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智頭町
智頭町（ちづちょう）は、鳥取県の南東部に位置している町である。八頭郡に属す。鳥取藩の宿場町でもある智頭宿で知られ、面積の約93%を山林が占める歴史のある林業地であり、「杉のまち」としても知られている。また豪雪地帯に指定されている。町制施行前の名称でもある智頭村（ちずそん）についてもここで述べる。
智頭町 地理
山岳
河川
鳥取県では唯一、特定非営利活動法人森林セラピーソサエティによって森林セラピー基地に認定されている。
智頭町 地区
智頭区（ちずく）2,689人
山形区（やまがたく）818人
那岐区（なぎく）883人
土師区（はじく）453人
富沢区（とみざわく）708人
山郷区（やまさとく）462人
※2020年（令和2年）国勢調査（小地域集計結果）より
智頭町 行政
2004年（平成16年）4月25日に鳥取市などとの合併の是非を問う住民投票で賛成多数となったが、鳥取市との合併は実現していない。
定数：12名
任期：2021年（令和3年）7月30日～2026年（令和7年）7月29日
日本国外
智頭町 交通
このほかに住民の自家用車を活用した地域共助型の乗合タクシー「のりりん」が運行されているが、利用には登録が必要である。
智頭町 情報通信
市外局番は、0858（70 - 89）となっている。ただし、天気予報は0857-177である。（市外局番0858の地域が鳥取県東部と中西部に複数存在するため。）
智頭町 情報通信
0858（70 - 89）エリア（郡家MA） - 鳥取市（河原・用瀬・佐治地域）・若桜町・智頭町・八頭町
NTT西日本
郡家収容局（八頭町） 72（0 - 3、6 - 9千番台）、73（0千番台）、76（0、7千番台）
郡家船岡収容局（八頭町） 73（6、8千番台）
私都収容局（八頭町） 74（0、6千番台）、76（8千番台）
八東収容局（八頭町） 76（4千番台）、84（1 - 3、6、8千番台）
若桜収容局（若桜町） 76（5千番台）、77（3千番台）、82（0 - 2、5 - 6、8千番台）
郡家池田収容局（若桜町） 83（0、6千番台）
河原収容局（鳥取市） 76（3千番台）、77（2千番台）、85（0 - 3、5 - 9千番台）
用瀬収容局（鳥取市） 76（2千番台）、87（2 - 3、6、8千番台）
佐治収容局（鳥取市） 76（6千番台）、77（0千番台）、88（0千番台）、89（1千番台）
智頭収容局（智頭町） 75（0 - 4、6、8千番台）、76（1、9千番台）
那岐収容局（智頭町） 78（0、6千番台）
ひかり電話（収容局によらない） 71
その他
エネルギア・コミュニケーションズ 70
KDDI 79
ソフトバンク 80、86
空き番号 81
郵便番号は以下の通りとなっている。
智頭町 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
智頭区
智頭宿
石谷家住宅（主屋、座敷棟、座敷棟、7棟の土蔵ほか） - 重要文化財。
石谷氏庭園 - 登録記念物。
旧塩屋出店
商家風町屋（もみの木亭） - 登録有形文化財。
西洋館（西河克己映画記念館） - 登録有形文化財。
下町公民館 - 登録有形文化財。
智頭消防団本町分団屯所 - 登録有形文化財
米原家住宅 - 登録有形文化財。
諏訪神社
諏訪神社柱祭り - 県指定無形民俗文化財。
光専寺 - 南画家・河村香坡の襖絵を所蔵。
興雲寺 - 仏師の国米泰石の墓がある。
酒蔵交流館・梶屋 - テレビドラマ「夏子の酒」で紹介された諏訪酒造の酒蔵。館内には原作者の漫画家・尾瀬あきらのギャラリーあり。
ギャラリー風人洞
山形区
那岐区
土師区
富沢区
山郷区
智頭区
山形区
那岐区
土師区
富沢区
山郷区
マイケル・ハート
マイケル・ハート（Michael Hardt、1960年 - ）は、アメリカ合衆国の哲学者、比較文学者。デューク大学文学部准教授。スワースモア大学卒業後、1990年、ワシントン大学で博士号取得。
アントニオ・ネグリとの共著『〈帝国〉』で知られる。
じゃあまん探偵団 魔隣組
『じゃあまん探偵団 魔隣組』（じゃあまんたんていだん まりんぐみ）は、1988年1月10日から同年12月25日までフジテレビ系で放送された少年探偵団ドラマ。全50話。東映不思議コメディーシリーズ第8作目。
じゃあまん探偵団 魔隣組 あらすじ
江南小学校の5年生の仲良し5人組は、ドイツの潜水艦Uボートを発見し、そこを拠点にじゃあまん探偵団「魔隣組」を結成する。魔隣組は世紀の大怪盗ジゴマを倒すために、ジゴマ探知機（ジゴマが近づくと反応する）などの様々な秘密兵器を使いジゴマを追いかける。
じゃあまん探偵団 魔隣組 解説
前作『おもいっきり探偵団 覇悪怒組』のヒットを受けて製作された少年探偵団シリーズ第2弾。メインライターが大原清秀になったこともあり、前作よりもシュールさとファンタジーを前面に出し、また、謎の転校生である雨宮なども作品に独特の面白さを加えている。バンダイから発売された「ジゴマ探知機」などの関連商品も好評だった。
1989年1月1日には、前作『おもいっきり探偵団 覇悪怒組』の面々と共演する『魔隣組対覇悪怒組』が放送された。
日笠淳がサブプロデューサーとしてメタルヒーローシリーズから移動し、最終作の『有言実行三姉妹シュシュトリアン』までシリーズに関わることになったほか、1960年代後半からヒーローものに一貫して携わった平山亨の東映における最後のプロデュース作品でもある。
江川ノボル役の伊藤慎はのちに平成仮面ライダーシリーズなどのスーツアクターとして知られており、本作品は子役時代の伊藤が出演していた番組として紹介されることもある。
じゃあまん探偵団 魔隣組 主な登場人物
名前の由来はドイツ語のジャーマンと「邪魔者」をかけて「悪者を邪魔する」、「潜水艦を基地としている」ことから。
辻 タカシ
魔隣組のリーダー。辻刑事の息子。勉強は苦手。
田 トシカズ
歯医者の息子。ぽっちゃり体形。メカ好き。
江川 ノボル
寿司屋の息子。スポーツ万能。
後藤 ゲンタ
父はサラリーマン。物知り。メガネがトレードマーク。
古矢 カオリ
魔隣組の紅一点。母親は美容院を経営。少林寺拳法は初段。ちょっぴりお転婆。
白と黒のコスチュームに身を包んだ大泥棒。フルネームはフリードリッヒ・シュトロンハイム・フォン・ジゴマIII世。出自・出生・性別その他全てが謎に包まれている。正々堂々とした華麗な盗みを信条とし、卑怯な振る舞いを嫌う。そのため悪辣な犯罪者と戦ったり、傷を負うのを承知で魔隣組を助けたこともある。
辻 雄一
タカシの伯父。斜六郎というペンネームの推理作家で、魔隣組に協力をすることがある。通称：シャーロックおじさん。推理作家になる前はハイテクの分野で天才科学者と言われていたという。劇中で「ジゴマの正体はではないか？」という指摘が何度かなされているが、明確な答えは出さずに視聴者の想像に任せる形で物語は完結している。
じゃあまん探偵団 魔隣組 主な登場人物
辻 雄二
タカシの父で雄一の弟。ジゴマを追う刑事。
辻 春江
タカシの母。
田 敏夫
トシカズの父。田歯科を経営。
田 和子
トシカズの母。
江川 誠
ノボルの父。千両すしの店主。
江川 京子
ノボルの母。
後藤 靖邦
ゲンタの父。サラリーマン。
後藤 花恵
ゲンタの母。
古矢 道子
カオリの母。美容院を経営。
雨宮 タロウ
ドイツからやってきた謎の転校生。透視能力を持つ。
篠塚先生
江南小学校の教師。魔隣組がいるクラスの担任。
由美
シャーロックおじさん行きつけの喫茶店「ベイカー街」の店員。
じゃあまん探偵団 魔隣組 魔隣組アイテム
コンパス、望遠鏡、潜望鏡、ホイッスル、ミニライト、ルーペ、風向計、風力計、メジャー、追跡信号を発射できるシグナル銃
これらのいくつかは玩具化され発売されている。ジゴマ探知機にはテレビ画面の点滅に反応するテレビパワー機能が搭載されていた。
じゃあまん探偵団 魔隣組 潜水艦魔隣号
第二次大戦中に日本と同盟関係にあったナチスドイツから物資を運ぶために派遣されたUボート。しかし東京湾に近い河原に到着したのはドイツ軍が連合軍に降伏した直後であったため、乗組員は日本軍に捕虜にされ潜水艦は地中に埋め立てられてしまった。
そしてその存在は敗戦のゴタゴタで政府からも忘れ去られてしまい、現代の世になってシャーロックおじさんに誘導された魔隣組の秘密基地となる。
最終回ではジゴマによって「戦争いかん魔隣号」に改名された。
じゃあまん探偵団 魔隣組 スタッフ
前作で監督としてデビューした辻野正人は、本作品では長雨の時期に当たり撮影が進まず、スケジュールについて制作担当と対立し、番組を降板した。
じゃあまん探偵団 魔隣組 主題歌
オープニングテーマ
「クエスチョンの冒険」
エンディングテーマ
「憧れミステリー」
作詞 - 森田由美 / 作曲 - 松本俊明 / 編曲 - 京田誠一 / 歌 - Waffle
じゃあまん探偵団 魔隣組 映像ソフト化
2008年7月21日発売の「石ノ森章太郎 生誕70周年 DVD-BOX」に第1話が収録され、初のソフト化となった。
じゃあまん探偵団 魔隣組 ソフトゲーム化
1988年11月29日にバンダイからファミリーコンピュータ ディスクシステム用ゲームソフトとして発売された。
三浦俊也
三浦 俊也（みうら としや、1963年7月16日-）は、岩手県釜石市出身の元サッカー選手、サッカー指導者。
三浦俊也 来歴
岩手県立釜石南高校（現・岩手県立釜石高等学校）を卒業後、1982年に駒澤大学へ入学し、サッカー部に所属したが控え選手だった。大学卒業後は地元の養護学校の教諭をしながら東北社会人サッカーリーグの盛岡ゼブラや新日鐵釜石サッカー部で選手としてプレーしていた。
その後、指導者になるという夢を捨てきれずに、1991年にドイツにコーチ留学した。ケルン体育大学で5年半に渡ってコーチ理論を学び、ドイツA級（日本のA級に互等）ライセンスを取得した。また、この時期にドイツ語を習得した。
日本に戻った直後の1996年にはS級ライセンスを通訳兼任で受講し、ライセンスを取得。翌1997年には当時ジャパンフットボールリーグ（旧JFL）のブランメル仙台（現在のベガルタ仙台）のコーチに就任し、天皇杯では監督を務めた。
1998年、水戸ホーリーホックで初めてシーズンを通して監督を務めた。
1999年から大宮アルディージャのコーチに就任し、監督のピム・ファーベークの下でオランダスタイルのポゼッションサッカーを学ぶ。2000年に大宮の監督に就任した。
三浦俊也 来歴
2000年はシーズン4位とまずまずの成績を残したが、上位3チームには1勝11敗と全く歯が立たなかった。2001年は元サッカーパナマ代表FWのホルヘ・デリー・バルデス、後にJリーグ初のダブルハットトリックを達成したバレー、元サッカー日本代表の安藤正裕などを獲得。三浦も「指導者になってから最高の陣容」と自信を持っていた。
2001年シーズンは第2クールでの全勝を含め、前半戦終了時点で17勝（延長勝ち4）2敗1分けの成績であったが、第3クール開始直後にジョルジーニョとバルデスが相次いでシーズン絶望の大ケガを負い、結果的に最終順位は5位でJ1昇格は成らなかった。シーズン終了後に三浦は監督を退任した。
2004年、2年ぶりに大宮の監督に就任。当初は戦力の見定めに苦労したこともあって出遅れたが、圧倒的な首位だった川崎フロンターレ以外のチームが伸び悩んだこともあって前半戦終了時には自動昇格圏内の2位を確保する。後半戦はトゥットの途中補強や、長丁場を見据えてのターンオーバー制など打つ手がことごとく的中して白星を積み重ね、第42節の水戸戦に勝利してJ1昇格を決めた。
三浦俊也 来歴
2005年は前半戦はほぼ五分の成績を残したが、エースのクリスティアンの退団や故障者の続出など、2001年と同じパターンで失速し、一時は降格圏内にまで順位を下げたが、そこから持ち直してJ1残留を果たした。2006年シーズンも残留を果たし、この年限りで監督を退任した。
2007年は札幌の監督に就任。前任の柳下正明は攻撃的なサッカーを志向し実際攻撃力も高かったが、守備に脆さがありそれが大事なところでの敗戦にもつながっていた。三浦はFW陣にも守備意識を教え込むなど全員守備の組織的なサッカーを導入。失点は激減し開幕から順調に勝ち点を積み重ね首位を独走した。中盤以降、疲労や戦術を攻略されたこともあってもたつく時期もあったが、最終節（12月1日）の水戸ホーリーホック戦で勝利し、J2優勝、そして悲願のJ1復帰を果たした。
三浦俊也 来歴
J1に復帰した2008年シーズン、中盤の核として期待していたアルセウが1週間で退団、ブルーノ・クアドロスの契約解除、曽田雄志を中心とした昨季のJ1昇格に大きく貢献したDF陣が負傷離脱という厳しい状況となる中、エースFWダヴィの活躍で得点はある程度取れていた。しかしケガ人が続出したことや、それ以上に堅守と言われたゾーンディフェンスがJ1のクラブ相手に通用せず崩壊した。またハードワークなどの守備中心の戦術だったため、各試合で（1試合で二人以上出た試合もあった）選手の退場数が多いことも響き、序盤から成績が低迷。シーズン途中で箕輪義信が加入し、守備はそこそこ安定したものの、7、8月の試合で幸先良く先制しながらも終盤で逆転され、勝ち点を奪えない試合が続き、史上最速タイ（当時・残り5試合）でのJ2降格が決定した。2009年シーズンの続投を要請されたが、この降格の責任を取る形でシーズン終了後に札幌監督を辞任した。
2009年8月にヴィッセル神戸の監督に就任。それまで監督を務めていた和田昌裕はヘッドコーチに回った。就任後は昨年の堅守速攻をベースにチームを指揮し、就任直後の8月は3連勝するなど降格の危機にあったチームを一時は立て直した。9月以降は1勝にとどまり再び低迷するものの、かろうじて残留を果たした。
三浦俊也 来歴
2010年も引き続き神戸を指揮。しかしこのシーズンは、開幕から内容・結果とも伴わずに降格圏への低迷が続き、大久保の離脱を受けてエースに指名したFWイ・ジェミンもほとんどチームに溶け込めず、またハードワークなどの守備中心の戦術だったのが裏目に出て、7試合で6人の退場を出す（そのうちの2度がGK榎本達也の退場で、この2試合は、フィールドプレーヤーがGKを務める事態になった）など、札幌監督時代の低迷の要因と同じような光景が起こり、9月12日に解任された。
三浦俊也 来歴
2011年、ヴァンフォーレ甲府の監督に就任。前年不安定だった守備力の向上を期待されていた。三浦は守備力強化として札幌時代に培ったゾーンディフェンスを徹底させることで対策をとろうとしたが、元々甲府は守備に関してはプレスディフェンスを主としていたチームで、まったく異なる守備方式に選手は戸惑うばかりか、守備を重視しすぎたあまりこれまで甲府が得意としていた「走るサッカー」も影を潜め、昨年度J2リーグ得点トップだった攻撃力も影を潜めてしまう。初勝利が6戦目の名古屋グランパス戦と遅れ、その後鹿島アントラーズやガンバ大阪といったACL出場組には勝利したものの開幕13試合未勝利のアビスパ福岡に内容でも押されて0-1で初白星を献上するなど19試合を過ぎて4勝しか挙げられず16位の降格圏に低迷。特に守備力を期待されていたのにもかかわらずゾーンディフェンスの弱点である「相手ゾーン外からのミドルシュート」を次々と決められるなど失点数がリーグワースト2位の37と期待とは逆の状況になってしまう。この惨状に海野一幸社長も見過ごすことはできず、「8月6日の第20節サンフレッチェ広島戦と翌節のモンテディオ山形戦で連勝できなければ解任する」という条件を提示。そして広島戦でもいいところなく0-2で敗れ、試合終了後に解任された。なお、ヴァンフォーレ甲府は前身の甲府サッカークラブ時代を含め監督をシーズン途中に解任（辞任含む）したことがなく、三浦はチーム初の事例となってしまった。
監督解任後はサッカー解説者として主にスカパー!でセリエA、J SPORTSでエールディヴィジの解説を担当。
2014年5月8日、ベトナム代表の監督に就任した。2年契約でフル代表以外に、リオデジャネイロオリンピック出場を目指す22歳以下代表の監督を兼任する。しかし2016年1月28日に解任された。
2018年1月5日、レ・コン・ビンが会長を務めるホーチミン・シティFCの監督に就任した。しかしトップ3位の成績は達成できず単年で契約解除となった。
2021年9月18日、FC岐阜のチーム統括本部長兼テクニカルダイレクターに就任した。2021年12月7日、FC岐阜の監督に就任した が、成績不振により翌年5月6日に解任。
2023年3月にタイU-20代表監督に就任した。タイ1部ブリーラム・ユナイテッドとの共同プロジェクトによる招聘とのこと。タイサッカー協会は「ニューエラ（新時代）計画」を立ち上げ、今後3年でU-20タイ代表をアジアトップ8までレベルアップさせることを目標としていたが、2023年10月に退任を発表。理由は「個人的な事情」とされた。後任にはシュタルフ悠紀リヒャルト が就任した。
三浦俊也 エピソード
甲府時代の2011年第19節、前年まで指揮を執っていたヴィッセル神戸相手に完全に走り負けた後の会見で「なぜ走れなかったのか」との質問に対し「理解できない。選手に聞いてみたい」と答えた。それに対し解任後、甲府のスポンサーおよび地元メディアである山梨日日新聞（2011年8月9日朝刊）は練習でもただ棒立ちのパス回ししかやっていないうえ、記者が先述の会見の内容を選手に尋ねたところ「走らなくてもいい練習しかやっていないから」と答えたことなど、三浦サッカーの不備を指摘されていた。
志木市のラーメン店「小池さん」の店主が、自身が釜石南高校で三浦の後輩に当たるため、軽い気持ちで応援メールを出してみたところ、三浦が突如来店し「この店のメニューを全部食ってやる」と言って常連になったというエピソードがある。同店はその後、選手やサポーターも立ち寄る店となったため、ラーメン店としては異色の、観戦用の大型テレビや各種グッズを置いた大宮アルディージャ仕様の店になって現在に至るという。（埼玉新聞2012年2月）
穴の川
穴の川（あなのかわ）は、北海道札幌市南区石山地区を流れる石狩川水系豊平川支流の一級河川である。長さ9.4kmのうち、下流より4.2kmの区間と穴の川放水路の0.1kmは一級河川として北海道が管理している。
穴の川 流路
北海道札幌市南区の真駒内スキー場がある標高460mの山の北の谷に源を発し、石山地区を北東に流れる。上流部は丘陵の林の中だが、数百メートルで耕地に出てくる。山から出たところは幅200メートルの南北に細長い平地で、川はその右（東）の端を流れる。川から見ると、平地を左岸に、丘陵の線にそった急傾斜が右岸になる。左岸は農地と住宅地で、現在の住所地名は条・丁目なしの「石山」だが、昔は石山六区と呼ばれた。今もバス停の名前や六区会館にその地名が残っている。途中、穴の川中央緑地で小沢川を合わせる。
穴の川の下流は、豊平川の河岸段丘を北東に流れる。下流部は「石山」に条・丁目を付けて区分した住宅地である。うち西部は昔「穴の沢」といったが、今は石山の一部である。段丘部への入り口には、穴の川緑地ともみじ公園がある。穴の川緑地には住民の手で維持されている「ハーブの小道」があり、年に一度ハーブピクニックを催す。
下流部の石山2条3丁目と4丁目の境で、流れは二つに分かれる。左に向かう方が水量が多い穴の川放水路で、長さ約150メートルある。右に向かうのが元からの穴の川で、東に約500メートル行ったところで石山川をあわせる。その後、昔の採石場を公園に改装した石山緑地を右にして北に流れ、石山1条1丁目を通って豊平川に合流する。
穴の川 自然
ごく短い上流部を除き流路のほとんどがコンクリートで護岸されている。札幌市豊平川さけ科学館は1997年に穴の川上流で淡水魚の採集調査を行ったが、オショロコマ1を確認しただけで、豊平川支流の他の河川と比べて少なかった。科学館はこのオショロコマも飼われていたものが逃げ出したのではないかと推測している。
穴の川 支流
小沢川
長さ約1キロメートルの穴の川の支流で、昔は「穴の川支流」と呼ばれていた。穴の川中流部、石山と藤野を隔てる丘陵部の谷から北東に流れ、穴の川左岸の平地に出てすぐに市道の石山穴の沢線の下を潜り、穴の川中央緑地に入る。この公園の真ん中をよぎって穴の川に注ぐ。公園内に小沢川橋が架かる。
穴の川放水路
長さ百数十メートルで豊平川に注ぐ穴の川の分流である。それまで豊平川の右岸を平行して流れていた川筋を、途中で短絡させて早めに豊平川に落とすものである。国道230号の石山大橋（豊平川）のそば、穴の川橋の下で豊平川に合流する。流量が元の川より多いので、一般にはこちらの方が穴の川本流と認識されている。
五段活用
五段活用（ごだんかつよう）とは、日本語の口語文法における動詞の活用のひとつで、現代仮名遣いにおいて活用語尾が五十音図の「アイウエオ」の五つの段全部にわたって変化することをいう。
歴史的仮名遣いの四段活用に相当し、未然形（ア段）が意思・推量の語尾（あるいは助動詞）の「う」に接続する際にオ段となり、実質的に五つの段全部にわたって活用することとなったものである。
言語学から言えば、五段活用をする動詞は、語幹が子音で終わる子音語幹動詞である。
非日本語話者を対象にした日本語教育においては「グループ1」と呼ばれる。
五段活用 五段活用動詞の活用
「笑う」「問う」などは、「ワア行五段活用」という。文語において、「笑ふ」「問ふ」などのハ行四段活用の活用語尾が、ハ行転呼と現代語音韻に基づく表音主義によって、「わ」「い」「う」「え」「お」と、ワ行とア行とにまたがって活用するようになったからである。便宜的に「ワ行五段活用」ということも多い。助詞「を」を除いて、「オ」と発音するものは現代仮名遣いでは「お」と書くことになっているため、「を」ではなく「お」を用いる。
下の表は各行ごとに示したが、2つ目の連用形以外はどの行でも基本的に同じ活用をする。すなわち、1つ目の未然形はア段、2つ目の未然形はオ段、1つ目の連用形はイ段、終止形と連体形はウ段、仮定形と命令形はエ段に活用する。
2つ目の未然形は、「書こう」のように「う」に続く場合にのみ用い、それ以外では1つ目の未然形を用いる。歴史的仮名遣では「書かう」であるので四段活用と呼ばれたが、現代仮名遣いでは「書こう」と書くため、新たに五段活用と呼ぶことになった。
五段活用 五段活用動詞の活用
2つ目の連用形は、過去・完了の「た」、接続の「て」などに接続する音便形である。カ行とガ行では「い」、タ行・ラ行・ワア行では「っ」、ナ行・バ行・マ行では「ん」となる。ただし、カ行のうち「行く」は「い」でなく「っ」に、ワア行のうち「問う」「請う」は「っ」でなく「う」になる。サ行は音便を起こさない。接続する「た」「て」は鼻音のナ行とマ行、濁音のガ行とバ行では連濁により濁音化する。まとめると、五段活用動詞の終止形から連用形＋「て」へは、-う,-つ,-る→ -って、-む, -ぶ, -ぬ→ -んで、 -す→ -して、-く→ -いて、-ぐ→ -いで、行く→行ってと変化する
山陽電気鉄道2300系電車
山陽電気鉄道2300系電車（さんようでんきてつどう2300けいでんしゃ）は、かつて山陽電気鉄道（山陽）が保有していた通勤形電車。同社が吊り掛け駆動で足回りの老朽化が目立っていた2700系を1976年から1977年にかけて機器更新し、高性能化した系列である。
山陽電気鉄道では車両の形式称号について書類上は「クモハ」や「モハ」などの車種を示す記号を用いているが、現車では車内を含め一切表記しておらず、また車両番号が重複しないよう同一数字を用いる形式では奇数・偶数で車種を分けて管理している。このため、本記事の以下の記述では、2300形について区分が必要な場合を除き、これらの記号を基本的に省略する。
山陽電気鉄道2300系電車 製造の目的
山陽電気鉄道では、1968年（昭和43年）の神戸高速鉄道線開通･乗入れ開始を踏まえ、高性能車両の新製を進めてきたが、1972年（昭和47年）には車両総数199両に達し、以後は第一次オイルショックによる経済情勢の変化もあって車両総数の増加を抑え、1974年（昭和49年）以降は車両の新製も一時中止していた。その後1976年（昭和51年）からは、車両総数の増加は避けつつ旧型の吊り掛け駆動車の取り替えを進めて保守費の削減や車両性能･運用の統一による効率化を進めることとした。この一環として、2000系後期車と接客上相違の少ない2700系について3000系と同等の機器を搭載して新性能化を図ることとなり、改造が行われて2300系が誕生することとなった。
形式称号は同社が2700系に「2000系の車体+700形の機器」という意味を持たせたのと同じルールで、「2700系の車体+3000系の機器」という意味で「2300系」と付番された。ただし、2700系には車両番号一の位が偶数の車両が主電動機付きの（電動車）、奇数の車両が主電動機を持たない（制御車）という区分を行っていたが、本系列は3000系のルールに従って電動車を「クモハ2300形」および「モハ2300形」、制御車を「クハ2600形」と区分し、それぞれを製造順に付番するという方式に変更している。
山陽電気鉄道2300系電車 形式・編成
2700系は2両編成が基本であったが、改造時には1両を増結して3両編成で運行されるようになっており、山陽全体においても2両編成での運用は消滅していた。このため、本系列も3両固定編成として改造された。さらに、新たに搭載される3000系用電装品は、同系列が電動車2両を1組として各種機器の集約分散搭載を図るユニット電動車方式で、電動車2両が不可分の構造となっていたため、それに合わせて編成内の2両の電動車が別々の形態に改造されている。
↑西代、高速神戸
制御電動車(M'c)。電動発電機（MG）および電動空気圧縮機（CP）などの補機を搭載し、2300形奇数番号車とユニットを組んで使用された。
中間電動車(M)。パンタグラフと主制御器や抵抗器などを搭載し、2300形偶数番号車とユニットを組んで使用された。
制御車(Tc)。主要機器は搭載していなかった。
↓姫路
以上の通り、ユニット電動車方式を採用したことと、運転台の設置車両の関係から、本系列は3両編成が運用上の最小単位となっている。
旧番号との対照は以下の通り。←は中間に入った先頭車の運転台向き（2300系は撤去跡）を示す。
山陽電気鉄道2300系電車 改造内容
改造種車となった2700系の車体は、2000系最終増備車（6次車=2507, 2508）に準じた普通鋼製19m級片側3扉の設計で、3000系の1世代前のものではあるが、改造時点の一般的な水準に照らして冷房のないことを除けば質的に充分な接客設備を備えていた。そのため、主な改造点は、特に編成あたり2両連結されていたモハ2700形(Mc)に集中している。2両はそれまで機器構成が同一であったが、3000系のユニット式機器を搭載するにあたり、制御器とパンタグラフは2両目となったモハ2300形（奇数番号車）に、MG、CPは先頭車となったクモハ2300形（偶数番号車）に、それぞれ2基ずつ集中搭載され、クモハ2300形の屋根上機器は通風器を除き全て撤去された。ここで制御器は1C4M制御を行う日本国有鉄道（国鉄）制式の電空カム軸式制御器であるCS5と弱め界磁制御用のCS9界磁接触器のペアから、1C8M制御を行う富士電機製電動カム軸式制御器のKMC-201に交換された。主電動機も国鉄モハ63形そのままのMT40から3000系と同一の三菱電機製MB-3020Sとなり、駆動方式は吊り掛け駆動方式からカルダン駆動方式（WNドライブ）に刷新され、騒音・振動が低減された。
山陽電気鉄道2300系電車 改造内容
改造に伴い、機器分散で電動車2両が不可分となり、編成中間のモハ2700形については先頭に出る可能性が完全になくなることから、運転台を撤去し灯具・乗務員扉を全て埋め込む改造を受けて中間電動車のモハ2300形となった。ただし、車内運転室跡は座席が延長されずに立席スペースとされ、外観上も妻面に丸みが残り、乗務員扉跡に設置された窓は他よりも小さいという簡易的な改造に留まっている。一方、先頭車形態で残ったクモハ2300形、クハ2600形についても、改造により運転席の高さが100 mm上げられたことから、前面窓のうち向かって右側の運転席前面窓の上下寸法が縮小されており、改造前とは若干異なる印象となった。
改造時、直前まで製造されていた3050系が冷房装置や空気ばね台車を装着していたため、本系列についても装着も検討された。しかし、冷房装置は搭載に車体の補強工事が、稼働にMGの増強がそれぞれ必要で、新車製作に匹敵する費用がかかることから見送られ、空気ばね台車も空気ばねへの圧縮空気供給にCPの容量増大が必要となることから、その必要のない川崎重工業製のウィングばね式金属ばね台車となり、それまでのDT13S軸ばね式台車と交換された。
これらの改造により、性能面では3000系3両編成と同等となり、保守面でも、新性能化による検査周期の延伸や検査入場日数の短縮等の効率化が図られた。
山陽電気鉄道2300系電車 車歴
1976年度（昭和51年度）に2700系2次車のうち3両編成2本から改造が行われたが、翌1977年度（昭和52年度）以降は3050系の新製を再開して車体･機器共に古い250形・820形・850形の淘汰を進めることとなり、本形式の改造はこの2本のみで終了した。未改造の2700系3両編成2本は1986年（昭和61年）の5000系投入による旧型車全廃までに淘汰されているが、本形式は主要機器が3000系と共通で走行性能や保守性に差がなく、車体の車齢も若かったことから引き続き使用が継続された。
1990年代に入ると2000番台の形式で唯一新塗装化や冷房化改造を受けている。冷房方式は同時期の3000系と同じく、1両あたり車体中央に集中式冷房装置を1基搭載し、同時に通風器は全て撤去されて冷房機脇に小型のものが2つ新設されている。
山陽電気鉄道2300系電車 車歴
1990年（平成2年）7月には、2300号および2301号の主電動機がMB-3020Sから2000系と同じMB-3037に、駆動装置も2000系同等品（歯数比4:39(79:18)）にそれぞれ換装された。5000系増備の過程で同系列の主電動機としてMB-3020Sが必要となる一方、MB-3037は2000系の廃車で余剰を生じることから、これを活用してMB-3020Sを捻出し、車両新製費用の抑制を図る措置とされる。これにより、2300・2301号は車体のみならず動力関係も2000系と同等となったが、2000系とは制御装置が異なる理由で、再度の形式変更等は行われず、形式・車番はそのままとされた。
この後、本線上での3両編成運用が減少したことから、本形式は編成解消の上で付随車化し、3000系の付随車の3550形のうち老朽車の代替に充てられることとなり、1997年（平成9年）から1998年（平成10年）にかけて全車が3550形（3560番台）に改造されて形式消滅した。番号の対照は以下の通りで、元の形態順（クモハ2300形→モハ2300形→クハ2600形）に新番号が振られている。なお、3560番台6両では当時残存していた2000系改造車（3550番台）全てを代替できなかったため、以後も3550番台は一部が残存した。
山陽電気鉄道2300系電車 車歴
3550形への改造編入にあたっては、本形式に改造された時と同様に費用圧縮のために工数が最小限に抑えられ、パンタグラフなどの電装品は撤去されたものの、元先頭車の運転台や灯具は乗務員室扉が施錠されたのみでほぼそのまま残置された。ただし、外部塗装は全車とも前面のクリーム1色化と側面乗務員扉への帯追加によって中間車としての塗り分けに変更されていた。
これで800形から数えて3度の改造と4度の改番が行われたことになるが、3550形としての使用期間は短く、2003年（平成15年）1月に折からの不況と乗客減により、乗り入れ先である神戸高速、阪急電鉄、阪神電気鉄道の各社から同意を得て3両編成運用が急増したことで、3550形は全車が運用を離脱した。この間に行われた改造は3560・3564の前照灯ケースが鉄板で塞がれたのみで、他の3000系各車に対して施工されていた、座席モケットの花柄への変更は最後まで実施されず、従来通りのモスグリーン地のモケットのままであった。
運用離脱後、全車両が東二見車庫に留置されて休車扱いとなったが、4両は翌月に車籍抹消され、残る2両も約2年間保留車として車籍を保持したまま残された後、2004年（平成16年）12月に除籍、全車両が廃車された。廃車後、KW-4台車は3000系1・2次車のOK-21C・-25B台車と交換され、転用された主電動機とともに2011年（平成23年）現在も使用されている。
ダナン
座標: 北緯16度04分 東経108度14分﻿ / ﻿北緯16.067度 東経108.233度﻿ / 16.067; 108.233
ダナン市（ダナンし、ベトナム語：Thành phố Đà Nẵng / 城庯沱㶞 [ɗâː nǎˀŋ] ( 音声ファイル)、英: Da Nang City）は、ベトナム第3の都市で、中部の中央直轄市かつ主要な港湾都市である。行政的には6区2県に分かれる。仏領インドシナ時代にはトゥーラン (Tourane) と呼ばれ、中国語では峴港（拼音: Xiàngǎng）と呼ばれる。
2017年には、APECを開催。日越国交樹立45周年となった2018年には、日本フィルハーモニー交響楽団四重奏が公演、癌病院慰問や子供向けワークショップを行った。
2020年に開設された日本国在ダナン領事事務所は、2022年に在ダナン日本国総領事館へと昇格された。ダナン市は、「自由で開かれたインド太平洋」東西経済回廊の起点でもある。
ダナン 地名の由来
現在の地名である「ダナン」は、チャム語のda nak（大河の河口という意味）が語源であるとベトナム人に広く認識されている。他にも、チャンパ王国の専門家のフーチャム（Phú Trạm / 富湛）によるチャム語のdaknan（大河）とする説や、ヴァンモン (Văn Món) によるラグライ族のdanang（源流）とする説がある。
以前はクアハン（ベトナム語：Cửa Hàn / 𨷶瀚）（ハン(瀚)川の河口）と呼ばれており、フランス統治時代のトゥーランという名称はこれが訛ったものが語源と言われている。
アレクサンドル・ドゥ・ロードが1650年に発行した地図には、既にCua hanという記載が見て取れる。
また、17世紀にはケハン Kẻ Hàn（ハン市場）という別名がハイヴァン峠の麓を指す言葉として使われた。
ダナン 歴史
街の起源は、西暦192年の古代チャンパ王国に遡る。
チャンパ王国の最盛期には、フエからブンタウまでが勢力圏であった。
インドラプラ(現在のクアンナム省ドンズオン)は西暦875年から1000年頃までチャンパ王国の首都であった。
そして、現在のダナンの地域にはシンハプラ（ライオンの街の意味）の街があり、それが考古学遺跡のチャーキエウと世界遺産ミーソン聖域になったとされる。
10世紀後半の西暦982年には、インドラプラの王はハノイ周辺 の王国大越と争う様になり、大越の王「黎桓」により侵略され西暦1000年頃に滅びた。
大越によるチャンパ王国の侵略は11世紀後半まで続き、チャンパ王国は李朝に北部の3つの領地を差し出すことになった。
ほどなくして、ベトナムの農民は旧チャンパ王国の荒れ地を水田に開墾しながら、沿岸部の狭い平野を南へと進む事になった。この大越の南進は数世紀続き、15世紀の終わりには、旧チャンパ王国の大部分の領地を併合していった。
16世紀には広南政権の首府フエの外港ホイアンでは南蛮貿易が行なわれていたが、ダナンは小漁村に過ぎなかった。
ダナン 歴史
18世紀になるとトゥボン川（秋盆江）の河口にあるホイアン港が上流から運ばれた砂の堆積によって、次第に使用できなくなったため、ハン川（瀚江）の河口にあるダナン港が成長し始めた。
1835年、阮朝の明命帝は全ての欧州船にダナンに入港するよう勅令を発したため、ダナンがベトナム中部最大の港となった。
1847年4月15日、フランス人宣教師が迫害されているとの一方的な理由でフランスの交易船がダナンを砲撃したダナンの戦いが発生。1858年9月、ナポレオン3世の命令によりフランス・スペイン連合艦隊がダナンに進行し、コーチシナ戦争（1858年-1862年）が勃発。ベトナムの多数の領地がサイゴン条約によりフランスにより奪われた後、トンキン戦争（1883年6月 - 1886年4月）を経て、1887年10月、フランス領インドシナ連邦が成立した。1889年、フランスのインドシナ総督府はダナン市をクアンナム省から切り離し、トゥーランと命名して、ハノイ、サイゴン、ハイフォン、フエと並ぶ5大総督直轄地の一つとした。
ダナン 歴史
20世紀始めのトゥーランはインフラストラクチャーが整備されて、食品加工業や造船業が発達し、ハイフォンやサイゴンと並んでベトナムの主要貿易港となった。
1965年3月、ベトナム戦争の際には、朝鮮戦争以来のアメリカ海兵隊が上陸して、現在のダナン国際空港の場所に大規模な米軍基地を建設し、1967年には中央直轄市となった。1968年の旧正月に南ベトナム解放民族戦線がダナン駐留米軍に大攻勢をかけたテト攻勢はベトナム戦争の激戦の一つである。
ベトナム戦争後、ベトナム民主共和国のダナン市はクアンナム省と合併して「クアンナム＝ダナン省」となった。
ダナン市には、空港・港湾・倉庫・銀行・工場などが次々に建設され、大規模な産業都市に発展する。
1996年7月6日には再びクアンナム省から分離して中央直轄市となり、現在に至る。
ダナン 地理
ダナンはハノイの南759km、ホーチミンの北960kmに位置するベトナム中部で最大の都市で、西側を山に囲まれ、東側は南シナ海に面している。
ダナン市の境界は北はフエ（ハイヴァン峠）、南西はクアンナム省、東は南シナ海。西沙諸島（ホアンサ県）も同市に所属する。
ダナンは地質学的には古生代の褶曲地形で、石炭紀前期に出来たチュオンソン造山帯として知られる。
地形的には険しい700-1,500メートルのアンナン山脈が北から北西に伸び、海岸部は白い砂浜と塩分を含んだ土地が南から東に広がっている。
ダナンは熱帯モンスーン気候に属し、9月から3月が台風シーズンと雨季、4月から8月が乾季の2つの季節に大きく分かれる。
気温は高く年間平均気温は25.9℃。年間の平均湿度は81%、平均降水量は1,505mm、年間の日照時間は2,156時間である。
ダナンは南シナ海を通る台風の影響を受けやすく、2006年には日本で言う台風15号がフエ付近に上陸した。ダナンでは26名が亡くなり、家屋や森林、電柱が倒壊し、主要道路で洪水が発生した。
ダナン市当局の試算では、5,000戸の住宅が流され、166,000戸が損壊、19隻の船が沈むなど、2億ドルの被害があったとされる。
ダナン 地理
3年後の2009年には日本で言う台風16号がダナンの30km南に上陸し、再び広範囲の洪水を引き起こした。
ダナンでは8人が亡くなり、96名が負傷し、2,500万ドルの被害があった。
大規模な津波を引き起こした2011年の日本での東日本大震災の直後には、市内の10箇所の津波警戒ステーションの設置が承認され、警戒ステーションが津波発生の少なくとも30分前には警報を発令する体制を整えている。これはベトナムでは初めてのことであった。ベトナム気象庁地震津波警報センター長のル・ホイ・ミンによると、マニラ海溝でM8を超えるような巨大地震が発生した場合、ベトナム全土の海岸、特にダナン付近で深刻な津波被害をもたらす可能性があるとしている。
ダナン 人口統計
ダナンはベトナムで3番目に人口が多い都市（2023年）となっている。2011年時点で、面積は1,255.53km2、人口は951,700人で、人口に占める女性の比率は50.7%である。
人口増加
ダナンの人口は2005年から2011年に毎年2.5%-3.0%ずつ増加しており、国全体の平均人口増加率1.0-1.2%を大幅に上回っている。
2010年には一時的に3.6%まで増加し、2011年には2.68%で落ち着いている。これは南部工業都市のビンズオン省(4.41%)、ドンナイ省(3.5%)に次いで、ベトナムで3番目に高い人口増加率である。
ダナンの自然人口増加率は、国平均をわずかに上回る程度である。2011年の出生率は1000人当り18人で、死亡率は1000人当り6.7人だった。平均寿命は2009年の国勢調査で女性が77.4歳、男性が72.4歳。乳児死亡率は、出生数は1,000人当り9.9人で、ベトナム都市部の平均より、2ポイント弱高かった。
都市化
ダナンは、現在ベトナム中部地域経済の中心としてハブ港湾の建設計画や貿易拠点の整備計画が進められている。また、都市計画の推進や周辺都市の建設計画も同時に進められている。
2009年現在、ダナン人口の86.9%が都市部に住んでおり、都市部の人口増加率は3.5%である。
ダナン 行政区画
2025年に南隣のクアンナム省を統合した上、23坊・70社・1特区が設置される。
2025年までは6区2県がある。
ダナン 経済
ダナンはベトナム中部の産業の中心であり、2007年の人口一人当たりのGDPは、ホーチミン、ハノイ、ビンズオン省、ドンナイ省に次いで5位であり、1900万ドンであった。2009年にはさらに2730万ドンにまで増加した。
ダナンはベトナム省間の競争力指数ランキングをリードしており、整備されたインフラ、良質な労働トレーニング、商取引の透明性、省の革新的なリーダーシップ、安い初期投資コストなどの要因により、2008年-2010年には3年連続でビンズオン省に次いで2位であった。
ダナンは大都市であるにもかかわらず、2007年現在37,800人が農業、林業、漁業に従事し、45,000トンの米と41,000トン の魚を生産している。
しかしながら、ダナン地区の雇用は2000年代には明確にマイナス傾向にあり、総生産は2000年代後半に減少している。ダナンは農地が不足している（2007年現在9,200ha）一方、海に面した土地であるため、農業よりも漁業がより経済に貢献している。
ダナン 経済
ダナンの産業は多様化しており、機械、電子、化学、造船 に加えて、水産物、繊維、衣料、レンガ、肥料、セメント、石鹸、製紙、医薬品などが近年盛んであり、さらに多様化が進むと予測されている。エアバス・グループはダナンに航空産業に特化した工業団地を計画している。
2007年現在、ダナンの産業の大半は国営化されており、総生産の57%を占めるが、2000年からほぼ同じ割合で推移している。国営産業の80%以上はハノイ本部からの中央直轄となっている。総生産の残り半分は外資系企業によるもので、国内の民間企業は依然として小規模で、国営企業に比べてシェアを伸ばすことが出来ていない。
2000年-2007年にかけて、産業は年間平均14.8%成長し、経済発展の原動力になっている。しかしながら、経済成長率は南中部海岸ではカインホア省に次いで2番目に低い。雇用率は平均5.75%の成長で、2007年には118,900人が就労している。
ハン市場はダナンのメインマーケットで、ハン川の西側の繁華街のトランフー通りとバクダン通りの間に歴史的にも古くからある。ハン市場はサイゴンのベンタイン市場と同様に、衣服、シルク、宝石、花、コーヒー、紅茶、ワイン、蛇酒、ドライフルーツ、魚、などの様々な商品が複数の商店によって売られている。
ダナン 経済
ダナンではビーチ沿いのハイアットリージェンシーダナンリゾート&スパ、五行山のオーシャンヴィラマリオットホテルを初めとしてたくさんの施設が建設中である。
他の大規模な開発プロジェクトとしては、ダナン市の北の海岸に造成中の干拓地にダフオック国際ニュータウンが建設中である。これはベトナム中部では初めての干拓プロジェクトである。ダフオックのプロジェクトはホテルや33階建てのホテルや60階建てのオフィス、小規模なリゾート、ゴルフコース、マリーナ、別荘やインターナショナルスクールなどを含んでいる。2022年には、日系企業のダナン三日月がオープンした。
ダナン 文化
ハン川の東側はビーチリゾートが並び、西側にはダナン市庁舎、ダナン博物館があり、高級ホテル、レストラン、カフェが並ぶ。
ハン市場とコン市場が市内の二大マーケットであり、どちらもダナン大聖堂の近くにある。
中部ベトナム料理の中でもとりわけダナンの料理はベトナム全土で広く知られており、国際的にも知名度が向上している。
有名なダナン料理は
などがある。
クラフトビールのセブン・ブリッジス・ブルワリーは、ダナンが発祥。
サッカー
ダナンのサッカーチームSHBダナンFCがVリーグ1（ベトナムのトップリーグ）でプレーしている。ランキング上位のチームであり、2009年にはVリーグ1のチャンピオンになり、同年ベトナムカップでも優勝した。
2010年にはAFCチャンピオンズリーグ東地区のプレーオフ準決勝で敗退したが、AFCカップにも参戦し、ロスタイムでベカメックス・ビンズオンを破り準々決勝まで進出した。ダナンFCの選手はベトナム代表チームでも活躍しており、ディフェンダーのVõ Hoàng QuảngやミッドフィールダーのPhan Thanh Hưngなどがいる。ダナンFCはハイチャウ区にある、3万人収容のチー・ラン・スタジアムを2016年まで本拠地としていた。2017年からはカムレー区のホアスアン・スタジアムを本拠地としてしている。
ダナン 文化
バスケットボール
ダナンドラゴンズが2016年に始まったベトナムバスケットボール協会（VBA）に参加している。2016年にはプレーオフを制して初代チャンピオンに輝いたが、勝敗成績は全期間で低迷している。2023年に至っては18戦1勝17敗でホーム最終戦でようやく初勝利を挙げた。
ダナン 教育
ダナンには複数の大学があり、市内・郊外にキャンパスを構えている。
市内には17の高校があり、中でもル・クイ・ドン高校はベトナム全土の優良校の1つに指定されている。
ダナンには国外の教育機関の大規模な施設もある。フランス政府留学局（キャンピュスフランス Campus France）は、フランス語の教育や、ダナン市周辺の学生にフランスで高等教育を受けさせるサポートを無料で行っている。
English Language Instituteはオーストラリアのクイーンズランド大学による教育センターで、IELTSの実施など英語教育を目的としている。他にもシンガポールインターナショナルスクールなどがある。
ダナン インフラ
ダナンには以下の病院がある。
急性呼吸窮迫症候群 (ARDS) は別名「ダナン肺症」と呼ばれ、ベトナム戦争時にダナンの医療機関で多数の症例が報告されていることから名付けられた。
ダナンはベトナム、ラオス、タイ、ビルマにまたがる東西経済回廊の道路の起点である。
ダナン国際空港はダナンの中心部にあるベトナムで3番目に大きい国際空港で、中部ベトナムの玄関口である。ベトナム戦争中からダナン空軍基地としても著名で、当時世界で最も発着数が多い空港であった(1968年5月には1日平均2,595の離着陸数に達し、当時の世界記録)。2011年6月現在、ハノイ、ホーチミン、ハイフォン、ヴィン、バンメトート、ダラット、ニャチャン、プレイクなどへ国内線が就航している他、広州（中国）、 シェムリアップ（カンボジア）、シンガポール、台北に国際線が就航しており、2011年12月16日からは、エアアジアが週4便のダナン-クアラルンプール便を就航させた。
新しい空港ターミナルは2011年12月にオープンし、 プノンペン（カンボジア）、タイ、香港、日本、韓国便も就航した。
2017年5月9日には第2ターミナルがオープンし、国際線専用のターミナルとして稼働を開始。第1ターミナルは国内線専用となった。
ダナン インフラ
ダナンには北はハノイから中部の南はホーチミンまでを南北に縦断する国道1A号線と中央高原をラオスまで東西に横断する国道14B号線が市内を通っている。
ハイヴァン峠はダナンとフエを隔てる峠で、国道1Aの旧道であるが、2005年にはハイヴァントンネルが開通した。ハイヴァントンネルは全長6.28kmで、東南アジアでは最長のトンネルとなっている。トンネルの開通により、曲がりくねったハイヴァン峠を通るよりも30分から1時間の時間が短縮され、通行者の危険が減らされた。
ダナンとクアンガイを結ぶ高速道路は、ベトナム南北高速道路の最優先整備路線の1区間で、2013年5月に工事が着工。2018年9月2日に全線開通した。
ハン川とその支流には複数の橋が架かっており、河口から南へ順にトアンフック橋、ハン川橋、ロン橋（ドラゴン橋）、チャンティーリー橋、ティエンソン橋、グエンヴァンチョイ橋などがあるが、2009年に開通したトアンフック橋はベトナムで最長の吊橋である。
ロン橋（ドラゴン橋）はダナン国際空港から市内東側のミーケービーチやノンヌオックビーチへ向かう最短ルートとなっている。
ダナン インフラ
ダナン港
ハン川河口部からダナン湾内の沿岸部にかけて、一般雑貨、コンテナ貨物、木材・チップ、セメントなどのターミナルが設けられている。港湾施設は当初河口部に建設され、サイゴン港やハイフォン港などの他のベトナムの主要港と同様に河川港であったが、拡張によりダナン湾沿岸部に新たなターミナルが建設されたことで、外洋と直接アクセスできる海港となった。入出港水路の水深等の制約が少ないという好条件によりベトナム中部における主要外貿拠点となっている。
ダナン港はホーチミン、ハイフォンに次いでベトナムで3番目の大きさの港である。ダナン港は2008年には270万トンの荷物を扱い、そのうち120万トンは輸出、525,900トンは輸入、985,600トンは国内貨物であった。同年には29,600人以上の旅客がダナン港を利用したが、前年よりも大幅に増加した。ダナン港はティエンサターミナルとソンハンターミナルの2つのエリアからなる。ティエンサターミナルは最大喫水11mで貨物船や大型客船などの、45,000重量トンまでの中型タンカーが利用可能。ソンハンターミナルの12海里 (22km) 以内は最大喫水6-7mで5,000重量トンまでの船が利用可能である。Vietnam National Shipping Lines (Vinalines) がダナン港を管理している
ダナン インフラ
港のインフラは旅客船用に設計された訳ではないが、多数のクルーズ船がダナン港に停泊し、その数は近年増加している。2010年の1-2月だけでも、12隻のクルーズ船が6,477人の乗客をダナン港へ運んだ。
海軍や海上警察の根拠地も置かれており、艦船の造修施設もある。
2017年6月、ベトナム海上警察との日越合同訓練のため、日本の海上保安庁の巡視船「えちご」が入港した。
2018年3月5日米空母・カール・ヴィンソン (CVN70) がダナン港沖に停泊した。
2020年３月には、越米国交樹立25周年を記念して米原子力空母セオドア・ルーズベルトとミサイル巡洋艦バンカー・ヒルが寄港。
2022年２月には、海上自衛隊の練習艦「はたかぜ」と護衛艦「いなづま」、2019年３月には練習艦「せとゆき」と「しまゆき」、2013年10月には、護衛艦「いそゆき」、練習艦「かしま」と「しらゆき」も寄港している 。
ロシア海軍も寄港を重ねている。
上一段活用
上一段活用（かみいちだんかつよう）とは、日本語の口語文法および文語文法における動詞の活用のひとつである。現代の口語文法では、全ての活用語尾に五十音図のイ段の音(-i)が入り、それに「よう・ない・る・た・れ・ろ」が付くという形で変化する。
上一段活用 概要
語の上一段活用は「着（き）る」「似（に）る」「煮（に）る」「干（ひ）る」「嚏（ひ）る」「簸（ひ）る」「見（み）る」「廻（み）る」「射（い）る」「鋳（い）る」「沃（い）る」「居（ゐ）る」「率（ゐ）る」といった十数語とその複合動詞（「顧（かへり）みる」「率（ひき）ゐる」「用（もち）ゐる」等）しかない。上一段活用の動詞は語幹が母音 -i で終わる母音語幹動詞である(これに対して下一段活用は「-e」音終わり)。そのため語幹は「る」の前のイ段母音までとされ、それ以後が語尾とされる。また、学校文法では活用語尾をイ段音が入る部分からとするため「語幹がない」あるいは「語幹と語尾の区別がない」といった説明されることがある。
文語では語幹母音が母音交替する上二段活用が主要な動詞の形態であり、上一段活用は語幹母音が母音交替しない例外的な動詞のグループである。上一段活用の動詞はすべて語幹が1音節であるが、他の1音節で終わる下二段活用やラ行四段活用と同音になるのを避けるために語幹を安定化させたものと考えられる。
上一段活用 概要
口語では上一段活用は語数が多い。口語においては二段活用の一段化が起こり、上二段活用が上一段活用に合流したためである。この変化によって日本語の動詞の活用はより簡略になった。
口語の上一段活用動詞は下一段活用動詞と並んでら抜き言葉（「見れる」「出れる」など）が生じる。
使役の接尾辞である「-ase-」については「-as-」も併用される。例えば「立たす」ではなく「立たせる」が規範的とされる一方で、「立たせられる」(tat-ase-rare-ru)より「立たされる」(tat-as-ere-ru)が規範的とされる。
外国人を対象にした日本語教育においては下一段活用とともに｢グループ2｣と呼ばれる。
見分け方は、動詞に「ない」をつけたときの直前の文字が「イ段」になるものは上一段活用になる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　例えば、「起きる」に「ない」をつけると「起きない」となり、「き」はイ段であるため、上一段活用だとわかる。（口語の場合）
上一段活用 上一段活用動詞の活用
文語では仮定形の代わりに已然形となる。また、「ろ」に終わる命令形はない。
下一段活用
下一段活用（しもいちだんかつよう）とは、日本語の口語文法および文語文法における動詞の活用のひとつである。全部の活用語尾に、五十音図のエ段の音が入る。語尾には、[ない、よう、た、て、ます、とき、ので、ば]が付くという形で変化する。
文語の下一段活用は「蹴る」一語のみであったが、これは口語ではラ行五段活用となった。
口語の下一段活用は、すべて文語の下二段活用に由来している。
言語学から言えば、下一段活用の動詞は語幹が母音で終わる母音語幹動詞である。
ら抜き言葉の候補のひとつ。(詳細は日本語の活用形を参照のこと)
日本語教育においては上一段活用とともに｢グループ2｣と呼ばれる。
見分け方は、動詞に「ない」をつけたときの直前の文字が「エ段」になるものは下一段活用になる。　　　　　　例えば、「食べる」に「ない」をつけると「食べない」となり、「べ」はエ段であるため、下一段活用だとわかる。（口語の場合）
カ行変格活用
カ行変格活用（カぎょうへんかくかつよう）とは、日本語の口語文法および文語文法における動詞の活用のひとつである。活用語尾が、五十音図のカ行の音をもとにして、変則的な変化をする。縮めて「カ変」とも呼ぶ。この活用をするのは「来る」（文語では「来」、く）一語のみである。
この活用は他の活用と異なり、動詞全般にわたる規則を説明するものではなく、「来る」という語自体に見られる不規則性を記述したものである。「来る」が不規則になるのは日常的によく使われる語だからであり、使用頻度の高い語は歴史的に文法や音韻規則が変化していっても、それに従って形態を変化させることが嫌われることが多い。
外国人を対象にした日本語教育においてはサ行変格活用とともに『グループ3』と呼ばれる。
サ行変格活用
サ行変格活用（サぎょうへんかくかつよう）とは、日本語の口語文法および文語文法における動詞の活用の型の一つである。
活用語尾が五十音図のサ行の音をもとにして変則的な変化をする。サ行変格活用を略して「サ変（活用）」とも言う。
サ行変格活用の動詞としては、「する」（文語では「す」）とその複合語がある。文語の「おはす」もサ行変格活用である。
口語（現代語）のサ変動詞の語尾変化は、原則としてサ変動詞「する」と同じである。
ただし、語幹が一字漢語（音読みの漢字一字）の場合や、語尾が「ずる」(連濁) の場合など、例外がある。
非母語話者を対象にした日本語教育においては、動詞活用を区分するうえで、サ行変格活用とカ行変格活用を合わせて｢グループ3｣と呼ぶことがある。