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大越基 来歴
1996年シーズンになると二軍で野手が不足していたというチーム事情もあり、俊足や強肩を評価されて後半戦から二番・中堅手として起用されるようになり、9月1日の対オリックス戦で初めて野手として一軍の試合に出場している。この頃はまだ投手への未練があって投球練習も行なっていた が、二軍監督でサリナス時代にも指導を受けていたハイディ古賀の助言もあってシーズン終盤に野手転向を決断。
1997年シーズンから背番号が51へ変わり、野手として選手登録されている。二軍打撃コーチの山村善則からマンツーマンで指導を受け、一日1,000球以上にも達する打ち込みを行って破れた血豆の上に新しい血豆ができ、やがて痛みを感じなくなったという。同年のシーズンは右手首を骨折しながらも 特に下半身の使い方に重点をおいた練習で打撃にしぶとさが生まれた。
1998年シーズンは開幕一軍入りが確実視されていた が、3月の巨人とのオープン戦で左足の腓骨を骨折してリハビリ生活を余儀なくされた。
1999年シーズンは主に守備要員や代走として82試合で起用され、フェンスに激突しながら捕球し、タンカで運ばれるなどの気迫あふれるプレーを見せた。同年は一軍で初安打や初打点を記録し、7月21日の対オリックス戦では野手として初めてスタメンで出場している。同年の日本シリーズでは第4戦で安打を記録している。
大越基 来歴
2001年シーズンには400万円増の年俸2,500万円（推定）で契約を更改した。
2002年シーズンには、6月8日の対オリックス10回戦（ナゴヤドーム）でオリックス先発具臺晟からプロ入り10年目で初本塁打（結果的にこれが1軍公式戦生涯唯一の本塁打となる）を放ち、シーズン途中に秋山幸二が引退を表明すると出口雄大とともに後継のレギュラー候補の一人として期待をかけられている。同年のシーズンオフの契約更改は4回の交渉の末に越年し、100万円減の年俸2,400万円（推定）となった。
2003年シーズンは出場が35試合に減ったが2003年の日本シリーズでは全試合でベンチ入りし、代走として起用された第1戦ではサヨナラの得点を上げている。しかしシリーズ終了の数日後に球団から戦力外通告を受け、12球団合同トライアウトでロッテの入団テストを受けたがいずれも不合格となり 現役を引退。一方で、引退時には骨折が原因で左足首の可動範囲が狭まっていたほか、腰や背中、首に痛みを抱えていたためホッとした気持ちもあったという。
大越基 来歴
教員免許取得のため、現役引退直後から大学入試の勉強を開始。当初は中退した早稲田大学の編入試験を受験しようとしたが、退学後7年以内までに受験資格が限られている規定のため諦め、早大時代に取得した単位を認定してくれる等の理由で2004年4月に東亜大学総合人間・文化学部の2年生に編入。北九州市の自宅から山口県下関市のキャンパスまで通学し、野球指導者となるためにスポーツ心理学や指導技術なども学んでいる。
2006年には、同年クラブチームとして設立されたルネッサンス北九州のコーチに就任した。
2007年4月、早鞆高校に保健体育の教員として着任。厳しい環境に身をおくため、あえて選手時代の人脈がない土地を選んだという。
2009年5月に日本学生野球協会から高校野球指導者として認定され、同年6月に早鞆高校の野球部部長に就任、同年9月の新チーム発足にあわせて監督になっている。選手には技術の向上以上に判断力を養うことを求め、2010年の春季県大会ではベスト8に進出。
生徒の意識を高めようと私生活面から厳しく指導していたものの、やがて萎縮しないように励ますことも大事だと考えるようになったという。2011年の秋季中国大会にてベスト4に進出し、翌2012年1月に第84回選抜高等学校野球大会への出場が決まった。
2013年2月、部員の一人に通常よりも前面から打撃投手をさせる無茶な練習をさせ、その生徒に怪我をさせ、視力を低下させたとし、保護者から学校も含め、提訴された。
2024年夏の公式戦限りで同校監督を退任する事が公表された。監督退任後も保健体育科の教員として学校に残り、野球部の副部長として指導に携わっていた。2024年11月8日、2025年からプロ球界に復帰し、古巣である福岡ソフトバンクホークスで四軍監督を務めることが発表された。
大越基 人物
自身の息子達も野球をプレーしている。長男は投手としてプレーし、福岡県有数の進学校であり、強豪校の東筑高校から指定校推薦で立教大学経済学部経済学科に進学し、東京六大学野球連盟の立教大学野球部の選手として、リーグ戦に登板し、勝利投手にも輝いている。通算勝利数を2勝。次男は捕手としてプレーし、長兄と同じく東筑高校に所属。
大越基 プレースタイル
投手時代は球速に定評があり、ダイエー入団直後に打撃練習で登板した際には球速表示の低い福岡ドームで初めて150km/hを記録したとも言われている。一方で、プロで通用するレベルの制球力や変化球がなかったという。
野手転向後は俊足と強肩を特に評価され、それを活かす野球センスやガッツによって 広い福岡ドームを本拠地とするチームで貴重な守備・代走要員となっていた。
ヴェブレン賞
オズワルド・ヴェブレン幾何学賞 (Oswald Veblen Prize in Geometry) は、アメリカ数学会から贈られる賞の一つ。オズワルド・ヴェブレンにちなんで創設された。
一般に「ヴェブレン賞」と略して呼ばれることが多い。幾何学に関する研究において、過去6年間に北米の数学誌に掲載された最も優れた論文の著者に対して授与される。現在の賞金は5000ドルで、アメリカ数学会会員にのみ受賞資格がある。歴代の受賞者にはフィールズ賞受賞者も含まれており、その受賞基準の厳しさから数学界における最も栄誉ある賞の一つに数えられる。
なお、受賞者一覧中の太字は、フィールズ賞受賞者を示す。
ヴェブレン賞 受賞者
第1回 (1964年)
クリストス・パパキリアコプロス C. D. Papakyriakopoulos (On Solid Tori, Ann. of Math., Ser. 2, vol. 66, 1957およびOn Dehn's lemma and the asphericity of knots, Proceedings of the National Academy of Sciences, vol.43, 1957に対して)
第2回 (1964年)
ラウル・ボット Raoul Bott (The space of loops on a Lie group, Michigan Math. J., vol. 5, 1958, およびThe stable homotopy of the classical groups, Ann. of Math., ser.2, vol.70, 1959に対して)
ヴェブレン賞 受賞者
第16回 (2007年)
ピーター・クロンハイマー (Peter Kronheimer) と トマス・ムロフカ (Tomasz Mrowka)：deep analytical techniquesとその応用による三次元および四次元トポロジーへの貢献
ピーター・オズバス (Peter Ozsváth) と ゾルターン・サボー (Zoltán Szabó)：ヘガードフレアーホモロジー論による三次元および四次元トポロジーへの貢献
本多忠堯
本多 忠堯（ほんだ ただとう）は、江戸時代中期の大名。播磨国山崎藩の第4代藩主。官位は従五位下大和守。政信系本多家5代。
本多忠堯 略歴
第3代藩主・本多忠辰の長男として誕生。幼名は権次郎。
寛延3年（1750年）、父の死去により跡を継いだ。先々代藩主からの災難続きで藩財政は破綻寸前となっており、窮民は増加していたため、商人から銀90貫を借り入れて藩政改革を行なおうとしたが、筆頭家老が改革反対派から攻撃されて失脚するなどしたため、短期間で失敗に終わった。宝暦11年（1761年）2月25日、25歳で死去し、跡を妹婿の忠可が継いだ。法号は広善院殿前和州宰吏定誉宗厳了演大居士。墓所は東京都江東区三好の雲光院。
岡山県道289号東大戸金浦線
岡山県道289号東大戸金浦線（おかやまけんどう289ごう ひがしおおどかなうらせん）は、岡山県笠岡市を通る一般県道である。
岡山県道289号東大戸金浦線 概要
笠岡市東大戸から笠岡市金浦に至る。
南北連絡型の笠岡市内完結路線である。
岡山県道289号東大戸金浦線 地理
旧暦5月5日頃の土曜日、金浦地内の本路線は17:00 - 22:00において通行止めとなる。
ひったか開催翌日の日曜日。
バンパー
バンパー（bumper）とは、衝撃や振動を和らげる、車を押し退ける緩衝装置のこと。素材自体の弾力性やばねなどを利用して衝撃を吸収・緩和する。機械部品や運送用機器などに取り付けられる。
バンパー 自動車のバンパー
乗用車の場合ボディの前後に取り付けられる。素材は鉄、ポリプロピレン、FRP、カーボンファイバーなど多様な素材が用いられ、金属系の素材はメッキ、樹脂系の素材は塗装で表面加工されている事が多い。ボディを軽度の衝突から守るのが本来の目的で1980年代前半まではボディから容易に取り外しが可能な金属製で棒状の形状をした物が一般的であったが、空気抵抗の低減を意識したデザインが激増。1990年代にはほとんどが樹脂製となりボディと同色の塗装が施される、ライト類が埋め込まれる、寸法規制内で容積増大を図るためバンパー突出を縮減しボディと一体化する等「軽度の衝突から守る」という目的にそぐわない形状が一般的となった。近年は歩行者を跳ねてしまった場合の安全対策も求められるようになった。
金属製タイプは強固で多少の衝突なら傷が付く程度で変形しなかったり、変形したとしても容易に板金修理が可能であったが、反面、場所によっては変形したバンパー本体がボディーに干渉し塗膜を傷つける事があった。そのためコーナー部に樹脂性のブロックを配置し干渉時の攻撃性を弱める工夫がされ、加えて昭和50年代半ば位から金属素材に復元性を持たせる事で対策を施した。
バンパー 自動車のバンパー
樹脂製のタイプは軽度の衝突でも割れたり、塗装が剥がれたりして容易に修理ができず、修理の際は丸ごと交換することが多かった。特に初期に用いられたウレタンバンパーは軽度の接触の際には柔軟性を生かして復元出来るメリットがあったが、表面の樹脂部の損傷による廃棄が社会問題化した。この為、樹脂素材の修理技術研究開発や交換等で廃棄された樹脂バンパーのリサイクルが試みられ、実用化に至っている。
変わった例では三菱・パジェロミニやダイハツ・ネイキッド、トヨタ・ジャパンタクシー、3代目(東南アジア向け)初期型ホンダ・シティ(以上左右・センターの3ピース)、トヨタ・コンフォート(上下2ピース)のように分割可能な構造にし、輸送時や修理時のコスト削減を企図した例もある。
走行中や駐車場内での軽度の接触事故等でついた（つけた）バンパーの傷や損傷については日本国内では「バンパーはボディの一部」とみなされるため、他のボディ部位と同様に補修、補償の対象とする事が多い。だが、海外ではボディを守るという元来の目的通り、傷ついて当たり前のものとして放置される傾向がある。ただし、これはあくまで一般論であり、高級車やスポーツカー等においてはこのかぎりではない。日本でも自家用車のバンパーは塗装仕上げされるのに対し、同型でも商用車ではしばしば樹脂素材がむき出しである等、運用形態による考え方の違いもみられる。
バンパー 自動車のバンパー
「ヨーロッパでは『バンパーはぶつけてよいもの』という認識」と語られることがある。これについて、イタリア在住の自動車評論家である大矢アキオは「地域による」としている。具体的には、「パリ、ミラノ、フィレンツェのような大都市の混雑した地域では、縦列駐車の際に他車のバンパーに当てて止める光景を見かける」「しかし、パリの郊外部や地方都市など、スペースに余裕がある地区へ出るにつれて、バンパーを当てる習慣は見られなくなっていく」とのことである。
各国のナンバープレートサイズおよび装着スペース（ナンバーポケット）を参照。
1974年モデルイヤーとなる1973年後半から、アメリカ車と北米向け仕様車において大型のバンパーが装着され始める。これは通称「5マイルバンパー」と呼ばれ、その名の通り時速5マイル（約8 km/h）以下で衝突した際、バンパーがその衝撃を吸収し、復元することを求めた北米の安全基準に基づいて作られたものである。
これは「衝突時に、バンパーそのものや前尾灯、ラジエーター、操舵装置、足回り、燃料タンク、排気系などに大きな損傷が及ばないように」というものであったが、実際は低速度の接触によるバンパーの修理、交換に対する保険金の支払額の多さに辟易としていた保険会社が、「衝突安全性を高める」という建前を元にこの様な安全基準の施行を求めたものであった。
バンパー 自動車のバンパー
金属製バンパーはそれ自体を強固で変形しにくいものとし、その後普及したポリウレタンやポリプロピレンなどの樹脂カバーを用いるものは、高強度のレインフォースメント（内部補強材）と衝撃吸収材を持ち、どちらのバンパーもが伸縮するストラットで支持されている。同時に、高さの範囲も決められており、これに合致しないもの（位置が低いものや細いもの）は、バーや小ぶりのバンパーの追加が行われた（ダブルバンパー化）。
登場当初、特にモデルライフ途中で装備されたものは、大きく突き出したバンパーのみが目立ち、従来のバンパー取り付け部の凹みを埋める部品や伸縮部を隠すラバー類、行き場を失って移設された方向指示器やマーカーランプなどによる「取ってつけた感」が甚だしく、スタイルが著しくスポイルされる結果となった。さらにそれ自体の重量も大きく、同時に進行していた自動車排出ガス規制によるエンジン出力の低下と相まって、性能の低下は免れなかった。前後のオーバーハングに追加されたこの重量物は、特に、軽量さを武器に運動性の高さを訴求して来たスポーツカーにとっては致命的であった。
性能と外観に大きな影響を及ぼし、不評も多い5マイルバンパーであるが、車種によってはこれをうまく処理して成功した例もある。
バンパー 自動車のバンパー
ポルシェ・911としては2代目にあたる930型で356C以来のクラシカルな細身のバンパーを、ボディー同色の大型ウレタンバンパーに変更し、陳腐化を払拭して拡販を成し遂げ、モデルライフを1989年まで引き伸ばすことに成功した。これ以降のポルシェは、北米向け以外を含む全生産車が5マイルバンパーとなり、930型も「ビッグバンパー」、あるいは「Gシリーズ」という通称で呼ばれ、一定の愛好家が存在する。
アメリカ生まれのポニーカーやマッスルカーには、レーシーなイメージを持たせるため、バンパーレススタイルとしたものがあった。ジョン・Z・デロリアン時代のポンティアックブランドのGTOやファイアーバードもそれで、新たな保安基準の前にデザインコンセプトの変更を余儀なくされたが、ファイアーバードはシボレー・カマロと共に「スラントノーズ」を提案し、顧客獲得に成功した。
1990年代の日本車も、北米向けや北米現地生産車には5マイルバンパーが装備されており、国内向けの同型車に比べてバンパー自体も大きくなっているため、接触や衝突の可能性が高い教習車にこれを流用していたメーカーがある。またもう一つの理由として、国内仕様では車体寸法が教習車の最低基準（全長4,400 mm）を満たさないため、5マイルバンパーの装着で全長を伸ばして対応していた車種もある（例：三菱教習車（≒ランサー）、マツダ教習車（≒ファミリア）)。
バンパー 自動車のバンパー
一方、日本国内向けモデルでは外観が北米向けと同じであっても、5マイルバンパーとしては機能しないものがある。これらや日本国内専売モデルは一部の高級車や高額車を除いて伸縮式ストラットを持つものがほとんど無く、軽量化と低価格化のためにレインフォースメントが省略されているか、レインフォースメントという部品名であっても、板厚や面積不足で「ガワ」を支持するステー程度の役割しか果たさないものが多く、5マイルバンパーほどの衝撃吸収力は期待できない（後述）。同一車種内で5ナンバーと3ナンバーの差別化に左右側面のモールディングとともにバンパーを拡大している車種（例：トヨタ・クラウン、日産・セドリック / グロリアなど）もあるが、3ナンバー用の大型バンパーが5マイルバンパーのような形状をしているからといってその機能も有するとは限らない。
バンパー 自動車のバンパー
フロントバンパーについては、スペース制約の厳しい軽自動車を除き、内部に金属骨格と緩衝材を配置しステー部をクラッシュボックスとする事で補修性に配慮した造りが主流になっている。しかし、リアバンパーに関しては内部には骨格も緩衝材も配置せず、バンパー外皮の樹脂の弾力の機能だけで対処しているケースが多いのが現状である。当然ながら、追突などの衝突時の安全性は低く、床を中心として車体まで（車種によってはバックドアも）歪むため修理代も嵩む。なお、日本ブランドの車でも欧州からの輸入車（トヨタ・アベンシス等）や輸出仕様車にはリヤバンパーにも金属骨格と緩衝材を配置している例が見られる。
日本仕様車の現状例
自動車においてのモールディング（Automotive molding）とは、車体を軽微な接触から保護する部品・用品である。古くは木材やプレス加工された薄鋼板製であったが、その後は加飾性を高めた光り物として、表面をめっき加工したものや、アルミ合金（主にイタリア車）、ステンレス製薄板へと変わり、これらとゴムが組み合わされたものや、全樹脂製のものが登場した。樹脂製品には黒の無塗装、外板同色、めっきなどがある。SUVやCUVでは、前後バンパー、フェンダーアーチ、ドア下/サイドシルを統一したデザインとして全周化されたものもある。
バンパー 自動車のバンパー
モールディングには、バンパーに取り付け、あるいは貼り付けられるものもあり、ゴム製のものはバンパーラバーと呼ばれることもある。メーカーオプションを含み自動車メーカーでライン装着されたものは純正部品であるが、それ以外は、自動車ディーラーでディーラーオプションとして扱う純正品と、カー用品店で扱うアフターマーケット品のどちらもが自動車用品である。近年はバンパーの保護だけでなく、車外の装飾も兼ねたモールディングが多数市販されており、購入者自身が貼り付けるものがほとんどである。
ヒュンダイ・エラントラセダン（XD系後期）に見る、同一車種における仕向地別のバンパーモール有無例なお、XDエラントラの場合は日本仕様車や韓国仕様車などにおいても5ドアハッチバック（日本名「エラントラ・ユーロ」）にはセダンと異なるキャラクターを表現する為かバンパーモールが装備されていた。
リアバンパーに自分の宗教、政治、社会運動に対する意志や思想（アウェアネス・リボンなど）、あるいは好きな自動車部品メーカーやスポーツチームなどのステッカーを貼る場合がある。ステッカーの他、バンパーからぶら下げる物もある（トラック・ナッツなど）。これらは特に顕著な車社会であるアメリカにおいてよく見られる。
バンパー 自動車のバンパー
金属製の板やパイプを曲げて造られた丈夫なバンパー。グリルガード（Grill Guard）やオージーブルバー（Aussie Bull Bar）とも呼ばれる。オーストラリアでカンガルーとの衝突による車の損害を低減するために開発されたが、1990年代頃から日本でもRVブームに乗じ、ファッション性（とりわけSUV感、アウトドア感）を高める理由で大型SUVやRV風の小型車にまで標準装備されるようになった。ただし、対人事故を起こした場合は人体に与えるダメージが大きいため、大型動物のいない都市部で無意味なカンガルーバーをつけることには批判もある。これに準じ、日本では2000年代から各自動車メーカーはオプション設定をすることをやめている。しかし、野生動物と車の衝突事故が日常茶飯事であるオーストラリア、アフリカ、北米等では2010年代現在でも各自動車メーカーが純正オプション品として設定されており、一定の装着率がある。人里離れた僻地や砂漠地帯などで大型動物と衝突し、走行不能状態になった場合に乗員が命の危険に晒されることがあることと、そのような地域では狩猟を趣味や生業としている人も多く、そういう人々は安易にディアホイッスル（ディアワーニングとも。鹿避け笛）を車に装着できないなどの事情がある。
ラジエーター前の空気取り入れ口と車体側面部品の一部が組み込まれたバンパー。
バンパー 自動車のバンパー
アメリカのパトカーに見られる装備。バンパーの前に、さらに頑丈なバンパーを装着する。先述のカンガルーバーと似たような見た目をしているもの。アメリカでは、逃走する被疑者車両の後部側面を押して目標をスピンさせる「PITマニューバ」という技術が度々使用される。プッシュバンパーはPIT実施時に目標を押したり、またPIT及びスピンした車両をパトカーでブロックする時に車体を保護する役目がある。
またハイウェイ上で故障して立ち往生した車両を事故防止の為に最寄の出口まで押して移動させる事にも使われる。
形状はグリル正面だけを保護するオーバーライダー的なものから、グリルガードのようにヘッドライトやウィンカーまで覆うものなど様々であり、緊急車両部品メーカーが市場に供給している。装着するか否かは各警察機関の判断なので、装着していない場合も珍しくない。
2001年頃以降、自動車市場においては、リアバンパーにディフューザー風造形を採用するケースが急速に一般化してきた。これらは元来、レーシングカーやハイパフォーマンス車両における空力付加物（リアディフューザー）を参考に、量産車にも取り入れられた意匠的要素である。
ディフューザーとは、自動車の底面気流を後方に排出することで、底面流速を高め、圧力を低下させ、車体を路面に押し付ける（ダウンフォースを発生させる）ために用いられる。量産車のリアバンパーに於いては、実機能としてのディフューザーとは異なり、視覚的スポーティ性・ブランドイメージ訴求を主目的とした「ディフューザー風リアバンパー」が広く見られるようになっている。
■ 市販車への普及と意匠化
2000年代以降、R34 GT-Rや三菱ランサーエボリューションIX等を皮切りに自動車デザインにおいて「スポーティかつ空力を連想させるリアバンパー形状」がデザイン処理として定着してきた。これには以下の要因がある：
■ 機能と意匠の境界
量産車におけるリアバンパーのディフューザー風デザインには、実際の空力性能向上を目的とした機能型と、純粋に意匠型（デザイン重視）に分類される。機能型では、車体下面のフラット化、拡散角の制御、流入・排出経路の設計が伴う。一方、意匠型ではナンバープレート周辺やマフラー出口部の黒塗装パネル、縦フィン形状のアクセントなどにより、「レーシングカー的リアビュー」を視覚的に演出する目的が強い。また、少し後（下記）に実質義務化されたリアバンパーの反射材がディフューザーのデザイン線に組み込まれて仕上げられる場合も多い。又、本デザインからの派生でバンパー中央裾に細長い台形でデザイン処理されたものや、バンパー裾が中央より両端が数ミリ長くデザイン処理されたものは非常に多い。
リアバンパー反射材義務化の経緯を参照。
本多忠辰
本多 忠辰（ほんだ ただとき）は、江戸時代中期の大名。播磨国山崎藩の第3代藩主。政信系本多家4代。官位は従五位下肥後守、肥前守。
本多忠辰 略歴
初代藩主・本多忠英の3男。母は側室・小池三平の娘。正室は松平乗賢の娘。子に本多忠堯（長男）、娘（本多忠可正室）、娘（増山正武養女）。幼名は八十郎。
享保16年（1731年）、先代藩主で兄の忠方が早世したため、その跡を継いだ。藩政においては兄の代から続く享保の大飢饉による農村荒廃による救済費、さらには正室が第8代将軍・徳川吉宗の側用人を務める松平乗賢の娘である上、本多宗家を継いだ長兄の忠良までもが老中になったことから、その関係で出費が著しく増大して、藩財政が破綻寸前となった。このため、御用商人から莫大な献金を取り立てている。
寛延3年（1750年）11月24日、40歳で死去し、跡を長男の忠堯が継いだ。法号は諦原院殿前肥州宰吏融誉円厳利道大居士。墓所は東京都江東区三好の霊光院。
大中祥符
大中祥符（たいちゅうしょうふ）は、宋の真宗趙恒の治世に行われた3番目の年号。1008年 - 1016年。
平成16年台風第6号
平成16年台風第6号（へいせい16ねんたいふうだい6ごう、アジア名：Dianmu）は、2004年に発生し、日本各地に大きな被害をもたらした台風のひとつである。
平成16年台風第6号 進路
2004年6月13日21時に、カロリン諸島において熱帯低気圧が台風第6号に変わり、アジア名「ディアンムー（Dianmu・電母）」と命名された。命名国は中国で、「電気の母」を意味する。また、フィリピン大気地球物理天文局はこの台風について、フィリピン名「ヘレン（Helen）」と命名した。台風はゆっくりと北上し、発生から3日間で「大型で非常に強い」勢力にまで発達した。その後もさらに北上して、奄美群島付近の海域を通過し、21日9時半ごろに、強い勢力のまま高知県室戸市付近に上陸した。上陸時の勢力は中心気圧965hPa、最大風速35m/sで、6月の台風としては統計を取り始めた1951年以降最強のものである。その7時間後、21日13時過ぎに兵庫県明石市付近に再上陸した。さらに21日午後には京都府舞鶴市付近を通って日本海へ進み、能登半島の沿岸、佐渡沖を通って22日3時に津軽海峡の西において温帯低気圧に変わった。ちなみにこの台風は、1951年以降で日本への上陸日時が（1年の中で）10番目に早い台風であった。
平成16年台風第6号 被害
台風第6号による死者は2名、行方不明者は3名。負傷者118人（うち重傷者19人）、住宅の全壊1棟、半壊2棟、一部破損149棟、床上浸水1棟、床下浸水41棟の被害が発生した。
滋賀県近江八幡市ではホテルの屋根が強風によって飛散し、東海道新幹線の架線を切断したため、米原駅から京都駅間の運行が停止する被害が発生した。
SH-5 (航空機)
SH-5（水轟五型、Shui Hong - 5）は、中華人民共和国のハルビン飛機工業集団が対潜哨戒機として開発した飛行艇である。
SH-5 (航空機) 概要
中国人民解放軍海軍にて運用されている、ターボプロップエンジン4発の大型飛行艇で、海外ではPS-5とも呼称される。尚、番号は同じであるがIl-28から派生したH-5(轟炸五型)双発ジェット中型爆撃機の派生型ではなく、コンポーネントの共通箇所はない。
「水轟」とは「水上轟炸機(簡体字では 水上轰炸机)」の略号であるが、必ずしも対地/対艦攻撃のみを目的とした機体ではなく、対潜哨戒・攻撃・救難・輸送など多目的に使用される。
SH-5 (航空機) 開発・運用
1960年代末から1970年代前半にかけて開発が開始され、1973年の末に原型機が完成し、1976年4月3日に初飛行した。1984年から生産が開始され、1986年には実戦部隊への配備が開始された。
生産は少数で打ち切られ、試作機も含め7機程度の生産に留まったと見られる。現有数は5機とする資料もある。少なくとも4機が北海艦隊に配備されている他、1機が北京郊外にある中国空軍航空博物館にて展示されている。
SH-5 (航空機) 構造
飛行艇体に高翼配置の主翼を持ち、主翼端に補助フロートを持つ標準的な形態の大型飛行艇である。
やや高さのある細身の艇体は日本のUS-1・PS-1飛行艇を参考にしたと考えられ、PS-1同様の消波装置を胴体前部に持つ。機首廻りのデザインはソ連のBe-12に類似している。
主翼は補助フロートを持つ他はエンジンやエンジンナセルも含めて運輸八型輸送機に酷似しており、設計をほぼそのまま流用していると見られる。尾翼は高めの上反角がついた水平尾翼に双垂直尾翼を持つ、Be-12や中国にも配備されたBe-6と類似した形状となっている。収納式の車輪は持つものの、これは水上から陸上へ揚陸する際と、陸上で機体を移動させるためのビーチングギアで、陸上を滑走しての離陸や着陸には使用できない。そのため、飛行には水上を滑走する離着水のみが可能である。
この他、対潜装備としてはBe-12同様MADブームを尾部に設置しており、胴体後部にはソノブイの収容庫がある他、救命ボートの収容庫を備えている。乗員5名、対潜機器要員3名の他に、3～4名の搭乗が可能で、3名分の同乗者用座席を持つ。この他、収容数は不明だが担架を搭載することや、ある程度の容積までの貨物を搭載することも可能とされる。
SH-5 (航空機) 構造
主翼下、片側2箇所には外部兵装の搭載部（ハードポイント）があり、対潜短魚雷、機雷、爆弾などを搭載可能である。主翼後方の機体上部には、23-I型 23mm連装機関砲を備えた小型砲塔が搭載されている。
SH-5が確認された当初には翼下に鷹撃1型（YJ-1/輸出名称 C-101）と呼称される対艦ミサイルを搭載してテストを行なっているのが確認されているが、鷹撃1型は開発が断念された模様で、実戦配備されたSH-5が鷹撃1型以外の対艦ミサイルを搭載している例も確認されていない。
SH-5 (航空機) 派生型
SH-5
生産型。
SH-5A
ELINT機に改造されたとされる機体に西側の情報筋が付けた名称。
SH-5B
消防機に改造されたとされる機体に西側の情報筋が付けた名称。
SH-5 (航空機) 事件・事故
2013年5月30日、青島市付近の海域で訓練飛行中の同機が墜落したと報じられた。
NIGHT STORIES
NIGHT STORIES（ナイト・ストーリーズ）とは、2005年10月から2006年3月までJ-WAVEが月曜-木曜 24:30-27:00（火曜-金曜 0:30-3:00）に放送されたラジオ番組。2005年9月まで放送されていたSOUL TRAIN、TR2の後枠として、27:00開始のJ-WAVE LOUNGEと共に深夜帯の番組構成が変更された。
ナビゲーターは日替わり（後述）。番組全体としてはっきりとしたテーマはなく、トークと共に、リスナーから送られてくるFAXやe-mailを元にコミュニケーションを図りつつも、音楽も多くかけるラジオ番組であった。トーク、選曲ともに落ち着いた雰囲気となるよう構成されていた。
2006年3月30日をもって放送を終了。J-WAVEの平日帯番組としては異例の短期間の放送となった。同年4月3日以降は22:00より放送されていたOH! MY RADIOの放送時間が繰り下げられ、同じ枠での放送となった。
NIGHT STORIES 各曜日共通のコーナー
25:30ごろから。当日担当のナビゲーターが最近関心を持ったニュースや話題を語る。
26:00過ぎからの10分間。クリエイター、アーティスト、タレントなど2名（組）が、毎日違ったテーマで対談する。（4日間通し：別収録で当日担当ナビゲーターは出演せず）
また、番組中26:00ごろにヘッドライン・ニュース（気象情報含む）がある。
NIGHT STORIES 曜日別企画
ジャンルを問わず創作物を募り、スガシカオが批評する。
クリス・ペプラーが注目する最新アルバムを紹介する。
大貫妙子が日本のポピュラーソングを数曲セレクト。中には珍曲も。
J-WAVE スガシカオのNIGHT STORIES PODCASTと称し、前週放送のダイジェストと、リスナーからポッドキャスト向けに届けられたメールをスガシカオが番組終了後に収録。毎週月曜日の昼に配信していた。J-WAVEの聞けない地域からのメールが比較的多く紹介されていた。また同一内容はJ-WAVEの携帯向け着信メロディ配信サイトJ-WAVE SOUNDSでも聞くことができる。
徳山バイパス
徳山バイパス（とくやまバイパス）は、徳山ダム建設に伴う一般国道417号付替道路である。加えて、旧道の冬季通行止めや大型車のすれ違い困難といった諸問題を解消する目的も兼ね備えている。2006年（平成18年）9月22日に全線が供用開始された。本項では、徳山バイパス以外の付替道路についても記述する。
徳山バイパス 概要
徳山ダム建設に伴い、揖斐川沿いを走るこれまでの国道417号はダム湖に水没するため、既存道路の機能回復を目的にその付替道路として建設された。国道417号は1982年（昭和57年）4月1日に主要地方道29号鯖江藤橋線が一般国道へ昇格した路線であり、1977年（昭和52年）3月1日以前は一般県道124号根尾今立線として整備されていたため、狭隘道路区間・線形不良区間が点在し、冬期には積雪による通行不能区間も存在した。そのため、付替工事ではそれらの諸問題の解消も併せて行っている。
2000年（平成12年）5月23日、付替道路の一部（鶴見ダムサイト線、および漆原乙女隧道までの区間）は、徳山ダムの工事用道路を兼ねて先行して供用が開始された。残りの区間について、当初はダム湖の湖岸沿いにバイパス道路を建設する計画だったが、計画ルートがイヌワシ・クマタカ等の猛禽類の行動範囲と重なったため、線形を見直して該当箇所をトンネル区間に変更した。同様に付替道路の建設に伴う地形改変（法面や擁壁の設置）を低減するため、全線に渡ってトンネル化・橋梁化を図った。それによりトンネル区間は全体の約7割、橋梁区間は約2割となり、改変面積を大幅に減少させている。
徳山バイパス 概要
なお、徳山バイパスのルート案としては、ダム湖を渡河してダム湖の左岸側を通過する申請案（現行ルート：延長18,800m）、ダム湖の右岸側を通過して終点付近でダム湖の左岸側に渡河する右岸ルート案（延長18,240m）、徳山ダムの下流側で揖斐川を渡河してダム湖の左岸側を通過し、白谷川のダム湖を渡河してダム湖の左岸側を進む左岸ルート案（延長20,330m）の3案が存在したが、自然環境的条件、技術的条件、経済的条件を比較して申請案（現行ルート）が採用されている。
2006年（平成18年）9月22日、揖斐川町塚に至るバイパス道路の完成に伴い、徳之山八徳橋の橋上で開通式典を実施し、同日午後2時より全線が供用開始された。
また、2023年（令和5年）11月19日に開通した冠山峠道路と接続されたため、岐阜県と福井県の短絡ルートとしても期待されている。国道417号は冠山付近が同年11月18日まで自動車通行不能区間の点線国道であり、冠山峠を経由する林道冠山線を代替路として福井県側の河内田代バイパスと接続していた。冠山峠道路が供用されるまで、徳山バイパスの終点は駐車場として整備されていたが、冠山峠道路の開通に併せて「冠山ポケットパーク」として再整備され、岐阜県知事古田肇揮毫による「冠山峠道路 開通記念碑」が設置されている。その先は徳山ダムの管理用道路である塚管理用道路（冠山連絡道路）を経て林道塚線及び林道冠山線と接続している。
徳山バイパス 主な構造物
下記は鶴見ダムサイト線、及び徳山バイパスの構造物一覧である。これらのトンネルや橋の名称には、旧徳山村の地名や名勝、伝説や伝承を基に命名されている。なお、トンネルは全て「隧道」と表記されている。難読地名から付けられた名称も多いので、振り仮名も併記する。
松平清道
松平 清道（まつだいら きよみち）は、江戸時代前期の大名。播磨国姫路新田藩主。
松平清道 生涯
寛永11年（1634年）、大和国郡山藩主（後に播磨姫路藩初代藩主）松平忠明の次男として郡山にて誕生した。
寛永21年（1644年）3月25日に父が江戸藩邸で死去したため、その跡を継いだ兄・忠弘や幕閣らの計らい、さらに父が存命中から嘆願していたこともあって、清道に姫路藩から3万石が分与されて姫路新田藩を立藩した。しかし正保元年（1644年）12月26日に死去した。享年12。
嗣子がいるはずもなく、姫路新田藩は1年足らずで廃藩となった。
IBM 801
IBM 801は、1970年代にIBMで、研究にもとづき開発・設計されたプロセッサの命令セットアーキテクチャ及びその実装である。その成果は1980年代以降もIBMの中で、直接あるいは間接に様々に利用された他、RISCのさきがけとして広く認められている。
801はトーマス・J・ワトソン研究所の801ビルでジョン・コックの統括の元に純粋な研究プロジェクトとして始められた。彼らは、既存のIBMのマシンの性能を向上させる手段を探していた。静的にはコンパイラが生成するコードを分析し、動的にはシステム/370メインフレーム上でのプログラムの動作をトレースした。結果として、既存の古いコンピュータの、すなわちアセンブリ言語でのプログラミングを前提とした時代の命令セットは、既にIBMならばコンパイラが使われるようになっていた当時には静的にも動的にも、それらのうちのごく一部だけが多数使われている、ということを掴んだ。もしそれらの命令だけに命令セットを絞り込んでしまえば、その実装として、非常に高速で非常に小さいプロセッサコアを作ることが可能だということになった。
IBM 801
プロジェクトはそれをCPUとして実装した（LSIチップとして実装されたいわゆるマイクロプロセッサではない。外部リンク先の写真を参照）。完成したCPUは1977年に15MIPSという速さで動作した。これは370メインフレーム用チャネル・コントローラを含むIBMの様々なデバイスで使用された。そして9370メインフレームのCPUコアとしても使用されるに至った。
引き続く1980年代、801の経験はアメリカプロジェクトに引き継がれ、そこからPOWERアーキテクチャが誕生した他、そのPOWERも含むRISCプロセッサに影響を与えた先行例として801は認められている。
ジョン・コックは後に801に関する功績を認められ、チューリング賞（1987年）とアメリカ国家科学賞を獲得した。
笑福亭鶴光 デジラジキングダム
『笑福亭鶴光 デジラジキングダム』（しょうふくていつるこ デジラジキングダム）はニッポン放送で2005年10月9日から2006年3月26日まで放送されていたバラエティ番組である。
笑福亭鶴光 デジラジキングダム 概要
2003年のニッポン放送の週末ナイターオフ枠にて、鶴光の番組を単発で編成して来たが、2005年度の週末ナイターオフ枠にてシーズンを通して番組編成される事が決定。
今までの鶴光の番組とは違い、放送当時のWebツールなどを使った番組構成となっていた。なお、2006年1月からは『バレーボールエキスプレス』が開始したため、5分縮小された。
笑福亭鶴光 デジラジキングダム 放送時間
2005年11月27日　「全国民放AMラジオ47局統一キャンペーン あなたに伝えたい〜言い出せなかった"ありがとう"」（18:00 - 19:00）放送のため変則放送となった。
17:30 - 18:00　「デジラジキングダム第1部」
18:00 - 19:00　「あなたに伝えたい〜言い出せなかったありがとう」
19:00 - 19:50　「お笑いネクストブレーカー」
19:50 - 20:30　「デジラジキングダム第2部」
酒井忠交
酒井 忠交（さかい ただかた）は、播磨国姫路新田藩の初代藩主。
酒井忠交 略歴
宝暦4年（1754年）2月22日、酒井家姫路藩の初代藩主・酒井忠恭の八男として生まれる。
明和7年（1770年）4月18日に元服する。閏6月23日に1万石を分与されて姫路新田藩を立藩し、帝鑑詰めとなった。その後、日光祭礼奉行や駿府加番などを務めた。大坂加番も務めている。
享和4年（1804年）1月20日に死去した。享年51。跡を次男の忠質が継いだ。
ミッシェル (曲)
「ミッシェル」（Michelle）は、ビートルズの楽曲である。1965年12月3日に発売された6作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『ラバー・ソウル』に収録された。レノン＝マッカートニーの作品で、主にポール・マッカートニーによって書かれ、ジョン・レノンによってミドルエイトが書かれた楽曲。歌詞の一部でフランス語が使用されたラブソングとなっている。
アルバム『ラバー・ソウル』に収録された後、ヨーロッパの一部の国やニュージーランドでシングル・カットされ、1966年初頭にフランスでEP盤が発売された。ベルギー、フランス、オランダ、ニュージーランド、ノルウェーのシングルチャートでは第1位を獲得した。「ミッシェル」は、1967年の第9回グラミー賞で最優秀楽曲賞を受賞したほか、デヴィッド&ジョナサンやオーヴァーランダーズによってカバーされた。
ミッシェル (曲) 背景・曲の構成
本作について、マッカートニーは「チェット・アトキンスのフィンガー・ピッキング・スタイルで書いた曲。トップラインを繰り返す『Trambone』という曲があって、彼はメロディを弾きながらベースラインを弾いていた。僕らにとっては革新的だった。僕らがフィンガーピッキング・スタイルを使うことを知ったのは、チェット・アトキンスだった」と語っている。
本作の歌詞と楽曲のスタイルは、マッカートニーの学生時代の出来事に由来している。マッカートニーが顎髭をたくわえたり、ボーダーのTシャツを着用した芸術専攻の学生達が集まるパーティに出席していた際に、学生達がフランス語の歌を歌っていて、マッカートニーもその中で、フランス語を彷彿させる楽曲を作って演奏した。それが本作であるが、レノンが『ラバー・ソウル』に収録するにあたって、リメイクを提案するまでそのままとなっていた。
フランス語の名前と韻を踏んだフレーズは、マッカートニーからの依頼を受けたアイヴァン・ヴォーンの妻であるジャン＝ヴォーンによって書かれた。これについて、マッカートニーは「この曲はフランス語に聞こえるといつも思っていたから、そこに重点を置いた。ただフランス語がうまく話せないから、フランス語を話せる人の助けが必要だった」と語っている。
ミッシェル (曲) 背景・曲の構成
ヴォーンが冒頭の「Michelle, ma belle（ミッシェル、ぼくの美しい人）」というフレーズを書き、数日後マッカートニーは「these are words that go together well（とてもよく似合う言葉だ）」というフレーズの翻訳を求め、「sont les mots qui vont très bien ensemble」というフレーズが加えられた。その後、ニーナ・シモンの「アイ・プット・ア・スペル・オン・ユー」を聴いたレノンがブリッジで「I love you」を強調するように提案した。
モノラル・ミックスとステレオ・ミックスで曲の長さが異なっており、モノラル・ミックスが2分33秒であるのに対し、ステレオ・ミックスは2分40秒となっていて、アメリカで発売されたモノラル・ミックスは2分43秒となっている。また、本作は最後のギターソロの途中でフェードアウトして終わるが、2009年に発売された音楽ゲーム『The Beatles: Rock Band』（日本未発売）には、フェードアウトせずに最後まで演奏されるアレンジで収録されている。そのため、曲の長さも2分50秒まで延びている。
ミッシェル (曲) リリース
「ミッシェル」は、イギリスで1965年12月3日にパーロフォンより発売されたオリジナル・アルバム『ラバー・ソウル』のA面を締めくくる楽曲として収録され、3日後にアメリカで発売されたキャピトル編集盤『Rubber Soul』にもA面を締めくくる楽曲として収録された。その後、『オールディーズ』、『ザ・ビートルズ1962年〜1966年』、『ラヴ・ソングス』、『ビートルズ バラード・ベスト20』、『リヴァプールより愛を込めて ザ・ビートルズ・ボックス』などのコンピレーション・アルバムにも収録された。
イギリスやアメリカではシングル・カットされなかったが、アメリカにおいては『ラバー・ソウル』に収録された楽曲の中で最もラジオで流れた人気のある楽曲だった。ヨーロッパの一部の国やニュージーランドではシングル・カットされ、イタリア（8週連続）、オランダ（7週連続）、スウェーデン（5週連続）、デンマーク（4週連続）、香港、アイルランド、ニュージーランド、シンガポールのシングルチャートで第1位を獲得した。1966年5年にはアルゼンチンやノルウェーなどの国のチャートでも第1位を獲得した。また、イギリスやアメリカ、日本、フランスではそれぞれ4曲入りEPが発売され、フランスで発売されたEPが5週連続で第1位を獲得した。
ミッシェル (曲) 評価
アラン・エヴァンズは、『ニュー・ミュージカル・エクスプレス』誌でのレビューで、本作を「思い出に残るトラック」「ブルージーなフレンチ・サウンド」と表現した。『レコード・ミラー』誌のレビュアーは本作の歌詞を称賛し、「一般的なアプローチの『イエスタデイ』と僅かに似ているが、少し異なっている」「もう1つの傑出したパフォーマンス」と評している。『KRLAビート』誌のエデンは、「美しいバラード」「ポールの幻想的な『イエスタデイ』のような曲ではないが、ポールにしか歌えないもう1つの優しいラブソング」と評している。
1964年以降、ビートルズのメンバーに作詞作曲の面で影響を与えたボブ・ディランは、マッカートニーが書くバラードを否定的に見ており、「アメリカ議会図書館に行けば、ティン・パン・アレーで書かれた『イエスタデイ』や『ミッシェル』よりも遥かに優れた曲がたくさん見つかる」と語っている。
本作は、1967年にアイヴァー・ノヴェロ賞で1966年の「最もパフォーマンスされた楽曲」部門、第9回グラミー賞で最優秀楽曲賞を受賞した。
ミッシェル (曲) マッカートニーによるライブでの演奏
マッカートニーは、1993年に開催されたワールド・ツアーで「ミッシェル」を演奏した。なお、本作がライブで演奏されたのは、同ツアーが初である。同年に発売されたライブ・アルバム『ポール・イズ・ライブ』にライブ音源が収録された。
2009年8月1日にワシントンD.C.で開催されたライブで、マッカートニーはセットリストに本作に加えた。演奏時にマッカートニーは「大統領が家にいる誰かのために歌いたいであろう曲」と紹介している。
マッカートニーは、2010年6月2日にガーシュウィン賞を受賞し、ホワイトハウスで開催された式典で、名前が偶然にも本作のタイトルと同じバラク・オバマ大統領夫人ミシェル・オバマに捧げる楽曲として本作を演奏した。演奏終了後にマッカートニーは「大統領から殴られる最初の男になるかも」というジョークを言って、大統領含む観客の笑いを誘った。
ミッシェル (曲) カバー・バージョン
「ミッシェル」は、『ラバー・ソウル』に収録された楽曲の中で、最も多くのアーティストにカバーされた楽曲で、発売から1年以内に数十組のアーティストによってカバーされた。
オーヴァーランダーズは、ビートルズがイギリスやアメリカでのシングル・カットを拒否した後、レコーディングを行って1966年1月にシングル盤として発売し、全英シングルチャートで第1位、オーストラリアのシングルチャートで最高位2位を記録した。この当時、レノンの疎遠になった父アルフレッド・レノンのシングルが発売されたことから、ブライアン・エプスタインからアルフレッドのシングルを引き下げるように依頼されていたため、オーヴァーランダーズはカバー・バージョンの成功によりビートルズから祝福を受けた。
デヴィッド&ジョナサンは、ジョージ・マーティンのプロデュースを受けてカバー・バージョンをレコーディングした。このカバー・バージョンは、カナダのシングルチャートで第1位、アメリカのBillboard Hot 100で最高位18位を記録し、全英シングルチャートでも上位20位以内にチャートインした。
ミッシェル (曲) カバー・バージョン
アンディ・ウィリアムスは、1966年に発売したアルバム『いそしぎ』にカバー・バージョンを収録し、同年にはルイ・アンドリーセンがキャシー・バーベリアンのために編曲を手がけ、サラ・ヴォーンもカバー・バージョンを発表した。1973年にマット・モンローが弦楽四重奏によるインストゥルメンタルとしてカバーした。
マンゴーは、2002年に発売したアルバム『Disincanto』にアカペラによるカバー・バージョンを収録した。2010年にラブルバケットがEP『Triangular Daisies』でカバーした。また、ビータリカは2013年に発売した『Abbey Load』にメタリカの「フォー・フーム・ザ・ベル・トールズ」とマッシュアップした「For Whom Michelle Tolls」を収録した。
日本では、1966年に弘田三枝子がEP『ロック・アンド・ロール・ミュージック』で、1988年に鈴木康博がトリビュート・アルバム『抱きしめたい』でカバーした。
オール・サマー・ロング (アルバム)
『オール・サマー・ロング』（All Summer Long）は、1964年にリリースされたザ・ビーチ・ボーイズのアルバム。ビートルズを始めとする「ブリティッシュ・インヴェイジョン」の後に発表された本作は、ビーチ・ボーイズの大きな転機となった。初の全米1位をとった「アイ・ゲット・アラウンド」が収録されている。
本作の製作途中にビーチ・ボーイズの内部構造に大きな変化があった。マネージャーを務めたウィルソン兄弟の父親、マレー・ウィルソンの解雇であった。マレーは2年以上もバンドを支配下に置いていたが、彼らは限界点に達していた。4月の「アイ・ゲット・アラウンド」のヴォーカル・セッション時にブライアンは父親を解雇した。マレーは悲嘆に暮れ何週間も病床に付いた。
オール・サマー・ロング (アルバム) ステレオ・ヴァージョン
2012年に発売された、『サーフィン・U.S.A.』から『スマイリー・スマイル』までのモノ＆ステレオの２in１仕様のCDに収録されたステレオ・ヴァージョンはオリジナルとは若干内容が異なっている。
2012年盤（TOCP-71375）は、オリジナルのステレオ盤では擬似ステレオで収録されていた「アイ・ゲット・アラウンド」と「オール・サマーロング」が別音源に差し替えられている。「アイ・ゲット・アラウンド」はダブル・ヴォーカルの片方とギター・ソロのマルチ・トラック・テープが行方不明のためマーク・リネットの監修の下Derry Fitzgeraldにより作成されたStereo Extraction Mixが、「オール・サマー・ロング」はコンピレーション・アルバム収録時に作成されたリアル・ステレオ・ミックスが収録されている。それ以外の盤ではオリジナル盤と同じく擬似ステレオで収録されている。
オール・サマー・ロング (アルバム) 曲目
特筆無い限りブライアン・ウィルソン作曲、マイク・ラヴ作詞。
Side1
Side 2
酒井忠質
酒井 忠質（さかい ただたか）は、播磨国姫路新田藩の第2代藩主。
酒井忠質 略歴
安永9年（1780年）、初代藩主・酒井忠交の次男として生まれる。庶子であったが、正室の阿部氏との間に生まれていた嫡男が早くに死んだため、享和4年（1804年）に父が死去すると、その跡を継いだ。文化13年（1816年）10月23日に死去した。享年37。跡を子の忠全が継いだ。
福澤朗ラジオ☆スター
福澤朗ラヂオ☆スター（ふくざわあきららぢおすたー）は、ニッポン放送で2005年10月8日から2006年9月30日迄放送していたワイド番組。改題前は『福澤朗ラジオ☆スター』。
福澤朗ラジオ☆スター 概要
ニッポン放送は、土曜の夕方枠のナイターオフ枠にてリクエスト番組を編成して来たが、直近に日本テレビを退職し、フリーアナウンサーとなったばかりの福澤を起用したラジオ番組を開始させた。
番組内容は、日々のニュースの話題をトークし、ゲストを招いてトークする構成となっている。2006年4月1日から放送枠を拡大させ土曜午後枠にも昇格して、「ハイライト」と「リラックス」2部制を敷き、番組タイトルもマイナーチェンジさせた。
しかし、2006年9月末でアシスタントの川野のニッポン放送からフジテレビ転籍後の転籍前出演契約が終了する事と福澤が同年10月から平日帯のワイドショーのMC起用される複合要因から、元来ラジオ番組を受け持ちたがっていた、元東京12チャンネルのアナウンサーであった、フリーアナウンサーの小倉智昭をブッキングし、パーソナリティを務める『小倉智昭のラジオサーキット』を開始させるため、当該番組は終了となった。
福澤朗ラジオ☆スター タイムテーブル
ラヂオ☆スター ハイライト
13:00　ハイライト オープニング
13:27　交通情報　(提供:東京新聞東京中日スポーツ)
13:30　電話でとことん調査隊
13:53　交通情報
13:55　談話室「福澤」其の一
14:00　談話室「福澤」其の二
14:00　NTTからのお知らせ
14:00　談話室「福澤」其の三
14:27　交通情報(提供:松戸競輪)
14:40　東京土産☆スター
14:50　OCNウィークエンドナビ
14:53　交通情報　
14:58　ハイライト エンディング
ラヂオ☆スター リラックス
15:00　リラックス オープニング
15:13　TOYOTA 飛び出せ街かど天気予報
15:27　交通情報
15:48　独占!メジャーリーグTODAY
15:53　交通情報　(提供:横浜ゴム）
16:00　16時のメール
16:10　ニッポン放送ニュース（担当:飯田浩司）
16:13　TOYOTA 飛び出せ街かど天気予報
16:16　JOMO童話の花束
16:27　交通情報　
16:53　交通情報
16:58　リラックス エンディング
福澤朗ラジオ☆スター 放送時間
毎月第3土曜日のみ『小泉総理 ラジオで語る』が編成されるため、17:40から放送開始に後ろ倒し
福澤朗ラジオ☆スター 主なコーナー
その週のニュースからテーマを決め、聴取者からテーマにまつわるエピソードを募集する。
タイトル名は福澤が手がけた舞台公演「進め!ニホンゴ警備隊」から。
ゲストコーナー。
パン (ドラゴンボール)
パンは、鳥山明の漫画『ドラゴンボール』、およびそれを原作としたアニメ『ドラゴンボールZ』『ドラゴンボールGT』『ドラゴンボール改』『ドラゴンボール超』に登場する架空のキャラクター。アニメ版の声優は皆口裕子。『ドラゴンボール改』では皆口が留学中で収録に参加できなかったため、柿沼紫乃が代役を務めた。
初登場は原作では其之五百十八「そして10年後」、アニメは『ドラゴンボールZ』第289話「悟空おじいちゃん! 私がパンよ!!」。
パン (ドラゴンボール) 人物像
孫悟飯とビーデルの長女。容姿、性格共に母親のビーデルに似ているが、目の色は悟飯と同じく黒。孫悟空、チチ、ミスター・サタンにとっては孫娘であり、サイヤ人と地球人のクオーター。一人称は「わたし」。
格闘技においてはセンス・実力共に長けており、4歳の時点で天下一武道会に参加。本戦まで進出し、1回戦では猛血虎をあっさりと破っている。悟空いわく「今、うちで一番根性がある」。原作最終話後、どこまで勝ち進んだかは不明。アニメでは大会が中止になり（アニメ版では、ウーブと共に修行の旅に出る悟空と別れ惜しみながら駄々を捏ねていた）、その後に叔父の孫悟天と戦い勝利している。
作中では描写が無いので、生まれたときの尻尾の有無は不明。祖父の悟空が心臓病で他界した世界では、悟飯がビーデルと出会うことなく死んでいったために誕生していない。
名前の由来は「パン」からであり、「ご飯（悟飯）」の子という理由によるもの。
劇場版第18作『ドラゴンボールZ 神と神』では、まだ産まれる前で直接の登場はしないが、母であるビーデルの胎内から悟空の超サイヤ人ゴッド化に協力している。また、第19作『ドラゴンボールZ 復活の「F」』では、1歳くらいで揺り篭の中で寝ていた。
パン (ドラゴンボール) 人物像
『ドラゴンボール超』第43話では、赤ん坊の身でサイヤ人のパワーを発揮し、宇宙に飛ばされたピラフ一味を助けている。ピッコロによく懐き、エピローグでは悟空を「じいじ」と呼んでいた。
劇場版第21作『ドラゴンボール超 スーパーヒーロー』では3歳になり、幼稚園に通っている。父・悟飯の師匠でもあるピッコロのもとで武術の修行を始め、彼からも可能性を高く評価されている。この時点で舞空術は使えなくなっているが、終盤に習得する。
漫画版で描かれた『スーパーヒーロー』の後日談では、ビルス星に修行に行ってばかりだった祖父の悟空が誰だか分からないような反応をしており、最初は彼を訝しんで不意打ちを仕掛けた。しかしそれを軽く防がれると懐くようになる。
武術は嗜んでいるが、武術よりも男の子と仲良くなりたいと考えている。悟空がウーブとの修行の旅で不在だった頃は、ボーイフレンド募集中をアピールするも、その強さに毎回相手がたじろいでしまい、いつもフラれていた。パンをおしとやかだと思っていたポペルから誘われデートをしていたときも、武装した銀行強盗を一人で全員倒したために怖がって逃げ去られた。また、たまにサタンが開いている道場に足を運んでは、憂さ晴らしに道場生をのしていた。舞空術と祖父譲りのかめはめ波を会得しており戦闘能力も高いが、作中で超サイヤ人に覚醒することは無かった。