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セント・ジョージ岬沖海戦 背景
1943年（昭和18年）11月1日、アメリカ軍はブーゲンビル島タロキナ岬へ上陸する。これに対し日本軍は航空攻撃（「ろ号作戦）や水上部隊出撃（ブーゲンビル島沖海戦）で対抗しようとしたが、成果はあがらなかった（ブーゲンビル島沖航空戦）。
後詰めで来援した第二艦隊司令長官栗田健男中将を指揮官とする遊撃部隊は、11月5日と11日のラバウル空襲で損害を受け、トラック諸島に引き揚げる。遊撃部隊、第二水雷戦隊（司令官高間完少将）、第十戦隊（司令官大杉守一少将）が去った後、ラバウル方面に残留する主要水上部隊は第三水雷戦隊（司令官伊集院松治少将）だけとなり、11月19日付でブーゲンビル島沖海戦前後で名乗っていた「第二襲撃部隊」という部署名称を「襲撃部隊」に改めた。
11月15日以降、第三水雷戦隊には新戦力として二水戦所属の第三十一駆逐隊（駆逐隊司令香川清登大佐）が編入されるが、主だった任務は戦闘ではなくブカ島やニューブリテン島中部などに対する輸送となっていた。
11月17日未明、ブカ島の飛行場は「巡洋艦数隻」による砲撃を受けたと通報した。実際にはこの時、駆逐艦ダイソンが単艦で艦砲射撃を行っていただけだった。この時の被害は軽微だったが、累次にわたる砲爆撃で飛行場の使用が制限される。
セント・ジョージ岬沖海戦 背景
このような状況下での連合軍のタロキナ地区進攻は、ブカ島を含む北部ブーゲンビル島の防備の手薄さを日本軍に意識させていた。日本陸軍は第十七師団（酒井康中将）の一部である歩兵第八十一連隊の残員を戦力強化のためにブカ島へ緊急輸送することとなり、代わりにブカ島にいた海軍航空隊の要員を後退させることを企図した。
第一回輸送は吹雪型駆逐艦天霧（駆逐艦長花見弘平少佐、海兵58期）に陸兵304名と物件12トン、姉妹艦夕霧に陸兵292名と物件11トン、睦月型駆逐艦卯月に陸兵279名と物件11トンをそれぞれ搭載して輸送隊とした。輸送部隊は第11駆逐隊司令山代勝守大佐（海兵47期）が指揮し、山代大佐は天霧を司令駆逐艦としていた。これを第31駆逐隊司令香川清登大佐（海兵46期）が指揮する第31駆逐隊（夕雲型駆逐艦大波、巻波）が警戒隊として随行し、全体の指揮は香川大佐が執った。日本軍第一回ブカ島輸送部隊は11月21日13時30分にラバウルを出撃し、20時15分にブカ島に到着する。ここで陸兵と輸送物件を降ろし、代わりに陸兵238名、海軍要員417名、捕虜2名を乗せてブカ島を離れ、11月22日5時30分にラバウルに帰投した。この第一回輸送の動きをアメリカ側が察知していたかどうかは定かではないが、ともかく第一回輸送は全く妨害を受けることなく成功した。
セント・ジョージ岬沖海戦 戦闘経過
第二回ブカ島輸送は第一回輸送と同じ顔ぶれで行われ、11月24日13時30分にラバウルを出撃した。輸送隊は天霧に陸兵291名と海軍要員2名、物件12トンに軍犬15匹、夕霧に陸兵303名と海軍要員2名および物件10.4トン、卯月に陸兵316名と物件10.5トンをそれぞれ載せ、輸送物件は甲板上に搭載して大発を曳航しながらの航行であった。20時49分にブカ島に到着し、陸兵と輸送物件を降ろし引き揚げ陸兵21名と海軍要員688名、捕虜1名を収容する。警戒隊は沖合いで敵襲に備えていたが、22時24分に魚雷艇群を発見して交戦し、これを追い払う。22時45分、収容を終えた輸送隊はブカ島を離れ、警戒隊が輸送隊の3海里から4海里先を航行してラバウルに向かった。輸送隊の速力は24ノット、月はなく、スコールが時折ふる暗夜だったという。
アメリカ軍がいつ日本側の動きを察知したのかは定かではないが、11月24日の午後までには第3艦隊の情報部が「東京急行」の動きを察知し、参謀は無線連絡でニュージョージア島とアルンデル島の間にある泊地で燃料補給中の第23駆逐部隊を呼び出し、以下のような指令を発した。
セント・ジョージ岬沖海戦 戦闘経過
31ノット・バーク、ブカ - ラバウル撤退線を横切れ･･････敵が探知した場合は、貴官はなすべきことを知っているはずだ — E・B・ポッター『BULL HALSEY/キル・ジャップス！ ブル・ハルゼー提督の太平洋海戦史』415ページ
参謀は、再三にわたって「31ノット出せる」と報告していたバーク大佐をからかうつもりでバークの名前の前に「31ノット」を付け加えて「31ノット・バーク」と命名して電文を発信し、「31ノット・バーク」は以後バーク大佐の愛称として広く知れ渡る事となる。また、バーク大佐にとってもこの迎撃戦は一つの機会であった。これよりさかのぼる事約3ヵ月半前、バーク大佐はポエニ戦争でのスキピオ・アフリカヌスの戦法に範を得て、日本海軍の夜戦戦術に対抗できる戦法を練り上げていた。しかし、この戦法を引っさげて戦いに望む前に、一時的に駆逐艦から離れる事となってその機会を得なかった。直後に起こったベラ湾夜戦では、後任のフレデリック・ムースブラッガー中佐がバーク大佐の戦術を理解して戦い、完勝劇を収めた。ここに、自ら考案した戦法を自ら駆使する機会が到来したのである。
セント・ジョージ岬沖海戦 戦闘経過
第23駆逐部隊は15時30分に泊地を出撃して30ノットの速力でブカ島西方に急行する。ところが、全艦の給油が完了しないうちに司令を受けて出撃したため、可動全力の出撃とはならなかった。また、攻撃に失敗した時に備えて魚雷艇群を先行させた。警戒隊が22時24分に発見して交戦した魚雷艇群とは、この先回りしていた魚雷艇群のことである。
23時41分、第23駆逐部隊中のバーク大佐直率の第45駆逐群は、警戒隊の2隻をレーダーで探知する。続いて23時56分、バーク大佐は指揮下のチャールズ・オースバーン、ダイソン、クラクストンに警戒隊の側方から魚雷を発射させて避退する。後続のオースティン中佐の第46駆逐群は、頃合を見計らって砲撃できるよう態勢を完了している。一方の警戒隊と輸送隊は、第23駆逐部隊になんら気づくことなく直進を続けていたが、輸送隊からは先行する警戒隊の姿は全く見えなかった。
11月25日0時2分、第45駆逐群から発射された魚雷は、バーク大佐の「計算したとおりの魚雷の到達点」にさしかかった警戒隊を襲い、3本が命中。大波は0時6分に早くも沈没して巻波も約20度傾斜する。そこに第46駆逐群が襲い掛かり、集中砲火を浴びた巻波も1時ごろに沈没していった。巻波は沈没寸前に魚雷を発射し、そのうちの1本はコンヴァースに命中したが不発だった。
セント・ジョージ岬沖海戦 戦闘経過
日本軍輸送隊（天霧、夕霧、卯月）を指揮していた山代大佐は、前方に火柱が上がるのを見て面舵に針路をとらせ戦闘配置を令する。天霧水雷長は「湾外に出て味方警戒隊（大波、巻波）と思ってそれらしい艦影に接近したら、敵駆逐艦だったので驚いた」と回想している。輸送隊は「旧式の我々を、精鋭の夕雲型駆逐艦2隻が護衛している」「ラバウルの目の前のセントジョージ岬沖まで敵駆逐艦が来ることはあるまい」と考えており、予想外の会敵に浮き足立って北方へ返針し逃走を図った。
バーク隊は二手に分かれて挟み撃ちをしかけようとしたが、追撃戦のため魚雷を発射できなかった。それでも最新鋭駆逐艦（米側）と旧式駆逐艦（日本側）の性能差により、徐々に距離が縮まる。輸送隊は0時30分頃から第45駆逐群からの砲撃を受ける。煙幕を張るなどをして逃走を図るうちに卯月は西方へ避退し、夕霧は反撃に出て発砲の閃光を目標に魚雷9本を発射する。天霧水雷長によれば、第11駆逐隊司令より「右魚雷同航戦」の命令があって準備をしていたところ、後続の夕霧が面舵に転舵して解列したという。魚雷は命中爆発したように見えたが、間もなく集中砲火を受けた夕霧は後部から沈み始め、1時30分頃に沈没した。航跡との衝撃で魚雷が早爆したものと思われる。夕霧の反転により、天霧と卯月はバーク部隊との距離を稼いだ。卯月は不発弾1発が命中したが大事無く、2時30分に天霧と合同して5時30分にラバウルに帰投した。バーク大佐は2時5分頃まで残敵掃討を行っていたが、日が昇ってからのラバウルからの空襲を警戒して引き揚げた。
セント・ジョージ岬沖海戦 海戦の後
この戦闘で日本側は「大型駆逐艦一隻轟沈 魚雷艇二隻撃沈一隻撃破」などの戦果を報じたが、実際の戦果はゼロだった。日本軍潜水艦が遭難艦乗員の救助にあたり、伊号第一七七潜水艦（伊177）は夕霧の乗員および便乗者278名を、伊号第一八一潜水艦（伊181）は同じく11名を救助した。これとは別に、巻波乗員のうち28名は11月29日、カッターでニューブリテン島沿岸ズンゲン地区に漂着して救助された。それ以外、大波の乗員は駆逐艦長吉川潔中佐以下全員が戦死し、夕霧は駆逐艦長尾辻秀一少佐以下155名と便乗者129名が戦死した。戦死した吉川中佐はこれまでの戦功が評価され、二階級特進して少将に任ぜられた。バーク大佐は後年、「燃料補給があと15分遅れていたら。この海戦は生起しなかったであろう」と回想している。一方、駆逐隊司令仲間では「暗号が解読されていた」との噂が流れていた。
日本側の制海権喪失により、方面軍はブカ島への輸送を中止するに至った。この海戦以後、駆逐艦による輸送作戦はアドミラルティ諸島や従前から行われていたニューブリテン島へのものに限られるようになった。ブーゲンビル島で死闘を続ける日本陸軍は、さらに苦しい戦いを強いられた。また一連の輸送作戦には、ラバウル航空隊から派遣された戦闘機が護衛に就いていた。
セント・ジョージ岬沖海戦 海戦の後
しかし、1944年に入る前後からラバウルの燃料不足が深刻となり、一時は駆逐艦をトラック諸島に全て引き揚げさせ、2月17日ごろには再びラバウルに揃って進出させる予定だった。ところが、その2月17日から18日にかけてトラック島空襲があり、同島配備の航空機は大損害を受けた。この被害や中部太平洋方面の戦局を考慮した連合艦隊は、ラバウル所在の第十一航空艦隊（司令長官草鹿任一中将/南東方面艦隊長官兼任）に対し、トラックに航空戦力を集中するよう命令した。ラバウル航空隊は事実上その幕を閉じてトラックに撤退する事となった。
第三水雷戦隊司令部は航空援護なき輸送作戦は困難との判断に達し、2月20日に行われた駆逐艦夕月と姉妹艦水無月によるガブブ地区への輸送を最後に輸送作戦は取り止められ、夕月（臨時の三水戦旗艦）と水無月も輸送任務終了後はラバウルには戻らずパラオに向かった。以降、ラバウルに駆逐艦以上の水上艦艇の姿を見ることはなくなった。
セント・ジョージ岬沖海戦 海戦の後
同20日、航空部隊地上要員約400名（第二航空戦隊や第751航空隊の基地員や整備員）は救難曳船「長浦」（速力15ノット、812トン）、輸送船「興和丸」（三光汽船、1,106トン）、輸送船「黄海丸」（三井船舶、3,871トン）に分乗し、駆潜艇38号と駆潜特務艇48号に護衛されてラバウルを出発、パラオにむかった。21日夕刻、ニューギニア方面から飛来したB-25双発爆撃機により輸送船2隻は撃沈され、駆潜艇38号も損傷した。48号は生存者を乗せてカビエンにむかった。
一方、日本軍の水上兵力および航空兵力の衰微を目の当たりにしたアメリカ海軍は、駆逐部隊にラバウルやカビエンなどへの艦砲射撃を行わせるようになった。バーク大佐指揮下の第23駆逐部隊はハルゼー提督の命令に従い、カビエンへの艦砲射撃やニューブリテン島周辺の海上交通遮断作戦を実施した。2月22日午前10時頃、フレッチャー級駆逐艦5隻の第23駆逐部隊はカビエン近海で「長浦」（25mm機銃2丁、定員64名、便乗者約260名）を発見し、これを撃沈した。生存者は日本側資料14名、米軍資料75名。同日夕刻、第23駆逐部隊はラバウルから航空要員を乗せてトラックに向かう途中の敷設艇「夏島」を発見し、これを撃沈した。この戦闘が、ソロモンおよびビスマルク諸島水域における事実上最後の水上戦闘となった。
城里町
城里町（しろさとまち）は、茨城県西北部の県央地域に位置し、東茨城郡に属する町。
町名の由来は、当地域が水戸城の北に位置し、昔から「城北（じょうほく）地区」と呼ばれていたことから「城」。各町村に「ふれあいの里」「うぐいすの里」「山びこの郷」があったことや、日本のふるさとのイメージがあることから「里」という字を使い「城里」と命名されたことによる。
城里町 地域
かつては城里町立七会中学校があったが、常北中と統合され2015年3月に閉校。なお、七会中の建物はその後再整備され、2018年2月に「城里町七会町民センター『アツマーレ』」として再オープンしている。同施設には水戸ホーリーホックの練習場・クラブハウスが入居する。
城里町 交通
町内に鉄道は通っていない。鉄道を利用する場合の最寄り駅は、JR東日本常磐線および水郡線、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の水戸駅。
かつては鉄道として茨城交通茨城線が町内を走っていた。現在廃線跡は道路などになっている。
茨城交通
40：水戸駅-飯富-石塚車庫(-桜ノ牧高校常北高)
41：水戸駅-成沢-石塚車庫
42：赤塚駅-サテライト水戸-石塚車庫(-桜ノ牧高校常北高)
45：(浜田営業所-)水戸駅-石塚-野口-御前山(-モビリティリゾートもてぎ)
72：内原駅-イオンモール水戸内原-小松-石塚車庫
常北中学校-石塚車庫-小勝-岩下入口
常北中学校-石塚車庫-小勝-アツマーレ前-大綱-赤沢観音
水戸北SIC(水戸市)にて東京方面、東京ディズニーリゾート方面への高速バスも利用できる。
城里町 町の歌
作詞：石井昭吉 作曲：山﨑洋一
合併10周年記念に「城里町民の歌」として作られた。
作詞・作曲：まついえつこ
常北町・桂村・七会村合併記念歌。
城里町 町をめぐる問題
町章選定にあたり
新型コロナウイルスワクチン接種を巡り
2021年4月、上遠野修町長ら町職員が医療従事者向け（当時）の新型コロナウイルスワクチンの先行接種を受けた事が後日明らかとなった。これら一連の流れにより上遠野町長に対する不信任案が同年6月町議会に提出されたが、同月15日に否決された。上遠野町長は「厳しいご指摘を真摯に受け止め、より一層仕事にまい進〔ママ〕したい」「首長が感染すれば行政に大いなる支障が出る。危機管理上、接種した判断は正しかった」と述べた。
上山田駅
上山田駅（かみやまだえき）は、かつて福岡県山田市（現・嘉麻市）上山田杉町に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）上山田線の駅である。上山田線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）9月1日に廃駅となった。
上山田駅 駅構造
相対式ホーム2面2線と側線を数本有する直営駅であり、売店（キヨスク）を併設していた。売店の営業は上山田線の最終営業日まで続いた。かつては石炭の積み出し駅でもあった。
上山田駅 運行形態
当駅は長らく上山田線の終着駅であったが、当駅から豊前川崎駅までの延伸が1966年（昭和41年）に行われてからは中間駅となった。しかし、当駅を境にして輸送の需要が大きく違い、飯塚駅方面への列車は比較的多かったが、熊ヶ畑駅や豊前川崎駅方面行きの列車は少なかった。
また、漆生線列車との事実上の接続駅であった（下山田駅が実際の分岐駅ではあったが、すべて当駅まで直通運転されていたため）。
上山田駅 現況
廃駅後、1999年（平成11年）まで嘉穂交通山田支社が置かれ、代替バスが配置されていた。駅跡は現在、山田生涯学習館・図書館となっている。
上山田駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
上山田線
下山田駅 - 上山田駅 - 熊ヶ畑駅
F9C (航空機)
F9C スパローホーク（Curtiss-Wright F9C Sparrowhawk）は、アメリカ合衆国のカーチス・ライト社が開発し1930年代にアメリカ海軍で運用された艦上戦闘機である。アメリカ海軍の飛行船、アクロン(ZRS-4)と、同型のメイコン(ZRS-5)に搭載されて運用された。
愛称の「スパローホーク (Sparrowhawk)」は、猛禽類であるハイタカの意。
F9C (航空機) 概要
F9Cは全長が6 m、全幅が7 mと小型であったため、大型飛行船に搭載するのに適していた。パイロットたちにトラピーズ（"the flying trapeze"　空中ブランコの意）と呼ばれた係留装置によって、上翼の上に取り付けられたフックで吊るされて使用された。その特殊な運用方法のため、車輪などの降着装置を一切装備していない機体も存在した。通常は飛行船内に収納され、飛行する場合は、トラピーズを使って飛行船から離脱させた。フックはパイロットによって簡単にはずすことができた。アクロンの最大収容機数は計5機である。
1930年6月に小型艦上戦闘機XF9C-1として発注が行なわれた。これは1931年3月に海軍が受領し、アクロンの就航から試験が始められた。1932年9月までに6機の量産型の生産がなされた。1933年にメイコンが就航した直後にアクロンが事故で失われた。1935年2月にメイコンも失われ、F9Cも同時に4機が失われている。実用的な作戦に使われることなく計画は中止された。残存機は1機が1937年まで、もう1機は1940年まで海軍の管轄下にあった。現在、1機が国立航空宇宙博物館に保存・展示されている。
モラル・ハザード
モラル・ハザード（英: moral hazard）には、以下の3つの異なる意味がある。ただし、3.の意味は英語の「moral hazard」にはなく日本独自のものであり、誤用とされることが多い。また、論者によって意味が大きく異なり、扱いの難しい用語である。
モラル・ハザード プリンシパル=エージェント問題
プリンシパル=エージェント関係におけるモラル・ハザードを、わかりやすく言い換えれば以下の例が挙げられる。
会社の株主（プリンシパル）が経営者（エージェント）を、業績に連動する報酬で任用した場合、経営者は会社に大きな利益をもたらせば高額の報酬を得るが、多額の損失を会社に与えても（あからさまな過失・故意が立証されない限りは）損失を負担する義務はなく、最悪でも解任されるのみである。このとき経営者の収入期待値を最大化する経営判断は、会社にとって最も合理的な判断よりも、よりハイリスク・ハイリターンなものとなる。しかし、株主は経営判断のための十分な情報をもたないため経営者の判断に任せるほかない。
建設工事請負契約等日本の請負契約の現場においては、信義則が「契約当事者によるモラルハザードを禁止する規則」として扱われている。
伝統的なプリンシパル＝エージェント理論におけるモラル・ハザードは、エージェントの行動についてプリンシパルが知りえない情報や専門知識がある場合を対象としてきた。これに対して、プリンシパルとエージェントの両者が、それぞれの努力水準が相手に観測されないことを利用して自らの利益を追求するような状況をダブルモラルハザード（英:double-sided moral hazard）と呼ぶ。
モラル・ハザード 保険におけるモラル・ハザード
「モラル・ハザード」は本来は保険業界で使われていた用語で、「保険によって事故が補償される」という考えが醸成され、被保険者のリスク回避や注意義務を阻害するという現象を指す。この場合の例としては以下が挙げられる。
「火災保険をかけたために、注意義務を怠り、結果として火事のリスクが高まる」などのリスク回避を疎かにすることを「モラール・ハザード」（morale hazard）、「火災保険をかけておいて放火する」などの意図的に事件を起こすことを「モラル・ハザード」（moral hazard）と分ける場合もある。
特に、保険金詐取を目的として故意に惹起される事故をモラルリスク（moral risk）と言い分ける。保険金詐欺行為は刑法246条の詐欺罪に該当する犯罪行為である。
また、一部の社会主義国で見られるような努力しても努力しなくても生活水準に変化や差があまり生じないのことから、全体が怠けていくことの例えにも用いられる。
モラル・ハザード 保険におけるモラル・ハザード
2008年のサブプライムショックを緩和するため、アメリカ合衆国連邦政府が金融機関に公的資金を投入しようとした時に、アメリカ合衆国議会で「モラルハザードが発生する」との反対意見が出て、予算案が否決されたこともある。一方、保険者と契約者、また弁護士などが共謀して損害を過小に評価させようとするケースもある。
生損保業界は2005年から2007年の3年間でも、損害保険では128 万件以上、生命保険では164 万件以上の保険金不払いが検出され、延べ200件以上の金融庁の行政処分が行われている。
また、2010年には、不本意な保険を掛けられた状態の被保険者が「契約の解除」を請求できる被保険者離脱制度が導入されたが、窓口職員には周知されていない保険会社もあるという。
モラル・ハザード 「倫理の欠如」
この「倫理の欠如」という意味でのモラルハザードは、英語のmoral hazardにはない日本独特の用法であり、海外ではほぼ通用しない。先述の「プリンシパル=エージェント問題」や「保険におけるモラル・ハザード」も含む考えである。
「モラル・ハザード」を日本語に翻訳する際、直訳されたため「道徳的危険」と訳された。そして、
といった例をモラル・ハザードとして説明する際に、節度を失った非道徳的な利益追求を指すという解釈がなされた。日本で「モラル・ハザード」といえばこの意味をさすことが多い。しかし、このような「倫理・道徳観の欠如・崩壊・空洞化」という用法は、以前から誤用として識者に指摘されていた。2003年11月13日、国立国語研究所による『第二回「外来語」言い換え提案』によって、モラル・ハザードは「倫理崩壊」「倫理の欠如」との意味で用いられていた状況が報告されている。
モラル・ハザード 「倫理の欠如」
本来、「モラル・ハザード」には道徳的な意味合いはない。そもそも、英語の “moral” には「道徳的」のほかに「心理的」「教訓的」といった用法もあり、モラルが「道徳」を意味するかどうかも一概には言えない。保険業や経済学における専門用語としての「モラル・ハザード」には上述の通り経済学的・保険業的な特別な意味があるので、この語を倫理・道徳と関連させて使う用法は正しくない。
しかし、近年では国語辞典に「倫理の欠如」と定義されるなど、数多あるカタカナ語の一つとして定着しつつある。
モラル・ハザード 用語の歴史
実は欧米においてもこの用語の意味には混乱がある。デンベとボーデンの調査によれば、この用語が初めて現れたのは 1600年代であり、1800年代終盤にはイギリスの保険業界で広く使われていた。この言葉の初期の用法にはネガティブな意味合いがあり、（通常は保険加入者側の）詐欺や非倫理的な行為を指していた。しかし、デンベとボーデンの指摘では、1700年代に意思決定過程を研究した著名な数学者たちが “moral” を “subjective” （主観の）という意味で使い、これが言葉の中の真に倫理的な側面を覆い隠したものらしい。
モラル・ハザードの概念は1960年代の経済学者たちにより新たな研究テーマとなったが、このときは非倫理的な行為や詐欺は意味しなかった。経済学者たちがこの言葉で意味したのはリスクが把握されない場合に生じ得る非効率のことであり、関与する人々の倫理や道徳のことではなかった。
熊ヶ畑駅
熊ヶ畑駅（くまがはたえき）は、かつて福岡県山田市（現・嘉麻市）大字熊ヶ畑に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）上山田線の駅である。上山田線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）9月1日に廃駅となった。
熊ヶ畑駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。1974年（昭和49年）3月以降は無人駅であったが、開業当初は有人駅であったため、コンクリート造りの駅舎を併設していた。
熊ヶ畑駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
上山田線
上山田駅 - 熊ヶ畑駅 - 真崎駅
池田綱政
池田 綱政（いけだ つなまさ）は、備前岡山藩の藩主（池田家宗家）。幼名は太郎。初名は興輝（おきてる）、のちに将軍・徳川家綱と父・池田光政より偏諱の授与を受け綱政に改名。後楽園造営で有名な人物である。
池田綱政 生涯
江戸時代前期の名君として著名な池田光政の長男。母は本多忠刻と千姫の娘・勝子。父・光政が30歳のとき、江戸藩邸で誕生した。寛文12年（1672年）に光政の隠居に伴って家督を継いだが、父が存命中の藩政は隠居した父によって行なわれた。天和2年（1682年）、父の死によって自ら藩政に取りかかる。
光政の治世により岡山藩は藩政が安定したが、大藩になればなるほど何事においても支出が増大し、そのために光政の治世末期から綱政が家督を継いだ頃には岡山藩は財政難に見舞われていた。このため、綱政は津田永忠、服部図書らを登用して財政再建に取りかかった。綱政は、財政再建のためには農村再建による新田開発が必要であると考えていた。また、この頃、岡山藩は大洪水などの天災が発生して多難を極めていた。そのため、津田永忠を用いて児島湾に大がかりな干拓を行ない、洪水対策として百間川や倉安川の治水工事を行なった。この農業政策は成功し、岡山藩は財政が再建されることとなった。
池田綱政 生涯
綱政は造営事業にも熱心で、元禄11年（1698年）には池田氏の菩提寺である曹源寺を創建する。元禄13年（1700年）には、やはり永忠を責任者として現在、日本三名園の一つとして有名な後楽園を造営する。その他にも、備前吉備津宮（現在の吉備津彦神社）を造営した。また、曽祖父の輝政が三河国吉田城（愛知県豊橋市今橋町）の城主であった時に信心していた縁で、三河国の行基開基の岩屋観音（同県同市大岩町）にも多大な寄進をしている。宝永4年（1707年）、東海道白須賀宿に宿泊中に観音が夢に現れ、立ち退くようにお告げがあり、急ぎ二川宿へ向かったところ、いわゆる宝永地震が起こり、白須賀宿は大津波に飲み込まれたが、綱政一行は無事であったというエピソードも残る。しかし、実際にはこの地震のとき綱政は岡山の後楽園で能に興じ揺れを感じており（『岡山藩主池田綱政の日記』）、間一髪、被災をのがれたというわけではない。正徳4年（1714年）、77歳で死去。跡を四男の池田継政が継いだ。法名は曹源寺殿湛然徳峰大居士。墓所は岡山県岡山市中区円山の曹源寺。
池田綱政 生涯
磯田道史は著書『殿様の通信簿』において『土芥寇讎記』（各大名家の内情を記した古文書）を引用し、「生まれつき馬鹿」「愚か者で分別がない」などと記され、「特に色を好むことには限度はなく、手当たり次第に女に手を出した結果、70人以上の子供を作った」が、綱政の著作をみると優れた文化人の側面をもっていたと評価できるとしている。『土芥寇讎記』では父の光政、弟の政言が高評価され、比較対象とされた綱政は相対的に評価が低い。また『土芥寇讎記』は儒学の素養の少ない者、男色や女色、または文化活動に勤しむ者を低評価する傾向がある。さらに同書では当時の領内を「民間は富み豊かである」としており、綱政は行政面において一定の成功をおさめていることを無視することはしていない。
子沢山についてであるが、『寛政重修諸家譜』では14人となっており、幕府には少なめに届けたようである。現実には後継者となり得る男子はことごとく早世しており、子女の多さは深刻な後継者問題の現れと考えられる。例えば、六男（公式には長男）吉政は18歳、十五男（公式には三男）政順は14歳で死去している。正徳3年（1713年）、70歳を超えた綱政は12歳の十七男継政（公式には四男）を嫡子にせざるを得ない状況であった（幕府には14歳と官年を届け出る）。なお、九男（公式には次男）軌隆は41歳まで生きているものの、生来多病を理由に後継候補者から外されている。
『土芥寇讎記』では「文盲」とも書かれているが、これは『土芥寇讎記』が儒教を重視した評価をしているためであり、綱政が儒学的な学問には興味がなかったというだけのことである。綱政はその他の教養に優れ、特に和歌や書に優れていたという。前出の磯田によれば、綱政は公家の衣装で葬ってくれと遺言するほど京文化に憧れを持ち、多くの側室なども京から招いており、武骨な気風を重んじる父・光政とは趣向が異なっていた。これは、光政と綱政の世代が戦国を知っている世代と知らない世代の境目にあるからでもあり、この時代に共通した大名の公家化の事例としている。
能に詳しく、たびたび自ら家臣や領民に能を自ら舞い披露したことでも知られる。
池田綱政 他藩との関係
鳥取藩主の池田綱清をライバル視し、積極的に官位昇進運動を行った。自分よりも「少将成」（しょうしょうなり、少将への昇進）の早かった綱清に対抗心を抱いたのである。
元禄9年（1696年）には、当時の幕府の実力者柳沢吉保に対し、岡山藩池田家を本家、鳥取藩池田家を分家と扱って欲しいこと、嫡子・政順の初官に対する不満などを訴えている。当初から岡山藩主家の方が池田氏の宗家であるが、鳥取藩主家は池田輝政と徳川家康の次女督姫の間に生まれた池田忠雄の家系であるため優遇されていたのである。
プレシジョニズム
プレシジョニズム（英: Precisionism、精密派）とは、1920年代から1930年代にかけて、アメリカに存在した絵画の様式の名称。キュビスム的リアリズム（Cubo-Realism、クボ・リアリズムまたはキューボ・リアリズム）やイマキュラティズム（Immaculatism、清浄派または純潔派）と呼ばれることもある。
プレシジョニズム 歴史
精密派の画家には、アメリカ人のアイデンティティを受け入れる者、ヨーロッパからの影響を否定する者などがいた。その作品の特徴は、人工的な風景（主として都市の風景や建築物（工場、倉庫、摩天楼など）、機械）を、キュビスムの影響を受けてやや抽象化しつつも（または、抽象化に適するような題材を選択して）、写実的な筆致で描写するもので、のちの、いわゆる「スーパーリアリズム」の作品へとも接続する。特に、チャールズ・シーラーは、写真作品も制作しており、自分の撮影した写真を手本に、絵画作品を制作することもしばしばあった。このことからもわかるように、プレシジョニズムは、グループf/64の一部に見られるようなタイプのストレートフォトグラフィ（自然風景を撮影したものではなく、人工的な風景を撮影した作品）との近接性を持っている
アメリカにおける近代的な「イズム」のうち、オリジナルなものとしては、早い時期に成立したものの1つであるといえる。なお、確たるグループの名称ではないこともあり、その始まりと終わりには諸説ある。始まりについては、1915年や1918年といった1910年代とする考えがあり、終わりについても、1930年には終わっていたとする説がある一方で、1941年頃まで続いているとする考え方もある。
主な画家
テレポート山陰
『テレポート山陰』（テレポートさんいん、TELEPORT SANIN）は、山陰放送（BSSテレビ）で平日の18:15 - 19:00に山陰地方（島根県・鳥取県）向けに放送されている夕方のローカルニュース番組。1977年4月4日に放送開始。
テレポート山陰 概要
1975年から1990年まで放送されたTBSテレビの『テレポートTBS6』に合わせて、TBS系列（JNN）のローカル局の一部で多く製作されていた『テレポート』を冠した番組のひとつにして、2006年4月に北海道放送（HBCテレビ）の『テレポート2000』が終了してからはTBS系列局で『テレポート』を冠する唯一かつ最後の番組。更には2018年4月に福島テレビ（FTV・福テレ、FNN系列）の『（FTV）テレポートプラス』で『テレポート』の名称が復活するまでの一時期は他系列や独立局を含めても唯一の『テレポート』を冠する番組でもあった。
テレポート山陰 概要
放送開始以来皆無の改題履歴は、夕方のローカルワイドニュースとしては同じ1977年に夕方時間帯に移った青森放送（RABテレビ、NNN系列）の『RABニュースレーダー』や、同じ1977年4月4日に放送を開始したIBC岩手放送（IBCテレビ）の『ニュースエコー』等と共に特筆に値する。また、JNN系列のローカルワイドニュースでは2022年現在、テレビ高知（KUTV）の『イブニングKOCHI』（1971年放送開始、2019年放送終了。通算48年半）に次いで『ニュースエコー』と並ぶ長寿番組であり、山陰地方のテレビ局ではNHK鳥取・松江を含めても最長寿の夕方ローカルニュース番組でもある。また2019年10月以降、すなわち『イブニングKOCHI』放送終了後は西日本のJNN系列で唯一、『JNNニュースコープ』時代から『JNNニュースの森』→『JNNイブニング・ニュース』→『総力報道!THE NEWS』、そして現行の『Nスタ』に至るまで一度も中断することなく綿々と続いている平日夕方のニュース番組にもなった。
テレポート山陰 概要
2009年3月30日にTBSテレビが平日 17:50 - 19:50に大型報道番組『総力報道!THE NEWS』を開始させてからは、『テレポート山陰』は同番組中の18:05 - 18:45に内包される形で継続されたが、同年9月28日に『総力報道!THE NEWS』の放送時間が18:40 - 19:50に短縮されて放送開始時刻が5分早い18:00 - 18:40に変更され、19年6か月振りに18:00からのスタートになった。また、これに先駆けて、17:00 - 17:05に予告編の『NEWS5』を放送していた。しかし、2010年3月26日に『総力報道!THE NEWS』が終了し、それに代わる報道番組として同年3月29日に『Nスタ』がスタート（BSSも16:53 - 17:45の第1部をネット。JNN全国ニュースは17:45 - 18:15）するのに伴い、放送時間が18:15 - 18:55に再度繰り下がった。
また、2010年頃には『特集テレポート』を毎月最終土曜日 11:15 - 11:45に放送していた。
2017年、放送開始40周年を迎えた。
2019年4月1日、公式YouTubeチャンネル「テレポート山陰ちゃんねる」開設。本放送終了後に「反省会」と称したライブ配信を行っている。また同時期にロゴも長年の『テレポート山陰』から『TELEPORT SANIN』に変更された（「TELEPORT」の「TELEP」の下に「SANIN」、「O」が大きめのサイズ、「RT」の下に小さく「テレポート山陰」）。
2019年9月30日より、BSSラジオにおいて平日22:00 - 22:15に『テレポート山陰 ON THE RADIO』（テレポートさんいん オン・ザ・レディオ）として、テレビ番組の音声のみの15分ダイジェスト版、時差サイマル放送で放送されている。
なお2023年9月まで使われていたスタジオセットは『JNN報道特集』末期のものであり、『アジア大会』に伴う休止期間を挟む形で同年10月中旬までセット改装を実施。同年10月23日より、9月まで『news23』で使用していたスタジオセットを流用している。
テレポート山陰 キャスター
（2024年4月 - ）
過去のフィールドキャスター等
テレポート山陰 過去のコーナー
「ROAD to J」 → 「月スポ」「金スポ」
元々Jリーグ・ガイナーレ鳥取（開始当時はJFL所属だった）を応援するコーナーとして始まり、その後、bjリーグ・島根スサノオマジックなど、山陰地域全体のスポーツの話題をコーナー内で一括して取り上げることに伴いコーナータイトルを変更、現在に至る。「月スポ」は毎週月曜日に、「金スポ」は毎週金曜日に放送していた。
「そーだったのか！」
杉原美香による金曜日のレギュラーコーナー。これまでにも「街でウワサの」「行かねばなるまい」という別名の杉原コーナーがあったが、ただ単に何かを体験してワーキャーいうマンネリズムを打破すべく、2006年10月に「疑問を徹底解明するリサーチ型」にコーナーを改めた。
真崎駅 (福岡県)
真崎駅（まさきえき）は、かつて福岡県田川郡川崎町真崎に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）上山田線の駅である。上山田線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）9月1日に廃駅となった。
真崎駅 (福岡県) 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。コンクリート造りの駅舎を併設する有人駅として開業したが、後に無人駅となった。
真崎駅 (福岡県) 駅周辺
かつては田川ラジウムランド（後の「英彦山湯〜遊〜共和国」）があったが、同施設は閉鎖している。
真崎駅 (福岡県) 現状
ホームの一部が残り、記念碑が設置されている。ホームに隣接して、JAたがわが運営する川崎町農産物直売所「De・愛」が開設された。
真崎駅 (福岡県) 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
上山田線
熊ヶ畑駅 - 真崎駅 - 東川崎駅
東川崎駅
東川崎駅（ひがしかわさきえき）は、かつて福岡県田川郡川崎町（大字）東川崎2679番地に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）上山田線の駅である。上山田線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）9月1日に廃駅となった。
東川崎駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム上に上屋を設けていたが、駅舎は無かった。なお、当駅は開業当初から無人駅であった。
東川崎駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
上山田線
真崎駅 - 東川崎駅 - 豊前川崎駅
尾崎行雄 (野球)
尾崎 行雄（おざき ゆきお、1944年9月11日 - 2013年6月13日）は、大阪府泉大津市出身のプロ野球選手（投手）。
尾崎行雄 (野球) 経歴
同姓の政治家である尾崎行雄にあやかって同じ名を付けられた。元々左利きだったが、小学5年生の時に父親の命令により（あるいは左投げ用のグローブが入手困難で右投げ用のものしか持っていなかったためともされる）右投げに転じた。右投げから左投げへの転向はよくあるが、左投げから右投げに転向は珍しい事例だった。しかし、尾崎の握力は右80㎏、左65㎏であったことから、のちの速球はこの転向によって生まれたとする向きもある。
泉大津市立第二中学校を卒業し、浪商高等学校に進学。浪商で尾崎の1学年下の後輩となる高田繁は中学時代にも練習試合で対戦しており、当時から尾崎はとんでもない球を投げていたと振り返っている。
2年時に1961年の夏の甲子園で優勝投手となり、怪童と呼ばれた。前年夏の甲子園から三度にわたる法政大学第二高等学校のエース柴田勲との対決は名勝負として知られる。
尾崎行雄 (野球) 経歴
1960年に1年生ながら1学年上の大塚弥寿男とバッテリーを組み、夏の甲子園に出場。2回戦で法政二高と当たるが、柴田勲との最初の対決は0-4で完封負けに終わった。法政二高はこの大会で優勝。翌1961年は春夏の甲子園に連続出場。春の選抜では準々決勝でまたも法政二高と対戦、3回に先制するが1-3で逆転負け。法政二高は夏春連続優勝を飾る。夏の甲子園は準決勝で法政二高と三度目の対決。9回に2点差を追いつき、延長11回の熱戦の末2-4で初勝利、決勝に進出する。決勝では左腕エース森川勝年（慶大－松下電器）を擁する桐蔭高に苦戦するが、1-0で降し優勝。1年上のチームメートには、大塚のほか、三塁手の大熊忠義、二塁手の住友平、1年下には外野手の高田繁がいた。高田は「今まで実際に見た投手の中で、真っすぐは誰がすごいの、って言ったら尾崎さんだね」と後年語っている。
尾崎行雄 (野球) 経歴
同年10月に2年生ながら、複数のプロ野球球団から勧誘を受ける。巨人・阪神・大毎・南海・東映・阪急の各球団のスカウトが連日のように尾崎の自宅を訪問。尾崎の母親が南海監督の鶴岡一人と同郷の広島県呉市出身だったことから、南海は鶴岡自ら尾崎獲得に乗り出し、尾崎を初対面から「ユキ坊、ユキ坊」と呼んで、長屋の裏口から入れる親しい間柄となる。また、阪急は職員が5,000万円の現金を抱えて入団交渉に現れる。しかし、契約金手取り3,000万円に引退後の面倒を見る条件が付いた東映フライヤーズに入団を決めた。東映監督の水原茂が浪商に強いコネを持っていたこと、浪商の先輩である山本八郎・張本勲の存在、尾崎自身が日本シリーズでの柴田との対決を希望していたことも、東映に決まった理由であったとされる。なお、晩年に尾崎は「今思えば、南海に行っとけばよかったなと思う」と語っていたという。
同年の秋季近畿大会府予選もエース・四番打者として出場、決勝で中塚政幸のいたPL学園を破る。しかし、直後の11月6日に高校を中退し、11月14日に東映への入団を表明した。
尾崎行雄 (野球) 経歴
1年目の1962年には4月8日の開幕第2戦の対大毎オリオンズ戦で10回表からリリーフとして初登板、全て直球で二番・葛城隆雄をピッチャーゴロ、三番・榎本喜八と四番・山内一弘を連続三振に打ち取ると、その裏にサヨナラ勝ちで、尾崎はわずか15球で初勝利を挙げる。4月22日には初先発で近鉄の久保征弘と投げ合い、12三振を奪い完封勝利を飾った。その後は順調に勝ち星を重ねて、オールスター前までに18勝を挙げる。オールスターゲームにも出場し、第2戦で勝利投手となる。その後、暑い8月に疲労のピークが重なり、約2ヶ月間勝ち星に見放されるが、最終的に20勝9敗、防御率2.42（リーグ5位）の成績で東映のリーグ初優勝に貢献、新人王に選出された。18歳での新人王は現在に至るまで史上最年少である。しかし同年の阪神タイガースとの日本シリーズでは、第1戦でリリーフ登板するものの、延長10回に吉田義男からサヨナラ二塁打を喫して敗戦投手となり、その後は登板機会はなかった。
尾崎行雄 (野球) 経歴
翌1963年は4月に2完封勝利の後、故障もあって不調が続き7勝に終わる。しかし、1964年には20勝18敗、防御率2.55（リーグ6位）と復活、またリーグ最多の197奪三振を記録した。1965年にはナックルボールを覚え、これまでいつも速球で三振を取っていたところ、ナックルで遊びながら三振を取ってみようか、と余裕のようなものが生まれるようになる。この年はリーグ最多の61試合に登板、27勝（12敗）で最多勝を獲得、さらに防御率は1.88でリーグ2位、奪三振はリーグ最多の259個と好成績を挙げ、ベストナインも獲得した。1966年も24勝、防御率2.62（リーグ8位）と、3年連続20勝を記録した。
1967年は春先から調子が上がらず、オールスター前まででわずか4勝（10敗）防御率3.58であった。さらに、夏頃より肩に引っかかりを感じるようになる。それでも、時間をかけてウォーミングアップをすることで、何とか試合で速い球を投げることができ、8月25日の対西鉄ライオンズ戦では6勝目を完封で飾った。しかし無理は続かず、9月中旬の山形遠征の頃には、右肩痛で1mも投げられない状態になっていた。その後は鍼・灸・サウナ・マッサージなど、よいとされる所にはどこへでも出かけて治療を試みたが、肩の状態は元に戻らなかった。1968年に復帰するも故障以降は球速が上がらず、変化球主体にスタイルを変えたが、勝ち星から遠ざかる。1971年オフの契約更改では、球団から肩が治るまで打撃投手をするように通告を受け、いったん引退を決意。しかし、引退届を持参して球団事務所に行ったところ、監督の田宮謙次郎に「ここで投げ出したら今までの苦労が水の泡だぞ。男だったら、もう一度やってみろ」と諭され引退を撤回する。
1972年は5月以降にリリーフ登板した6試合すべて無失点に抑えると、6月25日に近鉄を相手に同季初先発、7回を投げ3安打2失点と好投、5年ぶりに勝利投手となる。同年は3勝を記録しわずかに復活の兆しを見せる。しかし、翌1973年6月に練習をしていた所、めまいや冷や汗といった症状が発生。病院で診察を受けると肝臓が悪いと診断されて1ヵ月寝たきりになり、同年オフに29歳で現役を引退。プロ通算107勝を挙げ、夏の甲子園の優勝投手としては戦後初のプロ通算100勝投手となった。
引退後は、1974年より東京都台東区柳橋で和風ステーキハウス「高尾」を経営する。ただし、尾崎は料理ができないため、開店当時は尾崎自身で出前の配達などもやっていたという。1976年からは捕手・辻佳紀と内野手・荒川堯とともにフジテレビの「欽ドン！野球」に出演し、軟式野球で中学生と対決した。しかし、1球投げる度に痛めた右肩に激痛が走ったという。
のち、スポーツ関係の会社に勤務し、少年野球の指導を行っていた。2001年にマスターズリーグがスタートすると東京ドリームスに参加。
2013年6月13日に肺がんのため死去。68歳没。通夜には、高田繁・張本勲・柴田勲など球界関係者をはじめとする500名近くが参列して別れを惜しんだ。
没後一周忌の2014年6月14日、政治家の尾崎行雄記念財団にて追慕企画「もう一人の尾崎行雄」展が開催された。
尾崎行雄 (野球) 選手としての特徴
スリークオーターよりやや下方から投げ込む速球を武器とし、そのほかカーブ、シュート、ナックルなどを投げた。非常に球の速かった投手で、右肩痛を発症するまでは球種のほとんどがストレートであった。プロ野球史上における速球投手の話題では、必ずと言ってよいほど名前が挙がる選手である。湯浅景元の計算によると、尾崎の全力投球の球速は156.7キロを計測していた。高校時代の学年が一つ下であった高田繁も「カーブは中学生程度であったがと直球そのものは速球王」と認めていた。
一方で、制球力はあまりなく、狙ったコースに決まるのは10球のうち3球ほどだった。そのため、データを集めたりやメモを付けたことはなく、せいぜい大づかみに打者の欠点を頭に入れておく程度で、マウンドに登った時の感覚を大切にした。また、投球がどこへ行くかわからないので、打者も狙い球を絞りにくかったという。その一方で通算での与四球率は2.02を記録しており、四球は少なかった。
F4U (航空機)
F4U コルセア（Chance Vought F4U Corsair）は、アメリカのチャンス・ヴォート社が開発し、第二次世界大戦と朝鮮戦争でアメリカ海軍と海兵隊が運用したレシプロ単発単座戦闘機。愛称の「コルセア (Corsair、コーセア)」は、バルバリア海賊の意。
ヴォート社の他にグッドイヤー社とブルースター・エアロノーティカル社にも生産が移管され、グッドイヤー社製の機体はFG、ブルースター社製の機体はF3Aという制式名称が与えられた。また、AUという呼称の攻撃機型も存在する。
F4U (航空機) 経緯
1938年2月、アメリカ海軍はF2A バッファロー艦上戦闘機などの後継となる高速艦上戦闘機の開発要求を告知した。4月にはグラマン社やベル社、チャンス・ヴォート社から1,200馬力級エンジンを搭載するV-166A案と、2,000馬力級エンジン搭載のV-166B案が提出され、6月に後者の案がXF4U-1として海軍から試作発注された。当時の戦闘機用エンジンの出力は1,000馬力以下が標準であり、およそ倍の出力を誇る2,000馬力級エンジンを搭載することになったコルセアは、これまでに見たこともないほどの巨大なプロペラをつけた最も重い艦上戦闘機となった。
初飛行は1940年5月29日に行われ、試作機は一度着陸事故を起こしたものの、10月1日には速度で405mph（651.8km/h）を記録、水平飛行で初めて400mphの壁を越えたアメリカ戦闘機となった。降下テストでは890km/hに達したが損傷が発生し、最終的には高度1万フィートからの降下で制限した速度である860km/hを記録した。
F4U (航空機) 経緯
地上で直径13フィート(3.96m)以上ある大型のプロペラを回す場合、地面に当たらないように主脚を長くする必要があるが、前方の視界が悪化する等の欠点があり艦載機には向かない設計となる。そこで翼型に逆ガル翼が採用され、主脚は短く頑丈な作りとなった。これにより、F6Fが起こしたような、着艦の衝撃に耐えられずに脚が破損するといった事例はほとんどなかった。さらに主脚柱前方にダイブブレーキパネルを配置し、主脚をダイブブレーキモードで展開する場合に主脚とダイブブレーキパネルだけを展開させることができた。制限速度は主脚展張時で730km/hに達したが、展開する際の制限速度は481km/hであり、それ以上の速度では完全に展開できなかった。戦場では、主に60度以上の急降下爆撃時に使用されており、空戦中、減速のために使用されている場合もあった。しかし、戦闘では展開時の速度制限を超えると機能異常を起こすことが多かったことに加えて、速度を失った機体は敵の攻撃に晒されやすくなるので、ほとんどの場合にダイブブレーキは使用しなかった。
F4U (航空機) 経緯
フラップは主翼が逆ガル翼だったので、三分割されるような形状になった。展開時には主翼形状の関係でフラップ間に隙間が生じるので、それを埋めるパネルも展開された。展開角は最大50度であり、10度ずつの間隔で調節することができた。限界速度は50度 (100％) で244km/h、20度 (40％) で380km/hであった。フラップはオーバーロードリリーフシステムで保護され、速度に応じて展開角を自動的に調整するブローアップシステムを備えていた。形式は、NACAスロッテッドタイプとして高い効果を発揮し、F4Uが重量級の高速戦闘機にもフラップを使用して、低い失速速度と鋭い旋回を可能とした。
エルロンは骨組みと表面の両方が木材で作られ、表面には羽布がかぶせられた。木材合板からなる表面は、堅くかつ滑らかで航空力学的に優れていることが判明した。被弾試験でも全金属製エルロンと比較して空気抵抗を増す望ましくない突起が出ないという利点があり、金属製よりも優先して採用された。完成されたエルロンにより、テストパイロットによる飛行試験で毎秒180度の横転を実現した。また、左エルロンはトリムタブを装着して飛行中にトリム調整が可能なようにした。
F4U (航空機) 経緯
昇降舵は羽布を被せられたアルミニウム合金構造で、突出バランスがとられた形状にブーストタブとトリムタブが設置された。これによって飛行中のトリム調整が可能であり、操縦桿の操作力が極めて軽くなった。
ラダーは羽布を被せられたアルミニウム合金構造で、垂直尾翼の大半を占めており、突出バランスを保有している形状であった。尾翼のほとんどが動くことになるので、非常に高い効果をもっていたが、逆にラダーを操舵した際には尾翼の固定フィンの面積が少なく安定性が低かった。安定した状態からの素早い動きを可能にしたが、低い安定性は、着艦時には不適だった。ラダーにも可動トリムタブが装着されていたので、F4Uはロール、ピッチ、ヨーすべての軸に対して飛行中のトリム調整が可能だった。
骨格は艦載機としてあらゆる状況に対応できるように丈夫に作られ、量産機は武装と胴体燃料を満載した12,000lbsの戦闘重量で制限荷重7.5Gを達成した。これは戦闘重量で6.6GのF6Fや7.0GのF8Fより優れていた。運用期間中に機体尾部の補強が行われたF6Fとは異なり、F4Uは退役時まで骨格の補強を必要としなかった。このように骨格が頑丈だったので、高速での急機動を問題なくこなすことができた。
F4U (航空機) 経緯
前方胴体には、自動防漏燃料タンクがあり、補助燃料タンクとして使用することができる主翼内の燃料タンクも備えていた。主翼内のインテグラル式燃料タンクは防漏ゴムが付けられないので、二酸化炭素自動消火装置を備えていた。主翼内の燃料タンクは、空母で運用するF4U-1Dからは撤去された。
防弾装備は150lbsほどのキャノピー前面防弾ガラスと、座席後方の防弾板であった。F4U-1Aからはキャノピーカービンの後上方にも防弾板が設置され、F4U-1Dからは座席底部にも防弾板が追加された。
量産型F4U-1の初飛行は1942年6月25日であった。初期の量産機は12,060lbsの戦闘重量で3,000ft/min以上の海面上昇力、668km/hの最高速度、37,000フィートの実用上昇限度というスペックであった。
F4U (航空機) 経緯
1942年9月25日には護衛空母CVE-26で着艦テストが行われ、すぐにF4U-1の問題が明らかとなった。長い機首に加え、カウルフラップのアクチュエータから飛んでくる油圧液とバルブプッシュロッドから飛んでくるエンジンオイルによって、着艦時の視界は最悪であった。アクチュエータの問題はF4FとPB4Y-1にならい、エンジンオイルの問題はカウルフラップの上部セクションを固定式に変えギャップをなくすことで解決した。しかし、1943年に実戦投入された後も、カウルフラップの上部セクションが良くなっていないF4U-1があり、エンジンオイルの問題が完全に解決されたのは、F4U-1Aの登場時点であった。そのほかにも、メインギアの硬い緩衝装置は機体を飛び跳ねさせ、ロータイプテールギアと巨大なフラップは方向安定性の問題を起こした。また着陸時の減速中に突然失速し転覆したりなどする事故も発生した。
結局このままではF4Uは空母で運用するには不適とされ、初期生産型のほとんどは海兵隊に引き渡された。しかしVF-17のように、F4Uを好んで部隊ごと空母から地上部隊に変更した海軍飛行隊もあった。
戦闘記録
F4U (航空機) 経緯
F4Uの初戦は1943年、ガダルカナルに進出した、F4Uの平均運用時間が30時間に過ぎないVMF-124によるものであった。数と練度で勝る日本海軍の二〇四空、二五二空、八〇二空の機体と交戦した結果、米軍側が8機損失、日本側は零戦1機自爆という一方的な損害を受け、後に「セントヴァレンタインデーの虐殺」と呼ばれる大敗北を喫した。
「セントヴァレンタインデーの虐殺」は、1943年2月14日に起きた。対艦攻撃の為侵攻する9機のPB4Y プライヴァティア爆撃機を12機のVMF-124所属のF4Uが直掩し、10機の米陸軍339FS、347FS所属のP-38 ライトニング戦闘機が高空で援護していた。日本側はブインより出撃の二〇四空所属の13機の零戦、バラより出撃の二五二空所属の14〜17機の零戦、ショートランド基地より出撃の八〇二空所属の11機の二式水戦が邀撃し、うち31機が交戦した。
F4U (航空機) 経緯
乱戦の結果は日本側の圧勝であった。米軍の損失8機には、新鋭機F4Uが2機含まれていた。撃墜されたF4Uのうち1機はリヨン中尉・ステュアート中尉の機体だった。ステュアート中尉は自らの機体が格闘戦中に燃料タンクに被弾した為、僚機に別れを告げて2万フィートから機体を降下させて海面に衝突した。もう1機の損失機はリヨン中尉機であり敵機と空中衝突した。二人共行方不明 (MIA) とされた。その他撃墜された4機のP-38と2機のPB4Yのパイロットもまた行方不明 (MIA) とされた。米軍の行方不明者の中の生存者は、P-38パイロット2人でその中の1人は捕虜となった。一方、日本側の損失は、被弾によりF4Uと衝突・自爆したとされている二五二空の機体のみであった。新鋭機の初陣にもかかわらず損失があったことに慌てた米軍は、当分のあいだ昼間爆撃を中断し、F4Uのパイロット達に対してすぐに日本側の強さと戦術を教育した。
F4U (航空機) 経緯
以後、F4Uは機体自体の高性能と機関銃6丁という当時としては高い火力を利用して『い号作戦』頃には、汚名を返上する活躍を見せた。しかしこの時期のF4Uを苦しめたのは、機体とエンジンの信頼性であった。 ソロモン戦域の劣悪な作戦環境と新しい機体の整備プールの不足により、さまざまな問題が発生した。この時期のR-2800は、点火装置への電波干渉からの保護が不足して高高度でエンジンが停止するなどの問題が発生し、またカウリングからはオイルが漏れ風防ガラスを覆い、さらには胴体内の燃料タンクでも燃料が漏れるなど、1943年末までのF4U-1は高性能ではあるが危険な戦闘機だった。 F4U-1Aの登場時点でエンジンの問題は改善され、カウリングからのオイル漏れの問題はカウリング上方のパネルを固定式に変えることで、また燃料漏れの問題は胴体にテーピングをすることで改善された。F4UとF6FはR-2800をエンジンとした最初の戦闘機として互いの開発に密接な関連があり、F4Uの改善過程はカビュレーターの向きを除き同じエンジンを使用したF6Fにフィードバックされたことで、F6Fは殆どの初期不良問題を解決してから実戦に参加することができた。兵器研究家の大塚好古氏は、その著書「米海軍戦闘機」の中でR-2800エンジンの初期不良について触れ、「問題が殆ど解決した後で実用化されたF6Fは非常に幸運だった」と評している。
F4U (航空機) 経緯
着艦問題による先入観とは違い、飛行中のF4Uは基本的な失速特性が良好だった。数年にわたるグッドイヤー、ブリュースター、ヴォート・エアクラフト・インダストリーズのすべての機體の生産監察報告書によると、基本的な失速の特性は、兆しが良好で進行が緩やかで回復が容易であるということだった。しかし着陸脚、フラップ、ダイブブレーキパネルをすべて展開してスロットルを下した着陸時では失速の前兆が殆どなく突然の翼端失速が発生し、特に空母に着艦する場合には危険だった。
海兵隊のF4U航空隊たちは連合軍の矛先として、1943年末には「ソロモンのはしご」と呼ばれる進出を終えて、1944年の春まで日本側の最精鋭であったラバウル航空隊と激戦を繰り広げた。F4Uが初めて配備された1943年春から1944年春までにソロモン戦域に新たに配置されたF4Uのパイロットたちは、戦場に配備された時点での実戦経験がないか、水上機や爆撃機乗りとして訓練されていたのに突然の戦闘機への機種転換を終えた者であったため、戦闘経験と練度が低かったので、操縦技能を駆使した格闘戦を避け、機体性能の優位性を生かして戦う一撃離脱戦法と、優れた防御力を生かした編隊空戦を主に用いた。