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デニー・レイン 経歴
バーミンガムのヤードリー・グラマー・スクール在学中に、ジプシー・スウィングの伝説的プレイヤージャンゴ・ラインハルトの影響を受けてギターを手にする。
12歳の時に初ステージを踏み、後にエレクトリック・ライト・オーケストラでプレイするベヴ・ベヴァンとともにデニー&ザ・ディプロマッツを結成し、プロとしてのキャリアをスタートする。
1964年、マイク・ピンダーとともにディプロマッツを脱退し、ムーディー・ブルースを結成。ヒット曲「ゴー・ナウ」など多くの曲でリードを取るが、徐々にシンフォニック・ロック的なサウンドを志向し始めたグループとの音楽性の違いから、1966年に脱退。
ムーディー・ブルース脱退後、後のエレクトリック・ライト・オーケストラに似たストリングス・セクションを持つエレクトリック・ストリング・バンドを結成、ギターとボーカルを担当した。彼らはデラム・レコードから2枚のシングル（「セイ・ユー・ドント・マインド」(Say You Don't Mind)、「トゥー・マッチ・イン・ラヴ」(Too Much In Love)）をリリースし、ジミ・ヘンドリックス、プロコル・ハルムらとロンドンのサヴィル・シアターのステージにも立った。しかし、知名度はそれほど上がらず、エレクトリック・ストリング・バンドは解散。
デニー・レイン 経歴
1970年にはジンジャー・ベイカーのバンド、ジンジャー・ベイカーズ・エアフォースに加入するがこれも短命に終わった。
1971年、旧知の仲だったポール・マッカートニーに誘われ、ウイングスを結成。ギター、ボーカル（ライブではベース、キーボードもプレイしている）を担当する。
作曲も担当し、イギリスで大ヒットを記録したシングル「夢の旅人」(Mull of Kintyre) は彼とポールの共作。また、アルバム『ロンドン・タウン』（London Town）では、フォークソング調の作風を得意とする彼の個性が遺憾なく発揮された。
ウイングスはリードギター、ドラムスは流動的であったが、ポールと妻のリンダ・マッカートニーと並んで、1981年のウイングス解散まで、マッカートニー夫妻以外では唯一結成から解散までウイングスに在籍して、ポールとリンダの名パートナーとして、ウイングスを支えた。ウイングスでの活動期間は10年間。ポール・マッカートニーにとっても、ビートルズのプロ活動（デビュー1962年〜1970年の8年間）よりもウイングスの方が長い活動期間であった。
デニー・レイン 経歴
ウイングス解散後も、1986年にバーミンガム小児病院を支援するためのチャリティ・ライブ「ハートビート・チャリティ・コンサート」を開催するなど、精力的に活動。
ビートルフェストで元ウイングスのメンバーと部分的な再結成ギグを行ったり、ウイングスのトリビュート作品にも登場したほか、最近では2010年5月、ノースラスベガスのカナリー・カジノ・アンド・ホテルで行われたゴードン・ウォーラー・トリビュート・コンサートにも参加した。
2023年12月5日、フロリダ州ネープルズで2022年に感染した新型コロナウイルスの後遺症による間質性肺疾患（ILD）で死去。79歳没。
デニー・レイン 私生活
最初の妻ジョ・ジョ（死別）との間に1男1女を授かったほか、婚外子が3人いる。
ふたりはお年ごろ
『ふたりはお年ごろ』（ふたりはおとしごろ、So Little Time）は、アメリカ合衆国のシチュエーション・コメディである。
ABCファミリー（現:フリーフォーム）で放送され、2015年にはニコロデオンで再放送された。日本ではNHK教育テレビ（Eテレ）で放送された。
ふたりはお年ごろ 登場人物
ライリー・カールソン (Riley Carlson)
演 - メアリー＝ケイト・オルセン、日本語吹替 - 佐古真弓
マリブに住む14歳のティーンエイジャーで、カールソン家の双子の妹である。真面目で、我が道をゆくタイプである点は父親譲りである。ファッションデザイナーである両親と違って裁縫が苦手である。男の子にはクロエほど関心を持っていないが、1回だけ登場したロブという男の子と付き合ったことがある。ライリーに片想いしているラリーによく悩まされているが、ラリーにキスしたり、ラリーに興味を持ったターニャに嫉妬したことがあるため真意は不明である。マッサージに通うのがやめられなくなり、60ドルの借金を抱えるトラブルを起こしている。
クロエ・カールソン (Chloe Carlson)
演 - アシュレー・オルセン、日本語吹替 - 坂本真綾
カールソン家の双子の姉である。ライリーと違って男の子大好きキャラで、初期はトラヴィスという男の子に興味を持っていた（トラヴィス自身はクロエを友達とすら思っていない）。ライリーの服と金銭を無断で借りて困らせることがある。料理が苦手で、ビーフストロガノフの料理に失敗して、マヌエロが作ったものを学校に提出してしまったことがある。買い物好きな点は母親譲りである。後にレノン・キンケイドと交際する。
ふたりはお年ごろ 登場人物
ジェイク・カールソン (Jake Carlson)
演 - エリック・ルーツ、日本語吹替 - 堀内賢雄
双子たちの父。妻のメイシーとは別居中で、カールソン家から8Km離れたところにあるトレーラーハウスに住んでいる。かつてファッションデザイナーとして名を轟かせていたが、期限などに縛られるのが嫌でやめている。我が道をゆくタイプである。「マリブの別居中の男たち」という団体のサポートを受けている。ウェストモア先生に気に入られてしまったことがある。
メイシー・カールソン (Macy Carlson)
演 - クレア・ケアリー、日本語吹替 - 山像かおり
双子たちの母。ファッションデザイナーである。仕事熱心であるが、それ故に過労で倒れたことがある。テニスを趣味としている。ライリーとクロエが何か悪いことをした場合にはお仕置きを欠かさないと、厳格な一面もある。買い物が大好きであるが、テディと一緒に買い物に行ったときに買ったものが会計ソフトだったため、テディを呆れさせた。
マヌエロ・デル・バル (Manuelo Del Valle)
演 - テイラー・ネグロン、日本語吹替 - 岩崎ひろし
ふたりはお年ごろ 登場人物
カールソン家のお手伝い。プエルトリコ出身。カールソン親子以上に家のことを熟知しているため、彼が家出した時にはカールソン家を大混乱させた。キッチンに時計を5つ置いており、料理をするときに役立てている（真ん中の時計が現在時刻らしい）。料理の才能が優れており、レストラン「ネプチューンズ・ネット」の店員が賞賛していた。「I don't hate it（嫌いじゃないかも）」が口癖。
ラリー・スロトニック (Larry Slotnick)
演 - ジェシー・ヘッド、日本語吹替 - 猪野学
ライリーとクロエの親友。ライリーに片想いしている（しかも、周知の事実である）のだが、ライリーは煙たがっている。また、カールソン家にとってはトラブルメーカーでもある。裁縫が上手で、ジェイクに賞賛されたことがある。後にライリーが紹介したキャミー・モートンと交際するようになる。本名は「スパルタカス・スロトニック(Spartacus Slotnick)」である。
テディ (Teddi)
演 - ナターシャ・ウィリアムズ、日本語吹替 - 林真里花
スーパーモデルである。カールソン家との親交が深い。当初はメインキャラクターの扱いであったが、登場回数が少なく、第19話以降はクレジットも無くなり、全く登場していない。
ふたりはお年ごろ 登場人物
ウェストモア先生 (Ms. Westmore)
演 - ウェンディ・ワシントン、日本語吹替 - 玉井碧
ライリーとクロエが通う学校の先生で、本名は「エレン・ウェストモア (Ellen Westmore)」。同じパターンの服装でいつも登場するため、服を一着しか持っていないと思われているらしい。体型から「ウェストいっぱいウェストモア」と陰で言われている。担当する科目が多い。
レノン・キンケイド (Lennon Kincaid)
演 - ベン・イースター、日本語吹替 - 浪川大輔
クロエの交際相手で、第19話から登場する。当初はストーカーに近い行為でクロエを困らせていた。「愛してる」と本人の前で言えない（ビデオカメラに向かって言うことはできる）。
キャミー・モートン (Cammie Morton)
演 - エイミー・デビッドソン、日本語吹替 - 阿部桐子
第19話以降登場する。ライリーの紹介を受けてラリーと交際するが、当初ラリーはライリーのことばかり考えていたためあまりうまくいっていなかった。女優であり、喫茶店「ニューススタンド」のウェイトレスでもある。注文を受けていることを忘れてカールソン家を訪れることがある。また、時折図々しい振る舞いをすることもある。
ふたりはお年ごろ DVD
2005年6月にワーナー・ホーム・ビデオから「コレクターズ BOX（4枚組）」が発売された。ただし、第15話と第18話が収録されておらず、各エピソードが順不同で収録されているため、完全版ではない。
阪九フェリー
阪九フェリー株式会社（はんきゅうフェリー、英: Hankyu ferry Co., Ltd.）は、福岡県北九州市門司区新門司北に本社を置く海運会社。阪神地区と北九州を結ぶフェリー航路を運航し、日本初の長距離カーフェリー事業者でもある。関光汽船を中心とした「SHKライングループ」に属し、新日本海フェリー・関釜フェリーと共にSHKライングループの中核をなす。みどり会の会員企業でもあり、三和グループに属している。
阪九フェリー 沿革
1964年の内航海運業法・内航海運組合法の成立、名神高速道路開業に伴う長距離トラック輸送の増加、荷役作業員の人件費上昇や人手不足といった海運業界への逆風の中で、関光海運（現在の関光汽船）の社長入谷豊州は「海のバイパス」構想としてフェリー・RO-RO船・コンテナ船のいずれかによる海上輸送の近代化を検討、荷役費が経営を圧迫していた事もありトラックを丸ごと積み込む事で荷役費を大幅に削減できるフェリーを選択し、同年11月に同社に「長距離フェリー研究部」を設置。
当時はカーフェリーによる長距離航路の前例がなく周囲から不安視されていたが、採算性を検証すべく陸運局や国鉄の輸送量データに加え神戸市須磨浦公園と関門トンネル出口付近でトラック通過数の実地調査を行い需要予測を立てたところ、実地調査では予想を上回るトラックの通過数を確認し事業化を決断した。
1968年に営業を開始し、当初は自社のトラックで車両甲板の空きを減らしながらその後第二船「第六阪九」の就航で一日一便体制を確立。次第にトラックの利用も増加したことで、就航から半年で黒字を達成した。1973年（昭和48年）には名門カーフェリーと大洋フェリー（両社は1984年（昭和59年）に合併、現在の名門大洋フェリーとなる）がほぼ並行する航路を開設、現在まで激しい競争を続けている。
阪九フェリー 沿革
当時は泉大津市内にはまだ高速道路はなく、大阪市内からも遠く離れているため需要を不安視する向きもあった。
本社があった名残で、所属船の船籍港は現在も神戸となっている。
1991年（平成3年）
1月：神戸 - 小倉航路の北九州側の発着地を小倉より新門司に変更。新門司にフェリーターミナル設立。神戸 - 新門司航路に「ニューながと」が就航。「フェリーながと」を係船。
2月：本社機能を新門司に移転。北九州支社を九州本部に、神戸本社を神戸支店に改称する。
3月：神戸 - 新門司航路に「ニューあかし」が就航。「フェリーあかし」を係船。
10月：神戸 - 新門司航路、泉大津 - 新門司航路を、それぞれ1日2便ずつ計4便の運航に改める。
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災により神戸港六甲アイランド埠頭が倒壊し使用不能になる。このため神戸航路の2便を泉大津発着に変更し、泉大津 - 新門司航路が1日4便の運航となる。
8月1日：六甲アイランド埠頭が仮復旧したため、泉大津 - 新門司航路の1便を神戸 - 新門司航路に復帰。泉大津 - 新門司航路が1日3便の運航となる。
12月：神戸 - 新門司航路に「フェリーせっつ」が就航。「第二十四阪九」を日本国外へ売却。
阪九フェリー 沿革
2020年（令和2年）
1月7日 - 3月9日：神戸港サイドランプ大規模改修に伴い神戸-新門司航路を休航、泉大津-新門司航路に振り替え同航路を1日2往復運航とする。
1月10日：新造船一隻の名称が「やまと」（2代）に決定。
3 月 - 新型コロナウイルスに伴い船内娯楽施設・ステイサービス・ライブ演奏を休止。
3月10日：神戸-新門司航路に「せっつ」が就航。
6月30日：神戸-新門司航路に「やまと（2代）」が就航、「つくし」をドック入り時の予備船とする。
阪九フェリー 航路
詳細は公式サイトなどを参照。
※凡例：FT - フェリーターミナル。
過去の航路
計画のみ
阪九フェリー 船舶
ファンネルマークは上の細い線が「阪」（半）、下の丸を「九」（球）として「阪九」をあらわしている。
現在のカラーリングは、ベージュ地に船体側面の船首・船尾側に水色のライン、前半分を青の1本線・後ろ半分に左舷側から見てコの字型となる二重の青線、中心に青色の「Hankyu Ferry」ロゴがあしらわれており、2002年「やまと」「つくし」就航から用いられている。
便による船舶の割り当ては次の通りである（ドック期間中は例外がある）。
2014年（平成26年）竣工、2015年（平成27年）1月22日就航。15,897総トン、全長195m、幅29.6m、航海速力23.5ノット。
旅客定員643名。車両積載数：トラック191台・乗用車184台。三菱重工業下関造船所建造。
2014年（平成26年）竣工、2015年（平成27年）4月21日就航。15,897総トン、全長195m、幅29.6m、航海速力23.5ノット。
旅客定員643名。車両積載数：トラック191台・乗用車184台。三菱重工業下関造船所建造。
2020年（令和2年）2月竣工、同年3月10日就航。約16,300総トン、全長約195m、幅29.6m、航海速力23.5ノット。
旅客定員663名。車両積載数：トラック277台・乗用車188台。三菱重工業下関造船所建造。
阪九フェリー 船舶
2020年（令和2年）6月竣工・同月30日就航。約16,300総トン、全長約195m、幅29.6m、、航海速力23.5ノット。
旅客定員663名。車両積載数：トラック約277台・乗用車約188台。三菱重工業下関造船所建造。
5,201.8総トン、全長127.7m、航海速力16.8ノット。
旅客定員1,195名。車両積載数：トラック80台・乗用車60台。
1968年（昭和43年）8月10日、小倉-神戸航路に就航。1976年（昭和51年）1月24日をもって退役し予備船に。1986年（昭和61年）、ギリシャへ売却され、「SUN BOAT」→「ARIANE I」→「IERAPETRA」→「RAFFAELLO」→「BRINDISI」→「ATHINA I」と船名や所有者が変わりながら地中海で就航。2007年5月8日、インドで解体。
5,011.1総トン、全長127.3m、航海速力16.8ノット。
旅客定員1,195名。車両積載数：トラック80台・乗用車60台。
1968年（昭和43年）11月2日、小倉-神戸航路に就航。1976年（昭和51年）5月16日をもって退役後、関釜フェリーに売却し「フェリー関釜」（2代目）に改名のうえ就航。1984年（昭和59年）8月、阪九フェリーが買い戻して予備船とし「希望丸」に改名。1986年（昭和61年）、ギリシャに売却され解体。
阪九フェリー 船舶
6,523.2総トン、全長149.1m、航海速力20.0ノット。
旅客定員1,193名。車両積載数：トラック92台・乗用車120台。
1970年（昭和45年）9月1日、小倉-神戸航路に就航。1988年（昭和63年）6月26日をもって退役後フィリピンへ売却され、Sulpicio Linesの「NASIPIT PRINCESS」として就航。
6,521.1総トン、全長149.1m、航海速力20.0ノット。
旅客定員1,193名。車両積載数：トラック92台・乗用車120台。
1970年（昭和45年）11月19日、小倉-神戸航路に就航。1988年（昭和63年）3月18日をもって退役後フィリピンへ売却され、Sulpicio Linesの「COTABATO PRINCESS」として就航していたが、2009年（平成21年）に退役し解体。
7,009.2総トン、全長150.1m、航海速力20.5ノット。
旅客定員1,185名。車両積載数：トラック94台・乗用車120台。
1972年（昭和47年）9月3日、小倉-神戸航路に就航。1991年（平成3年）1月22日をもって退役後ギリシャへ売却され、「GRACE M」→「FELICIA」と船名や所有者が変わりながら地中海で就航。2003年1月23日、トルコで解体。
6,987.0総トン、全長150.1m、航海速力20.5ノット。
阪九フェリー 船舶
旅客定員1,185名。車両積載数：トラック94台・乗用車120台。
1972年（昭和47年）11月20日、小倉-神戸就航に就航。1991年（平成3年）3月19日をもって退役後ギリシャへ売却され、船名を「DAME M」→「SALAMIS STAR」に変更した。のち、モロッコのフェリー会社Comanavの「MARRAKECH EXPRESS」として就航。
5,687.0総トン、全長135.5m、航海速力20.25ノット。
旅客定員770名。車両積載数：トラック84台・乗用車109台。
元・西日本フェリー「つくし」。1975年（昭和50年）4月28日、小倉-神戸航路に就航。1983年（昭和58年）10月16日をもって退役後、大韓民国（韓国）の釜関フェリーに売却し「フェリー釜関」（初代）に改名。1998年11月にギリシャへ売却 され、Hellas Ferriesの「STARTRAILER」として就航したのち、Saos Ferriesの「PANAGIA KRIMNIOTISSA」として就航。
5,748.3総トン、全長135.5m、航海速力20.25ノット。
旅客定員770名。車両積載数：トラック84台・乗用車109台。
阪九フェリー 船舶
元・西日本フェリー「はかた」。1973年（昭和48年）12月に竣工し同月8日、神戸 - 苅田航路に就航。1975年（昭和50年）3月、阪九フェリーが購入し「第十七阪九」に改名。1984年（昭和59年）8月、関釜フェリーに売却され「フェリー関釜」（3代目）に改名。1998年（平成10年）8月に退役後の1999年2月、釜関フェリーが購入し「フェリー釜関」（2代目）に改名され同月5日就航。2005年5月、「ソンヒ」就航に伴い退役後、同年10月「ウンハ」に改名。2004年7月に運休後の2005年、「ウン」に改名。2006年、ギリシャに売却され、Saos Ferries「PANAGIA AGIASOU」として就航。
6,936.2総トン、全長151.5m、航海速力21.7ノット。
旅客定員：950名。車両積載数：トラック114台・乗用車38台。
1976年（昭和51年）1月24日、新門司-泉大津航路に就航。1995年（平成7年）12月に退役後フィリピンへ売却され、Negros Navigationの「St. Joseph the Worker」として就航。
6,950.9総トン、全長151.5m、航海速力21.7ノット。
旅客定員：950名。車両積載数：トラック114台・乗用車38台。
阪九フェリー 船舶
1976年（昭和51年）5月16日、新門司-泉大津航路に就航。1996年（平成8年）2月21日をもって退役後、同年3月にフィリピンへ売却され、Negros Navigationの「St. Peter the Apostle」として就航。
11,919.0総トン、全長173.0m、航海速力22.5ノット。
旅客定員：760名。車両積載数：トラック166台・乗用車75台。
1983年（昭和58年）10月16日、新門司-泉大津航路に就航。1996年（平成8年）2月21日をもって退役後、同年3月にフィリピンへ売却され、Sulpicio Linesの「PRINCESS OF THE UNIVERSE」として就航。
11,914.0総トン、全長173.0m、航海速力22.5ノット。
旅客定員：760名。車両積載数：トラック166台・乗用車75台。
1984年（昭和59年）1月29日、新門司-泉大津航路に就航。1996年（平成8年）3月15日をもって退役後フィリピンへ売却され、SuperFerryの「SUPERFERRY 12」として就航。
12,589.0総トン、全長174.5m、航海速力22.6ノット。
旅客定員：921名。車両積載数：トラック166台・乗用車75台。
阪九フェリー 船舶
1984年（昭和59年）3月18日就航。2003年（平成15年）3月27日をもって退役後フィリピンへ売却され、SuperFerryの「SUPERFERRY 17」として就航。2007年5月、中国と韓国の合弁会社であるHuadong Ferryに売却され「Huadong Pearl III」して黄海航路に就航。2008年5月、スペインに売却ののち、Iscomar「ISABEL DEL MAR」として就航。
12,589.0総トン、全長174.5m、航海速力22.6ノット。
旅客定員：921名。車両積載数：トラック166台・乗用車75台。
1988年（昭和63年）6月26日就航。2003年（平成15年）6月19日の退役後フィリピンへ売却され、SuperFerryの「SUPERFERRY 18」として就航していた。同社から退役後の消息は不明。
1990年（平成2年）7月竣工、1991年（平成3年）3月19日就航。14,988総トン、全長185.5m、幅26.8m、出力32,400馬力（16,200馬力×2基）、航海速力22.9ノット（最大25.4ノット）。
旅客定員895名。車両積載数：トラック180台・乗用車110台。神田造船所（川尻）建造。
船体には『Hankyu Ferry』の文字が青色で描かれている。
阪九フェリー 船舶
1990年（平成2年）4月竣工、1991年（平成3年）1月22日就航。14,988総トン、全長185.5m、幅26.8m、出力32,400馬力、航海速力22.9ノット（最大25.4ノット）。
旅客定員895名。車両積載数：トラック180台・乗用車110台。神田造船所（川尻）建造。
船体には『Hankyu Ferry』の文字が青色で描かれていた。
1991年（平成3年）1月22日就航。2010年9月30日の退役後韓国へ売却され、SEAWORLD EXPRESS FERRY「STAR Cruise」として木浦 - 済州島航路に就航。「Seastar Cruise」に改名。
1995年（平成7年）7月竣工、1996年（平成8年）3月15日就航。15,188総トン、全長189.0m、幅27.0m、出力32,400馬力、航海速力23.0ノット（最大26.0ノット）。
旅客定員810名。車両積載数：トラック219台・乗用車77台。神田造船所（川尻）建造。
船体には就航当初『We Love KOBE』の文字が黒で描かれていたが、2008年（平成20年）6月より泉大津便に配船変更となったことから他船と同じ『Hankyu Ferry』の文字に変更されている。2015年4月20日退役。「Santa Lucino」として木浦 - 済州島航路に就航。
阪九フェリー 船舶
1995年（平成7年）4月竣工、同年12月21日就航。15,188総トン、全長189.0m、幅27.0m、出力32,400馬力、航海速力23.0ノット（最大26.0ノット）。
旅客定員810名。車両積載数：トラック219台・乗用車77台。神田造船所（川尻）建造。
船体には就航当初『We Love KOBE』の文字が黒で描かれていたが、2008年（平成20年）6月より泉大津便に配船変更となったことから他船と同じ『Hankyu Ferry』の文字に変更されている。2015年3月15日退役。「Gold Stella」として麗水 - 済州島航路に就航。
2002年（平成14年）4月竣工、2003年（平成15年）3月27日就航。13,353総トン、全長195.0m、幅26.4m、出力27,400馬力、航海速力23.5ノット（最大25.8ノット）。
旅客定員667名。車両積載数：トラック229台・乗用車138台。三菱重工業下関造船所建造。2020年3月9日退役。
2002年（平成14年）7月竣工、2003年（平成15年）6月12日就航。13,353総トン、全長195.0m、幅26.4m、出力27,400馬力、航海速力23.5ノット（最大25.8ノット）。せっつ・やまと(2代)の就航後は予備船として用いられ2021年3月引退。
旅客定員667名。車両積載数：トラック229台・乗用車138台。三菱重工業下関造船所建造。
阪九フェリー 船内設備
アメニティ
ロイヤル・スイート・デラックス（和洋・和・洋2人部屋） - タオル・使い捨てスリッパ・ハブラシ・ヒゲソリ・石鹸・レディースセット・ヘアブラシ・ティッシュ
デラックス（シングル・洋4人部屋） - タオル・ハブラシ
備品
ロイヤル・スイート - 冷蔵庫・空気清浄器・茶器セット・電気ケトル・バスタオル・浴衣・リラックスウェア・ドライヤー・リンスインシャンプー・ボディソープ
デラックス（和洋・和・洋2人部屋） - 茶器セット・電気ケトル・浴衣
デラックスシングル - 浴衣・スリッパ
デラックス（洋4人部屋） - 茶器セット・電気ケトル・浴衣・スリッパ
スタンダード - 敷きパット・掛け布団・（スタンダード和は枕付き）
アメニティ
ロイヤル・スイート・デラックス（和洋・和・洋2人部屋） - タオル・使い捨てスリッパ・ハブラシ・ヒゲソリ・石鹸・レディースセット・ヘアブラシ・ティッシュ
デラックス 洋4人部屋 - タオル・ハブラシ
デラックス シングル -  タオル・ハブラシ・ティッシュ
阪九フェリー 船内設備
備品
ロイヤル・スイート - 冷蔵庫・空気清浄器・茶器セット・電気ケトル・バスタオル・浴衣・リラックスウェア・ドライヤー・リンスインシャンプー・ボディソープ
デラックス（和洋・和・洋2人部屋） - 茶器セット・電気ケトル・浴衣
デラックス（ウィズペットルーム）  -  茶器セット・電気ケトル・浴衣・ペットサークル
デラックスシングル - 浴衣・スリッパ
デラックス（洋4人部屋） - 茶器セット・電気ケトル・浴衣・スリッパ
スタンダード - 敷きパット・掛け布団・枕
※凡例：(T) - 「つくし」
阪九フェリー のりばまでの交通
泉大津港（泉大津港フェリーターミナル）
JR和泉府中駅・南海泉大津駅西口発着の岸和田観光バスの路線バスが運行されている（南海泉大津駅で乗降する場合は無料）。
J-GREEN堺・なんばOCAT発着の岸和田観光バスの路線バスが運行されている。
神戸港（六甲アイランドフェリーターミナル）
阪急神戸線御影駅・阪神御影駅・JR住吉駅・神戸新交通六甲アイランド線（ポートライナー）アイランド北口駅発着の神戸フェリーバスの路線バスが運行されている（アイランド北口駅で乗降する場合は無料）
新門司港
JR小倉駅北口およびJR門司駅南口発着の西鉄バス北九州の無料送迎バスが運行されている。
海軍大臣
海軍大臣（かいぐんだいじん）は、旧日本海軍の軍政を管轄する海軍省を担当した日本の閣僚。
海軍大臣 概要
海軍大臣は海軍省の長であり、天皇によって海軍大将または海軍中将から親任された。軍令部総長（海軍軍令部長）が軍令を担当したのに対し、海軍大臣は軍政を担当した。海軍大臣は「軍人は政治に関与してはならない」という伝統があった海軍内では唯一政治に関わることが許された役職である各省官制通告で職ではなく官と定められており、親任官であるため、軍階級が中将の就任者であっても法律上大将に対し行政命令を発することが出来た。
特徴として、海軍におけるそのポストの重みがある。陸軍では陸軍大臣は必ずしも絶対的ではなかったが、海軍において海軍大臣は圧倒的な力を持っていた。海軍大臣は複数の内閣に渡って続けて長年、もしくは繰り返し務めることが多く、60年で18人の人物しかその職に就いていないことからもそれは窺える。また、そのうち5人が総理大臣を歴任した。
なお現在の自衛隊(陸上・海上・航空)を管轄する防衛省担当の防衛大臣（旧防衛庁長官）は、原則として文民である現職の国会議員が務める（日本国憲法第66条2項及び第68条に基づく）。
ダウンタウン物語 (1987年のテレビドラマ)
ダウンタウン物語（ダウンタウンものがたり）は、1987年10月6日-1988年3月22日まで毎日放送にて関西ローカルで放送された、吉本興業制作のテレビドラマ。
東八郎
東 八郎（あずま はちろう、本名：飛田 義一（ひだ ぎいち）、1936年〈昭和11年〉5月31日 - 1988年〈昭和63年〉7月6日）は、日本のコメディアン、タレント。昭和を代表するコメディアンの一人。妻との間に3男2女があり、次男はお笑いコンビ・Take2の東貴博、三男はタレントの東朋宏。タレントの安めぐみは義娘（次男・貴博の妻。ただし、東の死去から23年後の2011年に結婚したため、生前に面識は無い）にあたる。
東八郎 来歴
東京府東京市浅草区 (現・東京都台東区浅草) 出身。父は岐阜県大垣市の出身で皇宮警察官であった。戦時中に家族とともに名古屋市に疎開し、名古屋時代の親友にプロゴルファー塩谷育代の父親がいた。
中学校卒業後にコメディアンを志して歌手の田谷力三に弟子入り。浅草公園六区の浅草フランス座などで活躍する（芸名はフランス座を経営する東洋興業創業者の松倉宇七にちなんだものであった）。この頃のフランス座には、関敬六、長門勇、渥美清、伊東四朗など後に有名になったコメディアンたちが出演していた。
浅草の東洋劇場では池信一、東八郎、石田映二の丁稚トリオを結成、のちにまだ駆け出しの萩本欽一が加わった。
東八郎 来歴
テレビの台頭と共に浅草の演劇街が衰退してきたため、1964年に小島三児、原田健二と共にトリオ・スカイラインを結成し、テレビに進出。コントを行い人気を博した。しかし、トリオ・スカイラインは1971年に解散。以降は単独で芸能活動を行い、三波伸介とともにNHK『お笑いオンステージ』にレギュラー出演して、全国区の有名なコメディアンとなった。その後、東八郎劇団を結成して後進の育成にも力を注ぎ、全国各地で喜劇を演じていた。最晩年では『志村けんのバカ殿様』の城代家老役や額に「光」のシールを貼り、BGMにメンデルスゾーンのヴァイオリン協奏曲が流れる「ヨード卵光」のCMが有名であった。なお、萩本欽一は東の預り弟子であった。東の直弟子には他にすず風金魚（すず風にゃん子・金魚）がいる。
また人気コメディアンとしてテレビや舞台を数多くこなし、RCAビクターから『娘へのバラード』（1981年）を発売するなど歌手活動も行っていた。『娘へのバラード』は、結婚披露宴で歌われる定番曲のひとつとして広く知られている。また1986年には芸能人養成のために私塾「笑塾」を開いた。
しかし、それから間もない1988年7月6日の昼過ぎ、自宅で眠っている最中に突然脳溢血を起こす。日本医科大学付属病院へ救急車で緊急搬送されたが、意識が回復することなく同日15時30分に急逝した（52歳没）
。墓所は台東区上野桜木の妙泉寺メモリアルガーデン上野。
東八郎 人物
1986年から『志村けんのバカ殿様』に城代家老役でレギュラー出演する。バカ殿のネタは元々、東が浅草の劇場で演じていたネタでもあった。収録の合間には志村けんが大先輩である東に質問をすることもあった。志村いわく、コメディアンの宿命ではあるが子どもから直接バカにされることに内心、憤慨してしまったこともあると言い、「東さんはその歳になっても、なぜ徹底したバカな演技ができるのですか?」と尋ねられた。東は、「子どもにバカにされるのは芸人として当然のことで、怒っても仕方がない。わかる人は、演者がバカではないとちゃんと判ってくれている。むしろ芸人が利口面をしたがったり、文化人ぶったりするようになったらおしまいだよ」と話した。これを聞いた志村は感激し、以後ことあるごとにこのエピソードを披露して東に対する敬意を表している。東の死で「笑塾」が解散となった際、志村は「（当時の）自分には一人しか面倒を見てやれる余裕がないが、誰かの面倒を見たいね」と申し出た。この時、志村の付き人に採用されたのがジョーダンズの山崎まさやだった。
東八郎 人物
「笑塾」の出身者は他に桂米多朗、ぴろき、斎藤哲也らがいる。
東の持ちネタである「頑張れ、強いぞ、僕らのなまか〜」は、テレビアニメ『赤胴鈴之助』のテーマ曲の替え歌で、「仲間」が訛って「なまか」となった。「なまか」は後に、フジテレビドラマ『西遊記』で主演した香取慎吾扮する孫悟空の口癖として使用された。
晩年は長期にわたって糖尿病を患っており、逝去の数ヶ月前には病状が悪化していた。しかし、その後も家族や関係者の反対を押し切って新宿コマ劇場での舞台公演に出演し、これが生涯最後の舞台となった。
死去の数日前に家族で外食した際には、「俺が死んだら、この子たちはどうなるんだろうなあ」と語ったり、夫人に「俺は苦しんだりせず、朝起きたら俺の顔を覗き込んで『あら、死んでるわ』っていう死に方が理想なんだ」と語るなど、自身の死期を悟っていたふしが見られ、奇しくも自身の理想に近いかたちの最期を遂げた。
飯寿司
飯寿司、飯鮨（いずし）は、乳酸発酵させて作るなれずしの一種。
飯寿司 概要
主に北海道から北陸にかけて伝わる「なれずし」の名称であり、魚と野菜を米麹に漬けて、乳酸発酵させたすしである。野菜を入れる事が特徴であり、かぶら寿司も存在する。
北陸以北の日本海側と北海道の寒い地域に集中した分布圏がみられるが、西日本にも点在して伝わる。寒冷な地域で作られることが多いのは、発酵の際に気温が最低一か月以上は氷点下を下回らないと、腐敗が発生しやすくなるからである。
使用される魚は、ハタハタ、鮭、ニシン、サンマ、ホッケ、キンキ、カレイなどが多い。野菜には、キャベツ、大根、ニンジン、ショウガ、きゅうり、タマネギ、サンショウなどが使われる。アケビやヤマブドウなど果実を用いた物もある。
他のなれずしに比べると、低温で漬ける期間は短いために香りは穏やかで、米の甘味と乳酸の酸みのバランスが良いとされる。
飯寿司 歴史
東南アジアに発祥し、中国大陸、朝鮮半島を通じて九州、関西の日本海側に伝わったなれずしの原型は、乳酸発酵から酢で酸味つけるよう進化していった。さらには、15世紀ころには野菜や糀を入れて短期間で発酵させる「飯寿司」へと発展していった。
北海道の先住民族であるアイヌには米食の文化が無かったため、いずしはアイヌ料理にはない。このため、北海道に開拓で入植した和人が持ち込んだ料理と考えられる。
北海道に伝わる飯寿司は、入植した当時の製法、原型を忠実に守っているとも言われている。
飯寿司 名称
いずしの語源としては諸説あるが、いずれも有力な証拠は発見されていない。以下に説の例を挙げる。
飯寿司 注意点
空気に触れないように発酵させるため、手作りする際には嫌気性菌であるボツリヌス中毒に注意が必要である（秋田県では、1953年から61年にかけて13件の中毒が発生し、患者60人のうち24人が死亡した例がある。なお、魚を漬け込む際に乳酸発酵がある程度進んでいるとボツリヌス菌の繁殖は免れる）。
静岡県道403号磐田掛川線
静岡県道403号磐田掛川線（しずおかけんどう403ごう いわたかけがわせん）は静岡県磐田市、袋井市、掛川市を通る道路（県道）である。
静岡県道403号磐田掛川線 特徴・注意点など
掛川市平野（静岡県道402号小笠山総合運動公園線交点）から掛川市上張の終点までは高速道路並の整備がされており、インターチェンジ（高御所・結縁寺）が設置されている。これは、東名掛川IC、新東名森掛川ICを結ぶルート「掛川西環状線（仮称）」の一部としても建設されたためである。ただし一部暫定2車線な上、制限速度は60km/hであるため走行には十分な注意が必要である。
那覇市立寄宮中学校
那覇市立寄宮中学校（なはしりつ よりみやちゅうがっこう）は、沖縄県那覇市長田一丁目に位置する公立中学校。なお創立当時の地名の読みは「よせみや」であったが、当校名は「よりみや」と読む（寄宮を参照）。
真和志中学校から分離し、寄宮の高台に設置されてから、2024年で70周年を迎えた。
那覇市立寄宮中学校 通学区域
那覇市立寄宮中学校に通学する区域は次の通り。
州間高速道路
州間高速道路（しゅうかんこうそくどうろ、英: Interstate Highway インターステート・ハイウェイ）は、アメリカ合衆国の高速道路である。
高速道路網全体としては、一般には州間高速道路網（しゅうかんこうそくどうろもう、Interstate Highway System）と呼ばれ、正式名称はドワイト・デーヴィッド・アイゼンハワー全米州間国防高速道路網（ぜんべいしゅうかんこくぼうこうそくどうろもう、Dwight David Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways）である。
州間高速道路 概要
州間高速道路網は自動車専用道路（ハイウェイ）によって構成されており、交通状況が許容する限り、高速走行が可能である。州間高速道路網には連邦政府レベルでの特別な資金が割り当てられているが、設計・建設・維持管理は州単位で行われ、所有権も各州に帰属している。ただし首都環状道路のウッドロウ・ウィルソン記念橋は唯一の例外として連邦政府に所有権がある。
州間高速道路網の道路は州間高速道路 (Interstate Highway) と呼ばれる。各州間高速道路にはそれぞれ個別の路線番号が付加されており、州間高速道路XX号線 (IH-XX; Interstate Highway XX) もしくは単に州間道XX号線 (I-XX; Interstate XX) と表記される。州間高速道路網はアメリカ国内の主要都市を網羅している｡
州間高速道路 歴史
新しい高速道路システムの計画は、連邦政府が州間高速道路網の構想を打ち出した1950年代以前から存在していた。1907年、アメリカのニューヨーク州で世界最初の高速道路の建設が開始された。そして1920年代までにニューヨーク市の公園道路システムのような長距離高速道路が、州単位の高速道路計画によって整備された。しかしながら交通量の増加により、州ごとに独立していたそれまでの高速道路システムを見直し、各州の高速道路を相互に連結してアメリカ合衆国全体としての高速道路網を整備する必要性が高まった。
戦時中、全米を車で横断するのに二ヶ月を要していたことをアイゼンハワーは体感していた。州間高速道路網は、1956年の連邦補助高速道路法の制定により整備が開始された。この法律は、当時のアイゼンハワー大統領が推進した道路整備計画の一環として制定された法律であり、全長約6万5000キロメートルの巨大な州間高速道路網を、250億ドルの資金を投じて、10年の期間を費やして整備するという、それまでのアメリカ合衆国の歴史の中で最も大規模な国家プロジェクトであった。
州間高速道路 歴史
1956年の法整備により進められた州間高速道路網の建設は、当初の予定から大幅にずれ込み、計画から35年後の1991年に完了した。整備費用も、計画当初に見積もられていた250億ドルを大幅に上回り、最終的に1140億ドルを費やした。整備された州間高速道路の総距離は6万8500キロメートルで、その全線が片側2車線以上である。
州間高速道路 規格
アメリカ合衆国で建設される高速道路はすべて、米国全州道路交通運輸行政官協会が設定した規格に従わなければならない（連邦高速道路局の許可がある場合を除く）。この規格は年月を重ねるにつれて厳密になり、アメリカ合衆国の道路整備における絶対的基準として扱われている。この規格では、ごくわずかな例外を除き、高速道路における信号機の設置は料金所およびランプ・メーターに限定されている。
州間高速道路の制限速度は場所によって異なる。整備計画が立てられた当初は、多くの通行車両が高い速度を維持できない区間（険しい峠道など）を除き、時速75マイル（約121キロメートル）から80マイル（約129キロメートル）の速度制限が設けられていた。しかしながら1973年に発生したオイルショックの影響により、翌1974年に連邦政府はガソリン保護対策として最高速度を時速55マイル（約89キロメートル）に引き下げた。この規制は、石油の貿易停止が解除された後も安全対策として継続されたが、特にアメリカ西部地域で大きな不評を買った。これを受けて連邦政府は1987年に速度規制を緩和し、州の選択により最高速度を時速65マイル（約105キロメートル）まで引き上げられる決定を行った。そして1995年にはアメリカ合衆国の州間高速道路網全体の速度制限は撤廃された。
州間高速道路 規格
時速55マイル（約89キロメートル）の速度制限の完全撤廃とともに、連邦政府は最高速度の決定権を各州に委譲した。この決定を受けて、カリフォルニア州やバージニア州などの多くの州では、場所によって異なる速度制限を設定した。カリフォルニア州では、ロサンゼルス市内区間の最高速度を時速55マイル（約89キロメートル）、郊外区間の最高速度を時速65マイル（約105キロメートル）、砂漠地帯や田園地帯区間の最高速度を時速70マイル（約113キロメートル）に設定した。また、カリフォルニア州やインディアナ州などの一部の州では、業務用トラックに対し、一般乗用車よりも低い速度制限を課した。カリフォルニア州では、一般乗用車に対する速度制限とは別に、業務用トラックの最高速度を州全体で一律に時速55マイル（約89キロメートル）と設定した。
州間高速道路 規格
速度制限の完全撤廃後も州間高速道路の最高速度を時速65マイル（約105キロメートル）のまま維持する州がある一方で、州間高速道路の最高速度を70マイル（約113キロメートル）ないし85マイル（約136キロメートル）に引き上げる州もあった。多くの場合、最高速度を低い速度に設定している州はアメリカ合衆国北東部に多く存在し、逆に高い速度に設定している州はアメリカ合衆国南部および南西部に多く存在する。モンタナ州では「適切かつ慎重な速度」で走行するよう定めたが、あまりに漠然としており憲法に違反するという理由により、施行からわずか数年で撤廃された。
州間高速道路網は乗用車やトラックの通行を考慮した設計となっている。また、アメリカ合衆国が軍事活動や民間防衛活動を行う際に、部隊が円滑に展開できる設計にもなっている。
州間高速道路網は核戦争などの有事やハリケーンなどの自然災害が発生した際に、都市から緊急避難するために使用される（ハリケーン用避難経路）。また緊急時には避難効率を最大化するために、州間高速道路網のすべての車線が災害地から避難する方向に切り替えられる。ジョージア州の州間高速道路16号線やノースカロライナ州の州間高速道路40号線、ルイジアナ州の州間高速道路10号線など、アメリカ合衆国南部の一部の州間高速道路では、本来の進行方向とは逆方向に切り替えられた際にも使用できる設備が整えられている。
なお、州間高速道路網は戦争の際に航空機の滑走路として使用できるよう、5マイル（約8キロメートル）おきに平坦な直線道路が作られているという都市伝説が存在しているが、これは間違いである。
州間高速道路 路線分類
州間高速道路はハワイ州にも存在し、他の州の路線と同様の資金提供を受けている。なお、アラスカ州およびプエルトリコにも他の州の路線と同様の資金提供を受けている高速道路が存在する。アラスカ州およびプエルトリコに存在する高速道路は公式な州間高速道路ではないために未公認州間高速道路 (Unsigned Interstate Highway) と呼ばれるが、一般には州間高速道路として扱われている。
州間高速道路の路線番号は米国全州道路交通運輸行政官協会によって決定される。
州間高速道路 路線分類
アメリカ合衆国において一級州間高速道路 (Primary Interstate Highway) と呼ばれる州間高速道路には、1桁または2桁の路線番号が付与される。また、一級州間高速道路のうち、東西方向の路線には偶数番号が付与され、南北方向の路線には奇数番号が付与される。さらに、東西方向の路線は南から順に路線番号が増加し、南北方向の路線は西から順に路線番号が増加する。ただし5で割り切れる数に関しては、アメリカ合衆国を縦断もしくは横断する主要路線に対して付与される。例えば5号線はアメリカ西海岸沿いにカナダとの国境からメキシコとの国境までを結ぶ路線であり、95号線はアメリカ東海岸沿いにフロリダ半島南端からカナダとの国境までを結ぶ路線である。また、10号線はカリフォルニア州ロサンゼルスからフロリダ州ジャクソンビルまでを結ぶ路線であり、90号線はワシントン州シアトルからマサチューセッツ州ボストンまでを結ぶ路線である。
一級州間高速道路のうち、76号線、84号線、86号線、88号線は、アメリカ合衆国の東部と西部に独立に存在している。これは1970年代に米国全州道路交通運輸行政官協会が州間高速道路の付番形式を変更したためであり、それ以前は一級州間高速道路の支線として扱われていた州間高速道路であった。また、35号線はミネソタ州とテキサス州の両方で35号西線と35号東線に分かれている。
州間高速道路 路線分類
3桁の番号が付けられた州間高速道路は二級州間高速道路 (Three-digit Interstate Highway) と呼ばれ、一級州間高速道路の支線であり、一級州間高速道路と直接または二級州間高速道路を介して接続している。二級州間高速道路には州毎に個別の路線番号が付与されるため、同一の路線番号を持つ二級州間高速道路が複数の州に存在する場合もある。ただし同一の州内では同一の路線番号を付与できないため、同一の州に同一の路線番号を持った複数の二級州間高速道路が存在することはない。
二級州間高速道路に付与される路線番号の下2桁には、本線となる一級州間高速道路の番号が用いられる。そして両端が同一の一級州間高速道路に接続している二級州間高速道路に関しては百の位が偶数となる番号が付与され、両端が同一の一級州間高速道路に接続していない二級州間高速道路に関しては百の位が奇数である番号が付与される。両端が異なる一級州間高速道路に接続している二級州間高速道路に関しては、州の決定に依存する。
例えばニューヨーク州を走る90号線には、190号線、290号線、390号線、490号線、590号線、690号線、790号線、890号線、990号線が接続している。
州間高速道路 路線分類
三桁の道路番号においては、百の位の数字が偶数の場合は、都市周辺を廻るように走る路線で、奇数の数字の場合は、郊外から都心部へとつながる放射状の道路になっていることが多い。
カリフォルニア州オークランドの付近には、本線となる州間高速道路38号線が存在しないにもかかわらず、州間高速道路238号線が存在している。これは、カリフォルニア州道238号線が州間高速道路に置換されたためであり、さらに使用可能な適切な番号が存在しなかったためである。
ペンシルベニア州には、それ以東にも番号の小さい路線番号を持つ州間高速道路が存在しているにもかかわらず、州間高速道路99号線が存在している。これは地元の連邦議会議員バッド・シャスターが1996年に追加した一級州間高速道路であり、制定当時に利用できる相応しい2桁の数が存在しなかったため、最も近い番号として付与された州間高速道路である。
州間高速道路82号線は州間高速道路84号線よりも北を走っているが、これは州間高速道路82号線が制定された当時、州間高速道路84号線は州間高速道路80号北線として存在していたためである。
以下の一級州間高速道路は、本来の付番規則とは異なる方向に走っている。
ハワイ州、アラスカ州、プエルトリコに存在する州間高速道路は、上述の付番規則とは異なり、整備資金が拠出された順番に路線番号が付与されている。ハワイ州、アラスカ州、プエルトリコに存在する州間高速道路は一般に、一級州間高速道路として扱われる。
州間高速道路通勤別線および州間高速道路通勤支線は、一級州間高速道路および二級州間高速道路の付番規則に従属しない。ここで州間高速道路通勤別線とは両端が同一の一級州間高速道路と接続している州間高速道路であり、州間高速道路通勤支線とは一端が一級州間高速道路と接続している州間高速道路である。通勤別線および通勤支線は本線となる一級州間高速道路の番号をそのまま継承するため、同一の州に存在する同一の一級州間高速道路から派生した複数の異なる州間高速道路通勤別線および州間高速道路通勤支線に対して、同一の路線番号が付与される。
州間高速道路 出口番号
州間高速道路の出口番号は、南もしくは西から順に付けられている。多くの州では州境もしくは起点からのマイル数が出口番号となっており、同一マイル数の出口が複数ある場合は、アルファベットが順に付加される。
州間高速道路 整備財源
州間高速道路網の建設費および維持費の約72%は連邦政府および各州が利用者から徴収したガソリン税などの税金および有料道路で徴収した通行料金であり、残りの費用はアメリカ合衆国の連邦予算から拠出されている。アメリカ合衆国東部では、1956年以前に計画または建設された州間高速道路の一部が、有料道路として管理されている。州間高速道路の建設および維持に充てられる税金は、アメリカ社会の自動車指向を助長するための政府の直接的な補助金であるとして、しばしば批判を受けている。アメリカ合衆国の批評家は、税金が既得権益を守る特定用途のためにだけ使用されるのならば、自由市場経済は徐々に腐敗し、やがて崩壊するだろうと主張している。
州間高速道路 整備財源
アメリカ合衆国の連邦政府はかつて道路財政における優位な立場を利用して、各州の議会にさまざまな法律の制定を要求していた。これはアメリカ合衆国憲法で規定されている権限を越えた行為であったが、高速道路予算の交付額を脅し文句に、各州議会にさまざまな法律を可決させた。飲酒可能な年齢を21歳以上とする法律、高速道路の最高速度を時速55マイル（約89キロメートル）とする法律、飲酒運転の基準となる血中アルコール濃度を0.08%超とする法律、ミーガン法などがその例である。このような連邦政府と州議会との関係は論争を巻き起こしたが、連邦政府の支持者はこの関係により合衆国全体として一貫性のある法律が可決されると主張し、上流社会では高速道路財源による連邦政府の権限と州の権限の倒錯が歓迎された。
州間高速道路 標識
一級州間高速道路および二級州間高速道路の路線番号を表す案内標識は、赤、白、青の3色（星条旗使用の色と同じ）で構成されており、案内標識の上部には赤地に白抜きの文字で「INTERSTATE」と描かれており、中央には青地に白抜きで路線番号が描かれている。当初は州名が路線番号の上部に描かれているデザインであったが、現在は何も描かれていないデザインとなっている。
州間高速道路通勤別線および州間高速道路通勤支線には、一級州間高速道路および二級州間高速道路とは異なる案内標識が使われる。この標識は、一級州間高速道路および二級州間高速道路の路線番号を表す案内標識の赤地および青地を緑地に置換し、「INTERSTATE」の文字を「BUSINESS」に置換したデザインとなっている。そして州間高速道路通勤別線の場合は路線番号の上部に「LOOP」の文字が、州間高速道路通勤支線の場合は路線番号の上部に「SPUR」の文字が描かれている。
州間高速道路上に存在するすべての道路標識および車線区分線は統一交通管制装置便覧に従って設計するよう定められているが、多くの地方で特色のある標識が使われている。
IPodWizard
iPodWizard（アイポッドウィザード）は、Appleのハードディスク内蔵型携帯型音楽プレイヤー、iPodのファームウェア内の画像を入れ替えるWindows用ソフトウェア。WiBuにより製作され、日本語化はかげまるが行っている。
新バージョンになって、画像だけでなくフォント・文字列も入れ替えられるようになった。
現在はファームウェアのテーマを大幅に書き換える[evolution]や[panel]といったテーマも存在する。
天皇親裁
天皇親裁（てんのうしんさい）とは、(1)天皇が政治に関する全ての決裁を行うべきだとする立場。憲法や議会に拘束された立憲君主制は、西ヨーロッパの制度であるとして排斥する。(2)国政の権威は天皇に由来するとする立場。
かつて中国で、皇帝が失政を行った場合、皇帝をかばう立場の側近は、皇帝が悪いのではなく皇帝を政治利用しようとした「君側の奸」が悪いとした。
天皇親裁を主張する立場でも、天皇主権の明治憲法下で軍国主義の道を歩んだのは、天皇が悪いのではなく官僚機構や軍部・政党に巣食った「君側の奸」が悪いとした（皇道派）。
除草剤の一覧
除草剤の一覧（じょそうざいのいちらん）。
最新情報は、独立行政法人農林水産消費安全技術センター（FAMIC）ウェブサイト内の「登録農薬概要(除草剤他)」を参照。
凡例：
代表的な商品名
除草剤の一覧 フェノキシ系
ザイトロン、しつこい雑草退治
MCPソーダ塩
ブラスコンM液剤（イソプロピルアミン塩液剤）、石原グラスジンMナトリウム液剤（ベンタゾシンとの合剤、ナトリウム塩）
MCPP、シバニード、シバキープAL、シバキープエース
2,4-D、ロングヒッターA粒剤（フルアジポップP、DCMUとの合剤）、トリメックF液剤（MCPP、MDBAとの合剤）
除草剤の一覧 ビピリジニウム系
グラモキソン（gramoxone）
パラゼット（parazet）
レグロックス（reglox）
プリグロックスL
除草剤の一覧 尿素系
カーメックスD、ジウロン、ダイロン
イソキシール、ハイキック
ロロックス
オールキラー、バックアップ
除草剤の一覧 スルホニル尿素系
ウルフ、ウルフエース、ザーク（他剤も含有）
除草剤の一覧 脂肪酸系
クサノンV（他剤も含有）、クサノンMP（他剤も含有）
フレノック
おうちの草コロリ（農薬としては使われたことがない）
ラウンドアップマックスロードALII（グリホサートカリウム塩との合剤）
除草剤の一覧 無機系
クサトールFP、クロレートSL、デゾレートAZ
シアノン、シアンサンソーダ
石灰窒素
イクリン、リンチプレート
おうちの草コロリ 除草&予防粒（農薬としては使われたことがない）
除草剤の一覧 トリアジン系
シマジン
草退治粒剤（他剤も含有）、シバキープⅡ粒剤（他剤も含有）
ゲザプリム
ゲザガード50、サターンバアロ乳剤／粒剤（ベンチオカーブとの合剤）、コダール水和剤（メトクロラール水和剤との合剤）、ピンサイド乳剤（IPCとの合剤）
シバキーププラスα（他剤も含有）
除草剤の一覧 ウラシル系
ハイバーX、ネコソギトップ、こっぱみじん、こっぱS、ウィードコロン、ボロシル、快速除草
除草剤の一覧 アミノ酸系
ラウンドアップ
グリホエキス液剤、サンフーロン液剤、エイトアップ液剤、ランドマスター、グリホス、ラムロード、クラブロー、フリーパス、クサクリーン液剤、ターンアウト液剤、草ノコラーズ、マルガリーダ、ネコソギAL、フリーパス除草スプレー、クサトローゼ除草スプレー、マスターズME（カルフェントラゾンエチルとの合剤）、クサピカフロアブル、ハイ－フウノン液剤、ピラサート液剤、コンパカレール液剤、ハーブ・ニート液剤、モンサンラウンドアップ、クサトローゼ、グリホキング、キャピタルグリホサート41%、草退治シャワー、シンノングリスター、マイター液剤、リプロ液剤（イマザピルとの合剤）、グリホキングシャワー、カルナクス、クサブローシャワー、草枯らしMIC、ホクサンクサトリキング、クサトリーナ、クサフージシャワー、クサストッパー、ネコソギAL1.0、ハイーフウノンそのまま除草、コンパカレール1.0、ハーブ・ニート1.0、クサクリア、ネコソギプロ液剤、東日本大震災により津波被害を受けた農地専用草枯らしMIC、ネコソギガーデンシャワー、クサ枯レッタシャワー、こっぱみじんシャワー
ビマスターJ、石原ビマスターJ、クサトロー、ビマスターシャワー、クサトリシャワー