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取手競輪場 他場との関係
距離的に近い松戸競輪場との間では入場者の奪い合いにならない様に開催日を調整しており、以前は、台風等で開催が順延する以外は松戸競輪場と一緒に本場開催される事はなかった。
これを利用して従業員の共有を行っており、取手競輪場に勤めると自動的に松戸競輪場、更には千葉競輪場でも働く事ができ、ビッグレース開催時にはこれらの競輪場から応援を呼べるため、開催側従業員側双方にメリットがある。
なお松戸競輪場の最寄駅北松戸駅までは、取手駅から常磐緩行線（各駅停車）で23分と比較的近い（ただし、取手駅から運行される常磐緩行線は平日朝夕に数本のみのため、平日日中および土日祝日は常磐快速線で柏駅または我孫子駅 まで行き各駅停車に乗り換える必要がある）。
取手競輪場 放送
以前は記念競輪以上のビッグレースでは地上波でも放送されていたが、茨城県には県域民放テレビ局がないためチバテレビが撮影や番組制作を行う場合が多かった（画面の上に「CTC」とロゴが入る）。
また1990年代、千葉テレビが開催日の午後10時45分から15分間、レースダイジェストを放送。
CS放送は、SPEEDチャンネルだけでなくEXエンタテイメントで放送されることもあった。
取手競輪場 歴代記念競輪優勝者
※1節4日間制開催となった、2002年4月以降の歴代記念競輪優勝者を列記。
取手競輪場 イベント開催
同じ市内に所在する東京藝術大学の取手キャンパスとの産学連携で「自転車とアートのコラボネーション」を目指した企画を立ち上げ、自転車フェスティバルとアート展示会を併催する「サイクルアートフェスティバル」を年に一度開催している。また、別のイベントとして「取手蛍輪」という有志による自転車発電機を漕ぐことによって電飾を点灯して楽しむイベントも運営されている。
倭館
倭館（わかん）は、中世から近世にかけて、李氏朝鮮（朝鮮王朝）時代に朝鮮半島南部に設定された日本人居留地のことである。江戸時代には対馬府中藩が朝鮮との外交、通商を行った。
倭館 中世倭館
1392年に成立した李氏朝鮮は、1368年に成立した明とは異なり、朝貢船以外の商船入港を禁止するようなことはなく、入港地にも一切制限を加えなかった。このため、日本の大名、商人らが朝鮮に通交する者が急増したが、彼らの中には交易に不都合があると倭寇に変貌するような者もいたので、朝鮮政府は1407年頃国防上の見地から興利倭船の入港地を慶尚左道都万戸所在地の東莱県富山浦（現在の釜山広域市）と慶尚右道都万戸所在地の金海府乃而浦（現在の慶尚南道昌原市）に限定した。1410年、日本の使送船（公式の使者）の入港地もこれら二港に限定された。
当時朝鮮貿易に大きな利権を持っていた対馬の早田左衛門太郎は1426年、慶尚左右道各地で任意に交易できるようにして欲しいと朝鮮政府に訴えたが、拒否され、代償として蔚山の塩浦（現在の蔚山広域市）が入港地に追加された。
これらの港は当初日本船の入港指定地に過ぎなかったが、やがて多数の日本人が住み着くようになり、朝鮮政府はこれを制止できなかった。これが三浦（サンポ）倭館である。
倭館 中世倭館
朝鮮半島に居住し帰化しない日本人を朝鮮では恒居倭と呼び、首領を頭とする自治が行われた。恒居倭の中には倭館の関限を超えて居住する、漁業や農業に従事する、密貿易を行う、倭寇化する者もいた。当初朝鮮政府は日本人には徴税権・検断権も行使出来なかった為、彼等を統制下に置こうと圧力をかける。1510年、交易上のトラブルもあり朝鮮側に不満を募らせた日本人は、対馬からの援軍も加えて大規模な反乱を起こす。この三浦（サンポ）の乱は結局、朝鮮側の武力によって鎮圧され、三浦倭館は閉鎖されたが、後に一部再開された。
富山浦（フザンポ）倭館は、後には釜山浦（フザンポ）倭館とも書かれた。現在の釜山広域市東区子城台に所在し、行政的には北方にある東莱（トンネ）県城、軍事的には西方にある万戸営庁の管理下にあった。1494年には450人程度の日本人が居住していた。1510年の三浦の乱によって一時閉鎖されたが、1512年の対馬と朝鮮の条約によって薺浦が再開された後、1521年に富山浦倭館も再開された。釜山浦倭館は1592年の豊臣秀吉による朝鮮侵攻まで存続し、三浦倭館の中では最も長く日本人が住んでいた。
倭館 中世倭館
乃而浦（ナイジホ）倭館は、薺浦（セイホ）倭館ともいい、現在の慶尚南道昌原市鎮海区薺徳洞槐井里にあった。当時は北方にある熊川県が管轄していた。三浦のうち最も大きなもので、1494年の在住日本人人口は2,500人に達した。日本人側は朝鮮との居留人数に関する約定を破ったため朝鮮側が送還するなどしたが、いつのまにかまた増えるという状態であった。1510年には朝鮮側が制裁として貿易統制を加えたことによって三浦の乱が発生。一旦閉鎖されたが、1512年の対馬と朝鮮の条約によって再開され、1544年の倭寇事件で再び閉鎖され、復活しなかった。
塩浦（エンポ）倭館は、現在の蔚山広域市中区塩浦洞に所在した。蔚山旧市街から湾を隔てた南岸にあり、現代自動車工場敷地となっている。当時は蔚山旧市街に置かれた蔚山郡庁と慶尚左道兵馬節度使の管轄下にあった。1426年に開港され、1494年には約150人の日本人が住み、1510年の三浦の乱によって閉鎖され、二度と復活しなかった。三浦倭館の中では最も小規模で、存続期間も短かった。
李氏朝鮮の都「漢城」（現在のソウル）にも通交を求めて来る日本の大名や商人がいた。ここには彼らを接待するための施設「東平館（トウヘイカン）」が存在し、通称「倭館」と称された。これは純然たる接待施設で日本人が常に在住する居留地ではない。この倭館があった場所は「倭館洞」としてソウルの地名となり20世紀初めまで続いた。日本統治時代には大和（やまと）町と改称された。現在はソウル特別市中区忠武路となっている。
倭館 近世倭館
1592年に始まる文禄・慶長の役によって日朝の国交は断絶し、戦争直後対馬藩が送った貿易再開を求める使者が帰ってこないことが多かった。しかし朝鮮人捕虜を送還するなど対馬藩の必死の努力によって、1607年最初の朝鮮通信使が来日し、国交回復が決まった。対馬藩は江戸幕府から朝鮮外交担当を命じられ、釜山に新設された倭館における朝鮮交易の独占権も付与された。1609年に締結された己酉約条によって、朝鮮は対馬藩主らに官職を与え、日本国王使としての特権を認めた。しかし日本使節のソウル上京は一度の例外を除き認められなくなった。また日本人が倭館から外出することも禁じられた。
倭館 近世倭館
また、倭館は日本人・朝鮮人を問わず女性の立ち入りを禁止していた。また、倭館内で日本人男性と朝鮮人女性が性的関係を持った場合には、朝鮮側では朝鮮の法律の原典と言える大明律に則って「交奸」（密通）の罪が適用されて女性は原則死刑、朝鮮人男性が仲介などにあたった際にはこれも死刑としていた（なお、この場合、当事者が未婚か既婚かは問わない）。朝鮮側は対馬藩に対して同律処罰を求めたが、対馬藩側は当時の日本の法令では密通を死刑に処した例は無いとしてこれを拒絶、これに反発した朝鮮側は江戸幕府に直接この問題を提起することを仄めかした。だが、これが外交問題化することを恐れた対馬藩は1711年に辛卯約条を結び、対馬藩は倭館の外で強奸（強姦）を行った日本人男性を死刑にすることを認めた代わりに、それ以外の交奸（和奸もしくは強奸未遂）を行った日本人男性に関しては永久的な配流を行うことを確約して死刑適用は回避することで事態を収拾させた。
倭館 近世倭館
豆毛浦倭館（トモウホ、トモポ）は、1607年、現在の釜山広域市東区佐川洞付近に新設された倭館で、約1万坪の面積があった。古倭館ともいう。内部には宴享庁（使者の応接所）を中心に館主家、客館、東向寺、日本側の番所、酒屋、その他日本家屋が対馬藩によって建築された。1647年には対馬藩が任命した館主が常駐するようになったが、交易の発展にともない豆毛浦倭館は手狭になり、交通も不便であったので、朝鮮側に再三移転要求を行った。1673年移転が認められ、1678年に草梁倭館へ引越しが行われた。
草梁（ソウリョウ）倭館は、1678年、現在の釜山広域市中区南浦洞の龍頭山公園一帯に新築された日本人居留区で、10万坪もの面積があった。同時代の長崎の出島は約4000坪であったから、その25倍に相当する。新倭館とも呼ばれた。竜頭山を取り込んだ広大な敷地には館主屋、開市大庁（交易場）、裁判庁、浜番所、弁天神社のような神社や東向寺、日本人（対馬人）の住居があった。
倭館に居住することを許された日本人は、対馬藩から派遣された館主以下、代官（貿易担当官）、横目、書記官、通詞（通訳官）などの役職者やその使用人だけでなく、小間物屋、仕立屋、酒屋などの商人もいた。医学及び朝鮮語稽古の留学生も数人滞在していた。当時の朝鮮は伝統中国医学が進んでおり、内科・外科・鍼・灸などを習得するために倭館に来る者が藩医、町医を問わず多かった。また1727年に雨森芳洲が対馬府中に朝鮮語学校を設置すると、その優秀者が倭館留学を認められた。住民は常時400人から500人滞在していたと推定されている。さらに対馬から交易船が到着すれば、倭館滞在者が急増したことは言うまでもない。倭館の安永年の普請に関わったのは、早田万右衛門などである。
なお、1702年に完成した江戸幕府作成の「元禄日本図」には朝鮮半島の南西端に“草梁項”という地名と“和館”と書かれた建物及び対馬藩との航路が記述されている。
現在、釜山都市鉄道(地下鉄)の草梁駅の西側に、在釜山日本国総領事館がある。
倭館 倭館における交易
中世の倭館交易では日本側は銅、硫黄、金を輸出したが、南方物産である赤色染料の蘇木、胡椒などのスパイス類も琉球経由などで朝鮮に転売した。朝鮮側輸出品は木綿や綿が中心であった。中世には木綿の本格的栽培はまだ日本では始まっておらず、江戸時代になってようやく木綿の輸入を必要としなくなった。また正式の通交使節との公貿易では、大蔵経など朝鮮の書籍も日本に輸出された。
近世の倭館交易では日本側は銀、硫黄、金、その他南方物産を朝鮮側に輸出した。朝鮮側は朝鮮人参、トラ皮などの朝鮮産品も輸出したが、江戸時代前期の最大の輸出品は生糸、絹織物などの中国産品であった。当時、日本の絹は品質が劣り、高級衣料として中国絹が好まれたためである。朝鮮はこれら中国産品を、朝貢貿易や国境貿易で入手することができたが、日本は明への入港を拒絶されていたため中国密貿易船の来航を待つしかなかった。対馬藩はこの中国産品の中継貿易によって巨額の利益を上げ、藩の禄高は実質10万石以上とされた。
倭館 倭館における交易
しかし18世紀になって日本でも絹生産の技術が向上すると、中国産品の輸入が減少し、釜山交易に打撃を与えた。また朝鮮側が厳禁していた朝鮮人参の種が密かに日本に持ち出され、日本国内でも朝鮮人参栽培に成功した。一方、日本国内の銀産出量が激減したため、銀輸出が禁止され、銅や金が主要輸出品目に変わった。このため、18世紀以降、倭館交易は衰退するが、断絶することはなかった。
倭館 倭館の終焉
釜山倭館に来航した対馬藩家老は1867年、明治新政府の成立を大院君政権に通告したが、朝鮮側は日本の新しい主権者が「皇上」と名乗っていることを理由に国書の受け取りを拒否した。1871年、日本で廃藩置県が実施されると、江戸時代以来対馬藩に委ねられていた朝鮮外交権を外務省が接収。1872年、外務丞・花房義質が釜山に来航し、草梁倭館を接収して大日本公館と改称した。これに対して大院君政権が強硬に退去を要求したため、日朝間の外交問題に発展し、日本で征韓論が台頭する一因となった。その後、1875年の江華島事件を経て、翌年日朝修好条規が締結され、日本外交使節はソウルに駐在となった。ここにおいて釜山の倭館は200年の歴史を閉じることになった。
倭館 現存の倭館地名
大韓民国慶尚北道漆谷（チルゴク）郡に倭館（ウェグァン）邑が現存し、京釜線の駅名と京釜高速道路のインターチェンジ名、漆谷郡庁所在地にもなっているが、これは文禄・慶長の役で日本軍の兵糧集積所であったために付けられた地名である。なお、漆谷邑は1981年に大邱市が直轄市に昇格した時に編入されて現存しない。
シュテットル
シュテットル（shtetl, שטעטל）とは、イディッシュ語で小都市を意味し、ドイツ語 Städtchen に相当する。シュテートル、シュテーテレともいう。
東欧の小規模のユダヤ人コミュニティーや、その総体を指す。
19世紀のアシュケナジム社会の中心をなしたのがこのシュテットルであり、イディッシュ語の文化が保持された。キリスト教徒の都市や村の中に作られたものが主だが、中にはユダヤ人（民族として見た場合）が他民族の人口を上回る地域もあった。
ドイツ語圏内のユダヤ人コミュニティー―例えばドイツやアルザス地方でもシュテットルということばを使うこともある。
これらの都市・村には、キリスト教徒による名称のほかに、イディッシュ名があった。
シュテットル 主なシュテットル
以上の地域は旧ポーランド・リトアニア共和国の地方であった。
その他、多数のユダヤ教徒人口を抱えていた大都市（ここにも旧ポーランド・リトアニア共和国の都市が多く含まれる）
ぼくのなつやすみ2 海の冒険篇
『ぼくのなつやすみ2 海の冒険篇』（ぼくのなつやすみ ツー うみのぼうけんへん）は、ミレニアムキッチンが制作しソニー・コンピュータエンタテインメントから2002年7月11日に発売されたPlayStation 2用ゲームソフト。ぼくのなつやすみシリーズの第2弾。前作『ぼくのなつやすみ』とゲームテーマは同一ながら内容に関連性はほぼ無い。主題歌は沢田知可子の「少年時代」（井上陽水のカバー）。第6回文化庁メディア芸術祭審査委員会推薦作品。
2010年6月24日には、リメイク版である『ぼくのなつやすみポータブル2 ナゾナゾ姉妹と沈没船の秘密!』（ぼくのなつやすみポータブル ツー なぞなぞしまいとちんぼつせんのひみつ！）が発売された。主題歌は夏川りみの「少年時代」を新たに起用。
発売当時のキャッチコピーは「今は、もうどこにもない、あの海を。」「毎日が、宝石だった。」
ぼくのなつやすみ2 海の冒険篇 概要
昭和50年（1975年）8月、9歳の少年「ボク」は母親が臨月を迎えたため、伊豆半島の田舎町「富海（ふみ）」の田舎のおじの家へ預けられることになった。8月1日から8月31日までという決められた時間の中での過ごし方を自由に決め、行動し、子供の夏休みを満喫することを目的としたゲームである。
ぼくのなつやすみ2 海の冒険篇 モデル
本作の主要な舞台となる「富海」のモデルは静岡県伊東市富戸（東伊豆）で、オープニングに出てくる風景や防波堤、海に生息している魚類（魚釣りで釣れるもの）なども現地とほぼ同じである。国道建設中の模様なども描かれた。なお、茜屋に特定のモデルはなく、玖村麻子が製作したものである。
ディレクターの綾部和は企画が通った直後にバリ島（インドネシア）へ赴き、取材目的ではなかったにもかかわらず、昔の日本の田舎のようなウブドの田園風景や、夕方のビーチに響いていたギターの音色などに影響を受け、本作にもそういった要素が取り入れられている。
なお、会話でしばしば登場する「潮館（しおだて）」のモデルは静岡県下田市。
ぼくのなつやすみ2 海の冒険篇 追加項目・強化項目
前作『ぼくのなつやすみ』に比べ、以下のような要素が追加・増強された。
前作にあった凧揚げは廃止された。また、前作では眠くなって自動的に部屋に戻されても翌朝のラジオ体操に出ることができたが、今作以降は寝坊してラジオ体操に出られなくなるようになった。
ぼくのなつやすみ2 海の冒険篇 登場人物
ボク
声 - 村田貴輝
本作の主人公。好奇心旺盛な小学3年生の男の子。母親が臨月を迎えたことから、夏休みの1か月間父方の叔母の家・民宿「茜屋」に預けられることになる。
顔が大きいのは生まれつき。大人びた性格だが案外天然。クラゲが好き。
リメイク版の追加イベントにおけるボクの台詞は、PS2版の制作時に録音したものが使われている（リメイク版前作のボクと同様の処置）が、一部サウンドエフェクトを使用している。
荒瀬 源太（あらせ げんた）
声 - 天田益男
通称おじちゃん。40歳。富海で民宿「茜屋」を経営している。大雑把でおおらかな性格。高所恐怖症で涙もろい。
かつて大工を高所恐怖症で引退したが、夏休み中のとある出来事で克服。大工への復職を考えるも、収入面で不安があり迷っている。
昼間は主に茜屋の周辺で過ごしていて、夕飯後には寝室でほぼ毎日就寝している（22日と28日の夕飯後は居間の縁側や作業場の椅子に座っている）。
ボクが海に溺れて寝室に運んだ時に目を覚ますと「コラ、あんまり泳げねぇのに無理すんな！」と厳しく注意する。
夕飯の時間にボクが茜屋の敷地外にいた時の呼び戻し役と、食事の挨拶を担当している。
荒瀬 美津子（あらせ みつこ）
声 - 一城みゆ希
通称おばちゃん。41歳。ボクの父親の妹。陽気な性格で色々な料理を作る。誕生日は8月18日。
ぼくのなつやすみ2 海の冒険篇 登場人物
昼間は物干し場や茜屋の周辺で過ごしていて、夕飯後には居間でテレビを観ていることが多い。
ボクが蜂に刺された時は寝室に運んで仰いでくれる（最初のうちはほとんど怒らないが、何回か同じ事を繰り返すと「ボクくんのお父さんに言いつけて、強制送還しちゃうからね～！」とボクを向けて厳しく𠮟りつける）。
8月22日の夕飯時にタケシを救出した際は涙を流して抱きしめていた（この時は涙しながらタケシを抱きつく際に「バカたれ！」と叫ぶ姿も見られる）。その後の夕飯後「お父さんお母さんが心配するようなやっちゃだめよ…。勇敢なのと無茶なことをするのと、違うんですからね」と言い、『はい』を選ぶと「おばちゃんと約束だよ！」と忠告する。
夕飯の時間にボクが家にいた時の呼び戻し役を担当しているほか、寝る時間が来て自動的に部屋に戻されると「さぁボクくん、絵日記書いてお休みなさいしましょう」と寝かしに来る。
夕方、茜屋の台所にいる美津子に話しかけると、その日の晩ご飯のメニューを当てるクイズができる。
荒瀬 剛（あらせ たけし）
声 - 高山みなみ
通称タケシ。荒瀬家の長男で小学5年生。一人称は「オレ」。ボクのことを「ボクちゃん」。正義感・好奇心が強く元気の良い性格。勉強が嫌いで、学校での好きな活動は体育と避難訓練。
昼間は常にシゲルと行動を共にしているが、夜は部屋で本を読んでいることもある。
ぼくのなつやすみ2 海の冒険篇 登場人物
面倒見がよく、ボクに昆虫採集セットをくれたりザリガニの採り方を教えてくれたりする。
虫相撲でボクが持っているオオクワガタの雄が負けると「あれぇ～?オオクワが負けちゃったよ…」と言う（秘密兵器を除く）。
22日の夕飯時、地震でできた洞窟の穴に落ちてしまうも、無事に救出される（夕飯後は部屋で落ち込んでいる）。
将来の夢は教師だったが、夏休み終盤のとある出来事から茜屋を継ぐことを決心する。
荒瀬 繁（あらせ しげる）
声 - 大谷育江
通称シゲル。荒瀬家の次男で小学2年生。一人称は「僕」。タケシと違って、勉強は好き。
昼間は常にタケシと行動を共にしているが、夜はタケシと離れて居間でテレビを観ていることもある。
光のことが好きだが、上履きを隠すなど、意地悪をしている。また、ボクと光が仲良くなると露骨に嫉妬してくる。
タケシと一緒に自由研究でアサガオを育てているが、二人そろってまったく世話をしていない。
相楽 靖子（さがら やすこ）
声 - 坂本真綾
高校1年生で16歳。春から東京の高校に通っているため、普段は下宿生活をしている。夏休みのため、実家に帰る連絡船の中でボクと出会う。好きなアイスは氷あずき。
「帰ってきても友達がいない」という理由から、序盤は何かとボクの相手をしてくれる。
家を出て行った母親との折り合いは悪いものの、思うところがある様子。
ぼくのなつやすみ2 海の冒険篇 登場人物
洋とは小学校入学までは毎日遊ぶ仲だったが、学年が1つ違うことが靖子の入学式で分かり、それ以来お互いに疎遠になってしまった。仲直りすると洋の押しかけ家庭教師をするまでになる。
相楽 光（さがら ひかり）
声 - 最上莉奈
小学2年生。靖子の妹。素直ではないが元気な性格。話しかけると、どこへ行けばイベントが起こるかを占ってくれる。
餌をやったり墓を作ったりと、野良猫の面倒を見ている。
いじめてくるシゲルが嫌い。夏休み中にボクを気に入り、夏休みの終わりからボクの家に行く計画を勝手に立てている。
じいちゃん
声 - 平野稔
数え年で73歳。靖子や光の祖父。富海で唯一の診療所を営んでいる現役の医者。古希を過ぎているがとても元気。
昔は内科の専門医だったが、現在は何でも屋。
マメな性格で、靖子がいなくなった後の庭の手入れをしている。
静江（しずえ）
声 - 唐沢潤
相良家を出ていった靖子や光の母親。東京で交通遺児の奨学金団体に勤務している。お盆になると、亡くなった元旦那のお墓参りをするために富海に来る。相良家には泊まらず、茜屋の３号室に宿泊する。
靖子との関係は微妙だが、光とは仲が良く、内心では離れて暮らす子供達をとても心配している。靖子とは結局話せずじまいで帰るが、相良家を出ていく際に持ってきてしまったという「家の鍵」を置いていく。
ぼくのなつやすみ2 海の冒険篇 登場人物
ケン坊
相楽家で飼われている犬。
入院患者
声 - 坂本真綾
お盆前の数日間だけ診療所に入院している少女。夕方にしか会えない。肩たたきをしてあげると昔の50円玉（五十円ニッケル貨）をくれる。
お盆が終わると50円玉と共に姿を消してしまうが、夏休みの終盤にもう一度現れてその日の予言をし、ピタリと的中させる。
「キミが驚くから」という理由でボクに名前を明かさなかったが、その正体はじいちゃんの妻で靖子・光の祖母。かつて心臓病を患い亡くなっていた。
相楽 靖成（さがら やすなり）
静江の元旦那で、靖子と光の父親。故人。画家。
現在の靖子の部屋は元々彼のものであり、家族の反対を押し切ってまで天文台のように改築していた。
7年前の事件で強奪され、富海に隠されていた金塊を発見したこともあった。
仲川 洋（なかがわ よう）
声 - 進藤一宏
中学3年生で高校受験を控える。富海の町に住む男子の中では最年長。自分でロケットを作っては打ち上げ実験をしているが、いつも失敗している。名前の「洋」は普通ならば「ひろし」と読むが、父親が変わり者だったために「よう」になったという。
数学、理科においては天才的な才能の持ち主だが、国語、英語、社会は苦手。富海生まれの富海育ちだが、運動神経はなくカナヅチ。
ぼくのなつやすみ2 海の冒険篇 登場人物
夏休み中に3回ロケットを打ち上げる。富海で拾える3つのバルブをすべて彼に渡しているかによって、エンディングの演出と最終日の絵日記が変化する。
オオカミじじい
声 - 中庸助
洋の父親。50歳過ぎ。非常に変わり者で、若い頃に絶滅したニホンオオカミを探していたことからこのあだ名が付いた。現在は腕利きの炭焼き職人。妻には5年前に逃げられたという。
過去に狼を追い詰め狙撃したことがあるというが、その狼が見つからないため誰からも信用されていない。本人は「負け犬と言われるよりかはマシ」と割り切っているが、あるイベントをこなすと狼の死骸を見つけることができる。
夏休み終盤になると忽然と姿を消してしまうが、エンディングには登場している。
サイモン＝ライヒ
声 - デビットニール
オーストラリア出身の写真家。流暢な日本語を話す。ボクが茜屋に来る前から1号室に宿泊している。富海に長期滞在して夕焼けを撮影しており、撮影した写真はナショナルジオグラフィックに掲載されている。夕焼け以外にも、記念写真やボクのアサガオなどの写真も撮ってくれる。
日曜になると凪咲とデートに出掛けているようで、夏休み終盤のある日に「サプライズ」と称して結婚を発表する。
芳花（よしか）
声 - 田中敦子
ぼくのなつやすみ2 海の冒険篇 登場人物
ボクが「女子大学生」と呼ぶ、若い女性。夏休みの前半から2号室に宿泊する。料理をしたり海で体を焼いたりと自由気ままに過ごしているように見えるが、時折誰かを待っているようなそぶりを見せる。
ギターが得意で、夕方になると茜屋の桟橋で「アルハンブラの思い出」を弾いている。
その正体は7年前の金塊強奪事件を追う新米刑事。谷口の逮捕と同時に富海を去るが、事件解決で休暇を貰い、再び富海を訪れる。
最終日のパーティーでは「12月の雨の日」の弾き語りを披露する。
谷口（たにぐち）
声 - 村田則男
元潜水夫の無口な中年男性。夏休みの終盤に茜屋に現れる。3号室に宿泊し、日中は海で探し物をしている。青森出身。体の具合の悪い母親がおり、手術をすれば治るが、お金がかかるらしい。
その正体は7年前の8月29日に横須賀で発生した金塊強奪事件の犯人グループの一人。盗んだ金塊を富海に隠し、時効を迎える今年に回収しに来ていた。しかし、彼の動きは事前に芳花と保田に察知されており、時効前日の8月28日に逮捕される。
凪咲（なぎさ）
声 - 石塚理恵
「富海の里診療所」の看護婦。温厚な性格でいつもにっこりしている。東京出身だが田舎での生活に憧れ、毎日潮館から富海まで船で通勤している。
父親が定年後に生まれ故郷に家を建てて引っ越したため、現在の実家は盛岡。
ぼくのなつやすみ2 海の冒険篇 登場人物
看護婦らしく、話しかけると健康についての話をいろいろとしてくれる。
夏休み終盤にサイモンとの結婚を発表。『4』のオープニングに彼女と思わしき女性が登場する。
前島 正男
声 - 牛山茂
潮館と富海を結ぶ連絡船「マリンランナー号」の船頭。豪快な性格。32歳。年内に開通予定の国道に客を取られそうだが、海が好きなので続ける気でいるらしい。
ラーメンが大好きで、昼食に茜屋で毎日いろいろなラーメンを食べているほか、夕食にもラーメンを食べている。
凪咲のことが好きで、花火に誘うなどアプローチを仕掛けるも、最終的にはフラれてしまう。
お坊さん
声 - 池田勝
お盆に富海の町にやってくる僧侶。「ダンケシェーン」が持ちネタだが、肝心のお経はアバウト。茜屋の仏壇と、相楽家の墓にお経を上げに来る。
檀家の花火工場から現物支給された花火を船頭と茜屋にプレゼントする。
保田（やすだ）
声 - 内田夕夜
夏休みの終盤にふらりと富海へやってくる「コームイン」の青年。茜屋が珍しく満室だったので、海岸にテントを張って生活している。何度か芳花に殴られたらしい。
その正体は、芳花と同じく金塊強奪事件を捜査する警察関係者。谷口の逮捕と同時に富海を離れた。なお、ボクは最後まで事件に関する真相を知ることはなかった。
ぼくのなつやすみ2 海の冒険篇 登場人物
ナレーション
声 - ダンカン
主にボクの回想・感情シーンで語りを担当する。
上記の登場人物（ボクを除く）とPSP版からの追加の人物の会話シーンは存在しない。
月夜野 すみれ（つきよの すみれ）
声 - 沢城みゆき
通称つみれちゃん。茜屋の泊まり客。19歳の新進気鋭の女性作家だが、新作が書けずにマスコミから逃げている。ずぼらな上に部屋にこもって原稿用紙と格闘する日々を続けているので季節感覚が無い。
ボクが何かをなしとげるとそれを膨らませたお話を作り、夏休みの最後に一冊の本にしてくれる。2周目以降への持ち越し対応。
君野（きみの）
声 - 仲村トオル
ナゾナゾ姉妹の父親で、スキューバダイビングが得意な男性。港沖の巨大沈没船を調査している。
潮館にある、日本一大きなアジの干物の会社の御曹子だが、仕事が暇な時期は宝探しをしている。
君野 千代子（きみの ちよこ）
声 - 本多陽子
通称チョコ。ナゾナゾ姉妹の姉で中学1年生。
妹とともにボクに7つの宿題を出し、その成績によってはどちらかとデートすることになる。
君野 里佳子（きみの りかこ）
声 - こおろぎさとみ
通称カコ。ナゾナゾ姉妹の妹で小学5年生。
ぼくのなつやすみ2 海の冒険篇 音楽
曲についてはミレニアムキッチンのぼくのなつやすみ2から見られる。
少年時代（カバー曲）
歌 - 沢田知可子（PS2版）、夏川りみ（PSP版）
挿入歌「12月の雨の日」
作詞 - 松本隆、作曲 - 大瀧詠一
奇しくも今作の最初の音声収録が行われた麻布のアオイスタジオは、32年前、原曲が収録された場所だった。
夜になると、相楽家のレコードでBGMとして流れるクラシック音楽。全てエリック・サティ作曲。全4曲で15分のループになっている。
「ジムノペディ第1番』（「3つのジムノペディ」より）
「ナマコの胎児」（『胎児の干物』より）
「ノクチュルヌ第3番」（「5つのノクチュルヌ」より）
「ジュ・トゥ・ヴー」
「アルハンブラの思い出」 - フランシスコ・タルレガ作曲。夕方になると、茜屋の海の家の前で芳花がギターで演奏している曲。
「フレール・ジャック」 - フランス民謡。綾部和が日本語に訳した。
ぼくのなつやすみ2 海の冒険篇 主なスタッフ
全てのスタッフはミレニアムキッチンのぼくのなつやすみ2から見られる。
ぼくのなつやすみ2 海の冒険篇 書籍
ぼくのなつやすみ美術館
「ぼくのなつやすみ」、「ぼくのなつやすみ2」の原画集。
草薙【画】/綾部和【監修・文】
出版:2003年7月
ぼくのなつやすみ絵本館「クロトシロくんの大冒険」
PSP版に出てくる月夜野すみれ（つみれちゃん）が、劇中で執筆した短編小説
綾部和 【文】、サカイノビー 【絵】
出版:2011年8月1日
アニカ・ソレンスタム
アニカ・ソレンスタム（Annika Sörenstam, 1970年10月9日 - ）は、スウェーデン・ストックホルム出身の元女子プロゴルファー。LPGAツアー通算72勝。ベストスコア59。身長168cm。アメリカ・フロリダ州オーランド在住。国際ゴルフ連盟会長。妹のシャーロッタ・ソレンスタムもプロゴルファー。
アニカ・ソレンスタム 略歴
幼少期はテニスやスキーで活躍し、12歳からゴルフを始めた。
アリゾナ大学留学中の1992年にエスピリトサントトロフィーで個人優勝。同大卒業後の1993年にプロゴルファーに転向。
1994年、オーストラリアン女子オープンでプロ初優勝。米ツアー新人賞を獲得。1995年、ツアー3勝を挙げて初の賞金女王に輝く。
1997年1月に元ゴルフ用品メーカー社員デヴィッド・エッシュと結婚したが2005年に離婚。
2003年5月、女子選手として58年ぶりに男子ツアーに出場した（「バンク・オブ・アメリカ・コロニアル」で111人中96位で予選落ち）。同年10月、世界ゴルフ殿堂入りを果たした。2004年には平均スコア68.69の最少記録を達成。生涯獲得賞金は2000万ドルを超え歴代1位。
2008年5月13日、2008年シーズン限りで現役を引退することを表明。同年12月、欧州女子ゴルフツアー最終戦のドバイ・レディース・マスターズで7位タイとなり、現役最後の試合を終えた。アメリカのツアーで通算72勝。
アニカ・ソレンスタム 略歴
今後はゴルフウェアなど「ANNIKA」ブランドの事業の展開、ゴルフ場の設計、ゴルフアカデミーでの若手の育成などに専念する。
2009年1月、アメリカの元プロゴルファージェリー・マギーの息子で「ANNIKA」ブランドのマネージング・ディレクターを務めるマイク・マギーと再婚。同年9月1日に第1子となる長女を、2011年3月21日に第2子となる長男を出産した。
その後、2021年2月にツアーに復帰し、8月には全米女子シニアツアーに優勝するなど、精力的にツアーに出場を果たしている。
大牧温泉
大牧温泉（おおまきおんせん）は、富山県南砺市利賀村大牧にある温泉である。庄川の小牧ダム湖畔に旅館が建ち、船でしか行き来できないことで知られる。
大牧温泉 泉質
個別に出典が提示されている箇所を除いた出典→
大牧温泉 温泉宿
庄川上流にある小牧ダム湖岸に貼りつくかのように、一軒宿の「大牧温泉観光旅館」が存在する。交通手段が船のみであることから、正面玄関なども船着場側に存在する。
大牧温泉には、同源泉を引湯したかんぽの宿「越中庄川峡簡易保険保養センター」（利賀温泉）が上流側の利賀村下原に1984年10月25日より開設されていたが、2004年2月末で営業を終了した。現在は大牧温泉観光旅館のみである。
なお、温泉の一部はかつては新大牧温泉（現・庄川峡長崎温泉）にも引湯されていた。
大牧温泉 歴史
開湯は1183年である。開湯伝説によれば、倶利伽羅峠の戦いで敗れた平家の落人が、この地で庄川のほとりから湧出する温泉を発見したという。小牧ダムの建設前は川原に源泉があった。
1930年に小牧ダムが完成した際に、源泉はダム湖に沈んだ。ダム建設に際して温泉宿は湖畔に移転し、源泉を引き湯して温泉を存続させた。このときに、道路の対岸側に旅館が整備されたが、ダムを渡る交通手段は船以外整備されず、今日まで至っている。ダムの建設により元の温泉がダム湖に沈んだ温泉には、他に日中温泉、鶴の湯温泉、入之波温泉、猿ヶ京温泉、大塩温泉などがある。
ダム完成後の1933年、温泉部門が分離独立して、大牧温泉株式会社が設立された。
一軒宿は現在地に移転後、増改築を繰り返してきた。また、1996年までは日本秘湯を守る会に属していたが、現在は加盟していない。
大牧温泉 アクセス
ダム湖の小牧港から庄川峡遊覧船で約30分で、季節により1日3～4便。なお、遊覧船は温泉利用客以外は下船できない。
小牧ダムへは北陸新幹線・城端線の新高岡駅から国道156号を経由するバスで約1時間20分、その他自動車で約30分。
1970年代末頃の時点では陸路でも、国道156号から長崎大橋を渡ることで行くことが可能であった。
大牧温泉 舞台となった作品
秘境の温泉宿という立地からサスペンスドラマの舞台としてロケーション撮影によく使われ、館内には出演俳優のサインが飾られている。
エアバッグ
エアバッグ（英語: airbag）とは、膨らんだ袋体を用いて移動体の運動エネルギーを吸収、もしくは衝撃緩和する装置のことである。
本項では後述のシートベルト補助として使われるSRSエアバッグも含め「エアバッグ」と記述する。
身近なところでは自動車の乗員保護システムの中の1つとして、シートベルトと併用して使われるSRSエアバッグシステム（SRSはSupplemental Restraint System（補助拘束装置）の略）がある。Supplemental（補助。栄養補助食品の意味で知られるSupplementの形容詞形。）とあるように、シートベルト着装をした上で、本来の効果がある乗員保護システムの1つである。したがって、シートベルトを着用していないとその効果は発揮されない。それどころか、最悪の場合はエアバッグにより死亡する場合もある（後述）。俗称や口頭上の説明では、SRSやシステムを省略して単に「エアバッグ」と呼ばれる。
エアバッグ
前席（運転席と助手席）に加え、一部車種では後部座席用も用意された。現在では側面からの衝突に対応するサイドエアバッグやカーテンエアバッグ、膝にかかる衝撃を緩和するためのニーエアバッグ、さらにはシートベルトを膨らませる方式のものもある。
オートバイ・自転車のライダー用や歩行者用のエアバッグも販売されている。また、火星探査機が火星に着陸する際にエアバッグを利用するなど、さまざまな方面で衝撃吸収のために利用されている。なお、エアバッグは保安基準の対象外であるため取り外しても特に罰則等はないが、取り外しや故障によって警告灯が点灯している場合や、メインスイッチをオンにした際に警告灯が点灯しない状態では車検が受け付けられない。
エアバッグ エアバッグの仕組み
例えば、ブレーキは車両の運動エネルギーを摩擦による熱エネルギーに変換して吸収するが、エアバッグは移動体の運動エネルギーを、ガスの運動エネルギーに変換し吸収する。
移動体がエアバッグに衝突するとエアバッグの容積を減少させる。この時エアバッグ内の圧力が高まるが、予めエアバッグには排出口（ベントホール）が開けられており、そのベントホールよりガスが勢いよく噴出する。(右図参照)
つまり、移動体がエアバッグに衝突するとエアバッグ内のガスが外へ噴出する構成とされている。このエアバッグの中から外へ移動するガスの運動エネルギーに置換されるのである。
ガスの運動エネルギーは、移動するガス重量とその速度で算出することが可能である。自動車用エアバッグの場合、移動するガス重量を25グラム、エアバッグに開いたベントホール（vent hole）から出るガス速度を350メートル毎秒（高温の音速程度）とした場合、エネルギーの公式：E=mv2/2に当てはめると、2000ジュールのエネルギーを持つものとわかる。
エアバッグ エアバッグの仕組み
ところで、上記のエネルギー吸収（以下EA：Energy Absorption）メカニズムは、エアバッグ内の圧力が充分高まった後にもたらされる作用で、移動体の接触直後には一定程度、空走が必要であることが知られている（右図赤線参照）。つまり、移動体がエアバッグに接触し、押し潰して容量が減少することにより、圧力が上昇するというプロセスが必要ということである。
これは同じくEAを目的とするショックアブソーバーと大きく異なる点で、ショックアブソーバーは「定型の容器」と内容物にはオイル等の非圧縮体を用いることが出来るので、荷重が加わると即時に内圧が高まり、最小限のストロークで抗力が立ち上がることが出来る。またその後一定の効力を保つことも容易で、効率的なEAとすることが可能である。
対してエアバッグは、形が定まっていない「不定形の袋体」と可圧縮体のガスを用いるので、接触初期には空走距離が構造的に必要で、ストロークの後半にやっと抗力が発生してEA効果を発揮することになるため、理想的なEAには程遠いものとなる。これは通常使用時に、コンパクトに収納できることとの相反で「エアバッグ」の宿命である（右図：エアバッグとショックアブソーバーのGS波形比較。面積がエネルギー）。
エアバッグ エアバッグの仕組み
かつてはアジ化ナトリウムが使用されていた。しかしながら、毒性、爆発物（アジ化水素）の生成リスクが問題となり、日本では1999年に全廃された。
以後硝酸グアニジンが使用されている。1997年には既に世界最大手メーカーであるスウェーデンのオートリブ社が採用している。
タカタはより安価な硝酸アンモニウムを使用したが不安定で事故と会社の破産を招いた。
圧縮ガスと火薬を組み合わせたハイブリッド方式もある。
自動車用エアバッグにおける展開初期のアスピレート（aspirate）効果について：コンパクトに折り畳まれたエアバッグは、展開プロセスの初期にインフレーターのガス圧で急に移動させられるが、この時「発生したガス量はバッグ容量よりも少ない」場合、バッグ内は負圧となる。この時、ベントホールより周辺の空気をバッグ内へ吸引するアスピレート現象が発生し、インフレーター出力よりも多くのガスをエアバッグに取り入れることがある。
エアバッグ エアバッグの仕組み
自動車用エアバッグにおいてベントホールの無いものもある。一般的なカーテンエアバッグ、サイドエアバッグ、ニーエアバッグ等がそうであるが、これらは袋体の厚みが運転席・助手席用に比べて薄いため、ベントホールを付けることが出来ず、袋体の容量も小さいため袋体内のガス移動によるEA効果も期待できない。そのためエネルギー吸収効果はほとんど無く、バッグを圧縮して上がった圧力は、ゴムボールのように再度移動体を跳ね返す仕事に変換される。しかし、これらは車室内構造物に直接接触するのを防ぐ事で衝撃を緩和し、ピークGの低減に貢献している。また、膨らんだ後にしばらく（数秒〜十数秒）形状を保持する製品もあり、その形状（カーテン状等）が機能として衝突安全に寄与するものもある。
非自動車用途では、落下する物体を受け止めるためのエアバッグが存在するが、これらはスペース的な制約があまり無く、バッグの容量も自動車用に比べると非常に大きいため、バッグ内だけのガス移動のみで、エネルギー吸収が可能である。
エアバッグ 歴史
最初の航空機および自動車のエアバッグに当たる発明は、二人のイギリス人歯科医Harold RoundとArthur Parrottによってアメリカで1919年に申請され1920年に受理された特許まで遡ることができる。
他の用途での空気で膨らませたクッション・バッグは1951年までには利用されるようになっていた。
ドイツ人技術者Walter Lindererはエアバッグの仕組みの特許を1951年10月6日にドイツにて申請し、1953年11月12日に承認された（#896,312）。衝突によってバネが跳ねると空気圧縮機がクッションを膨らませる仕組みであり、現在のより反応速度が速い火薬やより最新の電子スイッチ式の装置と比べると、この機械仕掛けのエアバッグの反応は安全な速さとは言えなかった。
エアバッグ 歴史
アメリカ海軍に所属していた技術者John W. Hetrickは、現在のエアバッグにあたる安全クッションを1952年に設計し、8月5日に特許を申請、翌年1953年8月13日に承認された（#2,649,311）。魚雷で用いられている空気圧縮技術を応用して、自動車事故の安全性を高める仕組みだった。Hetrickはアメリカの自動車会社でも働いていたが、会社側は彼の発明を製品化することに興味を示さず、この発明から10年以上たつまで市場に出ることはなかった。初めて彼の発明が搭載されたのは、1971年のフォード車だった。
エアバッグ 歴史
Allen K. Breedは画期的な衝突検知の技術を1960年代後半に発明した。この技術では、磁石によってチューブに引っ付いた鉄球でできた電子機械式のセンサーで衝突から30ミリ秒でエアバッグのクッションを膨らませることができた。また、圧縮空気ではなくアジ化ナトリウムの爆発でバッグを膨らませる技術も初めて用いられた。Breedコーポレーションは、1967年にこの技術をクライスラーの車に搭載し初めて市場に出た。同様の衝突抑制器 "Auto-Ceptor" はEaton YaleとTowne Inc.によって開発され、フォードに搭載された。この技術はすぐにアメリカで自動車安全システムとして販売された。一方、イタリアのEaton-Liviaカンパニーはこれを改良したローカライズされたエアバッグを販売していた。
エアバッグ 歴史
後に、一般的に世界中で広く各社に使用されているようになった火薬を用いて起動させる方式のエアバッグは、日本人の小堀保三郎によって発明された。この日本でのエアバッグの発明は1963年に遡る（上述の同様に火薬起動式のエアバッグを発明したAllen K. Breedよりも早い）。特許申請事務代行業のGIC（グッドアイデアセンター）を経営していたが、航空機事故などで、衝撃を緩和させ、生存率を改善させる装置として考案した。後に一般的に搭載されるようになったエアバッグではあるが、当時としてはあまりに奇抜な発想だったため、発表の場では、日本人の関係者からは失笑を買い、相手にされることはなかった。また、エアバッグが、火薬の使用が当時の日本の消防法に抵触してしまうことから、日本でエアバッグが開発されることはなかった。一方、欧米の企業では、エアバッグの研究、開発が進められ、それにあわせて法規も整えられていった。開発が進むにつれ、その有用性が認められ、1970年頃からは日本でも本格的な開発が始まった。現在、エアバッグは、世界中の自動車で、ほぼ標準装備となっているが、小堀が特許を有していた間は、実用化されていなかったため、特許による収入がなく、研究費などで借金を抱えていた。なお小堀はエアバッグの世界的な普及を知ることなく、1975年8月30日、生活苦から夫婦でガス心中を遂げている。
エアバッグ 歴史
エアバッグが最初に実用化されたのは、1970年代中盤のアメリカ合衆国においてである。当時のアメリカでは、シートベルトの着用義務付けを法制化することに対し、「ロマンがなくなる」などという理由から反発があった。そのため、シートベルトを締めずとも死なないシステムをメーカーは用意する必要があった。1971年、フォード社が顧客の車両にエアバッグを取り付け、モニター調査を行った。1973年にはゼネラルモーターズ（GM）が、キャデラック、ビュイックなど数車種でのオプション装備を可能とした。GMはこの装備をAir Cushion Restraint Systemと銘打っている。特にキャデラックでは、運転席と助手席ともにエアバッグを装備することが可能だった。ただし極めて高価であり、加えて誤作動による事故が発生したため1976年モデルを最後に姿を消している。
エアバッグ 歴史
1980年には、ダイムラー・ベンツ社が、高級車Sクラス（2代目モデル）にオプションとして装備した。同社が開発時に取得した特許は安全はすべてのメーカーが享受すべきという信念のもと、無償公開された。初期のエアバッグは、一部の限られた高級車にオプション装備として搭載されるのみであったが、次第に乗用車のほとんどでオプションとして搭載されたり、上級モデルには標準装備されるようになった。一時期、エアバッグ設定のない自動車でも装備できるよう、後付の機械式エアバッグ（レトロフィット エアバッグ）を製造・販売した会社もあったが、あまり売れず、現在は入手不可能となっている。そのため、ユーザーが、自らの好みに合わせて汎用の市販ステアリング・ホイールに変更した場合、原則として運転席エアバッグが装備できないことになる。
エアバッグ 歴史
日本車で初めて市販車に搭載されたエアバッグは、1987年にホンダが発売したレジェンド（運転席のみ）に搭載されたタカタとホンダの共同開発のエアバッグであり、日本車で最初に運転席側を全車に標準装備としたのは1992年発売の同社のドマーニである。日本車では1990年代中盤から急速に普及した。当時の日産は、自動車そのものはそっちのけで、エアバッグのみを宣伝するようなCMを放送したほどだった。1999年までに販売された車種のエアバッグの火薬には人体に有害なアジ化ナトリウムが使用されていたことが問題視され、2000年以降の販売車両には使用されていない。
セダンなど一般的な自動車では早くから開発が進んでいたが、SUVやクロスカントリー車といったオフロード走行を主眼にした自動車では開発が遅れた（1993年の三菱・パジェロが世界初）。これは、オフロード走行時の衝撃と、エアバッグを必要とする衝突事故の衝撃を判別するのが難しかったためである。
2009年現在では一部の安価な車種を除き、日米欧の大手自動車メーカーのほぼ全ての車種の運転席・助手席に標準装備されている（それ以外は、現在もオプション装着のものが多い）。唯一、ボルボでは、車の購入時に助手席エアバッグを装備しない選択もできる。また、助手席エアバッグの作動を一時的にキャンセルする機能や、車の購入後でも助手席エアバッグを作動しない状態にするサービスがある。これは、助手席に小さな子供を乗せて走るユーザーやタクシーとして使用するユーザーへの配慮である。なお、欧州車の場合、グローブボックスを開けると助手席エアバッグのキャンセルスイッチが付いていることが多い（キーを差し込んで操作する）。
運転席・助手席の座席サイド部分に内蔵されているサイドエアバッグ、ルーフライニングのサイド部分に内蔵されているカーテンエアバッグ、インパネ下部に内蔵されている下股部を保護するニーエアバッグも搭載されるようになった。その後、乗用車はもちろん、軽自動車、貨物自動車、バスにも搭載されている。しかし、欧州メーカーと比較すると多くの日本メーカーはサイド・カーテンエアバッグの標準搭載が遅れており、廉価グレードではオプションですら選択できないことも多い。そればかりか、マイナーチェンジを機にオプション設定からはずされてしまった車種も存在する。軽自動車では現在においてもサイド・カーテンエアバッグの設定がない車種が多い。
一部の車種では、ハンドルや助手席エアバッグに外から見て盛り上がりや切れ目のない（つまり、装備されていないように見える）車種が増加した。その理由として、質感の向上やドライバーの視線の妨げにならないようにすることを目的としている。部品モジュール化やCAD技術の発達、ドイツ製レーザーカット機の導入によるところが大きい。
なお、機械式エアバッグ内蔵ステアリング・ホイール（例：エアバッグ搭載が始まった頃のトヨタ・カリーナ、トヨタ・コロナ等）ステアリングの場合、ステアリング・ホイールに関わる整備（取り付け・取り外し含む）の際の衝撃による意図しない作動を防ぐための安全装置（デアーミング機構）がステアリング・ホイール本体に設置されている場合が多いので、取り扱いの際には注意を要する。
エアバッグは保安上重要な部品であるが、法で定める指定部品の扱いは受けていないため、取り外すといった行為をしても特に罰則はない。しかし、タカタ製エアバッグ問題を受けて、それ以降の車検・点検整備の際はエンジン始動の際にエアバッグ警告灯の点灯確認が義務付けられた。正常に点灯しない場合、一切の車検・点検整備が不可とされた。
近年の車両は運転席だけではなく、助手席やサイドエアバッグ、シートエアバッグなど複数存在し、警告灯が点灯しない場合、これらのエアバッグの展開が保証されなくなることも義務付けられた理由のひとつでもある。
保証期間は15年程度だが実際にはより厳しい負荷を与えてみても劣化はなく、市場回収品を調べても劣化は確認できないほど安定している。
エアバッグ 自動車用エアバッグ作動の流れ
エアバッグは、自家用車などの高速移動体の乗員周辺に装備されるものが代表的な存在だが、例えば車椅子のような低速移動体の転倒障害防止装置や、各種スタント行為の障害防止用クッション、さらに惑星間移動体の着陸衝撃の緩和装置にも利用されている（下記）。ここでは自動車用エアバッグを中心に説明をする。
人間の眼からは、この動作が一瞬のうちに行われているように見える。
運転席エアバッグ
ステアリングホイール内部から膨らみ、運転席の搭乗者を前面衝突時のみ保護するエアバッグである（日本初搭載車は1985年発表の初代ホンダレジェンド。但し採用は1987年、全車標準装備は1992年登場の初代ホンダ・ドマーニが最初である。）。
助手席エアバッグ
助手席のインパネ上から膨らみ、助手席の搭乗者を前面衝突時のみ保護するエアバッグである（日本初搭載車は2代目レジェンド、1990年発表）。装備車では、作動の障害になるので「バッグ収納部分には何も設置してはならない」と注意がされている。
サイドエアバッグ
側面衝突時に運転席と助手席のシート外側部分から膨らみ、運転席と助手席の搭乗者の胸部、腹部を保護するエアバッグで、最近は後席にも装備するモデルが登場している（日本初搭載車はニッサンFY33型シーマ、1996年発表）。
エアバッグ 自動車用エアバッグ作動の流れ
カーテンシールドエアバッグ
側面衝突時または車両横転時にルーフサイド部分から膨らみ、運転席と助手席の搭乗者および後席搭乗者の頭部、頚部を保護するエアバッグである。なお、メルセデス・ベンツでは、SRSウィンドウバッグと呼ぶ（日本初であり世界初搭載車はトヨタプログレ、1998年発表）。
ドアマウントカーテンエアバッグ
側面衝突時に、窓枠下部からサイドウインドウを覆うように天井へ向けて展開し、乗員の頭部を保護する。オープンカーなど、カーテンシールドエアバッグの搭載が物理的に不可能な車両に採用される（日本初搭載車はフェアレディZロードスター、2009年発表）。
ニーエアバッグ
ステアリングコラムまたはインパネの下部から膨らみ、衝突時に乗員を正しい着座位置に保つために腰部の固定を目的とし、また、下肢部を保護するエアバッグである。運転席のみまたは運転席・助手席用もある（日本初搭載車はカルディナ、2002年発表）。
シートクッションエアバッグ
シート座面下に装備されており、衝突時に座面前部を押し上げ、腰部の前方移動を抑止するとともに、下腹部への衝撃を緩和する。（日本初搭載車はトヨタ自動車のレクサスLS600hL、2007年発表）。
リアウインドウカーテンシールドエアバッグ
追突時に後席頭上に展開し、後席乗員の頭部、頚部を保護する。（日本初搭載車はトヨタ・iQ、2008年発表）。
エアバッグ 自動車用エアバッグ作動の流れ
後席エアバッグ
助手席シートバックに組み込まれ、衝突を受けた後席左側乗員の頭や肩、上腕部を保護する。搭載車は日産・プレジデント、1993年発表）。
後席センターエアバッグ
側面衝突時に後部左右席の中間に膨らみ、衝突を受けた反対側の後席乗員の頭や肩、上腕部を保護する。日本初搭載車はトヨタ・クラウンマジェスタ、2009年発表）。
シートベルトエアバッグ
シートベルト本体にエアバッグが内蔵されており、衝突時に肩ベルトの一部が丸く膨らんで乗員の頚部と胸部を保護するとともに頭部の激しい運動を抑制する。（日本初搭載車はレクサス・LFA、2010年発表）。
ITSヘッド・エアバッグ
運転席および助手席の窓枠付近に装備されており、側面衝突時に筒状に膨らみ、頭部を保護する（BMW・5シリーズが世界初搭載）。
ペルビスソラックスバッグ
運転席および助手席の背もたれ外側の低い位置に内蔵されており、側面衝突時にサイドエアバッグと同時に作動し、腰椎や骨盤を保護する（メルセデス・ベンツ・Eクラスが世界初搭載）。
SRSベルトバッグ
衝突時に後席シートベルトの幅が約3倍に広がって、後席乗員にかかる負荷を最小限に抑える（メルセデス・ベンツ・Sクラス (W222) が世界初搭載）。
エアバッグ 自動車用エアバッグ作動の流れ
エアバッグは、事故の衝撃から乗員の生命を守るためにきわめて強い圧力(エアバッグの上に乗った成人男性が吹き飛ばされるほどの威力がある)で瞬時に展開する。そのため、エアバッグとの接触により、かすり傷や打撲などの軽傷を受けることがあり、シートベルト非装着や小さな子供が助手席に座らされている場合は、最悪のケースでは死亡する恐れがある。また、ステアリングにもたれかかるようなエアバッグ装置に近づきすぎた姿勢で乗車しているとエアバッグの衝撃により命にかかわるような重大な傷害を受ける恐れがある。
ステアリングやダッシュボード、あるいはフロントガラスに頭から突っ込む場合より被害を軽減するべく作られているが、高速での衝突時などでは完全に衝撃を吸収することはできない。
エアバッグは、火薬を使って急速に膨らませるため、作動時には車内の気圧が急激に上昇する。窓を閉め切っていた場合などは、この急激な気圧の変化により鼻血が出たり鼓膜を傷めたりする。場合によっては鼓膜が破れることもある。なお、火薬を使うのはエアバッグを高速で展開させるには、二酸化炭素などのガス膨張では事故衝撃に間に合わないため。
日本国内で1999年までに装備されていたエアバッグの火薬（ガス発生剤）は有毒なアジ化ナトリウムが使用されていた。
エアバッグ 自動車用エアバッグ作動の流れ
爆発（膨張）音の軽減やエアバッグの膨張〜収縮の時間差が工夫されるなど改良が加えられているが、あくまでも乗員の生命保護を第一としていることもあり限界はある。
初期のエアバッグでは、バッグが開いた時に顔面に当たる衝撃で死亡する事故が発生し、アメリカでは裁判にもなっている。
整備作業時に不適切な扱いをすると誤動作する危険性があり、その結果、人員もしくは機材に著しく重大な損害を与える可能性がある。
一般的な事項であるが、装置の製造不良により人体や機材に著しい損害を与えることがあり、エアバッグも例外では無い。当然全てのエアバッグは火薬・袋体を含め経年劣化する。
衝突の瞬間、乗員の身体は大きく前方へ移動する。シートベルトを着用していなければ、エアバッグの展開範囲に近づきすぎてしまい、エアバッグが膨らむ衝撃により、死亡または重大な傷害に至るおそれがある。小さな子供を助手席に座らせている場合も同様である。
衝撃の加わり方・強さの関係でセンサーが衝撃を感知しない場合（このことはマニュアルに明記されることもある）やシステムの不具合など何らかの原因でエアバッグが作動しない場合もある。ただ、その場合でもシートベルトを着用していれば傷害を軽減できる。
エアバッグ 自動車用エアバッグ作動の流れ
2007年1月、中国で、男性が運転するヒュンダイ・ソナタが山に突っ込んだ。運転席のエアバッグは作動し、運転していた男性は軽傷で済んだが、助手席側のエアバッグが作動しなかったことに加えシートベルトを着用していなかったため、助手席に乗っていた女性が車外に投げ出されて死亡した。。なお、この案件においてはシートベルト非着用であったことに加え事故車はキャビンに生存空間を確保できていた（上記外部リンクの画像参照）ことに留意が必要である。
2009年5月、アメリカオクラホマ州で発生した事故では、エアバッグが作動した際に金属片も飛散。運転していた女性の頸動脈を切断した。このエアバッグは、世界屈指のシェアを誇るタカタ製のエアバッグであり、数百万台にも及ぶ予防的措置も含むリコールの引き金となった。また、2014年7月にはマレーシアで同社製のエアバッグで同様の死亡事故が発生している。→詳細は「タカタ (企業) § エアバッグとリコール」を参照