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浦沢義雄 人物、エピソード
脚本家になる以前の経歴は、本人が過去を語りたがらないこともあるが、前述のとおりゴーゴーダンサーであり、『はれときどきぶた』や『うたう!大龍宮城』、『ボボボーボ・ボーボボ』、『おろしたてミュージカル 練馬大根ブラザーズ』などの作品にもその影響が見て取れる。過去のプロフィールでは、「クーデターにより失脚し、日本へ亡命した東南アジア某国の王子」と称していたこともある。
一般的に構成作家は脚本の勉強も行っているが、浦沢は自身が脚本家になれるとは思っていなかったため脚本について全く勉強はしていなかった。デビュー作である『ルパン三世』では前回分の脚本を参考にしながら執筆し、最終的にはほとんど書き直しになったという。自分が手掛けた作品の中では『ルパン三世』がお気に入りの作品に挙げており、2001年のインタビューでは「けっこう楽しんでやってた」と語っている。
浦沢義雄 人物、エピソード
浦沢の脚本はト書きが簡素であり、監督の演出によって内容が大きく左右されることが多い。浦沢自身は映像のイメージは持っておらず、どう変えてもらっても平気だと述べている。
東映不思議コメディーシリーズや『激走戦隊カーレンジャー』など多数の作品で長年コンビを組んだ坂本太郎は、浦沢の脚本は監督の自由にできる部分が用意されているので楽しく、苦労は多いが達成感も多いと述べている。最初に浦沢の脚本を読んだときは戸惑ったが、段取り通りに撮るのではないということを教えられたという。
『魔法少女ちゅうかなぱいぱい!』『魔法少女ちゅうかないぱねま!』などを撮った三ツ村鐵治は「笑った。」「泣いた。」「歩いた。」「朝になった。」などとだけ書かれたト書きが並ぶ台本に当初は「なんだコレは?」と思ったが、「いざやってみると、すごくやりやすかった」と回想する。
『バッテンロボ丸』『ペットントン』『TVオバケてれもんじゃ』などで組んだ植田泰治プロデューサーは、浦沢のシナリオを「ロクにト書きはないんだけれど（笑）、面白くて、イメージが湧く」と評する。
浦沢義雄 人物、エピソード
スーパー戦隊シリーズを担当したテレビ朝日プロデューサーの梶淳は、ライバル番組であった不思議コメディシリーズの脚本に興味を持ち『勝手に!カミタマン』の脚本を見たところ、冒頭の2行が「路地裏」「タクアンがサーフィンしている」であったことに衝撃を受けたと述べており、この2行にかなう脚本は見たことがないと話している。
『激走戦隊カーレンジャー』で主演を務めた岸祐二は、浦沢の脚本はト書きや抽象的な言葉が多く、真意を読み解いて演技するという行間を埋める作業が楽しいが、新人であった当初はそれを理解するのに時間がかかったと述べている。楽しさを覚えてからは、いかに脚本を変えて監督を笑わせるかと考えており、脚本にも壊していいから好きにやれという浦沢のメッセージを感じ取るようになったという。
東映不思議コメディーシリーズに監督・助監督として参加していた辻野正人は、浦沢の脚本について類を見ない凄さで魅力的な世界であると評しているが、辻野自身が浦沢の脚本回を担当することはなかった。辻野は、新人には荷が重いので会社が気を遣ってくれていたと述べている。
浦沢義雄 人物、エピソード
シリーズ構成を担当する作品の脚本を、全話手掛けることも多い。業界内では全話書くのは珍しく、ある作品を担当する際に「全話書く」と言ったところ、プロデューサーが困惑し、念のために何かあった場合の為に代打として数名の脚本家を用意しておいたが、見事全話を書ききったという。「気分としては全部自分で書く方がラク。（他の脚本家と分担すると）人のホンを読まなきゃいけないからさ、そういうの苦手なんだ（笑）」という。
浦沢義雄 人物、エピソード
スーパー戦隊シリーズ初参加にしてメインライターを務めた『激走戦隊カーレンジャー』は、敵が暴走族である、芋羊羹を食べて巨大化するなど、過去のシリーズとは大きく異なるギャグ色を全面的に押し出した内容であった。浦沢はそれまでスーパー戦隊シリーズをほとんど見たことがなく、自分好みのテイストで書いたとしている。浦沢に声をかけた同番組プロデューサーの髙寺成紀は浦沢に路線変更についてお伺いを立てたが、浦沢に一喝されたという。結果的に『カーレンジャー』は、年間の平均視聴率では戦隊史上ワースト2を記録したものの、初期の作風を変えることなく、ギャグ路線は最終回まで徹底して貫かれた。後に髙寺は、浦沢を「心の師匠」と呼び、「その独自の笑いのセンスもさることながら、裏表がない、潔い人で、自分にとっては“こうありたい大人”の1人」と評している。なお、髙寺は『仮面ライダー響鬼』でも浦沢に執筆依頼を行い、当人からプロットも貰ったが、余りにギャグテイスト満載であったため、「さすがに入りません、すみません!」と丁重にお断りを入れたという。
『カーレンジャー』のキャッチフレーズ「戦う交通安全」は浦沢が考案した。浦沢は気に入ったフレーズだったが、玩具の箱には特に取り上げられなかったそうで、そのことについては不満が残ったと洩らしている。また浦沢はメーカー側には印象がよくなく、そういうコピー向きじゃなかったんだろうなと推察し、「狙いを外したなと思ってる」と語っている。
カーレンジャーを題材とした『海賊戦隊ゴーカイジャー』第14話「いまも交通安全」も執筆しているが、浦沢は当時の内容をほとんど覚えておらず、唯一気に入って覚えていたというキャッチフレーズの「戦う交通安全」を題材とした。東映プロデューサーの宇都宮孝明は、浦沢が原典の設定を一番無視していると評する。岸祐二も脚本を読んで「まったく設定を忘れている」と思ったと話している。
デビュー以来ワープロは使わず、執筆は全て手書きの原稿である。携帯電話やパソコン、DVDプレーヤーも所有しておらず、ビデオデッキも長年壊れたままだという。テレビでアニメーションを見る習慣がないので、自身のアニメ作品は「比較的、観ない」。制作会社より作品サンプルが送られてきても、知人や息子にあげてしまう（たまに息子のPlayStation 2で見る）ともインタビューでは語っている。2001年のインタビューでは「なるべく観ようとは思うんだけど、打ち合せとか次の仕事にかかってたりするから観れないことのほうが多いんだ」とも語っている。
浦沢義雄 主な作詞
うたう！大龍宮城
目を閉じて（挿入歌）
ログマ イタコタ（挿入歌）
哀しみと空き缶（挿入歌）
メソメソ（挿入歌）
ラブ ラブ ラブ（挿入歌）
ウニ!ハイ!（挿入歌）
この世にまさしく（挿入歌）
私は哀しい（挿入歌）
美しい心（挿入歌）
一番街に（挿入歌）
美しい心 part II（挿入歌）
選ばれし者（挿入歌）
魚が笑った（挿入歌）
シーラカンスは昔（挿入歌）
するする（挿入歌）
ピーター!（挿入歌）
私はヒラマサ（挿入歌）
広川町 (和歌山県)
広川町（ひろがわちょう）は、和歌山県の中央北寄りに位置し、有田郡に属する町。紀中地域（有田圏域）に属する。
町中央を広川が流れ紀伊水道に注いでいる。気候は黒潮暖流の影響を受けて温暖なため快適で、雨の多い太平洋側の表日本の中では比較的降水量の少ない地域となっている。
1854年（安政元年）の安政南海地震によって発生した津波が町に襲来した際に、濱口梧陵が稲藁に火を着けて津波の襲来を村人に知らせて避難を誘導した逸話「稲むらの火」が有名である。
なお、今後発生が予測される南海トラフ巨大地震の際には、町内に最大8mの津波が到達することが予想されている。
広川町 (和歌山県) 地理
このうち、特に湯浅町とは市街地が連続しており、2015年（平成27年）の湯浅町役場移転前は、両町の役場間の距離は1km程度（徒歩20分程度）であった。
平成27年国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、6.39%減の7,224人であり、増減率は県内30市町村中15位。人口密度は110.58人/km2であり、県内30市町村中17位。
広川町 (和歌山県) 歴史
歴史は古く鷹島遺跡の縄文前期から始まり、その後文献によると広川町全域は、広庄と呼ばれ、古代末期から中世初期にかけて熊野路往還の地として賑わった文化融合の地である。
2018年5月24日には、「百世の安堵（あんど）」～津波と復興の記憶が生きる広川の防災遺産～ のストーリーが、文化庁により日本遺産に認定された。防災遺産に関するストーリーが日本遺産に認定されたのは、全国初である。
広川町 (和歌山県) 政治
定数:10(そのうち1人が女性で、議員の10％が女性。)
広地区
南広地区
津木地区
広川町 (和歌山県) 経済
※広川町内の郵便番号は「643-00xx」（隣の湯浅町と同じ）で、集配業務は湯浅郵便局（有田郡湯浅町湯浅）が担当している。
広川町 (和歌山県) 交通
町内に駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）きのくに線の広川ビーチ駅がある。この駅は無人駅である。
同駅から和歌山駅まで約50分、大阪方面まで特急を乗り継いで約1時間半のところにあるが、駅名のとおり西広海岸の近くにあり、町の市街地エリアから離れているため、一般的に湯浅町にある湯浅駅の方が町民によく利用されている。
軽ボンネットバン
軽ボンネットバン（けいボンネットバン）は、1980年代に軽自動車の主流を占めたボディスタイルであり、ハッチバックを備えた2ボックス（あるいは1.5ボックス）スタイルのライトバン（貨物自動車の一種）である。「軽ボンバン」とも略される。
軽ボンネットバン 概要
法律上は前席2人掛け、後席2人掛けの4人乗りであるが、乗用車（いわゆるセダン、及びワゴンタイプ）と違い、法定の荷室面積確保の必要から、リアシートはリクライニング機構を全く持たず、垂直に立ったヘッドレストのないシートバックの付いた前倒式で、その上ニークリアランス（足元の間隔）が非常に狭くなっているため、概ね満9歳未満の子ども以外は実用に耐えないほど長時間乗車での苦痛を強いられる。また、ナンバープレートの車種を表す分類番号は、架装などで頭が「8」となった車両を除けば、軽トラックや軽ワンボックスと同じく、頭が「4」となる番号が付けられている。
1980年代当時、15.5 %もの物品税が課せられていた軽乗用車に対し、軽貨物車は物品税が非課税（その後、軽ボンネットバンのみ5.5 %に課税される）であったことから、低所得者層のファーストカー、または郊外や地方での節税目的のセカンドカーとして隆盛を極めた。
また、軽自動車は貨物車であっても、当時の普通乗用車と同じ2年車検で、自動車保険も低廉であったため、デメリットも小さかった。
軽ボンネットバン 概要
1989年（平成元年）4月1日より実施された消費税導入に伴う税制優遇の相対的縮小に加え、1990年代以降の「トールワゴンブーム」などによるデラックス化への移行やライフスタイルの多様化などの理由で、軽自動車市場の主流から外れて傍流と化したものの、軽自動車カテゴリの一つとして定着した。
2021年（令和3年）7月時点において、新車で購入可能な「軽ハッチバック（セダン）とボディを共有する軽ボンネットバン」は、唯一スズキでの生産・販売が続いていたが、個人ユーザー・法人ユーザーを問わず需要が低迷したことや、2010年代半ば以降に入り問題となっている高齢ドライバーによる自動車運転事故に伴う自動車運転免許の自主返納の増加も手伝い、『軽ボンネットバンのマーケットは完全に終焉を迎えた』とスズキ側が判断し、2021年（令和3年）末までに販売終了となり、結果的に同じく日本市場で既に傍流と化した既存の総排気量1,500 cc以下の5ナンバーサイズの小型セダンより一足先に消滅する事となった。
軽ボンネットバン 沿革
そもそもこのスタイルの軽自動車は、軽四輪自動車の黎明期から多数存在しており、1955年（昭和30年）のスズキ・スズライトSLは乗用車タイプのモデルと併売された、極めて初期の初出例である。乗用車派生設計のバンとしては1959年のスバル・360コマーシャルを経て1963年のスバル・360カスタムや1966年のダイハツ・フェローバン、1967年のホンダ・N360バンなど、古くから事例が見られる。1950年代後期～1960年代にはボンネット型の軽四輪トラックも多く作られたことから、その派生型としてライトバン型が発売された事例も多い。
しかしこれらは市場からも「小型ライトバン」として「貨物自動車」の一種と捉えられており、乗用車というよりはあくまで汎用車であった。また1960年代以降主流化したキャブオーバー型軽トラックシャーシ派生のワンボックス型ライトバンに比して輸送力・積載量が劣るため、ワンボックス型軽ライトバンが普及した1960年代後期以降は、さほど存在の大きなカテゴリーでもなくなっていた。
この傾向が一転したのは、日本におけるモータリゼーションが大幅に進行した1970年代に至ってからである。
軽ボンネットバン 沿革
軽乗用車の売れ行きが低迷傾向にあった1970年代中期、特に自動車普及の進行が著しかった地方・郊外では、メインとなる1台目の乗用車に加えて、主婦等が軽便な交通機関として利用する2台目の自動車（セカンドカー）の需要が生じていた。
軽自動車メーカーのスズキ（当時は鈴木自動車工業）は、調査の結果「日常で自動車を使用するシチュエーションにおける平均乗車人数は2人未満」と割り出した。そこで当時過剰なデラックス化傾向を辿っていた一般の軽乗用車とは正反対の商品コンセプトを打ち出し、その手段として軽商用車のカテゴリを利用することにした。
当時は前輪駆動方式が軽自動車に本格普及した時期で、ボディスタイルも実用性の高いハッチバック形に収れんしつつあった。このレイアウトであれば、ボンネット形の3ドア乗用モデルと商用モデルは、自動車としての基本骨格をたやすく共通化できた。バンタイプの自動車は商用車としての制約から後席の居住性が悪いが、運転席部分は乗用車同様のスペースを確保でき、前席2人までの乗車ならユーザーにとっては乗用車と何ら変わりがない居住性を得られた。しかも主たるユーザーの女性たちは、規格上の乗用車と商用車の区別にはこだわらないことが、市場調査で判明していた。商用ボンネットバンの先代モデルに当たるフロンテハッチも堅調な売れ行きであり、このジャンルで新たな展開の可能性が見出されたのである。
軽ボンネットバン 沿革
これらの検討を元に、スズキが1979年（昭和54年）にフロンテの商用モデルとして発売した「アルト」が、ジャンルとしてのいわゆる「軽ボンバン」の最初とされている。
アルトでは5ドアのフロンテと基本構造を共通化しながら3ドアのハッチバックボディを採用、助手席側キーホールやシガーライター、カーラジオ等の装備・装飾は省略して徹底簡素化し、エンジンも当初は簡易な2ストローク3気筒を1981年（昭和56年）まで使用した。実用のみに徹したシンプルなコストダウン設計に加え、物品税非課税も手伝って「定価47万円」という当時では驚異的な低価格を提示できた。「アルト47万円!」と謳った、わかりやすくユーザーの記憶に残る即物的なテレビコマーシャルは注目を集め、発売後1か月足らずで1万8000台以上のオーダーを得て、当時のベストセラーとなった。
火付け役となったアルトの成功に追随するかたちで、ダイハツ工業がクオーレのバンモデルとしてミラクオーレを発売し、富士重工業（現・SUBARU）、三菱自動車工業も同様の車種を相次いで投入、市場は活況を呈した。
軽ボンネットバン 沿革
「節税車」軽ボンネットバンの大人気ぶりは国税庁の注意を引き、1981年10月からは4人乗り軽ライトバンにも5.5%の物品税が課税されるようになったが、それでも乗用軽の物品税課税率15.5%に比べればはるかに格安で、人気を大きく削ぐことはなかった。しかも、完全2人乗り仕様であれば5.5%課税の対象とならなかったため、メーカー側も廉価版として後部座席を省いた2座モデルの軽ボンネットバンを投入するしたたかさを見せた（後の三菱・ミニカH32V型には運転者のみの1シーターモデルまで加えられているが、この30系ミニカは1993年（平成5年）デビューなのでこの件に関しては無関係と思われる）。
1985年（昭和60年）には、1974年に軽乗用車カテゴリーから撤退して久しかった本田技研工業が市場の動きに刺激され、この当時の一連のクーペ型乗用車にも通用する独特の低重心（低車高）設計でスポーティー且つユニークな意匠を持った軽ボンネットバン、トゥデイを発売して、乗用タイプの軽自動車市場に復帰した。
これらの軽ボンネットバンは、低所得者層のほか、主婦層や若年層を中心とした大衆ユーザーから広く支持され、1980年代における軽自動車の主流となった。ボンネットバンは、1980年代の軽自動車マーケットの活性化に著しく寄与したと言える。
軽ボンネットバン 沿革
その後、商用モデルでありながらデラックスな内装、豪華な設備を備えたものや、軽乗用車との規格・規制の差を逆手にとったボンバンベースのホットハッチが登場するなど、軽自動車市場は1970年前後の360cc時代を彷彿とさせる過剰装備・過剰性能へと逆行し、軽ボンネットバンの在り方は、実用車としての起源から乖離した、いささかいびつな状況を呈した。
一般には、1989年の物品税廃止・消費税導入で、商用モデルの割安感やメリットが少なくなり、ボンバンブームは終焉（一つの区切り）を迎えたとされる。しかし実際には、物品税以外にも「5ナンバー」の軽乗用車に比べ任意保険や軽自動車税はほぼ半額、自動車重量税も安く、2020年代時点でも乗用モデルに対するメリットが存在している。この時期、自動車に要求される居住性や品質面などの水準が上がった事が主因であり、物品税廃止はそのきっかけに過ぎなかったとも言える。
以後、軽ボンネットバンのラインナップは、1979年の「アルト」登場時のような、本来の形態に沿った簡素な廉価版を中心に設定されるようになった。価格面でのリーダーはやはりアルトであった（これが当てはまらなかった時期も存在した）が、各社がそれにそろえるかたちで横並びとなった（これもまたその時々の税制対策によるところが強い）。
軽ボンネットバン 沿革
ブームこそ個人ユーザーの軽トールワゴンや軽ハイトワゴン、軽SUV、軽クロスオーバーSUVへの移行もあり、ほぼ沈静化したものの、依然として法人はともかく、一部の個人の低所得者層を中心に一定の需要があった。尤も、ミニカ最終型のH40型系に至っては、全体の販売台数の約80%がバンだったこともあり、乗用（セダン）モデルが販売不振のため2007年に先行廃止となり、モデル末期はバンのみの設定となっていた。
2000年代以降の軽ボンネットバンの各車種においては過剰装備こそ持たないが、安全性や居住性は軽自動車としての基準を満たしており、なおかつエアコンやパワーステアリング、ラジオなど、「乗用車」に求められる必要最低限の装備は標準で備えていた。
また、従来はコスト面から省かれがちであった安全装備に関しても充実が図られていた。
このように、もはや装備面では軽乗用車（特に軽セダン）に肉薄するレベルにまでなっており、また正式なバンとしても最大200kgの貨物を積載する能力があり、原動機付自転車などに比して（機動性を除いた）実用性に勝るミニマム・トランスポーターとして定着した。
軽ボンネットバン 沿革
しかし21世紀（2001年以降）に入り、軽乗用車における販売の主力が居住性に優れた軽トールワゴンや更に優れたスーパーハイトワゴンに移行するようになると、相対的にオーソドックスな2ボックス型の軽乗用車はともかく、カローラやサニー、ランサーなどに見られる既存の大衆車クラスのセダン型小型乗用車よりも更に、居住性や総合的な実用性などの面で乏しい軽ボンネットバンの人気凋落がより一層顕著になり、販売不振や車種整理などを理由に1998年（平成10年）9月にトゥデイ、2007年 - 2011年にミニカシリーズ（セダン2007年、バン2011年）が事実上のライフやeKへの移行を経てモデル廃止。プレオは2010年に自社生産続行を断念してミラのOEMに切り替わった。2018年2月に（無印の）ミラが派生のイースを存続として生産終了となりセダンモデルと共にバンモデルは完全消滅、バンモデルの需要はイースの最廉価グレード｢B｣(セダンモデル)、または既存のワンボックス型軽ライトバンのハイゼットカーゴ、後述するウェイクの同型車種となる2シータ専用の軽ハイトワゴン型バンモデルのハイゼットキャディー（2021年9月30日販売終了）でそれぞれ吸収させる格好となっていた。翌月にOEMのプレオを含めた販売が終了となった。これに伴い、2021年7月現在の時点で新車で購入できる軽ボンネットバンは唯一、アルトのみとなっていたが、かねてからの需要低迷を理由に2021年12月21日までに販売終了となり、こちらの需要もアルトセダンの最廉価グレード、または既存のワンボックス型軽ライトバンのエブリイでそれぞれ吸収させる格好となったため、名実共に新車販売における軽ハッチバックセダンと車体を共有する軽ボンネットバンが名実共に全滅した形となった。尤も、ミラのバンは登録車を含めてもハッチバック車としては数少ない3ドア仕様を生産・販売終了まで続けていた。
軽ボンネットバン 沿革
なお、車両本体価格水準であるが、2019年10月時点でのHA36Vアルト車両本体価格は73.7万円(5MT/FF)～92.95万円(AGS/4WD)である（いずれも10%程度の消費税込）。かつては新規格車両でも、例えばH42Vミニカ「ライラ」が車両本体価格が59.8万円（5%程度の消費税込）で販売されていたこともあった（上述のようにHA36VアルトバンにはH42VミニカライラにはないABS、ESP、EBDなどの安全装置が標準装備されていた）。
なお、2016年7月から2021年9月まで販売されていたダイハツのハイゼットキャディーや2023年（令和5年）11月現在も現行車種として販売されているホンダのN-VAN、およびスズキのスペーシアベースは、両車共に基本的に後部スライドドアを採用したモノスペースタイプのハイトワゴン型軽商用車であるが、両車共にFFレイアウトでなおかつ、内部にエンジンを収めたボンネットフードが存在するため、全国軽自動車協会連合会の新車販売統計では「軽貨物車内訳－ボンネットバン」の枠で集計が行われている。
軽ボンネットバン 用途
公共交通機関の便の悪い地域におけるセカンドカー、パーソナルカー（通勤や買い物など日常生活の交通手段）など。ただしこの種の用途ではユーザーの上位志向もあり、商用モデルの装備が簡素なことから、商用モデルの価格帯に近い軽乗用車（具体的な例としてミライースやアルトセダンといった一般的なハッチバック車の各種廉価グレード）への移行が著しく、この傾向が軽ボンネットバンが廃れる要因ともなった。
企業や、銀行・信用金庫、農協（JAグループ）、配置薬販売業などの社員や官公庁が使用する社用車（営業車・公用車）として、まとまった数を導入する事例（リース導入も含む）。現在はこちらが主流となっている。
以上2点は、2シーター（+非常用）と割り切った「節約乗用車」として本来の軽乗用車と比べ本体価格が多少安く、保険や諸税などのランニングコストも安いことに着目された点があると同時に、商用車の本来用途として利用する場合、荷室が完全な平面になるなど荷物の積載性に優れているという実務上のメリットが現在でも一定の評価を得ている。また軽自動車においても登録車と同じく分類番号が4ナンバーであれば商用モデルであることを示しているので、5ナンバーの乗用モデルと区別できる。
軽ボンネットバン 用途
まれに寿司やピザやラーメンなどの出前・デリバリー、中小宅配便などの、軽ワンボックスほどの積載量が求められない配送用にも使われる。これにはピザなどのデリバリーに使用されるバイクが2WD仕様の軽ボンバンおよび軽トラックに迫るほどに高額である（車体の構造上、コスト削減につながる他車との共通設計が困難）こと、特に降雪期における、信越・東北・北海道地域ではデリバリースタッフの安全性・快適性の確保が理由として考え得る。また、他者からの輸送を有償で請け負う運送業には貨物自動車運送事業法による規制があり、商用モデルの事業用登録（黒ナンバー）が必要で、5ナンバーの乗用モデルは一時的な有償運送許可を得るか構造変更しない限り使用できない。
軽ボンネットバン 車種一覧
★印が付与された車種はモノスペース・ハイトワゴン（またはトールワゴン）型軽ボンネットバン
☆印が付与された車種はフルゴネット型軽ボンネットバン
(W)印が付与された車種はウォークスルーバン型軽ボンネットバン
以下のうち、1970年代中期以前の360cc／初期550ccモデルには、軽乗用車（ハッチバックを含めたいわゆる軽セダン）ベースでなく、軽トラック（厳密には軽ピックアップ）ベースで開発された車種も含まれる。初代アルト以前の車種は、アルトのようにマーケティング戦略的に節税を狙った「実質乗用車のボンネットバン仕様」とは一線を画した前世代の車種であり、1950-70年代に市場からの需要が高かった、元来の軽商用車の中の一形態に留まる。
ホープ自動車製
など
注：日本で登録した場合､サイズや排気量の関係で登録車となる。
ヒュンダイ製
キア製
デーヴ(現：韓国GM)製
国道297号
国道297号（こくどう297ごう）は、千葉県館山市から勝浦市を経由して、市原市に至る一般国道である。
国道297号 概要
房総半島を南北に縦貫して走り、市原市南部や外房方面への幹線道路となっている。起点・館山市から勝浦市までの区間は太平洋沿岸に沿って延びる国道128号と重用であるため、見かけ上の単独区間は、房総半島を外房から内房へと横断するルートの、勝浦市の墨名交差点から終点・市原市八幡海岸通の市原埠頭入口交差点までとなり、「大多喜街道」の愛称がつけられている。市原市内では、館山自動車道市原ICと連絡する市原バイパスがある。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道297号 地理
房総半島の沿道はゴルフ銀座と呼ばれるほどゴルフ場の多いエリアである。
商工会議所前駅
商工会議所前駅（しょうこうかいぎしょまええき）は、福井県福井市西木田にある、福井鉄道福武線の停留場である。駅番号はF19。
商工会議所前駅 停留場構造
千鳥配列となっている相対式ホーム（安全地帯）2面2線を有する停留場である。
商工会議所前駅 停留場周辺
駅は福井県道28号福井朝日武生線 （フェニックス通り）上にある。たけふ新側とは当駅南側の鉄軌分界点で鉄道・軌道と分かれており、当駅は軌道側の南端の駅となる。駅の南側には交差点があり、周辺は住宅や商店などが建ち並ぶ。
商工会議所前駅 隣の駅・停留場
福井鉄道
■福武線
■急行（朝の一部列車）・■臨時急行
通過
■急行（上記以外）・■区間急行・■普通
赤十字前駅 (F18) - 商工会議所前駅 (F19) - 足羽山公園口駅 (F20)
おしゃべり本棚
おしゃべり本棚（おしゃべりほんだな）はRKB毎日放送（RKBラジオ）で放送されている朗読番組である。
おしゃべり本棚 番組概要
RKBのアナウンサーによる童話、小説などの読み聞かせ番組である。テーマ性のある作品を取り上げることで、ラジオを通じてじっくり本と向き合う時間を提供する。
おしゃべり本棚 番組外での活動
読み聞かせ会として、小学校などにて行うこともあり、秋に行われる「RKBラジオまつり」でも朗読会が行われる。
2003年の場合、
が行われた。
S@DE Communication
S@DE Communication（サデ・コミュニケーション）は、1999年4月 - 2003年3月にFM山口が平日夕方のリクエストプログラムとして放送していた番組。通称「さでこみ」。放送時間は月曜 - 木曜 19:00 - 19:55。
S@DE Communication 概要
番組タイトルにある「さで」とは山口弁で「思いっきり」といった意味を持つ副詞（「さで投げる」のように用いる）で、「思い切りリクエスト曲をぶちこんでほしい」という思いと「リスナーとのコミュニケーションをとっていきたい」という意味合いの掛け合わせが番組タイトルの由来。FAXやメールだけでなく電話でのリクエストも受け付けた。
パーソナリティーは公募により選ばれたが、中にはそのままローカルタレントに転身した者や、現在もFM山口の別番組でパーソナリティーを務める者もいる。
本番組終了後も、19時台は17時台からの生ワイド番組「paradise radio」に内包される形でリクエストプログラムが引き継がれるが、2008年3月の「paradise radio」終了後はJFNCネット枠に移行している。
番組のオープニングで使用されたBGMは完全オリジナルである。番組開始に当たり、番組スタッフが地元のクリエイターにお願いをしたものである（だるだる談話室 2008-02-05 「さでこみテーマ -Podcasting-」）。
エンディングは月ごとに違う曲を使用。これは「paradise radio」に引き継いだ。
S@DE Communication パーソナリティ
パーソナリティの後の（）内はニックネーム
初代（1999年4月 - 2001年3月）
2代目（2001年4月 - 2002年3月）
3代目（2002年4月 - 2003年3月）
芦間恵子
芦間 恵子（あしま けいこ、1954年5月29日  - ）は、元九州朝日放送アナウンサー。東京都葛飾区出身。中央大学文学部卒業。
1978年、KBCにアナウンサーとして入社（同期に久村洋子、後庵継丸、富田薫）。テレビ営業部、編成局ソフト事業部長を歴任。KBCのメールマガジンの発行人等のインターネットメディア関連に携わる。
芦間恵子 過去の担当番組
2004年に夜はこれから!AM派宣言にて1夜だけ復活。久しぶりに声を電波に乗せた。
富田薫
富田 薫（とみた かおる 、1955年〈昭和30年〉10月26日 - ）は、元九州朝日放送のアナウンサー。KBCを定年退職した現在は、フリーアナウンサーとして引き続きKBCラジオの番組に出演。東京都出身。
富田薫 人物・履歴
小学生の終わり頃から聴き始めた『オールナイトニッポン』のDJに憧れ、本人曰く「深夜放送のDJになるため」にアナウンサーを目指したとのこと。
日本大学商学部卒業後、1978年アナウンサーとして入社。同期の久村洋子、芦間恵子、後庵継丸は退職や配置転換などで既にKBCアナウンス部から離れた。
テレビでは情報番組、ラジオでは主に音楽・芸能番組を担当し、KBCを代表するアナウンサーのひとりとして活躍している。2007年10月、人事異動でラジオ局ラジオ制作部に移り、ラジオ制作部担当部長を歴任、ラジオパーソナリティとして一部出演を継続。4年後の2011年、人事異動でアナウンサーに復帰した。
富田薫 人物・履歴
学生時代からの友人にタレントの関根勤がいる。関根とは一緒に物真似をやったこともあり、関根が学生時代に結成していたグループ「目黒五人衆」のものまね歌謡ショーの司会をしたり、関根に付いて『ぎんざNOW!』（TBSテレビ）の「素人コメディアン道場」の応援に行ったりした仲ということである。関根が浅井企画社長の浅井良二にスカウトされたその場にも同席しており、また関根が芸能界デビューした後も良く一緒に付いて浅井企画の事務所に行っていたことがあって、そんな様子を浅井に目を付けられ「君は良く関根と一緒に来てるけど、芸能界志望なの？」と話しかけられたことがある。そんな時に関根が「こいつは局アナ志望なんです」と浅井に話したことで本人曰く、この時に芸能界の道は無くなったということだが、逆にこの言葉に後押しされ、退路を断って本格的に進路を局アナ一本に絞って頑張ろうと奮起するようになったという。
富田薫 過去の担当番組
この他、長らく『オールナイトニッポン』の時間帯に富田による「オールナイトの、KBCラジオです。」のアナウンスが流れていた。
アカデミー撮影賞
アカデミー撮影賞（アカデミーさつえいしょう、Academy Award for Best Cinematography）は、アカデミー賞の部門の一つで、最も優れた撮影をした人物・作品に贈られる。1928年（第1回）から設けられた。1939年（第12回）から1956年（第29回）、1958年（第31回）から1966年（第39回）についてはモノクロ作品、カラー作品がそれぞれ選出され受賞した。
托卵
托卵（たくらん、brood parasite、brood mimicry、egg mimicry）とは動物の習性のひとつ。自分の卵への世話を他の動物に托す（代行させる）こと。巣作り・抱卵・子育てなどを仮親に托す（代行させる）ことを托卵。育ての親を「仮親」と表現する。
もともとは鳥類の行為を指したが、魚類・昆虫類の行為も指す。寄生の一種と言って良い。同種に対して行う場合を種内托卵・他種に対して行う場合を種間托卵と言う。
托卵 鳥類
種間托卵でよく知られているのは、カッコウなどカッコウ科の鳥類が、オオヨシキリ、ホオジロ、モズ等の巣に托卵する例である。カッコウの雛は比較的短期間（10 - 12日程度）で孵化し、巣の持ち主の雛より早く生まれることが多い。孵化したカッコウの雛は巣の持ち主の卵や雛を巣の外に押し出してしまう。その時点でカッコウの雛は仮親の唯一の雛となり、仮親の育雛本能に依存して餌をもらい、成長して巣立っていく。托卵を見破られないようにするため、カッコウは卵の色や斑紋などを仮親の卵に似せている（仮親の卵に似た卵を生む性質が代を経て選択された）。また、托卵する際に仮親の卵を抜き出すが、その行動の意義は判っていない。基本的に、卵を託す相手は、同種または近縁種が選ばれる。しかし、稀に猛禽類など、場合によっては卵や雛を食べる肉食鳥が、選ばれることもある。
他にはスズメ目のコウウチョウやキツツキ目のミツオシエ科、カモ目のズグロガモが挙げられる。ズグロガモは離巣性で、雛は孵化するとすぐに独立する。
種内托卵を行う鳥類としてはダチョウやムクドリが知られている。ダチョウはオスが地面を掘ってできた窪みに高位のメスが産卵、そのまわりに群れのメス達が産卵する。これを最初に産卵したメスとオスが交代で抱卵する。
托卵 鳥類
2008年にリスト化された時点で、カモ目74種、スズメ目66種、キジ目32種、チドリ目19種、ツル目8種、カワラヒワ目6種、その他の鳥類を合わせて234種で確認された。
托卵されるということは繁殖のためのリソースを空費させられることにほかならず、托卵が始まったことにより生息数が減少する鳥も見られる。托卵に対抗できれば繁殖で有利となるため、「個体差の大きな卵を産むことで、托卵された卵を見分けやすくする」、さらに托卵者との共生が長く続く環境では「托卵による雛を殺す、あるいは巣ごと放棄して育てない」といった進化を遂げた鳥も存在する。種内托卵でも自分の雛を見分けて、托卵された雛を排除する例が見られるという。
動物園などでは親鳥が放棄した卵を同種、あるいは近縁種の鳥に育てさせることがある。この場合、卵を人工孵化させて雛を仮親に託す方法と卵を仮親に抱卵させる方法の2通りがある。
托卵 爬虫類
北米に生息するフロリダアカハラガメは同所に生息するアメリカアリゲーターの巣に托卵する。巣の発酵熱で孵化を早めると同時に、巣を守るアリゲーターの親を卵の護衛役に利用するが、托卵先のアリゲーターの卵に危害を加えるわけではない。
托卵 魚類
魚類では、日本に生息するコイ科の淡水魚であるムギツクが、オヤニラミ、ギギ、ドンコ、ヌマチチブ、ブルーギル等の卵を親が保護する魚類の巣に卵を産み付ける。近縁種で朝鮮半島に生息するホソムギツク、クロムギツクは、主にコウライオヤニラミに托卵する。
また、ナマズ類に属し、アフリカのタンガニーカ湖に生息する、シノドンティス・ムルティプンクタートス(和名・カッコウナマズ)は、マウスブルーダーであるシクリッドに卵を託す習性を持つ。このナマズの稚魚は、シクリッドの口腔内でシクリッドの卵を食べながら成長する。
タナゴなどの淡水魚類は、ドブガイなどの淡水二枚貝のエラに托卵する。産み付けられる貝は、産卵母貝という。
托卵 巻貝
エゾボラのメスは他個体の貝殻に卵を産み付ける行動が確認された。
托卵 昆虫類
昆虫類のシデムシの一部は種内托卵を行う。モンシデムシは托卵を行うが、托卵される側はこれに対抗する防衛本能として子殺しの特徴を備えている。すなわち、親は通常の孵化に要する時間と比べて孵化が早すぎる個体を殺す。
カッコウ蜂と呼ばれる別の蜂が作った巣に卵を産み付けて、先に孵化して元々の蜂の幼虫を殺してしまう蜂が存在する。
托卵 ヒト
ヒトの夫婦において、配偶者以外の者（以前の恋人や不倫相手など）との間に生まれた子供を夫婦の実子として養育させることがあり、これを俗に「托卵」と表現することがある。
2017年、オランダの男性医師であるヤン・カールバルトは、不妊治療として精子提供を受ける女性たちに対して、「指定された提供者の精子」と偽って自身の精子による人工授精を行い、数十人以上の女性たちを妊娠・出産させていたとされる。
女子校生
女子校生（じょしこうせい）とは、女子のみを対象とする男女別学の学校（女子校）に学籍をおいている女性を指す言葉であり、かつ女子高生の同音異義語（後述）である。
女子校生 概要
現在の日本では、小学校や中学校などの義務教育諸学校の大半が男女共学であるため、女子校生とは高等学校、大学に学籍をおいている女性を指すことが多い。なお、1947年（昭和22年）に教育基本法や学校教育法が制定される前までの日本の学校は、男女別学による教育が広く行われていた。
女子校生 性風俗用語
1990年（平成2年）頃から、児童ポルノ（チャイルドポルノ）が、日本国内外で問題となった。
1999年（平成11年）に児童買春、児童ポルノに係る行為等の処罰及び児童の保護等に関する法律（通称・児童ポルノ法）が公布・施行されたことで、アダルトビデオやアダルトゲームなどの性風俗業界では、自主規制の一環として「女子高」「女子高生」「女子高校生」といった、「18歳未満も含まれうる」言葉を使用しないことが多くなり、代替として、女子高生の同音異義語である「女子校生」を用いることが多くなった。
作品によっては、（飛び級が認められない限り）18歳以上であることが明らかな「女子大生」を用いることもある。ただし、高校生には「18歳以上」の者も含まれるため（高校3年生は誕生日を迎えると18歳になり、定時制は浪人・留年なしでも19歳の者がいる）、アダルトDVDには女子高生という表記の作品も存在する。ナチュラルハイの図書館シリーズには「女子高生」という表記が使用されている。
実際に18歳の現役の女子高生をAVに出演させたとしても法的には問題ない（2022年4月1日の民法の成人年齢引き下げによって未成年者取消権の対象外となり保護者の許可なしで出演できるようになった。AV出演被害防止・救済法は契約から撮影・公開までの期間を定めたもので出演可能な年齢自体を引き上げるものではない）。
女子校生 性風俗用語
しかし、日本映像制作・販売倫理機構やAV人権倫理機構の審査を受けた、所謂「適正AV」は、出演者が18歳だとそもそも審査が通らないとされ
、学校側とのトラブルを避ける目的もあり、AVプロダクションも18歳や高等学校に在籍している者を、自主規制で採用していない。
アダルトビデオ、アダルトゲームなどの性風俗業界全般では、女子校に通っている女子生徒に限らず、共学校に通っている女子生徒でも「女子校生」という言葉を用い、「JK」と略して呼ばれることもある（Joshi Kousei の頭文字から。ただしアダルト以外の文脈でも女子校生または「女子高生」の意図でそう略されることがある）。
私有貨車
私有貨車（しゆうかしゃ）とは、鉄道事業者以外の一般企業等が固有の財産として所有し、車籍のみを各鉄道事業者が編入・管理している貨車のことを指す。
私有貨車 概要
元々は国鉄（鉄道省 - 日本国有鉄道）、つまり国が保有する貨車に対して、民間企業の財産であることからこう呼ばれるようになった。ただし、民間企業でも鉄道事業者（私鉄）が所有する場合、通常、これの範疇には入らない（ただし、民間企業が所有する貨車を私鉄に車籍編入した場合は、「私鉄に車籍を有する私有貨車」ということになる）。同様に、現在の日本貨物鉄道（JR貨物）が所有する貨車もこの範疇の外になる。逆に、国や地方公共団体の機関であっても、鉄道省 - 運輸省の管轄、また地方自治体の公共交通を専門とする機関・部局（例えば、交通局など）以外がこれを所有する場合は、私有貨車と位置づけられた。
なお、積荷を降ろした状態の空車を回送する際は甲種車両輸送扱いとなる。積荷を発送することがない駅（例・油槽所に隣接する駅）において発送貨物があるのはこのためである。
私有貨車 概要
原則として、特定の荷主（例・石油元売会社）が特定の積荷（例・ガソリン）を特定の区間（例・臨海部の製油所→需要地の蓄積所）で運送するために所有するもので、積荷の特性に合わせた形状・機能を持つものがほとんどである。そのため、車種としては専用のタンク車、ホッパ車、大物車といったものが大半を占める。ただし、経済活動の多様化によってさまざまな輸送形態が存在するため、汎用の有蓋車、無蓋車、コンテナ車は原則として私有貨車の製作は認められていないが、例外的に製作される場合もある。両数としては、石油類を輸送するためのタンク車が最も多い。
車両は当然企業ごとに異なっており、車籍編入する際に形式毎に整理されるが、大物車のように一形式が1両のみとなるものや、タキ1900形のようにタンク車では一形式が1000両以上になってしまうものもある。
私有貨車 私有貨車が設定された車種
タンク車
私有貨車の大部分はタンク車である。積荷は石油類や高圧ガス、セメントなどの粉粒体などさまざまである。
ホッパ車
セメントなどの粉粒体や鉱石などを輸送する。1952年、小河内ダム建設用に製作されたタキ2200形が私有貨車初のホッパ車である。当初は暫定的にタンク車に分類されたが、1953年にホッパ車が制定され、ホキ1形（初代）に改番されている。
石炭車
大正〜昭和初期に在籍した足尾銅山の泥鉱輸送用のセ1形・セ600形の2形式のみ。当時はホッパ車という車種がなかったため、石炭車に分類されていた。
大物車
変圧器や発電機などを輸送する。中には新幹線車両の甲種輸送時の控車として使われるものもある。かつては鉄道車両の車体や銑鉄を輸送するものなども存在した。
車運車
1960年代に自動車メーカー各社が新車輸送用の車運車を所有していたが、ク5000形が標準化すると新車輸送用は一旦途絶えた。その後、国鉄末期からJR移行後にピギーバック輸送用の貨車が製作されたが、2002年までに全廃されている。
長物車
私有貨車 私有貨車が設定された車種
現存するものはレール輸送用のJR貨物チキ5500形のみ。国鉄継承のチキ5500形に準じて製作されているが、台車・車体などはコキ100系に類似しており、全くの別物である。かつては形態上のコンテナ車である生石灰積コンテナ専用のチキ80000形とMDI積コンテナ専用のJR貨物チキ1000形が存在したが、コンテナ車の扱いになると運賃が割高になり、国鉄・JR貨物がコンテナ車の私有を認めなかったため、車籍編入の条件として特定コンテナを専用とする長物車に分類されている。
コンテナ車
前述のとおり、私有貨車のコンテナ車は原則として認められていないが、さいたま新都心の建設残土コンテナ輸送に使用されたコキ104形5000番台が転用を見込んで例外的に製作されたのみ。輸送終了後はJR貨物に譲渡され、他車と混用されている。
無蓋車
現存するものは亜鉛精鉱用のJR貨物トキ25000形のみ。従来使用されていた国鉄継承のトキ25000形の置き換え用として製作され、国鉄継承のトキ25000形に準じて製作されているが、台車・車体などは全くの別物である。かつては大型板ガラス用のトキ80000形や私鉄買収車として軽便線用にケト900形が存在した。
有蓋車
汎用貨車であるため、私有貨車の製作は認められていないが、例外的に航空機用の爆弾及び魚雷輸送用にワキ700形が製作されたのみ。日本海軍が所有していたが、敗戦後は海軍がなくなったため、その財産を継承した大蔵省の所有となり、1958年に国鉄に譲渡された。
鉄製有蓋車
袋詰めセメント用のテキ1形（2代目）とテキ200形のみ。車籍編入の条件として国鉄貨車との競合を避けるため、運用区間を限定することとしていた。
私有貨車 日本における私有車の事例
車種も貨車に限らず、私有客車、私有電車、私有気動車も存在する。例えば、1986年まで存在した郵便車（合造車を除く）は原則として郵政省の所有であり、日本銀行所有の現金輸送用荷物車（マニ30形客車）も2004年まで運用されていた。山形新幹線の新幹線400系電車や、JR北海道キハ261系気動車などにも第三セクターの私有車が存在する。
また、機関車についても、専用線の分岐駅等で鉄道事業者線に乗り入れる場合や、所有者である民間企業等の貨物を専用に輸送させる場合等に、民間企業等が所有する機関車をその鉄道事業者へ車籍編入するケースがあり、これも私有貨車等と同じ趣旨の「私有機関車」である。「私有機関車」には、この他、メーカーが独自に製造した機関車を試用する為国鉄-JRの車籍が与えられたものがある。大型高速のディーゼル機関車の技術開発の黎明期によく見られたが、1993年のED500形電気機関車(所有は日立製作所)を最後に、途絶している。
佐藤朱 (声優)
佐藤 朱（さとう あけみ、1980年5月16日 - ）は、日本の女性声優。青二プロダクション所属。秋田県出身。
佐藤朱 (声優) 来歴
アニメと洋画と演技が好きだったことから声優を目指した
雑誌『声優グランプリ』が主催したオーディションに合格して青二プロダクションの付属養成所である青二塾（東京校）20期に入る。
同塾の卒業公演『魔性戦域・源平宇宙の陣XI』では天狗役を演じていた。
佐藤朱 (声優) 人物
音域は地声はＦ - D#（2点）、ファルセットはA(1点） - C＃（3点)。
アニメ、ドラマCD、ゲーム、テレビ、CMナレーション等幅広く活躍している。
趣味はヨガ、パワースポット巡り。
資格・免許はダイビングライセンス、ファイナンシャルプランナー3級、少林寺拳法初段。
佐藤朱 (声優) 出演
太字はメインキャラクター。
時期不明
ちびまる子ちゃん（時期不明 - 2011年、あっちゃん、ウェイトレス、えみちゃん）
2001年
シャーマンキング（子供達）
ONE PIECE（少女〈ユキ〉）
2002年
アベノ橋魔法☆商店街（コンパニオンA）
Kanon（2002年 - 2007年、美坂栞）- 2シリーズ
キン肉マンII世（トポル）
釣りバカ日誌（2002年 - 2003年、浜崎鯉太郎）
2003年
F-ZERO ファルコン伝説（女の子）
セイント・ビースト〜聖獣降臨編〜（セイラ）
2004年
DearS（微意子、女の子）
美鳥の日々（女子生徒A）
2006年
金色のコルダ（2006年 - 2009年、冬海笙子）- 2シリーズ
それいけ!アンパンマン（2006年 - 、きりたんぽさん、劇場版テレビ放映時およびクリスマススペシャル時の副音声解説放送〈2代目〉）
まじめにふまじめ かいけつゾロリ（エミ）
2007年
ゲゲゲの鬼太郎（第5作）（2007年 - 2008年、子供、保育士）
ムシウタ（モスキート、生徒達）
2008年
かんなぎ（美術部員、女子生徒）
二十面相の娘（同級生A）
ねぎぼうずのあさたろう（みかん）
はたらキッズ マイハム組（シノブ）
佐藤朱 (声優) 出演
2009年
オリビア（オリビア）
黒神 The Animation（OL）
こんにちは アン 〜Before Green Gables（エイミー、エレン）
2010年
おおきく振りかぶって 〜夏の大会編〜（小川美亜）
サイエンChu! 夕焼け家族（りさ）
2014年
金色のコルダ Blue♪Sky（支倉仁亜）
ワールドトリガー（アナウンス）
2015年
それが声優!（ゆりちん）
2017年
キラキラ☆プリキュアアラモード（中村みどり）
2018年
PERSONA5 the Animation（鈴井志帆）
2021年
かぎなど（2021年 - 2022年、美坂栞） - 2シリーズ
2022年
デジモンゴーストゲーム（七海の母）
2024年
百千さん家のあやかし王子（葵の母）
2002年
kanon（美坂栞）※DVD全巻購入特典
聖闘士星矢 冥王ハーデス十二宮編（幼年シャカ）
みずいろ（幼い健二）
2006年
Kanon PRELUDE（美坂栞）
2007年
テイルズ オブ シンフォニア THE ANIMATION（2007年 - 2011年、アンナ・アーヴィング） - 2シリーズ
やわらか三国志 突き刺せ!! 呂布子ちゃん（レナ）
佐藤朱 (声優) 出演
2009年
電波的な彼女（藤嶋香奈子）
時期不明
アラド戦記（セリア＝キルミン）
とぅいんくる（フィ、ムゥ）
Wonderland ONLINE（ロコ）
2001年
AIR（少女）
2002年
学園都市 ヴァラノワール（ネージュ、フレデリカ、タルナーダ、リューンエルバ）
Tomak〜Save the Earth〜Love Story（李春香）
虹色ドッジボール 〜乙女たちの青春〜（緒方真琴）
六三四の剣（轟嵐子）
ルームメイト・麻美－おくさまは女子高生－（長門ゆかり）
2003年
GUARDIAN ANGEL（ティファ・パージェット）
金色のコルダ（冬海笙子）
三国志戦記2（呂玲綺）
白詰草話（水滝）
2004年
決戦III（吉乃、竹千代）
ふらせら（カツキ）
2005年
亡国のイージス2035 〜ウォーシップガンナー〜（謎の少女）
2006年
ウォーシップガンナー2 鋼鉄の咆哮（ナギ）
乙女的恋革命★ラブレボ!!（村田唯）
CLANNAD（エキストラ）
ジョジョの奇妙な冒険 ファントムブラッド
ルーンファクトリー -新牧場物語-（タバサ）
2007年
Kanon（美坂栞） - PSP版
金色のコルダ2（冬海笙子）
金色のコルダ2 アンコール（冬海笙子）
ドラゴンシャドウスペル（天音タツキ、セント・エルモ）
BLADESTORM 百年戦争（ディアーヌ）
佐藤朱 (声優) 出演
2008年
ガンダム無双2（オペレーター）
まもるクンは呪われてしまった!（深雪マユノ）
ユグドラ・ユニオン（ロザリィ）
ルーンファクトリー フロンティア（タバサ）
2009年
金色のコルダ2 f（冬海笙子）
金色のコルダ2 f アンコール（冬海笙子）
真・三國無双5 Empires（エディット武将〈可憐、古風〉）
誰にでも裏がある 〜True or Lie?〜（秋山由紀）
2010年
金色のコルダ3（支倉仁亜）
龍が如く4 伝説を継ぐもの（メイファ）
2012年
新・剣と魔法と学園モノ。刻の学園（ドルリィ）
真・北斗無双（ルイ、レイア、レイア、ヒョウ〈少年期〉）
龍が如く5 夢、叶えし者（桜咲ひなた）
2013年
ゴッドイーター2（プレイヤーボイス）
討鬼伝（那木）
2014年
デッド オア アライブ5 アルティメット/デッド オア アライブ5 アルティメット アーケード（女天狗）
金色のコルダ3 AnotherSky feat.天音学園（ニア）
金色のコルダ3 AnotherSky feat.至誠館（ニア）
金色のコルダ3 AnotherSky feat.神南（ニア）
討鬼伝 極（那木）
佐藤朱 (声優) 出演
2015年
オトカ♥ドール（泉の精霊ナルル）
デッド オア アライブ5 ラストラウンド（女天狗）
2016年
デッド オア アライブ エクストリーム3（女天狗）
ペルソナ5（鈴井志帆）
2017年
デッド オア アライブ エクストリーム ヴィーナス バケーション（女天狗）
2018年
ゴッドイーター3（プレイヤーボイス）
2019年
デッド オア アライブ6（女天狗）
ペルソナ5 ザ・ロイヤル
2021年
THE KING OF FIGHTERS ALLSTAR（女天狗）
2023年
Kanon（美坂栞） - Switch版
2001年
Wジュリエット（三浦梢）
2004年
灼眼のシャナ（吉田一美）
テイルズ オブ シンフォニア -a long time ago- 第3巻（アンナ・アーヴィング）
2005年
紳士同盟†（理恵子）
2006年
銀朱の花 丘の上の城（クラウディア）
バッカーノ! 1931 鈍行編・特急編（ニース・ホーリーストーン）
2008年
ブレスレス・ハンター（ベネトナーシュ）
童謡
童謡（どうよう）とは、広義には子供向けの歌、または子供が歌う歌を指す。
狭義には日本において大正時代後期以降、子供に歌われることを目的に作られた文学作品と、それに作曲が施された歌曲を指す。創作童謡とも。この意味で用いる場合は、学校教育用に創作された唱歌や、自然発生的に作られたわらべ歌（自然童謡、伝承童謡）などは含まれない。さらに、従来の（狭義の）童謡を排斥して広められた新しいこどものうたなどを除いて考える場合もある。ただし日本国外で作曲された子供向け歌曲についても、同様の傾向をもつものを日本国内で「童謡」と呼ぶことがある。
童謡 歴史
古くは子供の歌といえば、いわゆるわらべ歌であった。明治期に西洋より近代音楽が紹介されると、学校教育用に唱歌（文部省唱歌）と呼ばれる多くの歌が作られた。これらは徳育・情操教育を目的に、主に文語体で書かれ、多くは日本の風景・風俗・訓話などを歌ったものである。
江戸時代には童謡という語はわらべ歌を指し、明治時代から大正時代初期には、子供の歌という意味でも使われていた。
1919年（大正8年）にニッポノホンから発売されたお伽歌劇「茶目子の一日」のレコードには盤面に「童謡」の文字がある。
こうした概念を一部に保持しながら「わらべ歌」「子供の歌」という意味で用いられてきた童謡という語に、「子供に向けて創作された芸術的香気の高い文学作品」という新しい意味付けをしたのは夏目漱石門下の鈴木三重吉である。鈴木は1918年（大正7年）7月、児童雑誌『赤い鳥』の創刊を契機に「芸術味の豊かな、即ち子供等の美しい空想や純な情緒を傷つけないでこれを優しく育むやうな児童文学」を子供たちに与えたいとして、これを「童謡」と定義づけた。さらに当時は「子供たちが書く詩」も童謡と呼んでいた。このため「童謡」という語には1910年代以降、
童謡 歴史
という3つの概念が付与されていた。但し、これらの概念は時代の変遷に伴って変化したり混在したりした経緯もある。2000年代現在では狭義の「童謡」という語は2.の意味で定着しているが、近年ではその概念が拡大解釈され「童謡＝子供の歌全般」としてとらえられ、唱歌、わらべ歌、抒情歌、さらにテレビ・アニメの主題歌など全ての子供の歌を「童謡」という語で括ってしまう傾向が目立つ。
「童謡」（文学童謡）は児童雑誌『赤い鳥』の創刊によって誕生したといえるが、この雑誌に掲載された童謡には当初、曲（旋律）は付いていなかった。創刊年の11月号に西條八十の童謡詩として掲載された「かなりや」が、翌1919年（大正8年）5月号に成田為三作曲による楽譜を付けて掲載された。これが文学童謡の嚆矢である。これまでの難解な唱歌や俗悪な歌謡曲ではない、真に子供のための歌、子供の心を歌った歌、子供に押し付けるのではなく、子供に自然に口ずさんでもらえる歌を作ろう、という鈴木三重吉の考えは多くの同調者を集め、童謡普及運動あるいはこれを含んだ児童文学運動は一大潮流となった。
童謡 歴史
『赤い鳥』の後を追って、斎藤佐次郎の『金の船』など多くの児童文学雑誌が出版され、最盛期には数十種に及んだ。中でも『赤い鳥』の北原白秋と山田耕筰、『金の船』（後『金の星』と改題）の野口雨情と本居長世などが多くの曲を手がけ、童謡の黄金時代を築いた。北原白秋・野口雨情は、『赤い鳥』から『童話』へ移った西條八十と共に三大詩人と呼ばれた。
昭和に入ると児童文学雑誌は次第に不振となり、最も長く続いた『赤い鳥』『金の星』ともに1929年（昭和4年）には廃刊となった。さらに、次第に軍国色が強まるにつれ、童謡は軟弱であるとして排斥されるまでになった。一方で「隣組」（1940年（昭和15年）作詞：岡本一平、作曲：飯田信夫）や「戦争ごっこ」のような少国民歌に近い歌も作られたりした。現在「汽車ポッポ」（作詞：富原薫、作曲：草川信）として知られる歌も、元は「兵隊さんの汽車」という題名の出征兵士を歌ったものであった。
太平洋戦争の終戦後、占領下の日本においては史上空前の童謡ブームが巻き起こる。いわゆる少女童謡歌手の人気も手伝って、童謡は国民的愛唱歌となった。やがて独立後の日本においてはベビーブームの影響もあり、さらに子供の歌への関心が高まった。サトウハチローが1954年（昭和29年）に語ったところによると「おととしの某社の下半期は流行歌全部の売上枚数より童謡の売上枚数の方が多い」。