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立石 (葛飾区) 歴史
1960年（昭和35年）になると、京成電鉄が都営地下鉄1号線（現・浅草線）との相互直通運転を開始し、浅草や国鉄駅（浅草橋駅）への鉄道での直接アクセスが可能になった。同じ頃、京成立石駅南側の駅前商店街にアーケードが設置されている
。また、1963年（昭和38年）6月には京成立石駅前に葛飾区内初のスーパーマーケットであるイトーヨーカドー（現・ヨークフーズ立石店）がオープンしている。
更に、1968年（昭和43年）、京成立石駅が改築されて橋上駅になり、プラットホームが4両対応から8両対応に延長されている
。
1962年（昭和37年）5月には、葛飾区総合庁舎（葛飾区役所、区議会議事堂など）が落成した。跡地には。1965年（昭和40年）12月に体育館が開館し、区役所に隣接していた公会堂（1958年11月開設）と、東京都より移管された生活館（のちに区民会館に改築される）を合わせて「総合区民センター」と称していた。
1966年（昭和41年）、住居表示の実施により、従前の本田梅田町、本田町、本田立石町、本田中原町などの区域をもって現行の立石一丁目から八丁目が成立した。また、前年の1965年（昭和40年）には従前の本田原町、南立石町、本田川端町などの区域をもって東立石一丁目から四丁目が成立した。
立石 (葛飾区) 歴史
高度成長期が終わり安定成長期に入った1970年代には、地価の高騰などを原因に葛飾区の人口は減少に転じたが、立石も例外ではなく、1967年（昭和42年）に28,576人だった人口が、11年後の1977年（昭和52年）には23,128人と、5,000人以上減少している。
一方、1971年（昭和46年）2月には総合区民センター区民会館が開設され、1972年（昭和47年）には立石8丁目の奥戸橋が現在ある鉄橋に改築された。1977年（昭和52年）には葛飾区役所の近くに駐車場を備えた長崎屋立石店（現・オリンピック立石店）がオープンしている。
1977年 （昭和52年）、小菅水再生センターの開設とともに葛飾区内の公共下水道も供用を始めた。立石周辺はまず区役所のある5丁目から始まり、数年後にほぼ全域で利用可能になっている。
1988年（昭和63年）、本奥戸橋が現在の橋梁に改築された。改築前の本奥戸橋では1980年代半ばまで正月に「都民寒中水泳大会」が開催されていた。
1992年(平成4年）、旧総合区民センター体育館と公会堂の跡地にコンサートホールを主にした文化施設、葛飾区文化会館（シンフォニーヒルズ）本館が竣工した。このとき、隣接地にある区民会館は改修されて文化会館別館になった。
地名は、立石八丁目にある立石様という石に由来する。この立石様は、現在児童公園に併設する祠の中心に鎮座している。付近にかつて古墳があったことやその材質（房州石という凝灰石の一種）から、古墳の石室などと同様、千葉県鋸山付近より同地に持ち込まれたと推定されている。また、奈良・平安時代には立石付近を横断していた古代の官道（東海道）の道標として転用されていたと考えられている。江戸時代には高さ60センチ以上あり、「根有り石」とも呼ばれていた。名所として諸本（兎園小説、明細帳、江戸名所図会など）にも登場し、立石様の根を掘ったことで災いが起きたなどの伝説を生んでいる。のちに、立石様を打ち欠いて持つと病気に効くという信仰や、日清・日露戦争時には弾避けのお守りとして持ち去る者が現れたこと、また地盤沈下などの結果により、現在では地表より数センチ程度の高さしかない状況である。
立石 (葛飾区) 世帯数と人口
2023年（令和5年）1月1日現在（東京都発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
立石 (葛飾区) 学区
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2021年4月時点）。
立石 (葛飾区) 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
立石 (葛飾区) 交通
現在の駅舎は1968年に改築された橋上駅舎であり、2018年には築50周年を迎えるが高架化工事が予定されている。京成押上線京成立石駅を中心とした生活エリアをまとめて立石または京成立石（けいせいたていし）と呼ぶこともある。この場合、行政上の町名でいえば立石や東立石などがほぼ該当する。
都営バス、京成バス東京、京成バスの各バス路線がある。京成バス新小53系統を利用した新小岩駅、亀有駅からの所要時間はいずれも15 - 30分程度である。
立石 (葛飾区) 施設
区役所等
国、都の施設
集会施設
文化施設
医療・福祉施設
保育園
幼稚園
小学校
中学校
高等学校
銀行
スーパーマーケット
家電量販店
産業振興
商店街
立石 (葛飾区) その他
ヨークフーズ立石店は、2020年5月までイトーヨーカドー立石店であった。店舗番号6番だったこの店舗は、創業の地（1号店）であったザ・プライス千住店（足立区千住、北千住駅前）が2016年4月10日に閉店して以降の約4年間（「イトーヨーカドー」名義では2009年3月15日以降の約11年間）、現存する最古のイトーヨーカドーであった。その後は高砂店（葛飾区高砂、店舗番号19番）が現存最古のイトーヨーカドー店舗になっている。2020年6月現在、ヨークフーズ立石店は、1963年開店のイトーヨーカドーの建物をそのまま使用している。
国鉄52系電車
52系電車（52けいでんしゃ）は、1936年（昭和11年）から1937年（昭和12年）にかけて、鉄道省が京阪神地区固有の急行電車に使用することを目的に製造した複数車種・形式の旧性能電車を便宜的に総称したものである。
基本設計は京阪神地区電化時に設計された42系電車に準じるが、車体形状に当時世界的に流行していた流線形を取り入れるとともに、歯車比をより高速タイプとし、当初は「魚雷形電車」と形容され、後には「流電」の愛称で親しまれた。第二次世界大戦後は最初の転用先となった阪和線で特急電車に使用された。1948年 (昭和23年) には高速試験の記録もある。
本項では、モハ52形6両（52001 - 52006）、モハ43形4両（43038 - 43041）、サロハ46形1両（46018）、サロハ66形4両（66016 - 66019）、サハ48形5両（48029 - 48033）の20両およびその改造車について取り扱う。
なお、当系列を広義の42系の一部として扱う考え方もあり、実際にしばしば42系と共通運用された。
国鉄52系電車 概要
京阪神緩行線および急電向けに増備が続いていた20m級2扉クロスシート車である42系を基本としつつも、高速運転を実施する急電用に特化し、また4両固定編成を組むことを前提に各部の設計が行われている。汎用性を重視する傾向が強かった戦前の鉄道省制式電車としては極めて異例のコンセプトに基づく車両である。
機器面では主電動機がMT15系の高定格回転数モデルであるMT16（端子電圧675V時定格出力100kW）、主制御器（CS5形電空カム軸式制御器）、それにA動作弁によるA自動空気ブレーキ、と在来車とほぼ同一の仕様となっている。このため、運転上の取り扱いは42系と共通であり、付随車や制御付随車の混用が可能であった。ただし、高速運転を目的として歯車比が42系の1:2.26に対し、本系列は1:2.04に設定され、台車についても抵抗軽減を目的として、当時最新のスウェーデン・SKF社製ローラーベアリングを軸受に使用するTR25A（電動車用）およびTR23A（付随車用）に変更されているため、運転曲線そのものは42系と異なっている。
国鉄52系電車 概要
車体についてはリベット組立を採用していた従来の42系とは異なり、電気溶接による全溶接構造となり、加えて側窓上下の補強用帯（シル・ヘッダー）を外板裏側に隠したノーシル・ノーヘッダー方式を採用、併せて雨樋を屋根肩部からより上部に移設して幕板と屋根板肩部を一体とした、張り上げ屋根方式を採用したこともあって、非常に平滑なすっきりとした外観となった。また、連結面は完全な切妻とされ、編成としての美観を考慮したデザインとなっている。
「流電」の象徴ともいうべき流線形の前頭部は、半径1,200mmと半径2,800mmの円を組み合わせた半楕円形の周上に4組の平板ガラス窓を配置し、窓柱を15°内側に倒したもので、前端部の幕板と屋根板の接合部を引き下げた屋根形状や、裾部が丸め込まれた床下のスカートとともに、1933年8月より運行を開始したドイツ帝国鉄道（DRG）の「フリーゲンダー・ハンブルガー（Fliegender Hamburger）」用SVT877形（後のDB VT04形）電気式ディーゼル気動車の影響を強く受けた造形である。そのデザインは窓柱幅が細くガラス窓が目立つ配置となっていたこともあって本家よりも明朗かつ流麗にまとめられており、その登場は他の幾つかの流線形車両とともに、日本の社会に流線形ブームを引き起こすほどのインパクトを与えた。
国鉄52系電車 概要
もっとも、本系列の動力性能（最高速度95km/h）では、流線形採用による空力的なメリットは十分得られなかった。また、床下機器の保守についてサイドスカートの開閉を必要とし、またサイドスカートを上方に跳ね上げて開いた際のロック機構が無く、支え棒で開いた状態を維持するという非常に原始的な構造であったため、誤って支え棒が外れ閉じてきたサイドスカートで指をつめる、頭を打つ、といった事故が頻発し検査の障害となった。さらに、乗務員扉を省略したことから車掌による客用扉開閉の際に、特に混雑時のドアスイッチの取り扱いでさまざまな不便が生じた。その特徴的な外観は大きな社会的反響を呼んだものの、これらの事情から、2回に分けて3編成12両が流線形仕様で製造されたにとどまり、急電運用に必要であった残り2編成8両については、52系と当時の標準設計を折衷した半流線形仕様で製造されることとなった。
国鉄52系電車 編成
1936年3月31日付で4両1編成が川崎車輛兵庫工場で製造された。使用開始は同年5月13日である。
竣工直後の編成は以下の通りで、大阪寄りにモハ52形奇数車、神戸寄りにモハ52形偶数車を連結した。
52001 - 48029 - 46018 - 52002
なお、46018の二等室は神戸寄り、つまり52002と隣接する配置である。
窓配置は42系の相当形式に準じ、狭幅のままである。モハは当初モハ43形の続番として予算が取得され発注されたが、形状・機能共に異なる部分が多いことから新形式のモハ52形とされた。一方、サロハ46形およびサハ48形は、42系サロハ46形および横須賀線用32系サハ48形の追番である。
本編成のモハのみ運転台が半室構造の片隅式となっており、車掌台側は座席が設置されて乗客に開放されていた。また、屋根肩部には換気用ルーバーがモハ52形は片側6個等間隔に、サロハ46形は二等室側が片側2個、三等室側が片側4個と不均等に、サハ48形は片側7個等間隔に、それぞれ設置されており、屋根上の通風器はガーランド形を1列に配置している。
国鉄52系電車 編成
当初は従来通りの葡萄色を主体として、扉と窓枠、スカートを明度の高いベージュに塗り分け、さらに屋根を灰色に塗装した、比較的地味な塗装であった。これは後に2次車に合わせて窓部をベージュに塗り分けた新塗装への変更が実施された。なお、1次車の新塗装化への移行の過程で、新塗装となったモハ52形1次車（先頭車）と2次車の中間車を組み合わせた暫定編成も見られた。
1937年12月、2次車以降の仕様に合わせ、サロハ46形とサハ48形にトイレが設置され、サロハ46018はサロハ66形に改形式、3次車の追番（66020）に改称、編成も2次車および3次車と揃えて以下の通り組み替えが実施され、66020の二等室が編成中央寄りとなった。
52001 - 66020 - 48029 - 52002
これに対し、サハ48形は改番されなかった。また、この改造にあわせてサロハには張り上げ位置の雨どいが車体全長に渡るものに変更された。
1次車が好評だったことから、1937年3月15日竣工として1936年度予算で2編成8両が増備された。使用開始は第2編成が同年6月25日、第3編成が同年8月22日である。製造は、モハ52形・サロハ66形は川崎車輛兵庫工場、サハ48形は日本車輌製造本店が担当した。
国鉄52系電車 編成
この2次車は、1次車と基本構造や主要機器は同一であるものの、同車の使用実績を反映して側窓配置の大幅な設計変更や一部座席配置の変更が実施された。これらの車両では当時量産中の制式客車が広窓採用の方向へ進みつつあったのを受けて、こちらも側窓が広幅のもの（三等室が1,100mm、戸袋車端部が700mm、二等室のクロスシート部は1,200mm）となり、さらにスマートさが増している。このため、1次形の「旧流」に対して「新流」と呼ばれることもあった。番号と編成は次のとおりで、竣工当初の1次車とはサハとサロハの連結順序が逆転している。
52003 - 66016 - 48030 - 52004
52005 - 66017 - 48031 - 52006
1次車では屋根肩部にあったルーバーは廃され、屋根上の通風器はガーランド形が1列に配置された。また、三等付随車（サハ48形）には車端部にトイレが設置され、二等三等付随車は当初から車体中央の間仕切り部の三等室側にトイレを設けたため、サロハ66形が付与されており、東京地区横須賀線の同形式車の追番となっている。
国鉄52系電車 編成
流電は利用客からは好評だったが、乗務員扉省略やスカートの装着、それにモハ52の運転台の非貫通構造は運用・整備上不便を来した。このため、1937年10月10日の京都 - 吹田間電化開業に備え同年度予算で製作された第4・第5編成では、1次・2次車で検修サイドから不評を買った床下を覆うスカートを廃止、中間車はそれ以外2次車そのままの設計として、両端の電動車を流線形から通常の貫通路付きに変更した上で3次車として製造されることとなった。もっとも、貫通路付きといってもモハ43形などの平妻構造ではなく、1935年度製作のモハ40形や翌1936年度より新製が開始されたモハ51形などから採用が始まっていた半流線形構造の運転台設計が採り入れられている。
このように、電動車についてはモハ52形とは車体構造が大きく異なっていたことから、形式は機能面でほぼ共通のモハ43形とされ、番号もその追番が付与された。ただし、主電動機はMT16、歯車比は1:2.04でローラーベアリング付きの台車を装着するなど、機器・性能面ではモハ52形と共通である。前面は半流で側面も2次形同様の広窓、しかもノーシル・ノーヘッダーかつ張り上げ屋根構造としたため、従来のモハ43形ともモハ52形とも異なる特徴的な外観となり、車体塗色も塗分けを止めて茶色一色となった。通風器は、従来の1列から3列配置へ変更されている。
以上の特徴から、第3次車は「合いの子」もしくは「半流」という愛称をもつ。
編成は以下のとおりである。
43039 - 66018 - 48032 - 43038
43041 - 66019 - 48033 - 43040
竣工日は43038・43040が1937年8月21日、43039・43041が同年8月24日、66018・66019が同年8月26日、48032・48033が同年8月9日で、使用開始は第4編成が同年9月17日、第5編成が同年9月15日となっている。
製造は、2次車と同じくモハ43形、サロハ66形は川崎車輛、サハ48形は日本車輌製造である。
竣工当初は先頭部に幌が取り付けられていたが、事実上固定編成の急電運用では必要性が低いため、程なく取り外された。
国鉄52系電車 改造・試験・形式変更
第二次世界大戦勃発後の1943年（昭和18年）、二等車の廃止により三等車代用として使われていた1次車・2次車のサロハ66形3両について、吹田工機部での仕切り壁の撤去および二等室の三等格下げ（ロングシート化）により、サハ48形に編入された。その中で3次車の66018・66019は、予備車としてサロハ66形のまま存置された（貴賓車的色合いが強かった）。番号の新旧対照は次のとおりである。
1944年（昭和19年）になると、激増する通勤輸送を捌くために全車に対して車体中央部に扉を増設して3扉化することとなった。この際、モハ52形については改番を行わず、3次車のモハ43形4両についてはモハ52形の追番（52007 - 52010）に編入し、サハ48形、サロハ66形についてはサハ57形（番号不詳）に編入することとされた。しかし、この計画は戦争の激化による物資と人手の不足により、1両の改造もないまま、終戦を迎えることとなった。
国鉄52系電車 改造・試験・形式変更
第二次大戦後間もない1948年（昭和23年） 4月23日、モハ52形を使用した高速度試験が東海道本線の三島 - 沼津間で行われた。この試験に充当された52002と52005は、濃緑色に塗装され、中間に木造の性能試験車クヤ16形（16001）を連結した。この時、119km/hの最高速度を記録し、長距離列車の電車化、80系電車開発の礎になった。その後同様の高速度試験は茅ケ崎 - 辻堂間でも行なわれ、この時は52002 - 16001にモハ63形を連結して走行した。
阪和線で特急電車用に使用されていたサロハ66形3次車は1951年（昭和26年）に飯田線に転出し、1952年（昭和27年）2月29日付で豊川分工場にて三等室側に運転台を新設し制御車（奇数向き）に改造、クハ47形に編入された。これにより、サロハ66形は形式消滅となった。
1953年（昭和28年）6月1日に施行された車両形式称号規程の改正は、車体長17m級電車の改番整理が中心であったため、改番対象となったものは多くない。阪和線時代に出力増強改造されていた3次車のモハ43形2両を、モハ53形に改称した程度である。モハ52形については、前述のとおり出力増強改造施工車と未施工車が混在していたが、改形式は行われなかった。モハ43形の新旧番号対照は次のとおりである。
国鉄52系電車 改造・試験・形式変更
1953年秋から翌年春の更新修繕により、モハ52形には乗務員室を拡大（客室ロングシートを撤去）して乗務員室扉が新設され、同時に52001・52002・43040・43041の4両は電動機をMT30に交換したが、改番等は行われなかった。
飯田線に転用された制御車（クハ47形）と付随車（サハ48形）は、長距離運用に供されることから1958年（昭和33年）度に、豊川分工場においてトイレの新設を行なった。対象となった車両は次のとおりである。
また、横須賀線で使用されていたサハ48形についても、3次車の2両（48032・48033）が1958年に大宮工場でトイレの取付けを行っている。
1959年（昭和34年）6月1日付けの車両称号規程改正により、運転台を持つ電動車（制御電動車）に、新記号「クモ」が制定されたため、本系列に属するモハ43形・モハ52形・モハ53形は、それぞれクモハ43形・クモハ52形・クモハ53形に変更された。また、従来は記号を含めない2桁の数字のみが形式であったが、今回の改正により記号までを含めて形式とされた。
本系列においては、この車両称号規程改正により番号の変更を行った例はなかった。
国鉄52系電車 改造・試験・形式変更
1959年12月には、クハ47形の番号整理が行われた。これにより、旧サロハ66形を改造した3両が改番され、150番台とされた。その際、全車が奇数向きであったため、奇数のみが付与された。番号の新旧対照は次のとおりである。
横須賀線で使用されていたサハ48形は、同線の混雑と、混用されている70系と扉数が違うために生じる不便を解消するため、1963年（昭和38年）度に大船工場でクモハ43形（→クモハ51形200番台）、クモハ53形（→クモハ50形）とともに、車体中央部に扉を新設して3扉化され、新形式サハ58形に改称された。
当時横須賀線に所属していた6両全車が改造対象となったが、種車やトイレの有無により、次の4区分番台に分類された。
このうちサハ58050は、雨樋を張り上げ位置に保ったまま改造され、特異な外観を有していたが、のちに他車よりほんの少し上の位置に雨樋を付け直している。
1965年3月、伊那松島機関区にあったクモハ43039は、浜松工場において身延線転用のためパンタグラフの取付け部の屋根を削り、低屋根化された。この改造により、同車はクモハ43810に改称されている。
国鉄52系電車 運用
京阪神地区の東海道本線・山陽本線では1934年7月20日の吹田駅 - 須磨駅間電化開業より42系が普通電車・急行電車に投入された。続いて1936年より急行電車用として流電52系第1編成の運転が開始され、宮原電車区に配置された。1937年10月10日の吹田駅 - 京都駅間電化により京阪神地区は京都駅 - 明石駅間が電化区間となり、急行電車の運転も京都駅 - 神戸駅間に拡大されるのに合わせ、52系の広窓車4両編成2本と半流線型の43系4両編成2本が増備されている。
国鉄52系電車 運用
1937年に日中戦争が勃発すると鉄道輸送も戦時体制が強化され、1940年（昭和15年）以降は電力事情の問題から急行電車も朝夕のみの運転や運休となる事例が出始め、節電の一環としてサハやサロハを外した2両編成（MM）または3両編成（MTM）で運転されることも多くなった。モハ52形も複雑な塗り分けを「逆塗り」と呼ばれた単純なものに改めただけでなく1941年（昭和16年）から順次1次車・2次車のスカートも取り外され、ついには1942年（昭和17年）11月のダイヤ改正で急行電車の運転を中止、連結していた二等車も座席はそのままで三等車に格下げ使用されることとなった。急行運転中止によりモハ52形も塗装をぶどう色1色に変更、その特殊な形状から朝晩のラッシュ時用となり、客扱い上乗務員扉の非設置が問題となったことから、編成の中間で付随車代用となることが多くなった。
本系列では、1945年（昭和20年）7月7日に明石電車区構内で全焼した52006と、同年8月6日に住吉駅構内で全焼した43038が戦災廃車となっている。他系列では、70系客車として復旧・復籍されたり、私鉄に譲渡されたものもあるが、本系列では52006が一旦は川崎車輛兵庫工場に搬入されているものの再生はされず、2両ともそのまま解体処分となっている。これらは書類上、いずれも1946年（昭和21年）11月28日付で除籍されている。
国鉄52系電車 運用
本系列は、戦時中に扉を増設する等の改造は行われなかったが、他の例にもれず、座席のロングシート化やクロスシートの撤去が行われており、戦時中の酷使や戦後の乗客の急増、整備の不徹底によって荒廃した状態となっていた。しかしながら1949年（昭和24年）6月には京都 - 神戸間の急行電車復活にともなって本系列が起用され、2編成が整備のうえこれに使用された。
1949年（昭和24年）4月10日、京都 - 大阪間で急行電車が復活し、同年6月1日に京都 - 神戸間に延長された際、本系列が整備のうえ4両編成2本に組成され、急行電車として使用された。この際、外板を「アイスキャンデー色」と呼ばれる、濃淡の青色で塗分け、その塗分け部に赤線を配した塗色に改められた。東海道線の急行電車に使用された本系列の編成は次のとおりであった。
52001 - 48032 - 48029 - 52002
52003 - 48035 - 48033 - 52004
1950年（昭和25年）8月から同年9月にかけて代替として関西急電用の80系電車が宮原電車区に新製配置され、同年10月1日より急行電車に投入された。置き換えられた52系は阪和線に転出した。
国鉄52系電車 運用
1950年10月1日より阪和線で特別料金不要の特急電車の運行が開始されることとなった。これに伴い、前述の80系電車の新製配置で余剰となった本系列がこの特急電車運用に充当されることとなり、中間のサハ48形あるいはサロハ66形を1両抜いた3両編成に再編の上、80系の新製配置が本格化した1950年9月より、以下の通り本系列の阪和線を担当する鳳電車区への転属が実施された。
52001・52002・66018
48035
52003・52004・48034
52005・43040・43041・48036・66019
43039
前述の第3次車も使用して、3両編成（MTM）4本が組成された。このときの塗装は、青の濃淡を基調としたもの、マルーンとクリーム色で塗り分けた「阪和特急色」、茶色1色という3種が存在した。このときの編成と塗色は次のとおりである。
52001 - 66018 - 52002（青基調）
52003 - 48034 - 52004（阪和特急色）
43041 - 48036 - 43040（阪和特急色）
52005 - 66019 - 43039（茶色）
上記の他に予備車として48035がある。一部は二等三等合造のサロハ66形であるが、全室三等として運用された（実質格下げ）。
国鉄52系電車 運用
阪和線の特急電車の運行は、1958年10月の名称変更まで続けられ、機器の国鉄標準機器への交換で併結が可能となった、阪和社形と混用が実施されるようになったが、乗客の数の増加が激しくなり、阪和社形に扉を増設し3扉化を要する状況になっていた。
1955年度から阪和線向けに70系電車の新製配置が開始され、1957年度までに34両が配置されて同系列だけで特急・急行運用をほぼ充足できるようになった。このため、本系列は70系の定数充足以前に順次特急・急行運用を離脱、1957年4月にまず52004・52005が、続いて同年9月に当時鳳電車区に配置されていたモハ52形の残る全車が飯田線に転出した。日本国有鉄道（国鉄）本社では、「流線形電車」という記念碑的な車両をどこに転用するかが話題となり、2扉クロスシートという装備を活かせる長距離路線である飯田線と身延線が候補に上ったが、結局低屋根改造を要しない飯田線に転用されることとなった。
1950年、東京地区の旧51系のモハ41形と交換で、大阪地区の42系が横須賀線に転属した際、宮原電車区に配置されていたサハ48形5両（48029 - 48033）も横須賀線に移った。その後、2両（48034・48035）が追加で転用され、計7両が横須賀線で使用されることとなった。
国鉄52系電車 運用
サハ48034は1959年に飯田線へ転用され、2扉車のまま使用された。残る6両のサハ48形は3扉化改造によりサハ58形となったものの、横須賀線への113系投入が始まると真っ先に横須賀線を追われることになり、後に4両が京阪神地区の緩行線へ、2両が宇野線へ転用されたが、最終的には1967年に6両とも宇野線に集約された。
飯田線では1957年4月にモハ52形2両（52004・52005）が、同年9月には3両（52001 - 52003）が北部の伊那松島機関区に転属した。ここでは、クハ47形などと組んで普通列車に使用されたが、同年10月からは飯田線を走破する快速列車が設定され、モハ52形はこれに使用されることとなり、豊橋機関区に転属となった。豊橋では、窓周りをオレンジ色、幕板と腰板をダークブルーに塗り分けた快速専用色（この塗り分けは「静鉄色」と呼ばれる）に変更された。塗色については後に湘南色を経て最終的には横須賀色となったが、この時のモハ52形の塗り分けは第二次流電竣工時と同一とされた
3次車に属する電動車の43039・53007・53008の3両も1958年2月に飯田線入りし、伊那松島機関区に配置されている。
国鉄52系電車 運用
また、1次車に属するサハ48形48036（旧サロハ66形66020）は、1958年3月に飯田線に転用され、それと同時に旧三等室側に運転台を新設し制御車化されてクハ47形へ編入され、47025に改称された。1950年に51系と交換で横須賀線に転属していた2次車のサハ48形48034（旧サロハ66形66016）は、1959年12月に飯田線に転用された。
クモハ52形の主電動機は、抵抗器形状からも52001と52002は阪和線時代に交換されたMT30形のままであったが、他車は交換が行われないままとなっていた。特に後年佐久間レールパークに保存されていたクモハ52004を調査したところ、いつの間にかMT15（本来ならばMT16）に振り替わっていたとされる。予備品との振替があったものと考えられる。
飯田線で使用されていたもののうち、豊橋機関区のクモハ52形・サハ48形、中部天竜支区、伊那松島機関区のクハ47形については、1978年（昭和53年）10月をもって全廃されたが、それ以後も伊那松島機関区に配置のクモハ53007・クモハ53008の2両は、旧形国電最末期の1983年（昭和58年）8月まで使用された。
身延線に転用されたクモハ43810については、身延線へのモハ72系改造の62系（2代）投入により、1975年（昭和50年）に松本運転所北松本支所に転出、中央西線・篠ノ井線の麻績（→聖高原） - 上松間ローカル運用にクモハ43800などとともに運用された。最初は専任であったようだが、後に大糸線でも使われるようになり、中央西線・篠ノ井線ローカル運用撤退後は大糸線運用に転用され、同線が新性能化される1981年（昭和56年）まで使用された。
宇野線には横須賀線で使用されていたサハ58形6両が転入した。このうち4両は京阪神緩行線で一時的に使用後に転入、2両は横須賀線から直接転入した。岡山電車区に配置され、宇野線のほか山陽本線岡山地区でも使用された。
52系グループでは最も早く1976年（昭和51年）度までに除籍され、順次吹田工場で解体された。
国鉄52系電車 廃車
本系列のうち戦災を免れた18両は、改造を繰り返されながらも昭和50年代まで現役で使用された。
国鉄52系電車 保存
本系列は戦前の国有鉄道を代表する電車であることから、2022年（令和4年）現在、2両のクモハ52形（52001・52004）が保存されている。
クモハ52001は当時の国鉄関係者、特に大阪鉄道管理局の関係者の尽力で廃車直後に古巣と言うべき吹田工場に移され、そこでパンタグラフをPS13から本来のPS11へ戻し、1次車の特徴であった半室式運転台や側面の通風用ルーバーをはじめ極力二次車竣工直後の塗装変更後に近い外観と内装に復元されたが、代品の調達ができなかった客用扉と台車は更新後のプレスドアとDT13のままとされた。1981年（昭和56年）10月14日には準鉄道記念物に指定され、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は西日本旅客鉄道（JR西日本）に引き継がれ、2022年（令和4年）現在も吹田総合車両所本所玄関前に展示されている。2012年（平成24年）までは、吹田工場の一般公開時には車内の見学や座席の着席も可能であったが、翌年以降は取り止めとなった。
国鉄52系電車 保存
一方のクモハ52004についても、広窓流電の1両として飯田線沿線での保存が計画された。しかし、当時は保存先が見つからず、やむなく豊川に工場が所在する日本車輌製造に保管が打診された。同車は川崎車輛製であり、同じ鉄道車両メーカーである日本車輌製造側にしてみれば、他社製の車両を保管することについて、少なからぬ反発があったという。しかしながら、縁の深い飯田線の象徴ともいうべき流電であることから、日本車輌製造側の英断により、同車の保管が実現したのである。原形に復元されたクモハ52001に対し、クモハ52004は最終状態で保存された。国鉄分割民営化後は、飯田線を所管する東海旅客鉄道（JR東海）の手により、1991年（平成3年）に中部天竜駅構内に開設された佐久間レールパークに移された。当初は、最終状態のまま整備のうえ展示されたが、1996年頃に外形はそのままに塗色が竣工時のクリーム色と茶色にされ、追ってスカートの取付けや前照灯の埋め込み化を行なった。この「復元」については、側面客用扉以外はほぼ忠実に復元されたクモハ52001に対し、クモハ52004は乗務員扉や、更新修繕で交換された屋根上のグローブ形通風器を存置した状態であった。なお、同車は2011年（平成23年）に名古屋市港区に開館したリニア・鉄道館で、製造時の姿に復元のうえ展示されている。
スラバヤ
スラバヤ（インドネシア語: Kota Surabaya）は、インドネシア第2の都市であり、東ジャワ州の州都である。ジャワ島北岸のマス川河口に位置する。人口は約297万人（2021年）。明代から華僑が在住しているため、漢語では泗水と呼ぶ。
スラバヤ 概要
天然の良港タンジュン・ペラック港を中心に、オランダ植民地時代から貿易の中心として栄えた。
現在はインドネシア最大の港湾で、最大の軍港である。
砂糖、タバコ、コーヒーなどを輸出する。 華人やアラブ系住民も多く、チャイナタウンやアラブ街もある。国立総合大学のアイルランガ大学や、アイデア対決・ロボットコンテスト（NHKロボコン）に参加経験のあるスラバヤ電子工学ポリテクニックなど、高等教育機関も多い。
インドネシア語で鮫を意味するスラと鰐を意味するバヤがこの地で最強の動物を争ったという神話に由来し、市章に表されている。
スラバヤ 歴史
15世紀から16世紀にかけてイスラム系のスルタン国が存在し、ジャワ島東部の政治的、軍事的拠点であった。
1625年、紛争の後に当時強大であったマタラム王国の支配下となった。これによりマタラム国は、バンテン王国の支配地とオランダ領バタヴィアの除いたジャワ島のほとんどすべてを支配下に治めた。
オランダ植民地時代に商業港として発展した。太平洋戦争中の1942年、日本軍に占領され第百二海軍工作部が置かれた。若鷹 (急設網艦)などが修理を受けている。1944年連合国軍の爆撃を受けた。
1945年日本の降伏後、10月25日に上陸した英軍第49旅団とインドネシア独立派の間で戦闘が発生し、これがインドネシア独立戦争の発端となった。その後インドネシア独立派が占拠したが、1947年、オランダ軍に再占領され、1949年にようやくインドネシア共和国に編入された。
スカルノ初代大統領の故郷でもある。
スラバヤ 気候
ケッペンの気候区分ではサバナ気候（Aw）に属する。
スラバヤ 交通
市内中心部から17km離れた位置にジュアンダ国際空港がある。インドネシアではジャカルタのスカルノハッタ国際空港、バリ島のデンパサール国際空港に続いて3番目に利用者の多い空港となっている。
ジャカルタからチレボン・スマランを経由してスラバヤ・パサールトゥリ駅へ至る北幹線、ジャカルタからバンドンまたはチレボン・ジョクジャカルタ・ソロ・マディウンを経由してスラバヤ・グブン駅、スラバヤ・コタ駅に至る南幹線の接続するジャンクションで、南幹線の途中からバリ島への連絡港の有るパニュワンギへの支線も出ていてスラバヤ・グブン駅からパニュワンギ行きの列車も設定されている。
対岸のマドゥラ島とはスラマドゥ大橋で結ばれている。
スラバヤ 文化・名物
2021年アジアユースゲームズの開催地に予定されている。
ゲロラ・ブン・トモ・スタジアムは多目的スタジアムで、主にサッカーで用いられる。5万人収容。
美浜町 (福井県)
美浜町（みはまちょう）は、福井県三方郡に属する町。若狭地方東端に位置し、日本海に面している。
美浜町 (福井県) 概要
1954年（昭和29年）2月11日、北西郷村、南西郷村、耳村および山東村が合併して、美浜町が発足する。町名は弥美（みみ）の「美」と砂浜の「浜」を合成している。かつては三方町とともに三方郡を構成していたが、三方町が遠敷郡上中町と合併して若狭町となり、その際に三方上中郡を作ったため、現在では三方郡唯一の自治体である。
若狭地方の東端に位置しており、「若狭美浜」と表現されることもある。町の観光キャラクターは、「漁師の浜さん」「ふぐの美ちゃん」「へし子ちゃん」。
美浜町 (福井県) 地理
福井県南西部、若狭国東端に位置し、海の背後に山がそびえる地形。若狭湾のリアス式海岸の一部を成し、東側に敦賀半島、西側に常神半島があり、通称美浜湾を覆うように町域がある。滋賀県境にある山々は800m級と比較的低い山々である。また、高島トレイルのルートでハイキング感覚で登山できる山である。若狭町との境界には三方五湖がある。南部から湾に流入する耳川の流域に平地が開ける。
山岳
河川
水域
半島
美浜町 (福井県) 歴史
2003年
3月15日 - 西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線が直流電化される。
4月 - 「若狭路博2003 〜水と炎の千年祭」が開幕。
9月13日 - 美浜東バイパスが佐田 - 山上間で暫定開通。
9月14日 - 若狭路博2003メインイベント開幕（10月13日閉幕）。
11月9日 - 美浜町産業祭を最後に若狭路博2003のすべての連携イベントが終了し、閉幕。
美浜町 (福井県) 教育
2004年（平成16年）7月23日、国立大学法人福井大学と「相互友好協力協定」を締結した。産業、文化、教育、学術の分野で協力し、相互発展につなげる目的である。
2007年4月から4か所に統合された。
2015年（平成27年）4月、それまでの7小学校が3小学校に統合される小学校再編が行われた。
美浜町 (福井県) 生活
福井県のうち美浜町以西は、北陸電力送配電ではなく関西電力送配電のサービスエリアになる。
美浜町 (福井県) 交通
東西を国道27号が貫く。山東地区では美浜東バイパスの整備も進み、若狭路博2003にあわせて2003年9月に一部の供用を開始、2009年に全線開通した。（片側1車線の暫定開通）南側は林道によって滋賀県高島市に抜けることができるが、未整備の部分が多い。敦賀方面へのルートは、E27舞鶴若狭自動車道・国道27号・福井県道33号・福井県道225号の4ルートが存在する。若狭町への主なルートは舞鶴若狭自動車道・国道27号と若狭広域農道（通称「若狭梅街道」）、かつて有料道路であった三方五湖レインボーラインである。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
美浜町 (福井県) 文化
郷土料理として鯖のへしこが知られる。冬は特産のフグを前面に押し出したキャンペーンを展開している。
スポーツとしてはボート競技のレガッタが盛んである。1968年（昭和43年）に開催された第23回国民体育大会（福井国体）をきっかけに、久々子湖に福井県立の漕艇場が整備された。美浜町立美浜中学校、福井県立美方高等学校（若狭町）、福井県立敦賀工業高等学校（敦賀市）にそれぞれ漕艇部があるほか、毎年10月には美浜町民レガッタが開催され、有志がクルーを組んで大会に参加している。
福井国体20周年を契機として、1988年（昭和63年）にはボートが美浜町の町技に決められた。地域の活性化とボート競技の拡大
及び、町民にボート競技を親しんでもらうため、同年に「第1回美浜町民レガッタ」が開催された。
美浜町 (福井県) 文化
1928年（昭和3年）に公開された松竹映画『海国記』は和田で撮影され、和田の住民もエキストラとして参加した。この作品は衣笠貞之助が監督を務め、田中絹代などが出演している。
1956年（昭和31年）に公開された美空ひばり主演の映画『ふり袖太平記』は松原海岸でもロケが行われた。後に五木ひろしとなる松山数夫少年も松原海岸におけるロケを見学していた。
1985年（昭和60年）に公開された高倉健主演の映画『夜叉』は日向でもロケが行われ、高倉健やビートたけしが美浜町に滞在した。
2014年（平成26年）に公開されたさだまさし原作の映画『サクラサク』は、早瀬の瑞林寺や早瀬川、日向の街並み、菅浜の桟橋などがロケ地となった。
丹羽氏音
丹羽 氏音（にわ うじおと)は、美濃岩村藩第5代藩主、越後高柳藩の初代藩主。氏次系丹羽家6代。
丹羽氏音 来歴
岩村藩2代藩主の丹羽氏信の子（3代藩主丹羽氏定の弟）で分家して旗本となっていた丹羽氏春の次男として生まれた。
貞享3年（1686年）3月、第4代藩主・丹羽氏明の末期養子となり、閏3月27日に遺領を継いで岩村藩主となった。
元禄5年（1692年）12月18日、従五位下を叙せられ、越中守に任じられた。元禄8年（1695年）、壱岐守に改めた。
元禄10年（1697年)、井上正任の娘と婚姻した。
元禄14年（1701年）12月、和泉守に改めた。
元禄15年（1702年）5月、藩内でお家騒動（丹羽家騒動）が勃発した。6月に徒党30名が処罰され、氏音は政令疎怠を理由に閉門させられ、9千石を減らされて、7月に越後国高柳藩1万石に移封されて、閉門蟄居を命じられた。岩村城は丹羽氏の残士が守っていたが、苗木藩主の遠山友春と信濃飯田藩主の堀親賢が丹羽氏から請け取った。丹羽氏の残士は岩村城の俄坂より退出した。堀親賢は直ちに帰ったが、遠山友春は残って残務を処理し、家臣の宮地守右衛門と若干の部下の将卒に城代留守を命じて帰った。岩村城下にあった丹羽氏の菩提寺の妙仙寺を、越後高柳に移した。
丹羽氏音 来歴
元禄15年（1702年）9月7日、信濃小諸藩より松平乗寿の孫・松平乗紀が岩村藩の第8代藩主として2万石で岩村城に入ることになり、松平家家臣の河合宗右衛門と味岡次郎左衛門らが岩村へ赴き、上使立会いのもとに岩村城の引き渡しを受けた。
同年12月24日に、氏音は閉門蟄居を許されたが、将軍綱吉に対する拝謁は許されず、元禄16年（1703年）4月25日、赦免されたが、越後高柳へ赴くことは認められず江戸に留まった。
宝永2年（1705年）閏4月7日に、江戸で没した。享年28歳。江戸浅草の海雲寺に葬られたが、寺が移転したため、現在は杉並区にある。
男子が無かったため、甥の丹羽薫氏が末期養子となり高柳藩主を嗣いだが、後に播磨三草藩に移封となり、一色丹羽氏の三草藩は廃藩置県まで続いた。
丹羽氏音 丹羽家騒動(徒党事件)
元禄丹羽家騒動、徒党事件、山村氏事件とも呼ばれる。
元禄15年（1702年）、当時岩村藩は藩財政が窮していたが、丹羽家の重臣として、丹羽三郎兵衛(七百石)、鈴木源太左衛門(五百石)、丹羽角左衛門(三百五十石)、本条与兵衛らが居たものの、器量不足から打開策をなすすべが無かった。氏音は丹羽角左衛門の舎弟の山村瀬兵衛(二百五十石)を側用人に抜擢し、財政改革に当たらせた。山村瀬兵衛は器量に優れ、富国の策を氏音に説き、大いに信頼を得た。
第一に倹約を旨とし、藩士が世襲する際に秩禄を減らす減禄制を定めた。また新税を次々制定して、畑田年貢の新設・林年貢の新設・諸職人運上・竿除(年貢免除)であった藪伐代の銭納・餅米と大豆の上納など貢租増徴を推進した。新税の誅求は益々苛しくなり、荷車運上・建具運上・家屋運上・畳運上・自在鍵運上など、領民から税を取り立てた。その他としては大量升を制定して金の租入りの増殖を計った。
これらの施策により数年で藩が窮していた財政の立て直しをなし遂げ、岩村藩の財政は立ち直り、負債を償却して余りあるに至ったが、その苛政について士民は増税に苦しみ、山村瀬兵衛に対する恨みは高まった。恵那郡竹折村の庄屋の田中輿一郎は、岩村藩の苛政に対して村民の困窮を救うために、一里にわたる長い土手の猪柵を作り、岩村藩に補助金を申請して百姓に分け与えたと言われている。
丹羽氏音 丹羽家騒動(徒党事件)
元禄14年(1701年)12月、田中輿一郎は、岩村藩の苛政について幕府に直訴したため、元禄15年(1702年)11月に、処刑されたと伝わる。
しかし山村瀬兵衛は、その振る舞いに我意に任せて、権力をもって岩村藩家中諸事を悉く意のままに処理した。強引な改革によって山村瀬兵衛は、諸老臣から嫉視と怨嗟を持たれることになり、特に重臣の妻木郷左衛門は連署して瀬兵衛の恣横を訴えて対立し、遂に反対派30人が徒党を組んで、山村瀬兵衛の排除を画策した。氏音は瀬兵衛反対派から罪に処すべきとの詮議が求められたが容易ではなく、遅々として延遷して益々紛糾した。
こうした不穏な動きを危惧した氏音は山村瀬兵衛を招いて家中が騒然としてきたので、暫く形勢の静やかになるまで身を引くように奨め、汝に罪は無きことは明らかではあるが、家中が揃って汝に罪を着せているので、瀬兵衛に身を引くように説得して事実上解任し、新税を撤廃した。
山村瀬兵衛は、主君の意中を諒として身を引き江戸へ去ったが、岩村藩内の瀬兵衛反対派に対して憤懣やるかたなく、幕府へ訴状を提出した。元禄15年（1702年）5月、岩村藩からも幕府に対して、山村瀬兵衛の専横を訴えるお家騒動（丹羽家騒動）が勃発した。
丹羽氏音 丹羽家騒動(徒党事件)
同年6月、幕府は評定所にはかり、瀬兵衛及び藩主の氏音と藩の関係者30人を悉く招集して審理した結果、「家従、その事に託して、私欲をさしはさむ、互いに徒を結んで立たんとする」として、山村瀬兵衛は無罪は勿論、これこそ忠臣であり、それを家士達が理不尽に徒党を組んで一家騒動をなせるは言語道断であるとされた。従って30人は理不尽に徒党を組んだ者と断じて、幕府に訴えた張本人たる、浅井新右衛門、田湖平蔵、西尾治太夫、須賀金左衛門は斬首とされ、妻木郷右衛門は三宅島へ遠島となり、その他25人は岩村藩から追放された。
氏音は、政務過怠で内乱を収められなかったとして、1万9千石から9千石分を没収され、越後頚城郡の高柳藩1万石への移封とともに、閉門蟄居を命じられた。同時に丹羽家の分家で恵那郡野井村と藤村の計千石の旗本となっていた丹羽氏右も越後頚城郡内に知行所を移された。
岩村城は丹羽家の残士が守っていたが、苗木藩主の遠山友春と信濃飯田藩主の堀親賢が幕府からの命により請け取ることとなった。遠山友春が苗木城を出発し、東野村で堀親賢一行と会合した時に、俄然として豪雨迅雷して皆が肝を潰した。やがて日が暮れたので、松明を灯して闇夜を進行した。風雨は益々激しく、千困万苦の結果、漸く未明に岩村城下へ達した。丹羽家の残士に幕府からの退去命令を伝え、城の受渡しが行われた。丹羽氏の残士は岩村城の俄坂より退出した。
丹羽氏音 丹羽家騒動(徒党事件)
堀親賢は直ちに飯田城に帰ったが、遠山友春は残って残務を処理し、家臣の宮地守右衛門と若干の部下の将卒に城代留守を命じて苗木城へ帰った。丹羽氏の残士は岩村城の俄坂より退出した。
同年6月から9月までの期間、岩村藩領は、美濃国内の幕府領を管轄する笠松陣屋の美濃郡代が預った。同年7月に、美濃郡代の辻六郎左衛門と南条金左衛門の両名が、岩村領内に触状を出していることが、このことを示している。
その第一条には、「今度　岩村領上ヶ知郷村家来共　請取改めて支配すべき旨　仰付けられ候　公儀より前々仰出され候　すべての御法度の趣は申すに及ばず　丹羽和泉守　申し付置候諸法度　相守り申すべきこと」と記されている。
その後、元岩村藩主の松平乗寿の孫で、信濃小諸藩主の松平乗紀が岩村藩の第8代藩主と決まった。
同年9月7日、同家家臣の河合宗左衛門と味岡次郎左衛門が岩村城へ赴き、城を請け取った。
北名古屋市
北名古屋市（きたなごやし）は、愛知県の尾張地方にある市。
2006年（平成18年）に西春日井郡師勝町と西春町が合併して発足した。名古屋市のベッドタウンとされ、名鉄犬山線で名鉄名古屋駅まで約10分である。
北名古屋市 名称
西春駅の存在などにより従来は「西春」の方が知名度は高かったが、旧師勝町（合成町名）と旧西春町（西春日井郡の頭2字から）で、合併による新市の名称を公募し、応募総数3,634件、1,001種類の応募があった。この中から6種類を最終候補とした上で、2004年（平成16年）11月2日、第7回合併協議会で「国内だけでなく、国外からみても愛知の地名よりも名古屋の方が知名度が高い。名古屋圏の経済的位置づけ、名古屋を関連づけてまちづくりを考えていかなければならない。今後はグローバルな世界を目指さなければならない。新市がどこにあるのかを世界にアピールするにもよい」との理由から、新市の名称を「北名古屋」と決定した。しかし旧町名の西春・師勝でそれぞれの地域が呼ばれることも多く、西春駅・師勝中学校などの名前はそのまま残っている。
北名古屋市 地理
平坦な地形で田畑も多く見られるが、四方を名神高速道路、名古屋第二環状自動車道、名古屋高速道路などで囲まれ道路状況にも恵まれているため、周辺の国道や県道沿いには工場や物流施設なども並ぶ。また西春駅や徳重名古屋芸大駅の近くは発展しており、スーパーなどが立ち並んでいる隣の清須市と同様に海抜が低く、2000年（平成12年）の東海豪雨の際には、多数の浸水被害が生じた。
一級河川
気候は名古屋市とほぼ同じである。一年を通して風が弱く穏やかであり、夏は蒸し暑く、冬は数年に一度の割合で数センチから十数センチの降雪がある。
旧師勝町
旧西春町
昼夜間人口比率
愛知県
北名古屋市 歴史
1889年（明治22年）10月1日 : 町村制の施行
鹿田村域に「鹿田村」、六ツ師村域に「六ツ師村」、熊之庄村、薬師寺村域に「熊之庄村」、高田寺村、井瀬木村、二子村、久地野村、片場村、能田村域に「訓原村」、九之坪村、加島新田村域に「九之坪村」、法成寺村、宇福寺村、弥勒寺村、鍜治ケ一色村、徳重村、北野村域に「上拾箇村」、中之郷村、西之保村、野崎村、沖村、石橋村域に「下拾箇村」が設置される（すべて西春日井郡）。
北名古屋市 歴史
2004年
1月 : 師勝町と西春町での合併に関する住民アンケートで「合併は必要」が「合併しない」や「必要ない」を上回る。（師勝町：「絶対必要(12.9%)」「必要(47%)」「あまり必要を感じない(22.5%)」「必要ない(5.8%)」「わからない(11.7%)」、西春町：「合併する(39.6%)」「合併しない(31.2%)」「わからない・どちらでもよい(29.2%)」、枠組み：「「師勝町(豊山町が希望すれば入れる)(65.7%)」「その他(27.7%)(内訳：名古屋市(49.4%)など)」「わからない・どこでもよい(6.6%)」）
2月 : 師勝町と西春町の2町で準備室「師勝町・西春町法定協議会設立準備室」設置。
4月15日 : 法定協議会設置。新市名公募上位10点の「名北」、「西春」、「西勝」、「師勝」、「西名古屋」、「西春日井」、「尾張」、「勝春」、「北名古屋」、「名西」が選ばれ、「北名古屋」、「名北」、「尾張」、「尾張中央」、「西名古屋」、「濃尾」の6点に絞り込まれる。新市名最終候補の「北名古屋」、「名北」、「尾張」の3点の中から新市名に「北名古屋」が選ばれる。市役所は西春町役場。
北名古屋市 行政
※北名古屋市役所は分庁方式をとっており、本庁は存在しない（代表庁舎は西庁舎）。
（平成18年度普通会計決算より）
※北名古屋市の類似団体は全国に42団体あり、県内では犬山市、江南市、大府市、知多市、知立市、豊明市、清須市、津島市がこれにあてはまる。
2005年には愛知万博が開催され、「一市町村一国フレンドシップ事業」が行われた。名古屋市を除く愛知県内の市町村が120の万博公式参加国をそれぞれフレンドシップ相手国として迎え入れた。
提携都市
北名古屋市 施設
市内に裁判所は存在せず、管轄は以下の通り。
市内に警察署は存在しない。
西春出張所（北名古屋市西之保光明田68番地）
師勝保健所は2014年に清須市に移転し、清須保健所に改称された。
障がい者就労継続支援B型事業所
まっくびーワークス北名古屋
市内の郵便集配業務は全て西春郵便局が行っている。
ゆうちょ銀行
かんぽ生命保険
北名古屋市 経済
農業協同組合
市境すぐ（新川の名師橋の南、上小田井駅から徒歩）に、Mozoワンダーシティが有り、こちらに行く住民も多い。
北名古屋市 交通
名古屋鉄道（名鉄）
■ 犬山線：(名古屋市西区・上小田井駅）- 西春駅 - 徳重・名古屋芸大駅 - (岩倉市・大山寺駅)
鉄道は現在の市域のほぼ中間を南北に通過する名鉄犬山線のみ。市の東側や西側は駅からかなり離れている。南北距離も比較的長いが、駅数は2駅と少ない。上小田井駅（名古屋市西区）と西春駅の間も2km以上離れている。西春駅は快速急行・急行・準急も停車する。
かつては西春-上小田井（旧駅名：平田橋）間に九ノ坪駅があった（昭和19年休止、昭和44年正式に廃止）。また移転前の平田橋駅は旧西春町内にあり、現在の上小田井駅も市境に近い。西春駅から名古屋駅へは本数も多く、朝と夕方には名古屋市営地下鉄鶴舞線（赤池駅・豊田市駅）への直通もある。
2006年の市町村合併までは西春駅上に旧西春町と師勝町の境界線があった。
北名古屋市 交通
きたバス（あおい交通が運行するコミュニティバス）
2022年現在では朝夕便と昼便に分かれており昼便は2時間に1本のペースで運行されている。また名古屋市方面へは上小田井駅東での乗り換えが便利である
名鉄バス
県営名古屋空港やエアポートウォーク名古屋に向かうバスで、30分に1本の間隔で運行している。朝には直行や快速などの設定がある。
名神高速道路と名古屋第二環状自動車道は市域を通過しないがそれぞれ一宮インターチェンジと清洲東インターチェンジが広域アクセスに利用される。
小牧自動車検査登録事務所（愛知運輸支局）の管轄区域であるため、名古屋ナンバーではなく、尾張小牧ナンバーが交付されている。
北名古屋市 名所・旧跡・観光スポット
→「北名古屋市指定文化財一覧」を参照
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キャッスルヴァニア 白夜の協奏曲
『キャッスルヴァニア 白夜の協奏曲』（キャッスルヴァニア びゃくやのコンチェルト、英題: Castlevania: Harmony of Dissonance）は、コナミから2002年6月6日に発売されたゲームボーイアドバンス用ソフトのアクションRPG。悪魔城ドラキュラシリーズの『悪魔城ドラキュラ サークル オブ ザ ムーン』に続くゲームボーイアドバンスでの2作目。本作から欧米版タイトルの「Castlevania」が日本でもシリーズタイトルとなった（2005年作品からまた「悪魔城ドラキュラ」に戻る）。
2021年9月24日には『Castlevania Advance Collection』の収録タイトルの一つとして配信開始された。2025年7月31日にはパッケージ版が発売される。
キャッスルヴァニア 白夜の協奏曲 システム
本作は『悪魔城ドラキュラX 月下の夜想曲』と同じ探索型アクションRPGである。特徴としては、『月下の夜想曲』のように2つの城を舞台としステージが広く、派手なイベントが豊富に盛り込まれ、巨大ボスキャラクターも多数出現する。
主人公・ジュストは基本武器の鞭のほか、サブウェポン（ナイフ、斧、十字架、聖水、聖書、聖拳の6種類）と魔法で攻撃を行う。魔法はサブウェポンと全5種類あるスペルブックとを組み合わせて発動でき、このシステムは「スペルフュージョン」と呼ばれる。防具はほとんどが数値のみで分類されている。本作ではフロントダッシュやバックダッシュが初めから使える。
クリア後のおまけ要素として、倒したボスと何度でも戦えるシリーズ初のボスラッシュモードや、ハードモード、マクシームモードが用意されており、シリーズ第1作『悪魔城ドラキュラ』の主人公シモンがボスラッシュモードの隠し要素として使用できる。他に本編攻略に関係ないものとして、悪魔城の各地に散らばっている家具を収集して悪魔城のある一室に飾る要素もある。
キャッスルヴァニア 白夜の協奏曲 ストーリー
1748年、シモン・ベルモンドがドラキュラの呪いを破ってから50年程の歳月が流れた。ベルモンド一族の末裔ジュストは今なお、トランシルヴァニア各地のドラキュラの残存勢力を狩る運命にあった。
ある日、2年前に修行に出たライバルであり親友でもあるハンターのマクシーム・キシンが、傷だらけの姿でジュストの前に現れた。彼が言うには、2人の親友であり憧れの存在でもあったリディーが何者かに連れ去られたという。マクシームは傷ついた体を必死に動かし、ジュストを案内、その先には、見慣れぬ城があった。
キャッスルヴァニア 白夜の協奏曲 キャラクター
ジュスト・ベルモンド
主人公。先祖代々ヴァンパイアハンターであるベルモンド家の末裔で、先祖からムチのヴァンパイアキラーを受け継いでいる。またヴェルナンデス家の血を受け継いでおり、サブウェポンと魔導書を組み合わせて魔法も使用できる。
マクシーム・キシン
ジュストの幼い頃からの友でありライバル。おまけモードでは、三段ジャンプやMPゲージの続く限り使える空中回転攻撃など、機動力はジュストより優れている。
リディー・エルランジェ
ジュストとマクシームの幼なじみ。何者かにさらわれる。
シモン・ベルモンド
ゲームクリア後のおまけモードのみで使用可能なゲストキャラクター。ファミコン版のドット絵・性能そのままで、追加要素はないが、攻撃力が高い。
しにがみ
ドラキュラの腹心。リディーをさらって逃げる。
ドラキュラファントム
50年程前、シモン・ベルモンドにより倒されたドラキュラの遺骸から生まれた、ドラキュラの姿を模倣した邪悪な意思体。本作には「城主の間」はあるがそこではなく狭い部屋で戦う。マクシームがジュストに抱いていた嫉妬心を利用し、ひそかに体を乗っ取っていた。一定条件を満たしてマクシームを倒したあとで連戦となる。