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昭和自動車 一般路線バス
循環運転の際に使用された方向幕
31
大手口 - 西唐津駅前 - 唐房入口 - 岩野 - 加倉 - 石原 - 野元 - 名護屋城博物館入口 - 名護屋浜
32
大手口 - 西唐津駅前 - 唐房入口 - 岩野 - 加倉 - 石原 - 小加倉 - 値賀（ちか） - 玄海エネルギーパーク
32F
大手口 - 西唐津駅前 - 唐津フェリーターミナル - 西唐津公民館前 - 唐房入口 - 岩野 - 加倉 - 石原 - 小加倉 - 値賀 - 玄海エネルギーパーク - 名護屋城博物館入口 - 名護屋浜
37（平日朝1便のみ）
工業高校前  ← 用尺南 ← 大手口 ← 西唐津駅前 ← 唐房入口 ← 岩野 ← 加倉 ← 石原 ← 小加倉 ← 値賀 ← 玄海エネルギーパーク
佐賀県道23号唐津呼子線・佐賀県道254号今村枝去木線などを経由して名護屋へ向かう路線。小加倉経由は朝のみ玄海エネルギーパーク発着便、唐津工業高校直通便がある。
かつては名護屋浜で折り返す循環路線であったが、2019年4月の改正で野元経由と小加倉経由に分割され、呼子発着となった。その後2024年4月の路線再編に伴い、小加倉経由便は唐津市内線と統合し朝夕を除き唐津フェリーターミナル経由に変更。同時に呼子 - 名護屋浜間が廃止となった。
2025年10月の改正で、32F便が西唐津公民館経由に変更。
昭和自動車 一般路線バス
有浦線　呼子 - 青翔線　肥前フィーダー線
41
大手口 - 西唐津駅前 - 唐房入口 - 岩野 - 加倉 - 玄海町役場前 - 金の手 - 唐津青翔高校前 - 梅崎 - 古保志気 - 入野
46（平日朝1便のみ）
唐津東中高前 ← 大手口 ← 西唐津駅前 ← 唐房入口 ← 岩野 ← 加倉 ← 玄海町役場前 ← 金の手 ← 唐津青翔高校前 ← 梅崎 ← 古保志気 ← 入野
39（平日朝1便のみ）
唐津青翔高校前 ← 値賀 ← 名護屋城博物館入口 ← 名護屋浜 ← 呼子
無番（いずれも平日朝のみ）
入野 ← 山口 ← 納所（のうさ）
入野 ← 松山 ← 星賀
入野 ← 古保志気 ← 高串福祉センター
入野 ← 古保志気 ← 梅崎 ← 菖津
佐賀県道292号加倉仮屋港線を経由して玄海町中心部を通る路線。
かつては金の手で別れて北（仮屋・玄海エネルギーパーク方面）に向かうものと南（古保志気・入野方面）に向かうものに大別されていたが、2024年4月の路線再編により金の手から北へ向かう路線はほとんどが廃止され、平日朝の通学便のみとなった。
2013年4月1日より、金の手から南へ向かう路線は後述の切木・中浦線とともに入野で系統が分断され、入野より先は乗り換えが生じることとなった。高串へは一度古保志気を通過してから入野で乗り換え、再び古保志気を経由して向かうことになる。
昭和自動車 一般路線バス
2019年4月1日より肥前フィーダー線は平日の日中および休日の全便をジャンボタクシー運行に変更。運賃を一律200円とし一部路線では延長も行っていたが、2024年4月の路線再編により、予約制デマンドタクシー「チョイソコからつ（ひぜん号）」へ移管。平日朝の各方面から入野行きのみ運行している。
切木・中浦線
昭和自動車 一般路線バス
51
大手口 - 神田 - 竹木場 - 切木（きりご） - 万賀里川 - 古保志気 - 入野
51K（平日朝1便のみ）
入野 → 古保志気 → 万賀里川 → 切木 → 竹木場 → 神田 → 旭ヶ丘一区 → 唐津駅 → 大手口
52（日祝日運休）
大手口 - 神田 - 竹木場 - 木場 - 中浦 - 切木小学校前 - 大浦岡 - 満越
56（平日朝1便のみ）
唐津東中高前 ← 大手口 ← 神田 ← 竹木場 ← 切木 ← 万賀里川 ← 古保志気 ← 入野
59（平日朝1便のみ）
大手口 → 神田 → 竹木場 → 切木 → 万賀里川 → 梅崎 → 唐津青翔高校前
佐賀県道33号唐津肥前線と国道204号を通り、唐津市中心部と同市肥前町を結ぶ路線。
平日朝には唐津東中高前行きおよび唐津西高校最寄りの旭ヶ丘一区を経由する大手口行きが1便ずつ運行されている。
2013年4月1日より、前述の有浦線とともに入野で系統を分断。肥前町内各地区および鷹島へは入野で乗継が必要となった。
満越発着便は、2013年4月1日に運行開始。この路線は竹木場にある高峰中学校のスクールバス的役割を果たしており、満越発朝1便、唐津（竹木場）発午後2便の計3便しか運行されておらず、1往復2便は2021年夏より伊万里支所担当となっている。
昭和自動車 一般路線バス
梅崎経由の唐津青翔高校前への路線は、唐津青翔高校へのスクール便である。そのため、唐津青翔高校が休校時は全便運休となるが、休日でも通学日となる場合は運行されており、テスト時などには臨時バスも運行される。
久里・北波多線
81
大手口 - 松浦橋 - 市民グラウンド前 - 東唐津駅 - 唐津東中高前 - 今組 - 久里 - 山本 - 市民病院きたはた
唐津営業所・伊万里支所による運行。
かつては国道203号・佐賀県道52号山本波多津線を経由して唐津市中心部と北波多地区を結ぶ路線だったが、2016年の改正で久里経由に変更された。1983年に廃止された筑肥線の東唐津～山本間の代替路線でもある。
成渕上、志気への路線は市民病院きたはたからジャンボタクシーが運行されていたが、2025年4月1日の改正でチョイソコからつへ移管。
七山線
91（平日朝夕のみ）
大手口 - 松浦橋 - 東唐津 - 東唐津駅 - 唐津東中高前 - 浜崎駅北口 - 七山市民センター前
松浦川東岸の東唐津地区を経て旧浜玉町・旧七山村へ至る路線。
2022年4月1日改正で、ななのゆ - 細川が短縮。さらに2025年4月1日改正で七山市民センター前 - ななのゆが短縮。平日日中はチョイソコからつへ移管され、平日朝夕のみの運行となった。
鏡線
昭和自動車 一般路線バス
86（土日祝1便のみ）
大手口 → 松浦橋 → 東唐津 → 東唐津駅 → 唐津東中高前
東唐津地区へ至る路線。大手口→唐津東中高前は2024年4月1日の路線再編により唐津市内線から移管され、土日祝1便が運行されるのみ。
2025年4月1日の改正で、虹町・赤水口経由の廃止、広田および東宇木発鏡山小学校前行きの便が廃止。さらに同年10月の改正で鏡・宇木・広田へ向かう便が全廃。チョイソコからつへ移行した。これにより実質、鏡線はなくなったことになる。（実際は上記の通り土日祝日に唐津東中高前行きが1便運行されている。）
唐津市内線
からワンライン
唐津駅 - まいづる999前 - 唐津赤十字病院 - 町田三丁目 - 唐津駅 - 大手口 - 唐津城入口 - シーサイド前 - 東唐津駅 - イオン唐津店
従来は200円均一運賃の市内循環線として3コースが設定されていたが、2025年4月1日の改正で市内線西コースが廃止、東コースと南コースが統合され、からワンラインとなった。この路線名は唐津市のイメージキャラクターの「唐ワンくん」から来ている。
大手口では唐津城・イオン方面が1番乗り場、赤十字・まいづる方面が3番乗り場となっている。
唐津くんちが開催される際は全便運休。
イオン号
昭和自動車 一般路線バス
イオン号
大手口 - 松浦橋 - 用尺南 - イオン前
市中心部と鏡地区にあるイオン唐津ショッピングセンターを結ぶ無料シャトルバス。イオン唐津からの委託を受けて運行する特定旅客路線である。特定日のみ運行。
途中の全ての停留所で客扱いを行うが、クローズドドア制を採用しており、イオン行きはイオン前でのみ降車可能、唐津大手口行きはイオン前でのみ乗車可能である。前ドアから乗車し、イオン前から乗車する場合は降車するバス停をあらかじめ運転手に申告する必要がある。
現在は一般路線車に塗装変更を施した専用車両で運行しているが、2012年以前は貸切車で運行されていた。
大良線
無番（平日朝1便のみ）
大手口 ← 唐津駅 ← 見借 ← 大良橋 ← 山道入口
「唐津市乗合タクシー大良線」として運行していた路線。2025年4月改正でチョイソコからつへ移管、平日朝1便のみ昭和バス運行となる。
2025年4月1日現在の路線（太字は終点・始発停留所）
中極線　東山田線
昭和自動車 一般路線バス
70（護国神社前行） / 74（小城行）
護国神社前 ← 辻の堂 - 県庁前 - 唐人町 - 佐賀駅バスセンター - 佐賀駅北口 - 商業校門前 - SAGAサンライズパーク - イオンモール佐賀大和 - 尼寺（にいじ） - 中極（ちゅうごく） - 大地町 - ひらまつ病院 - 小城
1（佐賀駅行） / 75（佐賀営業所行）
佐賀駅バスセンター - 佐賀駅北口 - 商業校門前 - SAGAサンライズパーク - イオンモール佐賀大和 （旧・イオンショッピングタウン大和）- 尼寺 - 佐賀営業所
国道263号から佐賀県道48号佐賀外環状線を通って小城へ向かう路線。2015年10月のダイヤ改正で新築移転したひらまつ病院を経由するようになった。
2025年4月の改正により、中極線と古湯線（下記）の終着地が辻の堂から護国神社前へ延伸した。しかし始発は辻の堂のままであるので注意が必要。
2012年9月までは佐賀駅バスセンターからイオンモール佐賀大和の間に「イオン大和線」が運行されていたが、2012年10月1日のダイヤ改正で当路線の佐賀営業所発着便と統合されている。これにより、佐賀営業所発着便は全て佐賀駅バスセンター発着となっている。
イオン大和線
古湯線
昭和自動車 一般路線バス
70（護国神社前行） / 73（富士支所前行）
護国神社前 ← 辻の堂 - 唐人町 - 佐賀駅バスセンター - 佐賀駅北口 - 商業高校前 - SAGAサンライズパーク - イオンモール佐賀大和 - 尼寺 - ユースピア入口 - 川上橋 - 富士大和温泉病院 - 熊の川温泉（ - 富士小学校前） - 小関橋 - 古湯温泉 - 富士支所前
国道323号を通って佐賀市富士町の中心部へ向かう路線。2020年3月までは富士町全域で運行していた。富士支所前までの短縮と同時に日中は毎時1本、朝は佐賀市中心部方面へ、夕方は富士町方面へ毎時2本に増便された。
富士大和温泉病院で、 三瀬地区コミュニティバス「みつせやまびこ号」が接続している。
多久・武雄線
多久市役所 - 多久駅北口 - 本多久 - 馬神峠 - 北方大崎 - 高橋駅前 - 武雄温泉駅南口 - ゆめタウン武雄 - 竹下町
佐賀県道24号武雄多久線を通って多久市と武雄市を結ぶ路線。2020年4月より朝の一往復を除いてジャンボタクシーでの運行となっている。
伊万里・武雄線
昭和自動車 一般路線バス
伊万里駅前 - 上伊万里 - 桃川駅前 - 若木農協前 - 高橋駅前 - 武雄駅前 - 竹下町
国道498号を通って伊万里市と武雄市を結ぶ路線。平日、土曜のみ運行されていた。かつて伊万里～武雄間のバス路線は西肥自動車も佐賀県道26号伊万里山内線・国道35号を経由して運行していたが、伊万里駅前～三間坂駅前間に路線縮小された。運転士不足のため2018年3月に廃止された。
畑川内・黒川線
伊万里駅前 - 上伊万里 - 大曲 - 畑川内 - 黒川
国道202号から佐賀県道297号塩屋大曲線を通って伊万里市北部へ進む路線。平日、土曜のみ運行されていた。かつては畑川内までの路線だったが、西肥自動車が国道204号経由で運行していた伊万里－黒川－畑川内線の黒川－畑川内間が廃止されたため、その後を引き継ぐ形で黒川まで路線延長されていた。2021年3月末に廃止、現在同区間ではコミュニテイバス・スクールバスとして運行されている。
中浦線
湯野浦 - 中浦 - 切木小学校前
2013年4月1日の改正前は唐津発も運行されていたが、改正により朝に万賀里川方面1本のみの運行に変わっていたが、少子化・過疎化により2019年3月末に廃止された。廃止後も湯野浦の現地出退勤は残されていたが、中浦線の一部伊万里支所移管に伴い、2021年夏に現地出退勤も廃止された。
七山線
昭和自動車 一般路線バス
大手口 - 松浦橋 - 東唐津 - 東唐津駅 - 唐津東中高前 - 虹ノ松原駅前 - 浜崎駅前 - 滝川 - ななのゆ - 細川
松浦川東岸の東唐津地区を経て、旧浜玉町・旧七山村へ至る路線。2022年4月1日のダイヤ改正で、ななのゆ止まりに短縮された。
大屋敷線
滝川 - 観音の滝 - 桑原入口 - 中原 - 大屋敷
東木浦・博多線
滝川 - 岩井橋 - 東木浦 - 博多
上記2路線は、旧七山村内を走行していた路線。平日のみ運行されていた。2022年4月1日のダイヤ改正で、デマンドタクシーに移行された。
肥前フィーダー線
入野 - 松山 - 星賀 - 駄竹高齢者センター前 ※ジャンボタクシー
入野 - 山口 - 納所 - 波止内広場 ※ジャンボタクシー
入野 - 古保志気 - 草場医院 - 高串福祉センター - 瓜ヶ坂公民館前 - 黒崎 ※ジャンボタクシー
仮屋 - 金の手 - 唐津青翔高校前 - 梅崎 - 古保志気 - 高串福祉センター
切木線
入野 - 古保志気 - 中浦 - 唐の川 - 竹木場 - 神田 - 大手口 - 唐津東中高前
大手口 - 神田 - 竹木場 - 切木 - 湯野尾 - 座川内入口 - 牟形 - 唐津青翔高校前
2024年4月の改正で、湯野尾経由青翔高校前行きは、梅崎経由に変更された。
呼子線
昭和自動車 一般路線バス
呼子 - 菖蒲 / 打上 - 岩野 - 唐房入口 - 西唐津駅前 - 大手口 - 百人町 - 市民グラウンド前
呼子 - 菖蒲 / 打上 - 岩野 - 唐房入口 - 西唐津駅前 - 大手口 - 宝当桟橋
2024年4月の改正で市民グラウンド前行きは廃止、宝当桟橋発着便は唐津駅発着に変更された。
湊線
大手口 - 西唐津駅前 - 唐房 - 相賀 - 湊 - みなと園
2024年4月の改正で全便、呼子または波戸岬まで延長となった。
唐津赤十字病院線
大手口 - 唐津駅 - アルピノ前 - 唐津赤十字病院（直行）
呼子フィーダー線（呼子・波戸岬線）
呼子 - 名護屋浜 - 名護屋城博物館入口 - 波戸岬国民宿舎 ※ジャンボタクシー
2024年4月に湊線と統合された。
有浦線
金の手 - 仮屋 - 値賀 - 玄海エネルギーパーク
大手口 - 西唐津駅前 - 唐房入口 - 岩野 - 有浦上 - 金の手 - 仮屋 - 値賀 - 串 - 名護屋浜 - 呼子
2024年4月の改正で仮屋経由便は廃止され、玄海町コミュニティバスに移行。その後「玄海のるーと」になった。
鷹島線
入野 - 道の駅鷹ら島 - 上神崎 - 鷹島支所 - 日比入口 - 阿翁浦 　　　
2024年10月1日のダイヤ改正にて鷹島線は廃止され、2024年現在、同路線は鷹島タクシーに移管されている。
旭ヶ丘線
昭和自動車 一般路線バス
大手口（旧辻薬局前）- 唐津駅 - 山口上 - 陽光台東 ※ジャンボタクシー
チョイソコからつに移管された。
相知花タウンバス
佐里上 - 佐里駅 - 岩谷 - 佐里下 - 西相知駅前 - 天徳の湯 - 相知下 - 相知市民センター前 - 相知駅前（- JA唐津相知支所）- 山手町 - 川添 - 新田 - 岩本 - 下平山  - 棚田交流広場（平山・佐里線）
坊中公民館前 - 坊中 - 山本 - まいづる９山本店 - 唐津特別支援学校前 - 双水 - 大野 - 黒岩 - 八反田住宅入口 - 下鶴 - 相知交流文化センター - 相知駅前 - 相知下 - 天徳の湯（坊中・中山線）
チョイソコからつに移管された。
七山線（白木・細川系統）
上柳瀬 - 白木 - 七山市民センター前
七山市民センター前 - 馬の川 - 細川
チョイソコからつに移管された。
浜玉循環線
浜崎駅北口 - 虹の松原駅前 - イオン唐津店 - マリンセンターおさかな村 - 横田上公民館 - 浜玉中学校前 - 浜崎駅北口
チョイソコからつに移管された。
唐津市内線（東コース・西コース・南コース・大島・イオン）
昭和自動車 一般路線バス
唐津駅 → 大手口 → 大名小路 → 唐津城入口 → シーサイド前 → 唐津城入口 → 唐津神社 → 大手口 → 唐津駅（東コース）
大手口 → 唐津駅 → 熊の原 → 菜畑 → 西唐津中学校 → 大島通り → りふれ → 済生会病院前 → 大名小路 → 大手口 → 唐津駅（西コース）
大手口 → 唐津駅 → 町田三丁目 → 唐津赤十字病院 → 丸宗 → 文化体育館前 → 丸宗 → 用尺南 → 大手口 → 唐津駅（南コース）
大島液化ガス - 唐津フェリーターミナル - 藤﨑通り - 西唐津駅前 - 大手口 - 百人町 / 用尺南 - 市民グラウンド前
大島液化ガス - 唐津フェリーターミナル - 藤﨑通り - 西唐津駅前 - 大手口 - 用尺南 - イオン前
大島系統の路線については2024年4月の路線再編で玄海エネP・名護屋浜へ向かう路線が唐津フェリーターミナルまで乗り入れとなった。
2025年4月に東コースと南コースの一部が統合され、からワンラインとなった。
志気・成渕線
志気 - 志気橋 - 市民病院きたはた - 徳須恵 ※ジャンボタクシー
成渕上 - 上平野 - 市民病院きたはた - 徳須恵 ※ジャンボタクシー
チョイソコからつに移管された。
鏡線
昭和自動車 一般路線バス
大手口 - 松浦橋 - 東唐津 - 東唐津駅 - 唐津東中高前 - 鏡 - 鏡山小学校前 - 宇木 - 広田
2025年10月に廃止され、チョイソコからつに移管された。
北部バイパス線
辻の堂 - 県庁前 - 唐人町 - 佐賀駅バスセンター - 佐賀駅北口 - 商業校門前 - 卸センター前 - 五条 - 小城
国道34号北部バイパスを経由して佐賀市と小城市を結ぶ路線。2020年4月1日のダイヤ改正で廃止。
小城・牛津線
小城 - 小城駅前 - 牛津駅前
佐賀県道42号小城牛津線を通る小城市内路線。2020年4月1日のダイヤ改正で廃止され、小城タクシーによる運行となった。
古湯・北山線
昭和自動車 一般路線バス
辻の堂 - 片田江 - 佐賀駅バスセンター - 堀江通り - 市文化会館前 - 尼寺（にいじ） - ユースピア入口 - 小関橋 - 古湯温泉 - 鷹の羽 - 北山中原（ほくざんなかばる）（ - 北山稲荷神社前） - 上無津呂 - 麻那古（まなご）
辻の堂 - 片田江 - 佐賀駅バスセンター - 堀江通り - 市文化会館前 - 尼寺 - ユースピア入口 - 小関橋 - 上小副川（かみおそえがわ） - 日池 - 下関屋 - 下菖蒲 - 鷹の羽 - 古湯温泉
古湯温泉 - 鷹の羽 - 下菖蒲 - 下関屋 - 日池 - 上小副川 - 小関橋 - 古湯温泉 （循環）
北山中原 - 鷹の羽 - 下菖蒲 - 県民の森入口 - 上合瀬（かみおうせ）
麻那古までは1日4便（麻那古発は朝の3便のみ）。古湯温泉や北山中原で折り返す便が大半で、上小副川経由は1日2便（うち1便は日池で折り返し）。ほかに古湯温泉から下関屋・上小副川方面の循環線や北山中原から上合瀬への旧富士町内路線があった。2020年4月に富士大和温泉病院以北が富士町コミュニティバスに移管された。
辻の堂 - 三反田 - 三瀬どんぐり村 - 三瀬車庫前
朝三瀬車庫前発、夕刻に三瀬車庫前行きが1往復のみ運行。車輌と乗務員は三瀬車庫の常駐車輌の使用。
三瀬線
昭和自動車 一般路線バス
佐賀駅バスセンター - 片田江 - 東佐賀 - 神埼駅前 - 広滝 - 三瀬車庫前 - 三瀬宿（みつせしゅく）
佐賀駅バスセンター - 広滝 - 北山ダム東部入口 - 北山ダム湖畔荘 - 釜の頭 - 三瀬車庫前
国道34号から佐賀県道21号三瀬神埼線を通って三瀬村へ向かう路線。三瀬宿発着は朝佐賀駅行き、夕方に三瀬宿行きの1往復のみであった。北山ダム東部入口から、北山ダム湖畔荘、松尾、釜の頭を周り三瀬車庫前を往復する便も存在し、休日運用では増便され、直接広滝に向かう便が減便されて居た。またかつては広滝止まりの便も存在して広滝にも2台入る車庫が在り乗務員も在籍して居た。2020年4月に横武（神埼清明高校）- 三瀬支所（三瀬車庫前）まで短縮の上、三瀬・神埼線としてジョイックス交通に移管された。
背振コミュニティバス
脊振山麓線：広滝 - 背振 - 犬井谷
鳥羽院線：広滝 - 鳥羽院
倉谷線：広滝 - 東鹿路 - 倉谷
神埼市旧脊振村域で運行。3路線があり、地元児童のスクールバスも兼ねていた。日曜、祝日は運行されない。2020年4月に神埼市に移管され、同時にデマンドタクシーの運行も開始された。
福岡市東区に福岡営業所を、糸島市に伊都営業所を置き、糸島市内を中心に福岡市西区の西部など、おもに西鉄バスが走っていない福岡県西部の糸島半島内各地域に路線を持つ。
昭和自動車 一般路線バス
かつてはこれらの地域と福岡市中心部の天神・呉服町・博多駅前までを結ぶバスが多数運行されていた。しかし1983年に国鉄筑肥線が電化され、スピードアップおよび増発が図られるとバスの利用者が年々減少。並行バス路線の整理を進め、更にその後都市高速1号線の延長により速達性の高い高速バスへの移行が進んだことと、赤字の圧縮のため（補助金打ち切り含む）に、2006年11月1日のダイヤ改正で福岡市中心部の博多駅前発着の一般路線は全線廃止された。
現在では上記地域と筑肥線の駅を結ぶ二次交通機関としての運行形態に移行している。しかしその中でも、九州大学伊都キャンパス - 九大学研都市駅間の路線や、最近では博多バスターミナル・天神 - 前原 - 二見ヶ浦・伊都営業所間の高速バス「ウエストコーストライナー」は好調であり、輸送力の増強に力を入れている。
また、このとき廃止された路線のうち、福岡市中心部と下山門団地・三陽高校を結ぶ路線は西鉄バスに引き継がれ、姪浜 - 今宿駅 - 叶が嶽宮前 - 今宿野外活動センター間は姪浜タクシーが運行する乗合タクシーとして引き継がれた。
昭和自動車 一般路線バス
博多駅前 - 姪浜間は西鉄の営業エリアとなるため、一般のバス路線では高速・特急バスと同様にクローズドドアシステムとなっており、同区間内だけの利用は出来なかった。ただし、国道202号線城南線経由の路線では1986年末にクローズドドアが廃止され、西鉄の営業エリア内の福重 - 六本松 - 渡辺通一丁目 - 博多駅前間での乗降が可能であった。
2010年2月27日より、一部の路線においてIC乗車券nimocaを導入した。導入対象は、福岡・前原地区の一般路線と高速バスからつ号・いまり号計73台。ポイントシステムに関しては、運賃引去額の5%（1ポイント未満切り捨て）、当月中の利用額2000円ごとにボーナスポイントが加算される。
また、九州大学伊都キャンパス前 - 九大学研都市駅前間の路線では九州大学の学生・教職員専用の全学共通ICカードでの運賃支払いも可能であり、同路線で使用される車両にはnimoca用カードリーダーとは別に全学共通ICカード用のカードリーダーを搭載していた。2019年5月31日をもって利用が終了しており、カードリーダーはすでに撤去されている。
昭和自動車 一般路線バス
九州大学線、西の浦線では2018年8月21日よりアルファベットで行先を、数字は経由地を示す系統番号が設定されたが、2019年4月1日に再度系統番号が見直され、数字でおおまかな経由地を表し派生系統がある場合のみ後ろにアルファベットをつけるというスタイルに変更され、行き先の区別はされなくなった（詳細は九州大学線、西の浦線の項を参照）。2024年4月より、糸島市内線でも糸島市コミュニティバスと共通の行先番号が設定された。
2025年4月には福岡営業所が持っていた唯一の一般路線バス「マリノア線」が廃止された。
2025年10月1日現在の路線
西の浦線
5A-1：九大学研都市駅 - 今宿駅前 - 今津 - 宮の浦 - 西の浦
5A-2：九大学研都市駅 - 今宿駅前 - 今津 - 宮の浦 - 西の浦 - 二見ヶ浦 - 伊都営業所
5B-2：九大学研都市駅 - 横浜西 - 今津 - 宮の浦 - 西の浦 - 二見ヶ浦 - 伊都営業所
今宿駅前経由（5A。旧N-10）と横浜西経由（5B。旧N-11）がある。
2019年7月21日のダイヤ改正で、二見ヶ浦経由伊都営業所発着を新設した。その際に系統番号の見直しを行い、従来の西の浦発着を「-1」、新設の伊都営業所発着を「-2」とした。また、日中の便を今宿駅前経由から横浜西経由に振り替えた。改正ごとに二見ヶ浦直通が増便されつつある。
九州大学線
昭和自動車 コミュニティバス
糸島市コミュニティバスを受託運行している。路線についてはこちらを参照のこと。
昭和自動車 乗合タクシー・チョイソコからつ
佐賀県内・福岡県内ともに、一部の過疎地域の路線や利用客の少ない時間の便は、タクシー事業部にて乗合タクシーによる運行としている。これらの乗合タクシー路線は、定期券、回数券などもすべて昭和バスと共通で、乗合タクシーではあるが実質的にはバス路線に限りなく近い。事業者自身がバス路線を維持する方法として自社系の乗合タクシーを運行する例は全国的にも数が少ない。
近年は定時定路線型でも路線維持が難しく、区域運行型のオンデマンドタクシー「チョイソコからつ」に置き換わってきている。
「チョイソコからつ」運行地域：浜玉・七山・相知・厳木・肥前・北波多・大良・陽光台（旭ヶ丘地区）・鏡
※呼子地区での運行も検討されている。(令和8年4月以降を予定)
昭和自動車 無料バス
唐津市内およびJR九州筑肥線東唐津駅から唐津競艇場（ボートレースからつ）まで無料バスを運行している。ただし昭和バスホームページに時刻の記載はない。
昭和自動車 貸切バス
福岡営業所内に貸切事業本部を持っており、福岡県内外に配車が行われているほか、佐賀県内の唐津・佐賀営業所にも貸切車が在籍していて、最近は日野・セレガや、いすゞ・ガーラの新車が導入が行われているほか、三菱ふそう・エアロバスなどの中古車も導入されている。
塗装は大型車はピンク色地の車体が特徴。中型・小型車は白地に青帯が中心だが、最近の導入車には、小型車でもピンク色地の車体が登場している。
また、福岡地区の中型車は福岡昭和タクシーに移管された車もあるほか、唐津地区では玄海原子力発電所の特定輸送も引き受けている。
昭和自動車 車両
路線バスや高速バス・観光バス共に国産大型4メーカー（いすゞ・日野・三菱ふそう・日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」））をすべて揃えている。車体もメーカー純正・富士重工・西工など様々である。昭和バスはサンプル車（メーカーがサンプルとして製造した車両）の譲受車などの異色車や他社からの移籍車が多いため、一見同一形式と思われる車両でも細部が異なるなど車両のバリエーションが豊かなことでも知られている。新車は高速バスや観光バスが大半で、2013年までは一般路線への新車投入は滅多になかった。
高速バス・観光バスは日野や日産ディーゼル製の比率が高い。路線バスは九州大学線や西の浦線・マリノアシティ線の大多数や唐津市内の一部便を除いて中型車での運行である。
九州初のオートマチックトランスミッションの日産ディーゼルの観光バスを所有している。
2012年には昭和バスでは初の韓国製の車となるヒュンダイ・ユニバースを導入しており、2014年1月現在前原営業所(現:伊都営業所)に4台、唐津営業所に2台の計6台がいと・しま号、からつ号、いまり号で運行している。
2014年にはいすゞガーラと日野セレガを初めて高速路線車として採用した。以降、高速路線車はこの2車種を投入している。
昭和自動車 車両
路線車では、2013年に初めて中型路線車の日野レインボーⅡを佐賀県内に投入、2014年にもノンステップ車として追加投入，また初の日野ポンチョも狭隘の七山線などに投入されている。
福岡地区へは昭和バスで初めての大型ノンステップバスであるいすゞエルガが投入され、九大線などで活躍する。
トヨタ自動車系販売店を系列下に持つため、市内循環線ではトヨタ・コースターが使用されている。
現在は、毎年一般路線車の新車が投入されており、福岡地区には新型エルガが増備され、唐津地区にも新型レインボーなどのノンステップ車が経年車を置き換えている。
現行の塗装は1989年以降に採用されたものである（詳細は上記各項参照）。この新塗装採用において、中距離路線用車両は一般路線車と同じ帯の色で車体上半部は黄色、下半部は白色の塗装とされたが、2003年までに塗り替え、もしくは廃車によりこの塗装は消滅している。
海沿いの路線が多いことから1970年頃から一部の車両は車体外板をステンレスとしていた。ステンレス車採用開始とともに一般路線車は銀色地に赤帯、貸切車は銀色地に赤色・青色の帯（いずれもステンレス車は地色は無塗装）の塗装としたが、ステンレス車は1979年以降導入は打ち切られている。
昭和自動車 郵便物輸送業務
郵便車仕様の軽1BOXバン（ダイハツ・ハイゼット）及び2t~4tトラック（アルミバンタイプ。2t車がいすゞ・エルフ、4t車がいすゞ・フォワード）を保有しており、唐津郵便局所管区域の郵便ポスト収集業務及び同局と他の郵便局との間の郵便物逓送業務を行っている。
昭和自動車 タクシー
唐津市・玄海町・多久市・糸島市に営業所を持つ。2012年12月1日に子会社の昭和タクシーを合併し、2015年4月1日に同じく子会社の福岡昭和タクシーの糸島市でのタクシー事業を移管したことで自社でタクシー事業を行うようになった。
福岡昭和タクシーの事業のうち、福岡市でのタクシー・ハイヤー事業は同社運営のままである。
昭和自動車 グループ会社
自社バス事業の分離による子会社が数社あったが、再合併により全て消滅した。系列下のバス事業者としてはほかに壱岐交通（長崎県壱岐市）があった。そのほか福岡昭和タクシー、トヨタレンタリース福岡、福岡トヨタ自動車、トヨタカローラ福岡、ネッツトヨタ福岡、佐賀トヨタ自動車、長崎トヨタ自動車、トヨタレンタリース佐賀、トヨタL&F福岡、昭和商事石油、壱岐海運、昭和トラベラーズクラブ、唐津シーサイドホテル、昭和幼稚園、九州西濃運輸（旧・昭和西濃運輸）などのグループ会社・団体があった。また、日本マクドナルドのフランチャイジーとして運営する昭和フードや、同社企画開発事業部において、TSUTAYAのフランチャイジーとしてレンタル店事業、前原セントラルホテルの運営を行っている。
2010年代頃から事業の見直しを進めており、上記のうち長崎県壱岐市の事業からは撤退し、これにより壱岐交通・壱岐海運は2015年現在グループを離れている。また、唐津シーサイドホテル・昭和商事石油についても経営譲渡を行っている。
昭和グループはグループ会社を含め、基本的に金子一族（創業者：金子道雄⇒現：金子宜嗣オーナー他）の同族経営で運営されている。またKBCグループホールディングス（九州朝日放送）の大株主でもある。1970年代初頭に開局時のサガテレビの大株主だった。
キャロル (バンド)
CAROL（キャロル）は、1970年代に活動した日本のロックバンド。1972年に結成し同年デビュー、1975年解散。
キャロル (バンド) メンバー
矢沢永吉（やざわ えいきち、1949年9月14日 - ）
ベース・ボーカル担当でバンドのリーダー。広島県広島市出身。
多くの作曲を手掛けた。
ジョニー大倉（ジョニー おおくら、1952年9月3日 - 2014年11月19日）
サイドギター・ボーカル担当。神奈川県川崎市出身。
本名の大倉洋一名義で多くの作詞を手掛け、「ロックに日本語の歌詞を乗せる」というスタイルを確立させた。
内海利勝（うちうみ としかつ、1953年5月30日 - ）
リードギター・ボーカル担当。神奈川県鎌倉市出身。
神奈川県立柏陽高等学校時代にエリック・クラプトンに憧れてギターを始め、もっぱらクリームなどのブルースロックを演奏していた。ビートルズが音楽の目覚めなのは矢沢、ジョニーとも共通するが、キャロル加入後もフラワー・トラベリン・バンドの追っかけをしていたという。当時はフォークがメジャーシーンに浮上しはじめ関東学院大学進学後、セミプロのバンドで活動していた頃にキャロルに参加。
キャロルのメンバーで最年少だった。
苗字の「内海」の読みは「うちうみ」だが、度々「うつみ」と読み間違えられやすい。
キャロル (バンド) メンバー
解散後はイギリスのレゲエバンドThe Cimaronsとのコラボレーションでアルバムを発表。キャロルファンからは「裏切り者」と罵られた。いち早くレゲエのリズムを取り入れるなど意欲的で「たわごと」「鏡の中の俺」がヒットした。原田芳雄のバックバンドのギタリストを務めたこともある。
2012年には矢沢のデビュー40周年記念公演にゲスト参加しており、現在もblues file No.1やソロで活動している。
ユウ岡崎（ユウ おかざき、1951年12月14日 - ）
ドラムス担当。東京都豊島区出身。本名：石崎隆友（＝T・I）
キャロルのデビュー前はいくつかのアマチュアバンドやセミプロバンドで活動していた。初顔合わせの時、メンバーに「YOUたちなんかやってるのは、アレでしょ。ロッケンロールでしょ?」と言ったことから芸名が「ユウ岡崎」となった。
今井英雄（いまい ひでお)
ドラムス担当。結成からデビュー前まで在籍。後に吉野大作バンドに参加。
相原誠（あいはら まこと)
キャロル (バンド) メンバー
ドラムス担当。秋田県出身。ユウ岡崎が2ndシングルを録音後に逮捕されたため、代わって正式メンバーとして加入した。キャロルのメンバーとはアマチュア時代からの知り合いで、バンドがドラムの新メンバーを探していたときに、相原がたまたまキャロルの練習場の近くを歩いていたところ、メンバーから声を掛けられて加入を要請された（ミッキー・カーチスから紹介されたという説もある）。3rdシングルの「やりきれない気持ち / ホープ」、1stアルバム「ルイジアンナ」収録の「ホープ」（シングルと同じバージョン）、「ワンナイト」を担当。その後、岡崎が釈放されてバンドに復帰した為、入れ替わりで脱退となった。同年、二代目ドラマーとしてダウン・タウン・ブギウギ・バンドへ加入。1981年、病気で入院中のKEITHに代わるゲストドラマーとしてARBのアルバムにも参加。石橋凌を松田優作に繋いだのは相原である。
2020年4月13日、虚血性心不全のため逝去（68歳没）。
猿山（サミー）幸夫
サイドギター担当。元乱魔堂ベーシスト。
ジョニー大倉が失踪中であった1974年初頭の2ヶ月弱のみ在籍。後に大倉のバックバンド「ジョニー&ダーリン」にベーシストとして参加。内海利勝は「ルックスが良かったから引っ張ってきたんだと思う」と述べている。
キャロル (バンド) 経歴
1972年4月、矢沢永吉が川崎駅近くのイトウ楽器店に自ら書いた貼り紙で募集をかけ、ジョニー大倉、内海利勝、今井英雄と矢沢の4人で、同年6月結成される。貼り紙の文句は、「ビートルズとロックンロール好きなヤツ、求ム!」だった。矢沢とジョニーには既に妻子がいた。当時はフォークがメジャーシーンに浮上しはじめ、ディスコはバタバタ倒れて、ロックンロールを演奏できる場所がなくなっていった時期だった。ジョニー大倉が矢沢に電話して京急川崎駅で待ち合わせたが、矢沢は当時吉田拓郎みたいな肩まで伸びた長い髪で、ジョニーのリーゼントを笑ったという。近くの喫茶店で2～3時間話をしたが、その頃から矢沢は「ビッグになるために俺は広島から出て来た」と言っていたという。
もともと、ビートルズのコピーバンドとしてスタートし、ハンブルク時代のビートルズのロッカーズスタイルを真似することで注目を集める。音楽性やファッションは無名時代のビートルズを真似たものだったが、功績として高い評価を受けるのが、バンド結成当時から日本語のオリジナル曲を演っていたことにある。矢沢＝大倉の二人で多くの作詞作曲を担当（主に矢沢永吉作曲、ジョニー大倉作詞）した。
キャロル (バンド) 経歴
当初、バンドのコンセプトをつくっていたのはジョニー大倉。クリスマス・キャロルにインスピレーションを受けたという「キャロル」というバンド名に始まり、革ジャンにリーゼントというスタイル導入も彼の発案によるもの。当時、まともな革ジャンを売っているのはバイクショップぐらいしかなかったという。ビートルズの本の中にあったハンブルク時代の写真を見てジョニーが「これしかない!」と思いついたものだが、当時リーゼントでエレキギターを持ったら笑われたという。矢沢は、バンド結成当初はマッシュルームカットだった。矢沢は著書『成りあがり』の中で、革ジャン・リーゼント・ロックンロールというアイデアは、キャロル前の矢沢のバンド「ヤマト」の頃からの構想だったと書いている。
ジョニーはキャロル結成時にも精神病院に入院して一時連絡が付かず、半年後に現れた時には顔中切り傷があるような状態で、デビューから2年半、解散に至るまでのキャロルの動きは、大部分、矢沢によって決定されていく。矢沢はキャロル結成時には既に100曲以上のオリジナル曲を持っており、矢沢の性格、矢沢の生き方がキャロルの方向を決めていった。ファンやマスコミに触れるキャロルは、大半矢沢に代表されていた。
キャロル (バンド) 経歴
キャロル結成後の同年8月、横浜伊勢佐木町のディスコ・ピーナツで初演奏。ピーナツでは店のレギュラー・バンド、いわゆる"ハコバン"として採用された。もっぱら初期のビートルズナンバーや今日オールディーズと称されるアメリカンポップス、ロックロール・スタンダード、またお客からのリクエストにも応える。他に京浜地区のゴーゴーホールやナイトクラブ等でライブ活動を行う。メンバーの送り迎え、セッティング、店のマネージャーとの交渉など、バンドマネジメントは全て矢沢が行う。深夜から明け方まで、"荒くれの兵隊"や、"夜の商売の女"、"酔っ払い"、"演歌をやれと要求するヤクザ"相手に、ビール瓶や火の付いたタバコが飛んでくる中、演奏するヘヴィな下積み時代をおくり鍛え上げられる。東京蒲田の名門キャバレー・ウラシマに出演する頃には、キャロルのトレードマークともなる「革ジャン・リーゼント・ロックンロール」の三大要素も確立しつつあった。
キャロル (バンド) 経歴
フジテレビの人気番組『リブ・ヤング!』「ロキシー・ファッション 出演者募集」という企画（「ロキシー・ミュージック#エピソード」参照）に、ジョニーがハガキを送ったが断られた。これに頭にきた矢沢が『リブ・ヤング!』の担当者に電話を掛け、「俺たち、とっくの昔からロキシー・ファッションだけど？」などとハッタリをかました後、しつこくデモテープを送り続け番組出演が決まった。当時、吉田拓郎を始め、フォーク歌手の多くはテレビを拒否し、ラジオ出演やコンサートを通じてファンを増やす道を選んだが、矢沢は無名のキャロルを世に知らしめるには、テレビ出演が最も有効と考えた。反逆イメージの強いキャロルであるが、拓郎らがテレビやマスメディア拒否を貫いて既存の芸能界と喧々諤々になっていた状況にあって、ツッパリイメージは保ちつつ、音楽マスメディアを全く拒否せず、分かりやすい上昇志向が当時としては新鮮で、マスメディアから好意的に受け入れられた。
キャロル (バンド) 経歴
1972年10月8日、日本のロックシーンを塗り替える歴史的事件が起きた。『リブ・ヤング!』「ロキシー・ファッション 出演者募集」というダンス大会に出演。番組に集まったフィフティーズファッションの男女がツイストを踊り、その演奏を務めたのが革ジャン4人組のキャロルで、「ジョニー・B.グッド」や「グッド・オールド・ロックンロール」といった名曲を抜群のノリで演った。生放送で司会の愛川欽也が、「この中からリーゼントの一番キマってるナウいやつを1人選ぶ」と宣言し、内田裕也も出演していたが、完全にキャロルが番組を圧倒した。番組の最後に愛川がツイストを踊るたくさんのロックンローラーの中から選んだ1人を連れて来るのかと思ったら、センターに連れて来たのは矢沢で、矢沢の存在感は凄く、愛川が「キミが一番キマってた、名前は?」「矢沢です」「矢沢クンね」といったやりとりがあった。内田から先に直接オファーを受けたが、たまたま家で番組を見ていたミッキー・カーチスの目に留まり、番組プロデューサーの石田弘にミッキーから電話があり、「レコーディングしたいから、彼らを（先約がかかる前に）押さえておいて欲しい」と伝えられ、リーダーの矢沢がミッキーと電話で話し、内田のレーベルか、ミッキーのレーベルかでメンバーは迷ったが、結局、バンドは内田に丁寧に侘びをいれ、ミッキーを選ぶ。キャバレーで演奏していたようなバンドが一気にメジャーに駆け上がる伝説の始まりだった。
キャロル (バンド) 経歴
『リブ・ヤング!』出演3日後の10月11日、日本フォノグラムと専属契約を結ぶ。しかし、金銭的にバンド側に著しく不利な契約を長期で結んでしまい、後にバンドはミッキーと袂を分かつことになる。
デビュー曲「ルイジアンナ」のレコーディング直前、ドラムスを担当していた今井が「体が弱いからプロになるのはイヤだ」と言って脱退し、ミッキーの紹介で1972年11月、ユウ岡崎が正式メンバーとなった。
1972年12月20日、「ルイジアンナ」でデビュー。結成から3、4ヶ月でのプロデビューであった。同曲のドーナツ盤レコードには、東京・文京公会堂の無料コンサートチケットが同梱されていた。同コンサートには和田アキ子が友情出演している。
ミッキーのアイデアで「ルイジアンナ」でデビュー以降、異例の毎月一枚のシングルをリリース。1972年12月から1973年6月までの7枚のシングルが毎月売り出された。「ルイジアンナ」が20万枚、「ヘイ・タクシー」が10万枚、「ファンキー・モンキー・ベイビー」は30万枚を売り上げた。その他のレコードも平均10万枚を売り上げ、コンサートはどこも満員だった。
一般のマスメディアにキャロルの名前を強く印象付けたのは、1973年2月28日、内田裕也が主宰する第1回「ロックンロール・カーニバル」（渋谷公会堂）の出演だった。
キャロル (バンド) 経歴
当時ライバルと目されたファニー・カンパニー（ファニカン）は東京に拠点を移し、一気に売りだそうと画策していたら、キャロルに対するマスメディアの喰い付きが尋常ではなく、ファニカンのファーストアルバム『ファニー・カンパニー』は発売延期を余儀なくされ、売り出し方も方向転換せざるを得ない状況に追い込まれたという。
2枚目のシングル「ヘイ・タクシー / 恋の救急車」のレコーディング終了直後、ドラムスの岡崎がトラブルを起こして逮捕されたため、ミッキーの紹介（メンバーから直接声を掛けられたとの説もある）で相原誠（後にダウン・タウン・ブギウギ・バンドに参加）が新たなドラマーとして加入。3枚目のシングル「やりきれない気持ち / ホープ」のレコーディング終了後、岡崎が仮釈放されたため、スタッフと矢沢は相原をクビにして岡崎をメンバーに戻した。
キャロル (バンド) 経歴
『ぎんざNOW!』（TBS）の総合プロデューサー・青柳脩がキャロルの不良っぽさの虜になり、1973年初頭から翌1974年にかけて、『ぎんざNOW!』木曜日に16回以上出演。有名な解散ライブは『ぎんざNOW!』の特別編として後にテレビ放送された。『ぎんざNOW!』はキャロル登場以降、サブカル寄りでトリックスターみたいな人がいっぱい出てきたといわれる。1973年2月28日、内田裕也プロデュースの「第1回ロックンロール・カーニバル」（渋谷公会堂）に出演。『リブ・ヤング!』の熱演で、週刊誌も大きく取り上げ、篠山紀信、山本寛斎、龍村仁ら、業界人や若いクリエーター、地方のイベンターたちも会場に集まった。彼らはキャロルのロックバンドという以上の新時代のヒーローたる存在感にいち早く着目、篠山は『リブ・ヤング!』出演時からキャロルをマークし、キャロルを被写体としてフォト・セッションを続け、その作品はディスクジャケットや宣伝用写真として用いられた他、『週刊プレイボーイ』が毎週グラビアに掲載。キャロルのビジュアル・イメージ作りに一役買った。当時キャロルのメンバーはライブの前に大量に酒を飲みステージに上がった。「第1回ロックンロール・カーニバル」では、初の大舞台ということもあって、高ぶった感情を抑えようとメンバー全員で楽屋で大酒を煽り、極度のトランス状態に陥り、ジョニーが失神した。これによってキャロルは失神するほどの強烈なステージをするという噂が飛び交い、キャロル人気に拍車をかけた。
キャロル (バンド) 経歴
マスメディアのインタビューでは、矢沢が挑発的に喋りまくり、あとの三人は難しい顔をして黙るという戦略をとった。
1973年6月25日にリリースした7枚目のシングル「ファンキー・モンキー・ベイビー」は、当時のロックバンドとしては異例の30万枚を売り上げ、今なお多くのアーティストにカバーされている代表曲となった。
同年、NHKのディレクターだった龍村仁がドキュメンタリー『キャロル』を制作したが、放映の是非を巡ってNHK上層部と揉め、大きな社会問題になった。
この事件は、キャロルがひとつのロックンロールバンドを超えて、社会現象として1つの色に塗り替えた。
この頃からキャロルのコンサートは軒並みソールドアウトとなり、パニック状態となる。キャロルのスタイルに呼応して暴走族がコンサート会場に集まって集会を行い、演奏中に観客が暴れるなどの事件が起きたため、キャロルに会場を貸さない地方自治体も現れ、メンバーも苛立ちを募らせた。
キャロル (バンド) 経歴
ジョニーは著書で「ドラッグを始めたのは、キャロルがデビューしてすぐのころ」と書いており、当時ドラッグに依存する生活ぶりで破綻をきたしていたこともあり、人気絶頂時のツアー中、京都公演出発の朝に失踪、1973年11月23日～1974年2月中旬まで行方不明となった。発見されたのは川崎の精神病院だった。そのこともあり、矢沢のバンド内での影響力がさらに増す。暫くは3人での活動を進め、ジョニーを待ち、探したが出て来なかったので新メンバー・サミーを加えて活動した（その後ジョニーが復帰）。この時点でバンドはほぼ崩壊状態に陥っていた。
ジョニー復帰後の1974年3月21～4月5日、山本寛斎のファッションショーでのステージと龍村仁の映画撮影のため、渡欧しパリでライブを行う。1974年3月26日フランス・テレビジョンフランス国営放送に出演。大きな反響を呼び、欧州のプロモーターが公演プロモートを申し出た。
1974年8月ワンステップフェスティバル出演。最終日である8月10日における日本バンドのトリを務めた（大トリはオノ・ヨーコ）。
キャロル (バンド) 経歴
メンバー間で軋轢が生じ、1975年4月13日、日比谷野外音楽堂で解散。3千人収容の会場に7千人がつめかけた。解散ライブでは、特殊効果用の爆竹200発が雨で暴発し、火がセットに燃え移り、“CAROL”と書かれた電飾が焼けて崩れ落ちるというハプニングがあった。それを演出と思った観客も多かった。このあまりにも象徴的なハプニングが伝説をいっそうかきたて、現在もなお歴史的名シーンとなった。この解散ライブは「ロックのメッカ」としての、その後多くの「野音伝説」を生むきっかけとなった。解散ライブのテレビ放映は、同年7月12日にTBSテレビ『特番ぎんざNOW!』という番組で1時間枠が組まれ「グッバイ・キャロル」というタイトルで放送された。日本のロックバンドのライブ映像がテレビ放送されたのは、これが最初ともいわれる。
キャロルの映像を含む肖像権など、全ての権利はメンバーが個々に所有していたが、2003年当時、インターネット・オークションにキャロルの海賊盤や偽造商品が横行し、矢沢の事務所が摘発に勤しんでいたが、逮捕者も出たことから、矢沢は自身が作ったバンドであるキャロルに対する愛情は人一倍で、現状では限界があると判断し「キャロルの権利を全て自分で管理しよう。それがキャロルの歴史を守ることになる」と決意。他のキャロルのメンバーとは数年疎遠に近い状態だったが、矢沢の事務所スタッフが一人一人連絡を取り、矢沢の意向を伝えた。メンバーは「永ちゃんだったら間違いない。異論はない」と二つ返事で全員承諾。譲渡金額は不明だが、キャロルに関わる権利を矢沢が一括で買い取った。これを受けて2003年1月22日に発売された初のライブDVD『燃えつきる キャロル・ラスト・ライブ』（#映像作品）とCDアルバム 『ザ★ベスト』が同時発売された。『ザ★ベスト』は同日リリースだった平井堅のアルバム『LIFE is...』とオリコンチャートでトップ争いを演じ、最終的に5位となり、旧作としては異例の7万枚を売り上げた。解散して28年も経ったグループのアルバムがベストテン入りしたケースは前例がなく、音楽関係者を驚かせた。キャロルのアルバムベストテン入りは、1975年6月リリースの『ベスト・ライブ』（最高位4位）以来の偉業だった。
解散後、矢沢永吉はソロ活動に転じ、日本を代表するロック・ミュージシャンに成長。
ジョニー大倉はソロ活動の傍ら、俳優としても活躍していたが、2014年11月19日、肺炎により死去。62歳没。矢沢とは40年間に亘る恩讐があったとされ、キャロル解散後、矢沢と会ったのは一度だけといわれる。200人のお客さんだった2014年4月のライブでは「僕の知り合いの誰かは5万人を呼べたというけど、僕は500人でも50人でも変わらない。歌の心があるから」と最後まで矢沢を意識した発言を繰り返し、一方で「価値観の違いは相容れなかったけど、強い友情で結ばれていた」と矢沢への思いを明かしたこともあった。しかし結局、心の底で望んでいた矢沢との雪解けが訪れることはなかった。
内海利勝はイギリスのレゲエバンドThe Cimaronsとのコラボレーションで作品を発表したほか、原田芳雄のサポートやソロ活動を展開。2012年には矢沢のライブに出演し、37年ぶりの競演を実現させた。
ユウ岡崎は現在『C's Graffiti Japanese Rock'n Roll Band』で活動している。
キャロル (バンド) 音楽性
1970年代前半、吉田拓郎、かぐや姫などの活躍で興隆するフォーク勢とは対照的に、マイナーな存在に甘んじていた日本のロックシーンにとって一筋の光明となったのがキャロルだった。単なるサブカルチャーでしかなかった日本に於けるロックという分野も、キャロルの成功によって一気にその道が開かれた。それまでのロック・リスナーのメイン層はハイティーンで、ヒッピー風の長髪にジーパン姿がロック・ファッションの定番であったが、リーゼントに革ジャン姿のキャロルの登場は、コンサート会場にリーゼント族や女の子たちを動員させ、ロック・リスナー層を一気に"女・子供"までに広げることに成功した。GSブーム以来、久々に女性ファンの凄まじい矯声と失神騒ぎも復活させた。それまでメインだったハードロックファンを凌駕し、日本のロック・マーケットに新たな裾野を拡げた。音楽性やファッションは、デビューから解散までの2年半の間、変わらなかった。
キャロル (バンド) 音楽性
この時代、他のロックバンドの多くが、同時代の英米のロックバンドを模して、技巧重視の音楽を展開したことに対して、キャロルは初期ビートルズを模範としてシンプルなロックンロールを志向したことが大きな特徴といえる。当時の日本のロックは英米の新しい動向を意識した流れであったため、それらとはまったく関係のないところから飛び出したキャロルの登場は大きな衝撃があった。キャロルのようなロックンロールはそれまで日本には存在しなかった。キャロル以前は、まだ"ロックンロール"という音楽が世間で認知されていなかった。当時日本でロックバンドをやろうという人なら、誰もがビートルズは聴いてはいたが、1970年に解散したビートルズの音楽をもはや最先端の音楽とは思ってはなく、さらに1960年初頭のハンブルク時代のアメリカのロックン・ロールなどのカヴァーをやっていた頃のビートルズに着目する人がいるなんて誰も考えもしなかった。当時のロックバンドがコピーしていた英米のハードロックは難しいテクニックを要求されるため、辞めた者が多かったが、キャロルを観て「やられた。こんなアイデアがあったのか」と悔やんだ者も多かったといわれる。『リブ・ヤング!』のキャロル初登場を高校一年の時、テレビで観たという本橋信宏は「不良時代のビートルズをテーマにしたセンスに痺れた。当時はビートルズが解散して2年。心にぽっかり空洞ができていた自分に、ハンブルク時代のビートルズが突如甦った気がしてキャロルに夢中になった」等と述べている。当時としては時代遅れのロックンロールに再び光を当て、日本語ロックブームの起点となり、ロックの普及に大きく貢献した。またキャロルが拠点にした川崎や横浜は、ザ・ゴールデン・カップスやパワー・ハウスなどを生んでいるが、キャロルはその後継バンドでもなく、まったく音楽関係者も予想しないところから出てきた印象があった。
キャロル (バンド) 音楽性
キャロルは大衆性を強く打ち出し、オールディーズの要素をノリのいい8ビートで、日本的に分かりやすく解釈して見せた。センセーショナルなキャロルの登場ぶりは、頭デッカチになっていた日本のロックシーンを強烈に揺さぶった。いきのいいロックンロールとキャッチーなメロディで時代をロックンロールに向けさせた。また非常に不良のイメージを売りにしていたことも特徴で、当時の風潮であるヒッピー的なドロップアウト（エリートの反抗）の文脈ではなく、"はぐれもの"というブルーカラー的な意匠を強調していた。"はぐれもの"に正しさを求める存在である暴走族の取り巻きが出現したのも必然といえる。
南田勝也は
キャロル (バンド) 音楽性
1960年代中後期のロック生成期において、ロックンロールとロックを隔てる最大の要因はアート指標の有無にあったが、キャロルはその時期を参照体系にしないで済ませた。1950年代から1960年代前期にかけてのロックンロールの価値観ーすなわち肉体、タフネス、成功への欲望などーに基づいたアメリカン・ドリームの幻想をダイレクトかつ戯画的に日本の1970年代に現出させたのがキャロルという存在だった。この方法論は何度でも通用するわけではなく、その戯画的なイメージには一定の真実味がもたされなければならない。その点で矢沢永吉は、著書『成り上がり』というタイトルが示すように、過酷な生い立ちに対する反骨の意志を動力にするという物語―極端なまでのすさんだ境遇の描写が逆に真実味を帯びるようなリアリティ感覚―を可能にするキャラクターだった。だからこそ、矢沢及びキャロルは、1970年代という時期にメジャー化したうえで、『ロックである』との認証を得たほとんど唯一の存在になり得たのである — 南田勝也、『ロックミュージックの社会学』
などと論じている。
ロックンロールのオールディーズ風サウンド、テンションの高いライブ演奏、クールスなどの親衛隊を含めたファッション性などから、矢沢永吉を筆頭にバンド全体がカリスマ性を持っていた。
キャロル (バンド) 音楽性
高護は「キャロル最大の功績は思想を持たなくても日本語のロックンロールが充分にかっこいいことを提示したこと」と述べている。
キャロル (バンド) 音楽性
ジョニーと矢沢の作詞・作曲コンビは、ビートルズのレノン＝マッカートニーに例えられた。矢沢の作り出す比類なきメロディラインとジョニーの神経の細かいところから醸し出す知性、矢沢の"動"とジョニーの"静"がぶつかりあい火花を散らすところからキャロルの爆発的エネルギーは生み出された。矢沢のメロディは、その後数多く誕生してくるキャロル・フォロワーたちの、初期ビートルズ作品の特徴を表面的に真似ただけの"マージーサウンド"とは一線を画しており、現在の"矢沢節"がうかがえる強烈なオリジナリティを発揮していた。ジョニーの個性と矢沢のメロディアスでビートのある曲とのマッチングにより、洋楽ロックンロールの単なる模倣とも違う不思議なオリジナリティを生み出した。キャロル一連の楽曲は、洋楽ロックへの憧れと日本語で歌う必要性との狭間で作られたものであるが、これらは、この時代に、この2人にしか、生み出せなかったものである。当時はフォーク界ではシンガーソングライターが脚光を浴びつつあったが、ロック界では"日本語ロック論争"が収拾しておらず、まだ日本語オリジナルのロックは一般的でなかった。"日本語ロック論争"に事実上のケリをつけ、日本語ロックの流れを決定的にしたのがキャロルだった。キャロルにはニュー・ロックがどうのこうのといった理屈は存在せず、商業主義も反体制も右も左もぶち壊した。小学6年生の時に慶大の学祭で初めてキャロルを観たという横山剣は、ステージングの衝撃は勿論、外国の翻訳曲と思っていた曲がレコードを買って、キャロルのオリジナル曲と分かって驚いたと話している。大友康平は