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東京都立三田高等学校 基礎データ
電車
バス
開設の翌年には洋服を校服とされた。1974年（昭和49年）から2代目としてブレザー型の標準服を導入した。これは昭和40年代前半の制服廃止闘争など、他校での学生運動の反省をふまえ、都立高校として初めて生徒教師の長期にわたる話し合いで決定されたものである。その後、自由服になったが時代の変化に伴い、2007年度入学生よりデザインを改定し、3代目の校則で規定された制服として新たに設定された。
冬服と夏服がある。ブレザー、ズボン、スカート、ネクタイは学校が指定するが、ワイシャツは正装時以外は、水色、薄黄色、薄ピンク色の無地のワイシャツの着用もできる。冬服は男女ともにネクタイを着用する。ただし、男子は青色地、女子は黄色地と色が異なる。2024年度からは女子のスラックスが導入され、好みに応じて選択できるようになった。
全日制の同窓会である「ワカバ会」は一般社団法人としての法人格を持ち、同窓会の事務取扱の他、軽井沢に山荘（現在は閉鎖）と大田区鵜の木に駐車場を所有している。在校生向けに2種類の奨学金制度を提供している。
東京都立三田高等学校 教育
Have Wings and Fly High!
ー教養・探究・立志そして世界へ！ー
国際理解教育に重点を置いた教育をしており、「海外帰国生徒学級」を設置。多数の帰国生が在学している。「国際理解講演会」「国際理解シンポジウム」「留学生が先生」などの独自の行事が古くから実施されているほか、外国語の特別クラブも用意されており、英語やスペイン語などの学習が授業外も可能である。3年生になると英語関係の選択科目も追加で受講できる。また、1年次には外国人講師によるドイツ語・フランス語・中国語を受講できる。学校方針で留学生も積極的に受け入れている。1991年には直前に都合で中止になったものの、当時のジョージ・H・W・ブッシュ大統領が来校する計画があった。2012年から海外修学旅行を韓国の、翌年にはマレーシアの各姉妹校先で実施している。
1957年からユネスコスクール（当時はユネスコ協同学校）として認定されている。2016年度からの「姉妹校交流推進校」の指定より、カナダでの交流校も開拓した。
東京都立三田高等学校 教育
2000年代より探究活動に力を入れおり、三田高校が目標とする創造力（問題の発見・新しい価値の創造）の育成を図っている。社会のグローバル化・人工知能の普及・働き方の変化に対応するべく、生徒の学びに向かう力・人間性の涵養（かんよう）、知識・技能の習得、未知の状況に対応できる思考力・判断力・表現力の育成を目指し、特に課題研究を軸とした探究活動に取り組んでいる。
入学時より総合的な学習の時間（校内呼称；「探究と創造」）を活用して、研究手法や心構えを学び、その後、課題研究論文および研究要綱の作成を行う。課題研究論文および研究要綱は、2年次２学期末または３学期に完成させ、発表会を開催し、成果を校内生徒、保護者および他校教員等に披露する。本校が目標とする創造力（問題の発見・新しい価値の創造）の育成を図っている。
2018年度には「知的探究イノベーター推進校」として指定を受けている。
三田高校は、東京都教育委員会および文部科学省による各種指定制度のもとで、さまざまな教育的取り組みを展開してきた。以下に、現在適用中の指定と、過去に適用されていた主な指定を示す。
東京都立三田高等学校 教育
平成28年度より、これまでの「進学指導推進校」「言語能力向上拠点校」の他、新たに「英語教育推進校」「姉妹校交流推進校」の指定を受けた。
これまでの高い志の進路指導をより充実させ、生徒の第一志望の進路実現を叶える。
グローバル人材に不可欠なコミュニケーション能力を高めるために、各教科の授業はもちろん、HR活動や学校行事や部活動などの特別活動の機会を通して、表現能力を伸長する。
各学年で計画的に英語の各種検定試験の受検を指導する。特に2年生ではGTEC for STUDENTSを全員が都教委の予算補助を受けて受検する。授業等で、都教委作成の英語ソフトを活用する。
平成24年から交流を開始した韓国忠南外国語学校や台湾の高級中学校との連携を深め、姉妹校締結を目指す。さらにカナダでの交流校も開拓する。
SPP（サイエンス・パートナーシップ・プロジェクト）とは文科省の推進する事業で、2010年から4期採択された。首都大学東京、信州大学との連携講座を実施した。
東京都立三田高等学校 部活動
以下は令和元年度現在における、部活動の一覧である。
運動部
文化部
同好会
吹奏楽部、管弦楽部、フォークソング部、コーラス部が併存している高校は日本全国で三田高校と大阪府立北野高校のみであるとされている。
グラウンドが狭く、東京都済生会中央病院に隣接するなど近隣への配慮等で、三田高校は長らく野球部を持たなかった。しかし2006年度に有志によって野球同好会が設立され、翌2007年に正式な部に昇格した。
2023年「第16回日本高校ダンス部選手権」において、「全国大会ビッグクラス（13～40人）」の部門で、三田高校が準優勝を受賞した。
東京都立三田高等学校 学校行事
板橋区の新河岸陸上競技場で行われ、赤団、白団、青団に分かれ競い合う。 コロナ禍前は大井ふ頭中央海浜公園スポーツの森陸上競技場にて行われていた。
毎年9月の上旬に文化祭「白珠祭」が開催されている。2010年頃に学年別の出し物の形式が整備され、以降おおむね定着している。具体的には、1年生は演劇、2年生は体験型の企画、3年生は飲食模擬店を担当する構成である。2024年度からは来場者数の増加に伴う収容制限の影響により、一般来場者は事前の抽選制となった。
2020年度（令和2年度）の白珠祭は、新型コロナウイルス感染拡大防止の観点から、東京都教育委員会の指導により学年を超えた対面開催が見送られた。代替として、無観客かつ動画再生を中心とした形式に変更し「再彩祭」として実施された。「再彩祭」という名称は、「一度は文化祭ができないと諦めらめかけたところからの再スタート、三田高校だけでなく世界が新しい環境の中での再スタート、映像再生を中心に、装飾で学校を彩る」という意味を込めて実行委員より名付けられた。再彩祭の実施期間には、校舎の済生会中央病院側に「make it blue」キャンペーンの一環として医療従事者に向けた応援メッセージの横断幕を掲出した。この取り組みは済生会中央病院の広報ニュースレター（号外）で紹介され、さらに済生会本部の機関誌『済生』2020年12月号にも掲載された。
東京都立三田高等学校 学校行事
三田高校の修学旅行の歴史は古く、創立の翌年である1924年から行われている。2012年度からは国際理解教育を促進するために、旅行先を海外に設定している。2012年度は韓国へ行き姉妹校である忠南外国語高校との交流を行った。2013年度、2014年度はマレーシア、2015年度、2016年度、2017年度は台湾、2018年度はシンガポールへそれぞれ渡航した。
1926年から毎年行われていたが、現在はワカバ会が主催していて自由参加となっている。
1年生と2年生を対象に毎年2月頃に大田区民ホール「アプリコ」にて実施される。2008年度（平成20年）から当時の音楽主任の意向で、音楽の授業を選択している生徒、吹奏楽部、弦楽部、コーラス部が合同でベートーヴェンの交響曲第9番第四楽章「歓喜の歌」を演奏を行っており、現在は三田高校の伝統の一つとなっている。
東京都立三田高等学校 学校設備
校舎は東校舎と西校舎に分かれており、西校舎は東校舎より約0.5階分高い構造となっている。この設計により、一部の階は連続しておらず、教室や施設の配置を理解するのに一定の慣れを要する。
大使館が集結している東京都港区芝の市街地に所在しており、敷地面積には限りがあるため、校舎は地上階を有効活用した縦長の構造となっている。校舎内にはエレベーターが設置されているが、半階に対応した乗降機能は備えられていない。冷暖房は全館一括制御方式で運用されており、教室ごとに個別の温度調節はできない。
屋内温水プールを備えており、水泳教育の充実を図ってきた歴史がある。ただし、水泳の授業は年間を通じて常時行われているわけではない。
音楽講堂にスタインウェイ社製のフルコンサート・グランドピアノが設置されている。これは初代校長丸山丈作の教育方針に賛同した父兄の寄付により1920年代に購入されたものであり、当時日本に数台しか輸入されていない最高級のピアノであった。 昭和30年代までの旧校舎時代には、講堂の舞台上に設置されており、教員よって演奏も行われ生徒に親しまれていた。 しかし学園紛争期を経て、物理的損傷や経年劣化によって演奏不能となり、長年にわたり使用されていなかった。
東京都立三田高等学校 学校設備
2005年（平成17年）に東京都による財産調査が行われた結果、その文化財的価値が再認識された。その後、都からの補助金と、ワカバ会（同窓会）の支援によって再生された。これを記念して、2007年（平成19年）1月31日に音楽講堂にて「ニューイヤーズコンサート」が開催され、同窓生であるプロ音楽家による演奏と独唱が披露された。
以降もワカバ会主催のイベント等で継続的に使用されており、、同校の歴史的文化資産として後世に引き継がれている。特筆すべき点として、生徒に対して特に利用規定は設けられておらず、いつでも自由に演奏することができる。
一般会計
一般会計（いっぱんかいけい）とは、日本の国および地方公共団体の官庁会計における区分の1つで、特別会計に属さない財政を包括的、一般的に経理する会計のこと。福祉や教育、消防など国民・住民に広く行われる事業における歳入・歳出の会計である。
国・地方公共団体の会計は、すべての歳入・歳出などを単一の会計で経理することが原則となっている（単一予算主義）。
大分バス
大分バス株式会社（おおいたバス）は、大分県中部及び南部を営業エリアとする乗合バス・貸切バス事業者である。
大分バス 概要
1924年（大正13年）から大分市で「ヤマサ自動車」というタクシー会社を営んでいた佐藤恒彦、山中一夫の2人が1935年に大分市内のバス路線数路線を買収し、個人経営の大分バスを創業した。翌1936年に大分市と鶴崎町を結ぶ路線を買収し、1937年に資本金10万円で株式会社として設立した
。以後、戦時体制下で大分市および大分県南部のバス事業者の吸収合併を進めた。
現在では大分市内の多くの地域と由布市（旧庄内町・挾間町域）以南の大分県全域を営業エリアとしているが、過疎地におけるバス事業を子会社の大野竹田バスおよび臼津交通、コミュニティバスに分離し、大分バス本体の営業エリアは大分市、由布市挾間町が中心である。他社と共同で大分市と各地を結ぶ高速バスも運行する。
1960年代から大分県内に進出した近畿日本鉄道（近鉄）の傘下に入り、近鉄グループの一員となっていたが、2005年に整理回収機構の支援による私的整理が行われ、100%の減資を行った上で新たに出資者を募ることになった。このため、近鉄との資本関係はなくなり、新たに西日本鉄道（西鉄）が2,000万円を出資し、地元企業も支援するほか、大分県も2,000万円の支援を行った。大分バスは2010年3月期に債務超過を解消し、大分県は2013年3月に出資を引き揚げている。
大分バス 概要
同じ大分県内を運行する大分交通・亀の井バスとは共通回数券を発行していたが、2000年3月1日からは磁気カードとした大分共通バスカードを導入した。2010年12月から2011年度にかけて、大分共通バスカードに代わり、西鉄グループが導入しているICカード「nimoca」を「めじろんnimoca」として導入している。
由布市、佐伯市より委託を受け、由布市コミュニティバス、佐伯市コミュニティバスを運行しているほか、子会社の大野竹田バスが、竹田市より委託を受け、竹田市コミュニティバスを運行している。
大分バス 営業所・車庫
この他にも各営業所の下に端末と呼ばれる車庫が多数存在する。
大分バス 一般路線バス
大分市・由布市は大分中央・大分南の2営業所で路線バス事業を担っている。佐伯市には佐伯営業所が設置され、佐伯市内の路線や大分 - 佐伯線を担当している。
すべて大分県。高速バスのみ運行している市町村は除く。
大分バス 主なバスターミナル・のりば
営業所は除く。
中央通り（大分市府内町一・二丁目及び中央町一丁目）
1972年に本社ターミナルを廃止するとともに、中央通りにのりばを設置。
中央通りのりばは、中央通り沿いに分散した6つののりばからなる。中央通りのトキハ本店側には4つののりばがあり、1・2番のりばはトキハ本店前に、3番のりばはそのやや駅寄りのシアトルズベストコーヒー（旧マクドナルド）前に、4番のりば（降車のみ）は旧大分パルコ前にある。中央通りを挟んで向かい側には、朝日生命ビル前に5番のりば（高速・特急バスの降車のみ。）、大分オーパ（旧大分フォーラス）前に6番のりばの2つののりばがある。
1・2番のりば近くのトキハ本店1階には、乗客案内所、高速バスを含む乗車券・回数券・バスカード及び定期券販売所、待合所からなる大分バスのりあいバスプラザ（旧総合案内所。大分市府内町二丁目1番39号）がある。
こののりばからは、大分市中心部を発着するすべての高速バス・一般路線バスが利用でき、自動車ターミナル法上のターミナルにはあたらないものの、事実上大分バス最大のターミナルとして機能している。
大分バス 主なバスターミナル・のりば
なお、こののりばは2015年（平成27年）3月までは大分バス本社前という名称であった。1954年（昭和29年）5月の増築の際に、トキハには大分バス本社とバスターミナルが併設され、こののりばのある場所は実際に大分バス本社前であったが、その後さらなる増築に伴いターミナルは金池に移転し、後に本社もターミナルに隣接する大分バス金池ビルに移転。このため、2015年（平成27年）4月のダイヤ改正の際に名称変更を行った。
大分バス 現行路線
九州産交バスと共同運行
2006年12月より、大分市内を走る一般路線バス全路線に対して、従来の行き先番号制に代わってアルファベットと数字を組み合わせた系統番号制が導入された。先頭のアルファベットが「基幹経路」を、次にくる数字の十の位が「準基幹経路」（基幹経路からの分岐点）を、一の位が終点を示すもので、大分交通・大分バス共通の制度である。
基幹経路については、中心部からほぼ真北へ向かう経路を「A」（新川方面、大分交通担当）とし、以下経路の方角に対して時計回り（東回り）に「B」（中島方面、大分交通）「C」（大洲・岩田・臨海経由鶴崎方面、大分バス）とアルファベット順に記号をつけ、最後が北西方向の「R」（春日神社経由、大分交通）となる。ただし「I」「N」「O」の記号は使われない。
大分バス運行各路線の系統番号を大まかに分類すると次のようになる。
「D」：萩原・高城方面（国道197号中津留停留所以東、旧「つ」の大部分）
20番台：柳通り・花高松方面
30番台：牧・小池原経由一里塚線
40番台：萩原経由明野団地・パークプレイス方面
50番台：高城・池の平経由パークプレイス方面
60番台：皆春団地経由森町方面
70番台：高城経由鶴崎・大在・坂の市・佐賀関方面
80番台：鶴崎経由丸亀線、鶴崎経由宮河内団地線
大分バス 現行路線
※「F」・「G」・「H」・「J」の十の位の分類は共通、ただし「J」は10番台・90番台のみ
10番台：畑中線（「J」のみ）
20番台：寒田団地方面、光吉台団地方面（「H」のみ）、大道・府内大橋経由トキハわさだタウン（「G」のみ）
30番台：敷戸団地・星和台方面
40番台：大分大学・高江ニュータウン・大南団地方面
50番台：戸次線、榎峠経由臼杵（「G・H」のみ）方面
70番台：竹田・佐伯（「G・H」のみ）方面
90番台：高城経由鶴崎線との直通系統
-0番台：鶴崎 - 敷戸団地・星和台方面
「K」：大道経由明磧方面（国道442号明磧橋以南、旧「あ」のうち明磧方面）
10番台：上田尻経由田尻グリーンハイツ線、ふじが丘・田尻グリーンハイツ線
20番台：明磧経由トキハわさだタウン方面各線
30番台：松が丘経由富士見が丘・緑が丘方面
40番台：二豊団地・萌葱台・宗方台方面
50番台：木の上経由野津原方面
60番台：木の上経由富士見が丘・緑が丘方面、大洲運動公園線との直通系統（緑が丘発富士見が丘・木の上経由便）
70番台：木の上経由向の原駅線
80番台：大洲運動公園線との直通系統（緑が丘発富士見が丘・松が丘経由便）
90番台：高城経由鶴崎線との直通系統（田尻グリーンハイツ発ふじが丘経由便、松が丘経由富士見が丘・緑が丘方面）
-0番台：高城経由鶴崎線との直通系統（木の上経由富士見が丘・緑が丘方面）
大分バス 現行路線
なお、頭文字の異なる2方面を直通する系統の場合は、順番が後になる方のアルファベットが付けられる（頭文字なしを一番前とみなす）。例えば、
が系統番号の頭文字となる。
ただし、以下の例外がある。
なおこの節において、大分市中心部発着路線の起終点を便宜上全て「大分」と記載しているが、実際は各方面別に始発・終着停留所が異なる。始発地については、舞鶴町方面へ向かう便では「大分駅前」が始発、熊本行き特急バスと臼杵・佐伯・竹田行きは「金池ターミナル」、その他は「県庁正門前」が始発地となっている。大分行きでは、舞鶴町方面と元町・明野方面からでは「大分駅前」、大道方面からの便は「コンパルホール入口」が終点となる（表記は、大分県庁前）。尚、一部の便は、大分駅前から先、ホルトホール大分（新設）→楊志館高校→西山公園下→菜の本→上野ヶ丘中学校前→金池南二丁目（終点）と延伸する。
大分市中心部の経路
舞鶴町方面： - 県庁前 - 竹町 - 中央通り - 大分駅前
大道方面： - 大分駅前 - 中央通り - 竹町 - 県庁正門前
元町・下郡方面から：→県庁正門前→竹町→中央通り→大分駅前
元町・下郡方面へ：県庁正門前→竹町→中央通り→大分駅前→元町または下郡方面へ
元町方面から鶴崎方面へ直通する便：→大分駅前→中央通り→竹町→県庁前→舞鶴町方面へ
※わさだタウン発着路線（50番台）は基幹経路「K」を参照。
大分バス 現行路線
駅南側の上野丘地区へ向かう路線。短い路線であるが、大洲循環線・岩田循環線との直通運行（C1*・C2*）が多数設定されている。
中心部南側の古国府地区を循環する路線。JR久大本線古国府駅とはやや離れた道を通る。
大分きゃんバス
大分交通と共同運行。また、循環運行となっている。
通学路線で、休校日は運休となる。35系統は途中ノンストップ。なお35系統は、2003年3月31日のジェイアール九州バス坂ノ市線廃止に伴い通学の足を確保するために開設された路線である（開設当初は行先番号なし）。2017年3月31日をもって、別府大学短期大学部への30系統が廃止されている。
大分川右岸、国道197号北側の臨海地区を循環する路線。大分市営陸上競技場や新大分球場、大洲運動公園などへのアクセス路線でもある。上野線（C10・C11・C12）および富士見が丘・緑が丘線との直通運行（K65・K88、循環せず商業高校終点）が設定されている。また、大分交通の田室町経由県立図書館線との相互乗り入れ運転を行っており、その場合は運行途中で系統番号を変更していたが、2008年4月1日より解消されている。
大分川右岸国道197号南側の古ヶ鶴・岩田町地区の住宅地を循環する路線。一部は上野線との直通運行（C20・C22）となる。
前述の大洲循環線と後述の岩田循環線をあわせた路線。他方面との直通運行はない。
大分バス 現行路線
大分と鶴崎を臨海産業道路経由で結ぶ路線。大分から鶴崎へ向かうには遠回りとなるため、行き先表示は「日本製鐵正門前・三佐（鶴崎）」となっている。国道197号舞鶴橋を渡り、中津留一丁目交差点を左折、県道22号臨海産業道路を東へ進む。八坂停留所を出ると小中島川を渡る橋の手前で左折、三佐停留所まで行って折り返し、再び臨海産業道路を八坂まで戻り、その先で左折し、住友化学の工場沿いに南下して鶴崎へ至る。
平成初期まで、朝10:00大分発便のみ、海事官庁前 - 乙津泊地経由便が片道のみ存在した。
柳通り経由の路線。花津留停留所の先、裏川を渡って乗越交差点を左折し国道197号を離れる。花高松にはかつて高城営業所があり、その当時大分 - 花高松間は出入庫路線の1つとして多数の運行があったが、現在は1時間あたり2本程度の運行となっている。花高松から先三ツ川・海原橋方面への運行本数は極めて少ない。城南団地線との直通運行（M90・91・92・95）が多数設定されており、このうちM92は東浜方面（旧D10・現M93の経路）を経由する。尚、D21は、かつて大分から花高松・三ツ川間の区間運行をしていたがのちにM91として統合され、廃止された。
大分市中心部から大分市横尾の一里塚へ向かう路線。猪野 - 一里塚間へは明野経由けやき台線の方が安く早い。
（東原経由）
池の平経由
大分バス 現行路線
D53：要町 - 大分 - 舞鶴町 - 花津留 - 萩原 - 高城 - 池の平 - 紅陽台 - アクロス前 - 明野東口 - 大分スポーツ公園東 - パークプレイス大分
2005年4月1日、つ44（旧D51：大分 - 池の平 - パークプレイス大分）開設。
2007年3月31日、D44廃止。
2011年1月17日、池の平経由パークプレイス・運転免許センター線を京が丘へ延伸。系統番号はD51を使用し、D52は廃止。
2014年4月1日、D45を廃止、池の平経由京が丘線の一部便を浄雲寺へ延伸。系統番号はそのままD51を使用。
2017年4月1日、D43を廃止、池の平経由京が丘線の一部の便でパークプレイス・運転免許センターに短縮、菰田へ延伸。D53を開設
2017年10月1日、全便を要町へ延伸。
国道197号経由で明野団地へ向かう路線。大分市中心部から明野地区へ向かうにはやや遠回り。国道197号沿線の各地区からパークプレイスへのアクセス路線としての役割も果たす。D46はそのまま米良バイパス経由で大分まで運行される（E32などと同一経路）。D51終点（一部便）の京が丘は新興の戸建住宅団地で、団地内では両方向とも京が丘コスモ公園→京が丘ペガサス公園→京が丘センターハウスの順に停車。京が丘発着の大分発が京が丘センターハウスどまり、大分行きは京が丘コスモ公園始発となる。
大分バス 現行路線
D61：大分 → 舞鶴町 → 花津留 → 萩原 → 高城 → 皆春団地 → 森町 → 金の手南 → 横尾
2005年4月1日、つ35（D61）、つ90（D62）開設。
2008年4月1日、D61・D62を廃止。
2011年1月17日、京が丘への乗り入れ開始。
2016年4月1日、（大分発便のみ）京が丘への乗り入れ廃止。D61復活。
2017年4月1日、（大分行きのみ）京が丘への乗り入れ廃止。
平日1往復のみ運行される。
大分バス 現行路線
D81：大分 - 舞鶴町 - 花津留 - 萩原 - 高城 - 鶴崎駅前 - 鶴崎 - 志村 - 陽光台 - 宮河内ハイランド
2002年4月1日、佐賀関線の特急便を急行便に格下げ。佐賀関線の急行区間を大分 - 高城に変更。
2003年4月1日、佐賀関線の幸崎駅に乗り入れ開始。
2004年10月1日、つ61：佐野線、つ73：望みが丘線を廃止。
2005年4月1日、つ36（現D80）、つ37（現D81・D82）開設。
2006年3月31日、鶴崎方面の路線再編。つ63：日本文理大学経由佐野線、つ65：大在駅前経由中細線、つ67：大在駅裏経由急行佐賀関線、大分医療センター方面各線（つ69：医療センター線、つ70：急行佐賀関線、つ92：臼杵経由急行津久見駅線）を廃止。つ72：曙台・城原線の団地内乗り入れ廃止。
2009年4月1日、D74・J92：大在車庫線を廃止。D76・J90：横塚東線を新設。
2011年10月1日、D77：大分医療センター線運転再開
2014年4月1日、D76を廃止
2017年4月1日、D75の一部を普通便に格下げ
2021年4月1日、D72を廃止
2022年4月1日、D82を廃止
大分バス 現行路線
大分市中心部から国道197号（豊後街道）を東へ向かい、市東部の高城・鶴崎・大在・坂ノ市・佐賀関などへ向かう路線。大分 - 鶴崎間は日中でも多数運行されており、幹線的存在である。また土曜・日祝には、大学病院線（L96・L97）、ふじが丘・田尻線（K92）、富士見が丘・緑が丘線（K93・K96・K-3・K-6、畑中線（J91・H92）、敷戸団地・星和台線（F97・G97・F-1・G-1）との直通運行がされているが畑中線については平日の一部便も直通する。坂の市止め（D72）は、佐賀関線の区間便的存在である（2006年の路線短縮までは中細（当時、端末あり）まで運転されていた。この路線短縮で坂ノ市東部地区の最終が90分近く早まった。）中細線は1990年代までは終日1時間に1～2本と多数運行されていたが、現在は前述の通り朝・深夜のごく限られた本数となっている。佐賀関線（D75）の急行運転区間は中央通り - 高城間で、以東は各停。ジェイアール九州バス（当時）佐賀関線の廃止に伴い、幸崎駅の駅前まで乗り入れるようになった。また以前は、急行便より停留所数を絞った特急便や大在駅裏経由も設定されていた。車両は1980?90年代は観光バスからの格下げ車両（中扉増設）やワンロマタイプの車両、更にはテレビを設置した車両も運行され、2000年代初期では貸切格下げのハイデッカー車両が使われていたが、現在は全便一般車両に置き換えられた。城原線（D71）は以前は曙台行きまたは曙台経由城原行きで運行されていたが、現在は曙台団地内には乗り入れていない。
大分バス 現行路線
※E39：旦の原・高江ニュータウン→米良バイパス→大分線は基幹経路「F」・「G」・「H」・「J」を参照。
中心部東側、大分川東岸の羽田地区を循環する路線。
中心部南東の米良へ向かう路線。米良バイパスは経由せず、下郡、羽田地区の住宅地を抜けて、片島地区にある終点米良へ至る。道が狭い区間があるため、中型車で運行される。
米良バイパス経由で藤の台、ゆめが丘、パークシティ明野など、比較的新しい住宅団地を結ぶ路線。E30・E31系統は萩原経由で大分まで運行される。
（アクロス前経由）
（明野西小前経由）
県道21号経由で大分市中心部東郊の住宅団地である明野団地へ向かう路線。団地南端にある大分高校・情報科学高校へのアクセス路線でもある。運行の中心となるのはE41：明野団地循環で、毎時1-2本程度運行。明野西小前経由便は本数が少なく、登下校時刻および運転免許センターの試験・講習の時刻に合わせたダイヤで運行している。
法勝台を循環して来た道を大分へ戻る。概ね毎時1本運行。
（松岡方面）
（桃園団地経由鶴崎方面）
（金の手・森町方面）
（宮河内団地方面）
大分バス 現行路線
県道21号を東進し、明野地区を経由して東部へ向かう路線。E61・E67・E70の各系統は概ね毎時1本程度（夜間は2時間以上開くこともある。）、その他の運行本数は少ない。また、宮河内ハイランド線は、団地内では大分発・大分行きともに宮河内団地一丁目→同二・三・四丁目→ハイランド郵便局の順に運行するが、大分発はハイランド郵便局どまり、大分行きは宮河内団地一丁目始発となっており、循環路線にはなっていない。E71・E72は大分東高校の通学路線で、同校の休校日は宮河内ハイランド線として運行される。桃園団地線は道が狭い区間があるため、基本的に中型車で運行されるが、2017年8月頃に一部の便で大型車で代走した事があった。
大分市中心部と大分市豊饒にある大分県立病院を国道210号（大道バイパス）経由で結ぶ路線。県立病院が市内中心部の高砂町（現在のOASISひろば21の位置）から郊外移転されたのに伴い開設。なお県立病院線自体の運行本数は少ないが、大道・府内大橋を経由する全路線（頭文字が「G」の系統）が国道上にある県立病院入口停留所を経由し、さらにその中の一部（頭文字が「H」の系統）が病院正面の大分県立病院停留所まで乗り入れる。
大分バス 現行路線
大分市中心部と畑中を結ぶ路線。一部が県立病院経由で運行される。豊饒経由便は羽屋陸橋の南から国道442号に入ってすぐの田中五差路を左折。住宅地の中を通って畑中へ至る。県立病院経由便は府内大橋北交差点まで国道210号を進む。終点畑中は大分刑務所の正面になる。一部の便は、鶴崎線との直通運行となっており、特に畑中発では大半が鶴崎行きとなっている。横塚東発（J90）は平日・土曜の早朝1本のみ。
（寒田団地経由）
（光吉台中央経由）
大分市中心部から、宮崎台地区、光吉地区、寒田地区の住宅団地を経由してふじが丘山手へ至る路線。一部は田尻グリーンハイツまで運行される。元町経由便は国道10号を進み、大道経由便は国道210号（大道バイパス）を進んで府内大橋手前で国道10号へ合流する（以下の各路線も同様）。光吉台中央経由便は平日朝のみの運行である。
（敷戸団地線・敷戸団地経由星和台線）
（星和台線・敷戸団地寄らず）
F32：大分→元町→府内大橋→宮崎→星和台→大分工業高校
2007年3月31日、柳通り経由花高松線との直通系統を廃止。
2007年4月1日、F99を開設。
2008年4月1日、H32・F99を廃止。
2009年9月30日、G98を廃止。
2014年4月1日、H97を廃止。
2018年4月1日、H-1を廃止。
2020年10月1日、H97を復活。
2022年4月1日、G32を廃止。
大分バス 現行路線
国道10号を経由して市南部の敷戸地区へ向かう路線。行き先表示はそれぞれ「敷戸団地」、「敷戸団地（星和台）」、「星和台（大分工業高校）」。JR敷戸駅手前の敷戸団地入口交差点まで国道10号を進む。敷戸団地経由星和台行きは一旦敷戸北まで行った後引き返して星和台方面へ向かう。敷戸団地を経由せず星和台方面へ直行する便（F32）の運行は少ない。一部の便は鶴崎線との直通運行となっている。
かつては、星和台行きと敷戸団地行きの運行は完全に独立していたが、両団地が近接していることから系統が統合され、現在の形に再編された。また、大分工業高校終点付近に乗務員が現地出退勤をする端末があったが高江端末と統合されて廃止された。
大分バス 現行路線
市南部の大分大学旦野原キャンパス・高江ニュータウン方面へ向かう路線。大南団地行きの行先表示は「高江ニュータウン（大南団地）」。高江ニュータウンの整備により、旦の原線と判田台団地線を統合して開設された。国道10号を進み、大分大学入口交差点で左折、立体交差をくぐって国道西側の丘へあがり、大分大学正門停留所へ至る。平日はここから旦野原キャンパス構内まで入る便がある（F41・G41・H41）。この先、JR豊肥本線大分大学前駅の脇を通り、住宅地内の旦の原停留所へ至る。その先低層住宅の並ぶ高江ニュータウン、判田台団地、大南団地内を通って小さな折り返し場のある終点大南団地北へ至る。なお2002年に豊肥本線大分大学前駅が開業したため大学アクセスの中心はそちらへ移っている。E39は平日の朝1本、大分駅前行で運行される通勤路線。旦の原始発で、通常の大分方面行きとは逆方向に進み、大南団地西の先で国道10号大分南バイパスへ入って北上、米良バイパス経由で大分市中心部へ向かう。以前は、旦の原線と大南団地線の路線系統は独立していたが、旦の原と大分南高校の間に大規模な住宅団地が整備された経緯もあり、路線統合のうえ、経路が再編された。2015年4月1日、F41・F42の一部を、大分駅南口方向に延伸。(大南団地北発は、金池南二丁目終点、大南団地北行きはホルトホール大分始発。)
大分バス 現行路線
大分市中心部と臼杵市役所を結ぶ路線。行き先表示は「臼杵」。国道10号を進み、府内大橋、宮崎、戸次を経由。大南大橋北交差点を左折し榎峠トンネルを経て、梅が丘団地の先で県道25号へ入り、大分市吉野地区を経て県道終点から国道502号へ入る。土橋交差点から県道33号へ入り、臼杵市中心部を経て臼杵市役所へ至る。平日朝の大分方面始発便のみ特急（G52）で運行される（全区間で主要停留所のみ停車、戸次からは急行佐伯線とほぼ同じ停留所に停車）。かつては、県内主要都市を結ぶ特急バスとして運行されていた時代もあり、臼杵石仏にちなみ、「せきぶつ」という愛称で運行されていた。
大分バス 現行路線
大分市中心部と南部の住宅団地田尻グリーンハイツ、ふじが丘ニュータウンを結ぶ路線。田尻グリーンハイツ線は基本的には田尻グリーンハイツ西発着で、一部は田尻グリーンハイツ北発着。田尻ニュータウン線は田尻南2丁目発着となる（一部田尻グリーンハイツ発ニュータウン経由大分行もある）。国道442号で明磧橋を渡って上宗方バス停発車後すぐ左折して県道41号へ入り、ふじが丘・田尻方面へ向かう。一部の便は鶴崎線との直通運行となっている。わさだタウン経由便については、2008年4月1日より従来の宗方経由（K21・22・23）から新設の下田尻経由（K13・14・15）に変更されている。尚、なぜか田尻ニュータウン行きのバスは、竹町大分銀行前・中央通り2・大分駅前停車時に流れる車外自動放送及び中央通り2発車後に流れる行き先確認アナウンスは、田尻グリーンハイツに統一される。
大分市中心部と、同市玉沢にある郊外型ショッピングセンター、トキハわさだタウンを結ぶ路線。路線開設当初は府内大橋 - ホワイトロード経由で運行されていたが、その後大半の便を明磧経由へ変更、さらにわさだタウン経由で田尻グリーンハイツ、富士見が丘（緑が丘）・野津原方面へ向かう路線が追加された。
（わさだタウン・ふじが丘循環）
（松が丘循環）
（敷戸団地線）
（富士見が丘・緑が丘線）
大分バス 現行路線
トキハわさだタウンと市内南部の各住宅団地を結ぶ路線。尚、2016年4月1日より、西循環と東循環を統合し、わさだタウンふじが丘循環となった。
（松が丘経由）
（木の上経由）
K-6：鶴崎 - 高城 - 大分 - 大道 - 明磧 - 木の上 - 富士見が丘 - 緑が丘（すくすく・いきいき村）
2008年4月1日、K87を新設。
2009年9月30日、K84を廃止。
2012年6月16日、K95を新設。
2014年4月1日、K87（富士見が丘行き）・K85を廃止。K87を商業高校前まで延伸。K86を県庁正門前行きに変更。
2018年4月1日、K31・K32・K87・K94・K95・K-4・K-5・K-7を廃止。K88を新設。また、K-4・K-5廃止に伴い、K61の運行を両方向にする。
2019年4月1日、K65を新設、K-7を復活。
2020年4月1日、K97・K-7を廃止。
大分バス 現行路線
大分市中心部と市南西部の国道442号・国道210号沿線の住宅団地を結ぶ路線。富士見が丘行きは「グリーンプラザ北」、緑が丘行きは大分南営業所発着(大分南高校経由便を除く富士見ヶ丘経由便は、すくすく・いきいき村）となる。国道210号大道バイパス羽屋陸橋の先で国道442号（豊後街道）に入り、明磧橋で大分川を渡る。木の上経由はそのまま国道を進み、木の上から国道210号へ入る。松が丘経由は明磧橋の先で右折し松が丘団地内を経由、その先大分川沿いに南下し、国道210号の富士見が丘団地入口交差点へ至る。富士見が丘線はここで富士見が丘団地内へ入り、富士見が丘行きは、グリーンプラザ北停留所まで運行、富士見が丘経由緑が丘行きは先へ進み、下横瀬交差点で国道210号へ戻る。富士見が丘を経由しない便はそのまま国道を進む。緑が丘行きは緑が丘入口交差点で左折し、緑が丘地区を経由し、地区の最南端にある大分南営業所。(大分南高校経由便を除く富士見ヶ丘経由便は、すくすく・いきいき村）まで運行する一部の便は、鶴崎線および大洲運動公園線との直通運行となっている。また富士見が丘線の一部は看護大学前を経由するが、看護大学行きは看護大学止となり、富士見ヶ丘西入口から先は行かない。オアシス経由便（K86）は朝のみ運行。末広町・大分駅前・大分バス本社前・竹町を経由せず、大道陸橋の先を直進してオアシスひろばを経由し、昭和通りへ入って国道197号線に入る。上記のほか、三愛MC経由便（K24系統・56系統）と大学病院経由便がある。2015年4月1日、K30・K60の一部を、大分駅南口方向に延伸。(富士見ヶ丘行きはホルトホール大分始発。)
大分バス 現行路線
大分市中心部と国道442号沿線の住宅団地を結ぶ路線。以前幕式の方向幕時代、萌葱台行きの方向幕には「もえぎだい」とルビが振られていた。宗方台線は平日朝のみの運行である。
大分市中心部と国道442号（今市街道）沿線の同市野津原（のつはる）地区（旧野津原町）を結ぶ路線。
2020年10月のダイヤ改正で、野津原公民館より先の区間を運行していたK50(今畑線)・K52(下詰発大分行)・K53(今市経由上原線)・K54(石合発大分行)が廃止となり、K51も区間短縮となった。
かつては、石合から温見(旧大野郡朝地町)を経て竹田まで運行されていたことがある。
大分市中心部と由布市挾間町にあるJR久大本線向之原駅を結ぶ路線。緑が丘入口交差点までは上記木の上経由緑が丘行（K62）と全く同一経路。こちらはそのまま道を進み、由布市挾間町（旧大分郡挾間町）の中心部である久大本線向之原駅（バス停名称は向の原駅）へ向かう。なお、かつてはさらに先へ進んで由布市庄内町（旧大分郡庄内町）・由布市湯布院町（旧大分郡湯布院町）・竹田市方面へ向かう路線も運行されていたが、不採算を理由に順次廃止され、2006年3月31日を以って全廃となった。
大分バス 現行路線
L60：大分 ← 大道 ← 大石町1丁目 ← 賀来入口 ← 国分団地 ← 大分南署前 ← 向之原駅
2004年9月30日、国分団地線の向の原駅より先（か41中村行き、か42竜原行き、か43今畑行き）を廃止。
2005年4月1日、医大病院を大学病院に、冷研リューマチ村を由布川温泉に、それぞれ停留所名を改称。
2006年3月31日、か32：大学病院経由東院・中村線、か39：国分団地経由国分新町線を廃止。
2006年4月1日、国分団地線を向の原駅発の1本のみに減便、代替としてか37：大学病院経由国分新町線（のちにL25に変更）を開設。
2011年10月1日、L25の振り替えで、L29を開設。
2014年4月1日、L21(大分 - 大学病院 - 上古野)を廃止、L22と統合。
2015年4月1日、L26の一部を、大分駅南口方向に延伸。(向之原駅発は、上野ヶ丘中学校終点、向之原駅行きはホルトホール大分始発。)
2016年4月1日、由布川温泉を由布川グラウンド入口に停留所名を改称。
2017年4月1日、別府大学を放送大学に停留所名を改称。
2018年4月1日、放送大学を野田入口に停留所名を改称。
2020年4月1日、L23：由布川グラウンド線を廃止。
2021年4月1日、鶴崎系統(L90)を廃止。
大分市中心部と県道207号（医大バイパス）沿線の大分市賀来地区および由布市挾間町にある大分大学挟間キャンパス・医学部附属病院およびJR向之原駅などを結ぶ路線。国分団地線は現在大分（県庁正門前）行き(L60)が平日の朝1本、国分団地行き(L28)が平日の正午頃に1本運行されるのみとなっている。また、L60は『国分団地経由の向の原線』であり、L系統で唯一、大学病院を経由しない。医大バイパス入口バス停から県道207号線の旧道を経由し、賀来入口バス停で合流する。
終点向之原駅では、竹田市コミュニティバス久住・長湯-向之原線と接続している。過去には小野屋駅・湯平温泉方面にまで路線を伸ばしていたが廃止され、由布市コミュニティバスに転換された。
大分市中心部南西の城南団地へ向かう路線。終点は団地内の城南西町。国道210号大道バイパスを進み、大道トンネル南交差点から県道601号へ。JR久大本線南大分駅手前の城南団地入口交差点を右折して高台へ上がり、集合住宅の並ぶ城南団地へ至る。柳通り経由花高松線との直通運行（M90・91・92・95）が多数設定されている。また一部の便は、大分 - 鶴崎線との直通運行となっている。M11系統は、平日朝1回のみの運行。市内中心部の大分駅前・中央通り・竹町の各停留所を経由せず、昭和通りを経由して県庁正門前まで運行される。2015年4月1日、M10の一部を、大分駅南口方向に延伸。過去には、城南団地経由の向の原線もあったが、廃止されている。
下記以外にも佐伯ー大分空港線「佐臼ライナー」を運行している。
大分市と県南部の佐伯市中心部を、旧野津町経由で結ぶ路線。国道210号から国道10号へ入り、犬飼久原、臼杵市野津町（旧大野郡野津町）地区中心部を経て佐伯市弥生町地区（旧南海部郡弥生町）の弥生町番匠交差点まで進む。ここから国道217号に入り、佐伯市中心部を経て佐伯駅へ至る。日中は大分県立病院を経由する。急行区間は大分 - 戸次間で、戸次から佐伯駅間は各停。
2018年10月改正により一部の便（昼間）をコスモタウン経由に変更
かつてはトイレつきのさざんか専用車両または元貸切用の観光バスタイプの車両で運行されていたが、経年や長距離乗車客の少なさによりノンステップバス・ワンステップバスに置き換えられ、車両のグレードが大幅にダウンした。
※平日土曜のみ運行
宇藤木発平日の朝のみの運行だが、この路線は大分線の路線区間（但し、宇藤木に入らず）となっているため、平日の日中、土日祝日でも利用可能。
番匠～佐伯駅間の区間運行がある。番匠線は2018年9月までは平日朝のみの片道であったが、2018年10月改正により、平日のみであるが3往復に増便。なお、平日土日祝日関係なく大分線の一部（朝夕は上岡経由）の区間であるため利用可能。
平日・土曜は、コスモタウンで大分バスの廃止区間を代替する佐伯市コミュニティバス(久保行き・本匠行き)に接続する。
平日・土曜は、鶴見地区公民館前で大分バスの廃止区間を代替する佐伯市コミュニティバスに接続する。
平日・土曜は、米水津振興局で大分バスの廃止区間を代替する佐伯市コミュニティバスに接続する。
尾浦は、平日朝夕のみ経由する。
平日・土曜は、西野浦で大分バスの廃止区間を代替する佐伯市コミュニティバスに接続する
平日・土曜は、道の駅かまえで大分バスの廃止区間を代替する佐伯市コミュニティバスに接続する。
情報科学高校の休校日に大分高校発着として運行される。
大分からパークプレイスを結ぶ無料シャトルバス。正月から1月4日とゴールデンウィークのみ運行。
大分からクラサスドーム大分を結ぶ有料シャトルバス。大分トリニータのホームゲーム開催日のみ運行。大分県道56号線経由だが一部復路は萩原経由もある。nimoca利用可能。
大分バス 廃止路線
佐伯・臼杵・津久見 - 福岡「日豊海岸 くろしお号」
西鉄高速バスと共同運行で、2009年12月4日から2010年8月29日（当初は2010年5月30日までの予定だったが延長された）までの試行運行として運行する。運行予定日は期間中の金曜日・土曜日・日曜日・祝日および2009年12月29日から12月31日までと2010年5月6日、8月12日。全便座席指定。運行区間沿線の日豊海岸と黒潮をイメージして「日豊海岸 くろしお号」と名付けられた
2008年6月28日に東九州自動車道の津久見IC - 佐伯ICが開通し、九州自動車道、大分自動車道と合わせて福岡市 - 佐伯市間が高速道路で結ばれたのを受けて運行開始。福岡市周辺から大分県南部への観光需要、及び、大分県南部から福岡市周辺へのショッピング及び観光需要を想定した路線である。
系統番号が導入された2006年12月まで、大分バス本社前・県庁正門前などの市街地中心部から各方面へ向かう路線には行先番号を採用していた（中心部へ向かう便には番号はつかない）。ただし大分中心部を経由してさらに先へ向かう場合は、その行先番号が付けられた（例えば城南団地 - 大分バス本社前 - 柳通り - 花高松での運行の場合、花高松行きでは城南団地から「つ53」、城南団地行きでは花高松から「お06」と表示）。
大分バス 廃止路線
急行：別府観光港（第三埠頭 - 別府交通センター） - 別府北浜 - 高崎山 - 新川 - 県庁前 - 鶴崎 - 坂の市
大分交通との相互乗り入れ。坂ノ市地区にあった空港建設計画によって開設された路線であり、また別府市内の貸切バス営業と別府営業所維持の意味合いが強い路線であり、開設当初は特急便であった。2000年頃に別府営業所廃止と同時に消滅。これにより高速バスを除き大分バスの別府市内乗り入れが消滅。
朝一便、夕方一便のみ運行。造成一期に建てられた昭電社宅が明野西町バス停近傍にあったため。明野元町経由はない。
明野団地乗り入れ当初からの歴史ある路線だった。
た32花高松系統廃止後、期間限定運行。車輌は、元新日鐵特定車輌のいすゞジャーニーQが使用された。
昭和40年代までは犬飼方面まで路線が伸びていた。
大分バス 廃止路線
あ68：大分 - 大道 - 明磧 - 木の上 - 向の原 - 小野屋駅 - 芹川ダム - 井手野 - 長湯 - 都野 - 久住
あ62・63・64・66・67・68は2006年3月31日廃止。これにより大分バスは向之原駅以西の路線バスから撤退した。なお、長湯・久住線に関しては、廃止翌日から竹田市コミュニティバスが長湯車庫 - 台 - 向の原 - 井手渕間で運行を開始（運行は竹田交通が受託、2007年4月から大分駅まで延伸）。長湯 - 久住間は、竹田交通が竹田 - 久住 - 長湯線を引き続き運行している。
（大分地区）
（大分地区）
（大分地区）
かつては県内各都市を結ぶ特急バスだった時代もあり、内山観音にちなんで「うちやま」の愛称が付けられていた。
（佐伯地区）
（大分地区）
（大分地区）
（大分地区）
（佐伯地区）
（大分地区）
（大分地区）
（大分地区）
（大分地区）
（佐伯地区）
（大分地区）
（佐伯地区）
多くの路線は佐伯市コミュニティバスが運行を引き継いでいる。
重岡駅で、大野竹田バスの重岡駅 - 小野市 - 三重線に接続していた。
（大分地区）
（大分地区）
（大分地区）
（大分地区）
大分バス 貸切バス
貸切バス事業そのものの分社化は2018年2月現在行われておらず、本体での運用が続いている。本体では大分南・大分中央・佐伯の3営業所全てに在籍。車両は路線バスと同じ濃紺と白の2色塗装であるがデザインが異なる。
大分バス 車両
1967年から現在まで続く、白と濃紺のデザインのバスがメイン。一般路線バスと貸切バスではデザインが異なっていたが、最近は貸切からの転用車両でも塗色変更をしないで運用に付いている場合が多い。
高速バスについては、路線によって異なる塗装が見られたが、近年は白地にカラフルなデザインを施した車体に統一（ぶんこ号専用カラーは除く）されつつあったが、2017年度からの導入車両と車体更新後は、側面は白地にEXPRESS OITAの文字、後面は白地にOITA BUSの文字だけとなっており、従来のカラフルなデザインはなくなりつつある。
宋高僧伝
宋高僧伝（そう こうそうでん）は、唐・五代・北宋初期の高僧の伝記を集めた書物のことである。30巻、北宋の賛寧による奉勅撰。端拱元年（988年）の成立。
梁の慧皎による「高僧伝」、唐の道宣の手になる「続高僧伝」の後を継いで編集されたもので、982年（太平興国7年）の太宗の勅命による撰修である。その後、7年間かけて、正伝533名、附伝130名の伝記を編纂して成ったのが本書である。但し、「続高僧伝」に漏れていた唐以前の僧の伝記も若干ではあるが収められている。下限は、本書成立の前年没の、宋初期の僧の伝記である。ただ、その中心となるのは、唐代の僧の伝記であり、書名の「宋高僧伝」というのは、内容を指すものではなく、その成立を指して付けられた書名であるため、注意が必要である。
宋高僧伝 十科分類
体裁は「続高僧伝」にならい、全く同様の十科分類をしている。
宋高僧伝 特色
撰者である賛寧は、宋朝による中国統一前は、仏教を尊崇したことで知られる十国中の呉越国の僧であったため、蒐集された資料は華中や華南に偏る傾向がある。さらに、編纂時に基づいた資料は、塔銘・碑銘や野史の類いに及んでおり、中には貴重な資料も含まれているが、その反面、信憑性に乏しい記載が含まれていたり、編集ミスと思われるような誤った記述も見られることがある。その扱いには十分注意する必要がある。
ただ、中国の仏教が隆盛を極めた唐代を中心とした仏教史の研究上、不可欠であり第一級の史料であることには変わりない。
宋高僧伝 テキスト
『大乗仏典　中国・日本編14　高僧伝』 諏訪義純・中嶋隆蔵編訳（東京：中央公論社, 1991年）
金剛智・不空・子鄰・一行・澄観・湛然・宗密・知玄・慧能・神秀・神会・普寂・道宣・鑒真・玄嶷・法明・惟𠑊・万迴・封干・寒山子・拾得・無相・恵忠・無著・希運・法照・李通玄・無染・息塵・大光・少康・光儀・代病師・皎然の34名の伝記（うち封干・寒山子・習得は3名で1巻扱）を訳出した抄訳。
梁・慧皎『高僧伝』、唐・道宣『続高僧伝』を併せ収録。各・現代語編訳
蔡瑁
蔡 瑁（さい ぼう、生没年不詳）は、中国後漢末期の武将。字は徳珪（『襄陽記』）。荊州南郡襄陽県の人。父は蔡諷。長姉は黄承彦の妻（『襄陽記』）。次姉は劉表の後妻（『襄陽記』）。姪は劉琮の妻（『後漢書』）。同族に郿国相・蔡瓚（茂圭）と巴郡太守・蔡琰（文圭）。
蔡瑁 人物
荊州の有力豪族。伯母（父の長姉）は後漢の太尉であった張温の妻である（王先謙の『後漢書集解』）。若い頃に曹操と親しく、共に梁鵠（梁孟星）に面会したことがある。
蔡瑁は、劉表が単騎で荊州に着任すると蒯越らと共に謀議に参画し、また姪が劉琮に嫁いだため、次姉と共にその勢力を増大させ、劉表の側近として重用された（『後漢書』）。現に劉表が荊州に地盤を築く事ができたのは蔡瑁の功績だったといわれる。また豪胆な性格を自ら誇り、沔水東南の洲にある立派な屋敷は四隅を全て青石で飾り、婢妾は数百人、別荘を4、50カ所も保有していた（『襄陽記』）。
『蜀書』「先主伝」の注に引く『魏晋世語』では、蒯越と共に劉備の命を狙ったという記述があるが、東晋の孫盛も批判するように真偽の程は不明である。
蔡瑁 人物
蔡瑁は劉表の次子・劉琮の縁者であるため、長子・劉琦を遠ざけるべく、劉琮のしたことは小さな善でも必ず報告し、大きな悪でも必ず隠蔽した。内では蔡氏、外では蔡瑁と劉表の甥である張允がこうした工作を続けたため、劉琦は次第に疎まれ江夏太守として遠ざけられた（『典論』）。さらに劉表の死後、蔡瑁は劉琮を後継者にするために張允と共謀し、劉琮の兄の劉琦とその支持者である劉備を追い出し、劉琮の後継を実現させた。しかし、その直後に曹操の大軍が攻めてきたため、劉琮は戦わずして降伏した。蔡瑁は曹操に仕え、従事中郎・司馬を経て、長水校尉を歴任した。また、やがて漢陽亭侯に封ぜられるなど高位高官を手にした（『襄陽記』）。これらの背景として、蔡瑁と曹操が（劉琮降伏後には同室で昔話に興じるなど）旧知の間柄であったからだと言われた（『襄陽記』）。
一方で曹丕からの評価は低く、『典論』の中で呉匡、張璋、審配、郭図、張允らと並べて佞臣の一人としてその所業を嘆いている。
小説『三国志演義』では、同じく劉表配下として登場。劉備を妨害する悪役として描かれ、姉と共に共謀し劉琮を後継者にするため劉琦を暗殺しようと目論んだり、国を乗っ取ろうとしている劉備の暗殺を企て実行するが、伊籍の助力や劉備が手に入れた的盧によって未遂に終わる。また、作中では架空の弟の蔡勲、同じく架空の従弟の蔡和・蔡中が登場する。
蔡瑁 人物
劉表が死ぬ間際に劉琦を後継者に指名するが、劉琮を後継者にすべく遺言を偽造、劉琮が後継者となる。それとほぼ同時期に、曹操が大軍勢を従えて南下して来ると、降伏の使者を遣わせている。その後、劉備が民衆を率い襄陽城に救援を求め現れたが、既に曹操に降っていたため劉備の軍勢を襲撃した。この時は、これに反発した魏延が襄陽城内で謀反を起こし城内を混乱させたため、劉備を追撃するといった事はしていない。
また曹操が呉の孫権を攻める際に、水軍指揮に長じている事から水軍都督を任されている。しかし、蔡瑁を恐れた周瑜の離間策に嵌った蔣幹の報告で、周瑜に内通しているという有らぬ疑いをかけられ、曹操によって張允と共に処刑されてしまう。荀攸から「忠義の心などかけらも持たず、自分に利のある者にへつらうだけ」と厚遇を疑問視され、曹操からも用済みになったら始末する旨を語っていた。
横山光輝の漫画『三国志』や『人形劇 三国志』では、劉琮の後継を実現するため執拗に劉備の排除を図っている。また凶馬的盧のエピソードなどがこの関連で登場する。特に横山版では一巻丸々使ってこのエピソードを描いており、徐庶の登場などとも絡んで前半の山場の一つとなっている。
ヌーヴォー・ロマン
ヌーヴォー・ロマン（仏:Nouveau roman、「新しい小説」の意）は、第二次世界大戦後のフランスで発表された前衛的な小説作品群を形容した呼称で、アンチ・ロマン（Anti Roman、「反小説」の意）と呼ばれることもある。1957年5月22日、ル・モンド誌上の論評においてエミール・アンリオが用いた造語。
ヌーヴォー・ロマン 概略
実際には、明確な組織・マニフェスト・運動があったわけではなく、従来の近代小説的な枠組に逆らって書いた同時代の作家達を総称するためのジャーナリスティックな呼称であるが、1963年には「新フランス評論」誌などでのアラン・ロブ＝グリエによる論争的評論が『新しい小説のために』（Pour un Nouveau roman）としてまとめられている。上記のロブ＝グリエをはじめ、クロード・シモンやナタリー・サロート、ミシェル・ビュトール等が代表的な作家とされ、広くはサミュエル・ベケット、マルグリット・デュラス等を含むこともある。上記作家の小説作品の多くが深夜叢書（ミニュイ社）から刊行されていることは単なる偶然ではない。
作者の世界観を読者に「押しつける」伝統的小説ではなく、プロットの一貫性や心理描写が抜け落ちた、ある種の実験的な小説で、言語の冒険とよんでいい。その技法は「意識の流れの叙述」（ナタリー・サロート）や「二人称小説」（ミシェル・ビュトール）、「客観的な事物描写の徹底」（ロブ＝グリエ）など様々だが、読者は、与えられた「テクスト」を自分で組み合わせて、推理しながら物語や主題を構築していかざるを得ない。サルトルやバルトらに擁護された面もある。
ヌーヴォー・ロマン 概略
1960年代後期以降はヌーヴォー・ロマン（アンチ・ロマン）の動向をより批判的に発展させた、フィリップ・ソレルスを中心とするテル・ケル派（文学理論雑誌Tel Quelを基軸に活動したことからこう呼ばれた）に活動が継承された。しかし、1970年代入るとフィリップ・ソレルスがマオイズムに傾倒し、テル・ケル派も政治的な色合いが濃厚になり文芸活動としての側面は次第に薄れていった。
ただ、ヌーヴォー・ロマンはそもそも党派性が薄いものであり、個々の作家の作品自体も、モダニズムを積極的に引き受けることで小説というジャンル自体の進歩を目したものであった。それゆえ、テル・ケル派以降、個々の作家は各々の方法論のうちにさらに沈潜して行き、結果として商業主義とは完全に相反するものとなりながらも、このうえなく深い、小説的な言語によってしか到達し得ない思想的な領域を開拓していくこととなったのである。
韓嵩
韓 嵩（かん すう、生没年不詳）は、中国後漢末期の政治家。字は徳高。荊州南陽郡の人。
韓嵩 概要
黄巾の乱を避けて南方へ避難し、司馬徽に師事して徐庶・龐統・向朗らと親交した。
劉表に脅迫されて出仕し、別駕従事・従事中郎を歴任した。皇帝の真似事を行う劉表を正論で諫めたため、疎んじられるようになったという。
官渡の戦いが起こると、韓嵩は後任の別駕従事劉先と共に「殿が天下を狙うのでしたら、両者の疲弊を狙って攻め立てるべきです。もし、その志がないのでしたら曹操に帰順なさるべきです」と、劉表に進言した。大将の蒯越も同様の進言をしたが、それでも劉表は決断できず、韓嵩に曹操の元へ視察に赴くよう命じた。韓嵩が「もし私が天子様から官職を賜りましたなら、天下の臣となり、殿のために命を投げ出せなくなります」と述べたが、劉表は構わず派遣を命じた。
果たして韓嵩は献帝から侍中・零陵太守に任じられ、帰国すると曹操を称賛したので、激怒した劉表に曹操との内通を疑われ処刑されそうになった。劉表の妻蔡氏が弁護したために死刑は免れたが、投獄された。
劉表の死後、後を継いだ劉琮に対して曹操への降伏を進言した。劉琮降伏後、自身も曹操に仕えて大鴻臚に任じられた。曹操は荊州の人々の優劣を韓嵩に評価させ、それをもとに人事を行なったという。
フレデリック・ジョリオ＝キュリー
ジャン・フレデリック・ジョリオ＝キュリー（Jean Frédéric Joliot-Curie、1900年3月19日 - 1958年8月14日）は、フランスの原子物理学者。妻はイレーヌ・ジョリオ＝キュリー。義母はマリ・キュリー、義父はピエール・キュリー、義妹はエーヴ・キュリー。