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ジゴロ次五郎 登場人物
初期は兄にコンプレックスを抱いていた事もあり、シルビアに頼りきりの情けない少年だったが、兄である九州男とのタイマンで眠っていた潜在能力が覚醒（強すぎる九州男を見て育っており、自分で自分を弱いと思い込んでいた）。その後も数々のバトルを繰り返し、地域最強の族だった、族狩りのチーム「緋狼」をたった一人で潰す程に強くなる。加えて、脚をナイフで刺されても動じるどころか痛がる様子すら見せない（むしろ刺した相手を返り討ちにして呆れたような表情を見せ、その後の様子を見ても痛み自体を感じていたかすら怪しい）など耐久力・忍耐力に限っては九州男を大きく超えている。ただし、岡田に因縁を付けられた政次を庇ったり、シルビアを傷つけた浜中に対して殴りかかったりするなど、ケンカの腕こそなかったものの、当初から男気のある一面は多々あった。経験不足や覚醒してからまだ月日が経っていないこともあり、ケンカのスタイルは「腕だけではなく頭も使う」タイプであり、九州男とのタイマンやミツヒロ追撃の時は知恵の回る面を見せている。
ジゴロ次五郎 登場人物
女性に対しては九州男とは違って基本的に一途であり、タイトルにもあるようなジゴロ的な面はない（あくまでダジャレと、「車と女の子を乗り回す」という下ネタ的な意味）。愛子と恋人になった直後は、千夏との間で揺れ動いた事もあったが結局愛子を選んでいる。かなりマニアックなアダルトビデオを多数所持していて、愛子との交際をきっかけにそれを九州男に渡し処分するが、九州男から愛子に暴露されてしまった（ゲンコツ一発で許してもらえた模様）。終盤にて事故に遭いそうになった愛子を庇い、S13と辛い別れをする事になった。その後すぐにS13は元通りになったが、魂を宿らせることはなかった。
その5年後、晴れて結ばれた愛子との結婚式でシルビアは魂を蘇らせ、2人の門出を祝福する。5年後では贅肉がだいぶ減っており、背も高くなっているなど、肥満というよりは柔道家のようながっしりした体格になっている。
S13"ラブマシーン"　『シルビア』
次五郎の愛車。シルビア（S13）でグレードはQ's（キューズ）。S13/14に冠されるグレード銘J's・Q's・K'sの意味は、トランプのジャック・クィーン・キングからきている。次五郎が、不思議な色気とガルウィングドア（正確にはシザーズドア）のドアが気に入って、九州男の友達の丸島の店からもらってきた。自分の意思を持っているかのような走りから「妖車」と言われている。自我を持っている。
ジゴロ次五郎 登場人物
乗り手を選び、基本的に童貞しか乗せない。ただし、主人が心底惚れた女の子は別。次五郎と愛子との仲は認め応援している様子で、告白に成功したときには次五郎と一緒にドアを上げ下げして万歳をしていた。また、美女しかシートには乗せず、それ以外の女性は強制的に降ろしてしまう。超常現象をも度々起こしており、次五郎が免停になっていた間に九州男が乗った時は過去へタイムスリップし、沢田が乗った時は幽霊騒動に巻き込まれた。九州男のことはあまり好きではないようで、（九州男自身の自業自得な面が強いものの）手酷い失恋を味わうように仕向けたり、九州男搭乗時にわざと警察沙汰を起こして彼を警察に連行させるなど、かなり酷い目に遭わせたこともある。当初はVeilside製のS14シルビア用 combatフロントバンパーと大型リアウィングが特徴だったが、ほどなくして車体の修復をかねて改造を受け、ニスモダクト付きのR34 GT-Rフロントスポイラー、オーバーフェンダー、GTウイングに変更された。最近の車としては珍しくキャブレター仕様になっている（これは前の持ち主である浅本のこだわりだった）。
ジゴロ次五郎 登場人物
作中終盤で、長い間無理をしたせいで車体全体に金属疲労とボディ全体にわたる歪みが生じ、残り僅かの寿命となっていたが、愛子を乗せた大阪行きの高速バスが中央分離帯に衝突しそうになった時、バスを押してコースを変えさせたのと引き換えに、自身が中央分離帯に激突してスクラップ同然となってしまい、永い眠りについた（その際に最後の力でロールバーを曲げて次五郎を包み込み、事故の衝撃から守り抜いた。また、この事故の直前に精神体が擬人化して、夢を介して次五郎と対話している。その時の姿は長い黒髪にワンピース、そしてネックレスをした美女であった）。しかし次五郎は「叶うなら…!」と廃車にせず仲間たちが調達してくれたパーツを集めて一年の歳月をかけて修理した。ドアをガルウイング仕様にするキットだけは調達できなかったものの、次五郎は「翼はこいつに返す」とノーマルドアにしている。
そして修復完了からさらに4年後の次五郎と愛子の結婚式の際、階段から転げ落ちようとした愛子を助け、教会のマリア像を照らし復活。愛子のお腹の中に子供がいる事と、その子供が次の乗り手になる事を次五郎に告げ、子供が免許を取るまでの18年間、再び次五郎の「相棒」になった。
竜（りゅう）
ジゴロ次五郎 登場人物
ダットサントラックをダンプに改造し、荷台を巨大スピーカーで埋め尽くし、いつもダンス・ミュージックを流している。通称「音圧神」。ヘッドフォンが酸素マスク代わりで、音楽を常に聴いていないと呼吸困難に陥る。DJやストリートダンスの腕も一流で、彼が掛ける音楽を聴いた女性は、度を越えた快楽に酔ってしまい、失神する。車にはCDJやDJミキサーなどのDJ機材も積んでいる。現在「エンドレス」の一員である。普段は無口で心を開いた相手にしか話さない。知識もかなり持ち合わせており、常人が知らないような情報を知っていたりする。また男色の気もある模様。英語でしゃべった後同じ内容を日本語でしゃべる癖がある。
神谷 誠（かみや まこと）
ジゴロ次五郎 登場人物
16歳の無免許天才ドリフター。愛車は180SXだが、所有者は翔子であり、「浅本の弟分だから」という理由で借りている。その180SXもタービンやCPUなどをチューニングし、350馬力出せるようにしている。次五郎のシルビアに以前乗っていた浅本俊一郎にドライビングテクニックを教わっていた。浅本との勝負に一度も勝てないまま死なれてしまったことに深い悲しみと悔しさを抱いており、それゆえシルビアを密かに狙い、次五郎に勝負を挑んだこともあったが、次五郎の命を懸けた走りと、浅本と正式に別れを告げたシルビアの力で救われた。現在は次五郎のバイト先で働きながら定時制高校へ通っている。「エンドレス」の一員でもある。16歳ゆえ無免許であり、それを弱みとして付け込まれてしまったこともあった。
石川九州男をリーダーとするローライダー系を中心とするアメ車系チーム。主に土曜の夜の高乃坂パーキングで活動している。入会も自由で規則というものがなく自由奔放に活動しているが、いざという時は統率された行動をとり、エンドレスの窃盗騒動の時は九州男の指示の元、窃盗グループのアジトを即発見した。
石川九州男（いしかわ くすお）
ジゴロ次五郎 登場人物
石川家の長男。年齢は24歳。次五郎の兄で元暴走族鬼族総会長。亡き父に代わる石川家の大黒柱で、親戚が経営する運送会社「石川運送」の大型トラックドライバー。己の生きる信条も兼ねて「最大積載量　夢いっぱい」と記載したステッカーを貼っている。ローライダーのチーム「デビル・ジョーカーズ」のリーダーであり、愛車はキャデラック。暴走族「鬼族（きぞく）」時代はKawasaki Z IIに乗っていた。運送会社では日野・プロフィアや、いすゞ・ギガなどに乗っていた。また、一回だけだが三菱ふそう・スーパーグレートにも乗っていた。無免時代はワークス仕様のハコスカに乗っていたらしい。走り屋としての実力もかなりのもので、直線道路で後部を振らせる事ができるほど。若いころは暴走族の「鬼族」のリーダーとして君臨しており、今でもその人間離れした実力によって暴君と恐れられている。社会人になった今でもその力は絶大で、族の集会は石川邸前ではエンジンを切って通過する事が地元のお約束になっている（さもないと九州男に血祭りに上げられる）。作中最強の人物であり、その喧嘩の強さは人間とは思えないほどの化け物級。固定設置されている自動販売機を無理やり投げ飛ばしたり、500円玉を指で引き千切る等腕力も凄まじい。次五郎の策略でトラックの燃料を抜かれた時は、一人でトラックをガソリンスタンドまで引っ張っていくという人間離れした怪力を見せた。元族や現ローライダーのチームリーダーではあるが、昔から仲間に頼る事は殆ど無く大抵の揉め事は自分の腕力と強引さで切り抜けてしまう（チーム全員より九州男一人の方が強いため）。幼い頃から食料調達のために釣りをしていたためにその腕もプロ級で、現在でも地元の月一回開催される鯉釣り大会に出場し賞金の米一俵をかっさらう事で「コイ仙人」と呼ばれている（次五郎曰く「漁師の域」）。
ジゴロ次五郎 登場人物
イケメンだが下品で性格は最悪。弟の絡んだトラブルに面白半分で乗り込み解決していく。また金と女性が絡むと必ず首を突っ込んでくる。しかし兄弟の血は争えず、かっこつけようとして痛い目に遭ったり、キマらなかったりすることもしばしば。日頃の行いの悪さが災いして、瀕死になりかねないダメージを受けたことも一度や二度ではない。末弟勇夫に対してだけは甘い。また、次五郎を財布代わりにしながらも一応認めていたりする。唯一の弱点は、女性に不自由しなかったが故に、女性を性欲の対象としてしか見られない事（つまり本当に心から恋をした事がない）。一度この事で女の子にこっぴどくフラれており、現在は少し反省している。
ジゴロ次五郎 登場人物
ある時、変な方向で覚醒して市長選に立候補する。しかし、出演したTVでの演説でイチモツをさらけ出して大恥をかいたりと、常識ではありえない行動に出るなどの点は健在。選挙演説中に因縁を付けてきたヤクザを倒し市民の共感を得たが、ワイセツ未遂行為が災いし（シルビアからの制裁を食らって）一度目は敢えなく落選してしまった。だが二度目では見事に当選を果たし、次は県知事当選の野望を抱いている（罷免されていない所を見ると、市政は割とマジメにやっている様子であり、「絶対安全都市宣言」のとおりに片っ端からその筋の者たちをシメている模様。また、最終話での部下の発言を聞く限り、その手の連中への対応は部下達から完全に一任されていることがうかがえる）。
初盤では右のこめかみに族時代の喧嘩でできた傷があったが、中盤タイムスリップした際に族時代の九州男と対決し、「その時にできた傷」という時間修正が発生、左こめかみに傷が移った。
作者の別作品『くろアゲハ』に24歳時の姿で登場する。山本信愛に酷似しているようである。
テレサ・テンのファン。
作中ある出来事で全裸の九州男の下半身を見たことがある沢田いわくかなりの巨根の持ち主。
誠
ジゴロ次五郎 登場人物
「デビルジョーカーズ」副リーダー的存在。巨漢でスキンヘッドと口ひげが特徴。両腕にタトゥーをいれている。左官系の仕事をしているらしく、仕事帰りにニッカ姿で九州男と時々ラーメン屋に行っている。普段は九州男の事を「キューちゃん」あるいは「キュー」と呼んでいる。
私服で物語に登場する際は実在するアメリカのヒップホップユニット「D12」のロゴが入った服を着ている。
愛車は1959年型シボレー・インパラのコンパーチブル。
岡田秀樹をリーダーとするVIPカー系のチームで、エンドレスの松木と佐世保も入っている。日産車で統一されており（トヨタ車の松木は特例）、ナンバープレートの数字でチームの地位が決まっている（リーダーの岡田は1、松木は3、カズは13）主に夜間に河越の二芳パーキングで集合・活動しており、時々目立つ改造車を見つけては襲撃したり別のチームと乱闘したりと色々問題を起こしている。
岡田 秀樹（おかだ ひでき）
ジゴロ次五郎 登場人物
加麻呂のリーダー。愛車はプレジデントだが、紫外線を気にして夜しか乗らない。中高生の頃は松木と共に九州男の下で暴走族をしていた。現役の族時代はマイキーと共に恐れ知らずの吸血コンビとして周りから恐れられていたが、天上天下唯我独尊の九州男からは奴隷の如く扱われていたため、九州男の事は大の苦手としており同時にあこがれでもある。実家はパチンコチェーン店（パーラーOKADA）を経営しており、支店を1つ任されている。今でも喧嘩も相当に強く、周囲からも一目置かれており、たまに九州男にも強気で出ることもあるが喧嘩になると100%負ける。ただし、マイキーと組んだ時は別であり、一度二人で九州男に挑んだ際は、最初こそ圧倒されたものの不意討ちを駆使してすぐに追い詰めている（この時の勝負はシルビアの横槍で引き分けに終わったが）。翔子に一目惚れしており、彼女の頼みには逆らえない純情な一面も持っているが、影からは番犬などと揶揄されている。「車の助手席には翔子しか乗せないことにしている」という硬派な噂が一人歩きしているせいで、気軽に女を乗せられずに苦労している一面も。初期は次五郎と敵対関係にあったが、次五郎が九州男と互角の戦いを繰り広げた事で見直したのか、物語後半になるとスピットとの争いで手を貸したり、一緒に温泉に入ったり、大破したシルビアの部品集めに協力する、最終回にて次五郎結婚式に参列するなど、関係良好になった模様。愛飲している煙草はホープ。5年後はパーラーOKADAの取締役となっており髪を染め直しており、黒色の短髪になっている。店舗内で落ちているパチンコ玉を拾っていた子供に注意し玉を没収しつつ出玉分の景品（ポッキーに似たお菓子）を手渡しニコリとしながら「ちゃんと手を洗ってから食えよ」と言うなど5年後はだいぶ丸くなっている模様。
ジゴロ次五郎 登場人物
松木 浩美（まつき ひろみ）
愛称は「マイキー」。岡田と中学時代の同級生で親友。族時代から岡田とつるんで無茶をしてきたが、岡田と同じく九州男だけには逆らえない。一時期大阪へ引越しした為、大阪弁を喋る。陽気な性格のスケコマシで、胸には七つのキスマークが北斗七星の形を描いている。加麻呂に所属しながらも愛車はエスティマのマニュアルミッション車。加麻呂ではNo.2の地位。ドライビングテクニックはチーム随一で、ドリフトには不向きなはずのエスティマをハチロクのように振り回す。次五郎が手に入れる前からシルビアを狙っていて、緊張しっぱなしで傷だらけにしながら乗る次五郎にシルビアはふさわしくないと言って、シルビアを自分のものにしようとする。しかし、シルビアを一身に愛する心において次五郎に完敗し、次五郎を真のシルビアの持ち主と認める。その後エンドレスへも加入。昔、カラオケボックスでノリでマイクを女性の秘部へ入れたことから「マイキー」やら「マイク」と呼ばれているらしい。ただ、後者の呼び方ではあまり呼ばれていない模様。カイワレという名前の汚い犬を飼っており、このカイワレは危機察知能力が高い。また彼女との初体験当日にあせって事故死した青年の怨念が取り付いたカエルの置物カリーが自宅においてある。愛好するタバコはJPS。大阪に彩乃という彼女がおり、ひと騒動あったが結局は同居する事に。
ジゴロ次五郎 登場人物
その後は、カリーと一緒に穀物関係の相場師となり、その道で成功している。彩乃とも結婚した様子。
佐世保 繁（させぼ しげる）
ひげと野球帽が特徴の男。岡田とは高校の頃からの付き合いで加麻呂のメンバーだが、自慢の日産車（グロリア）を修理中、仕方なく自宅に放置してあったキャロル（4代目）に乗って以来軽自動車に目覚める。主に関越自動車道で走らせている。しかしそれも高速での風圧でおっぱいの擬似感覚を味わうというエロ目的のためであり、巨乳ジャンキーであり次五郎のエロ仲間でもある。この意気投合した頃からは次五郎の佐世保の呼び方が「佐世保」から「シゲちゃん」に変わった。エンドレスのメンバーでもあり、エンドレスでは当初はリーダーの座を狙っていたが、すっかりイロモノで定着している。アヤミという高校生の彼女がいるが頭が上がらない。手先が器用で自作のフィギュアを作れるほどで、ボウリングが上手い（ただし前二つの技能はほぼエロのために注ぎ込まれる）。かつて浜中に車を貸せと言われ拒否し前歯をへし折られたり、また右翼団体に拉致されたりはては岡田に等ボコられたり、少々不憫な扱いが多い。
カズ
ジゴロ次五郎 登場人物
加麻呂ではNo.13の座で、肥満気味の体形とセミロングとサングラスが特徴。松木の事はNo.3の座を取られ、日産で統一している加麻呂の中で唯一特例でトヨタに乗っているという事で快く思っていなかったが、いつの間にか打ち解け、一緒にエスティマに乗ってナンパしに行くなどちゃっかりしている。松木と岡田の付き合いの長さを知らなかったため松木への軽口を言った瞬間岡田に火のついたタバコを（服の上からではあるが）鎖骨付近に押し当てられた事がある、
南松山市で活動しているVIPカーを主とするチームで、リーダーは藤田京助でエンドレスの一条も入っている。車種は自由で規則もそんなに厳しくないようだが藤田の命令はほぼ絶対で、一条以外に止められる者はいない。
一時期は一条の二芳パーキング遠征で加麻呂とは敵対関係にあったが、窃盗騒動での次五郎と九州男のタイマン、そして一条のエンドレスかけもちの件で友好関係になった模様。
藤田 京助（ふじた きょうすけ）
ジゴロ次五郎 登場人物
赫愚夜姫のリーダー。愛車は、ところ構わずぶつけながら走ったために傷だらけとなり「スカーフェイス（傷顔）」と呼ばれるシーマ（Y32型）。誠がスピットにゆすられた際（後述）土壇場で浮かんだ次五郎のプレッシャー攻撃の呼びかけで九州男のキャデラックの運び屋となりキャデラックのエンジンを一人で一基担ぎ倉庫まで運んでいた。ちなみにスピットのメンバーに挑発された際は「カラーギャングはなんでもアリなんだそうじゃないか、いいぜ？お前らなら相当なムチャしても正当防衛になりそうだしな」と額に青筋を立てつつ握ったコブシを鳴らしながら迫っていた。喧嘩の腕も相当なようだが九州男に喧嘩を売ろうとしたときに危険を察知したキヨトから止められている。喧嘩でコブシの傷が癒える前にまた殴り、いつしか拳ダコが真っ赤になった事から地元では「赤い爆弾」と呼ばれている。自分の彼女を黒にしたという教訓から、妹まひろを守るために近づく男を片っ端から排除していたが、キヨトに想いを伝えてからは暖かく見守っている模様。
一条希世斗（いちじょう きよと）
ジゴロ次五郎 登場人物
通称キヨト。南松山市のチーム「赫愚夜姫」のNo.2であり、「エンドレス」の掛け持ちメンバー。危険を感じると鳥肌が立つ体質「リスクセンサー」によってどんな状況でも危険感知をすることが出来、リスキーなドライビングを好むが、実際はそんな自分を止めてくれる者を待っていた。愛車は赤いアリスト（JZS161）。このアリストはスープラからMTミッション、サイドブレーキを移植してある。パワーは600馬力。ホイールはジャンクションプロデュースのスカラー。by OZかJAPANかは不明。途中からフロントグリルのエンブレムがレクサスのものに変わっている。優男風の見た目だが赫愚夜姫のNo.2なだけあり、車のテクだけでなく腕っ節にも自信がある。
カラーギャング。黒を基調とした服装を統一しており、揃いのバンダナを身につけている。タチの悪い集団。
ラット
ジゴロ次五郎 登場人物
スピットのリーダー。本名不明。ラットはあだ名ですぐにイラっとするため。大柄な肥満体型が特徴で、常に何かを口にしている。性格は冷酷で残忍。仲間のことを駒としか思っておらず、平気で凄惨の制裁を加える。バックにヤクザがいるようで、多数のシンナーやクスリを流してもらっているようで、仲間をそれで繋いでいる模様。キンらと揉めたマコトを無免許運転をダシに恐喝する。腕っ節もたしかで、マコトをワンパンでKOし、次五郎を一方的に畳み掛けるも、シルビアとの連係プレーでバックドロップを食らい敗北。その後も彩乃が仕掛けたライター争奪戦に参加しようとするが、九州男に絡んでしまいやられてしまう。
キン
スピットの一員。マコトに絡むものの返り討ちに遭う。その制裁としてラットから歩道橋の上から落とされ脚を折られ、恐喝の材料にされる。その後もラットに命令され、マコトが血を吐くまで蹴らされるなど、損な役回りが多い。最終的に次五郎率いる走り屋集団に追い込まれた際に、ラットを振り払い、逃走した。愛車はたくさんのワンオフパーツでカスタムしたマジェスティ。しかし次五郎たちから逃げるときに使ったバイクはフォルツァだった。
沢田 拳児（さわだ けんじ）
ジゴロ次五郎 登場人物
S13シルビアのみで統一するチーム「S13麗神愚ストリートウルフ」（シルビアレーシングストリートウルフ）の破壊神（リーダー）。千夏に惚れているが、彼女は次五郎に憧れている為、次五郎をライバル視し、愛車のS13K'sを自作でガルウィングに改造する。最終的に翔子のショップで2.2LのT78タービン、ブースト1.4kg仕様で550psを搾り出すに至った（改造費は36回払いのローン）。
最近は次五郎と比較する際に格下扱いされることが多いが、それでも八州男との腕相撲の際、皆が恐れるなか真っ先に飛び込むなど男気もあり、恋人に先立たれた女性ライダーの幽霊が成仏できるよう、親身になって問題解決に当たるなど面倒見もいい。ゴミのポイ捨てを嘆くなど公共マナーにもうるさく、よく公道の掃除をしている。仲間は究極炎帝こと滝川ヒロシ、残酷天使こと坂本勝平の二人だけ。「ウルフ（WOLF）」の綴りを「UOLF」と間違えている。チームのステッカーは5000円である。
実は「エンドレス」にも入りたかったらしいが、意地を張って声を掛けられるのを待っていた為に入り損ねてしまった。次五郎の事をブタ呼ばわりなどもしているが、内心は認めている。
江田
ジゴロ次五郎 登場人物
峠で走り屋の車を見つけては勝手に接近ドリフトでヒットさせて山に落とすことから「峠のヒットマン」と呼ばれている。気が短い事から「狂犬エディー」のあだ名を持ち、唇の右側に刃物傷がある。愛車はボディー全体に般若心経が書かれているJZX100チェイサーで本人曰く「事故って棺桶になっても、成仏して浅本先輩のいる天国へ逝けるように」との事。
一時期は浅本にドリフト勝負で敗北し、懐の深さに心から負けを認めてからは自ら「浅本先輩の飼い犬」と自負しマジックバナナに所属していた事があり、神谷とは犬猿の仲だった。浅本の追悼ドリフト集会で神谷からチームとして誘われ参加したが、本心は最初から神谷をクラッシュさせる計画を練っており、大会中2度仕掛けた。しかし、結局浅本の遺影とシルビアによって失敗に終わった。
生前の浅本を浅本っさん（あさもっさん）と呼んでいた。
浅本俊一郎（あさもと しゅんいちろう）
次五郎のS13の前の持ち主で、翔子の恋人だった。4年前に別の車（港でドラテク伝授を頼まれた際に乗っていたFD3S）に同乗中に事故死した。ドリフトに関しては右に出る者はいないと言われるほど超一流で、後ろについたドライバーはドリテクに魅入られ自爆することから「ハーメルンの笛吹き」と呼ばれていた。かつて神谷達とドリフト系のチーム「マジックバナナ」をつくった事があり、スピードショップWonderも彼がはじめたものである。
ジゴロ次五郎 登場人物
D1ドリフターの浅本昌俊がモデルであり、作中に登場するWonderも埼玉県戸田市で彼が経営する同名の店がモデルである。
浜中（はまなか）
千夏の元彼。愛車はシボレー・コルベット。逆らう者には容赦なく佐世保の歯をへし折る、沢田の腕を踏み折るなど、残虐な性格で、ケンカの腕も立つ。岡田の先輩で、周囲の車を借りパクしては売りさばき、地元からは敵視されていた。千夏を置いて東京に逃げたが、しかしそれも千夏が浜中のコルベットの音が好きだから売らないでくれと何気なく言ったが為に維持し続けようとした故であり、千夏を置いたのも自分が千夏を囮にして逃げた事にすれば千夏も犠牲者だったと思わせて火の粉がかからないようにした故である。その後ヤクザの車にも手を出してしまい、追われる形で河越に帰ってきたが、千夏から次五郎以外は興味ないと言われ、次五郎と勝負する。その結果コルベットを海に落とし、殺しにきたはずの若頭から見逃してもらい、岡田に送られて東京に帰っていったが、加納洋介の話によると、結局逮捕されて刑務所送りとなった。
加納 洋介（かのうようすけ）
ジゴロ次五郎 登場人物
所澤を拠点に、弟・亮介（りょうすけ）と2人で悪事を働き、「殺人以外の犯罪は全てクリア」しているとも言われる。レーシング仕様のハコスカに乗っている。過去、性欲以上にスピードに魅せられてしまい、様々な車を盗んで無謀運転を繰り返す。ある時、ポルシェ996でいつものように高速運転中に、「推定時速300キロ」で大クラッシュするも（原型を留めていたのはセラミック製のブレーキローターのみ）、奇跡的に軽傷で済む。それ以来、超高速域の中でも物が止まって見える「デビルアイ」を身に付ける。しかし、能力を身につけてからはスリルを失い、車に興味を失くす。それからは、スピードに代わるスリルを求め、弟とともにATM荒らしなどの悪事を働く。
ジゴロ次五郎 登場人物
ATM荒らしで得た大金を丸島の解体所に隠した際にシルビアと出会い、惹き付けられる。再び出会う口実としてシルビアに大金を隠したことが次五郎との一件に繋がる。自分ではなく次五郎を選んだことから次五郎を試しながらも、自身の満足するスリルを求める無謀なゲームを仕掛ける。一時は極限にまで研ぎ澄まされた感覚を持つも、リミットが近づき徐々に恐怖心が生まれ、デビルアイを失う。最後は次五郎の機転により無事に生還、敗北を認める。しかし、岡田が主催したキャノンボールレースの最中にトラック回避の際に再びデビルアイを取り戻していることが判明。なお、刑務所に入ったが現在は仮出所しており、ハコスカも修理している。
加納 亮介（かのうりょうすけ）
加納洋介の弟。キレると手の付けようがないが、頭は悪い。重度のシンナー中毒者であったが、洋介の制裁（後述）により現在は克服している様子。根性焼きの痕だらけの掌とシンナーによって溶けた歯が特徴。
ジゴロ次五郎 登場人物
兄を慕う一方で、シンナーの件などで、兄から掌にタバコの火を押しあてられる（所謂根性焼き）等の制裁を良く受けており、事故以来荒れてしまった兄に半殺しにされたこともあり、非常に恐れている。ATM荒らしの一件で、洋介を逮捕したい刑事から司法取引を持ちかけられ、兄から解放されるのではと迷う。千夏を苦手としているが、まんざらでもない様子。美形の兄とは違い、ルックスもファッションセンスもお世辞にも良いとは言えない。愛車はスズキ・GSX400。
シンゴ
次五郎の中学時代の親友で九州男に恨みを持つ教師からの八つ当たりを受ける彼を庇ってくれた恩人でもある。ポンティアック・ファイヤーバードに乗っている。嘘をつく時、右耳を触る癖がある。次五郎にエンドレスを結成させる事を提案するが、実は窃盗団の仲間で、メンバーの車を売るのが目的だった。しかし次五郎の説得で気が変わり、思いとどまろうとしたが、九州男に袋叩きにされた（実際、改心しきれておらず、金だけ盗んで逃げようとしていた）。だが、それでも自分を見捨てず九州男に挑んだ次五郎の姿を目の当たりにして改心する。現在は自首し、いつか次五郎と共に走る日の為に罪を償っている。
二階堂キミオ（にかいどう きみお）
ジゴロ次五郎 登場人物
西所澤の暴走族「緋浪」の頭（総長）通称「不死身のニカ」で愛車はKZ1000MK II。河越まで縄張り拡大のために繰り出してきており、その時に次五郎と出会う。縄張り拡大の最中、挑んできた九州男を返り討ちにして重傷を負わせ、初遭遇の件とそれが因縁で次五郎とバトルを繰り広げる。
このKZ1000MK II、実は次五郎のS13と同じく「妖車」だが、S13とは性質が正反対で、歴代の持ち主を尽く殺害している。しかし、「妖車」であるため常識の範疇を超えた能力を持っており、二階堂が九州男に勝利できたのもそれが大きい。
二階堂も例外ではなくこのマシンの餌食になりそうであったが、次五郎とS13のおかげで生き延びる。それと同時にKZ1000MK II は残骸と化した。
加納洋介とは先輩後輩の仲で、次五郎とS13の存在は加納から聞いて知ったものである。本来は大人しい性格であり、暴走族への加入も渋っていたほど。しかし「妖車」に魅せられてからは人が変わり、攻撃的な性格になった。
不死車『KZ1000MK II』
二階堂の愛車。スクラップ置き場で仲間と共にパーツ探しをしていた二階堂が偶然見つけ、不思議と惹かれた彼の所有となる。上記のようにその正体は「妖車」だが、同じ「妖車」であるS13とは違って極めて陰湿・狡猾であり、持ち主と共存する意志は持ち合わせていない。
ジゴロ次五郎 登場人物
持ち主が死んでも決して廃車にならないため「不死車」とも評される。
元は在日米軍に所属するとある将兵がアメリカから持ち込んだ物であったが、その人物の住居が民間に払い下げられた際、放置されていたところを別の人物に引き取られることに。
持ち主に超人的なテクニックを与え、恐怖心をマヒさせる。加えて、ある程度走るまでは何があっても絶対に死ぬことは無いが、走行距離がその「ある程度」に達するとオドメーターが逆に回り始める。このマシンの本質は、メーターが0になるとそれを合図として意図的に事故を起こし、持ち主を殺す「殺人車」だった。日本に置き去りにされてからの25年間、最低でも3人は殺害しており、その中には九州男の族時代の仲間も含まれる。
ジゴロ次五郎 登場人物
車体に傷がついても時間経過で自動修復し、折れたパーツがあっても破損した箇所に押し当てるだけで自力で癒着して修繕、持ち主が正体に気付いて事故を回避しようとしてもブレーキワイヤーなどを絡めて車体に縛りつけて道連れにしようとするなど、ある意味ではシルビアを超えた存在である。最期は前述のとおり、二階堂殺害に失敗したことで25年分のダメージを一気に受け、瞬く間にスクラップと化してしまう。遺されたネームプレートは次五郎が回収し、「最後のオーナーだから」ということで二階堂に渡した。解決後はワビと言う名のヤキを入れられに行った。なお二階堂が作中で行ったKZ1000MK IIに乗りつつ相手を引きずるシーンは作者の加瀬とアシスタントとみられる男性により実際に再現された。
八州男（やすお）
次五郎達がパーラー岡田のイベントレースで群馬県高咲市を走行中に遭遇した、九州男と瓜二つのイケメン。しかし暴君と恐れられている九州男とは逆に情に厚く仲間からの信頼も厚い。普段はパーキングエリアで焼き鳥を売っている。腕相撲で相手の腕をへし折るほどの怪力の持ち主で自称1000人斬り達成。語尾に「ダニ」と付く。九州男と腕相撲で勝負したが、その際に確実な勝利のために卑怯な手段を使ったことが災いして、ドラム缶ごとバックドロップを喰らいあっけなく敗退。愛車は九州男と同じキャデラック。
ミツヒロ
ジゴロ次五郎 その他
ゲーム
ケータイサイト『コミックゲーム★講談社(FOMA 900i以上)』 『コミゲーi講談社(3G端末・メガアプリ対応端末 以上)』にて“ジゴロ次五郎　決死のゼロヨン編”アプリが配信された。KDDI au(EZアプリ(BREW(R)3.1以上)には配信タイトル“ジゴロ次五郎ゼロヨン編EZ”にて『コミゲー講談社』より配信。
シェーラー
シェーラー (Scherer, Scheler, Schärer) は、ドイツ語圏に見られる姓である。
セントラル・パーク
セントラル・パーク（英語: Central Park「中央公園」）は、アメリカ合衆国ニューヨーク市マンハッタン区にある都市公園である。その面積は843エーカー (341 ha) と市内で6番目に広い公園である。
セントラル・パーク 概説
公園は北をセントラル・パーク・ノース、南をセントラル・パーク・サウス、西をセントラル・パーク・ウェスト、東を5番街に挟まれた南北4 km、東西0.8 kmの長方形の形をしている。
セントラル・パークは主にジャクリーン・ケネディ・オナシス貯水池より北側のノースエンド (North End)、貯水池からレイクとコンサバトリー・ウォーターの間のミッドパーク (Mid-Park)、そしてレイクとコンサバトリー・ウォーターより南のサウスエンド (South End) の3つの区画に分けられている。また、公園にはチャールズ・A・ダナ・ディスカバリー・センター、ベルヴェデーレ城、チェス・アンド・チェッカーズ・ハウス、デイリー、コロンバスサークルが含まれている。
公園の植栽や地形は自然に出来たもののように見えるが、そのほとんどは1850年代から1860年代にかけて人工的に造園されたものである。そうして造られた自然の中には流れをせき止めて人工的に造られた8つの湖と池、いくつかの樹木帯、芝生、牧草地及び小さな草地がある。その他21の児童の遊び場、6.1マイル (9.8 km) の道路がある。
セントラル・パーク 概説
セントラル・パークの面積は843エーカー (341 ha) で、ペラム・ベイ・パーク、スタテンアイランド・グリーンベルト、ヴァン・コートランド・パーク、フラッシング・メドウズ・コロナ・パークに次ぎ市内で5番目に大きい公園となっている。公園はアメリカ合衆国国勢調査局により定められた国勢統計区で143番の統計区を構成している。143番の統計区には公園の土地のみが含まれており、国勢調査局が2016年に実施した合衆国地域調査の5年間の統計において、公園には年齢の中央値が19.8歳の5人の女性が住んでいたと記録されており、この数値は調査を重ねるごとに減っていき、2020年に実施された同調査結果では女性1人が居住と記録されている。2010年アメリカ合衆国国勢調査では統計区内に25人の居住者が居るとされたが、公園当局は公園内における居住者の存在を否定している。
セントラル・パーク 概説
セントラル・パークはアメリカ国内で最も多く訪問された都市公園であるほか、世界で最も多く訪問された観光名所の1つでもあり、スミソニアン博物館が投稿した記事によれば、2016年には4200万人もの人々が訪問している。ただし、この統計は同一人物の重複訪問も計上されている。2011年に実施されたセントラル・パーク管理委員会の調査の報告書では、同年の重複訪問を計上しない場合の訪問人数は800万人から900万人で、重複訪問も計上した場合の訪問人数は3700万人から3800万人となっている。1973年には延べ1277万人が公園を訪れたと推定されており、セントラル・パーク管理委員会は利用者が30年間で約3倍になったと報告している。
総訪問者に占める観光客の数は非常に少なく、2009年5月には、年間の公園訪問者2500万人のうち約5分の1が観光客ではないかと『Crain's New York Business』誌は推定している。2011年の管理委員会の報告書では、総訪問者数のうち14％は初めてセントラル・パークを訪問する人、3分の2は少なくとも週に1回は公園に入る常連客、約70％はニューヨーク市在住であるとされている。また、一日当たりの訪問客が最も多いのは夏の週末で、ほとんどの訪問者は能動的なスポーツではなく、ウォーキングや観光などの受動的なレクリエーション活動を公園で行っている。
セントラル・パーク 管理
公園はニューヨーク市公園レクリエーション局との契約に基づいて公園を管理している、民間非営利団体のセントラル・パーク管理委員会によって維持メンテナンス業務が行われている。管理委員会は1980年に市の公園の清掃と修復業務を支援する目的で設立された。セントラル・パークの所有権は公園局が保有しており、管理委員会は1998年に公園局と契約を結び維持管理業務のみ公園局から引き継いでいる。管理委員会はニューヨーク市の他の都市公園のメンテナンスのサポートとメンテナンススタッフの教育プログラムを行っており、ハイラインやブルックリン・ブリッジ・パークなどの新しい公園の開発を支援している。
セントラル・パーク 管理
セントラル・パークは、ニューヨーク市警察の第22（セントラル・パーク）管区に含まれており、公園東の東84丁目・東85丁目と公園西の西86丁目を接続している86丁目横断道路でパトロールが行われている。パトロールは通常の警察官と補助警官によって行われている。第22管区は全ての犯罪の発生件数が1990年から2019年の間に81.2%減少している。2019年に管区内で発生した事件は殺人1件、強姦1件、強盗21件、重暴行7件、押し込み強盗1件、窃盗37件、自動車窃盗1件であった。また、ニューヨーク市公園エンフォースメント・パトロールもセントラル・パークをパトロールしており、セントラル・パーク管理委員会がコンサバトリー・ガーデンなどの特定の場所の警備のため、期間に限りを設け公園エンフォースメント・パトロールを雇うこともある。
セントラル・パークでは、無料のボランティア救急医療サービスであるセントラル・パーク医療ユニットが運営されている。ユニットは自転車、救急車及び全地形対応車を使用して救急対応にあたっている。1975年にユニットが設立されるまではニューヨーク市消防局が救急対応を行っていたが、通報から救急対応を行うまでに30分以上かかることが多かった。
セントラル・パーク 歴史
1821年から1855年の間に、ニューヨーク市の人口はほぼ4倍となった。街がマンハッタン島の北へと発展を続けるにつれて、人々は受動的なレクリエーションのために、主に墓地などいくつかの既存の広場に向かうことが多くなった。この動きは、当時人々の集中していたロウアー・マンハッタンの喧騒と混沌とした生活からの逃避と見なされている。マンハッタンの方格設計に基づいた街路敷設の原案となった1811年委員会計画では、セントラル・パークは計画されておらず、その代わりにいくつかの小さな広場を作ることが計画されていた。このため、測量士のジョン・ランデル・ジュニアは、現在の公園敷地内で交差点を建設するための敷地の測量を行った。この時の測量で打ち込まれたうち唯一現存する測量杭は、デイリーの北の66丁目横断道路沿いにあり、そこが西65丁目と6番街の交差点として計画されていた場所であった。
セントラル・パーク 歴史
1840年代までに、マンハッタン区に新しい大きな公園を建設することが求められるようになった。当時のマンハッタン区には17の広場があり、その合計面積は165エーカー (67 ha) で、この中で最も大きい広場はマンハッタン島の南端にある10エーカー (4.0 ha) のバッテリー・パークであった。また、新公園の建設の必要性は、1844年にニューヨーク・イブニング・ポスト紙の編集者であるウィリアム・カレン・ブライアントが、1851年にランドスケープ・アーキテクトのアンドリュー・ジャクソン・ダウニングがそれぞれ著書などにおいて訴えていた。
セントラル・パーク 歴史
1851年5月5日に行われたニューヨーク市議会の会議において、第71代ニューヨーク市長アンブローズ・キングスランドは大きな新しい公園を建設する必要性とその利点を説き、その上で公園を建設するために議会が動くことを提案した。キングスランドの提案は承認され、議会の土地委員会に送られた。委員会は新公園の用地としてブライアントが提唱した場所と同じ、アッパー・イースト・サイドの66丁目と75丁目の間にある160エーカー (65 ha) の土地であるジョーンズ・ウッドを選定した。しかし、この用地の買収は、立地や他のアップタウンの土地に対して面積が小さいこと、買収にかかるコストなどの面から物議を醸した。結果としてジョーンズ・ウッドを買収する法案は違憲であるとして無効にされ、次にセントラル・パークとして知られる、5番街、8番街、59丁目、106丁目に囲まれた750エーカー (300 ha) の土地が注目された。この土地を提案したのはクロトン導水路委員会のニコラス・ディーン会長で、クロトン導水路の面積35エーカー (14 ha)、容量150,000,000米ガロン (570,000,000 L) の貯水池が中心にあるためこの地を提案した。1853年7月、ニューヨーク州議会はセントラル・パーク法を可決し、現在のセントラル・パークの用地の購入を承認した。
セントラル・パーク 歴史
土地委員会はこの地域の34,000以上の区画について資産評価を実施し、1855年7月までに全ての区画の評価が完了した。評価が進行している間に公園計画を縮小する提案がなされたが、第73代市長フェルナンド・ウッドによって縮小案は否決された。当時、この区画は1825年以来コミュニティを発展させてきた自由黒人とアイルランド移民が暮らしていた。セントラル・パークに住んでいた人々の多くはピッグタウンやセネカ・ビレッジなどの小さな集落、マウント・セント・ヴィンセント・アカデミーの学校や修道院で暮らしていた。1855年10月に土地委員会の報告が発表されるとすぐに土地開発が始まり、土地収用により約1,600人の住民が立ち退きを余儀なくされた。当時公園建設支持者は公園の用地取得費用は僅か170万ドルであると主張したが、実際にかかった費用は739万ドル（2021年のレートで2億1500万ドルに相当）と大幅に超過しており、12年後にアメリカがロシアからアラスカを購入した際に支払った額よりも高くなった。
セントラル・パーク 歴史
1856年6月、フェルナンド・ウッド市長は公園開発に対する国民の信頼を高めるため、7人からなる「コンサルティング委員会」(Consulting Board) を設立し、作家のワシントン・アーヴィングを会長とした。ウッド市長は軍事技師のエグバート・ルドヴィクス・ヴィエルを公園のチーフエンジニアとして雇い入れ、公園用地の地形調査を行わせた。翌年4月、州議会は計画と建設のプロセスを独占的に管理していた4人の民主党員と7人の共和党員からなるセントラル・パーク委員会の設立を承認する法案を可決した。ヴィエルはすでに公園の計画を立てていたが、コミッショナーはこれに取り合わず地形調査のみを完了するように促した。そしてセントラル・パーク委員会は、設立直後にランドスケープ・デザインコンテストを開催した。セントラル・パーク委員会はコンテストの開催にあたり、コンサルティング委員会の指示に従い各区画に非常に詳細な仕様の指定を行った。コンテストには33の企業や組織が参加し計画案を提出した。
セントラル・パーク 歴史
1858年4月、セントラル・パーク委員会はフレデリック・ロー・オルムステッドとカルヴァート・ヴォークスによるグリーンスワード計画 (Greensward Plan) をコンテスト受賞計画に選択した。また、この他3つの計画が次候補に指定され、市の展示会において取り上げられた。提出された多くの計画がセントラル・パークを中心に周辺の都市と効果的に統合したものであったのに対し、オルムステッドとヴォークスの計画は周囲の土地より低い位置に公園を作り周辺の都市と公園を明確に分離するものであった。また、この計画は公園を東西又は南北対称とすることを避け、代わりにより美しいデザインを構築している。このデザインはマサチューセッツ州ケンブリッジのマウント・オーバーン墓地やブルックリン区のグリーンウッド墓地などの、造園された墓地の牧歌的なデザインに影響を受けているほか、オルムステッドが1850年に訪れたイギリス・イングランドのバーケンヘッドにある、世界初の公的資金により作られた都市公園とされるバーケンヘッド・パークの影響も受けている。オルムステッドはこの公園について「最も重要な民主的発展を遂げたこの国で作られた最初の本格的な公園として、非常に重要である」(Of great importance as the first real Park made in this country—a democratic development of the highest significance) と語っている。
セントラル・パーク 歴史
セントラルパークの設計・建設は、あらゆる専門家によって行われた。フレデリック・ロー・オルムステッドとカルヴァート・ヴォークスが主設計者であり、彼らをセントラル・パーク委員会会長アンドリュー・ハズウェル・グリーン、建築家のジェイコブ・レイ・モールド、マスターガーデナーのイグナーツ・アントン・ピラート、エンジニアのジョージ・E・ウェアリング・ジュニアらが支援した。オルムステッドが全体的な計画を、ヴォークスが細部の設計を担当していた。ヴォークスと仕事をする機会の多かったモールトはセントラル・パーク遊歩道とタバーン・オン・ザ・グリーンの建物を設計した。ピラートは公園の景観の設計を担当し、公園内へ植える植物の購入とその配置の計画を立てていた。監督エンジニアのウィリアム・H・グラントによって指揮された建設エンジニアの軍団は小路、道路、建物などの建築物の測量と建設を担っていた。ウェアリングはグラントの下で働いていたエンジニアの一人であり、土地の排水設計を担当していた。
セントラル・パーク 歴史
セントラル・パークは岩が多く湿った土地であったため、そのままの状態での公園建設が困難であった。このため建設に際しては5,000,000立方フィート (140,000 m3) の岩や土を運び出す必要があり、これの除去のために南北戦争のゲティスバーグの戦いで使用された量を上回る量の火薬が使用された。公園の元の土壌は肥沃でなく、更にグリーンスワード計画で指定された植物相を維持するのに十分な量でもなかったため、18,500立方ヤード (14,100 m3) 以上の土がロングアイランドやニュージャージー州から輸送された。建設機械が十分に発達していなかった時代であり、工事の大部分は人力に頼ったものであった。多数の労働者が作業に従事しており、1858年10月の一日平均の労働者の数は2,500人にのぼり、ピークを迎えた1859年には3,666人を数えた日も記録されている。建設工事においては事故を防ぐために作業に細心の注意が払われたため、一般的には作業中の死亡率が高かった時代としては非常に少ない水準である僅か5人の犠牲者を出したのみであった。
セントラル・パーク 歴史
セントラル・パークの建設中、オルムステッドは数十人の騎馬警官を雇い、警官をパークキーパーとゲートキーパーの2種類の「キーパー」に分けた。開園後は騎馬警官は公園の常連客から好意的に見られるようになり、後に常時のパトロールが行われるようになった。警官は公園内での運の絡む遊技による賭博行為、スピーチやピクニックなどの大規模な集会、花や植物の摘み取りなどを取り締まっており、これらの条例の有効であった1866年までに800万人近くの訪問者の内110人が逮捕されている。
1857年8月下旬、労働者は柵の建設、植生の除去、土地の排水、不整地の整地作業を開始した。翌月までにチーフエンジニアのヴィエルは、プロジェクトで700人近くの労働者が雇用されたと報告した。オルムステッドは日雇い労働者を契約なしで直接雇用し、日ごとに給料を支払った。労働者の多くはアイルランド系移民または第1世代または第2世代のアイルランド系アメリカ人で、一部にはドイツ系アメリカ人やイタリア系アメリカ人も居たが、女性及び黒人労働者はいなかった。労働者の賃金は低いことが多く、他の建設プロジェクトにも従事して更なる収入を得る者も多かった。その後季節的雇用のパターンが確立され、夏の期間中、より多くの労働者がより高い賃金で雇用されるようになった。
セントラル・パーク 歴史
数ヶ月の間、公園委員会は資金調達の問題に直面し、専任の労働者の雇用やそのための資金の流れは1858年6月まで確保されなかった。手入れの行き届いたアッパー貯水池は公園の建設において公園委員会が建設を行わなかった唯一の区画である。新たな貯水池はクロトン導水路委員会によって、1858年4月に建設が開始された。セントラル・パークの建設において最初に行われた主要な作業は、道路建設用地を整地し、公園南部の土地の排水を行うことであった。セントラル・パークの南西部にある湖は、公園内の構造物として最初となる1858年12月に一般公開され、続いて1859年6月にランブルと呼ばれる森林地帯が公開された。同年、ニューヨーク州議会はセントラル・パーク北端の106丁目から110丁目までの65エーカー (26 ha) の土地の追加購入を承認した。79丁目より南のセントラル・パークの区画は、1860年までにほぼ完成した。
セントラル・パーク 歴史
公園委員会は1860年6月に、これまでの建設工事で400万ドルの費用が費やされたと報告した。建設費が当初の見積もりよりも急増した結果、委員会はグリーンスワード計画のいくつかの構造物の建設を断念したり、計画の縮小が行われた。ニューヨーク州議会上院は、公園建設に不当なコストをかけているとして、スイスのエンジニアであるジュリアス・ケラーズバーガーに公園に関する第三者報告書の作成を依頼した。1861年に提出されたケラーズバーガーの報告書では、公園の委員会の費用管理は「圧倒的成功」であったとされた。
オルムステッドはしばしば公園委員会、特にグリーン会長と衝突することがあった。結果オルムステッドは1862年6月に辞任し、グリーンはオルムステッドの後任に任命された。更に、ヴォークスもグリーンからの圧力を受けたと感じたために1863年に辞任した。図らずも主任建築家2人の後任となったグリーンは、建築の経験がほとんどない状態で公園の監督として建設工事を加速した。グリーンはコストを削減するためにマイクロマネジメントを導入した。彼は公園の最北端の65エーカー (26 ha) を購入するための交渉を完了し、この土地は後に起伏の多い森林とハーレム・メア水路となった。
セントラル・パーク 歴史
1861年に南北戦争が勃発した時点で公園の重要な部分は既に完成していたため、公園委員会はセントラル・パークの建設を継続することを決定した。南北戦争中に完成した構造物は、後に取り壊された音楽スタンドとカジノレストラン、そして現在も残るベセスダ・テラスと噴水の3つであった。1861年後半までに、72丁目より南の区画はフェンスを除いて建設が完了していた。公園の北部での建設作業も開始されたが、歴史的なマクゴーワン峠を保存する必要があるため建設は難航した。翌年、アッパー貯水池が完成した。この期間中にセントラル・パークは人気を博し始めた。主なアトラクションの1つは、毎日運行している公園を横断する馬車による「馬車パレード」であった。公園の利用者数は着実に増加していった。1867年までに、セントラル・パークは年間300万人近くの歩行者、85,000頭の馬、138万台の車両を収容した。公園には、全ての社会階級のニューヨーカーが活動できる施設が揃っていた。裕福な人々は手綱を取って馬に乗ったり、馬車に乗って公園を巡り、その他多くの人はアイススケートや漕艇などのスポーツに参加したり、遊歩道の野外ステージでコンサートを聴いたりしていた。
セントラル・パーク 歴史
オルムステッドとヴォークスは1865年半ばに再雇用された。セントラル・パークの南部の子供地区、ボールプレーヤーズ・ハウス、デイリーなどのいくつかの建造物が建てられ、ベルヴェデーレ城、ハーレム・メア、コンサバトリー・ウォーターの建設が開始された。
当時ニューヨークで最大の政治勢力であったタマニー・ホールのマシーンは、1870年4月からの短い期間セントラル・パークを支配していた。タマニーのボスであるウィリアム・M・ツイードによって作成された新しい憲章は、古い11人の委員会を廃止し、グリーンと4人のタマニー関連の人物で構成される5人の委員会を設立した。その後、オルムステッドとヴォークスは1870年11月に再びプロジェクトから辞任した。ツイードの横領の罪が1871年に明らかになり彼が投獄された後、オルムステッドとヴォークスは再々雇用され、セントラル・パーク委員会は主にオルムステッドを支持する新しい委員を任命した。
セントラル・パーク 歴史
セントラル・パークの西側は未開発で比較的手付かずのままであったが、残りの空き地にはいくつかの大きな構造物が建てられた。1872年までに、マンハッタン・スクエアは3年前にアーセナルに設立されたアメリカ自然史博物館の建設のために予約されており、もともと遊び場とする計画であった東側の区画は後にメトロポリタン美術館が建設された。セントラル・パークの建設の最後の年に、ヴォークスとモールトはいくつかの構造物を設計した。羊小屋（現在のタバーン・オン・ザ・グリーン）とレディース・メドウは1870年から1871年にかけてモールトによって設計され、1872年には86丁目横断道路沿いの管理事務所を設計された。オルムステッドとヴォークスのパートナーシップは1872年の終わりまでに解消されたが、公園が正式に完成したのは4年後の1876年であった。
セントラル・パーク 歴史
1870年代までに公園の常連客には中産階級と労働者階級が多くなり、集会に対する規制などの厳しい規制は徐々に緩和されていった。訪問者数の増加、タマニー・ホールによる怠慢、納税者からの予算削減により、セントラル・パークの維持費は1879年までに最低値に達した。オルムステッドは、セントラル・パークの衰退について政治家、不動産所有者、公園労働者を非難したが、高い維持費も衰退の要因の1つであった。1890年代までに、自動車の所有が当たり前になり、娯楽施設や軽食スタンドが急増したことによって、人々はセントラル・パークでのレクリエーションの魅力を見出し始めた。また、1904年にニューヨーク市地下鉄が開通したことにより、コニーアイランドやブロードウェイ・シアターなどの観光地とセントラル・パークの間を5セントで行き来することが出来るようになったため、セントラル・パークは市内の主要なレジャー地となった。
セントラル・パーク 歴史
19世紀後半、ランドスケープ・アーキテクトのサミュエル・パーソンズがニューヨーク市公園局の監督に就任した。パーソンズはかつてカルヴァート・ヴォークスに弟子入りしており、1886年にはセントラル・パークの苗床の復元を手伝った。パーソンズは公園に対するオルムステッドの当初のビジョンに厳密に従いながら、公園内の木を復元した。また、パーソンズの監督の下で公園の北隅に2つのサークル（現在のデューク・エリントン・サークルとフレデリック・ダグラス・サークル）が建設された。パーソンズは、公園の土壌を交換するための費用が不要であるかどうかについての長い論争が起こった後の1911年5月に解任された。また、この頃に市長を務めたタマニーに所属する民主党員らは、セントラル・パークに対して無関心であった。
セントラル・パーク 歴史
20世紀初頭にいくつかの公園保護団体が結成された。公園を維持するために、1900年代と1910年代に公園・遊び場協会及び公園保護協会の下で運営されている複数のセントラル・パーク市民グループによるコンソーシアムが結成された。これらの協会は、図書館やスポーツスタジアム、文化センター、地下駐車場の建設などの公園への新規建造物の建設に反対することを提唱した。3番目のグループであるセントラル・パーク協会が1926年に設立された。セントラル・パーク協会と公園・遊び場協会は、2年後にニューヨーク市公園協会として統合された。
遊具を寄贈した慈善家オーガスト・ヘクシャーにちなんで名付けられたヘクシャー・プレイグラウンドは1926年に公園南端近くに開業し、すぐに貧困層の移民家族に人気を博した。翌年、第97代市長ジミー・ウォーカーはランドスケープ・デザイナーのハーマン・W・メルケルに、セントラル・パークを改善する計画を立てるよう依頼した。メルケルの計画は、構造物や植物への破壊行為に対抗し、小路を修復し、100万ドルの費用で8つの新しい遊び場を追加建設するものであった。提案された修正の1つである地下灌漑水管は、メルケルの報告が提出された直後に設置された。しかし、折しも発生した世界恐慌の影響で、報告書に記載されている植物の破壊を軽減するためのフェンスなどの他の改善計画は延期されることとなった。
セントラル・パーク 歴史
1934年、共和党のフィオレロ・ラガーディアが第99代ニューヨーク市長に選出された。ラガーディア市長は当時存在していた5つの公園関連部門を統合し、新しく都市公園委員にロバート・モーゼスを任命した。モーゼスは公園を改善する任務を与えられ、彼はタマニー時代のスタッフの多くをまとめて解雇した。当時、芝生は雑草やほこりにまみれており、多くの木は枯れていた。また、記念碑は破壊され、設備や道路は破損し、鉄製建造物は錆びていた。モーゼスの伝記を書いた作家のロバート・カロは、後にこの時の公園の状態について「かつての美しい遊歩道は、騒がしいパーティーを終えた翌朝の様相を呈していた。ベンチは仰向けになり、足が空を向いていた...」(The once beautiful Mall looked like a scene of a wild party the morning after. Benches lay on their backs, their legs jabbing at the sky...) と語っている。