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原形質流動 研究の歴史
1772年、イタリアのボナヴェントゥラ・コルティ (Bonaventura Corti) が、顕微鏡を使った観察で、シャジクモの細胞内容が循環運動していることを論文で発表したが、あまり注目されなかった。
1807年、ドイツの植物学者ルドルフ・トレヴィラーヌス (Ludolph Christian Treviranus) がこの現象を再発見したが、細胞内の熱の不等分布による、対流のような現象と考えた。
この現象の発生機構が明らかになってきたのは、20世紀中頃に入ってからで、神谷宣郎らのシャジクモや粘菌を用いた研究によるものである。
神谷らは1956年、原形質流動は原形質のゾル＝ゲル界面での能動的な「すべり」によって発生する、とする滑り説を提唱した。
流動力はアクチンとミオシンの相互作用によるものと仮定されていたが、1974年にシャジクモ類からアクチンフィラメントが、1994年には車軸藻からミオシンが同定され、その機構が立証された。
グリゴリー・セミョーノフ
グリゴリー・ミハイロヴィチ・セミョーノフ（ロシア語: Григо́рий Миха́йлович Семёнов, ラテン文字転写: Grigorii Mikhailovich Semyonov, 1890年9月13日 - 1946年8月30日）は、ロシア革命当時ザバイカル・コサックの統領（アタマン）であり、極東三州の独占的利権を確立しようとする日本軍参謀本部によって、反革命勢力の軍事指揮官に擁立され、ザバイカル共和国を樹立した。
グリゴリー・セミョーノフ 生涯
セミョーノフは東シベリアのザバイカル州クランツカでコサックの父とブリヤート人の母の間に生まれた。
1908年、オレンブルクのコサック学校に入る。3年後に卒業し、第1ウェルフネウディンスク連隊に配属され、外蒙国境警備の任につく。その後チタの軍学校に学び、また沿海州の国境警備等の任につき、1914年、第一次世界大戦が勃発すると、第1ネルチンスク連隊の一員として東部戦線へ出征。軍功を立てて勲章2個を受章した。大尉として第3ウェルフネウディンスク連隊でペルシャ戦線に戦っている時に二月革命が起こった。臨時政府のケレンスキーへ民族部隊の設立を献策して容れられ、シベリアに戻って募兵を始めるが、十月革命の勃発を受けて反革命勢力として活動を開始する。「特別満州里支隊」という白衛軍を組織し、日本軍参謀本部から武器と資金提供を受けた。日本のシベリア出兵を機にザバイカル州に反革命地方政権であるザバイカル共和国を樹立する。
1918年9月、イギリスに擁立されたコルチャークにより、オムスクに臨時全ロシア政府が成立すると、セミョーノフはコルチャークからザバイカルの統治権限を受けるが、両者の戦略や思想の食い違い、英仏軍と日本軍の思惑の相違があり、その反目の深刻さは軍事作戦面での共同までも妨げていた。
グリゴリー・セミョーノフ 生涯
彼の粗暴で専制的な素行の噂は、民意による政権樹立を名目とするアメリカにとって、極東から日本の勢力を排除するための口実となり、日本のシベリア出兵継続を危うくさせた。
赤軍に押されてオムスク政府が崩壊する際、500トンとも言われる帝政ロシア中央銀行の金塊の一部を入手して日本の朝鮮銀行に輸送した。続いて列国のシベリア撤退に伴い日本軍の後ろ楯を失い失脚、1921年にウラジオストクを脱出した後上海、アメリカ、日本を転々としながら反ソ活動を継続する。
関東軍は、セミョーノフを反ソ白系ロシア人の指導者の一人として重用し、大連に邸宅を与え、毎月機密費から多額の生活費を渡していた。
1934年より、満州国の白系露人事務局の活動に参加する。
1945年8月、大連にいたセミョーノフは赤軍に捕縛され、1946年8月にモスクワで国家財産略取の罪で絞首刑が執行された。
グリゴリー・セミョーノフ エピソード
セミョーノフは日本に亡命中に離婚し、大連では一男三女と暮らしていた。長男は1946年にソ連軍に連行途中で射殺され、三姉妹は1948年に連行され軍事法廷で「国家反逆罪」で25年の強制収容所送りを宣告された。長女は4年目で精神障害者用の収容所に移され、1994年まで収容された。次女と三女は1956年のスターリン批判をきっかけにした政治犯の釈放で解放された。長女と次女はソ連崩壊後はノボロシースクで暮らしている。
グリゴリー・セミョーノフ エピソード
セミョーノフに関しては、吉野松夫という人物と関わりがあり、以下の様な記述も見受けられる。（吉野氏は）元関東軍ハルビン特務機関員で、白系露人工作を担当、チョウル白系開拓団の監督官とも 言うべき形で副村長をしており、セミョーノフ将軍の姪を妻にしていたといわれる。終戦時にはハルビンでソ連側に逮捕されたが、特務機関員なのにもかかわらずシベリヤ送りにもならずに、 二十一年大連経由で引き上げてきた。もちろん、妻やセミョーノフ将軍が処刑されたことはいうまでもないことである。 その後、露語に巧みなことから日ソ通信社や旧朝連（朝鮮人連盟）に関係、二十七年に 日ソ貿易商社進展実業の通訳として、樺太炭の摘み取りのため樺太へ出張したこともあるという人物である — 三田和夫『赤い広場―霞ヶ関 山本ワシントン調書』20世紀社 1955年 pp.80 - 81「セミヨノフ将軍の握手」
グリゴリー・セミョーノフ エピソード
元陸軍少将　憲兵司令官　上砂勝七　著　「憲兵三十一年」　　　東京ライフ社　　昭和三十年三月十五日発行より抜粋　　　  大正七年頃、欧露本国の労農政府の勢力は漸次東方に伸び、東部シベリヤの都、チタには、表向きは労農政府と離れた、独立の民主政体、極東共和国が建てられたが、議員の過半数は共産党系の者であって、その勢力は東部全地域に及んで来た。また独欧俘虜及び過激派よりなる十万と号する赤軍もあったが、大正七年八月日本軍が連合軍の首幹となり、シベリヤに出兵したので、赤軍は漸次西方に退却した。その頃の反過激派軍は、セミヨノフ軍とカッペリー軍とであったが、日本軍の進出に力を　得て士気大いに揚った。然るにその年の末頃から政情が変化し、コルチャック政府は危殆に瀕し、遂に九年一月没落したので過激派は全シベリヤに跋扈し、三月ニコラエフスクで、同地の日本守備軍を襲撃し、守備隊長石川少佐は負傷し、石田領事以下館員は全滅し、三宅、石川両海軍少佐も戦死し、邦人の大半は難に殉じ、或いは虐殺された事件が起こった。  その頃から対露政策の変更で、派遣軍隊は縮小に縮小を続け、大正十一年に入ってからは撤兵論も盛んとなり、同十一年六月下旬に日本政府は我が派遣軍のシベリヤ撤兵を声明し八月十日から実施した。世にいうシベリヤ出兵尼港事件である。派遣軍の縮小中大正九年八月、ザバイカル州方面の日本軍の撤退により、セミヨノフ軍などの反過激派軍は敗退したので、セミヨノフを亡命させることになり、国際関係もあるので、日本に留める訳にもゆかないので、上海へ亡命させたのである。このセミヨノフの亡命に当り、敦賀より長崎までの監視と護衛の役を、命ぜられたのは私である。浦塩から敦賀までは、浦塩憲兵隊司令部の都間大尉が付いて来た。ここから私が憲兵下士官二名を連れて付き添ったのである。東京を発つ時、陸軍省の軍事課長から、「なるべく最短距離で、然も短時日内に日本を去らしめて欲しい。途中陸軍将校やその他の者で策動するものがあるかも知れんが、一切干渉さしてはならない」との内訓を受けた。敦賀に着いて、セミヨノフ一行の到着を待つことにしたが、既に、セミヨノフと最も親交のあった
グリゴリー・セミョーノフ エピソード
嘗てはシベリヤで「セ」軍の作戦を指導したことのある、当時は参謀本部付の黒木親慶少佐と二三の邦人が来ていた。黒木少佐等は、鉄道省側に交渉し、特別に二等車を一輌連結して貰うことに手筈を決めていたので、これはうっかりしていると、これ等の人達に引き摺られるかも知れないと思い、先方は少佐のことでもあり、こちらは中尉のほやほやであったが、当たって砕けろ主義で、こちらから私の使命、特に陸軍省の方針を話し、是非こちらの計画通り実行してもらいたいと告げると、黒木少佐は快く承知してくれたので、ホッとひと安心した。翌朝敦賀の埠頭に出て、久し振りに日本海の風に吹かれていると、遥か遠くの沖合に船らしきものが見え、人々が連絡船だ連絡船だと、囁き合う中に、次第に姿を大きく現わし、やがて静かに埠頭に着いた。検疫官の後を黒木少佐と共に乗船し、都間大尉に会い申し送りを受けた。都間大尉の話によれば、セミヨノフ一行は、犯罪人や俘虜ではないのだから、特に武人の面目を保たすため、佩刀を許してあるから承知せられたい。又余計なことだが、セミヨノフの握手は強いので有名だから、普通の人のようにやんわりと握ったらとんでもないから、手を出す時からウンと力を入れて、こちらから力強くに握るようにした方がよいとのことであった。キャビンで初めて会ったが、体躯堂々身の丈六尺近く、顔は丸く赤ら顔で、眼光鋭く刈込みの太いカイゼル髭を生やし、実に勇猛な武将の風貌を備えていた。黒木少佐の紹介で護衛に来た旨の挨拶すると、破顔一笑「御苦労です。どうも有難う」といわれ、いよいよ問題の握手をすべく右手を出したので、こちらも教わった通り力を入れて、ここぞとばかり握手をしたが、握手の仕方の巧拙よりも、根本は手の大小の差であった。私の四本の指を、彼の太い手で握りしめるのだから、本当に想像した以上に強く、早く放してくれれば良いがと思っているのに、なかなか放さないばかりか感情が昂まってくるに従い、一層強く振り出したので、全くしびれるようで、やっと放してくれた時は、やれやれと思い。人陰でソッと右手をさすった程であった。正午頃、列車は出発し、夕刻神戸に着き、山手の東亜ホテルに投宿した。その夜から、いろいろの人が面会に来るので憲兵下士官に人名要件をしらべさせたその翌日だったか、当時大阪第四師団の参謀長をしていた井染大佐が来て「今夜か明晩、一行を大阪の文楽に招待したいから承知して欲しい。君も一緒に来給え」との話であったが、断わると、大佐は、一晩だし近い大阪のことだ。僕が責任を持つから堅いことをいわずによこせよと、再三いわれたが、それも任務上出来ない、と辞退した。翌日は神戸から乗船し瀬戸内海を通って長崎へ行くことになっていたので乗船前、須磨舞子をドライブしただけで神戸を発った。セミヨノフの亡命に就いては、陸軍の内部にも、彼を見殺しにするのは、日本の武士道に反するという同情的意見もあったので、ロシア通の井染大佐の心情は分かっていたが、まだ若い中尉の頃のこととて、命ぜられた通りを実行したまでである。長崎でまた痛い握手をして、一路平安を祈りながら別れを告げたが、別離に際し、必ず再起の機あるを堅く信じている。今は亡命の身なれば何等酬ゆるものなきも、再び世に出たら、君に最高の勲章を授与するであろうと、眉宇に堅い決意を表していた。一時はアタマンセミヨノフ或いはセ将軍と呼ばれ、祖国ロシヤのため、帝政復活を夢みていたが、時勢の推移は、彼の期待したように廻って来ず上海に閑居し、幾度か再起を望んだであろうが時に利あらず、遥かにシベリヤの空を望んで、後に残した部下に思いを馳せたであろうことに想いを致せば、武人の心情一掬の涙なき能わずである。その後、満州事変起きるや、時至れりと思ったのであろう上海から大連へ移住し、北満の風雲を望んでいたようであるが、これまた彼に好運来らず、噂によれば終戦後侵入して来たソ蓮軍のため大連に於いて銃殺されたとのことである。栄枯盛衰は世のならいとはいえ、英雄の末路もまた哀れであった。
デスピナ (イルハン朝)
デスピナ（Despina, 生没年不詳）は、イルハン朝の第2代君主アバカの皇后（ハトゥン）のひとり。東ローマ皇帝ミカエル8世パレオロゴスの庶子で、本名はマリア・パレオロギナ（ギリシャ語: Μαρία Παλαιολογίνα）。イルハン朝で編纂されたペルシア語資料である『集史』において「デスピナ・ハトゥン」 （دسپنه خاتون, Dispina Khātūn）と呼ばれる人物である。
デスピナ (イルハン朝) 生涯
ミカエル8世は小アジアに侵攻するトルコ人との対抗上、イルハン朝と同盟を結ぶことにし、娘をイルハン朝の初代君主・フレグに嫁がせようとしていた。この交渉はまとまったが、非キリスト教徒のフレグとの結婚に東ローマ皇帝の正嫡の娘は相応しくないとされ、庶子のマリアが嫁ぐこととなった。マリアはフレグの皇后になるためイルハン朝に向かった。輿入れの際には、仮の礼拝堂となる金色で描かれた聖人像をほどこした絹の天幕を持参していたという。輿入れ途上の1265年にフレグは病死してしまったことを知らされるが、そのままバグダードに向かい、フレグの息子アバカの皇后となった。アバカはキリスト教徒でもあったことから夫婦の仲は良く、彼女はモンゴル人からデスピナ（ギリシア語: Δέσποινα、『皇女』の意）と呼ばれて尊敬された。
『集史』「アバカ・ハン紀」后妃表によれば、アバカがコンギラト部族出身で自らの親衛中軍（Qol）の司令であったアバタイ・ノヤンの孫娘、大ハトゥン・ブルガンを娶った時、同じコンギラト部族のミルタイ・ハトゥンとともにブルガンの恐らくオルド（後宮）の許に置かれたハトゥンとしてデスピナの名前が上がっている。ただ、『集史』のこの部分の説明においては、彼女は「トレビゾンド王の娘」（دختر ملك طرابزون, dukhtar-i Malik-i Ṭarābuzūn）と呼ばれている。
デスピナ (イルハン朝) 生涯
1282年、アバカが病死すると、一女テオドラを連れて東ローマ帝国に帰国。同年に父ミカエル8世も亡くなったことから、全財産を寄進してコンスタンティノポリスに修道院を建て、暮らした。
1307年、アンドロニコス2世に請われ、トルコ人の攻撃を受けているニカイアの街に使者として赴き、まもなく援軍が来ることを伝えた。この時、アンドロニコス2世はイルハン朝に援軍を求めていたことから、「モンゴル王妃」が使者となることによって皇帝から知らせに説得力を持たせようとしたと考えられる。
没年は不明。1351年の総主教文書によれば、アンドロニコス2世を娘テオドラの後見人に指名しており、ブルガリア系の有力貴族のもとへアンドロニコス2世の命で嫁いだテオドラが修道院を相続した。しかし、テオドラは夫との間に子の無いまま没する。その後、夫の一族が修道院を私物化したことから修道女たちがこのことを総主教に訴え出て、結果存続することが出来たと言う。この修道院の附属教会は「ムークリッツァ」の聖マリア教会と呼ばれていた。この教会はコンスタンティノポリスの陥落も乗り越え、今もイスタンブールの旧市街北部に建っている。
セミョーノフ
セミョーノフ（ロシア語: Семёнов）は、ロシア語の姓である。ラテン文字では、Semenov、Semenoff、Semionovなどと表記する。シモン、シメオンに相当するセミョーンから派生したもので、「セミョーンの子」「セミョーンの子孫」を意味する。著名人としては、以下のような人物があげられる。なお、男性の場合は「セミョーノフ」、女性の場合は「セミョーノワ」（セミョーノヴァ）になる。
アンドレイ・セミョーノフ
アンドレイ・シモノフ - ロシアの総合格闘家。シモノフやシメノフと表記されることが多い。
アンドレイ・セミョノフ (1989年生のサッカー選手) - ロシアのサッカー選手。FCアフマト・グロズヌイ所属。
アンドレイ・セミョノフ (1992年生のサッカー選手) - ロシアのサッカー選手。FCシンニク・ヤロスラヴリ所属。
アンドレイ・セミョーノフ (陸上選手) - ロシアの陸上選手。2000年シドニーオリンピックの男子1600メートルリレーロシア代表。
パンパンガ州
パンパンガ州（パンパンガしゅう、フィリピン語: Lalawigan ng Pampanga、パンパンガ語: Lalawigan ning Pampanga、英語: Province of Pampanga）は、フィリピン北部のルソン島にある州で、中部ルソン地方（Gitnang Luzón, Rehyon III）に属する。南にバターン州、西にサンバレス州、北にタルラック州とヌエヴァ・エシハ州、東にブラカン州と接している。面積は2,180.7km2、人口は2,198,110人（2015年）、州都はサンフェルナンド。州内にはかつて北部のアンヘレス（Lakanbalen ning Ángeles）に米軍のクラーク空軍基地があったが、冷戦の終結、1991年のピナトゥボ山の大噴火、フィリピン国民の激しい撤退要求などにより、スービック海軍基地などと共にフィリピン政府に返還、現在はクラーク経済特別区として再開発されている。
南部のマニラ湾沿岸のパンパンガ川三角州一帯の干潟およびハマザクロとAvicennia rumphianaのマングローブは魚類、軟体動物の生育場およびカラフトアオアシシギ、クロツラヘラサギ、ホウロクシギなどの渡り鳥の中継地で、2021年にラムサール条約登録地となった。
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車（おもなだいやかいせいじのとうかいどうほんせんゆうとうれっしゃ）では、東海道本線において著名なダイヤ改正が行われたときに運行されていた、下りの優等列車の概要を記載する。
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1898年（明治39年）4月16日改正（最急行運転開始）
最急行列車
1本
1列車 新橋駅～神戸駅 昼行 一・二等車編成 洋食堂車
急行列車
2本
3列車 新橋駅～神戸駅 夜行 一・二等（一等寝台車あり） 洋食堂車
5列車 新橋駅～神戸駅 夜行 三等 和食堂車
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1912年（明治45年）6月15日改正（特急登場）
特別急行列車
1本
1列車 新橋駅～下関駅 東海道区間下り昼行、上り夜行 一・二等（寝台あり） 洋食堂車・展望車・特別室連結
急行列車
定期6本・不定期1本
5列車 新橋駅～下関駅 東海道昼行 各等（一・二等寝台あり） 洋食堂車・特別室
3列車 新橋駅～神戸駅 夜行 一・二等（寝台あり） 洋食堂車
7列車 新橋駅～神戸駅 夜行 三等 和食堂車
9列車 新橋駅～神戸駅 夜行 二・三等（二等寝台あり） 和洋食堂車
11列車（不定期） 新橋駅～神戸駅 夜行 一・二等車 洋食堂車
15列車 新橋駅～下関駅 東海道夜行 各等（一等寝台あり） 洋食堂車
537列車 新橋駅～泊駅 東海道区間夜行 各等 名古屋駅～泊駅間は普通列車
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1930年（昭和5年）10月1日改正（「燕」登場）
特急列車
3本
「燕」 東京駅～神戸駅 昼行 各等 洋食堂車
「櫻」 東京駅～下関駅 東海道昼行 三等 和食堂車
「富士」 東京駅～下関駅 東海道昼行 一・二等（寝台あり） 洋食堂車・展望車
急行列車
定期7本・不定期3本
1009列車（不定期） 東京駅～大阪駅 昼行 二・三等 食堂車
9列車 東京駅～下関駅 東海道昼行 二・三等（二等寝台あり） 和食堂車
13列車 東京駅～神戸駅 夜行 三等 和食堂車
15列車 東京駅～神戸駅 夜行 各等（一・二等寝台あり） 和食堂車
1005列車（不定期） 東京駅～下関駅 東海道夜行 二・三等（二等寝台あり） 食堂車
5列車 東京駅～下関駅 東海道夜行 二・三等（二等寝台あり） 和食堂車
17列車（通称・名士列車） 夜行 東京駅～神戸駅 一・二等（寝台あり・一等は寝台のみ） 洋食堂車
1007列車（不定期） 東京駅～大阪駅 夜行 二・三等（二等寝台あり） 食堂車
7列車 東京駅～下関駅 東海道夜行 各等（一・二等寝台あり） 洋食堂車
19列車 東京駅～神戸駅 夜行 二・三等（二等寝台あり） 和食堂車
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1934年（昭和9年）12月1日改正（丹那トンネル開業時）
特急列車
定期3本・不定期1本
「不定期燕」 東京駅～大阪駅 昼行 二・三等 和食堂車
「燕」 東京駅～神戸駅 昼行 各等 洋食堂車・展望車
「櫻」 東京駅～下関駅 東海道昼行 二・三等（寝台あり） 和食堂車
「富士」 東京駅～下関駅 東海道昼行 各等（寝台あり） 洋食堂車・展望車
急行列車
定期7本・不定期3本
1009列車（不定期） 東京駅～下関駅 東海道昼行 二・三等（二等寝台あり） 和食堂車
9列車 東京駅～下関駅 東海道昼行 二・三等（寝台あり） 和食堂車
13列車 東京駅～神戸駅 夜行 三等（寝台あり） 和食堂車
15列車 東京駅～神戸駅 夜行 二・三等（寝台あり） 和食堂車
1005列車（不定期） 東京駅～下関駅 東海道夜行 二・三等（二等寝台あり） 和食堂車
5列車 東京駅～下関駅 東海道夜行 二・三等（寝台あり） 和食堂車
17列車（通称・名士列車） 東京駅～神戸駅 夜行 一・二等（寝台あり・一等は寝台のみ） 洋食堂車
1007列車（不定期） 東京駅～大阪駅 夜行 二・三等（二等寝台あり）
19列車 東京駅～神戸駅 夜行 二・三等（寝台あり） 和食堂車
7列車 東京駅～下関駅 東海道夜行 各等（寝台あり） 洋食堂車
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1940年（昭和15年）10月1日改正（戦前最盛期）
特急列車
定期4本・不定期1本
「不定期燕」 東京駅～大阪駅 昼行 二・三等 和食堂車
「燕」 東京駅～神戸駅 昼行 各等 洋食堂車・展望車
「鴎」 東京駅～神戸駅 昼行 各等 洋食堂車・展望車
「櫻」 東京駅～下関駅 東海道昼行 二・三等（寝台あり） 和食堂車
「富士」 東京駅～下関駅 東海道昼行 各等（寝台あり） 洋食堂車・展望車
急行列車
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1940年（昭和15年）10月1日改正（戦前最盛期）
定期12本・不定期4本
1035列車 東京駅～下関駅 東海道昼行 二・三等（寝台あり） 和食堂車
1009列車（不定期） 東京駅～下関駅 東海道昼行 二・三等（二等寝台あり） 和食堂車
9列車 東京駅～下関駅 東海道昼行 二・三等（寝台あり） 和食堂車
1021列車 東京駅～大阪駅 昼行 二・三等 和食堂車
1041列車 東京駅～名古屋駅 昼行 二・三等
13列車 東京駅～神戸駅 夜行 三等（寝台あり） 和食堂車
15列車 東京駅～神戸駅 夜行 二・三等（寝台あり） 和食堂車
1005列車（不定期） 東京駅～下関駅 東海道夜行 二・三等（二等寝台あり） 和食堂車
5列車 東京駅～下関駅 東海道夜行 二・三等（寝台あり） 和食堂車
1033列車 東京駅～大阪駅 夜行 二・三等（寝台あり） 和食堂車
17列車（通称・名士列車） 東京駅～神戸駅 夜行 一・二等（寝台あり・一等は寝台のみ） 洋食堂車
1023列車 東京駅～（下り）神戸駅・（上り）大阪駅 夜行 二・三等（寝台あり） 和食堂車
1019列車（不定期） 東京駅～大阪駅 夜行 二・三等（寝台あり）
19列車 東京駅～神戸駅 夜行 二・三等（寝台あり） 和食堂車
1007列車（不定期） 東京駅～下関駅 二・三等（二等寝台あり） 和食堂車
7列車 東京駅～下関駅 東海道夜行 各等（寝台あり） 洋食堂車
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1942年（昭和17年）11月15日改正（関門トンネル開業時）
特急列車
3本
「燕」 東京駅～神戸駅 昼行 各等 洋食堂車・展望車
「鴎」 東京駅～神戸駅 昼行 各等 洋食堂車・展望車
「富士」 東京駅～長崎駅 東海道昼行 各等（一・二等寝台あり） 洋食堂車・展望車
急行列車
14本
15列車 東京駅～下関駅 東海道昼行 二・三等（二等寝台あり） 和食堂車
5列車 東京駅～博多駅 東海道昼行 二・三等（二等寝台あり） 和食堂車
7列車 東京駅～鹿児島駅 東海道昼行 二・三等（二等寝台あり） 和食堂車
105列車 東京駅～大阪駅 昼行 二・三等 和食堂車
125列車 東京駅～名古屋駅 昼行 二・三等
107列車 東京駅～神戸駅 夜行 二・三等（二等寝台あり）
109列車 東京駅～大阪駅 夜行 二・三等（二等寝台あり）
9列車 東京駅～下関駅 東海道夜行 二・三等（二等寝台あり） 和食堂車
11列車 東京駅～門司駅 東海道夜行 二・三等（二等寝台あり） 和食堂車
111列車 東京駅～大阪駅 夜行 二・三等（二等寝台あり）
113列車（通称・名士列車） 東京駅～神戸駅 夜行 一・二等（寝台あり・一等は寝台のみ） 洋食堂車
115列車 東京駅～神戸駅 夜行 二・三等（二等寝台あり）
13列車 東京駅～下関駅 東海道夜行 二・三等（二等寝台あり） 和食堂車
3列車 東京駅～下関駅 東海道夜行 各等（一・二等寝台あり） 洋食堂車
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1947年（昭和22年）6月29日改正（急行の復活）
急行列車
3本
1列車 東京駅～博多駅 東海道昼行 二・三等
3列車 東京駅～門司駅 東海道夜行 二・三等
103列車 東京駅～大阪駅 夜行 二・三等
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1948年（昭和23年）7月1日改正（戦後初の白紙改正）
急行列車
定期3本・不定期2本
1列車 東京駅～鹿児島駅 東海道昼行 二・三等
2003列車（不定期） 東京駅～広島駅 東海道昼行 二・三等
5列車 東京駅～門司駅 東海道夜行 二・三等
2017列車（毎日運行の不定期） 東京駅～大阪駅 夜行 二・三等
11列車 東京駅～大阪駅 夜行 二・三等
準急列車
不定期4本
2033列車（不定期） 東京駅～大阪駅 昼行 二・三等
2021列車（不定期） 東京駅～門司駅 東海道昼行 二・三等
2035列車（毎日運行の不定期） 東京駅～名古屋駅 夜行 二・三等
2023列車（不定期） 東京駅～大阪駅 夜行
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1949年（昭和24年）9月15日改正（「へいわ」登場）
特急列車
1本
「へいわ」 東京駅～大阪駅 昼行 各等 食堂車・展望車
急行列車
7本
41列車 東京駅～長崎駅 東海道昼行 二・三等
1列車 東京駅～鹿児島駅 東海道昼行 各等（一等寝台あり） 食堂車
13列車 東京駅～大阪駅 夜行 二・三等
5列車 東京駅～門司駅 東海道夜行 二・三等
「銀河」 東京駅～大阪駅 夜行 各等（一等寝台あり）
43列車 東京駅～姫路駅 夜行 二・三等
17列車 東京駅～大阪駅 夜行 二・三等
準急列車
定期1本・不定期1本
31列車 東京駅～名古屋駅 夜行 二・三等
2021列車（不定期） 東京駅～広島駅 夜行 二・三等
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1950年（昭和25年）10月1日改正（戦前速度水準回復）
特急列車
2本
「つばめ」 東京駅～大阪駅 昼行 各等 食堂車・展望車
「はと」 東京駅～大阪駅 昼行 各等 食堂車・展望車
急行列車
9本
31列車（翌月「阿蘇」と命名） 東京駅～熊本駅 東海道昼行 各等（一等寝台あり）
33列車（翌月「霧島」と命名） 東京駅～鹿児島駅 東海道昼行 各等（一等寝台あり） 食堂車
35列車（翌月「雲仙」と命名） 東京駅～長崎駅 東海道昼行 二・三等
11列車（翌月「明星」と命名） 東京駅～大阪駅 夜行 二・三等
「銀河」 東京駅～神戸駅 夜行 各等（一・二等寝台あり）
37列車（翌月「筑紫」と命名） 東京駅～博多駅 東海道夜行 二・三等
39列車（翌月「安芸」・「せと」と命名） 東京駅～広島駅・宇野駅 東海道夜行 二・三等
15列車（翌月「彗星」と命名） 東京駅～大阪駅 夜行 各等（一・二等寝台あり）
201列車（翌月「大和」と命名） 東京駅～湊町駅・鳥羽駅 二・三等
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1956年（昭和31年）11月19日改正（全線電化）
特急列車
定期3本・不定期1本
「さくら」（不定期） 東京駅～大阪駅 昼行 二・三等 食堂車
「つばめ」 東京駅～大阪駅 昼行 各等 食堂車・展望車
「はと」 東京駅～大阪駅 昼行 各等 食堂車・展望車
「あさかぜ」 東京駅～博多駅 夜行 二・三等（二等ABC・三等寝台あり） 食堂車
急行列車
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1956年（昭和31年）11月19日改正（全線電化）
16本
「なにわ」 東京駅～大阪駅 昼行 二・三等 食堂車
「阿蘇」 東京駅～熊本駅 東海道昼行 二・三等（二等C・三等寝台あり） 食堂車
「西海」 東京駅～佐世保駅 東海道昼行 二・三等（二等ABC・三等寝台あり） 食堂車
「高千穂」 東京駅～西鹿児島駅 東海道昼行 二・三等（二等C・三等寝台あり） 食堂車
「霧島」 東京駅～鹿児島駅 東海道昼行 二・三等（二等C・三等寝台あり） 食堂車
「雲仙」 東京駅～長崎駅 東海道昼行 二・三等（二等ABC・三等寝台あり） 食堂車
「明星」 東京駅～大阪駅 夜行 二・三等（二等BC・三等寝台あり）
「筑紫」 東京駅～博多駅 東海道夜行 二・三等（二等AC・三等寝台あり） 食堂車
「安芸」 東京駅～広島駅 東海道夜行 二・三等（二等C・三等寝台あり）
「銀河」 東京駅～神戸駅 夜行 二・三等（二等ABC・三等寝台あり）
「瀬戸」 東京駅～宇野駅 夜行 二・三等（三等寝台あり）
「月光」 東京駅～大阪駅 夜行 二・三等（二等ABC・三等寝台あり）
「さつま」 東京駅～鹿児島駅 東海道夜行 二・三等（二等ABC・三等寝台あり） 食堂車
「出雲」 東京駅～大社駅 夜行 二・三等（二等BC・三等寝台あり）
「大和」 東京駅～湊町駅 夜行 二・三等（二等C・三等寝台あり）
「伊勢」 東京駅～鳥羽駅 夜行 二・三等（二等C・三等寝台あり）
準急列車
2本（東名間1本・名阪間1本）
「東海」 東京駅～名古屋駅 昼行 二・三等
405列車 名古屋駅～大阪駅 昼行 二・三等
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1958年（昭和33年）11月1日改正（「こだま」登場）
特急列車
7本
「第1こだま」 東京駅～大阪駅 昼行 二・三等 ビュッフェ車・電車（下り）
「第1こだま」 東京駅～神戸駅 昼行 二・三等 ビュッフェ車・電車（上り）
「つばめ」 東京駅～大阪駅 昼行 各等 食堂車・展望車
「はと」 東京駅～大阪駅 昼行 各等 食堂車・展望車
「第2こだま」 東京駅～神戸駅 昼行 二・三等 ビュッフェ車・電車（下り）
「第2こだま」 東京駅～大阪駅 昼行 二・三等 ビュッフェ車・電車（上り）
「平和」 東京駅～長崎駅 夜行 二・三等（二等AB・三等寝台あり） 食堂車
「あさかぜ」 東京駅～博多駅 夜行 二・三等（二等AB・三等寝台あり） 食堂車・寝台特急専用車両（のちに「ブルートレイン」の称が与えられる）
「はやぶさ」 東京駅～鹿児島駅 夜行 二・三等（二等AB・三等寝台あり） 食堂車
急行列車
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1958年（昭和33年）11月1日改正（「こだま」登場）
定期15本・不定期1本
「なにわ」 東京駅～大阪駅 昼行 二・三等 食堂車
「阿蘇」 東京駅～熊本駅 東海道昼行 二・三等（二等C・三等寝台あり） 食堂車
「雲仙」 東京駅～長崎駅 東海道昼行 二・三等（二等ABC・三等寝台あり） 食堂車
「高千穂」 東京駅～西鹿児島駅 東海道昼行 二・三等（二等C・三等寝台あり） 食堂車
「霧島」 東京駅～鹿児島駅 東海道昼行 二・三等（二等C・三等寝台あり） 食堂車
「西海」 東京駅～佐世保駅 東海道昼行 二・三等（二等ABC・三等寝台あり） 食堂車
「明星」 東京駅～大阪駅 夜行 二・三等（二等C・三等寝台あり）
「筑紫」 東京駅～博多駅 東海道夜行 二・三等（二等C・三等寝台あり） 食堂車
「安芸」 東京駅～広島駅 東海道夜行 二・三等（二等C・三等寝台あり）
「銀河」 東京駅～神戸駅 夜行 二・三等（二等AB・三等寝台あり）
「瀬戸」 東京駅～宇野駅 夜行 二・三等（二等C・三等寝台あり）
「月光」 東京駅～大阪駅 夜行 二・三等（二等AB・三等寝台あり）
「あかつき」（不定期） 東京駅～大阪駅 夜行 二・三等（二等C・三等寝台あり）
「出雲」 東京駅～大社駅 夜行 二・三等（二等B・三等寝台あり）
「大和」 東京駅～湊町駅 夜行 二・三等（二等C・三等寝台あり）
「伊勢」 東京駅～鳥羽駅 夜行 二・三等（二等C・三等寝台あり）
準急列車
8本（東名間3本・名阪間4本） すべて電車
「東海1号」 東京駅～名古屋駅 昼行 二・三等
「東海2号」 東京駅～大垣駅 昼行 二・三等
「東海3号」 東京駅～大垣駅 昼行 二・三等
「比叡1号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 二・三等
「比叡2号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 二・三等
「比叡3号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 二・三等
「比叡4号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 二・三等
「比叡5号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 二・三等
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1960年（昭和35年）6月1日改正（「つばめ」・「はと」電車化）
（なおこの翌月、それまでの二等は一等に、三等は二等に名称が変更された。）
特急列車
7本
「第1こだま」 東京駅～大阪駅 昼行 二・三等（二等特別室＜時刻表上は展望車＞あり） 食堂車・電車（下り）
「第1こだま」 東京駅～神戸駅 昼行 二・三等（二等特別室あり） 食堂車・電車（上り）
「第1つばめ」 東京駅～大阪駅 昼行 二・三等（二等特別室あり） 食堂車・電車
「第2つばめ」 東京駅～大阪駅 昼行 二・三等（二等特別室あり） 食堂車・電車
「第2こだま」 東京駅～神戸駅 昼行 二・三等（二等特別室あり） 食堂車・電車（下り）
「第2こだま」 東京駅～大阪駅 昼行 二・三等（二等特別室あり） 食堂車・電車（上り）
「さくら」 東京駅～長崎駅 夜行 二・三等（二等AB・三等寝台あり） 食堂車・寝台特急専用車両
「あさかぜ」 東京駅～博多駅 夜行 二・三等（二等AB・三等寝台あり） 食堂車・寝台特急専用車両
「はやぶさ」 東京駅～鹿児島駅（翌月から西鹿児島駅） 夜行 二・三等（二等AB・三等寝台あり） 食堂車（翌月寝台特急専用車両化）
急行列車
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1960年（昭和35年）6月1日改正（「つばめ」・「はと」電車化）
定期17往復・不定期3往復
「せっつ」 東京駅～大阪駅 昼行 二・三等 電車
「なにわ」 東京駅～大阪駅 昼行 二・三等 食堂車
「阿蘇」 東京駅～熊本駅 東海道昼行 二・三等（二等C・三等寝台あり） 食堂車
「雲仙」 東京駅～長崎駅 東海道昼行 二・三等（二等C・三等寝台あり） 食堂車
「高千穂」 東京駅～西鹿児島駅 東海道昼行 二・三等（二等C・三等寝台あり） 食堂車
「桜島」（不定期） 東京駅～西鹿児島駅 東海道昼行 二・三等
「霧島」 東京駅～鹿児島駅 東海道昼行 二・三等（二等C・三等寝台あり） 食堂車
「西海」 東京駅～佐世保駅 東海道昼行 二・三等（二等ABC・三等寝台あり） 食堂車
「はりま」（不定期） 東京駅～姫路駅 夜行 二・三等 電車
「明星」 東京駅～大阪駅 夜行 二・三等（二等C・三等寝台あり）
「能登」・「伊勢」・「那智」 東京駅～金沢駅・鳥羽駅・新宮駅 夜行 二・三等（二等C・三等寝台あり）
「安芸」 東京駅～広島駅 東海道夜行 二・三等（二等B・三等寝台あり）
「銀河」 東京駅～神戸駅 夜行 二・三等（二等AB・三等寝台あり）
「瀬戸」 東京駅～宇野駅 夜行 二・三等（二等BC・三等寝台あり）
「筑紫」 東京駅～博多駅 東海道夜行 二・三等（二等C・三等寝台あり） 食堂車
「月光」 東京駅～大阪駅 夜行 二・三等（二等AB・三等寝台あり）
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1960年（昭和35年）6月1日改正（「つばめ」・「はと」電車化）
「彗星」 東京駅～大阪駅 夜行 二等AB・三等寝台（三等座席車1両のみあり）
「あかつき」（不定期） 東京駅～大阪駅 夜行 二・三等（二等C・三等寝台あり）
「出雲」 東京駅～大社駅 夜行 二・三等（二等B・三等寝台あり）
「大和」 東京駅～湊町駅 夜行 二・三等（二等BC・三等寝台あり）
準急列車
定期13本（東名間4本・名阪間7本・その他2本）・不定期（東名間）1本 すべて電車
「するが」 沼津駅～名古屋駅 昼行 二・三等
「東海1号」 東京駅～大垣駅 昼行 二・三等
「はまな」 東京駅～浜松駅 昼行 二・三等
「東海2号」 東京駅～大垣駅 昼行 二・三等
「長良」（不定期） 東京駅～大垣駅 昼行 二・三等
「東海3号」 東京駅～大垣駅 昼行 二・三等
「新東海」 東京駅～大垣駅 昼行 二・三等 全車指定席
「比叡1号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 二・三等
「第1伊吹」 名古屋駅～大阪駅 昼行 二・三等 全車指定席
「比叡2号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 二・三等
「比叡3号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 二・三等
「比叡4号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 二・三等
「第2伊吹」 名古屋駅～大阪駅 昼行 二・三等 全車指定席
「比叡5号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 二・三等
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1961年（昭和36年）10月1日改正（サン・ロク・トオ大改正）
定期12本・不定期2本
「第1こだま」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等（一等特別室＜時刻表上は展望車＞あり） 食堂車・電車
「第1ひびき」（不定期） 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等 電車
「第1富士」 東京駅～宇野駅 昼行 一・二等（一等特別室あり） 食堂車・電車
「第1つばめ」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等（一等特別室あり） 食堂車・電車
「はと」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等（一等特別室あり） 食堂車・電車
「第2こだま」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等（一等特別室あり） 食堂車・電車
「第2ひびき」（不定期） 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等 電車
「第2富士」 東京駅～神戸駅 昼行 一・二等（一等特別室あり） 食堂車・電車
「第2つばめ」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等（一等特別室あり） 食堂車・電車
「さくら」 東京駅～長崎駅 夜行 一・二等（一等AB・二等寝台あり） 食堂車・寝台特急専用車両
「おおとり」 東京駅～名古屋駅 昼行 一・二等（一等特別室あり） 食堂車・電車
「みずほ」（毎日運行の不定期） 東京駅～熊本駅 夜行 一・二等（一等B・二等寝台あり） 食堂車
「あさかぜ」 東京駅～博多駅 夜行 一・二等（一等AB・二等寝台あり） 食堂車・寝台特急専用車両
「はやぶさ」 東京駅～西鹿児島駅 夜行 一・二等（一等AB・二等寝台あり） 食堂車・寝台特急専用車両
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1961年（昭和36年）10月1日改正（サン・ロク・トオ大改正）
急行列車
定期26本（東名間23本・名阪間23本）・不定期4本
「さつま」 名古屋駅～大社駅・西鹿児島駅 東海道昼行 一・二等（二等寝台あり）
「六甲」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「桜島」（不定期） 東京駅～西鹿児島駅 東海道昼行 二・三等
「やましろ」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「いこま」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「なにわ」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「ちくま」 長野駅～大阪駅 昼行 二・三等・気動車
「霧島」 東京駅～鹿児島駅 東海道昼行 一・二等（一等C・二等寝台）
「第1せっつ」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「雲仙」・「西海」 東京駅～長崎駅・佐世保駅 東海道昼行 一・二等（二等寝台）
「よど」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「阿蘇」 名古屋駅～熊本駅 東海道昼行 一・二等（一等C・二等寝台）
「高千穂」 東京駅～西鹿児島駅 東海道昼行 一・二等（一等C・二等寝台）
「はりま」（不定期） 東京駅～姫路駅 夜行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「出雲」 東京駅～浜田駅 夜行 一・二等（一等B・二等寝台あり）
「伊勢」・「那智」 東京駅～鳥羽駅・新宮駅 東海道昼行 一・二等（一等C・二等寝台あり）
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1961年（昭和36年）10月1日改正（サン・ロク・トオ大改正）
「第2せっつ」 東京駅～大阪駅 夜行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「能登」 東京駅～金沢駅 夜行 一・二等（一等C・二等寝台あり）
「安芸」 東京駅～広島駅 東海道夜行 一・二等（一等B・二等寝台あり）
「銀河」 東京駅～神戸駅 夜行 一等AB・二等寝台（二等車1両のみあり）
「第2いこま」（不定期） 東京駅～大阪駅 夜行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「瀬戸」 東京駅～宇野駅 夜行 一・二等（一等B・二等寝台あり）
「明星」 東京駅～大阪駅 夜行 一・二等（一等AB・二等寝台あり）
「筑紫」・「ぶんご」 東京駅～博多駅・大分駅 東海道夜行 一・二等（二等寝台あり） 食堂車
「彗星」 東京駅～大阪駅 夜行 一等AB・二等寝台（二等座席車1両のみあり）
「第2六甲」（不定期） 東京駅～大阪駅 夜行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「月光」 東京駅～大阪駅 夜行 一等AB・二等寝台（二等座席車1両のみあり）
「金星」 東京駅～大阪駅 夜行 二等寝台（二等座席車2両のみあり）
「第2よど」 東京駅～大阪駅 夜行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「大和」 東京駅～湊町駅 夜行 一・二等（一等BC・二等寝台あり）
準急列車
定期20本（東名間7本・名阪間10本・その他3本）・不定期（東名間）1本・すべて電車
「するが」 沼津駅～名古屋駅 昼行 一・二等
「東海1号」 東京駅～名古屋駅 昼行 一・二等
「東海2号」 東京駅～大垣駅 昼行 一・二等
「はまな1号」 東京駅～浜松駅 昼行 一・二等
「東海3号」 東京駅～名古屋駅 昼行 一・二等
「東海4号」 東京駅～名古屋駅 昼行 一・二等
「長良」（不定期） 東京駅～大垣駅 昼行 一・二等 全車指定席
「東海5号」 東京駅～大垣駅 昼行 一・二等
「東海6号」 東京駅～名古屋駅 昼行 一・二等
「はまな2号」 東京駅～浜松駅 昼行 一・二等
「東海7号」 東京駅～大垣駅 夜行 一・二等
「比叡1号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
「第1伊吹」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等 全車指定席
「比叡2号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
「比叡3号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
「比叡4号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
「比叡5号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車
「比叡6号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
「比叡7号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
「第2伊吹」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等 全車指定席
「比叡8号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1963年（昭和38年）10月1日改正（新幹線開業直前）
特急列車
定期13本・不定期1本
「第1こだま」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等（一等特別室＜時刻表上は展望車＞あり） 食堂車・電車
「ひびき」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等 電車
「第1富士」 東京駅～宇野駅 昼行 一・二等（一等特別室あり） 食堂車・電車
「第1つばめ」 東京駅～広島駅 昼行 一・二等（一等特別室あり） 食堂車・電車
「はと」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等（一等特別室あり） 食堂車・電車
「第2こだま」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等（一等特別室あり） 食堂車・電車
「第2ひびき」（不定期） 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等 食堂車・電車
「第2富士」 東京駅～神戸駅 昼行 一・二等（一等特別室あり） 食堂車・電車
「第2つばめ」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等（一等特別室あり） 食堂車・電車
「さくら」 東京駅～長崎駅 夜行 一等AB・二等寝台、一・二等座席 食堂車・寝台特急専用車両
「おおとり」 東京駅～名古屋駅 昼行 一・二等（一等特別室あり） 食堂車・電車
「みずほ」 東京駅～熊本駅・大分駅 夜行 一等B・二等寝台、二等座席 食堂車・寝台特急専用車両
「あさかぜ」 東京駅～博多駅 夜行 一等AB・二等寝台、一・二等座席 食堂車・寝台特急専用車両
「はやぶさ」 東京駅～西鹿児島駅 夜行 一等AB・二等寝台、一・二等座席 食堂車・寝台特急専用車両
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1963年（昭和38年）10月1日改正（新幹線開業直前）
急行列車
定期28本（東名間26本・名阪間26本）・不定期3本
「さつま」 名古屋駅～大社駅・西鹿児島駅 東海道昼行 一・二等（二等寝台あり）
「六甲」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「桜島」（不定期） 東京駅～西鹿児島駅 東海道昼行 二・三等
「第1宮島」 東京駅～広島駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「いこま」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「なにわ」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「ちくま」 長野駅～大阪駅 昼行 二・三等・気動車
「霧島」 東京駅～鹿児島駅 東海道昼行 一・二等（一等C・二等寝台）
「第1せっつ」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「雲仙」・「西海」 東京駅～長崎駅・佐世保駅 東海道昼行 一・二等（二等寝台）
「よど」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「阿蘇」 名古屋駅～熊本駅 東海道昼行 一・二等（一等C・二等寝台）
「高千穂」 東京駅～西鹿児島駅 東海道昼行 一・二等（一等C・二等寝台）
「第2宮島」 東京駅～広島駅 夜行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「出雲」 東京駅～浜田駅 夜行 一・二等（一等B・二等寝台あり）
「伊勢」・「那智」 東京駅～鳥羽駅・新宮駅 東海道昼行 一・二等（一等C・二等寝台あり）
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1963年（昭和38年）10月1日改正（新幹線開業直前）
「はりま」（不定期） 東京駅～姫路駅 夜行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「能登」 東京駅～金沢駅 夜行 一・二等（一等C・二等寝台あり）
「安芸」 東京駅～広島駅 東海道夜行 一・二等（一等B・二等寝台あり）
「銀河」 東京駅～神戸駅 夜行 一等AB・二等寝台
「すばる」 東京駅～大阪駅 夜行 一等B・二等寝台
「瀬戸」 東京駅～宇野駅 夜行 一・二等（一等B・二等寝台あり）
「明星」 東京駅～大阪駅 夜行 一・二等（一等AB・二等寝台あり）
「第2いこま」（不定期） 東京駅～大阪駅 夜行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「筑紫」・「ぶんご」 東京駅～博多駅・大分駅 東海道夜行 一・二等（二等寝台あり） 食堂車
「彗星」 東京駅～大阪駅 夜行 一等AB・二等寝台・食堂車
「あかつき」 東京駅～大阪駅 夜行 一等B・二等寝台
「月光」 東京駅～大阪駅 夜行 一等AB・二等寝台
「金星」 東京駅～大阪駅 夜行 二等寝台
「第2せっつ」 東京駅～大阪駅 夜行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「大和」 東京駅～湊町駅・和歌山市駅 夜行 一・二等（一等BC・二等寝台あり）
準急列車
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1963年（昭和38年）10月1日改正（新幹線開業直前）
定期20本（東名間7本・名阪間10本・その他3本）・不定期（東名間）1本・すべて電車
「するが」 沼津駅～名古屋駅 昼行 一・二等
「東海1号」 東京駅～名古屋駅 昼行 一・二等
「東海2号」 東京駅～大垣駅 昼行 一・二等
「はまな1号」 東京駅～浜松駅 昼行 一・二等
「東海3号」 東京駅～名古屋駅 昼行 一・二等
「東海4号」 東京駅～名古屋駅 昼行 一・二等
「長良」（不定期） 東京駅～大垣駅 昼行 一・二等 全車指定席
「東海5号」 東京駅～大垣駅 昼行 一・二等
「東海6号」 東京駅～名古屋駅 昼行 一・二等
「はまな2号」 東京駅～浜松駅 昼行 一・二等
「東海7号」 東京駅～大垣駅 夜行 一・二等
「比叡1号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
「第1伊吹」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等 全車指定席
「比叡2号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
「比叡3号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
「比叡4号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
「比叡5号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
「比叡6号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
「比叡7号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
「第2伊吹」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等 全車指定席
「比叡8号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1964年（昭和39年）10月1日改正（東海道新幹線開業時）
特急列車
定期5本
「さくら」 東京駅～長崎駅 夜行 一等AB・二等寝台、一等座席 食堂車・寝台特急専用車両
「みずほ」 東京駅～熊本駅 夜行 一等B・二等寝台、二等座席 食堂車・寝台特急専用車両
「あさかぜ」 東京駅～博多駅 夜行 一等AB・二等寝台、一・二等座席 食堂車・寝台特急専用車両
「はやぶさ」 東京駅～西鹿児島駅 夜行 一等AB・二等寝台、一等座席 食堂車・寝台特急専用車両
「富士」 東京駅～大分駅 夜行 一等B・二等寝台、二等座席 食堂車・寝台特急専用車両
急行列車
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1964年（昭和39年）10月1日改正（東海道新幹線開業時）
定期21本（東名間18本・名阪間18本）・不定期2本
「さつま」 名古屋駅～大社駅・西鹿児島駅 東海道昼行 一・二等（二等寝台あり）
「六甲」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「いこま」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「なにわ」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「ちくま」 長野駅～大阪駅 昼行 二・三等・気動車
「霧島」 東京駅～鹿児島駅 東海道昼行 一・二等（二等寝台）
「雲仙」・「西海」 東京駅～長崎駅・佐世保駅 東海道昼行 一・二等（二等寝台）
「よど」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「阿蘇」 名古屋駅～熊本駅 東海道昼行 一・二等（一等B・二等寝台）
「高千穂」 東京駅～西鹿児島駅 東海道昼行 一・二等（一等B・二等寝台）
「出雲」 東京駅～浜田駅 夜行 一・二等（一等B・二等寝台あり）
「那智」 東京駅～紀伊勝浦駅 夜行 一・二等（一等B・二等寝台あり）
「さぬき」 東京駅～宇野駅 夜行 一等B・二等寝台、一・二等座席 食堂車
「能登」 東京駅～金沢駅 夜行 一・二等（一等B・二等寝台あり）
「安芸」 東京駅～広島駅 東海道夜行 一・二等（一等B・二等寝台あり） 食堂車
「はりま」（不定期） 東京駅～姫路駅 夜行 一・二等 ビュッフェ車・電車
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1964年（昭和39年）10月1日改正（東海道新幹線開業時）
「銀河」 東京駅～神戸駅 夜行 一等AB・二等寝台
「瀬戸」 東京駅～宇野駅 夜行 一・二等（一等B・二等寝台あり）
「明星」 東京駅～大阪駅 夜行 一等AB・二等寝台
「月光」 東京駅～大阪駅 夜行 一等AB・二等寝台
「金星」 東京駅～大阪駅 夜行 二等寝台
「第2いこま」（不定期） 東京駅～大阪駅 夜行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「大和」・「伊勢」 東京駅～湊町駅・和歌山市駅・鳥羽駅 夜行 一・二等（二等BC・三等寝台あり）
準急列車
定期17本（東名間6本・名阪間8本・その他3本）・不定期（東名間）1本・すべて電車
「するが」 沼津駅～名古屋駅 昼行 一・二等
「東海1号」 東京駅～名古屋駅 昼行 一・二等
「東海2号」 東京駅～大垣駅 昼行 一・二等
「はまな1号」 東京駅～浜松駅 昼行 一・二等
「東海3号」 東京駅～名古屋駅 昼行 一・二等
「東海4号」 東京駅～名古屋駅 昼行 一・二等
「長良」（不定期） 東京駅～大垣駅 昼行 一・二等 全車指定席
「東海5号」 東京駅～大垣駅 昼行 一・二等
「はまな2号」 東京駅～浜松駅 昼行 一・二等
「東海6号」 東京駅～大垣駅 夜行 一・二等
「比叡1号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
「比叡2号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
「比叡3号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
「比叡4号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
「比叡5号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
「比叡6号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
「比叡7号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
「比叡8号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1965年（昭和40年）10月1日改正（東海道新幹線本格稼動）
特急列車
定期6本
「つばめ」 名古屋駅～熊本駅 昼行 一・二等
「さくら」 東京駅～長崎駅 夜行 一等AB・二等寝台、一等座席 食堂車・ブルートレイン
「みずほ」 東京駅～熊本駅 夜行 一等B・二等寝台 食堂車・ブルートレイン
「はやぶさ」 東京駅～西鹿児島駅 夜行 一等AB・二等寝台、一等座席 食堂車・ブルートレイン
「富士」 東京駅～大分駅 夜行 一等B・二等寝席 食堂車・ブルートレイン
「あさかぜ」 東京駅～博多駅 夜行 一等AB・二等寝台、一等座席 食堂車・ブルートレイン
急行列車
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1965年（昭和40年）10月1日改正（東海道新幹線本格稼動）
定期16本（東名間14本・名阪間14本）
「はやとも」 名古屋駅～博多駅 昼行 一・二等・電車
「第1なにわ」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「ちくま」 長野駅～大阪駅 昼行 二・三等・気動車
「雲仙」・「西海」 東京駅～長崎駅・佐世保駅 東海道昼行 一・二等（二等寝台）
「高千穂」 東京駅～西鹿児島駅 東海道昼行 一・二等（一等B・二等寝台）
「霧島」 東京駅～鹿児島駅 東海道昼行 一・二等（一等C・二等寝台）
「第2なにわ」 東京駅～大阪駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車・電車
「阿蘇」 名古屋駅～熊本駅 東海道昼行 一・二等（一等C・二等寝台）
「さぬき」 東京駅～宇野駅 夜行 一等AB・二等寝台、一・二等座席 食堂車
「出雲」 東京駅～浜田駅 夜行 一・二等（一等B・二等寝台あり）
「伊勢」・「那智」 東京駅～鳥羽駅・紀伊勝浦駅 夜行 一・二等（一等C・二等寝台あり）
「安芸」 東京駅～広島駅 東海道夜行 一・二等（一等B・二等寝台あり） 食堂車
「瀬戸」 東京駅～宇野駅 夜行 一・二等（一等B・二等寝台あり）
「明星」 東京駅～大阪駅 夜行 一等AB・二等寝台
「大和」・「能登」 東京駅～湊町駅・金沢駅 夜行 一・二等（一等BC・二等寝台あり）
「銀河」 東京駅～姫路駅 夜行 一等AB・二等寝台
準急列車
定期8本（東名間4本・名阪間4本）・不定期1本・すべて電車
「するが」（毎日運行の不定期） 修善寺駅～名古屋駅 昼行 二等
「東海1号」 東京駅～名古屋駅 昼行 一・二等
「東海2号」 東京駅～大垣駅 昼行 一・二等
「東海3号」 東京駅～大垣駅 昼行 一・二等
「東海4号」 東京駅～大垣駅 昼行 一・二等
「比叡1号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車
「比叡2号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
「比叡3号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
「比叡4号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1968年（昭和43年）10月1日改正（ヨン・サン・トオ大改正）
特急列車
定期8本
「つばめ」 名古屋駅～熊本駅 昼行 一・二等
「さくら」 東京駅～長崎駅・佐世保駅 夜行 一等AB・二等寝台、一等座席 食堂車・ブルートレイン
「みずほ」 東京駅～熊本駅 夜行 一等B・二等寝台 食堂車・ブルートレイン
「金星」 名古屋駅～博多駅 夜行 二等寝台・一等座席 食堂車
「はやぶさ」 東京駅～西鹿児島駅・長崎駅 夜行 一等AB・二等寝台、一等座席 食堂車・ブルートレイン
「富士」 東京駅～西鹿児島駅 夜行 一等B・二等寝台 食堂車・ブルートレイン
「あさかぜ1号」 東京駅～博多駅 夜行 一等AB・二等寝台、一等座席 食堂車・ブルートレイン
「あさかぜ2号」 東京駅～博多駅 夜行 一等AB・二等寝台、一等座席 食堂車・ブルートレイン
急行列車
主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車 1968年（昭和43年）10月1日改正（ヨン・サン・トオ大改正）
定期20本・不定期2本
「比叡1号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車
「玄海」 名古屋駅～博多駅 昼行 一・二等・電車
「比叡2号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車
「東海1号」 東京駅～名古屋駅 昼行 一・二等
「ちくま1号」 長野駅～大阪駅 昼行 一・二等・気動車
「比叡3号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車
「東海2号」 東京駅～静岡駅 昼行 一・二等
「桜島」（不定期） 東京駅～西鹿児島駅 東海道昼行 一・二等
「霧島」・「高千穂」 東京駅～西鹿児島駅 東海道昼行 一・二等 食堂車
「ちくま2号」 長野駅～大阪駅 昼行 一・二等・気動車
「阿蘇」 名古屋駅～熊本駅 東海道昼行 一・二等（一等B・二等寝台）
「比叡4号」 名古屋駅～大阪駅 昼行 一・二等 ビュッフェ車
「東海3号」 東京駅～静岡駅 昼行 一・二等
「東海4号」 東京駅～大垣駅 昼行 一・二等
「出雲」 東京駅～浜田駅 夜行 一・二等（一等B・二等寝台あり） 食堂車
「瀬戸1号」 東京駅～宇野駅 夜行 一等B・二等寝台、一等座席 ビュッフェ車
「安芸」 東京駅～広島駅 東海道夜行 一・二等（一等B・二等寝台あり） 食堂車
「紀伊」 東京駅～鳥羽駅・紀伊勝浦駅・奈良駅 夜行 一・二等（一等B・二等寝台あり）
「瀬戸2号」 東京駅～宇野駅 夜行 一・二等（一等B・二等寝台あり） 食堂車
「銀河51号」（不定期） 東京駅～大阪駅 夜行 二等車
「銀河1号」 東京駅～大阪駅 夜行 一等AB・二等寝台
「銀河2号」 東京駅～姫路駅 夜行 一等B・二等寝台