hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
地方公営企業 概要
地方公共団体の公共サービスには、土木、教育、社会福祉、産業振興などの一般行政サービスと、水道、交通、病院などの企業的な事業サービスがある。このうち企業的な事業サービスは、サービスの効果が特定の利用者に帰属する。そのため利用者の負担の公平の観点から、サービスの受益者から対価を受け取って、その事業収入で運営することを原則としており、地方公共団体が行うこれらのサービスは「地方公営事業」と呼ばれている。この地方公営事業には地方公営企業法が関係するものと、地方公営企業法が関係しないその他の事業（後述）がある。
地方公営企業によるサービスは一般行政サービスと違い、受益者が特定化され消費が競合的で、費用負担のない者の排除が可能であることから、原則としてサービスの対価である料金を対価に充てることとされ、特別会計を設けて独立採算制とすることとされている。
地方公営企業 概要
また、地方公営企業はすべて地方公共団体の直営である。住宅供給公社、道路公社、土地開発公社の地方3公社のほか、交通事業を経営する株式会社など地方公共団体による間接経営の法人もあるが、これらは地方公営企業ではなく地方公共企業体として区別されている（ただ間接経営の規定は地方公営企業法第42条にある）。
なお、地方公営企業法が関係せず、地方公営企業に分類されないその他の事業として、国民健康保険事業（国民健康保険法）、競馬や競輪、宝くじなどの収益事業、農業共済事業（農業保険法）、交通災害共済事業（地方公共団体の条例）、公立大学付属病院事業など、主としてその事業の経費を当該事業による収入をもって充てる事業があり、それぞれの法律や条例などで運営されている。
地方公営企業 法律の適用による区分
地方公営企業には地方公営企業法の規定の全部又は一部を適用している法適用企業と、地方公営企業法の規定を適用していない法非適用企業に分類される。
地方公営企業法の規定が適用される事業を法適用事業という。
地方公営企業法の規定が当然に適用される事業を当然適用事業といい、全部適用事業と財務規定等適用事業がある。経理は企業会計方式で複式簿記でなければならない。
当然適用事業のうち全部適用事業とは、地方公営企業法の全部が当然に適用されるものをいう。地方公営企業法第2条第1項に規定されている以下の事業で、これらは法定7事業と呼ばれている。
また財務規定等適用事業とは、地方公営企業法のうち財務規定等の規定が当然に適用されるものをいう。地方公共団体の経営する企業のうち病院事業がこれにあたる（地方公営企業法第2条第2項）。なお、条例で定めるところにより、地方公営企業法のすべての規定を適用することもできる（地方公営企業法第2条第3項）。
法非適用事業であっても、地方公共団体は条例（一部事務組合又は広域連合では規約）で定めるところにより、その経営する企業に地方公営企業法の規定の全部又は一部を適用することができる（地方公営企業法第2条第3項）。これを任意適用事業という。
地方公営企業 法律の適用による区分
例えば交通事業のうち船舶運航事業は法非適用事業であるが、桜島フェリーでは2004年（平成16年）11月1日に地方公営事業法の全部を適用した。
地方公営企業法の適用を当然には受けない（ただし地方自治法及び地方財政法の適用は受ける）ものを法非適用事業という。ただし、先述のように法非適用事業であっても、条例（一部事務組合又は広域連合では規約）で定めるところにより、その経営する企業に地方公営企業法の規定の全部又は一部を適用することができる（地方公営企業法第2条第3項）。
法非適用事業には、地方財政法第6条及び地方財政法施行令第46条により特別会計設置義務のある公営企業と、特別会計設置義務はないが公営企業決算統計対象の公営企業がある。
地方公営企業 組織
以下、この節では地方公営企業法の規定が適用される法適用企業の組織について述べる。
地方公営企業を経営する地方公共団体（都道府県、市町村、広域連合）には原則として管理者が置かれ、地方公営企業を管理する（地方公営企業法第7条）。事業の種類や規模によっては、管理者を置かないことを条例で定めることができ、その場合は地方公共団体の長が管理する（地方公営企業法第7条但書）。
管理者（「企業管理者」、「水道事業管理者」、「病院事業管理者」などと呼ばれる）は、地方公営企業の経営に関し識見を有する者のうちから、地方公共団体の長（都道府県知事、市町村長、広域連合長）が任命する（地方公営企業法第7条の2第1項）。管理者の任期は4年（地方公営企業法第7条の2第4項）。
地方公営企業を共同処理する一部事務組合は企業団という。企業団には地方公営企業法上の管理者は置かれず、地方自治法上の一部事務組合の管理者（「企業長」と称する）が管理する。企業長は、地方公営企業の経営に関し識見を有する者のうちから、原則として企業団を組織する地方公共団体の長が共同で任命する。なお、地方公営企業を共同処理する広域連合は広域連合企業団という。
地方公営企業 組織
地方公営企業の管理者は、
を除き、法令に特別の規定がない限り、地方公営企業の業務を執行し、当該地方公共団体を代表する（地方公営企業法第8条第1項）。条例により管理者を設置しない場合は、地方公共団体の長が行う（地方公営企業法第8条第2項）。
企業管理者の権限に属する事務の執行を補助する公務員のことを、企業職員という（地方公営企業法第15条）。
地方公営企業を経営する地方公共団体に、地方公営企業の業務に係る出納その他の会計事務をつかさどらせるため、企業出納員を置き、企業職員のうちから、地方公営企業の管理者が命ずる（地方公営企業法第28条第1項、第2項）。 地方公営企業の管理者の命を受けて、出納その他の会計事務をつかさどる（地方公営企業法第28条第3項）。
地方公営企業 会計
地方財政法第5条は地方債を制限しているが、「交通事業、ガス事業、水道事業その他地方公共団体の行う企業（以下「公営企業」という。）に要する経費の財源とする場合」は地方債をもってその財源とすることができる。
また地方財政法第6条は、公営企業で政令で定めるものについては、その経費は、特別会計を設けてこれを行うとしているが、「その性質上当該公営企業の経営に伴う収入をもって充てることが適当でない経費及び当該公営企業の性質上能率的な経営を行なってもなおその経営に伴う収入のみをもって充てることが客観的に困難であると認められる経費」は他会計からの繰り入れを認めている。
地方財政法第6条の「公営企業で政令で定めるもの」とは、地方財政法施行令第46条に定める13種類の事業（水道事業、工業用水道事業、交通事業、電気事業、ガス事業、簡易水道事業、港湾整備事業、病院事業、市場事業、と畜場事業、観光施設事業、宅地造成事業、公共下水道事業）である。
会計については、一般会計から切り離され企業会計原則に基づき、原則として独立採算方式で行われる（地方公営企業法第17条）。
地方公営企業 会計
地方公営企業法第20条（経理の方法）
第1項 地方公営企業においては、その経営成績を明らかにするため、すべての費用及び収益を、その発生の事実に基いて計上し、かつ、その発生した年度に正しく割り当てなければならない。
第2項 地方公営企業においては、その財政状態を明らかにするため、すべての資産、資本及び負債の増減及び異動を、その発生の事実に基き、かつ、適当な区分及び配列の基準並びに一定の評価基準に従つて、整理しなければならない。
第3項 前項の資産、資本及び負債については、政令で定めるところにより、その内容を明らかにしなければならない。
地方公営企業 会計
地方公営企業法施行令第9条（会計の原則）
第1項 地方公営企業は、その事業の財政状態及び経営成績に関して、真実な報告を提供しなければならない。
第2項 地方公営企業は、その事業に関する取引について正規の簿記の原則に従つて正確な会計帳簿を作成しなければならない。
第3項 地方公営企業は、資本取引と損益取引とを明確に区分しなければならない。
第4項 地方公営企業は、その事業の財政状態及び経営成績に関する会計事実を決算書その他の会計に関する書類に明りように表示しなければならない。
第5項 地方公営企業は、その採用する会計処理の基準及び手続を毎事業年度継続して用い、みだりに変更してはならない。
第6項 地方公営企業は、その事業の財政に不利な影響を及ぼすおそれがある事態にそなえて健全な会計処理をしなければならない。
なお法人格を持たないため、地方債の発行主体となることはできない。
公営企業を経営する地方公共団体の長は、毎年度、当該公営企業の前年度の決算の提出を受けた後、速やかに、資金不足比率及びその算定の基礎となる事項を記載した書類を監査委員の審査に付し、その意見を付けて当該資金不足比率を議会に報告し、かつ、当該資金不足比率を公表しなければならない（財政健全化法第22条）。
資金不足比率が20%以上を超えた場合、地方公共団体の長は、その年度末までに「経営健全化計画」を定めなければならない（財政健全化法第23条）。
地方公営企業 日本の主な地方公営企業の一覧
ここでは、主な地方公営企業を記載する。
軌道事業
自動車運送事業
都市高速鉄道事業（地下鉄）
船舶事業
北海道
東北
関東
中部
近畿
中国
四国
なし
九州
なし
宿泊施設
索道その他
その他
コンタクト (映画)
『コンタクト』（Contact）は、ロバート・ゼメキスが共同製作・監督した1997年のアメリカ映画。
コンタクト (映画) 概要
カール・セーガンによるSF小説の映画化作品。SETIプロジェクト、人類と宗教、科学、政治、地球外生命、などをテーマとするSF映画。
カール・セーガンの1985年の同名小説を原作とし、セーガンと妻のアン・ドルーヤンがストーリーのアウトラインを書いた。主演はジョディ・フォスター、地球外生命体の証拠を発見し、ファーストコンタクトを行う任務に選ばれた地球外探査科学者エリナー"エリー"・アロウェイを演じている。ニューメキシコ州の超大型干渉電波望遠鏡群、プエルトリコのアレシボ天文台、ミール宇宙ステーション、ケープ・カナベラル周辺のスペースコーストが取り上げられている。
コンタクト (映画) あらすじ
SETIプロジェクトの研究者エリナー・アロウェイ（愛称エリー）はアレシボ天文台で探査と研究をしていた。しかし、先の見えないSETIプロジェクトに対し懐疑的な天文学の権威ドラムリンによって、エリーのチームは研究費とアレシボの利用権を打ち切られ、研究は中断を余儀なくさせられてしまう。
エリーは独自の資金源を求め各企業を渡り歩き、ついにS・R・ハデンという富豪スポンサーを得ることに成功する。こうしてニューメキシコの超大型干渉電波望遠鏡群を独自の資金で渡りをつけ探査を再開したある日、彼女は遂にヴェガから断続的に発信し続けられる有意な電波信号を受信。チームは色めき立ち、早速その解析を進めるが、独断でこれを公にしたことでドラムリンや政府（NSA）が介入。探査は進むが、次第にエリーの思惑とは関係ない方向へと事態が進行していく。政府の宗教顧問パーマー・ジョスやカルト宗教家、さらに出資者ハデンまでもがそれぞれの思惑で動き始めたことで、探査の主導権や解析結果の解釈を巡る駆け引きは政治と科学と宗教を巻き込んだ展開となる。
コンタクト (映画) 製作
リアリティの追求のため、「メッセージ」に対する世界の反応を追うニュース発信源としてCNNが使われ、実際に25人以上のCNNリポータが出演している。また、「ラリー・キング・ライブ」や「クロスファイア」といった番組も使われている。アメリカ大統領が会見を行うシーンで、当時のビル・クリントン大統領の実際の会見映像をデジタル加工したものを使用した。
マシーン2号機の存在場所は、表示された地図上から、北海道の知床半島の付け根の南側であるとわかる（ただし、実際には実在しない架空の場所である）。またマシーン2号機に向かうエリーの船室の内装や部屋着はいわゆるハリウッド映画に頻繁にみられる誤った日本のイメージで描かれている。
アラン・シルヴェストリ作曲・指揮、1997年8月19日にワーナー・レコードからリリース
された。
コンタクト (映画) 作品解説
手のひらのクローズアップなどいくつかのシーンで円弧状に並んだ光点のパターンが繰り返しあらわれる。これはカール・セーガンのお気に入りの星座で、その形が電波望遠鏡を思わせるかんむり座の星の並びになっている。カール・セーガンは自作の小説が映画化されることを非常に喜んでいたが、1996年12月20日に永眠。完成した映画を見られなかった。この映画の最後には「FOR CARL（カールに捧ぐ）」という文字が表示される。
エリーが経験した地球外知的生命との接触の真偽について、作中では政府の公式見解が明確にされていないが、少なくとも以前よりも宇宙観測の環境が整う結果につながったことが控えめに示唆されている。
中京大学
中京大学（ちゅうきょうだいがく、英語: Chukyo University）は、愛知県名古屋市昭和区八事本町101-2に本部を置く日本の私立大学。1954年創立、1956年大学設置。大学の略称は中京（ちゅうきょう）、中京大（ちゅうきょうだい）。
中京大学 概観
中京大学は1923年創立の中京商業高校（現:中京大学附属中京高等学校）を運営していた学校法人梅村学園が1954年に設立した旧中京短期大学が前身の4年制大学である。1956年に商学部の単科大学として開学し、現在は11学部・17学科・12研究科をもつ総合大学になっている。
都心近郊の八事山興正寺の森に隣接する名古屋キャンパスは大学本部に文系学部が設置されている。また、郊外の丘陵地にある豊田キャンパスにはスポーツ科学部（運動競技施設）があり複数のオリンピック代表選手を輩出している。
中京大学の建学の精神は「学術とスポーツの真剣味の殿堂たれ」である。これは、大正12年に学校法人梅村学園の母体である中京商業学校の開設に際して、創立者である梅村清光がその理念と気概を謳った「文武不岐」が起源となっている。清光の死後に学園を継いだ梅村清明が、戦後にシベリア抑留から帰国して後、「文」を「学術」に、「武」を「スポーツ」に翻訳し修正することで、建学の精神が完成した。
中京大学 基礎データ
（郵便番号はいずれも大口事業所個別番号）
（注）2021年5月1日現在
中京大学 学生生活
大学祭の名称は「中京大学祭」、豊田キャンパスでは「とよた祭」であり、どちらも例年11月上旬に開催される。
スポーツ
陸上競技部 - 1954年創部。西日本インカレでは無双を続ける強豪である。全日本大学駅伝対校選手権は第1回大会（1970年）から出場し、第4回大会（1973年）の2位がベスト記録。OBには青戸慎司（短距離走）、川端魁人（400m走）、室伏広治（ハンマー投げ、スポーツ庁長官）、川口孝志郎（長距離走）、原晋（長距離走、青学大駅伝監督）。OGには市川華菜（短距離走）、室伏由佳（円盤投げ）、荘司麻衣（長距離走）、園田世玲奈（競歩）らがいる。
中京大学 施設
オリンピックなどに使用されるスーパーXの400メートル走路を持つ梅村陸上競技場、屋外50メートル公認競泳プール、人工芝野球場、日本初のフィギュアスケート専用の室内スケートリンク（アイスアリーナ）「オーロラリンク」や、日本サッカー協会第1号公認人工芝サッカー場が豊田市郊外の特性を利用して次々と整備されている。オーロラリンクはナショナルトレーニングセンターの競技別強化拠点となっており、サブリンク「レインボーリンク」も増設（2009年2月14日に完成）した。
中京大学 対外関係
梅村清光の次男は、中京学院大学（現在は学校法人中京学院に移管）、中京高等学校などを運営する学校法人安達学園創立者である。
なお、大府市にある至学館大学（旧・中京女子大学）は梅村学園系列とは別の学校法人の運営であり、関連は無い。
大学公式ウェブサイトより
国道369号
国道369号（こくどう369ごう）は、奈良県奈良市から三重県松阪市に至る一般国道である。
国道369号 概要
起点の奈良市二条大路南2丁目交差点より、奈良の市街地を経て、若草山の北へ進む。同市柳生付近で南へ進路を変え、国道25号（名阪国道）や国道165号と交差した後、宇陀郡曽爾村を経て、奈良県境付近の宇陀郡御杖村に入る。
その後は、国道368号との交点である、敷津交差点（宇陀郡御杖村）から、途中の粥見赤滝交差点（松阪市）までは国道368号との重複、さらに、粥見赤滝交差点から、終点の宮町交差点まで国道166号との重複となり、そのまま終点に至る路線である。
そのため、当路線の単独区間は、宇陀郡御杖村（奈良県内）までとなり、三重県内の当路線区間は、他の路線との重複区間をもって成り立っている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道369号 路線状況
弁財天トンネル（L=923 m）、石楠花（しゃくなげ）トンネル（L=430 m）、栂坂（つがさか）トンネル（L=1,827 m）の3つのトンネルを含んだバイパス延長は4,520 mである。
バイパス
奈良県
戸ヶ坂トンネル：延長190 m、1983年（昭和58年）竣工、奈良市
弁財天トンネル：延長923 m、1992年（平成4年）竣工、宇陀市
石楠花トンネル：延長430 m、2006年（平成18年）竣工、宇陀市
栂坂トンネル：延長1,827 m、2005年（平成17年）竣工、宇陀市 - 宇陀郡曽爾村
土屋原トンネル：延長295 m、2002年（平成14年）竣工、宇陀市 - 宇陀郡御杖村
バイパス
2005年度（平成17年度道路交通センサスより）
谷川貞治
谷川 貞治（たにかわ さだはる、1961年9月27日 - ）は、日本の格闘技プロモーター、プロデューサー、元雑誌編集者、元スポーツライター。イベント興行会社FEG社長、元K-1イベントプロデューサー。愛知県名古屋市出身。
谷川貞治 来歴
名古屋市立八王子中学校、愛知県立旭丘高等学校、日本大学法学部政治経済学科卒業。中学、高校とハンドボールに打ち込み、主将を務めた。大学時代には、アメリカンフットボールで活躍した。
大学卒業後、ベースボール・マガジン社入社、空手専門誌『近代空手』編集部に配属。『格闘技通信』には創刊号から記事を執筆し、所属していた『近代空手』が『格闘技通信』に合併されたのに伴い、1987年から正式に同編集部へ配属され、1990年から2代目編集長に就任した。当時の別名はサダハルンバ谷川。
1996年の春にベースボール・マガジン社を退社。『紙のプロレス』発行人の柳沢忠之らと、株式会社ローデス（Rhodes）を立ち上げ、専務取締役に就任。パーフェクTV!（のちのスカパー!プレミアムサービス）などで放送するプロレス・格闘技専門チャンネル「FIGHTING TV サムライ」開局の立ち上げスタッフとして参加。初代編成部長の職に就いたが、半年ほどで退職。
谷川貞治 来歴
サムライTVでは柳沢忠之と開局イベントで失敗。予算編成を一桁間違え、運営会社の三井物産に大打撃を与えてしまい、開局後直ぐにFIGHTING TV サムライから外れる。その後は、フジテレビの格闘技情報番組『SRS』に格闘技評論家としてコメンテーターを務める傍ら、柳沢と共に「株式会社ローデス」を設立して専務取締役になった。1997年創刊の『格闘ゲリラマガジン』、1998年創刊の『格闘パンチ』といった短命に終わった格闘技雑誌の編集長を経て、1999年に扶桑社から格闘技専門誌『SRS-DX』を創刊して、2003年9月の休刊まで編集長を務めた。
K-1の前プロデューサー石井和義とは『格闘技通信』編集長時代からアドバイザー的な立場にあり、当時入手困難だったK-1のチケットを『格闘技通信』誌上で販売。さらに、石井からはK-1のマッチメイクの業務委託を受けていた。石井からの信頼も厚く、ケイ・ワン脱税事件後の2003年1月にK-1イベントプロデューサーおよび新設されたK-1運営会社FEGの社長に就任した。
2003年にK-1ラスベガス大会でボブ・サップとキモが対戦したときは、会場がキモコールで沸き立つなか、谷川は「（サップの愛称である）ビーストコールですね」とコメントしていた。この台詞はテレビ解説を務める際に中立性を欠いて特定の選手を贔屓しがちな谷川への皮肉を込めてインターネット上に浸透している。
谷川貞治 来歴
英語の実力にはかなり不安があるようで、英語が流暢な角田信朗に対して「悔しいですね」と嫉妬の念を込めて発言していた。
総合格闘技イベントのPRIDEにも関わりが深く、運営に参加するという話はあったものの間接的にサポートすることになり、フジテレビにPRIDEを放送するよう進言。格闘技情報番組『SRS』でPRIDEの情報を流したり、フジテレビで中継番組が実現した際にはテレビ解説者を務めるなどした。PRIDEのマッチメイク会議に参加するなどしたが、2003年5月にPRIDE.26でミルコ・クロコップとヒース・ヒーリングの対戦が秘密裏に決定して、K-1とPRIDEの関係が悪化したのを機にPRIDEからは離れている。
その後、優れた外国人格闘家を大量にPRIDEに引き抜かれた谷川は、ボビー・オロゴンなどのタレントファイターや元横綱の曙など身体が大きくて実力よりも話題性のある選手を起用することでPRIDEに対抗した。
2000年代後半あたりは、タレント、モンスター路線に拒絶反応を起こし始めたファンを取り戻すために、実力派ファイターを発掘し始めている。
K-1に加えて総合格闘技にも進出し、2005年から2007年まではHERO'Sを運営、2008年から2011年にかけてはHERO'Sの後継団体であるDREAMも運営していた。
谷川貞治 来歴
2009年3月22日、東京マラソン2009に出場し、6時間12分50秒で完走した。
モンスター路線から競技路線へとシフトし始めて以降は、世界進出を目指して各地で大会を開催したり、レフェリーである角田信朗がたびたびルールを無視した独断専行をするたびに苦言を呈したりしている。
2012年4月5日、K-1の商標が「K-1グローバル・ホールディングス」に移行したことに伴い、K-1プロデューサーを辞任したことを発表した。同年10月25日、K‐1の運営会社「FEG」が破産したことについての真相を暴露した自著「平謝り―K‐1凋落、本当の理由」を出版し、その著書にはK-1を立ち上げる前の正道会館時代から石井和義にアドバイスをしながら2人で格闘技通信の誌上で意図的にブームの火付けを演じた内幕、FEGは大会の運営会社であってK-1という団体・競技ブランドそのものの権利は石井が持っていたという説、4年間給与を受け取らず各種未払いに身銭を切った時期があるという主張が記述されていた。
以後も2013年12月に開催された「GLORY 13 TOKYO」でゲストプロデューサーを務めるなど、表舞台に出る機会こそ減ったものの、格闘技関連に関わり続けている。
2015年、格闘技イベント「巌流島」発足に携わる。
谷川貞治 人物
しるこサンドが大好物であり、2010年1月にTwitter上でしるこサンドを絶賛するツイートを連発したことにより、しるこサンドの売り上げが1月だけで2割以上も上がり、しるこサンドを生産している松永製菓からFEG宛てにしるこサンドが大量にプレゼントされた。また、谷川がTwitterにて格闘技の話題そっちのけでしるこサンドに関するツイートばかりしたため谷川のフォロワー数が減っていることに対して見かねた水道橋博士からK-1プロデューサーとしてTwitterを有効活用することを説かれて以降は、しるこサンドの話題を減らすようになっている。
谷川貞治 谷川モンスター路線
2003年にK-1プロデューサー就任して以降は、前年にボブ・サップが格闘技経験が少ないにもかかわらず圧倒的なパワーと巨体で勝ち進み、そのキャラクター性でK-1のみならず格闘技に興味がない一般人にも知れ渡るほど日本中に旋風を巻き起こしたことを踏まえて、記者会見やSRS出演時に「これからは格闘技経験の豊富な選手よりもサップのように体格とパワーがある選手をアメフトとかからも探してきて参戦させます」と明言。谷川の意向によってチェ・ホンマンや曙、モンターニャ・シウバ、バタービーンなどの大型選手が出場した。大会が開催されるたびに視聴率の話題を切り出し、ボビー・オロゴンや金子賢といった、格闘技経験、プロスポーツ経験のない芸能人を出場させるなどした。
話題性がある格闘技素人を出場させることを優先する一方で、ムエタイでの実力と実績は抜群であるアレクサンダー・ウスティノフやヨードセングライ・フェアテックスといった真の強豪選手を1 - 2回参戦させただけですぐに干すようになり、ウスティノフに負けた直後の選手がK-1本選に何度も参戦していた（詳細はアレクサンダー・ウスティノフの項を参照）。ヨードセングライがK-1 MAXに初参戦して勝利した翌日には、「あれは触らぬ神に祟りなしですねぇ」「タイ人が増えるのは問題です。多くて二人まででしょう。タイ人ばかりになっちゃうので規制をかける」とコメントした。
谷川貞治 谷川モンスター路線
2004年のK-1WGPシリーズにおいては「世代交代」を大々的に打ちだし、新世代代表として前年度決勝進出者のレミー・ボンヤスキーと武蔵をプッシュしたが、同年のWGP決勝大会でレミーと武蔵が不可解な判定で決勝に進出したことに対して選手・ファン・専門家から抗議が殺到し、判定が再審議されたが結果は覆らなかったことがK-1公式サイトで発表された。
2004年FEGのオフィシャルサイトにて「K-1マニフェスト」として以下の10の公約を発表した。
公約のうち、マイク・タイソン、ヒクソン・グレイシー、「曙以上の大物」の出場は無かった。
2003年からは総合格闘技イベントPRIDEが地上波ゴールデンタイム放送に進出して台頭し始め、PRIDE主催者側が「コアなファンに向けたカードを組んでいく」と常々公言し、好カードを組んでいたこともあり、コアなファンがPRIDEへと流れていく要因にもなり、K-1側の優良外国人選手もPRIDEに引き抜かれるようになった。また、テレビ視聴率も大型選手や芸能人ファイターが珍しかった当初は高い視聴率を獲得していたが、次第に飽きられ、視聴率も低下していった。
谷川貞治 谷川モンスター路線
こういった批判を受けて2005年に「原点回帰」を表明し、徐々にモンスター路線から競技路線にシフトしていくようになり、テクニックに欠ける大型選手やプロ格闘家としてのキャリアの無いタレントなどのモンスター路線を象徴する選手は2008年には完全にいなくなった。ファイトスタイルと人気の低さゆえに、石井館長に嫌われて（石井館長はファイトスタイルを嫌っていたのであり、人間性は否定していない）、不遇な状況を強いられていた実力者セミー・シュルトをK-1本選に参戦させたり、トーナメントだけでなくワンマッチの王座を創設、新しい階級の増設、アマチュアの大会、K-1甲子園などといったことを実現させ、「K-1を五輪競技にすること」を目標に活動するようになっている。
2006年8月5日に行われた総合格闘技イベントHERO'Sで、移籍後初戦となる桜庭和志が相手選手ケスタティス・スミルノヴァスからの打撃によって半失神状態であったにもかかわらず試合を続行したうえ、桜庭の頭部がロープの外側に出ているという理由で試合を一時停止してリング中央に移動させるなどの対応があった。この試合に対して安全面を重視する前田日明SVが激怒し、谷川が詰め寄られるという事態が起きた。前田に対しては「僕がやったんじゃないですよ!」と返答。「僕はちょうど死角になってよく見えなかったんです」 と回答している。試合中も解説の船木誠勝が「止めた方がいいんじゃないですか？」と発言していたが、これを無視していた。桜庭は9月25日の練習中に嘔吐し、検査の結果、脳には異常が無かったが、椎骨脳底動脈血流不全と診断され、10月9日の興行に欠場することとなった。
谷川貞治 秋山成勲との関係
2006年大晦日のK-1 PREMIUM 2006 Dynamite!!のメインイベントで、秋山成勲が桜庭和志に行った反則に対する批判(秋山成勲#試合での反則行為の指摘#総合格闘技を参照)を鎮めるために奔走。二転三転する言い訳に世論の非難が高まり、最終的に反則の一部を認め、秋山に対して無期限出場停止の裁定を下すことで沈静化を図った。その後、秋山復帰のために奔走し、無期限出場停止の裁定から10か月後には秋山の母国である韓国での復帰戦を用意した。
2007年大晦日の興行やれんのか! 大晦日! 2007に派遣された秋山が三崎和雄にKO負けすると、勝者である三崎に対し反則を行ったと抗議し、「（元韓国人だった秋山を支持している）韓国ファンが怒っているから、三崎はソウルスタジアムで10万人の韓国人に囲まれた状態で秋山と再戦するべき」と見解を述べた。当該試合は、2008年1月22日に無効試合と変更された。
谷川貞治 秋山成勲との関係
「やれんのかは1度限りのイベントで、再戦を約束するものではない」（島田裕二ルール・ディレクター）という興行であるが、谷川は秋山のために再戦の場を設けない関係者を批判し、2008年1月23日の記者会見では「秋山vs三崎戦は2試合行う約束をやれんのか!サイドと交わしており、勝手に戦極と契約した三崎はモラルに欠ける」「大きな試合にはリマッチがつきもの。その自覚がない三崎選手はファンとか他の選手とかに失礼。チャンピオン失格です」と発言した。
2008年12月11日のDynamite!! 〜勇気のチカラ2008〜に関する記者会見で、欠場を希望した秋山について「これ以上、交渉するつもりはないです」と発言した。対戦相手として10名ほどの選手を挙げて交渉したにもかかわらず合意に至らず、加えて秋山が希望するファイトマネーがK-1最高水準に達したことにより、FEGサイドとの関係も悪化し、「残念としかいえない。格闘技を盛り上げないといけない時期に非常に残念です」と秋山を批判。その後も専門誌等で、秋山とは距離を置く旨の発言をした。
2009年3月5日、秋山がDREAMを離脱しUFCに移籍。韓国で行われた会見で「強い相手との対戦を望んだのに、マッチメイクを実現してくれなかった。弱い相手と対決することを望むならDREAMに残っただろう」と話し、秋山は自伝にて「総合（MMA）ルールでジェロム・レ・バンナとのリベンジ戦か、バダ・ハリとの対戦を希望した」と綴っていた。
谷川は格闘技専門誌等で「こちらはミルコ・クロコップや青木真也辺りと対戦してほしいとオファーしたが、秋山くんは自分よりも2階級も下で総合ルールの経験が一度も無い魔裟斗とK-1と総合のMIXルールで対戦したいと言ったり、高額なファイトマネーを要求したり、“強い相手と戦いたいからマッチメイク権を譲渡しろ”などと無理難題な要求をしてきた」と発言した。
クロロゲン酸
クロロゲン酸（クロロゲンさん、chlorogenic acid）は、植物界に広く存在するポリフェノールであり、桂皮酸誘導体（カフェ酸、フェルラ酸等）とキナ酸のエステル化合物の総称である。コーヒー生豆から初めて単離され、熱に不安定で焙煎で容易にコーヒー酸とキナ酸に分解する。
コーヒー生豆にはクロロゲン酸類が5%–10%と、とりわけ多く含まれている。コーヒー生豆に含まれるクロロゲン酸類は、3-カフェオイルキナ酸(3-CQA)、4-カフェオイルキナ酸(4-CQA)、5-カフェオイルキナ酸(5-CQA)、3-フェルロイルキナ酸(3-FQA)、4-フェルロイルキナ酸(4-FQA)、5-フェルロイルキナ酸(5-FQA)、ジカフェオイルキナ酸(di-CQA)からなる化合物である。カフェインとともにコーヒー抽出液冷却時に認められる白濁の原因とされる。コーヒー抽出液の味覚における影響は複雑である（濃度その他の条件で渋、酸および甘を示す）。抽出時間が長すぎた時に顕われる雑味の原因とされる。
鉄(III) イオンの存在下で緑がかった黒色の化合物となる。アルカリ条件下で橙色を呈する。ラジカル捕捉能を持つため、抗酸化作用が期待されている。
クロロゲン酸 生理作用
試験管内実験や動物実験では血糖値上昇抑制効果が認められているが、人を対象にした信頼性の高い研究で有効性は確認されていない。
辛味を抑える作用が有る。
食薬区分では、「専ら医薬品として使用される成分本質 (原材料)」にも「医薬品的効能効果を標ぼうしない限り医薬品と判断しない成分本質 (原材料)」（非医薬品）にも該当せず、医薬品的な効能効果を表示することができない。ただしコーヒーのように『明らか食品（医薬品に該当しないことが明らかに認識される食品）』であれば効能を表示しても薬機法（旧薬事法）には違反しない。しかし「癌が治る」「血糖値が下がる」「血液を浄化する」といった誇大な医薬品的効果効能表示（店頭や説明会における口頭での説明も含む）を行うと、景品表示法や健康増進法の規制の対象となる。
コーヒーから抽出したクロロゲン酸類（5-カフェオイルキナ酸として）を関与成分とし、「体脂肪が気になる方に適する」「血圧が高めの方に適する」という保健用途の表示ができる特定保健用食品が許可されている。
クロロゲン酸 生理作用
コーヒー、ボタンボウフウ、ゴボウから抽出したクロロゲン酸を関与成分とした健康食品が、機能性表示食品として届けられている。機能性表示食品とは、国が審査は行わず、事業者が自らの責任において機能性の表示を行うもので、「体脂肪が気になる方に適する」「肌の水分量を高め、乾燥を緩和する機能があることが報告されている」「食後の血糖値上昇を緩やかにする機能が報告されている」などの表示をしている。機能性表示食品に関しては、利益相反によるバイアスの可能性などが指摘されている。
サプリメントなど濃縮物として摂取する場合の安全性に関しては、信頼できる十分な情報は見当たらないため、特に妊婦・授乳婦、小児は自己判断でのサプリメントの摂取は控えること。
甲斐小泉駅
甲斐小泉駅（かいこいずみえき）は、山梨県北杜市長坂町小荒間にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。駅名は開業当時の村名である、山梨県北巨摩郡小泉村に由来する。
駅の標高は1,044 mで、全JR駅の中で第7位である。
甲斐小泉駅 駅構造
小淵沢方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつてはもう一線線路が分岐した相対式ホーム2面2線であったが、無線式列車制御システム導入に合わせて下り線ホームが廃止されたため、2020年（令和2年）10月12日からは旧上り線ホームに両方向の列車が発着する。
無人駅であるが、改札口横にプレハブの窓口があり、多客期の昼間のみ駅員が派遣されている。近代に建設された鉄道駅舎には珍しく、駅舎に日本語による駅名表示がない。2014年（平成26年）4月1日に小淵沢駅と清里駅にSuicaが導入されたが、その間にある当駅と甲斐大泉駅はSuicaなどのICカードは利用できない。
甲斐小泉駅 利用状況
「山梨県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
甲斐小泉駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■小海線
小淵沢駅 - 甲斐小泉駅 - 甲斐大泉駅
仙台車両センター
仙台車両センター（せんだいしゃりょうセンター）は、宮城県仙台市宮城野区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。同社東北本部の管轄。仙台駅北側に設置されている。
仙台車両センター 組織体系
東北本線、常磐線、仙山線、磐越西線、仙台空港アクセス線で使用される車両が所属する。本項で説明する。
仙石線で使用される205系電車が68両配置されている。
旧仙台駅派出。仙台駅構内にあり、社員が常駐して車両の連結・解放・構内入換を行うほか、運用中の車両に故障が発生した場合等に即応できる体制となっている。連結・解放作業は仙台駅の輸送担当社員と共同で実施する。
仙台車両センター 歴史
2003年に組織再編が行われており、宮城野電車区の検修部門を統合して宮城野派出所としている。その後、2004年に仙台電車区から仙台車両センターへ改称された。
仙台車両センター 配置車両
主に東北本線新白河 - 一ノ関間、東北本線利府支線岩切 - 利府間、常磐線原ノ町 - 岩沼間、仙山線全線、奥羽本線山形 - 羽前千歳間、磐越西線郡山 - 会津若松間で運用される車両が所属する。形式によって運用に就く線区も限定される。
2024年4月1日現在の本所配置車両は以下の通り。
701系（76両）
仙台車両センター 配置車両
東北本線・常磐線で運用される。
当初は2両編成については100番台と1000番台・1500番台で別運用となっており、常磐線には100番台のみが入線していたが、2021年現在はすべて共通運用となっている。
100番台は当初秋田車両センター（現・秋田総合車両センター南秋田センター）に配置されていたもので、山形新幹線の新庄延伸により余剰となった車両が転入した。2007年3月に1本、2010年10月に3本が同センターに再転出し、一時F2-106編成のみ残存していた。なお、2013年3月28日にF2-105編成が再転入した。
2011年12月に東日本大震災で不通となっていた常磐線原ノ町 - 相馬間の復旧に伴い区間運転を行うため、F2-18、F2-20、F2-25の3編成が勝田車両センターへ転出した。2016年11月6日には検査期限を迎えたF2-18編成（K618編成）とF2-22編成を入れ替える形で転入出している。これらの編成は2016年12月10日に不通となっていた相馬 - 浜吉田間の復旧に伴い、3編成とも再転入した。
E721系（168両）
仙台車両センター 配置車両
1000番台：4両編成19本（P4-1 - P4-19編成）
0番台は2007年2月1日より東北本線、同年3月からは常磐線、同年4月からは仙山線、2017年3月からは磐越西線で運用を開始。2007年10月末までに39本が投入された。2010年10月には0番台5本が増備された。
磐越西線では原則としてワンマン運転対応に改造された編成（P-10 - P-18編成）を使用する。
500番台は2007年3月18日に開業した仙台空港鉄道仙台空港アクセス線直通用。同線開業により営業運転を開始した。この500番台と仙台空港鉄道のSAT721系は共通運用される。
1000番台は2016年11月30日より東北本線、翌月の同年12月からは常磐線、仙山線で運用を開始。2016年10月から2017年3月までに19本が投入された。
0番台のP-1編成とP-19編成は2011年3月11日、常磐線の普通列車（仙台発原ノ町行244M）にて運用中、新地駅に停車していた際に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による大津波で大破。同年4月14日から16日にかけ現地にて解体作業が行われた。車両の廃車日は2011年3月12日。
0番台のP-5編成は、2020年3月のダイヤ改正によって輸送力強化が図られた仙台空港アクセス線の車両捻出のため、500番台P-505編成に改造された。車両の改造日は2020年4月30日。
仙台車両センター 配置車両
2020年3月14日ダイヤ改正で、磐越西線で使用されている0番台（P-12編成）は一部指定席車両に改造され、快速「あいづ」の運行が開始された。
SAT721系（2両編成3本 6両・SA-101 - SA-103編成・仙台空港鉄道受託車）
仙台空港鉄道所有のSAT721系も、車両管理業務委託の為、当車両センターに籍を置く。
運用はE721系500番台と共通である。
マヤ50形客車（1両）
建築限界測定試験車。
485系電車
仙台車両センター 配置車両
2016年4月1日時点では6両編成1本が配置され、国鉄色で東京側3両がA-1編成、青森側3両がA-2編成の2ユニットで組成されていた。
東北新幹線開業以前は483系も含め多数の編成が在籍し、特急「ひばり」・「ひたち」を中心に運用されていた。東北新幹線開業後も「ひたち」運用は残ったが、同運用は1985年に勝田電車区（現・勝田車両センター）に移管されたことから全車両が転出し一旦配置がなくなった。
2005年に福島県会津地方の観光キャンペーン「あいづデスティネーションキャンペーン」開催に合わせて運転された臨時特急「あいづ」に当センター所属の6両編成が改造された上で充当された。その後、この編成は東武鉄道直通特急「日光・きぬがわ」用に再改造され、小山車両センターへ転出した。
2006年夏にも「あいづデスティネーションキャンペーン」の実施が決定すると、2006年3月18日付で青森車両センターから6両編成1本が転入。
2012年2月10日付で小山車両センターより6連1本（A-3+A-4編成）が転入。6連2本の配置となる。
A-3・A-4編成は、『さよなら「あいづライナー485系」』で運用を終了し、2015年7月3日付で廃車。
A-1・A-2編成も2016年8月4日付で廃車され、485系の配置は無くなった。
583系電車
仙台車両センター 配置車両
東北新幹線八戸開業直後の2002年末に青森運転所（現・盛岡車両センター青森派出所）の6両が貸し出され臨時列車に使用。2003年に大規模な修繕工事を施工し、正式に本センターに転入した。
同じく6両編成を組んでいた秋田車両センター（現・秋田総合車両センター南秋田センター）の583系が2011年9月を以って全車廃車となり、その前月に代替として当編成が転出した。
451系・453系電車
1963年の配置当初は東北本線の急行列車用として運用されたが、運用上の都合から行われた455系化改造や他区への転属により1980年には配置がなくなった。その後1985年に常磐線普通列車の完全電車化を図るために勝田電車区から転入、一部編成が717系に改造された他は順次廃車となり1993年に全廃となった。
455系・457系電車
2008年度の時点では、東北本線・常磐線用3両編成13本が配置されていた。E721系の増備により置換えが進み、2008年3月20日・22日・23日のさよなら運転が行われた後に全車廃車となった。
417系電車
仙台車両センター 配置車両
3両編成5本が配置され東北本線の普通列車・快速「仙台シティラビット」で運用されていたが、E721系の進出により2007年7月1日をもって定期運用を終了。2007年度にK-4編成が仙台レールセンターの訓練車となる為除籍、2008年6月にK-1編成が阿武隈急行にA417系として譲渡、残り3本も2008年8月にすべて廃車となった。
715系電車
1000番台4両編成15本が配置されていた。455系・457系と合わせて仙台エリアの普通列車の電車化に寄与したが、1998年までに全車廃車となった。東北本線・仙山線・奥羽本線で運用されていた。
717系電車
0番台・100番台あわせて3両編成10本が配置され、常磐線の普通列車を中心に運用されていたが、E721系に置換えられたことで2007年11月10日をもって定期運用を終了、2008年度までに全車廃車となった
719系電車
仙台車両センター 配置車両
0番台（H編成）は2020年4月時点では常磐線で普通として運用されていた。
2016年11月よりE721系1000番台の投入によって廃車が進められた。2016年度に6本12両、2017年度に9本18両、2018年度に12本24両、2019年度は9本18両が廃車されている。2020年5月に3本9両が廃車され、0番台で最後まで残ったH-19編成が2020年6月1日に廃車されたことにより、0番台は配置が無くなっている。
過去にはH-10～H-15編成に｢あかべぇ｣をあしらったラッピンクをしていたが2019年8月までに全て転属と廃車されている。
2017年3月に「あかべぇ編成」のH-10編成とH-13編成が秋田車両センターへ転出した。
2019年3月に仙台総合訓練センター（岩切駅付近・新幹線総合車両センター併設）の訓練車として、H-40編成が除籍・改造のうえ転用されている。
700番台：2両編成1本（S‐27編成）は2014年に郡山総合車両センターで719系0番台H-27編成を種車に改造が施行された。
2015年4月25日（喜多方発着）、2019年12月1日（仙台発着）で運行開始。
2022年（令和4年）11月24日：車両の老朽化に伴い、2023年12月での運行終了を発表。。
2023年（令和5年）
11月16日：同年12月24日での運行終了を発表。
12月24日：運行終了。
ジョイフルトレイン「オリエントサルーン」
1987年に12系客車を改造した6両編成のお座敷客車。団体専用列車として運用され、2000年に廃車となった。
ED78形電気機関車
山形新幹線開業後の1993年に福島運転所（現・福島総合運輸区）から転入し仙山線で客車や貨車を牽引していた。仙山線での貨物輸送は1998年に廃止され、臨時列車などはED75形が牽引することとなったため2000年までに廃車となった。
ED75形電気機関車
700番台はもともと3両(757，758，759)配置されており、その中のED75-757が2024年10月に、ED75-758とED75-759は2025年9月に秋田車両センターへ廃車回送され廃車となった。これによりED75は形式消滅。
C62形蒸気機関車
1963年から配置され東北本線・常磐線の旅客列車を牽引したが、短期間で余剰となり1966年までに廃車となった。
C61形蒸気機関車
新製以来東北本線・常磐線で特急「はつかり」「はくつる」に代表される旅客列車や一部の急行貨物列車を牽引し、常磐線が全線電化された1967年までに他区へ転出、もしくは廃車となった。
C60形蒸気機関車
C61形と同じく改造当初から東北本線・常磐線の旅客列車を牽引した。1967年までに他区へ転出、もしくは廃車となった。
C59形蒸気機関車
軸重が重いことから東北本線用として配置されていたが、電化の進展により末期は通勤時間帯の普通列車や臨時列車の牽引用に2両だけ残され、1966年に廃車となった。
オヤ31形客車
建築限界測定試験車。
マヤ50形の登場により余剰となり、2010年12月に廃車。
マニ50形客車
救援車代用。マニ50 2051が配置されていたが、2019年5月17日付で廃車された。
チ1000形,
チキ5200形,
チキ7000形
各車両とも長物車で、主にレール輸送に使用されていた。
東日本大震災による大津波でチ1000形4両・チキ5200形2両・チキ6000形22両・チキ7000形2両が被災。2011年3月12日付で廃車されたため、この3形式の配置がなくなった。
チキ5500形
岩切駅常備の長物車でレール輸送用車両。50メートル定尺レールから200メートルのロングレールまで輸送可能。運用は東北地方が中心だが、関東まで入線することもある。
2020年10月に幕張車両センターから13両が転入し、それまで配置されていた14両を置き換えた。転入してきた13両もキヤE195系への置き換えに伴い、2021年11月5日および2022年2月3日に全車廃車された。
チキ6000形
長物車でレール輸送などに使用されていた。2020年9月から2021年1月にかけて23両が廃車され、配置が無くなった。
東日本大震災発生時、当時配置されていた40両中の22両が被災し廃車。補充のため6両のチキ6000形をJR西日本から購入している。
ホキ800形（4両）
東福島駅常備で、バラスト散布に使用されていた。2024年7月に秋田車両センターへ廃車回送された。
国道370号
国道370号（こくどう370ごう）は、和歌山県海南市から奈良県奈良市に至る一般国道である。
国道370号 概要
起点の海南市から、和歌山県北部の伊都（いと）地域（海草郡紀美野町や伊都郡かつらぎ町、高野町、九度山町）を東へ進み、橋本市から奈良県五條市までの区間で国道24号と重複し、宇陀市を経て、同市萩原交差点より先は、国道369号と重複路線となり、終点の奈良市へ至る路線である。
概ね片側一車線（和歌山県の海南市、紀美野町の一部は片側2車線区間）で整備されているが、高野町、九度山町と吉野郡吉野町の一部に、両側一車線の狭路区間がある。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道370号 路線状況
紀美野町などでは、当道のうち海南市のJR高架橋下から高野町までの区間を高野西街道と名づけて、道路整備や観光振興を図っている。これは、当道が高野山への参詣路の1つであることにちなむ。なお、名称が類似する歴史的な街道「西高野街道」との関連は無い。
紀美野町赤木地区の下り線の舗装に約300 mにわたって溝が設けてあり、タイヤの接地音で音楽が聞こえるものである。曲目は同町内の小中学生向けに行われたアンケート結果を踏まえて『見上げてごらん夜の星を』が選定されている。なお、同様の施設は北海道標津郡標津町にあるが、本州では初の設置である。
伊都郡九度山町 - 伊都郡高野町高野山（当国道は高野町花坂まで）の区間は、1960年（昭和35年） - 1987年（昭和62年）までは高野山道路（有料道路）と呼ばれ、1987年（昭和62年）に無料開放したのちに高野町花坂までを国道370号に、高野町花坂 - 高野町高野山までが国道480号に指定された。
吉野町東部の区間は国栖地区の窪垣内交差点まで迂回しており、一部は未整備区間も残る。また、宇陀市大宇陀地区では旧街道の面影を残す区間になっている。
国道370号 路線状況
海南市野上中 - 海草郡紀美野町下佐々
和歌山県海南市野上中から海草郡紀美野町下佐々の区間は幅員が狭く線形不良であったため、延長4.6 kmのバイパス道路を1994年度（平成6年度）から野上電気鉄道の鉄道跡地を活用して和歌山県道169号奥佐々阪井線として整備が行われていた。2011年度（平成23年度）から国道として事業着手され、残りの区間であった小畑 - 動木工区の海草郡紀美野町小畑から同町下佐々を結ぶ1.3 kmの道路が、2015年（平成27年）9月6日に開通したことにより全線開通した。当バイパスの開通前は1車線で対向車の交通が困難であり、通勤通学などで交通量の増える7時 - 9時と17時 - 19時の間は大型車の通行止めの規制があったが、当バイパスの開通により全線2車線で自転車通行が可能である歩道が整備され規制は解除された。
国道370号 路線状況
美里（みさと）バイパス
和歌山県海草郡紀美野町福井（小川橋南詰）から同町大角（平成大橋）を結ぶ延長約4.3 kmの道路。1999年度（平成11年度）に事業着手された。線形不良および狭隘区間の解消を目的として事業着手された。多くの区間が野上電鉄の工事の進んでいた未成線の路盤や予定地を流用している。2004年8月10日に福井から福田の間（約1.6 km）が、2007年（平成19年）4月2日に福田から野中の間（約0.8 km）が、2009年（平成21年）9月8日に野中から神野市場の間（約0.6 km）がそれぞれ供用開始され、2012年（平成24年）12月26日に神野市場から大角の間（約1.3 km）が供用開始し全線開通した。
小西毛原（こにしけばら）工区
和歌山県海草郡紀美野町小西から同町毛原上に至る延長3.7 km区間での道路改良事業である。両側2車線となっている。2006年度中までに約1.2 kmが供用されていたが、2007年（平成19年）4月2日に毛原トンネル（後述）を含む約0.4 kmが供用され、同区間の旧道と比較して約900 mの短縮が図られた。2012年（平成24年）12月26日に毛原工区（紀美野町毛原中から同町毛原上の約2.7 km）の紀美野町毛原中から同町毛原宮（約0.9 km）が供用開始し、毛原工区は全線開通した。小西工区（紀美野町小西から同町毛原中の約1.1 km）は、2014年（平成26年）12月17日に完成した。
国道370号 地理
※ 交差する場所の括弧書きは地名、それ以外は交差点名・インターチェンジ名で表示。
香川県道180号鴨川停車場五色台線
香川県道180号鴨川停車場五色台線（かがわけんどう180ごう かもがわていしゃじょうごしきだいせん）は、香川県坂出市から高松市に至る一般県道である。
香川県道180号鴨川停車場五色台線 概要
JR四国予讃線（瀬戸大橋線区間内）鴨川駅前を起点として北東方面に進行し、地域の山岳群である五色台の麓を北へ回った後、それら山岳群における最西端の山となる峰山の西麓部から、同山を登坂し、そこから連なる各山の稜線を四国八十八箇所巡礼地である81番 白峰寺と82番 根香寺を経由してつなぎ、青峰山の東麓部をさぬき浜街道方面へと降坂したのちに香川県営野球場へと至る路線である。
そのため、白峰寺から根来寺までの区間は両寺をつなぐ同巡礼における遍路道としての性質を持っており、この区間では徒歩巡礼のお遍路の姿が多く見られる。この事から両寺をつなぐ区間においてはおおよそ片側1車線が確保されており、そうではない区間においても1.5車線以上の車両対向が可能な道幅となっている。その一方で白峰寺および根来寺に至る東西登坂部分の幅員は狭く、それにもかかわらず遍路巡礼のための観光バスが頻繁に往来する。前述のお遍路の存在もあり本路の五色台区間は県内においては通行に最大の注意を要する区間のひとつとされる。現在、白峰側からの幅員拡張工事が進められているが、これに伴い一車線規制が行われている場合がある。
香川県道180号鴨川停車場五色台線 概要
2016年（平成28年）9月、平成28年台風第16号による土砂災害が発生し、白峰寺 - 根来寺の区間が全面通行止めとなったが、年内に復旧した。
高松市生島町には香川県道161号高松坂出線と接続する連絡路があり、こちらも県道180号となっている。
香川県道180号鴨川停車場五色台線 地理
なお、一部が旧国分寺町に属していたが、地形上同町内の他の県道とは全く連絡していなかった。
アンブレイカブル
『アンブレイカブル』（Unbreakable）は、2000年公開のアメリカ合衆国のサスペンス映画。『シックス・センス』に続いて、M・ナイト・シャマラン監督、ブルース・ウィリス主演のSFサスペンス映画。タイトルのアンブレイカブルは直訳で「破壊不可能」、主人公の性質を指している。キャッチ・コピーは「真実を知る覚悟はあるか」。
公開当初は単独作品であったが、後に2016年公開の『スプリット』において、本作と共通した世界であることがエピローグで明かされた。その後、2019年公開の『ミスター・ガラス』と合わせ三部作のシリーズものになっている。
アンブレイカブル ストーリー
フィラデルフィアで乗客131人が死亡するという悲惨な列車事故が起きた。その中で、アメフト会場のしがない中年警備員のデヴィッドはかすり傷1つ負わずに唯一生き残る。ある日彼の元に、イライジャと名乗る人物から手紙が届き、デヴィッドは会いにいく。
漫画のコレクターであり、漫画関連の画商をしているイライジャは、些細なことでも骨折してしまう骨形成不全症という難病を持って生まれ、今まで何十回と骨折してきた男だった。そのような病気を持つため、彼は外出しにくく、漫画にはまるようになって今ではそれを生業にしているということだった。そのような生涯から、彼は体の脆い自分とは対極に位置する病気も怪我もしない頑強な人間が存在するはずだと考え、それは漫画(アメリカン・コミックス)のヒーローのようであると信じていた。
デヴィッドと出会ったイライジャは、その自分の考えをデヴィッドに伝えるが、デヴィッドは信じない上に、大学時代に交通事故で怪我をし、アメフトの選手生命を断たれたことを話す。しかし逆にイライジャはデヴィッドこそ自分が探し求めていたヒーローであると確信する。
アンブレイカブル ストーリー
イライジャの考えを否定したデヴィッドだったが、思い当たる節はいくつもあった。大学時代の怪我も実は当時付き合っていたオードリーと結婚するための嘘で、今までまったく怪我や病気をしたことがなかった。さらに、イライジャと出会って以来、それまで気のせいだと思っていた、無意識のうちに危険人物を察知する能力を自覚し、そのほかにも驚異的な筋力など、イライジャが言うヒーローの能力を持っていた。愛する妻子との関わりを通して自分の力を確信したデヴィッドは、雑踏の中からまったく面識もない（事件すら発覚していない）少女暴行監禁犯をその能力で見つけ出して、唯一の弱点である「水」による危機に陥りながらも倒し被害者を助け出す。そしてメディアは謎のヒーローの話題で持ちきりになる。
デヴィッドは、イライジャに感謝の意を伝えるため、彼のギャラリーに訪れる。しかし、そこで初めてイライジャの体に触れたデヴィッドは、実はヒーローを探し出すために、イライジャがフィラデルフィアの列車事故を始めとする数々の大規模事故を仕組んでいたことを知る。メディアに「Mr.ガラス」と名付けられたイライジャはデヴィッドの通報により逮捕され、精神病院に入れられる。
アンブレイカブル 登場人物
デヴィッド・ダン
決して壊れない不死身の肉体と、悪を感知する能力を持つ。水が弱点。
イライジャ・プライス / ミスター・ガラス
非凡なIQと、生涯で94回骨折した壊れやすい肉体を持つ。
オードリー・ダン
デヴィッドの妻。
ジョセフ・ダン
デヴィッドの息子。