JR東日本E233系電車 番台別概説
制御装置、補助電源装置・台車などの走行機器類は0番台とほぼ同一で、起動加速度は2.5 km/h/sに設定されている。
特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点の情報を示す。
横浜線（および横浜線の車両が乗り入れる京浜東北・根岸線の一部区間を含む）向けの車両で、205系の置き換え用として28編成224両が順次投入された。番台区分は6000番台となり、鎌倉車両センターに配置されている。当初は2014年度の予定であったが、後に同年春に前倒しとなり、2月16日から営業運転を開始した。それに先駆け、2014年2月2日には小机駅・町田駅において車両展示会が行われた。H001編成 - H007編成はJR東日本新津車両製作所、H008編成 - H015編成は総合車両製作所新津事業所、H016編成 - H028編成は総合車両製作所横浜事業所でそれぞれ製造された。
拡幅車体構造の採用による定員数約1割増加や、6扉車の連結なしの点は先に落成した7000番台と同様である。本番台区分では横浜線活性化プロジェクトの一環として、JR東日本の通勤用車両として初めてオリジナルのロゴマークと駅スタンプ（後述、後に撤去）が車両に掲出された。ロゴマークは先頭車前面および各車両の側面に掲出され、横浜線のラインカラーの緑色を基調としたものに、横浜線を表す「YOKOHAMA LINE」、さらに横浜線沿線にある横浜市・相模原市・町田市の市の木であるケヤキの葉をデザインしたもの。
車外では0番台と比較して前面行先表示の視認性（見やすさ）を向上させたほか、前面下部にホーム検知センサーを搭載している。車内照明には7000番台に続いてLED照明を採用している。座席モケットは横浜線ラインカラーと同系色の緑色を採用しており、この配色は東神奈川駅で同一ホームに発着する京浜東北線との識別の意味合いも持たせている（1000番台の座席モケットは青色系。また、東神奈川駅構内の照明もこれに合わせている）。また、編成両端先頭車はすべての荷棚とつり革の高さを優先席と同じ50 mm低くした仕様とした。
保安装置は「D-ATC/ATS-P統合型車上装置」を搭載している。この装置は1台でD-ATCとATS-Pの両方の機能を有し、それらの制御を同一の機器で行う車上装置。D-ATCとATS-Pの切り替えは自動で行われるが、運転台右下の押しボタンにより手動で切り替えることもできる。
特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点の情報を示す。
6000番台は全28編成が製造されたが、横浜線東神奈川駅 - 八王子駅間20駅分と京浜東北線・根岸線横浜駅 - 磯子駅間7駅分に大船駅を加えると編成数と同じ28駅になることから、従来より各駅に用意されていた駅スタンプをあしらったステッカーが全編成の先頭車の乗務員室寄り側面に掲出された。
なお、このステッカーは当初予定していた最終編成の落成から1年間の掲出期間を経過したため、2015年度中に全編成とも剥がされた。
埼京線・川越線と乗り入れ先の東京臨海高速鉄道りんかい線・相模鉄道本線向けの車両で、番台区分は7000番台となり、川越車両センターに配置されている。2013年6月30日より営業運転を開始した。本番台区分（31編成310両）の投入により、同線で運用されている205系を順次置き換えた。これにより乗車可能定員数が205系と比較して140人増加し、1564人になったことにより混雑が緩和され、205系と比較して約7割の消費電力量で走行できるようになった。その後、2019年11月30日の相鉄・JR直通線開業に向け、同年1月から7編成70両（ハエ132編成 - ハエ138編成）が増備された。なお、ハエ101編成 - ハエ121編成はJR東日本新津車両製作所で、ハエ122編成以降は総合車両製作所横浜事業所でそれぞれ製造された。最高運転速度は、相鉄・JR直通線内西大井 - 武蔵小杉駅間で高速運転を行うことから、120km/hに設定されている。
列車番号表示器の表示は2000番台と同様に、JR線内が列車番号をすべて表示する（121Mなど）のに対して、相鉄線内は運用番号である二桁の数字（例：91）となり、羽沢横浜国大駅で切り替える。
本番台区分では拡幅車体構造の採用によって、205系よりも定員が約1割増加したため、6扉車は連結していない。屋根上では従来（6000番台は本番台区分の後に落成）設置されていたラジオ受信アンテナの設置が省略されている。また、先頭車の冷房装置後位寄りの屋根上にはクハE232形7000番台ではWiMAXアンテナの設置、クハE233形7000番台では2基分のアンテナ（丸形台座）が準備工事されているほか、両形式とも冷房装置前位寄りに2基分のアンテナ（角型台座）が準備工事されている。
車内照明には従来の蛍光灯に代わりLED照明を採用しており、消費電力を約40 %削減している。座席モケットはラインカラーと同系色の緑色を採用しており、この配色は、大崎駅 - 新宿駅間で同一ホームで発着する湘南新宿ラインとの識別の意味合いも持たせている（湘南新宿ラインE231系・E233系の座席モケットは青色系）。ハエ101 - ハエ131編成は、痴漢対策として、東京臨海高速鉄道70-000形やかつて使用されていた205系と同様、1号車に防犯カメラを8台設置した。この為、1号車の客窓には「防犯カメラ作動中」と書かれたオレンジ色のステッカーが貼り付けられている。また、後に各車両のドア周囲のLED照明横にも防犯カメラを設置した。このほか、女性専用車両となる10号車（クハE233形7000番台）のすべての荷棚とつり革の高さを優先席と同じ50mm低くした仕様とした。また、車内案内表示装置の液晶モニターのデザインが変わり、東京メトロ16000系などと同様にアニメーション表示がされる。
機器面では補助電源装置が2000番台と同様の東洋電機製造製SC91形が採用されているほか、空気圧縮機がE657系と同様（クノールブレムゼ社製コンプレッサユニット方式）のものが採用されている。また、床下非常ハシゴの形状が変更された。保安装置は艤装作業の簡略化のため、ATC-6とATS-Pを統合した「ATC/P統合型車上装置」を搭載した。この装置は1台でATC-6とATS-Pの両方の機能を有し、それらの制御を同一の機器で行う。ATCとATS-Pの切り替えは自動で行われたが、運転台右下の押しボタンにより手動で切り替えることも可能となっていた。2017年には埼京線へのATACS導入に伴う改造が行われている。
205系のLED表示器では、川越線内走行時に「埼京線・行先」、りんかい線直通電車は「りんかい線直通・新木場」、りんかい線から埼京線に直通する電車は「埼京線直通・行先」と表示していた。
本系列では、それぞれの線内運転の場合は「埼京・川越線」「埼京線」「川越線」「りんかい線」が表示される。埼京線（・川越線）とりんかい線を直通する電車においては二段表示となっており、りんかい線直通電車は「埼京（・川越）線」が上段、「りんかい線直通」が下段に表示される。逆にりんかい線から埼京線（・川越線）に直通する電車は「りんかい線」が上段、「埼京（・川越）線直通」が下段に表示される。
2019年11月30日より相鉄線との直通運転が開始されたが、相鉄線直通電車についても二段表示となっており、上段に「埼京（・川越）線」が、下段に「相鉄線直通」が表示される。ただし、大崎駅以南については1段表示となり「相鉄線直通」表示のみとなる。また、同時に相鉄線内の種別案内を行い「相鉄線内（特急・各停）」の表示を行う。逆に相鉄線から埼京（・川越）線直通電車については、相鉄線内は川越線直通電車も含めて「JR埼京線直通」と表示される。羽沢横浜国大駅 - 大崎駅については「埼京（・川越）線直通」の表示を行い、新宿駅発着の列車を含めて「埼京線内（通勤快速・快速・各駅停車）」と表示される。相鉄線内で自社路線名は表示しない。
フルカラーLEDの種別の色は、通勤快速がピンク、快速が青、各駅停車が緑。相鉄線内で使用する種別は、特急がオレンジ、各停が灰色を使用するが、JR線に直通する電車については全て無地に種別名を緑字としたものが使用される。その他にも定期運用は無いものの相鉄線内の種別として設定されている急行、快速、通勤特急、通勤急行が用意されている。
なお、通勤快速・快速と相鉄線内の各停以外の種別については始発駅停車時に次停車駅の代わりに全停車駅を表示するが、表示方法は5000番台以前の「この電車の停車駅は…（省略）…に停まります」に代わり「停車駅：…（省略）…です。」と表記が変更された。
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南武線向けの車両で、同線で使用されていた205系（0番台・1200番台）と209系（0番台・2200番台）の置き換え用として35編成210両が中原電車区（当時）に順次投入された。番台区分は8000番台とし、全車両が総合車両製作所新津事業所で製造され、2014年10月4日から営業運転を開始した。
外観では先頭車の乗務員室扉直後に「南武線が街と街、人と人をつなぎ『明るく弾む伸びゆく沿線』」をイメージするロゴマークが貼り付けられたほか、同じく先頭車側面のラインカラー帯部には沿線の街並みをイメージしたロゴを配置した。左からミューザ川崎、武蔵小杉の高層ビル群、とどろきアリーナ、洗足学園音楽大学、多摩川、よみうりランドの観覧車、一橋大学、多摩都市モノレール、立川駅北口のアーチ、立川ルミネ をイメージしたもの。車体側面の左右の帯で建物の並びが逆になっている。
本番台区分では1000番台以降搭載していた床下へのハシゴ搭載はなく、非常時には乗務員室内のハシゴ付補助腰掛を使用する。屋根上では、降雪時における雪下ろし作業の安全性向上のため、モハE233形パンタグラフ付近の屋根の側扉上部にU字形の安全帯フックを新設した。
客室はこれまでの投入分とほぼ同じであるが、座席背ずり（背もたれ）の表地は南武線をイメージした黄色系となっている。車内照明には7000番台・6000番台に続き、LED照明が採用されている。乗務員室では異常時における乗客への案内用に乗務員へ配備されているタブレット端末の充電用として、運転士用の時刻表差し（仕業表差し）と運転台防護無線操作器下部に充電用コンセントを新設しており、助士側には人身事故時の輸送障害低減を目的とした、運転台前方カメラとその記録装置（乗用車でいうドライブデータレコーダー）が設置されている。
8000番台の投入完了後も209系は1編成（ナハ53編成・2200番台）が残されていたが、この置き換えに際しては0番台からの転用で賄われることになり、青670編成に8000番台の仕様と同等の改造を行い8500番台に改番、編成番号も8000番台の続番となるN36編成とした。この編成は東急車輛製造で製造されている。
0番台からの転用であるため、行先表示器がそのままで列車番号表示器が0番台と同じ位置にあることや半自動扉のスイッチが残されているなど、8000番台とは仕様が異なる。また、クハE232形は電気連結器が存置されており車イススペースは非設置である。路線名を表示しているときは下記の通り違いが出るが、行き先表示時と側面表示に違いはなく漢字表記となる。
2017年（平成29年）3月15日より営業運転を開始した。導入当初、ドア上のモニターは0番台の縦横比率4:3の15インチから、16:9の17インチのものに置き換えられていたが、座席と照明は0番台時代のものをそのまま使用していた。その後、座席は2018年内に0番台のオレンジ基調のものから8000番台の黄色基調のものに交換され、照明も2019年1月に従来の蛍光灯から乗務員室のものも含めすべてLED照明に交換された。
特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点の情報を示す。