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武田一浩 経歴
2002年1月15日から22日にかけ、グアムで自主トレーニングを行った。自身とともに中日から移籍した前田幸長とともに、巨人の中継ぎの新戦力として期待されたが、本人は先発にも意欲を見せていた。また、開幕前はシンカーの研究に精を出した。同年は中継ぎとしては開幕一軍メンバーから外れ、開幕は二軍（イースタン・リーグ）スタートだったが、二軍では先発ローテーション入りし、開幕から週1回のペースで起用を構想されていた。5月7日に一軍登録されると、同日の対中日7回戦（ナゴヤドーム）で本来先発登板する予定だった入来祐作の故障を受け、先発登板を果たす。最終的には6イニングを投げ、古巣打線を4被安打、2失点に抑え、移籍後初勝利を挙げた。またこの勝利により、史上3人目の全球団勝利を達成した。この記録の4人目の達成者は門倉健であるが、門倉はセ・パ交流戦開始後の2005年に全12球団（自身の古巣で、2004年に消滅した近鉄を除く）からの勝利を達成しているため、交流戦開始前では武田が最後の達成者である。なお武田本人はこの記録について、1つの球団で重用されなかったから達成できた記録であると述べている。また、この試合では通算1500投球回も達成している。くしくもこの試合で投げ合った中日の先発投手は、自身と同い年であり、前年まで着用していた背番号17を継承した紀藤真琴であった。
10日には出場選手登録を抹消されたが、後に再登録され、同月22日の対阪神9回戦（阪神甲子園球場）でも先発登板すると、恩師である星野が監督を務めていた阪神打線を相手に6イニング1失点に抑え、シーズン2勝目を挙げる。また6回裏には二死一、三塁の場面でデリック・ホワイトから三振を奪い、通算1000奪三振も達成した。登板機会がなかった6月・7月は二軍で再調整し、7月20日に一軍に再昇格する。しかし同年8月4日の対広島東洋カープ戦（広島市民球場）では2/3イニングを投げて3失点の結果に終わり、翌5日に出場選手登録を抹消される。このころには古傷の右膝痛が再発しており、8月までに患部から5度にわたり水を抜く治療を行ったが、完治しなかった。
同年の日本シリーズ要員構想からは外れ、同年9月、星野に今後の去就について相談したところ「オレもやりたかったけど、辞めさせられた」という言葉を受け、同シーズン限りで現役を引退することを決断した。同年10月10日に球団から引退が発表され、同日のヤクルト戦（東京ドーム）における先発登板が現役選手としての最終登板となった。同年は一軍成績は7試合登板、2勝1敗、21イニング1/3投球回、26被安打、12失点（自責点10）、16奪三振、防御率4.22で、二軍成績は8試合登板、1勝5敗、32投球回、35被安打、20失点、21奪三振、防御率5.63である。なお、NPB史上最多勝利と最優秀救援投手の両方を獲得した投手は、武田以外では江夏豊・金城基泰・村田兆治・山沖之彦（このうち村田は、厳密には最優秀救援ではなく最多セーブ）の4人のみである。
現役引退後はOA機器の販売・リースを行う株式会社ルークの専務取締役に就任し、同年12月時点では東京支店のリーダーを務めながら自ら営業も手掛けていた。また2003年以降は日本放送協会 (NHK) の野球解説者になり、2020年時点でも同局の解説者を務めている（出演番組：『NHKプロ野球』『メジャーリーグ中継』）。マスターズリーグの札幌アンビシャスにも参加していた ほか、競馬番組にゲストとして出演することがある。
2006年にはダイエー時代にともにプレーした王監督（当時：福岡ソフトバンクホークス監督）が指揮を執るワールド・ベースボール・クラシック (WBC) 日本代表の投手コーチを務めた。また、2010年の秋季キャンプでは古巣ダイエーの後身であるソフトバンクの臨時投手コーチを務め、2011年の春季キャンプでもソフトバンクの臨時投手コーチを務めた。2013年から東京ガスの臨時投手コーチを務め、石川歩、山岡泰輔を指導した。
2013年オフ、ロッテから戦力外通告を受けた山本徹矢から相談を受けたことをきっかけに、引退直後から抱いていた「プロ野球選手のセカンドキャリアをサポートするシステムをつくりたい」という構想を具現化すべく、同年12月20日に人材派遣会社「株式会社ヒューマンリンク」 を設立し、代表取締役に就任。中日時代の同僚で、同じくNHKの解説者でもある今中慎二も同社の運営に携わった。その後、2021年時点では「グルーヴ」の代表取締役を務めている。
2018年9月5日、日本時間午前9時からのロサンゼルス・エンゼルス対テキサス・レンジャーズ戦（NHK BS1にて中継）で生中継の解説を務めていたが、試合途中に急遽、体調に異常をきたし病院に急行した。
武田一浩 選手としての特徴
投球フォームは右からのサイドスロー、ないしスリークォーター気味のやや変則的なフォーム。高校時代は「東京では珍しい速球派投手」と評されていた。
武田一浩 選手としての特徴
加賀新一郎 (2015) は、強靭な下半身でキレのある直球・変化球を投げ、打者を翻弄したと述べている。江川卓・二宮清純 (1999) によれば、1998年時点のデータではスピード（球速）・コントロール（制球力）・テクニック（技術）のいずれも3.5（5段階評価）で、自己最多となる15勝を挙げた1996年は速球を軸に、サイドスロー特有のよく曲がるスライダー、フォークを交える配球だった。基満男は同年の武田について、好調時の速球の球速は145 - 147 km/hあり、緩急をつけたピッチングが効果を発揮していたが、打ち込まれた8月17日の対オリックス20回戦（福岡ドーム）では137 - 138 km/hにとどまっており、それ以前から球速が以前より鈍化する傾向にあったと評している。また、パ・リーグ最多勝を獲得した1998年は内角をえぐり、外角のスライダーで勝負する配球パターンだった。江川・二宮 (1997) は「慎重にコーナーをつくピッチングというよりは、思い切りのよさが持ち味で、抑えとして成功したころから、絶対的な決め球を持つ投手というよりも、大胆で勢いのある投球術によって抑え込み、ピンチにたじろがない勝負強さが印象に残る投手」と評している。フィールディングにも特に難はなく、1996年は城島健司とのバッテリーで3回の盗塁企図をいずれも刺した。
『スポーツニッポン』編集委員・小川勝は1999年に『サンデー毎日』誌上で武田について「明大の先輩・鹿取義隆に似た独特のサイドスローで、球威で勝負するタイプ。体の回転を指先に伝えるセンスは天性のもの」「戦力的に2桁勝利を期待できる点はもちろん、昨年（1998年）に好成績を収めた若手投手の慢心に楔を打ち込める存在という点でも、まさに『今年の中日優勝の使者』と呼ぶにふさわしい」と評していた。
身長は171 cmと、プロ野球選手としてはかなり小柄で「小さな大投手」と呼ばれた。
また、日本ハム時代にチームメイトだったマット・ウインタースからMLBで流行していたカットボールの存在を教えられてこれを習得し、日本プロ野球 (NPB) にその存在を広めた。後に日本屈指のカットボーラーとなった川上憲伸はプロ2年目の1999年、中日に移籍加入した武田が投げていたカットボールに興味を持ち、習得した。
武田一浩 人物
1年目に対南海ホークス戦でトニー・バナザードと対戦した際、バナザードが空振りしたバットがすっぽ抜け、マウンド上の武田の後ろまで飛んで行った。この時、バナザードは武田をにらみつけながらマウンド方向へ歩き、自らバットを拾いに行った。この場面の映像は、まるで武田が接近するバナザードに怯えているかのように扱われ、珍プレーネタとして放送された。
自他ともに認める一言居士で、明治大学時代には島岡吉郎監督に反発したほか、プロ入り後も首脳陣と衝突して日本ハム・中日をそれぞれ追われている。しかし、本人は2002年に古くからの知人たちから「もう40歳近いんだから、少しは丸くなれ」という助言を受けても「僕から意地を取ったらただの投手です」と反発している。
ダイエー時代の後輩である城島健司からは、工藤公康と並んで師として慕われている ほか、武田自身も工藤や、秋山幸二を師と仰いでいる。ダイエー時代の監督だった王貞治は武田について、工藤や秋山と共に「（球団の）甘い体質を変えてくれた選手」と述べている。武田自身は、王について「憧れの存在である一方で野手出身であったため、（投手である自身や工藤と）時に考えが合わず、喧嘩に発展したこともあったが、こちらの話をしっかりと聞いて理解しようとしてくれたので、より一層ついていこうと思った」と述べている。
武田一浩 人物
また明治大学の後輩で、後に中日で同僚となった川上憲伸とは誕生日が同じ（6月22日）である。中日時代には川上を頻繁に呼びつけては細かく指導しており、今中慎二は自著で「武田さんは大学の後輩である川上を『本当のエースにしたい』と感じて細かく指導し、川上も大学の先輩である武田さんだからこそ素直に物事を受け入れられただろう。自分が知る限り、川上は武田さんが在籍していた期間（1999年 - 2001年）に一番いいボールを投げていたという印象を持っている」「星野監督が明治大学時代に影響を受けた『明治イズム』（島岡イズム）が選手間に好影響をもたらした例」と述べている。
東京六大学野球時代、長嶋一茂と仲がよく、田園調布の実家に遊びに行き、浪人時代だった長嶋茂雄と食事をした経験がある。
中日時代には同僚の山本昌（競馬ファン）を武豊（野球好き）と知り合わせ、2人が親交を深めるきっかけを作っている。
プロ野球選手は練習のために球場に来る際、ほとんどがジャージやジーパン姿で訪れていたが、武田は「常にファンから見られている」という意識から、必ずジャケットやチノパンといったフォーマル寄りな服装で訪れていた。
芦屋市谷崎潤一郎記念館
芦屋市谷崎潤一郎記念館（あしやしたにざきじゅんいちろうきねんかん）は、兵庫県芦屋市にある文学館。小説家谷崎潤一郎に関する資料の保存と公開、およびその業績の顕彰を目的に1988年に開館した。
芦屋市谷崎潤一郎記念館 概要
谷崎の好んだ数奇屋風の邸宅を模した記念館と庭園からなり、遺族から寄贈された谷崎愛用の机、硯、筆、美術品や、さまざまな資料を収蔵・展示している。
館内のホールでは、谷崎文学の朗読会や文学講座、講演会や演奏会など、谷崎に因むイベントが開催される。
玄関横に飾られている重さ15トンの巨石は神戸市東灘区岡本にあった旧谷崎邸の庭石である。阪神大水害のときに邸内に飛び込んできた石をそのまま庭石としていたものである。
ピペリジン
ピペリジン（英語: Piperidine）は、有機化合物の1種で、6員環構造を持つ複素環式アミンである。胡椒の辛味成分ピペリンの構造中に存在し、胡椒（Piper）にちなんで名付けられた。ヘキサヒドロピリジン、ペンタメチレンイミンとも呼ばれる。
ピペリジン 構造と性質
ピペリジンは、シクロヘキサンが持つ6つのメチレン基のうちの1つが持つ炭素を窒素に置換して、水素を1つ外した構造をした環状の第2級アミンである。常圧におけるピペリジンの融点は-9 ℃から-7 ℃程度、沸点は106 ℃である。したがって、常温常圧においてピペリジンは液体として存在する。なお、特有の悪臭を持つ無色の液体である。
二級アミンであることから、マウスの胃腸環境下において亜硝酸塩と反応してニトロソピペリジン(発癌性リスク2B)が生成されうることが示されている。
ピペリジン 用途
ピペリジンはペプチドの固相合成法で汎用される Fmoc保護基の脱保護剤として用いられる。
ピペリジン 誘導体
ピペリジンは上記の通り、非常に単純な分子であり、様々な誘導体が存在する。例えば、精神刺激薬のメチルフェニデートの構造中にも存在する。幻覚剤として用いられるフェンサイクリジン（1-（1-フェニルシクロヘキシル）ピペリジン）を熱分解すると生成される。
ピペリジン 混同注意
ピペリジン(Piperidine)と似た名称ながら、全く別の化合物が幾つか存在する。例えば、ピペリシン(Pipericine)は、不飽和高級脂肪酸アミドである。また例えば、ヒペリシン(Hypericin)は、セイヨウオトギリソウに含まれる生理活性物質の中でも、主要な成分の1つとして数えられる化合物である。
主観性
主観性（しゅかんせい、英語: Subjectivity）とは哲学の中心概念であり、意識、行為者性、人であること、現実、そして真理に関わり、これまで多くの人により様々に定義されてきた。3つの普及した定義は主観性は以下のような特性または条件であるとする。
これらの様々な主観性の定義は時に哲学において結合する。主観性は人々の真理や現実の判断に対して影響して、情報を与え、バイアスを与える説明としてもっともよく使われる。主観性はある個人の知覚と経験と期待と個人的・文化的理解と信念の集合である。
主観性は客観性の哲学と対比される。客観性は個人のバイアスと解釈と感情と想像から自由な真理や現実の見方として記述される
主観性 哲学的概念
主観性の観念の台頭はデカルトとカントの思想に哲学的起源をもち、近代における主観性の明確な表現は、なにが個人を構成するのかという理解に依存している。主観性の観念の基礎にある、自己と魂とアイデンティティと自己意識などの概念にはさまざまな解釈がある。
主観性 社会
主観性は本質的に社会の中の無数の相互作用を通じた社会的様式である。主観性が個人化のプロセスであるのと同じように、主観性は社会化のプロセスに等しく、個人は自己完結した環境に孤立しておらず、周囲の環境と無限に相互作用している。文化は変化し続けている社会の主観性の活発な総体である。主観性はそれ自身だけでなく、経済や政治体制やコミュニティーや自然界などにより形作られ、またそれ自身を形作る。
社会と文化の境界は定義が難しく恣意的となるが、主観性は許容され、他からの境界は認識可能であるとされる。主観性は一部は特定の現実の経験や体系であり、その現実は個人がどのように人間性とモノと意識と自然と相互作用するかを含む。よって文化ごとの違いは生活を違った方法で形作る存在の別の経験もたらす。この主観性の分裂の個人に対するよくある影響はカルチャーショックと呼ばれ、他の文化の主観性は宇宙人のようで、理解不能で敵意のあるようにさえみなされる。
主観性 社会
政治的主観性は社会科学と人文学の新しい概念である。政治的主観性は主観性が権力と意味が社会的に絡み合ったシステムに深く埋め込まれていることを指す概念である。Sadeq RahimiはMeaning, Madness and Political Subjectivityの中で「政治とは主体に加えられた側面ではなく、実際に主体であることの様式であり、つまり主体が正確には何で「ある」かである」と書いた。
石浦神社
石浦神社（いしうらじんじゃ）は、石川県金沢市本多町に鎮座する神社。旧社格は県社。創建時の名称は「三輪神社」。『延喜式神名帳』加賀国加賀郡の小社「三輪神社」に比定される式内社論社で、金沢市最古の神社であるともされる。
石浦神社 由緒
越前国加賀郡に住む三輪の氏子が奈良時代に居住地に社祠を建て、大和国大神神社の神霊である大物主大神を勧請し「三輪神社」と号したのが起源であるとか、聖武天皇の天平11年（739年）5月に勅をもって創建したとか、花山天皇の勅をもって創建した、あるいは養老年中（717 – 723年）に松浦氏の女性が大和国の長谷観音を勧請して創建した加賀石浦の長谷観音堂が前身であるなどと伝承されている。このように諸説があるが、古来より加賀郡石浦郷七ヶ村の総社として崇敬を集め、延喜の制で加賀郡13座中の「三輪神社」に列した式内社であるとされる。
石浦神社 由緒
やがて本地垂迹説による神仏習合の思想が起こるに及んで、当社に勧請した大物主大神が近江国日吉神社の神と同体であるので、当社を「石浦山王」、或いは「地主権現」と称した。また、大神神社の神宮寺である大御輪寺の本尊が十一面観音である関係から、本社の本地仏も十一面観音とし、「大和国長谷観音」と号し、寛永年間（1625 – 1643）末には、「長谷山慈光院」と改め、別当社僧が奉仕していた。創建当初（奈良時代）の社地は、下石浦村（今の長町3番丁辺り）の地で、江戸時代の藩士（浅香氏・由比氏）の邸地の一区域とも、西外惣構堀藪ノ内の藩士高畠石見守の旧邸があったとも伝えられ、室町時代にはここに大きな社殿があった。天正8年（1580年）、佐久間盛政が加賀一向一揆の拠点である金沢御坊を攻略した時、兵火に遭いことごとく焼失した。その時、神体と仏像を合祀していたが、本地仏十一面観音は小立野の山崎村の愛宕社に安置し、その後、卯辰山の観音院に移した。慶長6年（1601年）、加賀藩2代藩主前田利長から本多町に社地600余歩を賜り、翌年3月29日、一向一揆の首領であった山本若狭守家芸が拠点としていたといわれる上石浦村（現在の下本多町3番丁）の旧石浦砦跡地に社殿を再興し、ようやく石浦村に帰座した。元和元年（1615年）、この地が藩老本多安房守政重の下屋敷となった際に邸地内に編入された。寛保3年（1743年）12月には、社地170歩が加増され、770余歩となった。
石浦神社 由緒
『国事雑抄』所収の寛延2年（1709年）2月、慈光院より宝幢寺宛の文書には、「当社者山王権現惣本地薬師如来・客人大明神（菊理媛神）本地十一面観音・市姫宮（市杵島姫神）本地如意輪観音、右之三尊者往古天平年中より安置仕候」とある。氏子地域は、石浦郷七ヶ村（石浦村、笠舞村、保島村、朱免野村、木新保村、今市村、山崎村）で、現在の武蔵ヶ辻付近から犀川の左岸に至る広大な地域であった。このように、当社は金沢城地の産土の神として、また城の鎮守神として歴代の加賀藩主の崇敬も厚く、2代藩主利長は社殿を再建、5代藩主綱紀の時は妻女の出産に際し安産を祈願し、以来安産の神としても人々から厚く信仰されている。藩老五万石の本多氏も、当社が元は下屋敷地内にあったために祈祷所となし、初代政重が寛永18年（1641年）3月に200両を当社に寄進したのをはじめ、2代政長・6代政行・8代政礼らが社殿の再建・造営を行うなど、同家から格別の崇敬・報賽を受けている。 元来、当社は三輪神社として大神神社の主祭神、大物主大神を奉斎してきたが、本地仏である十一面観音に圧倒され慈光院（俗称ジクイン）の俗称により世人からは寺院として知られ、三輪神社の社号を潜称して、式内社にしようとする神社も出現した。しかし、当社が延喜式内社三輪神社であることは、承応2年（1653年）6月26日書写の『加賀国式内等旧社記』に「三輪神社、式内一座石浦郷石浦村鎮座称石浦山王石浦郷七箇村惣社今属石川郡也」と記されていることからも明らかであるとされる。
旧藩時代、石浦山王・地主権現・慈光院などと呼称され、親しまれて来た当社も、明治維新の神仏分離令により、明治元年（1868年）12月、氏子地の石浦の郷名をとって「石浦神社」と改称し、同13年9月、下本多町から広坂通り112番地の現住所に移転した。
石浦神社 祭事
年間50を超える祭（大祭・中祭・小祭）がある。また、2020年の節分前夜祭には石浦神社と同姓の大相撲力士石浦が招かれている。
石浦神社 石碑
参道横には1921年に「石浦神社」の石碑が建てられた。2021年、「石浦神社」の石碑の隣に創建時の名前を刻んだ「三輪神社」の石碑が建てられた。
石浦神社 101鳥居
石浦神社では、境内北側に101基の鳥居を2019年に建立した。通称は「101鳥居」で、令和改元と新天皇徳仁の即位を記念して同年7月から半年かけて整備された。散策道は約50mあり夜間にはライトアップもされる。これがInstagramなどのSNSでの話題ともなっている。
虚子記念文学館
虚子記念文学館（きょしきねんぶんがくかん）は、兵庫県芦屋市にある文学館。運営は、公益財団法人虚子記念文学館。
明治 - 昭和期の俳人・高浜虚子に関する資料の保存と公開を行っている。虚子の直孫で俳誌「ホトトギス」主宰者である稲畑汀子の住居に隣接して建てられている。2000年3月7日に開館した。
虚子の生涯や資料の展示が中心であるが、他にも夏目漱石『吾輩は猫である』直筆原稿や、正岡子規の書簡など貴重な文学資料を多数所蔵する。多目的ホールでは俳句会などが開催されている。
2022年（令和4年）2月27日、館長であった稲畑汀子の死去にともない、2022年（令和4年）3月16日から長男の稲畑廣太郎が館長に就任した。
村瀬幸浩
村瀬 幸浩（むらせ ゆきひろ、1941年11月2日 - ）は、日本の教育者。ジェンダーフリー、性の自己決定権や女性学、男性学といったテーマで活動している。
村瀬幸浩 略歴
愛知県名古屋市生まれ。東海中学校・高等学校ではバスケットボールに打ち込み、1960年に東京教育大学体育学部に入学。在学中は丹下保夫に師事した他、デューイ、マカレンコ、ペスタロッチらの教育思想を学ぶ。1964年に同大学を卒業後、和光高等学校の保健体育教諭として1989年まで25年間勤める。退職後は一橋大学、津田塾大学でセクソロジーの講師を2015年までつとめる。他に東京女子大学講師。
1982年、"人間と性"教育研究協議会の設立に参画し、幹事をつとめ『季刊SEXUALITY』誌（エイデル研究所刊）の編集に携わる。日本思春期学会名誉会員。
エアカラン
エアカラン (Aircalin) は、フランスの海外領土であるニューカレドニアの国際線専門航空会社。
エアカラン 解説
ニューカレドニアの首都ヌメアにあるヌメア国際空港をハブ空港とし、オセアニア地域を中心に10都市に就航している。マイレージプログラムはエールフランス‐KLMのフライングブルー。
航空券の座席予約システム (CRS) は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
2014年8月より新塗装機での運航を開始。尾翼のハイビスカスが旧塗装より大きく描かれている。機体後部のブルーはニューカレドニアの海と空をイメージしている。
エアカラン 歴史
1983年8月、ニューカレドニアの国内線を運航するエール・カレドニーを補佐するため、ニューカレドニア政府の出資によりエア・カレドニア・インターナショナル（エール・カレドニー・アンテルナシオナル、Air Calédonie International）として設立。
1983年から1985年の間、エア・ナウルやカンタス航空などからリースした機材を使用し、ヌメアから各方面への路線を運航していた。1985年、コルセール・インターナショナルからシュド・カラベルを譲受し、シドニーおよびオークランド線を開設した。1986年にはマニラ・香港経由の鹿児島線、続いてグアム・ウェーク島経由のホノルル線を開設し、さらに翌1987年、デ・ハビランド・カナダ DHC-6を導入して、ウォリス・フツナ線に投入した。
1996年に社名を「エアカラン」に変更し、コーポレートアイデンティティやロゴも一新した。
2000年4月、初のワイドボディ機としてエアバスA310-300を導入。これにより長距離路線の運航が可能となり、大阪線の開設につながった。2002年にはエアバスA330-200が導入され、東京線が開設された。この路線はエールフランスが運航していた東京 - ヌメア線を引き継いだものである。2004年2月にはさらにエアバスA320-200が加わり、1988年から運航されていたボーイング737-300を置き換えた。
エアカラン 歴史
2017年10月、エアバスA320neoとA330-900を2機ずつ発注。2019年7月からエアバスより引き渡しが始まり、A320-200とA330-200を置き換え始めていった。2019年8月10日からは成田線にもA330-900が投入され、同型機として日本に初乗り入れとなった。
2020年からのCOVID-19パンデミック（コロナ禍）では、同年5月の時点で、同年3月と比較して93%の乗客減に見舞われ、メルボルン線・大阪線が休止となった。大阪線については2021年3月に再開する計画であったものの、実際には再開されることはなかった。
2024年5月、フランスからの独立を目指すニューカレドニア先住民による暴動が発生した際には、ヌメア国際空港が一時閉鎖された影響で、エアカランも全便の運航停止を余儀なくされた。暴動が沈静化した後の6月上旬に減便のうえで運航再開したものの、観光客の激減によるニューカレドニアの経済状況悪化のため、高収益が見込める路線に経営資源を集約することとなった。日本路線ではコロナ禍以後乗客数の回復が遅れていたこともあり、東京/成田線が8月26日を最後に運休となり、日本から撤退した。
エアカラン 機材
2023年12月時点におけるエアカランの機材は以下の通りである。
エアカラン 就航都市
2024年時点での就航都市、およびかつて就航していた都市は以下の通り。
エアカラン 機内サービス
クラス編成はクラスハイビスカス、プレミアムエコノミー、エコノミークラスの3クラス制。フランスのシャンパンおよびグランクリュ・ワインのリストが用意されており、食前酒にはシャンパン、食事にはニューカレドニア産の素材を使ったフランスや世界各国の伝統的な料理を提供している。エコノミークラスでも特別食以外に有料のアラカルト・メニューが6種類用意されており、事前予約で通常の機内食の代わりに選ぶことができる。
オンラインで任意の金額で入札するだけでアップグレードが可能になるサービス「マイ・プラスグレード」が用意されており、出発の14日前に対象者に送られてくるオークションへの招待メールからアップグレードの入札が可能。入札結果は出発の4日から24時間前にメールで通知される。
エアカラン 提携
以下の航空会社とコードシェア協定を結んでいる。
以下の航空会社とインターライニング協定を結んでいる。
クレマン・ジャヌカン
クレマン・ジャヌカン（Clément Janequin, 1485年頃 – 1558年）は、フランス・ルネサンス音楽の作曲家。
聖職者ではあったものの晩年まで不遇であった。むしろフランス宮廷の、もっぱら世俗歌謡の作曲家として有名である。どうやら音楽家として確たる地位を得たことはなく、生涯の終わりになってパリの宮廷に召し抱えられたが、与えられた地位に就任するいとまはほとんど（あるいはまったく）なかったようである。
ジャヌカンはシャンソンの専門家であり、このジャンルを創り出した作曲家のひとりと見なされている。ジャヌカン作品は、言葉というより擬音語や擬態語を取り入れているがゆえに特筆に値する。例えば、無意味な言葉の羅列が鳥のさえずりを形作っているのだが、これは今日いうところの「オノマトペー」にほかならない。
クレマン・ジャヌカン 主な作品
ジャヌカンのオノマトペーを用いたシャンソンのうち、代表的なものは『鳥の歌 Le Chant des Oiseaux 』、『狩 La Chasse』、『戦争 La Guerre : La bataille de Marignan』がある。
単純な恋愛歌曲『みじめな心 Le Pouvre Cœur』や、当時の奔放な性生活を諷刺した『ある日奥方が眠りにつくと Ung jour que Madame』のような歌曲でさえ、オノマトペーが歌詞の途中に織り込まれたり、あるいは主旋律を伴奏するパートの囃し文句に利用されたりする例が認められ、それによって市井の庶民のたくましさやしたたかさ、猥雑なエネルギーが効果的に表出されている。
ジョスカンやビクトリアとは異なり、芸術家としても聖職者としても成功をおさめるには至らなかったが、その作品はフランス国外でも注目されており、ゴンベール編曲とされる『鳥の歌』は1547年にアントウェルペンで出版された。
俵美術館
俵美術館（たわらびじゅつかん）は、兵庫県芦屋市にある、おもに工芸品を展示する美術館。美術館の玄関横に2体の大きな石像が建つ。
俵美術館 概要
江戸時代の筆記道具「矢立」をコレクションする日本で唯一の美術館である。七宝や蒔絵などで装飾されたものを含む様々な矢立1500点余りを収蔵し、約150点を常設展示している。矢立以外にも、根付、目貫、煙草入、髪油壺など江戸時代の美術工芸品を多数展示している。
日本博物館協会会員館。博物館法に基づく兵庫県教育委員会登録博物館である。またひょうごっ子ココロンカードの対象施設になっている。
開館以来、運営は、公益財団法人俵美術館（2012年3月までは財団法人）が行っている。
アダプティブ・フロントライティング・システム
アダプティブ・フロントライティング・システム（Adaptive Front-Lighting System、略称 AFS）とは、自動車のヘッドライトの構造の一種で、走行中のコーナリング時においてステアリング操舵方向に光軸を向け、進行する方向に光を照射することで視認性向上を図ったものである。
アダプティブ・フロントライティング・システム 概要
2002年秋に道路運送車両法に基づく保安基準が改正・施行されたことを受け採用が認可されたシステムで、「配光可変型前照灯システム」とも呼ばれている。小糸製作所が世界初の量産化に成功し、2003年にフルモデルチェンジしたトヨタ・ハリアーにインテリジェントAFSという名で初採用された。
現在日本においては、小糸製作所以外にスタンレー電気と市光工業も量産しており、トヨタの他 ホンダや日産の日本三大メーカーの車種を中心に徐々に普及しつつあるが、メーカーオプションで10万円前後とまだ高価であるため、採用車種はBセグメント以上がほとんどである。
アダプティブ・フロントライティング・システム 類似技術
車速とステアリング操作に合わせて、専用ライトを点灯させる「アクティブ コーナリング ライト」(ACL) というシステムもあり、三菱やホンダなどで採用されている。また、トヨタ・MR2やマツダ・センティアの一部グレードに、ステアリング操作に光軸が連動するフォグランプが存在した。
なお、前輪の操向に合わせてその方向に光軸を向けるという発想は新しいものではない。馬車からの過渡期、スタイリング的に車輪が車体から独立していた時代には、車輪側にライトを付ければ自然にそのようなライトとなったし（現代でも二輪で見られるそれと同様である）、戦後の乗用車ではタッカー車やシトロエン・SMなどで見られる（国や地域、あるいは州によって、法令類で可動のライトを禁止していたりするため、販売地により仕様を変えていることが多い）。
下呂市
下呂市（げろし）は、岐阜県の中部に位置する市。
下呂市 概要
市内には、これら温泉宿泊地のほか、美輝の里（馬瀬）、しみずの湯（萩原）、道の駅飛騨金山ぬく森の里温泉（金山）といった温泉施設もある。
有馬（兵庫県）、草津（群馬県）、下呂（岐阜県）を日本三名泉と称する。
これは、徳川家康以下4代将軍に仕えた儒学者・林羅山が、摂津・有馬温泉にて作った詩文集第三の「諸州多有温泉、其最著者、摂津之有馬、下野之草津、飛騨之湯島（下呂）是三処也」による。
しかし厳密には、室町時代の僧、万里集九がこれらを三名泉と既に書き残している。
『続日本紀』によれば、宝亀2年(776年)下呂温泉の付近には美濃国の菅田駅と飛騨国大野郡の伴有駅があった。しかし、この2つの駅間は遠い上に道も険しかったため、間に駅を新たに置くこととなり、下留駅（しものとまりえき）を置いた。やがて下留は時代が進むに従い「げる」と読まれるようになり、転じて現在の音と表記になった。菅田駅は、現在の下呂市金山町菅田、伴有駅は下呂市萩原町上呂にあったものと推定されている。同じく『岐阜県益田郡誌』にも、「光仁天皇の御代宝亀7年までは大野郡伴有里の内なりしも後下留郷となし、又其後・・・湯之島・森・小川・三原に中原村大字門原の舊六ヶ村を下呂郷と称す」、「蓋し村名の起因は前記下留が下呂と轉じたるならむ」とある。
下呂市 概要
市名は公募から「下呂市」「益田（ました）市」「南飛騨市」が選定され、合併協議会の投票により「下呂市」に決定した。ちなみに、下呂の北方に中呂（ちゅうろ）、さらに北方に上呂（じょうろ）という地区がある。
下呂市 地理
下呂市全体の面積851.06km2のうち、山林が約9割を占めている。河川に沿った平坦地とゆるやかな斜面を利用して、農業地と商業地・住宅地などの市街地が混在している。
飛騨を北部と南部に分ける場合、当市のみを「飛騨南部」、高山市・飛騨市・大野郡白川村を「飛騨北部」とする場合がほとんどである（気象庁の天気予報区分など）。
地目別では森林(91.8%),農用地(1.9%),宅地(0.8%),道路他(5.4%)となっている。市域のほぼ中央を一級河川飛騨川が南へ流れ、西には馬瀬川がある。また、御嶽山をはじめ河川の両側には山並みが迫り、『飛騨木曽川国定公園』や『岐阜県立自然公園』なども位置する岐阜県内有数の自然豊かな地域である。
また、飛騨川に沿って国道41号やJR高山本線が通り、横断する形で国道256号、国道257号が通じているので、各地からのアクセスは充実している.
主な山
主な川
馬瀬川はアユ釣りの宝庫として知られていて、鮎釣りのメッカと呼ばれている。
平成19年（2007年）に東京都内のホテルで開かれた「清流めぐり利き鮎会」主催の「利き鮎会スペシャル in TOKYO」では、馬瀬川の鮎がグランドチャンピオンを獲得した。
下呂市 地理
また、小坂川の全流域が含まれる小坂町は、滝の多い地域として知られ、5m以上の滝が200か所以上ある。日本の滝百選の根尾の滝があり、御嶽山には標高2,800mのところに“日本一高いところにある滝”もある。平成20年（2008年）8月、全国に通用する岐阜県の大きな観光資源となるものとして第1回目の「岐阜の宝もの」の選定があり、「小坂の滝めぐり」が選ばれた。
下呂市では、これを新しい観光資源として力を入れている。
主な湖
・大ヶ洞ダム
金山では、2018年に8月6日（41.0°C）、8月8日（40.5°C）の計2回、40°C以上の最高気温を観測した。このうち8月6日に観測した41.0°Cは、栃木県佐野市（2024年7月29日）、岐阜県美濃市（2018年8月8日）、高知県四万十市江川崎（2013年8月12日）と並んで国内観測史上3番目に高い記録であり、美濃市と並んで岐阜県内の観測史上最高気温でもある。
東の木曽町、王滝村以外は、岐阜県。
下呂市の地名を参照
下呂市 歴史
下呂市合併以前の歴史・沿革については、益田郡又は4町1村（下呂町、萩原町、金山町、小坂町、馬瀬村）の各項を参照のこと。
平成時代
下呂市 出先機関・施設
林野庁
岐阜県下呂警察署
金山警部交番（下呂市金山町金山）
署所在地交番（下呂市萩原町萩原、下呂警察署内）
下呂温泉交番（下呂市森）
宮地警察官駐在所（下呂市宮地）
中原警察官駐在所（下呂市焼石）
馬瀬警察官駐在所（下呂市馬瀬名丸）
尾崎警察官駐在所（下呂市萩原町尾崎）
落合警察官駐在所（下呂市小坂町落合）
小坂警察官駐在所（下呂市小坂町大垣内）　
菅田警察官駐在所（下呂市金山町菅田桐洞）
東警察官駐在所（下呂市金山町岩瀬）
本部
消防署
主な病院
福祉
主な郵便局
市民会館
資料館・博物館
下呂市 交通
東海旅客鉄道（JR東海）
自動車道
未供用の区間
主要地方道
一般県道
下呂市 観光
主な城郭
主な神社
主な寺院
主な史跡
街道
温泉
自然
文化施設
フランクレポート
フランクレポート (Franck Report) は1945年6月11日にシカゴ大学に設けられた7人の科学者による委員会が、原子エネルギー、特に原子爆弾の社会的、政治的影響を検討して大統領の諮問委員会に提出した報告書である。 報告書では、戦後の核管理体制実現の重要性を指摘するとともに、日本に対する原子爆弾の無警告での使用に反対していたが、提議は拒絶された。
正式なタイトルは政治的・社会的問題に関する委員会報告 (Report of the Committee on Political and Social Problems) であるが、委員会の委員長ジェイムス・フランクの名をとって、フランクレポートもしくはフランク報告と呼ばれている。
フランクレポート 内容の概略
報告書は5000語弱、5つの節からなり、はじめに、マンハッタン計画に参加した科学者という特殊な立場にいることによって「残りの人類はまだ気づいていない深刻な危機を知った少数の市民の立場にある」ためここでの提案を促すことが、他の人々への自らの責任であるとする。
その上で報告書は科学的知見に基づいて戦後に訪れるであろう世界予測を行う。 そこでは、基礎的科学知識が共有され、またウランも独占はできないため、どんなに機密性を保持したとしてもアメリカの優位が「数年以上我々を守り続けることができると望むのはばかげたことである」として、核兵器のアメリカによる独占状態も長くは続かないだろうとした。 また核兵器にはそれを防ぐ有効な手段を提供できず、結局、核戦争の禁止協定のような国家間の国際的合意を行うことのみが戦後の核開発競争と核戦争の危険を防止できるとした。
フランクレポート 内容の概略
報告書はこの国際的合意の締結のために、「核兵器を世界に向けて初めて明らかにする手段が大きな、おそらくは運命的な重要性を帯びる」とする。 こうした合意を行うためには相互信頼が重要であるにもかかわらず、日本に対する予告なしの原爆使用は他国からの信頼を失い、国際的な核兵器管理の合意形成が困難になるであろうとしている。 それに代わって報告書では、無人地域でのデモンストレーション実験を行うこと、もしくは爆弾を使用せずできるだけ長くそれを秘匿しておくことによって、核兵器の国際的な管理体制を作り上げるよう訴えている。
フランクレポート 経緯
第二次世界大戦中のアメリカの原子爆弾製造プロジェクトであるマンハッタン計画において、シカゴ大学にあった冶金研究所は原子炉の作成とそれによるプルトニウムの生産の実証を担っており、計画初期において重要な役割を果たした。 ただし原爆に使用される大規模なプルトニウムの生産と精製とは、これとは別にデュポン社がワシントン州のハンフォード・サイトで行うこととなっていたため、ハンフォードの施設が軌道に乗り始めるとともにシカゴの科学者たちには時間的余裕が生ずることになった。
当初、機密性の保持の問題から、原爆のもつ政治的・社会的意味を科学者間でおおっぴらに議論することは難しかったが、1945年春になると、ナチス・ドイツが原爆を作成していないことが明らかとなり、またその敗北も時間の問題と思われるようになったため、こうした空気は実質的に和らぐことになった。 こうした条件下で、冶金研究所の科学者の中から原爆が日本に対して使われることに対する懸念が表明され始めることになった。 とりわけ最も活動的であったレオ・シラードは5月末に後の国務長官ジェームズ・F・バーンズを訪問して持論を展開するなどした。
フランクレポート 経緯
一方、ヘンリー・スティムソン陸軍長官は、1945年5月に戦時および戦後における核エネルギーに関する諸事項を議論するため、暫定委員会と名づけられた秘密の委員会を組織していた。 冶金研究所を統率していた物理学者アーサー・コンプトンはこの委員会の4人の科学顧問団 (Scientific Panel) の一人であった。 コンプトンは冶金研究所内で高じてきた混乱を納めるため、6月の始めに研究所の科学者からなるいくつかの委員会を組織し、その報告書を科学顧問団で討議し、討議結果を暫定委員会に報告することを約束した。
このうちジェイムス・フランクを委員長とし、爆弾の政治的・社会的影響を議論し報告する委員会がフランクレポートを作成することとなった。 この政治的・社会的問題に関する委員会、通称フランク委員会のメンバーは全7名であり、フランクの他は、ドナルド・ヒューズ (Donald J. Hughes)、ジェイムス・ニクソン (James J. Nickson)、ユージン・ラビノウィッチ、グレン・シーボーグ、J.C. スターンズ (J.C. Stearns)、そしてレオ・シラードから成っていた。
フランクレポート 経緯
報告書はコンプトンがシカゴを去る6月14日までに準備せねばならなかった。 委員長のフランクは報告書の草稿の執筆をドイツ時代からの同僚であり英語の文書記述にも長けたラビノウィッチに依頼し、自らの一枚の走り書きを手渡した。 当初こうして完成した草稿は、ほぼ核エネルギーの管理の問題だけを扱ったものであった。 この草稿を読んだシラードは、ラビノウィッチに対して原爆の無人地域でのデモンストレーションを行いそれを他国の代表に公開すべきと議論した節を挿入するよう働きかけた。 ラビノウィッチは後にこのときのことを「この問題について議論するため、ミッドウェイ〔シカゴ大学構内を抜ける大通り〕をレオ・シラードと何時間も行き来し、〔そして〕ことによると機密の壁を破り、自分たちの政府によって成されようとしていることをどう思うかを、そしてそのことに我々は賛同するのかどうかをアメリカの人々が判断できるようにするべきなのかどうかと自問しながら眠れない夜を過ごした」と述懐している。 こうして短い期間の内にフランクの名とラビノウィッチの文章とシラードのアイデアを盛り込んだ報告書が完成した。 フランクは6月11日の日付のあるこの報告書を携えてワシントンD.C.行きの列車に乗り、暫定委員会の委員長スティムソン長官のオフィスへと直接届けている。
フランクレポート 経緯
フランク以下の科学者が知るところではなかったが、暫定委員会では5月31日にすでに原爆の使用方法の問題を議論し、爆弾を日本の都市に対して無警告で使用するという決定が下されていた。 その後届けられたフランクの報告書がどの程度の影響を及ぼしたのか詳しいことについては意見が分かれているものの、6月16日にコンプトンと、アーネスト・ローレンス、ロバート・オッペンハイマー、エンリコ・フェルミからなる科学顧問団の会合が開かれ、そこではデモンストレーションを求める意見が一部の科学者の間にあるとした上で「我々は戦争の終結をもたらしそうな技術的デモンストレーションを提案できず、直接の軍事的使用以外の受け入れ可能な代替案は見出せない」と結論付けられた。 この科学顧問団の報告は6月21日の暫定委員会で議論され、フランクレポートの提案は拒絶されることになった。
フランクレポート 経緯
科学顧問団の一員のオッペンハイマーは後にデモンストレーションについて「あの当時構成されていた日本政府、反戦派と好戦派に分断されていた政府が、高々度で爆発させ、わずかしか被害を与えない巨大な核の爆竹に影響されることになったかどうか自問してみれば、答えは誰でも自分と同じようなものになるだろう。分からない」と述べている。 また暫定委員会の委員で大統領特別代表であったバーンズは、あらかじめ標的を告げれば捕虜をそこにつれてくるかも知れず、またあらかじめ警告しても爆弾が失敗すれば日本の軍国主義者を安心させ、その後は降伏を含めどんな勧告も力を持たなくなるだろうと、警告を与えるべきでないとした理由について回想録で述べている。
シカゴの委員会の科学者には何らの返答ももたらされず、強い無力感を残すことになった。 ラビノウィッチは、このときみなに共有された感情を「自分たちが防音壁のようなものに囲まれており、ワシントンに手紙を書いても誰かに語りかけても何らの反応も戻ってこない」ようだと表現し、「ミシガン湖に報告書を投げ入れてしまってもよかった」と感じたと後に語っている。 こうして7月になってもフランクやラビノウィッチはなおも返答を待ち続けたが、シラードはその後も原爆の直接使用に反対する活動を継続し、大統領に宛てた請願書に署名を集めるなどした。 しかし結局、8月6日に広島、次いで9日には長崎にも原爆投下されることになった。
フランクレポートは日本への原爆の直接の投下と戦後の核軍備競争を防ぐことはなかったが、雑誌『原子力科学者会報』を発行し、またパグウォッシュ会議の実現に尽力したラビノウィッチをはじめ、この活動は戦後の科学者による核軍備競争に対する政治的・社会的活動のひとつのきっかけを作ることとなった。
トヨタ・FCHV
トヨタ・FCHVは、トヨタ自動車が生産する燃料電池自動車である。トヨタはこれを燃料電池と二次電池のハイブリッドシステムであるとし、Fuel Cell Hybrid Vehicle（燃料電池複合型自動車）の略としてFCHVの名を与えている。
トヨタ・FCHV 概要
2002年12月より日本とアメリカで限定リース開始、12月2日に中央官庁（内閣府、国土交通省、 経済産業省、 環境省）へ貸し出された。ベース車は同社のクルーガー（SUVの一種）。値段はリースのみで日本では月額120万円、アメリカでは1万ドル。2004年3月時点では、日米で12台が稼働していた。
動力源には最大出力90 kWのトヨタ製燃料電池スタック「トヨタFCスタック」と、二次電池として21 kWニッケル水素電池を搭載し、モータ（80 kW、260 Nm）を駆動する電気自動車。燃料電池スタックと二次電池をパワーコントロールユニット（PCU）で繋ぎ、走行・車両の状況に合わせ、発電、充電、放電のそれぞれを最適に制御する。状況によっては燃料電池の発電停止、アイドルストップも行っている。燃料は水素を使用し、35 MPaに対応したタンクに高圧充填する。10・15モードでの航続距離は330 km。
直流コンバータ等PCUによる複数電源の接続は、最大電流に制限を加える等デメリットも存在する。直流コンバータ等が不要となるキャパシタを搭載したホンダ・FCXとは正反対の設計思想を持っている。2002年（平成14年）当時のホンダ・FCXがカナダのバラード社製スタックを搭載し車両を発表したように、他自動車メーカーが燃料電池専門メーカー製のスタックを搭載する中、自社製スタックを搭載し技術力をアピールした。
トヨタ・FCHV 概要
その他、ボディーパネルの一部アルミ化や、リヤスポイラー・床下フラット化などによる空力特性の改善、冷媒を代替フロンからCO2に置き換えたエアコンを搭載するなど、新規技術を多数織り込んでいる。
氷点下30度の極低温環境でも起動・走行試験が可能だが、燃料電池自動車共通の弱点である、燃料電池内部で発生する水の凍結問題はクリアーできていない。また発表当時の張社長の「1台数億円はする」とのコメントから、コスト低減も重大な課題と認識されている。
2007年（平成19年）に登場した改良バージョンのFCHV-adv（アドバンスド）では、航続距離延長のため水素タンクの充填圧力を70 MPaに強化、システムの改良と併せて10・15モード燃費で航続距離は830 kmに延びている。
トヨタ・FCHV 路線バスタイプ
乗用車タイプと並行して路線バス向けも開発されており、FCHV-BUSとその後継のFCバス、そして量産車のSORAが存在する。
子会社である日野自動車と共同開発された。ベース車はブルーリボンシティのノンステップバス （KL-HU2PMEE）である。製造は日野車体工業→ジェイ・バス小松事業所。
FCHVのコンポーネントをバスに搭載した試作車。燃料電池スタックは90kWのものを1基、電動機は80kWのものを2基搭載、水素タンクは25MPa・150Lのものを屋根上の前部に5基搭載した。
2002年の東京モーターショーで一般公開される。燃料電池スタックを90kWのものを2組に、水素タンクは容量は150リットル5基のままだが充填圧力が35MPaに増強、設計上の航続距離は250kmを確保した。国土交通大臣認定を受けて2003年8月から2004年12月まで東京都交通局に1台が貸し出され、都営バス深川営業所の路線バスとして東16系統（東京駅 - 豊洲駅 - 東京ビッグサイト）と海01系統（門前仲町 - 豊洲駅 - 東京テレポート駅）を中心に運行された。
トヨタ・FCHV 路線バスタイプ
2005年日本国際博覧会（愛・地球博）の長久手会場と瀬戸会場を結ぶシャトルバスとして8台（実際には何らかの事情で9台）が製作された。各部のマイナーチェンジが施され、水素タンクは35MPa・150L 7基に増強して航続距離350kmを確保、配管の短縮化のため屋根の中央部に搭載された。冷房装置の関係か側窓はすべて固定窓を採用、空調効率を上げるため窓をラッピングフィルムで覆っている。
万博閉幕後は、2006年3月に知多乗合に1台が貸し出されて知多半田駅 - 常滑駅間と中部国際空港島内の路線バスおよび駐車場シャトルバスとして2009年12月まで営業運行に供され、7月には中部スカイサポート（2007年4月よりANAグランドサービス中部）に2台が貸し出されて中部国際空港内のランプバスとして運行された。
2010年10月には名鉄バスに1台が貸与され、2012年11月までとよたおいでんバス豊田東環状線で特定日に運行された。
2012年10月より2014年3月まで、関西国際空港内のエアロプラザから第二ターミナルビルを結ぶシャトルバスにも導入された。
他にもトヨタ自動車に返却された車両が、自動車や燃料電池、環境関連のイベントで試乗車として登場したほか、東京マラソンや2007年に大阪で開催された世界陸上でスタッフカーとして使用されたことがある。
トヨタ・FCHV 路線バスタイプ
前面や客室を日野・セレガ（2代目）に似た形状とした車両が、2010年12月16日から2013年9月12日まで東京空港交通に貸し出され、羽田空港と新宿駅・東京シティエアターミナルを結ぶリムジンバスで実証実験を行った。ノンステップバスがベースのため定員は25名に抑えられている。
型式名はTFCB。FCV「MIRAI」用に開発された技術を織り込んだ新型燃料電池バス。引き続きジェイ・バス小松事業所で製造される。
登場当初は、前面と後部のデザインはこれまでの試作車と同様にブルーリボンシティのものを流用していたが、側面は側窓下部のモールがなくなり、中扉も引き戸からべンチュラ製プラグドアに変更されるなどすっきりした仕上げとなっていた。2014年にフロントとリアを中心に大幅な外装リニューアルを受け、その結果ブルーリボンシティの面影はほぼ無くなっている。FCスタックは114kWのものを2基、電動機は110kWのものを2基搭載、水素タンクは70MPaのものを屋根上に8基搭載した。リアドライブ方式。
FCスタック、いわゆる燃料電池系はトヨタ製、モーターやバッテリーは日野自動車製であり、MIRAIからの流用との兼ね合いから、12vバッテリーと24vバッテリー（12v＋12V）の2種類を搭載していて系統が分かれている。水素タンクは岩谷産業製。
トヨタ・FCHV 路線バスタイプ
ブルーリボンシティハイブリッドが2015年にブルーリボンハイブリッド（HL系）にモデルチェンジし、日野の路線バス車種がいすゞの路線バス車種との統合モデルに統一されてからは、ジェイ・バスでの路線バス製造は宇都宮事業所（旧・いすゞバス製造宇都宮工場）で統一されていたが、トヨタから販売される燃料電池バスは小松事業所（旧・日野車体工業小松工場）で製造されており、小松事業所製では唯一の大型路線バスとなっている。。
実証実験のため豊田市に無償で貸し出され、名鉄バスに委託してとよたおいでんバス豊田東環状線（豊田市駅 - 三河豊田駅）で2015年1月9日から3月31日までと同年7月6日から8月31日まで営業運行が行われた。同年9月1日から11月30日まではとよたおいでんバス藤岡・豊田線の豊田市駅 - 藤岡中学校間で営業運行を行う。
トヨタ・FCHV 路線バスタイプ
上述の各車種での走行実証を踏まえ、2017年初頭にトヨタブランドで「トヨタFCバス」として発売が開始される。外観はミラー類が樹脂一体成型品から従来品に変更された事以外は2015年に実証実験を行った車両とほぼ同一である。初年度は同年2月 - 3月にかけて東京都交通局にリース方式で2台が納入され、同年3月21日より都05-2系統（東京駅丸の内南口 - 東京ビッグサイト）/都05-2急行系統（東京駅丸の内南口 - 東京ビッグサイト）で路線バスとして運行を開始した。トヨタブランドでの大型バス販売はDR15系リアエンジンバスの販売が終了した1974年以来43年ぶりである。
水素タンクも増量し、現在では80Mpaのものを10基搭載している。
屋根上が水素タンク、電動エアコン、FCスタックで占領されている為に換気扇が設置できないので、DENSO製の空気清浄機が付いている。
FCバスの後継車種で、生産工場はジェイ・バス小松事業所。2017年10月の東京モーターショーで初めて公開された。
2018年3月7日にリース販売開始。燃料電池車のバスとしては国内で初めて国交省の型式認証を取得しZBC-MUM1NAEとなった。
2018年9月26日、トヨタ自動車とToyota Motor Europe (TME) はSORAで確立した路線バス用FCシステムをポルトガルのカエタノ・バス社(Caetano Bus SA)に供給することを発表した。
2018年10月3日、公益財団法人日本デザイン振興会によって2018年度グッドデザイン・ベスト100に選出された。
2019年8月6日、一部改良。ITS Connect 路車間通信システム（DSSS）とドライバー異常時対応システム（EDSS）、衝突警報が装備されたほか、フロントにミリ波レーダーが搭載された。また、オプションとして、路面の誘導線をカメラで検知し、自動操舵と自動減速によってバス停と間を空けずに停車する「自動正着制御」も選択できるようになった。
2024年に販売を終了している。
2025年9月に後継モデルの計画について発表があり、いすゞ自動車と協業のうえ、既に市販されているいすゞ・エルガEVをベースにFCシステムを搭載する形でコストダウンを図る。2026年度からベース車と同様にジェイ・バス宇都宮工場にて生産する。
トヨタ・FCHV 軽自動車・フォークリフト
トヨタグループでは他にダイハツ工業から軽自動車版としてムーヴEV-FCとムーヴFCV-K-2、タントFCHVが、豊田自動織機（トヨタL&F）からは燃料電池を搭載したフォークリフト"FCHV-F"が登場しており、これらには30kWのトヨタ製燃料電池スタックが搭載されている（RF駆動）。
フェラーリ・612スカリエッティ
612スカリエッティ（612 Scaglietti ）とは、イタリアの自動車メーカーフェラーリが製造していたクーペタイプのグランドツアラーである。
フェラーリ・612スカリエッティ 概要
2004年に456Mの後継車として開発された、2+2シーターのV型12気筒エンジン搭載モデルで、456Mより室内を拡大するとともに出力も大幅にアップした。
名称の由来は排気量約6Lのエンジンであること、「12」はエンジンの気筒数から。「スカリエッティ」という名前は、1950年代から1960年代においてフェラーリと強力なパートナーシップを築き、多くのコンペティションモデルの製作を手がけ、その後フェラーリ傘下となったカロッツェリアのオーナー、セルジオ・スカリエッティに由来する。日本での価格はF1マチックが3660万円である。
フェラーリ・612スカリエッティ スタイル・機構
デザインはピニンファリーナのチーフデザイナー、フランク・ステファンソン、スタイリングはデザインディレクター奥山清行が手掛け、先代456Mと比べよりエレガントな仕上がりを見せる。
ヘッドライト、サイドを抉ったボディデザインは、映画監督ロベルト・ロッセリーニが女優イングリッド・バーグマンに贈ったという特別仕様の375MM（1954年）へのオマージュである。内部の巧妙なパッケージングによって後席を含めた室内居住性を拡大、実用性の面で進歩を果たし、456Mのポストを引き継ぐ車として、サイズアップされたボディに大人4人が余裕を持って乗り込める2+2シーターという室内レイアウトを保っている。
エンジンは575M用の5748ccV型12気筒48バルブで547馬力のティーポ133型。456GTよりもフロントタイヤが前方に移動したため、相対的に車両の後方に位置することによってと重量配分の適正化も図られている。
フェラーリ・612スカリエッティ スタイル・機構
トランスミッションは6速セミオートマチックトランスミッションである「F1マチック」と従来の6速MTが用意されている。（日本国内ではF1/MTとも選択可能だったが、販売数の全数がF1）F1マチックは、ギア操作とクラッチ操作を油圧により自動操作する機構であり、トランスミッションそのものはMTと共通である。また、トランスミッションが456GTから継続してトランスアクスル機構が採用されている。フロントタイヤをエンジン前方に移動したこととと併せて、重量が大きくリア側に移動することとなり、フロントエンジン、4シーターながら、フロントよりリアの方が重くなっている。なお販売開始後「F1マチック」のセッティングが数度に渡りアップデートされ、いくつかはレトロフィットも可能である。
またボディサイズの拡大による重量増加を回避するため、360モデナで使用された押し出しアルミ材を使用したスペースフレームの採用で相殺し、車重1,840kgに抑えることに成功。4シーターながら、最高速315km/h以上を達成できると発表されている。
GG50は2005年10月に、東京モーターショーにてブリヂストンが先行公開。612スカリエッティをベースにデザイン、設計されている。これはジョルジェット・ジウジアーロのデザイナー活動50周年を記念して本人がデザインし、会長を務めるイタルデザインが制作した。