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ツル 人間との関係
歌詞の内容としては、戦没者が白い鶴と姿を変え空を飛び、(生者としての)私(詩の中の一人称)が地上からツルの編隊飛行を眺め、その隙間を自分のための空席であろうと想像し、死後にその隙間から地上に呼びかけるという、「空を飛ぶ鶴としての死者」と「地上にいる人としての生者」の対比が効果的に用いられている。また、その歌詞の通り、戦没者を追悼する歌でもある。
この歌はマルク・ベルニェスの独特の発音で1969年にレコード化されたが、マルク・ベルニェスがその直後に亡くなったことで、国民的歌手の最後の歌となったこの歌は全ソ連的に知られるところとなり、時代を象徴する歌となった。2016年および2020年現在でもこの歌はロシアで最も人気のある歌の一つである。反戦歌とも言われる。また、全世界的にも広まり、人気の曲である。
旧ソビエト連邦においてこの歌『鶴』は祖国のために命を落とした兵のシンボルとなり、さらにこの歌があまりにも有名になったことで、空を飛ぶツルそのものが戦没者の追悼の象徴性を帯びるようになった。
ツル 人間との関係
この歌のイメージは様々な作品に影響を及ぼしており、例えばヴィクトル・ペレーヴィンの『チャパーエフと空虚』には、ラジオから流れる歌『鶴』と、登場人物のセルジュークが折り鶴を折ることを関連付ける場面があり、そこで鶴の戦没者のイメージと折り鶴の鎮魂のイメージを重ね合わせている。また、アレクサンドル・ソクーロフ監督の2003年の映画『ファザー、サン』でも、主人公の父の頭上をツルの群れが飛ぶシーンと歌『鶴』の最初の5音で、観客が歌『鶴』を連想することを前提に、この歌を使用せずに父が戦死することを予感させ、さらにその後、一羽の鶴が舞い上がるシーンでは戦死した父が鶴となって息子を探しているという暗示が込められている
。
ウクライナ語でツルは"журавель"である。現代のウクライナ語で、"журавель"は、以下の3つの意味を持つ。
また、"Журавель"および"Журавленко"は、姓にもなっている。
"журавель"(Zhuravel)という単語は、スラヴ祖語の *žeravjь に由来していて、ラテン語 grūs、古インド語 járatē (歌う、声を上げる)、 古高ドイツ語 kerran (叫ぶ) と関連してる。
ウクライナでは、ツルは郷土愛のシンボルで、祖国から離れた人の郷愁のシンボルである。ツルの鳴き声を聞くと郷土への物悲しい気持ちが思い起こされるとされる。
ツル 人間との関係
後述の通り、通常はウクライナの国鳥はコウノトリとされるが、ツルがウクライナで最も好かれている鳥であるとされたり、ウクライナの国鳥やウクライナのシンボルとされることもある
。
ウクライナはクロヅルなどのツルが越冬地としているため、ウクライナにおいてはツルは夏鳥である。
ツルがウクライナに来ることは春の知らせであり、クリスマスの3週間後にツルがやってくるとされる。ツルが南に戻っていくと、その年の暖かい時期が終わったことがもっともはっきり分かる。
「ツルが高く飛ぶと冬はまだ遠く、低く飛ぶと冬が近い」という言い伝えがある。
ツル 人間との関係
渡り鳥が戻る南は、スラヴ神話に由来する民俗信仰ではuk:Вирій(スラヴ神話のあの世)とされている。
ウクライナでは春のツル"журавель"の別名として"веселий"がある。
民間伝承によれば、春にツルが「クルーックルーッ(кру-кру)」と幸せそうに鳴くのは、その春から夏にかけて生まれてくる赤ん坊の魂をвиріюから運んで戻ってきたからである。
そのため、春のツルは幸せな(宇語:веселим)気分でいるから"веселики"と呼ばないといけない。もし春のツルを"журавлі"と呼んでしまうと、一年中悲しみ(宇語:журба)が訪れてしまう。
秋にツルが「クルーックルーッ(кру-кру)」と悲しそうに鳴くのは、罪深い死者の魂をвиріюに運んでいくからである。
ただし、ウクライナ文学における動物名の単語の登場頻度を調べた研究Чорненький 2009によれば、"веселик"という単語は、実際にはウクライナ文学にほとんど登場していなかったという。
また、他の伝承には、春に死者の魂は(ツルに限らず)鳥の姿でВирійから地上に来て、秋に地上からВирійに戻るとするものもある。
ツル 人間との関係
Хомік 2019によれば、ツル、コウノトリ、ハヤブサ、タカといった鳥はかつてのスラヴの伝統文化の中では、天上と地下、聖と邪の両面性を持つ生き物で、ツルの"веселик"という別名は、そのうちの「死」という一面から身を守るための魔術的な婉曲表現であるという。
死者の魂については、プルィルークィ 市の戦没者モニュメントには鶴の絵が描かれており、作者によれば、空に飛んで行った戦士たちの魂を象徴しているという。
ウクライナでは、ツル、および地域によってはコウノトリまたは"веселик"が、結婚式(宇語:весілля)や幸せな結婚生活という表象を持つ。
また後述の通り、民族舞踊"журавель"は、かつては結婚式に踊る踊りであった。
ヨーロッパの紋章学において、手に石を持ったツルは"Crane in its Vigilance"といって用心深さを表すが、ツルそのもの、およびコウノトリ、サギ、トキなどの似た鳥も同様の意味合いを持つ。
ウクライナでも他のヨーロッパ諸国と同様に、en:Dunaivtsi市の市章など、用心深さという意味でツルが紋章に使用されている。
ウクライナ語でコウノトリは"лелека"である。
日本や中国などでツルとコウノトリがしばしば混同されてきたように、ウクライナでもツルはしばしばヨーロッパコウノトリ(シュバシコウ)と混同される
ツル 人間との関係
上記のようにツルがウクライナの国鳥とされることもあるが、通常、ウクライナの国鳥はコウノトリとされ、コウノトリは非常に神聖視される鳥である。
2008年のウクライナのオリンピックチームのマスコットもコウノトリのキャラクターである。
ホロドモールやホロコーストの時代でさえ、決して食用に殺されることがなかった。
春、赤ん坊、平和、家庭、忠誠、愛国などのシンボルであり、ウクライナのお守り(uk:Оберіг)である。
家を悪から守ってくれるお守りの一種と考えられ、もしコウノトリが家の屋根に巣を作れば幸運が訪れるといわれる。
これらのコウノトリのシンボルのうち、春、赤ん坊、家庭、平和などはツルのシンボルとされることもある。
このような表象を持つことから、2022年ロシアのウクライナ侵攻の際、キーウのSviatoshynskyi地区の課外活動センターでは美術サークル「鶴(Журавлик)」が、ツルおよびコウノトリはウクライナの古来からのお守り(оберіг)であるとして、155羽の折り鶴でウクライナの地図を覆って戦勝を祈願する様子が見られた。
ツル 人間との関係
民間信仰ではコウノトリの"лелека"の名前は、愛と善良の女神uk:Леляからとったとされる。
ツルが赤ん坊の魂をвиріюから運んでくるのに対し、他のヨーロッパの地域と同様に、ウクライナでもコウノトリは子供を運んでくると言われるが、これはЛеляが愛を司る女神で、子供は愛から生まれてくるからだと説明される。
ウクライナではコウノトリ"лелека"は地域による別名が非常に多い鳥で、"боцюн", "боцян", "бузько", "бусел", "бусол", "бусьо", "веселик", "гайстер", "чорногуз"、"бусьок", "чугайстер"といったものがある。
このうち、"веселик"はツルとコウノトリ両方の別名となっている。
さらに、Чорненький 2009では、"лелека", "журавель", "чорногуз"を同義語としている。
鶴の持つ、結婚式や幸せな結婚生活といった表象は、地域によってはコウノトリや"веселик"が持つ場合もある。
後述の結婚式の踊り『ツル』を研究したКурочкін 2002によれば、ツルとコウノトリは上記のように表象の類似性を持っているが、地域性以外に役割に一定の違いがあり、
コウノトリがすでに生まれた子供を連れてくるという意味合いなのに対し、ツルは元来はその前段階の性交、受精を暗示している。
ウクライナでは、Bohdan Lepky作詞、弟でウクライナ・シーチ銃兵隊のЛепкий Левко Сильвестрович作曲の1912年発行の 『Чуєш, брате мій (Журавлі)』 (英:You hear, my brother (The Cranes))というウクライナ・シーチ銃兵隊のフォークソング(Стрілецькі пісні)がよく知られている。
この歌は、ウクライナ人のディアスポラにおける事実上の国歌といわれ、ウクライナの国の記憶に刻まれ、多くの20世紀のウクライナ創作作品に高い間テキスト性で影響を与えているとされる。評者によってはウクライナの国歌『ウクライナは滅びず』の次によく知られた歌とすら評する。
この歌において、ツルは、祖国を離れることを強いられたウクライナ移民たちの結びつきを表し、ツルの鳴き声は彼らの苦痛と故郷へのあこがれを表している。
ツルの持つ郷土愛・郷愁のイメージの説明に、しばしばこの歌が引用される
ウクライナの伝統舞踊に、ツルの動きをまねた踊り『"журавель"』がある。これはもともと、結婚式の際に踊られていた踊りである。
ElGamal暗号
ElGamal暗号（エルガマルあんごう、ElGamal encryption）とは、位数が大きな群の離散対数問題が困難であることを安全性の根拠とした公開鍵暗号の一つである。1984年Taher Elgamalが発表した。
ElGamal暗号 概要
Diffie-Hellman鍵共有方式で共有した乱数を使ってワンタイムパッド (OTP) を行うと暗号通信ができる。ElGamal暗号は、これを利用してDiffie-Hellman鍵共有方式を暗号方式として利用できるように変形したものである。
ElGamal暗号は暗号 (cipher) であるが、これとは別にデジタル署名 (digital signature) に応用することができるElGamal署名も発表されている。
用語については、暗号の用語、暗号理論の用語を参照。
ElGamal暗号 暗号方式
をセキュリティ・パラメータとする。
平文空間はGであり、暗号文空間はG2である。
受け取った暗号文をとする。
実際、もしが正しい方法で生成された暗号文であれば、を満たす。
ElGamal暗号 安全性
上で"離散対数問題が困難であることを基にした"と書いたがこれは正確な表現では無い。
実際には、DLP仮定ではなく、Computational Diffie-Hellman仮定（CDH仮定）およびDecisional Diffie-Hellman仮定（DDH仮定）を基にしている。
ElGamal暗号が選択平文攻撃に対して完全解読できないということ（OW-CPAであるということ）と、CDH仮定とが同値である。
また、ElGamal暗号が選択平文攻撃のもとIndistinguishabillityをもつということ（IND-CPAであるということ）と、DDH仮定とが同値である。
ElGamal暗号は、選択暗号文攻撃に対しては安全ではない。平文に対応するから、に対応する暗号文を作成することができるからである。
ElGamal暗号 巡回群Gについて
pを素数とするとき、G = としてはいけない。このような群上ではDDH仮定が破れる。
この問題を回避しつつ巡回群Gをとる主な方法は二つある。
ここでは上の方法を説明する。
尚、k=2に対してp = 2q + 1が成り立つ素数の組(p,q)が無限に存在するかどうかは未解決問題である（ソフィー・ジェルマン問題、素数#未解決問題）。
キアゲハ
キアゲハ（黄揚羽、黄鳳蝶、Papilio machaon）は、アゲハチョウ科に分類されるチョウの一種である。ユーラシア大陸と北米大陸（日本では北海道から屋久島）に広く分布。日本でもナミアゲハ（日本全土に分布）とともに全国でよく見られるアゲハチョウである。また、アゲハチョウ属のタイプ種に指定されている。
キアゲハ 形態・生態
成虫は翼開張9cm、前翅長は4-6cmほど。ナミアゲハとよく似ているが、キアゲハは前翅のつけ根が黒ずんだ色彩で塗りつぶされたようになっていて三角紋ができておりナミアゲハのような縞模様にはならない。また、翅の中ほどは黒い線が細く、和名どおり黄色みが強いので区別できる。
成虫は4月から10月頃まで、年に2-4回ほど発生する。後述のように海岸植物から高山植物までを含むセリ科植物を食草とするため生息地も幅広く、海岸から市街地、農村、山地、さらには高山帯までと、いろいろな場所で見られる。雄成虫には独特の香りがあるが、成分としてはリナロール、ゲラニルアセトン、n-ドデカンなどが検出されている。
キアゲハ 形態・生態
幼虫の食草はセリ、ハマウド、シシウドなどのセリ科植物である。葉だけではなく花序や若い果実をも好んで食べて育つ。ニンジン、ミツバ、アシタバ、パセリ、セロリなどの野菜も食草となるので、これらが栽培される畑でも幼虫が見られる。都会でも家庭菜園でパセリなどを栽培するとたちまち成虫が産卵していき、幼虫を見ることができる。まれに屋外でキハダ、ミカン類などのミカン科植物に幼虫が発見されることがある。ミカン科以外にもベニバナボロギク（キク科）、ウスバサイシン（ウマノスズクサ科）、ミツバオウレン（キンポウゲ科）、ギョリュウ（ギョリュウ科）を食べる幼虫が自然状態で観察され、正常の成虫が羽化した例が知られており、キアゲハはアゲハチョウ科全体の食性の系統を研究するうえでの重要な鍵をもっていると考えられている。幼虫は三齢まではナミアゲハと同様に鳥の糞に似せた保護色をしているが、四齢幼虫では白地に黄色と黒の斑点模様の警戒色となる。五齢幼虫ではさらに黄緑と黒のしま模様に変化し、黒いしまの部分には橙色の斑点が乗る。
冬は蛹で越冬する。
キアゲハ 分布
ヨーロッパからアジア、北米北西部にかけて広く分布する。広い分布域の中でいくつかの亜種に分かれていて、そのうち日本に分布するのは亜種 P. m. hippocrates とされる。また、研究者によってはそれらの亜種を別種とすることもあり、この場合日本産は P. hippocrates となる。
なお北アメリカにはよく似たアメリカキアゲハ（学名 Papilio zelicaon・英名 Anise Swallowtail）が分布している。英語ではこの2種を区別するため、キアゲハを Old World Swallowtail（旧世界のアゲハ）と呼ぶ。
いすゞ・エルフ
エルフ（ELF）はいすゞ自動車が製造・販売する小型および中型トラック。
1959年（昭和34年）に発売されて以来一貫していすゞ自動車の主力商品である。
本項では以下の関連車種についても記述する。
いすゞ・エルフ 概要
1959年（昭和34年）に発売開始された。1975年（昭和50年）には2トンクラストラックでシェア1位となるなど、日本の小型キャブオーバートラックの代表的車種である。
他のトラック同様、ホイールベースと荷台のバリエーションによりさまざまな車種がある。現在の7代目では新普通免許で運転できる最大積載量1トンクラスの「エルフミオ」から、中型自動車8トン限定免許（旧普通免許）で運転できる4トン積載クラス、輸出向けで車両総重量8.5トン - 9.5トンクラスの「NQR」など、多彩なシャシー展開がある。
動力はディーゼルエンジンの車種の販売台数が多いが、ガソリンエンジンや、BEV（電気自動車）、LPG、CNGといったガス燃料車や、ディーゼルエンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッド車など、さまざまな車種が販売された。現在の7代目はディーゼル2機種とBEVを設定している。
いすゞ・エルフ 概要
メキシコや韓国などでは日本と同じ「エルフ」の名称で販売しているが、ほとんどの地域ではNシリーズの名称を使用している。また、2008年（平成20年）の6代目からの輸出車両は車名が「REWARD」となった。
本車種の派生車種として､キャンピングカーベース専用車の｢Be-cam｣（エルフ）と「TRAVIO」（エルフミオ）がある｡
2004年（平成16年）の5代目のマイナーチェンジの際から、エルフのCMソングとして『いすゞのトラック』が制作された。
いすゞ・エルフ 1.5t積 - 4t積系
150/250シリーズは1968年-1975年、350シリーズは1970年-1978年にかけて展開。
1972年4月、前輪駆動の「エルフマイパック」登場。荷台スペースの自由度などが注目されたが、ボンネットが突き出たスタイルゆえ通常のエルフより荷台長が短くなること、受注生産で車両価格が通常エルフの1.5倍に跳ね上がったのが災いし成功には至らなかった。なお、マイパックは350シリーズとともに、3代目にフルモデルチェンジした後も1978年まで並行生産を行っていた。
150/250シリーズは1975年-1984年、ルートバンは1976年-1991年、350シリーズは1980年-1984年にかけて展開。
1980年1月、マイナーチェンジ、昭和54年排出ガス規制適合。この時のCMに『ドカベン』が起用されたことから、3代目後期型は「ドカベンエルフ」とも呼ばれる。フロントグリルがシルバーに変更。ワイドキャブ車の「エルフ250ワイド」「エルフ350ワイド」が登場、1978年に2代目350シリーズ生産終了後、約2年半ぶりの復活としてのフルモデルチェンジとなった。チルトキャブが採用される。
いすゞ・エルフ 1.5t積 - 4t積系
1993年7月、5代目が登場。キャッチコピーは「ゆうゆうエルフ」。サイドブレーキがステッキ式からハンドブレーキに変更される。高規格救急車仕様のスーパーメディックも登場する（架装は新星工業）。輸出仕様のNシリーズは経済性を優先してこの代まで角目4灯ライトが採用されていた。シングルキャブにはハイキャブが新たに設定され、ダブルキャブにはハイキャブの天井を更に嵩上げしたハイトップキャブが設定された。
この代から1t積がラインナップから外れ、1.5t積以上の展開となる。いすゞにおける1t積以下の小型トラックは850kg積のファーゴトラックが担う事になった。
2002年6月、マイナーチェンジ。平成15年排出ガス規制適合（一部車種を除く）を機に「エルフKR」という名で発売。
4.6Lエンジン (4HG1) をコモンレール式4.8Lエンジン (4HL1) に変更。
ライト上部の色をオレンジからシルバーに、透過照明式メーターの色がオレンジから白にそれぞれ変更。
一部グレードにデュアルモードMTを装備。デュアルモードMT仕様車には電子制御スロットルを使用したドライブ・バイ・ワイヤが採用され、変速時のエンジン、クラッチ、トランスミッションの連携制御が行われるようになる。
救急車仕様のスーパーメディックが廃止される。また、4代目が継続生産されていたルートバンが生産終了となる。
いすゞ・エルフ 1.5t積 - 4t積系
2004年5月、マイナーチェンジ。平成16年排出ガス規制に適合。
全車種にセミオートマチックトランスミッションのスムーサーEが標準設定、一部車種に機械式オートマチックトランスミッションのスムーサーE オートシフトがオプション設定される（従来のクラッチ付のマニュアルシフト車も全車に標準設定）。
このモデルで異形ヘッドライトがNシリーズ全モデルに採用された。
OEM車にマツダ・タイタンが加わり、4兄弟化する。また、この年に生産累計400万台を達成。
2005年4月18日、いすゞ独自のPTO型パラレル駆動ハイブリッドシステムを採用した、ディーゼルハイブリッド車が登場。量産車として世界初のリチウムイオン電池（日立ビークルエナジー製）を採用した。他社製のハイブリッドと異なり、ハイブリッドシステムが故障した場合でも、PTOを切り離すことで通常のディーゼル車として走行継続が可能である。日野のHIMR方式がハイブリッドモーターでエンジンを始動するのに対し、エンジン始動時はHIMRと異なり通常のセルモーターを使う。このため、エンジン始動時はハイブリッド車ながら「キュルキュルキュル……」という音がする。
いすゞ・エルフ 1.5t積 - 4t積系
2006年12月13日にワイドキャブ車とハイキャブ車（フルモデルチェンジ）が、2007年2月5日に標準キャブ車（5代目のキャブ本体を流用）がそれぞれ発売された。標準キャブ車のみ5代目のキャブ本体を流用したが、他の部分についてはエンジン、フレーム等キャブ以外はハイキャブ車と同様の変更を受けている。
平成17年新長期排出ガス規制に適合。さらに国産2 - 3tクラスキャブオーバー型トラックとしては初となる平成27年度重量車燃費基準を達成した。
グレード名は、従来のリミテッド仕様・標準仕様・カスタムから、ST・SG・SEカスタムと名称変更された。
道路交通法改正による新免許制度に対応した車両総重量 (GVW) 5t未満タイプも設定している。
エンジン自動停止機能及び自動再始動機能付アイドリングストップ&スタートシステムを標準装備。また国産トラックでは初めてイモビライザーを全車標準装備とした。
機械式オートマチックトランスミッションのスムーサーExが設定された（3t積車以下のSG・SEカスタムの全車種に標準設定、3t以下のSTと3.5トン積車以上の全車種にオプション設定。従来のクラッチペダル付のマニュアルシフト車も設定されている（平ボディのSTを除く全車種に標準設定、平ボディのSTにオプション設定）。
いすゞ・エルフ 1.5t積 - 4t積系
2005年モデルは4.8リットルエンジン車が主力だったが、当代では、1.5t～3.5tクラスに3LDOHC16バルブ・コモンレール式燃料噴射・DPF・インタークーラー付VGSターボ（ターボチャージャーはIHI製）エンジン（1.5tクラスは4JJ1-TCN・81kW（110PS）、2tクラス以上は4JJ1-TCS・110kW（150PS））をメインとし、4tクラス以上に5.2LSOHC16バルブ・コモンレール式燃料噴射・DPD・インタークーラー付VGSターボエンジン（4HK1-TCN・114kW（155PS））を設定している。
ハイキャブ・ワイドキャブには、OKウインドウ（セーフティウインドウ）をオプション設定した。
ブレーキは全輪ディスクブレーキとなった。
輸出仕様Nシリーズについては、当面の間は2005年モデルを継続販売するとした。
いすゞ・エルフ 1.5t積 - 4t積系
北米では、1986年以来連続してトップシェアのキャブオーバートラックであり、GMといすゞの資本提携時に開発されたGM製6リッターV8ガソリンエンジン (Vortec V8) 搭載車の設定もあった。このガソリン車はGMのJanesville工場で生産されていたが、同工場の閉鎖に伴い、2009年で生産を一旦中止した。2011年第二四半期より再びGMからのエンジン供給及び新型6速ATの供給を受け、ミシガン州CHARLOTTE市のSPARTAN社を委託先として生産再開される。
2007年1月にはマツダ、日産ディーゼル（現：UDトラックス）、日産自動車へのOEM供給（標準キャブ車については同年3月上旬から）も開始され、新型タイタン、新型コンドル（小型シリーズ）、新型アトラス20として発売された。
フルモデルチェンジされたハイキャブ車とワイドキャブ車は、2006年度グッドデザイン賞を受賞した。
いすゞ・エルフ 1.5t積 - 4t積系
2011年5月20日、マイナーチェンジ。CNG-MPI車以外の標準車全てを平成22年排出ガス規制（ポスト新長期規制）に適合させ、エンジンを3LDOHCの4JJ1に統一した。
4JJ1のポスト新長期規制への適合については、ターボチャージャーを従来のVGSシングルターボから、直列に接続された低圧段・高圧段2種類のターボを最適に制御して、広い回転域で高効率な高過給運転を可能とする、2ステージターボ（ターボが並列に接続される従来型のツインターボとは異なる）へ変更すると共に、電子制御式コモンレールシステムの超高圧噴射化、コールドEGRの大容量化により、他社の車種の様に尿素SCRシステムを用いらず従来のDPDのみで適合を行った。
2011年、キャンピングカーメーカーAtoZと共同で、日本RV協会 (JRVA) 加盟ビルダー向けのキャンピングカーベースシャーシとして、NHSとNNRをベースにした派生モデル「Be-Cam」を開発。2012年1月から発売した。
「Be-Cam」はベース車に対しリヤのリーフスプリングを1枚にし、乗り心地と安定性を向上させたほか、キャンピングカー装備を架装することによる重量増を前提としてリヤタイヤもダブルタイヤとなっている。また内装面ではオートエアコンやイモビライザー、助手席側エアバッグなどを装備し、快適性や安全性を向上させているのも特徴である。
いすゞ・エルフ 1.5t積 - 4t積系
2012年4月2日、一部仕様変更。全車が平成21年基準低排出ガス車に認定され、平成24年度税制改正による自動車重量税・自動車取得税の特例措置（新エコカー減税）の対象となった。また、平成27年度重量車燃費基準達成車についてはエコカー補助金対象となった。その他、乗用車が後方から追突した際に、車両下へ潜り込むのを抑制しダメージを軽減する「リヤアンダーランプロテクシション」（RUP）を新保安基準対応に変更した。
2013年3月、一部仕様変更。
2WD・スムーサーEx車のセレクトレバー形状が変更され、P（パーキング）レンジが新設されるとともに、ゲートタイプのセレクトレバーに変更。エンジン始動もPレンジ投入時のみ始動可能に変更された（4WD・スムーサーEx車については従来通り）。
4WD・5MT車に、ハイブリッド車に採用されている「エコストップ」を装着した「エコストップ装着車」を設定（平成27年度重量車燃費基準達成車）。「エコストップ」とは車両停止時に、従来のエルフのアイドリングストップ機能で行っていたパーキングブレーキレバーの操作をすることなく、クラッチペダル操作のみでエンジンの自動停止と再始動を行うシステム。エコストップ装着車は坂道発進補助装置 (HSA) は非装着となる(ただし翌年のマイナーチェンジで装着される)。
いすゞ・エルフ 1.5t積 - 4t積系
2014年11月13日、マイナーチェンジ。全車が平成27年度燃費基準達成となる。
4JJ1エンジンを改良し低圧縮化と新インジェクター採用、可変容量パワーステアリングポンプの採用、6速トランスミッションギヤ比の見直し、省燃費タイヤの展開拡大、エコストップをカーゴ系（SGグレード以上）に標準装備としたことにより、燃費を向上させた。これらの改良の結果、全車が平成27年度燃費基準達成となった。
これにより、2 - 3トン積エコストップ付車で平成27年度燃費基準+10%を達成し、低排出ガス認定制度と合わせて新車購入時の自動車重量税・自動車取得税が免税に、3トン積超2WDと車両総重量5トン超4WDで平成27年度燃費基準+5%を達成し、低排出ガス認定制度と合わせて新車購入時の自動車重量税が75%減税、自動車取得税が80%減税となった（一部車型を除く）。
MT車に積載状態や道路勾配を自動判別し、走行状況に合わせてきめ細かにトルクや加速度を制御する「ECONOモード」機能を追加した。
ラジエーターグリル、シート、ステアリングホイールのデザインを変更し、DPDとサイレンサーの一体化およびフロントインテーク化により架装性を向上させた（一部車型を除く）。
いすゞ・エルフ 1.5t積 - 4t積系
2017年10月25日、「いすゞ自動車創立80周年記念特別仕様車」を発売。Eカーゴと平ボディをベースに、アッシュベージュメタリックの専用キャブカラー、ISUZUロゴが刺繍された本革調シート、赤色のシートベルトなどを装備した特別仕様車をEカーゴと平ボディの合計400台限定で販売。ただしドアハンドルはギガとフォワードの「いすゞ自動車創立80周年記念特別仕様車」に採用されたクロム調ではなく通常仕様となる。
2018年3月20日、一部仕様変更。車両総重量7.5トンを超える車型に、新型4JZ1型エンジン（4JZ1-TCS・110kW（150PS）/2800rpm、4JZ1-TCH・129kW（175PS）/2860rpm）の搭載し、後処理装置にDPD+尿素SCRを採用したことにより、平成28年排出ガス規制に適合しながら燃費性能を向上させた。また、坂道での発進や積載時の発進時に、駆動力（エンジンアイドル回転数を上昇）を向上させ、トルクフルでスムースな発進を補助するSTART ASSISTを車両総重量7.5トンを超える車型に装備している。
いすゞ・エルフ 1.5t積 - 4t積系
2018年10月29日、マイナーチェンジ。一部車型を除く全車種のフロントダッシュボード中央部に小型トラック初のステレオカメラを搭載し、これを用いたプリクラッシュブレーキ、車間距離警報・車線逸脱警報（LDWS）、先行車発進お知らせ機能、電子式車両姿勢制御システム「IESC」を採用、スムーサーEx車には誤発進抑制機能をそれぞれ採用した。これらを採用した車型は先進安全自動車 (ASV) 減税の対象となった。全車種に最大積載量2 - 3tディーゼルキャブオーバートラック初の通信端末を標準搭載し、様々な情報支援および車両コンディション把握の容易化を実現している。また、通信で得た車両データを高度純正整備システム「PREISM」で活用することにより、車両稼働率の確保をバックアップする体制を整えている。エンジンは一部車型に採用されていた4JZ1型エンジンと後処理装置のDPDと尿素SCRシステムを全車種に採用した。
いすゞ・エルフ 1.5t積 - 4t積系
2021年3月3日、マイナーチェンジ。ハイキャブ・ワイドキャブにLEDフォグランプと小型トラック初となる交差点警報を標準装備した他、プリクラッシュブレーキを全車型に標準装備した。SEカスタム並びにSGグレードのヘッドランプはLEDヘットランプ（プロジェクタータイプ）化された他（STグレードは従来通りハロゲンヘッドランプ標準装備、LEDヘッドランプは一部車型を除きメーカーオプション）、SGグレードのフロントグリルもフォワード同様にシルバー基調に変更された（SEカスタムはクロムメッキグリル、STグレードはグレーグリルのまま変更なし）。車載式故障診断装置(On-Board Diagnostics)も搭載された他、ハンズフリー機能付きBluetoothオーディオも新規設定した。尚、エルフ100はこの改良を機に廃止された（後述）ため、1.5トンクラスが最小レンジとなった。
いすゞ・エルフ 1.5t積 - 4t積系
2023年1月4日の全国紙にいすゞの広告が掲載され、広告内で2023年3月にフルモデルチェンジを行う事を示唆した。同年3月7日に開催された「いすゞワールドプレミア」においてフルモデルチェンジを行う事が発表され、同日に発売された（2WD車のみ）。キャッチコピーは「ワクワクするNEWSが走り出す。」。従来のディーゼル車の他にも、いすゞ初のBEV（電気自動車）である「エルフEV」も設定した。2024年度には「エルフEV」の特装車向けシャーシとウォークスルーバンである「エルフEVアーバントランスポーター」を発売する予定である。
標準キャブは本体を5代目以来30年ぶりに刷新した。標準キャブ以外は6代目以来17年ぶり。フロントグリルはいすゞの新しいブランドアイデンテイティである「ワールドクロスフロー」をギガとD-MAXに次いで採用した。空力抵抗を改善し、全車型において2025年度燃費基準（JH25モード重量車燃費基準） を達成した。
今回、エルフ・フォワードにて、いすゞ初のコモンアーキテクチャー戦略「I-MACS」（Isuzu Modular Architecture and Component Standard）を採用。エンジン・トランスミッション・燃料タンク・アクスル・電動パワートレイン・安全装備などを両車共通のモジュール設計とすることで、世界中の多種多様なニーズに対応した。
いすゞ・エルフ 1.5t積 - 4t積系
インテリアも大幅に変更され、インパネには7インチディスプレイを配置し、シートヒーター、アームレスト、ステアリングスイッチを標準装備した。
グレード名は6代目同様、ST・SG・SEカスタムの3グレードで展開する。
ディーゼル車のエンジンは4JZ1型エンジンのまま変更はないが、トランスミッションには従来のMT車の他にも、6代目までのスムーサーExに代わって9速デュアルクラッチトランスミッションであるISIM（=アイシム、Isuzu Smooth Intelligent TransMission）を新たに設定した。
BEV車は、20kWhのコンパクトなバッテリーパックを採用し、2パック（40kWh、標準キャブ・標準ホイールベースのみ）、3パック（60kWh、標準キャブ・ハイキャブの全車型）、5パック（100kWh、ワイドキャブ・ロングホイールベースのみ）を搭載するモジュール方式を採用した。
いすゞ・エルフ 1.5t積 - 4t積系
安全性に関しても6代目の搭載機能を改良して、ステレオカメラの性能を向上させた。安全支援機能パッケージは装着が義務化されている装備を標準装備している「BASIC」が標準となる他、安全装備を充実した「PREMIUM」（ISIM搭載かつフロントインディペンデントサスペンション車のみ）「ADVANCE」「STANDARD」の3つのパッケージが用意される。交差点警報は各パッケージ共、SGとSEカスタムのみの設定となる。プリクラッシュブレーキ（右左折時検知機能付き）、フロントブラインドスポットモニター、可変配光型LEDヘッドランプ（可変配光型LEDヘッドランプはフロントインディペンデントサスペンション車のみ）を「PREMIUM」「ADVANCE」「STANDARD」に、ドライバーステータスモニター、ドライバー異常時対応システム(EDSS：Emergency Driving Stop System)、標識認識機能並びに標識連動型スピードリミッター、全車速車間クルーズ（全車速車間クルーズはISIM搭載車のみ）を「PREMIUM」「ADVANCE」に、レーンキープアシストを「PREMIUM」に標準装備した。また、電動パーキングブレーキを全車型に標準装備した他、タイヤ空気圧モニタリングシステムをオプション設定した。
いすゞ・エルフ 1.5t積 - 4t積系
「MIMAMORI」並びに「PREISM」の機能を2022年10月にマイナーチェンジされたギガと同仕様に変更した他、架装コネクテッド（架装物のモニタリングシステム）に対応する新開発デバイスを2023年中に実装を完了する予定である。
マツダへは同年8月に7代目タイタンとして、日産へは同年9月にアトラスの7代目2tクラスとして順次モデルチェンジされた。
2024年1月22日 - 車両総重量5トン未満の標準キャブ（NJRのみ）に、小型トラックでは初となるキャブ後方の室内空間を300mm拡大したスペースキャブを追加。スペースキャブのキャブ自体は同様のコンセプトを持ち、キャブ全体を延長したダイハツ・ハイゼットジャンボやスズキ・スーパーキャリイとは異なり、キャブ上半分のみを拡大した。スペースキャブは、運転席のリクライニング角度を最大12度から最大40度に拡大した他、助手席もリクライニング可能とした。また、シート後方にはラゲッジスペースである「キャブバックスペーストレイ」を設けている。スペースキャブの荷台長は、ホイールベース2,500mmの場合、4ナンバーサイズに合わせる関係で、通常の標準キャブよりも300mm短い2,820mmとなる。後に7代目タイタンにもスペースキャブが設定された。いすゞ自動車では状況を見た上で、NJR以外の車型にもスペースキャブを追加することを検討している。
2025年7月1日 - 4WD車が7代目へフルモデルチェンジ。
ラインナップは、平ボディ・シングルキャブは標準キャブ・標準ボディ、ハイキャブ・セミロングボディ、ハイキャブ・ロングボディ、ワイドキャブ・ロングボディ、ワイドキャブ・超ロングボディに、平ボディ・ダブルキャブは標準キャブ・ハイキャブ・ワイドキャブの標準ボディ・ロングボディ・超ロングボディに設定される他、スペースキャブにも設定される。平ボディは全車型フルフラットローにみの設定となる。ダンプはシングルキャブの標準ダンプ・強化ダンプ・三転強化ダンプ・多機能ダンプ・農業用ダンプに、バン系はEカーゴシリーズを除く全車型に、車両・重機運搬車は全車型にそれぞれ設定される。
トランスミッションは、2WD車と同様に、9速デュアルクラッチトランスミッションであるISIM（=アイシム、Isuzu Smooth Intelligent TransMission）とMT車を設定した。
4WDシステムは6代目同様、標準キャブとハイキャブがVCU式トルクスプリット型パートタイム4WDを、ワイドキャブがVCU付センターデフ式フルタイム4WDをそれぞれ搭載する。
安全性に関しても2WD車よりも強化され、「PREMIUM」「ADVANCE」「STANDARD」に装備される交差点プリクラッシュブレーキ（右左折時）に対向車両の検知機能を追加した他、「PREMIUM」のみに装備されるEDSSも、レーンキープアシスト（LKA）と組み合わせにより、車線内での自動停止が可能となった。EDSSの車線内での自動停止はISIM搭載車かつフロントインディペンデントサスペンション車のみに設定され、MT車やフロントリジットサスペンション車は単純停止のみの設定となる。
2025年9月30日 - 2WD車のマイナーチェンジを実施したと同時に、4WD車に副変速機式パートタイム4WDを採用した高床ワイドキャブを追加
4JZ1型エンジンは最高出力はそのままに、トルクアップを図った他、トランスミッションに関しても仕様変更を行った。
平ボディ完成車とバン完成車のSEカスタムとSGには、新デザインのLEDリアコンビネーションランプを採用した。
2WD車のラインアップも拡充され。標準キャブとハイキャブには最大積載量2t車の通行規制道路に対応した最大積載量1.95t平ボディ用シャシーとバン用シャシー並びにホイールベース2.7mのセミロングボディが、標準キャブには最大積載量4t平ボディ用シャシーとクレーン架装用シャシー並びに4ナンバー枠に収まる最大積載量3tおよび2.95t脱着ボディ（スワップボディ）車用シャシーを追加した。
2WD車の安全装備も4WD車同様に強化され、「PREMIUM」「ADVANCE」「STANDARD」に装備される交差点プリクラッシュブレーキ（右左折時）に対向車両の検知機能を追加した他、「PREMIUM」のみに装備されるEDSSも、レーンキープアシスト（LKA）と組み合わせにより、車線内での自動停止が可能となった。EDSSの車線内での自動停止はISIM搭載車かつフロントインディペンデントサスペンション車のみに設定され、MT車やフロントリジットサスペンション車は従来通り単純停止のみの設定となる。
副変速機式パートタイム4WDを採用する高床ワイドキャブは、最大積載量3tのロングホイールベースシャシーのみの設定となる。副変速機式パートタイム4WDの設定自体は5代目以来となる。
いすゞ・エルフ ラインアップ
積載トンクラスとエンジン種類による型式+エンジン型式であった（ワイドキャブはディーゼルのみ）。
積載トンクラスと駆動懸架方式による型式+エンジン型式になった。
キャブ形式及び準中型5トン限定免許対応の有無、駆動懸架方式、エンジン型式に変更された。
それぞれ四輪駆動車も設定されており、その場合は従前車同様、型式記号の3桁目がSになる。
1.5t - 4t級は、車両総重量5t車は、日本国内の準中型5トン限定免許（2007年6月2日〜2017年3月11日までに取得した旧普通免許）に対応するが、架装により車両総重量が5tを超過した場合は準中型免許ならびに中型8トン限定免許（2007年6月1日までに取得した旧普通免許）以上の免許が必要となる。超ロングボディ車は準中型免許でも運転可能な車種があるが、積載量4t級車は中型8トン限定免許以上の免許が必要となる。
Nシリーズトラックとして販売される海外向け車では、この3文字が"ELF"表記の代わりに書かれている。OEM車は型式記号先頭のNがA（日産自動車向け）、B（UDトラックス向け）、L（マツダ向け）となる。
平ボディ、バン、特装車（ダンプ・消防車等）が設定され、積載量・架装種別・仕向地などによって2000以上の車型が存在し、日本国内向けでも500以上のの車型が存在する。日本国内仕様ではSEカスタム・SGグレード・STグレードの基本3グレードで展開する。
いすゞ・エルフ エルフ100
1995年8月にエルフ100（ELF 100）が登場。日産・アトラス10系（F23型）のOEM供給車（積載量1t級）。ファーゴトラックの事実上の後継車種となる。当初はガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方が設定されていた。
2007年7月11日にフルモデルチェンジ。引き続き日産・アトラス10系（F24型）のOEM供給車となるが、アトラスF24型に新たに設定された1.75～2t級は設定されず（自社製のエルフがあるため）、1.15～1.5t級までの供給となる。
2013年1月15日に三菱ふそうトラック・バスから発売したキャンターガッツとも姉妹車となる。UD・コンドル CARGO 1.15t～1.5t級まで含めると、同一の商品が直接競合する4社で販売される珍しいケースである。
2019年に日産自動車との間で新たなOEM供給契約を締結したのに伴い、エルフ1.5t級をアトラス ディーゼルとしてOEM供給を開始して以降は、アトラス ガソリン（F24型）のOEM供給車となり、ガソリンエンジンのみの設定となる。
ガソリン車は2017年3月以降の新普通免許でも運転可能であるが、架装条件などによっては準中型5トン限定免許以上の免許が必要となる。
2021年3月に販売終了（OEM元のアトラス ガソリン（F24型）も生産終了となった。）。実質的な後継は後述のエルフミオとなる。
いすゞ・エルフ エルフミオ
2024年（令和6年）に販売を開始した1 t積小型トラックで、いすゞが自社生産する1 t系小型トラックとしては、1995年（平成7年）に生産・販売を終了した初代ファーゴトラック以来である。
ディーゼル車とBEV（二次電池式電気自動車）をラインナップしている。
『だれでもトラック』をコンセプトに、現行の普通自動車免許やオートマチック限定免許でも運転可能な小型トラックとして開発された。CMキャラクターには本田翼を起用    し、「いすゞのトラック」をCMに使わないなど、従来とは異なる層に訴求している。東京オートサロン2024ではコンセプトカーとしてキャンプなど趣味での使用を想定した「アウトドアエディション」が展示された。
車両寸法を4ナンバー枠に収めるため標準キャブを採用したほか、ホイールベースも2,500 mmの1種類となる。形式名は標準キャブ・積載1.5 t級と同じNHRとなる。エルフ同様、シングルキャブ・ダブルキャブ・スペースキャブの3種類を設定する。カラーバリエーションも全6色の設定となり、エルフミオのイメージカラー、かつ専用色となるペールブルーを追加した。
いすゞ・エルフ エルフミオ
シャシは、フラットローダブルタイヤ（最大積載量1.3 t）、フルフラットローダブルタイヤ（最大積載量1.25 t）、フルフラットローシングルタイヤ（最大積載量1.35 t、シングルキャブとダブルキャブのみ）の3種類が用意される。タイヤサイズも185/75R 15（フラットローダブルの後輪のみ145/80R 13）と、標準キャブ・積載1.5 t級（5 t限定準中型対応車）よりも小径化した。ブレーキは車型によって異なり、4輪ディスクブレーキまたは前輪ディスクブレーキ・後輪ドラムブレーキとなる。
エンジンは、エルフの欧州仕様やD-MAXに搭載されている1.9 LのRZ4E型ディーゼルエンジンを搭載。標準の150 psから120 psに出力を抑え、メンテナンスの軽減を実現した。排出ガスの後処理装置には近接DPD+尿素SCRを採用した。
トランスミッションは6速ATのみの設定となり、オートマチック限定免許での運転を可能とした。
RZ4E型エンジンの採用やタイヤサイズの小径化により、AT車での車両総重量3.5 t未満を実現した。
いすゞ・エルフ エルフミオ
グレードは、SG・SEカスタムの2グレードで展開する。
安全支援機能パッケージは装着が義務化されている装備を標準装備している「BASIC」が標準となるほか、プリクラッシュブレーキ（右左折時検知機能付き）、ブラインドスポットモニターも装備した「STANDARD」も用意される。
完成車シリーズは、平ボディ、軽量バン、電動油圧ダンプを設定する。軽量バンのボディメーカーはパブコ製となる。エルフミオのダンプのホイスト機構は、トランスミッションPTO非対応のため、12 Vバッテリー電源による電動油圧式のホイスト機構を採用した。また、冷蔵・冷凍車、可搬消防ポンプ積載車、リヤゲートリフター付トラックの架装に対応したキャブ付シャシやキャンピングカー専用シャシである「TRAVIO」も用意される。
2024年（令和6年）7月のディーゼル車発売以降、4か月間で1.5 t積の2023年（令和5年）の販売台数に匹敵する約1,500台を受注しており、軽トラックやライトバンといった新普通免許で運転可能な車種からの乗り換えもあるという。オンライン販売チャンネルである「ELFmioStore」からの受注も80 %が新規顧客であるなど、いすゞと取引がなかったユーザーの獲得に成功している。
いすゞ・エルフ エルフミオ
2024年（令和6年）
1月5日 - BEVである「エルフミオEV」をリース専用車として販売開始。
1月12日 - 東京オートサロン2024に平ボディをベースにしたキャンピングカー仕様を参考出品。
5月9日 - ジャパントラックショー2024に軽量バンを参考出品。
7月30日 - ディーゼル車の販売を開始（発表は7月24日）。
10月 - マツダに「タイタンLHR」としてOEM供給開始。
11月14日 - 日産自動車に「アトラス 普通免許対応モデル」としてOEM供給開始。
2025年（令和7年）7月1日 - 4WD車を追加発売。
ラインナップはシングルキャブとダブルキャブのみの設定となり、エルフとは異なりスペースキャブは未設定となる。また、最大積載量も最大積載量1.05 tに抑えられている。
トランスミッションは、2WD車と同様に、6速ATのみの設定となる。
安全性に関してもエルフ同様に2WD車よりも強化され、「STANDARD」に装備される交差点プリクラッシュブレーキ（右左折時）に対向車両の検知機能を追加した。
いすゞ・エルフ 外板色
5代目モデルまで外板色はマリンブルーが標準となっており、いすゞの小型トラックのイメージカラーであった。6代目以降はアークホワイトが標準塗装となる。エルフミオは専用色のペールブルーがイメージカラーとなるが、いすゞディーラー販売仕様はエルフ同様にアークホワイトが標準塗装となる（「ELFmioStore」専用仕様はペールブルーが標準塗装となる）。
6代目では全17色が設定されていた。。標準キャブ・標準ボディ・積載量2t級平ボディ特別仕様車である「VP」とバン完成車シリーズである「Eカーゴシリーズ」は、アークホワイト以外の外板色を選択することは不可となっている。7代目ではSEカスタム専用色であるダークカーキメタリックが追加され、全18色となった。エルフミオは全6色が設定される。アークホワイト以外の色（トランスブルーなど）についてはメーカーオプションや未設定の車型もある。エボニーブラック（エルフのみ）・フリントグレーメタリック・ダークカーキメタリック（ダークカーキメタリックは7代目とエルフミオのみ）はSEカスタム専用色となる。
いすゞ・エルフ 日本国外生産・輸出
いすゞ自動車の主力輸出商品でもあり、また中国、台湾（2017年からワイドキャブの現地生産が再開）、タイなどの日本国外でも生産が行われている。タイではトラックの他に、4代目と5代目と同じくルートバンベースのバディ(BUDDY)が生産されていた。
南米やエジプトなどでは業務提携先のゼネラルモーターズを通じてシボレーブランドで販売されている。かつては
北米でもシボレーおよびGMCで販売されていたが撤退した。しかし、2015年6月15日にいすゞとゼネラルモーターズは米国における商用車に関する協業に合意し、これにより2016年からシボレー向けにNシリーズ（エルフ）のOEM供給が再び行われて、シボレーは米国のローキャブフォワードトラック市場に再参入する予定である。
いすゞ・エルフ 日本国外生産・輸出
北米工場におけるエンジン認証の遅れにより、2020年から北米工場の生産を停止している日野自動車は2021年7月29日に、いすゞとの間でNシリーズの内、車両総重量6～7トンの「クラス4」並びに車両総重量7～8トンの「クラス5」の北米におけるOEM供給を受ける事に合意。日野は2021年10月より、北米市場で「Mシリーズ」（日本名・デュトロ）の代替として「Sシリーズ」として販売を開始する予定である。これは、600がカミンズ製エンジンを搭載して販売を再開するのに対し、Mシリーズはカミンズ製エンジン搭載対象から外れたためである。なお、2024年モデル以降については未定としている。
北米では、日本仕様にはないガソリンエンジン車とLPGエンジン車も設定されている。
また、かつては韓国のセハン自動車（大宇自動車を経て現：韓国GM/タタ大宇/大宇バス）でも生産されていたことがある。また2021年現在はいすゞコリア（CUROモータース）によりいすゞブランドの製品が輸入されている。なお、ハングルにF音がないことからセハン/デーヴ生産分・CURO輸入分ともにハングル表記上は「エルプ (엘프) 」となる。韓国仕様は当初はワイドキャブ・3.5t積のみの設定となっていたが、後にワイドキャブ・2.5t積が追加設定された。
トルコでは、4×2モデルの他にも、車両総重量12.5トンの6×4モデルも存在する。車両総重量12.5トンモデルは、ブレーキは油圧ブレーキではなくフルエアブレーキとなる。
ベトナムでは標準キャブを「QKR」シリーズとして、ハイキャブを「フォワードNシリーズ」として販売している。
パキスタンなどでは、ハイキャブを設定せずに標準ボディ・ワイドキャブを販売している地域がある。
いすゞ・エルフ バスシャーシとしてのエルフ
ウクライナのボフダーン社では、エルフのプラットフォームを利用したマイクロバス「ボフダーン」が開発されており、1999年より販売している。この他にもトルコ、フィリピン、台湾など世界中で、エルフのプラットフォームに独自の車体を架装したマイクロバスが生産されている。
日本ではエルフ同一キャブのマイクロバスや、コンポーネントを流用したジャーニーなどが初代エルフの時代から存在していた。また、1975年（昭和50年）の第21回東京モーターショーではマイパックのFFコンポーネントを流用したデマンドバス向けコンセプトカー「いすゞ ローデッカー」が参考出品されている。ローデッカーは1977年（昭和52年）に黒箱トミカのNo.37「ローデッカー デマンドバス」、トミカダンディのNo.009（2代目。発売年不詳）で製品化されている。
いすゞ・エルフ バスシャーシとしてのエルフ
ジャーニーS（KA5*B系）は、1970年（昭和45年）に2代目エルフマイクロバス（TL-B系）からモデルチェンジした15人乗りのマイクロバス。車体は2代目エルフルートバンと共通で、バックドアは塞がれていた。その他多くの部品もエルフと共用。後継車種はファーゴバスである。
1997年に西日本車体工業がマツダ・パークウェイ用の車体を、5代目エルフに架装してマイクロバス「プレビス」を開発。翌1998年から2001年まで「ジャーニーE」としていすゞから販売されていた。路線バスとしては岩手県交通などに採用例がある。
いすゞ・エルフ 車名の由来
妖精のエルフに由来し、小型であることを意味する。1959年8月のデビュー時の広告では「お仕事繁栄のマスコット」のキャッチコピーとともに、端の方にとんがり帽子をかぶった小人の絵と「エルフ」の意味について解説が掲載されていた。
「エルフとは茶目小僧の意味です　ヒルマンミンクスの“おてんば娘”同様に可愛がって下さい」
「“エルフ”とは茶目小僧（小さな妖精）の意味です。いすゞ大型車、ヒルマンミンクス（“おてんば娘”）の弟としてよろしくお願いいたします。」 — 『カタログでたどる 日本の小型商用車―1904-1966』108ページ
また、新普通免許対応の小型トラック版となるエルフのサブネーム「ミオ」の由来は英語の mini とフランス語の mioche' からの造語 mioを組み合わせ、本来のエルフに対してより一層小さいことを表している。なお、この命名法は同社のエルガとエルガミオ、およびガーラとガーラミオの関係と全く同じである。
鉄扇公主
鉄扇公主（てっせんこうしゅ）は、『西遊記』などに登場する宝具である扇「芭蕉扇」をもったキャラクターである。日本では「羅刹女（らせつにょ、或いはらせつじょ）」の名前で知られているが、中国では「羅刹女」は「女の羅刹天」を指す普通名詞であるため、この名前（または「鉄扇仙」の名）で呼ばれる。
鉄扇公主 西遊記雑劇
元曲の雑劇楊景賢『楊東来先生批評西遊記』（雜劇·楊景賢·西遊記·第五本　第十九折鐵扇凶威）では鉄扇公主は「鉄扇子」という名の鉄扇をもち、「妾身鐵扇公主是也 乃風部下祖師 但是風神皆屬我掌管 為帶酒與王母相爭 反卻天宮 在此鐵嵯山居住」とされ、天の風の神で西王母と争い鐵嵯山におりたという。
太田辰夫による『朴通事諺解』と西遊記雑劇の研究によれば、鉄扇公主は大きな鉄扇で雨を降らしていたという。また、『銷釈真空宝巻』での西遊記のエピソードが「見妖精 和鬼怪 魑魅成群 羅刹女 鉄扇子 降下甘露 流沙河 紅孩児 地勇夫人」となっているなどから鉄扇子（鉄扇仙）と鉄扇公主が夫婦である説話があったと推測している。
なお太田辰夫は『西遊記の研究』（研文出版　1984年（昭和59年））　ISBN 4-87636-044-8）で紅孩児の母は『銷釈真空宝巻』・『朴通事諺解』から推測される元本西遊記では地湧夫人であり羅刹女の子ではないとの説をとなえている。
鉄扇公主 小説西遊記
火焔山より西南に千四五百里もの先にある翠雲山芭蕉洞に住み、火焔山の燃え盛る炎を消すことが出来る秘宝・芭蕉扇を持つ地仙・羅刹女は鉄扇公主とも呼ばれている。羅刹女は牛魔王の妻であるが、牛魔王が愛人の玉面公主（正体は玉面狸）を作って芭蕉洞へ帰って来ないため不機嫌を募らせていたところに孫悟空が芭蕉洞を訪ね、火焔山の炎を消すために芭蕉扇を借りたいと頼み込む。ところが鉄扇公主にとって孫悟空は息子である紅孩児の仇であるため、彼女は烈火の如く怒り狂って、追い返そうと二振りの青峰の宝剣をもって襲い掛かる。2人は夕刻まで一騎討ちを続けるも、形勢不利と見た鉄扇公主が芭蕉扇で悟空を扇ぎ吹き飛ばしてしまう。
鉄扇公主 小説西遊記
悟空が一晩かかって吹き飛ばされた先は、かつて黄風大王の件で世話になった霊吉菩薩の住む小須弥山であった。悟空から事情を聞いた霊吉菩薩は風鎮めの秘薬「定風丹」を彼に与える。再び芭蕉洞に取って返した悟空は昨日と同じように鉄扇公主を呼び出し、両者は再び一騎討ちを始める。やがてひるんだ彼女は芭蕉扇で悟空をあおぐが、少しも飛ばされる気配が無い。せせら笑う悟空を気味悪がった公主は芭蕉洞に逃げ帰り、堅く扉を閉めてしまった。疲れて喉に渇きを覚えた彼女は、侍女に命じて茶を持ってこさせる。ところが、孫悟空が1匹の虫に化けてお茶に飛び込み、そうとは知らずにお茶を飲んだ鉄扇公主の胃の中で暴れ回ったため鉄扇公主は腹痛に苦しみ、遂にたまりかねて孫悟空に芭蕉扇を渡すと約束するが、その芭蕉扇は偽物であった。
さっそく悟空はそれを持って火焔山に向かうが、偽物であったため逆に火の勢いは強まり、全身に炎を浴び両股の毛まで焦げてしまう。ほうほうの態で引き返してきた彼の前に火焔山の土地神が現れ、公主の夫の牛魔王に頼むよう勧める。しかし悟空が牛魔王を訪ねる途中、玉面公主と偶然いざこざを起こしてしまった為、「俺の妻や妾に無礼を働くとは」と牛魔王とも交渉決裂となってしまった。この後、彼らの間で芭蕉扇をめぐって化けくらべや騙しあいなど、数々の戦いや駆け引きが繰り広げられる。
やがて哪吒太子たち天将の加勢もあって牛魔王が捕らえられたので、鉄扇公主も観念して悟空に本物の芭蕉扇を渡し、自らも正しい道に入るべく修行を積むために地上を去った。
鉄扇公主 後西遊記
『後西遊記』では、羅刹女は翠雲山で仙人となり、羅刹鬼国（王は大力王＝牛魔王、玉面公主が妃、太子黒孩児）では羅刹仙として羅刹行宮に祀られている。
鉄扇公主 南遊記
西遊記の後日譚のひとつ『南遊記』第12回では、鳳凰山に住む玉環聖母の娘で主要キャラクター華光に負けて13回で妻となる。