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水生不完全菌 特徴
たとえば、レモニエラ（Lemonniera）属は、フィアロ型で、フィアライドと言う紡錘形の分生子形成細胞の先端から、出芽によって分生子ができる。分生子は初め小さな球形で、そこから四方向に枝をのばし、最終的には4本の枝が一ヵ所でくっついた形の分生子となり、フィアライドとはその中心のところで接しているようになる。同じフィアロ型のアラトスポラ（Alatospora）属の場合は、分生子は弓状に反った線形に伸び、その中ほどの反ったところから2本の枝を出し、最終的には4本の枝が同じ場所から出た形になるが、フィアライドとは主軸である1本の枝の先端で繋がる形になる。テトラカエツム（Tetrachaetum）属のものは、菌糸先端の細胞が分生子に変化する、アレウリオ型の分生子形成をするが、分生子になる細胞は細長く伸び、そこですこし横向きに伸びながら側方に2本の枝を出すことで、四放射型の分生子を作る。同じくアレウリオ型のトリスケロフォルス（Triscelophorus）属の場合、分生子は先が細い針状になり、基部の細胞から三本の枝が側方やや下向きに伸びて四放射型となる。
水生不完全菌 特徴
この他、水生不完全菌の分生子には、本体部分がはっきりしていて、そこから付属突起が伸びたもの、何度も枝を出した複雑な形のもの、細長い分生子がねじれたような形のものなど、多様な形態のものがある。そのため、分生子を見るだけでかなりのものが同定できる。一般的な菌類の研究では、まず対象を培養し、そこから分離培養の手順を通じ、そこで初めて種の同定ができる。それに比べて、水をすくって胞子を見れば、ある程度の同定ができる水生不完全菌は、研究対象として陸生菌より取っ付きやすい部分がある。生態学的な研究もそのような利点を生かして行われている。
水生不完全菌 生活
落葉の上で成育するので、温帯域では秋から冬にかけて増えるようである。落葉広葉樹の葉には多くの種類が現れ、常緑広葉樹の葉では、やや少ないと言われている。また、針葉樹の葉からは、ほとんど出現しないとされる。止水域では落ち葉の表面に珪藻が繁茂したり泥が覆うこともあり、やや数が少ない。新鮮な落ち葉では、卵菌類やサヤミドロモドキが混じる場合もある。生息環境としては渓流がよく、多くの種が見られる。
水中の落葉で育ち、流れに胞子を放出すれば、当然ながら、下流へと分布域が下がって行ってしまう。どうやってか上流へと分布域を広げる方法があるはずである。一説には、滝の飛沫に乗って上流へ移動するとも言う。また、一部の種は陸上でも生活している。
不完全菌であり、分生子によって無性生殖しているわけだが、有性生殖が確認されているものもある。それらの多くは、水際の枯れ木など、水に近い環境に小さな子実体を作る。完全世代は、子のう菌に属するものが多いが、担子菌系のものもしられている。それらの分生子には、二核菌糸独特のかすがい連結が見られるので、分生子の特徴からでも、その判断ができる。
水生不完全菌 生活
水生不完全菌は、水中における落葉の分解で、大きな役割を果たしていると思われる。落葉をシャーレ内で培養すると、すぐにその表面にふわふわした菌糸が覆うようになる。川から採集したときにはそのようなことが少ないので、恐らく水生昆虫などが食っているのであろう。
また、水生不完全菌が成長することで、落葉の窒素含有量が増加することも知られており、落葉を食う水生昆虫などの栄養になっていると思われる。
水生不完全菌 水生不完全菌の周辺
水生不完全菌は、水中の落ち葉という生活場所が発見されたことで新しい分野として発見され、その特殊な分生子の形態によって注目を受けた。さらに泡からの採集という方法の発見により、その研究分野を拡大して来た。しかし、その研究の過程で、同じような視点でより広く見渡したことにより、水生不完全菌的な分生子は、水中だけにあるわけではないことが分かって来た。
たとえば、森林内の落葉層を集め、バケツに放り込み、水に浸して表面に浮き上がる泡を集めると、水生不完全菌様の分生子が見つかることがわかった。そこには水生不完全菌として知られたものもあり、一部の水生不完全菌が陸上でも生活していることがわかる。しかし、そうではないものも含まれる。これらは、森林内の落ち葉の表面を覆う水の膜に分生子を出しているのではないかと考えられている。同じように、露にぬれた植物体や、霧で湿ったところからも、それらしい分生子が発見される。このように、四放射型などの分生子の形が、必ずしも水生不完全菌に限らないことがわかったことで、このような胞子を作る菌類をまとめる名称として、Ingoldian Fungi（Ingold氏系の菌類）という呼び名が使われることがある。
水生不完全菌 水生不完全菌の周辺
他方、水辺の湿ったところからも、それらとは異なった、独特の分生子を形成するものが知られるようになった。それらは、渦巻型のものや、細かい枝が籠のようになり、内部に空気をとじ込めるようになっていたり、どうやら、水面に分生子を浮かせることを目指した適応をしていると思われる。これらは半水生菌とよばれることがある。
なお、渓流の泡をすくって観察すると、様々なものが吸着されて観察できる。中には水生不完全菌の分生子らしいと培養された結果、実はハエカビ目のものであったり、コケ植物の無性芽であることがわかった例もある。水生不完全菌の胞子がプランクトンとして採集される例もあるが、大抵の場合、その分野の方にはカビの知識がないので、ゴミとして無視されるようである。
水生不完全菌 研究法
当初は水中の落葉落枝を拾い上げ、シャーレ内で培養することで観察が行われた。しかし、水中に放出された胞子は、水面の泡に吸着されやすいことがわかり、これを利用することが多くなっている。たとえば滝つぼ周辺などの泡が溜まったところをすくえば、多くの分生子を観察することができる。
このようにして得られた分生子をマイクロピペットで拾い上げ、寒天培地上で培養することができる。その場合、成長は陸生菌に比べて遅く、分生子形成も行わないものが多いが、水中では成長がかなり早くなる。寒天培地上で形成されたコロニーの一部を切り取り、滅菌水中に移すと、多くの場合に速やかに分生子形成が見られる。
水生不完全菌 代表的な属
Actinospora・Alatospora・Anguilospora・Articulospora・Clavariana・Clavariopsis・Clavatospora・Culicidospora・Dendrospora・Flagellospora・Heliscus・Ingoldia・Lemmoniera(レモニエラ)・Lunurospora・Tetrachaetum（テトラカエツム）・Tetracladium（テトラクラディウム）・Tricladium・Trinacrium・Tripospermum・Trischelophorus・Varicosporium
カーンチャナディット郡
座標: 北緯9度09分57秒 東経99度28分14秒﻿ / ﻿北緯9.16583度 東経99.47056度﻿ / 9.16583; 99.47056
カーンチャナディット郡（カーンチャナディットぐん、カンチャナディットとも）はタイ南部・スラートターニ県の郡（アムプー）の一つ。
カーンチャナディット郡 名称
カーチャナディットとは「金の船着き場」と言う意味である。昔はタートーン (ท่าทอง) と称されたがこれも純タイ語で金の船着き場を意味する言葉である。
カーンチャナディット郡 歴史
元々タートーンと呼ばれ、現在のタムボン・タートーンマイの海岸に位置していて居たが、マラリアの流行により、ラーマ3世（ナンクラオ）の治世に街が移設され、名も現在のカーンチャナディットに変えられた。この後、ムアン・カーンチャナディットしてナコーンシータンマラートの地方都市であった。その後ラーマ4世（モンクット）の治世にバンコクの直轄地となり1899年にチャイヤー郡に編入され、郡（アムプー）となり、その後のスラートターニー県の成立にともなって。スラートターニー県の郡となった。
カーンチャナディット郡 地理
郡は県の東部に位置し、北はタイランド湾のバーンドーン湾に面する。西にはターピー川の形成した平地が広がり南にはナコーンシータンマラート山岳地帯が広がる。この山岳地帯の自然を保護するため、1991年ターイロムイェン国立公園が制定された。郡内の重要な水源はタートーン川でこの川は来たのバーンドーン湾に流れ込む。
国道410号線が東西に通っており、西はスラートターニー、東に道なりに行くとナコーンシータンマラートに通じている。国道44号線も通っており、クラビー方面と通じている。
カーンチャナディット郡 行政区分
カーンチャナディット郡は13のタムボンに分かれ、さらにその下位に114の村（ムーバーン）が存在する。自治体（テーサバーン）あり、以下の二つのテーサバーンタムボン（タムボン自治体）が置かれている（外部リンクは公式ページ）。
その他、テーサバーンのカバーしていない12のタムボンにはそれぞれ、タムボン行政体が設置されている。
みなと舞鶴ちゃったまつり
みなと舞鶴ちゃったまつり（みなとまいづるちゃったまつり）とは、京都府舞鶴市で行われているお祭り。
舞鶴地方で話される方言・舞鶴弁である「ちゃった」の名を冠したお祭りで、1975年（昭和50年）から舞鶴市や舞鶴商工会議所が主体となった「みなと舞鶴ちゃったまつり実行委員会」の主催で開催されている。
日曜日には、前島埠頭および対岸で、夜店が多数出店し盛大な盛り上がりを見せる。
毎年、海上自衛隊舞鶴総監部なども参加し、市街地の活性化に一役買っているほか、2004年からは舞鶴港に寄港しているロシア人船員などによる「国際連」も参加。
舞鶴市で年間の最大のお祭りとなっている
水田芙美子
水田 芙美子（みずた ふみこ、1985年7月19日 - ）は、日本の女優、モデル。
埼玉県新座市出身。血液型AB型。
水田芙美子 来歴
幼少の頃からピアノ、トランペット、フルート、ピッコロなどの楽器を経験し、高校生時代から軽音部にてベースを始める。
モデルに憧れ、高校生の時にうけた雑誌オーディションをきっかけに芸能界入り。ファッション雑誌などのモデルやテレビCM、劇場作品などに出演する。"NO MUSIC, NO LIFE" を公言。最近の音楽だけでなく 1950年代から1970年代にかけてのロックやブルースも好み、プライベートでは音楽活動も行う。オートバイにも乗り、ツーリングを楽しむアクティブな面も持つ。高校卒業後、音楽系専門学校にてギタークラフトについて学ぶ。
2005年4月、自身のWebサイトを開設。
関根香菜
関根 香菜（せきね かな、1985年5月3日 - ）は女優。東京都出身。血液型B型。
中学生時代にギターを始める。俳優集団かとうくらぶに所属し、舞台、TV CM などを経験。映画は『スウィングガールズ』でデビューとなる。2005年12月18日よりブログを開始。特技はお菓子作り。
アシュモア・カルティエ諸島
アシュモア・カルティエ諸島（アシュモア・カルティエしょとう、Ashmore and Cartier Islands、アシュモー諸島・カーティエ島とも表記される）はインド洋、また60キロメートルを隔ててティモール海に浮かび、アシュモア岩礁とカルティエ岩礁の3つのサンゴ礁からなるオーストラリア領の無人島。
この島は790キロメートルに位置するノーザンテリトリーの州都ダーウィンが管理している。無人島であるが、ウェスト島に自動気象観測所がある。アシュモア礁は一帯のサンゴ礁のうち、植物が自生する唯一のものである。また、タイマイ、アカウミガメ、アオウミガメなどのウミガメの産卵場で、ウミヘビ、ジュゴン、海鳥および軟体動物、ナマコなどの海洋無脊椎動物の生息地でもある。
オーストラリア政府と協定の下、砂地と珊瑚礁の海域はインドネシア人の漁場になっていた。しかし、乱獲が目立つようになり、政府はインドネシア人の漁を監視するようになった。20世紀の半ばに、オーストラリアとインドネシアではインドネシアの伝統的な漁師の協定交渉の権利を公認した。オーストラリアの海底油田に隣接する領域からの石油の抽出を管理している。
アシュモア・カルティエ諸島 歴史
1700年代まではインドネシア人の漁師が訪れていたが、1800年にイギリス船カルティエ号のナッシュ船長により、カルティエ岩礁が発見され、船名に因んでカルティエと名付けられた。アシュモア岩礁は1811年2月イギリス海軍ハイバーニアの船長サミュエル・アシュモアにより、発見され、船の名からハイバーニア岩礁と名付けたが、後に船長の名から現在のアシュモアと名付けられている。1850年代にはアメリカの捕鯨船がアシュモア岩礁で運営し、リン鉱を採掘していた。
1878年、アシュモア岩礁はイギリス領となった。1880年1月5日には944トンの鉄の艀がアシュモア岩礁のアンミリ・セント・カルティエ礁で座礁している。アシュモア岩礁はアメリカとイギリスとの間で領有を主張し合っていたが、1909年にカルティエ岩礁と共に統合されイギリス領となった。1933年に両岩礁はオーストラリア領となり、1938年にノーザンテリトリーの管理下に置かれる、1978年までオーストラリア政府に置かれる。
1983年にアシュモア岩礁国立保護公園（Ashmore Reef National Nature Reserve）が設立され、1985年アシュモア岩礁が自然保護区に指定。一帯に海草の草地・藻場、潮間帯の砂地、干潟、ラグーンが分布しており、2002年にアシュモア岩礁国立保護公園がラムサール条約登録地となった。
ジェリー・ゴールドスミス
ジェリー・ゴールドスミス（英: Jerry Goldsmith、1929年2月10日 - 2004年7月21日）は、アメリカ合衆国の作曲家。ジェリーは愛称を筆名としたもので、本名はジェラルド（Jerrald）である。
『2つの頭脳を持つ男』『MOON44』などの映画音楽で知られる作曲家のジョエル・ゴールドスミスは息子。
ジェリー・ゴールドスミス 来歴
アメリカ合衆国カリフォルニア州出身。父は建築家、母は教師。幼少の頃、母親がピアノを習わせたところ非凡な才能があると言われたため、ジェイコブ・ギンペルについてピアノを習い、さらにマリオ・カステルヌオーヴォ＝テデスコに理論を学ぶ。
最初はピアニストを志したが、後に作曲へと関心が向かい、ロサンゼルス・シティー・カレッジに進学したのち『白い恐怖』を観て映画音楽に興味を持ち、同映画の音楽担当ミクロス・ローザが南カリフォルニア大学にて講義を受け持っているのを知ると、1年間聴講し指導を受ける。
事務員としてCBSに入社し、当初タイピストをしていたが、すぐに音楽部門へ転属。ラジオドラマから料理番組まで放送用音楽を作り、アルフレッド・ニューマンの推薦などで、50年代半ばからTVや映画の音楽を書き始める。生涯において170作品を超える映画を手がけ、アカデミー賞に18回ノミネートされ、うち『オーメン』で受賞。またエミー賞を5回受賞しているほか、ゴールデングローブ賞と英国アカデミー賞にそれぞれ4回ずつノミネートされた。
ジェリー・ゴールドスミス 来歴
彼は映画音楽の作曲家としてとても有名だが、「管弦楽のための音楽」といった、現代音楽あるいはオラトリオやバレエの音楽も作っている。他にカリフォルニア・ディズニーランドのアトラクション「SOARIN' OVER CALIFORNIA」の音楽や、カリフォルニア州からの依頼で管弦楽曲「FIREWORKS」も手がけている。
2004年7月21日早朝（現地時間）にロサンゼルスの自宅にて肝臓癌のため75歳で死去した。
指揮は本人、演奏は全て神奈川フィルハーモニー管弦楽団による。演奏曲目は自作がメイン。
日本の映画情報番組に出演していた本人が「日本でもコンサートを開きたい」と発言した事がきっかけとなり実現した。過去にも企画されたことはあったが、一般的な知名度の無さ、スポンサーが付かないという状況で不発となっていた。
初回は1998年8月の予定だったが、「スタートレック 叛乱」の録音と重なり開催が危ぶまれたものの、関係者の調整により12月に開催された。
2003年に予定されていた3度目の訪日は医師に止められて中止し、代わりの指揮者としてチャールズ・フォックスが日本を訪れた。
ジェリー・ゴールドスミス 作風
アクションやサスペンスの緊迫感ある場面に効果的な音楽をつけることにかけては、他の追従を許さない抜群の手腕をもつが、同時にメロディーメーカーでもあったことが巨匠たる所以である。『パピヨン』はその好例。
また、場面における音楽の要不要を最も的確に判断できる作曲家とも評され、凡百の映画音楽がドラマとは無関係に主題歌やテーマ曲を押しつけている風潮に対して敢然と立ち向かい、劇伴音楽に徹し続けて地味な作風となりながらも、確固たる個性を音楽に反映させてきた。技法の上では『猿の惑星』のステンレスの料理用ボウル、『スタートレック』のブラスタービーム（金属パイプで金属の弦を叩いたりこすったりするクレイグ・ハクスリー考案の楽器）、早い時期からのシンセサイザー利用など、ユニークな音を曲に採り入れる試みもある。
そうした前衛的な指向がある一方、「古典的スタイルに逆戻り」と念を押しながらも、同業で同じくテデスコに師事したジョン・ウィリアムズの手腕を評価し、『スーパーガール』や『ロマンシング・アドベンチャー/キング・ソロモンの秘宝』では、ウィリアムズのスタイルを意識した曲作りも出来ることを示した。
ジェリー・ゴールドスミス 作風
フランクリン・J・シャフナー、ジョー・ダンテ作品の多くに曲を提供し、ポール・ヴァーホーヴェンやピーター・ハイアムズ、J・リー・トンプソン、ロバート・ワイズ、フレッド・スケピシらの作品も複数手がけているが、特にシャフナーとマイケル・クライトンの作品なら無条件で引き受けると談話している。『エイリアン』ではリドリー・スコット監督と組んだ際に遺恨が残った。監督との意思疎通がうまくいかず、作曲されたものの未使用となったり意図と異なる使い方や差し替えが何箇所もあり、ラストシーンでは結末の変更に伴いハワード・ハンソンの交響曲第2番に差し替えられた。メイキングでは、その上でも有名になったのはエイリアンだと語っている。同監督の『レジェンド / 光と闇の伝説』ではユニバーサルピクチャーズ側の要求により、タンジェリン・ドリームの音楽に差し替えられた。なお、これはアメリカ国内公開版だけであり、国外への配給は20世紀フォックス社が行い、音楽はゴールドスミスのものをそのまま使用している（配給会社の音楽に対するスタンスの違いが現れている）。二人はこれで決裂したが、スコットはゴールドスミスの死後翌年公開の『キングダム・オブ・ヘブン』では、彼が他の監督の作品『13ウォーリアーズ』のために書いた音楽を許諾を得て一部使用（全体の音楽監督は ハリー・グレッグソン・ウィリアムス）している。
ジェリー・ゴールドスミス 作風
そのため自作をコンサートで演奏する際に、映画本編で使われなかった楽曲をプログラムに入れることが多く、同じく苦労して書いた曲が使用されなかった、アレックス・ノースの『2001年宇宙の旅』のための音楽が、CD録音される際にも指揮を受け持つなど、未使用曲へのこだわりも見せた。
晩年に手がけた映画に『タイムライン』があるが、スコア録音後にも映画の再編集が繰り返され、監督リチャード・ドナーとの意見の相違から降板、最終的に若手のブライアン・タイラーに交替となった。『ルーニー・テューンズ:バック・イン・アクション』が遺作となったが、体力と時間的な制約で最後まで作曲できず、ジョン・デブニーがクライマックスを担当した。
名鉄6000系電車
名鉄6000系電車（めいてつ6000けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1976年から運用している電車である。
本項では、6000系・6500系・6800系の3形式についてまとめて記述する。名鉄の社内では5000系 (初代)以降の高性能車について「SR車」と呼称しているため、本項でもそのように表記するほか、6800系は名鉄の社内では「6000系11次車 - 16次車」「6000系6800番台」などのように6000系の一部として扱われることもあるが、本項では「6800系」という表記に統一する。また、特定の編成について記す場合は、豊橋向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする（例：豊橋向き先頭車の車両番号がク6001の編成であれば「6001編成」）。
名鉄6000系電車 概要
第二次世界大戦後の名鉄では初となる本格的な通勤用の電車として登場し、1977年には鉄道友の会よりブルーリボン賞に選出された。4両編成と2両編成という2種類の編成が登場したが、4両編成は1984年からは制御方式を一部変更するとともに接客設備を一部改善した6500系としての増備に移行し、2両編成も1987年から制御方式を一部変更した6800系としての増備に発展、1993年に後継車両として2代目3500系が登場するまで増備が続けられた。
6000系は4両編成で登場し、1978年からは2両編成も登場した。4両編成は1984年以降の増備を6500系に移行し、2両編成は1987年以降の増備を6800系に移行した。
名鉄6000系電車 登場の経緯
名鉄では1951年（昭和26年）に3850系を登場させて以来、木造車体の車両を鋼体化した一部の形式をのぞき2扉のクロスシート車を導入し続けており、特に1961年（昭和36年）に7000系を登場させてからは1972年（昭和47年）に至るまで7500系・7700系を含むパノラマカーのみを増備し続けていた。自家用車（マイカー）の普及率が高いといわれる愛知・岐阜県下を走る名鉄にとっては、マイカー対策として冷房付きクロスシート車の導入が必要と考えられていたのである。
1960年代後半になると、名古屋都市圏における朝夕ラッシュ時の混雑は激しくなり、名鉄でも1967年（昭和42年）からは犬山線においてもラッシュ時に8両編成での運行が開始されていた。そうした状況においても、当時名鉄の社長であった土川元夫は財務的現状からも輸送力増強には旧型車両の鋼体化が最適としており、名鉄の社内から「通勤輸送にまとまった投資を行い、通勤用の新車を作ってはどうか」という意見が出た際にも「それは不経済車である」として、パノラマカーを列車体系の中心として「クロスシートに座って通勤」という理想像を変えようとしなかった。
名鉄6000系電車 登場の経緯
しかし、1973年（昭和48年）のオイルショック以降は鉄道を利用する通勤者が急増し、ラッシュ時には本社の管理部門からも主要駅に人員を派遣して乗客を車内に押し込む有様で、しかもそれでも積み残しが出てしまう始末で、乗客からの苦情も多かった。もはや、7000系をはじめとする2扉クロスシートのSR車のラッシュ時運用は限界であった。そうした状況が続くに至り、名鉄もクロスシート指向からの方針転換を余儀なくされ、土川が逝去後の1975年（昭和50年）には東京急行電鉄（東急）から3扉ロングシート車である3700系電車を購入して3880系として運用するようになった。3880系は通勤輸送の3扉ロングシート仕様車のラッシュ時における収容力の高さを実証することになった。
こうした状況下、名鉄は1975年（昭和50年）に入り、本格的通勤車両を製造することを決定した。しかし、営業・運転部門はロングシート車の導入を主張したものの、このような状況下においても名鉄の社内では旧土川派を中心にクロスシートにこだわる考え方が根強く、結局は「座席は後でも直せる」と営業・運転部門が折れ、3扉ではあるがクロスシート車として導入されることになった。
このような経過を経て、名鉄の新造車両としては3550系以来約30年ぶりとなる3扉車として登場したのが本形式6000系である。
名鉄6000系電車 車両概説
6000系・6500系は系列中に4形式が、6800系は系列中に2形式が存在する。
ク6000形
6000系の編成において豊橋側の先頭車となる制御車 (Tc) 。
サ6100形
6000系の編成において中間に組み込まれる付随車 (T) 。
モ6200形
6000系の編成において岐阜側の先頭車となる制御電動車 (Mc) 。
モ6300形
6000系の編成において中間に組み込まれる電動車 (M) 。
ク6400形
6500系の編成において豊橋側の先頭車となる制御車 (Tc1) 。
モ6450形
6500系の編成において中間に組み込まれる電動車 (M1) 。電動車ユニットの豊橋側の車両である。
ク6500形
6500系の編成において岐阜側の先頭車となる制御車 (Tc2) 。
モ6550形
6500系の編成において中間に組み込まれる電動車 (M2) 。電動車ユニットの岐阜側の車両である。
ク6800形
6800系の編成において豊橋側の先頭車となる制御車 (Tc) 。
モ6900形
6800系の編成において岐阜側の先頭車となる制御電動車 (Mc) 。
本節では以下登場当時の仕様を基本として記述し、増備途上での変更点と6500系・6800系は別途節を設けて記述する。更新による変更は沿革で後述する。編成については編成表を参照のこと。
名鉄6000系電車 車両概説
先頭車は全長18,950 mm、中間車は全長18,830 mm、車体幅は2,730 mmである。車体は全て普通鋼製で、レール上面から床面までの高さは1,150 mmである。
客用扉は幅1,300 mm・高さ1,808 mmの両開き扉を3箇所に配した。扉の窓を小型化することによって障害事故防止対策とした。6000系では先頭車と中間車の見付を合わせるため、先頭車の扉中心間距離を5,660 mm・中間車の扉中心間距離は6,190 mmとしたが、側面窓はパノラマカーと同様の固定窓（連続窓）で、厚さ3 mm+3 mmの複層合わせガラスを使用した。戸袋窓は設けられていない。
前面は7700系類似の貫通型高運転台で、平面ガラスで構成されたパノラミックウィンドウとしたほか、貫通扉は防水構造とした。前面下部には標識灯（尾灯兼通過標識灯）と乗務員室への通気口が設けられ、周囲をステンレス化粧板で装飾した。前面の貫通扉上には半自動式の幕式行先表示器が設けられた。幕式行先表示器は列車種別と行き先を各々単独に操作できる構造で、種別10コマ・行き先駅名は50コマ（後に60コマに更新）が収容可能である。しかし、名鉄の車両運用の都合上、すべての行き先を収容することは出来ないため、既存の行先板の使用を考慮している。
名鉄6000系電車 車両概説
車体の塗装デザインは名鉄スカーレット1色である。
車内は車端部がロングシートで、客用扉の間はクロスシートとした。
クロスシート部分は一方向き固定シートを、中央扉を境に車端方向を向くように配置した。通路の幅を広く確保するために座席の幅は825 mmとし、無駄スペースを省くために通路側の肘掛も設けていない。座面の高さは床から座面先端部分までが390 mmで、背もたれの高さは床から775 mmとした。また、背もたれの傾斜は20度と、それまでの転換クロスシートよりも大きな角度をつけた。シートピッチは750 mmである。ロングシート部分には、ビニール製の玉縁を入れることによって、1人あたりの着席区分を明確化した。
車内通路には全長にわたって吊手が設置されている。1次車ではロングシート部分は吊手棒を設けてそこから吊るしているのに対し、クロスシート部分では天井の冷房装置のダクトカバーから直接吊り下げている。2次車以降はロングシート部分も天井の冷房装置のダクトカバーから直接吊り下げている。
室内の配色は、天井が白色で側壁はクリスタル模様の化粧板とした。座席の表地の色はブラウンとし、シルバーシートの背もたれのみライトブルーとした。
名鉄6000系電車 車両概説
SR車は登場以来全車電動車方式であったが、6000系ではコストダウンを図るため、SR車では初めて電動車と付随車を1組とする「MTユニット」とした。それまでの名鉄の車両では、電動車と付随車を1組とした場合には豊橋側の車両が電動車であったが、6000系では制御装置や補助機器などの床下機器配置を他のSR車と揃えた結果、豊橋側の車両が付随車となった。
他のSR車との混結も可能で、そのためのジャンパ栓や空気ホースも設けられているが、歯数比や運用目的の相違により運用上は他形式との混結は行わない。
制御装置は、三菱電機製の主制御器であるABFM-204-15MDHA形で、名鉄ではCB-27C-55形と称している。1台の制御器で4基の電動機の制御を行う方式（1C4M）の多段制御装置で、三菱電機製制御装置の採用は5200系以来である。制御段数は、力行が直列17段・並列8段・弱め界磁4段で、制動は17段である。
名鉄6000系電車 車両概説
主電動機については、東洋電機製造製の直流直巻補極補償巻線付電動機のTDK-8050A形が採用された。「MTユニット」としたことに伴い、主電動機の出力はそれまでのSR車の2倍の150 kWとした。駆動方式は中空軸平行カルダン駆動方式で、歯数比は85:14 = 6.07である。制動装置（ブレーキ）は、発電ブレーキ併用のHSC-D形電磁直通ブレーキが採用されたほか、非常用として自動空気ブレーキを併設した。
台車は、住友金属工業製のS形ミンデン式の空気バネ台車が採用された。この台車は7000系に使用されているFS384形台車を重荷重用としたもので、電動台車がFS398形・付随台車がFS098形で、いずれも基礎制動装置はクラスプ式（両抱え式）で固定軸距は2,100 mmである。
冷房装置は、10,500 kcal/hの冷房能力を有するRPU-3004形を1両につき3台を搭載した。また、混雑時にも十分な冷房効果が得られるように、ラインフローファンをク6000形・モ6300形では5台、モ6000形では4台、サ6100形では6台設けた。補助電源装置は、容量60 kVAのCLG-326-N形電動発電機を装備した。1台で2両分の電源供給が可能である。
集電装置はモ6200形・モ6300形にPT42-F3-M形菱枠型パンタグラフを設けた。
連結器は先頭部分が「名鉄式自動解結装置」（M式自動解結装置）を装備した密着自動連結器で、中間は棒連結器である。
名鉄6000系電車 増備途上での変更点
1976年12月製造（6000系1次車）
1977年10月製造（6000系2次車）
1978年製造（6000系3次車）
1979年製造（6000系4次車）
1980年製造（6000系5次車）
4両編成と2両編成が5本ずつ増備された。この時の増備から省エネルギーの見地から仕様が変更となり、側面窓が開閉式（一段上昇窓）に変更されたほか、冷房装置は冷房能力10,500 kcal/hのRPU-3004A形を2台搭載に変更した上で、新たに熱交換型換気装置（ロスナイ）を設置することによって熱損失の防止を図った。電動発電機は、容量40 kVAのCLG-367形に変更された。また、非常用の自動ブレーキの併設は省略されたほか、当初より列車無線車上装置を装備した。
1981年製造（6000系6次車）
1982年製造（6000系7次車）
1983年製造（6000系8次車）
1984年製造（6500系1次車・6000系9次車）
名鉄6000系電車 増備途上での変更点
運転室の居住性向上の観点から、車体前面部を非貫通構造とした。この変更で全室運転室となり、運転室にも冷房機器が取り付けられた。また、正面下部左右には標識灯が設けられた。正面窓上と客用扉の上半分をライトグレーに塗装し、正面窓下部にはステンレス製の飾り帯を設けた。この前面デザインから「鉄仮面」の愛称で呼ばれた。編成の組み合わせによって扉位置が変わることを回避するため、先頭車・中間車とも扉中心間距離を5,660 mmに統一し、座席もクロスシートが減少してロングシート部分が増加した。座席自体の構造を見直し、それまでの6000系と比較してシートピッチを50 mm拡大、幅を100 mm・背もたれ高さを110 mm拡大した。補助電源装置は、ゲートターンオフサイリスタ（GTO）素子を用いた容量40 kVAのBS-477-C形静止形インバータ（SIV）に変更された。6500系では界磁チョッパ方式と回生ブレーキを採用した。制御装置は1台の制御器で8基の電動機の制御を行う方式（1C8M）の回生ブレーキ付界磁チョッパ制御装置で、EP-39-A形と称する。界磁チョッパ制御の採用は名鉄では初めてである。台車は住友金属工業製のSU形ミンデン式の空気バネ台車が採用された。電動台車がFS521A形・付随台車がFS098A形で、いずれも基礎制動装置はシングル式（片押し式）で固定軸距は2,100 mmである。6500系1次車のシールドビーム2灯式標識灯は、2003年5月からLED1灯式の3300系（2代）廃車発生品に交換した。
名鉄6000系電車 増備途上での変更点
1985年製造（6500系2次車・6000系10次車）
1986年製造（6500系3次車）
1987年製造（6500系4次車）
1987年製造（6500系5次車・6800系1次車）
1988年製造（6800系2次車）
1989年製造（6500系6次車・6800系3次車）
6500系3本と6800系15本が増備された。この時の増備から車体構造は大幅に変更され、車体幅を10 mm拡大した。前面は大型曲面ガラスを2枚使用したものとなり、あわせて乗務員室の仕切り壁の窓を拡大し、客室からの前面展望を向上させた。この前面デザインについては「金魚鉢」「ゴーグル」などと呼ばれた。側面窓は連続窓風のスタイルに変更となり、一部の窓は一段下降窓としたほか、窓回りはレモンゴールドの金具で押さえる方法に変更した。内装についても、座席形状を見直し、ヘッドレストを装備するとともに、シートピッチを840 mmに拡大したほか、ロングシートも100系3次車と同様の形状に変更された。また、乗務員室内の色彩がミストグリーンからクリーム色に変更されたほか、6500系の台車は軸受け構造を片つば式に変更した耐雪ブレーキつきのFS521E形・FS098D形に変更された。
名鉄6000系電車 増備途上での変更点
1990年製造（6500系7次車・6800系4次車）
1991年製造（6800系5次車）
6800系4本が増備された。この時の増備から、6800系はオールロングシートに変更された。立客の視界を確保するため客用扉の窓が上方に大型化されたほか、扉窓の固定方法が金具によって押さえる方式に変更された。内装の配色も変更され、6750系2次車と同様のパープル系に、化粧板がクリーム色に変更された。車内のつり革も枕木方向に増設された。台車は1000系1015編成・1016編成の台車交換により発生した台車に軸ばね調整を行ったFS539A形・FS039A形である。
1992年製造（6500系8次車・6800系6次車）
名鉄6000系電車 沿革
6000系は1976年12月21日、朝ラッシュ時の津島線の列車から運用を開始、年が明けた1977年の正月には、座席指定制特急に運用される車両が不足したため、犬山線・常滑線などの一般特急（後の高速）にも運用された。さらに同年1月10日からは、犬山線で朝ラッシュ時に最も混雑する列車に8両編成で運用されるようになった。この列車は、それまでは3550系とOR車を組成した8両編成で運用されており、それまでは5分から8分程度の遅れも珍しくなかったのに対し、6000系が投入されてからは遅延はほとんどなくなった。
この年、6000系は鉄道友の会より第20回ブルーリボン賞受賞車両に選定された。3扉の通勤用車両でありながらクロスシートを採用したことが評価されたもので、鉄道友の会では「（ブルーリボン賞において）初の通勤形車両の受賞」としている。もっとも、そのクロスシートについては、背もたれ角度を大きくしたために「転換クロスシートより疲れない」とも評されたものの、座席幅の825 mmという数字は2人がけの座席としては窮屈で、「名古屋名物一半」（1.5人がけという意味）とも揶揄された。
1980年に増備された5次車からは、側面窓について開閉が可能な一段上昇窓に変更された。これは、省エネルギー対策の一環として、冷房の使用時期を短縮するためのものである。
名鉄6000系電車 沿革
導入と同時にラッシュ時輸送効果を発揮した6000系は、その後も毎年増備され、特に犬山線には6000系8両編成が集中的に投入された。1981年春には合計両数は102両となり、1984年には合計140両となり、名鉄で最大両数の形式となり、複雑だった運用の合理化にも貢献した。
6000系はさらなる増備を要求されていたが、1984年（昭和59年）頃になるとモデルチェンジが検討されるようになった。特に、他の鉄道事業者では界磁チョッパ制御による回生ブレーキが広く使用され、安定した実績をあげていたことから、名鉄でも新造車への回生ブレーキ導入が検討されることになった。
こうした環境下で、3880系等の代替と名鉄で7500系以来となる回生ブレーキを使用した車両として6500系が1984年（昭和59年）に登場した。この6500系では正面が非貫通となり、車体構造も一部変更されたほか、窮屈だったクロスシートも寸法を見直して居住性の改善を図った。なお、2両編成は必要数に達していない上、閑散線区では回生ブレーキが有効ではないという理由により、2両編成は車体のみ6500系と同一スタイルとした6000系として増備が継続された。
名鉄6000系電車 沿革
その一方で、更なる混雑緩和対策として、6000系のロングシート化改造が開始されることになった。6001編成が1985年（昭和60年）12月にロングシート化されたのを皮切りに、1990年（平成2年）3月までに1次車から8次車までの全車両がロングシート化された。また、6500系と6000系9次車以降は客用扉上部をライトグレーに塗装していたが、1985年（昭和60年）11月から1986年（昭和61年）12月までに1次車から8次車までも同様に客用扉上部をライトグレーに塗装した。なお、1987年（昭和62年）7月には平田橋駅近辺での踏切事故によってク6035が大破、翌年3月に車体を新造して復旧した。6000系は1985年（昭和60年）まで増備され、6000系は2両編成・4両編成とも26本となった。
名鉄6000系電車 沿革
6500系登場後も2両編成は6000系のままで増備されていたが、保守軽減と省エネルギーを図るため、1987年（昭和62年）からは2両編成の増備は6800系によって行われることになった。6800系は6500系と同様に回生ブレーキを装備するが、制御方式は6500系とは異なり、界磁添加励磁制御を採用した車両である。車体は6500系と同様である。1989年（平成元年）には名古屋で世界デザイン博覧会の開催や金山総合駅の開業もあり、輸送量増強が行われることになった。これに伴い6500系と6800系が増備されたが、この時の増備車からは車体構造が大幅に変更された。
1991年（平成3年）からはラッシュ対策を第一に考えることになり、同年に製造された6800系5次車からは「文字通りの通勤車」として、はじめからオールロングシートで製造された。1992年（平成4年）に増備された6500系・6800系もオールロングシートで製造された。ここで6500系・6800系とも増備は終了となり、6500系は4両編成24本、6800系は2両編成39本となった。
なお、5次車以降の車両は猛暑を契機として冷房能力を増強することになり、1993年（平成5年）8月の6034編成を皮切りに12,500 kcal/hの冷房能力を有するRPU-3061形冷房装置への交換が開始された。
名鉄6000系電車 沿革
同年10月から、この年に登場した3500系と同様に客用扉上部がダークグレー塗装に変更された。この塗装パターンは3500系の後継である3700・3100系まで続いたが、2001年（平成13年）から2005年（平成17年）にかけて全車両の扉がスカーレット1色に戻され、ダークグレー塗装は消滅した）。
1995年には輸送需要が増大した瀬戸線へ6000系を投入することになり、5次車から7次車までの車両のうち2両編成8本が瀬戸線に転属した（編成表中黄色の編成）。瀬戸線への転属にあたっては、貫通路の整備（幌枠設置）と非常用はしごの搭載、座席モケットの不燃化対応、M式自動解結装置の撤去などが行われたほか、客用扉はスカーレット1色に戻された。
さらに、瀬戸線の喜多山検車区のピット延長が行われたことに伴い、それまで2両編成を2本連結して4両編成としていたものが、4両固定編成の運用も可能となったことから、1996年には5次車・8次車までの車両のうち中間車2両6組を瀬戸線に転属させ、6本を4両編成化した（編成表中水色の編成）。2000年にはさらに4両編成1本と中間車2両2組が転用され、残る2本も4両編成化された（同緑色の編成）。なお、転属した中間車は先頭車にあわせて改番されている。
名鉄6000系電車 沿革
本線系統では1995年に6000系の6048編成・6049編成・6052編成、6500系の6504編成・6510編成・6513編成・6516編成・6517編成、6800系の6804編成にロングシート化改造が行われ、乗務員室後方への車椅子スペース設置も同時に行われた。
1996年8月にはモ6246を使用して、シングルアーム式パンタグラフの試験が行われた。同時期には本線系のスピードアップに対応するため、1996年より6500系、6800系の営業最高速度が110 km/hへと引き上げられた。
1次車の竣工から20年が経過した1997年からは特別整備が開始された。特別整備では車体補修や化粧板や床面の交換などのほか、乗務員室後方への車椅子スペースや扉開閉チャイムの設置・側面行先表示器の設置が行われた。この改造は1次車から4次車までの4両編成11本、2両編成6本（6001編成から6017編成）が対象で、1997年から順次施工された。また、2011年9月には6500系6504編成に、化粧板やつり革の交換、側扉付近の床の黄色着色化、扉開閉チャイムの設置が行われた。
名鉄6000系電車 沿革
その後、1998年6月からは西尾線の末端区間（西尾駅から吉良吉田駅までの区間）・蒲郡線においてワンマン運転を実施することとなり、6000系のうち2両編成の6009編成から6013編成までの5本に対して、ワンマン運転に対応するための改造が行われた。改造内容は、ワンマン用扉開閉スイッチの設置とそれに伴う扉開閉回路の変更、デッドマン装置・自動案内放送装置・自動両替機付運賃箱の設置を行った（整理券発行機は非設置）ほか、客用扉の脇には「ワンマン入口」「ワンマン出口」「締切」と表示するLED式の扉扱い表示器を設けた。なお、この5編成については、ワンマン化改造と同時に前述の特別整備も行った。その後、2008年6月広見線の末端区間（新可児駅から御嵩駅までの区間）がワンマン化された際にも、これらの編成を使用している。
名鉄6000系電車 沿革
また、2001年10月からは、三河線の知立駅から猿投駅までの区間においてワンマン運転が実施されることになったため、4両編成の6001編成から6003編成までの3本と、2両編成のうち6020編成・6021編成・6034編成・6037編成から6044編成までの11本に対してワンマン化改造が行われた。改造内容はワンマン用扉開閉スイッチの設置とそれに伴う扉開閉回路の変更、デッドマン装置・自動案内放送装置の設置などであるが、この区間のワンマン運転では駅集中管理システムによって無人駅でも自動改札機が設置された「都市型ワンマン」であるため、整理券発行機・自動両替機付運賃箱・扉扱い表示器は設置されていない。また、2両編成の前面貫通路については外部から開閉可能とし、手すりにロープをかけられるようにして、2編成を併結した際の安全性を高めたほか、ホームセンサー導入によって車両限界と建築限界の間が狭まるため、開閉式の窓の車両は窓下部に保護棒を設置した。2006年には三河線の知立駅から碧南駅の間でもワンマン運転が行われることになったため、4両編成の6015編成から6017編成の3編成も同様の改造を行った。この時7100系・7700系も同様の改造を受けていたが、7100系が2009年11月末、7700系が2010年2月末（さよなら運転は3月21日）をもって廃車となったため、補充として4両編成の6004編成・6005編成と2両編成の6014編成が追加改造を受けて三河線に投入された。
名鉄6000系電車 沿革
なお、ワンマン対応車両でもワンマン運転の線区の運用に入っていない車両は、他の線区の運用にも入る。
一方、当時の瀬戸線の電車はすべての車両が抵抗制御で回生ブレーキのない車両であり、車両の近代化が急務となった。また、喜多山検車区が移転した尾張旭検車支区には車両塗装のための設備は設けられなかった。このため2008年からは6600系以来30年ぶりの新車として4000系が導入された。
この4000系によって、瀬戸線の車両は全車両が置き換えられることになり、2011年3月26日のダイヤ改正では運用車両減少による余剰車両が発生したため6032編成が廃車となった。これが6000系では初の廃車となった。その後も4000系に置き換えが続き、2014年4月6日に6035編成による「さよなら運転」が行われ、瀬戸線の6000系は全廃となった。
本線系統では6800系6828編成から6839編成までの12本のワンマン化改造が2010年度中に行われ、2011年3月26日改正より尾西線（津島駅 - 名鉄一宮駅、名鉄一宮駅 - 玉ノ井駅間）と豊川線に投入された。改造内容は扉開閉回路の間接制御化、自動放送装置の新設、足踏みデッドマンの設置などであり、このうち足踏みデッドマン装置は緊急列車停止装置の仕様変更による機能付加によって実装された。
名鉄6000系電車 沿革
2014年からは竣工から30年以上が経過していた三河線ワンマン対応車のうち、今後も継続して使用する予定の編成に限り重整備が開始された。対象は三河線ワンマン対応車の6020編成・6021編成・6034編成・6037編成から6044編成までの11本で、改造内容は特別整備でも行われた車体補修、化粧板・床面交換（側扉付近と優先席付近を色で識別化）、車椅子スペース新設、扉開閉チャイムの新設、側面行先表示器の設置に加え、座席表生地の張替やスタンションポールの新設、放送機器の更新、表示灯・標識灯類のLED化、行先表示器のLED化など多岐にわたった。このような大規模修繕のため改造は半期に1編成程度のペースで行われており、2019年度までに完了した。その後、既に特別整備を受けていた6014編成も再更新対象となり、2020年度に重整備が施されている。
運用面では2019年3月のダイヤ改正からは4両編成の定期特急運用が復活し、平日の日中に河和線・知多新線で全車一般車として運用された。
一方、重整備や更新の対象外となった編成は順次廃車が予定・進められており、2016年度には新造投入された3300系3308編成・3309編成と入れ替わる形で同年8月上旬に6022編成が、8月下旬に6018編成が廃車となった。翌年以降も廃車が順次進められるが、廃車間際には当該編成の番号とイラストが描かれた系統板が掲げられることもあった（編成別廃車時期の詳細は編成表を参照）。廃車発生品の一部は鉄道部品即売会で競売にかけられたほか、愛知県豊田市にある名鉄トヨタホテルのコンセプトルーム「名鉄電車ルーム6048」の内装にも転用されている。
6500系の内装更新も2021年より進められており、同年度には6522編成と6521編成に、2022年度に6519編成に、2023年度に6518編成、6520編成、6517編成、6523編成、6524編成に実施された。その内容は最新型のロングシート改造に加え、行先表示器のLED化、妻部に液晶式の情報案内装置が新設、中間車にも車椅子スペースを設置、ドアチャイムとドアランプとドア開閉予告放送装置の設置など3500系(内装更新型)に準じた内装の更新であるが、ロングシート化された座席の定員は3500系よりも多い。
一方で2023年からは6500系・6800系の廃車も進められており、同年4月には6801編成の廃車にあわせた記念入場券が発売された。
名鉄6000系電車 編成表
ここでは竣工当初の車両番号・編成を基準に2008年末時点（鉄道ピクトリアル 通巻816号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両編成表』 (2009) p.309）の状況を基本として掲載する。以降の変遷については備考欄を参照されたい。なお、組成変更後の改修・廃車等の変遷は変更後の行に掲載する。
Tc …制御車、M …電動車、T…付随車CON…制御装置、MG…補助電源装置、SIV…補助電源装置、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置
岡山一番街
岡山一番街（おかやまいちばんがい）は、岡山県岡山市北区にある中四国最大の地下街である。ここでは、隣接するペスカ岡山（旧岡山駅地下三番街（おかやまえきちかさんばんがい））についても記述する。
岡山一番街 岡山一番街
当地下街は西日本旅客鉄道（JR西日本）の子会社である山陽SC開発株式会社（旧・株式会社岡山ステーションセンター）が運営・管理する、中四国地方最大の規模をもつ地下商業施設である。JR岡山駅東口の地下改札口前に正面入り口があり、東口のICOTNICOT（旧・ドレミの街）・髙島屋・ホテルグランヴィア岡山・イオンモール岡山・岡山駅前電停・東口バスターミナルなどの主要な施設や建物への連絡通路の役割も持っている。
現在、2006年（平成18年）に駅構内に開業した同じJR西日本グループのさんすて岡山とバッティングした業種の売上が減少したために、リニューアルによるテナントの強化やハード面の見直しなどで売上獲得と他施設との差別化を図っている。
岡山一番街 駅前の構造と問題点
岡山駅前は地下においては岡山一番街やペスカ岡山等を通じて、道を隔てた駅前町、本町、錦町などの繁華街や市内電車のりばにバスターミナルなどの施設と結ばれているなど非常に機能的に整備されている。しかしながら、エレベータの無い連絡口が多く、地上を移動するにも横断歩道が少なかったり、あるいは駅から少し離れたところに設けられているなど遠回りを余儀なくされることが多く、高齢者や旅行客には不便な構造になっている。
最近では、岡山駅の改修工事に伴い、岡山一番街（地下1階）と駅前広場（1階）、そして岡山駅構内（2階）を結ぶエレベータが設置され、岡山駅から一番街までのバリアフリールートが整備されている。
隣接する地下街として、ペスカ岡山がある。ただし会社、歴史的にも関係は浅い。
片瀬清利
片瀬 清利（かたせ きよとし、1964年2月3日 - ）は、静岡県榛原郡榛原町（現：牧之原市）出身の元プロ野球選手（投手）。1993年から1996年までの登録名は、「片瀬 聖敏」（読み同じ）。
片瀬清利 来歴・人物
静岡県立榛原高等学校では、ノーヒット・ノーランを2回記録。高校卒業後は、東都大学野球連盟の駒澤大学に進学するも、2年生の夏に急性肝炎となり3年春に中退。その後、社会人野球の東京ガスに入社。通算27勝で全日本選抜にも選出された。1987年オフに、ドラフト外で広島東洋カープに入団。
2年目の1989年に一軍初登板を果たし、1991年はウエスタン・リーグ最多勝、5年目の1992年には右の中継ぎとして一軍に定着。その後先発に転向し、完投勝利・完封勝利もマークした。しかし、1994年以降は不振に喘ぎ、1996年11月に広島を自由契約となり、テスト入団にて阪神タイガースに移籍。1998年にはウエスタン・リーグで最優秀救援賞を獲得したが、一軍の戦力とはならず、1999年限りで現役を引退。
阪神のファームで抑えとして安定した成績であった頃は、松村邦洋が「鳴尾浜の大魔神」と称していた。
引退後は、古巣である東京ガスの投手コーチとしてアマチュア球界復帰を果した。
現在は、地元でお茶の斡旋業を営んでいる。
小畑幸司
小畑 幸司（おばた こうじ、1973年7月23日 - ）は、埼玉県新座市出身の元プロ野球選手（捕手）。
小畑幸司 来歴・人物
所沢商業高時代は高校通算35本塁打を放つ。1991年夏の埼玉大会は4回戦で敗退。高校の同期には熊澤とおるがいた。
1991年のプロ野球ドラフト会議で広島東洋カープから7位指名を受け入団。
1993年に一軍初出場を果たし、さらに同年に10代にして初のスタメン出場を果たす。広島球団では磯村嘉孝まで10代捕手のスタメン出場が19年程度もなかった。達川光男の後継者として期待されるが、その後は西山秀二や瀬戸輝信などの台頭でスタメンを確保できなかった。
1997年にはフルシーズンで一軍ベンチ入りができていたが、出場試合数は僅か17だった。
2001年シーズン終了後に自由契約となり現役を引退。引退後は球団マネージャーを務める。
エリック・ラドウィック
エリック・デビッド・ラドウィック（Eric David Ludwick , 1971年12月14日 - ）は、アメリカ合衆国ミズーリ州出身の元プロ野球選手（投手）。
プロ野球選手（外野手）のライアン・ラドウィックは実弟。
エリック・ラドウィック 経歴
ネバダ大学ラスベガス校から、1993年のMLBドラフト2巡目でニューヨーク・メッツに入団。
1994年8月から1995年4月にかけてMLB史上最長のストライキが実施された影響で、1995年のスプリングトレーニングにはオーナー側の命令で代替選手として参加。そのため、スト破りを行った報復措置としてメジャー昇格後も選手会への加入を認められなかった。
1996年、セントルイス・カージナルスに移籍すると、同年9月1日にメジャーデビュー。
1997年のシーズン途中、オークランド・アスレチックスに移籍。1998年はフロリダ・マーリンズ、1999年はトロント・ブルージェイズでプレーした。1999年のオフ、阪神タイガースの入団テストを受けたが不合格となった。
2000年のシーズン途中、広島東洋カープに入団。右の先発として期待されたが、2001年シーズン中に背筋を痛めて帰国しそのまま退団した。
2002年は、独立リーグであるアトランティックリーグのアトランティックシティ・サーフでプレーした。
エリック・ラドウィック プレースタイル・人物
140km/h台後半のストレートに加え、スライダーとスローカーブを投げる。
ポリスター
株式会社ポリスター（POLYSTAR CO.,LTD.）は、日本のレコード会社。
ポリスター 概要
アリスの育ての親である細川健が設立した。創立当時はオランダのポリグラムとヤングジャパングループの合弁だった。その関係で、当初の販売元は日本フォノグラム（現：ユニバーサル ミュージック合同会社〈以下ユニバーサル ミュージック ジャパン〉）が担当。1983年にはヤングジャパングループから所属アーティストの谷村新司等がツーバン、堀内孝雄等がメイハウスを設立したため、後にアップフロントエージェンシーグループ（現・アップフロントグループ〈アップフロントプロモーション〉）となる。1995年3月頃からアップフロントグループが撤退し、田辺エージェンシーが株式を肩代わりした。
ポリグラムも旧ポリドールを統合し、後に親会社である仏ビベンディ・ユニバーサル（現在は米NBCユニバーサルに実質経営権を移動）の米国孫会社が株式を取得、ユニバーサル ミュージック ジャパンの姉妹会社となった。現在は会社概要の主要株主にはユニバーサル ミュージック ジャパンおよびその関連会社はまったく記載されておらず、事実上提携解消したものとみられる。
ポリスター 概要
現在は子会社のプライエイド・レコーズ（以下プライエイド、1998年設立）、もしくは日本コロムビアにCD流通等の委託・業務を移管しており、実質的にはデータム・ポリスター（2019年2月法人清算）、NTT出版などと同じく、プライエイドと日本コロムビアに流通を委託しているレコードレーベルの一つになっている。
洋楽部門では、KISSやドナ・サマーらのカサブランカ・レコードや、アイランド・レコードの日本盤の発売元になったこともあった。
2000年9月には、インディーズのレコード流通を扱うスリーディーシステム（のちスペースシャワーネットワークが買収、2014年現在、スペースシャワーネットワーク ディストリビューション&ディベロップメント部門（BounDEE by SSNW→SPACE SHOWER MUSIC））を設立。
2003年10月、アニメ音楽部門を広島が本拠の、美容・エステ業界の大手の株式会社フェスタに譲渡し、フェスタは社内にトライスター事業部を発足させた。
ジェイソン・バリテック
ジェイソン・アンドリュー・バリテック（Jason Andrew Varitek, 1972年4月11日 - ）は、アメリカ合衆国ミシガン州オークランド郡ロチェスター出身の元プロ野球選手（捕手）、野球指導者。。右投両打。愛称はテック（Tek）。2021年シーズンよりMLBのボストン・レッドソックスのゲームプランニングコーディネイターを務める。