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ナイジェル・マンセル その他の活動
近年は長男レオ・マンセルと次男グレッグ・マンセルのレース活動を支援している。2005年、息子らのためにイギリス・デヴォンシャーにあるカート場を買収し、大規模なレーシング施設に改修したが、その際地元住民から騒音公害と近隣道路の渋滞の原因となるとして猛反発を受け、「キャンセル・マンセル」と銘打った反対運動を起こされた。2006年はイギリスフォーミュラ・BMWのチームを買収し、マンセル・モータースポーツとして参戦。また、同選手権の大使に就任しPR活動を行った。
兄弟は2007年はイギリスF3、2008年はチャンプカー・アトランティックシリーズに参戦したが、2009年はレオがアメリカン・ル・マン・シリーズ、グレッグはワールドシリーズ・バイ・ルノーに進んでいる。ふたりはイギリスの国旗をかたどった父親のヘルメットデザインを継承している。
2009年9月13日、英国シルバーストンで開催されたル・マン・シリーズ最終戦1000km耐久レースLMP1クラスにチームLNTからスポット参戦。マシンはジネッタ-ザイテック・GZ09S。グレッグと2006年のル・マンGT2クラスウイナー、ローレンス・トムリンソン（ジネッタCEO）との3名体制で挑み、結果は総合28位。
2010年、第78回ル・マン24時間レースLMP1クラスに息子たちとともに参戦。チームはビーチディーン・マンセル・モータースポーツ（Beechdean Mansell Motor Sports ）、マシンはジネッタ-ザイテック・GZ09S。念願の親子でのル・マン参戦が実現したが、スタートから間もなく左リアタイアがパンクし、200mph（約320km/h）で高速クラッシュ。リタイア後、救急車で搬送されたが軽症で済んだ。
2013年にはレオとともにジャージーで中古車ディーラーを開業。ウィリアムズ・FW14Bや優勝トロフィーなどを展示するマンセル博物館（The Mansell Collection ）を併設した。
ナイジェル・マンセル 特筆すべきレース
1986年スペイングランプリ
レース中盤からロータスのセナとトップ争いを展開。残り9周でタイヤ交換したのち猛追し、最終ラップにセナに追いつき、最終コーナーからの加速で並びかける。両者ほぼ同時にチェッカーフラッグを受け、マンセルは勝利を確信するが、0.014秒差（距離にして93cm）という僅差でセナに軍配が上がった。
1987年イギリスグランプリ
決勝はウィリアムズ勢が3位以下を周回遅れにし、ピケとマンセルのマッチレースとなる。マンセルは途中タイヤトラブルでピットインしたが、28秒の遅れを挽回し再びピケの背後に迫る。残り3周のストウコーナーでマシンをアウト側に振るフェイントを仕掛け、反応したピケのイン側に切り込み首位に立つ。激走により燃料切れが心配されたが、マンセルのマシンは無事チェッカーフラッグを受け、ウィニングラン中にガス欠でストップした。ご機嫌の勝者はピケを抜いた場所で路面にキスをするパフォーマンスをみせた。
1989年ハンガリーグランプリ
ナイジェル・マンセル 特筆すべきレース
予選は12位に低迷するが、決勝はセッティングが決まり先行車を抜いていく。パトレーゼのリタイア後トップに立ったセナとの差を詰め、58周目の第3コーナーでセナが周回遅れにつかまった好機を逃さず、一気に抜いて優勝した。ツイスティーで追い抜きが難しく、予選順位が重視されるハンガロリンクでの貴重な1勝。この年、首位走行中のセナをトラブル以外で同一周回で抜いたのは、この時のマンセルのみであった。
1989年ベルギーグランプリ
2位争いでマクラーレンのプロストを抜きあぐねたマンセルは鋭角の1コーナー、ラ・ソースからの加速スピードを稼ごうと、縁石を乗り越えエスケープゾーンを大回りするコーナリングを繰り返した。ジャーナリスト達には「無意味なアクション」と失笑されたが、のちに縁石が低く改修され、他のドライバーもスタート直後の混戦で「マンセルライン」を活用するようになった。
1990年メキシコグランプリ
ナイジェル・マンセル 特筆すべきレース
予選でマンセル、プロストのフェラーリ勢は10位以下に低迷するが、決勝は2台で後方から追い上げ、タイヤ磨耗に苦しむトップのセナを攻略する。その後、スピンしたマンセルはベルガーと2位争いを展開。一度は3位に落ちるが、難関の最終コーナー、ペラルターダでベルガーをアウト側から豪快に抜き返し、プロストとワン・ツーフィニッシュを決めた。5速全開で180度旋回するペラルターダについて、マンセルは自著で「GPサーキットの最も危険なコーナーのひとつ」と解説している。
2015年にメキシコGPが復活した際、ペラルターダが低速コーナーに改修され「ナイジェル・マンセル・ターン」と命名された。
1991年スペイングランプリ
チャンピオン争いに後のないマンセルは、決勝5周目に先行するセナを捉える。両者互いに譲らず、メインストレートをタイヤが触れんばかりの並走状態で駆け抜け、1コーナーでイン側のマンセルがバトルを制する。危険な超接近戦ながら、互いの技量を認めあうフェアな一騎討ちでもあった。
1992年モナコグランプリ
ナイジェル・マンセル 特筆すべきレース
絶好調のマンセルは開幕6連勝に向けて独走するが、残り8周でリアタイヤの異変を感じてピットインし、セナに首位を譲る。新品タイヤに履き替え驚異的なペースで追い上げ、残り3周からデッドヒートを展開。曲がりくねったコースで激しく仕掛けるマンセルと巧みにブロックするセナの妙技は、モナコGP名勝負のひとつとなった。マンセルはセナを抜けず2位に終わり、表彰式後のシャンパンファイトでは疲労困憊で座り込んだ。
タイヤトラブルについて、マンセルはパンクと思っていたが、実際はホイールナットが緩んだことが原因だった。レース前にメカニックがタイヤを装着した時にタイヤウォーマーのストラップを噛んでしまい、ナットとハブの間にわずかな繊維が残っていたため、レース終盤に緩んでしまった。
1992年イギリスグランプリ
練習走行・予選の全セッションでトップタイムを記録。予選はチームメイトのパトレーゼに2秒近い大差をつけポールポジション。決勝でもスタートでパトレーゼの先行を許すもすぐさま抜き返し、ファステストラップ記録、全周回トップ走行とほぼ「完全優勝」を達成する。シルバーストン・サーキットには20万人の観客が詰めかけ、イギリスの国旗を振る観客の声援でマンセルの走っている位置が分かるといわれた。ウイニングラップでは興奮した観客がコースに乱入し、立ち往生してマシンから降りたマンセルを揉みくちゃにするという光景も見られた。
ナイジェル・マンセル 特筆すべきレース
1992年ハンガリーグランプリ
チームメイトのパトレーゼに4点差以上付けて入賞すれば悲願のワールドチャンピオンが決まる状況であったが、そのパトレーゼにポールポジションを奪われ、更に決勝レーススタートでもセカンドローのマクラーレン勢の先行を許して4位に後退。すぐさまベルガーを抜いて3位に浮上するも、抜き所の少ないコースや2位のセナの巧妙なブロックの前にトップを走るパトレーゼとの差は広がる一方であったが、レース中盤でそのパトレーゼが単独スピン、その後エンジントラブルでリタイアした事で、マンセルは3位以内に入賞すればチャンピオン決定と言う有利な状況になる。しかしレース終盤にタイヤのスローパンクチャーを察知して緊急ピットインし、6位からの追い上げを余儀なくされる。労せずして独走態勢に入ったセナを他所に、マンセルは2位集団をフレッシュタイヤの威力もあって激しく追い上げ、最終的にその先頭にいたベルガーを抜き、自身のレーサー人生を体現するかの如き展開で2位でチェッカーフラッグを受け、4度目の挑戦にして遂にワールドチャンピオンに輝く。表彰台で感極まって涙を流し、レースを制したセナも祝福した。
1994年日本グランプリ
ナイジェル・マンセル 特筆すべきレース
大雨の悪コンディションの中、フェラーリのジャン・アレジと3位争いを展開。高速130Rで追い抜きを仕掛けるなど激しいバトルを演じ、最終ラップのシケインでかわす。レース後、アレジと健闘を讃えあい表彰台へ向かおうとしたが、2ヒート合計タイムで自分が4位であることを知らされ苦笑いした。この時がマンセル初にして唯一の日本グランプリ完走であった。
1987年ベルギーグランプリ
1周目にセナをアウト側から強引に抜こうとして接触。両者スピンしセナはリタイアする。その後リタイアしたマンセルは激昂してロータスのピットへ向かい、セナと殴り合いの騒ぎを起こし、粗暴な振舞いを非難された。
1989年ポルトガルグランプリ
予選からフェラーリ勢が好調で、決勝でもマンセルがベルガーを抜いて首位を走る。しかし、ピット作業時にチームのピットを通り過ぎたあとに後退ギアを使った為、失格の裁定が下った。ピットインを指示する黒旗が提示されたが、3周に渡ってこれを無視し、最終的に第1コーナーでセナに接触した。マンセルは「逆光で旗が見えなかった」と弁明したが、5万ドルの罰金と1レース出場停止処分を受けた。黒旗を無視して走行し続け、チャンピオン争いをしていたセナと事故を起こしたことは大きな波紋を呼んだ。
1990年ポルトガルグランプリ
フェラーリ勢が予選1列目を獲得し、ポールポジションのマンセルは僚友プロストのチャンピオン争いのアシストを期待された。しかし、スタートでマンセルが斜行してプロストの進路を塞ぎ、その隙にマクラーレン勢の先行を許す。その後マンセルは首位を奪い返し、結果的にポールトゥーウィンでこの年唯一の勝利を上げるが、プロストはチームの管理能力への不満をマスコミに漏らした。マンセル自身は「ホイールスピンが激しく横滑りしてしまった」と述べ、故意の幅寄せを否定した。
1992年カナダグランプリ
この年初めてポールポジションを逃し、決勝でもセナに前をふさがれる。最終シケインでインを突くが曲がりきれず、グラベルに突っ込んでこの年初のリタイヤを喫した。コースアウトしたマシンからマンセルはセナに怒りのジェスチャー右手を挙げ、さらにウィリアムズのピットに戻る途中マクラーレンのピットに立ち寄り、ロン・デニスに激しく抗議した。この姿はテレビ中継でも映し出されており、マンセルとデニスの確執を象徴するシーンの1つともなっている。その後競技委員に「セナにはじき出された」と訴えたが認められず。
ナイジェル・マンセル ドライビングスタイル
コーナーへのアグレッシブな突っ込みが持ち味。ブレーキングで減速しきらないままコーナーに飛び込み、コーナーのエイペックス（頂点）に向けて素早くマシンの向きを変えるスタイルで、F1にパワーステアリングが普及していない当時、反射神経と上半身の筋力で暴れるマシンをねじふせていた。テレビ解説者のデレック・デイリー（元F1ドライバー）は「コーナーの入口からエイペックスまでの速さが命だし、そこからの平均速度も速い。他のドライバーが一番減速するところで差をつけているんだ」と解説している。
精神面のコンディションが走りに現われるタイプで、気分が乗ると驚異的なパフォーマンスを発揮し、母国イギリス開催のグランプリでは初優勝を含めて5勝、2位2回、1986年から1992年まで7年連続ファステストラップ記録と抜群の成績を残した。その反面、気がはやると強引な走りで自滅したり、チーム内で居心地が悪くなるとモチベーションを失うこともあった。元チームメイトのベルガーはマンセルの性格を「ある面では感じやす過ぎるというかソフトすぎるんだけど、裏を返すと信じられないくらいファイターなんだよ」と語っている。
ナイジェル・マンセル ドライビングスタイル
安全性の向上に助けられたものの、ヨーロッパのジャーナリストからは「すでにマンセルは5回くらい死んでいる」と言われるほど激しいクラッシュが多かった。またスタートしてすぐグリーン上を走って前車を抜く、コーナーで激しいアタックを掛けて相手が怯んだ隙に抜くなどルールぎりぎりの行動も多かった。
猪突猛進型と思われがちだが、技術的な理解力も評価されている。1988年には本田技術研究所の所長だった川本信彦が、当時受けたインタビューのなかで、ラルト・ホンダのF2時代のマンセルを次のように評価している。「整然として系統立った彼のアプローチにはひどく感心させられました。事柄を想起する能力、車の反応を説明するしかたには、エンジニアとしての経歴が生きていると感じました」さらに「その後、ウィリアムズ・ホンダを通じて再び彼と繋がりができたとき、ナイジェルは非常に優秀でした。ターボ車からベストをひきだすには、自分のドライビングスタイルを変える必要がある、とすぐに気づいたようです。さすがだと思いましたね」とも述べている。1987年のホンダエンジン搭載時の話として、アイドル回転数を1200rpmに設定するセナに対し、マンセルは3000rpmと「ブレーキング時にも回転が落ちない」セッティングを好んだ。
ナイジェル・マンセル ドライビングスタイル
アクティブサスペンションに関しては、1983年のロータス・92や1988年のウィリアムズ・FW12に苦労させられた経験があったが、1992年のウィリアムズ・FW14Bでは技術的なアドバンテージを理解し、ポテンシャルを引き出せる領域まで攻め込んだ（チームメイトのパトレーゼは従来のパッシブサスの感覚を捨てきれなかった）。チーフメカニックのディッキー・スタンフォードは「理屈が理解できているから、理論の限界を信じて感性を超えていくことができるのさ」と話している。また、担当エンジニアと相談の上、チームに内緒で車体姿勢をマニュアル調節し、直線走行を稼ぐ工夫もしていた。
ナイジェル・マンセル 人間関係
レースを離れれば愛妻家であり、家族想いの父親として知られる。1988年には水痘の娘クロエを看病して自分もかかり、F1を2戦欠場した。下積み時代から苦楽をともにした妻のロザンヌは、1992年ハンガリーグランプリで夫の晴れ姿を見守りながら、インタビューに笑顔で「Long wait（長かったわ）」と答えた。
直情的な性格ゆえに、他のドライバーやマスコミなどと関係を悪化させることが多かった。特にウイリアムズ・ホンダ時代のチームメイト、ネルソン・ピケとの不仲は有名で、両者は互いの情報交換を一切しない上、2人にチャンピオン争いが絞られてきた1987年シーズン後半になると、ホテルのロビーで顔を合わせても挨拶しかしないほど険悪な関係であった。その理由に、ピケが愛妻ロザンヌを侮辱したことが関係しているともいわれる。また、尊敬していると公言していたアラン・プロストともフェラーリ時代に不仲になった。
ナイジェル・マンセル 人間関係
しかし、ロータス時代のエリオ・デ・アンジェリス、ウイリアムズ時代のケケ・ロズベルグ(当初はマンセルに嫌悪を示していたが後に和解)、リカルド・パトレーゼ、デイモン・ヒル、フェラーリ時代のゲルハルト・ベルガーといったチームメイト、またデレック・ワーウィック、ミケーレ・アルボレートらとは良好な関係を築いていた。ワーウィックについては何でも話せる親友と自著で明かしている。ワーウィックの弟ポール・ワーウィックはマンセル・マジウィック・モータースポーツと契約し、1991年のイギリスF3000選手権に出場。事故死するが獲得ポイントによりシリーズチャンピオンに認定された。ヒルについては、マンセルは92年シーズン、当時ウィリアムズのテストドライバーだったヒルを自身の後任に強く推薦しており、デイモンは後年「このことは一生忘れない。ずっと感謝し続けるだろう」と感謝の言葉を述べている。
ナイジェル・マンセル 人間関係
アイルトン・セナとはコース上で幾度となく接触しながらも、激しいバトルを演じた。殴り合いの乱闘などいざこざはあったものの、1991年日本グランプリではリタイア後私服に着替えたマンセルがピットロードでセナを出迎え、セナのチャンピオン獲得を祝福したり、1992年ハンガリーグランプリのレース後、セナはチャンピオンのマンセルを抱きしめながら「よくやったね、ナイジェル。本当にいい気分だろ?そうじゃないか!これであんたも僕が嫌な野郎だった訳がわかったよな?この気分をなくしたり、他人に経験させたりしたくなかったのさ。」と呟き、マンセルに祝辞を述べるなど爽やかなエピソードも多い。
セナの死後にはインタビューで「お互いに凄いやつだと認め合っていた」と述べるなど好敵手として良好な関係を築いていた。
無名のマンセルに注目し、F1デビューを手助けしたのはモータージャーナリストのピーター・ウィンザーとロータスのアシスタントマネージャーのピーター・コリンズだった。ウィンザーは後にウィリアムズの主要スタッフとなり、マンセルをサポートした。コリンズがリオデジャネイロのビーチで溺れかけた時、マンセルが救助して恩返ししたこともある。
ロータス時代、折り合いの悪かったピーター・ウォーから「オレのケツに穴があいている限り、オマエは優勝しない」と批判された。その後マンセルは自伝でこのことについて触れ、「今ではきっと、ひどい便秘になっていることと思う」と皮肉った（通算31勝）。
マクラーレン代表のロン・デニスは「世界中で契約できるドライバーがマンセルだけになっても、私は彼と契約しない。」とまで語っていたほどマンセルを評価していなかったが、1995年にはそのマンセルと契約した。契約にあたってはセナの死亡、プロストの引退などによる人気の低下を懸念したFOCA側の思惑があり、ミスマッチとも思える契約につながったが、このようなコンビが長続きするわけもなく、4戦限り（実際に走ったのは2戦のみ）で契約解除となった。
ナイジェル・マンセル 異名
1985年-1987年と3シーズンに渡ってホンダエンジンをドライブした上、その豪快なドライビングスタイルや、苦労人としてのレーシングキャリアが多くの日本のファンの支持を得て、親しみを込めて「マンちゃん」と呼ばれ絶大な人気を博していた。かつて存在した公式ファンクラブ「ザ・ナイジェル・マンセル・オフィシャルファンクラブ」は、母国イギリスのほか日本支部があった。
このあだ名を命名したのはモータージャーナリストの舘内端。舘内はマンセルの生地を訪問し、1992年に『マンセルが好きだ!』なる著作を出版。日本グランプリ必勝祈願のため東京日本橋から鈴鹿まで行脚するほどのマンセルファンだった（舘内曰く、片仮名の「マンチャン」が正しい表記）。また、同業者の西山平夫もこのフレーズを愛用した。フジテレビのF1中継で実況をしていた古舘伊知郎も、ウイリアムズ復帰後に使用していたことがある。他に、古舘語録においては「暴れん坊将軍」「荒法師」が多く用いられた。
ナイジェル・マンセル 異名
1985年にウィリアムズへ移籍した際、この年のチームメイトであるケケ・ロズベルグとヘルメットのカラーリングが似ていたため、チームクルーや他のドライバーが区別しやすいようにと、白字だったカーナンバー「5」をシーズン途中から赤に変更した。赤を選んだ理由について、マンセルは「イギリス空軍のレッドアローズからいただいたアイデア」と発言しており、第1期ウィリアムズ時代はレーシングスーツも赤色だった（チームメイトは白いレーシングスーツ。ロズベルグはオレンジ）。
このマシンで当時としては最遅記録となる参戦72戦目でのF1初優勝を遂げ、以来「赤いNo.5=レッド5」はマンセルのトレードマークとなった。ロズベルグが1985年限りでチームを離脱し、チームメイトがピケ、パトレーゼと交代する中においても、フェラーリ移籍まで一貫して「レッド5」を付け続け、その後も1991年からの第2期ウィリアムズ時代、1993年のCARTに転向初年度にも、「レッド5」を付けていた。
ナイジェル・マンセル 異名
1994年には、CARTではディフェンディング・チャンピオンの証である「No.1」、シーズン終盤にウィリアムズから復帰したF1では「No.2」となり、トレードマークの「No.5」は使用されなかったが、それぞれで赤字ナンバーは継続された。F1最終シーズンとなる1995年のマクラーレンでも赤いナンバーだったが、この場合は特別に変更したわけではなく、チームは元から赤字のカーナンバーであった。
1998年にイギリスツーリングカー選手権（BTCC）にスポット参戦したときは、「No.5」はジェームス・トンプソンが使用していたが、「No.55」を赤字にして登場。BTCCのカーナンバーは黒となっていたが、例外的に赤いカーナンバーが認められたものであった。2005年に開催されたグランプリマスターズでも、赤いカーナンバー5を付けている。
攻撃的なスタイルを、かつてイングランドを支配した勇猛なリチャード1世の渾名、獅子心王（Lion hearted ）に準えたもの。フェラーリ在籍中、イタリアのティフォシにはイル・レオーネ（Il Leone ）と呼ばれた。
ナイジェル・マンセル 逸話
レース中以外にも、マンセルは多くの逸話を残した。
フォーミュラ・フォードでは首を2か所骨折したが、全治6か月の診断にもかかわらず病院を抜け出し、首にギプスをはめてレースに復帰し、その年のシリーズチャンピオンを獲得した。F3で脊椎を傷めた時も、2日後に鎮痛剤を通常の人間の7倍（一説には6倍）打ちロータスのF1走行テストを受けた。ロータスのマネージャーに「事故でひどい怪我をしたそうだが」と聞かれると、「同姓同名の別人でしょう?」と答えた。
1987年オーストリアグランプリはスタートで2度赤旗中断、再レースとなったが、2度目はマンセルの失速による多重クラッシュが原因だった。大迷惑をかけながら優勝したマンセルは、表彰台へ向かうオープンカーに乗っていた。観客に手を振ろうと立ち上がった際、ちょうど車が橋の下を通過しようとしていたため、橋桁に頭を思い切りぶつけてしまい、頭を抱えながら表彰台に上がるハメになってしまった。このレースは前日に親知らずを抜き、鎮痛剤を飲みながらの出場だった。
ナイジェル・マンセル 逸話
1989年ブラジルグランプリでは、この年フェラーリが投入したセミオートマチックトランスミッションのトラブルなど、マシンの信頼性の低さから、5周程度でリタイアするものと考えていた。このためマンセルはリタイヤ後すぐに帰国するつもりで、ブリティッシュ・エアウェイズのパイロットに、レーススタートから間もない時間でのロンドン行きのチケットを手配させた。レースは開始してすぐにチームメイトのベルガーが接触リタイア。「次は俺のマシンの番だ」と思い「潰れるなら早い方がいい」とプッシュしていったところ、先頭に立ちそのまま優勝。当然予定していた飛行機に乗れなかった。レース後、表彰台で優勝トロフィーを受け取ろうとしたマンセルは、トロフィーのとがった部分で指を切った。このレースでは、ステアリングホイールが外れそうになり、ピットストップで5本のホイールを交換することになった。
1989年サンマリノグランプリではチームメイトベルガーのマシンが突如制御不能になりタンブレロコーナーに直接突っ込む形で大クラッシュ、マシンは炎上しレースが中断された。マンセルは事故原因が不明のままレースに出場すれば自分のマシンにも同じことが起きるのではと不安になりサーキットに来ていたジェームス・ハントに気が進まないと打ち明け、ハントはそれなら出走を控えるようアドバイスを送った。しかし、事故原因が不明のままであったがマンセルは出走を決意した。
プロヴァンス語
プロヴァンス語（プロヴァンスご、古典的表記法:Provençau、ミストラル方式:Prouvençau、フランス語ではProvençal）は、フランス南部プロヴァンスで使用される、オック語の一方言。プロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏と、ラングドック＝ルシヨン地域圏の一部で使用される。プロバンス語とも表記される。表記方法としては伝統的に用いられてきた古典的な表記法と19世紀にフレデリック・ミストラルによって確立されたミストラル方式があるが、多くの地方言語のようにいくつかのバリエーションもある。
フランス政府からは公用語として認められていないが、高校などいくつかの教育機関で選択科目として学習できる。現在の話者数は数十万人程度。
なお中世においては、吟遊詩人トルバドゥール等の記述の中で使われているように、「プロヴァンス語」はオック語全体を意味していた。
高木虎之介
高木 虎之介（たかぎ とらのすけ、1974年2月12日 - ）は、日本のレーシングドライバー。静岡県静岡市出身。愛称は「虎」「虎之介」など。海外メディアからは「TORA TAKAGI（トラ・タカギ）」と紹介されることが多い。
高木虎之介 プロフィール
1974年に静岡県静岡市の裕福な家庭に生まれた。中学在学中にカートデビューし、東海大学工業高等学校（現・東海大学静岡翔洋高校）を卒業した。
カートデビュー後の1989年に、全日本ナショナルカートA2クラスでシリーズ優勝し注目を浴びた。翌1990年には全日本カート選手権A2クラスで優勝した。1992年にフォーミュラ・トヨタに参戦した。
1993年より全日本F3選手権に参戦。1993年は2度の入賞（最高位は4位）により5ポイントを挙げ、その後同じくF1ドライバーとなる井上隆智穂に次ぐランキング10位となる。1994年は3度の表彰台を含め5度の入賞（最高位は3位）。15ポイントを挙げランキング6位となる。
1994年に中嶋企画から全日本F3000選手権の3戦にスポット参戦、翌1995年より中嶋企画からフル参戦を果たす。シーズン序盤は振るわなかったものの、第5戦のスポーツランドSUGOで初優勝。第8戦の富士スピードウェイでは「日本一速い男」星野一義をホームストレートでかわして優勝。レース後の記者会見では、星野が中嶋悟監督に「もうティレルでもどこでもいいから向こう（F1）にやっちゃってよ」と漏らす一幕もあった。
高木虎之介 プロフィール
最終戦はポイントランキングトップで迎えたもののリタイアに終わり、チャンピオンは逃したが3勝してランキング2位でシーズンを終了。若手有望株として一躍脚光を浴びた。また1995年には「優勝したら俺のNSXあげる」と中嶋から言われ、約束どおりNSXを手に入れるというエピソードもあった。
1996年と1997年は、全日本F3000を引き継いだフォーミュラ・ニッポンにチャンピオン候補として参戦するも安定した成績を残せずチャンピオン獲得はならなかった。しかし、中嶋の支援もあり翌1998年からティレルでのF1参戦が決まる。なお、1997年はティレルのテストドライバーを兼任するとともに、翌年からのF1参戦を見据えてのサーキット習熟を目的にF1と併催のポルシェカップへも参戦した。ただ、精神面にかかるプレッシャーや移動による身体的疲労も大きく、「国内のF3000と掛け持ちだったから、けっこうキツかった。日曜日にポルシェカップやって、水曜日に日本に着いて金曜日から走るから、時差ボケが全然直っていない」と当時の事を語っている。
1998年
高木虎之介 プロフィール
1998年、師匠である中嶋悟と片山右京がかつて所属していた中堅チームのティレルから、前年のテストドライバーを経てレギュラードライバーに昇格してデビューした。開幕前からティレルのマシンのポテンシャルは決して高い評価を得てはいなかったものの、開幕戦では予選13位を獲得するなど上々の滑り出しをみせている。しかし、この年のティレル026はXウイングの使用を前提として開発されたマシンであったため、Xウイングの使用自体がシーズン前半（第5戦スペインGPにて禁止）にてレギュレーションで禁止されるに至り、厳しいシーズンとなってしまった。チームメイトのリカルド・ロセットが度々予選落ちする中、全てのレースで予選に通過し、時折上位を得ることもあったが、入賞はなく最高位は9位に留まっている（チームとしてのベストはロセットのカナダGPでの8位。高木自身もイタリアGPのウォームアップランで4位に入るのがやっとであった）。凱旋レースとなった日本GPではレース中盤にシケインでミナルディのエスティバン・トゥエロに激突されてリタイアするなど、最後まで苦難の一年となった。さらにチームはすでにB・A・Rに買収されており翌年以降は新体制で参加することを表明したため、この年をもってティレルは解散した。
1999年
高木虎之介 プロフィール
鈴木亜久里と井上隆智穂が所属していたアロウズへ移籍し、ペドロ・デ・ラ・ロサとコンビを組んだ。この年も全てのレースで予選に通過したが、完走は4回で入賞はなし。最高位は開幕戦オーストラリアGPの7位。デ・ラ・ロサも完走4回と、マシンの信頼性にも苦しめられた。チームとしてのベストはオーストラリアGPの6位入賞（デ・ラ・ロサ）。
高木虎之介 プロフィール
翌2000年はF1レギュラーシートを失い、やむなく国内レースに復帰。中嶋企画からフォーミュラ・ニッポンに参戦し、シリーズ10戦中8勝という圧倒的な強さでシリーズチャンピオンに輝く。前年、中嶋企画はトム・コロネルがシリーズチャンピオンを獲得したことから、本来はカーナンバー1をつけることができたが、高木はカーナンバー0をつけている。高木は「1番をつけるところを無理にお願いしてカーナンバー0をつけることになりました。ゼロからの出発の意味も込めて新人のように走りたい」とその決意を語っている。国内トップフォーミュラでカーナンバー0をつけたのは、2024年現在、高木のみである。この時の高木の速さの要因を土屋圭市は「彼はシフトダウンが他のドライバーと比べてとても速い。他人が“ブーンブーン”と落とすところを“ブンブン”で済ましちゃう。だから奥まで突っ込めるし、アクセルを開けるのも早くできる」と分析している。その後、日本GPではB・A・Rからリカルド・ゾンタに代わってスポット参戦する予定だったが、既にトヨタとの契約を交わしていたこともあり、結局走ることはなかった。
2001年からのF1復帰を模索するがシートを得ることができず、トヨタからの誘いを受けチャンプカー・ワールド・シリーズ（CART）に参戦。同時に中嶋企画を離れ、自身のマネージメント会社・高木企画を設立し独立した。
高木虎之介 プロフィール
2003年にレギュレーションの問題からトヨタがエンジンの供給先をインディカー・シリーズ（IRL）に変更したことに伴い同シリーズへ移籍するが、結局2004年シーズンを最後にアメリカから撤退。
CARTとIRLへの参戦は、トヨタF1からのF1復帰を見据えたものだったが、2003年のインディ500では当時の日本人最高となる5位を獲得し、第5戦テキサスでは日本人初の3位表彰台を獲得するなど時折活躍は見せたものの、シーズンを通しては高いパフォーマンスを見せることができず成績は低迷。この原因としては、多くの関係者が「F1時代を含めて長期間海外のレースを戦っているにもかかわらず、なかなか語学力が向上せず、最後までエンジニアとの間のコミュニケーションに問題を抱えていた」ことを指摘している。
2005年より再び国内レースに復帰し、自らのチーム（TAKAGI PLANNING with CERUMO）でフォーミュラ・ニッポン、セルモからSUPER GT（GT500クラス）の両シリーズに参戦。フォーミュラ・ニッポンでは、かつての圧倒的なパフォーマンスは見られず、本人の「CART/IRLはオーバルコースが多いため、ロードコースでのドライビングが下手になってしまった」という言葉通り精彩を欠いた。一方のSUPER GTでは、これまで本格的なツーリングカーレースへの参戦は無かったものの立川祐路とのコンビでシリーズチャンピオンを獲得した。
以降、フォーミュラニッポンには2006年と2007年にチームルマンから参戦したが、結果を残すことはできなかった。SUPER GTには引き続きセルモから2007年まで参戦（通算4勝）し、2008年はサードから参戦したが未勝利に終わった。
2009年より自身のレース活動を休止しカートショップ及びカートチームのオーナーとして後進の育成に力を注ぐ他、2010年から2016年までかつて在籍しチャンピオンを獲得したSUPER GTのセルモの監督を務めた。2020年からSUPER GTに初参戦するTGR TEAM WAKO'S ROOKIEの監督を務め、2021年も引き続きTGR TEAM ENEOS ROOKIEの監督を務める。
クリスチアーノ・ダ・マッタ
クリスチアーノ・モンテイロ・ダ・マッタ（Cristiano Monteiro da Matta, 1973年9月19日 - ）は、ブラジル・ベロオリゾンテ出身の元レーシングドライバー。
2002年のCARTチャンピオンで、2003年から2シーズンはF1世界選手権に参戦した。
クリスチアーノ・ダ・マッタ プロフィール
父・トニーニョ・ダ・マッタはブラジルで14度のツーリングカー・チャンピオンに輝いたレーシングドライバーであり、その息子として生まれた。
ダ・マッタは16歳でカートレースにデビューする。この時から有名な父親のヘルメットとほぼ同じデザインのヘルメットを着用し、以後トレードマークでもある。カートですぐにトップクラスの能力を見せ、数々の勝利を得る。その後、1993年にブラジルフォーミュラ・フォードで四輪レースに転向、初年度に9レース中4勝の実績を挙げる。1994年にブラジルF3選手権にステップアップすると、ここでも4勝を挙げ年間チャンピオンを獲得する。
1995年よりイギリスに渡り、ウエストサリー・レーシングに加入しイギリスF3選手権にフル参戦した。このシーズンのイギリスF3選手権はオリバー・ギャビン、ラルフ・ファーマン、エリオ・カストロネベス、マルク・ジェネ、ジェレミー・デュフォアなど実力者が揃っていた中、開幕戦での2位獲得、第10戦オウルトン・パークでの優勝など欧州での順応を見たF3000チームから誘いを受け、翌年の国際F3000シートの獲得に成功する。
クリスチアーノ・ダ・マッタ プロフィール
1996年の国際F3000選手権はシャシーがワンメイク化された初年度であったが、所属したパシフィック・レーシングは前年までF1プロジェクトを行っておりF3000でのノウハウがなく、このローラ・シャシーの扱いに苦労した。ダ・マッタは高い完走率でチームメイトのパトリック・レマーリエに対しては予選・決勝とも完勝したが、シーズン最高成績は4位で表彰台に立つことが出来ず、ランキングは9位となった（レマーリエは15位）。アメリカのブライアン・スチュワート・レーシングから良い体制のオファーが届いたことにより、この年で一旦ヨーロッパでの参戦を休止して北米大陸での新たな活路を求めた。
1997年より、アメリカでインディライツシリーズに参戦、年間3勝を挙げルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得する。1998年には同シリーズで7勝をあげてチャンピオンを獲得すると、1999年からのCARTへのステップアップが決まりトヨタエンジンを搭載したアルシエロ＝ウェルズ・レーシングへの加入が発表された。CARTでは2年目の2000年第12戦シカゴランド・スピードウェイで初優勝を挙げる。この初優勝はオーバルトラックでの達成となった。2001年にトヨタ陣営となっていた名門ニューマン・ハース・レーシングへ移籍すると、その初戦である開幕戦モントレーで優勝。2002年にシーズン7回の優勝を挙げCARTシリーズチャンピオンに輝いた。
クリスチアーノ・ダ・マッタ プロフィール
CARTでトヨタエンジン搭載車にタイトルをもたらしたダ・マッタの活躍により、同年よりF1参戦を開始していたトヨタがダ・マッタのF1移籍のため翌年以降のニューマン・ハースとの契約を調整、ダ・マッタはトヨタよりF1に参戦することとなる。チームメイトはオリビエ・パニス。2003年のイギリスGPではレース中コースへの闖入者が現れたことによりセーフティカーが導入され、直前にピットインをしていたダ・マッタは13周目、同僚のパニスとの1-2走行を果たす。16周目でパニスはキミ・ライコネンに2位を譲りダ・マッタも間もなくライコネンに追いつかれるが、その後のライコネンの激しいアタックにもミスを犯さず30周目にピットインするまでレースをリードし続け、『CARTのアイスマン』健在を示した(結果は7位入賞)。予選が雨により混乱していた日本GPでは予選3位を得るなど、シーズンを通しては4回の入賞を果たし、ベテランのパニスを上回りランキング10位を獲得。ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。
クリスチアーノ・ダ・マッタ プロフィール
しかし、2004年にトヨタのマシンは競争力を落とし、その中でダ・マッタはテクニカルディレクターのマイク・ガスコインとの関係を悪化させ、第12戦ドイツGP終了後にリザーブドライバーのリカルド・ゾンタと交代することが発表されF1を去った。17年が経過した2021年、ダ・マッタは当時の状況を告白し、「ガスコインはトヨタに加入してから大金を稼いでいたが、彼がチームで新しく試みたことで何かが良くなったことなど無く、事態を悪化させてばかりだった。異議を唱えていた僕は不満分子とみなされてトヨタから放出されたけど、そのあと結局ガスコインもトヨタから解任された。インディに僕が戻ったあと、トヨタのシャツを着た人間がやってきて『ダ・マッタさん、私はトヨタを代表してやってきました。あなたがトヨタF1で訴えていたことは正しかったです。』と言われた。その言葉はずいぶんと時間が経っていたが、僕の仕事に対して敬意を払ってくれたことはうれしかったよ。」と証言している。
2005年は再びアメリカに戻り、チャンプカーシリーズにPKVレーシングから参戦、第4戦ポートランドでPKVにとってのチーム初優勝をもたらした。2006年のシリーズ開始直前に下位チームながら立て直しを図るチームオーナー、デイル・コインが率いるDale Coyneレーシングへの移籍を発表した。
2006年8月3日のロードアメリカ（エルクハート・レイク）でのテスト走行中、ターン6内に進入したシカと激突。右フロントタイヤで撥ねられたシカがコクピット側に飛びダ・マッタの頭部に命中。一時意識不明となり、硬膜下血腫を取り除く手術を受けた。
1年10ヶ月のリハビリ及び休養ののち、2008年5月にラグナ・セカで行われたグランダム・シリーズにて復帰を果たした。
クリスチアーノ・ダ・マッタ エピソード
CARTチャンピオンを獲得した実績あるドライバーながら、その性格は謙虚・まじめな人物である。トヨタF1在籍時代には、チームメイトのオリビエ・パニスと並んで歩いていた時、駆け寄ってきたファンがパニスと一緒に写真が取りたいと希望し、ダ・マッタにカメラマンを頼んだ（ファンはダ・マッタであることに気づかなかった）。しかしダ・マッタは親切にも受け入れ、この役目をこなしてあげた。トヨタF1首脳陣は、この温厚なダ・マッタの性格を「闘争心がない」とあまり評価しなかったとされる。ブラジル出身男性ながらサッカーの経験がなく、2023年に故郷ミナスジェライス州の強豪アトレチコ・ミネイロの試合観戦の機会があった際には自身のSNSで「初めてスタジアムに入ったよ！」とファンに報告した。
右田弘詮
陶 弘詮（すえ ひろあき）は、戦国時代の武将。大内氏の重臣。長門国諏訪山城主。同じく長門国矢田城主とも伝えられる。
右田弘詮 生涯
周防国の戦国大名・大内氏の家臣である陶弘房の子として誕生。主君・大内政弘から「弘」の一字を授与された。父・弘房は同族の右田弘篤の跡を継いでいたが、寛正6年（1465年）に兄（弘詮の伯父）の弘正が戦死したため陶家の家督を相続、代わって次男である弘詮に右田家を継がせたという。系図類にも「暫称陶氏」と書かれている。
しかし近年、和田秀作により研究が進められ、①弘房は右田弘篤の名跡を継いではいなかったこと、②弘詮が弘房の名跡を継ぎ、右田氏と名乗って活動したことは同時代の史料からは確認できなかったこと、③弘房や弘詮が右田氏を継いだことの根拠とされる史料は偽文書の可能性が高く、信憑性も低いことが挙げられており、右田氏を継ぎ、同姓を名乗った可能性は低いとされた。
文明10年（1478年）7月、兄・弘護とともに九州に渡り、少弐氏と戦ってこれを滅ぼす。翌年兄に代わって筑前国の守護代となる。
またこのころ、連歌師宗祇が筑前国へ下向してきており、その中で弘詮と関わることもあった。このとき、宗祇は弘詮を「艶に侍れば」とのように讃しており、容姿端麗の人物であったことが分かる
右田弘詮 生涯
ところが文明14年（1482年）、兄・弘護が吉見信頼に殺害された。弘詮は、弘護の嫡男・陶武護が幼かったため、武護の後見役となる。
延徳4年（1492年）には主君・大内義興が将軍・足利義材の命により、六角行高を征伐するため近江国へ赴く。弘詮のこの時の動向は不明だが、武護は義興と共に近江へ出陣したが、陣中にて突如出奔するという事件が起きた。
このため、弘詮は弘護次男・陶興明の後見役となる。
明応4年（1495年）、出奔していた武護が突如として帰国、興明を殺害して家督を簒奪した。これに怒った義興は、政弘との協議を経て、武護を殺害した。
これにより、弘詮は弘護三男・陶興房が成人するまで、後見することとなる。翌々年の明応6年4月、興房は周防守護代に就任した。この年には弘詮は兵庫頭を称している。
弘詮の息子としては、明応6年以前、嫡男・興就が生まれている。興就は弘詮の子息の中で唯一、史料から子息であることを確認できる。
弘詮の次男とされるのは隆満である。隆満は、陶氏の系図には出てこないため、長らく出自不明とされてきたが、和田秀作の研究により、弘詮の史料上の終見と隆満の史料上の初見が近く、大内家での地位・職務、弘詮の家臣を継承している点から、弘詮の息子であることが確認されている。
右田弘詮 生涯
また、年月日は分からないが、のちに興房の正室となる娘が生まれている。
一方で、今まで嫡男とされてきた隆康については、和田秀作によると存在が確認できないとし、「隆康が家督を継承した」などといったことの根拠とされる文書も偽文書の可能性を示唆しており、実在の可能性は低いとされている。
永正4年（1507年）、義興は前将軍・足利義尹を将軍に復帰させるべく上洛した。このとき、弘詮は上洛せずに留守居役として上洛しなかったが、興房や、興就は義興に従い上洛している。
しかし、永正8年（1511年）9月27日、興就は周防へ下向することを、三条西実隆に伝えたのち、興就は消息が途絶えた 。
永正16年（1519年）には安房守を称した 。
大永2年（1522年）9月5日に紙本墨書吾妻鏡の書写を行った旨を記載した奥書を書いた。
大永3年（1523年）10月24日、筑前国筥﨑において病死したと陶氏系図にはあるが近藤清石は所見が得られないとして「卒年不詳」としている。
右田弘詮 『吾妻鏡』の収集・校訂
弘詮は文人としても知られ、宗祇や猪苗代兼載、宗碩、僧の正広といった当時の一流連歌師・文化人と親交があった。弘詮はそれら文化人から「吾妻鏡と号す」「関東記録」があり「文武諸道の亀鑑」と聞いていたがなかなか目にすることが出来なかったという。
しかし文亀元年（1501年）頃、その写本42帖を手に入れることが出来、数人の筆生を雇い書き写させて秘蔵した。それは治承4年（1180年）から文永3年（1266年）と、現在知られる範囲ではあったが、尚その間に20数年分の欠落があった。
このため弘詮は諸国を巡礼する僧徒、または往還の賓客に託して、京はもちろん畿内・東国・北陸に至るまで尋ねまわり、ようやくにして欠落分の内5帖を手に入れる。これを最初の書写と同じ形式で書き写させて全47帖とし、その目次も兼ねて年譜1帖を書き下ろし全48帖とした。大永2年（1522年）9月5日のことである。その後書きにはこう記されている。
右田弘詮 『吾妻鏡』の収集・校訂
望む人ありといえども、かつて披見を許すべからず。暫時たりといえども室内を出すべからず。いわんや他借書写においておや。もし子孫において、この掟に背かば、不孝深重の輩となすべし。
上記の大寧寺の変の後、難を逃れた隆康の次男・元弘は安芸の毛利元就を頼った。この際に弘詮の『吾妻鏡』も毛利氏に献上され、元就の次男・吉川元春の子孫に伝わることとなった。そのため、弘詮の『吾妻鏡』は今日では“吉川本”と呼ばれている。記事に3年分の欠損はあるが、現在では吾妻鏡の最善本と目されている。
三光作戦
三光作戦（さんこうさくせん）または三光政策（さんこうせいさく）は日本軍が華北（中国北部地域）において行った中国共産党が組織した抗日ゲリラに対する掃討作戦の中国側による呼称である。三光とは北京語で「殺し尽くし・焼き尽くし・奪い尽くす」（中国語: 杀光、烧光、抢光: 殺光・焼光・搶光) を意味する。三光作戦は一般の住民にも多大な被害を与えた。日本側では「燼滅作戦」と呼ばれることもある。
三光作戦 概要
三光作戦は、蔣介石が「軍事が三分、政治が七分」と称し、保甲連坐法を敷き実施した作戦を指し、日本軍の過酷なふるまいに対する中国側の呼称としても用いられた。1931年から1934年にかけての国民党軍による瑞金掃討作戦に観戦武官として参加した北支方面軍司令官の岡村寧次がそれを適用したと言われ、主に共産党の八路軍根拠地に対して行われたとされる。
貝塚茂樹は、「三光政策」を「ゼークトにより蔣介石軍がとった、ソヴェート地区の壮丁をみなごろしにする殺光、住家を焼きつくす焼光、食料を略奪しつくす搶光」としている。第五次囲剿戦で、国府軍は、「政治七分、軍事三分」という力配分による長期政策と堡塁形式を主軸とした占領政策に変更し、敵対住民に対して「三光政策 (殺光・焼光・搶光)」いう徹底的な弾圧策を採用した、という。中国共産党側の研究によれば、国民党側はソビエト区に対して「殺し尽くし、焼き尽くし、奪い尽くし」の三光政策を行った、という。
三光作戦 概要
三光作戦は、延安で発行された『解放日報』の1941年7月7日、9月25日などで使用例があるという（当時の『解放日報』は、中国共産党の博古が責任者を務めていた）。日本では撫順戦犯管理所等に収容され、後に解放された中国帰還者連絡会が1957年（昭和32年）にカッパブックスから出版した『三光』から、この「三光作戦」という呼称が広がった
日本では「燼滅作戦」という呼称を使用する者もいる。この呼称について笠原十九司は、作戦名としては存在しないが、1940年（昭和15年）8月26日、北支那方面軍第一軍参謀長の田中隆吉少将が「敵根據地ヲ燼滅掃󠄁蕩シ敵ヲシテ將來生存スル能ハサルニ至ラシム」と命令したことから来ているとしている。
三光作戦 事実関係の評価
中国側は「318万人が殺され、276万人が連れ去られた」と主張している。
防衛庁防衛研修所『戦史叢書 第18巻 北支の治安戦<1>』で「中共側の記録によれば、(中略) 敵は報復のため急遽二万余の兵力をもって、冬季大掃蕩を発動し、晉西北に対し惨酷な『三光政策』を行った。」と中国側の主張に言及している。
三光政策という呼称で歴史的事実とする見解もある。
笠原十九司は、「日本では特にメディア世界で『三光作戦は中国側のプロパガンダで、そうした歴史事実はなかった』とする風潮が強いが、加害者と被害者の史料・証言が一致した事例については否定できないのではないか」と主張している。
姫田光義によると、日本側が実施した三光作戦に相当する行動は山海関から河北省北部に至る約千キロの万里の長城沿いに、中国人を強制追放し居住を禁じた「無住地区」、さらに耕作も禁じた「無住禁策地区」を作ると同時に、住人を一か所に集中して居住させる「集家工作」を行う事で八路軍を中心とする抗日運動を抹殺し、北京周辺の防衛をも確保しようとした諸政策を意味するという。先祖伝来の土地を追放された中国人は、日本軍が設置した「集団村」に居住させられ、軍と警察の厳しい監視・管理下に置かれたが、その過程で、中国人の激しい抵抗に遭い、日本軍による民間人殺害が発生したとされる。
三光作戦 事実関係の評価
2004年（平成16年）5月24日、防衛庁防衛研究所は、衆議院議員田島一成の公開請求により、歩兵第二二四聯隊「冬季山西粛正作戦戦闘詳報 」(其一 一九四二年二月二日～三月四日) を公開した。『毎日新聞』2004年（平成16年）7月26日付けの一面トップで「弘前歩兵第三六師団指揮下の山形歩兵第二二四聯隊が、山西省太行山脈の八路軍根拠地に進入し、燼滅作戦を展開し、村々に糜爛性の毒ガス、イペリットを撒いたことを示す公式記録」として報道された。吉見義明は、戦闘詳報にある『撒毒』（毒ガス散布）の記載をイペリットであると主張した。
三光作戦 サブカルチャーにおける「三光」
1970年（昭和45年）、山上たつひこの『光る風』において、主人公六高寺弦は、働くようになった出版社の社長古谷信吉が「三光会」なる団体と取引していることを知り、古書街を漁って一冊の本を見つけた。そこには戦争中に日本軍が展開した「三光」という作戦が描かれていた。弦は「殺光／焼光／略光―これを称して三光といいます (略)」「国防思想普及なんていう名目のもとに軍国主義をおしすすめる三光会―そんな会が発行する本に協力するつもりなんですか!?」と社長を問い詰めた。宮島理によれば「『三光』が既定の事実のように取り上げられたのも、『時代の限界』だったのだろう。」という。
藤子不二雄 (藤子不二雄Ⓐ)は1971年（昭和46年）、『ヤングコミック』誌に「■冷血の記録《三光》■」を三回にわたり連載した。
義勇軍進行曲
義勇軍進行曲（ぎゆうぐんしんこうきょく、簡体字: 义勇军进行曲、拼音: Yìyǒngjūn Jìnxíngqǔ）は、中華人民共和国の国歌である。日本語では義勇軍行進曲とも表記される。2004年以降、中華人民共和国憲法で国歌として正式に規定され、中華人民共和国国歌法で演奏に関する規則や国民の義務について定められている。
義勇軍進行曲 概説
1935年の中国映画『風雲児女』の主題歌として作曲された。田漢（田汉、Tián Hàn）作詞、聶耳（聂耳、Niè Ěr）作曲。日中戦争中、各地の文工団などで代表的な抗日歌曲として広く歌われた。強い歌詞と勇壮な旋律で中国の人々の心を捉え、抗日救国、民族解放の象徴的な歌として国内で広く歌われ、アメリカをはじめとして国外にも伝播した。また、中華民国国民革命軍第5軍第200師団の軍歌にも制定された。
中華人民共和国の建国（1949年9月）を前に国歌を制定するための公募が行われたが、決定には至らなかった。そのため、同年10月1日の建国の直前、9月27日に中国人民政治協商会議で『義勇軍進行曲』が正式な国歌が制定されるまでの暫定的な国歌として決定された。正式な国歌は結局制定されなかった。
その後、1966年から始まった文化大革命中は、作詞者の田漢が批判・迫害されたこともあって歌詞は歌われなくなり、曲の演奏も少なくなって消滅しかけた。これに代わり、毛沢東を讃える歌『東方紅』が事実上の国歌として扱われた。
義勇軍進行曲 概説
文革終結直後の1978年3月に、第五期全国人民代表大会第一回会議で歌詞が変更されたうえ、正式な国歌とされた。この時に改められた歌詞は「集団作詞」による、毛沢東や中国共産党を讃える内容を含んだ政治色の強い内容であった。1978年当時は毛沢東を信奉する勢力がいまだ多かったこと、1979年に行われた田漢の名誉回復の前だったことが歌詞改訂の理由とされている。文革処理がほぼ終わった、1982年12月の第五期全国人民代表大会第五回会議で、田漢の作詞による元の歌詞に戻され、「義勇軍進行曲」の副題も復活した。
2004年の第十期全国人民代表大会第二次会議に中華人民共和国憲法が改正され、国歌は「義勇軍進行曲」であることが明記された。2017年6月22日に、愛国教育の一環として「国歌法」の草案が、全国人民代表大会常務委員会第二十八回会議に上程され、8月28日の修正案審議を経て、9月1日の第十二期全国人大常委会第二十九回会議で「中華人民共和国国歌法」を採択し、2017年10月1日から施行した。
義勇軍進行曲 歴史
1934年秋、田漢が映画脚本『鳳凰の再生』を書いた。当時、まだ題名がついていなかったが、1934年から1935年にかけて主題歌の歌詞を書き、国民政府に逮捕され投獄された。1935年2月、電通影片公司が映画脚本の題名を『風雲児女』に変更した。1935年5月9日、百代公司がレコードを録音発行し、袁牧之、顧夢鶴および電通影片公司合唱団が初めて披露した。
最初はこの曲が映画中の主人公で詩人の宗白華（袁牧之が演じる）が書いた『万里長城』の詩の一節とされていた。現存する聶耳によるこの曲の手稿のコピー譜では、タイトルは単に『進行曲』となっている。5月9日に録音されたレコードでは、曲名がすでに『義勇軍進行曲』となっている。
また、「反滿抗日義勇軍進行曲」と最初に名付けられていたという説は2010年以前のいかなる文献にも記載されていない。
田漢が書いた歌詞により早い段階の原型が存在したかどうかについては定説がない。2002年、遼寧省党委党史部門が採風を行った際、一人の老人が朗唱した『血盟救国軍軍歌』の歌詞が義勇軍進行曲と非常によく似ていた。しかし、その老人が朗唱した旋律は東北民歌の『蘇武牧羊歌』や『大帥練兵歌』に近いものだった。また、血盟救国軍は1931年10月に遼東清原県で創設された。
義勇軍進行曲 歴史
現行版（原版）楽譜の詞作者として田漢のみが記載されているが、実際には孫師毅や聶耳も作詞に関与していた。孫師毅は田漢原詩の「冒着敌人的飞机大炮」を「冒着敌人的炮火」と改め、元の語弊を除き、より簡潔で象徴的なものにした。聶耳は「冒着敌人的炮火，前进！」を繰り返し、さらに「前进！前进！进！」を結びに加えて呼号を強調し、この歌詞が中国語歌唱の腔と詞の関係により適うものとなった。
日中戦争期、この曲はすでに世界的に知られていた。1937年9月、呉暁邦が上海救亡演劇隊に参加し、京滬線上で公演した際、義勇軍進行曲をもとに初の抗戦ダンス作品を創作した。国民革命軍第200師師長戴安瀾はこれを同師の軍歌に定め、1942年にビルマ遠征にも歌われた。一部の記録では、この曲が一時的に国歌を置き換え、昇旗曲として使用された例もある。1947年2月8日、中華民国南京国民政府行政院はこの曲の放送や録音を禁止した。葉剣英の回想によれば、第二次世界大戦中、多くの反ファシズム連合国のラジオが本曲を中国国歌として流していたため、当時中華民国国統区の国歌（「三民主義 吾党所宗」バージョン）を知らなかった者もいた。
義勇軍進行曲 歴史
1949年7月4日、中南海勤政殿第一会議室で新政治協商会議準備会第六グループの第一回会議が開かれ、葉剣英の推薦により、郭沫若、田漢、茅盾、銭三強、欧陽予倩の5人が国歌歌詞選定委員会を結成し、郭沫若が召集人となった。8月5日、第六グループ第二回会議では、音楽専門家の馬思聡、賀緑汀、呂驥、姚錦の4名を国歌歌詞選定委員会の顧問に任命することが決定された。郭沫若らが起草した「国旗・国章図案及び国歌歌詞募集告知」は毛沢東、周恩来による改訂・承認を経て、『人民日報』、『天津日報』、『光明日報』などの各大新聞に8日連続で掲載された。同時に中国本土、香港、海外華僑の新聞でも転載された。
義勇軍進行曲 歴史
8月24日までに、準備会は国歌に関する応募原稿を350篇以上受け取った。同日、第六小組の第三回会議が北京飯店で開催され、応募された国歌の歌詞を分析したが、選ぶべきものは少ないと判断された。9月14日、第六小組の第四回会議で馬寅初は、国歌を正式な大会までに決定するのは難しいと発言した。9月17日、新政协準備会の第二回全体会議が開かれ、この仕事を担当する第六小組が、直接政协第一届全体会議主席団に作業状況を報告することとなった。9月21日、第六小組は合計で国歌応募案632件、歌詞694首を受け取った。同日、中国人民政治協商会議第一届全体会議が北平で開催され、55人からなる国旗・国章・国歌・首都・紀年案審査委員会が設立され、馬叙倫が召集人となった。
義勇軍進行曲 歴史
9月25日、中南海豊沢園で、毛沢東、周恩来が国旗・国章・国歌・紀年・首都に関する協議座談会を開催し、郭沫若、茅盾、黄炎培、陳嘉庚、張奚若、馬叙倫、田漢、徐悲鴻、李立三、洪深、艾青、馬寅初、梁思成、馬思聡、呂驥、賀緑汀ら18人が出席した。馬叙倫らは義勇軍進行曲を暫定国歌に用いることを提案し、徐悲鴻、郭沫若ら多くの委員が賛成した。一部の委員は歌詞の「中华民族到了最危险的时候」が適切でないと考え、郭沫若や田漢らは歌詞の修正を提案し、郭沫若は3つの段落案も作成した。しかし張奚若や梁思成は、フランスの『ラ・マルセイエーズ』の例を挙げ、この曲が歴史的産物であり、その完全性を維持するために歌詞や曲を修正すべきでないと主張した。黄炎培も修正には賛成しなかった。周恩来は「もとの歌詞で使うことでこそ感情を鼓舞できる。修正すると歌ってもその感情がなくなる」として原歌詞のままを提案した。最終的に毛沢東の決定のもと、出席委員は一致して義勇軍進行曲を国歌の代用とすることに同意した。