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ARTA インディカー・シリーズ
2003年よりエイドリアン・フェルナンデス率いるフェルナンデス・レーシングと提携し「SUPER AGURI FERNANDEZ RACING（スーパーアグリ・フェルナンデス・レーシング）」として参戦。ドライバーにはロジャー安川を起用。2004年からドライバーを松浦孝亮に変更。松浦はこの年のルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。
2007年は提携先をパンサー・レーシングに変更し「SUPER AGURI PANTHER RACING（スーパーアグリ・パンサー・レーシング）」として参戦したが、目立った成果をあげることなくこの年をもって撤退した。
ARTA F1
2006年からスーパーアグリF1チームがF1世界選手権に参戦。チーム自体はARTAの直接運営ではないが、オートバックスがスポンサーシップを行い、オートバックスモータースポーツのCMや、ARTA関係のイベントに登場し、ARTAのホームページ上でもARTA体系の頂点と記されるなどARTA Projectの一部として見なされた。
これによりARTAは、モータースポーツの底辺であるカートから頂点のF1までを網羅するレーシングプロジェクト体系を完成。スーパーアグリF1チームがARTA出身の井出有治を起用したことで設立の目的である「世界に通用する人材（ドライバー）を育て底辺（カート）から頂点（F1）までの道筋を示す」を達成した。
2008年シーズン途中でスーパーアグリF1チームは資金面の問題からF1から撤退、解散した。
ARTA ARTA GALS
ARTAのレースクイーンユニットとして1998年に活動開始。2017年シーズンまではオレンジを基調としたコスチュームだったが、2018年以降は黒を基調としたスポーティーなコスチュームに変更。「Aggressive&Passion」をテーマに、美しさや強さを表現する「BEAUTY」、姿勢や所作などを示す「PROFESSIONAL」、笑顔やおもてなしの「HOSPITALITY」を体現した“サーキット・アテンダント”として進化を遂げている。
ARTA ARTA MECHANICS
TOUGH & HIGH RESPONSEをコンセプトに、2022年にカスタマイズブランドとしてデビュー。カスタムカー製造やアパレル産業も展開している。
ARTA MECHANICS “LEGAVELO”は、ホンダ・NSXベースのカスタムカー。
ARTA MECHANICS “VIGALE”は、トヨタ・GR86ベースのカスタムカー。
TOSテレニュースFNN
『TOSテレニュースFNN』（ティーオーエステレニュースエフエヌエヌ）は、1993年10月3日から2016年3月27日までに22年半、テレビ大分で日曜昼に放送されていたニュース番組である。ハイビジョン制作（ハイビジョン放送は地上デジタル放送のみで実施）。
小野耕二
小野 耕二（おの こうじ、1951年3月3日 - ）は、日本の政治学者。名古屋大学名誉教授。専門は比較政治学、現代ドイツ政治。
小野耕二 略歴
北海道札幌市生まれ。1974年京都大学法学部卒業、名古屋大学大学院法学研究科博士課程修了。博士（法学）。名古屋大学名誉教授。
小野耕二 経歴
北海道札幌南高等学校を経て、京都大学法学部に入学後、福島徳寿郎の指導を受ける。1974年に名古屋大学大学院法学研究科博士課程（前期）入学、指導教授は横越英一と田口富久治。同大学院博士後期課程を単位取得退学後、1979年より名古屋大学法学部助手。この間に後期パーソンズ論まで仕上げた後、ルーマンの理論分析へと研究テーマを転換。1982年、名古屋大学法学部助教授(政治学)に昇任。当初の講義担当は「政治過程論」。
1986年に外務省からの依頼を受け、同年10月から2年間、在西独日本大使館の専門調査員として赴任。ここから、現代ドイツ政治研究と政党研究ならびにEC統合研究を本格的に開始。
1987年4月に名古屋大学法学部教授に昇任。1991年に最初の単著『EC統合とドイツ統一』を刊行。田口退官後、94年度から法学部で「政治学原論」「現代日本の政治と行政」の講義担当。この講義用に書き下ろした教科書が『日本政治の転換点』として刊行される。
小野耕二 経歴
1999年にキッチェルト教授を受け入れ教授として、米国デューク大学で在外研究を行う。そこでの研究を踏まえ、『転換期の政治変容』を刊行。この著作で、2001年に京都大学より博士（法学）を授与される。同時に、この頃から名古屋大学法学研究科の「アジア法整備支援プロジェクト」にも取り組んだ。2016年に名古屋大学を定年退職し、名古屋大学名誉教授の称号を受けた。
1998年から日本政治学会理事。日本比較政治学会では2003年から2006年まで理事を務め、その後、監事を務める。社会活動では、1993年から「明るい選挙名古屋市推進協議会」会長。
UMKニュース
『UMKニュース』（ユーエムケーニュース）は、テレビ宮崎で放送されているローカルニュース番組である。
UMKニュース 概要
テレビ宮崎は、FNN・NNN・ANNのクロスネット局であるため、3系列のニュースが1970年4月1日の開局以来毎日放送されている。
同局ではFNNの全国ニュースは朝と夕方に、NNNの全国ニュースは深夜に、ANNの全国ニュースは昼に放送されている。
UMKニュース 放送時間
毎日 20:54 - 21:00
宮崎県内のローカルニュース。その後に天気予報へと続く。
2018年3月31日までは、月曜日・火曜日・水曜日・木曜日と土曜日が『THE NEWSα Pick』（フジテレビ、以前は『ユアタイム クイック』←『こんやのニュース』←『FNN NEWS Pick Up』←『FNNレインボー発』←『FNNニュース・明日の天気』）のネットで、ローカルニュースは金曜日・日曜日のみだった。
かつて日曜日は『NNNニューススポット』（日本テレビ）であったが、2008年9月28日に『NNNニューススポット』が終了してからはローカルニュースを放送している。
UMKニュース 全国ニュース
ローカルニュースを中心に放送
過去のタイトル
ピエール・ファン・ホーイドンク
ピエール・ファン・ホーイドンク（オランダ語: Pierre Van Hooijdonk、1969年11月29日 - ）は、オランダ・北ブラバント州ステーンベルヘン出身の元同国代表サッカー選手、現サッカー指導者。現役時代のポジションはFW（CF）。
ピエール・ファン・ホーイドンク 経歴
1969年に生まれたが、この時には既にモロッコ系の実父は母の元を去っていた。
1989年、ローゼンダールでデビューし若手の成長株として頭角を表す。1991年にはNACブレダへ移籍し、実力を発揮。1994年のルクセンブルク戦でオランダ代表デビューを果たした。1995年にセルティックへ移籍すると、その後もノッティンガムやフィテッセ、ベンフィカに在籍。1998年のフランスW杯では韓国戦で得点を挙げた。
2001-02シーズンにはフェイエノールトへ移籍し、エースとして活躍。UEFAカップ優勝に貢献するとともに、リーグでは24得点をマークし得点王に輝いた。2003-04シーズンにフェネルバフチェへ移籍。ここでも24得点を挙げて得点ランクリーグ2位となり、翌シーズンと合わせてリーグ連覇に貢献する。
2005-06シーズンに古巣NACブレダに復帰したが、監督交代後は出場機会が減少。フェイエノールトへ移籍した。2007年、現役を引退。
ピエール・ファン・ホーイドンク 家族
息子のシドニー・ファン・ホーイドンクもサッカー選手。
ピエール・ファン・ホーイドンク エピソード
ロビン・ファン・ペルシとはフェイエノールト時代のチームメイトだが、不仲であることで知られる。2014年のワールドカップ時に代表戦のTV放送での解説を務めたファン・ホーイドンクは、大会前からの怪我の影響で低調だったファン・ペルシ批判の先鋒となった。その後ファン・ペルシはワールドカップでの最終戦である3位決定戦でゴールを決めた。試合後にファン・ペルシは「ピエールの言う事は騒ぎを起こすだけで議論になっていない。彼はゴルフでもやっているべき」とインタビューで語るなど未だに両者に確執があることを示した。
ピエール・ファン・ホーイドンク タイトル
セルティック
ノッティンガム
フェイエノールト
フェネルバフチェ
北海道道112号札幌当別線
北海道道112号札幌当別線（ほっかいどうどう112ごう さっぽろとうべつせん）は、北海道札幌市東区と石狩郡当別町を結ぶ道道（主要地方道）である。札幌市域は札幌市管理路線。
北海道道112号札幌当別線 概要
札幌市内においては、札幌圏都市計画道路である「伏古拓北通」の一部となっている。伏古拓北通は当路線の起点よりさらに南進し、北海道道89号札幌環状線交点までの区間が該当する。
北海道道112号札幌当別線 地理
札幌市東区
札幌市北区
当別町
札幌市東区
札幌市北区
当別町
北海道道128号札幌北広島環状線
北海道道128号札幌北広島環状線（ほっかいどうどう128ごう さっぽろきたひろしまかんじょうせん）は、北海道札幌市西区と北広島市を結ぶ道道（主要地方道）である。札幌市域は札幌市管理路線。
北海道道128号札幌北広島環状線 概要
札幌市の市街地の北側外縁を通り江別市、北広島市とを結ぶ。路線名は環状線となっているが、起終点は大きく離れている。
2010年（平成22年）3月に策定された「道央都市圏の都市交通マスタープラン」では、北海道道46号江別恵庭線とあわせて「札幌圏連携道路」を構成し、道央圏連絡道路を補完する路線として位置づけられている。
江別市内に枝線が存在する。本線・枝線ともに未開通区間があり、札幌市東区中沼町から豊平川を挟んで江別市工栄町までの区間（7.2キロ）は未開通であるが、2024年度より整備が開始される予定となった。
北海道道128号札幌北広島環状線 歴史
認定当初は、北広島市中心部を経て現在の同市大曲中央2丁目（国道36号交点）を終点としていた。国道274号交点が終点となったのは、1994年（平成6年）4月1日からである。国道36号へ至る区間は、北海道道1080号栗山北広島線の一部となった。
北海道道128号札幌北広島環状線 地理
起点から札幌圏都市計画道路「追分通」として北東方向に進む。追分通は札幌市西区と手稲区の境界をなす道路である。また、この区間は側道付きの広幅員の整備がなされている。現在のルートは札幌市北区屯田町で右折し東15丁目屯田通となり、屯田7条4丁目で左折し新琴似通に入った後、北区西茨戸から住宅地の外周を抜ける細い道路に入り、国道231号に合流している。新琴似通から国道231号の間の区間は非常に道路幅が狭く、乗用車同士のすれ違いも困難な道路である。しかしながら、2006年3月に屯田地区の北部を抜ける屯田・茨戸通が都市計画決定されており、今後こちらのルートが整備され、切り替えられる予定である。
国道231号との交点からは茨戸福移通となり、札幌市北部のニュータウンであるあいの里の中心部を抜ける。さらに南東に向かい、東区中沼町に至るが、ここから豊平川を渡り江別市角山までの区間は未開通である。この区間については、豊平川に札幌江別大橋（仮称）を架橋し整備する計画があり、事業化は2016年度以降の見込みである。
北海道道128号札幌北広島環状線 地理
国道275号からは、5丁目通として工栄町の工業団地の中心を抜け北海道道110号江別インター線に合流する。ここから終点までは北海道道110号江別インター線及び北海道道46号江別恵庭線との重複区間である。
「江別の顔づくり事業」の一環として都市計画が策定された区間。枝線起点の江別市弥生町から国道12号を南西へ進み、江別市幸町で左折し新栄通に入る。鉄西線との交差点から南は中原通と名を変え、JR函館本線の高架下を通る。東野幌小学校から200 m 程行ったところで右折して南大通に入り、白樺通（北海道道1005号野幌総合運動公園線）との交差点に至る。ここから枝線終点までは、北海道道1005号野幌総合運動公園線との重複区間である。
札幌市西区
札幌市手稲区
札幌市北区
江別市
北広島市
枝線
江別市
重複区間は除く
札幌市西区
札幌市北区
札幌市東区
枝線
江別市
ヴィオリスト
ヴィオリストとは、ヴィオラの演奏家のことを言う。ヴィオラの楽譜は基本的にハ音記号で書かれるため、ヴィオリストになるためにはハ音記号で書かれた楽譜に慣れている必要がある。
ヴィオリスト 著名なヴィオリストの一覧
五十音順に並んでいる。クラシック音楽の演奏家一覧#ヴィオラ奏者も参照。
たかぎなおこ
たかぎ なおこ（本名：高木 直子〈読みは同じ〉、1974年〈昭和49年〉3月26日 - ）は、三重県四日市市出身のイラストレーター。血液型O型。
美術系短大およびデザイン専門学校卒業後、名古屋市のデザイン会社を経て1998年に上京。『150cmライフ。』でイラストエッセイデビュー。
たかぎなおこ 人物
家族は両親と一学年上の姉と五学年下の弟がいる。学生時代はテニス部に所属。子どもの頃から絵を書くのが大好きだった。また、小柄な体型ながら非常によく食べ、旅エッセイでの食べ歩きなどのエピソードに生かされている。温泉や銭湯が好きで著書によく登場する。趣味は相撲観戦。上京後、姉と一緒に住んでいた時期がある。
小学校5年生の時（1984年）、学校に迷いこんだ野良犬をいじめっこ男子から守るため、勝手に家に連れてゆき、16年間（2000年12月23日没）育てた。犬の名前は「ムク」（姉が命名）。詳細は『うちの犬（ムク）、知りませんか？』に掲載されている。
たかぎなおこ 経歴
学生時代から色々なバイトをしていた。22歳で地元のイラスト会社に就職し、その後（1998年）上京して一人暮らしを始める。イラストスクールに通いながらバイトをしていた。ホームページを作ったところ、ホームページを見たイラスト会社の編集者からホームページで描いている話を漫画にして描くことを提案され、2003年『150cmライフ。』でイラストレーターとしてデビューした。
2008年春、バイト時代の友達「のりこさん」とマラソンを始める。東京マラソンをテレビで観て影響を受けたことが始めるきっかけとなる。マラソンを始めたことで、当時の担当編集者「加藤さん」の提案からマラソンチャレンジ本を出すきっかけとなる。のりこさんに次いで加藤さんも一緒にマラソンを始める。マラソンチャレンジは6年続き、チャレンジ本最後の『海外マラソンRunRun旅』の頃には、何度かフルマラソンを完走したり、自身の完走タイムを更新している。
たかぎなおこ 経歴
2015年11月5日、自身のホームページにて入籍を発表した。相手男性は「東京生まれの2歳上の、ちょっとぽっちゃりめの優しい人」だという。誕生日は5月5日で、通称「おつぐやん」。
2017年2月20日、自身のホームページにて女の子を出産したことを発表した。愛称は「むーちゃん」。2017年6月まで仕事を休業していたが2017年7月から再開した。2020年から二世帯住宅で夫の母と同居していることが語られている。
たかぎなおこ 出演
レポーター。同番組をまとめた書籍（2巻）あり。
ベネディクト (スロベニア)
ベネディクト(Benedikt)は、スロベニアの市である。
シュコツィアン
シュコツィアン(Škocjan)は、スロベニアの市である。1994年10月に自治体として認められたシュコツィアンは、スロベニア南東部のドレンスカ地方にある自治体である。シュコツィアン自治体の所在地はシュコツィアンである。
世界遺産のシュコツィアン洞窟群は、ディヴァーチャ市にある。
リブニツァ・ナ・ポホリュ
リブニツァ・ナ・ポホリュ (Ribnica na Pohorju) は、スロベニアの市である。
回路配置利用権
回路配置利用権（かいろはいちりようけん）は、半導体集積回路の回路配置についてその創作者等に認められる知的財産権の一種である。
回路配置利用権 概要
日本の半導体回路配置保護法は、半導体集積回路の回路素子や導線の配置パターン（回路配置）の適正利用を図ることで、半導体集積回路の開発を促進し、経済発展に寄与することを目的としており、第3条で、「回路配置の創作をした者又はその承継人（以下「創作者等」という。）は、その回路配置について回路配置利用権の設定の登録（以下「設定登録」という。）を受けることができる。」と定めている。
回路配置利用権の設定登録を受けるためには、以下の要件を満たさなければならない。
設定登録の事務は第28条に基づいて登録機関が行うこととされている。現在は、財団法人ソフトウェア情報センター（SOFTIC）が設定登録の事務を行っている。
登録日から10年で、更新はできない（第10条）。
なお、特許権の存続期間は出願日から20年、実用新案権は出願日から10年、著作権は著作者の死後70年（法人著作では公表後70年）である。
回路配置利用権者は、業として登録回路配置を利用する権利を専有する（専用利用権の設定した場合のその範囲を除く）（第11条）。利用とは以下の行為を指す（第2条第3項）。
ただし、以下の場合には効力は及ばない（第12条）。
回路配置利用権 比較
回路配置利用権と産業財産権等とを比較すると、以下の共通点・相違点がある。
共通点
相違点
半導体集積回路の回路配置に関する法律
半導体集積回路の回路配置に関する法律（はんどうたいしゅうせきかいろのかいろはいちにかんするほうりつ、昭和60年5月31日法律第43号、略称：半導体回路配置保護法）は、半導体集積回路の回路配置に関する法律である。
1985年5月31日に公布された。
半導体集積回路の回路配置に関する法律 概要
一定の条件を満たす回路配置を回路配置利用権によって保護することを定めている。回路配置利用権の存続期間は、設定登録の日から10年とされている。
半導体集積回路の回路配置に関する法律 構成
半導体集積回路の回路素子や導線の配置パターン（回路配置）の適正利用を図ることで、半導体集積回路の開発を促進し、経済発展に寄与することを目的としている。
半導体集積回路の回路配置に関する法律 産業財産権及び著作権との比較
産業財産権との共通点
登録設定で発生した権利は独占排他権となる。
権利に対して専用利用権・通常利用権を設定できる。
侵害者に対して差止請求や損害賠償請求を行うことができる。
登録前でも、補償金請求権が発生する。
産業財産権との相違点
利害関係者による異議申し立て等の不服制度がない。
他人が独自に創作した回路配置には権利が及ばない（著作権との共通点）。
ぼくらの時代 (ドキュメンタリー番組)
『ぼくらの時代』（ぼくらのじだい）は、新潟県を含めた東北7県でブロックネットされていた仙台放送制作のテレビ番組。『今、きらめいて』に代わるローカル番組として、2001年4月にスタートした。前番組から引き続き東北電力の一社提供。
基本的に月1回60分の放送だったが、放送局（後述）によって日時が異なっていた。ネット局は系列局の無い青森を除き、FNS加盟局に統一されている。ちなみに、制作局の仙台放送では2005年9月18日に放送が終了。最終回では、ナビゲーターの地井武男が過去に紹介した東北・新潟の挑戦者を再び訪れた。
後番組は2005年10月放送開始の『情熱エンジン』で、引き続き新潟県を含むFNS東北ブロック＋青森テレビ（JNN系列）で放送された。
ぼくらの時代 (ドキュメンタリー番組) 放送局
以上FNS東北・新潟6局＋他系列東北1局の計7局ブロックネット、いずれも東北電力管内。
トルボヴリェ
トルボヴリェ（Trbovlje, ドイツ語：Trifail）は、スロベニアの町であり、そして地方行政区画としての市でもある。町の名前はサヴァ川のタルボブリェ渓谷から由来した。
トルボヴリェ 概要
トルボヴリェは石炭の豊富な埋蔵量と、3つの発電所のうちの1つが所有する煙突 - トルボヴリェ煙突 - で知られている。それは、ヨーロッパで最も高い煙突(360m)である。この数年では、トルボヴリェのセメント工場において建てるように指定された共同焼却施設のせいで悪名高くなった。
音楽バンド・ライバッハ (バンド)  は ユーゴスラビア時代のトルボヴリェで誕生した。
トレブニェ
トレブニェ(Trebnje)は、スロベニアの市である。
タヌキ
タヌキ（狸）は、哺乳綱食肉目イヌ科タヌキ属Nyctereutesに分類される現生種の総称。現生種は1種のみとされていたが、遺伝子解析の結果により大陸産のN. procyonoidesと日本産のN. viverrinusの2種に分けるという説が出されている。以下の説明は、広義のタヌキ（大陸部と日本列島（北海道から九州）産を含む）について扱う。
タヌキ 分布
元来極東にのみ生息する世界的に見れば珍しい動物で、朝鮮半島、中国、ロシア東部などに分布していた。
現在の生息域は、ロシア（ウスリー地方）、朝鮮半島、中国、モンゴル国、ベトナム、ヨーロッパ各国（ウクライナ、エストニア、オーストリア、オランダ、カザフスタン、スイス、スウェーデン、スロバキア、スロベニア、セルビア、チェコ共和国、ドイツ、デンマーク、ノルウェー、ハンガリー、フィンランド、フランス、ブルガリア、ベラルーシ、ベルギー、ポーランド、ボスニア・ヘルツェゴビナ、マケドニア共和国、モルドバ、旧ユーゴスラビア、ラトビア、リトアニア、ルーマニア、ロシア（ヨーロッパロシア））。後述するように日本の個体群を独立種とすることもある。
模式標本の産地（基準産地・タイプ産地・模式産地）は不明とされるが、広東省（中国南部）とする説もある。1928年に毛皮目的で旧ソビエト連邦に移入され、1955年にはポーランドや旧ドイツ民主共和国まで、その後さらに北ヨーロッパや西ヨーロッパへも分布を拡大している。
タヌキ 分布
上記のように1928年に毛皮をとる目的でソ連（現・ロシア）に移入されたビンエツタヌキが野生化し、ポーランド、東ドイツ（当時）を経て、現在はフィンランドやドイツにも生息している。1990年代頃からフランスやイタリアでも目撃例があり、分布を確実に広げている。なおロシア・モスクワ北西部の個体群については、カリーニンタヌキ N. p. kalininensis Sorokin, 1958 の亜種名が与えられているが、後述分類のとおりビンエツタヌキのシノニムとみなされている。一方でヨーロッパに導入されたのはシベリア産のウスリータヌキとする資料もある。
タヌキ 形態
頭胴長（体長）50 - 68センチメートル。尾長12.5 - 25センチメートル。体重4  - 6キログラム。秋季には体重6 - 10キログラムに達することもある。冬場に向けてのタヌキは長短の密生した体毛で、ずんぐりとした体つきに見えるが、見かけよりは足も尾も長く、毛がなければ顔つきも犬に似ている。そのため、生まれたばかりで毛が短い幼少期は、犬の子供と間違われて拾われて飼われることもある。
体色は全体的には灰褐色あるいは茶褐色で、目の周りや足先、耳の縁が黒く、部分的に白い毛の交じる個体が多いが、まれに全身が真っ白な白変種も存在するし、全身真っ黒の個体が存在したという記録もあるなど、個体差が大きい。幼獣は肩から前足にかけて焦げ茶の体毛で覆われており、有効な保護色となっているが、成熟すると目立たなくなる。陰嚢は、俗に「狸の金玉八畳敷き」と言われるが、それほど大きいわけではない。
食肉目の共通の先祖は森林で樹上生活を送っていたが、その中から獲物を求めて森林から草原へ活動の場を移し、追跡型の形態と生態を身につけていったのが、イヌ科のグループである。タヌキは湿地・森林での生活に適応したイヌの仲間であり、追跡形の肉食獣に較べて水辺の生活にも適した体型である。胴長短足の体形など、原始的なイヌ科動物の特徴をよく残している。
タヌキ 分類
学名Nyctereutes procyonoidesの日本語の表記の例としてはニュクテレウテス・プロキオニデス、ニクテレウテス・プロキオノイデスなどがある。
以下の現生種の分類・英名は、Mammal Diversity Database (2025) に従う。日本個体群を除く亜種の分類は、Ward & Wurstar-Hill (1990)・MSW3 (Wozencraft, 2005) に従う（これらの分類では日本個体群を含めている）。和名は今泉 (1993) に従う。亜種の英名は今泉 (1993)・Castelló (2018) に従う。
Nyctereutes procyonoides — Common raccoon dog
タヌキ 分類
Nyctereutes procyonoides procyonoides (Gray, 1834) タイリクタヌキ（ビンエツタヌキ） Chinese raccoon dog
中国東部・南東部、ベトナム北部。染色体数は2n=54+B。
N. p. kalininensis・N. p. sinensis・N. p. stegmanniはシノニムとされる。
Nyctereutes procyonoides koreensis Mori, 1922 コウライタヌキ Korean raccoon dog
朝鮮半島。タイプ産地は大韓民国・ソウル近郊の議政府。
Nyctereutes procyonoides orestes Thomas, 1923 ウンナンタヌキ Yunnan raccoon dog
中国中部・南部。タイプ産地は雲南省麗江市。
Nyctereutes procyonoides ussuriensis Matschie, 1907 ウスリータヌキ Ussuri raccoon dog、Siberian raccoon dog
中国東北部、モンゴル東部、シベリアのアムール川・ウスリー川流域。タイプ産地はウスリー川河口。ヨーロッパに移入。
N. p. amurensis はシノニムとされる。
タヌキ 分類
日本の個体群を本種の1亜種ニホンタヌキN. p. viverrinusとする説や、北海道産をエゾタヌキN. p. albusとする説もあった。エゾタヌキはホンドタヌキN. p. viverrinusよりやや被毛が長く、四肢もやや長めである。
2015年に大陸産と比べて頭骨が長いこと・染色体数から日本産の個体群を独立種N. viverrinusとする説も提唱されている。この説では下位分類として亜種N. v. albusも認めている。この説に従うとタヌキ属の模式種は N. viverrinus となる。研究論文ではないが、日高敏隆の『ぼくの世界博物誌』には、日本産タヌキとフィンランドで毛皮用に養殖されているシベリア産タヌキの交配がうまくいかなかったというエピソードがあり、その原因として「日本タヌキとシベリアタヌキは染色体の数が少し違う」ことが述べられている。
以下の日本個体群の亜種の分類は、Kim et al. (2015) に従う。学名の著者はWard & Wurstar-Hill (1990) に従って補足した。亜種の和名は今泉 (1993)・斎藤・金子 (2018) に従う。
Nyctereutes viverrinus タヌキ Japanese raccoon dog
Nyctereutes viverrinus viverrinus (Temmink, 1838) ホンドタヌキ、ニホンタヌキ Japanese raccoon dog
本州、四国、九州。タイプ産地は本州と考えられている。
染色体数は2n=38+B。
Nyctereutes viverrinus albus Hornaday, 1904 エゾタヌキ Yezo raccoon dog、Hokkaido raccoon dog
北海道。タイプ産地は購入地である長崎や捕獲地とされる北海道とする説もあるが、記載論文では正確に示されておらず不明とされ、ニューヨークで飼育されていた毛皮の白い個体（タイプ標本）の所在も確認されていない。
染色体数は本州以南の個体群と同様に2n=38+B。
タヌキ 生態
森林のほか、農業地帯や都市部にも生息する。湖などの水辺で、下生えの深い環境を好む。シベリアの例では河川や小さい湖の周辺にある沼地や草原・藪地・広葉樹林などを好み、タイガは避ける。夜行性だが、人間の影響がない環境では昼間でも活動する。属名Nyctereutesは、古代ギリシャ語で「夜」の意があるnyctosと「探す」の意があるereunaに由来する。交尾時期から子育てを終えるまでの間は、ペアを形成して行動する。
行動圏は地域・季節などによって非常に変異が大きい。巣穴は自分で掘らず、自然に開いた穴やアナグマ類やキツネ類の巣穴を利用し、積み藁や廃屋などの人工物を利用することもある。
本種には複数の個体が特定の場所に糞をする「ため糞（ふん）」という習性がある。1頭のタヌキの行動範囲の中には、約10か所のため糞場があり、1晩の餌場巡回で、そのうちの2、3か所を使う。ため糞場には、大きいところになると、直径50センチメートル、高さ20センチメートルもの糞が積もっているという。ため糞は、そのにおいによって、地域の個体同士の情報交換に役立っていると思われる。
タヌキ 生態
死んだふり、寝たふりをするという意味の「たぬき寝入り」は、猟師が猟銃を撃った時、その銃声が刺激となってタヌキは「擬死」の状態に入り、猟師が獲物をしとめたと思って持ち去ろうと油断すると、その間に擬死が解けて逃げ去る状況を表す。同様の習性を持つことから、擬死を指す表現として英語圏では fox sleep（キツネ寝入り）、それよりさらに一般的なものとして playing possum（ポッサムのまねをする）という言いまわしがある。「タヌキ」という言葉は、この「たぬき寝入り」を「タマヌキ（魂の抜けた状態）」と呼んだのが語源であるという説がある。
長い剛毛と密生した柔毛の組み合わせで、湿地の茂みの中も自由に行動でき、水生昆虫や魚介類など水生動物も捕食する。足の指の間の皮膜は、泥地の歩行や遊泳など水辺での活動を容易にする。
温暖な地域に生息する個体に冬眠の習性はないが、秋になると冬に備えて脂肪を蓄え、体重を50%ほども増加させる。積雪の多い寒冷地では、冬期に穴ごもりすることが多い。タヌキのずんぐりしたイメージは、冬毛の長い上毛による部分も大きく、夏毛のタヌキは意外にスリムである。
タヌキ 生態
食性は雑食で、齧歯類、鳥類やその卵、両生類、魚類、昆虫、多足類、甲殻類、軟体動物、動物の死骸、植物（葉・芽・果実・堅果・漿果・種子）などを食べる。ヒトには悪臭とされるイチョウの種子（ギンナン）も好んで採食する。イヌ科の動物としては珍しく、あまり上手くないが木に登る習性があり、木に登ってカキやビワの果実を食べたりする。人家近くで残飯を漁ったりすることもある。捕食者はオオカミ、イヌ、オオヤマネコ、クズリ、イヌワシ、オオワシ、ワシミミズクなどが挙げられる。
繁殖様式は胎生。発情期は1 - 3月。1頭のメスへ3 - 4頭のオスが集まり、ペアが形成されると周囲や互いに尿をかけて臭いをつける。陰茎がメスの膣内で膨張して射精するまで抜けなくなり、尻合わせのような姿勢で交尾（交尾結合、タイ）を行う。妊娠期間は59 - 64日。5 - 7頭の幼獣を産むが、最大19頭の幼獣を産んだ例もある。授乳期間は1か月半から2か月。生後9 - 11か月で性成熟するが、繁殖を開始するのは生後2 - 3年以降が多い。
タヌキ 人間との関係
2016年のIUCNレッドリストでは低危険種として掲載されている。なお、IUCNでは大陸産と日本産のタヌキを同種として扱っている。
LEAST CONCERN (IUCN Red List Ver. 3.1 (2001))
「狸（貍）」の漢字は中国ではヤマネコ等を中心とした中型の哺乳類を表した。中国で1596年に発刊された李時珍著『本草綱目』ではジャコウネコの仲間を「貍」と表していると考えられている。現代中国では「貛（Huan）」はアナグマ類、「貉（He）」がタヌキ、「狸（Li）」がジャコウネコ科一般を表している。
英語ではタヌキのことを raccoon dog（ラクーンドッグ。アライグマ（raccoon）のようなイヌの意味）という。ヨーロッパでもアナグマ（Meles）と混同されることが多い。
毛皮が上質なため、中国やロシアでは産業的な人工飼育が行われている。日本でもかつては防寒具の材料とするため養殖された時期があった。
日本ではたぬき汁の名で食べられていた事もあったが、肉が堅く臭いため、実際の所のたぬき汁はムジナを使ったものが多かった。
タヌキ 人間との関係
中国では、「野味」（げてもの料理）もしくは薬膳の一つとして、タヌキ（貉、拼音: hé）が現在も一部で食用にされている。中国では、古来ヤギ肉、犬肉など、臭みのある肉の処理方法も研究されており、タヌキ肉は、長時間水につけて血抜きをすること、ニンニク、ネギ、トウシキミ（八角）、クミン、唐辛子、醤などを使って臭みを隠すこと、煮込んで柔らかくすること、熱いまま食べるのではなく、冷菜として食べることがこつであるとされる。主に毛皮目的で養殖されたものの肉や内臓が利用されるが、河北省には、煮付けにした肉をレトルト食品として販売している会社もある。
服飾
防寒具のために乱獲され、一時は場所によって絶滅が懸念された。タヌキの毛皮は、防寒具に最適であるとして珍重される。英語では「murmansky」と呼ばれ、一般的にシルキーな毛を持つ小さな狸の皮が上質とされる。アメリカ合衆国では人造毛皮であるフェイクファーと偽り、本物の狸の毛皮が何度も使用されては問題になっている。
タヌキ 人間との関係
タヌキの毛は筆の材料として珍重される。この場合、タヌキ毛は俗にラクーンと呼ばれている（ラクーンという単語自体はアライグマの英名でもある）。歯ブラシなどのブラシにも使われる。
これら毛皮目的に狩猟することから転じて、まだ目的に達していない段階や目的のものが手に入ってない段階であれこれと計画を立てることを「捕らぬ狸の皮算用」と呼ぶ。
人間を化かす能力を持つ妖怪としてタヌキを扱う文化が日本では広く定着しており（化け狸）、現代でもずるいことをする人などを「たぬき」と言ったりする。タヌキに関するフィクション作品は人間を化かすこと以外のことも題材とされることが多く、多数存在する。
アライグマと混同され、縞模様の尻尾で描かれる事が時折ある（本物のタヌキの尻尾に縞模様は無く、先が黒くなっている）。
タヌキ タヌキの名を持つ生物
タヌキの名を持つ生物、特に植物はいくつかある。タヌキの特徴（フサフサした毛やずんぐりと丸みを帯びた形など）にちなむ場合もあるが、怪しげな印象からタヌキに結びつけられる場合も多い。
フォード・コスワース・DFVエンジン
フォード・コスワース・DFVエンジン（Ford cosworth DFV engine ）は、コスワースによって開発・設計されたレーシングエンジンであり、そのF1での活躍は通算155勝という唯一無二の成績をモータースポーツ史に残している。フォードからの主に開発費などの支援により「フォード・コスワース」と2つの名前を冠している。F1で一線を退いてからもF3000用のエンジンとしてさらに活躍した。
フォード・コスワース・DFVエンジン 歴史
DFV は、1966年のレギュレーション変更でエンジン排気量が以前の1.5リットルから2倍の3.0リットルに拡大されたことへの対応で新規開発された。
準備期間が短かったため、各コンストラクターは大排気量レーシングエンジンの確保に苦労し、フェラーリはスポーツカーで使用中のV型12気筒をスケールダウンして流用、ホンダも V型12気筒と適合する車体（ホンダ・RA273）の開発に手間取り、シーズン開始に間に合わず途中からの参戦になった。
また BRM は180度V型8気筒を2段重ねにしたH型16気筒を持ち込んだが、重量過大と信頼性欠如で苦戦した。クーパーに至っては1957年にフルワークス活動から撤退したマセラティのV型12気筒（2.5リットル、実戦に投入されたのは同年のイタリアGPのみ）を再使用したが、親会社の交代による混乱もあり通用しなかった。
フォード・コスワース・DFVエンジン 歴史
ブラバムは軽量なトヨタ・クラウンエイト用アルミブロックも検討したが強度不足で却下し、ローバー・P6 やレンジローバー用に輸入されていたオーストラリアの GM ホールデンのV型8気筒OHVスモールブロックを基に、レプコのフランク・ハラムと、フリーのエンジン技術者フィル・アービングがクロスフローの SOHC ヘッドを架装したエンジンを自主製作した。軽量でトルクがあり信頼性の高いレプコ・ブラバムは、ライバル達の混乱を後目に1966年と1967年シーズンを連覇したが、専用開発中の 3.0リットルレーシングエンジンが本格化するまでの暫定的なものでしかなかった。
初年に BRM H16 のトラブル多発に懲りたロータスのチーム代表コーリン・チャップマンは、同社のエンジン部門に居たマイク・コスティンとキース・ダックワースが分家の形で独立した、新興エンジンメーカーのコスワースに 3.0リットルF1 専用エンジンの開発を依頼。ダックワースは、当時 F2 用に開発中の直列4気筒 1.6リットルの「FVA（Four Valve type A）」エンジンを結合してV型8気筒化したものを、FVA と平行開発する構想を持っており、名称は「Double Four Valve」の頭文字を取り「DFV」となった。
フォード・コスワース・DFVエンジン 歴史
ところが当時コスワースは資金難で、開発費を負担してくれるスポンサーを求めていた。1963年からロータスはイギリス・フォードのコーティナに同社製 DOHC エンジンを搭載したホットバージョン、ロータス・コーティナを受託生産しており、チャップマンが英フォードで懇意のウォルター・ヘイズらにコスワースへの協力を打診した結果、DFVの開発費を提供することになり、DFV にはフォードのバッジネームが付いてフォード・コスワース・DFVの名で呼ばれた。また米フォード本社は当時モータースポーツに高い関心を寄せており、F1 進出のためフェラーリの買収を企図したもののエンツォ・フェラーリに拒否され失敗したばかりで、英フォードの DFV 計画にも積極的であったという。
ダックワースはマルチバルブの考察を更に進め、バルブ挟み角の小さいペントルーフ型燃焼室による高圧縮化・急速燃焼と、シリンダー内の縦の渦流（タンブル流）を利用した充填効率の向上により、レーシングエンジンで高出力と低燃費を両立させる事に初めて成功、これを DFV に適用した。
フォード・コスワース・DFVエンジン 歴史
また、現代ではあたりまえになっている、エンジンブロック自身をフレームの強度メンバーの一部として使う手法は、DFV の誕生の頃にはまだ先進的・冒険的な設計のひとつであった（本エンジン以前の例としてはホンダ・RA271などがある）。そのように使われることを当初から前提として設計された本格エンジンは本機が最初だろう、とする論者もいる。
1967年にロータスの新型ロータス・49でオランダGPから実戦投入されたDFVは、フェラーリ、ホンダ、ウェスレークのV型12気筒に比べて出力では若干劣ったが、トルクバンドが広く小型軽量で低燃費、ストレスメンバーとしての搭載を前提にしていたことからシャシとの相性も良く、初戦にもかかわらずグラハム・ヒルがポールポジションを獲得、決勝レースでは同ロータスのジム・クラークが優勝し、DFV はデビューウィンをPPで飾ってF1の世界に新風を巻き起こした。
DFV の期待以上の活躍を喜んだフォードは、独占供給継続を望むロータスを振り切り、翌1968年シーズンから DFV の市販を開始した。同年ロータスは初のメイクスタイトルを獲得したが、その後は DFV の1ユーザーの立場になり、優位性を失った。
フォード・コスワース・DFVエンジン 歴史
フォードがDFVエンジンを市販し始めたことは、F1の勢力図に大きな変動をもたらした。低予算のコンストラクターがDFVと市販のシャシを購入し、数名のメカニックを雇っただけのチーム形態でグランプリへ参加することを可能にした。さらにV型8気筒というコンパクトなエンジン形式を採用したことにより、V型12気筒などの多気筒エンジンに比べはるかにメンテナンス性に優れていた。こうしたコンストラクターとしてマクラーレン、ティレル、ウィリアムズ、アロウズなどがある。
こうしたコンストラクターが増えたことで、相対的にワークスがGPに踏みとどまっている必要性が薄くなってきたためワークスの撤退が相次ぎ、BRMが撤退すると一時期はフェラーリ以外は全て、DFVユーザーという状態になった。
そのようにしてエンジンとシャシにおいてマシーンの平均化が進んだことから、技術面では空力の利用についての競争が盛んとなった。今日私達が目にするような整流機能やダウンフォースを得るためのウィングがマシンに取り付けられるようになったのもDFVエンジンが市販されたのと同じ1968年のことである。またウィングカーやティレル・P34のような6輪車など非常にユニークなクルマも造られた。
フォード・コスワース・DFVエンジン 歴史
ウィングはエンジンとは無関係なように思えるかもしれないが、実はそうではない。前述のようにDFVエンジンは強度メンバーのひとつとして組み込まれることを前提としているが、その設計時はまだウィングが多用される前だった。1969年シーズン中のウィングに関する大幅なルール化により、ウィングをアップライトに固定することが禁止された結果、車体に固定されるようになったウィングが発生するダウンフォースはエンジンを経由してサスペンションとタイヤに伝わるようになった。その結果としてエンジンやギヤボックスに掛かるストレスが想定を超えていた時期があり、（コスワースは否定しているとされているが）1970年代にそれに対応する改修が加えられたものと見ている設計者（デザイナー）もいる。
DFVの高性能は、F1の勢力図を大きく塗り替えた。DFVは改良を重ねられ1991年までの長きにわたり参戦し、F1から撤退するまでに実に155勝を挙げた(1987年からは3.5リットル化された)。これほどの成功を収めたレーシングエンジンは他になく、DFVはまさしくグランプリに輝く金字塔である。
フォード・コスワース・DFVエンジン 歴史
DFVは1968年から1974年までの7年間ドライバーズとコンストラクターズのタイトルを独占し続けた。この間ほぼ唯一の非DFVコンストラクターであるフェラーリはグランプリの隅に追いやられ続けた。1960年代を通してフェラーリは経営が悪化しフィアットの傘下に入るなど最も低迷した時期になった。
フェラーリがDFVに対してコンペティティブになれたのは、1970年代に入って3.0リットル180度V型12気筒エンジン、ティーポ015、通称ボクサーの開発に成功してからだった。以降1970年代の終わりにルノーがターボエンジンを持ち込むまでボクサーのみがDFV唯一のライバルであり続けた。1974年にニキ・ラウダがフェラーリに加入すると、翌75年にはドライバーズとコンストラクターのタイトルを奪回することに成功した。これに対抗するため、細部の仕様変更（マグネシウム鋳造パーツの採用等含む）を施した発展型DFVが1977年にマクラーレン、ロータス、ティレル、ウルフに供給された。
フォード・コスワース・DFVエンジン 歴史
デビューから10年近くも経ち、DFVもフェラーリやアルファロメオのパワフルな水平対向12気筒エンジンに苦戦を強いられることが多くなった。
その頃、DFV誕生の立役者であるロータスがグランプリに革命を起こす。
ロータスが1977年に投入したロータス・78はグラウンド・エフェクト・カーの先駆けとなり、以降グランプリは強力なダウンフォースが得られるグラウンド・エフェクト・カーが主流となる。
フェラーリやアルファロメオの大型の水平対向12気筒エンジンはサイドポンツーンから抜ける気流を乱し十分なグラウンド・エフェクトを得ることができなかった。
一方、DFVはいわゆる「葉巻型」のロータス・49のために開発された経緯からモノコック径とほぼ同じサイズであり、グラウンド・エフェクト・カーに最適なエンジンとして競争力を取り戻した。
フォード・コスワース・DFVエンジン 歴史
DFVに終焉をもたらしたのはターボエンジンの登場であった。1977年、ルノーはターボチャージャー（排気タービンによる過給器）付きエンジンを初めてF1に持ち込んだ（ルノー・RS01）。F1のレギュレーションには当初から過給器付き（規則の原文は 'supercharged' ）エンジンの規定が設けられていたものの、普通「スーパーチャージャー」とはターボではなく機械式過給を指し、ルノーによるターボの導入は'supercharged' が文字通りには単に「過給」の意味しかないことを利用した、いわゆる「ルールの精神ではなく『文字通り』に従った行為」であったが、F1運営側の判断としては黙認という形になった。当初、ルノーはターボエンジン特有の「ターボラグ」に悩まされ、またエンジンブローも頻発したため、DFVユーザーの敵にはならなかった。しかし、1979年フランスグランプリで初優勝を挙げた頃から、各メーカー、チームは次第にターボエンジンの潜在力と性能に目を向けるようになっていった。
1980年代に入ると、さらに状況は変化した。1981年にはフェラーリがターボエンジンへの切り替えに踏み切り、1982年にはBMWがブラバムにターボエンジンの供給を開始した。また、1983年にはホンダとポルシェもターボエンジンの供給を開始した。大メーカーがターボエンジンの供給を始めると、次第にDFVが活躍する幅は狭くなっていった。各チームは戦闘力に勝るターボエンジンを求めるようになり、ターボエンジンを得られずDFVを使用するチームは徐々に下位に沈んで行った。
それでも1982年のグランプリはDFVエンジンを搭載したウイリアムズのケケ・ロズベルグが総合王者になったが、DFVの栄光もここまでであった。翌1983年のシーズンではフラットボトム規制が施行され事実上グラウンド・エフェクト・カーは参加できなくなったこともあり、BMWターボエンジンを搭載したブラバム・BT52を駆るネルソン・ピケが総合王者となり、DFVエンジンは遂に王座から陥落した。
コスワースもDFVの改良を続け、1983年にはDFVのショートストローク版と、それを基に更に改良を施したDFYを投入した。このエンジンはデトロイトで開催されたアメリカ東GPでティレルのミケーレ・アルボレートのドライブにより勝利を挙げることに成功した。しかし、この優勝がDFVシリーズにとっての155勝目、すなわち最後の優勝となった。
DFV(DFY)は競争力に欠けるようになり、1985年の中盤までにはDFV(DFY)を使用していたチームも全てターボエンジンに切り替えられた。第10戦のオーストリアGPでティレルのマーティン・ブランドルがDFYを使用し、予選不通過に終わったのを最後に、3000ccのDFV(DFY)はF1から姿を消した。
1987年に自然吸気車の排気量上限が3500ccになると、コスワースはDFVの排気量を上げたDFZエンジンでF1に復帰するが、DFZとその改良モデルのDFRでは勝利を挙げることは無かった。1988年ブラジルGPには、シャーシ開発が遅れたダラーラ（スクーデリア・イタリア）がF3000マシンである3087にDFVを載せて出場したが、予備予選落ちとなった。
コスワースが再びF1で勝利を収めるのは、新設計のHBエンジンを使用した1989年日本GP(アレッサンドロ・ナニーニ)、ワールドチャンピオンを獲得するのはさらに新たなエンジンであるZETEC-Rエンジンを使用した1994年(ミハエル・シューマッハ/ベネトン)のことである。
フォード・コスワース・DFVエンジン DFVの発展形エンジン
F1で一時代を築き上げたDFVエンジンは、F1での活躍の場を失ってからも、様々な手を加えられながら他のカテゴリで使われ続けた。
先ず、F2に代わって1985年から始まったF3000マシン用のエンジンとしてヨーロッパや日本、イギリスで開催されたF3000選手権で使用され始めた。中でもヤマハは独自にDFVエンジンを5バルブ化したヤマハ・OX77を開発し、鈴木亜久里の1988年の全日本F3000選手権チャンピオン獲得に貢献した。
また全日本F3000選手権ではそれ以降もケン・マツウラレーシングサービスチューンのDFVが活躍を続け、1991年には片山右京、1993年には星野一義がチャンピオンを獲得している。
またアメリカのCARTでもDFVエンジンをショートストローク化し、ターボチャージャーを装着したDFXが用いられ、さらに改良型のDFSも存在した。
フォード・コスワース・DFVエンジン DFVの発展形エンジン
1980年代のグループC用にも転用され、DFLという名前が付けられた。DFLには当初、DFVの内径を拡大した3.3リットル、行程を伸張した3.6リットル、両方拡大した3.95リットルの3種類が想定されていたが、実際には3.3リットルと3.95リットルの2種類が使われた。
DFLの3.3リットル版には後にターボが付加されたが、このターボ版では強度に勝るDFX用のシリンダーが転用されていた。
変わった例として、DFLの3.3リットル版は1987年のF1に参戦していたレイトンハウス・マーチ・871のスペアマシンに第4戦モナコGPまで搭載されていた。これは871が完成直後だった第2戦、第3戦でチームにDFZエンジンが1基しかなかったためスペアエンジンが無く、その対処として急遽耐久レース用エンジンである3300ccのDFLエンジンをピットに準備した。第2戦サンマリノGP予選ではメインカーにトラブルが出たためにスペアカーで出走、実際にDFLエンジンで戦った。DFLがF1の公式セッションを走った唯一の事例であった。
1967年にオーストラリアとニュージーランドで行われた「タスマン・チャンピオンシップ」用に、DFVの行程を54mmまで短縮した2.5リットル仕様の「DFW」が製作され、ロータス・49Tに搭載された。
DFWはタスマン・チャンピオンシップ終了後、全てDFVの標準行程へ戻されている。
フォード・コスワース・DFVエンジン DFVの発展形エンジン
1983年シーズン中に投入されたエンジンで、ショートストローク版のDFVを改良したもので、内径φ90.0mm×行程58.8mmである。また、バルブ挟み角やポート形状などが変更され、ショートストローク版に対しては最高出力こそ変わらないものの中間回転域でのパワーに勝り、11,000rpmで520馬力を発生した。
1987年にF1で自然吸気エンジンの規定が3.5リットルとして復活すると、同年にDFVをベースとして排気量を拡大したDFZの市販を開始した。DFVのショートストローク版で使用された内径φ90mmのブロックをベースとし、行程68.6mmを組み合わせたものだった。
このエンジンには、DFVで使用されていた機械式燃料噴射に代わり、電子制御式燃料噴射が採用され、最高出力はさらに上がって575馬力となったが、ホンダやフェラーリ、ルノー、BMW（メガトロン）やTAGポルシェといったターボエンジン勢が軒並み1,000馬力近いパワーでしのぎを削っていた上に、上位チームがこぞってこれらのエンジンを使用したため、首位争いをできるレベルではなかった。
フォード・コスワース・DFVエンジン DFVの発展形エンジン
DFRはDFZを基に改良を施したエンジンで、フォードとワークス契約を結んでいたベネトンに1988年独占供給された。初期のテスト段階のエンジンにはヤマハとの提携により気筒あたり5バルブのシリンダーヘッドが組み合わされていたが、実戦での使用は見送られた。
DFRは1989年よりDFZに代わって多くのチームに市販され、1991年まで使用された。この年を最後に、DFVの系譜を継ぐエンジンのF1参戦は終焉を迎えた。最高出力はチューナー（後述）によって異なるものの、580-600馬力を発揮していた。しかし上位陣が使用するV10やV12エンジンと比して慢性的な戦闘力不足が解消されることは適わなかった。DFR搭載車の優勝記録はなく、最高位は1990年にティレルのジャン・アレジがティレル・018とティレル・019でそれぞれ一度、併せて二度記録した2位。
フォード・コスワース・DFVエンジン DFVが生んだ名チューナー
DFVが市販されたことで、よりポテンシャルを発揮できるよう、コスワースとは別個でエンジンのチューニングを行うようになった。これにより、ジョン・ジャッド、ハイニ・マーダー、ブライアン・ハート、ジョン・ニコルソン、元コスワースの技術者であるリチャード・"ディック"・ラングフォードによるラングフォード&ペックなどの名チューナーが生まれた。
特にジョン・ジャッドはエンジン・デベロップメント社（ジャッド）を、ブライアン・ハートはハート・エンジニアリング社を創業し、チューナーだけでなく独自開発のエンジンを送り出していった。
DFVが終焉した後もハートはDFRエンジンのチューニングを行った。F1でDFR最後のシーズンとなった1991年はラルースのローラ・LC91に供給されるDFRをチューニングした。1993年にはジョーダン向けにV型10気筒エンジンを新規開発し供給、1994年から1999年にかけてアロウズ、ミナルディなどにもV型8気筒やV型10気筒エンジンを製造し供給した。
キラーストリート
『キラーストリート』（英語: KILLER STREET）は、サザンオールスターズの14作目のオリジナル・アルバムであり、本作のDisc1の13曲目に収録されている楽曲名でもある。2005年10月5日にCDで発売。発売元はタイシタレーベル。キャッチコピーは“「すごいの、頂戴。」名盤保証!!”。
同年11月12日にはレコードとして発売され、2008年12月3日にはCDとして再発売されている。2014年12月17日からはダウンロード配信、2019年12月20日からはストリーミング配信が開始されている。
キラーストリート 背景
オリジナル・アルバムとしては1998年発売の『さくら』以来、約7年振りとなる作品。ギターの大森隆志脱退後、5人体制となってから最初の作品でもある。
キラーストリート 背景
タイトルは、所属しているレコード会社であるビクターエンタテインメントのレコーディングスタジオ「ビクタースタジオ」沿いにある、外苑西通りの通称「キラー通り」に由来している。ジャケットやタイトルは、ビートルズの『アビイ・ロード』のパロディであり、桑田佳祐は『アビイ・ロード』を引き合いに出し、本作を「総ざらい」的なイメージがあると位置付けていた。ただし、そのような覚悟を述べていた一方で、桑田は本作を引っ提げて開催した『Live Tour 2005 みんなが好きです!』の東京ドーム公演のMCでサザンの活動について「これからもゆっくり、命ある限り続きますんでよろしくお願いします」「また28年目29年目、生きている限り30年目よろしくお願いします」と当初から解散をしない旨を強調する発言をしている。2009年初頭から2013年夏までサザンは無期限活動休止を選択したが、桑田はその理由の一つに本作品のことに言及し「このアルバムでサザンオールスターズとしてできることを（当時の時点で）すべてやりつくした」旨をラジオで公言している。活動休止をしたこともあり、次作の『葡萄』まで約9年半もの間アルバムのリリースが途絶えることになり、桑田は次作の発売時に上述した「ラストアルバム」「総ざらい」などといった発言への反省の弁を語っている。
キラーストリート 録音
シングル収録曲がカップリング曲含め12曲収録されている。このような量になったのはアルバムのレコーディングに時間がかかり過ぎたためであり、シングルとして発表した曲は、本来シングル用として制作されたわけではなく、アルバム制作の先が見えないので仕方なくシングルカットしたという経緯がある。実際に総レコーディング時間は前作『さくら』の3,000時間を上回る3,300時間となり、自身のオリジナル・アルバムの中では最も長い時間となった。2003年からレコーディングが開始されているが、一部の収録曲に関しては1999年頃に実験的に制作されていた楽曲や2002年の桑田のソロアルバム『ROCK AND ROLL HERO』からのアウトテイクも含まれている。シングル曲は「神の島遥か国」以外は一部アレンジが加えられた。
キラーストリート 録音
このアルバムではパーカッションの野沢秀行がヘルニアで休養したため、三沢またろうのサポートを借りてレコーディングされた楽曲が数曲存在する。ベースに関しても関口和之が演奏した曲や、桑田が演奏した曲、関口が考案したベースラインをシンセベースに打ち込んだ曲が存在しており、曲によって異なったニュアンスを出している。
本作収録曲の本格的なレコーディングにあたり2005年2月に野沢を含めたメンバー全員で鎌倉市のリハーサルスタジオで2泊3日の合宿が行われた。桑田が言うにはレコーディングのためのリハーサル合宿は久しぶりだったといい、新鮮さとともにバンドの原風景を思い出して感動したという。