hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
REXX 概要
REXX 言語は、英国IBMに所属する開発者のマイク・カウリシャーによって、1979年3月20日に考案された。この言語は、バッチ言語やマクロ言語と汎用のプログラミング言語とを巧妙に結合させた言語で、IBMの各種オペレーティングシステム上で広く用いられている。REXX はメインフレームのVM(CMS)で生まれたが、IBM SAAで標準の手続き型言語として採用され、MVSやミッドレンジコンピュータのAS/400だけでなく、OS/2 や  PC DOS 7 にも搭載され、家庭用、個人用としてもユーザの間で愛用された。MS-DOS や Amiga でも用いられた。Macintosh用の処理系もあった。後にオブジェクト指向を取り入れた Object REXX が開発され、今はオープンソースとなっている。あまり知られていないが Rexx/gci を使用することにより各種APIを制御することも可能である。現在では UNIX、Linux 用の処理系もある。代表的な処理系としては Regina や Open Object REXX などがある。
この言語の名前は英語の「restructured extended executor language」に由来している。
REXX 主な解説書
現在、REXX 関連書籍の和書は4冊程度しかなくすべて絶版であり2000年以降新刊がない。
また、1990年代に刊行されたものは入手性の問題から主にIBMのサイトから入手できる資料を用いるか洋書を取り寄せるのが適切である。なお、以下は過去に刊行された書籍のリストの一部である。
また、IBMから入手可能な和訳資料の一例は下記のとおりである。
谷倉山
谷倉山（やぐらさん）は栃木市の北西、鹿沼市との境界に位置する標高599mの山。栃木百名山の一つ。
谷倉山 概要
栃木市の谷倉山は、栃木市熊下（くまげ）から星野遺跡の東側に並ぶ山の列で最も鹿沼市（旧上都賀郡粟野町域）寄りの、ややなだらかな、北西から南東にのびる三角形の低山を指す。栃木市でも外れにあり、鹿沼市にまたがっている。無名の山で、土地の者しか事実上知らない。山頂は針葉樹の林と藪になっており展望は無い。マイクロ波の中継所があるだけで、訪れても何もない所である。
谷倉山 山の案内
車は、どこから入っても林道が途中で行き止まりになる。ハイキングするほど難しい高山ではない。自動車に注意しながら屋外を散歩する、「神経のすり減らし」から解放されたい人が、気分転換に行く場所にするとよい程度の山である。南東の尾根に、航空自衛隊の使用する、ヘリコプターの発着所がある。なお発着場へ行く自動車道は無い。北西に連なる山の裾野の中腹に、小山義政の正妻、小山よし姫の墓がある。ここの林道も途中で狭くなり徒歩で行くしかない。また山頂から西側、星野地区側に延びる尾根があり、麓からは手前の小山のように見える為、梵天山と呼ばれる。地元の人が、歩いて山に登り、正月に「梵天」を立てる、祝い柱の場所である。また谷倉山の西の麓に、カタクリを群生させている場所があり、ここまでは車で入れる。なお山全体を潰して、首都圏第三空港を作るという案が以前出たが、現在小康状態になっている。
谷倉山 栃木市の山としての意義
栃木市は北西側が足尾山地に接しており、山はこれだけではない。しかしながらその多くは、石灰を含むため、ドロマイト等都市建設資材として崩され、山ではなく首都圏の建物の一部になってしまった。またそれを免れても、ゴルフ場にされ、自然に近い山の形として残っているものが少ない。その中で、比較的街中から離れた位置にあるこの山だけは、不便で、これと言って何も無いため、現在の所山らしい形で残されている。栃木市の山として、しばしば言及されるのは、山の姿を残しているという理由だけであろう。なお地元住民も、代々「まもる会」を結成して、この山周辺の景観を守るようそれなりの努力はしているようである。
冬シベリアから吹き降ろす風は、栃木市谷倉山あたりで乾いて、からっ風となり、首都圏に吹き降ろす。麓を星野と言うのも、それにちなんだ地名らしい。またこのあたりの山の地形の複雑さが、東京付近の天候の決定要因となっている可能性もある。
レオナルド・カステロ・ブランコ
レオナルド・カステロ・ブランコ（Leonardo Castello Branco、1967年8月19日 - ）は、ブラジルの男性柔術家、元総合格闘家。リオデジャネイロ州出身。
レオナルド・カステロ・ブランコ 来歴
1997年5月2日、総合格闘技大会Absolute Fighting Championshipにてイゴール・ボブチャンチンと35分間闘い、1-2の判定負け。
1999年には世界柔術選手権の黒帯ペサディシモ(+97kg)級に出場、決勝で同門のホベルト・トラヴェンに勝利を譲り準優勝となった。12月22日にはリングスの 「リングス・メガバトル・オープントーナメント KING of KINGS」1回戦において、アンドレイ・コピィロフに膝十字固めで敗れ、このときの負傷が原因で引退した。
グレン・ヒューズ
グレン・ヒューズ（Glenn Hughes、1951年8月21日 - ）は、イギリス出身のベーシスト兼ボーカリスト。1970年にトラピーズのメンバーとしてデビューし、1974年に第3期ディープ・パープルに加入して世界的な注目を浴びた。
2023年現在に至るまで、様々なバンドやプロジェクトでの活動と並行してソロ名義の活動を続けている。
グレン・ヒューズ 略歴
1951年、スコットランド・グラスゴー・キャノックで生まれる。
1968年、トラピーズにベーシスト兼ボーカリストとして加入して、レコーディング・キャリアをスタート。トラピーズは翌1969年にクインテットとしてムーディー・ブルースが設立したスレッショルド・レコードと契約して、1970年にデビュー・アルバム『トラピーズ』を発表。その直後、ハード・ロックやブルース・ロックを演奏するトリオになり、『メデューサ』（1970年）と『連動』（1972年）の2作のアルバムを発表した。
1973年、ヒューズはロジャー・グローヴァーの後任の3代目ベーシストとして、第3期ディープ・パープルにスカウトされた。彼はソウルフルな声を持つボーカリストとしての実力も発揮して、同時期に加入したデイヴィッド・カヴァデールと時としてリード・ボーカリストの任を共有した。第3期ディープ・パープルは1974年3月にアルバム『紫の炎』を発表し、同時にアメリカ・ツアーを開始。4月6日にはカリフォルニア州で開かれたカリフォルニア・ジャムに出演し、ヒューズも一躍有名になった。彼はカヴァデールと共に、ディープ・パープルの音楽にソウル・ミュージックやファンキー・ミュージックの要素をもたらした。
グレン・ヒューズ 略歴
1976年、第4期ディープ・パープルが解散。ヒューズはソロ活動を始め、翌1977年7月、トラピーズ時代の同僚と制作した初のソロ・アルバム『燃焼』を発表。その後、活動の拠点をアメリカへ移した。
1982年にギタリストのパット・スロールと共にヒューズ/スロール名義で作品を発表。
1985年にはボーカリスト兼ベーシストとしてゲイリー・ムーアの『ラン・フォー・カヴァー』、1986年にはボーカリストとしてブラック・サバスのトニー・アイオミのアルバム『セヴンス・スター』に参加する。ハードロック・バンド、ヨーロッパのメンバーであるギタリスト、ジョン・ノーラムと活動中にドラッグの問題でスウェーデンから強制退去を命じられる。脱ドラッグのリハビリテーションを行い、1991年にKLFのシングル「America:What time is Love」にボーカルとして参加し再デビューする。1992年、ヒューズがリード・ボーカルを担当したジョン・ノーラムのアルバム『フェイス・ザ・トゥルース』が発表される。
グレン・ヒューズ 略歴
2002年にはジョー・リン・ターナーとのヒューズ・ターナー・プロジェクトを開始し、その後、自身のソロ・バンドにレッド・ホット・チリ・ペッパーズのチャド・スミスを迎えて、『ソウル・ムーヴァー』（2005年）などの作品を発表した。2010年にはジョー・ボナマッサ、デレク・シェリニアン、ジェイソン・ボーナムと共にブラック・カントリー・コミュニオンを結成し、同年発表のデビュー・アルバムは全英アルバムチャートでトップ20入りするヒットとなった。
2016年、ディープ・パープルがロックの殿堂入りを果たし、ヒューズは8名の受賞者に含まれた。
千葉県立幕張総合高等学校
千葉県立幕張総合高等学校（ちばけんりつ まくはりそうごうこうとうがっこう）は、千葉県千葉市美浜区若葉に所在する公立高等学校。
略称は「幕総」（まくそう）。
千葉県立幕張総合高等学校 概要
校舎と学科は2つあり、総合学科校舎に総合学科、看護科校舎に看護科と看護専攻科を設置している。
隣接していた公立高校3校を統合して普通科を設置し開校。
千葉県内では学区制度が設けられており、居住地域によって受験・通学可能な高等学校（普通科のみ）に制約が設けられている。しかし、本高等学校はこの制度の対象外となっており、千葉県内居住者であれば学区に関係なく、本高等学校に受験・通学が可能であった。
「キャリア教育の充実や系統的な学習を可能とする総合学科の特色を取り入れ、自己の進路志望を深める学習を重視し、各自の個性を生かした主体的な学習を推進し、進路希望を実現する。」という目標のもと普通科にかわって平成31年度入学生より総合学科を設置。
なお、この学校のカリキュラムや施設等は、埼玉県立伊奈学園中学校・伊奈学園総合高等学校をモデルにして作られたといわれている。
総合学科校舎（旧：普通科校舎）は前身となった隣接する3校の校舎を引き継いでおり、国内でも類を見ない規模のサイズとなっている。
千葉県立幕張総合高等学校 概要
7階建て吹き抜け構造の教室棟I・II、音楽室や美術室などが集まる芸術棟、3000人が収容可能なメインアリーナとサブアリーナ・柔道場・剣道場が集まる体育棟、事務室・図書館・文化ホールなどが集まる管理・学習交流棟の4つに分かれる。教室棟にはI・II棟合わせて4基のエレベーターが設置されている。校舎の内部はむき出しのコンクリートでできており、設立当時は公立高校としては珍しい斬新なデザインで注目を集めた。I棟5階の吹き抜け構造の中央には、部屋の外観がUFOに似ていることから、UFOやUFO部屋と呼ばれるコンピュータールームが設置されており、主に生徒のコンピューター演習用の部屋として利用されている。
一般の高等学校3年間の看護科に加えて、2年間の看護専攻科が設置されている5年制。看護科から看護専攻科にかけて進学することにより、5年間の一貫看護師養成課程として修了時に看護師国家試験受験資格が得られる。なお、専攻科への進学は原則として同校の看護科卒業が条件となっており、同校総合学科を含めた外部からの入学者の募集は行っていない。
看護科校舎は、旧：千葉県立若葉看護高等学校のものが引き継がれている。
千葉県立幕張総合高等学校 沿革
学校名にある「総合」の文字は、商標登録されていた渋谷教育学園幕張高等学校との区別や3校が統合したことを表すものであったが、2019年4月より普通科にかわり総合学科を設置したため、名実ともに「総合」高校となった。
総合学科（普通科）は現在の総合学科校舎に元々隣接していた単位の相互乗り入れなどで連携を持っていた千葉県立幕張北高等学校と千葉県立幕張西高等学校、千葉県立幕張東高等学校の3校が統合され普通科が1996年4月に設立した。2019年4月に普通科から総合学科となった。
看護学科は千葉県立若葉看護高等学校と統合して2004年4月に設置した。翌年には専攻科を設置した。
千葉県立幕張総合高等学校 部活動
体育系
文化系
シンフォニックオーケストラ
全国学校合奏コンクール全国大会に9年連続出場（うち8年は最優秀全国第1位）
日本学校合奏コンクールグランドコンテスト部門に第1回大会から11年連続で文部科学大臣賞（第1位）を受賞
全日本吹奏楽コンクールに2011年・2013年・2023年・2024年・2025年には支部代表として全国大会に出場、5度の金賞受賞
全日本アンサンブルコンテスト全国大会に7度出場、第37回大会（2013年度）のフルート八重奏で当部初の金賞受賞
千葉県立幕張総合高等学校 部活動
合唱
2007年 - 第74回NHK全国学校音楽コンクール銅賞
2008年 - 第75回NHK全国学校音楽コンクール優良賞、第61回全日本合唱コンクール金賞
2009年 - 第76回NHK全国学校音楽コンクール銅賞、第62回全日本合唱コンクール金賞
2010年 - 第77回NHK全国学校音楽コンクール優良賞
2011年 - 第78回NHK全国学校音楽コンクール銀賞、第64回全日本合唱コンクール金賞(東京都知事賞・第2位）
2012年 - 第79回NHK全国学校音楽コンクール金賞（初）、第65回全日本合唱コンクール金賞(鹿児島県知事賞・第2位）
2013年 - 第80回NHK全国学校音楽コンクール金賞（2連覇）第66回全日本合唱コンクール金賞
2014年 - 第81回NHK全国学校音楽コンクール金賞（3連覇）第67回全日本合唱コンクール金賞（岩手県教育委員会賞・第3位）
2015年 - 第82回NHK全国学校音楽コンクール銀賞、第68回全日本合唱コンクール金賞（埼玉県教育委員会教育長賞・第3位）
2016年 - 第83回NHK全国学校音楽コンクール銀賞、第69回全日本合唱コンクール金賞（香川県教育長賞・第3位）
2017年 - 第84回NHK全国学校音楽コンクール銅賞、第70回全日本合唱コンクール金賞
写真
2011年 - 第35回全国高等学校総合文化祭福島大会出場
2014年 - 第38回全国高等学校総合文化祭茨城大会出場
2015年 - 第39回全国高等学校総合文化祭滋賀大会出場
2019年 - 第43回全国高等学校総合文化祭佐賀大会出場
2022年 - 第46回全国高等学校総合文化祭東京大会出場
2023年 - 第47回全国高等学校総合文化祭鹿児島大会奨励賞
海鹿島海斗
海鹿島海斗（あしかじまかいと）は、千葉県で活躍するラジオプロデューサー、パーソナリティー及びイベント司会者。旧芸名は波頭海人（はとうかいと）、DJseek
海鹿島海斗 来歴
デビュー番組「DJseekのChoice」（現在は、海鹿島海斗のChoiceと名乗っている）
海鹿島海斗 人物
音楽好きであるため、多くの音楽番組を製作し、アマチュア放送局に提供し続けている。また、海鹿島海斗自身もサイトを立ち上げて、番組を配信している。なお、自分のサイトで配信する番組ではトークの時間尺が音楽の時間尺以上の配分がなされている。
海鹿島海斗のトークが多めである番組において、丁寧語でトークすることが多いが、「甲高い声とおちょくるような毒舌」、「似てはいないが悪意的な特徴を捉えた物まね」、「声を変えてふざけた単語を叫ぶ」など、基本的に人を小ばかにしたトークを展開することが多い。但し、きつく言い過ぎた後は必ずといっていいほどフォローをする。
音楽番組をやりたいといっている割には、経済や政治等の社会問題を取り上げることも多く、実際には何をやりたいのか不明なときも多い（なお、社会問題を発言する場合、右派的な発言をすることが多い）。
最近、体調不良とされるため、長い期間ラジオができない状態が続く。また、放送されても以前のような明瞭なトークは影を潜めているとも言われている。
海鹿島海斗は自分のことを「放送の才能もなければ、基礎もない」と称することが多い。基礎がないという根拠として、ミニFM局『銚子ビーチステーション』に入るまで、放送部などの活動もしたことがない事をよく例に挙げる。
海鹿島海斗 人物
しかし、そんな縁もない放送というものを始めたきっかけは、大学受験で心理的に疲れていたころに、友人であるDJしんいちが始めたミニFM局『銚子ビーチステーション』を聞いて、感銘を受けたためである。元々好奇心が旺盛で、音楽好きである海鹿島海斗は、DJしんいちに頼み込み、局員として参加することとなる。
最初に収録したときは「こんなに楽しいものなのか」と感動したのだが、その後放送された音声を聞き、その声の気持ち悪さと、硬いしゃべり口（今思えば緊張していたから当たり前と海鹿島海斗は後に語る）、何よりも噛み噛みでしゃべる自分を許せなかったらしく「もう2度とやりたくない」と考えたようである。
しかし、DJしんいちのお世辞により何とか次回収録にこぎつけ、本来の持ち味である毒舌と自由なしゃべりを徐々に放送で出せるようになり、海鹿島海斗自身も番組作りへのこだわりを持つようになり、10年以上アマチュア放送にかかわることとなる。
元々ミニFM局で番組を担当していたため、ミニFM局時代の番組は全てJASRACに登録してある曲であった。
海鹿島海斗 人物
海鹿島海斗の持論に、「自分がやりたい音楽番組は、自分の気分に合わせて、その気分を表現するに最高なものを、世界中の曲の中から選ぶ。それにリスナーが反応して、リクエストして、そのリクエストの中から、それを番組のその日の色を壊さないようにかける。」というもので、インターネットラジオでJASRACの曲をかけられない事は、その選択肢を狭める意味で、海鹿島海斗は未だにJASRACに憎悪を抱いているとされている（現にそれを理由にミニFMの番組を制作していた時代にインターネットラジオに興味があったものの6年間やっていない）。
ミニFMの番組制作を楽しんでいたものの、自分に限界を感じ、一度ミニFMから足を洗おうと考えた時期に、やめるのであれば、敢えてインターネットラジオを始めてみようと考える。インターネットラジオをやるに当たり、多くのインターネットラジオ局の音楽番組で取り入れられていたインディーズ音楽に目を向ける。
実際に海鹿島海斗は、番組で曲をかけるだけでなく、気に入ったアーティストのライブに足を運んだり、番組でゲスト出演とさせたりと、奥深く掘り下げて紹介することが多く、そのためか司会などの仕事も多く舞い込む。なお、ドラえもんNightというイベントの司会の際「自分がドラえもんのような体型だからではない」と毎年喋っている。
メタリカの元ベーシスト、クリフ・バートンを敬愛する。なお、旧芸名である波頭海人という名前の波頭（はとう）はバートンにちなんでつけられたとされる。
たまに浜田麻里の昔話をする傾向があり、熱狂的ファンだと思われる発言が多い。ただし、1989年にファンをやめていることを語っている。ファンをやめた理由は浜田麻里の音楽性変更によるものと語るが、実際にいまだに浜田麻里の話をすることが多く、真偽は不明である。
また、海鹿島海斗の5歳の誕生日が浜田麻里のデビュー日だという話をよく用いる。
マサチューセッツ湾交通局
マサチューセッツ湾交通局(マサチューセッツわんこうつうきょく、Massachusetts Bay Transportation Authority)は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州の公共交通機関事業者。略称はMBTA。Tと呼ばれる全米最初の地下鉄をはじめ、通勤鉄道や路線バス、さらにはマサチューセッツ湾のフェリーも運営している。これらの交通機関は、ボストン市およびその周辺を広くカバーしており、通勤・通学の足として、また観光客の移動手段として用いられ、ボストン都市圏の渋滞緩和に役立っている。また、法執行機関（警察）としての機能も有しており、マサチューセッツ湾交通局警察(Massachusetts Bay Transportation Authority Police)が組織されている。
マサチューセッツ湾交通局 歴史
ボストンの公共交通の歴史は植民地時代の1631年まで遡ることができる。この年、ボストンにあった植民地政府は、半島の上に設けられたボストンの交通の利便性を改善するために、渡船の運行をはじめた。
陸上の公共交通は独立革命以降の事で、1793年、ボストン - ケンブリッジ間の駅馬車の運行がはじめられたのがその起源である。その後、ニューイングランド各地を結ぶ駅馬車の運行が行われるようになると共に、駅馬車を大型化して、短距離の乗降の利便性を高めた大型馬車オムニバスが1820年代には市街でサービスをはじめている。オムニバスは1832年には、軌道に乗せ、輸送力と乗り心地の向上を図った馬車鉄道に発展した。馬車鉄道は厳冬期を含む通年の公共交通の運行を可能にした。馬車鉄道はその後延伸が進められ、1856年には、ケンブリッジ地区への延伸も行われた。
初期の馬車鉄道は路線ごとに異なった事業者により運行が行われたため、運行事業者は20社も存在した。運行事業者が細分化されている状態では、路線網の発展が妨げられたり、過当競争が発生するという弊害があるため、1887年、州政府の指導下でこれらの馬車鉄道は1社に統合され、ウエストエンド市街鉄道(West End Street Railway)が誕生した。ウエストエンド市街鉄道は1,480両の車両を持ち、当時アメリカ最大の市街鉄道事業者であった。
マサチューセッツ湾交通局 歴史
この会社の最大の問題は、8,000頭にも及ぶ馬の飼育費用にあった。高い餌代に加え、病気で馬を補充する必要もあり、その費用は莫大な額にのぼっていたのである。サンフランシスコで生まれ、シカゴで大規模な路線網の展開が行われていたケーブルカーは、冬の降雪の問題でボストンではあまり広まらなかった。フランク・スプレイグの吊り掛け駆動式の路面電車が1889年に導入され、その後、馬車鉄道路線を置き換えていくことになった。
市街電車の登場は革新的であったものの、ヨーロッパから到着する人や物資により大発展を遂げていたボストンの市内交通を賄うには不完全で、公共交通の改善は都市の発展の課題となり、1891年、高速鉄道委員会が設立された。委員会は1892年に4つの高架鉄道路線と、市街電車が乗り入れる地下鉄路線の建設が必要であるとする報告書を出した。これを受け、1894年に公的機関であるボストン交通委員会のもと、ボストン市内で必要とされる鉄道路線を建設・運営する民間会社である、ボストン高架鉄道が設立された。ボストン高架鉄道はウエストエンド市街鉄道を1897年に買収し、ボストンの都市交通を包括的に運営する事業者となった。
マサチューセッツ湾交通局 歴史
ボストン高架鉄道は最初の地下鉄区間であるトレモント・ストリート地下鉄（現在のグリーンラインの地下区間）を1897年から1898年に開業させた。この路線は都市高速鉄道として建設された他都市の地下鉄路線と異なり、路面電車の直通のために建設されたものである。それでもなお、全米最古の地下鉄とされる。
1901年には、メインライン高架鉄道（現 オレンジライン）が開通した。この路線は市街外延部から都心へ路線を延ばし、都心部は地下構造になっていた。その後まもなく、アトランティック通り高架鉄道（1940年代に廃止）が開業した。両者はニューヨーク地下鉄よりも3年早く登場した（ニューヨーク高架鉄道は遥か以前から存在していたが）ボストン最初の都市高速鉄道であった。
1908年に開通したワシントン・ストリート・トンネル（現 オレンジライン）は高架鉄道の都心ルートを短縮した。路面電車が乗り入れるトレモント・ストリート地下鉄は地上の軌道の短絡ルートとして無数の支線や延長部分を持つに至った。これに加えて、メインライン高架鉄道のスリバン駅やダッドリー駅（1987年廃止）などに乗り換えターミナルが設置され、路面電車利用客はここで高架鉄道に乗り換えて都心に向かう事ができるようになった。
マサチューセッツ湾交通局 歴史
次に建設された路線は1904年に開業したイーストボストントンネルで、ボストン・ハーバーとイースト・ボストンを結ぶ路面電車用のトンネルであった。このトンネルの開業により路面電車とフェリーの乗り継ぎが不要になった。このトンネルは1924年に高速鉄道用に転用され、現在はブルーラインのボストン市街側の路線の一部を成す。
1912年にはケンブリッジトンネルが開業した。このトンネルはケンブリッジ市のハーバードスクエア地下に掘られたものである。その後、市街南部とダウンタウンを結ぶドーチェスタートンネル（現 レッド・ライン）の開削も行われた。このトンネルに接続するドルチェスター線は1927年、かつてのニューヨーク・ニューヘブン・アンド・ハートフォード鉄道に沿って延伸され、アッシュモント-マッタパン高速鉄道がマッタパンまで延伸された。この路線の開業により周辺の路面電車路線の整理が行われている。1922年からは路面電車路線のバス化が進み、1936年にはトロリーバスも登場している。
マサチューセッツ湾交通局 歴史
ボストン高架鉄道の事業拡大と、自動車の登場による利用客の停滞、低運賃政策は同社の財政を圧迫した。規制当局は様々な形で支援を行っていたが、路線施設とその運営は、1947年、ボストン市と周辺の自治体で設立したボストン都市圏交通局に引き継がれることになった。さらに、1964年には権限を都市の交通計画全般にまで拡大した、現在のMBTAが登場することになった。
公営化以降、路面電車路線のバス化と高架鉄道の地下鉄化が積極的に進められた。1953年には路面電車路線はトレモント・ストリート地下鉄に乗り入れる系統と、ハーバードスクエアに乗り入れる系統のみが残った。ハーバード・スクエアに乗り入れる路線は1958年にトロリーバス化されたが、これらの路線はボストンで現存する唯一のトロリーバス路線となっている。1959年には新たな地下鉄路線であるハイランド支線が開通した。この路線はボストン・メイン鉄道が使用していた軌道用地を転用したもので、利用客が多かったために車両を増備する必要に迫られた。グリーンラインの各支線のうち、プリーザント・ストリート・ポータル（Boylstonで分岐する延伸線）の最後の運行は1962年、A線と呼ばれるようになったウォータータウン支線の廃止は1969年で、アーバーウェイ線、すなわちE支線の部分廃止は1985年であった。
マサチューセッツ湾交通局 歴史
高架鉄道路線は視界を遮り、ボストンの曲がりくねった道の上を通るためにカーブが多く、高速鉄道としては問題が多かった。このため、アトランティック通り高架鉄道は1938年に廃止され、オレンジラインの一部であるチャールズタウン高架鉄道は1975年にルート変更の上地下化され、ワシントン通り高架鉄道は1987年に廃止され、バス専用道路が設けられた。2004年のグリーンラインの一部を構成していたコーズウェイ通り高架鉄道の廃止により、残存する高架鉄道はレッドラインの一部付近のみとなった。
ワンダーランドへ向かうレビア延長線（現 ブルーライン）は1952年から1954年にかけて開業した。この路線はかつて存在した狭軌のボストン・レビアビーチ・アンド・リン鉄道の軌道敷にそって建設されている。レッドラインのブライアンツリー支線は1971年から1980年にかけて建設された。レッドラインのエールワイフに向かうノースウエスト延長線は1984年の部分開業を経て1985年に全通した。
これらの近年の延長線は、単なる地下鉄の延長に留まらず、駐車場の設置を行う事によって、自家用車の都心への流入の抑制手段としての役割も併せ持つことになった。
マサチューセッツ湾交通局 歴史
2005年1月12日、メドフォードとサマービルの住民は、マサチューセッツ州に対して訴訟を行う意向があることを明らかにした。中央道路・トンネル計画が交通流動を変え、沿線に汚染と混雑をもたらすことがその理由である。現在MBTAはこの2都市に向けグリーンラインを延長する工事に着工している。
近年はMBTA全体における長期的な運営・財政上の問題が浮き彫りになっている。特に2014年度冬の記録的な大雪が与えた地下鉄への打撃がその発端となり、ベーカー州知事や州政府に批判が集まった。また2019年にレッドラインにおいて脱線事故が発生し、遅延などの影響が数ヶ月にも及んだ。2022年7月にはオレンジラインの車両にて火災事故が起こり、翌月から一ヶ月間その全線が閉鎖された。また、運転士等の人員不足も問題となっている。
ボストン高架鉄道はボストン市街地の交通を経営する事業者であった。現在MBTAが経営を行っている郊外地域には、ベイステート路面鉄道(1911～1919)やマサチューセッツの農村部で長大な路面電車路線網を展開したイースタン・マサチューセッツ路面鉄道(1919～1968)などが存在した。イースタン・マサチューセッツ路面鉄道は1930年代から1940年代に路面電車運行を廃止するが、その後も1968年にMBTAに吸収されるまでバス事業者として活動を続けた。
近郊列車はニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道とボストン・アンド・メイン鉄道が運行していたボストン近郊の通勤列車サービスを1974年に引き継いだものである。
マサチューセッツ湾交通局 地下鉄
MBTAの地下鉄はTと呼ばれる。グリーンライン・オレンジライン・ブルーライン・レッドラインの4路線があり、ボストン市内・郊外を走る。日本の地下鉄同様、車体や駅の案内板の色が路線の色に統一されている。支払いは現金の他、乗車カードで磁気券の「チャーリー・チケット」とIC券の「チャーリー・カード」に対応している（ストアードフェアおよびプリペイドといった支払いの方式については細かい違いがあり煩雑なので、当局のウェブページを参照）。これらは2006年12月に従来のトークンに代わる形で運用が開始された。「チャーリー」はフォークソング "Charlie on the MTA" の歌詞中で、下車賃の持ち合わせが無いためにボストン地下鉄（当時はMetropolitan Transit Authority）から降りられなくなってしまった、という架空の人名に由来する。
2018年以降、オレンジライン・レッドラインにおいて、中国中車製の新型車両の導入を進めている。
新型車両の導入は404両、計8億7千万ドルの大規模なプロジェクトとなったが、不具合の多発、納期の遅れがなどが生じて追加費用の支払いを余儀なくされた。
グリーンラインはB・C・D・Eの四支線からなるライトレールである。
マサチューセッツ湾交通局 地下鉄
東側は2022年末に開業したメドフォード・タフツ(Medford/Tufts)駅とユニオン・スクエア(Union Square)駅からそれぞれE、Dラインが発着。またBラインはパーク・ストリート(Park Street)駅、Cラインはガバメント・センター(Government Center)駅から発着する。
西側においては、B・C・Dラインはケンモア駅(Kenmore)で分岐する。Bラインはボストン・カレッジへ、Cラインはクリーブランド・サークル駅(Cleveland Circle)へ、Dラインはニュートン市の中心部を通ってリバーサイド駅(Riverside)へと向かう。Eラインはケンモア駅より2駅東寄りのコプリー駅(Copley)で分岐し、ヒース・ストリート(Heath Street)へと通じている。かつてはオレンジライン終点のフォレスト・ヒルズに接続するアーボーウェイ駅（Arborway）まで運行していたものの、現在は廃止され、路線バス「39」が代行する。またウォータータウン駅(Watertown)行のAラインもあったが、これも廃止され、現在は路線バス「57」が代行する。
マサチューセッツ湾交通局 地下鉄
路面電車用の小型車両で運行されている。1980年代には近畿車輛製のタイプ7、1990年代にはアンサルドブレーダ製の低床車両タイプ8、2018年～2020年にはCAF USA製のタイプ9がそれぞれ導入された。かつてはPCCカーやアメリカ標準型路面電車などが運用されていた。
ガバメント・センター駅(Government Center)でブルーラインと、パーク・ストリート駅でレッドラインと、北駅(North Station)およびヘイマーケット駅(Haymarket)でオレンジラインと、ボイルストン駅(Boylston)ではシルバーライン・ワシントン通り線とそれぞれ接続している。ダウンタウンから西郊へ向かう重要な路線で、利用客も多い。
グリーンラインと名付けられたのは、この路線が「エメラルド・ネックレス」と呼ばれる公園地帯を通っていることに由来している。
オレンジラインは、北郊・モルデン市のオーク・グローブ駅(Oak Grove)を起点とし、南郊のフォレスト・ヒルズ駅(Forest Hills)に向かう地下鉄路線。駅は20で、20m級の車両が使われる。
マサチューセッツ湾交通局 地下鉄
途中、北駅およびヘイマーケット駅でグリーンラインと、ステート・ストリート駅(State Street)でブルーラインと、ダウンタウン・クロッシング駅(Downtown Crossing)でレッドラインおよびシルバーライン・ワシントン通り線とそれぞれ接続する。また、チャイナタウン駅(Chinatown)およびタフツメディカルセンター駅(Tufts Medical Center)でもシルバーライン・ワシントン通り線に接続する。そのほか、5つの駅で近郊電車にも乗りかえられる。
バックベイ駅(Back Bay)にはアムトラックのアセラ・エクスプレスなどの北東回廊の中長距離列車が停車する。これらの列車は南駅を起点としてニューヨーク・ワシントンD.C.方面に向かう。そのため、北駅に発着するポートランド方面の列車とこれらの列車との乗り換えにオレンジラインがよく用いられる。
オレンジラインと名付けられたのは、オレンジ通り（現在のワシントン通りの一部）を経由していたことに由来している。オレンジラインは元々現・チャイナタウン駅以南をワシントン通り沿いの高架線を通っていたが、1987年に現在のサウスウェスト・コリドー（南西回廊）に移動した。2002年からシルバーライン・ワシントン通りの各路線が旧路線沿いの一部を通っている。
マサチューセッツ湾交通局 地下鉄
ブルーラインは、北東郊・リベア市のワンダーランド駅(Wonderland)を起点として、ダウンタウンのボウドゥン駅(Bowdoin)に向かう地下鉄路線である。駅は12で、シーメンス社製の15m級車両が使用される。路線北部の海沿いの線路が冬場に凍りやすいため、エアポート駅以南は第三軌条方式、同駅以北は架空電車線方式が取られる。
途中、ガバメント・センター駅でグリーンラインと、ステート・ストリート駅(State Street)でオレンジラインと接続する。ボストン港の埠頭に立地するニューイングランド水族館や対岸のローガン国際空港へ向かう客の足として利用されている。ただし空港の最寄駅であるエアポート駅からは無料のシャトルバスに乗り換える必要がある。
レッドラインとの接続駅は無い。西側でレッドラインのチャールズ/MGH駅（Charles/MGH）までの一駅分の延長がたびたび構想・計画されている。
ブルーラインと名付けられたのは、イーストボストントンネルを通じてボストン港を通過していることに由来している。
マサチューセッツ湾交通局 地下鉄
レッドラインは、北西郊・ケンブリッジ市のエールワイフ駅(Alewife)を起点として、JFK駅(JFK/UMass)で分岐し、南郊のアッシュモント駅(Ashmont)と南東郊・ブレインツリー市のブレインツリー駅(Braintree)に向かう地下鉄路線である。駅は22で、21m級車両が使われている。
途中、ケンブリッジ市内のハーバード駅(Harvard)やケンドール駅（Kendall/MIT、MIT最寄駅）、ダウンタウンの南駅を通る。ブレインツリー行きの電車はクインシー市内に4つの駅を有する。
パークストリート駅(Park Street)でグリーンラインと、ダウンタウン・クロッシング駅(Downtown Crossing)でオレンジラインおよびシルバーライン・ワシントン通り線と、また5つの駅で近郊電車とそれぞれ接続する。
南駅はアムトラックやコミューター・レールのターミナルでもあり、ポートランド方面の1列車を除きすべての中長距離列車が発着する。また、南駅はグレイハウンドをはじめとする中長距離バスのターミナルも併設している。南駅はシルバーライン・ウォーターフロント線のターミナルともなっている。
レッドラインと名付けられたのは、かつてハーバード駅を終点としており、ハーバード駅近くに存在するハーバード大学のテーマカラーがクリムゾン色であることに由来している。
マサチューセッツ湾交通局 地下鉄
レッドラインにはマタパン線という枝線があり、アッシュモント駅とマタパン駅を結んでいる。この路線では1945-1946年に製造されたPCCカーと呼ばれる路面電車が改修されて運行されている。
シルバーラインは厳密にいえば路線バスだが、一部で地下の専用トンネル内を走ることもあり、MBTAはこれをBRTとして認識している。また、路線図では地下鉄として扱われている一方で、運賃はバスと同じである。大型の連接車両が使用される。
シルバーラインにはワシントン通り方面とウォーターフロント方面の2系統がある。
ワシントン通り方面はSL4・SL5の支線に分かれている。全線が一般道を利用するため、実質路線バスである。SL4は、レッドライン、アムトラック、および中長距離バスの総合ターミナルである南駅からチャイナタウン駅（オレンジラインと接続）、ダウンタウンのタフツ・メディカル・センター駅（オレンジライン・SL5と接続）を通ってワシントン通りのヌビアン・スクエア(Nubian Square)へ向かう。SL5は、ダウンタウン・クロッシング駅（レッドライン・オレンジラインと接続）からボイルストン駅（グリーンラインと接続）のループを左回りで回ってタフツ・メディカル・センター駅からSL4と合流する。SL5で北上する場合は、タフツ・メディカル・センター駅からチャイナタウン駅を通りダウンタウン・クロッシング駅に向かう。したがってボイルストン駅は南行のみ、チャイナタウン駅は北行のみ通る。
これに対し、ウォーターフロント方面はSL1・SL2・SL3の支線に分かれ、南駅を起点としている。全て南駅からシルバーライン・ウェイ駅の手前まで地下の専用トンネルを通る。その後、SL1とSL3はテッド・ウィリアムズ・トンネルを通じて、SL1はローガン国際空港の各ターミナルへ、SL3はブルーラインのエアポート駅（Airport）とバス専用道を経由してチェルシー駅へ通ずる。これに対し、SL2は全線がウォーターフロントに留まり、デザインセンター周辺のループを終点とする。なお、シティ・ポイント行の旧SL3は2009年に利用者数の低迷により廃止された。SL1・SL2・SL3の車両は、専用トンネル内はトロリーバスとして架線から給電を受け、架線のない道路ではディーゼルエンジンを使用するデュアルモード車である。モードの切り替えはシルバーライン・ウェイ駅にて行われる。
マサチューセッツ湾交通局 通勤鉄道
通勤鉄道は、ディーゼル機関車によるプッシュプル列車が運行している。その車体の色から地下鉄の各路線と対比してパープルラインとも言われる。
運転間隔は1路線につき、1日30往復ほどである。通勤や郊外の観光地への足として利用される。
通勤鉄道は南駅および北駅を起点として放射状に路線を有する。南駅からはボストン都市圏西端の主要都市ウースター、ロードアイランド州の州都プロビデンス、南東郊の歴史の町プリマスへと向かう路線など全八路線が発着する。これに対し北駅からはローウェルやコンコード、セーラムに通ずる路線など全五路線が発着する。
南北のターミナル駅は繋がっていない。間の2.4kmに鉄道トンネルを通す案が度々持ち上がっているが、莫大の費用を理由に本格的に計画されたことはない。特に南駅は路線数や乗降客数が多いため、2022年現在プラットフォーム増設を含む大型拡張工事がされている。完了すれば需要の高いウースター線やフェアマウント線の本数増加や、現在延伸工事中のフォール・リバー線、ニュー・ベドフォード線の乗り入れが可能になる。
マサチューセッツ湾交通局 トロリーバス
ケンブリッジ市周辺では2022年3月までトロリーバスが運行されていたが、それ以降は通常の路線バスと同じディーゼルバスに切り替えられた。路線数は変わらず4路線あり、ハーバードスクエア駅で地下鉄レッドラインと接続する。
上記の切り替えにより、トロリーバスを運用する路線はシルバーライン・ウォーターフロント方面の三路線のみとなった。
マサチューセッツ湾交通局 路線バス
路線バスは約180路線あり、市内および周辺を広くカバーしている。その多くはかつての路面電車の路線に沿って走っている。郊外とダウンタウンとを結ぶ急行バスもあり、320番台や500番台などの路線番号が割り当てられている。
これらのうち15路線はKey Bus Routesと呼ばれる。これらは利用者数や運行頻度が特に高く、近年は通勤列車やシルバーラインと共に地下鉄路線図に記載される。このうち「28」と「39」は連節バスを使用する。前者に関してはBRT化する案や、路線の大部分に中央走行式バス専用レーンを設ける計画が建てられるほど通勤時等の需要が高い。
マサチューセッツ湾交通局 フェリー
通勤用のフェリーは三路線ある。ボストンの水族館付近の三港にそれぞれチャールズタウン海軍基地直行便、ヒンガム市（Hingham）直行便、そしてヒンガム市からハル市、ローガン国際空港を経由する便が発着する。また、夏季限定でセーラム行のフェリーが運航する。
ハツ
ハツは、焼肉、焼き鳥などの食材として使用される、鳥獣、魚類、海獣などの心臓のこと。鳥獣肉の臓物（内臓）、モツの一種。英語のheart（ハーツ、「心臓」の意）が訛ったものが語源とされる。他にもココロなどと称される。
ハツ 魚類・海獣
魚類の心臓は日本の漁師に「星」と呼ばれている。
宮城県気仙沼市を中心にサメ、特に「ネズミザメ（別名モウカザメ）」の心臓は「もうかの星(モウカの星)」と呼ばれ、食べられている。気仙沼の漁師らは、気仙沼でとれるものの中で最も高い値がつくため、「巨人の星」とも呼んでいる。動物臭の無いレバ刺しのような味をしている。ヨシキリザメ(メジロザメ科)の心臓も「もうかの星」呼称が使われている。ただし、「巨人の星」とは呼ばない。
マグロの心臓は希少であり、血抜きの手間が必要であるが、塩焼きや煮付けとして食べられる珍味である。
クジラの心臓も「(鯨)ハツ」と呼ばれ、希少部位として食されている。
イヌイットは、セイウチの心臓をウーマッと呼んで食している。
ハツ 鳥獣
牛の心臓を焼いたものを珍味とする例としては、『世説新語』「汰侈（たいし）篇」に、周顗の家に招かれた少年時代の王羲之（のちの書聖。4世紀）が牛の心臓を割いて食ったと記され、『晋書』にも、13歳の羲之に対してのみ「牛心炙（ぎゅうしんしゃ）」（牛の心臓をバーべーキューにしたもの）をすすめたと記述が残る。淡白でコリコリとした食感の部位である。ビタミンB1が豊富。
コリコリとした食感で脂肪分の少ない部位である。
鶏ハツは、日本で2020年時点で1kgあたり1000円程度で買える。鳥ハツを食べるには、心臓に付いた脂肪や砂肝の膜を取り、塩水に少しさらし、血の塊の洗い出しという下洗いなどモツ特有の臭いを落とすための下処理が必要がある。
びゅうプラザ
びゅうプラザは、かつて東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営していた旅行センター（旅行業営業所）である。2022年2月末までに全店舗が閉鎖された。旅行商品はインターネット販売主体に切り替え、2021年冬から2022年春にかけて観光情報発信および各種旅行相談窓口として「JR東日本 駅たびコンシェルジュ」を順次開業した。
びゅうプラザ 歴史
JR東日本の社員が勤務する駅と駅構内の「びゅうプラザ」は、同じ「駅」にあっても責任者が異なっていた。
駅は駅長が管理者であり、びゅうプラザには所長が配置されていた。
組織改編として2005年にスタートした中期経営構想に基いて、2007年4月1日に「びゅうプラザ」の所長を廃止のうえ駅長の管理下に置いた。
これに伴い、所長担当の助役職を新設している。
同時に営業形態や取扱い商品の見直しが行われ、一部店舗においては海外旅行の取扱い廃止や派出所化が実施された。
2007年、八王子駅を皮切りに首都圏を中心とした一部駅では、既存のびゅうプラザとみどりの窓口を統合した新拠点「びゅうプラザ」となり、みどりの窓口と旅行カウンター（旧びゅうプラザ）が同一フロアに併存する構成となった。
1990年代以降、びゅうプラザ（旅行カウンター）での就業を前提とした「グリーンスタッフ制度（有期雇用の契約社員）」による採用が開始された。
管理者や他部門から転籍したJR東日本の正社員を除き、ほとんどの窓口業務はグリーンスタッフによって運営されるようになった。
びゅうプラザ 歴史
グリーンスタッフ枠自体は「びゅうプラザ」の旅行カウンターで勤務するのが前提で「旅行業の経験者向け」に設けられた採用形態であったが、2007年春からは首都圏エリアに限り非正規雇用（契約社員）の事務職（駅係員）としての採用・勤務を前提にした現業職や、契約社員ながら新卒の募集も行われるようになった。
その後2017年度に入り、グリーンスタッフの採用は休止されている。
駅・窓口業務の業務委託化や早朝夜間の運営を取りやめる合理化をすすめるなかで、JR東日本は旅行カウンターの運営を関連会社の「びゅうトラベルサービス」へ移管する方向性を固めた。
2014年12月から移管が進むにつれて「びゅうプラザ」の旅行カウンターはJR東日本の社員が勤務する店舗と、「びゅうトラベルサービス」が運営する店舗が共存するようになったが、6年後の2020年4月に全店舗の移管が完了した。
全盛期には最大で180支店を有したが、旅行商品のオンライン利用者が大幅に増加するにつれて来店客は大幅に減少していたという。
合理化を理由に2010年代に入ると大幅に店舗を削減しながら、一方でびゅうトラベルサービスに一旦は移管して数年後に閉鎖している店舗が見受けられる。
最終的には2022年3月末までに全店舗を閉鎖、25カ所程度を旅行商品を販売しない訪日客対応などの顧客接点型拠点に転換すると報道された。さらにその後、2022年2月末までに全店舗を閉鎖する予定が発表された。
びゅうプラザ 概要
基本的には駅構内に設置され、自社主催国内旅行商品（「びゅう」「TYO」）や自社後援海外旅行商品（「びゅうワールド」）の販売を行っている。また、旅行販売代理業として、ANAセールス（国内海外）、ビッグホリデー、ジャルパック（国内海外）、「ルックJTB」などのJTB系海外旅行各社、近畿日本ツーリストグループ（海外）、日本旅行（海外）などの商品も取り扱っている。ただし「ぷらっとこだまエコノミープラン」を含めジェイアール東海ツアーズ主催の各種商品は取り扱っていない。
なお、「みどりの窓口」と同等にJR券の購入も可能であったほか、旅行代理店として航空会社の発券端末を設置し、JAL・ANA系航空会社の航空券の発行も可能であったが、2011年に一部の店舗を除き国内航空券の取り扱いを中止した。（JAL/ANA系の航空機利用のパックツアーは取り扱っている）
1990年代にビッグホリデーとの業務提携により、同社と契約している中小の旅行代理店へ「びゅう国内旅行商品」の販売取次を行っている。また、2007年秋頃まではビッグホリデー子会社のコミュニティ・ネットワーク取扱いのコンサートチケットの販売を「チケットびゅう」の名称で行っていた。
びゅうプラザ 概要
1998年の「JR東日本アートセンターJR東日本アートセンター四季劇場［春］・JR東日本アートセンター四季劇場［秋］」こけら落とし公演より、劇団四季東京公演のチケットを、びゅうプラザで発売している。2007年度までは「JR東日本四季劇場予約センター」で電話予約をし、びゅうプラザで購入・受け渡しする制度が主流であったが、2008年4月より制度改定により、電話ではクレジットカード決済による自宅配送になった。JR東日本の専用座席枠で販売しているため、劇団四季の直販や他のプレイガイドで売切の場合でもJR東日本分では僅かに残っている場合が多い。なお、東京地区の四季専用劇場以外の公演（全国公演や名古屋・京都・大阪・福岡）は取扱いがない。
一部支社では「びゅうプラザ」のほかに国内旅行のみ取り扱う「駅旅行センター」（実質的に国内旅行のみ取り扱う「びゅうプラザ」と同じ）や「駅営業センター」（駅扱いで国内旅行を取り扱う）などを設置していた。
首都圏の一部支社では法人向け営業窓口として「提携販売センター」を設置しているが、JR券については個人での利用も可能である。
びゅうプラザ びゅう国内旅行商品
主にJR東日本の鉄道を利用したパッケージツアー/フリープランであり、出発・目的地は関東地方・東北地方・甲信越地方・伊豆半島、北海道の範囲内、基本的に鉄道と宿泊がセットになっていた。なお、日帰りも設定されていた。
スキーシーズンには「JR SKISKI」等のキャンペーンと相まって、ガーラ湯沢スキー場をはじめとするJR東日本の新幹線沿線を中心としたスキー場への往復の交通とリフト券や宿泊がセットになった旅行商品を発売していた。
東京・横浜・鎌倉・東京ディズニーリゾート方面の旅行商品には「TYO」ブランドが設定されていた。
JR東日本の鉄道事業エリア外である北陸（主に「はくたか」利用）、京都・奈良・大阪・神戸（東海道新幹線利用）、北海道（函館・登別・札幌・小樽）への旅行商品も設定されていた（出発地は主に関東）。函館以北へのツアーは、往路または復路を航空機利用とするプランがあった。
千葉県内の支店ではジェフユナイテッド市原・千葉のアウェーゲーム観戦ツアーもびゅうが販売していた。観戦する地域に応じてジェイアールバス関東東関東支店所属の専用塗装バスが用いられる場合と、貸切列車が用いられる場合や、JR東日本の新幹線の指定席車両を一両丸ごとジェフの応援の為だけに貸し切る形で用いられる場合もあった。
びゅうプラザ びゅう国内旅行商品
パンフレットとなっている大半の旅行商品は、東京支社内に設置された「びゅう事業部」がプランの設計（いわゆるホールセラー）と企画を統括して担っており、首都圏において電話予約、インターネットえきねっとによるびゅう国内旅行商品の販売は、JR東日本の子会社びゅうトラベルサービスが行っていた。
国内の団体旅行の企画はJR東日本のシニア会員向け組織「大人の休日倶楽部」向けを中心にグループ会社であるびゅうトラベルサービスが展開している。このほか鉄道ファン向けの団体ツアーなども、インターネット限定という形で企画JR東日本、販売をびゅうトラベルサービスで行うケースがある。ジョイフルトレイン（団体列車）などを利用して各支社の旅行業課で支社の特色に応じた団体旅行を募集している場合もあった。
びゅうプラザ びゅうワールド・びゅうトラベルサービス
JR東日本は東京都知事登録の第2種旅行業しか認められておらず、自社で海外旅行を主催することはできない。このため、1993年に子会社で日本航空との合弁会社である「株式会社びゅうワールド」（2006年10月1日に「株式会社びゅうトラベルサービス」へ商号変更）を設立し、同社が「びゅうワールド」ブランドとして海外旅行商品の企画主催を実施してきた。
びゅうプラザ びゅうワールド・びゅうトラベルサービス
しかし、2007年度からのJR東日本による組織改編に伴い、それまで総合旅行業を目指していた方針を転換。鉄道利用促進を目的とした商品設定・店舗づくりを目指すこととなったため、びゅうトラベル社の基幹事業として行ってきた「びゅうワールド」商品の企画・実施をジャルパックに移管し、びゅうトラベル社はびゅうプラザへの同商品の販売支援事業へ転換、国内旅行分野を大幅に拡大し、大人の休日倶楽部会員向け旅行事業、訪日旅行などへ事業展開することとなった。元々ジャルパックから旅行材料の仕入れを行うなど一定の関係が有ったが、2007年4月以降にびゅうプラザが販売する「びゅうワールド」商品は【企画実施：ジャルパック、受託販売・後援：東日本旅客鉄道】となっているほか、行き先もハワイ、グアム、韓国などへ方面が絞られており、パッケージツアー以外の大人の休日倶楽部会員向け海外旅行や鉄道関連の業務渡航等への展開が見られる。びゅうトラベル社は逆に、国内旅行分野でびゅう商品の通信販売、鉄道利用の団体旅行などを幅広く手掛け、訪日外国人旅行、「JR東日本訪日旅行センター」の運営などを行い事業領域を拡大した。
上記の理由から、主にターミナル駅以外の店舗では海外旅行商品の取扱いを廃止し、びゅう商品を中心に取り扱うこととなった。
びゅうプラザ 店舗
2022年2月28日の新潟駅店の閉店をもって、全店舗が閉鎖された。
びゅうプラザ びゅう商品券
「びゅうプラザ」・JR東日本の駅ビル・ジェイアール東日本商事通信販売（ビューカード会員向け）で発売しているJR東日本の商品券である。ビューカードに付随したサービスと思われがちだが、管轄は異なっており（カード事業は本社IT・Suica事業本部内カード事業部が行っていたが株式会社ビューカードとして分社化）、市中の加盟店に差異がある。
劇場版ポケットモンスター アドバンスジェネレーション ミュウと波導の勇者 ルカリオ
『劇場版ポケットモンスターアドバンスジェネレーション ミュウと波導の勇者ルカリオ』（げきじょうばんポケットモンスターアドバンスジェネレーション ミュウとはどうのゆうしゃルカリオ）は、2005年7月16日から公開されたテレビアニメ『ポケットモンスター』の劇場版第8作である。
劇場版ポケットモンスター アドバンスジェネレーション ミュウと波導の勇者 ルカリオ 概要
当初発表されたタイトルは『ミュウと波導の勇者』であったが、後に本作で初公表となるポケモン・ルカリオが加わった『ミュウと波導の勇者 ルカリオ』が正式タイトルとして発表された。
本作は劇場版ポケットモンスターシリーズで初めて伝説・幻のポケモンのいずれにも属しないポケモン（ルカリオ）を目玉とした作品である。
今作も前売り券を買うことによりGBAシリーズのいずれかの作品でミュウを入手することができたためか、前作の約160万枚を超える約175万枚の売上を記録。観客動員数は393万人（公式発表）、国内興行収入は43億円を記録する。2005年の年間邦画ランキングでは2位（同年公開の邦画では1位）の成績を残した。
本作は回想形式ではあるが戦争を描いた作品である。そのため、スポーツであるポケモンバトルとの混合を回避しなければならないこともあってか、初期設定では武器を装備したポケモンがイメージされていたが、最終的には鎧を装備している。その一方でシリーズ内では珍しく、サトシたちと明確に対立する存在（悪役）が登場しない作品でもある。
劇場版ポケットモンスター アドバンスジェネレーション ミュウと波導の勇者 ルカリオ あらすじ
数百年前、オルドラン城は戦争に巻き込まれる危機に瀕する。城と運命を共にすると誓う女王の元から、その城に仕える波導使いアーロンは弟子のルカリオの元へと立ち去るが、戦いが始まろうとしたまさにその時、世界のはじまりの樹に光が灯り、戦いは防がれるのだった。
現代に至り、アーロンは城を守った波導の勇者の伝説として語り継がれ、オルドラン城ではその年の勇者を決めるためのポケモンバトルの大会が催されていた。その大会へ参加したサトシは見事優勝し、優勝者にのみ握ることが許された「アーロンの杖」を手にする。すると突然杖に光が灯りアーロンの弟子であったはずのルカリオが飛び出してきたのだった。
信頼していたアーロンに見捨てられた事に憤りを覚えるルカリオ。そんな中、サトシのピカチュウとロケット団のニャースは、ミュウによって「世界の始まりの樹」へと連れ去られてしまう。サトシ達が捜索に向かうも、レジロック・レジスチル・レジアイスの3体や、ポケモン型の巨大な白血球の攻撃を受ける。襲いかかる数多の困難を乗り越え、ピカチュウとニャースを救う事は出来るのか。そして、アーロンは何故ルカリオを封じたのか。ミュウと「世界の始まりの樹」には何か関係が有るのか。冒険の先に待っていたのは、驚くべき真実だった…。
劇場版ポケットモンスター アドバンスジェネレーション ミュウと波導の勇者 ルカリオ 登場人物・キャスト
詳細は個別記事かアニメ版ポケットモンスターの登場人物を参照。
サトシ
声 - 松本梨香
本作のレギュラーキャラクター側の主人公。
アーロンと同じ波導を持ち、ルカリオは彼の波導を感じ取り現代に復活を遂げる。
ポケモンバトルではアーロンと同じ衣装で参戦。
タケシ
声 - うえだゆうじ
世界一のポケモンブリーダーを目指している。
舞踏会では牧師の衣装を着用。
ハルカ
声 - KAORI
本作の準主人公。トウカジムのジムリーダー・センリの娘であるポケモンコーディネーター。
舞踏会では貴族のドレスを着用。
マサト
声 - 山田ふしぎ
ハルカの弟。
舞踏会では貴族の衣装を着用。
一人でいたルカリオにチョコをあげた。
ムサシ
声 - 林原めぐみ
ロケット団の一員。
舞踏会では貴婦人の衣装を着用。
なお、彼女のみポケモンを逃がさずそのままはじまりの樹に取り込まれる。
コジロウ
声 - 三木眞一郎
ロケット団の一員。
舞踏会では執事の衣装を着用。
チリーンとバトルで先に出したサボネアを逃がした。
ニャース
声 - 犬山イヌコ
ロケット団の一員。2足歩行して人間の言葉を喋るポケモン。
舞踏会では兵士の衣装を着用。
ピカチュウと共にミュウに「はじまりの樹」に招待され、本作でも敵であるサトシ達とミュウの架け橋的な役割を果たしている。最後はムサシとコジロウと再会を喜び合うなどチームの絆を見せた。