hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
広島市現代美術館 概要
1989年5月3日に開館した。建物の設計は黒川紀章。主に第二次世界大戦後に作られた、現代美術や若手芸術家の作品を扱っている。館内には展示室の他に、ミュージアムショップ、カフェ、ミュージアム・スタジオ、ビデオコーナー、ライブラリーコーナー等が整備されている。比治山公園内にあり、近くには広島市立まんが図書館もある。
リニューアル工事のため2020年12月28日から休館し、館内の全面改修を実施。2023年3月18日にリニューアルオープンした。
渡辺はじめ
渡辺 はじめ（わたなべ はじめ、本名：渡辺 一、1957年 - ）は、日本の男性アニメーター、キャラクターデザイナー。新潟県出身。
渡辺はじめ 来歴・人物
土田プロダクション（1986年7月に倒産）にてアニメーターとしてのキャリアをスタート。同プロ退社後はアニメ制作会社のスタジオぎゃろっぷ（現：ぎゃろっぷ）に長く在籍したが、現在はフリーで活躍している。
代表作は、『キテレツ大百科』『おじゃる丸』『スクールランブル』などのキャラクターデザイン・総作画監督。アニメーション情報誌の『アニメージュ』（徳間書店）にて『アニメーション制作進行くろみちゃん』の4コマ漫画を連載中。
アニメーション監督の大地丙太郎とタッグを組むことが多い。なお、『おんぶおばけ』チーフディレクターの渡辺はじめは当時のエイケン演出担当である渡辺米彦の変名であり、別人。
渡辺はじめ 参加作品
1977年
野球狂の詩（1977年 - 1979年、動画）※渡辺一名義
1980年
まんがことわざ事典（1980年 - 1982年、動画）※渡辺一名義
おじゃまんが山田くん（1980年 - 1982年、原画）※渡辺一名義
1982年
ゲームセンターあらし（原画）※後半まで渡辺一名義
1983年
まんが日本史（1983年 - 1984年、原画）※渡辺一名義
キャプテン翼（第1作：1983年 - 1986年、原画）
1985年
新オバケのQ太郎（1985年 - 1987年、作画監督）
1986年
タッチ（1986年 - 1987年、作画監督）
1987年
陽あたり良好!（1987年 - 1988年、作画監督）
1988年
キテレツ大百科（1988年 - 1996年、総作画監督）
1992年
姫ちゃんのリボン（1992年 - 1993年、キャラクターデザイン・総作画監督）
1994年
赤ずきんチャチャ（1994年 - 1995年、キャラクターデザイン・総作画監督）
1995年
ナースエンジェルりりかSOS（1995年 - 1996年、キャラクターデザイン・総作画監督）
1996年
こどものおもちゃ（1996年 - 1998年、キャラクターデザイン・作画監督・原画）
1997年
ケロケロちゃいむ（メインキャラクターデザイン）※キャラクターデザインは野田康行
1998年
渡辺はじめ 参加作品
おじゃる丸（1998年 - 、キャラクターデザイン・作画監督・原画・演出）
1999年
十兵衛ちゃん-ラブリー眼帯の秘密-（原画）
今、そこにいる僕（1999年 - 2000年、原画）
2000年
風まかせ月影蘭（キャラクターデザイン）
はじめの一歩（2000年 - 2001年、第1期OP作画）
2001年
星のカービィ（2001年 - 2003年、原画）
フルーツバスケット（原画）
2002年
フォルツァ!ひでまる（キャラクターデザイン）
2003年
カレイドスター（2003年 - 2004年、キャラクターデザイン・総作画監督）※追崎史敏と共同
2004年
スクールランブル（2004年 - 2005年、キャラクターデザイン・作画監督）
2005年
アイシールド21（第1期オープニングアニメーション原画）
2006年
スクールランブル 二学期（キャラクターデザイン・作画監督）
2007年
レ・ミゼラブル 少女コゼット（キャラクターデザイン）※キャラクターデザインは吉松孝博と共同
2008年
薬師寺涼子の怪奇事件簿（作画監督）
2009年
宙のまにまに（キャラクターデザイン・総作画監督）
2010年
会長はメイド様!（原画）
2011年
たまゆら〜hitotose〜（総作画監督・OPED作画監督）
2012年
渡辺はじめ 参加作品
銀河へキックオフ!!（2012年 - 2013年、キャラクターデザイン・総作画監督）
2013年
ジュエルペット ハッピネス（ED原画）
2015年
聖剣使いの禁呪詠唱（サブキャラクターデザイン・総作画監督）
新あたしンち（作画監督・原画）
2016年
サザエさん（原画）
こちら葛飾区亀有公園前派出所 THE FINAL 両津勘吉 最後の日（原画）
2018年
キャプテン翼（第4作：2018年 - 2019年、キャラクターデザイン・総作画監督）
2022年
ふしぎ駄菓子屋 銭天堂（2022年 - 2023年、キャラクターデザイン）
2023年
キャプテン翼シーズン2 ジュニアユース編（キャラクターデザイン・総作画監督）
2000年
映画おじゃる丸 約束の夏 おじゃるとせみら（キャラクターデザイン）
2001年
アニメーション制作進行くろみちゃん（2001年 - 2004年、キャラクターデザイン・作画監督）
2004年
カレイドスター 新たなる翼 -EXTRA STAGE-（キャラクターデザイン・総作画監督）※追崎史敏と共同
2005年
スクールランブル 一学期補習（キャラクターデザイン・総作画監督）
カレイドスター Legend of phoenix 〜レイラ・ハミルトン物語〜（キャラクターデザイン・総作画監督）
2008年
スクールランブル 三学期（キャラクターデザイン・作画監督）
2009年
異世界の聖機師物語（-2010年、キャラクターデザイン・総作画監督）
2010年
たまゆら（作画監督）
弦楽四重奏曲第8番 (ショスタコーヴィチ)
弦楽四重奏曲第8番 ハ短調 作品110 は、ドミートリイ・ショスタコーヴィチが1960年に作曲した弦楽四重奏曲である。作曲者によって「ファシズムと戦争の犠牲者の想い出に」捧げるとしてあるが、ショスタコーヴィチ自身のイニシャルが音名「D-S(Es)-C-H」（DSCH音型）で織り込まれ、自身の書いた曲の引用が多用されることにより、密かに作曲者自身をテーマにしていることを暗示させている。全15曲あるショスタコーヴィチの弦楽四重奏曲の中で、最も重要な作品である。
初演は1960年10月2日、レニングラードのグリンカ小ホールでベートーヴェン弦楽四重奏団によって行われた。
また原曲以外に、ルドルフ・バルシャイによる弦楽合奏への編曲版が『室内交響曲』（作品110a）として知られている。
弦楽四重奏曲第8番 (ショスタコーヴィチ) 曲の背景
本作が作曲された1960年は、ショスタコーヴィチにとって大きな精神的危機に見舞われた年であった。この曲を書く直前の6月、不本意ながらも共産党に入党することを決意したのである。その1ヶ月後、戦争後のドレスデンでの有名絵画救出劇の映画『ドレスデンの五日間』（作品111）の、ソビエト軍によるドレスデンのナチスからの解放の場面のための音楽を書くためにドレスデンに行ったショスタコーヴィチは、戦争の惨禍を目の当たりにし、自身の精神的荒廃と重ね合わることになる。そこで表向きには「ファシズムと戦争の犠牲者」に献呈するようにみせつつ、圧政により精神的荒廃に追い込まれた自身への献呈として、同年7月12日から14日のわずか3日間でこの曲を作曲したのである。
弦楽四重奏曲第8番 (ショスタコーヴィチ) 曲の背景
7月19日にショスタコーヴィチ自身が友人グリークマンにあてた手紙には、映画音楽の仕事が全く手に付かずに、ひたすら弦楽四重奏曲の作曲に向かったと述べ、「この曲を書きながら、半ダースのビールを飲んだ後の小便と同じほどの涙を流しました。帰宅後もこの曲を2度弾こうとしましたが、やはり泣いてしまいました」と苦しい気持ちを訴えている。
このようにして書かれたこの曲は、すべての弦楽四重奏曲の中で最も、皮肉とは無縁の直接的表現力を持ち、聴衆に訴えかける力を持っている。また、映画音楽にも通じていたショスタコーヴィチは、バルトークやヴェーベルンのような特殊奏法を弦楽四重奏に用いずとも、標題音楽的手法により劇的な表現を実現している。
弦楽四重奏曲第8番 (ショスタコーヴィチ) 引用されている主題
ショスタコーヴィチのドイツ語のイニシャル「Dmitri Schostakovich」より、D-S(Es)-C-Hの音形が全曲のテーマとして現れる。
また、彼が親友に送った手紙によると、自身の作曲、さらに他人の曲から以下のものが引用されている。
なお、この手紙には「私が死んだときには誰かが弦楽四重奏曲を私に捧げてくれるとは思えないので、私は自分自身のために書くことにしました」とあり、この曲を書いたあと自殺するつもりであるということを示唆している。
第4楽章には、革命歌「過酷な徒刑に苦しめられて（Замучен тяжелой неволей）」の引用も現れる。
弦楽四重奏曲第8番 (ショスタコーヴィチ) 曲の構成
全5楽章、演奏時間は約20分。全楽章は続けて演奏される。
シャロン・テート
シャロン・テート（Sharon Tate、本名：Sharon Marie Tate、1943年1月24日 - 1969年8月9日）は、アメリカ合衆国の女優。映画監督ロマン・ポランスキーの妻で妊娠中だったが、1969年に自宅で友人たちとともに狂信的なカルト信者らに刺され、26歳で母子ともに亡くなったことで知られる。代表作は『吸血鬼』。
シャロン・テート 略歴
テキサス州ダラス出身。父親が軍人だったため、子ども時代は世界各地を転々とする。高校生の頃にはイタリアに居住しており、現地で数本の映画にエキストラとして出演。その後CMに出演したほか、モデルとしても活動した。ハリウッドに渡り、映画「卑怯者の勲章」（1964年）などに端役で登場。人気TVシリーズ「じゃじゃ馬億万長者」でブレイクし、1966年の「Eye of the Devil（原題）」で本格的なスクリーンデビューを飾る。映画『吸血鬼』で共演したのが縁で1968年1月20日に映画監督のロマン・ポランスキーと結婚した。同年にはブルース・リー監修のもとでアクションにトライした『サイレンサー第4弾／破壊部隊』が公開。ポランスキーとの第1子妊娠も分かり、私生活、女優としてのキャリアともに順風満帆だったが、翌1969年8月9日、狂信的カルト指導者チャールズ・マンソンの信奉者達の一人、スーザン・アトキンス（en）ら3人組によって、一緒にいた他の3名の友人達と、たまたま通りがかって犯行グループに声を掛けた1名と共にロサンゼルスの自宅で殺害された。
シャロン・テート 略歴
マンソンはシャロンの前にその家に住んでいたテリー・メルチャー（en）が、マンソンの音楽をメジャーデビューさせられなかったことを恨みに思っていた。当時シャロンは妊娠8か月で、襲撃を受けた際に「子供だけでも助けて」と哀願したというが、それが仇となりアトキンスらにナイフで計16箇所を刺されて惨殺された。ポランスキーは、生まれることなく死んだわが子にテートと自らの父の名を取ってポール・リチャードと名付け、テートとともに埋葬した。
事件の10年後、彼女の母親ドリス・テートは殺害犯がカルト的信奉を得、仮釈放の可能性が生じたことを嫌悪し、殺害犯の釈放反対運動に参加した。彼女の運動は公の注目となり、州法修正システムへの批判は1982年のカリフォルニア州刑法修正に結びついた。これらの修正で犯罪被害者とその家族が、判決および仮釈放審問において陳述を行うことが可能となった。彼女は新法の下、娘の殺害犯チャールズ・マンソンの仮釈放審問において陳述を行った最初の人物となった。
テート殺害実行犯の主犯スーザン・アトキンスは、1971年に死刑判決が下ったが、カリフォルニア州の死刑一時撤廃に伴い、マンソンらとともに終身刑に減刑され、2009年9月24日に同州の刑務所で脳腫瘍のため獄中死。マンソンはその後も服役したが、2017年11月19日に死亡した。
米田一典
米田 一典（よねだ かずのり、1950年6月24日 - 2012年2月26日）は、日本のバレーボール元選手・指導者。元全日本女子バレーボールチーム監督、チャレンジリーグ・仙台ベルフィーユ監督を歴任。広島県広島市安佐南区出身。
米田一典 来歴
崇徳高校3年生時の1968年高校総体で、セッター・主将として中大附属高校を降し優勝。同年国体では柳本晶一擁する大商大付属高校を降して優勝し、2冠を達成した。
1973年、法政大学在学中に日立女子バレーボール部にコーチとして就任。1975年、監督に昇格し日立を常勝チームに育て上げた。
1974年には全日本女子チームコーチに就任、山田重雄監督の片腕として活躍し、1976年モントリオールオリンピック、1977年Ｗ杯の金メダル獲得に貢献した。
1984年ロサンゼルスオリンピックでは全日本女子監督に就任して、江上由美、三屋裕子らを擁して銅メダルを獲得。1990年、再び全日本女子監督に就任、この時の米田が事実上のプロ代表監督第1号といわれる。
1992年バルセロナオリンピックでは5位の成績を残した。全日本女子監督として通算204勝108敗は、小島孝治232勝154敗に次ぐ歴代2位の記録である。
当時の主力・大林素子らとの確執があって全日本監督を退いた後、再び日立監督として活躍したが、2001年5月、日立製作所本社の合理化の一環として日立ベルフィーユ廃部。チーム全体移籍の受け皿企業を確保しようと奔走したが、折からの景気低迷で全体移籍は適わなかった。
米田一典 来歴
一企業丸抱え型のチーム運営に限界を感じた米田は、2003年9月に香川県高松市で地域密着型スポーツ振興を目指してNPO法人J-HOTバレーボール連盟を設立し、理事長に就任。香川県内でバレーボール技術指導活動をしながら新クラブチーム発足の準備を進めた。2005年4月に女子バレーボールのクラブチーム四国Eighty 8 Queenを発足させ、監督に就任。2007年、実業団地域リーグで優勝し、入替戦で勝利してチャレンジリーグ昇格を果たした。
2011年、四国Eighty 8 Queenは資金不足で活動休止となったため、本拠地を仙台に移転し、仙台ベルフィーユを立ち上げた。チーム名は米田がかつて指導した日立ベルフィーユの名にあやかったもので、強豪の復活と東日本大震災からの復興の願いをこめた名称であった。しかし同年秋、疾病により監督を退き、治療に専念。
2012年2月26日、肺癌のため死去。61歳没。
米田が亡くなったのがリーグ戦の時期であった為、葬儀は近親者などごく近い関係者のみで執り行われ、シーズンオフに入った5月8日に仙台市内のホテルにて、260人が参列して米田のお別れの会が催された。
法政大学在学時からコーチになった為、実業団に於いて選手の経験がないバレーボール指導者であったが、ブロック指導に実績があった。
坂田和人
坂田 和人(さかた かずと、1966年8月15日 - )は、オートバイ・ロードレースレーサー。東京都江東区出身。1994年、1998年にロードレース世界選手権(WGP)の125ccクラスでシリーズチャンピオンを獲得している。
坂田和人 来歴
東京都江東区出身。1988年にロードレースにデビュー。同年に筑波選手権(ノービス)のシリーズチャンピオンを獲得したほか、1989年には全日本ロードレース選手権のジュニアクラスでシリーズチャンピオン、1990年には全日本選手権の国際A級・125ccクラスでシリーズチャンピオンを獲得した。
1991年より、若井伸之・上田昇と共にWGP・125ccクラスにフル参戦、プライベート日本人ライダーの先駆者となった。以後1999年まで一貫して125ccクラスに参戦を続け、1994年と1998年にシリーズチャンピオンを獲得。このほか1993年・1995年はシリーズ2位に入るなど、125ccクラスを代表するライダーとして活躍し、軽量級クラスにおける日本人ライダー全盛期の立役者となった。特に1995年は青木治親が同クラスのシリーズチャンピオンを獲得しており、日本人がシリーズランキングの1・2位を占めるという快挙も達成している。しかし2000年、引き続きWGPへの参戦を目指したが、数チームとの交渉の末、諸条件が折り合わず、参戦休止を発表してWGPから撤退した。
坂田和人 来歴
それ以後はライダーとしては一線を退き、筑波サーキットでの開催時を中心に全日本ロードレース選手権へスポット参戦する一方で、日テレG+のMotoGP中継の解説者やレーシングスクールの講師など、多方面で活躍している。日本モーターサイクルスポーツ協会(MFJ)の主催するMFJレディースロードレースの講師、MFJロードレースアカデミーの校長、MuSASHi RT HARC-PROスカラシップ校長など後進ライダーの育成にも積極的に関わっている。
2011年8月に東京中日スポーツの対談企画に登場した際には「再びレースに出るためにはトレーニングが必要」と筋肉等の衰えを認めつつも「引退はしていない」「適切なオファーがあればレースに出る用意はある」と語り、現役復帰をあきらめていない姿勢を示している。
2018年7月には筑波サーキットで行われた全日本ロードレース選手権・J-GP3クラスにスポット参戦し、13年ぶりに51歳で実戦に復帰。「4ストロークマシンでレースをするのは初めて」ということもあり、レース前の練習走行で転倒した際に股関節を痛めるなど苦戦を強いられるが、結果はレース1で10位、レース2で5位となった。
坂田和人 人物
その戦歴に報われない苦労人。1994年世界チャンピオンになりながら、オフの過ごし方を聞かれた雑誌のインタビューに「ユンボのバイトします」と答えている。アプリリアからのサポートも悪く、劣化した部品を組み込んで予選に臨み、結果壊れてしまったために他のチームに融通をお願いに行くなど、おおよそ勝利を望めない環境で得た1998年のチャンピオンは非凡な才能によるものだった。
イタリア語で「転倒」を意味する言葉が「カズト」に似ているので、イタリア人のサーキットドクターからは「転倒しないように験を担いで登録名を変えれば？」と提言されたことがある。
スペインでは原田哲也に続き人気の日本人ライダーで「カズート」の愛称で親しまれていた。
坂田和人 人物
フル参戦3年目となった1993年シーズンは、開幕戦から3戦連続2位と好調ではあったが、常にダーク・ラウディスの後塵を拝し、初優勝にはなかなか手が届かない状態だった。そのような状況で迎えた第4戦スペインGPにおいて、共にWGP参戦を開始して以来の親友であり、同年から250ccクラスに移っていた若井が、予選中の事故で死去。大きなショックを受けた坂田は、上田共々決勝の辞退も考えたが、グランプリドクターに説得され「若井のために」と出走を決意することとなった。決勝ではホールショットこそ辻村猛に譲ったものの、1周目のうちに首位を奪取した後は誰にもトップを譲らず、終盤のラルフ・ウォルドマンの追い上げを0.602秒差で振り切り、WGP初優勝を挙げた。しかし、ゴール後のパドック・表彰台・優勝インタビューを通し喜びの表情は一切見られず、ひたすら号泣し続ける様子がTVに映し出されることとなった。また優勝コメントにおいては、「若井のためにと気力だけで頑張った」との発言も残している。
1998年のWGPでは4勝をあげチャンピオンになったものの、使用している燃料のレギュレーション違反ではないかとの通達ですぐにチャンピオンにはならなかった。一ヶ月近くの審議の結果、FIMから問題なしの書簡を受け取り坂田の年間チャンピオンが決定したが本人は結果が出るまで絶対に大丈夫なはずだったけど落ち着かなかったと話している。
現役引退後、ライディングスポーツの企画によりノーマルのRS125でどこまでGP125ccクラスに通用するかという企画で実際に参戦していたことがある。
坂田和人 記録
※年間王者2回 世界選手権優勝11回（歴代12位） 表彰台41回（歴代3位） ポールポジション29回（歴代2位）
(key) （太字はポールポジション）
チェーザレ・ベッカリーア
チェーザレ・ベッカリーア（Cesare Bonesana Beccaria、1738年3月15日 - 1794年11月28日）は、イタリアの法学者、経済学者、啓蒙思想家。
チェーザレ・ベッカリーア 人物
ミラノの侯爵の家柄に生まれる。パルマのイエズス会寄宿学校に学んだ。そのころは数学と人間科学が彼の関心を占めていた。
1762年〈ミラノ国の貨幣の混乱とその治癒策について〉という論考をルッカで出版し、著作家として頭角を現す。1764年から1766年にかけて、ピエトロ・ヴェッリらの友人と協力して『カフェ』と題する定期刊行物を編集・出版した。この雑誌は「イタリア啓蒙の『百科全書』」と評価される()もので、これによりイギリスの読者の注目を引くことができた。
チェーザレ・ベッカリーア 人物
『カフェ』刊行直後の1764年7月、『犯罪と刑罰』Dei delitti e delle pene （1764年）を出版した。この作品は、二ヶ月で完成させたものであるが、そのなかでベッカリーアは拷問と死刑への反対論を主張し、教育により犯罪を防止すべきであると説いた。翌年この作品の仏訳が出版されると反響はイタリアだけでなく全ヨーロッパに広がり、なかでもヴォルテールは、1766年9月に『一地方弁護士による、「犯罪と刑罰」という書物にかんする注釈』を出版し、『犯罪と刑罰』の成功に寄与した()。その直後、同年10月から11月にかけて、フランス啓蒙思想家たちの招きを受けて、ベッカリーアはパリを訪問した()。パリから戻ると、ロシア皇帝エカチェリーナ2世から側近としてロシアに来ないかという申し出があった()。ベッカリーアはこの申し出を受けなかったが、エカチェリーナ2世は<新刑法典>草案のなかに刑罰の種別性と多様性にかんするベッカリーアの教訓をほとんど逐語的に採りいれた()。社会政策の思想ではモンテスキューの流れを受け、ベンサムに影響を与えたと考えられる。
エカチェリーナ2世の申し出を断った直後に、ミラノ公国の君主であるハプスブルク家からミラノ大学の教授ポストが提示され、ベッカリーアはこれを受諾した()。彼は新設された官房学(実質的には公共経済学)の教授となり()、講義中にアダム・スミス、マルサスの経済理論に近い見解を示した。
1771年4月にはミラノ経済評議会の評議員に任命され、同年9月に官房機構の経済政策担当部局に配属()。
1790年にロンバルディアの民法・刑法改正委員会に所属する。行政官としては穀物租税・貨幣改革・重量と尺度・人口表などについて報告し意見を提出している。哲学的な言語論と文体論である《Ricerce intorno alla natura dello stile、1770年》も有名。
小説家アレッサンドロ・マンゾーニはその孫。
チェーザレ・ベッカリーア 日本における主な受容
『犯罪と刑罰』の最初の完全な邦訳は、モルレ版に基づく底本を用いて、1929年に風早八十二の訳によって出版された。第五版に基づく翻訳としては、石井三記・福田真希訳(『名古屋大学法経論集』所収、2008年～2009年)、小谷眞男訳(東京大学出版会、2011年)がある。
経済学の著書では『公共経済学の諸要素　Elementi di Economia Pubblica』（1806年）が1997年に邦訳されている。
赤羽賢司
赤羽 賢司（あかばね けんじ、1926年〈大正15年〉11月20日 - 2015年〈平成27年〉4月22日）は、日本の天文学者。東京大学名誉教授。専門は電波天文学。日本物理学会および電子情報通信学会のフェロー会員。
長野県東筑摩郡寿村（現松本市）生まれ。旧姓は青木。
赤羽賢司 教え子
赤羽の弟子には川尻矗大、大師堂経明、海部宣男、平林久、井口哲夫、稲谷順司、福井康雄、長谷川哲夫、佐藤文男、加藤隆二、長井嗣信、春日隆、土井恒久らがいる。
桶谷顕
桶谷 顕（おけや あきら、1959年3月10日 - 2007年6月24日）は、日本の男性アニメ脚本家。神奈川県出身。立正大学文学部国文学科卒業。
桶谷顕 概要・経歴・人物
大学卒業後、シンエイ動画文芸部へ入社。脚本家の松岡清治に師事した。数多くの藤子アニメにシリーズ構成・脚本として参加した。『エスパー魔美』に参加した年にフリーランスとなり、以後ジャンルを問わず多くの作品に携わっていた。子供向けアニメではおけや あきらと平仮名でクレジットされることもあった。
『エスパー魔美』や『チンプイ』では原作にない多数のオリジナルストーリーが作られている。
2007年、自費出版の著書『ボクがもらった幸せ』で膵臓の末期がんであることを明らかにした。同年6月24日6時29分48歳にて死去。
亡くなる直前まで仕事を続けmixiでの日記を更新し続けた。没後もアニメ、『デルトラクエスト』などで担当脚本の回が放映されている。
アフマッド (クレーター)
アフマッド (Ahmad) は、土星の衛星エンケラドゥスの北半球に位置するクレーターである。直径は16キロメートルであり、北緯57.4度、西経305.4度に位置する。アフマッドはボイジャー2号から送信された画像により発見され、後にカッシーニによって詳細な画像が撮影された。
アフマッドの西側部分は大きく欠落し、サマルカンド溝の東側の縁に沿って崩壊・埋没している。アフマッド内部にはサマルカンド溝から粘性の高い土砂が流入し、ドーム上の構造物が形成されている。
『千夜一夜物語』に登場する王子アフマッドにちなんで名づけられた。
坂北バスストップ
坂北バスストップ（さかきたバスストップ）は、長野県東筑摩郡筑北村の長野自動車道上にある高速バス停留所。
本停留所に停車する高速バスは、旅客案内上の停留所名を「長野道坂北」と案内している。
桜井千寿
桜井 千寿（さくらい ちず、1979年5月21日 - ）は、日本の元女優、元モデル。神奈川県横須賀市出身。身長151cm。スリーサイズB72cm・W59cm・H79cm、靴のサイズ22cm。血液型A型。元クィーンズアベニュー所属。
桜井千寿 来歴
2010年11月19日に入籍、挙式をしたことを11月21日付けのブログで発表している。
2012年に女児を出産する。
2015年5月、クィーンズアベニューに移籍した。その後時期は不明だが、事務所のホームページから削除されている。
大雪高原温泉
大雪高原温泉（たいせつこうげんおんせん）は、北海道上川郡上川町にある温泉。標高1260メートルの山中に位置。
大雪高原温泉 温泉街
一軒宿の「大雪高原山荘」がある。例年6月上旬 - 10月上旬までの営業。日本秘湯を守る会に加盟。北海道では数少ない、源泉掛け流しの白濁湯。
1968年（昭和43年）には昭和天皇が、1980年（昭和55年）には三笠宮が当温泉を訪れた。高原沼から大雪山縦走路の高根ヶ原へ至る登山道は、三笠宮にちなみ「三笠新道」と名付けられている。
2025年6月に、運営会社の日本製紙旭川サポートが人手不足を主な要因として2025年夏の営業取りやめを発表した。再開するかどうかは2025年時点では未定である。
温泉の上部には、「高原沼」と呼ばれる大小の沼が点在しており、当温泉はそれらの沼を巡る遊歩道の起点となっている。また高原沼を経由し大雪山へ向かう登山口でもある。
高原沼は、約3時間で一周する約7 kmの木道の遊歩道が整備されており、特に夏場から紅葉の時期にかけて観光客で混雑する。ただし、この一帯はヒグマの生息地帯であり、ヒグマの出没により遊歩道が閉鎖されることも多い。大雪高原山荘の横にある環境省のヒグマ情報センターが、沼巡りコースの起点・終点となっている。遊歩道への立ち入りは入山届の提出が必要で、7時から13時までの間に入山し、15時までに下山することとなっている。高原沼めぐり登山コースには道中に雪壁温泉（せっぺきおんせん）とヤンベ温泉が存在するがいずれも立入禁止区域である。
大雪高原温泉 アクセス
国道39号の大雪湖の交差点から三国峠方向に進み、国道273号から標識に従って上川町道高原温泉線へ分岐し10 km。
毎年9月の紅葉の時期には高原温泉線はマイカー規制が敷かれ、道北バスの路線バス車両を使った高原温泉シャトルバスが層雲峡温泉より運行される。この期間、自家用車は高原温泉線入口付近にある「大雪レイクサイト」に駐車し、バスへ乗り換える。大雪レイクサイト発6時30分から13時まで、高原温泉発9時から16時まで30分間隔で運行される。乗客数に応じ臨時便も出る。
筑北スマートインターチェンジ
筑北スマートインターチェンジ（ちくほくスマートインターチェンジ）は、長野県東筑摩郡筑北村にある長野自動車道のスマートインターチェンジ (スマートIC) である。
同村本城地域および坂北地域の最寄りである。
後述の本城BSの跡地付近に本線直結型で建設された。利用可能車種はETC搭載の全車種で24時間運用、上下線ともに出入可となっている。
筑北スマートインターチェンジ 本城バスストップ
本城バスストップ（ほんじょうバスストップ）は、長野県東筑摩郡筑北村の長野自動車道上にかつてあった高速バス停留所 (BS) である。
当BSに停車する高速バスは、旅客案内上の停留所名を「長野道本城」と案内していた。当BSは主に筑北村本城（旧本城村）の住民が利用していた。2005年（平成17年）12月5日には緊急進入路が併設されパークアンドライド駐車場は上り線ホーム側にあり利用は無料だった。
施設としては、2020年（令和2年）12月31日24時に廃止され、高速バスの停車も同日をもって取り扱いを終了、2021年（令和3年）1月1日付けの改正で廃止された。
跡地には前述のとおり筑北スマートインターチェンジが建設された。
当初はスマートインターチェンジと併設させることで存続も検討されていたが、インターを造成するに伴い下り線側のバス停を大きく移動させるなど大規模な工事を要し工事費が高騰する他、バス停の利用が著しく低いとして同じ村内にある長野道坂北バス停に集約する形で廃止されるに至った。
上り線側のバス停に造成された緊急進入路はスマートインターの出入口に統合される形で廃止され跡地は封鎖された。
筑北スマートインターチェンジ 隣
E19 長野自動車道
(5) 安曇野IC -（計画中）安曇野北IC - (5-1) 筑北SIC/本城BS（廃止） - 筑北PA - (6) 麻績IC
アニー・レノックス
アニー・レノックス（Annie Lennox、OBE、1954年12月25日 - ）は、イギリスのミュージシャン。スコットランドのアバディーン出身。ユーリズミックスのボーカリストとしても知られる。
そのソウルフルな歌声でバンド・ソロ問わず数々のヒットを飛ばし、グラミー賞やブリット・アワードのみならず、アカデミー賞やゴールデングローブ賞の歌曲賞をはじめ数々の受賞歴を誇る。中でもブリット・アワードでは6度に渡って最優秀英国人女性歌手賞を受賞。世界中で8000万枚以上の売り上げを記録しており、英国の音楽業界の中で最も成功した英国人女性歌手としても挙げられる。
音楽活動と並行して、フェミニズムやAIDS撲滅などの社会運動にも取り組んでおり、2011年にはOBE勲章の叙勲を受けた。
「ローリング・ストーンの選ぶ歴史上最も偉大な100人のシンガー」にも選ばれている。
アニー・レノックス 来歴
父はボイラー設備技士でありひとりっ子。
幼少時、彼女はその優秀な能力から特殊児童教育校に入学した。彼女は古典音楽の教育を受け、17歳の時にロンドンの王立音楽アカデミーに入学。フルートを学んだが、学校の雰囲気に馴染めず最終試験の直前で中退してしまう。
その後、レストランでウェイトレスをしながらフォークやソウルのシンガーとして活動していた。やがて両親からの説得によりアバディーンへの帰郷を決意をするが、その矢先にレストランに客としてやって来たデイヴ・スチュワートとピート・クームスと意気投合。2人のデュオにボーカリストとして加入し、ザ・キャッチを結成。後にデイヴとは恋仲となり同棲生活を始めている。
ザ・キャッチは後にベーシストとドラマーを加え、1979年にはザ・ツーリスツへと改名。メジャーデビューを果たしヒット曲も生まれたが、1980年12月にツアー先のオーストラリアにてバンドが分裂。デイヴと共にユーリズミックスを結成。この際、創作活動のためにデイヴとの男女関係を解消している。ユーリズミックスとしてはUK音楽の殿堂、ソングライターの殿堂、ロックの殿堂に顕彰されている。
1990年にユーリズミックスを解散した後、ソロ・アーティストとしてのキャリアを始めることとなった。
アニー・レノックス 来歴
1992年に初のソロ・アルバム『ディーバ』を発表。全英1位を記録し、以降もクリスマス・アルバムを除いた全てのアルバムがTOP10入りを記録している。アメリカでも全てのアルバムがTOP40入りを記録しており、内3作がTOP10にランクインしている。
ブリット・アワードではユーリズミックス時代を含めて、6度に渡って最優秀女性英国人歌手賞を受賞する快挙を達成しており、1993年にはアルバム『ディーバ』が最優秀年間アルバム賞を受賞している。
1996年のグラミー賞では「ノー・モア “アイ・ラヴ・ユーズ”」で最優秀女性ヴォーカル・ポップ・パフォーマンス賞を受賞。
2002年、ビルボード・ミュージック・アワードでセンチュリー・アワードを受賞。
2003年、映画『ロード・オブ・ザ・リング/王の帰還』の楽曲「イントゥー・ザ・ウエスト」でアカデミー歌曲賞を受賞した。ゴールデングローブ賞でも歌曲賞を受賞している。
2007年にはアフリカや世界中でのHIV蔓延の防止や女性への支援を目的として立ち上げたシング・プロジェクトの為に「シング」を発表。マドンナやセリーヌ・ディオンらも参加した。
アニー・レノックス 来歴
2008年には背中を怪我し、2011年には自身のオフィシャル・サイトにて「正直言ってこの先2度とツアーをやれるものかわからない。精神的にも肉体的にもあまりにも消耗してしまうということもあるし、それと自分の背中と左足がほとんど使いものにならなくなっているというのもある」と語っている。
同年、エリザベス2世によりたゆまぬ慈善キャンペーンや人道活動への援護を讃えられ、大英帝国勲章オフィサーを授与された。
2013年、長年の功績が評価されて、ミュージック・インダストリー・トラスト・アワードを受賞。
2015年、アイヴァー・ノヴェロ賞の中でも最高の栄誉であるBASCAのフェローに選ばれる。女性歌手が選ばれるのはこれが初だった。
2019年には戦場記者の伝記映画『プライベート・ウォー』に8年ぶりとなる新曲を提供し、再びゴールデングローブ賞歌曲賞にノミネートされた。
2025年、ガザへの支援を目的として開かれたチャリティー・コンサート「トゥゲザー・フォー・パレスチナ」に参加し、自身のヒット曲「ホワイ」を歌詞を一部変更したピアノ弾き語りのヴァージョンで披露。このヴァージョンは配信でもリリースされた。
同年にはこれまでの自身の姿の変遷を写真でまとめた初のヴィジュアル・ブック『レトロスペクティブ ("Retrospective"）』を発表。
アニー・レノックス 私生活
1984年3月、ワールド・ツアーの最中にドイツ人のクリシュナ教（ヒンドゥー教系の新興宗教）宣教師ラダ・ラーマンと結婚したが、半年後に離婚。1987年にはイスラエル人の映画プロデューサーユーリ・フラッチマンと再婚。翌年には男児の死産も経験した。この夫とも後年離婚。ちなみにユーリズミックスで活動を共にしていたデイヴも1987年に当時バナナラマのメンバーだったシヴォーン・ファーイと結婚している（後に離婚）。
2番目の夫との間に儲けた長女のローラは自身の出身校であるロンドンの王立音楽アカデミーに進学。次女タリーはモデルキャリアの道を進み、2012年にはイギリスのメジャーファッションブランドカレンMillenの2012年春夏コレクションのキャンペーンフェイスに起用された。
LGBTへの支援も長年に渡って積極的に取り組んでおり、2014年のインタビューでは性的指向に明確なラベリングをすることはキャンペーンを展開する上では必要かもしれないが、結局のところどんな性的指向であっても関係なく受け入れるべきだと語っている。
シリーズ構成
シリーズ構成（シリーズこうせい）はアニメ制作においてアニメシリーズ全体の脚本や設定を統括する工程・役職である。
シリーズ構成 概要
シリーズ構成はテレビアニメシリーズなどのシリーズ作品で用意される工程・役職である。複数の脚本家が参加する作品ではそのまとめ役を担い、「脚本の監督」とも言える仕事である。
シリーズ構成はプロデューサーと監督から脚本・文芸面で一定の責任と権限を持たされる。監督・プロデューサー・原作者などの制作意向を確認し、各脚本家の具体的な選定・指示、エピソードの各回への配分、脚本家が出してきたシナリオの修正などを行う。シリーズ構成がほとんど原作者のような役割を果たす作品もあれば、脚本面のまとめ役以外にはほぼ踏み込まず監督・プロデューサーの良き相談相手の役割を果たす作品もあり、作品によって大きく役割は異なる。
シリーズ構成 仕事の具体例
シリーズ構成の仕事は現場ごとに大きく異なる。以下は仕事の一例である：
シリーズ構成 工程
シリーズ構成はアニメ制作の様々な工程に関与する。
構成会議（こうせいかいぎ）はシリーズ構成をおこなう会議である。シリーズ構成会議（シリーズこうせいかいぎ）とも。
構成会議は監督・プロデューサー・シリーズ構成・原作者などが出席する。シリーズ構成の確定が目的である。構成会議は必要に応じて複数回おこなわれる。
構成会議では一例として以下の議題を扱う。
原作付きアニメの構成会議では原作と各話の対応付けをおこなう。つまり原作のどの範囲をどの話で扱うか（あるいはスキップするか）を決定する。尺などの都合で原作の要素を削除する場合、その削除が作品全体へどう影響するか・連鎖して削除すべき要素が発生するかなどをシリーズ全体の目線から検証する必要がある。そのため脚本の前段階である構成会議の時点で原作と各話の対応付けを決定しておく必要がある。
原作付きアニメの構成会議では原作設定の掘り下げをおこなう。つまりアニメ化に必要だが原作に不足している設定を用意する。これら設定はシリーズ全体を通して矛盾がなくかつ効果的である必要がある。そのため脚本の前段階である構成会議の時点で設定の掘り下げが必要になる。
シリーズ構成 役職
アニメ制作職におけるシリーズ構成（シリーズこうせい）はアニメシリーズ全体の脚本や設定を統括する役職である。
クレジット上では「構成」「シリーズコンストラクション」「メインライター」「ストーリーエディター」「チーフライター」などと表記される。またシリーズ構成が置かれない作品もあるが、脚本の統括は監督あるいはベテラン脚本が果たすことになる。なお、同一のクレジット表記であっても、実際の仕事は現場ごとに大きく異なる。
アニメ・特撮の脚本家にとってはキャリアアップの到達点と言えるポジションであり、その仕事内容から豊富なキャリアとコネクションを持つ中堅やベテランの脚本家が務める事がほとんどである。
伊勢電気鉄道デハニ231形電車
伊勢電気鉄道デハニ231形電車（いせでんきてつどうデハニ231がたでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の前身の一つである伊勢電気鉄道（伊勢電）が、1930年に導入した電車である。
なお本項では、基本設計が共通する制御車であるクハ471形についても記述する。
伊勢電気鉄道デハニ231形電車 登場までの経緯
伊勢電気鉄道（伊勢電）の前身である「伊勢鉄道」（現存の第三セクター鉄道である伊勢鉄道とは別の企業）は、大正時代初期に開業した。三重県内の主要都市である四日市・津間は、国鉄線が建設時の経緯から亀山を経由する遠回りなルートを採っていたことから、これを短絡する目的で設立されたものである。当初は蒸気動力の中小鉄道会社であった。
ところが、1926年に社名を「伊勢電気鉄道」と変更して電化を行ったのを皮切りに、地元の名家出身で東海地方各地で辣腕を振るい、「東海の飛将軍」と呼ばれた有力実業家・熊沢一衛（1877年 - 1940年）が新たに社長に就任すると、さらなる社業拡張を目論み、名古屋と伊勢への延伸を図った。
当時、伊勢へは現在の近鉄の直系母体会社である大阪電気軌道（大軌）の子会社である参宮急行電鉄（参急）が大阪からの新線（現、近鉄大阪線・近鉄山田線）建設を計画していた。伊勢電ではそれへの対抗意識もあり、津（部田駅・津新地駅）から松阪（新松阪駅）を経て伊勢の大神宮前駅（伊勢神宮外宮付近）に至るまでの路線を、参急線の開業（1930年12月20日全通）と同じ1930年12月25日に全線開業させた。
伊勢電気鉄道デハニ231形電車 登場までの経緯
また、名古屋方面への延長も当初1919年6月18日付けで桑名延長線の免許申請を行っていたが、こちらも養老電気鉄道（現・養老鉄道養老線）との競願となり、養老電鉄が同年12月3日付けで免許を交付されて伊勢電側の申請は却下された。
だが、幸か不幸か養老電鉄はこの直後に揖斐川電気と合併し、その延長線建設に対する意欲を失ってしまった。このことを察知した伊勢電は、再度免許申請を行っても却下される公算が大きいとの判断もあって、揖斐川電気との間で免許線についてねばり強く交渉を行い、1926年9月22日に桑名延長線の免許の譲受に成功し、1929年1月30日に桑名までの全線を開業した。
この1929年から1930年にかけての大々的な路線延長に際し、本線とされた桑名－大神宮前間82.9kmの区間で高速運転を行うための優等車として製造されたのが、クハ471形とデハニ231形であった。結果としてこのグループは伊勢電最後の新製車両となった。
伊勢電気鉄道デハニ231形電車 概要
手小荷物室付制御電動車のデハニ231形と、名古屋向き制御車のクハ471形の2形式15両よりなる。全車とも名古屋の日本車輌製造本店製である。
デハニ231形は前述した本線直通列車用として、1930年4月1日の新松阪延長時と同年12月25日の大神宮前延長時の2回に分け、以下の12両が製造された。
デハニ231形デハニ231 - デハニ236
1930年2月9日竣工。
デハニ231形デハニ237・デハニ238
1930年11月26日竣工
デハニ231形デハニ239・デハニ240
1930年12月14日竣工
デハニ231形デハニ241・デハニ242
1930年12月20日竣工
クハ471形はデハニ231形と連結して使用される便所付きの制御車として、以下の3両が製造された。
クハ471形クハ471 - クハ473
1930年3月19日竣工
なお、クハ471形の製作数が少ないが、これは設計当時の伊勢電気鉄道線の輸送需要から単行運転の機会が多く、また既存のクハ451形3両を、デハニ231形と連結運転が可能なように改造していたためである。
伊勢電気鉄道デハニ231形電車 車体
両形式とも、既存のデハニ201形に始まる伊勢電の200番台電動車グループと共通の、17m級半鋼製車体を備える。
車体のエクステリアデザインは、同じく日本車輌製造本店が手がけた先行形式であるデハニ221形（1928年）のそれを基本としている。特に奇をてらうところはなく、直線基調の大人しい形態や浅めの屋根、貫通路を備えるフラットな前面形状などを備え、幕板がやや広く古風だが、モハニ221形に比して側窓寸法が少し拡大されたことで、個性的な均衡を保ったデザインとなっている。
窓配置はデハニ231形が2D(1)7(1)D(1)D'1（D：客用扉、D'荷物扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）、クハ471形が2D(1)8(1)D2で、デハニ231形は両端に運転台を備える両運転台式、クハ471形は名古屋寄りに運転台を備える片運転台式であるが、全室式の乗務員室には、いずれも乗務員扉が設置されていない。
伊勢電気鉄道デハニ231形電車 車体
また、クハ471形については既存の制御車2形式と同様、伊勢電が買収した旧養老電鉄線から直通する伊勢参詣列車運用や、来るべき名古屋－大神宮前間全通時の直通運転などの長距離列車運行に備え、大神宮前寄り連結面側車端部に便所と洗面所が設けられている。
座席は桑名－大神宮前間のロングラン運用に備え、客用扉間の側窓のうち、両端の各1枚を除く7枚（デハニ231形）あるいは8枚（クハ471形）分の区画に転換クロスシートを設置する、セミクロスシート構成である。
伊勢電気鉄道デハニ231形電車 主要機器
先行するデハニ221形と同様、主電動機や制御器などの電装品に東洋電機製造の製品を採用する。
伊勢電本線は伊勢湾沿いの平野部を縦断する平坦線であり、概して直線主体の良好な路線条件を備える、地方私鉄としては異例の高速路線であった。例外は四日市駅前後や津市内の急カーブ区間を含む津新地 - 四日市間と、沿線の陸軍明野飛行場との兼ね合いで陸軍省の意向により経路変更を強いられた新松阪周辺の一部に過ぎない。津以南の大神宮前延長線はことに高規格で、全線複線、築堤等による立体交差も多用されていた。
本形式の主要機器はそのことを踏まえて設計されており、優等列車の高速運転にフォーカスした構成となっていた。
主電動機は140馬力級吊り掛け式電動機である東洋電機製造TDK-528-Cを各台車に2基ずつ計4基装架する。
伊勢電気鉄道デハニ231形電車 主要機器
東洋電機は、大正時代の創業当初はイギリス・イングリッシュ・エレクトリック(EE)社の設計になるモーターや制御器をライセンス生産していたが、昭和初期以降は単純なライセンス生産を脱し、競合する大手重電メーカーに比肩しうる意欲的な製品を自力開発するようになっていた。この頃同社が開発した新京阪鉄道P-6形向け標準軌用「TDK-527-A」（1927年）、阪和電気鉄道モタ300・モヨ100形向け狭軌用「TDK-529-A」（1929年）の2種のモーターは、何れも200馬力という、当時の日本製電車用モーターとしては未曽有の大出力を達成した。一方、これらの間に挟まって1928年に開発された狭軌用の中出力モーター「TDK-528」系は、出力こそTDK-527・TDK-529に及ばなかったものの、その絶妙な設計バランスから、商業的には遙かに大きな成功を収めたことで知られている。
その他の主要機器については、在来車の手法を踏襲しつつ高速運転に対応すべく改良を施した、手堅い構成としている。制御器はEE社の「デッカー・システム」の系譜に連なる東洋電機製造ES-517-A電動カム軸式自動加速制御器で、これは当時京阪電鉄が標準品として採用していた、当時最新鋭の制御器であった。また、台車は日車製D16平鋼リベット組立式イコライザー台車で、これは当時の日車の規格品でユーザー各社から高評価を得ていた製品であった。ブレーキは当時の定石通り自動空気ブレーキが採用されたが、モハニ221形までのJ三動弁によるAVRブレーキやM三動弁によるMブレーキ（AMMブレーキ）から、階段緩め機能の強化などで応答性などの基本性能が大幅に向上した、A動作弁によるAブレーキ（AMA・ACAブレーキ）に進化しており、機能的には6両編成での運用も可能であった。
伊勢電気鉄道デハニ231形電車 運用
1930年の大神宮前延長に際し、デハニ231形とクハ471形は伊勢電の急行に投入されて運用を開始し、桑名－大神宮前間を1時間45分で走破した。1935年には特急「はつひ」・「かみち」の運行を開始し、同区間の所要時間を1時間25分に短縮した。
その間、1932年3月26日付で電動車の形式称号の記号が変更され、以下の通り改称されている。
デハニ231形デハニ231 - デハニ242 → モハニ231形モハニ231 - 242
しかし、伊勢電は積極的な拡大策が仇となって多額の負債を抱えていた。1932年には同社の主要取引先で、社長の熊沢が頭取を兼任していた地元の四日市銀行（現在の三重銀行の前身）が取り付け騒ぎなどを起こして資金繰りが悪化し、破綻状態となった。さらに熊沢がその責任を取って伊勢電・四日市銀行の両社から退いたため、ついに伊勢電は銀行管理会社に陥ってしまう。
その結果、愛知県を代表する私鉄の名岐鉄道（名古屋鉄道の前身の一つで、名古屋以北の各線を建設した会社）と参急による伊勢電争奪戦が起こる。最終的に伊勢電は1936年に参急へ合併され、伊勢電本線は同社の伊勢線となった。
伊勢電気鉄道デハニ231形電車 運用
参急との合併後、特急などは伊勢電時代のまま継続して運行することが決められ、参急・伊勢電両社の悲願でもあった名古屋への延伸は同社系列の関西急行電鉄（関急電）の手によって行われることになり、1938年に開業した。モハニ231形・クハ471形は、関急電・参急線の急行から普通まで広範な列車で運用されるようになった。
なお、参急との合併前の時点で落雷により焼損、休車となっていたモハニ238は、1938年5月に関急電モハ1形の図面に従って車体を日本車輌製造本店で新造、再利用可能であった機器と組み合わせられ、モハ231形モハ238として復旧した。さらに事故で車体を損傷したモハニ231の復旧の際には、同車の台枠と機器を流用し、台枠寸法と原設計の辻褄を合わせるために車体端部の寸法拡大を行った以外は関急電モハ1形と同一の車体を1939年にやはり日本車輌製造で新造し、モハ231形モハ231としている。これらは関急電モハ1形相当の車体となったため、手小荷物室は設置されていない。また、関急電モハ1形と共通の車体デザインではあったが、ダークグリーン一色塗りのモハ1形に対してこれらのモハ231形では伊勢電気鉄道以来のイムペリアル・スカーレット一色塗りとされ、復旧前と同様にモハニ231形のグループと区別されることなく混用された。
モハニ231形モハニ231・モハニ238 → モハ231形モハ231・モハ238
伊勢電気鉄道デハニ231形電車 運用
その後、1940年に関急電が参急へ合併され、さらに1941年に参急と大軌が合併して関西急行鉄道（関急）になると、車両番号整理のため以下の通り改番された。
モハニ231形モハニ232 - モハニ237・モハニ239 - モハニ242 → モニ6231形モニ6231 - モニ6240
モハ231形モハ231・モハ238 → モ6241形モ6241・モ6242
クハ471形クハ471 - クハ473 → ク6471形ク6471 - ク6473
戦時体制下では、混雑がひどくなったことからクロスシートの一部が撤去された。また従業員の多くが徴兵されたことや資材不足により、保守もままならない状態になったことで故障も続出するようになった。
1944年、関西急行鉄道と南海鉄道が合併して近畿日本鉄道が発足。1947年10月には上本町駅（現・大阪上本町駅） - 近畿日本名古屋駅（現・近鉄名古屋駅）間で名阪有料特急の運転が開始された。
伊勢電気鉄道デハニ231形電車 運用
この当時、近鉄名古屋線は伊勢電時代からの名残で軌間1,067mm、近鉄大阪線は大軌時代からの伝統で軌間1,435mmを採用しており、両線の直通運転ができないことから車両も別のものを用意する必要があった。大阪線では参急が製造した2200系電車を改装して投入し、一方の名古屋線では関急電の製造したモ6301形（元・モハ1形）を使用することになったものの、同車にはトイレが無かったため、トイレ付きのク6471形も改装して特急で使用されることになった。なお、モニ6231形はモ6301形より出力は大きかったが、荷物室があり客室面積が狭いことや、乗務員扉が無かったことから特急車の選定からは外されている。
これに伴い、特急用として選ばれたク6471・ク6472の2両はそれまでのこげ茶色塗装から、窓より上の部分がレモンイエロー、下の部分がライトブルーの塗装に改められた。その後もう1両が特急増発のため特急仕様に改装されたが、1953年に後継となる6421系が登場すると2両が一般車に格下げされ、1957年にはシートラジオ受信機が取り付けられたものの、非冷房であることから予備車として扱われた。最終的には1961年に10100系（ビスタII世）が登場したことで、一般車に格下げされた。
伊勢電気鉄道デハニ231形電車 運用
戦後、モニ6231形は荷物室の装備や乗務員扉を持たない形態が災いし、運用しにくいことから次第に疎まれるようになった。しかし、平坦線用としては余裕のある104kW級電動機を装備していたことから、1958年にはモーター・台車など走行機器を流用して新造の20m級軽量車体と組み合わせた6441系を増備し、名古屋線の輸送力増強に充てることになった。
まず、1958年にモニ6236 - モニ6240の5両が電装品と台車を6441系へ供出、4両は吉野鉄道ホハ11形由来のクニ5421形（初代）3両と同じく吉野鉄道ホハニ111形由来のクニ5431からTR10を流用、1両は発生品のD16台車を装着して以下の通り改番され、それぞれ養老線に転用された。
モニ6231形モニ6236 - モニ6239 → クニ5421形（2代）クニ5421 - クニ5424
モニ6231形モニ6240 → クニ6240形クニ6240
1960年にはやはり吉野鉄道テハ1形由来の木造車であるク5153の代替としてクニ6240が伊賀線へ転用され、以下の通り改番された。
クニ6240形クニ6240 → クニ5360形クニ5361
伊勢電気鉄道デハニ231形電車 運用
残ったモニ6231形・モ6241形とク6471形は、1959年に実施された名古屋線の1,435mm軌間への改軌に合わせて台車交換が実施され、モニ6231形とモ6421形は新造品の近畿車輛KD-31Cシュリーレン式台車へ交換されたが、翌1960年には残りのモニ6231形の主電動機を全て6441系の増備に転用することになり、モニ6231形はここで形式消滅となった。
モニ6231形モニ6231 - モニ6235 → クニ6481形クニ6481 - クニ6485
この改造に際しては荷物室寄りの運転台のみを残して片運転台化され、制御器は日立製作所MMCへ、台車は改軌時に不要となった日本車輌製造D16を改軌・再整備したD16Bが装着されている。
なお、この内クニ6485は再度狭軌化されて養老線へ転用されることになり、以下の通り改番されている。
クニ6481形クニ6485 → クニ5421形（3代）クニ5421
1960年、養老線に転じていたクニ5421形（2代）の4両を狭軌線の南大阪線における有料特急「かもしか」号（大阪阿部野橋駅－吉野駅）で使用するため、モ5820形（初代）として以下の通り優等列車仕様の電動車に改造された。
クニ5421形（2代）クニ5421 - クニ5424 → モ5820形5821 - 5824
伊勢電気鉄道デハニ231形電車 運用
同年5月から南大阪線古市工場で改造工事が施工された。再電動車化にあたっては、主電動機については南大阪線の前身である大阪鉄道（大鉄）が製造したモ5621形5621 - 5624の廃車に伴って捻出された、ウェスティングハウス・エレクトリック社製WH-556-J6が転用されたが、制御器は日立製作所製MMC-HT10A多段電動カム軸式制御器を新造し、1C8M制御方式によるユニット構成とされた。同時に荷物室撤去・片側運転台撤去、客室扉移設・乗務員扉取付けが行われ、内装はアルミデコラ張り、座席はオール転換クロスシートと、戦前をしのぐ水準となった。台車は名古屋線改軌時に余剰化した中古品の日本車輌製造D16イコライザー式台車を装備した。低出力の75kW級モーター搭載という事情もあって全電動車編成となったが、搭載されたWH-556-J6は元々急行用として高回転域での特性に優れる機種であり、旧式の吊りかけ駆動車ではあったが特急運転に必要な走行性能を持っていた。パンタグラフは奇数車に1基のみ搭載された。
塗装も特急色に変更され、2両編成の2本体制で運用されることになり、8月から「かもしか」号運用に就いた。翌1961年には利用不振を理由に「かもしか」が料金不要の快速列車へ格下げされたが、同車は依然として南大阪線で一番の優等列車として運行された。