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セルトラリン 性質
セルトラリンは無臭白色でやや水に溶ける結晶である。セロトニン再取り込み阻害作用はSSRIの中で強い部類である。
セルトラリンの離脱症状は、パロキセチンよりも重度ではないがフルオキセチンよりも頻度が高い。
セルトラリン 薬物動態
セルトラリンは主にCYP2D6で代謝され、活性代謝物にはN-脱メチル体があるが、濃度や活性価が低く、臨床では問題にならない。
また、セルトラリンのチトクローム P450 (CYP450) の阻害能はSSRIの中で最も弱く、薬物相互作用も比較的少ないとされる。
本剤は肝臓で代謝されるため、肝機能障害は体内から本剤の排出に影響を与えることがある。肝機能に障害を持つ者への投与は、より少ない量を投与するか、頻度を減らすべきである。
セルトラリン 禁忌
また、本剤を服用中の患者は、飲酒を避けることが望ましいとされる（本剤との相互作用は認められていないが、他の抗うつ薬で作用の増強が報告されているため）。
セルトラリン 副作用
胃腸障害（悪心、下痢など）、睡眠障害（睡眠が浅くなる、早朝覚醒、傾眠など）、頭痛、口渇、浮動性めまい、振戦などがある。また患者の0.5%に躁病や軽躁病を誘発することがありうる。特にもっとも多くみられる副作用は吐き気である。
セロトニン症候群
精神症状として意識障害、不安など。神経症状としてミオクローヌス、腱反射亢進、筋強剛など。自律神経症状として発熱、発汗、下痢、頻脈などが生じる。治療にはセロトニン拮抗薬のシプロヘプタジンが有効とされるが、重度の場合、後述の悪性症候群との判別が重要になる。
悪性症候群 (NMS)
発熱を伴う錐体外路症状 (EPS) が主な症状であり、意識障害や自律神経症状やEPSによる筋強剛が生じるためにセロトニン症候群と誤診されることがある。一般的にCK値の上昇が見られ、ミオクローヌスや腱反射亢進などの神経症状は稀である。
抗利尿ホルモン不適合分泌症候群 (SIADH)
抗うつ剤の口渇による多量の水分補給と利尿ホルモン (ADH) の不適合分泌により、低ナトリウム血症を起こす。
駒かけの松
駒かけの松（こまかけのまつ）は、富山県高岡市戸出町1丁目の戸出駅東寄りにあったといわれている松のこと。現在は残っていない。別名として木曽投げの松とも呼ばれた。巴御前が木曾義仲を投げ飛ばし、義仲の乗っていた馬がこの松に引っ掛かったといわれる。
駒かけの松 概要
伝説によると、義仲は倶利伽羅峠に向けて進軍中に、大清水村の一人の娘が川で布を晒しているところに通りかかった。そのときの義仲の無礼に腹を立てた娘は、義仲を馬もろとも持ち上げて戸出村の方へ投げ飛ばした。馬は田んぼ数十枚を越えて松の木の枝に引っ掛かった。この村娘は、義仲にその豪胆さを気に入られて召し抱えられ、後に巴御前となったと伝えられている。戸出中心部には巴御前に因んだ「巴町」という町が存在し、毎年、戸出野神社秋季祭礼の際には巴町の子供が巴御前に扮して御輿渡御に加わることになっている。
駒かけの松 検証
その松のあった場所すら、記録に残っていない。戸出史料にも記載が見られないこの伝説は、駒繋ぎの松の伝説をもとにして大正時代から昭和初期頃につくられた、比較的、歴史の浅い伝承であるとも推測することもできる。また、木曾義仲がこの地を進軍した平安時代当時は大清水（現在の高岡市戸出大清水）に村があったとの記録はない。現在の大清水地区の街並みは江戸時代初期に成立した。それ以前のこの地域は吉住村（現在の高岡市戸出吉住）の一部であったと考えられている。
大正8年刊行の戸出史料には「駒繋ぎの松」については書かれてあるが、「駒かけの松」については全く書かれていない。昭和43年刊行の中田町誌では「駒かけの松」は大清水の伝説として、「駒繋ぎの松」は戸出の伝説として、異なる項目として記述されている。昭和47年刊行の戸出町史では「駒かけの松」と「駒繋ぎの松」の伝説はごちゃまぜにされている。
クウェート市
クウェート市（アラビア語: مدينة الكويت Madīnat al-Kuwayt マディーナト・アル・クウェート）は、クウェート国の首都。アースィマ県の県庁所在地でもある。国名と区別するため常にクウェート市と呼ばれる。
クウェート市 地理
ペルシャ湾の奥にあるクウェート湾南岸に位置している。歴史的なクウェート市の面積は非常に狭い範囲であり、今日では都市圏全体を「クウェート市」と称している。人口は約340万人（2025年推計）で、国の人口の8割を占める。
クウェート市 気候
砂漠気候 (BW) に属しており、年間を通して気温は高めで降水量は少ない。気温の日較差は年間を通して10℃以上と大きく、冬季の朝晩は冷え込む。
夏季（4月 - 10月頃） 特に6月 - 9月はほとんど降水はなく（各月の月平均降水日数0.0日）、砂嵐となる日も多い。最暑季には、日中は日最高気温が40℃ - 50℃前後まで上昇するうえ、夜間はペルシャ湾岸に位置するために気温が低下せず、日最低気温が30℃を下回らないことも多い。一方、冬季は日平均気温が20℃を下回るため、過ごしやすい気候となる。また、北極方面からの寒気の影響による降水があるため、11月 - 4月の月平均降水日数は4日 - 6日に達する。
クウェート市 歴史
1700年代中頃まではオスマン帝国の支配下にある小さな漁村だった 。
オスマン・ペルシア戦争 (1775年-1776年)の結果、商都バスラがペルシャに占領されたため、大勢のイラク商人が移住してきた。クウェート港は比較的安全な港と認識され、インドへ向かう交易船の出発地になった。クウェート市の造船所で造られた船は評判がよかった。市域は10平方キロメートル程で、長さ6.4キロメートルの城壁に守られていた。オスマン帝国が衰退すると首長のアッ・サバーハは大英帝国の庇護下に入る道を選んだ。
1990年の湾岸戦争のときにはイラク軍が市内に侵攻し、占領された。イラクの占領時には当時のイラクの指導者だったサッダーム・フセイン大統領にちなんで「サッダームシティ」と改称されたが、イラク軍撤退後には元の名前に戻された。
クウェート市 経済
クウェート経済の中心地である。多くの銀行や企業があり、好景気のおかげでホテルの開業が相次いでいる。クウェート市は石油をベースとした経済である。おもな輸出品は石油と肥料である。アラブ地域では2番目の取扱規模であるクウェート証券取引所（Boursa Kuwait）がある。
クウェート市 交通
クウェート国際空港
シュワイフ港、50km南のペルシャ湾岸にはアフマディー港 (Ahmadi Port) がある。
コナクリ
コナクリ（フランス語: Conakry）は、ギニア共和国の首都。ギニア最大の都市であり、大西洋に面した港湾都市でもある。
コナクリ 概要
当初は、ロス諸島の小さな島の一つであったトンボ島(Tombo island)に建設された町であったが、次第に大陸側のカルーム半島(Kaloum Peninsula)へと拡大した。2014年の人口は約166万人である。
コナクリ 歴史
最初にトンボ島で入植が開始され、カルーム半島へと拡大した。
1885年、コナクリとブビネ(Boubinet)を合わせた人口は500人足らずであった。
1887年、トンボ島の支配者がイギリスからフランスに変わった後に、町は設立した。
1904年、コナクリはフランス領ギニアの首都となり発展した。特にカンカンに至る鉄道が整備されて内陸部からピーナッツの大量輸送が行われるようになり、貿易港として繁栄した。
コナクリ 地理
大西洋に面している。もともとトンボ島が中心地であったが、堤防でつながっているカルーム半島に拡大している。沖合にはロス諸島がある。
コナクリ 気候
ケッペンの気候区分によると、当地は熱帯モンスーン気候に分類される。雨季と乾季がある。西アフリカの大部分の例にもれず、当地の乾季はハルマッタンの影響で12月から4月まで続く。そのため、この間の降水量は少ない。しかし、西アフリカの大部分とは違い、当地の雨季は熱帯モンスーンの影響でたいへんな降水量である。結果、当地の年降水量はほぼ3,800 mmにまで押し上げられる。
コナクリ 経済
ギニアの経済の中心地で、コナクリ港からボーキサイトを輸出している。産業としては食品、セメント、金属、燃料などがある。
コナクリ スポーツ
コナクリにはいくつかのサッカークラブがある。
和歌山県立紀伊風土記の丘
和歌山県立紀伊風土記の丘（わかやまけんりつきいふどきのおか）は和歌山県和歌山市にある風土記の丘。国の特別史跡である「岩橋千塚古墳群」（いわせせんづかこふんぐん）の保全・研究・公開を主たる目的として1971年（昭和46年）8月に開館した考古学・民俗学系の登録博物館および歴史公園である。
和歌山県立紀伊風土記の丘 概要
和歌山市郊外の丘陵地（標高150m）にあり、総面積は65ヘクタール。その広大な敷地全体が博物館施設となっている。国の特別史跡に指定されている約400基の古墳群、復元した竪穴建物、移築した江戸時代の古民家集落（重要文化財2件を含む）、資料館および万葉植物園などで構成される。
基本構想（マスタープラン）は、建築家・西山夘三による。
1971年（昭和46年）には、第26回国民体育大会に出席するため来県した天皇、皇后の行幸先の一つとなった。
和歌山県立紀伊風土記の丘 松下記念資料館
国指定の特別史跡「岩橋千塚古墳群」など、和歌山県内の遺跡・古墳等からの出土品の保存・研究・公開を主たる目的として、郷土出身の実業家松下幸之助の寄付により建てられた。
史跡公園かつ登録博物館施設である和歌山県立紀伊風土記の丘の中心となる施設であり、ビジターセンターとしての役割をもつ。館の外観は弥生時代の高床倉庫を模した造りになっており外壁には古墳石室材に使用される「青石」が張られている。館内には古墳からの出土品や根来寺坊院跡から出土した陶磁器類、備前焼の甕、民具などが展示されている。
岩橋先塚古墳群および周辺遺跡から出土した遺物を収蔵する目的で近くに建てられた和歌山県埋蔵文化財収蔵庫も、浦辺鎮太郎の設計による。1974年竣工。
アブサマト・マサリエフ
アブサマト・マサリエフ（キルギス語: Абсамат Масалы уулу Масалиев、1933年4月10日 - 2004年8月1日）は、キルギスタンの政治家。
アブサマト・マサリエフ 来歴・人物
オシュ州フルンゼ地区アルイシュ村出身。キズル・キヤ鉱山専門学校（1953年）、モスクワ鉱山大学（1956年）、アルマ・アタ高等党学校（1964年）卒業。鉱山技師。
ソ連共産党員（1986年 - 1991年）、ソ連共産党中央委員会政治局員（1990年 - 1991年）。ソ連最高会議代議員（第10期と第11期）。ソ連人民代議員（1989年 - 1991年）。第12期キルギスタン最高会議代議員（1990年 - 1991年）。
1990年10月25日、大統領選挙に敗北。1991年4月から8月、ソ連共産党イデオロギー課顧問。1992年9月から、キルギスタン共産党党首。
1993年1月から1996年6月まで、キルギス共和国政府附属産業労働安全実施・鉱山監督国家委員会議長。1994年から、I.ラズザコフ財団総裁。
1995年4月から、キルギス共和国ジョゴルク・ケネシュ (キルギス議会) 代議員、国家制度・適法性・憲法立法問題委員会委員長。1995年12月24日、大統領選挙において、アスカル・アカエフに敗北（24.4％を得票）。
2000年4月、議会代議員に再選されたが、議会議長選に敗北。2000年から2001年、議会で「エルコムソツ」会派を率いた。
2001年10月、キルギスタン共産党幹部会において、副議長兼書記に選出。
アブサマト・マサリエフ パーソナル
十月革命勲章、労働赤旗勲章（2度）等を受賞。
妻帯、2男2女、6人の孫を有する。長男のイスハークは、議会代議員で、2004年12月からキルギスタン共産党中央執行委員会第一副議長。
著書に、「人生のページと貧しい我が祖国」（1993年）がある。
岡本晃
岡本 晃（おかもと あきら、1973年5月3日 - ）は、兵庫県神戸市北区出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。
岡本晃 来歴・人物
三田学園高校の2年秋に県大会決勝で延長10回を完封勝利して優勝すると近畿大会初戦では近大付高の大塔正明と投げ合って完投勝利してベスト8。第63回選抜高等学校野球大会に出場。チームの大半が三田学園中学校からの内部進学生である中、岡本は高校からの入学ながらチームに溶け込み、主力として活躍した。
高校卒業後は関西大学へ進学。関西学生リーグで通算39試合に登板し、16勝6敗、防御率1.73。4年時の1995年春季リーグでは開幕戦でノーヒットノーランを達成するなど6勝を挙げて優勝に貢献し、最優秀選手とベストナインに選ばれた。
1995年度のドラフト会議前に近鉄バファローズを逆指名し、同会議で近鉄から2位指名を受けて入団。
プロ1年目の1996年シーズンは即戦力として期待されたが、同年は一軍登板はなかった。
1997年シーズンにはスリークォーター気味のサイドスローへ変更し、制球が安定。気迫あふれるストレートと変化球の揺さぶりを生かして先発投手として活躍し、規定投球回に到達。防御率はパシフィック・リーグ2位の2.82、10勝6敗の好成績を残して佐々木恭介監督の期待に応え新人王候補に挙がる活躍をする（新人王はルーキー史上最多盗塁を記録した小坂誠を選出）。
1998年はエースとして期待されたが好不調の波が激しく8勝13敗、防御率4.04と安定感を欠いた。
岡本晃 来歴・人物
1999年シーズンには自身初の開幕投手を務め、先発の柱としてチームに貢献。前年同様防御率4点台と安定感を欠いたものの、チームトップの9勝を挙げた。しかし前半7勝を挙げたものの後半は全く勝てずリーグ最多の12敗を喫した。
2000年は怪我と不調が重なり、一軍での登板はわずか9試合で未勝利に終わった。
2001年はシーズン初登板で先発したが敗戦投手となり、これを機に梨田昌孝監督よりリリーフ転向を命じられる。そして、チームの守護神・大塚晶文の不調からシーズン序盤は抑えとして活躍、大塚が復調したシーズン後半はセットアッパーとして活躍した。ペナントレースではチーム最多の61試合に登板、チームのリーグ優勝に貢献した。ヤクルトスワローズとの日本シリーズでは、第2戦でシリーズ史上最少投球数タイのわずか2球で勝利投手となった（後に2012年第6戦で巨人・高木京介がこの記録に並んだ）。なお2004年シーズン終了後に近鉄はオリックス・ブルーウェーブと合併したため、岡本が日本シリーズで近鉄で最後に勝利を挙げた投手となった。
岡本晃 来歴・人物
2002年は大塚が開幕直前に脇腹痛で出遅れ、大塚が戦線復活するまでクローザー、大塚復帰後はセットアッパーと、再び大車輪の活躍。65試合に登板し、防御率も1.82と抜群の安定感を誇り、推定年俸も1億円を越える。なお、10月2日の対西武ライオンズ戦では、8回裏にアレックス・カブレラにシーズンタイ記録となる55号本塁打を献上している。
2003年は大塚が中日ドラゴンズへ移籍した為、開幕当初はクローザーに任命されるが、疲労のためか安定感を欠く投球が続く。45試合に登板するも、防御率が4.76と大幅に悪化。年俸も1億円を割った。
2004年のシーズン中に背筋を痛め、わずか4試合の登板で防御率9.00と結果を残せなかった。近鉄最後の本拠地最終戦となった9月24日の対西武戦ではマウンドに立つ。シーズン終了後、近鉄とオリックス・ブルーウェーブとの球団合併に伴う分配ドラフトを経て、合併球団であるオリックス・バファローズと契約した。
2005年は合併したことで有力選手が増え、菊地原毅、加藤大輔、抑えには大久保勝信が起用された他、それ以外の中継ぎ陣でも萩原淳、歌藤達夫らが起用されたこともあり、一軍登板がなく、二軍（ウエスタン・リーグ）でも打ち込まれるケースが目立ち、シーズン終了後に戦力外通告を受けた。
戦力外後に12球団合同トライアウトに参加はしたが獲得に手を挙げる球団は無く、2006年、オランダ・ホーフトクラッセのADO所属。2007年1月24日、アメリカ独立リーグカナディアン・アメリカン・リーグ内の「ナシュア・プライド」（本拠地はニューハンプシャー州ナシュア）に入団が決定。「A-OK」（AKIRA-OKAMOTO）という愛称もついた。同シーズン終了をもって現役を引退した。
液化石油ガス設備士
液化石油ガス設備士（えきかせきゆガスせつびし）は、液化石油ガスの保安の確保及び取引の適正化に関する法律（液石法）に基づき、都道府県知事から液化石油ガス設備士免状の交付を受けている者である。
免状の交付を受けるためには、液化石油ガス設備士試験に合格するか、液化石油ガス設備士講習の課程を修了しなければならない。
液化石油ガス設備士 概要
液石法の対象となる一般家庭用等のLPガス供給設備・消費設備の設置工事又は変更工事（硬質管相互の接続、調整器やガスメータと硬質管との接続、気密試験の作業等）を行う。これら液化石油ガス設備工事の作業は、液化石油ガス設備士でなければ行うことができない。
液化石油ガス設備士 義務
これらに違反した場合、免状を交付した都道府県の知事は免状返納命令を出す事ができ、その命令にも背くと過料処分となる。
液化石油ガス設備士 試験
液化石油ガス設備士試験は、47都道府県知事が施行する試験で（すべての知事が高圧ガス保安協会に試験事務を委託）、筆記試験と技能試験からなる。筆記試験は例年11月第2日曜日に全国一斉実施。後日、その合格者（あるいは、前年度の筆記試験のみ合格した者のうち当年度の再受験を申請したもの）に対して技能試験が行われる。技能試験はいくつかの県における例外を除き、同月第4日曜日。これに合格すると、受験地が所在する都道府県の知事に対して液化石油ガス設備士免状の交付を申請できる。
液化石油ガス設備士 講習
液化石油ガス設備士養成講習は、高圧ガス保安協会（以下「協会」）、及び経済産業大臣が指定する養成施設が実施している。受講対象者により第一講習、第二講習及び第三講習に分かれている。
うち工事補助等の実務経験を要しない第一講習は、経済産業省令に定める講習時間72時間以上で、近年は実習に必要な機器等を備えた会場を自己保有している指定養成施設のみが行っている。当該施設は大きく2種類に区分することができ、LPガスの元売り・機器メーカー等系列の教育機関が行う場合は11日間程度、公共職業能力開発施設では設備科、配管科などの1ヶ月以上の課程に組み込んで実施している。
工事補助業務経験者を対象とする第二講習、高圧ガス以外の配管等の関連施工資格を持つ者を対象とする第三講習は、協会が実施するものの場合、年間4回（4-5月、6-7月、9-10月、1-2月）の期間に分けて3日間行われるが、都道府県によって4回すべて実施する所から最少の1回しか実施しない所まで様々である。講習は学科と技能がある（第三講習は学科のみ）。講習をすべて受講すると、直後にある全国統一日の検定試験の受検資格を得られ、午前に学科2科目、午後に技能を受検することができる。
液化石油ガス設備士 講習
講習については、液化石油ガス設備士講習規程によって、講習の一部免除する規定があり、一定の条件の者(省略)が、第一講習より少ない規程の時間数で講習が受講できるという内容になっています。1級及び2級管工事施工管理技士でも第3講習が受講可能である。
第3講習の受講者でも希望すれば、講習終了後、残って第2講習で実施の実技の講習を受講することが
可能であると高圧ガス保安協会に確認してもらいました。
遠軽北見道路
遠軽北見道路（えんがるきたみどうろ、英: Engaru-Kitami Road）は、起点を北海道紋別郡遠軽町、終点を北見市とする地域高規格道路の路線名。
1994年（平成6年）12月16日計画路線に指定された。延長約60 kmのうち、2022年現在旭峠道路の3.5 kmが供用されており、生田原道路が事業中である。
将来、他の高規格道路（旭川紋別自動車道や北海道横断自動車道）とつながる予定になっており、紋別空港や女満別空港へのアクセスの改善も期待される。
遠軽北見道路 事業名
常呂郡佐呂間町 - 北見市。調査区間。
北見市 - 旧常呂郡端野町。2005年3月23日調査区間に指定。
遠軽北見道路 路線状況
※トンネルのある区間は暫定2車線の対面通行であるため、上下線で1本のトンネルとなっている。
24時間交通量（台）道路交通センサス
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
古物
古物（こぶつ、英: used goodsあるいはsecond-hand goods）とは、
古物 概説
たいていの物品に関して中古品が売買されている。小さなものでは電子部品やアクセサリーから、大きいものではバス、鉄道車両、住宅、兵器、船舶など、さまざまな物の中古品が個人的に売買されたり、業者が業として売買している。骨董品的価値や、「レトロフューチャー」「新奇なもの」として新しい価値を生むこともある。
古物 法律用語の「古物」と「古物商」
日本において法律上の古物は、古物営業法第2条で次のように定義される
古物については、同法施行規則第2条で次のような分類がある。
法令上は、航空機、鉄道車両、大型船舶、大型機械や不動産は「古物」ではないが、本項目では、一般に中古品市場が形成されているものを扱う（金券類は扱わない）。
なお、一般に、反復継続して古物の売買取引を行う場合には、古物商許可を取る必要がある。
古物 工業製品全般について
ほとんどの工業製品が中古品として売買されている。
それぞれのジャンルごとに専門業者もいる。ジャンルごと、商品ごとに中古品の性質も異なるので、商習慣も異なる。
大抵は中古品価格は新品価格よりも安くなるが、いわゆる根強い「ファン」がいるのに製造中止となってしまった製品などは高価に売買される場合もある。
なお、パソコンやスマートフォンなどのIT家電、中古車などの類を中心に、中小企業やNPO・ワーカーズコープなどの小規模の法人向けにリース・レンタル契約を結んでいたのちに、その契約期間終了をもって返却された商品を、「リースアップ品」ないしは「レンタルアップ品」として改めて中古品としてメンテナンス・修理をしたうえで格安で販売するものもある。
古物 自動車
中古車を扱う専門の業者があり、業者のための市場があり、店頭に中古車を並べ、展示・販売している。個人がメルカリやヤフオクなどで自分が使用した自動車を売買するということも広く行われるようになっている。
かつて「新古車」と呼ばれていた「登録済未使用車」は、一度以上登録されたことがあるため、使用歴、走行距離、程度の如何に関わらず、法的には全て中古車である。
希少な車種や、長年に渡り人気の車種については、どれほど手間をかけても修理・レストアするということも行われている。レストアを専門とする業者によっても行われているが、また熱心な個人によってもレストアが行われており、テレビ番組の『名車再生!クラシックカー・ディーラーズ』は長年に渡り世界各国で放送（再放送）されている。
オートバイ
オートバイの中古だけを扱っている専門業者も全国展開している。また普通のオートバイ販売店が、新品のと並行して「中古」と表示して販売していることも多い。
古物 衣類
誰かがすでに着た服は古着（ふるぎ）という。業者は一般には「古着屋」などという。メルカリなどでもさかんに取引されている。若い女性が「服はメルカリで中古で買って、数回着て、同じ値段でメルカリで売る」ことも増えている
古物 ベビー用品、キッズ用品
子の成長とともに2〜3年ほどで使えなくなるものが多く、中古品が大量に流通している。
ベビーベッドは必要な期間はかなり短く、「どうせ短い期間しか使わないから」と中古品（やリース品）がしばしば利用される。
幼児用の玩具類も、次第に入れ替わり、子が興味を示さなくなった玩具は中古品として放出される。
子供服も1〜2年ほどでサイズが合わなくなるので、大量に取引されている。
古物 家具
普通の中古家具とアンティークに大別される。
普通の中古家具は、転居・転勤などの際に発生する。各街にある小さなリサイクルショップ（古物商）でも売買されており、ハードオフやトレジャーファクトリーでも扱っている。
アンティーク家具に関しては、ヨーロッパやアメリカでは根強いファンが多く専門業者が多数いる。
日本でも（ヨーロッパやアメリカほどではないが）「アンティーク家具」を扱う業者がいる。これも日本の法律上は「古物商」である。
古物 書籍やCD・DVDなど
業者は古書店や古本屋という。
路面店（実店舗）に関しては、東京神田神保町が有名である。その他各地に古本屋が存在ほか、平成以降の日本ではブックオフが最大級のチェーンを展開している。インターネット時代に入ると、実店舗を構えず、もっぱらヤフオクやメルカリ、Amazonなどのネット通販で売買している業者が増加した。
CD、DVD、BDもさまざまなところで取引がされている。
古物 ゲームソフト
一般的には中古ゲームソフトは新品より安く売買されているが、数十年前のゲームソフトでパッケージもきれいなまま保管されていたもの、希少価値が高いものなど一部は骨董品的な価値が生じており、海外コレクターも存在するなどかなりの高値で取引されている。
日本では1990年代末に一部メーカーや業界団体からゲームソフトの中古流通を違法とする議論が巻き起こったが（中古ゲームソフト撲滅キャンペーン）、複数の裁判を経て最終的に2002年までに中古ゲームソフト売買の合法性が認められた（テレビゲームソフトウェア流通協会#裁判を参照）。
古物 家電品
白物家電は、多くのリサイクルショップで扱われている。
家電リサイクル法の施行以来、リサイクル料金＋収集運搬料金が必要となったため、これ以下の負担で手放す目的での売却もある。
チェーン店ではクリーニングや動作チェックが行われることもある。ヤマダホールディングスでは回収した家電を自社工場で整備し、保証付きの中古品として販売している。
古物 スマートフォン
「最初からSIMフリー」の機種が販売されることが一般的になっており、中古スマートフォンの売買は非常に活発化している。
専門業者・店舗もある他、個人売買がさかんにされている。
総務省主導で、中古スマートフォンの円滑な売買の制度環境の整備が進められた。総務省は「移動端末設備の円滑な流通・利用の確保に関するガイドライン」を公表し、2021年8月10日にはそれを改定した。
古物 パソコン
世界的には、中古パソコン市場は年々拡大している。日本や欧米先進国の市場からアジア方面への輸出も堅調であり、米Gartnerの2005年のレポートでは、米国から他国に売られた中古パソコンは、2004年度で約1億5250万セットに上り、世界中のパソコンの1割が中古品だという。
中古のPCは、新品のPCに比べると価格がかなり下がる。多くの場合は、新バージョンのOSにアップグレードしても容量や能力が足りない場合が多いためである。ただしCPUの能力が足りている場合は、メモリを増量したり、ストレージを大容量のものに換装した上でOSを新バージョンにアップグレードしての販売が広く行われていて、相応の価格になっている。またAppleでは、メーカーとしてリストア品を公式ウェブサイト上で販売している。
古物 パソコン
セキュリティ上の理由から、中古のPCを売却する場合は、初期状態に一旦戻したり、OSを「クリーンインストール」した状態で売る、ということが広く行われるようになっている。
発展途上国などでは最新のパソコンは高価で入手し難いこともあり、先進国で廃棄されたような旧式なパソコンを、輸入して販売したり、あるいは教育方面で使ってもらおうと無償配布する活動をしているNGO慈善団体もある。またLinuxやFreeBSDのような、無償で利用でき、X-Window SystemによりWindowsそっくりのGUIを提供し、旧式パソコン上でも問題なく動作するOSをインストールすることでPCを無駄なく活用することも活発になっている。
中古パソコンはたとえば次のような理由・動機で購入されている。
古物 OA機器
近年ではリース会社などが、リースが終了し所有権を移転させ、メンテナンスしたものが、オフィス家具屋などで販売されているケースが増えている。中古ビジネスフォン、中古複合機、中古輪転機などがある。
古物 プロ用厨房機器
飲食店が店舗で使うプロ用厨房機器は特殊なものが多数あり、専門業者で取引されている。閉店した飲食店で使われていた厨房機器のほとんどは中古品として専門業者の手に渡り（クリーニングや基本の動作チェックなどをされて）販売されることになる。
客の目にふれないキッチン内の機器はできるだけ中古の厨房機器を使うことで出店コストを下げることは飲食店の経営上、ある意味常識になっている。
古物 中古の交通信号機
兵庫県では2000年以前の樹脂製信号機の転用や、歩行者用信号機の中古利用が行われている場合もある。兵庫県では灰色に塗装してから中古利用される場合も多いために錆びにくいうえ、再利用が出来るために、仮設の信号機には最適な設備である。
古物 中古品ではないもの
「新品と古物の中間」のような位置づけのものもあり、それを俗に「新古（しんこ）」や「新古品（しんこひん）」という。たとえば展示品や店内デモ品である。形の上では主に未使用品のことを指す場合が多い。
また、航空機では製造されたが顧客運用会社都合で未納入メーカー保管されているものを指す場合もある。
展示品
展示品は、商店で箱から取り出し、棚などに並べて客に見せるために用いていたもの。一応、消費者の誰もまだ購入していないが、少なくとも店員が触っており、販促のために、ある意味「使った」ものである。「展示品」と消費者に明示した上で、未開封の新品よりも安い価格で販売される。この場合、新品同様のメーカー保証が付けられることが多い。
デモ品
「店内デモ品」は、客に物品が実際に動いているところを見せるために、店員が操作し動かしたもの。
事故品
なお運送中の問題によってキズ・へこみ等の問題が発生した物は「事故品」と呼ばれる。メーカーで修復を行ったものは「再生品」という。
展示品やデモ品の店舗での扱い
「展示品」や「デモ品」の扱いは業界により異なる。
古物 中古品ではないもの
自動車の場合、先述のとおり法的には新車と中古車という区分しか存在せず、「新古車」という表示は認められていない。主に販売台数ノルマの達成のため、メーカー系販売会社や各地の自動車ディーラーにおいて自社登録が行われ、走行距離が数キロから数十キロ程度の「登録済未使用車」とよばれる中古車が市場に流れている。
未使用部品や用品の場合にはNOS (en:New Old Stock) と呼ばれる場合もあるが、こうした「未使用中古品」は、動作のないまま専用の倉庫ではない場所に保管されている場合が多く、また、ゴム・プラスチック部品の経年劣化や、交換期限が設定されている油脂類などに劣化が起きている場合もあるため、稼働開始後に何等かの問題が発生する可能性がある。場合によっては付属品に不足がある場合もある。
楽器業界には独特の慣習がある。楽器にはかなりの個体差があり、ほとんどの購入者はまず実際に試奏してから判断する。楽器業界では試奏された楽器も「新古品」扱いはせず、あくまで「新品」として販売している。
京成バス千葉営業所
京成バス千葉営業所（けいせいバスちばえいぎょうしょ）は、千葉県四街道市吉岡に位置する京成バスの営業所で、千葉市東部、四街道市にある路線や関東近県への成田国際空港リムジンバスを担当している。車庫は営業所併設の御成台車庫、および折り返し専用の千城台車庫がある。千葉大学医学部附属病院の足となっている大学線や、千葉駅と小倉台・千城台・御成台方面との団地を結ぶ各路線を主力としている。社内の営業所記号は5を用いる。ナンバーは千葉である。
京成バス千葉営業所 沿革
千葉営業所の歴史は、京成電気軌道の子会社で、1930年（昭和5年）5月10日に設立された京成乗合自動車に始まる。京成は、バス事業の開始にあたり千葉バス（千葉 - 船橋）・両総自動車（千葉 - 東金。成東営業所の前身）・東葛乗合（船橋 - 国府台。船橋営業所の前身）の3社を買収したが、当時はバス事業の将来性が不透明であったため直営での開業に踏み切れず、当面の経営を同社に当たらせることとした。その後、都内で開始された直営バスの業績が好調であったこと、およびバス業界の活性化が進んだことを受け、千葉県内でもバスの直営が開始されることとなり、1934年（昭和9年）3月1日、京成電気軌道が京成乗合自動車を吸収し、そのまま千葉営業所としたものである。当時の営業所の位置は、初代の京成千葉駅前、現在の中央公園のところであり、船橋・国府台・東金に出張所が置かれていた。
京成バス千葉営業所 沿革
営業所そのものの生い立ちは以上の通りであるが、路線を含めた視点で見た場合には、もう一つの大きな流れがある。それは、1925年（大正14年）7月10日に設立された千葉市街自動車に始まる流れである。同社は戦前、千葉市内のバス路線を中心的に運行していた会社であり、初期の路線は、千葉駅（当時の所在地は要町。現在の市民会館付近）から本町通りを経由して大学病院および寒川方面に至るものであった。その後、新町・新宿方面への拡張および循環線の運行を開始し、さらに穴川・農事試験場（貝塚）・五田保・千葉寺・出洲海岸など周辺部に向かう路線を整備していった。右図は1936年頃の同社路線である。
その後、千葉市街自動車は1938年（昭和13年）までの間に現在の四街道市に本拠を置く四街道乗合自動車を合併した。四街道乗合は1932年（昭和7年）の設立で（当初の社名は千代田乗合自動車）、四街道駅を起点に鎌池・吉岡・小深の3地点に向かう路線を運行していた。以上を継承するとともに、同じ頃、千葉駅 - 農事試験場の路線を高品・原町・鎌池方面へ延長して、千葉 - 四街道間の運行も始めている。
京成バス千葉営業所 沿革
これら千葉市街自動車の路線は、戦時における交通統制により、京成が主体となって千葉市を中心とする地域のバス事業が統合されることとなったため、1944年（昭和19年）8月25日をもって千葉営業所に吸収された。こうして、現在の千葉営業所の基礎が築かれ、終戦を迎えることとなる。
京成バス千葉営業所 沿革
戦後は、休止路線の復旧と並行して新路線の開通が徐々に進められていった。特に、市街地における伸びが著しく、終戦直後に市街線（稲毛 - 作草部 - 京成千葉駅）の運行が開始されたのをきっかけに、1952年（昭和27年）には循環線が西千葉・作草部方面をまわる新しいルートとなって運行を開始、1953年（昭和28年）には千葉港線（国鉄千葉駅 - 千葉港）、1954年（昭和29年）には穴川線（穴川十字路 - 西千葉駅 - 京成千葉駅 - 大学病院）、1956年（昭和31年）には亥鼻線（西千葉駅 - 作草部 - 要町 - 亥鼻台方面。現・大学病院線）、1957年（昭和32年）には黒砂線（京成稲毛駅 - 西千葉駅 - 京成千葉駅 - 大学病院。後に作草部線となる）と、次々に新線が開通した。千葉港線を除く各線は、新住居の建設・罹災者の転入によって人口の急増した西千葉・稲毛方面を走る路線となっている。また、いずれも千葉駅・京成千葉駅を起点とするのではなく中心市街地を貫通するルートで開通したか、もしくは開通後数年でそうなった路線であり、これは昭和40年代頃までの千葉営業所の市街路線の多くに共通する特徴であった。
京成バス千葉営業所 沿革
また、郊外でもいくつかの新しい路線が運行を開始している。東へ向かうものでは、1951年に新八街線（京成千葉駅 - 川崎十字路 - 八街駅）が開通し、千葉 - 八街間のバスが従来の町方回り（八街線。後のちばフラワーバス都賀線）に加え2ルートに増えるとともに、当時の泉町中心部（現・若葉区更科町）にバスの乗り入れが開始された。この地区では、1956年（昭和31年）に宮田線（京成千葉駅 - 宮田 - 川崎十字路）の運行も始まっている。また、同じく千葉市東部の都川流域に向かう路線として、1955年（昭和30年）に坊谷津線（要町 - 坊谷津）、星久喜線（要町 - 川戸）の2線が新たに整備されている。
一方、西側では、国道16号経由で八千代方面への路線拡張がなされている。この地域の路線については、後に当営業所から分離される長沼営業所の項で詳述する。
このように終戦から10年ほどの間に次々と新線が開通し、車両数が増加したことや、千葉市の戦災復興計画で京成・国鉄両千葉駅の位置に大幅な変更が加えられることとなったことを理由に、千葉営業所は昭和30年代に2度にわたる移転を経験することとなる。
京成バス千葉営業所 沿革
まず、1955年（昭和30年）に、営業所は従来の京成千葉駅前から新町（現・そごうオーロラモールジュンヌ所在地）に移転した。この2年後の1957年（昭和32年）には、京成千葉駅も本千葉町に移転し、ここに京成電鉄、小湊鐡道両社のバスが発着・待機する大規模なバスターミナルが造成された。これにより、同駅周辺を走る路線のルートが大幅に変更されたほか、新ターミナルを起点とする路線の拡充が図られた。このうち中長距離路線では、1959年（昭和34年）の吉岡線（京成千葉駅 - 吉岡 - 四街道駅）、上志津線（京成千葉駅 - 京成志津）、1960年（昭和35年）の井野線（京成千葉駅 - 井野）のように、四街道市および佐倉市西部方面へ向けた新設が目立っている。
1963年（昭和38年）には、国鉄千葉駅も従来の要町から現在地（新千葉一丁目）に移転した。同時に大学線が新駅への乗り入れを開始し、他線の一部は新駅の「広場出入り口」を経由するようになったと当時の新聞に報道されている。また、新駅周辺の整備事業が開始されたことで、翌1964年（昭和39年）に千葉営業所は新駅隣接地の新町から、新宿町（千葉市役所隣接地。後に分社化でちばシティバス本社・営業所となったが、美浜区新港への移転により廃止）に移転することとなった。当時この地区は埋め立てが始まったばかりだったので、広大な車庫用地を確保することができた。
1969年（昭和44年）、北西部の長沼町にあった草野車庫が分離独立して長沼営業所となる。翌1970年（昭和45年）、東部の千城台に千城台車庫が完成した。
1980年代には千葉駅を発着するバスの多くが京成直営で運行され、千葉営業所も県内有数の大規模拠点だったが、1988年（昭和63年）の千葉都市モノレール1期線（スポーツセンター - 千城台）開業をきっかけに路線の見直しが始まる。
1991年（平成3年）にモノレールが千葉駅まで延長されると、モノレールと並行する都賀線は最終的に廃止となり、小倉団地線はモノレールとの競合に勝てるような再編成が行われた。
1998年（平成10年）、新宿車庫は分離子会社ちばシティバスに引き渡され、新設された御成台車庫が千葉営業所本所となった。その後、単独で黒字を出している路線だけが京成本体に残る形で次々と路線の分離が行われていくが、この際ちばシティは聖域とならず、新規・既存関係なく複数の京成グループバス会社へ四分五裂のごとく路線が引き渡された。こうして、大学病院線と小倉団地線を中心とした数路線だけが京成バスで運行される現在の体制が完成した。
京成バス千葉営業所 現行一般路線
千04：千葉駅 - 中央三丁目 - 郷土館 - 中央博物館 - （千葉大学病院非経由） - 市立青葉病院 - 南矢作 (早朝・夜間～深夜のみ)
大正：[千葉市街自動車]省線千葉駅 - 大学病院（現在の千葉大医学部入口付近）を運行。
1944年（昭和19年）：京成となる。
1963年（昭和38年）4月28日：国鉄千葉駅（旧：省線千葉駅）の移転に伴い、新駅発着に変更。
1970年（昭和45年）頃：市役所線、国鉄千葉駅 - 新町 - 福祉センター - 市役所（現・市役所南口）を開通。
昭和50年代：市役所線を大学線に統合し、市役所 - 国鉄千葉駅 - 大学病院に延長。市役所 - 国鉄千葉駅 - 矢作台市営住宅便を開設（同時かどうか不明）。国鉄千葉駅発着便も存続。
1986年（昭和61年）3月3日：千葉みなと駅 - 大学病院に延長。
1999年（平成11年）12月16日：広小路経由から中央三丁目経由に変更。矢作台市営住宅を南矢作に改称。現在の千03系統に該当する南矢作発着便が大学病院への乗り入れを開始。（大学病院から南矢作へ抜ける交差点が狭く経由していなかったが、改良工事で乗り入れが可能となったため。）また、稲毛線（現在、ちばシティバス作草部線）との直通運転を中止。
2003年（平成15年）5月1日：市立病院を市立青葉病院に改称。
京成バス千葉営業所 現行一般路線
2006年（平成18年）1月1日：大学裏門を千葉大薬学部前に改称。
2009年（平成21年）3月1日：郷土館（千葉県文化会館）を郷土博物館・千葉県文化会館に改称。
2010年（平成22年）10月1日：大学病院を千葉大学病院に改称。198便から234便に増便（内、深夜バス平日2便を運行開始）。
2021年（令和3年）4月1日：千葉大薬学部前を千葉大医学部・薬学部入口に、千葉大医学部入口を千葉大看護学部入口にそれぞれ改称。同時に、千葉大医学部・薬学部入口を南東方向（南矢作方）へ約140m移転。
千葉駅と千葉大学医学部附属病院を連絡する路線である。千葉営業所管内では最も運行区間が短い路線であるが、大学病院利用者のほか、沿線住宅からの通勤客、千葉大学亥鼻キャンパスの学生が加わり終日混雑している。南矢作発着便については、日中は全便が千葉大学病院を経由するが、朝晩の一部の便と深夜バスは非経由となる。両者は系統番号が異なり、千葉大学病院経由便が「千03-1」、非経由便は「千04」である。なお、当路線は、高速バスを除くと東京都・千葉県に路線網を持つ京成バスの最南端の路線である。
京成バス千葉営業所 現行一般路線
この路線は、大正末期に千葉市街自動車が開設した省線千葉駅 - 大学病院（現在の千葉大医学部入口付近）線に端を発する路線で、千葉市街地における最も古いバス路線の1つである。1944年（昭和19年）の戦時統合によって、京成の運行となった。京成は、経営合理化の一環として1990年代後半から、グループ会社への委譲等により千葉市街地におけるバス路線の縮小を進めたが、その中で当路線は京成直系のまま残された唯一の路線である。
千葉駅 - 南矢作間は、ほぼ同じルートでちばシティバスの星久喜線が運行している。
終点の南矢作は乗務員用のトイレがあるが、敷地が狭く休憩には適さないため、沿線から外れた京成千原線千葉寺駅付近に大学病院線専用の休憩場所が設けられている。なお、この休憩場所は京成電鉄時代の千葉営業所が千葉寺ー京成稲毛駅間を運行していた際の休憩所と使用していた名残である。
以前、千葉都市モノレール1号線を大学病院・市立青葉病院付近まで延伸する計画があったが、この中で本路線と一部並行する「千葉大学南側ルート」による延伸が検討されていた。
京成バス千葉営業所 現行一般路線
平日日中では7分に1本程度という高頻度で運行されており、特に平日朝の8時台は4 - 6分間隔と非常に多くなっている。これにちばシティバス星久喜線が終日毎時2本程度加わるので実際はもっと本数が多い。ほぼすべてが千03-1として南矢作まで運行され、千葉大学病院止まりの千03は日中から夕方にかけて毎時1 - 2本程度、千03-1から振り替えられて運行される。
土休日は終日12 - 15分に1本程度運行されており、早朝・夜間～深夜以外はすべて千03-1として運行される。
平日・土休日とも早朝・夜間～深夜は、千葉大学病院のロータリーに入らない千04が代わりに運行される。
京成バス千葉営業所 現行一般路線
ち73：千城台駅 - 文華の街  - 御成台車庫（ほおじろ線）
昭和30年代前半：西千葉線、西千葉駅西口 - 汐見ヶ丘 - 新宿町 - 前・京成千葉駅 - 貝塚 - 市営霊園を開通。
1966年（昭和41年）5月：西千葉駅西口 - 小倉団地入口（現・小倉台一丁目付近）に延長。
1967年（昭和42年）4月：西千葉駅西口 - 小倉団地に延長。
1967年（昭和42年）5月1日：千城台北町への路線を開通。（詳細不明。「緑と太陽の街をもとめて・千城台住宅地」による）
昭和40年代：西千葉線を前・京成千葉駅発着に短縮、小倉団地線となる。
1970年（昭和45年）5月：小倉団地線を千城台車庫まで延長、両住宅地統一経路での運行となる。ワンマン化。
昭和50年代：国道126号経由便、国鉄千葉駅 - 旭町 - 坂月小・自動車試験場 - 小倉団地 - 千城台車庫を開通。
1981年（昭和56年）11月30日：ほおじろ台経由便、千葉駅 - ほおじろ台 - 小倉団地 - 公園前 - 千城台車庫系統を開設。
1988年（昭和63年）3月28日：モノレール開通に伴い、ほおじろ台経由便を東警察署、東三丁目経由に変更。モノレール駅にあわせた停留所名の改称を実施。
1998年（平成10年）4月1日：小倉団地線を千葉駅 - 御成台車庫に変更。
京成バス千葉営業所 現行一般路線
1999年（平成11年）12月16日：延命寺線の都賀駅・市営霊園発着便を貝塚経由に変更、祀霊都市桜木線となる。
2004年（平成16年）12月20日：祀霊都市桜木線の都賀駅発着便を小倉団地線に統合、市営霊園発着便は天神橋坂上経由に変更し都町中通り線となる。
2010年（平成22年）10月1日：都賀駅発着便の系統名を『千02』から変更。
2021年（令和3年）10月1日：『千01-1』系統を新設。
若葉区の中央部にある小倉台・千城台住宅地と千葉駅を連絡する路線は、小倉団地線、ほおじろ線、都町中通り線の3線がある。このうち本節の2線は千葉駅を出発後、桜木町交差点まで国道51号を走行するグループである。
小倉団地は、千葉市の郊外住宅団地の中では大宮団地に次いで古く、入居開始は1964年（昭和39年）である。当時は団地内に乗り入れるバス路線がなく、住民はやむを得ず国道51号線上の滑橋や大聖寺前（現在のちばフラワーバス・小倉団地入口）の停留所を利用し、長い道のりを歩いて団地に向かっていた。この不便を解消すべく、1965年と翌66年の2回にわたって住民から京成電鉄に対してバス増発の要請が行われ、これに応える格好で1966年5月より団地内への乗り入れが開始された。
京成バス千葉営業所 現行一般路線
乗り入れ当初の路線は、西千葉駅を起点に京成千葉駅、国道51号、滑橋を経由し、現在の小倉台一丁目停留所付近までの運行であった。その後、住宅の増加に伴い、翌1967年4月に小倉団地停留所まで路線が延長され、あわせて小倉台四丁目（現・小倉台駅）停留所が設置された。
ところで、隣接する千城台はこの頃入居が始まっているが、同住宅地への輸送は当初、この小倉団地への路線でまかなわれていた。しかし、こちらも地区内乗り入れ路線の開通に向けて関係者間での調整が重ねられたことにより、1967年（昭和42年）5月1日に千城台北町を終点とする千城台専用線が開通する運びとなった（「緑と太陽の街をもとめて・千城台住宅地」による。詳細ルート不明）。また、翌1968年（昭和43年）には小倉団地行きの最終バス（21時50分・京成千葉駅発）が千城台まで延長されている。
これ以降、昭和40年代半ば頃に至るまでの間、小倉団地ではすでに人口の定着化が進み、後発の千城台でも住宅の建設や入居が順調に進んでいた。このような状況からバス利用者の数も増加の一途を辿り、都賀駅の開業後同駅への路線が開通してもなお、利用者の8割は千葉市街方面に集中し、その輸送状況は難渋を極めていた。そこで、京成はこの状況を打開すべく、1970年5月、両団地統一経路による千城台車庫までの路線延伸を行い、同時に増車するとともにワンマン運転への切り替えを行った。
京成バス千葉営業所 現行一般路線
その後、昭和50年代に入ると小桜橋通りが開通し、沿線のほおじろ台では住宅地の分譲や病院の建設が進められた。これに伴い、千城台・小倉台と千葉駅を結ぶ第2ルート路線として、1981年（昭和56年）11月にほおじろ台経由便が開通した。この便は当初、西小倉を過ぎると小倉台四丁目方面に向かい、その先は51号経由便と同じルートで運行していたが、1988年（昭和63年）のモノレール開通時の改正で小倉団地非経由となって千城台への到達時間が短縮され、同時に千城台東地区を迂回運行するよう変更された。なお、この便の開設当初、運行本数は5：7の割合で51号経由便が多かったが、現在は両者がほぼ同数となっている。
1998年（平成10年）の千葉営業所移転と同時に御成台車庫担当となり、51号経由便は千城台駅から御成台車庫に至るルートとなった。一方、ほおじろ台経由便はこの改正によるルートの変更はなかった。
千01、千02ともに日中は毎時3本程度、千01の平日の千葉駅発23時30分以降は千城台駅止まりとなる。
京成バス千葉営業所 現行一般路線
千07：千葉駅 - 鶴沢町 - 天神橋坂上 - 市営霊園
1968年（昭和43年）3月：前・都賀線（都賀駅 - みのり幼稚園 - 小倉団地 - 南二丁目）が開通。公営住宅経由と北二丁目経由の2系統。その後、滑橋と北二丁目を経由する系統ができる。
昭和40年代：黒砂線の分割により延命寺線（国鉄千葉駅 - 都小入口 - 市営霊園）が運行開始。
1988年（昭和63年）3月28日：モノレール開通に伴い、都賀線は北二丁目を経由する2系統を廃止、都賀駅 - 滑橋 - 公営住宅 - 千城台車庫系統を新設。
1997年（平成9年）3月1日：都賀線が廃止され、千葉駅 - 貝塚 - ほおじろ台 - 公営住宅 - 千城台車庫系統を開通。
1998年（平成10年）4月1日：延命寺線が都賀駅まで延長。また、公営住宅系統が延命寺線に統合され、千葉駅 - 鶴沢町 - 都小入口 - ほおじろ台 - 公営住宅 - 公園前 - 千城台駅 - 情報大正門 - 御成台車庫に変更。
1999年（平成11年）12月16日：延命寺線・御成台車庫系統が都公園・天神橋坂上経由に変更され、都町中通り線に改称。都賀駅・市営霊園系統が貝塚経由に変更され、祀霊都市桜木線となる。
2004年（平成16年）12月20日：午前の御成台車庫発便、午後の千葉駅発便が文華の街経由（千06）に変更。千葉駅 - 天神橋坂上 - 市営霊園系統（千07）も少数運行されるようになる。
都町中通り線は、千葉駅から国道51号と国道126号の中間を通る都町中通り方面へ向かう路線である。本数の大半を占める御成台車庫発着便は、千城台に入ると公営住宅のある千城台南地区を経由する。
この路線の原型は、都賀駅と千城台南地区を結んでいた旧・都賀線と、千葉駅から鶴沢町を経由して市営霊園に至る延命寺線という2つの路線である。幾度かの経路変更を経て、1999年（平成11年）に都町中通りを経由して千葉駅と御成台車庫を結ぶ路線となった。その後、御成台地区での経路変更等を経て今に至っている。
都賀線は、都賀駅から小倉台四丁目、鷹の台四丁目を経由して御成台車庫に至る路線である。千葉営業所の中では新しい路線であり、2000年（平成12年）に当時の祀霊都市桜木線の一部便として運行を開始した。つ02は1日3本のみの運行である。
土日祝日、長期休業日は運休。
京成バス千葉営業所 高速路線
成田空港から関東近県へのリムジンバスを運行しており、主に東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県方面を担当する。
【エアポートバス東京・成田】：東京駅・銀座駅・東雲車庫《新習志野高速営業所、長沼営業所、奥戸営業所と共管、京成バス千葉ウエスト（塩浜営業所）・京成バス千葉セントラル（船橋営業所）・京成バス千葉イースト（四街道営業所、成田営業所、多古営業所、成田空港営業所）・平和交通・あすか交通・西岬観光・JRバス関東と共同運行》
旧・東京シャトル。2013年3月30日より路線参入。→詳細は「エアポートバス東京・成田 § 路線沿革」を参照
富士急ハイランド・富士山駅・河口湖駅《フジエクスプレスと共同運行》
2016年7月16日、成田空港 - 秋葉原駅 - 富士急ハイランド - 富士北麓駐車場 - 河口湖駅 - 富士山駅の運行開始。
2017年7月15日、富士急行観光との共同運行開始。
2020年3月19日、新型コロナウィルス感染症拡大に伴い運休。
2023年8月1日、共同運行会社がフジエクスプレスに変更となり運行再開。
※当営業所は大崎駅西口バスターミナル行き1便のみ運行（大崎駅西口バスターミナル発の京成バス担当便は新習志野高速営業所が担当）。
千葉営業所の高速バス路線で初のICカード対応路線。奥戸営業所同様一水製の金庫にIC装置を取り付けにて対応。
京成バス千葉営業所 高速路線
2017年7月14日までは季節限定運行便として、新習志野高速営業所と富士急山梨バス（現・富士急バス）が担当していた。
2017年7月14日までは、成田空港と秋葉原・富士急ハイランド・河口湖駅を結ぶ路線として運行されていた。
《京成バス千葉ウエスト（塩浜営業所）・京成バス千葉イースト（新港営業所）と共同運行》
奥戸営業所担当のかしま号定期便と異なり、座席指定制で途中無停車。このためかしま号とは別の系統と認識されている。
元々は、新型コロナウィルス禍で運休となった『成田空港 - 和光市・東所沢・所沢線』の路線免許を利用し、所沢市から遠征に来たライオンズファンを乗り換えなしで帰宅してもらう事を念頭に開始された路線である。当初は同年9月15日の対ライオンズ最終戦でも運行予定があり、翌2023年シーズンにおいても対埼玉西武ライオンズ戦がZOZOマリンスタジアムで開催される際は運行する事が計画されていた。結局、会社判断により運行中止に至り以後運休となる。
開通当初は千葉営業所の担当だったが、後に船橋高速貸切センター（現・新習志野高速営業所）に移管。これにより千葉営業所は羽田空港から撤退した。京浜急行バス・東京空港交通との共同運行。
京成バス千葉営業所 廃止・移管された一般路線
1957年（昭和32年）6月25日付で新設。昭和40年代に西千葉駅で分割され、延命寺線（現・都町中通り線）と京成団地線に分かれる。その後、京成団地線は長沼営業所に移管された。
1958年（昭和33年）2月15日運行開始。昭和40年代に新検見川駅で打ち切られ、長沼営業所へ移管。
1967年（昭和42年）開設。公務員住宅線（現・ちばシティバスプラウドシティ線）と一体で運行されたが、千葉海浜交通の真砂線が稲毛駅発着となったことで乗客が流出し、1986年（昭和61年）3月3日の国鉄京葉線開業に伴う路線再編成で廃止。
都町中通り線の前身。千葉駅直通の千05系統にリニューアルするため、1997年（平成9年）2月28日限りで廃止となった。なお廃止にあたって、都賀駅と大聖寺裏の間にあった3つの停留所が、並走する平和交通に移譲された。
千葉都市モノレール2号線全線開通に伴う路線再編成で、横戸線と八千代台線のスポーツセンター駅以南を分割して誕生。ちばシティバスに移管後、2016年12月16日付で穴川駅から先稲毛駅へ行くように経路変更された。
1955年（昭和30年）7月15日付で新設。途中の南矢作までは大学病院線と同じルートを通る。最盛期には千葉駅を越えて福祉センターまで運転していたが、千葉駅発着に戻された後、2001年9月16日付でちばシティに移管。
京成バス千葉営業所 廃止・移管された一般路線
1967年（昭和42年）開通。草野車庫の独立とともに長沼へ移管され、JR西千葉駅を発着する最後の京成バス路線として残ってきたが、2018年（平成30年）3月16日付でちばシティへ移管。
1999年12月15日限りで千葉駅と千葉寺の間が廃止となり、翌16日付でちばシティに移管。2010年（平成22年）3月12日限りで休止となった。
草野車庫が担当。1969年に長沼へ移管後、モノレール千葉駅開業時にスポーツセンター駅で分割される。スポーツセンター駅以北は2013年に千葉内陸バスみつわ台車庫に移管された。
千葉四街道線の基礎。長く佐倉営業所（現・ちばグリーンバス）担当が続いたが、千葉都市モノレール千葉駅開業と同時に四街道駅で分割され、四街道駅以南が千葉担当となって千葉四街道線と改称した。2001年9月16日付で千葉内陸バスに移管。なお1976年（昭和51年）に千葉内陸が営業開始する前は、千代田団地（現・千葉内陸バス本社・千代田営業所）折り返しも存在した。
戦前の千葉市街自動車循環線に源流を発する歴史のある路線。モノレール開業後、千葉駅へ戻らないルートに変更され、1998年（平成10年）2月1日付で千葉内陸バスみつわ台車庫に移管。