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ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏 歴史
ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏は、1972年、複数の旧州の再編成によって誕生した。北西部・ナント周辺は隣接するブルターニュ地域圏と同様にケルト（ブルトン）文化の影響を強く受けている。自動車工業や精密機械工業、石油化学工業などが盛んである。
ナントを中心とするロワール＝アトランティック県周辺は、ナントが『ナオネト（Naoned）』というブルトン語名を持つように、古くからブルターニュ（ケルト）の文化が根付いた地域である。にも拘らずブルターニュ地域圏と分断されているのは、かつて地域圏を再編する際社会的に同規模のナントとレンヌが互いに地域の中心を自負して仲たがいする事により、地域圏全体の整合性や統一性が損なわれる事態を避けるためだったと言われている。また、ナント周辺がブルターニュ地域圏に編入されると残りのロワール川流域の地域が周辺と比べて社会的に小規模となってしまう事を防ぐ目的や、ナントをフランス西部有数の拠点・産業都市として発展させるためのバックヤード（後背地）としてロワール川下流域の県をナントに管轄させる目的があったとも言われている。そのためか現在でも、ナント周辺では他のペイ・ド・ラ・ロワール地域圏内自治体よりもむしろレンヌやヴァンヌなどといったブルターニュ方面に親近感や仲間意識を感じる住民も少なくない。
ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏 歴史
現在ではナントは市域人口でフランス第6位、都市圏人口で第7位のフランスを代表する都市として着実に発展を続けている。また地域圏内第2都市であるル・マンは冶金・自動車製造業・電子機器工業が主要産業となり、地域圏全体でフランス有数の工業地域となっている。
ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏 地理
ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏の名称は、この地域圏を流れ大西洋に注ぐロワール川に由来する。また、北部にはサルト川、ユイヌ川など。
ヨハニス・デ・レーケ
ヨハネス・デ・レーケ（Johannis de Rijke、1842年12月5日 - 1913年1月20日）は、オランダの土木技師。
ヨハニス・デ・レーケ 概要
いわゆるお雇い外国人として日本に招聘され、河川改修や砂防工事の基礎を築いたことから「治水の恩人」あるいは「近代砂防の祖」と称される。
日本の土木事業、特に河川改修や砂防における功績から、日本の農林水産省ウェブサイトに土木史の偉人の一人として取り上げられている。
ヨハニス・デ・レーケ 来歴
ヨハネス・デ・レーケは7人兄弟の3人目としてオランダのコレインスプラートに生まれる。兼業農家である築堤職人の息子として育ち、オランダ内務省技官出の水理学者であるヤコーブス・レブレットに出会ったことで土木の技術者としての道を歩み始めた。子供のいなかったレブレットは、最初の教え子でもあったデ・レーケに数学や力学や水理学など、土木工学に関する学問を教え、その勤勉な姿勢を大変に可愛がったという。
1873年、明治政府による海外の学問や技術の国内導入制度によって、内務省土木局に招かれ、大学でもエリートだったG.A.エッセルらと共に来日した。エッセルは1等工師、デ・レーケは4等工師として遇せられ、淀川の改修や三国港の改修などに関わり、エッセルは主に設計を、デ・レーケは施工や監理を中心に担当した。
ヨハニス・デ・レーケ 来歴
後に、ファン・ドールンやエッセルの後任として、内務省の土木技術の助言者や技術指導者として現場を指揮することになる。氾濫を繰り返す河川を治めるため、放水路や分流の工事を行うだけでなく、根本的な予防策として水源山地における砂防や治山の工事を体系づけ、また全国の港湾の建築計画を立てた。特に木曽川の下流三川分流計画には10年にわたり心血を注ぎ成功させた。木曽三川分流計画に関して当初、二川分流しか考えていない、木曽川の土砂対策に重きを置いた木曽川と長良揖斐に分ければよいと考えていたが、片野萬右衛門（かたのばんえもん）という老人の三川分流案の進言に感動し、三川分流に踏み切ったという。
日本中の現場にも広く足を伸ばし技術指導や助言も行っている。これらの業績は高く評価され、1891年、現代の内務省事務次官に近い内務省勅任官技術顧問の扱いになる。これは「天皇から任命を受けた内務大臣の技術顧問・相談役」という立場である。
建設事業の竣工において、事業関係者は招待されたり記念碑に連名されるのが慣例とされているが、デ・レーケは関連した全土木工事において一度も招待を受けたことがなく、連名の記念碑も無い。これは、お雇い外国人はあくまでも裏方であり、任務は調査と報告書提出のみであって、それを決定し遂行するのは日本側である、という事情の表れとされている。
ヨハニス・デ・レーケ 来歴
後に、工科大学校（現在の東京大学工学部）を始め、欧米諸国の大学で水文学をはじめとする高等教育を受けた内務省土木局の日本人技術者が台頭したことにより、徐々に活躍の場を失うも、内務省勅任官技術顧問としての責務を全うした。都合30年以上日本に滞在し、1903年に離日。在日中に提出した報告書は57編に上り、2度受勲され、帰国に当たっても「日本の土木の基礎を築いた」として、さらに勲二等瑞宝章を授与された。現在の価格にして4億円相当とされる退職金が支給され、当時の上官で内務省土木局長だった古市公威ら高級官僚による労いもあったとされる。
内務省退官後、数年間はオランダに帰郷し英気を養った。まもなく、オランダ政府代表として、中国の上海の黄浦江の改修事業の技師長として現地に赴く。辣腕を振るうことになるが、建設系事業者・コンサルタントを詐称する浚渫系専門業者などのいい加減さや、中国政府の未曾有の混迷による事業費問題、ドイツやイギリスの政府および報道機関への対応の苦慮などによる心労が重なったという。
1911年、技師長職を辞職。同年1月17日にオランダ獅子勲章の騎士章が送られ、名実ともに貴族の仲間入りを果たすことになった。この爵位はオランダ政府代表として黄浦江改修事業の技師長を勤めた功績によるものとされる。またベルギーよりレオポルド勲章も贈られており、2年後の1913年、母国オランダのアムステルダムにて死去する。
ヨハニス・デ・レーケ その他
デ・レーケが指導や建設した砂防ダムや防波堤は、100年以上経過した現在でも日本各所に現存している。粗朶沈床の手法を日本に伝えた。1998年にはデ・レーケの孫が来日し、木曽川などを視察し話題になった。2000年は日蘭交流400周年にあたり、その記念事業として「『デ・レイケ記念シンポジウム』文明を支えるもの〜日蘭の厳しい国土条件と社会基盤」が開催され、デ・レーケとエッセルの子孫がともにゲストとして参加した。
デ・レーケに関して、日本の川（常願寺川）を見てその流れの激しさに驚き 「これは川ではない。滝だ」と述べたという逸話が知られていた。しかし、2020年になって、当発言はデ・レーケによるものではなく、別のオランダ人技師ローウェンホルスト・ムルデルの発言かつ、川は常願寺川ではなく早月川を指していたことが、富山県会議事録で裏付けられた。
それまでこの発言について以下のような諸説が唱えられ、実際の発言にどの程度即した物かは判然としない状態になっていた。
ヨハニス・デ・レーケ 舞台化
三宅雅子『乱流』を原作に、題名を「水の華」として磯村みどりが企画・主演、主な配役に石橋正次、ヨハネス・デレーケに沖田弘二で上演された。
ヴィスコンティ家
ヴィスコンティ家（Visconti）は、イタリアの貴族の家系。13世紀には一族からローマ教皇グレゴリウス10世（1210年 - 1276年、在位1271年 - 1276年）を出し、都市国家であったミラノの支配権を確立、1395年にはジャン・ガレアッツォ・ヴィスコンティが皇帝に認められてミラノ公になった家である。15世紀に途絶えると、ミラノの支配権はスフォルツァ家に移行した。映画監督ルキノ・ヴィスコンティもこの一族の流れであるが、ミラノ公ジャン・ガレアッツォの筋ではない。
ヴィスコンティ家 主な人物
テオバルド・ヴィスコンティ（1210年 - 1276年）
ローマ教皇。グレゴリウス10世（教皇在位1271年 - 1276年）。
オットーネ・ヴィスコンティ（en）（1213年 - 1295年）
1262年からミラノ大司教を務め、1277年にミラノのシニョーレ（僭主、藩主）になる（シニョーレの在位年（以下『在位』とのみ表記）：1277年 - 1278年、1282年 - 1295年）。ミラノがローマ帝国からの独立性を強めた時期である。
マッテーオ1世・ヴィスコンティ（en）（1250年 - 1322年）
オットーネの甥の息子。ミラノ僭主（在位：1287年 - 1302年、1311年 - 1322年）。彼の弟ウーベルトの16代目子孫が有名な映画監督のルキノ・ヴィスコンティである。
ガレアッツォ1世・ヴィスコンティ（1277年 - 1328年）
マッテーオ1世の息子。ミラノ僭主（在位：1322年 - 1327年）。
アッツォーネ・ヴィスコンティ（en）（1302年 - 1339年）
ガレアッツォ1世の息子。ミラノ僭主（在位：1329年 - 1339年）。
ヴィスコンティ家 主な人物
ジョヴァンニ・ヴィスコンティ（1290年? - 1354年）
ガレアッツォ1世の弟。ミラノ僭主（在位：1339年 - 1354年）。ミラノ大司教（在位：1342年 - 1354年）。
ルキーノ・ヴィスコンティ（1287年? - 1349年）
ガレアッツォ1世、ジョヴァンニ1世の弟。ミラノ僭主（在位：1339年 - 1349年）。
マッテーオ2世・ヴィスコンティ（1319年?-1355年）
ガレアッツォ1世とジョヴァンニ1世の弟ステーファノの息子。ミラノ僭主（在位：1354年 - 1355年）。
ガレアッツォ2世・ヴィスコンティ（1321年 - 1378年）
マッテーオ2世の弟。ミラノ僭主（在位：1354年 - 1378年）。
ベルナボ・ヴィスコンティ（1323年 - 1385年）
マッテーオ2世、ガレアッツォ2世の弟。ミラノ僭主（在位：1354年 - 1385年）。
ジャン・ガレアッツォ・ヴィスコンティ（1351年 - 1402年）
ガレアッツォ2世の息子。1386年、ミラノ大聖堂の建設に着手。1395年、ドイツ王ヴェンツェルにより、はじめてミラノ公の称号を得る。ヴィスコンティ家の絶頂期である（在位：1378年 - 1395年、公爵在位：1395年 - 1402年）。
ヴィスコンティ家 主な人物
ジョヴァンニ・マリーア・ヴィスコンティ（1388年 - 1412年）
ジャン・ガレアッツォの息子。1402年、母の摂政の下でミラノ公となった（在位：1402年 - 1412年）。
フィリッポ・マリーア・ヴィスコンティ（1392年 - 1447年）
ジョヴァンニ・マリーアの弟で、1412年兄が暗殺され、ミラノ公となる（在位：1412年 - 1447年）。
ビアンカ・マリーア・ヴィスコンティ（1425年 - 1468年）
フィリッポ・マリーアの庶出の娘で、ただ一人の子供。父フィリッポ・マリーアの死後は、夫の傭兵隊長フランチェスコ・スフォルツァがミラノ公となり、その地位はスフォルツァ家に簒奪される。
ルキノ・ヴィスコンティ：20世紀イタリアの著名な映画監督。
ジェイムズ・デュワー
サー・ジェイムズ・デュワー（Sir James Dewar, 1842年9月20日 - 1923年3月27日）は、イギリスの化学者・物理学者。液体酸素が磁性を持つことの発見、水素の液化と固化の成功など低温物理学の分野で先駆的な研究を行った。また魔法瓶（デュワー瓶）や、コルダイト火薬（無煙火薬の一種）を発明した。
ジェイムズ・デュワー 生涯
ジェイムズ・デュワーは、1842年9月20日にスコットランドのキンカーディン=オン=フォースで6人兄弟の末っ子として生まれた。地元の学校に通っていたが、1852年にリウマチ熱にかかり、長期間の療養生活を余儀なくされた。15歳になるまでに両親とは死別。兄弟と暮らしていたが、1859年にエディンバラ大学に入学した。大学ではプレイフェア卿のもとで学び、卒業後も彼の助手としてとどまった。
デュワーの最初の論文は1867年に発表された化学構造モデルに関するもので、そこでベンゼンの構造式の候補（環状構造を含む）をいくつか挙げていた。これがケクレの目に留まり、デュワーはその夏ベルギーのヘントにあった彼の研究室に招かれた。ここでデュワーはベンゼンの他にピリジンやキノリンの構造式も提案している。帰国してからは再びエディンバラ大学で1873年まで助手として働き、1869年からは王立獣医学校の講師も兼任した。王立獣医学校で、デュワーは生涯をささげた低温物理学の研究を始めることになる。
デュワーは、1875年にケンブリッジ大学のアンドリュー・ジャクソン実験自然哲学と化学の教授に、1877年にロンドン王立研究所のフラー化学教授に就任し、両方を死ぬまで務めた。
ジェイムズ・デュワー 生涯
ケンブリッジ大学では、リーヴェイング（George Liveing）と共同で25年以上にわたってスペクトルの研究を行った。これはスペクトル線やスペクトルバンドと分子の状態の関係を調べるものだった。
1877年に王立研究所に移ったデュワーは、ここで低温物理学、特に気体の液化とその低温物性の研究を行った。この年、フランスのカイユテとスイスのピクテがそれぞれ独立に別の手法を用いて窒素と酸素の液化に成功していた。デュワーは翌年には酸素の液化に成功し、王立協会の金曜講演で実演した。また1885年までには大量の液体酸素を製造できるようにし、1891年、液体の酸素やオゾンが磁性を持つことを発見した。
デュワーは、「膨張させた気体は温度が下がる」というジュール=トムソン効果を利用して気体を冷却する技術を開発した。これを用いて、1895年に微量ながら水素を液化することに成功した。彼は設備を大型なものにし、1898年には液体水素を大量に製造できるようにしてその屈折率を調べ、さらに翌年-259℃という低温で水素の凝固にも成功した。
ジェイムズ・デュワー 生涯
デュワーによる水素の液化によって、気体液化の競争は最後のひとつヘリウムを残すのみとなっていた。デュワーはヘリウムの液化を目指したが、不純物のネオンが先に凍結して装置をつまらせてしまい、不成功に終わった。ヘリウムの液化は1908年にオランダのカメルリング・オネスが同じくジュール=トムソン効果を利用して成功した。
デュワーは、低温での化学反応、物性、燐光などを研究した。たとえば、フッ素以外のほとんどの化学反応が低温では不活発になること、羽毛のような物質は低温で燐光を発することなどを発見した。また1892年から1895年にかけてはロンドン大学のフレミングと共同で200°Cから-200°Cの範囲で電気抵抗を調査し、これが絶対零度近くで0になるだろうと予言した。これもヘイケ・カメルリング・オネスによって1911年に発見され、超伝導と呼ばれるようになった。
ジェイムズ・デュワー 生涯
1892年、研究の合間にデュワーは魔法瓶（デュワー瓶）を発明した。これは二重壁の内壁と外壁の間を真空にして伝導と対流を防ぐというものである。当初これはガラスで作られており、1904年に2人のドイツ人ガラス職人が商品化に成功し、公募した「テルモス（ギリシア語で「熱」「熱い」を意味する）」の商標で発売した。製作や取り扱いのためには金属製のものが望まれていたが、金属では表面に吸収されていた空気が放出されるため製造することができなかった。1905年、デュワーはココナッツの殻の炭を-185℃に冷やしたところ、それが真空度を上げる吸着剤として利用できることを発見し、さらに内部を銀メッキして放射を防ぐことを考案した。これは極低温の液体を長く保管できるため、自身の研究に大きく貢献することになった。
第一次世界大戦が勃発すると、低温研究は費用がかかるため中止された。そこでデュワーは表面張力や音波の分析のために薄膜の研究を行った。ある泡は322日の間壊れず、別の泡は直径1.2mまで成長した。
その後彼の研究は赤外線放射に移り、1921年には液体酸素で冷やした鋭敏な機器を用いて太陽放射を測定した。
デュワーは、1923年3月27日にロンドンで死去した。
結城合戦
結城合戦（ゆうきかっせん）は、永享12年（1440年）に関東地方で起こった室町幕府と結城氏ら関東の諸豪族との間の戦いである。
結城合戦 概要
永享7年（1435年）からの鎌倉公方・足利持氏と補佐役の関東管領・上杉憲実の対立から永享10年（1438年）に永享の乱が発生、持氏は敗れて自殺、鎌倉府は滅亡した。乱後に6代将軍・足利義教が実子を鎌倉公方として下向させようとすると、永享12年（1440年）3月に持氏の残党や下総の結城氏朝・持朝父子などが永享の乱で自殺した持氏の遺児を擁立し、室町幕府に対して反乱を起こす。
幕府方は総大将・上杉清方や今川範忠・小笠原政康などの諸将や関東の国人などを討伐のために派遣して、永享12年7月29日、氏朝らの立てこもった結城城を包囲した。
嘉吉元年（1441年）4月16日、結城氏朝・持朝は敗北し討死し、城は落城した。持氏の遺児のうち、春王丸、安王丸は義教の命を受けた長尾実景によって美濃で殺され、永寿王丸（後の足利成氏）は京都に送られた。
ただし、近年の研究では、成氏の幼名は万寿王丸が正しいこと、更に万寿王丸は信濃国の大井持光の庇護下のまま少年期を過ごしており、京都に護送されたのは遅れて上杉軍に捕らえられた弟の乙若（後に出家して定尊）であったと考えられている。
結城合戦 その後
戦火は鎌倉公方の支配下にあった奥州にも飛び火し、持氏の叔父でありながら永享の乱で幕府側に寝返った篠川公方・足利満直が結城氏を支持する諸将に討たれ、翌年には京都において結城合戦の祝勝会の名目で招かれた将軍・義教が家臣の赤松満祐に暗殺された（嘉吉の乱）。義教は次男である義永を次の鎌倉公方に任命するべく工作していたが、自身の死によって挫折することになった。
文安3年（1446年）に関東諸将の要請で持氏の遺児・成氏の鎌倉帰還が実現、鎌倉府が復活したが、成氏は後に上杉氏と対立、享徳の乱を起こした。
結城合戦は永享の乱の延長線上の出来事であるが、合戦の規模は永享の乱よりも大きい。結城合戦を描いた『結城合戦絵詞』も存在する。なお、読本『南総里見八犬伝』は父親と一緒に結城側で戦った里見義実が、死を決意した父親と別れて落ち延びるところから始まる。
テロメラーゼ
テロメラーゼ (英: telomerase, 英語発音: [tɛˈlɑməɹeɪs],) は、真核生物の染色体末端（テロメア）の特異的反復配列を伸長させる酵素。テロメア伸長のテンプレート（鋳型）となるRNA構成要素と逆転写酵素活性を持つ触媒サブユニットおよびその他の制御サブユニットによって構成されている。
テロメラーゼ活性が低い細胞は、一般に細胞分裂ごとにテロメアの短縮が進み、やがてヘイフリック限界と呼ばれる細胞分裂の停止が起きる。テロメラーゼは、ヒトでは生殖細胞・幹細胞・がん細胞などでの活性が認められ、それらの細胞が分裂を継続できる性質に関与している。このことから、活性を抑制することによるがん治療、および活性を高めることによる細胞分裂寿命の延長、その両面から注目を浴びている。
酵素によりテロメアが伸長されることは、1973年にアレクセイ・オロヴニコフ (Alexey Olovnikov) によって最初に予測された。彼はまた細胞老化に関するテロメア仮説およびがんとテロメアの関連について示唆を行った。
1985年にカリフォルニア大学のキャロル・W・グライダーとエリザベス・H・ブラックバーンは、テトラヒメナからこの酵素を単離したことを公表した。グライダーとブラックバーンはジャック・W・ショスタクと共に、テロメアとテロメラーゼに関する一連の研究で、2009年ノーベル生理学・医学賞を受賞した。
テロメラーゼ 概要
テロメラーゼはテロメア配列の鋳型となるRNAと逆転写酵素、その他の制御サブユニットからなる複合体である。RNA構成要素はTERC (Telomere RNA Component, TRとも表記) 、逆転写酵素はTERT (Telomere Reverse Transcriptase) と呼ばれる。このRNAの長さはテトラヒメナで159塩基長、ヒトで451塩基長、出芽酵母で約1,300塩基長と様々である。逆転写酵素の活性部位はRNA型トランスポゾンがコードするそれと相同性がある。過剰発現の実験から、テロメラーゼ活性自体はRNAと逆転写酵素の二つの構成因子で十分であることがわかっているが、テロメラーゼは生体内において巨大な複合体 (1MDa以上) を形成しており、正常な機能には他の構成サブユニットも必要である。
テロメラーゼ 概要
ヒトのテロメラーゼは、TERT、TERC、ジスケリン (dyskerin) 、TEP1などのサブユニットによって構成されており、それらは異なる染色体上の遺伝子座にコードされている。TERT翻訳産物（タンパク質）は、非翻訳RNAであるTERCと一緒に折りたたまれる。TERTは一本鎖テロメア反復配列を付加できるように染色体の周囲を覆う二股の構造をとる。TERTとテロメアの鋳型を含むTERCは隣接している。ヒトTERCでは鋳型配列領域は 3'-CAAUCCCAAUC-5'であり、これを元にTERTはテロメアの3'側へ塩基を付加する（脊椎動物では6塩基配列5'-TTAGGG-3'(GGTTAG)を付加するが、他の生物では別の配列）。テロメラーゼは、この塩基付加を繰り返し、染色体のテロメアの伸長を行う。
コクヌストモドキ (Tribolium castaneum)  TERTのタンパク質構造の詳細な解析が、2008年に行われた。このTERTは4つの保存されたドメイン（TRBD, fingers, palm, thumb）を含むタンパク質であり、レトロウイルスの逆転写酵素・ウイルスのRNAポリメラーゼ・バクテリオファージのDNAポリメラーゼ（ファミリーB）と共通の特徴を持つ環状構造をとっている。
テロメラーゼ 概要
テロメアおよびテロメラーゼの分子機構に関する実験には均一な細胞群を用いることが求められるため、主に出芽酵母やテトラヒメナといった単細胞生物、および哺乳類では培養細胞を用いて研究が行われている。テロメラーゼは細胞周期のS期（DNA合成期）にテロメアに誘導されて機能する。出芽酵母の研究では、テロメラーゼは細胞内で最も短いテロメアから優先的に伸長させていくことがわかりつつあり、長すぎるテロメアには抑制的に働く機構が見いだされている。
テロメラーゼの活性については、生物・組織・細胞の種類によって異なることが知られている。真核単細胞生物は例外なくテロメラーゼ活性を持ち、真核多細胞生物では生殖細胞にはテロメラーゼ活性があるが体細胞での活性はさまざまである。植物においては調べられた殆どの体細胞でテロメラーゼ活性があり、このことが株分けなど栄養生殖でほぼ無限に増殖できる不死性を持つ一因になっていると考えられている。ヒトでは生殖細胞・幹細胞以外での活性がほとんど見られないが、同じ脊椎動物でも魚類・マウス・チンパンジーでは体細胞でのテロメラーゼ活性が観察されている。
ヒトでのテロメラーゼ構成要素の発現をみると、RNA構成要素TERCは体細胞でも発現しており、酵素活性は触媒サブユニットTERTの発現で調節されている。ヒト培養細胞でゲノム中のTERTを強制発現をさせることは困難であるが、人為的に別のプロモーターを付加したTERTを導入することにより細胞の不死化を行うことができる。ヒトのがん組織の多くではテロメラーゼが大量に存在しており、がん細胞の不死化の原因の一つと考えられている（一部のがん組織はテロメラーゼ陰性）。また、生殖細胞は個体を超えて世代を継続させる一種の不死性を持つが、テロメラーゼが恒常的に発現していることがその一因となっている。
アイシン精機
アイシン精機株式会社（アイシンせいき、英: AISIN SEIKI Co.,Ltd.、中：爱信精机株式会社）は、かつて存在したトヨタグループの大手自動車部品メーカー。日本の他メーカーや、フランスのプジョー等の海外メーカーにも部品を供給している。CIは「Geared up for the future」。現在のアイシンの前身となる企業であり、2021年4月にアイシン・エィ・ダブリュを吸収合併し社名を変更している。
アイシン精機 概要
主な事業は自動車部品の開発と生産。ブレーキシステムや、大容量トランスミッション、エンジン関連、ドア周り部品、GPSカーナビゲーションなどを手がけている。音声案内を行うボイスカーナビゲーションを世界で初めて世に送り出した。オートマチックトランスミッション（自動変速機）においては世界トップレベルとも言われる。近年はトヨタグループの製品（自動車や自動織機の技術など）を応用した商品が開発され、系列としてはベンチャー的である。
他にもベッドやミシンなど住生活関連製品、ガスヒートポンプなどのエネルギー関連製品、さらには電動車いすなど福祉用品も扱っている。1980年代前半までは、シャープ製のカラーテレビ、冷蔵庫、洗濯機、電子レンジなどを「TOYOTA」マークをつけて「トヨタ家庭用機器」として販売していた。また、1976年に伊奈製陶（現LIXIL）と共同開発した「シャワートイレ」はその後の主力製品となった。
2009年6月から藤森文雄が社長に就任。豊田幹司郎以来となる二人目の生え抜き社長である。
一つの事業が大きくなった場合は分社化するという特徴があり、グループ会社は全世界で180社以上存在した。特に元子会社であるアイシン・エィ・ダブリュは、成長が著しく、親会社であるアイシン精機と比較しても売上高・社員数共にほぼ変わらないという規模まで成長していた。
アイシン精機 概要
B.LEAGUEに所属しているシーホース三河は、アイシン精機男子バスケットボール部が前身であり、運営会社のシーホース三河株式会社の親会社でもあった。アイシン精機男子バスケ部時代、2000年頃までは成績低迷に喘いでいたが、他チームを解雇されたりチームの廃部で居場所を失ったりした選手を多数受け入れて、2002年にはオールジャパン優勝を果たした。この苦労話が「ファイブ」としてノンフィクション小説となった。これが劇画化されビッグコミックで連載され、また2008年1月にはNHKでテレビドラマ化もされた。
また、相撲部は実業団横綱を複数人輩出しているほどの強豪であり、2020年には同部初の女性部員として今日和が入部した。
同社は日本取引所グループと日本経済新聞が「財務や経営が優秀な上場企業の上位400社」として選定しインデックス化するJPX日経インデックス400の構成銘柄に採用されている。
2018年、自動車の手動変速機を生産してきた中国河北省の工場を再編し、2019年より前輪駆動車のATを生産することが決定（同時期に中国国内でアイシン・エィ・ダブリュによるAT生産体制強化も発表されている）。
伊東祐亨
伊東 祐亨（いとう すけゆき／ゆうこう、1843年6月17日〈天保14年5月20日〉- 1914年〈大正3年〉1月16日）は、日本の海軍軍人。元帥海軍大将従一位大勲位功一級伯爵。初代連合艦隊司令長官を務めた。通称は四郎左衛門、四郎。号は碧海。家紋は庵木瓜。
伊東祐亨 経歴
薩摩藩士・伊東祐典の四男として鹿児島城下清水馬場町に生まれる。飫肥藩主・伊東氏に連なる名門の出身である（伊東祐安の養子で弟の右衛門の子孫という）。開成所にてイギリスの学問を学んだ。当時、イギリスは世界でも有数の海軍力を擁していたため、このとき、祐亨は海軍に興味を持ったと言われている。江川英龍のもとでは砲術を学び、勝海舟の神戸海軍操練所では塾頭の坂本龍馬、陸奥宗光らと共に航海術を学ぶ。
薩英戦争では決死隊を編成、スイカ売りに偽装してイギリス艦に近づくも失敗に終わった。鳥羽・伏見の戦い前の江戸薩摩藩邸の焼討事件で江戸から脱出し、戊辰戦争では旧幕府海軍との戦いで活躍した。
伊東祐亨 経歴
明治維新後は、海軍に入り、1871年（明治4年）に海軍大尉に任官。1877年（明治10年）には「日進」の艦長に補せられた。1882年（明治15年）には海軍大佐に任官、「龍驤」、「扶桑」、「比叡」の艦長を歴任する。1885年（明治18年）、横須賀造船所長兼横須賀鎮守府次長に補せられた。同年イギリスで建造中であった「浪速」回航委員長となり、その就役後は艦長に任じられ、1886年（明治19年）に海軍少将に進む。のち海軍省第一局長兼海軍大学校校長を経て、1892年（明治25年）12月12日には海軍中将に任官、横須賀鎮守府長官兼海軍将官会議議員を拝命。1893年（明治26年）に常備艦隊長官を拝命し、1894年（明治27年）の日清戦争に際し、7月18日に初代連合艦隊司令長官を拝命した。
日本の連合艦隊と清国の北洋水師（中国北洋艦隊）との間に黄海上で1894年（明治27年）9月17日12時50分より行われた黄海海戦では、戦前の予想を覆し、圧倒的有利であった清国側の大型主力艦を撃破し（日本側の旗艦「松島」の4217tに対し、清国側の旗艦「定遠」は7220tと、倍近い差があった）、黄海の制海権を確保した。この戦いは日清戦争の展開を日本に有利にする重大な転回点であった。清国艦隊はその後も抵抗を続けたが、陸上での敗色もあり、北洋艦隊提督の丁汝昌は降伏を決め、1895年（明治28年）2月13日に威海衛で北洋艦隊は降伏。丁汝昌自身はその前日、服毒死を遂げた。伊東は没収した艦船の中から商船「康済号」を外し、丁重に丁汝昌の遺体を送らせたことはタイムズ紙で報道され、世界をその礼節で驚嘆せしめた。戦争後は子爵に叙せられ　軍令部長を務めた。1898年（明治31年）に海軍大将に進んだ。日露戦争では軍令部長として大本営に勤め、1905年（明治38年）の終戦の後は元帥海軍大将に任じられた。政治権力には一切の興味を示さず、軍人としての生涯を全うした。
1907年（明治40年）には伯爵に叙せられた。従一位、功一級金鵄勲章、大勲位菊花大綬章を授与される。1914年（大正3年）、腎臓炎のため70歳で薨去。
墓所は東京都品川区の海晏寺。
札幌市電
札幌市電（さっぽろしでん）は、北海道札幌市中央区において運行されている軌道（路面電車）である。上下分離方式で運用されており、設備・車両は札幌市交通局（札幌市）が保有し、電車運行は札幌市交通事業振興公社が担当する。通称は札幌の電車、または単に路面電車、市電、電車。
札幌市電 概要
1909年（明治42年）に建築用石材として需要が急増した「札幌軟石」の輸送線として山鼻 - 石切山間に敷設され、1912年（明治45年）からは路線網を市街地まで拡張した札幌石材馬車鉄道（のち札幌市街馬車軌道）を基とし、1918年（大正7年）に札幌電気軌道として開業、1927年（昭和2年）に市営化された。以後、現在に至るまで長期に亘り札幌市民の足として利用されている。最盛期には札幌市内の東西南北を結ぶ総延長25 km余りの路線を有していたが、利用客の減少や地下鉄の建設により4次にわたる路線縮小の末、一条線・山鼻西線・山鼻線の3路線を残すのみとなった。その後、2015年（平成27年）に都心線が開通し、環状運転を開始した。
2020年（令和2年）4月1日に上下分離方式が取られ、札幌市の路面電車事業の運送事業を札幌市交通局から一般財団法人である札幌市交通事業振興公社へ移管された。
札幌市電 概要
冬季の除雪のために運転されるササラ電車は、冬の訪れを告げる風物詩として各メディアでも取り上げられている。
「市電」という呼び方のほかに、地元では単に「電車」と呼ばれることがあり、札幌市交通局の一部刊行物や各停留場の標識柱、市電地下鉄乗り継ぎ券においても「電車」という表記が見受けられる。
過去の営業所・車庫は「営業所・車庫」の節を参照。
以下の4路線からなり、大半の電車が直通運転を行う。全区間を総称して「一条・山鼻軌道線」または単に「軌道線」とも呼ばれる。
2005年（平成17年）度の一日平均乗車人員は2万1438人で前年度比 +5.99 %となり、1995年（平成7年）度以来10年ぶりに増加に転じた。
収入には乗車料、広告料、補助金、特別利益を含む。支出には人件費、経費、減価償却費、企業債利息、特別損失を含む。▲は赤字を示す。
札幌市電 運行系統
かつては多数の系統を運行したが、1973年（昭和48年）以降長年にわたり大半の電車が「西4丁目 - 中央図書館前 - すすきの」の全区間（当時は「西4丁目 - 狸小路 - すすきの」間の都心線は存在せず、C字型の路線であった）を直通運転していた（所要時間は約45分）ほか、「西4丁目 - 西線16条」、「西4丁目 - 中央図書館前」、「すすきの - 中央図書館」の系統もあった。以前は系統番号「2」が設定されていたが、1991年（平成3年）3月限りで廃止された。
2015年（平成27年）12月の環状化以降は、中央図書館前を起終点とする周回運行が中心となり、平日の朝ラッシュ時には西線16条→西4丁目（外回り）及び西8丁目→西線16条（内回り）で折り返し運転をする系統が設定されている。
中央図書館前発着は、車庫（電車事業所）との間の送り込みと帰庫も兼ねている。電車事業所には「電車事業所前停留場」が最も近く、乗務員の交代もここで行っているが、出入庫線は隣の「中央図書館前停留場」に向いているため、「中央図書館前」発着となる。
札幌市電 運行系統
方向幕は1周以上周回運転する場合は「外回り 循環」または「内回り 循環」、中央図書館前までの運行の場合に「外回り（または「内回り」） 中央図書館前」などの表示が用いられる。他には事故や積雪などで区間運転する場合に表示される終点の停留場名のものや、「貸切」「非営業」（札幌市電での回送の呼称）などがある。2015年（平成27年）12月の環状化以前は、主に「西4丁目←→すすきの」「西4丁目←→西線16条」「中央図書館前」の3種類が使用されていた（中央図書館前発の電車は「西4丁目←→すすきの」表示）。
2015年（平成27年）3月から、3300形・A1200形以外の車両を対象に方向幕のLED化が随時行われている（8500形・8510形・8520形では側面も同様）。なお、従来方向幕で矢印となっていた部分にはハイフンを使用し、「西4丁目-すすきの」等と表示される。
平日日中の9 - 17時は、おおむね7 - 9分間隔、平日の朝ラッシュ時間帯外回りはおおむね4分間隔、内回りはおおむね5分間隔、土日祝日はおおむね7.5分間隔で運転される。
環状化以前の2012年（平成24年）4月は、日中はおおむね7 - 8分間隔で、平日の朝ラッシュ時は西4丁目 - 西線16条間でおおむね3分間隔で運転され、2015年（平成27年）12月の環状化時は、日中の9 - 17時はおおむね7分間隔、平日の朝ラッシュ時の西4丁目 - 西線16条（外回り）間はおおむね3分間隔で運転されていたが、2024年（令和6年）12月のダイヤ改正で、日中時間帯にパターンダイヤを取り入れたため、日中はおおむね7-  8分間隔で運転されるようになった。
札幌市電 停留場一覧・接続路線
現存するすべての停留場は北海道札幌市中央区にある。すべての停留場には上屋やロードヒーティングが設置されている。また、2015年（平成27年）4月から、各停留場において、液晶モニターによる市電の運行情報の提供や、イベント情報、広告表示、また、藻岩山ロープウェイの運行情報の提供などを行っている。
かつての起終点であった西4丁目とすすきの間は徒歩でも約5分、札幌市営地下鉄南北線で西4丁目最寄りの大通駅とすすきの駅間を行くと約1分と距離が近いため、乗客減に歯止めをかける起爆剤として、西四丁目線の一部を「都心線」として復活させて環状線にする延伸方針が固まり2015年（平成27年）春に開業予定だったが、2014年（平成26年）7月25日に札幌市交通局より開業が2015年10月以降になると発表され、その後、2015年（平成27年）11月5日の市長記者会見にて、開業予定が同年12月20日と発表された。また同会見資料では、環状運転の案内名称は「内回り」「外回り」としていた。
2015年（平成27年）4月1日より、各停留場に地下鉄ですでに実施されているナンバリングが表示された。SCは路面電車の「Street Car」に由来し、番号は西4丁目から内回り方向かつ順番に振られている。
札幌市電 運賃
札幌市交通局では市電・地下鉄とも「運賃」と表記せず、「料金」としていたが、現在の運行元の札幌市交通事業振興公社は「運賃」と2024年（令和6年）12月1日から表記しており、混在した状況である。ただ、本記事内では便宜上「運賃」と表記する。
以下の記載金額はいずれも2024年（令和6年）12月1日現在のもの。
大人運賃（1962年以降）
市電と地下鉄を乗り継ぐ際は「乗継券」を購入すると運賃が割引になる。乗継割引の適用は現金・ICカード（SAPICA、KitacaやSuicaなどSAPICAエリア内で利用可能なICカードを含む）に限られ、SAPICAの場合は地下鉄駅の自動改札機や市電の運賃箱に搭載された「ICカード読み取り装置」にカードをタッチすると自動的に乗継割引が適用される。
なお、乗り継ぎができる停留場・地下鉄駅は指定されているが、ICカードで乗り継ぐ際は、どの停留場で降車してもよい。「停留場一覧・接続路線」の項を参照のこと。
現金乗り継ぎの手順
市電→地下鉄の場合
市電降車時に乗務員に乗継券の発行を申し出て、大人360円（小児180円）を運賃箱に投入する。
乗継券を受け取り、地下鉄駅の自動改札機に通して地下鉄に乗車。
乗継券のみで乗車できる区間は地下鉄運賃が210円の区間（1区）まで、これを超えて乗車した場合は下車駅で精算する。
札幌市電 運賃
地下鉄→市電の場合
地下鉄乗車時に市電乗継券を購入する。金額は乗車駅により異なる（大人で360円から480円）ので、各駅の運賃表で確認のこと。
乗継券を自動改札機に通して地下鉄に乗車。降車時に自動改札機から乗継券が出てくるので、それを持って市電に乗車。
市電降車時に乗継券を運賃箱に投入する。
1958年（昭和33年）に市営として開業し、現在では札幌振興公社が運営する藻岩山ロープウェイでは、かつて市電との乗継割引が行われていた。電車内に置かれている割引券で、ロープウェイともーりすカー（ミニケーブルカー）の往復運賃1,700円（大人）が1,500円になった。2021年（令和3年）4月に終了した。
土・日・祝日・年末年始限定の市電専用1日乗車券。「ど曜日サンデーにこどもと一緒に」という意味が込められている。1枚で大人1名・子供1名が乗り放題となる。2004年（平成16年）9月25日に期間限定で「市電専用1日乗車券」として、試験的な発売を開始した。翌年以降も期間限定で発売し、好評であった。その後現在の愛称がついた。2012年（平成24年）6月には「藻岩山の日」を記念したデザインの券が発売されたことがある。2020年（令和2年）11月16日からは、モバイル版の発売を開始した。
札幌市電 運賃
平日を含め利用可能な市電専用1日乗車券。交通局は訪日外国人観光客の利便性向上や利用促進策の一つとして1日乗車券の導入を検討し、2018年（平成30年）の路面電車100周年などに合わせて1日乗車券を試験的に発売してきた。2019年（平成31年）4月からも試験発売を継続し、現在の形となった。2020年（令和2年）11月16日からは、モバイル版の発売を開始した。
身体障がい者・知的障がい者・精神障がい者及びその介護人、養護児童などについては、次の福祉割引が行われている。
精神障がい者の割引については、長年にわたる当事者側からの要望もあって、2019年（平成31年）4月1日から、精神障害者保健福祉手帳の交付を受けた本人と同行の介護者も、当該手帳の提示によって他の障がい者と同様の割引が行われている。地下鉄への乗り継ぎ割引にも適用される。
札幌市内に在住する身体・知的・精神障がい者については、上記の割引以外に「障がい者交通費助成制度」を受けられる場合があり、IC乗車券「SAPICA」を利用して、障害の等級に応じて無料利用、または交通費助成を受けることができる。ただし、精神障がい者の市電利用についてはSAPICAポイントでの料金支払いはできないが、地下鉄の乗継指定駅（大通駅・すすきの駅・中島公園駅・幌平橋駅・西18丁目駅・西11丁目駅・豊水すすきの駅）の窓口において「路面電車のきっぷ」に交換する事で利用できる。また福祉割引SAPICAに定期券は搭載できず、従来通り磁気定期券の発行となる。
札幌市電 歴史
1918年（大正7年）8月 - 9月に開道50周年を記念して北海道大博覧会が開催されることになったのを機に、馬車鉄道を路面電車化しようという動きが高まり、1916年（大正5年）10月には「馬車軌道」から「電気軌道」へ社名を変更した。
改軌および電化の工事は1918年（大正7年）4月から始められた。当初は軌間を1,372 mm（馬鉄軌）とする計画で、車両はイギリスのデッカー社から輸入する予定だったが、第一次世界大戦の影響でヨーロッパからの海上輸送は困難となり、急遽名古屋電気鉄道から中古の車両を譲り受け、またアメリカからやはり中古のレールを輸入した。この時、軌間は車両に合わせて鉄道院管轄下の国有鉄道（国鉄、JRの前身）と同じ1,067 mmに変更された。こうした混乱のため、8月1日の博覧会開会に間に合わず、8月12日に停公線（札幌停車場 - 中島公園、のちの西四丁目線および中島線）、南四条線（南4条西3丁目 - 南4条東3丁目、のちの豊平線）、一条線（南1条西14丁目 - 南1条東2丁目）が開業した。
札幌市電 歴史
その後、旧馬車軌道線を中心としてほぼ毎年のように路線の新設・延長が相次いだ。冬季は雪に悩まされ、馬そりによって代行輸送することも少なくなかったが、1925年（大正14年）より運行を開始したササラ電車により改善されている。ササラ電車は現在でも軌道の除雪に活躍し、札幌の冬の風物詩となっている。
1927年（昭和2年）12月1日に路面電車が市営化された際の総延長は16.3km、保有車両数は63両だった。その後も路線の拡充は続き、1931年（昭和6年）には鉄北線を除くすべての路線が全線開通した。第二次世界大戦中は節電のために停留場の統廃合や終電の繰り上げ、通学切符の最低距離制限、を行い、さらに乗務員不足を女子挺身隊で補った。戦後の1946年（昭和21年）冬には閑散路線を一時休止（山鼻西線の南19条 - 一中前と中島線の松竹座 - 中島公園、桑園線の桑園駅通 - 桑園駅前）したほか、進駐軍の将兵およびその家族が藻岩山でスキーを楽しむために、都心部と山鼻方面の間に専用電車が運行された。やがて復興が進むにつれて輸送需要も増大し、ボギー車の導入や単線区間の複線化が進められた。
1950年代後半から60年代初期にかけて、隣接自治体との合併や郊外の人口増加に伴い、路線網の拡大が計画されたが、実現したのは鉄北線の新琴似延伸のみだった。この当時新設が検討された路線には以下のようなものがあった。
札幌市電 歴史
1960年代に入ると輸送量の増加に対応するため、ラッシュ時のみ増結される親子電車や連接車を導入したが、一方で自動車の交通量も増加し、電車の運行に支障が出始めていた。このころ一部の系統で「婦人子供専用車」が運行されたが、朝晩わずか1往復ずつだったために利用しにくく、程なく廃止されている。
1963年12月には、朝夕の通勤輸送の便を図ることを目的に「急行電車」の運転が開始された（当初の運行時間は朝ラッシュ時の7時30分から9時30分の二時間、62ある停留所のうち28停留所を通過）。
乗車人員は1964年（昭和39年）度をピークとして減少に転じる。また、急行電車廃止の代替措置として1965年（昭和40年）に各路線で停留場の統廃合（62ある停留所のうち、9か所を統廃合、6停留所を移設）を行ったことにより停留場間の距離が広がり、逆に利便性が損なわれ、利用客の減少に拍車がかかったとも言われている。
札幌市電 歴史
1966年（昭和41年）に、1972年（昭和47年）の第11回冬季オリンピックを札幌で開催することが決定したことを機に地下鉄が建設されることになり、1968年（昭和43年）から南北線北24条駅 - 真駒内駅間の工事が始まった。さっぽろ駅 - すすきの駅間は市電の最高密度区間である西四丁目線の真下だったため、10 m単位で切断した線路を最終電車の通過後に枕木ごと持ち上げて掘削し、朝までに覆工板を敷いて軌道を復旧するという綱渡り的な作業も行われたが、結局始発電車に間に合わないこともあった。
一方、鉄北線は新琴似駅前から当時地平を走っていた札沼線の下を立体交差で抜け、防風林に沿って新札幌団地まで延伸する構想が地域住民の間から持ち上がった。北24条駅で南北線と接続し、都心に連絡するというものだったが、市電への投資は難しいことから立ち消えになった。
札幌市電 歴史
南北線開業直前の1971年（昭和46年、2回）と開業後の1973年（昭和48年）、1974年（昭和49年）の4度にわたって多くの市電路線が廃止され、一条線・山鼻西線・山鼻線の3路線を残すのみとなった。残存路線も全廃が検討されたが、沿線住民からの存続要望を受け入れ、市営バスと同様に地下鉄を補完する交通機関として位置づけることで存続されることとなった。その後は車体の更新、軌道や停留場の改修などとともに経営の健全化が図られ、一度は赤字になっていた事業を立て直すことに成功した。
2001年（平成13年）に函館市電と共に北海道遺産に選定された。2002年（平成14年）には再び赤字に転落したことや、車両の老朽化が進んでいること、将来的に乗客数の伸びが見込まれないことなどにより民間委託や廃止、あるいは逆に、環境保護や都心部の活性化の核とすべく、路線の再延長、ライトレール化等が提案されていた。上田文雄札幌市長は2005年（平成17年）2月に市電路線の存続を決定した。
1998年（平成10年）に札幌市が策定した『札幌市基本構想』において「魅力的な空間を備えた都心の創造」が謳われ、札幌市は同年に「路面電車活用方策調査検討委員会」を発足。1999年（平成11年）3月に公表された報告書では低床車の導入や輸送力増強に加え、西4丁目 - すすきの間を結ぶループ化が具体的に検討された。
札幌市電 歴史
2005年（平成17年）8月、まちづくりの中で市電を活用する方法について学識経験者や札幌市幹部が話し合う「さっぽろを元気にする路面電車検討会議」が発足。2006年（平成18年）には報告書を公表した。また、同月、かねてより札幌市電の延伸・ライトレール化を訴えていた市民団体の一つは、3通りの延伸案を公表した。
なお、同団体を含む市電存続派の多くは西4丁目停留場とすすきの停留場の間を結ぶこと（再ループ化）を主張していたが、この案ではとりあえず札幌駅前延伸を最優先するとしていた。
札幌市は、検討会議に対して具体的な路線延伸案（上記民間案の通りになったかどうかは不明）を提案する予定だった。しかし、札幌商工会議所や都心部の商業関係者からの慎重論が大きいことなどにより、2006年（平成18年）5月に当面の間は見送ることとした。
その後、2010年（平成22年）に札幌市は「札幌市路面電車活用方針」を策定し、市電の経営基盤強化とまちづくりのために市電を活用すべきとした。延伸先の候補としては、都心地区（札幌駅 - すすきの間）、創成川東・苗穂地区、桑園地区、山鼻南地区の4箇所が挙げられており、延伸による収支の推計や具体的なルートを2010年度中に決定するとしていた。
札幌市電 歴史
2012年（平成24年）1月、西4丁目 - すすきの間の札幌駅前通上を、複線で接続する方針が固まったと報道された。狸小路付近に狸小路停留場を新設すること、また、既設区間とは異なり、軌道は歩道沿いに設置される予定であること、2014年度着工・完成の予定で、同区間の路面電車はおよそ40年ぶりの復活となること、総事業費は約20億円となることが報じられた。また、新型低床車両も2013年（平成25年）5月上旬から運行開始、2015年（平成27年）春までに計3車両導入される予定とされた。これらの路線延伸や、新型車両導入を含めた「札幌市路面電車活用計画」が2012年（平成24年）4月に決定、公表された。
西4丁目 - 狸小路 - すすきの間の延伸によるループ化開業は、2015年（平成27年）春と発表されていたが、2014年7月25日に札幌市交通局が軌道工事の入札不調と品質管理上の問題で開業が遅れることが明らかにされ、2015年11月5日の市長記者会見にて、延伸開業の予定日が同年12月20日と発表された。
2015年（平成27年）11月11日午前、試験走行を開始。サイドリザベーション方式のため、初日は運転士や運行管理担当者の指導員16人と歩道に警備員を配置して歩行者や並走する自動車に配慮しながら、交代で運転。新設する狸小路停留場や市電専用信号の位置などを確認した。
2015年12月20日、西4丁目 - すすきの間が開業しループ化、同時に狸小路停留場が開業した。ループ化後の利用者数は1日あたり平均2万4396人と、ループ化前と比べて11%の増加となり、札幌市が事前に想定していた1日平均600人増を大きく上回っている。
2019年（令和元年）5月31日、札幌市および札幌市交通事業振興公社は、上下分離方式への移行を目的として、地域公共交通活性化法に基づく軌道運送高度化実施計画の変更認定申請を国土交通省に提出した。同申請は同年11月25日付けで国土交通大臣に認定され、2020年（令和2年）4月1日より札幌市交通事業振興公社が札幌市電の運行を行うこととなった。施設及び車両の保有整備は札幌市交通局が引き続き行い、路面電車の維持運行・施設車両の維持管理は札幌市交通事業振興公社が行う。
札幌市電 現存・廃止路線一覧
一条線
（山鼻西線との分岐）- 西15丁目 - 医大病院前 - 長生園前 - 琴似街道 - 円山公園（廃止）
1918年（大正7年）8月12日 東2丁目 - 西15丁目間開業。
1920年（大正9年）1月 頓宮前 - 東2丁目間開業。
1921年（大正10年）12月 西15丁目 - 医大病院前間開業。
1923年（大正12年）10月 医大病院前 - 西20丁目間開業。
1923年（大正12年）11月 西20丁目 - 琴似街道間開業。
1924年（大正13年）5月 琴似街道 - 円山公園間開業。
1925年（大正14年）1月 一条橋 - 頓宮前間開業。
1965年（昭和40年）8月1日 西15丁目を医大病院前に統合、廃止。
1973年（昭和48年）4月1日 一条橋 - 西4丁目間、医大病院前 - 円山公園間廃止。
山鼻西線
札幌市電 現存・廃止路線一覧
西15丁目 - 西線6条 - 西線9条旭山公園通 - 西線11条 - 西線14条 - 西線16条 - ロープウェイ入口 - 電車事業所前 - 中央図書館前
1931年（昭和6年）11月 単線で開業。
1950年（昭和25年）12月1日 一条線との分岐部付近を経路変更、西15丁目 - 南3条間（現存せず）複線化。
1951年（昭和26年）6月28日 西線9条 - 西線11条間複線化。
1951年（昭和26年）10月5日 南3条 - 南9条、西線11条 - 西線16条間複線化。
1954年（昭和29年）8月 西線16条 - 中央図書館前間複線化。全線複線化完了。
山鼻線
中央図書館前 - 石山通 - 東屯田通 - 幌南小学校前 - 山鼻19条 - 静修学園前 - 行啓通 - 中島公園通 - 山鼻9条 - 東本願寺前 - 資生館小学校前 - すすきの
1923年（大正12年）8月25日 すすきの - 行啓通間開業。
1925年（大正14年）7月16日 行啓通 - 一中前（現：静修学園前）間開業。
1931年（昭和6年）11月21日 一中前 - 師範学校前（現：中央図書館前）間開業（単線）。
1954年（昭和29年） 全線複線化完了。
1994年（平成6年） 創成小学校前（現：資生館小学校前） - すすきの間センターポール化。
都心線
札幌市電 現存・廃止路線一覧
豊平線（一部）、中島線、西四丁目線は停公線（札幌停車場 - 中島公園）として1918年に開通している。
豊平線
すすきの - 4条東1丁目 - 豊平2丁目 - 豊平5丁目 - 豊平8丁目（定山渓鉄道線廃止までの名称は「豊平駅前」）
1918年（大正7年）8月12日 すすきの - 松竹座前間は停公線として、そこから4条東3丁目まで南四条線として一部開業。
1924年（大正13年）11月 4条東3丁目 - 大門通（のち廃止）間開業。
1925年（大正14年）4月 大門通 - 平岸街道（のちの豊平5丁目）間開業。
1929年（昭和4年）10月20日 平岸街道 - 豊平駅前（のちの豊平8丁目）間開業（単線）。
1950年（昭和25年）12月1日 豊平駅前に引込線竣工。
1954年（昭和29年）6月 全線複線化。
1965年（昭和40年）5月1日 豊平橋架替え工事に伴い一部区間運休、バス代行。
1966年（昭和41年）10月1日 全区間の運行再開。豊平駅前の引込線廃止、国道36号線上に停留場を移設。
1971年（昭和46年）10月1日 全線廃止。
中島線
苗穂線
北五条線
西二十丁目線
桑園線
鉄北線
札幌市電 現存・廃止路線一覧
札幌駅前 - 北大正門前 - 北大病院前 - 北17条 - 北21条 - 北24条 - 北27条 - 北30条 - 北33条 - 北37条 - 麻生町 - 新琴似駅前
1927年（昭和2年）12月28日 5丁目踏切 - 北18条（のち、北16条と統合）間開業。
1932年（昭和7年）12月10日 西5丁目（のちに廃止） - 北7条通間開業。跨線橋によって他路線と直通運転が可能になった。
1952年（昭和27年）9月28日 北18条 - 北24条間開業（単線）。
1954年（昭和29年）7月 北18条 - 北24条間複線化。
1959年（昭和34年）12月1日 北24条 - 北27条間開業。
1963年（昭和38年）11月17日 北27条 - 麻生町間を非電化路線として開業。全国でも珍しい「路面ディーゼルカー」しか走れない区間となった（ディーゼルカー自体は1958年8月12日から電化区間で運行開始）。
1964年（昭和39年）12月1日 麻生町 - 新琴似駅前間開業（非電化）。
1965年（昭和40年）5月1日 北33条まで電化。
1967年（昭和42年）11月1日 北33条 - 新琴似間電化完了、全線電化。また、国鉄函館本線の電化に伴う西5丁目陸橋（通称：おかばし）改修により、陸橋区間のみ専用軌道化。
1971年（昭和46年）12月16日 札幌駅前 - 北24条間廃止。同日の地下鉄南北線開業に伴う。
1974年（昭和49年）5月1日 全線廃止。地下鉄南北線 北24条 - 麻生間の開業は1978年（昭和53年）3月16日。
西四丁目線
すすきの - 三越前 - グランドホテル前 - 札幌駅前
1918年（大正7年）8月12日 停公線として開業。
1971年（昭和46年）12月16日 札幌駅前 - 三越前間廃止。一条線と直交していた三越前 - すすきの間の軌道を西4丁目に接続、環状化。
1973年（昭和48年）4月1日 全線廃止。
すすきの - 西4丁目間はのちに都心線として路線が再設置された。現存路線の節を参照。
最盛期の1958年（昭和33年）ごろの系統は以下の通り。
1970年（昭和45年）8月時点の系統は以下の通り。
札幌市電 車両
気笛としては、JRの暖地向け電車のようなタイフォンではなく、トロンボーン笛が採用されており、現代日本の路面電車においては稀有な存在となっている。なお、旅客車には伊予鉄道松山市内線などと同旋律のミュージックホーンも搭載する。
2025年9月現在。
1950年代末から1970年代にかけては上が濃いベージュ（デザートクリーム）、下がややくすんだグリーン（モスグリーン）で、前面には白塗装またはステンレス板のヒゲ状の飾り帯を持つ。白帯/白ヒゲは前頭部で1 - 2ヶ所の段差が設けられており、側面に回り込んで上縁が水平で下縁が上がった極細の帯となり、前後の帯が繋がる車体中央で最も細くなっている。その後ワンマン改造車は、識別のため上下2色の間（窓下）に蛍光オレンジの帯が入れられた。これ以降の帯は一様の幅となった。1980年代の全車ワンマン化の後は帯色は白に変わり、M101号はこの塗装のまま残された唯一の車両である。
1980年代に新製された車両や、その頃に改修された車両は上がクリームホワイト、下が濃淡2種類の緑色だった。
1990年代中頃から札幌市交通局のCI活動として市営バス（当時）とともに、床から下のみ白（ライトアイボリー）、他はエメラルドグリーンという現在の塗色に変更された。
A1200形「ポラリス」では緑色は使われず、白と黒となった。
札幌市電 車両
1998年（平成10年）に札幌市屋外広告物条例の規制が緩和され、市電にもラッピング車両が認められた。2006年現在は現役車両の約半数を占めている。
廃車車両の一部は地下鉄自衛隊前駅南側高架下にある札幌市交通資料館に保存・展示されている。なお、10形22号（旧29号）だけは静態保存にもかかわらず1993年（平成5年）まで車籍が残されていた。このようなケースは全国的にも珍しい。