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奥むめお 経歴
1956年（昭和31年）、千代田区六番町に主婦会館を建設し初代館長となり、消費者・婦人運動を終生指導し続けた。
1959年（昭和34年）の参院選で3期目の当選を果たす。
1965年（昭和40年）の参院選は出馬せず、政界を引退した。
同年10月15日、「国民参政75周年・普通選挙40周年・婦人参政20周年記念式典」が日本武道館で開かれた。天皇皇后が出席し、約6千人が参加したこの式典で、10名に対し特別顕彰があった。婦人参政に功績があった者として、奥、市川房枝、久布白落実が表彰された（山川菊栄も選ばれていたが、山川は辞退した）。
1997年（平成9年）7月7日午前0時15分、老衰のため新宿区若葉一丁目の自宅で死去した。101歳没。同月10日の告別式は主婦連合会、主婦会館及び全国婦人会館協議会と奥家が合同で執り行い、初当選の際に国民協同党所属議員だった縁で、当時同党の書記長だった三木武夫（後に首相）の妻・睦子が葬儀委員長を務めた。墓所は神奈川県川崎市多摩区の春秋苑にある。
源圓
源 圓（みなもと の つぶら）は、鎌倉時代前期の武士。承久の乱の後に筑後国の蒲池氏の娘婿となり、遺領を譲られ、松浦党蒲池氏の祖となる（『筑後国史』）。
源圓 略歴
松浦氏初代・松浦久の子である直の六男・山代囲（源六囲）の三男で、山代系図にある源三固であるとされるが、『筑後国史』『蒲池物語』では、源三圓は渡辺綱の子あるいは孫の渡辺久（松浦久）の子・正（源正）の子孫としている。松浦正は後に「源公頼」と改名していることから、蒲池氏初代の源久直（蒲池久直）が娘婿になった筑後橘氏の祖の橘公頼と後世において混同されたのではないかとも考えられる。
圓には子はおらず、山代家は、甥でもある養子・広（廣）（源三廣）が継ぎ、蒲池の家は、圓の先代で承久の乱に朝廷側に参陣し、幕府勝利のため薩摩の所領で終生蟄居の身となった蒲池行房の子で、妻の実家の宇都宮姓を継いでいた久氏が継ぐ。山代氏と蒲池氏の関係は、肥前国神崎の地にある。神崎荘は山代氏の本拠地であり、そこへ都から嵯峨源氏の源満末が荘官として下向。同地において源満末は都の下級貴族から地方土着の武士になるが、その背景に山代氏の影響や力があったものとされる。この源満末の孫の源久直が蒲池氏の初代である。
ピニャ・コラーダ
ピニャ・コラーダ（スペイン語: piña colada）はカクテルの1種。ラムをベースに、パイナップルジュースとココナッツミルクを砕いた氷と一緒にシェイクして作るロングドリンク。黄白色で甘みが強い。
Piña coladaは、スペイン語で「うらごししたパイナップル」の意味。材料として、パイナップルの果肉をよくすりつぶし、裏漉ししたジュースを材料とすることに由来する。
日本語のカタカナ表記としては、「・」（中黒）抜きや「ピニャ・カラーダ」というのも見受けられる。
ピニャ・コラーダ アメリカと日本での扱い
ピニャ・コラーダは、1970年代にマイアミやニューヨークで流行した。フローズン・スタイルに仕上げることもあり、1970年代に、マイアミやニューヨークでは、フローズン・スタイルにしたピニャ・コラーダを、アイスクリーム用のコーンに入れて食べることも流行した。対して日本では、ココナッツ・ミルクが日本でも比較的簡単に手に入るようになった1980年頃よりも前は、幻のカクテルと呼ばれていた。
なお、ピニャ・コラーダと類似したカクテルであるチチも、フローズン・スタイルに仕上げることもある。
ピニャ・コラーダ 標準的なレシピ
以上の材料を氷（やや大きめの氷）シェイカーに入れ、シェイクしたら、クラッシュド・アイスを入れたグラスに注ぐ。なお、グラスの縁にはパイナップルを飾る。
ピニャ・コラーダ バリエーション
他に、クレーム・ド・カシスやカルーア等が用いられる場合もある。
トヨタ・スプリンターマリノ
スプリンターマリノ（SPRINTER MARINO）は、トヨタ自動車がかつて生産・販売していた4ドアハードトップ型の乗用車である。
トヨタ・スプリンターマリノ 概要
7代目（E100型）スプリンターシリーズの派生車として1992年5月に発売された。トヨタとしては初のコンパクト（スモール）クラスでの4ドアハードトップ（4ドアクーペ）モデルである。取扱ディーラーはトヨタオート店（現・ネッツ店）で、生産は関東自動車工業（現・トヨタ自動車東日本）横須賀工場で行われていた。
姉妹車にカローラ店扱いのカローラセレスがある。相違点はフロントノーズの造形とテールランプのデザインのみ。
スプリンターが8代目（E110型）にフルモデルチェンジした1995年以降も、本車はモデルチェンジされることなくE100型のまま生産が継続され、エンジン、トランスミッション、サスペンションなどの主要コンポーネンツのみE110型の部品を移植される形で、1998年7月まで生産が続けられた。
トヨタ・スプリンターマリノ 装備
全車メーカーオプションとして「エクストラパッケージ」が用意されていた。その中の装備の一つとして後のグラスコクピットの系譜となる「マルチインフォメーションディスプレイ」がある。これはメーターパネル左に設置された小型液晶モニターの事で、普段は、時刻のみ、または時刻と日付を表示しているが、車両に何らかの異常が起きたことをセンサーが感知すると警告音と共に液晶モニターに文字表示するというもの。この装備を搭載していたのは、E100型の中で当モデルとカローラセレスのみであった。
トヨタ・スプリンターマリノ 年表
1993年5月 E100型セダンならびにトレノのマイナーチェンジに伴う一部改良。
エアコンの冷媒にR134aが採用される。
G typeのパワーステアリングがプログレッシブタイプでなくなる。X typeはそのまま継続搭載。
F typeを除く全車に4スピーカーが標準搭載となる。
パワーウィンドウの運転席で操作するスイッチ4個のうち、照明付きが運転席側ウィンドウ作動用1個のみとなる。ただし、パワーウィンドウスイッチが付いているユニットは、前期、後期問わずそれごと付け替えることが可能である。
あたご型護衛艦
あたご型護衛艦（あたごがたごえいかん、英語: Atago-class destroyer）は、海上自衛隊のミサイル搭載型護衛艦（DDG）の艦級。海自初のイージス艦であるこんごう型（63DDG）を元に、船体を延長して艦載ヘリコプターの運用に対応するとともにイージスシステムを更新した発展型であり、たちかぜ型（46・48DDG）の代艦として、13中期防において2隻が建造された。ネームシップの建造単価は約1,475億円であった。
あたご型護衛艦 来歴
海上自衛隊は、第1次防衛力整備計画期間中の「あまつかぜ」（35DDG）によって、ターター・システムを搭載したミサイル護衛艦（DDG）の整備に着手した。その後、第3次防衛力整備計画より建造を開始したたちかぜ型（46DDG）3隻でシステムのデジタル化と海軍戦術情報システム（NTDS）に準じた戦術情報処理装置の導入、そして五三中業より建造を開始したはたかぜ型（56DDG）2隻ではCIC能力の強化とともにプラットフォームのガスタービン化も達成するなど、順次に性能強化を図っており、とくにはたかぜ型については在来型ミサイル護衛艦の頂点に立つものと評されていた。
またこれと並行して、1981年ごろからは新世代の防空武器システムであるイージスシステム（AWS）の導入が模索されており、これを搭載するイージス艦として、まず61・03中期防でこんごう型（63DDG）4隻が建造された。これにより、既存のミサイル護衛艦とあわせて、8艦8機体制の4個護衛隊群の所要であるミサイル護衛艦4隻体制を充足した。
あたご型護衛艦 来歴
しかし2000年代においては、老朽化に伴ってたちかぜ型（46DDG）が耐用年数を迎える見込みとなっており、護衛隊群の編制を維持するためには、更に2隻のミサイル護衛艦を建造する必要があった。このことから、13中期防において、搭載システムの更新や航空運用能力の強化を図った7,750トン型DDG 2隻が建造されることになった。これが本型である。
あたご型護衛艦 設計
基本的には、こんごう型（63DDG）の性能向上型となっている。基本計画番号はF122。
基本的には、こんごう型を元にしてヘリコプター格納庫を設置し、全長にして4メートル船体を延長することで、基準排水量にして450トン大型化した設計となっている。アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦より大型化した上部構造物、遮浪甲板船型と、後甲板両舷の「ミニ・オランダ坂」様の造作もこんごう型から踏襲されている。
外見上での変更点はステルス艦化である。こんごう型で採用された傾斜船型はステルス性の面でも恩恵があったことから、本型では当初からステルス性に配慮した設計が行われた。例えばマストは、こんごう型では頑丈だがレーダー反射断面積が大きい在来型のトラス式であったのに対し、本型では、おおすみ型輸送艦（05LST）やうらが型掃海母艦（06MST）と同様の、平面構成で後方への傾斜が付いた塔型マストへ変更されている。また舷梯は艦内に収容するタイプとなり、補給用ポストにも傾斜が付されている。煙突も、こんごう型では四角を丸く整形したものであったのに対し、本型では、エッジの立った平面構成のものに変更された。主砲の防盾もステルス形状が採用されている。
あたご型護衛艦 設計
なお搭載艇としては、こんごう型を含めた従来の護衛艦で用いられてきた7.9メートル内火艇にかえて、より大型の11メートル作業艇が採用された。煙突両舷の01甲板レベルに設けられたダビットに各1隻ずつ搭載している。また後部01甲板左舷には6.3メートル複合型作業艇1隻も搭載されており、こちらは小型の折畳み式クレーンで着水揚収作業を行うこととされている。
機関部については、区画配置や主機関の機種・出力も含めて、こんごう型が踏襲されている。主機関はゼネラル・エレクトリック LM2500ガスタービンエンジン（石川島播磨重工業によるライセンス生産機）、COGAG方式で主機関4基により推進器（5翼のスキュー付き可変ピッチ・プロペラ）2軸を駆動する方式である。
機関区画は抗堪性に配慮してシフト配置とされており、前方の第1機械室が左舷軸、補機室（第2発電機室）を挟んで後方の第2機械室が右舷軸を駆動する方式とされた。またこれら機械室の前後にそれぞれ第1・3発電機室が配されており、この5つの区画で機関区画を構成している。
主発電機は、搭載数は3基とこんごう型と同数であるが、1基あたりの出力は、こんごう型では2,500キロワットであったのに対し、本型では2,800キロワットに強化されている。原動機はいずれもガスタービンである。
あたご型護衛艦 装備
上記の経緯より、本型の中核的な装備となるのがイージス武器システム（AWS）である。バージョンは、こんごう型がベースライン4（1 - 3番艦）・5（4番艦）であったのに対して、COTS化・分散システム化された最新のベースライン7.1Jに準じた仕様に進化している。制式番号はMk.7 mod.6(V)ないしMk.7 mod.19であった。搭載している全ての戦闘システムは、イージス武器システム（AWS）の戦術情報処理装置である指揮決定システム（C&D Mk.3 mod.2）および武器管制システム（WCS Mk.9 mod.2）、情報表示システム（ADS Mk.7 mod.2）に連接されている。また後述のイージスBMD5.0CUの導入にあわせて、AWSもベースライン9に準じた仕様へとバージョンアップされ、J6と称される。この改修により、対空戦（AAW）機能とミサイル防衛（BMD）機能を両立した、IAMD（integrated air and missile defense）が実現されるとともに、共同交戦能力（CEC）にも対応するとされている。2021年現在、本型へのCECの導入は実現しておらず、まや型が先行導入する形になっているが、近い将来に導入して、同じベースライン管理になるものと推測されている。
あたご型護衛艦 装備
その中核となる多機能レーダーはAN/SPY-1D(V)である。こんごう型に搭載されていたSPY-1Dの改良型で、天頂方向の捜索追尾能力が強化されているほか、SPY-1Dにおいて弱点とされていた低高度小型高速目標の捕捉能力が改善されているとされる。また装備要領としては、固定式4面のパッシブ・フェーズドアレイ（PESA）アンテナを艦橋構造物周囲四方に固定配置する点では同様だが、ヘリコプター用の格納庫が設置されたことから、レーダー射界確保のため、後部のアンテナ2面については装備位置を1甲板レベル上げている。
本級のミサイル装備の中心となるのが、Mk.41 mod.20 VLSである。これはこんごう型で搭載されたmod.6とほぼ同様であるが、mod.6では前後それぞれ3セル分のスペースを再装填用クレーンに転用していたのに対し、洋上での再装填作業は危険を伴い、実際にはほとんど行われなかったことから、本機では廃止され、その分もミサイル・セルによって充足されている。またヘリコプター格納庫などを新設した関係から、艦首側と艦尾側の発射機の配置が逆転しており、前甲板に64セル、後甲板に32セルとなっている。
あたご型護衛艦 装備
搭載する艦対空ミサイルは、セミアクティブ・レーダー・ホーミング誘導を基本として赤外線センサを付加したSM-2ブロックIIIB（米海軍呼称RIM-66M-5）が採用された。また終末誘導を行うためのイルミネーターとしては、AN/SPG-62を艦橋構造物上部に1基、後部に2基の、計3基を搭載する。この装備要領はこんごう型と同様である。なお、アメリカ海軍のベースライン9搭載艦では長射程のSM-6の運用にも対応しているが、本型がこれを搭載してNIFC-CAに対応するかは不明となっている。
なお、戦闘指揮所 (CIC) の後方には、司令部作戦室（FIC）が設置されている。これは司令部用のCICというべきもので、こんごう型ではCICに付属する小部屋程度であったのに対して大幅に拡充されている。各種の作戦情報を集約するため、壁面には大型ディスプレイが設置されている。またディスプレイを埋め込んだかたちのテーブルが中央に設けられており、指揮官席のほか、両側5名ずつの幕僚が向かい合わせに着席できるようになっている。
あたご型護衛艦 装備
先述の通り、中核となる多機能レーダーはAN/SPY-1D(V)である。一方、対水上捜索用のレーダーとしては、当初こんごう型と同系列のOPS-28Eを搭載した。これは遠距離での精密捜索能力に優れており、水上の目標のみならず、低空を飛行する巡航ミサイル（シースキマー）などの探知にも使用されることとなっていた。その後、ベースライン9への改修に伴って、OPS-28EはAN/SPQ-9Bに換装された。
このほか、通常航海用としてOPS-20も装備する。
あたご型護衛艦 装備
こんごう型と違い、竣工当初からミサイル防衛での使用を考慮して建造されているが、竣工当初は弾道ミサイルの捜索・追尾のみ可能とされ、弾道弾迎撃ミサイルの発射能力は有しなかった。その後23中期防で、AWSのバージョンアップとともにイージスBMD5.0CUシステムを導入して、弾道弾迎撃ミサイル発射能力を付与することが決定した。平成24年度予算から複数年度に亘ってBMD艦化改修費が予算化されており、「あたご」は2016年7月から、「あしがら」は2017年7月から改修工事を行った。その後「あたご」は2018年9月12日に行われたJFTM-05においてSM-3ブロック1B発射による迎撃試験を行い成功。「あしがら」については、2022年11月現在SM-3の発射試験は行われていないものの、2019年11月に行われたJTX-06にてSM-3発射を伴わない模擬弾道ミサイル標的の迎撃試験を行っている。
あたご型護衛艦 装備
こんごう型においては、AN/SQQ-89をモデルとして、OYQ-102対潜情報処理装置を中核とした国産の対潜戦システムが搭載されていた。一方AN/SQQ-89は、(V)15において、AWSベースライン7と同様にCOTS化された分散システムに移行した。これは米海軍のアーレイ・バーク級フライトIIAで装備化されており、本型でも、AN/SQQ-89(V)15Jを導入した。これに伴い、艦装備のソナーも、アメリカ製のAN/SQS-53Cに変更されており、こんごう型のOQS-102よりもバウ・ドームが小さくなった。なお、こんごう型では曳航ソナーが搭載されていたのに対し、「あたご」では省かれた。ただし装備スペースは残されており、「あしがら」ではこんごう型と同じOQR-2が搭載された。「あたご」も後日OQR-2を搭載し、2017年に行われた改装でOQR-2をAN/SQR-20 MFTAに換装している。それに伴いASWCSはAN/SQQ-89A(V)15Jにアップグレードされている。なお、「あしがら」についてもOQR-2からAN/SQR-20 MFTAへ換装されており、ASWCSもAN/SQQ-89A(V)15Jにアップグレードされている。
あたご型護衛艦 装備
対潜兵器はこんごう型と同構成であり、Mk.41 VLSから発射される垂直発射式アスロック（VLA）とともに、後部上構付近の両舷には、Mk.46 mod.5短魚雷用の324mm3連装短魚雷発射管（水上発射管HOS-302）を装備している。
対水上打撃力として、こんごう型ではアメリカ製のハープーン 艦対艦ミサイルの4連装発射筒が搭載されていたが、本型では、第2世代汎用護衛艦と同じく、国産の90式艦対艦誘導弾（SSM-1B）に変更されている。攻撃管制用の艦上装置としては、艦対艦ミサイル艦上装置2型（SSMS-2B-1）が搭載されている。
主砲は、こんごう型のオート・メラーラ製54口径127mm単装速射砲（127mmコンパット砲）にかえて、シールドのステルス化を図ったアメリカ海軍制式の最新型である62口径5インチ砲（127mm単装砲）が搭載される。砲システムの形式名としてはMk.34 mod.9とされている。
あたご型護衛艦 装備
Mk.45シリーズはアーレイバーク級でも搭載されているもので、当初より対空性能には重きが置かれていなかったことから、127mmコンパット砲に比べて発射速度や旋回・俯仰速度ともに低下している。しかしイージスシステムとの適合性がよく、こんごう型では砲射撃指揮装置としてFCS-2を搭載したのに対し、本型ではその機能はイージスシステムに統合されている。また光学方位盤としてMk.46 OSS (光学照準システム)も装備されているが、これはAWSのアップデートにあわせてMk.20 EOSSに換装される予定となっている。なお本型搭載のMk.45 mod.4は、従来のMk.45シリーズよりも砲身を8口径分延長している。通常砲弾は従来の54口径砲と同規格であり、この場合は砲口初速や射程・射高も従来通りとなるが、ロケット補助推進（RAP）とGPS誘導を導入したLRLAP弾が開発されており、こちらを使用すると最大91キロメートルという長射程を発揮できるとされている。
近接防空火器（CIWS）としては、高性能20mm機関砲を搭載する。本型では、FLIRを用いた光学照準による対水上射撃を可能にするなどの改良を加えたブロック1Bが搭載されている。
アーレイ・バーク級は、電子戦装置としては、フライトIの時点では電子攻撃能力をもたないAN/SLQ-32(V)2電波探知装置しか搭載していなかった。このためもあり、こんごう型では、電子攻撃能力を備え、より精巧なNOLQ-2電波探知妨害装置を国産開発して搭載した。本型では、その小改良型であるNOLQ-2Bを搭載している。これはNOLQ-2と比べて一回り小型になっており、また構成平面には傾斜が付されている。
また、チャフやIRデコイ（フレア）、投棄型電波妨害機（EJ弾）を展開するため、他の護衛艦と同様にMk 36 SRBOC（チャフロケットシステム）を装備しており、そのMk.137 6連装デコイ発射機は4基が搭載される。装備位置は前部01甲板上である。
上記のとおり、こんごう型からの最大の変更点が艦載ヘリコプターの搭載に対応した点である。
海自のミサイル護衛艦は、はたかぜ型で飛行甲板（ヘリコプター甲板）の設置、こんごう型ではヘリコプター・データリンクへの対応と、順次に航空運用能力を強化してきた。そして本型では、ミサイル護衛艦として初めてSH-60JないしSH-60K 哨戒ヘリコプター1機を搭載可能な格納庫を設置するとともに、ORN-6戦術航法装置（TACAN）も装備した。なお、計画段階ではアーレイ・バーク級フライトIIAと同様に2機分のハンガーを確保する予定だったが、詳細設計の段階で、整備区画や弾庫などの関連区画を確保するかわりに1機に減らされたといわれている。
ヘリコプター甲板は、汎用護衛艦と同じく長さ25メートルを確保している。ただし、発着艦支援装置の機体移送軌条は設置されているものの、拘束装置自体を含めて、航空動力室などの機器類は後日装備とされている。また航空要員も配員されていないため、必要に応じて、居住区の2段ベッドを3段に変更するなどして対処する必要がある。
あたご型護衛艦 登場作品
『バトルシップ』
「あたご」が登場。冒頭にて、むらさめ型護衛艦「あけぼの」とともに、リムパック演習に参加するためパールハーバーに停泊しており、その後、リムパック演習に参加している様子が映されている。
また、CGモデルとしても登場しており、艦番号を175に変更して、こんごう型護衛艦「みょうこう」として撮影が行われている。
『沈黙の艦隊』
実写版配信ドラマ 『沈黙の艦隊 シーズン1 ～東京湾大海戦～』 にて「あしがら」が登場。第2護衛隊群司令、沼田徳治海将補の座乗艦として登場する。なお、原作で沼田司令が座乗していたのは当時の旗艦である「はるな」である。
『Z/X IGNITION』
アニメ版にて、防衛隊の艦艇として多数の同型艦が登場。
『ガーリー・エアフォース』
TVアニメ第4話に「あたご」が登場。イーグルと共にザイを迎撃する。なお原作小説の海自艦隊ではそれらしき艦は存在しない。
『空母いぶき』
「あたご」が登場。
第1話で尖閣諸島中国人上陸事件が起きた際に不法上陸者捕縛のために魚釣島近辺に派遣されたが、中国人民解放軍海軍の殲15に威嚇爆撃を受ける。1年後、航空機搭載型護衛艦「いぶき」を旗艦とする第5護衛隊群に所属している。
あたご型護衛艦 登場作品
『コードギアス 反逆のルルーシュ』
日本海軍所属艦として、「7700トン型イージス護衛艦」と呼ばれていた頃の完成予想図に従った艦が2隻登場。
2010年8月の第二次太平洋戦争において、ブリタニア海軍の葉巻型潜水艦がVLSから放った魚雷により、撃沈されてしまう。
『ジパング』
あたご型護衛艦（7700トン型イージス護衛艦）をモデルにした架空のイージス護衛艦「みらい」が、突如として、第二次世界大戦時の太平洋戦争真っ只中にタイムスリップする。連載開始時は完成予想図の公開前だったため、「みらい」は現実のあたご型とは異なる部分が多い。
なお、最終話では国防軍の艦艇として就役した「みらい」が登場するが、現実であたご型が竣工したこともあり、ほとんど同じ艦影で描かれている。
『東のエデン』
アニメ版第11話に4隻の同型艦が登場。「迂闊な月曜日」「11発目のミサイル」と同様に、トマホーク巡航ミサイルを日本の主要政令都市に発射し、「60発のミサイル」事件の引き金となった。なお、実際のあたご型はトマホークを装備していない。
あたご型護衛艦 登場作品
『名探偵コナン 絶海の探偵』
架空艦「DDG-170 ほたか」が登場。舞鶴港沖で体験航海を行っていた最中に艦内で殺人事件が発生し、乗艦していた江戸川コナンたちが事件に巻き込まれていく事になる。
相手を見つけ出すレーダーの驚異的な性能の説明を受けた少年探偵団から「海の名探偵」と称され、このことから、本作のタイトルがイージス艦を指していることが分かる。終盤では、何も手出しができないコナンに代わり、その性能をフル活用して遭難する毛利蘭の居場所を見つけ出した。
エンドロールでは、実写で「あたご」が登場しており、艦橋や戦闘指揮所・主砲の砲撃シーンなどが映されている。
『輪廻のラグランジェ』
移動型地球防衛前線基地ファロスの防衛戦力の一環として、4隻以上の同型艦が登場。5インチ砲の代わりに戦術高エネルギーレーザー砲を搭載しているが、オービッドに対する有効打とはならなかった。
『日中尖閣戦争』
ひゅうが型護衛艦「ひゅうが」の直衛艦として「あたご」が登場。中国海軍の艦隊から発射された艦対艦ミサイルをすべて撃墜した後に、90式艦対艦誘導弾による攻撃で中国海軍の艦隊を壊滅させる。
あたご型護衛艦 登場作品
『日本国召喚』
全艦登場。パーパルディア皇国との戦争に投入される。
『日本有事「鎮西2019」作戦発動!』
「あしがら」が登場。魚釣島を占拠した中国軍に対して、魚釣島に潜入した水陸機動団の射撃統制を受けながら艦砲射撃を行う。
『Modern Warships』
プレイヤーが操作できるtier3艦艇として「あしがら」が登場。
『ウェポン・フロントライン 海上自衛隊 イージス 日本を護る最強の盾』
「あたご」が登場。海上自衛隊の協力で実物の取材が行われており、陸上部隊からの火力支援要請、艦載ヘリコプターによる観測、ヘリコプターからの情報を元に艦砲射撃を開始、弾着修正からの効力射といった対地支援射撃の細かい手順や、その時のCICの様子などが映されている。
『レヴィアス』
海上自衛隊沖縄基地所属の「こんぺき型護衛艦」として登場。沖縄本島周辺で怪獣レヴィアスに対して行われる「ロ1号作戦」に、対レヴィアス用に急造された超音波機雷を搭載して参加する。
横浜市営バス磯子営業所
横浜市営バス磯子営業所（よこはましえいバスいそごえいぎょうしょ）は、神奈川県横浜市磯子区森に設置されている横浜市交通局自動車本部（横浜市営バス）の路線バス営業所。
磯子産業道路に面しており、最寄駅は京急本線屏風浦駅、最寄バス停留所は磯子車庫前・磯子車庫である。敷地内には市営住宅が併存しており、営業所事務室や車庫スペースは当建築物の下層部に収まる構造となっている。また、同営業所内には横浜交通開発磯子営業所も置かれており、61系統・117系統は2007年12月9日より、その他の路線は2008年2月9日より、同社によって運行されている。（61・70・117系統以外は、交通局からの委託の形をとっている。）横浜市営バスのうち主に磯子駅を発着する路線の運行を中心に担当している。
横浜市営バス磯子営業所 現行路線
横浜駅前と本牧地区を桜木町駅・中華街経由で結ぶ路線。本牧営業所と共管。桜木町駅前 - 本牧原間は58系統と同一経路をとる。横浜駅前行のみ高島町 - 横浜駅前間で「横浜駅改札口前」に停車する。
8系統のみなとみらい地区経由便として168系統が運行されているが、そちらは全便本牧営業所担当であり、当営業所は担当していない。
磯子駅と峰の郷を結ぶ路線である。元は、峰の郷と市電保存館前を結ぶ路線であったが、利用客減少のため横浜市生活交通バス路線維持制度の適用対象となり、運転区間を磯子駅 - 峰の郷に変更した上で運行事業者を公募していた。しかし、応募した事業者はおらず、横浜市交通局が2年間暫定運行をすることとなった。また、同時に滝頭営業所から移管された。
狭隘区間が存在し、90年代後半までは大型バスにより運行が行われ、車掌（添乗員）が乗務していた。その後、小型バスの投入が行われ、車掌の乗務はなくなった。2001年に老人介護施設「峰の郷」の新設に伴い、峰の郷まで路線が延長されることとなった。磯子駅方面の栗木町 - 白幡間のバス停の時刻表は、293系統と共有して使用している。
横浜市営バス磯子営業所 現行路線
桜木町駅前と磯子車庫前を中華街地区・本牧地区を経由で結ぶ路線。横浜駅前 - 本牧原は8系統と同一の経路をとる。この絡みで8系統と同じく本牧営業所との共管体制だが、かつて運行されていた雨の確率が70%以上の場合のみ運行される「雨の日臨時便」こと334系統（小港橋 - 山下町）は、本牧営業所の単独運行であり、当営業所は関与していなかった。
全区間通しでの運行がメインであるが、一部便はみなと赤十字病院発着となっているほか、早朝および夜間には磯子車庫前 - 小港橋の区間便も設定されている。また、平日の日中はみなと赤十字病院経由で運行されている。
ジャパンマリンユナイテッド株式会社 磯子工場と汐見台地区を結ぶ通勤路線。2013年2月まではIHI笹下団地へのアクセスのため、洋光台1丁目発着便が運行されていた。
洋光台1丁目発着便の廃止後も汐見台ストアー前発着の運行は行われていたが、2014年12月に造船所前発汐見台ストアー行が廃止となり、現在は平日朝に汐見台ストアー発が運行されるのみとなっている。
2025年10月31日をもって廃止される予定となっている。
元々は港南営業所から移管された路線であり、港南営業所が担当していた時代には港南車庫前発磯子駅前行や、屏風ケ浦駅前発着便が存在した。
磯子駅 - 上大岡駅の区間便は2019年3月16日のダイヤ改正で新設されている。
横浜市営バス磯子営業所 現行路線
磯子車庫・磯子駅東口と新磯子町を結ぶ路線。2006年9月29日に浜小学校前 - 磯子車庫前間が廃止となり、現在の運行体型となった。
多くの便が全区間通しで運行を行うが、一部便は磯子駅東口 → 東京ガス前・南部水再生センター前と東京ガス前 → 磯子車庫の区間便となっている。終点の南部水再生センター前停留所は同センター敷地内に存在しているが、一般客の乗降も可能。
1972年（昭和47年）4月1日、市電の中で最後まで残った系統の一つである13系統の代替路線として運行を開始。
運転区間の大半を国道16号を走行する。かつて当営業所も担当し、現在は京浜急行バスが単独で運行している110系統との重複区間が多い（110系統は浦舟町経由）が、吉野町駅で地下鉄ブルーラインへ連絡できることもあり1時間に3本程度が運行されている。
平日・土曜日朝には区間便が設定されている。2014年3月29日に行われたダイヤ改正で廃止となった桜木町駅前始発滝頭行の区間便（滝頭営業所が担当）の代替として羽衣町始発磯子車庫前行が設定され、2024年4月1日のダイヤ改正で始発バス停が吉野町1丁目に変更となり今に至る。
横浜市営バス磯子営業所 現行路線
327系統は、2010年11月1日に新設された113系統の急行便である。運行開始当初は朝ラッシュ時の桜木町駅前行きのみ運行で、中村橋・睦橋・吉野町1丁目 - 長者町5丁目の各停留所・横浜市役所前を通過していた。2022年10月1日に運行時間を拡大・往復運行に変更し、停車停留所に中村橋・横浜橋・横浜市役所前が追加された。
2005年12月26日に運行を開始した路線。小型バスで運行される。2007年3月31日をもって、当時港南営業所が管轄していた100系統が廃止となったため、新杉田駅 - 杉田坪呑中央間は、215系統単独で運転されている。
2008年10月1日からは、杉田梅林から大谷団地にかけての区間で経路の変更が行われ、「梅林会館」・「梅林下」両停留所が新設された。
2021年4月1日からは渋滞対策として往路の新杉田駅 → 青砥坂間において、国道16号を通るルートに変更された。
2006年8月31日に滝頭営業所が管轄していた93系統が神奈川県生活交通確保対策地域協議会へ退出申し入れが行なわれ、市民生活の激変緩和のために横浜市の一般会計から補助金が暫定的に2年間交付されることとなった。その結果、2007年4月1日から同年3月まで港南営業所が管轄していた100系統と統合する形で運行を開始した。本数は従前の93系統を維持したものであった。
横浜市営バス磯子営業所 現行路線
2009年4月1日から減便、中型車導入の上で一般路線化された。ただし小型車の便も一部残っており、バス停掲示の時刻表では中型車/小型車を判別できる。磯子駅方面の栗木町 - 白幡間のバス停の時刻表は、10系統と共有して使用している。
2020年10月現在、中型車は転属により配置が無くなったため現在は全便小型車での運行に戻った。
元の93系統は磯子駅前 - 杉田駅前 - 氷取沢の路線であったが、氷取沢の折返場がトンネル工事で廃止の際に、磯子台団地に乗り入れ、同時に磯子駅 - 市電保存館の出入庫便が設定された。小型車導入以前は10系統同様、車掌が乗車していた。また、上中里団地は経由しなかった。日中は10系統と交互で併せて毎時2本の運行。
従来からなぎさ団地・並木地区で運行されてきた94系統・294系統に代わって2021年7月11日のダイヤ改正で運行を開始した路線。なぎさ団地から京急線、国道16号方面および、京急沿線から三井アウトレットパークへのアクセスを目的としている。なぎさ団地付近では富岡まわりと能見台入口まわりで異なったルートで運行している。運行本数は従前の94系統・294系統時代より大幅に増加し、富岡まわりと能見台駅入口まわりを合わせ、毎時1本程度運行されるようになった。この他に、朝6時台の始発便はサブセンター前始発、20時台の最終便は木材港入口止として運行されている。
しかし、利用が低迷していることから、2024年4月1日のダイヤ改正にて大幅減便。サブセンター発便および木材港入口止まりも廃止され、運行時間帯も9時代から17時代までに縮小された。
横浜市営バス磯子営業所 廃止路線及び民間会社に移譲された路線
港南区中心部から中区中心部を鎌倉街道経由で結ぶ路線。2021年4月1日のダイヤ改正により、従来まで港南営業所にて運行されていたみなと赤十字病院 - 上大岡駅 - 港南車庫前間運行便の長距離路線を上大岡駅を境に分割することとなった。そのうち、北側の区間にあたるみなと赤十字病院 - 上大岡駅間は当営業所による運行となった。
2024年4月1日に行われたダイヤ改正で廃止。
港南営業所担当時代の詳細は「横浜市営バス港南営業所 廃止・移管路線 2系統（みなと赤十字病院発着時代）」を参照。
横浜市営バス磯子営業所 廃止路線及び民間会社に移譲された路線
磯子駅前 - 磯子車庫前 - 杉田 - 東富岡 - 富岡 - 金沢文庫 - 追浜駅前 - 追浜天神橋（京浜急行電鉄堀内営業所→杉田営業所→追浜営業所→横浜京急バス追浜営業所と共同運行）
1947年（昭和22年）：東京急行電鉄（湘南電気鉄道→京浜電気鉄道→大東急）平坂営業所所管だった路線を臨時運転契約する形で市営が参入。→詳細は「京浜急行バス § 営業所の変遷」、「横浜市営バス § 戦争と市営バス」、および「東急バス § 戦後の復旧」を参照
1949年（昭和24年）2月1日：京浜急行電鉄と相互乗り入れの協定を結んで、横浜駅 - 六浦の運行を開始する。
昭和30年代?：追浜駅前まで延長する。
1959年（昭和34年）4月1日：追浜本町2丁目へ延長する。
1967年（昭和42年）7月31日：横浜駅 - 杉田平和町間の折返し便の運行を開始する。
1971年（昭和46年）3月10日：区間便を110系統として分割し、同時に4系統を磯子駅前 - 追浜本町2丁目間の運行に変更する。
2007年（平成19年）3月31日：この日を以て横浜市営便の運行を終了。横浜京急バス追浜営業所単独所管となる。
2018年（平成30年）4月1日：横浜京急バスの合併解散に伴い、京浜急行バス追浜営業所の担当となる。
2022年4月1日のダイヤ改正で横浜駅前発着が廃止となり桜木町駅前まで短縮された。
横浜市営バス磯子営業所 廃止路線及び民間会社に移譲された路線
メインは鳥浜町発着とリネツ金沢発着であったが、2006年8月31日に一部区間の退出意向が神奈川県生活交通確保地域対策協議会に提出される。2007年3月31日をもって61系統は磯子駅前 - 鳥浜町のみとなり、2007年4月1日からは、新設された294系統 新杉田駅→地区センター前（富岡BT通過に伴う新設停留所）→なぎさ団地→イガイ根公園→並木中央→地区センター前→新杉田駅として運行することとなった。残った鳥浜町発着は同年12月9日からは、交通局の外郭団体である横浜交通開発に移譲された。
IHI横浜事業所・IHIマリンユナイテッド磯子工場（現・ジャパン マリンユナイテッド）と、港南区笹下4丁目にあったIHI笹下団地を結ぶ完全な通勤専用路線。IHI笹下団地が閉鎖となったため、2013年2月8日限りで洋光台1丁目発着便が廃止。さらに同年12月27日限りで平日夕に運行されていた造船所前発の便も廃止され、系統番号が消滅した。IHI笹下団地跡地は野村不動産により再開発されたが、プラウドシーズン横濱洋光台の名前で販売が始まった後は江ノ電バスが路線を走らせている。
横浜市営バス磯子営業所 廃止路線及び民間会社に移譲された路線
2021年4月1日のダイヤ改正より平日の早朝に日野公園墓地入口始発の港南台駅前行きが1便運行されていた。これは港南台駅の始発便となる車両を磯子営業所から回送にて運転していたものを営業路線化した物であった。2024年4月1日のダイヤ改正で運行終了となった。
磯子駅と汐見台地区を結ぶ循環路線。IHI横浜事業所・IHIマリンユナイテッド磯子工場（現・ジャパン マリンユナイテッド）の社員を輸送するため、平日と土曜の一部便が造船所前発着となっていたが、2006年9月30日限りで廃止となった。残存した循環線については、2015年10月1日付で横浜交通開発との共管路線となった後、2016年4月1日に横浜交通開発に移管され、交通局直営便は消滅した。平日・土曜日の深夜に運行される深夜バスについては、引き続き交通局滝頭営業所が担当したが、その深夜バスも2024年4月のダイヤ改正をもって正式に廃止された。
110系統とは杉田平和町〜長者町1丁目、本町4丁目〜横浜駅前間で並行するが、110系統は睦橋は非経由、長者町町1丁目〜本町4丁目で伊勢佐木長者町駅前、羽衣町を経由するのに対し、当系統は睦橋、横浜スタジアム前、県庁前を経由しており、桜木町駅前、磯子駅前までの区間便も存在した。　　　また、110系統は京浜急行バスとの共同運行路線だったが、当系統は単独運行だった。
横浜市営バス磯子営業所 廃止路線及び民間会社に移譲された路線
J-POWER磯子火力発電所と汐見台の社宅を結ぶ通勤輸送を目的に、平日朝夕と土曜日朝の一部で浜小学校前を起終点とした便の運行があった。浜小学校前行きの浜小学校前バス停の降車場所は、70系統の「浜小学校前（レインボー入口）」と同じ場所で、そのバス停の反対側に降車専用が設けられていた。2006年9月30日限りで廃止。
京浜急行バスとの共同運行の対キロ運賃路線で、平日と土曜に僅かに運行されていた。4系統移譲以降、金沢区中心部へ乗り入れた唯一の路線。富岡バスターミナルを出たバスは、サブセンター前を右折せずに直進し、国道16号線へ入る。終点の金沢区総合庁舎前は国道から左折してすぐのところにある。復路は、町屋・寺前経由で来た道を戻る。富岡バスターミナルへの車両の送り込みは294系統(B)で行われていた。
以前から京浜急行バスへの移管計画が協議されていたが、大幅な赤字路線であるため京急側が採算性を理由に慎重な姿勢を見せていた。なお、2018年には京急との共通定期券の取扱を終了している。路線の存続中に共通定期券の取り扱いが終了したのはこの系統と64系統のみである。
横浜市営バス磯子営業所 廃止路線及び民間会社に移譲された路線
利用者の減少と富岡バスターミナルの閉鎖に伴い、2021年3月31日の運行をもって廃止された。これにより金沢区内を運行する横浜市営バスの路線は294系統のみになったが、94系統の廃止により送り込み便が無くなり、本数が減少した。294系統も2021年7月10日をもって廃止され、その代替として翌7月11日より金沢区内完結の321系統が新設された。
2006年8月31日に利用客減少を理由として、神奈川県生活交通確保地域協議会に退出意向を提出している（該当区間は山下町 - 元町）。その後、2006年12月に再編計画が発表され、2007年3月31日の運行をもって従来の運行経路である元町 - 中区分庁舎前 - 山下町（タワー入口） - 中華街入口 - 本町1丁目 - 本町4丁目間を廃止し、4月1日より元町 - 吉浜橋 - 横浜スタジアム前 - 市庁前 - 尾上町 - 本町4丁目とみなとみらい線開業前の運行経路に戻された。2020年11月4日のダイヤ改正で廃止。99系統の廃止に伴う磯子車庫前 - 小港間の代替は改正と同時に新設される58系統 磯子車庫前 - みなと赤十字病院構内折返し便で補完する。
横浜市営バス磯子営業所 廃止路線及び民間会社に移譲された路線
1967年（昭和42年）に4系統の北側の区間便として運行開始し、1971年の4系統分断で独立した。4系統と同様に京浜急行バス（分社後は横浜京急バスに運行委託）との共管路線であった。区間便として磯子駅前、杉田発着便や、早朝に浜発杉田平和町行も存在した。
2006年（平成18年）3月15日限りで市営便の運行を終了、京浜急行バス単独（ただし横浜京急バスに運行委託）となった。
平日・土曜早朝に運行されていた区間便。2024年4月1日ダイヤ改正で始発バス停が吉野町1丁目に変更となり廃止。
金沢区幸浦にある三菱重工業横浜製作所金沢工場への通勤路線。平日は全日運転されるが、土曜は朝のみの運行。休日は運休という路線だった。
2007年（平成19年）12月9日付けで横浜交通開発に移譲の上、2013年10月から61系統と並行する区間の停留所はすべて無停車となった。
2006年8月31日に、61系統（鳥浜町発着を除く）が神奈川県生活交通確保対策地域協議会へ退出申し入れが行なわれ、市民生活の激変緩和のために横浜市の一般会計から補助金が暫定的に2年間交付されることとなり、2007年4月1日から旧61系統の区間を変更して運行を開始した。日中のみ1日8本（当時）の運行で、なぎさ団地循環便は61系統が乗り入れていた富岡バスターミナルは経由せず、代替に地区センターバス停が新設された。
2009年4月1日からは一般路線化され、減便と共に一部便の運行区間が新杉田駅 - なぎさ団地 - 富岡バスターミナルに変更された。
2021年4月1日のダイヤ改正で富岡バスターミナル発着便を廃止し、全便がなぎさ団地を循環する子系統（294A）に変更された。2021年7月11日のダイヤ改正で当系統と94系統とを統合した321系統が運行されることとなり、7月10日の運行をもって廃止された。
横浜市営バス磯子営業所 車両
入札制度導入以前は日産ディーゼル/UDトラックス製の標準尺車を主に導入していたが、入札制度導入後は、他営業所との転出入や車両代替によっていすゞ・日野のバス製造を行うジェイ・バス車や三菱ふそうの短尺車が当営業所に導入されている。
2014年9月からはいすゞ・エルガのロング車も配置されている。
かつては主に293系統に用いられていた中型車 (日野・レインボーII)も配置されていたが、現在は配置されていない。
アジャスト
アジャストとは、カイロプラクティックにおいて、脊椎及び骨盤に対して手もしくは器具を用いて椎骨、仙骨、腸骨を矯正する行為。結果として関節及び周辺軟部組織、椎間板などに影響を与える可能性がある。
骨の傾きやズレを検査により導き出し（リスティング）それに対応した部位にコンタクトし瞬間的に矯正する。アジャストはテクニックにより矯正方法や概念が異なり、必ずしも上記の事をアジャストと称さないテクニックも存在する。簡便に解釈するならば神経圧迫を開放するための手段ということになる。多くのカイロプラクティックテクニックのアジャストは人体に負担をかけないためにスピードと正確性が求められる。近年では神経系を保護する硬膜や内臓に対してのアプローチでもアジャストと呼ばれることもある。
テクニックによる相違はメジャー（カイロプラクティックにおいて一番の原因となる骨、軟部組織）をどこに定めるかによって異なる。主流なテクニックはディバーシファイド、ガンステッド、アクティベータ、SOT（仙骨頭蓋矯正法）、AK（アプライド・キネシオロジー）、COX（コックス牽引）、上部頚椎テクニックなどがある。
永沢光雄
永沢 光雄（ながさわ みつお、1959年7月14日 - 2006年11月1日）は、日本のノンフィクション作家でルポライター。宮城県仙台市出身。東北学院榴ケ岡高等学校卒。大阪芸術大学芸術学部文芸学科中退。
永沢光雄 略歴
小学生の頃より作家を志す。大学中退後、劇団活動、風俗雑誌編集者を経て1988年、フリーライターとなる。主に風俗、スポーツ関連のノンフィクション作品を発表する。
1996年、AV女優のインタビュー記事を一冊にまとめた『AV女優』がマスコミ各界から高い評価を受ける。作家として立つべく本格的に小説を発表し始めるも、2002年、下咽頭がんの手術で声帯を除去したために声を失う。その後、鬱にも苦しむ。2005年、闘病生活を綴った『声をなくして』を出版した。
大阪近鉄バファローズのファンで、雑誌「野球小僧」に野球小説を寄稿していた。
2006年11月1日、アルコールによる肝機能障害のため死去。47歳だった。
漫画家荒木飛呂彦、映画監督田代廣孝とは、東北学院榴ケ岡高等学校の同期生である。
寒風山トンネル
寒風山トンネル（かんぷうざんトンネル）は、国道194号の高知県吾川郡いの町と愛媛県西条市との間の寒風山の下を貫くトンネル。国道194号寒風山道路（6.4km）の大部分を占める。四国最長の道路トンネルでもある。旧寒風山トンネル（寒風山隧道）と区別する場合、新寒風山トンネルということもある。旧寒風山トンネルも併用されている（下記）。
寒風山トンネル 概要
本坑延長5,432m、高知から愛媛方面へ3.45%の下り勾配を持つ片側1車線の長大トンネルである。歩行者・自転車が通行可能なトンネルとしては日本最長である。
このトンネルが開通するまでは、自動車の通行可能な道路は標高1,120m地点にある延長945m、1964年（昭和39年）7月開通の寒風山隧道（照明設備はない）のみであった。
1964年（昭和39年）の寒風山隧道の開通は明治中期以来念願とされていた予土連絡を実現するもので、1965年（昭和40年）に国道194号となった。しかし、旧道は急峻な山岳道路で幅員も狭く、冬季100日間は通行不能となるなど瀬戸内側との交通には十分機能していなかった。
1972年度（昭和42年度）から高知県本川村 - 愛媛県西条市間を四国地方建設局が調査し、1978年（昭和53年）に事業化、1981年（昭和56年）に着工した。ところが、1982年（昭和57年）10月に愛媛県西条市藤之石で大規模な地すべりが発生して工事用道路が埋没し、現道も通行不能となった。
寒風山トンネル 概要
1986年度（昭和61年度）に設計を見直して工事を再開し、1988年（昭和63年）10月にトンネルの本体工事を起工、1996年（平成8年）11月に貫通し、道路は1999年（平成11年）4月に開通した。
本トンネルの開通前は所要時間が約50分だったが、開通後は約10分に短縮され、積雪の影響もほとんど解消された。
トンネル延長が5,000mを超えているため、法令で定める危険物、火薬類、爆発物、劇物、有毒物、発火性化合物等の一定量以上積載車は、このトンネルを通行できない（車両総重量10トン位までなら旧寒風山トンネルで迂回可能だが、冬の凍結時は通行止め期間あり）。
寒風山トンネル 寒風山隧道（旧寒風山トンネル）
寒風山トンネルの手前の旧道である西条市道加茂24号線といの町道一の谷寒風線をつなぐトンネル。UFOラインや伊予富士など、接続する観光スポットが多いため、旧トンネルも引き続き使用されている。高知側の出口付近には、観光客用の駐車場と広場が設けられている。
膳場貴子
膳場 貴子（ぜんば たかこ、1975年2月28日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。TBSテレビ専属契約アナウンサーで、元NHKアナウンサー（1997年4月 - 2006年3月）。
膳場貴子 人物
実家の膳場家は下北沢村を開墾した膳場将監の子孫であり、大場家・秋山家と並ぶ世田谷の地主の一つである。ヤマト化学工業代表取締役副社長を務めた昭の三女として生まれた。7歳上の長姉綾子はピアニストでスペイン人のラコルーニャ州立大学演奏家と結婚しスペインに移住、4歳上の次姉百合子は早稲田大学教授である。3姉妹の末子である膳場は、1歳から7歳まで西ドイツ（当時）で過ごした。
世田谷区立代沢小学校から女子学院中学校・高等学校に進学。女子学院の同級生には漫画家・辛酸なめ子や元日本テレビアナウンサー・馬場典子がいる。東京大学文科三類に入学し、3年生から医学部健康科学・看護学科に進学した。
私生活では2度の離婚歴がある。
膳場貴子 人物
1997年、アナウンサーとしてNHKに入局した。静岡放送局を経て、2000年春から東京アナウンス室に勤務した。2006年3月でNHKを退職した。半年後、フリー転身後はTBSと専属契約を結び、2006年9月25日より『筑紫哲也 NEWS23』のサブキャスターに就任した。なお、2007年5月から11月にかけては、それまでメインキャスターであった筑紫哲也が病気療養に入ったことから、メインキャスター代理を務めていた。同年12月から、後藤謙次が後任のメインキャスターとなったが、当初、後藤は原則月曜日から木曜日までの担当となっていたため、金曜日に限り、膳場が引き続きメインキャスターを務めた。2008年4月の番組リニューアル以降は後藤が金曜日も含めてメインキャスターを務めたが、番組進行は三澤肇（当時MBSから出向）とともに膳場が行う傾向にあり、番組の締めの台詞は膳場が行っていた。
2009年3月30日から30分の短縮版としてリニューアルした『NEWS23』では、サブキャスターから昇格し、膳場がメインキャスターを務めた。
2010年3月29日からスタートした『NEWS23』の後継番組『NEWS23クロス』では松原耕二と共にメインキャスターに就任した。2011年9月、菅直人の総理大臣退任直後にテレビメディアとして最初のインタビューを行い、原発事故対応の詳細を取材した。
膳場貴子 人物
2012年3月26日からスタートしたリニューアル後の『NEWS23クロス』では、コメンテーターの播摩卓士と共にメインキャスターを務めた。東日本大震災被災地での取材活動や、駐日アメリカ大使・ジョン・ルースやプロテニスプレーヤー・クルム伊達公子等へのインタビューを行った。
2013年4月1日からスタートした『NEWS23』では、播磨以外のサブキャスターが続投し、引き続きメインキャスターを務める（播磨に代わってアンカーマンは岸井成格となった）。
2015年7月24日、第1子妊娠が明らかになる。11月20日の『NEWS23』番組内で、翌週から産休に入ることを報告した。12月6日、第1子女児の出産が報じられる。
2016年2月8日、産休から復帰した。同年3月末で『NEWS23』のメインキャスターを降板し、4月2日の放送から『報道特集』のキャスターとなる。
2021年、流通経済大学の客員教授に就任した。
膳場貴子 過去の出演番組
NHK時代
静岡放送局時代（1997年度 - 1999年度）
東京アナウンス室時代（2000年度 - 2005年度）
フリー（TBS専属契約）転身以後
「ナガサキ奇跡の被爆少女 67年目の再会」（2012年8月5日）
膳場貴子 トランプ狙撃に際して番組での発言
2024年7月14日ドナルド・トランプ元米国大統領がペンシルベニア州バトラーで開かれた集会で演説中に狙撃され負傷した事件に対し、報道番組『サンデーモーニング』においてコメンテーターの元外務省事務次官で立命館大学客員教授の藪中三十二が「変な話だが、大統領選挙に有利になる可能性がある」と話すと、これを受け膳場が「プラスのアピールになりかねない」などと発言しX (旧Twitter)上で炎上した。膳場の発言に対し作家の竹田恒泰は「不適切極まりない...(中略)... 人間としての心はないのかと思う」、堀江貴文は「人の心はないね」
、
ほんこんは「なんちゅう事を言うねん」「酷い話」とX上で綴っている。これに続き、フジテレビ元アナウンサーの長谷川豊は膳場に対し「厳しく叱責されるべき」と綴った。その一方、衆議院議員の米山隆一は堀江の投稿に対し「言い方の是非はあるにせよ、人の心はあるに決まっているじゃないですか」と膳場に対し擁護の発言を行っている。一連の批判を受けて膳場は自身のFacebookで自身の発言についていったん反省の弁を述べたが、7月15日にはその部分を削除していることが確認されている。
駅長
駅長（えきちょう、英: station manager、米: station agent）は、鉄道駅における最高責任者・管理者である。
駅長 日本の駅長
国土交通省令である鉄道係員職制によれば、「駅長は、運輸長の命を受け、駅務を統括し、構内の秩序を保持し、その所属係員を監督する」鉄道係員である。
JR（旅客鉄道会社・旧国鉄）は、もともと鉄道省が直接運営していたため、駅長をはじめとする鉄道員は、今でいうところの公務員であった。大多数の現業職員は吏員であり、主要駅の駅長は高等官であり、官吏の処遇を受けた。戦前の駅長の社会的地位は高く、地方では警察署長、学校長と並び地元の名士として扱われた例も珍しくない。
旧国鉄(現JR)においては駅長室のある方からプラットフォーム（いわゆるホーム）を1番線と名付けた。また駅構内における運転取り扱い業務（分岐器の転換や場内信号機・出発信号機の信号現示など）も本来は駅長が行うが、大規模駅では駅長1人での操作は到底出来ないので、駅長に代わってこの業務を行うことを命ぜられた駅員も駅長と呼ばれる（この場合の駅長は、役職名を指しているのではない。社内では当務駅長と呼ばれる）。またローカル線の駅で、業務を外部に委託している駅では、駅長にあたる人を駅務長もしくは所長と呼ぶ場合もある。このようなローカル線では、近年のCTCの普及により、全国的に無人駅が増加しているため、複数の駅を一つの管区として一管区に一人の駅長が配置される。この場合の職名は管理駅長と称される。
駅長 日本の駅長
東京駅（在来線および東北・上越・北陸新幹線は東日本旅客鉄道、東海道新幹線は東海旅客鉄道）のように複数のJRやほかの鉄道事業者にまたがっている場合は、それぞれの駅長がいる。また、かつてJR北海道の札幌駅の駅長とJR東日本の東京駅の駅長は現場職では取締役となっていたが、現在ではJR北海道の札幌駅長は非役員、JR東日本の東京駅長は常務執行役員となっている。
JR東日本では2022年3月12日のダイヤ改正より、複数の駅を一括管理する「営業統括センター」および複数の駅と乗務員区所を管理する「統括センター」を一部の支社で設置。これに伴い、一つの営業統括センター（統括センター）内に複数の駅長が存在することとなった。基幹駅の駅長は「○○営業統括センター所長（○○駅長）」となり、管内の他駅駅長は「○○営業統括センター副所長（△△駅長）」となる。例えば、三鷹営業統括センターであれば、三鷹駅長は「三鷹営業統括センター所長（三鷹駅長）」であり、武蔵小金井駅長は「三鷹営業統括センター副所長（武蔵小金井駅長）」となる。また、「湘南・相模統括センター」のように必ずしも基幹駅の駅名を冠しているとは限らない。なお、湘南・相模統括センター所長は茅ヶ崎駅長である。なお、副所長の駅長であっても、従来通り「駅長」用の制服・制帽を着用する。
駅長 日本の駅長
私鉄（民鉄）の場合も同じように、通常全駅に駅長がいるわけではなく、主要駅にのみ配置されていることが多い。この場合、複数の駅を一人の駅長が管理する。大手鉄道社局などはさらに細かく、「○○管区○○管内」と称して、その管区の中での各駅の管理駅が決められているような事もある。この場合の職名は鉄道事業者により異なるが、管区長や統括駅長と称している会社もある。
また、稀に動物が駅長に任命されるケースもあり、有名な例で、和歌山電鐵貴志川線の貴志駅の駅長は、猫である「たま」（2015年死去、現在は「ニタマ(たまⅡ世駅長)」が貴志駅長を務める。）である。
駅長 欧州の駅長
フランス国鉄の場合、パリ首都圏にある駅舎の多くは19世紀末から20世紀末に建設され駅舎で駅長宿舎が併設された。駅長宿舎の広さは60 - 250平方メートルで、建設当時、駅長は併設の宿舎に居住する習慣があった。駅長が併設の宿舎に居住する習慣は廃れたため、フランス国鉄では2012年から空きスペースとなった駅長宿舎をテレワークスペースとして再利用しており、このスペースを利用する管理職にはインシデント発生時に駅業務の手助けを行うことが義務づけられている。
赤穂市立民俗資料館
赤穂市立民俗資料館（あこうしりつみんぞくしりょうかん）は、兵庫県赤穂市にある博物館。1983年開館。
1908年に建設された、日本最古の塩務局庁舎である旧大蔵省赤穂塩務局庁舎および塩倉庫、文書庫の保存と再生利用を主たる目的として設立された。
明治の洋風建築史上において特異な建造物として大変重要なものであるところから、昭和61年（1986年）に兵庫県重要有形文化財指定を受けた。 
館内では江戸時代から昭和期までの生活雑貨や祭事用具、美術工芸品や鉄兜などの戦時資料にいたるまで、多種多数の民俗資料を展示し、当時の人々の生活を紹介している。展示・所蔵品は赤穂市民等から寄贈されたもので、その数約8000点余りに及ぶ。