hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
マシュランボー 登場人物
小動物の姿でビンカに近づき、ギャンブルに興じてしまったマシュラがいない間に、隙を見て怪物形態となって宝石を奪おうとしたが、ギャンブルに負けてしまったマシュラがサーゴを連れて戻ってきてしまい失敗。
今度はみんなが寝てる間に奪おうとするも、こちらもマシュラが食器などを使って1人街へ出てギャンブルに興じようとしたところをビンカに見つかって、逃げてるところに正面衝突。マシュラが怒られることになったが、結果的に宝石は奪えず。
豪を煮やした2体は、これまで自分達に愛情を注いできたビンカを脅し、さらには目の前で変身。見事なチームワークでマシュラとサーゴを翻弄し、さらにはビンカの心を弄んできたことを平気で白状し、彼女を絶望に叩き落とす。しかし、これがマシュラだけでなくサーゴの逆鱗に触れてしまい、サーゴがハイパーフォームの力を取り戻すことになってしまう。
パンドリア
声-郷里大輔
劣勢となったシロとクロが、カードリアンカード合体した、ジャッカルに似た最強形態。シロとクロだった時の竹を操る能力も使えるが、それ以上にハイパーフォームしたマシュラとサーゴ以上の凄まじいスピードが持ち味。
最初は可愛いパンダに間違って変身してしまうも、すぐにこの形態へ変身し直す。
凄まじいスピードで翻弄しつつ、竹で身動きを封じてハイパーマシュラを追い詰める。それを危機一髪で助けに来たハイパーサーゴも、軽くあしらう。
しかし、クータルがハイパーフォームの能力を取り戻すと形勢が逆転。「ランドスマッシャー」に足を取られ、ハイパーマシュラを拘束していた竹を倒して自由にしてしまう。その後も自慢のスピードで翻弄するも、動きを見切ったマシュラ達から「アクアトルネード」、「バーニングクロスアタック」を連続で受けて敗北した。
暗黒王ラナンキュラス
声 - 青野武
第2部のラスボスで、カードリアンを統べる王。
ハイパーフォームしたマシュラ達を圧倒し、マシュランボーさえも追い込んだ。ハクバーの特殊能力により変身したゴールドマシュランボーに一度倒れる。
しかし、それでも復活し、ヤクモを取り込みパワーアップする。そして、ハイパーフォームしてないながらも強大な力を振るうマシュラと、ハイパーフォームしたサーゴとクータルを軽くあしらう。そして、マシュラ達に宿った3つの宝石を奪い取り、さらにパワーアップ。マシュラからは、彼のゴーバクカードをも奪い取り、握り潰した。
しかし、それが引き金となってゴッドマシュラが覚醒してしまう。完璧に覚醒したゴッドマシュラに追い詰められるも、ゴッドマシュラの力の余波でラナンキュラスの体内に宿る太陽系が壊滅。それを逆手にとって一時は有利に立つも、地球の意思がゴッドマシュラに最後の力を与えたことで、戦闘不能となる。
最後は、ゴッドマシュラによって巨大隕石へと特攻させられ、消滅した。
＊声はコンプリートDVD付属音声ドラマ版
キングマトリクサー
声 - 山口勝平
300年前の地球に落下した隕石にへばりついていた寄生生物。
とあるマトリクサーの体を乗っ取って、キングマトリクサーを名乗り、全マトリクサーを率いて人類に戦争を仕掛けた。その理由は、自分がマトリクサーを吸収してより高度な生命体に進化するためであり、マトリクサーを人類から開放するなどは方便で、地球を自分専用の「マトリクサー牧場」および「使い捨ての体」程度にしか思っていなかった。
現在は300年前の人類との戦争で、人類から受けた傷を癒すために大量のマトリクサーを拉致しては吸収していた。この経験からヤクモを狙い、ヤクモを手に入れセンターから人類を復活させ、人類を吸収し、その高度な科学力を生み出す知性を手に入れようと企んでいた。
ヤクモを取り込んだ後、マシュラたちと交戦。ヤクモを人質にもしていたことから優位に立つが、マシュランボーの強制ゴーバク合体でヤクモとの神経の繋がりが一時的に途切れ、その隙を突かれて集中攻撃を受けるが、それに耐え抜き、逆に巨大な姿に変貌・パワーアップを果たす。だが、意識を取り戻したヤクモが命懸けで強制離脱。その直後、マシュラたちの連続攻撃を再度受けて倒された。
コンプリートDVDの特典ディスクの音声ドラマでは、マシュランボーを取り込んだことで、さらにカイゼルマトリクサーにパワーアップする。
コヤクモ
声 - 久川綾
漫画版エピローグに登場した、マシュラとヤクモの間に生まれた娘。マトリクサーと人間とのハーフ。天真爛漫な性格をしている。
マンガでは名前は登場しなかったが、コンプリートDVDの特典ディスクの音声ドラマにて、正式に「コヤクモ」と名前が付いた。
マシュランボー 用語
隕石
本編から300年前・地球に衝突した強大なエネルギーを秘めた隕石。その衝突の際の打撃及びそれに伴う地軸の傾きによる環境の崩壊により人類は急速に減ってしまい、さらに人類が生み出した人工生命体マトリクサーの反乱によりヤクモを除いて人類は滅亡してしまう。
マトリクサー
人類に代わって地球を支配している種族。その起源は、300年前に人類が生み出したとされる人工生命体。
かつて300年前、マトリクサー七大将軍と共に人類に対し反乱を起し、隕石衝突の影響で減りつつあった人類を打倒し地球の支配者となる。
死ぬと「ゴーバクカード」というカードになり、これが無事ならば後に再生ができる（つまりカードが破れたりすれば完全な死となる）。
「ハイパーフォーム」と呼ばれるパワーアップ変身が可能な個体も存在する。また、自分以外のゴーバクカードを自らに取り込み、自身の力に変えることができる。
第1部のエピローグでは、時を超え300年前の時代にやってきたマシュラ達によって元凶のオリジナルマシュランボーが倒されたことにより、人類滅亡は回避された上に人類とマトリクサーが和解した歴史に改変された。
マシュランボー 用語
なお、誕生の理由に関してはアニメ版では深い説明がなかったが、漫画版では300年前の巨大隕石落下による被害の復興の労働力確保のためとされている。また、アニメ版では不明だが、漫画版では人間との混血が可能らしく、マシュラとヤクモの間に娘が生まれている。
ゴーバクカード
マトリクサーが倒された時になる姿。この時点では死には至らず、再生も可能であるが、破れたり燃えて灰になるなどしてカードが破損すると、完全に死亡する。
このカードを他のマトリクサーが使用すると、そのマトリクサーは「ハイパーマトリクサー」となり、さらに使用すると「合成マトリクサー」と進化する。
また、特定のマトリクサーどうしが合体すると「究極マトリクサー」へと進化する。(例  マシュラ＋サーゴ＋クータル=マシュランボー、マシュランボー＋ダークカード=ブラックマシュランボー、ハイパーリュウマ＋グランドラ=グランリュウマ、マシュランボー＋六代将軍=サタンマシュランボー、など)
ハイパーマトリクサー
ハイパーフォームを発動させ変身したマトリクサーのこと。普通のマトリクサーとは一線を画す存在である。個体数はあまり多くない。
マシュラ達3人は、マシュランボーの力の源となる宝石の力で、ハイパーフォームに変身していた。第2部冒頭ではその宝石が無かったため、ハイパーフォームに変身できなかった。
マシュランボー 用語
エッグカード
ロボット族によって作られた、"心に望む力を形にする"、マトリクサーにとって夢のようなカード。元々は、ヤクモを守る戦士のために作られたカードだった。
デスクロウによって1枚奪われてしまうが、実はさらに3枚あり、マシュラ達3人に無事、新たな力を与えた。
マトリクサー七大将軍
人類に反旗を翻した際に先陣を切った、最初の7体のマトリクサーのこと。人類を打倒して300年が経った現在は、地球各地を支配していた。ただし、打ち切りが決定したことで海洋王クラーケン、猛獣王ダイハンガー、幻獣王キマイラスは本編中すでにゴーバクカードとなっていた。
アニメ版ではマシュランボーと、彼が生み出した"六大将軍"と称される6人のマトリクサーの総称である。漫画版ではマシュランボーがヤクモ護衛用マトリクサーなので、1人は不明のまま。
センター
西に在るとされるヤクモ一行の目的地。
アニメ版では、300年前にオリジナル・マシュランボーによって破壊され、すでに遺跡となっていた。しかし、そこには最後の希望が残されていたとされる。
漫画版では生き残った人類が眠っている、ハクバーに似た超巨大人工衛星（宇宙船とも言われている）。
カードリアン
第二部の敵。ラナンキュラスと共に、300年前の隕石から地球に飛来してきた、彼の手下の侵略者達。
彼らも死ぬとカードになり、カードリアン同士での合体もできる。
マシュランボー 用語
ゴーバクブレード
マトリクサー六大将軍のカードを取り込んだハクバーと、マシュラ達が合体したマシュランボーが合体することで出現した長剣。
元々は、人間が作り出した究極の武器とされ、ラナンキュラスでさえも倒せるほどの切れ味を持つ。しかし、その真の力を発揮するためには、マシュランボー含む七大将軍全員の力を集結させないといけない。つまり、実質的に使えるのは、マシュランボーのみである。
一度はゴールドマシュランボーが使い、ラナンキュラスを倒せた。しかし、その後に不死身の力で復活したラナンキュラスに対しては、マシュラ達は合体していなかったため、実質的にマシュランボーの力が欠けてしまい、トドメを刺す前に折れてしまった。
ゴッドカード
300年前、ラナンキュラスを封印するために、宇宙の戦士達が作り出した善なる戦士が姿を変えたもの。
その後はラナンキュラスとともに隕石に封印され、地球への衝突とともに2つに千切れ、一方はどこかに飛んでいった。
実は、その善なる戦士とはゴッドマシュラのことであり、千切れて飛んでいった一方は、どこかでマトリクサーとしての命を授かり、マシュラとして転生した。
また、終盤にてヤクモは、センターに眠る最後の希望をマシュラ、ひいてはゴッドマシュラと結論づけていた。
マシュランボー 主題歌
オープニングテーマ - 「Power Play」
作詞・作曲・編曲・歌 - 宮崎歩
挿入歌に使われることもあった。
エンディングテーマ - 「エンジョイパンク」
作詞 - KAZUMA / 作曲 - MASAKI / 編曲 - 菊地圭介 / 歌 - Jet's
挿入歌
「オアシス」（21話、最終話）
作詞・作曲・編曲・歌 - 宮崎歩
「We are the ONE」（24話）
作詞・作曲・編曲 - 菊地圭介 / 歌 - Jet's
マシュランボー ネット配信
YouTubeの「東映アニメーションミュージアム公式チャンネル」より第1話が無料配信されている。
そして2020年12月21日より、同チャンネルでアニメ放送20周年を記念して、第1話を含む全32話が期間限定無料配信されている（これにより「第1話のみ配信」は中断）。配信話と期間は次の通り。
※配信開始時刻と終了時刻は全て12:00（JST）。
マシュランボー 漫画版
岩本佳浩作画でコミックボンボンに連載。単行本は全2巻。悲劇的な要素が強かったアニメ版とは全く異なる内容で、マシュラとヤクモが結ばれ、2人の間に娘が誕生するなど、ハッピーエンドになっていた。
アニメのコンプリートDVDには『コミック版マシュランボー3Dサウンドスペシャルドラマ』（音声ドラマ）が付き、本編のダイジェストや後日談などが収録されている。ヤクモの父ダイゴの声をアニメ主題歌を歌った宮崎歩が、後日談に出たガンちゃんの声を作画の岩本佳浩が担当した。
筑前深江駅
筑前深江駅（ちくぜんふかええき）は、福岡県糸島市二丈深江七丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK12。旧・二丈町の代表駅。
筑前深江駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する橋上駅。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅であり、きっぷうりばが設置されている。自動改札機を備え、SUGOCAの使用が可能である。
長年に渡り北西側に木造駅舎がある地上駅だったが、2009年12月に旧二丈町がJR九州と協定を結んで以来、橋上駅化を含む駅周辺整備事業が進められ、それまでの駅舎よりやや姪浜寄りの場所に北西側と南東側に出入口のある橋上駅の新駅舎が建設され、2018年3月26日に供用開始された。
筑前深江駅 停車列車
快速停車駅。現在は当駅に停車する列車の多くが筑前前原駅 - 唐津駅・西唐津駅間の区間運転であり、福岡市地下鉄空港線との直通列車は朝夕のみの運行となっている。平日の朝夕には当駅折り返しの列車が設定されており、下りの1本のみ地下鉄空港線との直通、それ以外は筑前前原駅発着の区間運転となっている。
2001年3月3日改正で当駅折り返しの列車が運行開始された当初は土日祝日にも当駅折り返しが設定されていたほか、福岡市交通局の車両も使用されており、同局の車両が当駅まで乗り入れていた。
電化以前に運行されていた準急「九十九島」や急行「平戸」といった優等列車は当駅には停車していなかった。
筑前深江駅 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は921人である。
JR九州及び糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
筑前深江駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
筑肥線
■快速
筑前前原駅  (JK08) - 筑前深江駅 (JK12) - 浜崎駅 (JK16)
■普通
一貴山駅 (JK11) - 筑前深江駅 (JK12) - 大入駅 (JK13)
東祥三
東 祥三（東 祥三、あずま しょうぞう、1951年〈昭和26年〉5月1日 - ）は、日本の政治家。
衆議院議員（5期）、内閣府副大臣（菅直人第1次改造内閣・菅直人第2次改造内閣）、外務政務次官（細川内閣・小渕第2次改造内閣）、衆議院石炭対策特別委員長、衆議院経済産業委員長、衆議院安全保障委員長、自由党幹事長代理、同常任幹事、国民の生活が第一幹事長（初代）、千葉科学大学学長（第4代）等を歴任した。
東祥三 来歴
東京都新宿区で生まれ、板橋区で育つ。東京都立板橋高等学校、創価大学経済学部卒業。1978年、国際経済学修士取得。創価大学大学院経済学研究科国際経済学専攻博士課程満期退学。
1980年から8年間、国際連合工業開発機関や国際連合難民高等弁務官事務所に勤務した。
1990年、第39回衆議院議員総選挙に旧東京6区から公明党公認で立候補し、初当選した。公明党の当選同期に北側一雄、山口那津男がいる。当選後は市川雄一公明党書記長の下、副書記長を務める。
1993年8月、細川内閣で外務政務次官に任命された。
1994年、公明党の解党に伴い公明新党を経て新進党結党に参加する。
1995年の新進党党首選挙では、小沢一郎新進党幹事長を支持した（小沢は羽田孜副党首を破り、第2代新進党党首に就任）。
1996年の第41回衆議院議員総選挙では比例東京ブロック単独で立候補し、3選。
1997年の新進党解党に際しては、旧公明党系議員が小沢への反発を強めたのに対し、東や二見伸明、権藤恒夫らは親小沢の旗幟を鮮明にし、旧公明党議員らが結成した新党平和や黎明クラブではなく、小沢を党首に自由党を結党した（ただし、自由党は、1998年の第18回参議院議員通常選挙では、東京都選挙区で公明代表浜四津敏子を推薦した）。
東祥三 来歴
1998年11月には、分党状態であった旧公明党の流れを汲む公明・新党平和・黎明クラブ3党が合併し公明党が再結成されたが、自由党に参加していた東らは合流せず、自由党に残留した。
1999年1月、自自連立政権発足により自由党は与党入りした。同年3月、東京都知事選挙に立候補するため東京15区選出で自民党東京都連幹事長の柿澤弘治が衆議院議員を辞職（柿澤は都知事選に立候補するも落選）。東は補欠選挙に立候補する意向を表明するが、以前から比例区選出の議員の選挙区への鞍替えには批判があり、また東が辞職した場合、当時マスコミを賑わせていた野村沙知代が繰り上げ当選し批判を受ける恐れがあったため、最終的に立候補を断念した。補選には東京都議会議員の木村勉が自民党公認で立候補し、当選した。
同年10月、公明党が加わり自自公連立政権の小渕再改造内閣が発足した際、外務総括政務次官に任命された。
2000年4月、自由党が連立政権を離脱。連立政権への残留を主張する議員は保守党を結党し袂を分かったが、東は小沢に従って自由党に残留した。同年の第42回衆議院議員総選挙には東京15区から自由党公認で立候補。得票数は立候補者6人中5位であったものの、重複立候補していた比例東京ブロックで復活し、4選。
東祥三 来歴
2003年、民由合併により民主党に入党。同年11月の第43回衆議院議員総選挙には東京15区から立候補したが、自民党の木村勉に敗れ、次点で落選した（公明党は木村を支援）。
2005年の第44回衆議院議員総選挙でも再び木村に敗れ、落選。
2009年8月、第45回衆議院議員総選挙で東京15区から民主党公認で立候補。自民党公認の木村を破り、6年ぶりに国政に復帰した。
2010年9月、菅直人第1次改造内閣で内閣府副大臣（金融、郵政改革、国際平和協力、拉致問題、防災、原子力安全担当）に任命され、菅直人第2次改造内閣まで務める。
2011年3月11日の東日本大震災発生後は、現地対策本部長を務めた。震災の約2ヶ月後の2011年5月10日〜13日にジュネーブで開催された国連の防災グローバルプラットフォーム会合には、日本政府代表として出席し、国連防災世界会議の日本招致を日本として初めて表明した（その後、野田佳彦内閣総理大臣が2011年9月の国連総会において改めて表明）。これがその後の国連総会での日本開催決議及び2015年3月の第3回国連防災世界会議の仙台開催につながった。
東祥三 来歴
2011年6月1日、菅内閣不信任決議案に賛成するため内閣府副大臣の辞表を提出したが、6月2日の衆議院本会議前の民主党代議士会で菅直人首相の早期退陣が示唆されたことから、同決議案の採決では反対票を投じた。6月3日には菅首相からの慰留に応じ、辞表を撤回した。
2011年9月、衆議院安全保障委員長に就任。同年11月、一新会（小沢グループ）顧問に就任。同年12月、小沢一郎を中心に結成された新しい政策研究会では事務総長を務める。
2012年の消費増税をめぐる政局では、6月26日の衆議院本会議で行われた消費増税法案の採決で、党の賛成方針に反して反対票を投じた。7月2日には山岡賢次らを介して離党届が提出された。民主党は7月3日の常任幹事会で離党届を受理せず除籍処分とする方針を決定し、7月9日の常任幹事会で正式決定した。
7月11日、国民の生活が第一の結党に参加し、同党幹事長に就任。12月に行われた第46回衆議院議員総選挙には東京15区に日本未来の党から立候補したが落選。
2013年7月、第23回参議院議員通常選挙で生活の党の比例区から立候補したが、議席を獲得できなかったため、落選した。
2016年、千葉科学大学危機管理学部危機管理システム学科の教授に就任した。
2021年11月の秋の叙勲で旭日重光章を受章する。
2022年4月から2025年3月末まで千葉科学大学の学長を務める。
東祥三 人物
創価大学OBであり、国政進出は公明党からであるが、新進党時代には「私の政治の師は小沢一郎」と公言。1997年の新進党解党に際しても、旧公明党系議員が結成した新党平和や黎明クラブには参加せず、公明党・創価学会とは事実上袂を分かつ形となった。その後も、選挙では公明党・創価学会から公式な支援は受けていない。
2011年3月12日、東日本大震災に見舞われた宮城県を訪れ上空からヘリで被災地を視察した際、居眠りをしていたとして、同乗した宮城県関係者から「眼下で多くの県民の命が失われているのに、どういうつもりか」と怒りの声が上がった。「熟睡したわけではない。座った時にうとうとした」と眠っていたことを認めた上で、「あってはならないが、地震発生後から睡眠をとっていないという事情もある」と釈明した。
三遊亭円楽とは長い付き合いがあり応援を受けている。
東祥三 不祥事
2011年11月24日に東京都選挙管理委員会が公表した政治資金収支報告書により、東が代表を務める民主党東京都第15区総支部が2010年、「渉外費」としてゴルフ場やゴルフ会に少なくとも9回28万円以上を支出し、更に2010年7月27日には「事務所費」の名目でゴルフ用品約5万円分を購入していたことが明らかになった。同支部は2010年、民主党本部から税金を原資とする政党交付金計1千万円を受けている。東事務所は「支持者らによる『東祥三ゴルフ会』があるなど、ゴルフを通じた政治活動もある」等と主張。活動の詳細についての説明はなかったものの、東本人の費用は「ポケットマネーで払っている」という。また「事務所費」の名目で購入したゴルフ用品もこのようなゴルフコンペにおいて秘書らが使うゴルフクラブやボールなどであると釈明、それらの用品は事務所で管理しているという。更に約3万円を千葉県のゴルフ場に払った記録がある2010年11月28日は、北朝鮮による韓国・延坪島砲撃事件の直後、米韓合同軍事演習の初日にあたる。東は当時、拉致問題・防災担当の内閣府副大臣であったが、2010年11月28日は首相の菅直人が全閣僚に都内待機や緊急時の1時間以内の登庁を求めている状況であった。それにもかかわらず東は千葉県のゴルフ場に出掛けていたのではないかとの疑いも持たれたものの、東事務所は「公設第2秘書と私設秘書が支持者とのゴルフコンペに出掛けた費用であり、東本人は参加していない」と釈明している。
エスクロー
エスクロー（escrow）とは、商取引の際に信頼の置ける第三者を仲介させて取引の安全を担保する第三者預託である。
エスクロー 概要
1947年にアメリカ合衆国カリフォルニア州にて不動産取引の決済保全制度として発祥し、西部諸州の各州政府の法律に基づく制度として歴史がある。
具体的な方法としては、売り手・買い手・第三者（エスクローエージェント）の間で次の手順で行われる。
仲介するエスクローエージェントは、手数料を取ることで利益を得る。
アメリカ州法などでは
と定義しているが、ここでは全てを総称して「エスクロー」と呼ぶことにする。
エスクロー 利用
典型的な利用はアメリカの個人住宅を含む不動産売買に見られ、エスクローは不動産の名義変更登記が完了するまで売買代金を預かり、登記変更手数料や固定資産税の日割り、ローンがある場合の日割りの利息や不動産仲介業者の手数料等一切の費用を控除した上で売り手に正味代金を払い、もし余剰金があれば買い手にその分を返金するなどの精算業務も行う。もし原登記の名義が違っていたり予定外の抵当権がついているなど取引に故障があれば、当然代金の支払いはなされない。
また、建築などの役務で着工から引渡しまでの期間施主から工事代金を預かったり、個人間のインターネット・オークション取引のような遠方の未知で信用不安のある相手との商品売買の仲介にも使われる。
金銭取引以外でも、例えば購入した機械の非公開の設計図やソフトウェアプログラムのソースコードなどの知的所有権の絡む文書などをエスクローに預け、万が一製造元が破綻してもその設計図やソースコードを確保できるなどの用途にも使われる。
エスクロー 利用
預託されるのは現金に限らず、証券、証書などの「有価証券」であり、エスクロー契約であらかじめ定められた条件（商品の授受や役務の完了）が成立すると、預託物をあらかじめ定められた相手に引き渡してエスクローの完了となる。
2010年のメキシコ湾原油流出事故では、被害を受けた住民や企業に対して補償金の支払いが適切に行われるよう、補償金の支払いを管理するために「エスクロー勘定」を設定するよう求められた。また、同年の欧州ソブリン危機では、ギリシャ支援パッケージの一環として救済資金に関する「エスクロー勘定」について議論されるなど、幅広く利用されている。
エスクロー アメリカのエスクロー
アメリカでは州政府による認可・免許を得なければエスクローの名称を使用することはできない。
エスクローの免許更新は通常1年単位である。
多くの州では、エスクローは一定額の債券（bond）の購入が義務付けられており、エスクロー取引に瑕疵があった場合はこの債券の払込み資金を原資とした補償が得られる。
企業の欠陥商品などに対するクラスアクション（集団訴訟）の和解解決金も、時には数十万人に及ぶ原告・被害者の各人に責任企業が個々の支払いをするのは現実的ではないから、そのような作業に長けたエスクローに合計金額を一括で払い込み、エスクローは和解内容に応じて個々人に解決金を分配・支払うのが一般的である。
エスクロー 日本の場合
日本では立法上のエスクロー制度はなく、エスクローの名称を自由に使用することができる。
日本では信託の形が最もアメリカ式のエスクローに近いが、この場合エスクローエージェントとなれるものが信託会社、もしくは信託免許を持つ金融機関（信託銀行等）に限られてしまうという問題がある。このため実務上は銀行口座を利用したエスクローサービスが使われるケースも多いが、信託に比べると手続きが簡略な一方で、買主またはエスクローエージェントが倒産した場合に売主が金銭を受け取れないリスクがあるなど、別の問題が生じる。
これに対し、2009年に成立した資金決済に関する法律では、1回の送金額が100万円以下の場合に「資金移動業者」として金融庁もしくは各地の財務局に登録することで、一般の株式会社でも信託に近い形のエスクローサービスを手がけることができるようになった。この場合信託に比べ手続きが簡略な上、資金移動業者に送金途中の金銭（滞留金額）以上の金銭の供託を義務付けることで、売主が金銭を受け取れないリスクを回避しており、一般の利用者が少額決済におけるエスクローサービスを利用しやすいようにしている。
エスクロー 日本の場合
また、金融機関とは異なるがインターネットオークションやフリマアプリなどで運営会社がエスクローサービスを展開することもあり、この場合では落札者がクレジットカードや現金払いなどで運営会社宛へ決済を行った後、受領確認を経て出品者へと料金が支払われる（Yahoo!オークションのかんたん決済、モバオクのモバペイ､メルカリの支払いサービスなど）。
台中市
台中市（たいちゅう/タイジョン/タイツォン-し、繁体字中国語: 臺中市/台中市、英語: Taichung City）は、台湾中部に位置する、中華民国の直轄市。台湾三大都市の一つ、市域の人口では新北市に次ぐ2番目である。
台中市 概要
2010年12月25日、台中県と台中市が合併して新たに直轄市としての台中市となった。台湾屈指の工業と商業都市として急速に発展を遂げ、2017年に人口が台湾第2位になった。2025年3月時点での戸籍人口は2,865,947人。また、台湾内政部統計處が2024年9月20日に発表した「行政区電信信令人口統計資料」（国勢調査）により、常住人口は300万を上回っている。現在台中市は台北に次ぐ台湾ナンバーツーの都市とされ、台北都市圏に次ぐ台湾三大都市圏の一つ「台中都市圏」の中枢都市である。
旧名は「大墩」で、日本統治時代に「台中」という名称が作り出された。当時、静かで美しい街並みから、台中は「台湾の京都」と言われていた。台中市は台湾3大産業地区の一つ、「中部科学園区」を擁している。
台中市 地理
台中市は台湾中西部に広がる台中盆地に位置し、周囲を山地に囲まれているため、台風による直接的な被害を受けにくい。
ケッペンの気候区分では温帯夏雨気候 (Cwa)（熱帯モンスーン気候またはサバナ気候 - 温暖湿潤気候移行部型）に属する。
台中市 歴史
台中市の起源は1705年、嘉義に駐留していた台湾北路営参将張国により犁頭店（今日の南屯）一帯が水資源に恵まれた肥沃な土地であることから開墾が開始されたことに遡る。1887年、台中市は鹿港を凌いで台湾の行政中心地となり、1890年には劉銘伝により当時の東大墩街を中心に官公庁を中心に都市計画が立案され、近代都市としての発展のスタートとなった。
日本統治時代には清代のインフラ遺産を継承し、鉄道や海運の整備により周辺地域との交流を発展させると共に、市内でも碁盤の目状の道路整備を推進し政治のみならず、台湾中部の経済文化の中心地としての近代都市の地位を獲得した。
1935年4月21日に発生した新竹・台中地震では、大きな被害を受け（台中州として）1600人以上の死者を出している。
1950年には台中県と彰化市が台中・彰化・南投の3県に分割され、2010年に台中県と台中市を合併し、現在の台中市となった。
台中市 対外関係
姉妹都市
友好都市
パートナー都市
その他
姉妹都市
姉妹都市
友好都市
姉妹都市
姉妹都市
姉妹都市
台中市 経済
台中市は台湾中部地方（人口約700万人）の経済の中心地であり、ジャイアント・マニュファクチャリングや春水堂など、多くの企業本社が集積している。
台中市の工業およびサービス業の総生産額（2016年度）は3兆7,142億台湾ドルで、台湾国内では台北市に次いで第2位となっている。その内訳として、工業総生産額は2兆4,319億台湾ドルで桃園市と高雄市に次ぐ第3位、サービス業の総生産額は1兆2,823億台湾ドルで台北市に次いで第2位である。
近年、台中市は国内外企業にとって、台北都市圏に次ぐ主要な出店先として位置づけられるようになっている。三井アウトレットパーク、ドン・キホーテ、すき家、くら寿司、アニメイトなどの多く日本企業は、台北都市圏外での初出店地として台中を選んた。
台湾大道二段と五権路交差点から台湾大道三段、七期再開発区（新市政中心）にかけての地域は台中最大のオフィス街として企業の本社、支社や台中市庁舎が立地し、台湾中部の経済・行政の中心地となっている。キーエンス、みずほ銀行などの日本企業もこの七期再開発区に支店を設けた。
他に文心路沿線、中清路の一部、国立美術館、草悟道付近などもオフィス街となっている。
台中市 経済
百貨店や専門店、商業ビル、商店街、夜市が多数立地している商業地は台湾大道二段から台湾大道三段沿線、文心路沿線、台中一中地域（一中商圏）、逢甲夜市地域、公益路沿線、台鉄台中駅付近、天津路服装商店街、北平路二段から北平路三段沿線などが挙げられる。
七期再開発区
科博館・草悟道周辺
台中駅周辺
一中商圏（一中街、一中街夜市）
他の商業施設
現在、七期再開発区（新市政中心）は台湾中部最大の高級住宅街となっている、2000年から区内に高層マンションなど次々建てられ、現在の住宅と土地価格は台湾の中で台北と新竹以外の地区では一番高くなっている。
他に八期、十二期再開発区などの地域が台中の高級住宅街となっている
台中市に本社のある銀行
台中市 教育
国立
私立
国立科技大学
私立科技大学
高級中学以下の教育機関は下部行政区域の項目を参照
台中市 交通
台中市の空の玄関口は沙鹿区に位置する台中国際空港で、台湾中部地方で唯一の国際空港である。現在は民間と軍が共用する空港であり、台湾最大の空軍基地であるとともに、台湾内政部空中勤務總隊中部基地である。
西部幹線を構成する山線を中心に、台鉄台中線、海岸線、成追線により台湾西部の主要都市と連絡されている。旧台中駅は日本統治時代1917年に建設されたヨーロッパ様式で、国定古跡（重要文化財）に指定されている。
台湾高速鉄道により高鉄台中駅が設置され、2025年8月の1日の平均利用者数は約4万人（京都駅の東海道新幹線の利用者数と相当する）、台北駅に次いで2位となっている。
台湾高速鉄道（台湾高鐵）
台湾鉄路公司（台鉄）
台中捷運（台中メトロ、台中MRT）
台中のバスは「台中市公車」と呼ばれ、数社のバス会社による共同運行。路線は全て距離による従量制である（台中市内ならどのバスでも悠遊カードと一卡通を使えば）
台中市には多くの高速道路や快速道路が整備されている。市内中心部の外側には高速道路1号、半環状の台74線とフォルモサ高速公路が都心部を取り巻く。隣県との接続には複数の高速道路、バイパス、一般道路が整備されている。
台中市 交通
高速公路（国道）
 高速道路1号（后里IC、台中JCT（>>）、豊原IC、大雅IC、台中IC、南屯IC、王田IC）
 フォルモサ高速公路（大甲IC、中港JCT（>>）、沙鹿IC、龍井IC、烏日IC、中投IC、霧峰IC（>>、）、霧峰JCT（>>））
 国道4号（清水端IC、中港JCT（>>）、神岡IC、台中JCT（>>）、后豊IC、豊原IC）
 国道6号（霧峰JCT（>>）、旧正IC）
快速道路
一般省道
台中港台湾中部地方の重要な港湾で、台湾中部地方の重要な港湾で、1976年に開港した。台中港の港湾取扱貨物量は高雄港に次いで台湾で2位である。2012年度の自由貿易港区の貿易量は9,151,353トン、貿易総額は2,905億台湾ドルで、台湾で1位の自由貿易港区となっている。
台中市 観光地
繁華街
台中の繁華街の中には屋台が多く立ち並んでおり、夜市と呼ばれることが多い。たとえば、一中街や逢甲夜市の外周には、多くの服屋、靴屋、美容室、アクセサリー店などの「路面店」が集積している。日本企業のABCマート、大創産業、セカンドストリートやアニメイトなどの路面店も多く出店している。
夜市
台中の夜市には、台北でよく見かける繁華街の真ん中に屋台が立ち並ぶ「商店街型夜市」と、台南でよく見かける空き地に屋台が並ぶ「広場型夜市」の両方のタイプがある。
商店街型夜市
逢甲夜市
一中街夜市
中華路夜市
忠孝路夜市
豊原廟東夜市
広場型夜市
旱溪夜市
大慶夜市
總站夜市
文化・芸術
公園・自然等
台中市 文化・名物
台中市には、国定古跡（国指定重要文化財）4件、直轄市定古跡（直轄市指定文化財）51件、歴史建造物117件、記念建造物1件、市指定遺跡7件、文化景観5件、伝統芸術文化保存者29名、民俗9件、古物72件が存在する。
台中市の名物
楽団
台中インターコンチネンタル野球場台中市のプロスポーツのチーム
大入駅
大入駅（だいにゅうえき）は、福岡県糸島市二丈福井にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK13。
大入駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。国道202号が並行しているが国道からは直接駅に出入りすることは出来ず、線路を跨いだ南側の細い道からのみ出入り可能。山側1番線には直接スロープ形式で、国道側2番線へは別の出入口から跨線橋を渡ってホームに入る。
2番線は列車交換時のみ使用され、交換が無い場合、基本的に上下列車共1番線を使用する。
無人駅である。自動券売機が設置されている。
大入駅 利用状況
糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
大入駅 隣の駅
九州旅客鉄道（JR九州）
筑肥線
■快速
通過
■普通
筑前深江駅 (JK12) - 大入駅 (JK13) - 福吉駅 (JK14)
三式中戦車
三式中戦車 チヌ（さんしきちゅうせんしゃ チヌ）は、第二次世界大戦後期に登場した大日本帝国陸軍の中戦車。
三式中戦車 開発
第二次世界大戦突入時の日本陸軍では、新鋭の機甲戦力として九七式中戦車 チハを配備していた。太平洋戦争（大東亜戦争）緒戦において、九七式中戦車は南方作戦におけるビルマ攻略戦やフィリピン攻略戦に投入されたが、主砲（九七式五糎七戦車砲）の威力不足から連合国軍のM3軽戦車に対し苦戦を強いられた。そこで陸軍では、新鋭対戦車砲である一式機動四十七粍砲をベースとする、一式四十七粍戦車砲に換装した九七式中戦車 チハ新砲塔型(新砲塔チハ)と一式中戦車 チヘを実用化し、M3軽戦車に対抗可能となった。
しかし、第二次大戦中期頃からアメリカ軍はより強力なM4中戦車を大量に配備し始めた。そのため、これに対抗する新鋭戦車が必要となっていたが、1944年（昭和19年）の段階で開発計画のあった四式中戦車 チトと五式中戦車 チリは方針変更の影響により開発費は0の状態となっていた。これらをふくめた最新鋭戦車の量産計画も白紙化により存在せず、1943年度(昭和18年度)分の繰り越し予算で開発をかろうじて続行しているが、開発中止に近い状態だった。
三式中戦車 開発
このような経緯から、1944年（昭和19年）5月、一式中戦車の武装を更に強化し、試製チト1号車の試製五糎七戦車砲○新を搭載する「新中戦車（丙）」が構想され、最終的に三式中戦車 チヌが開発されることになった。試作車は1944年9月に三菱重工で完成し、10月に量産に移された。
早急な戦力化が要求されたため改装は必要最小限に留められていた。この措置は短期間での開発を可能としたが、主砲を選定するに際し、当初は九五式野砲、後に九〇式野砲を選択し、これをほぼそのまま砲塔内に搭載した。これにより砲塔の大型化や駐退復座機の砲塔外露出、水平鎖栓及び撃発装置の位置の適正化が図られていない等の不利な点が生じた。
三式中戦車 構造
構造はオーソドックスに全装軌式車体へ砲塔を搭載している。車体は一式中戦車のものを使用。各寸度は全長5.731 m、全幅2.334 m、全高2.61 mである。全備重量18.8 tの車体を支える履帯は330 mm幅のものを連結し、接地圧は0.7 kg/cm2である。車体後部にディーゼルエンジンを配置し、プロペラシャフトを介して動力を車体前部のトランスミッションに伝達する。トランスミッションはクラッチ・ブレーキ、または遊星歯車式の操向方式を採用した。トランスミッションに組み込まれたブレーキを点検するための窓が、車体前面の上部装甲板に2カ所設けられている。またトランスミッションはこの上部装甲板のボルトを取り外し、ウィンチで吊りあげて収める。
操縦はハンドル方式ではなくレバー方式である。操縦手からみて前方右側からアクセルペダル、ブレーキペダル、クラッチペダルが並び、両足の間に手動制動レバーが配置される。手で操作するものとして右側操向レバーと制動レバー、左側操向レバーと制動レバーが配置された。計器類は座席右側の壁に配置された。
三式中戦車 構造
このトランスミッションの後方、車体前部右側に操縦席を配し、左側に無線手兼前方銃手席を配置した。搭載砲塔の大型化により、ターレットリング径は1700㎜に拡大され、一式中戦車で設けられていた銃手用ハッチは廃止されている。操縦席前面の操縦手用バイザーは上方へ押し上げて開放でき、外界をより広い視界で見られる。前方銃手席の機関銃下方には無線機および無線機バッテリーが設置される。
車体・走行装置は一式中戦車のものが使用されている。前方に起動輪、最後部に誘導輪を配し、転輪は片側6個を用いている。さらに上部転輪3個で履帯を支えた。懸架方式は日本独自の蔓巻ばね方式である。転輪を二個一組として揺腕で接続し、この転輪から伝えられる衝撃を揺腕がばねへ伝達する。ばねは水平方向に取り付けられており衝撃を緩和吸収する。これはトーションバーのように床下のスペースを消費せず、また地形追従性能が高い懸架方式であった。誘導輪の基部に履帯のテンションを調節する履帯緊張装置が取り付けられている。
三式中戦車 構造
搭載された砲塔は全体として六角形を構成しており、車体に対して大きめである。この砲塔は五式中戦車(初期設計案)に搭載予定だった小型砲塔をもとに設計されたものであり、砲塔を旋回させるための動力機構も五式中戦車の初期設計案から流用されたものであった。元々は長砲身75㎜戦車砲を装備するために設計された砲塔であったため、九〇式野砲そのままに近い構造であった三式七糎半戦車砲Ⅱ型であっても、問題なく搭載することが可能だった。
細かい点として、三式中戦車の砲塔は圧延鋼板を組み合わせた平滑で直線的な構成であり、避弾経始はさほど取り入れられていない。砲塔後部側面の両側にピストルポート（銃眼）付きの展望窓が設けられている。また砲塔後面にもハッチが設けられた。砲塔の天井には、後方からみて右側に車長用の展望塔が設置され、その左側にハッチが設けられた。この展望塔には内部に防弾ガラスのはめられたスリット（貼視孔）がついている。スリットは後方と前方の物が特に大きく、視界を意識して設計されている。砲塔内部の乗員配置は後方からみて右側に車長、左側前方に砲手、その後方に装填手が搭乗したと推測される。砲塔バスケットは装備されていないが、砲塔の駆動は電動旋回式である。ほかに手動の旋回装置が車長と砲手用に装備された。大まかな旋回は動力で回し、照準用の微調整は手動で行った。
砲塔上面の前部には円筒の穴が開けられているなど、ベンチレーター（換気扇）の後付け装着が考慮されていた。一部の量産車輌にはベンチレーター（換気扇）が装着された車輌が存在した可能性もあるが現存資料・写真では確認されていない。「旧軍戦車は（空冷ディーゼルエンジンの）吸気口が車内にあったので換気がよく、ベンチレーターの必要性が無かった」という三式戦車の乗員の証言がある。
これは、車内＝戦闘室内に、常時「負圧」がかかっており、外部から自然に、新鮮な空気が入ってきたことを意味する。
三式中戦車 攻撃力
本車が搭載している三式七糎半戦車砲II型（初速668 m/秒、口径75 mm、38口径）は野砲である九〇式野砲をベースとしている。砲の設計の変転としては、原型の九〇式野砲を1940から1941年度にかけて一式七糎半自走砲 ホニI（一式砲戦車）へ改修し、さらに三式七糎半戦車砲を経て三式七糎半戦車砲II型に改良された。三式七糎半戦車砲II型の開発開始は1944年6月、試作終了は同年9月である。自走砲の搭載砲と異なり、砲塔に直接搭載するため、砲から方向旋回装置が撤去されたほか、砲架、高低照準器を新たに設計した。改修時間の少なさから野砲の構造をほぼそのまま転用したため、駐退復座機を収めている揺架匡（ようかきょう）と揺架体が砲塔から大きく突き出している。(揺架匡及び揺架体は防弾のため装甲化されていた。)
砲の俯仰は高低照準器ハンドルを砲手が回し、ギアを介して砲身が上向き、また下向いた。三式七糎半戦車砲の高低射界は-10度〜+15度であった 。三式七糎半戦車砲の後座長は九〇式野砲を改良し後座長を短縮した一式砲戦車と同じく680 mmとなっている。
射撃速度は三式七糎半戦車砲のベースとなった九〇式野砲の場合、2分以内ならば毎分10〜12発、5分以内ならば毎分6〜8発、数時間の持続射撃ならば毎分2発であった。
三式中戦車 攻撃力
他に特徴的な点として、野砲（野戦砲）及び一式七糎半自走砲の射撃法とほぼ同じく砲手が発射装置を持たず、撃発手（無線手が兼任。専属の撃発手が搭乗していたとする説もあり、その場合は乗員6名となる。）が砲右側にある拉縄（りゅうじょう）を引いて撃発することが挙げられる。撃発手が居ない場合、もしく撃発が行えない状況では戦車長が拉縄を引いて撃発した。そのため拉縄は九〇式野砲の物よりも余裕のある長さと決められていた。照準は一式照準眼鏡甲を砲手が観測し、方向と砲の俯仰を決め、発射は撃発手、もしくは戦車長が担当するという変則的な作業であった。これには指揮官が索敵と指揮に専念することを妨げるほか、動目標に対するタイミングを砲手が取れないという問題があるまた尾栓は水平鎖栓式で自走砲のものと変わらない。携行砲弾は70発で、30発は戦闘室の床下、40発は砲塔の張り出し部に搭載した。
装甲貫徹能力の数値は射撃対象の装甲板や実施した年代など試験条件により異なる。
三式中戦車 攻撃力
装甲貫徹力は、通常の一式徹甲弾を使用した場合は距離1,000 mで約70 mm / 500 mで約80 mmで、タングステン・クロム鋼弾の特甲を使用した場合は距離1,000 mで約85 mm / 500 mで約100 mmだった。一式徹甲弾は希少金属の配給上の問題により、クロム1 %・モリブデン0.2 %・他少量のニッケルを含有した高炭素鋼を使用したアメリカの徹甲弾と異なり、炭素0.5〜0.75 %を含む鋼を搾出して成形・蛋形へ加工後に熱処理で硬化して炸薬を充填した物を用いていた。
1945年8月のアメリカ旧陸軍省の情報資料によれば鹵獲した九〇式野砲(三式戦車の主砲とほぼ同じ)の装甲貫徹能力の数値は一式徹甲弾(一式AP-HE)を使用し、弾着角90度で命中した場合、射距離1,500ヤード(約1371.6 m)で2.4インチ(約61 mm)、1,000ヤード(約915.4 m)で2.7インチ(約71 mm)、750ヤード(約675.7 m)で3.0インチ(約76 mm)、500ヤード(約457.2 m)で3.3インチ(約84 mm)、250ヤード(約228.6 m)で3.5インチ(約89 mm)、と記載されている。
三式中戦車 攻撃力
当時のアメリカ軍主力戦車であるM4中戦車の装甲が砲塔前面で76 mmに達し、また鋳造製造（装甲の繋ぎ目がない）、車体前面装甲は51 mmであるが約56度傾斜している（避弾経始を考慮）。日本陸軍の認識としては、1944年6月に教育総監部が示した『M4中戦車ニ対スル各種肉攻資材（兵器）ヲ以テスル攻撃部位（効果）』（後述）のようにM4中戦車の装甲を若干厚めに想定したと思われ、実戦ではおよそ100 m（存速500 m/秒）でM4中戦車の正面装甲を貫通できると考えていた。実際のM4中戦車の正面装甲に対しては数値上は正面600 mから貫通可能であるが、装甲の傾斜などから跳弾の可能性が高い。バイザー部分は斜度が緩く、数値上は800 mから撃破可能である。側面に関しては2,000 mから貫通でき、砲塔側面も距離1,600 mから破壊できた。
三式中戦車 攻撃力
フィリピン防衛戦において原型の九〇式野砲を搭載した一式七糎半自走砲 ホニIが射距離500 m程度からM4中戦車を正面撃破した事例や硫黄島の戦いの『戦訓報』には「対戦車砲としては九○式野砲最有も効果的なり」や「M四戦車に九○式野砲は極めて有利なり」としているほか、当時の三菱技術者だった大高繁雄が「米軍のM4と十分に戦える力はあったと思う」と述懐している一方で、1945年5月に参謀本部と教育総監部が示した『戦車用法』では「三式中戦車は六〇〇メートルにおいて、M4戦車の正面を貫通しうるも、命中角の関係上その公算は僅少にして、側面及び背面を攻撃するを要する事多し」（1944年6月に教育総監部が示した『M4中戦車ニ対スル各種肉攻資材（兵器）ヲ以テスル攻撃部位（効果）』によれば、M4中戦車の砲塔正面は45度傾斜した85 mm厚装甲、防盾部は85 mm + 39 mm厚装甲、車体正面装甲は45度傾斜した51〜65 mm厚装甲と想定している。）と書かれており、本砲の評価は定まっていない。
命中率に関し、1945年（昭和20年）3月9日に富士演習場で行われた実弾射撃訓練では、距離3,000 mから畳一枚分の面積を狙い、初弾を命中させた。この精度に乗員が驚いている。それまでの日本軍戦車砲は口径が小さく、砲命中公算表の数値では、一式四十七粍戦車砲の場合は1,300 m以遠で命中率20 %を切り、九七式五糎七戦車砲では800 m以遠で命中率20 %を切った。従って当時の日本陸軍の常識としては非常に高度であった。
本車は戦車砲と双連の同軸機銃を持たないが、車体前方銃として口径7.7 mmの九七式車載重機関銃を1挺備える（携行弾薬3,680発）。
三式中戦車 防御力
組み立ては全面溶接、防弾鋼板は第三種（表面焼入鋼板）が採用された。砲塔は前面50 mm、側面前部が35 mm、側面後部が25 mm、後面が25 mm、上面は10 mmの厚さがあった。車体は一式中戦車のものと同様で、装甲は前面50 mm、側面25 mm、後面20 mm、上面12 mm、底面は8 mmの厚さがあった。装甲の配置はソ連赤軍のT-34やドイツ軍のパンターのように避弾経始を大きくとりいれたものではなく、また操縦手席のバイザーが可動式であること、車体前面部分に2ヶ所の点検窓が設けられていること等も、耐弾性からみて好ましくない構造である。またこの部分にはトランスミッションを収める関係上、鋲接が用いられており、耐弾力に劣る。
防御力は一式中戦車と同等（前面50 mm）だったが、M4中戦車の75 mm砲やT-34の76.2 mm砲に耐えられるものではなかった。そのため四式中戦車生産用の資材を流用して、前面装甲を強化する案も存在した。
エンジンはディーゼルであり、被弾しても燃料が炎上しにくい特性を持つ。また弾薬の一部と燃料が床下に配置されるなどの考慮がなされていた。
防御力の要となる装甲についてだが、戦時中に学徒出陣により戦車兵として従軍した作家・司馬遼太郎の影響もあり、ある意味有名な話である。
三式中戦車 防御力
司馬は、新潮文庫から出版された彼の著書『歴史と視点―私の雑記帖』に以下のようなエピソードを著述している。昭和20年、当時見習士官であった司馬は自隊に配備された三式中戦車を見た。このとき彼は、九七式中戦車の装甲がヤスリで削れなかったことを思い出し、三式中戦車の装甲にヤスリを当てたところ、削れないだろうと思っていた装甲が削れた。これを見た司馬は「腐っても戦車ではないか！」と絶句した。装甲の硬度と防御力に不安を持った司馬と上官は暗然とした顔をしていた、というものである。
当初、司馬の他の批判とは違い、見習士官時代の様々な記述に関しては、実体験に基づく内容であったため、事実だと受け止められ、旧陸軍に対する批判の根拠として挙げられることも少なくない。しかし、きちんと検証されないままこの内容だけがひとり歩きしてしまった感があり、後に少なからず反論されている。
三式中戦車 防御力
比較的有名なのは、歴史学者の秦郁彦の著書『昭和史の秘話を追う』である。彼は当時の所属部隊関係者などに聞き取り調査を行い、見習士官時代の記述に関しては、信憑性の低さ(見習士官である新米の司馬は、所属中隊に1両しかなかった新型の三式中戦車の乗員ではなく自他共に認めるほど戦車兵としての技量・知識が低かったこと、そして司馬の作家としての旧陸軍に対する批判的な誇張・フィクションの多さ)を指摘している。桑原嶽は、司馬の軍事知識の欠如に起因する司馬の著作『坂の上の雲』の記述の問題点を数多く指摘している。その上で「司馬は作家であり、軍事については素人に過ぎない。司馬には学徒出身の陸軍将校として2年ほどの軍隊経験があるが、そのレベルの経験・知識は、軍事を真に理解するには逆にマイナスになる」という趣旨を述べている。
また、装甲の質に関しては、鋲接（リベット接合）の九七式中戦車の装甲は浸炭処理された表面硬度の高い第二種防弾鋼板であり、溶接の三式中戦車の装甲は表面焼入された第三種防弾鋼板となっており、装甲の材質や装甲表面の処理の違いにも留意する必要がある。九七式は装甲の厚さと硬さで命中弾を弾き返すが、硬くしたが故に割れやすいという構造となっているのに対し、三式は均質圧延鋼を採用することで同じように命中弾を弾き返すほか、粘りを持たせることで被弾時に装甲が割れにくさを取り入れている。そのため、三式の装甲の方がある意味やわらかくなっているため、やすりで削れてしまうことは不自然ではない。
ただ、戦争末期に生産されたため、額面通りの防御力を発揮できたかは不明である。また、構造の違いではなく、装甲の質自体の悪化により、本当に削れてしまったという可能性も否定できない。仮に司馬の観察が誤りでない真実であったとしても、他国にも類似例が存在しており（詳細はIV号戦車A型を参照）、様々な点を考慮する必要がある。他にも装甲について言及している文献が存在するが、伝聞情報に留まる。
三式中戦車 機動力
エンジンは統制型一〇〇式空冷V型12気筒ディーゼルエンジンを配置した。排気量は21.7 L、最大出力は2,000回転で240馬力、標準的には1,400回転で200馬力を発揮した。携行燃料は335 Lであり、燃費は100 kmで110 Lを消費した。エンジンの排気は車体後部のフェンダー上に設置されたマフラーから排出された。エンジンの冷却空気は車体袖部に設けられたフェンダーの裏面から排気される。接地圧は0.7 kg/cm2であった。
本車は信地旋回が可能であり、緩旋回では11.0 mの回転半径を要した。
機動性能は、一式中戦車の全備重量17.2 tから18.8 tと重量が増加したことにより悪化し、路上最高速度は44 km/hから38.8 km/hへ低下したが、これは九七式中戦車と同程度であり連合軍の戦車と比較して実用上遜色ない性能である。ただし、懸架装置の強化や従来より高硬度の高マンガン鋳鉄鋼の導入で足回りは改良されたが、転輪や駆動系等は九七式中戦車譲りの一式中戦車と同様だったため、重量増加に起因する不具合が三式中戦車ではより顕著になったとされている。
登坂能力は3分の2、渡渉能力は1 mであった。航続能力は210 km、または300 kmである。
三式中戦車 運用
1945年4月23日に出された『国軍新兵器便覧』によれば、本車は歩兵戦闘に協同する上で、対戦車戦闘を任務としていた。計画では一式機動四十七粍砲2個中隊、三式中戦車2個中隊、自走砲1個中隊、作業中隊1個を歩兵の作戦と協同させるものである。このうち三式中戦車は攻撃の第一波にあたるのではなく、敵に戦車を投入された場合に逆襲として用いることが企図された。このため本車は陣地の後方へ配置させられることになっていた。直接の歩兵支援は四十七粍砲が担当することとされた。
本土決戦における、九州に配属された戦車連隊の編成内容は、計画上は一式中戦車または九七式中戦車(一式47 mm戦車砲搭載型）2個中隊、三式中戦車2個中隊、一式十糎自走砲1個中隊、機動工兵(装甲車)1個中隊、整備一個中隊となっていたが、数量不足により砲戦車中隊などが少ない、または欠けている連隊もあった。
三式中戦車 運用
本車は、1945年末以降に日本本土にて想定されたM4中戦車との戦闘において、防御力や火力に劣っている。三式戦車の三式七糎半戦車砲は、37.5口径75 mm M3戦車砲を搭載した型のM4中戦車とは同程度の主砲貫通力であるが、1944年後半より欧州戦線において投入された52口径76 mm M1戦車砲を搭載した型のM4中戦車に対しては大きく劣る。実際には76 mm砲搭載型M4中戦車が、終戦まで太平洋戦線に投入されることはなかったものの、1945年末以降に想定された本土決戦において投入される可能性は高かった。一方、機動力は同等であるが、当時の日本の橋梁や道路などのインフラは貧弱であり、三式戦車がその18.8 tの全重を通過させるには工兵による支援が必要だった。ただし日本軍の工兵器材は不足がちで、重い機甲部隊は運用限界を超える可能性があった。
急造戦車として早急に戦力化された本車の性能では、M4中戦車に対し、戦車本来の機動戦闘を行うことは困難（防御力や砲の威力が不足し、正面から撃ちあって負ける）である可能性が高かった。従って本車の最適な運用はあらかじめいくつかの戦車壕（砲塔だけ出して射撃できる様な土盛り）を作り戦車をダグインさせ、敵戦車を十分ひきつけたのちに射撃開始、敵戦車や航空機からの反撃が来る前に陣地転換し射撃継続、というような「対戦車自走砲」的なものにならざるを得なかったであろう（それでも従来の一式七糎半自走砲や四式十五糎自走砲に比べ密閉型の旋回砲塔を持つことから、敵軍の事前砲爆撃からの生残性は比較にならないほど高く、砲が全周旋回することから駆動系に負担を掛けずに砲を指向することができ、有用性は大きく向上している）。砲の威力不足は認識されており、三式中戦車には攻撃力を増強した改良型が計画されていた（派生型の項目を参照）。
三式中戦車 生産
『四研史』によれば一式中戦車の量産枠の内350輌が本車に転換されたが、製造開始時期の遅さ（1944年11月製造開始）もあり第二次大戦終戦までに166輌（1944年度に55輌、1945年度に111輌）が生産されたに留まっている（生産数については諸説あり、他に60輌説などがある）。計画上は昭和19年度に50両、昭和20年度に300両の整備が予定されており、内140両は四式中戦車の整備状況を勘案した上で五式七糎半戦車砲(長)II型を装備する事が検討された。
量産は三菱重工、相模陸軍造兵廠、日立製作所などが担当した。これらの工場は被爆を免れて生産を続け、終戦直前の段階では月産40輌超となっていた。
『昭和二十年度調達兵器品目員数表』によれば、1945年度には150輌の生産が計画されていた。
三式中戦車 配備
三式中戦車は、二式砲戦車 ホイや三式砲戦車 ホニIIIなどとともに日本国内の機甲部隊（戦車連隊等）に配備され、本土決戦（決号作戦）に備え温存された。そのため、実戦投入された一式砲戦車 ホニI・四式十五糎自走砲 ホロなどと異なり連合軍と砲火を交える事はついになかった。
主な配備部隊は、独立戦車第4旅団の戦車第19連隊（20輌）、戦車第42連隊（10輌）、独立戦車第5旅団の戦車第18連隊（20輌）、戦車第43連隊（10輌）、独立戦車第6旅団の戦車第37連隊（20輌）、戦車第40連隊（20輌）などである。これらの部隊は敵の上陸の予想される九州地方（オリンピック作戦）に配備された。ほかに、コロネット作戦に対応するため関東地方の戦車第4師団にも配備されている。
終戦に伴い、大半の三式中戦車は連合軍に引き渡され処分されたが、2輌だけが残され、1輌はアメリカ本国へ輸送され、もう1輌は、東京・赤羽にあった、米軍兵器補給廠（TOD：Tokyo Ordnance Depot）第1地区の正門に、長らく放置されていた。その後、1958年に、TOD第1地区は閉鎖、日本に返還され、陸上自衛隊が施設の運用を継続、三式中戦車は運良く廃棄されずに、土浦の武器学校へと移送された。