大学文理学部卒業。
7歳の時に子役として劇団に所属する。人見知りだった性格を治そうと父親が劇団に入れたということだった。当時の劇団は解散したがその後劇団こまどりへ移籍。1977年『あらいぐまラスカル』で声優デビュー、テレビドラマでは1980年『3年B組金八先生』（第2シリーズ）の生徒「高橋健」役で出演している。1983年『みゆき』では主役・若松真人を演じる。
鳥海勝美 人物
数多くのアニメ、外画吹き替えに出演。
小川びいによると役柄としては、気が弱く線の細い少年役、凛々しい青年役で知られる。1997年時点ではギャグキャラクターも増えていた。
資格は普通自動車免許。特技は一輪車、英会話。趣味は映画鑑賞で、本人も「自分の脳の半分以上は映画知識で占められている」と述べるほどの映画マニアである。映画の知識は豊富だが実写方面に偏っており、アニメ方面には弱い傾向がある。
基本的に甘党であり、酒は苦手だが宴会の雰囲気は好きだという。
鳥海勝美 出演
太字はメインキャラクター。
1977年
あらいぐまラスカル（アラン）
1983年
キャプテン（小室 他）
銀河漂流バイファム（1983年 - 1984年、スコット）
みゆき（若松真人）
1984年
北斗の拳（トキ〈少年時代〉）
1985年
蒼き流星SPTレイズナー（1985年 - 1986年、ロアン・デミトリッヒ）
1986年
機動戦士ガンダムΖΖ（タマン）
青春アニメ全集「路傍の石」（愛川吾一）
タッチ（柏葉英二郎〈中二時代〉）
六三四の剣 青春編（東堂修羅）
1987年
機甲戦記ドラグナー（ビル・ブライアン）
新メイプルタウン物語 パームタウン編（ジミー）
1989年
機動警察パトレイバー（八木、小宮）
1990年
魔法のエンジェルスイートミント（マイク、青年、ルシアン）
1991年
楽しいムーミン一家 冒険日記（アントコ）
1992年
クレヨンしんちゃん（1992年 - 2017年、店員、客、ヘクトパスカル良純、旅行者、選手 他）
1994年
しましまとらのしまじろう（1994年 - 2013年、ヌッシー、リチャード） - 4シリーズ
覇王大系リューナイト（兵士C）
1995年
クマのプー太郎（松村くん、司会）
魔法陣グルグル（レイド）
1996年
シンデレラ物語（マルセル）
1997年
鳥海勝美 出演
手塚治虫の旧約聖書物語（イシュマル〈少年期〉）
名探偵コナン（1997年 - 2021年、戸叶研人、牧村寿史、平松正樹、吉留省吾、松宮次郎、広田刑事、滝川洋二、広戸健児、菊池彰太、出羽恥一郎 他）
1998年
魔術士オーフェン（1998年 - 1999年、ライ） - 2シリーズ
1999年
セラフィムコール（サトシ）
2000年
金田一少年の事件簿（岡安俊秀、鳴沢研太）
Bビーダマン爆外伝V（ブラザーボン）
2001年
旋風の用心棒（井沢守）
2002年
あたしンち（2002年 - 2008年、料理人、TVの声、店員、青果店主、駅員 他）
機動戦士ガンダムSEED（ダリダ・ローラハ・チャンドラII世、部下、管制）
天使な小生意気（坂月、門田）
ポケットモンスター（ハヅキ）
2003年
アストロボーイ・鉄腕アトム（クスコー）
高橋留美子劇場 人魚の森（漁港の人B、鳥羽衆）
ドラえもん（テレビ朝日版第1期）（ゲラゲラ亭ポン助）
プラネテス（彼氏、船員）
2004年
陰陽大戦記（埋火のミンゴベイ）
機動戦士ガンダムSEED DESTINY（ダリダ・ローラハ・チャンドラII世）
サムライチャンプルー（米兵）
忍たま乱太郎（2004年 - 2022年、スッポンタケ、安中茂作、網問〈2代目〉、依頼主、弥次郎 他）
ブラック・ジャック（2004年 - 2005年、キャプテン、英治）
鳥海勝美 出演
2005年
うえきの法則（淀川〈よっちゃん〉）
ガン×ソード（ヒゲメンバー）
CLUSTER EDGE（ボーイ）
SPEED GRAPHER（大使）
2006年
コードギアス 反逆のルルーシュ（2006年 - 2008年、イレヴン、見張り、通信兵、フランス州軍幕僚、整備員 他） - 2シリーズ
史上最強の弟子ケンイチ（松井、怖い人B 他）
ドラえもん（テレビ朝日版第2期）（2006年 - 2021年、どくろ男爵、三田さん、衛兵A、弟子、登山者 他）
2007年
GR-GIANT ROBO-（山辺清雄）
2008年
隠の王（ボディガード）
2009年
ご姉弟物語（2009年 - 2010年、屋台の男性B、アナウンサー、タカシ）
ジャングル大帝 -勇気が未来をかえる-（ハンター）
2010年
スティッチ! 〜いたずらエイリアンの大冒険〜（ワームホール）
2011年
スティッチ! 〜ずっと最高のトモダチ〜（モーフォロミュー）
2012年
エリアの騎士（パティ）
銀河へキックオフ!!（西園寺良男）
Fate/Zero 2ndシーズン（間桐鶴野）
2013年
探検ドリランド（看守）
2014年
それでも世界は美しい（農夫）
テイルズ オブ ゼスティリア 〜導師の夜明け〜（カイム）
鳥海勝美 出演
2015年
アクエリオンロゴス（ユージ）
サザエさん
2016年
テイルズ オブ ゼスティリア ザ クロス（カイム）
パズドラクロス（社長）
ルパン三世 PART IV（仲介人）
2021年
パズドラ（カメラマン）
2022年
名探偵コナン 本庁の刑事恋物語〜結婚前夜〜（刑事）
2023年
ひろがるスカイ!プリキュア（カケル）
1986年
時空の旅人（坊丸）
1990年
走れ!白いオオカミ（ラセット）
1994年
ドラえもん のび太と夢幻三剣士（男子生徒）
1997年
フランダースの犬（ポール〈青年期〉）
2002年
アテルイ（若者のマオ）
夢かける高原 清里の父 ポール・ラッシュ（滝口茂〈青年時代〉）
2008年
劇場版MAJOR メジャー 友情の一球（医者）
2010年
いばらの王 -King of Thorn-
2011年
名探偵コナン 沈黙の15分（記者）
2013年
名探偵コナン 絶海の探偵（的場章）
2015年
映画ドラえもん のび太の宇宙英雄記（手下）
名探偵コナン 業火の向日葵（副機長）
2017年
コードギアス 反逆のルルーシュ I - III（2017年 - 2018年、永田、宗像、アナウンサー） - 3部作
2018年
映画ドラえもん のび太の宝島（チョー）
名探偵コナン ゼロの執行人（一課長）
鳥海勝美 出演
2019年
映画ドラえもん のび太の月面探査記（アフロの父親）
2022年
映画ドラえもん のび太の宇宙小戦争 2021（オペレーター）
2023年
名探偵コナン 黒鉄の魚影（運転員）
2024年
機動戦士ガンダムSEED FREEDOM（ダリダ・ローラハ・チャンドラII世）
1984年
銀河漂流バイファム カチュアからの便り（スコット・ヘイワード）
銀河漂流バイファム 集まった13人（スコット・ヘイワード）
1985年
銀河漂流バイファム 消えた12人（スコット・ヘイワード）
銀河漂流バイファム "ケイトの記憶" 涙の奪回作戦!!（スコット・ヘイワード）
メガゾーン23（チョンボ）
1986年
Call Me トゥナイト（杉浦リョウ）
1988年
吸血姫美夕（都人）
機動警察パトレイバー（佐々木）
1991年
究極超人あ〜る（兵藤信）
1992年
ハンサムな彼女（大介）
1994年
I・R・I・A ZEIRAM THE ANIMATION（係員B）
銀河英雄伝説
1999年
サクラ大戦 轟華絢爛（洟たれのギザ八）
2003年
機動戦士ガンダムSEED ASTRAY（イライジャ・キール）
最遊記RELOAD -burial-（三仏神C）
2006年
鳥海勝美 出演
ガンダムSEED & SEED DESTINY ファンディスク SEED SUPERNOVA er（ラゴゥ犬）
ガンダムSEED & SEED DESTINY ファンディスク SEED SUPERNOVA ist（とりぃ）
2007年
ストレイト・ジャケット（魔族B）
装甲騎兵ボトムズ ペールゼン・ファイルズ（中隊長C）
2008年
名探偵コナン 女子高生探偵 鈴木園子の事件簿（北野強）
名探偵コナン MAGIC FILE2 工藤新一 謎の壁と黒ラブ事件（長谷刑事）
2012年
史上最強の弟子ケンイチ（松井）※単行本第46巻・第47巻OVA付き特装版
2013年
史上最強の弟子ケンイチ（松井）※単行本第54巻OVA付き特装版
1996年
クマのプー太郎 空はピンクだ!全員集合!!（それダメっす）（松村くん）
新スーパーロボット大戦（ロアン・デミトリッヒ、ネオ・ジオン兵）
1997年
だいなあいらん（麦太郎）
1998年
スチームハーツ（ブロンディア・ヴァリティ）
2001年
ジャック×ダクスター 旧世界の遺産（アーティ）
2003年
SUNRISE WORLD WAR Fromサンライズ英雄譚（ロアン、スコット）
2004年
鳥海勝美 出演
SDガンダム GGENERATION（2004年 - 2025年、ダリダ・ローラハ・チャンドラII世、イライジャ・キール） - 4作品
機動戦士ガンダムSEED 終わらない明日へ（イライジャ・キール）
クレヨンしんちゃん 嵐を呼ぶ シネマランドの大冒険!
スーパーロボット大戦GC（ゴワハンド星兵）
2006年
スーパーロボット大戦XO（ゴワハンド星兵）
2007年
Microsoft Flight Simulator X
2008年
狼と香辛料 ボクとホロの一年（ロメウス）
コードギアス 反逆のルルーシュ LOST COLORS（中華連邦兵）
スーパーロボット大戦Z（ダリダ・ローラハ・チャンドラII世）
テイルズ オブ ハーツ（ユークレス）
2009年
アルコバレーノ!（八木省吾）
Blade Chronicle
2010年
アルコバレーノ! ポータブル（八木省吾）
2011年
テイルズ オブ エクシリア
2012年
DIABOLIK LOVERS
テイルズ オブ エクシリア2
2013年
テイルズ オブ ハーツ R（ユークレス）
2015年
テイルズ オブ ゼスティリア（カイム、アウトル、ユーグス）
2021年
テイルズ オブ アライズ
純福音派
1.純福音派 (きよめ派)は日本のきよめ派の流れ。日本伝道隊、ホーリネス、メソジストの諸団体の総称。
2.純福音派 (韓国)（じゅんふくいんは）。ヨイド純福音教会。ペンテコステ派のアッセンブリーズ・オブ・ゴッドの大韓民国における教会名full gospel の訳の一つ。
ナホトカ
ナホトカ（ロシア語: Нахо́дка, ラテン文字転写: Nakhodka ロシア語発音: [nɐˈxotkə]）は、ロシア連邦の極東部、沿海地方に属している商港都市。人口は約13万人（2021年）。日本海の北西部にあるナホトカ湾に面し、日本との関係が深い。清朝時代の名称は灠溝崴であった。
ナホトカ 歴史
現在の街の領域には、ヤンコフスキーの考古学的文化に属する鉄器時代の集落が発見されている。密集した貝殻の堆積は、海沿いに数百メートルに及ぶ長い壁を形成している。白鳥の湖（リベジーナエ・オーゼロ）、ナホトカ湾、ツングース湾、透明湾（プロズラーチナヤ・ブーフト）などの岸、兄弟丘（ブラート・ソープカ）の下、甥丘（プレミャーンニク・ソープカ）の洞窟内には、石器時代・鉄器時代の人々の集落跡が発見されているが、現在はほとんど、または完全に破壊されている。
1855年8月21日、タタール湾（間宮海峡）から日本に向かう途中にピョートル大帝湾を探検したイギリス船「バラクーダ」がナホトカ湾に到達した。以前からこの名無しの湾をイギリス人たちは「ゴーネット湾」と呼んでいた。航海から戻ってきた「バラクーダ」の将校、ジョン・トロンソンは1859年に本を出版し、「8月21日の早朝、私たちはゴーネット湾に到達した。風が急に出てきたので錨を下ろした。風に閉ざされた湾内に、砂浜沿いにとても肥沃な土地が広がっている。湾の奥にはタタール人の家がいくつか見える…」と記している。
ナホトカ 歴史
1859年6月17日、東シベリア提督ニコライ・ムラヴィヨフ＝アムールスキーを伴った蒸気コルベット「アメリカ」は、ロシアの沿岸に沿って航行していたところ、陸を視認した。岩だらけの岬を迂回して、船は名無しの湾内に入った。濃霧で視界は悪く、雨は霧雨になった。船はゆっくりと湾の奥へと進み、岸から2マイルほど離れた、姉妹丘（ソープカ・シストラー）から遠くない位置で錨を下ろした。翌日、航海士のクラシリニコフは航海日誌に「朝6時に抜錨し、海岸の確認に出航した。窪みを視認し、湾だと確認した。提督閣下により、湾はナホトカと命名された」という歴史的記述を残した。なお「ナホトカ」はロシア語で「発見」・「掘り出し物」の意味である。
1864年春、下士官のゲラシモフ・ミハイル・ナウモビッチと4人の兵士からなる、軍事水路学の役職がアスターフィエフ岬に設けられ、1860年代末には30人にまで増やされた。彼ら水路学者たちは毎日気象観測を行い、日誌に記録していた。
ナホトカ 歴史
1864年8月、ニコラエフスク・ナ・アムーレからナホトカに移住した9つの家族と7人の独身者は、サハリンでの重労働ののちに釈放され、そのうち17人がスチャン川上流でアレクサンドロフカ集落を設けた。4家族は軍事基地のそばで定住した。1865年春、アムール川からナホトカに農民26人が移住した。彼らは8月までナホトカで暮らし、そのあとスチャン川に移住、ウラジミフカ集落を設けた。1865年5月3日、彼らがナホトカで暮らしていたとき、彼らの1人が産んだ息子のイヴァン・エフィーモビッチ・クラーエフが、最初のナホトカっ子となった。
1867年11月13日、アスターフィエフ岬の対岸に、シベリア封土部の管理の下、貿易部が設けられた。貿易部の職員は、貿易部長ハラルト・フルゲリム、書記官ニコライ・キリュコフ、測量技師イヴァン・シーシキン、医師アレクサンドル・クンツェ（沿海州初の医師）などであった。
ナホトカ 歴史
1868年4月30日、フィンランドからの移住者が蒸気船「ナホトカ」で到着した。1869年6月、測量技師のシーシキンは商館の建設計画を作成した。集落には15軒の店、バーニャ、桟橋、倉庫、鍛冶場、製粉所、製材所があった。建設資材の輸送は貿易部長の管理の指揮の下、蒸気船「ナホトカ」が行った。1870年4月にこの船は沈没し、商館は海上の定期連絡便を失った。1871年4月6日にナホトカでハラルト・フルゲリムが怪我で亡くなった。1873年5月25日、商館の財産が目録に記録され、封土部職員はペテルブルクに向かった。民間人はアムバ川とウラジオストクに移住した。商館は無人となった。
ナホトカ湾の畔にあった商館・軍事基地・最初の集落の正確な場所は分かっていない。
ナホトカ湾の畔にアメリカーンカ村（後述）が形成される前に、19世紀末から、現在のレニンスキー通りの地区には、私営の住宅管理所・ナホトカ船舶修理工場（NSRZ）・海の船着場が既に存在し、アスターフィエフ岬には魚の缶詰工場が稼働していた。1891年にはウラジーミロ＝アレクサンドロフスコエからナホトカ湾まで、長さ24露里（およそ25.608キロメートル）の未舗装道路が建設された。1909年、ナホトカ湾に沿海州税関の税関事務所が設置された。
ナホトカ 歴史
1907年夏、カメンカ川沿いに、ウクライナのチェルニゴフ県からの女性移住者たちがアメリカーンカ村（アメリカ人女性村の意）を形成し、沿海州オリガ地区スチャン郷の一部となった。この村の形成について、古くからの住人のN. マカロヴァは1961年に次のように回想している。
「蒸気船『オレーグ』で移動した。夜明けに穏やかな湾を見つけた。その場所はほとんど無人だった。人々は、静かに真剣に上陸している。下船し、山のように群がった。新しい場所には杭も庭もなかった」。
1915年にアメリカーンカ村に806人が入植した。このうち432人がロシア人で、19人が朝鮮人男性、278人が違う町からの移住者・風来坊だった。学校が開かれ、住居の一つで教会の礼拝が行われた。1919年春の早朝、集落は英国巡洋艦「ケント」から砲撃を受けた。古くからの住人クセニア・コスティリナは「アメリカーンカ村が船から砲撃された、それは朝の6時ごろに起こった。砲撃音が聞こえ、私たちは目覚めて窓を見た。湾に水色の蒸気船がいた。村で砲弾が破裂し、窓ガラスが揺れ、人々は逃げ回って隠れていた」と回想している。
1919年4月22日、アメリカーンカ村ソビエト（評議会）のメンバー6人が、白衛軍兵士によって海岸に連れて行かれ、射殺された。
ナホトカ 歴史
1930年代にはナホトカ湾の畔に、ナホトカ（ナホトカ湾、ナホトカ集落）、セーヴェルヌィ（シェフチェンコ通りの地区）、ウゴリバザ、オボードナヤ峡谷、リィバクのような独立した集落があった。ナホトカの集落は、現在のポールトヴォイ通りと中央広場の場所にあり、全体で50軒くらいの民家があった。集落の人々は、副収入を得るため農業や漁業に従事した。港湾施設は、1935年に建設された長さ125メートルの埠頭、倉庫、鉄道の引込線を備えていた。波止場から石炭や一般貨物の積み替えが行われていた。岸辺には木造の事務所・食堂・バーニャ・ターミナル駅が建っており、そこから少し離れたところに税関があった。石炭とガソリンで稼働する発電機があった。集落の唯一の通りであるジェラヴァーヤ通りは、貿易港の近代的な施設のある地区から丘に向かって上り坂となり、その後カメンカ川の河口に向かって急な下り坂となり、そこからアメリカーンカ村と遠方のスチャン川への未舗装道路が始まる。1934年からアスターフィエフ岬で軍艦と潜水艦の基地が使用されるようになった。
ナホトカ 歴史
1934年、極東汽船会社により、ナホトカ湾の畔からスチャン川河口まで貿易港（石炭と木材の二つの貨物区画）を建設するという最初の計画が企画されたが、この計画は後に放棄された。1939年4月、全ソ連邦共産党中央委員会書記アンドレイ・ジダーノフは、太平洋艦隊指揮官と沿海地方委員会第1書記を伴い、魚雷艦「ボイコフ」でナホトカに到着した。湾を見てジダーノフは「この場所は素晴らしい港町になるだろう」と総括した。その後同年10月7日に、全ソ連邦共産党中央委員会令とソ連人民委員会議令第1646-399号「ナホトカへのウラジオストク貿易港および漁港の移転について」が受理された。
1936年にシベリア鉄道のウラジオストク-ナホトカ支線が完成し、同年5月1日に鉄道駅のラツィス駅が開業した。1940年7月16日、ナホトカ集落は労働集落に都市区分が変更された。1944年9月9日のロシア共和国最高会議議長団令により、ブジョンノフスク地区が設置され、ナホトカ地区はナホトカ労働集落の中心となった。1947年、ナホトカ港に初の貿易船が停泊した。その船はデンマークの蒸気船「グレタ・メルスク」で、港の建設継続のために資材を運んだ。
ナホトカ 歴史
1930年代から40年代に、グラグ（矯正労働収容所総管理本部）の囚人のための常設ラーゲリ（強制収容所）と中継ラーゲリが、ナホトカで運用されていた。「矯正労働ラーゲリ・建設部第213部」（NKVDの主要な治水建設部門の組織）が、ナホトカ湾で1939年12月から1941年まで活動し、その後貿易港の建設はNKVDのダリストロイ（極東地域で強制労働を行った特務機関）が行った。漁港建設での囚人たちの強制労働は1958年まで行われた。ラーゲリの区域は、アスターフィエフ岬とリシー島に第1区域から第44区域まであった。
1945年から1950年まで、ナホトカには日本兵捕虜のラーゲリが、様々な集落に散在していた。ダリストロイ部門とその社会基盤はそれぞれの集落の権力当局にあった。ナホトカ労働集落の建設は、ダリストロイの発案した計画どおりに進んだ。捕虜でない雇用された労働者も働いていた。リシー島では囚人の収容所が1937年から1941年まで運営されていた。
ナホトカ 歴史
ナホトカ湾の中継ラーゲリ（元はセヴォストラクの建物）は1938年から1946年まで運営された。移送者の収容所（2万人の囚人を収容した）は、サリョーナエ湖、バルハトナエ湖、成年広場、漁港に散在していた。移送は、上級移送、下級移送、全体秩序グループ、女性グループに分けられた。多くの囚人が肺炎や感染症にかかって死亡し、現在のパグラニーチナヤ通り・オボドノイ渓谷の地区に埋葬された。古い住人の証言によると、木製の柱がこれらの場所に1950年代末まで立っていた。身元不明の埋葬物が町の至る所に散在しており、多くの建物がこれらの遺骨の上に建っている。
貿易港に停泊していた蒸気船「ダリストロイ」の爆発（この爆発で1万8千トンの重油が上空に打ち上げられ、2時間に渡ってナホトカに雨となって降り注いだ）と、オボドノイ渓谷を流れるコリマ川のための爆発物のあった倉庫の爆発の後、1946年に拠点はナホトカからヴァニノ港に移された。
1950年5月18日、ロシア共和国最高会議議長団令により、ナホトカ労働集落は、都市区分が市に格上げになった。同月23日には初めての大通りが作られた。ナホトカ大通り、中央通り（現在のガガーリン通り）、レールモントフ通りとクリィロフ通りである。後にモスクワ通りも作られた（現在のレーニン通り）。
ナホトカ 歴史
1950年にナホトカ漁港は初めて、「ルナチャルスキー」という船に荷積みを行った。1953年、市にバスの定期路線が開業した。1956年にはプレオブラジェーニエからナホトカに海上漁業活動局が移転した。同年かつてホテルだった建物に極東航海学校が開校した。1957年には沿海船舶修理工場と「ダリモルギドロストロイ（極東沿海水上建設）」が設置された。1960年には映画技術極東支店が設置された。翌年ナホトカは初めて姉妹都市関係を日本の京都府舞鶴市と結んだ。後にナホトカは北海道小樽市や福井県敦賀市、米国カリフォルニア州のオークランドやワシントン州ベリンハムとも姉妹都市関係となった。
1961年、横浜港とナホトカ港を結ぶ定期航路（ナホトカ航路）が開設。ソ連時代を通じて名実ともに日本との窓口となり、人の移動や物流量が増加を始める。
1965年にはナホトカに、ソ連極東と日本・オーストラリア・北朝鮮との貿易関係を管理する輸出入事務所「ダリイントログ」が開設された。ナホトカは、太平洋艦隊の軍港都市として外国人の立ち入りを禁じたウラジオストクに代わり、ソビエトの極東貿易の拠点になった。また、シベリア鉄道を利用する外国人乗客はここからハバロフスクまでの特別列車を利用し、ここでモスクワに向かうように定められていた。
1970年12月16日、ナホトカの対岸約17kmの場所にあるウランゲル湾にボストーチヌィ港の建設が始まり、建設は全ソの重大なコムソモールの工事だと宣伝された。1973年には新しい港で最初に木材運搬船「シャドリンスク」が荷積みを行った。翌年には「沿海海上汽船会社」が設置され、北洋材の積み出し基地の一つとなった。ボストーチヌィ港の石炭開発コンプレクスが稼働を開始した。
1990年にゴルバチョフ政権がウラジオストクを開放したことで商港としての重要性は低下した。しかし同年10月24日、ナホトカは自由経済地帯に指定された。1990年から1997年まで政府はナホトカでのSTZプロジェクトに46億4,500万ルーブルを投資し、大部分が地域のインフラストラクチャーの発展に費やされた。118の共同ベンチャーが立ち上げられ、投資規模はおよそ2億2,000万米ドルであった。自由経済地帯の優先的なプロジェクトは、ロシア・アメリカ共同のテクノパーク、ロシア・韓国共同のテクノパーク、ナホトカ空港、ボストーチヌィ港の石油積載ターミナル、ナホトカ熱併給発電所であった。しかし大きなプロジェクトは一つも実現されず、2006年にはナホトカの自由経済地域を設置する旨の政令が失効し、ナホトカの自由経済地域は終わりを迎えた。
1990年代には複数のギャング団が市内各地に縄張りを持って影響力を増し、市内では犯罪件数が増大した。なかでもヴェプサというギャング団が最も有名だった。
1993年7月14日深夜0時20分、ナホトカで地震が発生し、1時30分に津波警報が発令された。人々は自分の家を捨てて高所に逃げた。白鳥丘では大混乱が起こった。
2004年のナホトカ行政区設置により、ナホトカ市は独立した行政の役割を失い、他の5つの集落と共に同じ行政区の一部となった。同年独立した都市型集落のヴランゲリとリヴィジヤが廃止され、遠く離れた小地区としてナホトカ市の一部となった。
2009年に「コズミノ石油積出専用海洋港」が開港した。港湾都市化・石油化学工業の発展による経済の多角化という市の更なる発展は、モノゴロド（単一都市）の克服につながっているが、同時に「パイプラインのある労働集落」への町の退化のリスクをも孕んでいる。
ナホトカ 地理
直線距離でウラジオストクの東120キロメートルに位置する。ただし地形的制約のため道路距離は200キロメートル近い。港はリアス式海岸の湾内にあり「天然の良港」となっているが平地に乏しい。
ミーラ通りの南に直径600メートルほどの湖、ソレノエ湖がある。
ナホトカ 交通
主要道路は、ナホトカとウラジオストク、そして沿海地方東部を結んでいる。地方（クライ）道A188（アジアハイウェイ6号線）は、アルチョームのウグロボエ小地区からナホトカまでは交通量が多く、中央分離帯を有する二車線道路で、カーブが多く速度制限標識も多く設置されている。パルチザンスク方面には、ナホトカとカヴァレーロヴォを結ぶ地方自動車道路R447がある。ハバロフスク・ナホトカ間を結ぶ連邦自動車道路「ヴォストーク」の建設は、2002年に凍結された。ウラジオストク・ナホトカ・ボストチヌイ港間を結ぶ自動車道路の建設のうち、ナホトカ方面のものは延期された。
自動車道路を利用した場合、他の都市までの距離は、パルチザンスクまで50キロメートル、フォーキノまで52キロメートル、ボリショイ・カーメニまで72キロメートル、ウラジオストクまで171キロメートル（鉄道なら215キロメートル）、ウスリースクまで219キロメートルである。
ナホトカ 交通
町の主な幹線道路は、湾に沿ってアーチ状に伸びており、その最大部分は11キロメートルの長さを持つナホトカ大通りである。この大通りを全ての公共交通機関が利用する。これに平行して南北に、貨物輸送向けの迂回路（長さ18.5キロメートル）が伸びている。ナホトカの通りはかなり狭く、原則2ｰ3車線を超えることはない。4車線道路は2本の都市幹線道路のみである。ラッシュアワーの時は、ナホトカ大通りではしばしば渋滞が発生し、1キロメートルの渋滞になることもある（交通事故や道路修繕工事の場合）。2007年には、ナホトカの人口1,000人あたり自動車326台を所有していることがわかっている。市内の乗用車は日本車が80%を占めている。
公共交通は中型のバスとマルシュルートカ（小型乗合バス）が担っている。アスターフィエフ岬駅から出ている、エレクトリーチカ（近郊電車）の朝夕便も公共交通を担っている。2010年、町では都市内路線13本、郊外路線2本が運行されている。夏にはダーチャ（別荘）と砂浜行きの路線も運行される。最も長い都市内路線は19番で、ナホトカ駅からアスターフィエフ岬まで市内を循環する。市内のバス会社4社は178台のバスを所有している。タクシーはおよそ20社が運行している。タクシーの運賃は時間制で、15分、30分、1時間ごとに課される。
ナホトカ 交通
町には二つの鉄道ターミナル駅があり、一つはチホーケアンスカヤ駅でもう一つはナホトカ駅である。後者は町の北部郊外に位置しており、主にチホーケアンスカヤ駅やアスターフィエフ駅行き列車の乗り換え駅である。市内にはバルハトナヤ駅、ルィブビキ駅、クラボヴァヤ駅、アスターフィエフ岬駅とその他7つの停車場がある。高性能で快適なエレクトリーチカ（近郊電車）「プリモーロチカ」号は、チホーケアンスカヤ駅から朝発車し、4-5時間でウラジオストクに到着する。パルチザンスク行きのエレクトリーチカは、チホーケアンスカヤ駅とアスターフィエフ岬駅から朝晩運行され、それぞれ1-2時間で目的地までを結ぶ。ハバロフスク行きの急行列車は、チホーケアンスカヤ駅から発車し、所要時間は1日越しの14時間30分である。シベリアやロシア西部へは、ウラジオストクのウラジオストク駅やウゴルナヤ駅を経由する必要がある。
バスターミナルは、市中心部で砂浜の近くにあるバルハトナヤ駅の隣に位置する。都市間バスは、ナホトカと沿海地方東部のダリネゴルスク、ウラジオストク（40分おきに運行し、所要時間は4時間）、ウスリースク、アルチョーム、アルセーニエフ、スパッスク＝ダリニーを結んでいる。
ナホトカ 交通
最寄りの空港はウラジオストク空港で、町から140キロメートル離れている（所要時間3時間）。1998年8月には、街から20キロメートル離れたところにある「ゾロターヤ・ドリーナ」軍飛行場を基とした、二倍の大きさの飛行場「ナホトカ空港」の開港が計画され、旅客・貨物便の技術飛行がハバロフスクから行われた。
日本海側にあり、ナホトカ湾に囲まれた天然の良港であること、流氷の影響を比較的受けないことなどから、日本をはじめとする東アジア諸国への海上輸送が容易である。
モルスコイ・ヴァグザール（海の駅）は1998年から営業していない。かつてはアスターフィエフ岬からウラジオストクまでを結ぶ旅客船を受け入れていた。2007年、海の駅の埠頭で事故が発生し、運用が禁止された。
ナホトカ 日本との関係
第二次世界大戦後のシベリア抑留では、多くの日本軍将兵がこの港から帰国した。
1956年の日ソ共同宣言による国交回復後は貿易港となり、日本の敦賀港との間に1958年に貨物定期航路が開設された。また横浜港との間に1961年から旅客船の定期航路が開設され、日本人以外でも多くの人や物資がこの港を経由した。1967年には日本が総領事館を設置し、関係がより深化した。
しかし、1992年のウラジオストク開放以降は重要性が薄れ、1993年には日本総領事館や対日定期旅客航路（日本側の港は横浜から富山県高岡市の伏木富山港（伏木地区）に変更されたのち、2009年12月で航路廃止）のウラジオストク移転などが起こったが、現在でも日本との間に貨物船の定期航路を維持している。日本から主に中古車や中古バイクなどが多く輸出されている。
現在、イルクーツクの西方にあるイルクーツク州アンガルスクからの石油パイプラインの終着地として計画されている。数十億ドルに及ぶこの東シベリアパイプライン計画が完成すると、ナホトカから日本へ大量の原油輸出が実現することになり、現在は日露両国、それに自国へのパイプライン整備の先行を求める中国との間で外交交渉が続いている。
1961年に京都府舞鶴市と日露（当時はソビエト連邦）間で初めて姉妹都市提携を行ったほか、北海道小樽市と1966年に、敦賀市と1982年に姉妹都市関係を結んでいる。
ナホトカ 人口推移
過去の国勢調査による人口調査結果は、159,719 (2010年調査); 148,826 (2002年調査); 160,056 (1989年調査).。
ナホトカ 気候
モンスーン気候に属する。優勢な風向は、冬は北風、夏は南東の風。年間降水量は740ミリメートルで、その内の60%は7月から9月の間に降る。1月の平均気温は-13℃、8月は+17℃。
明和電機
明和電機（めいわでんき、Maywa Denki）は、
作品制作のほか、音楽活動、舞台パフォーマンス、タレント活動も行っている。
明和電機 メンバー
とさ のぶみち、1967年4月14日 - 、弟
現在の明和電機「代表取締役社長」かつ唯一の「正社員」を自称する。兵庫県赤穂市出身で、小学校途中から広島県呉市西惣付町で育つ。呉市立片山中学校、広島県立呉三津田高等学校、筑波大学芸術専門学群構成専攻総合造形領域を卒業し、筑波大学大学院芸術研究科デザイン専攻総合造形分野修士課程を修了した。修士（デザイン学）。筑波大学在学中に魚器シリーズの源流となる作品を発表し、兄の正道を引き入れて明和電機を結成した。
とさ まさみち、1965年7月16日 - 、兄
ヲノサトル、青ネクタイ。活動期間:1994 -　 。
クワクボリョウタ、黄色ネクタイ。活動期間:1998 - 2013
初期は「期間工」、「期間工員」など
女性コーラス、メインボーカルも担当。名前は女性制服の“ナッパ服”に由来。活動期間:1995 - 2000
明和電機 中小企業を模した活動スタイル
明和電機の名は、土佐兄弟の父親・阪一が過去に兵庫県赤穂市にて経営していた電機部品メーカー、有限会社明和電機（1969年創業、1979年廃業）の名前に由来する。父の阪一は神戸の新明和工業で飛行艇の尾翼の設計に携わっていたこともある。
明和電機の活動も中小企業風のスタイルで、青色の作業服をまとい、社長、副社長、経理、工員（アシスタントに相当）と互いを呼び合って行われている。作品は「製品」と呼ばれ、ライブは「製品デモンストレーション」、制作は「製品開発」、展覧会は「新製品発表展示会」と呼ばれる。作品の多くは一点物であるが、「製品」のうちいくつかは実際に注文生産、あるいは工業生産に向くように改良のうえ大量生産され販売された。
明和電機 中小企業を模した活動スタイル
「やったもんがち、とったもんがち」という社訓のもと活動。活動方針として「やりにげ」を掲げている。
2004年より年1回開催されている『事業報告ショー』は、企業における事業報告会のスタイルを模したものになっており、パソコンとパワーポイントを使用したプレゼンテーションなど、随所に明和電機流の「やりにげ」精神が盛り込まれている。
また、2010年頃から開催される多くの製品デモンストレーションやイベントにおいて、写真・動画撮影を許可しておりソーシャルメディア（動画配信サイトやSNSなど）へのアップロード・拡散を推奨。マスプロモーションも兼ねており、製品を「作ること」と同様に「見せること」も重要視している。
明和電機 明和電機のマスプロダクト
明和電機は商品展開を通して、芸術を広く大衆に普及させている（アバンギャルド）。明和電機の著書の中に「モクギョ」にまつわる話がある。それは、因果応報をあらわすのに、「魚」というモチーフを使い、音で人を集め、ともすれば難しい説法を解り易くそのカタチで説明する、というくだりだ。これは、明和電機の活動そのものに非常に良く似ている。面白いパフォーマンスで人を呼び集め、集まった人々は知らず知らず明和電機の作り出す不可解な芸術の世界にどっぷりと嵌っていくのだ。
明和電機は「四つの製品群」を様々なマスプロダクトに落とし込んでいる。その多角的な商品展開を、頭文字をとって「ABCDEFG計画」と呼んでいる。
A＝Art
B=Book
C=CD
D=DVD,VIDEO
E=E Business（eビジネス）
（公式HPではEXPO及びeventとなっているが、最新のカタログではデジタルコンテンツのeビジネスとなっている。2015年現在）
F=Fashion
G=Goods
明和電機 活動履歴
量産型：グラフィッシュ、グラスカープ、肺魚、パチモク、サバオ、コイビート、魚竪琴
量産型：グラフィッシュ、グラスカープ、肺魚、パチモク、サバオ、コイビート、魚竪琴、ウケ-テル、金魚のフン、ウオノメ、魚打棒
第3回文化庁メディア芸術祭 デジタルアート・インタラクティブ部門優秀賞を受賞。
量産型：グラフィッシュ、グラスカープ、肺魚、パチモク、サバオ、コイビート、魚竪琴、ウケ-テル、金魚のフン、ウオノメ、魚打棒、弓魚、オタクギョタク、魚器BOX
量産型：グラフィッシュ、グラスカープ、肺魚、パチモク、サバオ、コイビート、魚竪琴、ウケ-テル、金魚のフン、魚打棒、弓魚、オタクギョタク、魚コードライトスタンド、魚器BOX
明和電機 明和電機の四つのシリーズからなる製品群
特に説明のない場合、作品名に続くアルファベットは作者が付与した「製品型式」であり、作品名の一部である。作品は工業製品の体裁を取っており、「アトリ工」（"エ"は工業の工の字を当てる）でABS樹脂、アルミニウムなどを用いて制作されている。
声が持つ「機能性」と「呪術性」という二つの面をモチーフとして開発されたナンセンスマシーン。
声の持つ仕組みの面白さと、感情に密接した音であることに惹かれ、展開していったシリーズである。そのイメージの原点ともなる1992年に描かれた「魚に喉を盗られた漁師」のスケッチは、「ある漁師ののどに魚がぴったりはめこまれている。その魚がはぎとられ、漁師は声を失う」という内容の悪夢から描き起こされたもので、その魚型の喉は、結果、オタマトーンへと変貌するのである。
ボイスメカニクスシリーズの着想以前に作られた作品に「ギョ・ルイ16世」がある。これは土佐信道が大学4年生のときに授業の課題で制作した玩具。操る人の喉にとりつけた「スイッチ」と「マイク」がギョ・ルイ16世につながっており、操る人が喋ると、同じタイミングで喋るというもの。名前の由来は、フランス王朝スタイルの服を着ていることから。
セーモンズ（VM-01）
明和電機 明和電機の四つのシリーズからなる製品群
ゴムでできた人工声帯にふいごで空気を送り、張力をコンピュータ制御することで、歌を歌う装置。三体あり、それぞれの名前は「アン（Anne）、ベティ（Betty）、クララ（Clara）」2004年
ディンゴ（VM-02）
人工声帯の音を、口にあたるパイプの開閉によって変化させて、「犬」のように吠える機械。2004年
ワッハゴーゴー（VM-03）
人間のように笑うロボット。はずみ車の回転エネルギーを使ってふいごを動かし、その風力で「人工声帯」を鳴らしつつ「音程」「フォルマント」「空気の流れる量」を制御することで、人間のように笑う機械。2009年
オタマトーンジャンボ（VM-04）
ライブステージ用に開発された大型のオタマトーン。口をあけるために専用のペンチを使用。「高　中　低」の音程の切り替え可能。ラインアウトつき。2010年
バウガン（VM-05）
犬のように吠えるライフル。2011年
ピアメカ（VM-06）
自動鍵盤ハーモニカ。風船から鍵盤ハーモニカに送られた空気をコンピュータ制御することで音を出す。2011年
シリンダリコーダー（VM-07）
自動パンフルート。風船から試験管に送られた空気をコンピュータ制御することで音を出す。2011年
明和電機 明和電機の四つのシリーズからなる製品群
2000年から本格的にスタートしたEDELWEISSシリーズは、土佐信道自身の「女性とは、そして生物的なメスとは何か？」という疑問がテーマ。女性の持つ「子宮、遺伝子、表層、ファッション、エロス、母性」などの特徴を、架空の結晶の花「EDELWEISS」に象徴させ、その花を探すためのアイテムを自ら作り出す、いわば「シンデレラ（＝花）を見つけるためにガラスの靴を自分で作る」という、逆転した創造的プロセスを行なっている。明和電機から切り離され、土佐信道の個人活動として展開されている。
2004年にEDELWEISSシリーズの要ともなる「EDELWEISS PROGRAM」という名の物語を発行。オスはその奴隷となり、完全にメス社会の“末京”を舞台に、「アップル・エンジン」、「プードルズの反乱」、「歌う櫛」の三つのおとぎ話によって構成されている。「プードルズの物語」と、最終章である「歌う櫛の物語」の間に挿入される、四つ目のおとぎ話になる「泣く羊のものがたり」については、現在執筆中とのこと。2014年。
「エーデルワイス」シリーズは、例えるなら「源氏物語」があって、そこから「貝あわせ」や「硯箱」のような工芸作品が生まれるのと似ています。（2004年11月ナンセンス＝マシーンズ展開催時インタビューより引用）
各品番は物語中該当する小節を表す。
ペルチェフラワー(Int1*)