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カール・レンナー 第二次世界大戦後
早速、ウィーンに入ったレンナーはドルフースによって廃止される前の最後の国民議会議長の資格で、社会民主党の後身であるオーストリア社会党、キリスト教社会党の後身であるオーストリア国民党、そしてソ連の支援を受けて急速に台頭してきたオーストリア共産党の代表と会談して、3党による連合政権の樹立を計画した。4月27日、レンナーによる臨時内閣が樹立され、2日後に正式に「独立宣言」（ドルフース政権以前の憲法の復活）を行った。この政権は社会党（レンナー含めて）と国民党に各3、共産党と無党派に各2ずつの閣僚配分がなされ、大臣とは違う党派出身の2人の次官が大臣の権限を掣肘する方針を採った。
だが、旧キリスト教社会党の地盤であった農村部とこの地域を占領するソ連以外の連合国は、レンナー政権を「ソ連の傀儡政権」であると断じて、その承認を拒否した。一方、共産党はソ連軍の支援のもと、社会党に対して「人民ブロック」の結成を呼びかけて社会党左派の中にもこれに同調する動きがあった。また、国内の行政・経済システムは麻痺状態にあり、さらにソ連とアメリカによる「冷戦」の兆候はオーストリアを併合前（出来ることならば、自分が首相時代の頃の2大政党による連合政権）に戻すことを目指していたレンナーにとっては、深刻な問題であった。だが、生来寛容さと楽天さで、レンナーはそれを必要以上に深刻には扱わない姿勢を貫いた。
カール・レンナー 第二次世界大戦後
共産党はソ連占領軍とも社会党とも決して関係が順調ではなかったし、内部でも内輪もめが続いていた。一方、米英仏占領下の諸州と占領当局は、レンナーの政権に代わる政権構想を持ち合わせてはいなかった。さらに、旧共和国で左右両陣営を対立に導いた社会党の左派と国民党のカトリック主義者は、党内からの批判を受けて党の主流派から脱落しつつあった。
9月、ウィーンに米英仏軍が進駐して「オーストリアの東西分割」の噂が囁かれだした頃、レンナーは全国の諸州の代表を1か所に集めて今後のオーストリアの方針を定める「諸州会議」の開催を占領4ヶ国と各州に提案した。彼は米英仏に対しては、会議の成功次第では自由な民意によって共産党を政権から排除することも可能となるだろうと示唆した。一方で、保守的な州が共産主義者の排除を求めていることを知って、自己の勢力圏が脅かされることを恐れて反対するソ連に対しては、会議が開かれなければ最悪他の3か国が会議を開いて自分に代わる新しいオーストリアの指導者を選び、オーストリアは東西分裂状態となる可能性があると警告した。9月24日、ウィーンで諸州会議が開かれ、レンナーは議長として諸州代表との粘り強い交渉を行った末に、本格的な政府の樹立についての合意を得ることに成功した。
カール・レンナー 第二次世界大戦後
10月24日、連合国はレンナーをオーストリア政府の代表者として正式に認定し、11月25日に戦後最初の総選挙を行った。アメリカはレンナーが単なるソ連の「イエスマン」ではないことに気づいて、レンナーによる自由選挙の実施を支援したため、総選挙はソ連側からの表立っての妨害もなく行われた。その結果は、国民党が僅差で社会党を抑えて第1党となり、共産党はソ連占領下地域の存在を考えれば予想以上の大敗北を喫した。第一次世界大戦以前からの社会党（旧社会民主党）の支持基盤の厚さが強かったことと、ソ連軍の占領以来の略奪行為と法外な賠償要求が（左派支持者も含めた）国民の反感を買ったのである。首相の後任に国民党のレオポルド・フィグルが就任したことも、ソ連以外の連合国の好感を得た。
1945年12月20日、再建されたオーストリア議会は大統領制の復活を正式に決定して、全会一致でレンナーを初代大統領に選出した。
カール・レンナーは大統領在任中の1950年にウィーンで死去し、ウィーン中央墓地に埋葬された。また、この影響で1951年のウィーン・フィルハーモニー管弦楽団恒例のニューイヤーコンサートが1月14日に延期された。
四国ニュージーランド村
四国ニュージーランド村（しこくニュージーランドむら）は、1988年（昭和63年）8月3日に開設された香川県仲多度郡まんのう町に位置するテーマパーク。株式会社ファームが運営。2005年（平成17年）12月に閉鎖し、後に太陽光発電所となった。
四国ニュージーランド村 概要
1988年8月3日に行われた開村式には駐日ニュージーランド大使夫妻が出席した。
緑豊かな自然の中で、ヤギやヒツジ、ポニーなど動物たちとのふれあいが楽しめた。
入場者数は
山口ニュージーランド村、愛媛わんわん村など、同運営会社の関連施設が、入場者の減少により相次いで閉村に追い込まれた。2016年までに大半の建物が撤去され、太陽光発電所となった。
粟島 (香川県)
粟島（あわしま）は、香川県三豊市に位置する島である。
粟島 (香川県) 地理
詫間港の北西4.5kmの海上に浮かび、北東に高見島、東に志々島、南西に荘内半島がある。
面積は3.72km2、周囲は16km。
3つの島が砂州で1つにつながったスクリュー状の形をしている。
夏季には夜の海にウミホタルを鑑賞することができ、まれにはスナメリも見られる。2002年には竹ノ浦にツノシマクジラが座礁しており、2003年に新種として認定される以前の記録であっただけでなく、瀬戸内海における初の確認でもあった。
粟島 (香川県) 施設・史跡
塩飽水軍で有名な塩飽諸島に属し、かつては北前船の寄港地として栄えた。1897年（明治30年）設立の国立粟島海員学校は、日本で最初に村立（当初）で開設され、海運業界に多くの人材を送り出してきたが、1987年（昭和62年）に廃校となり、90年余の長い歴史に幕を閉じた。その跡地は、粟島海洋記念公園に新しく生まれかわり、島のシンボルとなっている。
和寒インターチェンジ
和寒インターチェンジ（わっさむインターチェンジ）は、北海道上川郡和寒町字三笠にある道央自動車道のインターチェンジ。
和寒インターチェンジ 隣
E5 道央自動車道
(45) 旭川北IC - 比布大雪PA - (46) 比布JCT - (47) 和寒IC - (48) 士別剣淵IC
中島美春
中島 美春（なかじま みはる、1967年10月1日 - ）は、日本の元アイドル。本名、市川 美春（いちかわ みはる）。旧姓、中島。愛称は、なかじ。
埼玉県出身。1985年におニャン子クラブの会員番号5番としてデビューした。
1986年3月、おニャン子クラブを卒業し、同時に芸能界も引退したが、おニャン子クラブの再結成イベントには頻繁に顔を出し、1997年にその縁でとんねるずのマネージャーであり、とんねるずの石橋貴明の元妻である鈴木保奈美のマネージャーでもあるボブ市川（市川謙司）と結婚した。
おニャン子クラブの再結成イベントに参加したのは1997年のが最後であり、それ以降はおニャン子クラブの再結成イベントには一切参加していない。
中島美春 活動
1985年2月、高校2年時にフジテレビの深夜番組『オールナイトフジ女子高生スペシャル』に出演し、国生さゆりらとともに同年4月からの同局で始める新番組『夕やけニャンニャン』のおニャン子クラブの一員としてスカウトされる。そして『夕やけニャンニャン』放送開始と共におニャン子クラブの一員として芸能生活をスタートさせた。私生活では、地元の普通科高校の3年生に進級して二足のわらじを履く日々を送ることとなった。
しかしながら、当時高校3年生であった彼女は、高校卒業後歯科衛生士を目指し、その専門学校に通うため、おニャン子クラブから脱退し、芸能界から引退するという決断をする。番組スタッフらは彼女の決断を快く受け入れ、彼女のための卒業記念シングルを制作する。それが現在では卒業式のシーズンの定番曲となった「じゃあね」である。この曲は当初、中島美春個人名義（＝中島美春 with おニャン子クラブ）で進められたが、本人の意向によりおニャン子クラブの名義に変更（しかしフロントボーカルは中島単独）。「セーラー服を脱がさないで」、「およしになってねTEACHER」に続く第3弾シングルとして1986年2月21日に発売された。
中島美春 人物像
明るく気取らない性格から「なかじ」の愛称で多くのファンに親しまれた。いじられキャラとしてメンバーからの人気も高く、夕やけニャンニャンで共演していたとんねるず石橋貴明のムチャぶりを逆ツッコミする度胸もあった。
卒業までの1年間、新田恵利と共におニャン子初期時代の中心メンバーとして多くの楽曲でフロントボーカルを務め人気を得ていた。新田とは、「オールナイトフジ・女子高生スペシャル」からの付き合いで親友である。
新田と親友でありながら、新田と一定の距離を置いていた国生さゆりとも良好な関係を築くなど交友関係は広く、番組の共演者であるタレントからも可愛がられた。
夕ニャン卒業式では、高井麻巳子が号泣する場面があり、親友の新田恵利や永田ルリ子とは抱き合って別れを惜しんだ。
卒業生として参加した全国横断ファイナルコンサートでは、新田との久々の共演もあったが、その際、「なかじー」の大合唱が始まるなど現役メンバーをしのぐ人気の高さを見せた。
「じゃあね」は、彼女のために作られた卒業ソングで、コーラスを新田、永田、名越美香、内海和子、福永恵規が勤めた。「セーラー服を脱がさないで」「真っ赤な自転車」と共におニャン子クラブの代表曲としてその後も歌い継がれた。
「じゃあね」はオリコンで1位を獲得している。
オセアン級装甲艦
オセアン級装甲艦（オセアンきゅうそうこうかん、Océan）は、フランス海軍の露砲塔艦である｡
オセアン級装甲艦 概要
当時のフランス海軍は戦列艦（100門艦等）が中心でグロワール以後建造された航洋装甲艦16隻が「フレガイト・キュイラッセ」（装甲フリゲート艦）と呼ばれていたに対し、27cm（18口径）砲を搭載し主力艦クラスの攻撃力を得た本級から「キュイラッセ・デスカトーレル」、日本語で言えば「艦隊装甲艦」と呼ばれる呼称に改めた。
デュピュイ・ド・ロームの設計による｡
オセアン級装甲艦 艦形と武装
船体形状は艦首水面下に衝角をもつ船体に3本のマストと中央部に1本煙突を持つ当時の一般的な装甲艦の形態である。艦首の衝角は水面下で3mも前方に突き出しており内部は青銅が詰められている。船体中央部の4箇所に円形のバーベットが埋め込まれ、バーベットは150mmの装甲板がリベットで組み立てられた。バーベット内には「1870年型24cm（19口径）砲」を単装砲架で露天に置く「露砲塔」である。露砲塔というのは、現在の砲塔形式とは違い、火砲の基部のみを装甲で覆う型式を指す型式である。この時代の艦砲は現在と異なりライフル銃のように直接標準で撃ち合うようなものであったために砲の上面に砲弾が当たるとは考えられておらず、基部のみを防御する考えであった。24cm砲の砲架の下部はバーベットから独立したターン・テーブル状の床面となっており、数人がかりでハンドルを回す事により旋回が出来た。
オセアン級装甲艦 艦形と武装
24cm砲バーベットの下部の船体側面は178mmから200mmの装甲板を持つ砲郭部となっている。砲郭は上方から見て横に長い八角形となっており、左右方向の壁面に3門の砲門、斜め前と斜め後ろの壁面に1門の砲門が開けられている。
砲郭部の内部には主砲の「1870年型 27cm（18口径）砲」が単装砲架で4基が収められており、床面には円弧状のレールで24cm砲の砲架を旋回・移動させる事により少ない砲門から砲身を出した際に砲門を支点として砲尾部を動かすことにより広い射界が得られた。これによりラ・グロワールのように舷側に大砲を並べなくとも少ない門数でも迅速に火砲を敵艦に向けられる工夫であった。他には副砲として舷側に「1870年型 14cm（21口径）砲」を単装砲架で8基を配置した。竣工後に接舷乗り込み時の戦闘用の47mm回転式5連装機関砲が単装砲架で8基から随時増設され22基まで増備された。他に対艦攻撃用に35cm単装魚雷発射管が2基から4基が搭載された。
オセアン級装甲艦 機関
本艦に搭載された主機関は船体中央部の主要防御区画内部に配置した石炭専焼円缶8基に水平型2段膨張式レシプロ機関2基1軸推進で最大出力3,460馬力で機関航行のみで速力13.5ノットを発揮した。燃料の石炭は650トン搭載された常態で10ノット巡航で3,000海里を航行することが出来た。
善通寺市
善通寺市（ぜんつうじし）は、香川県の中讃にある市。香川県の市の中では唯一海に面していない市である。
善通寺市 概要
空海が父・佐伯善通を供養するために創建した善通寺の門前町である。四国八十八箇所の霊場が多く点在し、松山市の8霊場、今治市や西条市の6霊場に次ぐ5霊場を持つ。
1896年（明治28年）には大日本帝国陸軍の第11師団が置かれ、四国最大の基地を持つ軍都でもあった。跡地の一部に陸上自衛隊の旅団司令部や駐屯地が配置されている。太平洋戦争後には基地の跡地の一部に国立施設が立地したほか、善通寺市役所や四国学院大学が立地するなど、公共性の高い施設の用地に転用された。
四角スイカが有名である。気候は瀬戸内海式気候に属する。
善通寺市 地域
善通寺村と呼ばれていた地域。古くは多度郡仲村郷に属していた。
善通寺町（ぜんつうじちょう）
旧名は多度郡仲村郷善通寺村。西部小学校、75番札所総本山善通寺がある。
北は中村と弘田、南は大麻と三豊市の下麻、西は三豊市の下高瀬、東は生野と上吉田に接している。
文京町（ぶんきょうちょう）
南町（みなみまち）
仙遊町（せんゆうちょう）
生野町、生野本町、大麻町は麻野村と呼ばれていた地域。古くは多度郡生野郷に属していた。
櫛梨町は善通寺市に編入される前は、仲多度郡象郷村の一部であった。
生野町（いかのちょう）
旧名は多度郡生野郷生野村。南部小学校がある。
生野本町（いかのほんまち）
大麻町（おおさちょう）
大麻神社がある。旧名は多度郡生野郷大麻村。
北は生野と善通寺町、南は琴平町、西は大麻山を挟んで三豊市の下麻、東は金倉川を挟んで琴平町の苗田と上櫛梨等に接している。
櫛梨町（くしなしちょう）
旧名、那珂郡櫛無郷下櫛無村。金倉川が流れている。
吉田村と呼ばれていた地域。上吉田、下吉田及び稲木町は、古くは多度郡良田郷に属していた村々である。
西讃府志によると、良田郷の語源は文字通り、この地域に良田が数多くあったことに由来するとのことである。
上吉田町（かみよしだちょう）
旧名、多度郡良田郷上吉田村。
下吉田町（しもよしだちょう）
善通寺市 地域
旧名、多度郡良田郷下吉田村。吉田八幡神社がある。永井を含め、町内各地に出水が複数ある。
稲木町（いなぎちょう）
旧名、多度郡良田郷稲木村。東部小学校、JR金蔵寺駅がある。線路を挟んで東側のホームは金蔵寺町である。
なお、金蔵寺駅の踏切は、金蔵寺国道踏切という名称であるが、
これは、かつては踏切を東西に通る道が、国道11号線であったことに由来する。
善通寺市となる前は、仲多度郡与北村と呼ばれていた地域である。
与北町（よぎたちょう）
旧名、那珂郡喜徳郷与北村。金倉川が流れている。与北小学校がある。
北は金蔵寺と木徳等、南は櫛梨とまんのう町の公文等、西は上吉田、東は丸亀市の垂水等に接している。
町の東端には旧金比羅街道（丸亀街道）が通っており、与北の茶堂等の史跡が残っている。
善通寺市となる前は、仲多度郡竜川村と呼ばれていた地域である。
旧竜川村は一度は全て善通寺市となったが、原田町、金蔵寺町の一部は、後に丸亀市へ編入されている。
高松自動車道善通寺インターチェンジは当地にある。また国道11号、319号、県道18号善通寺・府中線、及び県道25号善通寺・多度津線も通っており、交通の要衝となっている。
金蔵寺町（こんぞうじちょう）
旧名、那珂郡金倉郷金蔵寺村。善通寺IC、76番札所金倉寺がある。
町の東端を金倉川が流れている。
原田町（はらだちょう）
善通寺市 地域
旧名、那珂郡喜徳郷原田村。竜川小学校がある。町の西端を金倉川が流れている。
国道319号バイパス周辺には、郊外型の商業施設等が店を並べている。
善通寺IC南側（龍川橋西交差点周辺）には、原田町の飛び地がある。
木徳町（きとくちょう）
旧名、那珂郡喜徳郷木徳村。北と西は原田、西と南は与北、東は丸亀市の三条に接している。
喜徳郷は原田、木徳、三條、與北の四村から成っていた。
善通寺市となる前は、仲多度郡筆岡村と呼ばれていた地域である。
中村町（なかむらちょう）
旧名、多度郡仲村郷中村。筆岡小学校がある。仲村城跡等の史跡が存在している。
北は多度津町の葛原（かすわら）と三井（みい）、南は善通寺、東は上吉田と下吉田、西は弘田に接している。
弘田町（ひろたちょう）
旧名、多度郡弘田郷弘田村。74番札所甲山寺がある。弘田川が流れている。
北は多度津町の三井（みい）と山階（やましな）、南は善通寺、東は中村、西は吉原に接している。
古くは当地周辺は吉原郷と呼ばれており、善通寺市となる前は、仲多度郡吉原村と呼ばれていた地域である。
吉原町（よしわらちょう）
旧名、多度郡吉原郷吉原村。吉原小学校、72番札所曼荼羅寺、73番札所出釈迦寺がある。
西讃府志によると吉原の語源は、かつては当地周辺は海浜の村で、
植物の葦（ヨシ）が大量に茂っていたことに由来するとのことである。
故に、もともとの読み方は「よしはら」なのであろう。
碑殿町（ひどのちょう）
旧名、多度郡吉原郷碑殿村。西碑殿、東碑殿の二地域から成る。
なお西碑殿、東碑殿は天霧山を隔てて飛び地となっており、町域は繋がっていない。
善通寺市 教育
※ 市立が8、私立が1。
また、生野町には、善通寺市の他に多度津町・琴平町の学校給食を製造する「善通寺市・琴平町・多度津町学校給食センター」が運営されている。
善通寺市 交通
※ 2024年3月31日までは善通寺市民バス「空海号」があったが、乗合サービス「チョイソコぜんつうじ」に転換され、利用登録をした市民限定のサービスとなった。
(3) 善通寺IC
L・リーグカップ
L・リーグカップは、日本女子サッカーリーグ（L・リーグ）主催の第2の公式戦として1996年から1999年の4年間開催された大会である。
L・リーグカップ 概要
当時のL・リーグは企業（実業団）チームの不況による廃部や外国人選手の獲得などから資金が充分賄いきれず、観客動員もJリーグ（男子）に比べて不入りの状態が続き、リーグ存続の危機に瀕していた。そこでJリーグと同じく、リーグ戦と同時期にカップ戦を開催することで人気回復に努めようと1996年6月に第1回の「OKI　Lリーグカップ96」が開催された。
大会にはL・リーグに参加する10チームを東西5チームずつに分けて1回戦総当り方式による予選リーグを行った後、各組2位までの4チームで決勝トーナメントを行うというものだった。その後この大会は1998年まで沖電気工業がスポンサーについていたが、スポンサーから撤退。（自らも女子サッカー部「OKI FC Winds」を運営していたが1999年で廃部）2000年からL・リーグが東西2リーグ制に変更されたこともあって廃止となった。
2007年より「なでしこリーグカップ」が新設され、リーグカップが復活するも1回で一度廃止。2010年にプレナス協賛による「プレナスなでしこリーグカップ選手権大会」として復活した。
L・リーグカップ 開催方式
東日本リーグ：6チーム
西日本リーグ：8チーム
中公園駅
中公園駅（なかこうえんえき）は、兵庫県神戸市中央区港島中町四丁目（ポーアイ1期地区）に位置する神戸新交通ポートアイランド線（ポートライナー）の駅である。駅番号はP04。
中公園駅 駅構造
ポートアイランド線内で唯一の3面3線を持つ高架駅である。駅の北側でみなとじま駅からの軌道と、北埠頭駅からの軌道が合流する。上り線は三宮方で合流する分岐器があるが、下りホームは分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
開業当初は2階に西改札と旧1番線（北埠頭方面ホーム）、3階に旧2番線（三宮方面ホーム）の二層構造となっていたが、神戸空港延伸事業により、新1番線ホーム・東改札・連絡通路が増設された。
開業当時から存在する西駅舎は、2階がコンコースと上りプラットホーム、3階が上りプラットホームと連絡通路。複線化・延伸事業の際に増設された東駅舎は、2階がコンコースと下りプラットホーム。3階が連絡通路。それぞれの駅舎の改札内にはエレベーター、エスカレーター、AEDなどがある。西駅舎には多目的トイレも設置されている。西駅舎はポートアイランドビルと直結しており、ビル内にエレベーター、エスカレーターが設置されている。道路を挟んだ駅東側のポートアイランド中公園とそれぞれの駅舎はペデストリアンデッキによって結ばれている。また、駅北側には、中公園変電所がある。
中公園駅 駅構造
延伸工事以前は、北側に引き上げ線が存在していたほか、「原口記念公園」の副駅名が称されていた。また、当時は環状運転のみであったため、中埠頭止まりを除くすべての列車が三宮行きであったが、北埠頭からの電車が「三宮ゆき」、ポートターミナルからの電車が「三宮（市民病院前経由）ゆき」と区別されていた（当駅以北の駅では後者は「ポートアイランド方面ゆき」と表示されていた）。
下りの日中時間帯は1時間あたり15本発車する。朝ラッシュ時は約1 - 4分間隔で発車する。
中公園駅 利用状況
2018年度の1日あたりの平均乗車人員は4,123人で、神戸新交通の駅では第9位、ポートアイランド線では第5位。
1989年（平成元年）以降の年度別1日平均乗車人員の推移は下記の通りである。
中公園駅 隣の駅
神戸新交通
■ポートアイランド線（ポートライナー）
（神戸空港駅発着・北埠頭方面行き（下り））
ポートターミナル駅 (P03) - 中公園駅 (P04) - みなとじま駅 (P05)
（南公園方面から（上り））
北埠頭駅 (PL09) → 中公園駅 (P04) → ポートターミナル駅 (P03)
北埠頭駅
北埠頭駅（きたふとうえき）は、兵庫県神戸市中央区港島中町二丁目（ポーアイ1期地区）に位置する神戸新交通ポートアイランド線（ポートライナー）の駅である。駅番号はPL09。
北埠頭駅 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ高架駅である。中公園方面に向かって右側にプラットホームがあり、中公園・三宮方面の列車が発着する。逆方向や神戸空港駅行きの列車は発着しないため、中埠頭駅・神戸空港駅方面に向かうには、次の中公園駅で乗り換える必要がある。
駅舎は、2階がコンコース、3階がプラットホーム。改札内にはエレベーター、エスカレーター、多目的トイレなどがある。道路を挟んだ駅東側歩道と、駅西側の北埠頭デッキプラザまでペデストリアンデッキによって結ばれている。この北埠頭駅ビル内にエレベーターが設置されている。
日中時間帯は1時間あたり6本発車する。朝ラッシュ時は約4 - 7分間隔で発車する。
北埠頭駅 案内上の扱い
三宮駅を発車した当駅を経由する列車は、中公園駅まで北埠頭行きとして、みなとじま駅と市民広場駅は北埠頭経由三宮行きとして案内され、単線区間の南公園駅以降は三宮行きとして案内される。
なお、神戸空港駅方面が開通するまでは、三宮駅からポートターミナル駅ではポートアイランド方面ゆき、中公園駅では三宮（市民病院前経由）ゆきとして案内され、当時は市民病院前駅（現：みなとじま駅）より単線区間であったため、そこから三宮ゆきとして案内されていた。また、全線均一運賃であったポートライナーの定期券には「三宮 - 北埠頭」と記載されていた。
北埠頭駅 利用状況
2019年度の1日あたりの平均乗車人員は855人で、神戸新交通の駅では第17位、ポートアイランド線では第11位。
1989年（平成元年）以降の年度別1日平均乗車人員の推移は下記の通りである。
北埠頭駅 駅周辺
進行方向向かって右側が埠頭になっており、多くの倉庫やコンテナヤードが並ぶ。
北埠頭駅 隣の駅
神戸新交通
■ポートアイランド線（ポートライナー）
※中公園・三宮方面への一方向のみ運行
中埠頭駅 (PL08) → 北埠頭駅 (PL09) → 中公園駅 (P04)
IWA・JAPAN
I.W.A.JAPAN（アイ・ダブリュー・エー・ジャパン、インターナショナル・レスリング・アソシエーション・ジャパン）は、かつて存在した日本のプロレス団体。
IWA・JAPAN 歴史
1994年4月8日、W★INGプロモーションを代表の茨城清志と共に二人三脚体制で支えてきたビクター・キニョネスが崩壊したW★INGに残された元所属選手を救済する目的でIWAの日本支部的な位置付けとして設立。メンバーはジ・ウィンガー、荒谷信孝、中牧昭二、小野浩志、フリーの金村ゆきひろ。オーナーはキニョネスだったが登記などの理由からキニョネスの親友である若手実業家の庄司信一を代表に迎えた。5月21日、横須賀臨海公園特設会場で旗揚げ前夜祭を開催。5月23日、後楽園ホールで旗揚げ戦を開催。荒谷と金村をエースとして他の選手たちが屋台骨を支えて、キニョネスがブッキングした外国人選手によるデスマッチが絡む図式を展開していた。7月、庄司がトラブルで失踪によりキニョネスが代表に就任。8月、金村が離脱。12月、中牧と小野がタッグチーム「血みどろブラザーズ」を結成。
1995年3月、荒谷が退団。5月、FMWを退団したターザン後藤、ミスター雁之助、フライングキッド市原のユニット「真FMW軍」が参戦。8月20日、初の川崎球場大会を開催。同日、中牧対小野によるスクランブルハングハウス画鋲デスマッチ（負けた選手は引退）が行われて敗れた小野は引退された。同年、NWAに加盟。11月27日から12月9日、「NWA世界タッグリーグ戦」を開催。戸田市スポーツセンター大会で決勝が行われて後藤&雁之助組が優勝。
IWA・JAPAN 歴史
1996年1月、キニョネスが代表辞任及び退社により浅野起州が代表に就任。これに呼応する形で中牧が退団。
2月、WWFで極東担当を務めていた佐藤昭雄を専務取締役として招聘。6月、佐藤のラインからECWとの業務提携を発表。8月10日の横浜文化体育館大会、8月11日の後楽園ホール大会「I.W.A.JAPAN2周年記念特別興行」にECWからレイヴェン、トミー・ドリーマー、ジョン・クローナス、ペリー・サターン、ババ・レイ・ダッドリー、スティービー・リチャーズを招聘。8月、岡野隆史（ジ・ウィンガー）が退団。10月7日、佐藤がFFFの発足に関与して退社。これに呼応する形で真FMW軍が離脱。
10月26日、浅野が代表を辞任により山田圭介が代表に就任。
1997年、存続の危機を迎えることになったが浅野の窮地を見かねたザ・グレート・カブキの入団で活動を持続することが出来ていた。
1998年9月7日、後楽園ホールでカブキの引退試合が行われた。
1999年5月16日、山田が代表辞任及び退団により浅野が代表に就任。
何度も存続の危機に見舞われるが小規模会場をメインとしながら継続的な興行の開催、ネームバリューがある外国人選手の招聘、プロレスリング・ノアとの友好関係で危機を乗り越えていた。
IWA・JAPAN 歴史
2000年代からはハル・ミヤコが率いる謎の集団「UMA軍団」を中心とした「新宿二丁目劇場」と銘打ったコミカルなアングルを展開していた。
2011年6月26日、浅野の地元岩沼で東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復興支援イベントを開催。
2012年9月30日、浅野が10月1日で60歳の誕生日を記念して新宿FACE大会「金六〇祭 浅野起州還暦記念大試合」を開催。
2014年9月29日、浅野が体調面の不安から年内での引退、I.W.A.JAPANの活動休止を発表。10月13日、新宿FACE大会「不滅の飯屋魂」を最後に活動休止。また、メインイベントで「浅野起州代理引退記念試合」が行われて浅野の代理人をノアの小峠篤司が務めた。なお、会社は存続しており、UMA軍団のマネジメントを事業としている。
2024年10月5日、一膳飯太郎、河童小僧、レフェリーの佐藤淳一、UMA軍団代理人のミヤコ、UMA研究家の岡本英郎が記者会見を行ってI.W.A.JAPANの解散。ただし、ミヤコはI.W.A.JAPANは解散するがUMA軍団は何らかの形で存続したい意向を示している。11月12日、自宅で浅野が病気により死去。享年72歳。
IWA・JAPAN 最終所属選手
2008年9月、プロレス界に突如現れた未確認生物（UMA）の姿をした選手たちで結成された謎の軍団。I.W.A.JAPANを主戦場としてプロレス界において異質な活動を続けている。2016年4月、UMA研究家の岡本英郎によるプロデュース商品「UMA軍団ソフビシリーズ」が発売された。
IWA・JAPAN お食事処 花膳
浅野起州が運営していた飲食店。2024年、浅野が体調面の不安から閉店することを発表。
新世紀歌謡大行進
新世紀歌謡大行進（しんせいきかようだいこうしん）は、文化放送が運営するBSQR489で2000年12月から、2004年9月にかけて放送された歌謡曲のラジオ番組である。
新世紀歌謡大行進 概要
文化放送が深夜から未明の毎朝3時から5時（月曜除く）で放送している『日野ミッドナイトグラフィティ 走れ!歌謡曲』（BSQR489でも平日18時～20時に再放送。但し日曜日分は再放送せず、月曜日は前週金曜分を放送）のノウハウを生かし、日中の夕方16時から18時の2時間に毎日日替わりで若手・中堅の演歌歌手が出演し主として演歌を中心としたリクエストやゲストとのトークコーナーなどで展開された。
みなとじま駅
みなとじま駅（みなとじまえき）は、兵庫県神戸市中央区港島中町四丁目（ポーアイ1期地区）に位置する神戸新交通ポートアイランド線（ポートライナー）の駅である。駅番号はP05。駅周辺に多くの大学のキャンパスが立地することにちなみ「キャンパス前」の副駅名がある。
みなとじま駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。一部時間帯で駅員が配置されている。
駅舎は、1階がコンコース、2階がプラットホーム。2番線ホームにはポートアイランド病院と直結する改札口があり、軌道切替工事前は改札口はここのみであった。改札内にはエレベーター、エスカレーター、多目的トイレ、AEDなどがある。1階の改札前から道路を挟んだ駅東側の住宅地まで歩道橋によって結ばれている。
開業当初は、現在の2番線にあたるホーム（当時は番線表記なし）のみの片面1面1線で、北埠頭方向のみ（案内は三宮行き）の一方通行であった。神戸空港延伸事業による複線化で現在の1番線ホームにあたるホームが増設されている。
下りの日中時間帯は1時間あたり15本発車する。朝ラッシュ時は約2 - 3分間隔で発車する。
みなとじま駅 利用状況
2019年（令和元年）度の1日あたりの平均乗車人員は8,030人で、神戸新交通の駅では第4位、ポートアイランド線では三宮駅に次いで第2位。
1989年（平成元年）以降の年度別1日平均乗車人員の推移は下記の通りである。
みなとじま駅 その他
当駅は大阪府内のひらがな表記の駅（なんば駅、あびこ駅、なかもず駅など）とは異なり当駅は「ひらがな表記」が正式名称のため、スルッとKANSAIの印字も「ひらがな表記」となっていた。
みなとじま駅 隣の駅
神戸新交通
■ポートアイランド線（ポートライナー）
中公園駅 (P04) - みなとじま駅 (P05) - 市民広場駅 (P06)
比布ジャンクション
比布ジャンクション（ぴっぷジャンクション）は、北海道上川郡比布町北8線にある、道央自動車道と旭川紋別自動車道を結ぶジャンクション。
比布JCT料金所を併設している。
旭川紋別自動車道は国土交通省北海道開発局の管轄区間となる。
比布ジャンクション 隣
E5 道央自動車道
(45) 旭川北IC - 比布大雪PA - (46) 比布JCT - (47) 和寒IC
E39 旭川紋別自動車道（旭川愛別道路）
(46) 比布JCT - (1) 比布北IC
大関一覧
大関一覧（おおぜきいちらん）は、大相撲の大関の力士一覧。
大関一覧 その他の大関
朝日枩清治郎
はじめ大阪の猪名川部屋に入門。しばらくして東京に出て井筒部屋から朝日枩の四股名で取り三段目まで進む。1905年1月大阪に戻り1910年1月に入幕。その場所初日に28連勝中の新横綱大木戸を破る殊勲を上げた。1912年5月関脇で8勝1敗で優勝相当成績を残したが脱走して東京に移った。1914年1月幕内格で大阪に復帰。1916年6月関脇で8勝2休、2度めの優勝相当成績で翌年1月の大関昇進を確実にしたものの年末にトラブルを起こして破門された。番付には「大関朝日枩」の上に「朝日枩清治郎は昨冬除名仕候」と張り紙された。のち破門を許され1917年6月場所5日目から前頭筆頭格で復帰。以後は三役から幕内中軸で取り1922年1月限りで廃業した。
関脇一覧
関脇一覧（せきわけいちらん）は、大相撲の関脇の力士一覧。横綱は横綱一覧、大関は大関一覧、小結は小結一覧、前頭以下は大相撲力士一覧を参照。（在籍時の最高位）
太字は1909年（明治42年）6月場所以降に幕内最高優勝を経験した力士、もしくはそれ以前に全勝を達成した力士。
上記に該当する力士は当時の四股名（複数ある場合は回数が多いか番付が高い時）で記載。
小結一覧
小結一覧（こむすびいちらん）は、大相撲の小結の力士一覧。横綱は横綱一覧、大関は大関一覧、関脇は関脇一覧、前頭以下は大相撲力士一覧を参照。（在籍時の最高位）
太字は1909年（明治42年）6月場所以降に幕内最高優勝を経験した力士、もしくはそれ以前に全勝を達成した力士。
上記に該当する力士は当時の四股名（複数ある場合は回数が多いか番付が高い時）で記載。
塩屋秋貞
塩屋 秋貞（しおや あきさだ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。飛騨国尾崎城主、のち飛騨国古川城主、越中国猿倉城主。
塩屋秋貞 略歴
大永元年（1521年）、誕生。大野郡大八賀郷塩屋村の出身とされるが定かではない。その姓から元は塩の流通を主体とする馬借であったと考えられている。『大八賀村史』などによると、秋貞は越中より塩を仕入れて財を築くと、塩屋村臼本に城を構えて近隣から年貢を取り立てるなど次第に勢力を伸ばし、天文の終わり頃には小八賀郷に尾崎城を築いて居城としたという。
永禄7年（1564年）、武田信玄の部将である山県昌景が飛騨に侵攻すると、秋貞は千光寺の衆徒とともに戦うが敗れて古川城に退いた。武田軍の撤退後、三木自綱（姉小路頼綱）に小八賀郷を奪われたため、吉城郡塩屋に移った。
越中に進出していた上杉謙信が一向一揆の抑えとして飛騨の諸将を用いるようになると、秋貞も三木軍の一員として越中に派遣されるようになる。
元亀2年（1570年）もしくは元亀3年（1571年）4月23日、上杉軍に従軍していた秋貞が突然陣を離脱して猿倉山に立て籠もっているが、飛騨では一向宗の勢力が強かったことから、秋貞が一向一揆と戦うことを避けるためであったものと考えられている。
塩屋秋貞 略歴
元亀2年（1570年）10月には家臣の後藤内記（内膳とも）・和耳藤兵衛を謙信に遣わして熊の皮十枚、鉛十斤を、天正元年（1573年）9月には再び後藤を遣わして熊の皮百枚、鉛千斤、真綿三百把を献上した（『飛騨編年史要』）。同年、信玄が急死した際には河田長親の命令によって飛騨に帰国し情報収集にあたっている。
また、岡村守彦によると、自綱が織田氏との関係を深めていったのに対し、秋貞は上杉氏寄りの立場を崩さなかったことから、謙信が急死するまで自綱とは対立関係にあったとしている。
天正4年（1576年）7月下旬または8月、謙信による飛騨征伐ではその先鋒となって飛騨に侵攻し、三木自綱・江馬輝盛・内ヶ島氏理を降伏させた功により飛騨の目代に任じられたとされるが（『北越軍談』）、自綱が拠っていたという松倉城は当時存在しなかったことから、この話は創作の可能性が高いとされている。
天正6年（1578年）、謙信が上洛の準備を進める中、秋貞は飛騨で兵を集めていたが（『飛騨編年史要』）、謙信が急死したため計画は頓挫した。また、越中では織田信長の支援を受けた神保長住が進出したため、程なく織田方に転向したとみられている。
翌天正7年（1579年）6月、自綱が信長の命で秋貞らを攻撃したとの記録もあるが（『飛騨編年要史』）、岡村守彦はこれを自綱の私怨によるものと見なしている。
天正10年（1582年）6月2日の本能寺の変で信長が横死すると、秋貞は佐々成政に臣従した。
翌天正11年（1583年）3月2日、秋貞は城生城主・斎藤信利を攻撃するが、上杉景勝の来援によって敗北。その後、飛騨へ敗走を試みるが、国境付近の西猪之谷で上杉方の村田修理亮に鉄砲で狙撃され、逃亡先の戸谷村で死去した。享年63。
市民広場駅
市民広場駅（しみんひろばえき）は、兵庫県神戸市中央区港島中町六丁目（ポーアイ1期地区）に位置する神戸新交通ポートアイランド線（ポートライナー）の駅である。駅番号はP06。神戸コンベンションコンプレックスに位置するため「コンベンションセンター」の副駅名が付く。
当駅は神戸空港駅方面に至る系統と、北埠頭駅方面の系統（ループ線）との分岐駅となっている。後者もポートアイランド線の一部であるため、線路名称上では当駅はポートアイランド線単独駅である。
市民広場駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。下り線は、神戸空港方に分岐器があるのに対して、上り線は分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。一部時間帯で駅員が配置されている。
駅舎は、2階がコンコース、3階がプラットホーム。改札内にはエレベーター、エスカレーター、AEDなどがある。改札外には多目的トイレ、コインロッカーがある。道路を挟んだ駅東側のコンベンション施設とはペデストリアンデッキによって結ばれている。駅北側にエレベーターと駅西側にエスカレーターが設置されている。
開業当初は、現在の2番線にあたるホーム（当時は番線表記なし）のみの片面1面1線で、北埠頭方向のみ（案内は三宮行き）の一方通行であった。神戸空港延伸事業による複線化で現在の1番線ホームにあたるホームが増設されている。
下りの日中時間帯は1時間あたり15本発車する。朝ラッシュ時は約2 - 3分間隔で発車する。
市民広場駅 利用状況
2019年（令和元年）度の1日あたりの平均乗車人員は7,404人で、神戸新交通の駅では第6位、ポートアイランド線では三宮駅、みなとじま駅、医療センター駅に次いで第4位。ワールド記念ホール等駅周辺施設でイベントが開催される際には大変混雑し、入場規制が課される場合もある。当駅で混雑が予想される場合は、事前にその旨を伝える車内放送が流れるようになっている。
1989年（平成元年）以降の年度別1日平均乗車人員の推移は下記の通りである。
市民広場駅 隣の駅
神戸新交通
■ポートアイランド線（ポートライナー）
（神戸空港発着）
みなとじま駅 (P05) - 市民広場駅 (P06) - 医療センター駅 (P07)
（北埠頭方面行き）
みなとじま駅 (P05) → 市民広場駅 (P06) → 南公園駅 (PL07)
旭川北インターチェンジ
旭川北インターチェンジ（あさひかわきたインターチェンジ）は、北海道旭川市東鷹栖にある道央自動車道のインターチェンジ。
永山・東旭川(旭山動物園)方面への最寄ICとなる。
旭川北インターチェンジ 計画
当IC付近で地域高規格道路として整備予定の旭川十勝道路と接続する計画がある。
旭川北インターチェンジ 隣
E5 道央自動車道
(44) 旭川鷹栖IC - (45) 旭川北IC - 比布大雪PA - (46) 比布JCT - (47) 和寒IC
シャロン
シャロン。言語系によってはカロンとも表記される。
(Sharon) イスラエルの地名のひとつ。今日の、テルアビブ（ヨッパ）から北のハイフア（カルメル山）に至る、地中海に面した肥沃な平原で、砂漠の多いこの地域にあっては、花が咲き草木が生い茂る特別な場所である。「乳と蜜が流れる広い良い土地」（出エジプト3章8節）「シャロンは羊の群れの牧場となるように」（イザヤ書65章10節）シャロンの牧場は、ユダヤ教とキリスト教世界における理想郷を意味する。その地に咲く『シャロンの花』（シャロンのばら、雅歌2章1節）は旧約聖書では純潔の象徴として扱われている。「シャロンのばら」が何であるかはいろいろな説があり、クロッカス、チューリップ、ユリ、スイセンなどが学者によって示唆されている。なお、「シャロンのバラ」という名称は、園芸植物にも一般的に用いられている。北米ではムクゲが「Rose of Sharon」と呼ばれているが、ムクゲは東アジア原産である。また、セイヨウキンシバイは、イギリス英語で「Rose of Sharon」と呼ばれているが、こちらも南東ヨーロッパおよび南西アジア原産の常緑低木である。いずれもレバント地方以外を原産地としていることから、聖書の舞台には存在しなかったと考えられる。
シャロン 人物
シャロン（שָׁרוֹן）は、元来はヘブライ語で「森」を意味する言葉で、上記の肥沃な平原の地名を通じて、人名にも取り入れられた。シャロンは19世紀頃までは男女両方に使われる名前であったが、20世紀にはほぼ女性名となっている。
(Sharon) 英語圏における女性名
シャロン・ストーン - アメリカ合衆国の女優
シャロン・テート - アメリカ合衆国の女優
シャロン・オズボーン - イギリスの音楽プロデューサー
シャロン・コアー - アイルランドの歌手
シャロン・アニオス - オーストラリアの女子プロボクサー
シャロン・リー - アメリカ合衆国の作家
Mina Sharon Myoi - アイドルグループ・TWICEのメンバーである「ミナ（名井南）」のミドルネーム。両親は日本人だが、元々はアメリカで生まれたため（2歳の時に来日）、「シャロン」というミドルネームがつけられた。
ポホヨラ
ポホヨラ（Pohjola）は、フィンランド神話に登場する伝説の地名であり、ポホラ（北）すなわち北の国を意味する。北極圏全体をも指し、『カレワラ』の世界においてはサーミ人の土地でもある。
現実の世界では、ポホヨラはラップランド（フィンランド）の一部および古カイヌーを含んでいる。ポホヨラはまた純粋に神話上の地名としても考えられており、それは悪の起原、不吉な予感を与える永遠に寒冷な遠い北の国である。病気と霜はポホヨラからもたらされるものであるとされる。ポホヨラはヴァイノーラ、すなわちカレワラの民の国の敵国である。
神話においては、ポホヨラの支配者は強大な力を持つ魔女・ロウヒである。偉大な鍛冶であるセッポ・イリマリネンは、彼女の命令でサンポを鋳造し、彼女の娘と結婚することを条件にサンポを彼女に引き渡した。サンポとは、ギリシャ神話におけるコルヌコピア（豊穣の角）のような、豊穣をもたらす魔法の挽き臼で、ポホヨラの人々に大量の穀物を生み出した。星々が埋め込まれ、世界の柱を軸として回っているサンポのchurning lid は、天の円蓋（星空）の象徴である。
ポホヨラ
他の人物たちもまた、ロウヒの娘（ポホヨラの娘）との結婚を望んだ。彼らの中には、冒険家・レンミンカイネンや大賢者・ワイナミョイネンも含まれていた。ロウヒは彼ら求婚者たちに、例えば「トゥオネラの白鳥」を射るような、サンポの鋳造と同様の偉業を要求したため、これに成功する者はなかった。娘とイリマリネンの結婚式にはポホヨラの大広間で盛大な結婚式と大宴会が催された。
フィンランド神話によれば、ポホヨラは北の地平線のすぐむこう、世界の支柱となる柱の基部（世界樹の根）に位置している。サンポの鋳造と保有によって、ポホヨラの暗い領域にある大いなる山の内部に住む魔女ロウヒは莫大な富を獲得した。
南に住む人々はサンポの獲得と使用のために多くの闘争と戦争を引き起こした。そしてそれに続くサンポの破壊と喪失は、北極の世界樹の崩壊を暗示しており、カレワラの多くの重要な主題をなしている。
岩手県北自動車
岩手県北自動車株式会社（いわてけんぽくじどうしゃ、英語: Northern Iwate Transportation Inc.）は、岩手県盛岡市・宮古市を主な営業エリアとするバス事業者。戦時統合により1943年10月13日に設立された。岩手県交通とともに岩手県を代表するバス事業者である。1978年より運行開始した106急行バス以降、高速バスを積極的に展開する。
2010年にみちのりホールディングス（みちのりHD）傘下入りし、2017年に南部バスの事業を継承したことで青森県八戸市を中心とした南部地方へも営業エリアを拡大した。IGRいわて銀河鉄道への出資企業の1社でもある。岩手県バス協会、青森県バス協会、宮城県バス協会会員。
岩手県北自動車 沿革
岩手県に初めてバスが走ったのは、1912年に盛岡と宮古を結んだ盛宮自動車で、その前身は1906年からこの区間に乗合馬車を運行していた盛宮馬車である。徒歩で約3日かかっていたものが馬車で12時間に、さらにバスとなったことで8時間に短縮された。バス輸送の黎明期において100 kmに及ぶ長距離運転を行っていたことが特筆される。イタリア製の20人乗りの大型自動車を4台導入していたが、当時の宮古街道はかなりの悪路でとても大型自動車の運行ができるような道路ではなく、1916年には新渡戸稲造を乗せたバスが転覆するという事故も発生している。これらのことから、盛宮自動車では車両を小型化の上、山田線開通まで運行を続けていた。
その後、岩泉・宮古・軽米地区にバス事業者が設立され運行を開始するが、第二次世界大戦に入るとガソリン規制が行なわれたため、これらの中小事業者の経営を圧迫した。さらに1942年には陸上交通統制の通牒が出されることになり、岩手県は大きく4ブロックに分けられ、太平洋沿岸の岩手県北部は岩手県北自動車（県北バス）に統合されることとなった。こうして、1943年10月13日に岩手県北自動車が設立された。この時の本社所在地は岩泉だった。
岩手県北自動車 沿革
統合間もない1944年、沼宮内と平館を結ぶ路線は戦時統制強化要請勧告に基づき、省営自動車（省営バス）に譲渡されることとなった。その他の路線も大部分を省営自動車に移管するように求められていたが、戦時中の移管は一部にとどまっている。
しかし、第二次世界大戦が終結した後の1946年に、省営バスは県北バスに対し戦時中の約束に従って路線の譲渡を要求した。県北バスではやむなく廃止補償金と引き換えにこれを受け入れ、1947年4月に久慈近辺の7路線を、同年12月には岩泉近辺の各路線を省営バスに移管した。このため、県北バスの路線網は本社所在地の岩泉には走らず、伊保内・沼宮内・宮古の各地区に分断されることになった。しかし1948年からは新たな地区へ路線網を広げ、1955年までには野田、小本、重茂、平館、盛岡、一戸、山田の各地に拠点を設置することとなった。県北バスの営業エリアは当時から過疎地と呼ばれる地区が多く、新規路線の一部はスクールバスと兼用したものが目立った。
岩手県北自動車 沿革
1948年のアイオン台風によって山田線が長期にわたって不通になった際には、県北バスも代行バス輸送を担当することになり、茂市に営業所を設置して代行輸送にあたった。1951年には代行輸送は終了するが、これによって県北バスは苦しい経営状態から脱することができた。この代行輸送の実績から、沿線市町村より「宮古と盛岡の間に急行バスを」という要望が強まり、折しも1954年に区界峠の悪路が改修されたことから、県北バスでは1955年6月から宮古 - 盛岡間の急行バスの運行を開始した。所要時間は5時間程度で、盛岡駅を9時に発車する東北本線の列車に間に合わせるため、宮古を午前4時に発車する便も設定されていた。
岩手県北自動車 沿革
1966年には道路改良により盛岡から早坂高原を経由して岩泉に向かうルートに大型バスの運行が可能となり、岩泉に本社を置いていた県北バスも乗り入れを希望したが、国鉄バス・岩手中央バスとの折り合いがつかず、最終的には参入を断念した。ただし龍泉洞への乗り入れは免許を取得できたため、宮古から龍泉洞への路線を1969年に運行開始した。1967年には八幡平観光道路が開通し、県北バスは盛岡と八幡平山頂を直通するバスを運行した。この際に乗客を待たせず立たせず増発を出す体制を作った が、この続行便のノウハウが後年役立つことになる。1974年には松尾鉱山の閉山によって松尾村が観光立村を志したことから、これに応える形で温泉郷へのバス乗り入れを開始した。この年から一部路線でのワンマン運行を開始し、1976年には8割程度がワンマン化されることになった。
この時期、県北バスの労使関係は、経営状態が観光客の増加に伴い順調だったこともあっておおむね良好であった。1974年に岩手県内バス事業者の公的一元化案が出た際には、県北バスは協議会への参加を拒否している。
岩手県北自動車 沿革
1978年11月1日、国道106号の全面改修が完成したのを契機として、宮古 - 盛岡間を2時間程度で結ぶ急行バス「106急行バス」の運行を開始した。「鉄道より早くマイカーより快適」というコンセプトで、乗客が多い場合は無線で直ちに続行便を設定して着席を保証するという対応で、当初6往復で運行開始したものが、1982年には14往復にまで増便されることになった。106急行の成功によって県北バスの経営状況はさらに好調となり、106急行の利益を過疎路線の維持に充てるという内部補填が可能になったことから、1979年には国庫からの過疎路線維持の補助金を返上する など、当時としては東北地方トップクラスの優良バス事業者となった。1985年には岩手県交通が運賃の値上げを申請したのに対して、県北バスは値上げを見送っている。この時点での基準賃率は日本のバス事業全体でも低い部類に入る28円40銭となっており、その後少なくとも1993年までは運賃改定を行なっていない。
1979年には、本社を岩泉町から盛岡市に移転した。
東北新幹線開業の1982年には、新幹線のフィーダー輸送を目的とする特急バスの運行がいくつか計画され、すでに106急行で都市間輸送に自信をつけた県北バスも積極的に計画に参画した。1982年の東北新幹線開業と同時に「とわだこ号」「みちのく号」の運行を、1985年からは「ヨーデル号」の運行も開始した。
岩手県北自動車 沿革
一方で観光輸送についても、1981年に営業エリア内に安比高原スキー場が営業を開始するなど、新たな動きが目立った。1987年には西根営業所内に温泉が湧いたのを利用して「ゲンデルランド」を設立するなど、成長を続けた。
1999年に盛岡市がオムニバスタウンに指定されたのを受け、県バス協会ではゾーンバス方式の導入を決定した。2000年に松園地区の岩手県交通の路線でゾーンバスシステムの導入が開始され、年間利用者数が増加したことから、その後は他の地区への展開も行われ、2003年にゾーンバスシステムが導入された厨川地区では県北バスが担当することになった。
事業地域の過疎化の進行や岩手・宮城内陸地震、さらに燃料費の高騰などもあり、2009年5月14日に民事再生手続きを申請し倒産した。ハンズオン型コンサルティング会社の経営共創基盤が支援を行うことを発表した。当時の再建計画では、一般路線バスは運行を継続するものの、高速バスは不採算の路線で減便する可能性もあると示唆していた。
2010年3月1日に会社分割を実施。旧・岩手県北自動車（現・県北管理）のバス事業、旅客船事業、旅行事業、サービスエリア事業と、全従業員を新会社に承継。旧会社がみちのりHDに全株式を譲渡の上、さらに新株式を発行し、みちのりHDの100%出資を受けた新会社が発足。同年4月1日にはみちのりHD社長の松本順が社長に就任、新経営体制での再建を目指すこととなった。
2018年4月24日、みちのりHDは同じ岩手県に本社を置く東日本交通を傘下にし、岩手県北バスと東日本交通との連携も図った。
2016年11月28日に民事再生法の適用を申請した南部バス（青森県八戸市）との間で、南部バスのバス事業および同社の子会社である南部バス観光について、翌2017年2月 - 3月を目途に譲受する方向で協議が行われ、同年12月28日に南部バスとの間で、同社からバス事業などの全事業を譲受する契約を締結した。当初は2017年2月15日付での事業譲受を予定していたが、同年3月1日に延期された。
南部バスが行ってきた事業は、同年3月1日付で受け皿となる岩手県北自動車南部支社を開設して継承した。これにより、南部バスの八戸営業所・三戸営業所・五戸営業所の3営業所は県北バスの営業所となり、南部バスの従業員は県北バスに再雇用された。また南部バス観光も県北バスの子会社となった。
県北バスグループの路線バスの営業エリアは従来の岩手県北部の他に、青森県南部地方にも拡大することになったが、青森県三八地方を営業エリアとする南部バスのブランドは維持されることとなった。なお、岩手県内で発行された乗車券・定期券・バスカードは南部支社管内の路線では使用できず、また、青森県内で発行された南部バスの回数券など（八戸市営バス・十和田観光電鉄発行の回数券を含む）は岩手県エリアの路線では使用できない。
岩手県北自動車 年表
2006年（平成18年）
3月18日：青山駅開業に伴い、運動公園線の朝の盛岡バスセンター行2本を除き、青山駅経由に変更。朝2便は、これまで通り交通公園経由。
4月22日：アイーナと厨川駅を中央病院経由で結ぶ路線を新設。市内線の一部路線をアイーナ、青山駅経由に変更。
7月7日：滝沢村から「巣子地域循環バス」の運行を受託し、岩手県交通と共同で運行開始。実証試験として約1 - 2年程度の期間運行予定だったが、利用率不調で2007年3月31日運行終了。
9月12日：イオン盛岡南ショッピングセンター（イオン盛岡南SC、現・イオンモール盛岡南）開業に伴い、盛岡バスセンター - イオン盛岡南SC - 盛岡南営業所系統を新設。同時にアイーナ乗入路線をイオン盛岡南SCに延長し、アイーナ経由便を大幅削減。
2010年（平成22年）
3月31日：岩手県交通とのバスカードの共通乗車利用制度を終了、以降、発行事業者ごとでのみの利用となる。
4月1日：みちのりHDの100%出資となる新経営体制が発足。
8月1日：組織改正。沼宮内営業所を支所へ（八幡平営業所管轄下）、小本営業所を支所へ、重茂営業所を車庫へ（いずれも宮古営業所管轄下）、伊保内営業所を支所へ（一戸営業所管轄下）それぞれ格下げ。
岩手県北自動車 年表
2012年（平成24年）
4月1日： 全バス車両に映像記録型ドライブレコーダーを設置。
10月15日：盛岡地区の全車両がLED方向幕化されると同時に経路番号を導入。
12月27日：この日より、国土交通省による公募（電気自動車による地域交通グリーン化事業」）を活用し、宮古地区の路線バス（宮古駅前 - 奥浄土ヶ浜）で日野・レインボーHRを改造した電気バスの運行を開始。
2015年（平成27年）
4月27日：仙台宮城営業所を開設し、宮城県に進出。5月1日より営業開始。仙台中央タクシー傘下の仙台セントラルバスの事業を一部譲受する形で、仙台中央タクシーとは業務提携を実施。
6月3日：ヤマト運輸と提携し、宅急便を車両後部スペースに積載する貨客混載バスを106急行ならびに宮古 - 重茂間の路線バスで運行開始。
9月29日：106急行で使用されている貨客混載バス（愛称・ヒトものバス）がグッドデザイン賞受賞。
10月3日：同年11月30日までの期間限定で、盛岡市内定期観光バスの運行を開始。
岩手県北自動車 年表
2017年（平成29年）
3月1日：南部バスの全事業を譲受。同時に南部バスの事業を譲受する受け皿となる南部支社を開設。
10月1日：岩手町の公共交通見直しに伴い、大渡循環線を区間短縮し東部線に改称（城山 - 陸中板橋 - 陸中岩瀬張間が廃止）。黒石温泉線・上一方井線の一部便を岩手町スポーツ文化センター「森のアリーナ」への乗り入れを開始。
10月15日：南部支社がハロウィーン期間中に運行しているハロウィンバスを、盛岡市内の路線でも運行開始。
12月1日：八幡平地区の停留所名を一部変更し、起終点を八幡平リゾートホテルへ変更。