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ミュンスター 経済と社会資本
この他に皮膚病専門のホルンハイデ専門クリーニク、精神疾患領域の LWL-クリーニク・ミュンスターとアレクシオ修道会病院、さらに外来手術のための多くの特別クリーニクがある。
病院の他に、市内には30の外来医院、35の社会福祉施設、100近くの薬局がある。さらに2つのホスピスが医療を補完している: 聖フランツィスクス病院の近くにあるヨハネス＝ホスピスとミュンスター＝ハンドルフのホスピス・レーベンハウスである。
電力や天然ガスの基幹供給者および飲料水や暖房熱の供給者は、ミュンスター市が完全に所有しているミュンスター市施設局である。市の全供給網の運営者は、市施設局の 100 % 子会社ミュンスター市施設局ネット会社である。
GuD発電所ミュンスター・ハーフェンは、本市最大のエネルギー生産者である。ここでは、市施設局の電力の 50 % が発電され、ミュンスターに供給されている。同時に、セントラルヒーティングに必要な熱の約 20 % が発生する。市議会の脱原子力発電決議に伴い、市施設局は、2020年頃までは電力需要を完全に賄うのに十分な発電を行うよう計画を立案した。
市施設局は、必要な飲料水の約 2/3 をミュンスターの4つの給水施設ホーエ・ヴァルト、フェンハイデ、ホルンハイデ・ハスケナウ、キンダーハウスから採取している、残りはハルテルン給水施設から得ている。
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ミュンスター中央駅は鉄道旅客交通の中規模な乗り換え地点である。この街は、ハンブルク - ブレーメン - オスナブリュック - ミュンスター - リューネン - ドルトムント線と、エッセン - デュースブルク - デュッセルドルフまたはハーゲン - ヴッパータールを経由してケルンに至る路線沿いに位置している。さらにライネ - エムデン、ハム、およびヴァネ＝アイケル中央駅 - エッセン/オーバーハウゼンへの本線がある。支線は、エンスヘデ、コースフェルト（バウムベルゲ鉄道）、レーダ（- ビーレフェルト）行きがある。地域鉄道網の重大な欠陥は、隣接する上級中心都市ビーレフェルトへの直接接続が遅いことや、ミュンスター - リューネン間が単線であることによるハンブルク - ドルトムント本線の機能低下にある。かつての予告に反して、こうした欠陥の解消は中期的な見通しが立っていない状態にある。極めて老朽化した状態にあった中央駅は、2010年から2013年までの間に、さしあたりプラットホームが改修された。駅舎の改築は2015年から、1960年代に建設された駅舎を完全に取り壊すことから始まった。新駅舎は、何度か延期になった後、2017年6月に完成する予定である。
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同規模の他の都市と異なり、建物が密集した市街地には中央駅の他に駅がなく、周辺集落にヘーガー、シュプラーケル、ヒルトルプ、アーメルスビューレン、アルバハテン、ロクセルに駅があるだけである。例外は、1995年からサービス業者地区に新設されたツェントルム・ノルト駅である。市やドイツ鉄道の側からは、ミュンスター - エッセン本線にあり、廃止されたメクレンベック駅を再開するよう決議がなされた。この駅を新設するためには同時に新しい信号所の建設が必要となるため使用開始は2018年以降になる。
列車の待避駅は、ミュンスター中央駅の旅客駅とつながっている。需要の増大と交通網の改善のためにミュンスター・ツェントルム＝ノルト駅の重要性が増した。このため、サブプラットホームの増築と追加路線の移転を伴う中間プラットホームの建設が行われている。この工事は2015年に開始され、20か月後に完成予定である。
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中央駅の南側にあった貨物駅は、積み替え駅としては1994年に廃止され、ミュンスターにおける工業の僅少化や衰退および道路輸送への移行により地域交通の顧客が1社だけとなった。このため、「2010年土地利用計画」により線路が撤去された。他の同規模の街と異なりミュンスターには操車場がない。1920年代初めのハイパーインフレーションの結果、それ以前に存在していた計画が1924年に棄却されたためである。ミュンスターを通る貨物交通の大部分が北海の港からルール地方に至る通過列車であり、さらなる合理化策としてこれをミンデン経由の路線に移すことが検討されている。これに関連して、1930年代に開通したが、不完全なままで修理が必要となっていた市の東部と南部を通る貨物バイパス路線が廃止された。ヴェストファーレン地方鉄道 (WLE) が運営するノイベックム行き（- ベックム - リップシュタット - ヴァールシュタイン）の路線は、1975年から貨物専用線となった。この貨物専用線は、ミュンスターでは旅客交通とは対照的に、その重要性をほとんど失っている。WLE の路線を利用して、2020年にゼンデンホルストまで旅客運行を再開する案が繰り返し検討されている。老朽化した路線を近代的なSバーン風の運営に改変することは、これまで財政上の理由から却下されている。
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自転車は、内市街の交通手段として特別重要である。2016年12月31日現在約 471 km の自転車道・自転車レーン（ほとんどが主要道およびバイパス道路沿い）が整備されており、駅前には自転車洗浄機を備えた駐輪場ミュンスター自転車ステーションがある。一日約130万台の交通車輌の内、約 40 % が自転車である。これは同規模の都市の約3倍に達する数値で、ドイツのすべての大都市の中で最も自転車交通比率の高い都市である（オルデンブルク (オルデンブルク)、ボホルト、グライフスヴァルトといった小都市では、住民の交通手段の 50 % 近くが自転車という場合がある）。自転車交通が多いのは特にプロムナーデである。
ミュンスターは、ADFC（全ドイツ自転車クラブ）や ADAC（全ドイツ自動車クラブ）から何度も「ドイツで最も自転車に友好的な都市」の称号を得ている。こうした名声を承けて、自分たちの街を自転車に友好的な姿にしようとする都市プランナーがしばしばミュンスターを訪れる。たとえば、フィレンツェ、クリスチャンサン、リッチフィールドなどからである。
ミュンスターはさらに、ドイツ語圏で最も自転車泥棒の多い街でもある。
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ミュンスターは、フランスのカレーからベルリンを経由してロシアのサンクト・ペテルブルクに至る欧州自転車道 R1号線に面している。市内では、ホルストマーラー・ラントヴェークからヴィルヘルム通り、プロメナーデ、ヴァーレンドルファー通り、ツーム・グーテン・ヒルテンを経由してプライスターミューレへ抜ける。
この他にもヨーロッパレベルの広域自転車道が市内を通っている: D-ネット＝ルートの一部であるフレンスブルクからアーヘンまで約 1,065 km のピルガールート (D7) 。これはユーロヴェロ・ピルガールートのドイツ部分である (EV3)。ドルトムント＝エムス運河ルートは全長 350 km で、エムス川および運河沿いのほとんど登り勾配なくルール地方と北海沿岸とを結んでいる。フリーデンスルートは北に隣接するオスナブリュックに至る。ドイツ全土で有名な100城ルートは、観光の面で興味深い。ドイツ・サッカールート NRW はノルトライン＝ヴェストファーレンのサッカーをテーマにした全長 850 km の体験自転車道である。
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1954年の路面電車廃止、1968年のトロリーバス運行停止以後、ミュンスター市施設局によって運営されている公共旅客交通は、乗合バスだけである。ミュンスターは、市内鉄道交通網を持たない最大の都市である。本市ではレギオナルバーンの駅（周辺には、ミュンスター・ツェントルム・ノルトと市区部の駅がある）が利用できるだけである。バス交通は、信号式優先路線や分離されたバスレーンによって優先通行がなされている。本市は、ミュンスターラント交通協会に属している。
ミュンスターにおける高い自転車利用率は、同規模の他の都市に比べて公共交通機関に対する需要が高くないことに結びついている。しかしながら、市の交通政策によって、地域を超えて重要な商業都市として、またミュンスターで働く通勤者のために十分な駐車施設を設ける必要がある。買い物客や通勤客にとっては自動車での乗り入れが便利である。このため、ここでは環境問題の優先性をなおざりにして、個人の自動車交通が拡大している。ドイツやその他の国の同規模の都市で導入あるいは運用されているように、ミュンスターの市内交通に鉄道網を再び採用する予定はない。急速に発展したギーフェンベック市区は鉄道路線沿いではなく、道路が通じているだけである。
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1965年から重要な広域道路である連邦アウトバーン A1号線がミュンスター市内を北から南に貫いている。ここでは「ハンザ線」と呼ばれる道路は、緩やかな弧を描いて市の西部を通っており、ニーンベルゲ市区とロクセル地区を他の市域から分離している。A1号線からミュンスター中心街へは、ミュンスター北ジャンクション、ミュンスター南ジャンクション、およびハンザ＝ビジネスパーク工業・産業地区近くのミュンスター＝ヒルトルプ/アーメルスビューレン・インターチェンジを利用して往来できる。ハンザ線は6車線拡張工事が行われ、2014年10月に開通した。
1981年から、A43号線のインターチェンジが設けられた。このアウトバーンは、ヴッパータールからボーフムやレックリングハウゼンを経由して、ミュンスター南ジャンクションで A1号線と交差し、ここから数 km で連邦道 B219号線および B51号線に移行する。
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B219号線はグレーヴェンやイッベンビューレンを通って北に向かうが、B51号線はミュンスターを迂回するバイパス道路として北東方向に弧を描きながら、ゲオルクスマリーエンヒュッテ、オスナブリュック、ディープホルツを経由してブレーメンに至る。さらに第3の上級道路が南東方向に向かって市内を横切る連邦道 B54号線である。この道路はミュンスター北ジャンクションでアウトバーン A1号線と交差し、歴史的旧市街付近では B219号線と一体化するが、その後ルドゲリ広場やハンマー通りをドルトムント方面に向かい、さらにヴィースバーデン方面に伸びている。
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これらの上級道路の他に、道路交通の主要軸が存在している。ミュンスターラントの上級中心都市として、また旧州都として、ミュンスターには多くの重要な進入路が放射状に配置されている。上述の連邦道の他に、シフファールター・ダム、ヴォルベッカー通り、アルバースローアー・ヴェーク、ヴェーゼラー通りなどがある。内市街の主要な交通路は2本の環状道路に拠っている。内側の環状道路は歴史的旧市街を囲んでいる。北はミュンツ通り、西はシュロスプラッツおよびアム・シュタットグラーベンの通りがプロメナーデ・リングの内側を通っている。東と南はプロメナーデ・リングのすぐ外側を通っている。ミュンスター市民にしばしば単に「リング」と呼ばれる外側の環状道路は、内側の環状道路から約 1 km 離れた場所を通っている。この環状道路は完全な環状に閉じておらず、南側のヴェーゼラー通りと中央駅との間を欠いているため、この間は内側の環状道路やルドゲリ広場を通る。
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この2本の環状道路に加えて、さらにその外側に第3の環状道路を建設する計画が立てられた。慣用的に「バイパス道路」と呼ばれる B51号線は、その一部であり、従って南と東は、この道路がヴァーレンドルファー通りに合流する地点までがすでに完成している。北方面、コールデ近郊ドルトムント＝エムス運河の堰の高台でシフファールター・ダムまでの延伸はすでに認可されており、必要な準備作業が一部ですでに始められている。これに関連して、それまでアルバースローアー・ヴェークの高台から1車線であった道路が、2016年以降2車線に拡幅された。さらに残されたシュタインフルター通りまでの北側と西に接するアウトバーン1号線までの建設について検討が行われている。
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市街中心部の微細粉塵負荷が高いことからミュンスター行政管区により有害物質排出量の抑制を目標とする空気清浄化プランが策定された。これに伴い、2010年1月1日からミュンスターに環境ゾーンが設けられ、微細粉塵グループ3および4に分類される乗り物だけが通行できることとなった。環境ゾーンは、北のミュンツ通りおよびブロイルから、南のモルトケ通りおよびハーフェン通りまでとされた。東西方向は、バーンホーフ通りおよびアイゼンバーン通りからシュロスプラッツおよびアム・シュタットグラーベンまで、さらに指定された通りにまで広がっている。環境ゾーンは、プロメナーデリングの内側ほぼ全域を含むことになった。
プロメナーデリング内側の内市街には、歩行者に高い優先度が与えられている。特に、かつての市場通りであるプリンツィパルマルクト、ロッゲンマルク、ザルツ通り、ルドゲリ通りで顕著である。ここでは、一部の定められた条件に合致する車両だけが通行可能である。たとえば、タクシー、路線バス、納入配達車輌などである。内市街の主要ショッピング街はほぼ歩行者によって占められている。この他の、個人車両の通行が許されている市街中心部の道路の多くは、一方通行や右左折の制限などの特別な規則がある。さらに歩行者のための横断補助手段があるなど、道路の主眼は歩行者に向けられている。
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隣接するグレーヴェン市にミュンスター/オスナブリュック国際空港がある。この空港からは、ドイツ国内およびいくつかのヨーロッパの国々への路線便の他に、様々なリゾート地へのチャーター便が存在している。2015年、約822,000人の利用客があった。
もう一つの飛行場が、ミュンスター＝ヴォルベック市区の北東、テルクテ市の市域内にある、交通飛行場に分類されるミュンスター＝テルクテ飛行場である。個人および企業の通常の飛行の他、ミュンスターの3つの航空クラブがここを拠点にしている。
ミュンスターでは、1724年にすでに運河の建設が始まっていた。このミュンステルシャー運河と呼ばれる運河は、オランダの運河網に接続し、北海に達するはずであった。しかしこの運河は、クレメンスハーフェン（ノイエンキルヒェン）まで、後にマックスハーフェン（ヴェットリンゲン）までしか建設されず、1840年まで使われていた。その以降は技術的埋蔵文化財として保護されており、マックス＝クレメンス運河と呼ばれている。
北海の港エムデンと大規模な内陸港ドルトムントとを結ぶドルトムント＝エムス運河 (DEK) がミュンスターを通っている。この運河は、長さ 26 km にわたって市内を通っている。この運河は貨物輸送用であり、旅客交通は観光船を除き航行できない。
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市の北端、DEKの里程 71.495 km 地点に堰がある。この施設の高低差は 6.2 m である。この施設は3つの閘室で構成されている。2004年から2014年にかけて 1億4000万ユーロをかけて新しく造り直された。古い閘室 I（1898年建造）と II（1913年建造）は、高性能モデルに交換された。閘室 III は1926年から運用を続けている。
2016年には、荷物を載積した貨物船11,986隻、載積しない貨物船2,887隻がミュンスターの堰を通過した。上りと下りの船舶数はほぼバランスが取れている。
ミュンスターの内陸港は重要性が低下し、その大部分が閉鎖されている。2010年に寄港した貨物を積載した貨物船は 71隻だけであった。1990年の 662隻から約 90 % も減少したことになる。かつて港にあった企業の土地や建物は新たな用途に転用されている。芸術家が住み着き新たな価値が付与されて、急速に増加する飲食店によりレジャー地区が形成された。早くに大部分が閉鎖された港の北側のクレティーフ埠頭でこうした転換がなされたのに対して、南部はまだ工業が主体である。その間にある港自体は、マリーナに改築されることになった。
アー湖では「ゾラーリス」という船を使ってアルヴェッター動物園への路線運行がなされている。
ミュンスター 経済と社会資本
ミュンスターでは2つの日刊紙「ヴェストフェリシェ・ナハリヒテン」(WN)と「ミュンステルシェ・ツァイトゥング」(MZ) が刊行されている。連邦カルテル庁に認可された発展的統合により、ミュンステルシェ・アッシェンドルフ出版（ヴェストフェリシェ・ナハリヒテン）は、2014年後半にミュンステルシェ・ツァイトゥングをドルトムントのメディエンハウス・レンジングから引き継いだ。11月15日付けのMZ が元の編集チームが制作した最後の号であった。これ以後、一般面はメディエンハウス・レンジングが、ローカルニュースは WN編集局が作成している。
この他に、ミュンスターではフリーペーパーが2紙配布されている。「カウフェン・ウント・シュパーレン」ミュンスター版は119,000部、「ハロー・ミュンスターラント」（2006年から）ミュンスター版は133,000部が発行されている。紙の中心部では1993年から、やはり無料の日曜週刊紙「MS - ミュンスター＝アム＝ゾンターク」が刊行されている。
2014年からアッシェンドルフ企業グループが「ディー・ヴィルトシャフト・ミュンスター|ミュンスターラント」というタイトルの経済紙を刊行している。この製品は、ミュンスターおよびミュンスターラントに含まれるボルケン郡、シュタインフルト郡、ヴァーレンドルフ郡、コースフェルト郡の地域経済のトップや企業向けに作成されている。
ミュンスター その他
2004年にヴェストファーレン・ヴィルヘルム大学で発見されたテンジクネズミの一種は、この街にちなんで Münstersches Meerschweinchen (英名: Muenster yellow-toothed cavy、学名: Galea monasteriensis）と名付けられた。アメリカ合衆国テキサス州のマンスターもこの街に由来する。
2006年に世界的に話題となったのが、大きな足漕式スワンボートに恋したコクチョウ「ペトラ」である。このコクチョウは夏の間中アーゼー湖の「近親種」のそばを離れなかったが、11月にはアルヴェッター動物園に移された。この時にこのコクチョウがメスであることが判明し、それまでつけられていた「ペーター」という名前は不適切であるため、「ペトラ」と改名された。「デア・シュピーゲル」や「シュテルン」といったドイツの雑誌だけでなく、アメリカ合衆国、日本、インド、アラブ世界からもテレビが取材に訪れた。ペトラは2009年の終わりに跡を濁すことなく突然立ち去り、2013年春に近隣のオスナブリュックで「新しい恋人」を見つけ、そこで暮らしている。
リーガロイヤルホテル
リーガロイヤルホテル（RIHGA ROYAL HOTEL）は、大阪府大阪市北区中之島五丁目にあるシティホテル。リーガロイヤルホテルチェーンに属する。本項では運営会社の株式会社ロイヤルホテル（The Royal Hotel, Ltd.）についても述べる。リーガ（RIHGA）は、Royal International Hotel Group & Associatesの頭文字をとったものである。
リーガロイヤルホテル 特徴
長年にわたり大阪を代表する格調高い大型高級ホテルとして、国内外にその名を知られている。ホテルの設備などが整っていることや、外国の政府関係者がこのホテルをたびたび利用することから「大阪の迎賓館」とも呼ばれている。
その他、特徴ある施設として地下のブティック街（パレロイヤル）に有名服飾ブランドを扱う店舗が多数出店している。独創的な商品・サービスを他に先駆けて提供する事も多い。
企業風土として積極的な市場開拓精神もあり、通称「ホテイチ」（ホテルの1階にあるのでそう呼ばれる。似たものにデパートの地下の食料品コーナーの意味で「デパチカ」がある）と呼ばれるホテルブランド（リーガロイヤルホテルでは「メリッサ」）の食品・惣菜の専門店を日本国内において戦略的に事業展開し一時マスコミを中心に「ホテイチ」の流行を作った。
こうしたこともあり、関西ではその名がよく知られているホテルブランドである。西日本の都市部を中心にホテルチェーンを展開しているほか、東京にもリーガロイヤルホテル東京を出店している。
リーガロイヤルホテル 沿革
1935年（昭和10年）10月16日に前身の「新大阪ホテル」が中之島3丁目に開業する（1973年まで営業）。
戦後の一時期、新大阪ホテルが連合国軍総司令部に接収されたことから、1949年（昭和24年）、市内博労町に東邦ホテルを開業する（1967年まで営業）。
1958年（昭和33年）には中之島2丁目に「大阪グランドホテル」を開業した（後に「リーガグランドホテル」に改称、2008年まで営業）。
1965年（昭和40年）には中之島5丁目の現在地に「大阪ロイヤルホテル」を開業。施設について、ロビーラウンジに面する日本庭園は荒木芳邦の作で、日本造園学会賞を受賞している。
大阪府内でも格式は高く、1970年には大阪万博開会式に出席した皇太子夫妻も宿泊している。
1973年（昭和48年）8月に「新大阪ホテル」を閉鎖して同年9月1日に社名とホテル名を「ロイヤルホテル」に改称し、さらに1990年（平成2年）4月、グループ名をロイヤルホテルからリーガロイヤルホテルグループに改称、1997年（平成9年）4月にはホテル名も「ロイヤルホテル」から「リーガロイヤルホテル」に改称した。
リーガロイヤルホテル 沿革
1980年代から1990年代にかけて海外・国内に積極的に店舗展開を図った。1994年（平成6年）には早稲田大学との土地信託方式により「リーガロイヤルホテル早稲田（現・東京）」を開業して初めて本格的な東京進出を果たし、海外では、ケアンズ（オーストラリア）、ボルネオ（インドネシア）、ニューヨークなどに進出したが、その後は海外事業から順次撤退し、2006年（平成18年）7月には、最後まで展開していたケアンズコロニアルクラブリゾートを地元資本に売却して海外事業から完全に撤退した。また、国内でも、リーガロイヤルホテル成田（現ヒルトン成田）を売却するなど、規模を縮小した。
2006年（平成18年）、森トラストへ第三者割当増資を行い、従前の筆頭株主のアサヒビールに代わり森トラストが40%の大株主となった（2011年10月に森トラストはアサヒビール・サントリーホールディングス・関電不動産・大阪ガス・竹中工務店・銀泉の6社に一部株式を譲渡、再びアサヒビールが筆頭株主となる）。それ以前は住友グループの一員ともいえるほど親密であり、住友の企業城下町である新居浜市にも出店している。
2017年夏に新しいブランドのラグジュアリーホテルを中之島フェスティバルタワー（大阪グランドホテル→リーガグランドホテル跡地）と正対する中之島フェスティバルタワー・ウエスト（仮称）の高層階にオープンさせる計画があったが、交渉が折り合わず中止となり、最終的にヒルトン系列の「コンラッド・ホテル」の進出が決定した。
リーガロイヤルホテル 経営状況
バブル期絶頂期までは特に問題なく安定していたが、ただ当時のいくつかの他の日本企業と同じく、バブル期その当時に莫大な投資をして国内外にホテルを新規展開した。これによって全国的にホテルのブランド名が知られたという効果を持った側面があった。
しかしバブル崩壊の業績悪化により、それら新規投資ホテルは結果として売却されたので殆ど利益にならなかった。
設立経緯から関西財界の結び付きが非常に強く、特に旧住友財閥系列との関係が深い。2017年就任の代表取締役社長の蔭山秀一は三井住友銀行元取締役副会長でもあり、住友財閥系の金融機関(三井住友銀行、三井住友信託銀行等)が支援する関係が続いているとみられる。ロイヤルホテルの大株主についても住友財閥系を含む在阪企業が上位を占めており、2021年3月期現在でアサヒビール、サントリーホールディングス、関電不動産開発、三井住友銀行、大阪瓦斯、竹中工務店等である。その一方、業績では2001年（平成13年）3月期の売上733億円に対し、2006年（平成18年）3月期で売上584億円（見込み）と他ホテルやビジネス宿泊特化系との激しい競争の影響が見られる。また前述のとおり、森トラストとの業務資本提携及び三井住友銀行の債務株式化（デット・エクイティ・スワップ）による金融支援が決定したが、2001年度（平成13年度）にも一度金融支援を受けている。
リーガロイヤルホテル 経営状況
グループホテルの内、リーガロイヤルホテル広島とリーガロイヤルホテル小倉は、他ホテルとの競合により収益が悪化し、2ホテルを運営する株式会社リーガロイヤルホテル広島（初代）と株式会社リーガロイヤルホテル小倉（初代）は2017年3月期でも債務超過が解消されない状態となっていた。リーガロイヤルホテルは2017年（平成29年）7月に、リーガロイヤルホテル広島（初代）とリーガロイヤルホテル小倉（初代）に対する債権放棄を行った。同時に、同年9月1日付で2社の会社分割を実施し、2ホテルの運営を新設された株式会社リーガロイヤルホテル広島（2代）と株式会社リーガロイヤルホテル小倉（2代）へ承継させた。株式会社リーガロイヤルホテル広島（初代）は株式会社RRHHに、株式会社リーガロイヤルホテル小倉（初代）は株式会社RRHKへそれぞれ商号変更され、同年9月30日に解散。株式会社RRHHは同年12月5日に広島地方裁判所から、株式会社RRHKは同年12月11日に福岡地方裁判所小倉支部からそれぞれ特別清算開始決定を受けた。
リーガロイヤルホテル 経営状況
2023年1月20日、大阪本店の土地と建物をアメリカの不動産投資ファンド「ベントール・グリーンオーク・グループ（BGO）」に売却すると発表した。売却額は非公開。ホテルの運営は引き続きロイヤルホテルがBGOからの委託という形で行う。併せて、ロイヤルホテルの株式33%分をBGOが取得し、筆頭株主になることも明らかにした。また、同日にインターコンチネンタルホテルズグループ（IHG）のヴィニェット コレクションに加盟する予定である旨がIHGから発表された。ヴィニェット コレクションホテルは国内初となる。それに先立ち、2023年6月30日にIHGに加盟した。
リーガロイヤルホテル 新大阪ホテル
戦前、大阪に国際的・近代的ホテルを求める財界の声があがり、1932年（昭和7年）に大阪市と住友合資会社を中心とする大阪財界の有力者が協力して新たなホテルを設立することになった。
はじめ帝国ホテル社長犬丸徹三も参画し、大阪市土木部に臨時ホテル建設事務所を設け、京都帝国大学教授武田五一にその主幹を委嘱して基礎工事を進めていたが、事情があって改めて長谷部竹腰建築事務所がこれを引き受けることになり、竹腰健造が大阪市土木部臨時ホテル建築事務所副主幹を委嘱された。竹腰は犬丸と打ち合わせて内部プランを全面的に改め、外観は長谷部鋭吉がルネッサンス式に変更した。地下2階、地上8階建ての建物は1931年（昭和6年）10月1日に着工、1935年（昭和10年）1月10日に竣工した。基礎は大林組、主體は清水組（現・清水建設）による施工であった。
リーガロイヤルホテル 新大阪ホテル
1935年（昭和10年）、新大阪ホテルがダイビル近くの、当時の住所で大阪市北区中之島3丁目5番地（現：住友中之島ビル）に開業した。
1月10日の開業日には蔵相代理、鉄相代理、府知事などが参列する華々しいものであったが、開業年に4回も集団食中毒事故を起こす問題も生じた。
なお、この名称の「新」は、かつてあった「大阪ホテル」（現在の大阪市立東洋陶磁美術館の場所にあった）と区別するためであり、当時未開業であった新大阪駅とは無関係である。
また、新大阪ホテルはロイヤルホテル開業より後の1973年（昭和48年）1973年（昭和48年）8月に閉鎖した。
リーガロイヤルホテル リーガロイヤルホテル大阪 ヴィニェットコレクション
大阪本店の施設は何度か改築・新築等をして現在に至る。客室の多さ・種類、宴会施設の広さ、レストランなどの施設が充実している大型ホテルである。また四面体を組み合わせた風貌も印象的である。高さは107m。
川名兼四郎
川名 兼四郎（かわな かねしろう、1875年3月5日 - 1914年11月7日）は、日本の法学者。専門は民法。梅謙次郎に師事。弟子に末弘厳太郎、岩田新など。
川名兼四郎 来歴
千葉県出身。東京帝国大学卒業後、1900年に東京帝国大学助教授となる。1903年から1906年までドイツに留学して民法を研究し、帰国翌年の1907年に教授となった。1911年刊行の『法律大辞書』（復刻版 ISBN 4820529935） の主要執筆者一覧にも「東京帝国大学法科大学教授」として名を連ねる。末弘厳太郎の指導教官。
ヤリ・クリ
ヤリ・クリ（ヤリ・ペッカ・クッリ、Jari Pekka Kurri 、1960年5月18日 - ）は、フィンランドのヘルシンキ生まれの元プロアイスホッケー選手。
母国フィンランドの他、NHL、イタリアでプレーした。NHLにおけるポジションは右ウイングで、2001年にフィンランド人としては初のホッケーの殿堂入りを果している。
1980年代 NHL のいわゆる「エドモントン・オイラーズ王朝」を支えた一員として、決して派手ではないが、やわらかいパック捌きで攻守に堅実さを見せ、ヨーロッパ出身アイスホッケー選手のよき目標となるプレーヤーとの評価がある。
ヤリ・クリ 経歴
幼い頃からヘルシンキのJokerit Helsinkiホッケークラブに所属し、将来のエリート・リーグやオリンピックのナショナルチームでの活躍を夢見ていた。長じてエリート・リーグ Jokerit のシニアクラブに転じ、幼い頃の夢の一つをかなえた。1978年にはヨーロッパのジュニア選手権大会、旧ソビエト連邦との決勝戦においてフィンランドの金メダル獲得を決めた決勝ゴールを放った。
1980年のNHLドラフト3巡目(全体69位)でエドモントン・オイラーズから指名される。あまり、英語が達者ではなく、北米への移転には戸惑いもあったようであるが、他のフィンランド出身選手の勧めもあって、2年間だけはカナダでプレーしようとオイラーズへの加入を決意した。オイラーズでは、1980-1981シーズンから1989-1990シーズンまでプレーした。1990-1991シーズンは、イタリアのチーム、HC Milano Saimaに所属し、僅か30試合で75ポイントの活躍を見せた。
ヤリ・クリ 経歴
その後再び NHLに復帰し（形式上は1991年5月30日にオイラーズからフィラデルフィア・フライヤーズにトレードされ、同日付で再トレードの形をとる。）1991-1992シーズンから1995-1996シーズンまでは、ロサンゼルス・キングスに在籍し、ウェイン・グレツキーとのラインを復活させ、特に、1992-1993シーズンでは、コンビはチームを初のスタンレー・カップ決勝に導くが、在籍期間の後半には怪我にも悩まされた。1995-1996シーズン終盤の1996年3月14日のトレードでニューヨーク・レンジャースに移籍し14試合に出場した。1996-1997シーズンはフリーエージェントでマイティーダックス・オブ・アナハイムと契約し、ヨーロッパの後輩達のよき指導者となり、そして現役最後の1997-1998シーズンは1997年9月15日にコロラド・アバランチとフリーエージェント契約を行い、NHL601ゴールの記録を達成した。
オイラーズ時代にスタンレー・カップに合計5度の優勝を経験している（1984年、1985年、1987年、1988年、1990年）。彼のベストシーズンは135ポイントを上げた1984-1985シーズンといわれる。また、その翌シーズンにはリーグトップの68ゴールを上げている。
ヤリ・クリ 経歴
彼の活躍はオイラーズ王朝時代のラインメートであるセンター、「グレート・ワン」と呼ばれたグレツキーのアシストに負うところも大きいといわれる。実際、グレツキーは、通算13シーズンをクリとともにプレーし、その生涯ゴール数の約60%についてアシストを行ったとされる。クリのポジションがライト・ウイングであったことから、文字通りグレツキーの「右腕」などと呼ばれたこともある。このため、1988年にグレツキーがロサンゼルス・キングスに移籍した時には今後凡庸な成績しか残せないのではないかと危ぶむ声もあった。しかし、その後オイラーズでの2年間で変わることなく好成績を残し、自身が卓抜した選手であったことを証明して見せた。
クリが1985年のプレイオフで上げた19ゴール（18試合）は、1976年プレイオフでフィラデルフィア・フライヤーズの Reggie Leach が16試合で上げたゴール数と並んで、2005年時点で NHL 最多記録となっている。また、カンファランス決勝における3度のハットトリックもまた、2005年時点での NHL 最多記録である。
生涯獲得ポイント数1,398はNHL歴代17位、ヨーロッパ選手としては最高の記録であり、また、ゴール数601は歴代14位である。エドモントン・オイラーズ在籍中のポイント数1,043（754試合で達成）は、グレツキーの1,669（696試合）に次ぐチーム史上2位である（記録の順位はいずれも、2005年時点）。
フィンランドのアイスホッケー・リーグ SMリーガには彼の名前にちなんでヤリ・クリ賞 (Jari Kurri trophy) が設けられ、プレイオフの最優秀選手に授与される。
鳩山秀夫
鳩山 秀夫（はとやま ひでお、1884年2月7日 - 1946年1月29日）は、日本の法学者。専門は民法。衆議院議員も務めた。東京府出身。弟子に我妻栄など。
鳩山秀夫 人物
法律家・政治家の鳩山和夫の次男で、のちに首相となった鳩山一郎の弟。妻の千代子は東大総長を務めた菊池大麓の次女。長男の道夫は一郎の次女・玲子と結婚した。曽孫に鳩山玲人がいる。
1908年、東京帝国大学を卒業する。秀夫は、東京高師附属小（現・筑波大附属小）時代から仲の良かった穂積重遠と並んで、大学始まって以来の優秀な成績だったという。1911年に刊行された『優等学生勉強法』には、中学時代には朝4時に起床し2時間、学科の予習をし、朝食をとり登校し帰宅後は参考書や自分が好む本を読み、また1時間運動をしてから8時には必ず就寝した、と書いてある。
一郎より優秀とされ、「賢弟愚兄」と評されたという。兄は政治家の道に進んだが、秀夫は法律家として身を立てた。1926年に42歳で東大を退官して弁護士を開業し、1932年の第18回衆議院議員総選挙に旧千葉2区から立憲政友会公認で立候補し当選、1期のみ代議士を務めている。ただし、鳩山秀夫には政治家としての目立った業績はない。比較的短命だったのは酒におぼれたせいだと佐野眞一は記している。
鳩山秀夫 人物
愛弟子であった我妻栄はこうした鳩山の生涯を『透徹・犀利な頭脳をもってドイツ法学を学んだため、日本法の隅から隅までが瞭然として疑問の余地が無いようになり、そこで更に進んで経済学や社会学など、新しいものを学んで方向転換する必要に迫られたが、そこで勉強が嫌になってしまった、ドイツ流儀の法律学の極致に達し、そのままで終わった』と評している。留学時にはスイス民法の生みの親として有名なオイゲン・フーバー教授に師事している。
鳩山秀夫 学説
明治末から大正にかけて「民法といえば鳩山、鳩山といえば民法」とまでいわれた民法学会の寵児である。鳩山は、梅謙次郎、富井政章らの日本の民法起草者による解説・注釈の時代を乗り越え、川名兼四郎、石坂音四郎らと共にドイツ法研究の結果に依拠した解釈論を発展させて日本民法の解釈論として主張した。その中でも、鳩山理論の影響力は多大で、ある公理（批判的論者によれば、ドグマ）から演繹的に具体的規範を定立し、その公理系内における体系化を推し進めて精緻な理論を完成させ、一時代の通説を築いた。特に、主著『日本民法債権総論』は当時の裁判官がしばしばそのまま判決文に引用したという程の影響力を誇った。
鳩山秀夫 学説
大学卒業後わずか2年の時に著した『法律行為乃至時効』は、出世作となった鳩山法学初期の代表作である。日本民法がドイツ法由来の法律行為を中核とした体系を採っていることに着目し、法律行為に関するドイツ法の学説を研究してその成果を取り入れることを意図したもので、法律行為を意思表示そのものと見ていた従来の学説に反対して両者の位置付けを行い、その後の法律行為理論研究の出発点とも言うべき地位を占めている。これは本来民法典全体についての注釈書の一部として企画され、鳩山が該当部分を担当執筆したものであったが、大部分が未完成に終わったため、「鳩山があまり立派なものを書いたので後が続かなかったのだ」と噂された。我妻栄によれば、この噂は、事実ではないか、少なくともそれが唯一の原因ではなかったということである。
確かに、法典が編纂された直後の法解釈学が、概念の正確を優先し、硬直した形式論理の体系を築き上げる傾向を持つことは、古今東西を通じての常例であり、初期の鳩山もこの傾向を強く持っていたことは否めないが、鳩山の学説は必ずしもそれにとどまらず、ドイツ民法典の基盤をなす取引安全尊重の法思想そのものを抽出して日本民法の上に展開し、静的安全と動的安全の調和をもって民法の指導原理としたところにその功績があり、例えば不動産についてわが国の不動産取引の実情を顧慮し、相対的公信主義の採用を提唱したのはその現れである。この静的安全と動的安全の調和のテーゼはこんにちでは自明の理とされるに至っている。
また、末弘厳太郎によるドイツ流法学への批判を受けて煩悶した後、牧野英一の研究に示唆を受け、ドイツ民法において明文化されていた信義誠実の原則が日本民法にも妥当すべきものとして、債権法における指導原理とする論文『債権法における信義誠実の原則』を書き上げた後、学界を去る。これは後に戦後の大改正において民法1条2項の新設に結実することとなる。
これらのことから、単なるドイツ法学の直輸入にとどまるものではなく、日本民法学自立化への先駆者としての評価もなされている。
中国地方のコミュニティFM局一覧
中国地方のコミュニティFM局一覧（ちゅうごくちほうのコミュニティFMきょくいちらん）は、中国地方にあるコミュニティFM放送局の一覧である。
テクニカルエンジニア試験
テクニカルエンジニア試験（-しけん）とは、情報処理技術者試験にあった区分である。平成20年度（2008年度）秋期を最後に廃止された。
この区分は次の分野に細分されていた。詳細は各々の項目を参照。
広島県立三原高等学校
広島県立三原高等学校（ひろしまけんりつ みはらこうとうがっこう）は、広島県三原市宮沖町に所在する公立の高等学校。
なお「三原高校」は兵庫県南あわじ市（兵庫県立三原高等学校）にも存在していた。
広島県立三原高等学校 概要
歴史
高等女学校を前身とする「広島県三原桜南高等学校」（女子校）と「三原市立明善高等学校」（女子校）、旧制中学校を前身とする「広島県浮城高等学校」（男子校）が統合される形で、1949年（昭和24年）に「広島県三原高等学校」として開校した。
校訓
「敬心愛知・堅志力行」（心を敬い、知を愛す。志を堅くし、つとめ行う。）
校章
柏の葉3枚と「高」の文字を組み合わせたもの。図案は第3回卒業生の本井紀明による。
校歌
作詞は西原寛（第2回卒業生）、作曲は明本京静による。歌詞は3番まであり、各番とも校名の「三原高校」で終わる。
広島県立三原高等学校 沿革
高等女学校・広島県三原桜南高等学校
高等女学校・三原市立明善高等学校
旧制中学校・広島県浮城高等学校
3校統合
広島県立三原東高等学校
広島県立三原東高等学校（ひろしまけんりつ みはらひがし こうとうがっこう Hiroshima Prefectural Mihara Higashi High School）は、広島県三原市中之町2丁目7番1号に所在する公立の高等学校。略称は「東高｣或いは「三原東」。卒業生など関係者は単に「東」と称します。
広島県立三原東高等学校 立地環境・アクセス
三原市の北東の湧原川沿い、米田山と桜山の間に所在。市街地に程近い環境にもかかわらず、周囲は住宅地が広がっていることから比較的、長閑な立地であると言える。なお、下記の交通機関を利用することによりアクセスが可能であるが、生徒の多くは自宅或いは最寄駅(港)から自転車通学をしている。
ハマユウ
ハマユウ（浜木綿、学名: Crinum asiaticum）は、ヒガンバナ科の多年草。（クロンキスト体系ではユリ科）。花の様子は、コウゾなどの樹皮を細く裂いて作った繊維から作った布と似ており、神道神事で用いられる白い布をゆう（ゆふ）と呼ぶ。別名のハマオモトは、肉厚で長い葉がオモト（万年青）に似ることから。
水はけが良く日あたりの良い場所を好み、主に温暖な海浜で見られる（海浜植物）。道ばたや公園、庭に植えられることもある。日本に自生するのは亜種 C. a. var. japonicum (Baker)。宮崎県の県花となっている。
ハマユウ 形態
草姿は太い円柱状の幹のようなものの上から昆布のような葉が周囲に広がる態を成す。この幹のようなものは真の茎ではなく、葉の付け根が多肉質の筒状に重なったもので偽茎と呼ばれ、ヒガンバナやタマネギの鱗茎とほぼ相同なものである。茎はこの偽茎の基部に、短縮した円盤型のものがある。ヒガンバナ科の中でもヒガンバナ属（Lycoris）に縁が近く、ヒガンバナと同じリコリンというアルカロイドを、特に偽茎に多く含み、食べると吐き気や下痢を催す。
花期は夏で、葉の間の真ん中から太くてまっすぐな茎を上に伸ばし、先端に多数の花を散形につける。花序ははじめ苞に包まれ、開花時にはこの苞は下に垂れる。花は短い柄の先にあって白く細長い6枚の花被を持ち、花弁の根本の方は互いに接して筒状、先端部はバラバラに反り返る。花は日没前後から強い芳香を発するようになり、大型のスズメガ科のガが吸蜜に訪れて花粉を媒介する。
ハマユウ 形態
受粉が成立すると、花被筒と融合した子房が肥大して歪な球形の果実となり、熟すと裂開して丸くコルク質の厚い種皮に覆われた種子を数個落とす。この種子は海上を何ヶ月も生きたまま漂流する能力があり、海流によって現在の分布域に広がったと考えられている。種子は水がなくても発芽し、机の上などに放置した状態で発芽するのを観察できる。自然状態では海岸に漂着してから潮上帯の砂や砂礫の上で発芽し、雨が降って周囲に水が供給されたときに速やかに根を伸ばすものと考えられている。
ハマユウ 分布
東アジアから南アジアにかけて温暖な地域に分布する。日本では、房総半島南部、三浦半島、伊豆半島南岸、渥美半島、紀伊半島南岸、四国太平洋岸、山口県南西岸、九州沿岸、琉球列島など、主に黒潮に直面した沿岸部の砂丘で自生している。島根県知夫里島の海岸にも生息が確認されている。ハマオモトは、黒潮の影響を受けて南方から侵入する生物の典型的な分布域を示していると考えられ、その分布北限は年平均気温15℃の等温線および年最低気温の平均-3.5℃の等温線とほぼ一致する。小清水卓二は1938年にこれを一つの分布境界線と見なし、ハマオモト線（Crinum Line）と呼んだ。イネの害虫・サンカメイガの分布北限より提唱された分布境界線である本州南岸線も年最低気温の平均-3.5℃の等温線とほぼ合致しており、ハマオモト線と本州南岸線はほぼ同一のものと見なされている。この、年最低気温の平均-3.5℃の等温線を分布の北限とする植物としては、ナチシダ、イヌガシなどが知られている。
ハマユウ 市町村の花
以下の市町村で市の花・町の花に指定されている。
ゼネバス帝国
ゼネバス帝国（ゼネバスていこく）は、玩具シリーズ「ゾイド」に登場する惑星Ziにある架空国家。
ゼネバス帝国 作中の設定
ZAC1978年に起こったヘリック・ゼネバス兄弟間の衝突と共和国議会の陰謀に伴うゼネバス追放のあと、ゼネバスがその親衛隊を中心とする軍人と一部のガイロス家の人間を引き連れ、中央大陸西部に建国。国民は普段から戦闘服を着用し、国内の主要部族は地底族である。暗黒大陸を本拠地とするガイロス帝国と交流を持ち、ZAC1980年のレッドリバー戦線における激突から共和国と開戦した。
ゼネバス帝国 作中の設定
惑星Ziに漂着した地球人冒険商人ランドバリーの持つ高い科学力と技術力を手に入れゾイドの近代化に成功。しかし、その口車に乗せられ厳しい財政のなかからゾイドの製造開発費を湯水のように捻出し、ZAC2032年には国内でクーデターが発生している。戦争の長期化に伴い軍国主義・全体主義化は進行し、国民皆兵制も導入された。ゼネバス皇帝は増税も行い、その資金によってランドバリーから購入した軍事技術や兵器によってさらなる軍備増強を行った。ZAC2039年、首都が陥落、ゼネバス皇帝はバレシア基地に逃れ、さらに暗黒大陸のガイロス帝国へ亡命する。二年後、中央大陸に再上陸し失地回復。デスザウラーと特殊部隊スケルトンの活躍でZAC2044年、共和国首都を攻略し占領するが、それでも決定的な勝利を得ることになりえなかった。共和国軍は中央大陸各地で徹底抗戦の構えを崩さずにゲリラ戦を展開し、四年後のZAC2048年、共和国首都は共和国軍によって奪還されてしまう。
首都奪還の勢いに乗った共和国軍は帝国軍を撃破し、三年後のZAC2051年にはゼネバス帝国の首都をまたも攻略する。首都を陥落されてしまったゼネバス皇帝は残存兵力を率いて中央大陸北西、ウラニクス湾沖に浮かぶニカイドス島に立て篭もり、ガイロス帝国の救援を待った。しかし、ガイロス帝国はゼネバス皇帝を裏切り、ゼネバス皇帝を拘束した。皇帝およびその娘（エレナ姫）を暗黒大陸に連行されたことにより、ゼネバス帝国は滅亡した。
残存のゼネバス帝国軍はガイロス帝国軍（暗黒軍）に吸収されるが、有力な設備は没収され、二線級部隊として扱われた。
しかし、それからちょうど50年後のZAC2101年、ゼネバス皇帝の子孫にあたるヴォルフ・ムーロア率いる鉄竜騎兵団によって中央大陸は完全制圧され、このゼネバス帝国の名を受け継ぐ新国家ネオゼネバス帝国として復活を果たすこととなる。
国旗は真紅の地色で国章は黒い縁の赤いシールドに蛇とナイフをあしらった意匠である。なお、この国章はネオゼネバス帝国でも用いられた。
ゼネバス帝国 軍隊
地球人伝来以前のZAC1978年～2028年には既にモルガ、ゲーターといったゾイドの存在が確認される。中央大陸戦争が勃発したZAC1980年には既にレッドホーンの運用も行われていたが、地球人の手によって改修措置がなされた。ZAC2029年の地球人到来後、ゼネバス帝国の軍隊はランドバリーによって整備され、指揮、統制、通信および情報処理を総括し高度な軍事行動を可能とするC4Iシステムの導入、ゾイドの持つ特性を活用した編成となっている。それはたとえ砲弾が炸裂しようとも周りの戦友が倒れようとも密集したフォーメーションを決して崩さず、決定した進路と進行速度は変更せず先鋒が被害を受けても立ち止まらずに味方の屍を乗り越えて敵を追撃し、指揮官の命令で散開、接近戦に移行するというものである。それはまさにファランクス陣形を彷彿させるような戦法であった。一方でゼネバス帝国は翼竜型や鳥獣型の生息域に恵まれず、航空戦力は脆弱だった。また、中央大陸戦争初期には装甲の頑丈さと機動性の兼ね合いから、小型ゾイドを多く配備していた。ゼネバス帝国の領土には地形の険しさゆえに、大型の野生ゾイドは少ないとされている。
ゼネバス帝国 軍隊
ZAC2030年から34年まで（中央大陸戦争中期）のゼネバス帝国軍の編成
ゼネバス帝国軍はゼネバス皇帝を最高司令官に最高司令本部を頂点とし、機動陸軍と航空師団が存在する。機動陸軍にはザットン、ゲルダー、マルダー、モルガ、レッドホーン、アイアンコングなど主力ゾイドが配備された機甲師団、高速小型ゾイドのマーダが配備された特殊工作師団、ゲーターが配備された電子探査師団と3つの師団が編成されており、航空師団はシンカーが配備されている。ZAC2036年にはサーベルタイガー（現セイバータイガー）、暗黒大陸の亡命中にホエールカイザー、ウオディック、ディメトロドン、シーパンツァーなど様々なゾイドを開発。
そしてZAC2044年には当時、最大かつ最強のゾイドであるデスザウラーのロールアウトに至った。なお、デスザウラーをサポートするために従来のゾイドと大きくコンセプトの異なる24ゾイドを開発し、特殊部隊スケルトンを編成。デスザウラーを含むスケルトン部隊の活躍により、共和国首都陥落という結果を出した。
その後も新型ゾイドを開発や既存ゾイドの強化（アイアンコングMk-IIやグレートサーベルなど）、改造ゾイド（デスドッグ、デスバードなど）を繰り出すが、ZAC2048年、共和国軍によって首都奪回された頃、戦局はゼネバス帝国に味方せず劣勢に陥っていた。
ゼネバス帝国 軍隊
ここでは主にゾイドバトルストーリーと関連する部隊名を解説する。
サーベルタイガー軍団
ゾイドバトルストーリー2巻に登場。ダニー・「タイガー」・ダンカン将軍率いるサーベルタイガーの軍団。帝国首都が共和国軍に包囲された際にもバレシア基地に駐留し続け動こうとしなかったが、これはゼネバス皇帝が暗黒大陸へ脱出するためにバレシア基地を守り続ける必要があったからである。残存勢力が集結しつつあるバレシア基地を共和国軍司令部はサラマンダー飛行隊に攻撃を命じたが、ダンカン将軍自ら陣頭指揮を執るサーベルタイガー軍団を率いて迎撃。低空を飛ぶサラマンダーを叩き落し返り討ちにする。この活躍からダンカン将軍は「空飛ぶ虎」とも呼ばれた。ゼネバス脱出の際、脱出に同行せず踏み止まり、ダンカン将軍以下、全滅する。
その後、共和国軍はバレシア基地で大量のサーベルタイガーを捕獲し、その優秀な性能に改めて驚きを声を上げると同時に対抗すべきゾイドを開発。そして誕生したのがシールドライガーである。
イグアン空挺部隊
ゼネバス帝国 軍隊
ゾイドバトルストーリー2巻に登場。フロスト中佐率いるイグアンの空挺部隊。国境の橋争奪戦において国境周辺を流れるバーナム川に架かるアルメーヘン橋を空から奇襲。奇襲は成功し、本隊のコングMK-II部隊の到着まで橋を確保する予定であったが、共和国軍の猛反撃で援軍の到着前に全滅。だが、コングMK-II部隊が到着しアルメーヘン橋は帝国軍のものとなった。
コングMK-II部隊
ゾイドバトルストーリー2巻に登場。マークII限定型の部隊。国境の橋争奪戦の時、フロスト中佐率いるイグアン空挺部隊の増援として駆けつけたが、イグアン空挺部隊は既に全滅していた。だが、共和国軍のカノントータスの部隊を蹴散らしアルメーヘン橋は帝国軍のものとなった。その後、コングMK-II部隊を率いていたロバット中佐は、スケルトン部隊に編入された。
スケルトン
ゼネバス帝国 軍隊
ゾイドバトルストーリー2巻に登場。帝国軍兵士なら誰でも知っている歴戦の軍人たちを集めた特殊部隊。隊長はトビー・ダンカン少尉。隊員には、国境の橋争奪戦でアイアンコング・マークII限定型部隊を率いて橋を奪取したロバット中佐（後に大佐となる）、帝国陸軍士官学校の教官で「手持ちミサイルのフランツ」の異名を持つフランツ・ハルトマン大尉が所属した。この部隊を編成した目的は、動きが遅く発見されやすい大型ゾイドの大部隊よりも、敵陣地の隙間を槍のようなスピードで突き進む強力なゾイド「デスザウラー」による単独攻撃にあった。そのため、小型かつ少人数で、デスザウラーの手足となって偵察、補給、連絡、護衛、支援の任務に当たる24ゾイドのような少数精鋭で編成された。その成果は、ゴジュラス基地の壊滅、さらにはエリクソン大佐操縦のウルトラザウルスの撃破と大きなもので、ついには共和国首都陥落という結果を出した。
タイプMK-II部隊
グレートサーベルの商品パッケージ参照。「MK-II」で「マークツー」と読む。アイアンコング・マークII量産型を指揮官機とし、デスザウラータイプMK-II、グレートサーベル、ブラキオスNEW、ブラックライモスNEWによって編成される。アイアンコング・マークII量産型以外は、黒、赤、銀で統一された機体色が特徴。
なお、ヘリック共和国軍もタイプMK-II部隊を編成している（ヘリック共和国#部隊名参照）。
ゼネバス帝国 主な所属人物
詳細はゾイドバトルストーリー#登場人物を参照。ここではバトルストーリー以外に登場した人物を記す。
ガンビーノ
『HISTORY OF ZOIDS』の登場人物。元々は地底族族長ガイロスの家臣。主君ガイロスの信任厚くいかなる敵にも決して背を見せない猛将と名高かった。部族間戦争終結後、ヘリックI世王の希望でゼネバスとその母を守る親衛隊長の任に就く。ゼネバスの追放にも同行したが、それはヘリック大統領に逆らうわけではなく地底族の人間は生涯を主君に捧げ仕えることを運命付けられていることに従っただけである。中央大陸戦争のきっかけとなったレッドリバーの戦いの際、特殊部隊を率い、かつての部下であったターナー中尉の守る砦を攻撃。陥落できなかったが、多数の損害を与えた。ZAC2032年、部下が引き起こした皇帝の館占拠のクーデター事件の時、ゼネバスから反乱の鎮圧を命じられたが、その際は犯人たちを館から逃がした後、共和国との和平とクーデター犯の助命を嘆願する遺言状を残して自害した。
乗機：レッドホーン
ガラモス
『HISTORY OF ZOIDS』の登場人物。ゼネバス帝国軍大尉。特殊工作隊の指揮官でどんな状況でも陽気に笑いを絶やさない男であると有名。火族出身で爆発物のプロフェッショナルとしてゲリラ戦で活躍したとされる。なお、彼こそモルガの制作発案者である。
ゼネバス帝国 主な所属人物
メツラー
『HISTORY OF ZOIDS』の登場人物。ゼネバス帝国軍中佐。カミソリメツラーの異名をとる。ガンビーノ将軍率いる特殊部隊がレッドリバーの砦を攻撃中、分隊を指揮し敵首都を目指したが、共和国のグライドラーによって発見される。対空兵装を持たないメツラー分隊は反撃できず敗走しガンビーノの部隊と合流。この敗走は彼にとって屈辱的なことであった。
ランドバリー
『HISTORY OF ZOIDS』の登場人物。太陽系第三惑星（地球）の宇宙探索・開拓船であるグローバリーIII世号の乗員の一人で、宇宙開発で一攫千金を狙う冒険商人の中心人物。グローバリーIII世号が惑星Ziを発見した反乱を起こして不時着の一因を作り、ゼネバス帝国に捕らえられた後は皇帝に接近し、ゾイドの近代化や軍備の拡大を促した。『Zi HISTORY FILE』にも登場するが、こちらでは墜落寸前に脱出用シャトルを奪って脱出し一足早くゼネバス帝国領に着陸していた。その後、運良く人目に触れることなく帝国民間人になりすまして惑星Ziをつぶさに観察。好戦的なゼネバス皇帝の性格を見抜いて取り入り、莫大な資金の代わりに帝国軍の兵器を強化する契約を結んだ。それに伴って発言力を強め、帝国軍の軍事ドクトリンにも口を出すようになり戦乱を拡大した。
ゼネバス帝国 主な所属人物
ローウェン・コーヴ
HMM版「EPZ-03 グレートサーベル」付属解説書「ヒストリーオブグレートサーベル」の登場人物。帝国軍遊撃部隊少佐。かつてはセイバータイガーを愛機とし、それにヘルキャット部隊を率いた高速ゾイド戦闘隊の隊長であったが、共和国軍の042特務部隊の攻撃を受けて隊は全滅、自身も片目と片足を失う重傷を負う。しかし、一ヶ月で軍に復帰し、グレートサーベル開発のアドバイザーに選ばれ、その完成祝賀会の際にゼネバス皇帝に前線復帰を直訴。それが認められると自らグレートサーベルに乗り、帝国軍補給線「ゼネバスロード」を攻撃していた共和国派の山岳民族リルベット族のベアファイター隊を単騎で全滅させ、そして、そこにやって来たかつて自分の部下を奪った042特務部隊を部下達の名前を叫びながら駆逐して行った。
乗機：グレートサーベル
ウォル・ガーレイ
HMM版「EHI-3 コマンドウルフLC　ゼネバス帝国仕様」付属解説書「ヒストリーオブ「コマンドウルフ」帝国軍仕様」の登場人物。本来はヘリック共和国の同盟国であったベルナ国軍の大尉であり、同盟国の中で初めてコマンドウルフを与えられた優秀なパイロットであった。しかしZAC2044年にベルナ国は戦争に巻き込まれて荒廃し、ゼネバス帝国への降伏を余儀なくされた。
ゼネバス帝国 主な所属人物
このとき彼と部隊の同胞たちは上層部の命を反故にして故国へ急行したため、共和国軍からも裏切り者の烙印を押されてしまう。しかし当時のゼネバス軍の責任者であったディー・ローザット少将に実力を認められ、ベルナ国を降伏以前の状態にするという条件を受けてゼネバス軍に転属。愛機であったコマンドウルフもゼネバス伝統の赤に塗り替えて再配備された。その後、ベルナ戦時の上官であった共和国のロフ・モーバ中佐に襲撃を掛けて雪辱を果たしている。
マーガレット
漫画『ゾイドバトルコミック』に登場。帝国研究所司令の娘で、トビー・ダンカンのガールフレンドであったが、滞在していた研究所がZAC2043年のシールドライガー、コマンドウルフら高速部隊の襲撃を受けた際に自爆する。