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リシュリュー 生涯
1635年、フランスは正式にスペインに宣戦布告して三十年戦争に参戦した。戦争は当初、スペイン軍と皇帝軍が勝利を重ねてフランスは劣勢を強いられ、一時は皇帝軍がパリ近くまで迫るほどだったが、双方ともに決定的な優勢を得ることはできず、戦争はリシュリューの没後まで続くことになる。リシュリューは軍人としてアンギャン公（後のコンデ公ルイ2世）とテュレンヌを取り立て、この2人が三十年戦争でフランス軍を率いて活躍することになる。
戦費は国家の財政にとって大きな負担となったため、リシュリューは塩税（gabelle）とタイユ税（土地税：taille）を引き上げた。タイユ税は戦争遂行と軍の増強の財源となっていた。聖職者と貴族、そしてブルジョワは免税されていたり、課税を容易く逃れることができたため、重荷は貧しい庶民にのしかかることになった。より効果的な徴税と汚職を最小限にするためにリシュリューは、地方官吏をバイパスして国王に直接仕える役人のアンタンダン（地方監察官：intendant）へ替えている。だが、リシュリューの財政計画は民衆の暴動を引き起こすことになり、1636年から1639年に幾つもの農民反乱が起こった。リシュリューは反乱を徹底的に撃滅し、叛徒を過酷に扱っている。
晩年のリシュリューは教皇ウルバヌス8世を含む多くの人々と不和になっていた。リシュリューは教皇から嫌われ、フランスにおける教皇特使に任命することを拒否されていた。その代わりに教皇は、フランス教会（またはフランスの外交政策）を司ることが許されなかった。だが、この紛争は1641年に教皇がリシュリューの腹心であるジュール・マザランを枢機卿に叙階することによって大いに緩和された。ローマ・カトリック教会との紛争にも拘らず、リシュリューは教皇の権威をフランスから完全に排除せよとのガリカニスト（フランス教会至上主義）の主張には与しなかった。
死期が近付いたリシュリューは、彼を失脚させようとする陰謀に直面することになる。彼はサン＝マール侯爵アンリ・コワフィエ・ド・リュゼという若者を国王に紹介していた。サン＝マールの父はリシュリューの友人だった。さらに重要なことはサン＝マールをルイ13世の寵臣となし、国王の決定に対してリシュリューがより大きな影響力を及ぼすことだった。1639年にサン＝マール侯は国王の寵臣となったが、リシュリューの目論見と異なり、サン＝マール侯は彼の意のままにはならなかった。若い侯爵はリシュリューが彼に権力を与えようとしないことに不満だった。1641年、彼はソワソン伯によるリシュリュー失脚の陰謀に加担する。陰謀は失敗したが、この時は彼の関与は露見しなかった。翌1642年、サン＝マール侯は王弟オルレアン公を含む貴族とともに反乱を企てた。彼はまたスペイン王と密約を結び援助を取りつけていた。だが、リシュリューの諜報網が陰謀を探知して、密約の写しをリシュリューへ届けた。同年6月、サン＝マール侯は直ちに逮捕され処刑された。
だが、この時には既にリシュリューの健康は損なわれていた。彼は浸蝕性潰瘍を患い、また眼精疲労と頭痛にひどく悩まされており、他の多くの疾患も抱えていた。担架に乗って戦場で軍隊の指揮を執っていたリシュリューだったが、死期が近いと悟った彼は、最も信頼する腹心のマザラン枢機卿を後継者に指名した。元々マザランは聖座の代理人だったが、彼は教皇の元を去ってフランス国王に仕えていた。
1642年12月4日、リシュリューはパリの自邸パレ・カルディナル（現在のパレ・ロワイヤル）で死去した。臨終に際して聴罪司祭が「汝は汝の敵を愛しますか」と問うと、彼は「私には国家の敵より他に敵はなかった」と答えたという。遺体はソルボンヌの教会に埋葬された。
その半年後の1643年5月14日、国王ルイ13世が41歳で死去した。わずか4歳のルイ14世が即位し、リシュリューの後を継いだマザラン枢機卿が幼君の補佐をする宰相となる。
リシュリュー 芸術と文化
リシュリューは芸術家のパトロンとして有名だった。自身も多くの宗教や政治に関する著作を残しており、もっとも有名な著作が『政治的遺書』である。彼は多くの文学者に資金を出しており、また当時は芸術としての評価が低かった演劇も愛好した。後援した人物の一人に劇作家のコルネイユがいる。
リシュリューは傑出したフランス文学学会であるアカデミー・フランセーズを創設し、パトロンとなった。元々は非公式の文人サークルだったが、リシュリューがこの団体のために特許証を出している。アカデミー・フランセーズは40人の会員から成り、文学を奨励し、現在でもフランス語の公的権威であり続けている。リシュリューは学会の「保護者」となり、1672年以降、この地位には歴代のフランス国家元首が就いている。
1622年にリシュリューはソルボンヌの学長に選出された。彼は大学の建物の改築を取り仕切り、有名なチャペルを建築した。死後ここに埋葬された。リュソン司教であったため、彼の彫像がリュソン城外に建っている。
リシュリュー 芸術と文化
リシュリューはパリ市内の城館パレ・カルディナルの建築を監督した。城館はリシュリューの死後にパレ・ロワイヤルと名を変えて、現在はフランス憲法院、文化省、国務院が入っている。パレ・カルディナルの建築家ジャック・ルメルシエはアンドル＝エ＝ロワールにある一族伝来の領地の城館と周辺市街の建設も任され、この計画はリシュリュー城とリシュリュー市街の建設にまで発展した。彼はこの城館にヨーロッパ最大の芸術コレクションを加えており、最も有名な作品にはミケランジェロ製作の彫刻『奴隷』や、ルーベンス、プッサンそしてティツィアーノの絵画があった。詩人ラ・フォンテーヌはこの地を「世界でもっとも美しい村」と述べている。フランス革命が起こるとコレクションは散逸し、城館は解体された。
リシュリュー 人物像
ブルボン朝の発展と繁栄のために大きく尽力し、近代フランスの礎を築いた大政治家であった。冷徹なマキャヴェリストであった反面、まれにみる無私の人でもあり、為政者としての広い度量を兼ね備えてもいた。
それゆえ政治家としてリシュリューを認める思想家も多い。リシュリューの死後、ヴォルテールやジュール・ミシュレ、モンテスキューがフランス国家に対する彼の功績を称えている。明治期の中江兆民は大政治家の一人としてビスマルクや諸葛孔明、徳川家康、大久保利通らとともにリシュリューの名を挙げている。
リシュリューの信念は「王権の拡大」と「盛大への意思」、すなわちフランスはあらゆる他国を押さえて強大にならねばならないとの確信であり、この信条に従わない者に対しては全てこれを「国家の敵」と見なして徹底的に撲滅を図った。「信賞必罰など必要無い。必罰だけが重要だ」という彼の言葉からもわかるように、他者を罰することは自身の生き甲斐でもあった。
リシュリュー 人物像
私利私欲にとらわれない人物とされるが、私財を蓄え、家格を高めるために一族の婚姻政策を熱心に行っている。
性格的には陰気で癇癪を起こしやすく、一方でひどく塞ぎ込むこともあり、時には周囲を驚かすほどに泣き出すこともあった。もっともリシュリューは手紙で「私の怒りは理性から生じたものである」と政治的な演技であるとも述べてもいる。
大デュマ作の小説『三銃士』にも登場し、王妃や三銃士と対立して策謀を巡らす悪役としての側面と、フランスの発展に尽力する優れた政治家としての側面という両面から描かれている。
リシュリュー 遺体
フランス革命の時期にリシュリューの遺体は他の場所へ改葬され、エンバーミングの際に取り除かれて替えられミイラ化した彼の頭部の顔面部分は盗まれてしまった。1796年までにこれはブルターニュのニコラ・アームの所有となり、彼はしばしばこのよく保存された顔面を公開した。これを相続した甥のルイ・フィリップ・アームもしばしば公開し、また学術研究のために貸し出している。1866年、ナポレオン3世はアームを説得して政府の所有に戻させ、他の部位の遺体とともに再埋葬させた。
おしゃべりハウス
『おしゃべりハウス』は、1991年4月1日から2015年3月27日まで青森テレビ（ATV）で放送されていたローカル情報番組。
おしゃべりハウス 概要
月曜 - 金曜の10:00 - 10:55に放送（祝日には休止）。
『ATVホームミラー』からの流れを汲むローカル番組で、開始当初や一時期は番組名に『- 1100』や『- 1050』が付けられていた。
オープニングテーマ曲は番組開始から一貫して、吉川洋一郎のアルバム『太陽のまつげ（Eyelashes of the Sun）』に収録されている『CORUS』が使用された。
2006年6月26日からはハイビジョン制作を行っていた。
番組のマスコットキャラクターは、「おしゃべり」にひっかけて名前が「ピーチくん」と「パーチくん」（いずれも、モチーフは鳥）である。
2015年4月6日から夕方のワイド番組『わっち!!』が新設されることに伴い、番組は同年3月27日をもって終了。24年間の歴史に終止符を打った。
おしゃべりハウス 出演者
月 - 木曜（2014年3月31日 - 2015年3月26日）
金曜（2012年4月6日 - 2015年3月27日）
月 - 火曜（2012年7月2日 - 2015年3月24日）
水 - 金曜（2012年7月4日 - 2015年3月27日）
月 - 金曜（カラダプラス、週単位で交代、VTR出演）
月曜
火曜
水曜
木曜
金曜
以下は、ATVアナウンサー（出演当時）
など
おしゃべりハウス 主なコーナー
曜日別のコーナー
月曜日
ドンキランキン・グ〜（協力・ドン・キホーテ）
月1回、後半のコーナーで「ドンキ拡大版」と題し、ドンキの店員がおすすめ商品を紹介することがある。
けんずろうの昼まで待てない！
マエダお買い得情報（2009年3月までは月曜「ランキング」に協力していた）●
こんにちは、県庁です。（青森県の広報コーナー、2014年4月 - ）
火曜日
BOOKSランキング（協力・成田本店）
おでかけ天国（県内のおすすめスポットや、旅行会社・プラスワンツアーならびにリクルート社発行の「東北じゃらん」おすすめの県内や東北地方の温泉宿を紹介。
ミラクルキッチン
アポなし（2014年4月から）
ムービーパラダイス（隔週）●
水曜日
CDランキング＆いちおしCD（協力・県内のレコード店・2007年3月までは青森市・音楽堂新町店の協力だった）
まこちゃんとゆかいな仲間たち（2012年10月から）
生涯学習ミニ情報
米ちゃんのおもしぇ山歩き
でるカメ
木曜日
おしゃべり検定（2008年7月から2009年3月までは火曜日の放送）
知恵プチ
ショップ・さ〜ふぃんネオ
ばんせん（改編期、TBS系新番組などを紹介）
おしゃべりビューティー
けんずろうのOHじゃまします
金曜日
サンワドーランキング
おしゃべりハウス 主なコーナー
ひできの出張応援隊（2006年3月31日までの「ハチロー出張応援隊」に代わって、同年4月7日よりコーナー開始）※
おしゃべりShoppingなお、不定期で週末を中心に「番外編」として独立番組で放送される場合がある。
（※印のコーナーは、2005年3月までの最終金曜日にはつがる市（旧・西津軽郡柏村）のイオン柏ショッピングセンターからの（生）中継を実施していた）
フライデーえとせとら（金曜週替わり企画）
「けんずろうの四畳半スタジオ」（中継）・園芸コーナー「花金」・メイクアップ講座・「イケてる!温泉物語」などを放送。
なお、メイクアップのコーナーはかつて毎月最終金曜日に放送された「らくてんスタジオ」内で、その後当番組で最終火曜日にそれぞれ「How to ビューティ」として、同じ出演者（講師）にて放送された。なお、上述の通り、2013年4月からは「おしゃべりビューティー」として、メイクアップのコーナーが復活した。
金利先物取引
金利先物取引（きんりさきものとりひき、英: interest rate futures）は、デリバティブ（金融派生商品）の一つで、金利を指数として使用する金融先物取引の一種である。
金利先物取引 言葉の定義の問題
シカゴ・マーカンタイル取引所では、金利先物を以下に分類している。
金利先物（interest rate futures）
短期金利先物（short-term interest rate futures, STIR futures）
ユーロダラー先物（eurodollar futures）
担保付翌日物調達金利先物（secured overnight financing rate futures, SOFR futures）
フェデラル・ファンド金利先物（Federal Funds futures）
国債先物（treasury futures）、国債利回り先物（treasury yield futures）- 償還期限が1年以下の短期国債は対象としない
スワップ先物（swap futures）
しかし、日本語では、金利先物取引と言った場合は短期金利先物取引を通常は指し、国債先物取引とは区別している。
金利先物取引 短期金利先物取引
日本では大阪取引所と東京金融取引所にてTONA3か月金利先物が取引されている。東京金融取引所では先物取引とオプション取引が可能であるが、オプション取引の方は出来高0が続いており事実上取引不能。長期日本国債（残存7年以上11年未満）の先物取引とオプション取引は大阪取引所で扱われている。そちらは国債先物取引を参照。
アメリカではシカゴ・マーカンタイル取引所などにて、イギリスではICE Futures Europeなどで扱われている。
短期金利先物の場合、価格は 100 - 金利(%) で表現される。例えば、現在、金利が1.5%だとすると、価格は 100 - 1.5 = 98.5 になる。この状態で買いを入れたとする。しばらくして金利が1.4%に下がり、価格は 100 - 1.4 = 98.6 に上がったとする。ここで決済すると、TONA3か月金利先物の想定元本は1億円なので、1億円 × 0.1% × 90日 ÷ 360日 = 25,000円の利益になる。
金利先物取引 短期金利先物取引
ユーロダラー金利先物は、将来3ヶ月間銀行間で資金を借りる際の金利の予約として利用可能である。
現在、ユーロダラー金利先物の金利が3%として、清算日に3ヶ月間$1,000,000借りるとして、清算日の金利が4%に上がったとしても、以下のように取引すると、3%で予約したことになる。下記の取引により合計$7,500の支払となる。これは、金利3%で3ヶ月間$1,000,000借りた場合と同じである。
全て先物価格は 100 - 年利率(%) 。全て差金決済による証拠金取引。
LIBORおよびユーロ円TIBORの公表停止により、2023年に下記の移行が行われる。
これにより以下の点が変わる。
ラストクリスマス (テレビドラマ)
『ラストクリスマス』は、2004年10月11日から12月20日までフジテレビ系の「月9」枠で、毎週月曜日21:00 - 21:54に放送された日本のテレビドラマ。主演は織田裕二。全11回。
ラストクリスマス (テレビドラマ) 概要
織田裕二は『東京ラブストーリー』以来、13年ぶりに月9で主役を演じ、『東京ラブストーリー』を手掛けた脚本の坂元裕二とプロデューサーの大多亮が再びタッグを組むことでも話題になった。月9の黄金期を築いたスタッフ、俳優が再集結することで、月9のラブストーリー路線の再確認、原点回帰を志向した作品となった。また、物語の舞台が「ハートスポーツ」なのも『東ラブ』と同様である。
主題歌は、織田が担当し、イギリスの音楽グループワム!（Wham!）が1984年にリリースした大ヒット曲『ラスト・クリスマス』のカバーを歌っている。
後に数々のドラマ・映画を手掛ける菅野祐悟の劇伴デビュー作でもある。
ラストクリスマス (テレビドラマ) あらすじ
春木健次（織田裕二）はさわやかで仕事もできる36歳のスポーツ用品の会社員だが、なぜか独身。仕事で海外出張中、会社の秘書・青井由季（矢田亜希子）と出会い、彼女にとても清楚でおとなしいイメージを持った。しかし帰国後、徐々に由季の本性が明らかになっていく。
ラストクリスマス (テレビドラマ) キャスト
春木 健次〈36〉
演 - 織田裕二
ハートスポーツ第一事業部主任。仕事も出来、女性から人気があり、部下からの信頼も厚い。しかし、プライベートでは婚約者だった仁美から婚約を解消され現在独身である。そんな中、仕事で行ったニュージーランドにて、取締役である新谷の秘書を務めている清楚な女性、由季と出会う。
青井 由季〈24〉
演 - 矢田亜希子
新谷から抜擢され、秘書を務める清楚な女性。だが昔はレディースでバリバリのヤンキーだった。今はその本性を隠して社内では清楚に振舞っている。ある日、偶然健次の隣の部屋に引っ越してくる。
日垣 直哉〈26〉
演 - 玉木宏
ハートスポーツ商品開発部勤務。若くしてヒット商品を手がけており社内からも一目置かれる存在だが、強情な性格ゆえ生意気だと思われることも少なくない。入社以来、律子のことを4年間思い続けているが、相手にされないので、ほかの女性と多数付き合っているプレイボーイ。
葉山 達平〈23〉
演 - 森山未來
ハートスポーツ入社1年目。第一事業部勤務で健次の後輩。恋愛下手であり、恭子のことが好きだが魔性の女・彩香の罠にはまっていく。
藤沢 律子〈26〉
演 - 片瀬那奈
ハートスポーツ商品開発部とタイアップしているデザイナー。大学時代に恋焦がれていた恩師の死が忘れられず、直哉をふりつづけている。
ラストクリスマス (テレビドラマ) キャスト
高瀬 彩香〈23〉
演 - MEGUMI
現在はハートスポーツに勤務している派遣社員。由季とはレディース時代からの知り合い。派遣社員であることをいいことに多数の男性と付き合い、貢がせている魔性の女。前の会社では「ラブテロリスト」と呼ばれていたという。
須藤 恭子〈22〉
演 - 田丸麻紀
ハートスポーツの受付嬢。達平から惚れられる。
本山 美樹〈26〉
演 - 坂下千里子
ハートスポーツ秘書課に勤めるOLで由季の同僚。
塚本 信輔〈25〉
演 - 坂本雄吾
ハートスポーツ入社3年目、第一事業部勤務で健次の後輩。
柴田 幸子〈34〉
演 - りょう
ハートスポーツが協賛するラジオのDJ（「サリー柴田」という名前）。健次の高校時代の後輩であり、高校時代は健次のことをひそかに想っていたというが、現在は既婚者。しかし、旦那との関係がうまくいっていないらしく健次を頼るようになる。健次のことは「けんにー」と呼ぶ。
白河 仁美〈33〉
演 - 桜井幸子（特別出演）
健次の大学時代の後輩で、元婚約者。諸事情から婚約を解消したが健次のことが忘れられない。
新谷 伍郎〈36〉
演 - 伊原剛志
健次の上司でハートスポーツ取締役。健次とは大学時代からの友人であり、女に飢えている。由季のことが好きだったがふられ、その後彩香と付き合うように。寒いオヤジギャグをいつもかます。
ラストクリスマス (テレビドラマ) キャスト
春木 貴子〈60〉
演 - 加賀まりこ
健次の母親。寝たきり状態が10年間も続いており入院中。健次の婚約解消は自分のせいだと責任を感じている。
澤口 孝太郎〈70〉
演 - 児玉清
由季の主治医。由季の病気と5年間付き合ってきた。
杉村 行彦
演 - 勝村政信（2 - 4話）
幸子の旦那。幸子が健次に気があるのではないかと疑い、健次の部屋までやってきて幸子との関係を持つなと言い放つ。
白河 正平
演 - 金田明夫（7話）
仁美の父親
白河 桃江
演 - 田島令子（7話）
仁美の母親
西条 雅人
演 - 津田寛治（7話）
仁美の旦那
藤本 香澄
演 - 梅宮万紗子（7話）
伍郎の見合い相手
新谷
演 - 勝部演之（7、9話）
伍郎の父親
松田 志穂
演 - 山口紗弥加（8話）
由季・彩香の元レディース仲間
青井 和夫
演 - 尾藤イサオ（10話）
由季の父親
飯倉 康恵
演 - 奥貫薫（10話）
由季と同じ病室だった患者
菅原 恵美
演 - 網浜直子（10話）
由季の元夫の姉
テアトルアカデミー、放映プロジェクト、古賀プロダクション、稲川素子事務所、オスカープロモーション、劇団東俳、芸優、FCプラン、フジテレビクラブ会員。
ラリージャパン
ラリージャパン（Rally Japan）は、国際自動車連盟（FIA）が管理する世界ラリー選手権（WRC）の日本ラウンド。開催地域は年度によって異なり、
主催は日本自動車連盟（JAF）に登録しているモータースポーツクラブのうち「公認クラブ」の資格を有するクラブ（開催格式が最上級の「国際格式」のため）である。
ラリージャパン 変遷
日本の自動車メーカーの海外ラリー挑戦の歴史は長く、アフリカのサファリラリーやオーストラリアのサザンクロスラリーなどで好成績を残してきた。しかし、公道を長距離走行し、占有区間（スペシャルステージ）でタイムトライアルを行う国際格式のラリーを日本国内で行うためには、車検制度や道路使用許可、安全対策、地域住民の理解など、課題が多かった。
1990年代に入り、WRCでトヨタ・スバル・三菱の日本車が全盛期を迎えた頃、広大な自然が広がる北海道でWRC招致運動が立ち上がる。AGメンバーズスポーツクラブ北海道（AGMSC北海道、田畑邦博代表）が母体となり、1990年に運営企画会社プランニングフォーを設立。「十勝24時間レース」の共催実績を積んで1999年に日本自動車連盟 (JAF) 公認クラブとなり、毎日新聞社の後援を得て、2001年に国際自動車連盟 (FIA) 公認の「インターナショナルラリーイン北海道」を開催した。2002年はアジアパシフィックラリー選手権 (APRC) の一戦に昇格し、「ラリー北海道」と改称。FIAへのロビー活動と、地元と連携した受け入れ準備が実を結び、2004年のラリー・ジャパン初開催が決定した。
ラリージャパン 変遷
2004年～2007年にかけては北海道・十勝地方で行われた。名称は2005年まで「ラリー・ジャパン」、2006年以降は「ラリージャパン」と表記される。第2回（2005年）よりプロダクションカー世界ラリー選手権 (PWRC) が併催された。なお、ラリー北海道は同年よりアジアパシフィックラリー選手権（APRC）の一戦として、ラリージャパンとは別に開催されている。
ヘッドクオーター及びサービスパーク（北愛国）は帯広市に設置され、帯広市、陸別町、足寄町、新得町にスペシャルステージ（SS）が設定された。陸別町では、陸別サーキットのダートコースがSSの一部となった。2005年までは、幕別町の札内川河川敷に観戦スタンドを備えた特設コースが建設され、スーパーSSが行われていたが、2006年は北愛国サービスパークに隣接された。国立・国定公園に隣接した林道でのラリーに対して、自然保護団体等からは抗議・反対の声もあがった。
ラリージャパン 変遷
コース名は標準的な日本語ではなく、北海道古来のアイヌ語の地名によって名づけられていることも特徴の一つである。スペシャルステージは非常に道幅が狭く低速なステージが多いが、道幅の広い高速コースもある。路面状況は砂や砂利が多く、非常にルーズな路面も多いためニュージーランドやグレートブリテン（イギリス）に似ているとも言われている。中でも足寄町で行われるSSの一つ、パウセカムイ観戦エリアBは北海道らしい雄大な牧草地帯を走り抜けるところを観戦できるため、人気の観戦ポイントとなっていた。
初開催となった2004年は道内外と海外からのべ21万人が訪れ、2回目となる2005年も20万人が観戦した。また、帯広市内中心部で開催されるセレモニアルスタートにも毎年約5万人が訪れ、帯広市としては市制始まって以来の年に一度の大イベントとなっていた。SSは安全のため観客が立ち入るエリアが制限されており、SS間のロードセクション（移動区間）の沿道に熱心なギャラリーの列ができるという光景が海外のクルーたちを驚かせた。
ラリージャパン 変遷
ただし、2005年大会の終了後、ラリー北海道時代から支援を続けてきた毎日新聞が多額の経費負担を理由に撤退し、財政面の後ろ盾を失った。また、帯広市周辺の宿泊施設のキャパシティを大きく上回る関係者・観戦客の数により毎年宿泊施設不足に悩まされていたことなどに加え、ロードセクションの距離が長く、競技車両が渋滞に巻き込まれタイムコントロールに遅刻するケースがしばしば発生し、参加者から改善を求められていた。
2008年からはこれらの問題を一挙に解決すべく、開催地が道央地方に移された。拠点は、札幌市では大都市過ぎ、競技車両渋滞や事故等の恐れがあるため、千歳市、岩見沢市辺りが有力と思われていたが、最終的には札幌市に決まった。
ラリージャパン 変遷
札幌ドームにヘッドクォーター・サービスパーク・メディアセンターが集約され、ドーム内にスーパーSS（2台同時タイムアタック）用の特設ステージが用意された（屋内でのスーパーSS実施はWRC初）。札幌ドームではプロ野球パ・リーグのクライマックスシリーズと日程が重なる可能性があることから、日程を変更したとされる。SSは札幌のほか千歳市、苫小牧市、恵庭市、夕張市、美唄市、岩見沢市、三笠市の8市にまたがるが、リエゾン区間に高速道路を利用するなど、全体的にコンパクトな開催形態を目指した。新千歳には「新千歳モーターランド」のダート・オフロードコースを利用した観戦ステージが設けられた。また、初めてパイオニア・カロッツェリアが冠スポンサーに付くなど、財政面でも黒字化を目指すとしていた。
初開催の2008年は十勝開催時の3倍相当のチケット販売を記録したが、一部のSSでギャラリーポイントからコースが見えないという問題が発生した。地域密着型だった十勝開催に比べると、大都市の札幌ではお祭り的な歓迎ムードは薄まっていた。同年末にはリーマンショックの余波でスバルとスズキがWRCからの撤退を表明したため、以後は日本の自動車メーカーの協力を受けられなくなった。
ラリージャパン 変遷
WRC開催地のローテーション制により2009年は開催されず、2010年に2回目の道央開催が行われた。この年はWRCに転向した2007年のF1チャンピオン、キミ・ライコネンの参戦という話題があり、「ショッピングモールでファンとカート対決」というイベントが催された。
2011年に関して、FIAから開催申請料とは別にトラッキングシステムなどの使用料などで、100万ユーロ（当時の為替で1億3000万円）の追加費用が必要であると提示され、主催者はスポンサーなどの資金面から開催継続を断念した。2012年に向けてカレンダー登録申請を行うという話はあったものの東日本大震災などの影響などから実現せず、当時の主催クラブは継続開催を断念し、北海道での開催は2010年が最後となった。
2010年以後ラリージャパンは中断し、しばらく空白期間が生じた。しかし、2017年にトヨタがWRCに復帰し、再び関心度が高まる中で、トヨタの地元であり、全日本ラリー選手権 (JRC) の新城ラリーを開催してきた中部地方でラリージャパンを復活させようという機運が高まる。2018年1月に招致委員会が発足し、トヨタ・モータースポーツ・クラブ（TMSC、舘信秀会長）を主催団体、株式会社サンズを運営母体として事務局を同社内に設置し、招致活動を展開。WRCプロモーターと契約して「2019年開催は当確」とみられたが、FIA総会でまさかの落選を喫し、翌年再挑戦を経て2019年のFIAワールドスポーツカウンシルにて2020年の開催が決定した。
しかし、新型コロナウィルス感染症拡大の影響により2020年の開催は中止となった。2021年もシーズン最終戦としてカレンダー入りしたが、長引くコロナ禍により2年続けて開催中止が決定した。2022年はイベント開催制限や海外からの入国制限などのコロナ対策が緩和され、シーズン最終戦として開催される運びとなった。7月末に発売されたSS観戦チケットは即日完売、追加販売分も完売となった。
開催地は愛知県（岡崎市・豊田市・新城市・設楽町）と岐阜県（中津川市・恵那市）の6市町。主催者はTMSCとNPO法人M.O.S.C.O.に、2023年より豊田市が加わった（地方自治体がモータースポーツの主催者となるのは全国初）。豊田市のスカイホール豊田に大会本部、豊田スタジアムにサービスパークが置かれる。2021年より冠スポンサーにフォーラムエイトが就任し、大会名称は「フォーラムエイト・ラリージャパン」となる。2024年の開催に先立ち、2028年までの契約延長が発表された。
山間部でターマック（舗装路）イベントとして開催され、ステージの大半は細く曲がりくねった林道を使用する。晩秋・初冬の美しい紅葉風景を巡るラリーだが、落ち葉や苔に覆われて道が非常に滑りやすくなっており、タイヤのグリップレベルが読みづらい（海外勢は「トリッキー」と形容する）。早朝の路面温度の低い時間帯や、天候が崩れたときはさらに難易度が上がる。豊田スタジアムのピッチを仮舗装して設営するデュアルSSSや、狭い伊世賀美隧道の中を疾走する「伊勢神トンネルSS」、熊野神社前のT字路を90度ターンする「三河湖SS」、岩村町本通りのレトロなリエゾン区間などがラリージャパンの名物エリアとなっている。
ラリージャパン 開催年表
2001年
「インターナショナルラリーイン北海道」として十勝地方で初開催。日本国内で開催される国際格式ラリーとしては同年5月に群馬県等で開催された日本アルペンラリーに続いて二度目であった。
2002年
2年目より「ラリー北海道」と改称し、FIAアジアパシフィックラリー選手権 (APRC) の一戦に昇格。
2003年10月
10月、パリで行われたFIA世界モータースポーツ評議会 (WMSC) 総会で2004年からのカレンダー入りが決定。日本でのWRC開催の悲願を果たす。
2004年（第1回）
WRCラリージャパンとして初開催。ペター・ソルベルグ（スバル）が11のステージベストを記録し、初代ウィナーに輝く。0カードライバーは前年引退したトミ・マキネンが勤めた。
特例としてAPRCも併催され、カラムジット・シン（プロトン）が優勝。
2005年（第2回）
この年以降、ラリー北海道は別開催となる。首位を独走して2連勝を決めるかと思われていたソルベルグが、SS25のコース上に落ちていた岩にヒットしてコースアウトしリタイヤする。勝者はマーカス・グロンホルム（プジョー）。2位フィニッシュのセバスチャン・ローブ（シトロエン）が2年連続の年間ドライバーズチャンピオンに輝く。
ラリージャパン 開催年表
前戦ラリー・グレートブリテンで事故死したマイケル・パークに対する追悼の意を込め、各ワークス車両にはパークの在りし日の画像やヘルメットを模ったステッカー、メッセージなどが貼られた。ポディウムの記念撮影では「BEEF WITH US FOREVER（ビーフ、君と私達はずっと一緒だ）」という、「ビーフ」の愛称で親しまれたパークへのメッセージを掲げた。
プロダクションカー世界ラリー選手権 (PWRC) が併催され、新井敏弘（スバル）が優勝。
2006年（第3回）
セバスチャン・ローブ（シトロエン）がグロンホルム（フォード）との接戦を5秒差で逃げ切り、ラリージャパン初優勝。WRC勝利数を27勝としてカルロス・サインツの26勝を抜きWRC最多勝利数記録を更新した。
併催のPWRCは奴田原文雄（三菱）が優勝。
2007年（第4回）
ポイント首位グロンホルムのリタイアに続いて、ローブもペースノートの読み違いでクラッシュ。エース自滅の大混戦をミッコ・ヒルボネン（フォード）が制して優勝。
併催のPWRCはガブリエル・ポッゾ（三菱）が優勝した。グループNでは田口勝彦（三菱）が優勝。
2008年（第5回）
ラリージャパン 開催年表
札幌市を中心とした道央に移動。雨や雪の影響で路面状況はヘビーウェット。DAY1でフランソワ・デュバル（フォード）がクラッシュし、コ・ドライバーのパトリック・ピバト（フランス）が重傷を負い、SSのキャンセルが発生した。ヒルボネン（フォード）が2連覇を果たし、3位入賞したローブ（シトロエン）がWRC初の5連覇を達成した。
併催のPWRCは、最若手のエフゲニー・ノビコフ（三菱）の最終SSでのトラブルによりユホ・ハンニネン（三菱）が優勝。3位は日本人最上位の新井敏弘（スバル）。
2009年
WRCのカレンダーを取り仕切るWMSC総会にて、2009年と2010年のイベントは年間12戦とし、かつ隔年開催とした。その結果、日本は2010年の開催となり、2009年はWRCとしては開催されなくなる事が決定した。その後、インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ (IRC) として開催される方針が明らかにされ、10月22日～24日での開催が計画されたが、結局2009年4月に同年の開催を断念することとなった。
2010年（第6回）
最後の北海道開催。プライベート参戦のソルベルグ（シトロエン）が2日目まで首位を走行するが、最終日にセバスチャン・オジェ（シトロエン）が逆転優勝。F1元王者のキミ・ライコネン（シトロエン）はリタイア。
併催のPWRCはパトリック･フローディン（スバル）が優勝。
2018年
ラリージャパン 開催年表
ラリージャパン復活を目指して1月に招致準備委員会が発足。2019年の開催は確実視されたが、土壇場で落選。招致活動を継続し、11月の新城ラリーをキャンディデートイベントとしてFIA関係者が視察。
2019年
9月27日、WMSCにて2020年開催が正式決定。11月9日〜10日にテストイベント「セントラルラリー愛知/岐阜2019」を開催。
2020年・2021年
新型コロナウイルス感染症の影響により2年連続で開催中止。2021年11月に代替イベントとして「フォーラムエイト・セントラルラリー2021」を開催。
2022年（第7回）
本州の愛知・岐阜エリアに舞台を移し12年ぶりに開催。19SSのうち3本が赤旗中断、3本がキャンセルとなる荒れた展開。ティエリー・ヌービルとオィット・タナックのヒョンデ勢がワンツーフィニッシュ。勝田貴元がラリージャパン初の日本人3位表彰台を獲得した。
2023年（第8回）
エルフィン・エバンスとセバスチャン・オジェとカッレ・ロバンペラのトヨタ勢が表彰台を独占した。
2024年（第9回）
エバンスが2連覇。ヌービルが自身初のドライバーズチャンピオンを獲得。マニュファクチャラーズは最終日最終SSのパワーステージで決着がつき、トヨタが史上初の4連覇達成。
一般車両がコースに侵入し、競技進行を妨害する事案が発生。適切な対応を怠った主催者に対し、5万ユーロの罰金（+執行猶予付き10万ユーロ）という処罰が下された。
ラリージャパン 年度別データ
開催期間:2004年9月3日～9月5日 
9月2日 セレモニアルスタート（帯広市内）
9月3日 ＜LEG1＞ SS1 - SS9 走行距離:660.72 km (SS:153.98 km)
9月4日 ＜LEG2＞ SS10 - SS20 走行距離:635.82 km (SS:120.46 km)
9月5日 ＜LEG3＞ SS21 - SS27 走行距離:410.63 km (SS:112.24 km)
開催期間:2005年9月30日～10月2日
9月29日　セレモニアルスタート（帯広市内）
9月30日 ＜LEG1＞ SS1 - SS9 走行距離:652.34 km (SS:163.26 km)
10月1日 ＜LEG2＞ SS10 - SS21 走行距離:586.21 km (SS:100.98 km)
10月2日 ＜LEG3＞ SS22 - SS26 走行距離:376.29 km (SS:85.94 km)
ラリージャパン 年度別データ
開催期間:2006年9月1日～9月3日
8月31日　セレモニアルスタート（帯広市内）
9月1日 ＜LEG1＞ SS1 - SS10 走行距離:610.02 km (SS:123.80 km)
9月2日 ＜LEG2＞ SS11 - SS21 走行距離:600.70 km (SS:128.02 km)
9月3日 ＜LEG3＞ SS22 - SS27 走行距離:375.56 km (SS:93.90 km)
開催期間:2007年10月26日～10月28日
10月25日 セレモニアルスタート（帯広市内）
10月26日 ＜LEG1＞ SS1 - SS10 走行距離:571.58 km (SS:106.8 km)
10月27日 ＜LEG2＞ SS11 - SS20 走行距離:616.46km (SS:146.68km)
10月28日 ＜LEG3＞ SS21 - SS27 走行距離:387.75km (SS:97.33km)
ラリージャパン 年度別データ
開催期間:2008年10月31日～11月2日
10月30日 セレモニアルスタート（札幌ドーム）
10月31日 ＜LEG1＞ SS1 - SS10 走行距離:464.93 km (SS:57.40 km)
11月1日 ＜LEG2＞ SS11 - SS20 走行距離:km (SS:156.24 km)
11月2日 ＜LEG3＞ SS21 - SS29 走行距離:km (SS:95.89 km)
開催期間:2010年9月9日～9月12日
9月9日 ＜DAY1A＞ SS1 - SS2 走行距離:4.47 km (SS:3.14 km)
9月10日 ＜DAY1B＞ SS3 - SS10 走行距離:433.87 km (SS:143.58 km)
9月11日 ＜DAY2＞ SS11 - SS18 走行距離:363.60 km (SS:101.16 km)
9月12日 ＜DAY3＞ SS19 - SS26 走行距離:327.52 km (SS:62.56 km)
ラリージャパン 年度別データ
開催期間:2022年11月10日～11月13日
11月10日 ＜DAY1＞ SS1 走行距離:25.05 km (SS:2.75 km)
11月11日 ＜DAY2＞ SS2 - SS7 走行距離:395.70 km (SS:130.22 km)
11月12日 ＜DAY3＞ SS8 - SS14 走行距離:298.83 km (SS:80.48 km)
11月13日 ＜DAY4＞ SS15 - SS19 走行距離:245.67 km (SS:69.82 km)
開催期間:2023年11月15日～11月19日
11月15日 ＜DAY1＞ SS1 走行距離:8.55 km (SS:2.10 km)
11月16日 ＜DAY2＞ SS2 - SS8 走行距離:385.47 km (SS:133.26 km)
11月17日 ＜DAY3＞ SS9 - SS16 走行距離:277.98 km (SS:84.68 km)
11月18日 ＜DAY4＞ SS17 - SS22 走行距離:286.95 km (SS:84.08 km)
開催期間:2024年11月21日～11月24日
11月21日 ＜DAY1＞ SS1 走行距離:8.88 km (SS:2.15 km)
11月22日 ＜DAY2＞ SS2 - SS9 走行距離387.88 km (SS:126.00 km)
11月23日 ＜DAY3＞ SS10 - SS16 走行距離:387.82 km (SS:103.87 km)
11月24日 ＜DAY4＞ SS17 - SS21 走行距離:235.45 km (SS:70.57 km)
開催期間:2025年11月6日～11月9日
11月21日 ＜DAY1＞ SS1 走行距離: km (SS:2.75 km)
11月22日 ＜DAY2＞ SS2 - SS7 走行距離: km (SS:108.3 km)
11月23日 ＜DAY3＞ SS8 - SS14 走行距離: km (SS:121.91 km)
11月24日 ＜DAY4＞ SS15 - SS20 走行距離: km (SS:72.38 km)
近鉄16000系電車
近鉄16000系電車（きんてつ16000けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道が1965年（昭和40年）に導入した特急形車両。狭軌線の南大阪線・吉野線向けとして設計された最初の特急用車両で、1965年（昭和40年）3月18日に大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間で営業運転を開始した。それまで観光シーズンに運用されていたモ5820形による「かもしか号」の代替としての位置づけである。
本項では譲渡車の大井川鉄道16000系電車についても述べる。増備車の16010系は近鉄16010系電車を参照。
解説の便宜上、本項では大阪阿部野橋方先頭車の車両番号（車号）+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：モ16001以下2両編成=16001F）。また、近鉄16000系の解説に使用する写真については、大井川鉄道16000系の写真も適宜使用する。
近鉄16000系電車 登場の経緯
1964年（昭和39年）の東海道新幹線開業に伴って、近鉄特急の主軸とされていた名阪特急は乗客数激減が見込まれた。名阪間輸送シェアは1964年（昭和39年）前半には名阪特急が約70 %であったが、新幹線開業後の同年後半には36.8 %、1966年（昭和41年）には年間で19 %と激減した。近鉄は新幹線開通に合わせて方針を転換し、新幹線利用客を大阪・京都・名古屋から伊勢志摩・奈良・吉野などの観光地へ誘致する特急列車ネットワークの構築を開始した。
東海道新幹線開業と同日の1964年（昭和39年）10月1日ダイヤ改正では、上本町駅（現：大阪上本町駅）・近畿日本名古屋駅（現：近鉄名古屋駅）と宇治山田駅をそれぞれ結ぶ阪伊・名伊特急の増発とともに、京都線・橿原線では京都駅 - 橿原神宮駅（現：橿原神宮前駅）間を結ぶ京橿特急が新設され、同年12月には京都駅 - 近畿日本奈良（現：近鉄奈良駅）間の京奈特急が運行を開始した。橿原神宮駅にて橿原線と接続する狭軌線の南大阪線と吉野線についても、京都線・橿原線と同様の有料特急の定期運行が強く求められるようになった。
近鉄16000系電車 登場の経緯
従来、軌間の相違で他路線からの直通不能な南大阪・吉野線系統については、両線を所轄する天王寺営業局の独自施策として1959年（昭和34年）8月からの一般車による快速「かもしか」の設定、1960年（昭和35年）2月15日の旧伊勢電気鉄道車の改造による専用車（モ5820形）を用いた同列車の観光シーズンを中心とした不定期有料特急「かもしか」への格上げ、さらに翌1961年（昭和36年）9月21日には「かもしか」の快速への格下げと増発の同時実施など、大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間を直結する優等列車の運行が模索されてきた。
そこで近鉄本社は、この「かもしか」の実績を基本にしつつ、橿原神宮前駅での京橿特急との接続を基本としたダイヤ編成とすることで古都京都を訪れた観光客を吉野地区へ誘致し、また橿原神宮前での京橿特急との、そして京橿特急の大和八木駅での大阪線阪伊特急との接続をそれぞれ利用して南大阪地区からの観光客を京都・奈良・伊勢の各地区へ誘致する、定期有料特急（吉野特急）を新設し、回遊型の観光客誘致政策を本格化させる構想を立てた。この構想に基づき、南大阪線・吉野線用として大阪線特急車に準じた接客設備を備える本格的な特急車の新造が決定された。
近鉄16000系電車 登場の経緯
当時の大阪線特急車の基幹系列であった11400系「新エースカー」の各部寸法を南大阪線系統の事情に合わせて手直しした車体に、当時量産が進められつつあった南大阪線用通勤車である6900系（のちの6000系）用主電動機、それに専用の制御器や台車を組み合わせた狭軌線専用特急車が新たに設計され、1965年に16000系が登場した。
1966年（昭和41年）には京伊特急の運行が開始され、さらに1973年（昭和48年）には京都と難波（現：大阪難波駅）を結ぶ阪京特急の新設と特急ネットワークの拡大が順次実施された。各方面合わせて1日あたり60往復前後、京橿特急だけでも20往復前後の特急列車が京都を発着し、京橿特急に接続する吉野特急を含む京都を基点とする特急ネットワークが成長してゆくことになる。
近鉄16000系電車 構造
車種構成は以下の4形式からなる。
モ16000形
大阪阿部野橋方制御電動車（Mc）。車内販売準備室を設置。定員64名。
ク16100形
吉野方制御車（Tc）。電動発電機と空気圧縮機を搭載。洗面所・トイレを設置。定員64名。
モ16050形
中間電動車（M）。定員76名。
サ16150形
付随車（T）。電動発電機と空気圧縮機を搭載。洗面所・トイレを設置。定員72名。
編成はモ16000形とク16100形を組み合わせた2両編成×8本とその間にサ16150形とモ16050形を挿入した4両編成×1本があり、電算記号（編成記号）は、2･4両編成ともにYを使用する。第8編成のみY08とY51で構成される。
必要に応じて南大阪線では2・4・6・8両編成で、吉野線では各特急停車駅のプラットホーム有効長の制約から2・4両編成で、それぞれ運用される。なお、編成に当たっては16000系のほか、26000系・16200系以外の南大阪線・吉野線用特急車各系列も混用される。このため、例えば大阪阿部野橋駅を6両編成で出発した吉野行き特急は、橿原神宮前駅で2両を切り離し4両編成として吉野へ向かい、4両で吉野駅から橿原神宮前駅へ到着した大阪阿部野橋行き特急は、必要に応じ同駅で2両ないしは4両を増結し大阪阿部野橋駅へ向かうこととなる。
凡例
近鉄16000系電車 構造
車体は大阪線用11400系を基本とする21 m級鋼製車体であるが、車両限界が小さいため最大幅が2,740 mmに縮小された。側窓は展望の向上のため幅を20 mm拡大して1,620 mmとし、屋根高さをやや低く変更したため窓高さも50 mm縮小して700 mmとし、運転席側の妻面貫通扉窓の上下寸法を拡大した。
新造時には全車とも車端部にデッキは設置されておらず、客用扉から直接客室へ入る構成となっている。特急標識は逆三角形の大型のものを備え、塗装はオレンジと紺の近鉄特急車標準色である。
窓配置はモ16000形とク16100形がdD8D1（d：乗務員扉、D：客用扉、数字：窓数）、モ16150形がD9D、サ16150形が1D9Dで、客用扉は当時の近鉄特急車の標準であった750 mm幅の2枚折戸を備える。また、モ16000形とク16100形およびサ16150形の車端部客用扉の外に置かれた側窓1枚分のスペースは、モ16000形が車内販売準備室、ク16100形とサ16150形が洗面所・トイレにそれぞれ割り当てられている。なお、サ16150形については吉野方客用扉に隣接したスペースに補助席を4名分設けている。
近鉄16000系電車 構造
座席は11400系と同様、シートピッチ935 mmの回転クロスシートであったが、シートラジオは当初より設置されていなかった。冷房装置は11400系と同様、冷凍能力4,500 kcal/hの東芝RPU-1103ユニットクーラーを各車6基ずつ屋根上に搭載している。
特急車であるが、主電動機については通勤車である6900系（のちの6000系）と同一のものを使用しており、歯数比も同一である。
このため、走行性能はMT比1:1の6000系と同等であり、起動加速度2.3 km/h/s、平坦線釣合速度は125 km/h、33 ‰勾配時の釣合速度は71 km/hである。
主電動機は狭軌用の三菱電機MB-3082-A（端子電圧340 V時1時間定格出力135 kW）を電動車に4基ずつ搭載する。低回転・強トルク特性ながら、高回転時の電機子反作用を界磁に付加した補償巻線で打ち消すことで弱め界磁制御による安定した高速特性を実現している。端子電圧は340 V設定であるため、架線電圧を4等分した端子電圧375 V設定で換算すると実質的な出力は約150 kW相当となる。
駆動方式はWNドライブ、歯数比は92:15（6.13）である。動輪径が910 mmのため、一般的な860 mmに換算すると約5.79相当となる。
主制御器は日立製作所MMC-HTB-10F電動カム軸式自動加速制御器を電動車に搭載する。
近鉄16000系電車 構造
電動車が1両単位となり、また特急用で起動加速時の粘着性能が特に重視されないことなどを考慮し、磁気増幅器を用いたバーニア制御は省略され、主回路接続が直列制御（減流1段、抵抗18段、界磁制御5段）のみとされるなど回路構成が簡略化される一方で、山岳線である吉野線で特急運用を実施することから、南大阪線用車両では初採用となる抑速発電ブレーキ（減流1段、抵抗18段）付きとしている。
台車は全て近畿車輛製のシュリーレン式空気ばね台車であり、第1編成から第3編成まではベローズ式空気ばねに長リンク式揺れ枕を組み合わせたKD-52（モ16000形）・KD-52A（ク16100形）を装着する。
設計当時標準のHSC-D電空併用電磁直通ブレーキを搭載する。
パンタグラフはモ16000形およびモ16050形吉野寄りにそれぞれ1基を搭載する。このため2両編成の場合は1基しか設けられず、1編成で最低2基が標準装備の近鉄特急車の中にあって異彩を放っている（増備車の16010系も1基のみ）。
第1編成から第3編成までは三菱電機S-534-Aを搭載して竣工したが、以後は東洋電機製造PT-4206に変更されている。
運転台側は柴田式密着連結器、連結面側は棒連結器を備えている。
ただし、運転台側については1970年（昭和45年）の第7編成以降、大阪線特急車と歩調を合わせて電気連結器付きの新型密着連結器に変更され、これは既存編成にも波及している。
近鉄16000系電車 製造
本系列は全車とも近鉄の関連会社である近畿車輛が製造を担当している。
まず1965年（昭和40年）3月18日の吉野特急新設に備え、同年2月7日竣工として以下の2形式2編成4両が新造された。
吉野特急の定期列車増発に伴う予備車確保のため、京橿特急増発用の18000系第2編成と共に1966年（昭和41年）3月31日竣工として以下の1編成2両が増備された。
この第3編成の竣工で検査時の予備車が確保され、さらに多客時の増結による4両編成化が可能となった。
16000系はその後も吉野特急の増強に合わせて増備が進められた。台車は第4編成から第6編成までは台車直結ダイヤフラム式空気ばねによるKD-69（モ16000形）・KD-69A（ク16100形）を、第7編成以降はKD-69・KD-69Aの軸距を2,300 mm（KD-52系も同一）から2,200 mmに短縮したKD-69B（モ16000形・モ16050形）・KD-69C（ク16100形・サ16150形）を装着する。
第8編成は中間車2両を組み込んだ4両編成となった。
第9編成は2両編成で増備された。座席は当時淘汰が始まっていた10100系「新ビスタカー」からの廃車発生品を流用し、特急標識は小型で五角形のホームベース型となった。
近鉄16000系電車 改造
1977年（昭和52年）に16001F - 16008Fに貫通開戸の特急標識交換が行われた。これに併せ、前面帯の下辺も一直線から12000系に合わせた形状となっている。
1985年（昭和60年）から1996年（平成8年）にかけて全編成に内装を中心とする車体更新が行われた。
更新により、化粧板の交換と乗務員室左右妻面窓の大型曲面ガラス化のほか、16001F・16002Fに座席のモケット交換、16003F以降に座席の一斉自動転換式リクライニングシート化、16007F・16008F・16051F・16009Fにデッキの新設とモ16000形・モ16050形吉野寄りの乗降扉撤去とク16100形とサ16150形の車椅子対応座席・荷物置場設置および隣接乗降扉拡幅とモ16000形の車内販売基地撤去が順次行われた。ただし、車体前面および側面の方向幕設置と標準軌間各線区で運用されている12200系更新車のような車内灯の間接照明化は省略されている。
近鉄16000系電車 改造
2007年（平成19年）から2010年（平成22年）にかけて16007F・16008F・16051F・16009Fに2回目の車体更新（B更新）が行われた。更新により、車体の内外装材交換と車体連結部の転落防止幌設置が行われた。ただし、座席は従来の一斉自動転換式リクライニングシートで存置されている。このほか、車体前面および側面の方向幕設置は省略されている。
2015年（平成27年）12月から2016年（平成28年）8月にかけて16007F・16009Fにク16100形、16051Fにサ16150形の喫煙室設置が行われた。喫煙室設置により、当該部分反対側の窓封鎖が行われたが、車体前面および側面のLED式行先表示器設置は省略されている。
本系列は22000系の車体更新を皮切りに開始された汎用特急車両の塗装変更対象とされ、2016年（平成28年）10月に検査出場した16009Fから順次塗装変更が行われ、在籍する8両が塗装変更を完了した。
近鉄16000系電車 運用
16000系は1965年（昭和40年）2月に2編成4両が製造され、同年3月18日より定期3往復、不定期3往復での吉野特急の運行がスタートした。なお、その設定経緯から不定期を含む6往復全列車が橿原神宮駅で京橿特急6往復と1:1で接続するダイヤ編成であった。橿原神宮前で吉野特急に連絡する京橿特急には「吉野連絡」、京橿特急に接続する吉野特急には「京都連絡」の副標識がそれぞれ掲示される。
この吉野特急も京橿特急同様に利用が多いことから、京都線系統の特急と同様に不定期特急の定期特急格上げが実施され、既存の16000系2編成の予備車として「かもしか」号に用いられていたモ5820形が起用された。吊り掛け駆動方式の旧性能車であったモ5820形は16000系と同じダイヤで走ることができず、また同形式は非冷房で接客設備面でも極端な格差があったことから、16000系第3編成が増備された。これにより吉野特急は同年4月1日のダイヤ改正で1往復が増発され、定期7往復体制となった。
近鉄16000系電車 運用
その後も特急の増発や増結が実施されたことから、16000系は1977年（昭和52年）までに中間車を含む4形式14両が順次増備されて9編成20両の陣容となった。1981年（昭和56年）には12410系と同様の車体とした16010系が1編成増備されている。1日6往復体制でスタートした吉野特急は、1990年（平成2年）の26000系「さくらライナー」竣工直前の段階で1日25往復体制にまで強化されることとなった。
2018年（平成30年）には、柏原市制60周年を記念した企画の団体臨時列車として、Y07編成が道明寺線に入線した。
近鉄16000系電車 廃車・譲渡
1997年（平成9年）2月に16400系「ACE」が製造された際、16001F・16002F、2002年（平成14年）7月に16003Fが廃車され、大井川鉄道（現：大井川鐵道）へ譲渡された（後述）。
2005年（平成17年）1月に16004F、2013年（平成25年）11月24日のラストランイベントを最後に16005F・16006Fが運用から離脱し、廃車された。16004F - 16006Fの廃車により、ノーデッキ・B更新未施工車は近鉄における営業線上から姿を消した。
2024年（令和6年）11月23日の「吉野特急車 16000系 ありがとう!Y07ツアー」を最後に、16007Fが運用から離脱し、2024年（令和6年）12月3日付けで廃車された。
16008F・16051Fが2024年（令和6年）3月15日の「ありがとうY08Y51編成ツアー」を最後に運用から離脱している。
2025年（令和7年）4月1日現在、16008F・16051F・16009Fが在籍しており、古市検車区に配置されている。
近鉄16000系電車 大井川鉄道16000系
近鉄で廃車になった初期製造グループのうち、1997年（平成9年）に第1・第2編成、2002年（平成14年）に第3編成の計3編成が大井川鉄道（現：大井川鐵道）に譲渡され、形式記号（モ・クをモハ・クハに変更）以外は近鉄時代の車号のまま16000系となった。大井川本線の普通列車に使用されている。
第1編成は1998年（平成10年）6月23日付で竣工し、7月23日に営業運転を開始した。第2編成は12月20日付、第3編成は2004年（平成16年）3月25日付で竣工した。
ワンマン運転対応改造に伴う最前部1列の座席撤去とトイレ・洗面所・車販準備室の封鎖を実施した以外は、塗色をはじめ内外装ともほぼ近鉄時代そのままの状態で運用されている。第1・2編成はリクライニングしない回転式シートで、第3編成は座席のリクライニング機構もそのまま残っている。近鉄時代は「特急」表示のあった電照式表示器部分は当初「金谷-千頭」という行先表示を入れていたが、2014年（平成26年）3月からは種別表示に変更されている。
近鉄16000系電車 大井川鉄道16000系
第1編成は2014年（平成26年）9月頃から運用を離脱。十和田観光電鉄から譲り受けた7200系に置き換えられ、2015年（平成27年）1月9日付で廃車となった。
2018年（平成30年）10月17日に、抜里 - 家山間で倒木による架線支障により架線柱が倒れたため、第3編成が大破。第2編成から部品を移植して修理し、翌2019年（平成31年）3月に運用を再開した。移植元となった第2編成は休車となり、南海電気鉄道から譲り受けた6000系に置き換えられ、2022年（令和4年）1月7日付で廃車となった。
2025年（令和7年）4月1日現在
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