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トランジスタラジオ 分類、種類
いくつか分類法があるが、
ひとつの分類法は、増幅回路に含まれているトランジスタの数で分類する方法である。1石/2石/3石/4石/5石/6石/7石...などと分類される。
回路方式による分類としては、レフレックス / スーパーヘテロダイン  という分類が基本で、それに加えてダイレクトコンバージョン も分類に加えることがある。
トランジスタラジオ 歴史
1948年にベル研究所は、トランジスタのデモ用として世界初のトランジスタラジオを発表した。
ベル研究所の親会社のウエスタン・エレクトリック社（WE社）はトランジスタの特許を2万5000ドルのライセンス料金で公開した。
その後1952年にRCA社、1954年にテキサス・インスツルメンツがトランジスタラジオのプロトタイプを相次いで発表した。
1953年に東京通信工業がトランジスタに関してライセンス契約を締結しトランジスタラジオのプロトタイプ製作に精力的に取り組んでいたが、1954年10月18日にI.D.E.A.社のリージェンシー部門がテキサス・インスツルメンツ製4石トランジスタを使った世界初のトランジスタラジオ Regency TR-1を発表し、クリスマス商戦にむけ発売された（定価は$49.95。これは2003年換算で$334）
一方、東京通信工業は1955年に複合型トランジスタ5石を使ったTR-52（記事冒頭に写真が掲載されたもの）を製造したが、夏季の出荷直前、気温上昇で筐体が歪むと判明しこれの出荷は取り止めとなり、改めて8月にTR-55を開発しその年の9月に出荷開始、輸出が開始された。これが実際に市販された日本製トランジスタラジオとしては第一号となった。
トランジスタラジオ 日本製トランジスタラジオの歴史
東京通信工業（東通工、現：ソニー）の井深大は、1952年、アメリカ合衆国での技術研修に出かけた際、ベル研究所の3人のスタッフがトランジスタを開発・特許をとっており、親会社のウエスタン・エレクトリック社（WE社）が2万5000ドル（約900万円）で公開していることを知る。日本の通産省は「ちょっとやそっとのことで、トランジスタなんかできないよ」と否定的で、当初は東通工への外貨割り当てを拒否するほどだったが、1953年、盛田昭夫がアメリカに渡りWE社を訪問すると、東通工の技術力が高く評価され「ライセンス料の支払いは後でもいい」ということになったため、同社とライセンス契約を結んだ。その際、WE社は盛田に対して何に使うのかを問うと「ラジオに使いたい」と応じたが、この時WE社はやめるようにと勧告を行った。
初期のトランジスタは温度特性が悪く、またラジオの放送周波数帯で増幅器に用いるには特性が不安定であったため、真空管を代替することはできないと見られていた。商業用の製品としては補聴器が実用化されていた程度であった。
しかし、同行した東通工技術スタッフの岩間和夫はトランジスタの技術開発を取材、「岩間レポートメモ」としてまとめ、それを基にトランジスタラジオの試作品（プロトタイプ）を製作した。だが、この試作品について井深は「とても商品として使えるものではない」と回顧している。
トランジスタラジオ 日本製トランジスタラジオの歴史
その間、1954年にアメリカのライバル社・I.D.E.A.のリージェンシー部門がテキサス・インスツルメンツ製4石トランジスタを使った世界初のトランジスタラジオ TR-1を発表（10月18日）。世界初を目指した東通工は落胆したが、その後1955年に複合型トランジスタ5石を使ったTR-52を市販しようと試作した。しかしこの「国際連合ビル」を連想させるTR-52のキャビネット格子（プラスチック製）が夏季の気温上昇により、出荷寸前になって反り返るトラブルが発生したため発売中止となってしまった。その後8月に改めてTR-55を開発し、その年の9月に市販開始。これが日本初のトランジスタ携帯ラジオとなった。盛田がニューヨークでそのトランジスタラジオを扱ってくれる小売店を探していた時、10万個注文する代わりに同社の商標を付けることを条件としたブローバ社に対し、決して下請けメーカーにだけはなるまいと決心していた盛田はその注文を断っており、その判断について、盛田は自分が下した決断の中でベストの決断と振り返っている（ちなみに、当時相談を受けた東京側は注文を受けるよう返事をしていた）。
1955年にはさく良商事から鉱石検波で低周波増幅にトランジスタを使用したTHK TGR-21型が4300円で発売された。
トランジスタラジオ 日本製トランジスタラジオの歴史
ゲルマニウムトランジスタには製造歩留まりが劣悪だけでなく特性のばらつきが大きく、温度特性も悪いなど問題があったのだが、TR-55ではゲルマニウムトランジスタを採用した。低周波回路には比較的歩留まりが高いが高周波特性の悪い合金接合型トランジスタ、高周波回路には歩留まりが非常に低いものの高周波特性を改善しやすい成長接合型トランジスタを使用して製品化にこぎつけた。しかし実際には成長接合型トランジスタの特性がバラバラで、結局ラジオ工場側ではトランジスタ個々の特性に合わせ回路の修正を行うことになり、量産とは程遠いほぼ手作りの状態で製造を進めることになった。
その後東通工では成長接合型トランジスタの全製品に対する追跡調査を行った結果、トランジスタのN型層を成長させるためにドーパントとして使用していたアンチモンが、既に作られているP型層に侵食してトランジスタとしての特性を悪化させていることが判明。そこでアンチモンの代わりにリンを使用してみたところP型層の侵食がなくなる（またそれに伴い高周波特性が改善し、特性のばらつきも大きく減少する）ことが確認できたため、一気にトランジスタ製造ライン全てで製造工程の切り替えを行った。
トランジスタラジオ 日本製トランジスタラジオの歴史
ところがリンへの切り替え直後に、製造したトランジスタ全てが不良品となる事態が発生した。駄目そうな点を調べると、投入量が多すぎたため、リンの濃度が濃すぎたためだった。そこで同社では大量にダイオードを試作してリンの適正投入量を割り出そうとした。この過程で、負性抵抗を示すというそれまでの理論で説明できない現象が発見された。それを江崎玲於奈がトンネル効果による現象だと見抜いた、という。結局、不良の原因は、トランジスタ内部のP型層が極めて薄くなった結果、トランジスタ内でトンネル現象が発生していたためだと判明する。適正投入量が割り出され、他の製造工程にも改善を加えた結果、最終的に成長接合型トランジスタの歩留まりが90%以上に跳ね上がり、東通工は莫大な利益を得ることになった。
トランジスタラジオ 日本製トランジスタラジオの歴史
この原理の利用であるトンネルダイオード（エサキダイオード）を発明（1957年8月とされている）した江崎玲於奈は、半導体内におけるトンネル効果の実験的発見の功績で、1973年のノーベル物理学賞を受賞する（共同で。同時受賞者はやはり確認者のブライアン・ジョセフソン）。しかし、当時東通工内部ではトランジスタの製造方法は最高機密とされていたため、この発見の顛末が明らかにされたのは30年以上後になってからのことであった（ただし江崎本人は、あるとき、リンの大量投入がトンネル効果発見のきっかけだったねと岩間が言ったのに対し、否定も肯定もしなかったという）。
以後、他メーカーもトランジスタラジオを開発し市場に参入してゆくことになった。たとえば自社ブランドを掲げたメーカーとしては、ソニー以外には、東芝、松下電器（ブランド名はNationalやPanasonicなど）、三洋電機、日立製作所、シャープ、光洋電子工業（KOYOブランド）、スタンダード無線工業などがあった。この他にも日本には、アメリカの輸入・販売会社の下請けとして他社ブランドを表示したトランジスタラジオを日本国内で生産（いわゆるOEM生産）してアメリカ向けに輸出していた会社がいくつかあった。
“身長は低いがグラマラスな女性”を意味する「トランジスターグラマー」という表現はこのトランジスタラジオからとられたともされている。
トランジスタラジオ 日本製トランジスタラジオの歴史
1967〜1968年ころからはトランジスタラジオとテープレコーダーを合体させたラジオカセットレコーダーなども登場。
車載用ラジオ市場
（車載用ラジオ（カーラジオ）は、早くからモータリゼーション（自動車利用の一般化と大衆への普及）が進んだ米国では1927年頃から真空管式のものが発売されていたが、自動車搭載のラジオもやはり1950年代後半からトランジスタ化が進んでいた。）
日本は米国から遅れて1960年代に本格的なモータリゼーションを迎えることになった。日本では1955年から高度経済成長期を迎え、国民に経済的な余裕が少しずつ現れ、1960年代に日本国内の自動車の販売台数は急速に増加し、特に乗用車需要は急成長し、販売台数が1965年で59万台、1970年には237万台というペースで、年平均32％で成長した。国内自動車保有台数は1965年が630万台だったのが1967年には1,000万台を突破し全国で自動車が走りまわるようになった。それにともないカーラジオ（オートラジオ）市場も立ち上がったので、それ以降、その市場に参入する企業が相次いだ。（東芝、松下電器産業（現：パナソニック）、TEN（神戸工業、現：デンソーテン）、クラリオン、三菱電機などが参入した。）
ラジオ番組への影響
ラジオがトランジスタラジオになったことでラジオ番組も自宅外で聞かれることが増えた。するとラジオ放送局もそれに対応して一部の番組を変化させはじめた。1960年代後半以降、ニッポン放送が先鞭をつけた「オーディエンス・セグメンテーション」編成が広く民放ラジオ局に普及するようになった。
BCLブームの到来とトランジスタラジオ
日本では1970年代にBCLブームが起き、短波を受信できる高性能な機種が多く発売され、トランジスタラジオの全盛期を迎えた。
ランボルギーニ・ムルシエラゴ
ムルシエラゴ（Murciélago ）は、イタリアの自動車メーカーランボルギーニが2001年から2010年にかけて製造したスーパーカー。「ムルシエラゴ」はスペイン語で「コウモリ」の意味。イタリア語での発音は「ムルチェラゴ」に近いが、稀に「ムルシエラゴ（ムルスィェラゴに近い）」と発音されることもある。
ランボルギーニ・ムルシエラゴ 概要
2001年のフランクフルトモーターショーで一般向けに発表され、同年9月から市販された。ランボルギーニがアウディ傘下に入って最初に発売された車種であり、ディアブロの後継としてフラグシップの座を担う12気筒のスポーツカーである。車名は、過去のランボルギーニ車の伝統にならって19世紀に実在した伝説的な闘牛の名前に由来する。スタイリングは当時ランボルギーニのデザイン部長であったルク・ドンカーヴォルケが担当した。
後に発表されたガヤルド（アウディ・R8の兄弟車）に比べ、親会社であるアウディの影響が少ないモデルであり、例えばガヤルドはアルミ製スペースフレームに、アウディの設備を利用して設計されたエンジンを搭載する仕様であるが、本車種はアウディに買収される以前に設計したディアブロの構造的特徴の多くを受け継いでいる。シャシーは角断面を持つ鋼管スペースフレームによって組まれ、外部からの応力をほぼすべてシャシーによって負担する構造をもっている。シャシーの大部分はスチール製であるが、フロアパネルと一部の補強用補助構造体などはカーボンファイバーが使用されている。また、ボディパネルにもカーボンファイバーを用いられているが、ルーフと左右のドアにはスチール素材を使っている。これらの最先端素材を多用したことで、ディアブロより全長が約100mm大きいにもかかわらず、乾燥重量はほぼ同水準の1,650kgとなっている。
ランボルギーニ・ムルシエラゴ 概要
ディアブロには後輪駆動と四輪駆動の両モデルが用意されていたが、ムルシエラゴは四輪駆動のみとされた。比較的シンプルなビスカス式センターデフを持つ構造であり、ディアブロはマシンコントロールを崩した際に制御が介入する仕様であったのに対し、ムルシエラゴは通常時でも前輪に駆動力を積極的に配分するように変更されている。
車名をあらわすエンブレムが装着されていない代わりに、ドアのサイドシル部分に"MURCIELAGO"のロゴが入れられている。ドアの開口部はシザードアの上昇量が増やされ、開口部も広く取られたことにより、ディアブロに比べ乗降性が向上している。
搭載エンジンは新規設計されたものではなく、ディアブロから引継ぎとなるアルミダイキャスト、60°バンクを持つ水冷V型12気筒DOHCエンジンの発展型を搭載する。このエンジンはカウンタックからディアブロを経てムルシエラゴまで基本構造を受け継ぐ設計であり、ディアブロの最終生産型である「6.0」のものを基本にストロークを延長し、排気量は6.2Lとしている。またディアブロのエンジンと比較して、材料見直しによるムービングパーツの軽量化も行われている。出力は580hp（約588PS）、トルク66.3kg·mとされている。このエンジンの感触について福野礼一郎は「古典的なエンジン」「いかにも内燃機らしい豪快な回り方」と評している。
ランボルギーニ・ムルシエラゴ 概要
パワートレインの配置もカウンタックからディアブロを経て受け継いだもので、運転席と助手席の後ろに置かれたエンジンの出力は、運転席と助手席の間のセンタートンネルに置かれたトランスミッションを経由した上で後輪に伝えられている。しかし、ディアブロ以前にはオイルパンを貫通していたドライブシャフトをディファレンシャルギアごと車体右側にずらして設置し、潤滑方式をドライサンプにすることによって、エンジンの搭載位置がを50mm下げられている。また、トランスミッションも従来の5速から6速に変更され、後に「eギア（e-gear）」と呼ばれるセミオートマチックトランスミッションが追加された。
アメリカ環境保護局とエネルギー省が毎年発表する燃費ワーストランキングでは、2010年にムルシエラゴのMT仕様が市街地燃費3.4km/L、高速燃費5.53km/Lでワースト1位に選ばれている。またセミオートマチック仕様も3位に入っている。なお、ランボルギーニは4年連続1位となった。
ランボルギーニ・ムルシエラゴ 歴史
2001年のフランクフルトモーターショーで発表。
2004年3月、ジュネーヴモーターショーにてムルシエラゴ・ロードスターを発表。
2006年3月、ジュネーヴモーターショーにてムルシエラゴ LP640を発表し、翌月から予約を開始。また、同月に生産2,000台を達成。同年11月のロサンゼルス・オートショーにはLP640のロードスターバージョンも発表。
2010年2月に生産4,000台を達成。同年11月に生産終了。総生産台数は4,099台。後継車種はアヴェンタドール。
ランボルギーニ・ムルシエラゴ モデルとバリエーション
2001年のフランクフルトモーターショーにおいて発表された上記ベースグレード・モデル。排気量は6,193cc。当初は6速マニュアルトランスミッションのみ。2004年、6速セミオートマチックトランスミッション（e-gear）が追加された。ガヤルドとは異なり、オートマチック・モードは設定がない。
カラーはブルー系（アルテミス・グリーン）のみで50台限定で生産された。主にヨーロッパ、アメリカ合衆国、日本で販売され、日本への割り当ては5台であった。
コンセプトは2003年のデトロイト・オートショーにおいて「バルケッタ」として発表され、量産車は2004年3月のジュネーブ・モーターショーにおいて発表された。「ロードスター」の名称は「ディアブロ・ロードスター」から継承された。オープンボディ化に際してボディが補強されたのみならず、ウィンド・シールドの傾斜が寝かされ、その高さも低められた。また、サスペンションは専用設計であり、ブレーキ・ディスクも大径化された。ソフトトップ使用時の速度制限が設定されている。
ランボルギーニ・ムルシエラゴ モデルとバリエーション
2006年3月、ジュネーヴモーターショーにおいて発表された。6,496ccエンジンを搭載し、エクステリア、ギヤボックス、トランスミッション、電子系にも改良が施されたモデル。LP640における「LP」はエンジンの後方搭載を意味する「Longitudinale Posteriore (後方縦置き)」の略で、「640」は最高出力（640PS）と発表されている。
LP640 ヴェルサーチ
2006年10月、パリ・サロンにおいて発表された。パーソナリゼーション・プログラムのショー・モデルとしてイタリアのファッションブランド「ジャンニ・ヴェルサーチ」とのコラボレーションで製作された。白バージョンの「アイシス」のほか、黒バージョンの「アルデバラン」が存在する。
2006年秋にはロードスターも6,496ccエンジンに換装された。
LP650-4 ロードスター（2009年）
10psパワー・アップされてグレー系の専用色（グリジオ・テレスト）に塗装された50台の限定版。
ランボルギーニ・ムルシエラゴ モデルとバリエーション
LP640をベースに20台が生産された限定モデル。実質的に後の後継車種アヴェンタドールのデザインスタディモデル。
2009年3月に発表された仕様で350台限定モデル。LP640をベースにさらに改良したものであり、公開スペックはレヴェントンを上回る。LP640よりも約100kg軽量化され、車重は1,550kg。エンジンは6.5L V型12気筒で、670PSを発生する。0-100km/h加速は3.2秒、パワーウエイトレシオは2.3kg/PSと発表されている。ブレーキには標準でカーボンセラミックディスクブレーキが採用され、さらにボディ全体の空力の見直しが図られた。ノーマルサイズのリアウイング装着車の最高速度は342km/hと発表された。
LP670-4 スーパーヴェローチェ中国限定エディション（2010年）
2010年に北京モーターショーにおいて発表された10台の限定版。ボディカラーは専用色のグレーで、車体中央にオレンジのストライプが入る。
ランボルギーニ・ムルシエラゴ レース用車両
2003年9月9日、フランクフルト・モーターショーにおいて発表され、2004年にデビューしたレース仕様車両であり、FIA GT選手権へ参戦するためにライター・エンジニアリングとアウディ・スポーツの共同体制で製作された。レギュレーションにより構造体そのものを大幅に改修するような改造は施されておらず、基本的には市販車の仕様に準拠している。顕著な相違点として、6.0LにサイズダウンしたV12エンジン、オールカーボンのボディ、強力なダウンフォースを生む前後の長大なスポイラー、サイド・スカート前方のエア・アウトレット、固定式の後部エア・インテーク、センターロック式のホイールが挙げられる。車重は1,100kg。
FIA GT選手権では、デビューレースの第1戦（バレンシア）で表彰台に上るなどの戦績を残している。その一方、全日本GT選手権への参戦時は、目立った活躍はなくシーズン途中で撤退した。
2007年のルマン24時間レースにおいて、予選でクラッシュしたJLOCのRG-1LMの代車として決勝に出走した。
ランボルギーニが全日本GT選手権（現・SUPER GT）に参戦するJLOCのために製作した車両。R-GTをベースとしているが、多くの特注部品で構成されており、フロント・スポイラーやサイド・スカート、ディフューザーなどの形状は異なる。
ランボルギーニ・ムルシエラゴ レース用車両
2004年の第2戦から登場したが苦戦。最終戦でようやく完走することができた。2005年途中からGT300クラスに移り、2006年の第1戦で優勝。JLOCにとってはこれが初優勝であり、ムルシエラゴにとっても世界中のレース活動における初優勝であった。その後も毎年表彰台に上がり、コンスタントな成績を残した。
別名：RGT-LM
2006年、ルマン24時間レースのLM-GT1クラスに参加するJLOCのために製作されたライター・エンジニアリング製の耐久性強化車両。カーボン製ブレーキ、新設計のディファレンシャルを搭載し、エンジンの搭載位置を低めた。
2006年の決勝においては日曜日の午後2時過ぎに止まってしまい、完走することはできなかった。
2007年の予選にも出走したがクラッシュしてしまい、決勝はR-GTの代車で出走した。
2009年のルマン24時間レースにも出走した。
LP670 R-SV
2009年7月、スパ・フランコルシャンにおいて発表されたライター・エンジニアリング製の車両。車重は約1,150kg。
2010年、2011年にFIA GT1世界選手権に投入された。2010年の第5戦スパで初優勝、2011年は第2戦ベルギー(ゾルダー)と第6戦スペイン(ナバラ)での2勝を挙げた。
ランボルギーニ・ムルシエラゴ レース用車両
レイター・エンジニアリングが開発した。世界4台。ジュネーブモーターショーでロードバージョンが発表されたマシン。日本にも1台輸入され、公道仕様ナンバー取得をしていた。(現在は売却され、海外に輸出されたとも。)
FAT FIVE RACING(以下FFR)が開発した競技用では世界初の"ドリフト用ランボルギーニ"。ドリフト車両化に伴い、ステアリングラックはトヨタ・セルシオ、ハブはA80型スープラの物を使用する等ノウハウのある後輪駆動の日本車をベースに作成された。エンジン自体のチューニングは施されてないが、スロットルは日産・GT-Rの物を使用している。ラジエーターや燃料タンク等は全てリア側に取り付けられた。外装は元々から装着されていたLiberty Walk(以降LB)のものをドリフト用に改造し装着している。
2015年10月25日に開催されたD1GPRd.EX TOKYO DRIFTにてデビュー、2016年以降D1にフル参戦する予定だった。その後、制作者兼メインドライバー斎藤太吾のメインスポンサーであるモンスターエナジーのプロモーションに数度利用される。2025年現在は整備含め車両はLBが所有・維持管理を行っている。
2023年のD1GP Rd.9・10 TOKYO DRIFT内のイベント「LB-DRIFT TIME」にて使用するためFFRで改修を兼ねたフルレストアを実施。2025年現在はLB-Silhouette WORKS GTボディキットに、マツダ・787Bのレナウンカラーを模した青黒のツートーンカラーとなっている。
ポーツマス (ニューハンプシャー州)
ポーツマス（Portsmouth）は、アメリカ合衆国ニューハンプシャー州ロッキンガム郡にある都市。大西洋に面する港町。2020年の人口は2万1956人（2020年）。郡内で唯一の市である。
日本では、日露戦争の講和会議が開かれ、ポーツマス条約が結ばれた場所として知られる。
なお同名の町がイギリスにもある。
ポーツマス (ニューハンプシャー州) 概要
1800年設立のアメリカ初の海軍工廠であるポーツマス海軍造船所があることで知られる。ジョン・ポール・ジョーンズの乗艦、レンジャー（USS RAnger）もここで建造された。ただし、工廠は市内にあるのではなく、メイン州との州境を流れるピスカタカ川（Piscataqua River）の中洲、シービーズ島（Seavey's Island）にあり、所在地は隣州のヨーク郡キタリー町となる。
日露戦争の講和会議は、合衆国大統領セオドア・ルーズベルトの仲介により、この海軍工廠内86号棟で行われ、ポーツマス条約が1905年（明治38年）9月5日（日本時間）に調印された。なお、2005年に一時、工廠の閉鎖が検討されたものの、従業員をはじめとする反対運動が行われ、閉鎖は撤回されることとなった。
ポーツマス (ニューハンプシャー州) 地理
ポーツマスは北緯43度4分1秒、西経70度46分22秒 (43.067038, -70.772838) に位置している。
アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積43.5 km2 (16.8 mi2) である。このうち40.4 km2 (15.6 mi2) が陸地で3.1 km2 (1.2 mi2) が水地域である。総面積の7.03%が水地域となる。
ポーツマス (ニューハンプシャー州) 人口動静
2000年の国勢調査で、この都市は20,784人、9,875世帯、及び4,858家族が暮らしている。人口密度は514.1/km2 (1,331.3/mi2) である。251.9/km2 (652.5/mi2) の平均的な密度に10,186軒の住居が建設されている。この都市の人種的な構成は白人93.55%、アフリカン・アメリカン2.13%、ネイティブ・アメリカン0.21%、アジア2.44%、パシフィック・アイランダー0.02%、その他の人種0.28%、及び混血1.36%である。人口の1.35%はヒスパニックまたはラテン系である。
サムシング (ビートルズの曲)
「サムシング」（Something）は、ビートルズの楽曲である。1969年9月に発売された11作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『アビイ・ロード』に収録された。翌10月に「カム・トゥゲザー」との両A面シングルとしてシングル・カットされ、アメリカのBillboard Hot 100で第1位、全英シングルチャートで最高位4位を獲得した。作詞作曲はジョージ・ハリスンで、ハリスンがレノン＝マッカートニーの作品と同等の評価を得た楽曲となっている。また、ビートルズ時代の公式発表曲の中で唯一シングルのA面曲となったハリスンの作品でもある。
「サムシング」は、当時の妻であるパティ・ボイドへのラブソングとして書かれたとされているが、ハリスンは歌詞のインスピレーションについて別の人物を挙げている。楽曲は他のビートルズのメンバーやプロデューサーのジョージ・マーティンから賞賛され、ジョン・レノンは「『アビイ・ロード』で一番の曲」と評した。
1970年にアイヴァー・ノヴェロ賞の最優秀ソングを受賞し、1970年代後半までに150組以上のアーティストによってカバーされ、ビートルズの楽曲では「イエスタデイ」に次いで2番目に多くカバーされた楽曲となった。
サムシング (ビートルズの曲) 背景
ハリスンは、アルバム『ザ・ビートルズ』のレコーディング・セッション中に「サムシング」を書き始めた。ハリスンは「ポールが何かのオーバー・ダビングをしてる時に、時間が空いた僕は誰もいないスタジオに篭って書きはじめた。ミドル・セクションだけはまとめるのに時間がかかったね」と振り返っている。ヴァースのメロディがすぐに頭に浮かんだため、ハリスンは「こんなにシンプルに聴こえるからには、きっと無意識のうちに既存の曲からメロディを拝借したに違いないと考えたけど、そうじゃなかった」とも明かしている。
歌詞の冒頭のフレーズは、当時アップル・レコードに属していたジェームス・テイラーの「彼女の言葉のやさしい響き」から引用されており、ハリスンは「歌詞は全然思いつかなかった。ジェームズ・テイラーの曲に『彼女の言葉のやさしい響き（Something in the Way She Moves）』があって、それが冒頭の歌詞に入ってるんだけど、僕は後で手直しをするつもりだった。でも最初に書いたときに降りてきたのがそれで、最終的にそのまま残す事になった」と語っている。歌詞のインスピレーションは、当時の妻であるパティ・ボイドとされていたが、ハリスンは「曲を書いているときに、頭の中で思い描いていたのはレイ・チャールズだった」と振り返っている。
サムシング (ビートルズの曲) 背景
アルバム『ザ・ビートルズ』のレコーディング時にアシスタントを担当したクリス・トーマスは、1968年9月に初期段階の「サムシング」を聴いており、ハリスンから曲の出来について尋ねられたと振り返っている。その時にハリスンはジャッキー・ロマックスに本作を提供することを考えたが、既に「サワー・ミルク・シー」を提供していたため断念。その代わりとして、ハリスンはジョー・コッカーに本作を提供することにした。
サムシング (ビートルズの曲) レコーディング
1969年1月にアップル・スタジオで行われたセッションにて、ハリスンは「サムシング」を提出した。同月28日のリハーサル時、ハリスンは歌詞に関する提案を求め、「僕を惹きつけるものが何なのかが思いつかない」と打ち明けた。レノンは「ちゃんとした歌詞が出来るまでは『カリフラワーみたいに僕を惹きつける』とか、その時に思いついた事をそのまま口にすれば良いんだ」とアドバイスし、それに対してハリスンは「『ザクロみたいに僕を惹きつける』―これはありかもな」とジョークで返した。この翌日に「サムシング」の新しいバージョンをレコーディングした。
ハリスンの26歳の誕生日である1969年2月25日、EMIレコーディング・スタジオにて「オール・シングス・マスト・パス」や「オールド・ブラウン・シュー」と共にデモ音源が録音された。デモ音源は完成版のCメジャーより1音半低いAメジャーで演奏されており、4トラック・レコーダーのトラック1とトラック4にギターとボーカル、トラック2と3に2種類のピアノのパートが収録された。この時点で歌詞が完成しているが、完成版でギターソロとなるパートにも歌詞が入っていた。当時のデモ音源は、1996年に発売された『ザ・ビートルズ・アンソロジー3』や2019年に発売された『アビイ・ロード (スーパー・デラックス・エディション)』のCD2に収録された。
サムシング (ビートルズの曲) レコーディング
1969年4月16日、「オールド・ブラウン・シュー」のレコーディングの後に本作のファースト・バージョンが13回録音された。同日はリンゴ・スターが映画『マジック・クリスチャン』の撮影のため不参加となっており、「オールド・ブラウン・シュー」から引き続きポール・マッカートニーがドラムを叩いた。これはトラック2に録音され、残るトラック1にレノンのベース、トラック3にハリスンのエレクトリック・ギター、トラック4にジョージ・マーティンのピアノが収録された。
5月2日のセッションからスターが復帰し、コントロール・ルームにはグリン・ジョンズが迎えられた。この日は36回録音され、トラック1にマッカートニーのベース、トラック2にスターのドラム、トラック3にハリスンのギターが収録された。なお、同日のセッションで、レノンはピアノを演奏した。テイク9以降は、ハリスンのギターから2つのアウトプットがとられ、8トラック・レコーダーのトラック6にレスリースピーカーを通したギターの音が収録された。テイク27では演奏終了後に、レノンがピアノのリフを基調としたコーダを演奏し、そこからジャム・セッションが始まり、総演奏時間は8分となった。しかし、このジャムのパートは、メンバーが蛇足であると判断したためカットされることとなった。
サムシング (ビートルズの曲) レコーディング
5月5日にオリンピック・スタジオでオーバー・ダビングのセッションが行われ、マッカートニーのベースの録り直しとハリスンのリードギターのオーバー・ダビングが行われた。7月11日にEMIレコーディング・スタジオで作業が行われ、ビリー・プレストンのオルガンなど多数のパートが収録されていた。16日にハリスンのボーカルが新しく録音され、ミドルエイトにはマッカートニーのハーモニー・ボーカル、スターのシンバルとハイハットが加えられた。その後、レノンのピアノが消去された。
その後リダクションが行われて、テイク37と38が作成された。8月15日にマーティンがアレンジしたストリングスがオーバー・ダビングされた。この時点で2本目のテープ・リールのテイク39には、トラック1にハリスンのリードギターと下降するピアノ、トラック2にパーカッションとまとめてミックスされたドラム、トラック5に新たに録られたマッカートニーのベース、トラック6にレスリースピーカーを通したギター、トラック7にダブルトラッキングされたハリスンのボーカルとマッカートニーのハーモニー・ボーカルが収録されており、ストリングスはトラック8に録音された。
サムシング (ビートルズの曲) リリース
「サムシング」は、1969年9月26日に発売されたアルバム『アビイ・ロード』のA面2曲目に収録された。レノンは本作について「『アビイ・ロード』で一番の曲」と称賛しており、アラン・クレインに『アビイ・ロード』から「サムシング」をシングル・カットすることを勧めた。10月6日にアメリカで同じく『アビイ・ロード』に収録の「カム・トゥゲザー」との両A面シングルとしてリカットされ、10月31日にイギリスでも発売された。なお、ビートルズにとってアルバムで先にリリースした曲を、後からシングル・カットするのはイギリスでは初の例であり、イギリス・アメリカ共にハリスンの作品がシングルA面曲となった唯一の例となった。
1969年11月29日付のBillboard Hot 100で第1位を獲得し、1969年度年間ランキングでは第83位を獲得した。『キャッシュボックス』誌では、両A面別々にランキングされたままで計3週2位が最高位だった。年間ランキングでは66位。全英シングルチャートでは最高位4位。アメリカでは200万枚以上のセールスを記録したが、イギリスでのセールスは20万枚を超える程度だった。
サムシング (ビートルズの曲) プロモーション・フィルム
「サムシング」のプロモーション・フィルムは、1969年10月下旬に撮影された。シングル発売が決定した時点で、既にグループとしての活動は停止していたため、メンバーがそれぞれの妻と一緒に自宅の庭を散歩している様子を撮影したフィルムが作られた。プロモーション・フィルムは、ニール・アスピノールによって編集された。
このプロモーション・フィルムは、現在は映像作品『ザ・ビートルズ・アンソロジー Vol.8』と2015年に発売された『ザ・ビートルズ1』に付属のDVD/Blu-rayで見ることができる。
サムシング (ビートルズの曲) 評価
「サムシング」は、多数の雑誌で肯定的な評価を得ており、『タイム』誌は「『アビイ・ロード』で最高のトラック」、『サタディ・レビュー』誌のエレン・サンダーは「ジョージ・ハリスンが今まで書いた曲の中で、最も美しい曲の1つ」と評した。これにより、ハリスンは「ヒア・カムズ・ザ・サン」と共にレノン＝マッカートニーの作品と同等の評価を得ることとなった。
レノンと同様に、マッカートニーやスターも高く評価しており、スターは本作と「ホワイル・マイ・ギター・ジェントリー・ウィープス」を「これまでに書いた最高のラブソング」として挙げており、マッカートニーは「ジョージの最高傑作だと思う」と評価している。また、エルトン・ジョンは「おそらくこれまでで最高のラブソングの1つ。『イエスタデイ』よりも遥かに優れている」と語っている。
1970年7月に本作は、アイヴァー・ノヴェロ賞の最優秀ソングを受賞。1970年代後半までに150組以上のアーティストによってカバーされ、ビートルズの楽曲では「イエスタデイ」に次いで2番目に多くカバーされた楽曲となった。2010年に『ローリング・ストーン』誌が発表した「100 Greatest Beatles Songs」では6位に、2021年に同誌が発表したローリング・ストーンの選ぶオールタイム・グレイテスト・ソング500では110位にランクインした。
サムシング (ビートルズの曲) ハリスンによるライブでの演奏やトリビュート・ライブでの演奏
ハリスンは、1971年8月1日にニューヨークで開催された『バングラデシュ難民救済コンサート』で、「サムシング」を演奏した。このライブがソロ・アーティストとして初となるライブであり、スター、プレストン、クラプトン、レオン・ラッセルが演奏で参加した。後に発売されたライブ・アルバム『バングラデシュ・コンサート』や同名のフィルム・コンサートには、夕方の公演で本編ラストナンバーとして演奏された時の音源・映像が収録された。
1974年に行われたラヴィ・シャンカルとの北米ツアーでは、セットリストにビートルズ時代の楽曲を加えることに消極的であったが、リハーサル時にシャンカルとプレストンの説得により加えられることとなった。
1991年に行われたクラプトンとの日本ツアーでも演奏されており、ライブ・アルバム『ライヴ・イン・ジャパン』にも収録された。
サムシング (ビートルズの曲) ハリスンによるライブでの演奏やトリビュート・ライブでの演奏
ハリスンの死後、ブルース・スプリングスティーンがヴァイオリニストのスージー・タイレルと共にアコースティック・バージョンを演奏し、2002年4月のライブでエルトン・ジョンが演奏した。2002年に開催されたハリスンの追悼コンサート『コンサート・フォー・ジョージ』では、マッカートニーが本作を演奏した。同コンサートでは、マッカートニーがウクレレを弾きながら歌い始めたのち、2番目のヴァースからエリック・クラプトン、ジェフ・リン、ビリー・プレストン、リンゴ・スターらが加わってくるという構成になっている。このコンサート以降、マッカートニーはソロのライブでも度々演奏している。
サムシング (ビートルズの曲) クレジット
※出典
デモ・バージョン
ジョージ・ハリスン - ボーカル、ギター、ピアノ（2種類）
ファースト・バージョン
ジョージ・ハリスン - リズムギター
ジョン・レノン - ベース
ポール・マッカートニー - ドラム
ジョージ・マーティン - ピアノ
リメイク・バージョン
ジョージ・ハリスン - リード・ボーカル、ギター
ジョン・レノン - ピアノ
ポール・マッカートニー - バッキング・ボーカル、ベース
リンゴ・スター - ドラム
ビリー・プレストン - オルガン
演奏者不明 - ヴァイオリン（12丁）、ヴィオラ（4丁）、チェロ（4台）、コントラバス（1台）
サムシング (ビートルズの曲) カバー・バージョン
1970年にシャーリー・バッシーによるカバー・バージョンがシングル盤として発売され、同年には同名のアルバムが発売された。シングル盤のB面にはスリー・ドッグ・ナイトのカバー曲「イージー・トゥ・ビー・ハード」が収録された。シングル盤は全英シングルチャートで最高位4位を獲得し、全英チャートでの上位10位入りは1963年に発売の『何もない私』以来となった。また、ヨーロッパ諸国のチャートでは上位20位以内にチャートインし、『ビルボード』誌のイージーリスニングチャートでは最高位6位を獲得した。
なお、ハリスンは後にバッシーに向けた「When Every Song Is Sung」（後の「アイ・スティル・ラヴ・ユー」）という曲を書いている。
フランク・シナトラは、「サムシング」に感銘を受け、「過去50年の間で最も優れたラブソング」と評した。複数のライブで演奏されたほか、1970年10月にリプリーズ・レコードよりシングル盤が発売され、1980年に発売されたアルバム『Trilogy: Past, Present & Future』には、新たにレコーディングされた音源が収録された。シングル盤は、『ビルボード』誌のイージーリスニングチャートで最高位22位を獲得した。
サムシング (ビートルズの曲) カバー・バージョン
なお、シナトラはライブで演奏する際に、誤って「レノン＝マッカートニーの曲」と紹介したというエピソードが残っている。
ハリスンはレコーディング前にジョー・コッカーに本作を提供しており、コッカーによる演奏は『アビイ・ロード』より1か月後に発売されたアルバム『ジョー・コッカー&レオン・ラッセル』に収録された。同時期にペギー・リーやトニー・ベネットによるカバー・バージョンも発表された。1970年にレナ・ホーンがギタリストのハリー・ベラフォンテと共にカバーした音源がアルバム『Harry & Lena』に収録された。同年4月にブッカー・T&ザ・MG'sがアルバム『McLemore Avenue』でインストゥルメンタルとしてカバーしており、1970年8月のBillboard Hot 100で最高位76位を獲得した。このほか、エルヴィス・プレスリー、デラ・リー、ナンシー・シナトラ、ペリー・コモ、レイ・コニフ、ジェリー・バトラー、シャドウズ、ヒメーシュ・パテルらによるカバー・バージョンが発表され、2002年11月にボブ・ディランがライブで本作を演奏した。
新宿住友ビルディング
新宿住友ビルディング（しんじゅくすみともビルディング）は、東京都新宿区西新宿の新宿新都心の一角にある超高層ビル。
新宿住友ビルディング 概要
淀橋浄水場跡に造成された8号地を住友不動産が取得。同社、住友生命および住友グループが超高層ビルの開発に取り組み、1971年11月に着工。工期の最中にはオイルショックに直面するなどしたが、5カ月の工期短縮を図り、1974年3月に竣工した。1982年に新宿NSビル（新宿区西新宿）に移転するまで、住友不動産の本社所在地であった。通常は新宿住友ビルと呼ばれるが、単に住友ビルなどのほか、その三角柱状の形態に由来する三角ビルなどの愛称もある。「地震に強い竹筒構造」のため、中心部は吹き抜けとなり、周辺部のみがフロアとなっている。
西新宿高層ビル街の草分け的存在で、完成当時日本一の高さを誇り、オフィスだけではなく、飲食物販・スポーツ・カルチャーなど複合商業ビルとして企画されたことが画期的だった。また、新宿住友ビルは日本の高層ビルでは初めて200mの高さを超えたビルであり、この新宿住友ビルを皮切りに、以降、新宿を始め、東京各地、神奈川県横浜市、大阪府大阪市、愛知県名古屋市などに200m級の高層ビルが建つようになった。
新宿住友ビルディング 概要
建物の老朽化に伴い、2017年から大規模改修に入り、2020年6月から改修によって整備された施設店舗が順次開業した（下記参照）。
ビルはオフィスフロアのほか、下層部に改修で新たに導入された「ショップ&レストラン」街（地下1階 - 地上2階）、改修に併せリニューアルとなった「朝日カルチャーセンター 新宿教室」（10・11階）、中層部に「平和祈念展示資料館」（33階）、上層部の「展望レストラン街」（49・51階）などで構成される。
ビル固有の郵便番号は163-02xx（xxは階層。地下及び階層不明は90）。
新宿住友ビルディング 証券化
不動産の流動化などを目的とする資産の流動化に関する法律（特定目的会社法）が1998年9月に施行されたことを受け、住友不動産は有利子負債の削減を目的に、60%保有していた新宿住友ビルを2000年に証券化して売却し、2005年6月、発行した資産担保証券や借入金が償還を迎えるため、同社は償還資金として再度の証券化で1360億円を調達している。
新宿住友ビルディング 大規模改修
西新宿はオフィス街であることから、平日に比べて休日は人が少ない。このため、ビルの足元の広い空間である「三角広場」に大屋根を設け、天候によらずイベントができる場を作ろうという構想を20年ほど前から住友不動産は練ってきたが、規制が多く、実現しなかった。しかし、東日本大震災の発生を機に、災害時の一時滞在施設としても使えることから、空間の屋内化に向けた規制緩和が進んだ。
それを受け、同社は国家戦略特区の枠組みを活用し特定街区の都市計画を変更することで、ビルの機能更新・設備リニューアルに併せて、「国際会議場施設（新宿住友ホール）」と日本最大級の「全天候型屋内アトリウム広場」を新たに整備する方針を決定。2017年9月に改修に着手し、2020年６月1日にMICE施設・新宿住友ホールや全天候型イベントスペース「三角広場」が開業した。2021年度グッドデザイン賞受賞。
整備された三角広場は、地震などの有事が起こった際には帰宅困難者の一時滞在施設として2,850名を受け入れるほか、建物改修工事によって、制振補強による耐震性強化など、BCP性能やターミナルシティにおける防災対応力が高められた。そのほか、地下1階 - 地上2階に新たに導入された「ショップ&レストラン」は、新規出店および高層階からの移転を含め全26店舗が出店している。
新宿住友ホールの運営などは、住友不動産ベルサールが担当する。
新宿住友ビルディング エレベーター
2017年9月から行われた大規模改修工事に併せてエレベーターなども更新され、更新前は「三菱」と「日立」製の二種が存在したが更新後は全てのエレベーターが「三菱:ネクスキューブ」へと統一された。2023年10月頃に更新工事が完全に終了した。
新宿住友ビルディング フィクションへの登場
『仮面ライダー』（1972年）
第84話で建設中の光景が空撮によって映される。
『ウルトラマンレオ』（1975年）
第48話でサタンモアに攻撃され、倒壊をウルトラマンレオが阻止しようとするが、人々の避難が完了した直後にサタンモアの激突によって上半分が崩壊する。まもなく、下半分もレオの光線で撃ち落とされたサタンモアに再び激突され、爆発した。
『ジャッカー電撃隊』（1977年）
ジャッカー本部として外観が登場し、屋上からスカイエースが発進する。
『ゴジラ』（1984年版）
ゴジラに押し倒され、すぐそばに不時着していたスーパーXが下敷きとなった。
撮影当初は住友ビルを壊す予定ではなく、製作の田中友幸からの提案により追加された。特技監督の中野昭慶は、破壊シーンが好きな田中からの切なる願いであったと述懐している。ミニチュアも倒す予定ではなかったため鉄骨を入れた頑丈な作りとなっており、特殊美術助手の好村直行は不自然な倒れ方になったことが心残りであったと語っている。このシーンについてビル関係者から抗議があったことを当時の新聞が報じている。
『ULTRAMAN』（2004年）
飛行中のウルトラマンに対して放たれた怪獣の攻撃が被弾した。
『ドラえもん のび太と鉄人兵団』（1985年）
鏡面世界の新宿でしずかが巨大ロボット・ザンダグロスの武装で誤って破壊した。
ロジャー・グローヴァー
ロジャー・グローヴァー（英語: Roger David Glover、1945年11月30日 - ）は、ウェールズ出身のベーシスト、キーボーディスト、音楽プロデューサー。身長175cm。
ハードロック・バンド「ディープ・パープル」のメンバーとして知られる。2016年、ディープ・パープル名義でロックの殿堂入り。
ロジャー・グローヴァー 来歴
1945年、サウス・ウェールズのブレコンで生まれる。本名ロジャー・デヴィッド・グローヴァー。9歳頃からピアノのレッスンを受け、10歳で家族と共にロンドンに移住。この頃からロック・ミュージックに興味を持ち、13歳でギターを始め、16歳の時に最初のベースである赤いホフナー・ソリッド・モデルを手にする。
いくつかのアマチュア・バンドを経て、1964年7月にエピソード・シックスに加入してプロ・デビューを果たす。エピソード・シックスは1965年5月にイアン・ギランを迎えて、シングル・レコードを数作発表したが、チャート入りには至らなかった。
1969年7月、リッチー・ブラックモアの誘いによりギランと共に第2期ディープ・パープルに加入し、黄金期の屋台骨として活躍。しかしメンバー同士の軋轢に巻き込まれ、1973年6月23日に始まった2度目の日本公演が終了した翌日の6月30日に、ギランと共に脱退した。
ディープ・パープルが設立したレコード会社「パープル・レコーズ (Purple Records) 」のスタッフとして、音楽プロデューサーの活動を始める。1970年代にはナザレス、エルフ、ステイタス・クォー、ジューダス・プリースト、デイヴィッド・カヴァデール、イアン・ギランなどのアルバムを手がけた。
ロジャー・グローヴァー 来歴
1974年11月に初のソロ・アルバム『バタフライ・ボール』を発表。翌年の10月16日にロンドンのロイヤル・アルバート・ホールにて公演が行なわれ、その映像は後にDVDとして発表された。1978年4月、2作目のソロ・アルバムとして壮大なインストゥルメンタル組曲『エレメンツ』を発表。
1979年、ブラックモアの誘いによりレインボーに参加して、ベーシスト、作詞家、プロデューサーとして貢献。
1984年4月、ディープ・パープルが第2期メンバーによって再結成され、グローヴァーも参加。彼は2023年現在も、ギラン、イアン・ペイスと共に在籍して活動している。
2006年、ドリーム・シアターがディープ・パープルのライブ・カヴァー・アルバムを発表した際にはプロデューサーとしてこれに関与した。
2014年、これまでの音楽の功績を称えられ、故郷にあるサウス・ウェールズ大学から名誉フェローを授与された。
ロジャー・グローヴァー 使用機材
かつてはフェンダー・プレシジョン・ベース、リッケンバッカー社の4001モデル、ギブソン・サンダーバード、ピーヴィー等を駆使していた。近年はフランスのヴィジェ (Vigier Guitars)社によるシグネイチャーモデルを使用。
ロジャー・グローヴァー プロデュース作品
※アルファベット順
Barbi Benton
デイヴィッド・カヴァデール
ディープ・パープル
エディ・ハーディン
エルフ
ジリアン・グローヴァー
グランド・セフト
イアン・ギラン・バンド
Joe Breen
ジューダス・プリースト
マイケル・シェンカー・グループ
ナザレス
プリティ・メイズ
レインボー
ロリー・ギャラガー
ルパート・ハイン
スペンサー・デイヴィス・グループ
ストラップス
Young & Moody
岩手県道234号花巻雫石線
岩手県道234号花巻雫石線（いわてけんどう234ごう はなまきしずくいしせん）は、岩手県花巻市から岩手郡雫石町に至る一般県道である。
新宿三井ビルディング
新宿三井ビルディング（しんじゅくみついビルディング）は、東京都新宿区西新宿の新宿新都心の一角にある超高層ビル。通称は新宿三井ビル、あるいは単に三井ビルと呼ばれることもある。
新宿三井ビルディング 概要
1960年（昭和35年）6月に東京都が発表した「新宿副都心建設計画」に基づき、淀橋浄水場跡地は同年に設立された新宿副都心建設公社によって、まず、新宿駅西口地下広場や新宿中央公園が整備され、造成された街区（1～11号）は、65年から順次民間会社に売却されることとなった。
三井不動産は、日本における超高層建築のさきがけとして霞が関ビルを建設した経緯から、新宿副都心開発にも強い意欲を抱き、1968年（昭和43年）3月、9号地を58億円で購入し、新宿駅西口一帯の新都心開発に参画することとなった。この際、江戸英雄三井不動産社長が地元の小田急電鉄の安藤楢六社長からの要望に応えて、街区を購入した住友不動産、京王帝都電鉄（現：京王電鉄）、第一生命保険に連絡調整組織の結成を呼びかけ、11月に新宿新都心開発協議会（SSK）が発足し、三井不動産が幹事役を務めることになった。SSKは69年5月「新宿新都心開発計画」を作成し、71年4月には各社の協定参加を得た。この協定は都市計画としては画期的なもので、地域冷暖房を採用し大気汚染の防止に努める、人と車にとって双方快適な空間にするため、歩道橋や歩行者デッキ、歩行者道路を設置して相互に連結する等を骨子として盛り込んだ。
新宿三井ビルディング 概要
新宿三井ビルは、1974年（昭和49年）10月に竣工するが、工事の最中、第一次オイルショックに見舞われた。資材の入手難や諸価格の高騰に直面したが、最終的には目標通り、延坪あたり40万円以下に抑え完成させている。総工費は約237億8000万円（建築期間中の支払利息を含む）。
2020年（令和2年）10月9日、三井不動産は新宿三井ビルを不動産投資信託（REIT）の日本ビルファンド投資法人に1700億円で売却すると発表し、翌年1月8日に引き渡した。売却後も三井不動産は運営に関与し、ビルの名称は残す。
新宿三井ビルディング 構造
高さは軒高210メートル、最頂部225メートル。竣工してしばらくは、日本一高いビルの座にあった。隣の新宿センタービルより高さ自体は2メートル高いが (各々225.0m, 222.95m)、新宿センタービルの1階より低い位置に新宿三井ビルの1階があるため、実際は低くなって見える。2階はロビー（Lb）階と表記する。
外観は黒を基調としたガラス張りで、新宿の超高層ビル群の中でもひときわ目立つ外観である。竣工当初、黒かった塔屋は、現在は白となっている。
ビル側面にあるX形の鉄骨は、耐震補強の為の筋交いであると共に、各階の両端に設けた機械室の扉の押さえを兼ねている。機械室の扉は4 - 5階分を1枚にまとめており、巨大なそれを開くことで空調などの機械を容易に交換できるようにした。また京王プラザホテルの設計を取り入れ、非常階段の一部を外部に剥き出しに設置し、火災時の煙が非常階段内に溜まらない設計が採用された。
2015年（平成27年）3月、鹿島と三井不動産が開発にあたった長周期地震動の揺れを半減させる超大型制震装置の屋上への設置が完了している。
新宿三井ビルディング テナント・スポット
新宿高層ビル街に古くから存在し、階数が新宿では最も多く、ビル内には多くの企業がテナントとして入居している。
最上階の55階には、オープンから数年間はワンフロアを占める中華レストラン「マンダリンパレス」が営業していたが（西遊記で制作協力として参加）、現在はテナントの事務所となっている。54階には、三井グループの従業員やOBとその同伴者だけが利用できるレストラン「新宿三井クラブ」がある。
ビルの南にある「55ひろば」は、ビル風の影響を小さくするため、グランドレベルから沈みこませ整備した。青空天井で、テーブルセットは飲食・休憩など自由に使用できる。無料コンサートやフリーマーケットなどのほか、後述の「新宿三井ビルディング会社対抗のど自慢大会」も催される。
オフィス・テナントを除く、店舗等の配置は以下の通りである。
主な入居テナント
新宿三井ビルディング エレベーター
1996年（平成8年）から2000年にかけてリニューアルされた。18階以上はすべて日立製に統一している。
B3階 - B1階・1階・Lb階・3階 - 55階・P1（R）階
1階・Lb階・3階・43階 - 55階
1階・Lb階・3階・29階 - 43階
1階・Lb階・3階・17階 - 30階
1階・Lb階・3階 - 17階
B3階 - B1階・1階・Lb階
新宿三井ビルディング 新宿三井ビルディング会社対抗のど自慢大会
1975年から入居企業同士の親睦や交流を図るため、毎年8月下旬に55ひろばにおいて、本ビルに入居する企業の社員を集めた「新宿三井ビルディング会社対抗のど自慢大会」を開いている。歌唱力や演出力など多彩な形で出演者のパフォーマンスが極めてハイレベルなことから、「会社員の夏フェス」・「新宿の奇祭」・「会社員のウッドストック」とも評される。当初はビッグバンドの生演奏のもと歌唱を展開し、2020年から2022年にかけてコロナ禍の影響で休止していたが、2023年8月より再開。開催当日は一般人も無料で観覧できるが、三井不動産の担当者は「あくまでテナントのための大会というスタンスでやっていく」との方針を述べインターネット配信などの一般公開規模の拡大には消極的な姿勢を示唆している。
新宿三井ビルディング 新宿三井ビルディング会社対抗のど自慢大会
参加資格は、新宿三井ビルに入居しているテナント企業に限られるため、本イベントに出たいがためにビルへ入居した企業もあるといわれる。毎年6月初旬から7月初旬にかけエントリーを受け付け1組につき10名までの参加を可能としており、1社につき3組までのエントリーが認められ企業によっては社内選考を行っており、2024年の第47回時点では58社から106組293名がエントリーし、8月の本戦は2日間を予選とし三井不動産を初日1組目に据え各組1コーラスづつを歌唱。3日目の決勝戦には20組が勝ち進み、フルコーラスでの歌唱を行い、上位入賞者には商品券や家電など入居企業からの協賛品が贈られる。また決勝上位3組に入った出場者は「殿堂入り」としてその後5年間の大会出場が禁じられておりマンネリ化を防ぐ形としている。ただし回数の下一桁に0と5がつく5回ごとの開催についてはオープン大会として殿堂入り中の社員の参加も認められる。
音楽プロデューサーやプロ歌手が審査員として出席し、主に歌唱力9・パフォーマンス1の割合で採点されている。パフォーマンス中にはビル内で生じたシュレッダーダストを紙吹雪として大量に吹き付けることが基本となっており、この他コント調・ミュージックビデオや衣装の再現など各組ごとの演出方法は自由となっている一方で、自社の宣伝を行うことは禁じられている。
このほか本イベントの派生企画として札幌三井JPビルディングでの「アカプラ会社対抗のど自慢大会」、柏の葉スマートシティでの「柏の葉テナント対抗のど自慢」、COREDO室町での「企業対抗&BIZのど自慢大会in日本橋」といった形で入居企業によるのど自慢大会をはじめ、飯田橋グラン・ブルーム「企業対抗綱引き大会」や「三井のオフィス会社対抗横断クイズ」等入居企業対抗のレクリエーション大会が三井不動産系列の他の複合施設でも複数展開されている。
柏原純一
柏原 純一（かしわばら じゅんいち、1952年6月15日 - ）は、熊本県八代市出身の元プロ野球選手（内野手）・コーチ、解説者・評論家・YouTuber。