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長沼健 経歴
中央大学卒業後の1955年、家業が古河電工の製品を東洋工業（現マツダ）や中国電力に納める仕事をしていた縁故もあり、当時関東実業団リーグ2部に転落していた古河電工（現ジェフユナイテッド市原・千葉）へ入団。当時の古河電工サッカー部は、創部10年を経てはいたものの、アイスホッケーの選手も混じる同好会レベルのチーム。本格的なサッカー選手は長沼ら数人だけだった。この頃、社会人スポーツはまだ熱気がなく「スポーツは学生まで」という考えが日本では主流だった。古河は他の企業よりもスポーツに関して理解が深く、「社員の志気を高めるために」と社長が号令をかけて、バレーボール部とサッカー部に力を入れることになり、サッカー部の強化を一任されたのが長沼だった。「スポーツは学生まで」という考えを改めなくてはいけないと、毎年毎年、いい選手を獲ってくれと会社に要請した。社業が第一、毎日5時まで仕事をして練習となるが、自前のグラウンドはなく、ボールは蹴らず、皇居の周りを何周も走るだけ。二重橋前の手入れの行き届いた芝生公園を見ながら「あそこで蹴れたら気持ちがいいだろうな」と思いながら走った。ボールを蹴るのは週末のみ、毎回違う郊外のグラウンドを借りてボールを蹴った。ここでもエースフォワードとして活躍し、すぐに関東実業団リーグ2部優勝、1部昇格に導く。「長沼を中心に何か始めるらしい」と知った平木隆三は1957年、湯浅電池を円満退社して古河電工へ移ったほどであった。長沼は古河電工に入社した1955年に読売新聞社の後援で新設された全国都市対抗サッカー選手権大会に「東京クラブ」のメンバーとして出場して優勝している（翌年も）。
長沼健 経歴
1956年、メルボルンオリンピック日本代表に選ばれたものの下痢を発症して隔離病棟に拘束され、その間にチームは1試合で敗退した。1958年、東京アジア大会日本代表。1959年、28歳で古河電工のプレイングマネージャーとなり同年実業団、都市対抗の2冠に輝いた。
翌1960年、古河電工を実業団チームとして初めて天皇杯を制覇、日本一に導く。それまでの学生サッカーの時代から、社会人サッカーの時代の始まりだった。更に翌1961年は史上初の3冠（全日本（天皇杯）、実業団、都市対抗）を達成しこの年新設された、第1回日本年間最優秀選手賞（フットボーラー・オブ・ザ・イヤー）を受賞した。
親分肌かつ人柄の良さから長沼のまわりには自然と人が集まってきたといわれ、長沼が関学、中大、古河電工と移るとともに日本サッカー界の勢力地図が塗り替えられていき、古河を強豪にしたことによって八重樫茂生、宮本征勝、川淵三郎、木之本興三、清雲栄純、岡田武史らのちの重要人物が古河入りすることになった。彼らは「長沼一家」と呼ばれた。『古河電工サッカー部史』は、「長沼が古河に入社してなかったら、歴史は変わっていただろう」と書いている。
長沼健 経歴
この頃古河のプレイングマネージャーだった長沼は日本代表入りを辞退し続けたといわれ、代表出場試合数は多くはない。1960年に来日したデットマール・クラマーが、長沼の指導者としての能力に目を付け、強引に代表試合に出場させたといわれている（1961年11月28日、対ユーゴスラビア代表）。
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1962年、この頃のサッカーはまったく人気が無く日本代表(当時の名称は全日本)の監督といえば、ある程度の年配者が当たり前だったが、同郷で当時日本サッカー協会会長だった野津謙が大英断を下し、まだ現役選手でありながら33歳で日本代表監督（コーチ・岡野俊一郎(32歳)）に抜擢される。これは日本サッカー近代化のスタートだった。1962年12月9日に行われた日本代表対スウェーデン選抜戦が、当時まだ30代前半だった長沼監督&岡野俊一郎コーチ・コンビのデビュー戦で、同時に最古のサッカー日本代表のサポーター組織・日本サッカー狂会のデビュー戦でもあった。新体制下では、クラマーが技術面や戦術面でチームを牽引し、岡野がそれを補佐。そして人望の厚い長沼が選手を束ねるという適確な役割分担が機能し、日本代表は短期間で見違えるような進歩を遂げた。当時はバレーボール全日本女子のスパルタ指導が話題を呼んだ頃だったが、長沼の指導は現代にも通じる選手を怒るのではなく尊重した上で、対話と説得で伸ばすことを信条としていたといわれる。当時の日本代表チームは、東京に本拠を置く「丸の内御三家」の東のグループと、東洋工業と八幡製鉄の広島出身者を中心とした西のグループとがあってお互い仲が悪かったが、長沼が広島出身で西のグループにも崇拝されていたため和が保たれたといわれる。
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1964年、東京オリンピックサッカーの対アルゼンチン戦での勝利は日本に空前のサッカーブームを起こし、日本サッカー界の発展に繋がるターニングポイントとなる。非公式敗者戦1回戦対ユーゴスラビアにはイビチャ・オシムがいた。引き続き代表監督として挑んだ1968年のメキシコオリンピックでは銅メダル獲得の偉業を達成した。長沼と岡野は二人で、代表選手の所属チームとの交渉、スカウティング、マッチメイク、広報活動等を行い代表チームの強化とサッカー普及に尽力した。クラマー-長沼-岡野の共同作業は、ほぼ何も無い土地に種を蒔き、開化させることに等しかった。
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クラマーの提案を受け1965年から発足した日本サッカーリーグ(JSL)の創設にも岡野、西村章一、重松良典らと尽力。長沼はこの時もまだ現役選手だった。さまざまな困難、解決しなければならない問題は山積したが、「日本サッカーを上昇させるために、どうしてもやろう」という、長沼たちの決断があった。長沼は1966年のサッカー協会機関誌の座談会で、JSL発足の目的を「会社員として仕事を守りながら、高い技術のスポーツを続けていけること。サッカーの普及に役立つこと。第一線選手に日常トレーニングの目標を与え、激しい試合経験を積ませることで、国際試合への準備をすること」の三つの柱を挙げた。クラマーの提案は、ドイツの北部・南部・西部3リーグ制の地域リーグであるレギオナルリーガを想定していたが、新幹線と在来線を乗り継げば「全国リーグ」が出来ると反撥したのは長沼たちであったという。アマスポーツの全国リーグは初めてのケースで、他の競技団体からも大きな注目を浴びた。アイスホッケー、バスケットボール、バレーボールの全国リーグが翌年から追随した。JSL創成期の苦労は現在とは比べ物にならない程過酷なもので、広島などへの遠隔地への試合では「われわれには夜行列車があります」と社業に差し支えると渋る会社と交渉。週末に移動し日曜に試合をこなし、夜行で帰り月曜の朝、東京駅に着くとそのまま丸の内の会社に出社し仕事をした。部員には「絶対に寝るな」と釘を刺したという。リーグが始まって社内でも「いくら何でもかわいそうだ」という声が出て、月曜の午前中は休める会社も出てきた。それがセミプロ化への流れを作ったのではないか、と長沼は話している。その後古河は、サッカー部を廃部するという時期があったが、長沼の存在があったから廃部を救えたという。サッカーの白黒ボールの日本での導入を協会長老は反対したが、長沼たちが強行し、1965年の後期リーグ戦から導入された。
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1966年、日本代表を連れヨーロッパ遠征中、せっかくだから選手にワールドカップを見せてやろうとドーバーのインド人が経営する安宿に泊まり、ワールドカップイングランド大会を自身も初観戦。またドイツ遠征中、アディダス社のアディ・ダスラー（アドルフ・ダスラー）に代表選手のシューズを作ってもらう。これが現在、麒麟麦酒（キリンビール）・キリンビバレッジと両輪で日本代表を支える有力スポンサー・アディダスと協会との長きに亘る付き合いの始まりであった。
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また、長沼は後年キリンビールのスポンサー獲得も実現させている。天皇杯の決勝戦が元日国立競技場開催になったのは、明治神宮に250万人の参拝客が来るので、初詣帰りの1％でも来てもらえないか、と思案して変更したものという。1969年、日本で開催されたFIFA・AFC・JFA共催コーチング・スクールでクラマーの助手を務め、世界初のFIFAコーチライセンス取得。1970年、野津のお供でワールドカップメキシコ大会を視察。この時はロイヤルボックスで観戦し、当時の国際サッカー連盟(FIFA)会長・スタンリー・ラウスから話が出たというワールドカップ日本招致の話を野津から聞く。ワールドカップ日本招致を野津に進言したのは長沼だともいわれるが、長沼は反対していたとも言われ、この辺の経緯は不明。1960年代から海外遠征時にサッカー協会には内緒で試合のギャラを選手に還元していたという。1972年、日本蹴球協会技術委員長。1974年、同理事となり協会の法人化（財団法人日本サッカー協会に名称変更）にも奔走。日本代表監督は1976年まで歴代最長の11年間指揮を執った。国際Aマッチ監督通算最多の75試合。この頃の代表監督は契約でなく、協会の組織の中の役職のため無報酬だった。
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当時のJFAの財政は開業医の野津会長の個人的な信用で借金を繰り返す「自転車操業」状態。代表監督を退任したこの年、長沼は協会の組織を近代化するには医師の野津会長では限界があると認識し、岡野・重松らと野津会長=小野卓爾専務理事体制の刷新を画策。三菱化成工業（現・三菱化学）社長だった篠島秀雄に会長就任を要請した。しかし篠島が1975年急逝したため篠島から推薦されていた平井富三郎（元・新日本製鐵社長）を新たに担ぎ、野津会長の後継とした。自身も専務理事となり平井会長=長沼体制として実質的に日本サッカーのリーダーとなり、そのかじ取り役を担い。日本サッカー界をリード。長沼と平井との初会談は四谷の料亭で行われたが、長沼が国産のマイカーを運転して(長沼は下戸)門をくぐると、門番に呼び止められて「お迎えの車は裏口でお待ち下さい」と言われた。高給料亭にマイカーで乗り付ける客はいないことを長沼は知らなかったのか、お抱え運転手と間違えられた。平井はサッカーには明るくなかったが、平井を迎えたのは財政の確立が至上命令であったためで、財政の確立を平井会長に進言したのは長沼だった。平井会長時代のJFAの忘年会は、代々木にある新日鐵の「山谷寮(現在は代々木倶楽部)」で行われ、1階の大広間には当時の代表監督にJFAとJSLの職員や関係者、新聞やテレビ、サッカー専門誌の記者ら80人近くがすき焼きを食べながらサッカー談義に花を咲かせた。長沼が大会社のトップを間近に見て経営の心得を実地に学んだことは大きな意味を持った。これらはサッカー誌などで「76政変」「長沼のクーデター」「無血クーデター」などと呼ばれている。「無血クーデター」というのは、この交代が揉めずにすんなり行われたため。野津らも世代交代の時期と考えていたのではといわれている。長沼がリーダーとなったことで、半世紀以上も続いてきた大学リーグ中心のサッカー協会が日本リーグを中心とする社会人チームの関係者の手に移るという大きな分岐点であった。また「丸の内御三家」の影響力がさらに強まることとなった。長沼は、平井富三郎、藤田静夫、島田秀夫と3代の会長を立てながら、実質的に激動期の改革を主導した。この頃、早稲田大学の同好会でサッカーに興じていた岡田武史を呼びつけ同大学蹴球部に入部させたという逸話も残る。加茂周の日産自動車サッカー部監督就任は、長沼らの仲介によるもの。また協会の運営を円滑に進めるため、古河の経理部門にいた小倉純二を抜擢した。小倉が「国際派」となるのは、1981年に古河電工のロンドン支店に転勤になった小倉に長沼が「日本サッカー協会国際委員（在ロンドン）」と書かれた名刺を持たせてからである。
長沼健 経歴
当時の日本サッカー協会には財源確保という大きなテーマがあった。長沼はFIFAや欧州のクラブ組織を参考に、以下の3つを柱として協会の組織改革する。
FIFAに先じた個人登録制度（のち年齢別登録制に変更）の導入。個人登録制度は長沼が平井会長に提案して、平木隆三と共に計画を練り、大谷四郎にも相談して発足させたもの。選手個々から登録料を徴収するという提案は中体連から「子供たちから金を取るのか」 などと、強い抵抗を受けたが1978年から実施した。付随して日本のスポーツでは初めて、天皇杯を日本のすべての加盟チームに門戸を開いた。
同年、組織的に選手を発掘し育成するナショナル・トレーニング・センター制度を発足。
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1976年と1977年に電通と組んでニューヨーク・コスモスのペレの引退試合を国立競技場で開催。特に1977年9月10日、国立競技場で対古河電工戦の後、9月14日開催の対日本代表戦（ペレ、釜本邦茂選手の引退試合）は、当時のサッカー競技最多入場者数を記録する観衆6万5,000人を集め、国立競技場が初めて満員になったといわれ、6,000万円とも、7,000万円ともいわれる純益を出した。サッカー協会が手掛けた初めての大きな興行で、1978年から実施した個人登録制度導入と合わせ以降、1億円あった累積赤字を一掃し、日本サッカー協会は赤字体質から脱却した。しかしそれまで全日本の若手合宿やソ連遠征などの費用を選手に自己負担をさせていたため、アマチュア団体であるサッカー協会が、電通と組んで有料興行を行ったことは"商業主義は是か非か"議論を起こした。
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この年を境に協会は一度も赤字になることはなく、Jリーグ発足直前には40億円の金があったといわれている。同じ年、。底辺拡大のため全日本少年サッカー大会をスタートさせ、全国高等学校サッカー選手権を国立競技場での決勝など首都圏開催へ移し、全国ネットのテレビ放映で普及を図る。また日本体育協会にこれも先じて長沼が企画して始めたコーチングスクール開催、また、協会の有力スポンサー、のちのトレーニングセンター建設などで、ユース世代の指導がスムーズに行われるようになった。日本でもコーチのシステムをつくった方がいいというクラマーのアドバイスを受けて、コーチングスクール開催等、それを具体化したのは全て長沼だった。
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長沼が強い意欲で長年取り組んだのがコーチ制度の確立だった。一握りの代表選手でオリンピックで銅メダルは取ったが、目指すワールドカップは気の遠くなる程遠いという認識を持ち、釜本・杉山級の選手をごっそり育てなければならない、それには優秀なコーチを全国にばらまかなければならない、将来の日本サッカーを考えると全日本だけに構ってはいられないという考えを持っていた。長沼は1969年の新聞のインタビューで、「近い目標はコーチにライセンスを出すようにすることだが、各県に最低1人でもいいからプロの専任コーチを作りたい。とにかく片手間ではサッカーの指導は出来ない。背広姿で週1回か2回指導するだけではだめだ。日本にはサッカーをやっている子供たちが20万人いる（当時）。同時に今迄チャンスの薄かったブルーカラーのサッカーマンとも接触し、各層の人たちにサッカーの面白さを味会わせたい」などと話した。その後実現させたコーチ制度の確立は日本スポーツ界では画期的な制度であった。岡野は「財政が豊かでないときに、とにかくやらなければ将来の日本はないんだということでスタートさせた、指導者をきちっとしたシステムの中で育てていかなければいけないんだというのが、健さんの一番大きな功績だったと思います」と述べている。また、協会の有力スポンサーにキリンビールが付いたのは長沼が当時、原宿の協会の部屋の窓から線路を挟んで目と鼻の先にかつて本社のあったキリンビールに「ああいう（大きな）会社に支援をお願いできないものか」と思案したのが始まりである。
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1978年から始めて当初赤字を出したジャパンカップのスポンサー探しに、キリンビール社員で審判員だった久保田秀一に案件を依頼。久保田の尽力で長沼は岡野と共に代理店なしで当時の同社・小西秀次社長に直談判し冠スポンサーを実現させ、同大会は1980年第3回大会からキリンカップサッカーと名称変更となった。インターコンチネンタルカップ（トヨタカップ）日本開催実現にも協力する。1977年、セルジオ越後らの提言を受け日本ミニサッカー連盟（現在の日本フットサル連盟）発足。
1981年に日本代表監督に就任した森孝慈の要請に応え、それまで勝利給はおろか日当さえも出なかった代表チームの報酬金や宿泊ホテルを改善。これは1983年から韓国Kリーグが始まり、韓国代表選手に金銭的手当てが出るようになった影響がある。1983年、木之本のJSL事務局長抜擢に尽力した。1984年、日本のサッカー界初の引退試合「釜本邦茂引退試合 ヤンマーディーゼル対日本サッカーリーグ選抜」（国立競技場）開催に尽力。
1987年、日本サッカー協会(JFA)副会長就任。同年、エリザベス2世が名誉総裁を務めるイングランドサッカー協会に倣い、高円宮憲仁親王を名誉総裁に迎える。
長沼健 経歴
1989年、FIFAに2002年ワールドカップ開催の意思を伝える。森健兒、石井義信、木之本興三らと、のちに川淵が中心となって進めたプロ化推進では難色を示す長老が多くこのままでは頓挫してしまうと判断、長沼は協会内にプロ化検討委員会の設置を提案し自ら委員長（プロリーグ対策本部長）に就任、プロ化反対派に対する防波堤となり川淵らを強力にバックアップしJリーグを実現させた。博報堂がJリーグを手掛けることになったのは長沼からのリンクであるという。
当初、Jリーグ加盟へ難色を示していたマツダへのバックアップを広島県、広島市、広島財界へ自ら働きかけ
た。また愛知県は当初、Jリーグ参加に難色を示していたが、地域性から全国リーグの格好が付かないと、トヨタカップで付き合いのあった豊田章一郎に熱弁を振るいトヨタ自動車の出馬を懇請、さらに名古屋グランパスエイトから企業名を外させた事も極めて大きな意味があった。1991年、川淵を日本代表強化委員長に抜擢。日本代表のW杯出場への挑戦が、現実的な目標となったのはこの時から。
1993年、日本体育協会会長代行。同年、U-17世界選手権（現在のU-17W杯）日本招致。古河での出世のチャンスを拒み長らくサッカー協会会長職も固辞したといわれる。関係者が皆「健さんの頼みは断れない」と口を揃える磊落型の親分肌で知られた長沼は1994年、64歳で漸く日本サッカー協会会長に就任。日本代表監督経験者としては初の会長就任となった。
その後ハンス・オフト、パウロ・ロベルト・ファルカンの招聘、そして1998年フランスW杯予選途中での加茂周監督更迭、岡田コーチの昇格を英断し、ジョホールバルの歓喜・日本サッカー悲願のW杯初出場をもたらした。
また2002年日韓W杯招致では、世界30ヶ国、延べ75万キロ、地球19周を飛び回り開催を実現させた。
1996年5月31日、2002 FIFAワールドカップの日韓共催が決定し、直後に試算した結果、2か国開催によって「収入は半減・支出は不変」となることから2002年日韓W杯は赤字になると見込まれた。その赤字の補てんの為に、日韓W杯の収支試算が出た直後からJFA内で資金(ストック)を貯めていった。日韓W杯が決定した4ヵ月後の1996年9月10日に開催された日本サッカー協会（JFA）創立75周年記念の席で、「自社ビルを持ちたい」と発言し、1997年、JFAは協会設立75周年を機に「JFAアクションプラン」を策定した。その中に、当時JFA会長だった長沼は「自前のJFAハウスを持つ」と明記した(それまでJFAの事務所は常に賃借だった)。もちろん、長沼もすぐに実現するとは思っておらず、遠大な目標のつもりだった。ところが、実際に日韓W杯が終了すると、日本W杯組織委員会(JAWOC)は約130億円の黒字を計上した。その黒字の一部とJFAが日韓W杯の赤字補てんに備えて貯めていた資金(ストック)を合わせて、JFAは三洋電機株式会社が所有していたビルを2003年に購入した。この時、長沼は既にJFA会長ではなかったが、長沼が遠大な目標としてJFAアクションプランに「JFAハウスを持つ」と記してからわずか6年後に目標が実現したのだった。同年9月、この日本サッカー協会ビル(JFAハウス)にJFA事務局が移転し、同時に日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）、日本フットボールリーグ(JFL)、日本女子サッカーリーグなど国内のサッカー事務局や関連企業も都内各地などから移転し、同年12月22日に2002年W杯を記念した日本サッカーミュージアムを開設した。困窮の時代のサッカー協会を切り盛りしてきた長沼にとってJFAハウスは長年「いつかは」と抱き続けた夢だった。
戦後日本サッカー史の歴史を変える局面全てに立ち会い、しかも重要な役割を果たしてきた人物。長沼の人生は日本サッカーの苦悩と葛藤のクロニクルそのものであった。
デットマール・クラマーは 「私は日本サッカー界に偉大な貢献をしたと言われますが、それはとんでもない話。ナガヌマのほうがはるかに素晴らしい人でした」「私はあくまで招待されたアドバイザー。銅メダル獲得には、長沼の貢献のほうが大きかった」 と話している。スポーツ報知は「今でこそ、サッカーは野球と並ぶ人気スポーツの地位を確立したが、長沼は、その礎を築き上げた最大の功労者」と評している。
フランスW杯予選前に、川淵に任命された加藤久強化委員長が、加茂監督ではアジア予選を勝ち抜けないとして同監督を更迭し、後任監督をネルシーニョに決定した。当時のJFA規定では強化委員会が日本代表監督の評価を行うと明記されていた。契約交渉は最終段階に入り、残りは条件面を詰めるだけになっていたにもかかわらず、W杯誘致運動から帰国した長沼は "鶴の一声" で加茂続投を決めてしまった。さらに、その決定過程を記者会見で上手く説明出来なかったばかりか「加茂でフランスに行けなかったら辞任する」と発言したものの、加茂更迭時に自らは会長職にとどまった。更に契約交渉の最終段階で、日本代表監督契約を突然白紙撤回されたネルシーニョが "日本サッカー協会には腐ったミカンがいる" と長沼を非難したことも物議を醸し、マスメディアを大いに賑わせた。長沼が専務理事だった1984年に、当時日産自動車を率いて日の出の勢いだった関学の後輩・加茂を日本代表監督の候補に挙げながら、梯子を外した借りがあり、1992年のオフト招聘の際も、川淵強化委員長の推すオフトより加茂を抜擢したかったといわれる。
また日本単独開催を目指していたW杯が、政治的妥協の結果、韓国との共催となり韓国に譲歩しすぎた事も当時極めて強い批判を受けた。だが、実際は、2002年ワールドカップの日韓共催はFIFA内の会長選挙を巡る権力闘争によって決まったのであって、共催は避けられないことであった。もし、長沼が最終的に共催の決断を下さねば、韓国の単独開催になるのは必至の情勢であった。
これら一連の出来事により、1997年から1998年にかけ、長沼はとくに若年のジャーナリストと彼らを支持するファンからの厳しい批判にさらされ、「狼少年ケン」の横断幕が掲げられたり、競技場で大きなブーイングを浴びることもあった。
1998年にサッカー協会会長職を岡野に譲って同協会名誉会長となり、日韓W杯終了後に最高顧問となった。晩年はスポーツ界全体の振興にも力を注ぎ、日本体育協会副会長として地方の大会にもこまめに足を運んだ。また、日本スポーツ少年団本部長、日本フットサル連盟会長、埼玉スタジアム2002の場長、日本ハンディキャップサッカー連盟会長などを務める。
1997年、南米サッカー連盟大勲位特別頚章受章。
2004年、旭日中綬章受章。
2005年、日本サッカー殿堂委員会委員長、及び、第1回日本サッカー殿堂。
2008年6月2日、前年から患っていた肺炎のため東京都港区の山王病院で死去、77歳没。
この日、横浜国際総合競技場で行われたFIFAワールドカップ・南アフリカ大会アジア3次予選の日本対オマーン戦において長沼の死を悼み試合開始前に黙祷が捧げられ、日本代表の選手達は腕に喪章を付けてプレーをした。試合は3-0で日本が勝利を収めて長沼への手向けとした。尚、長沼はこの日指揮を執った「監督・岡田武史」生みの親でもあった。
日本政府も多年に亙る長沼の日本スポーツ界並びにサッカー界への功労を評価し、2008年7月1日の閣議で長沼に死後叙位（正五位／叙位日付は死去日の6月2日付）を親授することを決めた。また同年11月にはアジアサッカー連盟(AFC)から生前の功績を称えて「アジアのダイヤモンド賞」が贈られている。
阪神9300系電車
阪神9300系電車（はんしん9300けいでんしゃ）は、阪神電気鉄道（阪神）が2001年に導入した優等列車用の電車である。急行・特急運用が主体であるため、急行形車両に分類されることがある。
阪神9300系電車 概要
直通特急のクロスシート率向上及び、老朽化が進んでいた3000系の置き換えのため、1954年の3011形以来47年ぶりとなるクロスシートを導入した急行系車両として、6両編成3本18両が武庫川車両工業において製造された。
なお、武庫川車両工業は2002年をもって解散したため、9300系が阪神最後の武庫川車両製の形式となった。
1998年2月15日のダイヤ改正で運行を開始した阪神梅田 - 山陽姫路間の直通特急は、阪神の使用車両はロングシート車の8000系・9000系を充当していた。同じ直通特急で運用する山陽電鉄の5000系・5030系や、競合する西日本旅客鉄道（JR西日本）の新快速・快速の221系や223系はクロスシート車であることから、サービス面での格差は否めなかった。
阪神が直通特急運行開始時にロングシート車を投入したのは、阪神本線内の朝ラッシュ時の輸送に配慮した ことと、3011形が輸送需要の増加に対応できずにロングシートに改造されたため、クロスシート車の導入に慎重になっていた経緯がある。しかし、直通特急運転開始後、懸念されていた山陽のクロスシート車による輸送上の混乱はなく、逆に利用者に対して短期間のうちにクロスシートサービスが定着していったことから、阪神においても2001年3月のダイヤ改正による直通特急の増発で必要となる増備車にクロスシート車を導入することとなった。
阪神9300系電車 車両概説
車体は普通鋼製であるが、屋根や戸袋部、床下部といった雨水による腐食が発生しやすい部分は、5500系同様ステンレス製である。外観では8000系タイプIVや5500系、性能面や搭載機器では9000系をベースとしており、前面のデザインや塗色、座席こそ大きく変わったが、1980年代後半以降に確立された阪神の車両スタイルを継承している。
塗色は「急行系は赤色系」という阪神電車の色の伝統を引き継ぎながら、従来の赤胴車とは異なり、5500系の塗装に対応させた上部「プレストオレンジ」、下部「シルキーベージュ」のツートンカラーとされた。「プレスト」（Presto）とはイタリア語の演奏記号「極めて速く演奏せよ」の意味である。
クロスシート部のシートピッチ（座席の前後間隔）確保のため、客用扉の幅が従来の阪神標準の1,400mmから一般的な1,300mmとなった。側窓は間柱を細くした連続風窓であるが、3連窓の中央部は幅が広がっている。
車両前面のデザインは、前面ガラスの取り付けをボンディング工法と呼ばれる接着によるものにすることや前照灯を内はめ式に変更することでフラットですっきりとしたイメージを出したほか、左右に大きな後退角を取り、裾部を斜めにカットすることで、従来車のイメージを残しつつスピード感を持たせたものになった。
阪神9300系電車 車両概説
屋根上には集約分散式冷房装置 (CU703) を各車に2基搭載、9401形の大阪方に下枠交差式のパンタグラフを1基搭載し、同形式の神戸方にはパンタグラフ設置準備工事がなされている。
また、連結器は9000系や5500系と同様に、両先頭車の前面はバンドン式密着連結器、9401形奇数車の神戸方と偶数車の大阪方は廻り子式密着連結器、その他の部分は半永久連結器を採用、9500形偶数車には非常時に山陽電鉄の車両と連結するためのアダプタが搭載された。9300系の登場以降は阪神なんば線を介した近鉄奈良線との相互乗り入れ計画が具体化したことから、本系列はバンドン式密着連結器を装着した最後の新造車両となった。
この他、車両間には5500系2次車以降本格的に採用された転落防止幌を設置している。
3011形以来となるセミクロスシートを中間車4両の扉間座席に採用し、出入口側には固定クロスシートを、中間部には転換クロスシートを設置した。梅田、三宮の両ターミナル駅の改札口が両先頭車に最も近い位置にあることから、両先頭車2両は混雑を考慮してオールロングシートとなった。初期の8000系のリニューアル車も、同様の理由で先頭車はロングシートで存置された。
阪神9300系電車 車両概説
座席の表地には複雑な柄を表現できるジャガード織のモケットを採用、一般席は金茶色、優先席はグレー基調となった。また、クロスシートの採用に伴い、座席幅と通路幅を確保するため、9000系に比べると側壁の厚さが15mm薄くなっている。車内案内表示器は、5500系・9000系で採用したLED式路線図を山陽電鉄線内にも拡大、直通特急停車駅のみ追加して点滅するように改良し、山側2か所・浜側1か所 の客用扉上部に配置したほか、5500系・9000系と同様に扉開閉予告ブザーを設置した。
運転台は5500系・9000系と同じデスクタイプであるが、ブレーキハンドルには初めて横軸式が採用された。乗務員室と客室との仕切り窓の遮光幕は全自動昇降式となり、以降の新造・リニューアル車にも継承された。
台車は9000系と同一の1本リンク式ボルスタレス台車であるが、空気ばねの形状や左右動ダンパ取り付け位置が異なることから、新形式のSS-144B（電動車用）・SS-044B（制御車用）となった。
主電動機は9000系と同一の東洋電機製造製TDK-6146-A 130kWを搭載するが、制御装置は阪神では初めてIGBT素子によるVVVFインバータ制御装置である東芝製SVF047-A0(3300V/1200A)を採用し、9401形に搭載している。また、補助電源装置の静止形インバータ (SIV) は140kVAのINV094-LOを、空気圧縮機 (CP) はC-2000-MLを9301形に搭載している。
阪神9300系電車 塗色をめぐる話題
阪神電鉄はプロ野球・阪神タイガースの親会社であるが、本形式の車体塗装は阪神のライバル球団である読売ジャイアンツ（巨人）のチームカラーに類似していたため、「タイガースの親会社の電車が読売巨人軍をイメージさせるカラーリングというのはいかがなものか」と物議を醸し、株主総会でも度々問題となっているほか、川島令三の著書でも取り上げられた。このように話題を呼んだカラーリングであったが、その後の8000系リニューアル車でも採用された。その後も2017年と2018年の2年連続で阪急阪神ホールディングス株主総会にてこの塗色についての質問が株主から呈されており、会社側は「（過去にも同じような意見はあったとした上で）次期リニューアルの時には検討したい」と回答している。
その後新造された1000系および、近鉄乗り入れ対応改造された9000系では、ブラック処理された前面に、やや黄色に近いオレンジの「ヴィヴァーチェオレンジ」というカラーリングとなり、阪神タイガースの球団旗に近い色合いとなった。また、2027年に導入する3000系電車が「Re Vermilion」と題した赤系の塗色で登場すること、そして本系列など既存の車両も同色を使ったデザインに統一することが2025年3月に発表された。
阪神9300系電車 変遷と現状
9501Fは2001年3月6日に竣工し、同年3月10日のダイヤ改正では正面・側面に記念ステッカーを貼り付け、梅田駅10時00分発の姫路行直通特急から営業運転を開始した。これに伴い3000系3105F + 3106Fを廃車にするとともに、直通特急から準急まで、阪神本線・山陽電気鉄道本線で急行系運用に幅広く充当された。翌2002年2月には9503Fが竣工、これに伴い3107F + 3108Fが代替廃車された。続いて同年9月24日には9505Fが竣工した。この時、車両需給の関係で3111F + 3112Fが予備車として翌年3月まで残ったが、2003年3月16日付けで廃車され、3000系は消滅した。
3000系の置き換え完了および車両需給の関係から、9300系の製造は3本で終了した。
本系列はクロスシート車であるため、近鉄奈良線への乗り入れ運用への対応工事は実施されていないが、近鉄との乗り入れに合わせて他形式車両と同様に従来のバンドン式密着連結器から廻り子式密着連結器への換装を開始した。これは既に阪神しかバンドン式を使用しておらず、1974年以降は製造自体が中止され、廃車発生品の使い回しを何度も繰り返していたが、ついには部品不足となっていたことにもよる。2007年7月下旬には3編成全ての連結器の交換が終了した。連結器の取り付け高さを若干高くしたことから正面下部に切り欠きができている。
阪神9300系電車 変遷と現状
デビュー当初は中間車のクロスシート部にはつり革がなかった（扉上部のみ設置）が、2013年時点ではクロスシート部にもつり革が追設されている。
2013年には9401の集電装置が下枠交差式からシングルアーム式に交換され、8月3日に営業運転を開始した。その後2014年に9402が、2015年に9505Fおよび9503Fがシングルアーム式に交換され、9300系は全編成がシングルアームパンタグラフになった。
2013年秋ごろから、車内案内表示器からランプ点灯式の路線図を撤去する改造が行われ、現在全編成撤去が終了している。
2014年から2022年までは、姫路寄り先頭車1号車（9501形偶数番号車）山側に「上り大塩駅ではこの扉は開きません」のステッカーが貼られていた。
阪神9300系電車 編成
2017年4月1日現在、6両編成3本18両が在籍している。
編成は8000・9000系と同じ制御車 (Tc) - 電動車 (M') - 電動車 (M) の3両ユニットを背中合わせに2組連結した6両固定編成で、車両番号の奇数が大阪方、偶数が神戸方に組成される構成も同じである。
阪神9300系電車 臨時有料座席定員制列車「らくやんライナー」での運用
本系列は、阪神では初となる、試験導入の有料座席定員制列車「らくやんライナー」（2022年12月23日・2023年1月6日・13日・20日夜の4日間、大阪梅田駅～青木駅間で1日2本）に使用された。種別幕は「貸切」を表示し、方向幕は「青木」の幕が入っていないため、無表示だった。ただし、2017年3月まで販売されていた磁気カード乗車券「らくやんカード」のデザインをモチーフにした副票が取り付けられた。
大阪梅田駅と野田駅は乗車専用駅とし、大阪梅田駅では1～5号車（1号車のみロングシート）、野田駅でロングシートの6号車に、各号車30名の発売枠を設け、1列車計180名の定員とした。利用客は、乗車前に現金200円を係員に支払い、乗車整理券を受け取る仕組みが取られた。なお、試験導入のため、利用者には車内でアンケート用紙が配布された。野田駅以降の途中停車駅（降車専用駅）は、尼崎駅、武庫川駅、甲子園駅、西宮駅、香櫨園駅、打出駅、芦屋駅で、香櫨園駅と打出駅の神戸方面ホームには、初めて6両編成の急行系車両が停車することになった。
車内放送では機器を用いて、1月6日・20日運転分には1990年～2009年まで各駅で使用されていた西浦達雄作曲の駅列車通過メロディ、13日運転分には1990年～2009年まで各駅で使用されていた西浦達雄作曲の駅列車接近メロディがそれぞれ使用された。
阪神9300系電車 特別記念車両
2025年11月9日より、「ぼくとわたしの阪神電車＆【120周年企画】オリジナルヘッドマーク」が9503Fに掲出されている。ヘッドマークは2025年度絵画コンクール「ぼくとわたしの阪神電車」のヘッドマーク賞を受賞した作品を使用したものである。
唐饅頭
唐饅頭（とうまんじゅう）は、オーブン等を用いた焼き菓子の一種。同名で別の種類のものが、日本各地に存在する。
唐饅頭 カステラ生地タイプ
卵・小麦粉・砂糖・蜂蜜・水飴で作ったカステラ生地で餡を包んだ焼饅頭。たい焼きや今川焼きに似るが、基本的に円柱状の型を用い、オーブンで焼き上げるため生地のネットリとした触感が無く、カステラの様な触感が楽しめる。餡は白餡が多く、小豆餡やカスタードクリームなどもある。
今川焼きなどと違い、製造過程は多くがオートメーション化されており、全国各地の百貨店や商店街で工程を見せながら実演販売している事が多い。「名代唐饅頭」（東京）、「都まんじゅう」（高知、神奈川など）、「とうまん」（札幌）、「ロンドン焼」（京都）といった名称が名づけられている事が多い。
唐饅頭 小麦粉・水飴・黒糖を用いたタイプ
愛媛県宇和島市と香川県観音寺市の郷土菓子。長崎県や佐賀県、愛知県に存在する一口香（佐賀県の物は逸口香と書く）とほぼ同じ製法である。
小麦粉と水飴を練った生地で黒砂糖（白砂糖の場合もあり）の餡（飴）を包んであり、底部にゴマをふったものをオーブンで焼き上げたものである。愛媛県の物は餡に柚子の風味を効かせた白砂糖の物も作られている。
宇和島市の唐饅頭は扁平で薄く固い生地で作られる。食べるときに軽く炙ることもある。宇和島市のえんま祭などではひょうたんの形をした唐饅頭や50cm以上の唐饅頭も売られていた。「唐饅頭」という名称の起源は不明だが、宇和島伊達藩の文献によると江戸まで運んだと記載され古くからこの地方では唐饅頭と呼ばれている。また、香川県観音寺市の物は、地元の菓子職人が長崎に出向いてオランダ人から製法を持ち帰った物とされている。
唐饅頭 その他のタイプ
広島県世羅郡世羅町にも唐饅頭が存在している。
小麦粉・水・砂糖で練った生地で白餡を包んだ物をオーブンで焼き上げてあり、出来上がった饅頭は皮が固いが、日が経つにつれ柔らかくなるのが特徴。
これは空海が中国から伝えた菓子を改良したのが始まりとされている。
色川京子
色川 京子（いろかわ きょうこ、1963年11月7日 - ）は、日本の女性声優。千葉県流山市出身。フリー。
色川京子 略歴
父はサラリーマンで、母は専業主婦。
小学校時代、一時父の転勤で大阪府に住んでいたが、小学校卒業時に流山市の小学校に戻った。流山市立北部中学校、千葉県立松戸高等学校時代はコーラス部に所属。中学3年生の頃に声優の存在を知った。しかし当時は声優は遠く離れた夢のような存在で、後年実際になろうとは、全く考えても見なかったという。
高校半ばを過ぎ、大の子供好きだったことから短期大学の保育科を卒業し、幼稚園教諭になることを決めていた。NHKの高校放送コンクール朗読部門に出場したことがきっかけで、短期大学の進学を取りやめる。
声優を志すことを実家で宣言したところ、両親から猛反対されたが、頑として声優志望は曲がれないと突っ張り、妥協案として東京アナウンス学院に入学することを許しを得た。入学した頃から千葉耕市が講師として講座を受け持つようになっており、ここで1年間千葉の指導を受け、持っていた素質はすくすくと成長していた。
18歳の時に『聖戦士ダンバイン』のリムル・ルフト役でデビュー。入学して半年たった頃、『聖戦士ダンバイン』の音響プロデューサーの千田啓子が同学院を訪れて教室を覗いた際、色川をスカウトしたという。その後リムル・ルフト役のオーディションを受けることを勧められたという。
色川京子 略歴
東京アナウンス学院出身で、1998年以降は東京アナウンス学院の放送声優科の講師も務めている。
以前は同人舎プロダクションに所属していた。
後年は講師としての活動がメインとなり、『スーパーロボット大戦シリーズ』など過去に担当したアニメキャラクターが再登場する時以外は第一線での活動をほとんどしなくなっていたが、2020年に自身も過去にレギュラー出演した『ゲゲゲの鬼太郎』シリーズの第6作で、モンロー役でゲスト出演した。『鬼太郎』シリーズでは、第3作にてヒロインの天童ユメコ役として出演していたが、同作の放送が終了した1988年以来、約32年ぶりの出演となる。
色川京子 出演
太字はメインキャラクター。
1983年
ストップ!! ひばりくん!（大空つばめ）
聖戦士ダンバイン（1983年 - 1984年、リムル・ルフト）
魔法の天使クリィミーマミ
1984年
ミームいろいろ夢の旅（1984年 - 1985年、アナウンサー、女子高生、エカテリーナII世、看護婦）
1985年
ゲゲゲの鬼太郎（第3作）（1985年 - 1988年、天童ユメコ、お夢）
コンポラキッド（クミコ）
1986年
機動戦士ガンダムΖΖ（女）
Bugってハニー
1988年
それいけ!アンパンマン（ノートどり・ノットちゃん〈初代〉）
ひみつのアッコちゃん（2作目）（森山先生）
1989年
昆虫物語 みなしごハッチ（1989年 - 1990年、アレイの母、マダラチョウの母、スイ、バッタの母、カメムシの母親）
シティーハンター3（綾乃）
1990年
八百八町表裏 化粧師（花魁、お里）
魔法のエンジェルスイートミント（ラブロ、女の人）
1991年
おぼっちゃまくん（艶子の母）
トラップ一家物語（ハンナ、コンスタンツ、クラリーネ）
魔法のプリンセスミンキーモモ 夢を抱きしめて（チェリーのママ）
燃えろ!トップストライカー（ジェニー）
色川京子 出演
1992年
風の中の少女 金髪のジェニー（アンナマリー先生）
元気爆発ガンバルガー（アナウンサー）
ママは小学4年生（母親1）
1993年
クレヨンしんちゃん（1993年 - 1994年、ファッションショーの係員、説明係、OL A）
みかん絵日記（藤村先生）
1998年
超魔神英雄伝ワタル（しょうゆ）
2020年
ゲゲゲの鬼太郎（第6作）（モンロー）
新世紀GPXサイバーフォーミュラシリーズ
新世紀GPXサイバーフォーミュラ PICTURELAND 3 ファースト・ラブ、ネバー・ラブ（エリザベス）
新世紀GPXサイバーフォーミュラSAGA ROUND1 明日へのフォーカス（シンディ・ワーグナー）
新世紀GPXサイバーフォーミュラ SAGAII ROUND1 真実の一瞬（シンディ・ワーグナー）
新世紀GPXサイバーフォーミュラ SAGAII ROUND3 鋼鉄のマイスタージンガー（シンディ・ワーグナー）
湧別町
湧別町（ゆうべつちょう）は、オホーツク総合振興局管内中部、オホーツク海沿岸に位置する町。
湧別町 町名の由来
町内を流れる湧別川より。
後述するように、もともと湧別川の川筋全域が「（旧）湧別村」となっていたが、1910年（明治43年）に（旧）湧別村を上湧別村・下湧別村に分割、1953年（昭和28年）にそれぞれ同時に町政施行した際に、下湧別村については下をとって湧別町となり、このため地名としての「湧別」は長らく河口付近の1自治体を指す名称となった。
なお、上湧別村のうちさらに上流域が遠軽村（その後さらに分村したのち再度合併して現在の遠軽町となる）として1919年（大正8年）に分離しているため、「上湧別」は「上」を冠するにもかかわらず、湧別川中下流域の地名となっていた。
2009年（平成21年）に上湧別町と（旧）湧別町の新設合併が行われることとなり、その事前協議の中で町名については「馴染み親しんだ両町どちらかの名称」を用いることとなり、「歴史的背景から」、「湧別町」となり、現行の（新）湧別町が発足した。
湧別町 地理
オホーツク海に面し、湧別川河口～下流域に位置する。町東部にはサロマ湖がある。
湧別町 気候
ケッペンの気候区分によると、湧別町は湿潤大陸性気候に属する。寒暖の差が大きく気温の年較差、日較差が大きい顕著な大陸性気候である。降雪量が多く、豪雪地帯に指定されている。山岳地帯に囲まれる内陸部（道央等）に比べて、オホーツク海沿岸は降雪量が少なく、日によっては寒暖差はあるものの、平均気温は緩やかである。
湧別町 歴史
湧別町は、1661年（寛文元年）に全島を巡行した吉田作兵衛が作成した地図「元禄御国絵図｣は現存していないが、元禄御国絵図の模写といわれるものにオホーツク沿岸の地形から不正確とはいえ｢ユウベチ｣と地名が記されており、この地図と同時に報告された「松前島郷帳」には、北見沿岸は西蝦夷地に含まれ、ゆうべち、のとろ（紋別弁天岬）、志よこつ、おこつぺ、ほろ内、つうへち（頓別）、そうや間の7部落が「ゆうべち」の内と記されていて、アイヌ民族の生活圏であった時代に、ユウベチ地区が北見沿岸を代表する主要地であったことを物語っている。松浦武四郎は、紀行文「由宇辺都誌（ゆうべつし）」に記している。屯田兵の入植した地であり、現在も北兵村、南兵村の地名が町内に残る。
湧別町 財政
旧湧別町
地方債等の残高
地方債等の残高合計 85億3879円 （連結会計）
旧上湧別町
地方債等の残高
地方債等の残高合計 77億8224万円 （連結会計）
湧別町 経済・産業
基幹産業は漁業、酪農、農業など。日本最北のリンゴの産地である。
湧別町 官公庁・公共機関
2016年（平成28年）4月から分庁方式が採用されている。
2023年（令和5年）の町の構想では2024年度末閉校予定の中湧別小学校敷地内に2棟分散式の庁舎を設置し、湧別庁舎と上湧別庁舎を廃止して出張所を置くこととしている。
湧別町 交通
町内を鉄道路線は通っていない。鉄道を利用する場合の最寄り駅は、JR北海道石北本線遠軽駅。
かつては名寄本線、湧網線、湧別軌道が通っていたが、いずれも現在は廃止されている。
かつて存在した駅は次の通り。
湧網線代替バスで網走バスが乗り入れていたが、現在は路線廃止されている。名寄本線代替バスで名士バスも乗り入れていたが、路線短縮により現在は2社のみ乗り入れる。
主なタクシー会社
高速道路（高規格幹線道路）
一般国道
一般道道
道の駅
湧別町 機雷事故
1942年（昭和17年）5月、海岸に2個の機雷が漂着。公開爆破処理の作業中に1個が不意に爆発、死者106人、負傷者130人を出す。
嶋田久作
嶋田 久作（しまだ きゅうさく、1955年〈昭和30年〉4月24日 - ）は、日本の俳優、声優、ナレーター、ベーシスト。神奈川県横浜市瀬谷区（旧戸塚区）出身。ザズウ所属。
嶋田久作 略歴
幾徳工業高等専門学校中退、東洋大学文学部哲学科を卒業後、コンピュータ会社のプログラマー、バンドのキーボード奏者、生協のレジ打ち、庭師などを経て、1984年、バンド時代を知っていた飴屋法水の誘いを受け劇団東京グランギニョルの旗揚げ公演に参加。29歳で俳優となる。
入団時、座長の飴屋から芸名の命名にあたり、共に風貌が似ているとの理由からハワード・フィリップス・ラヴクラフトに因む「ラヴクラフト嶋田」と、夢野久作に因む「嶋田久作」を提示され、後者を選択したという。
劇団は当時の小劇場の中にあって異質な存在として耳目を集めるも、1986年、4作品を残して解散。しかし、この劇団が『帝都物語/ガラチア』を上演した際に嶋田の演技が関係者の目にとまり、同名作品の映画化に当たって抜擢を受けることとなった。
1988年、『帝都物語』の魔人、加藤保憲役で映画に初出演。原作者の荒俣宏はその印象強いキャラクターを高く評価し、同作を文庫化する際に加藤の容貌を嶋田本人に似せて書き直している。またメガホンを取った実相寺昭雄からは以後常連として遇されたほか、岡本喜八、市川準、滝田洋二郎、大林宣彦らから相次いで起用を受け、遅咲きながら異色俳優としての地位を固めた。
佐野史郎、石川真希らが率いていたバンド「タイムスリップ」のメンバーでもあり、ベースを担当していた。私生活では猫を飼っている。
嶋田久作 出演
大河ドラマ（NHK）
元禄繚乱第16回「蝮と毒虫」（1999年4月25日） - 奈良屋茂左衛門 役
功名が辻第42回「ガラシャの魂」（2006年10月22日） - 小笠原少斎 役
八重の桜 第8回 - 第12回（2013年2月17日 - 3月24日） - 真木和泉 役
おんな城主 直虎 第26回・第27回（2017年7月2日・9日） - 大沢基胤 役
どうする家康 第29回（2023年7月30日） - 百地丹波 役
べらぼう〜蔦重栄華乃夢噺〜 第35回 - （2025年9月14日 - ） - 柴野栗山 役
土曜ドラマ（NHK総合）
ハゲタカ（2007年2月- 3月） - 村田丈志 役
ジャッジII 第3話（2008年11月8日） - 工藤勲 役
外事警察 第4回 - 最終回（2009年12月） - 近藤警視庁公安部長 役
TAROの塔 第3話（岡本太郎誕生100年企画、2011年3月26日） - 福田恆存 役
スペシャル 負けて、勝つ 〜戦後を創った男・吉田茂〜（2012年9月 - 10月） - 松本烝治 役
破裂（2015年10月 - 11月） - 伊達伸吾 役
嶋田久作 出演
連続ドラマW（WOWOW）
マークスの山（2010年10月 - 11月） - 小杉朋久 役
贖罪（2012年1月 - 2月） - 矢部刑事 役
分身（2012年2月 - 3月） - 梅津正芳 役
血の轍（2014年1月 - 2月） - 村岡晴彦 役
翳りゆく夏（2015年1月 - 2月） - 大槻貞利 役
撃てない警官（2016年1月10日 - 2月7日） - 助川 役
悪党 ～加害者追跡調査～』第5話（2019年6月9日） - 斉藤憲次 役
水曜ミステリー9
偽証法廷（2012年4月4日、テレビ東京系） - 新谷潤一郎 役
検事・沢木正夫シリーズ（テレビ東京） - 国松敏夫 役
第1作「第三の容疑者」（2013年9月25日）
第2作「公訴取消し」（2014年12月24日）
第3作「共犯者」（2015年8月19日）
第4作「自首」（2016年9月14日）
逆光 保護司・笹本邦明の奔走（2014年1月29日） - 高梨岩太郎 役
駐在刑事2（2015年4月15日） - 大沢直人 役
小杉健治サスペンス・保身（2015年7月1日） - 木藤邦彦 役
警視庁強行犯係・樋口顕4（2018年12月14日） ‐ 梅田正之 役
嶋田久作 出演
東京グランギニョル
「マーキュロ」 （1984年、アートシアター新宿） - 夜間高校の教師 役
「マーキュロ」再演 （1985年、アートシアター新宿） - 同上
「帝都物語 / ガラチア」（1985年、原作：荒俣宏/アートシアター新宿） - ヘルムト白井 役
「ライチ・光クラブ」（1985年、下北沢東演パラータ） - ライチ 役
「ライチ・光クラブ」再演　（1986年、都立家政スーパーロフトKINDO） - 同上
「ワルプルギス」（1986年、大塚ジェルスホール） - ナタ・デ・ココ 役
MMM
「スキン/Skin#1 デパートミックス」（1988年、渋谷パルコ SPACE PART3） - 嶋田博士 役
「スキン/Skin#2 バッファローミックス」（1989年、近鉄アート館） - 嶋田マシン（サンプリングの声と映像のみ）役
「スキン/Skin#3 246ミックス」（1989年、青山246club） - 同上
「スキン/Skin#4 パウワウダブ」（1989年、青山スパイラルホール） - 同上
キングダム ハーツ シリーズ - ハデス 役
キングダム ハーツ（2002年、PS2）
キングダム ハーツ チェイン オブ メモリーズ（2004年、GBA）
キングダム ハーツII（2005年、PS2）
キングダム ハーツ Re:チェイン オブ メモリーズ（2007年、PS2）
キングダム ハーツ コーデッド（2009年、携帯電話）
キングダム ハーツ バース バイ スリープ（2010年、PSP）
キングダム ハーツ Re:コーデッド（2010年、DS）
キングダム ハーツ HD 2.5 リミックス（2014年、PS3）
キングダム ハーツIII（2018年、PS4）
阪神9000系電車
阪神9000系電車（はんしん9000けいでんしゃ）は、阪神電気鉄道（阪神）が1996年（平成8年）に導入した優等列車用の電車である。急行・特急運用が主体であるため、急行形車両に分類されることがある。
本項では解説の便宜上、大阪梅田・近鉄奈良方先頭車の車両番号 + F（Formation＝編成の略）を編成名として記述（例：9201以下6両編成＝9201F）する。ただし近畿日本鉄道（近鉄）が制定している本系列の電算記号（各社の編成番号に相当）は「HQ」である。
阪神9000系電車 概要
1995年（平成7年）1月17日に発生した兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）に伴う「赤胴車」と呼ばれる急行系車両の廃車補充分として、1996年（平成8年）に6両編成×5本の計30両が製造された。先に普通系車両の震災廃車補充用として登場した5500系に続く、急行系車両初のVVVFインバータ制御車であるとともに、「ジェットシルバー」の愛称を持つ5201形試作車5201 - 5202以来30数年ぶりとなるステンレス車体の車両である。車体以外は先に登場した8000系「タイプIV」や5500系をベースとしており、従来から在籍している車両仕様を継承している。
なお、5201形はスキンステンレス車両であり、オールステンレス車両の導入は初めてであった。
本形式は震災復旧用として急遽製造されたことから増備は行われなかったが、主電動機や台車などは2001年（平成13年）3月に導入された9300系に継承された。9300系は鋼製車体に戻ったが、2006年（平成18年）に登場した1000系ではステンレス車体が再び採用されている。
阪神9000系電車 概要
本形式は他の急行用車両とともに「赤胴車」という位置付けであるが、近鉄との相互直通運転に対応する車両であるため、阪神なんば線と近鉄難波線・奈良線では普通・区間準急・準急の運用にも使用される。
1995年（平成7年）1月17日に発生した兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）により、阪神では急行系33両・普通系8両の計41両の被災廃車が発生した。このうち普通系の2編成8両は5500系を、急行系のうち3両は8000系を武庫川車両工業で代替新造して対応したが、他に急行系の30両（8000系2編成、2000系2編成、3000系1編成）の補充が必要となった。この30両の代替車両として製造されたのが9000系である。
補充が急務であったことから、当時製造ラインに余裕のあった川崎重工業兵庫工場での製造となった。また、この製造ラインがJR東日本209系電車などの製造に充てていたステンレス車体向けであったことから、工期短縮のためにステンレス車体を採用した。
阪神9000系電車 車両概説
本項では、落成当時の仕様について述べる。
5201形5201 - 5202以来のステンレス製となった。構体は前述の209系などと同様の2シート工法を用いた軽量ステンレス車体である。妻板はビードあり、側板はビードなしのベルトグラインド仕上げとして、汚れの付着を抑えている。外板は無塗装で、車種識別用として腰部にオータムレッドとオフィスグレーの帯を入れている。
床面高さは5500系と同様、8000系に対し約40 mm下げられている。側面窓は8000系タイプIVと同様の連続窓風であるが、一部の窓が固定窓となった。
前面は、構体の加工に配慮した普通鋼製となっており、他系列同様裾部にRを持たせ、ストレートな側面や妻面の裾部とは異なる印象となっている。前面デザインは8000系や5500系をベースとしているが、窓ガラス支持を接着工法により平滑とし、ブラック部分を下部まで延長することで精悍なイメージを出している。8000系よりも後退角が50 mm大きくなり、乗務員室が拡大された関係で乗務員扉直後の客用窓の幅が狭くなっている。
阪神9000系電車 車両概説
内装は、座席が8000系8233F以降と同様のバケット式ロングシートを採用するが、モケットの赤みを強くしている。その後、9300系や8000系の座席更新車と同様に茶色を基調としたモケットに変更されている。ただし、優先座席は灰色である。床材も8000系と同様に着座時のフットラインを表示したデザインとされたが、グレーの濃淡となった。シートの袖仕切り形状も、8000系「タイプIV」と同じ形状の仕切りとその延長上のスタンションポールであるが、上部は荷物棚まで延長された。
車内案内表示装置は、5500系で採用した路線マップ併用LED式車内案内表示装置を千鳥配置で設置された。車両間の貫通扉は、それまでの700 mm幅から820 mm幅に拡大されている。そのほか、運転台は5500系と同様にデスクタイプで、前後動作式（水平回転軸）の主幹制御器と左右回転動作式（鉛直回転軸）のブレーキ設定器から構成される縦横軸併用2ハンドル式が採用された。
台車は5500系と同じボルスタレス台車であるが、高速運転に対応してヨーダンパ取付対応のSS-144A（電動車用）・SS-044A（制御車用）となっている。