hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
アポロ誘導コンピュータ Block II
Block II でメモリと命令セットを拡張することが決定されたが、Block I の制限の多い3ビットのオペコードと12ビットアドレスという構成が変わらなかったのは興味深い。様々なトリックを使って命令が追加された。例えばある特定のメモリアドレスに参照アクセスすると特定の機能が動作するなどといったことである。実際、前述したようにアドレス25に対するINDEX命令は割り込みからの復帰を意味していた。同様に、INDEX 17 を実行するとINHINT命令(割り込み禁止)を意味し、INDEX 16 は逆に割り込み許可(RELINT)を意味した。他の命令は特別なINDEX命令であるEXTEND命令を使って実装された。EXTEND命令はオーバーフロービットを使って3ビットのオペコードを拡張する。アドレス空間を拡張するためにBank（固定）とEbank（拡張RAM用）レジスタが使われた。ある時点でアクセスできるメモリバンクは、これらのレジスタを使わずにアクセスできる先頭の3バンクと、Bankの指すバンクとEbankの指すバンクだけであった。さらにBankレジスタが指定できる範囲を超えてROMが実装されたためにSbankレジスタが最後の4Kワードにアクセスするのに使われた。バンクをまたがるサブルーチンコールでは、いったんfixed-fixedメモリを経由してコール元のバンクをセーブ/リストアする必要があった。
アポロ誘導コンピュータ PGNCSの障害
PGNCSはアポロ11号による最初の月への降下の際に動作不良となった。そのときAGCは1201 alarm（実行オーバーフロー - 空き領域無し）と1202 alarm（実行オーバーフロー - コアセット無し）を示していた。どちらの場合もレーダーから不正なデータが大量に送られてきサイクルスチールが起きたことが原因で、降下の間はこれを放置した。エラーによりコンピュータ内の実行中タスクは中断されたが、レーダーの周波数データによればアボート信号が発生したのはCPUが処理しきれない頻度のデータが入ってきたためであることは明らかだった。
アポロ誘導コンピュータ PGNCSの障害
着陸時、AGCは通常85%の負荷となる予定だった。その際に使われていない毎秒6400サイクルが13%の負荷に相当し、着陸完了までにスケジュールされているタスクの実行には十分な時間だった。下降を開始して5分後、バズ・オルドリンはDSKYに1668というコマンドを打ち込んだ。これはDELTAH（レーダーで計測した高度とコンピュータが計算した高度の差）を計算して表示させるコマンドである。これによって10%の負荷が追加され、1202アラームが発生した。ヒューストンからの「GO」の指示を受けて、オルドリンは再び1668コマンドを打ち込み、もう一度1202アラームが発生した。このアラームを報告したときオルドリンは「1668を打ち込むとこれが起きる」のではないかとコメントしている。幸いなことに、AGCは優先度制御でスケジューリングされていた。そのため、AGCは優先度の低い1668表示タスクを削除し、重要な誘導・航行タスクを完了させるべくスケジュールし、自動的に回復した。管制官スティーブ・ベールズらは何度か「GO」を指示し、着陸は成功した。ベールズは管制チームと宇宙飛行士たちを代表して大統領自由勲章を授与された。
この問題はAGCのバグではなく、宇宙飛行士の間違いでもない。周辺機械設計の問題であり、アポロ5号の技術者が既に指摘し、文書を残していた。しかし問題は試験中に起きただけであり、試験済みの装置を使うほうが新たなレーダーシステムを設計するよりも安全だと結論付けていた。実際のハードウェアでは、ドッキング用レーダーの位置は800Hzの交流で駆動されるシンクロで数値化されるが、これとは別にAGCがタイミング参照に使う800Hzのクロック信号がある。この2つの800Hz信号は同期しておらず、微妙なずれが生じるためにレーダーが動いていないにもかかわらずディザによって急速に動いたように見えた。この幻の動きが一連の急速なサイクルスチールの原因である。
アポロ誘導コンピュータ アポロ以外での利用
AGCは、F-8クルセイダーを使ったフライ・バイ・ワイヤシステム実証実験機でも使われた。AGCは計画の第一段階で使われ、第二段階では別のシステムに置換されている。この研究成果がスペースシャトルのフライ・バイ・ワイヤ・システム開発に生かされた。また間接的には、当時開発されていた次世代戦闘機のフライ・バイ・ワイヤ・システムの開発にも貢献している。
AGCはアメリカ海軍の深海救難艇でも使われた。
アポロ誘導コンピュータ その他
当時の地上用の制御用コンピュータよりも性能は劣るが、宇宙船に搭載するコンピュータは、最新鋭のものよりも信頼性重視で「枯れた技術」が好まれる。特に宇宙線による動作エラーや素子劣化を起こしにくい耐放射線性(Rad-Hard)の半導体は一般にプロセス・ルールの大きい、余り微細化しない半導体素子を用いる傾向がある。現在においても市販の最新コンピュータより「低性能」なものが搭載されるのが普通である。
アポロ誘導コンピュータ 資料・外部リンク
AGCおよびその開発に関する文書:
AGC ハードウェア設計、特に集積回路の採用に関する文書:
AGC ソフトウェアに関する文書:
AGCを再現するプロジェクトやシミュレータ:
特集記事:
おはようございます 落合恵子です
『おはようございます 落合恵子です』（おはようございます おちあいけいこです）は、2005年4月10日から2008年3月30日までJRN系列で放送されていたTBSラジオ製作のラジオ番組である。ハートフォード生命保険の一社提供。
高齢者をターゲットにしたミニ番組で、1970年代のカルチャーにまつわるトークと当時のヒット曲を中心とする内容で放送。パーソナリティは、文化放送のアナウンサー時代に深夜ラジオで人気を博した落合恵子が務めていた。
おはようございます 落合恵子です ネット局
ネット局数は15局（番組スタート時）→16局（番組終了時）。途中でネット局になった山形放送以外のデータは、すべてハートフォード生命保険広報サイトにあった番組紹介ページからの参考。
ウエイトトレーニング
ウエイトトレーニング（Weight Training）は、筋力トレーニングの1種目。バーベル、ダンベル、マシンまたは自重などを使い筋肉に負荷をかけて体を鍛える行為。主に筋力の増大や、それに伴う筋肉の増量を目的とするトレーニングの総称。
狭義にはバーベルやダンベル、専用のトレーニングマシンを使用した鍛錬法であり、広義にはそれに自重を利用するものも含まれる。
ウエイトトレーニング ウエイトトレーニングの原則
扱う重さを漸増させることで筋量や筋力を発達させることができる。例えば、10kgのダンベルを連続して最大10回上げ下げできる人が12kgのダンベルで継続的にトレーニングすると、やがて10kgを10回を超えて上げ下げできるようになる。一方で、扱う重さを漸増させなければ効果的に筋肉を成長させることはできない。
鍛錬を止めると、筋肉は次第に衰える。基本的には筋肉が付くのと同じくらいのペースで落ちると言われている。ただし、長年に亘って継続してトレーニングを続けていた場合はその限りではない。
筋肉は、その動きの速さや動かした角度、力発揮の仕方など実際にトレーニングした様式に合わせて特異的に成長する。
人それぞれ個性があり、ある人には効果があるトレーニングでも他の人にも効果があるとは限らない。一人ひとり、個性に合ったプログラムを選択する必要がある。
ウエイトトレーニング ウエイトトレーニングの原則
一度筋力を鍛えると、何らかの事情で筋肉が衰えても、比較的短期間のトレーニングで筋力を得ることができる。例えば、元々50kgしかベンチプレスできない人間が100kgベンチプレスできるようになるには、通常は年単位のトレーニングが必要であるが、一旦100kgベンチプレスできるまで鍛えた人間がトレーニングを出来ない事情により衰えて50kgしかベンチプレスできなくなったとしても、たいていの場合2〜3ヶ月のトレーニングで100kgベンチプレスできる力を取り戻すことが出来る。
ウエイトトレーニング ウエイトトレーニングのテクニック
最後のセットで行う。通常のセットを自力での限界までこなしたあと、インターバルを入れずに1〜2回、補助者の力を借りてウエイトを上げ、自分の力のみで下ろす。補助者はトレーニーがウエイトを上げられるようにするための最低限の力だけを加える。補助に入るタイミングが重要で、補助に入るための合図などを決めておくとよい。ベント・オーバー・ローイングやデッドリフトなど補助の難しい種目には適していない。それらの種目では他のテクニックを用いるようにする。
最後のセットで行う。通常のセットを行い、最後のセットで全可動範囲での動作が続けられなくなったら、インターバルを入れずに動かせる範囲だけさらに数回を行う。例えばサイド・レイズの場合、最後までウエイトを上げられなくなったところから可動範囲の3分の1、2分の1、できる限り大きな範囲で回数を重ねていく。動かせる範囲は徐々に小さくなり、やがて全く動かせなくなる。
最後のセットで行う。通常のセットを行い最後のセットを限界まで行ったあと一旦ウエイトを置き、5 - 6秒間、あるいは10秒間経過してから再びすぐに回数を重ねていく。
最後のセットで行う。通常のセットを限界まで行ったあと、インターバルを入れずに60 - 70%くらいの重さでさらに限界まで行う。
発達させたい部位から鍛える方法。
ウエイトトレーニング スポーツにおける利用
多くのスポーツドクターやアスレティックトレーナーらによるスポーツ医学（スポーツ医科学）の発展に伴い、各競技種目に合った科学的なウエイトトレーニングのメニューが考案されている。オリンピックをはじめとする国際大会において好成績を収めるためには非常に重要なものとされ、多くの選手がこれに取り組んでいる。国家レベルでも大規模な科学的トレーニング施設が整備されトップアスリートに利用されている。
一方で、過去には誤った認識の下に行われてきた歴史もあり、一部の研究者・スポーツ指導者・選手の間では、ウエイトトレーニングに対し誤解や懐疑的な意見もある。
相撲では「しこ」や「てっぽう」などの、ウエイトトレーニングの要素を含む稽古が伝統的に行われている。千代の富士、隆の里、霧島一博らは従来の稽古に加え、器具を使ったウエイトトレーニングを積極的に取り入れた。
日本に本格的な筋力トレーニングが伝えられたのは1900年頃であり、柔道の創始者である嘉納治五郎の功績が大きかったと言われている。そのため嘉納は「日本近代筋力トレーニングの父」とも呼ばれている。
ウエイトトレーニング スポーツにおける利用
嘉納は、柔道の世界普及活動を行う中で渡欧中、ユージン・サンドウによる筋力トレーニングについて説いた著書『Sandow's System of Physical Training』（1894）を読んだ。嘉納は講道館の雑誌「國士」にて連載・紹介した。1900年、嘉納は『サンダウ体力養成法』を造士会から出版した。嘉納は柔道界と国民にその体力養成法を推奨し、サンドウが体操に用いた手具（鉄亜鈴）の販売・宣伝も行った。
1933年、IOC委員としてウィーン会議に出席していた嘉納は、その帰途でオーストリアから正式なバーベル一式を購入・輸入した。このバーベルは、当時、東京・代々木にあった文部省体育研究所に運ばれ、ウエイトリフティングの技術研究と練習が行われ、普及のための講習会も開かれた。
嘉納の活動・翻訳本は日本のボディビル界の祖、若木竹丸にも影響を与え、若木がウエイトトレーニングに目覚めたきっかけにもなっている。柔道家の木村政彦もその先見性から若木からウェイトトレーニングの指導を受けている。
ウエイトトレーニング スポーツにおける利用
20世紀の日本では、アンチドーピングの立場からスポーツ選手が筋肉だけを鍛えるトレーニングを控えてきた歴史があった。そんな中、柔道家の木村政彦は日本のアスリートとして初めて本格的ウエイトトレーニングを取り入れた。木村はベンチプレスで250kg、ストレートアームプルオーバーで90kgを上げることができた。また、立ったまま両腕を前に伸ばし、そこに100kgのバーベルを乗せて肩から手首にかけて何度も転がすことができた。
日本プロ野球とメジャーリーグベースボールで活躍したイチローは多数のトレーニングマシンを所有し使用した。しかし、筋肥大が目的ではなく、柔軟性の増進、スピードの向上、神経発達に伴う動員筋力比率の向上を目的としたマシンを使用した。イチローは、「ただ筋肉を太らせるだけでは、神経の行き渡った筋肉でないと、意味がない」と語っている。
岡山県道194号鴨方停車場線
岡山県道194号鴨方停車場線（おかやまけんどう194ごう かもがたていしゃじょうせん）は、岡山県浅口市を通る一般県道である。
岡山県道194号鴨方停車場線 概要
JR西日本山陽本線 鴨方駅より浅口郡里庄町との境にある岡山県道64号矢掛寄島線に至る。
岡山県庁発行の資料では、本路線の終点は浅口市鴨方町六条院中。
細川護貞
細川 護貞（ほそかわ もりさだ、1912年〈明治45年〉7月17日 - 2005年〈平成17年〉10月3日）は、旧肥後熊本藩細川家の第17代当主。第2次近衛内閣で内閣総理大臣秘書官を務めた。
細川護貞 生涯
1912年（明治45年）、細川侯爵家第16代当主・細川護立と博子（侯爵池田詮政の長女）の長男として生まれる。曾祖父に島津忠義と鍋島直正。旧制学習院高等科を経て京都帝国大学で狩野直喜博士の教えを受ける。京大法学部卒業後、企画院嘱託。
1940年（昭和15年）、第2次近衛内閣で首相秘書官に就任する。1943年（昭和18年）、昭和天皇の弟宮高松宮宣仁親王の御用掛となり宮中グループを中心に各方面の有識者から情報や意見を収集し、海軍グループで同郷出身の高木惣吉海軍少将に協力して東條英機暗殺未遂事件や終戦工作の一翼を担い、戦時中の動静を「細川日記」として戦後発表している。
戦後は政治から一線を引き、細川家当主として、伝来の書画茶道具などの工芸美術品を管理するため設立された財団法人永青文庫の理事長に就任。また、1922年に旧軽井沢ゴルフクラブで初めてゴルフを体験して以降のめり込んだ護貞は、日本ゴルフ協会会長なども務めた。さらに神社本庁統理、日本工芸会会長なども務めた。 
1949年（昭和24年）5月、熊本市に昭和天皇の戦後巡幸が行われた際には、肥後製蝋株式会社の社長として工場に天皇を案内した。
細川護貞 生涯
1996年から1998年まで弘世現（任期：1983年-1996年）の後任として伊勢神宮崇敬会第5代会長。また、美術愛好家として著書を多く出している。
1969年（昭和44年）、長男護熙が政界入りを希望すると反対し「そんなヤクザな道に入るのなら、家とは縁を切ってくれ。カネも含めて今後一切の面倒は見ない」と勘当を言い渡した。
護熙は、1969年の第32回衆議院議員総選挙に立候補し落選するも、1971年の第9回参議院議員通常選挙に当選、1983年には熊本県知事に転じた。1993年（平成5年）、護熙は日本新党代表として第40回衆議院議員総選挙で当選し、55年体制以降では自民党以外で初めて首相（細川内閣）に就任している。その際のインタビューで護貞は息子の首相就任を喜ぶこともなく「あれの性格ではいずれ投げ出すだろう」という趣旨の発言をし周囲を唖然とさせた。しかし結果的に翌94年4月に護熙は電撃辞任しており護貞の予見は当たることになった。
晩年は高齢により病気がちで表に出なかった。2005年（平成17年）10月3日、心不全のため死去。93歳没。護煕を喪主に青山葬儀所で葬儀を行った。
細川護貞 爵位について
一部からは護貞が侯爵であったと誤解されているが、父の護立（1970年（昭和45年）11月に没）は亡くなるまで当主であり続け隠居をしておらず、華族制度の廃止まで爵位を譲っていない。護貞は、細川侯爵家の一員である、侯爵令嗣（相続予定者）という立場であった。
細川護貞 家族
最後の熊本藩主・細川護久の孫で、父は侯爵細川護立。母は池田博子（池田詮政の長女。また、同じ熊本県となった肥後人吉藩相良家の血筋も引いている）。戦前は、先祖伝来の熊本県内に加え朝鮮半島の大地主となり、事業経営も順調であったことから、護立が美術品収集に散財しても、当時の価格でなお数千万円の資産を有する家であった。長妹の敏子は伯爵・葛城茂麿と死別後、中島昭吉（中島知久平の甥）と再婚、次妹の雅子は伯爵・寺島宗従の妻、三妹の泰子は松井祥之（男爵松井明之の子）の妻。
2度の結婚をしており、初婚は公爵近衛文麿元首相の次女・近衞温子（母方の曽祖父に最後の宇土藩主・細川行真がいる）で、下記を儲けた。
護煕・忠煇兄弟の幼少時、妻の温子は結核により早世した。
再婚（後妻）は、旧熊本藩筆頭家老だった松井家から、松井薫子（松井明之の娘、2006年（平成18年）に没す。護貞の妹の夫の姉妹）を迎え一女を儲けた。
細川護貞 細川日記
太平洋戦争（大東亜戦争）下の1943年（昭和18年）11月から1946年（昭和21年）10月までの戦時日誌。岳父の近衛文麿首相秘書官を務めていたことから、戦中期は近衛の意を受け、高松宮に各種情報を報告する任務に就いた。この時期を挟む日記で、「昭和史」の貴重な資料と目される。特に、日本が日中戦争（支那事変）から太平洋戦争に向かう時代の、軍部と政界の緊迫する様子や重臣たちの動静を伝えている。師の狩野直喜により「黙語録」と命名された。近代日本史学者柴田紳一は「時局と日本を憂える真情が、冷静な観察眼をもって描かれ、細川という人物の人格をも偲ばせる」と評している。
コルネリウス氏族
コルネリウス氏族（コルネリウスしぞく、ラテン語: gens Cornelia）は、古代ローマの氏族の一つ。パトリキ系の氏族で、共和政期ローマにおいて多くの有力者を輩出した。女性形はコルネリアでコルネリウス氏族の娘はこの名で呼ばれた。
コルネリウス氏族 概要
コルネリウス氏族は有力な氏族であり多くの枝族を持っていた。共和政樹立直後の紀元前5世紀から家族こそ入れ替わるものの連綿と続いており、特に共和政中期から末期にかけてはスキピオ、キンナ、傍系に過ぎなかったスッラといういずれもコルネリウスの氏族名を持つ家族がローマの政治の中心を担っていた。
コルネリウス氏族は他の氏族同様解放奴隷やクリエンテスにも自らの氏族名を与えており、帝政期の歴史家コルネリウス・タキトゥスもこうした傍流に属したと考えられる。
コルネリウス氏族 一門
グナエウス
ルキウス・コルネリウス・スキピオ・バルバトゥス, 紀元前298年の執政官
グナエウス・コルネリウス・スキピオ・アシナ, 紀元前260年の執政官。前254年にも
プブリウス・コルネリウス・スキピオ・アシナ, 紀元前221年の執政官
ルキウス・コルネリウス・スキピオ, 紀元前259年の執政官
グナエウス・コルネリウス・スキピオ・カルウス, 紀元前222年の執政官
プブリウス・コルネリウス・スキピオ・ナシカ, 紀元前191年の執政官
プブリウス・コルネリウス・スキピオ・ナシカ・コルクルム, 紀元前162年の執政官。前155年にも
プブリウス・コルネリウス・スキピオ・ナシカ・セラピオ, 紀元前138年の執政官
プブリウス・コルネリウス・スキピオ・ナシカ・セラピオ, 紀元前111年の執政官
グナエウス・コルネリウス・スキピオ・ヒスパッルス, 紀元前176年の執政官
プブリウス・コルネリウス・スキピオ, 紀元前218年の執政官
プブリウス・コルネリウス・スキピオ・アフリカヌス, 紀元前205年の執政官。第二次ポエニ戦争の英雄。大スキピオ
コルネリア・アフリカナ, スキピオの娘。大グラックスに嫁ぐ。グラックス兄弟の母
プブリウス・コルネリウス・スキピオ, 紀元前180年からアウグル
コルネリウス氏族 一門
プブリウス・コルネリウス・スキピオ・アフリカヌス・アエミリアヌス, 紀元前147年の執政官。前134年にも。アエミリウス氏族からの養子。小スキピオ
ルキウス・コルネリウス・スキピオ・アシアティクス, 紀元前190年の執政官
ルキウス
ルキウス
ルキウス・コルネリウス・スキピオ・アシアティクス, 紀元前83年の執政官
紀元前303年の執政官の子孫に関してはW. Drumannに基づく
コルネリウス氏族 一門
グナエウス
グナエウス
セルウィウス・コルネリウス・レントゥルス, 紀元前303年の執政官
ティベリウス
ルキウス・コルネリウス・レントゥルス・カウディヌス, 紀元前275年の執政官
ルキウス・コルネリウス・レントゥルス・カウディヌス, 紀元前237年の執政官
グナエウス・コルネリウス・レントゥルス, 紀元前201年の執政官
ルキウス・コルネリウス・レントゥルス・ルプス, 紀元前156年の執政官
グナエウス・コルネリウス・レントゥルス, 紀元前146年の執政官
グナエウス？コルネリウス・レントゥルス, 紀元前137年のプラエトル
グナエウス・コルネリウス・レントゥルス, 紀元前97年の執政官
ルキウス・コルネリウス・レントゥルス, 紀元前199年の執政官
プブリウス・コルネリウス・レントゥルス, 紀元前162年の補充執政官
プブリウス・コルネリウス・レントゥルス, 紀元前128年のプラエトル。マケドニア担当
プブリウス・コルネリウス・レントゥルス・スラ, 紀元前71年の執政官
プブリウス・コルネリウス・レントゥルス・カウディヌス, 紀元前236年の執政官
プブリウス・コルネリウス・レントゥルス・カウディヌス, 紀元前203年のプラエトル。サルディニア担当
ルキウス
グナエウス
グナエウス・コルネリウス・レントゥルス・クロディアヌス, 紀元前72年の執政官
グナエウス・コルネリウス・レントゥルス・クロディアヌス, 紀元前59年のプラエトル
プブリウス・コルネリウス・ルフィヌス
プブリウス・コルネリウス・スッラ, 紀元前250年のフラメン・ディアリス
プブリウス・コルネリウス・スッラ, 紀元前212年のプラエトル・ウルバヌスでペレグリヌス。初めてルディ・アポッリナレス（アポローンの祝祭）を開催。シビュラの書管理委員も務める
プブリウス・コルネリウス・スッラ, 紀元前186年のプラエトル。シキリア担当
ルキウス
ルキウス・コルネリウス・スッラ, フェリクス。紀元前88年、80年の執政官
スズキ・ソリオ
ソリオ（SOLIO）は、スズキが製造・販売するAセグメント級小型ハイトワゴン。
本項ではソリオの前身ブランドにあたるワゴンRワイド（WAGON R WIDE）、ワゴンR+（プラス、WAGON R +）、ワゴンRソリオ（WAGON R SOLIO）についても記述する。
スズキ・ソリオ 概要
1997年に、軽トールワゴン「ワゴンR」のボディパネルを流用しつつ、全長・全幅をひと回り拡大し1.0Lエンジンを搭載した小型乗用車登録のコンパクトカーとして「ワゴンRワイド」の販売を開始。1999年のフルモデルチェンジ時に「ワゴンR+（プラス）」に名称変更し、さらに2000年12月の改良時に名称を「ワゴンRソリオ」に変更、「ソリオ」というネーミングを初めて採用。その後、2005年8月の改良時に「ワゴンR」の名が取れ、単に「ソリオ」という名称に再度変更している。また、2000年9月にはゼネラルモーターズにOEM供給を実施。「シボレー・MW」として販売された。
2010年12月に発売された（ソリオとしての）2代目はスライドドアを含めたサイドドア4枚をパレットから流用（前ドアサッシは異なる）するものの、内外装の殆どが新規設計となり、メカニズムを3代目スイフトと共用したことで、商品性を向上。更に全高がルーフレール無しで1,700mm以上に達したため、トールワゴンからハイトワゴンへと路線変更がなされた。その後、歴代ソリオで初の派生モデル「ソリオ バンディット（SOLIO BANDIT）」が追加された。また、2011年より三菱自動車工業へOEM供給が開始され、「デリカD:2」として販売が行われている。
スズキ・ソリオ 概要
2015年8月に発売された3代目は、ガソリン車に加え歴代初となるマイルドハイブリッド車を新設定。2016年11月にはハイブリッド車も追加され、3種類のパワートレインが選択できるようになった。
スズキ相談役の鈴木修が会長時代にソリオを専用車として使用していたことが報じられている。
スズキ・ソリオ ワゴンRワイド（MA61S/MB61S型）（1997年-1999年）
初代ワゴンRをベースとして生産され、欧州ではワゴンR+として販売された。インドネシアでは1999年から2006年まで、スズキ・カリムンの名前で現地生産されていた。エンジンは全て1,000 ccのK10A型を搭載し、自然吸気仕様とリッターあたり100 psを誇るインタークーラーターボ仕様があった。内装は専用品を用いておりワゴンRと違い2DINオーディオや蛍光管デジタルクロックが装備可能であった。
1998年（平成10年）
5月17日 - マイナーチェンジ。フロントグリルとフロントバンパーのデザイン変更、機能面強化のための装備の充実。また、スポーティーな外装と1.0インタークーラーターボエンジンを搭載する新グレード「XR」を追加。
6月4日 - 「XL」をベースに、液晶テレビやアルミホイールを装備した特別仕様車「XLリミテッド」、「XZ」をベースにオーディオを装備した特別仕様車「XZリミテッド」を発売。なお、ベースとなったワゴンRは同年10月にモデルチェンジされたがワゴンRワイドはその後半年ほど生産・販売が継続された。
スズキ・ソリオ 初代 ワゴンR+→ワゴンRソリオ→ソリオ （MA63S/64S/34S型、1999年-2011年）
日本国外での生産・販売を考慮し、最初から小型車用として完全新設計された新プラットフォームを採用している(但し内装の多くと外装の一部の部品はワゴンR(MC型)の部品を使用)。当初は1.0 L VVTエンジン（K10A型）を搭載する「XV」と1.0 L インタークーラーターボエンジン（K10A型）を搭載する「XL」の2タイプ。また、「XV」には標準仕様のほかに、「Lパッケージ」と「Sパッケージ」もラインナップされていた。
1999年（平成11年）
5月24日 - 「ワゴンRワイド」の後継モデルとして販売開始。
10月1日 - 特別仕様車「XVエクストラ」を発売。「XV」をベースに、2DINサイズのオーディオ、フルホイールキャップを装備し、ドアハンドルとサイドモールを車体同色に変更しながら、ベース車の1万円高に抑えた。
12月8日 - 特別仕様車「XTリミテッド」を発売。「XT」をベースに、CD・カセットオーディオや本革巻ステアリングホイールなどを装備した。
スズキ・ソリオ 初代 ワゴンR+→ワゴンRソリオ→ソリオ （MA63S/64S/34S型、1999年-2011年）
2000年（平成12年）
2月1日 - スポーティで個性的な外内装を施した特装車「リミテッド」を発売。
5月25日 - スズキ創立80周年を記念した特別仕様車「80周年記念車 XVエクストラII」を発売。MD・CD・カセットオーディオ・専用シート地などの上級仕様を装備しながら、お買い得な価格設定とした。
このモデルまではドアのタイヤサイズ欄に、純正サイズの「165/60R14」に加え，1インチダウンの「165/65R13」と「155/65R13」が併記されている。
12月2日 - 一部改良。同時に車名が「ワゴンRソリオ」となり、車両型式がMA64S型に変更された。
従来の1.0 L4気筒DOHC16バルブ（K10A型）エンジン車は燃費性能を向上、グレード体系も見直され、標準仕様の「1.0 X」と、上級装備ながらお買い得価格とした「1.0 21世紀記念スペシャル」となった。また、1.3 L4気筒DOHC16バルブ（M13A型）を搭載し、同時期のワゴンR RRに似た個性的なフロントマスクとした「1.3」を新設定（車両形式MA34S型）。この時点で1.0 L4気筒DOHC16バルブインタークーラーターボ（K10A型ターボ）が廃止されている。
スズキ・ソリオ 初代 ワゴンR+→ワゴンRソリオ→ソリオ （MA63S/64S/34S型、1999年-2011年）
2002年（平成14年）
6月14日 - 一部改良。シートやインパネを見直し、使いやすさを向上。また、新グレードとして新デザインのフロントグリルなどを採用した「1.3 WELL」を追加。従来の「1.3」は「1.3 SWT」となる。「1.3 WELL」及び「1.3 SWT」には新デザインのリアコンビネーションランプを採用。1.0 L車は99万円からとしたお買い得グレードの「1.0 E」と装備を充実させた「S」となり、「X」・「X-II」・「21世紀記念スペシャル」・「1.0 SWT」は廃止となった。
11月12日 - 1.3に99万円からのお買い得グレード「1.3 E」とスポーティな外装を施した「1.3 WELL S」を追加設定。なお、この変更により、1.0L車と「1.3 SWT」を廃止。
2005年（平成17年）8月17日 - 一部改良。2003年9月に「ワゴンR」が3代目へとモデルチェンジしてデザインに共通性がなくなったことを受け、名称から「ワゴンR」が外れ、車名が現在の「ソリオ」となった。2WD車は排ガス性能・燃費性能を向上、これにより、「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得し、「平成22年度燃費基準」を達成した。また、「E」と「WELL」は新デザインのフロントグリルを採用。なお、この改良により「WELL S」は廃止。
スズキ・ソリオ 2代目 MA15S型（2011年-2016年）
2代目では、新たに開発したプラットフォームを採用し、完全にワゴンRから独立した。それにより、併せて室内長を2,100mm、室内高を1,345mmにそれぞれ拡大させ、コンパクトハイトワゴンとしては最大級の室内空間を実現。先代では前席左右でのみ可能だったウォークスルーも、前後席間の移動ができるセンターウォークスルーとなり、後席のフラットフロア形状も相まって、後席のスライドドアから乗り込んで直接運転席に着座することが可能となった。
エンジンは3代目スイフトと同じ吸排気VVTを備えるK12B型エンジン、トランスミッションは副変速機構付CVTをそれぞれ採用したことで走行性能・燃費を向上し、全車「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成22年度燃費基準+25%」を同時に達成。初採用となった後席両側スライドドアには、挟み込み防止機構付のパワースライドドアとスライドドアクローザーを備えているほか、ワンタッチダブルフォールディングリアシート、左右独立リアシートスライド、キーレスプッシュスタートシステム、イモビライザーを標準装備し、4.3インチ液晶バックモニター付きCDプレーヤーをメーカーオプション設定（本装備を装着した場合、iPodやUSBメモリなどを接続して音楽を再生できるUSBソケットやステアリングオーディオスイッチも装備される）。
スズキ・ソリオ 2代目 MA15S型（2011年-2016年）
エクステリアはフロントにスケルトングリルを配置し、リアは横基調デザインのコンビネーションランプとバックドアガーニッシュを採用。スポーティー感を演出するアンダースポイラーも装備された。ボディカラーは3色の新色（グレースブルーパールメタリック、メロウブロンズパールメタリック、アーバンブラウンパールメタリック）を含む全6色を設定した。グレード体系は販売開始当初、装備を充実した「X」とディスチャージヘッドランプ（オートライト機能付、「X」にもメーカーオプションで装備可能）、フロントマルチリフレクターハロゲンフォグランプ、LEDサイドターンランプ付ドアミラーなどを装備し、SRSカーテンエアバッグとヒルホールドコントロール付ESPのセットオプションも選べる上級グレードの「S」の2グレードが用意される。なお、三菱自動車工業へOEM供給することも合わせて発表された。
CMには男性アイドルグループのKAT-TUNが起用された。
スズキ・ソリオ 2代目 MA15S型（2011年-2016年）
2011年（平成23年）
2月 - 「G」を追加発売。「X」から、フロントシートSRSサイドエアバッグ、オートエアコン、メッキインサイドドアハンドル、ワンタッチダブルフォールディングリアシート、左右独立リアシートスライド、スポイラー（フロント・サイド・リア・ルーフエンド）、フロントスタビライザーを省き、スピーカーを6スピーカーからフロント2スピーカーに、ホイールをアルミホイールからフルホイールキャップにグレードダウンした廉価グレードで、2WD車のみの設定。また、室内長は他のグレードよりも30mm長い2,130mmとなる。
3月10日 - 三菱自動車工業へ「デリカD:2」（MB15S）としてOEM供給開始。
7月1日 - 仕様変更。ボディカラーに「シルキーシルバーメタリック」を追加。
11月25日 - 特別仕様車「BLACK&WHITE」を発売。併せてアイドリングストップシステムを搭載した「G アイドリングストップ」・「X アイドリングストップ」・「S アイドリングストップ」を追加。
スズキ・ソリオ 2代目 MA15S型（2011年-2016年）
特別仕様車「BLACK&WHITE」は、「S」をベースに、フロントのスケルトングリルをブラックメッキに変更し、アルミホイール（専用デザインに変更し、サイズを15インチに拡大）とバックドアガーニッシュにガンメタリック塗装を、ヘッドランプのポジションレンズ部にスモーク調のアイラインを施し、左右フロントフェンダーに専用エンブレムを、フロントフォグランプベゼル内に白色のLEDイルミネーションを装備するとともに、セーレンの「ラックススエード」を採用したシート表皮（背もたれと座面の中央部分に採用）、フロアマット、インパネトレーマットに黒とグレーのチェック柄を、オーディオスイッチ付本革巻ステアリングホイール・本革巻シフトノブの一部とインパネセンターガーニッシュにピアノブラック調を施し、運転席シートヒーター（2WD車のみ、4WD車はベース車に標準装備）も装備した。ボディカラーは名前に合わせて「ブルーイッシュブラックパール3」と「パールホワイト（オプションカラー）」の2色とした。
スズキ・ソリオ 2代目 MA15S型（2011年-2016年）
アイドリングストップ搭載車はJC08モードで燃費を1.2km/L向上（20.0km/L→21.2km/L、平成27年度燃費基準達成）するとともに、車両の安定走行をサポートするヒルホールドコントロール付ESPも標準装備（なお、「S アイドリングストップ」は「S」ではヒルホールドコントロール付ESPとのセットオプションで装備できるSRSカーテンエアバッグが非装備となる）され、アイドリングストップシステム搭載車の証としてバックドアに「IDLING STOP」エンブレムが装着される。なお、「BLACK&WHITE」にもアイドリングストップシステムとヒルホールドコントロール付ESPを追加装備した「BLACK&WHITE アイドリングストップ」が設定される。
スズキ・ソリオ 2代目 MA15S型（2011年-2016年）
2012年
初頭より、初代に続いて警察の小型パトカーとして導入が開始された。
2月27日 - 一部改良。アイドリングストップシステム搭載車を除く2WD車（特別仕様車の「BLACK&WHITE」を含む）において、CVTオイルを低粘度タイプに変更して、CVT内の摩擦抵抗（フリクション）を低減し、燃料消費を減らしたことでJC08モードによる燃費を向上（20.0km/L→20.6km/L）。この改良により、「平成27年度燃費基準」を達成した。
6月18日 - 一部改良（2型）。
「X」・「S」はアルミホイール・タイヤを15インチに拡大。全車にグリップ（後席両側）、防眩式ルームミラー、時間調整付フロント間欠ワイパーを採用。ボディカラーは「メロウブロンズパールメタリック」に替わり、「ルナグレーパールメタリック」を追加した。アイドリングストップ搭載車はCVTオイルの低粘度化によりCVT内の摩擦抵抗を減らしたことで燃費を向上（21.2km→21.8km/L）。さらに、廉価グレード「G」には15インチタイヤ・アルミホイールを装備した4WD車「G4」を追加した。特別仕様車「BLACK&WHITE」はベース車に準じた改良を受け、販売を継続。
スズキ・ソリオ 2代目 MA15S型（2011年-2016年）
同時に、専用デザインを採用した派生モデル「ソリオ バンディット」（SOLIO BANDIT。以下「バンディット」）を発表（6月28日販売開始）。フロントフェイスは、アッパーグリルにピアノブラック塗装とメッキを組み合わせ、ロアグリルにもピアノブラック塗装を採用。ディスチャージヘッドランプには、鋭い眼光をイメージさせるLEDポジションランプを内蔵した。リアデザインは、バックドアガーニッシュにフロントアッパーグリル同様に、ピアノブラック塗装とメッキを組み合わせ、リアコンビランプのリフレクターにメッキを施した。バンパーは立体感ある造形デザインとし、アルミホイールを専用デザインに変更。内装はブラック基調でまとめ、シート表皮は濃灰色・紫色・青色を織り交ぜたストライプ柄とした。機能面では、リクエストスイッチや携帯リモコンキーで施錠すると自動でドアミラーを格納するリモート格納ミラーを装備した。ボディカラーは新色の「ルナグレーパールメタリック」に加え、「バンディット」専用色の「ミステリアスバイオレッドパール」と「パールメタリックカシミールブルー」を含む7色を設定した。
12月6日 - 特別仕様車「BLACK&WHITE II」を発売。
スズキ・ソリオ 2代目 MA15S型（2011年-2016年）
2011年11月に発売した「BLACK&WHITE」の仕様を向上。今回はスケルトンタイプのフロントグリルをブラックメッキからチタン色に変更するとともに、ヘッドランプもチタン色で統一。15インチアルミホイール（ガンメタリック塗装）のデザインを変更し、ドアミラーのサイドターンランプにLEDを採用。リアコンビランプはリフレクターにメッキを施した「バンディット」仕様となり、新たにチェック柄の専用ルームミラーカウルとリモート格納ミラーを追加。また、ベースグレードを「S」から「X」に変更したことで価格を108,150円値下げした。なお「S」ベースの「BLACK&WHITE」に標準装備されていたオートライトシステム付ディスチャージヘッドランプと後席右側パワースライドドア（挟み込み防止機構付）、バックモニター付CDプレーヤー装着車に追加装備されているステアリングオーディオスイッチの3点をセットオプションとして設定した（セットオプションを装備した場合、以前の「BLACK&WHITE」と同額になる）。
スズキ・ソリオ 2代目 MA15S型（2011年-2016年）
2013年（平成25年）
1月23日 - 最廉価グレード「G」をベースに、スポイラー（フロントアンダー・サイドアンダー・リアアンダー・ルーフエンド）を装備してスポーティな外観とするとともに、シルバーステッチを施した専用シート表皮、インパネ、ドアトリムクロス、フロントドアアームレストを黒で統一し、精悍で引き締まった印象の内装とした特別仕様車「Gリミテッド」を発売。本仕様車では、ベースグレードでは設定されていない4WD車も設定される。
11月18日 - マイナーチェンジ（3型）。
スズキ・ソリオ 2代目 MA15S型（2011年-2016年）
アイドリングストップシステム搭載車と4WD車は熱効率を高めるデュアルインジェクションシステムやノッキング抑制効果を高めるクールドEGRシステムなどを搭載した「デュアルジェットエンジン」に置換するとともに、アイドリングストップシステム搭載車には減速エネルギー回生機構「エネチャージ」をはじめとした「スズキグリーンテクノロジー」を採用したことで燃費を向上。アイドリングストップシステム搭載車は「平成27年度燃費基準+20%」を、4WD車も「平成27年度燃費基準」達成した。なお、アイドリングストップ搭載車のうち、「G アイドリングストップ」は廃止され、既存グレードは「X-DJE」・「S-DJE」・「バンディット-DJE」に改名。併せて、アイドリングストップシステム搭載車を4WDにも拡大した（アイドリングストップシステム搭載の4WD車は「平成27年度燃費基準+10%」達成）。
ノーマルのソリオはフロント周りやリアバンパーが一新され、「X-DJE」・「S-DJE」にはヘッドランプガーニッシュとフロントグリルにブルーメッキを採用。「G」を除く全グレードに装備されている15インチアルミホイールを切削加工を施した新デザインに変更した。内装はブラック基調で統一し、シート中央部分には立体的なストライプ柄を取り入れるとともに、ステアリングは3代目スイフトと同じデザインに変更した。
スズキ・ソリオ 2代目 MA15S型（2011年-2016年）
ボディカラーは入れ替えを行い、ソリオ専用色の「グレースブルーパールメタリック」を廃止する代わりに、バンディット専用色だった「パールメタリックカシミールブルー」をソリオでも設定できる共通カラーに移行。「クラッシーレッドパール」と入れ替えで「フェニックスレッドパール（5代目ワゴンRスティングレー採用色）」を設定、「シルキーシルバーメタリック」をソリオ専用色に移行する代わりにバンディットには「スチールシルバーメタリック（オプションカラー、スペーシアカスタム・5代目ワゴンRスティングレー採用色）」を設定、「ルナグレーパールメタリック」は廃止となり、ソリオには新たな専用色として「フィズブルーパールメタリック（5代目ワゴンR採用色）」が追加された。なお、シリーズ全体で3色を追加したが、一部ボディカラーは2型まで設定されていた既存カラーの差し替えである。
スズキ・ソリオ 2代目 MA15S型（2011年-2016年）
全タイプ、メーターはタコメーター付常時照明式自発光メーターを採用し、アイドリングストップ搭載車はステータスインフォメーションランプやエネルギーフローインジケーターを備えた専用メーターを採用。リアコンビランプのストップランプをLED化し、ルーフエンドスポイラーのデザインを変更した。装備面も充実し、全車後席左側（助手席側）ワンタッチパワースライドドア（挟み込み防止機構付）を標準装備（「S」・「S-DJE」は後席右側（運転席側）にも標準装備、「バンディット」・「バンディット-DJE」は後席右側（運転席側）にメーカーオプション設定）したほか、「G」・「G4」を除く全車に折り畳み式のパーソナルテーブルとトップシェード付フロントガラスを、4WD車に助手席シートヒーターを、「G」を除く全車にリアヒーターダクトをそれぞれ装備した。
特別仕様車の「Gリミテッド」、「BLACK&WHITE II」もベース車に準じた改良を行い、販売を継続（「BLACK&WHITE II」は助手席シートヒーターを2WD車（アイドリングストップ搭載車を含む）にも装備し、アイドリングストップ搭載車は「BLACK&WHITE II-DJE」に改名、「Gリミテッド」は新たにトップシェード付フロントガラスを特別装備）。
2014年（平成26年）
2月6日 - コンパクトハイトワゴン（総排気量1.5L以下・全高1,550mm以上の2列シート5ドアワゴン）で初めて、ミリ波レーダー方式による衝突被害軽減ブレーキをはじめとする先進の安全装備を備えた「レーダーブレーキサポートII装着車」を追加発売。
本装着車は「X」・「S」・「BANDIT」・「BLACK&WHITE II」（左記のDJE系グレードを含む）に設定されており、同社製軽自動車の一部車種に設定されている「レーダーブレーキサポート」の性能を高め、レーザー方式よりも検知可能距離が長く、夜間や悪天候時でも検知できるミリ波方式を採用し、ロアグリルの左側に配置されたレーダーにより、「レーダーブレーキサポート」に備わっている低速走行時（約5～30km/h）における自動ブレーキ機能に加え、前方の車両と急接近し衝突の可能性があると検知した際にブザー音とメーター内の「BRAKE」表示で警告を発し、ブレーキ操作などを促す「前方衝突警報機能」と前方の車両との衝突の可能性が高い時にドライバーが強くブレーキを踏むと自動でブレーキアシストを作動させて制動力を高める「前方衝突被害軽減ブレーキ アシスト機能」の2点を追加したことで、衝突回避または衝突時の被害軽減をより一層アシストする「レーダーブレーキサポートII」、急ブレーキを検知したときの車両速度が約55km/h以上の場合にハザードランプを高速点滅させることで後続車に注意を促すエマージェンシーストップシグナル、高速運転や長距離運転の補助になるクルーズコントロールシステムの3点を追加するとともに、「X」・「S」・「BANDIT」・「BLACK&WHITE II」はDJE系では標準装備されているESPも追加装備した。
8月4日 - 一部改良。
「X」・「S」・「BANDIT」及び特別仕様車「BLACK&WHITE II」（左記のDJE系グレードを含む）は従来の「レーダーブレーキサポートII装着車」を統合したことで、レーダーブレーキサポートII、エマージェンシーストップシグナル、ESP（DJE系グレードは発売当初より標準装備済み）、クルーズコントロールシステムを標準装備化。更に、ESPを「G」・「G4」及び特別仕様車「Gリミテッド」にも標準装備したことで全車標準装備となった。ボディカラーはカタロググレード及び特別仕様車「Gリミテッド」において、「BANDIT」追加時から設定されていた「パールメタリックカシミールブルー」の替わりに、3代目MRワゴンWit採用色である「コメットグリーンパールメタリック」を全車に追加した。
12月18日 - 特別仕様車「BANDIT J STYLE」を発売。
「BANDIT」・「BANDIT-DJE」をベースに、外観はLEDサイドターンランプ付ドアミラーとアウタードアハンドルをゴールドに、ガーニッシュ（バックドア・フロントグリルアッパー）をゴールドメッキに変更し、左右フロントフェンダーにJ STYLEエンブレムを装着。内装はドアアームレスト・ステアリングガーニッシュ・ステアリングステッチ・メーターリング・シフトノブスイッチ・エアコンルーバーガーニッシュにゴールド加飾を施し、ファブリックシート表皮はブラックを基調に金箔をイメージした模様があしらわれた。また、専用デカール（ボンネット・ボディーサイド）、ファブリックシート表皮とデザインを統一した専用フロアマット、「J STYLE」ロゴを入れた黒の専用携帯カバーを同梱した（販売店装着）。装備面では、LEDフロントフォグランプ、プレミアムUV&IRカットガラス（フロントドア）を特別装備し、後席ワンタッチパワースライドドア（挟み込み防止機構付）はベース車に標準装備されている後席左側に加えて後席右側にも特別装備して後席両側にグレードアップ。2WD車は4WD車に標準装備されている運転席・助手席シートヒーターも特別装備。さらに、バックアイカメラをオプション設定した（使用の際、バックアイカメラ対応純正ナビゲーションと電源ボックスが別途必要）。ボディカラーは4色を設定する。
スズキ・ソリオ 3代目 MA26S/36S/46S型（2015年-2020年）
小型乗用車用の新開発プラットフォームを初導入。主要部品やレイアウトを刷新し、剛性・静粛性・衝突性能・走行性能などを向上しながら軽量化も達成した。このプラットフォームの採用によって室内長を2,150mmに拡大したほか、前後乗員間距離は1,080mm、室内高は1,360mmとなった。また、ホイールベースを30mm拡大しつつ、最小回転半径を4.8mとすることで取り回し性も向上。内装ではインパネの張り出しを抑えるなどレイアウトを効率化。前後席間の移動ができるセンターウォークスルーは2代目から引き続き採用した。
スズキ・ソリオ 3代目 MA26S/36S/46S型（2015年-2020年）
エンジンは2代目・3型に採用したデュアルジェットエンジンを改良し、燃費改善技術によって圧縮比を12.5に高め、冷却効果の向上や混合気最適化によってノッキングを抑制し、低回転域でのトルクの向上に加え、フリクション低減やエンジンの軽量・コンパクト化によって力強い走りと燃費性能を高次元で両立したK12C型に置換した。同時に「G」を除く全車には、スズキ製軽自動車の「S-エネチャージ」搭載車にも備えているISG（モーター機能付発電機）と専用リチウムイオンバッテリーで構成され、減速時のエネルギー回生やアイドリングストップ後のエンジン再始動をISGが行うことで無駄な燃料消費を抑え、最長30秒間のモーターアシストによって加速時のエンジンの負担を軽減するマイルドハイブリッドを新たに搭載。プラットフォームの刷新に加え、ボディー重量比の約51%に高張力鋼板を採用したほか、サスペンションを一新し、構造をフラットにして車体骨格の一部となり、2WD車はリアサスペンションをトーションビーム式に変更するなどして「HYBRID MX」の2WD車は3代目「X-DJE」の2WD車に比べて100kgの軽量化を達成。これらにより燃費を向上し、マイルドハイブリッド・2WD車は「令和2年度燃費基準+10%」、マイルドハイブリッド・4WD車とガソリン・2WD車は「令和2年度燃費基準」、ガソリン・4WD車は「平成27年度燃費基準+5%」をそれぞれ達成した。
スズキ・ソリオ 3代目 MA26S/36S/46S型（2015年-2020年）
スライドドアは開口幅を60mm拡大し、ステップ高を低くしたほか、1回のスイッチ操作で解錠と自動開閉ができるワンアクションパワースライドドアを採用したほか、作動中に開閉操作をすると任意の位置で扉を止めることができる一時停止機能を新採用。バックドア開口地上高を下げ、荷室高と荷室幅を拡大したほか、2WD車は100L、4WD車は26Lの大容量サブトランクを設置し、運転席インパネアッパーボックス、500ml紙パック対応ドリンクホルダー、助手席インパネトレーなど豊富な収納スペースを確保。メーターはシンメトリーデザインのセンターメーターを採用し、インパネ全幅にわたってアッパーオーナメントを装備した。さらに、マイルドハイブリッド車は後期型スペーシアに採用したステレオカメラ方式の衝突被害軽減システム「デュアルカメラブレーキサポート」をはじめ、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、エマージェンシーストップシグナル、クルーズコントロールシステムをメーカーオプションに設定した。
スズキ・ソリオ 3代目 MA26S/36S/46S型（2015年-2020年）
ソリオはヘッドランプから連続性を持たせたメッキフロントグリルを採用し、ボディー断面はサイドからリアにかけての立体感を強調。内装はチャコールグレーを基調としたシート表皮を採用し、マイルドハイブリッド車はセンターガーニッシュにシルバー加飾を施した。バンディットはスズキ自社製車両初となるLEDヘッドランプを採用した。内装はピアノブラック調のセンターガーニッシュとダークパープルのアクセントを施した黒基調のシート表皮を採用した。ボディカラーは総入れ替えを行って10色（共通カラー5色、ソリオ専用色3色、バンディット専用色2色）展開となり、新規色として、ソリオ・バンディット共通色に「ピュアホワイトパール（オプションカラー）」、「クラッシーブラウンメタリック」、「ファーベントレッド」を、ソリオ専用色に「クリアライムメタリック」と「クォーツピンクメタリック」を、バンディット専用色に「ミッドナイトバイオレットメタリック（オプションカラー）」をそれぞれ設定したほか、バンディットにはブラック2トーンルーフ2色も新たに設定した。オーディオはワイドDIN（幅200mm）対応のオーディオガーニッシュをスズキでは初の標準採用とした。
スズキ・ソリオ 3代目 MA26S/36S/46S型（2015年-2020年）
グレード体系も刷新され、ソリオはESP、ヒルホールドコントロール、キーレスプッシュスタートシステム、エコドライブインジケーター、14インチフルホイールキャップなどを装備したガソリン車の廉価グレード「G」、フロントシートSRSサイドエアバッグ、エコクール、6スピーカー、ロールサンシェード、車速連動式オートドアドック、パーソナルテーブル（後席左右）、エアロ形状のバンパー（フロント・リア）、スポイラー（サイドアンダー・ルーフエンド）、15インチアルミホイールなどを装備したマイルドハイブリッド車の普及グレード「HYBRID MX」、ディスチャージヘッドランプ（ロービーム）、オートライトシステム、フロントマルチリフレクターハロゲンフォグランプ、「ナノイー」搭載フルオートエアコン（エアフィルター付）、本革巻ステアリングホイール、IRカット機能付フロントガラス、プレミアムUV&IRカットガラス（フロントドア）などを装備したマイルドハイブリッド車の上級グレード「HYBRID MZ」の3グレード展開となった。
スズキ・ソリオ 3代目 MA26S/36S/46S型（2015年-2020年）
バンディットは「HYBRID MZ」の装備内容をベースとしつつ、マイルドハイブリッド車「HYBRID MV」のみのモノグレード体系となった。後席右側ワンアクションパワースライドドアはメーカーオプション設定とされた。インテリアでは本革巻シフトノブを追加し、センターコンソールはピアノブラックになっている。ヘッドライトは専用のプロジェクタータイプのディスチャージヘッドランプ（ハイビーム・ロービーム）に変更されている。フロントグリルとバックドアガーニッシュをブラックパールに、リアコンビネーションランプ（LEDストップランプ）をクリアタイプに変更した。
スズキ・ソリオ 3代目 MA26S/36S/46S型（2015年-2020年）
2015年（平成27年）
8月26日 - ソリオ・ソリオ バンディット（以下、バンディット）共にフルモデルチェンジ。CMキャラクターはKAT-TUNからTOKIOに切り替わった。
9月29日 - 2015年度グッドデザイン賞を受賞したことを発表（スズキの四輪車では8代目アルト、3代目アルトラパン、6代目エブリイ/3代目エブリイワゴン、SX4 S-CROSSと同時に受賞した）。
10月28日 - 第44回東京モーターショー2015に、ハイブリッドモデルの「ソリオ ハイブリッド」を参考出品車として出展することを発表。
12月17日 三菱自動車工業へ「デリカD:2（2代目）」としてOEM供給を開始。新たにバンディットもOEMされ、「デリカD:2カスタム」として販売される。
2016年（平成28年）
10月17日 - メーカーオプションの全方位モニター付メモリーナビゲーションにおいて、Android Autoの対応化などの機能拡充を行い、既に利用中のユーザー向けにホームページにて配信を開始したことを発表。以降に生産される分についてはソフトウェア更新済の状態で搭載される。
11月29日 - 前述の東京モーターショーに参考出品されていたハイブリッド車を市販化し追加発売。
スズキ・ソリオ 3代目 MA26S/36S/46S型（2015年-2020年）
ガソリン車やマイルドハイブリッド車と同じK12C型エンジンに、発電も可能な駆動用モーター（交流同期電動機）と、スズキの日本国内向け小型車では初採用となる5速オートギヤシフト（AGS）を組み合わせたパラレル方式のハイブリッドシステムを採用。100V高電圧リチウムイオンバッテリーはインバーターと一体化した「パワーパック」として荷室下に格納したことで、ガソリン車やマイルドハイブリッド車と同等の室内空間を確保した。走行中に蓄えたバッテリーの電力を駆動用モーターに供給することで、マイルドハイブリッド車同様のモーターアシストに加え、クリープ走行時や約60km/h以下の一定速走行時にエンジンが自動停止し、EV走行が可能となった。また、通常走行時だけでなく、変速時や高速道路の合流などでアクセルペダルを強く踏み込んだ時でもモーターアシストを行い、変速時には変速に伴う一時的なエンジントルクの抜け（落ち込み）をカバーしてスムーズな走りを実現し、アクセルペダルを強く踏み込んだ時にはエンジン出力にモーター出力を上乗せしてアシストを行う。