hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
白石稔 出演
新劇場版 頭文字D Legend1 -覚醒-（武内樹）
2015年
新劇場版 頭文字D Legend2 -闘走-（武内樹）
2016年
新劇場版 頭文字D Legend3 -夢現-（武内樹）
2017年
劇場版 生徒会役員共（2017年 - 2021年、柳本ケンジ） - 2作品
2018年
ミルキーパニック twelve（もん吉）
2024年
クレヨンしんちゃん オラたちの恐竜日記
劇場版 イナズマイレブン 新たなる英雄たちの序章（瀬古田夢彦）
2025年
藤本タツキ 17-26（宇宙人C）
2008年
らき☆すたOVA（オリジナルなビジュアルとアニメーション）（白石みのる）※実写版らっきー☆ちゃんねるにも出演
2010年
変ゼミ（田口イエスタディ）
未来日記（高坂王子）
2011年
生徒会役員共（柳本ケンジ）
日常 『日常の0話』（阪本さん）
変ゼミ2（田口イエスタディ）
2012年
生徒会役員共（ボア）
2013年
生徒会役員共（柳本ケンジ）
未来日記リダイヤル（高坂王子）
2017年
はじめてのギャル（小早川稔） - コミックス第5巻BD付き限定版
2019年
蒼穹のファフナー THE BEYOND（2019年 - 2021年、近藤剣司）
2023年
蒼穹のファフナー BEHIND THE LINE（近藤剣司）
2001年
Canvas 〜セピア色のモチーフ〜
2002年
白石稔 出演
機動戦士ガンダム戦記 Lost War Chronicles（アニッシュ・ロフマン）
ビシバシスペシャル3（実況）
2003年
D・N・ANGEL（冴原剛）
2004年
帝国千戦記（奴隷商人）
テイルズ オブ リバース（ハック）
2005年
おねがいナイショにしてね（蛇田）
機動戦士ガンダム0083カードビルダー（アニッシュ・ロフマン）
蒼穹のファフナー（近藤剣司）
ガンダムバトルタクティクス（アニッシュ・ロフマン）
テイルズ オブ ジ アビス（ハイマン）
トップをねらえ! GunBuster
ブルーフロウ（ジェリド＝ツァーリ）
2006年
エースコンバット・ゼロ ザ・ベルカン・ウォー（ベルカ兵）
ファイナルファンタジーXII（帝国兵）
2007年
SDガンダム GGENERATION（2007年 - 2016年、アニッシュ・ロフマン） - 2作品
涼宮ハルヒの約束（谷口）
スペクトラルジーン（カンパニュラ）
らき☆すたの森（白石みのる）
2008年
あさき、ゆめみし（風鬼、太夫）
涼宮ハルヒの戸惑（谷口）
パラセ・ロルンペ 〜空舞魔導陣〜（キロ・アシヌ）
らき☆すた 〜陵桜学園 桜藤祭〜（白石みのる）
2009年
白石稔 出演
おおかみかくし（小笠原宗義）
おねがいナイショにしてねSS（蛇田）
STEINS;GATE（4℃）
蒼空のフロンティア（砕音・アントゥルース）
涼宮ハルヒの激動（警官）
涼宮ハルヒの直列（谷口）
涼宮ハルヒの並列（谷口）
らき☆すた ネットアイドル・マイスター（白石みのる）
RACE DRIVER:GRID（チームメイト）
2010年
おねがいナイショにしてねKiss（蛇田力斗）
こいけん! 第2期（鶴巻）
プリンセスラバー!〜Eternal Love For My Lady〜（根津晴彦）
魔王様は女子高生!?（蛇田力斗）
らき☆すた 〜陵桜学園 桜藤祭〜 Portable（白石みのる）
2011年
STEINS;GATE 比翼恋理のだーりん（4℃）
涼宮ハルヒちゃんの麻雀（谷口、キミドリさん）
涼宮ハルヒの追想（谷口）
日常〈宇宙人〉（阪本さん）
2012年
エルクローネのアトリエ 〜Dear for Otomate〜（フレン）
水平線まで何マイル? -ORIGINAL FLIGHT-（上村実）
フォトカノ（中川行太）
ボーダーブレイク ユニオン（ゼラ）
未来日記 13人目の日記所有者 RE:WRITE（高坂王子）
2013年
白石稔 出演
境界線上のホライゾン PORTABLE（御広敷・銀二）
STEINS;GATE 線形拘束のフェノグラム（4℃）
スーパーロボット大戦UX（近藤剣司）
フォトカノ Kiss（中川行太）
ファントムブレイカー：バトルグラウンド（黒沢）
2014年
機動戦士ガンダム サイドストーリーズ（アニッシュ・ロフマン）
コアマスターズ（アニマリス）
超ヒロイン戦記（J〈ジェイ〉）
モット! ソニコミ（江口炉美男）
もっと姉、ちゃんとしようよっ! +PLUS（橘麒麟児）
2015年
グランブルーファンタジー（2015年 - 2024年、ローアイン、ツチノコ / ノヅチ） - 3作品
百花繚乱エリクシル 〜Record Of Torenia Revival〜（フロスト・ベルガモット）
メイQノ地下ニ死ス（ガンス）
2016年
ゴッドオブハイスクール【神スク】（執行委員X）
文豪とアルケミスト（正岡子規）
雷子-紺碧の章-（沈尹戌）
レコラヴ Blue Ocean / Gold Beach（中井一馬）
2017年
真・女神転生 DEEP STRANGE JOURNEY（マクリアリー）
2018年
Summer Pockets（鳴瀬小鳩）
2019年
クラッシュ・バンディクーレーシング ブッとびニトロ!（ピンストライプ）
2020年
Summer Pockets REFLECTION BLUE（鳴瀬小鳩）
2022年
ドラゴンクエストX オンライン（船乗りデーラ）
2023年
プリンセスコネクト!Re:Dive（ヴォルガーノ）
六本木サディスティックナイト（トニー）
Edge of Eternity（請願師）
2025年
機動戦士ガンダム U.C. ENGAGE（ネオ・ジオン兵士）
イナズマイレブン 英雄たちのヴィクトリーロード（瀬古田夢彦）
※はインターネット配信。
※はインターネット配信。
熊倉山 (埼玉県)
熊倉山（くまくらさん）は埼玉県秩父市にある標高1,426.5mの山である。奥秩父の山域の一つ。秩父鉄道武州日野駅または白久駅から登ると、標高差が約1,100mある（武州日野駅や白久駅の標高は約300m）。埼玉県と東京都の境界にある長沢背稜から派生する尾根上に位置する。
熊倉山 (埼玉県) 登り方
一般的には秩父鉄道の武州日野駅及び白久駅から登られることが多い。
標高こそ1,500mに満たないものの、近隣の両神山や和名倉山と並んで遭難事故が多い。死亡例も多発しているため、安易な気持ちで入山してはならない。
高崎拓郎
高崎 拓郎（たかさき たくろう、1979年1月9日 - ）は、日本の俳優、元声優。北海道小樽市出身。KPR/開幕ペナントレース所属。
高崎拓郎 略歴
青二塾大阪校第17期生卒業。
かつては青二プロダクション、アイムエンタープライズに所属していた。
現在で声優業の活動する傍ら、俳優業を中心に活動している。
高崎拓郎 人物
方言は北海道弁。
趣味・スポーツはサルサダンス、スキー。特技は声楽、合唱。
資格は普通自動車免許。
座右の銘は「バルス」。
七色のおばんざい
『七色のおばんざい』（なないろのおばんざい）は、NHK・よるドラシリーズの2005年第3弾作品であった日本のテレビドラマである。
2005年6月20日から同年7月28日まで全24話が放送された。NHK名古屋放送局製作。
七色のおばんざい 作品概要
この作品は、柴田よしきの短編小説集『ふたたびの虹』をモチーフに描かれた作品で、名古屋市のオフィス街にある居酒屋「ばんざい屋」を舞台に、オフィス街で働くサラリーマンやOLの悲喜こもごもと、ばんざい屋の女将・悦子とのふれあい、さらに悦子自身の辛い過去の経験などを織り交ぜたほのぼの、かつしんみりとさせる人情劇に仕上げた。
主演・悦子役の相田翔子はWinkの活動停止以後、歌手、女優業およびバラエティ番組への出演を中心に行ってきたが、主演作品、かつ帯ドラマへの出演は本作が初めてとなった。
七色のおばんざい 登場人物
吉永悦子：相田翔子
本名・谷山美鈴。「ばんざい屋」の女将で、店を明るく切り盛りしている。そんな彼女の隠された過去は、パリ留学時に知り合った画家の男・祭池と駆け落ちし、結婚。その後一人息子・雪弥を出産し、離婚した過去を持つ。
清水啓一：筧利夫
骨董屋「かほり」の主人。元商社マンで、骨董趣味が高じ店を開く。過去に結婚生活に失敗したトラウマから女性と付き合いにくくなっていたが、悦子と出会うことにより、自分自身を変えつつある。愛車は3代目（230型系）日産・セドリック2ドアハードトップ。
糸川ナミ：富司純子
悦子の元夫、祭池晃一郎の妹で、職業は美術プロデューサー。雪弥を引き取っている。悦子と祭池の離婚を不快に思い、悦子を目の敵にしている。
兵庫県道472号鳥飼浦洲本線
兵庫県道472号鳥飼浦洲本線（ひょうごけんどう472ごう とりかいうらすもとせん）は、兵庫県洲本市から南あわじ市を経由して、再び洲本市に至る一般県道である。
兵庫県道472号鳥飼浦洲本線 概要
洲本市五色町鳥飼浦から南あわじ市を経由して、洲本市納に至る。
兵庫県道472号鳥飼浦洲本線 路線状況
この道は兵庫県道46号洲本五色線（洲本市宇山三丁目 - 洲本市五色町都志）と共に洲本市街と五色町を結ぶメインルートであり、淡路島の西岸と東岸を結ぶルートのひとつである。洲本市五色町上堺 - 南あわじ市 - 洲本市境は一貫して上り坂が続く。洲本市境で花立トンネルを潜って、その後洲本市内神戸淡路鳴門自動車道の高架下まで一貫して下り坂。制限速度は全線で40 km/h。
兵庫県道472号鳥飼浦洲本線の洲本市と南あわじ市の境目に存在し、通称は「花立トンネル」だが、正式には「花立隧道」である。幅員が4.5 mと狭く、普通車との対向は可能だが、大型車との対向は不可能である。また、トンネルの前後が非常に見通しが悪いので、入る前にかなり減速する必要がある。
このトンネルは1912年（明治45年）からあり、1964年（昭和39年）に改良され、現在の姿となった。
福井県道20号三国春江線
福井県道20号三国春江線（ふくいけんどう20ごう みくにはるえせん）は、福井県坂井市を通る県道（主要地方道）である。
福井県道20号三国春江線 概要
日本海岸の福井臨海工業地帯（テクノポート福井）と内陸部にある北陸自動車道丸岡ICを連絡する目的で計画、整備された道路である。
福井県道20号三国春江線 地理
なお直接接続ではないが、起点から本路線と逆方向へ向かう臨港道路（福井港臨港3号道路）を経由し約200mで福井県道256号福井港線起点（坂井市三国町山岸・テクノポート福井口交差点）に達する。
熊本県立第一高等学校
熊本県立第一高等学校（くまもとけんりつ だいいちこうとうがっこう、英: Kumamoto Prefectural Daiichi High School）は、熊本県熊本市中央区古城町にある公立高等学校。略称は「一高」（いっこう）、または「熊本一高」、「第一」。
戦前の高等女学校を前身とし、戦後の学制改革により、男女共学の新制高等学校となったが、1976年（昭和51年）4月に男子の入学者数が0となり、1978年（昭和53年）3月の卒業生を最後に、2012年（平成24年）3月までの34年間男子の在籍はなかった。2012年（平成24年）4月に男子生徒70名が入学、2013年（平成25年）4月には102名の男子生徒が入学した。
熊本県立第一高等学校 学校概要
歴史
1903年（明治36年）に開校した「熊本県立高等女学校」を前身とする。2003年（平成15年）に創立100周年を迎えた。
設置課程・学科
全日制課程 普通科 9クラス（うち英語コースが1クラス）
教育精神「白梅の精神」
春に先がけ、凜冽たる空気の中で、凜乎として気品高い香りを放つ白梅の精神
「叡知、真理の探究、自律、高潔、品格」
教育目標
「進学指導の『質』と『量』の工夫・改善」「男女共学の定着」「部活動の充実・振興」
校章
校花の「白梅」（しらうめ）を意匠化し、その中央に「高」の文字を配する。
校歌
作詞は勝承夫、作曲は平井康三郎によるもの。3番まであり、各番に校名の「熊本一高(くまもといっこう)」が登場する。
制服（女子）
熊本県立第一高等学校 学校概要
第一高等女学校時代、近所にあった武本商店（現在は学生服のタケモト）の娘が通学を始めたことがきっかけで制服の制作依頼が来たことから、試作を重ね、現在も着用されているセーラー服がデザインされている。
夏用セーラー服がデザインされたのは1935年（昭和10年）のことである。当時、青い襟が日に当たると色が褪せやすかったという難点を克服するために、韓国に渡って色褪せない青い生地を買い付け、使用することで問題を解決した。
制服（男子）
一般的な黒の詰襟の学生服である。胸元のポケットに白の一本線が入っている。
保護者会
「好文会」（こうぶんかい）と称する。
同窓会
「清香会」（せいこうかい）と称する。
寄宿舎
女子寮「白梅寮」がある。
熊本県立第一高等学校 沿革
熊本県立高等女学校
熊本県立第一高等女学校
熊本県立第二高等女学校
新制高等学校
熊本県立第一高等学校 部活動
運動部
文化部
音楽部
熊本市内でコンサートを開催したり、全国各地を行脚するなど活動的である。新曲の委嘱も行っている。外部のコンサートなどでは「第一高校合唱団」という名前で活動することもある。NHK全国学校音楽コンクールにおいては毎年熊本県代表として九州ブロックコンクールに出場している。全日本合唱コンクールにおいては、全国大会の常連であり、近年では平成22年度の全国大会で7度目の金賞を受賞している。
熊本県立第一高等学校 「共学化」復活への動き
同校は1949年に男女共学となった。当時は通学区域を周辺に限定した小学区制がとられ、西山中学校、三和中学校などの各中学校から男子生徒が入学した。全盛期の1952年には3学年合わせて約300人の男子生徒が在籍した。しかし、1954年の中学区制移行に伴い、男子が激減し、1978年卒業の3人を最後に2011年時点まで、男子生徒が1人もいない状況が続いていた。
国立大学の合格者数減少など、進学校としての地盤沈下を懸念する声を背景に「共学化」復活を実現させる運動が拡大。同窓会「清香会」が2010年11月に男女共学推進委員会を立ち上げて、具体的な活動を開始した。その結果、2012年度入学試験では70人の男子受験生、2013年度入学試験では102人の男子受験生が合格した。
熊本県立第一高等学校 著名な出身者
政治家
研究者・学者
文化人
芸能
マスコミ
スポーツ
シエラ (チャイルドモデル)
シエラ（Sierra、1995年？-　）は、インターネット上で活躍した米国出身のチャイルドモデル。ノーヌード・モデルで2004年から2005年頃に活動した。
Flower Studiosというモデルクラブが運営する合法チャイルドモデル・サイトに所属。美少女というよりも、たれ目に大きな造作の顔立ち、ブロンドの「ぶすかわいい」系容姿で人気があった。とくにボディペインティング撮影のシリーズが知られる。シエラのサイトの特長は、客の注文に答えてオーダーメイドの写真を作り、CDROM1枚200ドルで売るシステムを持っていたことだった。
シエラ (チャイルドモデル)
2005年2月12日、FBIはシエラの30代の両親を児童ポルノ法違反で逮捕した。容疑は、客の注文に応えて10歳のシエラの児童ポルノを撮影・送付し、年間8万ドルの収益を上げていたことである。この事件でシエラはチャイルドモデル界から姿を消し、里親に預けられた。2月15日にシエラのサイトは停止した。その後、シエラの両親の容疑は性的虐待（児童ポルノ）ではなく虐待（長時間働かせ就学を妨害した）であるとも報じられたが、真相は不明である。なお、逮捕報道は『ワシントン・タイムズ』（2005年2月12日）ほかによる。この事件でチャイルドモデル界は混乱し、フラワースタジオ所属の人気モデルTeganやKyleeは、Willey Studiosに移籍した。Willey Studiosは、その過激さをもってSierraとも比較された最大のカリスマ・サンドラを擁する米国のモデルクラブであるが、これも数か月後には児童ポルノスキャンダルに巻き込まれて一時閉鎖した。まもなく、Abby、Gina、Milaという世界的スターをそろえて追随を許さなかった欧州のmodel.netも2005年9月に摘発され消滅した。シエラ事件を嚆矢として2005年は、世界中のロリコン男性の支持を背景に巨大産業となったチャイルドモデル/児童エロチカ業界にとって、頻繁に批判的世論や官憲の介入を招いた混乱の年になった。フラワースタジオはその後、Radiant Studiosに改名・改組した。さらにVirtual Model Studiosになったと思われる。
米子市美術館
米子市美術館（よなごしびじゅつかん）は鳥取県米子市にある美術館。
山陰地方初の公立美術館として1983年に開設され、植田正治、前田寛治、香田勝太、國頭繁次郎、辻晉堂、杵島隆、中ハシ克シゲなど郷土ゆかりの作家の作品1800余点を収蔵・展示している。2013年8月17日、喫茶室の新設やバリアフリー化などの改修工事を経てリニューアルオープンした。
2017年8月、広島県廿日市市在住の実業家井上幸夫よりガレ、ドーム兄弟などアールヌーヴォーのガラス工芸品79点の寄贈を受け、一般公開した。
中国新聞社
株式会社中国新聞社（ちゅうごくしんぶんしゃ）は、日本の広島県広島市発祥の新聞社。
地方紙（中国地方のブロック紙）の中国新聞を発刊しており、新聞発行のほかに、書籍の刊行やイベントの主催なども行っている。本社は広島市にあり、広島県福山市と山口県山口市にも地域本社を置く3本社体制である。
中国新聞社 刊行物
刊行中
廃刊・休刊
刊行中
廃刊・休刊
関連会社のメディア中国と共同で発行しているタブロイド判サイズのフリーペーパーで、20歳代後半から30歳代の女性を主な対象に設定。主に中国新聞購読者向けのCue［キュー］（広島版、東広島版）と、中国新聞購読者以外のポストに無料配布するCue+［キュープラス］（広島都市圏と周辺地域のみ）が存在した。いずれも「中国新聞週間TVガイド」とともに2020年6月12日発行分で休刊した。
Cue
オールカラー：24ページ 発行：毎週金曜日
配布地域
Cue広島版：広島・呉エリア（広島市（一部除く）、呉市、廿日市市、大竹市、府中町・海田町・坂町・熊野町）。沿線のJR駅（広島駅、呉駅、瀬野駅、大竹駅など）には、駅利用者等向けの配布ラックが設置されていた。
Cue東広島版：東広島エリア（東広島市、竹原市、三原市の旧大和町地域など）。沿線のJR駅（八本松駅、安浦駅、三原駅など）には、駅利用者等向けの配布ラックが設置されていた。東広島市内にある広島大学、近畿大学工学部、広島国際大学の構内でも配布。
Cue+
オールカラー・16ページ（Cueからテレビ番組案内、5・8・9・11面を除いたもの） 発行：毎月第3金曜日
配布地域
Cue+広島版：広島市（一部除く）、呉市（一部除く）、廿日市市（一部除く）、大竹市（一部除く）、府中町・海田町・坂町・熊野町。
中国新聞社 刊行物
Cue+東広島版：東広島市（一部除く）、竹原市（一部除く）。
Cue山口版
岩柳エリア（岩国市、柳井市など）。JR岩国駅には、駅利用者等向けの配布ラックが設置されていた。2007年2月2日に追加創刊された（岩国駅での配布分は、広島版から山口版に変更）。2012年4月時点で、山口版は公式サイトの配布エリアに含まれていなかった。いずれも紙面には山口県内3局とテレビ西日本の1週間分のテレビ番組表が掲載されていた。
旅Cue
旅行情報を掲載した旅Cueも本紙に挟み込まれていた。
福山市とその周辺地区では、備後本社発行の『中国新聞mesemaga（メセマガ）』が毎週金曜日に配布されていた。2014年1月発行分から広島・山口地区に準じ『Cue備後』と改題してリニューアルした。福山駅などには駅利用者等向けの配布ラックが設置されていた。
いずれも紙面には広島県内4局とテレビせとうちの1週間分のテレビ番組表が掲載されていた。
中国新聞社 歴代社長
中国新聞社社長
中国新聞社代表取締役
中国新聞社社長
中国新聞社 放送局との関係
地元広島県の民間放送局全てと関係があり、CMも放映している。この中で、名前が似ているRCC（中国放送）は中国新聞社がグループで30数%の株式を保有する主要筆頭株主であり、実質的な関連会社である。広島テレビ（HTV）やテレビ新広島（tss）などはキー局と親密な新聞資本の方が強く、広島ホームテレビ（HOME）は朝日新聞社の関係会社（事実上のグループ企業）に位置付けられている。これらの放送局でもCMが放映されている他、イベントを共催する事がある。
また、山口県の山口放送（KRY）とも関係があり、現在もCMを放送しているほか、ラジオの山口県内ニュースを提供している。さらに、産経新聞西部本部および毎日新聞社と関係の深いテレビ山口（tys）や、朝日新聞社およびみなと山口合同新聞社と関係の深い山口朝日放送（yab）でもCMを放映している。
中国新聞社 受注印刷紙
以下の新聞の広島県及び周辺地区における地域版を、本社関連企業で委託印刷している。
中国新聞広島制作センター（廿日市市）
朝日新聞（2010年4月12日付までは、福山市の中国新聞福山制作センター）
日刊スポーツ（同上）
朝日新聞の山口県版については北九州市（編集・制作は福岡市）の西部本社版、それ以外の中国・四国地方版は大阪市の大阪本社版の印刷を受託している。
日刊スポーツは「日刊スポーツ新聞西日本」発行扱いであり、基本的に山口県東部向けの新聞は大阪本社版の記事がベースとしながら、広島・中四国地域向けに差し替えるページ（地元のスポーツクラブや公営競技など）あり。
※なお、朝日・日刊とも山口県向けは東部と西部で委託印刷先が異なっており、西部向けは朝日、日刊とも西部本社制作のものをみなと山口合同新聞社（下関市）が印刷を受託している。
デイリースポーツ（中国印刷と2社で分担）
※デイリースポーツは、広島・山口県の委託宅配も行っている。
池田重利
池田 重利（いけだ しげとし）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての僧・大名。播磨新宮藩初代藩主。元は本願寺の坊官であり、下間 頼広（しもつま らいこう）と名乗った。下間系池田家初代。
池田重利 生涯
本願寺の坊官・下間頼龍の長男。はじめ父と共に東本願寺の教如に仕えたが、教如とは相性が悪く父が死んだ慶長14年（1609年）に叔父（母の異父弟）の播磨姫路藩主池田輝政の元へ出奔した。頼広は学識や武芸に通じていた事から、輝政から仕官を勧められて3000石をもって輝政の嫡子利隆の補佐を命じられた。その際、利隆の諱から一字取り下間重利と改名している（偏諱）。慶長18年（1613年）に輝政が亡くなり利隆が家督を継ぐと池田姓を与えられて池田重利と改姓。翌慶長19年（1614年）には池田氏重臣として徳川家康に拝謁している。
大坂の陣では利隆から尼崎城守備を命じられ、代官である甥の建部政長が幼少のため彼を助けて守った。この戦功で戦後に政長と共に川辺郡・西成郡で1万石を与えられて摂津尼崎藩が成立、大名となった。元和2年（1616年）に利隆が亡くなり嫡男の光政が家督を継いだが、幼少のため翌元和3年（1617年）に姫路藩から因幡鳥取藩へ転封、重利も宗主である池田氏の転封により播磨揖東郡鵤荘に転封。揖東郡の村々を政長と分割、26ヶ村を領有した（政長は林田藩を立藩）。
池田重利 生涯
陣屋は初め鵤の太子寺（現在の斑鳩寺）の西に建てたが、寛永2年（1625年）に家老村上左兵衛が殺人を起こして龍野藩へ逃亡する事件が発生、左兵衛を切腹させたが龍野藩や姫路藩本多氏と対立したことが原因で、寛永3年（1626年）に揖東郡の新宮に陣屋を設置し、新宮藩を創設した。
それから5年後の寛永8年（1631年）に46歳で死去、家督は長男の重政が継いだ。
池田重利 系譜
重利の姉妹は池田輝政の姪にあたるため、日置忠俊（池田家臣）室、建部光重室、徳永昌重正室、大久保外記（大久保長安の次男）室、丹羽幸元（池田家臣）室は全て輝政の養女として嫁いだ。
国鉄バス
国鉄バス（こくてつバス）は、日本国有鉄道自動車局が運営していた自動車事業および路線のことである。
日本国有鉄道自動車局が運営していた自動車による旅客および貨物輸送の事業のことを指す。バスによる旅客輸送の他、1970年代まではトラックによる貨物輸送も行われていたが、一般的には「国鉄バス」の呼称が定着していた。
公共企業体である国鉄は、鉄道以外の事業は鉄道に付帯する事業しか行うことができなかったことから、鉄道予定線の先行、鉄道線の代行、鉄道線の培養、鉄道線の短絡を主目的として路線を開設、運営していた。なお、名神高速道路の開通に伴う名神高速線運行開始以降、鉄道線の補完も目的として加わった。詳しくは後述する。
1987年（昭和62年）4月1日に実施された国鉄の分割民営化により、国鉄の自動車事業は鉄道事業ともに、新設された旅客鉄道会社に引き継がれた。以降についてはJRバスも参照のこと。
国鉄バス 事業形態
事業は国鉄自動車局が担当し、下部組織として全国を9つの自動車局および自動車部を置き、管理していた。その下部に自動車営業所を設け、各路線を管理した。
国鉄の営業上、鉄道・自動車・船舶は運賃体系は違うものの、同格として扱われていた。乗車券を発売する際の計算方法は連絡運輸に準じていたが、乗車券の発行においても連絡運輸としては扱われなかった。このため、青函連絡船が航行していた頃には、「十和田湖 - 函館」（国鉄バス・青函連絡船利用）という、国鉄の乗車（船）券でありながら、鉄道を介さないものも存在していた。
路線沿線の主要地域には鉄道駅と同等の業務を行うことを目的として、自動車駅（バス駅）と呼ばれる施設を設けた。自動車駅では当該駅から国鉄全駅への乗車券を発売し、手荷物・小荷物・貨物の取扱いも行っていた。なかには貨物専用の自動車駅も存在した。厳密に言えば、現行のバス路線における「運賃区界停留所」も停車場扱いとなり、国鉄線駅と重複する国鉄バスの停留所に旧国名（令制国）や路線名（近城岡崎、日勝目黒など）を被せたのはこの理由による。自動車駅を含む国鉄のすべての駅には国鉄自動車運賃表（タリフ）が常備してあり、指定された駅までの乗車券を発行することができた。
国鉄バス 事業形態
なお、国鉄バスは国鉄の一部ではあったが、時刻表においては私鉄や民間バスなどと同じページに掲載されていた。この点は、現在のJRバスにおいても同じである。ただし、並行する国鉄の鉄道線を補完する路線については、列車時刻と併載する事例も見受けられた。日本交通公社『国鉄監修 交通公社の時刻表 1981年8月号』を例にすると、吾妻線に渋川線の自動車便が、札沼線には石狩線の自動車便を、日高本線では日勝線の自動車便の併載が行われていたほか、東海道・山陽新幹線のページの最後の片隅にドリーム号の時刻も記載されていた。当時の国鉄が、「ドリーム号が新幹線の補完交通機関である」という認識をはっきりと示していた事例といえる。
貸切バス事業に関しては、資本力の違いによる民業圧迫を避けるため、免許区域は国鉄バス路線が運行されている沿線の市町村に限定され、国鉄バスの路線が無い市町村での営業は認められなかった。そのため、路線廃止と共に貸切免許区域も抹消された市町村もあった。
路線は目的別に分類されていた。その分類を以下に記す。
先行
国鉄バス 事業形態
鉄道敷設法に記された予定線などの鉄道路線を敷設する計画がある区間において、鉄道が完成するまでの暫定的な交通手段として国鉄バスを運行する形態をいう。そのまま鉄道が建設されずに終わった区間も多いが、鉄道路線が開業してバス路線が廃止されたケース（例：窪川線）や、鉄道路線開業後もしばらくバス路線が存続した例 もある。
代行
先行線に似ているが、鉄道路線を敷設する計画がある区間において鉄道としての採算が見込めないことから鉄道の代わりとして運行するもの（例：阪本線）や、不要不急対応や合理化のため鉄道の路線を撤去し、代わりに国鉄バスを運行するものが該当する。変わった例としては、安芸線のように鉄道の複線化に代わる輸送力増強策として開設された例や多古線のように南方軍需による私鉄撤去の補償代行として開設された例もある。
培養
旅客や貨物を集めることを目的に、鉄道駅から離れた町と鉄道駅を結んだもの。あるいは駅増設が困難な鉄道駅間の街と鉄道駅を結んだもの（例：札樽線、浜名線）。加えて観光地の発展・振興を目的にその地域から請願されたり、計画をして国鉄バスが運行するもの。なお、鉄道が敷かれていない島（屋代島（周防大島））に路線を持っていた唯一の例である大島線については、国鉄大島航路の小松港駅と連絡することによって、培養の役割を担っていた。
短絡
鉄道利用では遠回りとなる2駅間にバス路線を設け、ルートの短絡を図ったもの。（例：2番目の省営自動車路線「三山線」として開業した防長線の防府 - 山口間）
補完
国鉄の鉄道線の並行道路上の路線。あるいは鉄道と共に組み合わされて幹線交通網の一環を成すべき路線。元来は東海道新幹線の補完を目的として開設した東名・名神のハイウェイバスの他、北四国急行線や関門急行線のような一般道経由の路線も開設された。
国鉄バス 沿革
そもそも、国鉄が自らの手でバス事業を行うきっかけとなったのは、鉄道敷設法が1922年（大正11年）に大幅改正され、全国に膨大な数の鉄道建設予定が立てられたことといわれている。しかし、法改正前に木下淑夫が危惧したように、それらの予定線は輸送量が少ない地区にある上、建設費用も多額になると予想された。
このため、輸送量の少ない地域においては、鉄道の補助・代行機関として、既設の道路を利用して自動車運輸事業を行うべきという意見が起こることになり、1929年（昭和4年）には鉄道省（当時）に自動車交通網調査会が設置されることになった。
この調査会が、全国78路線の自動車交通網の答申を行ったことを受け、鉄道省では自動車運輸事業を行うことを決定した。この時、使用する車両は国産自動車とする方針も決定されたが、これはようやく成長を始めた国内自動車製造業の振興という側面もあった。こうして、1930年（昭和5年）に省営自動車岡多線の運行が開始された。当初の規模はバス7両・トラック10台であった。
国鉄バス 沿革
1932年（昭和7年）には鉄道省運輸局に自動車課が設立され、翌1933年（昭和8年）には鉄道の付帯事業という位置付けだった省営自動車事業は「鉄道に関連する国営自動車事業」と改められ、運営基盤が確立されることとなった。1934年（昭和9年）には、政府の経済不況対策として観光事業の拡大を提唱したものを受けて、観光路線である十和田線の運行を開始している。
これ以後も、各地で自動車路線の拡大が行われた。特に中国地方では陰陽連絡路線の先行となる長距離路線が相次いで開設されたほか、四国・九州地区では1934年（昭和9年）から1936年（昭和11年）までの3年間に12路線が開設されている。逆に、北海道では戦時体制になるまではあまり大きな動きはなかった。
1940年（昭和15年）時点での営業規模は、バス550両・トラック299両、営業キロは約2,600キロメートルであった。
国鉄バス 沿革
第二次世界大戦(1939年9月1日から1945年9月2日間で）により、省営自動車は時代の要請による変化を余儀なくされる。戦時中においては軍需物資の輸送は国策上急務であり、これを受けて鉄道貨物の末端輸送や近距離輸送においては、省営自動車が輸送を担うようになった。さらに、戦争の激化に伴って輸送状態が逼迫すると、鉱石や木材の輸送を行う貨物自動車路線を次々と開設することになった。こうして、貨物輸送の比率は急上昇、終戦の1945年にはトラック1279台・バス674両という規模になった。
一方、資材不足により金属供出が行われるようになると、鉄道においても不要不急とされた線区（不採算線区や閑散線区）の撤去が行われることとなり、この代行輸送を省営自動車が行うことになった。
この時期、民間および公営のバス事業者においては陸上交通事業調整法ならびに陸運統制令による統合の通牒が出されていたが、省営自動車においてはほとんど影響を受けていない。富山県内を運行していた笹津線は富山地方鉄道に一本化するために廃止されたが、これは戦時統合によって廃止された唯一の省営自動車路線である。また、鉄道路線とは異なり、自動車路線は鉄道省による戦時買収の対象とはならなかった。鉄道路線を国に戦時買収された民営事業者のなかには、中国鉄道のようにバス会社として存続した事業者もある。
国鉄バス 沿革
終戦(1945年となると、政府は国土復興のための開拓事業を奨励することとなり、省営自動車も開拓地域への路線を拡大することとなった。貨物輸送についても、占領軍からトラックの払い下げを受けた上で、復興物資の輸送に注力した。1946年1月31日には「行政整理実施ノ為ニスル運輸省官制中改正等ノ件」（昭和21年勅令第67号）等により省営自動車は国営自動車に改称。
1948年、連合軍最高司令部民間運輸局により、国営自動車の拡大には大幅な制限が加えられることとなった。占領下で産業自由化政策が進められている折、民間バス事業者の復興が優先されたためであり、国営自動車には戦時中の休止路線と民間との相互乗り入れを行う路線のみ、拡大が認められた。
1943年
2月28日 - 笹津線の運行を廃止。路線は富山地方鉄道に移管。
4月1日 - 樺太の内地編入に伴い、本斗自動車区と内路自動車区を開設。
9月1日 - 毛馬内支所を新潟鉄道局に移管、新潟鉄道局毛馬内自動車区となる。
9月15日 - 大湊自動車区開設。
10月1日 - 札沼線石狩月形駅 - 石狩追分駅間の休止に伴い、代行輸送を開始。
11月20日 - 沼宮内自動車区久慈支所、沼宮内自動車区葛巻支所開設。
国鉄バス 沿革
1949年、公共企業体である日本国有鉄道の発足に伴い、国営自動車は国鉄自動車として再スタートを切った。なお、公共企業体への移行を機に国鉄バスのシンボルマークを一般公募し、1950年10月14日に発表された。動輪上に流線を描くツバメをあしらった「つばめマーク」は、若干のアレンジが加わったものの、今なおJRバス各社のシンボルマークとして親しまれている。
1951年には国鉄自動車は道路運送法の適用を受けることになり、道路運送における秩序の確立のため、民間バス事業者と対等の立場となった。この頃、民間バス事業者の成長とともに、国鉄自動車との間に数々の摩擦も生じるようになった。このため、政府は1952年に国鉄自動車の事業範囲についての見解を出した。これが国鉄自動車の4原則である。この原則に該当する路線であっても、民間バス事業者との調整は慎重に行うこととされた。1954年には、国鉄バスと民間バスの調整に関する勧告を行い、バス業界の発展のために十分な調整を行うこととされた。しかし、住民からの路線拡張に対する要望は大きく、1955年までに営業キロは12,033キロとなった。バス1629両、トラックは766台と、戦時中から戦後にかけての物資輸送が一段落したこともあり、トラック輸送の比率は小さくなった。
国鉄バス 沿革
1955年以降、自動車産業の復興と道路網の整備が進むにつれ、それまでは鉄道の輸送分野といわれていた中距離輸送についても、バスが進出することになった。1955年6月には運輸大臣の諮問機関として「日本国有鉄道経営調査会」が設置されていたが、答申の中では国鉄自動車についてもふれられており、「自衛手段として、自動車輸送の拡大を図るべきである」との答申を出した。
1957年には国土開発縦貫自動車道建設法が制定され、1964年には名神高速道路が全線開通することも決まったことから、日本でも本格的な高速道路時代が到来し、陸上輸送体系が大幅に変わることが予想された。これは、それまで中距離輸送まで進出していたバスが、幹線輸送の分野へも進出することを意味するものであり、国鉄はもちろん、国鉄バスにとっても無視できない問題であった。同年7月には、国鉄自動車の基本方針として「従来の4原則を踏襲しつつ、都市間の幹線にバスを運行することで鉄道輸送の補完を図り、今後開通する高速道路におけるバス事業は国鉄バスが行うべきである」と決定した。
国鉄バス 沿革
さらに、1962年には国鉄総裁の諮問機関として「国鉄自動車問題調査会」が設けられた。これは、陸上輸送体系の変化に対応できる国鉄自動車事業分野の方向性を検討するものであった。1962年12月、調査会は国鉄バスの輸送分野として、「国鉄の鉄道線の並行道路上の路線及び鉄道と共に組み合わされて幹線交通網の一環を成すべき路線、並びに地域開発上必要と認められる路線」と答申した。これにより、鉄道との機能補完による全国的な統一輸送網を形成することが国鉄バスの今後の方針である、と決定した。これにより、国鉄バスの原則に新たに「鉄道線の補完」が加わり、国鉄自動車の5原則となったのである。
これより前、名神高速道路の全線開通を控え、1961年には名神高速道路上の路線開設を申請していたが、全ての申請を合計すると80往復以上となり、供給過剰で認可できるものではなかった。この需給調整が行われている中で決定された国鉄バスの方針については、民間事業者から「国家資本による民業の圧迫である」と激しい反発を受けた。運輸省では「名神高速道路上のバス路線の運行は、民間バス事業者の出資による日本急行バスが望ましく、国鉄もこれに出資すべき」という見解を発表したが、国鉄自動車問題調査会では「高速道路上のバス事業は国鉄と民営の並存が望ましい」との所信を発表、国鉄は日本急行バスへ出資の意志はないことも改めて明言した。
国鉄バス 沿革
名神高速道路上のバス路線については運輸審議会による公聴会が1964年7月10日 - 14日の5日間にわたり実施され、その結果を受けて運輸審議会では「輸送の重要性に鑑み、他の民営事業者との調整を図りながら、国鉄をしてこの事業を行なわせることが適当である」との答申を行い、これを受けて運輸省は、国鉄バスの路線開設について認可した。また、内閣法制局は、鉄道の機能補完を行う幹線輸送について、「国有鉄道が営む鉄道事業の目的を十分達成するために、あわせ営むのが合理的と考えられる範囲の自動車運送事業」という解釈を示した。この時点で、国鉄バスが高速道路上のバス路線へ参入することが確定したのである。
こうして、国鉄バスの高速バス路線は拡大されていった。しかし、1960年代半ば以降、国民経済の発展と自動車の大衆化、道路網の整備・拡大は、バス時代ではなくマイカー時代の到来という結果を生み出した。この時期を境に、バス利用者の減少が始まり、国鉄・公営・民営を問わずバス事業の経営は悪化していった。国鉄バスにおいては、その経緯から地域開発路線を多く抱えていたため、その影響も著しく、深刻なものとなっていた。このため、1968年には「国鉄自動車経営改善委員会」が設置され、不採算路線の削減を中心とする路線網の再編成を含めた大幅な合理化施策の方針を打ち出した。
国鉄バス 沿革
また、国鉄自体の経営も悪化していたため、国鉄諮問委員会ではローカル線のあり方についての意見を提出し、「83線区2600キロ（俗に言う「赤字83線」）の鉄道線については、便益性を十分に確保する見通しを立てた上で自動車輸送に委ねるべきである」と勧告した。国鉄財政再建推進会議や財政制度審議会においても同様の指摘が行われたのを受け、1969年には赤字鉄道線のバス転換を図ることが閣議決定された。この方針に伴い、1972年には三国線・鍛冶屋原線など5線区の鉄道線が廃止され、国鉄バスによる代替輸送が実施されることになった。同年、経営改善計画をさらに発展させ、路線の役割を明確にし、都市間路線・観光路線については鉄道との一貫した輸送体制の整備等の積極的な営業施策、それ以外の路線では、沿線利用者の同意等の条件を勘案しつつ路線の再編成を行うこととされた。
鉄道との一貫した輸送体制については、1975年に新幹線博多開業を機に陰陽連絡バスの運行を開始し、新幹線の持つ時間短縮効果を山陰地方にまで波及させた。地域開発路線については、日常生活に不可欠な最後の足としての役割を持つ路線が多く、1977年には「地方バス路線運営費補助金」の交付を受けることになった。1972年度から民間バス事業者には生活路線維持の助成金が交付されており、これと同等の助成措置を行うことにしたものである。
国鉄バス 沿革
その一方、高速バス路線については異変が生じていた。1975年に中国高速線の運行を開始し、好調なスタートを切ったかに見えたが、これは並行する姫新線の利用者数の減少を招いた。安くて速い 上に大阪へ直行する高速バスに乗客が移ってしまったことによるもので、因美線と連なって陰陽連絡路線としての一翼も担っていたはずの姫新線が、地域輸送主体の路線となっていった。本来鉄道線の補完の役目を果たすべき国鉄高速バスが、あろうことか鉄道線に大打撃を与えてしまったため、国鉄社内でも「国鉄バスが国鉄の乗客を奪った」と大変な問題になり、以後の国鉄高速バス路線の拡大は凍結される ことになった。この事例は、国鉄にとっては「大都市と地方都市を結ぶ高速バスであっても、並行する鉄道は脅威にさらされる」という教訓となった。
国鉄バス 沿革
1977年1月に「日本国有鉄道の再建対策について」が閣議で了解されると、同年4月に「経営改善計画」として、自動車部門について路線別管理を強化し、実態に即応しつつ路線の再編成を行うと共に、各種の合理化施策を推進することにより、1985年に収支均衡となるように収支改善に努める、という方向性が示された。さらに同年12月には、「日本国有鉄道の再建基本方針」が閣議了解されたが、自動車部門については「高速線については需要に合わせた積極的な営業施策の展開、一般路線に対しては輸送量の変化に対応した路線の再編成、貨物輸送については縮減」との方針が示された。この計画に伴い、省営自動車初期より続けられたトラック輸送は1984年2月に全廃され、1985年までに2300キロに及ぶ路線の休廃止が行われた。
しかし、国鉄の経営状態はさらに悪化し、1983年には政府に「国鉄再建監理委員会」が設けられた。1983年には「乗車密度5人未満の路線の整理、民間バス並みの経営が行えるような行政措置」が求められた。さらに、分割民営化が確定した1985年には、再建監理委員会から「バス事業は一旦旅客鉄道会社に引継ぎ、分離・独立の内容は旅客鉄道会社設立の計画の中において明らかにする」と意見が示された。政府はこの意見を最大限尊重するとの閣議決定を行い、国鉄バスが地域ごとに分割されることが確定した。なお、国鉄の経営改善計画において、自動車部門に限っては目標より1年早い1984年に、その計画目標を達成している。
1984年、中央高速バス伊那・飯田線の運行開始前後に表面化した中央高速バス問題の際には、国鉄バスも東京と伊那地区を結ぶ高速バスに参入することで、身内での影響を食い止める案もあった。しかし、国鉄飯田線が置かれた状況に変化はなく、飯田線自体も高速バスに対して全く競争力を持たせることができないことから、中国高速線と同様の状態になり非難されるのは明らかで、高速バス反対という意見に押し切られることになった。しかし、「高速バス反対」という意見は全く受け入れられなかったため、方針転換を余儀なくされることになる。
この方針転換に伴い、1985年には盛岡 - 弘前間の高速バス「ヨーデル号」の運行に参入した。この路線は花輪線と競合しており、花輪線の乗客の転移も当然予想されたが、路線の目的が東北新幹線連絡であり、新幹線乗客の増加が見込まれるため、国鉄全体としてはプラスになると判断されたことから、国鉄社内ではあまり問題視されていなかった。
また、1986年2月に民間側で申請された中央高速バス諏訪岡谷線に対抗するべく、直後の1986年3月に中央自動車道経由の高速バスの運行を申請したが、こちらは国鉄バス側と民間側の主張が完全に対立し、両社とも一歩も譲らない姿勢を示したため、ついに国鉄バスが国鉄バスであるうちには何の進展も見られないという異常な状態になった。中央高速バスのみならず、分割民営化後に強引ともいえるほど多数の高速バス参入により、他の民間バス事業者との摩擦が発生する前兆でもあった。
こうして、1930年12月20日の運行開始以来57年間運行を続けてきた国鉄バスは、1987年3月31日限りで、国鉄バスとしての運行を終了し、各旅客会社に引き継がれたのである。
国鉄バス 路線一覧
国道183号を経由して鳥取県日野郡日南町内の生山駅と伯耆新屋駅（自動車駅）の19kmを結ぶ貨物自動車路線で、1943年5月より運行されていた。これは国鉄自動車としては初めての鳥取県進出であった。本路線の開設に伴って生山自動車区（1950年4月1日に生山自動車営業所へ改称）を開設しており、国鉄自動車では唯一の鳥取県の営業所であった。しかし、貨物輸送の減少により、1962年4月1日に生山自動車営業所は倉敷自動車営業所に統合され、同営業所の生山支所となり、さらに、同年12月29日には倉敷自動車営業所は岡山自動車営業所に移転され、同営業所の生山支所となった。結局、最後まで旅客営業は行われず、1965年2月10日限りで多里線は廃止となり、同年に生山支所は廃止となった。同時に、国鉄の貨物自動車は鳥取県から撤退することとなった。
これ以後、国鉄自動車・JRバスの鳥取県の営業所は存在しない。
国鉄バス 路線一覧
国道179号を経由して岡山県津山市と鳥取県倉吉市を結ぶ路線バスは、中国鉄道（1967年に中鉄バスへ改称、2008年11月1日に中鉄北部バスへ分社）が津山から、日ノ丸自動車が倉吉から路線を運行しており、県境の人形峠付近で接続していた。しかし、この2都市を直通する路線バスの運行はなかった。このため、1954年ごろから沿線自治体が国鉄バスの運行に関して陳情を行っていた。国鉄バスでは、既に1948年に貨物自動車路線の開設に伴って津山自動車営業所を開設しており、ここを拠点として津山と倉吉を結ぶ路線の運行を計画した。
しかし、既存の2社は国鉄バス運行には反対の立場をとり、調整が難航したため、運輸審議会において公聴会が開かれる事態になった。最終的に、既存の2社と共通乗車制度を導入し、自動車駅の営業を日ノ丸自動車に委託することで2社と合意となった。
国鉄バス 路線一覧
こうして、1955年8月16日より津山駅と上井駅（当時）の79kmを結ぶ美伯線の運行が開始された。これは国鉄バス（旅客自動車）としては初めての鳥取県進出であった。改正鉄道敷設法には「岡山県勝山ヨリ鳥取県倉吉ニ至ル鉄道」が記載されており、本路線は鉄道線の先行という使命を有していた。路線名は「美作」と「伯耆」の頭文字をとったものである。なお、本路線の運行直前の1955年7月11日に津山自動車営業所は倉敷自動車営業所に統合され、同営業所の津山支所となった。1958年5月1日に開始された三朝温泉への乗り入れは、当初は一部の便に限られていたが、国鉄バス全体で観光輸送に力が入れられた1960年代には、全便が三朝温泉に乗り入れることになった。なお、1962年12月29日には倉敷自動車営業所は岡山自動車営業所に移転され、同営業所の津山支所となった。
しかし、モータリゼーションの進展とともに利用者数が減少した。1981年11月5日に人形峠の人形トンネル開通に伴い経路を変更した時点で、運行本数は3往復（全便急行バス）のみとなっていた。結局、国鉄再建の波の中で1985年3月31日限りで美伯線は休止となり、国鉄バスは鳥取県から撤退することとなった。同時に、津山支所は廃止（廃止後は中国ハイウェイバスの車庫として継続使用され、西日本ジェイアールバスに継承後の現在でも使用されている）となった。
国鉄バス 路線一覧
本路線以後、国鉄バス・JRバスの鳥取県乗り入れ路線は、2003年にももたろうエクスプレスにJRバス中国が参入するまでは、高速バス路線による高速道路の通過を除いて存在しなかった。
国鉄バス 路線一覧
両備線
両備本線
岡山駅 - 岡山駅前 - 天満屋バスステーション - 大雲寺前 - 大供 - 下撫川 - RSKバラ園 - 庄パークヒルズ（→両備ホールディングス、岡山電気軌道）
岡山駅 - 岡山駅前 - 天満屋バスステーション - 大雲寺前 - 大供 - 下撫川 - 松島西ノ口 - 中庄駅（→両備ホールディングス、岡山電気軌道、下津井電鉄） ※岡山駅前 - 松島西ノ口間の路線免許は高速バス運行のため存続
天満屋バスステーション - 岡山駅前 - 岡山駅 - 山陽新聞社前 - 大供 - 下撫川 - 松島西ノ口 - 中庄駅（→中鉄バス）
岡山駅 - 岡山駅前 - 天満屋バスステーション - 大雲寺前 - 大供 - 下撫川 - 松島西ノ口 - 幸町 - 倉敷駅（→両備ホールディングス） ※岡山駅前 - 松島西ノ口間の路線免許は高速バス運行のため存続
中庄駅 - 松島西ノ口 - 清心学園（一般路線バスの運行廃止後、路線免許は清心中学校・清心女子高等学校スクールバス運行のため存続していた。）
倉敷駅 - 中島口（→両備ホールディングス）
中島口 - 大橋 - 霞橋（→両備ホールディングス→廃止）
霞橋 - 上成（→両備ホールディングス）
上成 - 玉島中央町（廃止）
茶屋町線（→下津井電鉄）
矢掛線（→井笠鉄道→廃止）
倉敷駅 - 幸町（→両備ホールディングス）
国鉄バス 路線一覧
幸町 - 浜ノ茶屋 - 北浜（→井笠鉄道→廃止） ※浜ノ茶屋 - 北浜間の路線免許は高速バス運行のため存続
倉敷駅北口 - 北浜 - 清音駅 - 矢掛（→井笠鉄道） ※倉敷駅北口 - 北浜 - 清音駅間の路線免許は高速バス運行のため存続
国鉄バス 路線一覧
雲芸線
雲芸本線
出雲市駅 - 三刀屋（→谷本ハイヤー） ※路線免許は高速バスみこと号運行のため存続
三刀屋 - 多根 - 増砂 - 掛合（→雲南市民バス）
掛合 - 恩谷 - 柄栗（→雲南市民バス（だんだんタクシー））
柄栗 - 恩谷 - やまなみ - 頓原（→飯南町生活路線バス）
やまなみ - 頓原 - 中城子 - 赤名 - 赤名庁舎前（→飯南町生活路線バス）
赤名 - 上布野 - 三次駅（→備北交通）
三次駅 - 広島北IC - 広島バスセンター - 広島駅新幹線口（一般路線バスの運行はなく、路線免許は高速バス運行のため存続）
高窪線（→雲南市民バス）
里熊線（→雲南市民バス）
松江線
三刀屋 - 加茂中駅（→雲南市民バス）
加茂中駅 - 岩倉入口 - 中山団地入口（→雲南市民バス）
中山団地入口 - 大井出（廃止）
大井出 - 女夫岩入口 - 宍道駅 - 宍道役場（→松江市コミュニティバス）
宍道駅 - 宍道役場 - 来待駅 - 鏡（→松江市コミュニティバス）
鏡 - 玉湯町役場入口（廃止）
玉湯町役場入口 - 玉造温泉駅入口 - 寺町 - 松江駅（→一畑バス） ※寺町 - 松江駅間の路線免許は高速バス運行のため存続
中野線（→雲南市民バス）
須佐線
掛合 - 増砂 - 多根 - 増砂 - 松笠（→雲南市民バス（だんだんタクシー））
松笠 - 加藤医院（廃止）
国鉄バス 路線一覧
名梅公民館 - 三槙 - 朝原公民館 - 加藤医院 - 潮の井荘 - 佐田診療所 - 佐田町役場前 - 出雲須佐 - 八幡原（→佐田福祉バス）
八幡原 - 出雲須佐 - 佐田町役場前 - 佐田診療所 - 高西 - 上組公民館 - 大川西平（→飯南町生活路線バス、佐田福祉バス）
高西 - 御幡公民館（廃止）
潮の井荘 - 佐田診療所 - 佐田町役場前 - 出雲須佐 - 八幡原 - 加田屋前 - 御幡公民館 - 吉野上（→佐田福祉バス）
吉田線（→雲南市民バス）
国鉄バス 路線一覧
雲芸南線
三次駅 - 三次中央病院 - 船所 - 志和地 - 志和地駅前（→備北交通）
三次駅 - 粟屋 - 船所 - 志和地（→備北交通）
志和地駅前 - 甲立駅前（廃止）
甲立駅前 - 下小原（→備北交通）
下小原 - 吉田口駅 - 向原駅 - 上井原 - 新宮 - 戸石 - 井原市駅前（→備北交通）
上井原 - 新宮 - 戸石 - 井原市町 - 柳原 - 上深川駅前 - 高陽車庫 - 玖村駅前 - 新玖村橋（→広交観光）
上深川駅前 - 広島バスセンター - 合同庁舎前 - 広島駅
深川台 - 広島バスセンター - 合同庁舎前 - 広島駅
高陽車庫 - 広島バスセンター - 合同庁舎前 - 広島駅
上深川駅前 - 広島駅 - 八丁堀 - 広島バスセンター
深川台 - 広島駅 - 八丁堀 - 広島バスセンター
高陽車庫 - 広島駅 - 八丁堀 - 広島バスセンター
翠光台 → 高陽車庫（廃止）
国鉄バス 路線一覧
西条線
西条本線
広島バスセンター - 広島駅 - 呉本通り六丁目 - 広交叉点 - 乃美尾（系統廃止）
東のりば - 広駅前 - 広交叉点 - 郷原 - 兼広（→呉市交通局→広島電鉄）
呉駅前 - 広交叉点 - （広駅前） - 広交叉点 - 郷原 - 市飯田 - 乃美尾 - 賀茂医療センター口 - 賀茂医療センター前
呉駅前 - 広交叉点 - （広駅前） - 広交叉点 - 郷原 - 市飯田 - 乃美尾 - 賀茂医療センター口 - 上黒瀬 - 樋ノ詰橋 - 三升原 - 西条農高前 - 卯之留 - 西条駅
乃美尾 - 賀茂医療センター口 - 上黒瀬 - 樋ノ詰橋 - 三升原 - <東広島駅/西条農高前> - 卯之留 - 西条駅
西条駅 - 栄町 - 市田橋 - 東広島医療センター
安浦線
上黒瀬 - 白稲（廃止）
白稲 - 安浦駅（→安浦交通）
郷田線
乃美尾 - 賀茂医療センター口 - 賀茂医療センター前 - 樋ノ詰橋 - 広島大学 - 下見大池 - 栄町 - 西条駅
広島大学 - 中央図書館 - 法務局前 - 西条駅
広島大学 - 下見大池 - 八本松駅南口
国鉄バス 路線一覧
広浜線
広浜本線
広島駅 - 八丁堀 - 〈広島バスセンター/紙屋町〉 - 横川駅 - 文教女子大前 - 広島北IC入口 - 森城団地中央 - 鈴張 - 千代田IC - 大朝駅 - 大朝車庫 (→広島交通・広島電鉄・大朝交通(千代田ICー～大朝駅 )
広島駅 - 八丁堀 - 〈広島バスセンター/紙屋町〉 - 横川駅 - 文教女子大前 - 広島北IC入口 - 森城団地中央 - 譲羽団地入口 (→広島交通・広島電鉄)
大朝駅 - 上大塚（→大朝交通（ホープタクシー大朝））
上大塚 - 石見今市（普通便は廃止）
石見今市 - 今福 - 雲城口 - 後野小学校前 - 黒川町(旧 浜田医療センター前) - 浜田駅（→石見交通） ※黒川町(旧 浜田医療センター前)-浜田駅間の路線免許は高速バス運行のため存続
美又線
追原 - 美又温泉 - 美又口
雲城線
石見今福 - 雲城口 - 金城役場前（→石見交通→浜田市営バス）
美和線（→大朝交通）
木田線（→浜田市営バス）
柚根線（→石見交通→浜田市営バス）