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スズキ・ソリオ 3代目 MA26S/36S/46S型（2015年-2020年）
一方で、システム構成要素の軽量コンパクト化により、車両重量はマイルドハイブリッド4WD車と同重量となる990kgとしたことでJC08モード燃費で32.0km/Lを実現し、「平成32年度燃費基準+20%」を達成した。また、エコモードスイッチを装備しており、「エコモード」設定時、停車時からブレーキを離すと駆動用モーターによるクリープ走行で発進し、アクセルペダルを一定以上踏み込むとISGのスターターモーター機能でエンジンを再始動。また、アクセルペダルの踏み込みに対する駆動力の発生を抑えることでゆるやかに発進・加速することでエコドライブをサポートする。「通常モード」への切り替えも可能で、停車時からブレーキを離した段階でISGのスターターモーター機能でエンジンを再始動し、アクセルペダル操作に瞬時に反応する駆動用モーターがエンジンをアシストする。
スズキ・ソリオ 3代目 MA26S/36S/46S型（2015年-2020年）
デザインは既存のガソリン車やマイルドハイブリッド車と差別化し、外観はフロントグリルのスケルトン部にブルーメッキを施し、リアコンビネーションランプとバックランプのレンズをブルークリアタイプに変更。マイルドハイブリッド車同様に左右フェンダーとバックドアに「HYBRID」エンブレムが装着されるが、中央部を黒・文字色を銀に変更した専用デザインとなる。内装はインパネアッパーガーニッシュにブルーメタリック塗装を施し、メーターは青色基調の専用デザインに変更の上、駆動用モーターの作動状態を表示するモーターパワーメーターも追加した。
グレード体系はソリオは「HYBRID SX」と「HYBRID SZ」の2グレードを、ソリオバンディットは「HYBRID SV」をラインナップする。これにより、ソリオは計5グレード、ソリオバンディットは計2グレードとなった。
12月8日 - バンディット特別仕様車「Fリミテッド」を発売。
スズキ・ソリオ 3代目 MA26S/36S/46S型（2015年-2020年）
マイルドハイブリッド車の「HYBRID MV」をベースに、外観はメッキドアハンドルを装着。内装はシート表皮にセーレンの「ラックススエード」&レザー調を、ドアトリム表皮にスエード調を、ガーニッシュ類（インパネアッパー・ドアトリム・ステアリング・インパネセンター・エアコンルーバー）にブロンズメタリックをそれぞれ採用し、専用ステアリングとシフトノブスイッチにシルバーステッチを施した。装備面では、ベースグレードではオプション設定されている後席右側ワンアクションパワースライドドアを標準装備したほか、2WD車は4WD車に標準装備されている助手席シートヒーターを追加。また、本来は「デュアルカメラブレーキサポート」装着車に装備されているクルーズコントロールも標準装備した。
ボディカラーは本仕様車専用色の金系「ヘリオスゴールドパールメタリック（イグニス設定色）」とグレー系の「ミネラルグレーメタリック（先に発売されたイグニス「Fリミテッド」で登場した新色）」を含む5色を設定し、「ヘリオスゴールドパールメタリック」にはオプションでブラック2トーンルーフ仕様も設定される。
スズキ・ソリオ 3代目 MA26S/36S/46S型（2015年-2020年）
2017年（平成29年）
4月1日 - 仕様変更。ハイブリッド車において燃費基準の区分変更に対応し、「令和2年度燃費基準+30%」を達成した。
9月1日 - 仕様変更。
ボディカラーについて、共通カラーの青系を「ブーストブルーパールメタリック」から4代目スイフト設定色である「スピーディーブルーメタリック」に差し替えたほか、ソリオはボディカラーの入れ替えも行われ、専用色であった「クリアライムメタリック」と「クォーツピンクメタリック」を廃止する替わりに「ネオンブルーメタリック（イグニス、4代目スイフト設定色）」を追加。バンディット専用色だった「ミッドナイトバイオレットメタリック（オプションカラー）」はソリオでも選択可能となった。
装備面では「G」を除く全グレード（バンディット特別仕様車「Fリミテッド」を含む）に設定されていたメーカーオプション「全方位モニター付メモリーナビゲーション」が廃止され、その代わりに「全方位モニター用カメラパッケージ」が設定された。なお、ソリオの「全方位モニター用カメラパッケージ」はグレードによって装備内容が異なり、「HYBRID MX」と「HYBRID SX」で本パッケージを装着した場合、全方位モニター用カメラに加え、ステアリングオーディオスイッチも装備される。
12月7日 - ソリオ特別仕様車「Sセレクション」を発売。
スズキ・ソリオ 3代目 MA26S/36S/46S型（2015年-2020年）
ガソリン車の「G」をベースに、外観はタイヤサイズを15インチに拡大し、マイルドハイブリッド車・ハイブリッド車と同デザインのアルミホイールを装着。内装はインパネセンターガーニッシュをマイルドハイブリッド車やハイブリッド車と同じシルバーに変更され、自発光メーターは文字色を白色に変更してエコドライブアシスト照明を追加した専用仕様とした。装備面では本来、ベースグレードでは設定されていないデュアルカメラブレーキサポート、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、エマージェンシーストップシグナルをはじめ、フロントシートSRSサイドエアバッグ、フロント2ツィーター&リア2スピーカー、ロールサンシェード、IRカット機能付フロントガラス、プレミアムUV&IRカットフロントドアガラスなども装備されたほか、電動格納式リモコンドアミラーにはリモート格納を追加、エアコンを「ナノイー」搭載のフルオートタイプに変更するなど、マイルドハイブリッド車やハイブリッド車に備わっている装備が多数装備されたほか、「全方位モニター用カメラパッケージ」も特別にメーカーオプション設定された。
ボディカラーは5色が設定されており、「ネオンブルーメタリック」と「クラッシーブラウンメタリック」の2色にはオプションでブラック2トーンルーフ仕様も設定される。
スズキ・ソリオ 3代目 MA26S/36S/46S型（2015年-2020年）
12月 - バンディット特別仕様車「Fリミテッド」の販売を終了。
2018年（平成30年）
4月 - CMキャラクターを務めていたTOKIOが、諸般の事情によりCMを降板する。以降は特定の芸能人を起用しないCMが放映される。
7月2日 - ソリオ・バンディット共にマイナーチェンジが発表された（2型）発売は7月20日。
「デュアルカメラブレーキサポート」はカメラ形状を変更し、フロントガラス密着型に変更された。さらに夜間歩行者検知を追加、クルーズコントロールシステムは設定速度を約40km/h～に拡大し、減速走行・追従走行・加速走行を追加した「アダプティブクルーズコントロール」にそれぞれ改良されたほか、ハイビームアシストやコンパクトカーではクロスビーに次いでの採用となる後退時ブレーキサポート、後方誤発進抑制機能、リアパーキングセンサーも追加された。これらの装備は「スズキ セーフティ サポート」として、「HYBRID MX」と従来は未設定だったガソリン車「G」にオプション設定、ソリオの「HYBRID MZ」とハイブリッド車、バンディットは（従来セットオプションとなっていた装備を含めて）標準装備化された。オプションの「全方位モニター用カメラパッケージ」はカメラに3Dビューと左右確認サポート機能が追加され、新たにステアリングハンズフリースイッチ、TVアンテナ用ハーネス、GPSアンテナ、USBソケットが追加された。そのほか、ソリオの「HYBRID MZ」・「HYBRID SZ」及びバンディットにはSRSカーテンエアバッグが新たに標準装備された。
4WD車に装備されている助手席シートヒーターをハイブリッドの2WD車にも拡大採用したほか、ハイブリッド車に装備のエコモードスイッチをステアリングに移設。ソリオのハイブリッド車と「HYBRID MZ」及びバンディットにはパドルシフトも装備された。また、「HYBRID MZ」「HYBRID SZ」に装備されているディスチャージヘッドランプを「HYBRID MX」・「HYBRID SX」にもメーカーオプションで新たに設定された。
共通でバックドアガーニッシュ・15インチアルミホイール・メーター盤面（「G」はバックドアガーニッシュのみ）が意匠変更され、シートとドアトリムの表皮も変更。さらに、ソリオはフロントロアグリルにメッキ加飾を追加、バンディットはフロントのバンパーとグリルの意匠も変更され、フォグランプをLED化した。ボディカラーはソリオ・バンディット共通色として、赤系「クラレットレッドメタリック」と黄系「ラッシュイエローメタリックの2色が追加され、従来はソリオ・バンディット共通色だった「ファーベントレッド」をバンディット専用色に、「クラッシーブラウンメタリック」をソリオ専用色にそれぞれ移行。また、バンディットに設定のブラック2トーンルーフにも新色2色と「スピーディーブルーメタリック」が追加され、5色となった。
2019年（令和元年）
新出演者によるCMを開始。CM出演者は鈴木浩介、賀来賢人、大政絢、吉田鋼太郎、清野菜名。
7月11日 - 特別仕様車「GX2」・「GX4」を発売。
「G」の「スズキ セーフティ サポート」装着車がベースで、「GX2」が2WD車、「GX4」が4WD車となる。
共通でワンアクションパワースライドドアを後席左側に加え後席右側にも装備して後席両側に、電動格納式リモコンドアミラーにリモート格納を追加してグレードアップしたほか、IRカット機能付UVガラス、プレミアムUV&IRカットガラス（フロントドア）、フルオートエアコン、リア2スピーカー、車速連動式オートドアロック、ロールサンシェード、パーソナルテーブル、フロントシートSRSサイドエアバックなどが特別装備されたほか、内装はフロントのファブリックシート表皮にシルバーステッチが施され、ブラックのドアトリムクロス、ピアノブラック調のインパネセンターガーニッシュを採用し、メッキインサイドドアハンドルを装備。ベース車では設定されない「全方位モニター用カメラパッケージ」が特別にメーカーオプション設定される。さらに、「GX2」はバンパー（フロント・リアとも）をエアロ形状にするとともに、助手席シートヒーター（「GX4」はベース車に標準装備）とスポイラー（サイドアンダー・ルーフエンド）も追加装備された。
ボディカラーはモノトーン5色に加え、「スピーディーブルーメタリック」と「クラッシーブラウンメタリック」にはホワイト2トーンルーフ仕様もメーカーオプションで設定される。
スズキ・ソリオ 4代目 MA27S/37S/47S/D7S型（2020年 - ）
5年ぶりのフルモデルチェンジにあたっては、ファミリー層を中心とした「後席の快適性向上」「荷室の拡大」「安全装備の充実」を求める顧客の声を重視。最大の変更点はボディサイズの拡大で、先代よりも全幅を20mm、全長を80mm（ソリオ）または70mm（バンディット）拡大。合わせて内装部品の形状見直しにより、荷室床面長を100mm拡大するとともに、後席左右乗員の肩まわりスペースが広められた。一方で、最小回転半径は先代と同じ4.8mとし、小回り性能は維持された。
外観はソリオはフード先端を上げて厚みが増したフロントマスクを採用。バンディットはポジションランプとヘッドランプの二段構え配置を維持しつつ、フロントグリルを刷新した。内装はソリオはネイビーとホワイトを基調としたデザインに、ドアトリムに立体的な表面処理が施され、シートは光沢のあるライン柄とグレーミックス表皮を組み合わせた。バンディットはボルドーとブラックを基調としたデザインに、シートはブラックとボルドー柄を用い、スピードメーターには赤の差し色が用いられた。2025年1月の一部仕様変更でフロントマスクが刷新され、ソリオはフロントグリルのメッキの配置を横方向に拡大。バンディットはメッキとブラック加飾を用いた立体的な造形デザインとなった。
スズキ・ソリオ 4代目 MA27S/37S/47S/D7S型（2020年 - ）
安全面では、予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」が強化され、ステレオカメラで最高速度・はみ出し通行禁止・一時停止・車両通行禁止を認識する標識認識機能が新たに搭載され、一部グレードにはACCに全車速追従機能を追加し、運転席のダッシュボード前方にスズキの小型車では初採用となるカラーヘッドアップディスプレイを搭載（このカラーヘッドアップディスプレイはパナソニック オートモーティブ社製の小型コンバイナ（半透明パネル）タイプHUDが採用されている）。これらの装備は3代目ではオプション設定だったガソリン車を含めて全車標準装備となった。また、エアバッグは運転席・助手席SRS、フロントSRSシートサイド、SRSカーテンの6つに強化し、全車標準装備とした。2025年1月の一部仕様変更で車線維持支援機能・車線逸脱抑制機能を搭載するとともに、衝突被害軽減ブレーキが単眼カメラ+ミリ波レーダー方式の「デュアルセンサーブレーキサポートII」へ変更され、超音波センサー方式の「後退時ブレーキサポート」は前方にも搭載され「低速時ブレーキサポート（前進・後退）」へ強化。標識認識機能は転回禁止と赤信号に、発進お知らせ機能は先行車に加えて信号切り替わりにもそれぞれ対応。一部グレードにはブラインドスポットモニターとリアクロストラフィックアラートも搭載され、ACCに停止保持機能が追加された。
スズキ・ソリオ 4代目 MA27S/37S/47S/D7S型（2020年 - ）
パワースライドドア（グレードにより標準装備又はメーカーオプション設定）には閉めている途中でロック操作を可能にする予約ロック機能が追加され、スズキの小型車では初採用となる薄型デザインのスリムサーキュレーターを一部のグレードに標準装備。マイルドハイブリッド車・ハイブリッド車には助手席右前にUSB電源ソケットを2個搭載するほか、アクセサリーソケットは助手席右前に加え、後席右側にも搭載。メーカーオプションの「全方位モニター用カメラパッケージ」にUSBソケットが追加されたほか、3代目では2017年9月の仕様変更で廃止されていた「全方位モニター付メモリーナビゲーション」のメーカーオプション設定が復活。ディスプレイを9インチHDに大画面化・高解像度化され、スマートフォン連携（Apple CarPlay・Android Auto対応）に加え、逆走注意案内や逆走警告機能が新たに搭載された。ちなみに、ディーラーオプションの純正ナビゲーションにはこちらもスズキで初となる10インチモデル（パナソニック製スタンダードプラス、全方位モニター・ヘッドアップディスプレイ対応）が用意されている。2025年1月の一部仕様変更でパーキングブレーキが一部のグレードで電動化され、ブレーキホールドも搭載。「全方位モニター付メモリーナビゲーション」はドライブレコーダー連携・HDMI入力・スズキコネクト連携機能が追加されたほか、一部グレードの4WD車は標準装備となった。
スズキ・ソリオ 4代目 MA27S/37S/47S/D7S型（2020年 - ）
ボディにはルーフパネルとルーフメンバーの接合部に高減衰マスチックシーラーを用いることでこもり音や雨音が低減され、構造用接着剤を採用。リアはサスペンションのストローク拡大やコイルスプリングの見直しがされ、ロードノイズ低減を図るため、インナーフェンダーライニングが全面的に採用された。
パワートレインは3代目同様にK12C型エンジンが踏襲され、ISGと専用リチウムイオンバッテリーで構成されたマイルドハイブリッドシステムや駆動用モーターと5AGSを組み合わせた独自のパラレル方式のハイブリッドシステムも踏襲される。WLTCモードによる燃料消費率及び排出ガス（マイルドハイブリッド車はJC08モードによる燃料消費率も併記）に対応したことで全車「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得し、ハイブリッド車は「2030年度燃費基準80%達成車」となった。2025年1月の一部仕様変更でマイルドハイブリッドへ一本化され、ZCDDS系スイフトのマイルドハイブリッド車と同じ組み合わせとなる1.2L・直列3気筒のZ12E型エンジンとWA06D型モーターへ換装。燃費性能の向上により2WD車は従来のハイブリッド車と同じ「2030年度燃費基準80%達成車」、4WD車は「同75%達成車」となった。
スズキ・ソリオ 4代目 MA27S/37S/47S/D7S型（2020年 - ）
日本市場のほか、先々代、先代に引き続いて香港市場でも販売されるが、当代よりバンディットのみが設定され販売される。
2020年（令和2年）
11月7日 - 全国のスズキ正規ディーラーほか各地の自動車販売会社にて、新型モデルの簡易パンフレットの配布が開始された。現行モデルユーザーをはじめとした購入希望者に向けて先行予約の受付もスタート。
11月12日 - ティザーサイト公開。正式発表1週間前となる同月18日からはカウントダウンも開始された。
11月25日 - 正式にフルモデルチェンジを発表（12月4日発売）。スズキの四輪車として初めてウェブ発表会形式でリリースされた。キャッチコピーはソリオが「GOODパフォーマンスコンパクト！」、ソリオバンディットが「強く、美しきコンパクト」。CMキャラクターはソリオが吉沢亮・橋本環奈・パパイヤ鈴木・溝口元太・岡坂幸蔵で、ソリオバンディットは吉沢と橋本が兼任で担当し、CMソングは森崎ウィンの「パレード - PARADE」。
グレード体系は3代目の発売当初の体系がそのまま踏襲され、ソリオはガソリン車の「G」、マイルドハイブリッド車の「HYBRID MX」と「HYBRID MZ」の3グレード。バンディットはマイルドハイブリッド車の「HYBRID MV」のみのモノグレードの設定となる。
スズキ・ソリオ 4代目 MA27S/37S/47S/D7S型（2020年 - ）
ボディカラーは3代目（バンディットは2代目）から共通色のスピーディーブルーメタリック、ピュアホワイトパール（オプションカラー）、スーパーブラックパール、ソリオ専用色のネオンブルーメタリック、クラッシーブラウンメタリック、スターシルバーメタリック、バンディット専用色のプレミアムシルバーメタリック（オプションカラー）の7色が踏襲され、新色のメロウディープレッドパール、新設定のフレイムオレンジパールメタリックの2色を共通色に、新色のグリッターバイオレットパール（オプションカラー）をバンディット専用にそれぞれ設定され、全10色（共通5色・ソリオ専用色3色・バンディット専用色2色）を設定。バンディット専用のブラック2トーンルーフ仕様は2代目からスピーディーブルーメタリックとプレミアムシルバーメタリックの2パターンを踏襲し、新色のメロウディープレッドパールと新設定のフレイムオレンジパールメタリックを加えた4パターンとした。
スズキ・ソリオ 4代目 MA27S/37S/47S/D7S型（2020年 - ）
2022年（令和4年）12月15日 - 4代目へのフルモデルチェンジで一旦廃止されていたストロングハイブリッド車が復活し、「HYBRID SZ」とバンディット「HYBRID SV」が追加発売された（ストロングハイブリッド車は2WD、5AGS(AMT)のみの設定）。CMキャラクターには橋本・パパイヤは続投の上、新たに神尾楓珠と田中琉己・中野碧咲が加わった。バンディットは橋本・神尾が兼任、CMソングは絢香「To The Moon」。
デザインはガソリン車・マイルドハイブリッド車と差別化され、共通でバックドアサイドスポイラーが追加され、内装のガーニッシュ（エアコンサイドルーバー・ドア）をチタンシルバーに、助手席インパネトレーをブラックにそれぞれ変更。併せて、「HYBRID SZ」は外観がフロントメッキグリルとメッキガーニッシュ（フォグランプ・バックドア）をブラックに、15インチアルミホイールをブラックメタリックにそれぞれ変更。内装がシフトノブを本革巻にグレードアップするとともに、インパネオーナメントをネイビーに変更された。バンディット「HYBRID SV」は外観がドアハンドルをメッキに、15インチアルミホイールをミディアムグレーにそれぞれ変更。内装がインパネオーナメントをボルドーに変更した。
スズキ・ソリオ 4代目 MA27S/37S/47S/D7S型（2020年 - ）
ボディカラーはガソリン車・マイルドハイブリッド車と異なるラインナップとなり、モノトーンは共通色のメロウディープレッドパール、ピュアホワイトパール（オプションカラー）、スーパーブラックパール、「HYBRID SZ」専用色のフレイムオレンジパールメタリック、バンディット「HYBRID SV」専用色のプレミアムシルバーメタリック（オプションカラー）の既存5色に、ハイブリッド車専用カラーとしてキャラバンアイボリーパールメタリックとタフカーキパールメタリックを追加。2トーンカラーもハイブリッド車専用設定となり、「HYBRID SZ」にはガンメタリック2トーンルーフを設定し、スーパーブラックパールを除く5色を設定。バンディット「HYBRID SV」にはシルバー2トーンルーフを設定し、プレミアムシルバーメタリックとピュアホワイトパールを除く4色が設定される。
なお、4代目のフルモデルチェンジ当初より「G」と「HYBRID MX」に受注対応で設定されていた「スズキ セーフティ サポート非装着車」が廃止された。
マイルドハイブリッド車とハイブリッド車には、車線を逸脱しそうになった時にドライバーのステアリング操作を支援する車線逸脱抑制機能が新たに装備され、USB電源ソケットの1ヶ所をType-Cに変更された。
スズキ・ソリオ 4代目 MA27S/37S/47S/D7S型（2020年 - ）
パワースライドドアには予約ロック機能にリクエストスイッチ連動機能が追加され、バンディットは従来メーカーオプション設定だった後席右側パワースライドドアが標準装備化された。
ボディカラーはガソリン車の「G」とマイルドハイブリッド車で変更が行われ、ソリオ専用色のネオンブルーメタリックとクラッシーブラウンメタリックを廃止、スピーディーブルーメタリックとフレイムオレンジパールメタリックをソリオ専用色へ移行するとともに、従来はハイブリッド車専用カラーだったキャラバンアイボリーパールメタリックとタフカーキパールメタリックを共通色として全グレードに拡大して設定。バンディット「HYBRID MV」は2トーンルーフをブラックから「HYBRID SZ」と同じガンメタリックへ変更され、「HYBRID SZ」からフレイムオレンジパールメタリックを除いた4色に、専用色のプレミアムシルバーメタリックを加えた5パターンに拡大された。
前述したパワートレインのマイルドハイブリッドへの一本化やエンジン・モーターの換装が行われたことにより、車両型式がMAD7S型へ変更された。
グレード体系はソリオはガソリン車の「G」に代わる廉価グレードとして「HYBRID MG」を追加。バンディットはフルモデルチェンジ当初の「HYBRID MV」のみのモノグレード体系に戻った。
ボディカラーはモノトーンはタフカーキパールメタリックをバンディット専用色へ移行するとともに、バンディットはグリッターバイオレットパール（メーカーオプション）を廃止する代わりにスピーディーブルーメタリックを再設定し、再び共通色となった。ソリオ「HYBRID MZ」とバンディットに設定のガンメタリック2トーンルーフはタフカーキパールメタリックをモノトーン同様にバンディット専用色へ移行され、ソリオには専用色となるスピーディーブルーメタリックが追加された。
後席左側ワンアクションパワースライドドアは全車標準装備となるが、「HYBRID MG」のみ、受注生産で非装着化することが可能である（非装着化した場合はスライドドアクローザーも非装着化される）。
なお、スズキの新車としては2024年4月26日にエスクードが販売終了して以降は唯一AGSが選択できる車種となっていたが、今回のマイナーチェンジにおいてAGS搭載グレードが無くなったことにより、スズキの新車ラインナップからAGSが消滅した。
岡山県道195号神島外港線
岡山県道195号神島外港線（おかやまけんどう195ごう こうのしまそとこうせん）は、岡山県笠岡市を通る一般県道である。
岡山県道195号神島外港線 概要
笠岡市神島外浦から笠岡市入江に至る。
笠岡市神島南岸の神島外港西手から神島南岸を通って神島大橋を渡り、笠岡市入江で国道2号笠岡バイパス（側道）に接続する。
岡山県道195号神島外港線 歴史
神島大橋が架橋されるまでは、笠岡市の神島地内（神島内浦）と横島地内（瀬戸）の間を渡し舟（瀬戸の渡し）で往来していた。その後、1956年（昭和31年）2月から県道神島外浦寄島線フェリーボードが就航し、本土から貨物自動車の渡船が可能となる。ところが、乗り換え時間や待ち時間、天候に左右されることが多く、問題となり架橋計画が持ち上がる。笠岡市や地元民からの強い要望によって、1966年（昭和41年）から岡山県が神島大橋の架橋工事を開始し、1970年（昭和45年）3月31日に神島大橋が開通。現在の路線経路となる。
岡山県道195号神島外港線 路線状況
車線数は1.5車線 - 2車線。笠岡市の神島地内（内浦） - 入江地内にかけては、暫定的に国道2号笠岡バイパスを補完する役割を果たしている。
ただし、国道指定はされていない（神島大橋の北側に国道としての新架橋を計画しているため。）。
出典
ドルフィンバレイ
ドルフィンバレイ（旧ヒババレイスキー場：1987年開業）は広島県庄原市比和町越原にあったスキー場。
ドルフィンバレイ 概要
比婆山連峰は立烏帽子山（標高1,225m）の稜線、池ノ段峰の西緩斜面に位置し、雪質は上質。ICSを導入し、県北（備北地域）では最も早くオープンするスキー場のひとつであり、リーズナブルなリフト料金とあいまり、他県からも来場者が多かった。運営会社はスノーリゾート猫山と同じくツネイシホールディングス・常石ポートサービスカンパニー。
開業当初は地元の未確認生物ヒバゴンにちなみヒババレイスキー場という名称であったが、運営する常石ポートサービスの親会社常石造船のリゾート計画「ドルフィンリゾート計画」により、1997年にドルフィンリゾートヒババレイに名称変更された。さらに1998年にはドルフィンバレイと改名した。マスコットキャラクターもヒバゴンからイルカに変更された。しかし「ドルフィンリゾート計画」はその後頓挫し、ドルフィンの名が冠せられたリゾート施設はこのスキー場だけとなってしまった。
2006年3月26日に全営業を終了し2007年度をもって閉鎖された。跡地は農園になる予定。
ドルフィンバレイ アクセス
鉄道利用は芸備線の便数の少なさにより、利便性に劣る。来場者の大半は自動車を利用していた。
JR芸備線 備後庄原駅より約29km。タクシーで約40分。
中国自動車道 庄原ICより国道432号→県道255号　 34.0km、約50分駐車場 合計収容台数 / 1200台 料金(普通車) / 1,000円
旅行会社やバス会社が企画するツアーバスもJR広島駅前より運行されていた。
ドルフィンバレイ コース
「ダスキーコース」「フラッシャーコース」「ヘクターコース」「スピナーコース」「ピールコース」の全5コース。ボードパーク。
全コーススノーボード滑走可。このうちヘクターコースは人工降雪機ICSによりシーズン中は常時滑走が可能であった。
ドルフィンバレイ リフト
最新のリフトではないために、速度がやや遅め。
スズキ・エリオ
エリオ（英:Aerio ）は、スズキが製造・販売していたセダン、ハッチバック型の乗用車である。
スズキ・エリオ 概要
ミニバンの居住性とワゴンの使い勝手を考えた5ドアハッチバックを2001年1月29日に発売。プラットフォームは他車からの流用ではなく、全く新規に開発されたものを使用。月の販売台数の目標は1,000台。月に3,000台の輸出を予定。エンジンは1.5 Lと1.8 LのDOHCガソリンエンジン（M型）を搭載。なお、北米向けのエリオは2.3 Lエンジンも搭載している。
トランスミッションはATの他に当初はMTも設定された。駆動方式はFF、4WDがラインナップされている。
1.5 Lエンジン搭載モデルに比べ、1.8 Lエンジン搭載モデルはシートヒーター等の専用装備が多く差別化が図られているが、外見的な違いはフェンダー部のホイールアーチモールの有無のみにとどまっており、ほとんど差が無い。このモールの厚みだけ車幅が30 mm広がるため、1.5 Lモデルは5ナンバー車、1.8 Lモデルは3ナンバー車になっている。なお、1.8 Lのセダンはスズキ初の3ナンバーセダンとなる。
スズキ・エリオ 概要
余裕のある居住性などから10代の子供を持つファミリー層を中心に注目され、当時のスズキの普通車としては好調な販売実績を残した。
しかし150万円台からという現在の軽自動車並みの低価格さを売りにしていたが、ハッチバックモデルは当時まだ人気の低かったクロスオーバーSUVの見た目に近かったこと、セダンモデルはすでに市場自体の終末期に差し掛かっていたこと、スズキ = 軽自動車というイメージが強いこともあり、当初から普通車全体のモデルとしては販売が低迷し、1代限りで終了となった。
スズキ・エリオ 初代  RA/B21S/C/D51S型 (2001年～2007年)
2001年1月
カルタス及びカルタスクレセントの後継車種として登場（当初は5ドアハッチバックのみ）。非センターメーター車では非常に珍しい左右対称のインパネを導入していた。
2001年11月
4ドアセダンがラインナップに加わる。セダンは「エリオセダン」を名乗っている。
2002年
マイナーチェンジ。
2003年11月
マイナーチェンジ。1.5L、1.8Lモデル内装変更、メーター類がデジタルからアナログへ。1.5Lモデルのエクステリア変更。
2004年7月
マイナーチェンジ。1.8Lモデルのエクステリア変更。CMでは沢田研二の代表曲『TOKIO』の替え歌と共に走行していた。
2006年5月
5ドアハッチバックの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2006年6月
ハッチバックが翌月のスズキ・SX4の登場に伴い販売終了。
2007年4月
セダンも生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2007年7月
セダン販売終了。ジュネーブモーターショーで発表されたSX4セダンが後継車となる。
スズキ・エリオ モータースポーツ
同社のカルタスやエスクード同様、この車にもパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに出走するためのスペシャルモデルが存在する。ただし、エリオと名乗ってはいるがそれは外観のみであり、中身は全くの別物である。その実体は軽量なパイプフレームで構成されたシャシーに1,000ps級のエンジンをミッドに積み4WDで駆動するモンスターマシンである。
2001年、田嶋伸博はこのエリオに乗り、粟津原豊のスズキ・エスクード・パイクスピークスペシャルと共にパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに挑んだが、マシントラブルが発生し惜しくもリタイアしている。その2年後の2003年、ニュージーランドで開催された「レース トゥ ザ スカイ（クイーンズタウン・ゴールドラッシュ）」に参戦。改良された「スズキ・エリオ・ヒルクライムスペシャル」で総合優勝を果たしている。
スズキ・エリオ その他
BBCの自動車番組『トップ・ギア』では、有名人が車の運転でタイムを競う同番組の恒例企画「Star in a Reasonably Priced Car」において、第7シーズンまでタイムアタック用の車としてリアナを使用していた。第8シーズンからはシボレー・ラセッティに切り替えた（そのラセッティも第15シーズンでキア・シードに交代。その後第20シーズンからはボクスホール・アストラが使われている）が、F1ドライバーが挑戦するときは引き続きリアーナを使用している。
スズキ・エリオ 車名の由来
エリオは、Air(空気)とRio(川)からの造語。
広々とした居住空間と流れるようなスムーズな走りをイメージしている。
欧州名であるリアーナは、Life In A New Ageの略である。
全日本高等学校吹奏楽大会in横浜
全日本高等学校吹奏楽大会in横浜（ぜんにほんこうとうがっこうすいそうがくたいかいいんよこはま）は、神奈川県横浜市で毎年開催されている日本の高校吹奏楽の大会である。
全日本高等学校吹奏楽大会in横浜 概要
1989年に静岡県浜松市で始まった「全日本高等学校選抜吹奏楽大会」の10周年を記念して、青森市文化会館で「全日本高等学校選抜吹奏楽大会10周年記念 全日本高等学校吹奏楽大会」として行われた。翌年、横浜市の協力の下、横浜みなとみらいホールで「第1回全日本高等学校吹奏楽大会in横浜」が開催された。全日本吹奏楽コンクール・選抜大会と並ぶ高校吹奏楽三大大会と呼ばれている。
横浜市が主催する「横浜音祭り」のプロジェクトの一環として、本大会開催時に「プロムナードコンサート」をクイーンズスクエア横浜 1Fクイーンズサークルにて開催。2013年から3年に1度のペースで開催される（第15回[2013年]、第18回[2016年]、第21回[2019年]、第24回[2022年]）。
全日本高等学校吹奏楽大会in横浜 各賞の紹介
※大会2日間を通して以下の賞が設けられる。
上記各賞のほか当日出場した団体全てを対象とし、上位より会長賞、理事長賞、審査員長賞、実行員委員長賞の各賞が与えられ、うち会長賞・理事長賞を受賞した団体には次回大会へのシード権が与えられる。
その他協賛団体の独自の観点より、JBA下谷賞、ヤマハ賞、バンドジャーナル賞、ロケットミュージック賞が贈られる。また、優勝団体には副賞としてジャンボメトロノームが贈られる。
全日本高等学校吹奏楽大会in横浜 備考
毎年、各支部から万遍なく出場校が選出されているが、47都道府県で唯一、香川県の高等学校は選ばれたことがない（2022年時点）。
八木藩
八木藩（やぎはん）は、豊臣政権下で但馬国養父郡の八木城（現在の兵庫県養父郡八鹿町八木）を居城とした別所氏の領国を「藩」と捉えた呼称。1585年、別所重宗（重棟）が当地に入封した。その跡を継いだ別所吉治は、関ヶ原の戦いでは西軍に属した。
別所吉治の所領の場所や石高は、諸説があってはっきりしない。関ヶ原の戦いの時点で丹波国船井郡園部（現在の京都府南丹市園部町）の城主であったともされる。戦後についても、本領を安堵されたとする説と、所領を没収されたのち丹波国氷上郡北由良（現在の兵庫県丹波市氷上町北油良）の領主として復帰したとする説がある。また、大坂の陣後に丹波国何鹿郡綾部（現在の京都府綾部市）に2万石で移されたともされる。1628年、別所吉治は参勤を怠ったとして改易された。
本記事では、改易に至るまでの別所吉治の領国についても便宜上扱う。
八木藩 歴史
別所重宗（重棟）は、赤松氏の庶流で播磨三木城主であった別所氏の一族で、別所長治の叔父にあたるという。
別所長治は一時織田信長に従ったものの離反し、滅ぼされる（三木合戦）。重棟は甥のもとを去って豊臣秀吉に仕え、天正13年（1585年）に但馬国内で1万5000石を与えられ、八木城主となった。
別所重宗は福島正則の姉を娶っており、豊臣秀吉の縁戚になっている。
のちに、息子の別所吉治に家督を譲り、堺に隠居した。天正19年（1591年）没。
別所吉治は、秀吉の護衛にあたる小姓頭を務めた。
慶長2年（1597年）に丹波国園部城に移されたとされるが、これを否定する見解もある。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の役では西軍に属し、細川幽斎が守る丹後田辺城を攻めた。このため、戦後に改易された。
ただし、本領を安堵されたとする見解を示すものもある。『角川新版日本史辞典』付録「豊臣大名表」は、関ヶ原の戦い直前の時点で別所吉治は但馬国内で1万石を知行し、戦後に旧領を安堵されたと記す。
『角川日本地名大辞典』によれば、慶長5年（1600年）に八木城は廃城となり、城下町には農民が移住して上八木・中八木・下八木の各村が成立したとする。下八木村本組は慶長5年（1600年）の時点で出石藩（小出吉政）領という。
八木藩 歴史
文化庁「文化遺産オンライン」は、慶長2年（1597年）に吉治が園部に移封されたとの説を用いているが（慶長6年（1601年）転出説にも言及がある）、八木城も別所吉治の転出にともなって廃城になったのであろうと推測している
なお、『出石町史』は、吉治が八木の領主として存続したととれる記述をおこなっている。
慶長6年（1601年）、吉治は丹波国氷上郡北由良（現在の兵庫県丹波市氷上町北油良）の領主として復帰したという。氷上郡（現在の丹波市）地域の郷土史家・小森貢（1916年 - 2012年）の研究によれば、吉治の伯母の「刀歳」が徳川秀忠の乳母を務めており、その計らいによって由良城主になったとする。『角川日本地名大辞典』は、北油良（北由良）村は慶長6年（1601年）に別所吉治領となり、寛永5年（1628年）に幕府領になったとする。『日本歴史地名大系』は、北由良村は慶長6年（1601年）に「旗本別所領」となり、当地の北方山麓にその居宅があったと伝えられていると記す。
『角川新版日本史辞典』付録「近世大名配置表」は、丹波国氷上郡に「別所吉治領」を挙げ（ただし陣屋所在地による「藩名」を挙げない）、慶長6年（1601年）に新封1万5000石、のち5000石を加封（計2万石）、寛永5年（1628年）廃藩とする。
八木藩 歴史
『寛政重修諸家譜』によれば、吉治は大坂の陣で徳川方として武功を挙げたことから、丹波国何鹿郡内で2万石の大名となり、綾部に居所を営んだ、とある。『徳川実紀』も吉治を「丹波綾部領主」とする。
『出石町史』は、元和元年（1615年）に八木から綾部に移封され、旧領は幕府領（生野代官所支配下）に移されたととれる記述になっている。
『角川日本地名大辞典』は「綾部藩」の記事に別所氏を含まず、綾部村ははじめ福知山藩（有馬豊氏）領、元和6年（1620年）幕府領、寛永10年（1633年）から綾部藩領とする。
寛永5年（1628年）5月28日、吉治は改易された。病を理由として参勤交代をしなかったにもかかわらず、所領で狩猟して遊んでいたことが幕府に露見したためである。
なお同日、美濃高須藩主徳永昌重も改易され、松平正綱に両藩領の収公が命じられた。
八木藩 その後の別所家
吉治の子・守治（友治）も吉治とともに改易されたが、後に赦免されて蔵米1000俵取りの旗本となった。守治から2代後の別所孝治は、蔵米取から知行取になり、下野国・相模国国内で1000石の知行地を与えられた。
岡山県道282号市場青木線
岡山県道282号市場青木線（おかやまけんどう282ごう いちばあおきせん）は、岡山県において総社市から小田郡矢掛町に至る一般県道である。
岡山県道282号市場青木線 概要
総社市新本（しんぽん）の小字である市場と、小田郡矢掛町横谷の小字である青木とを結ぶ。
岡山県道282号市場青木線 歴史
前半部の新本峠を越える区間は、かつて新本峠越と呼ばれていた道で、旧制矢掛中学校（現在の岡山県立矢掛高等学校）があった頃は、現在の総社市にあたる地域の生徒が自転車で峠を越え、利用者も多かった。現在は、県道とは名ばかりで、廃れている。
岡山県道282号市場青木線 路線状況
総社市・矢掛町境の新本峠一帯の区間において幅員狭小区間を有する。
西村俊一
西村 俊一（にしむら しゅんいち、1928年4月24日 - 1995年3月12日）は、映画製作者、宣弘社・C.A.Lのテレビプロデューサー、脚本家。東京都千駄木出身。脚本家としての筆名は御手俊治。
西村俊一 来歴
母親の生家は駒込の「万年山勝林寺」（田沼意次の菩提寺）という寺。父親の西村俊成は八王子市にある信松院住職を務める傍ら、講談社の少年雑誌『少年倶楽部』の編集部に所属していた。当時千駄木の団子坂にあった講談社は、勝林寺を編集会議に活用していたことから、西村は幼いころから編集会議に集まった田河水泡や山川惣治、高垣眸らに可愛がられた。また当時の講談社の社風に従い、弟の西村輝成（八王子市信松院住職。元キングレコード部長）ともども、講談社では剣道、自宅では弓道と水練に励んだ。材木座の光明寺に設立された「鎌倉アカデミア」生でもあった。
1950年代に嵐寛寿郎の綜芸プロダクションに所属し、東宝や新東宝の映画企画に関わる。
1957年（昭和32年）、宣弘社がテレビ番組『月光仮面』を企画した際に、原作者となる川内康範が、宣弘社社長の小林利雄に西村を紹介。年末に宣弘社に入社。
1958年（昭和33年）、霞町に居を移し、綜芸プロ時代のスタッフや、監督の船床定男を招いて、日本初の連続フィルムテレビ映画である『月光仮面』を制作。
1960年（昭和35年）、『快傑ハリマオ』では日本のテレビドラマ初のカラーフィルム制作（初期五話）、カンボジア、タイ、香港の海外ロケをコーディネート。
西村俊一 来歴
1962年（昭和37年）、『隠密剣士』では第二部より「忍者物」の設定を導入。プロットのほとんどを自ら考案し、「忍者ブーム」を巻き起こす。
以降、『恐怖のミイラ』、『豹の眼』、実写版の『意地悪ばあさん』などのテレビ番組や、劇場映画『大忍術映画 ワタリ』などを制作。
1969年（昭和44年）、電通傘下のテレビ番組制作会社「C.A.L」に移り、それまで現代劇中心だったTBSの「ナショナル劇場」に時代劇『水戸黄門』の企画を松下電器産業家電メーカー勤務の逸見稔と共に持ち込む。『水戸黄門』は人気番組となり、その後、『大岡越前』、『江戸を斬る』、『翔んでる!平賀源内』をプロデュースし、1992年（平成4年）の西村晃の最終シリーズの『水戸黄門 第21部』まで23年間に渡り、同作のプロデューサーを務め、同年の『大岡越前 第13部』で降板し五十嵐通夫に譲り顧問に退く。
1995年（平成7年）3月12日午前0時15分に肝不全のため死去（享年66）。
西村俊一 人物
博学で知られ、時代劇考証、ことに忍者物の設定においては他者の追随を許さなかった。『隠密剣士』では、「刀を下向きに持つ忍者の構え」、「卍形手裏剣」など、以降、忍者物時代劇の定番となる様々な設定を考案した。「忍者が掌に載せた十字手裏剣を連射する」というイメージは、西村の創作によるものである。こういった、脚本家の伊上勝とともに西村が案出した忍者小道具や技のアイディアは、現在まで多くのメディアにおいて広く踏襲されるものとなった。
『月光仮面』で、川内康範は主人公ヒーローの名を当初、「おどる仮面」としていた。これを月光菩薩になぞらえ「月光仮面」としたのは西村である。
クリスティーナ (スウェーデン女王)
クリスティーナ（スウェーデン語: Kristina, 1626年12月8日（グレゴリオ暦12月18日） - 1689年4月19日）は、17世紀のヴァーサ朝スウェーデンの女王（在位：1632年 - 1654年）。
グスタフ2世アドルフと王妃マリア・エレオノーラ（ブランデンブルク選帝侯およびプロイセン公ヨハン・ジギスムントの娘）の娘。
後世の歴史家は、クリスティーナを「バロックの女王」と呼んだ。スウェーデン普遍主義に則り、フィンランド大公を兼ねた最後のヴァーサ家のスウェーデン君主である。若くして退位し直後にカトリックに改宗している。
クリスティーナ (スウェーデン女王) 生涯
誕生時は毛深く、男児と誤認されて一時「王子誕生」の誤報が流れる。しかし、女児であったことが判明し、王子を熱望していた母マリアは落胆したが、父グスタフ・アドルフからは「我々皆を騙したのだから賢い子になるだろう」と歓ばれる。
父から早々に後継者に指名され、古典や神学に加え帝王学を学ぶほか、騎馬・剣術・狩猟をさせるなど、まるで王子のように教育されて育つ。
クリスティーナ自身も手芸や人形遊びのような一般的な女子の遊びを好まず、乗馬や射撃を得意としていた。
父王の死後、6歳で即位。即位より男装して過ごす。
クリスティーナ (スウェーデン女王) 生涯
初め宰相であるアクセル・オクセンシェルナ伯爵の補佐を受けたが、三十年戦争およびトルステンソン戦争終結の1644年頃から親政を行った。彼女の治世下でもスウェーデン軍はフランス王国と提携して中央ヨーロッパに進出し、ヴェストファーレン条約ではポメラニアのほか多数の都市と賠償金を得る（スウェーデンは当初、戦勝国として膨大な要求を敗戦国に突き付けたが、クリスティーナはそれを拒否して大幅な譲歩をして交戦国と妥協した。クリスティーナの寛大な譲歩は、臆病な平和とスウェーデン国内から非難され、オクセンシェルナなど守旧派の反発を招いたが、女王が意志を貫き通したこともあり、講和が成立した）。神聖ローマ皇帝に迫って新教徒の権益を拡げさせることにも成功している。オリバー・クロムウェルが護国卿をしていたイングランド共和国と同盟を結び、スウェーデンのヨーロッパにおける大国の地位を安定させた。
父の聡明さを受継いでいたが、クリスティーナは財政に疎く、あるいは無関心であった。後にスウェーデンは国家財政の財政難を招いてしまうが、この財政難の元凶の一端を担いでしまったのが彼女であった。
クリスティーナ (スウェーデン女王) 生涯
しかしクリスティーナは無能ではなく、高い政治能力を有していた。平和を願い、カトリックとプロテスタントの融和を説き、キリスト教の安寧と言う高貴な理想を抱いた一己の自由主義者であった。また彼女なりの王権成立に努力した騎士道精神の持ち主であった。神聖ローマ帝国におけるスウェーデン領のレーエン関係の成立などに現れる。しかし、絶対主義化とプロテスタント主義を目指すスウェーデン政府との軋轢が彼女を苦しめたのである。スウェーデンの国益と自由主義の狭間で揺れ動いた彼女は、最終的に己の意志を貫き、退位を決意したのであった。
豊かな教養を持つクリスティーナは、グロティウスやデカルトらと交わり、彼らを宮廷に招聘している。20歳の時に退位の計画を立て、その7年後に従兄カール10世に王位を譲り、外遊を始めた。
翌1655年にインスブルックで誓絶式を行い、カトリックに改宗した。1655年12月ローマに到着し、以後ローマに居を定めフランス・ドイツ・スウェーデンを周遊した。1660年に従兄カール10世が死去、その子カール11世が5歳で即位すると、クリスティーナはすかさずストックホルムに戻り、「カール10世とその子女に王位を譲っただけなので、カール11世が亡くなった場合は復位する」と宣言した。しかし、クリスティーナはすでにカトリックに改宗しており、この宣言はスウェーデンで受け入れられるものではなかった。このため、彼女は王位継承権の放棄を再び宣言、1662年にローマに帰還。1668年、ポーランド王ヤン2世が退位し、クリスティーナはポーランド王国の国王自由選挙に名乗り上げた。彼女はカトリック信仰と結婚するつもりのないことを主張し支持を集めようとしたが、王位はマグナートのミハウ・コリブト・ヴィシニョヴィエツキが継承した。その後、ナポリ王国の王位につこうとして失敗したのち、1668年からローマに定住し、学問・芸術・文学を研究する日々を送る。1674年にはローマにアカデミー（後のアルカディア学会）を創設した。
1689年、ローマで逝去。遺体はバチカンのサン・ピエトロ大聖堂に葬られた。
クリスティーナ (スウェーデン女王) 人柄と後世の評価
ヴォルテールがたびたびクリスティーナを自著で扱い、「クリスティーナは天才的な女性であった。戦争以外に何もわきまえない国民の上に君臨するよりも学者たちと語り合うことを好み、王位を惜しげもなく捨て去ることによって名を謳われたのである。新教徒は彼女を苦しめた。ルターを信じないかぎりすべての徳は無意味であるとさえ考えられる有様である。一個の自由思想家にすぎない女性の改宗を促すことは教皇にとって易々たる仕事であったに違いない」と賞賛している（『カール12世』より）。実際、ラテン語・フランス語・スペイン語に通じ、文学・芸術への造詣の深い才媛としてヨーロッパで有名であった。
しかしフォンテーヌブローで家臣のモナルジテを殺させたことについては、「王位を賭して自身の哲学を実践しながら、この残忍かつ破廉恥な行為で、せっかくの哲学を台無しにしてしまった」と非難をしている（『ルイ14世の世紀』より）。
クリスティーナ (スウェーデン女王) 人柄と後世の評価
また、クリスティーナはフランスの哲学者であり数学者ルネ・デカルトに心酔し、1649年の年始より3度に渡り親書を送り、同年4月にはスウェーデン海軍提督に軍艦をもって迎え行かせ、10月にデカルトはストックホルムを訪れている。クリスティーナは政務の傍ら1650年1月より早朝5時からデカルトの講義を受けて師事した。しかしながら、デカルトは当時53歳と当時としては高齢であり、フランスでは朝寝の習慣があったため、彼には辛い日々であったとされる。真冬のスウェーデンの厳寒さと無理がたたり、クリスティーナへの講義を始めた翌月2月、デカルトは風邪をこじらせて肺炎を併発し、結果的に死去させてしまった。
イギリスの歴史家ヴェロニカ・ウェッジウッドは即位直後のクリスティーナを「名ばかりの人ではないにしろ、媚びへつらいに甘く、騙されやすかったが、強情でかつ知性をもった若人だった。あの高名な父の娘として、彼女は状況に対処する勇気を持ち、（彼女の老臣たちより）もっと大胆に、あっさりと、父の政策のセンチメンタルな墨守を放棄することができた」と評している。
クリスティーナが生まれた際、男児誕生の一時誤報が流れたこともあり、両性具有であったとされる説も支持されていたが、1943年に石棺を移動して開き、銀の仮面と王冠は発見され、プロケード地の埋葬服はほとんどなくなっていた。1965年12月の再調査によると遺体は明らかに女性のものであり、この説はクリスティーナが深い声の持ち主で男性用の靴を愛用していたこと、また結婚にあまり興味がなかったことによる根拠のない噂話に過ぎないと判断された。
幼少の頃から美しいドレスやリボン等の装飾品や着飾ることに関心がなく、洋服へのインクの付着やほつれを注意されると「そういうことは他にすることが無い者に言えば良い」と答え、頓着がなかった。
クリスティーナ (スウェーデン女王) 称号について
クリスティーナ女王は、父グスタフ・アドルフの「古ゴート主義」（ゴート起源説）に則り、称号を「スヴェーア人、ゴート人、ヴァンダル人の王」（Suecorum, Gothorum, Vandalomque reginam）としていたが、三十年戦争終結時にこれを自ら放棄した。なお「フィンランド大公」の方は「スウェーデン王」と一体不可分の称号なため、退位するまでこれを兼ねていたと考えられる。
クリスティーナ (スウェーデン女王) クリスティーナを取り上げた作品
クリスティーナの複雑な性格は、数多くの演劇やオペラ、文芸作品に表現された。一部を紹介する。
スウェーデン人の作家ストリンドベリの作品で、クリスティーナ女王を題材とした戯曲。
1933年の長編映画。配給は MGM。スウェーデン出身のハリウッド女優グレタ・ガルボがクリスティーナ女王を演じた。現実のクリスティーナの人生とは大きく異なるヒロインを描いた。
2015年の長編映画。ミカ・カウリスマキ監督作品。伯爵夫人エバ・スパーレの同性の恋人として描写。
しのざき薫の作品。若き女王クリスチナ女王と軍の司令官カール＝グスタフの愛の物語。1981年に講談社より刊行されたコミックス「星と月の恋歌（マドリガル）」に収録されている。
拡張パックのキャラクターとしてクリスティーナ女王（をモデルにしたキャラクター）が導入されている。
リンダキューブ
『リンダキューブ』 (Linda³) は、1995年10月13日にNECホームエレクトロニクスより発売されたPCエンジンSUPER CD-ROM²用コンピュータゲーム及びその他機種への移植を含めたシリーズである。
ジャンルは公式サイトにおいて「サイコスリラー＋ハンティングRPG」と表記され、一般にはロールプレイングゲームに分類される。ゲーム内容は主人公「ケン」を操作し、巨大隕石の衝突が迫る惑星ネオ・ケニアより脱出する事を目的としている。しかしただ脱出すれば良いのではなく、期間内に惑星中を回って後述する目的を果たさなければならない。
ゲームデザインは桝田省治、キャラクターデザインはカナビス、開発は株式会社アルファ・システム。ゲーム誌『電撃PCエンジン』（メディアワークス）誌上でモンスターデザインが公募され、一部ゲーム内で採用されている。
後にリメイク版としてPlayStation用ソフト『リンダキューブ アゲイン』（1997年）、セガサターン用ソフト『リンダキューブ 完全版』（1998年）が発売されている。また、『アゲイン』は2007年にPlayStation 3およびPlayStation Portable用ソフトとしてゲームアーカイブスにて配信された。
リンダキューブ 特徴
8年という制限時間の中で、100種類以上に及ぶ動物（モンスター）を収集する事がゲームの目的である。動物は種類や性別によって生息地、出現条件や捕獲方法も多種多様であり、プレイヤーは試行錯誤を重ねる事となる。また、捕獲した動物は装備やアイテムに加工したり調教して仲間に加えるなどの行動も可能であり、後年の『ポケットモンスター』のような収集ゲームや『モンスターハンター』のような狩猟ゲームの要素を併せ持つ内容となっている。桝田自身はこれらを「時間制限つき、動く宝捜しゲーム」と表現している。
桝田省治が公式ホームページにおいて述べている通り、『リンダキューブ』は
といったストーリー上の特徴を持ち、一般的な（特に『ドラゴンクエスト』のような正統派ファンタジー系を名乗る）RPGとは主人公がなすべき目的が全く異なることを説明書においても解説漫画付きで強調している。
また、後述するようにシステム面でも当時として他に例を見ないほどに先進的かつ斬新な作りとなっている。
上記のような特徴になった理由として、桝田省治は直前に係わっていた『天外魔境II 卍MARU』（1992年）でいわゆる「王道」のRPG制作に3年携わり、その「王道」を作り続けたストレスからアンチテーゼとしてリンダキューブを作ったと語っている。
リンダキューブ ゲーム内容
ルール
プレイヤーの目的は舞台となる惑星に生息する動物を可能な限り捕獲し、惑星を脱出することである。動物の種類はPCE版では100種類。リメイク版では120種類。制限時間は8年で、ゲーム中では12時間ほど。シナリオ毎の条件を満たすと箱舟が飛ばせるようになり、飛ばした場合はその時点でゲームクリアとなる。
後述の通りシナリオは3種類存在し、ゲーム開始時に選択する。シナリオAとBはストーリー性が強く、シナリオCは自由度が高い。シナリオAとBでも規定数の動物を捕獲且つ、箱舟が飛び立つ条件が揃っていれば途中でクリアが可能となっているが、大抵はストーリーを最後まで進めなければ条件が満たせない。
フィールド移動
オープニングイベントが終わると箱舟への登録に向かい、以降は自由に行動可能。一部のシナリオ制限を除けば全エリアに最初から行けるようになっている。当然、明らかにレベルが桁外れの敵と遭遇する場合もある。町以外では走ると体力が減少する。
フィールドやダンジョンでは動物が視覚化されているシンボルエンカウント形式。PCE版では戦ってみるまで強さが判らなかったが、リメイク版では戦闘前に図鑑で動物の情報を参照可能であり、現時点で勝てそうもない相手とは戦闘を避けるといった戦略も登場した。ただし、図鑑にも載らないような未知の動物は捕獲するまで情報が得られない。
リンダキューブ ゲーム内容
各町には「バードライン」という有料移動サービスが存在し、最初からどの町へも飛べる。PCE版では乗り継ぎが必要だったが、リメイク版では目的地に直行するチャーター便が可能になり、乗り継ぎは値下げされた。また、指定の位置へ落とす「シュートサービス」と回収を依頼する「ピックアップサービス」が追加された。
動物登録
ゲーム開始地点であるハーディアのすぐ側に存在する箱舟にて、捕獲した動物を登録する。登録が必要なのは各動物一種類につき雌雄一匹ずつ。雌雄を登録した動物は保護完了となり、以降は捕獲しても全てプレイヤーの自由に出来る。雄を登録すると主人公の、雌を登録するとヒロインの能力値が上昇し、種類によっては戦闘中に獣人化が可能になったり新たな技を会得する場合もある。
時間経過