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太山寺 (神戸市) 歴史
南北朝時代の建武元年（1334年）には大塔宮護良親王の令旨を受けて南朝方勢力として行動している。支院41か坊、末寺8か寺・末社6か社に僧兵を有していた往時の繁栄をしのばせる大規模な本堂は国宝で、重要文化財は仁王門、阿弥陀如来坐像をはじめ19件を数える。また安土桃山時代の枯山水名園、安養院庭園は国の名勝に指定されている。なお現在塔頭は龍象院・成就院・遍照院・安養院・歓喜院の5か坊のみとなっている。
当寺境内の内外は原生林が残る深森になっている。周辺の55.9ヘクタールは「太山寺風致地区」として保護され、ひょうごの森百選にも選ばれており、春は桜、秋は紅葉の名所として知られている。
太山寺 (神戸市) 境内
鎌倉時代、正安2年（1300年）頃の建立。入母屋造、銅板葺き。桁行（間口）7間、梁間（奥行）6間（ここで言う「間」は長さの単位ではなく、柱間の数を意味する。以下同じ）。実寸は柱真々間正面20.82メートル・側面17.76メートルである。弘安8年（1285年）の火災後、13世紀末頃の建立とみられる。本尊の薬師如来のほかに、新西国三十三箇所第25番札所本尊の十一面観音も祀る。人の空間である外陣と仏の空間である内陣を結界（本建物では格子戸）で分ける、中世密教仏堂の典型である。内部は板敷で、手前の梁間3間分を外陣とする。後方は桁行5間、梁間2間分を内陣、その左右と背面の1間通りを脇陣及び後陣とする。内陣の後寄りに桁行3間の須弥壇を設け、その中央の間に厨子を置き、内部に本尊薬師如来像を安置する。厨子には弘安元年（1278年）の墨書がある。組物は出三斗、中備を間斗束（けんとづか）とする。柱間装置は正面7間をすべて蔀戸（しとみど）とし、側面は前から1間目を幣軸（扉回りに取り付ける枠状の部材）付きの板戸、2間目を蔀戸、3間目を格子戸引違い、5間目を板戸とする。背面は中央間のみ板戸とし、他を土壁とする。以上のように、建物前方の外陣部を開放的な扱いとするのに対し、内陣部は開口の少ない閉鎖的な構えである。柱には隅延びがあり、これによって軒反りを形成している。建築様式は蔀を多用するなど和様を基調としているが、頭貫の木鼻などに禅宗様の要素がみられる。本建物で特異な点は、組物の肘木に和様のものと禅宗様のものが混在している点で、建物の東半分の肘木は木口を直線的に構成した和様、西半分の肘木は曲線で構成した禅宗様になっている。
太山寺 (神戸市) 文化財
武具類（一括指定）
色々威腹巻　兜・大袖・喉輪・臑当付 - 大阪城天守閣寄託。　
紺糸素懸威腹巻（こんいとすがけおどし はらまき） - 大阪城天守閣寄託。
紫糸威膝鎧 - 大阪城天守閣寄託。
藍韋威肩赤膝鎧（あいかわおどしかたあか ひざよろい） - 大阪城天守閣寄託。
赤糸威膝鎧 - 大阪城天守閣寄託。
金銅前立 - 大阪城天守閣寄託。
白糸威肩赤壺袖 - 大阪城天守閣寄託。
紫糸威喉輪 - 大阪城天守閣寄託。
※典拠：2000年までの指定物件については『国宝・重要文化財大全 別巻』（所有者別総合目録・名称総索引・統計資料）（毎日新聞社、2000）による。
太山寺 (神戸市) 前後の札所
新西国三十三箇所
24 須磨寺　-　25 太山寺　-　26 伽耶院
神戸十三仏霊場
3 如意寺　-　4 太山寺　-　5 性海寺
神戸六地蔵
1 太山寺　-　2 潮海寺
播州薬師霊場
御本山 延暦寺　-　1 太山寺　-　2 與楽寺
明石西国観音霊場
22 日輪寺　-　23 池上山福林寺　-　24 潮海寺　-　25 太谷寺　-　26 太山寺　-　27 転法輪寺
三重県警察
三重県警察（みえけんけいさつ、英: Mie Prefectural Police Headquarters、略称: 三重県警）は、警察法第36条により三重県に置かれた警察組織。警察法第38条により三重県公安委員会の管理を受ける。給与支払者は三重県知事。中部管区警察局管内。本部所在地は津市栄町一丁目100番地。
管内に伊勢神宮を抱えているため、政府関係者や皇族など警衛警護の経験が豊富である。この経緯が2016年の第42回先進国首脳会議の開催地が志摩市賢島に決定した要因の一つとなった。
三重県警察 警察署
警察署数は18。うち、県内有数の大規模署である津警察署と四日市南警察署の署長の階級は警視正。それ以外の警察署長の階級は警視。警察車両のナンバー地名は鈴鹿市・亀山市が「鈴鹿」、四日市市が「四日市」、伊勢市・鳥羽市・志摩市・多気郡(明和町)・度会郡(度会町、玉城町、南伊勢町)が「伊勢志摩」、それ以外の地域は「三重」となる。
三重県警察 マスコットキャラクター
県の鳥 シロチドリ をキャラクター化したもので、愛称は、それぞれ三重（ミエ）の頭文字「ミ」と警察（ポリス）の頭文字「ポ」を取った「ミーポ
くん」とされている。
親近感をもたれるよう、卵形とされており、色彩の黄金色は県民の安全と治安の安泰を、羽根は県民に対し親しく敬礼している姿を表すなど、三重県警察の飛躍を意味するとともに、親切で明るく誰にも親しまれる三重県警察の存在感をアピールしたものである。。
三重県警察 最近の主な不祥事
2018年（平成30年）3月 - 備品の乾電池計4400本をそれぞれの保管場所から盗み、一部を転売するなどしたとして23日付で鑑識課の男性主任事務官(32歳)、高速隊の男性巡査長(28歳)、交通規制課の男性警部補(45歳)、3人が減給10分の１（3ヵ月）、交通機動隊の男性巡査長(52歳)を減給10分の1（1ヵ月）また監督責任として、それぞれの上司5人を業務指導の懲戒処分とした。また4人を窃盗容疑で同日付で津地方検察庁に書類送検した。4人は2016年6月―2017年1月下旬ごろにかけて、津市や桑名市にある各所属部署の保管場所から、備品の単三、単四乾電池を1人当たり200―2000本、計4400本（被害総額8万3268円相当）盗み、私用で使ったりリサイクルショップに転売したりしていたという。
2018年（平成30年）5月 - 伊勢警察署刑事第一課の男性警部補（30代）が伊勢市内のバーで経営者の女性に胸を触るなどのわいせつな行為をしたとして、強制わいせつの疑いで書類送検。女性は男性警部補の腕をつかみ、手で相手の口をふさいで抵抗したが、力ずくでふりほどかれたという。隙を見て席を立っても「横に座れ」と言われ、「警察官がこんなことをしても良いのか。伊勢署に電話をする」ととがめても、聞かなかったという。
太山寺
太山寺（たいさんじ・だいさんじ）は、日本の仏教寺院の名称。著名なものとして以下のものがある。
たいさんじ
栃木県栃木市にある真言宗豊山派の寺院、大平山寳樹院太山寺。東国花の寺百ヶ寺栃木5番札所。太山寺 (栃木市)を参照。
兵庫県神戸市にある天台宗の寺院、三身山太山寺。元正天皇の勅願寺。新西国三十三箇所第25番。太山寺 (神戸市)を参照。
愛媛県松山市にある真言宗の寺院、瀧雲山太山寺。四国霊場八十八カ所第52番の札所。太山寺 (松山市)を参照。
福岡県北九州市門司区にある高野山真言宗の寺院で、福聚山太山寺。太山寺 (北九州市)を参照。
ウェストオーストラリアン (競走馬)
ウェストオーストラリアン（West Australian、1850年 - 1870年）は、イギリスの競走馬である。19世紀中ごろに活躍し、1853年に史上初となるイギリスクラシック三冠を達成した。ほかアスコットゴールドカップなどに勝利した。種牡馬としては失敗に終わったが直系子孫は残っている。
ウェストオーストラリアン (競走馬) 生涯
デビュー戦のクリテリオンステークスこそスピードザプロウの2着に敗れたが、次走グラスゴーステークスではスピードザプロウを破り雪辱した。ウェストオーストラリアンは抜群の勝負強さを持った馬で、特に馬体を合わせたときの勝負強さは目を見張るものがあった。そのため接戦が多かったが、2戦目以降一度も負けなかった。
3歳時は2000ギニー、エプソムダービー、セントレジャーステークスとも接戦ながら確実に勝利し、イギリスクラシック三冠を達成した。3歳時はこの3競走以外には単走しか出走していない。4歳時には当時古馬路線の最高峰であったアスコットゴールドカップもアタマ差で制し、2戦目からの10連勝で引退した。
引退後は種牡馬となったが、1歳上にストックウェルがいたこともあり成功はできなかった。代表産駒はオークスに勝ったサマーサイドである。他に不敗のバーカルダインを出したソロン、アメリカに輸出され種牡馬として成功したオーストラリアン等を出した。ソロンの直系子孫にハリーオン、オーストラリアンの直系子孫にマンノウォーがいる。
JABA千葉市長杯争奪野球大会
JABA千葉市長杯争奪野球大会（JABAちばしちょうはいそうだつやきゅうたいかい）は、かつて開催されていた社会人野球のトーナメント戦。毎年11月半ばに12チームが参加して行われた。
第1回大会は1990年、千葉マリンスタジアムの落成記念大会として、同球場の杮落としに行われた。当時は、千葉県野球連盟が選抜した関東地方の企業チームが3月下旬にトーナメントにより優勝を争っていたが、1998年の第10回大会からは、関東選抜リーグの成績上位チームが出場し、11月前半に同リーグの決勝大会として行われていた。
2002年まで、社会人野球日本選手権大会が10月中旬に行われていたことから、本大会が社会人野球のシーズン終了を告げる大会となっていたが、2003年から日本選手権が11月下旬に開催されていることから、一地方大会となっていた。
2006年のみ日本野球連盟関東地区連盟主催で開催されたが、その他の年はいずれも千葉県野球連盟主催で開催されている。
関東地区連盟主催のリーグ戦の決勝トーナメントが県野球連盟主催となっている不自然な状況が続いていたが、2011年から関東選抜リーグの決勝トーナメントとして創設されたJABA関東選手権大会に継承されるかたちで終了した。
JABA千葉市長杯争奪野球大会 歴代優勝チーム
（1998年は春（3月）と秋（10月）の2回開催）
上海列車事故
上海列車事故（シャンハイれっしゃじこ）は、1988年3月24日に中国上海郊外で発生した急行列車同士による列車衝突脱線転覆事故である。修学旅行のため乗車していた日本の高校生が事故に巻き込まれ、多数の死傷者を出し、事故後補償をめぐり日中間で政治問題化したほか、学校側の対応をめぐり日本国内では訴訟が起こされた。
上海列車事故 事故の概要
蘇州駅発杭州駅行の311急行旅客列車は、杭州に向かう際、運行上の都合から一旦上海で方向転換する必要があった。311列車は上海西郊の真如駅（現在の上海西駅）で停車し、そこで機関車を切り離し、再び後部に連結し直し進行方向を変えた。そこから南翔駅まで逆行し、待避線で対向列車を先行させたあと、上海郊外を迂回するバイパス線「南新線」（滬杭鉄路外環線）に乗り入れて、さらに京杭線に乗り入れ杭州に向かう複雑な列車運行を行う予定だった。待避線は上海駅から15 km離れた封浜（現在の上海市嘉定区南翔鎮付近）にあった。311列車は急制動をかけて停車寸前に再び動き始めた。だが、これは決められた停止位置をオーバーランしており、単線区間の本線に冒進していた。そのため本来の停止位置から160 m離れた地点で、14時19分頃に北上してきた長沙発上海行きの第208急行列車と正面衝突した。衝突の衝撃で208列車の郵便貨車が脱線転覆し、311列車の2両目に3両目が食い込んだ。
上海列車事故 事故の概要
この事故では旅客28名、乗務員（郵便貨車職員）1名の合わせて29名が死亡し、99名が負傷したが、そのほとんどが大破した2両目に乗車していた高知学芸高校の修学旅行生一行であり、生徒26名と引率教諭1名が犠牲となり36名が負傷した。特に列車が食い込んだために破損がひどく、閉じ込められた乗客の救助は翌日まで掛かった。男子生徒2名と女子生徒1名は特に遺体の損傷が激しく、3月26日夕刻から夜半にかけて現地で火葬を行った。一行の大部分は3月26日に上海から高知空港に直行する日本航空のチャーター便で帰国し、翌日、犠牲者27名の遺体と遺骨は遺族とともにチャーター機で高知に帰った。また、重体であった男子生徒1名が帰国後に亡くなっている。
上海列車事故 事故の背景
当時、中国への修学旅行は人気であった。円高だったことや外貨獲得を必要とする中国側の意向による。一方でこの時期の中国の鉄道事情は、急増する需要にインフラの整備が追いつかず事故が多発していた。同年1月には事故が3件連続して発生し、合計で140名が犠牲になっていた。そのため、3月6日には中国鉄道省大臣が更迭されていた。また上海と蘇州の間の鉄道は中国有数の過密ダイヤで運行されていたにもかかわらず、ATSが全く整備されていないなど安全性に問題があった。
上海列車事故 事故原因
中国当局の調査では、原因は修学旅行生を乗せた列車の機関士2名による信号の見落としとされている。そのため公式には鉄道信号無視による列車冒進による事故とされている。ただし事故直後には機関士がブレーキが利かなかったと証言している事や、真如駅で列車の方向転換のために機関車を付け替えた際にブレーキホースをきちんと接続していなかったうえに、ブレーキテストをしていなかったとの指摘を上海鉄路局の幹部が話している。この話が真実であれば、事故原因は駅構内の作業員の人為的ミスの割合が高くなる。しかしながら、詳細な調査報告は中国当局からなされていないため、不明である。
なお2016年7月に中国鉄路総公司の傘下会社である中国鉄道出版社が刊行した鉄道事故再発防止用の資料には本事故の原因について、運転士の信号無視に加え、対向列車の第208急行列車が時刻表より2分早く出発するというミスが重なっていたと記述されていることが明らかになっている。
上海列車事故 事故原因
いずれにせよ、当時の中国鉄道は日常的なダイヤ遅れや、列車区ごとの縄張り争いや、鉄道労働者のモラルの低下、鉄道設備の立ち遅れなど様々な支障が生じており、安全性を省みない人為的なミスが事故に繋がった可能性がある。
なお、事故車両の機関士であるが、1988年9月22日に上海鉄道運輸中級裁判所で初公判から判決までを1日で行う集中裁判が行われた。被告人側弁護人はブレーキ故障説を主張したが、裁判の結果機関士の過失によって発生したとして日本の業務上過失致死傷罪に相当する「交通重罪」で有罪となり、機関士（当時45歳）は懲役6年半、機関助手（当時33歳）は懲役3年を言い渡されている。
上海列車事故 日本からの修学旅行生の事故
1988年3月21日夜、高知学芸高等学校1年生179名および引率の教師と同行する医師、そして大手旅行会社、日本交通公社（現在のJTB）の添乗員ら14名の193名が、高知港を夜行フェリーで出発した。一行は、翌朝大阪南港に到着後、空路大阪国際空港から上海虹橋国際空港に向かい中国に入国した。
一行は、当日中に上海駅から京滬線の急行で蘇州に向かい、翌日は同地を観光した。24日の13時20分（以下現地時間、日本時間は1時間早い）に蘇州駅を出発し杭州駅行きの311急行旅客列車に乗車し事故に巻き込まれた。18時52分に到着する予定だった。
中国側との事故に対する補償交渉は翌年1989年3月に妥結した。しかし、中国側との補償交渉は日本の外務省が『基本的には中国と遺族との間の問題」として直接支援しなかったことや、当時の政治的問題や経済格差等のため難航した。また旅行会社からの補償は、同校の修学旅行はいわゆるツアー（企画旅行）ではなく、学校側の提案による手配旅行であり、法律上の補償義務はないとして別途かけていた海外旅行保険の給付しか行わなかった。また学校側と遺族との軋轢も後々まで残った。
上海列車事故 日本からの修学旅行生の事故
当時の日中友好ムードが障壁になったとの指摘もある。当初から物価水準が異なるために賠償金が低いことが指摘されていた。中国側は、中国人遺族との賠償金の差が中国政府の批判へと発展することを懸念した。日本側との補償交渉の席で、中国側は日中友好と云う言葉を何度もしきりに使いながら、精一杯の努力をしたとして決着に持ち込んだという。
1988年8月に訪中した竹下登首相に対し、中国の李鵬首相が「国情の違いを理解してほしい」と、日本並みの補償はできないとする基本的立場を伝えた。日本側が民事問題としている補償問題に対して、中国政府は介入する態度を示していた。このような対応に対し、当時の運輸大臣だった石原慎太郎は「被災者側弁護士によると中国は中国の示した条件で打ち切るといっているらしい」「これでは日本における中国の印象も悪くなる」と指摘した。東京にあった旧満州国の不動産売却によって中国政府が売却益を上げていることを引き合いに出し、そこから補償金にまわすべきだと述べた。
上海列車事故 日本からの修学旅行生の事故
このような事情もあったことで、補償額の日中間の開きは大きく、第1回に東京で行われた交渉では、日本側は5000万円前後を示したが、中国側は一律31,500人民元（当時のレートで約110万円）であったという。第2回に上海で行われた交渉では、日本側も2100万円に引き下げたが、それに対する回答は220万円であった。この金額は1988年1月に重慶郊外で墜落した中国西南航空機事故で犠牲になった日本人技術者3人に対して提示された金額と同じであった。そのため中国側は、双方の事故補償とも同じ事故水準で解決しようとしていた。結局、中国側とは1989年2月26日に補償条件を受諾したが、その金額は未公表であるが、400万から550万円の間、おそらくその中間であったとされている。この最大額550万円は前述の重慶の事故の犠牲者の補償額である。日本国外で発生した事故で犠牲になった日本人に対する補償金としては、一切なしという事例もあるため、支払額は極端に低いものではないが、充分な補償ではなかった。
上海列車事故 日本からの修学旅行生の事故
一方、学校側は1988年12月27日に「事故の法律的責任はない」とする通知を遺族に送付し、学校が支払うのは見舞金200万円を含め800万円とした。別途に学校に全国から寄せられた義捐金約2億7000万円を分配し、1人当たり800万円を支払うとした。また日本体育・学校健康センター基金から災害共済給付金として一律1400万円が支給された。これらを合わせて、学校側は3000万円弱を支払った。
旅行保険も含め、犠牲になった生徒の遺族に支給された金銭補償は4000万円前後である。同時期に高校で発生した事件や事故の補償と比較すると、その金額はやや低かった。
前述のように学校側の不誠実な対応に不信感を募らせた遺族のうち、4遺族が不可解な旅行目的や無理な日程、事故後の対応など、学校側に法的責任があったとして、旅行会社まかせで旅行行程の下見をしていなかったことや遺族に対する誠意の欠如などを理由に高知地裁に民事訴訟を提起した。この訴訟は、1994年に旅行の下見が校長夫妻が修学旅行コースとは異なる観光地をパック旅行しただけという杜撰な面があったと指摘しつつも「事故の予見可能性はなかった」として、原告敗訴の判決が言い渡された。遺族側は控訴を断念したため確定した。
学校側による事故報告書は、事故から21年目の2009年3月に完成し、事故報告書を遺族を訪ねて直接手渡した。この報告書は160ページで、修学旅行の計画や事故後の対応などが記述されている。3月15日には遺族に対する説明会が開催された。
事故報告書の完成まで年数が掛かった（学校側は人事異動を理由としていた）ことや、作成に当たり遺族らの聞き取りは行われていないとの批判があった。また1990年に完成した同高敷地内にある慰霊碑への氏名の記入や慰霊祭への参列を、学校側の対応には納得できないとして拒否する遺族もいる。
2016年7月には中国鉄道出版社で刊行された鉄道事故再発防止用の資料には本事件についても記述され、先述したとおり新事実が判明しているが、再調査に至った経緯は不明である。
ヒダキクラゲ
ヒダキクラゲ（襞木耳、学名：Auricularia mesenterica）は、キクラゲ目キクラゲ科のキノコ。世界中に分布する。
春、広葉樹の枯れ木上に発生する。子実体は柄がなく背面で枯れ木に付着する。表面は暗褐色から帯暗褐色。裏面は黒い部分と灰白から灰黄色で毛が密生している部分からなる環紋がある。ゼラチン質で乾燥すると縮む。
鶴林寺 (加古川市)
鶴林寺（かくりんじ）は、兵庫県加古川市にある天台宗の寺院。山号は刀田山（とたさん）。本尊は薬師如来。加古川市街地のすぐ外側（市役所と明姫幹線の間）に位置する。近畿地方に数多くある聖徳太子開基伝承をもつ寺院の1つで、太子建立七大寺の一つともいうが、創建の詳しい事情は不明である。平安時代建築の太子堂をはじめ多くの文化財を有し「西の法隆寺」とも称されている播磨地方有数の古寺である。宝物館は新西国三十三箇所第27番札所で本尊は聖観音（あいたた観音）である。
鶴林寺 (加古川市) 歴史
寺伝では、敏達天皇14年（585年）に物部守屋に迫害されて播磨国加古川の地に逃れていた高麗僧・恵便（えべん）に12歳の聖徳太子が大和国からはるばるこの地へ足を運んで「木の丸殿」を作り、恵便から教えを受けたという。用明天皇2年（587年）に物部守屋が蘇我馬子によって滅ぼされると、その2年後の崇峻天皇2年（589年）に聖徳太子が秦河勝に命じ、三間四面の精舎を恵便のために建立して四天王寺聖霊院と名付けたのが当寺のはじまりであるという。
その後、養老2年（718年）に武蔵国の大目であった身人部春則（むとべのはるのり/みとべのはるのり）なる人物によって七堂伽藍が整備され、寺名も刀田山四天王寺と改められたというが、伝承の域を出ない。ただし、推古天皇14年（606年）に聖徳太子が法華経を講義し、その功で天皇から播磨国の水田百町を得たことは史実とされ、聖徳太子と播磨国には何らかの関連があったとみられている。
仁寿2年（852年）に天台宗の円仁が唐に渡る際に当寺へ立ち寄り、立願成就のために諸堂の修理を行なったという。これにより当寺は天台宗となった。
鶴林寺 (加古川市) 歴史
寺名は長らく四天王寺といっていたが、天永3年（1112年）に鳥羽天皇によって勅願所に定められ、「鶴林寺」の勅額が下賜されると寺名を鶴林寺へと改めたという。また、創建の場所は現在地なのか異なるのか判然としないが、太子堂や常行堂での近年の赤外線調査や多くの聖徳太子伝などの史料を照らし合わせると、平安時代前期には今の場所に本堂があったようである。当寺には飛鳥時代後期（白鳳時代）の銅造聖観音像「あいたた観音」があるが、本堂本尊の薬師三尊像は平安時代前期・10世紀にさかのぼる古像である。
現在も主要な堂塔だけで16棟の大伽藍を有するが、鎌倉時代、室町時代には太子信仰の高まりもあって寺坊だけで30数箇坊以上を有する規模であり、寺領は2万5千石を有し、楽人数十名が常に舞楽を奏していたといわれ、聖徳太子以来の法華経講讃の寺として繁栄した。
戦国時代には近隣の圓教寺が戦火に巻き込まれるなどしたが、姫路領主だった黒田職隆、黒田孝高親子の説得で織田信長派となり戦に巻き込まれず、当時の建築物が多数現存している。後に大封を得た黒田氏は当寺にて大規模な法要を行い、礼として金銀を寄進した。寺には職隆、孝高と交わした書状が多数残っている。
しかし、江戸時代に入ると次第に衰微し、塔頭8箇坊、寺領117石にまで落ち込んだ。
明治時代となり神仏分離が行われると塔頭は宝生院・浄心院・真光院の3箇寺のみとなった。山陽鉄道（現・JR神戸線）の加古川駅が開業するとそちらに門前町が形成されて鶴林寺の立地は寂しい場所となった。
境内および塔頭の周囲三方が鶴林寺公園として整備されC11形蒸気機関車などが展示されている。
鶴林寺 (加古川市) 本堂
国宝。堂内の宮殿（くうでん、厨子）の棟札（むなふだ）銘から応永4年（1397年）の建築とわかる。入母屋造、本瓦葺き。桁行（正面）7間、梁間（側面）6間（「間」は長さの単位ではなく柱間の数を意味する）。和様に禅宗様を加味した折衷様建築の代表作で、桟唐戸（縦横に桟を組んだ扉）を多用する点が特色である。内部の宮殿には秘仏の薬師三尊像と二天像（各重要文化財）を安置する。鶴林寺本堂は大阪府河内長野市の観心寺本堂と並ぶ折衷様式の代表例とされる。
鶴林寺 (加古川市) 太子堂
国宝。屋根板の鎌倉時代の墨書から天永3年（1112年）の建築と分かる。兵庫県では現存最古の建築物である。本堂の手前右方に建つ。堂内に壁画の聖徳太子像があることから太子堂と呼ばれているが、元来は「法華堂」と称された堂で、本堂手前左方に建つ常行堂と対をなしている（「法華堂」「常行堂」という同形の堂を並べて建てるのは天台宗特有の伽藍配置で、延暦寺、日光の輪王寺などに例がある）。屋根は宝形造（四角錐形の屋根）、檜皮葺き。桁行（正面）、梁間（側面）とも3間の主屋の前面に梁間1間の孫庇（礼堂）を付した形式になり、側面から見ると、主屋と孫庇の境で軒先の線が折れ曲がる「縋破風」（すがるはふ）の形になる。堂内には本尊釈迦三尊像（重要文化財）を安置する。
建築とともに、堂内の壁画も平安時代絵画の稀少な遺品として重要である。東側壁面に描かれた聖徳太子像は中世から厨子で覆われ、秘仏扱いとされている（1977年（昭和52年）に重要文化財に指定されたが写真は公開されていない）。来迎壁（本尊背後の壁）の表裏には九品来迎図と仏涅槃図が描かれているが、黒ずんでいて肉眼では図柄を確認できず、赤外線写真で全貌が確認された。
鶴林寺 (加古川市) 文化財
建造物
常行堂
鐘楼
行者堂
護摩堂
絵画
絹本著色聖徳太子像 - 鎌倉時代。
絹本著色慈恵大師像 - 鎌倉時代。
絹本著色阿弥陀三尊像 - 高麗時代。
この高麗仏画は、2002年（平成14年）に宝物館から盗難に遭い、2004年（平成16年）に韓国大邱広域市内の寺院で発見されたが、盗品と知らずに寄進を受けたものであったため、返還は困難といわれている。朝鮮王室儀軌の引き渡しに関連して、2011年（平成24年）4月に日本外務省は韓国外交通商部に対し、1994年（平成6年）に長崎県の壱岐島安国寺から盗まれた「高麗版大般若経」と、2002年（平成14年）に鶴林寺から盗まれた「阿弥陀三尊像」について、韓国内流入の事実確認や詳しい経緯の再調査を要請した。
絹本著色聖徳太子絵伝 8幅 - 鎌倉時代。
2002年（平成14年）に韓国人犯行グループによって盗難に遭い、その翌年には取り戻されたが、損傷していたため、5年の歳月と5,000万円を掛けて修復が行われた。
板絵著色聖徳太子像（太子堂壁画）（附：板絵著色仏涅槃図 1面、板絵著色九品来迎図 1面）1面
板絵著色聖徳太子像 - 平安時代。
附：板絵著色仏涅槃図 - 平安時代。
附：板絵著色九品来迎図 - 平安時代。
鶴林寺 (加古川市) 文化財
彫刻
銅造聖観音立像 - 飛鳥時代後期（白鳳期）。
通称を「あいたた観音」「愛太子観音」という。1963年（昭和38年）に盗難に遭い、後に発見されたが、天衣（てんね）の一部が切断されるなどの損害があった。その後、原状どおりに修復されている。また、その昔、かつては前身を金で覆われていたために、この聖観音を見た盗賊はすっかりこれを金でできているものと思い、この聖観音を盗み出した。そしてこれを溶かしてしまおうとし、聖観音の腰を槌で思い切り叩いて潰そうとした。すると聖観音は「あいたた」と叫んだので盗賊は驚き、改心して聖観音を鶴林寺に返還したという。しかし、「あいたた観音」の名称は「愛太子観音」が変化したものだともいう。また、これまで海外の美術展に4回も貸し出されている。
木造釈迦三尊像 - 鎌倉時代（中尊）・平安時代（脇侍）。太子堂本尊。
木造十一面観音立像 - 平安時代。
木造天蓋 1個 - 平安時代。
木造薬師如来及び両脇侍像・木造二天王像（持国天、多聞天） - 平安時代。本堂本尊。
工芸
鼉太鼓縁 2基 附 鼓胴・革残欠 一括 - 室町時代。
木造鶴林寺扁額 - 室町時代。
銅鐘（梵鐘） - 高麗時代。
木造髹漆厨子（きゅうしつずし、「きゅう」は「かみがしら」の下に「休」） - 鎌倉時代。
鶴林寺 (加古川市) 文化財
建造物
三重塔 附：寛文12年棟札、元禄10年棟札、文化9年棟札
仁王門
石造宝篋印塔
彫刻
木造阿弥陀如来坐像 - 平安時代。
木造僧形坐像（伝恵便法師像） - 平安中期。
木造聖徳太子立像 - 室町時代。
二臂如意輪観音半跏思惟像 - 平安後期。
行道面 12面 付・宝髪 2個 - 作風や法量の違いから12面は同時期に作られたものではなく、鎌倉時代から室町時代にかけて逐次制作されたと推測される。
木造獅子頭 2面 - 鎌倉後期頃。
工芸
懸仏（聖観音・如意輪観音） 2面 附：懸仏（如意輪観音）鏡板 1面 - 南北朝時代、如意輪観音台座下に康暦元年（1379年）銘。懸仏（如意輪観音）鏡板は観応3年（1352年）。
懸仏（薬師如来）1面 - 南北朝時代。
机 1脚 - 天正4年（1576年）2月高砂城主・梶原景行が寄進。
絵画
聖徳太子絵伝 3幅 - 室町時代。
釈迦三尊十六善神像 1幅 - 室町時代。
天台十大師図 10幅 - 室町時代。
釈迦如来座像及び十六羅漢像 16幅 - 室町時代。
両界曼荼羅図 2幅 - 室町時代。
仏涅槃図 1幅 - 室町時代。
妙音弁才天像 1幅 - 享徳元年。
五大尊像 3幅 - 室町時代。
鶴林寺 (加古川市) 文化財
彫刻
木造聖徳太子坐像及び二王子立像 3軀 - 平安時代。
四天王立像 4軀 - 鎌倉時代。
弁財天立像 1軀 - 鎌倉時代。
地蔵菩薩立像 2軀 - 平安時代。
大日如来坐像 1軀 - 鎌倉時代。
行基菩薩坐像 1軀 附：勧進帳 1冊 - 室町時代。
木造阿弥陀如来坐像 - 塔頭真光院所有。
追儺面 3面 - 室町時代から江戸初期。
工芸
朱漆塗猫足礼盤 1脚 - 室町時代
法華経版木 78枚 附：版木残欠 - 室町時代
黒漆瓶子 1対 - 南北朝時代から室町時代
鼓胴 1口 - 室町時代
牛皮華鬘 10枚 - 室町時代
書
紺地金字金剛般若波羅蜜経 1巻 - 鎌倉時代。
妙法蓮華経 4巻 - 平安時代。
大般若経 600帖 - 室町時代。
鶴林寺文書 12通 - 室町時代。
鶴林寺 (加古川市) 前後の札所
新西国三十三箇所
26 伽耶院　-　27 鶴林寺　-　28 光明寺
西国薬師四十九霊場
21 花山院菩提寺　-　22 鶴林寺　-　23 斑鳩寺
聖徳太子霊跡
26 中山寺　-　27 鶴林寺　-　28 斑鳩寺
播州薬師霊場
8 教信寺　-　9 鶴林寺　-　10 清水寺
関西花の寺二十五霊場
8 應聖寺　-　9 鶴林寺　-　10 天上寺
鶴林寺 (加古川市) アクセス
かつては国鉄高砂線 鶴林寺駅が至近距離に立地していたが、1984年（昭和59年）に廃止された。
1942 (ゲーム)
『1942』は、カプコンが開発し、1984年より稼働開始したアーケード用縦スクロールシューティングゲーム。
1942 (ゲーム) 概要
第二次世界大戦をテーマに米戦闘機を操って日本軍機と戦う。敵の弾や体当たりをよける手段として「宙返り」が実装され、幅広いプレイヤーから人気を得た（#評価）。のちにホビーパソコンや家庭用ゲーム機などへの移植のほか（#移植版）、続編となるアーケードゲーム『1943 ミッドウェイ海戦』（1987年）が稼働され、以後カプコン19シリーズとして展開した。2008年には、本作のリメイクとなる『1942: Joint Strike』を配信。
1942 (ゲーム) システム
8方向レバーと2ボタン（ショット、宙返り）で自機を操作。自機はP-38ライトニング。ショットは2連装。敵機は実在の機種名ではないが日本風にネーミングされている。宙返りは回数制限があり、クリアすると残り回数×1000点のボーナスが加算されて回数がリセットされる。
地上物は存在せず、敵は全て飛行機。ザコは1発で撃墜できるが、小・中ボスを倒すには多くの弾を撃ち込む必要がある。色違い（緑と灰色）が存在するものは、灰色の耐久力が高い。
毎ステージごとに表示される撃墜パーセンテージに従ってステージクリア時にボーナス点が入る。
ステージでは1〜4はミッドウェイ、5〜8はマーシャル、9〜12はアッツ、13〜16はラバウル、17〜20はレイテ、21～24はサイパン、25〜28は硫黄島、29〜32は沖縄。
4ステージ毎に敵が全く弾を撃ってこない（ただし難易度によっては全機弾を撃ってくる ※大型機は除く）「% AND POINT UP STAGE」（いわゆるボーナスステージ）が発生するが、敵に触れれば通常どおりミスとなる。
残機数が0になるとゲームオーバー。
全ステージをクリアすると1000万点のボーナスが入り、ゲームエンドとなる。
1942 (ゲーム) アイテム
各ステージに特定回数出現する赤い色の編隊（赤水編隊）を全滅させると「Pow」が出現。出現場所は固定だが、編隊の動きによって色と機能が異なる。機能には以下の種類がある。
1942 (ゲーム) 敵キャラクター
登場する敵機は日本海軍の軍用機をモチーフとするが、名称は全てオリジナル。括弧内はモチーフとなった軍用機。
黒電
全ステージに登場する灰色の単発戦闘機。画面上部から飛来し、自機の動きにあわせ反転や方向転換をする。
（零式艦上戦闘機）
黒電改
緑色の黒電。画面上部左右からランダム旋回し攻撃してくる。バルガスに同じアルゴリズムを持つの敵機が登場する。後半ステージには灰色の機体やスピードが遅いタイプも登場する。
（上記と同じく零式艦上戦闘機）
フクスケ（3式ロケット戦闘機）
ロケット戦闘機。画面下部から高速で飛行後、錐もみ回転しながら自機に向かってくる。
（局地戦闘機秋水）
BVD（2式タービンロケット戦闘機）
双発ジェット戦闘機。動きは黒電改と同じだがスピードが速い。
（特殊攻撃機橘花）
赤水
5機ないし10機編隊で登場する赤色の黒電。全滅させるとPowが出現。
（零式艦上戦闘機）
昇竜
中型双発攻撃機。画面上部から旋回しながら飛行するものと、画面下から低速で飛行するタイプが登場。
1942 (ゲーム) 敵キャラクター
（陸上爆撃機銀河）
清（23式攻撃機）
中型単発攻撃機。画面下から低速で飛行する。中盤以降の多くが、横一列に編隊を組んで壁を形成してくる。
（オリジナル）
雷山
中型三発攻撃機。デザインが異なる以外では清と同じアルゴリズム。
（オリジナル）
大飛龍
大型双発攻撃機。全ステージに登場。画面下から高速で飛行後、左右に旋回しながら自機に向かって扇状に弾幕を張る。初撃破時の得点は2,000点だが、その後は自機が撃墜されない限り撃破するごとに500点が加算される（最大9,000点）。続編『1943』では編隊名となる。
（一式陸上攻撃機）
亜也虎
超大型爆撃機。ステージ7・15・23・31に登場するボスキャラクター。胴体と主翼から弾をばら撒く。耐久力は高いが、前後に動くのみで着弾は容易。登場当時のインパクトから、以降は19シリーズの象徴的キャラクターとなる。
（長距離爆撃機富嶽）
1942 (ゲーム) 移植版
ファミリーコンピュータ版
カプコンのファミコンソフト第一弾。ただし開発は、当時のカプコン他作品と同様にマイクロニクス社。本作では「ショットボタンを押しても、弾の発射音が聞こえるのみで自機から弾は発射されない」（その時点で画面に表示されている自機の弾数に関係なく起こる）現象が発生する。
画面背景の陸と海の境界部分など、画像処理が雑。
アーケード版では白色のPowが黄色となり、灰色のPowは白色になった。
MSX版
ハード性能に合わせてスクロールは8ドット単位、キャラクターは単色となった。敵弾はBGに描画されて8ドット単位で移動する。亜也虎は背景に描画されて前後の移動のみ。
MSX2版
グラフィックの再現度は高いがキャラクターが増えると画面全体のちらつきが激しくなる。効果音が鳴るとBGMが消えるため、プレイ中はほとんどBGMが流れない。亜也虎がスプライトで描画されており画面内で円を描くように移動する。
1942 (ゲーム) 移植版
PlayStation、セガサターン版
『カプコンジェネレーション 第1集 撃墜王の時代』に収録。内容はアーケード版にほぼ忠実。
PlayStation 3版
フルポリゴンリメイクのため、厳密には移植ではない。詳細は『1942: Joint Strike』を参照。日本では発売未定。
iOS版
『カプコンアーケード』に収録。ソフト自体は無料配信で、ゲーム内にて配布されるフリーチケットでプレイ可能。ゲーム単体でも別途購入できる。
1942 (ゲーム) 開発
本作の制作に携わった岡本吉起が、『ゲームセンターCX』出演時のクリエイターインタビューにて、制作当時における以下のエピソードを語っている。
宙返りシステム
他社のゲームでプレイヤーがピンチに陥った時のどうにもできない状況が嫌で、その不満を解消すべく「自分ならこうする」という発想のもとに導入した。
サイドファイター
当時の岡本が認識していた他社のゲームは、有名なナムコくらいだったことから、同社の『ギャラガ』におけるデュアルファイターの仕様を参考に取り入れた。
Powと弥七
創業間もないカプコンを、いち早くプレイヤーに広く認知させるべく、いくつかの共通キャラクターを全てのゲームに登場させる”ブランディング戦略”がもとになっている。同社の初期作品に「Pow」や「弥七」などが頻繁に登場するのはそのため。
亜也虎（あやこ）
当時カプコンに在籍した森安也子という女性サウンドスタッフの名前が由来。彼女が大柄だったことから「デカいの出すかぁ」という岡本の発想により誕生。以後ほとんどの19シリーズに登場する定番キャラクターとなる。なお、そのデザインは全ての作品で異なる。
アーケード版
ファミリーコンピュータ版
1942 (ゲーム) 評価
アーケード版
ゲーメストムック『ザ・ベストゲーム2』（1998年）では、派手な要素は少ないが低難易度が一般プレイヤーから支持されロングヒットにつながったと評価。また宙返り中は無敵状態になる点を斬新なアイデアであると称賛した。そのほか隠しボーナスや隠しキャラクターの存在、最終ステージクリア時における1千万点のボーナスなどが話題になったと言及し、「この1942を始めとして、以下1943、1943改、1941と続き、1942シリーズを確立することに成功した」と総括した。
ファミリーコンピュータ版
ゲーム誌『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は16.06点（満30点）。また、同誌1991年5月10日号特別付録の「ファミコンロムカセット オールカタログ」では、宙返りの斬新さに触れたほか、ゲームバランスの良さを肯定的に評価した。しかし「画面がちらつき、敵や弾が見づらいのが少し難点」と一部は否定的だった。
キオッジャ
キオッジャ（伊: Chioggia）は、イタリア共和国ヴェネト州ヴェネツィア県にある都市で、その周辺地域を含む人口約48,000人の基礎自治体（コムーネ）。県内第2位の人口を有するコムーネである。旧市街はヴェネツィア潟南端の島の上に築かれている。
キオッジャ 地理
ヴェネツィア県南部に位置するコムーネで、西にパドヴァ県、南にロヴィーゴ県と接する。キオッジャの町は、ヴェネツィア潟とポー川デルタに挟まれてアドリア海に突き出した、小さな半島状の地域に位置する。ヴェネツィアとフェッラーラのほぼ中間に位置し、パドヴァ、ロヴィーゴからは約50km離れている。
歴史的な中心市街はヴェネツィア潟（ラグーナ）南端に位置しており、運河で隔てられ橋で結ばれた小さな島々の上に築かれている。ヴェネツィアと異なり、大部分の地域では自動車や公共交通機関の通行が可能である。
市域東部のソットマリーナ島 (Sottomarina) は、ラグーナとアドリア海を隔てて連なる島々の最南端にあたる。ソットマリーナは単独の市街地を形成しており、キオッジャ旧市街とは橋で結ばれている。
市域の西部および南部の本土に位置する地域は、アドリア海に注ぐブレンタ川とアディジェ川の下流域にあたり、多くの分流や運河が流れている。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のPDはパドヴァ県、ROはロヴィーゴ県所属を示す。
気候分類では、zona E, 2313 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される。
キオッジャ 歴史
キオッジャの起源はヴェネツィアと同様に伝説の域に埋もれている。実際に「アンテーノレ」が敗北してトロイアからアクイッロ(Aquilio)とクローディオ(Clodio)と一緒に逃げ、アドリア海の海岸に避難場所を見つけた伝説は次の様に連想を起こさせる。アクイッロ、アンテーノレ、クローディオはそれぞれ、アクイレーイア、パドヴァ、クローディア(Clodia)という地域共同体を作った。最後には、クローディオは赤い立ち上がった獅子の印をトロイアの記憶の為に選んだ。クローディアと言う名前は世紀を経る毎にクルーザ(Cluza)、クルージャ(Clugia)、キオッツァ(Chiozza)と変わりキオッジャ(Chioggia)となった。
5世紀に書かれた古い資料には、街はビザンティン帝国の一属州の一部となったとある。中世には街は独立コムーネとなり、1110年には司教座となった。
キオッジャ 歴史
歴史上重要な1ページはキオッジャの戦いと呼ばれるジェノヴァとヴェネツィアとの戦いである。1379年、街はジェノヴァの手に落ち、1380年にはヴェネツィアが取り戻した。キオッジャは、1797年にナポレオンの手によりヴェネツィア共和国が滅亡させられるまでその一部となった。
続いてカンポ・フォルミオ条約により1798年に街はオーストリアに組み入れられた。1866年にイタリア軍が街を解放しイタリア王国に併合されるまで、オーストリアとフランスが交互に街を支配した。
第二次世界大戦中は連合国の空軍の絨毯爆撃の危険にさらされた。市民の蜂起のおかげで、ナチスのファシストは降伏し、1945年4月27日街は連合軍により解放された。
キオッジャ 行政
キオッジャには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
キオッジャ 脚注
「※」印を付したものは翻訳元に挙げられていた出典であり、訳出に際し直接参照してはおりません。
スーザン・B・アンソニー
スーザン・ブローネル・アンソニー（Susan Brownell Anthony, 1820年2月15日 - 1906年3月13日）は、アメリカの公民権運動の指導者で、エリザベス・キャディ・スタントンと共にアメリカ合衆国における女性参政権獲得のために活動した人物。
マサチューセッツ州アダムスのクエーカー教徒の家庭の娘として生まれる。彼女の誕生後間もなく、アンソニー家は、ニューヨークに引っ越した。1845年以降は、ニューヨーク州モンロー郡ロチェスターに住んだ。ロチェスターに住んでいた間に彼女はユニテリアン教会に通うようになる。
アンソニーは、最初の教育を、彼女の父が自分の子どもたちと近所の子どもたちのために営んだ学校で学んだ。17歳から32歳までは、自らも様々な学校で教鞭をとった。それに続く10年間、アメリカでは南北戦争が勃発し、彼女はニューヨークで奴隷制反対、禁酒運動などで傑出した役割を演じ、1852年には、アメリカで州レベルでは初めての禁酒協会を設立している。1856年には、アメリカ奴隷制反対協会のニューヨーク州の代議員に選出された。
スーザン・B・アンソニー
1854年以後、アンソニーは、もっぱら女性の権利の拡張のための運動に全力を傾注し、両性の完全に対等な権利の実現のための最も辣腕にして、熱烈な運動家で、その雄弁な街頭演説家にして著述家として知られるようになる。
アンソニーは堕胎にも強く反対し、それを女性の男性への従属の証とみた。1868年-1870年、彼女はニューヨークで発行されていた週刊新聞「The Revolution」の経営に携わった。編集者がスタントンで、新聞のモットーは次のようなものであった。
「真の共和国とは、－男性には彼らの権利を、そしてそれ以上ではなく、女性にも彼女らの権利を、そしてそれ以下でもなく」
1872年11月5日に行われた大統領選挙の投票に参加するために、アンソニーはアメリカ合衆国憲法修正第15条を提案した。少なくとも彼女の手になるといわれるそれにより、アンソニーは11月18日召喚状を送られ、逮捕されました。
2020年8月19日、ドナルド・トランプ大統領はアンソニーに死後の恩赦を与えると発表した。
青空フリーパス
青空フリーパス（あおぞらフリーパス）とは、東海旅客鉄道（JR東海）の名古屋地区における特別企画乗車券の一つである。
当項目では、かつて発売されていた姉妹品の青空ワイドフリーパス（あおぞらワイドフリーパス）をはじめとするJR名古屋地区の一日乗車券についても併せて解説する。
青空フリーパス 概要
土曜日・休日などにJR東海の名古屋地区在来線において、普通列車（快速列車含む。以下同）が1日乗り降り自由である。
上記範囲外に跨って利用する場合は、範囲内の終端駅から範囲外の降車駅までの普通運賃が別途必要になる。例えば、上記範囲内から浜松駅まで乗車する場合、二川から浜松までの運賃（おとな片道510円）を別途支払うことになる。
なお、さわやかウォーキング開催日には、利用可能区間を臨時に拡大する措置がとられることがある。
快速・普通列車の普通車自由席。
おとな：2,620円、こども：1,310円
青空フリーパス 歴史
当商品は2006年3月まで旧「青空フリーパス」と、利用可能範囲を広げた「青空ワイドフリーパス」の2種類が発売されていた（後述）。
ヒメキクラゲ
ヒメキクラゲ（姫木耳、学名：Exidia glandulosa）は、キクラゲ科のキノコ。
世界中に分布し、枯れ木上に発生する。子実体はゼラチン質で不定形。色は灰褐色、黒褐色、黒色。表面には多数の突起がある。胞子は腎臓形で無色。
リンカーン・タウンカー
タウンカー (Town Car)は、フォードが製造、リンカーンブランドで販売していた自動車である。
リンカーン・タウンカー 概要
『タウンカー』の名称は1959年のコンチネンタル・マークIVのトップグレードとして登場したのが初出で、その後1980年まで使用されたのち、1981年に独立したモデル名となり、以降リンカーンブランドのフラッグシップモデルの座を務めた。『タウンカー』とはクーペ・ド・ヴィルの英訳にあたり、共に1920年代の乗用車によくみられた、馬車にその起源を持つ、運転席部分に屋根やドアを持たないタイプのショーファーカースタイルの事である。
リンカーン・タウンカー 概要
タウンカーの車体サイズはアメリカ製セダンの中でも最大の部類のフルサイズに属する。オイルショック以降、キャデラックやクライスラーなどの競合車種の多くがダウンサイジングと前輪駆動化を敢行した中、フォードは昔ながらのラダーフレームと後輪駆動レイアウトを固持した。このシャシはフォード・クラウンビクトリア、マーキュリー・グランドマーキーと共用のパンサー・プラットフォーム (Ford Panther platform) と呼ばれるもので、フォードのハイエンド車種で30年以上の長きにわたって使われ続けたが、技術的には決してハイエンドではなく、登場当時ですら旧態化のそしりは免れなかった。重量、ねじり剛性、振動・騒音など、操縦安定性と居住性のすべての面でモノコック構造に対して劣勢となるが、アメリカの保守層 には根強い人気があり、結果的に古き良き時代のアメリカ車の乗り味を後世に伝える存在となっていたほか、フレームと車体が別体であることからストレッチリムジンや霊柩車の改造に向いており、そのベース車両としての需要は高い。共和党のジョージ・H・W・ブッシュ政権時代は大統領専用車にもなった。
一方、欧州車や日本車を好む顧客（同様に民主党支持者との表現）には、当時フォード傘下であったジャガーがエンジニアリングを担当したDEWプラットフォーム（Ford DEW platform）のLSの需要が高かった。
過酷な業務使用などを想定しており、耐久性や補修の容易性を考慮した設計がなされており、北米では60万km以上営業運転に使われることが多い。なおエンジンに限り、1990年にライバルに先駆けて従来のOHVからSOHCのフォード・モジュラーV8に切り替えている。
この車種の組み立てはフォード・モーターのミシガン州ウィクソム工場で行なわれていたが、2007年にフォードはリストラの一環として同工場を閉鎖、その後はクラウン・ヴィクトリア、グランド・マーキーを生産していたカナダオンタリオ州のセントトーマス工場に移管されたが、同工場も2011年8月29日に最後の生産車両がラインオフし操業を終えた。
リンカーン・タウンカー コンチネンタル・タウンカー
1959年、リンカーンは既存のコンチネンタルのラインナップにタウンカーとリムジンという2種のフォーマルセダンを追加した。両車ともピラー付きの構造で、内装にはブロードクロスとスコッチグレインレザー、ディープパイルカーペットを採用した。オプションはなくエアコンなどの装備はすべて標準装備で、リムジンの前席と後席の間にガラス製の仕切りが付いていた。
コンバーチブルを含む他のコンチネンタルで採用されていたリバースラント・ルーフラインの代わりにノッチバック・ルーフラインを採用し、重厚なパッド入りのビニール製トップとインセットのリアウィンドウを備えた。ルーフラインの変更はスタイリングをやや控えめな印象とするのみにとどまらず、後席の足元を広くするため、ホイールベースを変更せずに後席の位置を変更するという機能的な目的もあった。その後、ライバル社のインペリアルとキャデラックもこの動きに追従し、フラッグシップモデル（ルバロンとフリートウッド・シックスティスペシャル）のルーフラインを、よりフォーマルでリムジンのようなデザインに変更した。
この年代のタウンカーは、フォードが生産した車種の中で最も希少なものの一つである。1959年から1960年にかけて214台のタウンカーと83台のリムジンが生産された。ボディカラーはすべて黒であった。
リンカーン・タウンカー コンチネンタル・タウンカー
1970年、タウンカーの名称がトリムパッケージのオプションとして復活し、レザーシートやより深いカットパイルカーペットなどが用意された。1971年にはリンカーン創業50周年を記念した1,500台のコンチネンタル・ゴールデン・アニバーサリー・タウンカーが限定生産された。
1972年にはリンカーン・コンチネンタルの派生モデルとしてタウンカーが登場した。標準ではルーフのリア半分がビニールで覆われる仕様であったが、オプションで全体をビニールで覆うフルレングス仕様も用意されていた。ルーフ上の盛り上がったモールディングのBピラーにコーチランプを組み込んだ。1973年には2ドアモデルのタウンクーペが登場した。タウンカーと同様にビニールルーフが標準装備された。
1975年のリンカーンのルーフラインの改良の一環として、タウンカーにマークIVクーペの楕円形のオペラウィンドウを採用、タウンクーペには大きな長方形のオペラウィンドウが与えられた。
コンチネンタル・タウンカーは同部門の成功を証明し、マークIVやマークVが社内的にはリンカーンとしてのブランド名ではなかったため、1970年代で最も人気のあるリンカーン車となった。
リンカーン・タウンカー コンチネンタル・タウンカー
1980年以降のコンチネンタルはダウンサイジングにより、北米最大のセダンからキャデラックよりも小さなエクステリアを持つデザインへと移行した。コンチネンタル・タウンカーはリンカーンのモデルレンジのトップトリムとして復活し、マークシリーズもよりダウンサイジングされたコンチネンタルマークVIにモデルチェンジした。外観にリンカーンのバッジは付けられていないが、マークVIは開発コストと生産コストを削減するためシャシーとボディの大部分をコンチネンタルと共有していた。
しかし、同一ブランド内にコンチネンタル、コンチネンタル・タウンカー/タウンクーペ、マークVIというポジションが重複する車種が複数存在したことで、販売は伸び悩んだ。1980年初頭に販売不振だったリンカーン・ヴェルサイユの生産が中止されると、リンカーンのラインナップは再びフルサイズモデルのみに戻り、ヨーロッパブランドの高級車ラインナップと比較して明らかに見劣りする状況となった。
1981年、リンカーンはフルサイズモデルのラインナップを1車種に絞り、フォード・モーターの3つの部門全体で複数年にわたる移行を開始した。1981年にはコンチネンタルが休止され1982年にはミッドサイズセダンに変更された。マークVIは1983年にモデルサイクルを終了し、1984年のマークVIIはフルサイズセグメントから撤退し、マークシリーズは異なるセグメントに移行した。
リンカーン・タウンカー 初代 (1981年-1989年)
リンカーン部門ではフルサイズ車種の大幅なダウンサイジングに続き、車種の整理が行われた。コンパクトセダンのヴェルサイユがなくなった後、リンカーンはほぼ同一車種の6台（コンチネンタル、コンチネンタル・タウンカー、マークVI、いずれにも2ドアと4ドアモデルが存在）を販売する事になった。1981年にコンチネンタルとコンチネンタル・タウンカーを統合し、マークVIの下に位置する1つのモデルラインにまとめる形でリンカーン・タウンカーが登場した。
1980年モデルのリンカーン・コンチネンタルと同じ車であるタウンカーは2ドアおよび4ドアセダンとして販売され、タウンクーペの名称は廃止された。マークVIとの差別化に大きく影を落とした2ドアのタウンカーは1982年に廃止された。リンカーンは1984年にマークVIIが登場した後、フルサイズの車種を4ドアセダンのタウンカーのみに絞り込んだ。
発売当初、タウンカーは燃料価格のさらなる変動を予想して前輪駆動車に取って代わられる予定だったが、燃料価格が安定し始めると後輪駆動車への需要が高まり、リンカーン＝マーキュリー部門は1980年代いっぱいまで、ほとんど目に見える変更を加える事なくタウンカーを生産した。1988年には20万台以上が販売され、モデルラインとして過去最高を記録した。
リンカーン・タウンカー 初代 (1981年-1989年)
1980-1989年モデルのリンカーン・コンチネンタル/タウンカーにはフォードやマーキュリーと共通のパンサー・プラットフォームが採用された。技術的な問題により1980年モデルまで登場が遅れたパンサー・プラットフォームは、リンカーン車の外見の指標を大きく変えた。ホイールベースはフォード/マーキュリー/マークVIのクーペモデルよりも3インチ延長されたものの、1980-1989年モデルは1979年モデルよりも10インチ短く、リンカーンのフルサイズモデルとしては最も短いホイールベースになった。
1980年のコンチネンタル/タウンカーはヴェルサイユ以来の短いリンカーンであった。燃費とハンドリングの観点からパンサー・プラットフォームのシャーシーは1970-1979年型のフルサイズ・リンカーンに比べ最大1400ポンドの軽量化を実現した。1980年のコンチネンタル/タウンカーはこの40年間で最も軽量なフルサイズ・リンカーンとして、コンパクトサイズのヴェルサイユとの車両重量の差を200ポンド以内に抑えた。新たなパンサー・プラットフォームは全体のサイズを縮小し、サスペンションのジオメトリーを改善し、パワーステアリングを改良し、1979年型のリンカーン・コンチネンタルと比較して回転直径を8フィート以上縮小した。1984年にはガス圧式のショックアブソーバーが追加された。
リンカーン・タウンカー 初代 (1981年-1989年)
企業平均燃費 (CAFE) を向上させるため、フォードはフルサイズ車に搭載された400と460の大排気量V8エンジンを廃止し、1980年に130馬力の5.0リッター (302V8、「5.0リッター」として販売) が標準エンジンとなった。オプションとして140馬力の5.8リッターが用意された。1981年のリンカーン・タウンカーの導入に伴い、5.0リッターが唯一の選択可能なエンジンとなった。5.8リッターはフォードとマーキュリーでもオプション装備となった。カナダでは1985年まで5.0リッターはキャブレター式のままだった。1986年にはシーケンシャル・マルチポート燃料噴射を導入した燃料噴射システムの再設計に伴い、5.0リッターが150馬力とされた。これらのエンジンは鋳造アルミニウム製のアッパーインテークマニホールドと水平スロットルボディ（垂直スロットルプレート）が特徴的で、従来のスロットルボディからキャブレター式のトップマウントエアクリーナーが採用されていた。1980年にリンカーン・コンチネンタルに導入され、1981年にパンサー・プラットフォーム採用の全車種と共に販売されたリンカーン・タウンカーは1981年から1989年を通じて4速AODオートマチック・オーバードライブ・トランスミッションを唯一のトランスミッションとして搭載していた。
リンカーン・タウンカー 初代 (1981年-1989年)
1980年から1989年までのすべてのタウンカーにはデュアルエキゾースト、3.55:1リミテッドスリップディファレンシャル（コードネーム「K」）、エンジンとトランスミッションのための改良された冷却パッケージを含むオプションのトレーラー牽引パッケージが装備されていた。