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栃木弁 栃木弁の例
栃木弁を知らない人に、「大事」（おおごと）と誤解されることがある。県外からの転入者が、最初にあたる言葉の壁とも言えるほど、県内ではメジャーな言葉である
ラインハルト大学
ラインハルト大学（Reinhardt University）は、アメリカ合衆国ジョージア州チェロキー郡ウォルスカにある、生徒総数が1200人程度のリベラル・アーツ大学。キリスト教メソジスト教会によって運営されている。
創立は1883年と古く、当初はメソジスト信仰の深かったオーガスタス・ミッチェル・ラインハルト（1842年 - 1923年）とジョン・J・A・シャープ（1828年 - 1896年）が中心となって、ウォルスカのラインハルト教会（現在のウォルスカ・ユナイテッド・メソジスト教会）の修学機関として設立された。設立翌年の1884年の生徒総数は40名。当初は宣教師の修学所としても機能していた。また、当初は小学校から高校までの一貫教育機関だった。
1891年にジョージア州から正式に大学部門が認可され、大学名はラインハルト普通大学（Reinhardt Normal College）に決まった。この頃は短期大学として機能していた。後に、チェロキー郡に小学校、中学校、高校が普及したために、一貫教育の方針を変更、小学部から高等部までの生徒をチェロキー郡内の地元学校に通わせることになり、ラインハルト大学は短期大学として運営し続けていくことになる。また、名称も普通（Normal）が無くなり、ラインハルト大学となる。
ラインハルト大学
1992年から4年制を一部の学部に導入し始め、最初に学士課程の経営学部の授業を始めた。後に他の学部も年々足されていき、現在のような4年制大学となる。現在でも2年制が残っているのは昔からの名残であるが、卒業生のほとんどが4年制を修了しているので、やはり現在のラインハルト大学は4年制大学としての見方が強い。また、2007年よりMBAコースを開始したのを皮切りに大学院コースを増設。総合大学色が濃くなってきたので2010年6月より、校名を"College"から"University"に改めた。
ウォルスカの本校（Main Campus）の他に、サテライト分校としてフルトン郡北部のアルファレッタ市にラインハルト大学・ノース・フルトン・センター（Reinhardt University North Fulton Center）を開校した。本校と変わらない講師陣と授業内容を夜間でも受けられるという理由で、主にフルタイムで働く層に人気がある。また、ノース･フルトン･センターでの授業も本校の授業と扱いに全く差がないため、ノース・フルトン・センターでの授業だけで学士課程全てを4年間かけて修学して卒業する学生も多い。そのような学生は卒業式になって初めて本校を訪れるという経験をすることになるが、最近では珍しいことではない。
ラインハルト大学
現在は大学運営面でも宗教色は薄くなり、講師と生徒の信教・信条に関して全く問わないし差別しないという方針で運営しているが、聖書の授業は卒業するために必須である。
本校も分校も少人数制授業を基本としているために、授業内容の評価で満足度が高いことをアピールしている。
チャンコ増田
チャンコ 増田（チャンコ ますだ、増田 学、1970年4月11日 - ）は元編集者、同人作家・実業家。
1989年3月、東京都立紅葉川高等学校中央分校を卒業。長年東京・浅草に住んでいたが、2015年11月、（おもに自ら開催する）東方Project同人イベントの開催地への移動を考慮し、九州・福岡市へと移住。
チャンコ増田 活動
おもちゃ業界の新聞社に記者として2年間勤める。
1993年11月から1997年中旬ころまで、ファミ通（当時「ファミコン通信」）に在籍。
1997年11月26日、同人作品として初めての等身大キャラクター抱き枕を頒布。同人サークル「江戸主水のお店」代表。
1999年9月、ゲーメストを出版していた「新声社」のビル内にあった物理資産を及びマルゲ屋のグッズなどの一部を取得、以降のコミックマーケットにおいて企業出展でこれらのグッズの販売。
2002年、等身大抱き枕販売事業化のための1000万円の出資を募るためにテレビ番組「マネーの虎」に出演した。同人サークル「D.D.D」世話役。
2007年3月21日、初めての主催東方オンリー同人誌即売会「Pre!新潟東方祭」を新潟市朱鷺メッセにて開催。
2009年、九州で初めての東方オンリー同人誌即売会「博多東方祭」開催。
2010年（平成22年）7月4日、香川県高松市にて「中四国東方祭」を開催。
2011年4月3日には通算10回目の開催となる「新潟東方祭⑨」を開催。
2015年9月27日、男性向けジャンル同人誌即売会「大九州合同祭1in小倉」を開催。
2020年3月15日、通算100回目の同人誌即売会「広島合同祭1」を開催。
伊賀越え
伊賀越え（いがごえ）は、畿内より東国へ行く際に伊賀国（現在の三重県西部）を経由して行くことを指す。「伊賀越奈良道#伊賀街道」参照。
歴史上の事件としては、徳川家康の本能寺の変後の逃亡に使用されたことが著名である。家康は後に江戸幕府を開き、没後に東照宮#贈東照大権現として神に祀られて「神君」と呼ばれたことから、江戸時代に「神君伊賀越え」と称された（ただし、伊賀国はわずかしか経由していないという説もある）。
本項では、後者を主に解説する。
伊賀越え 神君伊賀越え
天正10年6月2日（1582年6月21日）未明、本能寺の変で織田信長が明智光秀軍に殺害された。信長の同盟者であった徳川家康は堺（現・大阪府堺市）に投宿していたが、変の報に際して取り乱し、一度は、明智軍の支配下にある京都に上り、松平氏（徳川に改める前の家康の姓）にゆかりのある知恩院（浄土宗鎮西派総本山）に駆け込んで「追腹」を切ると主張した。しかし本多忠勝を始めとする家臣たちに説得されて、本領である三河国（現在の愛知県東部）への帰還をめざした。
家康の三河への帰還については『石川忠総留書』や『家忠日記』から堺を出立したのが6月2日、三河に帰還したのが同月4日深夜から5日未明にかけてである。しかし、一次史料が極めて少なく、その間の所要日数やルートに様々な違いがあり複数の見解がある。
『石川忠総留書』は家康の随行者からの聞き書きによるもので主要経過地などが記されている。
伊賀越え 神君伊賀越え
家康は堺の松井友閑屋敷から京都へ上洛する途中で、河内国飯盛山付近で京都から来た茶屋四郎次郎に本能寺の変で織田信長が横死したことを知らされた。河内国四條畷（現・大阪府四條畷市）からわずかの供回りを連れて、まず現・京都府京田辺市興戸の木津川の渡しに行くが、家康らを疑い距離を取っていた穴山信君一行が落ち武者狩りに襲われ殺された。山城国宇治田原（現・京都府宇治田原町)で土豪山口甚介の館（宇治田原城）に宿泊し、3日は、宇治田原から近江国甲賀小川（現・滋賀県甲賀市）で土豪多羅尾光俊（山口甚介の父）の館に宿泊する。
小川館からのルートについて『石川忠総留書』は桜峠越えをとるが、『徳川実紀』（御斎峠越え）や『戸田本三河記』（甲賀越え）のように異なるルートをとるものがある。
以降は伊賀国柘植（現・三重県伊賀市）を経て、加太峠で一揆に襲われたが山口定教率いる甲賀郷士が追い払い、伊勢国長太（なご、現・三重県鈴鹿市）で乗船し、伊勢湾を横断して三河国大浜(現・愛知県碧南市)にたどり着き、三河国岡崎城（現・愛知県岡崎市）へ帰還した。
伊賀越え 神君伊賀越え
通説では京都府や滋賀県を経由して三重県伊賀市を越えるルートを通るが、これとは異なる大和越えの説（竹内峠を通って大和国に入り奈良県東吉野村の高見峠から北上したとする説や、奈良県橿原市から北上して木津川沿いに向かったとする説など）もある。この大和国を通る南ルートは昭和40年代に「妄説」とされたが、2020年代の一次史料による検証で再び注目を集めた。
藤田達生（三重大学教授）は伊賀をなるべく避け、甲賀地方の和田から伊賀の柘植へ入ったとする見解を示す。御斎峠は下りの傾斜が厳しく、桜峠は見晴らしがよく織田方に敵意を抱く伊賀衆に見つかりやすいため逃避行に向かないことや、家康が和田定教に送った道案内を謝する起請文、さらに家康を助けた割には江戸時代初期まで伊賀出身者の待遇が厚くないことを論拠に挙げる。藤田によると、服部半蔵ら伊賀者が家康を助けて召し抱えられたという逸話は『伊賀者由緒書』で登場する。これは伊賀者の地位向上運動と、彼らを御庭番に組み入れつつあった当時の江戸幕府第8代将軍徳川吉宗の意向があったと推測する。「神君伊賀越え」「生涯第一の艱難」という表現は、さらに後代の天保年間に編纂された『徳川実紀』で使われるようになった。
当時、家康に随行していた供廻は、以下の僅か34名であった。
伊賀越え 神君伊賀越え
家康本人、徳川四天王など徳川家の重鎮が揃っており、光秀の配下や一揆等に襲われていたら徳川家への大打撃は必至であった。『藩翰譜』や『参州一向宗乱記』に三浦お亀は三浦正次の幼名亀千代だとあるが、三浦正次は伊賀越え当時生まれていない。
少数だが、酒井忠次、石川数正、本多忠勝の歴戦の武将もいる家康配下が、落ち武者狩りの一揆を脅したり、時には家康が籠絡用に家臣に配分した金品を与えたりして通過した。大浜に到着した家康を迎えた松平家忠は、一行が雑兵200人ほどを討ち取ったという話を日記に記している。
家康主従には、堺見物の案内役であった織田家中の長谷川秀一、西尾吉次、それと家康とともに上洛していた穴山信君の一行も同行していた。堺に偶然に居合わせた佐久間安政は土地鑑があり家康に加勢し逃走を助けたという。長谷川秀一は一行脱出経路の決定や大和国（現在の奈良県）、近江国の国衆への取り次ぎを行うなど伊賀越えの成功に貢献し、安全圏の尾張国熱田まで家康一行に同行して逃げ、無事窮地を脱した。吉次は、無事に伊賀越えを成し遂げた後そのまま家康の家臣になった。他方、多額の金品を所持して家康らと距離を置いていた穴山信君は一揆の襲撃により、切腹したとも家康と別行動を取ったところを殺害されたとの2説ある。
また、伊勢国から三河国大浜までの船を手配して、家康や供廻の帰還を助けた伊勢商人の角屋七郎次郎秀持は、慶長5年9月10日（1600年10月16日）、家康より「汝の持ち船は子々孫々に至るまで日本国中、いずれの浦々へ出入りするもすべて諸役免許たるべし」と喜ばれ、廻船自由の特権を与えられた。
福島潟放水路
福島潟放水路（ふくしまがたほうすいろ）は、福島潟から新潟東港まで続く放水路。新潟県新潟市北区を流れ日本海へ注ぐ。全長は6.2km。
福島潟放水路 概要
福島潟は10以上の河川が流入するが、放水の役目を果たす河川が新井郷川のみであったため、水捌けが特に悪かった。そのため幾度と無く福島潟周辺が水害に襲われることがあったが、特に1966年（下越水害）、1967年（羽越水害）と2年続けて発生した水害の被害が非常に大きく、新井郷川以外の放水路の必要性が出てきたことから、福島潟放水路の建設計画が浮上し、1969年より建設が始まった。しかし建設が行われていた最中であった1998年8月4日に水害（平成10年8月新潟豪雨）が発生し、周辺が被害を受けたことから福島潟放水路の必要性が更に高まった。そのため水害復興費用が福島潟放水路の建設に当てられ、予定していた2005年度よりも早い2003年3月16日に完成した。
この放水路が初めて使用されたときは2004年7月13日の新潟・福島豪雨の時であったが、放水路としての機能をきちんと果たしたため福島潟周辺では水害が発生せず、放水路の効果が目に見える形となった。
しかし一方で、この放水路の建設にあたり、新潟市太郎代地区の生活道路であった国道113号が分断されたほか、新潟臨海鉄道も分断されたが費用面で架橋を断念せざるをえなくなり、福島潟放水路以北が廃止された。そのため、太郎代地区では放水路開通前よりも不便な生活が強いられるようになったといった側面もある。
ひゃこるネットみすみ
ひゃこるネットみすみは、島根県浜田市（三隅地区）をエリアとしていた公設（浜田市）のケーブルテレビ局である。別称は浜田市三隅ケーブルテレビ（はまだしみすみケーブルテレビ）。
ひゃこるネットみすみ 主な放送チャンネル
STBで視聴するBS放送
STBで視聴するCS放送
小林博美
小林 博美（こばやし ひろみ、1月26日 - ）は、日本の漫画家。山梨県出身。
小林博美 来歴
1980年、小学館の女性誌『プチコミック』8月号にて「明日への季節」でデビュー。以降同誌や同社発行の女性誌にて2006年頃まで執筆活動をしていた。また、2002年頃より宙出版の『ハーモニィ』誌（現在休刊）でオリジナル作品や海外の小説を元にしたコミカライズ作品などを発表している。2010年頃からハーレクイン社（現・ハーパーコリンズ・ジャパン社）の『ハーレクイン』誌にて海外の小説をもとにしたコミカライズ作品を執筆。2021年現在、同社を中心に執筆活動を行なっている。
作品に小学館発行「キャッチ！愛」「緋のエンブレム」、またエリカ・スピンドラー原作で原画を担当し1998年から約2年間『女性セブン』にて連載され、2001年10月から12月にかけてフジテレビ系列にて昼ドラとして放映された『レッド』（全64話）などがある。
小林博美 作品リスト
※巻数表示のないものは単巻。
※1 同社より同名新装版あり
光通信 (企業)
株式会社光通信（ひかりつうしん、HIKARI TSUSHIN, INC.）とは、東京都豊島区西池袋に本社を置く情報通信業のホールディングカンパニー。
JPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。
光通信 (企業) 概説
インターネット回線・電力・宅配水・保険等の販売事業を主に行う。
1988年に重田康光が創立。携帯電話やPHSの普及期に、携帯電話販売代理店「HIT SHOP」を全国展開して新規の回線契約者に端末を無料で提供し、一契約あたり数万円の報奨金を得て事業を拡大した。のちにHIT SHOPはスカパーの受信機器レンタルサービス「デジタルクラブ」の取次事業も展開した。
携帯電話の普及期に利用促進を目的として、情報料不要で通話料のみで利用できるボイスメール・音声情報サービス「イケテルIネット」を開始。現在は関連会社のファイブエニーが、光通信からサービスを引き継ぎ、運営している。
1990年代後期のITバブル期に投機銘柄として急騰したが、携帯電話市場が飽和し、新規契約は頭打ちとなり、DDIに対する架空契約（寝かせ）が大量発覚して2000年3月に急落した。「2000年8月期の業績を上方修正する」と記者会見して上昇したが、2週間後に60億円の黒字から130億円の赤字へ大幅下方修正が発表されて再下落した。「これ以上に洗練された組織モデルはない」と自画自賛した組織モデルと実状との乖離の発覚が市場で不信感を増幅させ、最高値24万円から3か月で8000円台に急落した。2000年の年間値下がり率は99.1％でワースト記録となる。
光通信 (企業) 概説
新興ITベンチャー企業へ積極投資をしていたことから、投資先の他に、光通信と無関係のIT企業も経営実態を疑念視され、株式市場の大幅安を呼び込み「ITバブル崩壊の大立役者」と揶揄された。「東証一部で20営業日連続ストップ安」となり、これを契機に、上場規則の改正で「ストップ安（ストップ高）が3営業日連続で続いた場合は、その翌営業日からストップ安（ストップ高）以外で売買が成立するまで値幅制限の下限（上限）を通常の2倍に拡大する」規定が設けられた。
市場は「販売した携帯電話回線から発生する通話料の一部が、携帯電話事業者から報奨金として支払われるインセンティブ契約は、通常は3-5年間で期間終了となり、同時に倒産するのではないか」と臆測したが、携帯電話販売事業を大幅に縮小し、シャープの複写機販売を中心に業態転換した。2001年に赤字に転落したが、2004年に黒字に転換し、2014年5月19日の決算発表で売上高は前年比、約113%の5651億円だった。現在の携帯電話販売事業は東京23区内等に複数キャリアを併売する「OBM it's」等があるが、多くの地域でau、ソフトバンクの専売店に転換している。
光通信 (企業) 概説
ブロードバンドの営業で「Yahoo! BB」を拡販し、2005年頃から「ハローコミュニケーションズ」「ベルサポート」等、コールセンターを運営する子会社を次々と設立した後に、アウトバウンドで光ファイバー回線を販売している。
創立者の重田康光の名前を取った「光」と、通信業界の「通信」を合わせて光通信とした。
光通信 (企業) 事業
連結子会社175社および持分法適用関連会社137社。（2019年3月末時点）
2020年3月期より報告セグメントを変更。
主に中小企業に対して、通信回線サービス、ハルエネ、お得電気など、その他多くの電力、各種システムなどの自社で企画・開発した商材の販売。
主に個人に対して、通信回線サービス、宅配水などの自社で企画・開発した商材の販売。
通信キャリア、保険会社、メーカーなどの各種商品の取次販売。
三好京三
三好 京三（みよし きょうぞう、1931年（昭和6年）3月27日 - 2007年（平成19年）5月11日）は、日本の小説家。本名、佐々木 久雄（ささき ひさお）。日本文芸家協会、日本ペンクラブ会員。岩手県胆沢郡前沢町（現・奥州市）出身。
三好京三 来歴・人物
岩手県生まれ。家業は農業兼荷馬車業であった。生家の周囲は貧しい家ばかりで、その中では新しがりの父が蓄音機を買ったり、ハイカラな風呂場を建てたりして目立っていた。生い立ちについて、三好によると「私は貧困どん底の家に生まれ育ったと、少年時代から思い続けている。昭和10年に父、父の弟、私の幼い弟が死亡し、1年間に3つのお弔いを出してから我が家はダメになったと聞いている。」という。
旧制岩手県立一関中学校（現・岩手県立一関第一高等学校）を卒業。旧制中学2年のころから小説家を希望していた。学制が変わり新制高校の生徒となってからは、文学かぶれの不良少年になっていた。学生時代の友人に後の作家・光瀬龍、及川和男がいた。
種市町立中野小学校及び種市町立宿戸小学校（現洋野町）に助教諭として赴任、その後1962年（昭和37年）に旧衣川村立（現奥州市）衣川小学校大森分校に赴任。1971年（昭和46年）、慶應義塾大学文学部通信課程卒業。在学中は国文学を専攻する。
妻が子宮摘出を受け子どもを授かることができなくなった経緯もあり、三好の友人で作家や社会学者として知られるきだみのるの11歳の娘（広瀬千尋）を養女に迎えた。父と放浪生活をしていた千尋は、学校にも通わず野性児のようだった。
三好京三 来歴・人物
その成長過程をモデルに描いた1975年（昭和50年）出版の『子育てごっこ』で文學界新人賞及び直木賞を受賞し、これが三好にとって事実上の文壇デビューとなった。1978年（昭和53年）に退職して文筆に専念する。ちなみに、三好が14年間勤めた衣川小学校大森分校は2001年（平成13年）に学童数の減少により閉校となっており、旧校舎は「ふるさと自然塾」として用いられ、職員室と宿直室は「三好京三記念室」として保存されている。
三好はその後に千尋との共著も出していたが、千尋が上京後に売春をおこなっていたことが写真週刊誌にスクープされ、スキャンダルに発展してしまった。さらに千尋が三好から性的虐待を受けていたと主張したため、さらなるスキャンダルとなった。1986年（昭和61年）には、養女が三好を批判する内容の手記を刊行、同年には養女と親しい花柳幻舟が『オッサン何するねん!─文化人エンマ帖』（データハウス）を刊行し、118ページにわたって三好を糾弾した。2004年（平成16年）に三好はメディアのインタビューに対して、千尋が「悪いヤツにそそのかされて」やったことで、「とっくに和解」したと答えている。この間の詳しい経緯については千尋の記事を参照。
三好京三 来歴・人物
三好は数多くの教育論を刊行したが、上記スキャンダル事件以後は少ない。小説には三好自身の教員体験や東北地方に題材を採った作品が多く、1987年（昭和62年）に刊行された『遠野夢詩人』は、『遠野物語（柳田國男）』の話者、佐々木喜善（佐々木鏡石）を題材にしている。また、奥州藤原氏を題材にしたものなど平安 - 鎌倉期を舞台にした歴史小説も多い。
胆江日日新聞ほか地元新聞の論説においては、地域に根ざす文化から日本の社会や世相を逆照射するスタンスを得意とした。
三好は亡くなるまで岩手県に在住し続け、「前沢語」と自身が呼ぶ方言を話し東北弁の研究者としても知られた。2007年（平成19年）3月下旬、入浴中に倒れ奥州市内の病院に緊急入院するものの、意識を回復することなく、同年5月11日に脳梗塞のため死去した。享年76。
田中義雄
田中 義雄（たなか よしお、1909年7月20日 - 1985年4月10日）は、アメリカ合衆国ハワイ準州 (Territory of Hawaii) 出身のプロ野球選手（捕手、右投右打）・監督・コーチ。
日系アメリカ人で、後に日本国籍を取得。通称「カイザー田中」。NPB初のベストナイン（捕手部門）も受賞している。
田中義雄 来歴・人物
マッキンリー・ハイスクール、ハワイ大学を経て、エンドルーコックス・ハイスクールで教員となる。在職中は野球部監督も務めた。日本球界入り前はプロ経験はなし。その後は教職を辞し、1937年6月末に来日し、大阪タイガースへ入団。これは、田中が入団する前年に正捕手を務めた小川年安が応召され退団していたことから、同じ日系アメリカ人で、マッキンリー高でチームメートだった若林忠志投手が強く勧誘したことと、日米関係の悪化に伴い、教員を続けるには日本国籍を捨てなくてはならなくなり（カイザーはアメリカと日本の二重国籍であった）、それに広島県出身の母親が強く反対したため、教員を続けられなくなったことがあったといわれている（しかし、カイザーは1945年から占領軍の軍属として働き、その際に日本国籍の破棄を求められ、日本国籍を捨てている）。松木謙治郎は交際中の女性との結婚を母親から反対されたため、日本での結婚を考えていたことが来日の理由だと記している。東京巨人軍も関心を示したが、田中が眼鏡をかけていたため、眼鏡の捕手はいらないという理由で契約はしなかった。
田中義雄 来歴・人物
入団直後に四番捕手として試合に出場し、その後、7年間にわたってタイガースの正捕手としてプレーした。優れたインサイドワークで戦前のチームを支えた。この間、1937年秋から1938年春にかけてのリーグ2連覇と年度優勝に大きく貢献し、日本一の捕手の座についた。ドイツ語で皇帝を「カイザー」と言うことから、キング・オブ・キャッチャーと呼ばれる代わりに、カイザー田中と自ら名乗った。愛称とは対照的に温厚な性格だったが、当時はその意味が一般的には知られておらず、カイザー田中が本名だと思い込んでいたファンも多かったという。なお、「カイザー」のあだ名は田中がハワイ大学在学中にドイツ贔屓の演説をしたから付けられたという（「カイザー」はドイツ皇帝の名称、および最後のドイツ皇帝ヴィルヘルム2世の名称「カイゼル」の英語の呼び方）。1945年終戦直前に徴用されて樺太、札幌で約半年間、アメリカのラジオ短波放送傍受の任につく。
田中義雄 来歴・人物
当時、日本よりも技術面で進んでいたハワイの第一線でプレーしていたこともあり、インサイドワークなどでは他を圧倒していた。さらに、盗塁阻止の技術に加えて、戦時中の選手が不足した時期には投手を務めたほどの強肩を持ち、盗塁はほとんど許さなかった。打撃面でも好成績を残し、特に当時球界を代表するエースピッチャーであった沢村栄治に対しては無類の強さを誇った。松木によると320匁（1.2kg）の重いバットを短く持ち、沢村の高めの直球を打ち返したという。1941年に一試合1イニングだけ投手として登板したことがある。
同時期に門前眞佐人が控え捕手として在籍しており、阪神の2枚看板として知られた。現在のオールスターゲームにあたる東西対抗戦には田中が5度、門前が3度出場し、タイガースの捕手が出場しなかった年は存在しない。1944年途中、軍に召集されて退団するとそのまま引退した。
上記の通り、当時でも珍しい「眼鏡をかけた捕手」であった。捕手として申し分ない成績を残しているが、日本のプロ野球界ではその事実は十分に記憶されず、古田敦也の登場まで「眼鏡をかけた捕手は大成しない」という俗説が長く語られることになった。
戦後は召集先の北海道に残り、進駐軍関係の仕事に携わっていたが、1950年にパ・リーグの技術顧問に就任。1951年に毎日オリオンズがハワイ遠征を行った際には、これに同行している。
田中義雄 来歴・人物
1958年から1959年まで阪神の監督を務め、小山正明・村山実の投手2本柱や、鎌田実・吉田義男・三宅秀史の鉄壁の内野陣などを育成して、1960年代の2度の優勝の基礎を作った。有名な天覧試合の時に阪神監督を務めたのも田中で、村山の話では「戦時中、祖国アメリカの為に戦った日系二世が、日本の象徴・天皇陛下の前で指揮官として戦う」という事で一番興奮していたそうである。その後、大毎・東京の一軍バッテリーコーチ（1961年）、ヘッドコーチ（1962年）、二軍監督（1963年 - 1964年）を歴任。宇野光雄監督の片腕として手腕を発揮。巨人が1966年、二軍打撃コーチにケニー・マイヤーズを迎えた際には委託として通訳を担当した。その後は座間基地に勤務した。
1983年4月29日の天皇誕生日（当時）に日本テレビで放送の天覧試合を題材にした特番「天皇のホームラン」（当時同局アナウンサーの徳光和夫司会）では村山実、長嶋茂雄と共にスタジオゲストとして出演（“カイザー田中”名義）、久々に公の場に姿を見せた。
1985年のセ・リーグ開幕直前の4月10日、東京都内の自宅で心筋梗塞のため死去。75歳没。
田中義雄 詳細情報
* 1958年から1962年、1966年から1996年までは130試合制
注：1944年のシーズンは全6チームで背番号廃止
クレーン
クレーン（英: crane、クレィン）は、荷物を吊り上げたうえで移動させる機械である。起重機（きじゅうき）とも。
クレーン 概要
クレーン（crane）とは本来「鶴」のことであり、首の長い鳥が首を伸ばした形に似ることからその名がついた。
紀元前6世紀末までに古代ギリシャで発明され、最初は人の力では持ち上げられない物を吊り上げる装置として発展し、その後、吊り上げるだけでなく、水平方向に移動させる機能も追加されるようになった。→#歴史
現在の日本の法律では、以下のように、クレーンは「荷を動力を用いてつり上げ、およびこれを水平に運搬することを目的とする機械装置」とされており、「揚貨装置および機械集材装置」は含まれない。
したがって、荷のつり上げのみを行う機械装置はクレーンではない。荷のつり上げを人力で行う機械装置は、荷の水平移動が動力であってもクレーンではない。荷のつり上げを動力で行う機械装置は、荷の水平移動が人力であってもクレーンである。また、クレーン等安全規則により、移動式クレーンやデリックは、クレーンに含まない。
ただし、移動式クレーンやデリックをクレーンに含める場合もあるので、呼称の範囲に注意が必要である。
クレーン 歴史
古代の建造物としてはエジプトのピラミッドが知られているが、当時はまだクレーンは存在せず、ゆるやかに作ったスロープからコロを使って巨石を頂上まで運んでいたとされる。世界最古のクレーンは、灌漑に用いられた撥ね釣瓶だとされている。撥ね釣瓶はメソポタミアで紀元前3000年頃に発明された。紀元前2000年頃の古代エジプトでも見られる。
重いものを吊り上げるクレーンは、紀元前6世紀末までに、古代ギリシャで発明された。紀元前515年にはギリシャ寺院の石材に吊り上げ用の加工が施されるようになっていたことが、考古学的に明らかとなっている。この加工自体やその位置から、クレーンが使われていた可能性が高いと考えられている。
ウインチとプーリーが発明されると、すぐに、スロープに変わって、クレーンが吊り上げ作業の主役となった。引き続く200年の間、古代ギリシャ建築では、それまでの大きい石材に代わって、吊り上げ作業に適した複数の小さい石材が使われるようになった。アルカイック期に石材が大きくなり続けたのに対して、パルテノン神殿が建設された時代のギリシャ寺院では、15 - 20トン以下の石材が利用され続けている。また、柱の構造についても、単体の石材を立て起こすことはなくなり、複数の石材を組み合わせるようになった。
クレーン 歴史
ギリシャでこのような変化があった理由は不明だが、ギリシャの社会的政治的状況は、多数の労働者を動員するよりも少数の建設技能者を雇用するのに適していたと考えられる。このため、ギリシャのポリスでは、古代エジプトやアッシリアで見られた労働集約的な斜面による方法よりも、クレーンが好まれたと言われている。
プーリーブロックについて初めて言及しているのは、アリストテレス（紀元前384 - 322年）のMechanical Problems （Mech. 18, 853a32-853b13）であるが、後世に追記された部分であるとも言われている。ただし、同時期に、古代ギリシャ寺院の石材が再び大きくなり始めており、複雑なプーリーブロックが使われるようになったことを裏付けている。
また、古代ギリシアの演劇でも劇場に設置されておりデウス・エクス・マキナと呼ばれる手法などに使われた。
クレーン 歴史
古代で最も盛んにクレーンが使われたのは、ローマ帝国であった。様々なものが建てられ、建設物も大きくなった。ローマ帝国はギリシャのクレーンを取り入れ、発展させた。ウィトルウィウス（「デ・アーキテクチュラ」 De Architectura 10.2, 1-10）やアレクサンドリアのヘロン（Mechanica 3.2-5）といった技術者たちが、ローマ帝国のクレーン技術について記録している。また、1世紀末のクイントゥス・ハテリウスの墓石には、トレッドウイール・クレーンのレリーフが2つ残されている。
クレーン 歴史
ローマ帝国の最も単純なクレーンは、トリスパストス（trispastos）と呼ばれ、単純なジブとウインチ、ロープ、プーリー3枚で構成されるブロックから成っていた。人力で吊り上げられる重量が一人50キログラムとすると、このクレーンを使えば、一人で3倍の150キログラムを吊り上げられる。荷重に応じて、プーリーを5枚にしたり、さらにこのプーリーブロックを3台使用して、1 - 2本マストを増設することも行われた。このクレーンはポリスパストス（polyspastos）と呼ばれ、4人ずつがクレーンの両側に配置されることで、合計3,000キログラムを吊り上げられた（ロープ3本 × プーリー5枚 × 4人 × 50キログラム = 3,000キログラム）。ウインチの代わりに、直径が大きいトレッドウイールを用いると、半分の人数で二倍の6,000キログラムを吊り上げられた。古代エジプトのピラミッドではスロープを利用して2.5トンの石材を50人で積み重ねたのに対して、古代ローマでは1人で3トンを吊り上げており、60倍効率が良かった。
クレーン 歴史
しかし、現存する数多くの古代ローマ建築では、ポリスパストスで吊り上げられるよりも重い石材が使われており、一台のクレーンの能力以上のものを吊り上げる方法があったことが分かる。例えば、バールベックのジュピター神殿では、アーキトレーブに使われた石材は60トンあり、コーニスの端の石材は100トン以上である上、これらは全て約19メートルの高さに設置されている。また、トラヤヌスの記念柱では、高さ34メートルにある柱頭の石材は53.3トンもある（詳細は、トラヤヌスの記念柱#建設を参照のこと）。
クレーン 歴史
こういった特別に重いものを吊り上げるには、以下の方法が取られたと考えられる（下記のルネッサンス時代も参照のこと）。まず、ヘロンによって示唆されているように、吊り上げ塔の4つのマストを四角形と平行に並べ、攻城塔とは違って、中央に柱を据える（Mechanica 3.5） 。そして、キャプスタンを吊り上げ塔の周りに配置する。キャプスタンは、トレッドウイールよりも効率は落ちるが、沢山の人や使役動物を配置できる利点があった。このようなキャプスタンの使い方は、357年のチルコ・マッシモのオベリスク建設記録の中で、アンミアヌス・マルケリヌス（17.4.15）も触れている。キャプスタン単体の吊り上げ能力は、石材の吊り穴の数から推測できる。バールベックのアーキトレーブの場合、石材が55 - 60トンあるのに対して、吊り穴は8箇所であり、穴1箇所あたり、即ちキャプスタン1台あたり、7.5トンを吊り上げられたと考えられる。このような重量物の吊り上げには、各キャプスタンに従事するグループ間での協力が大変重要であった。
また、シチリアのアルキメデスは（当時としては）巨大なクレーンを製作して、ローマ軍の軍船を吊り上げ、転覆させたと言われている。（詳しくはen:Claw of Archimedesを参照のこと）
クレーン 歴史
トレッドウイール・クレーンは、西ローマ帝国の崩壊以降、使われなくなった。しかし、中世盛期になって、再度、より大規模に使われるようになった。この時代のトレッドウイール（マグナ・ロータ）の最古の記録は、1225年のフランスで見られる。また、1240年のフランス起源と思われる記録も残っている。港湾クレーンの最古の記録は、ユトレヒトで1244年に、アントウェルペンで1263年に、ブルッヘで1288年に、ハンブルクで1291年に、それぞれ見られる。一方、イングランドでは、1331年以前のトレッドウイールの記録はない。
一般的に、クレーンによる吊り上げは、従来の方法よりも安全で安価であった。港湾や鉱山、ゴシック建築に代表される建設現場では、クレーンがよく使われた。しかし、トレッドウイールや一輪車といった新しい機械は、従来の梯子やホッド、二輪車といった従来の労働集約的な方法を完全には置き換えなかったことが、当時の文献や絵画から示唆される。むしろ、中世では、新旧の方法は建設現場や港湾で共存していた。また帆船のマストや帆桁をクレーンの代用として使うことはよくあった。
クレーン 歴史
トレッドウイール以外にも、放射状のスポークとクランクによる巻き上げ機や、15世紀以降は、操舵輪のような巻き上げ機などが、中世の絵画に描かれている。また、少なくとも1123年には、回転時の衝撃を抑えたり、吊り上げのスピードを維持したりするため、フライホイールが使われるようになった。
トレッドウイール・クレーンが再び使われるようになった過程は定かではないが、ゴシック建築の登場と関係することは間違いない。新しい巻き上げ機が発達した結果として、トレッドウイールが再登場したとも考えられる。あるいは、ウィトルウィウスのデ・アーキテクチュラは修道院の図書館で読めたので、それを参考にしたとも考えられる。また、水車と構造が似ているため、その効率の良さを見て、トレッドウイールを思いついた可能性もある。
中世のトレッドウイールは、大きな木製のホイールが回転軸を中心に回転するようになっており、2人の作業員がホイールを回して歩ける広い通路が備えられていた。初期のホイールはスポークで直接車軸を回していたのに対して、リムのような弦状の部品が追加されたホイールも登場した。このホイールを使うと、車軸を太くできて、構造上有利であった。
クレーン 歴史
一般に信じられているのとは異なり、中世の建設用クレーンは、軽い足場の上やゴシック建築教会の薄い壁には、設置されなかった。むしろ、クレーンは建設開始時には地面に設置され、建物間に置かれることが多かった。工程が進み、上階の床が完成して、天井の太い梁が壁と壁をつないだ後、クレーンは梁に移設され、ドーム天井の建設に使用された。実際、イングランドの教会の塔では、補修用として残された建設用クレーンは、ドーム天井と屋根の間に設置されている。
少数ではあるが、壁の外に仮設の柱とともに設置されたクレーンが描かれた絵画も残っている。
現代のクレーンとは異なり、古代ギリシャやローマと同様、中世のクレーンは垂直方向の吊り上げ能力はあったが、水平方向の荷の移動には使われなかった。そのため、吊り上げ作業は、現在とは様子が違った。例えば、建設現場では、クレーンは石材を地面から設置位置まで直接吊り上げた。また、反対側にもう一台設置されて、二箇所同時に壁を構築することもあった。ただし、クレーン作業の指示を出す親方は、吊り荷に付けた細いロープで、吊り荷を動かすことがあった。回転できるクレーンは、特に港湾作業に向いており、1340年には登場した。切石がスリングで直接吊り上げられたのに対して、他の吊り荷はパレットやかご、木箱、樽などに入れて吊り上げられた。
クレーン 歴史
中世のクレーンには、ラッチやブレーキなどの落下防止装置は、ほとんど備えられていなかった。中世のトレッドウイールは摩擦抵抗が大きく、暴走は稀であったためと考えられる。
港湾の定置式クレーンは、中世に新しく登場したと考えられる。一般的な港湾クレーンは、トレッドウイールが2台設置され、本体が回転するようになっていた。港湾クレーンは岸壁のそばに設置され、シーソーやウインチ、帆桁などを使った古い方法を置き換えていった。
港湾クレーンは、地域によって形状が異なった。フラマンやオランダの沿岸では、垂直軸を回転するガントリークレーンが一般的であった。一方、ドイツの海や内陸の港では、塔に設置されたジブと屋根が回転するタワークレーンが一般的であった。地中海やイタリアの主要な港では、タラップを利用した労働集約的な荷役方法に依存し続けたため、港湾クレーンは普及しなかった。
建設現場では、石工の作業速度がクレーンよりも遅かったため、吊り上げ作業の速度は問題にならなかった。しかし、港湾クレーンでは、トレッドウイールを2台設置して、速度向上を図った。トレッドウイールは直径4メートル以上と推測され、回転軸と同時に動いた。港湾クレーンの吊り上げ能力は、船の貨物重量に対応して、2 - 3トンであった。当時の港湾クレーンは、ヨーロッパ全体で15基残っている。また、造船の際にマストを設置するためのクレーンが、グダニスクやケルン、ブレーメンなどで見られた。こうした固定式のクレーン以外にも、港内で自由に動けるクレーン船も14世紀までには使われていた。
1797年にドイツで製作されたクレーンは、今もハノーバー州リューネブルクに現存している。大きな車輪がついており、その中に人間が入って歩くことにより車輪が回転して、鎖を巻き取って吊り上げる構造になっている。
古代ローマと同様の高効率の吊り上げ塔は、1586年にルネサンス建築家のドメニコ・フォンターナが、361トンのローマのバチカン・オベリスクを移設する際に用いた。ドメニコの記録によると、バランスが崩れると一本のロープに荷重が掛かり過ぎて、ちぎれてしまうため、複数の吊り上げ作業班が同時にロープを引くことが大変重要であった。
また、家庭内でもクレーンが使われた。クレーンは、煙突や暖炉に設置され、ポットやケトルを火にかけられるような回転式であった。高さは自在鉤で調整した。
産業革命後、最初の現代的なクレーンは、港湾の荷役作業用に設置された。1838年に、ウィリアム・アームストロングが水力によるクレーンを設計した。水圧によってシリンダーが押し下げられて、これがチェーンを引き、荷を吊り上げる仕組みであった。シリンダーに入る水の量は、クレーンの荷重に応じて制御された。
1845年にニューカッスル・アポン・タインで貯水池から各家庭への管路式の水道が計画された際に、アームストロングは、地形の高低差による水圧を利用して、自身が設計したクレーンを波止場に導入するよう提案した。従来のクレーンよりも早く安く作業ができるという主張であった。この提案は採用され、追加のクレーンが3台設置されるほどの大成功であった。
この成功を経て、アームストロングは、水力式のクレーンと機器を生産するため、1847年にアームストロング・ホイットワースをニューカッスルに設立した。会社設立後すぐ、エジンバラ・ノーザン鉄道とリヴァプール港の水力クレーンやグリムズビーのドッグゲートの水力機器を受注した。会社は急速に成長し、1850年には300人の従業員で45台のクレーンを生産するだけであったのが、1860年代には4,000人で年間100台以上のクレーンを生産するようになった。
アームストロングは、このクレーンを改良し続けた。最大の発明は、水圧アキュムレータである。クレーンに適した水圧を得られない場合、給水塔を建てて圧力を稼ぐことが一般的であったが、ハンバー川沿岸の都市では砂地盤に給水塔を建てることが困難であった。そのため、荷重の掛かったプランジャーを内蔵した鋳鉄製シリンダーを製作した。プランジャーの荷重がシリンダー内部の水圧を保つ仕組みだった。このアキュムレータは大量の水の圧力を維持することができたため、クレーンの能力向上につながった。
1883年にイタリア海軍に納入されたアームストロングのクレーンは、1950年代まで使われ、今でもヴェネツィアに残っている。
日本においては貞観9年（867年）頃、東大寺大仏修復作業において斎部文山が「雲梯之機」なるクレーンを使用したことが、日本三代実録に記載されている。雲梯とは本来は古代中国の攻城用の折りたたみ式の梯子車のことであるが、その梯子の先に滑車を取り付け、綱をかけて、轆轤で綱を手繰り寄せ、大地震で落下した大仏の頭を引っ張り上げたとされている。
クレーン 構造
固定式のクレーンは移動範囲が限られているため、動力源として電力の供給が容易である電動機を主に使用する。給電は分電盤よりトロリーを通じて行われるか、電線をとりつけて行われる。
荷重を支えるための構造体は鉄製が一般的であり、天井クレーンの場合、走行に必要なサドルの上にガーターを渡し、さらにそのガーターに巻き上げのための装置を取り付ける。
荷とともに移動するタイプの天井クレーンは、ぶら下げられた有線コントローラーで操作する。あるいは、無線でのコントローラでラジコン操作される場合がある。大型のものには運転台があり、運転士がそこから操作する。
クレーン クレーンの種類
天井クレーンは屋内の天井空間を利用したクレーンで、建物の壁面上部にレールを設け、このレール上に桁を載せ、レール上にトロリが走行した形態をしている。
普通型天井クレーン
クラブトロリ式天井クレーン
ロープトロリ式天井クレーン（セミロープトロリ式を含む）
ホイスト式天井クレーン
特殊型天井クレーン
旋回式天井クレーン
旋回マントロリ式天井クレーン
すべり出し式天井クレーン
製鉄用天井クレーン（製鋼クレーン）
原料クレーン
装入クレーン
鋼塊クレーン
鋳なべクレーン
焼入れクレーン
鍛造クレーン
ジブクレーンは屋外用のクレーンの一種で、ジブ（腕）の先端からワイヤロープを下げて重量物を吊り上げる。荷物の移動は回転運動により行われる。
ジブクレーン
低床ジブクレーン
低床ジブクレーン
ポスト型ジブクレーン
塔形・門形ジブクレーン
塔形ジブクレーン
高脚ジブクレーン（門形クレーン）
片脚ジブクレーン（半門形クレーン）
クライミング式ジブクレーン
つち形クレーン（ハンマヘッドクレーン）
ホイスト式つち形クレーン
トロリ式つち形クレーン
クラブトロリ式つち形クレーン
ロープトロリ式つち形クレーン
クライミング式つち形クレーン
引込みクレーン
ダブルリンク式引込みクレーン
スイングレバー式引込みクレーン
クレーン クレーンの種類
ロープバランス式引込みクレーン
テンションロープ式引込みクレーン
壁クレーン（ウォールクレーン）
ホイスト式壁クレーン
トロリ式壁クレーン
クラブトロリ式壁クレーン
ロープトロリ式壁クレーン
普通型橋形クレーン
ホイスト式橋形クレーン
トロリ式橋形クレーン
クラブトロリ式橋形クレーン
ロープトロリ式橋形クレーン
マントロリ式橋形クレーン
特殊型橋形クレーン
旋回マントロリ式橋形クレーン
ジブクレーン式橋形クレーン
引込みクレーン式橋形クレーン
橋形クレーン式アンローダ
クラブトロリ式アンローダ
ロープトロリ式アンローダ
マントロリ式アンローダ
引込みクレーン式アンローダ
ダブルリンク式アンローダ
ロープバランス式アンローダ
特殊型アンローダ
旋回マントロリ式アンローダ
固定ケーブルクレーン
固定ケーブルクレーン
揺動ケーブルクレーン
走行ケーブルクレーン
片側走行ケーブルクレーン
両側走行ケーブルクレーン
橋形ケーブルクレーン
普通型スタッカークレーン（人荷昇降式）
天井クレーン型スタッカークレーン
床上型スタッカークレーン
懸垂型スタッカークレーン
荷昇降式スタッカークレーン
天井クレーン型スタッカークレーン
床上型スタッカークレーン
懸垂型スタッカークレーン
クレーン 法的規制
労働基準法関係
トン数に関わらずクレーンの運転の業務、玉掛けの業務（二人以上の者によって行う玉掛けの業務における補助作業の業務を除く。）は、労働基準法第62条、年少者労働基準規則第8条により18歳未満の者を従事させることができない。
つり上げ荷重が5トン以上のクレーンの運転の業務、トン数に関わらず玉掛けの業務（二人以上の者によって行う玉掛けの業務における補助作業の業務を除く。）は、労働基準法第64条の3、女性労働基準規則第2条により妊娠中の女性を従事させることができず、出産後1年を経過しない女性がこの業務に従事しない旨を申し出た場合も従事させることができない。
運転に必要な資格
上位の資格があれば下位のクレーンを運転できる。
これらの資格では移動式クレーンを運転できない。移動式クレーンを運転するには別の資格が必要。
つり上げ荷重が1トン以上のクレーンにかかわる玉掛け作業は玉掛け技能講習が必要。荷物が1トン未満でも、クレーンが1トン以上なら技能講習が必要。1978年（昭和53年）9月30日以前のクレーン運転士免許は、玉掛け技能講習を受けているものと見なされる。
クレーン 法的規制
製造・設置
つり上げ荷重3トン以上（スタッカー式クレーンにあっては1トン以上）のクレーンを製造しようとする者は、あらかじめ都道府県労働局長の許可を受けなければならず（労働安全衛生法第37条））、また設置したとき、主要構造部分に変更を加えたとき、使用を休止したものを再び使用しようとするときには、労働基準監督署長の検査を受けなければならない（労働安全衛生法第38条3項）。この検査に合格した場合、検査証の交付又は既に交付されている検査証に裏書が行われる（労働安全衛生法第39条2項、3項）
航空障害灯
高さ60mを超える建物を建設する場合かつ夜間も作業をする場合は航空法により、航空障害灯の設置が義務付けられており、一般的には紅白の塗装が施されているが、これは同じ航空法による昼間障害標識である。
クレーン その他
建設現場ではクレーンが複数台あったりすると、愛称をつけて区別することがある。
例えば、2003年に東京新宿駅で稼動していた2台のクレーンは、同駅を始発駅として運行している中央本線特急列車の愛称とそれにちなんだ歌謡曲から、「かいじ1号」と「あずさ2号」と呼ばれていた。
ホンダ・CRF
CRF（シーアルエフ）とは、本田技研工業が製造発売する4ストロークエンジン搭載のモトクロスコース向けオートバイである。
本項では公道走行が可能な仕様のCRF250Lシリーズ、CRF 450Lについても解説を行う。
ホンダ・CRF 概要
元々は2ストロークエンジンを搭載するCRシリーズでモトクロスレースを戦ってきたが、MotoGP同様に環境問題の観点からより排気量を増した4ストロークエンジンでの参戦が可能となり2001年から新たに製造が開始された。
排気量バリエーションとして50 cc・70 cc・80 cc・100 cc・110 cc・125 cc・150 cc・230 cc・250 cc・450 ccが存在し、一般公道走行は不可だが海外向け輸出仕様は公道走行が可能な車両も存在する。
4ストローク化によるメリット
4ストローク化によるデメリット
ホンダ・CRF 日本での扱い
競技用車両であっても逆輸入車に対しては通関証明が発行されるため日本国内での登録は可能となっており、別途速度計・ウインカーおよび操作スイッチ・バックミラー・反射板・ナンバープレートステーなどを用意し、付属の輸入業者の譲渡書と通関証明書（250 cc 超はブレーキ性能証明書類も必要）を提示することで車検場（地方運輸局）でのナンバープレート取得が可能である。ただし保安部品の装着や排ガス検査をパスするために煩雑な手続きを要するため割高ではあるが並行輸入業者がすべて代行し、すぐ乗れるような状態で販売している場合もある。
また2008年9月より自動車排出ガス規制が輸入車に対しても強化されており、元から公道走行が考慮されていない競技用車両を規制値に対応させることは非常に厳しくなったためこの規制以降より新規登録が難しい状況下にある。
なおCRF250X・L・M、CRF450L など登録時の保安基準を満たす形で日本での車両登録を既に済ませてある車両（使用過程車）については、問題なく公道を走行することができる。
ホンダ・CRF モデル一覧
今まではQR（2ストローク50cc）およびXRシリーズとして発売された車種であったが、モデルチェンジに伴いXRからCRFに名称変更された。基本的なスペックはXRシリーズと変わらないが、主なメインターゲットとして子供や入門者向けに設定している。
本シリーズ最小排気量の車種となるが、子供向けのモトクロス入門用モデルとしての位置づけであり、ライダーの体重制限がある。エンジンはカブ系の水平シリンダーエンジンを採用し、子供が簡単に操作できることを重点に置いた設計であるため、自動遠心式クラッチを採用している。なお、リヤサスペンションに社外品を組み込み（改造し）、大人が乗る事例もある。
50と70の違い
2012年には日本国外仕様として70Fのエンジン拡大版にあたるCRF110Fが発表されている。また50Fは中華人民共和国の現地法人である新大洲本田摩托有限公司に生産が移管された。
50/70とは異なりエンジンを50/70の水平シリンダーから垂直シリンダー単気筒エンジンを採用した車両で、公道仕様車にはエイプやCB50に使われているエンジンである。
ホンダ・CRF モデル一覧
なお位置づけとしては、50/70を卒業した子供が次のステップアップする車両であるが、そのため100Fからは50/70に採用されていた重量制限が外されており、この事から大人も気軽に使用できる車両となっている。なお日本国外仕様として100Fの姉妹車であるCRF80Fも存在し、2007年に日本でも再発売されたが、2010年現在は発売されていない。
80と100の違い
2013年に発表されたCRF100Fの後継にあたる車両で、車体サイズは100とほぼ同寸法になっているがフレームは刷新されており、エンジンはロングストロークの124ccのものを搭載した。
日本国外仕様は前後ホイールのサイズにより、前17・後14インチの通常仕様と、前19・後16インチのミニモトクロスサイズにあたるビッグホイール仕様があり、どちらもフロントにはディスクブレーキが装備されている。
日本でも2013年10月11日に100台限定でビッグホイール仕様にあたる車両がCRF125Fとして発売された。なお車体の製造は中国の新大洲本田摩托有限公司が行なっている。
ホンダ・CRF モデル一覧
他のCRFシリーズ同様に2006年9月に発売された本グループは2ストロークのCR85R・RIIのクラスに参戦する車種で同車の後継機種である。2006年の登場時には07モデルとして2ストローク車（CR85R・RII）も併売されたが、現在2ストローク車は全て国内ラインアップから外されている。
150はミニと異なり剛性の高い倒立フォークや水冷エンジンを搭載しており、空冷のCRFシリーズと比べパワーも格段にアップ。ストローク量の多いサスペンションと相まって本格的なレースに参戦することができる。
モデルとしてはRは子供向けのモデルで、RIIは大人の身長体重に合わせてFホイールの大型化（F19インチ、R16インチのミニモトクロスサイズ）やサスペンションのストロークの変更などの改良が施されている。
欠点としては、新規開発で実戦経験がない事や価格が2ストローク車と比較して20万円の価格上昇でさらに15万円の投資で上位車種のCRF250Rが買える値段やメンテナンス性からの問題などから、個人ユーザーが趣味でモトクロスを楽しむ際にコストパフォーマンスで上位車種と本モデルと、同クラスの軽量2ストロークエンジン搭載モデルや中古車両などの複数の選択肢が出てしまうケースが発生する。
ホンダ・CRF モデル一覧
いずれ他社からも本クラスに同様の4ストロークエンジン搭載モデルが登場予定であり、価格の面からも他社の動向によっては価格も下げられるケースも少なからず出ることが予想でき、実戦経験も2007年度全日本モトクロス選手権レディースクラスへの投入が決定しており、フィードバックによる車両自体の熟成も期待されるなど、上述欠点も解消される可能性は高い。
ちなみに海外では空冷のCRF150F（末尾がRではなくF）が販売されており、日本にも輸入代理店を通じて販売されるが、国内のXLR125R等と同じCB90系のエンジンを搭載しており、CRF150Rとは性質が異なりレーサーと言うよりはファンライドモデルである。また、CRF230Fという、NX125系エンジン（XR230とはクランクケースが大きく異なる）を搭載するファンライドモデルが海外で販売される。
2ストロークエンジン搭載125ccクラスがレギュレーションの変更MotoGP同様4ストローク車は250ccまでの排気量で出場できることになり、先にワークス専用車両として試用された後の2003年9月に一般発売された。
公道走行不可のクローズドコース向けの競技車両である。主に扱いやすさを第一に置いたコンセプトで開発されている。2010年10月発表のモデルよりPGM-FIを装備した。
ホンダ・CRF モデル一覧
なお、ミッションとエンジンは通常のバイクと異なり4輪車同様独立式になっているためエンジン・ミッションのオイル交換はそれぞれに必要となる。
CRF250Rのエンデューロバージョンで海外市場で販売されている車種であったが、2010年11月9日より日本国内仕様が受注限定車両として初めて発売された。
CRF250Rとの相違点（日本仕様）
2012年5月14日に発売された公道走行可能なモデルで型式名JBK-MD38。開発のキーワードは「On（日常）を便利に、Off（週末）を楽しむ、ちょうどいい相棒」であり、特に扱いやすさを重視したモデルである。車名をCRFとされたが競技向けモデルとの関連はなく、全て新設計である。L は“合法”を意味する「Legal」の略。
先代モデルに当たるXR230・XR250は冷却方式が空冷、燃料供給がキャブレターとされていたが、排ガス規制に対応させるため水冷化および燃料噴射装置に変更された。
エンジンはCBR250RのMC41E型249cc水冷4ストローク4バルブDOHC単気筒エンジンに扱いやすさを重視したリファインを実施したMD38E型を搭載。
車体色は、エクストリームレッドとロスホワイトの2色。純正オプションとして45mmのローダウンキットが用意される。
ホンダ・CRF モデル一覧
2017年2月20日にモデルチェンジが行われ、L の車体をローダウンした Type LD がラインアップに加わった。またエンジンは平成28年環境規制に適合させているが、セッティングやマフラー構造の変更による最適化を行なったことから出力を若干増加させている。
特撮番組『獣電戦隊キョウリュウジャー』のディノチェイサーのベース車や『仮面ライダー』（2012年以降）でXR230、XR250販売終了後は大半のライダー達のベース車となっている。
2013年4月25日に発売された公道走行可能モデルである。車名のMは「Motard」（モタード）を意味する。型式と車体はLと共通だがホイールを前後とも17インチに換装し、車高を低く抑えたオンロード向けのモデルである。
2017年2月20日に L 同様のモデルチェンジを受けている。
2013年からのダカール・ラリー参戦再開に合わせ出場モデルのCRF450 Rallyをイメージして製作された。当初は2015年3月の大阪・東京モーターサイクルショーにおいてコンセプトモデルとして出展されたが、これが好評を得たことから市販化に向けて動き出し、その後もプロトタイプがモーターショーに出展されたのち、2016年11月のミラノショーにおいて市販予定車が初公開され、日本向け仕様は2017年2月20日に発売された。