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日本大学第二中学校・高等学校
日本大学第二中学校・高等学校（にほんだいがくだいにちゅうがっこう・こうとうがっこう）は、東京都杉並区天沼一丁目にある男女共学の私立中学校・高等学校。中高一貫制。設置者は「学校法人 日本大学第二学園」。
略称は「日大二中・日大二高」、「日大二」（部活動で用いる略称）、「日大二校」（中学校・高等学校を合わせた略称）、「日二」（在校生・卒業生が用いる略称）。
日本大学第二中学校・高等学校 概要
日本大学特別付属校として運営されており、「学校法人 日本大学第二学園」が「学校法人日本大学」と契約し日本大学系列校になっている。
日本大学系列校の中では偏差値66と高めであり、進学校として位置づけられ、年度にもよるが3割から4割が内部進学で日本大学へ進学、残りは他大学へと進学している。
伝統的に自由な校風を持ち、体育大会・文化祭など生徒が中心となって行う。
学生服は1996年（中学校）から1997年（高等学校）の共学化に伴い、男女共に茶色ベースのブレザーを採用していたが（夏服・冬服で異なる）100周年を記念して2024年に中高、男女共に一新。グレーのブレザーにチェックのスラックス（男子）スカート、スラックス（女子）カラーが選べるセーターなど。夏服にはポロシャツも採用。
あだち充の代表作『タッチ』で、主人公の上杉達也や浅倉南らが在籍する『明青学園』のモデルとして知られる（作中で描かれている学生服も当校の物を参考にしている）。
校舎は杉並区天沼の閑静な住宅街に所在し、校内の銀杏並木（画像参照）は杉並区の保護樹林に指定されている。
教育理念は「信頼敬愛」「自主共同」「熱誠努力」。
日本大学第二中学校・高等学校 主な校舎・施設
以下は公式サイトによる。
中学、高校、芸術、理科の4つの校舎を有する。
学校敷地内に人工芝グラウンドがある。
他に日大二高立川グラウンド（東京都立川市柏町4-29-9）を持つ。硬式野球部がそこで活動している。
日本大学第二中学校・高等学校 沿革
日本大学『日本大学百年史』第2巻 p.345 - 349、第3巻 p.586 - 589の一部による。
日本大学第二中学校・高等学校 部活動一覧
部活動は以下に示す文化系・運動系から成る。
近年では演劇部が海外招待公演を行った。またチアダンス部が全国大会で好成績を残している。
日本大学第二中学校・高等学校 同好会をつくる会
同好会をつくる会は部活動の前身組織である。
学校長の承認を経て組織され、活動4年で部活動への昇格資格を得る。部費が支給されないなど部活動とは区別される。
現在、2団体が同好会をつくる会として活動している。
福井敏雄
福井 敏雄（ふくい としお、1921年〈大正10年〉3月11日 - 2005年〈平成17年〉4月27日）は、日本の気象解説者・タレント。
福井敏雄 略歴
徳島県海部郡日和佐町（現・美波町）出身。現在の気象大学校の前身である気象技術官養成所を卒業後、陸軍技術中尉として陸軍気象部に所属。戦後中央気象台（気象庁の前身）に転じ、徳島や彦根等の地方気象台勤務を経て、大阪管区気象台では天気相談所長も務めた。
同庁を定年の1年前である1980年（昭和55年）に退官し日本気象協会に移籍後、同年11月より関西テレビの気象情報担当キャスターとして登場する。担当番組でもある『ザ・モーニング630』は、日本で初めて気象衛星「ひまわり」の画像を同局で直接受信し、きめ細やかな気象解説を務めた。
気象解説のベテランだが、気象予報士の資格は終生持っていなかった。これは、同資格が1994年（平成6年）からの創設であり、当時既にニュース番組のお天気キャスターを降板しており、かつ福井自身が当時73歳と高齢だったため「この歳で今更資格を取る気はない」と公言していたためである。なお、第1回試験では合格者の名前に「福井敏雄」があったことから自身にもマスコミから問い合わせが殺到するなどニュースにもなったものの、同姓同名の別人であった。
福井敏雄 略歴
徳島県人が使う、強度の阿波弁の影響（サ行がシャ行になる）を残した話し方と緊張とも地とも取れる、終始、上ずったような素人然とした独特な声が特徴的（前日の放送で解説した予報が外れた際には「申し訳ありましぇんでした!」と謙虚に謝罪したり、寒冷前線を「かんれーじぇんしぇん」と発音したり、語尾には必ず「‥でごじゃいましゅ!」と付く、など）。独特の言い回しで、「お天気おじさん」「お天気の福井さん」「福井のおっちゃん」と愛称を付けられ、絶大な人気を集めた。
1986年（昭和61年）からは『アタック600』のお天気コーナーキャスターに就任。サブキャスターの梅田淳アナウンサーとコンビで伝え、人気を博し、天気予報が始まる18時45分頃になると視聴率が上がり始めるという現象まで見られた（予報直前のCM前には「次は、福井さんのお天気」のテロップが表示されていた）。
福井敏雄 略歴
その後、関西テレビ制作の全国ネットのワイドショーにも出演し、全国に顔が知られるようになった。これがきっかけとなり、1987年（昭和62年） - 1989年（昭和64年/平成元年）には、フジテレビ及びFNS加盟各社制作のスペシャル番組『FNSスーパースペシャル1億人のテレビ夢列島』内のニュース（『ニュースファクトリー』『DATELINEデラックス』『スーパータイムSP』『スーパータイムDX』）の天気予報のコーナーに抜擢され、ここで福井は初めて近畿広域圏以外での放送局の番組に出演する形で全国デビューを果たす。同コーナーには3年連続で出演を果たし、タモリ・露木茂・逸見政孝・長野智子・明石家さんま・笑福亭鶴瓶らの笑いを誘った。
また、福井のイラストを施した『福井さんグッズ』も製作され、当時（扇町移転前）の関西テレビが設置していたグッズショップ『KTVメディアギャラリー』（大阪・梅田、京都・嵐山）で販売された。
こうした全国区での活躍が評価され、1989年（平成元年）には『ゆうもあ大賞』を受賞した。表彰式は東京・帝国ホテルで『アタック600』放送中の平日夕方に行われ、福井が赴きさらに会場から天気予報を関西に向けて生中継で行い、会場で満場の喝采を受けた。
関西テレビのキャスターは1989年12月をもって降板。以降は朝日放送テレビ（ABCテレビ）制作のバラエティ番組『探偵!ナイトスクープ』の顧問役や『ナイトinナイト火曜日おっちゃんVSギャル』のレギュラー解答者として出演し、冒頭で趣味としている自作の俳句を披露するなど、近畿地方を中心に講演会やテレビ出演など様々な活動で更に個性を発揮した。
更にフジテレビ系列の『笑っていいとも!』に1995年（平成7年）10月 - 1996年（平成8年）9月の間水曜日のレギュラーとして出演するなど、バラエティ番組やテレビCMでも活躍した。
俳句の名手として知られ、書道は8段の腕前だった。
2005年（平成17年）4月27日、老衰のため大阪市西淀川区の病院で死去、84歳没。
福井敏雄 出演
この他、NHK大阪放送局で気象情報を担当したこともあった。
※商品名が無いCMはすべて企業・団体広告。関西ローカルで放映したものが多く、CM内でも天気予報（天気図の解説）を模した演出があった（※一部を除く）。
ほか
レイジェンド滋賀FC
レイジェンド滋賀FC（レイジェンドしがフットボールクラブ、Lagend Shiga FC）は、かつて存在した滋賀県守山市を本拠地としていたサッカークラブ。
傘下だったトップチームは現在関西サッカーリーグに在籍するVELAGO生駒トップチームの前身となった。（後述）
レイジェンド滋賀FC 歴史
2005年4月、滋賀県サッカー協会により「滋賀県からのJリーグ入り」を目指し「滋賀FC」が発足。日本サッカー協会の「サッカーを中心としたスポーツ環境整備モデル事業」の一環として同年10月に野洲川歴史公園サッカー場（ビッグレイク）が開場するにあたり、「ビッグレイクを本拠地にしたクラブチームの創設」が義務付けられていたことも関係している。県協会が運営するチームということもあり、特例措置で滋賀県社会人サッカーリーグ1部に参入。
2008年1月に開催された関西府県サッカーリーグ決勝大会で優勝し、関西サッカーリーグ2部昇格。2008年は関西リーグ2部で優勝し1部に昇格したが、翌2009年はリーグ戦で7位に終わり、2部降格となった。
2010年2月22日、滋賀県リーグ1部所属のFC TOJITSU SHIGAと統合・合併し、「東洋実業」（東レ滋賀工場直属のグループ会社）がスポンサーとなり、滋賀FCに所属した選手の多くを同社の契約社員として受け入れた事実上の企業チーム「TOJITSU滋賀FC」として活動することが発表され、公式サイトから「Jリーグを目指す」という文言がなくなった。同年は関西リーグ2部で優勝し、1部に復帰。しかし2011年は関西リーグ1部7位に終わり2部に降格。さらにこの年を限りに東洋実業が運営から撤退、「企業チーム」としては2年で幕を下ろし、再びクラブチームに戻った。
レイジェンド滋賀FC 歴史
2011年11月にクラブ名の公募を行い、12月に「レイジェンド滋賀FC」に改称した。レイジェンドとはレイク (Lake) とレジェンド (Legend) を組み合わせた造語で、滋賀県を中心にクラブが発展を続け、遥か未来に「湖の伝説」として語り継がれて欲しいという願いが込められている。2012年は関西リーグ2部2位となり、1部復帰を果たした。
2015年2月、運営法人として一般社団法人レイジェンド滋賀を設立。同年5月、「JFLに所属するMIOびわこ滋賀と統合予定」と京都新聞が報じた。しかし交渉がまとまらず、2015年9月、チーム統合を断念して独自にJリーグ加盟を目指す方針になった旨報じられた。
2023年には関西リーグ1部で2位に入るなど安定した成績を残してきたが、2025年1月24日、奈良県生駒市を活動拠点とするVELAGO生駒にトップチームを移管すると発表。アカデミーの活動は継続する。
オリバー君
オリバー君（オリバーくん、生年不詳 - 2012年6月2日）は、1976年7月15日（木曜日）に「チンパンジーと人間の中間にあたる未知の生物」「ヒューマンジー」「人パンジー」という触れ込みで来日し、話題となったチンパンジーである。
オリバー君 捕獲と由来、鑑定
オリバーは1960年にアフリカのコンゴ湾上流で捕獲され、アメリカでサーカスの調教師夫妻に飼われていたところを、弁護士のマイケル・ミラーが購入したと言われる。購入額は8000ドルで当時オリバーは推定年齢16歳だった。来日時には身長140センチ、体重56キロ。
オリバーが謎の類人猿とされた根拠は、常に直立二足歩行をすること、頭髪が薄い外見、人間の女性に発情すること、ビールを飲み、煙草を吸うことなどである。特に染色体の数が人間が46本、チンパンジーが48本なのに対して、オリバーは47本であることが強調された。また、オリバーが捕獲された地域では原住民とチンパンジーが共生する風習があるとも説明された。
しかし、後に検査で正式なチンパンジーと発覚した。
オリバー君 来日
1976年7月15日（木曜日）のオリバーの来日は、興行師の康芳夫の仕掛けである。康はアメリカで話題になっていたオリバーに目をつけ、所有権を持つマイケル・ミラーと契約をして日本での興業権を得た。日本中を巡回してまわり、どの会場も満員だったという。
特別チャーター機で羽田に到着したオリバーをタラップから降りさせ、来日歓迎ディナーショーには正装で出席し、宿泊するのはダイヤモンドホテルのスイートルームにするなど、オリバーを人間扱いした巧妙な演出は、マスコミの興味を惹き、連日の報道はオリバーを一躍ブームにした。しかしながら実際には多くのホテルで宿泊を断られ、檻に入れる条件でやっと客室を確保できた。このときホテルでオリバーの世話をしていたのがIVSテレビのアシスタントディレクターだったテリー伊藤（当時は本名の伊藤輝夫）である。テリーは糞尿を垂れ流すオリバーに腹を立て、殴る蹴るの暴力を振るった結果、オリバーはテリーに恐れをなし、二度と視線を合わせようとしなくなったとのことである。かまやつひろしも著書「ムッシュ！」でテリーから聞いた話として本人の発言と共に触れている。
オリバー君 来日
特に日本テレビでは出演料500万円を払い、1976年7月22日（木曜日）に「木曜スペシャル　謎の怪奇人間オリバー！」と題して、学者らが鑑定分析する模様を放送して24.1%の高視聴率をあげた。ちなみにこれを担当したのが日本テレビの社員ディレクターだった矢追純一であった。その映像はBBCが「サイエンス」でオリバー君の特集を組んだとき流用された。ただし、オリジナル音声は英語のナレーションや関係者の発言が被さっている部分もある。
ホテルの客室は最上級のスイートルームで、VIP並の扱いをすることにより話題を盛り上げようとしたが、高視聴率に気を良くした日本テレビはさらにオリバーの「花嫁」を募集。「オリバーの子供を出産したら1,000万円の報酬が支払われる」という報奨金まで設定されたため、これに対して数十人の女性が応募する反響があった。最終的に、無名の19歳のタレント（現在は占い師を営んでいる）を康が個人的に選び、記者会見まで行われた。しかし、この前代未聞の企画は実現するには至らなかった。
オリバー君 帰国後
アメリカに帰国したオリバーを待ち受けていたのは、マイケル・ミラーから売却され、所有者の間を転々として、サーカスや見世物小屋で見世物として扱われる生活だった。そして、見世物として飽きられてしまった1980年代末になると、今度は化粧品会社の実験所の1.5メートル四方の小さな檻で7年間を過ごした。狭い檻の中でオリバーは発狂して暴れまわることが多くなってしまったという。
1996年にオリバーは非営利の動物保護団体「プライマリリ・プライメイツ」に保護されて、テキサス州サンアントニオの保護区において余生を送っていた。この様子は2000年10月3日に日本テレビが『あの人は今!?』で取材した。来日時と異なり、毛が生え揃っているオリバーの外見はチンパンジーそのものだった。2008年には、レーズンというメスのチンパンジーとペアで飼育することに成功した。たがいに相手を気に入っているようで、オリバーにはチンパンジーらしい発声やディスプレイもみられるようになってきていた。
晩年は目がほとんど見えず、歯も無く、関節炎に苦しんでいたとのこと。2012年6月に死亡した。
彼女が死んじゃった。
『彼女が死んじゃった。』（かのじょがしんじゃった。）は『ビジネスジャンプ』（集英社）連載の一色伸幸原作・おかざき真里作画の漫画作品、およびそれを原作としたテレビドラマである。同誌に2000年11号から2001年1号まで連載し、コミックス2巻まで発売されたが、おかざき真里の産休、育休のために連載中断。TVドラマ化（後述#ドラマ版）を機会に再掲および連載再開がされたが、未完の状態で連載中断となっている。
彼女が死んじゃった。 ストーリー
安西ハジメは、子供番組の体操のおにーさんとして人気を博していたが、いまや落ちぶれて、場末のショーパブで踊っていた。他の出演者と行こうとしたラブホテルの待合室で、同じく部屋が空くのを待っていた石井ゆかりと意気投合。2人で互いの相手を放り出して、ハジメのアパートへ行き、一夜を共にする。
数日後、ハジメのアパートをゆかりの自称婚約者の吉川良夫、ゆかりの妹の石井玲子の2人が訪れる。2人はゆかりが自殺したことを告げ、自殺の理由を調べていたのだ。ハジメの元へ来たのは、ハジメがゆかりの遺品である携帯電話に登録されている最初の人物であったためであった。
3人は、残された携帯電話に登録された情報を頼りに、生前にゆかりと接触していた人を探し出して、自殺の理由、ゆかりの人となりを聞き出す旅をはじめる。
彼女が死んじゃった。 単行本
集英社ヤングジャンプコミックスより刊行。連載中断のため未完。また連載分でコミックス化されていない話もある。
彼女が死んじゃった。 テレビドラマ
2004年1月17日から3月13日に日本テレビ系で放送された。初回のみ15分拡大。最高視聴率14.0%（初回）。平均視聴率7.0%。
ゆかりの携帯電話に登録されていた人々
伊藤サチ（いとうさち）：本上まなみ - ゆかりの元同僚
伊吹ももえ（いぶきももえ）：陣内孝則 - ゆかりの親友。ゲイバーで働く
高丸守（たかまるまもる）：柳沢慎吾 - ゆかりの家に押し入った泥棒。収監中。
南香織里：高岡早紀 - 専業主婦。ゆかりを殺したと自首してくるが…
井上善吉：石倉三郎 - ゆかりが自転車を購入した自転車店の店主
梁鳳英：チューヤン - ゆかりのサイクリング友達
松ノ木与一：小山慶一郎 - ゆかりに思いを寄せていたコンビニ店員
渡部護：岡田浩暉 - 「みちくさ」というフォークバンドのリーダー
歌川繭：遠藤久美子 - 手作りアクセサリーを販売している
入江ミカ：戸田恵子 - ゆかりが弟子入りを志願した照明プランナー
乾八千代：赤坂七恵 - 熱海のダンサー
糸山通：相島一之　
宇治達也：パパイヤ鈴木 - ゆかりが常連だった美容院の店長
ジョヴァンニ・リビシ
ジョヴァンニ・リビシ（Giovanni Ribisi, 本名: Antonino Giovanni Ribisi, 1974年12月17日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優。カリフォルニア州ロサンゼルス出身。両親はシチリア系アメリカ人。
ジョヴァンニ・リビシ 来歴
1974年、カリフォルニア州ロサンゼルスで生まれた。イタリア、ドイツ、イングランドの血を引く。母親は俳優のマネージャー兼作家で、父親はミュージック・バンドのキーボードを担当していた。
子役としてキャリアをスタートさせ、多数のテレビドラマに出演。かつてNHKでも放映された『素晴らしき日々』ではフレッド・サベージ演じる主人公ケヴィン・アーノルドの親友役での準レギュラーや『ブロッサム』のゲスト出演なども果たしている。
その後も着々とキャリアを重ねていき、徐々に映画への出演も増えていった。近年では、ビル・マーレイがアカデミー主演男優賞にノミネートされた『ロスト・イン・トランスレーション』で東京にやってきたフォトグラファーの役や、ジョニー・デップ主演の『パブリック・エネミーズ』、ジェームズ・キャメロン監督の大ヒット作品『アバター』など話題作に続々と顔を出している。
テレビドラマ『フレンズ』では、フィービー（リサ・クドロー）の弟を演じた。ちなみに高校時代には友人であったイーサン・サプリーに役者となることを勧め、彼が俳優として活躍するきっかけも作っている。
ジョヴァンニ・リビシ 私生活
1997年にマライア・オブライエンと結婚し、1児をもうけたが、2001年に離婚。2012年6月、モデルのアギネス・ディーンと結婚 。2015年1月に離婚した。
女優・脚本家である双子の姉マリッサは、歌手のベックの妻である。ジョヴァンニを含めた3人はサイエントロジストでもある。
賀茂川
賀茂川（かもがわ）
日本全国各地を流れる河川名称。
賀茂川 (秋田県) - 秋田県男鹿市を流れる本流の準用河川。
賀茂川 (兵庫県) - 兵庫県姫路市・加西市を流れる加古川水系下里川支流の一級河川。
賀茂川 (広島県) - 広島県竹原市を流れる本流の二級河川。
京都府を流れる一級河川・淀川水系鴨川の高野川合流地点より上流部における名称。
大賀茂川（おおがもがわ） - 静岡県下田市を流れる本流の二級河川。
網走バス
網走バス株式会社（あばしりバス）は、北海道網走市に本社を置き、バス事業などを行う企業である。
1962年（昭和37年）より名古屋鉄道（名鉄）が資本参加し名鉄グループの一員となったが、名鉄保有の株式は2012年（平成24年）4月2日付で網走市に本社を置くエンターテインメント企業の株式会社タカハシへ譲渡され、約半世紀ぶりに地元資本による運営となった。
網走バス 概要
2023年3月30日現在、営業キロ程は934.892km、バス車両数は乗合車39台、貸切車31台、計70台を保有する。
1936年（昭和11年）に網走在住の有志が設立した三共自動車株式会社が前身である。同社は網走市街線を運行したが、1943年（昭和18年）に戦時統合による北海道における旅客自動車運輸事業統合要綱が発布され、北見乗合自動車株式会社（1946年に北見バスへ商号変更、北海道北見バスの前身）へ統合された後、網走市内路線は休止とされた。
戦後の1949年（昭和24年）6月、網走商業組合など地元団体が、網走商工会議所に対し、バス企業設立を促す提案を行う。そして北見バスに対しても休止路線の復活と、将来の独立を前提とした網走市を中心とする免許委譲および新規路線出願の協力を取り付けた。同年9月に北見バスから網走 - 常呂間の営業権を譲受、11月1日付で北見バス網走営業所として営業開始。網走市内線（甲・乙）、常呂線の3路線を運行開始。
網走バス 概要
1951年（昭和26年）に入り、網走バス設立発起人代表である北見バス監査役および網走営業所従業員によって独立準備が急がれ、同年4月に北見バス網走支社を設立し、美幌、小清水、斜里方面へ路線を拡大した。
同年10月26日付でに北見バスと網走バス設立発起人代表の間で業務の譲渡・譲受契約が成立。翌1952年（昭和27年）1月25日に網走バス株式会社として設立登記を完了、独立会社として営業を開始。
網走バス 沿革
1964年（昭和39年）
2月24日 網走南2条西1丁目の国鉄機関庫跡地を取得。同年12月16日に網走バスターミナルビル竣工、本社移転（現在地）。
4月21日 株式会社網走ハイヤーを再度買収。
5月14日 神浦線（小清水 - 神浦）開設。
6月30日 能取美岬線（網走 - 二ツ岩 - 能取美岬 - 二見ヶ岡 - 網走）開設。
9月15日 美幌営業所新築落成。
10月1日 3,000万円増資。資本金6,000万円。
10月26日 車止内線（網走 - 車止内）開設。
網走バス 路線バス
名鉄グループであったことから、三菱製車両を導入している。都市間バスは主にエアロクィーンが用いられ、独立3列シートで後部は4列となる。
一般路線車は1987年（昭和62年）から2002年（平成14年）まで、5年に1度のサイクルで湧網線に新車を導入しており、余剰車は他路線に転用していた。車体色は赤と白のいわゆる「名鉄カラー」だが、色面積や前面デザインが多少異なる。広告ラッピング車両もある。
女満別空港線には、一般路線車やエアロスター自家用マスク車が使われていたが、リムジンバス仕様車の譲渡を受け、知床エアポートライナーとともに専用車とする。
一般路線用・都市間用を合わせた路線バス車両は、2017年（平成29年）3月31日現在で41台保有する。
網走バス 路線バス
愛称名はドリーム、ミント（北見の名産）、オホーツク海（網走の海）を由来とする。1991年（平成3年）5月30日に夜行便を含む4往復で運行開始。安価も去ることながら1人掛け独立シートの採用や、北見から札幌では特急「オホーツク」との所要時間差があまりないことから平日でも増車する好調な滑り出しを見せ、翌1992年（平成4年）4月25日から7往復（うち、北見始発札幌行1本）に増やされた。当初はJR北海道や航空便を運航する日本エアシステムは乗客転移の影響を受けたが、近年では安価なバス、時間に正確なJR、速い航空便と客層や目的によって棲み分けがなされている。繁忙期臨時便の運行を経て、1999年（平成11年）7月16日より10往復（うち、北見 - 札幌1往復）運行。2023年（令和5年）10月1日より変動運賃制を導入し一部割引乗車券の発売を終了。運休中の夜行便の再開を考慮しないダイヤとした昼行便9往復（うち、北見 - 札幌3往復）の運行としたほか、北海道北見バス担当便の一部は管理委託により札幌観光バスが運行する。
網走バス 路線バス
途中停留所は「北見バスターミナル」、降車専用は札幌行の「時計台前」・「北2条西3丁目」、網走行の「網走駅前」であったが、1997年（平成9年）4月1日より「美幌」（北見バス美幌営業所前）、2004年（平成16年）4月1日より「女満別西通り」、同年10月3日より「菊水元町7条」（札幌市白石区。札幌行降車専用）、2009年（平成21年）4月1日より「西7号線」（北見市。北見・網走行降車）を新設。美幌停留所は1998年（平成10年）12月1日より美幌駅前ターミナルに移設された。北見・網走行は路線開設以来札幌ターミナル始発で、札幌駅前ターミナルは札幌行の終点として降車のみ扱っていたが、2016年（平成28年）4月1日より昼行便のみ乗車扱いを開始した。2021年（令和3年）12月1日より西7号線で札幌行乗車扱いを開始。2023年（令和5年）2月1日より「留辺蘂」（北海道北見バス留辺蘂線・温根湯線「旭東町」と同位置）を、2025年（令和7年）7月1日より「東武東口」と「工業大学入口」（両停留所とも北見市内）を新設した。
網走バス 路線バス
開設当初から国道39号石北峠経由で運行され、高速道路・自動車専用道路は旭川紋別自動車道上川層雲峡IC - 道央自動車道札幌IC間を利用する。旭川紋別自動車道のオホーツク管内側は順次延伸しているが（記事が出た当時は丸瀬布IC）、経路変更は走行距離の面などから2011年時点では計画されていない。
昼行便は上川町の陸万観光センターで休憩時間を設定していたが、陸万観光センター都合により2012年（平成24年）12月1日から変更となり、通年2人乗務便の8往復は道央自動車道の比布大雪PAとなった。1人乗務便の1往復は同日より比布大雪PA（網走行）/陸万観光センター（札幌行）と北見バスターミナルの2箇所となっていたが、2013年（平成25年）度より夏季ダイヤ期間は道北バス層雲峡ターミナル（層雲峡観光ビル）1箇所、冬季ダイヤ期間は2人乗務で他便と同じ所要時間、比布大雪PAで休憩となる。
網走バス 路線バス
利用客は初年度の約7万9千人から1997年（平成9年）度には約17万3千人に増加。1998年（平成10年）度からの8年間は15万から16万人台で推移していたが、2006年（平成18年）度は約18万8千人と2万人以上増加し、2007年（平成19年）度から3年間は19万人台で推移。2010年（平成22年）度は18万3,483人であった。特に夜行便の需要が増加しており、JR北海道の夜行特急列車が季節運行化された2006年（平成18年）および完全廃止された2008年（平成20年）と増加時期が符合することから、JRから乗客転移があったものと分析されている。
予約購入はインターネット（北都交通の「バスNAVI北海道」および「WILLER TRAVEL」）のみで受け付けるが、48時間前の予約購入締切後に限り電話予約の上で当日乗務員へ支払う取り扱いを開始した。十勝オホーツク自動車道・道東自動車道経由で結ばれ、網走発は南千歳駅が終着となる。
2019年（令和元年）12月20日より通年運行開始。同年7月20日から10月14日までの期間限定運行では、当初は乗客一桁の日も多かったが販促活動等により採算ラインに近付いた。年末年始も運行し、それも含めて通年運行の可否を見極めるとしていたが、一足早く通年運行に踏み切った。2023年（令和5年）9月より金曜から日曜までと祝日・祝前日および繁忙期の運行となった。
網走バス 路線バス
1995年（平成7年）より、くしろバスと共同で釧路線「特急流氷号」を季節運行していたが廃止されている。
バスカードシステムは導入しておらず、定期乗車券・回数乗車券を発売する。
車内での運賃支払い方法として、網走バス運行便ではQRコード決済（d払い、PayPay、au PAY、Alipay、WeChat Pay）を導入している。LINE Payは2025年（令和7年）4月23日をもって日本国内向けの決済を終了した。
女満別空港線、知床エアポートライナー、常呂線では、WILLER TRAVELの「飛び乗りチケット」を導入。
一部の停留所では網走観光交通の時刻を併記するが、乗車券類は運行会社発券分のみ使用可。
2024年（令和6年）6月1日現在。
網走発常呂行の一部はエコーセンターを、常呂発網走行の一部は向陽団地中央を経由する。
網走バス 路線バス
常呂線は北見バス網走営業所時の1949年（昭和24年）11月から60年以上に渡って運行される、網走バス現行路線ではもっとも歴史ある路線。二見ケ岡経由や常呂築港経由、1975年（昭和50年）7月から夏期ダイヤのみサロマ湖栄浦まで延長運行を行っていた。湧網線運行開始と同時に1977年（昭和52年）7月に開設された能取漁港経由常呂発着に一本化されていたが、湧網線廃止によりサロマ湖栄浦線を通年開設。2019年（令和元年）10月1日より常呂で系統を分割し、常呂 - サロマ湖栄浦間は1往復のみの運行となった。
湧網線は1987年（昭和62年）3月20日に運行を開始した国鉄湧網線廃止バス代行路線。かつては佐呂間を経由せず国道238号を直行する急行バスの幌岩経由も運行されたが2002年（平成14年）3月をもって廃止され、佐呂間経由に一本化されていた。運行補助金が増額傾向であることから沿線市町などで組織する協議会で協議の結果2010年（平成22年）10月1日付で廃止され、主に網走市 - 北見市常呂町、佐呂間町内（佐呂間町ふれあいバス）、湧別町内（湧別町営バス）に分断されている。湧網線#代替バスも参照。
網走バス 路線バス
1996年（平成8年）6月より「オホーツク知床線」「冬の知床ライナー」として季節運行を開始。斜里バスが同区間で「知床エクスプレス」を競合運行していたが、2008年（平成20年）4月28日より共同運行を開始。斜里バス管理のバスターミナルにも乗り入れ通年運行となったが、2010年（平成22年）度冬期より夏期・流氷観光期のみの運行に戻されている。
ウトロ温泉午前発はウトロ温泉主要ホテルを経由する。ウトロ地区内相互間を除き区間乗車も可能だが、両社が発行する回数乗車券や定期乗車券は運行会社に関わらず使用できない。
2024年（令和6年）夏期は斜里バスのみ運行、網走バスは運休となっていた。網走バスターミナル等での乗車券発売は引き続き行われる。
航空便に合わせた運行時刻を設定するが空港以外の停留所相互間でも乗降でき、複数の航空便発着時刻が近接する際は複数便に対し1台の運行となる場合がある。1月20日 - 3月の流氷観光砕氷船運航時間帯は網走道の駅発着となる。
網走バス 路線バス
1960年（昭和35年）6月28日より美幌線が立ち寄る形で運行を開始。1985年（昭和60年）の新女満別空港開港に伴い（旧）女満別空港線を廃止し（新）女満別空港線となった。かつては快速便として運行されていたが各停留所停車に変更。網走バスターミナル - 網走駅前間は北海道道23号網走停車場線を直行していたが、2006年（平成18年）10月1日より美幌線減便の代替として国道39号の網走支庁（現・オホーツク合同庁舎）経由に変更された。
網走バス 路線バス
美幌線は1951年（昭和26年）4月1日運行開始。報徳線直通や（旧）女満別空港経由などが運行され、美幌営業所設置時は滞泊便も設定されていたが、1995年（平成7年）10月8日の美幌営業所廃止後は当日中に折り返す運用となった。1993年（平成5年）5月2日より斜里線・小清水線との直通系統を設定。2012年（平成24年）10月1日より女満別空港経由便を設定。利用客減少等から2019年（令和元年）10月1日より大空町・美幌町区間（女満別川 - 女満別高校前 - 女満別十字街 - 女満別西通り経由/女満別空港経由 - 19線西女満別 - 美幌橋 - 美幌町役場前 - 美幌駅前）を廃止し、網走市内の鱒取川で折り返す呼人線となった。呼人線（網走バスターミナル - 西4丁目 - 網走駅前 - 女満別空港線と同経路 - 鱒取川）は一部経路変更を経て2024年（令和6年）3月24日付で廃止となった。
1963年（昭和38年）10月26日には北見バスと相互乗り入れで北見線の運行を開始。北見バス主管区間となる美幌 - 北見間、北見バス便は網走バス主管区間となる網走 - 美幌間で急行運転を行っていた。2001年（平成13年）4月1日に廃止され美幌線に振り替えられている。
網走バスターミナル - 小清水の区間便あり。
網走バス 路線バス
1951年（昭和26年）4月1日運行開始。1981年（昭和56年）夏期までは川湯線直通便、1993年（平成5年）5月1日まではポンモイ経由も運行されたが、1979年（昭和54年）4月20日に開設されたつくしケ丘経由に統一、通学時間帯の便は南高前を経由。2015年（平成27年）12月14日より小清水発の一部に向陽団地中央経由を設定、小清水滞泊便の廃止が行われた。
網走バス 路線バス
斜里線（網走駅前 - 小清水線と同経路 - 18線 - 12線止別入口 - 大栄小学校前 - 斜里小学校前 - 斜里高校 - 知床斜里）は1951年（昭和26年）4月1日に網走 - 斜里港町間の運行を開始。開発前（斜里橋）経由で運行され、1967年（昭和42年）3月3日に終点を斜里駅まで延長。1976年（昭和51年）12月24日に豊倉（斜里小学校）経由が新設された。1995年（平成7年）5月1日にはつくしケ丘経由が開設されたが、5箇月後の10月8日より早朝のポンモイ経由（網走市街 - 鱒浦間国道244号を直行）1往復のみの運行となり、それ以外の時間帯は小清水線と、同時に開設された小斜線（小清水営業所 - 18線 - 知床斜里）を18線乗り換えにより直通運賃適用とされた。2004年（平成16年）2月1日より早朝以外の運行を再開し小斜線を廃止。1992年（平成4年）10月22日に斜里橋経由、2004年（平成16年）2月1日にポンモイ経由を廃止。2018年（平成30年）に国・北海道からの運行助成が見込めなくなったことを受け沿線自治体等で協議の結果、同年6月1日付で廃止となった。同日より斜里バスが斜里町単独補助により斜里 - 網走間を運行する。
1993年（平成5年）5月2日より北見線・美幌線（ともに廃止）との直通系統が設定されていた。
網走バス 路線バス
つくしケ丘団地 - 網走バスターミナル、つくしケ丘団地→網走駅前・向陽団地中央、網走バスターミナル - 大曲2丁目の区間便あり。
1967年（昭和42年）10月2日に「網走市内線」をつくしケ丘団地まで延長し運行を開始した。団地造成などにより運行経路の延長・変更が行われ、北海道網走向陽高等学校が向陽地区に移転した際には向陽団地発着系統を新設している（統合閉校により2008年度以降は同位置に北海道網走桂陽高等学校が所在）。
つくしケ丘団地 - つくしケ丘3丁目 - 駒場8丁目 - 駒場ショッピングタウン - 旭ケ丘団地 - 潮見南通り→網走記念病院（旧・こが病院）→潮見南通り - 潮見中央 - 潮見10丁目 - 潮見3丁目 - 総合グラウンド - 桂町3丁目 - 南高前 - 網走バスターミナル - オホーツク合同庁舎前 - 向陽病院前 - 中央小学校前 - 向陽団地中央 - 向陽道職住宅
2003年（平成15年）4月1日に「病院循環線」（つくしケ丘団地 - 潮見団地 - 桂ケ丘 - 網走 - 網走駅前）を開設。日中は大型車が通行禁止となる道路を走行するため、専用に三菱ふそう・ローザが用意された。
網走バス 路線バス
2006年（平成18年）12月3日に廃止され、経路変更の上で「網走市内コミュニティバス」に振り替えられ、小・中型車限定運用はなくなっている。2010年（平成22年）4月4日より路線名を「お買い物バス」に変更し、一部を除き駒場8丁目発着に短縮すると同時に向陽団地系統を新設。2020年（令和2年）3月29日よりつくしケ丘団地発便をこが病院で系統分割し他便と統合（この便のみ潮見3丁目→桂町3丁目間、潮見4丁目経由）。大曲2丁目発こが病院（現・網走記念病院）行は網走バスターミナル始発に短縮された。
2022年（令和4年）1月23日より日中便もつくしケ丘団地発着とし、同日より減便となったつくしケ丘団地線を補う。
なお、2000年（平成12年）11月23日より試行運行された、お買い物バス「団地循環線」（つくしケ丘団地 - 駒場 - 潮見団地 - 駒場 - つくしケ丘団地）では専用停留所の設置が行われたが、現行のお買い物バスでは行われていない。
羽衣公園 - 網走バスターミナル、潮見中央→向陽道職住宅、網走バスターミナル - 向陽道職住宅、向陽道職住宅→潮見南通りの区間便あり。
網走バス 路線バス
1974年（昭和49年）3月8日に「潮見団地線」（潮見団地 - 網走 - 職業訓練校（現・大曲）の運行を開始。1978年（昭和53年）10月31日より旭ケ丘団地経由便も運行された。1983年（昭和58年）10月31日には「向陽団地線」（東3丁目 - 網走 - 向陽団地）の運行を開始。1990年（平成2年）5月13日に両路線を統合し「潮見団地線」（潮見団地 - 東3丁目 - 網走 - 向陽団地）となった。1995年（平成7年）10月8日には「鱒浦・羽衣団地線」（羽衣公園 - 潮見団地 - 東3丁目 - 網走 - 北3条保健センター）の運行が開始されたが、潮見団地線との重複区間が多いことから統合され、現在の羽衣・向陽線として運行される。網走記念病院は一部便が経由。
東京農大 - 網走バスターミナル、東京農大→潮見6丁目の区間便あり。
東京農業大学オホーツクキャンパス開設に伴い、1989年（平成元年）3月27日より運行開始。潮見団地線との経路重複を抑えるために潮見4丁目経由に変更されている。2006年（平成18年）4月1日に向陽団地系統が新設された。
旭ケ丘団地経由は2006年（平成18年）4月1日に廃止されたが、学生の駒場地区商業施設利用を考慮し2010年（平成22年）4月4日に東京農大発1本のみ再開、2020年（令和2年）3月29日に再廃止された。
1957年（昭和32年）6月12日より運行される観光路線。1965年（昭和40年）10月14日より呼人・大観山経由も運行されたが1975年（昭和50年）の運行をもって廃止されている。
1982年（昭和57年）度より冬期運行を開始。通年運行化を経て、1997年（平成9年）より二ツ岩線・商港線との循環運行となった。2009年（平成21年）度には再度季節運行化されたが、2010年（平成22年）度からは通年運行に戻されている。
モヨロ貝塚の見学再開に伴い、2013年（平成25年）4月29日より国道39号のモヨロ入口経由となったが、翌2014年度より非経由に戻された。
1991年（平成3年）1月15日の網走流氷観光砕氷船就航に合わせて運行を開始。砕氷船運航期間のみ運行され、一部を除き天都山線と直通する。2009年（平成21年）の砕氷船乗り場移転に伴い、網走道の駅（道の駅流氷街道網走）発着に短縮された。
通勤通学需要がなく一般路線バス便が減る9時から16時までの日中に、完全予約制にて既存停留所および「どこバス」専用停留所相互間を、予約情報に基づき人工知能が出した最適経路で結ぶ。NTTドコモが開発した「AI運行バス」の技術を採用しており、網走市内のドコモショップでは「どこバス」専用回数乗車券の販売を行う。
実証実験運行を踏まえ、2023年（令和5年）度より本格運行へ移行した。運賃は同一エリア内500円、エリアを跨ぐ乗車700円の2種類で、既存停留所の一部はエリア内であっても対象外となる。本格運行への移行後も、運行内容は2022年（令和4年）度の実証実験内容を踏襲する。
北見線、美幌線、呼人線
#女満別空港線を参照。
斜里線、川湯線、小斜線
#小清水線を参照。
湧網線、サロマ湖栄浦線
#常呂線、常呂栄浦線を参照。
西山通線（車止内線、二ツ岩線）
西山通線は一定の人口がありながらバス路線廃止により公共交通が空白となった地区においての需要把握を目的に、網走市が運行主体のコミュニティバス試験運行として2012年（平成24年）12月1日から運行を開始。2013年（平成25年）3月31日までの予定であったが同年9月30日まで延長し、同年10月1日より網走バス自主運行に切り替えられた。
年間の平均乗客数が2人で従来車では無駄ではないかとの指摘があり、2015年（平成27年）12月より定員10人のワゴン車を導入。採算性向上のほか、従来車では走行不能となることもあった降雪により狭くなった住宅街道路走行などが期待された。
その後も利用者僅少状態が続き、どこバスエリアと重複していることから、2022年（令和4年）10月1日に廃止された。
錦町地区（南10条、錦町会館など）は1964年（昭和39年）10月26日から1998年（平成10年）10月14日まで「車止内線」が、海岸町地区（福祉センター前、北12条など）は1956年（昭和31年）5月23日から2006年（平成18年）3月31日まで「二ツ岩線」が運行されていた。
定期観光バスは1965年（昭和40年）12月24日に運行を開始した網走国定公園めぐり（国定公園定期観光線）が最初である。以降も網走国定公園めぐりを中心に運行されたが、1984年（昭和59年）の運行をもって「原生花園コース」などが廃止されるなど順次縮小された。1996年（平成8年）6月15日より「おーろらマリンコース（知床定期観光線）」、1998年（平成10年）6月1日より「パノラマライン（知床・摩周定期観光線）」を運行するなど知床国立公園方面への拡大も見られたが、いずれも廃止されている。最後まで網走国定公園めぐりとして運行された「流氷バス」は「砕氷船にノロッコ号」に振り替えたが流氷ノロッコ号の運行終了と同時に終了。2018年（平成30年）は定期観光バスとしての運行はなく旅行商品となった。
1988年（昭和63年）2月1日より、流氷観光期に「オホーツク流氷ロードバス」として、北紋バスと共同で「しんきろう号」（網走 - 紋別）、斜里バスと共同で「オーロラ号」（網走 - ウトロ）の周遊バス2路線の運行を開始した。現在は「ひがし北海道エクスプレスバス」として道東地区の冬期周遊バスが一括して取り扱われる。
2006年（平成18年）夏期には阿寒バスが単独運行していた「阿寒号（阿寒湖行）・知床ウトロ号（ウトロ行）」（ウトロ - 網走 - 美幌 - 川湯 - 弟子屈 - 阿寒湖）の運行に参入し共同運行を開始したが、網走バスはこの年のみの運行で撤退している。
網走バス 貸切バス
貸切バス事業は、通常は北見運輸支局管内、釧路運輸支局管内、帯広運輸支局管内、札幌運輸支局管内、離島を除く函館運輸支局管内、および苫小牧市での発着が認められているが、貸切バス事業者安全性評価認定制度による優良事業者に限定した営業区域の弾力的な運用による特例で、2025年（令和7年）4月1日現在北海道全域となっている。道東地区事業者10社で組織する東北海道貸切バス事業協同組合 (BUS CENTER)に加盟する。
2007年（平成19年）と2008年（平成20年）に北海道旅客鉄道が行ったデュアル・モード・ビークルの試験的営業運行では道路走行部分の運行委託を受け、貸切バスとしての名義は網走バスが登録していた。
2017年（平成29年）にはWILLERより1階が厨房、2階が客席となった食堂車仕様の2階建てバスを借り入れ、「北海道レストランバス」として7月下旬から8月中旬までは網走エリアで、8月中旬から9月までは札幌エリアで、網走バスによる主催旅行として催行された。2018年（平成30年）は新たに函館エリアでも催行された。
網走バス 貸切バス
貸切車は23台保有する。1980年代初頭までは「名鉄カラー」で導入され、郊外線共通車両などが導入された。1980年代は白いボディに紫色と紅色のラインが入ったBUS CENTERカラーが大多数を占めていたが、1990年代より白いボディに赤の波線が入ったオリジナルカラーが運用される。オリジナルカラー車には名鉄グループロゴが入れられていたが、後年導入車や塗装変更車では省略されていた。
網走バス 北海道ABトリップ
2021年（令和3年）3月26日をもって営業終了した近畿日本ツーリスト北海道の網走営業所、北見支店、函館営業所の業務を引き継ぎ、近畿日本ツーリスト特約店の北海道ABトリップ（旅行事業部）として同年4月5日より営業する。団体向けを取り扱うが、網走本店は窓口を設置し個人向け営業も行う。
笠置 (空母)
笠置（かさぎ）は、日本海軍の未成航空母艦。雲龍型航空母艦の4番艦。第5004号艦。
笠置 (空母) 特徴
艦名は京都府の木津川に望む笠置山地の山の一つである笠置山に由来する。
この艦名は、明治時代の笠置型防護巡洋艦1番艦「笠置」に次いで2番目。他の候補名として乗鞍があった。
工事簡易化のため煙突の形状は変形六角形になる予定だったが、実際は従来と同様の楕円形状になっている。飛行甲板は前端の左右が斜めに切り落とされていた。機関建造が予定通りに進まず、改鈴谷型重巡洋艦(伊吹「第301号艦」)用の機関を流用し搭載している。
25mm3連装用の機銃座は葛城と同数の22基分が用意されている。形状は当初計画のものは角が丸く、増備のものは多角形と混載になっていた。また防煙盾付の3連装機銃は葛城では煙突直後の2基のみだったが、笠置では4基分の盾が既に用意されていた。艦首の射撃指揮装置覆塔は艦首ぎりぎりに設置されていた。戦後撮影の写真では噴進砲用スポンソンも確認できる。
笠置 (空母) 歴史
1942年（昭和17年）度策定の改⑤計画により、1943年（昭和18年）4月14日、三菱重工業長崎造船所で起工。長崎造船所が建造する雲龍型としては、同型2番艦「天城」に続いて2隻目となる。
翌1944年（昭和19年）9月5日附で笠置と命名、雲龍型の4番艦とし、本籍は横須賀鎮守府と仮定された。
同年10月19日進水。
12月8日、長崎海軍監督官事務所に笠置艤装員事務所を設置する。前月下旬に撃沈された大和型戦艦改造空母「信濃」乗組員のうち、笠置艤装員を命じられた者も多かったという。
笠置 (空母) 歴史
当初、本艦の完成予定は1945年（昭和20年）6月だった。1945年（昭和20年）1月20日、日本海軍は大石保大佐（海軍省兵器局第一課長）を笠置艤装員長に任命する。同年2月の完成を目指していたとも言うが、前年12月から同年2月まで間で工員約200名が不足していた。
3月5日、笠置艤装員長は大石大佐から、空母鳳翔艦長室田勇次郎大佐に交代する。
4月1日、室田（笠置艤装員長）は天草海軍航空隊司令へ転任。栗飯原孝中佐（笠置艤装員）も長門型戦艦1番艦「長門」機関長を命じられ、「笠置」を離れた。
「笠置」の工事中止命令は従来4月1日に出されたとされる。これは4月1日付の改訂線表から消されたために4月1日が中止日とされていた。実際の中止の記録が残っておらず、本当の中止日は今のところわからない。建造中止により4月5日に佐世保鎮守府保管とされ、自力航行不能のため4月15日に佐世保へ曳航。進捗率84%の状態で佐世保港エビス湾で終戦を迎えた。終戦時、操船指揮用の仮設台が飛行甲板上に設置されていた。
戦後、佐世保船舶工業（旧佐世保海軍工廠）によって1946年（昭和21年）9月1日に解体が開始され、翌1947年（昭和22年）12月31日に完了、解体により10,280トンの鋼材が得られた。
笠置 (空母) 同型艦
雲龍 - 天城 [III] - 5002 - 葛城 [II] - 笠置 [II] - 5005 - 阿蘇 [II] - 生駒 [II] - 鞍馬 [II] - 5009 - 5010 - 5011 - 5012 - 5013 - 5014 - 5015
紙相撲
紙相撲（かみずもう）は、力士を模した紙でできた人形を台の上に載せ、振動させることで動かし、相撲の取組に似た動きをさせて勝敗を競う遊びである。俗に「とんとん相撲」などとも呼ばれ、古くからある遊びであるが、日本紙相撲協会を中心に行われている徳川式紙相撲は、昭和50年代にブームになるなどした。
紙相撲 基本的な遊び方
紙を2つ折りにして90°ほど開くと、倒れることなく立たせることができる。これを利用して、ある程度の厚みを持った画用紙などに力士の絵を描き、切り抜いて折り曲げ、立たせて力士の人形を作る。作った2つの人形を台の上などに置き、その両端をたたいて振動させると、2つの人形は台の上で振動で小刻みに中央へ向け移動していく。やがて2つの人形はぶつかり合い、動きの具合により一方が倒れたり、あるいは台の上にあらかじめ土俵を模して引かれた線を越えたりする。この様子を相撲の取組になぞらえて遊ぶのが基本的な遊び方である。
紙相撲 日本紙相撲協会と紙相撲ブーム
1954年、当時17歳の徳川義幸は、紙相撲に使う力士人形の右手部分を高く、左手部分を低くし、足の部分を前に倒れるように作ったものを2つ、あらかじめ互いに支え合うような形で置いて行う紙相撲の方法を考案した。この形で紙相撲を行うと、相撲で言う左四つの体勢になり、変化に富んだ動きをするようになった。徳川は友人らとこの方式の紙相撲力士を制作し合い、おのおのを相撲部屋に見立て、大相撲同様に場所を行い、成績により番付を変化させる遊びを始めた。これは長らく徳川らの仲間内で行なわれるものであったが、1975年、週刊誌で取り上げられたのをきっかけに、多くのメディアで取り上げられるようになった。当時の横綱照の花（11代）の取組はNHKテレビなどで数度生中継され、小学生を中心として多数の紙相撲愛好者を生んだ。ブームは数年で下火になったが、当時紙相撲をはじめた愛好者たちが今なお協会を運営している。
2025年の第166回場所現在の番付では、横綱は春ノ翔（25代）・西神門（28代）・大神楽（27代）・千代鈴（26代）で、大関のいない、「4横綱0大関」（番付表記上は春ノ翔・西神門が横綱大関）の番付となっており、若ノ嶋（23代）は先場所限りで引退した。
近年では日本紙相撲協会以外の大規模な紙相撲の団体として、加古川紙相撲協会も活動している。
北海道道342号茅沼鉱山泊線
北海道道342号茅沼鉱山泊線（ほっかいどうどう342ごう かやぬまこうざんとまりせん）は、北海道古宇郡泊村内を結ぶ一般道道（北海道道）である。冬期通行止め区間がある。
ハインリヒ
ハインリヒ（標準ドイツ語: Heinrich, 南部ドイツ語:Hainrich）は、ドイツ語圏の男性名。愛称形はハインツ（Heinz）。中高ドイツ語のハイミリヒ（Haimirich）に由来する（「haim」（家）と「rich」（力強い）が合わさったもので、「家の主」を意味する）。ヘンリーまたはハリー（英語）、アンリ（フランス語）、エンリコ（イタリア語）、エンリケ（スペイン語・ポルトガル語）、ヘンリク（ポーランド語）、ヘンドリック（オランダ語）などに対応している。
北海道道235号上幌内早来停車場線
北海道道235号上幌内早来停車場線（ほっかいどうどう235ごう かみほろないはやきたていしゃじょうせん）は、北海道勇払郡厚真町と同郡安平町を結ぶ一般道道（北海道道）である。
北海道道235号上幌内早来停車場線 概要
起点から、厚真川沿いに厚真町中心部へと進む。
美浜東バイパス
美浜東バイパス（みはまひがしバイパス、Mihama-higashi By-pass）は、福井県の三方郡美浜町佐田から同町佐柿に至る総延長4.9kmの国道27号バイパスである。金山バイパスと一体化しており、全通により敦賀インターチェンジから美浜市街までほぼ直線的に移動できるようになった。全区間で国道162号と重複している。
美浜東バイパス 概要
美浜東バイパスは、特にラッシュ時や夏季に慢性的な渋滞を起こす国道27号佐田交差点を迂回する形で建設されているバイパス道路。佐田ランプで国道27号金山バイパスと接続している。佐田-山上は4車線、山上-佐柿は完成2車線で整備されている。歩道は佐田ランプ-太田ランプと山上ランプ-佐柿ランプに整備してある。
西行きの距離案内標識は、本来なら設置地点から目的地までの残りの距離を2段表示するのが一般的（例として敦賀市 - 三方上中郡若狭町間は、上段に「舞鶴」（中段なし）、下段に「小浜」を表記するのが基本的）だが、福知山市からの強い要請により全通から国吉城トンネル太田側坑口付近と終端付近の距離案内標識の最上段に「福知山」が追加され3段表記となっている。
美浜東バイパス 交通量
平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）
移動図書館
移動図書館（いどうとしょかん）とは、書籍などの資料と職員を載せた自動車や船などを利用して図書館を利用しにくい地域の人のために各地を巡回して図書館のサービスを提供する仕組みである。
移動図書館 概要
移動図書館（mobile library）は人口密度が希薄な地域、身体障害または知覚障害あるいは交通の不便さなどによって図書館に来館できない人々などを対象にして行われる図書館情報サービスである。
英語ではbookmobileあるいはmobile libraryと呼ばれるほか、wagon library、autocar library、book car、book van、book wagonなどの名称もある。日本語では車両文庫、自動車文庫、図書自動車、巡回文庫、巡回書庫などとも訳され、bookmobileを略してBMと呼ばれることもある。なお、団体貸出の一形態である貸出文庫とは厳密には異なるが、日本でこれらの活動が始まった当初は活動名称が明確に定まっていなかった（高知県立図書館で始まった「自動車文庫」も貸出文庫を輸送する方式であった）という指摘がある。
移動図書館 概要
多くの場合、バスやトラックを改造した図書館車が用いられる。このほかリヤカーや船を利用したものもある。また列車を用いたものもあり、自動車の普及する1930年代以前には馬車が用いられていた。エチオピアにはロバを動力にした移動図書館がある。
なお、インターネット接続端末の利用をサービスとする車両も普及しているが、これは移動情報館（infomobile）と呼ばれることが多い。
さらに現代的な移動図書館センターとして、イギリス，アメリカ合衆国，ドイツ，フィンランド、ロシア連邦などではビブリオバス（bibliobus）が導入されており、最新図書を扱うだけでなく、インターネットへのアクセスや専門的なデータベースの利用手段の提供、地域社会のイベントへの視聴覚設備の提供などを行っている。
移動図書館 欧米の移動図書館
世界初の移動図書館は19世紀中ごろ誕生したものと思われるが判然としない。ただ馬車に図書を積んだイギリスのウォリントン職工学校の巡回図書館の銅版画が残されており、これが最初とされている。
アメリカ合衆国で最初の移動図書館は、1905年にメリーランド州のワシントン郡立図書館でMary Lemist Titcomb（1857年 - 1932年）によって始められたとされている。その後、同様の取り組みが散見される。しかしそれらはあくまで補完的なものと認識されていた。移動図書館の効用が広く知られるようになったのは、1940年代以降のことである。
ドイツでは1929年、ドレスデンで確立されたとされている。
移動図書館 日本の移動図書館
日本では図書館法で公立図書館はこのサービスの提供に努めるよう定められている。
日本では第二次世界大戦前からアメリカの図書館活動の紹介として取り上げられていた。しかし、実際の導入には至らなかった。
日本では1948年7月に高知県立図書館が「自動車文庫」の活動を始めた。次いで同年12月には鹿児島県立図書館が開始し、そして1949年8月、千葉県立中央図書館が進駐軍から払い下げを受けた四輪駆動車を改造した自動車で始めた「訪問図書館ひかり号」が走り始めている。従来、千葉県立中央図書館の「訪問図書館ひかり号」が日本で最初の移動図書館とされてきた。しかし、図書館用語辞典編集委員会編『最新図書館用語大辞典』柏書房（2004年）は「日本で本格的に自動車図書館が走り出したのは、1948年高知・鹿児島県立図書館が最初で、次いで千葉県立図書館」としている。ただし日本において「移動図書館ブームの先駆けを作った」 として高く評価されているのは、千葉県立中央図書館の「訪問図書館ひかり号」である。また、高知県立図書館と鹿児島県立図書館の事例は巡回文庫方式であったため、厳密な意味での移動図書館を最も早く開始したのは千葉県立中央図書館であるとする指摘もある。
移動図書館 日本の移動図書館
この「訪問図書館ひかり号」は、3週間ごとに県内各地に設けられたステーション（停留所）を巡回し、ステーションマスター（連絡人）のもとに図書を預けていき、利用者はステーションマスターのもとを訪れて借り出すようになっていた。この方式は他の都道府県の図書館でも踏襲され、1953年に始められた東京都の「むらさき号」も同様のシステムであった。
広島県立図書館は、1962 年から 1981 年まで、移動図書館船「ひまわり」を運行し、瀬戸内海の島民に図書館サービスを提供していた。ひまわりは、日本で唯一の移動図書館船であった。
市民と共にある図書館を目指すにあたって実績をあげた移動図書館だが、日本では減少傾向にある。
東京では区部における移動図書館が2005年3月末をもってすべて終了した。多摩地区では最盛期22市町村で運行されていた。
2021年現在、カーリルによると日本国内では342の移動図書館が稼働している。
民間では、2012年12月から楽天が移動図書館事業として「楽天いどうとしょかん」を設立した。
また、土居一洋は環境保護活動の一環として、書籍『百年の愚行』を全国の図書館に蔵書してもらうように交渉する旅をしながら、自らも図書館となって全国を巡り、「じてんしゃ図書館」を走らせた。