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磯村一路 来歴・人物
岐阜県立岐阜高等学校、早稲田大学第一文学部社会学専修卒業。
カメラマンを目指していたが大学卒業後はデザイン会社に勤務するかたわら、新宿のジャズ喫茶などで映画の上映会を主催。その上映会のゲストで来ていた若松孝二監督に声をかけられ、ずっと興味があった映画に関わりたいと会社を退職してアルバイトをする。1977年から助監督として若松に師事。神代辰巳、崔洋一、高橋伴明監督らの作品にも携わる。
1979年、『レイプゾーン/犯しの履歴書』により監督デビュー。以後はピンク映画の監督と平行して助監督、製作主任を務める。1989年に、『ギャッピー ぼくらはこの夏ネクタイをする!』にて一般作品を初監督（1990年公開）。1993年、桝井省志プロデューサー、周防正行監督らとともにアルタミラピクチャーズを設立。1996年の周防監督作品『Shall we ダンス?』では、イギリスロケのプロデューサーを担当している。
1998年の『がんばっていきまっしょい』は、主演の田中麗奈らに対するものも含め、その年の映画賞を複数受賞した。
インタビューでは「やはり僕から見ると女性というのは永遠に謎で、撮れば撮るほどわからないところが面白いんです」と話している。
南海2001形電車
南海2001形電車（なんかい2001がたでんしゃ）は、南海鉄道（現・南海電気鉄道）が1929年より導入した電車である。初号車落成当初は電第9号形（電9形）の形式称号で呼称され、間もなく記号番号であったモハ301形が正式な形式称号となったのち、1936年の形式称号改定にてモハ2001形と改形式された。
南海鉄道が大阪 - 和歌山間で並行して走る阪和電気鉄道（現・西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線）への競合対策用として1929年より製造を開始した大型鋼製電車である。当時日本最大級の20 m級車体に、主電動機として150 kW級モーター4基を搭載し、こちらも電車としては日本最大級となる800馬力の大出力を発揮した。戦前の南海を代表する電車であり、当時の南海社内では「大型」の呼称が用いられ、特急・急行用として長らく愛用された。1936年には日本初の「冷房電車」にもなっている。ペアを組む制御車の電附第12号形（電付12形とも呼称、クハ911形を経てクハ2801形へ改形式）およびクハ2851形（18 m級車体）も含めて合計45両が、南海鉄道時代の1929年から、現・南海電気鉄道成立後の1950年まで21年の長期にわたり断続的に製造された。
南海2001形電車 仕様
昭和初期の関西私鉄では、1927年に第1陣が竣工した、19 m級車体に150 kW級主電動機を4基搭載する画期的大型電車である新京阪鉄道P-6形（後のデイ100形→阪急100形）を皮切りに、19 mから20 m級の車体と200馬力級の大出力モーターを備える大型高速電車が各社で続々と輩出されていた。本形式もその潮流上に位置する形式である。
もっとも、その一方で主電動機については、自社線の架線電圧が直流600 Vであったことから、直流1500 V電化の他社向け大型高速電車と比較して厳しい条件の中で、従来電車用大出力電動機の実績のなかった日立製作所製の主電動機を採用していることが本形式の大きな特徴である。
600 V電化のハンデキャップがありながら、本形式の車両としての基本性能は、1500 V電化の並行線である阪和電鉄が擁した、同じ800馬力車のモヨ100・モタ300を凌駕し得る水準にあった。
反面、本形式は大電流・大出力の重量級車ゆえに経済性の面では難があり、そのため南海は1933年から普通・区間列車用として、「中型」ことモハ1201形を量産した。こちらは経済的な定格出力75 kW=100馬力の三菱電機MB-146-SFR形主電動機を搭載する18 m級車で、2001形と並んで1930年代の南海電車を代表する存在となった。
南海2001形電車 仕様
20 m級2扉の半鋼製車である。
大型鋼製車としては比較的早期の製品故に、最初のグループでは重い魚腹台枠でリベット組み立てが多用されているが、戦前製でも昭和11年型と呼ばれるグループになると台枠は軽量な形鋼通し台枠となり、溶接が多用されてリベットの数が目に見えて減るなどして軽快感が大幅に増している。さらに、戦後製のグループでは全溶接化が実現してリベットは完全に姿を消している。
戦前・戦中の製造グループは形態の相違にかかわらず全車2段上昇式窓を備えたが、戦後の戦災復旧車は1段下降窓に変更されており、外観上やや鈍重になっているのは否めない。
塗装は、新造時から全廃直前までは南海伝統の深緑色の車体に鉛丹塗りの屋根、それに特急・急行車のみに施された前照灯ケースの白色塗装がワンポイントとなっていたが、昇圧を控え、旧型車についても車体色を2051系増備車より採用されたオリエンタルグリーンとグリーンの2色濃淡塗り分けを標準とすることとなったため、この塗色変更決定以降、廃車までの間に定期検査周期が巡ってきた一部車両については2色塗り分け化が実施されている。
南海2001形電車 仕様
制御器は三菱電機製ALF-PCで、その型番（Automatic acceleration / Line voltage / Field tupper - PC compatible：自動加速 / 架線電圧動作 / 弱め界磁機能 - PC互換）が示す通り、ウェスティングハウス・エレクトリック社の間接自動制御器の系譜に連なる機種でありながら、在来のゼネラル・エレクトリック社系PC制御器との互換性を備えており、機構的には混用が可能であった。もっとも実際には急行・特急運用で弱め界磁を使用する必要性があったことから、原則的にALF-PC搭載車のみで編成を組んで運用された。
主電動機は日立製作所HS-262-AR（端子電圧600 V時1時間定格出力150 kW=200馬力、定格回転数720 rpm）を主として採用する。また、一部の車両については東洋電機製造TDK-541-Aや三菱電機MB-186-AFRといった、当時同社が他形式で採用していた電動機メーカー2社の同等品も採用され、新造時の車番で301 - 308・311 - 314・317がHS-262-ARを、309・310・モハ2017・2018がMB-186-AFRを、そして315・316がTDK-541-Aをそれぞれ装備して竣工した。また、戦後は日立HS-2501も併用された。
南海2001形電車 仕様
本形式の主電動機は、いずれも600 V電化ゆえに電流量が1500 V電化の他社向け同クラス品（端子電圧750 V仕様）と比較して単純計算で25 %増えることから、冷却機構や整流子の設計、あるいは絶縁材の耐熱性能などで技術的ハードルが高く、しかも狭軌用ということでバックゲージも狭く軸方向の寸法が制限される、という極めて厳しい制約の下で設計されていたが、いずれもそれらの制約を見事にクリアしており、特急・急行運転で威力を発揮した。
もっとも、これらの電動機は端子電圧600 Vで最大の出力を得られるように最適化されたかたちで設計されているため、発熱量増大を伴う端子電圧の昇圧に耐えられず、後年の本形式の寿命を決定づける事になった。
また、大電流の600 V用150 kW級主電動機を備えた大型車は地上設備にとっても負担となり、本形式第1陣の入線までに各変電所の増強と軌道強化が南海本線全線で実施されている。
本形式の電装品は当時の南海が保有していた、70馬力から105馬力程度の電車用主電動機を装備する凸型電気機関車群と比較しても格段に大出力・高速型であり、1934年の紀勢西線直通列車運転開始時には、当然のごとく直通客車の牽引車両として抜擢されている。
南海2001形電車 仕様
台車は当時日本の私鉄電車で一般的であったアメリカ・ボールドウィン社系のビルドアップ・イコライザー台車（帯鋼リベット組立構造）である日本車輌製造D-20を基本に、一部が住友金属工業製同等品である98A-45NC4-3を装着する。なお、日本車輌製造D-20はライバル、阪和電気鉄道がその部分開業にあたって新製したモタ300・クテ700形用として設計された汽車製造KS-20（国鉄DT28）の同等品である。
自動空気ブレーキ機構は、自社線地上設備の制約から長大編成化が当面無いことや、線形を考慮して、同時代の同級車である新京阪P-6形や参宮急行電鉄2200系電車（1930年）、競合する阪和のモタ300形電車（1929年）などに採用されていた、アメリカで開発された長大編成用ブレーキ弁の「U自在弁」の採用は見送られ、より一般的なM三動弁とされた。戦後は6両連結が可能で応答性の良いA動作弁への換装が進められたが、最後まで最大5両編成で運用された。
このグループの電車は、1936年に日本で初めて冷房を搭載した「冷房電車」である事が知られている。これは阪和電鉄への対抗サービスの一策として企画されたものであるが、元々南海はこの種のサービスに熱心な会社であり、電7系では特別室および喫茶室限定ではあるが、新造時より扇風機を設置した実績があった。
南海2001形電車 仕様
1936年夏前に、大阪金属工業（現・ダイキン工業）製の電動冷凍機「ミフジレーター」を改造し、重量2.5 tに及ぶ巨大な車載冷房システムを開発した。冷媒として用いられていたメチルクロライド(CH3Cl)は、当時の日本における最新の量産冷媒で、のち大和型戦艦の弾薬庫冷却・艦内冷房用冷凍機にも採用されている。
この試作冷房装置は、クハ2801形2802に搭載されることとなり、1936年6月12日に設計変更認可および特殊設計許可を申請、同年7月21日に竣工した。この特殊設計許可申請は、屋上搭載の機器（エバポレータ）が大型で車両定規をはみ出すために特認を得るべく出されたものであった。
構造的には、4基のエバポレータユニットを屋根上に、コンデンサ、コンプレッサー、冷媒貯液タンク、冷媒用フィルター、そしてそれらを駆動する10馬力電動機を床下にそれぞれ2セットずつ分散搭載するという極めて大規模なシステムで、しかもこの装置は高圧ガス取り扱い免許を要するため、その保守調整に有資格者が専任の検車係を担当せねばならず、現在の冷房装置のように冷媒を完全密封状態で運用できないため、動作状況に応じて膨張弁を手動調整する必要があるという、非常に手間のかかるものであった。また、冷媒のメチルクロライドは貴重品で高価だったため、0.1%のアクロレンを混入してガス漏洩時の検出を容易にした。
南海2001形電車 仕様
クハ2802とペアを組む電動車のモハ2001形2002には、重量・スペースの関係で冷房装置の直接搭載が非常に困難であり、代替として灯具と一体化した送風装置が装備された。この送風装置はシャンデリアに類似した形状から「ファンデリア」と命名され、戦後、冷房普及期以前の1950年代から1960年代に私鉄電車に普及した換気装置の始祖となった。
この冷房車を含む2002+2802編成は、南海本線の特急・急行列車に優先的に投入された。しかし、元々大電力消費の200馬力級電動機搭載車に、消費電力の大きな冷房装置を重ねて追加したため、運用してみると電力消費量が異常に大きいという問題が判明した。あまりの電力喰いに閉口した南海の重役が「これなら難波駅でお客はんみんなにコーヒ（コーヒー）振る舞うた方がマシ」とぼやいたという逸話も伝えられている。だがこの当時、一般大衆が冷房の恩恵に浴する機会は大都市の百貨店程度に限られていただけに、乗客からは非常な好評を博することになった。
南海2001形電車 仕様
このような大反響に気を良くした南海首脳陣は冷房電車の本格的な増備を決定し、翌1937年夏にはモハ2001形+クハ2801形の編成のうち、前年改造されたモハ2002+クハ2802の再改造を含むモハ2001 - 2004+クハ2801 - 2804の8両4編成に、改良された冷房装置を搭載した。冷房装置そのものは、前年の物に比して各部の改良が実施されており、これをクハの床下、難波寄り乗務員室、および屋上に搭載した。
また、冷房がなく苦情が寄せられたモハについては屋上に風洞を設け、相棒のクハから蛇腹風洞で冷風を供給し、貫通路経由で暖まった空気をクハの難波寄り乗務員室に戻すという手法で2両分の冷房化を実現した。このため、本系列は通常2両から5両の範囲で自由に編成を組み替えて運用されていたが、これら冷房改造車に限り、蛇腹風洞の取り付け位置の関係上、ペアを組むモハは風洞の邪魔になるパンタグラフが連結面側に来ない難波寄りに連結され、クハの冷房装置は編成中央となる難波寄りに搭載されており、冷房使用時には難波方からモハ-クハとなる2連単位で固定編成として運用された。
南海2001形電車 仕様
冷房装置の改良点としては、冷凍能力の強化、冷媒へのアクロレン混入廃止、膨張弁の自動調節化、換気回数の増大、空気吹き出し口の増設などが挙げられ、特に冷凍能力は2両分の供給能力が求められたこともあり、1両分で15冷凍トン(=49,800 kcal/h=57.9 kW)から2両で40冷凍トン(=132,800 kcal/h=154.4 kW)へと大幅強化が実現した。
1937年夏の難波駅では、乗客が先行する非冷房車を見送って後発の冷房車に乗り込む光景がしばしば見られ、乗客が殺到した冷房電車の方がかえって暑くなることさえあったという。しかし、折しも同年7月には日中戦争が勃発し、扇風機を装備した電車さえ一般的ではなかった当時の当局の判断として「非常時に冷房電車は贅沢」との指摘がなされ、この1937年のわずか1シーズン限りで冷房使用は停止された。その後、デッドウェイトにしかならない重い冷房機器類は撤去されたが、南海では将来の冷房復活を計画していたらしく、戦後の1940年代まで空襲から生き延びた2001形の元冷房車には、屋上に冷風ダクトを残していた例が複数見られた。
なお、蛇腹風洞による集中冷房方式は、戦後の1957年、近畿日本鉄道が特急電車2250系・6421系を川崎重工業のKM式集中冷房装置を用いて冷房化改造した際に再採用されている。この近鉄電車の冷房化以降、日本では電車の冷房化が広まっていくことになるが、南海での冷房電車の試みは戦前私鉄では唯一であり、しかも特別料金を取らない列車に対するサービスであったという点で先駆的な取り組みとして評価されるものである。
なお、その後2001形に再び冷房が取り付けられることは無く、後述の通り昇圧を機に全廃となった。南海で再び冷房車が登場するのは、1961年（昭和36年）の20000系こうや号を待つことになり、料金不要の車両は1970年（昭和45年）登場の、奇しくも2001形の置き換えも目的の一つとして登場した7100系2次車以降にて復活、皮肉にも2001形の引退をもって夏季の急行列車の大半が冷房化することとなった。
南海2001形電車 個別グループ
戦前型は以下の3グループに分類される。
1929年の1次車20両を「昭和4年型」と呼ぶ(301 - 310・911 - 920)。魚腹台枠を持つ半鋼製車で、深い屋根にきついカーブを描く前面水切りが特徴である。なお、このグループは301 - 306・911 - 917が日本車輌製造、307・308・918・919が田中車輌、309・310・920が大阪鉄工所で製造されている。
1930年の2次車12両を「昭和5年型」と呼ぶ(311 - 317・921 - 925)。構造は昭和4年型と変わらないが、屋根が浅くなりこれに伴い前面水切りのRもゆるくなって軽快感が増している。このグループは当初311 - 313・921 - 924が日本車輌製造で、314 - 316が川崎車輛で新造されたが、1931年に1次車の309・916が事故焼失したため、1932年に田中車輛にて2次車の追加として317・925を新造し補充を行っている。
南海2001形電車 個別グループ
1936年に日本車輌製造で製造した3次車2両を「昭和11年型」と呼ぶ。2次車登場後6年間の車両設計技術の進歩を受けて構造が一変しており、20m電動車でも形鋼通し台枠で強度確保できるようになったことから、本グループから形鋼通し台枠化し、大幅な軽量化が実現したのが最大の変更である。窓の背が高くなったことから車内が明るくなり、側窓の幅が拡幅されたため、窓配置が変更され、扉間の窓が1枚減ってd3D9D3dとなり、同時期製造のモハ1210 - 1217と同様に前面に短いスカートと左右の窓上に押し込み式通風機が付いたことで外観の印象が一変した。また、これまでモハはロングシートであったが、本グループでは転換クロスシートによるセミクロスシート化された。
戦後型は以下の3グループに分類される。
南海2001形電車 個別グループ
1943年に割り当て認可を受けた4次車5両は「戦時型」と呼ばれる。ただし、これらは資材難から戦時中には完成せず、1948年にクハ2821 - 2825として田中車輛の後身であり、近畿日本鉄道の子会社でもある近畿車輛で竣工し、翌1949年に電装してモハ2024 - 2028に改番された。このグループは製造メーカーの相違などから、車体のサイドシルが従来の段付ではなく平帯状に変更され、前面窓高さが側窓よりウィンドヘッダー分だけ高くなって乗務員扉と共にヘッダーが省略されるなど、従来とはやや異なった印象の造形となった。このグループは主電動機に三菱電機MB-186-AFRを装備していた。
戦後、1・2次車のうち、戦災による被災車を復旧名義で1949年に富士車輌で代替新造した。番号は順に2001・2002・2008・2009・2014・2804・2809・2810・2814で、これらはモハはそのまま、クハは電装して順に2022・2023・2020・2021に改番して車体新造の上で復帰している。
南海2001形電車 個別グループ
この戦災復旧車は4次車の設計を基本としているが、最終型となる5次車を含め、全溶接でリベットはないが1段下降式の小さな窓が並ぶ重々しい造形に変貌している。もっとも、車体構造そのものは3・4次車と同様に形鋼通し台枠となっており、重厚な外観とは裏腹に、復旧前に比して大幅な軽量化が実現している。この1段下降式の側窓は特に混雑時の換気・通風上はその利便性が高く、扉配置を含め戦後の後継形式であるモハ11001・12001形にも継承された。
1950年に製造された5次車6両は特に呼び名を持たない。クハ2801形2810 - 2815として製造されたこれら6両は、先行する戦災復旧車に準じた車体を持つが、全長が725mm延伸されるなど、各部の寸法が微妙に異なっている。製造は2810・2811が近畿車輛、2812が日立製作所笠戸工場、2813が創業間もないナニワ工機、2814が帝國車輛工業そして2815が富士車輌、とバラバラに発注されており、今後の車両発注先を見極める意図があったと考えられる。
これらは2810・2811が川崎車輌製軸梁式台車であるOK-5を、2812 - 2815が扶桑金属工業製ウィングバネ式鋳鋼組立台車のFS-1（製作番号：H2025、別名KS-73W、社内呼称F-24。国鉄向けの形式名はTR37（後のDT14））を装着して竣工しており、こちらも新型台車ブームに乗って新しい軸箱構造をテストする目的があったと推測される。
モハ2001形は後述のように南紀（紀勢西線）直通の省線からの乗り入れ客車牽引に使用されていたため、クハ2801形に対してモハ2001形の両数が多めになっていた。ところが1939年に南海が阪和電鉄を1940年に合併することが決まり、以後南紀直通客車は阪和電鉄線乗り入れに統一されることになった。このためモハ2001形が余剰になる見込みとなったため、急遽製造中だったクハ1901形のうち2両の制御器を中型車標準のPCコントロールに代えてクハ2801形と同じALF-PCを搭載し、ブレーキも中型車で一般に採用されていた、ゼネラル・エレクトリック(GE)社製J三動弁によるAVRブレーキ（制御管式）に代えてM弁使用のACMブレーキ（元空気溜管式）とすることでモハ2001形とペアを組む制御車に仕立てたものである。よってモハ1201形と同じく18m級車体であった。形態的には「昭和11年型」に類似していた。
南海2001形電車 変遷
誕生とともに南海本線の特急・急行列車の運用をそれまで担っていた電7系に取って代わって担うこととなり、以後戦後の1954年にモハ11001形が登場するまで南海の看板車両の座を譲ることはなかった。また、1934年に運転の始まった南紀直通列車として乗り入れてくる省線客車の牽引にはモハ2001形が2両であたった。南紀直通列車は1940年の阪和電鉄の併合に伴い運転終了となった。戦中も平時と変わらず運行されたが、1945年に至って戦災により9両もの焼失車を出す被害を受けた。
終戦直後は戦災を逃れた車両も酷使のために稼動車が少なく、モハ2001形の自走不可能なものやクハ2801形を客車代用に省線から借り入れのC58形蒸気機関車や8620形蒸気機関車牽引の列車が運行された。やがて修繕も進み、「戦時型」や戦災復旧車・最終増備車の建造も行われて、戦前と同様に優等列車主体に用いられた。南海本線の主力車両として後継車であるカルダン駆動のモハ11001形が登場した後も、大出力大型車であることからこれに互して長く第一線で用いられたが、やがて7000系の大量増備が始まると普通列車運用にまわることが多くなった。
南海2001形電車 変遷
もっとも、1955年以降はカルダン駆動でより高速なモハ11001形の導入で電動車比率を高く維持する必要が薄れたことから、1961年のモハ2051形製造時にモハ2025 - 2028から主電動機などの電装品が供出されてクハ2816 - 2819に改造されている。
また、1951年に南紀直通列車が復活した。当初は国鉄客車の乗り入れであったが翌1952年に専用客車サハ4801号による南海からの乗り入れに変わった。この南紀直通客車の牽引にはモハ2001形3両が指定された。この運用は出力と速度の関係で他の車両で代替するのが難しかったことから、モハ2001形は営業最終日（1970年7月16日）までサハ4801による南紀直通客車牽引運用に充当されていた。なお、この南紀直通列車は南海線内は特急扱いであったため、モハ2001形は営業最終日まで定期特急運用に充当される結果となった。
南海2001形電車 変遷
モハ2001形は番号と形態の関連性が無い状態が不便だったのか、1967年になって形態ごとに分類の上で、古い形態のものから順に並ぶように改番が実施された。つまり、戦災復旧車は形態上は最新となるため、いったんこれらを抜いて順に詰めてリナンバリングし、最後に戦災復旧車を追い番で付番するという形がとられたのだが、この結果本形式の番号把握は非常に難しくなった。なお、1968年に使用が開始されたATS取り付けに関連して、ATS機器購入費用を節約するため、クハ2801形の大半は運転台の使用頻度が低かったことからその機器を撤去して付随車化され、サハ2801形となった。
1960年代に至り、南海線の昇圧が検討されるようになると、モハ2001形の大出力は（さながら巨大化した恐竜のごとく）却ってその寿命を縮める一因となった。
南海2001形電車 変遷
本形式の主電動機は、端子電圧600Vで定格出力150kWを実現するために極限に近い設計が施されており、昇圧工事は非常に困難であった。また、仮に絶縁強化等を行ってこのまま昇圧できたとしても、端子電圧750V時の定格出力が187kW≒250馬力、という過剰性能となってしまい、メンテナンスコストを考慮するまでもなく、そのまま昇圧工事を実施するのは不経済に過ぎた。当時日本の電車用モーターで最強を誇った初代新幹線電車（0系）用モーターであるMT200が定格出力185kWであったことからも、昇圧改造した場合のオーバースペックぶりがうかがえる。
モハ2001形は、1970年7月まで南海本線で使用された後、新造の7100系に代替廃車された。またモハ2051形は主電動機交換を、モハ12001形は電装解除をそれぞれ実施された。こうして、1973年10月に実施された南海本線の架線電圧1,500V昇圧までに、2001形由来の200馬力級主電動機はすべて廃棄されている。
同時期の関西私鉄が建造した他の大出力大型電車にも共通することだが、自重が重く変電所にも負担になる本形式を譲受しようという地方私鉄は現れなかった。ほとんど全車が廃車→解体の道を辿っており、唯一さやま遊園に保存されたモハ2001（旧モハ2006）も結局1975年頃に解体処分されている。
クハ2851形は1962年にペアをモハ1501形（国鉄モハ63形割り当て車）に換えるようになり、以後モハ2001形とは別の変遷をたどった。モハ1501形が全廃となった後の1968年には、廃車からの電装品により電動車化、室内を改装の上モニ1045形（1045，1046）となり南海本線の荷物列車に使用された。荷物輸送は1973年6月廃止となり、モニ1045形は同年10月23日付廃車となった。
永嶋恵美
永嶋 恵美（ながしま えみ、1964年8月26日 -  、女性）は、小説家。福岡県出身。広島大学文学部哲学科卒。別名義、映島巡（えいしま じゅん）。
永嶋恵美 略歴
1994年、「ZERO」で第4回ジャンプ小説・ノンフィクション大賞受賞。「永嶋恵美」名義でサスペンス小説などを手がける一方、「映島巡」名義でゲームノベライズ、漫画原作などの活動を行う。
2016年、「ババ抜き」（『アンソロジー 捨てる』収録）で第69回日本推理作家協会賞短編部門受賞。
永嶋恵美 作品リスト
「」内が永嶋恵美の作品
ファイナルファンタジーXIII-2（ストーリー協力、公式小説執筆）
FINAL FANTASY XIII-2 Fragments Before 2011年 スクウェア・エニックス ISBN 9784757534667
FINAL FANTASY XIII-2 Fragments After 2012年 スクウェア・エニックス ISBN 9784757536500
ニーア オートマタ （小説化）
NieR:Automata 長イ話 2017年 スクウェア・エニックス ISBN 9784757554368
NieR:Automata 短イ話 2017年 スクウェア・エニックス ISBN 9784757554948
NieR:Automata 少年ヨルハ 2018年 スクウェア・エニックス ISBN 9784757557390
谷川雁
谷川 雁（たにがわ がん、本名:谷川 巌（たにがわ いわお）、1923年12月25日 - 1995年2月2日）は、日本の詩人、評論家、サークル活動家、教育運動家。社会主義的なリアリズムを基調とにした詩人として知られ、評論集「原点が存在する」「工作者宣言」は1960年代の新左翼陣営に思想的な影響を与えた。
谷川雁 経歴
熊本県水俣市に開業医の、六人兄妹の次男として生まれる。兄は民俗学者の谷川健一、弟に東洋史学者の谷川道雄、日本エディタースクール創設者の吉田公彦。旧制熊本中学、第五高等学校を経て、1945年に東京帝国大学文学部社会学科を卒業。従軍する。
戦後、西日本新聞社に勤務。同人誌「九州詩人」「母音」に詩を発表し、安西均、那珂太郎などと交遊。1947年、日本共産党に入党すると大西巨人、井上光晴らと活動し、新聞社を解雇される。1947年、西日本新聞労組書記長に就任。
1954年、第一詩集「大地の商人」を刊行。1956年、第二詩集「天山」、1960年「定本谷川雁詩集」を刊行、その“あとがき”で「私の中の『瞬間の王』は死んだ」として、以後詩作しないことを宣言する。
1958年、「母音」で知り合った森崎和江と共に、福岡県中間市に移住し、上野英信夫婦とも隣家暮らしをする。上野英信、森崎和江、石牟礼道子らと雑誌「サークル村」を創刊し（1961年、休刊）、炭鉱労働者の間で活動する。
評論集「原点が存在する」「工作者宣言」などを発表。アジア的土俗的な地域性に根ざした特異なナショナリズム論と、「大衆に向かっては断乎たる知識人であり、知識人に対しては鋭い大衆である｣という工作者の思想によって注目を受ける。
谷川雁 経歴
1960年、安保闘争を機に共産党を離党し、吉本隆明らと「六月行動委員会」を組織して全学連主流派の行動を支援する一方、地元の大正炭鉱を巡る争議では「大正行動隊」を組織して活動した。「多数決を否定する」｢連帯を求めて孤立を恐れず（“力及ばずして倒れることを辞さないが、力尽くさずして挫けることを拒否する”と続く）」といった、個人の自立性、主体性を重視し既成組織による統制を乗り越えようとした組織原理と行動原理は、その後の全共闘運動にも大きな影響を与えている。他方、争議の最中に発生した行動隊員の妹に対する強姦殺人事件と半年後に逮捕された被疑者が別の行動隊員であったことにつき、隊の団結を優先し、被害者の兄である行動隊員に責任を押し付け自殺に追い込んだ批判もある。
1961年、吉本隆明、村上一郎と思想・文学・運動の雑誌「試行」を創刊したが、8号を最後に脱退（｢試行」はその後、吉本の単独編集となる）。評論集｢戦闘への招待」を発表。1962年に、松田政男、山口健二、川仁宏らが自立学校を企画し、吉本隆明、埴谷雄高、黒田寛一らとともに講師となった。1963年、評論集「影の越境をめぐって」を刊行。大正鉱業退職者同盟を組織して退職金闘争を展開。1964年12月の大正鉱業の閉山時に、森崎和江と対立して離別する。
谷川雁 経歴
1965年、闘争の終息とともに執筆を含めた一切の活動を停止。山口健二を介して知り合っていた榊原陽らの、語学教育を展開する「株式会社テック」(TEC。東京イングリッシュセンター）の重役に招かれて上京し、テックが新事業として始めようとしていた、当時としてはまだ珍しかった児童向けに語学教育を行う「ラボ教育センター」創設に参加した。以後、「らくだ・こぶに」の筆名で、同センターの『ことばの宇宙』などに執筆する。また、ラボ活動の素材となる「ラボ・ライブラリー」（英語・日本語等で演じられた録音素材つきの絵本）に、オリジナル童話、世界の童話や児童文学、日本神話などを翻案した作品を発表。それらの作品のために間宮芳生、中西夏之、高松次郎、赤瀬川原平ら当時の前衛芸術家が作曲し、絵を描いた。1971年、ラボは長野県黒姫山麓に「ラボランド」を開設。1978年、黒姫山 (長野県)のふもと（上水内郡信濃町）へ移住。
1979年4月、ラボ・ライブラリー『国生み』の製作をめぐり、ラボ教育センター内の榊原陽派、組合派と対立して、谷川専務理事の解任案が取締役会で議決される。谷川は退社するにあたり、製作担当をした「ラボ・ライブラリー」の著作権を争ったが、認められず。1980年、「ラボ教育センター」を退社。
谷川雁 経歴
1981年、定村忠士らと「十代の会」を主宰。1985年から3年間ほど、月刊雑誌『十代』を刊行した。1982年には「ものがたり文化の会」を発足させる。宮沢賢治の作品を中心に児童文化活動に取り組むなどの活動を再開した。
1989年、作曲家新実徳英と共作で合唱曲「白いうた 青いうた」の制作を開始。これは「曲先」「填詞」と言われる、曲が先で詩を後から当てはめるという合唱曲では珍しい手法で作られた。このことにより新実徳英は自由に世界中のスタイルの曲を書くことができ、それらの様々な曲に谷川雁が見事に対応する詩をあてることで他に類例をみない合唱曲集が生まれ、その後鎌倉や鹿児島で毎年この合唱曲集だけを歌うフェスティバルが開かれるほどに愛されることとなった
1995年2月2日午後5時6分、肺癌のため神奈川県川崎市の病院で逝去、71歳。前年秋より入院していた。「白いうた～」は100曲を目指していたが、雁の死により53曲で中止となった。戒名は流水院釈磐石居士。
作家のC・W・ニコルの親友で、ニコルを永住の地である黒姫に導いたのは谷川であった。
谷川雁 著作
『Jack And The Beanstalk ジャックと豆の木』Joseph Jacobs再話 ; らくだ・こぶに ほか訳 ラボ教育センター 1974 
吹込	Verner C. Bickley／Mary Ann Hunsicker／牛込安子／神保共子／久米明
絵：スズキコージ／黒井健／きたむらさとし
「３びきのコブタ」「クルリンぼうず」「猫の王」「ジャックと豆の木」、他９話
主竜類
主竜類（しゅりゅうるい、学名: Archosauria）は、主竜形類に属する爬虫類の一群である。祖竜類ともいうが、この語は主竜形類の下位グループである原始竜類（原竜類）Protorosauriaを指すこともある。
主竜類 概要
現在ではランク無しの分類群とされることが多いが、上目として扱われる場合もある。ここでは『岩波 生物学辞典 第5版』に従って主竜区とする。恐竜およびその祖先を通じて中生代の支配的陸上動物であったため主竜類（Archosaurs、「支配的な爬虫類」を意味するギリシア語に由来）の名がついている。
主な特徴として以下のものがある。
かつては原始的な種類は、まとめて槽歯類（Thecodont：ソケットに収まった歯を意味する）として一括りにされていたが、現在では有効なグループ名ではないとされている。どの特徴も他の爬虫類に比べ活動的であるための特徴であるとされる。
現生のワニと鳥類は、祖先から形態が著しく変化しているため、現生の主竜類をこの特徴でくくることはできない。
例、鳥類には歯が無い、ワニは両心室間の血流がパニッツァ孔でバイパスされ一心室、二心房とおなじになっている、など。
主竜類 鳥類の起源と分類
主竜類は爬虫類に属する分類群であるので、これは、爬虫類という分類単位のうちのひとつの小グループに、鳥類が含まれることを意味する。一般的な感覚では「爬虫類」と「鳥類」とは、互いに独立し、かつ、それぞれが、よくまとまったグループ同士だとみなされている。しかし、1980年代に登場し、発展してきた分岐分類学の手法に従えば、もし「鳥類」という分類単位を認めるならば、「爬虫類」は、側統群となり、分類単位として認められない。この問題をめぐっては、『分類とは何か』という根本的な対立も含め、様々な学説がある。第一には、従来の爬虫類対鳥類という関係を維持するために、厳密な分岐分類学的手法に、さらに従来の側系統も認める分類法を盛り込ませ、別の分類方法を作ろうとする動きがあり、一方では、側系統であることが明らかな従来の意味での「爬虫類」というグループ自体を認めない意見もあり、一部には鳥類も爬虫類の一グループとして扱うとする考え方もある（爬虫類、鳥類の記事も参照）。
主竜類 上位分類
主竜類の上位分類単位が主竜形類 (Archosauromorpha) である。主竜形類は、主竜類にリンコサウルス類 (Rhynchosauria)、トリロフォサウルス類 (Trilophosauria)、原始竜類 (Protorosauria) などの絶滅爬虫類を加えた分類上の単位である。一般的に下綱のランクで扱われる。かつて古生物学者フォン・ヒューネによって提唱された当時は主竜類と原始的爬虫類からなる寄せ集めの分類群であったが、今日では共通する頭骨などの細かな特徴に基づき双弓類の一グループとして厳密に定義されている。最近の分子生物学的研究では従来最も原始的な爬虫類のグループである無弓類と近縁だと考えられていたカメが実はヘビ、トカゲなどの鱗竜類よりワニに近いことが示された。そのためカメもこのグループに属する可能性が高い。リンコサウルス類は以前はムカシトカゲと近縁と考えられ喙頭目(Rhynchocepharia)とされていた。また、トリロフォサウルス類は魚竜、首長竜（かつてまとめて広弓類とされていた）と近縁と考えられていた。
主竜類 上位分類
主竜形類 Archosauromorpha
主竜類 Archosaurs
クルロタルシ類 Crurotarsi
偽鰐類 Pseudosuchia : オルニトスクス, ポストスクス
植竜類 Phytosauria
ワニ形上目 Crocodylomorpha
ワニ目 Crocodilia
鳥頸類Ornithodira
翼竜類 Pterosauria
恐竜様類 Dinosauromorpha
ラゴスクス属 Lagosuchus
恐竜類 Dinosauria
竜盤類 Saurischia
鳥類 Aves
鳥盤類 Ornithischia
東真紀のアズマキRadio
東真紀のアズマキRadio（あずままきのアズマキレディオ）とは、2004年1月から2008年12月まで中国放送（RCC）で放送されたラジオ番組。
東真紀のアズマキRadio 概要
放送開始当初は日曜日の10分番組であったが、番組改編により土曜日に移動し30分番組となる。
その後、2004年8月の夜を中心とした番組改編により、『秘密の音園 ラ・ラ・ランキング』が放送枠移動したことでブランクとなった金曜日にrcc/musicの番組のひとつとして組み込まれた。
2007年春の番組改編でrcc/musicの放送枠が消滅することに伴い、放送時間が毎週月曜23:00～23:30に変更して放送。
コンデ・コマ
コンデ・コマ (Conde Koma) とは、明治時代に海外へ柔道を伝えて回った柔道家の前田光世がブラジルなど海外で名乗った通称、称号。前田光世がブラジルに帰化した際には、コンデ・コマを本名とした。
コンデとは伯爵の意であり、日本語で表すなら「コマ伯爵」となる。
この名前は前田がヨーロッパを転戦中、スペイン人の知人からの進言を受けてリングネームとして考案したものとされる。また、「コマ」の由来は日本語の「困る」からである。
エリオ・グレイシーの父、ガスタオン・グレイシーからその栄誉を称えて送られた称号だとする説があるが、史実から検証した場合やや疑問が残る。ブラジル時代の前田はいわば最晩年にあたり、各地を武道家として転戦していた時期とは重ならない。
コンデ・コマ 漫画作品
『コンデ・コマ conde Koma』は、小学館の雑誌「週刊ヤングサンデー」1997年5･6合併号から2000年31号まで連載された鍋田吉郎原作・藤原芳秀作画の漫画作品で題名の通り、前田光世の生涯を当時の時代背景を交えつつ描いた作品である。単行本は全17巻が刊行されている。
ただし漫画向けに脚色された点も多く、完全なノンフィクション作品ではない。例として本作の前田は好戦的で過激な性格に描かれているが、実際はそのような人物ではない。
明治維新後、死合（命を賭けた試合。果し合い）は固く禁じられ、多くの武術家（武士から職業を変えた者）は時代の流れに戸惑い苦悩するしかなかった。そして明治41年、前田光世、大山、佐川、富田常次郎の4人は、柔道を世界に広めるため渡米。その後単身アメリカに残った前田は怪力を誇る巨漢、ブッチャー・ボーイとリング上で闘い、勝利する。さらなる放浪の中、前田はボクサー、拳法家など数々の強敵との闘いを己の技一つで勝ち抜いていくのだった。
Jupiter (BUMP OF CHICKENのアルバム)
『jupiter』（ジュピター）は、BUMP OF CHICKENのメジャー1枚目、通算3枚目のオリジナルアルバム。2002年2月20日 にトイズファクトリーから発売された。
Jupiter (BUMP OF CHICKENのアルバム) 収録曲
Stage of the ground
メンバーの友人に子供が生まれ、記念に作った曲。歌詞にその子の名前の漢字が散りばめられており（直井はそれにすぐ気づいた）「那由多」という言葉は「由」を使うために入れた（「自由」という言葉は使いたくなかったので「那由多」という単語が出てきたらしい）。
2014年ソチオリンピックの金メダリストである羽生結弦は同バンドのファンであり、同楽曲の英語詞をプリントしたジャージで練習している。その縁から、羽生の金メダル獲得に際して、BUMP OF CHICKENは羽生を祝福するコメントを発表していた。
日向武史による漫画『あひるの空』の第429話にて、歌詞が引用されている。
ドラマ「天体観測」挿入歌。
2022年には、サッポロビールのCM「第98回箱根駅伝 4年生力篇」に使用された。 このCMは1月2日と1月3日に日本テレビ系の箱根駅伝中継内で放送された。
Jupiter (BUMP OF CHICKENのアルバム) 収録曲
Title of mine
「ダイヤモンド」制作後、メロディーから先に作られた曲。藤原が初めて嫌いになった曲であるという（今ではもう受け入れることが出来たらしい）。藤原曰く「当初、自分は天才じゃないかと思うくらいの自信作だったが、歌詞を書いているうちに自分自身と重なり始め、歌うのが辛くなった」らしい。メンバーに支えられながらなんとかレコーディングをした。また、旧タイトルが「Title」だったが、スタッフ等の提案から「Title of mine」にしたと言う話もある。ドラマ「天体観測」挿入歌。
ベル
メロディーから先に作られた曲。完成当時、タイトルは決まっていなかった。『天体観測』がヒットした当時、全く交流のなかった知り合いなどから多くの電話がかかってきて人間不信になりかけた。だが、突然友人から「大丈夫か」との電話がかかってきて、それに救われたのをきっかけに作曲されたという。
楽曲発表後、長らくライブでは演奏されなかったが、2016年2月11日に行われた結成20周年記念ライブ『20』で発表から14年を経て初披露された。
ドラマ「天体観測」挿入歌。
Jupiter (BUMP OF CHICKENのアルバム) ビデオ・クリップ集
アルバムのPV集としては初の作品。シングル『スノースマイル』と同時リリース。
（2002年12月18日発売 番場秀一監督）
THE LIVING DEAD
『THE LIVING DEAD』（ザ・リヴィング・デッド）は、BUMP OF CHICKENのインディーズ2枚目のアルバム。2000年3月25日にハイラインレコーズから発売され、メジャーデビュー後の2004年4月28日には再発盤がトイズファクトリーから発売された。収録内容は原盤・再発盤ともに一緒だが、再発盤にはリマスタリングが施されている。
THE LIVING DEAD 概要
ほぼすべての曲の作詞・作曲・レコーディングは、1999年秋から2000年春までという比較的短い制作期間で集中的に行われた。中でもアルバム曲のレコーディング期間は約一週間程であり、メンバーはメロディも歌詞もない状態でオケの録音を行い、そのインスト音源を聴きながら藤原が後からメロディと歌詞を付けるというスタイルで作られた。「Opening」「Ending」に到っては、元々書いていた曲「プレゼント」から「Opening」「Ending」の役割を果たすために抜き出してきた。（なお、「プレゼント」は2008年に完全版がレコーディングされ、同年のアルバム『present from you』に収録している）
THE LIVING DEAD 収録曲
K
黒猫を主人公にした物語風の曲。一応冬の曲だが、季節を問わずライブで演奏される。「Guitar Freaks V」や「Drum Mania V」（コナミデジタルエンタテインメントによるアーケードゲーム）にロングバージョンとして収録されている（V4では収録を見送られた）。
FLASHアニメの題材に無断で使われたこともあってファンからの人気が高い曲であり、ベストアルバム『BUMP OF CHICKEN I ＜1999-2004＞』にも収録された。
2023年4月13日、ライブハウスツアー「Silver Jubilee」東京公演のライブ映像が公開された。
グロリアスレボリューション
PV集『ビデオポキール』にて前倒し発表された。英語歌詞時代の楽曲で、後に日本語の詞が付けられた。ライブでは本編の最後に演奏されることが多い。このアルバムにおける最後の「物語」。ちなみに、イギリスの名誉革命は英語でGlorious Revolutionという。 この曲のPVは直井の実家「おおいわ」で撮影された。この曲のレコーディング時に藤原は寝不足が祟って鼻声のまま歌った。
FLAME VEIN
『FLAME VEIN』（フレイム・ヴェイン）は、BUMP OF CHICKENのインディーズ1枚目のアルバム。1999年3月18日にハイラインレコーズから発売され、メジャーデビュー後の2004年4月28日には再発盤がトイズファクトリーから発売された。再発盤には、廃盤となっている1枚目のシングル「LAMP」のカップリング曲「バトルクライ」が足されており、タイトルを『FLAME VEIN +1』として発売している。
FLAME VEIN 概要
すべての曲のレコーディングを2日で終わらせた。
歌詞カードはすべて、ボーカル藤原基央による手書きで、アルバイトの休憩時間などを利用して作業を行った。また、「CHICKEN'S MOVIE FILM」として、自分の居場所を探す猫（「ニコル」）の話が随所に書かれている。
タイトルは「炎の脈」「情熱の静脈」といった意味で、レコーディング中に血管が浮き上がってきたのを見て思いついたという。
バンドとして初期の音源（1996年頃に出来た「ガラスのブルース」以降）が収録されている（隠しトラックには更に古い「DANNY」が収録）。
インディーズ盤の帯には「情熱は約束を守る」というキャッチコピーが書かれていた。
配信・ストリーミング版は『FLAME VEIN ＋1』として配信されている。
FLAME VEIN 収録曲
ガラスのブルース
藤原が初めて日本語で書いた曲で、バンドにとってアンセム的な立ち位置の楽曲。デビュー前、いくつかの大会にこの曲を提げて出場し、優勝を勝ち取っている。ライブではアンコールで演奏されることが多い。 MVは、藤原の手書きイラストを使用したアニメーション風に仕上げられている。掲載されている歌詞と、一部異なる部分がある。
ライブでは、増川弘明がコーラスを担当する珍しい楽曲である。
14枚目のシングル「メーデー」のカップリングに、「28 years round」と題したアコースティックバージョンが収録されている。
藤原は歌詞カードで「HEART」と書くべき部分を間違えて「HERAT」と書いている。
ベストアルバム『BUMP OF CHICKEN I <1999-2004>』の1曲目に収録されている。
NHKの番組「SONGS」でBUMP OF CHICKENの特集が組まれた際（2015年）、この曲をスタジオライブ形式で演奏した。アレンジは2015年時点のライブでのものだった。
FLAME VEIN 収録曲
アルエ
藤原曰く、庵野秀明監督のアニメ『新世紀エヴァンゲリオン』に登場する少女綾波レイに一時本気で恋をした藤原が、イニシャルのR.A（アールエー）をタイトルにとり、作詞作曲した。歌詞中の少女の描写も綾波レイの特徴と一致する。ちなみに英語表記は「ARE」であり、これは「アヤナミレイ」の頭文字である。
再発盤の先行シングルとして2004年に7thシングルとしてリカットされた。
リトルブレイバー
のちに、1stシングル「LAMP」のカップリングとしてシングルカットされている。インディーズ時代から2003年頃にかけては、この曲がライブで演奏される際、前奏に入る前に藤原の弾き語りが入ることがあった。
非常に小さくて聞こえにくいが、最初の、「ワン、ツー、スリー」の「ツー」あたりで、「あ、録れた」という声が聞こえる。
近年ではライブではあまり演奏されないが、2004年頃までは定番曲のように頻繁に演奏されていた。
FLAME VEIN 収録曲
隠しトラックに「ドッキング」（作詞・作曲:BUMP OF CHICKEN）、「DANNY」（作詞・作曲:藤原基央）、「マイ ベスト フレンズ」（作詞・作曲:BUMP OF CHICKEN）が収録されている。
隠しトラックは「ガラスのブルース」の前の先頭ギャップ（プリギャップ）部分に収録されており、1曲目を（再生時間0分0秒から）巻き戻すことで聴くことができる。しかし、パソコンや一部のCDプレイヤーなど巻き戻すことができない機器では再生不可能である。
「DANNY」はBUMP OF CHICKENが発表したものとしては最古の楽曲となっている。メンバーが高校1年生の時に作曲されたもので、全編英詞である。また、BUMP OF CHICKENの作品に隠しトラックとして収録されている楽曲の中では唯一ライブで演奏経験のある楽曲である。
「ドッキング」「マイ ベスト フレンズ」を歌っているのは「グッドマナーズ」である。
渚にて (バンド)
渚にて（なぎさにて）は、日本の音楽バンド。柴山伸二、竹田雅子の夫妻を中軸として1992年より活動。
渚にて (バンド) 来歴
1980年代の京都のアンダーグラウンド音楽シーンにおいて、柴山は非常階段の前身、螺旋階段に在籍していた高山謙一、頭士奈生樹らが結成したバンド、イディオット・オクロックのメンバーとして京都大学西部講堂を中心としたライブ活動を続けていた。その傍ら、ソロ・プロジェクトのハレルヤズとして、さまざまなミュージシャンが楽曲提供・出演する形でのレコーディングを行なった。1986年、ハレルヤズのアルバム『肉を喰らひて誓ひをたてよ』のリリースを以って自主レーベル、ORG RECORDSが始動。このレーベルは、イディオット・オクロックのメンバーの各プロジェクトのほか、工藤冬里を中心とするMaher Shalal Hash Bazの一連の作品のリリースにより内外に知られる。
渚にて (バンド) 来歴
柴山は1992年に「レコードとして完成されたもの」を目指して渚にてとしてソロでのスタジオ・レコーディングを開始し、1995年にファーストアルバム『渚にて』をリリースする。このアルバムでは柴山の曲作りにおける「声のイメージ」としてのみ関与していた竹田が正式に加入した結果、2枚目以降のアルバムは、柴山と竹田が共にリーダーとして曲作りを担当した作品となっている。山本精一の難波ベアーズを中心としてライブ活動も行なった。1996年にはハレルヤズのアルバムがPSFレコードからCDリリースされた。1999年には英Wire誌によるドミノ・レコーズのサンプラーに、Maher Shalal Hash Bazの作品と並んでハレルヤズ作品「星」のザ・パステルズによるカバーが取り上げられた。
2000年にはP-VINEにより過去作品が全国流通でCDリリースされる。2001年にドミノ・レコーズ傘下でスティーヴン・パステル（ザ・パステルズ）の運営するGeographicレーベルからリリースされたハレルヤズを含む過去作品のコンピレーション・アルバム"SONGS FOR A SIMPLE MOMENT"の日本盤『ほんの少しのあいだ』もP-VINEが発売した。2001年のアルバムではゲストドラムにティム・バーンズ（ジム・オルーク・バンド）を迎え、この作品以降はP-VINEとJagjaguwarからの日米リリースとなっている。2004年に制作期間14か月を経て完成した『花とおなじ』を発表し、アルバム発売記念ツアーを開催。同年にリメイクアルバム『夢のサウンズ』をリリース。2008年には通算7枚目となるアルバム『よすが』をリリースした。
2012年12月23日、難波ベアーズにて『よすが』のリリース以来5年ぶりのライブを実施。また2014年、6年半ぶりとなるニューアルバム『遠泳』をP-VINEよりリリースする。
渚にて (バンド) 音楽性
Oz Disc主宰の田口史人が2000年にリリースしたサンプラー「so far songs」は、17組のボーカルをフィーチャーしたローファイなインディーバンドのコンピレーション・アルバムであるが、「うたもの」としてメディアに取り上げられ、同作品にも登場した渚にても、羅針盤とともに「うたもの」の代表バンドと紹介された時期がある。また、バンド名や曲名「渚のわたし」の渚の英訳が、ニール・ヤングの1974年のアルバム「On the beach」 (邦題『渚にて』) と同名であるため、英語圏での紹介でこの時期のニール・ヤング作品からの影響が示唆されることがあるが、柴山自身はブログ等でネビル・シュートのSF小説の映画化作品から取ったとしている。
ユグドラシル (アルバム)
『ユグドラシル』は、BUMP OF CHICKENのメジャー2枚目、通算4枚目のアルバム。2004年8月25日にトイズファクトリーから発売された。
ユグドラシル (アルバム) 概要
前作『jupiter』から2年半ぶりに発売された。タイトル「ユグドラシル」とは北欧神話に登場する「世界樹」のことであるが、命名した理由は言葉の響きが良かったからで、深い意味はない。収録曲「asgard」「midgard」のタイトルも北欧神話に由来する。
初回盤にはユグチャリ（オリジナル自転車）連動抽選応募ハガキ同梱。当選者の話によると「普通にドンと大きな箱で届いた」らしい。なお、本作からのリカットシングル「車輪の唄」にはこのユグチャリの紐の抽選応募ハガキが付いてきた。
ジャケットの絵は藤原によるもので、6Bの鉛筆で描いた。藤原の筆箱に未だに入っているとのこと。
藤原のイラストと直井の写真を組み合わせた独特な歌詞カードが特徴的である。また、最初と最後の曲として、アルバムとしては初めてのインストゥルメンタル楽曲が収録された。藤原は「本の表紙と背表紙をつける感じ」と語っている。
『jupiter』同様オリコンチャート初登場1位を記録。前作の25万枚を上回る31.5万枚を売り上げた。その後も売上を伸ばし、70万枚近い売上を叩き出した。
第19回日本ゴールドディスク大賞（2005年）にて、ロック&ポップ・アルバム・オブ・ザ・イヤー（邦楽部門）を受賞した。
ユグドラシル (アルバム) 収録曲
ギルド
藤原がギターの弦を張り替えながら30分ほどで歌詞を完成させた曲であり、その様子を鹿野淳が目撃している。
タイトルには同音表記の単語が複数あるが、海外販売盤の歌詞カードなどにもある通り、公式には中世ヨーロッパの「同業者組合」の意味である「guild」がタイトルの由来で、遠まわしに「仕事」を表現している。曲に鍛冶屋をイメージするような音が使われており、これはメンバーが鉄アレイを叩いて出した音である。
アルバム発売後に「このアルバムをもっと知ってもらうためにPVを作ろう」という運びになった際、藤原は「これのPVを作るなら人形劇風にしたい」と洩らした。これはレコーディング時から考えていたことで、約2年後の2006年9月に無声映像作品『人形劇ギルド』がリリースされた。また、『人形劇ギルド』リリースに先駆けて、『人形劇ギルド』の映像と2006年3月に行われた代々木第一体育館でのライブ映像を組み合わせたPVが製作された。
なお、藤原は同じ名前のブランドのギターを数本持っている。
ベストアルバム『BUMP OF CHICKEN II ＜2005-2010＞』の4曲目に収録されている。
ユグドラシル (アルバム) 収録曲
embrace
2003年の夏フェスで初披露された曲。
増川が藤原の家に来たときに藤原が短時間で書いた曲で、一見ストレートなラブソングのようであるが、レコーディング中に視力が低下して断片的に景色がモノクロに見えていた藤原が、その時の感覚を歌詞にしていたり、B-PASSのインタビューで「温度は一番嘘をつかない情報」と体温感について語っているなど、必ずしもラブソングであるというわけではない。
増川はレコーディングに不参加。
車輪の唄
アルバム発表後に8thシングルとしてリカットされた。シングルバージョンにはコーラスが追加されている。
升はブラシスティックでドラムの演奏をしている。藤原がマンドリンを使用、前奏部分のアルペジオや曲中では多々使われている。ライブではエレキギター主体のアレンジが施されて演奏されている。
PVは通常のものと、DVD「ユグドラシル」のボーナストラックとして収録されているもので2種類存在する。
ベストアルバム『BUMP OF CHICKEN I ＜1999-2004＞』の14曲目に収録されている。
ユグドラシル (アルバム) 収録曲
レム
メンバーに気づかれないよう藤原が一人でこっそり録った曲。
全編を通してフィードバック演奏の音をパッドとして使用しており、間奏にはギターが使われている。なお、この曲のコード進行は車輪の唄と同じである。
アルバム発売から20年後の2024年に行われたライブツアー「BUMP OF CHICKEN TOUR 2024 Sphery Rendezvous」にて初披露された。
fire sign
増川の誕生日に藤原が贈った曲で、『旗（「メロディーフラッグ」）』『拾ってきた笑顔（「ラフメイカー」）』『自分の声・泣き声の主（「ダイヤモンド」）』『星は廻る（「天体観測」）』『汚れた猫（「K」）』『命の火・照らす灯り（「ランプ」）』など、過去の楽曲のモチーフが詞に多く登場している。
ライブではコーラス部分を全員で合唱するのが恒例となっている。また、間奏で藤原のソロがあるが、これは生のソリッドギターの音を使用している。
ユグドラシル (アルバム) PV集
BUMP OF CHICKENの3枚目のPV集。2004年12月1日にトイズファクトリーから発売された。
9thシングル『車輪の唄』と同時発売。PV監督は番場秀一で、同名アルバム『ユグドラシル』の曲を中心に収録されている。
関嘉彦
関 嘉彦（せき よしひこ、1912年11月19日 - 2006年5月4日）は、日本の社会思想史家、政治家。旧・東京都立大学名誉教授。法学博士（京都大学・1962年）。参議院議員（1期）。イギリス労働党の日本における紹介者として知られる。福岡県福岡市生まれ。