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第442連隊戦闘団 日系人部隊の編制
1943年1月28日、日系人による連隊規模の部隊が編制されることが発表され、強制収容所内などにおいて志願兵の募集が始められた。部隊名は第442連隊であるが、歩兵連隊である第442連隊を中核に砲兵大隊、工兵中隊を加えた独立戦闘可能な連隊戦闘団として編成されることとなった。ハワイからは以前から大学勝利奉仕団で活躍していた者を含む2,686人、アメリカ本土の強制収容所からは1,500人の日系志願兵が入隊した。本土の強制収容所からの入隊者が少ないのは、各強制収容所内における親日派・親米派の対立や境遇が影響していたが、ハワイでは事情が異なり、募集定員1,500人の6倍以上が志願したため、定員が1,000人増やされた。なお、徴兵年齢（18-39歳の男性）の日系人人口は、ハワイで23,000人強、本土では25,000人程度で大差はなかった。
編成当初、背景事情の違いから本土出身者とハワイ出身者の対立は深刻で、ハワイ出身者は本土出身者を「コトンク（空っぽ頭）」、本土出身者はハワイ出身者を「ブッダヘッド（釈迦の頭、つまり刈上げ髪を揶揄した言葉）」と呼んで互いに反目し合い、第100歩兵大隊の兵士も加わった暴力沙汰も発生した。
そこで上層部は、双方の対立を解消すべくハワイ出身者に本土の強制収容所を見学させることとした。彼らは有刺鉄線が張り巡らされ、常に監視員が銃を構えているという、刑務所同然の現状を目の当たりにして、いかに本土出身者が辛い状況に置かれているかを知り、対立は解消されることとなった。
日系人部隊のモットー「Go for broke!」（「当たって砕けろ!」の他、「死力を尽くせ!」、「撃ちてし止まん」、「一か八かだ」といった意味合い）」は、元来はハワイ・クレオール英語でギャンブルで有り金すべてをつぎ込むことを意味する。当時のハワイには日本以外にもフィリピンや中国などアジアからの移民が多く、仕事場となったサトウキビのプランテーションでは賭博が盛んに行われていたが、移民同士は現地のハワイ語や英語を組み合わせたピジン英語で会話していた。日系人部隊の活躍が知られるようになったこともあり、現代では元の『有り金をつぎ込む』の他にも『当たって砕けろ』という日系人部隊に由来する意味も辞書に載るようになった。
第442連隊戦闘団 ヨーロッパ戦線での活躍
日系人部隊は当初、白人部隊の「弾除け」にされる、または大きな損害を受けた場合にそのような非難を受けるのでは、という軍上層部の危惧により戦闘には投入されなかった。1943年8月に北アフリカのオランに到着した第100歩兵大隊の配備先は未定だったが、大隊側からの希望によって、9月22日に第34師団第133連隊に編入され、イタリアのサレルノに上陸した。29日にはドイツ国防軍と遭遇し、初の戦死者を出した。
1944年1月から2月にかけて、イタリア戦線におけるドイツ軍の防衛線「グスタフ・ライン」の攻防において激戦を繰り広げた。5月には、ローマ南方の防衛線「カエサル・ライン」の突破にも活躍している。ローマへの進撃の途上で激戦地モンテ・カッシーノでの戦闘にも従事し、多大な犠牲を払った。部隊はベネヴェントで減少した兵力の補充を受け、ローマを目指したが、軍上層部の意向によりローマを目前にして停止命令が出され、後続の第1特殊任務部隊などの白人部隊が1944年7月4日に入城してローマ解放の栄誉を手にした。結局、部隊はローマに入ることを許可されず、ローマを迂回しての北方への進撃を命じられた(これはこれで、実力を認められて先鋒を任された名誉という解釈もある)。
第442連隊戦闘団 ヨーロッパ戦線での活躍
イタリアに到着していた第442連隊は第1大隊が解体されたため1個大隊欠けていた編成となっていたので、6月に第100歩兵大隊を第442連隊に編入して、第442連隊戦闘団をスヴェレート、ピサなどイタリア北部での戦闘に参加させた。
1944年9月に部隊は西部戦線へ移動し、第36師団に編入された。10月にはフランス東部アルザス地方の山岳地帯で戦闘を行う。10月15日以降、ブリュイエールの街を攻略するため、周囲の高地に陣取るドイツ軍と激戦を繰り広げた。一帯は、山岳・森林地帯であるため戦車が使えず、歩兵の力のみが頼りであった。20日には町を攻略したものの、第36師団長ジョン・アーネスト・ダールキスト（John E. Dahlquist）少将の命令により、引き続き町東方の攻略を継続した。
戦後のブリュイエールでは、同部隊の功績に敬意を表した住民達によって、戦後に町の通りの1つが、「第442連隊通り」と名付けられた。加えて、同通りの先にある、嘗ての戦場へと至る小高い丘には、「第442連隊記念碑」が建立されている。同碑には、
と記されている。
ブリュイエールでは、1994年10月15日に442連隊の退役兵達が招かれ、解放50周年記念式典が執り行われた。
第442連隊戦闘団 ヨーロッパ戦線での活躍
1944年10月24日、第36師団141連隊第1大隊、通称「テキサス大隊」がドイツ軍に包囲されるという事件が起こった。彼らは救出困難とされ、「失われた大隊」と呼ばれ始めていた。10月25日には、第442連隊戦闘団第2大隊に待機命令、翌26日には救出命令が下り、部隊は出動した。休養が十分でないままの第442連隊戦闘団は、ボージュの森で待ち受けていたドイツ軍と激しい戦闘を繰り広げることとなる。
10月30日、ついにテキサス大隊を救出することに成功した。しかし、テキサス大隊の211名を救出するために、第442連隊戦闘団の56名（617高地:第2大隊12名、失われた大隊救出:連隊本部等3名、第100歩兵大隊11名及び第3大隊30名）が戦死し、約800名が負傷した。
この戦闘は、後にアメリカ陸軍の十大戦闘に数えられるようになった。
救出直後、442部隊とテキサス大隊は抱き合って喜んだが、大隊のバーンズ少佐が軽い気持ちで「ジャップ部隊なのか」と言ったため、第442部隊のタムラ少尉が「俺たちはアメリカ陸軍442部隊だ。言い直せ！」と激怒して掴みかかり、少佐は謝罪して敬礼したという逸話があるが、これは日本の作家である矢野徹による創作の可能性が高いとされている。
第442連隊戦闘団 ヨーロッパ戦線での活躍
テキサス大隊救出作戦後も戦闘は続き更に被害は増加した。
ようやく後方へと下がった11月12日に師団長ダールキスト少将が師団を離れる戦闘団を閲兵した際、整列した兵士があまりに少ない（K中隊に18名、I中隊には8名しかいなかった）のを見とがめ、「部隊全員を整列させろといったはずだ」と不機嫌に言ったのに対し、連隊長代理のミラー中佐が「将軍、目の前に居るのがその全員です。（This is all the men, sir）」と答えた。その報告を聞いたダールキスト少将はショックの余りスピーチさえできなかったという。これは第36師団編入時には約2,943名いた兵員が800名ほどにまで減少していたからである。
Vosges・Bruyeres解放の戦闘(1944年10月14日～25日)　※失われた大隊救出前での戦死者。
第100大隊：29名／第2大隊：42名／第3大隊：3名／第232工兵中隊：2名／計：76名
Vosges・失われた大隊救出の戦闘(1944年10月26日～31日)での戦死者。
連隊本部：1名／第100大隊：11名／第2大隊：12名／第3大隊：29名／派遣衛生小隊：1名／第232工兵中隊：1名／第522野砲大隊：1名／計：56名
第442連隊戦闘団 ヨーロッパ戦線での活躍
Vosges・ラ・ウシエール～セントダイの戦闘(1944年11月1日～17日)※失われた大隊救出後での戦死者。
第100大隊：5名／第2大隊：20名／第3大隊：15名／第232工兵中隊：2名／対戦車中隊：3名／計：45名
Vosgesの一連の戦闘での戦死者合計：177名
シャンパン・キャンペーンでの戦死者。　
第100大隊：1名／第2大隊：7名／第3大隊：6名／第232工兵中隊：2名／計：16名
フランス戦線全体での戦死者合計：193名
再編成を行った第442連隊戦闘団はイタリアに移動し、「ゴシックライン」と呼ばれるドイツ軍の防衛線において、「バッファロー・ソルジャー」と呼ばれる黒人兵主体の第92師団に配備された。そして半年に渡って膠着していた戦線をわずか30分で攻略する戦果を上げ、そこで終戦を迎えている。隷下の第522野戦砲兵大隊は、フランス戦後はドイツ国内へ侵攻し、ドイツ軍との戦闘のすえにミュンヘン近郊のダッハウ強制収容所の解放を行った。しかし日系人部隊が強制収容所を解放した事実は1992年まで公にされることはなかった。
第442連隊戦闘団 叙勲
欧州戦線での戦いを終えた後、第442連隊戦闘団はその活動期間と規模に比してアメリカ合衆国軍事史上でもっとも多くの勲章を受けた部隊となり、歴史に名前を残すことになった。特にその負傷者の多さから、「パープルハート大隊」とまで呼ばれた。戦闘団は総計で18,000近くの勲章や賞を受けており、その中には以下のようなものも含まれている。
名誉勲章（議会栄誉章）：21（アメリカ軍における最高の栄誉。セラヴェッツァ近郊での戦いで数々の殊勲をあげ、1945年4月5日に友軍をまもるために、投げ込まれた手榴弾の上に自らの体を投げ出して戦死したサダオ・ムネモリ上等兵が受章。第2次世界大戦における名誉勲章の授与数は464、そのうち1998年に授与されたジョー・M・ニシモト上等兵のものと、殊勲十字章から格上げされた19個をあわせた21の名誉勲章が442連隊に与えられている）
格上げが多いのは、当時日本と戦争中のアメリカで日系人部隊を評価することにためらいがあったが、戦後そのしがらみがなくなり再評価されたためと、1960年代に公民権法が施行され、それまでの人種差別政策が是正されたためである。
第442連隊戦闘団 442連隊の戦後
442連隊が強制収容所の被収容者を含む日系アメリカ人のみによって構成され、ヨーロッパ戦線で大戦時のアメリカ陸軍部隊として最高の殊勲を上げたことに対して、1946年にトルーマン大統領は、「諸君は敵だけではなく、偏見とも戦い、そして勝ったのだ。（You fought not only the enemy, you fought prejudice－and you won.）」と讃えている。
戦死した442連隊員のうち、永戸文武・棚町三郎の元上等兵2名は、1948年6月4日に日系人として初めて、アーリントン国立墓地に埋葬されることとなった。同日に執り行われた戦争省とJACLによる合同葬において、民主党のエド・ゴセット連邦下院議員（テキサス州選出）は、「これ程までに、人種の壁を打ち破った男達の集団は、おそらく歴史上類を見ないだろう」語った。ジェイコブ・L・デバース陸軍地上軍司令官も、
「祖国への忠誠心、祖国のために戦う覚悟と意志、そして必要ならば死ぬ覚悟があるかどうかという、至高の最終テストがある。このアメリカ人とその仲間達は、見事そのテストに合格した。彼らは、疑う余地なく忠誠と献身を証明した。今日、心からの敬意を受けるべき2人の男は、“日系アメリカ人”ではなく、“アメリカ人”と呼ばれる権利を十二分に獲得している。彼等のアメリカニズムは、その尊い犠牲によってのみ表現される」
第442連隊戦闘団 442連隊の戦後
とスピーチの中で述べた。
しかし勇戦もむなしく、戦後も日系人への人種差別に基づく偏見はなかなか変わらなかった。部隊の解散後、アメリカの故郷へ復員した兵士たちも、主に南部の白人住民から「ジャップを許すな」「ジャップおことわり」といった敵視・蔑視に晒され、仕事につくこともできず財産や家も失われたままの状態に置かれた。
やがて1960年代になると、アメリカ国内における人権意識、公民権運動の高まりの中で、日系人はにわかに「模範的マイノリティー」として賞賛されるようになる。
442連隊は1946年にいったん解体されたが、1947年には予備役部隊として第442連隊が再編制され、ベトナム戦争が起こると、1968年には不足した州兵を補うために州兵団に編入された。その後、1969年に解体されたが、連隊隷下部隊のうち第100歩兵大隊が予備役部隊として現存している。部隊は本部をハワイのフォートシャフターに置き、基地をハワイ、アメリカ領サモア、サイパン、グアムなどに置いている。部隊は統合や再編制を繰り返しているが、現在も主力は日系人を含むアジア系アメリカ人が占めている。
第442連隊戦闘団 442連隊の戦後
2004年8月に、第100歩兵大隊は第29独立歩兵旅団（ハワイ州兵）の大隊機動部隊の一つとして、イラクにおける任務のために活動を再開した。部隊はハワイのスコーフィールド・バラックス（Schofield Barracks）にて動員され、テキサス州のフォート・ブリスで2004年に訓練を受けた。その後、ルイジアナ州フォート・ポークで練成度を確認され、2005年3月よりイラクで任務に就いている。これは2006年に帰還している。
2010年10月にオバマ大統領は、442連隊戦闘団と陸軍情報部に、アメリカ合衆国において最高位の勲章である議会名誉黄金勲章を授与する法案に署名した。現在のアメリカ陸軍では、442連隊戦闘団の歴史を学ぶ授業は必修課程となっている。
2021年6月3日にはアメリカ合衆国郵便公社(USPS)より442連隊を称える郵便切手が発行された。
2025年3月初め、DEIの促進を停止するアメリカ合衆国大統領ドナルド・トランプの大統領令に基づき、アメリカ陸軍公式ウェブサイト内の第442連隊戦闘団に関するページの公開が停止された。これに対し日系アメリカ人市民同盟やハワイ州選出の下院議員エド・ケースらが抗議を行い、再公開を求めた。3月15日、第442連隊戦闘団の歴史を記したページは再公開された。再掲載直前に陸軍報道官はハワイ・ニュース・ナウに対し、「大統領の行政命令と国防長官の指示」によって削除されたと述べたうえで、「現在の指示に沿って再公開される予定」であると告知している。
第442連隊戦闘団 映像化作品
『二世部隊』（1951年、米）
第442連隊戦闘団の活躍を描いたアメリカ映画、原題は『GO FOR BROKE!』。日系人部隊の編成から「失われた部隊」の救出までを描き、当時実際に出征した日系人も出演している。
『ベストキッド』（1984年、米）
主人公の師匠であるミヤギ (Keisuke Miyagi) は、「第442連隊に在籍し、名誉勲章を受勲した」という設定であり、ヨーロッパ戦線に出征していたことが明かされる場面がある。
『ヒマラヤ杉に降る雪』（1999年、米）
『ザ・ブレイブ・ウォー 第442部隊』（2006年、米）
実話や当事者の証言に着想を得た自主映画。生還を果たしたがPTSDに苦しむ主人公の回想を主軸に、日系人将兵とその家族、恋人がたどった足跡が示される。
主人公の父親役をパット・モリタが演じている。
『442日系部隊 アメリカ史上最強の陸軍』（2010年11月13日公開、日米）
監督・脚本：すずきじゅんいち。元兵士の証言をまとめた日米合作のドキュメンタリー映画。2010年の「第23回東京国際映画祭　日本映画・ある視点」に正式招待作品として上映後、日本公開が決定。
第442連隊戦闘団 映像化作品
『ザ・ブレイブ・ウォー 第442部隊』（2010年、米）
この他、ダニエル・イノウエの原作を元に、邦画として渡辺謙監督での映画化の話が進行している。脚本は開戦からトレーニング、ハワイ系とそれ以外の日系人の対立と和解などを経て、ヨーロッパ戦線での戦いまでを追う内容。
『山河燃ゆ』（1984年、日本）
NHK大河ドラマ。山崎豊子原作の『二つの祖国』をモデルにしたテレビドラマである。主人公・天羽賢治の末弟、勇が第442連隊戦闘団に志願し欧州戦線で聴覚を失う。
『コールドケース5』（2007～2008年、米）
第11話「封筒（原題：Family 8108）」で扱われている。登場人物の中にサダオ・ムネモリをモデルとした人物が登場する。なお、作品そのものは全7シーズンで、2003年から2010年まで（通算では104話）。
『99年の愛〜JAPANESE AMERICANS〜』（2010年、日本） -
第442連隊戦闘団 映像化作品
TBS開局60周年企画で橋田壽賀子脚本のスペシャルドラマ。11月3日から7日にかけて5夜連続で放送された。ワシントン州シアトルを舞台にしている。日本人家族がアメリカに移住し、戦前からの反日感情や太平洋戦争において引き裂かれた日系アメリカ人が日米間でそれぞれの悲劇を乗り越え、70年後まで強く生きてきたことを伝えている。そのうち第4夜「日系人部隊」（11月6日放送）では、平松家の長男・一郎がヨーロッパ戦線で戦友の夏木を銃弾からかばい、戦死した。
『Go for Broke! ハワイ日系二世の記憶』（2012年、日本）
アメリカ陸軍第100歩兵大隊と第442連隊戦闘団、並びに陸軍情報部に所属したハワイの日系二世退役軍人31名と3名の二世女性の証言を集めたドキュメンタリー映画で、現地ハワイの映画コンペティションでも高い評価を受けた。
『BUDDHA HEAD/ブッダヘッド』（原作
鷹匠政彦 、作画:橋本孤蔵。MANGAオールマン、全2巻)
イコノクラスム
イコノクラスム（英語: iconoclasm, ギリシア語: εικονοκλασία, εικονομαχία）とは、宗教的に崇められる画像を破壊する運動である（英語においては「因習の打破」の意味もあるが、本項では「破壊運動」に当たる事項のみを扱う）。
聖像破壊運動（せいぞうはかいうんどう）、偶像破壊運動（ぐうぞうはかいうんどう）ともいう。
イコノクラスム 概要
キリスト教で有名なイコノクラスムには、東ローマ帝国におけるイコノクラスムと、宗教改革時に西ヨーロッパで起こったビルダーシュトゥルム（絵画嵐）がある。
場合によってはイコノクラスムと言えば、東ローマ帝国において8世紀から9世紀にかけて行われたものを特に指すことがある。
「偶像破壊」と言うとキリスト教の運動を中心として言うこともあるが、包括的に宗教的な「偶像」の破壊を指すこともある。また、広義では政治的な目的を持った象徴の破壊も含む。
イコノクラスム 東ローマ帝国のイコノクラスム
東ローマ帝国のイコノクラスムは、8世紀から9世紀の東方教会において、聖像（イコン）の崇敬が皇帝により禁止され、聖像を破壊した運動を指す。東ローマ帝国内を二分する争いになったほか、西方のローマ教会（のちのカトリック教会）はこれを非難し、イコノクラスム論争が起こった。
イコノクラスムは終局的には第七全地公会において異端と断じられ、東ローマ帝国地域でもイコン崇敬は復活した。今日では西方教会よりもむしろ、東ローマ帝国の旧版図の教会伝統を継承した正教会においてイコンが盛んに描かれているが、その神学的正統性の論拠はイコノクラスムの時代に再確認、かつ強化された。
イコノクラスム 東ローマ帝国のイコノクラスム
726年、シリア出身の東ローマ皇帝レオーン3世は、イコン崇敬を禁じる勅令（聖像禁止令）を発した。これには旧約聖書のモーセの十戒に挙げられている「偶像を作ってはならない」が根拠とされた。しかし、この勅令は帝国の小アジア側や一部の聖職者・知識人には支持されたものの、古代ギリシア文化（古代ギリシアの宗教は神々も人間の姿をしていた）の伝統の残る首都コンスタンティノポリスや帝国のヨーロッパ側の国民、およびイコンの製作に主として携わっていた東方教会の修道士達の猛反発を招き、文化的・政治的な問題も絡んで帝国内部を二分する大論争となり、帝国のヨーロッパ側では反乱まで起きた。この対立は、元来オリエントの宗教であったキリスト教がギリシャ化していく中で発生したものであった。
レオーン3世がこの時期に聖像禁止令を出した理由は、明らかになっていない。イコン崇敬が復活した後、聖像破壊派の著作などは異端の書として破却され、現代に残っていないからである。レオーン3世の時代より以前からイコン崇敬への疑問や批判は出ており、他にも火山の大規模噴火などの天災、偶像を否定するイスラム教からのキリスト教に対する批判、などが要因として挙げられているが、未だに定説となるような理由は見つかっていないのである。
イコノクラスム 東ローマ帝国のイコノクラスム
レオーン3世の息子コンスタンティノス5世は、これに反対するものを容赦なく弾圧・処刑したが、論争は収まらなかった。一方、聖像をゲルマン人への布教に用いていたローマ教会も、この決定を非難するとともにそれまでコンスタンティノポリスに送っていた税の支払いを停止し、これによって東西教会の対立が決定的となった。
結局、787年にコンスタンティノス5世の息子レオーン4世の皇后エイレーネー（アテネ出身）が主宰した第2ニカイア公会議（第七全地公会）によって、イコン崇敬の正統性が再確認された。
その後、東ローマ帝国では、815年にも再び聖像禁止令が出された（843年まで）。しかし、既に小アジア側でも聖像破壊への支持は低下しており、大きな運動にはならず、結局イコン崇敬が復活した。
聖像破壊論争によって、既に4世紀から文化的・政治的に亀裂が生じつつあった東ローマ皇帝・コンスタンティノポリス総主教とローマ教皇の関係は決定的に悪化した。800年にはローマ教皇がフランク王カールを「ローマ皇帝」に戴冠し、東ローマ帝国から完全に自立したのである。
一方で東ローマ帝国内では、聖像製作者の拠点で大土地所有者でもあった修道院（帝国の耕地の3分の1が修道院領だったという説もある）をコンスタンティノス5世らが徹底的に弾圧した結果、修道院領が没収され、皇帝領となった。これによって皇帝の権力基盤が強化され、古代ローマ帝国後期から始められた皇帝の専制君主化が完成へ向かうことになった。このため、そもそも聖像破壊運動自体が修道院勢力を弱体化させるためであったのではないか、とする研究者もいる。
聖像破壊運動の焦点は、聖像の使用がキリスト教の教義と違背するかどうかにあった。
論点は大きく二つに分けられる。
まず聖像使用が「偶像崇拝」に当たるかどうかであり、第二に聖像使用において（仮に偶像崇拝に当たらないとしても）「神を描くこと」が可能かどうかである。
イコノクラスム 宗教的な動機以外のもの
政治的、思想的な崇拝の対象であるもの(例えば人物の彫像)や象徴となる物の破壊が行われた。個人のイコノクラストによって政治的な動機を持って行われる場合もあれば、フランス革命のアンシャン・レジーム関連の象徴破壊のように、体制の崩壊と共に前体制の象徴の破壊として大々的に行われる場合もある。
歴史的出来事における象徴物の破壊を、宗教的あるいは大規模な文化的破壊であるものと、それらを中心としないような内的政変、外部からの侵略、あるいはその両方による体制の変化による破壊の両者に分けた時、前者のみを狭義のイコノクラスムと定義することもでき、古代ローマの記録抹消刑やフランス革命期の運動を後者の有名なものとして挙げることができる。しかし、十月革命後のロシアでの破壊や、古代エジプトのアクエンアテンに関する破壊のように、この区分による区別を厳密につけがたい事例も存在する。
アメリカ独立革命においては自由の息子たちによってイングランド国王ジョージ3世のブロンズ像が倒され弾薬に転用された。元植民地地域のほとんどでは独立の際に似たような出来事が発生する。また、そのような際に倒されなかった像がより重要性の低い場所に移動されることもインドや元東側諸国でしばしば見られる。
コンチネンタル・ミクロネシア
コンチネンタル・ミクロネシア (Continental Micronesia) はかつて存在していたアメリカの航空会社。コンチネンタル航空の子会社であり、2010年12月22日、コンチネンタル航空へ統合された。
旧名はエア・ミクロネシア。グアムを拠点とし、日本、ミクロネシア、ポリネシア、ハワイ、東南アジア、オーストラリアへ就航していた。なお、会社そのもののIATAコードはCSだが、晩年にはコンチネンタル航空のCOを使用していた。ニックネームはエアー・マイク。
コンチネンタル・ミクロネシア 路線
その他の路線
グアム - サイパン、ロタ、ケアンズ、パラオ（ヤップ経由もあり）、ヤップ、 マニラ（ヤップ、パラオ経由もあり）、チューク、ポンペイ、コスラエ、クワジャリン、マジュロ、ジョンストン、ナンディ、ホノルル
グアム - チューク - ポンペイ - コスラエ - クワジャリン - マジュロ - ホノルル
グアム - ホノルル間のうち、上記マジュロ、ポンペイなどを経由するCO956/957便は「アイランド・ホッパー」と呼ばれ、コンチネンタル航空を吸収合併したユナイテッド航空に引き継がれている。交代操縦士と整備士が同乗し、客室乗務員はマジュロで交替。米軍基地であるクワジャリン島では降機および窓からの写真撮影が禁止されている。
コンチネンタル・ミクロネシア 機材
晩年はボーイング767-400ERおよび737-700/800の2機種に統一されていた。767-400ERは、成田 - グアム線、グアム - ホノルル線で使用され、また767-400ERには「ビジネスファーストクラス」20席が設定されており、エコノミークラスも含めた全席に個人用液晶モニターが装備されていた。一方、737は、グアムをハブとするCSネットワークのうち、767-400ERが就航する路線を除く全ての路線に充当されていた。ビジネスクラスを含め、個人用液晶モニターは設置されていなかった。なお、全ての737には燃費向上に効果のある「ブレンディッド ウィングレット」が装備されていた。
古くはボーイング727、747、757、マクドネル・ダグラス DC-10などが使用されてきたが、727に関しては、-200adv型以前ばかりの-100型、DC-10も国際線仕様の-30型ではなく米国内線仕様でセンターギアのない初期型の-10型がほとんどであった。
コンチネンタル・ミクロネシア 機材
コンチネンタル航空本体からの他に欧州で活躍した機材からの中古が数多かったことも特徴である。中古元で一番多いのはルフトハンザドイツ航空とアリタリア-イタリア航空で、以下スイス航空、イベリア・スペイン航空、オリンピック航空と続くものであった。これらはグアムベースで動いていて、アイランドホッピング輸送の後ホノルルを介して機材メンテナンスでロサンゼルスなどへ定期便で送り込むことが多かった。
能勢電鉄1500系電車
能勢電鉄1500系電車（のせでんてつ1500けいでんしゃ）は、能勢電鉄が1983年に導入した電車である。阪急電鉄より2100系を譲受したグループで、1983年から1985年にかけて24両が竣工した。320形・500形の代替と輸送力増強・サービスの向上を目的に導入され、能勢電鉄初の大型車となった。
能勢電鉄1500系電車 導入の経緯
旧性能小型車が使用されていた能勢電鉄では、沿線の住宅の開発進展により輸送力が不足し、大型車の導入による輸送改善が望まれていた。また保安度の向上のためATS（自動列車停止装置）の導入も急務となり、冷房化によるサービスの向上も検討されていた。この状況に対応するため、1983年に大型高性能冷房車として導入されたのが1500系である。
1500系は阪急電鉄の2100系が種車である。1962年に登場した2100系は神戸線用2000系の宝塚線版で、主電動機出力が100kWと小さくなっている（2000系は150kW）。2100系製造時の宝塚線の最高速度は80km/hであったが、後年に90km/hへ向上したことで2100系では性能が不足気味となり、冷房改造を行わず非冷房で存置されていた。この2100系を能勢電鉄の近代化のために譲渡することとなった。
1500系は1983年から1985年にかけて4両編成6本が投入された。1500系の導入後も残っていた320形・500形の2編成は、阪急の1010系・1100系を種車として1986年・1988年に導入された1000系の4両編成2本で代替されている。
能勢電鉄1500系電車 導入時の改造
入線前にアルナ工機で改造が行われた。能勢電鉄は当時600Vだったことから、600Vへの降圧化工事が実施された。冷房化改造も行われており、阪急の7000系に準じてスイープファンが設置され、屋根上には冷房装置が狭い間隔で配置されている。補助電源は電動発電機 (MG) から静止形インバータ (SIV) に交換されている。
高架化前の川西能勢口駅構内に存在した半径40mの急カーブに対処するため、両端の連結器の長さが80mmずつ拡大され、連結面間の全長が19,160mmとなった。また、当時は連結器高さの低い小型車が在籍していたため、前頭部の連結器高さは830mmまたは760mmに下げられている。Tc車の連結器複心バネは撤去された。
電動式の方向幕が設置され、前面は正面左側の窓上に新設、側面は種別表示灯から交換された。表示窓の内寸は前面が450×230mm、側面は690×180mmである。前面方向幕の設置により、標識灯は若干車体外側に移設されている。
車体塗装は、マルーンをベースに窓周りをクリームとしたツートンカラーが採用された。
能勢電鉄1500系電車 導入時の改造
中間に入った運転台付きの車両は、第1編成（1550F）中の2両を除いて完全に中間車形態に改造された。第1編成の中間車1530・1580は乗務員扉を残し、機器類の撤去のみ行った。この2両間の運転台跡部の貫通路は狭幅であるが、貫通幌は広幅のものをアダプタを介して取り付けていた。
編成中1箇所または2箇所の貫通路に狭幅の引き戸が設置され、1530形の川西能勢口方に1箇所、1550FではT車とTc車の2箇所に設けられたが、貫通幌は阪急と異なり広幅が用いられた。元2104の1535の川西能勢口・宝塚方貫通路は阪急在籍時に引き戸付き狭幅に改造されていたが、能勢電入線に際して広幅への再拡大工事を実施した。
台車はアルストムリンク台車への交換が行われ、FS-311K・FS-312、またはFS-333・FS-33が装着された。エコノミカル台車（KS-66A/B）は1010系発生品のFS-311K・FS-312に、ミンデンドイツ式台車（FS-345・FS-45）は2000系のFS-333・FS-33台車と交換している（入線当初は平野車庫にミンデンドイツ式台車の組み立て治具がなかったため）。
1585は、2021系の電装解除車2030が種車である（阪急時代は3100系3154Fに組み込み）。運転台を撤去して完全な中間車形態となったが、中間車化された箇所の窓枠などは1984年に阪急六甲駅で発生した衝突事故で廃車となった初代2050の部品が流用された。本来譲渡予定であった2154は、初代2050の事故廃車代替として2代目2050に編入されている。
車両番号の対照は次のとおりである。cは中間運転台、oは運転台撤去跡。
能勢電鉄1500系電車 編成
編成は4両編成とされ、日生中央・妙見口方から1550形 (Tc) - 1530形 (M) - 1580形 (T) - 1500形 (Mc) の4両編成を組成する。
能勢電鉄1500系電車 改造工事
1990年登場の1700系ではオレンジ・グリーン塗装で竣工し、在来車の1500系・1000系もこの塗装に変更された。1700系は1990年6月に営業運転を開始したが、同年2月に1500系1500号で工場内でのテスト塗装が行われた。テスト終了後の1500号は従来の標準色に戻されている。
1993年より再び塗装の変更が検討され、1500系・1700系の3編成づつで計6パターンの試験塗装が行われた。1500系は1551F、1554F、1555Fの3編成で施工された。
1994年には、クリーム・扉周りオレンジの塗装が標準色に制定された。この塗装デザインは宝塚造形芸術大学（後の宝塚大学）教授の逆井宏によるもので、鉄道ファンの間では「フルーツ牛乳」と通称されている。
2003年4月からは、経営合理化の一環で阪急と同じマルーン単色塗装に変更された。塗装変更は平野工場にて短期間で行われ、同年8月までに完了した。この塗装変更を前に、1500系の外板更新工事が実施されている。
1995年3月の架線電圧の600Vから1500Vへの昇圧に伴い、昇圧改造が実施された。主要機器は複電圧に対応していたため、スイッチの切換とSIVの基板交換のみで対応された。
能勢電鉄1500系電車 改造工事
1500系は1997年よりワンマン運転対応改造が施工された。ワンマン運転用の戸閉装置や自動放送装置、非常通報装置、扉開閉予告ブザー、戸閉センサー、転落防止幌の設置、貫通路の狭幅化などが行われている。川西能勢口駅の高架化による急曲線の解消に伴い、連結面間距離が阪急時代と同じ寸法に戻されている。
1997年に第1編成の1550F（1550-1530+1580-1500）が編成分割され、2両編成2本が組成された。先頭車は1550-1500の2両編成となり、運転台の撤去跡を残す中間車の1580・1530は先頭車に復元改造され、1560-1510の2両編成となっている。
1560Fの運転台復元工事に際しては、同時期に阪急から譲渡された3100系と同じデザインが採用され、前照灯は角型を設置、標識灯はLED式の角型を窓下に配置し、その周囲にステンレスの飾り帯（上下幅340mm）が設けられた。前面貫通扉は窓が下に拡大され、車両番号は右窓上に掲示されている。乗務員室扉横の手すりはステンレス製のものを新設している。
1560の補助電源は従来からのSIVを使用し、1550にはMG（CLG326M）を新設した。1560・1510の前頭部連結器は自動連結器に交換されたが、1560の前頭連結器受は、急曲線の緩和により復心バネ付きとなった。
能勢電鉄1500系電車 復刻塗装
2008年5月23日の能勢電鉄創設100周年を記念して、「懐かしのオリジナルカラー」塗装が復刻された。対象車両は1550Fと1560Fで、1550Fには入線当初のマルーン+ベージュ（1983年8月 - 1992年8月）、1560Fには能勢電鉄最後のオリジナルカラーであるオレンジ+クリーム（1994年3月 - 2003年8月、通称「フルーツ牛乳」）の塗装が施された。
2008年5月24日の「のせでん春のレールウェイフェスティバル2008」と同年11月2日の「のせでん秋のレールウェイフェスティバル2008」では、この復刻塗装2編成が貸切列車「100周年記念号」として使用された。
当初は2009年3月までの予定であったが、4月以降も車内に飾られた写真集を撤去してオリジナルカラーでの運行は継続され、2010年2月20日に100周年記念号のさよなら運転が行われた。運転終了後はマルーン塗装に戻っている。
2013年には、開業100周年を記念し3月16日より1550Fに、開業当初の1形の青みがかった緑色の塗装を復刻した。4月13日には1560Fに、50形の白と青のツートンカラーを復刻した。1560Fの前面のステンレス飾りは取り外された。
両編成の車内は荷物棚が撤去され、その跡にかつての能勢電鉄の写真を展示していた。化粧板もやや赤い色調の艶消しのものに交換された。
能勢電鉄1500系電車 運用
能勢電初の大型冷房車となった1500系は、1983年8月1日に営業運転を開始した。
登場時より1550F - 1555Fの4両編成6本体制で推移していたが、1997年のダイヤ改正に合わせて第1編成が4両編成から2両編成2本に再組成され、日生線・妙見線山下以北の区間運転用に充当された。
2008年7月5日から21日まで開催された「妙見山あじさいフェスティバル」に併せて、創業100周年記念の復刻塗装2編成を併結の上、期間中の土曜・休日の「あじさい号」の運用に使われた。
2015年より5100系（元阪急5100系）が導入され、製造から50年以上が経過した1500系の24両全車を置き換えることとなった。4両編成は2016年5月29日に1551Fによるさよなら運転を行い、運用を終了した。2両編成の1550Fは同年6月15日に、1560Fは6月22日に運行を終了した。これにより阪急で21年、能勢電で33年、計54年にも及ぶ歴史に幕を閉じた。
能勢電鉄1500系電車 廃車
5100系の導入に伴い、2015年に1554F・1555Fが廃車となった。2016年に1552F・1553Fが廃車、同年には最後まで残った1551F・1550F・1560Fも廃車となり、1500系は全廃となった。
能勢電鉄1500系電車 譲渡・保存車
2015年、1554Fの1554・1504が三菱重工業に譲渡された。2020年現在、「MIHARA-Liner」の愛称を与えられ、三菱重工エンジニアリングの三原製作所和田沖工場（広島県三原市）内の総合交通システム検証施設「MIHARA試験センター（MTC）」内で各種試験に使用されている。同所では元JR東日本の205系6扉車サハ204-105の牽引車として用いられている。
2016年には1550形1552の先頭部が大阪府豊能町の吉川八幡神社に復元保存され、同年9月17日の放生会にて一般公開された。外板は保存にあたり鋼製からFRP製に変更されている。なおFS33台車や機器類の一部は、能勢電鉄より譲受した実物を装備している。公開日のみ見学撮影可能である。
能勢電鉄1500系電車 編成表
1989年3月31日現在の編成。
2014年4月1日現在の編成。
トッテナム・ホットスパーFC
トッテナム・ホットスパー・フットボール・クラブ（英: Tottenham Hotspur Football Club、イギリス英語発音: [ˌtɒtnəm-ˈhɒtspəː-]）は、イングランドの首都ロンドン北部をホームタウンとする、プレミアリーグに加盟するプロサッカークラブ。愛称はスパーズ（Spurs）。
トッテナム・ホットスパーFC 概要
クラブのモットーはラテン語で「Audere est Facere（英語訳「To Dare Is to Do」）。クラブ名の「ホットスパー」は、トッテナム湿地を英国貴族パーシー家が所有していたことから、同家の祖先である中世イングランドの騎士ヘンリー・パーシーのあだ名「ホットスパー」から取ったものである。
1901年に初めてFAカップを制した。これはフットボールリーグの設立以降にノン・リーグ・クラブがFAカップを制した唯一の事例である。1960-61シーズンにリーグカップとFAカップを制し、これらの大会の2冠（ダブル）を達成した20世紀初のクラブとなった。1962年にFAカップを連覇し、1963年にヨーロピアンカップウィナーズカップを制し、欧州のクラブ大会を制したイギリス初のクラブとなった。1970年代にリーグカップを2度制し、1972年にUEFAカップ（現UEFAヨーロッパリーグ）の初代王者となった。異なる2つの主要な欧州タイトルを獲得したイギリスのクラブはトッテナムが初めてである。1978年よりイングランドのトップリーグであるプレミアリーグに所属し続ける。フットボールリーグ時代に2回の優勝記録を持つが、プレミアリーグの優勝経験はない。
トッテナム・ホットスパーFC 概要
地元のアーセナルとは長年ライバル関係にあり、両者の対戦はノース・ロンドン・ダービーと呼ばれる。
チームカラーの白と紺は、1888-89シーズンにリーグ戦とカップ戦の2冠を達成したプレストン・ノースエンドのキットカラーである。1898年以降は白のシャツと紺のパンツが基本スタイルとなり、現在まで続いている。
世界最大の会計事務所である『デロイト』が公表したデロイト・フットボール・マネー・リーグによると、2020-21シーズンのトッテナムのクラブ収入は4億620万ユーロでヨーロッパ第10位に位置しており、3億6650万ユーロでヨーロッパ第11位に位置するライバルのアーセナルを上回っている。
エンブレムには雄鶏が描かれている。これは、紋章学で「戦いの準備・覚悟ができている」という意味がある。
トッテナム・ホットスパーFC 歴史
1882年9月5日火曜日、オール・ハロウズ・チャーチと呼ばれるロンドンのトッテナム地区にある教会の聖書研究会に所属するグラマースクールの学生によって創設された。結成当初の名前はホットスパーFCであり、彼らはホットスパークリケットクラブのメンバーでもあった。「ホットスパー」という名称は14世紀にこの地域に住んでおり、その子孫が近隣に土地を所有していたヘンリー・ホットスパー・パーシーと関連していると言われている。1884年、既に定着していた「ホットスパーFC」との混同を避けるため、トッテナム・ホットスパーFCと改称した。1950-51シーズンにリーグ初制覇。1960-61シーズンにリーグとFAカップの2冠を獲得、1962-63シーズンには初の欧州タイトルとなるUEFAカップウィナーズカップを獲得した。
1975年にグレン・ホドルが加入、1978-79シーズンにオズワルド・アルディレスとリカルド・ビジャが加入し、1980-81、1981-82シーズンのFAカップを連覇、1983-84シーズンにはUEFAカップを制した。
1990-91シーズン、ゲーリー・リネカー、ポール・ガスコインら擁して7シーズン振りのタイトルとなったFAカップ優勝を果たした。
トッテナム・ホットスパーFC 歴史
2001年よりジョー・ルイスが率いるイギリスの投資会社ENICインターナショナルLtd.がクラブの所有権を握り、ダニエル・レヴィが会長に就任した。2005年にダミアン・コモリをスポーツディレクターとして招聘し、この時期にディミタール・ベルバトフやガレス・ベイル、ルカ・モドリッチらを獲得した。
2005-06シーズンはチャンピオンズリーグ出場まであと一歩のところで足踏みし5位。しかし当時の監督マルティン・ヨルやファンデ・ラモスに補強に関する権限を与えなかったことからトラブルが起こり、その後チームは一時低迷する。
2008年10月にハリー・レドナップが監督に就任。同時にSD職を廃しチーム編成は監督と会長のリーヴィが主導するスタイルに改められた。
2009-10シーズンは、ウィガン戦でプレミアリーグ史上2番目の得点差となる9-1で圧勝するなど、プレミアリーグ発足後のクラブ史上最高位となる4位となり、クラブ史上初めてUEFAチャンピオンズリーグ出場権を獲得した。これによって、2005-06シーズンから2008-09シーズンまで続いたいわゆるビッグ4（アーセナル、チェルシー、マンチェスター・ユナイテッド、リヴァプール）によるチャンピオンズリーグの出場権独占を終わらせた。
トッテナム・ホットスパーFC 歴史
2010年にENICが前オーナーのアラン・シュガーやイージーグループの総帥ステリオス・ハジ＝イオアヌが持つ株式を買収し、クラブ株式の85％を持つに至る。2010-11シーズンの夏の移籍市場ではレアル・マドリードからラファエル・ファン・デル・ファールトを獲得するなどをして注目を浴びた。初のチャンピオンズリーグでは、イタリアの強豪インテル・ミラノを抑えてグループリーグを1位通過するとベスト16では同じくイタリアの強豪ACミランを破ってベスト8に進出して健闘した。一方、プレミアリーグではフォワード陣の得点不足やキーパーの凡ミスなどが問題となって5位となり、2年連続のチャンピオンズリーグ出場はならずELに出場することになった。
トッテナム・ホットスパーFC 歴史
2011-12シーズンは得点不足を解消するためにマンチェスター・シティからエマニュエル・アデバヨールをレンタルで、加えてブラッド・フリーデルやスコット・パーカーなども獲得し、前シーズンの不安要素を中心とした補強がされた。また冬の移籍市場では元マンチェスター・ユナイテッドのルイ・サハなども獲得した。ヨーロッパリーグではターンオーバーに徹して主力を温存したこともあり、PAOKテッサロニキ、FCルビン・カザンに次ぐ3位でグループステージ敗退。プレミアリーグでは4位となり、一時はチャンピオンズリーグ出場権を獲得したが、プレミアリーグを6位で終えたチェルシーがこの年のチャンピオンズリーグで優勝し前年優勝クラブ枠を手にしたため、トッテナムはヨーロッパリーグへ回ることとなった。2012年1月には、収容人数が4万人に満たないホワイト・ハート・レーンに代わる新たなスタジアムの建設に向け、クラブの非上場化の手続きを完了した。
トッテナム・ホットスパーFC 歴史
2012年6月14日、レドナップの退任が発表された。7月3日に新監督としてアンドレ・ビラス・ボアス就任を発表した。それに続いてギルフィ・シグルズソンとヤン・フェルトンゲンを獲得した。さらにはエマニュエル・アデバヨールを買い取り、フラムFCからムサ・デンベレとクリント・デンプシーを獲得し、フリーデルの後継者としてウーゴ・ロリスも獲得した。一方でモドリッチを移籍金3330万ポンドでレアル・マドリードに売却し、同時にレアル・マドリードと業務提携を結んでいる。さらに冬の移籍市場では、シャルケ04からドイツ代表のルイス・ホルトビーを獲得した。
トッテナム・ホットスパーFC 歴史
2013年夏、チームの顔であるガレス・ベイル移籍の噂が大きく報道される中、移籍市場では積極的に動き、チームを強化するためこれまで主力選手だった、クリント・デンプシー、トム・ハドルストーン、ジェイク・リヴァーモア、前主将のウィリアム・ギャラス、さらには副主将のスコット・パーカーまでもを放出し、巨額の資金を投じてブラジル代表パウリーニョや当時のクラブ史上最高額の移籍金となる約3000万ユーロで、スペイン代表ロベルト・ソルダード、ベルギー代表ナセル・シャドリ、フランス代表エティエンヌ・カプエを獲得するなど大型補強を敢行した。2013-14シーズン開幕戦クリスタル・パレス戦、第2節のスウォンジー戦共に、新加入のソルダードのPKでどちらも1-0で勝利し、幸先の良いスタートを切った。さらに補強の手を緩めずエリク・ラメラ、クリスティアン・エリクセン、ヴラド・キリケシュといった各国の代表クラスの選手を獲得し、この移籍市場での投資額は、レアル・マドリード、パリ・サンジェルマンに次ぐと見られる約160億円に上った。特にエリクセンの獲得はチームの攻撃に大きなオプションを与えた。そして9月1日にベイルを史上最高額の8500万ポンドでレアル・マドリードに売却することを発表、背番号11番はエリク・ラメラが受け継いだ。
トッテナム・ホットスパーFC 歴史
2013-14シーズンは前述の大型補強にも拘らず11月24日のマンチェスター・シティ戦で0-6の大敗、12月15日のリヴァプール戦で0-5の大敗を喫するなど調子が上がらず、12月16日にビラス・ボアスは解任された。後任として、ティム・シャーウッドがアシスタントコーチから暫定監督を経て正式に監督に就任、ビラス・ボアス時代に冷遇されていたエマニュエル・アデバヨールを起用して、彼が再びエースの地位を取り戻すチャンスを与えた。輝きを取り戻したアデバヨールに加え、エリクセン、レノンのコンディションも順調に整い、元日のマンチェスター・ユナイテッドFC戦で勝利するなどして短期間で一気に順位を上げる事に成功したが、その後も優勝争いには絡むことなく6位に終わりCL出場権を逃した。
2013-14シーズン終了後にシャーウッドは解任され、新監督にサウサンプトンFCで好成績を残したマウリシオ・ポチェッティーノを招聘した。2014年6月9日にはベテランGKブラッド・フリーデルが1年間の契約延長発表と同時にクラブのアンバサダーに就任した。
トッテナム・ホットスパーFC 歴史
2014-15シーズンは、ベンジャミン・スタンブリ、フェデリコ・ファシオ、ミシェル・フォルム、ベン・デイヴィス、エリック・ダイアー、デアンドレ・イェドリンなど守備に重きを置いた補強を展開した。ベルギー代表のナセル・シャドリが開幕から5試合で4得点を決めるなど、前シーズンに「失敗」の格印を押された選手達が活躍を始めた。
夏の移籍市場ではパウリーニョ、エティエンヌ・カプエ、ユネス・カブール、ルイス・ホルトビー、アーロン・レノン、ロベルト・ソルダードらが移籍した一方、ケヴィン・ヴィマー、キーラン・トリッピアー、トビー・アルデルヴェイレルト、クリントン・エンジ、ソン・フンミンを獲得した。
プレミアリーグではレスター・シティと優勝争いを演じ、終盤に失速したものの3位でフィニッシュした。これによりUEFAチャンピオンズリーグの出場権を得た。トビー・アルデルヴェイレルト、ダニー・ローズ、ハリー・ケイン、デレ・アリがPFA年間ベストイレブンに選出された。ケインはリーグ得点王と、アリはPFA年間最優秀若手選手賞とのダブル受賞であった。
夏の移籍市場ではケニア代表MFビクター・ワニアマ、フランス代表MFムサ・シソコ、オランダ代表FWフィンチェント・ヤンセン、U-21フランス代表FWジョルジュ＝ケヴィン・エンクドゥを獲得。
トッテナム・ホットスパーFC 歴史
昨シーズン活躍したハリー・ケイン、デレ・アリなどに加え、ソン・フンミンや新加入のビクター・ワニアマなどが活躍した。しかし、チェルシーとの優勝争いに敗れチームは2位でシーズンを終えた。ライバルであるアーセナルよりも高順位で終えたのは22年ぶりのことである。表彰では、ゴールデンブートにハリー・ケイン、PFA年間最優秀若手選手賞にデレ・アリ、PFA年間ベストイレブンにカイル・ウォーカー、ダニー・ローズ、デレ・アリ、ハリー・ケインが選出された。
1899年から本拠地であったホワイト・ハート・レーン最後のシーズンであった。最終戦はマンチェスター・ユナイテッドとの試合でビクター・ワニアマ、ハリー・ケインのゴールで2-1で勝利し、最終戦に華を添えた。終了後には最後の勝利を祝うサポーターがピッチになだれ込み空には虹が現れた。なお、リーグ戦におけるホーム戦では無敗を記録した。
UEFAチャンピオンズリーグ 2016-17ではグループリーグでASモナコ、バイエル・レバークーゼン、CSKAモスクワと同組になり、決勝トーナメント進出は確実かと思われていたが、2勝1分3敗のグループ3位で敗退した。ヨーロッパリーグに回ったが、ラウンド32でKAAヘントに敗れた。
当シーズンはウェンブリー・スタジアムを本拠地として使用した。
トッテナム・ホットスパーFC 歴史
カイル・ウォーカーがマンチェスター・シティへ、ケヴィン・ヴィマーがストーク・シティへ完全移籍、レンタル移籍中のファシオはローマ、ベンタレブはシャルケへ完全移籍した。一方でアヤックスからコロンビア代表DFダビンソン・サンチェス、サウサンプトンからGKパウロ・ガッサニーガ、パリ・サンジェルマンからコートジボワール代表DFセルジュ・オーリエ、エストゥディアンテスからU-20アルゼンチン代表のフアン・フォイス、スウォンジーから元スペイン代表FWフェルナンド・ジョレンテを獲得した。1月の移籍市場ではパリ・サンジェルマンからブラジル代表MFルーカス・モウラを獲得。
UEFAチャンピオンズリーグ 2017-18ではグループリーグで前回王者のレアル・マドリードに勝利するなどして首位通過を果たした。ラウンド16では前回準優勝のユヴェントスと対戦。敵地での1stレグでは序盤に2点を失うもハリー・ケインとクリスティアン・エリクセンのゴールで追いついて2-2で終了。貴重なアウェイゴールを2つ奪い、優位な状況で迎えた本拠地での2ndレグでも前半にソン・フンミンのゴールで先制したが、後半にゴンサロ・イグアインとパウロ・ディバラに連続でゴールを許し1-2で逆転負け、2戦合計3-4で敗退した。
トッテナム・ホットスパーFC 歴史
このシーズンからトッテナム・ホットスパー・スタジアムを本拠地として使用する予定だったが工事が間に合わず、シーズン前半戦はウェンブリーで試合が行われた。新スタジアム建設費がかさんだことにより夏の移籍市場では補強を一切行わなかった。シーズン前に補強を行わなかったのは全チームを通じてプレミアリーグ史上初であった。冬の移籍市場でも補強は行われなかった。
シーズン中は、ハリー・ケインやデレ・アリ、エリク・ラメラらが怪我に悩まされ、冬には主力のムサ・デンベレが移籍したが、プレミアリーグでは4位でフィニッシュして来季のUEFAチャンピオンズリーグ出場権を獲得した。
トッテナム・ホットスパーFC 歴史
またこの年のUEFAチャンピオンズリーグではクラブ史上初の決勝進出を果たした。FCバルセロナ、インテル・ミラノと同組だったグループステージは2位での突破だったが、決勝トーナメントのラウンド16ではボルシア・ドルトムント相手に4-0で完勝。準々決勝ではエースのケインを怪我で欠きながらもソン・フンミンやフェルナンド・ジョレンテらの活躍により2戦合計4-4の撃ち合いの末にマンチェスター・シティを下した。なお、2ndレグでは開始21分で両チーム合計5得点が飛び交い、最速での5得点として大会記録を更新した。準決勝ではこの大会でレアル・マドリードやユヴェントスを破る快進撃を続けていたアヤックス・アムステルダムと対戦。ホームでの1stレグをドニー・ファン・デ・ベークのゴールにより0-1で落とすと、2ndレグでもマタイス・デ・リフトとハキム・ツィエクに得点を許し、前半終了時点で合計スコア0-3と絶望的な状況に追い込まれたが、ルーカス・モウラが55分にカウンターからゴールを沈め、その4分後にはゴール前の混戦から叩き込み、さらに95分にはハットトリックとなる3点目を決めて3-2で逆転勝利した。この結果2戦合計3-3で並び、アウェイゴールの差でクラブ史上初の決勝進出を果たしたが、決勝はリヴァプールに0-2で敗れた。
トッテナム・ホットスパーFC 歴史
2019年4月には新本拠地トッテナム・ホットスパー・スタジアムが完成した。新スタジアムの初戦となったクリスタル・パレスFC戦ではソンがファーストゴールを記録し勝利した。
トッテナム史上最高額の移籍金でリヨンからタンギ・エンドンベレ、べティスからレンタルでジオヴァニ・ロ・チェルソなどを獲得し、またレアル・マドリードへの移籍が取り沙汰されていたエリクセンも残留した。
前年以上の成績が期待されたが、リーグ戦では12節終了時点で3勝5分4敗の14位に沈み、チャンピオンズリーグではバイエルンにホームで2-7で敗れるなど絶不調に陥った。11月19日、マウリシオ・ポチェッティーノ監督が解任され、後任にジョゼ・モウリーニョが就任した｡モウリーニョ監督の初戦となったアウェイのウェストハム戦では3-2で勝利した。モウリーニョ政権初のCLかつホームゲームとなるオリンピアコス戦では、2点を先制されるも的確な交代策により4-2で逆転勝利し、この勝利によって決勝トーナメント進出を決めた。
冬の移籍市場では、SLベンフィカからジェドソン・フェルナンデス、PSVからステーフェン・ベルフワインを獲得し、レンタル加入していたロ・チェルソを完全移籍で獲得した。一方で、エリクセンはインテル・ミラノに完全移籍、ダニー・ローズがニューカッスル・ユナイテッドに、カイル・ウォーカー・ピータースがサウサンプトンにレンタル移籍した。
トッテナム・ホットスパーFC 歴史
20年1月1日、第21節サウサンプトン戦にて、エースのケインが左足ハムストリング断裂の重傷を負い、試合にも0-1で敗れた。チャンピオンズリーグのラウンド16でドイツ・ブンデスリーガのRBライプツィヒと対戦し、好調の相手にホームでの1stレグを落とした。2ndレグまでの期間に、FAカップでは5回戦でノリッジ・シティと対戦し、勝ちきれずPK戦に持ち込まれ、PKストッパーとして知られる相手GKティム・クルルの活躍により敗れた。また、3試合行われたリーグ戦でも一度も勝てず、タイトルに最後の望みを繋いだライプツィヒ戦2ndレグは0-3で完敗し無冠が決定した。6試合連続勝利なしの苦境の中、新型コロナウイルス感染拡大によりリーグ戦が中断。3ヶ月の中断期間にケインを含む多くの負傷者が復帰し、再開初戦のマンチェスター・ユナイテッド戦は引き分けたが、次戦のウェストハム戦では実に10試合ぶりのクリーンシートを達成し2-0で勝利した。次節シェフィールドU戦には敗れたものの、最終的に再開後9試合を5勝3分1敗で乗り切り、最終節でウォルバーハンプトンをまくって6位に滑り込み来季のヨーロッパリーグ出場権を確定させた。シーズン終了後、ヤン・フェルトンゲンとミシェル・フォルムの退団が発表された。
トッテナム・ホットスパーFC 歴史
サウサンプトンの主将を務めていたピエール・エミール・ホイビュアや、バーンリーからジョー・ハート、ウルブズからマット・ドハーティを獲得した。また、レアル・マドリードから買い戻しオプション付きの完全移籍でセルヒオ・レギロンを、1年間のレンタルでガレス・ベイルを獲得し、ベイルは7年ぶりに古巣へと復帰することとなった。更に昨シーズンにベンフィカで公式戦24得点をマークしたカルロス・ヴィニシウスをレンタル移籍で獲得。国内移籍市場の終了直前にはチャンピオンシップのスウォンジー・シティからジョー・ロドンを獲得し、近年にないレベルの大型補強を敢行した夏となった。