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海氷 海氷の形成
海氷は、海表面のごく表層が氷点下まで冷却され、冷却によって上層から深度100-150 mにある密度躍層（密度が急増する層）まで対流が起こることで形成される。
凪いだ海面の表層で形成される最初の氷（晶氷）は、直径が2-3 mm以下の微小な円盤状の形で、ばらばらの結晶がスープのように表層を漂っている。それぞれの円い板状の粒子はC軸（結晶の主軸）が垂直で水平方向に成長する。ある時点までこの円盤状の形は不安定で、それぞれの結晶は六角形の星型で脆弱な枝を伸ばして成長する（針状結晶）。これらの結晶もC軸が垂直である。樹状の枝は非常にもろくて壊れやすく、円盤状と樹状の結晶の混合した状態となる。水面のわずかな乱れで、これらの破片は不定形な形の微細な結晶に破壊され、密度を増しながら表層水を浮遊する。これはグリースアイスと呼ばれる。
静穏な状態では結晶はすぐに凍結して集合し、連続した薄い氷の膜となる。この初期の段階はまだ氷は透明であり、ニラスと呼ばれる。数cmの厚さまでは透明であるが（暗いニラス）、成長して厚くなるにつれてニラスは灰色に、更に白くなってゆく（明るいニラス）。一度ニラスが形成されると、成長パターンは全く異なったものになり、水分子の凍結が氷の層の下部にまで進んでゆく。これが凍結成長と呼ばれるプロセスで、一年氷が形成され、ひと冬で1.5-2 mまで成長する（板状軟氷）。
海氷 海氷の形成
荒れた海では、海洋が冷却され熱が大気に奪われることで新しい海氷が形成される。海洋の最表層が氷点よりやや低い温度まで過冷却されると晶氷が形成される。晶氷が増えるにつれて氷は海表面の粘度を増し、グリースアイスになる。晶氷の形成は過冷却ではなく降雪で始まることもある。
これらの氷の粒子は波と風によって大きな板状に密集し、直径数mのはす葉氷を形成する。これらは海洋表層を漂ううちに互いに衝突し縁がめくれ上がっている。そしてはす葉氷の板は圧縮されて一つの氷の塊になり凍結密氷域を形成する。
海氷は、氷の形成や集合時に海水に含まれる塩分が排出されるので、それ自体ほぼ淡水である。その結果形成される高塩分で高密度の水（ブライン）が海洋の大循環に重要な影響を与えている。
海氷 流氷
流氷は地球の両極海域で作られ、冬季に拡大し、春から秋の初めにかけて融解して分布域は後退する。例年、北半球では3月に最大、9月に最小、南半球ではその逆になる。世界中の海氷の多くは、北極海と南極周縁の海域で形成されるが、南極の海氷は非常に季節的で、南部でも夏は非常に少なく、冬は大きく拡大し南極の周囲をほぼ完全に覆ってしまう。したがって、ほとんどの南極の海氷は厚さ1 m程度の薄い一年氷である。北極海の場合は南極と全く違い（南極が海に囲まれているのと反対に）陸に囲まれているため、季節的な変化はずっと小さい。そのため北極の海氷の多くはより厚い多年氷で、多くの場所で厚さ3 - 4m、場所によっては20mに達する。しかし、近年では8-9月を中心に海氷面積が激減したことに伴い、多年氷の面積も激減し、厚さも薄くなっている。
このように、冬季の両極の海氷量は同程度であるが、夏季の融解量はその環境の違いで変り、気温だけでなく、日照時間や海流、風の影響も受けやすい。寒冷な南極点は大陸上にあり、海氷はその大陸の縁辺に分布するため、海氷は南極海を循環している。
なお、流氷はバルト海やオホーツク海、セントローレンス湾、ハドソン湾、ベーリング海などでも見られる。これらの流氷は、一年氷であり、冬季から春季にのみ見られる。
海氷 流氷の広がり
海氷の分布は、1970年代後半からの衛星時代になって衛星シーサット (1977)、ニンバス 7 (1978) による多重チャンネル・マイクロ波放射計 (SMMR：Scanning Multichannel Microwave Radiometer) 探査を用いて信頼置ける計測ができるようになった。正確で頻繁にできるマイクロ波による計測は、アメリカDMSP衛星 F8の特殊マイクロ波画像センサー (SSMI：Special Sensor Microwave Imager) の打ち上げによってさらに促進した。
1979年以降の傾向は、北極では10年あたり-2.5±0.9%と減少、南極では4.2±5.6%と増加している。1948年から1999年の52年間についてのモデル研究が行われた結果 (Rothrock and Zhang、2005)、北極海の海氷量（体積）が10年につき-3%と、統計学的に重要な減少傾向を示すことが発見され、海氷の減少に対する風力と温度効果の要因は、基本的に全て気温の上昇が原因であることが示された。
海氷 夏の融解
北極海では、海氷の上部を覆う雪の層が6月の中旬から7月近くの間に融け始める。雪から融解した水は水路を作りながら集まり、氷の表面に池を多数作る（メルトウォーター・プール=パドル、puddle）。冬の終わり、ぶつかり合って氷脈になっているものを別にすれば一年目の氷は表面が滑らかで、初期のパドルは氷の上にできた小さなくぼみや、単純に半解けの水（雪泥）が層となって残った浅いものである。しかし夏になると、この最初の構造は固定されて窪みが深くなってゆく。これは水の反射量が15 - 40%で、普通の何も無い氷（はだか氷）の40 - 70%と比べて太陽の放射を優先的に吸収するので周囲より氷が融けやすいためである。
このパドルが深く成長し拡大するにつれ、氷原の縁やひび割れを通して融解水が海面に排出される。また、氷が最も薄い地点やパドルの最も深い場所で融解してできた孔（底なしパドルthaw holes)を通して排出されることもある。底なしパドルが開いた時、融解水は一気に流れ出る。定着氷のように水平な氷の上では、氷板表面の大部分の水が一つの底なしパドルから排出されることがある。このような孔は上空から見ると巨大な蜘蛛（パドルが体で、そこに向って流れる融解水の水路が足）のように見える。
海氷 夏の融解
氷の下部も表面の融解の影響を受ける。パドルの直下では氷が薄くなっており、日射の吸収率が高くなっているからである。これが底面の融解を促進し、氷の底面は上部のパドルの分布を反映して地形的なくぼみが発達する。このように、最初は滑らかだった一年氷の氷原は、夏の終わりには上面と底面ともに地形的に凹凸が発達するようになる。排出された融解水が氷の窪みの下に集まって融解水のプールを作ることがある。この水は秋に再び凍って、氷の下底部は部分的に滑らかになり、窪みではなく瘤を作ったりする。
融解水の最も重要な役割は、氷の結晶内に残っていたブライン（濃い塩分水）を、微細な孔や割れ目や水路を通して大量に放出させることにある。
フラッシング（flushing）と呼ばれるこの過程は、最も効果的で急激なブライン排出メカニズムで、一年目の氷に残ったほとんど全てのブラインを除去する。
海氷 夏の融解
表層の融解水の流体静力学的な状態が、ブライン除去の最初のきっかけになるが、ブラインは氷の結晶同士の隙間に貯蔵されていた濃縮した塩分水であるが、その隙間は互いに密接な孔のネットワークを作っており、それもフラッシングの過程で重要である。ブラインの量によって海氷の強度が決まるため、フラッシングのメカニズムを経て2年目の冬まで融け残った氷板は最初の冬の氷板より強度が高い。
冬の間に板状軟水から成長した海氷を一冬氷、一年氷と呼び、春から秋の間に融け残った海氷が翌冬以降に成長した海氷を多冬極氷、多冬氷と呼ぶ。バルト海、オホーツク海、セントローレンス湾、ハドソン湾、ベーリング海など低緯度の海域の海氷は一年氷であり、南極の海氷も大部分が一年氷である。これに対し北極の海氷は多冬極氷の割合が多い。
海氷 気候上の重要性
海氷は、極域の海洋の熱バランスに重要な影響を与えている。温暖な海域をより寒冷な大気から遮断する、つまり海洋からの熱損失を減らす役割を果たしている。特に雪に覆われるとアルベドが高くなる（およそ80%）というように、吸収する日射量に影響を与える。
海氷の形成サイクルも高密度（高塩分）な底層水を形成するという面で重要である。凍結時海水に含まれている塩分を排出（ブラインの排出）するので、周囲の海水は塩分が増加させ密度を増して沈降し、南極底層水のような高密度の水塊を形成する。この高密度水の形成は熱塩循環を維持する役割を果たすため、このプロセスの正確な把握は気候モデルをより複雑にしている。
海氷 気候上の重要性
北極海にはグリーンランド海のオッデン氷舌 (Odden ice tongue) と呼ばれる、主にはす葉氷が形成される海域がある。オッデン（ノルウェー語で岬）は、冬季に東グリーンランドの海氷縁部から北緯72 - 74 °の付近で東方に向かって成長している。これは北極海から流れる非常に寒冷なヤンマイエン海流が存在するためである。ヤンマイエン海流は東グリーンランド海流の一部がこの緯度で東へ反転した流れである。前年から残っている氷が風に運ばれて南へ移動し、荒れた海域の寒冷な開放水面（海面が露出している部分）で新しくはす葉氷が形成される。この時排出される海水の塩分によって表層水の密度がより高くなり沈み込みが起こるが、その深さは時には2,500 mもしくはそれ以上深いところまで達する。この現象は、冬季に混合が起こる海洋の限られた場所で起こり、熱塩循環として知られる表層と深層の世界的な流れのシステムを駆動する。
桜井ういよ
桜井 ういよ（さくらい ういよ）は、日本の女性タレント、声優、ナレーター。所属事務所はワイワイワイ。
大阪薫英女子短期大学卒業。所属前はういよ。の名で活動をしていた。
桜井ういよ 来歴
第1回ミスヤングアニマルgirlsコンテストではインターネット投票により特別賞を受賞。
関西テレビ制作・フジテレビ系全国ネット「ベリーベリーサタデー!」のナレーションに新人ながら抜擢され、番組開始当初は、ほとんどのコーナーのナレーションを担当しそれぞれ声を変えて、収録ではなく生で行っていた。
遊園地、施設のVPや教材のキャラクターを担当することが多く、女性は幼児から老女、男性は幼児から少年までをこなす。
CMソングなど歌手としての活動も行っている。
14年間所属していた大阪テレビタレントビューローが2018年3月31日付で解散したため、同年4月1日付でワイワイワイに所属となった。
桜井ういよ 人物
フリーアナウンサーと称されることもあるが、本人は「この肩書きは恐れ多い」と否定している。
素の性格はおっとりとしていて天然。畑中フーに「超天然爆弾娘」と名づけられた。
趣味は鉄道、謎解き＆リアル脱出ゲーム、マトリョミン、パンケーキ食べ歩き。
桜井ういよ 過去の出演作品
ラジオドラマ
オーディオブック
朗読
歌
ライフ 鍋ライフ 店頭キャンペーンソング
遠州鉄道
遠州鉄道株式会社（えんしゅうてつどう、英: Enshu Railway Co., Ltd.）は、静岡県浜松市で鉄道路線1路線（遠州鉄道鉄道線）と、静岡県遠州地方を中心としたバス事業を運営している会社である。関連事業として不動産、保険、介護事業も営む。略称は遠鉄（えんてつ）。本社は浜松市中央区旭町に所在し、鉄道営業所は浜松市中央区西ヶ崎町686-1（遠州西ヶ崎駅構内）にある。
かつては普通鉄道路線として奥山線、前身の遠州電気鉄道時代には軌道線として中ノ町線、笠井線も有していたが、1964年に奥山線を廃止した後は鉄道線（旧称：西鹿島線/二俣線）が残るのみである。また浜松市街では幾度か路線変更が行われている。広義の鉄道事業に含まれる索道路線としてはかんざんじロープウェイも保有している（運行は子会社の遠鉄観光開発に委託）。
乗合バス事業の詳細は「遠鉄バス」を、貸切バス・旅行事業の詳細は「遠鉄観光」（遠鉄観光バス）を参照のこと。
遠州鉄道 歴史
2025年（令和7年）
4月1日 - 遠鉄アシストのスポーツクラブ事業（遠鉄スポーツクラブエスポ）を吸収分割により承継。同日、保険事業本部をウェルネス事業本部に改称し、介護事業およびスポーツクラブ事業を統合。
6月1日 - 遠鉄システムサービスのグループ情報システム部を吸収分割により承継。同日、遠州鉄道のICT推進課と統合し、デジタル戦略部を新設。また、遠州鉄道が盛岡市に本社を置く有限会社マインドファミリーコーポレーションの全株式を取得して系列化。
遠州鉄道 鉄軌道事業
分社した路線も含む。奥山線以外は軌道線
ここでは鉄道線（西鹿島線）以外のものについては割愛する。奥山線の車両は「遠州鉄道奥山線#使用車両」を参照。
旅客用車両として1000形電車と2000形電車の2形式が在籍する。全車ともスパニッシュレッドの車体に白とグレーのラインが入った塗装で統一されている。この塗装は1983年から新製された1000形より採用されたものであるが、それ以前より赤系統の塗装が標準色であったことから、遠鉄の車両を指して「赤電」とも称され、利用客を中心とした沿線住民に親しまれている。なお、現有車両に関しては形と表記するが読みはがたではなくけいである。
地方の中小私鉄においては大手私鉄より譲り受けた車両によって車両近代化を実施する例が多く見受けられるが、鉄道線（西鹿島線）における旅客用車両は電化開業当時から最新の2000形に至るまで、二俣線乗り入れ用として1958-1959年に国鉄から払い下げを受けたキハ800形を除き、自社発注のオリジナル車両で占められている点が特筆される。また、浜松は、冬の初めに吹く「遠州空っ風」など、全体的に風が強い傾向にあり、そのため遠州鉄道の車両は、全車が鋼鉄製となっている。その他共通事項としては、貫通路形状が全車とも「キノコ型（T字型・営団6000系電車などの原形と類似した形状）」である点が挙げられる。
遠州鉄道 鉄軌道事業
車両の向きは制御車（クハ）が西鹿島向き、制御電動車（モハ）が新浜松向きで各形式とも統一されており、30形（モハ25・モハ51）、1000形、2000形の制御電動車（モハ）は弱冷房車に設定されている。製造メーカーは各形式とも日本車輌製造である。
従来車の代替を目的として、1983年（昭和58年）から1996年（平成8年）にかけて制御電動車モハ1000形1001 - 1007および制御車クハ1500形1501 - 1507の計14両が新製された、遠鉄初の3扉構造を採用したロングシート車である。
遠州鉄道 鉄軌道事業
前述車体塗装とともに車体形状も一新され、30形とは異なり全体的に直線を基調としたデザインとされている。前面形状は中央部分を大きく取った3面折妻形状で、上下にそれぞれ後退角を設けている。大型化された前面窓内側には電動式の大型行先表示幕が設置されている。前部標識灯（前照灯）ならびに後部標識灯（尾灯）は1つのケースに収められて左右腰部に設置され、台枠部分にはアンチクライマーを有する。側面は3扉化に伴って窓配置がd1D3D3D1となったほか、客用扉幅が1,300 mmに縮小された。また、30形においては腰部に設置されていた側面行先表示幕が幕板部に移設され、前面と同様電動幕となったことによって、30形における「新浜松⇔西鹿島」といった終起点表示方式から行先を単独表示する仕様に改められた。その他、側窓のユニット構造化ならびに客用扉のステンレス化といった改良が加えられている。
主要機器の仕様は30形モハ51-クハ61のそれを踏襲しているが、空気制動装置が遠鉄において初採用となる電気指令式ブレーキ（発電制動併用HRD-1D）に変更された関係で、モハ51-クハ61を含む従来車との併結は不可能となった。冷房装置は30形新製冷房車同様に分散型冷房装置を1両当たり3基搭載するが、冷房装置カバーが3基の冷房装置を覆う一体形状に改められた点が異なる。
遠州鉄道 鉄軌道事業
本形式は末尾同番号のモハ・クハで2両編成7本を組成し、4両編成運用時においては本形式同士のほか、後述の2000形との併結運用も行なわれる。
2021年（令和3年）1月に同月27日をもって1001編成が引退すると報じられ、同月20日から引退記念のヘッドマークを掲げて運行し、27日の西鹿島8時48分発の第48列車を持って運用を離脱、引退した。1001編成はその後本形式で初の廃車となり解体され、2023年（令和5年）1月現在は6編成12両が運用されている。
1999年（平成11年）3月に登場。2001編成（モハ2001-クハ2101）は同年4月5日より営業運転を開始し、現在に至るまで増備が続いている新形式であり、2024年（令和6年）12月現在モハ2000形2001 - 2009・クハ2100形2101 - 2109の計18両が在籍する。形式称号の「2000」には「21世紀に向けての新型高性能電車」の意味が込められている。
遠州鉄道 鉄軌道事業
車体構造は1000形とほぼ同様であるが、制御装置に遠鉄初となるIGBT素子を用いたVVVFインバータ制御（1C2M2群方式）を採用した。制御装置・主電動機ともに三菱電機製であるが、従来東洋電機製造製の電装品を主に採用した遠鉄にあって、三菱製の電装品の採用もまた初のことであった。制御装置のVVVF化に伴って停止用制動に回生制動が採用され、省エネルギー化ならびにメンテナンスフリー化を実現した。その他、パンタグラフにシングルアーム式のものを採用した。
車内設備もおおむね1000形に準じているが、客用扉窓の固定支持方式がHゴム固定から金属枠固定となり、扉窓が若干角ばった形状に変更されたほか、座席モケット色も変更となった。また、バリアフリー対応としてクハ2100形の乗務員室後部、助士席側が車椅子スペースとなっており、当該部分に座席は設置されていないことから、モハ・クハで座席定員が異なる。
遠州鉄道 鉄軌道事業
2001年（平成13年）に増備された2002編成（モハ2002-クハ2102）より、運転機器が従来の主幹制御器（マスコン）と制動弁が別個となったツーハンドル方式から、それらを一体型としたワンハンドルマスコン方式に改良された。さらに2008年（平成20年）に増備された2004編成（モハ2004-クハ2104）においては、制動装置が純電気ブレーキ仕様に改良され、制御装置も三菱製MAP-124-75V187（1C2M2群方式）に変更された。
2012年（平成24年）に増備された2005編成からは、台車の軸箱支持方式が従来の円錐積層ゴムばね式から軸梁式に変更となった。さらに2015年（平成27年）に増備された2006編成では、車内案内表示器が遠州鉄道初のLCD式に変更された。以後、既存編成についても入場検査の際に、車内案内表示器がLCD式に交換される予定である。
2001編成は、2019年春にインバータ（MAP-122-75V328）とSIV（NC-GBT70B）の機器更新を行った。
2021年（令和3年）に増備された2008編成では、方向幕が遠州鉄道初の発光ダイオード (LED)に変更された。
2024年（令和6年）に増備された2009編成では、LEDの前照灯が採用された。
遠州鉄道 鉄軌道事業
本形式も1000形同様に末尾同番号のモハ・クハで2両編成4本を組成し、4両編成運用時においては本形式同士のほか、1000形との併結運用も行なわれる。
2016年（平成28年）4月1日、地元企業であるユタカ技研の創立30周年を記念して、2002編成の車体全面を青色にラッピングした「青電」が登場した。これはユタカ技研のコーポレートカラーが青色であることから、話題作りの一環として企画されたもの。遠鉄において車両の全面ラッピングは史上初。2017年（平成29年）3月末まで運行された。
また同編成は2018年（平成30年）2月13日から2019年（平成31年）3月まで、車体全面にビレッジハウス広告の水色ラッピングを施されていた。
2018年（平成30年）10月11日、サーラグループが電力流通事業展開を始めてからの累計契約申込件数3万件突破を記念して、2005編成の車体全面を同クループのコーポレートカラーである緑色にラッピングした「緑電（みどでん）」が運行を開始した。
車両近代化ならびに旧型車の代替を目的として、1958年（昭和33年）から1980年（昭和55年）にかけて制御電動車モハ30形16両（モハ25 - 39・51）・制御車クハ80形12両（クハ61・79 - 89）の計28両が新製された。
遠州鉄道 鉄軌道事業
増備の途上において車両番号（車番）が30番台・80番台には収まらなくなったことから、モハ30形についてはモハ39の次に増備された車両をモハ30と付番し、以降モハ29・28・27…といった具合に逆順で車番が付されている。また、クハ80形についてはモハ30形同様の付番方式によってクハ89・80・79まで増備されたのち、1978年（昭和53年）に増備された付随車は空番となっていたクハ85が付番された。さらに最終増備編成についてはモハ51-クハ61と、従来車とは全く関連性のない車番が付されている。
遠州鉄道 鉄軌道事業
全車とも2扉ロングシート構造であり、大幅な前面形状改良が加えられた最終増備編成を除いて湘南型の前面形状で統一されている。客用扉は1,200 mm幅の片開扉とされたが、1967年（昭和42年）製造のモハ30-クハ80以降1,400 mm幅の両開扉に改められ、それに伴って窓配置にも変化が生じた。その他、前面アンチクライマーならびに行先表示幕の有無やアンチクライマーの形状、前面の行先表示器、運転台構造（当初は半室運転台構造であったが、1973年（昭和48年）製造のモハ28より全室運転台に改められた）の差異など、製造年次別による形態の差異が存在する。初期車には前面の排障器（スカート）が装備されていなかったが、後の増備車に合わせて取り付ける改造が施されている。第1編成（モハ31-クハ81）は後の増備車と比べて車体長が若干短く、側面の窓が一枚少ないという特徴が見られた。
車体塗装は当初グリーンとクリーム色のツートンカラーであったが、踏切事故対策として1961年（昭和36年）12月よりスカーレット一色塗装に改められた。この塗装は以降の増備車ならびに従来車にも普及し、「赤電」の愛称の由来となった。後年、1000形に準じた塗装に変更され、現在に至る。
遠州鉄道 鉄軌道事業
完全新製車と従来車の機器を流用して新製された車両（以下「機器流用車」）が存在し、モハ29・36 - 39ならびにクハ79・86 - 89が後者に該当する。最終的には全車とも2両編成（36 - 39はモハ同士の全電動車編成、その他はモハ-クハの組み合わせによるMT編成）を組成したが、モハのみ・クハのみの新製や編成の組み替えなどにより落成当初とは異なる編成相手と組成された車両も多く、モハとクハで形態が大きく異なる編成も存在する。
遠州鉄道 鉄軌道事業
主要機器については完全新製車と機器流用車で異なり、完全新製車についても製造年次による変化があるものの、モハ51-クハ61を除いて全車とも吊り掛け駆動方式で統一されている。モハ25-クハ85は1978年（昭和53年）に新製されているが、同編成は遠鉄のみならず、完全新製の旅客用車両としては日本国内の普通鉄道においてノーズ・サスペンション方式の吊り掛け駆動方式を採用した最後の車両である。なお、モハ51-クハ61は遠州鉄道初のカルダン駆動車として新製された。ただし、前述吊り掛け駆動車を含めて制動装置はWABCO系の自動空気ブレーキで統一されており、制御装置の動作シーケンスの一部に互換性はないが指令線は共通化されているため、駆動方式や制御装置の差異に関係なく併結が可能である。また、モハ36 - 39を除き全車とも停止用発電制動を常用し、減速時においても吊り掛け駆動独特の唸り音が生じる。
なお、本形式は制動方式等の相違から後述の1000形・2000形と併結して運用することは不可能である。
当初は非冷房仕様で増備が進められたが、前述モハ25-クハ85ならびにモハ51-クハ61は落成当初より冷房装置を搭載し、非冷房車についても順次冷房改造が実施された。新製冷房車が分散式冷房装置を1両当たり3基搭載しているのに対し、冷房改造車は集中式冷房装置を1両当たり1基搭載している点が異なる。また、冷房改造施工時期と廃車時期が重複していたことから、冷房改造を受けることなく廃車となった車両も存在する。
1980年（昭和55年）よりモハ31-クハ81を皮切りに廃車が開始された。2015年（平成27年）1月にモハ27-クハ89が退役し、これにより片開きドアと半室構造の運転台、トーションバー台車を装備した車両が全て姿を消し、同線に残る吊り掛け駆動車はモハ25-クハ85の1編成を残すのみとなった。さらに同年4月には30形の定期運用が消滅して予備車となり、本線で走行する機会が大幅に減少した。
2018年（平成30年）2月の2000形（2007編成）増備を前に、まず2017年（平成29年）11月30日、モハ51-クハ61編成が同年12月16日にラストランとなり、2018（平成30）年1月に廃車されることが公式に発表された。30形最後の残存車となったモハ25-クハ85編成も同年4月28日から30日までラストランを行い、その後に廃車・解体された。
モハ25-クハ85の廃車により30形は形式消滅となり、2扉、吊り掛け駆動を使用する営業車両が遠州鉄道から全て姿を消した。
鉄道線では磁気式の乗車券を導入していないため、磁気券を読み取る方式の自動改札機は存在しない。ICカード乗車券「ナイスパス」のカードリーダー、および駅係員・車掌の改集札で対応している。JRや他の私鉄で利用できる交通系ICカード「Suica」「TOICA」「PASMO」などは使用出来ない。
2025年3月1日より、タッチ決済機能付きクレジットカードなどでの乗車が可能となった。対応のカード会社は、VISA、JCB、American Express、Diners Club、Discover、銀聯カードとなっている。MasterCardは同年6月11日に追加された。
無人駅や、有人駅で係員が不在の時間帯では車掌や運転士が改集札に当たり、全降車客のナイスパスの読み取り及び乗車券の回収を行なう。しかし4両編成での運転時は無人駅にも職員が派遣され、降車客の集札にあたる。
これは4両編成の場合、編成長が約70mと長く、車掌と運転士による集札だけでは時間がかかり発車が遅れてしまうためである。単線で12分間隔の運転という高密度なダイヤで運行しているため、発車が遅れてしまうとダイヤ全体への影響が出てしまう。
自動券売機は各駅に2台以上が全駅に設置されている。
新浜松駅、遠州西ヶ崎駅、浜北駅、西鹿島駅を除く各駅には、ホームに番号がついていない。相対式ホームでは行先の案内で目的のホームを判断し、片面ホームや島式ホームでは列車の方向幕によって乗車する列車を判断することになる。
新浜松駅と西鹿島駅には発車メロディが、遠州病院駅（ラッシュ時のみ使用）には発車ベルが導入されているほか、接近放送が導入されている駅では接近メロディが流れる。なお中間駅では基本的には乗務員の吹笛により発車する。
遠州鉄道 バス事業
本節の詳細は「遠鉄バス」を参照のこと。
なお、1997年12月25日に浜松市は全国初の「オムニバスタウン」に指定されている。
本節の詳細は「遠鉄観光」を参照のこと。
遠州鉄道 特徴的な施策
基本的にはバスの施策は「遠鉄バス」にて、鉄道線の施策は「遠州鉄道鉄道線」にて述べるが、ここでは、両者に共通する事項を述べる。なお、ETカードやナイスパス、えんてつカードなど、各種カードに関連する事項は当該記事を参照のこと。
遠州鉄道 特徴的な施策
1998年7月1日に、浜松市のオムニバスタウン施策を受け、浜松市内外を問わず、バス・電車全線では同日より初乗り運賃を150円（バス）・120円（電車）から一斉に100円に引き下げた。この際、バスでは100円区間の次が160円などと飛ぶことの無いよう、120円 - 150円の間にも10円単位で運賃を設定した。これは、全国的に利用者が減少基調にある公共交通機関における、利用者増の実験を兼ねたものだが、バスでは9%の、鉄道線では3%程度の利用者増と、実験は成功した。ただし双方共利用者は増えたものの値下げにより運賃収入は減っている。なお、初乗り運賃引き下げ自体は飽くまでも試験運用ではなく当初から本格運用として実施された。これは日本初の事例である。その後の消費税率の引き上げに伴い、2015年10月1日現在より初乗りは120円となっている。そのほか、高速バスや空港リムジンバスを除く路線バスでは運賃区界の増設や上限運賃700円（2014年3月31までは630円、同年4月1日から2019年9月30日まで650円）制定が実施されたため、100円 - 630円の範囲内において、110円を除く全ての運賃が10円単位で制定されていたが、2014年4月1日からの消費税増税に伴い鉄道線では150円 - 460円の区間において10円、路線バスでは170円 - 490円の区間において10円、500円 - 630円の区間において20円値上げされたため、現在では110円のほかに170円、510円とも設定されていない。
細谷雄一
細谷 雄一（ほそや ゆういち、1971年8月13日 - ）は、日本の国際政治学者。専門は、国際政治史・イギリス外交史。学位は、博士（法学）（慶應義塾大学・2000年）。慶應義塾大学法学部教授。
細谷雄一 来歴
千葉県市川市生まれ。1990年3月、立教高等学校卒業後、同年4月、立教大学法学部に入学。学部時代は北岡伸一、大学院では田中俊郎に師事。在学中の1992年10月、オランダ国立リンブルグ大学ヨーロッパ研究センターに1993年1月迄留学。
1994年3月、同大卒業後、1994年4月、慶應義塾大学大学院法学研究科に進学。1995年9月、イギリス・バーミンガム大学大学院に留学し、1996年12月、同大にて国際関係学修士取得。帰国後、1997年3月、慶應義塾大学大学院法学研究科修士課程を修了、そのまま博士課程に進学し、2000年3月、慶應義塾大学から博士（法学）の学位を取得。
2000年4月から2年間、北海道大学大学院法学研究科・法学部専任講師、2002年4月から2年間、敬愛大学国際学部専任講師を務めた後、2004年4月から慶應義塾大学法学部専任講師に就任。その後、2006年4月に同大の助教授に、2010年9月に教授に昇任。この間、2008年9月から1年間、プリンストン大学国際・地域研究センター客員研究員、2009年9月から1年間パリ政治学院客員教授を務める。2021年10月から１年間ケンブリッジ大学ダウニング・カレッジで在外研究。
細谷雄一 来歴
また2010年より世界平和研究所（現在は中曽根世界平和研究所）上席研究員、2017年から日本国際問題研究所上席客員研究員、2019年から外交専門誌『外交』の編集委員。2020年4月から一般財団法人アジア・パシフィック・イニシアティブ上席研究員、８月からは同財団の常務理事 兼 研究主幹を務める。同財団の『API 地経学ブリーフィング』や『API 国際情勢ブリーフィング』の編集長。
2002年、『戦後国際秩序とイギリス外交』でサントリー学芸賞を受賞。2010年、『外交による平和』で政治研究櫻田会奨励賞受賞、また『倫理的な戦争』で読売・吉野作造賞受賞。
細谷雄一 来歴
外務省外交記録公開促進員会委員（2010年ｰ16年）。また、安倍晋三政権において、「安全保障と防衛力に関する懇談会」委員（2013年）、および「安全保障の法的基盤の再構築に関する懇談会」委員（2013年-14年）。同懇談会は2014年5月に「我が国と密接な関係のある外国に対して武力攻撃が行われ、かつ、その事態が我が国の安全に重大な影響を及ぼす可能性があるとき ⇒その国の明示の要請又は同意を得て、必要最小限の実力の行使が可能とすべき。閣議決定により意思決定する必要がある」という報告書を提出。７月に安倍内閣は報告書通りに集団的自衛権行使容認を閣議決定した。国家安全保障局顧問（2014年-16年）を歴任。自民党「歴史を学び、未来を考える本部」アドバイザー（2015年-18年）。また、2020年から経済産業省産業構造審議会通商・貿易分科会委員（2021年-）。また、菅義偉政権で「天皇の退位等に関する皇室典範特例法案に対する附帯決議」に関する有識者会議メンバー（2021年）。
2017年から国際政治チャンネルに池内恵、篠田英朗、田村あゆち、鈴木一人と共にレギュラーとして出演。
2020年、ワシントンに拠点を置くシンクタンク戦略国際問題研究所 (CSIS) がまとめた報告書「日本における中国の影響力」に、「中国は日本に影響を及ぼすため間接的な手法を採用している。例えば沖縄独立と米軍撤退を追求するため沖縄の新聞に資金提供し、影響を及ぼすことを通じて沖縄の運動にも影響を及ぼすような秘匿ルートがある」という細谷の発言が引用された。沖縄タイムスの取材に対し、細谷は「誤解を招きかねない表現になった。中国が沖縄の新聞に資金提供しているという根拠や認識はない」、「中国が大きな予算を使って対日世論工作を展開していて、米軍基地がある沖縄が主戦場なのはよく知られた事実だが、手法はあくまで間接的だ」としCSISに対し修正を求めたと語った。沖縄タイムスも、本紙が中国政府から資金提供を受けた事実は無いとコメントした。後日、報告書の「沖縄の新聞」「資金提供」の文言が削除された。
現在、日本国際政治学会、日本EU学会（理事）、日本政治学会、国際安全保障学会（理事）に所属。グレートブリテン・ササカワ財団理事。
細谷雄一 著書
『戦後史の解放』（新潮社〈新潮選書〉、2015年 - 2018年）
『歴史認識とは何か 日露戦争からアジア太平洋戦争まで 【戦後史の解放1】』（新潮社〈新潮選書〉、2015年）
『自主独立とは何か 前編 敗戦から日本国憲法制定まで 【戦後史の解放2】』（新潮社〈新潮選書〉、2018年）
『自主独立とは何か 後編 冷戦開始から講和条約まで【戦後史の解放2】』（新潮社〈新潮選書〉、2018年）
（五百旗頭薫・小宮一夫・宮城大蔵・東京財団政治外交検証研究会）『戦後日本の歴史認識』（東京大学出版会、2017年）
History, Memory, and Politics in Postwar Japan (Co-edited with Iokibe Kaoru, Komiya Kazuo, and Miyagi Taizo and the Tokyo Foundation for Policy Research Political and Diplomatic Review Project, Lynne Rienner) - 英語版
家計
家計（かけい）とは、一家における経済生活のやりくりの総称である。
家計 概要
夫や妻の月々の収入から、家族の1ヵ月の生活の諸々の支出、貯蓄、ローンの支払いなど。
家計 経済学においての家計
経済学においては、需要（消費）側の最小単位として、消費者ではなく家計という言葉を用いる。家計の単位としては、個人ではなく世帯が使われることが多い。これは、家賃や光熱費など世帯員に共通の支出があるなど、家計の支出や貯蓄、投資などの決定が、個々の世帯員単位ではなく世帯単位で行われると考えられるからである。
しかし、近年では結婚年齢の上昇にともなって、教育を終えて職業に就き、収入のある子供が親夫婦と同居しているケースが増え、個人の意思決定によって決まる支出部分が増加している。また、こうした子供の支出など世帯単位の調査では把握が困難な支出が増加していることは、家計支出を調査している家計調査など統計調査で、日本の家計が行っている消費の総額や内容の把握が難しくなっていることを意味しており、大きな問題となっている。
山古志村
山古志村（やまこしむら）は、新潟県の中越地方に位置した村。2000年の長岡市への通勤率は20.1%（平成12年国勢調査）。2005年4月1日に長岡市に編入合併された。
山古志村 概要
江戸時代初頭に「山二十村」、「山六ケ村」と呼ばれていた村々が1800年代に入り、総称して山古志の名で呼ばれるようになったとされる。古くは1824年の記録にて山古志村々との表記を公式文書に確認することができる。「山古志」という呼称の由来としては、信濃川右岸一帯を指した古志郡のうち、山に当たる地域であったことが挙げられると日本地名研究所の所長を務めた谷川彰英が指摘している。
1956年、昭和の大合併により山古志村が誕生した。
1970年代から民俗学者の宮本常一が村おこしを手伝い、丘陵地の斜面に広がる森林と棚田、ニシキゴイの養殖、そして「牛の角突き」と呼ばれる闘牛など「日本の原風景が残る村」を観光資源としてPRしていた。
2003年3月から9月にかけて放映されたNHK朝の連続テレビ小説『こころ』の舞台にもなった。
2001年1月に素案が示された新潟県の「市町村合併促進要綱」で、長岡市への合併案が示され、2004年9月9日に合併協定に調印した。2005年4月1日に合併が成立し、合併後の地名表記は「古志」となっていたが、中越地震を受けて「山古志」を残す方向性となった。詳細は山古志を参照。
山古志村 概要
2004年10月23日に発生した新潟県中越地震により甚大な被害を受けた。村役場（現山古志支所）に設置されていた震度計が激しい揺れで壊れたため具体的な震度は不明だが、地震発生前の風景は地震に伴う土砂崩れなどで著しく崩落し、その姿を大きく変えた。また村域に通じるすべての道路が寸断されたため孤立し、村は全村民に対し避難指示を出し、26日までに隣接する長岡市など（大半が長岡ニュータウン内の仮設住宅）での避難生活を余儀なくされた。避難指示は長岡市への編入合併後の2007年4月1日にほぼ全域で解除されたが、震災以降に地域外へ生活拠点を移した世帯が多く、域内の高齢化が深刻化しつつある。
山古志村 歴史
合併後の歴史については山古志 (長岡市)#歴史を参照。
山古志村 人口
山古志村（に相当する地域）の人口推移（国勢調査に基づく、ただし1950年以前は推定値)
2004年の中越地震は離村の契機の一つに過ぎず、高度成長期より急激な流出が始まっていた。1980年の調査における高齢化率（65歳以上の高齢者が占める割合)が17.1 %であったのに対し、2015年の調査では48.7 %と、現在の長岡市域で最も高い数値を示している。
山古志村 経済
棚田による稲作のほか、養鯉が盛ん。1960年代までは稲作の副業としての水田養鯉が主であったが、その後は養鯉の専業化が進み、養鯉池が増加した。
肉牛の生産も行われている。
山古志村 教育
長岡市編入時、村域内には小学校と中学校が各1校所在し、山古志竹沢に両校を併設した校舎が設けられていた。
廃校については小学校の廃校一覧、中学校の廃校一覧を参照。
山古志村 交通
地域内には鉄道路線が経由する箇所は無い。最寄り駅は長岡駅、宮内駅、小千谷駅、越後川口駅、越後広瀬駅など。いずれもコミュニティバスと路線バスの乗り継ぎ、タクシーもしくは自家用車でのアクセスとなる。
越後交通と同社の地域子会社である越後柏崎観光バスの2社が長岡市や小千谷市方面とを結ぶ路線を計4路線運行していたが、前述の中越地震の影響で、村域内を運行する路線バスは全便が運休・減便処置となり、合併後の2007年12月に廃止となり、その後コミュニティバス「クローバーバス」の運行が開始された。
小出駅・越後広瀬駅方面の路線が運行されていた時期もあった。
村域内には高速道路が経由する箇所は無い。最寄りのインターチェンジは関越自動車道の小千谷ICとなる。
現在も国道352号など未成区間が残存している道路や、一部県道には冬季間全面通行止となる区間がある。
中越地震では村域内の多くの幹線道路が寸断され、復旧は合併後に持ち込された。
春ノ山竜尚
春ノ山 竜尚（はるのやま たつなお、1976年8月2日 - ）は、愛知県豊田市出身で松ヶ根部屋に所属した元大相撲力士。本名は春山 竜尚（はるやま たつなお）。身長188cm、体重180kg。得意技は左四つ・寄り。最高位は東前頭10枚目（2004年5月場所）。 趣味はテレビ鑑賞、血液型はO型。
春ノ山竜尚 来歴
元在日朝鮮人（三世）。元幕下・嶋の龍の実弟。小学校1年生から相撲を始め、全国大会でも活躍した。また柔道も強く、愛知県大会では見事に優勝を収めた。子供の頃から相撲が好きだったという。
春ノ山竜尚 力士として
豊田市立逢妻中学校卒業後の1992年3月場所で初土俵を踏んだ。2000年11月場所に新十両。1場所で幕下に落ちたが、2001年1月場所西幕下筆頭で全勝優勝を飾り十両に復帰した。そこから約3年十両で足踏みしたが2004年3月場所待望の入幕を果たした。
しかし幕内に定着できず3場所で陥落、2005年1月場所に3場所ぶりに幕内復帰を果たすが、西前頭15枚目で膝の怪我のため全休となり、番付を十両下位まで大きく落とした。以後幕内には返り咲けず、2005年9月場所から2006年3月場所まで4場所連続負け越し、5月場所の番付は西十両14枚目に番付を落とした。その場所は8勝7敗と勝ち越したが、翌7月場所は東十両13枚目の地位で5勝10敗と負け越し、9月場所には東幕下4枚目まで陥落した。幕下でも膝の古傷が影響し、本来の相撲が取れず5敗目を喫した取組を最後に休場。翌11月場所も初日から休場していたが、7日目に体力の限界を理由に引退を表明。準年寄として後進の指導に当たる。2007年1月29日に両国国技館で断髪式を行った。女性も参加できるようにという配慮から本土俵脇の向正面側に壇を設置して、100人を超える女性がはさみを入れた。最後は土俵の上に移動して大銀杏を切り落とした。
ハス (魚)
ハス（鰣、英: Opsariichthys uncirostris）は、コイ科に分類される淡水魚の一種。コイ科魚類としては珍しい完全な魚食性の魚である。
ハス (魚) 生息地
自然分布域は琵琶湖・淀川水系、福井県三方湖。移植によって、本州から九州のほぼ全域に生息する。ただし、三方湖の個体群は、絶滅した可能性が高い。
ハス (魚) 形態
成魚の体長は多くの場合30cm、最大で40cmに達する。オスの方がメスより大型になる。
頭部を除いた体つきはオイカワに似て、前後に細長い流線型、左右も平たく側扁し、尻びれが三角形に大きく発達する。体色は背中が青みを帯び、体側から腹部にかけては銀白色である。口は下顎が上顎より前に突き出ていて、口が上向きに大きく裂け、唇が左右と前で「へ」の字に計三度折れ曲がる。目は小さく、他のコイ科魚類に比べて背中側に寄っている。この独特の風貌で他の魚と容易に区別できる。
ただ、幼魚のうちは上記のような本種の特徴が弱いため特にオイカワに酷似し識別が困難な場合もある。成長するにつれ、頭部が大きくなり、眼が上方背面寄りに移動し、独特の口の形状も顕著となっていく。また、オスのほうがメスよりも本種の外部形態上の特徴が強く発現される。
ハス (魚) 分類
日本以外ではアムール川水系、朝鮮半島、長江水系からインドシナ半島北部にかけてのほか、台湾にも分布する。4ヶ所の分布域ではそれぞれ亜種に区分されている。
ハス (魚) 生態
主に河川の中流-下流や平野部の湖沼の砂底域を好んで棲息する。河川とつながっていれば、池沼や用水路にも侵入する。酸欠に極めて弱く、高温耐性も高い方ではないが、霞ヶ浦のような水質の悪い水域にも生息することはできる。産卵時期と産卵場所の環境はオイカワと一致する。
肉食性。アユ、コイ科魚類、ハゼ類などの小魚を積極的に追い回し捕食する。独特の形状に発達した口も、くわえた魚を逃がさないための適応とみられる。
動作は敏捷で、小魚を追い回す時や川を遡る時、驚いた時などはよく水面上にジャンプする。また琵琶湖での生態調査では、一つの地点から放流した標識個体が一月でほぼ湖全体に分散してしまったことが報告されており、長距離の遊泳力にも優れることが窺える。
コイ科魚類、そして日本在来の淡水魚では数少ない完全な魚食性の魚で、ナマズと同様に淡水域の食物連鎖の上位に立つ。日本在来の魚食性淡水魚はナマズやドンコやカワアナゴ、カジカ類など待ち伏せ型が多いが、ハスは遊泳力が高く追い込み型である点でも唯一といえる存在であった。近年はブルーギルなどの外来種が勢力を伸ばしているため、ハスと地位を争う例もみられる。体長150mmくらいまでは、動物性プランクトンや水棲昆虫の成虫期以外のものを餌としている。
ハス (魚) 生態
繁殖期は6月-7月頃で、この時期のオスはオイカワに似た婚姻色が現れる。湖や川の浅瀬にオスとメスが多数集まり、砂礫の中に産卵する。
孵化した稚魚は成魚ほど口が裂けておらず、ケンミジンコなどのプランクトンを捕食するが、成長に従って口が大きく裂け、魚食性が強くなる。飼育下寿命は7年ほどである。
ハス (魚) 人間との関係
東アジアと日本に分布する。
日本
自然分布は琵琶湖、淀川水系、福井県の三方五湖の三方湖に限られる。三方湖個体群は2006 - 2007年の調査では確認できず、絶滅した可能性もある。琵琶湖での減少原因を、ブルーギルやブラックバスなどの魚食性外来魚による魚卵や稚魚の捕食によるものとする報告もあるが、魚食性外来魚による捕食だけで無くハスの分布（生息）に適さない護岸と砂地ではない生息環境が増えたためと考える研究者もいる。福井県レッドリストでは2016年現在は三方湖産個体群が、県域絶滅危惧I類と判定されている。
20世紀後半頃からアユなど有用魚種の放流に混じって各地に広がり、関東地方や濃尾平野、中国地方、九州などにも分布するようになった。今日では流れの比較的緩やかな水域では一般的な魚のひとつとなっている。一部では食害の報告もあったが、他の外来種のほうが注目されやすいためか、それほど問題とはされていない。福岡県では駆除の研究が行われた。
警戒心が強く、動きが機敏で引きの力も強いため、分布域ではルアーなどによる釣りの対象として人気がある。釣りのほかにも刺し網や投網などで漁獲される。琵琶湖では、1955年頃には年間200トン程度の漁獲があった、以降減少と増加を繰り返し 1990年代前半には 400トンを越える漁獲を記録したが、2010年頃には 35トン、2016年には16トンまで減少した。
ハス (魚) 人間との関係
身は白身で、塩焼き、天ぷら、唐揚げ、南蛮漬け、車切り（雌の背ごしを洗いにしたもの）などで食べられる。生息数が多い琵琶湖周辺では鮮魚店でも販売されている。中国では唐揚げかオイル焼きにすることが多い。
神経質なため、音や光などに驚いてガラス面に突進し頭をぶつけたり、ジャンプして水槽から飛び出してしまうことが頻繁にあり、それが原因で死んでしまうことがある。また、スレ傷や酸欠、水質悪化、高水温並びに水温差に弱く、上手に飼育しないとすぐに死んでしまうため、飼育の難易度は高い。成魚の場合は狭いと弱るため、最低でも90cm以上の水槽が不可欠となる。泳ぎは機敏で落ち着きがなく高速で泳ぎ回るため、衝突防止策としてガラス面には水草をたくさん植えて、ジャンプによる飛び出しを防止するため、水槽の上部にはクッション性があるものでフタをするとよい。
餌は成魚は配合飼料に慣れるのに時間がかかるため、最初のうちは小魚、赤虫の生餌などがよい。なお、配合飼料に慣れさせるためには、オイカワを一緒に飼育すると効果的である。10cmくらいの幼魚であれば成魚よりも比較的飼いやすい。
ハス (魚) 別名
容姿がオイカワに似ていることもあり、淀川流域ではオイカワを「ハス」、ハスを「ケタバス」と呼ぶ。標準和名との混乱があるので注意を要する。また、その風貌とオイカワの別称である「ヤマベ」から「オニヤマベ」と呼ぶこともある。
中国語では「馬口魚 mǎkǒuyú」と称し、別名に「桃花魚」、「山鱤」、「坑爬」、「寛口」がある。地方名では、福建省の客家語で「大口魚」、莆仙語で「闊嘴耍」と呼ばれる。広東省ではオイカワとの混称で「紅車公」と呼ばれる。
天王寺出口
天王寺出口（てんのうじでぐち）は、大阪府大阪市天王寺区の阪神高速道路14号松原線の出口。環状線方面からの出口のみのハーフICである。天王寺・あべの地区への最寄りの出口の一つ。
天王寺出口 隣
阪神高速14号松原線
えびすJCT - (14-01)天王寺出口 - (14-02)阿倍野入口 - (14-03)文の里出入口
学校へ行こう! (テレビドラマ)
『学校へ行こう! LET'S GO TO SCHOOL』（がっこうへいこう）は、1991年4月8日 - 6月24日にフジテレビで毎週月曜 21:00〜21:54の枠で放送されたテレビドラマ。
1992年4月6日21:00 - 22:24に、物語の舞台を静岡県立伊豆高等学校へ移して「学校へ行こう!SPECIAL 旅立ちの朝に…」としても放送された。
学校へ行こう! (テレビドラマ) 概要
仮タイトルの時点では「教えてあげる」だった。3話は、同時期に放送された映画「グッバイ・ママ」の松坂慶子、テレビドラマ「もう誰も愛さない」の辰巳琢郎とかとうれいこが出演した。
月9ドラマ最後のモノラル放送作品でもある。なお、このドラマには当時SMAPのメンバーだった中居正広と稲垣吾郎も生徒役として出演していた。
学校へ行こう! (テレビドラマ) あらすじ
東京都にある「私立井ノ頭高校」に勤め、生徒のためなら何でも行う美人英語教師の臼井幸が奮闘する姿を描く学園ドラマである。
ある日、出勤中に幸と恵理が痴漢の変態男だと思い込んで思い切り殴ってしまったのが、新任教師の稲村総一朗だった。そして幸のマンションに、幼馴染みの広海が「俺をここに置かせてくれ」と飛び込んでくる。
学校へ行こう! (テレビドラマ) キャスト
(出典：）
本名は「臼井幸（うすい・さち）」。シャチのニックネームは「食らいついたら離さない」ところから。つい“青春”してしまう性分だが、一方で結婚願望は強い。
幸の同僚教師。お嬢様育ちで、長い休暇があるというだけで教師を志望した。稲村のことが好きだが、次第にロミオに気持ちが傾いていく。愛車は真っ赤な車。
幸の幼なじみ。実家はふぐ料理店だが、それを継ぐのが嫌でそのまま上京して幸のマンションに転がり込んだ。熱血漢で、役者になることを夢見ている。稲村の部屋に居候している。
端整な顔立ちで、女性教職員や女子生徒に人気がある若い男性教師。担当は体育。一方で持っている運が悪く、幼少時より発熱や食中毒で欠席し、遠足や修学旅行に参加できていない。女性運もかなり悪い。
学生気分が抜けない若い女性教師。担当は保健。稲村に想いを寄せているが、まったく相手にされていない。岩崎とは稲村を取り合う仲。
学校へ行こう! (テレビドラマ) キャスト
金持ちの家柄で、エリートコースを歩んで来た。学校ではちょっと浮いている存在。
上記2人は遠藤の側近的存在。
名前は酒井だが酒に弱く、1杯飲むだけで寝てしまう。岩崎に好意を抱いている。
学校の評判ばかり気にしており、事あるごとに幸と対立する。
気が弱いため学校の実権を遠藤に握られてしまっている。
あまりしゃべらずに冷めた目で周りを見ているが、心の奥底では燃えているようなタイプ。勉強そっちのけで部活に没頭している。
大人びているが、実は総一朗に恋心を抱いている。
愛と舞といつも一緒にいることが多い。3人の中では一番おっとりしていてボケタイプ。
麻雀が得意。ギャンブルや夜遊びにはまり不登校になっている。キャバクラのアルバイトをしている所を幸に見つかる。
小心者。舞のことが好きだが、なかなか言い出せないでいる。
松岡に想いを寄せている。
小さな親切運動
小さな親切運動（ちいさなしんせつうんどう）は、日本の社会運動。よりよい社会を築くため、誰もが互いに思いやりと親切の心をもって接し、困っている人にはできる範囲で手を差し伸べよう、という「小さな親切」を提唱する活動。この項目では運動主体である公益社団法人「小さな親切」運動本部および、同法人の活動内容について記述する。
小さな親切運動 概要
社団法人として1963年（昭和38年）6月13日に発足。2011年（平成23年）4月1日より公益社団法人。
「小さな親切」を行った個人や団体の表彰のほか、青少年育成事業として作文コンクール・はがきキャンペーン・「日本列島クリーン大作戦」・「日本列島コスモス作戦」などを実施している（後述）。
運営費は会員の寄付によってまかなわれている。会員の種別には個人会員と法人会員があり、個人でも、職場を通じてでも加入できる。
小さな親切運動 活動内容
毎月25日、一般国民からの推薦と運動本部の審査を経て、運動本部から表彰状とともに「実行章」が贈られる。全国33道府県の本部から贈られる場合と、道府県本部のない地域において運動本部から贈呈される場合とがある。毎月の授章のほか、毎年秋には東京都内で全国表彰式が開催される。
実行章の受賞内容は、清掃・花植えなどの環境美化活動、高齢者への援助、事件・事故への迅速な対処など、さまざまである。
表彰状は推薦を受けた回数だけ授与されるが、実行章は2016年度から希望者へ有償で授与する方式となった。
若孜浩気
若孜 浩気（わかつとむ ひろき、1973年2月13日 - ）は、和歌山県和歌山市出身（出生地は東京都中野区）で松ヶ根部屋所属の元大相撲力士、現在は飲食店のオーナー。本名は、中尾 浩規（なかお ひろき）。身長172cm、体重169kg。趣味はボウリング。最高位は東前頭12枚目（2001年5月場所）。得意技は突き、押し、血液型はO型。
若孜浩気 来歴
元・学生横綱で元レスリング・メルボルンオリンピック代表の中尾三郎の長男として生まれる。小学校時代に相撲を始め、明治大学付属中野中学校入学後に本格的に相撲に取り組んだ。同級生には花田光司（後の横綱貴乃花）がいた。明治大学付属中野高等学校へ進むと、インターハイで団体戦・個人戦で日本一に輝いた。個人戦では出島を破って優勝している。高校卒業後は大学相撲強豪の中央大学へ進学し、同僚の玉春日や出島らと共に学生選手権団体戦優勝や個人戦3位の成績を記録した。
若孜浩気 来歴
大学卒業後は日本通運に入社したが、相撲界への未練が絶ち切れず半年で退社し、年寄・9代松ヶ根（元大関・若嶋津）が師匠を務める松ヶ根部屋に入門し、身長172cmであったが幕下付出の新弟子検査体格基準が撤廃されたため新弟子検査に合格し、1995年11月場所において幕下付出で初土俵を踏んだ。1999年3月場所に新十両へ昇進し、同時に四股名を本名の「中尾」から「若孜」へと改名した。その3月場所では6勝9敗と負け越し、翌5月場所に幕下へ陥落した。その後は幕下上位に在位し続け、2000年9月場所に十両へ復帰して以降は十両に定着し、2001年3月場所には東十両3枚目の位置で10勝5敗の成績を挙げて初の十両優勝を飾り、翌5月場所に新入幕を果たした。幕内には3場所在位したものの、膝の怪我などの影響により1場所も勝ち越すことはできず、同年11月場所には十両へ陥落し、その11月場所でも2勝13敗と大敗してしまい、翌2002年1月場所では幕下へ陥落した。
若孜浩気 来歴
2002年9月場所には四股名を再び本名である「中尾」へと戻し、一時は三段目まで陥落したものの、徐々に番付を戻していき、2003年3月場所では東幕下11枚目の位置で7戦全勝の成績を挙げて2回目の幕下優勝を果たして、内規により翌5月場所において3回目の十両昇進を果たした。しかし、西十両5枚目の位置で迎えた2004年3月場所で4日目に右膝の半月板を損傷して翌5日目から休場し、結果的に5敗10休という成績となってしまい、翌5月場所には一気に幕下へと陥落してしまった。その後も十両復帰を目指して怪我と戦いながら幕下で相撲を取り続け、2005年7月場所には3回目の幕下優勝を果たした。2006年3月場所には再び「若孜」という四股名へと改名したものの、同年7月場所では初日から全休し、その7月場所の千秋楽である同年7月23日に引退届を提出して現役を引退した。同年9月2日に東京都港区の日本通運本社で断髪式を行った。
引退後は、現役時から足繁く通っていたという東京都中野区にあるジンギスカン店「ジンギスカンゆきだるま中野店」のオーナーとなった。2009年3月には千葉県市川市に実弟が店長を務める支店「ジンギスカンゆきだるま本八幡部屋」を、2012年6月には東京都墨田区両国に支店「ジンギスカンゆきだるま両国部屋」を開店し、さらに2014年6月には東京都江東区亀戸に元十両・玉ノ国が店長を務める支店「ジンギスカンゆきだるま中野部屋一門 亀戸部屋」を、2017年5月には東京都中野区に支店「ジンギスカンゆきだるま中野部屋 （はなれ）」を開店した。また、現在は週末に父の母校である慶應義塾大学の相撲部でコーチとして指導を行っている。
孤立した言語
孤立した言語（こりつしたげんご、language isolate、isolated language）とは、現存する他の言語と比較言語学的手法による系統関係が立証されておらず、他の言語と共通する祖語を再建できない言語である。
孤立言語とも言うが、古典的な言語類型論における形態論的な分類の一つである孤立語（こりつご、isolating language）とはまったく異なる概念である。