hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
広島電鉄2500形電車 車体
側面窓配置は2000形と同様に車体の前部と中央部の2箇所に客用扉を配した前中扉配置を採用する左右非対称構造で、1編成当たりの窓配置はD(1)3(1)D1 / 2(1)D13（D：客用扉、各数値は側窓の枚数、下線付は車掌用窓を、カッコ付は戸袋窓をそれぞれ示す）である。客用扉は軽合金製の片開扉を採用、側窓は下段部分に危険防止を目的として保護棒を設けた二段上昇式のアルミサッシ、車掌用窓は引き違い式の横引窓とし、各車掌用窓の上部には側面行先表示器を設けた。ただし、2505 - 2510については前位側車掌窓上の行先表示器を省略し、後位側の1箇所のみとした。
その他、側面腰板部には550形電車より採用された蛍光灯による電照式広告装置を設置した。これは半透明のアクリル樹脂で作成された広告板を裏面から蛍光灯で照らす仕組みとなっており、日本国内においては他に例のない広島電鉄独自の装備であった。
車内はロングシート仕様で、車内照明に蛍光灯を採用した。なお、2501 - 2504は車内送風機として扇風機を備え、床面をロンリューム仕上げとしたが、2505 - 2510は床面を松材を用いた木製とし、車内送風機は省略された。
広島電鉄2500形電車 車体
車体流用車グループの2511 - 2514については、連接車化改造に伴って連結面となる側の構体を各車の中央扉付近で切断し車体を短縮し外付け式の直通標識灯を追加した以外、大阪市電1601形として運用されていた当時と大きな変化はない。深い屋根と腰高な窓位置が特徴の重厚な半鋼製車体を備え、客用扉はいずれも木製で、前位寄りの客用扉のみが片開扉仕様でドア窓が縦桟1本で仕切られた2枚窓、その他2箇所は両開扉仕様となっている。1編成当たりの側面窓配置はD(1)4(1)D(1)1 / 2(1)D(1)5で、前面・側面とも行先表示器の装備はない。
車体塗装はオリエントピーチと称する薄いピンク地にライトベネチアンレッドと称する赤の細帯を配した塗装を新たに採用した。この塗装は従来市内線専用車両と同一の濃緑・ベージュの2色塗装であった2000形など他の直通運転用車両各形式にも踏襲され、以降の直通運転用車両における標準塗装となった。
広島電鉄2500形電車 主要機器
前述の通り、車体の仕様については製造者および新製車両・中古車両の別によって相違点を有するが、主要機器については全車とも概ね共通仕様となっている。
東洋電機製造製の電動カム軸式間接自動制御器ES-255Bを1編成当たり1基搭載、直並列組合せによる抵抗制御、および弱め界磁制御によって速度制御を行う。同制御装置は2000形において採用実績のある東洋電機製造製ES-255Aを一部設計変更した機種で、ES-255Aと同様に停止用発電制動機能を備える。
2501 - 2504は東洋電機製造製の直流直巻電動機TDK546/2-Cを1編成当たり4基、両端部分の台車の各軸へ搭載する。2505 - 2514においては同じく東洋電機製造製のTDK546/2-G1Cに変更されたが、端子電圧300 V時定格出力40 kWの特性は両機種とも同一である。駆動方式は吊り掛け式、歯車比は4.93 (69:14) である。
2500形は中間連接台車を主電動機を搭載しない付随台車とした関係で、全軸駆動仕様の2000形が搭載する主電動機（日本車輌製造製NE-30またはNE-30A）の端子電圧300V時定格出力30kWと比較して約3割強の出力増強が図られ、また定格牽引力増大のため歯車比も2000形の4.46 (67:15) と比較してローギヤードな設定とされている。
広島電鉄2500形電車 主要機器
2501 - 2510は日本車輌製造製の「トーションバー台車」と呼称される台車を装着する。
トーションバー台車はスイス・SIG社が開発した、枕ばねに通常の螺旋状ばね（コイルばね）ではなく枕木方向に左右1本ずつ設置されたトーションバー・スプリング（ねじり棒ばね）を用い、ボルスタアンカーを併用した軽量台車で、日本国内においてはSIG社とライセンス契約を締結した日本車輌製造が製造を担当、広島電鉄のほか遠州鉄道にも納入された。
広島電鉄においては2000形2001 - 2003が初採用例となったトーションバー台車であるが、同3両が装着するSIG NS-504台車と比較して固定軸間距離を1,600mmから1,650mmに延長した改良型のSIG NS-508Aが2501 - 2504に採用された。2505 - 2510はSIG NS-508Aをさらに一部設計変更したSIG NS-508C（両端台車）・SIG NS-508D（連接台車）を装着する。軸ばね部は円筒案内式で、軸受はコロ軸受（ローラーベアリング）仕様、車輪径は660mmである。
広島電鉄2500形電車 主要機器
2511 - 2514は種車となった大阪市電1601形が装着する、「大阪市電形台車」と通称される住友製鋼所製の鋳鋼組立式ウィングばね台車KS46Lをそのまま装着した。KS46Lは1928年（昭和3年）の大阪市電1601形の新製に際して設計・製造された台車で、枕ばねを含む全ての緩衝ばねにコイルばねを用いた、製造当時としては画期的な設計を取り入れたものであった。
2500形への改造に際しては、主電動機増設・2軸駆動化に伴って従来台車内側の付随車軸上部に1台車当たり1基搭載した制動筒（ブレーキシリンダー）を台車側枠へ移設するなど各種改造が実施され、以降広島電鉄においては「大阪市電形改」と呼称された。軸受は平軸受（プレーンベアリング）仕様、固定軸間距離は1,625mm、車輪径は660mmである。
2000形において採用実績のある、運転台に設置されたブレーキ弁の操作によって発電制動・空気制動とも作動するSLED発電制動併用直通ブレーキを採用する。このため制動時でも吊り掛け駆動音が発生する。但し、市内線内では運転台の逆転器を切位置にすることで電気ブレーキをカットし、空気ブレーキのみを使用することもある。
集電装置は菱形パンタグラフを採用、各車の屋根上後位寄りにやぐら状のパイプ組立形台座を介して搭載し、運用時には先頭となる側の車両に搭載されたパンタグラフを使用する。なお、2511 - 2514の搭載するパンタグラフは阪神電気鉄道より同社の廃車発生品を購入した中古部品である。
広島電鉄2500形電車 運用
2500形が新製された1961年（昭和36年）当時における宮島線 - 市内線直通列車の運行形態は、朝方のラッシュ時間帯に3往復が設定されているのみであったが、2500形導入を契機に夕方のラッシュ時間帯にも2往復の直通列車を新設した。さらに翌1962年（昭和37年）1月10日より、昼間の時間帯においても毎時4本の直通列車を新設、2500形は2000形や850形とともにそれら直通運用へ充当された。
2500形は導入当時の直通運転用車両においては最も収容力が大きく、直通運用の主力車両として重用された。しかし、後年の3000形電車および3500形「軽快電車」の導入を契機として直通運転用車両の標準仕様が3車体4台車の連接構造に移行したことや、2000形の2両固定編成化に伴って、2車体3台車構造の連接車である2500形は逆に1編成当たりの収容力が最も小さい車両となり、運用機会が減少した。1984年（昭和59年）には3700形電車導入の代替として車体流用車グループのうち2513-2514が同年12月30日付で廃車となった。
広島電鉄2500形電車 運用
また、同時期には将来的に宮島線の全列車を市内線へ直通運転する構想が浮上、輸送力増強のため経年の浅い新製車グループの2501 - 2510を対象に、3車体連接編成化および冷房改造を実施して収容力増加を図るとともに、他の3車体連接構造の直通運転用車両と仕様を統一することとなった。改造に際しては、中間車を別途新製して各編成へ組み込み、主要機器の一部を換装して5編成全てを3車体連接編成とする案も検討されたが、最終的には既存の車両の編成組み換えによって2車体連接車5編成10両を3車体連接車3編成9両に再編する方針が決定、減少する2編成分は3700形の新製によって補充することとした。
3車体連接編成化は1985年（昭和60年）から翌1986年（昭和61年）にかけて大阪車輌工業において施工され、改造後は3100形と改称・改番された。車番は西日本鉄道から譲り受けた1300形電車より採用された、1編成全車を同一の車番とし、車番末尾にA・B（先頭車）およびC（中間車）の記号を付与して区分する方式に改められた。
2505-2506・2507-2508の2編成4両を編成解除し、その他の3編成へ繋げる形で3車体連接編成化を実施、中間車となる2502・2507・2508は運転台部分の構体を切断して撤去、3101C・3102C・3103Cとなった。
広島電鉄2500形電車 運用
先頭車を中間車へ転用する手法は3000形において実施されたものと同様であるが、2500形の心皿位置は前位扉が引扉である関係上3000形よりも若干中央寄りに位置しており、3000形の前例に倣って心皿位置で構体を切断すると車体長が短くなり過ぎることから、前位扉の戸袋窓を境界線として構体を切断、心皿位置を切断部分へ移設した。窓配置は先頭車として運用されていた当時の左右非対称構造をそのまま継承したため、左右対称構造を採用する他の3車体連接編成の中間車とは異なり、側面左右で3(1)D1および2(1)D2と客用扉の位置が側窓1枚分ずれが生じている点を特徴とする。その他、屋根上のパンタグラフおよび台座を撤去し、従来車掌窓であった部分を通常の側窓へ置き換え、側面行先表示器も撤去された。
両先頭車については従来の行先表示器を痕跡を残さず撤去し、前面幕板中央部へ大型の電動行先表示器が新設された。その他、従来の前照灯を撤去してシールドビーム式の前照灯を腰板部へ新設し、制動動作灯を兼ねた後部標識灯と一体型のケースに収めたほか、各車掌窓上への電動式側面行先表示器の新設、前面中央窓の固定化、ワイパーの電動化および窓下移設・ウィンドウウォッシャーの新設などが施工された。
広島電鉄2500形電車 運用
主要機器は基本的に改造以前と比較して変化はないが、主電動機出力の都合から従来主電動機を搭載しない付随台車であった中間連接台車にも主電動機を各1基新たに搭載、1編成当たり6基搭載とした。制御装置はES-255Bを一部改造した上で両先頭車へ搭載、一方の制御装置で両端台車に搭載された主電動機4基を制御し、他方の制御装置で中間連接台車に新たに搭載された主電動機2基を制御する変則的な繋ぎとした。力行時は6基全ての主電動機を使用するものの、発電制動動作時は両端台車に搭載された4基の主電動機のみを使用する。
また、併せて冷房改造も実施され、先頭車に三菱電機CU77A（冷却能力21,000kcai/h）を、中間車に同CU127A（冷却能力10,500kcal/h）を各1基、屋根上に新設した。両先頭車の屋根上には冷房装置用電源として静止形インバータ (SIV) が新設され、これらの搭載スペースを確保するためパンタグラフの搭載位置を前位寄りへ移設し、パンタグラフそのものも新造品へ交換されたほか、台座を従来のパイプ組立形から屋根上専有面積の小さいアングル材組立形に変更した。
車内の仕様は3000形に準じたものとなり、座席モケットは臙脂色のものを採用、床面はロンリューム貼りで仕様が統一された。
広島電鉄2500形電車 運用
車体塗装は全編成とも改造以前の薄いピンク地に赤の細帯を配した塗装から変化はないが、新設された前照灯ケースとの位置関係から前面の赤帯は省略された。また、先頭車・中間車とも蛍光灯照明式広告装置は撤去された。
改造第一号となる3101編成（元2501・2502・2505）が1985年（昭和60年）12月28日付で竣功したことを皮切りに、翌1986年（昭和61年）7月19日付で3102編成（元2503・2507・2504）が、同年12月24日付で3103編成（元2509・2508・2510）がそれぞれ竣功し、全編成が出揃った。なお、3102・3103編成の両先頭車は前面中央窓の固定化に際して窓枠部分を新製したため、改造以前の原形を保つ3101編成の両先頭車とは形状が異なる。
この結果、編成組み換えに伴って余剰となった2506、および改造対象から外れた車体流用車グループの2511-2512の計3両は1985年（昭和60年）12月31日付で除籍され、3103編成の竣功をもって2500形は形式消滅した。
改造を終えた3101編成は1986年（昭和61年）1月20日に広島電鉄へ引き渡され、試運転を実施したのち就役した。3102・3103編成についても1986年（昭和61年）度内に営業運転に導入され、計3編成が出揃った。
広島電鉄2500形電車 運用
1988年（昭和63年）に3101・3102編成が3500形および3700形と同一のアイボリー地に窓周りと車体裾部に緑帯を配した現行塗装に変更され、両先頭車の側面窓下に｢ぐりーんらいなー｣のロゴが追加された。残る3103編成については、西ドイツの画家であるジョー・ブロッケルホフによる平和への願いをテーマとした空色基調のエアブラシ画が車体全面に描かれ、同年8月6日の広島原爆記念日より「ピースバーン号」として運用を開始した。
「ピースバーン号」の企画は、以前より世界最初の被爆地である広島へ興味を寄せていたブロッケルホフが、西ドイツ在住の日本人ジャーナリストより広島電鉄に西ドイツ・ドルトムント市電の車両（70形電車）が導入されていることを伝え聞いたことを契機に、ブロッケルホフ本人より広島電鉄側へ持ち込まれたもので、広島電鉄側もこれを快諾、各種打ち合わせを経て同年7月中旬から8月5日にかけて塗装作業が実施された。エアブラシ画によるイラストは、平和の象徴である鳩を前後妻面に描き、側面の編成全体に世界中の様々な人種・動物・広島市内の街並み・7色の虹などを描いたものであった。
広島電鉄2500形電車 運用
3103編成は1992年（平成4年）5月の定期検査に際して、外板補修のため塗装を剥離する必要性が生じた。また、イラストそのものも経年による塗膜のひび割れなど傷みが生じており、維持が困難となりつつあったことから、当初は外板補修後に車体塗装を3101・3102編成と同一の「ぐりーんらいなー」塗装へ変更することが予定された。しかし、鉄道ファンや沿線利用者からイラストを残して欲しいとする声が多数寄せられ、広島電鉄側もそれら要望や製作者であるブロッケルホフの意図を尊重する形で計画を変更、前面や傷みの進行した屋根部など必要最低限の箇所の補修および再塗装に留め、側面のイラストの大部分は残された。再塗装が実施された部分については「ぐりーんらいなー」塗装に変更されたが、両先頭車の側面窓下には「ピースバーン号」のロゴが貼付され、また側面幕板部には1994年（平成6年）に広島市内において開催されるアジア競技大会に関するメッセージロゴが新たに追加された。
その後、1995年（平成7年）8月の定期検査入場をもって「ピースバーン号」の運行は終了、出場に際して3103編成は「ぐりーんらいなー」塗装へ変更された。
2012年（平成24年）10月現在、全編成とも朝ラッシュ時間帯及び花火大会等イベント時など主に車両不足時に運用されている。広島駅に乗り入れることは殆どなく、市内線に乗り入れる際は平日朝ラッシュ時に宮島線内→広電西広島→紙屋町西→広電本社前の0号線で運用される。また、2000形の運用離脱および3000形の市内線転用に伴って、3100形は直通運用および宮島線内運用に充当される唯一の吊り掛け駆動車となっている。
なお、3101編成は宮島線開通100周年記念事業として、2022年（令和4年）10月4日から当面の間、現行の「ぐりーんらいなー」塗装からリバイバル塗装として宮島線直通色（オリエントピーチ色）塗装へ塗り替えられて運行されている。
日韓共同宣言
日韓共同宣言 21世紀に向けた新たな日韓パートナーシップ（にっかんきょうどうせんげん 21せいきにむけたあらたなにっかんパートナーシップ、朝: 21세기의 새로운 한일 파트너십 공동선언）は、1998年10月8日に日本国内閣総理大臣の小渕恵三と大韓民国大統領の金大中が、1965年の日本国と大韓民国との間の基本関係に関する条約によって国交が結ばれて以来、過去の両国の関係を総括し、現在の友好協力関係を再確認するとともに、これからあるべき日韓関係について意見を出し合い、新たな日韓パートナーシップを構築するとの共通の決意を宣言した文書。単に日韓共同宣言とも。
日韓共同宣言 経緯・概要
1998年2月25日、金大中は大韓民国大統領に就任した。就任直後、高麗大学教授だった崔相龍（최상용）を呼び、自身の日本訪問と新しい韓日関係宣言の準備作業に取り組ませた。
同年4月2日から4日にかけて、第2回アジア欧州会合の首脳会合がロンドンで開かれた。初日の2日、橋本龍太郎首相と金大統領は会談し、両国の包括的な協力関係を初めてうたう「日韓パートナーシップ（仮称）」の策定に向けて作業を開始することで合意した。また、橋本は秋の訪日を依頼し、金はこれを快諾した。7月12日に行われた参院選で自民党は惨敗し、橋本は開票が終了する前に退陣を表明した。7月30日、小渕恵三が内閣総理大臣に就任した。
河野洋平官房長官は「河野談話」（1993年）において、慰安婦問題に関し「多数の女性の名誉と尊厳を深く傷つけた」ことを謝罪すると表明した。村山富市首相は「村山談話」（1995年）において、日本の植民地支配と侵略に関し「アジア諸国の人々に対して多大の損害と苦痛を与え」たことを謝罪すると表明した。しかし韓国側としては、謝罪の対象は依然として不明確であるとされていた。橋本の退陣後、大韓民国を明示して外交文書に謝罪と反省を表記することが決まり、金大統領と小渕首相の新しい日韓共同宣言の樹立が可能となった。準備の段階で崔相龍が最も注力したのは金大統領の日本の国会演説だったという。
日韓共同宣言 経緯・概要
1998年10月7日、金大統領夫妻は国賓として来日した。同月8日、首脳会談後、日韓両政府は共同宣言を発表した。宣言にはかかる文言が含まれた。
小渕総理大臣は、今世紀の日韓両国関係を回顧し、我が国が過去の一時期韓国国民に対し植民地支配により多大の損害と苦痛を与えたという歴史的事実を謙虚に受けとめ、これに対し、痛切な反省と心からのお詫びを述べた。
10月8日、金大中は参議院本会議場で約30分間、演説した。「私の生命と安全を守るために、努力を惜しまなかった日本国民と言論、日本政府のご恩は決して忘れることはできない」と述べた。また、「日本の大衆文化の韓国進出を段階的に開放する考えである」と表明した。
演説後、野中広務官房長官は「幾たびも生命の危機にさらされた激流の中を生きてこられた偉大な政治家のほとばしる言葉に、感銘を受けた」と述べ、河野洋平は「大統領とは古くからの友人だが、彼が反体制側にいた時代には簡単に会えないこともあった。苦難の時代を乗り越えて、日本の国会で満員の聴衆を前に演説された姿を拝見し、夢のような思いだ」と述べた。日本のマスコミでも高い評価を得た。
日韓共同宣言 経緯・概要
その一方で金の演説に反発する者もいた。当時衆議院議員2期目の安倍晋三は「大統領が求めた在日韓国人への地方参政権付与に疑問を感じる」「400年も前も豊臣秀吉の朝鮮出兵にまで触れたのには驚いた。それでは、元寇で先兵になったのはだれなのか」と批判した。さらに「国としての反省、清算は日韓基本条約で終了した」との認識を示し、「条約で終わったものを共同宣言という文書で謝罪すれば次の大統領でまた繰り返される可能性がある」と日韓共同宣言自体に反対した。
10月10日、金大統領夫妻は帰国した。
2001年4月3日、新しい歴史教科書をつくる会主導で編集された『新しい歴史教科書』『新しい公民教科書』が検定意見箇所の修正を経て、中学校の教科書検定に合格した。同年5月8日、韓国政府は、扶桑社の『新しい歴史教科書』に9つの問題があるとし、日朝関係史に関する25の主題についての修正を日本政府に要求した。再修正要求に日本側が事実上のゼロ回答をしたことを受け、同年7月18日、韓国議会は日韓共同宣言の破棄を韓国政府に求める全会一致の決議を行った
ジュネーヴ条約
ジュネーヴ条約（ジュネーヴじょうやく、仏: Convention de Genève, 独: Genfer Konvention, 英: Geneva Convention）とは、戦時国際法としての傷病者及び捕虜の待遇改善のための国際条約である。戦地軍隊における傷病者の状態の改善に関する条約、または赤十字条約とも呼ぶ。
広義には、同条約を含めた、戦争犠牲者保護に関する4条約（ジュネーヴ諸条約）のことをいう。
ジュネーヴ条約 概要
1864年に赤十字国際委員会（ICRC）が「戦争時の捕虜に対する扱いを人道的にする必要がある」として提唱し、スイスのジュネーヴで「傷病者の状態改善に関する第1回赤十字条約」（1864年8月22日のジュネーヴ条約）が締結された。
以後、以下のように改正されている。
また、関連する追加条約として以下が締結されている。
これらは第二次世界大戦後の1949年に全面改正され、ジュネーヴ諸条約（ジュネーヴ4条約、戦争犠牲者保護条約）として整理された。
旧条約との関係は以下の通りである。
ジュネーヴ条約 日本との関係
日本は1886年（明治19年）6月5日に最初のジュネーヴ条約に加盟している。
なお、ジュネーヴ条約は1864年に締結されていたが、日本では戊辰戦争で榎本武揚らが1868年に箱館に樹立した政権（蝦夷共和国）が野戦病院（箱館病院）で敵味方の区別を行わずに治療を行い捕虜を保護する方針をとっていた。
これは戊辰戦争で局外中立を維持していた諸外国から信頼を得るため、榎本らが西欧的な方法を重視したことも背景にあるといわれている。この箱館病院では榎本から病院頭取医師取締全権に任命された高松凌雲らが、まず官軍の負傷者6名の治療にあたり（1名は死亡）、5名が本州に送り帰され、これが「日本最初の赤十字活動」と称されている。榎本の蝦夷地上陸後、病院が設置されてから1869年8月下旬まで敵味方合わせて約1340名の治療にあたった。
しかし、このような精神は完全には浸透しておらず、新政府軍の進軍時、病院の本院では院長の高松による患者の保護の主張が受け入れられたが、高龍寺分院では混乱が発生している。
四所駅
四所駅（ししょえき）は、京都府舞鶴市上福井にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はM9。「宮舞線」の愛称区間に含まれている。
普通列車のみ停車する。駅の愛称は「四所しだれ桜公園駅」。
四所駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。駅舎はこの付近に関所があったことから、関所をイメージしたデザインとなっている。駅舎には公衆トイレと待合室が設置されている。無人駅であり、自動券売機等は設置されていない。
西舞鶴駅方からみて南から西へのカーブ、豊岡方分岐器からは北へのカーブと反向した線形となっている。駅舎側（北側）のホームを上下本線とした一線スルーになってはいるものの、カーブがあるため当駅通過列車は速度制限を受ける。停車列車については、通常は上下別でホームを使い分けるが、通過列車との行き違い待ちの場合は上下線とも駅舎反対側のホームを使用していた。互いのホームは豊岡方の踏切で往来する。
2014年（平成26年）3月下旬、ホームの駅名標が、しだれ桜の写真をあしらったものにリニューアルされた。ただし、WILLER TRAINSへの移管後の対応は不明。
上記の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
付記事項
四所駅 駅周辺
山間にある駅であり、西舞鶴駅から続いていた町並みは駅北東にある上福井地区で途切れる。駅から北へ少し離れた所を国道175号が通っており、国道と駅の間は狭い道路（京都府道567号線）で結ばれている。宮舞線の列車は国道175号と立体交差した後、由良川の東にある山に沿って東雲と丹後神崎の各駅へ向かう。ちなみに、福井川は国道と駅の間を結ぶ道路（京都府道567号線）の途中で交差する河川の名称である。
四所駅 隣の駅
WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
■宮舞線（宮津線）
快速（上りのみ運転）
通過
快速「丹後あおまつ」（下りのみ運転）・普通
西舞鶴駅 (M8) - 四所駅 (M9) - 東雲駅 (M10)
東雲駅 (京都府)
東雲駅（しののめえき）は、京都府舞鶴市水間にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はM10。「宮舞線」の愛称区間に含まれている。駅の愛称は「安寿の里駅」。
東雲駅 (京都府) 歴史
駅開設時にあった東雲村がその由来となった。
東雲駅 (京都府) 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であり、無人駅となっている。交換設備は一時期撤去されていたが、北近畿タンゴ鉄道転換時に復活している。通常下り列車が使う1番のりば側に駅舎があり、互いのホームは宮津方の構内踏切で連絡している。
2番のりばを上下本線とした一線スルーとなっており、通過列車は上下線とも2番のりばを通過していくが、停車列車については2010年（平成22年）3月13日改正時点では、全ての営業列車が上下別でホームを使い分けている。しかし、かつては通過列車と行き違いを行う上り列車が1番のりばに入線したこともあった。
駅舎に多目的トイレ併設の男女共用水洗トイレがある。
東雲駅 (京都府) 駅周辺
西側は田園風景が広がる。駅前と京都府道571号線を結ぶ道路として京都府道569号線が通っており、京都府道571号線から少し離れた西側を由良川が流れる。国道178号はその対岸を通るが、駅付近には橋が架けられていない。東側は山に面するが、南東には集落がある。水間のケヤキ（大関ケヤキ）はこの集落内にある。
東雲駅 (京都府) 隣の駅
WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
■宮舞線（宮津線）
快速（上りのみ運転）
通過
快速「丹後あおまつ」（下りのみ運転）・普通
四所駅 (M9) - 東雲駅 (M10) - 丹後神崎駅 (M11)
インテグラルタンク
インテグラルタンクは、航空機における燃料タンクの形式のひとつである。wet wingともいう。主翼や胴体内の一部をシーラントにより水密として、構造部材そのものを燃料タンクとして利用するもの。別個のタンクを必要としないので機体重量を軽減でき、構造部材内に大量の燃料を積載できるため長距離飛行機向きであり、現代の多くの機体が採用している。
インテグラルではない、通常の燃料タンクとしては、金属製のタンクや、ゴムの袋であるブラダタンクがある。被弾対策を施したセルフシーリングタンク（通称「防弾タンク」）には、タンク外側を積層ゴムでくるむ外装式と、タンク内側に積層ゴムの袋を仕込む内装式（日本では「内袋式」、例として零戦などに採用された「カネビアン内袋式タンク」）がある。ただしセルフシーリングタンクといえども、20 ｍｍクラス以上の大口径機関砲に対してはその効果は限定的である。
インテグラルタンクは防弾（セルフシーリング）ではないため、被弾により燃料のガソリンが爆発炎上しやすく、軍用機向きではない（ただし会敵前にインテグラルタンク内の燃料を使い切るなど、運用方法によっては可）。
インテグラルタンク 使用例
インテグラルタンクは燃料積載の効率が良いことから今日のジェット旅客機の燃料タンクはほとんどインテグラルタンクである。
日本海軍の攻撃機、一式陸上攻撃機（一式陸攻）はインテグラルタンクにより、双発機としては絶大な航続力を得た。
この方式は、タンクの防弾化には向かないものの、軽量であり、さらには容量も大きい傾向にあるため、地政学的に長大な飛距離を必要とした一式陸攻などの軍用機がこれを装備した。このことは前述の通り地政学的な理由が多分に含まれるものであったが、しかし結果としてこの設計は大日本帝国の人命軽視の象徴としてたびたび取り上げられることとなった。また、当時の日本における技術水準では、四発陸上攻撃機（爆撃機）の開発は困難であったことも理由としてあげられる。
新宿サブナード
新宿サブナード（しんじゅくサブナード、SHINJUKU SUBNADE）とは、新宿駅東口の靖国通りと新宿モア4番街の地下にある地下街、またその地下街の運営企業である新宿サブナード株式会社。同社は三越伊勢丹ホールディングスの持分法適用会社である。略称はサブナード。
新宿区歌舞伎町一丁目から新宿三丁目に位置し、地下1階がショッピングモール、地下2階が駐車場で構成される。住所は専用の街区符号として「サブナード」が割り当てられており、靖国通り地下が新宿区歌舞伎町一丁目サブナード1号、モア4番街地下が新宿区新宿三丁目サブナード1号となっている。
新宿サブナード 概要
80店以上のテナントが出店する、新宿最大級の地下ショッピング街である。
建物構造は鉄筋コンクリート造、地下2階建。地下1階で地上ビル12棟、地下2階で5棟と接続する。建物総面積は38,449.47平方メートル（うち公共通路として10,078.18平方メートル、店舗として7,378.35平方メートル、地下駐車場として14,951.93平方メートル、その他機械室など6,041,01平方メートル）。
西武鉄道の西武新宿線西武新宿駅や、メトロプロムナード（新宿駅から新宿三丁目駅までの地下通路）と直結している。メトロプロムナードを経由して新宿駅西口へ出ることができ、新宿駅西口地下広場にかつて存在した地下街「メトロ食堂街」にも連絡していた。なお、新宿サブナード開業後に開通した都営地下鉄大江戸線の新宿西口駅とは連絡していない。
新宿サブナード 概要
戦後、新宿が繁華街として急速に復興を遂げたことから、歩車分離による立体的な交通整理を目的に、1973年（昭和48年）9月15日に地下街として開業した。
2023年（令和5年）9月には開業50周年を迎え、初の全館リニューアルを実施し、同年10月末まで「50周年記念祭」を開催した。2023年のリニューアルでは、太陽光のような光が天窓から降り注ぐ「サンデッキ広場」をはじめ、緑あふれる天井デザインや休憩スペースなどを新設。利用者の多様なニーズに対応するため多目的トイレなども設置し、新規に7店舗が出店した。
東京メトロ副都心線の開業を受け、副都心線新宿三丁目駅方面、甲州街道直下まで新宿サブナードを延伸することを、新宿区を事業主体として協議中である。
新宿サブナード 店舗
店舗は大きく分けて、カフェ・レストランなどの飲食店と、ファッション・化粧品、ドラッグストア、100円ショップなどの物販店が出店し、空き店舗を活用したアンテナショップの出店もみられる。
営業時間は、ショッピング街は午前10時30分から午後9時まで、レストラン街は午前11時から午後10時まで（レストラン街は一部店舗で開店時間やラストオーダー時間が異なる）。
テナントの分類および順序は、公式サイト「フロアガイド」に準拠（五十音順）。
カフェ・レストラン
ほか
ショップ
ほか
暗黒星雲賞
暗黒星雲賞（あんこくせいうんしょう）は各年次の日本SF大会において参加者の投票によって選ばれる賞である。
暗黒星雲賞 概要
本賞は「暗黒星雲賞実行委員会」というサークルが行っている自主企画であり、実態として公認企画のように捉えられているが、年次の日本SF大会実行委員会とは全く関係が無い（本賞の呼称自体が星雲賞のパロディである）。
暗黒星雲賞の規約によれば「本賞は日本SF大会参加者の投票により、対象が優秀であるかどうかは関係なく、賞を与えたくなったものに与え、SF大会を盛り上げることを目的とする」とある。
部門は、原則として以下の5部門であるが、各大会の特徴に合わせて暗黒星雲賞実行委員長の一存で部門が増減される。
暗黒星雲賞 概要
基本的にはSF大会参加者の受けをとったものや目立ったもの、インパクトのあったもの、好感を持たれたものに与えられることが多い。過去の実例ではSF大会開会式の壇上で参加者全員の前でプロポーズを行なった人物（ちなみにこのカップルは無事結婚したとのことである）、参加者への対応が良かったSF大会会場となったホテルや旅館の支配人や女将などが受賞したことがある。また予期せぬ突発事項が起きた場合、その突発事項が受賞することもあり、SF大会の会期中に豪雨が降った第12回(2002年)で「雨」が、第21回(2011年)では「台風12号」が受賞（いずれも自由部門）したこともある。
また第10回および第17回では、暗黒星雲賞自身が受賞しないまでも次点に挙がっており、第21回では「暗黒星雲賞20周年」の企画が企画部門を受賞している。
その一方であまりにも惨いことや酷いことがあると、逆にその事自体が票を集めて受賞することもあり、過去には制作が間に合わず上映されなかったオープニングムービーや、大会運営の手際が悪かった際にはSF大会実行委員会が受賞している例もある。
また組織票等が容認されてはいるが、組織票等での授賞の場合は賞状にその旨が明記される。
なお、上記5部門のうち幸運部門については、投票した全有効票を発表会の壇上で無作為に抽出する方式を用いて、投票者の中から抽選で選ばれる。
前述の通り、組織票等が容認されているため、規約で1人のSF大会参加者は1部門につき1票しか投票できないと規定されている。つまり、1人のSF大会参加者はその大会における部門の数だけ投票権があることになる。投票用紙には氏名と参加者登録ナンバーを記入する必要があり、無記名のものは無効票とされる。
受賞者には賞状と副賞が贈呈される。副賞の選定についても、暗黒星雲賞実行委員長の一存で行われる。
副賞は規約で「何か変なもの」とされている。たとえば、SF大会が名古屋で開催された時は「食品サンプルのエビフライが吊られたネックレス」、横浜で開催された時は童謡「赤い靴」にちなみ「女児用の赤い靴」であった。
暗黒星雲賞 SFファンダムにおける評価
2015年には新たに創設された「柴野拓美章」が、「暗黒星雲賞主催者(暗黒星雲賞実行委員会委員長)」に与えられた。
丹後神崎駅
丹後神崎駅（たんごかんざきえき）は、京都府舞鶴市油江にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はM11。「宮舞線」の愛称区間に含まれている。
神崎海水浴場の最寄駅であり、「神崎海水浴場駅」の愛称が付けられている。以前は、臨時で夏期などに特急が停車することがあったが、2008年3月改正で「タンゴディスカバリー」の宮津線宮津駅以東乗り入れが廃止されてからは、普通列車（宮津線内各駅停車となる快速「丹後あおまつ」を含む）のみ停車する。
西舞鶴駅から当駅までは、舞鶴市内を走る。
丹後神崎駅 駅構造
宮津方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅であり、無人駅である。分岐器や絶対信号機がないため、停留所に分類される。
宮津寄りに駅舎があり、ホーム上に男女共用で水洗の多目的トイレが設置されている。
丹後神崎駅 駅周辺
山間に位置する駅で、駅から少し離れた西側を京都府道571号線が並行する。なお、京都府道571号線は駅から北へ少し離れた所で宮舞線の踏切と交差する。由良川は京都府道571号線から西へ少し離れた所を流れており、1駅隣の丹後由良駅との間には由良川橋梁が架かっている。集落は駅の南北にあるが、駅付近は田園風景となっている。駅北側のマップは京都府保育協会の「KTR丹後神崎駅」を参照。
丹後神崎駅 隣の駅
WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
■宮舞線（宮津線）
快速（上りのみ運転）
通過
快速「丹後あおまつ」（下りのみ運転）・普通
東雲駅 (M10) - 丹後神崎駅 (M11) - 丹後由良駅 (M12)
岐阜聖徳学園大学
岐阜聖徳学園大学（ぎふしょうとくがくえんだいがく、英語: Gifu Shotoku Gakuen University）は、岐阜県岐阜市柳津町高桑西1-1に本部を置く日本の私立大学。1998年創立、1972年大学設置。大学の略称は聖徳、岐聖大。
岐阜聖徳学園大学 概観
聖徳学園岐阜教育大学として1972年に設置され、学校法人聖徳学園が運営している。岐阜キャンパスと羽島キャンパスの2つのキャンパスと、教育学部・外国語学部・経済情報学部・看護学部の4学部4学科、国際文化研究科・経済情報研究科の2研究科を持つ。なお、千葉県にある聖徳大学（せいとくだいがく）と名称が近似しているが、無関係である。
大学の建学の精神は、「以和為尊（わをもってとうとしとなす）」を象徴として掲げ、「平等」「寛容」「利他」の大乗仏教の精神を体得する人格の形成をめざしている。「以和為貴」とは、自己中心的でななこころを離れたやわらかなこころのこと、「平等」とは、皆かけがえのない尊いいのちを持つことに気づくこと、「寛容」とは、あらゆるいのちの個性を受け入れ共感すること、「利他」とは、あらゆるいのちに奉仕することであり、それぞれが人間としてめざすべき精神と謳っている。
岐阜聖徳学園大学は、西本願寺系で龍谷総合学園に加盟している。仏教校という性格上、勤行や花祭り、物故者追悼法要や報恩講などの宗教行事を実施している。なかでも全新入生と新規採用の教員が参加し、毎年4月に行われる西本願寺参拝は、岐阜聖徳学園大学の特徴を示す行事である。
また、設立以来一貫して、教育系の大学として教員養成に携わってきたノウハウを生かした教育や、学部1年次からのキャリアサポートが特徴である。
菅井きん
菅井 きん（すがい きん、1926年〈大正15年〉2月28日 - 2018年〈平成30年〉8月10日）は、日本の女優。血液型はB型。身長155cm、体重45kg。特技は三味線。生前は仕事に所属していた。本名は佐藤 キミ子。旧芸名及び旧姓名は須斎 キミ子。
菅井きん 来歴・人物
東京府東京市牛込区早稲田町出身。
本村小学校、頌栄高等女学校卒業。
1943年から第二次世界大戦終戦直後までに、男性職員出征のため、文部省総務課調査課・東京帝国大学学生課で事務職員として勤めていた。1946年3月、有楽座で東京芸術劇場の第1回公演『人形の家』を鑑賞したことがきっかけで同劇団の研究生に応募し、補欠合格となる。両親はともに芝居好きであったが、劇団研究生に応募することを相談した際、「女優とは美しい女性がなるものだ」と反対されたが、義理の兄が理解者となり両親も渋々ながら認めたとされる。父は娘の出演作品を見ることなく1971年頃に死去している。1947年2月に帝国劇場で上演された『林檎園日記』のトメ役が初舞台となるが、公演の初日に楽屋で寿司を食べていて出トチリをしてしまい、岡倉士朗に激怒された。芸名の「菅井きん」は、本名（当時は旧姓）をもじったものであり、初舞台の作者である久保栄に付けてもらった。芸術劇場解散後、久保栄の紹介で劇団俳優座に入団して舞台に立つ。1959年に俳優座を退団。にんじんくらぶに所属し、1965年のにんじんくらぶ分裂後は、劇団欅の結成に参加した後、株式会社仕事に所属した。
新劇時代に映画女優としてスカウトされ、1951年に『風にそよぐ葦』でデビュー。
菅井きん 来歴・人物
1973年、『必殺仕置人』の主要人物・中村主水を「婿殿!」といびる姑・中村せん役で出演。その後も必殺シリーズ（主水シリーズ）に必ず登場し、シリーズを語る上で欠かせない存在となり、この役によって現在の地位を築く（曰く「初めての苗字がある役だった」）。が、この役があまりに有名になり、「せん役のイメージのせいで、娘の縁談に支障が出る」と降板を願い出たこともある（無事に娘が結婚したため、降板願いは撤回されたという。詳細は必殺シリーズ#中村主水の主人公問題も併せて参照）。役を引き受けるにあたり「婿殿!」とイビるのに、どうやったら憎々しく聞こえるかの研究を重ねたという。
同年、『太陽にほえろ!』には松田優作演じる柴田純（ジーパン）刑事の母・柴田タキ役で出演。夫を亡くして女手一つで息子を育て上げ、息子も大の母親思いという理想的な親子を演じきった（松田は最終的に殉職という形にて1年で番組を卒業するものの、菅井は、その後も同役でゲスト出演している）。
1980代に入ってからも女優業を精力的にこなし、1994年のテレビドラマ『家なき子』での「鬼婆演技」で話題になった。
藤商店のCMにも起用されていた。ただし、本人曰く「料理は大の苦手」であった。
菅井きん 来歴・人物
夫は映画『砂の器』『八甲田山』などに携わった劇団俳優座出身の映画プロデューサーの佐藤正之で、流産を経験後に佐藤との間に一女を儲けた。佐藤が亡くなった1996年以降は娘夫婦と一緒に暮らし、2014年の時点では曽孫もいた。
バラエティー『タモリのボキャブラ天国』では、当時高齢だったにもかかわらず「菅井ダイビング」という投稿者のネタを再現するためだけにスカイダイビングを経験、既に大ベテランの地位を得ていた菅井の体を張ったギャグは当時の視聴者や番組内のパネラーらに衝撃を与えた。『ウッチャンナンチャンのやるならやらねば!』等のコント番組にもレギュラー出演していた。また、若い頃から老け役をやっていたことを度々ネタにされた。
2008年に製作された映画『ぼくのおばあちゃん』では82歳にして映画初主演を果たし、世界最高齢映画主演女優としてギネスに申請し認定された。2009年には資生堂のCM「ウーノ フォグバー」でエリザベス女王に扮装して若手俳優と共演した。
菅井きん 来歴・人物
しかし2010年にNHK大河ドラマ『龍馬伝』及び映画『瞬 またたき』に出演したのを最後に、女優として事実上引退した。
菅井が芸能活動を休業してから4年後の2014年に一部週刊誌が「菅井の知人による情報」として、「菅井は重度の認知症を患っており、現在は特別養護老人ホームに入居している」「芸能界を引退したわけではなく、リハビリを行い体力が戻れば仕事復帰も考えている」などと報道されたが、
2014年10月2日にフジテレビの情報番組『ノンストップ!』に出演し4年ぶりにインタビューに応じるなど公の場に元気な姿を見せ、「認知症」であることを否定した。菅井によると、2010年に自宅で転倒して大腿骨を骨折してしまい、一時高齢者向け施設で療養するなど、それ以来自分の足では歩けなくなったためであるとのことであった。リハビリに努めてはいるものの、仕事復帰は諦めていると語っていた。この出演が公の場での生前最後の姿となった。生前は大の愛煙家で亡くなる2週間前まで煙草を吸っていたと親族や関係者が語っており、生前最後のインタビュー時にも実際に喫煙しながらインタビューに応じていたほどであった。
2018年8月10日午後2時頃、心不全のため、東京都内の自宅で死去。92歳没。戒名は藝凛院慈雲公錦大姉。
菅井きん 出演
NHK
日本テレビ
太陽にほえろ!
第39話「帰って来た裏切者」（1973年） - 白木房江
第53話「ジーパン刑事登場!」（1973年） - 柴田たき
第54話「汚れなき刑事魂」（1973年） - 同上
第57話「蒸発」（1973年） - 同上
第60話「新宿に朝は来るけれど」（1973年） - 同上
第61話「別れは白いハンカチで」（1973年） - 同上
第76話「おふくろ」（1973年） - 同上
第80話「女として 刑事として」（1974年） - 同上
第85話「おやじに負けるな」（1974年） - 同上
第99話「金で買えないものがある」（1974年） - 同上
第111話「ジーパン・シンコその愛と死」（1974年） - 同上
第300話「男たちの詩」（1978年） - 同上
第309話「危険な時期」（1978年） - 同上
第665話「殉職刑事たちよ、やすらかに」（1985年） - 同上
菅井きん 出演
TBS
木下恵介劇場・木下恵介アワー
喜びも悲しみも幾歳月（1965年） - 木島正一の母
おやじ太鼓（1968 - 1969年） - お手伝い・お敏
3人家族（1968 - 1969年） - 家政婦・春日ハル
兄弟（1969 - 1970年） - 女子寮管理人・千代
たんとんとん（1971年） - 安さんの妻・雪子
太陽の涙（1971 - 1972年） - 井上はつ
おやじ山脈（1972 - 1973年） - お手伝い・お敏
フジテレビ
テレビ朝日
テレビ東京
朝日放送
毎日放送
関西テレビ
中川五郎
中川 五郎（なかがわ ごろう、1949年〈昭和24年〉7月25日 - ）は、1960年代後半から活躍するフォークシンガー、訳詞家、音楽評論家、小説家、エッセイスト、翻訳家。ノーベル文学賞受賞者であるボブ・ディランの訳詞を全て手がけた。
中川五郎 略歴
1960年代後半、フォークミュージックのムーブメント「関西フォーク」の中で活動を開始した。
1967年3月、当時、大阪府立寝屋川高等学校の3年生であった中川はベトナム反戦講演会に参加。ゲストで来ていた高石ともやの歌に衝撃を受けた。1967年7月29日、中川は、高石やザ・フォーク・クルセダーズが参加した、第1回関西フォークキャンプ（京都・高雄）で歌唱した。
1967年、ボブ・ディランの「ノース・カントリー・ブルース」に、受験生を題材にしたオリジナルの詞をつけた「受験生ブルース」を制作する。その後1967年～1968年にかけて曲を付け替えてレコード化しようと言う話が持ち上がり、中川自身もURCの秦政明社長に「新たな曲を付けないか？」と言われるが、結局高石友也がコミカルなメロディーをつけ歌ったものがレコード化されヒットした。中川は「帰って来たヨッパライ」に似たテープの早回し等も入っていて、最初に聞いたときは二番煎じで恥ずかしいと思ったが、一方で「あぁ言う風にしたからヒットしたと思う」とも。
1969年4月、小室等のグループ六文銭とのカップリングアルバム『六文銭・中川五郎』でURCからデビューする。「殺し屋のブルース」「うた」など数多くの作品がフォーク・ゲリラのレパートリーになった。このレコードは六文銭の面が45rpm、中川の面が33rpmという変則な規格であった。
中川五郎 略歴
政治性やメッセージ性だけを意識していたわけではなく、第4回関西フォークキャンプ（1969年8月15日）打ち上げコンサート（京都市の円山公園野外音楽堂）では、恋愛歌であるエリック・アンダースンの「恋人よベッドのそばにおいで」を歌っている。
1969年11月『終り、はじまる』をリリース。
1970年に「歌手廃業」を宣言し、URCの機関紙『フォークリポート』の編集者となるが、その最初の号「冬の号」がわいせつ容疑で押収され、中川はわいせつ文書販売同所持事件の被告人となり、裁判は7年続く。その内容は中川の著書『裁判長殿、愛って何？』に詳しく書かれている。
この「フォークリポートわいせつ裁判」で1970年代前半を棒に振り、1976年妻・青木ともことの生活や愛猫の死などを描いた傑作アルバム『25年目のおっぱい』をリリース。だが、1978年『また恋をしてしまったぼく』（ベルウッド・レコード）を最後にアルバムリリースが四半世紀途絶えることとなる。
フォーク冬の時代と呼ばれた1980年代には、雑誌『BRUTUS』の編集を担当。また、音楽評論家、ロックの訳詩家、チャールズ・ブコウスキー等の先鋭的な文学作品の翻訳家として知られるようになる。
中川五郎 略歴
2004年に、詩人片桐ユズル作詞の2曲を含む新作『ぼくが死んでこの世を去る日』がoff noteからリリースされた。また、2006年にはシールズ・レコードから『そしてぼくはひとりになる』をリリース。なお、デビュー当時から、歌手廃業宣言時期を除き、現在にいたるまで地道にライヴ活動を続けている。
また、フォークキャンプ、中津川フォークジャンボリー、春一番コンサート、ホーボーズコンサートなど多くのイヴェントの音源が残されており、中川の活動の一端を窺い知ることができる。また、「田舎五郎と魚」、「ヴァギナ・ファック」などのグループも、編成していた。
近年はセンチメンタル・シティ・ロマンスの中野督夫、アナーキーの寺岡信芳(Bs)、永原元(Ds)とバンド「To Tell The Truth」を結成し、全国ツアーを行うなど、活発に活動を行っているほか、2015年にライブCD『Live at BB Street』を発売。これにも収録されているピート・シーガーの日本語カバー「腰まで泥まみれ」を元ちとせがカバーアルバム『平和元年』でカバーし、日本レコード大賞企画賞を受賞。
中川は他に、洋楽の訳詞や、解説の執筆もしている。キング・クリムゾンの"レッド"など。
2017年にはC.R.A.C. Recordingsから「トーキング烏山神社の椎ノ木ブルース」をリリースしている。
中川五郎 エピソード
オックスの岡田志郎（本名は史郎）とは中学時代の同級生であり、二人は史郎、五郎として有名人であった。
沢知恵がアルバム『いいうたいろいろ2』で「三十才の子供」を、アルバム『わたしが一番きれいだったとき』で「自分の感受性くらい」、【アルバム『一期一会㈼』で「消印のない手紙」、アルバム『われ問う』で《愛情60》】をカバーしている。
新垣諭
新垣 諭（しんがき さとし、1964年2月21日 - ）は、日本の元プロボクサー。沖縄県糸満市出身。元IBF世界バンタム級王者（当時はJBC非公認団体）。奈良池田ジム所属。
新垣諭 来歴
沖縄県立沖縄水産高等学校に入学後、1981年のインターハイのライトフライ級決勝戦で、青森商業の玉熊幸人（後のレパード玉熊）に判定勝ちを収め優勝。高校卒業後に船員になる予定をキャンセルし、1982年にプロへ転向。その際、奈良池田ジムが1,000万円で契約したことが話題になった。
渡嘉敷勝男とルペ・マデラがWBAの世界王者だった当時、新垣は同級王座に挑戦する機会を待っていた。しかし、渡嘉敷とマデラは微妙な判定の試合を繰り返し、結果4度の対戦をすることとなり、挑戦の機会が与えられなかった。前世界王者の渡嘉敷のマッチメイクを優先するJBCに対し、ジム・新垣とも我慢の限界であり、所属する奈良池田ジムがIBF日本に加盟したため、それにあわせてIBF世界ライトフライ級王座決定戦に出場。ドディ・ボーイ・ペニャロサと王座を争った結果、減量の影響もあり、病院送りにされる程の敗北を喫した。その後一気に3階級上げ、1984年4月15日に再び世界王座に挑戦。IBF世界バンタム級王座決定戦でエルマー・マガラーノを8RTKOで下し、IBF世界バンタム級王座を獲得。
新垣諭 来歴
同年8月4日にはホーベス・デラブースを15R判定で下し、同王座の初防衛に成功する。しかし、翌年の1985年4月26日、ジェフ・フェネックに9RKOで敗れ同王座から陥落した。同年10月27日にIBF日本の認定するスーパーフライ級王座の決定戦に出場。川島志伸を5RKOで下し日本王者になる（川島志伸は元WBC世界スーパーフライ級王者である川島郭志の兄）。
しかし1986年、大腿骨が壊死する難病を発症し、当該部分の切除をする手術を受ける。1989年にプロボクシング界に復帰。1990年1月30日、IBFインターコンチネンタル スーパーフライ級王座決定戦に出場。ロメオ・オプリサナに12R判定勝ちして地域王者になったが、同年引退した。
引退後は、沖縄テレビプロボクシング解説者を務めたこともあった。
2013年4月1日にJBCがIBFに加盟を果たしたのに伴い、JBCは新垣側からの要請があれば、資格審査委員会で協議した上で、世界王者として認める方向であると表明した。
2025年5月19日、世界チャンピオン会主催の「懇親の夕べ」に参加。現在もJBCから公認はされていないが、高校の先輩でもある浜田剛史会長から要請を受けて参加に至ったものである。
受身 (性風俗)
受身（うけみ）とは性行為において相手に身体を愛撫される側のこと。
受身 (性風俗) 概説
パートナーに愛撫をして貰うことで性的快感を得る性行為。受け身を取る側は、自分の性感帯に誘導して快楽を得ることができ、また全力で感じることでパートナーにも性的興奮・満足感を与えることが出来る。
受身 (性風俗) 性風俗店の受身
風俗嬢の身体に客が愛撫をすることで、性的興奮を高めたり自己顕示欲を満たしたり出来るサービス。
客は風俗嬢の身体を抱きしめてハグやキスをしたり、また手淫やクンニをしたり、生身の女性に触れられるので恋人と過ごしているかのような疑似体験を得られる。
風俗嬢は受け身を取る間は、喘ぎ声を出して感じている素振りを見せたり、客に満足感を与える為にオルガズムに達する場合もある。
受身とは逆に、客にフェラチオや全身リップなどの性技を繰り出してサービスする事を「攻め」と呼ぶ。
JR北海道キハ261系気動車
キハ261系気動車（キハ261けいきどうしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が導入した特急形気動車である。
JR北海道キハ261系気動車 概要
本系列は大まかに、当初製造された0番台、その改良型である1000番台、1000番台をベースにした観光・波動輸送対応車5000番台の3つのグループ（番台区分）がある。
0番台は「地方幹線区用の特急車両」として、宗谷本線の特急列車に用いるために1998年（平成10年）に開発・導入を開始し、2001年（平成13年）で増備を終了した。
1000番台は、0番台から大幅な仕様変更を行い、2006年（平成18年）から2009年（平成21年）にかけ石勝線・根室本線向けに投入したのち、2013年（平成25年）から2022年（令和4年）にかけ北海道内各地の主要都市間特急列車向けに大量増備され、「今後のJR北海道における都市間特急の主力車両」として位置づけられている。
5000番台は、1000番台を基本とした波動輸送用車両（多目的特急車両）として2020年（令和2年）から翌年にかけ導入された。
2022年（令和4年）の1000番台増備終了時点で系列全体の在籍数は178両に達し、以降JRグループ旅客6社の特急形気動車としては最大の両数を維持している。
以下、本記事では番台ごとに記述する。
JR北海道キハ261系気動車 0番台
1998年（平成10年）から2001年（平成13年）にかけて富士重工業で全14両が製造されたグループである。
JR北海道は発足初期から軌道等の改良による最高速度向上による札幌と道内各都市間の輸送高速化を戦略として掲げ、非電化区間が介在する函館方面（函館・室蘭本線）、帯広・釧路方面（石勝・根室本線）については、設備改良に併せて、曲線高速通過時の遠心力を緩和する制御付自然振子式車体傾斜装置を搭載した車両（以下、制御付自然振子車）であるキハ281系・キハ283系気動車を開発・投入し、特急列車の大幅な速達化を実現した。
しかし、この方式での車体傾斜は複雑な台車構造などに起因する保守費用増大という課題があり、この解決策としてJR北海道では川崎重工業が開発した、台車左右の空気ばねの片方の内圧を高めて強制的に車体を傾斜させる方式を、1995年（平成7年）度からキハ150-110を用いた現車試験を行った後、1997年（平成9年）から札幌圏向け通勤型気動車のキハ201系で採用し、営業に投入した。この方式は曲線通過性能こそ制御付自然振子車に劣るものの、車体・台車の構造に大きな変更を伴わず費用対効果に優れていた。
JR北海道キハ261系気動車 0番台
そのような中で、道内優等列車運転線区では最後まで急行列車のみの運転となっていた名寄・稚内方面（宗谷本線）についても、1997年（平成9年）10月に、JR北海道と北海道ほか沿線自治体が出資して発足した第三セクター「北海道高速鉄道開発（以下、道高速）」を事業主体として、旭川駅 - 名寄駅間を設備改良により線区最高速度130km/hとし、併せて既に高速化を完了していた函館本線（札幌駅 - 旭川駅間）と直通する特急列車用車両の導入を行う、「宗谷線高速化事業」が着手されることとなった。
うち車両については道高速がJR北海道に委託する形で開発されることとなったが、投入される車両には宗谷本線の厳しい気象条件・線路条件への対応に加え、非常に低い輸送密度を踏まえて、高い費用対効果が要求された。
以上を踏まえて宗谷線高速化事業では、キハ201系を基本とした強制車体傾斜方式の特急型気動車を新規に開発・投入することとなり、宗谷線高速化事業スタート2か月後の1997年（平成9年）12月にJR北海道社内でキハ283系開発チームメンバー、731系・キハ201系開発チームメンバーからなるプロジェクトチームが発足し、本系列は開発された。