hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
キト 地理
キトは新市街と旧市街（セントロ）からなる。このうち坂道に沿って古い建物が並ぶ旧市街は「キトの市街」の名で世界遺産に登録されており、サン・フランシスコ教会・修道院や大統領府、パネージョの丘にある聖母像など観光地も多いが、治安は良くなくスリも多いとされるので、訪問の際には注意が必要である。また、露天市などもある。
新市街は商業地と住宅地が混在しており、ホテルやレストランの店舗も多い。また競馬場の跡地を1980年代に整備したラ・カロリーナ公園は、緑に溢れた市民の憩いの場となっている。
赤道直下に位置しているが、アンデス山脈の中腹に位置し、標高2850メートルとかなりの高地にあることから、一年を通じて冷涼な気候になっている。また、緯度が低く高所にあることから紫外線指数が年平均12と極めて高い。6-8月を除くと、概ね降水量は多い。
キト 交通
専用レーン上を走る路線バスのほか、トロリーバスの路線が整備されており、旧市街と新市街を結んでいる。またタクシーの数も多い。また各地を結ぶ高速バスのターミナルが旧市街にある。
鉄道路線は、キトに駅があり、バスやトラックを改造したレールバスのほか、観光用に蒸気機関車牽引の客車列車が発着しているが、交通機関として利用しづらい。
2013年よりキト地下鉄の建設が進められていたが、2023年5月2日に開通した。
2013年2月に開港したマリスカル・スクレ国際空港（新キト国際空港）が近郊のキト郡内にあり、国内各地および、南米各国やアメリカ、スペインなどに就航便がある。同空港の開港までは軍民共用の同名の空港が使われていたが、街中にあって手狭なこともあり、新たな空港が建設された。
キト 姉妹都市
キトはSister Cities International, Inc. (SCI)によって指定された姉妹都市を有している。
水戸学
水戸学（みとがく）は、江戸時代の日本の常陸国水戸藩（現在の茨城県北部）において形成された学風、学問である。第2代水戸藩主の徳川光圀によって始められた歴史書『大日本史』の編纂を通じて形成された。やがて第9代藩主徳川斉昭のもとで尊王攘夷思想を発展させ、明治維新の思想的原動力となった。光圀を中心とした時代を前期水戸学、斉昭を中心とした時代を後期水戸学として分けて捉えらえることも多い。水戸学という呼称が生まれたのは天保期であり、「天保学」とも呼ばれる。
儒学思想を中心に、国学・史学・神道を折衷した思想に特徴がある。
水戸学 概要
明暦3年（1657年）、水戸藩世子の徳川光圀は江戸駒込別邸内に史局を開設し、紀伝体の日本通史（のちの「大日本史」）の編纂事業を開始した。藩主就任後の寛文3年（1663年）、史局を小石川邸に移し、彰考館とした。
当初の史局員は林羅山学派出身の来仕者が多かった。寛文5年（1665年）、亡命中の明の遺臣朱舜水を招聘する。舜水は、陽明学を取り入れた実学派であった。光圀の優遇もあって、編集員も次第に増加し、寛文12年（1672年）には24人、貞享元年（1684年）37人、元禄9年（1696年）53人となって、40人～50人ほどで安定した。前期の彰考館の編集員は、水戸藩出身者よりも他藩からの招聘者が多く、特に近畿地方出身が多かった。
編纂過程においては、第一の目的である大日本史の編纂のほか、和文・和歌などの国文学、天文・暦学・算数・地理・神道・古文書・考古学・兵学・書誌など多くの著書編纂物を残した。実際に編集員を各地に派遣しての考証、引用した出典の明記、史料・遺物の保存に尽くすなどの特徴がある。この頃の代表的な学者に、中村顧言（篁溪）、佐々宗淳、丸山可澄（活堂）、安積澹泊、栗山潜鋒、打越直正（撲斎）、森尚謙、三宅観瀾らがいる。
水戸学 概要
「大日本史」の編纂方針において、南朝正統論を唱えたことは後世に大きな影響を与える（南北朝正閏論）。ただし、光圀においては北朝及び武家政権の確立を異端視するものではく、それらを名分論のもとでいかに合理化するかが主要な研究課題であった。
光圀死後も編纂事業は継続されたが、元文2年（1737年）、安積澹泊の死後、修史事業は50年間ほど中断状態となった。
「大日本史」の編纂事業は、第6代藩主徳川治保の治世、彰考館総裁立原翠軒を中心として再開される。
この頃、藩内農村の荒廃や蝦夷地でのロシア船出没など、内憂外患の危機感が強まっていた一方、水戸藩は深刻な財政難に陥っており、館員らは編纂作業に留まることなく、農政改革や対ロシア外交など、具体的な藩内外の諸問題の改革を目指した。翠軒の弟子には小宮山楓軒、青山延于らがいる。翠軒の弟子の藤田幽谷は、寛政3年（1791年）に後期水戸学の草分けとされる「正名論」を著して後、9年に藩主治保に上呈した意見書が藩政を批判する過激な内容として罰を受け、編修の職を免ぜられて左遷された。この頃から、大日本史編纂の方針を巡り、翠軒と幽谷は対立を深める。翠軒は幽谷を破門にするが、享和3年（1803年）、幽谷は逆に翠軒一派を致仕させ、文化4年（1807年）総裁に就任した。幽谷の門下、会沢正志斎、藤田東湖、豊田天功らが、その後の水戸学派の中心となる。
水戸学 概要
文政7年（1824年）水戸藩内の大津村にて、イギリスの捕鯨船員12人が水や食料を求め上陸するという事件が起こる（大津浜事件）。幕府の対応は捕鯨船員の要求をそのまま受け入れるのものであったため、幽谷派はこの対応を弱腰と捉え、水戸藩で攘夷思想が広まることとなった。事件の翌年、会沢正志斎が尊王攘夷の思想を理論的に体系化した「新論」を著す。「新論」は幕末の志士に多大な影響を与えた。
天保8年（1837年）、第9代藩主の徳川斉昭は、藩校としての弘道館を設立。総裁の会沢正志斎を教授頭取とした。この弘道館の教育理念を示したのが『弘道館記』であり、署名は徳川斉昭になっているが、実際の起草者は幽谷の子・藤田東湖であり、そこには「尊皇攘夷」の語がはじめて用いられた。
徳川斉昭の改革は、弘化元年（1844年）、斉昭が突如幕府から改革の行き過ぎを咎められ、藩主辞任と謹慎の罪を得たことで挫折する。斉昭の側近である改革派の家臣たちも同様に謹慎を言い渡された。
水戸学 概要
この謹慎中に藤田東湖が執筆したのが『弘道館記』の解説書である『弘道館記述義』である。この中で、東湖は本居宣長の国学を大幅に採用し、儒学の立場から会沢らの批判を招きつつも、尊王の絶対化とともに広範な民衆動員を図る思想は弘道館の教育方針に留まらず藩政に大きな影響を与えた。同時期に東湖の著した「回天詩史」「和文天祥正気歌（正気歌）」は、佐幕・倒幕の志士ともに愛読された。
嘉永6年（1853年）のペリー来航は水戸藩改革派の復権をもたらし、斉昭は幕政参与に就任、東湖らも斉昭側近に登用され、農兵の編成などの軍事改革が進められる。しかし、安政の大地震で東湖は死亡し、安政の大獄で斉昭が再度処罰されるに至って、水戸藩は政治的・思想的な混迷を深めていくことになる。
水戸藩はその後、安政5年（1858年）の戊午の密勅返納問題、安政6年（1859年）の斉昭永蟄居を含む安政の大獄、元治元年（1864年）の天狗党挙兵、これに対する諸生党の弾圧、明治維新後の天狗党の報復など、激しい内部抗争で疲弊した。
明治維新後から第二次世界大戦の終結までにかけて、水戸学は、その源流でもある徳川光圀とともに盛んに称揚された。特に、明治23年（1890年）、明治天皇の水戸行幸の直後に発せられた教育勅語は、「国体」や「斯道」など水戸学における中心的な用語が使用され、内容も水戸学の影響が顕著である。
水戸学 概要
明治天皇は、光圀・斉昭に正一位の贈位、その後光圀・斉昭を祀る神社の創祀に際して常磐神社の社号とそれぞれに神号を下賜し、別格官幣社に列した。また、明治39年（1906年）に『大日本史』が249年の歳月を経て完成され全402巻が明治天皇に献上されると、その編纂に用いた史書保存のための費用を下賜し、それによって彰考館文庫が建造された。さらに、大日本史編纂の功績により水戸徳川家を徳川宗家や五摂家などと同じ公爵に陞爵させた。なお、乃木希典陸軍大将は、明治天皇崩御後、当時の皇太子裕仁親王に水戸学に関する書物を献上した後に自刃している。
第二次世界大戦後、水戸学は天皇制、日本軍国主義を支えた思想として否定的に捉えられるようになり、戦前までのように称揚されることはなくなった。現在、水戸学は、茨城県水戸市にある水戸史学会によって研究されている。観光活用への取り組みとして、水戸市は2018年1月、水戸城跡や弘道館などがある約2.8キロメートルの通りを「水戸学の道」と定めた。
Avex globe
avex globe（エイベックス グローブ）は、エイベックス・エンタテインメントのレコードレーベル。globeやそのメンバーのみが所属するプライベートレーベルである。
規格品番はCDがAVCG、DVDがAVBG、VHSがAVVG、BDがAVXG、USBメモリなどの特殊商品がAVZG。
Avex globe avex globeレーベルのCD
なお、エイベックス側での企画盤（「SUPER EUROBEAT presents〜」等）はavex traxよりリリースされる。
名鉄2000系電車
名鉄2000系電車（めいてつ2000けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）の特急形車両。車両愛称は「ミュースカイ」。
解説の便宜上、個別の編成を指す場合には編成の中部国際空港方向の先頭車の番号を取り2001F（Formation = 編成）のように表記する。
名鉄2000系電車 概要
空港線を介した中部国際空港（セントレア）へのアクセス特急への使用を目的に開発され、名古屋から中部国際空港を最速28分で結ぶ。最初の編成は2004年（平成16年）5月に落成、翌2005年（平成17年）1月29日の空港線開業に合わせて運用を開始した。製造は全車日本車輌製造が担当した。本系列と同時に、車体構造や設計を同一とした特急形標準車両として2200系が登場している。
車両には「ミュースカイ」の愛称がある。これは就役を前に車両名を一般公募した際、名古屋鉄道の略称である名鉄（Meitetsu）の頭文字「M」と名鉄特急の特別車の愛称「μ（ミュー）」と空港をイメージさせる空の意味である「sky」を組み合わせた「ミュースカイ」がふさわしいと判断し命名した。2008年12月からはこの車両を用いる専用の列車種別としても使われている。
2005年度のグッドデザイン賞、2006年度のローレル賞を受賞している。
名鉄2000系電車 車両概説
車体長19.5m級軽量構造の鋼製の車体である。車体傾斜装置搭載のため車体幅は2,700mmと、やや狭く取られた。
1両当たり片側2つのドアを持ち、ドアは他社の特急車両に採用されている片開き扉ではなく、大きな荷物を持った旅客が利用しやすいようにとして幅を1,000mm、高さ1,900mmと広く取った両開き構造を採用した。2編成を連結した運用に備え、先頭車両中央部に貫通扉を設けて連結した際にも通り抜けが出来るように配慮されているが、普段はカバーが掛けられて凹凸も少なく車体と一体感を出すように工夫されており、中部国際空港の愛称であるCentrair（セントレア）のロゴが貼られている。カバー以外にも側面横など、車両の随所にCentrair（セントレア）のロゴが用いられている。
連結の際には運転席からのボタン操作一つでカバーが外れて幌が露出する「半自動幌装置」を採用した。動作指令は電気指令式で、動力源は圧縮空気である。開放の失念を防止するために幌連結中は自動解結装置の電源が断たれる回路構成となっている。前頭の灯具類は車体外殻に内蔵された形となっており、中心側から順に前部標識灯・標識灯・フォグランプのHID3連式でそのすぐ下に横長のLED後部標識灯を備える。
名鉄2000系電車 車両概説
カラーリングは白色□を基調にアクセントに青色■を採用するなど、これまでの名鉄の車両からイメージを一変している。これは中部国際空港が伊勢湾の海上にあるため、空と海の爽快なイメージから連想する「青と白と水の透明感」をコンセプトとしたものとされている。
屋根上に搭載された冷房装置は集約分散式で、能力は従来の特別車と同じ15,000kcal/h×2だが、室外機カバーは標準的な蒲鉾形となった（型式：東芝 RPU-6026）。車体前面および側面の種別・行先表示器は従来の字幕式に代わり、三菱電機製のオーロラビジョン R-STAYが採用された。なお、2025年1月より種別・行先表示器のフルカラーLED式への交換が行われている。
基本構造は先に登場した1600系に準ずる。出入り口と客室はデッキで仕切られているが、扉を大きな両開き構造とし荷物の出し入れや通勤・通学に配慮したものとなっている。客室内に入った通路両側には大型荷物置き場を設置されている。
名鉄2000系電車 車両概説
客室内はライトグレーを基調とし、天井高さは2,240mmで1000系パノラマSuperよりも170mm高くされた。照明は落ち着いた間接照明の天井灯を主体に荷棚部分に青色の補助ライトを備える。このライトは、列車運行に合わせて天井中央のLEDスポットライトと共に発光し、中部国際空港駅などに接近すると空港の誘導灯のようにゆっくり点滅する仕組みである。さらに、座席下には注意を促すオレンジ色のLEDが設置されている。
座席は全車両・全ての座席が特別車仕様であり、背面に折りたたみテーブルを持つ2+2列の回転式リクライニングシートで生地の色は青緑色系となっている。シートピッチ（座席の前後間隔）は1000系と同じ1,000mmであるが、暖房用ヒーターの小型化などにより足元の空間が広く使えて居住性は向上している。側窓の天地寸法は805mm、窓框高さは735mmで名鉄特急の特徴、連続窓を採用、カーテンは車体傾斜を考慮して従来のプリーツカーテンを廃し、巻き上げロールカーテンのフリーストップ式とし、座席と同じコンセプトの模様にした。トイレは編成内の1両にバリアフリー対応仕様が備えられている。なお、座席には後年チケットホルダーが取り付けられた。
運転席にライブCCDカメラが設置されており、デッキとの仕切り扉上部に設置された22インチの液晶ディスプレイに表示されるようになっている。このディスプレイは客用案内表示も兼ねており、車両案内・車両の現在走行位置・中日新聞ニュースなども表示される。また、バリアフリー対策として一部に車椅子スペースを整備し、ドアチャイムの装備と、乗降扉の開閉時に注意喚起の自動放送が流れる様になっている。
名鉄2000系電車 主要機器
主電動機の制御方式は、IGBT素子を用いたVVVFインバータを採用した 。主電動機出力は170kW/基となっている。動力車の数を減らしたために空転が多発した1600系の反省を活かし、動力車を3両編成中2両としたが、従来通りの1両4個モーター搭載では過剰性能となるため、1両に搭載する主電動機を3個とし、4軸のうち1軸はモーター非搭載の実質3/4M車としており、モーター非搭載の軸にモーターを追設し、新たに付随車（T車）を増結することで将来の4両編成化も見据えたものとしていた。後述のように、この増結は早くも2006年度中に行われたが、実際には新造車の4軸のうち2軸にモーターを装架した2/4M車が増結されている。したがって車軸数で見た場合のMT比は登場時より1:1で変わっていない。
名鉄2000系電車 主要機器
台車は住友金属工業製SUミンデン式台車でいずれもボルスタレス構造  ・踏面ブレーキ・ヨーダンパを採用しており、形式は電動車が車輪直径810 mmのSS164系、付随車が車輪直径860 mmのSS064系となる。名鉄の積年の課題だった曲線区間の高速走行のため、1601Fで試験を行った空気ばねを用いた「車体傾斜装置」を採用して車体を最大2度傾斜させ、曲線の多い常滑線において曲線通過速度を既存車に比べて5 - 15km/h向上させている。なお、SS164／SS064系は続いて登場した通勤車3150・3300系、特急車2200系でも採用されているが、車体傾斜制御装置は装備されていない。
補助電源装置は、当初3両分を負担する120kVAのSIVがモ2100のみに搭載され、さらに4両化時に増結されたモ2150にも同じものが搭載された。電動空気圧縮機はク2000にC-1500型、モ2150にはC-1000型が搭載され、1組成中に2種類混在する。
名鉄2000系電車 主要機器
電気指令式ブレーキを採用し、同じシステムを持つ3000番台、9000番台通勤形電車との連結（総括制御）運転が可能である。本系列については車体傾斜装置が活かせなくなるため、定期列車の営業運転では実施しない(後述の臨時列車での運用実績はある)ことになっているが、試運転や回送時に連結が行われる。また、臨時団体列車などの、イベントの際にも連結が行われることがある。
保安装置は名鉄独自のM式ATSに加え、ATS-Pが併設されている。これはM式ATSが地上子の配列によって制限パターンを発生し速度超過時には非常ブレーキを作動させる機構であり、一部の曲線においては通常の制限速度に合わせ地上子が設置されているため、本則を超えた速度での通過を許容しないためである。これを解決するためにATSの制限を変更しては他の車両の安全性（と乗り心地）に悪影響を及ぼすため、データ通信により車種判別のできるATS-Pを設置し本系列のみ制限を緩めている。ATS-P設置区間は常滑線、空港線のみであり他線区では車体傾斜機能は使用しない。
名鉄2000系電車 増結車
「ミュースカイ」は利用状況が予想以上によく満席となる列車が続出したことから、運用開始から1カ月余りの3月22日に早くもダイヤを一部改正し、3両編成を6両に増結するなどして対処させたが、それでも朝の空港行や夜の名古屋方面行などが軒並み満席の状態となり、増結のために検査などに充当する予備車がない状態が続いた。特に開港後初の大型連休となったゴールデンウィークは、2005年日本国際博覧会（愛・地球博）の開催と重なり大変な混雑が予想されたため、本系列はすべて2本連結の6両編成とするとともに他の車両についても空港アクセス用として運用するなどして対処した。
そのため、名鉄では同年5月23日に1・2次車全編成の中間車10両（3→4両）と3次車として4両編成2本（8両）の計18両の新製を翌2006年度に実施すると発表した。このうち3次車は2006年4月17日から運用を開始し、また現有編成の増結は同年7月上旬までに終了させた。4両化に伴い車椅子対応席以外の1人掛け席が荷物置き場になったほか、モ2050形のパンタグラフはモ2150形に移設されている。また3次車の窓配置は1・2次車でかつて1人掛けの席だった部分が新造時から荷物置き場になっているため一部が異なっている。1・2次車も3次車と同様に荷物置き場を増設し、その部分の窓はカーテンが常時下げられた状態となっている。
名鉄2000系電車 運用
2017年4月1日現在、4両編成12本48両が在籍している。
2021年現在の定期運用では以下の区間で専用種別「ミュースカイ」としてのみ運転されている。
なお、臨時列車などでは上記区間以外に名古屋本線の伊奈駅まで、尾西線、蒲郡線、河和線、知多新線、築港線、西尾線、豊川線や各務原線経由で名鉄岐阜駅までの入線実績がある。
他系列車両との併結は原則的にはないが、2004年搬入時の試運転で3100系との併結試験を行っており、2021年5月のダイヤ改正までは、平日に限り名鉄岐阜 - 茶所検車支区間の回送列車で3100系や3150系、9100系との併結が見られた。現在は、平日朝に犬山検査場 - 新鵜沼間の回送列車で、3500系、3700系、3300系、9500系との併結が見られる。臨時の運用では2021年6月に9500系と併結して河和線に入線し一部特別車特急として運用され、同年12月には太田川駅高架化10周年記念イベントで「太田川高架化10周年記念号」として3100系と併結で臨時運転された
名鉄2000系電車 運用
2020年5月以降はミュースカイの一部列車運休に伴い、団体臨時列車に使用される機会が増えている。2022年2月20日には初めてクラブツーリズム主催の団体貸切列車に使用された。
2020年5月2日以降、ミュースカイは一部運休となっていたが、2022年11月19日から運休していた全てのミュースカイが運転を再開したが、その間に2021年のダイヤ改正で名鉄岐阜行きと新鵜沼行きの大部分が廃止されたままで、その部分の運行再開は行われなかった。運転再開後も団体臨時列車への使用は少ないながら、引き続き行われている。
名鉄2000系電車 編成表
凡例
Tc …制御車、Mc …制御電動車、M …電動車VVVF/SIV…車両制御装置、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置●…動輪軸、○…従輪軸
エリシャ・カスバート
エリシャ・アン・カスバート（Elisha Ann Cuthbert、1982年11月30日 - ）は、カナダ出身の女優、モデル。
エリシャ・カスバート プロフィール
アルバータ州・カルガリー出身。モントリオールで育ち、7歳のときからモデルとして活躍。1997年から2000年まで、子供向けの教育的テレビシリーズ『Popular Mechanics for Kids』（日本語タイトル『こどもおもしろメカニック』）に出演したことでも知られている。このとき、彼女のレポートに感銘を受けたヒラリー・クリントンが、彼女をホワイトハウスに招いたこともあった。
17歳の時、俳優になるためにカリフォルニア州ロサンゼルスに移る。
アメリカのテレビドラマ『24 -TWENTY FOUR-』のキンバリー・バウアー（キム）役で一躍有名になった。当初は、第1シーズンだけの登場予定だったという。2004年の映画『ガール・ネクスト・ドア』では、エミール・ハーシュとの濡れ場も披露した。
尊敬する役者はメリル・ストリープ。
2005年11月には、ジャスティン・ティンバーレイクのアシスタントであるTrace Ayalaとの婚約を発表したが、その後破局した。
2013年、婚約者のカナダ人アイスホッケー選手ディオン・ファヌフと 7月6日、プリンスエドワード島で結婚式を挙げた。
エリシャ・カスバート 日本語吹き替え
『こどもおもしろメカニック』以降、園崎未恵が現在までほとんどの作品を担当している。
このほかにも、中根久美子、小林沙苗、平田絵里子、榊原奈緒子なども声を当てたことがある。
武蔵野市立武蔵野陸上競技場
武蔵野市立武蔵野陸上競技場（むさしのしりつ むさしのりくじょうきょうぎじょう）は、東京都武蔵野市にある陸上競技場。球技場としても使用される。施設は武蔵野市が所有し、公益財団法人武蔵野生涯学習振興事業団が指定管理者として運営管理を行っている。
武蔵野市立武蔵野陸上競技場 概要
当競技場は主に陸上競技などで使用するほか、サッカー・日本フットボールリーグ (JFL) に所属する東京武蔵野ユナイテッドFCのホームスタジアムであり、前身の横河武蔵野FC→東京武蔵野シティFC時代からチームの本拠地として使用している。また、ラグビー・横河武蔵野アトラスターズの公式戦も行われる。
なお、規定によりメガホンやタンバリンなども含む鳴り物での応援は禁止されている。
武蔵野市立武蔵野陸上競技場 歴史
1937年より建設が始まった中島飛行機武蔵製作所の敷地内に陸上競技場が存在していたが、太平洋戦争における空襲により1945年4月に競技場を含む武蔵製作所は破壊された。
太平洋戦争の終戦後に武蔵製作所の跡地を利用して、東京グリーンパーク球場や市営サッカー場と共に陸上競技場が整備された。
1989年11月、陸上競技場の隣接地に武蔵野総合体育館や温水プールが完成し、同時に陸上競技場も改築され総合体育館と一体の施設となった。
2018年3月、当競技場を本拠とする東京武蔵野シティFCのJ3リーグ昇格を念頭に置いて「プロチームによる『観るスポーツ』と市民が自ら『体験するスポーツ』の推進」を図るため、メインスタンドの座席、シャワールーム、トイレの改修、並びに倉庫を改築した団体用ロッカールームの拡充工事などを施した。
ただし、2019年に申請した2020年のJ3ライセンスの承認に当たってはJ3昇格から3年以内に当スタジアムのライセンス基準を充足するための改修、または同5年以内に別の箇所にそれを充足するスタジアムの新設（同3年以内にその具体的計画を取りまとめることも条件）を求める特例（猶予期間）を適用したものであるが、J3昇格の成績条件の4位はクリアするも、平均観客動員で求められる1試合2000人を充足できなかったためJ3昇格はJリーグとの相談の上クラブ自ら断念した。
武蔵野市立武蔵野陸上競技場 歴史
なおナイター照明設備の建設は今回は見送られている が、今後J3ライセンスを申請する場合は「昇格当該年度の開幕（すでにJ3に加盟しているクラブは2022年6月）までに1500ルクス以上の照度を保つことが可能な照明設備を常設することと、ロッカールームなどの諸室がJリーグ基準を充足する工事を施していること」（ナイター設備とロッカールームなど諸室は、例外規定の猶予対象外である）が義務付けられている。
武蔵野市立武蔵野陸上競技場 施設データ
フィールドを貸し出し使用している時間に限り、トラックの外周（520m）をジョギングコースとして開放している。なおトラックについては芝生養生期間中であっても利用することは可能。
武蔵野市立武蔵野陸上競技場 スタンド部分のフロア構成
2階の屋根付きスタンド（メインスタンド）部分は総合体育館と一体化しており、競技場スタンドと体育館2階の間を行き来することができる。また、この部分は体育館4階下（3 - 2階）の吹き抜けとなっており、3階、中3階の窓から陸上競技場全景を眺望することができる。
博多ラーメン
博多ラーメン（はかたラーメン）とは、福岡県福岡市を中心に提供されている豚骨ラーメン。主に福岡地方のラーメン専門店、中華料理店、屋台で提供される。
名称については元来、「ラーメン」と呼ばれていたが、福岡市早良区西新の「博多ラーメンしばらく」の現在2代目女将である外村留美が、1977年（昭和52年）に「博多ラーメン」という名称を考案した。その後、福岡県福岡市の豚骨ラーメン店は「博多ラーメン」と名乗るラーメン店が徐々に増え、現在の呼び方に変わっていき日本全国に広がった。他の豚骨ラーメンと区別するため「博多豚骨（とんこつ）ラーメン」とも言う。
博多ラーメン 概要
味付けや色合いは店によって千差万別だが、基本的には豚骨主体の乳白色のスープと島原素麺のような極細ストレート麺が特徴。豚骨を強火で沸騰させるため、骨のコラーゲンなどが溶け出し濁ったスープになる。注文の際に麺の硬さを決める点や替え玉も当ラーメンの特色になっている。
ご当地ラーメンブームなどにより福岡市とその近郊を中心にラーメン店舗が増加・定着した。「博多ラーメン」という名称であるが、博多地区（博多区や博多駅周辺）に限定されることなく、旧来の福岡地区に位置する天神や長浜などでも広く提供される。福岡市内ラーメンツアー企画や「らーめんタクシー」サービスなど、福岡の観光スポットとしても人気を博している。全国展開や大阪や東京に出店する店舗や、全国のラーメンのフードテーマパークへの出店、有名店の名を冠した袋入りラーメンやカップ麺の販売などによって、当ラーメンの知名度は全国的にも上がった。
博多ラーメン 概要
逆に当地においては、キャナルシティ博多のラーメンスタジアムに参加した全国の有名ラーメン店が出店し、それらと融合する形でしょうゆ豚骨味や味噌豚骨味のラーメンが誕生、また影響を与えた九州内の久留米ラーメンや熊本ラーメンからも逆にエッセンスを取り入れるなど、博多ラーメンもそのバリエーションを広げている。他店との差別化を図るため独自のサービスをおこなったり、独自商品を提供したりもする。
繁華街の有名店や長浜地区のラーメン店（長浜ラーメン）では深夜営業や24時間営業の店があり、宴会の二次会や三次会、宴会のシメとしてラーメン店がよく選ばれる。また繁華街の天神や中洲では屋台街が形成され、人気の屋台の多くで提供される。
JR九州の博多駅や小倉駅のプラットホームでは立ち食い形式で提供されている。
博多ラーメン 歴史
豚骨ラーメンの発祥は久留米だったとされる。1937年(昭和12年)、久留米のうどん屋だった宮本時男は、横浜南京街の支那そばや、自分が長崎県島原市出身だったことから長崎ちゃんぽんからヒントを得て清湯（透き通ったスープ）の豚骨スープを開発し、「南京千両」という屋号で屋台をひいていた。
その後、1941年（昭和16年）から1942年（昭和17年）に至るまで、中洲の福岡玉屋近くの博多川沿いで森堅太郎が屋台「三馬路」を開業、清湯（透き通ったスープ）の豚骨スープに平麺のラーメンを提供した。1946年（昭和21年）には中華料理を学んだ井上清左衛門が中洲や柳橋で屋台「博多荘」を開業し、清湯の豚骨ラーメンを提供。
1946年（昭和21年）に博多駅近くで津田茂が屋台｢赤のれん」（現在の赤のれん節ちゃんラーメン）を開業。当初はうどん屋台だったが、奉天（現在の瀋陽市）で食した白濁豚骨スープの麺「十銭そば」をヒントにラーメンを提供するようになった。博多ラーメンで一般的なストレート細麺と異なり太めの中細平打ちストレート麺を使用しやや濃厚では豚骨臭のするスープが特徴である。
博多ラーメン 歴史
同じく1946年（昭和21年）に、山平進が福岡市中央区馬出に｢博龍軒｣（馬出中央商店街）を開いた。博多ラーメンで多く使われるストレート細麺と異なり自家製麺の薄め中細平打ちストレート麺を使用し、スープは薄めながら通常の豚骨スープと異なった豚骨臭がする独自のものが特徴である。
1947年（昭和22年）に久留米市の「三九」で火の消し忘れから白濁した豚骨ラーメンが生まれた。
おもに福岡市中央区長浜の店舗や屋台のラーメンを指して、長浜ラーメンと呼ぶ。
1955年（昭和30年）、現在の博多区築港本町にあった魚市場が長浜に移転、「福岡市中央卸売市場鮮魚市場」となる。それに伴い、「元祖長浜屋」「博多ラーメンしばらく」「一心亭」など3店舗の市場ラーメンの屋台も長浜に相次いで移転した。
おもに市場関係者向けであった長浜ラーメンの特徴は、競りの合間に食すため、素早く茹でられて硬めで腹持ちの良い極細麺と、豚骨を主な原材料で軽めに炊かれたスープが特徴である。福岡で一般的で全国的にもひろがりつつある麺だけ追加の替え玉発祥の地とされる。
屋台でも店舗でも、各テーブルに『ラーメンのタレ・かえし』（主に替え玉でスープが薄まった時に入れる）『紅しょうが』『胡麻』が用意されており、客がこれらを用いて自分の好みで味や風味の調整を自由にできるスタイルになっている事が、食べ方の主流である。
博多ラーメン 特徴
博多ラーメンで使われる麺は、島原手延そうめんのような白っぽく細い、極細ストレート麺が多い。専用の小麦として、福岡県がラー麦を開発し、2009年から流通している。加水率は24％～28％またはそれ以下と低いため、コシはなく粉っぽく、スープを吸いやすい。その分のびやすいため、他の地域と比べて分量は少なめで提供する店舗が比較的多い。
麺が細い理由は、麺とスープがよく絡むようにするためと、深夜・早朝に多忙で時間的余裕のない市場関係者に対し、極めて短時間で麺を茹で、入店後即提供出来るようにするためであり、中央区長浜の元祖長浜屋が始めたといわれている。
店舗によっては若干太い細ストレート麺や、細麺の平麺という全国的にも珍しいスタイルの麺を使用する店舗もある。特に細麺の平麺は、現在まで続く博多ラーメン黎明期創業の白龍軒の流れを引く店で提供される事が多い。
博多ラーメン 特徴
ほとんどの店において、希望する麺の硬さを聞かれるのも博多ラーメンの特徴である。硬さを表す呼称として主に「バリカタ」「カタ」「普通」「やわ」「バリやわ」などが使われる。一般的な「カタ」「やわ」はそのまま硬い・柔らかいの意味で、「バリ」は福岡で80年代頃より使われるようになった比較的新しい強調表現である。極細麺特有の伸びやすさと、せっかちだとされる地元住民の気質もあって、硬めで注文する人が多いとされており、2017年（平成29年）8月の西日本新聞の記事によると福岡市内のあるラーメン店では客の8割が「カタ」を選ぶという。硬さを「普通」と注文しても、他地域にくらべると比較的硬めで提供する店が多い。
なお福岡市内であっても、元祖長浜屋及び派生店においては（意味として通用はするが）「バリカタ」「バリやわ」などの強調表現の付く呼び方は使われず、概ね「ナマ」「カタ」「やわ」のいずれかで客が指定する場合が多く、「ナマ」は一般的な店での「バリカタ」の事を指す。よって観光客等含む県外者が同店で「バリカタ」と指定すると店側で「ナマ」と言い直される。
博多ラーメン 特徴
具はシンプルで、ネギだけ、あるいはネギとチャーシューだけという店も珍しくない。ネギとチャーシューの他によく見られる具材は、キクラゲ、モヤシ、メンマ、海苔などであり、店舗によって異なる。博多万能ねぎといった小ネギや、ワケギなどやや太めの青ネギも使用されている。キクラゲが博多ラーメンにトッピングされるようになったのはもともとはキクラゲは海苔の代用品であった。海苔は価格の変動が激しかった為、価格の安定しているキクラゲが代用されるようになった名残である。
かつて豚骨ラーメンに馴染みがなかった時代、豚は不衛生なイメージが強く毒消しの理由から紅しょうががトッピングされるようになった。
店のテーブルには白ゴマ・紅しょうが・辛子高菜などが置かれ、客が好みに合わせてトッピングする。これらは豚骨スープの癖を取り除く作用があるが、同時に豚骨自体の味を弱くするため、ラーメン店の中にはトッピングのサービスをしない所もある。
豚骨ラーメンが誕生した昭和20年代当時、豚のエサは現在のようなトウモロコシ等を主原料とした配合飼料ではなく、食品産業から出る廃棄物や家庭から出る残飯が多かった、その為、豚骨スープの「豚骨臭」も現在よりも非常に癖があった。その癖をマイルドに軽減させる為、白ごまやすりごまをラーメンにトッピングするようになった。現在の豚骨ラーメンは豚の飼料が配合飼料の為、随分マイルドになっている。
博多ラーメン 特徴
博多ラーメンに白ごま（すりごま）を入れることを考案したのは、福岡市早良区西新の「博多ラーメンしばらく」の創業者・外村泰徳である。昭和33年（1958年）に考案した。
博多ラーメンの殆どは、その代名詞たる豚骨スープである。尚、豚骨スープのとろみはコラーゲンによるもの。
しかしながら豚骨スープと言っても博多ラーメンは実際のところ本州中心にイメージされている様な「博多（九州）ラーメン」＝「濃厚・こってり」一辺倒ではない。こういった濃厚系は、もともと少数派である。とりわけ地元市民向けの店舗や老舗店、または屋台などでは、非常にさっぱりとしたものを提供する店が多い。
ただし近年は有名チェーン店の全国展開やメディアで取り上げられる頻度も増え「博多ラーメン」の知名度が全国的に広まったことで新規開業店が増加したため、かつては少数派であった久留米ラーメンに類似した濃厚系のラーメンを提供する店舗も増えた。ただし、これらは伝統的な旧来からの多くのさっぱりした博多ラーメンとは線引きして認識されている。
豚骨といえばイメージとして少なからず匂い（香り）で、店舗によっては豚骨特有の匂いが店内や店舗周辺に漂っている場合がある。匂いについては、この匂いこそが豚骨ラーメンの醍醐味であるとの意見もあれば、逆に匂いに耐えられないなど、「豚骨臭」に対する好き嫌いの差があり、匂いの為に豚骨ラーメン全体に抵抗感を持ってしまう者も少なくない。店舗によっては匂いを抑えるために、血抜きを丁寧に行うなど臭いを抑えるための下処理をしたり、ショウガ等のスパイスを加えたり、鶏ガラとのミックススープにしている店もある。こうした豚骨臭を抑えたラーメンのことを「ライト豚骨」と呼ぶこともある。
「替え玉」で麺を追加していくシステムを取り入れている店が多く、替え玉についても茹で具合を指定できるのが普通である。注文時に硬めを指定し、すぐにまた硬めの替え玉を注文することで、長時間腹持ちさせることができるのが特徴である。このシステムは全国的に広がった。
ミヒャエル・シュティヒ
ミヒャエル・シュティヒ（Michael Stich, 1968年10月18日 - ）は、ドイツ・ピンネベルク出身の元男子プロテニス選手。身長193cm、体重79kgの細身から放つ、時速200km/hを超える強力な弾丸サーブを最大の武器にした。自己最高ランキングはシングルス2位、ダブルス9位で、シングルス・ダブルスとも世界トップ10に入った数少ない選手のひとりである。ATPツアーではシングルスで1991年ウィンブルドンを含む18勝、ダブルスで1992年ウィンブルドンとバルセロナ五輪を含む10勝を挙げた。
1991年の ウィンブルドン男子シングルス優勝者、ATPツアー世界選手権1993年優勝者である。
ミヒャエル・シュティヒ 来歴
シュティヒは18歳までサッカークラブに所属し、1988年に20歳でプロテニス選手になった。
1991年の全仏オープンで、シュティヒはジム・クーリエとの準決勝まで進出する。
全仏に続くウィンブルドンで、シュティヒはボリス・ベッカーとテニス史上初の「ドイツ対決の決勝」を戦い、1歳年上のベッカーを 6-4, 7-6, 6-4 のストレートで破って4大大会初優勝を飾った。女子シングルスではシュテフィ・グラフが優勝したことから、このウィンブルドンは2年ぶりの“ドイツ・アベック優勝”と呼ばれた。
ミヒャエル・シュティヒ 来歴
大会前年優勝者として臨んだ1992年ウィンブルドンでは、準々決勝で第5シードのピート・サンプラスに敗れて連覇を逃したが、ジョン・マッケンローとペアを組んだ男子ダブルスで優勝を果たす。シュティヒとマッケンローは、男子ダブルス決勝でジム・グラブ＆リッチー・レネバーグ（ともにアメリカ）組と歴史的な名勝負を繰り広げ、5-7, 7-6, 3-6, 7-6, 19-17 のスコアで優勝を飾った。試合時間「5時間1分」は、ウィンブルドン男子ダブルス決勝の史上最長時間記録である。1992年限りで現役を引退したマッケンローは、最後の4大大会タイトルをシュティヒとのペアで獲得した。この後、シュティヒは1992年バルセロナ五輪にもドイツ代表選手として出場し、ボリス・ベッカーとの男子ダブルスで金メダルを獲得した。シュティヒとベッカーは、決勝で南アフリカ代表のウェイン・フェレイラ＆ピート・ノーバル組を 7-6, 4-6, 7-6, 6-3 で破っている。しかし、シングルスでは2回戦で同じドイツのカール＝ウーベ・シュテープに敗れた。
ミヒャエル・シュティヒ 来歴
1993年の男子テニスツアー年間最終戦（出場選手は世界ランキング上位8名のみ、現在の名称はテニス・マスターズ・カップ）で、シュティヒは決勝戦で当時の世界ランキング1位、ピート・サンプラスを 7-6, 2-6, 7-6, 6-2 で破り、このビッグタイトル獲得により世界ランキングを自己最高の2位に上げた。
しかし、1994年の4大大会では全豪オープン1回戦・全仏オープン2回戦・ウィンブルドン1回戦敗退に終わり、キャリアの最盛期に入ったサンプラスとの差を縮めることができなかった。それから、シュティヒは全米オープンで自身2度目の4大大会決勝進出を果たしたが、世界ランキング20位のノーシードから勝ち上がったアンドレ・アガシに 1-6, 6-7, 5-7 のストレートで敗れ、全米は準優勝で止まった。
2年後の1996年、シュティヒは全仏オープンでも決勝進出を果たすが、ロシアのエフゲニー・カフェルニコフに 6-7, 5-7, 6-7 で敗れた。全仏オープン男子シングルスにおけるドイツ人選手の優勝は、（現時点では）1937年のヘンナー・ヘンケル（1915年 - 1942年）が最後である。シュティヒは“ヘンケル以来59年ぶりの”ドイツ人男子選手による全仏優勝のチャンスを逃したことになる。
1997年のウィンブルドンで、シュティヒは6年ぶり2度目のベスト4に進出したが、フランスのセドリック・ピオリーンに 7-6, 2-6, 1-6, 7-5, 4-6 のフルセットで惜敗した。この大会を最後に、シュティヒは肩の故障から現役を引退した。現在は35歳以上の現役引退選手を対象としたシニア・ツアーに参戦している。
シュティヒは2018年に国際テニス殿堂入りを果たした。
ミヒャエル・シュティヒ プレースタイル
高速サーブに加え、ボレーとバックハンド・ストロークにも高い技術を持つオールラウンド・プレーヤー。
綺麗なフォームから打ち出すサーブは、200キロ以上。1991年ウィンブルドンでエドベリ、ベッカーを連破し優勝した際は、1980年代後半を代表するビッグサーバーであるベッカーのサーブを平均10キロ近く上回り衝撃を与えている。イワニセビッチ、サンプラスとともに1990年代の最速サーバーの一人である。
またボレーも上手く、片手バックハンドも強力であることから、キャリア初期は「サーブの早いエドベリ」と称されたこともある。
しかし１つ１つ１つの技は最高レベルであるが、プレイヤートータルとしては、数少ない絶好調時期を除き、サンプラス、アガシ、ベッカー等時代の最強プレイヤー達に及ばず。特にアガシを苦手としており、6連敗と一度も勝つことができなかった。
結果として、1991年の衝撃的優勝後、飛躍することができず、4大大会では この1991年ウィンブルドン 優勝の1回に止まっている。
ミヒャエル・シュティヒ 4大大会シングルス成績
略語の説明
W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加, Z#=デビスカップ/BJKカップ地域ゾーン, PO=デビスカップ/BJKカッププレーオフ, G=オリンピック金メダル, S=オリンピック銀メダル, B=オリンピック銅メダル, NMS=マスターズシリーズから降格, P=開催延期, NH=開催なし.
ボゴタ
ボゴタ（スペイン語: Bogotá [boɣoˈta] ( 音声ファイル)）は、コロンビアの首都。アンデス山脈の盆地、標高2640メートルに位置しており、ラパスとキトに次いで世界で3番目に標高の高い首都である。人口は約770万人で、2020年現在の都市圏人口は1,000万人を超えるメガシティであり、世界最高地の大都市である。ボゴタには図書館や大学が多いことから、文化の中心という意味で「南米のアテネ」というニックネームがついている。
1991年に名称がサンタ・フェ・デ・ボゴタ（Santa Fe de Bogotá）に変わったが、2000年に再び現在の名称になった。
2014年、アメリカのシンクタンクが公表したビジネス・人材・文化・政治などを対象とした総合的な世界都市ランキングにおいて、世界第52位の都市と評価された。南米大陸ではブエノスアイレス、サンパウロに次ぐ第3位である。
ボゴタ 地理
ボゴタ・サバナと呼ばれる亜熱帯高地に位置する。東をアンデス山脈の東コルディレラ山地に阻まれ、西にボゴタ川が流れる山間部を南北に都市が発達した。
市域・市街地ともに南北に細長く伸びている。おおまかに中央部から北部にかけては高級住宅街、南部は貧困地区が広がっている。西部は工場が多く立地し、市の西端にはエルドラド国際空港がある。ボゴタ市は他のスペイン植民都市と同じく碁盤の目にきちんと区切られた街路を持っており、東西に走る道をカジェ（Calle）、南北に走る道をカレラ（Carrera）と呼ぶ。
1538年に創建された当時のボゴタ市は、現在のラ・カンデラリア区に相当する。ラ・カンデラリア区にあるボリバル広場はボゴタ旧市街の中心であり、現在でも南を国会議事堂、北をコロンビア最高裁判所、東をボゴタ大聖堂、西をボゴタ市庁舎に囲まれたボゴタの行政の中心となっている。ボリバル広場の周辺には、ほかにも大統領官邸や独立博物館、ボテロ博物館、コロン劇場などの名所が点在する。
ボゴタ 地理
ラ・カンデラリア区を取り巻くように存在するサンタフェ区も古い中心地であり、ボゴタの旧名であるサンタフェはこの地を指している。この地区には先植民地期の黄金製の美術品を集めた黄金博物館がある。近くにはコロンビア特産であるエメラルドの逸品を集めた国際エメラルド博物館が2008年に開館した。
市街の東にあるモンセラーテの丘は、市街を一望できる景勝地として名高く、ロープウェイとケーブルカーがそれぞれ運航している。
市内に点在する湖沼・湿地群（カペジャニア湿地、ラ・コネヘラ湿地、コルドバ湿地、エル・ブロ湿地、ハボケ湿地、フアン・アマリージョ湿地、ラ・バカ湿地、サンタ・マリア・デル・ラゴ湿地、ティバニカ湿地、グアイマラル・イ・トルカ湿地、エル・トンホ湿地）にはナンベイクイナ、オオヌマミソサザイなどのアンデス山脈の固有種が生息しており、2018年にラムサール条約登録地となった。
ボゴタ 行政区
ボゴタ市は20の区に分かれている。ボゴタは国内避難民が多く住む都市だが、こうした国内避難民はシウダー・ボリバル、ケネディ、ウスメ、およびボサ区に主に居住している。
図内の各区は、1 - ウサケン、 2 - チャピネロ、 3 - サンタフェ、4- サン・クリストバル、 5 - ウスメ、6 - トゥンフエリト、 7 -ボサ、 8 - ケネディ、9 - フォンティボン、10 - エンガティバ、11 - スバ、12 - バリオス・ウニドス、13 - テウサキジョ、14 - ロス・マルティレス、15 - アントニオ・ナリーニョ、 16 - プエンテ・アランダ、17 - ラ・カンデラリア、18 - ラファエル・ウリベ、19 - シウダー・ボリバル、20 - スマパス区となっている。なお、20のスマパス区は北端のみ表示されており、実際にはこの図全体を含めたよりもはるかに長く南へと延びている。
ボゴタ 気候
ボゴタは西岸海洋性気候 (Cfb) に属する。標高が高いため気候は高山気候性を示し、赤道に近いにもかかわらず年間通じて穏やかな気候である。年平均気温は14.5℃である。気温は年間通じてほとんど差がないものの、内陸部にあるため一日の気温の差が非常に大きい。降水量はそこまで多いほうではないが、降水日数が多い。日中の最高気温は年間を通じ19度C前後、最低気温は6〜8度Cである。年間を通じ、雨季と乾季が交互に交代する。最も乾燥する月は12月、1月と7月、8月である。降雨は4・5月と9〜11月にやや多く80〜110mm、他の期間は40〜60mmである。早朝には霧がかかることが非常に多く、年間220日は霧がかかっており、一日中ずっと日の出ている日は非常に珍しい。
市域内で記録された最高気温は30.0度であり、最低気温は-7.1度である。
ボゴタ 歴史
スペイン人が到来するまで、この地域に居住していたのはチブチャ族系のムイスカ族であり、ジャガイモやトウモロコシなどの農業を基盤とした大規模な首長制社会を形成していた。彼らはボゴタ北方のシパキラなどで塩を採掘し、この地方では産出しない金などと交換していた。この金を用いてムイスカ族は金細工を制作したほか、ボゴタ市の57km北にあるグアタビータ湖では、その土地の首長が全身に金粉を塗り水中に奉納品を沈めたのち泳いで戻ってくる儀礼がおこなわれており、このうわさがスペイン人に広がる過程で変形して、エル・ドラード（黄金郷）伝説の一つの源流となった。
1538年、ゴンサロ・ヒメネス・デ・ケサーダ率いる探検隊が大西洋岸のサンタ・マルタから南下してこの地にたどりつき、ムイスカ族を征服してこの地に植民都市サンタ・フェ・デ・ボゴタを建設した。ボゴタの名はムイスカ族の当時の首長だったバカタに由来する。1549年にはアウディエンシアが置かれ地方の政治の中心となったものの、ボゴタが行政都市として重要性を持つようになるのは1717年にヌエバ・グラナダ副王領が創設され、ボゴタにその首府が置かれてからである。この副王領は一時廃止されたものの1739年に再設置され、以後独立までの間、北アンデス地域を統括する行政中心としてボゴタは栄えた。
ボゴタ 歴史
1808年にナポレオン・ボナパルト率いるフランス軍がスペイン本国に進攻すると（スペイン独立戦争）、南アメリカのスペイン領では独立運動が相次ぐようになり、ボゴタにおいても1810年7月20日には副王が追放され、クリオーリョによってクンディナマルカ共和国が誕生した。この日がコロンビア共和国では独立記念日に指定されているが、このクンディナマルカ共和国は中央集権体制を目指したため、この後トゥンハに首都を置き地方分権体制を掲げるヌエバ・グラナダ諸州連合と内戦を繰り広げた。この内戦はシモン・ボリバル率いるヌエバ・グラナダ軍が勝利し、1814年にはボリバルはボゴタに入城し、現コロンビアの領域はヌエバ・グラナダ諸州連合によって統一された。この際諸州連合は首都をボゴタへと移し国内統一を図ったが、ボゴタ内には不満分子が多く、さらに1814年にナポレオンがスペインから撤退したため安定したスペイン本国から増援が送られたため、1816年にはボゴタは陥落し、スペインによって再征服された。しかしボリバルはベネズエラ東部のアンゴストゥーラ（現シウダー・ボリバル）からリャノとアンデス山脈を越えてボゴタをめざし、1819年8月7日に市北部のボヤカにおいてシモン・ボリバル率いる革命軍がスペイン軍を破り、サンタフェ（ボゴタ）へ入城。これによってボゴタは解放され、南米北部はグラン・コロンビア共和国として独立を果たした。市名をボゴタへと改称したこの街は中央集権的な政権を望むボリバルによってグラン・コロンビアの首都が置かれるが、同国はベネズエラ、クンディナマルカ（コロンビア）、エクアドルの3州が対立して1830年に崩壊。ボゴタはコロンビアのみの都となった。
ボゴタ 歴史
その後は行政都市として発展していったが、コロンビアは地形的な要因で地方の力が強く、また保守派と自由派の対立も頻繁でしばしば内戦が起こり、ボゴタの中央政権の力は弱く、そのため発展はゆっくりとしたものとなった。それでも1793年に2万人だったボゴタの人口は、1870年代からの主に東部高地からの住民の流入によって、1912年には11万7千人にまで増加していた。1884年12月25日にはボリバル広場とチャピネロの間にラバによる軌道が敷設され、数年後には市内電車となった。1892年には市内電車はボリバル広場からラ・サバナ駅にまで伸び、1894年にはボゴタとチャピネロ間は20分間隔でトラムが運航していた。このトラムは1948年まで運行し、その後バスに置き換えられた。1920年代に入ると工業が興り、次第に大都市として発展していった。
ボゴタ 歴史
しかし保守自由両派の対立は収まらず、1948年には米州機構創設のための第9回米州国際会議が開催されている最中のボゴタ市中心部において、ボゴタ市長もつとめた自由党党首ホルヘ・エリエセル・ガイタンが暗殺されたのをきっかけに「ボゴタソ」と呼ばれるボゴタ大暴動が勃発。1500人から3000人が死亡し、さらにこの混乱は地方にも波及し、「ラ・ビオレンシア」と呼ばれる内戦状態へと突入した。この混乱は1953年に軍事クーデターによってグスタボ・ロハス・ピニージャ将軍が政権を握ることで終息した。1958年には保守党と自由党が交互に政権を握る国民協定が成立したが、これは選挙を無意味なものとし、政治からはじき出された左派勢力は反政府勢力としてゲリラ戦を展開。テロや誘拐が多発するようになり、ボゴタの治安は急激に悪化した。1985年には当時反政府ゲリラであったM-19がボゴタ中心部の最高裁判所を襲撃し、最高裁長官を含む100人以上の死者を出した。さらにこの混乱によって1980年代より麻薬カルテルが急速に力をつけ、ボゴタでもテロを起こし政府と戦闘を行った。同時期には民兵組織も地方各地に出現し、こうした混乱を避けてボゴタなどの大都市圏へと流入する国内難民が急増し、さらにボゴタの経済成長による国内外からの移住民も増え、ボゴタの人口は急速に増大した。1991年にはサンタ・フェ・デ・ボゴタに改称されたものの、2000年には再びボゴタへと改称されている。
ボゴタ 歴史
1990年代初期のボゴタは治安の悪化をはじめとする多数の問題を抱えていたが、1994年に哲学・数学教授だったアンタナス・モックスが市長に就任すると流れが変化した。モックスはまず市内の交差点に道化師を配置し、交通ルールを守らない歩行者やドライバーをおちょくらせることで交通マナーを劇的に向上させた。ついでモックスは治安対策を強化し、銃の買取プログラム導入や腐敗していた鉄道警察の閉鎖など様々な施策を実施した。モックスが1997年に市長を辞任すると、後任にはパウル・ブロムベルグを経てエンリケ・ペニャロサが就いた。ペニャロサは公共交通の強化や郊外スラムの改善など、大規模なインフラ改善を行った。ペニャロサ時代の施策で最も知られているものは、専用バスレーンを用いた「トランスミレニオ」と呼ばれるバス輸送システムである。これは市内の渋滞改善などで大きな成功をおさめ、ラテンアメリカの各都市にも同様のシステムが導入されるようになった。また交通政策の一環として、自転車道の整備や自転車利用の振興、自家用車の利用制限なども行われた。2000年にペニャロサが退任し、2001年にはモックスが再び市長に当選した。モックスが辞任した2004年にはボゴタの治安は大幅に改善しており、また自転車やバス政策では他都市に大きな影響を及ぼすようになっていた。
2020年、コロンビアの新型コロナウイルスの拡大はボゴタを中心にも拡大。同年12月20日には、国内の累計感染者数が150万人を超えたが、うち約30％はボゴタ市から発生したものであった。同日、クラウディア・ロペス市長は、2021年1月15日まで身分証明書の末尾番号による商業施設などへの入店制限を導入すると発表した。
ボゴタ 人口
ボゴタはコロンビアで最も人口の多い都市であり、6,778,691人（2005年センサス）の人口を持つ。市の人口のうち1.5%がアフリカ系コロンビア人、0.2%が先住のインディオであり、人口の98.27パーセントは特定の少数民族グループには所属していない。
ボゴタ 犯罪
ボゴタは1990年代に世界で最も暴力的な都市であるとされ、犯罪率の非常に高い都市であったがその撲滅を目指しており、犯罪率は急減を続けている。1993年には4,352人が殺され、人口10万人当り年間81人の殺人事件があったが2007年には殺された人数は1401人で人口10万人当り年間19人の殺人にまで減っており、2012年には10万人当たり16.9人にまで減っている。これは、1983年以降最も低い数値である。1995年にComunidad Seguraと呼ばれる治安政策が導入され、以後継続され続けた結果である。
ボゴタ 経済
独立後1920年代前半まで目立った産業はなかったが、1920〜30年代に至って外国資本の流入によりコーヒーの増産、鉱工業、製造業などが発達し、農村部からの移住が増加した。2003年から06年のGDPの伸びは毎年10%を超えた。一方、非雇用率も11%に達している。
ボゴタ 文化
市内には歴史的建造物から新しいものまで、見所が多い。ホテルも様々なクラスがある。ボゴタには58の美術館、62のアートギャラリー、33の図書館ネットワーク、45の劇場、75の運動公園、150以上の国定史跡を含む多くの文化施設がある。これらのうちのいくつかは、世界中に知られている。コロンビア国立図書館は1777年設立。1834年制定の納本制度により国内の全ての出版物を収蔵する図書館となった。コロンビア国立博物館の設立は1823年にさかのぼり、アメリカ大陸でもっとも古い博物館のひとつである。ボゴタ植物園はコロンビア最大の植物園である。高山植物から熱帯雨林まで国内の多彩な植生を見ることができる。イベロアメリカ演劇祭は世界で最も規模の大きい演劇祭のひとつで、1988年から開催されている。劇場や通りで450以上の公演が行われ、200万人以上の観客が押し寄せる。ボゴタ・フィルハーモニーはコロンビアで最も重要な交響楽団で、100人以上の演奏者が所属し年間140回以上の公演を行っている。
鶏肉とトウモロコシ、ジャガイモのスープ「アヒアコ」はボゴタを代表する郷土料理である。