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シーズン (テレビ) アメリカでのシーズン
番組の区切りとして、最初のシーズンを「The First Season（ファースト・シーズン）」と呼び、セカンド、サードと続く。「シーズン1」や「第1期」などと表記されることもある。また、（必ずしもシーズンの区切りとは一致しないが）「チャプター」など、独自の名称を用いる番組もある。
数シーズンにもわたって物語を繋いでいく大河作品の場合、各シーズンの最終話（シーズン・フィナーレ）で大事件が起きたり、いかにも思わせぶりな伏線を披露したりなど、次のシーズンに期待を持たせる展開でシーズンを締めくくる場合が多い（クリフハンガー）。ところが、人気の低迷やトラブルなど様々な理由によって次のシーズンが製作されなくなってしまう場合もあり、視聴者に欲求不満を残す形で未完になってしまっている作品も過去に数多く存在する。逆に、完結したはずの番組が継続されることもある。
複数国で番組を放映する場合、国によって各シーズンの区切りが異なったり、一部シーズンが放映されなかったりすることがある。たとえば、『THE TRANSFORMERS』はアメリカでは4シーズンに分かれているが、日本では第1〜2シーズンが第1シーズン、第3シーズンが第2シーズンという扱いになっており、第4シーズンは放映されていない。
満洲航空
満洲航空株式会社（まんしゅうこうくうかぶしきがいしゃ、Manchukuo National Airways）は、1931年9月26日に満洲国で創設された航空会社である。略称は満航（まんこう）。
満洲航空 沿革
関東軍からの満洲内を結ぶ軍用定期航空路の開設の働きかけを受け、日本航空輸送の満洲代表部が1931年に設立した「関東軍軍用定期航空事務所」を起源とする。満洲国の建国を経て、1932年9月に社名を「満洲航空株式会社」に変更し、満洲国と大日本帝国の合弁による航空会社として改めて創立された。
単なる営利目的の民間航空会社ではなく、民間旅客や貨物定期輸送と軍事定期輸送、郵便輸送、チャーター便の運航や航空測量調査、航空機整備から航空機製造まで広範囲な業務を行った。すなわち、航空輸送のほか航空機製造、修理、空中写真、測図など満洲国における航空または航空機関係の業務を独占的に経営し、鉄道建設警備連絡、資源調査、患者および物件輸送、空中写真撮影、商用連絡などに任じた。
なお、航空機製造などを担っていた航空工廠は、事業・設備を継承させる形で1938年7月に満洲飛行機製造へと発展している。
満洲航空 沿革
1936年（康徳3年）末時点の定期航路の総延長は9000キロメートル、このなかで政治経済の中心地はほとんど網羅した。資本金は385万円であったが、康徳3年10月800万円に増資。本店所在地は満洲国奉天商埠地五経路九緯路。株式は取締役の承認を得なければ譲渡または担保に供することができない。設備の処分は監督官庁の認可を要する。
その後の第二次世界大戦の勃発と、1941年12月の満洲国とイギリスやアメリカ合衆国などの連合国との開戦後も、満洲国内が戦禍に見舞われなかったため運航を続けた。
なお、1941年7月より満洲航空株式会社法制定により特殊法人となった。
1945年8月、満洲国へのソ連軍侵攻と日本の第二次世界大戦敗北によって満洲国は消滅し、これに伴い満洲航空も消滅した。
満洲航空 所有航空機
同盟国の日本製の機材だけでなく、日独防共協定を組むなど当時日本と同盟関係にあったドイツ製の機材やイギリス製の機材、アメリカ製の機材を導入していた。
これらは日本の航空会社から譲り受けただけでなく、新型機の開発のためのサンプルとして新たに購入したものもある一方で、航空輸送会社では珍しく、自社で開発から量産まで行なったMT-1のような機材もあった。
満洲航空 就航都市
満洲国内のみならず、日本への国際定期便も運行していた。
THE 大美人
『THE 大美人』（ザ・だいびじん）は、2004年5月20日にディースリー・パブリッシャーから発売されたPlayStation 2用アクションゲーム。同社のSIMPLE2000シリーズ第50作目で、同シリーズで初のCEROレーティングによる対象年齢が設定されたソフトである（12歳以上対象）。
THE 大美人 概要
プレイヤーは自衛隊の隊員となり、ミッションごとに決められた攻撃ヘリコプター「BH-2S ゴリラ」、戦闘機「E-15J ビーグル」、戦車「89式戦車」のいずれかに乗り込み、街を襲う巨大生物や謎の生命体の攻撃を避けながら搭載した武装を使ってミッションを攻略していく。
奇抜なタイトルからも窺える本作のもっとも特徴的な部分が、その「巨大生物」役として多くのSIMPLEシリーズにゲスト出演している双葉理保を起用した点。作中ではとてつもない大きさになったビキニ水着姿の理保が怪獣のごとく暴れまわり、それを兵器で攻撃するという不条理な笑いを演出している。本作以前に理保が出演してきたゲーム作品にも「場違いなグラビアアイドルが紛れ込んでいることのおかしさ」を誘う作品はあったが、本作はそれをもっとも極端な形で表現した作品だといえる。
また、ミッションごとに「第一話 巨大生物現る！」といったサブタイトルが付けられているなど、特撮番組を意識させる演出が散見される。加えて、ミッションの前にはニュース番組の中継を模した理保の様子や、自衛隊の通信という設定でミッション内容の説明が流れる。
なお、『THE お姉チャンプルゥ 〜THE姉チャン特別編〜』では本作で理保に寄生していた謎の生命体が再び登場し、ストーリーが繋がっている。
THE 大美人 システム
構成は3Dシューティングゲームに近く、ミッションではミサイルや催眠弾などを発射して理保の暴走を阻止することが主要目的となる。ミッションは全六話のストーリー仕立てになっており、それぞれのミッションで発射する武装やクリア条件は大きく異なる。武装にはミッションによって固定された主兵装・副兵装の他に「特殊兵装」と呼ばれるお助けアイテムがあり、一定の選択肢の中から自由に装着して３回まで使用することができる。
何度もストーリーをクリアしたり、ミッション中に「クエスト」と呼ばれる特定の条件を満たすことで隠し要素が解放される。追加される隠し要素には、ゲーム中で理保が着ているビキニ水着の柄や、ストーリー中のミッションと異なるエクストラミッションがある。
THE 大美人 ストーリー
沖縄県の皆古島でグラビア撮影のロケを行っていた双葉理保は、浜辺でクラゲのような謎の生き物を発見する。近寄った理保はその生き物に襲われてしまい、意識を失ってしまう。
程なくして、皆古島に突如身長48メートルの巨大生物が現れ、街を破壊し始める。調査の結果、その「巨大生物」はグラビアアイドルの双葉理保本人だと断定された。自衛隊は巨大生物と化した彼女の暴走を止めるため、様々な装備を持って彼女に立ち向かうのであった.....。
本駒込
本駒込（ほんこまごめ） は、東京都文京区の町名。現行行政地名は本駒込一丁目から本駒込六丁目。住居表示実施済区域。
本駒込 地理
本駒込は文京区の北側に位置し、江戸時代諸藩の下屋敷や武家屋敷が置かれたことから、明治以降に政官財界人の邸宅が立つ地域となった。このため、今でも山手線内の高級住宅街として知られている。また、駒込富士神社や駒込天祖神社、武蔵野市の地名・吉祥寺のルーツである諏訪山吉祥寺をはじめとして由緒ある寺社が数多く点在し、東京の都心にありながら緑地に富んでいる。東京メトロ南北線の駅名で使用されているために知名度がある。
旧白山通りと本郷通り、不忍通りが交差する上富士前交差点を一帯とするエリア。JR山手線・駒込駅、東京メトロ・本駒込駅が最寄り駅となる。
本駒込を代表する名勝の六義園（国の特別名勝）は、徳川5代将軍・徳川綱吉の側用人・柳沢吉保（大老）の下屋敷に吉保自らが、和歌の世界を庭園で表現しようと設計した庭園といわれている。
明治期に岩崎弥太郎（三菱財閥の創業者）が購入し、後に東京都へ寄贈。枝垂桜でも有名。ライトアップされた景観は圧倒的。
本駒込 地理
周辺の本駒込六丁目は大和郷（やまとむら）という都内屈指の住宅街があり社団法人化した大和郷会という町会がある。初代名誉郷長に若槻禮次郎（第25代・第28代内閣総理大臣）が就任。また正田美智子（現：上皇后）が雙葉学園受験のため、俵孝太郎の旧宅に移り住んだことでも知られている。衆議院議員の鳩山邦夫や加藤高明（第24代内閣総理大臣）、幣原喜重郎（第44代内閣総理大臣）も居住していた。
不忍通り沿いには、オフィス棟と住宅棟を擁した文京グリーンコートが1998年に完成。商業施設・飲食店なども整備され、東京都心の利便性を保ちつつ歴史や自然が残されている。
住宅地の地価は、2025年（令和7年）1月1日の公示地価によれば、本駒込1-20-13の地点で271万円/m2、本駒込5-22-2の地点で121万円/m2、本駒込6-8-23の地点で155万円/m2となっている。
本駒込 歴史
駒込片町、駒込曙町、駒込富士前町、駒込上富士前町、駒込吉祥寺町、駒込浅嘉町、駒込動坂町、駒込神明町、小石川駕籠町などが合併されて誕生。
古くからの駒込が豊島区と文京区とに分断されており、旧本郷区にあったこの地は本郷の駒込ということで住居表示実施に伴う町名変更の際に本駒込となった。
本駒込五丁目と豊島区駒込一丁目との境に広がる駒込一丁目遺跡からは、弥生時代後期の遺構が確認され、これまで20軒を超える竪穴建物が検出されている。同じく、本駒込五丁目の駒込富士神社の境内にある駒込富士は古墳時代の前方後円墳といわれている。全国古墳編年では6世紀（500年代）末の前方後円墳とされている。
本駒込三丁目の動坂遺跡は縄文時代の遺構の上に江戸時代の遺構が重なる複合遺跡である。縄文遺跡は縄文中期の集落だった。近くの西ヶ原でも旧石器時代の遺物や縄文集落が見つかっている。江戸時代の遺跡は、8代将軍徳川吉宗の鷹匠の屋敷跡だった。都立駒込病院には動坂貝塚記念碑がある。本駒込および文京・豊島周辺エリアは東京圏の歴史学上、非常に興味深いエリアともいえる。
本駒込 歴史
駒込は日本武尊がその昔、東夷征伐の折、この界隈から軍馬を集めたところ、たちどころに千頭以上の軍馬が集まり、この様を見て「駒混みたり」と評され、素盞烏山（いるさやま）を「駒込林」と唱えたことから農民が住むようになり駒込村となる、との説があり、ルーツは日本の歴史の原点までさかのぼる。
本郷通りは江戸時代、日光御成道とも呼ばれ、徳川将軍家が日光東照宮に参拝する道として決められていた。本郷通りと上富士前交差点で交わる不忍通りが開通したのは明治以降。
本駒込三丁目には、明暦の大火と江戸大火によって移転してきた諏訪山吉祥寺があり、武蔵野市の吉祥寺の由来である。現在の吉祥寺は、諏訪山吉祥寺の門前で商売をしていた商人たちが武蔵野へ移り住んで興した町で、吉祥寺には寺が存在しない。幕末に幕臣として最後まで抵抗を続け、その後新政府の外交官・閣僚を歴任した榎本武揚の墓がある。
江戸時代（現：本駒込五丁目・駒込一丁目）にかけた場所は、旗本の本郷丹後守の屋敷跡で、1869年に維新の三傑木戸孝允が別宅とした。木戸が晩年病になり養生しているところへ明治天皇が2度に亙って見舞っている。戦前までは聖跡に指定され、行幸の碑がある。付近には木戸坂という坂がある。
今の街が形成された江戸・明治から時代を遡ってみると、駒込の地名は多数歴史に登場している。
駒込には富士講、鷹匠屋敷、名産の駒込茄子があり、江戸っ子の間で「駒込は一富士二鷹三茄子」と縁起の良い土地として語られた。
本駒込 世帯数と人口
2025年（令和7年）3月1日現在（文京区発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
本駒込 学区
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2020年9月現在）。
本駒込 交通
地内に鉄道駅はないが、本駒込駅（東京メトロ南北線、所在地は向丘）、駒込駅（JR東日本・東京メトロ南北線、所在地は豊島区駒込）、巣鴨駅（JR東日本・都営地下鉄三田線、所在地は豊島区巣鴨）、千石駅（都営地下鉄三田線、所在地は千石）が利用できる。
本駒込 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
JR北海道721系電車
721系電車（721けいでんしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1988年から製造した近郊形交流電車である。
JR北海道721系電車 概要
札幌都市圏の輸送改善を目的として開発・設計された車両で、従来から同区間で使用してきた711系や50系（51形）客車といった車両は2扉車であり、駅での乗降にあまりにも時間がかかるといったような問題があったため、内外装の仕様を一新した新形式として開発された。また、北海道の普通列車用車両として初めて冷房装置を装備している。
札幌駅の高架開業と同じ1988年11月3日に営業運転を開始した。
川崎重工業・日立製作所笠戸事業所・東急車輛製造にて製造されたほか、2次車のF-17編成が、JR北海道苗穂工場でノックダウン生産された。F-17編成は川崎重工業で製作した構体と台車を1990年6月中旬に苗穂工場に搬入、同工場で艤装や内装工事を実施して、1991年2月に落成させたものである。
北海道内の電化区間、特に札幌都市圏においては沿線の都市化によって輸送需要の増加が本州並みに著しく、新駅の設置や列車増発などの対応が図られてきた。当該区間は複線ではあるが待避設備をもつ駅が少なく、かつ、特急列車から回送列車まで多様な種別の列車が同一の線路を往来することから、列車運転頻度を向上するためには加速・減速性能に優れた車両が必要であった。また、沿線の道路事情が大きく改善されていることから、機動性・利便性に優れたバス・自家用自動車など競合する交通機関の存在も無視できず、高品質の旅客サービス提供も課題とされた。
JR北海道721系電車 概要
分割民営化を控えていた1986年に国鉄内で札幌圏を走る車両の3扉化が構想されており、同年9月にオハ51 41を3扉化する工事が開始された。民営化後の1987年6月に完成し、乗車効率が5割近く上がるというデータを得られている。次に711系の一部車両を3扉化した。これらの改造によって札幌圏でデッキ構造の3扉が通勤通学輸送に対応できると結論づけられ、この721系も3扉で製造されることになった。
JR北海道721系電車 車両概説
車体は軽量ステンレス製で、正面窓直上部に設けた灯火類を保護ガラスで覆った前面形状はキハ183系500番台に類似する。客用扉は片開き式を片側3か所に設ける。各車の屋根上に集中式冷房装置 N-AU721形（23,000 kcal）を1基搭載する。
側窓は大型の固定窓で、8次車以外は冷房故障時の換気のため一部が開閉できるようになっている。
車体の帯色は一般車が萌黄色（ライトグリーン）、uシート車は側窓下部のみ濃青+赤である。
室内は寒冷対策として、両開き式の仕切扉を設けたデッキがあり、客室は前後2室に分かれる。座席は、2+2列の転換クロスシートで、デッキ隣接部のみ、1+1列となる。
運転席にはプラズマディスプレイ単色表示のモニター装置を装備し、JRグループの車両としては初めて、ワンハンドルマスコン（左手操作形）を採用した。
制御系は5次車までが、主回路のブリッジ（整流回路）に、サイリスタとダイオードで構成されるサイリスタ･ダイオード混合ブリッジを使用したサイリスタ位相制御による直巻整流子電動機駆動（N-MT721・150 kW、歯車比4.82）、6次車以降は、主変換装置（コンバータ・VVVFインバータ制御）を使用したかご形三相誘導電動機による駆動（N-MT785・215 kW、歯車比5.19）になる。
JR北海道721系電車 車両概説
台車は211系電車などのDT50系ボルスタレス台車を基本に、高速走行時の蛇行動を防ぐヨーダンパを設け、氷雪対策として基礎ブレーキ装置を鋳鉄制輪子両抱き踏面方式として耐雪ブレーキを装備したN-DT721形・N-TR721形で、枕ばねは空気ばね、軸箱支持はDT50系と同様の円錐積層ゴムを用いる。1000番台（6・7次車）からは支持方式を軸梁式に変更し、台車形式はN-DT721A形・N-TR721A形、8次車では細部仕様が変更され、台車形式はN-DT721B形・N-TR721B形となっている。
補助電源装置は電動発電機（MG）に代わり、静止形電源装置（静止形インバータ）を採用した。装置は富士電機が開発したもので、交流電車特有のセクション区間通過時には、蓄電池からの給電により停電の発生しない無停電電源装置となっている。空調装置、ブロワーなどには主変圧器の巻線から直接供給され、補助電源装置では単相交流400Vを入力電圧とし、インバータにより単相交流100V（4 kVA×2）を、コンバータにより直流100V（8 kW）を出力する。6次車以降は主回路のVVVFインバータ化に伴い消費電力が増加することから、単相交流を8.5 kVAに、直流を10.5 kWに増強した（N-APS721B形）。
JR北海道721系電車 形式
クモハ721形 (Mc)車 (1 - 6, 8 - 14, 3015 - 3021)
サイリスタ位相制御車編成の制御電動車で、小樽・北海道医療大学方の先頭車として組成される。保全工事（制御系更新改造）により、電装を解除しクハ721形(Tc2)車に編入された車両もある。
モハ721形
JR北海道721系電車 形式
1.(M')車 (1 - 6, 8 - 14, 3015 - 3021, 1009, 4101 - 4104, 4201 - 4204)
編成の中間に組成される電動車で、3両編成の2両目と6両編成の2両目・5両目に組成される。1次車から7次車まで製作され、サイリスタ位相制御仕様とVVVFインバータ制御仕様のいずれも存在する。保全工事（制御系更新改造）により、(M)車に編入された車両もある。
2.(M1)車 (5101 - 5103, 5201 - 5203)
編成の中間に組成される電動車で、6両編成の2両目・5両目に組成される。731系電車と同様のデッキなし客室で、エアカーテンおよび車外スピーカーが装備されている。731系とは異なり、転換クロスシートが設置されている。IGBT素子を用いた主変換装置を搭載するVVVFインバータ制御仕様で、8次車のみ製作された。
3.(M2)車 (5001)
編成の中間に組成される電動車で、3両編成を組成する必要から1両のみ製造された。F-5001編成の中間に組成される。IGBT素子を用いた主変換装置はM1車と同一であるが、編成を組むクハ721形6次車・7次車の仕様に合わせ、室内は片開き式の客室仕切戸をもつ。
4.(M)車 (2107, 3123, 3101 - 3103, 3222, 3201 - 3203)
JR北海道721系電車 形式
サイリスタ位相制御車編成から更新改造されたM'車が該当し、3両編成の2両目と6両編成の2両目・5両目に組成される。IGBT素子を用いた主変換装置を搭載するVVVFインバータ制御仕様で、731系電車などと編成の車両形式記号を統一するため新設された。
モハ720形 (M)車
5次車で製作された中間電動車で、クモハ721形から運転台を省いた基本構成をもつ。集電装置は搭載しない。6両固定編成の小樽方から4両目に組成されていた。保全工事（制御系更新改造）により、全車サハ721形(T)車に編入された。
クハ721形
JR北海道721系電車 形式
1. (Tc)車 (1 - 6, 8 - 14, 3015 - 3021)
サイリスタ位相制御車編成の制御車で、旭川・苫小牧方の先頭車として組成される。後位デッキにトイレを装備する。保全工事（制御系更新改造）により、(Tc1)車に編入された車両もある。
2.(Tc1)車 (2107, 1009, 5001, 3122, 3101 - 3103, 4101 - 4104, 5101 - 5103)
VVVFインバータ制御車編成の制御車で、旭川・苫小牧方の先頭車として組成される。後位デッキにトイレを装備する。F-1009編成に組成される車両（クハ721-1009）のみ座席が「uシート」である。
3.(Tc2)車 (2207, 2009, 5002, 3222, 3201 - 3203, 4201 - 4204, 5201 - 5203)
VVVFインバータ制御車編成の制御車で、小樽・北海道医療大学方の先頭車として組成される。
サハ721形
1.(Tu)車 (3222, 3201 - 3203, 4201 - 4204, 5201 - 5203)
編成の中間に組成される付随車で、旭川・苫小牧方デッキに車掌室があり、客室はuシートを装備する。6両編成の小樽方から3両目に組成される。5次車と8次車で製作され、5次車では小樽・北海道医療大学方デッキにトイレを装備する。
2.(T)車
A.8次車 (4101 - 4104, 5101 - 5103)
編成の中間に組成される付随車で、6両編成の小樽・北海道医療大学方から4両目に組成される。8次車で製作され、デッキなし客室、エアカーテンおよび車外スピーカの装備などはM1車と同一の仕様である。小樽・北海道医療大学方車端部に車椅子対応のトイレを装備する。
B.保全工事（制御系更新改造） (3123, 3101 - 3103)
編成の中間に組成される付随車で、6両編成の小樽・北海道医療大学方から4両目に組成される。5次車で製作されたモハ720形(M)車から電装を解除し編入された車両である。トイレの設備はなく客室仕様も5次車のままである。
JR北海道721系電車 次車別解説
クモハ721形（1 - 22）
モハ721形（1 - 22）
クハ721形（1 - 22）
1988年から1992年にかけて製造された。サイリスタ位相制御で、主電動機は直流電動機のN-MT721形 (150 kW) である。屋根上に発電ブレーキ用の抵抗器を設置しており、最高速度は120 km/hである。
このうち、7編成（F-15 - F-21）が2002年に130km/h対応改造が施され、3000番台に改番している。
製造年次ごとに以下のとおり、細部の仕様が異なる。
クモハ721形（201 - 203）
クハ721形（101 - 103）
モハ721形（23, 101 - 103, 201 - 203）
モハ720形（23, 101 - 103）
サハ721形（22, 201 - 203）
6両固定編成用の車両で、新千歳空港アクセスの快速「エアポート」用として1992年に製造された。
基本仕様は4次車と同一で、新たに中間車のモハ720形・サハ721形が製造された。モハ720形は本次車のみに存在する形式で、4両製造された。4号車となるサハ721形にトイレと車掌室を設ける。
番号は100・200番台を付番して区別するが、4次車のF-22編成に組み込まれた中間車3両（モハ720-23+モハ721-23+サハ721-22）のみは在来車の続番で付番された。
JR北海道721系電車 次車別解説
2002年に全車が130km/h対応改造を受け、3000番台化された。
モハ721形 (1001 - 1009)
クハ721形 (1001 - 1009, 2001 - 2009)
1993年12月から製造され、同年12月23日から営業運転を開始した。車体の基本構造は5次車までと同一であるが、客室窓が熱線吸収ガラスに変更され、厚さは従来より1mm 薄い4mmに変更された。踏切事故対策として、運転士側に加えて助士席側も骨組みの強化を行った。クハ721形2000番台の室内には車椅子スペースが設置された。F-1001 - F-1008編成は、2003年の編成変更で8次車を混成し、6両固定編成となった。
JR北海道721系電車 次車別解説
785系電車の制御システムを採用し、制御装置はコンバータ（整流装置）部に混合ブリッジコンバータ（サイリスタ：4,000V - 1,000A・ダイオード：4,000V - 1,600A）によるサイリスタ位相制御、インバータ部にGTOモジュール素子（2,500V - 2,000A）を用いたVVVFインバータ制御（NCI 721A形主変換装置・電動機は1C2M2群制御）、主電動機はかご形三相誘導電動機のN-MT785A形（215 kW）である。主電動機の出力増大によって、電動車は編成中に1両のみ組み込む1M方式とされた。このためクモハ721形の設定はない。番号は1000番台に区分された。加減速性能はサイリスタ位相制御車に合わせることで、併結運転を可能とした。最高速度は130km/hである。
F-1009編成は、次期近郊形車両（→731系電車）のシステム試験に供され、コンバータ（整流装置）部に3レベルIGBT素子（2,000V - 500A×4個並列）を使用したPWMコンバータ、VVVFインバータの素子にも同様に3レベルIGBT（2,000V - 500A×2個並列）を使用（電動機は1C2M2群制御）したほか、抑速装置を発電ブレーキから電力回生ブレーキに変更し、屋根上のブレーキ用抵抗器は廃止された。2003年の編成組替を受けず、1000番台として唯一残存する。
JR北海道721系電車 次車別解説
モハ721形 (5001, 5101 - 5103, 5201 - 5203)
サハ721形 (4101 - 4104, 4201 - 4204, 5101 - 5103, 5201 - 5203)
快速「エアポート」編成変更のため、2003年に製造された車両である。731系の制御システムを採用し、IGBT素子を用いたVVVFインバータで、主電動機N-MT731形（230 kW）を制御する。抑速装置は電力回生ブレーキを装備し、屋根上にブレーキ用抵抗器は設置しない。最高速度は130km/hである。モハ721形のパンタグラフは当初よりシングルアーム式を装備する。
モハ721形・サハ721形の中間車のみ製造され、先頭車は1000番台編成（6・7次車）を組み替えて充当した。編成に組成する電動車の仕様で車両番号を区別し、1000番台の電動車を組成した編成は4000番台（ブレーキ遅れ込め制御なし）、本区分の電動車を組成した編成は5000番台（ブレーキ遅れ込め制御あり）を付番する。
非常窓と「uシート」車用のサハ721形以外の戸袋窓が廃止され、従来車と窓配置が変わっている。側面窓は当初からポリカーボネート製である。防雪および氷塊落下事故防止のため、床下には785系などと同様の、全体を覆う機器カバーを設置する。
JR北海道721系電車 次車別解説
一般座席車の室内はデッキ仕切扉を廃止し、扉隣接の座席をロングシートに変更して大型の袖仕切を設けた。座席の配色は青を基調とする。扉周辺の配置や配色は731系に類似しており、客用扉の上と横から温風を送り込み冷気を遮断するエアカーテン、遠赤外線暖房装置、ボタン開閉式の半自動ドアを装備する。冷房装置は容量を増大したN-AU722形（30,000kcal）に変更された。
トイレは車椅子対応のため大型化し、3号車となるサハ721形（一般座席車）に設置する。「uシート」車のサハ721形はデッキ扉を片開き式自動ドアとし、座席等の内装も大幅に変更された。
モハ721-5001は、編成組替で余剰となった先頭車と組成し3両編成とするため、主変換装置や電動機および客室座席は他の8次車と同一であるが、片開き式のデッキ仕切扉が設けられ、客用扉の半自動機能は装備しないほか、8次車の付随車が組み込まれていないため、ブレーキ遅れ込め制御は行わない。そのため他の8次車電動車が(M1)車であるのに対し、(M2)車と区別されている。
現在は4101のみ廃車されている。
JR北海道721系電車 改造
快速「エアポート」に使用する編成を対象に、指定席「uシート」として、リクライニングシート化・座席間隔拡大・電光掲示板取付などの改装を2000年11月上旬から実施した。当初は半室のみの設定で、6両固定編成の4号車（サハ721形）および、一部の3両編成（新千歳空港方先頭車）に設置し、該当車室部の車体帯は赤+青として識別を容易にした。
2003年の編成変更で「uシート」は1両の全室に拡大され、室内設備を一新した車両が投入されたほか、「エアポート」の運用から外れた編成は一般座席へ復元された。現在、「uシート」は6両固定編成の4号車全車と、F-1009編成の先頭車（クハ721-1009）に設置される。
いずれの改造工事も苗穂工場において施工された。
uシート限定でFM文字放送が行われていたが、2014年7月31日で終了している。
2002年3月からの快速「エアポート」130km/h運転に対応するため、同列車に運用する2 - 5次車について以下の改造を苗穂工場にて行った。改造車は車両番号に3000を加え、3000番台として区別している。また、「エアポート」運用に使用しない車両についても、冬季の石跳ねによる破損防止のため、客室のドア窓をすべてポリカーボネート板に交換した。
JR北海道721系電車 改造
使用開始から20年以上が経過した初期の車両に対して実施される保全工事で、主変換装置や主電動機など電装系の更新を主軸とし、電力・保守コストの低減や車両の延命を図るものである。2010年から、6両固定編成とF-7編成に対して、苗穂工場において改造工事が実施された。
制御系は、主変圧器を強制風冷式のN-TM721形から自冷式のN-TM721A-AN形に取り替え、モハ721形の主変換装置はサイリスタ位相制御からIGBT素子を使用したPWMコンバータ + VVVFインバータから構成するN-CI721-1形に取り替えた
。編成中の電動車は1両のみの1M2T編成とされ、クモハ721形およびモハ720形は電装を解除しそれぞれクハ721形およびサハ721形に編入された。電気ブレーキは発電ブレーキから回生ブレーキ（電力回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ）として、さらに純電気ブレーキ・T車遅れ込め制御に対応させた。これに伴い、クモハ721形およびモハ720形の屋根上に搭載されていた発電ブレーキ用の抵抗器は撤去されている。
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主電動機はN-MT721形直流電動機（150 kW出力）から新開発のN-MT721A形かご形三相誘導電動機（250 kW出力）に取り替えた。電動機の交換に合わせて駆動装置についてもTD平行カルダン駆動方式に取り替えており、歯車比は15:84 ≒ 5.60とした。電装解除車の台車は動力台車から付随台車へと改造され、元々の動力台車と識別のため、N-DT721T形とした。床下機器の空隙には着雪防止カバーが追加された。
制御系の更新に合わせて、老朽化の著しかった床板・床敷物はuシート更新車（Tu車）を除いて全面的に取り替えた。このほか、車両間転落防止幌の新設、前照灯のシールドビームをHIDランプに変更なども実施した。
F-7 編成 → F-2107 編成
クモハ721-7 → クハ721-2207
モハ721-7 → モハ721-2107
クハ721-7 → クハ721-2107
F-3022 + F-3023 編成 → F-3222 + F-3123 編成
クモハ721-3022 → クハ721-3222
モハ721-3022 → モハ721-3222
サハ721-3022 → サハ721-3222
モハ720-3023 → サハ721-3123
モハ721-3023 → モハ721-3123
クハ721-3022 → クハ721-3122
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F-3101 + F-3201 編成 - F-3103 + F-3203 編成（編成番号変化なし）
クモハ721-3201 - 3203 → クハ721-3201 - 3203
モハ721-3201 - 3203、サハ721-3201 - 3203 → 変化なし
モハ720-3101 - 3103 → サハ721-3101 - 3103
モハ721-3101 - 3103、クハ721-3101 - 3103 → 変化なし
2011年5月27日に石勝線で発生した特急列車脱線火災事故を受けて、全編成に避難はしごが設置された。改造は2012年度中に行われ、全編成の各先頭車に1つずつ設置された。
3両編成は、苫小牧・旭川方先頭車の運転席側にある一人がけの座席を撤去し、デッキとの仕切りの壁にFRP製のカバーで覆われた状態で設置したほか、小樽方先頭車の雪切室横の機器室の中にも追設した。なお、この改造にともなう座席の向きの固定は行われておらず、2列目の座席を運転席側に転換することも可能となっている。F-1009編成のみuシート車内の荷物置き場に設置されている。
JR北海道721系電車 改造
6両編成は各先頭車の貫通扉部分に立てかけて設置されている。3両編成とは異なり、FRP製のカバーは設置されていない。当初ははしごのみが設置され、先頭車の貫通部分を外から見ると黄色いカバーが目視出来ていたが、現在は各編成とも貫通扉のポリカーボネート窓のはしごが接触する部分に黒いシールが貼られている。
731系の使用開始後、同系列と併結運用をする3両編成の車両に戸閉回路の改造を実施している。731系の半自動扉を本系列側でも制御できるよう、客用扉を操作する車掌スイッチを半自動制御可能なものに変更している。731系との併結時に「半自動」側で開扉した際も、721系は全てのドアが開くようになっており、のちに投入された733系・735系との併結時も同様の動作をする）。全車、札幌運転所にて施工された。
冬季の着雪軽減を目的に、パンタグラフを下枠交差式からシングルアーム式に換装した。8次車以外の全車が対象で、785系と同形のN-PS785形を装備した。2006年に全車の換装を完了している。
運転室助士席側の前面窓・客室窓をポリカーボネート板に交換する改造、および「エアポート」に運用される車両を中心に、8次車に標準装備された床下機器カバーを在来車に追設する改造が苗穂工場にて順次実施されている。
2007年からは種別・行先表示器の書体変更・英字併記化などの意匠変更や、自動放送装置搭載車では放送内容の変更が順次行われた。
2018年11月ごろから、6両固定編成に公衆無線LANサービスを導入した。設置工事は苗穂工場で施工された。
その他
JR北海道721系電車 運用
2024年（令和6年）4月1日現在、全132両が札幌運転所に配置され、以下の区間の札幌近郊の普通列車・快速列車で使用される。
導入当初は臨時急行列車にも使用されていた。
2012年6月1日からは、電化開業した学園都市線への乗り入れを開始した。また、2014年8月30日のダイヤ改正では、函館本線で残存していた711系上下合わせて30本の運用のうち、16本が本系列に置き換えられ、岩見沢 - 旭川間への乗り入れを開始した。
かつては、2020年3月14日ダイヤ改正以前まで運行されていた区間快速「いしかりライナー」にも充当されていた。
小樽 - 新千歳空港間の快速・区間快速「エアポート」および一部普通列車は、6両固定編成により運行される。これは、733系3000番台と共通運用である。
JR北海道721系電車 運用
一部を除き、731系・733系・735系と共通運用になっており、3両編成または6両編成で運行される。6両編成は、6両固定編成または、3両編成を2本連結して運転され、共通運用を組むいずれの車両とも連結可能である。6両固定編成が普通列車として運行される際は、4号車の「uシート」は自由席となり、追加料金なしで乗車できる。
なお、1993年（平成5年）1月11日・12日に津軽海峡線の函館 - 新中小国信号場間でF-2編成が試運転を行った。これは将来、津軽海峡線の普通列車としての使用を想定したものであった。本系列はATC-L型を持たないため、ATCを開放して走行した。本系列が自走で青函トンネルを通過し、本州島内で走行した唯一の事例である。
JR北海道721系電車 編成
特記ない限りは2025年4月1日時点の情報を示す。編成番号は3両単位で付番されており、「Fast」の頭文字からとられた識別記号「F」に、中間電動車の番号を組み合わせている。6両固定編成についても、前後の3両が各々別の編成番号をもつ。
なお、車歴表における凡例は以下のとおり。
F-1 - F-6・F-8 - F-14
1・2次車による編成で、13本39両が在籍する。
F-2107
1本3両が在籍する。2010年にF-7編成をVVVFインバータ制御仕様に改造した編成である。この改造により、本編成は2M方式から、中間車のみ電動車の1M方式になった。
F-3015 - F-3021
6本18両が在籍する。2 - 4次車を130km/h対応に改造し、3000番台化した編成である。現在ではF-1 - F-14編成と共通に運用されている。
2003年までは小樽方の3両として快速「エアポート」の運用があり、F-3015・F-3017・F-3019編成は新千歳空港方先頭車の半室を「uシート」としていた。2003年の運用変更で「uシート」は普通席に戻されたが、当該車両は床の模様が他の車両と異なるため識別は容易である。その後も一時的に「エアポート」の運用に用いられ、「uシート」のない新千歳空港方の3両の運用に入ることがあった。なお、この3編成には自動放送が設置されている。
JR北海道721系電車 編成
2023年7月に、F-3016編成が廃車となった。
F-1009
1本3両が在籍する。2003年に編成変更されず残存した唯一の1000番台（7次車）編成である。新千歳空港方先頭車の全室が「uシート」に改造されている。
快速「エアポート」の予備編成的存在で、通常は一般の3両編成と同様な運用に充てられる。以前は他の「エアポート」編成の検査などがある場合は「エアポート」運用にも使用されたが、733系増備に伴い、2013年から2015年まで運用を外れ札幌運転所構内に留置されていた。その後床下機器を改造し2016年2月から運用に復帰した。復帰後は733系3000番台6両固定編成が増加したため、「エアポート」に充当されることはほとんどない。
F-5001
1本3両が在籍する。2003年の編成組替で捻出された1000番台（7次車）の先頭車2両に、新製した8次車の中間電動車を組成した編成である。
2014年末の733系3000番台増備と、それに伴う711系運用の置換前はF-1009編成と連結した6両編成での運用が多かったが、それ以後はあまりそうした運用は見られない。クハ721-5002は、前面ステップが左右逆に取り付けられている。
JR北海道721系電車 編成
全編成とも、普通車指定席「uシート」を4号車の全車に設定する。733系3000番台と共通で快速「エアポート」を中心に運用される。他車との併結は行わないので貫通幌を装備していない。
F-3123 + F-3222
1本6両が在籍する。1992年、3両編成であった4次車F-22編成に、新製した5次車の中間車3両を組み込み、F-23＋F-22編成として6両固定とした。
2002年の130km/h対応改造により、F-3023＋F-3022編成と改められ、さらに2011年の保全工事（制御系更新改造）により現在の編成番号となった。
F-3101 + F-3201 - F-3103 + F-3203
3本18両が在籍する。1992年に6両固定編成で新製された5次車（F-101 + F-201 - F-103 + F-203編成）を、2002年に130km/h対応に改造し、3000番台化した編成である。
F-3103 + F-3203編成は2012年に、F-3101 + F-3201編成とF-3102 + F-3202は2013年に保全工事（制御系更新改造）を受け、サイリスタ制御からVVVFインバータ制御に変更された。1編成中2両が改番されたが、編成番号に変更はない。
JR北海道721系電車 編成
F-4101 + F-4201 - F-4104 + F-4204
4本24両が在籍する。2003年の編成変更で、1000番台（6・7次車）の小樽方2両と新千歳空港方2両に、8次車の付随車2両を組み込み、6両固定とした編成である。電動車は従来の1000番台仕様で、ブレーキ遅れ込め制御を持たない。
F-5101 + F-5201 - F-5103 + F-5203
3本18両が在籍する。2003年の編成変更で、1000番台（6・7次車）の先頭車2両に、8次車の中間車4両（電動車2両+付随車2両）を組み込み、6両固定とした編成である。
新製した電動車の制御システムが従来車と異なり、ブレーキ遅れ込め制御を行う。
JR北海道721系電車 今後の予定
2015年（平成27年）3月20日に発表された「安全投資と修繕に関する5年間の計画」で、2020年（令和2年）以降一部初期車の老朽廃車・取替を行う事が発表されている。
その後、2019年4月9日に発表された「JR北海道グループ長期経営ビジョン等」において、2023年度から2024年度にかけてエアポートで運用している721系を733系に更新する事が発表された。
2022年2月9日に発表された長期環境目標「JR北海道グループ　カーボンニュートラル2050」において、2030年度までの取り組みとして721系の全車を「高効率機器を採用した電車」に更新する事が発表されている。
プラス1やまぐち
『プラス1やまぐち』（プラスワンやまぐち）は、山口放送（KRYテレビ）で放送されていた報道番組。1995年4月3日から2006年3月31日まで、毎週月曜日 - 金曜日 18:17 - 18:54（JST）に放送された。
デラーズ紛争
デラーズ紛争（デラーズふんそう）は、OVA『機動戦士ガンダム0083 STARDUST MEMORY』において描かれた架空の紛争の名称。地球連邦軍とジオン公国軍の残党であるデラーズ・フリートによって戦われた。
デラーズ紛争 背景
全ての始まりは、一年戦争後の宇宙世紀0081年10月20日に極秘に開発がスタートした「ガンダム開発計画」である。この計画がいかなる経路によりジオン公国軍残党であるデラーズ・フリート側に漏洩したかは不明であるが、一年戦争時の南極条約に明白に違反するモビルスーツの核武装という脅威も引き金の一つと考えられる。なお、ガンダム開発計画の実質的な主任だったニナ・パープルトンと、デラーズ・フリートのアナベル・ガトーには交際事実はあったものの、ガトー自身が本計画をデラーズから聞かされたのはガトーがデラーズ・フリートに復帰した後である。
デラーズ紛争 経過
宇宙世紀0083年7月30日、エギーユ・デラーズは核兵器を搭載した新型ガンダムの奪取、それを用いた観艦式襲撃、北米穀倉地帯へのコロニー落としからなる「星の屑作戦」を立案する。
宇宙世紀0083年10月13日、ガンダムの試作機2機を搭載した強襲揚陸艦アルビオンが連邦軍トリントン基地に到着。翌日の運用試験のためガンダム試作2号機（以下2号機）に核弾頭が搭載される。これらの情報は筒抜けとなっており、アナハイムの社員として潜入させていたスパイの手引きによってアナベル・ガトーが基地を急襲し2号機を強奪する。その場に居合わせたテストパイロットのコウ・ウラキはガンダム試作1号機（以下1号機）で阻止しようとするが、ガトーの技量の前には及ばず彼の脱出を許してしまう。
直ちにサウス・バニング率いる追撃部隊が編成され、ガンダム強奪の際に受けた攻撃で正規兵も多く失われていたことから、テストパイロットのコウたちも追撃に参加した。部隊は海岸で2号機を搭載したコムサイIIを発見し撃破するが、その爆発寸前に2号機は脱出した。部隊はさらにこれを追うが、2号機は出迎えに来た友軍の回収艇に乗って逃亡する。
デラーズ紛争 経過
10月14日、ガンダム開発計画の最高責任者であるジョン・コーウェン中将からアルビオンに対し2号機の奪還命令が下される。補給物資と補充人員を受領したアルビオンは2号機が逃亡したアフリカ大陸へと進路を取るが、有力な手がかりは得られないままであった。一方、ガトーと2号機は公国軍残党の拠点であるアフリカのキンバライド基地へ到着し、HLVによって宇宙へ脱出する手はずを整えていた。
デラーズ紛争 経過
10月23日、アルビオンにスパイが潜入していたことが発覚する。艦長のエイパー・シナプスはあえてスパイを脱出させ、その逃亡経路を手がかりに敵基地の位置を探る。2号機を載せてHLV打ち上げを控えた基地では司令のノイエン・ビッター少将が基地の位置の露呈を防ぐためにスパイの乗機の撃墜と陽動を指示、アルビオンの攻撃部隊は陽動に惑わされ包囲されたものの、コウの活躍により突破する。攻撃を潜り抜けてキンバライド基地を射程内に捉えたアルビオンの目前でHLVは発射され、咄嗟に上昇するHLVを狙撃するも失敗する。防御が手薄になっていたアルビオンはビッターらのザクIIF2型（小説版ではザクIIS型、漫画『0083 REBELLION』ではアッザム・リペア）による最後の攻撃を受け艦橋を狙われるが、間一髪のところでコウがビッター機を狙撃し攻撃を回避する。持てるMSと司令を一挙に失ったキンバライド基地は事前のビッターの指示により降伏した。軌道上に到達したHLVはデラーズ・フリートの巡洋艦ペール・ギュントに回収され、拠点である「茨の園」へ向かった。
デラーズ紛争 経過
核を持つ2号機が宇宙に上がったことでジャブローへの脅威が減ったと認識した軍司令部は、途端に追撃の手を緩めてしまう。アルビオンは暗礁宙域の探索を開始するが、その応援に差し向けられたのはサラミス改級巡洋艦2隻のみであった。茨の園ではアルビオン艦隊の接近を察知しており、デラーズは迎撃を指示した。デラーズ・フリートに合流して間もないシーマ・ガラハウ中佐の率いる艦隊がその任に就き、シーマはサラミス改級巡洋艦2隻を撃沈、1号機も大破させたが、怪我をおして出撃してきたバニングの攻撃に阻まれて撤退する。
アルビオン艦隊とシーマ艦隊の交戦の最中にデラーズは電波ジャックを行い、地球圏全域に核兵器を搭載した2号機の存在を暴露、一年戦争の終戦協定は「売国奴による偽りのものである」と主張し改めて地球連邦に対して宣戦を布告した。
デラーズ紛争 経過
補給および大破した1号機の修理と宇宙仕様への換装を行うためアルビオンは月面都市フォン・ブラウンへ入港する。1号機を大破させた責任を感じたコウは艦から離れてしまう。街をさまよっていたコウは元ジオンの兵士ケリィ・レズナーと出会い、彼のMAヴァル・ヴァロの修理を手伝うこととなった。同じ頃シーマもフォン・ブラウンに潜入し、かねてから裏取引を行っていたアナハイムのオサリバンと密談した。続いてシーマはケリィとも接触しMAと共にデラーズ・フリートへの参加を持ちかけるが、後にケリィの元を訪れたシーマの部下の失言によってMAだけを必要とされていることを知ったケリィは単独で出撃する。ケリィとの出会いで立ち直ったコウは部隊に復帰、改修を終えた1号機に乗ってヴァル・ヴァロと月面で交戦し、これを撃破する。
11月4日、アルビオンはフォン・ブラウンを出港し、次の攻撃目標と予想される観艦式が行われるコンペイトウへ向かった。11月5日、コンペイトウヘ向かうアルビオン艦隊は所属不明のパプア級補給艦を発見し臨検を行おうとするが、後方から現れたチベ級重巡洋艦の攻撃を受ける。攻撃の影響で一時的にモビルスーツの出撃ができなくなったアルビオンは砲撃戦を行い、敵艦を撃沈した。
デラーズ紛争 経過
11月8日、グリーン・ワイアット大将が座乗する戦艦バーミンガムは極秘にシーマ艦隊との接触を図っていた。ワイアットはシーマとの裏取引で星の屑作戦の全容を記した機密文書を入手しようとしていたが、付近を索敵していたアルビオンがMS部隊を発進させたことにより取引は中止、交戦状態に入る。バニングはシーマのMS部隊との戦闘中に宙を漂っていた機密文書を拾いあげ、戦闘後にその内容の確認にとりかかった瞬間、戦闘中に受けた小さな損傷が彼の機体全体に波及し爆散しバニングは死亡。機密文書は失われたため、星の屑作戦の情報が外部に知られることは無かった。
11月10日、コンペイトウ宙域にて挙行された観艦式に集結した艦隊に対して、ジオン残党およびデラーズ・フリートの少数部隊の散発的な陽動と、友軍の奮闘によりコンペイトウへ単機でたどり着くことに成功した2号機が搭載していた核兵器を使用。連邦軍宇宙艦隊は3分の2以上が航行不能となる未曾有の被害を受ける。宙域を離脱しようとしていた2号機を1号機が発見、交戦におよび、相打ちとなり双方の機体が大破する。双方のパイロットが脱出したのち、両機は絡み合ったまま爆散し失われる。
デラーズ紛争 経過
観艦式襲撃とほぼ同じ頃、シーマ艦隊が移送中のコロニー2基を襲撃しこれを強奪する。シーマ艦隊は事前の作戦計画通り、コロニー同士を衝突させて、その反動でそのうちの1基を月への落下軌道に投入した。連邦軍は残存艦艇を再編し、コロニー迎撃に向かう。デラーズ・フリートは月へのコロニー落としを示唆して連邦に要求を突きつけた。連邦上層部はコロニー落としの阻止を可能と判断して要求を拒否したものの、アクシズ先遣艦隊の滞在については中立を前提として期限付きで容認した。
1号機を失ったアルビオンはガンダム試作3号機（以下3号機）を受領すべくラビアンローズへ向かうが、ここでコロニー追撃任務を解かれる。月への落下軌道にあったコロニーは、事前の裏取引によりアナハイムから発射された推進用レーザーの照射をうけて推進剤に点火、地球落着軌道に遷移する。これを追撃していた地球連邦の艦隊の大半の艦は推進剤不足に陥って航行不能となった。現状で事態に対処できるのはアルビオン以外にないと判断したシナプスは独断で3号機の接収を行い、コロニー落下阻止へ向かった。
デラーズ紛争 経過
11月12日、3号機はコロニーへの突破口を開くべく単機でデラーズ・フリートと交戦、さらにアクシズ先遣艦隊よりデラーズ・フリートに譲渡されたMAノイエ・ジールとも交戦するが、両者とも攻め手を欠いて後退する。コロニーが「阻止限界点」を超えて地球落下が迫る中、シーマとの裏取引により星の屑作戦の目標がジャブローでないことを知った連邦軍のコリニー派は事態を利用するべくコーウェンを更迭、切り札のソーラ・システムIIでコロニーを破壊しこの局面を打開することで自らの発言力を高めようとした。一方、シーマはデラーズ・フリートの旗艦グワデンのブリッジを占拠し、デラーズの身柄を手土産に艦隊ごと連邦へ寝返ろうとしていた。各々の策謀が絡む中、連邦、デラーズ・フリートの双方で停戦命令が出され戦闘が中止されるが、グワデンに駆けつけたガトーに対してデラーズは作戦続行を命令、これに激怒したシーマはデラーズを射殺し、グワデンから脱出する。
ガトーは残存勢力を率いてソーラ・システムIIの破壊に向かい、連邦軍の軌道艦隊と交戦となる。コロニー破壊に焦ったバスク・オムの命令により完全に準備が整わず、またガトーはコロニーへの太陽光照射が始まった直後にコントロール艦の破壊に成功する。このため十分な熱量を与えることができず、コロニーはほぼ原型を保ったまま落下を続け、進路上にあったソーラ・システムIIと激突し、これを大破させる。ガトーを追うコウは連邦軍艦隊とシーマ艦隊、デラーズ・フリートが入り乱れる宙域に突入し、シーマ艦隊と交戦、シーマ艦隊の艦船とシーマの搭乗するガーベラ・テトラを撃破する。
コウの追跡を無視して落下するコロニーに到達したガトーはコロニーのコントロール室に向かい、最終的な軌道調整に入った。そこにアルビオンから抜け出していたニナが現れ、ガトーを説得し軌道調整を止めようとする。遅れて到着したコウがガトーに発砲するが、軌道調整を発動するレバーは引かれた後だった。傷を負ったガトーにとどめを刺そうとするコウに対し、ニナが発砲してこれを阻止しガトーを連れてその場を立ち去った。コロニーを脱出したガトーはニナを部下のカリウスに托し、自身はコウとの決着をつけるため彼の元に向かった。一方のコウは、ニナがこれまでと態度を一変させてガトーに肩入れすることに混乱しつつ自身もコロニーを脱出する。
アルビオンに帰還しようとしていたコウの前にガトーが立ちはだかる。戦いは格闘戦となり、ノイエ・ジールがアームで3号機を拘束して止めを刺そうとした刹那、コロニー破壊に失敗したバスクが私怨を晴らすため射線上にいた味方艦隊ごと敵残存艦隊に再度のソーラ・システムIIの照射を強行した。これに巻き込まれた3号機とノイエ・ジールは大破したが、ガトーはコロニーの北米大陸への落下を見届けると3号機を解放して離脱、友軍の脱出路を切り拓くために連邦軍の戦艦に特攻し戦死する。11月13日午前1時19分、戦闘は終結した。
デラーズ紛争 紛争終結後
アクシズ先遣艦隊に回収されたデラーズ・フリート残党はハマーン・カーン指揮下のアクシズへ合流している。また、オメガなる人物を中心とした一部の者は火星へ逃亡、レジオンの発足の基礎となる。
11月23日、デラーズ紛争に関する軍事裁判が開廷し、アルビオン艦長シナプス大佐はラビアンローズでの抗命・ガンダム試作3号機強奪と独断行動について、コウ・ウラキ少尉は3号機の無断出撃について追及された。事件の全責任を押しつけられる形で処罰が下されたシナプスには極刑が下され直ちに執行、コウには懲役1年が宣告された。
12月4日、ジャミトフ・ハイマン准将の提唱により、ジオン公国軍の残党狩りを目的とした特殊部隊ティターンズが結成された。激戦を生き延びたアルビオン隊のクルーの多くもティターンズに編入されることとなった。
ティターンズ結成と同日、月面のフォン・ブラウン支社においてオサリバン常務の変死体が発見される。頭部を銃で撃ち抜かれており手元に拳銃があったことから公式には「自殺」として処理される。
デラーズ紛争 紛争終結後
事件の発端を辿ると南極条約で禁止されている核兵器を搭載していた試作2号機を地球連邦軍が開発していたことが原因であるという結論に行き着くため、真相の発覚を恐れた地球連邦軍上層部の意向により0084年3月10日に試作1号機から3号機までの存在自体を公式記録から完全に抹消して歴史の闇に葬り去った。さらにこれら一連の事件はコロニー移送中の「事故」として処理された。これに伴い、コウの罪状も軽減されることとなった。
事件は巧妙に隠蔽されたが一方で連邦軍も完全に情報を抹消できず、この一連の騒動で得られたMSのノウハウは後年のグリプス戦役のMSに生かされることになる。
観艦式襲撃は、上記の様に大部分の兵力、艦隊を喪失する結果となったが、それでも少なくない残存艦隊を保有していた。しかし、それらの全てが行方不明として処理されてしまっている。同時期、連邦の体制に波紋を投げかける宇宙軍派閥『シン・フェデラル』が頭角を現し始める。彼らは一説には、観艦式の生き残りによって結成された兵士たちによる抗議団体が軍事力を経て肥大化したものと言われているが、真相は明らかにされていない。
連邦軍
連邦軍（れんぽうぐん）は、連邦制国家の中央政府（連邦政府）が保有する軍隊の名称。
地球市民かながわプラザ
神奈川県立地球市民かながわプラザ（かながわけんりつちきゅうしみんかながわプラザ）は、神奈川県横浜市栄区小菅ケ谷にある、主に国際交流を目的とした施設。愛称は「あーすぷらざ」。消防学校跡に建設され、1998年（平成10年）2月1日に開館した。JR京浜東北根岸線本郷台駅から歩いて数分の場所にあり、横浜市栄区民文化センター「リリス」も併設されている。
地球市民かながわプラザ 概要
神奈川県によって設立されたが、2003年（平成15年）に業務を財団法人神奈川県国際交流協会（現・公益財団法人かながわ国際交流財団）に委託した。2011年（平成23年）度より、公益社団法人青年海外協力協会・株式会社金港美装が指定管理者として運営を行っている。
地球市民かながわプラザ 施設
正面の入口は2階にあり、フロアは1階から5階まである。
1階には会議室などがあり、国際交流を始め、講演会やワークショップといった多目的な用途で使われている。
2階には横浜市栄区民文化センター「リリス」の入口があるほか、国際理解を中心とした資料（ビデオや書籍、雑誌など）を閲覧できる映像ライブラリーや情報フォーラムがある。
5階には、世界の戦争や環境問題についての展示がされている「国際平和展示室」があるほか、子供向けの「国際理解展示室」、「こどもファンタジー展示室」がある。
施設南側の遊歩道植え込みには、被爆アオギリ二世が植樹されている。
少佐
少佐（しょうさ）は、軍隊の階級の一。佐官に区分され、中佐の下、大尉の上に位置する。北大西洋条約機構の階級符号ではOF-3に相当する。陸軍少佐の英語表記である "major" は現在の曹長の呼称となっている"sergeant major”がその由来で、連隊長付きの参謀将校の職にあった。のちに時代の経過とともに省略されたのが今の呼称である。同様に少将も sergeant major general" と呼称されており、全軍の総参謀長の職にある三席将官であった。
主要先進国の軍隊では、大尉から少佐への昇進時に特別な専門教育を受ける。個人の能力以外に「現場での集団への指揮能力」を認められた者に与えられる役職である。そのために昇進することができず最終階級が大尉で除隊する者が多い。