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徳島県道28号阿南小松島線 概要
小松島市櫛渕町に入ると立江寺を目指して北西に向かう。同寺以降は立江川東部の町中を抜けてJR阿波赤石駅付近に至る。
起点付近の阿南市阿瀬比町から加茂町にかけての沿道は、四国八十八箇所の遍路道であり巡礼者が絶えない。
しかしながら以前、約3kmにわたり谷底などにゴミの不法投棄が多く見られ問題となっていた。世界遺産登録をも目指す同巡礼道がこの現状では恥ずかしいなどとして、2007年（平成19年）2月18日に「阿瀬比・加茂癒しの道クリーンアップ作戦」と銘打って官民のボランティアらが大規模な清掃活動を実施。後藤田正純代議士も駆け付け、予想の5倍以上となる100トン以上のゴミを回収した。
徳島県道28号阿南小松島線 路線状況
櫛渕バイパス
2007年（平成19年）12月8日に徳島県道136号宮倉徳島線上の牟岐線踏切のすぐ北側から櫛渕町内の小松島市営バス萱原回転場付近に至るバイパス路線が開通した。これによって、小松島市役所立江支所から立江中学校付近までの1車線の幅員しかない現道を迂回する良好な道で整備されている。
立江川左岸バイパス
2007年（平成19年）3月28日に国道55号の立江川にかかる橋の北詰の交差点から徳島県道136号宮倉徳島線の交点まで立江川に沿って、バイパス路線が開通している。これにより、立江町内の1.5車線程度の幅員しかない現道を迂回する2車線に両側歩道が整備された良好な道で国道55号から小松島市役所立江支所付近まで行くことが可能になっている。
徳島県道28号阿南小松島線 路線状況
これらが、開通したので当県道においては小松島市内部分の道路事情は大幅に改善されることとなり、国道55号の交点から阿南市内の持井橋まで2車線道路となった。
楠根トンネル（楠根バイパス）
1996年度から整備事業が勧められ、阿南市楠根町字七浦から同字金石の大型車の離合困難を含む幅員狭少と線形不良を改善し、改善後の観光業の発展の目的で改良が勧められ、緊急地方道路整備事業楠根校区としてバイパス部分を含む総延長1080mの道路（トンネルはその内の293m）が整備された。トンネルから北側の区間540mは先行改良させ、残るトンネル部分は2008年11月13日に起工し、2010年8月20日に全線開通した。
徳島県道28号阿南小松島線 地理
起点国道195号交点・加茂谷橋間
加茂谷橋・持井橋北詰間
持井橋北詰・終点徳島県道120号徳島小松島線交点間
櫛渕バイパス・立江川左岸バイパス
家事手伝い
家事手伝い（かじてつだい）とは炊事、洗濯、掃除などの狭義の家事および家業を手伝うこと、およびそれに従事する人を指す。本項目では日本の事例を主に紹介する。
以下、家事手伝いの形態の例をあげる。
家事手伝い 職業上の分類
内閣府の青少年の就労に関する研究会の調査では家事手伝いを含んだ上で、2002年度には「ニート」は85万人という統計を公表していた。これに対し厚生労働省の定義によると、普段の生活において主に家事をおこなっている場合には、それを「『ニート』には含めない」としており、2004年版労働経済白書ではニートを約52万人と試算している。
この定義の差異に対して、平成18年3月22日参議院経済産業委員会においてこの問題が取り上げられ、「政府の統一見解としては厚生労働省の定義を採用する」とされた。
ある時点までは国の調査で主婦及び主夫や家事手伝いと自身の立場を答えた者を引きこもり状態にあると国は見なしてこなかった。しかし、実際は女性の中にひきこもり状態の者が多い。これは2023年3月末に発表された内閣府の調査で明らかになった。
家事手伝い 恋愛jpのライター菊乃
恋愛jpのライター菊乃は『婚活市場においては昔は家事手伝いと言うとお嬢様のイメージであったが、21世紀になってからは無職やパートタイマーの言い換えにすぎない』と述べている。結婚相談所は女性が登録する際はハードルが低く、正社員でなくても入会できるが、選ぶ男性の立場になれば、家事手伝いやパートタイマーの女性は除外する場合が多いと菊乃は主張する。「生活を安定させたいなら、結婚したいなら、社会とつながるためにキチンと就職しよう」と述べている。
感じるジャッカル
『感じるジャッカル - SENSITIVE JACKAL』（かんじるジャッカル）は、2001年10月8日から2002年9月9日までフジテレビで放送されたコントバラエティ番組である。
感じるジャッカル 概要
スタッフ陣も含めて笑う犬シリーズの延長線上にあった番組である。本家の笑う犬側でも、笑う犬メンバーと共に「感じるジャッカル」のコントを行う特別編があった。
30分枠時代はトークはエンディング、企画はシャカ大熊の長渕剛のマネによるライブ程度で、全編ほぼコント構成されていた。しかし60分枠になると、他の番組と競わせる枠という特性上、生き残りがかかり、時間帯昇格などを意識したような企画モノが全体の半分を占めるようになっていた。
番組終了に関しては、構成作家として入っていた宮藤官九郎が、自身の関わる大人計画のサイトでの質問コーナーで、反対に疑問を投げかけるほどだったが、最終回で長井秀和が自虐的に言っていたように、同時期に放送されていた『はねるのトびら』の人気の影に隠れる形となった。
オープニング曲にアル・クーパーの「Jolie」を使用。メンバーとともにシーナ&ロケッツのシーナとその娘鮎川陽子が踊る模様が使用されていた。
感じるジャッカル ネタとキャラクター
ネタとキャラクター名（）は作家。出演者が書いたもののみ記載。
ニュージーランド航空
ニュージーランド航空（ニュージーランドこうくう、英語：Air New Zealand）は、ニュージーランドのオークランド市を本拠地とする航空会社。ニュージーランドのフラッグ・キャリアである。S&P/NZX 50構成銘柄。
ニュージーランド航空 概要
国際線と国内線を運航するニュージーランド最大の航空会社。オセアニア地域を中心にアジア、ヨーロッパ、北アメリカ、南アメリカへの航空サービスを行う。航空連合スターアライアンスのメンバー。
本拠地はオークランド国際空港である。機体マークはニュージーランドのマオリ族の伝統模様である「コルー (Koru)」（シダの芽の渦巻きをモチーフとしたデザイン）を採用している（シダの芽は「誕生、成長」を意味している）。
2006年4月、カンタス航空との間で「トランス・タスマンルート」と呼ばれるオーストラリアとニュージーランド間のフライトに関しての包括提携を発表した。しかし、公正取引委員会によって「反競争的で国民の利益に反する」として認可されなかった。
ニュージーランドは地理的に世界中から遠く離れていることもあり、一部の路線でエコノミークラス専用フルフラットシート『スカイカウチ』を導入するなど、エコノミークラスのサービス品質は世界的に高く評されている。
ニュージーランド航空 概要
イギリスの『コンデナスト・トラベラー誌』による読者賞「最高の長距離輸送航空会社」を7度受賞しているほか、『TTGアジアトラベルMTVムービー・アワード』「ベストパシフィックエアライン賞」を6年連続受賞、アメリカ合衆国の航空業界誌『エア・トランスポート・ワールド (ATW)』「エアライン・オブ・ザ・イヤー2010」「エアライン・オブ・ザ・イヤー2012」（3年で2度の受賞は世界初）、航空機の安全調査を行う『AirlineRatings.com』「エアライン・オブ・ザ・イヤー」を2015年から2017年に渡って3年連続で1位受賞するなど、世界各地の旅行部門にて受賞歴多数。その一方で、ニュージーランドの競合他社が少ないことから、航空運賃は相対的に高めである。
従業員数は約11,000人（2012年）。業務上の最高責任者は最高経営責任者（CEO）が務め、2020年からグレッグ・フォランが務める。法人としての最高責任者は会長が務め、2010年12月からアントニー・カーター（フィッシャー・アンド・パイケル・ヘルスケア社会長、ラフボロー大学工学修士）が務める。
ニュージーランド航空 概要
2020年4月以降ニュージーランド政府が同年3月15日以降太平洋島諸国を除き、ニュージーランド国民を含め、他国や地域からの入国者に対し、入国後2週間の自主隔離政策を実施したことに伴い日本路線を含め多くの長距離国際線が運休する事となり、以降ニュージーランド国民と居住者の帰国救済便として路線によって週一便単位とかで再開する便があるが、コロナ以前と比較し8，9割運休する事態となっている。
同社は2022年2月から、18歳以上のすべての国際線利用者に新型コロナウイルスのワクチン接種を義務化すると発表した。医療上の理由からワクチン接種ができない場合には、それを証明する書類が必要となるが以前のニュージーランド国民と居住者のみの渡航制限からすれば緩和されることとなりそれに合わせ駐機整備保管されていた777-300ERなど長距離国際線機材の準備のための試験飛行をさせ22年は段階的に渡航制限緩和し、それに合わせ運航便数も復帰させていく見込みとしている。
ニュージーランド航空 運航機材
ニュージーランド航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は19で、航空機の形式名は747-419, 767-319ER, 777-219ER などとなる。また、現在同社ではファーストクラスは導入していない。過去には747-200Bや747-400といったジャンボジェットにファーストクラスを12席を入れ、ビジネスクラスをアッパーデッキや別のコンパートメントに入れたりしていたが、新しいビジネスクラス「ビジネスプレミア」を順次入れた後に廃止された。
同社は地理的に機材の長距離運航が多く、機材を限界近く酷使するため、状態のよい機材を上手く運用している。ニュージーランドはイギリス連邦加盟国であるため歴史的に運用機材のエンジン選択はロールス・ロイス製を使用してきたが近年は総合的に判断し、他社製エンジンも使用している。
ニュージーランド航空 運航機材
老朽化したボーイング747-400を置き換える為に2010年末からボーイング777-300ERが導入され始めた。また金融危機、燃料費節約のために、燃費の悪いボーイング747のZK-NBTとZK-NBSの運用をいち早く止めている。ZK-NBSは導入から19年たっており、長距離洋上飛行による老朽化、また2002年にエンジン故障もおこしていることから2010年9月にアメリカで解体された。この解体は事故抹消機を除くハイテクジャンボの解体第一号となった。そして2014年9月10日、同社のボーイング747-400は運航をすべて終了した。これにより、同社のフリートから四発エンジン旅客機が姿を消した。
ニュージーランド航空ではボーイング787を導入しているが、2009年にボーイング767-300ERにウイングレットを装着して燃費を向上させる改修を実施し、機材運用を延長していた。その後ボーイング767-300ERは、787や777の納入によって置き換えられ、退役した。
一部の機材には、自国のラグビーチームなどをスポンサーとしている「オールブラックス」であり、機体全体がこれまでのコーポレートカラーティールから真っ黒に塗装されたり（ボーイング777-300ERのZK-OKQ、A320のZK-OABなど）、離陸前の機内安全ビデオにもオールブラックスのメンバーが登場したりする。エアバスA321neo型機（ZK-OYB)は、世界で唯一となる、黒色のスターアライアンス塗装機になっている。
2012年に垂直尾翼全体が黒地、ロゴマークは白地の組み合わせとなる新塗装が発表され、2013年から就航している。
ニュージーランド航空 就航都市
オークランド - ロンドン便は、かつてロサンゼルス経由（東廻り。所要時間はオークランド発＝24時間40分、ロンドン発＝26時間20分）と香港経由（西廻り。所要時間はオークランド発＝26時間50分、ロンドン発＝25時間5分）の2種類で運航されていたが、2013年3月4日以降は、オークランド - 香港 - ロンドン線のうち香港 - ロンドン線を運休し、現在はロサンゼルス経由便のみ残っている。ロサンゼルス経由便も香港経由便もどちらも距離的にロンドンへの最短ルートからは遠回りになっていた。なお、これらの便を合わせれば、ニュージーランド航空のみで世界一周旅行が可能であり、世界一周路線を保有する唯一の航空会社でもあった。
ニュージーランド航空 サービス
ニュージーランド航空の長距離国際線では、ボーイング777､787にビジネスクラス『ビジネス・プレミア』とプレミアムエコノミー、エコノミークラスの3クラスで構成されている。
ビジネス・プレミアには、777で1-2-1配列、787で1-1-1配列のフルフラットベッドシートが装備。プレミアムエコノミークラスにはスペースシート装備。エコノミークラスの一部前方窓側座席では、2011年から座席一列の足元レッグレストを座面まであげて水平固定し大人が二人程入るベッドができる『スカイカウチ』を設定している。同社は同サービスコンテンツをライセンス提供しており、2019年からANAで就航運用されているA380フライングホヌで提供されているANA COUCHiiも同社ライセンス提供サービスとなっている。
また、同社は南半球太平洋上にある地理的存在から長距離国際線が多いため、前述「スカイカウチ」にみられるような客室設備開発に意欲的で、2020年にはエコノミー客室内に「スリープ・ポッド」と呼ぶベッドを最大6台収納できる「スカイネスト」と呼ばれる寝室モジュールを設置提供するコンセプトを発表したが、その後COVID-19流行により投入時期は未定となった。しかし、ニュージーランド航空としてニューヨーク直行便就航時に運用したいとしている。
ニュージーランド航空 サービス
日本線に就航しているボーイング777-200ERとボーイング787には全座席にシートテレビが完備されている。ボーイング787-9に搭載されているものはパナソニックアビオニクス社製のeX3と呼ばれる最新鋭のものである。ボーイング787-9は、2017年7月に新規就航された羽田/オークランド線でも使用されている。
国内線は基本エコノミークラスのみで、無料のスナックや飲料水などが用意されている。
ニュージーランド航空 コードシェア
ニュージーランド航空はスターアライアンス加盟各社とコードシェアを行っているが、スターアライアンス以外の下記の航空会社ともコードシェアを行っている。
ニュージーランド航空 マイレージプログラム
マイレージプログラムは「エアポインツ（Airpoints）」を運営している。ただし、ポイント単位は「エアポインツドル」という独自単位を使用している。
ニュージーランド航空 ユニークな機内安全ビデオ
旅客機の離陸前に放映する機内安全ビデオは、頻繁に更新される。2009年6月22日に動画共有サイトYouTubeで公開され、国内線のボーイング(BA.N)737型機で流されたビデオでは出演する乗務員が裸の体にボディペインティングを施していたり（プライベートゾーンは最後に登場する女性の尻以外は見えていない）、オールブラックスのメンバーや、全編ニュージーランドで撮影されたことでも有名な映画『ロード・オブ・ザ・リング』、『ホビット』や『メン・イン・ブラック』（2016年公開）の出演者が出演していたり、冒険家のベア・グリルスやアメリカ出身のコメディ女優「ベティ・ホワイト」ら往年のスターを起用し、機内安全ビデオとしては初の全編屋外ロケとなったり、ニュージーランド観光大使を務める清水直行もこの機内安全ビデオに登場したりと、非常にユーモアに富んでいる。
テキーラ・サンセット
テキーラ・サンセット (Tequila Sunset) とは、テキーラをベースとする、フローズンスタイルのカクテル。
テキーラ・サンセット 由来
グラスの底から昇る朝日をイメージしたテキーラ・サンライズに対して、ピンク色と泡状の白い氷が夕焼けを思わせることから。
NINTENDOパズルコレクション
『NINTENDOパズルコレクション』（ニンテンドー パズルコレクション）は任天堂が2003年2月7日に発売したニンテンドー ゲームキューブ専用のアクションパズルゲーム。開発はインテリジェントシステムズなど。当時のプロモーション動画ではパズコレの略称が用いられ、日本国外では発売されなかった。「NINTENDO」の部分は大文字表記である。
NINTENDOパズルコレクション 概要
任天堂が1990年代に発売した『ドクターマリオ』『ヨッシーのクッキー』『パネルでポン』のゲームキューブ向けリメイク版と、ゲームボーイアドバンスへの転送版を収録したオムニバス作品で、パッケージやタイトル画面に、副題『ドクターマリオ+ヨッシーのクッキー+パネルでポン』が記載されている。
NINTENDOパズルコレクション 概要
本作はGBAケーブルによるゲームキューブとゲームボーイアドバンスとの連動を特徴とした。定価は当時のゲームキューブソフトの標準価格より1,000円安く設定され、GBAケーブルも同梱された。ゲームキューブのコントローラポートとゲームボーイアドバンスの通信端子をGBAケーブルで接続すると、ゲームボーイアドバンス本体でゲームを操作することができる。さらに、ゲームボーイアドバンス本体メモリにゲームを転送する機能も用意された。この機能はジョイキャリーと呼ばれる。発売前後には月刊任天堂店頭デモにて時間制限付きの体験版が公開されるとともに、店舗によってはデモ機にGBAケーブルが接続され、ジョイキャリーによるゲームボーイアドバンス転送版のダウンロードサービスも実施された。
任天堂は広報活動にあたり本作が女性からの興味・関心が強いと分析した。テレビCMには安倍麻美を起用し、任天堂や各マスコミは彼女のテレビCMデビュー作として報道した。このCMは安倍が友達を家に呼びゲームに興じる内容で、各ゲームの紹介は数秒の画面映像のみに留められた。発売前後には任天堂ホームページ内でCM撮影の様子を紹介したページが公開された。店頭で配布されたチラシではピンクと白のチェック模様を背景とし、見開き最上部で妖精の女の子を主人公とした『パネルでポン』の紹介をするなど、女性を強く意識したデザインとなった。
任天堂のゲームソフトでは初めてCEROによる審査を受けたソフトとして発売された。レーティングは全年齢対象である。任天堂は日本国外での販売も検討し、2003年5月のE3において、本作をゲームキューブとゲームボーイアドバンス間の連動を特徴としたコネクビティビィタイトルの1作として公開するとともに、ESRBによる審査も済ませた。しかし日本国外での発売は取り消された。
NINTENDOパズルコレクション 収録作品
いずれの作品もゲームキューブ版とゲームボーイアドバンス転送版の双方が収録されている。ただし各ゲームはそれぞれ独立しており、ゲームキューブ版とゲームボーイアドバンス転送版の連動もなく、いずれも1人用となり、プレイヤー同士の対戦はできない。
初出は1990年発売のファミリーコンピュータ版およびゲームボーイ版。
「ひとりであそぶ」ではオリジナル・おはなし・VS COM・フラッシュ・たいきゅう・スコアアタックのルールで、「ふたりであそぶ」ではフラッシュ・スコアアタックのルールで、「みんなであそぶ」ではタッグバトル・フラッシュのルールで遊ぶことができる。
本作は2001年に北米にて発売されたNINTENDO 64用ソフト『Dr. Mario 64』をそのまま日本語に翻訳して移植したものにあたる。敵キャラクターは2000年発売の『ワリオランド3 不思議なオルゴール』に登場したもの。
ゲームボーイアドバンス転送版はファミリーコンピュータ版をゲームエミュレータで動作させているが対戦プレイはできない。後に対戦プレイを可能とした完全版がファミコンミニシリーズの1作として発売された。さらにゲームキューブ版の演出を再現したリメイク作『ドクターマリオ&パネルでポン』も発売された。
NINTENDOパズルコレクション 収録作品
初出は1992年発売のファミリーコンピュータ版およびゲームボーイ版。
「ひとりであそぶ」ではオリジナル・ストーリーを遊ぶことができる。クッキーゲージの表示位置が画面左下になっている。本作では、「ふたりでたいせん」や「みんなでたいせん」などの対戦モードではクッキーを消さない状態が続くとタイムゲージではなく導火線が短くなり、導火線が無くなると敗北となる。
本作は3作品の中で唯一新規に開発された。開発はトーセ。
ゲームボーイアドバンス転送版はDr.マリオと同様にファミリーコンピュータ版をエミュレータで動作させており、対戦プレイはできない。
初出は1995年発売のスーパーファミコン版。
「ひとりであそぶ」ではエンドレス・VS COM・スコアアタック・ステージクリア・パズルのルールで、「みんなであそぶ」ではおじゃまたいせん・スコアアタック・ステージクリアのルールで遊ぶことができる。
NINTENDOパズルコレクション 収録作品
本作はNintendo Software Technology Corporationが開発し、2000年に北米にて発売されたNINETENDO64用ソフト『Pokémon Puzzle League』が原型となっているが、日本での発売にあたりグラフィックや楽曲、演出を変更し、スーパーファミコン版に近い雰囲気を持たせた内容の続編となっている。これらの変更に伴う素材はインテリジェントシステムズと任天堂が製作した。
ゲームボーイアドバンス転送版はインテリジェントシステムズが新規に開発した。後にこのプログラムを流用した『ドクターマリオ&パネルでポン』が発売された。
マルセル・デサイー
マルセル・デサイー（Marcel Desailly, 1968年9月7日 - ）は、ガーナ・アクラ出身の元フランス代表サッカー選手。ポジションはDF（センターバック）、MF（ボランチ）。
日本語表記としては「デサイー」「ドゥサイー」「ドゥサイイー」などもメディアで使用される。
マルセル・デサイー クラブ経歴
アクラにて、ガーナ人の両親のあいだにオデンケ・アベイ (Odenke Abbey) という名前で生まれる。
彼の母親がフランスの外交官と結婚して子供たちを養子とした際にマルセルと改められた。一家は1972年にフランスのナントへ移る。彼は12歳からFCナントのユースチームで育ち、1986年にプロ選手となった。1992年にマルセイユに移籍。バジール・ボリと鉄壁のディフェンコンビを組み、1992-93シーズンにUEFAチャンピオンズリーグ優勝と国内リーグ優勝を果たすが、国内リーグ戦での八百長が発覚したためリーグ優勝は剥奪された。
チャンピオンズリーグ決勝で対戦したACミランがそのプレーに注目し、1993年11月に冬の移籍市場でフランク・ライカールトの後継者的選手を探していた、ミランへ移籍した。すぐにレギュラーのポジションを確保し、1993-1994年のチャンピオンズリーグでは準決勝、ASモナコとの対戦で決勝ゴールを挙げ、決勝のFCバルセロナ戦ではミランの4点目を決め、優勝に貢献、異なるクラブで2年連続優勝を経験した最初の選手になった。1993-94と1995-96シーズンの2度リーグ優勝を果たした。ミラン加入以前はDFとしてプレーしていたため、 彼自身はセントラルディフェンダーとしてのプレーを好んだが、ミランでは専らミッドフィールダーで起用された。
マルセル・デサイー クラブ経歴
1998年、イングランドのチェルシーへ移籍金460万ポンドで移籍し、2001年からはキャプテンを務めていた。2002-03シーズン度重なる負傷により僅か16試合の出場に留まり、キャプテンはジョン・テリーが務めることとなった。チェルシーにおいて彼はフランク・ルブーフと堅固なパートナーシップを築き、チェルシーでの222試合のうち94試合をキャプテンとしてプレーした。2004年ジョゼ・モウリーニョが新監督に就任することになり、チームを離れた。
2004年にカタールのアル・ガラファに移籍。クラブキャプテンを任され、2004-05シーズンのカタールリーグに優勝した。翌シーズンはカタールSCに移籍したが、2005年11月に退団した。その後はどこのクラブにも所属せず、2006年5月7日に現役引退を表明した。
マルセル・デサイー 代表経歴
フランス代表には、1993年8月22日のスウェーデン戦でデビュー。以降も守備の要として1998年のフランスW杯、2000年のEURO2000でそれぞれフランスの優勝に貢献。EURO2000後は殆どの試合でキャプテンを務めた。
1998年のフランスワールドカップでは7試合全てに出場して優勝を果たしたが、決勝のブラジル戦で後半2枚目のイエローカードを受けて退場処分となったが、チームは勝利した。日韓W杯、EURO2004ではそれぞれ出場を果たすが敗退、EURO2004後に代表からの引退を表明した。通算116キャップは2006年にリリアン・テュラムに破られるまでフランス代表の最多記録だった。
マルセル・デサイー 引退後
2007年3月、古巣のACミランのフロントに就任。主としてアフリカの新人発掘スカウトの業務を担っている。
2007年にガーナ人として初めてとなるUNICEF親善大使に任命され、主に子供たちへの教育や福祉の問題に取り組んでいる。
マルセル・デサイー 獲得タイトル
マルセイユ
ミラン
チェルシー
アル・ガラファ
代表
瀬尾まいこ
瀬尾 まいこ（せお まいこ、本名：瀬尾 麻衣子、1974年1月16日 - ）は、日本の小説家。
『卵の緒』(2002年)で作家デビューし、2011年に退職するまで、中学校教諭の傍ら執筆。厳しい現実を描くこともあるが温かみ溢れる作風で好評を得る。作品に『幸福な食卓』(2004年)、『戸村飯店青春100連発』(2008年)、『君が夏を走らせる』(2017年)など。
瀬尾まいこ 経歴
大阪府大阪市生まれ。奈良県奈良市在住。大谷女子大学文学部国文学科卒業。中学校の国語講師を9年務めた後、2004年、30歳のときに京都府の中学校教員採用試験に合格。2005年から2011年に退職するまでは中学校で国語教諭として勤務する傍ら執筆活動を行なっていた。また、35歳のときに体を壊して退職した際に執筆活動を2年間中断し保育士免許を取得。（保育士としての勤務経験はない。）
2014年、39歳のときに諦めていたが思いがけず女児を出産。自身の中学校勤務をもとにしたエッセイ『ありがとう、さようなら』も執筆している。
2001年（平成13年）、『卵の緒』で第7回坊っちゃん文学賞大賞を受賞する。同作を書いて応募したきっかけは「教員採用試験に落ち続けていたとき、何か自分のアピールポイントが欲しかった」と明かしている。
2001年旧・宮津市立日置中学校（閉校）に臨時講師で赴任し4年間勤務する。2002年（平成14年）11月、単行本『卵の緒』を上梓する。2005年（平成17年）、『幸福な食卓』で第26回吉川英治文学新人賞を受賞する。同年4月1日、京丹後市立久美浜中学校着任。2008年（平成20年）、『戸村飯店 青春100連発』で坪田譲治文学賞を受賞する。2010年（平成22年）4月1日、相楽東部広域連合立和束中学校に転勤。2011年（平成23年）3月31日、退職する。
瀬尾まいこ 経歴
2013年（平成25年）、咲くやこの花賞文芸その他部門受賞。2018年（平成30年）、『そして、バトンは渡された』で第31回山本周五郎賞で候補となる。2019年（平成31年）、『そして、バトンは渡された』で第16回本屋大賞受賞。
2020年、『そして、バトンは渡された』を担当した編集者が独立して「水鈴社」を立ち上げ、『夜明けのすべて』が同社の刊行第1作となった。
水窪町
水窪町（みさくぼちょう）は、かつて静岡県に存在した町。磐田郡に属した。県西部（遠州）の北遠と呼ばれる地域にあった。
2005年（平成17年）7月1日、周辺10市町村とともに浜松市へと編入合併され消滅し、2007年（平成19年）4月1日に浜松市が政令指定都市へ移行したのに伴い天竜区の一部となった。
浜松市への合併時、合併前の水窪町の区域をもって地方自治法第202条の4に基づく「水窪地域自治区」が設置された。同地域自治区は2012年（平成24年）3月31日をもって廃止。
水窪町 地理
静岡県の西部地区の北部（北遠）に位置する山深い地域であった。
天竜川の支流水窪川に沿った形で人家が存在し、中央構造線に沿う盆地になっている。JR飯田線水窪駅と向市場駅付近の神原・水窪・向市場集落が町の中心地である。ここに水窪町内の公共施設・商店・人家の殆どが集まっているため、人口の少なさと高齢化率の高さの割に活気がある。赤石山脈の南嶺に位置するため、静岡県では数少ない豪雪地帯である。1914年7月30日、最高気温42.0℃を記録した。
水窪川に沿った形で国道152号が敷設されており、北遠から伊那地方へ通り抜けることができるが、拡幅やトンネル化工事は逐次進んでいるものの、やはり山間の険しい斜面を切り開いた隘路が多い。特に水窪以北の伊那地方への道は、中央構造線付近の軟弱な地盤もあって整備が遅れており、交通量の増加は見込みづらい。特に県境の国道は青崩峠によって分断されている。近年では、三遠南信自動車道として一度は整備された草木トンネルに代わり、青崩峠道路が事業化されており、遠州と信州を結ぶ新たな交通路として期待されている。
水窪町 地理
飯田線でならすぐの佐久間町中部・佐久間集落 (20km)、国道152号沿いに水窪川の下流になる佐久間町城西集落、および天竜川に合流してからの下流である天竜市 (55km) や浜松市中心部 (75km) との結びつきが大きい。なお、佐久間町・天竜市も水窪町と共に浜松市と合併している。
奥まった場所だが、警察署・タクシー会社がある。また小和田駅・大嵐駅など飯田線沿いの集落から水窪・向市場集落へ買い物などに訪れる。
中央構造線に多い変成岩の一種である「領家変成岩」や、遠く九州まで続く広域変成帯「領家変成帯」の名は水窪町内にある「奥領家」の地名からとられている。
水窪町 歴史
原始時代では、縄文時代の遺跡として、神原遺跡や向市場遺跡などがある。
信州と遠州を結ぶ塩の道（秋葉街道）が古来より通っており、宿場町としての風情は今でも保たれている。709年（和銅2年）創建の山住神社など、歴史ある神社もみられる。719年（養老3年）に僧の行基が水窪を訪れたのをきっかけとして祭礼がはじまった西浦の田楽は、国の重要無形民俗文化財として現在も続いている。
中世には地方豪族の奥山氏によって高根城が造られた。高根城をめぐって、甲斐の武田信玄が西上作戦の際に峠を越えて遠州に侵攻したとき、高根城を改修し、武田軍の拠点にしたと考えられている。
江戸時代から周智郡領家村水久保であった。
水窪町 教育
水窪町に高校はない。もっとも近い高校は磐田郡佐久間町中部の静岡県立浜松湖北高等学校佐久間分校。境界特例で愛知県新城市の高校へ通学可能で実績もある。阿南高校など、長野県南信の公立高校への境界特例もあったが、近年は通学実績が皆無の状態。
水窪町 交通
大嵐駅は位置こそ水窪町内であるが、すぐ対岸の愛知県富山村（現・豊根村）の玄関口の色合いが強く、水窪町側に人家は殆ど無い。また、小和田駅は秘境駅の一つに数えられ、この駅までの車道は無く、人が在住している家屋も小和田集落にはすでに無く、最寄りの人家までは山道を徒歩で約1時間である。
一般国道
県道
水窪町 電気
水窪町では、中部電力株式会社が電気を供給していた。同社が発足するのは1951年（昭和26年）であるが、それ以前、大正から昭和初期にかけては奥山電灯株式会社（おくやまでんとう）という電力会社が町内に存在した。
奥山電灯は、水窪町（当時は奥山村）での電気事業を目的に設立された。資本金は1万5千円で、事務所を奥山村奥領家に設置。奥山村と隣接する城西村を供給範囲として、1919年（大正8年）1月に開業した。発電所は奥山村地頭方字カワシマにあり、天竜川水系の河内川を利用する出力25キロワットの水力発電所であった。その後需要増大に対処するため、1929年（昭和4年）に発電所は150メートル下流に移設され、出力も42キロワットに増強された。奥山電灯の1937年末の企業データは以下の通り。
戦時下に電力の国家管理が推進されると、小規模電気事業者の統合が推奨されるようになった。この流れを受けて奥山電灯は、1939年（昭和14年）4月に事業を中央電力に譲渡した。その中央電力も配電統制により3年後の1942年（昭和17年）に中部配電へ統合されている。奥山電灯が建設した水窪発電所は水路の損傷が酷くなったため中部配電時代の1945年（昭和20年）9月に運転を休止し、中部電力移管後の1952年（昭和27年）10月に廃止された。
水窪町 電気
太平洋戦争後の事業再編に伴い1951年に中部電力が発足すると、水窪町は同社の供給区域に組み入れられ、現在に至っている。
中部電力水窪発電所の廃止後の1969年（昭和44年）6月、町内地頭方の水窪川沿いに電源開発水窪発電所が建設された。最大出力は5万キロワットで、水窪川支流の戸中川に建設された水窪ダム（奥領家に所在）などから取水している。
トヨタ・1JZ-GTE
トヨタ・1JZ-GTEとは、トヨタ自動車が製造していたトヨタ製1JZ-GEのターボ仕様のエンジンである。JZ系エンジンの中で唯一ヤマハ発動機がシリンダーヘッド開発に関与していたターボチャージャー付き直列6気筒ガソリンエンジン。大きく分けて、2機種存在する。
トヨタ・1JZ-GTE 第1世代
M型エンジンの後継機として開発されたJZ系（1JZ）エンジンのターボ仕様であり、1980年代中期から後期にかけてトヨタの主力エンジンであった、1,998cc（2.0L）の1G-GTE型の後継としての役割も担う。1990年8月にJZX81系マークIIシリーズやJZA70系スープラに初めて搭載され、その後Z30系ソアラやフルモデルチェンジしたJZX90系マークIIシリーズにも搭載された。
排気量2,491cc（2.5L）の直列6気筒に、トヨタ製CT12型セラミックタービンターボチャージャーを2機組み合わせたツインターボ過給であり、最高出力280馬力を発揮する。この軽量なセラミックタービンによって良好なアクセルレスポンスを持ち、ターボラグの低減も当時としては最先端といえるレベルまでなされている。また登場当時、自動車製造業界で行われていた280馬力自主規制の上限値280馬力を最少排気量で達成した。
トヨタ・1JZ-GTE 第1世代
このエンジンの本体は、腰上に1JZ-GE用DOHCヘッドをヤマハ発動機がこのターボエンジン専用に再設計したヘッドを搭載。腰下は1JZ-GEとシリンダーブロック、クランクシャフト、オイルパン、補機類が共通している。その他に当時要請されていた環境対策にエミッションコントロールシステム（EMISSION CONTROL SYSTEM）の燃料蒸発ガス抑止装置とブローバイガス還元装置を1JZ-GEと共通して採用したことにより対応した。
もちろんベースエンジンの1JZ-GEとの異なる点も多くあり前述のシリンダーヘッドに加え、TDI（TOYOTA DIRECT IGNITION SYSTEM/ダイレクトイグニッション）を採用してターボチャージャーによる過給時の点火性を高めており、更にピストンが高負荷時の高温にさらされる場合に備え、熱伝導率の高いアルミ合金製のクーリングチャンネル付きピストンを採用しピストンの冷却性と耐熱性を大きく向上させている。またクーリングファンも電子制御油圧駆動式に変更され、常に適切な風量を送り続けられるようになり冷却性能が大幅に向上した。
JZA70スープラを除く当該エンジン搭載車はサブスロットル式スロットルTRC（TRACTION CONTROL/トラクションコントロール）を採用している。これは駆動輪のスリップをエンジンのトルク制御とブレーキ制御を総合して抑制する安全装置であり、このエンジンで採用されているTRCは1989年XF10型セルシオのエンジンである「1UZ-FE」から技術転用されている。
トヨタ・1JZ-GTE 第2世代
可変バルブタイミング機構を備えたシリンダーヘッドと、CT15B型セラミック製シングルターボエンジンへと改良された。
イグニッションコイルが3個に削減され、1つのコイルが2気筒の点火を受け持ち、ダイレクトイグニッションとプラグコードによる点火をそれぞれ1気筒ずつ行うセミダイレクトイグニッション点火方式に変更された。
1996年8月にZ30ソアラのマイナーチェンジで登場した。マークII系は、翌月より搭載された。
280馬力の数値は変わらないが、2,400rpmという低回転で38.5kg・mという最大トルクを発生させた。
スープラの2JZ-GTEで採用された電子制御サブスロットルシステム「ETCS」が使われた。
第1世代と同様にエンジン本体の耐久性は高く、フルカウンタークランクやセミ鍛造ピストン、メタルヘッドガスケットなど、市販車の中では高強度なパーツが採用された。
JZX110マークII、ヴェロッサ以降に搭載されたものではスロットルがワイヤー式からドライブバイワイヤ式になっている。
トヨタ・1JZ-GTE 第2世代
ヴェロッサやクラウンアスリートにも搭載され、2006年のマークIIブリットを最後に生産を終了した。
JZX110系とJZS171系はスロットルシステムが「ETCS-i」に変更された。
電子制御スロットル「ETCS-i」はBEAMS 2JZ-GTE VVT-iでも採用され、サブスロットルは廃止された。
JZX110マークII、ヴェロッサには、それぞれ「フォーチュナ YAMAHA Power」「スペチアーレ」と名付けられた、300馬力、2,400rpm/39.7kg・mの1JZ-GTEを搭載した特別仕様車も販売された。モデリスタとヤマハが共同で手掛け、専用ターボが装着されていた。
またJZS171のアスリートVXというs17型クラウンアスリートVをモデリスタとヤマハで共同制作(チューニング)されたモデルも存在した。
トヨタ・1JZ-GTE 製造元についての誤解
1960年代よりトヨタ自動車のDOHCエンジンはヤマハ発動機によるシリンダーヘッド開発及び製造によって生産されて来た。
しかし、トヨタ自動車のエンジン開発部門が自主開発しその後ソアラ専用エンジンとなった5M-GEU型エンジンが登場して以降はトヨタ自動車単独でのDOHCエンジンの生産がM型エンジンを初めとして行われるようになった。
当然、M型エンジンの後継機のJZ型エンジンも同様であり1JZ-GEを基本とする1JZ-FSEや2JZ型エンジンなどはヤマハ発動機による関与が一切存在しない。
実際に1JZ-GTEのベースエンジンである1JZ-GEとは前述の腰下部品の他にシリンダーヘッドのDOHC構造でバルブ挟み角が両機とも45°と共通しており、ヘッド形状も全く共通点がないわけではなくカムシャフト付近のタペット部の形状はかなり似通っており、吸排気系の形状(特に排気側)が異なる程度である。また、腰下の共通部品やダイレクトイグニッションシステムだけでないエンジン部品全般はトヨタ自動車のみで開発(ヘッド除く)及び製造が行われている。
上記の理由から「ヤマハ発動機製」という表現は語弊があり、厳密には「ヤマハ発動機によるシリンダーヘッドの開発協力が行われたトヨタ自動車製エンジン」が正確な表現である。
パクティヤー州
パクティヤー州 (パクティヤーしゅう、Paktiyā パシュトー語表記で  پکتيا) は、アフガニスタン南東部にある州である。南部がホースト州として分離したため、面積が6,431.75km2と小さくなった。人口477,500人 (2006年の公式推計)、州都はガルデーズ（Gardez）。日本メディアなどではパクティア州と表記されることが多い。
パクティヤー州 歴史
パクティヤー州は歴史的・文化的にはロヤ・パクティーカー (大パクティーカー) に属しているという説がある。1950年頃のパクティヤー州はサウザン州と呼ばれ、今よりもずっと大きな州だった。1958年から1964年の間に改名し現在の名前になったが、1978年から1982年の間にパクティーカー州が分離した。
1978年から1989年の間のアフガニスタン紛争の頃にはジャバラの戦いやジャリの戦い、マギストラリ作戦、3234高地の戦いなどが起きたと言う。
1988年から1995年の間にパクティヤー州からホースト州が分離した。
パクティヤー州 政治
不安的な政治状況にある辺境のため、ターリバーン政権の崩壊後、短期間に多くの知事が交代した。2006年9月のハキーム・タニーワール (当時) 知事の暗殺事件後、ラハマトラ・ラフマットが新知事として任命された。2013年5月現在の知事は、ジュムア・ハーン・ハムダルド。
パクティヤー州はパシュトゥーン人の強固な地盤であり、同州のパシュトゥーン人ナショナリストには、ロヤ・パクティーカーを再結成しパシュトゥーニスタンを建国しようと言う主張がある。
同州はさまざまな問題を抱えているものの、同国南東部で最も安定した地域の１つであり、社会資本を再構築するために着実な努力が払われ、成果が表れている。地域復興支援チーム (PRT) がガルデーズに基地を置き、治安と復興を支援している。
パクティヤー州 治安
2006年9月、ハキーム・タニーワールがターリバーンの自爆テロによって暗殺された。当時、タニーワールの名前は反政府組織による暗殺リストの最上位にランクされていた。
パクティヤーは国内でも最も複雑な政治状況を抱えている。複数の軍閥司令官が州内に強い勢力を保ち、彼らの動向と武力が同州の統治を困難にしている。また、ヒンドゥークシュ山脈に連なる同州の険しい山岳地帯は、ゲリラ活動に格好の隠れ家を提供している。
ターリバーン政権の崩壊後、州内の覇権を巡って軍閥間の小競り合いが相次ぎ、パクティヤーにはきわめて混乱した状況がもたらされた。ガルデズ南部の洞窟地帯では、ターリバーンとアルカーイダとの交戦によって、米軍に侵攻開始以来、最大級の損害がもたらされた
パクティヤー州 地理
パクティヤーはパキスタンの連邦直轄部族地域に属するクラムと国境を接している。アフガニスタン東部の他の伝統的なパシュトゥーン人地域と同様、パキスタンとの国境を画しているデュアランド・ラインはまったく実効力を持たず、地域住民は両国を自由に往来している。
州内のパシュトゥーン人の主要部族は、ザジ、マンガル、ザドラン、ワジール、アフマジ、グルバズ、クラムである。
州内には12県がある。
太平御覧
『太平御覧』（たいへいぎょらん　簡体字: 太平御览; 繁体字: 太平御覽; 拼音: Tàipíng Yùlǎn）は、中国宋代初期に成立した類書（一種の百科事典）の一つである。同時期に編纂された『太平広記』、『冊府元亀』、『文苑英華』と合わせて四大書（宋四大書）と称される。
太平御覧 概要
太宗（2代）時代、李昉、徐鉉ら14人による奉勅撰であり、太平興国2-8年（977年から983年）頃に成立した。全1000巻。もとの名を『太平総類』と呼んだが、太宗が毎晩3巻ずつを閲読し、1年で読了したことから、現名に改められたという。構成は、天部、時序部、地部、皇王部、州郡部など全55部よりなる。この部篇数は、『周易』「繋辞伝」にある天地の数に基づいている。さらに、55部を附目を含めて5426類目に細分化している。各目には、諸々の書物から記事や文章を抜粋した上で分類排列している。
引用する書物の数は、巻頭にある書目によれば、1690種とするが、多少の重複が見られる。さらに、詩や賦などを含めれば、2000種以上に上ることとなる。原典からの引用とは限らず、先行する類書である北斉の『修文殿御覧』（佚書）や、唐代の『芸文類聚』、『文思博要』（佚書）からのいわゆる孫引きであることが多い。ただし、引用書の大半が亡佚してしまった今となっては、資料的価値が高い。
太平御覧 内容
天部(15)、時序部(20)、地部(40)、皇王部(41)、偏覇部(18)、皇親部(20) 、州郡部(18)、居処部(25)、封建部(5)、職官部(67)、兵部(90)、人事部(141)、逸民部(10)、宗親部(11)、礼儀部(41)、楽部(22)、文部(22)、学部(13)、治道部(15)、刑法部(18)、釈部(6)、道部(21)、儀式部(4)、服章部(15)、服用部(21)、方術部(18)、疾病部(6)、工芸部(12)、器物部(10)、雜物部(2)、舟部(4)、車部(5)、奉使部(3)、四夷部(22)（東夷・南蛮・西戎・北狄）、珍宝部(12)、布帛部(7)、資産部(16)、百穀部(6)、飲食部(25)、火部(4)、休征部(2)、咎徴部(7)、神鬼部(4)、妖異部(4)、獣部(25)、羽族部(15)、鱗介部(15)、蟲豸部(8)、木部(10)、竹部(2)、果部(12)、菜茹部(5)、香部(3)、薬部(10)、百卉部(7)
太平御覧 版本と伝播
仁宗（4代、在位1022-1063）の時代に刊刻が始まった。宋は国内情報が国外の敵に流出するのを恐れて、『太平御覧』を含めた文献資料の海外持ち出しを禁じていた。
同盟国の高麗は宋を範にするために『太平御覧』を重視し、提供を繰り返し願い出ているが、その度に却下され続けた。徽宗の登輝の祝賀に際して派遣された高麗の官僚の努力で下賜がまとまり、高麗の実務行政の長と一行が訪問し携えて帰国し、1101年（粛宗6年）念願の『太平御覧』1000冊を入手することができた。
日本では、治承3年（1179年）2月、宋船が持ち込んだ宋版摺本の260冊を平清盛が即購入している。その後コピーの副本が作られ、12月16日、孫でもある東宮（2歳、後の安徳天皇）が清盛の自邸西八条第に訪れた際に、オリジナルが最高級の舶来品・唐物として献上された。うち3冊は、濃い蘇芳裏地の浮線綾柄の美麗な織物に銀の松枝と宝玉で飾った極めて豪華なものであったという
。
太平御覧 版本と伝播
版本としては、日本に伝来した慶元5年（1199年）の蜀刻本の残本945巻が知られる。これに基づき、別系統の宋本で補った『四部叢刊三編』（上海：商務印書館、1935年）所収の景宋本、および、その重印本（中華書局、1960年）が見られる。
中国では北宋刊本、南宋刊本とも早くに失われた。いっぽう日本には南宋刊本がいくつか伝存している。
上海商務印書館は昭和10年（民国25年/1935年）、上記の日本の残本を合わせて復印し四部叢刊第三編に収録した。
そのほか、明代の万暦2年（1574年）に常熟・周堂（江蘇省無錫付近）で銅活字本1000巻を刊行。
また日本では安政元年から文久2年（1856年から1862年）に田口文之、喜多村直寛が木活字本を刊行した。
ブランデンブルク級戦艦
ブランデンブルク級戦艦（ブランデンブルクきゅうせんかん、Brandenburg-Klasse）は、 ドイツ帝国海軍が第一次世界大戦前に竣工させた1番目の前弩級戦艦の艦級である。
ブランデンブルク級戦艦 艦形について
当時のドイツ海軍は港湾防御の装甲艦か外洋航行の困難な海防戦艦しか持てない未熟な海軍であったが、1890年計画艦で初めて「戦時に洋上で敵戦闘艦隊と交戦が可能」と言う前提で設計されたのが本級である。当時のドイツ海軍の仮想敵国はイギリスと海洋国家の雌雄を競っていたフランス海軍で、また、情報も多く入って来る都合上、フランス式の様式で纏められた。計画の出た1890年にはフランス海軍では艦隊装甲艦（諸国の前弩級戦艦に相当）アミラル・ボーダン級が竣工しており、本級の基本デザイン・コンセプトはこの艦を可能な限り模倣する事で始まった。
ブランデンブルク級戦艦 艦形について
船体形状はきついタンブル・ホーム型の短船首楼型船体を採用、艦首から新設計の40口径28cm砲を露砲塔形式で連装砲とし1番主砲塔を1基、司令塔を組み込んだ操舵艦橋、円柱状のミリタリー・マストと二本煙突を挟み込まれるように建てられた戦闘艦橋の両側は艦載艇置き場となっている。この艦載艇置き場の内部は副砲の10.5cm単装砲の砲郭に充てられており、片舷3門ずつ計6門が装備する。その後部に第一甲板より一段分下げられて中部甲板となっており、そこに上に2番主砲塔として35口径28cm砲を後向きに1基配置した。その後に居住スペースを兼ねたボート・スペースとなっており、運用は前檣・後檣基部に2本ずつ付けられた棒状のボート・クレーンで上げ下しされる。後檣もミリタリー・マスト方式で、その背後の後部甲板上に3番主砲40口径28cm砲が連装砲で1基配置された。
ブランデンブルク級戦艦 艦形について
主砲塔の配置には特色があり、1番砲塔と3番砲塔のみ40口径28cm砲を採用し、2番砲塔のみ35口径28cm砲を採用している。口径の違う砲を混積した理由として、2番主砲塔は前後の上部構造物に挟まれ、同口径砲を採用すると居住区と副砲スペースを削減する必要があるため一回り小さい砲を選択したためと思われる。ちなみにオリジナルのアミラル・ボーダン級では3基とも28口径37cm単装砲と言う、当時のレベルでは未曾有の大口径砲を採用しているが、本級では、ドイツに大口径砲を作成する技術が足りなかったため口径の小さい砲を多数搭載する選択をした。
また、同じ28cm砲を6門積むことから本級は「弩級戦艦の走り」と紹介される資料もあるが前述のように口径長が異なることから弩級戦艦と称するのはいささか不適当で、むしろ本級は準弩級戦艦に近いものである。また、本級の主砲塔は完全な砲塔形式ではなく、露砲塔である。バーベットだけを円筒型装甲で多い、砲塔に見える部分は中口径砲弾に耐える程度の防御が成された軽装甲のカバーにすぎない。ドイツが建造した清国の二等戦艦定遠級も同様である。最大仰角は当時として異例の25度もあった。これは敵陸上施設への曲射砲撃を前提としたもので、遠距離砲戦を考慮しての物では断じてない。なんとなれば当時の計算機では第一次大戦のような遠距離砲戦の弾道計算は不可能である。砲架の旋回方式は列強諸国がローラーを採用しているのに対し、ドイツだけがベアリング方式である。これはドイツ軍艦の伝統となり最後の戦艦であるビスマルク級まで連綿と受け継がれた。
副砲は速射性を重視して35口径10.5cm速射砲を採用し、前部艦載艇置き場の下部に設けられたケースメイト砲郭内部に単装砲架で片舷3門で計6門を装備した。同世代の列強の戦艦が副砲に14cm〜16cm砲を採用しているのに比べて口径が小さいのは仮想敵国のフランス海軍が多数の水雷艇を配備しており、その襲撃に備えるためであった。
同じく対水雷艇用にドイツ軍艦に馴染みとなる35口径8.8cm砲を8門、37mm機砲を12門、45cm魚雷発射管6基を装備した。
艦体は海防戦艦時代からの伝統であるタンブル・ホーム方式を採用し、舵は主舵だけである。
装甲防御はフランス式を踏襲しており、水線下の8割以上を防御した。これは全体防御方式と呼ばれ、ドイツ戦艦の伝統となった。また、クルフュルスト・フリードリヒ・ヴィルヘルムのみクルップ鋼板が間に合わず複合鋼板で、ブランデンブルク以降ヴァイセンブルク、ヴェルトからはクルップ鋼板を採用し倍以上の防御力を得た。
雄踏町
雄踏町（ゆうとうちょう）は、かつて静岡県浜名郡にあった町。現在は浜松市中央区の一部となっている。
雄踏町 地理
静岡県の遠州西部に位置する。近隣の舞阪町や新居町と共に浜名郡を構成していた。
町名は『和名抄』に「雄踏郷」として現れるなど古来からの地名。1889年（明治22年）の雄踏村成立に当たり、従来「おふみ」と訓読みしていたのを音読みの「ゆうとう」に改めた。
雄踏町が浜松市に編入されるまで隣接していた自治体
雄踏町 行政
2005年（平成17年）7月1日に雄踏町が浜松市に編入され、地方自治法第202条の4に基づく雄踏地域自治区が設置された。2007年（平成19年）4月1日に浜松市が政令指定都市へ移行したことに伴い、西区の一部となった。2012年（平成24年）3月31日、雄踏地域自治区は廃止された。また、2024年（令和6年）1月1日には浜松市の行政区再編に伴い、西区から浜松市中央区へ行政区が再編された。
2005年（平成17年）7月1日に浜松市に編入されると、雄踏町役場庁舎は雄踏総合事務所となった。2007年（平成19年）4月1日に浜松市が政令指定都市に移行すると、2010年（平成22年）1月には浜松市外国人学習支援センターとなった。
友好都市
雄踏町 交通
雄踏町域に鉄道は通っていなかった。最寄駅はJR東海道本線の舞阪駅である（県道49号でアクセスする）。
一般国道
なし
主要地方道
静岡県道49号細江舞阪線
静岡県道62号浜松雄踏線
静岡県道65号浜松環状線
一般県道
静岡県道325号宇布見浜松線
商号
商号（しょうごう）とは、個人商人や会社が営業を行うにおいて自己を表示するために使用する名称。
商号 日本法における商号
日本では、主に商法、会社法及び商業登記法等において、その取扱いについて規定されている。なお、以下、本稿において平成17年7月26日法律第87号による改正前の商法は「旧商法」として区別する。
会社及び外国会社を除く商人の商号
商号の選定に関する立法主義には、営業の実態と合致したものに限るとする商号真実主義もあるが、日本の商法は会社及び外国会社を除く商人について、原則として、その氏、氏名その他の名称をもって自由に商号を付けることができるものとして商号自由主義を採用する（商号選択の自由。商法11条1項、旧商法16条）。
会社の商号
会社法は、会社について、その名称が商号であるとしており（会社法6条1項、旧商法17条、旧有限会社法3条第1項）、逆に会社でない者は商号に会社であることを示す文字を使用することができない（会社法7条、旧商法18条）。また、会社は、その種類に従い、商号中に株式会社、合名会社、合資会社、合同会社の文字を用いなければならない（会社法6条、旧商法17条、旧有限会社法3条第1項）。
持分会社がその商号中に退社した社員の氏若しくは氏名又は名称を用いているときは、退社した社員は、その名称の使用をやめることを請求できる（会社法613条）。
各種業法などに定める名称の使用
商号 日本法における商号
銀行、労働金庫、信用金庫、保険会社、信託会社、無尽会社、農業協同組合、漁業協同組合、事業協同組合、消費生活協同組合など特にその信用維持を確保すべきものとして法律で定められている一定の業種については、商号や名称の中に「銀行」、「労働金庫」、「信用金庫」などそれぞれの業種を示す文字を使用しなければならないものとされている（銀行法6条1項、労働金庫法8条1項、信用金庫法6条1項、保険業法7条1項、信託業法14条1項、無尽業法4条1項、農業協同組合法4条1項、水産業協同組合法3条1項、中小企業等協同組合法6条1項、消費生活協同組合法3条1項）。他方で、これらの業種にない者はその名称や商号に「銀行」や「労働金庫」などの文字を用いることを禁じられている（銀行法6条2項、労働金庫法8条2項、信用金庫法6条2項、保険業法7条2項、信託業法14条2項、無尽業法4条2項、農業協同組合法4条2項、水産業協同組合法3条2項、中小企業等協同組合法6条2項、消費生活協同組合法3条2項など）。
また、「日本銀行」など特定の法人に限って独占使用が認められている特定の名称については、その名称の使用が認められている法人以外の者がその文字を用いることはできない（日本銀行法13条、日本電信電話株式会社等に関する法律8条、日本たばこ産業株式会社法4条、成田国際空港株式会社法4条、株式会社日本政策金融公庫法5条1項など）。
商号 日本法における商号
商号の選定に関しては以下のような制限を受ける。
商号単一の原則
商人は複数の商号を保有することができるが、同一営業については同一営業所で複数の商号を持つことはできない。
会社の名称等に関する規制
前述のように、会社はその会社の種類に従って「株式会社」や「合名会社」などの文字を用いなければならず（会社法6条2項）、他の種類の会社であると誤認されるおそれのある文字を用いることができない（会社法6条3項）。また、会社でない者は会社であると誤認されるおそれのある文字を名称や商号に用いることができない（会社法7条）。
他の商人と誤認させる名称等の使用の禁止
何人も、不正の目的をもって、他の商人や他の会社であると誤認されるおそれのある名称又は商号を使用してはならない（商法12条1項・会社法8条、旧商法21条）。これに違反した者は、100万円以下の過料に処せられる（商法13条・会社法978条3号、旧商法22条）。