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お嬢様特急 登場人物
人とコミュニケーションをとるのが苦手。引っ込み思案であり、本当はみんなと仲良くしたいのに自分から話しかける勇気がない。絵が非常に上手でスケッチブックを常に持ち、絵を勉強するために上京する。機械との相性が良くない。東京まで乗車。
美弥澪（みや れい）
声：伊藤美紀
身長167cm、B:89／W:53／H:86。
北海道出身。ヴェガの車掌。仕事のときは真面目で堅苦しいイメージがあるがプライベートでは明るい一面がある。
成田その子（なりた そのこ）
声：山崎和佳奈
身長158cm、B:84／W:56／H:85。
千葉県出身。食堂車従業員。仕事のときとプライベートでの差はあまりない。
羽田けさみ（はねだ けさみ）
声：永島由子
身長160cm、B:83／W:55／H:85。
香川県出身。食堂車従業員
根岸ちひろ（ねぎし ちひろ）
声：大野まりな
身長154cm、B:77／W:49／H:81。
東京都出身。売店店員
神岡しのぶ（かみおか しのぶ）
声：笠原留美
身長170cm、B:85／W:54／H:82。
東京都出身。娯楽車従業員。仕事のときは大人の雰囲気が漂う。プライベートの姿もややアダルトなイメージが強い。
家石雷爆（けいし らいばく）
声: 大塚明夫
ヴェガの食堂を仕切る料理長。モデルは「暴走特急」のケイシー・ライバック。
望月将斗（もちづき まさと）
声: 神谷浩史
飯山みらいのマネージャー。
なまちゃん
本作のマスコットキャラクター。
高杉輝
声: 岩永哲哉
役者志望の青年で関西弁を扱う
秋槻 浩太（あきつき こうた）
勝又版コミックの主人公。
鶴見 亮太（つるみ りょうた）
小説版第1巻の主人公。18歳の高校3年生。
鳥羽 修治（とば しゅうじ）
小説版第2巻の主人公。18歳の高校3年生。
大村 秀輝（おおむら ひでき）
小説版第3巻の主人公。18歳の高校3年生。
お嬢様特急 読者参加企画
誌上ゲーム編は『電撃G'sマガジン』1997年10月号 - 1998年4月号に隔月で連載。ヒントを参照にヒロインたちが思い浮かべた3ケタの数字を当てる「ナンバーズ形式」である。彼女たちが夢の超特急「ヴェガ」に乗り続けるためには、一定以上のFP（読者との相性を数値化したもの）が必要であり、ハガキ1枚につき指定したヒロインに10FPが入るほか、数字の的中度が高いほど多く点数を渡すことができる。詳細は以下の通り。
FPが規定値に満たなかったヒロインは下車し、代わりに新ヒロインが乗車する。連載中を通じて乗車していたのはさとみ・風音。脱落者は菜々子・エレナ・小麦。新規参加者はつばさ・真美だった。
連載形式の変更によって、ヴェガの運行が描かれたのは仙台までとなった。
その後、ファンページ『お嬢様特急倶楽部』が1998年5月号 - 11月号に毎月連載された。ちなみにタイトルの「倶楽部」の英字表記は "KU-LOVE" である。各ヒロインの紹介と、読者投稿によるイラストが展開されたコーナー「車窓からの風景」を掲載した。
お嬢様特急 コンピュータゲーム
8月1日から8月15日までの間、日本列島を横断する超豪華特急「ヴェガ」で主人公が様々な観光地を巡りながらヴェガの乗客13人（+従業員5人）との恋愛を楽しむことが目的である。ラウンジからゲームセンターまである超豪華特急は、稚内を出発し15日間で日本を縦断する。そして終着駅もルートも知らされていない未知の旅となる。始めは稚内から出発し、札幌、青森、仙台、東京の順に進み、終点「夢の崎」まで走る。
ゲームはヴェガで移動する"車内モード"と、停車駅で行動する"観光地モード"の2つが交互に流れていく。ヴェガには客車を始め、食堂車や展望車などの車両があり、女の子を探して各車両を行き来する。しかし、特定のイベントを除いて会える日時や場所は決まっていない。そのため、対象の女の子と少しでも多く出会うには、相手の状況を把握し、訪れることの多い場所やタイミングを見つける事が必要となる。
SS版とPS版ではパッケージのイラストが若干違うほか、娯楽車で遊べるミニゲームも異なる。ポーカーやブラックジャックの他、SS版ではシューティングゲーム「サノ・アーム」、PS版では競馬ゲーム「ダービー」が遊べるようになっている。
お嬢様特急 コンピュータゲーム
キャラクターは主人公を除きフルボイスで、中には一人二役を演じている声優もいる。ゲームの途中でアニメ動画が挿入される場合もある。登場するヒロインがそれぞれ独自の生活サイクルを持ち、主人公の話し方や接し方でサイクルが変化、表情や態度、言葉遣いも変わっていくという"マルチブル・デュアル・システム"が採用されている。
なお、物語の主な舞台となるヴェガの外観は、ゲーム（マニュアル等）のイラストでは新幹線500系電車に似たデザインになっている。
セガサターンをプラットホームにした、G's読者参加企画原作のゲームは、本作品が初にして唯一である。
ゲームの期間は8月1日から8月15日まで。最初はヴェガ車内から始まり、目的の観光地まで移動中に車内を歩き、キャラに遭遇するとイベントが起こる。また、主人公達のいる各客車の他に動力車、売店、娯楽車などがあり、全部で10両から成る。
動力車
車掌がおり、目的のキャラを探したい時にヒントを教えてくれる（教えてくれない場合もある）。
売店
次に停車する駅の観光ガイドを購入できる。また、店員の台詞からキャラとの好感度がわかる。
娯楽車
4つのミニゲームで遊ぶ事ができ、メダルの数に応じてキャラの声が入った目覚まし時計と交換ができる。
食堂車
お嬢様特急 コンピュータゲーム
行っても行かなくても構わない。ただ、お目当てのキャラがいれば毎日通う必要がある。ちなみに、このゲームには娯楽車のメダルを除いてお金という概念がない為、売店や食堂車の品物は金額を気にせず買える。
観光地に着くと、下車前にお目当てのヒロインをデートに誘えるようになる。デートイベントは当日または翌日に発生するが、攻略する上で必要なイベントなのでこれを逃すと攻略が難しくなる。また、各観光地にはその時点で乗車中のヒロインが全て集まる「全員集合イベント」が用意されている。
ヒロインと親密になっていれば、ヒロインが途中下車しても携帯電話の番号を交換することができ、コミュニケーションを取れる。展開によっては本来よりも前の駅で降りてしまうこともある。
このゲームでは、リアリティ追求の一手段としてMDS（マルチプル・デュアル・システム）というシステムが導入されている。これは、各キャラクターに独立した思考パターンを持たせ、一つ一つの行動を自分で決めさせることにより、実際に考えて行動しているように見せるものである。具体的に例を挙げると、セーブを行った後に「客車1」へ移動すると星奈に遭遇。ここでロードして再び同じ場所へ移動すると、今度は真美が登場する。これが各自の判断で自由に行動をする思考プログラムの意味となる。
このシステムのため、複数のプレーヤーがまったく同じ行動を取ったとしても同じストーリー展開になるとは限らない。また、主人公の知らない間に、キャラクター同士が仲良くなったり喧嘩をしたりすることもあり得る。
お嬢様特急 コミカライズ
『月刊電撃コミックガオ!』連載。
お嬢様電車（トレイン）
「トゥルー・ラブストーリー」（エンターブレイン）のSDキャラ担当でも知られる森田屋すひろの4コマ漫画。
お嬢様特急 ノベライズ
電撃G's文庫より刊行。全3巻。1巻は文芸担当・花田十輝が単独で書いているが、2巻以降は成田良美との共著。
お嬢様特急 歴史
※年月は「電撃G'sマガジン」の発売号に合わせている
1997年3月号
新企画の告知。イラストの原画は早川ナオミ。1997年5月号より開始とされていたが、「諸般の事情」により延期される。
1997年7月号
『電撃G'sエンジン』から『電撃G'sマガジン』へのリニューアル予告の一環として告知が行われる。
1997年8月号
『電撃G'sマガジン』新連載第2弾として、10月号より開始と告知。
1997年9月号
予告ページ。ヒロイン5名（さとみ・菜々子・小麦・エレナ・風音）の断片的な紹介と、“ナンバーズ式読者参加ゲーム”であることが明かされる。
1997年10月号
誌上ゲーム第1回。稚内発→音威子府→新旭川→旭川→富良野→千歳→札幌着。乗車継続可否のボーダーは6000FP。
1997年12月号
誌上ゲーム第2回。札幌発→小樽→長万部→五稜郭（函館）→吉岡海底→竜飛海底→青森着。ボーダーは15000FP。
1998年2月号
誌上ゲーム第3回。青森発→八戸→盛岡→北上→仙台着。ボーダーは20000FP。菜々子とエレナが下車、つばさと真美が乗車。
お嬢様特急 歴史
1998年3月号
セガサターンとプレイステーションでのゲーム化が発表される。ヒロイン13人の紹介。
1998年4月号
誌上ゲーム第4回。ゲーム化に伴い連載形式が変更されたため、今回は結果発表のみ。小麦が下車。なお、ゲーム版の記事は連載と別個に掲載（6月号まで）。
1998年5月号
ファンページ「お嬢様特急倶楽部」第1回。真美・つばさを紹介。
1998年6月号
「お嬢様特急倶楽部」第2回。エレナ・小麦を紹介。
1998年7月号
「お嬢様特急倶楽部」第3回。さとみ・風音を紹介。今号からゲーム版の記事と隣接して掲載。
1998年8月号
「お嬢様特急倶楽部」第4回。みらい・秋子を紹介。
1998年9月号
「お嬢様特急倶楽部」第5回。星奈・愛を紹介。
1998年10月号
「お嬢様特急倶楽部」第6回。菜々子・静香を紹介。
1998年11月号
「お嬢様特急倶楽部」最終回。緑・サブキャラ5人を紹介。
※ 2008年に放映されたアニメ『乃木坂春香の秘密』の劇中で、同人誌の題材として『お嬢様特急』が取り上げられている。
ミッドナイトガレージ
ミッドナイトガレージは、1991年ごろから2005年3月に放送されたラジオ関西の深夜放送番組。
ミッドナイトガレージ 概要
ラジオ関西は1980年代までは深夜放送は午前2時ごろまでで終了していたが、深夜放送のより一層の充実を図る目的で、3時まで延長することになった。ラジオ関西の深夜放送の看板としてはジャズとアニメ番組（アニラジ）が中心だったが、この番組は大人のリスナー層（特に夜勤中のサラリーマンやトラック運転手など）をターゲットに、演歌やポップス歌手らが日替わりで番組を担当した。
開始当初は40分番組（月-木曜=実際の日付では火-金曜）2:20-3:00でスタートし、その後2:10-2:50→2:30-3:00（10分短縮し30分番組）と時間枠を移動。また開始当初は東京支社で製作された番組が主だったが、後期は神戸本社で製作される番組も多かった。2005年3月の深夜番組の全面改正でこの番組は放送終了となった。
松平乗賢
松平 乗賢（まつだいら のりかた）は、江戸時代中期の大名・老中。美濃国岩村藩主。乗政流大給松平家3代。官位は従四位下・能登守。
松平乗賢 略歴
元禄6年（1693年） 、岩村藩主・松平乗紀の長男として生まれた。
父の乗紀が岩村藩の藩校の知新館に招聘した儒学（朱子学）者の佐藤周軒（勘平）から学問を学んだ。乗賢は藩主となった後に周軒を岩村藩の老中に抜擢している。
宝永元年（1704年）、12歳で乗賢と命名された。
宝永2年（1705年）5月、5代将軍の徳川綱吉に拝謁した。
宝永4年12月24日（1708年）に元服し、従五位下、能登守に叙任され、江戸城に出仕した。
正徳3年（1713年）8月、掛川藩主の太田資直の娘と婚姻したが、この室は正徳6年（1716年）に卒去した。
享保元年12月25日（1717年）に父の乗紀が卒去し、享保2年（1717年）2月20日に家督2万石を相続し、そのうちの新懇田2千石分を叔父の松平致乗に分与した。
享保4年（1719年）1月11日、奏者番となった。
享保8年（1723年）3月6日、若年寄に昇進し、御屋敷を江戸の常盤橋に賜った。
享保9年（1724年）11月15日、西丸（長福丸＝徳川家重附）の若年寄に異動となった。
享保11年(1726年）、8代将軍徳川吉宗の小金原御鷹狩に供をした。
享保17年（1733年）3月、岩村藩領が飢饉となり、百姓に対して貯米500俵を提供して救った。
松平乗賢 略歴
享保20年（1735年）5月23日、西丸（徳川家重附）老中に昇進し、美濃中部・西部と駿河に計9,898石を加増されて計3万石となった。その後、美濃安八郡北方村に南方陣屋を、駿河の志太郡横内村に横内陣屋を設置して、飛地の支配にあたった。
元文元年12月15日（1737年）、従四位下に昇叙し、能登守を兼帯してかつ侍従となった。
元文3年（1738年）、幕府から深川に下屋敷を拝領した。これは分知した叔父の松平致乗に永田馬場の中屋敷を譲ったための替地である。
元文5年（1740年）1月、次男の乗恒が17歳で没した。長男の吉十郎は3歳で没しており、乗恒を失ったことにより実子相続の希望が絶たれた。
元文6年（1741年）1月、大給松平家本家の松平乗邑の三男の永之助乗基を養子とし、致乗の娘を養女として婚姻させることが決まり、2月に永之助を迎え入れた。永之助は諱を乗薀と改めた。
寛保2年（1742年）1月、江戸日本橋浜町の中屋敷へ移った。
延享2年（1745年）9月1日 、徳川吉宗が隠居し、徳川家重が9代将軍となり本丸に移動した。老中の松平乗邑が引退したことで、本丸老中となった。
生涯、江戸に常住しており、一度も岩村城へ赴くことはなかった。
延享3年（1746年）5月8日、江戸神田橋の屋敷で卒去した。 享年54。現職の老中が没したことから、香典が莫大で盛大な葬儀となった。乗薀が岩村藩主を嗣いだ。
ハンドウイルカ
ハンドウイルカ（半道海豚、Tursiops truncatus）は、クジラ目ハクジラ亜目マイルカ科ハンドウイルカ属に属するイルカである。バンドウイルカ（坂東海豚）と呼ばれることが多い。最も良く知られたイルカの一つであり、熱帯~温帯の陸近くの世界中の海に生息する。
ハンドウイルカ 名称
『世界哺乳類和名辞典』（1983年）および『世界哺乳類標準和名目録』（2018年）は、いずれも本種の標準和名を「ハンドウイルカ（バンドウイルカ）」と2つ併記している。
元来は九州北部地方で、ハンド（イルカ）またはハンドウ（イルカ）と呼ばれていたとされる。「ハンドウイルカ」は、博物学者の畔田翠山が記した『水族志』（1827年）をもとに、解剖学者の小川鼎三が命名した。語源は未詳だが、半道（中途）のイルカという説や、その剽軽な姿を歌舞伎の道化役である「半道」にたとえたとする説がある。
その後、哺乳類学者の西脇昌治が「バンドウイルカ」という呼称を用いたが、『鯨記』（1764年頃、著者不明）には「坂東いるか」の表記があり、シーボルトの手記にも「bandoor（バンドウ）」の記述が見られる。
現在では「バンドウイルカ」という呼称が一般に広く使われており、論文でもこちらが多数派となっている。『ブリタニカ国際大百科事典』『世界科学大事典』をはじめ辞典類でも「バンドウイルカ」とするものは多く、日外アソシエーツの『動物レファレンス事典』によれば、本種の記載がある16冊の事典のうち、ハンドウイルカ表記とバンドウイルカ表記はそれぞれ8冊で同数となっている。新聞も主に「バンドウイルカ」の表記を使用している。
英名であるBottlenose（瓶のような鼻）は伸びた上下の顎の形に由来する。
ハンドウイルカ 形態
ハンドウイルカは一見ほぼ全身灰色であるが、詳しくみると、背びれの先端の辺りの濃い灰色から、腹面にかけての明るい灰色にまで変化し、腹部はほぼ白である。この配色のため、水中を泳いでいる時には、上方向からも下方向からも見つけ難いようになっている。
英名のBottlenoseに表されるように、上下の吻が大きく突出しているが、本当の鼻孔（nose）は頭の上の噴気孔である。口角が上がっているため、角度によっては顔つきが笑顔のように見える。
成体の体長は2mから4m、体重は150kgから650kgと生息地によって差がある。平均的には雄は雌よりも若干長く、体重は雄の方がかなり重くなる。比較的暖かい浅い海域に生息する群は、冷たい遠洋で暮らす群に比べて小さい傾向があり、北限に近いスコットランドのマレー湾における平均は4m弱であるのに対し、アメリカのフロリダでの平均は2.5m程度にとどまる。また、冷たい海域で暮らす群は、深くまで潜水するのに適すように、身体および血液中の脂肪の割合が比較的高くなっている。
ハンドウイルカ 形態
尾びれと背びれは高密度の結合組織でできており、骨も筋肉もない。尾びれを上下に動かして泳ぐ。両脇についている一対の胸びれは方向を制御するのに用いる。胸びれには骨がある。これは陸上で生息する哺乳類の前肢と相同である。ハンドウイルカを含むクジラ目の動物たちは、約5千万年前、陸上で生息する哺乳類（現生のカバの祖先に近縁な偶蹄類）から進化したと考えられている。
2006年10月、和歌山県東牟婁郡太地町の沖合の熊野灘で腹びれのあるハンドウイルカが見つかり、世間の注目を浴びた。これはイルカなど鯨類の祖先が5000万年-3500万年前に陸上生活していた名残であり、突然変異で出現するのは1%未満の貴重な事例と考えられている。
ハンドウイルカ 行動
ハンドウイルカは「泳ぎの達人」と称され、その遊泳力は高く昔から人間の羨望の対象とされてきた。通常は5km/hから11km/h程度の速度で泳ぐが、短時間ならば45km/h程度の速度で泳ぐこともできる。また65km/hで航行する高速船と競ってさらに速く泳いだという目撃情報もあることから、瞬間的には70km/h近い猛スピードを出す個体もいると考えられる。最高速度では82km/hに達するシャチにかなわないものの、相対的に体が小さく体重も軽いハンドウイルカのほうが制動力やジャンプ力に優れている。
呼吸は、水面から頭部を露出して、頭頂にある噴気孔で行う。通常は1分間当たり数回程度の呼吸を行うが、5分から8分程度の連続潜水を行うことも可能である。ハンドウイルカの睡眠は非常に浅く、睡眠中は脳の半分は眠って残り半分は覚醒し、それを交互に切り替えながら泳ぎ続けるという説が有力である。
通常はポッド (pods) と呼ばれる最大12頭程度から成る群を単位として行動する。このポッドは社会的な基本構成単位であり、長期間継続的に持続される。母親イルカたちとその子供たちで構成されているというのが典型的なポッドである。複数のポッドが集まって、100頭かそれ以上の多数の群を成すこともある。雄は通常は単独、あるいは2-3頭で行動するが、短期間だけポッドに加わることもある。
ハンドウイルカ 行動
ハンドウイルカは人懐こく好奇心が旺盛な性格であることが良く知られている。潜水しているダイバーのまわりにハンドウイルカが集まってくることは珍しくない。傷ついた仲間を助けようとする行動は知られているが、傷ついた人間のダイバーを助けようとして水面へ持ち上げようとすることもある。2004年11月、ニュージーランドのワンガレイ (Whangarei) 沖100mの地点で、3mのホホジロザメが3名のライフガードに接近してきた際、危険を察知したハンドウイルカが集まり、40分間、サメの攻撃から護るかのように彼らを取り囲み、ライフガードたちは無事に海岸に戻ることができた例が報告されている。ただし、溺れていない人間を沖へ運ぼうとして危険な目に合わせたという事例もあるので、意図して人助けをしたとする解釈の他、イルカの持つ習性に基づいた行動とする説もある。この他、ニュージーランド沖のハンドウイルカはオキゴンドウと友好関係にあり、種の違いを超えて遊んだり協力して漁をすることが知られている。
むやみに人間を攻撃することはないが、ハンドウイルカには捕食者として非常に攻撃的な面もあり、繁殖期の雄は序列や雌をめぐって強さと大きさを誇示し、頭突きの応酬などで非常に激しく争う。
ハンドウイルカ 食物
ハンドウイルカの主食は小さい魚類であるが、イカなどの頭足類や、カニ、オキアミなどの甲殻類も食べる。歯は鋭く尖っており、餌となる生物を捕獲するには適しているが、咀嚼（そしゃく）には適さない。餌となる魚類の群に出会った場合には、ハンドウイルカは団体で行動して、捕食活動を行う。単体の場合には、海底近くの生物を捕食することも多い。尾びれを用いて魚を殴打して気絶させた後でその魚を食べることもある。
ハンドウイルカ 感覚とコミュニケーション
ハンドウイルカは餌を探すために反響定位（エコーロケーションまたはエコロケーション）を行う。潜水艦のソナーや魚群探知機などと同様に音波を発生し、その反射音により物体の位置や距離の測定を行う。
発生するクリック音は、メロンと呼ばれる前頭部の器官によって屈折させられ、身体に対して正面の方向に集中して発せられる。ハンドウイルカの耳は眼のすぐ後（尾びれ側）にあり、外から見ると穴が開いているのだが、音は外耳孔ではなく下顎を通して内耳に伝わり、音として認識される。探知している対象物に近づくと、反射音が大きくなるが、ハンドウイルカは発生する音波の大きさを調整して対応する。一方、コウモリの反響定位やソナーの場合だと、反響音が大きくなる状況では、受信側の感度を下げて調整している。
眼は頭部横の両側に位置している。視力は非常に良い。眼球内部には輝板（光輝壁紙、タペタム）と呼ばれる組織があり、暗い場所に適応した構造を有している。対照的に嗅覚は非常に劣っている。
ハンドウイルカ 感覚とコミュニケーション
ハンドウイルカ同士は身体表現と音声によって互いにコミュニケーションを行っていると考えられている。声帯は持たないが、噴気孔近くにある6個の気嚢（きのう）を用いて、様々な音声を発している。個々のハンドウイルカには、自分自身を表現する「名前」（音）があり、他の個体に対して自分自身を表現することが可能らしい。約30種類程度の識別可能な音を使って音声によるコミュニケーションを行っているようであるが、まだ「イルカ語」として確認できてはいない。
ただし一頭のイルカに教えたゲーム内容が別の個体に伝わることから言語に相当する伝達手段を持つことが確認されている。エコー音で状況を直接イメージするように進化した脳を持つイルカが、わざわざ記号に変換して配列する体系の言語を採用する合理性は乏しく、そのような、イメージ中心で単語を補助的にしか用いない世界観に基づいた「イルカ語」はあったにしろ翻訳不可能であろうと言われている。
しかしイルカ用の人工単語を覚えさせて「このフリスビーを尻尾で触った後でそれを飛び越えよ」程度の文章なら理解できる能力を持つ。またこの実験により、イルカは「誰が」「何を」「どうした」の入った文章を理解したが、「いつ」「どのように」という文章は理解できなかったことが報告されている。この結果によりイルカの脳が持つ世界観の一端が伺われる。イルカの知能に関する記事としてはCetacean intelligence（英文）も参照のこと。
ハンドウイルカ 道具の使用と文化
1997年、西オーストラリアのシャーク湾において、ハンドウイルカの道具の使用が報告されている。ハンドウイルカが海綿を咥えて砂地の海底で餌となる生物を探すのであるが、これは砂との摩擦による口吻の損傷を防ぐためであろうと考えられている。この動作はシャーク湾でのみ見られる行動であり、ほぼ雌のみが行う。イルカの道具の使用としては、このハンドウイルカの行動が唯一知られているものである。更なる研究によって、この動作は母イルカが娘イルカに教えるものであることも報告されている。
ハンドウイルカ 生殖
雄の腹側には前後に並んだ2本の細長いスリットがある。前方のスリットには陰茎が収納されており、他方、後方のスリットは肛門である。雌のスリット（生殖孔）は1本であり、膣孔と肛門が収納されている。
雄が行う求愛行動は複雑であり、雌に寄り添ってポーズをとり、叩いたり、さすったり、口吻をこすりつけたり、噛んだり、顎をパクパクさせたり、叫んだりする。長い前戯の後で交尾する。交尾の際には、雌は身体を傾け、雄は雌の下あるいは横に潜り込むような体勢で腹部と腹部を合わせ、雄は収納していた陰茎を露出させ、雌の膣孔に挿入する。1回の交尾は10秒から30秒程度で終わるが、数分の間隔をおいて多数回繰り返して行う。
妊娠期間は12ヶ月である。出産は浅瀬で行い、時には「助産婦」（雌に限らず雄が行う場合もある）が補助することもある。通常は一子を産し、出産は尾側から行うのが普通である。産まれた直後の子供の体長は1m程度である。
ハンドウイルカ 生殖
哺乳類であるから、人間などと同じで、母イルカは乳腺から母乳を分泌し、その母乳で子育てを行う。腹側の中央にあるスリット（生殖孔）の左右には各1本ずつのスリットがあり、各スリット内には乳首が1つずつ、合計2個の乳首が収納されている。授乳期間は12ヶ月から18ヶ月である。
仔イルカは最長6年間、母イルカと密接に一緒に過ごす。父イルカは子育てにはあまり興味を示さない。雌は5歳から12歳程度で性成熟するが、雄は若干遅く10から12歳で性成熟する。
ハンドウイルカ 分類学
以前より、多くの生物学者は、ハンドウイルカが複数の種から成り立っている可能性に気付いていた。近年の分子遺伝学の進歩によって様々な新たな知見が得られている。多くの研究者は、ハンドウイルカは以下の2種からなるという説に同意している。
ハンドウイルカ (Tursiops truncatus, Common Bottlenose Dolphin)
ほぼ世界中の温帯から熱帯の海域に棲息し、体色は青みがかっていることもあり、くちばしから噴気孔にかけて濃い灰色の筋がある。
ミナミハンドウイルカ (Tursiops aduncus, Indo-Pacific Bottlenose Dolphin)
インド洋、中国の南、オーストラリアなどに棲息し、背は濃い灰色で、腹は白く灰色の斑点を持つ。
ハンドウイルカ (T. truncatus) の亜種と考えられることもあるものとしては、以下が挙げられる。
Pacific Bottlenose Dolphin（T. truncatus gillii あるいは T. gillii）
ハンドウイルカ 分類学
太平洋に棲息し、眼から額にかけて黒い筋状の模様を持つ。
Black Sea Bottlenose Dolphin (T. truncatus ponticus)
黒海に棲息する。
古い資料ではハンドウイルカとミナミハンドウイルカが区別されていないため、そういったデータは2つの種の構造上の差異を決定する観点からはあまり役に立たない。そのため、IUCNのレッドリストでは「情報不足」(DD:Data Deficient) に分類されている。
最近の遺伝子解析によると、ミナミハンドウイルカ (T. aduncus) はハンドウイルカ (T. truncatus) よりもスジイルカ属 (Stenella) のタイセイヨウマダライルカ (Stenella frontalis) に近いという報告もある。分類に関してはしばらくは流動的な状況が続きそうである。
ハンドウイルカ 保護
ハンドウイルカは危険にさらされてはいない。現時点での生息数は十分多く、適応性も高いため、将来的にも生息数は安定していると考えられている。しかし一部の生息域においては、環境破壊による脅威がある。例えばスコットランドのマレー湾における生息数は150頭程に減少しているが、さらに年間に約6%の個体が、水質汚濁や食料の減少によって死亡している。
アメリカの海域においては、海洋哺乳類の狩猟や危害を与えることは、ほとんどの状況下で禁止されている。
また、イルカの国際取引も厳しい制限下におかれている。
ハンドウイルカ 人間との関わり
日本を含む一部の地域では、食料としてハンドウイルカを捕ることがあり、また漁業に対する害獣としてハンドウイルカを駆除することもある。
食料として見た場合、ハンドウイルカの体内に含まれる微量の水銀に注意する必要がある。厚生労働省は、ハンドウイルカを妊婦が摂食量を注意すべき魚介類の一つとして挙げており、2005年11月2日の発表では、1回に食べる量を約80gとした場合、ハンドウイルカの摂食は2ヶ月に1回までを目安としている。
ハンドウイルカを含む一部のイルカはしばしばキハダマグロとともに回遊する。イルカを探すことはキハダマグロを探すよりも数段容易であるため、漁師はイルカごとキハダマグロを捕り、その際にイルカを絶命させてしまう事がある。このことがマグロ製品（主にツナ缶）のボイコットを引き起こし、イルカに害を与えない方法でマグロを捕ったことを示す "Dolphin-Safe"（イルカに無害）と書かれたラベルを付けたマグロ製品の登場に繋がった。
ハンドウイルカ（および他のイルカ）は訓練されて「イルカショー」を披露することがある。一部には、イルカたちは適切に扱われておらず、飼育用のプールは狭すぎると非難するものもある。一方では、イルカは十分注意深く扱われ、人間と一緒に生活を楽しみかつ働いており、それほど問題はないという主張もある。
ハンドウイルカ 人間との関わり
2005年8月、アメリカ南東部を襲った大型ハリケーンカトリーナにより、8頭のハンドウイルカが水族館のプールから流されたが、水族館に近いミシシッピ州ガルフポートの近海で身を寄せ合って生きているのが、救助隊によって見つけられた。
イルカとの触れ合いが、重い障害を持つ子供の治療（セラピー）＝イルカセラピーとして行われることもある。
アメリカとロシアの海軍では軍事利用目的としてハンドウイルカが利用されている（軍用イルカ）。主な任務は機雷の探索や潜水中の敵の発見である。ロシア海軍の計画は1990年代に中止されたが、アメリカは米海軍海洋哺乳類計画に基づいてカリフォルニア州サンディエゴの基地で訓練および研究を継続しており、イラク戦争などで実戦に投入させている。
ハンドウイルカ 人間との関わり
ブラジル南東部の海に面した町ラグーナ（Laguna） では、人間とハンドウイルカによる非常に興味深い共同作業が行われている。外海と湾を繋ぐ幅100mの水路があり、その浅瀬に立つ漁師達に向かって、複数のハンドウイルカがボラの群れを追い立てると、漁師達は網で音を立て、ハンドウイルカに自分の居場所を知らせ、1頭以上のハンドウイルカが海面でジャンプすると、それを合図として漁師は網を投げ、ボラを捕まえる。この水路でハンドウイルカ自らが外海と同じようにボラを捕まえようとすると、ボラは浅瀬に逃げ込んでしまう。漁師達が並ぶ浅瀬に追い込むことで、網から逃れたボラを容易に捕食できることから、このような共同作業が可能となっている。ラグーナの記録によると、ハンドウイルカと人間のボラ漁は1847年まで遡り、沿岸に棲むおよそ50頭のうち、この共同作業が出来るのはわずか20頭だけである。
ハンドウイルカは最も身近なイルカの一つであり、様々なフィクションの作品で取り上げられることも多い。
テレビシリーズの『わんぱくフリッパー』（原題 Flipper）で活躍したのはフロリダ州のFlorida Keysに棲むハンドウイルカだった。
テレビアニメ『機動新世紀ガンダムX』においても、イルカを題材とするエピソードが数話存在する。
ハンドウイルカ 人間との関わり
テレビシリーズの『新スタートレック』（原題 Star Trek: The Next Generation）では12名のハンドウイルカ（Tursiops truncatusとTursiops truncatus gilli）がU.S.S エンタープライズ (NCC-1701D) などのギャラクシー級宇宙艦において、研究補助や運行に関する乗組員として活躍している。
彼らの上司は2名のタカヤクジラ (Takaya's Whale) である。タカヤクジラとは実在するタクソン（分類群）であるシャチ属に属する架空の亜種であり、架空の学名はOrcinus orca takayaiとされている。
これらのクジラ系乗組員に関する情報はStar Trek: The Next Generation Technical Manual（新スタートレック技術マニュアル）に記述されており、作品中の2つのエピソード（RelicsとThe Perfect Mate）においては言及もあるのだが、実は画面に出てきたことはなく、幻の乗員である。
ハンドウイルカ 人間との関わり
テレビシリーズの『シークエスト』（原題 SeaQuest DSV）では、シークエストの乗員として、イルカのダーウィン海尉が登場する。
ジョナサン・ブランディスが演じるルーカス・ウォレンチャックの発明により、ダーウィンは人間の乗員と会話することができる。
ダーウィンは本物のハンドウイルカによって演じられたのではなく、アニマトロニクス (amimatronics) と呼ばれる機械による演技だった。
小説およびその映画化である『銀河ヒッチハイク・ガイド』（原題 The Hitchhiker's Guide to the Galaxy）とその続編であるSo Long,and Thanks for All the Fishでもハンドウイルカが活躍した。
そこでは、ハンドウイルカは予想以上に知的であり、地球が爆発する前に地球から脱出することが描かれている。
1988年にガイナックスが制作したOVA『トップをねらえ!』においては、ハンドウイルカが宇宙戦艦ヱルトリウムの乗員として活躍している。
デイヴィッド・ブリンによるSF小説シリーズである『知性化宇宙』 (Uplift Universe) においては、遺伝子改良が行われて知性を得たハンドウイルカがTursiops amicusと名付けられてヒトと同じく地球出身知性種族となり、宇宙船の乗員として登場する。
アン・マキャフリイによるSF小説シリーズである『パーンの竜騎士』 (Dragonriders of Pern) においては、人間と会話ができるように遺伝子改良されたイルカが登場し、「イルカ師」たち (dolphineers) と協力しながら、様々な特殊能力を用いて活躍している。
アレクサンドロス1世 (ギリシャ王)
アレクサンドロス1世（ギリシャ語: Αλέξανδρος Α΄, ラテン文字転写: Aleksandros I, 1893年8月1日 - 1920年10月25日）は、ギリシャの国王（在位：1917年6月11日 - 1920年10月25日）。
アレクサンドロス1世 (ギリシャ王) 生涯
ギリシャ王太子コンスタンティノスとその妻ドイツ皇女・プロイセン王女ソフィアの次男として、アテネ郊外の夏の離宮タトイ宮殿で生まれた。父方の祖父母はギリシャ国王ゲオルギオス1世と王妃オリガ・コンスタンティノヴナ、母方の祖父母はドイツ皇帝フリードリヒ3世と皇后ヴィクトリア。幼少期、彼は両親とともに、祖母ヴィクトリアが住むクロンベルク城（Schloss Friedrichshof）を何度も訪れており、特に可愛がられた。すぐ下の妹エレーニ（のちのルーマニア王ミハイ1世の母后）とは特に親しく、対して真面目で思慮深い兄ゲオルギオスと悪戯好きで社交的なアレクサンドロスは共通点を持たず、疎遠だった。
1917年、第一次世界大戦への参戦を巡って、国王コンスタンティノス1世とヴェニゼロス首相の意見が対立した。協商国側での参戦を求めるヴェニゼロスは、フランス・イギリス両国の軍隊が北部のテッサロニキに上陸したのを機に政権を樹立し、アテネ政府と対立した。1917年にコンスタンティノス1世は王太子ゲオルギオスとギリシャを離れて亡命した。代わってアレクサンドロスが国王に擁立されたが、政治的実権は与えられなかった。
アレクサンドロス1世 (ギリシャ王) 生涯
1919年11月4日、アレクサンドロスは平民の娘アスパシア・マノスと結婚、駆け落ちするというスキャンダルが巻き起こった。イギリス国王ジョージ5世の娘メアリーとの結婚を望んでいたヴェニゼロスは激怒したが、2人はパリへと向かい、結婚が合法と見なされるまでギリシャへは戻らなかった。
1920年10月2日、ペットの猿に噛まれて破傷風にかかり、10月25日にアテネで崩御した。王位には父コンスタンティノス1世が復位した。
アレクサンドロス1世 (ギリシャ王) 家族
死後に唯一の子アレクサンドラが誕生した。アレクサンドラは後にユーゴスラビア国王ペータル2世と結婚した。
甲子園競輪場
甲子園競輪場（こうしえんけいりんじょう）は、兵庫県西宮市南甲子園にかつて存在した競輪場である。競輪開催のために造られた施設だが、極めて短期間ながらオートレースが開催された時期もあった。跡地は住宅地となった。
甲子園競輪場 概要
西宮市などが中心となり、前年阪急西宮球場に特設した競輪バンクで開催した西宮競輪場に次ぐ兵庫県二番目の競輪場として、日本競輪株式会社（甲子園土地企業株式会社の前身）が約5千万円をかけて武庫郡鳴尾村（当時）に「鳴尾競輪場」として建設したのが始まり。後に1951年1月より「甲子園競輪場」に改称され、晩年に至る。
施設の管理は甲子園土地企業（元大証二部上場企業。現在は解散）が行い、施行者である兵庫県市町競輪事務組合が施設を借用する形で開催していた。
日本競輪選手会兵庫支部（基本的に登録地を兵庫県としている）所属選手の多くが当地をホームバンクとしていた（このほか、一部に明石競技場をホームバンクとしていた選手もいた）が、中には大阪支部（登録地が大阪府）所属ながら当地をホームバンクとしていた選手も少なからずいた。
しかし、競輪事務組合は赤字を理由に2002年3月に甲子園競輪を廃止し、施設保有者の甲子園土地企業は解散に追い込まれた。同社は、それまでの多額の設備投資をしたことへの賠償を求めて裁判を起こしたが勝訴に至らず、2009年に清算結了した。
開設当初は周長500mのバンク・8車立てで、スタンドも粗末なものであったが、1956年8月に鉄筋コンクリート造のスタンドが完成、その後1964年秋に9車立て・色付きアスファルトの周長400mのバンクに改修され、晩年まで使用された（後述）。
甲子園競輪場 概要
競輪開催日の入場料は1人50円（場外発売日は無料）。場内の特別観覧席の入場料は、改築された北側（バックスタンド）が1人1500円（場外発売日は1000円）、南側（ゴール前）は改築されず古いまま残されていたため1人1000円（場外発売日は閉鎖）であった。
開設記念競輪（現在のGIII）として甲子園ゴールデン杯が開催されていた。
投票が機械化されてからは、オッズ表示は場内でのモニターでなされていたが、締切5分前でオッズ表示を終了していた（晩年は締切直前まで表示）。また、投票に関しては、基本的にお釣りは出さなかったため、両替機などであらかじめ両替の上、窓口でちょうどの金額を支払うようになっていた（晩年はお釣りを出した）。
投票窓口は有人であったが、払戻窓口は晩年自動化された。なお、非開催日の払い戻しは西宮競輪場で行っていた。
アストロビジョンを活用した大型映像装置があった西宮競輪場とは異なり、最後まで場内に大型映像装置が設置されることはなく、電光掲示板のみであった。ただ、1999年の第42回オールスター競輪開催期間中に限り、2コーナーと4コーナーの2ヵ所（バンクの外側）に大型映像装置が臨時で設置された。
甲子園競輪場 概要
予想専門紙は、「競輪ダービー」と「競輪研究」が販売されていた（晩年は1部410円）。ここ甲子園競輪場と西宮競輪場での特徴として、立ち売りの女性販売員が新品とは別に、早々と帰る客から1部50円程度で買い取り、それを150〜200円で「中古」としてよく販売していた。
マスコットキャラクターは、兎を擬人化した「キックル君」（甲子園の頭文字Kから）であった。ちなみに、西宮競輪場のマスコットキャラクターは、キックル君を反転させややデザインを変えた「ニックル君」（西宮の頭文字Nから）であった。
1990年代のレース実況は、西宮競輪場と同一で主に中川建治（2022年時点ではいわき平競輪場で担当）が担当した。
競輪選手用の宿舎には、天然温泉を引いた入浴施設が存在した。
非開催日には有料駐車場としての開放以外に、1990年代後半まで、以下のような形で施設を一般開放し有効活用していた。
なお、午前中は競輪選手が練習に使用するため、基本的に午後からの営業であった。
甲子園駅から徒歩10分程度の距離であり、駅との往復は徒歩の人も多かったが、1973年7月から廃止まで、開催日には甲子園駅から阪神電鉄バスによる無料送迎バスが運行されていた。また、レース終了直後の夕方には阪神電鉄が甲子園駅に特急を臨時停車（当時の特急は休日は夕方以降、平日は夜間のみ甲子園駅に停車）させて利用客の便宜を図っていた。
かつては尼崎市交通局のバス路線が、1986年の路線改編前まで甲子園競輪場前に乗り入れていた。また、甲子園競輪場の廃止に伴い、兵庫県道342号甲子園六湛寺線（臨港線）上にあった「競輪場前」バス停は「南甲子園一丁目」に改称された。
甲子園競輪場 前史
日本には1939年の大宮双輪場開設まで専用競走路を持った自転車競技場は存在しておらず、運動場を陸上競技等と共用していた。南甲子園に所在していた甲子園南運動場も陸上競技とフットボールを兼用する競技場であったが、戦前の自転車競技界では全日本選手権他ビッグイベントの大半が行われる聖地と位置付けられていた。
当時の競走路は陸上競技と共用する周長500mのトラックであり、カントはない。1940年に皇紀2600年を迎えたことを記念し、阪神電気鉄道により陸上競技用トラックの外側に、表面をコンクリートで固めたバンクも備わった幅員6m、周長600mの自転車競技用トラックが設置されたが、太平洋戦争中に川西航空機鳴尾工場の飛行場建設のため、用地が軍に接収され、その幕を閉じた。
ただし、設置されていたのは後の甲子園競輪場から南南東へ約400mの位置（鳴尾競馬場の西隣にあった）であり設置者も異なり、直接の関係はない。現在はUR浜甲子園団地となっている。
甲子園競輪場 歴史・年表
戦後、小倉競輪場や大阪競輪場での競輪開催が大成功したことを受けて、兵庫県下でも新たに競輪場が建設されることになった。
甲子園競輪場があった場所は、戦前は阪神電鉄が所有した、アンツーカーのテニスコート100余面を有し世界一の規模を誇った大スポーツセンターであった。1949年6月、その地に池を掘り、余った土砂で地揚げして500mバンクが作られ、鳴尾競輪場として開設。そのため、開設当初のバンクには池があり、さらに池の中央の小さな島にはお稲荷様のお社があり、朱塗りの橋の欄干が水面に映えていた。なお、池は400mバンクに改修された際に埋め立てられ廃止されている。
1949年6月28日に兵庫県営第1回鳴尾競輪が開催され、ここに甲子園競輪場の歴史が刻まれていくこととなる。開設当初の入場料は20円であった。
競輪創成期は観客が競輪の競技特性をよく理解していなかったことや、実力不足の選手も多く見られたことから全国各地の競輪場で暴動や騒乱事件が発生していたが、この甲子園競輪場でも、鳴尾競輪場時代の1950年9月9日、競輪史に最大の汚点を残した鳴尾事件が発生。それまで「キョウリン」と呼ばれていた競輪が、この鳴尾事件以後、「恐輪」とか「狂輪」と揶揄されるようになったため「ケイリン」と呼び改められるようになったきっかけを作った事件でもあった。
甲子園競輪場 歴史・年表
その後、鳴尾事件を受けて競輪は暫く開催を（全国的に）休止し、鳴尾競輪場も当然に廃止は必至と言われたが、1951年1月に甲子園競輪場と名称を改めることで決着、のちレースを再開することとなる。
（時期不明）西宮競輪とともに、投票用マークカードを導入。当時は単勝式・複勝式・枠番連勝式のみであった。
だが、競輪の収益は全国的に1990年代中盤から頭打ちとなり、甲子園競輪も西宮競輪ともども年々減少の一途となり、ついに収支が赤字転落の危機を迎えた。古くは1985年ごろから収支改善のため、西宮市が独自に競輪事業のあり方を調査研究するプロジェクトチームを発足させ、特別競輪の誘致や日本自転車振興会などに納める交付金制度見直しの国への働き掛け、人件費削減などを柱とする提言をとりまとめたこともあり、1990年代に入ってから西日本初の電話投票による車券発売や、近畿で初めてマークシート方式による車券投票制度の導入、特別競輪であるオールスター競輪の誘致など、ファンの新規獲得や収支改善にも努めたがそれでも好転しなかった。このほか、西宮競輪場ではバックスクリーンのアストロビジョンを取り壊し、それまでなかった特別観覧席の新設も行った。
甲子園競輪場 歴史・年表
特に、廃止に向けて舵を切った決定打が、オールスター競輪の開催であった。1999年の第42回オールスター競輪自体は大成功で、総売上額367億3250万9100円（これはオールスター競輪でも歴代5位の売上額でもあった）、約10億円の黒字を出したものの、その他のレースは皆赤字という状況で、結果として同年度は約2億円の赤字を計上してしまい、好条件が生かせず関係者に衝撃が走った。甲子園競輪場・西宮競輪場はともに人件費のほか施設保有者に競輪場借り上げ料を支払わなければならず（加えて西宮競輪場は組み立てバンクのため、バンクの組み立て・解体の費用も更にかかる）、他にも的中車券払戻金や選手賞金、自転車競技法に基づく上部団体への交付金などもあり、施行者の裁量で自由にできる部分が少ないことが最大のネックとなった。そして翌年度の事業収支予測は、2001年度が8億9000万円の赤字、2005年度には18億円にまで膨らむという最悪の結果が出た。
甲子園競輪場 歴史・年表
のち、一部のマスコミで甲子園競輪・西宮競輪の廃止が報道されたものの、一転存続に方針転換する。その後は交渉で施設使用料を25%減額することで施設保有者と合意したほか、いったん従業員を離職させた上で賃金を半額で再雇用し、さらに西宮競輪場とともに一部の発売窓口を閉鎖したりと、できる限りの経費削減を行ったものの、再度行った事業収支予測で再び、赤字予想の結果が出てしまう。西宮競輪のみを廃止し甲子園競輪に一本化する案も出たが、それでも収支の改善は見込めず、「黒字化の目途が立たない」として、当時事務組合の管理者でもあった西宮市長の山田知が2001年10月に撤退を決断した。後に主催者の兵庫県市町競輪事務組合が、財政難を理由に競輪事業からの撤退を正式に表明し、2002年3月の開催を最後に西宮競輪とともに廃止されることとなった。
甲子園競輪は、2002年3月17日から19日の開催をもって廃止された。最後の開催の優勝者は杉本達哉（79期・愛知、A級3班）であった。そして最終レース終了後、兵庫県市町競輪事務組合による挨拶のあと、地元選手がバンクからレース用ユニフォームをスタンドに投げ込んでファンに別れを告げた。
甲子園競輪場 歴史・年表
閉鎖後も施設自体はしばらく残り、競輪選手の練習場として、また阪神甲子園球場でのイベント開催時には臨時駐車場として活用された。だが、その後2002年末頃には隣の自動車学校ともども完全に閉鎖され、跡地は複数の不動産会社に売却された後、大規模分譲マンションや分譲戸建が建設され、現在に至っている。
甲子園競輪場が開設された当時の現地周辺は、田圃だらけという郊外であった。だが、徐々に競輪場周辺まで宅地化の波が押し寄せ住宅が密集し出しただけでなく、車社会の到来で競輪場周辺でも交通渋滞に悩まされるようになり、周辺住民との軋轢がたびたび起こるようになった。
特に鳴尾事件の爪痕は非常に大きく、それが長きにわたり開設記念競輪でさえ開催できない状況を作ってしまっていた。
1969年に予定されていた特別競輪「全国都道府県選抜競輪」（現在の読売新聞社杯全日本選抜競輪の前身）の開催に際しては周辺住民から「競輪公害だ」として開催反対の住民運動が起こり、大会10日前になって中止されるというハプニングが起こった。以降1985年まで、他場では必ず行われている開設記念競輪すらも開催されることはなかった。
また、1988年にはKEIRINグランプリを関東以外で初めて開催することも一旦は決定しながら、やはり周辺住民への騒音対策や警備・施設面で不安が残るという理由で同年夏に開催返上するという経緯もあって、なかなか特別競輪とは縁遠かった。
その後、北側スタンド改築に併せてバックスタンド側にも特別観覧席を設置するなど施設の改善を図り、また周辺住民の理解も得られたことから、1999年には待望の特別競輪・第42回オールスター競輪の開催にこぎつけた（優勝者は神山雄一郎）。なお、この開催では台風接近で決勝戦が1日順延した関係で、決勝戦のテレビ中継は当初予定していたテレビ東京系列（地元ではテレビ大阪）では行われず、1日順延した翌日に地元のサンテレビが代替で発走直前の16時30分から16時50分の20分間で急遽中継した。ちなみに当時の特別競輪の決勝戦は古舘伊知郎が実況を担当していたが、1日順延した決勝戦もそのまま実況を担当した。
トヨタ・1GZ-FE
トヨタ・1GZ-FEは、トヨタ自動車が1997年（平成9年）から2017年（平成29年）まで製造していたV型12気筒DOHCガソリンエンジンである。
日本における乗用車用エンジンとして、唯一V型12気筒レイアウトを持つエンジンである。
トヨタ・1GZ-FE 概要
排気量は5,000 ccである。最高出力は発売当時馬力に関するメーカー自主規制があったため、280馬力となっている。基本構造はトヨタ自動車で長い実績のある既存の直列6気筒エンジンをベースにしている。片バンクの6気筒にトラブルが生じても、残りの6気筒が機能して走行できるようになっている。ブレーキを含むその他の走行機器の多くにバックアップのための2重系統化が施されている。また、エンジンの組み立ては熟練工が一人で1機のエンジンを組み立てたのちに、全数抜き取りで検査を行い、合格しなければ出荷が不可能であった。
センチュリーが2018年の2代目から3代目へのフルモデルチェンジに伴いV8の2UR-FSEを使用したハイブリッド仕様に変更され、派生車で御料車専用のGZG51型センチュリーロイヤルのみの採用となっていたが、2019年から御料車のベース車も3代目に変更となり、同年で本エンジンを採用する車種が消滅した。
トヨタ・1GZ-FE 概要
また、全日本GT選手権を戦っていたスープラのエンジンの変更を検討した際当機の使用も検討され、机上でシミュレーションを行ったが、セルシオやソアラに使用されていた3UZ-FEベースの方が有利と判断したことから採用されずに終わった。
圧縮天然ガス (CNG) 仕様は1GZ-FNE型で、最高出力と最大トルクがやや低下している。2003年（平成15年）に登場したが、2005年（平成17年）にカタログから姿を消している。
TIME CAPSULE all the singles
『TIME CAPSULE all the singles』（タイムカプセル オール・ザ・シングルス）は1996年12月12日にリリースされたTMNのベスト・アルバム。
TIME CAPSULE all the singles 解説
TM NETWORKとしてデビューから「TMN終了」までの全シングル（12inchアナログシングル含む）を発売順に収録した2枚組ベスト・アルバム。
ボーナストラックとして、PlayStation用ソフト『Gaball screen』の為に作られた「Detour」を収録（メンバー3人の連名名義）。
シングル・ベストという位置付けのため、シングル1曲目のみの収録となっており、両A面シングルの2曲目は収録されておらず (「COME ON EVERYBODY (with Nile Rodgers)」との両A面である「COME ON LET'S DANCE (DANCE SUPREME)」や「RHYTHM RED BEAT BLACK」との両A面である「DREAMS OF CHIRISTMAS」、「Love Train」との両A面である「We love the EARTH」) 、「Still Love Her」 (「JUST ONE VICTORY (たったひとつの勝利)」のC/W。カップリング曲ながらタイアップ曲) も未収録となった。
TIME CAPSULE all the singles 解説
初回盤はBOXケース仕様、40ページブックレット付き、ピクチャーディスク仕様。また、2枚のディスクがそれぞれ単独のケースに収められている。BOXの蓋にはデジタル式の時計が埋め込まれていて、電池交換も可能である。
後に、内容が重複する『THE SINGLES 1』『THE SINGLES 2』がリリースされるが、本作収録の「Detour」はこの作品及び、2020年3月18日にリリースされた「Gift from Fanks T」のみの収録となっている。
TIME CAPSULE all the singles 楽曲解説
BEYOND THE TIME (メビウスの宇宙を越えて)
13thシングル。シングルバージョンはアルバム初収録だが、本作に収録されているのはCDシングル盤のカットアウト版。
なお、このバージョンはTM NETWORKのアルバムでは本作とトリビュートアルバム『TM NETWORK TRIBUTE ALBUM -40th CELEBRATION-』にしか収録されていない。
TIME CAPSULE all the singles 楽曲解説
Detour
ボーナストラック。新曲で2020年発売のファン投票によるベストアルバム『Gift from Fanks T』にも収録されている。PlayStation用ソフト『ガボールスクリーン』にも使われている。
この曲のみTakashi Utsunomiya/Tetsuya Komuro/Naoto Kineとそれぞれ3人の連名名義となっている。
同時期に制作された「discovery」よりバックトラックが薄く、宇都宮はTMのボーカルとして感情を抑えて歌った。レコーディングでは3人で立ち会うことは無かったが、PV撮影では3人で臨んだ。
仮歌のデモテープが小室から渡された前田が「すぐそこで丸山茂雄さんと待ってるから、早くよろしくね」と言われて、プレッシャーの中でワープロで1時間で仕上げた。
TMの3人を通して「回り道をしたけど、やっと会えた」というテーマを思いつき、その流れで「回り道」という言葉を押し出そうとするも、「日本語そのままでは地味」という前田の判断により、和英辞典を引き「Detour」と確認する。そして、タイトル・テーマ・提供先との兼ね合いを考えながら、仕上げていった。
長崎ブリックホール
長崎ブリックホール（ながさきブリックホール、英称: Nagasaki Brick Hall）は、長崎県長崎市茂里町にある長崎市立の文化施設。
2024年4月から諫早市に本社を置く株式会社日本ベネックスが命名権を取得し、施設愛称を「ベネックス長崎ブリックホール」とした。
長崎ブリックホール 概要
日本設計の設計により、1998年に建設された。
名誉館長は、長崎市出身のシンガーソングライター・さだまさし。
各種コンサートが行われるほか、長崎大学の入学式と卒業式もここで行われている。
京王自動車
京王自動車株式会社（けいおうじどうしゃ）は、京王グループに属するタクシー・ハイヤー事業を運営する企業である。本社は東京都多摩市関戸2-37-3に所在し、京王自動車営業所の跡地に京王聖蹟桜ヶ丘ショッピングセンター別館として建設された「せいせきさくらゲート」に入居する。
京王自動車バスサービス株式会社が貸切バス・特定バス事業も行っており、日本バス協会傘下の東京バス協会会員となっている。バス営業所は京王バス南・南大沢営業所の敷地に隣接する。
タクシー事業では、東京23区から西多摩まで東京西部の広範囲にわたり営業区域を持つ。かつては神奈川県内にも広く展開していたが、川崎市・横浜市・横須賀市からは撤退し、現在は京王電鉄（京王相模原線）の運行エリアでもある相模原市に営業区域を有している。
京王自動車 概要
大手私鉄系のタクシー協同組合「東京私鉄自動車協同組合（私鉄協、現・私鉄協同無線センター）」に加盟し、長らく私鉄協の無線配車を使用してきたが、2020年2月より東京23区・武蔵野市・三鷹市内（都内特別区武三地区）のタクシー営業所では、東京四社営業委員会に加盟している京成グループの帝都自動車交通と業務提携を開始し、帝都自動車交通による無線配車に切り替えた。
旧・日産サニー京王販売株式会社の運営母体でもあった。
「京王自動車個人会員」制度を設け、独自のポイントサービスを行っている。
京王パスポートクラブの発行するクレジットカードの利用、記名PASMOと京王パスポートカード（現金専用カード含む）を紐付ける「京王PAS×PASポイントサービス」の利用により、個人会員ポイントと「京王パスポートポイント」の双方でポイントサービスを受けることも可能である。
また、京王グループの株主優待制度で、タクシー運賃の割引、マイカー車検・点検整備の工賃割引サービスが受けられる。
京王自動車 沿革
1956年（昭和31年）～1977年（昭和52年）- この間に複数のタクシー会社を買収して事業規模を拡大。
1966年（昭和41年）3月31日 - 関東バスより以下の2社を買収。
関東交通株式会社（→新京王タクシー株式会社→京王自動車へ統合）。
関東タクシー株式会社（→第二新京王タクシー株式会社→京王自動車へ統合）。
時期不明 - 経営合理化のため、傘下の各社を京王自動車株式会社、多摩京王自動車株式会社、神奈川京王自動車株式会社、熱海京王自動車株式会社の4社へ統合。