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バーソロミュー・ロバーツ 人物
I.乗組員全てに投票権・投票発起権を与える。またいかなる時でも戦利品の食糧と酒に対する平等の権利を有し、随時飲食してもよい。ただし食糧が欠乏した場合はこの限りではない。
II.拿捕した船には乗組員全員が名簿に従い、平等に乗船するものとする。各人は分け前以外に自由に衣服を取り替えてもよい。ただし食器類・宝石類・現金を1ドルたりとも詐取した者は無人島に置き去りにする。仲間の金品を窃盗した者は被害者が犯人の耳と鼻を削いだ上で無人島ではないが難儀するであろう孤島に置き去りにする。
III.カード、サイコロを使った賭博の禁止。
IV.午後8時をもって消灯とし、以降の飲酒は露天甲板のみで行うこと。
V.ピストルやカットラスの整備の徹底。
VI.乱暴目的で女子供を船に連れ込むことは一切禁ずる。女をたぶらかして男装させて船に連れ込んだ者は死刑に処す。
VII.戦いの中で船を見捨て降伏した者は、死刑もしくは孤島置き去りの刑。
VIII.船上で仲間同士が争うことを禁ずる。全ての争いは岸に着いた際に当人同士の決闘により決着をつける。
IX.自分の分け前が1000ポンドになるまでは仲間を抜けることはできない。このため勤務中に不具になった者には800ドル、それ以外の場合でも怪我の程度に応じて共同基金から補償金を支払うものとする。
X.船長と操舵手は戦利品の2人分、航海長、甲板長、砲術長は1.5人分、その他の上級船員は1.25人分の分け前を取得するものとする。
XI.楽士は安息日には休息してもよいが、その日は讃美歌を推奨。それ以外の6日間は特別なはからいがある場合を除いて無休。
わたしはあきらめない
『わたしはあきらめない』は、2002年4月3日から2004年3月10日までNHK総合テレビジョンで放映されたインタビュー番組である。
わたしはあきらめない 概要
2001年12月20日に年末特集として放送されたパイロット版の反応がよかったため、レギュラー化された。
毎回各界から著名人をゲストに迎え、長嶋一茂と女性アナウンサー（2002年度は武内陶子、2003年度は安部みちこ）が聞き手役となって、ゲストのその人の生い立ちから逆境に耐えてその道を極めるところまでをトークとインタビュー、そしてドキュメント（映像資料）などを通して検証した。
反応がよかったYOSHIKI、志村けん、氷川きよし、小林幸子、和田アキ子、中村玉緒がゲストの放送回は他社より単行本化された。
スイート号
スイート号（スイートごう）は東京都と宮城県仙台市を結ぶ、かつて東北急行バスが運行していた夜行高速バスである。
なお、本項では現在も運行中の格安便ニュースター号・ホリデースター号、および運行を終了したネオスイート号（旧・政宗号）・エススター号についても記載する。
スイート号 概要
「スイート号」の愛称が付いたのは2004年と最近だが、路線自体は1962年開業で50年以上の歴史がある。開業当時は全区間一般道経由で運行され、乗務員は途中乗り継ぎで乗務していた。現在では全便ワンマン運行で、東京、仙台の両営業所の乗務員が担当している。
本来は夜行バスであるが、北千住（現在は停車しない）～仙台ではクローズドドア制を採っていない。そのため、早朝に停車する福島駅東口からも乗車できる（2009年1月31日出発便までは白石、大河原、岩沼からも利用できた。それよりも古くには郡山での乗降もできた。）。これは、国鉄（当時）の始発列車より早いバスを運行することによる、「早朝バス」を兼ねていたためである。
1989年、高速バス開設ブームの中、昼行便（東京～仙台間直行）の運行を開始。一時期は夜行・昼行あわせて1日6往復運行されていたが、近年の格安ツアーバスの進出による競争力の低下が否めなくなってきたことなどにより、「スイート号」は縮小が続き、2010年9月1日より金・土・日曜日の限定運行となっている。
スイート号 概要
一方、前述の格安ツアーバスへの対抗策としては、同区間の低価格路線バスとして2006年12月15日より「ニュースター号」の運行を開始した。車両はかつて政宗号に運用していたのと同様のトイレ付き4列シート車を使用している。
2009年1月17日からは、同一料金 で3列シート車による「ホリデースター号」（昼行便）を金・土・日・祝日限定で運行を開始（運行開始当時は期間限定→2010年9月現在も運行継続中、なお現在祝日の運行は中止されている）した。また、2010年9月2日より3列シート車で「エススター号」を木・土曜日（2011年8月1日より土曜日のみに変更）の上り便（仙台→東京）限定で運行を開始した（「エススター号」は2014年5月10日の運行をもって廃止）。
2017年7月14日の路線改編により、「スイート号」を直行化して「ホリデースター号」に統合。これにより「ニュースター号」と「ホリデースター号」の二本立てによる運行となった、また、東京駅八重洲通り - 福島駅東口の区間利用については東京 - 山形線「レインボー号」がカバーする形となった。
スイート号 概要
2022年4月1日より、「ニュースター号」の東京駅の発着場所がJR高速バスターミナル（発：東京駅八重洲南口 / 着：東京駅日本橋口）に変更された（「ホリデースター号」は従来通り） 。
なお、「ニュースター号」の商標については現在、競合他社である大阪バスが登録しているが（登録商標第5453935号）、当社のニュースター号の方が商標登録（2011年）より早い2006年より運行を開始していることもあり、名称の使用については事実上黙認されている。なお、2020年8月から2024年3月まで大阪バスと同系列の東京バスが横浜駅・東京（王子駅） - 仙台駅間に『仙台特急ニュースター号』を運行しており、類似区間かつ名称で異なる運行会社の路線が競合していた。
スイート号 運行経路
「ニュースター号」・「ホリデースター号」
東京テレポート（※1）← （ニュースター号）東京駅八重洲南口（乗車）、東京駅日本橋口（降車） / （ホリデースター号）東京駅八重洲通り（乗車・降車とも） - （宝町入口/呉服橋出口） - 東京スカイツリー北（※2） - （首都高速道路） - （東北自動車道） - （仙台宮城IC） - 仙台駅前 - 仙台営業所
※「ニュースター号」は毎日運行、「ホリデースター号」は金・土・日曜日のみ運行。
（※1）東京テレポートは、夜行便上り1本（ホリデースター号）のみ停車。
（※2）東京スカイツリー北は、昼行便上り1本（ニュースター2号）のみ停車。
※昼行便は、以前は羽生PA、那須高原SA、国見SAの3箇所で休憩していた（稀に那須高原SAの隣の阿武隈PAで休憩する場合もある）。現在は、安積PAと羽生PAの2箇所で休憩するケースが多い（各10×3回→各15分×2回）。
※夜行便はスイート号同様に羽生PA、安積PA又は安達太良SAで休憩する。それ以外のPA・SAにも停車するが、乗務員休憩のための停車で、乗客は車外に出ることはできない。ただしトイレ無し続行便の場合は、那須高原SAでも開放休憩となる。
スイート号 運行経路
※繁忙期における「ニュースター号」「ホリデースター号」の続行便は、日によっては同じグループの関越交通・国際十王交通による運行となっている場合がある。
「スイート号」福島停車便
東京テレポート（お台場前）（※）←東京駅八重洲通り - （宝町入口/呉服橋出口） - （首都高速道路） - （東北自動車道） - （福島西IC） - 福島駅東口 - （福島飯坂IC） - （東北自動車道） - （仙台宮城IC） - 仙台駅前 - 仙台営業所
※金・土・日曜日のみ運行。
※東京テレポート（お台場前）は上り東京行のみ停車。
※羽生PA、安積PAまたは安達太良SAで休憩する。那須高原SAにも停車するが、乗務員休憩のための停車で、乗客は車外に出ることはできない。
「スイート号」各停便
東京テレポート（お台場前） - 浜松町バスターミナル - 東京駅八重洲通り - 上野駅前 - 浅草駅前 - 北千住駅 - 新越谷駅前 - （岩槻IC） - （東北自動車道） - （福島西IC） - 福島駅東口 - JR長町駅東口 - 仙台駅前 - 仙台営業所
スイート号 運行経路
※2010年2月20日出発便をもって運行休止。
「ネオスイート号」
新宿駅新南口 - 池袋駅（※仙台発のみ） - 王子駅前（※仙台発のみ） -  （王子北ランプ） - （首都高速道路） - （東北自動車道） - （仙台南IC） - JR長町駅東口 - 仙台駅東口 - 仙台営業所
※2008年6月30日出発便をもって運行休止。
「エススター号」
仙台営業所 → 仙台駅前 → （仙台宮城IC） → （東北自動車道） → （首都高速道路） → （宝町入口/呉服橋出口） → 東京駅八重洲通り
※木・土曜日（2011年8月1日より土曜日のみに変更）の上り便（仙台→東京）限定で運行していた（3列シート車両使用）が、2014年5月10日の運行をもって廃止。
スイート号 歴史
2006年（平成18年）
2月1日 - 北千住駅経由便（上下とも）の時刻を繰り上げ。
3月10日 -　直行便が仙台宮城IC経由となり、所要時間を短縮（それまでは仙台南IC - 国道286号 - 愛宕大橋を経由していた）。
9月1日 - 昼行便を1往復減便、1日2往復となる（計1日5往復）。
12月15日 - 「ニュースター号」（格安便）、夜行便（1日1往復）で運行開始。これに伴い、「スイート号」夜行便（直行便）を1往復減便（計1日4往復）。直行便にかわり、各停便が東京営業所（東雲車庫）発着、新木場駅前・北千住駅経由となる。
スイート号 歴史
2008年（平成20年）
1月15日 - 「スイート号」昼行便の運行を廃止。夜行便のみの運行となる。
4月1日 - 「スイート号」各停便の経路を変更。東京方が東京営業所（東雲車庫）発着・新木場駅前経由から東京テレポート（お台場前）発着に変更、仙台方がJR長町駅東口経由となり、長町（地下鉄長町一丁目駅前）バス停を廃止。新宿 - 仙台線「政宗号」のJRバス東北との共同運行を解消し、東北急行バス担当便を「ネオスイート号」として運行開始。
6月30日 - 「ネオスイート号」、同日運行便をもって休止。
7月1日 - 「スイート号」、運賃改定し値下げを行うと共に、往復割引・回数券を廃止。また、同年8月10日までの限定で、「ニュースター号昼行便一周年記念キャンペーン」として、「ニュースター号」昼行便の大人片道運賃を3,000円に値下げ（のち2009年4月19日まで延長→同年12月20日まで→2010年5月31日まで再延長→同年6月1日以降も継続）。
スイート号 歴史
2009年（平成21年）
1月17日 - 同年5月31日まで（のち同年12月20日まで延長→2010年5月30日まで再延長→同年6月4日以降も継続）の金・土・日・祝日に限り、「ホリデースター号」（3列独立シート車、大人片道3,900円）を東京テレポート（お台場前） - 東京駅八重洲通り - 仙台間で運行開始。
2月1日 - 「スイート号」（各停便）の草加（東武バスセントラル・草加駅入口バス停近く）、岩槻駅前、白石駅前、大河原駅前、岩沼（岩沼市民バス・岩沼中央三丁目バス停）各バス停を廃止し、上り各停便を東京営業所（東雲車庫）着から東京テレポート（お台場前）着に変更。
2010年（平成22年）
2月22日 - 「スイート号」を1日1往復（福島駅経由）に減便、各停便が停車していたバス停（上野駅前、浅草駅前、北千住駅、新越谷駅前、JR長町駅東口）への停車を廃止。
9月1日 - 「スイート号」・｢ホリデースター号」をともに金・土・日曜日のみの運行に変更。「ホリデースター号」は上下便とも東京駅八重洲通り発着となる。
9月2日 - ｢エススター号」を仙台発木・土曜日のみの運行で運行開始。
2015年（平成27年）
3月1日 - 「ニュースター号」「ホリデースター号」の運賃を改定、「ニュースター号」昼行便1往復（1号・4号）の独立3列シート車充当日を月曜日～金曜日に拡大。
4月1日 - 「ニュースター号」夜行便の月曜日 - 木曜日出発便の車両を独立3列シート車に変更。
5月11日 - 「ニュースター号」昼行便1往復（2号・3号）の月曜日～金曜日（繁忙期を除く）を独立3列シート車に変更。
2020年（令和2年）
3月6日 - 新型コロナウイルスの影響により、「ホリデースター号」がこの日の出発便より当面の間運休。
4月10日 - この日より同年5月31日出発便まで、「ニュースター号」昼行便・夜行便各1往復を運休。
6月1日 - この日より「ニュースター号」昼行便・夜行便各1往復の運行を再開。
6月2日 - この日より「ニュースター号」昼行便1往復の運行を再開。
8月17日 - この日より「ニュースター号」昼行便・夜行便各1往復が当面の間運休。
仙台 - 首都圏線
仙台 - 首都圏線（せんだい・しゅとけんせん）は、首都圏（東京都、神奈川県横浜市）と宮城県仙台市（一部は大崎市）とを結ぶ、ジェイアールバス東北が運行する高速路線バスである。
2016年（平成28年）10月1日より、東京都渋谷区（バスタ新宿）と宮城県仙台市を結ぶ昼行便仙台・新宿号（せんだい・しんじゅくごう）、夜行便ドリーム政宗号（ドリームまさむねごう）、神奈川県横浜市と宮城県仙台市を結ぶ夜行便ドリーム横浜・仙台号（ドリームよこはま・せんだいごう）、東京都と宮城県大崎市を結ぶ夜行便ドリームササニシキ号（ドリームササニシキごう）、そして東京駅発着の繁忙期運行便仙台・東京号（せんだい・とうきょうごう）の路線名称が統合された。
2020年（令和2年）3月29日より、仙台・新宿号の一部便が羽田空港に延伸し、仙台・羽田号（せんだい・はねだごう）の愛称が付けられる とともに、夜行便にドリームの愛称が復活した。
なお、本項では2008年3月31日までJRバス東北と東北急行バスにより共同運行されていた政宗号（まさむねごう）についても記載する。
各系統とも全席指定制なので、あらかじめ乗車券を購入しなければならない。
仙台 - 首都圏線 概要
1990年（平成2年）8月10日、仙台と新宿 を直結する初の定期高速路線として、JRバス東北・JRバス関東の2社に以前より東京・仙台間の高速バス（現在の「スイート号」）を運行していた東北急行バスを加えた3社で「政宗号」（昼行便）の運行を開始した。愛称名は、独眼竜の異名で知られる初代仙台藩主伊達政宗に由来する。
JRバス関東は1992年（平成4年）に撤退。同社運行分はJRバス東北に移管された。
その後停留所増設や増便などが行われたものの、長く昼行便のみの運行が続いていたが、2003年（平成15年）4月1日に、JRバス東北が夜行便「ドリーム政宗号」の運行を開始した（運行開始当初は昼行便と同様の4列シート車を充当していた）。それまで仙台と東京を結ぶ夜行高速バスは東北急行バスの「スイート号」のみであったため、新たな夜行路線は好評をもって迎えられ、翌2004年（平成16年）には女性専用車（のち「レディースドリーム政宗号」）の運行も開始。2005年（平成17年）には夜行便の車両が独立3列シート化された。なお、女性専用車の設定は2008年（平成20年）2月29日の出発便をもって終了している。
仙台 - 首都圏線 概要
また、2005年（平成17年）には京浜急行バス（のち京急観光バスに移管→撤退）との共同運行で仙台と品川・横浜を結ぶ「ドリーム横浜・仙台号」、古川・泉中央 と東京を結ぶ「ドリームササニシキ号」もそれぞれ運行を開始した。
しかし、その後格安ツアーバスの台頭により、特に昼行便の利用が急激に減少した。そうした中、2008年（平成20年）3月31日をもってJRバス東北・東北急行バスの2社による共同運行を終了。以降はJRバス東北が「仙台・新宿号」（昼行便）と「ドリーム政宗号」（夜行便）を、東北急行バスは「ネオスイート号」（昼行便）をそれぞれほぼ同じ区間 で運行。「ネオスイート号」は短命に終わった が、「仙台・新宿号」「ドリーム政宗号」は運賃をツアーバスとほぼ同水準に引き下げたことにより利用が回復、現在に至るまで堅調に推移している。
なお、2016年（平成28年）4月4日より「仙台・東京号」（週末等のみ運行）も設定されている。
羽田空港の発着枠拡大に伴う今後の需要拡大を見込み、2020年（令和2年）3月29日には昼行便の一部（1日2往復）を羽田空港に延伸し、「仙台・羽田号」として運行を開始した。
仙台 - 首都圏線 運行会社
※東京側の運行支援業務はジェイアールバス関東東京支店及びジェイアールバス関東成田空港支店（ジェイアールバス東北担当のドリーム仙台・東京成田号のみ）が担当。
ジェイアールバス関東（高速バス統括本部）
2025年3月14日より、特定日限定でドリーム仙台・東京号の運行を開始ジェイアールバス関東東京支店が担当。2025年10月1日から11月10日の期間限定で、新宿1号と新宿10号の1往復を担当。
政宗号
ジェイアールバス関東 - 1992年に撤退。乗務員は棚倉営業所（当時）の担当であった。
東北急行バス - 2008年3月31日をもって共同運行を終了。翌日より「ネオスイート号」として同区間での運行を継続したが、同年6月30日の運行をもって休止。
ドリーム横浜・仙台号
京急観光バス - 2008年3月15日の運行をもって撤退。
ドリーム仙台・東京成田号
成田空港交通（2020年12月11日 〜 2025年3月31日）
京成グループのバス事業の統合再編に伴い千葉交通から社名変更された京成バス千葉イーストに吸収されたため、2025年3月31日をもって会社解散。
仙台 - 首都圏線 運行経路
昼行便
仙台・新宿号
バスタ新宿（新宿駅） - （中野長者橋ランプ/仙台行きのみ） - 池袋駅東口（新宿行のみ） - 王子駅前（新宿行のみ） - （王子北ランプ/新宿行きのみ） - （首都高速道路） - （東北自動車道） - （仙台南IC） - JR長町駅東口 - 仙台駅東口（72番のりば）
仙台・東京号
東京駅（乗車：八重洲南口、降車：日本橋口） - （首都高速道路） - （東北自動車道）- （仙台南IC） - 仙台駅東口（73番のりば）
夜行便
仙台 - 首都圏線 運行経路
ドリーム仙台・新宿横浜号
横浜駅東口（17番のりば） - （東神奈川ランプ） - （首都高速道路） - バスタ新宿（新宿駅） - （首都高速道路） - （東北自動車道） - （仙台南IC）-　JR長町駅東口 - 仙台駅東口（73番のりば）
ドリーム仙台・大宮新宿号
バスタ新宿（新宿駅） - 大宮駅西口 - （首都高速道路） - （東北自動車道） - （仙台南IC） - JR長町駅東口 - 仙台駅東口（73番のりば）
ドリーム仙台・東京成田号
成田空港（往復とも第3ターミナル→第2ターミナル→第1ターミナルの順に停車） - 東京ディズニーランド - 東京駅（乗車：八重洲南口、降車：日本橋口） - （首都高速道路） - （東北自動車道）- （仙台南IC） - JR長町駅東口 - 仙台駅東口（71番のりば）
ドリーム仙台・東京号
東京駅（乗車：八重洲南口、降車：日本橋口） - （首都高速道路） - （東北自動車道）- （仙台南IC） - JR長町駅東口 - 仙台駅東口（72番のりば）
常磐道迂回時
バスタ新宿 - （中野長者橋ランプ/仙台行きのみ） - 池袋駅東口（新宿行きのみ） - 王子駅（新宿行きのみ） - （王子北ランプ/新宿行きのみ） - （首都高速道路） - （常磐自動車道） - （仙台東部道路） - （仙台南部道路） - （長町インターチェンジ） - JR長町駅東口 - 仙台駅東口
東京駅 - （宝町ランプ） - - （首都高速道路） - （常磐自動車道） - （仙台東部道路） - （仙台東インターチェンジ） - 仙台駅東口
仙台 - 首都圏線 運行回数
仙台・新宿号
ドリーム仙台・新宿横浜号
ドリーム仙台・大宮新宿号
仙台・東京号
ドリーム仙台・東京成田号
仙台 - 首都圏線 歴史
2005年（平成17年）
4月1日 - 「レディースドリーム政宗号」が独立3列シート車での運行となる。
4月15日 - 「ドリームササニシキ号」運行開始。車両は4列シート（トイレ付き）。運行経路は、泉中央駅から泉IC経由であった。
7月22日 - 「ドリーム政宗号」「ドリームササニシキ号」が独立3列シート車での運行となる（増発便は除く）。
9月16日 - 「ドリーム横浜・仙台号」、JRバス東北・京浜急行バス（のち京急観光バスに移管）の2社で運行開始。神奈川県横浜市と宮城県を定期的に直結する初の交通機関であった。
仙台 - 首都圏線 歴史
2008年（平成20年）
2月29日 - この日の運行をもって「レディースドリーム政宗号」（夜行便2号車）の運行を終了。
3月15日 - 「ドリーム横浜・仙台号」、この日の運行をもって京急観光バスが運行を休止、JRバス東北の単独運行となる（乗車券販売等は継続）。
3月31日 - 「政宗号」、この日の運行をもって東北急行バスとの共同運行を終了。
4月1日 - JRバス東北が「仙台・新宿号」（昼行）・「ドリーム政宗号」（夜行）、東北急行バスが「ネオスイート号」（昼行便）をそれぞれ独自に運行開始（「ネオスイート号」は同年6月30日まで運行）。同時に「長町ターミナル」（駅西側）から「JR長町駅東口」に停留所変更。
5月12日 - この日より同年7月31日までの期間限定で、JRバス東北会社設立20周年を記念し、昼行便の大人片道運賃を3,000円に、夜行便の大人片道運賃を5,600円にそれぞれ値下げ（値下げ前の運賃は大人片道6,210円、往復（10日間有効）11,500円）。
8月1日 - JRバス東北会社設立20周年キャンペーンを同年10月31日まで延長（のち2009年1月31日→同年7月31日まで再延長。ただし、金・土・日・祝日については、大人片道運賃が昼行便4,000円、夜行便5,800円となる）。
仙台 - 首都圏線 歴史
2011年（平成23年）
3月16日 - 同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の影響により運休していたが、この日より仙台発昼行便「仙台・新宿号」の運行を再開（新宿発昼行便は翌17日から）。午前発の2便のみ運行（以降順次増便）し、JR長町駅東口は通過。
4月1日 - 新宿発着便はこの日より通常の運行に戻る（夜行便「ドリーム政宗号」も運行を再開。4月10日まで と4月28日～5月10日の特定日 は夜行便の運賃が大人片道5,800円となる）。ただし、JR長町駅東口は引き続き通過。
4月15日 - この日よりJR長町駅東口での客扱いを再開。
7月28日 - 「ドリーム横浜・仙台号」「ドリームササニシキ号」、この日の古川・仙台発の便（横浜・東京発は翌7月29日）より運行を再開。
12月1日 - 「仙台・新宿号」（昼行）1往復増便（独立3列シート車で運行）。
12月16日 - この日より「仙台・新宿号」（昼行）のうち1往復（上り2号、下り1号）に4列ワイドシート車を導入（下り1号は翌12月17日より）。
仙台 - 首都圏線 歴史
2013年（平成25年）
4月1日 - 「ドリームササニシキ号」、この日の出発便より大和町バスターミナルへの停車を開始、JR長町駅東口・富谷学校前・吉岡志田町の各停留所を廃止。あわせて運賃を改定、往復割引を廃止。
8月1日 - 運賃を昼行便3段階（S期間・A期間・B期間）、夜行便4段階（S期間・A期間・B期間・C期間）に改訂。
12月1日 - 運賃改訂。昼行便は各期間とも500円、夜行便は200円～300円の値上げ。
仙台 - 首都圏線 歴史
3月29日 - 昼行便「仙台・新宿号」の一部便を「仙台・羽田号」として羽田空港に延伸。夜行便に「ドリーム号」の愛称が復活。また、新型コロナウイルスの影響に伴い、「仙台・東京横浜号」が運休となり、「ドリーム仙台・新宿号」の1往復（毎日運行便）を横浜駅に延伸（同年5月1日より「ドリーム仙台・新宿横浜号」と改称）。
4月8日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より同年4月30日出発便まで、昼行便「仙台・新宿号」 と夜行便「ドリーム古川仙台・東京号」が運休。
5月11日 - この日より当面の間、昼行便「仙台・羽田号」と夜行便「ドリーム仙台・新宿横浜号」を除く全便が運休となる。
5月21日 - 昼行便「仙台・新宿号」の1往復（4号・5号。下り5号は翌5月22日出発便より）と夜行便「ドリーム仙台・新宿号」の1往復（14号・17号。週末等運行便）が運行を再開。
6月4日 - 昼行便「仙台・新宿号」の1往復（8号・9号。下り9号は翌6月5日出発便より）がこの日より運行再開。
8月28日 - 9月13日 - 昼行便「仙台・新宿号」の1往復（8号・9号。下り9号は翌8月29日 - 9月14日）が運休。
8月31日 - 9月12日 - 昼行便「仙台・新宿号」の1往復（4号・5号。下り5号は翌9月1日 - 9月13日）が運休。
仙台 - 首都圏線 歴史
9月4日 - 夜行便「ドリーム仙台・新宿号」の1往復（14号・17号 ※週末等運行便）がこの日の出発便より当面の間運休。
9月13日 - 昼行便「仙台・新宿号」の3往復（上り4号・8号・12号。下り5・9・13号は翌9月14日出発便より）が運行を再開（12号・13号は毎日運行として再開）。
12月1日 - 夜行便「ドリーム古川仙台・東京号」が新宿駅発着の「ドリーム古川仙台・新宿号」となる。仙台 - 東京ディズニーランド・成田空港線が東京駅経由の「ドリーム仙台・東京成田号」として運行を再開（成田空港交通の運行再開は同年12月11日成田空港出発便より。それまでは全便ジェイアールバス東北が運行）。
仙台 - 首都圏線 歴史
1月13日 - 昼行便「仙台・新宿号」（3往復）がこの日より当面の間運休。
1月18日 - 夜行便「ドリーム古川仙台・新宿号」がこの日の古川発の便より当面の間運休。
2月8日 - 昼行便「仙台・新宿号」（1往復）と夜行便「ドリーム古川仙台・新宿号」がこの日の古川・仙台発の便より（首都圏発は翌2月9日より）運行を再開。
2月14日 - 前日（2月13日）夜に発生した福島県沖地震の影響により東北新幹線が不通になったため、この日より同年2月23日まで臨時便（1日最大31便）を運行。臨時便はジェイアールバス関東、ジェイアールバステック、成田空港交通、東日本急行も運行に加わった。
10月1日 - 「ドリーム古川仙台・新宿号」が大宮駅経由に変更となり、新たに「ドリーム仙台・大宮新宿号」となり、王子駅及び池袋駅は通過となる。
3月14日〜3月16日 - セキスイハイムスーパーアリーナでの『Travis Japan』全国アリーナツアー開催に合わせて、臨時便「ドリーム仙台・東京83/84号」（東京発は3月14・15日/仙台発は3月15・16日）をジェイアールバス関東担当にて運行
4月1日 - 京成グループのバス事業再編により、成田空港交通が京成バス千葉イーストに統合され京成バス千葉イースト成田空港営業所となる。
4月4日〜4月6日 - セキスイハイムスーパーアリーナでの『Aぇ! group』の全国アリーナツアー開催に合わせて、臨時便「ドリーム仙台・東京83/84号」（東京発は4月4・5日/仙台発は4月5・6日）をジェイアールバス関東担当にて運行。
4月11日〜4月13日 - セキスイハイムスーパーアリーナでの『WEST. 』の全国アリーナツアー開催に合わせて、臨時便「ドリーム仙台・東京83/84号」（東京発は4月11・12日/仙台発は4月12・13日）をジェイアールバス関東担当にて運行。
7月25日〜7月27日 - セキスイハイムスーパーアリーナでの『Kis-My-Ft2』の全国アリーナツアー開催に合わせて、バンホール・アストロメガを使用した臨時便「ドリーム仙台・東京83/84号」（東京発は7月25・26日/仙台発は7月26・27日）をジェイアールバス関東担当にて運行。
8月1日〜8月2日 - バンホール・アストロメガを使用した臨時便「ドリーム仙台・東京83/84号」（東京発は8月1日/仙台発は8月2日）をジェイアールバス関東担当にて運行。
8月10日〜8月11日 - バンホール・アストロメガを使用した臨時便「ドリーム仙台・東京83/84号」（東京発は8月10日/仙台発は8月11日）をジェイアールバス関東担当にて運行。
8月15日〜8月17日 - セキスイハイムスーパーアリーナでの『timelesz』の全国アリーナツアー開催に合わせて、バンホール・アストロメガを使用した臨時便「ドリーム仙台・東京83/84号」（東京発は8月15・16日/仙台発は8月16・17日）をジェイアールバス関東担当にて運行。
8月29日〜8月31日 - セキスイハイムスーパーアリーナでの『なにわ男子』の全国アリーナツアー開催に合わせて、バンホール・アストロメガを使用した臨時便「ドリーム仙台・東京83/84号」（東京発は8月29・30日/仙台発は8月30・31日）をジェイアールバス関東担当にて運行。
10月1日 - 昼行便の「仙台・新宿1/10号」の1往復をジェイアールバス東北からジェイアールバス関東に変更。
11月1日 - 女性専用席廃止、並びに「ドリーム仙台・大宮新宿16/19号」に設定されていた予備席を廃止。「仙台・羽田2/11号」の羽田空港停留所を廃止し、仙台〜新宿間に短縮。
11月10日 - バスタ新宿発の「仙台・新宿1号」より「仙台・新宿1/10号」の担当事業者がジェイアールバス関東からジェイアールバス東北に再変更。
仙台 - 首都圏線 利用状況
政宗号（仙台 - 新宿）
うち昼行便（2006年度より）
うち夜行便（2006年度より）
ドリームササニシキ号
スクール21
スクール21は、佐鳴予備校グループの株式会社エジュテックジャパンが運営する学習塾である。本部は埼玉県さいたま市中央区。旧名は英進セミナー。浦和、浦和一女、大宮といった最難関公立高校や栄東、開智、川越東、淑徳与野といった最難関私立高校の合格実績に定評がある。
スクール21 概要
小学部・中学部・高等部を中心に、埼玉県下に57教室（2023年9月現在）を展開している。クラス指導の他、個別指導のさなる個別＠will、高等部ハイスクール＠willを展開。
県立高校の合格実績が高く、県立御三家（浦和高校、浦和一女、大宮）の合格者数は、25年連続ナンバーワン（2023年現在）を誇る。
「学習塾=厳しい、つまらない、暗いというイメージの払拭」を掲げている。私語一切禁止などという学習塾も少なくない中、講師と生徒が対話を持ちながら授業が進められるのが特徴。中学部の在籍生徒数は県内第一位。
スクール21 教室
各教室の詳細については公式サイト「教室一覧」を参照。
スクール21 入試個別相談会
2001年より毎年10月の体育の日に、さいたまスーパーアリーナを借り切って、中高入試個別相談会を開催している。埼玉県内および東京都内約200校の教員・入試担当者が集まり、約6,000人の塾生（および保護者）が個別に入試の事前相談を行う。
現時点2019年までは実施していた。
2022年度にはコロナ禍の中、今まで通り10月10日に３年ぶりに２部制の感染対策を講じ実施を果たした。
スクール21 入試特別番組
毎年11月から12月にかけて埼玉県の公立高校入試の傾向と対策を解説する入試特番をテレビ埼玉で放映する。しかし、2020年度入試よりYouTubeにて動画を公開がされるようになったため、テレビ埼玉での特番はなくなった。これに使用する教材は、スクール21およびテレ玉の公式サイトからダウンロードすることが可能。また、埼玉県公立高校後期入試当日には夕方より解答速報を放映。授業形式で解説を行う。2022年度には再び埼玉新聞社と提携し入試対策動画を公開。
スーパーJリーグマッチ
『スーパーJリーグマッチ』はテレビ埼玉のJリーグ実況中継のタイトル。
テレビ埼玉はJリーグ発足以来、浦和レッドダイヤモンズのホームゲームをほぼ全試合完全中継していた。1999年に大宮アルディージャがJ2リーグ参戦を果たしてからは、年数試合大宮戦も放送。サッカーどころ・埼玉にふさわしく、サッカーの中継本数が地上波で比較的多く放送されていることで知られている。
スーパーJリーグマッチ 中継体裁
原則としてナイトゲームは生中継。デーゲームについては、かつてはウィークデーが祝日と重なる場合生中継になることもあったが、土曜日・日曜日は中央競馬ワイド中継→JRA競馬中継との絡みもあり、録画中継が多かった。録画中継で二重音声放送の場合、主音声では普通の中継放送を、副音声でその試合の結果を踏まえた上での解説を行っていた。しかし、独立局制作の競馬中継がLIVE&REPORT 中央競馬中継を最後に終了となってからは、一部を除き放送される試合すべてが生中継となった。
2005年度からレッズ戦に関しては「レッズスーパーマッチ」、アルディージャ戦は「アルディージャエキサイトマッチ」して放映する。また2013年度のアルディージャ主管試合の中継では同クラブのユニフォームサプライヤーである「アンダーアーマー」（日本販売代理店・（株）ドーム）が冠協賛しており「アルディージャエキサイトマッチ・Powerd by Under Armour」として放送された。
スーパーJリーグマッチ 中継体裁
2017年よりDAZN制作の中継をネットするようになってからネット受けが増えて、特に2019年は浦和主管試合三試合 と大宮主管試合一試合 を除いて・2020年は中継した試合全てがDAZN制作になった。2021年以降は自社制作を再開したが、自社制作をする場合でも映像はDAZNが制作した映像を使い、解説と実況をテレ玉独自に差し替える方式を取っている。また、リポーターは配置されなくなった。
DAZN制作をネットする場合は、放送開始時と後半開始時に『Jリーグ公式映像にてお送りしています』とテロップが出る。特にテレ玉で放送されることについて触れることはなく提供クレジットもテレ玉側で独自に挿入しており、放送時間内に中継しきれない際は画面上部にそのことを伝えるテロップが表示されるだけで飛び降りポイントも設けていない。そのためぶつ切りで提供クレジットを挿入し通常のED→次回の放送予定 と流して放送を終了する。
ドリーム山形・新宿号
ドリーム山形・新宿号（ドリームさくらんぼ号）（ドリームやまがた・しんじゅくごう（ドリームさくらんぼごう））は千葉県浦安市・東京都渋谷区 と山形県山形市を結んでいた夜行高速バスである。さらに繁忙期の特定日に東京都千代田区と山形県山形市を結ぶ臨時便ドリーム山形・東京号（ドリームやまがた・とうきょうごう）が運行された。
2020年（令和2年）3月29日より、定期便は「ドリーム山形・新宿号」と改称され、従来からの「ドリームさくらんぼ号」の愛称は副名称化された。また、臨時便の「山形・東京号」についても「ドリーム」の愛称が冠せられ、「ドリーム山形・東京号」となった。
2022年（令和4年）12月16日出発便より新たに米沢市経由となり、愛称がドリーム山形/米沢・新宿号（臨時便はドリーム山形/米沢・東京号）に変更された。
全ての座席が指定のため、乗車には事前の予約が必要。
本項では過去に運行していた「さくらんぼ号」（昼行便）についても記述する。
ドリーム山形・新宿号 所轄事業所
※東京側ではジェイアールバス関東が発券及び運行支援業務を担当。
ドリーム山形・新宿号 運賃
現在はカレンダー運賃（S・A・B・Cの4段階）を採用している。
ドリーム山形・新宿号 歴史
2020年（令和2年）
4月8日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日より同年4月30日出発便まで運休。
5月11日 - この日より当面の間運休。
6月4日 - 上り2号（山形発）がこの日の出発便より（下り1号（新宿発）は翌6月5日より）運行再開（ただし東京ディズニーランドが休園中のため、バスタ新宿発着）。
7月9日 - 上り2号（山形発）がこの日の出発便より（下り1号（新宿発）は翌7月10日より）東京ディズニーランド乗り入れを再開。
あぶくま号
あぶくま号（あぶくまごう）は東京都と福島県福島市、郡山市を結ぶ高速バスである。
全席指定制のため、あらかじめ乗車券を購入しなければならない。
あぶくま号 運行経路
郡山線、福島線（郡山経由）
バスタ新宿（新宿駅新南口） - 池袋駅東口降車場（新宿行のみ） - 王子駅前 - <首都高速道路 - 東北自動車道> - 西郷バスストップ - 矢吹泉崎バスストップ - （須賀川IC） - 須賀川営業所 - <国道4号> - 郡山駅前 - （本宮IC） - <東北自動車道> - 二本松バスストップ - 福島西IC -  福島駅東口
福島線（郡山・二本松経由）
新宿駅新南口 - 池袋駅東口降車場（新宿行のみ） - 王子駅前 - <首都高速道路 - 東北自動車道> - 西郷バスストップ - <東北自動車道> - （須賀川IC）- 須賀川営業所 - <国道4号> - 郡山駅前 - （本宮IC） - <東北自動車道> - （二本松IC） - 二本松市役所 - 福島蓬莱（福交蓬莱車庫前） - 福島駅東口 - 福島高速バスターミナル
あぶくま号 運行経路
※2008年11月30日をもって廃止。
福島線（直行便）
新宿駅新南口 - 池袋駅東口降車場（新宿行のみ） - 王子駅前 - <首都高速道路 - 東北自動車道> - 西郷バスストップ - <東北自動車道> - （二本松IC） - 二本松市役所 - 福島蓬莱（福交蓬莱車庫前） - 福島駅東口
※2005年11月に上記経由便と統合。
郡山 - 東京駅線
東京駅（出発：八重洲南口、到着：日本橋口） -  王子駅前（東京行のみ） - <首都高速道路 - 東北自動車道> - 西郷バスストップ - （須賀川IC） - 須賀川営業所 - （須賀川IC） - <東北自動車道> - （郡山南IC）- 郡山南インター口 - 大槻車庫 - 郡山駅前
※2007年10月19日から2008年11月30日まで運行。
あぶくま号 歴史
2011年（平成23年）
3月18日 - 同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の影響により運休していたが、臨時ダイヤで運行を再開。再開時の運行回数は、郡山発着便3往復（JRバス関東2往復・福島交通1往復）、福島発着便3往復（JRバス東北2往復・福島交通1往復）。（以降順次増便）。
3月27日 - この日より通常ダイヤでの運行に戻る。
4月1日 - この日より福島発着便が「二本松バスストップ」に停車。新宿行は乗車、新宿発は降車のみ。
12月16日 - この日よりJRバス東北運行便のうち2往復（下り1号・9号、上り6号・20号）に窓側コンセント付き4列ワイドシート車両を導入。但し、定期点検や増便の場合は通常の4列シート車で運行される。
あぶくま号 歴史
2021年（令和3年）
1月18日 - この日より一部便（1日4往復、福交2、JR関東2）を運休。これにより再び1日2往復（JRバス東北担当便）のみの運行となる。
2月14日 - 前日（2月13日）夜に発生した福島県沖地震の影響により東北新幹線が不通になったため、この日より同年2月23日まで臨時便（1日最大7便）を運行。
2月25日 - この日より当面の間、1日5往復（JR東北2、福交3）を運行。
6月1日 - この日よりJRバス関東が運行より撤退し、福島交通とJRバス東北の二社運行体制となる。1日9往復（福島発着便4、郡山発着便5）に減便（当面の間1日6往復（福島発着便2、郡山発着便4）で運行）。
WEライナー
WEライナー（ウィ ライナー）は、宮城県仙台市と新潟県新潟市を結ぶ高速バス路線の愛称。
全座席指定制のため、乗車には事前の予約が必要である。
WEライナー 概要
ジェイアールバス東北とi.JTB(コンビニエンスストア発券)ではWEライナー号で案内されているが、新潟交通では仙台線として案内などを行っている。愛称「WEライナー」は、西にある新潟市と、東にある仙台市とを結ぶことに因んで、「West」と「East」の頭文字から命名された。
仙台と新潟を結ぶ公共交通機関として、航空路線が存在する。また、鉄道利用ではかつて直通急行「あさひ」（後に「べにばな」に改称）が走っていた。
WEライナー 概要
航空路線は、1981年（昭和56年）の新潟空港の年間乗降客数の5位が仙台便（5.0万人） であり、一定の需要があった。1982年（昭和57年）に東北新幹線および上越新幹線の両線がともに大宮駅以北で開業したが、新潟 - 仙台便は継続された。これは、当時の両新幹線の最高速度が210km/hだったため、仙台駅 - 大宮駅間が最速1時間59分（2016年現在：最速1時間07分、最高速度320km/h）、新潟駅 - 大宮駅間が最速1時間45分（2016年現在：最速1時間15分、最高速度240km/h）であり、空港までの時間や待ち時間を入れると実質的に3時間程度である新潟 - 仙台便より所要時間が長かったためである。しかし、両新幹線で増発が続き、最高速度も240km/hに引き上げられるなどする中、1987年（昭和62年）の新潟 - 仙台便の年間乗降客数は2.7万人 と、6年前の半分近くにまで減少。結局、バブル崩壊後に廃止に至った。
一方の直通急行は、所要時間で新幹線（大宮乗り継ぎ）に勝てず、山形新幹線の工事進捗もあり、米沢 - 山形 - 仙台間は段階的に廃止され、快速に格下げされた。その後は新幹線か在来線を乗り継がなければならなかった。
このように、所要時間や利便性では新幹線優位ではあるが、両都市間が約230km（高速経由では260km）なのに片道2万円近い料金が割高であるため、高速バスの参入余地があった。
1990年（平成2年）10月4日の山形自動車道・宮城川崎IC - 笹谷IC開通により仙台市都心部から山形県山形市の関沢ICまで自動車専用道路でつながれたことに伴い、本路線は運賃を新幹線の4分の1以下の片道4,500円（往復8,100円）に設定し、10月23日より昼夜2往復で運行を始めた（1991年（翌年）7月には山形道が山形蔵王ICまで延伸）。1997年（平成9年）10月に磐越自動車道が全通すると福島県経由に変更され、途中休憩を含め約4時間に所要時間が短縮された。現在は昼行便7往復・夜行便1往復の計1日8往復が運行されている（昼行便の一部と夜行便は2024年現在、運休中）。
かつて運用されていた、バスロケーションシステム・「にいがたバス-i」の対象路線であった。
WEライナー 停車停留所
▼…仙台発は乗車のみ、新潟発は降車のみ扱い
▲…新潟発は乗車のみ、仙台発は降車のみ扱い
♯…休憩停車を行うパーキングエリア
WEライナー 運行経路
なお、GW・お盆など東北自動車道の渋滞が予想される時や通行止めとなった場合は、郡山JCTを経由せず国道115号土湯バイパスを経由したり、下記の旧経路（但し、荒川胎内IC以南は日本海東北自動車道経由）で迂回運行する事がある。
仙台駅東口 - （国道286号） - （仙台南IC） - （東北自動車道） - （菅生PA） - （山形自動車道） - （国道13号） - 小国（JRバス東北小国営業所） - （国道113号） - 下関 - （国道7号） - 中条営業所（その後中条営業所移転に伴い、中条町中心部に中条バス停を開設） - 新発田城北町 - （同・新新バイパス） - 新潟駅前 - 万代シテイバスセンター
WEライナー 歴史
2020年（令和2年）
4月25日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より当面の間一部便（5往復。同年4月29日からは6往復）を運休。
6月1日 - この日より一部便（2往復、新潟交通担当便）の運行を再開。
6月26日 - この日より一部便（1往復、JRバス東北担当便）の運行を再開。
7月22日 - この日より一部便（1往復、JRバス東北担当便）の運行を再開。
9月28日 - この日より一部便（1往復、JRバス東北担当便）が運休。
10月19日 - この日より一部便（3往復）の車両を独立3列シート車に変更。
WEライナー 使用車両
開業～1998年12月3日
（JR）いすゞ・スーパークルーザー（27人乗り）。後にエアロクィーンI（29人乗り）も導入。
（新交）三菱ふそう・スーパーエアロIIまたはエアロクィーンM（29人乗り）
1998年12月4日～2008年3月13日
WEライナー 備考
夜行便を利用した場合、新潟着の便（新潟交通担当便）を利用し、新潟駅前で下車した場合は、運転手に申し出れば、新潟駅から万代シテイバスセンターまでの路線バス無料券が配布される。
逆に、仙台着の夜行便（ジェイアールバス東北担当便）を利用した場合は、運転手に申し出れば、指定のネットカフェの割引券が配布される（こちらのサービスは、ジェイアールバス東北が担当する他の仙台着の夜行便でも適用される）。
安寿と厨子王丸
安寿と厨子王丸（あんじゅとずしおうまる）は日本の童話。『安寿と厨子王』とも言う。悲劇的な運命にもてあそばれる姉と弟を描く。
安寿と厨子王丸 由来
中世に成立した説経節『さんせう太夫』を原作として浄瑠璃などの演目で演じられてきたものを子供向けに改変したもの。ゆかりのある各地で民話化している。近世になり絵本などの媒体にて児童文学ともなっている。
安寿と厨子王丸 あらすじ
前（さき）の奥羽五十六郡の太守、岩城判官正氏の一族は、讒言（ざんげん。虚偽の悪行をでっち上げて人を陥れる事）によって筑紫に流された。本国に残され落魄した正氏の妻と、その2人の子供――姉の安寿姫と弟の厨子王は、正氏を訪ね求めて越後の直江津にたどり着いたとき、人買いの山岡太夫の手にかかり、妻は佐渡二郎の手で佐渡に、姉弟は宮崎という人買いの手で丹後由良湊の長者である山椒太夫にそれぞれ売り渡された。山椒大夫のもとで姉弟は酷使された。弟は1日に3荷の柴を刈れ、姉は1日に3荷の潮汲みをしろ、間があれば藻塩を焼く手伝いをしろ、糸を紡げ、と追い使われ、弟は柴刈り払う鎌を怨み、姉は潮汲む桶に泣いた。
ある日、安寿は厨子王に勧めて密かに逃れさせようとし、罰として額に焼け火箸を当てられた。しかし肌身離さぬ守りの地蔵尊のおかげで痕が付かなかった。
そして姉弟はついに、再会を約して逃亡を図った。姉を残して都へと行くのをためらう厨子王に、安寿姫は強く勧めて、弟が去った後、自身は山椒館の近くの沼に身を投げて亡くなった。その亡骸は村人により丁重に葬られた。時に永保2年正月16日、安寿16歳、厨子王13歳であったという。
安寿と厨子王丸 あらすじ
一方、厨子王は丹後の国分寺に逃げ込んで寺僧に助けられ、京都七条朱雀の権現堂に送られた。さらにまた摂津の天王寺に寄食するうちに梅津某の養子となり、ついに一家没落の経緯を朝廷に奏上した。結果、判官正氏の罪が赦された上に旧国を与えられ、讒言者の領地は没収されて厨子王に下賜された。
安寿姫の霊はその後も母と弟を守護し、岩城家再興の機運にめぐまれた厨子王は、丹後・越後・佐渡のなかで若干の土地を得たいと願い出てこれを許された。厨子王は、領主となった丹後に行き、かつて匿ってくれた国分寺の僧侶に謝し、山椒大夫とその子三郎とを鋸挽きの刑に処し、また越後で山岡太夫を討ち取った。報恩と復讐を果たした厨子王は、生き別れた母の行方を求めて佐渡にたずね歩くと、片辺鹿野浦で老いた瞽女（ごぜ）が鳥を追う唄をうたっているのに巡り会った。「安寿恋しやホゥヤレホ。厨子王恋しやホゥヤレホ」。厨子王は、この歌を聞いてこれぞ母と知り、駆け寄りすがりついた。うれし涙に、盲いた母の眼は奇（くす）しくも開き、母子は再び抱き合ったという。
安寿と厨子王丸 歴史的背景
歴史上では安寿や厨子王丸の実在を示す資料はなく、架空の伝説とされる。権力者の領地であった荘園から逃散（ちょうさん。農民が集団で土地を放棄して逃亡する事）したり脱落したりで浮浪化した者を、所から散った民、というので「散所の民」と呼ぶ。これらの人々を金で買ったり力ずくで拉致して利益を得た者を「散所の大夫」と言った。一方、説教節は仏教的因果応報を説くものであり、そのためには散所の大夫と下層民という現実よりも、没落した貴人の運命の悲劇を織り込む方が、聞く者に強い印象を与え、効果的である。安寿と厨子王の物語の成立にはこうした背景があったものと考えられる。なお「山椒大夫」の名の由来については、由良・岡田・河守の3ヶ所の庄（荘）を領していたためとも言う。
安寿と厨子王丸 伝承地
津軽地方の山岳信仰の対象である岩木山には「山椒大夫」（安寿と厨子王丸）に登場する安寿が祀られている。
説教節では安寿は拷問によって非業の死を遂げるが、彼女を酷使し殺害した山椒大夫・山岡太夫らはいずれも丹後国の者であったため、弘前藩領に丹後の人間が入ると安寿の怨霊によって災害が起こって人々を苦しめるとされた。江戸時代末期になってさえ、弘前藩では丹後の住人を忌避した。これは「丹後日和」と呼ばれた。
天明8年 (1788年) 7月、江戸幕府巡見使の一員として弘前藩内に入った古川古松軒は、7月15日の日記に「丹後日和」のことを記録している。これによると、丹後の人が弘前藩内に入ると天候が荒れ災いが生ずるとされ、故に丹後の出身者は領内に一人もいない、というものだった。また同じ著述により、幕府巡見使の江戸出発に際して、幕府に対し津軽藩から一行の中に丹後出身者がいるか否かの照会があり、万一いた場合は構成員から除外して欲しいとの要望が出され、該当の人は一行から外されたと記録されている。
古松軒自身は、丹後日和を妄説であると述べているが、津軽藩から要請された幕府はそれを拒否しなかった。これは藩の公式の記録にも残っている。
弘前藩が自らの苛政を隠蔽し、領民の不満を丹後人に向けて逸らせようとする策であったとする説がある。
松平定頼
松平 定頼（まつだいら さだより）は、江戸時代前期の大名。伊予国松山藩の第2代藩主。定勝系久松松平宗家3代。官位は従四位下・隠岐守。
松平定頼 生涯
初代藩主・松平定行の長男として誕生した。母は島津忠恒の養女（島津朝久の娘）・長寿院殿。万治元年（1658年）2月28日（2月27日とも）、父の隠居により家督および長崎探題職を継承する。翌万治2年（1659年）、従五位下から四品に昇叙し、寛文元年（1661年）に河内守から隠岐守に転任する。
翌寛文2年（1662年）正月22日、江戸松山藩邸三田中屋敷にて落馬、そのまま危篤に陥り死去した。享年56。松山入りはわずか3回であった。院殿号は乾光院殿前四品最巌阿尊道英大居士。遺骸は江戸三田済海寺で荼毘に付され、遺骨が松山古町大林寺、分骨が高野山に葬られた。
スリッパ
スリッパ（英: slipper）は、一般的には、紐がなく足先を滑り込ませるように履く形態の室内用の履物。ただし、日本語のスリッパと英語のslipperに関しては、意味の違いも指摘されている。
スリッパ 語義
日本語のスリッパは英語のslipperに由来する。室内履きを意味する英単語「slipper」は『英語語源辞典（研究社）』によると、1399年の記録がある。
英語のslipperは、広く室内履きを意味するとされたり、部屋履きや礼装用の上靴を意味するといわれる。日本語のスリッパは一般的に（上部については）足の甲を覆うだけの履物を指す。この形態の履物は英語ではmulesまたはscuffsに当たるとされる。
スリッパ アメリカのスリッパ
アメリカのスリッパは、日本のスリッパよりも意味が広く、『リーダーズ英和辞典』は「留め金やひもがなく、深さが踝よりも低い室内履きの総称」としている。深さが踝より高いが、それ以外はスリッパの定義にあたるものを「slipper boot(s)」と称する（日本では「ルームブーツ」と呼ぶことが多い）。有名なシンデレラの「ガラスの靴」は英語では「glass slippers」だが、実際には屋内用のハイヒールを意味する。1939年の映画『オズの魔法使』のルビーの靴も英語では「ruby slippers」である。
スリッパ 日本の屋内用スリッパ
日本でいうスリッパは一般的に（上部については）足の甲を覆う部分だけがある履物である。
足裏より一回り大きく裁断された下底の前方に、「ハネ」と呼ばれる足の甲を覆う部分が取り付けられている。
かつては表面が人工皮革で覆われたスリッパが多く、トイレや公共施設などで使用されていたが、現在では布地で覆われているスリッパも多くなり、畳や竹などで覆われたものも普及している。
スリッパの形式は、製造過程の違いにより「吊込タイプ」と「外縫タイプ」に分けられる。吊込タイプはスリッパの周りを先に作り、後から中底を取り付け、外縫タイプはスリッパの上方を先に作り、後から下底を取り付ける。
日本では1867年（慶応3年）に、福沢諭吉が著書『西洋衣食住』で欧米の「上沓」「スリップルス」を紹介している。ここで紹介されているものは一般的にスリッパと呼ばれている履物とは異なり、形は通常の靴である。
スリッパ 日本の屋内用スリッパ
日本でいうスリッパの起源は東京で仕立屋を営んでいた徳野利三郎によるといわれ、座敷で靴を脱ぐ習慣のなかった横浜居留地に住む外国人が畳の間に土足で入ろうとしてトラブルになり、その依頼で1868年頃にオーバーシューズの注文を受けて製作したのが最初といわれている。このスリッパは現存しないが、徳野の孫からの聞き取りに基づき、松永はきもの資料館の学芸員が復元している。
日本初の洋靴メーカーである伊勢勝造靴場により、1873～77年ごろに発行された日本最古とされる靴カタログには「ウハ（上）靴」が掲載されている。
国内で生産は山形県河北町に集中しており、町では「かほくスリッパ」としてブランド化している。
なお、オートレーサーは、コーナリングで路面に接する左足のブーツの下に、鉄スリッパ（鉄のスリッパ）を履いてレースに臨む。
塵劫記
『塵劫記』（じんこうき）は江戸時代の算術書。明の程大位の『算法統宗』にヒントを得て、1627年(寛永4年)に吉田光由が執筆した。
塵劫記 概要
命数法や単位、掛け算九九などの基礎的な知識のほか、面積、両替や利息計算などの実用的な計算に加えて、平方根・立方根の求め方など幾分専門的な内容もを含まれている。これ一冊で当時の日常生活に必要な算術全般をほぼ網羅できる内容であるが、学者ではない者にも理解しやすいように、等比数列をネズミが増える様子に例える（ねずみ算）など身近な話題をもとに解説しているのが特徴である。社会経済の発達に伴い、人々の生活にも基礎的な算術の素養が求められるようになってきた中で出版され、またこれに比肩するような類書がその後も出版されなかったことなどから、同書は版を重ね、江戸時代の算術書のベストセラーかつロングセラーとなった。内容を多少変えた異本が多数出版され、明治時代に至るまで実に400種類以上の『塵劫記』が出版された。
塵劫記 概要
同書はまた江戸時代の多くの学者に影響を与えた。後に和算の大家となった関孝和や儒学者の貝原益軒なども、若いころ『塵劫記』で独習していた。また学者のみならず、懇切丁寧な説明と非常に多い挿絵のおかげで、民衆にも広く愛された。以上のように讃美する向きもあるが、実際のところ、円周率として全く何の典拠・計算法の説明も無く単に「3.16」という値を掲載し、和算の数学的進歩（特に「円理」）にもかかわらず前述のように本書はそのまま再版され続けたことなど、むしろ当時の「数学者（和算家）」と「民衆（の算術）」の乖離を示している。
書名の『塵劫記』は天竜寺の長老玄光がつけたものであり、蓋し塵劫来事糸毫不隔の句に基づく。法華経の「塵点劫」（この世の土を細かく砕いて粉にしたものを千の国を通るたびに一粒ずつ落としていき、その砂がなくなるまでに通る国の数のことで、数えきれないくらい大きな数のたとえ。法華経の「化城喩品」などにその記述がある）に由来しており、「（永遠に等しいほど）長い時間経っても変わることのない真理の書」という意味が込められているとする説もある。
1641年には『新篇塵劫記』という小型本を刊行。下巻に算術の道を志す者に対する12問の遺題を掲載し、その解法を期待した。これがきっかけで遺題継承がされるようになった。