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大阪市交通局20系電車 新20系（21 - 25系）
新20系（しん20けい）は基本設計の共通する21系・22系・23系・24系・25系の各系列の慣用的な総称である。5系列合計で87編成560両が製造されたほか、2005年には大阪港トランスポートシステムOTS系（後述）2編成12両が新20系に編入され、2017年現在は合計89編成572両が在籍する。
国際花と緑の博覧会が開催された1990年に登場し、最初に導入された谷町線用22系と四つ橋線用23系の第1編成は、ともに1990年4月に入籍し、同年中に順次営業運転に入った。
非冷房車である30系と50系の老朽取り替えを目的として1990年から1998年にかけて製造され、それぞれ1号線（御堂筋線）、2号線（谷町線）、3号線（四つ橋線）、4号線（中央線）、5号線（千日前線）に配置された。製造メーカーは日本車輌製造（21・23・24系）・川崎重工業（21・22・23系）・日立製作所（22・23・24系）・東急車輛製造（21・22・24・25系）・近畿車輛（21・22・25系）・アルナ工機（22・24・25系）の各社である。
なお、架空電車線方式の6号線（堺筋線）向けには、同じくステンレス車体、VVVFインバータ制御の66系が、川崎重工業・近畿車輛にて製造されている。
大阪市交通局20系電車 新20系（21 - 25系）
この新20系では車両番号が5桁となった。万の位の「2」は20系を表し、千の位は投入線区の路線番号、百の位は車両の形式、十と一の位は編成番号である。ただし、法規上の正式な形式称号は千の位の投入線区路線番号が省略された4桁となっており、いずれも20系の対応する形式と同一である（例、2X600=2600形）。
30系以来のステンレス車体が採用された。30系ではいわゆるセミステンレス車体であったが、本系列では当時最新の有限要素法によってコンピュータ上で強度計算を行って設計された、高抗張力ステンレス鋼を全面的に用いる軽量構造ステンレス車体に変更され、在来のアルミ車に匹敵するスペックをより低廉な製造コストで実現している。車体側面には外板のひずみを目立たなくするため、プレス加工によるビードが入れられた。
あわせて、エクステリアデザインが一新され、側窓にはバランサ内蔵の1段下降窓を採用して、すっきりしたイメージとしたほか、先頭車正面は緩やかな曲面を描く「く」の字状の流線型とし、いわゆる「額縁」内部をダークグレーでまとめ、前照灯2灯を前面下部中央に配し、FRP製外縁にLED標識灯を組み込んだ斬新なデザインとなり、視認性向上を図るとともに、冷房付き新型車両の一斉投入を市民に強く印象付けた。
大阪市交通局20系電車 新20系（21 - 25系）
さらにサービス向上のため、室内灯が増設され、50系以来久々となるグローブが取り付けられたほか、座席へのコイルばねによるクッションの追加、区分柄入りモケットの採用および袖仕切りの設置、車体側面への行先表示器の設置（後に他系列の更新車にも設置）、非常通報装置の乗務員と通話可能なタイプへの変更などの改良が行われている。1996年製造車より、乗降扉上部に車内案内表示装置およびドア開閉チャイムが設置されるようになり、従来車にも追設された。
なお、保守に影響しない部分の設計や工法はある程度メーカー各社の裁量に任されており、近車と東急製は側構体と台枠の結合部がインダイレクトスポット溶接されているが、他社製は栓溶接のうえカバーが被せられているといった相違がある。
新20系ではGTOサイリスタの容量増大を受けて1台の制御器で4基の主電動機を制御する1C4M制御が実現しており、それぞれ東芝SVF-001-A0・-A1、日立VF-HR-129、三菱MAP-144-75V26に変更された。制御器が各メーカーでの競作となった20系に対し、新20系では日立製作所の主導の下、OEM方式で制御器の設計を3社で共通化したため、メーカーによる励磁音の違いはほとんどない。
大阪市交通局20系電車 新20系（21 - 25系）
主電動機は20系と互換性を持つが、東芝SEA-309B、日立HS-34529-04RB・-05RB、三菱MB-5012-A3・-A4に形式が変更された。
台車・集電装置は20系のものを踏襲した。ただし、新たに設定された4両編成では電動車が2両ともMb車であるため制御車2両が共に全台車集電装置付きとされ、9・10両編成には制御車2両が共に集電装置非装着となる一方でペアとなるMb車を持たないMa車（2400形）のために隣接する付随車（2700形）のMa車寄り台車に、それぞれ集電装置が設置されている。
御堂筋線用の車両は21系と称する。1991年から1998年にかけて10両編成18本（180両）が日本車輌製造・東急車輛製造・近畿車輛（2500形を除く）・川崎重工業（2500形増結中間車のみ）の4社で製造された。
各編成の詳細は以下のとおりである。
この21系は10両編成での運行への対応のため、ブレーキ性能の確保を図って編成中央部の2700形に空気圧縮機が追加搭載され、さらに高密度運転線区への投入のため起動加速度が他の新20系各系列の2.5 km/h/sに対して3.0 km/h/sとされるなど、同時期製造の他線区向け新20系各系列とは一部仕様が異なる。
大阪市交通局20系電車 新20系（21 - 25系）
上掲表のように1991年から1994年にかけて製造された第1編成から第13編成は9両編成で落成し、1995年12月9日より10両編成の運転開始に伴い、付随車である2500形21501 - 21513が川崎重工業・日本車輌製造で新造され、それぞれの編成に組み込まれた。
1994年3月製の21613Fのうち、1号車（21913）1番ドア山側のドアは内側の帯状の金具のない複層ガラスドアの試験ドアである。ドア取っ手位置は変わっていない。
残りの5本は10両編成で落成した。なお、第14・15編成に組み込まれている2500形（21514・21515）は、当初は2800形（21864・21865）という扱いになっていたが1995年12月に2両とも2500形に改められた。この2本は10両編成で落成していたが、落成してから1995年12月8日までは前述の21864・21865が外された9両編成で営業運用されていた。これ以降に製造された車両のドアは、複層ガラスドアで内側の帯状の金具がなくなり、ドア取っ手の位置も下部に変更されている。
大阪市交通局20系電車 新20系（21 - 25系）
その後、1998年より開始された10系のリニューアル工事に伴う運用可能編成数の不足を補うため、第18編成10両が日本車輌製造で追加製造されている。また、同年12月より第12編成が連結面の転落防止幌の試験のために用いられ、その結果2000年より本格的に採用されることになり、全編成に設置されている。
1996年に製造された第16編成から、各扉の上部にLED式の車内案内表示器が設置された。その後1997年から2003年にかけて残りの15本に対して設置工事が施工されたが、第16・17編成が全ての扉の上部に設置されたのに対して千鳥（交互）配置とされ、1998年製造の第18編成でも千鳥配置となっている。
2012年より、第7編成を皮切りに中間更新が行われ、2021年の第18編成の更新工事をもって21系はすべての車両が更新を完了した。改造内容は後述のリニューアルの欄を参照。
2022年より、御堂筋線及び直通先の北大阪急行電鉄南北線の全駅に可動式ホーム柵の設置が完了したことから連結面の転落防止幌の撤去が進められているが、先頭車と次号車間の幌は撤去されていない編成が多い。
平日ダイヤの全列車で女性専用車となる6号車が、車体広告のラッピング車両とされている編成もある。
Osaka Metroによると、2026年以降に低床化による段差解消を目的として新型車両へ置き換える予定としている。
大阪市交通局20系電車 新20系（21 - 25系）
谷町線用の車両は22系と称する。1990年から1996年にかけて6両編成19本（114両）が近畿車輛・東急車輛製造・アルナ工機・日立製作所・川崎重工業の5社で製造された。1990年に製造された第1編成から第7編成までの42両は四つ橋線用23系の第1編成から第7編成までの35両とともに初期車の部類に入り、前面の車両番号表示が他の車両に比べて大きい（20系の前面車番表示と同じ大きさ）。
各編成の詳細は下表のとおりで、全編成が6両編成で竣工している。
1997年から2004年にかけて、全編成の乗降扉室内側上部にLED式の車内案内表示器が千鳥配置で設置された。この表示器は、御堂筋線（21系）・四つ橋線（23系）・千日前線（25系）と、谷町線（20系・22系）・中央線（20系・24系）とで、表示されるフォントやそのフォーマットが若干異なっている。
2006年3月の近鉄けいはんな線への直通運転に備えて、2004年より谷町線用20系と中央線24系のトレードが行われ、元OTS系（後述）を含む24系9編成54両が22系に編入され、50番台に区分された。この転属に際して、谷町線では不要となる抑速ブレーキの無効化が八尾車庫で施工された。また、2008年より、24系時代には設置されなかったLED式車内案内表示器が順次設置されている。
大阪市交通局20系電車 新20系（21 - 25系）
2018年には、第6編成がリフレッシュ改造と同時に23系23656Fとなって四つ橋線に転出、2023年2月1日付で24系第1編成が22系第51編成に改番の上転入している。続けて2023年4月11日付で第52編成が、2023年11月18日付で第53編成が、2024年3月1日付で第54編成が、それぞれ中央線から転入している。
2011年より、第3編成を皮切りに中間更新が行われている。改造内容は後述のリニューアルの欄を参照。ただし、一部の車両は中間更新を行わずに廃車となっている。詳細は後述。
車両番号および編成番号の変遷は下表のとおりである。なお、※印をつけた編成は後に23系に編入された。
四つ橋線用の車両は23系と称する。1990年から1996年にかけて5両編成18本（90両）と6両編成4本（24両）の計114両が日立製作所・川崎重工業・日本車輌製造の3社で製造された。また、四つ橋線の列車の6両編成化に伴い、1996年から1997年にかけて簡易運転台付きの付随車である2800形23801 - 23818が川崎重工業にて製造され、5両編成で製造された第1編成から第18編成に組み込まれた。なお、組み込みの際に2300形の簡易運転台が撤去されている。1996年には、23619F - 23622Fの導入により、新30系ステンレス車冷房化改造車を谷町線に転出・集約させている。
大阪市交通局20系電車 新20系（21 - 25系）
22系の節で前述したとおり、第1編成から第7編成は先頭車前面の車両番号が大きい。これは元22系の23656Fも同様である。なお、23613Fには一時期試作台車が装着されていた。
23系は1997年3月31日の6両編成化完了以降、2014年春までは6両編成22本（132両）が在籍していたが、2013年3月のダイヤ改正で朝ラッシュ時の列車減便によって余剰となっていた第6編成が更新工事も兼ねて中央線へ転出し、24系第56編成となった。その後、22系の節で前述のとおり、2018年に22系第6編成がリフレッシュ改造の際に23系第56編成となって四つ橋線に転入、24系第56編成も23系06編成に復帰のうえで2022年12月24日付で再転入している。
各編成の詳細は以下のとおりである。
23系には、住之江競艇開催時の住之江公園駅での混雑時の乗降分離のために1号車（2900形）と2号車（2200形）の片側4か所の乗降扉のうち2か所のみを開閉（ドアカット）する機能があるが、ドアカットは中止している。谷町線より転入した23656Fへのドアカット機能追加は実施されていない。
本系列の営業区間は全区間地下線のため、側窓のカーテンは省略（カーテンレールのみ装備）されている。なお、23656Fのカーテンは撤去されている。
大阪市交通局20系電車 新20系（21 - 25系）
23601F - 23609Fには、2000年8月から2004年にかけて車椅子スペース設置改造が行われた。最初に改造された編成は23608F 、最後は23606Fであった。また、2000年から2002年にかけて、全編成を対象に転落防止幌設置改造が行われた。
2006年には第11編成の乗降扉室内側上部に千鳥配置でLED式の車内案内表示器が設置され、2014年の第2編成の更新工事完了をもって全編成に車内案内表示器が設置された。
2012年に第1編成がリフレッシュ更新工事を受け、営業運転を開始した。号車番号ステッカーを車体側面に貼付したほか、車内ではLED式車内案内表示器と千鳥配置で路線案内表示器の取り付け（第1・2・4編成）やロングシート中間部へのスタンションポールの設置、運転台ではモニターの設置と速度計などの更新（アナログ化）などが行われている。
2022年6月現在、第1・4・2・3・7・8・9・5・10・11・12編成（施工順）、また谷町線より転入した第56編成でリフレッシュ工事が完了しており第3編成、第7編成、第56編成、第5編成、第10編成、第11編成は車内デザインが変更されている。2021年6月施工の第5編成を最後に、前面の車両番号の文字のサイズが大きい初期車のリニューアルが完了した。
大阪市交通局20系電車 新20系（21 - 25系）
Osaka Metroの第三軌条の車両の定期検査が四つ橋線の緑木検車場で行われているため、第三軌条の他線の車両が四つ橋線に入線することはあるが、23系が四つ橋線以外の路線を走ることはほとんどない。四つ橋線以外の路線を走行とした一例としては、2012年11月に第1編成が「おおさか市営交通フェスティバル2012」の一環として運行された臨時列車にて御堂筋線大国町―新金岡間を走行した実績がある。また第56編成の22系からの転属改造は中央線の森之宮検車場で実施されたため、試運転等では中央線を走行している。
前述のとおり、2014年に第6編成は大阪車輌工業で改造され、中央線に転属して24系に編入された。なお、2014年に四つ橋線と中央線との連絡線が本町駅構内に完成し、翌2015年より使用開始したためこの転属が大阪市営地下鉄においてトレーラー輸送を伴う最後の転属となった。
中央線用の車両は24系と称する。1991年から1995年にかけて6両編成11本（66両）が日本車輌製造・日立製作所・アルナ工機・東急車輛製造で製造された。
各編成の詳細は以下のとおりで、全編成が6両編成で竣工している。なお、24系として製造された各編成は後述するように谷町線に転属し、22系に編入された。
大阪市交通局20系電車 新20系（21 - 25系）
2005年7月1日に大阪港トランスポートシステムの第一種鉄道事業が大阪市交通局に編入されたことにあわせて、OTS系2編成が本系列に編入された。編入の際、LED式車内案内表示器の千鳥配置化や、OTSロゴの「VVVF 20 SERIES CAR」ロゴへの変更などが実施された。OTS系時代の詳細は後述する。
22系の節で前述の谷町線用20系と中央線24系のトレード後も、中央線に残った第01 - 04編成の4編成24両には、2006年のけいはんな線延長に備え、20系と同様に、近鉄線内での最高95km/h運転・ワンマン運転への対応、起動加速度の向上、行先表示幕の交換、冷房装置横への車外スピーカー設置、ワイパーの形状・位置の変更、車内乗降扉上部へのLED式車内案内表示器設置などの改造が行われている。
24系のリニューアル工事は、2014年の第3編成を皮切りに開始されたため、全編成にLCD車内案内表示器・LED車内照明が設置され、2016年の第4編成への施工をもって完了した。第2・第4編成は車内デザインが変更されている。
前述のとおり、2014年に四つ橋線23系06編成にリニューアル工事を実施のうえ、24系56編成として編入し、廃車となった20系2601Fの代替とした。中央線転属に際しては、ラインカラーの変更、近鉄けいはんな線乗り入れ対応、側窓カーテンの新設などが行われた。
大阪市交通局20系電車 新20系（21 - 25系）
2022年7月以降、中央線への30000A系および400系の導入により、谷町線と四つ橋線への転用が進んでいる。2022年12月24日付で第56編成が四つ橋線へ、2023年2月1日付で第1編成が谷町線へ転出した。2023年度内に残る3編成も谷町線へ転出したことで、中央線から24系の配置がなくなった。
千日前線用の車両は25系としている。1991年から1995年にかけて4両編成17本（68両）が近畿車輛・東急車輛製造・アルナ工機で製造された。
各編成の詳細は以下のとおりで、全編成が4両編成で竣工している。
千日前線で開業以来運用されてきた50系と1979年から運用された100形（2代目）は、ともに他線区からの転用車であり、これまで新車が直接投入されたことはなかった。それゆえ本系列は同線初の直接新製投入で、かつ同線初の冷房車となった。
なお、全区間が地下のため、同様の使用条件にある23系と同様、日除けカーテンは設置されていない。
千日前線ではATCにCS-ATCが採用されているため、本系列には工場への出入庫に必要となる従来型のWS-ATCに加え、CS-ATC対応機器が別途搭載されている。
また、2008年に第10編成の乗降扉室内側上部に千鳥配置でLED式の車内案内表示器が設置され、2014年の第2編成の更新工事完了をもって全編成に設置された。
大阪市交通局20系電車 新20系（21 - 25系）
さらに、同年の第8編成の更新工事をもって25系の更新が完了した。なお、第8編成への施工は2014年度であるが、2013年度施工車と同一メニューであるため、25系にはLCD式車内案内表示器および開扉時の盲動鈴鳴動機能は備わっていない。
新20系についても竣工から約20年が経過したため、更新工事が実施されることになった。第一陣として千日前線用25系25607Fに施行され、2011年1月14日に営業運転を開始した。
更新工事の主な内容は次の通りである。
なお、下3つの改造内容は、24系ではけいはんな線乗り入れ対応工事の際に既に実施されている内容である。また、リニューアル改造とは別で、側面の駅ナンバリング記号が記載された幕に交換された車両もあり、中にはリニューアル改造を受けていない車両で交換されている車両もある。また、20系は全編成で交換された。
通勤型電車としてはハイグレードな内装を持つ新20系のリニューアルでは、上述のような細かい改良点が多く、30系や10系のように新デザインの化粧板への交換が行われなかったこともあり、利用者の視点からは大きく変わり映えしないものであった。
大阪市交通局20系電車 新20系（21 - 25系）
そこで新たな発想として、 「明るさ・親しみ・楽しみのある車内」をコンセプトに、2015年度より、リニューアルの際に「路線の特徴」「沿線の魅力」「路線ごとのカラーイメージ」を車内デザインに取り入れることとなった。このデザイン変更は、御堂筋線・谷町線・四つ橋線・中央線用新20系のほか、堺筋線用66系、長堀鶴見緑地線用70系でも行われている。
21系は、御堂筋線の路線カラーでもあり、「大阪市営地下鉄の大動脈」を表す赤色を連結面扉に取り入れ、出入口扉を御堂筋の伸び行く新緑のイチョウ並木を表現したデザインに、座席の袖仕切りを木目柄に変更した。2018年10月以降にリニューアルされた第12 - 18編成では、床材を石目模様とストライプを組み合わせたものに、出入口扉と袖仕切りを木目柄に、アクセントとして出入口扉周辺と連結面扉を赤色に変更し、「穏やかな御堂筋」をイメージした、落ち着いた上質感あるデザインとなった。
22系は、路線カラーのパープルを取り入れ、歴史的な史跡や神社・寺院が立ち並ぶ「歴史薫る」谷町線沿線で開催される、天神祭の壮大な「花火」と谷町筋ゆかりの「梅の華」で、華やかさと伝統を融合した車両空間を表現したデザインとなった。
大阪市交通局20系電車 新20系（21 - 25系）
23系は、「水巡る路線」をコンセプトに、上繋橋、下繋橋、炭屋橋、吉野家橋の四つの橋をモチーフにした「四ツ橋柄」と、四つ橋線の路線カラーと水をイメージした「ブルー」を取り入れたデザインとなった。
24系は、地下鉄・ニュートラム全路線に「つながる路線」をコンセプトに、「朝日の昇る生駒山」から「夕日の沈む大阪港」へ、中央線の路線カラーである「グリーンベルト」でつなぎ、大阪市交通局の路線図をもとにデザインした「さかな」が各路線色で彩られた泡の中を泳ぎ回る、「明るく・かわいい」車内を表現したデザインとなった。
25系は2014年度までにリニューアル工事が完了したため、内装デザイン変更の対象外となっている。
新20系は登場から30年以上にわたり廃車は出なかったが、前述の中央線への新車投入に伴う中央線からの更新車（24系）転入により、2023年8月に谷町線22系22655F（元24605F）がリニューアルを受けずに新20系では初の廃車となり、さらに2024年1月には22系22615Fが廃車となっている。2025年10月には30000A系の谷町線転属に伴い、22系22617Fが廃車となっている。
OTS系は、かつて大阪港トランスポートシステムが保有していた通勤形電車で、前述したように中央線用の24系に系列・形式称号変更された後、谷町線への転属にあたり、22系22662F、22663Fとなった。
ここではOTS時代について記述する。
この車両は1997年12月18日のOTSテクノポート線開業に際し、日立製作所で6両編成2本（12両）が落成した。車体や主要機器は乗り入れ先の中央線24系と同一仕様であるが、車内案内表示器は全扉に設置された。
また、落成時の編成は以下のとおりである。
カラーデザインは、内外装ともにOTS線の海浜をトータルイメージとしており、正面は貫通扉をオーシャンブルー、それ以外をオリンピアブルーとし、ラインカラー帯はモーニングブルーとオリンピアブルーの上下にホワイトの細帯が入ったものであった（画像参照）。内装は、化粧板はホワイトグレー、床材は砂浜をイメージしたベージュ系の砂目柄、座席モケットはブルーオーシャンと称するブルーグリーン系とされた。
なお、OTSテクノポート線の開業時には、車体に漫画「少年アシベ」のキャラクターである「ゴマちゃん」のステッカーが貼付されていた。
セガネットワーク対戦麻雀MJ2
セガネットワーク対戦麻雀MJ2（セガネットワークたいせんマージャン エムジェイツー、以降MJ2）は、株式会社セガ（後の株式会社セガ・インタラクティブ）が業務用アーケードゲームとして販売しネットワークを運営する、オンライン対戦ができる麻雀ゲームである。日本プロ麻雀協会の公認を受けている。『セガ四人打ち麻雀MJ（以降MJ1）』から続くMJシリーズの2作目である。
ネットワークを通じ全国の他店舗のプレイヤーと対局でき、日本プロ麻雀協会公認のプロ雀士（以下、プロ雀士）が、コンピュータープログラムではなく、生身で対局することも魅力の一つとなっている。
また、発表当時、セガの開発子会社であったSEGA-AM2が開発しているため、3Dポリゴン表示による雀卓とプレイヤーの手の動きがリアルに再現されており、演出とあいまってゲーム性を高めている。これにより、ライブモニタでは、テレビ番組「芸能界麻雀最強位決定戦 THEわれめDEポン 生スペシャル」（フジテレビ）を模したような派手な実況中継が展開されているのが特徴である。
なおMJ2におけるオンラインサービスは2006年3月31日を以て終了しているため、オンライン対戦やMJ.NETのMJ2対応コンテンツの利用はできなくなっている。
セガネットワーク対戦麻雀MJ2 筐体
数台の対局プレイ用筐体（サテライト筐体）と1台のライブモニタ筐体にわかれる。なお、サテライト・ライブモニタ共に、MJ1との互換性はない（MJ1はダービーオーナーズクラブの筐体を流用していた）。システム基板はMJ1はNAOMIだったが、今作からChihiroに変わった。
サテライト筐体とは、プレイヤーが対局時に操作する端末である。硬貨投入口とMJ2メンバーズカード挿入口、タッチパネルモニター、捨牌選択と鳴き・アガリ・キャンセル・リーチ・スタートの各ハードボタンからなる。
MJ1ではハードボタンのみでの操作しか出来なかったが、MJ2以降はタッチパネルを採用しているため、操作は画面を直接触れて行え、容易かつ直感的な操作が可能となっている。
以下に対局中にタッチパネルで行える主な操作の一部に付いて記す。
従来のMJ1ライクな操作も出来るようにハードボタンも引き続き実装された。基本的な操作はタッチパネルとハードボタンのどちらでも可能であるが、アガリに限ってはこのボタンを押して（叩いて）行う人を多く見受けられる。
なお、役満を和了すると設置店舗の「店内役満和了者」に記録され、サテライト筐体で確認できる。
セガネットワーク対戦麻雀MJ2 筐体
雀卓の羅紗の色柄は対局モード（後述）によって異なっており、
等となっている。
ライブモニタとは、対局用とは別に用意された中継用の筐体である。
サテライト筐体の空席状況と各席プレイヤーの現時点の得点状況と段位情報のほか、全国イベント情報、今月のリーグ戦参加予定のプロ雀士とMJ.NET認定雀士の紹介、イベントのランキング、プロリーグ情報のほか、巧い打ちまわし・高得点の和了・高段位者同士の対局などを実況・解説付きで放映し続ける。
ライブモニタで中継される対局は、下記のタイトルで放映されている。
REPLAY
（サブタイトルなし）
豪腕炸裂
華麗なる一打
本日の最高得点
設置店舗での対局のうち、最高得点獲得となった対局の模様を再生する。
奇跡の牌譜
設置店舗での対局のうち、役満（数え役満は除く）および人和を和了した対局の模様を再生する。
プロの一打
プロ雀士が和了した対局の模様を再生する。設置店舗以外での対局の模様が配信されることがある。
最強伝説 MJ.NET認定雀士
MJ.NET認定雀士が和了した対局の模様を再生する。設置店舗以外での対局の模様が配信されることがある。
セガネットワーク対戦麻雀MJ2 筐体
LIVE中継
常勝不敗
サテライト筐体で、連勝が続くプレイヤーの対局の模様を実況中継する。
玄人の一手
サテライト筐体で、高段位プレイヤーの対局の模様を実況中継する。
至高への挑戦
サテライト筐体で、高段位プレイヤーの昇格戦対局の模様を実況中継する。
役満神降臨!?
サテライト筐体で、役満聴牌が発生した場合に、現在の中継を中止して、臨時に中継開始される。
プロ雀士登場
サテライト筐体で、プロ雀士との対局がマッチングされた場合に対局の模様を実況中継する。
MJ.NET認定雀士登場
サテライト筐体で、MJ.NET認定雀士との対局がマッチングされた場合に対局の模様を実況中継する。
大会決勝戦
サテライト筐体で、全国イベントの全国大会決勝対局が行われている場合に対局の模様を実況中継する。
なお、不正防止の観点から、LIVE中継は、サテライト筐体プレイヤー視点中心の、若干遅れをもって中継が展開されている。
MJ2のバージョンアップが行われる際は、ライブモニタにGD-ROMを入れ換えることで、サテライト筐体と共にバージョンアップを行うことができる。
セガネットワーク対戦麻雀MJ2 筐体
MJ2はバランス調整や操作性向上の為に時々バージョンアップが行われている。
2005年6月時点でMJ2の最新バージョンは"バージョンE"である。この前のバージョンDから新たに新機能・新ルールが採用されている。
評価ポイントを賭けることができる。相手のアタリ牌を予想し、的中したら賭けた分が倍もしくは3倍になるが、外れるとそのポイントを失う。
一発、裏ドラ、槓ドラ、赤ドラ、切り上げ満貫のないルール。
1位で対局終了後、出現する宝箱から巻物を手に入れた場合のみ、課題が出される。課題に成功するとアイテム等を手に入れられる。
申請することにより、他人とかぶらない唯一無二のニックネームを保証してもらえる。オリジナルニックネームの保証を受けるには、一定のニックネーム所有期間や対局消化などの条件を満たした上で、MJ.NETにて定期的に実施されるオリジナルニックネーム申請期間内に申請し、セガによる審査を通過することが必要である。
セガネットワーク対戦麻雀MJ2 対局の流れ
対局を行う場合の大まかな流れは次のようになる。
タイムオーバー(持ち時間終了)制の有無を選択する
タイムオーバーあり
点数の授受により持ち時間も増減する
持ち時間が無くなった状態で1局が終わるとゲーム終了
タイムオーバーなし
通常、選択するには追加クレジットが必要
1局開始ごとに持ち時間が初期値に戻る
いずれもクレジットの追加により、持ち時間を追加することが可能である。
タイムオーバー制の有無にかかわらず、自分の手番(捨牌、鳴き、アガリ)ではタイムゲージが有効になり、ゲージと持ち時間が減っていく(ただし最初の数秒間の部分と後述のソロプレイ時はゲージが緑色で表示されており、この部分では持ち時間が減らない)。ゲージ若しくは持ち時間が無くなった時点でツモ牌が自動的に切られる(鳴き、アガリはキャンセルとなる)。ゲージは自分の手番ごとに初期値へ戻る。
MJ2メンバーズカードを使用しなかった場合、ゲストIDの発行を受けられる
これは対局記録等をMJ2メンバーズカードではなく、ネットワーク上のサーバに保存する。したがってこの機能を利用するには、ゲストID発行時・使用時共にネットワーク接続状態でなければならない。また、使用期限や段位認定が1級まで等の制限があり、使用回数も少ないため対局の試用用途である。なお、このゲストIDの対局記録等は、後にMJ2メンバーズカードにそのまま引き継ぐことができる。
セガネットワーク対戦麻雀MJ2 対局の流れ
MJ2メンバーズカードとは、プレイヤーの対局記録などの個人情報を保存するための専用のカードである。
MJ2はメンバーズカード無しでもプレイ可能であるが、カード無しでは段位の昇格などに制限があるうえに、対局記録を引き継いだ継続プレイ時にはゲストIDやパスワードの入力が必要になるため、通常はカードをあらかじめ準備してプレイすることが多い。
カードは設置店舗で自動販売機または店員との対面で購入できる。
MJ1のメンバーズカードは磁気カードだったが、MJ2メンバーズカードからは非接触型ICカードになっており、使用期限は無いが250回の使用回数制限が付いている。
残り使用回数が少なくなった場合は新たにカードを購入し、使用中と新規のカードを2枚重ねでサテライト筐体に挿入することでカード内のデータを移動できる。
セガネットワーク対戦麻雀MJ2 対局の流れ
MJ1のカードデータも引き継ぐことができた。引き継ぎは筐体で行い、MJ1のカードのアクセスコードをMJ2の引き継ぎ画面に入力することで段位やアイテムなどのデータを引き継ぐことができた。引き継ぎは一度しかできないが、引き継いだ後のMJ1のカードは引き続きMJ1でプレイすることができた。
MJ2メンバーズカードにより、プレイヤーは段位認定を受けたり、カードに記載のアクセスコードによりMJ.NETのサービスを利用できる。
プロ雀士とMJ.NET認定雀士には、それら専用のメンバーズカードがセガから発行されている。
現在のところ、MJ2メンバーズカードの再発行サービスは行われていないが、時折、プロ雀士がカードを紛失してしまい、専用カードを再発行するという事件が発生している。
セガネットワーク対戦麻雀MJ2 MJ2の独自システム
プレイヤーは、オンライン対局を行うことによってゲーム内での段位が認定される。
級位及び段位は"経験値"によって判断される。
経験値は、現在の級位及び段位によって増減値は異なるが、高順位で対局を終了したり、評価ポイントを貯めることにより増えてゆく。
対局を強制中断したり低順位を取ると、当然減少してしまう。
最新バージョンのMJ2では発生しにくくなったものの、ネットワークトラブルによりサテライト筐体の動作が止まった（ハングアップした）場合も、強制的に経験値が減少してしまう。
プロリーグでは、レギュラーリーグに比べ、最下位での経験値減少が若干緩和されている。
十段から強者以上の上級段位へ昇格する場合、経験値でも昇格できるものの、そのための経験値が遥かに高い。このため、プロリーグでのリーグ階級昇格または維持など一定の条件を満たすことで、幻球を獲得し強者に昇格できる。
強者以上の上級段位では、所持している幻球の種類と数により段位認定をしている。
幻球は主に同階級の幻球所持者同士の幻球を取り合うことで増減する。この対局は幻球争奪戦とよばれている。
他にも連勝や連敗、プロリーグ(後述)の階級の昇降格や維持によっても増減する。
強者以上の階級でも経験値の増減がある。幻球が1つもなくなった場合、強者から経験値に応じた段位に降格となる。
セガネットワーク対戦麻雀MJ2 MJ2の独自システム
評価ポイントとは主に、他家のアタリ牌を手に止めておく事、または他家の和了手変更によりアタリ牌ではなくなった牌を捨てることなどより獲得できるMJ2独自のシステムである(ただし、振り込んでしまったり、自ら先に和了ってしまった場合は得られない)。
他にプロ雀士や認定雀士に勝利することで得られることもある。
級位及び段位は一定数の評価ポイントを貯めることにより経験値が1増加する。
強者以上の上級段位では一定数を貯めることで、アイテムを1つ獲得できる。
ただし、リーグ階級が降格すると、評価ポイントが減少する。
MJ2からリーグ戦モードが追加された。リーグ戦は東風戦・半荘戦別にそれぞれ、A1-C3のレギュラーリーグと、S1-S3のプロリーグに分かれている。プレイヤーは各リーグ階級に所属し、同じクラスの他のプレイヤーと対戦して上位リーグ階級を目指す。なお、レギュラーリーグへは初段以上であれば参加可能だが、プロリーグへの参加には後述する参加権が必要である。
セガネットワーク対戦麻雀MJ2 MJ2の独自システム
原則、一定期間ごとの基準日（レギュラーリーグは毎週日曜日、プロリーグは7日、14日、21日、28日）で一旦締め切り、一定数以上の対戦を消化したプレイヤーの成績による入れ替えで、基準日翌日に階級を移動する。
リーグ階級内で成績上位のプレーヤーは階級を1つ昇格し、下位のプレーヤーは1つ降格する。
上位階級を目指すにはある程度の戦数をこなし、かつ、それなりに良い成績を修める必要がある。
レギュラーリーグA1階級を維持する、または各レギュラーリーグで非常に高い成績を修めると、対応するプロリーグ参加権を獲得できる(東風戦レギュラーリーグ→東風戦プロリーグ参加権・半荘戦レギュラーリーグ→半荘戦プロリーグ参加権)。東風戦プロリーグは偶数月の1日-28日、半荘戦プロリーグは奇数月の1日-28日にそれぞれ開催されている。
プロリーグ参加権は東風戦・半荘戦別に、一開催月のみ有効である。従って、プロリーグS3階級から陥落した場合とプロリーグ参加権を消費した場合は、レギュラーリーグで改めてプロリーグ参加権を獲得する必要がある。
前記の段位が短期での成績で上下するのに対し、リーグ階級はある程度まとまった成績で上下するのが大きな違いである。
定期的に全国イベントが実施され、全国のプレイヤーが腕を競い合う。
等がある。
また、タイアップイベントとして
が開催されている。
セガネットワーク対戦麻雀MJ2 採用役
☆…門前役、※…食い下がり役
門前清模和☆
立直☆
一発☆
役牌
平和☆
断么九
一盃口☆
海底撈月
河底撈魚
嶺上開花
槍槓
ダブル立直☆
七対子☆ - 二翻25符相当。
全帯※
三色同順※
一気通貫※
対々和
三色同刻
三暗刻
三槓子
混老頭
小三元
三連刻
二盃口☆
混一色※
純全帯※
流し満貫 - 和了扱い。
清一色※
人和☆ - 他の役と複合しない。
天和☆
地和☆
緑一色 - 発はなくてもよい。
四暗刻☆ - 単騎待ちも役満。
九蓮宝燈☆ - 筒子、索子可。9面待ち(純正)も役満。
国士無双☆ - 13面待ちもフリテン適用。13面待ちも役満。
大三元
字一色
清老頭
四喜和 - 小四喜、大四喜ともに役満。
四槓子
四連刻
大車輪☆ - 2から8までの筒子のみ。
八連荘
セガネットワーク対戦麻雀MJ2 MJ.NET
MJ.NET（エムジェイ ネット）とは、セガネットワーク対戦麻雀MJ2ユーザー向けのネットワークコンテンツサービスである。
アーケードゲームと連動しており
等を行える。
サービスは、パソコン向けサイト（http://www.sega-mj.com/mj.net/ ）と、NTTドコモiモードおよびソフトバンクモバイルYahoo!ケータイ（VGS・3Gを除く）、au(KDDI)EZweb（WAP2対応機種のみ）に対応した携帯電話向けサイトがあり、いずれも有料(一部無料)である。
MJ.NET認定雀士とは、MJ.NET登録プレイヤーの中で、オリジナルニックネーム申請が認可されており、卓越した麻雀センスと対戦成績を持つとセガが選出し認定した雀士である。
MJ.NET認定雀士は毎月認定され、専用のメンバーズカードが贈呈される。設置店舗によっては特別優待を受けられる。
メキシコの州
メキシコの州（メキシコのしゅう、西: estados）は、メキシコの上位行政区分である。
メキシコには32州が存在する。かつてメキシコシティは連邦区（Distrito Federal）として州には属さない連邦政府の直轄地だったが、2016年に憲法が改正されて32番目の州に昇格した。
※メヒコ州はメキシコ州とも表記される。
NHK人間大学
NHK人間大学（えぬえいちけいにんげんだいがく）は、NHK教育テレビで1992年4月6日から1999年4月1日まで放送された教養番組。各界の著名人が自ら最も得意とするテーマを取り上げ、3か月にわたって講義する生涯学習番組であった。前身番組はNHK市民大学、後継番組はNHK人間講座。
U.S.S.ヴォイジャー
U.S.S.ヴォイジャー（英: U.S.S. Voyager）は、アメリカのSFメディア・フランチャイズ『スタートレック』シリーズのテレビドラマ『スタートレック:ヴォイジャー』に登場する、惑星連邦宇宙艦隊保有の架空の宇宙艦である。
またU.S.S.ヴォイジャーの艦名、登録番号を受け継いだ後継艦についても触れる。
U.S.S.ヴォイジャー 概要
『スタートレック』第4のテレビシリーズ『スタートレック:ヴォイジャー』に登場し、シリーズ初の女性艦長キャスリン・ジェインウェイ大佐が指揮する艦である。当時の最新鋭宇宙艦の一つであり、惑星連邦宇宙艦隊所属のイントレピッド級の2番艦U.S.S.ヴォイジャー NCC-74656として就役した。
イントレピッド級宇宙艦は、深宇宙における長期間の科学調査を目的とした設計がなされており、3年間無補給での活動が可能となっている。U.S.S.エンタープライズ NCC-1701-Dに代表されるギャラクシー級ほどの船体規模はないものの、搭載されている技術はより優れており、最新のセンサーやバイオ神経回路を用いたコンピュータシステムを搭載し、また宇宙艦隊最速の部類に入るワープスピードを誇る。船体隔壁はデュラニウム合金製で、クラス9のワープコアで作られたプラズマをEPS(Electro-Plasma System)というシステムで電力に変換し、艦内に配電している。その他、未知の宇宙域での様々な改造や需要にも柔軟に対応できる、非常に優れた船体設計がなされている。なお、エンタープライズDに見られたような、クルーの家族や子供まで乗艦するスペースは設けられていない。
U.S.S.ヴォイジャー 来歴
『スタートレック:ヴォイジャー（VOY）』は、銀河系内で未知の領域であるデルタ宇宙域深部から惑星連邦までの帰還を描くストーリーが描かれている。
2371年、キャスリン・ジェインウェイ大佐は当艦の艦長に就任し、処女任務において反連邦組織マキを追跡しプラズマストームの荒れ狂う領域・通称バッドランドに赴く。その際、突如謎のテトリオンビームに捉えられ、偏光磁気変動波に飲み込まれる。そして、75,000光年の彼方、デルタ宇宙域深部まで一気に移動させられてしまう。この移動により船体は深刻なダメージを受け、さらに副長や医療主任、機関主任といった一部の主要クルーを失うこととなる。移動させたのは「管理者」と呼ばれる異星人のアレイ型ステーションであったが、管理者は死期が迫っていた。ステーションの放置が近隣のオカンパ人の危険になると知ったジェインウェイ艦長は、ステーションを破壊する決断をするが、それは同時に帰路が断たれたことを意味していた。ジェインウェイ艦長は管理者に同じく捕えられていたマキのメンバー、現地のタラクシア人のニーリックスとオカンパ人のケスを主要クルーに迎え入れ、彼らと団結する。かくして当艦は、惑星連邦への通信すら届かない未知の領域で、地球まで艦の最高速度でも70年以上もかかる苦難の旅を強いられることとなる。
U.S.S.ヴォイジャー 来歴
2377年に地球に帰還したU.S.S.ヴォイジャーは2381年までのどこかの時点で退役する。歴史家でキュレーターのベルジョー・トゥイークルの手により船の清掃と整備が行われた後、宇宙暦58724.3（2381年）、U.S.S.セリトス NCC-75567のクルーによってサンフランシスコまで運搬される。ヴォイジャー自体がミュージアムとしてしばらく地上で展示されることになり、その後惑星の軌道上で係留展示される流れとなっていた。(『スタートレック:ローワー・デッキ（LD）』第31話「Twovix」)。
2401年時点では、ジョーディ・ラ＝フォージ准将が館長を務めるエイサン・プライム軌道上の宇宙艦隊ミュージアムにU.S.S.エンタープライズ NCC-1701-AやU.S.S.ディファイアント NX-74205らとともに展示されている（『スタートレック:ピカード（PIC）』第26話「バウンティ」、シーズン3エンディング映像。宇宙艦隊のどの艦よりも、遥か遠くまでその名を轟かせた艦として、静かに眠っている。
VOY最終話に登場した可能性の未来においては、2393年に帰還、2403年時点においてサンフランシスコのプレシディオに展示され、艦自体がミュージアムになっていた。
U.S.S.ヴォイジャー 性能
インパルスエンジン（通常エンジン）は左右のワープナセルパイロン船尾側に1基ずつ設置されている（赤い発光部分）。劇中の邦訳では「インパルスエンジン」、「通常エンジン」とふたつの単語が使われるが同じものである。船体の姿勢を変更するスラスターは第1船体外縁部に4箇所設置されている（オレンジ色の部分）。インパルスドライブは主に、スラスターのみ、1/4インパルス（推力4分の1）、1/2インパルス（推力2分の1）、フルインパルス（推力最大）が運用される。フルインパルスの速度は他の連邦艦同様、光速の25%（時速2億7千万km）である。
なお、ワープナセルの先端には、船外の燃料粒子を収集するバサードラムスクープが設置されている（赤い発光部分）。第44話「伝説のミスター・カトー」では星雲内の可燃性物質シリリウムを、第127話「亜空間制圧戦争」ではヴァードワー星大気中の放射性粒子を集めた。
当艦は最新型のクラス9のワープコアから毎秒4,000テラダインのパワーを産出し（第96話「新生ボーグの悲劇」）、惑星連邦宇宙艦隊屈指の高速ワープを実現する。またボーグやヴォスなどのトランスワープ艦を除けば、惑星連邦内のみならず、同時代同時期のあらゆる種族の宇宙艦と比較してもトップクラスのワープスピードを持つ。
U.S.S.ヴォイジャー 性能
他艦には見られない当艦のワープドライブの特徴に、マイクロメートル単位での角度調整が可能な「可変静翼ワープナセル（Variable geometry pylon）」が挙げられる。艦がワープジャンプをする際に、水平だったワープナセルパイロンが30度ほどの角度に持ち上がる。これにより艦は常に最適で鋭い形状のワープフィールドを張ることができ、航路となった時空連続体にワープ痕跡によるダメージを与えることなくハイワープ速度を出すことができる。ワープ痕跡の重複が宇宙空間に徐々にダメージを与え最終的に深刻な亜空間断裂を引き起こしてしまうという現象は、『新スタートレック』第161話「危険なワープ・エネルギー」によって語られ、惑星連邦は「緊急時以外はワープ5（光速の214倍）以下での航行速度を義務づける」というヘカラス条約を制定した。以後宇宙艦隊技術部は、宇宙空間にダメージを与えず高速ワープを実現する技術の開発に尽力する。この可動式ワープナセルは「艦に可動する部分がほしい」というプロデューサーの注文によるものであり、いくつかの候補からワープナセルが選ばれたのだが、結果として「宇宙艦隊がヘカラス条約を教訓に新たに開発した新型ワープドライブ」という記号を当艦に与えることとなった。
U.S.S.ヴォイジャー 性能
ワープ速度に関しては、通常巡航速度ワープ6（光速の392倍）～ワープ8（光速の1024倍）で航行する。デルタ宇宙域での航海は1年で約1000光年進むとされており、数ヵ月単位の長時間にわたってワープ8もの速度を維持できる性能を示している。また緊急を要する場合には15光年の距離を2日で、40光年の距離を5日程度で移動可能であることから、ワープ9.9（光速の3053倍）に近い速度を数日間という長時間にわたって安定して出すことができる（ギャラクシー級はワープ9.6（光速の1909倍）の速度を12時間維持するのが限界である）。さらに最大でワープ9.975（光速の5754倍）もの速度を12時間維持することができ、プロメテウス級等と並び連邦艦の中で最速の部類に入る艦である。なお最高速度ワープ9.975というのはあくまで建造当時の仕様であり、ジェインウェイ艦長は就役時、「速度はもっと出せると思います」とパターソン提督と話していた（第118話「過去に仕掛けられた罠」）。
U.S.S.ヴォイジャー 性能
トランスワープとは、通常のワープとは似て非なる技術をもって驚異的なスピードを実現する夢の技術の総称である。惑星連邦においては23世紀のU.S.S.エクセルシオール NX-2000のプロジェクトから80年以上に渡って研究が続くもののまったく実用化に至っていない技術であるが、ヴォイジャーは帰還を早めるられるよう積極的にトランスワープ技術を模索する。第31話「限界速度ワープ10」では高性能のダイリチウム結晶を手に入れ、シャトル「コクレーン」でワープの限界を強引に突破するトランスワープの実験を行ったが、シャトル乗員のDNAが変質してしまう上に制御が困難であることが発覚し失敗している。
なおジェインウェイ艦長らはデルタ宇宙域においてトランスワープ技術を持つ種族の管理者、シカリス、ボーグ集合体、ヴォス、生命体8472、生命体116（種族全体が言語や暗号解読の天才）らと遭遇し、それらのうちの一部のトランスワープ技術は当艦に適用するに至った。
U.S.S.ヴォイジャー 性能
第94話「裏切られたメッセージ」において、トランスワープ技術のひとつである「量子スリップストリームドライブ（Quantum slipstream drive）」の技術を入手する。この技術はワープコアのパワーをワープナセルではなくデフレクター盤（指向性重力子ビームで艦の前方を一掃し、クリアな航路を確保する装置）に直結し、そのデフレクター盤を使って艦の前方に指向性の亜空間の激流を作り出し、それに押し流される形で光速の数十万～数百万倍の速度を出す技術である。なおワープコアは量子スリップストリーム用にベナマイトクリスタルを使用した改造が必要であるようである。ただし船体構造上の問題か安定した運用は不可能であり、第100話「過去を救いに来た男」では、可能性の未来において量子スリップストリームに失敗し、アルファ宇宙域からほんの数パーセクに位置するベータ宇宙域のタカラ星域にあるとあるLクラス惑星に墜落し大破、乗員も全員死亡してしまった。『スタートレック：ディスカバリー』のシーズン3-1話でも言及されており32世紀においては、ベナマイトクリスタルがあれば量子スリップストリームが利用できるという台詞があるものの、ダイリチウム同様手軽に入手はできないようである。
U.S.S.ヴォイジャー 性能
ボーグのトランスワープは、トランスワープコイルを使ってトランスワープチューブ(Trans warp conduit)と呼ばれる亜空間トンネルを作り出し、光速の数万～数百万倍の速度を実現する技術である。第109話「ボーグ暗黒フロンティア計画」において、ボーグ艦からトランスワープコイルを入手することに成功し、コイルが壊れるまでに2万光年の距離を一気に進み、地球への帰還を早めた。
なお、ボーグのトランスワープチューブにはあらかじめ設置されているタイプのチューブもあり、ボーグはむしろこちらの方を好んで使用する。最終話「道は星雲の彼方へ」において、ヴォイジャーは奇妙なニュートリノ放射を発する星雲内で数千のトランスワープチューブの入り口が密集した「トランスワープ・ハブ」を発見する。ヴォイジャーは少なくとも数十隻のボーグキューブがひしめく恐怖の星雲をいったん後にするが、その3日後にボーグの攻撃を退ける未来の技術を手に入れる。ジェインウェイ艦長はハブを自分たちの帰還のために利用するか、見知らぬ他人をボーグから守るためにハブを破壊するかの二択を迫られることになる。
U.S.S.ヴォイジャー 性能
当艦は宇宙艦隊最新鋭の科学艦であり、非常に精密なセンサーを持ち、数光年先の生命反応をも正確に拾えるほどの広範囲情報収集能力に優れている。船体は外部隔壁を削ってまで各所にセンサープラットフォームが設置されており、第1船体には通常の連邦艦には見られない補助ディフレクター盤も搭載されている。航路のデブリ除去と長距離センサーを兼ねるメインディフレクター盤は船体に対してかなり大型で、高いワープ推進能力と同時にセンサーレンジの広さを確保している。
第4シーズンのセブン・オブ・ナイン加入後、ハリー・キム少尉は彼女とともに宇宙艦隊とボーグ双方の技術を取り入れた「天体測定ラボ」を新設、従来の10倍正確な星図作成技術を確立し、地球への旅を5年短縮できる新たなコースを提案した（第76話「時空侵略戦争・前編」）。天体測定ラボでは大スクリーンを使って集積したセンサーデータの検証ができるため、以後のエピソードでも頻繁に使われた。さらに、ボーグのセンサーをも取り入れた当艦は、通常のスキャンでは検知不可能なエネルギーフィールドや時間断裂をも見つけることができようになった（第157話「対立する時空」、第168話「原始惑星の人々」）。
U.S.S.ヴォイジャー 性能
当艦をはじめとしたイントレピッド級宇宙艦は、船体分離機能を備えていない一方で、惑星への直接着陸が可能である。『スタートレック』の宇宙艦は最初から宇宙空間で建造され、クルーは転送装置やシャトルクラフトにより惑星地表に上陸するため、どの種族の宇宙艦であっても、通常は惑星着陸機能を持たない。ジェインウェイ艦長も宇宙艦隊に長いキャリアを持つが、当艦での惑星着陸が初めて体験する宇宙艦着陸であった（第17話「ミッシング1937」）。惑星着陸は船体が流線型デザインのイントレピッド級だからこそ可能な機能であり、ギャラクシー級のような幅のあるデザインの宇宙艦では大気圏に突入することができない。
U.S.S.ヴォイジャー 性能
着陸する際はレッドアラート（非常警報）ともイエローアラート（警戒警報）とも異なる、なかなか見る機会のないブルーアラート（特別警報）が発令される。船体は大気圏に突入後、スラスターと慣性ダンパーを最大限に利用して減速し、地表付近で船腹から4基の着陸脚を伸ばしてヘリコプターのように静かに地表に着陸する。航空機の着陸のような長い滑走路は必要なく、ある程度の広さがある平地であれば場所を選ばず着陸することができる。また着陸脚は船体を直接地表に接せさせることなく70万tの船体を支える。惑星着陸の利点は艦の行動選択肢の拡大で、転送でもシャトルでも上陸不可能な惑星へ降りるため（第17話「ミッシング1937」）、敵艦から隠れるため（第127話「亜空間制圧戦争」、第163話「人間改造惑星クアラ（後編）」）、艦の大規模メンテナンスをするため（第154話「偽りのナイチンゲール」）、燃料のある星に上陸するため（第92話「人を呼ぶ流動生命体」）等、さまざまな理由から着陸がなされた。
U.S.S.ヴォイジャー 性能
なお、惑星着陸機能は、『新スタートレック』の主役艦であるエンタープライズDの見せ場になるはずだった船体分離・合体機能が、それが必然となる状況が限定的でエピソードに取り入れづらく、脚本家を悩ませていたことによる代替案である。惑星離着陸シーンや、クルーが着陸した当艦の下を歩くシーンは映像として十分な迫力があり、当艦は1シーズンに1回程度の頻度で惑星着陸をしている。
科学艦である当艦は、フェイザーと光子魚雷、マルチフェイズシールドという標準的な24世紀宇宙艦隊仕様の武装をしており、戦闘に特化したディファイアント級やソヴェリン級ほどの火力や防御力はない。しかし、地球から遥か遠いデルタ宇宙域においても武器やシールドは異星人との交戦において充分に通用する威力を持っており、ボーグやヴォスなどの圧倒的科学力を持つ種族を除けばまったく歯が立たないということはなかった。なお、元ボーグドローンのセブン・オブ・ナインが加入した第4シーズン以降、彼女の持つボーグ技術により艦は徐々に防衛力を高め、第5シーズンにはボーグの小型探査船と同程度の力を持つほどになった。
U.S.S.ヴォイジャー 性能
素粒子ビーム兵器のフェイザーはギャラクシー級と同じタイプ10フェイザーを装備。レール状のフェイザーバンク（砲台）であるフェイザーアレイは第1船体に8基、第2船体に5基の計13基設置されている。フェイザーは本来、ボーグ艦にはほぼ通用しない兵器であるが、ボーグ技術の知識を得た当艦のフェイザー攻撃はそれなりに有効であるようである（第109話「ボーグ暗黒フロンティア計画」、第146話「聖域ユニマトリックス・ゼロ 前編」など）。
反物質弾頭の光子魚雷は200アイソトンの核出力を持つクラス6弾頭を32～38基積載している。魚雷発射管は第1船体後部に2門、第2船体前部に2門の計4門装備。また魚雷発射管内にはフェイザーバンクも設置されており、時折魚雷発射管からフェイザーが撃たれる場面も見られる。他、就役時には特殊な魚雷であるトリコバルト弾も装備しており、アレイ型ステーションを破壊するのに用いられた。また、第69話「生命体8472（後編）」では光子魚雷を改造し、生命体8472への特効兵器である生体分子弾頭を作ったこともあった。戦艦ではないため魚雷積載数はかなり控えめであり、さらに破壊力の強い量子魚雷、タイプ12フェイザー、パルス式フェイザー等は積載していない。
U.S.S.ヴォイジャー 性能
防御シールドは24世紀後期宇宙艦隊の標準的なマルチフェイズシールドを搭載する。シールドは卵の殻状に船体を覆い、宇宙の自然災害や敵艦からの攻撃の直撃を防ぐ。第76話「時空侵略戦争（前編）」では、クレニム帝国のクロノトン魚雷および時空侵略兵器に対抗すべく「時空シールド」を作ったこともあった。量子魚雷が搭載されていないのと同様に、ディファイアント級、ソヴェリン級、プロメテウス級にあったような断熱被膜塗装（融除装甲、アブレーティブ装甲）や、再生式シールドといった戦闘を前提とした高い防御力の仕様はされていない。
なお、『新スタートレック』では「防御スクリーン」と邦訳されていた（邦訳本では「シールド」である）が、本作では「防御シールド」で統一されている。
U.S.S.ヴォイジャー 性能
2377年、最終話「道は星雲の彼方へ」において、当艦はボーグの巣窟となっている星雲に乗りこむため、2403年からやってきたキャスリン・ジェインウェイ提督から与えられた技術でアップグレードされ「トランスフェイズ魚雷」と「可変型アブレーティブ装甲」を装備する。トランスフェイズ魚雷は対ボーグに特化した魚雷で、起爆と同時に圧縮亜空間パルスによる多種多様な周波数の爆発が広がり、ボーグの適応シールドの脆弱性を突く。装甲は船体表面に設置したアブレーティブジェネレーターにより実体化させた分厚く強固なアブレーティブ装甲で船全体を覆い、装甲表面でディスラプタービームや魚雷の爆発を蒸発させダメージを無効化する（この装甲で覆われた姿は俗に「Armored Voyager」と呼ばれている）。アブレーティブ装甲はボーグキューブの船体の他、ディファイアント級、ソヴェリン級、プロメテウス級の船体外壁にも「断熱被膜塗装」として用いられているが、それらは可変型ではなく、これほど強力でもない。これらの性能はすさまじく、通常ならば数十隻の連邦艦からなる大艦隊を組んで攻撃を仕掛けなければ1隻すら沈められないボーグ・キューブ3隻と交戦したが、キューブらの総攻撃を受け続けてもヴォイジャーの船体にダメージは通らず、さらにトランスフェイズ魚雷3発の攻撃だけでキューブ2隻を大破、1隻を退却させた。それ故に、最終話の当艦が『スタートレック』史上最強だと言われる説もあるほどである。