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Unicode一覧 1D000-1DFFF
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各文字の範囲についてはUnicodeのブロックの一覧を参照。
北海道道92号斜里停車場線
北海道道92号斜里停車場線（ほっかいどうどう92ごう しゃりていしゃじょうせん）は、北海道斜里郡斜里町を通る道道（主要地方道）である。
北海道道92号斜里停車場線 概要
知床斜里駅から南東方向、国道244号・国道334号交点へ延びる路線である。
コンピレーション・アルバム
コンピレーション・アルバム（Compilation Album）は、特定のテーマや一定のコンセプトに基づいて集められた楽曲によって構成された音楽アルバム。「コンピレーションアルバム」とも表記されるほか、「コンピレーション盤」とも称し、省略されて「コンピレーション」、「コンピ」、「コンピレーション・ベスト」、「コンピベスト」、「コンピ盤」と呼ばれることもある。日本語では「編集盤」「編集企画盤」「編集アルバム」として言及されることもある。CDアルバムの場合は「コンピレーションCD」と称することもある。以前は「オムニバス・アルバム」と称していた。
多くの場合、様々なアーティストの曲を収録しているが、特定のアーティストやグループの曲だけで構成されたものも少なくない。
なお「コンピレーション（Compilation）」は「編集」という意味である。
コンピレーション・アルバム 概要
1970年代まではレコード会社や音楽出版社が主導して、所属アーティストやバンドの録音時期の異なる既発表のヒット曲を集めた「ベスト盤」や、あるジャンルの複数のアーティストによる「ヒット集」、作曲家に焦点を当てた「クラシックアルバム」などをリリースしていた。
1980年代に入ると『NOW』や『HITS』に代表される、複数のレコード会社が共同してポピュラー音楽の最新ヒット曲を集めたコンピレーション・アルバムの制作がイギリスで始まり、独自のヒットチャートが作成される
ほど市場が成長した。複数のレコード会社が協力することになった理由は、音源を借りる側はアルバムの内容を充実でき、貸す側はリスクなしに印税収入を期待できるという、双方に利益があるためと説明されている。
日本では1986年に発売されたBEAT EXPRESS以降、1990年代に盛んになったが、特に1993年に発売された『ナウ1』は百万枚ほどを売り上げたとされ、以降は外国の大物アーティストたちからのコンピレーション・アルバム収録への許諾が得やすくなったとされる。
コンピレーション・アルバム 類型
「コンピレーション・アルバム」は大きく分けると、特定のアーティストやグループの曲で構成されたものと、複数のアーティストやグループの曲で構成されたものの二つになる。よくある類型には、次のようなものがある。
『グレイテスト・ヒッツ (Greatest hits)』、『ベスト・オブ・〜 (best of)』、『シングルズ・コレクション (singles collection)』『アンソロジー』などと題された、そのアーティストやグループのよく知られた楽曲を集めたベスト・アルバム。発売時点でまだ活動中であれば、1曲ないし数曲の未発表曲を収録して、既に他の収録曲を手元に持っているファンたちがそのアルバムを買う気になるよう仕向けるインセンティブとすることがよく行われる。
様々なアーティストが収録されたヒット曲のコンピレーション。この分野は、1970年代はじめから市場で大きな成功を収めてきた形態である。最近のヒット・シングルの曲が1枚に収録されている。1970年代には、これがLP盤で10曲ないし12曲、あるいはそれ以上が収録されていた。1980年代には、片面に6曲から8曲を収めたアルバムを2枚組で出す形が定番となった。その後は、CDが主流となっており、通常は、CD1枚のものから、2枚組、3枚組、場合によってはボックス・セットになっているものもある。
コンピレーション・アルバム 印税
アメリカ合衆国では、複数のアーティストの曲が収録されている場合、印税は通常は比例配分される。多くの場合、1枚のレコードの売り上げのうち一定の比率（1999年の時点で典型的には12%から14%）が、そのアルバムに収録されたアーティストの数で割られることになる。しかし一部のレコード会社は手続きを簡略化し、収録されたアーティストの数に関係なく、比率であれ定額であれ、丸めたキリのいい金額で支払う傾向にある。1999年の時点では、レコード1枚につき1%から2%、あるいは15セントから16セントといった決め方であった。コンピレーション・アルバムに、他のレコード会社の音源を収録する場合、印税はアーティストと原盤権を持つ会社とで分けられる。
コンピレーション・アルバム ジャンル
フォーク・ニューミュージック
ガレージロック
ナゲッツシリーズ
ディスコ
フランチェスコ・ボッロミーニ
フランチェスコ・ボッロミーニ（伊: Francesco Borromini, 1599年9月25日 - 1667年8月3日）は、ジャン・ロレンツォ・ベルニーニ、ピエトロ・ダ・コルトーナと並び、イタリアのバロックを代表する建築家である。本名はフランチェスコ・カステッリで、ボッロミーニは後に自ら名乗った母方の系統の姓である。
フランチェスコ・ボッロミーニ 概要
同じバロック建築でもベルニーニの古典主義的で端正な作風に比べ、サン・カルロ・アッレ・クワトロ・フォンターネ聖堂のように曲面を多用し、幻想的な効果を上げることを得意とし、後のバロック建築に与えた影響は大きい。
イタリアで活躍した建築家であるが、出身地スイスの第6次紙幣、第7次紙幣の100フランにその肖像が描かれていた。
フランチェスコ・ボッロミーニ 生涯
ボッロミーニは、1599年9月25日ルガーノ湖のほとりのビッソーネに生まれた。父ジョヴァンニ・ドメニコ・カステッロ＝ブルミーノは、ヴィスコンティ家に仕えた建築家であった。この父から初期の手ほどきを受ける。
9歳ごろ、石工の修行のため、当時スペイン支配下にあったミラノへ移る。
20歳を過ぎたころ、親類を頼ってローマへ移り住む。サン・ピエトロ大聖堂の現場で石工として働くうちに腕を買われ、工事主任のカルロ・マデルノの助手となった。
1629年1月30日にマデルノが亡くなると、サン・ピエトロ大聖堂の工事主任はベルニーニに引き継がれた。ベルニーニのもとで、ボッロミーニはバルダッキーノの完成を助けることになる。
ボッロミーニは、パラッツォ・バルベリーニでもベルニーニの下で仕事をしている。しかし、2人の仲はうまくいかなくなる。ボッロミーニはベルニーニの構築上の知識に疑いを抱き、ベルニーニはボッロミーニの建築の作り方をよく思わなかった。
フランチェスコ・ボッロミーニ 生涯
1634年にサン・カルロ・アッレ・クワトロ・フォンターネ聖堂の仕事を受け、ボッロミーニは独立する。以後、彼らが協力することはなく、ライバルとして対立感情をあらわにするようになった。
ボッロミーニは決してパトロンに恵まれたとはいえなかったが、ローマ教皇インノケンティウス10世は非常にボッロミーニびいきであった。その庇護のもとで、ローマの司教座聖堂であるサン・ジョバンニ・イン・ラテラノ大聖堂の改築工事の仕事を引き受ける。ローマでの主要な仕事はすべて教皇庁につながっていた。
インノケンティウス10世の没後アレクサンデル7世が教皇になると、ボッロミーニに教皇庁関係の大きな工事はなくなり、ベルニーニが建築家として活躍するようになった。
神経症に悩まされていたボッロミーニは、1667年8月3日剣の上に倒れこむようにして衝動的に自殺し、67年の生涯を終えた。
1999年に生誕400年記念碑として生まれ故郷ルガーノ湖畔に、同郷出身の建築家マリオ・ボッタによるサン・カルロ・アッレ・クワトロ・フォンターネ聖堂の木造模型が設置された（2003年解体）。
メアリー・マッカーシー（1912-1989）の小説『アメリカの鳥』（1971）の主人公、アメリカ人青年ピーターは、ローマ旅行中、投宿したホテルが「ボロミーニの縄張りにあった」ことを「何かのしるしと考えて、この巨匠の作品を全部見ると決め、着々と実行に移してい（く）」。彼は「ボロミーニを見るとき、空間や量感について考えるのではなく、子供の頃におとぎ話から感じとったのと同じような感覚、つまり、世界はたえまなく形を変えるという感覚を味わった」。
フランチェスコ・ボッロミーニ 人と性格
激情にかられやすく嫉妬深かったボッロミーニは典型的な憂鬱質で、気難しい性格だった。
また、自らの図面を「子ども」と呼び何よりも大事にしていた。自らのアイディアの盗用を異常なほど警戒しており、多くの図面を生前に焼き捨てている。
同時代の伝記作家が伝えるボッロミーニの肖像は、背が高く手足も大きく筋骨隆々としており、髪は黒く、いつも古めかしいスペイン風の黒いローブを着ていたというものである。
生涯を独身で過ごした。
黒茶
黒茶（こくちゃ、くろちゃ）は、中国茶のうち、麹菌等により数か月以上発酵させる後発酵製法により作られる茶をいう。プーアル茶など。
黒茶 定義
黒茶は一般的には後発酵茶（微生物をつけて発酵させた茶）として説明される事が多い。
一方、茶類の分類を定めたISO  20715:2023では黒茶を製法の観点から以下のように定義している：
黒茶 定義
tea (3.2) derived solely and exclusively, and produced by acceptable processes, notably enzyme inactivation, rolling, piling fermentation and drying, from the tender shoots or mature new shoots of varieties of the species Camellia sinensis (L.) O. Kuntze, known to be suitable for making tea for consumption as a beverage
（試訳）Camellia sinensis (L.) O. Kuntze—飲料として消費される茶を作るのに適していることが知られている—の変種の柔らかい苗条ないし成熟した新しい苗条から容認できる工程、とりわけ酵素の不活性化、揉捻、渥堆、および乾燥を行う事によって唯一かつ排他的に得られ、製造された茶（茶の定義は3.2章を参照）。—3.12 black tea, 3 Terms and definitions, ISO 20715:2023 Tea — Classification of tea types
黒茶 特徴
黒茶の茶葉色は褐色から黒色で、水色は紅茶や烏龍茶に似た濃いオレンジや濃い赤色が多い。中には緑茶に近い水色の方包茶や、抽出するとコロナ状のリングが現れる花巻茶などもある。黒茶の香りは「陳香（ツンシャン）」（熟成した香り）と呼ばれ、その独特な香気は堆積工程で作り出される。茯磚茶の製造には圧製後に「菌花香」と呼ばれる香気を発するカビを加える「発花」と呼ばれる工程がある。
黒茶の味の特徴として、発酵の過程で生じる微生物の代謝によって苦味成分のポリフェノール、旨味成分のアミノ酸が減少し、可溶性糖類が増加することから、他の茶に比べて渋みの少ないまろやかな味となっている。
一般に茶は、若芽が多く新鮮なほど評価が高く、時間の経過とともにその価値が落ちると考えられるが、発酵茶である黒茶は他の茶と異なり成熟したチャノキの葉を使い、枝ごと切り取って製造するものもある。また、熟成が進むとともに苦味や渋味が消え風味が豊かになることから、製造から時間が経ったものほど価値が高い。
黒茶 分類・産地
一般に茶（中国茶）は製法の違いにより青茶・緑茶・白茶・黄茶・黒茶・紅茶の6種類に分類される。この内、微生物による発酵を行うものは黒茶のみである(烏龍茶、紅茶は「酵素による酸化」のみ)。
黒茶の形状は大きく分けて、一部のプーアル茶や老青茶などに見られる茶葉そのままの形状である散茶と、茶葉を発酵させる前に圧縮して固めてある緊圧茶の2種類があり、多くの製品は緊圧茶として作られている。
黒茶 分類・産地
日本でもわずかではあるが黒茶は製造されており、四国が主な生産地である。
徳島県では「阿波番茶」と呼ばれた茶が黒茶であり、緑茶である番茶と全く製法が異なるため、現在では阿波晩茶と表記されるようになってきている。
高知県では「碁石茶」と呼ばれる物が作られており、これは文字通りに碁石状の形をしている。ただし、地元ではほとんど飲まれず、瀬戸内海の島々で作られる茶粥の材料として出荷される。希少品であり、予約生産にほぼ限られている。これは、18世紀から土佐藩の参勤交代の道が北山道に変更されたことで、土佐の大名行列が伊予国、讃岐国を通ることになり、それによって碁石茶を知った讃岐仁尾の商人が販売権を買って、瀬戸内海辺りに仁尾茶の名前で売りだしたことによる。近世中期には18人の仁尾商人が碁石茶を扱うようになった。。
愛媛県では石鎚黒茶が作られていたが生産者が１軒だけになり、地元の生活研究グループが技術を継承し商品化したものが天狗黒茶である。
富山県朝日町では、福井県から製法が伝わったバタバタ茶が作られ、富山県北部～新潟県糸魚川地方で飲まれている。福井県ではもう生産されていない。
黒茶 製造工程
黒茶は、次の製造工程を踏まえ生産される。
黒茶の種類や形状によって初揉後の手順が入れ替わる。散茶の場合、例えば六堡茶や湖南黒毛茶などの場合3→4→5だが、倣庄茶や老青茶などは5→4→3→5、プーアル散茶は5→3→5を行った後に篩い分けの工程が入る。緊圧茶の場合、荒茶となる黒毛茶を等級によってブレンドと選別を行い、蒸して柔らかくした後に加圧整形する。
黒茶 消費地
産地周辺で消費される以外に、雲南省のプーアル茶は香港やマカオで好まれ、以前から出荷されているほか、近年は韓国などの外国でも近年消費が伸びている。湖南省の茯茶は、新疆ウイグル自治区、内モンゴル自治区、甘粛省などの少数民族のビタミン補給のための生活必需品として消費されているが、近年は日本にも輸入されるようになっている。
西肥自動車
西肥自動車株式会社（さいひじどうしゃ）は、長崎県佐世保市に本社を置き、長崎県北部及び佐賀県北西部を中心に営業路線を持つ路線バス事業者である。通称は西肥バス。「西肥」という名称は、同社がバス事業を当初から展開する長崎県北部一帯が旧肥前国の西部にあたることに由来している。
西肥自動車 概要
ICカード : 「nagasaki nimoca」　※2020年（令和2年）6月28日より
西肥自動車を含めた長崎県内の5社局（長崎自動車ならびに同社系列会社を除く）の交通機関で利用可能なプリペイド式の共通ICバスカード。
十八親和銀行（旧・親和銀行）や福岡銀行で取り扱う「arecore nimoca」、佐賀銀行で取り扱う「moteca-de-nimoca」、西日本シティ銀行で扱う「ALL IN ONE nimoca」など、銀行や長崎県外の交通機関の窓口で発行したnimocaの使用も可能である。
これに併せ、交通系ICカード全国相互利用サービスにより、nimocaと提携する交通系ICカード（SUGOCA、Suica、PASMOなど）との相互利用も可能。
かつては長崎県内9社局共通ICカード「長崎スマートカード」が長年にわたり使用されたが、「nagasaki nimoca」移行に伴い2020年（令和2年）6月27日を以って定期券を含めた販売や積増が終了となり、同年9月30日を以って利用も終了となった。その後、「長崎スマートカード」を用いる佐世保市敬老パス、福祉パスとの併用に対応する為端末が残されていたが、2021年（令和3年）6月30日をもって最終の有効期限を過ぎたことで西肥バスでの「長崎スマートカード」の利用が終了し、「nagasaki nimoca」への移行が全て完了した。
西肥自動車 沿革
1920年（大正9年）2月10日 : 西肥自動車株式会社が設立。
出資 : 北松浦郡江迎町（現 佐世保市）で炭鉱を経営していた中村京太郎（初代社長）を中心とした北松地域の資本。
資本金 : 12万5千円
本社・車庫所在地 : 佐世保市相生町（現在のNTT西日本佐世保ビル）
保有車両 : 6台
路線 : 中村自動車商会の事業を継承して相浦地域 - 佐世保 - 早岐地域間で運行開始。
西肥自動車 沿革
2020年（令和2年）
6月28日 : 従来の長崎スマートカード対応端末の更新に伴い、nimocaの取扱を開始。
前述のとおり、長崎スマートカードは前日の6月27日をもって西肥バスでの新規発売（定期券を含む）や積増が終了となり、取扱開始に合わせて「nagasaki nimoca」の発売を開始（種類はnimoca・スターnimoca・小児用nimoca・障がい者用nimocaの4種類）。
交通系ICカード全国相互利用サービスにより、Kitaca・PASMO・Suica・manaca・TOICA・PiTaPa・ICOCA・はやかけん・SUGOCAも利用が可能となる。
当日より、長崎スマートカードの払戻時に発生していた手数料が無料化される（ただし、積増時のプレミアや利用ポイントは払戻の対象外となり、カード残額から11分の10に割り戻した額での払戻となるため、利用終了までに残額全てを使い切ることが推奨されていた）。
9月30日 : この日をもって、佐世保市敬老パス・福祉パスを除く長崎スマートカードの利用を終了。
西肥自動車 沿革
2022年（令和4年）
3月24日 : 五島地区を除く各地区において一般路線バスのダイヤ改正を実施。
4月1日 : 新上五島町内の予約型乗合タクシー「smart GOTO」の若松島内への導入に伴い、若松島内線の運行から事実上撤退。
8月2日 : 紙券で発売されている1日乗車券をスマートフォンアプリ「my route」上でデジタルチケットとして販売開始（クレジットカード決済のみ対応）。
11月1日 : 社会実験の一環として、期間限定で相浦駐屯地線の運行を開始。
2023年（令和5年）2月28日 : スマートフォンのアプリやパソコンから運賃・時刻検索に加えて現在位置情報や運行状況の確認が可能なサービス「西肥バスナビ」と拡大表示機能を備えた停留所時刻表に加え、路線バスや高速バス※長崎県営バスはバス追跡不可（西鉄バスさせぼ号のみバス追跡可）の現在位置情報や最新の運行情報の表示が可能なデジタルサイネージ式バス停「スマートバス停」の運用を開始。
2024年（令和6年）
4月1日 :本土地区において一般路線バスのダイヤ改正を実施。
同4月1日 :長崎県交通局と共同運営している高速バス「佐世保～長崎」線において、ダイヤ改正を実施
6月1日 :自治体等から業務委託を受け運航しているコミュニティバス・高速バス、新上五島地区の路線バスを除く一般路線バス全線において、運賃改定を実施。初乗り運賃が170円から200円になる。往復乗車券が販売終了になる。
12月1日 :新上五島地区において、一般路線バスのダイヤ改正を実施。
12月16日 :長崎県交通局と共同運営している高速バス「佐世保～長崎」線において、ダイヤ改正を実施。
2025年（令和7年）
4月1日 :本土地区において一般路線バスのダイヤ改正を実施。この改正で、計15路線が廃止、2路線が新設となった。
同4月1日 :新上五島地区において、一般路線バス全線で運賃改定を実施。これにより、新上五島地区の路線バスの初乗り料金が140円から170円となる。
8月25日 :新上五島地区において、高速船との接続見直しのため、一般路線バスのダイヤ改正を実施
西肥自動車 本社および営業所
この他に、北部営業所管轄は柚木・大加勢・佐世保駅前バスセンター（いずれも佐世保市）に、東部営業所管轄は島地（佐世保市）、川棚（東彼杵郡川棚町）、嬉野（嬉野市）に、平戸営業所管轄は草積（平戸市）に、伊万里営業所管轄の松浦・福島（どちらも松浦市）に、新上五島営業所管轄の有川・奈良尾（どちらも南松浦郡新上五島町）に現地出退勤の車庫がある。以前は相浦・江迎・世知原・西海橋（いずれも佐世保市）、内海（波佐見町）、志々伎（しじき。平戸市）にも車庫があった。
かつては、早岐地域・大野（どちらも佐世保市）・平戸口（旧北松浦郡田平町）・宇久（旧北松浦郡宇久町）・大村（大村市）・武雄（武雄市）にも営業所があったが、順次廃止された。このうち早岐営業所（現・宮崎橋バス停）は現在の東部営業所に移転、跡地はイオンタウン早岐になった。大野営業所（現・大野バス停）は現在の北部営業所に移転、跡地は大野モールになった。平戸口営業所は、路線・車両は大野・平戸・伊万里の3営業所にそれぞれ移管され、跡地は平戸市役所田平支所になっている。大村営業所跡地はパチンコ店ダイナム、武雄営業所跡地はマックスバリュを経てザ・ビッグ武雄店になっている。
西肥自動車 一般路線バス
長崎県の東彼杵郡川棚町以北一帯、および佐賀県伊万里市、西松浦郡有田町などを複数の路線で運行し、市中心部と郊外および周辺市町村を結ぶ路線が中心である。
また五島列島のうち上五島と呼ばれるエリア（東側の中通島・若松島）にも路線網を有しており、これらの路線でもnagasaki nimoca、およびSUNQパスが使用できる。
※高速バスのみ運行している市町村は除く。
させぼバスに委託運行している桜木町線、山手地区の循環線（高梨 - 花園線、高梨 - 俵町線、花園 - 俵町線）、祇園循環線、清水循環線以外の清水地区の路線（日野峠(比良町経由)線、総合教育センター線）、赤崎団地・下船越・俵ヶ浦線、木場入口線は佐世保市交通局を参照。
相浦桟橋線
（小浦）真申・佐々バスセンター線
相浦循環線
矢峰 → 労災病院入口 → 左石 → 俵町 → 松浦町国際通り → 日野峠 → 長崎県立大学前 → 木宮町 → バイパス本山 → 佐世保商業高校
相浦地区を循環する路線。行きと帰りで経由地が異なり、行きが日野峠経由の場合は帰りが大野経由、行きが大野経由の場合は帰りが日野峠経由となり、ルートを問わず松浦町中央公園口で周回が完結する。
大半は佐世保駅前を発着するが、朝には矢峰を出発する便が3本あり、このうち、平日はバイパス本山経由佐世保商業高校着の便、土日祝は矢峰着の便が1本ずつある。
大崎町線
佐世保実業高校線
西肥自動車 一般路線バス
美鳥ヶ丘・母ヶ浦（ほうがうら）循環線
佐世保駅前 - 松浦町国際通り - 佐世保市総合医療センター入口 - 日野峠 - 鹿子前入口 - （佐世保実業高校/長崎短大・九文高校） - 母ヶ浦町 - 小野春陽台前 - 木宮町 - 長崎県立大学前 - 鹿子前入口 - SSK西門口 - 佐世保市総合医療センター入口 - 松浦町国際通り - （佐世保駅前以遠）
2022年3月24日のダイヤ改正に伴い循環路線として新設。行きと帰りで経由地が異なり、行きが日野峠経由の場合は帰りがSSKバイパス経由、行きがSSKバイパス経由の場合は帰りが日野峠経由となり、ルートを問わず鹿子前入口で周回が完結する。
大半は佐世保駅前を発着するが、平日夕方の1本が黒髪発となる。また、日野峠・母ヶ浦経由便とSSK・木宮経由便には朝夕の時間帯を中心に途中で佐世保実業高校又は長崎短大・九文高校に立ち寄る通学便が設けられているが、長崎短大・九文高校経由便は平日のみの運行となる。
本路線はさせぼバスに委託運行している。
福井・松浦線
西肥自動車 一般路線バス
（佐世保駅前 - 松浦町中央公園口 - 俵町 - 大野 - 吉岡団地 - バイパス本山 - 芳の浦 - ）佐々バスセンター - 吉井 - 下直谷 - 福井 - 栢の木 - 庄屋 - 松浦駅前
佐世保市と松浦市を結ぶ路線で日中ほぼ60分間隔で運転される。佐々バスセンターを発着する区間便も設けられている（佐々バスセンター着は平日のみの運行）。
2000年までは松浦・御厨からさらに平戸口桟橋（現・田平港）まで運転される便もあり、1995年までは急行の設定もあった。2016年3月までは平日4便のみ御厨駅前発着便が運行されていたが、同年4月の改正で全便が松浦駅前発着に変更された。
2022年3月24日のダイヤ改正により、佐世保駅前発着便は速達性向上を目的に全便皆瀬局前経由からバイパス本山経由（各停）へ変更され、佐々バスセンター発の草の尾入口経由便を廃止し、草の尾入口バス停も廃止された。
（芳の浦）佐々バスセンター・北部営業所線
楠泊・大加勢・江迎線
西肥自動車 一般路線バス
（小春 - 佐々役場 - ）佐々バスセンター - 口石別道 - 小佐々支所 - 楠泊 - 神崎入口 - 褥崎入口 - 大加勢 - 鹿町郵便局前 - 橋の元 - 鹿町工高前 - 江迎
2012年10月1日のダイヤ改正で佐世保駅前ではなく佐々バスセンターを始発・終点とする便が多くなり、2022年3月24日のダイヤ改正で佐世保駅前までの直通系統が廃止され、佐々バスセンター - 江迎間が主体となった。大加勢を発着地として佐々バスセンターや江迎を結ぶ区間便も設けられており、平日には江迎発小春行が朝に2本運行されている。
4月 - 5月の長串山公園つつじまつり期間には公園への登り口に臨時停留所が設置される。
世知原・吉井（知見寺）線
佐世保駅前 - 松浦町中央公園口 - 俵町 - 大野 - 四条橋 - 大野公民館前 - 天の久保 - 知見寺耳切 - 上野原 - 槍巻 - 世知原（ - 踊瀬 - 吉井）
2022年3月24日のダイヤ改正で槍巻 - 佐々線が廃止（後述）されたことに伴い、知見寺線は全便吉井発着となったが、2023年4月1日のダイヤ改正で世知原発着便が設けられた。
2025年4月のダイヤ改正で知見寺耳切 - 上野原間を板山トンネル経由へ変更したことに伴い、小坂・板山・牟田の3ヶ所の停留所が廃止された。
（江迎）田平港・平戸線
西肥自動車 一般路線バス
佐世保駅前 - 松浦町中央公園口 - 俵町 - 大野 - 吉岡団地 - バイパス本山 - 芳の浦 - 佐々バスセンター - 小春 - 吉井 - 潜滝 - 江迎 - 萩田 - 田平港 - 平戸新町 - 平戸桟橋 （※半急行）
佐世保市と平戸市を結び、日中ほぼ60分間隔で運転される幹線。佐世保駅前 - 吉井間を急行、吉井 - 平戸桟橋間を普通で運行する半急行のみ。半急行は、佐世保市内では国道204号のバイパスを通るため普通便や下記の北松線などとは一部経路が異なる。
ほぼ国道35号・国道204号に沿う。
2019年3月のダイヤ改正までは日中ほぼ30分間隔で運転されていて、かつては特急バスや普通便、長崎（長崎駅前）からの直通便もあったが、普通便に関しては佐々バスセンター発平戸桟橋行の始発のみとなっている。
貸切から路線転用改造されたトップドア車両も数多く使用されていたが、混雑時には不向きであり2016年11月限りで全廃され、全て路線車に統一された。
2023年4月1日のダイヤ改正に伴い、「平戸口桟橋」は「田平港」へ停留所名が変更となった。
北松農業高校線
松浦－平戸線
西肥自動車 一般路線バス
松浦駅前 - 松浦市消防本部前 - 松浦発電所 - 御厨 - 大崎下 - 草切入口 - やよい幼稚園前 - 田平港 - 平戸新町 - 平戸桟橋
2021年4月1日のダイヤ改正に合わせて区間内の一部の停留所名が変わり「中央診療所前」は診療所の廃止により「松浦市消防本部前」に名称変更されている。
2025年4月1日のダイヤ改正に伴い、運行便数が大きく減らされ、平日のみ2本の運行となっている。
平戸高校前線
西肥自動車 一般路線バス
平戸口駅 - 田平港 - 猶興館高校入口 - 平戸新町 - 平戸桟橋 - 平戸新町 - 千里ヶ浜 - 川内 - 紐差 - 平戸市民病院 -  平戸高校前
平戸島内を縦断する路線である。平日昼間には平戸口駅 - 平戸桟橋間の区間便も1日1往復運行されている。
2020年9月30日までは平戸営業所 - 紐差 - 志々伎 - 宮の浦間を運行する路線だったが、同年10月1日のダイヤ改正に伴って起終点が平戸口駅に変更された一方、これまで志々伎始発・終着だった便のほとんどが平戸高校前始発・終着に短縮され、宮の浦を始終着とする便は宮の浦発が早朝、宮の浦着が最終便の各1便ずつとなり、全体の運行本数も2便減便された。さらに、2021年9月30日をもって平戸高校前 - 宮の浦間が廃止され、路線名が「平戸高校前線」となった。
なお、路線が短縮された平戸高校前－宮の浦間には代替路線として平戸ふれあいバスの紐差・宮の浦線が運行され、紐差で接続するダイヤが組まれるようになっている。
田助・薄香・田の浦線
西肥自動車 一般路線バス
（平戸営業所 - 供養川 - 平戸中学校下 - 平戸新町 - 平戸桟橋 - 供養川 - ）平戸営業所 - 田助 - 曲り公会堂前 - 平戸営業所 - 供養川 - 平戸桟橋 - 平戸新町 - 薄香桟橋 - 平戸新町 - 平戸桟橋 - 供養川 - 平戸営業所（ - 田助 - 光の園保育園前 - 田の浦）
平戸営業所を起終点に田助や薄香方面を周る循環路線。
系統は多岐にわたり、平戸桟橋 - 平戸営業所を直通する便、平戸営業所 - 田の浦の区間便、平戸桟橋（又は平戸新町）を出発して田助を経由して平戸桟橋に到着する便、平戸桟橋・平戸中学校下を経由する便も運行されている。朝の田の浦行は田助と薄香桟橋を交互に2回経由する複乗循環となる。
薄香系統は1991年に生月大橋が架橋されるまでは薄香桟橋から生月島へのフェリーに接続する連絡路線として運転され、早朝に薄香桟橋から佐世保駅前や平戸口駅まで直通する便もあった。
佐世保市内中心部では佐世保駅前 - 松浦町間の市街地を中心にして南北に路線が延びており、市街地を通って各地を結ぶバスが多数運転されている。このうち、早岐方面（早岐地区、ハウステンボス、西海橋方面）への路線は柚木・大野地区、佐々バスセンター、佐世保市総合医療センター入口が発着点となっている。
柚木線
西肥自動車 一般路線バス
（佐世保駅前以遠） - 松浦町中央公園口 - 俵町 - 上の角 - 工業高校前 - 労災病院入口 - 淀姫神社前 - 矢峰 - 藤山神社入口 - 柚木
各路線と直通運転される市内路線。国道204号から分岐し、大野を通って左石駅前に入る池野経由と矢峰経由の2つのルートがあり、矢峰経由が国道498号に沿う。矢峰経由便は旧佐世保市交通局でも運行され、2000年代に一旦廃止されていたが、2022年3月24日のダイヤ改正に伴い、一部の便をさせぼバスへ委託運行する形で復活した。
柚木発の便は佐世保駅前行・重尾行が池野経由・矢峰経由それぞれに設定されており、重尾行には複数の経由ルートを設けている。また朝の通学便として、矢峰経由には佐世保東翔高校行、池野経由には長崎国際大学行や同大学を経由するハウステンボス西門行も運行されている。
佐世保商業高校線
西肥自動車 一般路線バス
佐世保商業高校 → バイパス本山 → 木宮町 → 長崎県立大学前 → 日野峠 → 松浦町国際通り → 俵町 → 大野 → 西高校入口・大野車庫
佐世保商業高校の通学路線であるが、吉岡団地等の住宅地を通るため、朝夕の通学時間帯だけでなく日中や休日にも一定の運行本数が確保されている。
平日には北松地区の佐々バスセンターを発着する便、7時台に1本のみ鯨瀬ターミナルを出発する便、バイパス本山から相浦地区を周って西高校入口・大野車庫・に到着する便が設けられている。
戸尾→山祇循環線
木風線
清水循環線
九十九島水族館線
九十九島観光公園線
（佐世保駅前以遠） - 松浦町国際通り - 佐世保市総合医療センター入口 - 西小島町 - 天石 - 鴛の浦分道 - 九十九島動植物園前 - 船越 - 下船越 - 展海峰 - 九十九島観光公園
2022年3月24日のダイヤ改正に伴い、従来の展海峰線を動植物園経由に一本化したうえで、九十九島観光公園まで延伸した路線
2023年4月1日のダイヤ改正に合わせて停留所名が変わり、「動植物園前」は「九十九島動植物園前」に変更した。
若葉循環線
十郎原・東浜線
西肥自動車 一般路線バス
東浜町 → 東浜入口 → 十郎原 → 西天神 → 天神町 → 天神二丁目入口 → 東大和 → 工業団地前 → 日宇駅前 → 桜馬場 → 黒髪
十郎原までの区間便があるほか、天神町経由東浜町行には十郎原を経由する便もある。また、十郎原団地内は自由乗降区間である。
2024年4月のダイヤ改正に伴い、天神二丁目経由の便は大宮町 - 天神二丁目間を西大和 - 東大和間で迂回するルートに変更され、天神二丁目入口を経由する便は朝の矢峰行と黒髪行（いずれも東浜町発）の2本のみとなり、黒髪行は平日のみの運行となった。
沖新町・東浜線
天神循環線
教育隊線
大岳台循環線
（佐世保駅前以遠） - 大宮町 - 中央病院入口 - 土場 - 造船所前 - 尼潟 - 大岳台中央 - 大岳台東口 - 卸団地南口 - 卸本町 -卸本町入口 - 桜馬場 - 日宇駅前 - 大和町西龍橋| - 大宮町 - （佐世保駅前以遠）
行きと帰りで経由地が異なり、行きが尼潟経由の場合は帰りが桜馬場経由に、行きが桜馬場経由の場合は帰りが尼潟経由となり、どちらのルートでも西大和で周回が完結する。
2022年3月24日の改正までは全便させぼバスによる委託運行であったが、大半の便が西肥バス運行便となった。
もみじが丘団地線
西肥自動車 一般路線バス
（白岳町入口以遠） - 日宇駅前 - 桜馬場 - 南高校前 - 黒髪 - 椿ヶ丘 - もみじが丘 - 大塔小学校前 - 卸本町入口 - 大塔新田 - 早岐田子の浦 - 早岐支所シルバーボウル前 - 早岐駅前 - 宮崎橋 - （金田橋 又は 広田三丁目） - 重尾（ - 佐世保東翔高校）
桜馬場 - 食品団地入口間を南高校前 - 大塔小学校前で迂回する路線。大宮市場下 - 大和町西龍橋間を通る大宮町経由が基本だが、重尾や佐世保東翔高校発着便には稲荷町 - 大和町間を通る藤原橋経由もある（佐世保東翔高校発着便は朝の到着便1本を除き、学休日を除く平日のみの運行）。
大塔小学校前と食品団地会館前を発着する便はさせぼバスによる委託運行である。
下の原線
西肥自動車 一般路線バス
（卸本町入口以遠） - 大塔町 - 早岐田子の浦 - 早岐支所シルバーボウル前 - 早岐駅前 - 小森橋 - 中原町入口 - 下原橋（しものはるばし）
三川内地区直前の下原橋までを結ぶ路線。日宇バイパスを経由する西高校入口発着便ともみじが丘を経由する黒髪発着便があり、西高校入口発着便は1日1往復（大野車庫発は夕方、下原橋発は朝）、黒髪発着便は平日のみ1日2往復の運行となる。
2022年3月24日の改正までは全便させぼバスによる委託運行であったが、西高校入口発着便については西肥バスによる運行となった。
2025年4月1日の改正で陽光台入口停留所が廃止され、全便大塔町経由での運行となった。
広田工業団地線
（佐世保駅前以遠） - 藤原橋 - 大和町 - 日宇駅前 - バイパス中央 - 卸本町入口 - 大塔新田 - 早岐田子の浦 - 早岐支所シルバーボウル前 - 早岐駅前 - 広田工業団地 - 石浜 - 広田三丁目 - 重尾（ - 佐世保東翔高校）
日宇駅前 - 卸本町入口間を日宇バイパス経由で経由し、住吉橋から広田工業団地を通り、石浜で折り返して広田駐在所前へ進む路線。朝には佐世保東翔高校までの通学便もある。
エコスパ佐世保・クレールの丘団地線
西肥自動車 一般路線バス
重尾 - 広田三丁目 - 宮崎橋 - 早岐駅前 - 早岐支所シルバーボウル前 - クレールの丘中央 - 有福 - 指方 - 東明中学校前 - 葉山 - 西海橋東口 - 西海橋西口
クレールの丘団地内を横断して有福を経由する路線。平日のみ大塔インター口・エコスパ佐世保を経由する便がある。
2025年3月までは重尾を発着していたが、同年4月のダイヤ改正により大半の便が西海橋西口発着となり、重尾便は佐世保市総合医療センター入口発重尾行の1日2本に縮小。また、平日のみ、クレールの丘団地を経由して重尾と西海橋西口を結ぶ便が1日1往復設けられた。
佐世保－花高団地線
（佐世保駅前以遠） - 藤原橋 - 大和町 - 日宇駅前 - 桜馬場 - 卸本町入口 - 大塔新田 （ - 若竹台県営アパート） - 花高一丁目 - 花高四丁目 - 早岐駅東口前 - イオンタウン早岐 - 広田三丁目 - 重尾（ - 佐世保東翔高校）
大塔新田から花高団地内を周る路線。早岐警察署前と陣の内の間に若竹台団地内を周る若竹台経由便があるほか、広田工業団地線同様、朝には佐世保東翔高校までの通学便もある。
以前は早岐支所シルバーボウル前を発着地とする便が存在したが、2022年3月24日のダイヤ改正により、発着地が重尾に一本化され、全便広田三丁目を経由するようになった。
花高－大塔循環線
西肥自動車 一般路線バス
重尾 - 広田三丁目 - イオンタウン早岐 - 早岐駅東口前 - 花高四丁目 - 花高一丁目 - 大塔新田  - 大塔インター口 - 大塔新田 - 早岐田子の浦 - 早岐支所シルバーボウル前 - 早岐駅前 - 宮崎橋 - 広田三丁目 - 重尾
2022年3月24日のダイヤ改正により新設された路線で、重尾を出発して大塔インター口で折り返して重尾に戻る路線。花高団地から回るルートと早岐支所シルバーボウル前から回るルートがある。2025年4月のダイヤ改正で平日のみ1日3本（花高団地回り1本、早岐支所シルバーボウル前回り2本）の運行に縮小された。
西海橋線
西肥自動車 一般路線バス
（観潮橋以遠） - 有福 - 指方 - 東明中学校前 - 葉山 - 西海橋東口 - 西海橋西口
佐世保駅前以遠便と重尾発着便に分かれている。佐世保駅前以遠便の大半は佐世保市総合医療センター入口を発着するが、西高校入口始発便や佐世保商業高校行の便も設けられている。
西海橋西口 - 佐世保東翔高校間の通学ダイヤは行きと帰りで経由地が異なり、朝の佐世保東翔高校行は金田橋経由、夕方の西海橋西口行は広田三丁目経由となる。（西海橋西口行は平日のみで学休日運休）
平日朝には、指方発長崎国際大学行の通学ダイヤが1本設けられている。（学休日運休）
2025年4月のダイヤ改正に伴ってTAOYA西海橋発着便が廃止（同時に西海橋(先針尾)停留所も廃止）され、西海橋西口発着に一本化された。
長崎国際大学・ハウステンボス線
西肥自動車 一般路線バス
重尾 → 広田三丁目 → イオンタウン早岐 → 早岐駅東口前 → 花高四丁目 → 花高一丁目 → 早岐支所シルバーボウル前 → 早岐駅前 → 宮崎橋 → 長崎国際大学 → ハウステンボス → ハウステンボス西門
朝には花高団地や長崎国際大学を経由する重尾発の便や前述した柚木発長崎国際大学行の通学ダイヤが1本ずつ設けられている。土日祝のハウステンボス西門行（佐世保駅前以遠発の便のみ）は中央競馬開催時のみ、夕方以降の2本を除きウインズ佐世保を経由する。長崎国際大学行は2019年3月23日以前は大宮町を経由していたが、以降は藤原橋経由に変更されている。
ハウステンボス開業以来、ハウステンボス西門までの運転だったが、2010年に園内一部無料化にともない同年7月17日から園内のハウステンボス港町まで路線延長された。しかし、場内でイベント開催時はハウステンボス西門までの運行となる。
2012年10月1日のダイヤ改正より、一部の便の発着を針尾米軍住宅まで変更して運行開始した。
2015年5月1日より、園内の全面再有料化に伴いハウステンボス港町までの便はハウステンボス西門まで路線短縮された。また、4月30日をもってハウステンボス港町・ホテルヨーロッパ前の両停留所は廃止となった。
西肥自動車 一般路線バス
2019年3月24日まではクレールの丘 - 指方経由の便が運行されていたが、終着地変更に伴い運行がなくなった。また、針尾米軍住宅までの路線もハウステンボス西門までに短縮された。
2022年3月24日のダイヤ改正により、全便日宇バイパス経由となった。
佐世保－波佐見・嬉野線
（早岐中学校前以遠） -  三川内駅前 - 岩崎 - 下宿（しもしゅく） - 川内 - 波佐見高校
藤原橋や早岐田子の浦を経由する佐世保駅前以遠発着便と早岐支所シルバーボウル前や宮崎橋を経由する重尾発着便がある。なお、嬉野医療センター便は重尾発と佐世保駅前行が各1本ずつ運行、波佐見高校発の便は佐世保駅前行のみとなる。平日の朝には内海（うちのみ）発金田橋経由佐世保東翔高校行も1本運行されている。
2014年4月のダイヤ改正で佐世保市内から波佐見高校まで直通する路線が新設された。
2019年6月2日から、嬉野医療センターの移転に伴い、嬉野医療センター前を嬉野老人福祉センター前に改称するとともに、嬉野から先に6つのバス停を新設して嬉野医療センターまでに路線延長された（路線延長により嬉野医療センター行が新設された）。
2022年3月24日のダイヤ改正に伴い、嬉野線に佐世保駅前を発着する便が新設された。
2024年4月1日のダイヤ改正に伴い、嬉野線に内野住宅前（嬉野車庫）を発着する便が新設された。
佐世保－伊万里線
西肥自動車 一般路線バス
（佐世保駅前以遠） - 藤原橋 - 日宇駅前 - 桜馬場 - 卸本町入口 - 大塔新田 - 早岐田子の浦 - 三川内支所前 - 伊万里口 - 前田（ - 伊万里有田共立病院前） - 作井手 - 川西 - 伊万里駅前 
2012年3月1日から、平日の一部の便が伊万里有田共立病院を経由するようになり、伊万里駅前から伊万里有田共立病院までの区間便も運転されていた。また、曲川 - 伊万里有田共立病院前間は有田町コミュニティバス（西肥自動車に運行委託）も運行している。
大川内山線
三間坂線
（伊万里実業高校農林キャンパス前 ← ）伊万里駅前 - 東町 - 小式原 - 大川内小学校前 - 鼓 - 岩谷 - 宮の上原 - 大野 - 白水 - 三間坂駅前
かつては武雄温泉駅前・甘久（武雄営業所）まで運行されていて、武雄市内の御船が丘小学校を経由する系統もあったが、2002年に三間坂駅前までに路線縮小された。さらに1995年までは、平戸桟橋から伊万里を経由して武雄まで直通する急行バスもあった。なお、路線内にある「大野」は佐世保市にも同じ停留所名が存在しているため、時刻表では「大野(伊万里)」と表記し、区別されている。
伊万里－波多津－福島線
西肥自動車 一般路線バス
（伊万里実業高校農林キャンパス前 ← ）伊万里駅前 - 相生橋 又は 本町 - 生島橋 - 本瀬戸 - 黒川 - 青嶺中学校 - 波多津 - 福島公園入口 - 福島支所前
福島支所前を出発する便のうち、平日朝の1本は伊万里実業高校農林キャンパス前行となる。
1995年までは、大野（佐世保市）・佐世保駅前から伊万里を経由して福島港（現・福島支所前）まで直通する便もあった。
2023年4月1日のダイヤ改正により、社会福祉センター前 - 福島支所前の運行区間が変更となり、新たに福島養源小学校前停留所が設置された。
2025年4月1日のダイヤ改正により、生島橋 - 辺古島間に新たに金比羅宮入り口停留所が設置された。
長崎空港線
西肥自動車 一般路線バス
〈空港特急〉（佐々IC - 佐々バスセンター - 松浦町国際通り - ）佐世保駅前 - 藤原橋 - 日宇駅前 - バイパス中央 - 早岐田子の浦（ - ハウステンボス）- 川棚バスセンター - 彼杵本町 - 新大村駅前 - 試験場前 - 長崎空港
2011年11月のダイヤ改正で西九州自動車道佐々IC - 佐世保中央IC経由に変更となった。それ以前は、佐世保駅前から佐世保市街へは、京町、島瀬町、佐世保市役所前、俵町に停車し、大野発着だった。
2014年10月のダイヤ改正で長崎空港行1便のみ、佐世保駅前始発となった。
2015年1月6日のダイヤ改正で、高速道路経由の実証実験開始に伴い、7便が西九州自動車道佐世保みなとIC - 長崎自動車道大村IC経由のノンストップ便となった。ノンストップ便は、佐々インター→長崎空港(1便)、ハウステンボス⇔長崎空港（2.5往復）、長崎空港→佐世保駅前（1便）の運行であった。
2015年2月1日のダイヤ改正で、高速道路経由の長崎空港行1本が試験場前を経由するようになった。
2015年3月29日のダイヤ改正で、高速道路経由の実証実験終了に伴い、全便空港特急に変更となった。
2015年12月1日のダイヤ改正で、長崎空港行2便が佐世保駅前始発に、佐々バスセンター行2便が松浦町国際通りまでに短縮になった。
西肥自動車 一般路線バス
2018年3月25日のダイヤ改正で、佐々発着の便が大幅に佐世保市内発着に短縮され、ハウステンボス - 長崎空港間の区間便が新設された。
2023年10月29日のダイヤ改正で、彼杵本町と試験場前の間に新大村駅前が新設され、同時に、所要時間維持を図るため、彼杵本町 - 新大村駅前間が長崎自動車道（東そのぎIC - 大村IC）経由に変更された。
2023年10月のダイヤ改正時点では発着地は佐々（長崎空港着はインター発、長崎空港発はバスセンター着）又は佐世保駅前となる。また、長崎空港行の始発便を除く全便がハウステンボスを経由するため、ハウステンボス区間便は運行されていない。
2014年10月1日のダイヤ改正で全域にわたって土休日運行の減回が行われている。また2021年10月以降、予約制乗合タクシー「Smart GOTO」の導入に伴い運行休止となった路線もある（後述）。
なお、カッコ内はこの停留所を経由しない便があること、太字はこの停留所を終着とする便があることを意味する。また、一部の路線・便では、3月から10月までの夏ダイヤと11月から2月までの冬ダイヤがあり、最終便の運行時間が変わる。
青方循環線
青方－有川線
西肥自動車 一般路線バス
（青方港相河ターミナル - ）青方 - 上五島高校前 - （箒山） - 有川 - 有川港ターミナル
上五島地区の幹線路線である。時間帯により、箒山を通らず七目トンネルを経由する便もある。
有川港ターミナル行の始発便は青方港相河（あいこ）ターミナル発となり、野母商船が運航するフェリー太古の下り便に接続するダイヤで運行される。このため、フェリー太古の休航日は青方港相河（あいこ）ターミナル - 青方間が運休となる。
青方－船崎線
青方－立串線
青方－江の浜・頭ヶ島教会線
有川－阿瀬津－鯛の浦線
有川－太田線
有川－高井旅－奈良尾線
西肥自動車 一般路線バス
（有川港ターミナル - ）青方 - 相河（あいこ）桟橋 - 今里 （ - 今里峠） - 浜の浦入口 - 郷の首 - 白魚（しろお）入口 - 高井旅 （ - 奈良尾幼稚園）（ - 奈良尾医療センター）（ - 奈良尾港ターミナル） - 奈良尾支所前 - 奈良尾車庫前
国道384号の道路改良により一部区間の経路変更や短絡化が行われているが、旧道の今里峠を経由する便もある。
旧奈良尾町内では経由地が複数存在するため、奈良尾幼稚園入口・奈良尾医療センター・奈良尾港ターミナルを経由しない便、また通過バス停の順番が前後する便もある。
2022年3月31日までは平日のみ1日1往復、上五島病院前 - 青方 - 白魚（しろお）入口 - 若松港ターミナル間を結ぶ便も運行されていたが、2022年4月1日より予約制乗合タクシー「Smart GOTO」の導入に伴い運行休止となった。
奈良尾－浜串線
西肥自動車 一般路線バス
奈良尾車庫前 （ - 奈良尾港ターミナル）（ - 奈良尾医療センター） - 小奈良尾脇 （- 中五島高校） - 高井旅 - 奈良尾中学校前 - 福見 （ - 福見教会下） - 中山体育館 （ - 岩瀬浦 - 中山体育館） - 浜串入口 - 浜串 
岩瀬浦経由便は中山体育館から岩瀬浦内や天満神社前を回って再び中山体育館に戻る循環ルートとなる。
奈良尾車庫前行の昼の1便は高井旅の1つ前の奈良尾中学校発となる（学休日運休）。
有川－（青方）干切（ひぎれ）・浜串線
有川港ターミナル ← 有川 ← 中野 ← 鯛の浦 ← 神之浦 ← 船隠入口 ← 干切（ひぎれ） ← 船隠入口 ← 浜串入口 ← 浜串
浜串発着便は1日1往復の運行。行き帰りで経由地が異なり、浜串行は青方・上の佐野原経由、有川港ターミナル行は干切（ひぎれ）・鯛の浦経由となる。また三日浦 - 上の佐野原 - 神之浦間の道路が非常に狭隘なため、小型バスで運行されている。
学休日を除く平日には、鯛の浦発干切（ひぎれ）行の区間便（学休日の平日は出発地が有川港ターミナルとなる）や干切（ひぎれ）発中野行がそれぞれ1本ずつ運行されている。
奈良尾－中五島高校線
西肥自動車 一般路線バス
浜串 - 奈良尾中学校前 - 高井旅 - 中五島高校
中五島高校行は朝の1便が浜串発（岩瀬浦・福見教会経由）となるのを除いて奈良尾車庫前発となる。また、中五島高校発の便は朝の始発が奈良尾福祉センター前・奈良尾医療センター経由、夕方以降の便は高井旅経由奈良尾車庫前行または浜串行となる。
中五島高校発の夏ダイヤ・冬ダイヤに加え、奈良尾車庫前発・中五島高校発の各1便は3月 - 9月までのダイヤと10月から2月までのダイヤもある。
学休日や土日祝は中五島高校行は朝の浜串発のみ、奈良尾車庫行は朝の始発便のみの1日1往復となる。
青方－津和崎線（2021年10月1日より運行休止中）
（青方 - 上五島高校前 - 榎津（奈摩） - 青砂浦別道 - 青砂ヶ浦天主堂前 - 小串入口（ - 小串） -） 立串 - 江袋教会前 - 仲知教会前 - 赤波江入口 - 津和崎
青方から中通島の最北部に当たる津和崎まで運行されていたが、2021年10月1日より路線の末端部に当たる立串－津和崎間は予約制乗合タクシー「smart GOTO」の運行開始に伴って運行を休止し、残った区間は青方－立串線に改名されている。
若松島内線（2022年4月1日より運行休止中）
西肥自動車 一般路線バス
若松港ターミナル - 中央小学校 - 筒ノ浦 - 漁生浦 - 有福西 - 有福東 - 日島
新上五島町スクールバスとして運行されていたものを引き継いで2014年4月1日から運行を開始した。
若松島内線は平日と土休日でダイヤが大幅に変わる。また、学校行事がある場合にのみ中五島高校から若松島内へ直通運行される便も存在する。
若松島内線ではnagasaki nimocaは利用できない。
予約制乗合タクシー「Smart GOTO」の導入に伴い、2022年3月31日限りで運行休止となった。
奈良尾－若松港線（2022年9月1日より運行休止中）
西肥自動車 一般路線バス
奈良尾車庫前 - （奈良尾港ターミナル） - （奈良尾医療センター） - 桐古里 - （白魚（しろお）入口） - （中五島高校） - 若松港ターミナル
一部の便では桐入口と白魚（しろお）入口の通過順番が前後するものもある。また青方-奈良尾線と同様に旧奈良尾町内では経由地が複数存在するため、奈良尾幼稚園入口や奈良尾港ターミナルを経由しない便、あるいは通過バス停の順番が前後する便もある。
中五島高校 - 若松港ターミナル間は新上五島町スクールバスとして運行されていたものを引き継ぎ、2014年4月から西肥バスの一般路線として運行されており、この区間ではnagasaki nimocaは利用不可となる。学休日は中五島高校を経由せずに若松港ターミナルへ向かう。
予約制乗合タクシー「Smart GOTO」の導入に伴い、2022年8月31日限りで運行休止となった。これに伴い、中通島と若松島の間を公共交通機関で移動することはできなくなった。
青方－飯（い）の瀬戸（せど）線（2022年9月1日より運行休止中）
西肥自動車 一般路線バス
（上五島中学校前 - ）青方 - 今里大橋 （ - 小浜） - 浜の浦小学校前 - 浜の浦 - 猪の浦入口 （ - 猪の浦）（ - 青木）（ - 焼崎（やけざき）） - 飯の瀬戸
浜の浦 - 飯の瀬戸間は道路が狭隘なため、中型車で運行されている。
猪の浦・青木・焼崎（やけざき）の各バス停は上りか下りのいずれかの便が経由する。例えば下り便がこれらのバス停を経由する場合、折り返しの上り便はこれらのバス停には寄らない。
早朝には青木発飯の瀬戸行の区間便も運行されている。
予約制乗合タクシー「Smart GOTO」の導入に伴い、2022年8月31日限りで運行休止となった。
（西肥自動車が運行を担当するコミュニティバス）
2014年10月より、佐世保市内からの路線については新たに行先・経由番号を表示するようになった。
方面をアルファベット、行先を番号で表示し、さらにハイフンの後に経由番号を表示する形となっている。（例えば、日野峠経由相浦桟橋行の行先表示番号は"M1-1"）
西肥バスの行先・経由番号については、外部リンクを参照されたい。
1990年以降に廃止された主な路線・区間。（※長距離路線、および廃止代替バス等が運行されている路線・区間）
佐世保 - 唐津 - 博多線
宇久島内線
小値賀島内線
雲仙線
佐世保 - 大村 - 長崎線
梅原・桃川線
船の原線
嬉野 - 長崎空港線
西肥自動車 一般路線バス
佐世保 - 西海橋 - 長崎線
大瀬戸線
川棚有田線
有田竜門線
有田ポーセリンパーク線
佐世保武雄線
（（佐世保駅前以遠） - 伊万里口 - 有田駅前 - ）上有田駅入口 - 立野川内 - 三間坂 - 茅場 - 永尾駅前 - 武雄温泉駅前 - 甘久
1998年に佐世保 - 武雄間の直通運転を廃止し、佐世保からの便は上有田駅入口までに短縮。代わりに伊万里口・有田駅前 - 武雄間の区間便が運行されていたが2001年に廃止され、路線縮小されて佐世保伊万里線と統合された。なお、この時点では三間坂 - 武雄間は伊万里武雄線が運行を継続していたが、翌2002年にはこの区間も廃止された。
平戸 - 唐津 - 博多線
国見トンネル線
上宇戸線・徳道循環線
佐世保大村線
大野原線
佐世保嬉野線（日出城経由）
嬉野有田線
伊万里武雄線
志折線
伊万里有田循環線
西肥自動車 佐世保駅前バスターミナル
佐世保駅前を中心となるターミナルについて記述する。ただし、普通バス停「佐世保駅前」として表記され、ターミナルとして扱われることがほとんどないため、ここでは形式的に乗り場の一覧を示す。
詳細は、佐世保バスセンターを参照。
②番のりば：【半急行】平戸桟橋、松浦駅前、吉井（知見寺・世知原（せちばる））、世知原（知見寺）、吉井（知見寺・世知原）、世知原（知見寺）、北部営業所、佐々バスセンター（芳の浦・中里・相浦（あいのうら）ニュータウン）、真申（まさる）駅前（中里・相浦ニュータウン）、相浦循環（大野→中里）、大崎町（おおさきちょう）（大野・中里）、佐世保商業高校、柚木（ゆのき）（池野・矢峰）、矢峰、西高校入口、桜木、佐々バスセンター（西九州道）、佐世保市総合医療センター入口
国道35号北行きに沿う。
国道35号南行きに沿う。
④‐⑥番は国道東側ロータリーに北から順に並んでいる。
⑧番は国道東側ロータリーに南から順に並んでいる。
※夏季の俵ヶ浦行きは、一部白浜行きに変更。
西肥自動車 海風
2015年4月18日にSASEBOクルーズバスとして運行開始。佐世保市内の観光名所を回るバスで、佐世保市交通局が運行していた定期観光バスの代替として新設された。佐世保観光コンベンション協会が運行主体となり、西肥自動車が運行する。ガイドが乗務し観光案内を行う。佐世保駅みなと口で乗降するのが基本であるが、九十九島パールシーリゾートでも降車が可能であるほか、始発便はハウステンボスでも乗車が可能で、最終便はハウステンボスでも降車が可能。木曜日は運休。日野・セレガを改造した専用車が使用される。
2015年10月1日より運行内容を変更し、便数を5本から4本にし、コースは所要時間約60分（ハウステンボスで乗車または降車する場合は90分）の単一コースから所要時間の異なるAコース・Bコース・Cコース・プレミアムコースの4種類となった。午前にAコースを2便運行し、午後の3便目は第2・第4土曜日がプレミアムコースでそれ以外の日はBコース、4便目はCコースが運行される。
2022年8月31日をもってクルーズバスとしての運行を終了。同年11月に貸切バスへ転用され、観光ツアー用として運行されるほか、特別仕様大型サロンバスとして貸し出しも行われている。
西肥自動車 車両
2012年（平成24年）2月までは、日野・三菱ふそう・日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）の3メーカーを使用していたが、同年3月からいすゞ車の導入が開始された。
中型車のエルガミオ ノンステップが東部営業所へ新車で配置されたのを皮切りに、2014年（平成26年）には大型車のエルガ ワンステップ1台が新上五島営業所に、2015年（平成27年）は大型車のエルガ ノンステップ4台も東部営業所にそれぞれ配置され、同じ年に後方サロンシート対応のガーラを貸切車両として導入。2016年（平成28年）以降は九州本土の営業所でエルガ ノンステップの導入が本格化している。
2015年（平成27年）12月現在で、車両の平均車齢は17.8年となっており、北部九州地区の民営バス事業社と比較しても6年高くなっている。
一般路線