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葛野藩 歴史
元禄10年（1697年）4月11日、5代将軍徳川綱吉が紀州藩邸を訪問した際、紀州藩2代藩主徳川光貞の三男・松平頼職（18歳。後の紀州藩4代藩主徳川頼職）と、四男・松平頼方（14歳。後の8代将軍徳川吉宗）にそれぞれ越前国内で3万石ずつが与えられ、大名として取り立てられた。
兄の頼職に与えられたのは丹生郡内63か村（高森藩）、弟の頼方に与えられたのは丹生郡・坂井郡内45か村である。頼職・頼方に与えられた領知を検分するため、紀州藩から神谷与一右衛門と大畑才蔵が派遣され、両名は丹生郡笹谷村（現在の福井市笹谷町）と北山村（現在の越前市北山町）を拠点として、7月から8月にかけて巡見を行った。その報告に基づき、頼方領の陣屋は下糸生村の一地区（垣内。枝郷・枝村と説明される）である葛野に置くことが決定された。
葛野藩 歴史
宝永2年（1705年）6月、頼職が本家である紀州徳川家の家督を継ぐことになり、高森藩は廃藩となった（高森藩には同年10月に松平宗長が2万石で入る）。『角川日本地名大辞典』によれば、旧高森藩領のうち1万石が頼方に加増され、葛野藩は都合4万石となったとあるが、『福井県史』によれば加増はなく、葛野藩は3万石のままである。紀州藩主となった頼職も同年9月に死去し、頼方が紀州家の家督を継ぐこととなった。これにより葛野藩は廃藩となった。『徳川実紀』では「紀伊主税頭頼方朝臣宗家をつがれしかば、願たまふまゝに、これまでの所領三万石幷に青山の邸地収公せらる」とある。
葛野藩 領地
葛野藩の領地は以下の通り。
越前国
丹生郡のうち - 13か村（6,580石余）
下糸生村、上糸生村、小倉村、笹谷村、小羽村、上天下村、田尻村、小倉大畑村、風巻村、竹生村、下天下村、猿和田村、三留村
坂井郡のうち - 32か村（2万3,571石余）
針原村、西太郎丸村、西長田村、大味村、蛸村、西村、蔵垣内村、下関村、上関村、山室村、水居村、定広村、松木村、長畠村、随応寺村、鷲塚村、田畑村、金剛寺村、清長村、羽根馬場村、東善寺村、轟村、大口東村、新用村、春近本堂村、兵庫島村、伊井村、下新庄村、定宗村、千歩寺村、東太郎丸村、河原井手村
この周辺は中世に「糸生郷」と呼ばれた地域で、付近には泰澄ゆかりの寺とされる天台宗の古刹・越知山大谷寺が所在する。
葛野藩の廃藩後も、葛野陣屋は旧葛野藩領を含む周辺の幕府領を管轄するため、享保5年（1720年）まで存続した。藩領時代から合わせて20年あまりにわたって陣屋が所在し役人が駐在していたことからは、物資供給や奉公人などの需要も生じることとなり、葛野地区は周辺の村よりも商人や職人の多い「町」的な姿になったという。
葛野藩 領地
吉宗が将軍となっていた享保5年（1720年）、越後村上藩主であった間部詮言が越前国に移されて鯖江藩が立藩された際、葛野陣屋のある下糸生村周辺は鯖江藩領となった。葛野陣屋代官の小泉市太夫は管轄下の村（今立郡74か村と丹生郡14か村）を鯖江藩領の一部として引き渡した。
陣屋跡は現在は葛野神社となっており、領域の隅に葛野陣屋跡座標: 北緯35度59分29.227秒 東経136度05分45.079秒﻿ / ﻿北緯35.99145194度 東経136.09585528度﻿ / 35.99145194; 136.09585528﻿ (葛野藩陣屋跡)を記念する小さな石碑が建っている。
葛野藩 政治
藩主である頼方は領地に下ったことはなく、代官が派遣されて統治していた。公称は当初で3万石であったが、実高はそれより少なかったとされる。
葛野藩で支配にたずさわった家臣は合計14人で、これは高森藩と同数である。
郷村支配のあり方や年貢の収納方法については、幕府領時代のものを踏襲したとみられる。
イヴァン・カペリ
イヴァン・フランコ・カペリ（Ivan Franco Capelli, 1963年5月24日 - ）は、イタリア・ミラノ出身の元レーシングドライバーである。フジテレビのF1中継ではイワン・カペリと表記されていた。また、イヴァン・カペッリ、イバン・カペリと表記されることもある。
イヴァン・カペリ プロフィール
15歳でレーシングカートを始め、5年間活動。1982年からイタリアF3にステップアップ。1983年には9勝を挙げてチャンピオンとなった。同年よりコローニとともにヨーロッパF3にも参戦し、1984年には4勝でチャンピオンに輝くとともにモナコF3でも勝利を挙げた。
1985年にジェノア・レーシング・マーチから、国際F3000に参戦、1勝をマークしランキング7位を獲得。
また、F1のティレルからオファーがあり交渉、終盤2戦スポット参戦が決まりF1にデビューする。デビュー戦となった第14戦ヨーロッパGPではリタイヤに終わったが、最終戦オーストラリアGPでは4位に入り3ポイントを獲得した。
イヴァン・カペリ プロフィール
1986年は引き続き国際F3000に参戦し、2勝・3PP・1FLの成績でシリーズ・チャンピオンを獲得。また、ヨーロッパツーリングカー選手権ではBMWを走らせた。この年には重要な出来事があり、国際F3000選手権の開催されていたイモラ・サーキットでタイヤを供給していたブリヂストンのモータースポーツ部門トップである安川ひろしから、ヨーロッパを視察で訪れたレイトンハウス社長の赤城明を紹介されていた。カペリはそこでポールポジションを獲得しており、国際F3000でのチーム監督でありカペリのマネージメント担当でもあったチェーザレ・ガリボルディも含めてちょっとした会談が持たれた。赤城はカペリを誘い、国際F3000でレイトンハウスがスポンサーとなる事と、グループA車両のテスト中に事故死した萩原光の後任としてレイトンハウスレーシングに加わり全日本F2選手権へ参戦することになった。来日し8月10日の第6戦富士ラウンドでは、この5日前に翌年からのF1デビュー決定の記者会見を開き注目されていた中嶋悟を抑えて2位表彰台を獲得、最終戦鈴鹿では星野一義・ジェフ・リースに次ぐ3位表彰台を獲得するなどスポット参戦ながら全日本F2ランキング7位を得た。
イヴァン・カペリ プロフィール
そして国際F3000ではタイトルを獲得したことで、使用していたマーチ・シャーシとのつながりも深くなっていた。特にガリボルディとマーチのロビン・ハードには10年来の関係があった。ハードはこの初夏からF1へ参戦する計画が実現できるか動いていたが、カペリはそのF1進出のドライバー候補筆頭となっていた。ハードから誘われマーチF1計画のチームマネージャーに就いたばかりだったイアン・フィリップスは同年日本のF2に仕事で関わっており、赤城とも面識があるなど、主要人物とF1計画が集結する巡り合わせとなった。カペリには同年のF3000での活躍により4つほどのF1チームからコンタクトがありマークされていたが、それまでのカペリには大きなスポンサーがなかったので正式サインまで進展しなかったこともハードとフィリップスには幸いし、カペリを赤城＝レイトンハウスが強力に支援することが決まったタイミングと、マーチがF1参戦を決めるタイミングが重なったことでレイトンハウス・マーチF1とカペリの1987年F1参戦が実現。どれか一つが無くても実現しなかったはずだとフィリップスは述べている。
これらと並行する形で、フランスの小規模チームであるAGS・モトーリ・モデルニから同年終盤のF1にスポット参戦。第13戦イタリアGPと第14戦ポルトガルGPに出走したが、どちらもマシントラブルでリタイアとなった。
イヴァン・カペリ プロフィール
前年よりカペリの個人スポンサーとなったレイトンハウスがメインスポンサーとなったマーチのシートを獲得、F1のレギュラーシートを掴んだ。カペリはF3000マシンを改造したシャシーに、非力なコスワース・DFZエンジンを搭載したながら健闘を見せ、第4戦モナコGPでは6位入賞した。しかし、年間を通しては完走6回に終わった。
また同時に、シュニッツァー・モータースポーツのBMWでツーリングカーレースへの参戦も継続した。
日本のバブル景気を受けたレイトンハウスからの豊富な追加資金を得たことにより、マーチのチーム体制が充実。エイドリアン・ニューウェイがデザインした空力バランスに優れたシャシーに、軽量なジャッドエンジンを搭載したニューマシン「マーチ・881」を得た。またこの年からチームは2カー体制に拡充され、チームメイトとしてマウリシオ・グージェルミンが加わった。
カペリは予選で度々好グリッドに付け、決勝でも第12戦イタリアGPまでで、4度の入賞を果たす。グージェルミンも好走を見せており、マーチ・881はベネトン・B188と共に、この年ノンターボ勢の台風の目とされた。
イヴァン・カペリ プロフィール
迎えた第13戦ポルトガルGPでは、アラン・プロストのマクラーレン・ホンダに次ぐ2位を獲得。第11戦ベルギーGPでも3位のリザルトを残しているが、これはシーズン終了後にベネトン勢が燃料規定違反のため失格となったことにより繰り上がったもので、F1で実際にレース後表彰台に立つのはこのポルトガルGPが初めてだった。
第15戦日本GPでは、中盤にプロストを一瞬抜き、1周だけラップリーダーを記録（最終的にはリタイヤ）。このシーズンはターボエンジンの全盛期であり、NAエンジンでラップリーダーを記録したドライバーは、この鈴鹿でのカペリのみだった。
イヴァン・カペリ プロフィール
前年の活躍からF1初優勝すら期待されたが、この年のマシン「マーチ・CG891」はニューウェイが空力面を攻めた結果、極端に敏感な挙動を示し操安性が悪化。ジャッドEVエンジンの信頼性も低かった。カペリ、グージェルミンの両ドライバーはCG891で計27回レースに出走し完走は6回しかなく、カペリは全16戦中14回のリタイヤを喫したが、自身のスピンアウトによるリタイアは2回（うち1回は豪雨のカナダGP）で、CG891にはあらゆる個所にトラブルが発生（トランスミッショントラブル4、エンジントラブル4、サスペンショントラブル2、電気・ホイール・ラジエーターのトラブル各1）し、カペリは年間ノーポイントでシーズンを終えた。決勝最高位は第3戦モナコGPの11位となったが、これも終盤にエンジントラブルによりストップし、規定周回数を越えていたための完走扱いであった。翌年夏のインタビューで、'89年中にベネトンより好条件で'90年からの具体的な契約オファーを提示され誘われていたが、同年のレイトンハウス・マーチの不振にもかかわらず「自分はレイトンハウスと結婚しているような感覚があったんだ。家族の一員である、というね。このチームはまだ終わったわけじゃないということを自分が結果を出して示したいと思ったんだ。なのでベネトンのオファーを断ったよ。」と証言している。
イヴァン・カペリ プロフィール
マーチがレイトンハウスに買収され、チーム名も「レイトンハウス」となった。この年は、前年のマシンをさらに発展させたマシン「レイトンハウス・CG901」をドライブしたものの、前年以上に空力に敏感な上、ジャッドエンジンの信頼性不足もあり、苦戦を強いられた。マシンは特にバンピーな路面に弱く、第2戦ブラジルGP・第6戦メキシコGPでは、グージェルミンと2台揃っての予選落ちを喫している。
危機感を覚えたチームは、第7戦フランスGPでアンダーパネル等を改良した「CG901B」を投入。再舗装でスムーズな路面となったポール・リカール・サーキットがマシン特性にマッチし、予選では7位を獲得。決勝でもタイヤ無交換作戦で一時グージェルミンとの1-2体制を築くなど、この年コーナリング・マシンと高い評価を受けたアラン・プロストの駆るフェラーリ・641/2をずっと終盤まで抑え続け、優勝まであと一歩と迫っていたが、レース中盤からジャッドV8エンジンが低速コーナーで断続的に止まるというトラブルに見舞われており、ラスト数週でプロストに抜かれてしまったが、2位入賞で久々の表彰台を獲得した。
イヴァン・カペリ プロフィール
続く第8戦イギリスGPでも、予選10位から好走を見せ一時3位まで浮上。しかし、49周目に燃料漏れでリタイヤ、2戦連続表彰台はならなかった。その後も予選では好位置に付けたものの、決勝では結果を残せず、終盤は5戦連続リタイヤも喫した。結局この年の入賞は、フランスGPの2位のみに終わった。
1990年フランスGP直前にレイトンハウスはエイドリアン・ニューウェイを解雇したため（ニューウェイは前年より勧誘を受けていたウィリアムズへとすぐに加入）、マシンデザイナーがクリス・マーフィーに代わるが、この年のマシン「レイトンハウス・CG911」も戦闘力が高いとは言えず、トラブルもあって開幕からグージェルミン共々リタイヤを連発。開幕から9戦、前年から通せば14戦連続となるリタイヤを喫した。
第10戦ハンガリーGPではようやくの初完走となり、6位入賞。セッティングが決まった第13戦ポルトガルGPでは予選9位からレース中盤までに5位まで浮上し、4位を走るピエルルイジ・マルティニのミナルディ・フェラーリと、3位をオイルを吹きながら走っていたジャン・アレジのフェラーリ・643まで射程に入っていたが、浮上を伺っていた残り9周という所で走行中にノーズ・セクションが外れるというトラブルに見舞われ、ポイントを逃している（完走扱いの17位）。
イヴァン・カペリ プロフィール
さらにシーズン後半には、富士銀行の不正融資事件にレイトンハウス代表の赤城明が関与したことに関連し、レイトンハウスに資金供給していた海外の金融会社からの送金がストップするなど資金繰りが悪化。チーム存続を願ったカペリは第15戦日本GP・最終戦オーストラリアGPの終盤2戦を、メルセデス等のスポンサーを持参したカール・ヴェンドリンガーにシートを譲った。結局、この年は14レース中11度のリタイヤとなった。
カペリはシートをヴェンドリンガーに譲った後も、チームを案じ最終戦オーストラリアGPまでレイトンハウスのピット内に姿を見せていた。
既にレイトンハウスの来期参戦が危ぶまれていたこともあり、1992シーズンに向けては91年10月中にスクーデリア・イタリアと契約を交わしていたが、チームがフェラーリ・エンジンを獲得する際にカペリとの契約をフェラーリに売却。91年11月25日に念願のフェラーリでの初走行（フィオラノでフェラーリ・643をテストドライブ）を行った。ミケーレ・アルボレート以来のイタリア人フェラーリドライバーという事もあり大いに期待された。
1992年用のマシン「フェラーリ・F92A」は、前年が1986年以来のシーズン未勝利の不振に終わったことから、フェラーリが復活を賭け製作した渾身作であり、戦闘機を思わせるフォルムなど開幕前の評判は得ていた。しかし開幕してみると「曲がらない」・「エンジンパワーが足りない」・「壊れやすい」というマシンであり、後にスクーデリア・フェラーリ歴代最低の部類に数えられる失敗作であった。
カペリはそのF92Aで序盤から中団グループに埋もれ、イタリア人プレスやティフォシたちからのプレッシャーも強まる中、第3戦ブラジルGPで5位、第11戦ハンガリーGPで6位と2回入賞するのがやっとであった。チームメイトのジャン・アレジも苦しい戦いを強いられていたが、その中でも2度の3位表彰台を獲得し、また完走したレースでは全て入賞していた為、カペリの不振が際立つこととなった。
カペリはジャーナリスト取材に対してマシン批判を行ったことからチームとの関係が悪化。第14戦ポルトガルGPをもって契約を解除され、チームは第15戦日本GP・最終戦オーストラリアGPにテストドライバーであったニコラ・ラリーニを実戦起用。カペリは前年同様、終盤2戦を欠場することとなった。
かつて一緒にレイトンハウスに所属し、ジョーダンのマネージャーとなっていた旧知のイアン・フィリップスに誘われ、ジョーダンと契約。しかし開幕戦南アフリカGPでは、予選で新人のチームメイト・ルーベンス・バリチェロの後塵を拝し、決勝でも5周目にマシントラブルによるクラッシュでリタイヤ。第2戦ブラジルGPでは、トラブルによりセッティングを煮詰められず、予選落ちを喫した。
資金面のトラブルもあったことから、チームは早々に見切りをつけ、第3戦ヨーロッパGP以降ドライバーをベテランのティエリー・ブーツェンに交代。これ以後カペリがF1シートを得ることはなく、フォーミュラカーでのキャリアは終わりを告げた。
その後はドイツのツーリングカー選手権やスペインのツーリングカー選手権で活躍した。その後引退し、グランプリ中継のピットレポーターとしてマイク片手に各グランプリを取材。現在はミラノ自動車クラブの会長に就任。モンツァ・サーキットの支配人としてイタリアGPの運営に関与している。
イヴァン・カペリ 人物
1990年フランスGPでは久々の表彰台に上がり、優勝したアラン・プロストから握手を求められた際、思わず嬉し涙を流した。カペリは「優勝出来なかった悔しさもあるけど、でもチームがこんな状態（直前にエイドリアン・ニューウェイが成績不振の責任を取らされ解雇された）だし2位でも十分だよ。あのフェラーリをコーナーでスッと引き離せたくらいなんだから。エンジンが最後までもったら、絶対に僕が優勝出来ていた」と語っている。
ひどい近視のため、普段は常に眼鏡を着用していたが、レース中はコンタクトレンズを使っていた。新人時代から母国メーカーのヘルメットを使用していたが、雨のレースだとバイザーのすきまからどうしても水滴がミスト状に侵入しコンタクトレンズに悪影響が出ることに悩んでいた。それをチームメイトのマウリシオ・グージェルミンに話したところ、「俺のアライ製は雨でも水は入ってこない」と言うので、1990年カナダGPの時にアライヘルメットにオーダーを出した。カペリ用のアライ試作品をフランスGP予選で初めて被った際にはそのフィット感に驚き、「すごい！フィアット・500からフェラーリに乗り換えたみたいだ」と感激。以後はアライユーザーとなった。
イヴァン・カペリ 人物
レイトンハウスのオーナー赤城明の寵愛を受けたドライバーとしても知られた。あるグランプリで、赤城が着用していた高価な腕時計を目にし、「優勝したらその時計をプレゼントして欲しい」とジョークのような会話をしていた。数ヵ月後、1988年ポルトガルGPで優勝はできなかったが2位表彰台に立ち、表彰式直後に現地へ足を運べなかった赤城に衛星電話をかけて「あの約束覚えてますか？」と第一声で喜びを伝えた。後日、赤城からその時計をプレゼントされたカペリは、自分にはまだ分不相応だと思い父にプレゼントした。しばらく後でカペリのこの親孝行を知った赤城は、カペリの母にも「ペアになるように」と同じ高級時計を送った。2018年に赤城が死去、葬儀の祭壇にはカペリからのお悔やみの言葉が飾られた。
赤城にカペリを最初に紹介したのは、ブリヂストンのモータースポーツ室長だった安川ひろしである。萩原光の事故死によりレース撤退を考えていた赤城に、ブリヂストンが参戦した国際F3000選手権で優勝しその力を知っていたカペリを紹介した。カペリを人間的に気に入った赤城は彼を萩原の後任として8月から全日本F2へ復帰することを決め、翌年からカペリを起用するマーチF1をスポンサードしていくことにも繋がった。
イヴァン・カペリ 人物
ヘレス・サーキットでのF1開幕前合同テストにて、リアウイングが脱落し高速でクラッシュした中嶋悟がマシンから脱出後しばらく動けなかった際に、カペリが現場に駆け付け中嶋を介抱する光景がTVカメラで記録され、日本でも『F1ポールポジション』などで紹介された。中嶋とは2011年F1日本グランプリの会場で行われたトークイベントで共演し、再会した際に抱擁を交わしている。
1992年にフェラーリでカペリが受けた待遇について、チームメイトだったアレジは「イタリア人がフェラーリをドライブするとなれば期待感だってハンパない。ダメなのはクルマなのに、地元メディアは彼を袋だたきにするわけだから、メンタル的に崩れたとしても無理はなかったと思う。彼が手にしたクルマは、特にシーズン序盤がそうなんだけど、必ずしもフル装備ではなかったんだ。何にしても、イタリア生まれには重すぎる荷物だったんだ」と同情している。
吉江藩
吉江藩（よしえはん）は、越前国に正保2年（1645年）から延宝2年（1674年）まで存在した、福井藩の支藩。松平昌親の1代限りの藩であり、藩庁は吉江陣屋（吉江館）に置かれた。石高は2万5000石。
吉江藩唯一の藩主である松平昌明は、福井藩主松平忠昌の庶子であった。松平忠昌の死去に伴って、兄の松平光通が福井藩主となると、光通の庶兄である松平昌勝に松岡5万石が分知され、昌親にも吉江2.5万石が与えられ、吉江藩が成立した。昌親は吉江藩の藩主を29年間つとめ、兄の光通が心労により自殺すると、光通の遺書の内容に従って昌親が福井藩主を継ぐこととなった。昌親が福井藩主となったため、吉江藩は廃藩となりその所領は福井藩に吸収された。
吉江藩 藩史
正保2年（1645年）8月1日、結城秀康の子で福井藩主の松平忠昌が死去した。その後を子の松平光通（千代丸）が継ぎ、幕命によって光通の異母兄の松平昌勝（千菊丸）に5万石、異母弟の松平昌親（福松）に2万5000石を分与した。内分知であるため、昌親に領地朱印状が独自に与えられることはなく、光通分の朱印状に併記されていた。
慶安元年（1648年）、昌親は在所を丹生郡立町郷の吉江町に願いこれが幕府に認められ、同地に陣屋が造成された。慶安2年（1649年）に松岡藩と吉江藩の領地高が確定した。松岡藩に関しては記録が残っているのに対して、吉江藩はその際の記録が残っておらず、吉江藩の所領は今もなお正確にはわかっていない。
明暦元年（1655年）6月11日に昌親は初入部し、以降は参勤交代で吉江と江戸を往復した。万治元年（1658年）には江戸鳥越に屋敷を拝領している。吉江藩の体制自体は、福井藩とほぼ変わっていないが、普請役を務めるなど、藩政は福井藩から独立をしていた。
吉江藩 藩史
延宝2年（1674年）3月24日、福井藩主であった兄・光通が、正妻・勝姫の自殺や庶子・松平直堅（権蔵）の出奔などによる心労で自殺した。生前に残していた光通の遺言状には、昌親が後継者に適任であると記されており、昌親を後継者に願っていた。権蔵を擁立する勢力などもいたが、この遺言書が幕府に届けられたことで、遺言通り同年5月6日に昌親が福井藩主に任命された。吉江藩は廃藩となり、その所領は福井藩に吸収され47万5280石となった。
吉江藩 家臣団
明暦元年（1655年）昌親が吉江に初入部した際、知行取23人を含む福井藩士46人が付き人となり、この46人を中心に家臣団が形成された。「吉江給帳」の記述によれば、家臣団の総人数は306人、そのうち士分が82家、卒が224人だったという。
付き人から吉江藩の家臣となった人物である杉森斉が、元禄期に活躍した代表的な人形浄瑠璃と歌舞伎の作者である近松門左衛門（杉森信盛）の父杉森信義であったとされる。近松門左衛門の先祖書「杉森家系図」の記述によれば、杉森信義は足軽大将として昌親に仕えていたとある。近松門左衛門は福井城下で生まれたが、父の吉江行きに連れられて吉江に移住し、15歳ころに父が浪人となって京都へと赴いた。
吉江藩 所領
前述の通り、吉江藩の所領を示す資料は残っておらず、以下に示すものは推定値である。（出典:前者/後者）
（計:25000石/25039石）
陣屋町である吉江は、慶安元年（1648年）から普請が始まり、明暦元年に完成している。吉江は牛屋村を中心に、杉本村・西番村・米岡（印内）村の一部を接収して造成されており、一説には「吉江」の由来は、この4町と入村、町屋6カ町（柳村・東村・本村・牛屋村・西村・新村）を合わせて「十一口」であり、これを縦に並べると「吉江」になるためとされている。
藩主の館である吉江陣屋（吉江館）は、東西100メートル、南北120メートルにわたる規模であった。その周辺には、家中屋敷が置かれ、陣屋の南側には町屋6カ町が整備されていた。
吉江藩の廃藩後は、藩主の館や武家屋敷などは福井城下へ移転したため、遺構は残っておらず耕地となっている。町屋6カ町は在郷町として存続し、文化13年（1816年）の記録では173戸規模であったとされる。
半棒術
半棒術（はんぼうじゅつ）とは、半棒と呼ばれる3尺（約90cm）程度の棒を遣う日本の伝統武術。明治時代以降はステッキ術、短杖術という名称が用いられる場合もある。
半棒術 概要
六尺棒の半分の長さの三尺棒であることから「半棒」と称する事が多いが、棒術、杖術、乳切木術、半棒術等の区分は、各流派によって定義が様々である。例えば、四尺棒や五尺棒のことを半棒と呼ぶ場合もあり、あるいは、通常は振り杖もしくは乳切木（チギリギ）等と呼ばれる、分銅鎖をとりつけた棒のことを「半棒」と称する流派などもあって、明確に分ける事は困難である。
江戸時代の捕方では、捕具として六尺棒のほかに半棒も使用している。また、町人が自衛用・闘争用に半棒を所持するという記述が江戸時代の随筆に見られる。
専門流派
棒術・杖術流派の一部
薙刀流派の一部
越前松岡藩
松岡藩（まつおかはん）は、越前国に正保2年（1645年）から享保6年（1721年）まで存在した、福井藩の支藩。松平昌勝と松平昌平が藩主をつとめ、藩庁は松岡陣屋（松岡館）に置かれた。石高は5万石。
松岡藩の初代藩主となった松平昌勝は、福井藩主松平忠昌の庶長子であった。松平忠昌の死去に伴って、昌勝の弟で正室の子供であった松平光通が福井藩主となると、昌勝には松岡5万石、弟の昌親にも吉江2.5万石が与えられ、松岡藩が成立した。昌勝は結局、福井藩の藩主につけなかったものの、昌勝の嫡子・松平綱昌や松平吉邦がのちに福井藩主となった。昌勝の跡を継ぎ福井藩主となったのは、子の昌平であった。福井藩主となっていた弟の吉邦が死去すると、昌平は福井藩主についたため、松岡藩は廃藩となり福井藩に吸収された。
越前松岡藩 藩史
正保2年（1645年）8月1日、結城秀康の子で福井藩主の松平忠昌が死去した。忠昌には松平昌勝（千菊丸）、松平光通（千代丸）、松平昌親の3人の男児がいて、昌勝は寛永13年（1636年）3月生まれであるのに対して、光通は同年5月生まれと、昌勝の方が年長であったが、昌勝は側室の子であったため庶子として扱われていた。そのため福井藩主を光通が継ぎ、光通の兄弟の松平昌勝（千菊丸）に5万石、異母弟の松平昌親（福松）に2万5000石が幕命によって分与された。昌勝は内分知であるため、昌勝に領地朱印状が独自に与えられることはなく、光通分の朱印状に併記されていた。
松岡藩の陣屋は吉田郡芝原江上村におかれており、慶安元年（1648年）11月3日に陣屋が完成してから、その地は「松岡」と改められたという。慶安2年（1649年）に昌勝と昌親の領地高が確定した。この際、福井藩と松岡藩の家老と奉公人が相談して、平均免を3割6分1厘4毛7糸、取米1万8146石2斗3升4合と定められた。その後承応3年（1654年）に、昌勝は初めて入部した。
越前松岡藩 藩史
延宝2年（1674年）、心労によって光通が死去すると、遺言に従って弟の昌親が後を継ぐこととなった。兄である昌勝をさしおいて藩主となることが後ろめたかった昌親は、昌勝の長男である松平綱昌を事前に養嗣子として迎えることで事態の収拾を図り、延宝4年（1676年）7月に綱昌に家督を譲った。ところが貞享3年（1686年）、綱昌が公務を果たさなかったため、病気または失心を理由として、福井藩は一旦改易となり、前藩主・昌親が所領半減（貞享の半知）の上で福井藩主となった（以降、昌明ついで吉品に改名）。この際に、松岡藩は福井藩と正式に分離されたともされている。
元禄6年（1693年）、昌勝が死去し、息子の松平昌平が松岡藩主となった。元禄14年（1701年）、福井藩主の吉品は昌勝の六男（昌平の弟）である松平吉邦を養子として迎え、宝永7年（1710年）7月に吉品が隠居したため、家督を継いで藩主となった。正徳2年（1712年）には、初めて昌平が独自に領地朱印状をたまわっている。
享保6年（1721年）、宗邦が急逝すると、養子としていた千次郎（のちの松平宗矩、結城秀康の子・松平直基の曾孫）は7歳と幼少であったために、松岡藩主の昌平に白羽の矢がたった。同年12月11日、昌平が千次郎を養子にとって福井藩主を継承し、松岡藩は廃藩となり、その所領は福井藩に吸収された。
越前松岡藩 家臣団
松岡藩の家臣団は、正保3年（1646年）1月に光通が昌勝付けを命じた43人の福井藩士に始まる。昌勝時代（年不詳）の「松岡給帳」の記述によれば、士分のうち知行取が63人いたとされる。
越前松岡藩 所領
松平文庫の「松岡御領御知行分之帳」により、松岡藩の所領はある程度判明している。
松岡は芝原郷上村の地に、昌勝が治める藩の城下町として建設された。元禄10年（1697年）の記録によると、総間口は2050余間、家数は357軒であった。
しかし、松岡藩の廃藩後は、在郷町に変貌していった。福井藩主としての宗昌の跡を継いだ、宗矩の時代である享保10年（1725年）10月18日に、宗矩は松岡の館と藩士の福井引越しを請願し、同20日に認可された。そこで、同11年（1726年）に館が福井に移され、14年（1729年）には取り壊された。同15年（1730年）には徒士が城之端に、同16年（1731年）と19年（1734年）は家中を毛屋に移し、この福井城下への引っ越しは元文4年（1739年）10月頃に完了した。この城之端や毛屋は、貞享の半知（綱昌の改易と吉品の所領半減の上での継承）後のリストラによって空き地となっていた地区であり、この松岡藩士の引っ越しによって再び侍が住まうこととなった。
越前松岡藩 経済・産業
藩領の中心部が九頭竜川の周辺に位置していたため、水害に悩まされることも少なくなかった。
一方で、鮎をはじめとする九頭竜川の川魚は、松岡藩の重要な産物でもあった。生類憐みの令が発布されたことで、一時期は家臣の漁を禁止されたがのちに解禁されている。
本四海峡バス
本四海峡バス株式会社（ほんしかいきょうバス）は、神戸市中央区に本社のある路線バス会社である。明石海峡大橋開通に伴い影響を受ける船舶会社の離職者対策会社として設立。会社設立の経緯から、全日本海員組合が55パーセントの株式を保有している。なお、社名が類似する本四バス開発（広島県尾道市）とは資本・人材を含め一切の関係はない。
スルッとKANSAI協議会に加盟している。スルッとKANSAIカードおよび3day・2dayチケットなどの磁気カードは利用できないが、「PiTaPa」などの交通系ICカードは2016年12月1日より淡路島発着、2017年4月1日より有馬温泉発着高速バス路線で利用可能である。
淡路島と京阪神3都市（神戸市・大阪市・京都市）且つ関西三空港（神戸空港・大阪国際空港・関西国際空港）を結んでいる唯一の運行会社でもある。
本四海峡バス 事業所一覧
以前は津名乗車券販売所があったが、2008年5月31日をもって閉鎖されている。2023年3月31日大磯車庫（淡路市小磯1-1）閉鎖、淡路営業所へ移転。
本四海峡バス 高速バス路線
阿波エクスプレス大阪号（西日本JRバス、JR四国バス）
USJ・大阪駅JR高速BT・湊町BT・高速舞子 - 高速鳴門・松茂・徳島駅
大阪市、神戸市と鳴門市、松茂町、徳島市を結ぶ昼行高速バスである。運行回数は1日23往復（西日本JRバス・本四海峡バス各8往復、JR四国バス7往復）。
路線沿革
1998年（平成10年）4月6日 - 明石海峡大橋の開通にともない、運行開始。
2007年（平成19年）12月20日 - 全便湊町BT（OCAT）立ち寄りになる。
2008年（平成20年）7月1日 - 西日本JRバス、本四海峡バス担当便が徳島マリンピアに乗り入れ。
2009年（平成21年）10月1日 - 一部便（2往復）が小松島港まで延長。
2010年（平成22年）7月1日 - 小松島港までの運転を廃止。
2011年（平成23年）6月1日 - 大阪駅JR高速BTの開設による、運行ダイヤ見直し。
2011年（平成23年）10月1日 - 徳島マリンピアへの乗り入れが本四海峡バス担当便のみになる。
2013年（平成25年）9月30日 - この日の運行便をもって徳島マリンピア停留所を廃止。
2021年（令和3年）3月2日 - 一部便が大塚国際美術館・アオアヲナルトリゾート停車開始。大阪 - 大塚国際美術館間の輸送は後述の鳴門・淡路エクスプレス号廃止以来11年振り。
本四海峡バス 高速バス路線
阿波エクスプレス神戸号 （西日本JRバス、JR四国バス）
神戸空港・新神戸・三宮BT・高速舞子 - 高速鳴門・松茂・徳島駅
神戸市と鳴門市、松茂町、徳島市を結ぶ。全便座席指定制のため、乗車には予約が必要。神戸空港発着のバス路線乗客数のうち、2007・08年度においては当線（徳島線）利用者が半数近くを占めているという。
1日15往復（各社5往復）。
路線沿革
2006年（平成18年）2月16日 - 神戸空港開港に伴い、一部便が同停留所まで延長運転を行う。
2008年（平成20年）7月1日 - 西日本JRバス担当便が徳島マリンピアに乗り入れ。
2009年（平成21年）10月1日 - 一部便（2往復）が小松島港まで延長。
2010年（平成22年）12月9日 - 徳島大学停留所新設。小松島港までの運転を廃止。
2011年（平成23年）10月1日 - 徳島マリンピア乗り入れが本四海峡バス担当便のみになる。
2013年（平成25年）4月20日 - JR四国バス担当便のうち、土・日・祝日の1往復が神戸アンパンマンミュージアム前に停車開始。
2013年（平成25年）9月30日 - この日の運行便をもって徳島マリンピア停留所廃止。
2015年（平成27年）7月1日 - 神戸アンパンマンミュージアム前停留所を廃止。
2018年（平成30年）11月1日 - 神戸空港 - 新神戸駅間の区間利用が可能に。
本四海峡バス 高速バス路線
2021年（令和3年）3月2日 - 一部便が大塚国際美術館・アオアヲナルトリゾート停車開始。神戸 - 大塚国際美術館間の輸送は後述の鳴門・淡路エクスプレス号廃止以来11年振り。
阿波エクスプレス京都号 （西日本JRバス、JR四国バス、京阪バス、徳島バス）
JR京都・名神大山崎・名神高槻 - 高速鳴門・松茂・徳島駅
関空リムジンバス （徳島バス、南海バス、関西空港交通）
関西空港 - 淡路IC・東浦IC・津名一宮IC・洲本IC・西淡志知・鳴門公園口・高速鳴門・松茂・徳島駅
大磯号（西日本JRバス）
本四海峡バス 高速バス路線
新神戸駅・三宮BT・高速舞子 - 岩屋中学校前・鵜崎・聖隷淡路病院前・淡路夢舞台前（国道夢舞台前）・大磯港・立石川・浦港・東浦BT・東浦事務所前・久留麻・南の町・下田・津田・釜口・野田・津名スポーツセンター前・大谷・淡路市役所南・津名港
淡路夢舞台前は上り120号（平日）・218号（土曜・休日）以降と下り49号までのみ停車
国道夢舞台前は51号以降の下り便のみ停車
100番台は平日運行、200番台は土曜・休日運行、300番台は高速舞子発着
概要
明石海峡大橋開通とともに開業。座席定員制。平日上り31便、下り27便。 土・休日29往復（同）。運行開始からの淡路島内停留所である大磯港に関しては、明石海峡大橋開通まで淡路フェリーボートが須磨港（深夜帯はハーバーランド）まで航路を設けていた。三宮バスターミナル⇔大磯港間が周遊きっぷの「京阪神ゾーン」の区間に含まれており、有効なゾーン券があれば乗車できた。座席定員制（自由席）。大磯号往復乗車券と淡路市生活観光バス路線（あわ神あわ姫バス）の一日乗車券がセットになった「北淡路バス乗り放題きっぷ」が発売されている。
路線沿革
開業当初、淡路島内は大磯港でしか乗車できなかったが、2000年3月18日より一部便を淡路夢舞台（2000年9月17日までは「淡路花博」）まで延伸。
1999年（平成11年）10月1日：淡路IC停車。
本四海峡バス 高速バス路線
2001年（平成13年）8月21日：東浦BTへ途中停留所を追加。
2006年（平成18年）2月16日：神戸空港乗り入れ開始。
2007年（平成19年）3月16日：運行ルートを変更。神戸空港・淡路ICは廃止（同日以降淡路ICに関してはかけはし号で対応）、淡路島側は東浦BTを起終点に変更。
2008年（平成20年）12月19日：鵜崎にも停車。
2009年（平成21年）2月1日以降乗車分より指定席は、発車オ〜ライネットでの取扱いを廃止。
2010年（平成22年）1月22日：ダイヤ改正を実施。平日の始発以外は全て新神戸駅発着に変更。尚、開業当初は一部便を除いて一部座席が指定席で他の座席が自由席であり、一部便のみ全席自由席だった。みどりの窓口・高速バスネットでの乗車券取り扱いを廃止。100号台が平日のみ運行、200号台が土曜日・休日のみ運行。300号台が高速舞子発着で平日のみ運行（本四海峡バス便のみ）。それ以外の号数は毎日運行に変更されている（偶数号は上り、奇数号は下り）。
2010年（平成22年）12月9日：平日下り2便減便、夜間下りに淡路夢舞台前を通過する便ができる。
2011年（平成23年）6月1日：上下線共最終便に、くにうみライナー東浦線を新設（高速舞子発着・淡路夢舞台は上りのみ停車）。
本四海峡バス 高速バス路線
2012年（平成24年）8月1日 - くにうみライナー東浦線として運行していた最終便を大磯号に編入、さらに夜間下りに通過していた淡路夢舞台前近くに「国道夢舞台前」停留所（淡路交通路線バスの大磯停留所と同じ場所）を新設し、停車させる（下りのみの設定、上り早朝の便はこれまで通り淡路夢舞台前は通過する）。
2014年（平成26年）4月1日 - 聖隷淡路病院前停車開始（一部便のみ）。
2023年（令和5年）4月1日 - 一部便が津名港まで延伸、途中停車停留所追加、大磯港停留所国道上に変更。
かけはし号・かけはしニジゲンノモリ号・かけはし洲本温泉号・かけはしニジゲンノモリ洲本温泉号（淡路交通、神姫バス、西日本JRバス）
本四海峡バス 高速バス路線
■速達タイプ 新神戸駅・三宮BT・高速舞子 - （この間ノンストップ） -洲本IC・宇山・洲本BC
■快速タイプ 新神戸駅・三宮BT・高速舞子 - （この間各停） - 津名一宮IC・淡路島中央SIC・宇山・洲本BC
■各停タイプ（津名港経由） 新神戸駅・三宮BT・高速舞子 - （この間各停）- 遠田・津名港・志筑・しづかホール前・津名臨海公園・ワールドパークおのころ・洲本BC
■各停タイプ（洲本IC経由・下り線<→方向>のみ設定） 新神戸駅・三宮BT・高速舞子 →（この間各停） → 洲本IC・宇山・洲本BC
■観光アクセスタイプ（かけはしニジゲンノモリ大阪号・かけはしニジゲンノモリ洲本温泉号） （港町BT）・ 大阪駅JR高速バスターミナル・大阪国際空港・高速舞子 - ニジゲンノモリ・本四仁井・北淡IC・津名一宮IC・洲本IC・洲本BC ・（洲本温泉）
■観光アクセスタイプ（かけはしニジゲンノモリ神戸号） 神戸空港・新神戸駅・三宮BT・高速舞子 - ニジゲンノモリ・ 本四仁井・北淡IC・津名一宮IC・洲本IC・洲本BC
■観光アクセスタイプ（かけはし洲本温泉号） 神戸空港・新神戸駅・三宮BT・高速舞子 - （この間各停） - 遠田・津名港・洲本BC・洲本温泉
■急行タイプは本四海峡バスで運行無し（共同運行会社のみに設定）。朝夕ラッシュ時は上記の停車停留所とは異なる便がある。
概要
本四海峡バス 高速バス路線
明石海峡大橋開通とともに開業。大阪・三宮BT⇔洲本間が周遊きっぷの「京阪神ゾーン」の区間に含まれており、有効なゾーン券があれば乗車できた。座席定員制（■■観光アクセスタイプのみ前方2列・8席、大阪発着便のみ前方4列・16席が指定席）。かけはし号往復乗車券と淡路市生活観光バス路線（あわ神あわ姫バス）の二日乗車券がセットになった「北淡路バス乗り放題きっぷ」が発売されている。新神戸駅発の最終便は洲本バスセンター到着が0時を過ぎる。
路線沿革
1998年（平成10年）4月6日：運行開始。大阪駅・新神戸・三宮BT・高速舞子 - 津名港・洲本港。洲本BCに最寄りのインターチェンジは洲本ICだが、開業から2007年3月15日まで、廃止になった共同汽船の洲本港発着津名港経由のルートを引き継いだため、全便津名港経由で神戸淡路鳴門自動車道への出入りは津名一宮ICであった。全席座席指定制。
1999年（平成11年）4月1日：洲本港発着から洲本BC発着に変更。
2001年（平成13年）3月31日：ユニバーサル・スタジオ・ジャパン停留所を追加。
2004年（平成16年）12月17日：東浦IC・本四仁井・北淡IC・遠田の各停留所を追加。
2006年（平成18年）2月16日：神戸空港停留所を追加。
本四海峡バス 高速バス路線
2007年（平成19年）3月16日：途中停留所に湊町BT（OCAT）・淡路IC・津名一宮IC・本四中川原・洲本ICを追加し、大阪 - 洲本間の7往復（2007年3月15日までの1～14号）は1号を除き高速舞子へ停車に加え、従来からの津名港経由三宮通過（1～4・6・801～804号）、津名港経由三宮停車（101～104・106号）、洲本IC経由三宮停車（501～504号）の3種類に分割された（以下、偶数号は上り、奇数号は下り）。神戸空港が停留所廃止となった。新設の4停留所は大阪発着便のみ停車。
2008年（平成20年）12月19日：新神戸始発終着についても淡路IC停車となった。
2009年（平成21年）2月1日：この日の乗車分より、発車オ〜ライネットでの取扱いを廃止し、マルス枠を除く全席を高速バスネット扱いに統一。
2009年（平成21年）6月13日：この日より同年7月26日まで、土・休日グループ割引きっぷが設定される。
本四海峡バス 高速バス路線
2010年（平成22年）1月22日：ユニバーサル・スタジオ・ジャパン・津名一宮IC・本四中川原が停留所廃止、大阪発着便が7往復から2往復に減便（2往復とも三宮・津名港経由で西日本JRバスが担当）、全席指定席から一部指定席・殆どの座席は自由席に、みどりの窓口での取扱いを廃止などの変更が行われた。新神戸駅発着便は前日まで全便津名港経由だったが、同日から洲本IC経由便を平日限定で1往復新設。号数は以下の通りに変更する。
100号台 新神戸発着津名港経由 平日のみ運行
200号台 新神戸発着津名港経由 土・休日のみ運行
300号台 新神戸発着洲本IC経由 平日のみ運行 直行便
500号台 大阪発着津名港経由 毎日運行
その他 新神戸発着津名港経由 毎日運行
2011年（平成23年）6月1日：大阪駅JR高速BT開設による、500号台運行ダイヤ見直し。
2012年（平成24年）8月1日：くにうみライナー洲本線として運行していた路線をかけはし号に編入、かけはし号の停留所に津名一宮ICと本四中川原が再び停車（新神戸発着便停車は初）、151号のみ本四安乎も加わる。さらに「宇山」停留所（淡路交通路線バスの同停留所と同じ場所）を設ける。洲本IC経由便は630号が昼過ぎに運行する以外は朝（土・休日の下りは朝運行無し）と夕方以降のみ運行。号数は以下の通りになる。
100号台 新神戸発着洲本IC経由 毎日運行
本四海峡バス 高速バス路線
200号台 新神戸発着津名港経由 土・休日のみ運行
300号台 新神戸発着洲本IC経由 平日のみ運行 直行便
400号台 新神戸発着洲本IC経由 平日のみ運行
600号台 新神戸発着洲本IC経由 土・休日のみ運行
500号台 大阪発着津名港経由 毎日運行
その他 新神戸発着津名港経由 毎日運行
2015年（平成27年）4月1日：早朝の下り線と夕方以降の上り線を洲本IC経由の直行便に統一。
200号台 新神戸発着津名港経由 土・休日のみ運行
300号台 新神戸発着洲本IC経由 直行便
400号台 新神戸発着洲本IC経由 平日のみ運行 直行便
600号台 新神戸発着洲本IC経由
700号台 新神戸発着洲本IC経由 平日のみ運行
800号台 新神戸発着洲本IC経由 土・休日のみ運行
900号台 大阪発着津名港経由 毎日運行
1000号台 大阪発着洲本IC経由 毎日運行 直行便
その他 新神戸発着津名港経由 毎日運行
2016年（平成28年）4月1日：土・休日夕方以降の上り線一部便を洲本IC経由の直行便から本四中川原と津名一宮IC〜淡路IC間の本四道路上の各BSに変更。
2019年（平成31年）4月15日 - かけはしNARUTO号運行開始によるダイヤ改正（かけはしNARUTO号はNARUTOラッピング車両による運行）。
本四海峡バス 高速バス路線
2020年（令和2年）4月1日 - ダイヤ改正でかけはしNARUTO神戸号が洲本バスセンターまで延伸。
2020年（令和2年）10月1日 - 一部便が洲本温泉各宿泊施設まで延伸
2021年（令和3年）7月1日 - 路線名変更（かけはしNARUTO号→かけはしニジゲンノモリ号）
2023年（令和5年）4月1日 - 淡路交通・神姫バスを加えて4社で共同運行となる。
くにうみライナー福良線（淡路交通、神姫バス）
本四海峡バス 高速バス路線
■速達タイプ（本四海峡バス便の場合） 新神戸駅・三宮BT・高速舞子 - （この間ノンストップ） - 洲本IC・緑PA・榎列・陸の港西淡
概要
前日まで運行していた鳴門・淡路エクスプレス号の廃止代替として運行を開始する。座席定員制（自由席）。
路線沿革
2010年（平成22年）1月22日：営業開始以来初の単独運行路線として運行開始（南あわじ線4往復・洲本線3往復）。洲本線は洲本バスセンター発着で洲本IC経由で運行。
2010年（平成22年）1月23日：淡路IC・東浦IC・本四仁井・本四安乎停車開始（4停留所は土・休日の洲本線下り最終便のみ降車可能）。
2010年（平成22年）3月1日：三宮BT停車開始。
2010年（平成22年）7月1日：平日8往復（南あわじ線5往復・洲本線3往復）、土・休日6往復（南あわじ線4往復・洲本線2往復）に変更。洲本線平日下り始発便は高速舞子始発で北淡IC・遠田は通過する便となる。洲本線平日上り夜間便は直行便となる。
2010年（平成22年）12月9日：平日9往復（南あわじ線5往復・洲本線4往復）、土・休日6往復（南あわじ線4往復・洲本線2往復）に変更。洲本線下り最終便は日付を跨いでの運行となる。淡路IC・東浦IC・本四仁井・本四安乎は平日に関しても洲本線下り最終便降車可能となる。
本四海峡バス 高速バス路線
2011年（平成23年）4月1日：平日8往復（南あわじ線4往復・洲本線4往復）、土・休日5往復（南あわじ線3往復・洲本線2往復）に変更。
2012年（平成24年）8月1日 - くにうみライナー洲本線として運行していた路線をかけはし号に編入（最終便も含む）、これにより「くにうみライナー」は南あわじ線のみとなる。
2012年（平成24年）9月1日 - 平日上りはかけはし号（洲本IC経由便）とのダイヤ重複解消のために運行時刻見直し、休日上りに関しても朝のみの運行となるなどのダイヤ改正。
2023年（令和5年）4月1日 - 淡路交通・神姫バスを加えて3社で共同運行となる。路線名が南あわじ線から福良線へ変更。淡路交通・神姫バスの三宮福良線で通過している津名一宮IC・淡路島中央SICは同日よりくにうみライナーも通過となる（通過となる2停留所はかけはし号の2停留所停車便を増やして代替）。
北淡路西海岸ライン（神姫バス）
（三宮BT） - 高速舞子 - 岩屋ポートターミナル/兵庫県立淡路島公園(ニジゲンノモリF駐車場） - 禅坊靖寧前 - 野島大川 - 野島大石 - 北淡震災記念公園下 - 富島東 - 富島中 ← 淡路高校前 ← 斗ノ内 ← 高速舞子
←は片方向（矢印方向）のみ運転
2021年（令和3年）12月1日 - 運行開始
2024年（令和6年）4月1日 - 富島中停留所新設、北淡IC停留所廃止
有馬エクスプレス号（西日本JRバス）
有馬エクスプレス京都号（西日本JRバス）
エディ号 (東京 - 徳島線)（羽田京急バス、徳島バスが運行）
当路線の内、品川バスターミナル・浜松町バスターミナル・渋谷マークシティ - 東浦IC・志知間の片道乗車券・往復乗車券・回数券（4枚綴）を東浦乗車券発売所及び洲本乗車券販売センターで2013年7月1日より発売開始した。2021年3月16日以降、休止路線になったため、発売を取りやめている。
シャトル便 （淡路交通、神戸山陽バス（当時）、神姫バス）
高速舞子 - 道の駅あわじ・岩屋ポート・淡路夢舞台
1998年4月6日：運行開始
2009年4月1日：運行休止
鳴門・淡路エクスプレス号（西日本JRバス）
大阪・なんば・新神戸・三宮・高速舞子 - 淡路島内神戸淡路鳴門自動車道上各BS（本四安乎・志知を除く）・陸の港西淡・福良（うずしおドーム前）・鳴門駅・大塚国際美術館・鳴門観光汽船前
ETC大幅割引の影響もあり、2010年1月21日の運行をもって廃止された。運行期間は5年1ヶ月余りで京阪神 - 徳島間を結ぶ高速バスでは初の廃止路線となった。運行回数は本四海峡バス、西日本JRバス5往復づつ。
路線沿革
2004年12月17日 - 「鳴門・淡路エクスプレス大阪号」運行開始。
2005年7月15日 - 「鳴門・淡路エクスプレス神戸号」運行開始。
2007年3月16日 - 「鳴門・淡路エクスプレス号」として運行開始。
2010年1月21日 - この日の運行をもって廃止。代替として前述のくにうみライナー南あわじ線が翌日から新神戸 - 陸の港西淡間で運行開始。大塚国際美術館は2021年3月2日より、前述の阿波エクスプレス大阪号・神戸号の一部便停車で対応している。
阿南エクスプレス号
大阪・なんば・高速舞子 - 松茂・徳島大学前・徳島文理大西・小松島・那賀川・阿南
2001年10月27日：西日本JRバスとJR四国バス共同運行で運行開始
2009年10月1日：JR四国バス単独運行に変更
2010年7月1日：路線廃止
本四海峡バス 一般路線バス
鮎原線
しづかホール前  - 志筑 - 津名高校前 - 関西看護医療大学前 - 静の里公園 - 津名一宮IC - 竹谷 - 広石 - JA淡路日の出 五色支店前
竹谷 - JA淡路日の出 五色支店前間はフリー乗降制区間
淡路交通から淡路タクシーに移管後、2017年10月1日より本四海峡バスに移管。
2022年10月1日より、志筑 - 広石間の運行からしづかホール前 - JA淡路日の出 五色支店前間の運行に変更。
2025年9月1日より、運賃を均一制に変更。平日・土曜の一部便と休日の全便は津名一宮IC - JA淡路日の出 五色支店前間の運行となる。
本四海峡バス コミュニティバス
淡路市生活観光バス路線（愛称：あわ神あわ姫バス）
詳細は本項を参照
木本藩
木本藩（このもとはん）は、江戸時代前期の短期間、越前国に存在した藩。藩庁は大野郡木本（現在の福井県大野市木本）に置かれた。1624年、松平忠直改易後の福井藩を弟の忠昌が継承した際、末弟の松平直良に2万5000石が与えられて成立したが、10年あまりで廃藩となった。
木本藩 歴史
木本は大野盆地南端に位置し、越前国と美濃国を結ぶ交通路にあたっている。式内社の高於磐座神社が鎮座するほか、中世には木本郷と呼ばれ（小山荘の一部）、清滝川上流には曹洞宗第二道場と位置付けられる宝慶寺も建立された。高於磐座神社背後の山には、中世に春日山城（木ノ本城）と呼ばれる山城が築かれた。
慶長5年（1600年）、関ヶ原の合戦後に越前国は徳川家康の二男・結城秀康に与えられた。北ノ庄藩（福井藩）の成立である。秀康の入封時、木本の地には加藤康寛（宗月。旧名：依田康勝）が5000石を給されて配置され、木本領家村に居を構えたという。後述の松平直政は春日山城を修築して居城としたとされるが、春日山城が修築されたのは加藤康寛の時ではないかとの指摘もある。
慶長12年（1607年）に秀康が死去し、松平忠直が家督を継承した。福井藩の記録「藩祖御事跡」によれば、元和2年（1616年）に忠直は三弟の松平直政に大野郡木本で1万石を分知し、波々伯部家繁（九兵衛）を付家老とした。『福井県の地名』や『角川日本地名大辞典』によれば、直政は春日山城を修築して居城とした。木本1万石の領主であった直政は約50人の家臣を抱えていたという。直政は、のちに幕府から上総国姉崎で1万石を与えられ（従来の1万石に加増したとされる）、姉崎藩主となる。
木本藩 歴史
元和9年（1623年）、67万石の大名であった松平忠直は改易された。一時は北ノ庄藩を世子の仙千代（のちの松平光長）に継がせる方針があったとされるが、翌寛永元年（1624年）4月に仙千代は越後国高田藩に25万石で移され、これと入れ替わりで越後高田藩主であった忠直の次弟松平忠昌が北ノ庄藩に移り、52万5280石が与えられた。
忠直の旧領のうち、大野郡は忠直・忠昌の弟3人によって分割された。すなわち、寛永元年（1624年）6月には松平直政に5万石（大野藩）、松平直基に3万石（越前勝山藩）、松平直良に2万5000石（木本藩）が与えられ、それぞれ大名に列した。
松平直良は結城秀康の六男である。直良は生涯に実名をたびたび改めており、直良と名乗るのは晩年の延宝3年（1675年）である。木本藩主であった時代には初名の松平直久を一貫して名乗っているが、本項では直良で統一する。
上述の経緯で、寛永元年（1624年）6月に忠直の末弟・直良に2万5000石が与えられ、木本藩が成立した。陣屋は木本領家村に置かれたと見られ、春日山城に入ったとする見解もある。直良は、兄の忠昌の家臣であった津田九郎次郎・斎藤仁兵衛を家老として迎えている。
木本藩 歴史
木本藩がどのような藩政を行ったかについては、史料などが断片的に残されているものの、はっきりとはわからない。17世紀後半の売買証文（売券）に「木本町」という表現が現れており、一定の町立てが行われたようである。領内の大野郡堂嶋村（大野市堂嶋）には金山（堂島金山）があった。
寛永12年（1635年）、越前勝山藩主であった兄の直基が大野藩へ移され、直良が越前勝山藩に加増の上で転封されて木本藩は廃藩となった。旧木本藩領2万5000石のうち、若猪野村（現在の勝山市若猪野）など5000石はそのまま直良の領地として残った（越前勝山藩の加増分となった）。
なお、直良は寛永21年（1644年）に直基が転出したあとの大野藩に移された。大野郡内で2度の移封を経験した直良は、延宝6年（1678年）に大野藩5万石の大名として生涯を閉じている。
木本藩 領地
『福井県史』は寛永期の所領として以下を挙げる。藩領の大部分は大野郡（56村、2万2000石余）にあった。
木本藩 備考
木本藩が短命に終わり、木本と福井藩松平家との関係も途絶えたため（木本藩廃藩後に木本領家村は一時福井藩預地や藩領となっていた時期もあるが、貞享3年（1686年）に福井藩領から離れる）、江戸時代にはすでにこの藩のことがはっきりわからない状況になっていた。江戸時代の松平家の系図類には、本項の木本（このもと）を近江国木本（きのもと）と混同したものも見られる。江戸時代後期に井上翼章が編纂した福井藩の編年資料『越藩史略』では木本藩の石高が1万石と記されている。
草津田上インターチェンジ
草津田上インターチェンジ（くさつたなかみインターチェンジ）は、滋賀県草津市野路町にある新名神高速道路（大津連絡路）のインターチェンジである。
草津田上インターチェンジ 概要
仮称は大津草津IC。料金所は草津市に所在するが、ランプは大津市に跨っており、両市の境界地域に位置するICである。IC名称は、草津市の市名の草津と、大津市内の地域名の田上の両名を併せたものである。
草津田上インターチェンジ 歴史
栗東ICの開通によって草津市には経済効果があったものの、より一層の経済効果を求めるため草津市は1968年（昭和43年）に日本道路公団に対して野路地区にインターチェンジを設置するよう要望を出した経緯がある。
草津田上インターチェンジの計画とほぼ同時期に小高い丘を挟み隣接する位置に養護学校や福祉施設がある福祉ゾーンが計画された。そのため、日本道路公団（当時）は環境保全の観点から関係団体と調整して対策案を提示するようにしてきたが、1997年（平成9年）秋から公害調停での話し合いが行われた。その結果、2000年（平成12年）3月15日に公害調停が成立し、インターチェンジの構造を見直すことで調停が行われた。この結果、既に竣工した草津JCTの橋脚や大津連絡路のルートを変更することがなかったが、ランプ線形は最も隣接する滋賀県立草津養護学校の体育館との離隔が40 mから50 mになるよう変更し、料金所位置は約150 m北側へ見直された。また、環境保全対策として遮音壁や築堤の設置が行われ、なるべく既存の林を残すよう施工した。
新名神高速道路の開通前までは名神高速道路のICとして供用されており、草津JCT-当ICの1.2kmではあるが、新名神高速道路の初めての開通区間であった。
草津田上インターチェンジ 周辺
IC周辺はびわこ文化公園都市として教育関係施設や県立公共施設、大規模工場が多数所在している。また約2km西には大規模商業施設のフォレオ大津一里山がある。
草津田上インターチェンジ 隣
E1A 新名神高速道路（大津連絡路）
(30-1) 草津JCT - (7-1) 草津田上IC - (7) 大津JCT