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ぼのぼの 概要
また、漫画の最初にある文章、4コマまたは8コマごとの題名、ナレーション気味の語りなどが全て主人公のぼのぼの視点で書かれている。第1巻で『ぼのぼのの日記』と表現されている。
さらに、スピンオフ作品として「まんがくらぶ」2015年8月号から2017年3月号まで『ぼのぼのs』、同2017年4月号から2018年7月号『でぶぼの』、同2018年8月号から2019年11月号まで『いぬぼの』、「まんがライフオリジナル」2015年12月号より2020年3月号まで『ぼのちゃん』、同2020年4月号から2022年7月号まで『ぼのぼの人生相談』を連載していた。また公式サイト「ぼのねっと」では、過去に登場したゲストキャラ（非生物も含まれる）が主人公として1話4ページの形式で2話ずつバトンタッチで登場する漫画「アナザーサイド・オブぼのぼの アカカくんたち」が不定期で連載されていた。
ぼのぼの 漫画版のサブタイトル
2016年3 - 4月号はまんがくらぶ連載の『ぼのぼのs』出張掲載のため、本編は休止していた。
以降も継続中。
2015年7月号をもって本編の連載を一旦終了し、同年8月号から2019年11月号までスピンオフ作品が連載されていた（2017年3月号まで『ぼのぼのs』、2017年4月号から2018年7月号まで『でぶぼの』、2018年8月号から2019年11月号まで『いぬぼの』）。
ぼのぼの 登場人物
ぼのぼの
本作の主人公。ラッコの男の子。のんびりとした性格でいつもボーッとしている。少々ズレた感覚の持ち主で、ちょっとのことでは驚かない。
シマリスくん
ぼのぼのの友達で大の仲良し。いつもアライグマくんにいじめられている。
アライグマくん
ぼのぼのの友達。乱暴で喧嘩っ早いが、優しい部分もある。
クズリくん
ぼのぼのの知り合い。いつも四つん這いになって糞をしている。
スナドリネコさん
物知りで本作に登場する人物の中では唯一の常識人。ぼのぼのの知恵袋的存在。
ぼのぼののお父さん
ぼのぼのの父親。息子以上にのんびり屋で、喋り方もスロー。
ショーねえちゃん
シマリスくんの姉。強気でアライグマくんでも構わず喧嘩を売る。
アライグマくんのお父さん
アライグマくんの父親。アライグマくんが唯一頭が上がらない存在。この世のものをすべて嫌っている。
しまっちゃうおじさん
悪いことをした子供を「しまっちゃう」という恐ろしい存在だが、実はぼのぼのの妄想の存在で実在しない。
ぼのぼの 映画「ぼのぼの」
1993年11月13日公開。原作者が監督・脚本・絵コンテ・声優まで務めるという、漫画のアニメ化としては非常に珍しい形で制作された。また、アニメーション監督にはのちに『クレヨンしんちゃん』に携わる武藤裕治が務めた。
物語は、ぼのぼのたちの住む森にジャコウウシが到来することを主題としており、漫画のほのぼのとした雰囲気を出しつつも、内容的にはむしろシリアスな作りになっている。
キャッチフレーズは「いろいろカワイイ、いろいろヘンだ!」「楽しいのって、どうして終わってしまうんだろう。」。なお後者は、のちに制作されたテレビアニメ第1作目の最終話「毎日が楽しかったら?」のストーリーのテーマとしても使われている。
特別出演
ぼのぼの 映画「ぼのぼの クモモの木のこと」
2002年8月10日公開。フルCG使用かつ、「ぼのぼので感動してもらう」というコンセプトで話題を集めた。CG技術により、キャラクターの毛の1本1本まで再現されている。音楽は前作の縁故でゴンチチが担当している。内容としては、脚本や監修を務めた作者の作風が色濃く出た作品であり、原作の理不尽なギャグは削られている一方、哲学面が大きく前面に押し出されている。主人公ぼのぼのの独り語りと、ゴンチチのBGMによるストーリー進行が、ぼのぼのとしては不思議な雰囲気を醸し出しているのが特徴。本来メインキャラクターであるシマリスくんとアライグマくんは、どちらかというとサブキャラクターの位置に収まっている。
登場人物の死など、シビアな展開も盛り込まれた。キャストは映画版1作目からもテレビアニメ版からも大幅に変更されており、唯一シマリスくん役の吉田古奈美だけがテレビアニメ版から続投となった。また、唯一ぼのぼののお父さんに台詞のない作品でもある。
なお公式サイト『ぼのねっと』は、もともとは本作の公式サイトであった。上映終了後に『ぼのぼのオフィシャルサイト』となったが、いがらしが手掛ける他の作品の情報も掲載するようになってきたことから、2005年7月7日から「ぼのぼのといがらしみきおの総合情報サイト」と銘打ち『ぼのねっと』としてリニューアルされた。
ぼのぼの テレビアニメ
本作は2回テレビアニメ化されている。
第1作目となる作品『ぼのぼの』は、1995年4月20日 - 1996年3月28日にテレビ東京系列『アニメ缶』（木曜19:00-19:30）枠内で『ビット・ザ・キューピッド』と共に30分の枠を分ける形で全48話が放送された。同作はアミューズとテレビ東京が制作し、アニメーション制作はグループ・タックが担った。
ぼのぼの役は渡辺久美子が、シマリスくん役は吉田古奈美が、そしてアライグマくん役は藤原啓治が演じた。
同作は、原作者であるいがらしみきおの意向により、純粋なギャグアニメーションとして製作されている。
また、一部キャラクターの設定が変更されており、たとえば、原作におけるしまっちゃうおじさんはぼのぼのの空想上の存在であると同時にぼのぼのの思考の暴走を防ぐ存在としても描かれており、彼の思考が成熟するにつれて出番が減っていった。一方、テレビアニメ第1作におけるしまっちゃうおじさんは、なまはげのようなおどろおどろしい存在として描かれており、視聴者に衝撃を与えた。
ぼのぼの テレビアニメ
2016年4月2日には、2度目となるテレビアニメ化作品『ぼのぼの』がフジテレビ系列などで8分枠の短編アニメとして放送開始した。フジテレビとエイケンが制作した同作は、多少の改変やオリジナルエピソードの追加はあるものの、第1作目と比べるとほぼ原作を元にストーリーが構成されている。また、第81話や第274話のように、派生作品を原作としたシナリオも存在する。ぼのぼの役には、本作が声優デビュー作となる舞台俳優の雪深山福子が起用された。
ぼのぼの ゲーム
プレイヤーは人間（男女を選択）。突然森にやってきたという設定で、最初は森の誰からも不審がられて嫌われているが、様々な感情表現を見せていくことで相手に関心を持たせて、仲良くなっていくゲーム。個性を専門とする研究所が開発に携わっており、最終的にはプレイヤー自身の個性が段々と見えてくるという画期的なシステムを持つ。TVアニメ放送前後に開発されたものだが、BGMは1作目映画版のものとなっている。しかし著作権の表記に「テレビ東京」とある。ボイスキャストは映画1作目ともアニメ版とも違うものとなり、ぼのぼののキャストが男性となった初めての作品である。また、TVアニメ版で出演した声優は、本作でTVアニメ版で演じたキャラクターとは別のキャラクターを演じており、ぼのぼのを演じた渡辺久美子がアナグマくんとフェネギーくんを、シマリスくんのお父さんを演じていた茶風林が、ぼのぼののお父さん、オオサンショウウオさん、長老さまを、ダイねえちゃんを演じていたならはしみきがショーねえちゃんを演じておる。また、ヤマビーバーくん、ボーズくん、主人公・男を演じる山口勝平は後の「クモモの木のこと」でアライグマくんを演じている。唯一同じだったのは、TV版でスナドリネコを演じた小杉十郎太である。その他、TV版で出演した声優や、後の2作目に登場するキャストが参加している。エンドテロップはゲーム中断をした際に毎回流れる。
東部方面隊 (陸上自衛隊)
東部方面隊（とうぶほうめんたい、英語：JGSDF Eastern Army）は、陸上自衛隊の方面隊の一つである。防衛大臣直轄（有事の際は陸上総隊直轄）にあり、関東地方・甲信越地方および静岡県の防衛警備や災害派遣等を担任。方面総監部は陸上自衛隊朝霞駐屯地に置かれている。
東部方面隊 (陸上自衛隊) 概要
方面総監は陸将が充てられ、1個師団および1個旅団を基幹兵力としており、管内には34個の駐屯地、2個の分屯地、11個の地方協力本部（旧地方連絡部）が配置されている。首都圏の防衛警備を担当しているため、各種の国家行事に参加する機会が多い。方面総監部が1994年（平成6年）から所在する朝霞駐屯地に隣接する訓練場は、3年に一度開催される中央観閲式の式典会場でもある。
東部方面隊 (陸上自衛隊) 沿革
1960年（昭和35年）
1月14日：方面管区制施行により東部方面隊編成完結。警備担当区域は茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県、新潟県、山梨県、長野県、静岡県。
東部方面総監部・同付中隊、東部方面会計隊、東部方面資料隊、東部方面調査隊、東部方面音楽隊が編成完結。
第1管区隊、第1空挺団、第1教育団を隷下に編合。
3月20日：東部方面総監部開庁式（市ヶ谷駐屯地）。長官直轄部隊の第1建設群を方面隊直轄として編合。
11月10日：第124特科大隊（朝霞駐屯地）を第2高射特科群隷下から方面総監直轄部隊として編合。
東部方面隊 (陸上自衛隊) 方面総監部
東部方面総監部は、東京都練馬区の朝霞駐屯地にある。
山口県道30号小野田美東線
山口県道30号小野田美東線（やまぐちけんどう30ごう おのだみとうせん）は、山口県山陽小野田市日の出1丁目と美祢市美東町大田を結ぶ県道（主要地方道）である。
山口県道30号小野田美東線 概要
永らく美祢市美東町真名・十文字交差点が終点だったが、2011年に国道490号の一部区間を編入する形で区間が延伸された（後述）。
山陽小野田市新有帆町 - 宇部市東吉部間は船木鉄道（1961年全線廃止）の廃線跡と並走しており、一部はその跡が本路線に転用されている。宇部市楠地区内では厚東川をはさんで国道490号（旧・山口県道36号宇部秋芳三隅線）とほぼ平行に走行しているが、廃線跡を転用することにより本路線のほうが先に2車線化の改良が行われており、こちらを通過する車両のほうが多かった。
栄光の架橋
「栄光の架橋」（えいこうのかけはし）は、ゆずの楽曲で、21枚目のシングル。2004年7月22日に発売。発売元はセーニャ・アンド・カンパニー。
栄光の架橋 解説
本作は、2004年8月に開催・放映されたNHK『アテネオリンピック中継』公式テーマソングである。
（スポーツ競技等の）本番に向けて努力した者を讃える歌詞内容となっており、各スポーツの代表選手を顕彰する際に流れるなど、国民的に著名な楽曲となった。時代を下った2020年代以降においても各種スポーツ（NPBなど：後述）の現場で好んで取り上げられるロングセラーであり、ゆずの代表作の1つともなっている。
栄光の架橋 チャート成績
オリコン週間チャートでは2004年8月2日付で2位で初登場した。初動売上は前作「桜木町/シュミのハバ/夢の地図」を下回ったが、アテネ五輪の日本代表選手の活躍などで本作の注目度も上がり、2度の3週連続（自身最長タイ）を含む自身最多の計7週に渡って週間トップ10にランクインした。累計売上は11作ぶりに30万枚突破を果たし、自身のシングルでは「飛べない鳥」（2000年）、「嗚呼、青春の日々」（2000年）「いつか」（1999年）に次ぐ売り上げを記録している。その結果、2004年のオリコン年間シングルランキングでは26位に入り、自身初の年間トップ30入りとなった。チャートへの登場回数は、自身のシングルでは最多である75回を記録。
2011年には配信チャートでもヒットし、iTunes、レコチョクにおいて初の年間ランキングトップ100に入った。2012年のロンドンオリンピック開催期間中には、配信ランキングではオリンピック関連の楽曲が上位に多く入っており、本作も「with you」、「夏色」（オリンピック関連ではないが夏の曲）とともに上位に浮上した。その結果同年はiTunes、レコチョクともに年間トップ20に入った。レコチョクでは2013年以降も常にデイリー、週間で100位前後に入り続け、年間トップ100にも入っている。
栄光の架橋 チャート成績
2013年2月に発表された「レコチョク着うたフル（R）・シングル歴代ダウンロード数ランキング」で45位に入った。中でも、レコチョクの着うたフル配信サービス開始（2004年11月）以前の楽曲としては、コブクロの「永遠にともに」に次ぎ2番目の高順位である。今作は日本レコード協会のダウンロード認定は受けていないが、このランキングで順位が近い曲の多くが「着うたフル」でトリプル・プラチナ（75万DL）以上の認定を受けている。
栄光の架橋 本作に関するエピソード
体操男子団体が28年ぶりに2004年アテネオリンピック体操金メダルを獲得した時のNHKの中継で、当時同局のアナウンサーである刈屋富士雄が冨田洋之の鉄棒の演技とこの曲の題名を重ねて実況した「伸身の新月面が描く放物線は、栄光への架け橋だ!」という言葉が流行語大賞にノミネートされ、曲の知名度が上昇するきっかけになった。冨田も、後日この放送によって周りから「栄光の架橋＝冨田」というイメージを持たれたことを語っている。
プロ野球においても、渡辺直人（楽天など）や、サブロー（ロッテなど）、横田慎太郎（阪神）、横浜時代の工藤公康らが、打席やマウンドでの登場曲として使用していた。
栄光の架橋 本作に関するエピソード
特に阪神・横田の登場曲としては、前年に一軍デビューを果たしてさらなる飛躍が期待されていた2017年に発症した脳腫瘍がきっかけで2019年に現役引退を余儀なくされ、脳腫瘍の再発により2023年7月18日に28歳で逝去したという経緯から、阪神では節目の試合や場面で「栄光の架橋」が登場曲やBGMに使用されることが多い。横田自身も闘病期間中は歌詞に自分を重ね合わせ、北川もビデオメッセージでエールを贈るなど、楽曲から力を得ていた。横田の逝去からおよそ2ヶ月後の、阪神がリーグ優勝へのマジックナンバー「1」で迎えた阪神甲子園球場での巨人戦では、2点リードの9回表に登板した岩崎優（横田と同期入団）が登板する際に「栄光の架橋」を登場曲として使用したところ、使用が告知されていなかったにもかかわらず、スタンドに詰め掛けていた4万人以上の阪神ファンから自然発生的に大合唱が起こった。岩崎は1点差まで迫られながらもリードを守り切って阪神が勝利したことで、この試合で18年振りのリーグ優勝が決定した。リーグ優勝に続き38年ぶりの日本一を目指した同年の日本シリーズ（対オリックス・バファローズ）では、日本一の決まる局面（第7戦）が相手本拠地での試合だったため、リーグ優勝時のような登場曲としての使用はなかったが、第7戦と同時刻に甲子園で実施されたパブリックビューイングでは阪神リードの9回裏の開始前に流され、リーグ優勝時と同様に甲子園の阪神ファンから大合唱が起こった。
栄光の架橋 本作に関するエピソード
2004年12月11日に日本武道館で行われた「ゆず体育館ツアー 1〜ONE〜 FINAL at BUDOKAN」の最終日には、オーケストラを従えて披露された。翌年4月6日に発売されたライブDVD『ゆず LIVE FILMS 1〜ONE〜』の発売前情報では、ボーナス映像としてその模様が収録される予定とあったが、実際には収録されておらず、後にファンクラブ会報に謝罪紙が同封されて届けられている。
この曲で2004年の『第55回NHK紅白歌合戦』に2年連続で出場。NHKが近代オリンピック中継実施時に自局テーマソングを設けるようになった1988年のソウルオリンピック以降、同テーマソングを担当した歌手がその年の紅白に出場したのはゆずが初めてだった。また、2005年の『第56回NHK紅白歌合戦』では、NHK側が行った、同年の紅白で聴きたい曲のリクエストを募集した「スキウタ〜紅白みんなでアンケート〜」で白組対象の上位100曲に選ばれたが、出演はしていない。
栄光の架橋 本作に関するエピソード
2007年10月5日放送のミュージックステーションに出演し、同番組でサブ司会をしていた堂真理子アナウンサーに、「栄光の架橋」についてのエピソードを聞かれた際に、北川は『家の中を歩きながら曲を制作していた。家のキッチンの隅っこに居たときに、「栄光の架橋」という曲が出来た。』というエピソードを番組内で披露していた。ちなみに、曲の制作を依頼されたことに関して、北川は『オリンピックに出場したこともないし、オリンピックを前にした選手の気持ちも味わったことない。曲の制作は出来上がるまでに時間がかかったし、大変だった。』という曲の制作に関してのエピソードも番組内でしていた。
NHKの音楽番組『SONGS』のX JAPAN出演回（2017年3月2日放送）において、北川かこの曲を作るにあたり「僕らは路上でアコースティックギターで素朴な曲を歌うイメージだったけど、（オリンピックテーマソングの）お話をいただいて、素朴な曲もいいけど、ダイナミックな壮大な曲を作りたいと思って、「ENDLESS RAIN」や「Say Anything」みたいなX JAPANのような広がりのあるバラードを作りたいとお話させていただいて、作った」と、X JAPANの曲に影響を受けたという制作秘話が語られた。なお、北川はこの回のナレーションも担当した。
2019年4月18日放送のTBS系バラエティ番組『ニンゲン観察バラエティ モニタリング3時間SP』内で、お笑いコンビ・オードリーの春日俊彰が交際中の一般女性へのプロポーズにて「栄光の架橋」をピアノで演奏。ゆずも春日の演奏に合わせて歌唱する形で協力した。練習開始時にはまったくピアノが弾けなかった春日だが、3週間の猛特訓によって、ミスはありながらもそれまでで1番の演奏を実現させた。その後、春日は手紙を読み上げ、プロポーズを成功させた。
栄光の架橋 中国語版
2017年4月には中国語詞バージョンである「光榮之橋 - Chinese Version」がKKBOXから配信された。後にベストアルバム『YUZU 20th Anniversary ALL TIME BEST ALBUM ゆずイロハ 1997-2017』の台湾盤限定で収録された。5月にはワーナーミュージック台湾のYouTubeチャンネルにリリックビデオ風のMVがアップされたが、日本国内からは視聴不可。
栄光の架橋 収録アルバム
栄光の架橋
風に吹かれた
※アルバム未収録
栄光の架橋 テレビ出演
上記以外にも多数の番組で披露されており、ゆずの楽曲では最もテレビで披露された回数が多い。
山口県道71号小野田山陽線
山口県道71号小野田山陽線（やまぐちけんどう71ごう おのださんようせん）は、山口県山陽小野田市を通る県道（主要地方道）である。市内の小野田市街地と厚狭地区を結ぶ。
山口県道71号小野田山陽線 概要
山陽小野田市新生の国道190号小野田バイパス長田屋橋交差点から国道2号厚狭・埴生バイパス・国道316号杣尻（そまじり）交差点までを結ぶ。
かつては全線が2車線であったが、山陽自動車道小野田ICや国道2号厚狭・埴生バイパスの開通にあわせて4車線への拡幅が行われており、現在は4車線区間と2車線区間が混在している。江汐公園へのアクセス路線である山口県道349号江汐公園線と交差しており、近隣には朝陽カントリークラブや物見山総合公園などがある。大型スーパー等が出店した影響で、路線の交通量は増加傾向にある。
指定当初は終点が厚狭郡山陽町（現・山陽小野田市）厚狭（加藤交差点）であったが、2008年（平成20年）1月25日の厚狭・埴生バイパス全線開通に伴い、終点側1.2 kmを国道316号に編入した。
アポフィス (小惑星)
アポフィス (99942 Apophis) は、アテン群に属する地球近傍小惑星の一つ。2004年6月に発見された。地球軌道のすぐ外側から金星軌道付近までの楕円軌道を323日かけて公転している。直径は約310 mから約340 mであり、小惑星番号が与えられている中では小さな部類である。質量は1.26×1011 kg（1億2600万トン）であると推定されている。
アポフィスという名は古代エジプトの悪神アペプ（ギリシア語でアポピス、ラテン語でアポフィス）に由来する。
2004年12月、まだ2004 MN4という仮符号で呼ばれていたこの小惑星が2029年に地球と衝突するかもしれないと報道され、一時話題になった。その後の調査で同年の衝突リスクは否定され、少なくとも21世紀中には衝突しないとされる。
アポフィス (小惑星) 歴史
2004年6月19日、アメリカ合衆国アリゾナ州にあるキットピーク国立天文台にて、ハワイ大学のロイ・A・タッカー他2名によって新たな小惑星が発見され、二晩にわたって観測された。この小惑星には仮符号2004 MN4が与えられた。後に2004年3月15日にも観測されていたことが分かった。
2004年12月18日、オーストラリアでサイディング・スプリング天文台のゴードン・ギャラッドによって再発見された。その後数日間に行われた世界中からの観測により、6月に発見された際の軌道と繋がることが確認された。
2004年12月24日、アメリカ航空宇宙局 (NASA) は2004 MN4が2029年4月13日（金曜日）に地球に衝突する確率を300分の1と発表し、トリノスケール2とした。同日、衝突する確率を1.6%（62分の1）と修正し、小惑星としては初めてトリノスケールを4に引き上げた。
2004年12月25日、101件の観測報告を元に、衝突する確率を2.4%（42分の1）と修正し、同日中に2.2%（45分の1）と改めた。また、2004 MN4の直径は390mから440mであり、質量は1.2×1011kgであると発表した。
2004年12月26日、169件の観測報告を元に、直径を380m、質量を7.5×1010kgと発表した。
アポフィス (小惑星) 歴史
2004年12月27日、176件の観測報告を元に、直径を390m、質量を7.2×1010kg、また衝突する確率を2.7%（37分の1）と修正し、トリノスケールで4、パレルモスケールで1.10とした。
同日、新たに収集された観測報告に基づいて再計算が行われ、2004 MN4は少なくとも2029年には地球に衝突しないことが判明した。将来的に衝突する可能性も0.0038%（2万6千分の1）に修正された。これに伴い、トリノスケールは1に引き下げられた。
2005年6月24日、軌道が確定し小惑星番号99942が割り振られた。
2005年7月19日、正式に「アポフィス」と命名された。
2008年4月15日、ドイツの13歳の少年により、アポフィスが2029年の接近時に1個または複数の人工衛星と衝突する可能性があり、それによって2036年の接近時に地球と衝突する確率が上昇するという指摘がなされた。少年の算出した、アポフィスが地球に衝突する確率は450分の1で、ヨーロッパ宇宙機関 (ESA) は少年の計算が正しいと認めたと報道された。しかしNASAは、小惑星は人工衛星の密集地帯から離れた空間を通過するために衛星と衝突する可能性は低く、この計算は誤りだと反論した。
アポフィス (小惑星) 歴史
2009年12月30日、ロシア宇宙庁長官はアポフィスが2032年に地球に衝突する恐れがあり、近いうちに衝突を未然に防止するための会議を開く、と発表した。
2011年2月の時点では、アポフィスが地球に衝突する可能性は13万5000分の1に引き下げられており、トリノスケールは0（危険性なし）に、パレルモスケールも負の値に修正されている。
2013年1月9日にNASAは、1月8日のアポフィスの最接近時（地球からの最短距離0.2433 AU）のハーシェル宇宙望遠鏡による観測で、従来よりもアポフィスの直径は大きい事がわかった。新たな観測では、従来直径約270 ± 60 mだったものが約325 ± 15 m、アルベドは0.33から0.23に修正された。これにより、質量は約75%増大し、1.26×1011 kgと推定される。そして1月13日にNASAは、アポフィスの2036年の接近時における衝突の確率は100万分の1以下となり、実質的に衝突可能性ゼロと言えると発表した。
アポフィス (小惑星) 歴史
2029年4月13日には、アポフィスは地表からおよそ32,500 km離れたところを通過すると予測されている。これは静止軌道 (35,786 km) とほぼ同じ距離である。これによって視等級は3.3となり、ヨーロッパ、アフリカ、西アジアにおいては肉眼でも容易に観測できるようになる。この接近の際にはアメリカのNASAやヨーロッパのESAなどで小惑星の探査ミッションも計画されている。また、この接近でアポフィスの軌道が変わってアテン群ではなくなり、アポロ群になるだろうと考えられている。
そして7年後の2036年4月13日には地球に再接近する。それ以降、2042年から2105年の間にわずかながら衝突の可能性がある接近が17回ほど起きると推定されているが、2036年以後の軌道に関する正確な予測は困難である。そのため、小惑星が地球に接近した機会を狙って発信機を取り付け、軌道を詳細に追跡すべきだと主張する天文学者もいる。2068年4月12日の接近ではヤルコフスキー効果の影響などによる衝突リスクも僅かながらに懸念されており、2020年時点の衝突確率は“Palermo Technical Impact Hazard Scale”の推定で15万分の1程度（トリノスケールは0、パレルモスケールは-2.88、NASAの脅威度ランキングで3位）、イタリアのNEODySインパクトモニターサービスの推定による現実的な可能性として53万分の1程度（ヤルコフスキー効果も考慮した数値）とされている。2021年3月26日には、NASAが2068年の接近時に地球に衝突する可能性はなく、今後100年間には地球に衝突しないとの計算結果を明らかにしている。
アポフィス (小惑星) 衝突の影響
NASAの評価によると、仮にこの小惑星が衝突した場合のエネルギーは、TNT換算510メガトン相当とされている。特に衝突の可能性と衝突時の影響が大きいため潜在的に危険な小惑星 (PHA) に分類されている。
実際にどのような影響が出るかは、小惑星の構成物質、衝突する地点や角度により異なるが、いずれにせよ数千km2にわたり大きな被害が生じると考えられる。しかし、氷期や大量絶滅を引き起こすなどの長期間にわたる地球規模の影響が出るとは考えられない。
カナデビア
カナデビア株式会社（英: Kanadevia Corporation）は、環境装置、工場設備・産業機械、発電設備などを製造している日本の機械・プラントメーカーである。東京証券取引所プライム市場に上場しており（証券コード：7004）、日経平均株価の構成銘柄の一つ。
2024年9月30日までの商号は日立造船株式会社（ひたちぞうせん、英: Hitachi Zosen Corporation）だが、現在は日立グループには属しておらず、2002年に造船事業からも撤退している。
カナデビア 概要
大阪における近代重工業の発祥ともいえる大阪鉄工所を前身とし、現在も大阪市に本社を置いているため関西財界で活動しており、会社首脳が関西経済連合会で副会長などの役職を務めることもある。
旧商号に「造船」の文字が含まれるが、2002年（平成14年）に日本鋼管（現・JFEエンジニアリング）との合弁で両社の船舶・海洋部門を切り離して統合した持分法適用会社のユニバーサル造船（現・ジャパン マリンユナイテッド、現在は持分法適用会社ではない）を設立したことで、本社から主要事業だった造船事業を手放した。船舶用のディーゼルエンジンなどの製造についてはその後もしばらく日立造船の事業として残っていたが、2023年に後述の日立造船マリンエンジンを設立し同事業を分社化することで、舶用SCRシステムや海洋生物付着防止装置等の事業を除き、本社から造船関連事業もほとんど無くなった。2006年（平成18年）に子会社の内海造船の株式を売却したことにより2007年（平成19年）度決算から連結決算においても造船事業が無くなった。
カナデビア 概要
かつて日立製作所の傘下にあったため「日立」の名を冠した商号であったが、太平洋戦争後の財閥解体により、現在では日立グループからは離脱している。両社とも旧日産コンツェルンの系譜からなる春光グループの主要20社で組織する春光会の会員企業、旧：三和銀行（現：三菱UFJ銀行）の融資系列からなる三和グループの三水会とその後身社長会である水曜会およびみどり会の主要な構成企業であり、カナデビアはかつて帝人、宇部興産（現・UBE）とともに「三和御三家」と呼ばれていた。
造船不況の打開策として手掛けた事業多角化により、一時期はグループ内で杜仲茶の製造販売 や旅行予約ウェブサイト『旅の窓口』の運営 なども行っていた。その後、杜仲茶は小林製薬へ、旅の窓口は楽天へ（現・楽天トラベル）、それぞれ事業売却した。
また、子会社に東証二部上場の日立造船富岡機械があったが、今後の事業展開が見込めないとして2004年（平成16年）に通常清算した。通常清算とは経営破綻していない会社の資産を売却し、残余金を株主に分配し解散させることで、上場企業の通常清算は極めて珍しいケースである。他に上場企業では繊維商社「立川」、不動産会社「甲子園土地企業」などが同様の通常解散を行っている。
前述の通り、戦後に日立グループから離脱していることや、造船業からも撤退していることなどから、実際の業務と社名の乖離が長期にわたり続いていたことを踏まえ、2024年10月1日付をもって「カナデビア株式会社」に社名を変更した。新社名は日本語の「奏でる」とラテン語で「道」を意味する「Via」を組み合わせたものである。なお、子会社である日立造船マリンエンジンには「日立造船」の名称が残されている。
カナデビア 沿革
1934年（昭和9年）
1月28日 - 長生橋（新潟県長岡市）の架替工事（3代目・現橋）が着工、トラス橋の躯体製作を担当。
5月29日 - 株式会社大阪鉄工所の全株式を日本産業株式会社が取得し、株式会社日本産業大阪鉄工所を設立（資本金1,200万円）、株式会社大阪鉄工所の全事業を継承。これが日立造船の現法人（存続会社）としての設立となる。
7月1日 - 株式会社大阪鉄工所は日本産業に合併し解散。
8月1日 - 日本産業大阪鉄工所が株式会社大阪鉄工所に商号変更。
2002年（平成14年）
日本鋼管（現・JFEエンジニアリング）と「造船事業統合基本協定」を締結。創業以来の中心事業であった造船事業を分離する。
10月1日 - 日本鋼管と共同で設立したユニバーサル造船（現・ジャパン マリンユナイテッド）に造船事業を移管。
10月1日 - 長らく使用していた「OIW」（「Osaka Iron Works」の略）の文字を組み合わせた社章の使用を廃止し、新たに「Hitz」（ヒッツ）を社章として導入。
株式会社エイチイーシー（連結子会社）を吸収合併。
杜仲茶を小林製薬に譲渡する。翌2003年に小林製薬の製品として発売開始。
カナデビア 沿革
2024年（令和6年）10月1日 - カナデビア株式会社（Kanadevia Corporation.）に商号変更。
社名変更に際して、同社は「社名に“造船”とついていながらもすでに造船業から撤退していることと、日立グループからも離脱しているため、実際の事業と社名とでの乖離が続いていた」ためとしており、新社名は、「日本語の”奏でる”と、ラテン語の道を意味する”Via”を組み合わせた」としている。
カナデビア 事業拠点
生産拠点
堺工場 - 堺市西区築港新町1-5-1
築港工場 - 大阪市大正区船町2-2-11
事業企画・技術開発本部を擁する。
舞鶴工場 - 京都府舞鶴市字余部下1180
向島工場 - 広島県尾道市向東町14755
因島工場 - 広島県尾道市因島土生町2477-16
有明工場 - 熊本県玉名郡長洲町大字有明1
茨城工場 - 茨城県常陸大宮市工業団地4
茨城発電所
機械事業本部
システム機械ビジネスユニット 若狭事業所 - 福井県大飯郡高浜町高森2-8
創業以来の拠点であった桜島工場は、現在の大阪市此花区桜島1丁目および同2丁目南部に所在した。1997年（平成9年）12月に閉鎖 された後、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンの敷地として使用されている。
2016年（平成28年）に東京工場（松戸地区）は閉鎖され、東京工場（柏地区）は柏工場となった。
2020年（令和2年）に柏工場は閉鎖され、築港工場へ移転した。
カナデビア 過去の製品
大阪鐵工所 桜島工場
護衛艦
練習艦
補給艦
輸送艦
海洋観測艦
掃海艇
掃海艦
掃海母艦
機雷敷設艦
特務艇
実験艇
巡視船
商船
水陸両用車
カナデビア CM
2024年の社名変更時に、影山優佳（俳優・タレント、元日向坂46）が出演する企業ブランドCM「カナデビアなら知っている」篇をテレビにて放送。CMソングにポルノグラフィティの書き下ろし楽曲「ヴィヴァーチェ」が使われている。
カナデビア 不祥事
2025年2月21日、向島工場において、橋梁や海上構造物の製作の際に、顧客から求められていた溶接技能資格を所持しない作業員が、溶接作業を2013年1月から2025年1月までの12年間に172件に亘り行っていたことが明らかになった。前述の船舶用エンジンの燃費データ改竄問題の調査の過程で発覚したもので、特に多い時期では、2024年6月から12月に掛け、計32人が無資格で溶接を行っていた模様である。
郵便爆弾
郵便爆弾（ゆうびんばくだん）は、郵便を利用して送りつけられる爆弾のことである。手紙爆弾、あるいは小包爆弾とも呼ばれる。
郵便爆弾 概要
郵便爆弾は主に開封時に爆発し、開封者や近くにいる人物を殺傷するように設計されている。一般的に受け取り側に対して恨みや不満を持っている人物が送ることが多い。しかし、無差別に送りつけ不特定多数に対するテロリズムとしても行われることもある。郵便爆弾に対する警戒や要人警護の一環として疑わしい郵便物の検査が広く行われており、万全の安全を期すために要人には別の場所で開封済みのもののみが届けられるようになっていることもある。
郵便爆弾 特徴
郵便爆弾には様々な特徴があり、警察や警備会社では注意点の講義を行っている。次に主な特徴を挙げるが、全ての郵便爆弾に当てはまらない点に注意する必要がある。
郵便爆弾と疑わしい郵便物を受け取ったらその場に放置した上で直ちに警察に通報し、決して自分で解体や開封を試みないことが重要である。また直ちに現場から避難を行う必要がある。携帯電話や無線の電波が起爆装置の誤作動を引き起こす恐れがあるので、十分な距離をとってから使うべきである。また水につけるとショートして爆発する恐れがある。
郵便爆弾 紛らわしいもの
また、爆発物ではないが不審な粉や液体を送りつけるという手口もある。これらはほとんどの場合、無害なものであるが検査が終わり危険性が無いことが確認されるまで店舗であれば営業を取りやめるなど現場の封鎖が必要である。この手口では危害を加えるよりも、営業妨害のほうが送り手の目的であることが多い。
西鉄大川線
大川線（おおかわせん）は、かつて福岡県三潴郡筑邦町（営業当時は大善寺町、現在の久留米市の一部）の大善寺駅から福岡県大川市（営業当時は大川町）の西鉄大川駅までの間を結んでいた西日本鉄道（西鉄）の鉄道路線である。大川線のほか、もともと大川線と同一路線であったのが分断されたことにより派生した上久留米線（かみくるめせん）についても本記事で扱う。
西鉄大川線 歴史
大川軽便鉄道の手により、久留米市と城島町（現在の久留米市の一部）、大川市を結ぶ軽便鉄道として建設された。1912年（大正元年）12月30日に縄手（後の上久留米）-若津間が開通し、翌年1月大川鉄道と改称。1919年（大正8年）には経営不振の三潴軌道から下若津 - 柳河間を譲受され、1920年（大正9年）には若津 - 榎津（後の西鉄大川）間が開通した。
三瀦中学校（現・福岡県立三潴高等学校）に通学する生徒をはじめとする旅客のほか、城島町で生産される酒や瓦、大川市で生産される家具や畳表などの貨物輸送が目的であった。久留米市内の起点は国鉄久留米駅に近い場所にある上久留米駅であった。
1923年（大正12年）には安武村から荒木村までの1.8kmの鉄道敷設、1927年（昭和2年）12月15日 三潴村から柳河村までの12.3kmの鉄道敷設を企図し、免許を交付されたが、延伸は進まず最終的に頓挫した。
西鉄大川線 歴史
その頃、福岡から久留米まで開通していた九州鉄道では、さらに大牟田・熊本への延伸を計画していたが、出願は却下されてしまった。そこで大川-大牟田間の免許を取得していた大川鉄道を支配下におさめる方針に決定し、1927年（昭和2年）には必要な株式を取得、大川鉄道は九州鉄道の傘下となった。しかし、九州鉄道は1932年（昭和7年）12月28日久留米-津福間を開通させたものの、経営不振にくわえて1933年（昭和8年）に役員が商法違反と背任の疑いで逮捕されるという「九鉄事件」の影響で大牟田延伸はしばらく凍結、下若津-柳河間の軌道線は廃止されてしまう。ようやく1936年（昭和11年）3月の株主総会において、経営立て直しのためには大牟田延伸が不可欠という意見により大牟田延伸と大川鉄道買収が決議され、1937年（昭和12年）6月に大川鉄道は買収された。なお、大川鉄道は1925年より乗合自動車業を始めており、合併時点で43.8kmの路線を運行していたが、これらも九州鉄道に移管された。1937年10月1日、大善寺-柳河間が開通し併せて旧大川鉄道の津福-大善寺間の軌間も1,435mmへ改軌され電車が走るようになり、福岡-柳河間が直通するようになった。これにあわせ九州鉄道20形電車が投入された。
西鉄大川線 歴史
残された上久留米 - 津福間と大善寺 - 榎津（のち西鉄大川に改称）間は前者が上久留米線、後者が榎津線（1949年より大川線）となった。
西日本鉄道の路線となった後、大川線は沿線に日華ゴムや日本ゴム、日清製粉などの大工場があり工員輸送の必要があった。しかし上久留米線は戦時中からバス転換を検討していた程の輸送量で、1948年（昭和23年）に休止、1951年（昭和26年）に廃止された。
大川線も1950年（昭和25年）時点で年間2,000万円の赤字を出しており、建設省が進めていた筑後川の河川改修工事において線路が障害になるため1951年に撤去されることになったが、地元の猛反対に遭い、廃止ではなく将来の復活を前提とした休止扱いとした。しかし実際には復活することなく1966年（昭和41年）に正式に廃止された。
廃線後も津福駅と安武駅、大善寺駅が西鉄天神大牟田線の駅として存続するほか、御塚（15・48番系統）と塚崎-西鉄大川（15番系統）は西鉄バスのバス停として残る。
西鉄大川線 駅一覧
（すべて当該区間の休止直前のもの）
大川線
大善寺 - 塚崎 - 草場 - 城島 - 江島 - 青木島 - 鐘ヶ江 - 三又 - 若津 - 西鉄大川
上久留米線
上久留米 - 下久留米 - 津福
大牟田線編入区間
津福 - 安武 - 御塚（現存せず） - 大善寺
西鉄大川線 車両
営業開始当初から蒸気機関車、客車（木造2軸）、貨車を保有したほか、昭和初期には気動車（ガソリンカー）も保有していた。しかし気動車は燃料統制の影響により廃車または転出し、休止の時点では蒸気機関車が木造2軸客車を牽引する運行形態に戻っていた。エアブレーキはなく手動ブレーキのみであった。
4・5
1911年ドイツ・コッペル製。3,800円で購入、運転整備重量は7.8t、弁装置ワルシャート式、軸配置はB,動輪直径800mmである。
6
1912年コッペル製。運転整備重量は10.5t、弁装置ワルシャート式、軸配置C,動輪直径800mm
7
大日本軌道（雨宮製作所）製。元佐世保海軍工廠2440．運転整備重量は10t、弁装置ワルシャート式、軸配置B,動輪直径780mm。
西鉄大川線 車両
8
9
1904年マッファイ製。元佐世保海軍工廠2439．
キハ101-104
ガソリンカー、1934年日本車輌製、1944年糟屋線（現・香椎線）より転入、のち電車化され200形に編入
キハ201・202
蒸気動車、1913年汽車製造製、糟屋線より転入
久留米市三潴町の三潴小学校前にある大川線廃線跡を利用した遊歩道上に、4号蒸気機関車が保存されている。番号は「5」になっている。廃線後、北九州市の到津遊園（現・到津の森公園）で屋外展示されていたが、1995年（平成7年）に三潴町へ寄贈された。2014年（平成26年）に久留米市の有形文化財（美術工芸品）に指定された。
西鉄大川線 廃線跡
下久留米駅の跡地にはJAの施設が建っているほか、路線の跡が鳥飼小学校から鳥飼小学校・コミュニティーセンター前交差点の道路となっている。
旧三潴町内の早津崎駅跡付近にある早津崎交差点から旧城島町中心部の城島新町駅跡付近までの区間は遊歩道として整備されており、「ポッポ汽車のプロムナード」という愛称で敷石が線路のような模様に敷かれている。城島新町駅跡から西側の路線跡は、ほとんど道路の一部となっているが、福岡県道47号久留米城島大川線の新橋水門（大川市向島）付近に当時の橋脚が4本残っている。
東京乗合自動車
東京乗合自動車（とうきょうのりあいじどうしゃ）は、かつて日本に存在したバス運行会社。設立当初は東京市街自動車（とうきょうしがいじどうしゃ）という社名で、1918年（大正7年）に営業認可を受けた。1919年（大正8年）3月1日から東京市で最初のバス営業運行を行った企業とされる。車体が深緑色を基調とした塗装がなされており、「青バス」という愛称がついた。昭和金融恐慌の引き金となった東京渡辺銀行の破綻に際し、1928年（昭和3年）に社債がデフォルトとなった。その後、経営混乱を来したが、根津嘉一郎が実質的オーナーであった東京地下鉄道傘下に入り、戦時統合によって東京市営（現：都営バス）に吸収された。
東京乗合自動車 設立背景
1903年（明治36年）大阪で開かれた第五回内国勧業博覧会で、会期中、梅田駅から会場の天王寺公園までの間で蒸気自動車による乗合自動車の運行が行われた。一般には、1903年（明治36年）春に広島県で行われた乗合自動車の運行が日本で初めてとされる。1903年（明治36年）9月に京都市で七条駅から祇園までの運行が始まった。1905年（明治38年）に兵庫県、1906年（明治39年）に大阪府、1910年（明治43年）に長野県、1912年（大正元年）に山口県、1913年（大正2年）に山形県、岐阜県、1914年（大正3年）に徳島県、愛知県、長崎県で乗合自動車営業が許可された。
このような状況のため、東京市街乗合自動車が営業を開始したとき「田舎にはとうの昔にある乗合自動車が、いまさら東京の大通りを走るのも一つの皮肉である」と新聞に書かれている。
1911年（明治44年）8月、東京市は東京鉄道の路面電車事業と電力供給事業を買収し、東京市電気局（現：東京都交通局）を発足させた。
東京鉄道の買収直後、路面電車の補助的な交通機関として電気駆動のトロリーバスによる運転計画を立案し、1911年（明治44年）12月に警視庁へ認可申請を行った。しかし警視庁は申請を4年間放置し、1915年（大正4年）になって前例がなく、交通取締上の不安ありとして却下した。
東京乗合自動車 設立背景
1917年（大正6年）、8月に陸軍は自動車産業の保護法案を議会に提案する意向を示した。陸軍省軍務局砲兵課長であった鈴木孝雄は、東京朝日新聞の取材に対して、第一次世界大戦で自動車輸送が効果を発揮し、またヨーロッパの交戦国が戦争前から民間自動車の保護奨励を行っていたことに着目し、日本でも同様の自動車保護奨励が必要であると説いた。
1918年（大正7年）の帝国議会で、軍用自動車補助法が審議され、3月2日に、貴族院で可決された。これにより、貨物自動車の1トン以上1トン半未満には4,500円、1トン半以上には5,300円の補助金が交付されることになった。当時、輸入されていた該当車輌は約5,000円から5,800円程度で販売されていた。
渡辺家は、江戸時代のはじめに摂津国から三河国を経て江戸にやってきた渡辺久右衛門からはじまる。中興の祖とよばれる第8代渡辺治右衛門のときに日本橋魚河岸に一大勢力を築いた。その子、第9代渡辺治右衛門が東京渡辺銀行を経営し、株式と不動産への投資を中心に一族の事業を発展させた。
東京乗合自動車 設立背景
平民新聞が1906年（明治39年）に発表した東京市の大地主によると渡辺家当主の第9代渡辺治右衛門が108人中第5位であった。「昔は日本橋から上野に帰るまでの道筋は大通りを除いては、たいていが渡辺の地所であり、渡辺の地所でない所は極少なかった《原文ママ》」という伝聞もある。東京市街自動車の初期計画路線として新橋と上野の間をはじめ東京下町一円を中心に計画されており、渡辺家の地所、東京渡辺銀行の営業範囲とほぼ一致していた。
また大正期に渡辺家当主であった第10代渡辺治右衛門は「ダイムラーをはじめ、四、五台の車あり・・・もと車夫に運転させて乗りまわし」というほど自動車マニアであったといわれる。
甲州財閥の若尾、雨宮、小野、根津などが東京電車鉄道や東京市街鉄道を設立し、東京市内の路線敷設をすすめた。しかし計画線の至るところで渡辺家の所有する地所にかかるため、渡辺家の同意が必要であった。1892年（明治25年）、若尾逸平が東京馬車鉄道を買収すると、第9代渡辺治右衛門を取締役として招いた。これが、若尾家と渡辺家を結ぶ契機になった。
若尾家と渡辺家は、東京瓦斯（現：東京ガス）、東京電燈、信越電力、武蔵電気鉄道（現：東急東横線）などを共同経営するなど、渡辺家は若尾家の傍流とみなされていた。
東京乗合自動車 設立背景
東京市街自動車の設立の中心人物は堀内良平である。1908年（明治41年）に上京した堀内良平は報知新聞の経済記者となり、活動を通じて甲州財閥の面々と知遇をえることに成功した。この人脈をつかい資金を集めて、1911年（明治44年）富士身延鉄道を創立し、専務となる。次に、甲州財閥が東京市内の市電を独占したことに習い、東京市内での乗合バス事業を画策した。
堀内良平は、1913年（大正2年）ごろより乗合自動車の調査研究を始めた。最初の契機は、鉄道資材の輸入で取引のあったセール・フレザー商会の取締役に乗合自動車の交通機関としての将来性を説かれたことが契機となった。
また堀内は、「民間への自動車に補助金を出し、一旦有事の際にはこれを徴用する方針」という陸軍の意向を軍務局長であった奈良武次より情報を得ていた。堀内良平を顕彰した書籍である『富士を拓く』によると、富士身延鉄道が東京渡辺銀行と取引をしており、この縁で渡辺家と相談しながら乗合自動車の設立を計画したと記述がある。
東京乗合自動車 設立までの経緯
1917年（大正6年）5月、渡辺勝三郎、若尾璋八、堀内良平などの連名が東京市内での乗合自動車の営業許可を警視庁に願い出た。警視庁は東京市に許可の是非を諮問したが、東京市側が反対し、不許可とした。
1918年（大正7年）1月に再度、警視庁に対して営業許可を願い出たところ、7月23日になり一部通行路の修正のうえ許可がおりた。堀内良平によると「美観整備という見地に立って市街から見苦しい荷馬車や荷車を一掃するのを可とし、（中略）トラック運送を許可するが行ってみたら如何か」と話があった。これに対して堀内が「トラックで営業することに成案がないが乗合も同時に許可されるなら」と応じたとしている。
警視庁の許可に対して、東京市は「市営による交通機関の一元運営」を主張し、内務省および警視庁に対して許可撤回を求めた。特に市電を運営していた東京市電気局の局長は憤慨し許可撤回を求める主旨のパンフレットを発行した。一方で、警視庁側の主張は「再三協議し最近に於いても市長助役その他の人々と協議し、その結果支障なきものと認め」許可したとしている。
東京乗合自動車 設立までの経緯
1918年（大正7年）10月1日、東京市街自動車の創立総会が開かれた。資本金は1,000万円、そのうち500万円を軍用自動車補助法の規定の合致した乗合自動車180台、貨物自動車70台を購入する計画であった。社長には渡辺家の渡辺勝三郎、取締役として若尾璋八、堀内良平、渡辺六蔵などが就任した。
第一次世界大戦中の株式ブームの真っ最中であり、東京市と警視庁の乗合自動車事業許可の可否に関する新聞報道で書き立てられたため、株式募集の倍率は50倍に達した。
『鉄道軌道経営資料』第81号に掲載された堀内良平への聞き取りには「営業準備に取掛かりまして、最も困難を感じた事は車の買入であります。当時は世界大戦の酣な時分でありましたので、米国でも軍用以外の注文は一切引受けぬということになっておりました。 ……然し丁度幸なことには、横浜に見越し輸入の車で、レパブリック、及びクライスデルの二種、二百台程の手持ちを発見しましたので、これを買取りまして、兎にも角にも当面の急に応ずることになったのであります。」と記述がある。
また、『自動車三十年史』には「何しろ歐洲大戰當時で車輛がなく、外務、陸軍兩省に交渉したが民間には廻せぬといふことであり、困り抜いた末、恰度梁瀬自動車がウーズレーを百數十臺持つてゐたのでこれを購入したのである」と記述されている。
東京乗合自動車 設立までの経緯
当時、梁瀬自動車に勤務していた田中常三郎は「梁瀬自動車が（東京市街自動車に）納入した車は、アメリカのクライスデル・トラックのシャシにボデーを架装したものです。瓦斯電気の販売所は大手町にあって、インターナショナルを扱っていました。これとクライスデルが盛んに売り込み競争をしました。（中略）結局インターナショナルとクライスデルが25台ずつになりました」と回顧している。
一方、東京石川島造船所（現：IHI）はイギリスのウーズレーから東洋での製造と販売権を取得した。当時、東京石川島造船所の技師であった石井信太郎によると「（大震災の直前に）イギリスのウーズレー会社から2台のトラックを取り寄せ、1台を分解して（中略）、他の1台はボデーを架装して、当時上野と品川間を走っていた青バス（注：東京市街自動車のこと）に提供して、車の使用具合と損傷の度合を調べました」と回顧している。
『鉄道軌道経営資料』第81号に掲載された堀内良平への聞き取りには「会社の見習い運転手には第一回に二百人だけ募集しました。この応募に応じて集まった者無慮二千人、神田の明治会館で三日間にわたって採用試験をするという盛況でありました」と記述がある。
東京乗合自動車 社史
1918年（大正7年）10月に東京市街自動車として設立された。資本金は1,000万円。設立の中心人物は堀内良平であり、甲州財閥に属する実業家や第9代渡辺治右衛門の一門が多数出資した。社長には渡辺家の渡辺勝三郎が、堀内良平は専務取締役に就任した。
1919年（大正8年）3月1日、乗合自動車の事業が許可され、同日から新橋と上野の間、約5.5kmで乗合バスの路線を開業した。同区間に15台を走らせた。運賃は1区10銭で新橋から上野まで乗車すると30銭。営業初日は7,000人の乗客を扱った。
1920年（大正9年）、1月の月間乗客数が100万人を越え、乗合自動車の所有台数も163両と拡大した。車両の購入にあたっては軍用自動車補助法を活用し、補助金を活用して購入台数を増やした。
しかしその後は不景気の影響で1920年の営業係数は99.4であった。株価も低迷し、25円払込で高値8.5円、最安値3.7円まで暴落した。このころ経営陣の雰囲気は「堀内良平以外の役員全部が会社解散を主張」するような状況であったといわれている。
経営再建のため、1921年（大正10年）資本金を1,000万円から500万円に減資。翌1922年（大正11年）6月には、300万円に減資した。また同月27日に社名を東京乗合自動車に改称し、再出発を図った。
東京乗合自動車 社史
さらに、1923年（大正12年）7月から貨物自動車部門を休止とした。8月には24%出資の東京実用自動車を設立し、ここに貸自動車部門を譲渡した。
1923年（大正12年）9月1日、関東大震災が発生する。東京乗合自動車も約20万6,000円の損害を受けた。乗合自動車は震災に際して「罹災老幼及傷病者」の無料輸送の実施を行った。
東京乗合自動車と競合状態にあった東京市営電車の震災による損害は、営業所の全焼4件、車両焼失777両、軌道損壊152kmに及んだ。市電の運行停止により、東京乗合自動車は営業面で好転した。震災後の東京乗合自動車のバス営業再開は9月10日からであった。9月の営業日数が21日間であったにもかかわらず、この月は乗客数で前月比1.3倍、営業収入が前月2.3倍を記録した。1924年（大正13年）には300万円の増資を行い、翌1925年（大正14年）には東京實用自動車と第二實用自動車を合併し、250万円の増資を行った。震災を期に東京乗合自動車は営業路線を拡大し、成長軌道にのった。
東京乗合自動車 社史
東京市電気局は震災で壊滅状態にあった市電への応急措置として、フォード製の11人乗り自動車を44両を購入し、市電復旧までの補助機関として、1924年（大正13年）1月より市内の乗合自動車の運行を開始した。東京市営の乗合自動車は「円太郎」という愛称がつき、好評を博した。しかし7月末までの期限付き営業免許であったため、市電の復旧が進むと、市営乗合自動車の廃止の是非が問題になった。
1925年（大正14年）には輸送乗客数が2000万人に達した。同年8月に社長が渡辺勝三郎から渡辺六郎に交代した。同年9月に貸自動車部門として分離していた東京実用自動車および第二実用自動車を再合併した。
日本で初めて乗合自動車の車掌に女性を採用したのは東京市街自動車であった。当時、梁瀬自動車に勤務していた田中常三郎は「青バスの堀内良平さんから、女の車掌を採用しようと思うがどうか、服装をどうしたらよいか、などの相談をうけました」と回顧している。また1919年（大正9年）12月に、新聞広告で「乗合自動車婦人車掌募集」が掲載されている。
営業当初は、少年車掌を乗務させていた。しかし、少年車掌は乗客から徴収した運賃の隠匿が多く、女性車掌の採用がアイデアとしてでた。反対する役員もあったが、実行したところ評判が良かった。
東京乗合自動車 社史
東京乗合自動車の女性車掌は、三越の白襟の洋服にベレー帽という制服であった。このため「白襟嬢」と愛称された。これに対抗して、1924年（大正13年）より東京市電気局の運営する市営バスも女性車掌を採用し、こちらは「赤襟嬢」と愛称された。
現在のはとバスの源流となる東京市内の遊覧バス事業であるが、一般には千代田自動車を経営し、専修大学で交通政策を教えていた渡辺滋の発案とされる。渡辺滋が、個人名義で東京市内の遊覧バス営業の許可を1924年（大正13年）に当局に願い出たが、東京乗合自動車との共同経営を条件として1年後に許可が降りた。
東京遊覧乗合自動車による東京市内の遊覧バスの営業が始まったのは、1925年（大正14年）12月15日からである。上野営業所に午前9時、または新橋営業所に午前10時に乗車。宮城（皇居）、日比谷公園、芝公園、愛宕山、泉岳寺、明治神宮、東宮御所、招魂社、上野公園、浅草観音、被服廠跡、銀座通りなどを8時間かけて回るコースであった。乗車料は大人3円、翌年には3円50銭となる。
1926年（大正15年）6月、東京遊覧乗合自動車の東京市内観光を目的とする一般乗合の定期路線が、東京乗合自動車に譲渡された。
東京乗合自動車 社史
1922年（大正11年）、新潟市街自動車が資本金4万円で設立。新潟市内で初めて6台の乗合バスを運行した。「資本金の四分の三が東京市街自動車関係が占め会社の実権は殆ど東京側に握られていた」という状況で、東京乗合自動車のノウハウその他を移転した会社だと考えられる。「赤バス」と呼ばれ、営業区間は新潟から白山の間であった。
1924年（大正13年）、東京と同じ「青バス」の愛称で設立された大阪乗合自動車に出資、監査役として渡辺六郎が就任している。しかし、創業直後から社内の内紛が起こり、1925年（大正14年）に取締役が一掃され、第三者割当増資で阪神国道電軌が引き受け、阪神電気鉄道の傘下になった。
1926年（大正15年）の『ダイヤモンド』によれば、京浜乗合自動車755株、前橋乗合自動車1,600株、群馬乗合自動車1,539株などに出資していた。
1927年（昭和2年）3月14日に第52回帝國議会で大蔵大臣片岡直温が「東京渡辺銀行が破綻した」と発言した。このため翌3月15日、東京渡辺銀行は休業となった。