hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
自転車道 欧米の自転車道
アメリカでは1967年、初めての本格的な自転車レーンがカリフォルニア州デイビスの3路線に整備されたが、このうちの1本は停車帯によって自動車の流れから保護された、事実上の自転車道（“separated bikeway”）だった。ところが1970年代に Vehicular cycling と呼ばれる運動が興り、「自転車は車両の運転者として振る舞い、扱われることで最大の能力を発揮できる（“cyclists fare best when they act and are treated as drivers of vehicles”）」との思想に共鳴した自転車愛好家たちが各地の住民説明会で自転車道の整備に強く反対した。
当時、自転車利用者を対象に実施された、自転車インフラの安全性についてのアンケート（“ratings of protection from cars afforded by the bikeway”）では、自転車道（“Separated bikeways”）が自転車レーン（“Bike lanes”）や自転車推奨ルート（“Signed Routes”）の2倍以上の高い評価を得ており、自転車インフラの設計指針を作成していた連邦道路局（FHWA）も自転車道の反対者たちがノイジー・マイノリティーであることを認識していた。しかし1976年版の設計指針は、自動車からの構造的な分離を求める圧倒的多数の自転車利用者と、一切の自転車インフラ整備に反対する僅かな数の自転車愛好家の要望の中間をとって、自動車の通行帯と停車帯に挟まれた自転車レーンを推奨する内容となった。この結果、アメリカでは自転車道の整備が進まない状況が長年続いた。
アメリカで自転車道（構造的に分離された自転車レーン; protected bike lane）が再び日の目を見るのは2000年代に入ってからである。2007年、ニューヨーク市は車道の一部を樹脂製ボラードなどで簡易的に分離した自転車道を試験的に導入した。市交通局は従来型の自転車レーンを採用しなかった理由として、二重駐車で塞がれることや安心感が低いことなどの問題があったと指摘している。自転車道が導入された路線では、交通事故の減少や自転車交通量の増加、沿道店舗の売上増加などの効果が見られた。ニューヨーク市ではその後も毎年数マイルずつ整備が進められており、合計整備延長は2018年現在で100マイル（約160km）を超えている。
他の都市もニューヨークのような自転車道の整備を検討していたが、当時の設計指針にはそれが掲載されていなかったため、都市の交通担当者からなるNACTO（National Association of City Transportation Officials）が世界各地の自転車インフラの設計を調査し、2011年にUrban Bikeway Design Guideとして発表した。このような条件が整ったこともあり、自転車道は現在、オースティン、ボストン、シカゴ、ロサンゼルス、ポートランド、サンフランシスコ、シアトルなど合衆国の他の都市にも広がっている。
オランダやドイツなどでは、車道から構造的に分離された自転車道の設置に早くから取り組んできたが、自転車の通行空間に占める割合は必ずしも高くない。費用や空間上の制約、安全観の変化などの要因によって、かつてはこうした自転車道の代用として考えられた自転車レーンの整備が現実的と判断されるようになっている。
「バスレーン#自転車通行空間としてのバスレーン」を参照。
自転車道 日本の自転車道
日本では、道路法令（道路法と道路構造令）に規定された自転車の通行に供される自動車から分離された各種の道路または道路の部分を指す。一般的な用法としてはこのほかに、道路交通法に基づく交通規制による「自転車専用通行帯」（自転車レーン）や自転車以外の通行禁止規制が実施された道路、自転車が通行することのできる「歩行者用道路」、道路法上の道路ではない道路（施設扱いのサイクリング道路や河川管理道路など）を含む場合がある。日本国外の自転車走行空間については、国・地域によって定義が異なる場合があるが、それにかかわらず「自転車道」と呼ぶことがある。
日本における各種の「自転車道」については、道路行政当局や関係団体において、機能面から大きく2種類に分類されている。自転車道設計指針では、次の通りA種、B種に区分されている。
A種の自転車道は、交通の安全と円滑を主目的とし、日常生活で利用される自転車交通を対象としたものであり、多くの場合それ自体独立した道路ではなく、道路の一部として自動車等のための車道に併設される。道路構造令と道路交通法に定められた自転車道は、工作物によって区画され、車道だけでなく歩行者のための歩道からも分離されたもので、道路交通法により自転車以外の通行は認められていない。自転車道の設置されている道路において、普通自転車は自転車道を通行することが原則として義務づけられている。
自転車道 日本の自転車道
B種の自転車道は、スポーツやレクリエーションとして自転車を利用すること（サイクリング）を主な目的とした道路を指す。この場合道路法にいう自転車専用道路等として整備されることがあり、一般にサイクリングロードと呼ばれる。ただし日本においては自転車専用である場合はごくわずかな例外に過ぎず、歩行者の通行も認められていることが圧倒的に多い。自転車道という用語は、こういった道路の路線名の一部として使用される場合もある。
日本では、1951年、日本自転車産業協議会の事業計画が、自転車道路の必要性に言及するが、自転車道の法制化機運が高まるのは本格的なモータリゼーションを経た1960年代後半のことで、実際に法制化されるのは1970年である。
外国の自転車道について言及した記述としては、新渡戸稲造の『修養』（明治44年刊）第十三章「道」内の「人の履む道は広いか狭いか」の項にみられ、馬車道、乗馬道、歩道の他、「近頃では自転車の道もあり」と外国の道路事情について紹介している。
自転車道 日本の自転車道
自転車道法制化以前は1958年に制定された道路構造令（旧令）に見られるように、自転車は車道・緩速車道を通行する自動車との混合交通を前提とした。1964年には、徳島市左古町に自転車道（併設型、後のA種相当）が設置され、これが日本初の自転車道と考えられている。翌1965年には、高知市電車通りに歩道を改造した自転車道が設置された。これら法制化前に出現した短い距離の自転車道は、所轄警察署の要請により国道事務所が事故多発地点に設置したものである。一方、1967年10月には、神奈川県青少年サイクリングコース（金目川サイクリングコース）が開通する。専用道路型、B種相当、つまりサイクリングロードと呼ばれるタイプのさきがけとなるが、道路法上の道路とは認められず、「施設」扱いとされた。1965年には、国会に制化を求める請願が寄せられ始めた。
自転車道 日本の自転車道
1967年4月、自転車道路建設促進協議会が発足した。1968年8月には、協議会が自転車道のサンプルと位置づけた東京・神宮外苑サイクリングセンターが実現する。これは、警視庁・明治神宮など関係各方面に働き掛け、休日の公道で自動車等の通行を禁止する交通規制を実施し、サイクリングに開放したもので、初の「自転車公園」とされた。1970年には常設の代々木公園サイクリングコース、1975年には休日の交通規制によるパレスサイクリングが開設されたほか、東京以外の各地にも広がった。協議会は1968年9月に改組して財団法人自転車道路協会となった。この月、協会は太平洋岸自転車道構想を含む全国一周自転車道路網構想を建設大臣に陳情した。
自転車道法制化の動きは国会でも具体化し、超党派の「自転車道路建設推進議員連盟」が結成され、1969年7月に議員立法による「自転車道の整備等に関する法律案」の提出に漕ぎ着けた。その審議過程では、特にオランダ、デンマーク、スウェーデンでは自転車道は完備に近く、イギリス、アメリカ、フランス、ドイツといった諸国でも自転車道の整備が進んでいるとの認識が示された。この法案は、自衛隊法・防衛庁設置法改正案や大学臨時措置法などの上程による影響で、ほかの20あまりの生活関連法案とともに審議未了となるといった紆余曲折を経て、翌1970年の3月に成立、4月に公布された。
自転車道 日本の自転車道
1970年には、「交通戦争」ともいわれた交通事故多発の対策として、道路・交通関連の法令の新規制定や改正が相次いだ。まず前述のように「自転車道の整備等に関する法律」が成立した。また道路交通法と道路構造令に「自転車道」などの規定が加わり、「交通安全施設等整備事業に関する緊急措置法」に自転車道の整備に関する規定が盛り込まれた。これらの新規定により自転車を自動車交通から分離する方向性が固まった。道交法改正に伴い「道路標識、区画線及び道路標示に関する命令」が改正され、「自転車専用」（325の2）と「自転車及び歩行者専用」（325の3）の道路標識が定められた。翌1971年には道路法改正により自転車専用道路、自転車歩行者専用道路の規定が加わる。1980年には、「自転車の安全利用の促進及び自転車駐車場の整備に関する法律」（旧自転車法）が公布され、自転車道・自転車歩行者道の整備、自転車専用車両通行帯の設置など「良好な自転車交通網の形成」を図る規定が盛り込まれた。
1973年に大規模自転車道整備事業が始まり、一般にサイクリングロードと呼ばれる道路の建設が緒につく。翌1974年には、建設省都市局長・道路局長通達「自転車道等の設計基準」が出され、詳しい仕様が固まる。
自転車道 日本の自転車道
道路交通法の1970年と1978年の改正で自転車の歩道通行が認められ、うやむやのうちに一般化する一方、歩行者との共用でない自転車道などの通行空間の整備は、「我が国の道路状況において……容易ではない」ことを理由に「十分とは言い難い」状況が今日まで続いている。
1970年に制定された「自転車道の整備等に関する法律（以下「整備法」）」にいう「自転車道」は、以下のように定義され、法令上最も広義である。
これにより整備法の「自転車道」は、自動車等からは構造的に分離され、歩行者とは分離されているとは限らない次に挙げる自転車の通行空間の総称とされる。この場合の「自転車道」の総延長は2006年4月1日現在、7万8638kmとなる。
なお道路構造令では、特に同令に規定される自転車道と自転車歩行者道の総称として自転車道等という名称を用いている。
自転車道 日本の自転車道
なお、道路法の規定により、道路全体を専ら自転車（あるいは自転車および歩行者）の通行に供用するものが「自転車専用道路」あるいは「自転車歩行者専用道路」であり、これらは道路法令上の名称である。一方、道路そのものの名称としては、「〇〇自転車道線」と付く場合が多いが、道路法上の規制と名称は無関係のため、「〇〇自転車道」と言う名称であっても道路法上の規制は「自転車歩行者専用道路」である場合も数多い。また、「自転車歩行者専用道路」として供用される道路を単に「自転車歩行者道」と呼称する場合もある。
これらは「自転車道等」と総称されることがあり、「自転車走行空間」「自転車通行空間」などと言い換えられることも多い。自転車走行空間としては、他に車道の一部として設けられ普通自転車専用通行帯として指定されることが想定されている自転車通行帯(道路構造令第2条第15号)、法令ではないが国交省、警察庁による文書「安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン」に規定された矢羽根型などの自転車ナビマークの道路標示のみで自転車の通行箇所を示す車道混在がある。
道路構造令第2条第2号
専ら自転車の通行の用に供するために、縁石線又はさくその他これに類する工作物により区画して設けられる道路の部分
道路交通法第2条第1項第3号の3
自転車の通行の用に供するため縁石線又はさくその他これに類する工作物によつて区画された車道の部分
自転車道 日本の自転車道
本節以降では単に自転車道といった場合、道路交通法の自転車道や道路構造令の自転車道という意味で使う。
道路構造令の自転車道は、「縁石線又はさくその他これに類する工作物により区画」された道路の部分であり、自動車等のための車道の各側に一体となって建設され、あとから構造分離された道路は含まれない。なお、道路構造令の車道は「自転車道を除く」と明記されているが、道路交通法の自転車道は「車道の部分」である。ただし道路交通法でも、第3章の交通方法に関しては、第16条第4項により「自転車道と自転車道以外の車道の部分とは、それぞれ一の車道」として別個に扱われる。
普通自転車は、「自転車道が設けられている道路においては、自転車道以外の車道を横断する場合及び道路の状況その他の事情によりやむを得ない場合を除き、自転車道を通行しなければならない」（道路交通法第63条の3）とされている。そのため、自転車道がある道路の側を通行する場合には、自転車道以外の車道や、歩道上の普通自転車通行可部分があったとしても、原則としてそれらは通行できない。
なお、自転車道は、前述のように自転車道以外の車道とは別個の車道として扱われるため、通行すべき左側部分も別個になり、原則として双方向通行となる。普通自転車は道路全体において進行方向右側にしか自転車道がない場合でも、（道路を横断するなどして）そこを通らなければならない。
自転車道 日本の自転車道
二輪又は三輪の自転車および普通自転車サイズ（長さ190cm、幅60cm）以下の四輪自転車であって、普通自転車に該当しないもの（これらのうちサイドカーまたはサイクルトレーラー付きを除く）は、自転車道を通行できる。ただし、法第63条の3は適用されないため、自転車道と、自転車道以外の車道ほかを通行するかは、任意である。
なお自転車のうちサイドカーまたはサイクルトレーラー付きの場合や、普通自転車サイズ（長さ190cm、幅60cm）を超える四輪自転車は自転車道を通行できない（道路交通法第17条第3項）。自転車道を通行できないこれらの自転車は、自転車道以外の車道を通行することになる。自転車以外の軽車両も同様である。
なお、産業競争力強化法による区域・期間を限定した特例措置に基づく特定小型電動車、および2023年（令和5年）7月1日改正法施行による特定小型原動機付自転車については上記の限りではない。この場合、これらの車両は法令に基づき自転車道を通行する（詳細は各項目へ）。
自転車道は、縁石線、さく（柵）などの工作物や植樹帯といった分離施設によって連続して区画されていることが要件である。また「自転車専用（325の2）」の道路標識が設置され自転車道であることが示されている。
自転車道 日本の自転車道
道路交通法第20条第2項の規定による車道上の車両通行帯のうち、「車両通行区分（327）」「専用通行帯（327の4）」「普通自転車専用通行帯（327の4の2）」の道路標識や「車両通行区分（109の3）」「専用通行帯（109の6）」の道路標示により「自転車専用」と指定されたものは、工作物ではなく区画線や道路鋲によって区画されているため、自転車道には該当しない。「自転車の安全利用の促進及び自転車等の駐車対策の総合的推進に関する法律（自転車法）」で自転車専用車両通行帯と称され、一般に「自転車レーン」と呼ばれるが、この部分は依然、車道の一部分であるため、自転車道の場合とは異なり、車道全体で見た左側通行の規制を受ける。
歩道をガイドポストや断続した植樹帯などによって分離している場合であっても、「自転車及び歩行者専用（325の3）」の道路標識および「普通自転車の歩道通行部分」の道路標示（114の2）がある場合、依然として道路交通法第63条の4第1項により普通自転車が通行することができるとされた歩道である。
自転車道 日本の自転車道
この部分は「歩道の自転車レーン」と俗称されることがあるが、自転車道には該当しない。「普通自転車の歩道通行部分（114の3）」、道路交通法第63条の4第2項にいう「普通自転車通行指定部分」となる。従来歩道とされていた部分を工作物で分離したものであっても、車道上に設けられたものではないので自転車道とはいえない。
一般に「サイクリングロード」と呼ばれるものは、B種の自転車道に分類され、道路法の自転車専用道路等として整備されることが多い。自転車（または「自転車および歩行者」）の通行のために設けられる独立した道路である。整備法の第6条第1項では、道路管理者としての市町村に自転車専用道路等の設置について努力義務を課し、同第2項では河川や国有林野の管理者が協力するものとし、同第3項では国が財政支援の努力義務を負うこととしている。国の支援策としては、大規模自転車道整備事業が知られている。このほかに道路法にいう道路には該当しない施設扱いの“いわゆる自転車道”なども、サイクリングロード（あるいはサイクリング道路など）と呼ばれる。日本以外の諸外国においても、同様の道路の整備例が見られる。
自転車道 日本の自転車道
各種の自転車道の幅員は、道路構造令により定められている。自転車道は2メートル以上を原則とし、やむを得ない場合1.5メートルまで縮小できるとされる（第10条）。自転車専用道路は3メートル以上を原則とし、やむを得ない場合2.5メートルとされ、自転車歩行者専用道路は1993年以降自転車専用道路より広い4メートル以上とされる（いずれも第39条第1項）。
設計速度は、A種・B種の違いに応じて差異がある。まちなかの道路に併設される環境からスピードが制限されるA種の自転車道では、通常の自転車の速度と考えられた時速15キロメートル、専用道路で快適な走行が目的となるB種の自転車道では時速30キロメートルとされた。これらの規定速度を確保する設計が不経済とされる場合には、双方とも時速10キロメートルとされた。
自動車交通から構造的に分離された自転車の通行空間の総延長は7万8638キロメートルとされるが、このうちの91.7%にあたる7万2119キロメートルは「自転車歩行者道」である。設計の上で自転車の通行を意識したことになっているとはいえ、運用の上では自転車には歩行者を優先するために徐行や一時停止をする義務が課せられる「自転車通行可の歩道」にすぎない。自転車歩行者道については該当項目に譲り、本項では自転車道とサイクリングロード（自転車専用道路等とそれに類似したもの）の現状について述べる。
自転車道 日本の自転車道
都市交通の中での自転車専用の通行空間とされる自転車道の延長は、2004年現在、1199kmに過ぎず、歩道延長15万5786kmの100分の1にも満たない。自転車道の設置に際しては、自動車交通から自転車を分離し、混合交通による自動車の速度低下を防ぐことも意識されてきた。半面、設置・管理が高コストであり、自転車道の存在自体が自動車交通の処理能力の低下を招くとも考えられた。車道の幅員確保や歩道の設置・拡幅（幅員2メートル以上の歩道では、普通自転車を歩道に上げることも可能とされる）が優先され、自転車道の設置は進まなかった。
また自転車道は車道の付帯施設と認識されたため、独自の連続したネットワークを形成していないという問題も指摘されている。
自転車の歩道通行については、双方向通行が認められていることと、車道との間の分離施設によって、自転車が右左折する自動車からの死角に入り、自動車対自転車の交通事故を誘発する危険性が指摘されている。自転車道は事故防止を図ることを目的として導入されたものの、歩行者と構造的に分離されていることを除いて歩道との共通点が多いことから、自転車道にも同じ問題が存在するとの見解がある。ただし、現実に整備された自転車道の事故リスクについては日本国内では研究が見当たらない。カナダとオランダの研究では、自転車道が最も安全な自転車インフラであるとの結果が出ている。
自転車道 日本の自転車道
歩行者と自転車の分離という面では、自転車道の整備は大きな成果を上げている。東京都三鷹市のかえで通りでは、自転車道の整備前に80.9%だった自転車の歩道通行率が整備後は6.1%に激減した。東京都江東区亀戸の国道14号でも、自転車道の整備前に71.0%だった歩道通行率が整備後は25%に低下した。一方、車道端をペイントによって視覚的に区分した自転車レーンなどでは、路上駐車に塞がれる、横を通る車が怖いなどの問題から、自転車の歩道通行率はあまり下がらない傾向がある。東京都渋谷区の旧玉川水道道路では、自転車レーンの整備前に84%だった歩道通行率は整備後も68%までしか低下していない。京都府京都市の河原町通と丸太町通では、車道の端に矢羽根型路面表示を試験整備したが、整備前に74.7〜92.4%だった歩道通行率は整備後も73.7〜88.9%と高止まりしている。この京都市の実験では住民アンケートで「横を車が通り過ぎると怖い」「駐車中の車の横を走るのがこわい」などの意見が寄せられている。
サイクリングロードの設置場所は、河川敷がほとんどで、このほかに湖沼の沿岸、海岸、鉄道廃線跡が挙げられる。
自転車専用道路等の総延長は5113kmになるが、そのうちの90.8%は自転車歩行者専用道路が占める。このほか、河川敷や堤防上に設置された河川管理道路や緊急用道路は、一般の自動車・原動機付自転車による通行を禁じていることから、サイクリングコースとして使用されている例が多い。東京都内の荒川緊急用河川敷道路など、自転車愛好者にはサイクリングロードとして認識されているものが、実はあくまで河川管理道路であるということもある。
サイクリングロードは、設計上自転車の高速走行の快適性を重視し、ほかの道路と平面交差する箇所が市街地の一般道路に比べて少ないため、自転車の走行速度が速くなる傾向が強い。一方でこの構造的条件はランニングやウォーキングといった運動や散歩にも適している。またサイクリングロードや自転車道などと呼ばれていても、大部分で歩行者は排除されていない。このため歩行者の利用も多い。高速な自転車と大勢の歩行者が混在している状況で、両者の間にトラブルが多発し、主に歩行者から苦情が管理者に寄せられ、管理者としては対策として自転車に対して何らかの規制・措置を行う方向で動きが見られる。このことからサイクリングロードでは、自転車に対してスピードを落として歩行者に注意し優先するよう呼び掛ける標示や掲示物が目立つようになった。自転車歩行者専用道路に代表される自転車と歩行者が混在する状況に対しては、古くから自転車愛好者らによる批判がある。しかし両者を分離して自転車専用道路と歩行者専用道路を設置しようとする動きは、ほとんど見られない。
日本の自転車道一覧
日本の自転車道一覧（にほんのじてんしゃどういちらん）は、日本に現存する自転車道（サイクリングロード）を都道府県別に並べた一覧である。大規模自転車道以外のサイクリング道路も含む。大規模自転車道はその整備スキーム上一般都道府県道であるが例外はありそれは特記した。括弧内に通称・別名を示した。
日本の自転車道一覧 北海道地方
北海道
北海道道814号滝野上野幌自転車道線（豊平川自転車道)
北海道道835号釧路阿寒自転車道線（湿原の夢ロード） - 雄別鉄道跡
北海道道872号支笏湖公園自転車道線
北海道道977号十勝川温泉帯広自転車道線（十勝大平原自転車道）
北海道道990号深川砂川自転車道線（石狩川自転車道）
北海道道1053号真駒内茨戸東雁来自転車道線（真駒内手稲豊平川自転車道路）
北海道道1076号利尻富士利尻自転車道線（利尻島自転車道）
北海道道1087号網走常呂自転車道線（オホーツク自転車道） - 旧国鉄湧網線跡
北海道道1136号旭川層雲峡自転車道線
北海道道1148号札幌恵庭自転車道線 - 旧国鉄千歳線旧線跡
歌志内サイクリングロード - JR北海道歌志内線跡
豊平川サイクリング園路
美唄市サイクリングロード - 三菱鉱業美唄鉄道線跡
北オホーツクサイクリングロード - JR北海道天北線跡
旭川サイクリングロード - 旧国鉄函館本線旧線跡
豊富町サイクリングロード - 日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道跡
風のメモリー - 旧国鉄胆振線跡
尻別川リバーパークサイクリングロード
チェリングロード
無加川自転車歩行者道路
忠別川サイクリングロード
札幌支笏湖自転車道路 - 札幌市南区常盤～千歳市幌美内、全区間で国道453号と並行
日本の自転車道一覧 東北地方
青森県
青森県道256号青森十和田湖自転車道線
青森県道265号鶴田五所川原自転車道線
岩手県
岩手県道501号北上花巻温泉自転車道線
岩手県道502号盛岡矢巾自転車道線
岩手県道503号遠野東和自転車道線
宮城県
宮城県道227号仙台亘理自転車道線
宮城県道246号石巻松島自転車道線
秋田県
秋田県道401号雄和仁別自転車道線
秋田県道402号秋田河辺雄和自転車道線
秋田県道403号秋田男鹿自転車道線
山形県
山形県道145号間沢寒河江山形自転車道線（さくらんぼサイクリングロード）
山形県道384号米沢県南公園自転車道線（置賜自転車道）
山形県道385号立川鶴岡自転車道線（庄内自転車道）
鶴岡市自転車歩行者道 3.5km 鶴岡市
アユパーク舟形サイクリングロード 2km 舟形町
徳良湖サイクリングコース 3km 尾花沢市
まほろばの緑道 7km 高畠町
福島県
福島県道372号須賀川二本松自転車道線（みちのく自転車道）
福島県道379号矢祭棚倉自転車道線（久慈川自転車道）
福島県道392号会津若松熱塩温泉自転車道線（大川喜多方自転車道）
あぶくま川サイクリングロード（福島市～伊達市）22.2km
日本の自転車道一覧 関東地方
茨城県
茨城県道500号茨城大洗自転車道線
茨城県道502号取手常総自転車道線（小貝川自転車道）
茨城県道503号古河岩井自転車道線
茨城県道505号桜川土浦潮来自転車道線 81.4km
2016年4月1日に茨城県道501号桜川土浦自転車道線（つくばりんりんロード）・茨城県道504号潮来土浦自転車道線（霞ヶ浦自転車道）の2路線を統合。大規模自転車道としてはこの2路線が登録されている。この路線と周辺の霞ヶ浦の湖周の市町村道を含むルートは「つくば霞ヶ浦りんりんロード」の愛称が付けられ、ナショナルサイクルルートに指定されている。
栃木県
栃木県道289号二宮宇都宮自転車道線
栃木県道313号渡良瀬遊水地壬生自転車道線
栃木県道402号桐生足利藤岡自転車道線
群馬県
日本の自転車道一覧 関東地方
群馬県道401号高崎伊勢崎自転車道線 42.5km 高崎市浜尻町～伊勢崎市若葉町
群馬県道402号桐生足利藤岡自転車道線 38.4km 桐生市錦町～栃木県藤岡町
群馬県道403号玉村渋川自転車道線 35.0km 玉村町五料～渋川市金井 埼玉県道・群馬県道416号利根川自転車道線 に移行
桃ノ木川サイクリングロード 13.5km 前橋市下小出町～駒形町
広瀬川サイクリングロード 4.4km 伊勢崎市宮子町～若葉町
井野川サイクリングロード・ホタルの里サイクリングロード 5.9km 高崎市浜尻町～群馬町保渡田
烏川・榛名白川サイクリングロード 5.4km 高崎市上並榎町～沖町
長野堰サイクリングロード 5.8km 高崎市我峰町～高崎市末広町
早瀬川サイクリングロード 3.8km 高崎市大八木町～楽間町
烏川・碓氷川サイクリングロード 2.6km 高崎市聖石町～乗附町
粕川サイクリングロード 3.3km 伊勢崎市華蔵寺町～下植木町
蛇川 (石田川) サイクリングロード 12.1km 太田市古戸～寺井
薄根川サイクリングロード 3.5km 沼田市柳町～薄根町
烏川・神流川サイクリングロード 7.1km 新町戸崎～藤岡市根岸
鮎川サイクリングロード 4.2km 藤岡市上大塚～中
高田川サイクリングロード 11.5km 富岡市黒川～妙義町菅原
日本の自転車道一覧 関東地方
碓氷川サイクリングロード 9.8km 安中市板鼻～中後閑
胡桃沢川サイクリングロード 4.0km 中之条町中之条～五反田
草津サイクリングロード 2.2km 草津町草津
早川サイクリングロード 12.0km 尾島町阿久津～境町上渕名
埼玉県
埼玉県道155号さいたま武蔵丘陵森林公園自転車道線（荒川自転車道）
荒川サイクリングロード
埼玉県道156号三郷幸手自転車道線（江戸川自転車道）
埼玉県道157号川越狭山自転車道線（入間川自転車道）
埼玉県道158号川島こども動物自然公園自転車道線（比企自転車道）
東京都道・埼玉県道255号足立さいたま自転車道線（芝川自転車道）
埼玉県道416号利根川自転車道線 この名前での大規模自転車道の指定はないが、大規模自転車道として指定された玉村渋川自転車道線が延長したもの。
利根サイクリングロード
緑のヘルシーロード
水と緑のふれあいロード
富士見サイクリングロード（新河岸サイクリングロード）
武蔵丘陵サイクリングコース（国営武蔵丘陵森林公園）
千葉県
日本の自転車道一覧 関東地方
千葉県道401号松戸野田関宿自転車道線
千葉県道402号長生茂原自転車道線 大規模自転車道ではない
千葉県道403号和田白浜館山自転車道線
千葉県道404号銚子小見川佐原自転車道線（大利根サイクリングロード） 大規模自転車道ではない
千葉県道405号九十九里一宮大原自転車道線
千葉県道406号八千代印旛栄自転車道線
千葉県道407号我孫子流山自転車道線
千葉県道408号飯岡九十九里自転車道線
千葉県道409号佐原我孫子自転車道線 大規模自転車道ではない
東京都
東京都道253号保谷狭山自然公園自転車道線（多摩湖自転車歩行者道）
葛飾区道葛733号線、江戸川区道A-0440号線（江戸川自転車道） 21.3km 大規模自転車道として指定されている。埼玉県道156号三郷幸手自転車道線に接続する。
東京都道・埼玉県道255号足立さいたま自転車道線（芝川自転車道）
多摩川サイクリングロード
神奈川県
神奈川県道409号相模川自転車道線（さがみグリーンライン自転車道）
神奈川県道451号藤沢大和自転車道線（境川自転車道）
湘南海岸・砂浜のみち
金目川サイクリングコース
鶴見川サイクリングコース
山梨県
山梨県道114号南アルプス甲斐自転車道線(釜無川サイクリングロード) 大規模自転車道ではない
山梨県道115号西下条音羽自転車道線(荒川サイクリングロード) 大規模自転車道ではない
山梨県道417号市川三郷山梨自転車道線(笛吹川サイクリングロード) 大規模自転車道ではない
山梨県道715号富士吉田山中湖自転車道線
重川サイクリングロード
長野県
長野県道441号穂高松本塩尻自転車道線（あづみ野やまびこ大規模自転車道）
長野県道462号上田千曲長野自転車道線（千曲川自転車道）
長野県道465号飯田上郷松川自転車道線（天竜川沿岸自転車道）大規模自転車道ではない
日本の自転車道一覧 北陸地方
新潟県
新潟島一周自転車道
新潟県道542号上越糸魚川自転車道線（久比岐自転車道）- 一部北陸本線（→えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン）旧線を活用。
新潟県道490号安田新潟自転車道線 （蒲原自転車道）
富山県
富山県道370号富山庄川小矢部自転車道線（一部区間：中央サイクリングロード）
富山県道375号富山朝日自転車道線（しんきろう自転車道）- 富山湾岸サイクリングコースの大きな部分を占める。
石川県
石川県道326号金沢羽咋自転車道線 - 石川県道60号金沢田鶴浜線・（能登海浜自転車道）から変更
石川県道293号羽咋巌門自転車道線（羽咋健民自転車道）
石川県道294号金沢小松自転車道線（加賀海浜自転車道）
石川県道295号小松加賀自転車道線（小松加賀健民自転車道）
石川県道302号手取川自転車道線（手取キャニオンロード）
犀川自転車道（犀川サイクリングロード）
日本の自転車道一覧 中部地方
静岡県
静岡県道375号静岡御前崎自転車道線
静岡県道376号浜松御前崎自転車道線
静岡県道377号静岡清水自転車道線
静岡県道378号猪鼻湖周遊自転車道線 大規模自転車道ではない
静岡県道379号浜名湖周遊自転車道線
愛知県
愛知県道497号田原豊橋自転車道線（渥美サイクリングロード）
愛知県道288号豊田安城自転車道線（豊田安城サイクリングロード）
愛知県道511号武豊大府自転車道線（知多半島サイクリングロード）
名古屋港サイクリングロード
木曽川沿川サイクリングルート
岐阜県
岐阜県道195号岐阜千本松原公園自転車道線（長良川自転車道）
岐阜県道203号岐阜小倉公園自転車道線（長良川清流自転車道）
陶彩の径（多治見市道） - 東濃鉄道笠原線跡
駄知線自転車歩行者専用道（土岐市道） - 東濃鉄道駄知線跡
三重県
三重県道777号松阪伊勢自転車道線
三重県道129号磯部大王自転車道線
日本の自転車道一覧 近畿地方
福井県
福井県道801号永平寺福井自転車道線
福井県道802号小浜大飯高浜自転車道線
福井県道803号北潟湖畔自転車道線 大規模自転車道ではない
滋賀県
滋賀県道600号近江八幡安土能登川自転車道線（びわ湖よし笛ロード）
滋賀県道601号守山大津志賀自転車道線（びわ湖レイクサイド自転車道）- ナショナルサイクルルートに指定されたビワイチの一部である。
京都府
京都府道801号京都八幡木津自転車道線 京奈和自転車道の京都区間。
京都府道802号田井大垣自転車道線（栗田半島天橋立シーサイド自転車道）
京都府道803号加悦岩滝自転車道線
大阪府
大阪府道801号大阪吹田自転車道線（北大阪サイクルライン、北大阪周遊自転車道）
大阪府道802号八尾河内長野自転車道線（南河内サイクルライン）
大阪府道803号旭西淀川自転車道線（なにわ自転車道）
大阪府道804号北河内自転車道線（北河内サイクルライン）
兵庫県
兵庫県道554号姫路明石自転車道線 - 姫路市～高砂市～加古川市～明石市
兵庫県道563号神出山田自転車道線 - 神戸市西区～神戸市北区
兵庫県道569号加古川右岸自転車道線 - 加古川市～高砂市
兵庫県道572号播磨中央自転車道線 - 加東市～加西市～加古川市
日本の自転車道一覧 近畿地方
奈良県
奈良県道266号奈良西の京斑鳩自転車道線（奈良自転車道）
奈良県道273号大和郡山田原本橿原自転車道線（大和中央自転車道）
奈良県道274号明日香大和郡山自転車道線（飛鳥葛城自転車道）
奈良県道280号大和青垣吉野川自転車道線 京奈和自転車道の奈良県区間。これは社会資本整備総合交付金（広域連携事業）で整備されている。
和歌山県
和歌山県道801号白浜日置川自転車道線
和歌山県道802号太地新宮自転車道線
和歌山県道803号紀の川自転車道線 京奈和自転車道の和歌山県区間。これは社会資本整備総合交付金（広域連携事業）で整備されている。
和歌山県道804号貴志川自転車道線 これは社会資本整備総合交付金（広域連携事業）で整備されている。
日本の自転車道一覧 中国地方
鳥取県
白砂青松の弓ヶ浜サイクリングコース 鳥取県境港市～鳥取県米子市
夢みなと工区（港湾道路）境港市竹内団地～境港市新屋町
弓ヶ浜工区（国道431号）境港市新屋町～米子市夜見町
皆生工区（海岸管理用道路など） 米子市夜見町～米子市皆生新田3丁目
鳥取県道500号鳥取河原自転車道線（因幡自転車道）鳥取県鳥取市
鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線（伯耆自転車道）鳥取県倉吉市～鳥取県東伯郡湯梨浜町 - 倉吉市石塚～倉吉市西倉吉町は倉吉線跡
鳥取県道502号米子境港自転車道線（弓ヶ浜自転車道）鳥取県米子市～鳥取県境港市
鳥取県道503号赤碕東郷自転車道線（鳥取県中部海岸自転車道）鳥取県東伯郡琴浦町～鳥取県東伯郡湯梨浜町
島根県
日本の自転車道一覧 中国地方
島根県道351号出雲路自転車道線（出雲路自転車道）島根県出雲市
島根県道352号宍道湖湖北自転車道線（宍道湖湖北自転車道）島根県松江市～島根県出雲市
旧JR西日本大社線跡 島根県出雲市 - 出雲市道I287号塩冶287号線の全線、出雲市道G327号高松327号線の一部が自転車道。
出雲市道I287号塩冶287号線 塩冶有原町2丁目～高松町（旧出雲高松駅） - 自転車道
島根県道162号大社立久恵線 高松町
出雲市道G326号高松326号線 高松町
出雲市道G327号高松327号線 高松町～荒茅町 - 高松町～荒茅町（旧荒茅駅、出雲市道1024号植松浜線交点）が自転車道。松寄下町（出雲市道2013号川成西園線交点）～荒茅町（出雲市道H094号長浜94号線交点）は通行不能区間。
出雲市道X5505号小丸子荒茅線 荒茅町～大社町中荒木
出雲市道X3504号神門中筋線 大社町中荒木～大社町北荒木
岡山県
日本の自転車道一覧 中国地方
岡山県道700号岡山総社自転車道線（吉備路自転車道）岡山市北区～岡山県総社市
岡山県道701号岡山賀陽自転車道線（吉備高原自転車道）岡山市北区～岡山県加賀郡吉備中央町
岡山県道702号八束川上自転車道線（蒜山高原自転車道）岡山県真庭市
岡山県道703号備前柵原自転車道線（片鉄ロマン街道）岡山県備前市～岡山県久米郡美咲町 - 同和鉱業片上鉄道線跡（岡山県和気郡和気町塩田～岡山県久米郡美咲町飯岡を除く）
旧西大寺鉄道線跡 岡山市東区
岡山市道402410086号西大寺中野86号線 西大寺中野～浅越
岡山市道402415040号広谷40号線 浅越～広谷
岡山市道402416052号西大寺松崎53号線 西大寺松崎
岡山市道402416085号西大寺松崎86号線 西大寺松崎
岡山市道402416031号西大寺松崎32号線 西大寺松崎
茶屋町児島自転車道 岡山県倉敷市 - 下津井電鉄線跡。
倉敷市道3008号茶屋児島自転車道1号線 茶屋町（茶屋町駅）～福江（旧福田駅）
倉敷市道3009号茶屋児島線 福江（旧福田駅～旧福南山駅）
倉敷市道3010号茶屋児島自転車道2号線 福江（旧福南山駅）～児島稗田町（稗田西交差点）
倉敷市道3050号茶屋児島自転車道3号線 児島稗田町（稗田西交差点）～児島小川3丁目
風の道 岡山県倉敷市 - 下津井電鉄線跡。こちらも倉敷市が整備したが、市道に認定されていない。
日本の自転車道一覧 中国地方
旧玉野市営電気鉄道跡 岡山県玉野市 - 玉野市道02-0023号築港三井線～玉野市道04-0031号大聖寺玉橋線、玉野市道04-0028号白砂橋屋敷線が自転車道。
玉野市道02-0023号築港三井線 築港2丁目～玉1丁目
玉野市道04-0031号大聖寺玉橋線 玉1丁目～玉3丁目
玉野市道04-0044号玉44号線 玉2丁目
玉野市道04-0089号玉89号線 玉6丁目
玉野市道04-0028号白砂橋屋敷線 玉6丁目～奥玉1丁目
旧井笠鉄道本線跡通り 岡山県笠岡市～岡山県井原市 - 笠岡市道I128号笠岡128号西ノ浜絵下谷線～笠岡市道0203号上田頭上長迫線～笠岡市道0113号上田頭上長迫線～笠岡市道D044号小平井44号大野越山崎線の笠岡市笠岡～笠岡市小平井（山陽自動車道との立体交差部分を除く）が自転車道。
笠岡市道I128号笠岡128号西ノ浜絵下谷線 笠岡市笠岡 - 自転車道
笠岡市道0203号上田頭上長迫線 笠岡市笠岡～笠岡市小平井 - 自転車道
笠岡市道0113号上田頭上長迫線 笠岡市小平井 - 山陽自動車道との立体交差部分以外は自転車道
笠岡市道D044号小平井44号大野越山崎線 笠岡市小平井 - 自転車道
笠岡市道D052号小平井52号杢原向原線 笠岡市小平井
笠岡市道C325号吉田61号山中線 笠岡市吉田
岡山県道48号笠岡美星線 笠岡市吉田～笠岡市走出
笠岡市道0109号甲弩中央薬師線 笠岡市走出
井原市道 岡山県井原市木之子町～井原市七日市町
広島県
広島県道466号向島因島瀬戸田自転車道線（しまなみ海道サイクリングロード）広島県尾道市 愛媛県道325号今治大三島自転車道とともにナショナルサイクルルートに指定されたしまなみ海道サイクリングロードを形成する。
山口県
山口県道501号山口秋吉台公園自転車道線（山口秋吉台自転車道）山口市～美祢市（旧秋芳町）
山口県道502号山口防府小郡自転車道線（周防往還自転車道）山口市～防府市～山口市
山口県道503号佐波川自転車道線 - 防府市～山口市
日本の自転車道一覧 四国地方
徳島県
徳島県道401号鳴門徳島自転車道線
徳島県道402号阿南徳島自転車道線
香川県
香川県道269号塩江香川高松自転車道線
香川県道270号丸亀琴平観音寺自転車道線
香川県道277号香川坂出丸亀自転車道
愛媛県
愛媛県道325号今治大三島自転車道線（しまなみ海道サイクリングロード）愛媛県今治市 広島県道466号向島因島瀬戸田自転車道線とともにしまなみ海道サイクリングロードを形成する。
愛媛県道335号松山川内自転車道線
高知県
高知県道501号高知安芸自転車道線
高知県道502号中村大方自転車道線
日本の自転車道一覧 九州・沖縄地方
福岡県
福岡県道297号鱒渕八幡東自転車道線 政令指定都市である北九州市によって管理されている。北九州市の資料に依っては大規模自転車道とすることもあるが、国の大規模自転車道整備事業で整備されたわけではない(135路線の中にはない)。　全長33.4km
福岡県道301号遠賀宗像自転車道線（ひびき灘自転車道線）
福岡県道302号直方北九州自転車道線（北九州遠賀川自転車道線）
福岡県道474号飯塚直方自転車道線（遠賀川河川敷サイクリング道路）
福岡県道611号西ノ浦今宿自転車道線（玄海自転車道）
福岡県道806号吉井久留米自転車道線（筑後川自転車道線）
佐賀県
佐賀県道401号佐賀環状自転車道線（佐賀環状自転車道）
長崎県
長崎県道300号長崎野母崎自転車道線（野母半島サイクリング道路）
南島原市道南島原自転車道線　- 島原鉄道線廃線跡
熊本県
日本の自転車道一覧 九州・沖縄地方
熊本県道330号熊本山鹿自転車道線（ゆうかファミリーロード）
熊本県道335号湯前人吉自転車道線（球磨川サイクリングロード）
大分県
大分県道411号中津山国自転車道線（メイプル耶馬サイクリングロード）
大分県道413号杵築安岐国東自転車道線（国東半島サイクリングロード）
大分県道713号弁天横瀬自転車道線 大規模自転車道ではない
宮崎県
宮崎県道363号綾宮崎自転車道線（大淀川自転車道）
宮崎県道365号宮崎佐土原西都自転車道線（一ツ葉・西都原自転車道）
鹿児島県
鹿児島県道1号東串良吾平自転車道線（肝属川河畔自転車道）
鹿児島県道2号加世田日吉自転車道線（吹上浜砂丘自転車道）
甲突川自転車歩行者道
フィットネスパース（サンロード鹿屋）
りんりんロード大崎線（りんりんロード）
沖縄県
沖縄県道236号玉城那覇自転車道線（沖縄のみち自転車道）
エドワード・エルリック
エドワード・エルリック（Edward Elric）は、荒川弘の漫画『鋼の錬金術師』の主人公。通称エド。物語開始の約4年前に、幼い頃に亡くなった母を蘇らせるために、弟アルフォンス・エルリック（アル）と共に錬金術で禁忌とされる人体錬成を行うが失敗し、結果として自分は右腕と左足、さらに弟アルの身体を失ってしまう。そこで兄弟で元の身体に戻るために、伝説の術増幅器「賢者の石」を求めて舞台となるアメストリス国を兄弟で旅をしている。やがて物語の進展に伴いホムンクルス一味による国家的陰謀に巻き込まれていく。
テレビアニメ版（2003年版、2009年版共通）、劇場版（2005年版、2011年版共通）共に声優は朴璐美。英語版での吹き替えはヴィック・ミニョーニャ。ドラマCD第1弾の声優は皆川純子。実写映画のキャストは山田涼介。舞台版のキャストは一色洋平、廣野凌大。
エドワード・エルリック 人物
長い金髪（後ろ髪）を三つ編みにし、小柄で生意気そうな表情の少年。大陸暦1899年生まれ。本編開始時で15歳。右腕と左足が鋼の義肢（機械鎧、オートメイル）で、黒基調の服装に「フラメルの十字架」のマークが大きく入った赤いコートがトレードマーク。少年の身ながら錬金術に精通しており、12歳にして国より研究支援として多大な援助が受けられる国家錬金術師資格を持ち、その機械鎧の特徴から「鋼」という二つ名を持つ。これがタイトルの「鋼の錬金術師」を意味する。後述の過去から、錬成陣を用いずとも手を合わせるだけで錬金術を行使できることも、錬金術の天才とみなされる要因となっている。
エドワード・エルリック 人物
体術にも優れており、戦闘は基本的に錬金術を併用した格闘戦で、大人相手でも多少の手練程度であれば圧倒する。小柄な体格ながら相手の力の流れを見切るなどして、筋肉隆々の大男が相手でも引けを取らない。徒手状態でも十分に強いが、相手が剣などの武器を使う場合には、錬金術を使って右腕の機械鎧の一部を一時的にブレード状に変成し、鍔迫り合いなどを行うこともある。戦闘での錬金術の基本的な使い方は、床や壁に術を行使し、武器や壁を出現させるなどして攻撃や防御を行う。時には相手の武器などを脆い物質に変化させることもある。作者の荒川はエドの戦闘の特徴を壁や天井などフィールド全体を縦横無尽に動くものとし、そもそも「壁や床からグワーと物が出せる魔法があったら面白いな」という思いつきが、物語の着想にあったという。
錬金術の腕前は、失敗したとは言え11歳にして錬金術でも特に高度な人体錬成の構築式を立てるなど天才。その上で真理の扉の中を見た結果として、錬成陣不要の手合わせ錬成ができるようになる。分析能力にも優れており、マルコーが残した料理のレシピ集に見せかけた研究書から、賢者の石の正体を解読したり、クセルクセス遺跡の錬成陣を理解し、後に応用している。質量保存の法則さえ守れば、自重で崩れない限り、大きな物を錬成することもできる。一方でデザインセンスが致命的に悪いという欠点があり、作中でしばしばネタになる。
エドワード・エルリック 人物
頭が良いゆえに自信家でもあり、まだ子供ながら自分たちですべてを解決しようとし、人体錬成の失敗という経験を経ても錬金術によって何でも解決できると考えている。錬金術の基本である「等価交換」を自らの行動原理ともしており、受けた恩を返そうとしたり、対等な取引を望む。こうした信条は、物語の進展によってエドの成長と共に変化していき、己の無知を知ることなどは、最終的に自ら錬金術を捨てる決意をもたらす。一方で精神面では年相応の子供っぽい態度を見せることがよくあり、荒川はその性格を一言で言えば「瞬間湯沸かし器」だと評する。特に背が低いことはコンプレックスであり、チビや豆と呼ばれると激怒する。普段の見かけの身長さえも厚底ブーツを履いたものであり、オマケの4コマ漫画ではブーツとピンと上に立った前髪を含めて「全長」165cmと称している。後に背が低い原因は真理の扉の向こう側にあるアルの身体にも栄養を送っているためと判明し、アルの身体を取り戻した後の最終話の後日談では背がかなり伸びている。
エドワード・エルリック 製作背景
当時、連載用のマンガのネタを考えていた荒川は、まず錬金術や賢者の石をモチーフとすることを構想していた。ただ、それだけでは主人公のキャラクターが弱いと考えていた折、リハビリセンターでのバイト中に見かけた、自らの義手を腰にぶら下げて歩く人物を見て、義手の主人公というイメージを着想した。最初期の原案では、主人公の18歳の少年と、モモンガに魂を移した父親の二人旅という設定であったが、少年漫画という点を考慮し、最終的に主人公は14歳の義手・義足（機械鎧）の少年で、相棒は大きな鎧に魂を移した弟（アルフォンス）に変わった。キャラクターのビジュアルに関しては賢者の石の色のイメージからマントは真紅、機械鎧の整備で油を差す必要があるので油汚れが目立たないように黒基調の服と、デザインを作っていった。特にエドのデザインはすんなり決まっていったという。エドのトレードマークである「フラメルの十字架」のマークに関しては、担当編集の下村より、少年漫画として主人公と敵側に象徴的なマークをもたせるように提案され、錬金術の資料でよくみるマークを採用したものである（この時、敵側のトレードマークとなったのがウロボロスである）。また、チビという言葉に過剰反応させるのも下村の提案であったが、それ以外の人物像は既に完成しており、「（担当編集として）私の出る幕はほとんどなかった」と語っている。名前は、映画『シザーハンズ』の主人公エドワード・シザーハンズから取られた。
エドワード・エルリック 製作背景
エドを描く時、荒川は基本的に生意気そうな表情になるように気をつけていたという。背筋を伸ばして地に足をつけているイメージとも言い、逆に背中を丸めているときは落ち込んでいる時だという。また、エドの内面をあえて描写しないように心がけたと言い、前髪を長く垂らしているデザインも表情をつける時に顔を隠せるようにしたためであり、何か後ろめたいことがあるといった雰囲気を出したかったという。荒川のイメージとして、エドは「頭はいいけど、単純なガキんちょ」で「自分に自信がある分、人のいうことに耳を傾けない」性格であり、失敗しても錬金術自体には懲りておらず、これが旅を通して己の無知を知り成長していったと述べている。まだ子供ながらに自分のしたことには自分で責任を持つという意識は、実はただ大人ぶっていただけの側面でもあり、両親がいないために家と残された弟を守るために自らが大黒柱になるという気負いがあった。それが物語の後半では（自分でできることは自分で解決しつつも）大人たちを頼るようになるのは成長であり、自分が困っている人たちを助けるのと同様に、自分たちが困っていれば助けてくれる人がいる、そうした人との繋がりが網の目のようにだんだん広がっていくことが大人になるということではないか、と荒川は解説している。また、少年漫画として主人公たちの成長は必要不可欠なものであり、変化がないのは駄目だと思うと語っている（ただし荒川にとってそれは少年漫画として当然のものだから、特に強くは意識して描かなかったとも述べている）。一方では少年漫画の王道としてのいわゆる「友情・努力・勝利」については、最初からレベル100で努力が無いとし、途中は結構負けたり、逃げたりして、なかなか卑怯な主人公とも評している。
エドワード・エルリック 製作背景
荒川は、エドは連載を通して作者の思惑を超えて、独自の行動を取るようにもなったと述べている。もともと荒川は理不尽なことに対し、たとえご都合主義展開であっても、少年誌の主人公として「こういうこともあるさ」「しょうがない」という答えを出させないように気をつけていた。エドは荒川が当初考えていた物語展開をしばしば変えざるを得ない状況に追い込んでいった。作者としては物語展開が運びやすい方に持っていきたいが、これまでのエドの経験や成長を踏まえれば、持っていきたい展開に反した行動や台詞を行うのが自然なシーンに出くわすと、仕方なくエドの選択を認めて作者である荒川の方が物語のハンドルを切り直したという。特に、荒川は第41話の展開がそれであったと述べ、エドの台詞「もう誰一人失わない方法で」「もし目の前で誰かが犠牲になりそうになったらオレが守る」は、作者から見れば、もはやこの先の展開で誰も殺せなくなる、プロットの幅を狭めるもので困ったというが、エドなら絶対にこう言うから、もはやこの主人公にとことん付き合っていこうと覚悟を決めて描いたと回顧している。また、エドは物語の途中で相手を殺さないように明言するようになるが、これももともと荒川は『トライガン』や『るろうに剣心』のような不殺（ころさず）の信念を持つ主人公たちの作品が好きだが、自分ではそのようなシナリオは無理だと考え、連載初期にはハードな旅ゆえにいずれエドは人を殺すことになると想定していたが、結果的にホムンクルスも含めてエドが敵を殺すことは無い展開になったと語っている。
エドワード・エルリック 製作背景
また、エドが最終的に錬金術を喪失するという結末については、荒川は朝日新聞のインタビューに対し、「主人公が得たものは何かから考えていったとき、要らないものがあることに気付いた」「主人公のアイデンティティーと呼べるものでした。存在意義を代価にしたということです」とコメントしている。
エドワード・エルリック 物語上の動き（原作）
アメストリス国の東部にある小さな町リゼンブールの生まれ。錬金術師であるヴァン・ホーエンハイムとトリシャ・エルリックを両親に持ち、1歳下の弟にアルフォンス（アル）がいる。幼い頃に父ホーエンハイムが家を出奔したため、母トリシャの女手一つで育てられるも、エドが9歳の時に流行り病で亡くなってしまう。母の存命時から父親の書斎に残された書物で錬金術を学んでいたエドは弟と共に、禁忌とされる人体錬成を用いて母親を蘇らせようと考える。独学に限界を感じていたところを、偶然リゼンブールに立ち寄った錬金術師イズミに兄弟で弟子入りすることで錬金術の基本と武術（体術）を学ぶ。2年の修行を終えてリゼンブールに戻ってきたエドは、アルと共に母の人体錬成を行うが失敗し、代償として右腕と左足、そして弟の身体を失う。
エドワード・エルリック 物語上の動き（原作）
その数日後、偶然、将来有望な錬金術師を探していた軍人で国家錬金術師のマスタング中佐がリゼンブールを訪れ、エドと出会う。彼から元の体に戻るために国家錬金術師資格を取ることを勧められる。本来、万民のための技術とされる錬金術を国家や軍への奉職になる国家錬金術師は「軍の狗」と蔑まれるものであったが、エドは元の身体と弟の身体を取り戻すために提案を受け入れ、再起する。失った手足は幼馴染のウィンリィが製作した機械鎧で補い、短期間のリハビリを経て、12歳で国家錬金術師という偉業を達成する。そして、元の身体に戻る有力手段として伝説にある対価無しで術を行使できるという「賢者の石」を求め、アメストリス国中を弟と共に旅する（ここから本編開始）。
エドワード・エルリック 物語上の動き（原作）
2年にわたる「賢者の石」を探す旅において、エルリック兄弟はリオールのレト教の真相を暴いたり、ユースウェル炭鉱のトラブルを解決するなど、各地で活躍するも、肝心の石は見つからない。さらにはウロボロスの入れ墨を持つ謎の集団（ホムンクルス）や国家錬金術師の命を狙う「傷の男（スカー）」の介入も受ける。イーストシティでは、親しくなった少女ニーナが、その父親のショウ・タッカーによって飼い犬と合成される悲劇にも見舞われ、この一件は後々まで尾を引く。偶然出会った元国家錬金術師で元軍医のティム・マルコーの情報を基に「賢者の石」の正体が生きた人間を素材としたものであること、さらにはその非人道的な実験に軍上層部が関わっていることを知る。南部へと向かい師匠イズミとの再会によって「賢者の石」以外を用いる新たな道を模索しようとする中で、ホムンクルスの一味から離反したグリードと出会う。これは結果としてデビルズネスト掃討戦に至り、ホムンクルスの一味の手がかりを失う。しかし、軍の動きに疑念を持ったエドは首都セントラルシティに向かうことを決める。
エドワード・エルリック 物語上の動き（原作）
道中では東の大国シンからやってきたというリン一味と出会い、彼らに付きまとわれつつ、セントラルに着くとホムンクルスらの陰謀に巻き込まれたと思われる恩人ヒューズが殺害されていたことを知り、強い後悔に苛まれる。ヒューズ殺しに絡んだホムンクルスらの罠が張られる中で、エドは東の国境沿いのクセルクセス遺跡に赴くことになり、そこで偶然からウィンリィの両親殺しの犯人が「傷の男」だと知る。またセントラルに戻る道中で故郷に寄った際にホーエンハイムと再会し、反発しつつも彼の助言から母を人体錬成したモノを墓から掘り起こし、最大のトラウマと向き合う。そこで死者は生き返らせることができないという真理を確認し、別方向から自分と弟の身体を取り戻す方法を考え始める。