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ダルムシュタット夏季現代音楽講習会 フリードリヒ・ホンメル時代
長らく反ダルムシュタットの立場であったハンス・ツェンダーや、ヴォルフガング・リーム、細川俊夫、ブライアン・ファーニホウ(現在も現役講師)、ジョン・ケージ等が招かれているほか、ジャチント・シェルシやモートン・フェルドマンなどの外国勢の招聘も盛んであった。日本の秋吉台国際現代音楽セミナー＆コンサートや武生国際作曲ワークショップとも提携した時期もあり、毎年それぞれの講習会に交換留学生を相互派遣していたことがあった。現在は提携こそないが、各種現代音楽講習会との連携は強固で、なんらかの講習会で話題になった学生がダルムシュタットへやってくる。
1970年代以降は前衛の潮流が枝分かれしたことに伴い、必ずしも現代音楽シーンの最先端に関わる者が招待されているとは言い難い。この点は前ディレクターであったフリードリヒ・ホンメルも痛切に感じており、その中で彼の取った策は「大家であろうが無名であろうが、自分の信頼した作曲家に一人一時間一コマ」のレクチャーを授けることであった。このために同じ時間帯に複数の作曲家が別々の会場で講義することになり、受講生は誰のレクチャーを選ぶか真剣に考えなければならなかった。まだ80年代はフェルドマンやシェルシといった大家も存命であり、ファーニホウやラッヘンマンの教えをここで受けた学生が、その後の90年代の講師陣に昇格した。
ダルムシュタット夏季現代音楽講習会 ゾルフ・シェーファー時代
ホンメルが1994年に引退した後、1996-2008年度ディレクターのゾルフ・シェーファーはホンメル式を完全に撤廃した。講師陣は従来以上に厳選され、メインの講義スケジュールにおいて同じ時間帯に複数の講師が話すということはなくなった。このために講習会の性格が「偏った」ものになっていることは当の講師陣から指摘されているが、「小さな勉強会」としての性格を保持するのがシェーファーの方針であった。2002年にはパリのIRCAMと提携し、Max/MSPやOpenMusicといったIRCAM製ソフトウェアのレクチャーを行ったほか、招聘作曲家のトリスタン・ミュライユやエマニュエル・ヌネスらのエレクトロニクスを含む作品の演奏を取り上げた。
細川俊夫は既に講師として10年強が経過していたが、根強く2006年まで講師に招聘され続けていた。講師の面子もあまり代わり映えがしなくなっていた。それでもイザベル・ムンドリー、ジェニファー・ウォルシュ、サルヴァトーレ・シャリーノやトリスタン・ミュライユなどジーメンス系に偏らず、積極的に逸材を招聘していた。
ダルムシュタット夏季現代音楽講習会 ゾルフ・シェーファー時代
ただし、メイン講義と同時間帯に別の講師作曲家が興味ある学生を募って、別教室で個人レッスンや小規模グループレッスンを開いたり、また作曲科の学生が演奏家のレッスンや小規模レクチャーを見学しに行くことは多くありえた。学生にとっても自由な受講の選択肢があり、またメイン講義だけでなく、そうした機会に出席することで、作曲や演奏の受講生同士が知り合い、講習会終盤の試演会に参加できるチャンスもあった。
ダルムシュタット夏季現代音楽講習会 トマス・シェファー時代
2008年でゾルフ・シェーファーは引退、2010年度よりトマス・シェファーが就任し、講師陣の若返りが話題となった。かつてのクラーニヒシュタイン音楽賞受賞者のジェイムズ・ディロンやイギリスで著名な藤倉大を招聘するなど、システムの更新が行われ続けているため、「世界でもっとも著名な現代音楽講習会」であることは変わっていない。受賞者の面子を見る限りでは、エレクトロニクスへの示唆が必修になっている。これもシェーファー時代とは異なる。
かつてのダルムシュタットと違い、飛び入り参加やゲリラライブのような類はかなり縮小を余儀なくされ、システムは全面的に変更されている。何が可能で何が可能でないのかが、公式サイトには事細かに述べられている。
会場は町外れの高校を借り切って行われる（給食設備も含む）。演奏会場はオーケストラや大アンサンブルなど規模の大きなものは高校付属の体育館、小規模の室内楽演奏会はより音響が良く美しい建物であるオランジュリーで行われ、講習会は学生のほか一般にも公開される。
インターネットを大胆に使用したヨハネス・クライドラーは2012年度のクラーニヒシュタイナー音楽賞を受賞し、世界中で自作の講義や初演を行っている。2010年代から、電子メディアを使った新しい音楽思考を伴った前衛思想が提唱されている。
ダルムシュタット夏季現代音楽講習会 備考
これとは別の音楽教育関係団体INMM - Institut für Neue Musik und Musikerziehung Darmstadtの主催で、毎年4月上旬に開かれる1週間ほどの規模の小さい「小ダルムシュタット」と呼ばれる講習会兼音楽祭Campus Neue Musik für Kinder und Jugendlicheもある。
MSVデュースブルク
MSVデュースブルク（Meidericher Spielverein Duisburg 02 e.V、デュイスブルクとも）は、ドイツ・ノルトライン＝ヴェストファーレン州・デュースブルクに本拠地を置くサッカークラブ。
MSVデュースブルク 概要
2004-05シーズンに2部で2位の成績を収め、ブンデスリーガ1部への昇格を果たしたが、2005-06シーズンでは18位に終わり1部に残留できなかった。
2006-07シーズンは昇格争いが最終節までもつれたが3位に滑り込み、降格後1年で1部に復帰する事になったが、2007-08シーズンは18位に終わり再度1部残留はできなかった。
その後は2部に留まっていたが、不況の影響を受け2013年1月に破産。5月29日にドイツサッカー連盟より3部への強制降格処分を受けた。
2016-17シーズンにブンデスリーガの3部で優勝し2部に昇格したが、2シーズンで再び3部に降格している。
仁右衛門島
仁右衛門島（にえもんじま）は、千葉県鴨川市太海の沖合約200メートルにある島。全島砂岩よりなる周囲約4キロメートルの島で、千葉県では最も大きな島かつ唯一の有人島である。源頼朝や日蓮の伝説で知られ、個人所有ではあるが千葉県指定名勝となっているほか、新日本百景にも選ばれている。
初代島主・平野仁右衛門の名に因み、この名前になったといわれている。なお、北部に江戸時代に建立された蓬島弁財天祠があり、「蓬島」の別名があったともいわれる。
仁右衛門島 伝説
治承4年（1180年）、石橋山の戦いに敗れた源頼朝が安房に逃れた際、島主の仁右衛門に助けられ、この島で平家軍から一時身を隠し、再挙を図ったと言い伝えられる。このとき仁右衛門に頼朝から「平野」姓と島周辺の漁業権が与えられたという。歴史的資料は元禄16年（1703年）の地震で消失してしまい詳細は定かでないが、島は個人所有で、平野一族のみが代々暮らしてきたとされる。
島の東部には、石橋山の戦いに敗れた源頼朝が、夜襲を避けて潜伏したとされる洞窟や、日蓮が朝日を拝したと伝えられる神楽岩があり、正一位福女稲荷（ふくめいなり）大明神が祀られている。
島主の平野家家屋は海沿いにあったが、元禄地震の影響で宝永元年（1704年）に島の中央に建て直され、築300年以上の建物として観光客に公開されている。
仁右衛門島 植生
夏涼しく冬暖かく、四季を通じて植生が豊かで花が咲き乱れる。特にキンギンナスビ（金銀針茄子）という珍しい植物をはじめ、イソギク、ハマカンゾウなどの海浜植物、ソテツなどの暖地性植物も豊富に見られる。
仁右衛門島 交通
JR内房線太海駅より徒歩12分、太海漁港の乗船場より手漕ぎの渡し舟 で約5分。1350円、中学生1050円、5歳～小学生950円（往復乗船料、島の観覧料）。午前8時半から午後5時まで随時運行。
1971年公開の映画『ガメラ対深海怪獣ジグラ』には、この島が登場するシーンがある。古風な服装をする島民を見て主人公たちはタイムトラベルをしたと勘違いするが、島民はラジオを携行しており、島に関する伝承も紹介されている。
太海はつげ義春の漫画『ねじ式』の舞台となった場所としても有名で、作中の一シーンに描かれた場所が残されている。
ガリーナ・ヴィシネフスカヤ
ガリーナ・パーヴロヴナ・ヴィシネフスカヤ（ロシア語: Гали́на Па́вловна Вишне́вская；英語: Galina Pavlovna Vishnevskaya、1926年10月25日 - 2012年12月11日）は、ソビエト連邦出身のソプラノ歌手である。夫はチェロ奏者・指揮者のムスティスラフ・ロストロポーヴィチ。ベンジャミン・ブリテン作曲の『戦争レクイエム』、そしてブリテンとも交流のあったドミートリイ・ショスタコーヴィチの『交響曲第14番』の初演時に計画されていたソリストとして知られる。
ガリーナ・ヴィシネフスカヤ 来歴
1926年、ソビエト連邦レニングラード（現サンクトペテルブルク）に生まれる。第二次世界大戦ではレニングラード封鎖を経験し、16歳の時に防空部隊に加わる。その類まれなソプラノの歌声を生かし、1952年にボリショイ劇場に入り、首席ソリストとして活躍。ソ連人民芸術家の称号を得た。
しかし反体制運動を行なっていた作家のアレクサンドル・ソルジェニーツィンを夫とともに支援したため、政府当局より弾圧を受け、1974年以降は夫婦ともどもアメリカ合衆国で亡命生活を余儀なくされた。ソビエト連邦国籍を剥奪されたが、1990年にミハイル・ゴルバチョフ政権下で名誉回復を果たし、ソビエト連邦に帰国。モスクワではオペラセンターを設立し、後進の育成に尽力した。晩年はパリとモスクワで過ごした。
2012年12月11日、モスクワで死去。86歳没。
2013年9月5日、アエロフロート・ロシア航空が受領した23機目のエアバスA321型機に「ガリーナ・ヴィシヌフスカヤ」の愛称が付与された。
徳永悠平
徳永 悠平（とくなが ゆうへい、1983年9月25日 - ）は、長崎県南高来郡国見町（現：雲仙市）出身の元プロサッカー選手。現役時代のポジションはディフェンダー（DF）・ミッドフィールダー（MF）。本職は右サイドバック。元日本代表。株式会社マルシャル 代表取締役。
徳永悠平 来歴
国見高校でDF（リベロ）にコンバートされ、攻守に活躍。2年時にインターハイ・国体・全国高校選手権の三冠達成に貢献し、3年時には全日本ユース選手権初優勝と全国高校選手権連覇を達成。当時はチーム事情により、FWをこなしたこともあり得点も挙げている。
2002年に早稲田大学に進学し、同大学の蹴球部に所属。当時の早稲田は成績低迷の最中にあり、徳永にとっては物足りない環境だったが4年時には大榎克己監督の下、主将として同部を牽引。関東大学リーグ2部での優勝を果たし9年ぶりに1部に復帰させた。また、大学選抜として2005年のユニバーシアードに参戦し優勝。
2004年にはアテネオリンピックに臨むU-23日本代表に選出。しかしイタリア戦でデ・ロッシとの接触によって負傷退場し不完全燃焼に終わった。高校・大学時代を通じ常に各年代の日本代表に選出されており、U-22・U-23日本代表監督の山本昌邦からも絶大な信頼を寄せられ、トップクラスの出場時間を得ていた。在学中からA代表入りも期待されるほど大学サッカー界では突出した存在だった。
徳永悠平 来歴
2002年11月頃から大学に程近いFC東京の練習に参加し、翌2003年、2004年 にはJリーグの特別指定選手としてFC東京でプレー。右SBのレギュラーで日本代表にも定着しつつあった加地亮からポジションを奪い、レギュラーとして試合出場を続けた。2004年ナビスコカップ優勝にも予選リーグで貢献。
2005年夏にはスペインリーグ・バレンシアCFの練習に参加。バレンシアのスタッフからは高評価を受けたものの、当時の同クラブには外国籍選手枠の空きが無く出場機会が危ぶまれたため 入団を保留。バレンシアを含め多くのJリーグクラブによる激しい争奪となったが、2006年よりFC東京と正式にプロ契約し 入団。以後東京ではガーロ、原博実、城福浩と監督が替わる中でも不動のレギュラーとして出場を続けた。2007年12月に日本代表候補合宿初招集され、翌2008年4月の代表候補トレーニングキャンプにも招集されたが、正式発表される代表メンバーからは外れる事が続いた。
2008年3月にタレントの八田牧子と入籍。2009年1月に地元･長崎で挙式。同年12月22日に長男が誕生した。
徳永悠平 来歴
2009年10月、これまで候補止まりであったA代表に初招集。2008年からの長友佑都加入に伴い、FC東京のその時点でのチーム状況や、対戦相手の選手の特長によって徳永・長友がSBの左右を入れ替えて起用されるなど左SBを務める機会も多かったことから、岡田武史日本代表監督からは「DFであればどこでもできて、フィジカルが強い」と評価され、10月8日のアジアカップ予選・香港戦に途中出場しA代表デビュー。得点をアシストし、その後も主力の内田篤人を上回る運動量と守備力でアピールを続けたが 連携面で遅れを取り、ワールドカップ南アフリカ大会には予備登録メンバーとして選出されるに留まった。
2010年には羽生直剛からゲームキャプテンを引き継ぎ、負傷離脱した米本拓司に代わり、主にボランチを務めた。
2011年はキャプテンを今野泰幸に託し、右SBに復帰。勝ち点を得るべく、得点できるSBを目標に掲げ、自身初のリーグ戦複数得点を記録した。
2012年、アルベルト・ザッケローニ日本代表監督より、SBとCBを高いレベルでこなす能力を見込まれ 日本代表に復帰。同年7月、ロンドンオリンピックに臨むU-23日本代表にオーバーエイジ枠で選出された。U-23日本代表では弱点となっていた 左SBで起用されると、劣勢の時間帯でも動じることの無いプレーで 守備陣を安定させ チームの上位進出に貢献した。
徳永悠平 来歴
2013年7月、柴崎岳に代わって東アジアカップ2013の日本代表に追加招集された。韓国戦では粘り強い対応で尹日録らの突破を封じ 日本の同大会初優勝に貢献した。また同年は2009年 以来となるリーグ戦全試合フル出場を記録した。
2015年、J1リーグ300試合出場達成。2016年は室屋成や橋本拳人の右SB起用もあり、多くを左SBでプレーした。
2017年、退団した羽生直剛の背番号「22」を着用。8月26日、第24節の横浜F・マリノス戦で、史上50人目となるJ1リーグ通算350試合出場を達成した。
2017年11月23日、V・ファーレン長崎への完全移籍が発表された。2020年12月18日、2020年シーズン終了をもって現役引退することを発表した。
徳永悠平 人物
家族は妻と4子。父はコンクリート二次製品などの製造販売を行う会社を経営している。引退後はその会社に入社して仕事をする傍ら、休日は農家の友人から借りた畑でスイートコーンの栽培を始めるなど、農業を通じた地方創生に取り組んでいる。収穫したコーンはV・ファーレン長崎のホームゲーム（6月26日のJ2第20節ジュビロ磐田戦）で販売された。
徳永悠平 個人成績
※2003年、2004年は特別指定選手として出場。
その他の公式戦
その他の国際大会
出場歴
線積分
数学における線積分（せんせきぶん、英: line integral; 稀に path integral, curve integral, curvilinear integral）は、曲線に沿って評価された函数の値についての積分の総称。ベクトル解析や複素解析において重要な役割を演じる。閉曲線に沿う線積分を特に閉路積分（へいろせきぶん）あるいは周回積分（しゅうかいせきぶん）と呼び、専用の積分記号 ∮ が使われることもある。周回積分法は複素解析における重要な手法の一つである。
線積分の対象となる函数は、スカラー場やベクトル場などとして与える。線積分の値は場の考えている曲線上での値に曲線上のあるスカラー函数（弧長、あるいはベクトル場については曲線上の微分ベクトルとの点乗積）による重み付けをしたものを「足し合わせた」ものとなる。この重み付けが、区間上で定義する積分と線積分とを分ける点である。
物理学における多くの単純な公式が、線積分で書くことによって自然に、連続的に変化させた場合についても一般化することができるようになる。例えば、力学的な仕事を表す式 W = F⋅s から曲線 C に沿っての仕事を表す式 W = ∫CF⋅ds を得る。例えば電場や重力場において運動する物体の成す仕事が計算できる。
線積分 弧長変数と線素
n 次元実多様体 M の領域 Ω を考える。局所的には Ω ⊂ Rn と考えることができる。Ω 内の滑らかな曲線 γ: I → Ω が r = γ(t) = (γ1(t), γ2(t), …, γn(t)) で与えられているとき、s = s(t) が γ の弧長変数であるとは、それが線分 γ に沿って端点から測った γ の弧長を与えるものであることを言う。いま γ はなめらかであるから、その弧長は区間 I = [a, b] 上の各点 t0 に対して
で与えられる。特に s は
を満たすが、これはパラメータ t の取り方に依らず定まることに注意すべきである。記号的には
に r = γ(t) を代入することで得られる。この ds を γ の線素（せんそ、line element）と呼ぶ。曲線が区分的に滑らかなら、微分可能な区間の和にわけて同じく弧長を定義することができる。
線積分 場の線積分
定性的には、ベクトル解析における線積分は、与えられた場の与えられた曲線に沿っての全体的な効果を計るものと考えることができる。より厳密に言えば、スカラー場上の線積分は、特定の曲線によって曲げられた場の下にある領域の面積と解釈できる。これは z = f(x, y) で定義する曲面と xy-平面上の曲線 C を使って視覚的に見ることができて、f の線積分は曲線 C の真上にある曲面上の点で切り取るときにできる「カーテン」の面積になる。
スカラー場 f : U ⊆ Rn → R の滑らかな曲線 [a, b] ∋ t ↦ γ(t) = (γ1(t), γ2(t), …, γn(t)) に沿った各軸方向の線積分は
で与えられる。
このとき、函数 f を被積分函数 (integrand)、曲線 C を積分領域 (domain of integration) あるいは積分路 (path) と呼ぶ。
スカラー場 f : U ⊆ Rn → R の滑らかな曲線 C ⊂ U に沿った線素に関する線積分は
と定義する（区分的に滑らかの場合は、滑らかな区間ごとの積分の和と定める）。ただし、r: [a, b] → C は、r(a) と r(b) が与えた曲線 C の両端点となるような、C の勝手な全単射媒介表示とする。
線積分 場の線積分
記号 ds は直観的には弧長の無限小成分としての線素と解釈できる。スカラー場の曲線 C に沿った線積分は、C の媒介表示 r の取り方に依らない。
上記の如く f, C を定め、C の媒介表示 r を取れば、スカラー場の線積分はリーマン和として構成することができる。区間 [a, b] を長さ ∆t = (b − a)/n の n-個の小区間 [ti−1, ti] に分割し、曲線 C 上に各小区間に対応する標本点 r(ti) をとる。標本点の集合 {r(ti)  |  1 ≤ i ≤ n} に対して、標本点 r(ti−1) と r(ti) を結んでできる線分の集まりによって曲線 C を近似することができる。各標本点の間を結ぶ線分の長さを ∆si と書くことにすれば、積 f (r(ti))∆si は、高さと幅が f(r(ti)) と ∆si で与えられる矩形の符号付面積に対応する。それらの総和を取って、分割の各小区間の長さを 0 に近づける極限を
と考えるとき、曲線上の分点間の距離は
と書けるから、これを代入して得る
は、積分
に対応するリーマン和である。基本的にこの積分は、x = u(t) および y = v(t) となる制約条件下でスカラー函数 z = f(x, y) の下にある領域の面積になっている。
線積分 場の線積分
ベクトル場 F: U ⊆ Rn → Rn の r の向きへの区分的に滑らかな曲線 C ⊂ U に沿った線積分は
と定義される。ただし、“⋅” はベクトルの内積であり、r: [a, b] → C は、r(a) と r(b) が曲線 C の両端点となる C の全単射媒介表示とする。
従ってスカラー場の線積分は、各ベクトルが常に積分路に接するようなベクトル場の線積分に一致する。
ベクトル場の線積分は、絶対値に関しては媒介変数 r の取り方に依らないが、向きに関しては依存する。特に、媒介変数の向きを逆にすれば、線積分の符号が変わる。
ベクトル場の線積分も、スカラー場の線積分の場合とよく似た方法で導ける。ベクトル場 F、曲線 C、媒介表示 r(t) は上記の如くとして、リーマン和を構成しよう。区間 [a, b] を長さ ∆t = (b − a)/n の n-個の小区間に分割し、i-番目の小区間から標本点 ti を取って、曲線上の分点 r(ti) を考える。ここでは分点間の距離を足し合わせるのではなくて、分点間の変位ベクトル ∆si を足し合わせる。前と同じく、F を放射曲線上の各点で評価して、それと曲線 C の各小片での F の無限小寄与を与える変位ベクトルとの点乗積をとったもの全て和の、分割のサイズを 0 にする極限
線積分 場の線積分
を考える。曲線上の隣り合う分点の間の変位ベクトルは
と書けるから、代入してリーマン和
を得、これにより上記の線積分が定まる。
ベクトル場 F が何らかのスカラー場 G の勾配として
と書けるとき、G と r(t) との合成の導函数
は、F の r(t) 上の線積分の被積分函数である。従って、積分路 C を与えれば
が成り立つ。言い換えれば、F の C 上の積分は、点 r(b) および r(a) 上の G の値のみに依存し、それらを結ぶ積分路の取り方に依らない。特に積分路 C が閉経路であるならば、積分は必ず 0 になるため、ベクトル場 F は保存ベクトル場と呼ばれる。また、物理学において、このような性質を持つ力の場を保存力と呼ぶ。
このことから、保存ベクトル場の線積分は経路独立 (path independent) あるいは「積分経路に依らない」と言う。
この線積分は物理学でよく用いる。たとえば、ベクトル場 F で表す力場の内側で曲線 C に沿って運動する粒子の成す仕事を F の C 上の線積分で表す。
線積分 複素線積分
線積分は複素解析における基本的な道具である。U を複素数平面 C の開集合、γ: [a, b] → U を有限長曲線とすると、函数 f: U → C の線積分
は、区間 [a, b] の a = t0 < t1 < ⋯ <  tn = b への細分を考えて得るリーマン和
の、小区間の幅を 0 に近づける極限として定義する。
γ が連続的微分可能な曲線ならば、この線積分の値は実変数函数の積分
として評価することができる。弧長に関する線積分も同様に
と定義できる。これら二種類の線積分について、特に
が成り立つ。
複素函数の線積分を計算する方法はいろいろある。例えば、複素函数を実部と虚部に分けて考えれば、2 つの実数値線積分を計算する問題に帰着できる。コーシーの積分公式を用いて計算する方法もある。後者は複素線積分の被積分函数が、その積分路を含む領域内で解析的かつ特異点を含まないならば、その線積分の値は単に 0 になるというコーシーの積分定理からの帰結である。留数定理はコーシーの積分定理の一般化である。この定理は複素平面内の周回積分によって実函数（実変数実数値函数）の積分を計算するために、しばしば用いる。
線積分 複素線積分
複素函数 f(z) = 1/z と閉路 C として 0 を中心とする単位円を 1 から反時計回りに一周するもの考える。C は eit (t ∈ [0, 2π]) と媒介変数表示できるから、代入して
を得る。上記の積分はコーシーの積分公式を用いても同じ計算結果が得られる。
複素平面 C を実 2 次の空間 R2 と見なせば、二次元ベクトル場の線積分は、対応する複素函数の共軛の線積分の実部に対応する。すなわち、x, y 軸方向の単位ベクトル j, k を用いて、r(t) = x(t)j + y(t)k および f(z) = u(z) + iv(z) と置くと
なる関係式が、右辺の 2 つの積分がともに存在することから言える。ただし C の媒介変数表示 z(t) は r(t) と同じ向きを持つようにとる。同じことだが、微分形式として見れば f(z)dz は
と書くことができて、これと共軛複素積分
をあわせて考えれば、ベクトル場としての線積分と面積分を考えることができる。
複素正則函数がコーシー＝リーマンの方程式を満たすことから、正則函数の共軛に対応するベクトル場の回転は 0 になる。これはどちらの種類の線積分でもそれが 0 になるときのストークスの定理と関連がある。すなわち、ガウス＝グリーンの定理を適用すれば複素関数の面積分は、その領域の境界上の線積分に帰着されるため、複素関数の積分では線積分が本質的である。特に正則関数 f の単純閉曲線 γ 上の閉路積分に関するコーシーの定理
は、γ を境界 ∂D とする領域 D でのグリーンの定理にコーシー・リーマンの関係式を代入することに対応する。
カールスバート決議
カールスバート決議（カールスバートけつぎ、独: Karlsbader Beschlüsse）は、1819年9月20日にドイツ連邦を構成する主要10ヶ国が集まって出された決議。ウィーン体制の中心人物メッテルニヒの主導で進められ、ブルシェンシャフト（Burschenschaft）などが推進していた自由主義、ナショナリズム運動の抑圧を図る内容であった。
カールスバート決議 決議に至る背景
1815年以降、ドイツ各地で結成された学生同盟（ブルシェンシャフト）が、自由主義とナショナリズムを掲げて積極的な活動を行っていた。1817年、宗教改革300年を祝ってブルシェンシャフトはヴァルトブルク城で祝祭を行ったが、一部の勢力が急進化したことに、オーストリアのメッテルニヒが懸念を抱いた。翌1818年、各地の学生団体がより共同歩調をとる姿勢を見せたことで、その懸念はより強いものとなった。
1819年3月、ブルシェンシャフトの中でも極めて急進派な立場をとるカール・ザントが、「反動的」とみなされていた劇作家のアウグスト・フォン・コツェブーを暗殺するという事件が起こった（その後、カール・ザントは逮捕され斬首刑となった）。この一件で、ドイツ連邦の加盟諸邦にブルシェンシャフトの急進化に対する脅威の念が広まっていった。これに乗じて、メッテルニヒがドイツ連邦を構成する主要10カ国の代表をカールスバート（現・チェコのカルロヴィ・ヴァリ）に招集した。ここで決議されたのが、カールスバート決議である。
カールスバート決議 内容
この決議を通じて、3つの法案についての内容が確認され、ドイツ連邦議会に提出、承認された。法案内容を要約すると、以下のようになる。
これらは、ドイツ連邦結成当初の規約を逸脱しており、連邦をより保守化・反動化させるものであった。
カールスバート決議 結果
この決議と、それに基づくマインツの捜査委員会による活動（煽動者取締）によって、ブルシェンシャフト運動は徹底的に弾圧された。進歩的立場をとる大学教授・改革派の政治家も多くが左遷、失職へ追いこまれた。その中には、シュタインやグナイゼナウなども含まれる。また、このカールスバート決議は、ドイツ連邦の実態を明らかにもした。連邦議会での議論が行われる以前に、主要数ヶ国による協議（カールスバートの決議）の段階で結論は決まっており、その他の小邦国の発言は事実上不可能であった。すなわち、諸邦国が対等な立場で連邦を構成するわけではないことが示されたのである。
また、カールスバート決議後はウィーンを中心として劇場の活動にまで制限が設けられ、シューベルトの劇作品の多くが検閲により改題されたり上演を禁じられるなど、音楽や演劇にまで悪影響を残した。
カールスバート決議は、1848年革命後の1848年4月2日に連邦会議により廃止された。
直毘神
直毘神（なおびのかみ、なほびのかみ）は神道の神である。
穢れを払い、禍（まが）を直す神とする説がある。
日本神話の神産みにおいて、黄泉から帰ったイザナギが禊を行って黄泉の穢れを祓ったときに、その穢れから禍津日神が生まれた。この禍津日神がもたらす禍を直すために生まれたのが直毘神である。『古事記』では八十禍津日神・大禍津日神が成った後に神直毘神（かみなほびのかみ）、大直毘神（おほなほびのかみ）と伊豆能売の三柱が成ったとしている。『日本書紀』第五段第六の一書では八十枉津日神が成った後に神直日神（かみなほひのかみ）大直日神（おほなほひのかみ）の二柱の神が成ったとしている。同段第十の一書では少し異なっており、イザナギが禊の際に大直日神を生み、その後に大綾津日神（大禍津日神と同一神格）を生んだとしている。
神直日神
神直日神（かむなおひのかみ）は、日本神話に登場する神である。
穢れを払い、禍（まが）を直す神とされる。
古事記では神直毘神（かむなほびのかみ）と、日本書紀では神直日神（かむなおひのかみ）と記載される。その他、神直備神と記載されることもある。
神直日神 概要
神産みにおいて伊邪那岐命が黄泉から帰って来た際、黄泉の穢れから禍津日神が生まれた。その禍津日神がもたらす禍（災厄）を直すために、直毘神の一柱として生まれた神が神直日神とされる。また、その後、二柱目の神として大直日神が生まれ、最後に伊豆能売が生まれたとされる。
神直日神 考証
折口信夫によると、次のような考証がなされている。。
陳用林
陳用林（ちん ようりん）は中華人民共和国の外交官。一等書記官の肩書きを持つ高級外交官であるが、現在はオーストラリア政府に政治的保護を求めている。
1989年、大学生だった彼は民主化運動に参加していたため六四天安門事件の後、再教育を受けることになる。1991年、中国外交部に入る。
2005年、シドニーの総領事館で政治問題を扱う領事だった彼は妻と娘と共に亡命することを決心し、5月26日、彼は移民局に行く。彼によると、移民官は中国領事館に彼の身元を問い合わせるなど非協力的な態度をした。5月31日、オーストラリア外務貿易省へ行き、貿易議定書担当官と会う。外務貿易省は政治亡命を却下したが、移民省により保護ビサが適用される見込みとなる。
彼の話によると、亡命理由は反体制派への迫害。彼自身、オーストラリアで法輪功などの中国反体制派を監視する担当だった。法輪功に同情的だが、法輪功の会員ではないとしている。
ケラ
ケラ
ケラ（螻蛄） - バッタ目・ケラ科の昆虫。オケラとも。
オケラ
けらみの（螻蓑） - 蓑の異称
キツツキの別名。
けら（鉧） - 日本古来のたたら炉でけら押しによって砂鉄からつくられる、海綿状の粗鋼。ケイ酸、石灰分を多量に含む。
KERA - インデックス・コミュニケーションズ発行のファッション雑誌。
螻蛄 (小説) - 黒川博行の2009年の小説、およびそれを原作としたBSスカパー!の2016年のドラマ。
人名
キーオン・ケラ（Keone Kela） - アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス出身のプロ野球選手。
KERA（ケラ） - ケラリーノ・サンドロヴィッチのミュージシャンとしての活動名。
エイドリアン・ニューウェイ
エイドリアン・ニューウェイ（Adrian Newey, OBE, 1958年12月26日 - ）は、イングランド出身の自動車技術者。
F1やインディカー（CART）においてカーデザイナー、エアロダイナミシスト（空気力学の専門家）、レースエンジニアおよびテクニカルディレクターとして活躍。空力開発の要職を歴任し、コンストラクターズタイトルや各ドライバーズタイトルなど数多くのタイトル獲得に貢献した。美しいデザインと高い空力性能を兼ね備えたシャシーを開発し、「空力の鬼才」の異名を持つ。
2025年以降はF1コンストラクター「アストンマーティンF1」に籍を置いている。2012年には大英帝国勲章のオフィサー（OBE）を叙勲した。
エイドリアン・ニューウェイ 経歴
ニューウェイはイングランド中部のストラトフォード・アポン・エイヴォンで生まれた。獣医師だった父親はロータス・エランのキットカーを製作するほど車好きで、ディティールを突き詰めようとする気質はその父親譲りだという。幼い頃から「オートスポーツ (Autosport) 」誌を愛読し、12歳の頃にはレーシングカーの設計者になりたいと思っていた。14歳の頃に中古のカートを入手し、自らエンジンをリビルドし、フレームを溶接していた。学業面は劣等生で、名門寄宿校レプトン・スクール (Repton School) に入校するも、問題行動のため放校処分となる（人気番組『トップ・ギア』の司会者ジェレミー・クラークソンもレプトン校の生徒で、同じく放校処分になった）。
1977年、サウサンプトン大学へ進学して航空宇宙工学を専攻した。F1チームも使う風洞施設があり、将来レース界で働くためで、機械工学は選ばなかった。グラウンド・エフェクト・カーの登場でレーシングカーの空力研究が飛躍した時代であり、ニューウェイは「グラウンド・エフェクト空気力学のスポーツカーへの適用」という学士論文を書き、一級優等学位 (First Class honours degree) を取得する。
エイドリアン・ニューウェイ 経歴
1980年の大学卒業後、F1に参戦中の小規模チーム・フィッティパルディに加入。ここではマシン設計チーフのハーベイ・ポスルスウェイトが統括する新マシン「F8」開発中であり、ニューウェイは空力部門チーフとしてキャリアをスタートさせた。しかし、チームの財政問題が深刻で、間もなく運営が破綻しF1参戦が休止されたため、離職する。
1981年、名門コンストラクターのマーチ・エンジニアリングに移籍し、ヨーロッパF2選手権でジョニー・チェコットのレースエンジニアとして働きながら、スポーツカーのデザインを始めた。最初に設計したマーチ・83Gはアル・ホルバートのドライブで1983年のIMSA GTPクラスを制覇。翌年も84Gをドライブするランディ・ラニエがチャンピオンを獲得した。同時期、マーチ代表のロビン・ハードと共に横浜ゴム (ASPEC) のTVCMに出演している。
1984年にはマーチのインディカープロジェクトに異動し、デザインした84Cがリック・メアーズ（ペンスキー）のドライブにより伝統のインディ500を制覇。また、トゥルースポーツチームでボビー・レイホールのレースエンジニアを担当し、レイホールと信頼関係を築く。この当時はイギリスのデザインオフィスとアメリカのレース現場を掛け持ちするため、大西洋上を往復するハードスケジュールをこなしていた。
エイドリアン・ニューウェイ 経歴
1985年、ニューウェイの85Cシャシーはダニー・サリバン（ペンスキー）のドライブでインディ500を制覇し、アル・アンサー（ペンスキー）の手によりインディカー年間タイトルを獲得した。
1986年は40万ドルという破格のオファーを受け、クラコチームへ異動し、マイケル・アンドレッティのレースエンジニアを担当。この年、ニューウェイが去ったトゥルースポーツのレイホールがインディ500制覇とインディカー年間タイトルを獲得した。シーズン途中、ニューウェイはテディ・メイヤーの勧誘を受けF1のチーム・ハースに加入し、パトリック・タンベイのレースエンジニアを担当（アンドレッティのレースエンジニアも続けていた）。しかし、翌年のマシンに取りかかる間もなく1986年シーズンを最後に解散してしまい、ニューウェイはまたマーチに復帰した。
1987年はインディカーのニューマン・ハースチームでマリオ・アンドレッティのレースエンジニアを担当しながら、レイトンハウスのスポンサードでF1に復帰したマーチの翌年用マシンの設計に取り組んだ。この年のインディ500はアル・アンサー（ペンスキー）が86Cで制覇。結果的にニューウェイが設計したインディカーはインディ500を4連覇し、2年連続シリーズチャンピオンを生んだが、ニューウェイ自身レースエンジニアとしてそれらに関わることはできなかった。
エイドリアン・ニューウェイ 経歴
1988年、ニューウェイのF1復帰作となる881は優れた空力デザインにより高いコーナリング性能を発揮。自然給気エンジン搭載車ながらターボエンジンに負けない速さをみせ、ポルトガルGPではイヴァン・カペリがアイルトン・セナを抜いて2位表彰台を獲得。日本GPではカペリがマクラーレンのアラン・プロストを抜き、一時トップを走った。ニューウェイはベネトンのロリー・バーンとともに「空力派のデザイナー」として注目の存在となる。
1989年、マーチがレイトンハウスに改名すると、ニューウェイはテクニカルディレクターに昇進した。ジャパンマネーの資金をバックに完成した自社風洞でより先鋭的な空力デザインを研究したが、CG891は車体の姿勢変化によってダウンフォース量が急激に変化するという扱いにくいマシンになってしまった。
1990年はインディカー時代の知り合いであるイルモアにレイトンハウスが資金提供し、翌年に向けてF1用エンジンを開発するという話がまとまる。しかし、チームの成績は低迷し続け、成績不振の責任を取らされフランスGP直前にニューウェイは解雇された。皮肉にも、ニューウェイ離脱直後のフランスGPでカペリが殊勲の2位を獲得した。
エイドリアン・ニューウェイ 経歴
前年の1989年からニューウェイの引き抜きを画策していたウィリアムズは、ニューウェイが解雇されたと聞くやすぐに契約を結びチーフデザイナーとして招聘。テクニカル・ディレクターのパトリック・ヘッドが駆動系やサスペンションを担当し、ニューウェイがシャシーや空力を担当するという共同開発体制がスタートした。ニューウェイはベテランデザイナーの元で多くを学び、両者の個性が上手く噛み合うことで、ウィリアムズのマシンは戦闘力を高めた。
1991年、FW14で新たに投入したセミオートマチックトランスミッションにトラブルが多発し、シーズン序盤はマクラーレンでMP4/6をドライブするアイルトン・セナに4連勝を許すなど劣勢であった。中盤から信頼性・戦闘力が共に向上したことによりナイジェル・マンセルが追い上げ、終盤までタイトル争いはもつれたが、序盤の出遅れが響く形になった。
エイドリアン・ニューウェイ 経歴
1992年に投入したFW14Bは、FW14にアクティブサスペンション（商標登録上「リアクティブ･サスペンション」と呼ばれた）とトラクションコントロールシステムを搭載した、マイナーチェンジのマシンであったが、車高を任意の状態で維持することが可能となった。全16戦中10勝、ポールポジションを15回獲得し、マンセルは初のワールドチャンピオンを獲得し、ウィリアムズは1987年以来のコンストラクターズタイトルを手にした。ニューウェイが手掛けたマシンがタイトルを獲得したのもこの年が初である。1993年にはFW15Cを駆るアラン・プロストとデイモン・ヒルによって2度目の両タイトルを得た。
1994年、FW16は前年まで最大の武器であったアクティブサスなどハイテク装備がレギュレーションで禁止された上に、リアサスペンションの設計が裏目に出て、再び空力的な不安定さを抱えるようになった。新加入したセナは第3戦サンマリノGPで事故死し、事故を知ったニューウェイはピットで号泣した。イタリア検察当局はセナ車のステアリングコラムの改造が事故原因として、ヘッドとニューウェイを過失致死罪の疑いで追訴し、ニューウェイは2005年に無罪が確定するまで長く裁判を続けることになった（アイルトン・セナの死を参照）。
エイドリアン・ニューウェイ 経歴
ウィリアムズは3年連続のコンストラクターズタイトルを獲得したが、1994年のドライバーズタイトルはベネトンのミハエル・シューマッハにさらわれた。1995年のFW17では、これまで真似してこなかったベネトン風のハイノーズを初めて採用したが、レース中のピット戦略の拙さもあり、ベネトンにダブルタイトルを奪われた。
1996年はヒルのレースエンジニアも担当し、ヒルのチャンピオン獲得をサポートした。しかし、来期のFW19の設計を終えたあと、シーズン終了後の11月8日、ニューウェイは「ウィリアムズは契約不履行している」と主張し、出社を止めた（実質的なガーデニング休暇）。これに対して、ウィリアムズは高等法院に申し立て、裁判闘争になる。この頃、すでにマクラーレンと契約を結んだという話もあるが、ともあれニューウェイがいつからマクラーレンで働くことが出来るか、この時点では不明だった。ヘッドは「裁判へと向かっているものの、その前に我々とマクラーレンとの間で、何らかの話し合いが行なわれる可能性がある」と語っている。
エイドリアン・ニューウェイ 経歴
離脱の理由については、「年俸$2,000,000の提示とテクニカル・ディレクターとして仕事ができること」という報道もあったが、後年のインタビューでは、チーム首脳のフランク・ウィリアムズとパトリック・ヘッドがドライバー人事に関する約束を守らなかったことを挙げている。1992年にチャンピオンを獲得したマンセルがチームを去り、プロストが加入した件で彼らと口論し、以降はドライバーの選択に関して自分の意見を取り入れることを条件に契約を延長していた。しかし、1996年のドライバー選択でも、テスト走行の結果で見切るはずだったジャック・ヴィルヌーヴを起用し、さらに、個人的に親しかったヒルを放出して1997年はハインツ＝ハラルド・フレンツェンを獲得すると事後報告されたため、フランクとヘッドの個人商店的なチームにはもう留まらないことを選択した。そんな時期にメルセデスエンジンの開発を担当するイルモアの代表者マリオ・イリエン（マーチ時代の友人）から、メルセデスエンジンを搭載するマクラーレンへの加入を誘われた、と語っている。ウィリアムズ、マクラーレンの他、フェラーリからもテクニカルディレクターとしてのオファーがあった。
エイドリアン・ニューウェイ 経歴
後年、フランク・ウィリアムズは離脱の原因として、ニューウェイがチームの株式保有を望んだことについて意見の不一致があったと語り、結果的には自分のミスだったと認めている。ヘッドはニューウェイがロン・デニスと交渉していることを示唆する書類を偶然目にし、その交渉内容はチームが応じられない内容であることが判明。それで半ば諦めたと語っている。
ウイリアムズ時代にニューウェイが手掛けたマシンは通算51勝を挙げた。
1997年に入り、ニューウェイは実質的に休暇の身であった。やがてウィリアムズとマクラーレンとで示談が成立し、ニューウェイは8月からマクラーレンの現場で働き始めた。合流後はニール・オートレイによってデザインされたMP4-12の改良を行いながら、1998年に投入するMP4-13の開発にも関わった。もっともニューウェイ曰く「MP4-13の設計は進んでいたため、細かい箇所に自分のアイデアを入れた。自分で一から設計したのはMP4-14以降のマシンである」と語っている。
エイドリアン・ニューウェイ 経歴
その後、ミカ・ハッキネンが1998年と1999年に2年連続のワールドチャンピオンとなり、マクラーレンも1998年のコンストラクターズタイトルを獲得した。2000年はハッキネンがミハエル・シューマッハとドライバーズタイトルを争い、惜しくも3年連続タイトルは逃した。コンストラクターズタイトルも信頼性の低さに泣かされ1999年、2000年と2年連続でフェラーリから奪還できなかった。
2001年、MP4-16は開幕当初からメカニカルトラブルが頻発。その改善に集中しなくてはいけない時期の5月に、ニューウェイがジャガーへ移籍するという話がでてきた。ジャガーのマネージャーであるボビー・レイホールに対し、ニューウェイは一旦契約にサインしたものの、ロン・デニス代表の説得で移籍を止めた。この問題が解決するまでシーズン中のマシン開発が止まることとなり、結果的にフェラーリへ両タイトルを取られてしまい、4勝に留まった。
エイドリアン・ニューウェイ 経歴
デニスがどのようにニューウェイを説得したのかという詳細はその後も明らかにはされなかったが、ニューウェイにヨットをデザインすることを認めるという取引をしたのではないかという報道があった。かねてより「F1からリタイアしたらアメリカスカップ用のヨットをデザインしたい」と希望しているという話が知られていたが、その後（マクラーレン在籍中に）ニューウェイがヨットをデザインしたという記録は残っていない。ニューウェイの心変わりは、ジャガーのオーナーであったフォードに対するレイホールの面目を事実上潰してしまい、数ヵ月後にレイホールはジャガーから解雇された。
2003年は、MP4-18がテスト時に周回を重ねられず、クラッシュテストにも合格できなかったので、投入を断念した。結局、前シーズンのMP4-17を改良したMP4-17Dを使い続けた。同マシンの信頼性は高かった為、キミ・ライコネンがタイトルを争いに加わったが、最終戦で惜しくもフェラーリに両タイトルを奪われた。
ニューウェイは残留しているものの、マクラーレンから離れたがっているという噂は依然として残り、2004年終盤には彼がウィリアムズに戻る、あるいは完全にF1の仕事から手を引くのではないかという噂が流れていた。デニスが繰り返し否定したものの、2004 - 2005年のオフシーズンにはニューウェイが近々離脱するという話が広まることとなった。
エイドリアン・ニューウェイ 経歴
2005年、それまでフェラーリ一辺倒であったシーズンの流れを、マクラーレンはルノーとともに主導権を奪い返すことに成功し、終盤戦までタイトル争いを繰広げた。こうした中、2005年4月には彼の契約が6ヶ月延長されて2005年12月31日までとなったことが発表された。
後年、ニューウェイはマクラーレンについて「チーム内の政治的な動きがどんどん厄介になっていった」として「マクラーレンからもう少し早く離れるべきだったのかもしれない」「マクラーレン時代の後半は、私がこの世界で過ごした中で最も困難な日々だった」と語っており、2000年以降モチベーションが大きく低下していたとしている。また、当時チームマネージャーだったマーティン・ウィットマーシュは、マクラーレンのマネジメント体制にも一因があるとして「マクラーレンでは（突然のアクシデント等に備えて）人事にマトリックスシステムを導入していたが、その結果ニコラス・トンバジスやニール・オートレイらとニューウェイが対立することになった」「私はニールを擁護する立場に立ったが、（ニューウェイは）私がスパイを送り込み彼が何をしようとしているかを告げ口させていると思っていた」などと、当時のチーム内の対立を後に明らかにしている。
マクラーレン時代にニューウェイが手掛けたマシンは通算43勝を挙げた。
エイドリアン・ニューウェイ 経歴
マクラーレンから離れたニューウェイは、長期休暇をとるか、または完全にF1のデザイン業務から引退すると予想されていた。2005年11月9日、それまでの大方の予想を覆し、レッドブルチームのスポーティングディレクターのクリスチャン・ホーナーから、ニューウェイがマクラーレンとの契約終了後の2006年2月に同チームに移籍するということが発表された。ポジションは最高技術責任者（CTO）で、マシン開発を行う「レッドブル・レーシング・ホールディングス社」からレッドブル・レーシングへ派遣される形となる。この会社は同年末に「レッドブル・テクノロジー」に改称され、2009年までは、姉妹チームのトロ・ロッソにもレッドブル・テクノロジーからマシンが供給された。
レッドブルではすぐには結果が出なかったが、デザインに関する裁量権を与えられ、自身を中心とするエンジニアリングチームの構築を行った。2008年イタリアGPで、レッドブルよりも先にセバスチャン・ベッテルがSTR3によってトロ・ロッソに初勝利をもたらした（ベッテル自身もF1初優勝だった）。
2009年、空力規定の大幅な改訂にあわせてRB5を開発。レッドブルは中国GPで初優勝し（ドライバーはベッテル）、優勝を争うトップチームのひとつに躍進した。同年のブラジルGPでマーク・ウェバーが優勝し、自身の手掛けたマシンが通算100勝目を達成した。
エイドリアン・ニューウェイ 経歴
2010年以降はRB5をベースに進化型のマシンを投入。プルロッドの採用やブロウンディフューザーの開発など、車体のリアエンドの空力設計において独創性を発揮した。同年にはRB6を擁してレッドブルがダブルタイトルを制覇し、ニューウェイがデザインしたマシンでのコンストラクターズチャンピオン獲得は1998年のマクラーレン時代以来となった。2011年もRB7が年間19戦中18ポールポジションを獲得し、ダブルタイトルを連覇した。
2014年6月、翌2015年用のマシンであるRB11を最後にF1の現場を離れ、チームのアドバイザーとして関与は続けるものの一線を退く方針を明らかにした。後に語ったところでは、当時レッドブルが使用していたルノー製パワーユニット（PU）の競争力が乏しく、それによってモチベーションが大きく低下していたという。
同年にレッドブルが新たに設立した「レッドブル・アドバンスド・テクノロジー（RBAT）」の責任者に就任。RBATでは最初のプロジェクトとして、第35回アメリカスカップ（2017年）に参加するベン・エインズリー・レーシング（ランドローバーとパートナーシップを結び、ランドローバーBARとして参加）と共同で、同レース用のヨットを開発することを明らかにした。2016年、レッドブルとアストンマーティンで共同開発したハイパーカー「アストンマーティン・ヴァルキリー」（コードネーム「AM-RB001」）をデザインした。
ただ一方で、レッドブル・レーシング代表のクリスチャン・ホーナーが2017年を目処にニューウェイのF1復帰を画策していることを明らかにした。実際に2016年のRB12には20%しか関与していないが、2017年のRB13はニューウェイが50%関与することになるとホーナーが述べている。
ホンダとのパートナーシップを開始する2019年からF1の業務に本格復帰することになった。ニューウェイは、ホンダからのPU供給が決まった当時を振り返って「やっと（ライバルと同等の）戦えるエンジンが手に入った」「これで我々が戦闘力のあるシャシーを作れればタイトルも狙える」としてモチベーションが復活したと後に語っている。
一方で、同年から開始する女性限定のフォーミュラカーレース「Wシリーズ」を、デビッド・クルサードらと共同で立ち上げ。同秋には、2021年開催予定の電動SUVによる新シリーズ「エクストリームE」(Extreme E）参戦に向けて、新チーム「ヴェロース・レーシング」をジャン＝エリック・ベルニュらと共同で設立した。
2024年5月1日、F1のデザイン業務から離脱し、ハイパーカーの「RB17」の開発に集中する。2025年の第1四半期をもってレッドブル・テクノロジー・グループを離脱する。2024年9月時点で既にガーデニング休暇に入っている。
レッドブル時代にニューウェイが手掛けたマシン（2007年のRB3 - 2015年のRB11及び2019年のRB15 - 2024年のRB20）は通算113勝を挙げた。
2025年3月1日、アストンマーティンF1マネージングテクニカルパートナーに就任し、同月3日から同チームでの活動を開始した。レギュレーションが大幅に変更される2026年のマシン開発を行いつつ、5月のモナコGPからはチームとの同行を開始した。また、同チームは2026年からホンダ製PUの供給を受けることが決まっており、ホンダに対して「大きな信頼と敬意を抱いている」と語っている。
なお、アストンマーティンへの移籍後も、RB17に関しては例外として引き続き開発に関与する方針で、2025年夏以降に計画されているRB17のトラックテストにも参加する予定。
2025年11月、2026年よりアストンマーティンF1のチーム代表を兼務することが明らかにされた。
エイドリアン・ニューウェイ 作風
コンピュータ上での設計 (CAD) が常識となってからも、製図板を使い、鉛筆と定規で図面を描く方法を貫いている。製図板を使い続ける理由は継続性の維持（CADを基礎から学ぶためには時間が掛かる）であり、メリットとして、モニターの画面サイズに制限されず、あらゆる物を同じスケールで目の前に並べてみることができることと、フリーハンドですぐ線を引いたり書き直したりできることを挙げている。
空力的な追求において妥協を好まず、マーチ時代にはリアウィングの裏面にスポンサーのステッカーを貼ることを嫌った。また、レーシングスーツの肩に付いている緊急救助用のストラップも気になるほどだった。イヴァン・カペリが「コクピットが狭すぎてシフト操作ができない」と不平を漏らすと、シフトレバーを曲げて対処した。コクピットの狭さについて、カペリは「レースが終わると青あざだらけだった」「自分より大柄なマウリシオ・グージェルミンは気の毒だった」と語っている。また、レイトンハウス時代にはエンジンカウルをタイトにデザインするためジャッドにオーダーを出し、バンク角を75度に狭めたEVエンジンを開発してもらった。
フロントウィングの3D翼端板
エイドリアン・ニューウェイ 作風
フロントウィングの翼端板をフロントタイヤの内側まで延長し、タイヤ周辺の乱れた気流を制御する。1988年のマーチ・881に始まり、その後ボーテックス・ジェネレーターを追加するなど開発競争が過熱した。
五角形のコクピット開口部
モノコック開口部を斜めに切り下げ、ドライバーの両肩が露出するデザイン。上方から見ると野球のホームベース状の五角形に見える。マーチ・881からウィリアムズ・FW16（1994年）までの個性だったが、1995年のコクピットサイドプロテクター装着義務化により見られなくなった。
トンネル型ディフューザー
リアエンドの開放部が半円形に湾曲した大型ディフューザー。マーチ（レイトンハウス）時代のマシンの特徴で、1990年のマクラーレン・MP4/5B（通称「バットマン・ディフューザー」）や1991年のジョーダン・191にも同様のデザインが見られた。
チムニーダクト
サイドポンツーン上部に煙突（チムニー）のようなダクトを設け、カウル内部からの排熱を促す。2000年のマクラーレン・MP4-15に始まり、2009年の空力レギュレーション改訂まで定番の空力アイテムとなった。
ゼロキール
フロントのロワウィッシュボーンのモノコック側の接合部に突起（キール）を設けず、モノコック下部に直付けするデザイン。2005年のマクラーレン・MP4-20より採用し、現在のF1マシンでは一般化している。
エイドリアン・ニューウェイ 作風
Vノーズ
モノコック上面の両肩部分が盛り上がり、下側に向けて細く絞り込まれていき、モノコック断面が"V"にみえるデザイン。2009年のレッドブル・RB5の特徴のひとつ。フロントノーズ下面を湾曲させるためのデザインで、両肩部分に「こぶ」があるのは最少断面積規定をクリアするため。マクラーレン時代も両肩部分にレギュレーションフィンを立てるデザインを用いている。
リアのプルロッドサスペンション
リアサスペンションを定番のプッシュロッド式からプルロッド式に変更し、ダンパーユニットを下側へ移すことでリアエンドの高さを抑え、エアロ効率を高める。RB5以降、F1マシンの定番デザインとなっている。
ブロウン・ディフューザー
2010年のレッドブル・RB6より導入。高速のエンジン排気をリアタイヤ付近へ排出し、ディフューザーの効率を高める。2011年のRB7ではルノーと協力しエンジンの「オフスロットル・ブローイング」も開発し、使用禁止を巡り論争となった。
ハイレーキ・コンセプト
1996年のウィリアムズ・FW18以降、マシンのフロントの車高を低く、リアの車高を比較的高く取り、マシン全体が前傾姿勢になる「高レーキ角（ハイレーキ）」をコンセプトとして取り入れている。ニューウェイは、高レーキ角を採用することでマシンのダウンフォースが増大することをメリットとしているが、一方で2020年現在のレギュレーションではマシンバランスを取るのが難しいことも指摘されている。
エイドリアン・ニューウェイ 人物・エピソード
マシンデザインだけでなく、自らドライバーとして本格的なレースにも出場する。2007年にはル・マン24時間レースでフェラーリ・F430 GT2をドライブし、総合22位（クラス4位）の成績を収めた。2010年にはジネッタ・G50カップでクラッシュし、ケガはなかったものの病院に搬送された。レッドブル代表のホーナーは「エイドリアンは独特な男だし、自由を必要としている。マクラーレンではそれはなかった」と述べ、ニューウェイのレース活動を禁止しないと語った。2019年には日本のスーパー耐久へのスポット参戦が発表されたこともあるが、スケジュールの都合で参戦が延期となった上、参戦母体となる予定だった「TAIROKU Racing」がシーズン途中で活動休止を発表したため、参戦は中止となった。
ヒストリックカーも何台か所有しており、そのうちの1台にロータス・49Bがある。2024年5月にはその49Bでモナコ・ヒストリック・グランプリに参戦し、セリエDクラス4位となった。