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八重樫幸雄 選手としての特徴・人物
強肩と勝負強く長打力を誇る打撃が魅力の捕手。打撃では極端なオープンスタンスが特徴であり、相手投手と正対するほど極端に体を開くフォームで、「八重樫打法」として多くのファンに親しまれた。チームの後輩の広澤克実は「オープンスタンスの走り」と評しており、槙原寛己は「八重樫さんがもうちょっと打ってれば、もうちょっと早く世間に…」と打撃面で大成しなかったことを惜しんでいる。
自身の特徴的な打撃フォームについて、「野球をしている子どもたちには、あの打撃フォームは真似しないで欲しいな。あれは究極だから」と語っている。
愛称は「ハチ」。
後輩の広澤によると髪型に厳しかったようで、若手時代の広澤は髪が耳にかかると髪型のことでよく怒られていた。
男性アイドルグループ「SMAP」のファン。同グループのメンバーである中居正広が子どもに野球を指導する様子をテレビ番組で見て以降、興味を持つようになり、ファンになったという。一度、SMAPが出演するテレビ番組の出演オファーもあったが、「自分はそういうキャラではない」との理由で断っている。なお、中居はテレビ番組で八重樫の打撃フォームの物真似を度々披露している。
1980年代に使われていた応援歌はテレビ朝日のスポーツテーマとして使用されていた『朝日に栄光あれ』（神津善行作曲）だった。現役初期や末期は別の応援歌を使用していた。
コンカラー (戦車)
コンカラー (FV214 Conqueror) とは、第二次世界大戦後イギリス陸軍が開発・保有した重戦車である。
名称の「コンカラー（Conqueror）」は、字義通りだと「征服者」「勝者」を意味するが、イギリスではウィリアム征服王を指す。
コンカラー (戦車) 概要
第二次世界大戦中、A41センチュリオンと併行して開発されたA45重戦車はドイツ国防軍のティーガーII重戦車に対抗するものであったが、試作車の完成は戦後の1948年と大幅に遅れ、火力もセンチュリオンと同等であったため、翌年には開発中止となった。さらにA45の設計を発展させたFV201重戦車も提案されたが、これもまた計画中止となった。
その後冷戦が激しくなる中、ソビエト連邦軍の独立重戦車連隊に配備されたIS-3重戦車の重装甲が、主力戦車であるセンチュリオンの20ポンド砲では撃ち抜けないであろうと懸念されていた。このためイギリス陸軍は、FV214の名で55口径120mm砲を搭載する重戦車の開発を決定した。不採用となったA45及びFV201の設計をさらに発展させたFV214は、主力戦車であるセンチュリオンを火力支援する重戦車というコンセプトで開発が進められた。先に車体だけ完成したFV214にセンチュリオンの砲塔を搭載したFV221カーナーヴォンの試験を経て、本命のFV214の試作車は1950年に完成した。しかし試験や改良に時間がかかり、コンカラーMk.1と命名され量産に入った1955年頃には、ソ連軍はIS-3の発展型であるT-10重戦車の配備を行っていた上、重戦車のコンセプトそのものが時代にそぐわなくなり、生産は改良型Mk.2を含め3年後に180輌で終了した。
コンカラー (戦車) 概要
コンカラーは敵重戦車を駆逐する支援戦車であり、これは大戦中のシャーマン ファイアフライの任務に類似するものであった。このためセンチュリオン1個小隊につき1輌、1個戦車連隊あたりで9輌が配備された。1956年に西ドイツ駐留部隊（イギリス陸軍ライン軍団）に配備が開始され、ここではセンチュリオン2個小隊に対しコンカラー1個小隊にまとめて運用された。
コンカラーはステレオ式測遠機を大型の旋回式キューポラに搭載し、これは車長から砲手への照準オーバーライド、目標ハングオーバー機構を持つ、当時としてはトップレベルの射撃統制装置であった。120mm砲の強力な攻撃力と重装甲の防御力を誇っていたが、オフロードでの機動力は劣っていた。さらにセンチュリオンが105mm砲を搭載するようになると火力面でも存在意義を失い、1963年からセンチュリオンと共に後継戦車であるチーフテンへの更新が始まり、コンカラーは1966年に西ドイツ駐留の戦車連隊での任を解かれた。
退役したコンカラーは射撃訓練の標的となるかスクラップとして売却され、その姿を消した。現在、ボービントン戦車博物館にてレストアされ可動状態で余生を送っているコンカラーが存在する。
コンカラー (戦車) 派生型・計画型
FV201 Universal Tank
コンカラーのプロトタイプ。A45重戦車の発展型。計画のみ。
FV202 AVRE(T)
FV201をベースにした戦闘工兵車 (AVRE)。計画のみ。
FV203 AVRE(L)
FV201をベースにした架橋戦車。計画のみ。
FV204 Universal flail
FV201をベースにした地雷処理車両。計画のみ。
FV205 SP Medium AT
FV201をベースにした対戦車車両。計画のみ。
FV206 SP Medium Artillery
FV201をベースにした自走砲型。計画のみ。
FV207 SP Heavy Artillery
FV201をベースにした自走砲型。計画のみ。
FV208 Universal Bridgelayer
FV201をベースにした架橋戦車。計画のみ。
FV209 Universal ARV
FV201をベースにした装甲回収車。計画のみ。
FV210 Heavy Artillery Tractor
FV201をベースにした砲兵トラクター型。計画のみ。
コンカラー (戦車) 派生型・計画型
FV211 Medium Artillery Tractor
FV201をベースにした砲兵トラクター型。計画のみ。
FV212 Assault Personnel Carrier
FV201をベースにした装甲兵員輸送車型。計画のみ。
FV213 BARV
FV201をベースにした沿岸用装甲回収車。計画のみ。
FV214
コンカラー重戦車。主量産型。180両製造。
コンカラー Mk.I
初期型。ドライバー用ペリスコープを3個装備。
コンカラー Mk.II
改良型。ドライバー用ペリスコープが1個に変更。前面装甲を改良、排気システムの改良。
FV215a Heavy AVRE
コンカラーをベースにした戦闘工兵車/地雷処理車。計画のみ。
FV215b Heavy AT
コンカラーをベースにした対戦車車両。FV4005でテストされていた183mmキャノン砲を搭載。計画のみ。
FV216 Mine Flail
コンカラーをベースにした地雷処理車両。計画のみ。
FV217 SP 120 Medium AT
コンカラー (戦車) 派生型・計画型
コンカラーをベースにした対戦車車両。120mm砲装備。計画のみ。
FV219 ARV Mk.I
コンカラーをベースにした装甲回収車。8両製造。
FV221 カーナーヴォン(Caernarvon)
コンカラーの車体にセンチュリオンの砲塔を搭載した試作型。
カーナーヴォン Mk.I
試作型。
カーナーヴォン Mk.II
テスト用の生産型。21両製造。
FV222 ARK
コンカラーをベースにした架橋戦車。
FV222 ARV Mk.II
FV222 コンカラーARV Mk II
コンカラーをベースにした装甲回収車。20両製造。
増加装甲付きコンカラー（Conqueror Tanks with Additional Ballistic Protection）
空間装甲を増加された標的用コンカラー。1957年初頭、装甲が強化された標的用コンカラーに対し、キャップ付きのアメリカ製T42「ダート」HEAT弾頭5発と、キャップなしの実験的な「マルカラ」HEAT弾頭1発が試された。
コンカラー (戦車) 登場作品
『War Thunder』
イギリス陸軍の重戦車としてMk.2が登場。搭載砲弾はHESH、APDSのみ。また、FV221 Caernarvonも登場。
『World of Tanks』
イギリス重戦車Conquerorとして開発可能。
試作型のカーナーヴォンもイギリス重戦車Caernarvonとして、派生型としてイギリス駆逐戦車FV215b 183として開発可能。同じく派生型であるFV215bは残ってはいるが、現在開発不可能で、購入でのみ入手可能。
ゲーム内に登場する「スーパーコンカラー」は、増加装甲（スペースドアーマー）が追加された標的用コンカラーと、コンカラーの新型砲塔案を融合した、半架空戦車である。
『コンバットチョロQ』
アリーナのボスクラスの6番目に登場。
放映権
放映権（ほうえいけん）とは、主にテレビ局でのテレビ放送において、他社から借り受けたり配給されたニュース素材・放送番組や、スポーツ・イベントを独占的に放映できる権利のことを指す。ラジオ放送の場合は、放送権、ネット配信の場合は配信権、とそれぞれ言う場合が多い。
放映権 概要
配給元・主催者によって大きく事情は異なるため、それぞれ分類して述べる。
自社の報道拠点を置いていない地域や海外で事件・事故などが起きた場合、自社のみの取材・報道では限界があるため、多くの放送局では系列局や海外の放送局、新聞社・通信社などの他の報道機関、天気予報や商品売り上げランキング等の民間の情報提供事業者とニュース素材の配給・相互提供協定などを結んでいる。この際、宗教上の問題・国際問題に発展する恐れがある・配給契約上の問題等の理由で、本来の素材供給対象地域外で使用すべきではない素材の使用を止めたり、権利の侵害を防止するため、国内のみでの使用・系列外には供給しないなど一定の制約が課せられる。
放映権 概要
Who Wants Be a Millionaire（日本名はクイズ$ミリオネア）・料理の鉄人等のように番組のフォーマット権（番組構成・アイデア・ノウハウなど）を購入・販売していたり、全国ネット・複数局ネット等で薄く広くスポンサー料を得ている、欽ちゃんの仮装大賞・痛快なりゆき番組 風雲!たけし城等のように海外への番組販売で収益を得ている、放送終了後に有料配信やDVD-Videoの販売を行って収益を得ている、系列局の価値を高めるために系列外への番組供給を禁止している場合（通常、系列局がない地域の番組販売は例外で認められる）がある。これに伴い、番組制作元や出演者等の権利を侵害してしまうため、配給に一定の制約が課せられる。また、SASUKEのように海外版の放映国からチャンピオンを中心に本家へ参加することがある。
スポーツの試合を中継する放送番組は一般にその主催者が放送局に販売することで収益を得ている。
競馬・競輪・競艇・オートレースなどの公営競技は放送局にお金を払って放映してもらっており、お金の流れが放映権とは全く逆である。
放映権 (日本プロ野球)
本項では、日本野球機構など、日本のプロ野球の試合中継における放映権について記す。
放映権 (日本プロ野球) 概要
日本野球機構の野球協約第44条（放送許可権）には「球団はそれぞれ年度連盟選手権試合のホーム・ゲームにつき、ラジオ放送およびテレビジョン放送（再生放送および放送網使用の放送を含む）、有線放送ならびにインターネット・携帯電話等を利用した自動公衆送信（いずれも、海外への、および、海外での放送および送信を含む）を自由に許可する権利をもつ。」と規定されている。
放映権の主体は、あくまで主催者 =「球団もしくはその親会社」側に存在する。
個別の各球団と各放送局間との契約関係は、各球団の親会社となる企業が異なるため、各主催ゲームによって事情は大きく異なる。現在では、野球場の運営主体とテレビ局の間に放送契約が結ばれている例は存在しないが、過去には後楽園球場と日本テレビとの間で独占契約が結ばれた例があった（後述）。
なお、各球団は自チームの保護地域を放送エリアとする放送局と契約するが、放送局側は同じネットワークに属する局同士で共同保有するような権利処理を行ってビジターゲームの裏送りや自主制作に対応できるようにしている（ただし、例外として他系列で放送する各球団（特に関東5球団）本拠地で開催するビジターの試合を、主管球団との放映権を持つテレビ局と個別に交渉したうえで放送する場合などのケースがある）。
放映権 (日本プロ野球) 概要
セントラル・リーグは、地上波テレビの放映権販売と中継放送に厳しい制約を設けている球団が多く、特に新聞・放送などの大手マスコミ関連企業との間で資本や経営面での関係が強い読売ジャイアンツ・東京ヤクルトスワローズ・横浜DeNAベイスターズ・中日ドラゴンズの4球団の姿勢が顕著である。そのため、セ・リーグ全球団の放映権を掌握している地上波民放テレビのネットワークは存在していない。また、広島東洋カープもマツダ創業家を中心とした経営陣が、地元新聞の中国新聞社や広島県内の民間放送局およびその関連企業との間で、一部ケーブルテレビ局にも共同出資したり、球団公式携帯アプリ（中国放送が関与）やファーム情報の動画コンテンツ製作（テレビ新広島が関与）の受委託をするなど緊密な友好・協力関係を築いているため、地元民放局の保護を理由に全国規模での衛星放送（特に民放キー局系無料BS放送）やインターネット配信に対する制約を設けている。一方で阪神タイガースは特定の放送局とのつながりを持たないため、兄弟会社にあたる阪神コンテンツリンクが独自にTigers-aiと呼ばれる中継映像を制作し、放送局やインターネット配信サービスに提供している。
放映権 (日本プロ野球) 概要
パシフィック・リーグは、すべての球団の親会社が大手マスコミ関連企業の資本と関わっていないことから、すべての放送形態において放映権販売と中継放送の制約が緩い傾向にある。2008年からCS放送（ケーブルテレビ・IP放送を含む）については、日本ハム以外の5チームの放映権をソフトバンク関連会社のGTエンターテインメントが保有し、各CSテレビ局に販売することになった（インターネット動画配信サービスについては日本ハムを含む参加6チーム全てを同社が保有する）。また、すべての球団が自ら中継映像を製作・著作し、CSなどの衛星放送やインターネット配信サービスに提供している。
民放ラジオではNRNキー局のニッポン放送と文化放送（いずれも1977年までと1993年以降）がセ・パ全球団の放送権を保有しているが、パ・リーグの埼玉西武ライオンズは1985年以降文化放送に優先権および管理権があり、全国放送などを除き文化放送の主導でラジオ中継の制作を行っている。
太字の放送局は優先的に放映権を保有するなど、放映する機会の特に多い局である。
放映権 (日本プロ野球) セントラル・リーグ（セ・リーグ）
ラジオ　ニッポン放送（対巨人戦以外は裏送りが大半）・文化放送（平日開催の対西武戦や、予備カード繰り上げ・予備日復活かつ平日開催の交流戦他カード以外は、週末開催試合のNRN系列局への裏送りのみ）・NHKラジオ第1・TBSラジオ（2018年以降はJRN系列局への裏送りのみで2022年で終了）
RFラジオ日本は一時完全撤退していたが、2023年から対広島戦デーゲームの中国放送への裏送りに限定して実施。
CS　（TBSチャンネル1とフジテレビONE・TWO・NEXTは対巨人戦のみ）　TBSチャンネル1（2014年から、2011年までは横浜のホームゲーム中継と重ならない場合はTBSニュースバードで放送）、フジテレビONE・TWO（ヤクルトのホームゲーム中継と重なる場合のみ、西武のホームゲームとも重なる場合はフジテレビNEXTまたはBS放送のJ SPORTSで放送）
BS　NHK BS・BS朝日（対巨人戦が地上波全国放送とのトップ&リレー中継放送時は朝日放送テレビ制作著作、対巨人戦や対巨人戦以外の試合を地上波関西ローカルまたはBS単独放送時はBS朝日制作著作・朝日放送テレビ制作協力）・BS-TBS（対巨人戦は毎日放送制作著作、BS単独放送時はTBSテレビ・Tigers-ai制作著作）・BS日テレ（読売テレビ制作著作）・BSフジ（関西テレビ制作著作）・BSテレ東（テレビ東京・BSテレ東制作著作）
放映権 (日本プロ野球) セントラル・リーグ（セ・リーグ）
CS（フジテレビONE・TWOと日テレジータス・テレ朝チャンネル2は対巨人戦のみ）　スカイA（Tigers-aiまたは朝日放送テレビ制作著作。過去にはサンテレビ制作分も放送）・GAORA（Tigers-aiまたは毎日放送制作著作。過去にはサンテレビ制作分も放送）、フジテレビONE・TWO（関西テレビ制作著作）、日テレジータス（読売テレビ制作著作）・テレ朝チャンネル2（Tigers-ai制作著作）
地上波　NHK広島放送局・中国放送・広島テレビ・広島ホームテレビ・テレビ新広島
対巨人戦の中継は在京キー局が制作著作・制作協力・地元局との共同制作のいずれか（いずれも実質キー局主導）で参加し、クライマックスシリーズ（テレビ新広島のみ）・日本シリーズの中継は在京キー局主導制作で放送する（NHK広島放送局を除く）。また、クライマックスシリーズで中国放送が権利を取得した試合は、BS-TBS向けに準じてTBSテレビが関東ローカル向けに別制作することがある。
NHK広島放送局ではローカル中継を放送する場合年度により広島県向け・広島県他一部県向け・中国地方向けのどちらかで放送する場合がある。
テレビ東京系列局（主にテレビ大阪。過去にはテレビ東京・テレビ愛知・TVQ九州放送も中継）や、ビジター側の独立放送局（主にサンテレビ）にも放映権を開放している。
放映権 (日本プロ野球) セントラル・リーグ（セ・リーグ）
BS（NHK BS以外は対巨人戦のみ）NHK BS・BS-TBS（TBSテレビ・中国放送制作著作）・BS日テレ（広島テレビ制作著作・日本テレビ制作協力）・BS朝日（テレビ朝日・BS朝日制作著作）・BSフジ（テレビ新広島制作著作）
対巨人戦以外の試合での地上波と無料BSとのサイマル放送または無料BSの同系列キー局による別制作放送や、地元民放とNHK BSとの並列放送は球団方針としてこれまで原則として行っていなかったが、例外として、2002年の対横浜の開幕戦はTBSテレビ（関東ローカル）とBS-i（現：BS-TBS）が中国放送と実況・解説を別制作したものを放送した他、2018年のクライマックスシリーズでは中国放送（広島県ローカル）とNHK BS1での並列放送が行われた（CS放送はTBSチャンネル2が地上波広島県ローカルとの同時放送で中継）。また1970年代まではNHKや複数の民放キー局または地元民放で並列放送が行われた例もあった。
放映権 (日本プロ野球) パシフィック・リーグ（パ・リーグ）
BS　NHK BS・BS朝日（テレビ朝日・BS朝日制作著作、北海道テレビ制作協力）・BS-TBS（TBSテレビ・北海道日本ハムファイターズ制作著作）・BSテレ東（テレビ北海道との地上波同時放送時はテレビ東京・BSテレ東・テレビ北海道制作著作。対阪神戦でテレビ大阪との地上波同時放送時はテレビ東京・BSテレ東・テレビ大阪制作著作。BS単独放送時はテレビ東京・BSテレ東制作著作）・BSフジ（北海道文化放送制作著作）・BS12トゥエルビ（北海道日本ハムファイターズ・GAORA制作著作）・BS日テレ（札幌テレビ制作著作。2022年より。同年の対巨人戦は日本テレビでも地上波放送するため、日本テレビ主導での札幌テレビとの共同での制作著作）・BS10（球団制作）
BS　NHK BS・BS朝日（地上波同時放送もしくは録画放送時と交流戦の対巨人戦・クライマックスシリーズ開催時はテレビ朝日・BS朝日制作著作、それ以外はBS朝日・埼玉西武ライオンズ制作著作）・BS-TBS（TBSテレビ・埼玉西武ライオンズ制作著作）・BSテレ東（テレビ東京・BSテレ東制作著作）・BSフジ（BSフジ・埼玉西武ライオンズ制作）・BS10（球団制作）・BS12トゥエルビ（球団制作）
放映権 (日本プロ野球) パシフィック・リーグ（パ・リーグ）
地上波　チバテレ・NHK放送センター
過去に中継実績のある在京キー局（日本テレビ・テレビ朝日・TBSテレビ・テレビ東京・フジテレビ）は2021年は実績がなく、2022年も開幕当初は中継予定を入れていなかったが、佐々木朗希が同年4月10日に完全試合を達成したことを受け、登板予定の4月17日に急遽テレビ東京がBSテレ東と同時に地上波中継を行うことになった。
レギュラーシーズンの在京キー局の実質撤退後も、ビジター側の地元系列局が独自に中継することはある。
川崎球場を本拠としていた時代は、テレビ神奈川・テレビ埼玉も制作していた。
BS　BS12トゥエルビ（球団制作）・NHK BS・BS朝日（テレビ朝日・BS朝日制作著作 ）・BSテレ東（テレビ東京・BSテレ東制作著作）・BSよしもと（映像は球団制作、実況は独自制作）・BS10（球団制作）・BS日テレ（球団制作 ）
BS-TBSは2012年 - 2018年まで自社制作（映像は球団配給のものも使用し、実況とスコア表示を差し替え）で、BSフジは2014年・2015年に交流戦の対巨人戦を地上波関東ローカルとリレー中継で各々放送。
放映権 (日本プロ野球) パシフィック・リーグ（パ・リーグ）
地上波　関西テレビ（日本シリーズはフジテレビ制作著作、関西テレビ制作協力）・毎日放送（日本シリーズはTBS制作著作、毎日放送制作協力）・朝日放送テレビ（対阪神戦のみ）・サンテレビ（対阪神戦のみ）・NHK大阪放送局・読売テレビ（年度により深夜の録画放送あり）
近鉄との合併以前に中継実績がある毎日放送は、合併後は2005年を最後に中継を行っていないが、ビジター側地元局向けの技術協力のみを実施。2021年の日本シリーズ（第6戦）と2022年の日本シリーズ（第4戦）はTBSテレビ主導制作（実況アナウンサー・出演者の手配もTBSテレビ側が担当）で放送し、毎日放送は制作協力団体扱いとなった（後者についてはオリックスベンチリポーターのみ毎日放送から派遣）。2023年のクライマックスシリーズファイナルステージは久々に自社制作での中継を実施し、2024年6月11日には交流戦の対阪神戦を生中継した。
関西テレビは日本シリーズの場合、1996年までは自社主導制作だったが、2021年の第1戦と2022年の第3戦・第5戦はフジテレビ主導制作で、制作協力団体扱いとなった（ただし、実況アナウンサーと一部の解説者は関西テレビから派遣）。また、2022年からは球団制作中継（J SPORTSほか）の元請けも行っている。
放映権 (日本プロ野球) パシフィック・リーグ（パ・リーグ）
サンテレビは2015年でリーグ戦と対阪神戦以外の交流戦の放送から撤退し、2016年以降は年度により交流戦の対阪神戦を朝日放送テレビとのトップ&リレー中継または自社制作による完全生中継のどちらかで放送。
テレビ大阪は自社での放送から撤退後、テレビ東京（関東ローカルで放送した年度あり）またはBSテレ東やビジター側地元局（主にTVQ九州放送）制作中継への技術協力のみ実施。2021年の日本シリーズ第2戦はテレビ東京主導制作で、制作協力団体扱いとなった（ただし、オリックスベンチリポーターのみテレビ大阪から派遣）となった。
合併前の近鉄は、近鉄本社が設立に関与した縁で朝日放送に優先的に放映権が与えられていた。また、阪急時代も阪急本社と関係の深い関西テレビに優先的に放映権が与えられていた。
BS　BS10・BS12ツゥエルビ（以上球団制作。実況と解説はJ SPORTSと別配置の場合あり）・NHK BS・BS朝日（BS朝日制作著作・朝日放送テレビ制作協力）・BS-TBS（TBSテレビまたはBS-TBS、オリックス・バファローズ制作著作）・BSフジ（関西テレビ制作著作）・BSテレ東（BS単独放送時はテレビ東京・BSテレ東制作、対ソフトバンク戦の地上波同時放送はTVQ九州放送主導での制作の場合あり）
放映権 (日本プロ野球) パシフィック・リーグ（パ・リーグ）
地上波　NHK福岡放送局・九州朝日放送・福岡放送・RKB毎日放送・TVQ九州放送・テレビ西日本・TOKYO MX・サンテレビ（対阪神戦のみ）
日本シリーズの中継は在京キー局主導制作で放送する（NHK福岡放送局を除く）。
TVQ九州放送・TOKYO MX・サンテレビ以外の局では一部試合を九州沖縄地方で放送している。
南海時代は、南海電気鉄道と関係の深い毎日放送に優先的に放映権が与えられていた。
ダイエー時代は、ダイエー本社が経営に関与していた時代のサンテレビにも放映権が与えられたことがあった（2002年まで）。ソフトバンクへの売却後は一部年度で対阪神戦を中継するのみとなっている。
BS　NHK BS・BS朝日（対巨人戦・クライマックスシリーズ及び対巨人戦以外の試合を地上波福岡県ローカル放送時はテレビ朝日・BS朝日制作著作・九州朝日放送制作協力、BS単独放送時はBS朝日・九州朝日放送制作著作）・BS-TBS（TBSテレビ・福岡ソフトバンクホークス制作著作、RKB毎日放送制作協力）・BSテレ東（地上波同時放送時はTVQ九州放送・テレビ東京〈対阪神戦のみテレビ大阪も参加〉・BSテレ東制作著作。BS単独放送時はテレビ東京・BSテレ東制作著作）・BSフジ（テレビ西日本制作著作））・BS日テレ（福岡放送制作著作、日本テレビおよびビジター地元局〈対広島戦での広島テレビなど〉制作協力）・BS12トゥエルビ（球団制作）・BSよしもと（2022年度開幕戦の対日本ハムを球団制作）
放映権 (日本プロ野球) その他
日本シリーズ・クライマックスシリーズを除く太字の放送局は現在も放送する局である。
日本シリーズは主催する日本野球機構（NPB）が放映権を保有しており、コミッショナー事務局が管理している。テレビ中継の放映権は、出場球団が主催試合のテレビ中継を多く放送する実績を持つ放送局を推薦し、「何らかの形で試合開始から終了まで放送する」「全国をカバーできる」などの基準を満たした放送局に販売される。
各年度ごとに異なる。前述のセ・パ全12チームの放送局を参照。
地上波　テレビ東京（過去中継した時期があったが現在は放送なし）・信越放送（2002年大会）・札幌テレビ放送（2003年大会）・サンテレビ（2004年・2007年大会）・宮崎放送（2005年大会）・三重テレビ放送、岐阜放送、テレビ神奈川、TOKYO MX、千葉テレビ放送、群馬テレビ（2007年大会）・山形テレビ（2008年、録画放送）・北海道テレビ放送（2009年、録画放送）・新潟放送（2012年大会、録画放送）
農業高等学校
農業高等学校（のうぎょうこうとうがっこう）とは、主に農業についての専門技術や知識を習得する為の高等学校であり、ISCED（国際標準教育分類）では「レベル3C」に位置づけられる。
狭義には「農業に関する学科」（農業科）を中心に学科が構成されている職業高等学校を指し、広義には「農業に関する学科」や「農業の課程」が設置されている高等学校全般を指す。狭義の場合には、学校の名称に「農業」の語が含まれていることが多い。
本項では特筆のない限り、日本における農業高等学校について記述する。
農業高等学校 概要
農業高校および農業科を有する高等学校は、第二次世界大戦以前・学制改革前の旧制の実業学校から受け継がれた高校が大半である。そのほか養蚕関係の学校が転換された例がある。昭和40年代前半（1965～1969年頃）までは、青年学校教育を継承した農閑期に授業を行う昼間定時制の学科もあったが、現在はほとんど全日制高校に集約されている。
農業高校に設置される「農業に関する学科」は、農業科に限られず、農業経営の多様化に合わせて、従来の農業科自体も多岐に分かれるようになり、地域性に合わせて、生産技術科、食品ビジネス科（農業経営科）、園芸科、農業土木科、酪農科などの学科が設けられるようになっている。
全国農業高等学校長協会の加盟校は、1959年度（昭和34年度）に541校で最多となったが、2018年度（平成30年度）には367校にまで減少した（ピーク比：32.2%減）。また、かつて加盟校の生徒数は全国で20万人以上いたが、2018年度（平成30年度）は88,650人とピーク比で約6割減少した。すなわち、加盟校数より生徒数の減少速度の方が大きい状況にある。この間、高度経済成長期に高校進学率の上昇（普通科進学者の増加）と農業従事者の減少（機械化や大規模化）が並行し、さらに大学進学率も上昇していった。
農業高等学校 概要
卒業生の進路先は、農家や酪農家の後継者となるだけでなく、農協や農水省出先機関への就職（農業経済科の卒業者が多数）や食品メーカー、化学メーカー、鉄道会社（主に各地域のJR）、造園業などへの就職者も多数を占める。かつては専売公社（現･JT）などの特殊会社に技能・技術職として就職する卒業生も多数存在した。また、1990年代から大学等への進学率も高まっており、2002年3月卒業生において初めて大学等への進学率が4割を超えた。
工業高校などと同様に資格の取得に力を入れている高校も多く、特に危険物取扱者（乙種第四類、丙種）、測量士補、毒物劇物取扱責任者、ボイラー技士、土木施工管理技士、造園技能士、家畜人工授精師、日本農業技術検定などが人気である。また、農業経営科など一部の学科では商業高校と同様に日商簿記検定や農業簿記検定などの受験を奨励している学校もある。
農業高等学校 おもな設置学科
多数の農業高等学校で設置されている学科には、次のようなものがある。なお、「農業に関する学科」の詳細については「農業 (教科)#農業に関する学科」を参照。現在は廃止されたが、新潟県立吉川高校には醸造科があり、将来の杜氏を目指して、授業で清酒の製造を行っていた。また、農業高校には家庭科が併設されることが多い。さらに、生活科・生活科学科などの学科もあり、専門教科の家庭を主として履修するものの、これも「農業に関する学科」である。
農業高等学校 進路
農業高校生の進路をみると、年々大学等への進学者が増加しており、2002年3月卒業生において初めて進学率が4割を超えた（41.6％）。農業科卒業生について見ると、大学・短大（農業大学や大学農学部など）への進学率は、1993年3月卒業生が6.2％であったのに対して、2017年3月卒業生は14.6％に達しており、専門学校等（農業大学校を含む）への進学率は、1993年3月卒業生が13.5％であったのに対して、2017年3月卒業生は25.3％に達している。就農する意思のある農家子弟でも、高校卒業後すぐに就農する者は少なく、大学等に進学する者が多くなっている。
脇阪寿一
脇阪 寿一（わきさか じゅいち、1972年7月29日 - ）は、日本のレーシングドライバー、レーシングチーム監督、プロデューサー。奈良県奈良市出身。
実弟は、同じレーシングドライバーの脇阪薫一。夫人は、元レースクイーンの福沢美穂。長年に渡る全日本GT選手権やSUPER GTでの活躍で、「ミスターGT」の異名を持つ。トヨタ在籍初期～中期（主に2003年～2006年）には、｢スピードファイター｣の異名も持っていた（『激走!GT』より）。
脇阪寿一 来歴
19歳で始めたレーシングカートで頭角を現し、1994年カートワールドカップで優勝。1995年に全日本F3選手権にデビュー。1996年に童夢へ移籍し、全日本F3で4勝を挙げ年間チャンピオンを獲得。童夢でのチーム監督だった元レーシングドライバー松本恵二は脇阪に大きく影響を与える師匠となり、松本のかばん持ちなど下積みも積んだ。当時はスズキのディーラーで営業マンとしても働いていたが、レース活動が活発になるにつれ顧客廻りをする時間が無くなり、顧客から会社に苦情が入るようになったため、25歳のときに会社を辞めレーシングドライバー専業となる。
1997年より国内最高峰レースであるフォーミュラ・ニッポンや全日本GT選手権 (JGTC; 現・SUPER GT)にステップアップし、第一線で活躍を始める。1996年には国産F1プロトタイプマシン 童夢・F105のテストを担当する。
1998年、GTでは引き続き童夢から参戦するが、フォーミュラ・ニッポンでは鈴木亜久里が主宰するARTAに移籍し、F1のジョーダン・無限ホンダのテストドライバーを務めた。当時はホンダ陣営の若手ドライバーだったが、JGTCにおいて2001年にTeam LeMansに移籍して以降トヨタのワークスドライバーとなり、2002年にはJGTCシリーズチャンピオンを獲得した。
脇阪寿一 来歴
軽妙なトークと明るいキャラクターでも知られ、『ジャンクSPORTS』『F1グランプリ』（共にフジテレビ）や『激走!GT→SUPER GT+』（テレビ東京）など多数のテレビ番組に出演する。多くのスポーツ選手や芸能人と交流があり、2003年には佐々木主浩がチームオーナーの「TEAM 22」からフォーミュラ・ニッポンに参戦した。2004年からはお笑い芸人のダウンタウンの浜田雅功のオファーを受けて、吉本興業とタレントマネジメント契約を結び、吉本興業所属タレント初のレーシングドライバーとなった。また、タレントのヒロミと共に「H-Factory Racing Team」を結成し、2002年のスーパー耐久にフル参戦した他、2004年からは「FieLDSレーシングチーム」チームプロデューサーとなり、ヒロミ (JGTC) や保阪尚希（スーパー耐久）らをドライバーに起用した。2011年東日本大震災より東日本大震災復興支援プロジェクトSAVE JAPANを立ち上げた。
以前には鈴鹿サーキットレーシングスクール　フォーミュラ（SRS-F）の講師も務めた。教え子の一人に佐藤琢磨がいる。
脇阪寿一 来歴
SUPER GTにおいてはトヨタのレクサス・SC430→レクサス・RC Fの先行開発ドライバーを務め、同じくSC430の開発ドライバーである立川祐路と並んで「トヨタのエース」と呼ばれていた。しかし、2004・2005年シーズンは未勝利に終わった。近年は車の開発・モータースポーツの向上を挙げ、「たくさんの人に車の良さ・楽しさを伝える」のもと開発やイベントに積極的に参画し、若手育成にも取り組んでいる。
2006年にはトムスに移籍し、新たにアンドレ・ロッテラーがパートナーとなった。開幕戦 鈴鹿において新天地での初優勝を得た。同年の優勝はこの1回のみだったが、全戦でポイントを挙げ安定した成績を収め、SC430のデビューイヤーを2002年以来のシリーズチャンピオンで飾った。
2008年には、ドライバーズタイトルは逃したものの表彰台に4回登り、チームタイトルを獲得した。
2009年は、初戦はポイント圏外に終わったが、第2戦以降は表彰台5回を含む成果を残し、ドライバー・チームのダブルタイトルを得た。
2016年にSUPER GTを引退。同時にチームルマンの監督へ就任。他カテゴリーにおいてはレーシングドライバーとして参戦をしている。
脇阪寿一 来歴
2019年には第4戦タイラウンドで監督として初の勝利を上げ、続いて第5戦富士スピードウェイでも連勝をあげる。その勢いを保ったまま、最終戦ツインリンクもてぎでも2位に入り長らく低迷を続けたチームルマンを立て直したとともに自力でチャンピオンに輝く。
2020年からTGR TEAM SARDの監督として指揮を執る（2020年10月4日SUPER GT第5戦富士でSARD移籍後初勝利）。トヨタのモータースポーツ部門においては、社長である豊田章男よりマーケティングを一任されるTOYOTA GAZOO Racingアンバサダーに任命され、プロデューサーとして、TOYOTA GAZOO Racing FESTIVAL（TGRF）の総合演出を担当し、全国のサーキットで開催した「走れ、86。特別試乗会」の総合監修を担当しマイナーチェンジとなったトヨタ・86のプロデュースをするなど、市販車への情報発信をする多岐に渡った活動を行っている。マーケティングの一環で、クルマの魅力を伝える人としては圧倒的に人気を誇り、インフルエンサーとなることから、豊田章男公認による、唯一TOYOTA以外の車種を乗ることが許されたレーシングドライバーとなる。
脇阪寿一 来歴
前年の全日本F3選手権チャンピオン獲得により、国内トップカテゴリーであるフォーミュラ・ニッポンに、松本恵二が監督を務める「TEAM ANABUKI 童夢 with 無限」よりデビューを果たした。初のポイント獲得は第2戦 MINEでの6位であった。この年は通算4ポイントを挙げシリーズ14位となった。
鈴木亜久里率いるAUTOBACKS Racing Team AGURI (ARTA) に移籍。第2戦 MINEでは初表彰台（2位）を獲得した。第4戦 もてぎでは、ウェットコンディションの中、初優勝を飾った。この年は、シリーズ3位の好成績を挙げるも全10戦中5度のリタイヤを記録し、決勝レースでの安定感が課題となった。
前年同様ARTAから参戦。リタイヤ回数は2回となり決勝レースでの安定感は増したものの、未勝利（最高位2位・1回）に終わり、シリーズランキングは7位となった。
引き続きARTAから参戦。10戦中5戦でポイントを獲得（最高位2位・1回）したが優勝争いに絡む事は少なく、シリーズ7位となった。
引き続きARTAから参戦。開幕戦の鈴鹿で2位表彰台を獲得した。その後は第6戦 SUGOで2位、第7戦 富士で優勝した。他のレースでは1ポイントの獲得に留まり、シリーズ5位となった。
脇阪寿一 来歴
このシーズンでARTAからの参戦は5年目となった。この年は第7戦 富士で優勝し、ポイント獲得も計7戦（表彰台獲得回数5度）に及び、シーズンポイント獲得点数では33ポイントとパーソナルベストを記録し、シリーズ3位の好成績を収めた。
この年からシアトルマリナーズ（当時）の佐々木主浩がオーナーの「TEAM 22」より参戦し話題となった。チーム体制が整わない中、速さを発揮した脇阪は、第4戦 もてぎと第10戦 鈴鹿で優勝した。特に鈴鹿では、オーナーの佐々木が見守る中で勝利し、感動の優勝セレモニーとなった。シリーズ成績は3位であった。
JGTCで参戦していたTeam LeMansに移籍し、計6戦でポイントを挙げたが（表彰台4回・最高位2位1回）未勝利に終わり、シリーズランキングは5位となった。
第6戦からTAKATA童夢よりスポット参戦し、ホンダ・NSX GTをドライブした。パートナーは金石勝智。最終戦 SUGOでは1位でチェッカーを受け表彰台に上がるが、数時間後にエアリストリクターの違反により失格の裁定が下った。当の本人は『林みのるオーナーとの約束（優勝して来い）も守ったし、すでに新幹線の中だったからしゃあないですわ』と後に語っている。
脇阪寿一 来歴
98年から引き続きTAKATA童夢に在籍し、この年よりフル参戦を開始した。開幕戦鈴鹿ではポールポジションを獲得し、決勝でもウェットコンディションの中で速さを見せ、自身のJGTC初優勝を果たした。
予選では4回のポールポジションを獲得したが、優勝は第2戦 富士の1回に終わった。トラブルや不運などが続き、チャンピオンを逃した。
この年よりTeam LeMansから参戦。パートナーは野田英樹。第2戦 富士、スペシャルラウンドで開催されたセパンで優勝を果たした。
野田英樹に代わり、飯田章がチームに加入。第3戦 SUGOで優勝を果たした。優勝はこの1勝にとどまったが、堅実にポイントを稼ぎ、3勝したMobil1 NSXを1ポイント差で破り、シリーズチャンピオンを獲得した。
シリーズ連覇を目指してシーズンを戦い、開幕戦 岡山と第3戦 SUGOで優勝を果たしたが最終戦で失速し、開幕戦から確実にポイントを重ねていたザナヴィニスモGT-R（本山哲/ミハエル・クルム）にポイントで逆転され、3ポイント差でチャンピオンを逃した。
2004年も脇阪・飯田の布陣でシーズンを戦った。最終戦までチャンピオン争いを展開したが、不運やトラブルなどでポイントを取りこぼすレースも多く、2年連続でチャンピオンを逃した。また、1998年以来の未勝利となった。
脇阪寿一 来歴
2005年はチームの新型スープラの熟成が他チームより遅れ、シーズンを通して苦戦した。後半戦で調子を取り戻し、第6戦 富士と第8戦 鈴鹿で3位表彰台を獲得した。
2006年は5年間在籍したTeam LeMansを離れ、トムスに移籍した。パートナーはNAKAJIMA RACINGから移籍したアンドレ・ロッテラーとなった。脇阪は引き続き、立川祐路とともにSC430の開発を担った。開幕戦 鈴鹿においてSC430のデビューウィンを勝ち取り、脇阪にとっても2003年SUGO以来3年ぶりの優勝となった。その後、優勝はないものの、第3戦 富士での3位、第7戦 もてぎでの2位など、全戦で確実にポイントを獲得し、RAYBRIG NSXを1点差で下し、脇阪自身2002年以来のシリーズチャンピオンを獲得した。
2007年も宝山TOM'S SC430として参戦。パートナーも昨年と同じくロッテラー。前年にチャンピオンとなったため、ゼッケン1番での参戦となった。連覇を目指し序盤から堅実にポイントを重ねるも、なかなか上位の成績を残せなかった。第6戦 鈴鹿1000kmにおいて優勝を飾るも、シーズンを通じてNSX勢が独走しチャンピオンシップを支配したことから、チャンピオン獲得はならなかった。
脇阪寿一 来歴
昨年同様ロッテラーと共にPETRONAS TOM'S SC430として参戦。シーズン序盤はGT-Rの快進撃が続き苦戦を強いられるが、開幕戦 鈴鹿で3位表彰台を獲得し、第2戦 岡山で4位、第3戦 富士で2位表彰台と堅実にポイントを稼いだ。最終的にはシリーズ3位となった。
引き続きPETRONAS TOM'S SC430で、ロッテラーと共に参戦。開幕戦 岡山ではポイントを逃すが、第2戦 鈴鹿、第3戦 富士と2回連続で2位を獲得した。さらに、第8戦 オートポリスでは2007年第6戦 鈴鹿1000km以来の優勝を飾り、1位のMOTUL AUTECH GT-Rと5ポイント差に迫り、最終戦 もてぎで2位を獲得し、タイヤのバーストでノーポイントに終わったMOTUL AUTECH GT-Rを下し、シリーズチャンピオンに輝いた。ただこの年は第2戦鈴鹿で同じレクサスのエースである立川にオーバーテイクを許して以降、様々な方面から彼の進退が噂されるようになり、また脇阪自身も「捨て身の覚悟（結果が出なければドライバーを引退）」で挑んでいた為か、相当苦しいシーズンだった模様。
脇阪寿一 来歴
昨年同様の体制で参戦。ロッテラーとはこの年まで5年間コンビを組んだことによって、当時のJGTC・SUPER GT歴代の長年コンビのトップタイと並び（今までは長谷見昌弘・田中哲也組と竹内浩典・立川祐路組が歴代トップ）、日本人・外国人コンビでは歴代トップとなった。2023年現在、日本人コンビではセルモの立川祐路・石浦宏明の9年（2015年～2023年）、日本人、外国人コンビはニスモの松田次生・ロニークインタレッリの11年（2010年、2014年～2023年）が長年コンビのそれぞれトップとなっている（2010年はチームインパルでコンビを組んだ）。第2・3戦で表彰台を獲得し、最終戦で優勝を遂げたが、5ポイント差でチャンピオンを逃しシリーズ2位となった。
5年間在籍したトムスからクラフトへ移籍し、新パートナーのアンドレ・クートと共にD'STATION KeePer SC430で参戦した。シーズンを通して苦戦し、最上位は7位、シリーズ14位となった。
2011年を経てレクサス名門チームサードへ移籍。新パートナーとして石浦宏明と共にDENSO KOBELCO SC430で参戦した。近年ブリヂストンタイヤの開発も兼ねていた事から、ミシュランタイヤを装着するチームへの移籍でもあり、チームへの移籍は国内レース業界では電撃移籍となった。タイヤ定評も高い経験もありブリヂストン同様、ミシュラン側からも評価が高く、第2戦富士スピードウェイにて優勝。その後シリーズとしてポイント獲得を続けシリーズ3位となった。
引き続きレクサス チーム サードにて参戦。序盤こそ表彰台含め確実に上位の成績を残したが、第6戦以降失速しシリーズ8位となった。
前年度に所属していたサードを離脱し、新パートナーとなる関口雄飛と共にLEXUS TEAM WedsSport BANDOHに移籍。新規定に合致したWedsSport ADVAN RC Fで参戦した。
シーズン序盤は、車体のデリバリーが遅かったことやタイヤの性能から苦戦が続いたものの、終盤以降は上位に進出するなど復調を果たした。
前年と同じく関口雄飛と共にLEXUS TEAM WedsSport BANDOHから参戦する。
後にオートスポーツにて本人が語ったように相当苦しんだシーズンだった模様。ただ、第3戦のタイラウンド以降は他チームの選手らと積極的に交流することで復活の切っ掛けをつかむ。その後は調子も上向きレースでも安定感を見せるようになる。シーズンでは表彰台を獲得することそこできなかったが全レースポイントを獲得した。もてぎで行われた最終戦ではファステストラップを記録した。
脇阪寿一 レース戦績
2000年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（ARTA #56 レイナード99L・MF308）（シリーズ7位）
全日本GT選手権・GT500クラス（童夢×無限プロジェクト #18 TAKATA童夢NSX／NA2 C32B）（シリーズ6位・1勝）
第29回インターナショナルPokka1000km・GT500クラス（童夢×無限プロジェクト #18 TAKATA童夢×無限NSX／NA2 C32B）（総合優勝）
2002年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（ARTA #55 レイナード01L・MF308）（シリーズ3位・1勝）
全日本GT選手権・GT500クラス（ESSO TOYOTA Team LeMans #6 エッソウルトラフロースープラ／JZA80 3S-GTE）（シリーズチャンピオン・1勝）
スーパー耐久シリーズ・ClassN+（H-factory  #163 H-factory ALTEZZA）（シリーズ5位）
第31回インターナショナルPokka1000km・GT500クラス（ESSO TOYOTA Team LeMans #6 エッソウルトラフロースープラ／JZA80 3S-GTE）（総合優勝）（弟の薫一と史上初の兄弟での優勝）
脇阪寿一 レース戦績
2003年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（TEAM 22 #22 ローラB351・MF308）（シリーズ3位・2勝）
全日本GT選手権・GT500クラス（ESSO TOYOTA Team LeMans #1 エッソウルトラフロースープラ／JZA80 3UZ-FE）（シリーズ2位・2勝）
第10回十勝24時間ラース・グループN+クラス（エイチファクトリー #163 H-OGURA ALTEZZA／SXE10）（総合22位・クラス3位）
2005年
SUPER GT・GT500クラス（ESSO TOYOTA Team LeMans #6 エッソウルトラフロースープラ／JZA80 3UZ-FE）（シリーズ6位）
ル・マン耐久シリーズ・LMP1クラス＜Rd.1＞（JIMGAINER #5 童夢S101Hb）
MAZDA FESTA 2005（#12 テレビ特番ROADSTER／NCEC）（決勝18位）
2010年
SUPER GT・GT500クラス（LEXUS TEAM PETRONAS TOM'S #1 PETRONAS TOM'S SC430／LEXUS SC430 UZZ40 RV8KG）（シリーズ2位・1勝）
ニュルブルクリンク24時間レース ディビジョン2・SP8クラス（GAZOO Racing #50 レクサス・LFA／1LR-GUE）（総合18位・クラス優勝）
脇阪寿一 レース戦績
2014年
SUPER GT・GT500クラス（LEXUS TEAM WedsSport BANDOH #19 WedsSport ADVAN RC F／LEXUS RC F USC10 RI4AG）（シリーズ15位）
ニュルブルクリンク24時間レース ディビジョン2・SP PROクラス（GAZOO Racing #53 レクサス・LFA Code X／1LR-GUE）（総合12位・クラス優勝）
ニュルブルクリンク耐久レースシリーズ VLN3・SP PROクラス（GAZOO Racing #53 レクサス・LFA Code X／1LR-GUE）（総合67位・クラス3位）
2017年
TOYOTA GAZOO Racing 86/BRZ Race・プロフェッショナルクラス（ネッツ東京レーシングチーム #11 ネッツ東京レーシング86／TOYOTA 86）
スーパー耐久シリーズ・ST-TCRクラス＜Rd.5スポット参戦＞（Adenau #10 Racingline PERFORMANCE GOLF TCR／VW GOLF GTI TCR）
通算勝利数・4勝（最高シリーズランキング：チャンピオン-1996年）
通算勝利数・5勝（最高シリーズランキング：3位-1998年、2002年、2003年）
ドライバーズチャンピオン・3回…歴代2位（2002年、2006年、2009年）
通算勝利数・11勝…歴代3位
ポールポジション10回…歴代2位
脇阪寿一 エピソード
フォーミュラ・ニッポンではスタート失敗がしばしばあった。スタートの遅さについて脇阪は引退後、自身が他のドライバーよりもタイヤの内圧依存度が高く内圧を上げないところで走ることが自分の感覚に合っており、そのためウォームアップやアウトラップが遅かったという趣旨のことを吐露している。初優勝を遂げた1998年の第4戦もてぎはスタートに特化したセッティングを組んでいた。
土屋圭市とのエピソードとして有名なのは、とあるレースで簡単に抜いていったことに対しその日の晩に「俺のことを簡単に抜いていくな！ファンは俺と若手のお前とのバトルを見たがってるんだ。簡単に抜いていったらそのコーナーにいるお客さんしか楽しめないだろう！」とメールが来て、そのときは「めんどくさいオッサンやなぁ負け惜しみいいよんかな」と思いつつも「すいません次から気を付けます」と適当に返信した。その後のレースで似たような状況になった時にふとこの件を思い出し何周かバトルに付き合ってあげたとところ、その日の晩に「見たか！お客さん総立ちだっただろ！モータースポーツっていうのはこういう事なんだ」とメールがあった。この件以降自分の車を走らせて順位ばかり追うのではなくスタンドのお客さんやテレビの前のファンの事を考えてレースをしている土屋圭市にはかなわないと思い、再びモータースポーツのあり方について考えるようになった。
脇阪寿一 エピソード
2013年のダウンタウンのガキの使いやあらへんで!! 大晦日年越しSP番組として「絶対に笑ってはいけない地球防衛軍24時」では、「捕まってはいけない地球防衛軍」の際、助手席に「ドライブ鬼」に捕まった溝端淳平、月亭方正を乗せて自らLEXUS LFAを富士スピードウェイでドライブし、翌日のYahoo!Japan ニュースにおいて「脇阪寿一」の名前が検索ワード1位を獲得した。また、撮影前はLEXUS側よりLFAの露出NGが出ていたものの、交友関係が深い豊田章男に全国の人達へ日本のモータースポーツを知る機会と直接交渉をし今回の撮影許可を得た。
脇阪寿一 エピソード
2016年2月4日のTOYOTA GAZOO Racingプレスカンファレンスにて引退を発表した際、豊田章男から届いたメッセージが話題となった。メッセージ内容は『脇阪さん、2001年より15年間、トヨタの仲間として活躍してくださり、本当にありがとうございました。スーパーGTでは、3回もチャンピオンを獲得していただきました。ニュルのプロジェクトでも、トヨタの味作りに力を貸して下さいました。また選手として活躍する傍ら、テレビやイベントなどで、車の楽しさを伝える”広報部長的役割”も担っていただき、私“モリゾウ”の想いを、分かりやすい言葉に置き変えてお客様に伝えてくれる“一番の代弁者”であったと思います。これからも、トヨタの仲間でいて欲しいし、クルマの魅力を伝える仲間でいて欲しいと思います。現役を引退されるということで、これからは広報部長ではなく「広報担当役員」くらいの立場で、さらなる活躍をお願いします。という訳で・・・ご昇格おめでとうございます。 豊田章男/モリゾウ』
1973年の日本シリーズ
1973年の日本シリーズ（1973ねんのにっぽんシリーズ、1973ねんのにほんシリーズ）は、1973年10月27日から11月1日まで行われたセ・リーグ優勝チームの読売ジャイアンツとパ・リーグ優勝チームの南海ホークスによる第24回プロ野球日本選手権シリーズである。
1973年の日本シリーズ 概要
読売ジャイアンツ（川上哲治監督）と南海ホークス（野村克也選手兼任監督）との対決。パ・リーグは1973年シーズンより2シーズン制を導入、南海はプレーオフで阪急を撃破した勢いがあった。一方の巨人は2位で迎えた10月22日の最終戦の勝利で優勝を決め、66勝60敗4分という低勝率。日本シリーズに強い長嶋茂雄を全試合負傷で欠いていた。
南海は前期優勝の後、プレーオフで阪急を破り、パ・リーグ優勝チームとして日本シリーズに出場したが、年間トータルの順位では阪急、ロッテに次いで3位で、年間順位3位のチームが日本シリーズに出場する初のケースとなった。勝率2位以下のチームの出場もこの年の南海が初。パ・リーグ前後期制下で年間順位3位チームの出場はこの年の南海が唯一。
巨人が4勝1敗で南海を破り9連覇を達成。
1973年の日本シリーズ 概要
第1戦は江本孟紀の好投などで南海が勝ったが、第2戦から巨人が4連勝。シーズンは12勝17敗、防御率4.52と不振だった堀内恒夫が日本シリーズで復調。堀内は打撃でも第2戦では延長11回に決勝打、第3戦では2本塁打を放ち、MVPに輝いた。巨人は地元後楽園に移った第3戦から打線が爆発し、1試合平均5点を挙げるなど投打が噛み合った。このシリーズでは投手は高橋一三、堀内、倉田誠の3人のみの登板で乗り切った。一方、南海は第2戦以降打線が2点以下しか取れず、さらにエラーから失点するなど守備の乱れも見られた。結局シリーズ最低（当時）のチーム打率.185を記録した。
南海ホークスとしてはこれが最後の日本シリーズ出場となった。
1973年の日本シリーズ 試合結果
土井正三の2ラン本塁打で先制した巨人は1点を返されたものの、8回森昌彦の本塁打で再び2点差とした。しかし8回裏、南海が桜井輝秀の押し出し四球で1点差に詰め寄りなお満塁の場面で藤原満が2点タイムリー安打を放ち、逆転。江本孟紀は9回も2安打で一死一・二塁のピンチを迎えるが、後続を抑えて完投勝利。
公式記録関係（日本野球機構ページ）
桜井のタイムリー安打で南海が先制点を挙げたが、巨人は4回、投手の倉田誠の同点タイムリー安打、6回には上田武司の本塁打で逆転した。南海は7回、2つのヒットと四球で無死満塁と倉田を攻めた。この場面で巨人は堀内恒夫をリリーフに送る。堀内はウィリー・スミスに犠牲フライこそ許したものの、続く桜井を投ゴロ併殺に仕留め、1失点にとどめた。巨人は、延長11回に再び投手の堀内が決勝タイムリー安打で勝ち越して、対戦成績を1勝1敗のタイに持ち込んだ。
公式記録関係（日本野球機構ページ）
巨人は先発の堀内が打撃面でも大活躍。3回に松原明夫からソロ、6回にも中山孝一から、2ランと2本の本塁打を打った。投手面では、9回にも1点を許したが、この2失点だけで完投勝利。稲尾和久に並ぶシリーズタイ記録となる通算11勝目を挙げた。
1973年の日本シリーズ 試合結果
公式記録関係（日本野球機構ページ）
1回裏、巨人は高田繁の四球、クラレンス・ジョーンズの失策でつくった好機から、末次利光、柳田俊郎のタイムリー安打で2点をあげ。一死後、富田勝の内野ゴロの間に三塁走者を還して3点目とした。
さらに、巨人は、2回の4点目もジョーンズのタイムリー失策であげ、南海先発の江本は4失点ながら自責点ゼロでの降板となった。8回の6点目も失策がらみで、南海の6失点中、自責点がついたのは5回の1点だけだった。
公式記録関係（日本野球機構ページ）
1回表門田博の犠牲フライで南海が先制したが、巨人は、その裏に王の逆転2ラン本塁打。3回には黒江透修のタイムリー安打、7回には末次のタイムリー安打と王の犠牲フライで2点を追加し、5-1とし、シリーズ制覇を決めた。
公式記録関係（日本野球機構ページ）
仙台臨海鉄道
仙台臨海鉄道株式会社（せんだいりんかいてつどう）は、宮城県で貨物専業の鉄道を経営している鉄道事業者である。宮城県や日本国有鉄道（国鉄）などの出資により設立された。
仙台臨海鉄道 歴史
仙台市の臨海部に貨物鉄道を敷設する構想は1962年（昭和37年）に始まる。この年に宮城県が策定した「新産業都市仙台湾臨海地域開発計画」の中で、開発予定地である沿岸部と内陸部を結ぶ鉄道路線の建設が盛り込まれ、宮城県と国鉄が協議を始めた。
この構想段階においては、臨海鉄道と国鉄線との接続について二つの案が検討された。一つは東北本線貨物支線の宮城野駅から分岐する形で新線を建設するもので、もう一つは東北本線の陸前山王駅から分岐する形で線路を敷設するものだった。太平洋戦争中に多賀城には海軍工廠があり、陸前山王駅からここへ向けて軍用線が引き込まれていた。臨海鉄道の陸前山王駅分岐案はこの軍用線跡地を活用するものであり、検討された結果この陸前山王駅分岐案が採用されることになった。