hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
P-2J (航空機) 派生型
53年度から59年度にかけて4機がUP-2J多用途機に改造された。
艦艇部隊を支援する訓練支援機と電子戦データ収集機に大別され、下記のように、それぞれの機体が用途に応じて異なったシステムを搭載した。
UP-2J 9161号機（旧4717号機）
BQM-34「ファィアビー」高速標的機発進装置とスリーブ型ターゲット曳航装置を搭載し、さらに艦艇搭載用電子戦機器の評価用に対艦ミサイルを模擬したミサイルシーカー・シミュレータ装置も装備した。
UP-2J 9162号機（旧4719号機）
スリーブ型ターゲット曳航装置のほか、訓練用電波妨害装置（ECM）とデータレコーダーを装備し、艦艇のレーダーに対し電波妨害を行うことで艦艇部隊の電子戦訓練を支援する機能を保持した。
UP-2J（E）9163号機（旧4757号機）及び9164号機（旧4763号機）
P-2J (航空機) 派生型
外国艦艇等の電波諸元等を収集するための電子戦データ収集装置を装備した。
1983年（昭和58年）3月30日、第31航空群隷下に第81航空隊が編成されると同時に、これら4機のUP-2Jは、岩国航空基地に移動した。その後、標的曳航機はU-36Aへ、ELINT機はEP-3に更新されて、1991年（平成3年）12月までに運用を終了した。
防衛庁技術研究本部がP2V-7の可変特性研究機（Variable Stability Aircraft, VSA）の機能をP-2J（旧P-2J 4716号機）に移設した機体が1機存在した。
第51航空隊に配属されたテストパイロットの教育に使用された。
P-2J (航空機) 配備部隊
P-2J
UP-2J
VSA 可変特性実験機
P-2J (航空機) 登場作品
『西部警察 PART-III』
地方ロケ福島編に防衛隊の哨戒機として登場。
『大鉄人17』
第12話に国際平和部隊の対潜哨戒機として登場。2機が、ブレイン党の基地があるとされる山岳地帯への総攻撃に投入され、ロケット弾を2発ずつ発射する。
作中には、実物の射撃シーンが映されている。
『日本沈没』
空中からの地質探査に活躍する。
李傕
李 傕（り かく、? - 198年）は、中国後漢末期の武将・政治家。後漢の大司馬。字は稚然。子は李式、甥は李利・李暹・胡封（姉妹の子）。従弟は李応・李桓ら。
董卓配下の武将として活躍し、董卓の死後は長安を強襲して呂布を破り、王允・黄琬らを粛清し、献帝を擁立して権力を握るも、幼馴染である同僚の郭汜と争い、最期は曹操によって滅された。
李傕 略歴
李傕の名が史書に出てくるのは初平2年（191年）で、孫堅に講和を求める使者となっている。この交渉は決裂し、講和は拒絶された。
後に孫堅が洛陽に入ると、董卓の娘婿である牛輔に従い陝県に残った。また先に董卓によって洛陽方面に派遣され、袁術に寝返っていた朱儁が荊州から洛陽に進撃してきたため、郭汜と共に騎兵を率いて迎撃、朱儁軍を撃破した。李傕らはさらに進撃して、陳留郡や潁川郡の諸県で男を殺し、女を誘拐したため、彼らの通過するところでは命を永らえた者は居なかったという。
弘農王劉弁の后である唐姫は、劉弁が李儒に殺害された後、郷里である潁川に帰っていた。彼女は潁川に攻めてきた李傕に拘束され、妻になる事を強要された。しかし唐姫は固く拒絶した。
また、同郡の荀彧は李傕が襲撃してくる事を恐れ、速やかに避難するよう長老たちに促した。しかし長老たちが応じなかったため、荀彧は仕方無く自分の一族だけを連れて冀州に避難した。果たして潁川は李傕の襲撃に遭い、郷里に留まった者のほとんどが殺された。
李傕 略歴
初平3年（192年）4月、董卓が呂布・王允等に暗殺されると、王允は董卓配下の軍の多くが涼州出身者であったため、軍の放逐を計画し、まず陝県の牛輔を李粛に攻撃させた。当然、李傕もその例外では無かった。結果、牛輔の反撃により李粛を撃破するも、牛輔自身が部下の攴胡赤児の裏切りに遭い、殺されてしまう。李傕は王允に赦免を請願したが拒否された上、長安では涼州人を皆殺しにするという噂が流れていたため、李傕らは身動きが取れずにいた。しかし賈詡の進言を受けて、郭汜らと共に10万人の兵をまとめ、長安への奇襲を決意した。同時に、指揮下の并州出身者を皆殺しにしている（王允と呂布が并州出身であったため）。
李傕の襲来を察知した王允は、他の董卓の旧将胡軫・徐栄・楊定らに李傕を迎撃するよう命じた。しかし結果は惨敗であった。徐栄は李傕に討たれ、胡軫・楊定は王允の傲慢な態度に加え、出陣前に嫌味を言われた事に怒り、新豊まで進軍したところで李傕に寝返った。
同6月、長安城は李傕に包囲されてから8日で陥落した。李傕は王允を八つ裂きにし、呂布一党を長安から叩き出した。
同9月、車騎将軍・開府・領司隷校尉・仮節・池陽侯となる。
李傕 略歴
興平元年（194年）、征西将軍の馬騰が李傕と関係を持とうとしたが、李傕がそれを拒否したために関係が悪化する。馬騰は双方の仲裁に入った韓遂と共謀し、長安に攻め上ったが、李傕はこれを撃退した。また、馬騰に呼応して益州から攻め上ってきた劉焉軍も撃退し、李傕の暗殺を目論んだ劉焉の長男劉範を逃亡中に殺害、共謀した次男劉誕も処刑した（四男劉璋は前年に献帝の命で、父の劉焉を説得するために益州に向かい、そのまま抑留されたので無事だった）。
李傕は馬騰らと争っている間に、東方で勢力を拡大しつつあった曹操・袁紹に危機感を抱き、彼らと対立関係にあった袁術・公孫瓚・陶謙等に献帝の名の元に爵位を与え、連携を図った上で包囲網を築こうとした。
李傕・郭汜は城内を分割して統治していたが、その統治能力は皆無といってよく、盗賊を取り締まるどころか、部下の好き勝手にさせて百姓に乱暴させた。そのため食糧の値段は高騰し、親が子を食い、子が親を食い、白骨や腐乱死体が街中に散乱して、道路に異臭が充満し、三輔の人口は激減した。また李傕は軍内でも同僚であった樊稠を、馬騰らとの戦闘中に捕らえた韓遂を見逃したとして殺害したため、弱体化した。
李傕 略歴
民が苦しむ一方で、李傕と郭汜は互いに酒宴を開き、豪奢な生活を送っていた。
しかしある日、郭汜が頻繁に李傕の家に外泊していた事から、郭汜の妻が、夫が李傕に婢妾を与えられているのではないかとの猜疑心に駆られ、2人の仲を裂こうとした。郭汜は妻に謀られ疑心暗鬼に陥り、以後李傕と争うようになる。
李傕は献帝を奪取し、郭汜と一進一退の攻防を続けた。そのため、引き続き街には死体や飢民が溢れた。
その後、同僚の張済が2人を和解に導き、献帝を東方へ帰還させようとした。2人はこれに同意して楊定・楊奉・董承らに同行するが、郭汜が途中で変節し、献帝を長安に連れ戻そうとした。しかし董承らの抵抗でそれが不可能になると、軍を棄てて李傕の下へと走った。
李傕・郭汜は官軍を攻め、董承と不仲だった張済もそれに従った。
弘農において官軍を壊滅状態に追い込んだが、元配下であった楊奉と和睦を結び、追撃を中止した。このため献帝は黄河を渡り、洛陽へ帰還する事ができた。
献帝と共に求心力をも失った李傕の軍勢は衰退していき、李傕は黄白城に移って立てこもったが、198年夏4月に裴茂・段煨・梁興・張横に討伐され、三族皆殺しとなった。
李傕 邪教傾倒
李傕は邪教に傾倒し、いつも巫女を侍らせ邪神を祭り、牛や羊を捧げていたという。大司馬に任じられた時も、李傕は巫女に褒美を与えている。
燃料電池自動車
燃料電池自動車（ねんりょうでんちじどうしゃ）は、搭載した燃料電池で発電し、電動機の動力で走る電気自動車を指す。燃料電池に水素やメタノールなどを使用する。燃料電池の乗り物を総称してFCV（Fuel Cell Vehicle）といい、燃料電池自動車がFCVとして言及される場合が多い。走行時にCO2を排出しないゼロエミッション車の1つ。
燃料電池自動車 分類と規格
燃料電池自動車は燃料電池と規格とにより分類され、他には定置型燃料電池の用途や可搬型燃料電池の用途の規格がある。
すべての燃料電池は一般的な電池と同様に電解質、正極、陰極の3つの部品で作られている。燃料電池の機能は既存の蓄電池と似ているが充電の代わりに燃料を補給し、酸素は大気中から調達される。水素を燃料とするものとして、固体高分子形（PEFC）、ダイレクトメタノール形、リン酸形、炭酸溶融塩形、固体酸化物形（SOFC）、再生型など、異なる種類の燃料電池がある。車載用燃料電池には一般的に水素を80 - 90 ℃で反応させるPEFCが用いられるが、低温でも高い活性を持つ触媒の利用が求められることから、白金などの希少触媒を使用する必要がある。白金の代わりにカーボンアロイを用いる技術や、白金そのものの凝集を抑えて使用量を減らす技術、トラックやバスでの利用を想定して700 - 800 ℃で反応させるSOFCの車載化などが現在検討されている。
燃料電池自動車 水素燃料電池自動車
水素燃料を用いる燃料電池自動車は、充填した水素と酸素を化学反応させて発電し、その電力で電動機を動かし走行する自動車。
2000年代から公道上での使用が始まった。乗用車で2022年現在日本国内でリース含め市販されている車種は、トヨタ・MIRAI、メルセデス・ベンツ・GLC F-CELL、ヒュンダイ・ネッソの3車種である。商用車においてはトヨタ・FCバスなどバス車両として納入されている。ホンダ・クラリティ フューエル セルもあったが、2021年8月に製造を中止している。
日本では、購入者に対して1台あたり200 - 300万円の補助金が支給される見通しである。自治体では愛知県が補助金を支給することを発表している。
1959年にHarry Ihrigによって出力15kWの水素燃料電池を備えるAllis-Chalmers製のトラクターが始めて製造された。
燃料電池自動車 水素燃料電池自動車
道路を走行できる最初の燃料電池自動車は、1966年（昭和41年）にゼネラルモーターズによって製造されたElectrovanだった
。Electrovanは極低温のタンクに充填された液体水素と液体酸素を使用して一充填での走行距離が240 kmで最高速度は110 km/hだった。固体高分子形燃料電池はユニオンカーバイト製で定格出力は32 kWで短時間では160 kWの出力で90 kWの三相交流電動機を駆動した。しかし当時は普及にはいたらず、開発は中断した。
日本においては1972年（昭和47年）、工業技術院大阪工業試験所、ダイハツ工業、パナソニックの共同により燃料電池自動車の試験が行われた。これは水素を水加ヒドラジンから得る方式で、電気自動車（軽トラック）の荷台に燃料タンクと燃料電池を載せたものだった。
1980年代末頃からカナダのベンチャー企業である Ballard Power Systems 社 （Ballard 社）による自動車用 PEFC の研究が注目を浴びるようになり、Benz 社が Ballard 社に資本参加した頃から，FCV が注目を集めるようになった。FCV を市販したのはこれが世界で初めてとなる。
燃料電池自動車 水素燃料電池自動車
2000年にフォードがフォーカスFCVのプロトタイプを発表。当時は水素の技術がまだ初期段階であったため、アルコールなどを燃料とし、改質器によってそこから水素を取り出すものが多かった。
2002年10月に本田技研工業(ホンダ)がホンダ・FCXをリース販売を、同年12月にトヨタ自動車がトヨタ・FCHVを日本とアメリカでそれぞれ限定リースを開始。
2003年9月に、三菱自動車が当時の親会社のダイムラー・クライスラー製の燃料電池システムを搭載したバンのグランディスで公道試験を行った。12月にはメルセデス・ベンツ・AクラスをベースとしたF-CELLがリースにより発売した。また同時期には当時GM（ゼネラル・モーターズ）の傘下であったオペルがFCVバンを開発。2005年にはドイツのイケア家具がこれを運用していた。
2004年3月には日産自動車がエクストレイルFCVのリース販売を開始。
2006年11月、BMWが760Li（E66）をベースに燃料電池車を開発しロサンゼルスモーターショーでお披露目。2006年末に100台が限定生産。
2007年にフォードが、プラグインハイブリッドシステムと燃料電池を同時採用したエッジ ハイドロゲン ハイブリッドを公開。しかしこれは発売には至らなかった。
燃料電池自動車 水素燃料電池自動車
2013年2月に現代自動車は、ヒュンダイ・ツーソンでライン生産を開始し、年間1000台の生産を目指すと宣言したが、2015年5月までに生産されたのは韓国国内向けや米国向けなどすべてを含めてもわずか273台、10分の1にも達しなかった。1回の充填での航続距離は約415キロメートルとされている。なお、2014年6月に航続距離を約426キロメートル(約265マイル)に伸ばすことを発表した。
2014年12月15日、トヨタは日本国内でセダンタイプのトヨタ・MIRAIを発売することを発表した。1回約3分の充填での航続距離は約650キロメートル走行するという。事前受注は日本だけで400台を超えた。
2016年3月10日、ホンダが量産型セダン「ホンダ・クラリティ フューエル セル」を発売した、1充填（3分）あたり航続距離750kmを実現している。ホンダがリースしてきたFCXクラリティより高圧の70MPaの圧縮水素タンクを採用し、トヨタ・MIRAIと共通化を果しており、水素ステーションの設備の共通化の貢献する取り組みとなっている。
燃料電池自動車 水素燃料電池自動車
2011年9月にルノー・日産自動車アライアンス（現在のルノー・日産・三菱アライアンス）とダイムラーが燃料電池自動車開発分野での共同開発に合意した。なお、ルノー・日産自動車アライアンスとダイムラーとの提携自体は2010年4月に開始されており、提携する技術分野として2011年に燃料電池自動車分野が付け加えられたものである。
2013年1月には、ルノー・日産アライアンスとダイムラーの提携にフォードが加入して拡大した。しかしこれは2018年にルノー・日産が燃料電池車の開発凍結により離脱し、フォードもダイムラーとの提携を解消したことで瓦解した。
また同時期の2013年1月には、トヨタとBMWが提携。同年7月にはホンダとゼネラルモーターズ(GM)が提携。
2018年にアウディが燃料電池開発での現代自動車との提携を発表。
2019年にはトヨタと北京汽車の同分野での提携が発表された。
2019年、メルセデス・ベンツは世界初の「燃料電池プラグインハイブリッド車」となるGLC F-CELLを発表し、水素インフラの整っている日欧限定でのリース販売を開始した。
燃料電池自動車 水素燃料電池自動車
2020年9月からトヨタはデンソーと共同開発した燃料電池車の実証運転を開始。さらに2022年にアサヒグループ、NLJ（日野自動車子会社）、西濃運輸、ヤマト運輸、トヨタの5社が、トヨタと日野自動車が共同開発した燃料電池大型トラックを運航する計画を発表した。
2021年にステランティスの旧PSAグループにあたるプジョー・シトロエン・オペルは商用バンの燃料電池車「eエキスパート ハイドロジェン」/「eジャンピー ハイドロジェン」「「ヴィヴァロe ハイドロジェン」をそれぞれ発売した。
2021年にボルボ・グループは「ダイムラートラックフューエルセル」の株式を50%取得した上で、ダイムラーと燃料電池システムの開発・生産を行う合弁企業を設立。さらにABボルボは2022年に燃料電池の大型トラックの試運転を開始した。
2022年自動車部品メーカー大手のボッシュは米国にて大型トラック向け燃料電池スタックの生産を開始した。
2024年2月、シェルが運営するカリフォルニア州の水素ステーションの閉鎖が決定された。
2024年7月、同年に開催されたパリ五輪の主催者に対して、フランスの120人の科学者や学者が清掃車としてのトヨタ・MIRAIの使用を再考するよう報告した。
燃料電池自動車 水素燃料電池自動車
オン 中間2025、ワシントン州は、水素燃料インフラの整備において大きな進展を遂げ、ダグラスPUDに初の公営水素充填所を設置しました。この充填所は東ウェナッチーにあり、再生可能エネルギーを使用した地域生産を通じて水素燃料の供給を拡大し、コストを削減するための幅広い取り組みの一環です。
WEC（世界耐久選手権、ル・マン24時間を含む）の最高クラスであるLMP1でアウディが燃料電池車を導入する計画があったが、2016年に同社が撤退したことで一度は立ち消えとなった。
アウディ撤退の年にFCVベンチャーのグリーンGTが開発した車両「H2」が、ル・マンの舞台となるサルト・サーキットで一周を走りきった。これを見たWEC運営のフランス西部自動車クラブは、2018年にグリーンGTと共同プロジェクト「ミッションH24」を立ち上げ、2024年のル・マンへの燃料電池車クラス導入を目指し、プロトタイプレーシングカーの「LMPH2G」が製作された。このマシンはしばしデモランや、公式セッションでのテスト走行を行った。
燃料電池自動車 水素燃料電池自動車
2020年にはアデス製LMP3車両をベースとする「H24」が登場。。2021年に、コロナ禍の影響で導入計画は2025年へと一年繰り下げられた。2022年ル・マンのデモランでは、最高時速290.8km/hをマークした。グリーンGT以外にも、レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズがオレカとの共同開発でH24車両を投入することを目指している。
ル・マン以外では2020年に米国商用車大手のパッカー社が、子会社ケンワース製トラックのT680をFCV化したモデルをパイクスピーク・ヒルクライムのクラス8（ゼロ・エミッション車）にエントリーさせ、標高4,302mまでを駆け上がって完走した。このほかエコカーレースやラリー・ヒルクライムなどのタイムアタック系競技のフリークラスにトヨタ・MIRAIでのプライベーターの参戦が数例ある。
WECに参戦しているスクーデリア・キャメロン・グリッケンハウス（SCG）は、2022年に長距離デザートレースのバハ1000へ燃料電池車を投入する計画を発表していたが、実現せずに終わっている。
2023年時点では規模の大小問わずまだ燃料電池車だけのためのレースは存在していないが、EVオフロードレースのエクストリームEは、燃料電池車版の「エクストリームH」の創設計画があることを明らかにしている。
充填時間の短さ
燃料電池自動車 水素燃料電池自動車
充填時間は約3分で、二次電池式電気自動車の急速充電（約40分）よりかなり速く、内燃機関自動車（ICEV、エンジン車）と同等とされる。
航続距離の長さ
水素はエネルギー密度が高く、航続距離を延ばしやすい。そのため、従来の内燃機関車に近い運用の仕方が可能である。特に大型トラックの分野では燃料電池はBEVよりも適しているとされる。
走行時の環境負荷の低さ
走行時に二酸化炭素 (CO2) や窒素酸化物 (NOx) などの大気汚染の原因となる有害物質を排出しない。
充填設備のコストの高さ
水素ステーションは安全性を確保する上で立地やタンクの設置方法、安全装置など多数の制約があり、建設費用は現状でガソリンスタンドの約4倍のコストがかかる。水素充填設備には大型のタンクにあらかじめ予圧予冷が必要なため、1基で1時間あたりに充填できる車両は2台から6台までである。
水素生産時の環境負荷の高さ
現状の水素は主に化石燃料から製造している。燃料電池車は走行時こそCO2やNOxを出さないが、水素は自然界には存在しないため、再生可能エネルギーによって生産された場合以外は水素の製造工程において汚染物質を発生する。また、現状純度99.97%以上の水素が必要とされており、副生水素はほぼ利用できない。
メンテナンスコストの高さ
燃料電池自動車 水素燃料電池自動車
システムが複雑なため車上有効スペースの減少と重量の増加、さらには水素脆化の対策としてメンテナンスが多く消耗品も多い。また、白金触媒の劣化や電解質を通すためのイオン交換樹脂の劣化による性能低下があり、信頼性・耐久性に問題があるとされる。その寿命も比較的短く、商用車に搭載する場合は特殊な対策が必要となる。例えば、バスでは大型のバッテリーを搭載し燃料電池の出力一定化を図り寿命を延ばしている。
水素の格納の難しさ
燃料電池自動車 水素燃料電池自動車
水素は体積エネルギー密度が低いため、トヨタやホンダの車両では水素を350ないし700気圧という高圧で格納するが、この圧縮には大きなエネルギーが必要となる。水素を標準状態の理想気体とみなし、かつ圧縮に伴う熱エネルギーはすべて回収でき温度変化はないものと考えても、1気圧から700気圧への圧縮には1モルあたり約15kJが必要であるから、例えばトヨタ・MIRAIの燃料タンク122.4リットル(合計容量)分の水素を圧縮するのに要するエネルギーは16kWhにもなる。また実際の水素ステーションではプレクールによる冷却と大型の与圧タンクが必要となるため、消費電力はさらに多くなる(千住水素ステーションでの実証試験では70Mpa対応型で消費電力30kWhとなっている)。常圧から低圧で液体状となる有機ハイドライドやアンモニアを始めとした水素キャリアの利用も検討されているが、精製に必要となるエネルギーや純度、触媒や分離膜の耐久性といった問題もあり実用化には至っていない。
エネルギー効率の悪さ
水の電気分解による水素製造へと投入するエネルギーに対する、製造された水素が貯蔵や輸送を経て動力となり最終的に車のタイヤへと伝わる駆動エネルギーの比は、2003年の資料によれば、圧縮水素を使用する場合は22%、液体水素の場合は17%にとどまる。
これに対し、2013年の国立環境研究所の評価によれば、従来のガソリン車の効率は13%、ガソリンハイブリッド車の効率は22%程度だが、現代のガソリンのEPRは平均して300%程度であるから、ガソリン製造に投入するエネルギーに対する駆動エネルギーのおおよその比はガソリン車で40%、ガソリンハイブリッド車で66%となる。
また、膨大なエネルギーを使用して冷却・圧縮と運搬を行うため、「Well-to-Wheel（油田から車輪）」効率（一次エネルギーの採掘から車両走行までの効率）では、燃料電池自動車は電気自動車に比べて大幅に劣る。2009年の資料によれば、再生可能エネルギーによる電力であれば、これを用いた電気分解により水素を生成し圧縮して燃料電池自動車に充填するよりも、そのまま電気自動車へと充電するほうがWell-to-Wheell効率において3倍ほど勝る。テスラのイーロン・マスクCEOは、2015年に「水素ステーションに水素を移し変える際に使う電気で、我が社の電気自動車が100km以上走る」と語った。
充填の煩わしさ
これについては二次電池式電気自動車 vs 内燃機関車の話と同じく、｢BEVを使用する場合において、自宅に充電設備付きの密閉型ガレージを設けることができるのか｣と｢FCEVを使用する場合において、行動圏内に水素ステーションがあるのか｣の組み合わせで優劣が逆転する。｢自宅充電環境を構築できる一方で水素ステーションが近くにない｣場合ならこの点においてBEV有利となるが、逆に｢自宅充電環境を構築できず水素ステーションが近くにある｣場合ならむしろ天候(雨雪に伴う水濡れや凍結、落雷など)に起因する充電の不便さや危険性、充電ケーブル盗難リスク、それらを回避するための充電ケーブル出し入れと言った面倒くささが発生するのでFCEVが有利になる。
燃料電池自動車の普及促進のため、購入の際の補助金や水素ステーションなどのインフラ整備などの普及促進策が採られている。2012年には、トヨタやダイムラー、GMなど世界の大手自動車企業11社が水素供給システムの規格を統一することで合意した。
水素ステーションに対しても、2013年度より水素供給設備整備事業費補助金を経済産業省から事業者に支給することにより設置数の増加を図っている。2013年夏時点での日本国内における水素ステーションの数は17ヶ所であったが、2016年3月38基、2022年5月現在、日本国内の水素ステーションは161カ所となっている。日本政府は2025年度には約320基にすることを目標にしている。
2015年2月、トヨタ、ホンダ、日産自動車の3社が水素ステーションの整備促進に向け、共同支援に乗り出すことで合意したと発表している。また同月、トヨタは水素社会の実現に向けて約5700件の燃料電池車に関する特許を無料で公開した。
世界最大の電気自動車市場である中国は、世界最大の燃料電池自動車市場も目指しているとされ、2017年に上海市政府は50カ所に水素ステーションを整備する計画を発表している。
燃料電池自動車 その他の燃料電池自動車
アルコールを搭載し、燃料電池で発電して走る電気自動車。アルコールを直接燃料電池に供給するもの（ダイレクトメタノール燃料電池車）と、アルコール改質器を車に搭載しアルコールから水素を得て水素燃料電池に供給するもの（水素燃料電池車）がある。
アルコール改質型は最も複雑なシステムのため、許容できないほどの車上有効スペースの減少と重量の増加とコスト高になる
メタノール燃料を用いてダイレクトメタノール燃料電池で発電して電動機で走行する車。
新しい材料と構造の金属空気電池を使い電動機を駆動する自動車。エンドユーザーにとっては空気電池を一次電池のように電池パックごと交換して使い、バックエンドの再生場で金属燃料と正極電解液を交換して燃料電池として再利用する。金属空気電池は燃料密度が大きく、容量が非常に大きいので、1回の交換あたり1000km以上を走行できる。金属燃料として金属リチウム、マグネシウム、アルミニウム、鉄、亜鉛などが検討されている。
車載用として最も適した燃料電池
構造が簡単でスペースが最も小さい燃料電池である
最もライフサイクルコストの安い燃料電池である
航続距離が水素燃料電池や内燃機関より長い
金属空気電池用の再生インフラが必要だが、水素燃料インフラより取り扱いと構築が容易である
金属空気電池用の再生システムを確立すれば電池の劣化を気にする必要がない
走行時にCO2やNOxを出さない
燃料電池自動車 その他の燃料電池自動車
電池本体の問題
車載型燃料電池にできそうな金属空気電池は新しすぎて実績がない
燃料電池のフィールドでの燃料補給は困難で、電池交換と再生工場が必要
交換式金属電極の規格化が必要
放電したあとの金属電極を精錬して再び金属電極とするために多大なエネルギーが必要となる
（金属を再生する必要エネルギーが大きくエネルギー収支上問題があるだけでなく、工業レベルで安価に再生する技術的な目処も立っていない状況である）
燃料電池としては最もコスト安だが、既存の二次電池より安くなるか不明
貴金属を含まない燃料電池に液体燃料を供給し、電動機で走行する車。
シャンタル・ムフ
シャンタル・ムフ（Chantal Mouffe, 1943年・シャルルロワ - ）は、ベルギー出身の政治学者。
シャンタル・ムフ 人物
ルーヴァン・カトリック大学、パリ大学、エセックス大学で学ぶ。コロンビア国立大学、ロンドン市立大学、ロンドン大学ウェストフィールド・カレッジの教授を歴任し、現在、ウェストミンスター大学民主主義研究所の所長を務める。
アントニオ・グラムシの思想に依拠して、民主主義の根源的な問い直しを通して、「政治的なるもの」の領域を探求。近年は、カール・シュミットの友敵関係を鍵概念に闘技的多元主義の構想を提起している。
シャンタル・ムフ 著書
千葉眞・土井美徳・田中智彦・山田竜作訳『政治的なるものの再興』（日本経済評論社, 1998年）
葛西弘隆訳『民主主義の逆説』（以文社, 2006年）
篠原雅武訳『政治的なものについて――闘技的民主主義と多元主義的グローバル秩序の構築』（明石書店, 2008年）
『左派ポピュリズムのために』山本圭・塩田潤訳（明石書店, 2019年）
エルネスト・ラクラウ、シャンタル・ムフ/山崎カヲル、石澤武訳『ポスト・マルクス主義と政治――根源的民主主義のために』（大村書店, 1992年）
『民主主義の革命――ヘゲモニーとポスト・マルクス主義』、西永亮・千葉眞訳、筑摩書房（ちくま学芸文庫）、2012年
青木隆嘉訳『脱構築とプラグマティズム――来たるべき民主主義』（法政大学出版局, 2002年）
古賀敬太・佐野誠編訳『カール・シュミットの挑戦』（風行社, 2006年）
岡田准一
岡田 准一（おかだ じゅんいち、1980年〈昭和55年〉11月18日 - ）は、日本の俳優、タレント、歌手、武術家、柔術家。男性アイドルグループ・V6、Coming Century（カミセン）の元メンバー（最年少）。
大阪府枚方市出身。AISTON所属。妻は女優の宮﨑あおい。4児の父。義兄は元俳優の宮﨑将。
岡田准一 来歴
1995年、日本テレビのバラエティ番組『天才・たけしの元気が出るテレビ!!』のコーナー「ジャニーズ予備校」に母親が応募し、オーディションに合格する。それから間もない同年9月、バレーボールワールドカップの公式応援団として結成されたV6のメンバーに選ばれ、同年11月1日発売の「MUSIC FOR THE PEOPLE」でCDデビュー。当時14歳で、ジャニーズ事務所史上最短でのCDデビューであった。V6での活動も開始する。
1999年、堀越高等学校を卒業。クラスメイトに俳優の高橋一生、歌手の佐々木秀実がいる。
2003年、主演の映画『COSMIC RESCUE（コスミック・レスキュー）』で映画初出演。同年には、2002年放送の主演テレビドラマ『木更津キャッツアイ』の映画化作品『木更津キャッツアイ 日本シリーズ』で、単独での映画初主演を果たす。
2006年、『木更津キャッツアイ』シリーズの続編映画『木更津キャッツアイ ワールドシリーズ』が公開。同シリーズ作品のキャスト・スタッフの一員として木更津市民栄誉賞を受賞。
同年、主演映画『花よりもなほ』の演技で日刊スポーツ映画大賞・石原裕次郎新人賞を受賞。翌2007年、同作で第49回ブルーリボン賞・主演男優賞にノミネートされたが、事務所側の意向により辞退を申し入れた。
岡田准一 来歴
2009年5月21日、バラエティ番組『ぐるぐるナインティナイン』（日本テレビ系）の人気企画『グルメチキンレース・ゴチになります!』にゲスト出演。初挑戦にして誤差0円で1位となり、ピタリ賞として100万円を手にした（ゲストとしては史上3人目）。以降も同企画には5回出演している。
2013年4月から、出身地の枚方市に位置する遊園地・ひらかたパークのイメージキャラクター「超（スーパー）ひらパー兄さん」を務めている。
2014年、『軍師官兵衛』でNHK大河ドラマ初出演にして主演を務める。
2015年、第38回日本アカデミー賞において『永遠の0』で最優秀主演男優賞を、『蜩ノ記』で最優秀助演男優賞をダブル受賞した。男優賞での最優秀賞のダブル受賞は同賞で初めて。また、現役のジャニーズ事務所所属タレントの日本アカデミー賞受賞も初のことだった。
2017年12月23日、女優の宮﨑あおいと結婚したことを、2人の連名によるFAXで発表した。
岡田准一 来歴
2018年、主演作品『散り椿』が、第42回モントリオール世界映画祭で最高賞に次ぐ審査員特別グランプリを受賞。
2018年10月、妻の宮﨑あおいとの間に第1子男児が誕生。2025年時点まで、4人の子を授かっている。
2021年11月1日、V6が解散（同時にComing Centuryも活動終了）。それに伴いソロタレントとなる。
2023年10月2日、同年11月30日をもってジャニーズ事務所（現SMILE-UP.）を退所することを発表、以降は個人事務所を設立することとした
2023年11月30日、この日をもってSMILE-UP.を退所した。翌日の12月1日、個人事務所「AISTON」を設立し、公式サイトを開設した。
2024年4月18日、Netflixシリーズ『イクサガミ』（英題：Last Samurai Standing）の制作が発表され、主演に加えてプロデューサー兼アクションプランナーも務めることが公表された。
岡田准一 人物
『天地明察』の舞台挨拶で、出演者が何のオタクであるかを発表することになった際、「歴史と格闘技オタク」であることを明かしており、その中の一人として「三国志」の曹操を挙げている。
格闘技を始めたきっかけは、自身が主演を務めたフジテレビ系ドラマ『SP 警視庁警備部警護課第四係』だという。その後世界中の格闘技・武術を調べ、本格的に中村頼永やダン・イノサントに師事し、2010年9月28日にカリ（エスクリマ）、ジークンドー（截拳道）のインストラクター認定を受けた。後に、USA修斗のインストラクターの資格も取得。ブラジリアン柔術も黒帯に昇段した。学ばれた流派は古流剣術の「天真正伝香取神道流」の居合だそうです。
2023年8月、俳優・玉木宏と共に8月31日ラスベガスで開催される世界最大規模のブラジリアン柔術の大会『ワールドマスター2023』にエントリーしたことが同大会の公式サイトで発表された。2人は「Carpe Diem」所属として出場し、岡田は「マスター3茶帯ライトフェザー級」のカテゴリーにおいて2回戦敗退という結果であった。
岡田准一 人物
15～6歳の頃からカメラが趣味である。2009年・2016年には自身が主演を務める映画とタイアップした写真展を開催。また2022年に自身が所属していたグループ・V6のメンバーを被写体に、解散が決まってから解散した日までの2年間を収めた写真展「Guys 俺たち」を東京表参道 SPIRAL・大阪 SEASIDE STUDIO CASOにて開催した。
ピアノを習っていたことがあり、ライブ中にもピアノの演奏を披露することがあった。
小学2年の時に両親が離婚しているが、父親のことは覚えている。中学3年でV6に加入してから、母親とは年に1回会えるかどうかである。母親には「男なんだから自分で考え、自分で責任を持ちなさい」と言われて育った。母親はピアノ講師をしており、女手ひとつで姉と岡田を育てた。
2010年10月24日放送の『ボクらの時代』で「20歳になったらジャニーズ事務所を辞め、中学校の社会の先生になりたかった」と明かしている。
俳優の高橋一生とは高校時代からの付き合いであり、仲が良い。
大阪出身であるが、関西弁はほとんど話さない。これは10代の頃にドラマに出演した際、関西弁特有のイントネーションを厳しく注意されたためで、ドラマのスタッフから「（関西弁を）使うのをやめろ」と怒られ続けたことから、それ以降関西弁を使わなくなったという。なお、『ひらかたパーク』のCM出演の際は関西弁を話している。
岡田准一 受賞歴
2006年
2008年
2014年
2015年
2017年
2018年
2019年
2020年
2021年
2022年
2023年
岡田准一 出演
主演作品は役名を太字で表示
レギュラー番組への道「明鏡止水〜武のKAMIWAZA〜」（NHK BSP、2022年度はNHK総合） - 司会 
「一の巻 香取神道流」（2021年1月8日）
「二の巻 武神館」（2021年1月15日）
「三の巻 躰道」（2021年6月25日）
「四の巻 幕末の剣術」（2021年7月2日）
「五の巻 弓馬の道・居合」（2022年1月2日）
「一の段 空手の一撃必殺」（2022年4月9日）
「二の段 最強!?武蔵の剣」（2022年4月16日）
「三の段 柔術温故知新」（2022年11月5日）
「四の段 武の原点?少林拳」（2022年11月12日）
現在
日本マクドナルド
マック・THE・チキン（2022年10月 - 11月）
時をかけるバーガー（2022年10月 - 11月）
朝マック（2023年1月 - ）
スパイシーチキンマックナゲット（2023年1月 - ）
プリプリエビプリオ（2024年9月 - ）
チキチキン THE ガーリックペッパー（2024年10月 - ）
ダブルチーズバーガー（2024年11月 - ）
プレミアムロースト アイス コーヒー（2025年5月 - ）
過去
岡田准一 書籍
anan（マガジンハウス）
「岡田准一のEXPOSURE」（2004年10月6日号 No.1432 - 2013年12月25日発売 No.1887）
「岡田准一 軍師官兵衛ルポ。」（2013年12月25日発売 No.1887 - 2014年12月10日発売 No.1934）
「EXPOSURE season2『オカダのジショ』」（2015年1月14日号 No.1937 - ）
パルスフィールドゲル電気泳動
パルスフィールドゲル電気泳動（パルスフィールドゲルでんきえいどう、pulsed-field gel electrophoresis、PFGE）とは、分子量の特に大きいDNA断片を分離するためのゲル電気泳動の1方法である。基本的なアイデアは1982年（公開は1984年）にコロンビア大学（当時）のCharles R. CantorとDavid C. Schwartzによって発明された。
10キロ塩基対（キロは1000を示す）程度以下の断片はアガロースゲル電気泳動などで分子量による分離をすることができるが、数十キロ塩基対を超える場合には分子ふるい効果が働かずうまく分離しない。PFGEであれば数万キロ塩基対までの巨大なDNA分子を分離することができる。
パルスフィールドゲル電気泳動 原理
DNA鎖がゲル中を移動するには電場の方向に長く延びる必要がある。電場の方向が変わると、分子量の小さいものほどこの配置変化が速く起きるため、結果的に速く移動できると考えられている。
パルスフィールドゲル電気泳動 装置
電場の交替させかたによって、大まかに2通りに分けることができる。なお、初期にはOFAGE（orthogonal-field agarose gel electrophoresis）という電極が直交し電場が均一でない装置が使われていたため、泳動結果が非常に見づらかった。現在では均一な平行電場を用いるため、通常のアガロースゲル電気泳動と同様な泳動結果が得られる。
もっとも単純な方法がFIGE（Field Inversion Gel Electrophoresis）である。これは電場をかける向きを定期的に反転させ続けるだけのものである。移動速度は同じでも、分子量の小さいDNA断片ほど迅速に反転できるため、次第に分子量に応じて分離されることになる。この方法は簡便だが、600キロ塩基対程度までしか分離できない。改変法として、反転させるだけでなく電場の強さも変化させるZIFE（zero integrated field electrophoresis）がある。これらは通常のアガロースゲル電気泳動の装置の電源部に比較的単純な改造を加えるだけで実現できる。
パルスフィールドゲル電気泳動 装置
現在一般的なのは、電場を2方向に交替させることでDNA断片をジグザグ進行させ、2つの方向の中間方向に向けて分離させる方法である。まずある1つの方向に電場をかける。一定時間後に電場の方向を、最初の電場の方向と交差する方向に切り替える。さらに一定時間後にもとの方向に電場をかける。この電場の切り替えを繰り返すと、DNAはジグザグ進行しながら2つの電場方向の中間の方向に移動し、分子量の小さいものほど移動度が大きくなる。電場を交替させる仕掛けによってCHEF（contour-clamped homogeneous electric field）、TAFE（transverse alternating field electrophoresis）、RGE（rotating gel electrophoresis）など様々あるが基本的な考え方は同じである。いずれも専用の装置を必要とするが、事実上CHEFが市場を席巻している。
パルスフィールドゲル電気泳動 調製法
PFGEによって巨大なDNA分子の分析が可能になったが、巨大なDNA分子は物理的に分断されやすく、より慎重な取り扱いが求められる。通常用いられている抽出法ではDNA分子がランダムに分断されてしまいPFGEには適さない。物理的な分断を防ぐために、低融点アガロースに細胞を包埋したプラグ（plug）を作製し、そのままの状態でタンパク質分解や、必要に応じて制限酵素処理などを行ってPFGEに用いるのが一般的である。
パルスフィールドゲル電気泳動 パラメータ
様々な要素によって泳動速度や結果が変化する。
電界強度
2000キロ塩基対程度までのDNA分子は4～6 V/cm程度の電場をかけることができる。それ以上の分子はDNAがゲルに絡まって泳動されなくなってしまうため、もっと弱い電場で時間をかけて分離する必要がある。
交替間隔
電場を交替させる間隔は長くするほど、より高分子のDNAの分離が良くなる。
角度
（CHEFやRGEの場合）2つの電場の方向が成す角度は120度が標準的であるが、角度を小さくするとより速く泳動が進む。96度から165度まで変化させても分離能にはほとんど影響がない。
緩衝液
TAE緩衝液とTBE緩衝液の両方が使われる。温度上昇を防ぎ泳動速度を上げるために、0.5倍または0.25倍濃度の緩衝液を利用するのが普通である。
アガロースゲル
アガロースは電気浸透度が低いもののほうが泳動速度が上がるため望ましい。ゲル濃度は濃い方が分解能が上がるが、その分泳動速度は下がる。
温度
DNA分子の泳動速度は温度によって変わるため、泳動中を通じて一定温度に保つことが重要である。温度を上げれば泳動速度が上がるが、そのぶん分解能が犠牲になる。
特殊な方法として、電場の向きによって電界強度を変えることで、直鎖状DNAと環状DNAを弁別することができる。
王子製紙
王子製紙株式会社（おうじせいし、英名：OJI PAPER CO., LTD.）は、王子ホールディングスの主要子会社の一つであり、王子グループの新聞用紙および印刷・情報用紙部門を担当する。
「王子製紙」の名を冠する法人としては4代目である（後述）。
王子製紙 概要
2012年（平成24年）5月、王子製紙分割準備株式会社として設立。同年10月1日付で持株会社制に移行した際、王子製紙（3代）の「新聞用紙事業」および「洋紙事業」などを承継した。これに併せて王子製紙（4代）に社名変更した。
日本国内に5か所の工場を操業し、新聞用紙、印刷用紙、情報用紙（フォーム用紙・コピー用紙）の3品種を扱う。
中華人民共和国江蘇省に工場を持つ江蘇王子製紙などを傘下に置く。
王子製紙 主要拠点
東京都中央区銀座4丁目7-5。
苫小牧工場
所在地は北海道苫小牧市王子町2丁目1-1。
1910年（明治43年）9月、王子製紙（初代）により操業開始。同社にとって北海道進出の第一号であった。太平洋戦争後の占領下における財閥解体により、初代法人は1949年（昭和24年）8月に解体、苫小牧工場は苫小牧製紙（後の3代目王子製紙、現：王子ホールディングス）が承継した。
春日井工場
所在地は愛知県春日井市王子町1。苫小牧工場に続く王子製紙第2の拠点として1953年（昭和28年）6月に操業を開始した。
米子工場
所在地は鳥取県米子市吉岡373。日本パルプ工業の2番目の工場として1952年（昭和27年）11月に操業を開始。1979年（昭和54年）3月の合併により王子製紙の工場となった。
富岡工場
所在地は徳島県阿南市豊益町吉田1。神崎工場（兵庫県尼崎市、現：王子イメージングメディア神崎工場）に続く神崎製紙の2番目の工場として1959年（昭和34年）8月に操業を開始。1993年（平成5年）10月合併により王子製紙の工場となった。
日南工場
所在地は宮崎県日南市大字戸高1850。日本パルプ工業最初の工場として1938年（昭和13年）11月に操業を開始。米子工場と同様に1979年に王子製紙の工場となった。
王子製紙 水力発電事業
王子製紙は、初代法人時代の1910年（明治43年）に完成した苫小牧工場に電力を供給するため、石狩川水系と尻別川水系に多数の水力発電所を建設、工場操業の原動力とした。特に開発が進められたのが、支笏湖を水源とする千歳川であった。
豊富な水量を有し、工場のある苫小牧に近いこともあって、当時長距離の送電技術が確立されていなかったこともあり千歳川への関心は高まった。折から、福澤桃介を始め民間による水力発電事業が盛んに全国で行われていたこともあり、明治末期より千歳川に水力発電所群を建設する計画が立てられた。
建設が行われたのは、千歳川が支笏湖より流れ出て、現在の千歳市中心部に出るまでの狭窄部。水明渓谷と呼ばれる一帯であった（千歳市水明郷）。当時この一帯は宮内省の御料地であったが、1905年（明治38年）に使用願申請を行い、これが受理された後に着工された。この地が選ばれた理由は、不凍湖である支笏湖の豊富な水量と千歳川の急流が水力発電に適し、また工場予定地から近距離であるので当時の技術でも送電が可能であったこと、さらに北海道炭礦鉄道が敷設されていたことで物資の運搬が可能であったためである。
王子製紙 水力発電事業
発電所を含めた工場建設のための総工費は当時の額で約400万円という高額であり、王子製紙単独では拠出不可能であったことから、三井合名会社の資金援助を仰ぎ建設が始まった。まず1910年（明治43年）4月28日、支笏湖からの吐き口に「千歳第一堰堤（えんてい）」を設けて、そこから水路を通じて発電を行うこととした。これが「千歳第一発電所」であり、認可出力10,000キロワットは当時としては日本最大級の水力発電所であった。第一発電所はその後増設を1914年（大正3年）と1930年（昭和5年）、1969年（昭和44年）に実施し、現在では25,400キロワットを発電する。これ以降1916年（大正5年）から1941年（昭和16年）にかけて、千歳川に相次いで水力発電所が建設されるようになった。
王子製紙 水力発電事業
特に、1918年（大正7年）に完成した千歳第三発電所の取水口である千歳第三ダムは、北海道で初めて建設されたコンクリートダムであり、日本のダムの歴史に特筆されるものであった。また、千歳第一堰堤は日本では唯一となる重力式バットレスダムという型式である。現在では上流の千歳第一・第二堰堤、下流の千歳第四ダムと共に、土木学会による土木学会選奨土木遺産に発電所と一緒に指定される貴重な土木文化財でもある。千歳第一から第五までの発電所群を総称して、一般的には「千歳発電所」と呼ぶ。この後、羊蹄山を水源とする尻別川にも「尻別第一・第二発電所」が建設された。さらに1928年（昭和3年）には千歳川の支流である漁川に恵庭発電所（出力2,150キロワット）が完成し、王子製紙の主力工場である苫小牧工場の操業を支えた。
なお、千歳発電所から供給される電力は、北海道電力で供給される交流電源の周波数50Hzではなく、西日本の電力周波数と同じ60Hzである。これは1910年（明治43年）の千歳第一発電所建設当初、王子製紙が導入した発電機が60Hzだったことに由来する。また、この電力は王子製紙苫小牧工場内だけでなく、支笏湖畔の支笏湖温泉街一帯全てに供給されている。支笏湖温泉街では西日本と同じ60Hzに対応した電気機器が必要である。
王子製紙 水力発電事業
その後、王子製紙は水力発電事業も手掛けることになり、1926年には送電事業で提携していた札幌水力電気を買収、同年末に、北海水力電気を設立した。さらに、1928年（昭和3年）には雨竜川の電力開発に着手したことを機に、子会社として雨竜電力を設立。北海道帝国大学（現：北海道大学）の演習林を購入して雨竜発電所の建設に着手した。現在でも人造湖の広さ日本一である朱鞠内湖を形成する「雨竜第一ダム」である。こうして王子製紙は工場操業の原動力である水力発電開発に本格的に参入し、物資輸送のための森林鉄道・軌道を各所に敷設した。かつて深川市と名寄市を結んだ深名線はその一つでもある。
一方で、建設に着手したばかりの1939年（昭和14年）、戦時体制強化の一環として電力国家統制策が取られ、電力管理法が施行されたことにより雨竜電力は北海水力電気とともに半官半民のトラスト（事実上国営）である日本発送電に強制的に吸収され、解散を余儀無くされた。雨竜発電所と雨竜第一・第二ダムは1944年（昭和19年）に完成したものの、何れも日本発送電に接収されている。これにより王子製紙は雨竜川の電源開発から手を引き、終戦後も携わることは無かった（事業は1951年（昭和26年）の日本発送電分割により北海道電力が承継している）。ただし、千歳川の水力発電所群に関しては王子製紙が日本発送電に対し必死の折衝を行ったことで、例外的に接収を免れている。日本発送電の強制接収を免れたのは日本軽金属の水力発電所と王子製紙の千歳発電所のみであったと『王子製紙社史』には記されている。
戦後、王子製紙が分割され苫小牧製紙として再発足した後も、千歳発電所は基幹施設である苫小牧工場に電力を供給した。千歳発電所群は老朽化の進行に対処するため改築や修繕が行われ現在に至る。
現在では千歳川系統と呼ばれる千歳発電所群（千歳川に5か所、漁川に1か所）が苫小牧工場を支えている。民間企業がダムを含む水力発電施設を有している例は東日本旅客鉄道（JR東日本）や日本軽金属などごく少数に限られているが、王子製紙はその中でも古くから水力発電を自前で行う企業であり、特定規模電気事業者の指定を受けている数少ない民間企業でもある。千歳第一発電所の見学は可能であるが、重要な発電施設であり貴重な土木遺産でもあるその他のダム・発電所群は金網で厳重に管理されており、立入ることはできない。
王子製紙 企業スポーツ
春日井工場には社会人野球の王子硬式野球部がある。アジアリーグアイスホッケー所属のレッドイーグルス北海道は、苫小牧工場のアイスホッケー部を前身とする。2004年（平成16年）に硬式野球部は都市対抗野球で初優勝。2025年には2度目の優勝を果たした。なお、かつては苫小牧硬式野球部と米子硬式野球部も存在したが、春日井に統合されている。苫小牧工場にはかつてスピードスケート部があり、下記の17人の冬季オリンピック代表選手を輩出した。1935年（昭和10年）に創部され2002年（平成14年）4月に廃部となった。
フェンディ
フェンディ（FENDI）は、イタリアを代表する世界的ファッションブランドである。ローマを本拠地とし、フランスのLVMHグループに属する。
フェンディ 概要
1925年ローマにて創業。当初毛皮工房であった。1990年代に一時経営難に陥るが、プラダとLVMHの合弁会社に買収されて再建。その後、プラダが保有した全株式をLVMHが取得し、LVMHグループの一員となった。ブランドアイコンとして、縦縞の<ペカン>や<F>を組み合わせた<ダブルFズッカ>、文字盤にカラージュエリーを埋めこんだ美しい時計、<クレイジーカラット>がよく知られている。
現在では、毛皮・バッグ・靴などのレザーグッズをはじめ、服飾、サングラス、宝飾品、時計など、広い分野をカバーしている。展開商品は女性向けのものが多数であったが、2000年代後半から男性向け商品についても展開を本格化させている。
婦人服、ファー製品は<シャネル>と同じドイツ人の<カール・ラガーフェルド>（Karl Lagerfeld）、紳士服は創業家のシルヴィア・フェンディがデザインしている。
2020年9月、キム・ジョーンズがフェンディのクチュールとウィメンズウェアのアーティスティック ディレクターに就任。
フェンディ 主要国での店舗展開
ローマ、ミラノ、フィレンツェなど主要都市。
ニューヨーク、ボストン、ビバリーヒルズ、ラスベガス、ヒューストンといった大都市の他、リゾート地のアスペンやコスタメサ等にもある。
香川県道166号岩崎高松線
香川県道166号岩崎高松線（かがわけんどう166ごう いわさきたかまつせん）は、香川県高松市を通る一般県道である。
新守山駅
新守山駅（しんもりやまえき）は、愛知県名古屋市守山区新守町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）中央本線の駅である。駅番号はCF05。
2022年（令和4年）現在、名古屋市内を走る中央本線の駅の中で唯一快速以上の優等列車が停車しない駅である。
運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を参照。
新守山駅 歴史
現在の中央本線にあたる路線のうち、名古屋 - 多治見間の開業は、1900年（明治33年）に遡るが、大曽根駅からの距離が短いことなどもあり、守山には長い間、駅が設置されていなかった。
1958年（昭和33年）1月、名古屋市は、千種駅と大曽根駅の貨物事業を統合し移転する都市計画案を策定し、貨物新駅として、現在の当駅の場所を候補地とした。同年3月、地元守山市は中央線守山駅誘致委員会を設置し、翌1959年（昭和34年）1月には、地元住民による守山駅設置地元対策協議会が発足し、守山市議会には中央線守山駅対策委員会が組織された。しかし、農地が削られる、貨物駅のみの新駅では必要がないなどのと議論が出て、調整は難航した。その後、協議が続けられ、旅客扱いも含めた一般駅として開業することになり、各機関と個別に協定が締結され、新駅設置が決定した。1960年（昭和35年）4月から、土地の買収が開始され、その後、新駅設置工事が始まった。
このような経緯を経て、新守山駅は、1964年（昭和39年）4月1日に開業した。開業当時、同じ名古屋市守山区（1963年、守山市が名古屋市に合併）内に、名鉄瀬戸線の守山市駅（現在の守山自衛隊前駅）があり、当時の日本国有鉄道（国鉄）には、当時の滋賀県野洲郡守山町（のちの滋賀県守山市）に守山駅が存在したことから、重複を避けるため守山の前に新が冠された。
新守山駅 歴史
開業以来、貨物業務が中心であったため、旅客業務についても貨物職員が兼任していた。しかし、その後貨物の取り扱いは、徐々に縮小していった。
一旦は、コンテナ貨物の取り扱いも廃止されたが、国鉄分割民営化後の1989年（平成元年）1月19日にコンテナ貨物の取扱いを再開した。
しかし、1997年（平成9年）3月22日からは、貨物列車の発着がない自動車代行駅となった。コンテナホームのみは残されたものの、取り扱う貨物は、拠点駅である名古屋貨物ターミナル駅とのトラック便にて輸送する取り扱いとなった。自動車代行後は、輸送力を柔軟に調整することができるようになり、取扱量そのものは一時的に増加した。
1999年（平成11年）11月1日、コンテナホームは、以前に仕分線であった場所へ移転した。これにより、貨物施設の敷地面積は、4,000平方メートルから1,500平方メートルへと、コンテナ留置個数は350個から120個へと縮小した。これにより捻出されたコンテナホーム跡地は、JR貨物の関連事業用地として、アピタ新守山店・ロイヤルホームセンター新守山店などが入居するショッピングセンターとして再開発された。
2005年（平成17年）には、トラック便も廃止され、臨時車扱貨物のみを取り扱うようになり、貨物列車の発着はなくなった。その後もコンテナホームは転用されることなくそのまま残っている。
新守山駅 駅構造
島式ホーム2面4線を有する盛土駅。名古屋駅を出てから最初の旅客列車が待避できる駅である。
通常は駅舎に近い方が1番線であるが、当駅は駅舎の反対側の旧コンテナ基地に近い方のホームが1番線になっている。2・4番線が主本線、1・3番線が副本線（待避線）である。一部の普通列車は当駅で後続の特急「しなの」を待避する。列車ダイヤ混乱時には、当駅を通過する快速を運転停車させ（この場合、客扱いしないのでドアは開かない）優等列車を先に行かせる場合もある。また通過列車は当駅を高速で通過する。普通列車が当駅で快速を待避することは原則としてない。ホームはかなり狭く、名古屋側の先端には屋根（上屋）がない。
この他にも、2つのホームの間に側線が2本あった。構内にも使用されていない側線が複数ある。貨物列車の発着があったころには、旅客ホームの西に仕分線、その南に3面4線のコンテナホームがあった。
駅舎は駅構内東側にあり、2つのホームとはホーム下にある通路で繋がっている。JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅である。 千種駅が当駅を管理している。駅舎内部にはJR全線きっぷうりばや自動改札機、自動券売機などがある。エレベーターも設置されている。
JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅であり、中央本線では当駅が名古屋市内の東限である。
（出典：JR東海:駅構内図）
新守山駅 利用状況
「名古屋市統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り推移している。
※ 名古屋駅 - 高蔵寺駅では最も利用客が少ないが、近年は増加傾向にある。
新守山駅 駅周辺
駅舎の出口は北東側にしかない。JRF新守山ショッピングセンターは駅西南にあるが、一度北側のガード下をくぐって大回りしていく必要がある。
駅周辺は1978年（昭和53年）に当駅の名称から新守町（しんもりちょう）と名付けられている。
公共施設など
主な商業施設
主な企業
道路
新守山駅 バス路線
「新守山駅」停留所にて、名古屋市営バスの路線バスが発着する。駅前広場は小さいが、乗り場は2ヶ所ある。
新守山駅 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CF 中央本線
■快速
通過
■区間快速・■普通
勝川駅 (CF06) - 新守山駅(CF05) - 大曽根駅 (CF04)
藤山雅行
藤山 雅行（ふじやま まさゆき、1953年（昭和28年）4月30日 - ）は、日本の裁判官。兵庫県出身。
藤山雅行 経歴
（当初は行政訴訟専門の民事3部、後医療訴訟集中部である民事34部）