hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
レオポルト・フォン・ランケ 生涯
ランケが記した諸国民史―『プロイセン史9巻』Neun Bücher preussischer Geschichte (1847年〜1848年）、『フランス史』Französische Geschichte, vornehmlich im sechzehnten und siebzehnten Jahrhundert (1852年〜1861年）、『イギリス史』Englische Geschichte, vornehmlich im sechzehnten und siebzehnten Jahrhundert (1859年〜1869年）は、16世紀および17世紀の近代国家の発展期を集中して記述したものである。
青年時代にランケは万国史や列国史ではない歴史叙述としての「世界史」の執筆の望みを持っていたが、晩年に、この作業に着手した。この『世界史』Weltgeschichte（1881年〜1888年）は、ランケの生前は神聖ローマ皇帝ハインリヒ4世までの記述で（死後、ランケの草稿をもとに15世紀半ばまで加筆された）断片的である。
レオポルト・フォン・ランケ 生涯
また、ランケは、プロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム4世と密接な関係にあり、復古主義に陥り、革命勢力に対しては公正とは言えなかった。『世界史』においても、時代遅れの観点をさらけ出しており、大英帝国の覇権や、アメリカ独立革命、帝政ロシアの膨張については触れていない。さらに資本主義社会や産業革命による産業社会の発達についても扱ってはいない。とは言え、彼の歴史像は限定されたものであったが、彼の影響は、ドイツにとどまらず欧米社会に波及し、近代歴史学研究法の創始者と目される。ランケは古文書学の優れた研究家であり、メッテルニヒ時代の外交政策、特に東方問題について深い見識を有していた。さらにそれから敷衍し、16世紀、17世紀全般の列強の興隆について研究を拡大していった。
組織者としても辣腕を振るい、1858年にはバイエルン王マクシミリアン2世のもとに「バイエルン学士院歴史学委員会」を創設し、こうした委員会により、文書や書簡の保存や刊行を指導した。
ベルリン大学では、演習（ゼミナール）形式を重視し、史料を方法的に分析し、経験的に解釈・判断するという方法を採り、バルトホルト・ゲオルク・ニーブールとならんで近代歴史学の祖といわれる。上述の『ローマ的・ゲルマン的諸民族の歴史』の付録として刊行された『近世歴史家批判』（1824年）は、厳密な史料批判をとおして科学的な近代歴史学の基礎を確立した著作として、画期的な意義をもつとして今も名高い。その後継者には、プロイセン学派のヨハン・グスタフ・ドロイゼンやハインリヒ・フォン・トライチュケがいる。また、最晩年の教え子にお雇い外国人として日本に実証主義的近代歴史学を伝えたルートヴィヒ・リースがいる。
レオポルト・フォン・ランケ 批判
科学的で客観的な近代歴史学を確立したとされるランケであったが、早くも20世紀初頭に「科学的歴史学の創始者たちが自ら首唱した規則に従わないことがあまりにも多く」、「ランケは、次の世代に対して、れっきとしたランケ主義者だとはいえなかった」と批判が起きた。ランケが己の実践で行ったことは、特定の史料への偏りや恣意的な史料の選択、狭い範囲の史料を活用して多くの隠喩を用いた叙述であり、「ランケの著作はよくいわれるように「無色」などではなく、隠喩だらけ」であった。
ランケは若い頃、イギリスの歴史小説家ウォルター・スコットの作品に感銘を受けたが、実際に史料を調べて見ると、小説の内容が史実とはあまりにもかけ離れたものであることに衝撃を受け、厳密な史料批判による実証主義へ向かうことになった。この点ではランケの史料批判は学問的に大きな飛躍だったが、実際の歴史叙述の段階では、従来的手法が継承されていたわけであった。
レオポルト・フォン・ランケ 批判
ランケの史料批判の方法は、実践面において影響が残っている一方、（文献学だけにとどまらず、社会学、地理学、経済学等を取り入れた）より広範な着想である20世紀の歴史学や経験主義については、一部からは時代遅れで最早信用出来ないと看做されるようになった。20世紀半ばにカーや、ブローデルの挑戦を受けるまで、ランケ歴史学は歴史家を制約して来た。
ヴァルター・ベンヤミンは、歴史家は過去を "wie es eigentlich gewesen"（実際に起きたままに）


説明するべきである、と言うランケの格言の遺産について、「（19）世紀の最強麻薬に等しい」と痛烈に記述した。
レオポルト・フォン・ランケ 日本語訳
4 十九世紀ドイツ・フランス史、5 伝記、6 小論集、7 世界史論進講録・時代の動因・自伝
1 歴史・政治論、2 ローマ的・ゲルマン的諸民族史、3 世界史論進講録、4 十九世紀ドイツフランス史
各・訳者は、小林栄三郎・村岡晢・山中謙二・増田重光・村川堅固・祇園寺信彦・西村貞二・堀米庸三・讃井鉄男・林健太郎
NHK学園高等学校
NHK学園高等学校（エヌエイチケイ がくえんこうとうがっこう）は、東京都国立市富士見台に本部を置く、学校法人NHK学園が運営している私立の広域通信制高等学校である。略称および愛称は「N学（エヌガク）」。文部科学省「学びの多様化学校（いわゆる不登校特例校）」に指定されている。東京都認可通信制高等学校。東京私立中学高等学校協会会員校。
NHK学園高等学校 概要
1962年（昭和37年）10月に日本放送協会 (NHK) によって設立された学校法人NHK学園が運営している日本初の広域通信制高等学校。
特色は、NHK高校講座の放送授業を利用して学習するシステムとなっている。放送に対応した独自の教材（教科書検定は受けていない）を市販していた時代もあった。
2018年（平成30年）4月に学校名が「日本放送協会学園高等学校」からこれまでの略称だった「NHK学園高等学校」に改称された。
NHK学園高等学校 普通科の設置コース
通信制高等学校の普通科（3年制）には次の３つのコースが設置されている。単位制が導入されている。二学期制であるため4月と10月に入学できる。
スタンダードコースは、東京本校や各地の協力校で実施されるスクーリング（対面授業）を受けるために毎月1回から2回程度の登校をする。東京本校の場合は、土・日・月・火の曜日から登校するクラスを選択できる。協力校の場合は、日曜日もしくは土曜日がスクーリング日となる。レポート提出の課題がある。ネット学習でのサポートがある。スタンダードコースは、通年（月１～２回のスクーリング）、集中（年に３～４日間連続のスクーリング）、海外（海外在住者対象）の３つのコースがある。
ライフデザインコースは、2004年（平成16年）度に不登校経験者の生徒向けに設置されたコース。不登校経験者の生徒向けのコースなのでネット学習を利用した学校側（教師）の学習指導のサポート体制が充実している。スクーリング（対面授業）が1年次は年に6回程度と登校日が少ないが、2年次、3年次になるとスクーリング（対面授業）の登校日が毎月1回～2回程度に増えるカリキュラムになっている。レポート提出の課題がある。
NHK学園高等学校 普通科の設置コース
登校コースは、2015年（平成27年）度から設置されたコース。東京本校で実施されるスクーリング（対面授業）を受けるために毎週3回（水曜、木曜、金曜）登校する。2020年度までは郵送のみでのレポート提出であったが、2021年度より原則ネットでのレポート提出に切り替わった。対面授業の他、ネット学習でのサポートがある。
ベーシックコース（自宅から紙レポートを提出）は2020年度をもって廃止された。2021年度よりネット学習コースと統合され、新たにスタンダードコースとなった。
2022年9月より、通学定期券の発行が開始された（なお、引き続き通学用回数券も発売）。
教養コースは、教養として高校教育の内容を学習したい者を対象とした１年間のコースである。海外特科コースは、海外で暮らしている高校生が、日本の高等学校の学習をし、基礎学力を身につけて、帰国後の学習や進学に役立てるための１年間のコースである。これらはいずれも高等学校の卒業資格は取得できず（科目単位も修得できない）、高校卒業資格が得られるスタンダードコース（海外）とは異なる。
NHK学園高等学校 サポート体制
生徒には必ずクラス担任が配置され、学習や学校生活に関するサポートを行っている。
学校生活上の悩みや学習相談に対応するため、東京本校には「総合教育相談センター」が設置されている。
卒業後の進路に関する相談のために「進路相談室」が設置されており、大学や専門学校等の最新資料、資格試験に関する情報が提供されているほか、進路相談担当教員への相談も可能となっている。また、毎年「合同進路相談会」が東京本校で開催されており、協力校の生徒はオンラインで参加できる。
就職に関しては、進路相談室において担任との相談を通じて、ハローワークの求人情報や企業から提供される本校生徒向けの求人情報を閲覧することができる。
NHK学園高等学校 生徒会活動・部活動
東京本校には生徒会が設置されており、運動会、学園祭、球技大会などの学校行事の企画・運営に携わっている。
部活動（東京本校のみ）活動日は、多い場合で週2回、少ない場合で月1〜2回実施されている。そのため、複数の部に所属する生徒も少なくない。
運動部には、バレーボール部（男女）、バスケットボール部（男女）、陸上競技部、サッカー部、軟式野球部、剣道部、硬式テニス部、ソフトテニス部、バドミントン部、卓球部、ダンス部、自転車部などがある。
文化部には、吹奏楽部、軽音楽部、フォークソング部、ゲーム部、文芸部、コーラス部、美術部、まんが部、家庭科部、自然科学部、英語（旧ESS）部、書道部、歴史部、写真部、演劇部、SAC（ソーシャルアクティビティクラブ）、ドローン部などがある。
NHK学園高等学校 旧校歌
1963年(昭和38年）から2018年（平成30年）まで歌われていた『日本放送協会学園高等学校 旧校歌』（作詞 清水繁男、作曲 中田喜直、補作 日本放送協会学園）。
NHK学園高等学校 新校歌
2018年（平成30年）4月に開校55周年を記念してNHK学園高等学校の新校歌『最高のぼくら』（作詞 松本隆、作曲 秦基博）が制作・発表された。
杉並児童合唱団の合唱により2020年（令和2年）4月8日から音楽配信され4月22日には日本コロムビアからCD発売された。
NHK学園高等学校 所在地
〒186-8001 東京都国立市富士見台2-36-2
札幌市、仙台市、名古屋市、大阪市、広島市、福岡市にある学習拠点。自習や相談の場として、生徒たちが利用できる。スクーリング会場とは異なる。
全国30箇所にスクーリング（面接指導•対面授業）を行うための協力校があり、東京本校まで通学しなくても全国各地でスクーリング（面接指導•対面授業）の受講ができる。なお登校コースは東京本校のみの実施であるため本校への通学が必要になる。
かつては協力校が全国の至る所に設けられていた（一時80箇所余り）が、在校生徒数の減少、交通網の発達などにより、近年は集約・広域化の流れが加速している。長野県、山陰地方、佐賀県など、地元に協力校やスクーリング会場が無い県も増えている。
高校を中退して入門した力士のために2004年から相撲教習所が協力校になった。
期間を集中してスクーリングを行う会場が全国7箇所にある。
どんたく号
どんたく号（どんたくごう）は、愛知県名古屋市と福岡県北九州市・福岡市を結ぶ夜行高速バス路線である。
運行開始当初は名古屋 - 福岡間に途中停留所はなく両都市間をノンストップで結んでいたが、のちに福岡県側は北九州市を経由するようになった（理由は後述）。
愛称の由来は、福岡市で毎年5月に開催される祭り「博多どんたく」から。
1日1往復の運行。全便座席指定制のため、乗車には予約が必要。
当項目ではかつて運行されたダブルトラック路線である「レインボー号」についても記述する。
どんたく号 沿革
2004年
10月1日 - 名古屋鉄道のバス部門分社化により、名古屋鉄道運行分を名鉄バスに移管。
11月21日 - 名古屋鉄道が運営していた名鉄高速バスドットコムの高速バス予約システムをハイウェイバスドットコムに統合。これまで名鉄高速バスドットコムでは本路線などは対象外であったが、ハイウェイバスドットコム移行に伴い、本路線におけるインターネットでの予約が可能となる。
2013年
6月1日 - 楽バスでの予約が「＠バスで」に移行。ハイウェイバスドットコムの予約システムが内包されている事から、事実上名古屋側・福岡側ともハイウェイバスドットコムに統一された形となる。
8月1日 - 運賃パターンが「はかた号」「Lions Express」（現在は廃止）で既に導入されている時期や曜日によって運賃が変動する5パターン（A～E）の運賃カレンダー制を導入。また、福岡地区発と北九州地区発の運賃が統一され、往復割引は廃止になる。
どんたく号 沿革
2022年4月23日 - この日の運行分より（発売は1か月前の同年3月23日から）ネットでの予約運賃体系が従来のカレンダー制運賃から、はかた号・フェニックス号などで既に導入されているダイナミックプライシング型に移行。価格幅は名古屋 - 福岡間で8,400 - 13,200円の13パターンとなり、直近の予約状況に応じ、より幅広い価格帯で柔軟に運賃が変動させる事ができる。これにより、早期の予約または閑散期においては最安価で利用可能。なお、ダイナミックプライシングによる適用はweb予約によるクレジットカード決済またはコンビニエンスストアによる決済のみとし、窓口または電話での予約もしくは予約なしにおける直前の乗車券購入は従来通り名古屋 - 福岡間はカレンダー制運賃が適用され、9,600 - 13,400円の4パターン運賃となる。
2024年
4月1日 - 運賃制度の見直し。名古屋 - 福岡間におけるダイナミックプライシング型運賃においての価格幅が8,800 - 14,000円の14パターンとなり、電話・窓口での予約もしくは予約なしにおける直前の乗車券購入はこれまでのカレンダー制4パターン運賃を廃止し、名古屋 - 福岡間一律14,000円に変更。
10月1日 - 西鉄の運行便で精神障害者保健福祉手帳による運賃割引を導入。名鉄の運行便は2025年4月1日から適用開始。
どんたく号 運行経路・停車停留所
太字は停車停留所。愛知県内のみ・福岡県内のみの利用はできない。
名鉄バスセンター - 栄 - 東新町入口/出口 - （名古屋高速都心環状線・5号万場線・東名阪自動車道・新名神高速道路・名神高速道路・中国自動車道・山陽自動車道・広島岩国道路・山陽自動車道・中国自動車道・関門橋・九州自動車道） - 門司IC - （北九州都市高速4号線） - 富野出入口 - （平和通り・小文字通り） - 小倉駅前 - （国道199号） - 砂津 - （国道3号・国道199号） - 足立出入口 - （北九州都市高速4号線） - 黒崎IC〈引野口〉 - （北九州都市高速4号線） - 八幡IC - （九州自動車道） - 直方PA - 若宮IC - 福岡IC - （都市高速4号線・1号線・環状線） - 天神北出入口 - 西鉄天神高速バスターミナル - 博多バスターミナル
どんたく号 レインボー号（廃止）
JRグループでは、平成初頭当時において、バス部門強化により全国的にも多数の高速バス路線を開業していた。この路線もそのうちの1つで、「どんたく号」開業日と同一日である1989年12月25日からジェイアール東海バスと九州旅客鉄道（JR九州、現在バス部門はJR九州バスに移管）の共同運行で名古屋 - 博多間に「レインボー号」が運行されていた。
名古屋駅（名古屋バスターミナル）と博多駅（福岡交通センター（当時）、現在の博多バスターミナル）を直結し、途中の停留所は一切設けられていなかった。繁忙期であったタイミングでの路線開業とも相まって、開業から暫くは「どんたく号」とも人気を二分し続行便も出されるほどの盛況ぶりで好調なスタートを切ったとも思われたが、福岡市の繁華街である天神地区を経由しなかったことと、両地区での営業力の差などから、通常期は半分以上の空席が目立ち始め、全体的に「レインボー号」のシェアは30%程度しかなかった。1993年3月31日の出発便限りで廃止となり、運行開始から僅か3年3ヶ月という短い歴史に終止符を打つ形となった。
きょうと号
きょうと号（きょうとごう）
きょうと号（きょうとごう）は、かつて京阪バスが京都府京都市・大阪府枚方市・滋賀県大津市と各地との間で運行していた夜行高速バスの統一名称。本項では「きょうと号」を名乗らない系統を含め、京阪バスが運行に携わってきた夜行高速バス路線についても記述する。いずれも全便座席指定制のため、乗車には予約が必要である。
きょうと号 現行路線
2022年10月現在は京阪バスが直接運行に関わっている路線は無い。以下はいずれも過去において運行していた路線であるが、京都側の予約受付・運行支援業務（折り返し整備・待機・日中の乗務員仮眠・改札業務等）は京阪バスも引き続きおこなう。
1989年12月20日運行開始。関東バスとの共同運行（子会社のケイビーバスに移管されていた時期もある）。運行開始時の路線愛称は「きょうと号/宇治号」で、京都・枚方 - 新宿高速バスターミナルを結んでいた。
2005年5月9日に路線愛称を変更、「きょうと号」を「東京ミッドナイトエクスプレス京都号」に、「宇治号」を「東京ミッドナイトエクスプレス宇治号」に改めた。
現在は、東京大手町・丸の内・バスタ新宿・渋谷マークシティと京都市内・枚方市駅間を結ぶ経路で運行されている。
2020年に入り、新型コロナウイルスの世界的感染拡大の影響を受け、同年4月7日以降は運休となり、その後8月・12月の多客時期に限り運行再開したが、2022年6月1日より京阪バスが運行から撤退。次回の運行再開時からは関東バスの単独運行となる。
京阪バスの本路線からの撤退により、京阪バスが運行する夜行高速バスは全て消滅する事となった。
きょうと号 現行路線
現在は京成バス千葉イーストの夜行高速バスとして、京都・大津市 - 上野・西船橋・東京ディズニーリゾート・千葉駅の間で運行されている。京成バス千葉イーストでは唯一の首都圏以外への乗り入れ路線でもある。
1989年10月20日運行開始。当初は京阪バスと京成電鉄（現：京成バス）の共同運行。車両は独立3列シート29人乗りのスーパーハイデッカー車を使用し週末は続行便も多く出ていたが、利用者の減少とともに車両更新後はハイデッカー車（一応トイレ付3列シート29人乗り）にグレードダウンした。
2006年1月10日より京阪バスが撤退、京成バスの単独運行になる。同時に車両は4列シート車にグレードダウンし運賃も値下げとなった（当初は5,000円均一、9月からは上野まで片道5,000円、往復9,500円、千葉県内各停留所片道5,500円、往復10,000円）。ただし京都側の京阪バスによる運行支援業務は継続して行われる。
なお、JTB発行の月刊大型時刻表等では路線案内に「きょうと号」と表記しているが、上記各バス会社は「きょうと号」とは案内していない。
2009年5月11日より、千葉発→京都行が木・金・土・日曜発、京都発→千葉行が金・土・日・月曜発の週4日のみの運行となった（多客期は毎日運行）。
2010年7月15日より千葉中央バスに移管され、毎日運行となる。
きょうと号 現行路線
2012年6月1日より再び値下げされ、曜日別運賃になる（千葉県内発着月 - 木曜日3,500円、土曜・休日4,000円、金曜日、休日前日、3月20日 - 3月31日 、4月27日 - 5月6日、8月1日 - 8月31日、12月21日 - 1月5日は5,000円、東京都区内発着は左記の500円引き）。往復運賃は廃止。
2013年4月19日にダイヤ改正が行われ、運行ルートが一部変更され、発着点を鎌取駅まで延伸し、千葉駅を経由するようになった代わりに千葉中央駅への乗り入れが廃止された。
2013年11月15日の鎌取駅出発便から、新型車両のスーパーハイデッカー車を導入して再び4列シートから3列シートに戻され、あわせて運賃も改定。新型車両導入後は利用者数は堅調であり、年末年始・盆など繁忙期には続行便も運行されるようになった。続行便はこれまでの専用車であった4列シートのハイデッカー車が充当され、運賃も割安の設定となっていたが、2015年5月のゴールデンウィークからは京成バスから移籍した正規便と同じ仕様の3列シート車が充当されるようになり、運賃も正規便と同額設定となった。
2019年5月15日、三条京阪-京都駅八条口間には新たに四条烏丸停留所にも停車するようになった。
2025年4月1日より千葉中央バスより京成バス千葉イーストに移管した。京成バス千葉イースト千葉南営業所が管轄。
きょうと号 廃止・休止路線
以下、運行開始日順。京阪バスは撤退後も引き続き予約受付・発券などの運行支援業務を行っていた。
1989年10月3日運行開始。京阪バスと長崎県交通局の共同運行で、長崎発京都行きの便を「きょうと号」、京都発長崎行きの便を「ながさき号」として運行していた。
1999年2月に京阪バスが撤退して長崎県交通局の単独運行となる。2001年3月に路線廃止。
その後、2002年5月に近鉄バスと長崎自動車が大阪 - 長崎線のオランダ号を京都へ延伸（枚方は経由しない）。他の事業者の共同運行により京都発着路線がカバーされた。2018年11月末日で長崎自動車がオランダ号から撤退、現在は近鉄バス1社による単独運行となっている。
1990年3月22日運行開始。西東京バス（後に子会社の多摩バスへ移管）との共同運行で、同じく「きょうと号」の愛称で運行していた。
1989年12月20日の京王八王子高速バスターミナル開業 に伴い運行開始した。西東京バスが高速バスに初参入した路線として特筆される。
きょうと号 廃止・休止路線
運行開始当初は昼行便も運行されていたが、昼行便は利用者が少なく運行中止となり、夜行便のみの運行となっていた。
2007年3月30日をもって運行休止。翌4月1日をもって京王八王子高速バスターミナルも廃止されている。なお、八王子線は、八王子市と都市の性格が似ている、枚方市方面からの発着の設定はなかった。
なお西東京バスは2017年6月1日より、かつて近鉄バスと共同運行していた「ツィンクル号、カジュアル・ツィンクル号」に再度参入、通常便・カジュアル便とも経路変更して京都駅八条口に停留所を追加したことで、八王子 - 京都間の夜行高速バス路線が復活している。
1990年10月12日運行開始。西日本鉄道（西鉄バス）との共同運行で、京都市・枚方市と福岡県北九州市・福岡市を結んでいた。単に「きょうと号」を名乗る系統では廃止時点で唯一運行されていた系統である。
2010年4月2日、西鉄と阪急観光バスが共同運行する大阪 - 福岡間の「ムーンライト号」が京都駅へ延伸、これに吸収される形で「きょうと号」は廃止された（同時に京阪バスも撤退）。
きょうと号 廃止・休止路線
なお、路線延長したムーンライト号は枚方を経由しないが、西鉄の京都での待機・休憩・整備は引き続き京阪バス洛南営業所で行っていた（阪急観光バスは大阪から車両を回送）。また京都駅八条口乗車分のみ京阪バスが予約発券などの運行支援業務を引き続き担当していた。
2017年3月31日運行分をもってムーンライト号が運行休止、これに伴い京阪での運行支援業務も終了となった。
1990年10月19日運行開始。九州産業交通との共同運行で「きょうと号」の愛称で運行し、京都市・枚方市と熊本市を結んでいた。
1999年、京阪バスが撤退して九州産交バスの単独運行に移行し、京阪バスは予約発券などの運行支援のみ継続した。
2002年、近鉄バスと九州産交バスが共同運行する大阪発着のサンライズ号を京都まで延長して系統統合が実施され、京阪バスによる運行支援は終了した。
きょうと号 その他の「京都号」
京阪バスの高速バス路線（一部急行バス）では夜行高速バス以外にも、愛称の最後に「京都号」と付けられる路線が多い。
アニサキス
アニサキス（学名：Anisakis）は回虫目アニサキス科アニサキス属に属する線虫の総称。非淡水魚・回遊魚など海洋生物に寄生する寄生虫であり、2021年の日本における食中毒のほぼ半数を占め、アニサキス症の原因寄生虫として知られる。96 - 97%の人は体内にアニサキスが入っても無症状や軽症状であるが、アニサキスアレルギーであると加熱などしても重度の症状がでる。
アニサキス 概要
主な最終宿主はイルカやクジラやアザラシなどの海生哺乳類（種によって異なる）であり、成虫はそれらの腸管に棲息する。卵は排泄物とともに海中へ放出されて孵化し、オキアミなどの甲殻類に寄生して第3期幼虫まで発育する。食物連鎖上位の魚類やイカ（種によって異なる）を中間宿主とし、その内臓などでさらに成長する。中間宿主が最終宿主に捕食されると、その消化管から体内に侵入して成虫となる。
ヒトの体内では成虫にはなれず、中間宿主でもないため、数日で死ぬか排泄される。
アニサキス アニサキス症
激しい腹痛や吐き気などを伴う（詳細は後述）。生きたアニサキスの第3期幼虫（体長は11 - 37mm位）を経口摂取して発症し、主にAnisakis simplex、Anisakis physeterisおよびPseudoterranova decipiensの3種によって引き起こされる。
1955年、オランダのStraubによってニシンの寄生虫による症状が報告され、後にVan Thielによって原因がアニサキスであると特定された。
シュードテラノバ属によるアニサキス食中毒
近縁のシュードテラノバ属（鰭脚類に寄生する）Pseudoterranova decipiensの幼虫による、同様の症状（シュードテラノバ症）を含める。厚労省機関である国立感染症研究所では、後述のアニサキス食中毒の病因物質は、「アニサキス属およびシュードテラノバ属に分類される2属のアニサキス科線虫である」と明記されており、アニサキス属はイルカおよびクジラが、シュードテラノバ属はアザラシなどの海生ほ乳類（海獣）が終宿主の役割であり、それらの胃に成虫が寄生するとの違いがある。
アニサキス アニサキス症
刺身など生食文化があることから、感染リスクは高いと見られる。1965年頃までは海産魚介類の寄生虫は無害とされ、生きた寄生虫は鮮度の証と見なされたという。1999年にアニサキスが食品衛生法で食中毒の原因物質とされ、さらに2012年からは保健所への届出が義務づけられている。2007年度までは年間数例に留まっていたが、2012年以降は急増した（2016年は124件）。これは、厚生労働省が統計項目に加えて実態把握が進んだこと、流通の発達と複雑化によってアニサキスが生きたまま食卓に到達する機会が増したことなどが、指摘されている。
ただし、これは届出を集計したものであり、実際には氷山の一角と見なせる。1997年の厚労省による検討でも、年間7,147件との試算や、2,000 - 3,000名以上との推定が挙げられていた。
なお、日本海と太平洋でマサバの寄生種が大きく異なることがDNA解析によって判明しており、太平洋側で大半を占めるsimplex種（アニサキス症の原因3種の1つ）が、日本海側（とくに南部）ではほとんど見られなかった。日本海側で多いpegreffii種は発症リスクが低い（simplex種の100分の1未満）ため、韓国では日本国内よりも発生件数が少なく、九州北部でサバを刺身などで生食する習慣が根付いているのはこのことが原因と考えられる。
アニサキス アニサキス症
発生件数
厚生労働省によると日本における食中毒の発生件数は、アニサキス原因が2018年以来4年連続1位となっている。2021年の食中毒発生件数は新型コロナウイルス対策による衛生意識の向上を背景に過去20年で最少となる717件であった。717件の内訳は1位アニサキスで約半数の344件であり、2位がカンピロバクター（154件）、3位がノロウイルス（72件）であった。
寄生部位（穿孔部位）により、胃アニサキス症、腸アニサキス症、腸管外アニサキス症に分けられる。幼虫の多くは消化管壁を貫通できないが、貫通した場合は穿孔性腹膜炎や寄生虫性肉芽腫を発症することもある。なお、激痛の原因は即時型アレルギーによるものとする説がある。
胃アニサキス症は、上部消化管内視鏡手術で幼虫を摘出するのが一般的で、摘出すると速やかに症状が消失する。襞の間に穿入して対処が困難な場合、造影剤のアミドトリゾ酸（ガストログラフィン）や、メントールの散布によって幼虫が腸管内へ戻り、摘出しやすくなることが報告されている。
腸アニサキス症は、腸閉塞など重篤な症状では開腹手術が行われる。手術を避け、上記のアミドトリゾ酸（回虫の虫下しでもある）により、駆虫を試みることもある。
ステロイド系抗炎症薬と抗アレルギー薬を投与すると駆虫はできずとも、症状が軽快する症例があることが報告されている。
アニサキス アニサキス症予防・対策
アニサキスの中間宿主を生食しないことが、最も確実と言える。それ以外では、70℃以上または60℃なら1分以上の加熱処理、または下記のような長時間の冷凍で殺虫できる。冷凍温度と保持時間に関する規定は下記の通り。
近年では目視検査での見落としを減らし、紫外線やブラックライトなどを使ってアニサキスを発見する検査装置が、静岡産業社や株式会社イシダから販売されている。
日本ではアニサキスの冷凍殺虫において、マイナス20℃以下で24時間以上冷凍することが推奨されているが、冷凍によりドリップの流出、退色や食感の軟化などの身質の劣化を引き起こし、販売時に「解凍」表示が必要となり商品価値を下げてしまう。
アジやサバの生食加工品を手がけるジャパンシーフーズでは、福岡大学と共同で電気を利用した殺虫装置を開発していたが頓挫した。後に、瞬間的な高電圧（パルスパワー）の産業応用を推進する熊本大学を紹介され、2018年から経済産業省の戦略的基盤技術高度化支援事業（サポイン事業）の補助を受け、アニサキス殺虫装置の共同開発をスタートした。2021年に特許申請し、同年から工場に導入している。
アニサキス アニサキスアレルギーと加熱・冷凍効果
アニサキスやアニサキスの分泌物に対してアレルギーがある人に発生し、アニサキス症よりも重症化しやすい。加熱してもアニサキスそのものにアレルギーがある際には抗原が熱に強いために効果がない。そのため、アニサキスアレルギーの人はアンチョビやオキアミを使ったソースや料理に気をつける必要がある。本アレルギーの原因物質は冷凍または加熱をしても残存するので、魚介類加工品を摂取した時も症状が現れる場合がある。ただし、鮮度の低下した魚介類の摂食によるヒスタミン型の食中毒を誤認している場合もある。
イカ、サバ、ハマチなどを摂取した際、発疹および蕁麻疹などのアレルギー症状を示すが、検査において魚介類では陽性反応を示さない場合、アニサキスによるアレルギーが原因の場合がある。
アニサキス 利用
アニサキス症を患った患者の胃に未発見の初期胃癌があり、そこにアニサキスが集まっていたことが伊万里有田共立病院から2014年に報告された。この報告に着目した九州大学らの研究グループは、カエノラブディティス・エレガンス（Caenorhabditis elegans）を使って、尿による癌検診の判別実験に成功した。
アニサキス 罹患経験のある著名人
2016年〜2017年頃に芸能人も相次いで被害にあい、ニュースなどの番組で取り上げられ注目を集めた。
大山号
大山号（だいせんごう）は、福岡県（福岡市・北九州市）と鳥取県（米子市・倉吉市・鳥取市）を結んでいた夜行高速バスである。
1991年より32年間に渡って運行されてきたが、新型コロナウイルスの影響などによる利用者減少の為、2023年1月8日をもって路線廃止された。
大山号 概要
出雲ドリーム博多号（福岡・北九州 - 雲南・松江・出雲）と共に、山陰と福岡を結ぶ数少ない公共交通機関の一つである。出雲路号（当時）に遅れて1991年に運行を開始した。運行開始当初より夜行便1往復のみの運行となっている。
愛称の由来は、鳥取県にある中国地方最高峰の山「大山」から。
席は全便座席指定制。乗車には予約が必要。
大山号 運行経路・停車停留所
太字は停車停留所。福岡県内のみ・鳥取県内のみの利用不可。
西鉄天神高速バスターミナル - 博多バスターミナル - 福岡高速2号線 - 福岡高速1号線 - 福岡高速4号線 - 九州自動車道 - 北九州高速4号線 - 黒崎インター引野口 - 砂津 - 小倉駅前 -北九州高速4号線 - 関門橋 - 中国自動車道 - 山陽自動車道 - 広島自動車道 - 中国自動車道 - 松江自動車道 - 山陰自動車道 - 米子駅 - 山陰自動車道 - 国道9号 - 国道179号 - 倉吉バスセンター - 国道179号 - 山陰自動車道 - 国道9号 - 湖山・湖陵高校前 - 鳥取駅バスターミナル
コンバーチブル
コンバーチブル (英語: convertible) は、複数（通常2種類）の様式に転換できることである。
コンバーチブル 自動車
幌やハードトップの取り外しができ、屋根付きとオープンカーの切り換えが可能な自動車。
コンバーチブル ノートパソコン
液晶パネル部を180度回転させるまたは、スライド等させてキーボード部を覆い隠したり裏返すことでタブレット（スレート）型に変形できる様式のノートパソコン。液晶パネルは感圧装置や静電容量式タッチパネルを採用しており、スタイラスを使用することができる物もある。主にChromebookなどがある。
なお、キーボード部を完全に切り離すことでタブレットとして使用できる様式のノートパソコンはセパレート式と呼ばれ、一般的にはコンバーチブル式とは呼ばれない。
コンバーチブル 衣服
服飾分野において、ファスナーで一部を外すなどして2種類以上の形態に変えることができるもの。コンバーチブルジャケット、コンバーチブルパンツ、コンバーチブルカフスなどがある。
宮城川崎インターチェンジ
宮城川崎インターチェンジ（みやぎかわさきインターチェンジ）は宮城県柴田郡川崎町にある山形自動車道のインターチェンジ。
川崎町中心部近くに存在する。
宮城川崎インターチェンジの「宮城」は、神奈川県川崎市にある、東名高速道路の東名川崎インターチェンジや第三京浜道路の京浜川崎インターチェンジ、それに新潟県長岡市川崎町にある川崎インターチェンジとの区別のために「宮城」県の「川崎」町ということでつけられている。
IC番号は「1」である。
宮城川崎インターチェンジ 隣
E48 山形自動車道
(26) 村田JCT - (1) 宮城川崎IC - 古関PA - (2) 笹谷IC
電話代行
電話代行（でんわだいこう）は、一般的には依頼者の代わりに電話応対を行う代行サービス業を指す。秘書代行（ひしょだいこう）、電話秘書代行（でんわひしょだいこう）などとも呼ばれる。
昭和40年代には始まっている古くからの代行サービスである。
ボイスワープなどの電話転送サービスを使用して業者側の電話番号から依頼者へ通話を転送するタイプと、逆に依頼者側の番号から業者へと逆転送をするタイプと、そのどちらでもない業者側の電話番号で業者が受けるタイプがある。
電話代行業者は私設私書箱を兼業する場合も多い。また契約には身分証明書が必要な場合が多い。電話回線を利用するため、事前に保証金を預かる場合や、初回のみ入会金が発生する場合も多い。
電話代行 電話代行の種類
ボイスワープなどの電話転送サービスを使用する方式の電話代行には主に2種類あり、どちらも慣習的に電話代行と呼ばれるため紛らわしい。どちらも電話転送を使用するが、転送の向きが異なる。
一つは、電話代行業者は電話番号を貸し出すにとどまり、電話応対は依頼者が行う種類のもの。電話代行業者が用意した電話回線に掛かってきた通話を依頼者の回線に転送（ボイスワープ）し、依頼者が会話をする。正式には「貸し電話サービス」などと呼ぶべきものだが、電話代行業者がサービスの提供を行う場合が多い。
局番から会社の所在地が類推できるため、地方、またはSOHO事業者が東京などの一等地に事務所があると見せる必要がある場合に事業主が利用する例が多い。一等地の局番だけだと不都合な場合は、住所貸しとセットにて電話代行の申し込みを行うことで名刺表記にも不自然なことがなくなる。
もう一つは、依頼者側の電話回線に掛かってきた通話を電話代行業者に転送（ボイスワープ）し、代行業者が電話応対する種類のもの。出張などが多い個人事業主、小規模事業所の昼食時間帯のみの代行、少人数の事務員しか居ない場合、特定の窓口（苦情、返品受付）として、掛かってくる顧客からの電話を受け逃さないようにするために利用するような例が多い。
電話代行業者が顧客対応の窓口となり、定期的にその内容を依頼者に報告する種類のもの。要は、外注型コールセンターといえる。
瀬戸内市
瀬戸内市（せとうちし）は、岡山県の南東部に位置する市。
瀬戸内市 地理
岡山県の南東部（東備地域とよばれる）に位置する。県庁所在地の岡山市の東隣であり、市内にはいくつかの住宅団地が造成され、赤穂線や国道2号を利用しての通勤通学客も多くベッドタウンとなっている。
西部は、吉井川を挟んで岡山平野の一部を成し「千町平野」（せんちょうへいや）と呼ばれる。大半は標高100mから300mの山林である。
南部・東部は瀬戸内海に面し長島や牛窓諸島の島々が点在する。特に旧牛窓町は「日本のエーゲ海」と称する多島美の景観を見せ、宿泊施設や別荘、海水浴場がある。本土と牛窓諸島の前島との間には牛窓瀬戸（唐琴の瀬戸）があり名勝となっている。海岸部は瀬戸内海国立公園の区域内に指定されている。
瀬戸内市 文化・歴史
長船町の長船地区や福岡地区などは、古くから刀鍛冶が多く、刀剣が盛んに生産されており、備前長船と呼ばれ全国的に著名である。
中国山地で採集される砂鉄（赤目（あこめ））が日本刀を作るのに適していたことと、砂鉄から玉鋼（たまはがね）を作るためのタタラに必要な強い火力を生むクヌギ系の木が自生していたことなどから、この地で日本刀が多く生産されることとなった。
また、南北に流れる吉井川と、東西には山陽道があり、交通の便に恵まれていたこともあって長船の刀が多く流通することとなった。
吉井川と山陽道の接点地である備前福岡は、歴史教科書にも紹介される国宝一遍聖絵の中で「福岡の市」が立つ場として描かれている。鎌倉時代に定期市として始まった中世「福岡の市」は常設市へと発展し、室町時代の備前福岡は山陽道で最大級の商都として栄える。
2006年3月、現代版「備前福岡の市」が誕生。毎月第4日曜に開催している。2014年6月には100回記念フォーラムを開催。備前福岡の市が歴史的・文化的・風土的資産の掘り起こしに一定の役割を担っていることを再確認した。
瀬戸内市 文化・歴史
牛窓は江戸時代の外交使節朝鮮通信使の寄港地であった。宿泊した本蓮寺には正使らが書いた漢詩の書軸が残り、この中の岡山県指定重要文化財（歴史資料）9幅が、2018年10月31日に 世界記憶遺産 （世界の記憶）として登録された「朝鮮通信使に関する記録」に含まれた。
2004年（平成16年）11月に邑久郡の邑久町、牛窓町、長船町の3町が合併して市制を施行した。
瀬戸内市 経済
農業、漁業が主体である。
米、野菜（カボチャ・白菜・キャベツ等）、果実（ブドウ・モモ・スイカ等）が主要な作物である。
旧牛窓町平山地区では、三蔵農林（ミツクラ）がマッシュルームを生産しており、日本一のシェアを誇っている。オリーブの生産も盛んで、牛窓オリーブ園は小豆島オリーブ園と並び日本随一のオリーブ生産量を誇る。また、漁業では旧牛窓町と旧邑久町でカキの養殖が盛んで、特に旧邑久町虫明地区はカキの産地として著名である。
主要漁港
虫明漁港、西脇漁港、牛窓漁港、子父雁漁港
自治体主体の工業団地が点在している程度である。かつては錦海湾に錦海塩業が日本最大の塩田を持っていたが、近代化によって現在は工場で生産されている。広大な塩田跡地は、年に一度ヘリや飛行機のラジコン大会が開催されている。旧長船町にはベネッセコーポレーションの物流センター、旧邑久町には、吉井川沿いの広大な敷地に岡山村田製作所がある。旧牛窓町にはノート製造大手のキョクトウ・アソシエイツが拠点工場を構え、かつてはエス・イー・シーやヤンマー造船所の本社もあったが、いずれも3町合併前に移転してしまった。
主要企業と工場
ベネッセ物流センター、岡山村田製作所、三菱農機販売、多田電機岡山工場、内山工業邑久工場、キョクトウ・アソシエイツ岡山工場、日清エフディ食品、オハヨー乳業長船工場、横山製網、三蔵農林（ミツクラ）、日本オリーブなど
瀬戸内市 交通
中心となる駅:邑久駅
3駅とも無人駅。日中の列車本数は1時間に1本、朝夕ラッシュ時間帯は毎時2本程度。
宇野バス
国道2・250号線
東備バス（両備ホールディングスの子会社）
牛窓線（尾張経由と神崎経由があり、共に西大寺バスセンターから発着。一部邑久駅から発着。）
虫明線
円張線
瀬戸内市営バス
東備バスの委託運行
牛窓〜邑久駅線（牛窓〜師楽入口〜横尾入口〜尾の村〜山田入口 夢二生家前〜瀬戸内市民病院〜邑久駅）
西脇〜邑久駅線（西脇海水浴場前〜子父雁〜千手〜野上〜上山田東〜下山田〜円張〜瀬戸内市民病院〜邑久駅）
ネイチャーワールド自動車の委託運行
美和線（長船駅〜山田〜飯井〜水落〜瀬戸内市民病院〜邑久駅）
備前市営バス（インベタクシーの委託運行）
東鶴山線（長船駅〜青石〜鶴海車庫〜久々井〜片鉄片上〜備前片上駅〜備前病院前）
主要地方道
一般県道
前島フェリー（牛窓港～前島間の渡船）
瀬戸内市 通信
市外局番は、以下の3つの区域で分かれている。
1、3の市外局番は同一だが、相互通話するときは市外局番が必要である。
出雲ドリーム博多号
出雲ドリーム博多号（いずもどりーむはかたごう）は、福岡県（福岡市・北九州市）と島根県（雲南市・松江市・出雲市）を結ぶ夜行高速バスである。本稿では、出雲ドリーム博多号の前身である、出雲路号に関しても併せて紹介する。
出雲ドリーム博多号 概要
島根県東部の3市と福岡県を直結する夜行高速バスである。1990年に西日本鉄道（西鉄）と一畑電気鉄道（現：一畑バス（一畑））の2社共同運行により出雲路号（いずもじごう）として運行開始したのが始まりである。その後、1999年に西鉄が運行から撤退（福岡側における発券業務・乗務員休憩・折返し整備等の運行支援業務は2015年9月まで西鉄が引き続き担当）し、一畑の単独運行の時期を経て、2009年4月からJRバス中国が「出雲路号」の運行に参入した。2015年9月末を以って一畑バスが運行から撤退し、「出雲路号」としての運行は終了、同年10月1日からはJRバス中国単独において「出雲ドリーム博多号」として新たに運行を開始した。その後、2016年3月26日からJR九州バスが参入し、2社共同運行体制となっている。
出雲ドリーム博多号 概要
夜行1往復の運行で、全便座席指定制。乗車には予約が必要である。
「出雲路号」として運行開始した当時、福岡市・北九州市と出雲市・松江市を結ぶ交通機関として山陰本線経由の優等列車（特急「いそかぜ」・急行「さんべ」）があったが、特急「いそかぜ」は1993年に小倉駅以西が、2001年に益田駅以東が打ち切り（2005年に列車自体も廃止）、急行「さんべ」は1997年に廃止された。他に福岡空港と出雲空港の間には日本エアコミューターの航空路線がある。
「出雲路号」時代の2003年から2005年の間には昼行便も運行されていた時期もあった。
出雲ドリーム博多号 運行会社
「出雲路号」時代、西鉄と一畑バスは2人乗務であったが、JRバス中国は途中で乗務員が交代して全区間でワンマン運行を行っていた。当時は出雲市駅経由松江駅発着であったため、JRバス中国の福岡行きでは出雲市駅にある島根支店を出庫すると松江駅まで一旦回送、松江駅から実車運行を開始し、出雲市駅にて別の乗務員に交代、福岡までワンマン運行していた。松江行きの場合は福岡からの乗務員が出雲市駅で交代し、引き継いだ別の乗務員が松江駅まで運行、折り返し回送で島根支店に入庫する運用であった。
出雲ドリーム博多号になった2015年10月1日からは、引き続きワンマン運行されているものの、島根支店のある出雲市駅発着となった為途中の乗務員交代は広島道久地PAに変更となり、出雲－久地PA間を島根支店の乗務員が、久地PA－福岡間を広島支店の乗務員がそれぞれ担当していた。
JR九州バスが運行に参入した平成28年3月26日からは、同じくワンマン運行であるが、出雲－久地PA間をJRバス中国島根支店の乗務員が、久地PA－福岡間をJR九州バス博多支店の乗務員がそれぞれ担当している。
出雲ドリーム博多号 運行経路・停車停留所
太字は停車停留所。福岡県内のみ・島根県内のみの利用は不可。
博多バスターミナル - 西鉄天神高速バスターミナル - （福岡高速2号線・1号線・4号線・九州自動車道・北九州高速4号線） - 小倉駅前（セントシティ前高速バス乗り場） - （北九州高速4号線・九州自動車道・関門橋・中国自動車道・山陽自動車道・広島自動車道・中国自動車道・松江自動車道） - 木次高速 - （山陰自動車道） - 宍道（高速道） - 玉造（高速道） - （国道9号） - 松江駅 - （山陰自動車道） - 斐川IC - （国道9号 - 国道184号） - 出雲市駅
出雲ドリーム博多号 歴史
2015年
9月30日 - この日限りで一畑バスが運行から撤退し、「出雲路号」としての運行を終了。これに伴い、西鉄による発券・運行支援業務が終了となり、翌日以降分は「@バスで」（ハイウェイバスドットコム）での予約取扱いも行わない。
10月1日 - 中国ジェイアールバスによる単独運行となり、「出雲ドリーム博多号」と愛称を変更し運行開始。愛称の他、以下の点が変更となる。
福岡側における予約・発券業務が西鉄に代わってJR九州バスが担当。乗務員休憩・折返し整備等の運行支援業務も西鉄高速バス北九州支社からJR九州バス博多支店に変更。
西鉄の完全撤退に伴い、福岡側は博多バスターミナル - 西鉄天神高速バスターミナル間の運行を終了し博多バスターミナル始発着となる。また、小倉駅も小倉城口（南口）（現）セントシティ前の「小倉駅前」高速バス乗り場から新幹線口（北口）KMMビル前の「小倉駅新幹線口」に停車場所が変更。
出雲・松江側は「出雲市駅経由松江駅発着」から「松江駅経由出雲市駅発着」に変更。下熊谷バスセンターへの乗り入れをとりやめ、木次高速への停車を開始。
出雲ドリーム博多号 歴史
従前の往復割引運賃を廃止し、運行カレンダーにおけるA～Fまでの6段階による曜日別運賃制度を導入。さらに、「普通」・「早売5」・「早売10」・「早売17」の4段階において早期の予約・決済で運賃が割安となる早割運賃も利用可能となる。また、予約WEBサイトが「発車オ〜ライネット」に変更となる。
2023年7月1日 - 輸送改善の一環として、一部停車箇所の見直し。
福岡側の停車箇所に、出雲路号時代に乗り入れていた「西鉄天神高速バスターミナル」へ乗り入れ開始。博多バスターミナル始発着西鉄天神高速バスターミナル経由として福岡市内の運行ルートも一部変更。
小倉駅も新幹線口（北口）KMMビル前の「小倉駅新幹線口」乗り場から、出雲路号時代の小倉城口（南口）セントシティ前の「小倉駅前」高速バス乗り場に変更。
天神地区への停車開始（西鉄天神BTへの事実上乗り入れ再開）ならびに小倉駅前乗り場の変更（こちらもセントシティ前高速バス乗り場への事実上停車再開）は出雲路号運行終了以来7年9ヶ月ぶり。ただし、西鉄天神BTならびにセントシティ前の高速バス案内所窓口においては本路線の予約受付・乗車券発行はしないので、博多BTなどJR九州バスの乗車券を取り扱う発券窓口等においてあらかじめ乗車券を購入しておく必要がある。
私設私書箱
私設私書箱（しせつししょばこ）は、郵便物や荷物の受け取りを代行するサービス業をさす用語。民間私書箱と言うこともある。
私設私書箱 概要
郵便局の私書箱の利用には制約が多いのに対して、民間の業者が経営する私設私書箱は所定の料金を支払えば利用が可能である。私書箱業者の所在地に郵便物などが配達されれば、それを業者に預かってもらって、後で利用者が取りにいったり、指定の住所へ転送してもらったりというシステムである。
郵便局の私書箱にないメリットとしては、実住所と変わらないような表記である点、書留、小包、宅配便なども受け取れる点、業者によっては貯まった物を受取所まで配達してもらえる点などである。なお、一部の業者では、郵便物の会員別の振り分けのため、あて先に部屋番号のような細かい数字が付く場合があり、それが発送元に不審感を与える場合もある（検索をすると場所は雑居ビルの一室や民間のOAショップという事がすぐに分かる。その先は追跡出来ない）。その場合、実際に「箱」があるようなタイプが私書箱ナンバーがつく場合が多い。
私設私書箱 概要
事業用に特化した形で、バーチャルオフィスというサービス名称で事業用の住所連絡先を貸与するサービスも出てきているが、このサービスの場合は私書箱番号が振られない等の配慮がなされている事が多い。
このサービスを単独で行なう業者も多いが、電話代行と兼業する業者も多い。特に事業用に特化したサービスでバーチャルオフィスと呼ばれるサービスがレンタルオフィス業者を中心に近年増加している。
今までは、比較的小規模な企業が、雑居ビルやオフィスビルの一室を借りて私設私書箱サービスを提供する場合が多かったが、東日本旅客鉄道（JR東日本）グループの企業が2006年（平成18年）秋に東京駅構内で私設私書箱サービスを開始するなど、今後は都市部に駅を持つ大手私鉄や地下鉄などの鉄道事業者の私設私書箱への参入が予想される。
私設私書箱 法規制への動き
警察庁・経済産業省・総務省は｢犯罪による収益の移転防止に関する法律（犯罪収益移転防止法）｣を2008年（平成20年）より施行し、私設私書箱事業者（正確には｢郵便物受取サービス業者｣）に対しても、以下の4点を義務づけることとした。
上記の義務違反に対する是正命令違反による業者の摘発例は、約70件・被害総額計約2億4600万円の特殊詐欺事件で使われた東京都新宿区内のビルの一室の私設私書箱の運営者である東京都杉並区の20代の男性が2011年9月に経済産業大臣から本人確認を徹底する是正命令を拒否したとして2012年11月に逮捕され、罰金30万円の略式命令を受けたのが初めてである。
姉、ちゃんとしようよっ!
『姉、ちゃんとしようよっ!』（ねえ ちゃんとしようよっ）は、きゃんでぃそふとより発売された18禁恋愛アドベンチャーゲーム作品およびそれを原作とした作品群。通称『姉しよ』。
姉、ちゃんとしようよっ! 概要
シナリオを担当したタカヒロが妹ゲーに比べて姉ゲーが出ない事を憂い、それを機に企画された。
姉萌えをテーマにしたゲームとしては大ヒットとなり、続編も発売されている。当初『1』は2003年（平成15年）7月に発売予定されていたが、実際の発売はそれより1か月前倒しになった。このため、偶然にも7月に発売された他の姉ゲーに先じることができ、結果的にヒットとともに姉ゲーのパイオニアとなった作品である。
同じくきゃんでぃそふとより発売された『つよきす』とは繋がりがあり、本作から一部の登場人物がゲスト出演している。また、TECH GIAN2006年（平成18年）2月号には両作品の登場人物達が競演するゲーム『姉しよVSつよきす』がおまけとして収録された。これは後に、ファンディスク『みにきす 〜つよきすファンディスク〜』にボイス付きで再録されている。
姉、ちゃんとしようよっ! ゲーム内容
本作は6人の義理の姉を持つ青年、柊空也を主人公にしたマルチエンディング方式のアドベンチャーゲームである。
空也は柊家で幼少時代を過ごした後に10年程親戚の家に預けられており、『1』のストーリーは柊家に帰ってくるところから始まる。
さらに『2』では前作の6人の姉に加えて親戚である犬神姉妹2人が登場し、合計8人の姉ヒロインに溺愛されるストーリーとなる。
作品舞台は架空の鎌倉で、『1』が2003年の7月、『2』が2004年に設定されている。
ゲーム期間は7月末から8月末まで。その日ごとに「場所移動」「鍛錬」「姉様に挑戦」の3つから1つコマンドを選ぶ。
「場所移動」を選択すると、さらにどの姉キャラクターのいる場所へ行くかを選ぶ。そうすると各姉とのイベントが発生し、何度もイベントを進めると各エンディングを迎える。
姉、ちゃんとしようよっ! ゲーム内容
主人公には（性的な）熟練度が設定されている。「鍛錬」は自慰によって熟練度を上げるコマンドである。ちなみに熟練度は姉とのイベントでも上がる。
主人公は序盤で要芽にレイプされている。「姉様に挑戦」はその仕返しをするコマンドである。挑戦の成否は熟練度に左右され、どちらにしろエンディングを迎える。
その他、テキスト中の選択肢やランダムで起こるイベントがある。
オーソドックスな恋愛アドベンチャーゲームである。選択肢によって各キャラクターの奉仕度 が上がり、奉仕度によってシナリオが分岐する。ただし、選択によっては奉仕度に関係しないサブキャラクターとのエンディングを迎える場合もある。
姉、ちゃんとしようよっ! 登場キャラクター
姉キャラの説明にある通称は、主人公がそのキャラを呼ぶ際の文句。
柊 空也（ひいらぎ くうや）
声：小池竹蔵（※ドラマCD・OVA1巻）→木島宇太（OVA2巻〜）
誕生日：5月5日
柊翔の養子。コメディ系主人公。
顔立ちが良いことから柊姉妹に甘やかされながら育ち、その後犬神家に10年間預けられていた。鎌倉に帰ってきてからは巴と一緒に家事をこなし、姉の世話もしているが、自分のことにはだらしない。沖縄時代には与那嶺 京（よなみね みやこ）という彼女がいたが、付き合っていた理由は、小さい頃から好きだった要芽に似ていたからというもので、結局「やはり要芽とは違う」というかなりわがままな理由で別れた。
幼児退行が得意で、姉の母性本能をくすぐることに長けている。童貞喪失の相手は帆波で、他の姉との性行為にもあまり抵抗はない。ウブそうなそぶりも見せるがかなりのスケベであり、姉達に搾り取られても短時間で回復できるだけの精力を持ち合わせている。高嶺には幼い頃からいじめられており、体力面で立場が逆転した現在でもトラウマとして残している。そのため、彼女に攻撃されると空也は反射的にヘタれてしまう。
姉、ちゃんとしようよっ! 登場キャラクター
自分の部屋の掛け軸や自分専用のエプロンには「空矢」と、『2』では「空谷」と表記されているが、これは瀬芦里が他の姉達の弟「空也」ではなく、自分だけの弟「クーヤ」になってほしいという願いからわざと誤字したもの。瀬芦里からの愛称は「クーヤ」。
『1』から登場する空也の姉達。タカヒロによると姉達に囲まれているというイメージを出しつつ、個々の描写が薄まらない人数が6人であり、6という数に合わせて各キャラクターの個性は割り振れている。
柊 雛乃（ひいらぎ ひなの）
声：木葉楓
誕生日：3月3日 身長：148cm 3サイズ：B75/W50/H74 血液型：O型
通称「姉さん」。柊家の長女。口癖は「で、あるな」「飴をやろう!」。瀬芦里からの愛称は「ひなのん」。
子供のような外見だが、長女らしく柊姉妹のまとめ役で、やんちゃな妹弟たちを寛容に見守る「みんなのお姉さん」。妹弟が良いことを行うと褒美に雛印の飴を渡す。また、彼女の心境に合わせて文字が変わる扇子を持っている。
時代劇が好きで、口調も古風かつ尊大。和服を着ていることが多い。彼女の台詞は「ムード」を「むーど」のようにカタカナで表示されるものがひらがなで表示される。誰かの名前を呼ぶ際も「要芽」は「かなめ」のように、ひらがなで表示される。身長や外見がコンプレックスで、子ども扱いされると独裁者のような言葉を呟きながらいじけてしまう。
姉、ちゃんとしようよっ! 登場キャラクター
幼い頃に病気を患い寝たきりの生活が続いた が、闘病生活を経て完治。闘病中に何度も生死の境をさまよったお陰で霊や妖怪の類との意思疎通が可能。鎌倉ではその能力を活かして除霊の仕事もしており、地元住民（特に年配者）からは崇拝の対象にもなっている。ついでにマルも拾った。『2』では、近所の神社で巫女のアルバイトも行っており、雛乃シナリオでは一時的だが「本来のスタイル」に戻った。
姉妹の中では巴と最も相性が良い。『1』企画当初の予定ではシナリオ中で死ぬ隠し攻略ヒロインであったため、その影響からイベントCGが少ない
柊 要芽（ひいらぎ かなめ）
声：北都南
誕生日：12月24日 身長：172cm 3サイズ：B88/W58/H87 血液型：A型
通称「お姉様」。柊家の次女にして空也の初恋の相手。20代半ば。「柊法律事務所」所長で世間では「氷の弁護士」という異名を轟かせている。口癖は「黙れよ」「ふふ…」。瀬芦里からの愛称は「要芽姉」。
柊家の家計は要芽の稼ぎで支えられている。家族を大事にしているが、他人には冷たい。幼い頃は優しい性格だったが、尊敬していた母の凛、大事に育てていた空也、代わりに飼った犬や恋人を失った 反動から、別人のようにキツい性格になった。