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東京都立九段高等学校
東京都立九段高等学校（とうきょうとりつ くだんこうとうがっこう）は、かつて東京都千代田区九段北に存在した東京都立高等学校。
東京都立九段高等学校 概要
第一東京市立中学校を前身とする都立進学校であった。他に市立中以来の都立校として上野高校・文京高校がある。
関東大震災による学校不足を補うため、当時の東京市により設立された。大正デモクラシー下の大正自由教育運動（新教育運動）の気風を引き継ぎ、開校当時から珍しく制服がブレザーであった。また当初は国立栄養研究所の指導の下、学校給食が出された。
創立以来一貫して、四中や六中、九中などに見られる質実剛健を旨とする他の都立進学校とは一線を画すように独自の自由な校風を旨としていた。それゆえ、1967年の学校群制度制定と共に受験者の志望先が限られ、また日比谷や三田といったそれぞれ異なる独特の伝統・校風を矜持とする3校で群を形成したためか、それに引き続くグループ合同選抜制度時代以降も次第に校風で停滞が見られたことは否めなかった。具体的には、都立高入試問題の難易度や授業カリキュラムその他取り組みなど機能や制度面で、あるいはブランディングで私学と比較して公立学校個々で差別化や特色を生み出せず、進学実績でもしばらく停滞が見られた。
東京都立九段高等学校 概要
東京都より千代田区に移管されて「都立」から「区立」となり、2006年4月に同じ校内（校舎は高校の隣に新しいものが完成した）に開校された中高一貫校の千代田区立九段中等教育学校へ校舎が明け渡された。2008年度末（2009年3月末日）に「都立」としての九段は閉校した。証明書の発行事務は一橋高校が請負っている。
直木賞受賞者、芥川賞受賞者をそれぞれ3人以上輩出している日本で唯一の高校である。
東京都立九段高等学校 校地の由来
校地は最後の琉球国王だった尚泰の邸宅（琉球屋敷）跡に当たる。琉球処分後、尚泰一家は明治政府によって東京に住むことを強要され、関東大震災までこの場所に屋敷を構えて生活していた。震災後に一家はここから現在の渋谷区南平台町に移転し、その跡地に第一東京市立中学校が作られた。校地を囲む塀の下部にいまでも残る石垣は、尚泰の邸宅の名残である。
日本最初のホームページ
日本最初のホームページ（にほんさいしょのホームページ）とは、日本国内に設置されたWebサーバから初めて公開されたウェブページの通称である。
日本最初のホームページ 概要
公開が開始された日は、1992年9月30日である。このウェブページは単一のページであり、ウェブサイトの構成は採っていなかった。
用いられたサーバは茨城県つくば市にある文部省高エネルギー物理学研究所計算科学センター（略称KEK、のちの大学共同利用機関法人高エネルギー加速器研究機構）に既存しており、KEKに所属していた森田洋平によりHTMLで記述された「KEK Information」というタイトルのWWWのページがサーバー上に置かれた。
森田が本ページを配置したきっかけは、1992年9月に欧州原子核研究機構(CERN)を訪問したことによる。当時CERNにおいてWWWの研究および普及を推進していたティム・バーナーズ=リーよりWebサーバ設置を要請された。そこでCERNの端末を借用してKEKにログインしページ記述作業を行い、サーバの上にファイルを置いた。急な作業であったために、ファイルが配置されたサーバはHTTPサーバではなくFTPサーバであった。
日本最初のホームページ 概要
その後リーがKEKへのハイパーリンクをCERNのウェブページに追加したことで、このページの公開が世界中に周知された。この日が1992年9月30日である。
2017年8月現在、このページは株式会社つくばマルチメディアが保存しており、日本最初のWebサーバとなった当時のFTPサーバは高エネルギー加速器研究機構にて保存展示されている。
なお、日本で最初のHTML文書は、1992年2月にNTT基礎研究所（当時）の奥乃博が作成したもので、社内報や日本国憲法などを記述したものであった。ただしこちらは当時WWWへ非公開であったため、日本で最初に公開されたウェブページとはならなかった。のちにWWWへ公開されている（外部リンク参照）。
筑後小郡インターチェンジ
筑後小郡インターチェンジ（ちくごおごおりインターチェンジ）は、福岡県小郡市山隈にある大分自動車道のインターチェンジである。
筑後小郡インターチェンジ 隣
E34 大分自動車道
(9) 鳥栖JCT - 井上PA（上り線のみ） - (1) 筑後小郡IC - 大刀洗PA（下り線のみ） - (2) 甘木IC
モット
モット（Mott）は、英語圏の姓。フランス語圏の姓、Motte も、モットと音訳される。
つくば市情報ネットワークセンター
つくば市情報ネットワークセンター（つくばしじょうほうネットワークセンター）は茨城県つくば市吾妻二丁目5番地6にある公共施設である。2000年4月25日オープン。つくば市総務部IT推進課所管。
つくば市の中心市街地であるセンター地区にあり、つくば駅・つくばセンターバスターミナルからは徒歩7分の距離にある。
2010年11月29日、市は同施設の運営業務を廃止することを決めた。廃止後は新しいIT産業を支援する施策など国からの補助金の目的を考慮しながら施設の有効活用をする予定だが、詳しい廃止の時期は決まっていない。2016年（平成28年）現在、つくば市地域職業相談室（つくば市ふるさとハローワーク）が1階に設けられている。
甘木インターチェンジ
甘木インターチェンジ（あまぎインターチェンジ）は、福岡県朝倉市にある大分自動車道のインターチェンジであり、バス停留所を併設している。
甘木インターチェンジ 甘木バスストップ
甘木バスストップ（あまぎバスストップ）は、福岡県朝倉市にある大分自動車道の甘木インターチェンジに併設された高速バス用バス停留所である。バス事業者の間では、高速甘木（こうそくあまぎ）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。
当停留所停車時は、本線車道からいったん降りてランプウェイに入り、料金所手前でバス停留所専用道路に入ることで料金所を通らず停車できる構造になっており、両方向とも同一の停留所設備を使用する。
なお、かつてはゆふいん号も停車していたが、2020年4月1日のダイヤ改正を以て全便通過となった。
甘木インターチェンジ 隣
E34 大分自動車道
(1) 筑後小郡IC - 大刀洗PA （下り線のみ） - (2)甘木IC - (3) 朝倉IC
朝倉インターチェンジ (福岡県)
朝倉インターチェンジ（あさくらインターチェンジ）は、福岡県朝倉市にある大分自動車道のインターチェンジである。バス停留所を併設している。
朝倉インターチェンジ (福岡県) 朝倉バスストップ
朝倉バスストップ（あさくらバスストップ）は、福岡県朝倉市比良松の大分自動車道朝倉インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、朝倉インター（あさくらインター）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。「ひた号」が停車し、双方向への利用が可能であるが、「とよのくに号」・「ゆふいん号」・「サンライト号」は全便停車しない。
朝倉インターチェンジ (福岡県) 隣
E34 大分自動車道
(2)甘木IC - (3)朝倉IC - 山田SA - (4)杷木IC
杷木インターチェンジ
杷木インターチェンジ（はきインターチェンジ）は、福岡県朝倉市にある大分自動車道のインターチェンジである。
杷木インターチェンジ 隣
E34 大分自動車道
(3)朝倉IC - 山田SA - (4)杷木IC - 萩尾PA - (5)日田IC
松川浦漁港
松川浦漁港（まつかわうらぎょこう）は、福島県相馬市の汽水湖・松川浦にある第3種漁港である。
松川浦漁港 概要
底引き網船が30隻と日本一多く、1隻あたり年間9000万円の売り上げがあった。
ホンダ・ラファーガ
ラファーガ（Rafaga）は、本田技研工業がかつて製造・発売していたセダン型の乗用車である。
ホンダ・ラファーガ 概要
初代インスパイアから始まった独特のレイアウトで、直列5気筒エンジンをフロントミッドシップに縦置きしたFFミッドシップが採用され、5ナンバーサイズの4ドアセダンの車体が与えられた。開発テーマは『新しい存在感の創造』で、当時の国産2L級の車体が3ナンバーサイズに拡大するところを、全幅を広げず全高を上げたパッケージングで室内空間にゆとりを持たせた。
2代目アスコットの姉妹車で日本国内専用モデルであり、全幅は5ナンバーサイズに抑えたが、後述の2.5Lグレードは排気量の都合上3ナンバー登録となる。エンジンは2.0L（160PS／19.0kgf·m：「2.0E」,「2.0T」,「2.0S」）と2.5L（180PS／23.0kgf·m：「2.5S」）を用意された。いずれもSOHCの4バルブである。2.5Lは4速ATのみだが、2.0Lは5速MTも選択できた。基本的には初代インスパイアが搭載するエンジンと同じだが、各部の細かな変更を受けて、レギュラーガソリン仕様となった。サスペンションは4輪ダブルウイッシュボーンで「2.5S」はストラットタワーバーを装備している。
ホンダ・ラファーガ 概要
アスコットとは、フロントグリルや前後ランプ回りなどに違いが見られ、単純なバッジエンジニアリングによる兄弟車とはやや異なる味付けがなされていたが、基本メカニズムは両車とも共通で、2,000ccと2,500ccの直列5気筒DOHCエンジンをラインナップし、ファジー制御を採り入れたプロマテックIIの電子制御4速ATを基本として、2,000㏄車には5速MTも設定されており、車種構成も2,000㏄車が3グレード、2,500cc車が1グレードと共通で、グレード名も2代目アスコットと同じで、主要グレードにSRSデュアルエアバッグやABSなどがオプション設定されている点も共通している。
全長に対しホイールベースが長く、全高が高くトランクは短いハイデッキなスタイルとなっている。アスコットとの相違点として、ライト内部や側面窓枠のメッキモールが省略され、ブラックアウトされている。前後ウインカーレンズも、アスコットのクリア仕様に対し、オレンジ仕様となっている。フォグランプは、アスコットが丸型に対し、ラファーガは角型として差別化を図っている。
内装はこのクラスなりの質感で、グレード等によりウッドパネル（木目調）が付く。本革は「2.5S」にオプション。ドア内張りは窓枠下まで全面モケットで覆われ、ドア左右（前後）と中央の肘掛も同様となる。1994年から実施の新保安基準をクリアした安全設計だが、運転席、助手席エアバッグはABSとともに、サンルーフもセットオプションで選択できた。
池谷薫 (アマチュア天文家)
池谷 薫（いけや かおる、1943年11月30日 - ）は、コメットハンターとして知られる、日本のアマチュア天文家。静岡県生まれ。
池谷薫 (アマチュア天文家) 人物・来歴
1962年から本格的に彗星捜索を始め、翌1963年1月3日の未明に自作天体望遠鏡を使って自身の初彗星発見である池谷彗星（C/1963 A1）を見つけた。以後5年連続で5個の新彗星を発見するという偉業を達成したが、特に1965年に関勉と同日に発見した池谷・関彗星（C/1965 S1）が広く知られる。1980年代にはNGC3675とM58に超新星も発見。本業では「池谷光学研磨研究所」を立ち上げ公開天文台の大望遠鏡に至るまでの反射鏡を製作している。
2002年2月1日、中国の張大慶と同時に周期彗星池谷・張彗星（153P/Ikeya-Zhang）を発見。これは、1967年の池谷・関彗星（C/1967 Y1）以来、実に35年ぶりのことであった。最近では映画「ガラスの使徒」のモデルともなった。
2010年現在、反射望遠鏡の反射鏡の研磨の仕事の傍ら、彗星捜索を続けており、11月3日には新潟県の村上茂樹と共に、新彗星池谷・村上彗星を発見した。池谷は3日、村上は4日にそれぞれ独立して発見している。池谷自身は2002年の池谷・張彗星以来8年ぶり、通算で7個目の新彗星発見となった。
第16回NHK紅白歌合戦に地方審査員（中部地方）として出演、「新しい彗星の発見者」として紹介されている。
日田インターチェンジ
日田インターチェンジ（ひたインターチェンジ）は、大分県日田市大字渡里にある大分自動車道のインターチェンジ。日田市街のほか耶馬溪、熊本県小国町の最寄りインターチェンジである。
大分県警察高速道路交通警察隊の日田分駐隊が併設されている。
日田インターチェンジ 隣
E34 大分自動車道
(4)杷木IC - 萩尾PA - (5)日田IC - (6)天瀬高塚IC
天瀬高塚インターチェンジ
天瀬高塚インターチェンジ（あまがせたかつかインターチェンジ）は、大分県日田市と玖珠郡玖珠町大字戸畑にある大分自動車道のインターチェンジである。バス停留所を併設している。
天瀬高塚インターチェンジ 天瀬高塚バスストップ
天瀬高塚バスストップ（あまがせたかつかバスストップ）は、天瀬高塚インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者の間では、高速天瀬高塚（こうそくあまがせたかつか）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。
天瀬高塚インターチェンジ 隣
E34 大分自動車道
(5)日田IC - 日田BS - (6)天瀬高塚IC/BS - 玖珠SA - (7)玖珠IC/BS
玖珠インターチェンジ
玖珠インターチェンジ（くすインターチェンジ）は、大分県玖珠郡玖珠町大字帆足にある大分自動車道のインターチェンジである。バス停留所を併設している。玖珠町中心部に最も近いインターチェンジであるほか、熊本県小国町の最寄りインターチェンジの1つともなっており、道の駅童話の里くすが隣接している。
玖珠インターチェンジの分岐は本線の料金所側でなく一旦本線をアンダークロスしてから分岐する為、右分岐が福岡・長崎方面、左分岐が大分方面となり方向を間違いやすい。アンダークロスの直後、右側に分岐表示があるので、充分確認してから入る必要がある。
玖珠インターチェンジ 玖珠バスストップ
玖珠バスストップ（くすバスストップ）は、玖珠インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、玖珠インター（くすインター）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。料金所の外の進入路にあり、どちらの方向に向かうバスも同じ場所に停車する。
玖珠インターチェンジ 隣
E34 大分自動車道
(6)天瀬高塚IC/BS - 玖珠SA - (7)玖珠IC/BS - (8)九重IC/BS
三菱・エメロード
エメロード(EMERAUDE) は、三菱自動車工業が製造・販売していた4ドアハードトップ（4ドアクーペ）型普通乗用車である。ギャランベースのハードトップボディを持つ姉妹車として過去にはギャランΣハードトップ/エテルナΣハードトップが存在したが、エメロードはギャランベースの新たな派生車種にあたる。
三菱・エメロード 概要
グリル一体型のマルチリフレクターヘッドライトを採用し曲面を多用したデザインに全幅1730mmの3ナンバーボディを採用して、1.8L、2.0L、DOHC2.0Lの全種V6エンジンをラインナップするなど、ハイソカーブームの最中に設計されただけあり、豪華な内装・シートなど、高級車の名に恥じない仕上がりを持つ仕様となったものの、当時はトヨタ・カリーナEDに端を発する4ドアクーペに共通した後部座席の窮屈さからハイソカーブームそのものが斜陽期に差し掛かった時期であり、価格的にも2.5Lエンジン搭載の1クラス上のディアマンテがあったため、販売面では苦戦した。
当初は国内専用モデルであったが、前述の通り販売不振から同じ左側通行圏（右ハンドルエリア）の香港・タイ王国・マレーシア・シンガポールへ向けられた。海外仕様でも日本仕様と同様となっていた。
1995年に最終型が捜査用覆面パトカーとして国費で全国導入された。
三菱・エメロード 歴史
1994年10月 - マイナーチェンジ。後期モデルからはフロントバンパーがエテルナと共通になり、フロントグリルが2分割タイプに、テールランプがリフレクター付に変更される。グレードが大幅に変わり、2.0スーパーツーリングのDOHC車（170馬力仕様）、1.8TR（4気筒）、1.8TG（V6）が廃止され1.8 SUPER TOURINGに統合された。これによりグレードがV6エンジン搭載のSUPER TOURING系のみとなった。同時にコスト削減のあおりを受けて内装の装備品と素材が見直された。1.8Lエンジン車とMIVECエンジン車はエアコンがマニュアルタイプに変更される。
九重インターチェンジ
九重インターチェンジ（ここのえインターチェンジ）は、大分県玖珠郡九重町大字右田にある大分自動車道のインターチェンジである。バス停留所を併設している。
九重インターチェンジ 九重バスストップ
九重バスストップ（ここのえバスストップ）は、九重インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、九重インター（ここのえインター）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。停留所設備は料金所外に設置されており、当停留所に停車するバスは一度料金所を出てから停車する。
現在はゆふいん号のみが停車する。
九重インターチェンジ 隣
E34 大分自動車道
(7) 玖珠IC/BS - (8) 九重IC/BS - 水分PA - (9) 湯布院IC/BS
湯布院インターチェンジ
湯布院インターチェンジ（ゆふいんインターチェンジ）は、大分県由布市湯布院町川北にある大分自動車道のインターチェンジである。
バス停留所を併設しており、国道210号を挟んで道の駅ゆふいんがある。
湯布院インターチェンジ 料金所
大分自動車道での冬用タイヤ規制および霧通行止め時では入り口付近で「行き先確認」および「スタッドレスタイヤ装着確認」を行うことが多い。
また、なお、湯布院IC - 由布岳PA/SIC間は、ETC搭載車で長さ12 m以下の車両のみ、霧通行止め中でもETC車のみ走行することができる。そのため、霧通行止め時に由布岳SICに向かう場合は係員に「由布岳スマートIC」に向かうことを伝え、ETCを搭載していることが確認できれば日出JCT方面への流入ランプに誘導される。
同様の確認は出口料金所前においても、下り線走行中の車両で由布岳SICに向かう場合の確認が実施される（そのため、車両は一度全車両流出を行う）。
湯布院インターチェンジ 湯布院バスストップ
湯布院バスストップ（ゆふいんバスストップ）は、湯布院インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、湯布院インター（ゆふいんインター）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。国道210号に面した場所にあり、当停留所停車時はいったん料金所を出る。途中の経由地として由布院を経由する「サンライト号」のみがこの停留所に停車し、福岡と由布院駅を結ぶ「ゆふいん号」は湯布院インターには停車せず、隣接する道の駅ゆふいんに停車する。
湯布院インターチェンジ 隣
E34 大分自動車道
(8) 九重IC/BS - 水分PA - (9) 湯布院IC/BS - 由布岳SIC/PA/BS - (10) 日出JCT
日本オートサンダル自動車
日本オートサンダル自動車（にほんオートサンダルじどうしゃ）は、1952年（昭和27年）から1954年（昭和29年）までの短期間に存在していた零細自動車メーカーである。本拠地を名古屋市に置いていた。
日本で初めて軽自動車規格の四輪車を製造したメーカーであるが、商業的には失敗に終わり、短期間活動するに留まった。
日本オートサンダル自動車 オートサンダル
名古屋市在住の中野嘉四郎は、大正時代中期に自動車部品業界に身を投じ、30歳になる前の1926年時点では名古屋でのフォード車純正部品販売店を営む成功を収めたが、その傍らで自動車製造の野心を抱いていた。
1931年（昭和6年）から、個人企業「ヂャイアントナカノモーター」を経営し、オート三輪トラック「ヂャイアント号」を開発・製造した。ヂャイアント号は1937年（昭和12年）に帝国精機産業に製造移管（翌年同社が帝国製鋲に社名変更）、さらに戦後、愛知航空機の後身である新愛知起業 → 愛知機械工業に生産移管した。
中野が戦後の1951年（昭和26年）、自らの経営する中野自動車工業で開発・発売したのが、リアエンジン・リアドライブ2人乗りの「オートサンダル」であった。当時、戦後に日本にも出現したスクーターが「走る椅子」として世間に喧伝されていた向こうを張って、「走るサンダル」というべき軽便さを売りにした生活感溢れるネーミングである。
日本オートサンダル自動車 オートサンダル
1951年（昭和26年）に完成したオートサンダル試作車は、リアのボンネットおよびフロントノーズ（トランク部分）が全体に円弧を描いた、おもちゃじみたスタイルで、デザイン以前のデザインと言うべきものであった。翌1952年（昭和27年）から市販を開始したモデルは、フロントノーズを高くし、ダミーグリルを与えるなどのリデザインでいくぶん自動車らしい形態を備えるようになっていた。ただしハンドメイドのため個体の仕様違いが多かったようで、写真のFS型実車はトランクリッドを持たない、試作車に近い形状である。フロントノーズの嵩上げは、フロントのトランクスペース確保のための策でもあった。
エンジンは、旧・三菱重工系の中日本重工業が定置動力・農業用などの汎用として製造した「セントラルコミパワーCE30」（空冷4ストローク・サイドバルブ単気筒348 cc　5 PS/2,700 rpm　「メイキエンジン」とも）を搭載した。二輪車では社外製エンジンをアッセンブリー式に搭載することが当たり前であった当時、三菱製エンジン搭載はむしろステータスと考えられていたようで、カタログにも堂々と「強力なエンジン」として紹介されていた。セルフスターターが無く、運転席側外板から露出したキックスターターを、車外で蹴り下ろしてエンジン始動させてから乗り込む必要があった。
日本オートサンダル自動車 オートサンダル
変速機は当初、円盤2枚を組み合わせた原始的無段変速機のフリクションドライブ式だった。構造は簡単だが変速機内における摩擦・空転のロスが避けられないシステムである。フリクションドライブ車「FS型」はカタログスペックで車重390 kg、最高速度45 km/hとされた。全長2,280 mm、ホイールベース1,430 mmであるが、全長についてはハンドメイドボディの形状によって多少の差異があったものと見られる。
このフリクションドライブ仕様車はエンジン搭載位置が後車軸より前方にあるミッドシップ・レイアウトだったことが挙げられる。当時の日本にはそのような自動車用語が無く、またこのようなレイアウトがオートサンダルのような超小型車においてそもそも有利であったのかも不明である。操縦性を考慮した自覚的な配置と言うより、フリクション変速機の構造的制約（かさばってスペースを取る）によるやむを得ないレイアウトだった。
オートサンダルはFS型・FN型とも前後輪を単純な縦置き半楕円リーフスプリングで支持していたことがカタログ側面図からわかるが、懸架方式について言及・検証した文献は見られない。非駆動輪の前輪は固定車軸とみられるものの、後輪については独立懸架もしくはド・ディオンアクスルであった可能性もある。
日本オートサンダル自動車 オートサンダル
FS型の駆動系は、出力側フリクションディスクから左横方向にシャフトを引き出し、スプロケットを介してローラーチェーンで前方のディファレンシャル・ギアに動力を伝達する構造で、そこからハーフシャフトが出ており、ジョイントを介して後輪を駆動している（右シャフトはフリクションディスクユニットの真下を通る）。この場合、リーフスプリングとは別にトレーリングもしくはリーディングアームを設けて左右の後車輪を位置決めするなら独立懸架にできたが、むしろ縦置きリーフスプリングのみで駆動シャフトとは別の車軸を支持するド・ディオンアクスルの方が技術的に容易である。
続いて2速手動変速機仕様の「FN型」が追加された。こちらはホイールベースをそのまま、シャーシを前後オーバーハングで合計110 mm延長、座席位置を後車軸寄りにずらし、エンジン搭載位置を車体後端とした一般的なリアエンジン式で、車重は407 kgに増えたが最高速度は50 km/hに向上した（もっともこの最高速度もあくまでカタログスペックである）。
日本オートサンダル自動車 オートサンダル
FS、FNは併売されていた模様で、実際にそうであれば日本初の「同シリーズ車におけるマニュアル車とオートマチック車（セミ・オートマチック車）の併売」であったことにもなる。1953（昭和28）年型からは手動変速機を3速化したとされるが、現存する唯一のFN型は1952（昭和27）年式ながら3速式で、これまた少量生産ゆえの仕様ぶれと言える。
当時のカタログには、リッターあたり25 kmという経済性、取扱・修繕容易という特徴に加え、「200 kg積載」「箱根、鈴鹿を楽々と越える」という楽天的な売り文句が掲載されていた。空車でオートサンダルとほぼ同程度の車重（385 kg）があり、エンジン出力は3倍の16 PSあった1958年（昭和33年）のスバル・360ですら、急勾配をオーバーヒートなしに登坂できるまでには多くの困難があったことを考えると、果たしてどれほど信頼に値する惹句であったかは甚だ疑問である。
日本オートサンダル自動車 オートサンダル
またカタログには様々な派生車種が掲載された。基本型の2座オープンである「ロードスター・ロリー」のほか、「ピックアップ」「トラック」「ジープ」「4座セダン」など多彩な内容であったが、「ロリー」以外の派生型については実際に製造されたかすら不明である。ただし、4座モデルは実際に写真が残っており、一見するとオープン2シーターだが、普通であればトランクである場所に2シートスペースが設けられていた。この4座モデルがFS・FN型のバリエーションであったのか、後述する前輪駆動のFN-L型ベースであったのかは定かではない。
1954年（昭和29年）にはフルモデルチェンジが計画され、新型「FN-L型」は前輪駆動となる予定であった。同時にエンジンも変更され、前車軸前方に縦置きオーバーハング搭載される新型エンジンは、水冷2ストローク・直列2気筒238 cc・10 HP/5,000 rpmを公称していた（社内製かエンジンメーカー製かは不明）。排気量が小さくなったのは、当時の軽自動車規格が2ストロークエンジンだと240 cc以下に制限されていたからである。セルフスターターも装備された。
日本オートサンダル自動車 オートサンダル
残されたカタログによれば、新モデルの2ストロークエンジンはガソリンと2ストロークオイルの混合を配管上で行う分離給油仕様（後発の軽自動車メーカーより10年近く進んでいた）で、旧FN型同様に2座・3段手動変速が基本だが、最大積載量250 kg、最高速度70 km/hを公称しており、後発の日本自動車工業が製作した「NJ号」に匹敵するスペックであった（しかし車重は400 kgと重く、多分に現実味の薄い数値であった）。全長2,810 mm、ホイールベース1,570 mmと大型化されており、シャーシは引き続きボディと別で、前後車軸とも縦置きリーフスプリング支持の固定軸を持つ（カタログ平面図から判別される）が、前輪駆動の構造制約上から「特許」を称する「自由関節ドライブ」を装備することがカタログに書かれており、前輪ド・ディオンアクスルであった可能性がある（ド・ディオン式の前車軸を持つ前輪駆動車は、1930年代以前の前輪駆動車黎明期にいくつかの先例がある）。
しかしこの前輪駆動モデルは、試作車のみで量産されなかったものと考えられている。カタログ写真およびシャーシ平面図では左ハンドル仕様となっていたが、その意図も不明である。結局オートサンダルは、リアエンジン型がわずかに196台製造されたのみだった（200台以上とする文献もある）。
2025年（令和7年）現在、福岡県久留米市の旧車販売業者「セピアコレクション」が保有するFS型とFN型各1台の現存が確認されている。このうち、FS型は現存する個体がこの1台のみといわれており、テレビ東京の番組「開運!なんでも鑑定団」2024年8月13日放送分にも出品された（鑑定額は350万円）。
現在の道路交通法上では小型特殊自動車と扱われ、公道での最高速度は15km/hに制限されている。
別府インターチェンジ
別府インターチェンジ（べっぷインターチェンジ）は、大分県別府市大字鶴見にある東九州自動車道のインターチェンジである。
別府インターチェンジ 別府バスストップ
別府バスストップ（べっぷバスストップ）は、別府インターチェンジに併設されたバス停留所である。
現在、停車する路線はない。
別府インターチェンジ 隣
E10 東九州自動車道
(10) 日出JCT - (10-1) 別府湾SA/SIC - (11) 別府IC - (12) 大分IC
大分インターチェンジ
大分インターチェンジ（おおいたインターチェンジ）は、大分県大分市大字金谷迫にある東九州自動車道のインターチェンジである。大分市中心部に最も近いICである。
西日本高速道路九州支社大分高速道路事務所、および大分県警察高速道路交通警察隊の本隊が併設されている。
大分インターチェンジ 未成の本線料金所
当ICは建設当初は終点となる予定であったことから、別府IC寄りの大分市金谷迫（北緯33度13分45.9秒 東経131度33分20.2秒﻿ / ﻿北緯33.229417度 東経131.555611度﻿ / 33.229417; 131.555611﻿ (大分トールバリア)）に本線料金所を設置する計画であり、既に用地も確保されていた。しかし、大分自動車道の終点が大分米良ICに変更されたことで、当ICの料金所はIC内に設置することになったため、本線料金所の用地は使用されずに放置されている。
なお、この計画変更で当ICは鳥栖・別府方面と大分県道21号大分臼杵線が直結する構造であったものが、大分米良IC方面の本線とも接続するように変更されたため、当ICは鳥栖・別府方面からのオフランプを除いて、急カーブが生じている。
大分インターチェンジ 隣
E10 東九州自動車道
(11) 別府IC - (12) 大分IC - (13) 大分光吉IC
三菱・FTO
FTO（エフティーオー）は、三菱自動車工業がかつて製造・販売していた2ドアノッチバッククーペ型の乗用車（スペシャルティカー）である。
三菱・FTO 概要
三菱のホットモデルだったギャランクーペFTOの名称を継承した2ドアクーペであり、先行して登場していたGTOの弟分にあたる。ミラージュと基本コンポーネンツを共用しており、駆動方式は前輪駆動のみである。モーターショーでAWD仕様も参考出品されたが、販売には至らなかった。国内専用車で、日本国外への正規輸出は行われていない。
エンジンは6A12 2.0L V型6気筒DOHC24バルブと、4G93 1.8L 直列4気筒SOHC16バルブの2種類を搭載。V型6気筒は170PS（マイナーチェンジ後は180PS）仕様とMIVECを採用した200PS仕様がラインナップされていた。また、AT車には日本で初めてマニュアルモード（三菱では『スポーツモード』と呼称）を搭載するINVECS-IIを採用した（当初は4速、マイナーチェンジ後は5速）。型式は1.8L車がDE2A、2.0L車がDE3A。
三菱・FTO 概要
他社同クラスの車種（日産・シルビア、トヨタ・セリカ、ホンダ・インテグラなど）ではMT車の販売比率が高かったが、FTOは広告などでAT車を中心とした販売戦略を採っており、同クラスの車種には設定のない4段/5段スポーツモード付きATを採用していたことなどから、当時のスペシャルティカーとしては珍しくMT車よりもAT車の比率が高かった。
重いV型6気筒エンジンを搭載するため、足回りは比較的硬めに設定されている。FF車ながら旋回性能が高く、当時の国産車の中でも比較的高いボディ剛性を確保している。元レーサーで評論家の桂伸一は「ドリフト競技でFF車部門があれば一番」とコメントしている。このため、1995年にホンダ・インテグラタイプRが発売されるまでは「国産FF車最速」との呼び声も高かった。
三菱・FTO FTO EV
三菱自動車は早い段階から電気自動車の開発に着手しており、その一環としてFTOをベースにした電気自動車FTO-EVが1998年に製作された。この車はリチウムイオン二次電池によって最高出力70kWのモーターを駆動する。1回の充電で走れる距離は市街地であれば150km前後、最高速度は186km/hである。KAZが製作されるまで、ナンバープレートが付いて公道を走れる電気自動車としては最速であった。なお、FTO-EVの開発によって得られたデータは、後のMiEVシリーズに引き継がれた。
三菱・FTO モータースポーツ
1998年から1999年にかけて、全日本GT選手権（JGTC、現・SUPER GT）のGT300クラスにチーム・テイボン・ラリーアートより参戦。エンジンは4G63に換装していた。1998年度は中谷明彦と原貴彦のコンビで年間総合5位、1999年度は中谷明彦とラルフ・ファーマンのコンビで年間総合6位。
その他、ジムカーナやダートトライアル等の競技等で使用されることも多い。また、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムのオープンクラス部門にエントリーしたFTOは、助手席にエンジンを置き、後ろに伸びたドライブシャフトでリアを駆動し、そこから再びディファレンシャルを介して前に折り返す形で伸ばされたドライブシャフトによってフロントを駆動するという、変則的な4WDを採用した例がある。
三菱・FTO 車名の由来
Fresh Touring Originationの略。【言語】英語　
「若々しいツーリングカーの創造」という意味。
大分光吉インターチェンジ
大分光吉インターチェンジ（おおいたみつよしインターチェンジ）は、大分県大分市大字光吉にある東九州自動車道のインターチェンジ (IC) である。
別府方面との流出入のみ利用できるハーフICであったが、臼杵市や佐伯市等の県南方面からの強い要望もあり、チャレンジ！おおいた国体の開催に合わせるため、2008年（平成20年）8月11日よりフルIC化された。
北九州、鳥栖方面側は、地方にある高規格幹線道路（高速自動車国道）のインターチェンジとしては珍しい、2階建ての構造（1階部分に東九州自動車道本線と国道210号を連絡するランプ、2階部分に本線）をとっている。
大分県立病院や日本国内最大規模の郊外型百貨店トキハわさだタウン、稙田新都心の最寄りICである。
大分光吉インターチェンジ 隣
E10 東九州自動車道
(12) 大分IC - (13) 大分光吉IC - (14) 大分米良IC
油小路通
油小路通（あぶらのこうじどおり）は京都市の主要な南北の通りの一つ。平安京の油小路にあたる。北は武殿南通から南にのびる。途中紫明通から上立売通まで中断する。
油小路通 東海道新幹線以北
紫明通から北は新町通の西で堀川通の東、区画整理された住宅地を通る道。紫明通から上立売通までの中断区間は一筋東の小川通が西にずれているため油小路通が続いているようにも見える。上立売通から南では、堀川通の一筋東で小川通の西の北行一方通行の細い道。東海道新幹線をくぐるガードの北で堀川通と合流し、南部の幹線道路となる。
油小路通 東海道新幹線以南
東海道新幹線を潜るすぐ北で合流したのちは堀川通と連続した幹線道路を形成し、らくなん進都の中心道路として京都外環状線に至る。
上部は国道1号油小路線が通っていたが2019年に第二京阪道路に編入された。外環状線との交差点以南は、国道1号洛南道路となっており、久世郡久御山町から京都南道路につながっている。京都南大橋と洛南道路の開通により、慢性的な国道1号の渋滞が大幅に緩和された。また同時期に開通した京都第二外環状道路や京滋バイパス・名神高速道路の連絡ルートによる強い相乗作用が加わり、周辺区域の交通事情が改善した。
九条通から十条通の間は、以前は南行一方通行区間であったが、上記の道路建設工事と関連して2003年に拡幅が行われ4車線以上は確保されている。しかし前後の区間より車線が少なく交通容量が足りない。
油小路通 東海道新幹線以南
地下には上鳥羽ICから北へ伸びる京都高速道路堀川線が計画されているが、国による堀川通の整備に併せた計画廃止が見込まれる。また、2028年度に京都南ジャンクションが完成し上鳥羽ICなど第二京阪道路と名神高速道路との接続が予定される。渋滞を緩和するため、同じく車線数が前後の区間より減少する堀川通の塩小路通から八条通への対応と合わせてバイパスを求める動きがある。
従来の油小路通から延伸された部分でもあるので、「新油小路通」とも称される。また伏見区内を中心に、正式名称ではないものの「新堀川通」（略して「しんほり」とも）と呼ばれることもあり、沿線の商店においても「新堀川店」と称しているものが目立つ。国土地理院の地図では「油小路通」であり登記の表記にも「新堀川通」は地図、行政では存在しない。
萩尾パーキングエリア
萩尾パーキングエリア（はぎおパーキングエリア）は、大分県日田市大字二串の大分自動車道上にあるパーキングエリア。
萩尾パーキングエリア 隣
E34 大分自動車道
(4)杷木IC - 萩尾PA - (5)日田IC
高千穂駅
高千穂駅（たかちほえき）は、かつて宮崎県西臼杵郡高千穂町大字三田井にあった高千穂鉄道高千穂線の駅（廃駅）。同線の終着駅であった。高千穂線の廃線により2008年（平成20年）12月28日に廃止された。
高千穂駅 駅構造
島式ホーム1面2線の地上駅で、延岡駅以外では唯一の有人駅。駅の先端には車止めの代わりに車両基地がある。この部分は開業当時線路こそ敷かれていなかったものの、高森方面への延伸に備えてすでに切り通しとなっていた。
国鉄時代は夜間滞泊が無かったため、当駅に夜間到着した列車は日ノ影駅まで折り返していたが、高千穂鉄道になって当駅構内に車庫が設置され、滞泊が行われるようになった。
高千穂駅 利用状況
1日平均乗車人員は220人であった（2003年度）
高千穂駅 駅周辺
駅は高千穂町の市街地にあり、国道や宮崎県道沿いに店舗が点在する。総合公園や武道館は駅西側に、国民健康保険病院は駅北東側にあり、宿泊施設は駅南側に点在する。駅北東側は農地となっており、田園風景が大きく広がる。なお、西南戦争に関連する墓地は駅南側と駅北側にあるが、駅北側にある薩州の墓（薩州さん）はやや遠い所にそびえる山の中にある。
高千穂駅 現況
2008年10月20日時点では、駅構内には気動車とトロッコ車両が留置されていた。気動車は製造から20年近く経過し、しかも屋外に雨ざらし状態で放置されているため、傷みが激しくなっていた。
その後、トロッコ車両は九州旅客鉄道（JR九州）に譲渡され、キハ125形400番台に改造後2009年10月より同じ宮崎県内の日南線で「海幸山幸」として再起した。また、気動車のうち1両は四国の阿佐海岸鉄道に譲渡されている。
2010年、旧駅舎には高千穂あまてらす鉄道の事務所が置かれ、土日祝日等に同社により旧駅構内が開放されている。同年8月から、スーパーカートによる当駅 - 天岩戸駅間を遊具としての鉄道運行を開始した。
2021年現在、スーパーカートを2両に増設、高千穂駅から天岩戸駅を経由して高千穂橋梁までの往復運行を行っている。また、大平山隧道以降の延伸については日之影町と協議中である。
高千穂駅 隣の駅
高千穂鉄道
■高千穂線
天岩戸駅 - 高千穂駅
水分パーキングエリア
水分パーキングエリア（みずわけパーキングエリア）は、大分県玖珠郡九重町大字野上の大分自動車道上（鳥栖JCTから79.8km地点）にあるパーキングエリア。山中にある。
水分パーキングエリア 隣
E34 大分自動車道
(8) 九重IC - 水分PA - (9) 湯布院IC
由布岳パーキングエリア
由布岳パーキングエリア（ゆふだけパーキングエリア）は、大分県由布市にある大分自動車道のパーキングエリアである。バス停留所、スマートインターチェンジを併設している。由布岳のふもとにある塚原高原にある。
由布岳パーキングエリア 由布岳バスストップ
由布岳バスストップ（ゆふだけバスストップ）は、由布岳パーキングエリアに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、高速由布岳（こうそくゆふだけ）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。後述のスマートインターチェンジ設置工事のため移設工事が行われたため、当面の間休止中となっているが、後述する「とよのくに号（各停）」が休止したため、休止解除後に停車するバスはない。
近接する一般道バス停
亀の井バス・由布市コミュニティバス「川向」バス停（約600 m）
由布岳パーキングエリア 由布岳スマートインターチェンジ
由布岳スマートインターチェンジ（ゆふだけスマートインターチェンジ）は、由布岳PA内に併設されているスマートインターチェンジ (SIC) である。大分県道616号塚原天間線と接続する。
2016年（平成28年）11月27日供用開始。利用可能車種はETC搭載の全車種（長さ12 m以下の車両）で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。
なお、湯布院IC - 由布岳SIC間はETC搭載車で長さ12 m以下の車両に限り、霧通行止め中でも走行可能な場合がある。
由布岳パーキングエリア 隣
E34 大分自動車道
(9) 湯布院IC/BS - (9-1) 由布岳PA/BS/SIC - (10) 日出JCT
樋口忠正
樋口 忠正（ひぐち ただまさ、1938年2月20日 - ）は、元ラジオ日本アナウンサーであり、現在はフリーアナウンサーである。東京都杉並区出身。早稲田大学商学部卒業。
樋口忠正 略歴
1961年に当時のラジオ関東に入社。当初はプロ野球中継の担当が中心だった。その翌年には早くもプロ野球中継の実況を担当することになり、「史上最年少のプロ野球実況アナが誕生」ということで話題となる。しかし、自分の声質やテンポはスポーツに向いていないと感じ、わずか3年で自らプロ野球の実況から離れた。その後、競馬人気の高まりと共に1968年頃から競馬関連の番組を手伝うようになり、1970年から『ラジオ日本 土曜・日曜競馬実況中継』の司会進行および実況を担当。入社が1年先輩である林洋右と共に、長年ラジオ日本の競馬中継における看板アナとして活躍した。なお、局アナ時代はこのほかにも駅伝中継・ニュース番組など様々な番組を担当し、特別競輪中継では競馬中継と同様に、定年退職後も司会進行および実況を担当していた。
樋口忠正 定年退職後
定年退職後もフリーアナウンサーとしてラジオ日本の競馬中継や競輪中継を担当。このほか、『立川競輪ウィークリー』（日曜日の夕方17時台）や内藤博之と週代わりで『競輪トピックス』（日曜日・17時30分から45分まで）のMCといった競輪中継以外の競輪番組も担当していた。局アナ時代を含めると実況歴約40年のベテランアナウンサーである。また、CSではSPEEDチャンネル『春夏秋冬 競輪年譜』においてレースVTRの実況を担当。その一方で、東京アナウンス学院専門学校の講師をはじめとするアナウンス・話し方教室の講師としても活動している。
樋口忠正 競馬実況引退まで
65歳を過ぎてから、どの競馬場でも倍率7倍の双眼鏡で事足りていたのが、広い東京競馬場では馬が小さく見えてしまい、実況に不安を覚えた時から引退を意識したという（その対策として、東京競馬場では倍率を7倍から10倍の双眼鏡に変えて実況していた）。また、馬の名前を覚えるのは問題ないが、動き（レース）の中で馬名を言葉にするのがワンポイントずつ遅れてしまい、短距離レースだと4コーナーまでに18頭の馬名が全部言えなくなってしまったため、70歳を区切りに競馬実況から退く事を決めたと、引退後に刊行された『週刊現代』2008年8月9日号でのインタビューで語っている。
当初は70歳の誕生日を迎えた後の2007年度末（2008年3月末）を目途に競馬中継から離れるつもりだったが、当時の番組チーフから、この年（2008年）の6月1日に行われる第75回東京優駿（日本ダービー　優勝：ディープスカイ）を実況してほしいとの話があり、これを受けて競馬中継への出演が6月1日放送分まで延長された。くしくもその年は、彼自身が古希を迎えたのに加え、ラジオ日本開局50周年という節目の年でもあった。
樋口忠正 競馬実況引退まで
この打診を受けた時、日本ダービーで競馬実況を引退するという花道を作ってもらいありがたかったが、緊張しやすい自分にはプレッシャーだったという旨のコメントを、2009年の競馬ラボ・日本ダービー特集でのインタビューで語っており、日本ダービー初実況の1976年（第43回・優勝：クライムカイザー）から32年、この年の日本ダービーが彼自身にとって最後の競馬実況であり、またその集大成でもあった。
こうして迎えた日本ダービー当日の東京競馬場・ラジオ日本の放送ブースには、このラスト実況に立ち会うべく沢山の関係者が集結。ファンファーレ直後の第一声は「今日の主役は18頭のサラブレッド。初夏の空の下、馬体が輝いて見えます」だった。スタート直後は1番人気・ディープスカイのスタートを伝え、圧巻だったのは最後の直線から声に力を入れたゴール前で、「交わした交わした! ディープスカイ優勝ー!!」と絶叫し、とても70歳とは思えない迫力のある実況だった。
樋口忠正 その他
定年退職または60代前半までを境に実況を引退するアナウンサーが多い中で、60代後半を過ぎても競馬・競輪の実況をこなすアナウンサーは大変珍しく、競馬中継で共演していた黒宮千香子が、自身のブログで彼の事を「スーパーアナウンサー」と形容して敬意を表したほどである。ましてや70歳にして日本ダービーの実況を担当したアナウンサーも、長岡一也による『中央競馬ワイド中継』（後の『LIVE&REPORT 中央競馬中継』）や、杉本清による『スポーツうるぐす』での実況録画を除いては例が無い。
山浦パーキングエリア
山浦パーキングエリア（やまうらパーキングエリア）は、佐賀県鳥栖市の長崎自動車道上にあるパーキングエリア。
山浦パーキングエリア 高速バスの休憩
ここは、長崎発着の高速バスの休憩場所でもある。
以下の路線がこのPAで休憩する。
山浦パーキングエリア 隣
E34 長崎自動車道
(2) 東脊振IC - (BS) 中原BS - 山浦PA - (BS) 神辺BS - (1) 鳥栖IC
東脊振インターチェンジ
東脊振インターチェンジ（ひがしせふりインターチェンジ）は、佐賀県神埼郡吉野ヶ里町にある長崎自動車道のインターチェンジである。
東脊振インターチェンジ 隣
E34 長崎自動車道
(3)佐賀大和IC - (SA)金立SA/BS - (BS)神埼BS - (2)東脊振IC - (BS)中原BS - (PA)山浦PA - (BS)神辺BS - (1)鳥栖IC
渡辺和昭
渡辺 和昭（わたなべ かずあき、1959年6月28日 - ）は、アナウンサー。元日経ラジオ社（ラジオNIKKEI）取締役。東京都渋谷区出身。
渡辺和昭 人物・来歴
東京都立秋川高等学校、横浜国立大学経営学部卒業。1984年入社。同局の『中央競馬実況中継（第1放送）』の進行を担当。
競馬以外のレギュラー番組としては、『渡辺和昭のしゃべってしゃべって60分』、『渡辺和昭の与太郎ラジオ』などに出演。
2015年6月29日付で、スポーツ情報担当の執行役員に就任。執行役員就任後も番組出演を続けていたが、2年後の2017年6月29日付で取締役に就任したことに伴いアナウンス業務を一旦離脱した（ただし局ホームページには局アナとして引き続き掲載されていた）。
2019年6月28日、自身の60歳の誕生日をもって、日経ラジオ社を退職した。退職当日には『うまきんIII』に最後の出演をしている。
渡辺和昭 エピソード
無類のハロプロ（最初はあややファンだったが、のちにハロプロ全体に広がり、℃-ute（とくに矢島舞美）・真野恵里菜・アップアップガールズ（仮）の佐保明梨）ファンでも知られ、同僚の中野雷太・小塚歩・ラジオNIKKEI社員などの『しゃべって』出演者や、群馬テレビ報道制作部報道特任部長（2016年現在）の大谷清美とともにハロプロ三昧の日々を送っている。→詳細は「渡辺和昭のしゃべってしゃべって60分」を参照
ブレインサバイバー
『ブレインサバイバー』（Brain Survivor）は、TBS系列で2002年に3回放送されたクイズ番組。
各回の内容は異なるが、総じて記憶力、動体視力、思考力などが試された。第2回以降は、タイトルに『 - II』『 - III』がつく。総合司会は石橋貴明（とんねるず）。
この番組は後に、アメリカ（子供向けの『BrainSurge』として制作）、南米、韓国、スペインへフォーマットが販売されている。
ブレインサバイバー 第1回
2002年1月12日放送。記憶力を必要とする様々な関門に、一般視聴者30組と芸能人4名が挑戦。勝ち残り方式で、最高1000万円の賞金を目指した。なお、一般人に関しては、5人1組で、代表者1名が挑戦し、残り4名はサポート役（実質は賞金の規約上の名義貸し）という体裁である。
ブレインサバイバー 第1回
最初に5桁の数字（IDナンバー）が、10秒間モニターに映し出され、それを頭に残しつつ、3つの部屋の課題をクリアしていく。
1つ目の部屋は、8つの映像を記憶する。映し出された8つの映像を記憶し、覚えた挑戦者はボタンを押す。その後、先ほどの映像に入っていなかった1つを含めた、9つの映像が、順序を変えて再び現れるので、先ほど入っていなかった映像はどれかを答える。正解したら次の問題、不正解の場合は再び同じ映像の問題に挑戦する。これを3問正解したら、次の部屋へ進む。
2つ目の部屋は、4つの言葉を4組記憶する。ABCD4つの言葉が8秒間映し出されるが、そのうち、映像で指示された1つを頭に残す。これを2文字、3文字、4文字、5文字の4組分記憶した後、2文字の言葉から順番に、頭に残した言葉を暗唱する。4組すべて暗唱できれば、次の部屋へ進めるが、1組でも間違えたり、詰まった場合はやり直す。
3つ目の部屋は、色の配列を記憶する。5色に塗り分けられた10段の階段がある。階段の手前で示された正解を覚えて、正解と同じ順番・色で階段を登っていく。10段すべて登ったら、次の部屋へ進めるが、1段でも間違えた場合は最初からやり直す。
ブレインサバイバー 第2回
2002年4月5日放送。芸能人16名が参加。記憶力や観察力といった、様々な能力（知識が必要とされないクイズがほとんど）を駆使する4つのステージを、生き残り方式で戦っていき、優勝賞金300万円を目指した。
イシバシセンス
石橋が、3人の政治家（小泉純一郎・田中真紀子・鈴木宗男）の似顔絵が描かれたカードから、1枚を選んで伏せる。
対戦する2人も、これまでの傾向や石橋の人間性等から、何を出すのかを推理して、それぞれ1枚選択する。
3人が同時にカードを開いて、石橋と同じカードを出していれば、成功となる。
先に3回連続で成功させた方が勝ち抜け（両者同時に3回連続成功した場合は、サドンデス形式の延長戦）。
顔面神経衰弱
1～16の映像を選んで行う神経衰弱。より多くのペアを完成させた方が勝利。
絵柄は、ゲームに挑戦しない10名中8名の顔を、カメラで映した映像である。
3回勝負で、先に2回勝った方が勝ち抜け。
ハンティングワード
示されたテーマの言葉を、いくつかのカタカナの中から選んで作る。
早押しで解答権を得た後、即座に解答する（少しでも間をおくと不正解扱いとなる）。
正解すると1ポイント、不正解は相手に1ポイント。先に3ポイント獲った方が勝ち抜け。
ブレインサバイバー 第2回
3つの関門を順番にクリアしていくタイムトライアル（制限時間5分）。
第1関門「色彩記憶」- 5色に塗り分けられた10段の階段がある。階段の手前で提示された正解を覚えて、正解と同じ順番・色で階段を登っていく。10段全て登ったら、次の部屋へ進めるが、1段でも間違えた場合は最初からやり直す。
第2関門「3つのモニター」- それぞれ異なる問題が出題される3つのモニターを、順番に突破する。
1枚目のモニターは、文字の記憶。赤・青・緑の3ヶ所に、それぞれカタカナ1文字が表示される。これを3回記憶した後、指定された色の文字をつなげて読むとできる、3文字の言葉を当てる。
2枚目のモニターは、言葉当て。モニターに映るアントニオ猪木の唇の動きだけで、どんな言葉を言ったかを読みとる。
3枚目のモニターは、電話番号の記憶。モニターに映る石橋が読み上げた、8桁の番号を憶えて、逆から言っていく。
第3関門「ぐるぐる神経衰弱」- まず、台座に置かれた16枚の円形カードの色（の配置）を20秒間記憶した後、5秒間後ろを向く。その間にカードがすべて裏返された後、2枚ずつめくって同じ色をそろえる。間違える度に、台座が右回りに回転する（回転する角度は90度単位でランダム）。全組揃えればゴール。
ブレインサバイバー 第3回
2002年9月21日放送。芸能人12名が参加した。4つのクイズが行われたが、各クイズで参加した芸能人の人数や、メンバーは異なる。この回の特徴として、クイズの勝者は、白紙の小切手に好きな賞金額を書き、希望の金額が貰えた。しかし、200万円と書いて破り捨てられた飯島愛のように、あまりにも常識外れな金額を希望すると、石橋の判断によって拒まれた。(3回連続で却下された場合、権利自体が無効になる）
大分松岡パーキングエリア
大分松岡パーキングエリア（おおいたまつおかパーキングエリア）は、大分県大分市大字松岡の東九州自動車道上にあるパーキングエリア (PA) である。
大分松岡パーキングエリア 概要
2001年の供用開始から20年以上トイレ・自動販売機のみの無人休憩施設として運営されたパーキングエリアであった。無人休憩施設のサービス向上を目的として、2023年（令和5年）11月30日、上下線にコンビニエンスストアを設置する形で、有人化された。
大分松岡パーキングエリア 隣
E10 東九州自動車道
(14) 大分米良IC - 大分松岡PA - (15) 大分宮河内IC
大分宮河内インターチェンジ
大分宮河内インターチェンジ（おおいたみやがわうちインターチェンジ）は、大分県大分市大字宮河内にある東九州自動車道のインターチェンジ。大分市のうち旧鶴崎市、旧佐賀関町両地域の最寄りインターチェンジである。2010年現在、大分道から来た場合、4車線区間はここまでで、その先は暫定2車線となる。当ICは、大分宮河内IC（おおいたみやがわうちインターチェンジ）と読み仮名が振られているが、大分市内の地名は「みやかわうち」と読む。
大分宮河内インターチェンジ 隣
E10 東九州自動車道
(14) 大分米良IC - 大分松岡PA - (15) 大分宮河内IC - (16) 臼杵IC
臼杵インターチェンジ
臼杵インターチェンジ（うすきインターチェンジ）は、大分県臼杵市大字野田にある東九州自動車道のインターチェンジである。
臼杵インターチェンジ 隣
E10 東九州自動車道
(15) 大分宮河内IC - (16) 臼杵IC - (17) 津久見IC
赤い霊柩車シリーズ
『赤い霊柩車シリーズ』（あかいれいきゅうしゃシリーズ）は、1992年から2023年までフジテレビ系で放送された大映テレビ・フジテレビ製作の2時間ドラマシリーズである。主演は片平なぎさ。
放送枠は「金曜ドラマシアター」（第1作）、「金曜エンタテイメント」（第2作 - 第20作）、「金曜プレステージ」（第21作 - 第33作）、「赤と黒のゲキジョー」（第34作）、「金曜プレミアム」（第35作 - 第37作）。
赤い霊柩車シリーズ 概要
推理作家・山村美紗の作品「葬儀屋社長 石原明子シリーズ」を原作とする。1992年、「金曜ドラマシアター」枠で放送開始。放送開始から25年以上たっても新作が製作されており、2012年までの29作の平均視聴率が17.0%という人気シリーズである。主演の片平は、明子の“幽玄な世界”、秋山隆男と内田良恵の“夫婦漫才”が「当たり前の景色のような安心感」をもたらしていることが長寿シリーズ化につながったのではないかと分析している。
タイトルの赤い霊柩車（赤色の宮型霊柩車）は実在した車両で、同型の霊柩車は富山県内の葬儀屋が所有していたことがある。
オープニングは化野念仏寺の西院の河原に着物姿の片平が立って葬儀の問題について語りかけ、大村と山村による寸劇が挿入後、再び片平の画面に戻り「葬儀のご用命は、石原葬儀社へ」という言葉で締める、というアバンタイトルが使用される。
制作局のフジテレビでは、『土曜ワイド』（2023年3月終了）、『+ストリーム!』から本シリーズの再放送が現在も行われている。地上波の他、BSフジ、フジテレビ721→フジテレビTWOでも再放送されている。