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山下太郎 (アラビア石油) 生涯
第一次世界大戦が勃発すると、ドイツから輸入していた硫安がストップしたため、アメリカからの輸入を試み成功、巨利を得た。大正5年（1916年）小島文子と結婚し、東京深川に「山下商店」を設立。穀物・鉄鋼の海外貿易に目を向けて奮闘し、わずか28歳にして数百万円の財を成している。同年、ロシアのウラジオストクで鮭缶の買い占めに成功するが、ロシア革命のあおりで地方新政権が船積みを許可せず、外務秘書官（当時）の松岡洋右の協力でようやく船積みの許可を得ている。
一方、大正7年（1918年）に日本国内では米価が暴騰、米騒動が各地に発生したが、山下商店は外米の輸入に取り組み上海で江蘇米を調達する。しかしその契約を密輸だとして原則論を強硬に主張する有吉明総領事の妨害で輸入は失敗に終わった。大正9年（1920年）には南満州鉄道（満鉄）消費組合と5万石の納入契約を結ぶが、満鉄側が契約を一方的に破棄し大損害を被る。また友人の渋沢正雄が1トン当たり1,075円で1万トンの鉄材購入契約を行ったが、戦後恐慌で1トン当たり75円に暴落、連帯責任者として大負債を負った。ほとんど破産の状態であった。しかし、満鉄経営に新体制が敷かれ、旧知の松岡洋右や永野護が着任したことで山下商店は息を吹き返した。
山下太郎 (アラビア石油) 生涯
大正11年（1922年）、事業家としてふたたび満鉄事業に関係し、開拓企業を助けた。大正13年（1924年）、満鉄は上述の米の契約で山下に損害を負わせた代償として社宅建設管理契約を結び、山下商店は満鉄本社（大連市）の社宅2万戸の建設と管理を包括受注した。これにより、山下は「満洲太郎」と呼ばれるようになり、以後、彼の事業網は日本国内はもとより満州、中国、朝鮮、台湾まで拡大した。
昭和11年（1936年）、故郷の秋田県大森町に山下学館を寄贈している。また、翌昭和12年には、楠木同族会の会長として兵庫県神戸市の湊川神社に大鳥居を寄贈した。
戦前期の山下は、日魯漁業、日東化学、日本軽金属など数多くの会社に関係した。しかし、昭和20年（1945年）の太平洋戦争敗戦で在外資産はすべて没収されてしまった。なお、山下は大正15年から終戦までの20年間にわたって郷里の大森町に奨学金を寄付しつづけている。
山下太郎 (アラビア石油) 生涯
戦後は日本の復興のために石油資源の獲得に奔走、昭和31年（1956年）、日本輸出石油株式会社を創立し、翌1957年にペルシャ湾海底油田の開発利権を獲得して1958年「アラビア石油株式会社」を創立した。山下は、産業の根幹をなす石油が100％アメリカ合衆国の供給と統制に依存している現実を危惧しており、日本国政府・財界等の要路をまわり、経済発展のため日本が自前で確保するよう説いて回ったといわれている。世界の予想に反して、サウジアラビア、クウェートの両国から採掘の利権を獲得したが、とくにクウェートが数多くのライバルの中から日本に権利を与えたのは、山下の努力・人柄もさることながら、欧米諸国に対するアラブ人たちの民族感情が左右していたともみられている。
山下が苦心して採掘権を得て設立したアラビア石油は1960年1月31日、1回目のボーリングで大規模海底油田（日産1,000kl）を発見した。これが、カフジ油田であり、世界第1級の大噴油について「アラビア太郎、100万ドルの笑顔」と世界中で報道された。以降も順調に石油メジャーに拠らない「日の丸油田」と呼ばれる油田の発見と採掘・輸出を進めた。
山下太郎は心筋梗塞のため昭和42年（1967年）、78歳にて死去した。周囲にのこした言葉は「俺はまだやることがある」であったという。故郷の横手市大森町大慈寺に墓がある。死後、民間人としてはめずらしい従三位勲一等瑞宝章が追贈された。
山下太郎 (アラビア石油) 人柄
幾多の困難に遭遇しながらも、人並みはずれた実行力を有したスケールの大きい実業家であった。楠木同族会の会長としても活発に活動した。
山下太郎 (アラビア石油) 係累
子息に、水野成夫の養子となった元アラビア石油会長の水野惣平や正木家の養子となった株式会社泰正社長の正木烝司がいる。弁護士で著名な正木ひろしとも縁戚である。
山下太郎 (アラビア石油) 山下太郎顕彰育英会
山下の故郷の秋田県横手市大森町には山下太郎顕彰育英会があり、秋田県民の子弟の大学入学に際し奨学金制度を設けている。また、秋田県出身者・在住者および秋田県内の大学生・研究者に対し、「学術研究奨励賞」と「地域文化奨励賞」が用意されている。
国道490号
国道490号（こくどう490ごう）は、山口県宇部市から美祢市を経由して、萩市に至る一般国道である。
国道490号 概要
山口県を縦断し、瀬戸内海側の宇部市の国道190号分岐を起点に、秋吉台から山口県を南北に縦断して笹目峠を越えて、日本海側の萩市の国道191号交点を終点とする一般国道の路線であり、山口県の交通の要衝である山口市小郡（旧・吉敷郡小郡町）と萩市を結ぶルートの一部となっている。
美祢市（旧美東町）から終点の萩市にかけては、バイパス道路として地域高規格道路小郡萩道路が計画されており、2011年（平成23年）に開催されたおいでませ!山口国体にあわせて、同年5月28日までに一部区間（美祢東JCT - 絵堂IC間）が開通した。残る区間の絵堂IC - 萩IC間については、2014年度に新規事業化された。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道490号 歴史
2011年（平成23年）
1月29日 - 小郡萩道路の十文字IC - 秋吉台IC間が開通。
5月28日 - 小郡萩道路の秋吉台IC - 絵堂IC間が開通。前日付の山口県告示第232号により、小郡萩道路（十文字IC-絵堂IC間、十文字IC・絵堂ICのアクセス道路を含む）が国道490号の本線となる。国道435号が一部区域変更されたこととあわせて同国道との重複区間（山口県美祢市美東町綾木・植竹交差点 - 山口県美祢市美東町大田・大田交差点）だった区間を含む旧道は山口県道30号小野田美東線と山口県道32号萩秋芳線に編入。
国道490号 路線状況
国道490号は、起点の松山町一丁目交差点 - 白石交差点（宇部IC付近）間は4車線以上の広幅員道路で、それ以外の大半の区間は2車線で整備されている。しかし、美祢市美東町絵堂二反田から萩市山田にかけての笹目峠付近約9 kmはほとんどが山中であり、大型車の通行はおろか、普通乗用車であってもすれ違いが困難なほどの狭隘道路である（例えば、萩市大字山田の山口県道308号明木美東線分岐点においても、県道よりも国道490号の方が道路幅員が狭い）。狭隘区間の入り口には山口県により、道路をUターンして県道へ迂回通行することを勧める旨の道路標識が設置されている。この道路標識の内容に従えば、国道490号から山口県道32号萩秋芳線および国道262号を利用して萩市内へアクセスするのが一般的である。ただ、いわゆる「酷道」区間の距離は短く、高規格化する計画の事業化が進められている。
国道490号 路線状況
しかし、古い形式のカーナビや一部の携帯電話の道案内用アプリケーションを使用した場合などに、萩へ向かう優先経路としてこの区間の国道490号を指示される場合がある（道路距離が萩秋芳線経由より若干短いのと、県道よりも国道の通行を優先して指示するプログラミングがされていることによる）ため、2006年（平成18年）に国民文化祭やまぐちの開催に合わせ、萩市役所がカーナビ製造会社に対し、自家用車で萩へ訪れる多くの観光客がこの路線に迷い込むとして、異例とも言える経路の見直しを申し入れている。
宇部市中心部の6車線化
2011年現在、起点の松山町一丁目交差点から宇部市琴芝町までの区間のみが6車線となっているが、2007年（平成19年）から沿線の渡内川を暗渠化して西梶返交差点までを6車線に拡幅する工事が行われている。
宇部拡幅道路改築事業
宇部市内の白石交差点や北迫交差点を中心に発生する渋滞を解消すること等を目的に、1993年（平成5年）に事業化、1995年（平成7年）に着工した。2001年（平成13年）の山陽自動車道宇部下関線開通に伴い、宇部IC周辺の一部区間が供用開始、2006年（平成18年）には宇部市上宇部 - 白石交差点間の整備が完了した。
現在は、白石交差点 - 善和交差点間の工事が行われており、2014年（平成26年）までの完成が予定されている。
仲井戸麗市
仲井戸 麗市（なかいど れいち、1950年10月9日 - ）は、日本のギタリスト、ボーカリスト。CHABO （チャボ） の愛称で知られる。古井戸、RCサクセション、麗蘭などのほか、ソロのシンガーソングライターとしても活動。
仲井戸麗市 人物
東京都新宿区生まれの新宿育ち。実家は印刷業を営んでおり、従業員の「クボさん」が昼休みにギターやウクレレを弾き歌っていたのに興味を持ち、ギターを始める。新宿の喫茶店で開かれていた「グリンカマンドリンクラブ」でクラシックギターを松浦先生に3年間習う。ステージ・ネームの「麗市」は彼が敬愛するフォーク・シンガー、ドノヴァン・フィリップ・レイチのファミリー・ネームから取った（アルバム、記事などによってはクレジットの英語表記が"Reiichi"「れいいち」とされている）。妻は写真家のおおくぼひさこ。
10代前半でザ・ビートルズ、ザ・ローリング・ストーンズ、エレクトリック・ギターと出会う。ブルースやソウルの偉大なミュージシャンたちに深く傾倒し、ギター演奏やボーカルスタイルに影響を受けている。ソロ・ミュージシャンとしての活動と並行して取り組んでいるポエトリーリーディング（詩の朗読会）も活動の柱の一つである。
文筆家であり、発表作品のライナーノーツには、長めの文章を仲井戸自身が書き下ろすことがよくある。
仲井戸麗市 経歴
1968年、国立市の桐朋高等学校3年の頃、奥津光洋と「古井戸」を結成。洋楽のブルースやリバプールサウンドのコピーを演奏していた。
1969年、高校卒業後、東京デザイナー学院に進む。この頃、加奈崎芳太郎と知り合い、加奈崎芳太郎&古井戸として活動を開始。洋楽のコピーと併せて初めてオリジナル曲を制作。
1970年、泉谷しげる、RCサクセション、ピピ&コットらとライブハウスで競演し始める。
1971年、エレックレコードからデビューした泉谷の後押しで、古井戸もエレックに所属（海援隊の中牟田俊男などとも親交を持つ）。泉谷の1stアルバム『泉谷しげる登場』でよしだよしことともにリードギターを務める。『唄の市　第一集』でデビュー（古井戸はデビュー前は4人組だったが、この時点では仲井戸と加奈崎の2人組となっている）。
仲井戸麗市 経歴
1972年、デュオ名を正式に「古井戸」にし、『古井戸の世界』を発表。重いブルースを志向していた仲井戸がほんの軽い気持ちで作ったフォークソング「さなえちゃん」がヒット。仲井戸のルックスと相まって古井戸に「可愛らしい」「女の子受け」というイメージがつきまとい始め、女性ファンが増える。フジテレビの生放送番組『リブ・ヤング!』において、各出演者が自身のヒット曲を演奏させられる中、「さなえちゃん」を求められていた古井戸のステージで仲井戸は「♪俺はこんな歌なんか唄えねえよ。俺達の他の歌もききやがれ」とアドリブで唄いそのままスタジオから出て行く。以降、番組へは出入禁止となる。
1978年、RCサクセションのステージにサポートメンバーとして参加し始める。
1979年、『ラストステージ』を最後に古井戸解散。1977年の破廉ケンチ脱退後空席となったリードギタリストとしてRCサクセションに正式加入。その後、1980年代のRCサクセション躍進の牽引者として忌野清志郎と共に活躍。時代を代表するロックバンドのギタリストとして、一躍脚光を浴びる。
1982年、『ロックンロールオリンピック』に「チャボ&梅津和時ホーンセクション」として出演。
1985年、初のソロ・アルバム『THE 仲井戸麗市 BOOK』をリリース。
1988年、旧友 泉谷のバックバンドLOSERにギタリストとして参加。
仲井戸麗市 経歴
1990年、セカンド・ソロ・アルバム『絵』をリリース。STILL ALIVE & WELLツアーを実施。
1991年、RCサクセション無期限活動休止。当時THE STREET SLIDERSの土屋公平と共に麗蘭を結成、弾き語りなどのソロ活動と平行して活動を続ける。自身の事務所「7th Mother/セブンス・マザー」を設立。
1996年、CHABO BANDを結成。
2007年12月8日、『Dream Power ジョン・レノン スーパー・ライヴ2007』に忌野清志郎+仲井戸麗市名義で出演。「マザー」「ア・ハード・デイズ・ナイト」「イマジン」を演奏。
2008年2月10日、日本武道館での『忌野清志郎 完全復活祭』に参加。
2008年3月、横浜市港北区の駐車場で愛用のギターを含む音楽機材9点を積んだ車が盗難される。
2008年7月、フジロックフェスティバルに「忌野清志郎 & NICE MIDDLE with NEW BLUE DAY HORNS plus 仲井戸麗市」で出演予定も忌野の癌再発によりキャンセルとなる。仲井戸は自身の公式サイトに忌野への秀逸なメッセージを寄せている。
2009年5月、忌野清志郎が逝去。その最期を看取る。親族・近親者のみの密葬では、出棺の際、棺の上に飾られた愛用のギターを天に掲げた。ファンも参列した青山葬儀所での葬儀における完全復活祭のメンバーによる「雨あがりの夜空に」の演奏には、仲井戸は参加していない。
2012年8月、the dayを結成。
2015年4月、BSジャパン『オン・ザ・ロック!』の番組MCを半年にわたって務め、湯川れい子、カルメン・マキらと共演。
2015年9月6日、渋谷公会堂でデビュー45周年記念ライブ『MY NAME IS CHABO』を行う。
仲井戸麗市 作品リスト
CHABO BAND作品を含む。RCサクセション名義、麗蘭名義のものは、それぞれの頁を参照のこと。
国道491号
国道491号（こくどう491ごう）は、山口県下関市から長門市に至る一般国道である。
国道491号 概要
瀬戸内海側に面する山口県下関市長府の国道2号分岐を起点に、山口県内を縦断して貴飯峠（きばだお）を越えて、日本海側の長門市油谷の国道191号交点に至る延長約54 kmの一般国道の路線であるが、本路線はいわゆる「酷道」とよばれる路線に挙げられており、特に貴飯峠と下関・長門市境で道路幅員が狭いことが特徴として知られる。
山陰自動車道に並行する自動車専用道路として整備が予定されている「俵山・豊田道路」と「長門・俵山道路」（下関市豊田町八道 - 長門市深川湯本間）は国道491号のバイパスとして位置づけられており、俵山・豊田道路起点で国道435号を介して国道491号と間接的に接続する予定である。なお両道路は国道491号現道とは大きく異なる経路となっており、県道下関長門線に並行する経路を取っている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道491号 歴史
1993年（平成5年）4月1日に一般国道の路線を指定する政令の改正により、それまでの山口県道37号下関豊田油谷線・山口県道34号下関長門線の一部を指定して成立した。起点から下関市小月本町2丁目（小月小島交差点）までの間は旧国道2号の区間であり、小月バイパスの完成によりいったん県道下関長門線に降格したものを国道に再昇格させたものである。2013年度（平成25年度）より、小月小島交差点と小月バイパスを直結する「下小月バイパス」の事業に着手している。
国道491号 路線状況
下関市と長門市を短絡させるルートであり、半分以上の区間は片側1車線で整備されている。いわゆる「酷道」とよばれる区間は2カ所あり、貴飯峠を挟む下関市菊川町大字貴飯から下関市豊田町大字杢路子（狗留孫山登山口）の間、および下関市・長門市境となる下関市豊田町大字一ノ俣（一の俣温泉付近）から長門市油谷河原（大坊ダム付近）の区間は幅員が1.0車線ときわめて狭く、急カーブ・急勾配が連続する。貴飯峠には「大型車通り抜けできません」の標識、下関・長門市境は「大型車通行困難」の標識が設置されていて、路上には小さな落石や落ち葉や木の枝が落ちているなど、路面状態が悪い。
長門市付近は国道491号の改良工事が進められており、時期によっては通行止めとなっていることもある。
筑豊香月駅
筑豊香月駅（ちくほうかつきえき）は、北九州市八幡西区楠北三丁目にある筑豊電気鉄道筑豊電気鉄道線の駅である。駅番号はCK15。
頭に「筑豊」と付くのは、かつて国鉄香月線にも香月駅があり、区別のために会社名を冠していた名残である。
筑豊香月駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。無人駅。
※実際には上記ののりば番号標はない、上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。なお、黒崎駅前方面のみ接近メロディが流れる。
筑豊香月駅 利用状況
2021年度の1日平均乗降人員は475人である。
近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
筑豊香月駅 駅周辺
駅南側は楠橋駅付近まで広大な水田地帯となっている。一方、北側は閑静な住宅街。一般的に香月と呼ばれる市街地区域からはやや離れた位置にある。
西鉄バス（西鉄バス北九州）「筑鉄香月」停留所 - 駅東側。小嶺車庫行きのバスが1～2時間に1本程度運行されているほか、平日朝には黒崎へ、平日・土曜朝には小倉中心部へも運行される。夕方には当停留所始発の香月営業所行きが運行されている。
50：茶屋の原団地 → 馬場山 → 小嶺車庫 → 下上津役 → 引野口 → 西鉄黒崎バスセンター
150：大平 → 沖田 →引野口→ 小倉駅入口 → 砂津
香月営業所
筑豊香月駅 隣の駅
筑豊電気鉄道
■筑豊電気鉄道線
希望が丘高校前駅 (CK14) - 筑豊香月駅 (CK15) - 楠橋駅 (CK16)
ジェイ・アール北海道バス
ジェイ・アール北海道バス株式会社（ジェイ・アールほっかいどうバス） は、北海道札幌市西区二十四軒に本社を置く企業。北海道旅客鉄道（JR北海道）の完全子会社。札幌圏を中心にバス事業などを営むJRバスの一つ。
ジェイ・アール北海道バス 概要
札幌市内を中心に路線バスや都市間バスを運行するほか、貸切バス事業も行っている。国鉄バス時代から札幌市郊外の手稲区・厚別区などを中心に住宅地と都心部を結ぶ生活輸送を事業の中心に据えており、現在でも一般路線車の所属台数はJRバスグループの中で最も多い。さらに2003年（平成15年）4月1日に廃止された札幌市営バスより琴似自動車営業所を譲受し、札幌市内のバス路線網では北海道中央バスに次ぐ高い割合を占めている。その一方で鉄道の補完路線として開設された地方バス路線は、業績の低迷から現地の事業者へ相次いで譲渡された。
ジェイ・アール北海道バス 沿革
2003年（平成15年）
3月1日
岩見沢営業所廃止。北海道中央バス・新篠津交通・岩見沢市営バス・美唄市民バス に路線譲渡。
滝川営業所廃止。北海道中央バス・浦臼町営バス・沼田町営バスに路線譲渡。
長恵線の長沼町内区間を長沼町営バスへ譲渡。
日勝線の一部区間を、地元自治体からの受託運行（廃止代替バス - 21条バス）とする。
4月1日：札幌市交通局から札幌市営バスの琴似自動車営業所担当の路線・車輌・建物等を引継ぎ、「ジェイ・アール北海道バス琴似営業所」として営業を開始する。
ジェイ・アール北海道バス 事業所
すべて北海道に所在。
本社
札幌市西区二十四軒2条7丁目1-26
琴似営業所の敷地内に所在。営業本部、整備センターなどを併設。
小樽営業所
小樽市稲穂2丁目22-1
手稲営業所
札幌市手稲区稲穂3条4丁目5-5
琴似営業所
札幌市西区二十四軒2条7丁目1-21
厚別営業所
札幌市厚別区厚別南4丁目30-1
北広島営業所
北広島市北の里340-1
上記5営業所は札幌ナンバー
深川営業所（道北バスに運行管理委託）
深川市太子町1
旭川ナンバー
様似営業所
様似郡様似町錦町50-5
室蘭ナンバー
バスチケットセンター札幌駅前北三条店
札幌市中央区北5条西3丁目札幌北三条ビル1階
北海道中央バス（一部除く）、じょうてつ、道南バス、沿岸バスの発券業務受託。
バスチケットセンター新札幌デュオ店
札幌市厚別区厚別中央2条5丁目デュオ－1地下1階
バスチケットセンター新札幌店（札幌市厚別区厚別中央2条5丁目6-1 新札幌名店街1号館1階）が2023年10月14日をもって閉店し、その新店舗として2023年10月16日に移転開業した。
ジェイ・アール北海道バス 事業所
バスチケットセンター宮の沢店
札幌市西区宮の沢1条1丁目1-17 宮の沢バスターミナル
桑園自動車学校
札幌市中央区北8条西14丁目 イオン札幌桑園店屋上
廃止された事業所
札幌営業所
札幌市中央区北4条東5丁目1-1
長沼営業所
夕張郡長沼町錦町南1丁目4-1
バスチケットセンター手稲店
札幌市手稲区手稲本町2条4丁目8-24 キテネビルA棟2階
バスチケットセンターアピア店
札幌市中央区北5条西3丁目(アピア B1F)
廃止された事業所の画像
ジェイ・アール北海道バス 路線バス
路線バス車両は2020年（令和2年）6月25日現在で382台登録されており、北海道内で北海道中央バスに次ぐ規模となる。
国鉄末期から運行する高速バス路線で、現在は北海道中央バスとの共同運行。詳細は札樽線 (ジェイ・アール北海道バス)を参照。
2021年（令和3年）4月1日より、一部便を予約制にて2人掛け座席の1名利用とした予約制あさひかわ号に振り替え。道央自動車道上の停留所には停車しないほか、運賃に加えて特別料金（小人、割引運賃も同額）が必要であった。同年11月30日の運行をもって休止。
路線沿革
JR北海道が参入するまでの沿革については、北海道中央バス旭川営業所を参照。
予約制。札幌発着便は2006年（平成18年）12月より座席指定となっている。旭川発着便は自由席。2020年（令和2年）12月1日に廃止された旭川経由便では札幌 - 旭川間は高速あさひかわ号に準じ予約不要、旭川 - 紋別間は特急オホーツク号に準じ予約制（自由席）であった。札幌発着便は比布大雪PAで、旭川発着便は上川駅前で休憩時間を設定する。
1984年（昭和59年）6月27日に道北バスが特急オホーツク号を4往復新設し渚滑経由で運行。翌年には1往復増回し、1989年（平成元年）より北紋バスが加わり6往復となり、南が丘3丁目（北海道道713号）経由を新設した。
ジェイ・アール北海道バス 路線バス
1996年（平成8年）4月11日より高速あさひかわ号と特急オホーツク号各4往復を振り替え高速流氷もんべつ号を新設。高速流氷もんべつ号は渚滑経由で4往復、特急オホーツク号は南が丘3丁目経由で3往復とし4社共同運行となった。高速流氷もんべつ号の経路は紋別市内が渚滑経由となる以外は高速あさひかわ号と特急オホーツク号に準じていた。
2001年（平成13年）4月1日より、高速流氷もんべつ号のうち2往復は旭川を経由しない直行便に振り替えられ、2003年12月1日からは更に1往復が直行便に振り替えられた。
また、2006年（平成18年）度より2月の流氷観光期限定で直行便が2往復増回された。直行便限定で「愛別東町」「上川ポンモシリ」停留所が設置されたが、旭川紋別自動車道の延伸により順次廃止され、浮島ICまで高速道を利用することとし、野幌から滝上町の滝西まで停留所は設定されなくなった。また、両方向ともに乗降可能で全便が停車していた「浮島トンネル記念公園」停留所は2006年（平成18年）12月1日に廃止されている。
2020年（令和2年）12月1日に高速流氷もんべつ号の旭川経由を廃止。紋別 - 札幌は全便直行、紋別 - 旭川は特急オホーツク号に一本化された。
2023年（令和5年）12月1日現在、高速流氷もんべつ号の北海道中央バス担当便が当面の間運休中。
ジェイ・アール北海道バス 路線バス
2025年（令和7年）12月1日よりジェイ・アール北海道バス運行便に限りSAPICA等のICカード乗車券を導入。
2005年（平成17年）度の乗車実績は49,647人。
1989年（平成元年）8月11日より繁忙期の臨時帰省バスとして各社1往復ずつを担当する5往復で運行を開始。1990年（平成2年）3月9日より「ポテトライナー」として通年運行が開始された。1995年（平成7年）12月1日に大谷地ターミナル、1997年（平成9年）9月1日に清水と芽室を新設し1往復を十勝川温泉まで延長。2002年（平成14年）12月1日には発車オ〜ライネットによるインターネット予約開始し御影を新設。2005年（平成17年）4月1日より音更経由（音更大通11丁目、木野大通16丁目、木野農協前）2往復を新設し、芽室経由は4往復とし臨時便を廃止。2009年（平成21年）12月23日から音更経由を1往復増回。2011年（平成23年）10月30日の道東自動車道全通による改正で直行便を含む3往復を増回し計10往復、所要時間が約20分短縮となった。2017年（平成29年）4月1日に十勝川温泉発着便を廃止。2018年（平成30年）6月2日より土日祝限定の特急便（途中無停車）を2往復新設した。
ジェイ・アール北海道バス 路線バス
直行便は往復とも札幌ターミナル発着で、札幌行に札幌駅前降車停留所を設定。帯広市内は十勝バス本社に停車しパークアンドライドを設定する。帯広行は路線開設以来札幌ターミナル始発で、札幌駅前ターミナルおよび札幌駅前は札幌行の降車のみ扱っていたが、2016年（平成28年）4月1日より経由便、直行便とも札幌駅前ターミナルで帯広行の乗車扱いを開始した。
2022年（令和4年）4月1日のダイヤ改正で特急便を廃止。道の駅おとふけへの乗り入れ開始。芽室経由を2往復減便。直行便を帯広競馬場経由に経路変更し2往復増便した。
運行を開始するにあたり北海道中央バスが共同運行事業者を募ったところ、他4社が名乗りを上げた。1路線5社での運行は極めて異例であり北海道運輸局の指導で調整が図られたが不調に終わり、結局5社揃って認可された経緯がある。運行開始当初は帯広側の事業者として帯広自動車営業所が担当しており、営業所廃止により札幌中央（札幌）営業所に移管されたが、帯広を基点としたダイヤも引き続き受け持っている。
札幌と帯広の間は200キロ程度の距離であるが、帰省バス当時から夜行便が設定されていた。1991年（平成3年）9月20日の国道274号日勝峠ルートへの変更に伴う改正で定期運行を廃止し、2000年（平成12年）夏期まで繁忙期臨時便として運行されていた。
予約制。詳細は日勝線を参照。
予約制。詳細は日勝線を参照。
ジェイ・アール北海道バス 路線バス
予約制。詳細は日勝線を参照。
季節運行。新日本海フェリーの発着に合わせて運行される。苫小牧東港発便のみ、乗車人員把握のためにバス乗車整理券を発行する。2013年4月運行分より予約制となる。
1ヶ月乗り放題 のり乗りパス (終了)
利用者の指定した月に、高速おたる号を除く、札幌市内特殊運賃区間が定額1万円で乗り放題であったが、2016年3月31日に発売を終了した。(利用は同年6月末まで) この商品の販売終了により、一般利用客(65歳未満)向けに販売されていた長期周遊型プレミアム商品は、JR北海道バスから完全に消滅した。「のり乗りパス」の代替として「1日乗りほーだいきっぷ」を大人が毎日購入した場合1カ月2.4万円の運賃となり、「のり乗りパス」終了による実質運賃の値上げ幅は1.4万円となった。
他社と共通利用しているカードとして以下のカードがある。詳細は各記事を参照。
販売・利用が終了している乗車カード等は次のものがある。他社と共通利用しているものについての詳細は各記事を参照。
ジェイ・アール北海道バス 路線バス
2007年7月に北海道内初の広告付きバス停留所上屋を札幌市内に7基設置した。2008年度中に50基に増設する計画で、上屋は高さ2,880mm、横4,960mm、奥行1760mm、スチール製の骨組をガラスで囲い、ベンチも配置する。広告は、片側側面の内外それぞれ1面を提供し、電気代など維持管理は広告料収入でまかなわれる。
2014年11月現在ジェイ・アール北海道バス管理分は25基。
平日の朝に55-1・手稲線（西宮の沢5条2→JR札幌駅及び手稲営業所前→JR札幌駅 各1便）、新16・緑ヶ丘団地線（緑ヶ丘団地東→新札幌駅・1便）、新13・上野幌線（雇用促進住宅入口→新札幌駅・1便）、51・啓明線（啓明ターミナル→JR札幌駅・1便）において、芳香剤と化粧直し用の鏡を数個設置した女性専用のバス車両を運行。運転手も女性が務めていた。2012年12月1日ダイヤ改正をもって廃止された。
札幌市内では都心での渋滞解消や回遊性向上等を目的に、指定区間で現金支払いに限り運賃を100円とする「都心内100円バス」を行っていた。札幌市が主体の実証実験から各事業者主体となって本導入。2020年（令和2年）5月1日よりジェイ・アール北海道バスの設定区間はすべて通常運賃に戻された。
江別市内、様似町内の指定区間で設定していた100円バスについても、都心内100円バスと同日に終了した。
札幌ドームでの試合やイベントの開催に合わせて、新札幌駅バスターミナル、JR白石駅南口と札幌ドームを結ぶ臨時シャトルバスを運行している。運行は札幌、厚別、長沼、琴似、手稲の各営業所が担当し、大半が一般路線車が使用されるが、稀にハイデッカー車も投入される。新札幌駅バスターミナル発着は北海道中央バスとの共同運行ではあるが、乗車できる定期券やカードなどは異なる。
身体障がい者手帳・療育手帳の所持者本人と介護者については、運賃が割引となる。
児童福祉法で規定する諸施設の入居者本人と本人に同伴する必要がある付添人については、施設長の発行する割引証明書などの提示により運賃が割引となる。
ジェイ・アール北海道バス 貸切バス
貸切バス車両は2020年6月25日現在で46台登録されており、事業は通常は札幌・室蘭・帯広・釧路・函館（離島を除く）の各運輸支局管内および旭川市、深川市、雨竜郡、上川郡美瑛町、空知郡上富良野町での発着が認められているが、貸切バス事業者安全性評価認定制度による優良事業者に限定した営業区域の弾力的な運用の特例で、2025年（令和7年）4月1日現在北海道全域となっている。貸切バス事業者安全性評価認定にて3つ星に認定。札幌営業所内に貸切センターを設置している。
Jリーグ・北海道コンサドーレ札幌の選手送迎バスの運行も受託しており、チームのペイントを施した専用車両を用意しているが、選手送迎のない日には通常の貸切としても利用できる。
JR北海道のバス部門だった1992年より、大型ツアー企画として「日本一周バスの旅」（1996年以降は「全国一周バスの旅」）の運行を行なっている。当初はJR北海道発足5周年を記念して企画されたもので、全国の観光地をJR北海道バスの観光バスで巡り、行程は実に30泊31日に及ぶ。88万8千円（2000年までの価格） - 130万円（2004年の2名1室の価格）という高額商品ながらも人気を呼び、毎年運行されている。1ヶ月にも及ぶ長期行程のため、途中数カ所でツアー参加者全員の健康診断を行うほか、車庫滞泊やバスガイド貸し出しなど、運行支援にJRバス各社も協力する。
ジェイ・アール北海道バス 貸切バス
第1弾が実施された1992年に、ドキュメンタリー番組「北緯35度の風」（毎日放送製作・TBS系列）の「激走!日本一周バスの旅」という副題で、全行程の模様が2週に渡り放送された。
ジェイ・アール北海道バス 車両
トレードマークは国鉄バスの伝統を受け継いだツバメが使用されている。また、現在車体に表示されているロゴマークは略称の「JHB」をデザインしたものである。分社前は鉄道と同様に「JR」のロゴマークが使用されていた。
塗装デザインについては、路線車については国鉄色を踏襲し、塗り分けのみ一部変更したものであるが、貸切車・高速車においては、白をベースカラーとしてJR北海道のコーポレートカラーである萌黄色とアマンドピンクの帯を配したデザインが1987年に採用された。これはJRバス全体でも初のオリジナルカラーである。なお、国鉄末期にも札樽線の高速車両において、それまでの国鉄バスとは全く異なるカラーリング（183系500番台気動車と同一デザイン）を施したことがある。
ジェイ・アール北海道バス 車両
車両は現在は国内4メーカーから導入しているが、国鉄バス時代の流れで日野・いすゞ製（純正車体及び富士重工製）が多い、三菱車は1989年にエアロクイーンM (P-MS729S)を2両新車にて導入。路線車は1991年にK-MP118Nを中古にて初導入、新車はエアロスターM (U-MP618M)を1993年に1両初導入。なお、2016年夏にエアロスターMは全廃済。日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）車は2003年4月札幌市営バス路線の移譲に伴い、札幌市交通局が所有していた日産ディーゼル製の路線車も譲受した。なお2004年度には初の新車(KL-UA452MAN)が2台導入された。中古車は1991年に神奈川中央交通の車両 を購入したのが最初だったが、譲受車の導入はJRバスの中でも最も早かった。以後、本州からの譲受車を2000年以降積極的に導入している。現在は、中古車導入をやめている。
ジェイ・アール北海道バス 車両
また、北海道のバス事業者としては比較的早い時期から低床化に取り組んでおり、1998年からワンステップバスを、2003年からノンステップバスが段階的に導入されている。2003年の札幌市営バス琴似営業所の路線移譲に際して、元市営バス車両が大量に移籍したが、移籍車の中にはCNGバスも含まれており、JRバスでは初のCNGバス導入となった。2006年4月1日の札幌地区における系統番号の付番方式変更を前に、札幌地区の車両の方向幕がすべてLED表示器に変更された。ワンマン機器については、音声合成放送装置はレゾナント・システムズのネプチューンFC-5100/FC-6000/FC-7000B、運賃箱・整理券発行器は国鉄時代から継続して小田原機器、運賃表示器はレシップ製を採用している。なお、国鉄バスの車両に標準装備されていた表示灯つきスイッチ盤が、2006年の時点でも標準装備となっている。
深名線用の車両には主に観光仕様のエアロバス・スタンダードデッカー3台とエアロバスMM・9m車1台（トイレ付き）、エアロミディ1台を使用。
ジェイ・アール北海道バス 車両
高速車は、ポテトライナーには3列シート仕様の日野セレガを使用。高速あさひかわ号、高速流氷もんべつ号、えりも号、ひろおサンタ号にはトイレやマルチステレオ搭載の4列シートハイデッカー車が、高速おたる号にはトイレなしの4列シートハイデッカー車がそれぞれ使用され、ネプチューン（レゾナントシステムズ）製のビジュアルコーダーを搭載し、液晶ディスプレイにて停留所案内など文字情報を提供している。2023年4月には、高速バス「高速おたる号」（札幌～小樽）用に車体側面の中央に大きなツバメが描かれた青・白のJRバス標準塗装になったいすゞガーラ・ハイデッカーが登場した。
貸切車は以前は一般路線車と同様、いすゞおよび日野の2社体制だったが、1989年に三菱エアロクイーンM (P-MS729S) を2両新車にて導入。以降貸切車は主に三菱車が導入されている。旅行会社との契約貸切車も存在する。また、Jリーグ北海道コンサドーレ札幌の選手輸送用の車両もあり、一部車輌に語呂合わせの希望ナンバーを取得している。
過去の車両で特筆されるのは、1990年から1995年まで運行されたボンネットバス「フロンティア号」(434-0001・札幌22か844)である。
これは、三菱の4輪駆動トラックのシャーシに呉羽自動車工業（当時）でバス車体を架装した車両（三菱W80型・1970年式）で、当初は三菱鉱業で使用され、1976年以降は栗沢町の伊藤鉱業で炭鉱の坑内作業員輸送に使用されていたが、車検切れの状態で放置されていた。伊藤鉱業の閉山を伝える新聞報道で、放置されていたボンネットバスが紹介されていたことに着目し、JR北海道が譲り受け、活用することになった。
1989年11月8日にまず北海道三菱ふそう（当時）に搬入され、ここではエンジンとシャーシといった走り装置を整備したほか、腐食の激しかったボンネット部分は新しい部品を取り付けた。その後苗穂工場に移され、ここでは主に車体周りの修復と車内の整備を行ない、1990年4月に竣工した。塗装は1950年代の国鉄バス塗装（クリーム色と茶色）とされた。
導入後は「フロンティア号」という愛称が設定され、1990年4月28日から新札幌駅と開拓の村を結ぶ一般路線で土休日を中心に運行された。運行時には女性車掌も乗務し、乗車券も車内で発売していた。
当時としては唯一、稼動状態にある三菱製ボンネットバスであったが、部品確保の問題から1995年限りで運行を打ち切り、保存のため小樽交通記念館（当時）に寄贈された。
原則として国鉄バスの附番法則をそのまま使用している。国鉄バス#車両称号を参照。
小笠原道大
小笠原 道大（おがさわら みちひろ、1973年10月25日 - ）は、千葉県千葉市美浜区出身の元プロ野球選手（内野手、捕手）。右投左打。愛称は「ガッツ」（後述）、「北の侍（サムライ）」、「ミスターフルスイング」。
NPBの現役選手時代は1997年から2006年まで北海道日本ハムファイターズ（2003年までは「日本ハムファイターズ」）で、2007年から2013年までは読売ジャイアンツ（巨人）で、2014年から2015年までは中日ドラゴンズでプレーした。日本ハム時代にはパシフィック・リーグの首位打者2回、本塁打王1回、打点王1回などのタイトルを獲得、また日本ハム時代の2006年にはパ・リーグのMVPを、巨人時代の2007年にはセントラル・リーグのMVPをそれぞれ受賞している。2004年アテネオリンピック野球の銅メダリスト。
小笠原道大 経歴
千葉市立緑町小学校・千葉市立磯辺第一中学校を卒業した。7歳から野球を始め、千葉西リトルリーグでプレーする。
1989年に暁星国際高等学校に進学したが、入学時は全く無名の選手で、当時の同校野球部監督だった五島卓道曰く「千葉西リトルの（中学）2年生で欲しい選手がいて、その選手を獲る代わりに頼まれたのが、どこからも声のかからない小笠原だった」という。それまでは遊撃手・三塁手・外野手の複数のポジションをこなしていたが、高校進学後に二塁手にコンバートされ、2年生に進級した翌1990年にはチーム事情から捕手を兼ねる（ただし、本人は「捕手は一番嫌なポジション」だったという）。同年には同期のエース・北川哲也を擁し、二塁手、五番打者として夏の千葉大会決勝に進むが、成田高校に敗れ甲子園出場を逸する。3年生だった1991年夏の千葉大会では主将を務めたが、2回戦で銚子商業高校に6対0で敗退した。高校通算本塁打は0本で、県内でも注目された選手ではなかった。
小笠原道大 経歴
コツコツと努力を続ける愚直な小笠原の姿を見た五島が「高校通算30本塁打を打った選手」という嘘の推薦をしたことにより、卒業後は社会人野球のNTT関東に入社、1992年から1996年まで同チームでプレーする。出生から社会人時代までを千葉県で過ごした。ポジションは「仮に選手としてダメでもカベ（ブルペン捕手）で残れるから」という理由で捕手を続ける。この間、1994年・1995年と2年続けてNPBドラフト会議の指名候補に挙がるが、指名は受けられなかった。NTT関東では沖原佳典とともに中心打者として活躍し、後に日本ハムでも同僚となる立石尚行とバッテリーを組む。1996年の第67回都市対抗野球に、沖原、立石とともに新日鐵君津の補強選手として出場。JR東海との1回戦では二番打者として起用され、3本の二塁打を放つなど活躍、立石、森慎二らの完封リレーで勝ち上がる。ヤマハとの2回戦でも勝ち越しの本塁打を放ち、準々決勝に進むが朝日生命に敗退した。この時のチームメイトに四番打者の松中信彦がいる。
1996年11月21日に開催されたNPBドラフト会議で日本ハムファイターズから3位指名を受け、契約金7000万円、年俸1200万円の契約条件で入団に合意した。背番号は2で、ドラフト指名を受けた当時は「プロで自分の力を試してみたい。広角打法のバッティングをアピールしたい」と語っていた。
小笠原道大 経歴
1997年は開幕一軍入りを果たし、内野手登録だったものの23試合で捕手として先発出場している。このころ、チームの先輩選手だった落合博満から「オマエは将来、球界を背負って立つ打者になれる」と声をかけられていた。また、小笠原も落合を尊敬する打者として慕っていたという。
1998年に、それまでの内野手登録から捕手登録に変更される。主に代打での出場だったが、打率.302と好成績を残す。5月22日に捕飛を取ろうとして左手人差し指を骨折し、登録抹消されたが、傷が完治する前の7月7日に一軍登録されると、その日の試合で代打本塁打を放つ（この時折れた指は当然バットを握れず、指を真っ直ぐに立てて固定した状態だった）。このことがきっかけで「ガッツ」の愛称が定着した（後述）。9月28日には代打出場した後に右翼手の守備に就いている(一軍で外野守備に就いたのはこの一度のみ)。
小笠原道大 経歴
1999年は打撃を活かすため一塁手に転向。西浦克拓とのポジション争いの結果、一塁手の座を勝ち取る。足の速さを買われて二番打者を務め、一切バントをしないことから「バントをしない2番打者」として開幕からレギュラーに定着しブレイク。西武ライオンズのルーキー・松坂大輔のプロ初登板初先発の試合では8回に松坂のプロ初失点初被弾となる2点本塁打を放った。打率.285（リーグ7位）、25本塁打（リーグ5位）、83打点（リーグ6位）などリーグ内でも上位の成績を残す。
2000年に打率.329（リーグ3位）、31本塁打（リーグ4位）、102打点（リーグ4位）、リーグ新記録（当時）の126得点、球団新182安打（当時）を記録して最多安打のタイトルを獲得。またリーグ3位の24盗塁を記録、球団では張本勲以来の3割20本20盗塁を達成。同年は126得点で落合博満が持っていたパ・リーグ年間記録を更新（翌年にタフィ・ローズが更新）。
小笠原道大 経歴
2001年はシーズン当初の打順は主に2番や3番であったが、後半戦から1番に定着。千葉ロッテマリーンズの福浦和也との首位打者争いには敗れたが、打率.339（リーグ2位）を記録。ただ本塁打数は32本と前年を上回ったものの同年から試合数が増加したことや飛ぶボールの影響かリーグ総本塁打数が1000本を超える打高年になったこともあり順位を落とし（リーグ8位）、打点も86打点と前年を下回った（リーグ13位）。しかしながら前年に続きパ・リーグ最多安打を記録（195安打）。195安打はシーズン安打数両リーグで歴代2位の数字（当時）であり、イチロー以来、史上2人目となる複数年での180安打以上も記録した。同年オフには推定年俸1億1000万円で契約更改した。
小笠原道大 経歴
2002年も、阪神タイガースへ移籍した片岡篤史が抜けた打線の柱として3番打者に定着。同年の新ストライクゾーン導入もあり（翌年以降は廃止された）リーグ平均打率が.255（00年代最低値）と他の打者が成績を落とす中でそれを物ともせずに打ちまくり、打率.340で前年逃した首位打者を獲得。打率傑出度（RBA）や攻撃力の傑出度を測るRCWIN等は同年の数値が自身最高記録である。本塁打は32、打点は81と数値自体は前年と同程度だったが、それぞれリーグ6位、リーグ8位と順位を上げた。しかし、前年まで3年連続で記録したフル出場が故障のため途絶えた。同年オフには推定年俸3億円で契約更改した。
2003年にはチーム事情から三塁手に転向。シーズン通して首位打者争いを繰り広げ、シーズン序盤は西武の和田一浩と争い、阪神から日本ハムに移籍してきた坪井智哉やオリックス・ブルーウェーブの谷佳知とシーズン終盤まで繰り広げた。坪井・谷らを退けて打率.360という高打率で2年連続で首位打者を獲得すると同時に最高出塁率（パ・リーグ歴代3位、平成時代のプロ野球記録）のタイトルも獲得。また、31本塁打（リーグ7位）、100打点（リーグ7位）を記録し2000年から4年連続で3割・30本塁打を達成。
小笠原道大 経歴
本拠地がそれまでの東京ドームから札幌ドームへ移転し、球団名も「北海道日本ハムファイターズ」に改称された2004年は、右第12浮肋骨骨折で約2週間にわたって出場選手登録を抹消され、またアテネ五輪出場による離脱の影響もあり、本塁打・打点は規定打席到達年で過去最低を記録。それでも、打率は.345（リーグ2位）であり、5年連続で打率3割を記録した。7月24日に社会人野球出身のプロ選手では史上最速で通算1000安打を達成。また、打率.345を記録したことで4年連続で打率.330以上を記録している。なお、同年からは千葉県の自宅に家族を残して札幌に単身赴任していた。
2005年には、自己最多の37本塁打を記録するも、6年ぶりに打率3割を切った。三振も自己最多の114三振を記録。チームも5位に沈んだ。
2006年は主に一塁を守り、打率.313・32本塁打・100打点で本塁打・打点の二冠王ならびに自身初のパ・リーグMVPにも輝き、ファイターズの25年ぶりの優勝・44年ぶりの日本一に貢献した。同年の年俸は3億8000万円で、同年までに通算4000打数以上のNPB打者の中では史上2位となる打率.3197を記録していた。
小笠原道大 経歴
2006年5月15日にフリーエージェント (FA) の権利を取得し、シーズン終了後の同年11月5日、FA権の行使を表明、同月8日にはNPBコミッショナー事務局からFA選手として公示された。日本ハムは3年15億円程度の条件を提示したと報じられたが、同年11月13日までに行われた3度の残留交渉でも合意には至らなかった。一方で読売ジャイアンツ（巨人）からも入団オファーを受け、翌14日に巨人と初の入団交渉を行った。当初は巨人だけでなく、現役時代から小笠原と接点があった落合が監督を務めていた中日ドラゴンズも獲得に動くことが有力と見られていたが、落合は同日、小笠原の獲得を見送ることを表明した。巨人は当時、小久保裕紀のFA移籍によって三塁手が空位になることから、小笠原を新たな三塁手として起用することを構想していた一方、中日も小笠原を獲得した場合は同年に三塁手としてプレーしていた森野将彦を外野手に転向させることを検討しており、球団オーナーの白井文吾からも獲得資金（推定総額約20億円）のバックアップを約束されていたが、小笠原が千葉県に家族を残して単身赴任していること、金銭条件、三塁手の定位置といった観点から獲得断念を決めたと報じられている。また当時、落合は中日の補強ポイントは外野手であると語っており、「小笠原が外野手なら（自ら）動いてでも獲りにいっただろうけど…」とコメントしていた。また地元・千葉県に本拠地を置く千葉ロッテマリーンズも左の強打者の補強が課題だったことから、球団代表の瀬戸山隆三が獲得に意欲を見せており、また地元政財界からも獲得を求める声が上がっていたが、当時の球団の経営事情から獲得を断念したという。
小笠原道大 経歴
巨人と2度目の契約交渉を行った同年11月22日、巨人への移籍を正式に表明、残留要請をしていた日本ハムには断りの連絡を入れた。同年12月4日、総額16億円で2007年から2010年までの4年契約を結び、日本ハム時代のトレードマークだった髭を「男のけじめ」として自ら剃り落として入団会見を行った。なお、巨人球団会長の渡邉恒雄はそれまで選手が髭を生やすことに否定的な姿勢を見せていたが、小笠原の髭については「好きなようにしたらいいよ。時代が違う」と語っていた。本人は「野球以外のことでネタになりたくなかった。髭で野球をやるわけではない。プレーでちゃんとすればいいので交渉時から剃っていった。ドラゴンズに行ったときは『髭が見たい』というファンや周りの方の要望が多かったので生やした」と当時のことを回顧している。背番号は日本ハム在籍時と同じ2。
小笠原道大 経歴
2007年、開幕戦に「三番・三塁」としてスタメン出場。4月3日の中日戦（東京ドーム）にて、山本昌から巨人移籍後初本塁打を打った。5月28日のオリックス・バファローズ戦（東京ドーム）では自身初の1試合3本塁打を記録。7月24日には移籍後初めて四番を任され、9月15日には史上4番目の速さで通算1500安打を達成。最終的には二年連続の3割30本を達成。前年に続いての2年連続MVPを獲得した。なおセ・パ両リーグでのMVP受賞は江夏豊以来2人目であり、野手としては史上初の受賞となった。加えて、リーグを跨いでの2年連続MVP獲得も史上初である。
小笠原道大 経歴
2008年、前半戦は左膝の手術の影響もあり、打率は.250前後に低迷。これが原因で、1999年から9年連続で出場していたオールスターゲームへの出場を逃すとともに、2008年北京オリンピックの野球競技・日本代表メンバーにも選出されなかった。しかし、試合に出場し続けることで7月頃になると「（本人曰く）スイッチが入った」ように復活。シーズン終盤9月の月間MVPを受賞したり、7月8日にチームが阪神に最大13ゲーム差をつけられた翌日からの残り66試合で11本のオガラミ弾（自分自身とアレックス・ラミレスのアベック本塁打のことで2008年は王貞治・長嶋茂雄のアベック本塁打ON弾をも凌ぐ15本）を記録したりするなどして復調。チームも小笠原の復調そのままに最大13ゲーム離されていた阪神に追いつき、逆転優勝を達成。前年・前々年に匹敵する成績を残し、移籍後初の全試合出場も果たした。6月8日、プロ入り後初の犠打を記録。9月3日の対広島東洋カープ戦（大阪ドーム）で史上62人目（史上66度目、球団史上5人目）となるサイクル安打を達成。更に9月19日には史上35人目となる通算300号本塁打を打った（球団史上8人目）。10月23日のクライマックスシリーズ第2ステージの対中日ドラゴンズ戦で、朝倉健太から1回裏に2点本塁打、2回裏には満塁本塁打と2打席連続で本塁打を打ち、クライマックスシリーズ新記録となる1試合6打点を記録した。
小笠原道大 経歴
2009年は不動の3番打者として安定した働きを見せ、チームのリーグ3連覇に貢献。オールスターゲームにも選出された。また、移籍後初の3割30本塁打100打点を記録した（打点はキャリアハイ）。東京ドームでの通算本塁打数が松井秀喜の146号を上回る147号本塁打を打ったことで、現役最多となった。8月27日の対中日戦で通算1000打点を、9月8日の対横浜ベイスターズ戦で通算1000得点を達成した。
小笠原道大 経歴
2010年は4月7日の阪神戦で苦手としていた阪神甲子園球場で久保康友から初本塁打を打ち、ヒーローインタビューでは、一軍内野守備走塁コーチである木村拓也が亡くなった日であることも受けて「本当に一人一人思うところがあって、そのなかでゲームをしたと思います。そういう意味で全員で勝利を掴みとれました。木村コーチに勝たせてもらったと思います」と語った。打率.359、9本塁打、29打点の好成績で通算8度目となる3、4月の月間MVPを授賞。5月30日の対西武戦で、岸孝之から史上24人目の通算350本塁打を達成。6月4日の対日本ハム戦で金森敬之からバックスクリーンへ本塁打を打ち、史上18人目となる全球団から本塁打を達成した。最終的にこの年も3割30本を記録し、移籍後4年連続の3割30本と、王貞治の18年連続、落合博満の13年連続に次ぐ11年連続のOPS.900以上を達成。この年で4年契約が終わり、11月29日の契約更改で5000万円増となる推定年俸4億3000万円の2年契約を結んだ。
小笠原道大 経歴
2011年は新外国人のラスティ・ライアルの加入・原監督の意向で三塁手に挑戦した亀井義行の起用・小笠原の負担軽減などを視野に入れ、一塁手に固定された。5月5日には、対阪神戦の8回裏に小林宏之から中前安打を記録し、通算2000安打を達成した。通算1736試合での2000安打達成は川上哲治、長嶋茂雄、張本勲に次ぐ歴代4番目の早さとなる。しかし5月14日に左脹脛負傷で登録抹消され、8月24日にも左手首はく離骨折で登録抹消されるなど故障や不調に苦しみ、83試合の出場にとどまり、打率.242、5本塁打、20打点で、13年ぶりに規定打席に到達できずシーズンを終えた。推定年俸4億3000万でサインした。
2012年は開幕スタメンで出場するも前年同様打撃不振に苦しみ、プロ入り最少の34試合の出場に留まり、打率.152、15年ぶりにシーズン無本塁打となった。2年契約が終わり、12月5日の契約更改では当時のNPB史上最大の減額となる3億6000万円減の推定年俸7000万円で更改した。これらの時期が、打者に不利と言われた飛ばない統一球の導入と重なったため、統一球が向かい風となって成績を落とした選手の一人としてよく挙げられる。
2013年春季キャンプ中の2月17日、フリー打撃で左手の人差し指を15針縫う怪我を負ったこともあり開幕を二軍で迎えたが、5月18日の対西武戦（西武ドーム）で4回に二死満塁の場面で代打で同年初出場し、三振に倒れる。6月5日の対日本ハム戦（東京ドーム）では延長11回裏無死二・三塁の場面で代打で出場し、増井浩俊から自身2年ぶりの本塁打となるサヨナラ3点本塁打を打つ。しかし同月29日に一軍登録抹消されると、怪我などもあって以降の一軍昇格はなく、この年は22試合出場で打率.250、本塁打1本に終わり、日本シリーズの出場資格枠40人にも入らなかった。シーズン終了後の11月10日にFA宣言する意思を表明。球団としては構想外ではあったが、功労者を戦力外として出て行かせてはならないと、残留を勧めた上で出場機会のある他球団への移籍も考えていた。9月より球団と話し合いを重ね、宣言の数日前に「新しいところで挑戦」とし決断した。
2013年11月26日に中日への入団が発表され、同日入団会見が行われた。背番号は落合博満GM(当時)の現役時代の背番号である「3」と「6」を合わせた「36」となった。
2014年は、代打の切り札として起用される場面が多かったが、開幕直後は森野将彦が休養日の際のスタメン、交流戦は指名打者での出場もあった。4月9日の対ヤクルト戦で押本健彦から移籍後初の2点本塁打を打ち、また代打6打数連続安打（歴代3位）・代打9打席連続出塁（歴代2位）を記録するなど、打席数は100打席に満たなかったものの打率.301を記録する活躍を見せた。また、巨人時代に剃っていた髭もトレードマークとして再び生やしている。
2015年7月に入って出場選手登録を抹消され同28日に再び一軍に昇格したが、わずか2試合で再び二軍へ降格した。一部スポーツ紙から翌年以降の去就が注目される報道がなされる中9月12日に一軍に復帰し、その日の対ヤクルト戦で小川泰弘より適時打を打った。
2015年9月15日、中日新聞の紙上において谷繁元信監督兼選手とともに同年限りで現役を引退することが報じられ、同17日に名古屋市内で記者会見を行い、正式に引退を表明。引退試合となった9月21日の古巣・巨人戦では5番一塁手としてスタメン出場し、4回の第2打席で遊撃への内野安打（通算2120本目の安打）を打って前田智徳を上回る歴代通算安打数単独26位となる。7回の第3打席ではスコット・マシソンの155km/hを強振し、左翼線に安打性のライナーを打ったが左翼を守っていた亀井に好捕され、これが最終打席になった。ベンチに戻る前に「現役引退」のアナウンスが流れると、三塁ベンチから出た巨人・高橋由伸（後に現役引退を表明、巨人監督に就任）から花束を贈呈され、握手を交わした。さらに2人の娘からも花束を受け取ると、マシソンら巨人の選手らも拍手で小笠原を見送った。10月3日には2016年シーズンからの二軍監督就任が決定し、10月5日のフェニックスリーグより指揮を執ることが発表された。背番号は82(この時点では背番号「36」を着用して指揮を執っていた)。ちなみにこの10月5日の時点では、一軍は対広島最終戦が7日に雨天順延となっていたため、全日程を完了していなかった（7日は同じく同年で引退の山本昌の引退登板であり、同年で引退する兼任監督の谷繁ももう一度だけ選手登録されたが出場はしなかった）。
2016年からは中日の二軍監督を務めた。同年ウエスタン・リーグ2位、翌2017年も2位だったが、2018年には最下位となり、2019年は4位で全日程を終え、9月28日に同シーズンを以て中日の二軍監督を退任することが発表された。
2019年10月9日、一軍ヘッド兼打撃コーチとして14年ぶりに古巣の日本ハムへ復帰することが発表され、翌10日に会見が行われた。2021年10月28日、契約満了に伴い、レギュラーシーズン終了をもって退団することが発表された。
2021年11月13日、読売ジャイアンツの二軍打撃コーチに就任することが発表された。
2022年10月13日、2023年シーズンから三軍打撃コーチに配置転換されることが発表された。12月14日、翌年からの背番号が100になると発表された。2023年10月10日、退任したことが発表された。
2025年11月30日、エスコンフィールド北海道にて行われた日韓ドリームプレーヤーズゲームにて、3番指名打者でスタメン出場した。