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フィンエアー マイレージサービス
2013年にリニューアルされたフィンエアーの航空券のタイプは、『BASIC（50%獲得）』『VALUE（100%獲得）』『PRO（150%獲得）』『BUSINESS SAVER（200%獲得）』『BUSINESS（200%獲得）』の5種類。
2012年5月15日より、フィンエアープラスライフタイムゴールド、またはプラチナレベルの会員資格に達した会員は、フィンエアープラスのレベルに応じた特典について、特典利用期間を廃止し、永久的に特典が利用可能となった。フィンエアープラスライフタイムゴールドレベルには、通算3,000,000レベルポイント、フィンエアープラスライフタイムプラチナレベルには、通算5,000,000レベルポイントを獲得する必要がある。
フィンエアー マイレージサービス
2012年10月1日より、フィンランド国内線のフライトで、Flybe（フライビー）のフライトを利用すると、特典ポイントに加えて、レベル別ポイントが付与される。航空券に、FlybeのIATAコードである『BE』コードに加えて、フィンエアーの『AY』コード（便名：AY8100〜AY8700）が記載されている、すべてのフライビーのフライトが対象となる。フィンエアー・プラスのすべての通常会員特典も、これらのフライビーのフライトで有効となる。航空券にAYコードが記載されていないフライビーのフライトについても、今後特典ポイントが付与されるようになるが、イギリス発着のフライビーのフライトについては、ポイントは付与されない。
航空券の『航空会社（CARRIER）』欄に提携航空会社の航空会社コードが記載されており、使用される航空機が、「提携航空会社の航空機である場合」に限り、提携航空会社のフライトもポイント付与の対象になる。提携航空会社のフライトで付与されたポイントは、特に指定のない限り、フィンエアー・プラス会員レベル別ポイントには加算されない。
フィンエアー フィンエアー提携航空会社
◇＝ スターアライアンス（Star Alliance）加盟航空会社
 フライビー・フィンランド ☆
 アイスランド航空 ＊
 サン・エア ☆
 マルメ・アビエーション ＊
 ノルウェー・エアシャトル  ＊
 ブリュッセル航空 ◇
 Flybe ＊
 スマートリンクス航空 ＊
 ベラヴィア ＊
 クロアチア航空 ◇
 プリビレッジ・スタイル ＊
 エアリンガス ＊
 メリディアナ ＊
 アエロフロート・ロシア航空 ◆
 ロシア航空 ＊
 ウラル航空 ＊
 中国国際航空 ◇
 香港ドラゴン航空 ☆
 エールフランス ◆
 シティジェット ◆
 オップ! ◆
 チェコ航空 ◆
 ウクライナ国際航空 ＊
 バンコク・エアウェイズ ＊
 TAP ポルトガル航空 ◇
 スイス インターナショナル エアラインズ ◇
フィンエアー フィンエアー提携航空会社
2002年11月18日より、フィンエアーとSBB・スイス連邦鉄道は、コードシェア便を開始した。フィンエアーが運航する、ヘルシンキ＝チューリッヒ線と接続する形で、スイス連邦鉄道の列車が走る、チューリッヒ中央駅（チューリッヒ）、バーゼルSBB駅（バーゼル）、ベルン中央駅（ベルン）、ルツェルン駅（ルツェルン）、ローザンヌ駅（ローザンヌ）間でコードシェアが行われ、フィンエアーのフィンエアー・プラスのマイレージが加算される。利用者は航空券と鉄道の予約のみならず、目的地までのチェックインが一度に可能となった。
フィンエアー 日本との関係
フィンエアーはヨーロッパの航空会社としては最多の日本への運行本数を設定している。
2025年夏ダイヤでは、4路線週22往復を運航する。すべての便がブリティッシュエアウェイズ、日本航空とコードシェアを実施している。
日本便には日本人客室乗務員が乗務している。東京と大阪に客室乗務員の拠点を置いている。
フィンエアー 日本との関係
地理的にフィンランドの首都ヘルシンキは東アジアとヨーロッパ主要都市間の最短ルート上から近い好位置にあるため、日本への飛行時間は約9時間30分と短い。その為、ヨーロッパの都市で日本から直行便が無い都市へは、ヘルシンキ経由の方が同一国間で国内線に乗り継ぐよりも時間のロスが少ない場合がある。ヨーロッパで、ある程度の人口を抱える都市規模でありながら、その都市からのアジアへの直行便としては就航・運航しにくい都市（例として、マンチェスターやハンブルク、また、ニースやフィレンツェなど）から移動する際、一度は乗り換えなければならない旅客を、コンパクトで利便性の高いヘルシンキ・ヴァンター国際空港で乗り換え客の需要を取り込み、また、旅客の移動時間を数時間短縮するという点を広くアピールしており、アジアとヨーロッパの、それぞれに存在する一定規模の都市間の移動需要を、ハブ空港のあるヘルシンキで一度束ねて運航するという戦略を取っている。日本の三大都市圏に就航しているため欧州各都市への乗り継ぎのために滞在する日本人旅行者も多い。
フィンエアー 広告・イメージキャラクター
マリメッコ （2012年 - ）フィンランドを代表するファッションブランドで、人気の『UNIKKO（ウニッコ）』柄を特別塗装したエアバスA340-300（機体記号：OH-LQD）と、フィンランドの森の壮大さと、おとぎ話の世界観を融合させたデザインの、『Metsänväki （メトサンヴァキ）』デザインの、エアバスA330-300（機体記号：OH-LTM）が就航した。2013年春からフィンエアーのすべての旅客機には、マリメッコの典型的パターンが描かれたテキスタイル、テーブルウエアからなるフィンエアーのためのコレクションが取り入れられる。さらに他の旅客機も、2013年春にはマリメッコのデザインをまとう。両社によるコラボレーションの期間中、マリメッコの特別製品がフィンエアーの機内販売、フィンエアー・プラスショップ（Finnair PlusShop）で購入できる。
フィンエアー 事件・事故
フィンエアーの前身となっていたアエロ時代には、死亡事故が起きている。
しかし、フィンエアーは、217便の事故以降、2019年3月現在まで一度も死者を出す航空事故は起こしていない。このためカンタス航空やキャセイパシフィック航空などと並び、「世界的にも最も安全な航空会社」と言われる希有な航空会社である。
事故以外には、ミサイルでの撃墜未遂事件が発生している。
フィンエアー フィンエアー・カーゴ
フィンエアー・カーゴ（Finnair Cargo）は、フィンランド航空の貨物部門で、貨物専用機の運航はフィンエアー・グループのノルディック・グローバル航空が行っている。カーゴキャパシティーは月間平均1,000トン以上。フィンエアー・カーゴ（Finnair Cargo）は世界各地への航空貨物輸送を担っており、毎週150便を超えるフレイターと、RFS（ロードフィーダーサービス）で、委託された貨物はフィンランド航空が各路線で使用している旅客機の貨物室及び、マクドネル・ダグラス（ボーイング）MD-11Fなどの貨物機で、フィンエアー・カーゴ本社があるヘルシンキ・ヴァンター国際空港へ貨物運搬される。
ヘルシンキ経由でヨーロッパとアジアを最短最速で結ぶことにより、飛行距離を短縮し、航空燃料費を削減している。フィンランド国内のフィンエアー機の着陸の内、60〜80％は連続降下進入方式によるもので、不要な旋回や誘導路は使用せず、これにより二酸化炭素排出量の削減を実現している。貨物はヘルシンキ到着当日には、空路、陸路、海路にて各地へ配送される。
フィンエアー フィンエアー・カーゴ
2013年4月7日から、ヘルシンキ・ヴァンター国際空港に次ぐ、ヨーロッパにおける貨物のハブ空港として、ベルギーのブリュッセル国際空港を新たに貨物ハブ空港として機能させ、ブリュッセルからは貨物船も使用して貨物を運搬する。2013年6月6日より、マクドネル・ダグラス（ボーイング）MD-11F貨物専用機の運航に加え、ヘルシンキ＝ブリュッセル線で使用しているエアバスA320-200などの旅客機の一部を、エアバスA340-300に大型化し、旅客機の貨物室もさらに活用する事で、アジアとの貨物輸送量増加に対応する。
ヨーロッパ諸国の都市
アムステルダム、バルセロナ、ベルリン、ブリュッセル、ブダペスト、デュッセルドルフ、エカテリンブルク、フランクフルト・アム・マイン、グダニスク、ジュネーヴ、ハンブルク、キエフ、ラス・パルマス・デ・グラン・カナリア、リスボン、ロンドン、マドリード、マラガ、マンチェスター、ミラノ、モスクワ、ミュンヘン、パリ、プラハ、バーゼル、ブラチスラヴァ、ブリュッセル、クラクフ、リュブリャナ、ルクセンブルク、ミュルーズ、リガ、ローマ、ヴァレンシア、ウィーン、ワルシャワ、チューリッヒ、サンクトペテルブルク、シュトゥットガルト、タリン、テネリフェ島、ヴィリニュス
山口香
山口 香（やまぐち かおり、1964年12月28日 - ）は、日本の柔道家（2020年8月現在、七段）、体育学者。学位は博士（生命医科学、山梨大学）、体育学修士（筑波大学大学院・1989年）。筑波大学人間総合科学学術院 人間総合科学研究群 スポーツウエルネス学教授。
1988年ソウルオリンピックで銅メダルを獲得した。
全日本柔道連盟女子強化委員、日本オリンピック委員会理事、コナミ取締役、日本学術会議会員、筑波大学柔道部女子監督を歴任。得意技は小内刈。
山口香 人物
東京都豊島区で出生し、欧州と米国が強く日本人の勝利が少なかった時期に第3回世界選手権で日本人女性柔道家として史上初の金メダルを獲得している。
現役時代は「女三四郎」と称賛された。
鎌の如く直角に曲がるほどに足首が柔軟で指を丸めることができる。得意技の小内刈を仕掛ける際、まるで相手の足首の裏へ熱した鉛が入り込むが如く足を刈りしっかりと足が掛かり確実性が高い。越野忠則はこの強靭な足首を参考に技を習熟している。
2011年にJOC理事に選出される。
女子柔道強化選手への暴力問題で告発した選手を援助して2013年3月20日付けで全柔連強化委員に任命される。
2013年4月1日に瀬古利彦の後任として東京都教育委員会教育委員、6月21日に日本バレーボール協会理事、8月21日に全日本柔道連盟監事、にそれぞれ任命される。
漫画『YAWARA!』のモデルとなった。
マシンX
マシンX（マシンエックス）は、テレビドラマ・『西部警察』シリーズに登場した架空の警察車両（捜査車両）である。
マシンX 車両解説
52種類の特殊装置を搭載している特殊警察車両。出動の際は“エンジン音”-“暗闇に光り出すパトランプ”-“サイレン音”（当時一般的だったファンファン音ではなく「ポーピーポーピー」というフランス式）-ガレージオープンという順で現れる。エンジン始動手順は“キルスイッチ（ボンネットと車内の2か所）”-“マスターキー（キーシリンダー）”-“イグニッションスイッチ”の順にONにし、最後にスターターボタンでエンジン始動という、レーシングカー同様の複雑な方法となっている。
ナンバーは品川58 い 97-35（登場時の一部の映像では多摩58 ね 97-35となっており、『PART-III』の第47話では強奪した犯人により付け替えられ品川58 と 41-52となっている）だが、『PART-II』では品川57 た 97-35となっていることがある。
なお、劇中の走行音に関しては別に録音された排気音（効果音）が当てられており、実車の排気音とは大きく異なっている。
マシンX 車両解説
52種類の特殊装置を謳っているが、捜査用の装置が52種類という訳ではなく、スピードメーターやタイヤ空気圧計、電圧計など走行用として改造・設置された装置も含まれる。また装置の一部は、形を変えるなどして実際の警察車両などでも実用化されている。
特殊発信ペイント弾発射銃
カラーボールに電波発信機能を追加させたもの。特殊塗料から発信された電波は車内のモニターで確認出来るが、アルミで囲われた空間に入ると電波が受信できなくなる（『PART-I』第45話）。
フロントグリルの進行方向左側に上下左右可動式のインパクトトレーサーを装備。車内のシフトノブ先端の赤い発射ボタンを押してカラーボールを発射させる。
2002年に設立された和歌山県警暴走族対策室「黒豹隊」の特殊バイク「銀虎」（ホンダ・ホーネット）で実用化された（電波発信機能はなく、後日摘発するための証拠として利用）。
マシンX 劇中での扱い
本車両は『PART-I』第45話「大激走!スーパーマシン」を初出とする。
西部署管内で、銀行強盗を襲撃して現金を強奪するという事件が多発。犯人はA級ライセンス保持者であることに加え、違法なチューンを施したアメリカ車のマーキュリー・クーガーを使用していたため、大門軍団の覆面車では追いつくことができなかった。谷刑事の指示により3台の覆面車（日産・セドリック）で挟み撃ちしようとするが、運転に自信のある桐生刑事が独断行動に出て民間人をはねるという不祥事が発生してしまう。この事がきっかけで、木暮課長は日産にマシンXの納車を前倒しさせる。そして、大門軍団は納車されたマシンXの特殊装置をフル活用し、犯人を追い込んだ。
以降のエピソードでは大門団長が運転している事が多かったものの、大門不在時には主に桐生刑事(45話、51話、61話、63話、64話、71話)、松田刑事(46話、64話、75話、88話、111話)、北条刑事(58話、69話、113話、「PART-Ⅲ」47話)のうちの誰かが運転していた。この4人以外が運転した例としては、『PART-I』53話「特ダネの罠」114話「FBI・指名手配!」（源田刑事）および93話「氷点下の激闘」（平尾刑事）や『PART-II』第10話（沖田刑事）などがある。
マシンX 劇中での扱い
『PART-II』第14話まで活躍し、後継のスーパーZ・マシンRSが登場してからは、コンピュータの回線は全てオフにされた状態で警視庁特殊車両課のガレージに保管されていた。
その後、『PART-III』第47話『戦士よさらば』で再び登場。かつて北条刑事に逮捕された事を逆恨みしている犯人に盗まれてしまい、逃走の過程でひき逃げ事件を起こす（ただし、回想シーンでは『PART-I』の時期に当たるものの登場人物が同作の時と完全には一致しない）。大門軍団が捜査を進める中、無線操縦による自動運転車に改造されていた上、車内に時限爆弾を搭載されていたことが判明する。その後、大門と鳩村刑事により犯人は逮捕されたものの、時限爆弾の解除には間に合わず、最終的に爆発・炎上した（ただし、このシーンに使用された車輛は影武者、後述）。
先述の通り、マシンXは2代目大門団長専用車スーパーZ及びRSと入れ替わりで登場しなくなった為、本話はシリーズで唯一、マシンXとスーパーZ、RS軍団が共演している。
マシンX パトランプの位置
マシンXのパトランプは基本的には助手席側の機械の上に設置されており、そのまま車内で点灯される。ただし日産ギャラリーで行われたお披露目式や登場初期のエピソードでは他の覆面パトカー同様に運転者が屋根に乗せる形で運転席寄りの屋根上に設置されており、一部のプラモデルやミニチュアカーではその姿形で商品化されているものもある。放送当時に青島文化教材社から発売されていたプラモデルでは、実際には行われていない助手席寄りの屋根上に設置された形（助手席のないマシンXでは停車中に車外からでないと脱着ができない位置）でパッケージイラストや組み立て説明書に描かれていた。
固定ではないため消灯状態でも存在が見えてしまうことが不都合な場合にはここからも取り外し見えない位置に置かれたこともある。
車内設置により、緊急走行のシーンでは大門のサングラスに赤い光が映りこむ印象的な画作りが可能になったが、夜間では車内でパトランプが点灯していると非常に眩しく、夜間のシーンでも車内で点灯させることが原則であるものの（『PART-I』第69話や『PART-III』第47話など）、運転に支障をきたすために屋根に設置されたこともある（『PART-I』第45話）。
マシンX 導入までの経緯
本車両は、石原プロがスポンサーである日産自動車に依頼して開発させた。
当時の日産自動車はオーダーメイド車両の経験がなかったため、日産プリンス自動車販売の「特車課」に発注した。
「特車課」の一員として、本車両の開発に携わった福田正健は、石原プロ側から「とにかく派手なことをやりたい」という注文があったと、くるまのニュースの山本シンヤとの対談の中で振り返っている。
福田は、石原プロ側から具体的な指示がなかったため、シーンに合わせた装備や実現の手段を考えながら具体化していったと話していた。
多機能かつ高性能な車両であることを印象付けるために、画面映えには特にこだわる方針が取られた。たとえば「最高速240㎞/h」という設定を表現するため、インパネにスピードメーターとは別のメーターを用意し、スピードメーターのギア比を倍にして100km/hの時に200km/hと表示させたうえで、タコメーターを連動させるなどの演出が取られた。
マシンX 現存するマシンX
劇中設定上の台数は1台であるが、撮影用に製作された車両（劇用車）が複数台あり、それぞれグレードが異なる。
『PART-II』以降のエンディング映像にて、ガゼールとサファリの後方にマシンXらしき車両が2台並んで走行しているのが確認できることを一例として、一説にはスタント用、撮影用など7台が制作され、『PART-III』における爆破シーンでは、状態の悪い同型車（ダッシュボードの形状等からC210前期型と推定）の外装をマシンX風に仕立てたダミーカーが使用されたと言われる。また、ダミーカーの中にはノーマルのスカイラインを使ってダッシュボードにパトランプを載せただけの車両も存在する。映像などで確認できるシート形状から、グレードはターボGT-E•Sと推察される（『PART-I』第47話）。
実際の劇用車については、番組終了後の1984年（昭和59年）11月29日に広島市中区紙屋町のサンモール屋上にて催行された『さよなら西部警察フェア』で展示されたが、その後は永らく公の場に現れることはなかったため、現存するか否か真相は不明とされてきた。
マシンX 現存するマシンX
その後、2014（平成26年）5月、複数台用意されたマシンXのうち、日産自動車によって納入されたメイン車輌（グレードはターボGT-Eだが、途中からリアのエンブレムがGT-EXに変更された）が都内に現存していたことが明らかとなり、レストア中の姿が写真集（『西部警察LEGEND9』青志社）に掲載された。メイン車輌は、『PART-I』第70話付近より運転席側ドアのストライプが欠け、フロントガラスに車検ステッカーがないことが映像で確認されるが、こうした特徴も現車と一致する。レストアを手掛けた業者によると、撮影終了後20年以上石原プロモーションの倉庫にカバーをかけて保管されており、東日本大震災後の倉庫整理の際、かねて石原プロと親交のあった当該業者に委譲され、ファンの後押しもあってレストアの実現に至ったという。
その後『西部警察LEGEND10』では、一応は走行可能な状態までレストアが進んでおり、『西部警察LEGEND12』で「レストア完了」と報告された。一部の装備品は、当時撮影に使われていたものが撤去や盗難に遭い現存しないため、同型のものを新たに探し出して装着している。
2016年（平成28年）1月9日～1月11日には、東京都調布市で開催された「石原裕次郎展」に出展され、約30年ぶりに公の場に姿を見せた。その後、車検が通りナンバー（希望ナンバー）を取得すると共に、高速道路での自走に備えてETC車載器が追加された。
その他、長野県岡谷市のプリンス&スカイラインミュウジアムに展示された車輌をはじめとして、レプリカも多数制作されている。
地下街
地下街（ちかがい）とは、地下に設置された不特定多数の通行のための歩道に面した商店街である。
地下街 概要
大都市のターミナル駅で自動車と歩行者とを立体交差させ交通の利便性を高めるための公共地下歩道と、店舗・駐車場・地下鉄入口とを一体として整備したものが多い。寒冷地においては、冬季の寒さや積雪から歩行者を保護する目的もある。
地上の建築物と比較して、地下街の建設には多額の費用がかかる。また、地下歩道部分の利用時間が長いため、設備の運転時間が長く、整備の時間が十分にとれず、耐用年数が短く、改修に要する費用・時間も多くなる。また、換気を行うための空調設備や、水害対策などの維持費も要する。さらに、換気設備が道路の緑地帯など条件の悪い場所にしか設置できないため、空気環境の維持に苦慮している所も多い。
防災・防犯では、不特定多数が利用する施設として、地下で直接接続された地下街や建築物との相互連携が重要である。自主防災・防犯組織を結成し定期的な会合を行っている所がほとんどである。また、緊急時の相互応援も規定されている。
地下街 世界の代表的な地下街
カナダには大規模な地下街が2つあり、世界最大の地下街はオンタリオ州トロントの地下街「PATH」である。27キロメートル (km) に及ぶ通路は商業地として利用されており、環状に走る地下鉄駅6駅と直接接続されている。商業地域は37万1600平方メートル (m2) に及び、商店数だけでも約1200店舗に上る。
韓国ではソウル以外の主要都市にも地下街（「地下商街」と呼ばれる）があるが、これは地下鉄とともに、有事（≒戦争における空襲・空中戦）の際に防空壕に転用するためでもある。年に3、4回（かつては毎月）「民防衛訓練」と呼ばれる防空訓練が行われるが、その際にも地下街が指定避難場所（「待避所」）となっている。
名称は「フリードリヒシュタット＝パサージェン (Friedrichstadt-Passagen)」。百貨店ギャラリー・ラファイエットベルリン店地階より（都心を南北に縦貫し、東西に伸びるウンターデンリンデンとも交差している）フリードリヒ通りに3区画分に沿って続いている。現在、フリードリヒ通り駅」の手前まで延伸し、同駅地階とは直結していない。旧東ベルリン地区（ミッテ区（「中央区」のドイツ語訳））に位置し、東西ドイツ統一以降、ベルリン市内初で唯一の地下街として建設された。
フランクフルト中央駅地下に広がる。
地下街 日本
日本では、初代東京地下鉄道（現・東京メトロ）の上野駅（1927年〈昭和2年〉営業開始）に1930年（昭和5年）4月1日開業した500メートル (m) の地下街（地下鉄ストア）が地下街の元祖とされる。この地下街は、上野公園の西郷隆盛像の下付近から、山手線の下をくぐり抜けて、上野駅東口まで通されていた地下道の両側に店舗が併設されたもので、現存しない。なおこの地下鉄ストアは現代の定義では地下街かつ駅ナカに該当しており、2010年現在も『エチカフィット上野』として営業を継続している。太平洋戦争前に建設されたものでは、1942年（昭和17年）に完成した旧梅田地下街（大阪駅前地下道、約5700平方メートル (m2) 。大阪市）が当時、最も大規模であった。
地下街 日本
戦後の道路法（道路占用許可）、建築基準法（建築確認）に基づく地下街としては、1955年（昭和30年）開業の「浅草地下商店街」が日本最古の現存する地下街である。また、1957年（昭和32年）3月に名古屋駅前に建設された「名駅地下街」が日本で最初の本格的な地下街である。本格的に地下街が建設され始められたのは、1960年代の高度経済成長期で、大都市の地下からつくられ始め、地方の中核都市へと広がっていった。日本では、都心の地価高騰により地下空間を有効利用した地下街が急速に発展してゆき、公共民間が一体となって事業が推進されてきたことから、世界最大の地下街大国となっている。
日本の法規では、道路・駅前広場・都市公園などの公共用地の地下に店舗・通路があるもののみを地下街とし、店舗部分が民有地で通路部分が公共用地の地下のものを準地下街、店舗・通路とも民有地の地下のもの (百貨店の地下にあるいわゆるデパ地下などの大部分が含まれる）は地下階という。平成17年版消防白書（総務省消防庁）によると、2005年3月31日現在、全国に地下街は63（うち特別区と政令指定都市に50）、準地下街は7（同6）ある。また、平成25年の国土交通省都市局の資料によると、全国に地下街は78か所とされている。
地下街 日本
このように、法規により明確な定義付けがされているため、実態としては地下街と一体の構造であっても地下街とは定義されない場合があったり、逆に地下街とは呼びにくい場所が定義上は地下街とされている場合がある。東京の『小田急エース』・『京王モール』は百貨店の直下ではなく道路などの公共用地の地下にあるため、地下街と定義される。名古屋の『中部近鉄百貨店』は百貨店であるにも拘らず地下街の範疇として名前が挙げられているが、これは百貨店の地下階の一部が道路下にあるため、道路下部分の面積のみを用地管理上地下街として区別していることによる。これに対して、地下通路を通じて他の地下街と連絡している大阪の『阪急三番街』や『なんばCITY』、周辺の地下道に直結し地下街に類似した機能を持つ仙台の『エスパル仙台』、構造的には地下街と見なせる名古屋の『エキワン』は、駅施設直下にあるため地下街とは定義されない。
なお、法的な地下街とは別に、駅やビルの地下も含めた「実質的な地下街」を網羅したデータは2011年時点で存在しないとされる。
地下街 日本
道路法（昭和二十七年法律第百八十号）は成立当時から、道路占用の対象として地下街を位置づけている。その後、1957年に発出された「道路の管理について」及び「道路の管理に関する取扱いについて」により、地下を含む占用の取扱いが明確化されている。地下については、原則として地上交通の緩和的施設に限ること、地下道、地下室等の出入口は、原則として道路敷内に設けないこと等が定められている。
また、特に駅前広場に関しては、「駅前広場における地下施設の設置に関する日本国有鉄道・建設省間の覚書」（1956年）により特定の駅に限定し都市計画事業として実施することとされ、その後、「駅前広場における地下施設の設置に関する日本国有鉄道・建設省間の申し合わせ」（1969年）により、地下道の幅員、施行者基準、地下付帯店舗の面積割合等の計画基準が規定された。この計画基準は、1972年「地下街に関する基本方針について」に引き継がれている。
なお、1997年の建設省道路局長通知「地下鉄施設への二次占用について」により、「地下街に関する基本方針について」に定められた要件、手続きを経ずに道路の地下に商業施設が設置されるケースが出てきたが、これらはキヨスク等と同様の駅の利便施設とされ、地下街には定義されない。
地下街 日本
建築基準法施行令（昭和二十五年政令第三百三十八号）の成立時から、避難階に至る直通階段までの歩行距離の規制をしているが、地下街という用語はなく、地下街を規制の対象とする積極的な意図も特になかったとされている。その後、1959年12月4日の同施行令改正により令第128条の３を追加、地下街の各構えと接続する地下道の基準を規定し、地下街の各構えは地下道に2 m以上接すること等が規定された。さらに、1969年旭川駅地下ステーションデパート火災、1970年地下鉄新宿駅構内火災、1972年大阪千日デパートビル火災等を踏まえて、各構えの耐火性能、防火区画の強化、避難の歩行距離を規定を追加している。
地下街 日本
1967年消防審議会「超高層建築物及び地下街の防災対策について答申」に基づき、翌1968年に消防法改正、同法に第8条の2を追加し、超高層建築物及び地下街等の防火管理が整備された。また、1974年に消防法施行令を改正し別表１に16-2を追加し、消防施行令に地下街が位置づけられた。従来、地下街については地下工作物内の店舗、飲食店、事務所等をそれぞれ個々の防火対象物としてとらえ、それぞれの用途及び規模に応じて消防用設備等に関する規定を適用していたが、この改正で地下街を令別表第１（16の２）項に掲げる防火対象物として追加したことにより、同表(1)項から(16)項までに掲げる防火対象物が連続して地下道に面して設けられ地下街を形成しているときは、これら防火対象物は、同表第１(1)項から(16)項までに掲げる個々の防火対象物としてではなく、別途地下街としても規制されることとされた。その後、1980年8月静岡駅前地下街ガス爆発事故を踏まえ、1981年消防法施行令を改正、準地下街に対する規制の新設（同施行令別表１に16-3を追加）をするとともに、地下街等に対するガス漏れ火災警報設備の設置を義務づけるようになった。
地下街 日本
1972年の千日デパート火災を機に、1973年、建設省、消防庁、警察庁、運輸省通達「地下街の取扱いについて」により、地下街新設は厳に抑制することを基本にし、ただし、ただし、公益上真にやむを得ないものについては、防災、衛生、発生する交通の処理その他の観点から、設置計画及び管理運営方法に関して、あらかじめ十分な措置を講ぜしめるとともに、供用開始後の指導監督を強力に行なうものとされた。翌1974年には建設省通達「地下街に関する基本方針について」により、事業手法、事業主体、構造など具体的な規制が定められた。1980年8月静岡駅前地下街ガス爆発事故を踏まえ、同年10月に資源エネルギー庁を加え5省庁による改正通知により、地下街の新設又は増設は厳に抑制することが再確認されている。しかし、1980年代後半以降は、利便性向上や経済活性化の推進、防災技術の向上などにより通達が改正され、規制緩和が進む方向となった。その後2001年に地方分権一括法施行に伴い、本方針ほか関連通達はすべて廃止され、地下街等に関する基準は、各自治体が独自に定めることとなった。
地下街に関する基本方針では、以下のような地下街の設置計画策定に関する基準を定めていた。
特定都市河川浸水被害対策法（平成十五年法律第七十七号）では、都市浸水想定区域内の地下街その他不特定かつ多数の者が利用する地下に設けられた施設の所有者又は管理者は、単独に又は共同して、都市洪水又は都市浸水が生じた時における施設の利用者の円滑かつ迅速な避難の確保を図るために必要な措置に関する計画を作成し、これを公表するように努めなければならないとする努力義務を課している。
水防法（昭和二十四年法律第百九十三号）は、平成17年改正により、浸水想定区域に係るものであって、市町村地域防災計画にその名称及び所在地を定められた地下街等の所有者又は管理者は、単独で又は共同して、水防法施行規則（平成十二年建設省令第四十四号）で定めるところにより、当該地下街等の利用者の洪水時等の円滑かつ迅速な避難の確保及び洪水時等の浸水の防止を図るために必要な訓練その他の措置に関する計画を作成する義務を課している。ここで言う「地下街等」とは、地下街その他地下に設けられた不特定かつ多数の者が利用する施設（地下に建設が予定されている施設又は地下に建設中の施設であつて、不特定かつ多数の者が利用すると見込まれるものを含む。）とされており、地下街、準地下街、地下にある鉄道駅、地下道、地下駐車場、建築物の地下階等を含めていると解されている。
地下街とされているものの一覧。資料中、統合されたものは表中に配置し、廃止されたものは別表に配置した。
以下は日本国内における2015年時点での単独地下街延床面積の上位5箇所である。
スカンジナビア航空
スカンジナビア航空（スカンジナビアこうくう、Scandinavian Airlines System, SAS）は、デンマーク、スウェーデン、ノルウェーのスカンディナヴィア3カ国が共同で運航する航空会社で、本社は、スウェーデンの首都ストックホルム。航空連合は、2024年9月1日からスカイチーム。
スカンジナビア航空 概要
出資比率はスウェーデン4、デンマークとノルウェーがそれぞれ3の割合となっている。各国政府が自国出資比率の50%の株を保有し、事実上、三国共同のナショナル・フラッグキャリアとなっている。スウェーデンの首都・ストックホルムのアーランダ国際空港がアメリカに対する拠点、デンマークの首都・コペンハーゲンのコペンハーゲン国際空港がアジアに対する拠点となっている。また、ノルウェーを含むスカンジナビア半島は勿論、フィンランドやアイスランドなどのその他北欧諸国・バルト三国、ヨーロッパ、アフリカ、中東、アジア、北アメリカに幅広い旅客・貨物のネットワークを築いている。
近年は北欧、バルト三国の航空会社を次々傘下に入れ、SAS運航路線からの移管とコードシェア化が進む。2024年9月1日に航空連合「スカイチーム」に正式加盟し、今後は資本提携したエールフランス - KLMとの関係強化が進むと見られる。
航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
スカンジナビア航空 歴史
1940年6月に上記3社による合意がされるも、第二次世界大戦の勃発とその後のドイツ軍のノルウェーへの侵攻のために白紙となる。第二次世界大戦が終結した1945年に、スウェーデンでSILA(Svensk Interkontinental Lufttrafik AB)が設立されたこともあり、1946年7月31日の設立時にはスウェーデン政府が7分の3とノルウェー政府7分の2、デンマーク政府7分の2よりも多くなる。その後もスウェーデン政府が主導権を握り、デンマーク政府とノルウェー政府がそれに抵抗するという構図が続いており「スウェーデンのためにデンマークとノルウェーが飛ばす」などと揶揄されることもある。
1952年には、受領したばかりのダグラスDC-6Bの初号機でロサンゼルスからコペンハーゲンまで旅客機としては初めて北極圏を飛行し、1954年には世界初のポーラールートを飛ぶ定期便として同路線の運航を始めた。
スカンジナビア航空 歴史
1959年に、タイ政府とSASの合弁事業としてタイ国際航空を設立し、運航やサービスの基盤作りに協力するとともに機材の提供も行った。その後も両社の深い関係は、両社がスターアライアンスの設立メンバー（他にはユナイテッド航空とルフトハンザ航空、エアカナダとヴァリグブラジル航空）となり、コードシェア運航を行うことで現在も続いている。
1980年代にはヨーロッパやアメリカの航空規制緩和の影響を受けて経営状況が悪化するものの、政府からの様々な支援を受けて復活した。1996年に組織変更を行い、SASグループ傘下となったABAとSILAが合併し、SASスウェーデンになる。さらに、DDLはSASデンマーク、DNLはSASノルウェーとなる。
2019年4月26日から大規模なストライキが発生しており、およそ7割の便が欠航となった。このストライキで約28万人の乗客が影響を受けている。
2022年7月5日、パイロット組合との労使交渉決裂により連邦倒産法第11章の適用を申請し、再建を目指し運航継続するが、組合ストによる運航に影響が出る可能性があるとしている。破綻による事業再編で長距離機材を数機リース返却したことで運航機材A350はアジア、ニューアーク線限定運用となりニューアーク線以外の北米線はA330運用一部A320シリーズで運航している。
スカンジナビア航空 歴史
2023年10月、経営再建中のSASは再建スポンサーにエールフランス - KLM、デンマーク政府など4団体によるコンソーシアムを選定。コンソーシアムは11億7,500万ドルを投資、またエールフランス - KLMはSASの株式19.9%を買収する予定である。
これにより今まで加盟していたスターアライアンスを2024年8月31日をもって脱退、9月1日より新たにスカイチームに移籍する。SASはスターアライアンスの創立メンバーであり、同アライアンスの創立メンバーが脱退することは今回が初。
スカンジナビア航空 運航機材
なお、同社が発注したボーイング製旅客機のカスタマーコード（顧客番号）は83で、航空機の形式名は767-383ER、737-883などとなる。
2023年11月19日をもって、同社のボーイング737-700が退役されることが発表。737-700の最終便はストックホルム発オスロ行きであり、特別に"737便"として運航される。使用するのはLN-RRB (Dag Viking)が使われる。
2007年10月28日、スカンジナビア航空は「機体の品質に度重なる問題があり、使用を継続するとSASのブランドを傷つける可能性がある」として、同型機全27機の運航終了（退役）を発表。
詳しくは、スカンジナビア航空1209便胴体着陸事故、スカンジナビア航空2748便胴体着陸事故を参照。
スカンジナビア航空 日本との関係
機材などは変更となる場合があるので、公式サイトを参照。
TBS系にて1990年まで放映されていた「兼高かおる世界の旅」の番組後期の協賛スポンサーであったことも知られている（初期はパンアメリカン航空が協賛していた。）。なおヴァイキングの本場、北欧にふさわしく全機に「○○ Viking」と伝統的にバイキングの英雄の名を愛称として名づけている。
スカンジナビア航空 サービス
長距離路線ではビジネスクラス『SAS Business』、プレミアムエコノミークラス『SAS Plus』、エコノミークラス『SAS Go』の3クラス制。ヨーロッパ域内とスカンジナビア国内線では、全席エコノミークラスで運航される。長距離路線には、最新の機内エンターテイメントシステムを搭載している。2015年より順次、長距離路線のビジネスクラスをフルフラットシートに更新するなど、全クラスで大規模なリニューアルを行なう。
また、B737-800で運航されている路線には機内インターネット接続サービス「Wi-Fi」が搭載されており、プレミアムエコノミークラス利用者とマイレージサービス「ユーロボーナス」会員は無料で利用できる。
機内食は、国内線・国際線問わず提供され、国内線の一部はコーヒーと紅茶が無料で提供されるほか、機内販売を利用してスナック類などの購入が可能である。
スカンジナビア航空 サービス
ユーロボーナス(EuroBonus)とはスカンジナビア航空のマイレージサービスである。
2024年8月31日までは全日本空輸やルフトハンザドイツ航空、ユナイテッド航空などのスターアライアンス加盟各社、同年9月1日以降はデルタ航空やエールフランス‐KLM、大韓航空などのスカイチーム加盟各社及びスカンジナビア航空グループ各社に加え、カンタス航空やエア・ワンなどの提携航空会社の搭乗でマイルを取得出来る。
また、提携ホテルやクレジットカードの利用でもマイルを取得する事が出来る。
かつては、ノルウェー政府およびスウェーデン政府の命令により、「ノルウェー国内線全線」及び「スウェーデン国内線で他社と競合になっている路線」でマイルの付与を禁じられていたが、スウェーデンは2009年2月1日、ノルウェーも2013年5月21日に命令を撤回したため、今日ではSASが運航する全線でマイル取得が可能となっている。
なお、両国当局はスカンジナビア航空と提携しているマイレージサービスを運営している他航空会社にも同様の要請をしていたため、従って規制対象となる路線については提携他社のマイレージサービスでもマイルの取得が出来ない事となっていた。
スカンジナビア航空 事故
スカンジナビア航空では、以下の通りに事故がたびたび発生している。
1948年7月4日、ロンドンのノースウッド上空でRAFノーソルト基地へ向かっていたスカンジナビア航空のDC-6とイギリス空軍のアブロ ヨーク C.1が空中衝突し両機とも墜落、スカンジナビア航空の乗員乗客32人とイギリス空軍の乗員乗客7人の計39人全員が死亡した。スカンジナビア航空にとって創業以来初の重大事故である。
1960年1月19日、エセンボーア国際空港へ向かっていたスカンジナビア航空871便（シュド・カラベル）が空港へのアプローチ中に墜落し、乗員乗客42人全員が死亡した。
1991年12月27日、ストックホルム・アーランダ空港から離陸直後のスカンジナビア航空751便（マクドネル・ダグラス MD-81）が翼に付着していた氷を両エンジンが吸い込み、ゴットゥローラの平原に不時着。乗員乗客123人のうち100人が負傷したが、幸い死者は出なかった。
2001年10月8日、ミラノ・リナーテ空港を離陸滑走中のスカンジナビア航空686便（マクドネル・ダグラス MD-87）が濃霧のため滑走路に誤進入したAir Evexのセスナ機（セスナ サイテーション CJ2）と衝突した。セスナ機は大破し、686便は滑走路脇のハンガーに激突。2機の乗員乗客全員とハンガーにいた4人を含む118人が死亡した。
スカンジナビア航空 事故
2007年9月9日に1209便が、三日後の9月12日に2748便が着陸ギアの問題で胴体着陸を起こした。どちらの事故もボンバルディア社製デ・ハビランド・カナダ DHC-8-Q400であった。事故後スカンジナビア航空は同型機の運航を全面的に取り止めた。
2013年5月2日、ニューアーク・リバティー国際空港にて、離陸準備をしていたスカンジナビア航空908便(エアバスA330型機)とユナイテッド・エクスプレス航空4226便(エンブラエル145型機)が誘導路で衝突、両機は大きな損傷を負った。
スカンジナビア航空 系列航空会社、子会社
完全子会社は以下の2社。
資本関係のある系列会社は以下のとおり。
マクロスプラス
『マクロスプラス』（MACROSS PLUS）は、1994年から1995年にかけて発売された日本のオリジナル・ビデオ・アニメ（OVA）。全4巻。
1982年から1983年にかけて放映されたスタジオぬえ原作のテレビアニメ『超時空要塞マクロス』の世界設定を継承し、テレビアニメ『マクロス7』と並行して企画・製作された作品であり、「マクロスシリーズ」のひとつに数えられる。『超時空要塞マクロス』の時代より約30年後の西暦2040年を舞台に、三段変形を特徴とするメカ、可変戦闘機（VF）の次期主力機開発競争を背景とし、ふたりの男性テストパイロットと、人気バーチャルアイドルのプロデューサーを務める女性の三角関係を描く。
マクロスプラス
『超時空要塞マクロス』においてスタジオぬえの一員としてメカニックデザイン、設定監修などで携わり、劇場版『超時空要塞マクロス 愛・おぼえていますか』では共同監督を務めた河森正治が原作・総監督となり、同作でメカ作画監督を務め、「板野サーカス」と呼ばれるメカアクション描写で知られた板野一郎が特技監督、メカニックデザインを務めたスタジオぬえの宮武一貴が舞台設定・メカニカル設定（河森と連名）として参加している。新たなメインスタッフとして、監督に渡辺信一郎、脚本に信本敬子、オリジナルキャラクターデザインに摩砂雪、音楽に菅野よう子らが起用され、アニメーション制作はトライアングルスタッフが担当した。
英語吹き替え版の『MACROSS PLUS INTERNATIONAL VERSION』（マクロスプラス インターナショナルバージョン）も発売された。1995年10月7日には、OVA版を再編集して新作カットを加えたアニメ映画『マクロスプラス MOVIE EDITION』（マクロスプラス ムービーエディション）が、『劇場版マクロス7 銀河がオレを呼んでいる！』との同時上映で公開された。
マクロスプラス 物語
西暦1999年、地球に異星人の巨大宇宙船が落下した。人類は異星人との戦争に備えて地球統合政府を発足させるとともに、のちに「マクロス」と命名される落下した宇宙船の改修を進め、そこから得たオーバーテクノロジーにより「可変戦闘機（VF）」をはじめとする新兵器を開発した。2009年から2010年にかけて、戦うことしか知らない異星人「ゼントラーディ」との戦争（第一次星間大戦）が起こり、マクロスに乗艦した人々は歌をはじめとする文化の力によって一部のゼントラーディ人と和平を結び、戦争に勝利する。人口の大半を失った地球人類はゼントラーディ人とともに新統合政府を樹立し、マクロスを中心に首都「マクロス・シティ」を築く。そして「フォールド」と呼ばれる超光速航法を用いて、種の存続のために宇宙移民を開始する。
※以下の記述は最初に発表されたOVA版の内容にもとづく。『マクロスプラス MOVIE EDITION』との差異については後述。
マクロスプラス 物語
第一次星間大戦の終結から30年後の西暦2040年。腕は立つが自由奔放で軍規違反を繰り返していた統合軍パイロットのイサム・ダイソンは、VF-11 サンダーボルトに代わる次期主力可変戦闘機のテストパイロットとして、太陽系外移民惑星「エデン」にあるニューエドワーズ・テストフライトセンターへの転属を命じられる。そこでは競合メーカー2社が開発した試作機「YF-19」と「YF-21」による採用コンペティション「スーパー・ノヴァ計画」が行なわれており、YF-21の開発主任兼テストパイロットを務めるガルド・ゴア・ボーマンの姿もあった。同じころ、エデンでは人工知能で動く人気絶頂のヴァーチャロイド・アイドル「シャロン・アップル」のコンサートが間近に控えており、イサムとガルドはシャロンのプロデューサーを務めるミュン・ファン・ローンと思いがけず再会する。3人はエデンで過ごした幼なじみであり、かつては親友どうしであったものの、7年前の事件をきっかけに関係は崩れていた。演習でガルドは脳波コントロールシステムを備えたYF-21の実力を見せつけるが、突如として7年前の記憶がフラッシュバックしてコントロールを失い、さらに自身の思考に起因する機体トラブルにより、同行していたイサムが乗るVF-11を大破させる。
マクロスプラス 物語
エデンではシャロンのコンサートが開演し、観衆はその歌声と魅力に酔いしれる。プロデューサーとは名ばかりで、未完成の人工知能を秘密裏にサポートする役割を担っていたミュンは、コンサートを訪れていたイサムの姿を見て動揺し、一時的にシャロンが想定を外れた動きを見せる。それからイサムは修理を終えたYF-19を駆って大空を自由に飛び回り、無謀な行動を続けながらガルドのYF-21と競いあう。一方、かつて歌手を目指していたミュンは歌うことを拒み、イサムやガルドとも距離を置いて意気消沈する。その夜、イサムとガルドはコンサート会場で火災が発生するという予告電話を受け、それぞれミュンのもとに向かう。その電話と火災はミュンの心を読み取り、ひとりでに動きだしたシャロンによるものだった。先にたどり着いたガルドがミュンを救い、ミュンはガルドに対して感情を溢れさせ、やがてその身を寄せあう。翌朝、イサムは勝ち誇った態度のガルドと決着をつけるべく演習に臨むが、格闘戦で形勢不利になったYF-21が拾ったYF-19のガンポッドから装填されていないはずの実弾が発射され、重傷を負う。
マクロスプラス 物語
ガルドは査問会議にかけられて故意を疑われるものの、上層部は一方的に事故と裁定する。イサムは病室から抜け出して、そばで見守っていたミュンとともにエデンの森を訪れて思い出を振り返る。病院に戻ってきたふたりを見たガルドは逆上し、イサムと殴りあいの喧嘩を始める。傷つくことを恐れて夢をあきらめていたミュンは、変わらずに夢を追い続けるイサムとガルドを前にしてシャロンの秘密と自己嫌悪の感情を吐露し、3人はわだかまりを抱えたまま別れる。シャロンの公演が終わり、ミュンは新たな興行のため、大戦終結30周年記念式典が行なわれる地球のマクロス・シティへと向かう。一方、上層部の当初からの意向により、統合軍は有人可変戦闘機に代わる新型無人戦闘機「ゴーストX-9」の採用を決定し、スーパー・ノヴァ計画は中止となる。これに不満を抱いたイサムは無断でYF-19を持ちだし、ゴーストに一泡吹かせるために採用発表が行なわれる地球を目指して飛び立つ。そのころ地球では、人工知能を偏愛するエンジニアの手によって中枢のブラックボックスに非合法のチップを組み込まれたシャロンが、ミュンの心をモデルとして完全な自我に目覚める。
マクロスプラス 物語
シャロンによってマクロス・シティの情報ネットワークは掌握され、人々の精神もその歌声に支配されてゆく。イサムは地球の防衛網を突破して大気圏に突入するが、そこへ追撃要請を受けたガルドのYF-21が現れ、ふたりは口喧嘩を交えながら激しいドッグファイトを繰り広げる。その果てにガルドは、7年前にミュンを傷つけたのがイサムではなく自分自身であり、それを恥じて記憶を封じ込めていたことを思い出す。罪の意識にさいなまれるガルドをイサムは受け入れ、ふたりは友情を取り戻す。そこへイサムへの歪んだ愛を向けるシャロンが操るゴーストX-9が襲いかかる。ガルドは捕らわれたミュンをイサムに託してゴーストの相手を引き受け、イサムはミュンを救出すべく、シャロンの支配を受け浮上したマクロスへと向かう。無人機の機動力に勝ち目がないと判断したガルドは、YF-21のリミッターを解除し、壮絶な追撃の果てにゴーストと相討ちになる。イサムはシャロンの歌に取り込まれかけながらも、聞こえてきたミュン自身の歌によって意識を取り戻すと、砲火をくぐり抜けてマクロスの情報ネット中枢とシャロンのブラックボックスを破壊し、ミュンとの再会を果たす。
マクロスプラス 登場人物
「英」は英語吹き替え版のキャスト（第4話はバンダイビジュアル版） 。
イサム・ダイソン
声 - 山崎たくみ / 英 - リー・ストーン、デヴィッド・ヘイター（第4話）
本作の主人公。フルネームは「イサム・アルヴァ・ダイソン（Isamu Alva Dyson）」。地球出身の日系白人で、2015年3月27日生まれの24歳。階級は中尉。テストパイロットとして新星インダストリー社の新型可変戦闘機YF-19を担当する。ガルドとミュンとは旧知の仲。幼少のころより大空を飛ぶことに魅せられ、惑星エデンのダルメシアン・ハイスクールで、ガルドとともに手作りのエアプレーンを飛ばすことに夢中になっていた。ハイスクール時代のある事件をきっかけにエデンを離れ、統合軍にパイロットとして入隊した。腕前は超一流だが自由奔放かつ無鉄砲で、エースパイロットの証「ロイ・フォッカー勲章」を3度受章しながらすべて剥奪されている。常習的な軍規違反で統合軍内をたらい回しにされ、辺境でゼントラーディ残存兵と戦っていたが、テストパイロットを何人も病院送りにした「じゃじゃ馬」YF-19のテストパイロットとして7年ぶりにエデンへと戻ることになる。
小太刀右京による小説版『マクロスF』や、『劇場版 マクロスF 恋離飛翼 〜サヨナラノツバサ〜』にも登場する。→詳細は「マクロスFの登場人物 § イサム・ダイソン」を参照
マクロスプラス 登場人物
ガルド・ゴア・ボーマン
声 - 石塚運昇 / 英 - リチャード・ジョージ、マイケル・グレゴリー（第4話）
ゼネラル・ギャラクシー社の開発主任兼テストパイロット。新型可変戦闘機YF-21を担当する。25歳。ゼントラーディ人の父と地球人の母のあいだに生まれ、明晰な頭脳と屈強な肉体をそなえている。冷静沈着だが、イサムに対しては憎悪の感情を向け、意地を張りあう。成長とともにゼントラーディの血の発作的な攻撃衝動に襲われるようになり、ひそかに抑制薬を服用しているが、テスト中に重大な事件を引き起こすことになる。
7年前までは幼なじみであるイサムやミュンとの関係は良好であった。しかし、父親が亡くなり悲しむミュンをイサムが慰めていたところを見て、破壊衝動を抑えきれずミュンに襲い掛かる。これによりイサムとの関係も崩壊し、自身の凶行に対する後悔に耐えきれず記憶を封じて「ミュンを襲った犯人はイサムである」と思い込むことで理性を保っていた。イサムとの戦いの果てに真実を思い出して和解を遂げ、ゴーストの足止めを引き受けて相討ちとなる。
ミュン・ファン・ローン
声 - 深見梨加、歌 - 新居昭乃 / 英 - アン・シャーマン、歌 - ミシェル・フリン
マクロスプラス 登場人物
イサムとガルドの幼なじみ。惑星エデン出身で、23歳の中国系白人。父は植物学者。幼少のころより歌を愛し、歌手になることを志していた。ダルメシアン・ハイスクールのマドンナ的存在だったが、ある事件をきっかけに地球に渡り、歌を捨てる。7年後にシャロン・アップル・プロジェクトのプロデューサーとしてエデンに戻り、思いがけず再会したイサムとガルドとの恋の板挟みで苦悩する。
シャロン・アップル
声 - 兵藤まこ、歌 - 新居昭乃、Gabriela Robin、Wu yun ta na、Melodie Sexton、Raiché Coutev Sisters / 英 - メローラ・ハート、 ブリジット・ホフマン（第4話）
人工知能によって2039年に生まれ、2040年には銀河系最大の人気となったヴァーチャロイド・アイドル。ファンの声援に呼応して、その容姿、歌声は幾重にも変化する。
その人工知能は感情面において未完成であり、秘密裏にミュンのサポートを受けて動いていたが、のちに「バイオニューロチップ」と呼ばれる、自己保存本能をもつ非合法のマイクロチップを組み込まれることで自我に目覚め、「シャロン・アップル事件」を引き起こす。
→詳細は「シャロン・アップル」を参照
ミラード・ジョンソン
声 - 内海賢二 / 英 - ボー・ビリングスリー
マクロスプラス 登場人物
ニューエドワーズ基地の司令官で、「スーパー・ノヴァ計画」の主任を務める大佐。52歳。かつてはスカル中隊所属のパイロットで、一条輝の部下だった。テストフライト中の事故で左足を失い、義足を装着している。イサムやガルドたちに毅然とした態度をとり、厳格だが度量のある「空の男」でもある。
ヤン・ノイマン
声 - 西村智博 / 英 - ダン・ウォーレン、デレク・スティーヴン・プリンス（第4話）
YF-19の主任設計者。そばかすが目立つ冴えない少年だが、17歳の若さで次期主力戦闘機の設計主任になった天才。機械への偏った愛情が、乗り手を選ぶYF-19の機体特性に反映されている。凄腕のハッカーでもあり、シャロンを愛してハッキングを試みる。奔放なイサムに振り回されるうちに、感情の起伏が激しくなったと指摘されるようになる。スーパー・ノヴァ計画が中止になると不満をあらわにし、イサムとともにYF-19を持ち出して後席でサポートするが、シャロンに操られ、イサムによって緊急脱出装置で機体から射出される。
ルーシー・マクミラン
声 - 林原めぐみ / 英 - バンビ・ダーロ
YF-19テストチームのオペレーター担当。21歳。そばかすが目立つ女性で、着任早々口説いてきたイサムの奔放さに呆れながらも、公私ともにサポートする理解者となる。
マージ・グルドア
声 - 速水奨 / 英 - デヴィッド・ルーカス
マクロスプラス 登場人物
ミュンの補佐役で、シャロン・アップル・システムの開発者。23歳。人工知能に偏執的な愛情を注ぎ、統合軍と絡んで暗躍する。非合法のバイオニューロチップをシャロンに組み込んで完全な自我を生じさせ、マクロス・シティが掌握される光景を眺めて笑みを浮かべつつ、マクロスからその身を投げる。
レイモンド・マーリー
声 - 銀河万丈 / 英 - ボブ・パーペンブルック
芸能会社アップルエージェンシーの社長。シャロンのコンサートツアーの統括責任者。エデンでの公演を終えて地球の式典を訪れるが、シャロンにバイオニューロチップを搭載したことをマージに告げられ、コンサートを中止しようとして射殺される。
ケイト・マッソー
声 - 高乃麗 / 英 - スーザン・ジョーダン
イサムやガルド、ミュンの元同級生。開放的で世話好きな二児の母親。再会したミュンが歌を拒むのを見て心配し、元気づけようとイサムやガルドに連絡をとる。
モーガン・マッソー
声 - 屋良有作 / 英 - ダガリー・グラント
ケイトの夫。ジャーナリスト。イサムやガルド、ミュンの元同級生で、ハイスクール時代からイサムに対し熱狂的ともいえるシンパシーを抱いている。
ゴメス将軍
声 - 北村弘一 / 英 - リチャード・バーンズ
スーパーノヴァ計画の監督者。有人戦闘機の存続については否定的な見解を持つ。
ヒギンズ総司令
声 - 佐藤正治
統合軍の最高責任者。無人戦闘機計画とシャロン・アップル・プロジェクトを後援する。
マクロスプラス 登場メカ
YF-19
次期主力戦闘機開発プロジェクト「スーパー・ノヴァ」計画で次期主力機の座を狙う新星インダストリー社の機体。前進翼を採用しており、優れた運動性能と引き換えに操縦には高度な技量を要する。テストパイロットはイサム・ダイソン。クリーム色に黒と赤のカラーリング。オプションとして陸戦パック、ファストパック、フォールドブースターを装備する。
→詳細は「VF-19 エクスカリバー § YF-19」を参照
YF-21
スーパー・ノヴァ計画でYF-19と次期主力機の座を争っているゼネラル・ギャラクシー社の機体。脳波コントロールシステム「BDI（Brain Direct Image）」を採用している。テストパイロットはガルド・ゴア・ボーマン。色は青。オプションとしてファストパック、フォールドブースターを装備する。
→詳細は「VF-22 シュトゥルムフォーゲルII § YF-21」を参照
VF-11B サンダーボルト
新星インダストリーの開発した可変戦闘機。2040年現在における統合軍の主力兵器だが、すでに旧式化しており、次世代機の開発が始まっている。オプションとしてスーパーパック、固体燃料ロケットブースターを装備する。OVA版でイサムが物語の最初に搭乗している機体。