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鉄道事故 事故調査
従来、鉄道事故等においては警察による関係者の責任が問われていたが、個人責任の追及が中心になるあまり当事者の証言が歪められ本来の背後要因等の分析が不十分であるとの指摘があり、中立的な事故原因調査を行う機関の設立が望まれていた。現在、日本において鉄道事故が発生した場合には国土交通省内の運輸安全委員会（前身：航空・鉄道事故調査委員会）によって原因究明と再発防止のための調査が行われる。また、業務上過失致死罪などの容疑で刑事捜査が行われる場合もある。
しかし、刑事捜査が優先されるため、運輸安全委員会による調査は十分に行えず、さらに運輸安全委員会の事故調査報告書が刑事裁判の証拠として採用されることもあるため、事故関係者が責任波及を恐れて事故に関する証言を拒んだり黙秘する問題も出てきており、また、刑事捜査は関係者の処罰が目的のため事故の再発防止には役立たないという指摘もある。
そのため、委員会をアメリカ合衆国の国家運輸安全委員会（NTSB）のような、国土交通省から独立した強い権限を持つ機関に改めることと、過失による刑事責任を問わないことで関係者の証言を得やすくするべきだという意見も根強い。
鉄道事故 主な鉄道事故（日本）
日本の鉄道事故については下記を参照のこと。
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
ここでは特に社会的影響の大きかった事故に限り、便宜的に記載する。
1815年7月31日
イギリスのイングランド北東部サンダーランド郊外にて、実験段階の蒸気機関車「Mechanical Traveller」のボイラーが爆発し、見物人など13 - 16人が死亡した（en:1815 Philadelphia train accident）。
1830年9月15日
ロケット号
イギリスのイングランド北西部ランカシャーのパークサイド（Parkside）駅で、リバプール&マンチェスター鉄道の開業当日、招待客の代議士ウィリアム・ハスキソンが、同じく招待客だった初代ウェリントン公爵アーサー・ウェルズリーに挨拶をしようと線路を横断しようとしたところ、機関車ロケット号に轢かれて死亡。史上初の鉄道死亡事故。
1831年6月17日
アメリカ合衆国サウスカロライナ州チャールストン。圧力安全弁が火夫によって締め付けられ、「ベスト・フレンド・オブ・チャールストン」のボイラーが爆発。火夫が死亡、機関士がやけどを負い、他に3人が負傷した。この機関車はサウス・カロライナ運河鉄道で最初の蒸気機関車であった（w:List of rail accidents (before 1880)#1831）。
1833年11月8日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
アメリカ合衆国ニュージャージー州マーサー郡のカムデン&アンボイ鉄道が、軸焼けによる車軸の破損により脱線転覆し、乗客の死亡した最初の鉄道事故となった。死者2名。生存者に J.Q.アダムズ前大統領や後の鉄道王 C.ヴァンダービルトがいる（en:Hightstown rail accident）。
1841年12月24日
イギリスのイングランド南東部バークシャーの Sonning Cutting にて、グレート・ウェスタン鉄道の貨客混合列車が地滑りに突っ込んで脱線し、無蓋車に乗っていた乗客が投げ出されて9人が死亡、16人が負傷した。この事故をきっかけに無蓋車で乗客を運ぶ危険が指摘され、1844年の鉄道法改正による議会列車制定の遠因になった（en:Sonning Cutting railway accident）。
1842年5月8日
フランス首都パリ郊外のムードン付近を走行中の列車を牽引していた蒸気機関車の車軸が折損して脱線転覆し、客車が次々と乗り上げた。機関車のボイラーの火が客車に延焼し、探検家のジュール・デュモン・デュルヴィルをはじめ52人以上が死亡した。当時の客車は外開きで外から鍵で施錠されていたため、中から乗客が脱出できなかったのが惨事を大きくした。→「ベルサイユ鉄道事故」を参照
1847年5月24日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
イギリスのイングランド北西部チェスターのディー川に架かる橋が壊れ、通行していた列車が落下して5名が死亡。→「ディー橋事故」を参照
1853年5月6日
アメリカ合衆国コネチカット州で、列車が開橋状態の旋回橋へ信号を無視して進入し、ノーウォーク川河口付近の船着き場に転落。死者48人。→「ノーウォーク鉄道事故」を参照
1853年8月12日
Valley Falls 事故 - L. Wright (Photographer), George Eastman House, Google Art Project
アメリカ合衆国ロードアイランド州ポータケット郊外の Valley Falls でプロビデンス&ウースター鉄道の列車が正面衝突し、13名が死亡。鉄道事故が写真撮影された最初の例と考えられている（w:List of rail accidents (before 1880)#1853）。
1856年7月17日
Camp Hill 衝突事故
アメリカ合衆国ペンシルベニア州 Camp Hill で列車が正面衝突して炎上。ピクニックの行楽客など少なくとも59人が死亡（en:Great Train Wreck of 1856）。
1857年3月12日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
カナダ西部のデジャルダン運河で発生。90人が乗っていたグレート・ウェスタン鉄道のトロント発ハミルトン行き列車が終点に近づいた時、デジャルダン運河にかかる橋が機関車前部の車軸が破損後に崩壊した。極寒の運河に投げ出された後、外傷や溺死により59人が死亡した（w:List of rail accidents (before 1880)#1857 de:Eisenbahnunfall auf der Desjardins-Kanalbrücke）。
1857年6月28日
イギリス首都ロンドンのルイシャム区にあるルイシャム駅の東側で、信号停車していた列車に後続列車が追突し、11人が死亡。→「ルイシャム列車衝突事故 (1857年)」を参照
1864年6月29日
カナダ東部のケベック州モンテレジー地域で、列車が開橋状態の旋回橋へ信号を無視して進入しリシュリュー川に転落。主にドイツ人やポーランド人の移民など99人が死亡した。→「サン＝ティレール鉄道事故」を参照
1865年6月7日
イギリスのイングランド中西部シュロップシャーでレッドナル鉄道事故が発生。下り勾配の先で保線作業中の区間に、警告を見落とした列車が進入して脱線し、13人が死亡。
1865年6月9日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
イギリスのケントで、時刻表を誤読しての保線作業によりレールの外された高架橋に列車が進入して脱線。死者10人。生存者に小説家チャールズ・ディケンズがいる。→「ステープルハースト鉄道事故」を参照
1867年12月18日
アメリカのニューヨーク州アンゴラにて6両編成の列車の内後ろの客車2両の車輪が橋の手前の分岐器を乗り越え脱線し転落。その後車内にあったストーブから引火し、転覆した客車は炎上。最終的に少なくとも49人が最終的に死亡した。なおジョン・ロックフェラーもこの時炎上した客車に乗る予定だったが乗り遅れたため難を逃れた。
1870年12月12日
イギリスのイングランド中部サウス・ヨークシャーの操車場で、貨車の固定が外れ12両が下り勾配を暴走。駅に停車していた列車に衝突した。死者15人。→「ステアフット鉄道事故」を参照
1872年10月2日
イギリス北部スコットランドのダンフリーズ&ガロウェイにあるカートルブリッジ駅構内の転轍器に連動していない信号の誤現示により、入換作業中の貨物列車に夜行列車が衝突。死者12人。→「カートルブリッジ鉄道事故」を参照
1873年8月3日
イギリスのイングランドにあるウィガン・ノース・ウェスタン駅を通過中に、客車が脱線して駅舎とプラットホームに衝突。乗客13人が死亡した。→「ウィガン鉄道事故」を参照
1874年1月27日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
イギリスのスコットランドにあるフォルカークにおいて、分岐点で切り離された先発列車が遅延して発車したのを、信号掛が後発列車の発車と誤認して待避線の貨物列車を発車させた。直後に発車した後発列車が、本線に進入していた貨物列車に衝突した。死者16人。→「ボーネス・ジャンクション列車衝突事故」を参照
1874年9月10日
イギリスのイングランド東部ノーフォークにあるソープ・セント・アンドリューの単線区間で、電信のミスにより列車同士が正面衝突。死者25人。タブレットによる閉塞が開発される契機となった。→「ソープ鉄道事故」を参照
1876年12月29日
アシュタビューラ落橋事故
アメリカ合衆国オハイオ州アシュタビューラで列車の通過中に鉄橋が崩壊。92名が死亡。→「アシュタビューラ川鉄道災害」を参照
1877年3月25日
イギリスのイングランドにあるノーサンバーランド州の急カーブで列車が脱線。死者5名。→「モーペス鉄道事故」を参照
1879年12月28日
イギリスのスコットランド東部を流れるテイ川河口にかかる鉄橋「テイ橋」が強風のために崩落。急行列車が転落して死者78名。原因は鉄橋に使用された鋳鉄と設計上の強度不足と建設上の施工不備が競合したためとされた。
1888年10月29日
大破したロシアお召し列車（1888年）
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
ロシア皇帝アレクサンドル3世一家を乗せたお召し列車が脱線し、21名が死亡（en:Borki train disaster）。現場は、当時はロシア帝国領、現在はウクライナ領ハルキウ州。
1889年6月12日
イギリス北アイルランドのアーマー県で、グレート・ノーザン鉄道を走る機関車から切り離された客車が坂を逆走して後続列車と衝突。死者88名。客車15両編成の列車が13‰の急勾配を登り切れなかったため、客車を分けて牽引しようと後ろ10両を切り離した。切り離された客車には動かないよう処置されていたが、機関車が発車しようとした際の衝撃で逆走した。この事故を契機に自動ブレーキや閉塞の導入が義務づけられる。→「アーマー鉄道事故」を参照
1890年11月11日
イギリスのイングランド南西部にあるサマセットにおいて、グレート・ウェスタン鉄道のノートン・フィッツワレン駅でプリマス発パディントン行きの臨時列車が、停車していた貨物列車と信号掛のミスにより衝突。10人が死亡。→「ノートン・フィッツワレン鉄道事故 (1890年)」を参照
1893年8月12日
イギリス西部のウェールズで、下り坂を走行中に機関車のバネが外れて脱線。客車6両が築堤を落下し、13人が死亡した。→「ラントリサント鉄道事故」を参照
1894年12月22日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
イギリス・イングランド北西部チェシャーのチェルフォード駅で入換作業中に、強風により貨車が隣線の貨車に衝突した。この貨車が脱線して本線を支障、進入してきた急行列車が衝突した。死者14人。→「チェルフォード鉄道事故」を参照
1897年6月11日
イギリスのイングランド西部にあるシュロップシャーで列車が脱線し、12人が死亡。→「ウェルズハンプトン鉄道事故」を参照
1900年7月4日
アメリカ合衆国ワシントン州タコマで過積載の路面電車が、カーブを曲がりきれず脱線し築堤を転落。43人が死亡した。→「タコマ路面電車惨事」を参照
1903年8月10日
フランス首都パリのメトロ2号北線（現: 2号線）で列車火災。クロンヌ駅他で死者84人。→「パリメトロ火災」を参照
1903年9月27日
アメリカ合衆国バージニア州ダンビルでサザン鉄道の列車が脱線してトレッスル橋から転落。死者11人。→「Old 97の事故」を参照
1904年9月24日
アメリカ合衆国テネシー州ジェファーソン郡ニューマーケット・ヒルの閉塞が導入されていない単線区間で、行き違い場所の変更に失敗したサザン鉄道の列車同士が正面衝突。この日は土曜日で、セントルイス万国博覧会から帰る乗客ら56人以上が死亡した。→「ニューマーケット鉄道事故」を参照
1906年10月28日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
アメリカ合衆国ニュージャージー州アトランティックシティ駅西側の可動橋の固定がずれ、列車が脱線し転落した。死者53人。→「1906年アトランティックシティ鉄道事故」を参照
1910年3月1日
アメリカ合衆国ワシントン州キング郡のグレート・ノーザン鉄道ウェリントン駅で大規模な雪崩が発生、折りしも猛烈な吹雪で6日間立ち往生していた旅客列車と郵便列車が巻き込まれ、死者96人。鉄道施設が襲われた雪崩による事故では最悪の事故である。→「グレート・ノーザン鉄道ウェリントン雪崩事故」を参照
1915年1月22日
メキシコ革命による内戦中のメキシコにてカランサ派の家族ら900人を輸送する特別列車がコリマ - グアダラハラ間にある長い下り坂を走行中、ブレーキ故障により暴走。列車は屋根や床下の乗客を振り落としながら加速して脱線し、全車が峡谷に転落した。死者600人以上。→「グアダラハラ鉄道事故」を参照
1915年5月22日
キンティンスヒル事故
同事故による列車火災
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
イギリスのスコットランド南部グレトナ・グリーン近辺にあるキンティンスヒル駅で、軍用列車を含む5本の列車が衝突し出火。兵士など227名が死亡。イギリス史上最悪の鉄道事故。駅に列車が停車していたにもかかわらず、場内信号を進行現示にしてしまったため、上り軍用列車が進入して衝突。その弾みで衝突した列車が隣線を支障し、そこに下り急行列車が衝突した。→「キンティンスヒル鉄道事故」を参照
1916年11月7日
アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンにて路面電車が開橋状態の旋回橋から運河に転落。47 - 52人が死亡（de:Straßenbahnunfall auf der Summer Street Bridge）。
1917年1月13日
第一次世界大戦下、ルーマニアのヤシ県にて難民とロシア帝国軍負傷兵を乗せた列車内で、兵士が走行中に直通ブレーキのコックを閉めたため（乗客に踏まれたブレーキ管が損傷とも）暴走した機関車2両と26両中24両の客車が脱線、出火した。死者600 - 1,000人。世界の鉄道史上2番目に死者が多かった事故。→「チュレア鉄道事故」を参照
1917年12月12日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
フランス南東部サヴォワ県サン・ミシェル・ド・モーリエンヌ付近で、軍用列車がブレーキ制御を喪失して脱線、炎上した。死者427人以上（諸説あり）を出すフランスの鉄道史上最悪の惨事となった。→「サン＝ミシェル＝ド＝モーリエンヌ鉄道事故」を参照
1918年7月9日
アメリカ合衆国テネシー州ナッシュビルにおいて、閉塞の導入されていない単線区間で列車同士が正面衝突。死者101人。下記のマルボーン事故に並ぶ米国史上最悪の鉄道事故。→「1918年列車大事故」を参照
1918年9月13日
オランダ北ホラント州ウェースプ付近のメルウェデ運河に架かる橋の、たもとの築堤が豪雨と手抜き作業により崩壊。このとき通過中だったアムステルダム行き列車が脱線し、法面を転落した。死者41人。→「ウェースプ鉄道事故」を参照
1918年11月1日
アメリカ合衆国ニューヨークのブルックリン高速鉄道（BRT）の地下線でカーブに高速で進入した列車が脱線。死者93人以上。→「マルボーン・ストリート鉄道事故」を参照
1918年11月19日
第一次世界大戦の休戦協定発効直後、ベルギーのリンブルフ州のハモント駅に帝政ドイツの軍用列車2本が停車していたところ、弾薬が爆発。「子供の焚き火が原因」「ドイツ復員兵など800 - 2,000人が死亡した」とされるが詳細は不明。
1926年3月14日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
コスタリカで橋を走行中に過積載の列車が脱線し、客車2両がヴィリヤ川峡谷へ転落。死者248人。→「ヴィリヤ鉄道事故」を参照
1926年10月4日
スイスのザンクト・ガレン州にある Ricken トンネルで一酸化炭素中毒事故。死者9名（de:Eisenbahnunfall im Rickentunnel、en:Ricken Tunnel）。
1928年10月12日
イギリスのスコットランドにおける最大都市グラスゴーにあるグラスゴー・クイーンストリート駅北側に隣接したトンネル内で、油で汚れた急勾配と砂撒き装置の故障により列車が逆走。規則に違反してトンネル内に進入していた空の列車に衝突した。死者3名。→「グラスゴー・クイーンストリート鉄道事故」を参照
1933年12月23日
ラニー・ポンポンヌ事故で大破した機関車
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
パリ - ストラスブール線のラニー＝シュル＝マルヌ - ポンポンヌ間で、クリスマス休暇で満員のナンシー行き普通列車に、ストラスブール行き急行列車が高速で激突、233人が死亡し300人くらいが負傷。濃臨時便が出る中で遅延が発生しその中で霧による信号の見落としが直接の原因だが、「クロコディール」（Le Crocodile）と呼ばれる接触式の自動列車警報装置（AWS）も凍結のため機能せず、普通列車の客車が木造車だったことが被害を大きくした。フランス鉄道史上ではサン＝ミシェル＝ド＝モーリエンヌ鉄道事故に次ぐ犠牲者が出、平時としては最悪の事故。当時の日本の鉄道雑誌『鐵道趣味』にも、大惨事の写真が掲載された。
1937年12月7日
イギリス北部スコットランドのノース・ラナークシャーにあるキャッスルキャリ駅で、停止現示の信号機を通り過ぎて駅構内に停車していた急行列車に、後からやってきた急行列車が追突。35名が死亡、179名が負傷した。駅の信号掛が、信号を無視した列車は既に駅を通過していってしまったものと思いこみ、後から来た列車を駅に入れようとしたことが原因だった。この事故の後 AWS（自動列車警報装置）を取り付けることが勧告された（en:Castlecary rail accidents#1937）。
1939年12月22日
ドイツで死者100人を超える鉄道事故が、同日に2件発生。
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
フリードリヒスハーフェン西部のリップバッハ（マルクドルフの南）で、臨時列車と貨物列車が衝突。死者101人。ドイツで最初の死者が100人を超えた鉄道事故。→「マルクドルフ列車衝突事故」を参照
ザクセン＝アンハルト州のゲンティンで、灯火管制の中、遅延した先行列車に後続列車が信号を無視して接近。ゲンティン駅構内で駅員が後続列車の停車を試みたところ、先行列車が非常ブレーキを扱って停車し、後続列車が高速で追突した。公式には死者186人とされたが、当局内部では278人と記録されていた。ドイツ鉄道史上における最悪の事故。→「ゲンティン鉄道事故」を参照
1940年11月4日
イギリスのイングランド南西部サマセットのノートン・フィッツワレン付近。複々線が複線に合流する地点で、信号の誤認により脱線転轍器に進入し脱線。27人が死亡。→「ノートン・フィッツワレン鉄道事故 (1940年)」を参照
1941年1月22日
第二次世界大戦下、ドイツのニーダーザクセン州にあるイゼンビュッテル-ギフホルン駅に停車中の軍用列車に貨物列車が追突。ベルギー人捕虜ら122人が死亡。→「ギフホルン鉄道事故」を参照
1943年9月6日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
アメリカ合衆国ペンシルバニア州フィラデルフィア付近で、ペンシルバニア鉄道「議会特急」の客車の車軸が軸焼けにより折損。車体が上方に浮き上がりガントリー（門型支持）の信号に衝突し、79人が死亡。→「フランクフォード・ジャンクション鉄道事故」を参照
1944年1月3日
スペインのトーレ・デル・ビエルソ付近にある第20トンネル内で、ブレーキの故障した重連・客車12両編成の郵便急行列車が、客車3両を伴った入換機関車に衝突して出火。そこに27両もの石炭車を牽引した蒸気機関車が突入し、2日にわたり炎上し続けた。公式では死者78人以上だが、推計では死者500人以上とも言われる。→「トーレ・デル・ビエルソ鉄道事故」を参照
1944年1月24日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
ソビエト連邦ブリャンスク州ヴェレショフカ近郊のヴェレショフカ無人駅を通過中の、ヴャジマ発ブリャンスク行きのモスクワ鉄道第75号旅客列車が、木製橋梁の崩落により凍結した湖に転落。多数が溺死する惨事となった。公式発表では死者47名、負傷者50名とされたが、当該列車が独ソ戦へ向かうソ連兵などを乗客とした軍事列車的な性格を帯びていたことや、スターリニズム下の情報隠蔽などによりその実態は不明な点が多く、後年の歴史家達は死者600-700名とも推定していることから、ソビエト連邦及びロシア史上最悪の鉄道事故とも伝えられている（ru:Крушение_на_станции_Верещёвка）。
1944年3月2日 - 3日
イタリアのバルヴァーノ付近にあるアルミ・トンネル内の急勾配で蒸気機関車牽引の貨物列車が立ち往生。違法に乗車していた約426人（諸説あり）が、一酸化炭素中毒で死亡した。→「バルヴァーノ鉄道事故」を参照
1944年12月25日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
日本軍政下のオランダ領東インド西スマトラ州のスマトラ西海岸国有鉄道にて、シンガラン村近郊のアナイ渓谷付近を通過中にブレーキの故障により列車が谷底に転落し、死者200名、負傷者250名。アナイ渓谷はスマトラ西海岸国有鉄道でも通行の難所と言われており、大戦末期のため詳細は不明であるが、この事故から半年も経たない翌1945年3月23日にも同じ場所で再び事故が起きたとされており、現地には慰霊碑が残されている。両年の事故を合わせると、後述の1987年10月19日の事故をも上回る、インドネシア史上最悪の鉄道事故であったとも伝えられる。
1945年7月16日
第二次世界大戦に敗れ連合国による軍政下に置かれていたドイツのオーバーバイエルン行政管区のアスリングで、アメリカ陸軍の戦車を輸送していた列車が停車していた列車に衝突。ドイツ軍捕虜約110名が死亡（de:Eisenbahnunfall von Aßling）。
1945年8月10日
ソ連対日参戦の翌日、南満洲鉄道の東安駅において、弾薬を処分する際の事故とみられる爆発に避難列車が巻き込まれ、満蒙開拓団ら100人以上が死亡した。→「東安駅爆破事件」を参照
1946年3月20日
ブラジルのセルジッペ州アラカジュ付近で急勾配を下っているときに機関車と荷物車、客車3両が脱線。185人が死亡。→「アラカジュ鉄道事故」を参照
1948年5月28日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
台鉄 (台湾鉄路管理局)において、乗客の持ち込んだ危険物により、新店渓に架かる橋の上で列車火災。64人が死亡または行方不明（新店渓橋列車火災事故）。
1949年10月22日
ポーランドで脱線。死者200人以上（w:List of rail accidents (1930–1949)#1949）。
1950年8月27日
イギリスのウェールズにあるペンマインマウルで、アイリッシュ・メールの寝台列車が入れ替え用の機関車と衝突して6人が死亡（w:List of rail accidents in the United Kingdom#1948–1994: British Rail）。
1950年11月22日
アメリカ合衆国ニューヨークのロングアイランド鉄道本線。キューガーデン駅付近で、ブレーキの故障により停車した列車に後続の列車が追突し、78人が死亡（キューガーデン駅 (LIRR)#歴史、en:Kew Gardens train crash）。
1952年10月8日
ハーロウ&ウィールドストーン衝突脱線事故の惨状
イギリス首都ロンドン近郊にあるハーロウ&ウィールドストーン駅で、信号の見誤りにより列車が追突、脱線したところに別の列車が衝突し、112人が死亡。イギリスで自動列車警報装置（AWS）が普及するきっかけとなった。→「ハーロウ&ウィールドストーン鉄道事故」を参照
1953年4月8日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
ロンドン地下鉄セントラル線のストラトフォード駅とレイトン駅の間で信号故障により停止していた列車に後続列車が衝突。12人が死亡し46人が負傷。（en:Stratford tube crash）
1953年12月24日
タンギワイ列車事故の現場写真
タンギワイ列車事故。ニュージーランドのフアンガエフ川に架かるタンギワイ鉄道橋がルアペフ山からの泥流により損傷。直後に通りかかった、ウェリントン発オークランド行の列車とともに崩落して151人が死亡。ニュージーランドの鉄道事故としては最悪の惨事となった。
1955年4月3日
メキシコのグアダラハラで列車が脱線して渓谷へ転落。公式によると死者13人以上だが、300人以上とも言われる（w:List of rail accidents (1950–1959)#1955）。
1957年9月29日
パキスタン西部で急行列車が停車中の石油列車と衝突。死者250人（w:List of rail accidents (1950–1959)#1957）。
1957年12月6日
イギリスのルイシャム・ロンドン特別区、セントジョーンズ - ルイシャム間で濃霧の夕方、跨線線路橋（鉄道同士の立体交差）の下で信号停車していた列車に、別の列車が追突。さらに線路橋が崩落し、死者90人。→「ルイシャム列車衝突事故」を参照
1961年7月16日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
イギリスのイングランド北西部にあるランカシャーのウィートン付近で信号係が連絡を誤解し、保線用のバラスト運搬列車がいる線路に急行列車を進入させ、急行列車がバラスト運搬列車に追突して7人が死亡。→「シングルトン・バンク鉄道事故」を参照
1961年12月23日
イタリアのカタンザーロ近郊において、カーブしている高架橋を通過中の客車が脱線して川に転落した。原因は客車の連結器の破損。死者71人。→「フィウマレッラ鉄道事故」を参照
1962年1月8日
オランダのユトレヒト州にあるハルメレンで濃霧の朝、急行列車の運転士が（次の信号機が赤だと示す）黄色信号を見落とし125km/h で通過。次の赤信号に気づき非常ブレーキをかけたものの間に合わず107km/h で反対方向から来た普通列車と9時19分に正面衝突。双方の運転士を含む93人の死者（うち2人は後日死亡）と54人の重軽傷者を出した。オランダ史上最悪の鉄道事故。→「ハルメレン鉄道事故」を参照
1962年6月11日
アルゼンチン首都ブエノスアイレスの近郊鉄道であるベルグラーノ南線のビジャ・ソルダーティ踏切で、濃霧の朝に市営のスクールバスを踏切番が踏切に入れた瞬間、走ってきた列車と衝突した。42人が死亡、83人が負傷。→「ビジャ・ソルダーティ踏切事故」を参照
1963年4月11日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
インドネシア西ジャワ州のバンドンでジャカルタ発バンドン行きの夜行列車が脱線転覆して渓谷へ転落。死者37名。
1967年7月6日
東ドイツ（当時）のマクデブルク南方の踏切で列車とタンクローリーが衝突して爆発。キャンプで移動中の学生など94人が死亡（en:Langenweddingen level crossing disaster）。
1967年11月5日
イギリスのルイシャム・ロンドン特別区にある車両基地付近で、レールの破損により列車が脱線。死者49人。生存者には歌手でビージーズのメンバーのロビン・ギブと妻がいた。→「ヒザー・グリーン鉄道事故」を参照
1968年1月6日
イギリスのスタッフォードシャーにあるヒクソンにて、ウェスト・コースト本線を運行中の急行列車が変圧器を輸送中のトレーラーと衝突。死者11人。事故後、踏切の安全向上がイギリス国内で図られた。(en:Hixon rail crash)
1969年2月7日
オーストラリアのビクトリア州バイオレット・タウン付近の単線区間での行き違い直前に、旅客列車の運転士が心臓発作により死亡。そして、旅客列車は貨物列車と衝突した。死者9人。→「バイオレット・タウン鉄道事故」を参照
1969年5月7日
イギリスのイングランドにあるノーサンバーランドの急カーブで列車が脱線。死者6人。→「モーペス鉄道事故」を参照
1970年2月1日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
ベナビデス列車追突事故（1970年）
アルゼンチン北東部に展開する路線網であるミトレ将軍鉄道のベナビデス（首都ブエノスアイレスの北約30 km、人気観光地ティグレの近く）で、機関車のエンジントラブルにより停車していた普通列車に後続の急行列車が追突。公式によると死者は142人とされたが、実際には236人とも言われる。アルゼンチン最大の鉄道事故。→「ベナビデス列車追突事故」を参照
1971年2月9日
西ドイツ（当時）のアイトラングで、TEE 列車がカーブ（制限80km/h）を130km/h で通過して脱線。同時に複線の反対方向を走ってきたレールバスと衝突した。TEE のブレーキが「凍結」し、減速できなかったことが原因。死者28人、負傷42人（アイトラング#アイトラング列車事故、de:Eisenbahnunfall von Aitrang）。
1971年5月27日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
西ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州にある Radevormwald で、貨物列車と臨時普通列車が単線区間で正面衝突。臨時普通列車の運転でダイヤが変更され、貨物列車が臨時に停車すべき行き違い駅を通過してしまった（信号操作ミスが原因とも）ことが原因とされる。臨時普通列車が軽量のレールバスであることも被害を大きくした。死者46人 (遠足帰りの中学生41人を含む)、負傷25人。この事故により列車無線の拡大や、軽量のレールバスの淘汰（とうた）が進められた（en:Dahlerau train disaster）。
1971年7月21日
西ドイツのフライブルク行政管区の Rheinweiler 駅付近で、急行列車がカーブ（制限75km/h）を140km/h で通過して脱線し、何両かは築堤から転落して民家を押しつぶした。死者23人、負傷121人。当時最新鋭の電気機関車だった103型の技術的欠陥が原因とされる（西ドイツ国鉄103型電気機関車#その他、de:Eisenbahnunfall von Rheinweiler）。
1972年6月16日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
フランスのパリ - ランス間にあったビュルジトンネルのランス側入口300m 付近が老朽化のため12m にわたり崩壊し、そこに上下2本の列車がほぼ同時に110Km/h で突っ込んで両列車とも脱線転覆、合計107人が死亡した（fr:Effondrement du tunnel de Vierzy）。
1972年8月6日
メキシコのサルティーヨで大規模な列車火災。208人が死亡。
1972年10月30日
アメリカ合衆国イリノイ州シカゴで、朝のラッシュ時に列車が駅をオーバーランし、信号機を通過後プラットホームまで後退するトラブルが発生。このとき信号が自動的に進行現示となった事に気づかなかった後続の列車が追突した。死者45人。→「1972年シカゴ通勤列車衝突事故」を参照
1974年8月30日
ユーゴスラビア鉄道のザグレブ（現在はクロアチアの首都）中央駅付近のカーブに、運転士と助手が過労の状態にあった列車が速度超過で進入して脱線した。153人が死亡。→「ザグレブ鉄道事故」を参照
1975年2月28日
イギリスのロンドン地下鉄において、ムーアゲート駅で列車がトンネル端の行き止まりに衝突。死者43人。事故原因は特定できなかった（en:Moorgate tube crash）。
1975年7月17日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
ブラジルのリオデジャネイロにあるマグノ駅付近で、速度超過でカーブを曲がり切れなかった近郊電車（ブラジル中央鉄道200形電車）が脱線。14人が死亡し、376人が負傷したが、一部では「数百人が死亡した」ともいわれる。
1977年1月18日
オーストラリアのニューサウスウェールズ州の州都シドニー近郊で列車が脱線して陸橋に衝突。陸橋が崩落し列車を押し潰し、83人が死亡した。この事故はクラッシュ症候群による死者が多く出たことで知られる。オーストラリア史上最大の鉄道事故。→「グランヴィル鉄道事故」を参照
1977年7月24日
韓国の京釜線池灘駅構内で停車中の龍山発釜山行の第161普通列車に、場内信号を見落としたソウル発釜山行の第21特急列車トンイル号が衝突し、18人が死亡、100人が重軽傷。
1977年11月11日
韓国の裡里駅（現: 益山駅）に爆発物40tを積載して停車中の貨物列車の車内で、火の点いたろうそくが火薬箱に転倒し引火・爆発。死者59人、負傷者1,343人。駅周辺に住んでいた1,647世帯、7,800人あまりがこの事故に巻き込まれ被災した。→「裡里駅爆発事故」を参照
1978年2月25日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
アルゼンチン北東部に展開するミトレ将軍鉄道のサンタフェ州ロサリオ - サン・ミゲル・デ・トゥクマン間に存在する小さな町サ・ペレイラで、トゥクマン発ブエノスアイレス行きの急行列車エストレージャ・デル・ノルテ（北星）号が、踏切警報機の確認を怠ったトラックに衝突。機関車は転覆し、一部の客車は衝撃で大破。乗客55人が死亡した。これは、アルゼンチン史上2番目に大きな鉄道事故かつ最大の踏切事故であり、事故の当核となった急行列車の名前から、「急行エストレージャ・デル・ノルテ号の悲劇」と呼ばれる。
1978年4月15日
イタリアのボローニャ - フィレンツェ間の複線で山崩れに遭遇し、そこに乗り上げて隣線を支障していた下り急行列車に上り特急列車が衝突。死者42人（it:Incidente ferroviario di Murazze di Vado）。
1978年7月6日
イギリスのイングランド南西部にあるサマセットを走行中の寝台列車で火災が発生。12人が死亡。→「トーントン寝台車火災事故」を参照
1978年12月16日
中国河南省蘭考県の隴海線楊庄駅付近で衝突事故。死者106人（w:zh:中国铁路事故列表）。
1979年11月10日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
カナダのオンタリオ州ミシサガ市内の踏切で貨物列車が脱線。死者は出なかったものの、タンク車の塩素などが流出したことにより市民20万人以上が1週間にわたって市から避難した（en:1979 Mississauga train derailment）。
1981年6月6日
インドのビハール州で列車が鉄橋から、下を流れるバグマティ川に転落。公式の発表では死者200人以上だが、実際には800人以上とも言われる。強風などの災害またはブレーキ不良が原因とみられている。インド史上最悪、世界の鉄道史上3番目に死者が多かった鉄道事故。→「1981年ビハール州列車転落事故」を参照
1981年7月9日
中国四川省甘洛県を流れる大渡河沿いを走る成昆線で、支流に架かる鉄橋が土石流によって崩壊し、そこへ列車が突入した。東風3型ディーゼル機関車2両、荷物車、郵便車と客車1両が川に転落、客車2両が川岸に吊り下がり、客車1両が橋の直前のトンネル出口付近で脱線して大破した。乗務員4人を含む240人以上が死亡または行方不明。→「1981年成昆線列車転落事故」を参照
1983年6月5日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
ソビエト連邦のウリヤノフスク近郊でヴォルガ川に架かる橋（Императорский мост）に客船アレクサンドル・スヴォーロフ（定員400人）が衝突して橋の上部構造物を大破させた。その反動で橋脚が移動し、橋を渡って来た貨物列車の一部の車両が脱線、貨車の積荷が船上に落下した。少なくとも176人が死亡。
1984年2月29日
東ドイツ・ホーエントゥルム（現ザクセン＝アンハルト州）に停車中の近郊列車に西ベルリンと西ドイツを結ぶ回廊列車が衝突。近郊列車の最後尾の機関士や乗客など10人が死亡し、30人が負傷。事故処理にはシュタージが直接関与し、回廊列車の乗客には代わりの便が手配されて西側へ出国させた。→「ホーエントゥルム回廊列車衝突事故」を参照
1985年1月14日
エチオピアのアファール州を流れるアワッシュ川に架かる橋の上で列車が脱線し、5両中4両が渓谷に転落。死者428人以上。アフリカ大陸最大の鉄道事故。速度超過が原因とみられる。→「アワシュ鉄道事故」を参照
1985年7月8日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
フランスのウール県にあるサン・ピエール・デュ・ヴォヴレにおいて、ル・アーブル発パリ行きのコライユ客車使用の急行第3134列車が、踏切内に停車していたセミトレーラーに時速約150から160 kmで衝突。トレーラーの運転手を含む17人が死亡し、99人が負傷した。→「fr:Accident_de_Saint-Pierre-du-Vauvray」を参照
1985年8月3日
フランスのボルドーから150 km地点の単線で急行列車と普通列車が正面衝突し、35人が死亡。事故原因は通信式による閉塞を駅の取扱者がミスしたため（w:List of rail accidents (1980–1989)#1985）。
1985年8月31日
フランスのアンドル県にあるアルジャントンシュールクルーズ近郊の複線区間で、工事につき大幅な速度制限が設けられていた区間に入ることを示す信号の見落としにより対向線に被さるようにして脱線した旅客列車と、対向線を走行してきた郵便・荷物列車が衝突。43人が死亡（de:Eisenbahnunfall von Argenton-sur-Creuse）。この事故と上記2件の事故が2カ月以内に発生したことはフランス全土に大きな影響を与え、当時のフランス国鉄代表が引責辞任した。
1986年2月8日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
カナダのアルバータ州ヒントン郊外で、バンクーバー発エドモントン行の特急スーパーコンチネンタル号と貨物列車CN413号が正面衝突。スーパーコンチネンタル側21人、CN413号側2人の23人が死亡。直接な原因は、待避線におけるCN413号の乗務員の睡眠不足に伴う居眠りによる停止信号無視であったが、その後の調べで、カナダ国鉄が、死亡した乗務員の病状を放置していた上に、デッドマンズペダルと呼ばれるデッドマン装置に乗務員が故意に荷物を置くなどして機能していなかったこと、また、車掌が非常停止装置を利用していなかったことが発覚。→「ヒントン列車衝突事故」を参照
1986年2月17日
チリのバルパライソ近郊にあるリマチェで、チリ国鉄の都市間電車（AES）同士が正面衝突。事故が発生した現場は複線区間であったが、事故より前に当時のアウグスト・ピノチェト軍事政権に反対するテロリストにより破壊され、単線として仮復旧した状態で運行していたことに加え、線路に設置されていた信号ケーブルが外され、信号伝達がうまくいっていなかったことが原因と言われている。死者は公式発表では59人ないし63人、チリ警察軍の発表では159人だが、このうちのどれが正確な情報なのかは判明していない。es:Accidente_ferroviario_de_Queronque_de_1986
1987年8月7日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
ソ連ロストフ州カメンスク＝シャフチンスキーの北カフカース鉄道カメンスカヤ駅で、ブレーキの故障した貨物列車が駅に停車中の旅客列車に追突。死者106人。→「カメンスク＝シャフチンスキー鉄道事故」を参照
1987年10月19日
インドネシアのジャカルタ近郊のビンタロを通るメラク＝タナ・アバン線（現在のKCIランカスビトゥン線区間）にて、タナ・アバン発メラク行きの旅客列車とランカスビトゥン発ジャカルタ・コタ行きの旅客列車が運行指令の間違った誘導により正面衝突し、機関車（西ドイツ製）と客車数両（東西ドイツおよびハンガリー製）が大破。死者156人を出した。インドネシア最大の鉄道事故（en:Bintaro train crash）。
1987年11月18日
ロンドン地下鉄火災 (1987年)
イギリスのロンドン地下鉄にあるキングス・クロス・セント・パンクラス駅において、エスカレーターから出火して31人が死亡。→「キングス・クロス火災」を参照
1988年1月24日
中国雲南省宣威県の貴昆線で脱線事故が発生。死者88人（w:zh:中国铁路事故列表）。
1988年3月24日
中国上海近郊で急行列車同士が正面衝突。乗車していた日本の高等学校からの修学旅行生ほか29人が死亡。原因は片方の列車運転士の信号無視とされたが、運転士はブレーキ故障と証言している。→「上海列車事故」を参照
1988年6月4日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
ソ連のニジニ・ノヴゴロド州アルザマスで、爆発物（RDXやHMX等）を積んだ貨物列車が原因不明（テロ説あり）の大爆発。死者91人、負傷者1,500人（en:Arzamas train disaster）。
1988年6月27日
フランスのムラン - パリ間を走行していた列車の乗客が通過駅で降りようとして非常停止スイッチを作動させた。この時運転士が非常停止スイッチの解除手順を間違ったために先の下り勾配で列車が暴走を始め、終点であるパリのリヨン駅にある地下ホームで、車掌が遅刻したために出発の遅れていた列車に衝突。死者56人。後の刑事裁判では運転士と車掌が有罪になったのも関わらず、違法に列車を止めた乗客が無罪になったため、フランス国鉄労働組合は抗議のストライキを決行した（リヨン駅列車衝突事故、zh:巴黎里昂車站列車相撞事件、en:Gare de Lyon rail accident）。
1988年7月8日
インドのケーララ州にあるアシタムディ湖に架かる鉄橋で、急行列車が脱線して下の湖に転落。死者107人（en:Peruman railway accident）。
1989年5月12日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
アメリカ合衆国カリフォルニア州にあるカホン峠麓で貨物列車が速度超過のためカーブで脱線して横転。反動で、機関車と連結されていたタンク貨車が付近の住宅7棟に突っ込み、乗務員・住民合わせて4名が死亡。さらにこの事故の影響により同25日、事故現場の地下に巡らされていた高圧燃料パイプラインが破裂、吹き出した燃料が周辺の住宅地に飛散しながら引火して爆発し、住民2名が死亡した。事故原因は貨物の過積載によるブレーキの破損であり、事故後に積載量の虚偽申告があったことが判明している。高圧燃料パイプラインが破裂した原因は脱線の復旧工事の際、重機が地下2mに敷設されていたパイプラインを傷つけたことであった。→「サンバーナーディーノ列車脱線事故」を参照
1989年6月3日
ソビエト連邦のウラル山脈山中のアシャ (Аша) - ウファ間で、液化天然ガスのパイプラインからガスが漏れて爆発。そこを通りかかった列車2本が巻き込まれさらに爆発した。死者575人（645人とも）。→「ウファ鉄道事故」を参照
1989年8月10日
メキシコ国鉄のマサトラン発メヒカリ行き列車（ディーゼル機関車とカナダ/日本/メキシコ製の客車の編成）が橋上を走行中に橋が崩壊し、客車数両（日本/メキシコ製）が下を流れるサン・ラファエル川に転落した。112人死亡。→「サン・ラファエル川鉄道事故」を参照
1990年1月4日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
パキスタンのシンド州サッカルで、分岐器の操作ミスにより、停車していた貨物列車に通過の旅客列車が衝突した。死者307人。→「サッカル鉄道事故」を参照
1991年10月16日
フランスのムランにおいて、運転士の心臓発作により貨物列車が停止信号を冒進し、ニース発パリ行き夜行列車に追突した。死者16人。デッドマン装置は正常に作動したが列車の追突は防止できなかった。この事故は不適切な列車の操縦を検出するKVB自動列車制御装置（KVB automatic train control system）の採用につながった（w:List of rail accidents (1990–99)#1991）。
1991年11月15日
台湾の134信号場において、電車特急列車「自強号」の保安装置（ATS）が故障して暴走し、別の線路に停車中の客車急行列車「莒光号」の側面に衝突した。死者30人、負傷者100人以上。→「134信号場 § 歴史」、および「w:zh:臺鐵重大死傷事故列表」を参照
1991年12月7日
イギリスのイングランドとウェールズの間を結ぶセヴァーントンネルにおいて、信号の故障のためトンネル内を低速走行していた列車に、別の列車が追突した。185人が負傷（5人が重傷）。→「セヴァーントンネル鉄道事故」を参照
1993年3月28日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
韓国の釜山にある亀浦駅付近で、無許可で実行された線路脇での発破作業の影響で、客車急行列車「ムグンファ号」が脱線、転覆した。死者78人、負傷者198人。→「亀浦駅列車転覆事故」を参照
1993年9月22日
アメリカ合衆国アラバマ州のモービル近郊で濃霧により艀（はしけ）が橋に衝突。艀は橋を破壊し、そこを通りかかったアムトラック（全米鉄道旅客輸送公社）の客車特急列車「サンセット・リミテッド号」が橋上で脱線し、一部の車両はバイユー（小川）に転落して出火した。死者47人。→「ビッグ・バイユー・カノー列車事故」を参照
1994年9月22日
アンゴラのベンゲラ鉄道で「ブレーキ故障による」脱線が発生した。死者300人（pt:Caminho de Ferro de Benguela#Acidente）。
1995年8月20日
インドのウッタル・プラデーシュ州において、牛との衝突により停車した列車に別の列車が追突した。死者358人。→「フィロザバード鉄道事故」を参照
1995年10月28日
アゼルバイジャン首都のバクー地下鉄で電車から出火。約300人が死亡した。→「1995年バクー地下鉄火災」を参照
1996年11月18日
英仏海峡トンネル（ユーロトンネル）で列車火災事故が発生した（en:1996 Channel Tunnel fire）。
1997年3月31日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
スペインのナバラ州にあるウアルテ＝アラキルの駅で、バルセロナとアンダイユを結ぶ客車特急列車「インターシティ」が構内の制限速度30 km/hの分岐器を130 km/h以上の速度で通過して脱線。死者18人、負傷者80人から100人。
1997年4月29日
中国湖南省岳陽県の京広線栄家湾駅付近で、信号の見誤りにより追突事故が発生した。死者126人（「中華人民共和国の鉄道事故」参照）。
1997年9月19日
イギリスのイーリング・ロンドン特別区で、インターシティー125車両を使用した特急列車が赤信号を見落として冒進し、貨物列車と衝突した。死者7人。→「サウスオール事故」を参照
1998年2月14日
カメルーンの首都ヤウンデ郊外で、燃料用の石油を輸送する貨物列車同士が衝突し脱線。同国では一個人による自由な石油の売買が許可されており、群衆が貨車から流出した石油を前述の目的で集めていたところ大爆発が起きた。少なくとも200人が死亡した。→「ヤウンデ列車爆発事故」を参照
1998年6月3日
エシェデ鉄道事故
ドイツのニーダーザクセン州のエシェデ近郊で、ICE-1車両を使用した高速列車が運行車両の車輪破断によって脱線し道路橋に衝突した。死者101人。→「エシェデ鉄道事故」を参照
1998年11月26日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
インドのパンジャーブ州で、レールの破損により脱線事故が発生した。その車両が隣の線路を支障し、そこへ対向してきた別の列車が衝突した。死者212人以上。→「カンナ鉄道事故」を参照
1999年8月2日
インドのアッサム州で、国境に向かう兵士や公安警察を乗せた列車が、駅に停車中の別列車に衝突し爆発した。公式では死者285人以上だが、1000人以上とも言われる。「軍用の爆薬が爆発の原因」との説は、インド軍当局により否定された。→「ガイサル鉄道事故」を参照
1999年10月5日
イギリス首都ロンドンのパディントン駅から約2.5 km（ケンジントン&チェルシー王立区）の上下共用区間で列車同士が正面衝突した。死者31人。→「ラッドブルック・グローブ列車衝突事故」を参照
2000年10月17日
イギリスのハートフォードシャーのイースト・コースト本線でレールの損傷を放置する等の整備を怠った結果、インターシティー225が脱線した。死者4人。→「ハットフィールド脱線事故」を参照
2000年11月11日
オーストリアのツェル・アム・ゼー郡カプルンのケーブルカーでトンネル火災。日本人10人を含め155人が死亡。→「オーストリアケーブルカー火災事故」を参照
2001年2月28日
イギリスのノース・ヨークシャーで特急列車と貨物列車が衝突。死者10人。→「セルビー鉄道事故」を参照
2001年5月15日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
アメリカ合衆国オハイオ州で、毒性の高い物資を積載した貨物列車が無人で暴走したCSX8888号暴走事故（別名「クレイジーエイツ事故」が発生。映画『アンストッパブル』（2010年）のモデルとなった。
2002年2月20日
エジプトのギーザ県で、首都カイロ発ルクソール行の列車で火災が発生。死者373人（en:2002 Al Ayyat railway accident）。
2002年5月10日
イギリスのハートフォードシャーにある、イースト・コースト本線のポッターズ・バー駅構内で、分岐器の故障により通過列車が脱線してプラットホームに突入。7人が死亡した（zh:波特斯巴火車事故、en:Potters Bar rail accidents#2002）。
2002年5月25日
モザンビークの Tenga（首都マプトの北西40km）で、セメントを積んだ貨客混合列車の一部が切り離され勾配を逆走。停車していたセメント列車に衝突し、192人が死亡（en:Tenga rail disaster）。
2002年6月24日
タンザニアの首都ダルエスサラーム発ドドマ行の旅客列車が勾配を登りきれず逆走し、低速で走行していた貨物列車に衝突。死者281人。→「イガンドゥ鉄道事故」を参照
2003年1月31日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニーで電車脱線事故。死者7人（en:Waterfall rail accident）。
2003年3月1日
台湾の阿里山森林鉄道でブレーキの故障により脱線転覆事故が発生。死者17人（zh:阿里山森林鐵路#意外事故）。
2003年6月3日
スペインのカスティーリャ・ラ・マンチャ州にあるチンチーリャ・デ・モンテ・アラゴンで、首都マドリード発カルタヘナ行きのタルゴ（354形とタルゴ4の編成）が指令のミスにより対向のムルシア発の貨物列車（333形牽引）と正面衝突。両者ともディーゼル機関車の牽引であったことから燃料漏れによる火災が発生し、19人が死亡、50人が負傷（es:Accidente_ferroviario_de_Chinchilla_de_Montearagón）。
2004年2月18日
イランのニーシャープール近郊で留置してあった無人の貨車51両が暴走し、脱線して沿線の村に突入。積荷（石油、原綿、硫黄、肥料）の爆発により1村が壊滅し、3村が大きな被害を受けた。少なくとも295人が死亡。→「ニーシャープール鉄道事故」を参照
2004年4月22日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
北朝鮮の龍川駅で貨物列車が爆発。積荷の硝酸アンモニウムまたはANFOが流出し引火したものと推測されている。テロ説も有り。公式では死者54人以上だが、160人以上とも言われる。→「龍川駅列車爆発事故」を参照
2004年11月6日
イギリスのバークシャーの小さな村の一つ、ウフトン・ナーベットに存在する踏切内に停車していた自動車に、ロンドンのパディントンからペンザンスへ向かっていたインターシティー125（43型ディーゼル機関車2両とイギリス国鉄マーク3客車6両）が時速100マイル（約160キロ）で衝突。衝撃により自動車は原型を留めないほど破損し、列車も8両全てが脱線、一等車は他の車両の上に被さった。列車運転士の他、自動車の運転者、当時14歳の女性を含む列車の乗客5人が死亡し、100人以上が負傷した。原因調査の結果、自動車の運転者は「自分の性に神経質」であったため、受けたHIV検査の結果が心配でならなくなり、自殺目的で故意に「ライトを消した状態で」踏切内に自動車を停車させたことが事故に繋がったと判定。事故が発生した時刻は18時12分であった（en:Ufton_Nervet_rail_crash）。
2004年11月12日
フィリピンのケソン州パドレブルゴス付近で夜行列車が脱線、一部の車両が渓谷へ転落。死者13人（フィリピン国鉄#近年）。
2004年12月26日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
津波に流された列車 (スリランカ)
スリランカでコロンボ〜ゴール間を往復していた列車がスマトラ島沖地震による津波に巻き込まれて脱線転覆。「列車は安全だ」という話が広まり、列車内や屋上に避難していた地元住民を含め、約1,700人が死亡する世界の鉄道史上最悪の惨事となった。→「2004年スリランカ津波列車事故」を参照
2005年1月6日
アメリカ合衆国サウスカロライナ州で、側線に停車中の貨物列車に別の貨物列車が衝突。塩素ガスが放出され、9人が死亡、250人以上が負傷、約5,400人が避難した。→「グラニットヴィル列車事故」を参照
2005年2月3日
インドのナーグプル郊外で、結婚式から戻る参列者約70人を運ぶトレーラーを牽引車で牽引していたところ、踏切で列車と衝突した。死者55人（en:Nagpur level crossing disaster）。
2005年7月12日
パキスタンのシンド州で駅に停車中の列車に別の列車が衝突、さらに3本目の列車も追突した。公式では死者109人だが、500人以上とも言われる（en:Ghotki rail crash）。
2005年10月29日
インドのアーンドラ・プラデーシュ州で、鉄砲水により橋が流失し、その橋に差し掛かった急行列車が転落。死者114人以上（en:Valigonda train disaster）。
2005年11月29日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
コンゴ民主共和国のマニエマ州において、ルアラバ川の支流ルフル川に架かる橋の骨組みに、満員の列車の屋根にいた乗客多数が衝突して川に転落。約50人が死亡した「可能性がある」とされる。→「ルフル鉄道事故」を参照
2006年7月3日
スペインのバレンシアを走る地下鉄メトロバレンシアの電車が、速度超過により脱線。死者43人。→「バレンシア地下鉄脱線事故」を参照
2006年9月22日
トランスラピッド保線車両
ドイツ北部のラーテンで磁気浮上式高速鉄道（トランスラピッド）のエムスランド実験線で試運転中のトランスラピッドが、200km/h前後と推定される速度で保線用車両と衝突、作業員2人とリニアに乗車していた見学者ら29人の計31人が巻き込まれ、21人が死亡した。リニアモーターカーで初めて死者が出た大事故となった（トランスラピッド#事故、zh:德國磁浮試驗線碰撞事故、en:Lathen train collision）。
2006年10月11日
フランス北東部モゼル県のズフトゲンで、特急列車と貨物列車が正面衝突。両列車の運転士と特急列車の乗客の計5人が死亡、乗客15人が重軽傷を負った（en:Zoufftgen train collision）。
2006年10月17日
鉄道事故 主な鉄道事故（日本国外）
イタリアの首都にあるローマ地下鉄A線で、ヴィットーリオ・エマヌエーレ駅に停車中の電車に後続の電車が追突、1人が死亡、日本人4人を含む約170人が負傷（en:2006 Rome metro crash）。
2007年6月15日
台鉄 (台湾鉄路管理局)宜蘭線の大里駅で列車正面衝突事故が発生し、死者5人。→「台鉄大里駅事故」を参照
2007年8月1日
コンゴ民主共和国の西カサイ州で貨物列車がブレーキの故障により脱線。貨車に違法に乗車していた100人以上が死亡。→「ブナ・レッカ鉄道事故」を参照
2007年11月3日
韓国釜山駅で停車中のKTX（韓国高速鉄道）の列車に回送列車が衝突。死者なし。→「釜山駅KTX列車衝突事故」を参照
2008年4月28日
中国山東省淄博市で、北京発青島行きの列車が脱線したところに、煙台発徐州行きの列車が側面衝突、71人が死亡、400人以上が負傷。→「山東省列車衝突事故」を参照
2009年6月22日
アメリカ合衆国首都ワシントンD.C.のワシントンメトロのレッドラインで、電車同士が衝突。死者8人、負傷者80人。→「2009年ワシントンメトロ列車衝突事故」を参照
2009年6月29日
中国湖南省郴州市の郴州駅で、長沙駅発深圳駅行きの列車と銅仁駅発深圳西駅行きの列車が衝突。死者3人、負傷者63人（zh:2009年京廣鐵路郴州站列車相撞事故）。
2009年6月29日