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東沙諸島 歴史
第二次世界大戦中、日本海軍が気象観測施設を設置し、滑走路の建設も行った。1945年5月28日、アメリカ海軍の潜水艦ブルーギルから12人の乗員が上陸し、同島を無血占領した。翌日には星条旗が掲げられ、プラタス島を「ブルーギル島」と改名する宣言がなされるとともに、通信施設や気象観測施設などの複数の建物が破壊された。
1945年のうちに、連合国の一員で戦勝国となった中華民国国民政府はこの島を広東省の管轄とし、1949年には海南特別行政区の管轄とした。同年、中華民国政府が台湾に移った後も、この諸島は南沙諸島の太平島などとともにその支配下にとどまった。1979年には高雄市に移管された。もと国防部の管轄だったが、2000年に沿岸警備隊である海岸巡防署（2018年以降、海巡署）に移管された。2007年に中華民国政府は、東沙島とその環礁を東沙環礁国家公園に指定し、管轄する海洋国家公園管理処を設けた。生態保全のため、現在も一般観光客への開放は行われていない。なお中華人民共和国も領有を主張し、広東省汕尾市陸豊市碣石鎮に属するとしている。
東沙諸島 歴史
陳水扁政権の一連の動きに繰り返し抗議していた中国政府は、2008年中華民国総統選挙に絡み台湾の内政で激しい対立が起こっていた隙を突いて、2008年4月に東沙島からわずか1kmの海上に大量の中国漁船団を向かわせ、貨物廃船を使った2万8千平方メートルの漁船基地を構築した。30人が常駐可能な簡易基地が突如出現したことは台湾国民に衝撃を与え、基地は海岸巡防署員らによってただちに撤去された。総統就任を直前に控えていた馬英九は、中国寄りの姿勢を厳しく糾弾され、自身の発言や政策の修正を余儀なくされた。
ウェブを中心に、第二次世界大戦中にこの島が日本軍により占拠され、新南群島の一部として西沙諸島等とあわせて平田群島（ひらだ-）と改称され、台湾高雄州高雄市の管轄とされた、との記述がしばしば見られる。しかし、これは誤りである。
実際には、「平田群島」との命名は、この島を日本人による新発見の島、と誤って伝えた第二次大戦前の新聞記事に端を発するものである。つまり、そもそも東沙諸島に対しての命名ではない。また言うまでもなく、この「新島」の発見が公式に認められた事実はない。なお「平田群島」とされたのは現在の西沙諸島であり、この中の「西沢島」と命名された島が東沙島にあたるとの説もある。
第二次大戦前から戦中に至る日本の公式見解では、東沙諸島および西沙諸島と新南群島は明確に区別されており、新南群島の一部に含まれていたという事実はない。また同期間においては、一貫して中華民国（汪兆銘政権）の領有とされており、日本が領有を主張した事実はない。このような誤りが広まった原因は不明である。
東沙諸島 諸島の構成
東沙島は約2,800m×860m、陸地部約1.74km²、潟湖面積は約0.64km²の島で、淡水があり樹木に覆われている。東沙諸島唯一の島で、南海諸島の中でも代表的な島である。現在は多くの建築物のほか滑走路も建設されている。中華民国が実効支配しているが、中華人民共和国以外の国との領有権争いはない。
2010年9月この島が外国メディアに公開され、軍や海岸巡防署および海洋研究の関係者が、100人以上常駐していると報道された。
東沙諸島 東沙空港
中華民国空軍のC-130輸送機が補給のために飛来する。
東沙空港の滑走路は、全長1,550mである。空港は現在、東沙島と台湾本島を連絡する重要な交通手段である。
東沙諸島 通信業務
東沙群島の郵便番号は「817」である
郵便局は中華民国国軍郵局「67局」
ラッサダー
ラッサダーとは「国民」を意味するサンスクリット語から借用したタイ語である。このページではラッサダーと略される名前を挙げる。
鳥人大系
『鳥人大系』（ちょうじんたいけい）は、手塚治虫の漫画作品。『S-Fマガジン』（早川書房）1971年3月号から1975年2月号に休載を挟み全45回が連載された。
鳥人大系 概要
一つ一つの短編集的な作品でありながら、全体で壮大な一つの物語が進行していくといった形をとる。
SFやサスペンス・ホラーの色が濃い内容になっていて、『人間昆虫記』『きりひと讃歌』『奇子』『MW』などと同じく、大人向けの作風で描かれた暗く重い作品。
物語は、人類が退化していき代わりに鳥類が人類に近付くといった内容で、その中で人間文化に対する皮肉や風刺が強く描かれている。
1970年代後半にフランス語圏で出版された漫画雑誌『Le Cri qui tue』に『鳥人大系』が一部分翻訳され掲載されたことがあるが、これは手塚修許諾のものである。
2020年には復刊ドットコムより雑誌連載時の2色印刷を再現し、当時のS-Fマガジン編集長である森優へのインタビューを収録した『鳥人大系 雑誌初出カラー完全版』が刊行された。これには大都社版に収録されていた星新一による解説、全集に収録されていた著者あとがきも再録されている。
鳥人大系 連載形態
『S-Fマガジン』で「熟れた星」といった短編掲載を経ての連載である。本作は鳥類を主軸に据えた完全な異世界であり、一般誌での連載はとうてい無理だっ たのではないかと米沢嘉博は推測している。
通常の漫画誌での連載形態とは異なり、コート紙のページに、墨と毎号変化する特色インクによる2色印刷によって毎回の7ページ（タイトル込み）の連載という特殊な事情であったため、これを再現して収録した『鳥人大系 雑誌初出カラー完全版』より前に刊行された単行本では墨1色で収録されている。さらには、各話は奇数ページ数で左ページ始まりであるため（雑誌掲載時は8ページ目は翻訳SF書の書評ページだった）、詰めて収録されたことから、見開きなども雑誌掲載時とはまったく変化してしまっていた。
鳥人大系 ストーリー
とある民家で火災が起きる。それはただの火災ではなく鳥が起こしたものだった。
世界中のあちこちで特定の理由により鳥類が高い知能を持ち始め、万物の霊長たる人類の地位を脅かし始める。そしてついに彼らは人類を追い落として新たなる地球の支配者となった。
鳥類はやがて鳥人となり、人類は彼らの家畜となって次第に姿を消していった。だが高度な文明を築き上げた鳥人たちはかつての人類と同様に迷信や偏見や物欲に囚われ、羽の色や模様で互いを差別しあい、戦争や環境破壊を起こすようになる。そして遂には滅亡への道を歩み出す。
本作品は、以上のような物語を背景にして各時代のエピソードを描く連作短編である。
栗山利章
栗山 利章（くりやま としあきら）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての福岡藩士。一般には通称の栗山大膳（だいぜん）の名で知られている。
栗山利章 生涯
天正19年（1591年）、黒田氏の家臣・栗山利安の子として豊前国の平田城で誕生。
福岡藩2代藩主・黒田忠之と対立し、江戸幕府に「忠之に謀反の疑いがある」と訴えた。幕府による裁決の結果、「利章は乱心した」ということで利章を陸奥国盛岡藩預かりとし、黒田氏は改易を免れた。この一連のお家騒動は黒田騒動（栗山大膳事件とも）と呼ばれた。
晩年は実質流罪ではあったが、150人扶持であり、盛岡藩南部家も手厚く待遇した。盛岡在府中は、同様に対馬藩から盛岡藩預かりとなった規伯玄方（方長老）とも親交があり、共に盛岡城下の文化振興に寄与した。
承応元年（1652年）、同地で死去。墓所は盛岡城下（現・岩手県盛岡市） の曹洞宗恩流寺にあり、無方規伯による忠節を讃えた碑がある。
なお、嫡男の利周（としちか）は、黒田家からの招聘を受けたがそれを断り子孫および臣下はそのまま盛岡藩に定着したという。三男の利政は母の姓である内山を名乗り、200石取りの盛岡藩士となった。盛岡藩主南部重信からの新田開発についての栗山雖矢宛書状などが、もりおか歴史文化館に所蔵されている。
栗山利章 黒田騒動を題材にした作品
嘉永5年（1852年）、江戸中村座において歌舞伎演目として上演された。外題『御伽譚博多新織』。他に数々の外題で続きものが各座で上演されている。
黒田騒動（栗山大膳事件）を題材にして、利章を忠義の人物であり一連の騒動も忠之の暴政を諌めるために起こした事件であるとして描いたのが森鷗外後期の歴史小説『栗山大膳』である。鴎外自身は、本作は筋書きのみ書いたにすぎず、自分の校正なしで発表されたため、小説としては不十分であると述べている。
滝口康彦『主家滅ぶべし』では利章の忠臣像を裏から見た作品になっており、利章は生真面目で勇断の人ではあるが、自身の忠義にこだわるあまりに融通が利かず、加えて人の心を慮ることが出来ないために、主君から遠ざけられ、家中でも孤立し、無意識の内に己の面目と矜持を保つために、黒田騒動を起し主家を危機に陥れた独善の人として描かれた。
映画も1956年の『黒田騒動』をはじめ数多く製作された。
秋月種春
秋月 種春（あきづき たねはる）は、日向国高鍋藩2代藩主。初代藩主・秋月種長の甥・秋月種貞と種長の娘・オチョウの長男。
秋月種春 生涯
当初、種長の跡は種長の娘婿である種貞が継ぐこととなっていた。しかし、種貞は病弱であったために廃嫡され、その息子で種長の外孫である種春が代わって養子となり、慶長19年（1614年）に種長の死去により跡を継いだ。
幼少で跡を継いだため、15歳になるまで高鍋への下向が叶わず、その間に藩政を牛耳った白井種盛・種重の家老親子の専横、およびそれが発端となって発生した「上方下方騒動」という40年近くにも及ぶ騒動に悩まされ続けた。
万治2年（1659年）、50歳で死去し、跡を長男の種信が継いだ。
防護柵 (道路)
本項では道路用の防護柵（ぼうごさく）について解説する。
防護柵 (道路) 概要
道路での防護柵の設置の主目的は、進行方向を誤認した車両の路外逸脱防止、車両乗員の傷害や車両の破損の最小化、逸脱車両による第三者への人的・物的被害の防止、車両の進行方向復元である。
防護柵の所有者は該当の道路管理者、すなわち国土交通省、都道府県、市町村などである。ガードレール設置工事単価は、2022年3月時点で最も等級の低いものが1mあたり7,340円である。
防護柵 (道路) 設置形状による分類
防護柵は対象が車両と歩行者によって設置場所や設置条件が大幅に異なるため、日本では「車両用防護柵」と「歩行者自転車用柵」として分類が行われている。なお、歩道等がないなど道路条件に応じて車両用防護柵と歩行者自転車用柵を兼用しなければならない場合、構造や性能の条件を満たした場合に兼用が可能である。
車両衝突時の衝撃を車両および防護柵の双方の変形によって和らげるため緩衝性に優れている。衝突時の荷重を防護柵自体の変形と長手方向への荷重分散により支える構造で安全確保のためには一定以上の延長を必要とし、一般に設置が必要な区間に対して前後20 m前後延長して設置する。交差点や横断歩道などで防護柵が途切れる部分の端部は車両衝突時に乗員に与える衝撃が大きいことが懸念され、道路外側に曲げることで緩衝性の高い構造とする。特にガードレールで、端部の丸く反った部分を「袖ビーム」と呼ぶ。
略称は「Gr」。適度な剛性と靭性を有する波型断面のビームと支柱によって構成される。車両衝突時の衝撃はビームの引っ張りと支柱の変形で抵抗する。破損時は破損部の取り換えが容易である。
防護柵 (道路) 設置形状による分類
2枚以上のビームを道路延長方向に連続で取り付ける際は車両誘導性を保つために手前のビームが上になるようにする。ビームは波型断面は一般道路では山が2つのものを用いる一方、高速道路では強度を強くするため山が3つのものを用いる。曲線部ではあらかじめ曲線に成形したビームを使用するが、曲線半径が大きい場合は直線ビームでも取り付けることが可能。曲げビームの最小半径は2山ビームの場合で5 mである。
降雪が多い地域では雪が貯まりやすく、除雪車が衝突することがあるため使用されない傾向にある。
工事などで仮設して設置する場合も上部にガードレールを用いることがある。この場合、基礎とビームを連結したもので常設されたガードレールに近い性能を持てるものであり、特にビーム1スパンごとに単独して設置されたものだと工事用のバリケードより若干強度が高い程度である。 :
略称は「Gp」。適度な構成と靭性を有する複数のパイプ状のビームと支柱により構成される。最小の曲げ半径は半径5 m。円形の鋼管ビームのほか、景観に配慮して楕円型のビームにすることもできる。車両衝突時の衝撃はビームの引っ張りと支柱の変形で抵抗する。
ガードレールに比べて景観に優れているが、施工性は劣る。
歩車道分離帯において用いられる傾向にある。
防護柵 (道路) 設置形状による分類
略称は「Gb」。高い剛性と靭性を有する1本の角形パイプのビームと比較的強度の弱い支柱により構成される。車両衝突時の衝撃はビームの曲げ強度で抵抗する。走行速度が大きく重大事故が懸念される分離帯箇所に用いられる傾向にある。標準型の長さ6 mのビームでは曲線半径300 m以上、長さ4 mのビームでは曲線半径200 m以上で施工可能。
表裏がなく、分離帯用として用いやすい。
防護柵 (道路) 設置形状による分類
主にビームに木材を用いた防護柵である。車両衝突時の衝撃は木材ビームの剛性と金属製接続部や支柱基礎部の変形で抵抗する。1994年に宮崎県の和光コンクリート工業が開発した木製防護柵が日向市内の林道で使用されたのが初の事例である。当時は一般道路の防護柵には鋼材もしくはコンクリートを使用する仕様規定が存在していたため設置基準適応外の林道や公園内にしか設置することができなかった。しかし、1998年に防護柵の仕様規定が性能規定に変更されたことにより車両衝突試験に合格したものであれば一般道路への設置が可能となった。そのため2002年に国道218号高千穂バイパスに設置されたのを皮切りに、地元産木材の活用促進や景観への配慮、カーボンニュートラルの観点、塩害対策などの理由から各地で導入が進められ、2021年度末時点で全国で246kmの木製防護柵が設置されている。長野県では間伐材の有効利用を目的に2003年度から「信州型木製ガードレール」として木製のガードレールが開発され、2004年（平成16年）度から県内で設置が始まった。この取り組みが全国的に注目されたことで四国や神奈川、北海道などでも独自の木製ガードレールが開発された。長野県においては2006年の田中康夫知事の落選に前後して設置実績は大きく減少し、松本建設事務所では維持費用の高さから2023年4月より老朽化した木製ガードレールを鋼製ガードレールに交換している。一方で和歌山県では紀州材の利用促進と観光振興の観点から2017年度より木製ガードレールを設置を開始し、観光地が集中しているエリアなどにおいて新設や付け替えの際に木製に変更している。
防護柵 (道路) 設置形状による分類
略称は「Gc」。弾性域内で動く複数のケーブルおよび適度な剛性と靭性を有する支柱で構成される。車両衝突時の衝撃はケーブルの引張りと支柱の変形で抵抗する。車両衝突時の機能向上を図るためにケーブル間隔保持材を取り付ける。
張長（防護柵に切れ目なく設置した場合の長さで、端末支柱から端末支柱までの間の長さ）は機械施工で500 m、人力施工で300 mが限界となるため、それ以上に長く設置する際は中間端末処理によって防護柵が設置された区間を途切れさせないようにする。曲線部において中間支柱が張力で傾くおそれがある場合は十分転圧する必要があり、それでも傾く場合はコンクリートで根固めする。ケーブルに張力を与える際はねじれが生じないように行い、ケーブル1本に与える初張力は種別（後述）がA種の場合は20kN（キロニュートン）、B種・C種の場合は9.8kNとする。ただし、温度変化によって張力が変わるため、冬季はすべての種別で標準より＋2kN、夏季はA種のみ標準より-2kNの張力で施工する。
山間部において景観に配慮が必要な区間や積雪が多い地域において用いられる傾向にある。
防護柵 (道路) 設置形状による分類
高い剛性と靭性を有する複数のパイプ（形状は丸形や角形）で構成される。車両衝突時の衝撃はビームの曲げおよび支柱の剛性で抵抗し、たわみ性防護柵の中では比較的変形量が少ない。車両が接近するのを防ぎ、衝突を受けた際も基礎や床版に与える影響を小さくする目的で地覆を設けるの一般的である。地覆の高さは一般道路では250 mm程度とするのが一般的であるが、車両の走行速度が高い高速自動車国道や自動車専用道路では120 mm以下とするのが望ましい。
防護柵を構成する主な部材が衝突を受けても弾性限界内での変形を見込んで設計したもので、衝突後も防護柵の変形がほとんど生じない防護柵。強度が高く車両の逸脱防止性能に優れる。主に車両逸脱が発生すれば大きな被害が見込まれる場所（高速道路や立体交差、路外の高低差が大きい場所など）に用いられる。
形状によって「フロリダ型」「単スロープ型」「直壁型」に分類される。「フロリダ型」は柵前面が2種類の傾斜角度を持つコンクリート製の防護柵であり、下部スロープ55度・上部スロープが84度である。「単スロープ型」は風前面が80度の傾斜面でできているコンクリート製の防護柵である。「直壁型」は柵前面が90度の垂直面でできているコンクリート製の防護柵で、橋梁用ビーム型防護柵と同様に車両接近の防止や衝突時の床版や基礎に与える影響の緩和のため地覆を設けるのが望ましい。
この柵は歩行者等が路外または車道に転落を防止すること、横断禁止区間などで歩行者等がみだりに横断するのを防止することを目的に設置される。また、柵の設置により歩道等と車道とを区別させることで歩行者等の安全確保が期待できる歩車道境界の柵も歩行者・自転車用柵として設置される。
生活道路など市街地の幅員が狭い道路で上述の車両用防護柵が空間上の制約から設置しにくい場合、歩行者等を保護する目的で従来から設けられていた「歩行者・自転車用防護柵」の強度を更に高めたものとして生活道路用柵の開発が行われている。
下縁にエッジを付けた鉄筋コンクリート製のビームと支柱から構成される防護柵。このエッジが接触した車両のタイヤをかみ、滑らかなビームが車両の方向を正しい進行方向に復帰させる作用を持っている。こうした方向復元の作用を「DAV」と呼び、こうしたオートガードは1965年（昭和40年）時点でアメリカやイギリス、西ドイツなど複数の国で特許登録されていた。日本では1959年（昭和34年）9月22日に東京都三鷹市の運輸技術研究所で実車衝突試験が行われている。
原則として塗装を行わないが、視線誘導の必要がある場所では白色に塗装する。高さが低いため激しい衝突時には安全性に少し劣る。
発祥の国はデンマークであり、防護柵のほとんどがオートガードであったことがある。
防護柵 (道路) 強度による種別
日本国内では車両用防護柵は強度（車両衝突時に突破されない衝撃力）と設置場所の違いで以下の通り分類される（これを「種別」とする）。なお、kJとはキロジュールを指す。
車両は車両総重量25トンの車両が、26・30・45・50・65・80・100 km/hの7段階の速度で、衝突角度15度とした場合の衝撃力により必要な強度を設定している。欧米で行われる衝突実験では大型車15度、乗用車20度となっており、日本国内の基準でもその衝突角度を前提としている。
この種別に応じて、防護柵が車両の衝突を受けても突破されず、変形量（最大進入行程）や車両の受ける加速度が一定の値以下でなくてはならない。
これらの性能を受けて、以下の通り種別が適用される。
下り勾配で走行速度が高くなりやすい区間や線形条件が厳しく衝突角度が大きくなりやすい区間ではより強い防護柵を適用することができる。
一般には、C種は市町村道、B種は都道府県道や一般国道、A種は交通量の多い一般国道や高速道路、自動車専用道路に用いられるとみてよい。SA種やSS種は鉄道の上に高速道路が走っている場合などで重大な事故を防ぐために設置される。
防護柵 (道路) 強度による種別
車両用防護柵と比べ低い強度設定となっている。
いずれの場合も荷重は防護柵の最上部に作用する場合を考える。
それぞれの設定強度は、種別Pは標準的な体重の成人が防護柵に座る場合・寄りかかる場合を想定した強度で、種別SPは標準的な体重の成人が密着して座る場合・集団で押す場合を想定したものである。原則として種別Pを用いることとし、歩行者等の滞留が予想される区間や橋梁、高架橋で転落防止を目的に設置するものは種別SPを用いる。
なお、生活道路用柵は種別Pの高強度型として設計されたもので、車両重量8 トンの車両が速度40 km/h・角度10度（衝撃度15 kJ）で衝突した場合を想定している。衝突によって防護する側の歩道に車両が突破しないこと、衝突時に歩道側への変形量が小さいこと（たわみ性柵では0.15 m以下）が求められる。
防護柵 (道路) 構造
車両用防護柵は路面から防護柵上端までの高さを原則0.6 m - 1.0 m以下の間としている。車両誘導の観点から0.6 m以上とする一方で、1.0 m以下とする理由は車両が防護柵に衝突した場合に乗員の頭部が防護柵部材に直接衝突することを防止するためである。ただし、大型車の誘導性を向上させる場合や転落防止を目的とした歩行者自転車用柵を兼用する場合、落下防止柵を付加する場合は1.0 m以上の高さが必要となる場合、この場合は形状を考慮（頭部の高さにビームを設けない、地覆を設けるなど）することで乗員頭部に衝撃を与えない工夫が加えられる。
歩行者自転車用柵は転落防止のものは路面から上端まで1.1 m、横断防止などを目的とするものは0.7 - 0.8 mが設置高の標準となる。転落防止の1.1 mの高さは歩行中と自転車に乗った場合の2ケースで成人男子の重心高さを考えて双方の場合で転落を確実に防止できる高さとしているが、圧迫感を抑え美観を保つため特別な場合を除いて1.2 m以下とするのが望ましい。横断防止の0.7 - 0.8mの高さは歩行者が容易に乗り越えられず、かつ美観を阻害しないための数値としている。
防護柵 (道路) 構造
防護柵として用いられる材料は十分な強度を持ち、耐久性に優れ、維持管理が容易なものがふさわしい。鋼材・アルミニウム合金材・ステンレス鋼材が材料として用いられる。歩行者自転車用柵には人との親和性に配慮した材料として木材が用いられるケースも多い。
突起物や部材の継ぎ目などは人体または衣服に危害を及ぼしてはならない。特に歩行者自転車用柵はボルトや部材の継ぎ目など細部にわたって形状への配慮を行う必要がある。
防護柵 (道路) 構造
錆や腐食が生じると強度が著しく低下して機能面に問題が生じるため、十分に防錆・防食処理を施す必要がある。鋼製材料に対しては溶融亜鉛めっきによって防錆・防食処理をする方法が優れているため一般に広く用いられている。仕上げとして塗装による場合や溶融亜鉛めっき地肌による場合がある。アルミニウム合金材料の場合は表面処理を施さなくても機械的性能の低下がほとんど見られないが、表面の変色による美観阻害を防ぐために塗装を施すことが望ましいほか、鋼材との接触部で異種金属材料による接触腐食を防ぐため絶縁処理を施す必要がある。ステンレス鋼材料を用いる場合は十分な耐食性能を有し、生地のまま利用できる。海岸に近接する区間や凍結防止剤を散布する区間などの設置条件や、地域環境や気象状況を勘案して対策を講じる。海岸部に隣接した区間では10年程度で海に面した側全体に腐食が生じたり、凍結防止剤を散布する区間ではその防止剤が雪と共に支柱地際部に滞留して設置後10年程度で腐食が生じた例がある。対策として高耐食塗装を施す、支柱地際部に防食テープを巻き付けることが挙げられる。なお、歩行者自転車用柵は車両用防護柵よりも合理性を追求しやすい性能要件となっていることから、塩分の影響を受けにくい合理的な材料を選定することが望ましい。
防護柵 (道路) 構造
ボルト部や継手部に車両が接触した際に車体の引っかかり、車体の一部が引きちぎれ金属片としてボルト部や継手部に付着することがある。
こうした金属片が全国的に問題になったのは、2005年（平成17年）5月28日に埼玉県行田市で自転車を運転中にガードレールに付着した三角形の金属片で負傷した事故を受けてである。国土交通省はこの事故を受けて6月8日に「防護柵への付着金属片調査委員会」を設置。関連機関（道路管理者・自動車板金業者など）や金属片の材料分析、実車による実験より車両が防護柵に接触したことで生じるものであると確かめられた。7月29日の最終委員会で金属片はほぼ自動車に由来するものと結論づけられた。
防護柵の設置にあたっては現地の地盤または定着部のコンクリート強度が十分な支持力を有するか照査する必要がある。支持力が不十分な場合は地盤の置換・改良やコンクリートの打ち換えによって所定の支持力を確保する必要があるが、特に土工部に設置するたわみ性防護はコンクリートの根巻き構造によって地盤支持力を補完できることもある。
防護柵 (道路) 構造
たわみ性防護柵の中でもビーム型防護柵（ガードレール・ガードパイプ・ボックスビーム）の場合は「A：支柱穴を掘り、支柱設置後に埋め戻す方法」「B：オーガなどである程度掘削し、その後打ち込む方法」「C：はじめから打ち込む方法」の3種類に工法が分かれる。一般に施工法として用いられるのはCである。Aの場合、設置穴の底部は十分に突き固め、支柱を建て、土砂を埋め戻す（Bの場合も突き固めて土砂を埋め戻す）。BやCの場合、モンケンやバイブロパイルハンマーなどで所定の場所に打ち込むが、支柱頭部に損傷を与えないため保護用のキャップを用いる。いずれの場合も地下埋設物に注意しながら施工する。ケーブル型防護柵（ガードケーブル）では端末支柱を土中に設置する場合にコンクリート基礎を用いるが、中間支柱はビーム型防護柵と同様の設置方法が取られる。なお、土中に基礎や柱を設置できない場合や一時的に設置する場合は仮設の基礎を用いた置き式防護柵を採用することがある。
橋梁や高架などの構造物上に設置する場合は支柱設置穴を設けた埋込み方式とアンカーボルトとアンカープレートによって地面と定着させるベースプレート方式がある。歩行者自転車用柵で埋め込み方式を行う場合は箱抜鋼管を使用せず、地覆コンクリート打設時に型枠または発泡スチロールで箱抜を形成する方法が一般的である。そのほか、地覆鉄筋や型枠をりようして柵を固定した後に地覆コンクリートを打設する同時打ち方式もある。
剛性防護柵は舗装地盤内に所定の埋め込み深さで設置される「土中式」と構造物（橋梁や擁壁など）と一体化させる「構造物用」に分けられる。「土中式」では設置後の衝突で十分な水平抵抗力を得られるように防護柵周辺の所定の深さを必要に応じて良質な地盤材料で埋め戻したり舗装を施工して埋め込まなければならない。橋梁や高架などの構造物の上に設置する場合は、防護柵の基礎部と構造物の間で鉄筋やアンカーなどを利用して鋼材を介して結合する方法が取られるほか、プレキャスト工法を用いるのであればアンカーボルトなどを用いて構造物と防護柵を一体化させて設置する。
防護柵 (道路) 維持管理
防護柵の所有者（管理者）は道路管理者（国土交通省・都道府県・市町村など）であり、自動車の衝突などで破損させた場合は運転者が警察・保険会社のほか道路管理者に連絡する必要がある。
1～3日程度に1回の頻度で行われる通常巡回では道路パトロールカーの車内から目視で車両衝突による損傷がないか確認し、定期巡回の際には徒歩によって目視でボルトやナットのゆるみ・脱落や外観による腐食状況を確認する。大型車の交通量が多い場所では交通振動によりボルトやナットのゆるみが生じやすい。ボルトやナットのゆるみが防護柵の機能を大きく低下させるため、巡視・点検時にはボルトやナットの締付けに注意する必要があり、ゆるみが認められたら締め付ける必要がある。そして、防護柵の損傷が認められた場合は速やかに復旧して本来の機能を取り戻す必要がある。自動車との接触による金属片が確認される場合はすみやかに除去する必要がある。
防護柵 (道路) 維持管理
塵埃や排気ガスの付着が防護柵の腐食の原因となり、汚損の状況や景観への影響を勘案して洗浄を行う必要がある。特に凍結防止剤を散布する区間や海岸に近接する区間では腐食の進行が早く、凍結防止剤散布期間後や台風時期後に洗浄を行うと効果的である。ブラケット金具は鋼板を折り曲げて製作することから塗膜が薄くなりやすい端部が多く、その部分が腐食の起点となりやすい。
すり傷によって塗装が剥離した場合は表面の付着物を除去して再塗装する。経年劣化で塗膜劣化が激しい場合や表面的な錆が生じている場合は事後の維持管理のしやすさを考えた上で取替えや再塗装などの措置を講じる。
積雪地域に設置された防護柵は除雪時に雪由来の側圧で損傷を受けやすい。対策として、除雪方法に注意するほか、スノーポールの設置による防護柵位置の明示や、冬期間のみ防護柵の水平材の撤去などが考えられる。
防護柵 (道路) 防護柵のデザイン
白色の防護柵は視線誘導効果が高い一方で、錆や汚れが目立ち周辺環境から浮く事例が見られた。かつて防護柵による視線誘導を副次的機能として期待していたが、防護柵は地域に応じて景観に配慮することとして、視線誘導は視線誘導標や反射シートで確保することとする。
防護柵の必要性を検討した上で、不要と考えられる区間では既設の防護柵の撤去を行うことで景観保護するのが望ましい。また、道路の新設・改築時には防護柵の設置を必要としない道路構造にして景観保護することもできる。具体的には植樹帯が設けられた道路での横断防止に設けられた防護柵や、車道と周辺地盤との高低差が小さいため人的被害が小さくなる考えられる場所などでは防護柵設置の必要性が低くなる。
山口県内では1963年（昭和38年）の第18回国民体育大会を行うにあたりガードレールの塗装に県の特産品であるナツミカンをイメージとした黄色を採用し、現在でも用いられている。
防護柵 (道路) 防護柵のデザイン
良好な景観形成には防護柵は地域の特性に応じた色彩を選定し、周辺景観の中で防護柵が必要以上に目立たない色を選定することが原則である。景観に配慮した鋼製の防護柵に用いる色彩はダークグレー、ダークブラウン、オフグレー、グレーベージュが挙げられる。アルミ製防護柵やステンレス製防護柵の場合は素材そのものの色を用いることが原則で、特に周辺景観との融和が必要な場合は電解着色を行う（電解着色できない色は塗装で対応する）。
「景観に配慮した道路附属物等ガイドライン」では「シンプルな形状」「透過性の配慮」「存在感の低減」「人との親和性に配慮したデザイン、材質」の4つの方針で景観への配慮に繋げられるものと考えられる。
「シンプルな形状」は構造的・機能的に必要最低限の部材で防護柵を設計することである。具体的には道路延長方向に延びるビーム部を滑らかに連続させる、支柱間隔を等間隔にする等が挙げられる。地域の名物などをイメージしたレリーフや絵を防護柵に入れ込むことは景観の中では主張が強く浮いてしまい望ましいとは言えない。
「透過性への配慮」は自然景観や田園景観などが広がる地域で防護柵の透過性を高める工夫を指す。ガードパイプやガードケーブルなど透過性が高い形状にするほか、防護柵のビームが車両の乗員の視線を遮らない高さに位置するようにするのが望ましい。
防護柵 (道路) 防護柵のデザイン
「存在感の低減」は、特に剛性防護柵（コンクリート製防護柵）はコンクリート壁面が連続して面としての存在感が強いため、コンクリート壁面の存在感を薄くする工夫を指す。壁面の高さを抑える、または壁面の輝度を下げるなどの対策がある。
「人との親和性に配慮したデザイン、材質」は歩道のある道路では歩行者にとって防護柵が間近に存在することを配慮したものに設計することである。防護柵の歩道側の面は歩行者にとって表面となるので、歩行者にとって裏側であると印象付けさせないデザインが望ましい。突起を少なくして丸みを帯びた滑らかな形状にすることや、歩行者の衣服や鞄類が引っかからない端部形状をすることはバリアフリーの観点から相応しい形状である。材質の工夫として、直接触れた際の手触り感を向上する材質を用いることや、地域によって木製防護柵を用いることが挙げられる。
防護柵 (道路) 日本国外の防護柵
ガードレールは国ごとで基準が異なり、形状や凹凸などにその違いが見られる。特にドイツは日本と比べて高速で車両が走行するため、より高強度の防護柵を用いる傾向がある。
防護柵 (道路) 沿革
アメリカでは1924年には既に防護柵が設置されていたと考えられる。
日本でも特に山道などで、自動車などが路外に転落することを防ぐために路肩に木の柵や石を並べたものが設置された。これらは日本では駒止と呼ばれ、自動車の普及に従って危険なところには柵が目立つように反射板の設置や白色塗装などが行われるようになった。また、強度面でも改善が試みられ、金属やケーブル、コンクリートで作られた柵が登場した。しかしかつては衝突試験を行っておらず、安全性の担保はなされていなかった。
防護柵 (道路) 沿革
1956年（昭和31年）に神奈川県箱根町の国道1号にはじめてガードレールが設置された。1965年（昭和40年）4月に日本で初めての防護柵設置基準となる「ガードフェンス設置要綱」が策定され、1972年（昭和47年）10月にメーカーが独自に開発していた構造諸元（形状・寸法）を統一して製品どうしに互換性を持たせた「防護柵設置要綱」が策定された。1998年（平成10年）には「防護柵の設置基準」で種別Sを4段階に分け、仕様規定から性能規定へ変更を実施。この改正により所定の性能を満たせば材料を問わず、木製のガードレールが開発されるきっかけとなった。2008年（平成20年）1月に行われた「防護柵の設置基準」の改定で福岡海の中道大橋飲酒運転事故を受けて橋梁・高架部での防護柵の設置条件が見直され、金属片問題の対策として点検を強化するよう基準に盛り込まれた。
ガードレールは進行方向に重ねられ、沖縄県では本土復帰と同時にアメリカ式の右側通行から日本式の左側通行に改めたときに、進行方向に合わせて重ね直された。
玉春日良二
玉春日 良二（たまかすが りょうじ、1972年1月7日 - ）は、愛媛県東宇和郡野村町（現在の西予市）出身で片男波部屋に所属した元大相撲力士。本名は秋山 良二（あきやま りょうじ）、旧姓：松本（まつもと）。現役時代は身長183 cm、体重157 kgを公称していた。得意手は突き、押し、おっつけ、いなし。最高位は1997年7月場所の西関脇。現在は年寄・片男波。
玉春日良二 来歴
農家の6人兄姉の三男坊である。松本の相撲との出会いは小学3年の時だった。彼の住んでいた野村町では、1852年に大火災で260棟を焼損したため、このような大火災が起こらぬよう愛宕神社に以後100年間にわたって毎年33番の相撲を奉納すると誓ったため、乙亥大相撲が開催され続けていった。1952年に満願だったものの、それ以降も毎年11月に乙亥大相撲は開催され続け、松本が小学3年であった年にも開催された。そして、同級生よりひと回り身体が大きかったことで、松本は必然的に地区の代表に選ばれた。それまで遊びですら相撲を取ったことは無く、付け焼刃の稽古をして臨んだ相撲だったものの、蓋を開けてみれば対戦相手をなで斬りにする大活躍を果たした松本であった。この乙亥大相撲での活躍ぶりはすぐに野村町の相撲愛好会の面々の目に留まり、その後はしばしば稽古に連れ出される内に自然と相撲が体に染み付いていった。小学4年になるとわんぱく相撲の予選に出場し、愛媛県大会では上位に入って四国大会まで進んでしまった。同世代の中では巨漢であった松本は運動能力も人並み外れていると周囲から認められ、野村町立惣川中学校（現在は廃校）時代には大会がある度に水泳や陸上競技の砲丸投げ、走り幅跳びの選手として駆り出され、ことごとく好成績を収めた。一方で相撲でも活躍を果たし、中学3年時に部を全国大会団体戦ベスト16に導き個人では8位に入賞した。
玉春日良二 来歴
ただ、中学卒業前には相撲の選手であることによる劣等感から相撲に見切りを付けて、ラグビーに対する憧れから新居浜工業高等専門学校に進学しようと考えていた。しかし、春日館（町内の相撲道場）で相撲を指導していた兵頭洋和が松本の抜群の素質に惚れ込み、相撲の断念を慰留したことで「高校に行ったら髪を伸ばさせてほしい。相撲もやる代わりにラグビーもやらせてほしい。」と条件付きながら野村高校への進学に至った。結果として高校時代は「相撲の稽古が厳しすぎて結局、ラグビーどころじゃなかった。髪も伸ばせなかった。」ようであり、引退後に本人は「あのまま相撲を続けてよかった。現在の自分があるのも兵頭さんのお陰。」と感謝しているという。抜群の素質は高校時代の切磋琢磨でさらに輝きを増し、当時から一徹した押し相撲の型を武器にインターハイでは1年生の頃からベスト16に食い込み、2年の東西対抗では軽量級全国2位になった。
玉春日良二 来歴
6人兄姉を育て上げた父の苦労を理解していた松本本人は兄姉の末弟として「これ以上迷惑はかけられない」と感じて大学進学を望まず高校卒業後は警察官になるはずだったが、相撲での活躍が認められて中央大学へ進学した。大学では相撲部に所属し、3年時に1年先輩の栗本剛（後の十両・武哲山）と共に中央大学に34年ぶりの学生相撲団体戦日本一をもたらした。一方で個人では目立った活躍をしておらずタイトルは体重別大会の135 kg未満級での1冠どまりであり、他に全日本相撲選手権でベスト8の実績を残した程度であった。学生時代に11冠を獲得したこともあってプロ入り前から活躍が期待されていた同じ中央大学の2年後輩である出島とは対照的な評価を周囲から下されており、当時の中大監督の羽瀬重幸も「出島は確実に関脇にはなるが、玉春日は十両止まりかもしれない」と考えていた。
1994年1月場所が、幕下付出で初土俵であった。当時は、玉春日自身も「どこまで通用するか分からない」と疑心暗鬼だった。それでも、プロになってから頭角を表した。
初土俵から「玉春日」の四股名で相撲を取った。なお、学生時代の同期に武双山と土佐ノ海がいた。1994年1月場所を4勝3敗で終えてから自身に不足を感じ、一念発起して1日100番の猛稽古で鍛え直しを図った。
玉春日良二 来歴
1995年3月場所に十両に昇進し、1996年1月場所には幕内に昇進した。初土俵から入幕まで13場所負け越し知らずだった。その新入幕の場所では10勝を挙げ敢闘賞を受賞した。さらに、1996年5月場所は技能賞を受賞。1997年3月場所では2回目の敢闘賞、5月場所では横綱・貴乃花を破り初金星を挙げて8勝7敗と勝ち越し、殊勲賞を受賞し、翌7月場所には関脇への昇進を果たした。その場所は7勝8敗と負け越し、関脇はこの1場所だけで、以後2度の小結を経験するも、三役での勝ち越しは無かった。それでも、全盛期には幕内上位の地位で7個の金星を挙げたなど、番付上位キラーとして活躍した。1998年9月場所は曙に勝ち2個目の金星、1999年1月場所は貴乃花に勝ち４個目の金星、9月場所は初日に若乃花に勝ち５個目の金星、11月場所はまたも初日に貴乃花に勝ち６個目の金星、2001年9月場所は武蔵丸に勝ち7個目の金星をもぎ取った。しかし2003年1月場所に右膝の半月板を痛めて休場し幕内から陥落した後は、怪我にも悩まされ幕内中下位や十両に甘んじることが増えた。
玉春日良二 来歴
2006年7月場所では、本来の押し相撲が久々に鋭さを見せ、11勝4敗の好成績で技能賞を受賞した。この三賞受賞は前述した1997年5月の殊勲賞受賞以来55場所ぶりだが、これは史上最も2回の三賞受賞の間隔が開いた事例となった。また、この場所は幕内で初めて11勝をあげた。しかし、東前頭4枚目に昇進して久々の幕内上位となった翌9月場所は初日から12連敗で、1勝14敗と散々な成績だった。2007年1月場所は鋭い突き押しで初日から7連勝し、一時は優勝争いの先頭に立ったが、中日から6連敗を喫し、結局9勝6敗に終わった。3月場所は2日目から9連敗を喫するなど一転して不調に陥り4勝11敗だった。その後は首の痛みもあり幕内の中位〜下位を行き来していた。
十両に下がった2008年9月場所の千秋楽に引退を表明し、年寄・楯山を襲名した。引退相撲は2009年5月30日に行われた。その後、2010年2月4日に師匠である玉ノ富士茂との名跡交換により年寄・片男波（14代目）を襲名すると共に、片男波部屋を継承した。
部屋継承後は先代からの弟子である玉鷲が関脇昇進、幕内最高優勝を果たした。玉飛鳥の引退以降は関取が玉鷲しかいない状況だったが、玉鷲が長期に渡って幕内で取り続けられるように指導するなど一定の手腕を発揮し、玉鷲の義弟にあたる玉正鳳が2023年3月場所で十両に昇進した。相撲を取る稽古や押し合いの稽古を若い衆2人対玉鷲1人でやらせるアイデアは14代片男波の発案で、これは通常の稽古では玉鷲の稽古にならないと判断した上での考え
2021年3月場所9日目には、審判部の職務において、打ち出しまで3番を残した状態で、体調不良により大鳴戸審判委員に交代した。伊勢ヶ濱審判部長は片男波審判委員について「大丈夫ですけど、診療所で診てもらっているだけです」とだけ説明した。
2025年1月場所で玉正鳳が新入幕。幕下で足踏みしていた玉正鳳を玉鷲との稽古で幕内まで育てているため、片男波にとっては預かり弟子だが育ての弟子である。
玉春日良二 取り口
基本に忠実な突き押し相撲は高く評価された。突き押しは角界入り後に磨きがかかった。ただ、土俵生活も後半にさしかかると若い頃の突き押しはやや影を潜め、左右のおっつけ、いなしなどの技を活かした押し相撲を取った。体が柔らかく、土俵際でのしぶとさがあり、突き落としや捨て身の首投げも時として鮮やかに決まった。
玉春日良二 エピソード
2008年9月の引退場所では14日目に猛虎浪を破り白星を挙げた相撲が最後となった。場所途中で引退（あるいは休場）した場合、その旨を審判部に申し出ても既に次の日の取組が決まっているために、次の日の不戦敗が記録上の最後の一番となる、という場合が多いため、場所途中における白星を最後とする引退は非常に珍しい。これは、通例として千秋楽の取組が他の日に比べ決まるのが遅い上に、玉春日が14日目の取組の直後に千秋楽の取組を編成していた審判部に行き「明日の割から自分を抜いて下さい」と依頼したため、千秋楽の取組の編成に間に合い、千秋楽での取組が組まれなかったためである。
歴史を教訓に平和への決意を新たにする決議
歴史を教訓に平和への決意を新たにする決議（れきしをきょうくんにへいわへのけついをあらたにするけつぎ）は、1995年（平成7年）6月9日に、衆議院本会議で可決された国会決議。終戦五十年決議（しゅうせんごじゅうねんけつぎ）、不戦決議（ふせんけつぎ）とも呼ばれる。当時の村山内閣（自社さ連立政権）の与党である自由民主党・自由連合・日本社会党・護憲民主連合および新党さきがけの院内会派3派により共同提出されたが、日本社会党と土井たか子衆議院議長の主導で採択が行われた。衆議院議員502人のうち251人が出席し、230人の賛成（起立採決）により可決された。
この決議は後の村山談話に繋がることとなった。
歴史を教訓に平和への決意を新たにする決議 概要
1995年（平成7年）は終戦から50年の節目となることから、先の大戦を総括する動きが活発になっていた。この決議もその一連の動きの中で行われたものとされる。
日本社会党が最初に提出した決議草案は、当時連立内閣を組んでいた自由民主党などの反発にあい、表現の修正を余儀なくされた。修正案は相互に譲歩した表現とされたものの、決議自体に反対する議員も多く、全会一致で可決されることの多いこの種の決議としては異例の大量欠席者を出し、賛否が拮抗する決議となった。
採択当日は「本日は採択しない」という通知があり、多くの議員が退席したが、土井は突如不意打ちで議会再開のベルを鳴らした。
結局、与党議員70人を含む241人が欠席するという異例の事態の中、251人が出席し、230人の賛成（起立採決）により可決された。
与党の欠席議員70人のうち、50人は「斯様な議決はそもそも不要」とする保守派の自民党議員で、14人は「修正案が譲歩しすぎている」とする社会党議員。
野党は、新進党に所属する議員141人が欠席し、日本共産党に所属する議員14人は「より率直に謝罪を表明する表現」を求めて反対した。与党からも欠席者を多数出した。
強制採決を受け、野党から議長の土井と副議長の鯨岡兵輔、議院運営委員長の中村正三郎の不信任決議案が提出された（自民党、社会党などの反対多数で否決）
歴史を教訓に平和への決意を新たにする決議 概要
参議院でも同様の決議を提出する機会があったが、自民党参議院幹事長の村上正邦らが強硬に抵抗したことで、提出を見送られた。
2005年（平成17年）8月2日に衆議院本会議で可決された「国連創設及びわが国の終戦・被爆六十周年に当たり、更なる国際平和の構築への貢献を誓約する決議」（終戦六十周年決議）の中では、「われわれは、ここに十年前の「歴史を教訓に平和への決意を新たにする決議」を想起し、わが国の過去の一時期の行為がアジアをはじめとする他国民に与えた多大な苦難を深く反省し、あらためてすべての犠牲者に追悼の誠を捧げるものである。」として引用されている。
この終戦六十周年決議は、自由民主党・公明党・民主党・社会民主党などの賛成多数で可決されている。なお、この決議においても自由民主党では北朝鮮に拉致された日本人を早期に救出するために行動する議員連盟で拉致問題に力を入れていた安倍晋三や平沼赳夫や民主党などから10人ほどの欠席者を出し、前回と同じ理由で日本共産党は反対した。
歴史を教訓に平和への決意を新たにする決議 原文
決議本文
本院は、戦後五十年にあたり、全世界の戦没者及び戦争等による犠牲者に対し、追悼の誠を捧げる。
また、世界の近代史上における数々の植民地支配や侵略的行為に思いをいたし、我が国が過去に行ったこうした行為や他国民とくにアジアの諸国民に与えた苦痛を認識し、深い反省の念を表明する。
我々は、過去の戦争についての歴史観の相違を超え、歴史の教訓を謙虚に学び、平和な国際社会を築いていかなければならない。
本院は、日本国憲法の掲げる恒久平和の理念の下、世界の国々と手を携えて、人類共生の未来を切り開く決意をここに表明する。
右決議する。
決議を受けた村山富市内閣総理大臣からの発言
京急ショッピングセンター
株式会社京急ショッピングセンター（けいきゅうショッピングセンター）は、「Wing」（ウィング）の愛称で貸店舗業を行っていた京浜急行電鉄（京急）グループの100%出資の子会社である。5店舗中ウィング新橋以外は京急線の駅前に出店している。2019年（平成31年）4月1日付で、同じく京急グループで百貨店事業を展開している京急百貨店に吸収合併され消滅した。
本項目では、京急百貨店が運営する「Wing」（ウィング）の貸店舗業について記述するものとする。
MW (漫画)
『MW』（ムウ）とは手塚治虫の漫画作品。「ビッグコミック」（小学館）1976年9月10日号 - 1978年1月25日号に連載された。同作品を原作とした日本映画が2009年7月4日より公開された。また同年6月30日には、映画連動企画のテレビドラマも放映された。
MW (漫画) 概要
本作は「同性愛」と「猟奇殺人」を題材として扱っており、数多くの手塚作品の中で異彩なものとなっている。
タイトルであり作中の化学兵器の名でもある「MW」とは、主人公・結城が得意とする犯行の際の、女装や男娼的行為から「Man&Woman」との説がある。また、映画版公式サイトでは「Man&Woman」の他に「Mad Weapon」という説や、「180度回転させても同じなので『人の価値観は常に反転の可能性をはらんでいる』との解釈もある」と書かれている。また、映画のノベライズでは、賀来は「Monster Way」の意味だと解釈している。また「化学兵器の漏洩」というエピソードは、1969年7月8日に沖縄のアメリカ軍基地内の知花弾薬庫で起こったVXガス漏洩事故（レッドハット作戦）が下敷きになっていると考えられる。
ビッグコミックで連載していた時、手塚治虫のチェックが済む前に、担当が「もう時間がない、絶対落とせない」と原稿を持って行ってしまい、背景が真っ白で掲載されてしまった事があった。雑誌が発売された時、手塚治虫はよっぽど悔しかったのか、アシスタントの前であったにもかかわらず、泣いてしまった。
MW (漫画) ストーリー
梨園に生まれたエリート銀行マン・結城美知夫には、狂気の連続凶悪犯罪者としての顔があった。犯行を次々に重ねては、その後に教会を訪れ、旧知の神父・賀来巌のもとで懺悔を行う結城。しかし、2人は同性愛者として、肉体関係を結んでいた。
かつて結城は、少年時代に南国の沖ノ真船島（おきのまふねじま）を訪れた際に、同様に島を訪れた不良少年グループにかどわかされた経験をもつ。その際、同島に駐留する某外国軍の秘密化学兵器「MW（ムウ）」の漏出事故が発生する。MWによって島民が相次いで変死する地獄絵図を目の当たりにしたトラウマと、自らも毒ガスを吸ったショックから、結城は心身を蝕まれる。
不良グループの一員だった賀来とはそのときに出会い、賀来に強引に犯された。主従関係は変わっても、2人の奇妙な関係はその後も続いていたのだった。一方、沖ノ真船島の犠牲者たちは、外国軍および彼らと結託した政治家らの手によって跡形もなく処分され、島の秘密を知っているのは結城と賀来だけとなってしまう。
自分の心身の健康を奪われた結城は、当事者への復讐として数々の誘拐事件と殺人事件を繰り返した末にMWを奪い、全世界を自分の最期の道連れにしようとたくらむに至る。それを阻止し、結城を救済すべく動き回る賀来。そんな彼の苦悩と救済と改悛を拒否しながら、結城は加速度的に犯罪を重ねていく。
MW (漫画) 登場人物
結城美知夫（ゆうき みちお）
主人公。表の顔は関都銀行新宿支店のエリート銀行員、裏の顔は世間を騒がす誘拐殺人犯。元々はおとなしい少年だったが、沖ノ真船島で起きたMW漏出事故に遭遇し、MWの後遺症で良心とモラルを無くし、凶悪な知能犯となる。変装の名人で女装も巧妙。有名歌舞伎役者の双子の兄を持つが絶縁されている。
賀来巌（がらい いわお）
教会の神父。不良少年だったが、偶然に訪れた沖ノ真船島でMW漏出事故に遭遇する。その時に見た犠牲者の断末魔に苦しみ、神に救いを求める。結城と同性愛の関係にあり犯罪に協力させられている。
支店長
結城の上司の関都銀行新宿支店の支店長。作中で姓名は明記されていない。沖ノ真船島の村役場の書記だったが、中田英覚への陳情で上京していた時にMWの漏出事故が起き、帰島を差し止められる。以後、出世階段を上り始めるが、最終的に結城に尋問を受けた挙句殺害されてしまう。
美保
支店長の娘。支店長宅を訪れた結城を誘惑しようとするが、逆に結城に犯された上に殺害され、遺体を荒磯に投棄される。以後、結城は美保に変装して銀行強盗や要人誘拐などの犯行を重ねる。
目黒検事
検察庁の敏腕検事。結城を疑っている。
青畑記者
MW (漫画) 登場人物
日本新聞社会部の記者。賀来と接触してMW漏出事故の情報を入手、日本新聞にスクープとして発表して一大センセーションを巻き起こす。のち結城の画策した爆弾テロに遭って植物状態となってしまう。
谷口澄子
教会の女性信者。車椅子生活で鬱屈していたところを賀来に励まされて歩けるようになる。賀来を慕って上京してきたところを結城に強姦され、以後は結城の悪行を知りつつも彼の虜になってしまう。
中田英覚
自政党の政治家。某国軍に協力して沖ノ真船島で起きたMW漏出事故を隠蔽し、島外で暮らす島の出身者へ、生活保障をする代わりに事故に対する口止めをした。後に娘の遺体を見たショックで脳軟化症を起こし、廃人同様の状態になってしまった。
中田美香
中田英覚の娘。結城に誘惑され結婚した。後に結城に殺害され、指を切り落とされて顔を焼かれたうえ遺体は新幹線の線路に投げ出され損壊された。
サチュリフ・ミンチ中将
某国極東空軍司令部参謀総長で、現在はケンタッキー在住。沖ノ真船島で起きたMW漏出事故の某国側の隠蔽工作の責任者。中田英覚とはその時以来の友人。
巴
結城の飼っている猛犬。結城の命令に忠実で、結城に害をなす人間の殺害を行う。一方で、結城と同衾して彼にペッティングを行ったりもする。
MW (漫画) 映画
タイトルは『MW-ムウ-』。2009年7月4日に丸の内ルーブルほか全国東急系で公開。暴力的な描写や残酷な殺人描写がある為、映倫によりPG12指定を受けた。
16年前、沖之真船島で開発中の神経ガス「MW」が漏れ出し、島民の大半が中毒死、生き残った島民もことごとく虐殺される事件が発生した。だが、その中で生き残った少年が2人いた。1人は後に神父となった賀来、もう1人はエリート銀行員となった結城である。
結城は国内外で殺人を重ねる。タイでの誘拐殺人事件で犯人に肉薄した刑事の沢木は、結城が犯人であると勘付くが、その尻尾をなかなかつかめない。犯罪のサポートを強要されていた賀来も、警察への密告に失敗する。
そんな中、タイの事件を追ううちに16年前の惨事に行き当たった新聞記者の京子が賀来と結城に接触。その結果、結城は現存するMWの保管場所を知ることになる。
結城美智雄：玉木宏
原作では「美知夫」。表の顔はエリート銀行員、裏の顔は猟奇殺人犯。16年前に吸った毒ガス「MW（ムウ）」の影響で、余命いくばくも無い状況にあり、時折、発作に襲われている。
賀来裕太郎：山田孝之
原作では「巌（いわお）」。教会の神父。
溝畑智史：山本裕典
東京中央新聞の駆け出しの新聞記者。
橘誠司：林泰文
刑事で、沢木の部下。
渡辺美香：山下リオ
MW (漫画) 映画
教会の少女。
山下孝志：半海一晃
結城の銀行での上司。結婚を機に、名字と戸籍を変えた。
望月靖男：品川徹
大臣。
松尾：鶴見辰吾
望月大臣の秘書。
川村夫人：角替和枝
交通事故で亡くなった新聞記者、川村憲明の妻。
岡崎俊一：中村育二
娘を誘拐された会社役員。
岡崎愛子：小松彩夏
誘拐された岡崎の娘。
三田：風間トオル
東京中央新聞の記者。
牧野京子：石田ゆり子
東京中央新聞の記者。
沢木和之：石橋凌
警視庁捜査一課の中年刑事。
リチャーズ司令官：デヴィッド・スターズィック
結城の秘書の銀行員：かでなれおん
アナウンサー：藤井貴彦、山本舞衣子（日本テレビアナウンサー）
更に上映期間中の 2009年7月13日に秋葉原のデジタルハリウッド大学で行なわれた特別講義において、監督の岩本仁志と映画プロデューサーの松橋真三が、同性愛描写について主演2人の事務所がOKしていたにもかかわらず、スポンサーからのNGで直接描写ができなくなったことを明らかにし、話題となった。実際に完成した作品においては観客の解釈に委ねられるような描写となっている。
発売元は小学館、販売元はアミューズソフトエンタテインメント。
2009年6月5日に小学館から発売。主人公2人の少年時代など、映画で描かれていない部分を補完する内容となっている。
MW (漫画) テレビドラマ
タイトルは『MW-ムウ- 第0章 〜悪魔のゲーム〜』。映画で展開される物語の数か月前を描くオリジナルストーリーで、2009年6月30日に日本テレビ系列で放映された。視聴率は9.9%。
2009年10月23日発売。DVDでリリース。発売・販売元はアミューズソフトエンタテインメント。
真庭市
真庭市（まにわし）は、岡山県の北中部に位置し、鳥取県と境を接する市。面積は、県下自治体の中で最大である。
真庭市 地理
南部は吉備高原に属し、北部は中国山地を形成している。県境には蒜山高原・津黒高原の高原地帯がある。
現在の市北部にあたる旧湯原町・旧美甘村・旧川上村・旧八束村・旧中和村は豪雪地帯対策特別措置法において豪雪地帯に指定されている。蒜山高原に近い上長田地区は冬の冷え込みが厳しく、1981年2月28日には-20.2℃を記録している。
真庭市 行政
市内は、6つの振興局に編成されている。
市内の住所は、原則的に旧町村名を残していない。ただし、かつて蒜山三村と呼ばれていた地域には新たに「蒜山」の地名が付けられた（例：真庭郡八束村大字下福田 → 真庭市蒜山下福田）。他に、旧落合町民から旧町名を住所表記として残してほしいという要望に応えるため、同町役場があった垂水地区に旧町名を付し、新たに真庭市落合垂水とした。
真庭市 大字
落合地域
勝山地域
久世地域
湯原地域
北房地域
美甘地域
蒜山地域
真庭市 交通
西日本旅客鉄道（JR西日本）
市内を走る高速道路
市内を走る一般国道
市内を走る県道（主要地方道）
道の駅
真庭市 通信
市外局番は、北房地区が0866 (20 - 29、40 - 59) 、その他が0867 (40 - 69) となっている。
郵便番号（郵便区番号）と集配局の対応は以下の通りとなっている。
真庭市 メディア
財団法人久世エスパス振興財団により運営されている。
真庭市 真庭市を舞台とした作品
映画
小説
『夜歩く』後半の舞台である鬼首村（おにこうべむら）は、真庭市に位置する村と設定されている。作品中に鬼首村は岡山県と鳥取県の境にある山間部で、姫新線のK駅から三里奥の旭川の上流沿いの一筋路をまっすぐ先と記載されている。
三春藩
三春藩（みはるはん）は、磐城国田村郡（旧陸奥国南部、現在の福島県田村郡三春町）に存在した藩の一つ。藩庁は三春城である。