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茨城県道・栃木県道29号常陸太田那須烏山線 地理
全線にわたり、阿武隈高地（久慈山地）南部の丘陵地と八溝山地鷲子山塊の浸食谷を流れる川に沿って通る。常陸太田市赤土町地内や常陸大宮市緒川・美和地区地内など、急峻な谷間や山越えがある一部区間は、狭小でカーブが多い。
茨城県
国道349号（常陸太田市・馬場坂下東交差点、起点）
国道349号（常陸太田市・馬場坂下交差点）
茨城県道33号常陸太田大子線（常陸太田市馬場町）
国道293号（常陸太田市増井町）
茨城県道166号和田上河合線（常陸太田市和田町交差点）
茨城県道33号常陸太田大子線（常陸太田市松平町・松平町交差点）
茨城県道36号日立山方線（常陸太田市赤土町）
茨城県道62号常陸那珂港山方線（常陸太田市下宮河内町）
茨城県道249号山方水府線（常陸大宮市西野内）
国道118号（常陸大宮市山方・岩井橋交差点、県道36号終点）
茨城県道102号長沢水戸線（常陸大宮市長沢）
茨城県道163号下檜沢上小瀬線（常陸大宮市下檜沢）
茨城県道321号上檜沢下小川停車場線（常陸大宮市上檜沢）
茨城県道32号大子美和線（常陸大宮市高部）
国道293号・茨城県道234号小田野大那地線（常陸大宮市鷲子交差点）常陸大宮市鷲子
国道293号（常陸大宮市鷲子）
国鉄DD16形ディーゼル機関車
DD16形ディーゼル機関車（DD16がたディーゼルきかんしゃ）は、1972年（昭和47年）3月に登場した日本国有鉄道（国鉄）の小型液体式ディーゼル機関車である。
国鉄DD16形ディーゼル機関車 概要
主にローカル線（簡易線）機関車の無煙化を目的として、1972年（昭和47年）3月から1974年（昭和49年）12月にかけて国鉄長野工場（現：長野総合車両センター）・日本車輌製造・川崎重工業大阪車両部（旧：汽車製造大阪製作所）で65両が製造された。
当時、国鉄はディーゼル機関車による無煙化を進めていた。しかし、軌道構造の弱い線区では軸重が12 tに制限されているので、DD13形やDE10形は入線できないか、たとえ入線できても大幅な速度制限を受けたため、蒸気機関車のC12形やC56形が依然として運用される結果になった。そこで、これらの線区に残存した蒸気機関車の置き換え用として開発されたのが本形式である。
機器類はDD51形、DD13形、DE10形等と同一のものか、もしくは使用されているものを多少改造のうえ搭載している。これは、既存の使用実績のある機器を採用することによって製造費の低減や部品共通化、保守共通化による保守費の抑制を目論むとともに、現場への導入をしやすくしたものである。
国鉄DD16形ディーゼル機関車 構造
車体はDE10形をさらに短くした凸型の外観をしている。エンジンを搭載する側のボンネットが長く、運転室が中心からずれたセミセンターキャブのデザインとし、車体や台車等の軽量化によって運転整備重量48 t（軸重12 t）を実現している。
車両の一端に大型のエンジンを載せているが、その反対側に重量物を設置してバランスを取ることができないため、運転室を車端に寄せるとともにその床下に燃料タンクを配置し、短いほうのボンネットの中は機器室として機関予熱器、蓄電池箱、制御器箱などを収めて軸重不均衡への対策としている。
台車はDD13形85号以降で用いられたDT113を軽量化したDT113Hを採用した。エンジンは出力不足の初期不調が相次いだDD51形1 - 19号機に搭載されていたエンジンを載せ替えて余った狭幅クランク軸受けのDML61S機関の出力を1,000 PSから800 PSに落とした上で再活用、またはDD51形20号機以降と同じインタークーラー付のDML61Z機関の出力を1,100 PSから800 PSに落とした上で搭載している。液体変速機はDD51形と同じDW2Aであるが、使用線区の最高速度等の面から減速比を大きくして搭載した。DW2Aは出力軸を1方向または2方向に出すことが選択可能な設計で、DD51形ではこのうち1軸を使用し1台車を駆動、本形式では2軸を使用し2台車を駆動する。
国鉄DD16形ディーゼル機関車 構造
なお、投入路線の輸送規模や運用形態も勘案して非重連仕様とされ、簡易線の旅客列車は気動車に置き換えられていたことから基本的には旅客列車での使用は考慮せず、列車暖房用蒸気発生装置 (SG) も搭載されていない。空気ブレーキ装置はセルフラップ式でDE10形とほとんど同じであるが、非重連形であるので、重連用の機器を取り外して使用している。2基ある運転席はDE10形をモデルとした左側マスコンハンドル、右側ブレーキハンドルの操作系であるが、ローカル線での長時間運行も考慮して、操作卓左側が途中から45度手前に折れ曲がった準L字形の本線入換折衷型ともいえる運転台を採用し、乗務員が前方を向きやすいような配慮がなされている。
国鉄DD16形ディーゼル機関車 番台区分
1971年（昭和46年）から1974年（昭和49年）にかけて65両が製造された。製造は7次にわたり、その都度各部にモデルチェンジが行われている。日本全国に配置されたため、DD51形やDE10形同様に寒地向け・暖地向けで仕様に相違点がある。
1号機と2号機は国鉄長野工場で製造されたが、国鉄工場で機関車が製造されるのは実に30年ぶりで戦後初、ディーゼル機関車としては初めてのことであった。運転整備重量は50 t（軸重12.5 t）である。昭和46年度第3次債務車の11号機以降は、設計変更により運転整備重量が48 t（軸重12 t）で落成した。昭和48年度第1次債務車の25号機以降は、車両番号表記が切り抜き文字からナンバープレートに変更された。
国鉄DD16形ディーゼル機関車 番台区分
1979年（昭和54年）から1983年（昭和58年）にかけて、飯山線および大糸線用として、2・5・4・13号の4両が両端に脱着式の単線用ラッセル式除雪ヘッドを取り付け可能なタイプに改造され、それぞれ301 - 304号として300番台に区分された。ラッセルヘッドは、DD15形のようにラッセル装置を機関車本体に取り付けると軸重が過大となり、またDE15形の着脱式ラッセルヘッドも軸重が13 tと簡易線乗り入れ規格を上回っていたため、ラッセル車キ100形を近代化させたような新設計のボギー式ラッセルヘッド車両を別途製作し、これを機関車本体の前後に連結する方式を採用した。これにより、全長は約36 mにも達する。なお、300番台への改造に際し、ラッセルヘッドから機関車本体を遠隔制御するための改造もあわせて行われ、車端部に制御回路を引き通すジャンパ栓が増設された。
最後まで稼働していたのは、富山地域鉄道部富山運転センター所属の304号機（糸魚川運転センター常駐）であった。304号機は単線仕様であり、大糸線糸魚川駅 - 南小谷駅間の除雪を担当していた。304号機は2015年（平成27年）をもって廃車となり、同年8月に津山まなびの鉄道館に収蔵された。
国鉄DD16形ディーゼル機関車 運用
投入時はC12形・C11形やC56形を置き換えて地方ローカル線の無煙化に貢献したが、1970年代後半から国鉄ではローカル線の貨物輸送廃止を推し進めたため、次第に使用線区も減少していった。そして1982年11月15日国鉄ダイヤ改正以降から、本形式しか入線できない簡易線規格のローカル線の廃線・第三セクター化が進められ、用途を失ってしまった。また、入換などについても軽軸重仕様が仇となって、専用機関車と比較すると空転しやすい（重量のある貨物列車を引っ張るので入れ替えでは軸重の重いほうが有利になる）上に、操車場自体の縮小および廃止が進められたため、他のディーゼル機関車と同様に大半の車両が国鉄分割民営化で新会社に継承されることなく廃車となった。
JRへの承継は北海道旅客鉄道（JR北海道）1両、東日本旅客鉄道（JR東日本）4両、西日本旅客鉄道（JR西日本）3両、九州旅客鉄道（JR九州）2両の10両のみに留まったが、300番台は用途の特殊性から4両全車が継承された。
国鉄DD16形ディーゼル機関車 運用
2021年（令和3年）10月現在、車籍のある車両はJR東日本長野総合車両センター所属の11号機のみとなった。工事列車や臨時列車の牽引に使用されていた。2019年（令和元年）10月5日 - 6日には臨時列車「飯山線開通90周年号」の牽引を行った。2021年（令和3年）10月23日には、飯山線豊野駅 - 飯山駅間が10月20日に開業100周年を迎えることを記念し、飯山駅の材料線で有料撮影会が行われた。その後、老朽化や運用の減少により解体する方針であると公表し、2021年（令和3年）12月27日付で廃車となった。これにより、当形式はJRでは廃形式となった。
国鉄DD16形ディーゼル機関車 同型機
入換用として、DD16形の同型機を使用している工場や専用線が存在する。
日本製紙岩国工場専用線にて入換運用に充当されている。1976年（昭和51年）に川崎重工業で制作された（製造番号4011）。車体はDD16形に酷似しているが、運転整備重量は52 t（軸重13 t）で運転台も3位側にしか設置されていないなど一部仕様に相違点がある。ラサ工業宮古工場にてDD5201として使用後、高崎運輸（熊谷・倉賀野）を経て、1999年（平成11年）より現在の所属となった。
電気化学工業青海工場専用鉄道にて原料や製品の運搬に充当されている。国鉄DD16形の最終増備車落成から約6年後の1980年（昭和55年）に川崎重工業で製作された（製造番号4082）55 t機。側面の放熱器カバーはDD16形の初期の車両と同様の形態である。また、冷房装置が運転室に設置され、1 - 3位側（機関士が着席する側）の側窓のみ3連窓が2連窓化されているほか、1990年代後半以降に後位側の排気筒が撤去されている。同工場製品のセメントや化学品を北陸本線青海駅まで運搬する運用と、原料の石灰石を鉱山から工場まで運搬する運用があり、2008年（平成20年）3月の定期貨物列車運行終了後は主に後者に充当されていた。2018年（平成30年）4月に同工場での運用を終え、横浜港へ陸送の後、タイへ輸出された。
国鉄DD16形ディーゼル機関車 入換動車・譲渡車
本形式は廃車後、他の鉄道事業者へ譲渡および無車籍の入換動車となった車両もある。
JR九州小倉総合車両センターで43号機が工場内の入換動車として使用されていたが、2018年（平成30年）に解体された。過去には42号機も使用されていたが、こちらはDE10形に置き換えられて解体された。JR東日本大宮総合車両センターでは、20号機と36号機が工場内の入換動車として使用されていたが、20号機は後述のように台湾高速鉄道へ譲渡され、36号機ものちに解体された。2両とも度々塗色が変更されており、一時期は「北斗星」色や「夢空間」色が採用された実績がある。
日本国外では、建設が進められていた台湾高速鉄道の工事および燕巣総合車両工場での入換用として、上記の大宮総合車両センターで使用されていた20号機が車両番号を変更されることなく譲渡され使用されている。軌間は標準軌に改軌され、車両牽引のため中間連結器を常時装備している。塗装は国鉄色に変更されているが、DE10形と同様にボンネット側面に白帯が回っている。
国鉄DD16形ディーゼル機関車 入換動車・譲渡車
八戸臨海鉄道では、2009年（平成21年）にJR東日本長野総合車両センターに所属していた303号機が譲渡された。車号も変更されることなく、2021年（令和3年）7月まで貨物列車牽引に使用され、2022年（令和4年）6月19日のラストランをもって引退した。今後は機関車運転体験会などで使用される予定となっている。
国立研究所内で実験・試験を実施する際の車両移動用入換機として7号機が使用されていた。修復された状態に整備されており、毎年10月に地元と共同で開催される「平兵衛まつり」で公開されることもあった。
2012年（平成24年）に、鉄道総合技術研究所から若桜鉄道に譲渡され、陸送により若桜駅構内に搬入された。同所に保存されている蒸気機関車C12 167とともに、地域振興の目玉として位置付けられている。走行可能な状態に整備されており、イベント時や運転体験開催時に駅構内を走行することがある。当車にはDML61Z機関とインタークーラーが搭載されている写真がある。
門司港運転区
門司港運転区（もじこううんてんく）は、福岡県北九州市門司区にかつて存在した、九州旅客鉄道（JR九州）本社鉄道事業本部の車両基地である。
2011年（平成23年）の組織改正で検修部門が分離されて運転士所属区所となり、2013年（平成25年）3月16日には運転部門が廃止されたため、現在は乗務員宿泊所となっている。
門司港運転区 過去の配置車両
以上は2007年（平成19年）4月1日現在の配置車両で、2011年4月1日に小倉総合車両センター門司港派出に転属した。組織改編に伴う書類上の転属であり、チキ5200形以外はほぼ同数の車両が引き続き同所に配属されている。
など。
ヴィルヘルム・オルバース
ハインリヒ・ヴィルヘルム・マティアス・オルバース（Heinrich Wilhelm Matthias Olbers, 1758年10月11日 - 1840年3月2日）は、18〜19世紀ドイツ・ブレーメンの天文学者・医師。
天文台などに属さないアマチュア天文学者であったが、本業の医業のかたわら熱心に観測を行い、19世紀初頭に四大小惑星のうちの2つを発見した。特に彗星に興味を持ち、当時のドイツの彗星観測の権威ともみなされていた。また、かつて宇宙論上の長年の謎であったオルバースのパラドックスに名を残していることでも知られる。
3番目の名マティアスをマテーウス (Matthäus, /maˈtɛː.ʊs/) とする文献もある。通常はヴィルヘルム・オルバースと呼ばれた。カナ書きでの姓はオルベルスとも書かれる。
ヴィルヘルム・オルバース 略歴
ヴィルヘルム・オルバースは、ともにルーテル派牧師の家系をもつヨハン・ゲオルク・オルバース (Johann Georg Olbers, 1716–1772) とアンナ・マリア・オルバース（旧姓フォクト） (Anna Maria Vogt, 1728–1798) との間の16人の子の8番目として、1758年10月11日、ブレーメン郊外のアーバーゲン (Arbergen) に生まれた。1760年、父ヨハン・ゲオルクはブレーメンの大聖堂牧師となり、ヴィルヘルムもそこで成長した。
ヴィルヘルム・オルバース 略歴
1769年、10歳のときに長く尾を伸ばした大彗星（メシエ彗星、英語版：C/1769 P1）を見たことがきっかけでオルバースは天文学への興味を開花させたが、当時のギムナジウムでは数学・科学がほとんど教えられることなく、天文学について知るために独学でそれらを学ぶしかなかった。
1777年よりゲッティンゲン大学で医学を学び始め、それとともに、物理学者リヒテンベルク、そしてゲッティンゲンの小さな天文台を運用していたケストナー (英語版：Abraham Gotthelf Kästner) から数学・物理学や天文学を学んだ。
1779年には、発見されたばかりの彗星（ボーデ彗星、C/1779 A1）の軌道を計算しようと、病床の友人に付き添うかたわらで計算をすすめ、観測値から放物線軌道を決定する新たな方法を作り出した。翌1780年には、彼自身で独立に彗星を発見した（モンテーニュ＝オルバース彗星、C/1780 U1, 1780 II）。
ヴィルヘルム・オルバース 略歴
医学においても、数学の応用の問題に傾注した。1780年の学位論文「変異性眼球について」(De oculi mutittionibus) では、眼球の変形による焦点の変移に眼がどう適応するかを論じていた。
学位取得後はウィーンで研修を行うとともに、夜は天文台で過ごし、発見直後の天王星を追跡するなどした。
1781年、ブレーメンで開業医となった。
医師としてのオルバースは、眼科医としてとともに、メスメリズム（動物磁気療法）に傾倒し、磁気や催眠を利用して疾患を治療できるとして、ブレーメンの他の2人の医師とともに患者を受け入れた。
メスメリズムは、1770年代にウィーンの医師メスマー（メスメル）が提唱したばかりのものだった。後の催眠療法のもとともなったが、その機序や有効性に関して当時から多くの議論を呼び起こしていた。
オルバースはその有効性を認めつつ、特別な力を仮定せずに説明できるようになるだろうと論じた。
ヴィルヘルム・オルバース 略歴
オルバースは1785年、ドロテア・エリザベート・ケーネ（Dorothea Elisabeth Köhne, 1767–1786）と結婚したが、翌年、娘マリア・ドロテア（通称ドリス）(Maria Dorothea [Doris] Olbers, 1786–1818) の出産後にドロテア・エリザベートは亡くなった。1789年、アンナ・アーデルハイト・リュアセン (Anna Adelheid Lürssen, 1765–1820) と再婚し、1790年に息子ゲオルク・ハインリヒ (独語版：Georg Heinrich Olbers, 1790–1861) をもうけた。
医師となった当初は多忙となったが、その後、ブレーメン近郊リリエンタール (英語版：Lilienthal) にヨーロッパで最大級の私設天文台リリエンタール天文台を有し、リリエンタールの執政官でもあった天文学者シュレーターと親交を深め、以後長年に渡って協力し合った。
学生時代に編み出していた彗星の放物線軌道の決定法は、それまで用いられていた方法より簡明で、フォン・ツァッハの手引きで1797年になって公刊された。これはオルバースの名声を高め、この方法は以降20世紀まで広く用いられるものとなった。
ヴィルヘルム・オルバース 略歴
1799年には、ブレーメン聖ペトリ大聖堂のそば、ザント通り (Sandstraße) にあった自宅上階の2つの大きな出窓を改造して、口径約10センチメートルのドロンド製屈折望遠鏡やシュレーターの反射望遠鏡、六分儀などを備えた観測施設とした。
睡眠時間を削って観測を行い、毎日4時間以上寝ることはなかったという。
このころ、火星と木星の間には未発見の惑星があるとの推測がなされ、熱心で広範な探索が始まっていた。
1801年にシチリアのピアッツィが発見した天体ケレス (Ceres) をオルバースらが再発見した後、自身で1802年に同じ小惑星帯の新天体パラス (Pallas) を、さらに1807年にはベスタ (Vesta) を発見した。
これらは19世紀初頭に相次いで発見された最初の4つの小惑星のうちの2つであり、当時は新たな惑星とみなされた。オルバースはこれらを単一の惑星が破壊されたものではないかとの説を唱えた（後述の#小惑星の発見とオルバースの仮説の節を参照）。
また、6つの彗星を発見した。うち1815年に発見された彗星はおよそ70年の公転周期をもつ周期彗星であり、オルバース彗星 (13P/Olbers) として知られる。
ヴィルヘルム・オルバース 略歴
オルバースは一連の小惑星の探索を通じて、シュレーター、フォン・ツァッハのほか、当時20代の青年で、後に天文学者としてだけでなく数学者としても名声を馳せるカール・フリードリヒ・ガウスとも親密な交流を持つことになった。オルバースの観測からガウスが軌道計算を行い、またガウスの予測からオルバースが観測を行うという相互の関係が続いた。
シューマハー、ハーディング、エンケといった同時代のドイツの天文学者とも交流を持ち、特に、1804年、20歳そこそこのフリードリヒ・ヴィルヘルム・ベッセルがハレー彗星の改良された軌道計算結果をオルバースに送ったときには、彼の卓越した数学的才能を見出だし、学術界に紹介するとともに貿易商社の徒弟であった彼にリリエンタール天文台の助手の地位を手配した。
1784年にはブレーメン博物館協会 (Bremer Museumsgesellschaft) の会員に選ばれ、1789年から1831年まで理事を務めた。ここでは天文学や気象などに関する多数の講演を行った（医学に関する講演は1度きりだった）。
1804年には、ロンドンの王立協会フェローにも選出された。
ブレーメンがナポレオンの占領下となった1811年には、ブレーメンの代表としてパリを訪ねた。
1818年、娘ドリスが早世し、1820年には二番目の妻アンナ・アーデルハイトも亡くなった。自身の健康上の理由もあってオルバースはこのとき医者を廃業したが、天文学の研究は継続した。
オルバースは胸部の疾患のため、1840年3月2日、81歳で死去した。
息子ゲオルク・ハインリヒ・オルバースはブレーメンの議員を務めた。
曽孫にあたるヴィルヘルム・オルバース・フォッケ (英語版：Wilhelm Olbers Focke, 1834–1922) はキセニアの概念を提唱した植物学者である。
オルバースが遺した蔵書のコレクションは天文学に関して当時のヨーロッパで最大級のものであった。オルバースの死後、ロシア・サンクトペテルブルク郊外に新設されたプルコヴォ天文台のフォン・シュトルーベに買い取られたが、第二次世界大戦と1997年の放火により大きな損傷を受けた。
オルバースを顕彰し、ブレーメン旧城壁沿いの公園ヴァルアンラーゲン (独語版：Wallanlagen) にはオルバースの記念像があり、現在ブレーメン市の一部となっている生地アーバーゲンにはオルバース通り (Olbersstraße) がある。
オルバースの名は、その功績を称えて、小惑星や月のクレーターにも付けられている。
ヴィルヘルム・オルバース 小惑星の発見とオルバースの仮説
1781年にウィリアム・ハーシェルによって新たな惑星である天王星が発見され、地球以外の惑星は古代から知られた5つだけではないことが明らかとなった。
特に、19世紀初頭までにはティティウス＝ボーデの法則を論拠として、軌道の開いた火星と木星の間には未発見の惑星があるという推測がなされ、フォン・ツァッハ、シュレーターらによって天空の警察 (独語版：de:Himmelspolizey) と呼ばれた組織的な探索も開始されていた。
これは黄道帯を24の領域に分割し各地の天文台で分担して捜索するという前例のない国際的プロジェクトだった。
オルバースもこの探索プロジェクトにおいて重要な役割を果たした。
ヴィルヘルム・オルバース 小惑星の発見とオルバースの仮説
はたして、1801年初頭にシチリアのピアッツィが新天体ケレス (小惑星符号: (1) Ceres) を発見した。
ただしこれは惑星探索と別に発見されたもので、当初ピアッツィはそれを彗星と考えた。
しかし、すぐにその動きが円に近い軌道にふさわしいものだと判明した。
短い期間の観測記録からガウスが導いた位置予測を元に、1801年12月になってフォン・ツァッハとオルバースが太陽の反対側を巡ってきたケレスをそれぞれ再発見し、ケレスが4.6年の公転周期で太陽を周回し、予測されていた火星と木星の間の軌道を持つ天体であることが確かめられた。
オルバースらがガウスの軌道計算の手法の正しさを証明したことは、ガウスの名声を高めることとなった。
それからわずか数か月後の1802年3月28日にこのケレスを探索していたオルバースは、偶然にも近くに記録にない星を見出だし、時間とともにそれがわずかに移動していることを確認した。
驚くべきことにガウスによって求められたこの天体の軌道はケレスとよく似ていた。軌道面の傾きと離心率こそ大きかったが、ほぼ同じ軌道長半径を持ち、よって火星と木星の軌道の間をほぼ同じ4.6年で公転していた。
この新たな天体は、パラス ((2) Pallas) と名付けられた。
ヴィルヘルム・オルバース 小惑星の発見とオルバースの仮説
ケレスとパラスの発見は、単なる新惑星の発見を超えて、太陽系の起源と歴史、そして未来に関する興奮した議論を天文学者たちにもたらした。
オルバースは、すぐさまこれらがかつて存在した中規模サイズの単一の惑星が何からの原因で破壊されたものとの説を提唱した。
ウィリアム・ハーシェルに宛てた手紙の中で、
ケレスとパラスは、一度は火星と木星の間のそれにふさわしい場所に位置していたより大きな惑星の断片の一対か、その一部に過ぎず、〔その惑星の〕大きさは他の惑星とより近く、おそらくは何百万年も前に、彗星の衝突によってか、内的な爆発によって、粉々になったのではないだろうか？
と記している。
オルバースが同様の可能性に触れた手紙に返信して、ガウスは1802年5月18日にこの仮説のもつ重要な含意について注意を向けさせている。
もし惑星が粉砕されることがあるのだという可能性が事実だと確認されたなら、そのとき現れることになる衝撃、精神的な葛藤、不信感、神の摂理に対する擁護と反発とを想像してみてください！ 惑星系が揺るぎない安定性を持つということにあまりに躊躇なく基づいて知識の枠組みを構築している人々は何を言うでしょうか。もし、自分たちは砂上の楼閣を築いてきたのであり、すべてが自然の力の盲目的な偶然の戯れに委ねられているのだと知ったならば！
ヴィルヘルム・オルバース 小惑星の発見とオルバースの仮説
仮説が正しければ、さらに類似した軌道の天体が多数発見されるものとオルバースは考え、その軌道を推定した。
実際、1804年にはハーディングにより3番目の小惑星ジュノー（ユノー） ((3) Juno) が発見され、オルバース自身も1807年3月29日にベスタ ((4) Vesta) を発見した。ベスタはオルバースがそれまでの3小惑星の軌道が接近すると考えたところから見出だされたものだった。その後、オルバースは1817年頃まで精力的に新天体の探索を続けたが、オルバースによっても他の観測者によっても新たな発見はなかった。19世紀前半のしばらくの間、これら4つの天体が太陽系で新たに発見され加わった惑星とみなされた。
オルバースの死後、1840年代になって5つ目以降の小天体が相次いで発見され、その後、これらの天体を表すのにウィリアム・ハーシェルの提案したアステロイド（asteroid, 小惑星）の名が一般に定着した。
オルバースが提唱した仮想惑星には名前が無かったが、後にファエトン (Phaëthon, Phaeton) とも呼ばれ、SFなどを含め人々の多くの想像力を掻き立ててきた。
ただし現在、小惑星帯の天体の成因は木星による摂動によってそもそも単一の惑星の形成が妨げられたためであるとの見方が有力である。
ヴィルヘルム・オルバース オルバースのパラドックス
1823年、オルバースは「宇宙空間の透明度について」(Ueber die Durchsichtigkeit des Weltraumes) と題した論考を発表し、夜空が暗く保たれているという誰もが知る事実が十分広大な宇宙において直ちには理論的説明がつかない謎であることを示した。
この謎の提示と解決策は、早世したスイスの天文学者ジャン＝フィリップ・ロイス・ド・シェゾーがその79年前に定量的に提示していたものとほぼ同じものであり、オルバースの発案ではなかったが、現在一般にオルバースのパラドックスの名で知られている。
シェゾーのパラドックスに関する論考は、1743〜44年のクリンケンベルク＝シェゾー彗星 (C/1743 X1) を報告した著作に含まれる8つの付録の1つで展開されていた。
オルバースは自身の論考の中でシェゾーの先行する業績に触れていないが、調査によると、オルバースはこの著作を所有していただけでなく、その本編の彗星の軌道決定にまつわる部分を丹念に分析していた。
ガウスのそれをはじめとして他者の優れた業績について一般には率直かつ公平な賛辞を惜しまなかったオルバースが、シェゾーの業績について言及しなかった理由には議論がある。
ヴィルヘルム・オルバース オルバースのパラドックス
シェゾーとオルバースが提示したパラドックスは、宇宙が十分に広くかつ十分に長期間星が輝き続けているとすると、夜空全体が太陽面のようにまばゆい明るさを持たねばならないことを導く。
実際にはそうなっていない理由を両者はともに宇宙空間を進む間に起こる光の吸収に求めていた。
しかし宇宙空間を満たしていると考えられていたエーテルは存在せず、また他の星間物質によるものならば、これは熱平衡状態ではパラドックスの解決をもたらせない。
星の寿命に注目しパラドックスに必要な十分な放射に変わりうる物質が宇宙に不足していることの最初の定量的解釈は、20世紀初頭にケルヴィンが与えた。
ヴィルヘルム・オルバース 資料
遺族らによりまとめられた資料集。オルバースの論文やガウスとの間の書簡などが含まれる。
Schilling, C., ed (1894–1909) (ドイツ語). Wilhelm Olbers, sein Leben und seine Werke. Verlag von Julius Springer .
Erster Band. Gesammelte Werke, 1894. (Internet Archive).（第1巻 論文集）
Ergänzungsband. Neue Reduktionen, 1899. (Internet Archive).（別冊 新たな要約）
Zweiter Band. Briefwechsel zwischen Olbers und Gauss. Erste Abtheilung, 1900. (Internet Archive).（第2巻 オルバースとガウスの間の書簡 第1集）
Zweiter Band. Briefwechsel zwischen Olbers und Gauss. Zweite Abtheilung, 1909. (Internet Archive).（第2巻 オルバースとガウスの間の書簡 第2集）
オルバース (クレーター)
オルバース (Olbers) は、月の嵐の大洋の西端に位置するクレーターである。周期彗星オルバースや、2個の小惑星パラス・ベスタを発見した19世紀のドイツの医師ヴィルヘルム・オルバースにちなんで名づけられた。
オルバースの南東にはヘヴェリウスが位置しており、オルバースの南にはヘディンが、オルバースの北東にはカルダーノが位置している。オルバースの北西にはヴァスコ・ダ・ガマ、ボーア、アインシュタインが位置している。
オルバースの北西の周壁にはグルーシコが接触している。グルーシコはかつてオルバースAと呼ばれており、従属クレーターとして扱われていたが、1994年に国際天文学連合によってグルーシコとして承認された。
オルバースの周壁はわずかに風化しており、北側の周壁、東側の周壁、および南側の周壁にはV字状の裂け目がある。オルバースの底面は比較的平坦であり、特に東側の周壁近くにはクレーター痕がほとんど見られない。底面は隣接するグルーシコが形成された際の噴出物によって覆われている。
オルバース (クレーター) 従属クレーター
オルバースのごく近くにある小さな無名のクレーターについては、アルファベットを付加することによって識別される。
以下のクレーターは、国際天文学連合によって再命名された。
イベントコンパニオン
イベントコンパニオンは、イベントや展示会などで展示品の横に立ったり、展示品の説明をする女性。
同義語で多いキャンペーンガール（キャンギャル）、イメージガールなども含めて和製英語であり、ネイティブ/英語圏ではプロモーショナルモデル（w:Promotional model）が一般的で「連れ」や「相手」という意味合いが強いコンパニオン（w:Companion）とは区別されている。デモ活動の参加者・実演販売者などの複数の意味も含んでいるデモンストレーター（w:Demonstrator）を当該女性の英語表現としている説もある。
イベントコンパニオン 歴史
1964年東京オリンピックの際、日本を訪れるVIPのアテンド（案内・接待や通訳など）や、メダルセレモニーの際のホステス役を務める女性スタッフが「コンパニオン」と名付けられた。これが、日本で「コンパニオン」という語が使われるようになった契機とされる。「貴婦人の接待役」を意味する companion （レディズ・コンパニオン）から採られた名称で、「公募」を経て語学堪能でマナーに問題のない女性が採用され（結果としていわゆる「良家の子女」が多く採用され、選考の偏りも批判された）、破格の俸給で職務にあたった（なお、オリンピック出場経験者を含む陸上競技関係者にも声がかけられてコンパニオンに就いたが、手当も含めボランティア的なものであったという）。
イベントコンパニオンという仕事が一般に認知されたのは、高度経済成長期の末期である1970年に行われた大阪万博だと言われている。この当時は現在と違い大規模なイベントや展示会も少ない上、初の万国博覧会ということで語学力や接客マナーなども求められたため、大学や短大卒の良家の子女が多く従事していると伝えられた。
その後1980年代に入りイベントが各地で開催されるにともないその存在が大衆化し、更に1980年代中盤に起きた「女子大生ブーム」において、女子大生が従事するアルバイトとして取り上げられるようになった。
イベントコンパニオン 仕事形態
モーターショーやOAショーなどの展示会やイベントなどで、制服（この場合は特に「コスチューム」と呼ばれる）を着て展示品の横に立ったり、展示品の説明などの接客をすることを主な仕事とする。
複数のイベントコンパニオン派遣事務所が存在しているが、場合によって各々が複数の事務所に所属し、各事務所から来た仕事を請ける形で働く場合もある。基本的には仕事の依頼主である広告代理店やメーカーにおいてオーディションが行われる。
オーディションに合格すると、広告代理店やメーカーで数時間から数日間の研修を受けて、ショーやイベント会場に赴くことになる。数時間で終わってしまうイベントなどの場合、台本などを家に持ち帰って自主勉強するのみで、研修がない場合も多い。東京モーターショーなど開催期間が10日以上にわたる場合や、開催地が遠隔地や僻地にある場合は近くのシティホテルやウィークリーマンションなどに宿泊できる場合もある。
釣〜りんぐ北海道
『釣〜りんぐ北海道』（つ〜りんぐほっかいどう）は、札幌テレビ放送（STV）で毎週日曜日 16:25 - 16:55（JST、開始当初は日曜日 16:55 - 17:25）に放送されていたテレビ番組。1996年5月5日にスタート、2008年3月30日に終了した。本来は釣りがメインのスポーツ番組だったが、バラエティ色が強く、『1×8いこうよ!』と並んで「STV2大バラエティ」と呼ばれていた。
釣〜りんぐ北海道 概要
北海道内の釣りのポイントに出かけて釣りをするというのがメインだったが、それ以外にも魚介類を使った料理コーナーや、魚の生態や見分け方などの解説など、釣りをしない人にも楽しめる内容となっていた。特に料理コーナーでは居酒屋のマスターでもあったささげ敏夫が、釣れたばかりの魚を岸壁で調理するなど比較的手軽に調理できるものが多く、アウトドアの魅力を引き立てる構成になっていた。復活後の料理コーナーはささげ出演時代末期のアシスタントだった三好りさが担当し、ささげが生前に残したレシピをもとに行っていた。ロケ地も道外のみならず、海外にも出かけていた。
2003年以前は冬季間の定期放送を行わず、『釣〜りんぐウィンター』というタイトルで月1回程度放送していた。冬季の北海道ではワカサギ釣りくらいしか出来ないため、魚料理のおいしい店を紹介するなどの工夫で間を持たせていた。
釣〜りんぐ北海道 概要
番組スタート時からの出演者で、「名人」の愛称で長く親しまれていたささげが2006年3月7日に食道癌で急逝したため、2006年3月19日の放送をもって一度打ち切られた。これは放送開始当初のタイトルが『準基・ささげの釣〜りんぐ北海道』となっていたため、ささげを前面に押し出した番組だったということが背景にあったと言われている。一つのけじめを付けたSTVは後番組として中京テレビ制作の全国ネット番組『いただきマッスル!』を4月16日から遅れネットで放送していたが、番組の復活を求めるファンの声が多数寄せられ、終了時まで担当していたSTVアナウンサーの工藤準基と三好がささげの遺志を引き継ぎ、2006年5月14日より再び放送を開始、『いただきマッスル!』は土曜17時台に枠移動、さらに深夜へ移動して終了した。復活後は主に三好と工藤に加えて週替わりのSTVアナウンサーの3人で釣りを行っていた。
直後の番組『1×8いこうよ!』と共に人気を保ち続け『釣〜りんぐ』の視聴率は決して低くはなかったが、諸般の事情から2008年3月30日放送分『春の思い出スペシャル』（1時間スペシャル）をもってレギュラー放送を終了した。2008年3月1日から2009年3月28日には「おはよう釣〜りんぐ」として土曜5:30 - 5:59枠で傑作選再放送を実施。
釣〜りんぐ北海道 概要
2009年6月27日、末期を担当していた工藤準基と三好りさのコンビで、1年3か月ぶりに『初夏の爆釣スペシャル』として1日限りの特別番組として放送。
2017年10月から2018年9月には、どさんこワイド179内で本番組を基にした月1回のロケ企画「どさんこ釣〜りんぐ」が行われ、STVの女性アナウンサー（2017年10月-2018年3月は村雨美紀、2018年4月-9月は大慈弥レイ）が道内のベテラン釣り師とともに釣りと料理を行った。
CS放送「釣りビジョン」でも放送しており2006年3月31日に一旦放送を終了、その後再開している。制作業務・撮影技術・編集などの業務は、「株式会社テイクワン」が行っていた。
釣〜りんぐ北海道 出演者
工藤準基
STVアナウンサー。カレイやヒラメなど平物釣りが得意だったことから、自称「平物キング」。
三好りさ
STVスポーツ情報部キャスター（番組リポーター）。元ミスさっぽろ、元自衛官（北部方面総監部勤務）。
2001年4月から担当。番組外でもささげを師と仰ぎ慕っていた。12月31日が誕生日で、年末スペシャル放送の際には手荒い祝福を受けていた。
ささげ敏夫
本職は居酒屋のマスター。番組では名人・師匠と呼ばれていた。
山口ひろみ
初代女性出演者。1996年 - 1997年の2年間担当。演歌歌手の山口ひろみとは無関係。
松井ちはる
2代目女性出演者。1998年 - 2000年の3年間担当。
京都府道361号上黒田貴船線
京都府道361号上黒田貴船線（きょうとふどう361ごうかみくろだきぶねせん）は、京都府京都市右京区から京都市左京区に至る一般府道である。
京都府道361号上黒田貴船線 概要
京都市右京区京北上黒田町から京都市左京区鞍馬貴船町に至る。
京都市右京区と京都市左京区の間を走る府道であるが、大半は北山の山深い中を灰屋川および貴船川沿いに走る狭隘路。全区間舗装済みであるが未改良区間が大半である。特に京都市右京区京北芹生町から京都市左京区鞍馬貴船町までの区間は対向車両とのすれ違いに苦労する個所が非常に多い。
貴船神社に通じる唯一の車道であり、最寄り駅となる叡山電鉄鞍馬線 貴船口駅からの区間は、休日および行楽シーズン中、歩行者と車で大変混雑し、渋滞が発生する。これは、幅員が大変狭く、歩道もバイパスも設置されていないことや、道路脇の土産店や民宿旅館が府道沿線に多数あり、改良拡幅の余地がないこと、駐車場への出入りする車両が多数あること、一方通行や車両進入規制といった交通規制が実施されていないことなどが原因となっている。ただし、 大型・大特車については路線バスを除き京都府道38号京都広河原美山線の市原から貴船間がゴールデンウィークや夏休みのほぼ毎日と、春秋シーズンの週末に通行禁止になる。
京都府道361号上黒田貴船線 地理
京北地域から芹生峠を経由し貴船に至る区間は、周辺に人家がほとんどなく、京都北山の山中をひた走る。貴船は鞍馬と共に京都の避暑地であり、貴船川の川床料理は有名で、大勢の観光客で賑わう夏の風物詩である。
スワイヤー・グループ
スワイヤー・グループ（英語: Swire Group、中国語簡体字：太古集团、中国語繁体字：太古集團）は、香港に本部を置く国際企業グループ。海運、空運、貿易や不動産、その他製造販売事業等様々な事業を展開している。アジアで事業展開する有数の財閥企業である。中華圏では「太古（Taikoo）」という名を使用している。
グループ全体の従業員はグローバルで約13万5000人。現在のグループ総裁は会長兼終身社長バーナビー・ニコラス・スワイヤー (Barnaby Nichorus Swire) で、創業者の玄孫（ひ孫の子）である。
スワイヤー・グループ 歴史
中国では清朝時代以降の近代化のプロセスで、スワイヤー家を初めとする香港のイギリス植民地資本と関係が深かった。20世紀初頭より、上海租界は事実上、欧米の商人で支配されており、しばしば中国近代史の舞台に名が浮かび上がる。
1860年代から120年間以上、スワイヤーはイギリスの有力海運会社であるアルフレッド・ホルト社、通称ブルー・ファンネル・ライン（青筒汽船）のアジアにおける代理店として活動していた。第二次世界大戦前にはチャイナ・ナビゲーション社（CNCo）を設立して長江での客船運航を皮切りに東アジア・オセアニアでの海運事業で成功し、香港に太古船渠としてドックも建設して、船舶整備や造船事業を行った。第二次世界大戦の戦火で30隻以上の保有商船を失い、太古船渠も大打撃を受けたが、航空事業に参入するなどしてグループを発展させた。
スワイヤー・グループ 業務
スワイヤー・グループの中核企業は香港の「スワイヤー・パシフィック社（Swire Pacific Limited）」で、現在香港証券取引所に上場している。
スワイヤーの主なグループ企業は以下の通り。
スワイヤー・グループ スワイヤー家
スワイヤー家は香港上海銀行の個人筆頭株主である。
スワイヤー・グループ フィクションへの登場
ジェームズ・クラベルの小説「Noble House」では1963年の香港を舞台にスワイヤー・グループとそのライバル企業「ジャーディン・マセソン社」との確執が描かれている（但し社名は変えてある）。
ロベルト (競走馬)
ロベルト (Roberto) はアイルランドの競走馬、およびアメリカ合衆国の種牡馬。
父はヘイルトゥリーズン（Hail to Reason）、母はコーチングクラブアメリカンオークス優勝馬ブラマリー（Bramalea）である。1972年のエプソムダービーがおもな勝ち鞍で、歴史的名馬ブリガディアジェラード (Brigadier Gerard) に唯一土をつけた馬としても有名。種牡馬としても自身が祖となったロベルト系を確立する成功を収め、日本ではブライアンズタイム、クリスエス、リアルシャダイ、シルヴァーホークなどの父として知られている。
ロベルト (競走馬) 戦績
アメリカ合衆国ケンタッキー州のダービーダンファームで生まれたサラブレッドの競走馬である。生産者および馬主のジョン・ガルブレスは、本馬をアイルランドの名伯楽であるヴィンセント・オブライエンのもとへと送り、1971年に競走馬としてデビューさせた。
馬名の由来はガルブレスがオーナーであったピッツバーグ・パイレーツの主力選手、ロベルト・クレメンテから名付けられた。
2歳時は4戦をこなした。カラ競馬場でのデビュー戦を快勝すると、翌戦アングルシーステークス、翌々戦ナショナルステークスでも勝ちを上げ、国内で3連勝を飾った。その年の末10月に遠征したフランスのグランクリテリウムこそ4着に敗れたが、アイルランド国内での3連勝が評価され、その年のアイルランド最優秀2歳馬に選ばれた。
翌年、ロベルトの3歳シーズンは王道のイギリスクラシック路線へと進路を向け、その年の初戦としてヴォーホールトライアルステークスに出走、鞍上ビル・ウィリアムソンの指示のもとでこれに優勝した。続いてクラシックの第一冠であるイギリス2000ギニーに出走したが、よれた他馬が障害になったこともあり、勝ち馬ハイトップに半馬身差で2着に敗れた。この健闘は評価され、ロベルトおよびウィリアムソンはダービー制覇の有力候補としてその名が挙がるようになった。また前走勝ち馬のハイトップが出走しなかったこともあり、ロベルトは一躍最有力候補となった。
ロベルト (競走馬) 戦績
しかし、ダービー11日前の競走中にウィリアムソンは落馬し、軽い怪我を負った。幸いにも大したものではなく、医者も当日の騎乗に支障がないことを保障したが、陣営は万一の事態を危惧してウィリアムソンを降ろし、代わって名手レスター・ピゴットへと乗り替わらせた。この決定に、ダービー挑戦のチャンスを潰されたウィリアムソンに対して同情の声、ひいてはロベルト陣営への批判の声も挙がった。
当日の1番人気は当然ながら、単勝4倍のピゴット騎乗のロベルトであった。ロベルトとピゴットは中団につけて道中を進み、最後の直線に向き合ったところで先頭を行っていたペントランドファースを抜き去った。しかし同じく最後の直線で駆け出した単勝23倍のラインゴールドを置き去りにすることは叶わず、最後まで熾烈な叩きあいの末にゴール板を通過した。この決着は写真判定により、ロベルトが短頭差（アタマ差）で勝っていることが確定し、第193代のダービー馬の栄冠を手に入れた。
しかし前述の降板事件が影響してか、1番人気にもかかわらずロベルトの人気は悪く、優勝が確定しても観客席からは拍手のひとつも贈られなかった。ただし競走そのものは評価されており、レーシング・ポスト編集部と識者の選定したイギリス競馬史の名勝負100選集『100 Greatest Races』においては、この競走を第14位に選んでいる。
ロベルト (競走馬) 戦績
ダービー後は本国のアイリッシュダービーへと出走したが、生涯最低着順となる12着と散々な結果になった。名誉挽回を期して出走したのが、この年よりの新設G1競走ベンソン&ヘッジズゴールドカップであった。しかし、この競走には当時の2000mより短い距離でのイギリス最強馬（2000より長い距離での最強馬はミルリーフ）デビュー以来の15連勝中だったブリガディアジェラードが出走しており、リボーの持つ16連勝のヨーロッパ記録に並ぼうとしていた。
ブリガディアジェラードが勝って新記録を樹立することこそがイギリス中の期待するものであり、圧倒的な人気が同馬に集まっていた。しかしロベルトはこの期待を裏切り、レコードタイムをつけてブリガディアジェラードを破ってしまった。この歓迎されない勝利で、ロベルトは完全に悪役としてのイメージが付いてしまった。
その後、「最強馬を破った」という実績にふさわしい活躍をしたとは言えず、最後まで主役へと転じることはできなかった。凱旋門賞に出走するも7着と大敗を喫し、翌年にはコロネーションカップを勝っているが、すでにかつてのような精彩は見えなくなっていた。その年の3戦目に出走したキングジョージ6世&クイーンエリザベスステークスで勝ち馬ダリアから遠く離された11着と惨敗、これを最後に競走生活を引退した。
ロベルト (競走馬) 引退後
引退後は故郷であるダービーダンファームに戻り、そこで種牡馬となった。ロベルトは種牡馬としても競走馬時代に劣らぬ成功を見せ、アメリカ・ヨーロッパにおいて活躍馬を多く送り出した。代表的な産駒として、セントレジャーステークス優勝馬のタッチングウッドや、マンノウォーステークスなどに優勝したサンシャインフォーエヴァーなどがいる。
また日本ではリアルシャダイやブライアンズタイム、アメリカにおいてはクリスエス、レッドランサム、シルヴァーホークなどが後継種牡馬として成功を収めており、ヘイルトゥーリーズン系の拡大に大きく貢献した。このためロベルトの子孫をロベルト系と呼んでヘイルトゥリーズンの血統からさらに分割されたものとして扱っている例も多い。ただし、2017年現在ではアーチやダイナフォーマーと言った21世紀初頭に活躍した種牡馬は既に死亡し、失速傾向が出ている。アメリカ合衆国でのシェアは2-3%程度、前述の種牡馬の後継としてはBlame、Point of Entryがそれぞれ活動を開始している。2022年現在、日本ではモーリスやエピファネイアが供用されている。
1988年8月2日に死亡。その遺骸はダービーダンファームの墓地の、ブラックトニーやリボーといった牧場ゆかりの名種牡馬らが眠る一画に埋葬された。
ロベルト (競走馬) 評価
1971年（2歳）　4戦3勝
アングルシーステークス (G3) 、ナショナルステークス (G2)
1972年（3歳）　7戦3勝
ヴォーホールトライアルステークス (G3) 、エプソムダービー (G1) 、ベンソン&ヘッジズゴールドカップ (G1)
2着 - 2000ギニー (G1) 、ニエル賞 (G3)
1973年（4歳）　3戦1勝
コロネーションカップ (G1)
大阪府道219号信太高石線
大阪府道219号信太高石線（おおさかふどう219ごう しのだたかいしせん）は、大阪府高石市を通る一般府道である。
大阪府道219号信太高石線 概要
高石市取石6丁目から高石市千代田1丁目に至る。
高石市取石6丁目から高石市千代田1丁目に至る現道と、高石市取石2丁目から高石市高師浜1丁目に至る新道の2本がある。
現道
新道
2005
2005（二千五、二〇〇五、にせんご）は、自然数また整数において、2004の次で2006の前の数である。
智頭急行HOT3500形気動車
智頭急行HOT3500形気動車（ちずきゅうこうHOT3500がたきどうしゃ）は、1994年（平成6年）に10両が製造された智頭急行の気動車である。
智頭急行HOT3500形気動車 概要
智頭急行線の開業に伴い、線内の普通列車用に製造された車両で、1994年（平成6年）に一般用9両（HOT3501 - HOT3509）・イベント用1両（HOT3521・宝くじ号）の計10両が富士重工業で製造された。全車が自社の大原事業所に配置されている。形式称号のHOTは、智頭急行の沿線である兵庫県、岡山県、鳥取県をローマ字表記した際のそれぞれの頭文字をとったものである。
智頭急行HOT3500形気動車 構造
車体は、車体長17 mの車体幅2.7mで、普通鋼である。
外板は軽量化を図るために、側外板は1.6mm、屋根外板は1.2mmの高耐候性鋼板とし、前面は4.5mmの 一般構造用鋼板とした。
両端に運転台と貫通扉を設け、2両以上の編成運転ができるように貫通路を設置し、正面上部に幕式の行き先表示器を設置し、連結器は密着式小型連結器と電気ジャンパー線を備え、総括制御を可能とした。
正面の前面窓ガラスは大型パノラミックウインドウを採用し、側面の側窓は強化ガラス仕様の固定式となっており、窓周りが黒色に塗装されている。
車体塗装は、白色をベースに山陰・山陽の海のダークブルーの帯とし、ワインレッドのアクセントカラーを配した。
側出入口または側引戸は車体両端2箇所に片開きドアを設け、旅客乗降口の幅は900mmとし、ステップには凍結を防ぐために、温水による踏段暖房を設け、ワンマン運転を考慮した配置とした。
また、運転室は半室構造であり、乗客の監視を容易にし、戸閉めの開閉スイッチとツーマン時の切換スイッチや自動放送装置やデッドマン装置を備え、客室には運転室横に整理券発行機などワンマン運転用の機器を、運賃箱は客室側に回転させれるように配置し、車外にはスピーカーなどを設置した。
智頭急行HOT3500形気動車 構造
車内は、床には1.2mmの高耐候性鋼板のキーストンプレートやユニテックスや床敷物で構成し、厚さは25mmとし、内張板はエリオ鋼板を用い、天井灯はグローブ無しの蛍光灯を設置した。
側窓は、FRP製を使用したユニット式固定窓とし、車内の空調の完備と隙間風を防ぐ構造とし、横引きタイプのカーテンとした。
腰掛はイベント用車両を除いてセミクロスシートで、2列+2列のボックスシートが片側4箇所の8個設置されており、車端部はロングシートを配したセミクロス仕様とし、ロングシート部分に吊手を設置した。
腰掛モケットやカーテンはワインレッドを基調とした色合いとし、荷物棚は、アルミブラケットやステンレスパイプとした。
また、全車両に清掃が容易なFRP製ユニットのトイレが設置されており、3500形は和式便所、3521は洋式便所であり、床下に循環式汚物処理装置を設けた。
そして、全車両にトイレ側の運転室後ろの旅客乗降口付近に、車椅子スペースを確保している。
智頭急行HOT3500形気動車 構造
走行用ディーゼルエンジンはHOT7000系と同じコマツ製SA6D125H-1(261 kW (355 PS) / 2,100 rpm)を1基搭載し、力行指令は6ノッチで高出力化を図るとともに、機関の部品はHOT7000系と共用とし、部品の共通化を図った。
液体変速機は、変速1段・直結2段の 新潟コンバーター製のTACN-22-1609を搭載し、変速と直結の切替は、自動切替とした。
台車は空気バネ支持で、車輪径は、一般の鉄道車両と同じ860mmとし、密封複式円錐コロ軸受を採用している 。2軸駆動台車であり、動力台車形式はFU44Dで、付随台車形式はFU44Tである。
ブレーキ装置は片押し踏面ブレーキ方式を採用し、フランジ摩耗を防ぐためにフランジ塗油器や砂巻き装置を備えた。
制動装置は、DE1A自動空気ブレーキを採用した。
機関・排気ブレーキを装備し、それらによる抑速制動も可能としている。
なお、形式の3500は機関出力が350 PSであることにちなんでいる。
智頭急行HOT3500形気動車 構造
暖房装置は、運転席に能力5.104kW（4,400 kcal/h）のエンジン排熱を利用した温風式 が2基、客室に能力5.3498kW（4,600kcal/h）のエンジン排熱を利用した温風式が腰掛下に6基搭載されている。
冷房装置は、能力27.9 kW（24,000 kcal/h）の新冷媒対応のBCU-50が2基搭載されており、換気は、天井に取り付けた電動換気扇とした。
HOT3521号車は団体対応車両として製造され、外装が一般車と同様に白色ベースだが、窓周りの縁の部分はダークブルーとし、前面をワインレッドとした。
車内は、床が絨毯敷で静粛性の向上を図り、天井灯は中央に白熱灯を配し、その前後は蛍光灯で、灯具の中央部分に鏡を設置したグローブ付きとした。
客室両端に、AV用のテレビモニターを設置しカラオケ列車として使用可能であった。
また、転換クロスシートで、腰掛そでにテーブルと灰皿を設置し、背もたれにはてすりを取り付けたものとなっていた。
腰掛モケットやカーテンは紫色とし、荷物棚のアルミブラケットやステンレスパイプには樹脂製のカバーを取り付けていた。
2017年に内装の更新を受け、ロングシート化の上で沿線の木材を多用したものとなった。翌2018年には外装もリニューアルされ、「あまつぼし」の車両愛称が与えられた。
普段は普通列車として使用されるが、イベント運用時はカラオケ設備や液晶モニター、トンネルシアター、テーブルを設置することができる。
智頭急行HOT3500形気動車 運用
1994年12月3日の智頭線開業と共に営業運転を開始し、智頭線の普通列車に使用されるほか、西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の智頭駅 - 鳥取駅間でも使用される。そのため、車内の自動放送はJR西日本米子支社管内の普通列車用の放送と同じフォーマットが用いられており、智頭線内では「JR西日本を」のフレーズを「智頭急行を」のフレーズに差し替えている。JR西日本線内を走行する関係で優先座席が設けられており、同社で使用されている優先座席を示すシールが、窓などに貼られている。
大原駅以外に鳥取駅でも夜間留置運用がある。鳥取駅に22時に到着した列車が翌朝8時の智頭行きになる。
広中和歌子
広中 和歌子（廣中 和歌子、ひろなか わかこ、1934年（昭和9年）5月11日 - ）は、日本の政治家。旧姓、木本（きもと）。
東京都出身。夫は数学者の広中平祐。参議院議員を4期つとめ、細川内閣では環境庁長官をつとめた。
京都府道102号嵐山西院線
京都府道102号嵐山西院線（きょうとふどう102ごう あらしやまさいいんせん）は、京都府京都市西京区から京都市右京区に至る一般府道である。
京都府道102号嵐山西院線 概要
京都市西京区嵐山朝月町から京都市右京区西院三蔵町に至る。
阪急嵐山線 松尾大社駅前の松尾大社交差点を発し、阪急京都線 西院駅上にある終点の西大路四条交差点まで四条通を一貫して東へ向かう路線である。かつては主要地方道であったが、後に一般府道へ降格した。全線が主要地方道である京都市道186号嵐山祇園線と重複しているため、一般府道である本路線に府道102号を示すものはなく、存在が顕在しない。この経緯については、本稿の歴史を参照のこと。
京都府道102号嵐山西院線 歴史
本路線は、旧道路法（大正8年法律第58号）によって制定されていた府道京都松尾線の一部を継承したものである。道路法（昭和27年法律第180号）第56条の規定に基づいた主要な都道府県道（主要地方道）として1954年（昭和29年）に建設省が日本で初めて指定した路線の1つである。
転機となったのは1976年（昭和51年）のことで、同年に実施された第4次の主要地方道指定時に府道嵐山西院線の全線や京都市道四条通の全線などをもって嵐山祇園線として主要地方道に指定されたことで嵐山西院線の主要地方道としての地位は失ったが、この際に府道路線までは廃止されずに残されており、地図上では京都市道186号嵐山祇園線に隠れるようにして現在に至っている。