hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
タナカカツキ デジオ
でっちあげラジオの略。2004年4月、「なまじ絵が描けるばかりに遠回りしてしまった…」という妄言とともに、ひとりボソボソとしゃべっただけの音声ファイルをwebページにアップロードしたのがはじまりである。一人喋りや複数人の掛け合い、ゲストを迎えての会話等を録音しweb上にアップロード。ポッドキャストという言葉が出てきたのとほぼ同じ時期で、当時はストリーミングのラジオが主流で設定が面倒だった。そこでMP3ファイルをウェブ上に置いてみて、「デジオ」と名付け、ラジオ番組風にはじめたところ、開局数は加速度的に増加、インターネットの新しい遊び「デジオ」の中毒者を大量に生み出した。
タナカカツキ 水草水槽
2009年頃、水草水槽の魅力に心奪われはじめる。キリンジアルバム「BUOYANCY 」（コロンビア） アートディレクション で水草水槽の立ち上げを目の当たりにしたのを機に水草レイアウトを本格的にスタート。2011年「世界水草レイアウトコンテスト2011」に初出品、世界ランキング105位。2011年9月、水草レイアウト集団CAJを発足、2013年、『水草水槽のせかい すばらしきインドア大自然 』（リトルモア）刊行。注水せずに多湿空間野中で水草を植栽し繁茂させレイアウトする方法を「ミスト式」と命名、簡単に立ち上げられる方法として広まった。水草水槽に激しく魅了されてゆく本人の姿はコミック単行本『部屋へ！』（パルコ）に詳しく描写されている。コンテストはその後も順調にランクをアップさせ、2016年には世界ランク4位、2025年には世界ランク3位まで駆け上がる。日本人ランクは1位。
タナカカツキ サウナ
2011年、パルコから出版された『サ道』は日本にサウナカルチャーを広く知らしめ、おじさま専用だったサウナの概念を180度変えてみせた。翌年、日本サウナスパ協会からサウナ大使に任命され、2015年、週刊モーニング（講談社）にて『マンガ サ道〜マンガでよむ サウナ道』連載がスタート、サウナでのトランス状態を示す用語である「ととのう」をピックアップしてビジュアル化し、多くのクリエイターや表現者たちに多大な影響を与え、次世代のサウナー（サウナ愛好家）を生み出した。FSC（フィンランドサウナクラブ）所属。
2009年、『サ道』連載開始（daily vitamins）連載
2011年、『サ道』（パルコ） 刊行
2012年、サウナ大使に任命
2013年、サウナ大使としてフィンランド外交
2014年、サウナ大使としてラトビア、リトアニア外交
2015年、週刊モーニング（講談社）にて『マンガ サ道〜マンガでよむ サウナ道』連載。サウナ室でのイベント「サウンドロウリュ」をとくさしけんごと共に考案、日本巡業で好評を博す。
2016年、単行本『マンガ サ道〜マンガで読むサウナ道〜(1)』（講談社）刊行
2017年、第一回日本サウナ大賞 大賞受賞。「サウナイト」出演
2018年、ヤマハ発動機のサイトにて、『サ道 -原始の風の巻-』を公開。
芽室帯広インターチェンジ
芽室帯広インターチェンジ（めむろおびひろインターチェンジ）は、北海道河西郡芽室町と帯広市に跨って所在する帯広広尾自動車道のインターチェンジ。
国土交通省北海道開発局管轄（無料区間）の最終出口であり、道東自動車道と接続する帯広JCTには本線料金所があり有料区間となるので注意が必要である。
帯広市北西部や芽室市街への最寄ICとなっている。
芽室帯広インターチェンジ 周辺
周辺は工業団地（芽室東工業団地、帯広工業団地、新帯広工業団地、帯広市西20条北工業団地）となっている。帯広競馬場へはICから車で約15分。
芽室帯広インターチェンジ 隣
E60 帯広広尾自動車道（帯広川西道路）
(9) 帯広JCT/TB - (1) 芽室帯広IC - (2) 帯広川西IC
鳥取県道157号米子港線
鳥取県道157号米子港線（とっとりけんどう157ごう よなごこうせん）は、鳥取県米子市を通る一般県道である。
鳥取県道157号米子港線 概要
米子市花園町から米子市冨士見町2丁目に至る。
鳥取県道157号米子港線 歴史
前身は鳥取県道157号米子港後藤停車場線（鳥取県告示第276号により廃止）。
鳥取県道245号両三柳後藤停車場線
鳥取県道245号両三柳後藤停車場線（とっとりけんどう245ごう りょうみつやなぎごとうていしゃじょうせん）は、鳥取県米子市を通る一般県道である。
帯広川西インターチェンジ
帯広川西インターチェンジ（おびひろかわにしインターチェンジ）は、北海道帯広市川西町にある帯広広尾自動車道のインターチェンジ。広尾方面から走行してきた場合、帯広市中心部への最寄ICとなる。
帯広川西インターチェンジ 隣
E60 帯広広尾自動車道（帯広川西道路 / 川西中札内道路）
(1) 芽室帯広IC - (2) 帯広川西IC - (3) 幸福IC
鳥取県道317号両三柳西福原線
鳥取県道317号両三柳西福原線（とっとりけんどう317ごう りょうみつやなぎにしふくばらせん）は、鳥取県米子市を通る一般県道である。
鳥取県道207号皆生西原線
鳥取県道207号皆生西原線（とっとりけんどう207ごう かいけにしはらせん）は、鳥取県米子市を通る一般県道である。
鳥取県道207号皆生西原線 概要
米子市皆生温泉3丁目から米子市西福原1丁目に至る。
EDA (半導体)
EDA（英: electronic design automation）、DA（英: design automation）とは、電子機器、半導体など電子系の設計作業を自動化し支援するためのソフトウェア、ハードウェアおよび手法の総称。半導体の設計工程とその製造工程、さらにそれを部品として実装するプリント基板設計の自動化で使われる用語である。それぞれの製造工程、検査工程でのデータ処理技術を意味するともいえる。
従来から単体で存在した電子系のCADやCAEを包含した用語として使われるようになった。実際のシステムのことをEDAツールといい、開発・販売業者をEDAベンダーという。電子・半導体メーカーなどが内製する場合もある。
EDA (半導体) 歴史
回路シミュレータSPICEがカリフォルニア大学バークレーで開発された。当時のプラットフォームとしてはメインフレームが主流であった。その後各所で派生版が生まれ、改良されながら使用されている。
半導体レイアウト設計用のCADシステムとして、アメリカのカルマー社（Calma）、アプリコン社（Aplilicon）などのシステムが登場した。いずれもミニコンをホストコンピュータとしたターンキーシステムであった。両社ともその後の買収などを経たのち消滅したが、カルマー社のフォトマスクのデータ形式であるGDSII（ストリーム）形式は現在に至るまで使用されている。日本ではセイコー電子工業や図研のシステムも登場している。
当時のCADは高価なものであったため設計者が直接使用せず専任オペレータがデータ入力、修正するといった使われ方をした。
論理回路設計用のCAEシステムとしてメンター・グラフィックス、デイジー、バリッドなどが登場する。プラットフォームには汎用のエンジニアリングワークステーション（EWS）を使用したもの（メンター）と専用のハード・OSを使用していたものがあった（後の2社）が、その後UNIXベースのEWSとOSが一般的になった。
EDA (半導体) 歴史
これらのツールは論理回路入力をするエディターとその動作検証をシミュレータなどを一体としたものである。またこのあたりから設計者一人ひとりが占有して使うという形態が一般的になってくる。
レイアウトCADで作成データと論理設計ツールのデータを比較するツールも登場する（ECAD社、後にケイデンス社）。
回路図をもとにレイアウトデータの自動配置配線を行うツールも出てきた。当初はゲートアレイなどのセミカスタム半導体を対象にしたが、より汎用性の高いものへと進化していった。この種のツールにおいては多数の図形データを処理する必要があるが、計算幾何学の成果も取り入れ性能の向上が図られていった。
複数のベンダーが各種ツールを発表した結果、データの互換がとれない等の問題も生じている。当時2大ベンダーであったケイデンス社とメンター社がそれぞれフレームワークという枠組みに他社製品を取り込んで統合しようとの動きもあったが成功していない。またデータを交換する共通フォーマットとしてEDIFの研究が始まった。
カーバー・ミードとリン・コンウェイの著書『超LSIシステム入門』で、プログラミング言語のコンパイルによって回路を生成することが提唱された。これは論理合成として後に実用化される。
EDA (半導体) 歴史
1980年代半ばに、回路図ではなくプログラム言語に似たハードウェア記述言語（HDL）の一つであるVerilogとそのシミュレータが登場、回路図に代わって言語記述で設計する手法が始まった。1980年代後半には、そのHDLから論理回路（ネットリスト）を自動生成するシステムが実用化された。この技術は論理合成と呼ばれ、シノプシスにより製品化された。
それぞれのツールの性能向上が続くなかで、半導体製造工程の微細化による様々な問題を解決するためのツールが各種登場する。シミュレーションを行わずにタイミングの問題を検証するツール（静的タイミング解析）、複数の回路の等価性を比較するツール（形式等価判定）、配線遅延や負荷を考慮しながらクロック配線網を生成するツール（クロックツリー合成）など各種のものが登場している。また実際ウェハーにパターンを露光する際、光の波長に近づき近接効果が無視できなくなってきたため、あらかじめ補正する光学近接効果補正技術（英: optical proximity correction、OPC）も使われるようになった。
1990年代後半よりHDLより抽象度の高い記述を可能とする言語の開発が始まった。C/C++を元にしたSystemC、SpecCや既存のVerilogの拡張であるSystemVerilogなどである。これらはシステム記述言語などと呼ばれる。
プラットフォームはサン・マイクロシステムズを中心とした各種ワークステーションのシェア向上が続いたが、PCの性能向上によりLinuxを使う動きがでてきた。Windows NTおよび後継のサポートもされるようになってきた。2000年以降、ハードウェアとしてPC/AT互換機を、OSとしてWindowsやLinuxを使う動きが加速している。
EDA (半導体) 製品種別、守備範囲
実際の設計フローにしたがって各製品の種別と守備範囲を示す。
個別ブロック設計
各ブロックはシミュレーションを利用して、個別に要求性能を満たす設計を行う。デジタル回路のブロックはVerilog・VHDL等を用いた論理記述で、アナログ回路はSPICEネットリスト等を利用した記述で回路図へ変換を行う。必要に応じてIPを利用する。
IP（英: intellectual property）
知的財産権をもった既製品の回路ブロックのこと。
シミュレーション
回路シミュレーション・論理シミュレーション・アナログデジタル混載シミュレーション（英: mixed signal simulation）・故障シミュレーション・プロセスシミュレーション・デバイスシミュレーション・システムシミュレーション等がある。
EDA (半導体) 製品種別、守備範囲
DFT （英: design for test） / DFM （英: design for manufacturing）
DFTは製造時の製品の欠陥を検出する仕組みを、あらかじめチップの回路に作りこんでおく手法で、バウンダリスキャン、BIST （built-in self test）、ATPG（英: auto test pattern generation）などの欠陥検出回路を追加する。DFMは欠陥があることを前提として歩留まりを向上させる仕組みを、あらかじめ作りこんでおく手法。
なお、仕様から回路設計、シミュレーションを行いマスクを作成するまでの工程をフロントエンド、それ以降をバックエンドと呼ぶ場合もある。
EDA (半導体) ベンダー
2012年現在、EDAベンダーは図研・シノプシス・ケイデンス・メンターが4強と呼ばれ、4社の寡占状態にある。新しいツールをベンチャー企業が次々開発する状況は続いているが、大手4社のいずれかに買収されてしまう場合も多い。かっこ内の売上高は2011会計年度。
メンター・グラフィックス　（売上高：1014.6百万米ドル）- 2013年、Oasys Design SystemsのEDA「RealTime」を買収し、2015年、Tanner EDAを買収した。2017年、シーメンスにより買収された。同年、訴訟により破産したATopTechの資産を買収したほか、親会社のシーメンスがSolido Design Automationを買収した。2018年、シーメンスがAustemper Design Systemsを買収し、2020年、UltraSoC及びAvatar Integrated Systems (ATopTechから分離された会社) を買収した。
EDA (半導体) ベンダー
EDAツールの新製品の発表の場として年1回 Design Automation Conference（通称DAC、ダック）という会議、展示会がアメリカで開かれる。この名称は、前述のようにDAという言葉の名残である。
日本での同種の催しとして新製品の展示会 Electronic Design and Solution Fair が毎年開催されている。また、DACのアジア版となる国際会議 ASP-DAC も毎年開催される。
鳥取県道206号皆生車尾線
鳥取県道206号皆生車尾線（とっとりけんどう206ごう かいけくずもせん）は、鳥取県米子市を通る一般県道である。
鳥取県道206号皆生車尾線 概要
米子市皆生温泉3丁目から米子市車尾4丁目に至る。
ARE YOU オーケイ? サタデーinザ・パーク
ARE YOU オーケイ? サタデーinザ・パーク（アーユー-）はラジオ大阪（OBC）で放送されたバラエティ番組。2004年10月16日開始。2006年9月30日終了。
ARE YOU オーケイ? サタデーinザ・パーク 放送時間
毎週土曜 16:00～17:00（第3土曜日は「小泉総理 ラジオで語る」放送のため16:50まで）
鳥取県道208号東福原樋口線
鳥取県道208号東福原樋口線（とっとりけんどう208ごう ひがしふくばらひぐちせん）は、鳥取県米子市を通る一般県道である。
鳥取県道208号東福原樋口線 概要
米子市東福原6丁目から米子市夜見町に至る。
鳥取県道220号弓ヶ浜停車場線
鳥取県道220号弓ヶ浜停車場線（とっとりけんどう220ごう ゆみがはまていしゃじょうせん）は、鳥取県米子市を通る一般県道である。
鳥取県道220号弓ヶ浜停車場線 概要
米子市夜見町のJR西日本境線 弓ケ浜駅前から鳥取県道208号東福原樋口線・鳥取県道300号米子環状線支線交点に至る。
エヴノ・アゼフ
エヴノ・フィシェレヴィチ・アゼフ（ロシア語: Е́вно Фи́шелевич А́зеф、Evno Fishelevich Azef、1869年 - 1918年4月24日）は、ロシア帝国の革命家。エスエル（社会革命党）の幹部にして、ロシア革命史上最大の内通者、スパイとして複雑怪奇な一生を送った。別名エヴゲニー・フィリッポヴィチ・アゼフ（Евге́ний Фили́ппович А́зеф）。
エヴノ・アゼフ 生涯
1868年ロシア帝国グロドノ県（現在のベラルーシ）のユダヤ人洋服職人・小商人の家庭に生まれる。1874年家族と一緒にロストフ・ナ・ドヌーに移る。暮らしは貧しかったが、6人の兄弟姉妹とともに、ロストフ中学校に進学した。
卒業後、芸能人の一座に入って旅巡業をしたり、商売や事務所勤務をしたりする。そのうちにユダヤ人の革命サークルに参加し、商売などで各地を回る内に他の革命組織との間に関係を持つようになっていった。文書配布の容疑で逮捕される前に、国外に出奔した。
たまたまある商人にバターを売却して、800ルーブルの資金を得る。その後、ウィーンからミュンヘンを経て、カールスルーエに移る。1892年カールスルーエの工業大学に入学する。1893年在学中にサンクトペテルブルク警保局長のアレクシー・ロプーヒンに匿名で手紙を送り、情報提供者になることを申し出た。当局の筆跡鑑定によって、内通を申し出た人物がアゼフであることを突き止められ、保安部のスパイとなり、亡命者や留学生についての情報提供活動を開始した。
1898年大学を卒業し、電気技師の資格を得る。電気技師の傍ら、革命活動では、ロシア社会革命同盟の代表者となる。同時に御用組合の組織化による労働者の懐柔を狙う保安部長官セルゲイ・ズバートフの指導を受けながら、革命派の同志達の信頼を得ていった。1901年家族と共に出国し、ベルリンに移る。
エヴノ・アゼフ 生涯
社会革命同盟の代表であったマリヤ・セリュークとともに、エスエル（社会革命党）を結成する。さらにアゼフは1903年エスエル党首ゲルシューニが逮捕された後、ボリス・サヴィンコフと共に要人暗殺組織「社会革命党戦闘団」を結成し、戦闘団の指導者、党中央委員となる。実際の戦闘団の指導はサヴィンコフが行い、サヴィンコフ指揮の下に1904年内務大臣ヴャチェスラフ・プレーヴェと皇帝ニコライ2世の叔父でモスクワ総督のセルゲイ大公の暗殺に成功する。さらに内相ドルノヴォ、ミルヌ将軍等の暗殺を手がけるなど、帝政ロシア秘密警察のスパイでありながら社会革命党のテロリストとしてロシア革命で最も革命的とまで評されるまでになった。無論、一連のアゼフによる暗殺行為は秘密警察の黙認するところであったが、一部ではアゼフの行為の行き過ぎを批判する向きが秘密警察にもあった。
エヴノ・アゼフ 生涯
1905年のロシア第一革命では、反乱に使う武器密輸を組織するが、この計画の背後には、日露戦争でヨーロッパを舞台に諜報・謀略活動に当たった明石元二郎陸軍大佐（後、大将）がいたとされる。なお、明石が陸軍参謀本部に提出した復命書には、アゼフ（このときのコードネーム、デカンスキーの名称で表記）に対して4万円（現在の約3億円）の運動資金を与えたと報告している。明石はアゼフが1905年6月に起きた戦艦ポチョムキンの反乱に関与したと見なしていたが、実際には、アゼフはこの事件には無関与であった。
テロルの傍ら、当局のスパイとしての活動も怠らず、情報を流し、同志を逮捕させた他、エスエルの立てた暗殺計画を失敗に終わらせてもいる。1906年には戦闘団は活動を停止せざるを得なくなるほど追いつめられる。アゼフ自身は、党の資金2万ルーブルを借り外国に逃げた。1907年帰国し、脱走に成功したゲルシューニと戦闘団を復活させた。しかし、この頃から内通者としてアゼフの名が取りざたされるようになる。
エヴノ・アゼフ 生涯
1908年アゼフが中心になって皇帝ニコライ2世の暗殺が計画されるが、失敗する。アゼフがスパイであると告発したブルツェフは、党による査問を受けたが、アゼフをスパイとして採用したロプーヒンから、アゼフの正体が漏れることになる。しかし、この期に及んでも、エスエル党中央委員会は、アゼフの裁判なしの処刑に反対した。また、戦闘団員たちは、アゼフを信じて、アゼフ処刑の場合は、中央委員全員を射殺すると脅迫する始末であった。
党中央委員会は、アゼフを非難し、ヴィクトル・チェルノフら党幹部がアゼフのアパルトマンで査問を実施することになった。しかし、最後の瞬間、アゼフは、深夜に逃亡し姿を消した。チェルノフは責任を負い中央委員を辞任した。
アゼフは、西ヨーロッパを遍歴し、ベルリンに住む。以後、ベルリン、ロンドン、ニューヨークで株の売買で生計を立てる。株式仲買人として成功し、夏休みは大半を南仏で賭博に興じて過ごしていたが、1914年第一次世界大戦勃発に伴い、破産する。さらにドイツ帝国当局によって、ロシアに引き渡すべき革命家・テロリストと見なされ逮捕・投獄される。
1917年釈放され、ソビエト・ロシアに引き渡されることなく、ドイツ外務省に勤務する。1918年腎臓病のため死去。
鳥取県道299号赤松淀江線
鳥取県道299号赤松淀江線（とっとりけんどう299ごう あかまつよどえせん）は、鳥取県西伯郡大山町から米子市に至る一般県道である。
鳥取県道299号赤松淀江線 概要
西伯郡大山町赤松から米子市淀江町西原に至る。
コベルコシステム
コベルコシステム株式会社（英: Kobelco Systems Corporation）は、兵庫県神戸市灘区に本社をおく、日本のシステムインテグレーター（ユーザー系）。
コベルコシステム 概要
大手鉄鋼業である神戸製鋼所のIT部門から分社独立した神鋼コンピュータシステムが母体で、神戸製鋼所向けの複雑な大規模システムの開発・運用を通じて培った業務ノウハウをベースに、神戸製鋼所をはじめ、製造業を中心とした一般企業の情報システム構築・システム運用などを手がけている。2002年からはIBMグループ（日本アイ・ビー・エム）の一員となる（日本アイ・ビー・エムが51%、神戸製鋼所が49%を同社に出資している）。
コベルコシステム 沿革
次世代育成支援対策推進法認定マーク（プラチナくるみん）取得
鳥取県道252号尾高淀江線
鳥取県道252号尾高淀江線（とっとりけんどう252ごう おだかよどえせん）は、鳥取県米子市を通る一般県道である。
ラック式鉄道
ラック式鉄道（ラックしきてつどう、Rack Railway）（歯軌条鉄道）とは、2本のレールの中央に歯型のレール（歯軌条、ラックレール）を敷設し、車両の床下に設置された歯車（ピニオン）とかみ合わせることで急勾配を登り下りするための推進力と制動力の補助とする鉄道のことである。この突出したピニオンとレールの干渉を防ぐため、特殊な分岐器が必要とされる場合もある。
ラック式鉄道 粘着式による登坂の限界
ラック式鉄道に対して+車輪とレールの間の摩擦力（粘着力）によってのみ駆動と支持を行う通常の鉄道を粘着式鉄道と呼ぶが、粘着式の場合、登坂可能条件は「1000μWD≧W（r+i+a）」という式で求められる（左辺：動力車の粘着引張力・右辺：列車全体の走行の諸抵抗）。
（μ＝粘着係数（無次元量）WD＝動力車の動輪上重量（t）、W＝列車全体の重量（t）、r＝単位重量当たりの走行抵抗（kg/t）、i＝勾配上における単位重量当たりの勾配抵抗、a＝加速運転における単位重量当たりの加速度抵抗（kg/t）。iとaの抵抗の値は「i＝勾配角度G（kg/t）」（勾配角度Gは勾配の ‰ での数値）、「a＝31α（kg/t）」（αは加速度（km/h）/s）。）
この式を勾配角度Gを求める場合に変換すると「G≦1000μWD/W-r-31α」となり、粘着係数を鉄道において一般的な0.15・0.20・0.25とし、単位当たり走行抵抗rを7、加速度αを0.25（km/h）/sとすると、登坂限界の勾配は以下の表のようになる。
ラック式鉄道 粘着式による登坂の限界
粘着式鉄道における登坂限界勾配の推定（単位 ‰）
この数値は仮想的な物で実際には安全に余裕を見込んで設置される必要性があるため、鉄道における勾配は全軸駆動の電車列車でも100 ‰、機関車牽引の場合は70 ‰付近が粘着式の限界とされている。
実際の鉄道でもポルトガルのリスボントラムでは最急勾配135 ‰、オーストリアのペストリングベルク鉄道は最急勾配116 ‰であるなど、欧州では最急勾配100 ‰前後の粘着式の路面電車が最急になる。
ラック式鉄道 解説
ラック式は、イギリスのジョン・ブレンキンソップが平たい鉄のレールと平たい車輪ではスリップが起きやすいと考え、1811年に特許 (No 3431) を取得し、翌1812年にマシュー・マレーによって製作されたミドルトン鉄道の機関車で初めて採用された。当時は急勾配を登るためではなく、機関車の空転防止が目的だった。この問題は、1813年にイギリスのヘドレーが機関車の重量を増やすことで解決された。
世界初の登山用ラック式鉄道は、1868年に開通したアメリカ合衆国のワシントン山歯軌条鉄道で、マーシュ式を使用し375 ‰（パーミル）の急勾配で実用化された。19世紀末から20世紀初頭にかけて世界各地で多数のラック式鉄道が相次いで建設された（下表参照）が、ケーブルカー（鋼索鉄道）やさらにはロープウェイ（索道）の発達により新規路線の開設はほとんど行われなくなった。しかし20世紀末には山岳観光地における環境負荷の少ない交通機関として見直す動きが起こった。オーストラリアでは新しいラック式鉄道が開業しており、日本でも菅平高原に本格的なラック式登山鉄道が計画されたことがある。
ラック式鉄道 解説
歯軌条と歯車の形状により、後述するさまざまな種類がある。ただし世界的にはアプト式が約80 %と大半を占め、日本でも営業鉄道路線ではアプト式以外の採用例がないため、日本では「アプト式」があたかもラック式鉄道全般を指す言葉であるかのような誤解がしばしば見られる。
ラック鉄道の方式別の実用化開始年。
また、駆動力をもっぱらピニオンのみにたより車輪には動力を伝えないタイプと、通常は車輪に動力を伝え急勾配区間のみラックレールを使用するタイプとがある。前者のタイプでは平坦な駅構内や分岐器部分にもラックレールが必要となる。
ラック式鉄道が世界で最も普及している国はスイスで、山に登ることを目的とした観光鉄道のほか、峠を越える部分のみラックレールを使用している亜幹線鉄道もある。かつて信越本線の碓氷峠に存在したラック式区間は最大勾配こそ68 ‰に過ぎなかったが、路線の一部分とは言えこれほど輸送量の多い幹線に用いられた例は、ブラジルのサントス＝ジュンジアイ鉄道の104 ‰のラック式鉄道区間で日本製の電気機関車が重連で500 t、スイス製の電気機関車が同じく850 tを牽引した列車が運行されているものに次ぐものであり、世界にも他にあまり例はない。
ラック式鉄道 ラックの諸方式
マーシュ式 (Marsh)
アメリカ合衆国の技師シルベスター・マーシュ（Silvester Marsh 1803年9月30日 - 1884年12月30日）によって考案された。ラック式として最初の方式。L字型をした2本の鋼材（アングル材）の間に丸型断面のピンを渡した、はしご状のラックレールを使う。
リッゲンバッハ式 (Riggenbach)
スイスの技師ニクラウス・リッゲンバッハ（Niklaus Riggenbach 1817年5月21日 - 1899年7月25日）によって考案された。マーシュ式と類似した構造だが浅いコの字の形をした鋼材（チャンネル材）と台形断面のピンを使用し、機関車のピニオンとの噛みあわせをより完全にした。1970年頃の統計では世界の174ラック式鉄道（廃止済みのもの含む）のうち54の鉄道に採用されており、アプト式に次ぐ普及率を持つ。
アプト式 (Abt)
ラック式鉄道 ラックの諸方式
位相をずらした通常2枚または3枚の板状のラックレールを使う。牽引力に脈動がある蒸気機関車が列車を牽引していた時代に機関車のラックレールへの乗上がり対策として常に歯車と歯軌条が噛み合うようにしたもので、スイスの技師カール・ローマン・アプト（Carl Roman Abt 1850年7月16日 - 1933年5月1日）によって考案された方式であり、重量のある車両にも適しているため3列式は幹線鉄道にも使用されている一方、牽引力に脈動がない電気機関車や電車の普及により、単純型ラックレールでの建設が主流となった。1970年頃の統計では世界の174ラック式鉄道（廃止済みのもの含む）のうち70の鉄道に採用されていた、最も多く見られる形式。
ロヒャー式 (Locher)
ラック式鉄道 ラックの諸方式
ラックの歯が上部ではなく側面にあり、それを車体側のピニオン2枚で左右からはさむ形になる。ピニオン下面には車輪のフランジに似た円盤があってラックから浮き上がらない構造になっており、諸方式の中で最も急勾配に対応できるとされている。ただし構造上トングレールを用いる分岐器が使えず、ロータリースイッチという特殊な分岐器またはトラバーサーを用いて進路を切り替える。これを採用したスイスのピラトゥス鉄道は、ケーブルカー(シュトースバーン)をのぞいた鉄道最急勾配の480‰（パーミル）を誇る。スイスの技師エデュアルト・ロヒャー（Eduard Locher 1840年1月15日 - 1910年6月2日）によって考案された。
元々マーシュ、リッゲンバッハ、アプトの各方式は、動力車が蒸気機関車・蒸気動車だった時代に開発されたが、蒸気動力車は動輪そのものがピストンの往復運動を回転運動に変えるクランクの役を果たしている関係から、動軸の衝動が大きく、このためピニオンがラックレールから外れることのないよう何らかの対策をする必要があった。しかし、ユングフラウ鉄道では長大なトンネルがあったため開業当初から電化されており、電動機の振動は蒸気機関に比べると小さかったのでこれらの対策が不要とラックレールの構造を簡易的にできたのでシンプルで低コストのシュトループ式が開発された。のちにさらに改良型のフォン・ロール式も生み出された。
シュトループ式 (Strub)
スイスのエミール・シュトループ (Emil Strub) によって考案された。頭の大きなレールの形をした鋼材に歯をつけてラックにするもので、アプト、リッゲンバッハに次ぐ第3の普及率。
フォン・ロール (Von Roll)
スイスのフォン・ロール社 (Von Roll) によって開発された。幅の広い単一のラックを使う。分岐器も含め構造が簡単なのでリッゲンバッハ式・シュトループ式ラックレールの置換用として、または比較的新しい路線でよく使用される。
フェル式 (Fell)
厳密にはラック式ではないが、中央に設置された通常のレールを水平の2枚の車輪がはさみこむ。スウェーデンの技師ウィドマーク (Widmark) が最初に考案し、イギリスの技師ジョン・フェル (John Fell) によって完成された。
ラック式よりコストや手間はかからないが、登れる勾配の角度が電車列車では自力で登れる程度のため、唯一現存するスネーフェル登山鉄道（開業時より電化）では一切昇降に使用せず、安全上の保険的扱いで使用されている。
ラック式鉄道 ラック式鉄道の一覧
イギリス
スネーフェル登山鉄道
現在世界唯一のフェル式。最大勾配83‰。マン島にある。
スノードン登山鉄道
アプト式（グリッパーレール付き）。最大勾配182‰。
ウィルバート・オードリー牧師が執筆した絵本シリーズ「汽車のえほん」に、スノードン登山鉄道をモデルにした架空のラック式鉄道「カルディー登山鉄道」が登場する（テレビシリーズ『きかんしゃトーマス』の原作になるが、ラック式鉄道は現在まで未登場）。詳しくは「山にのぼる機関車」を参照。
フランス
シャモニー・モンタンベール鉄道 fr:Chemin de fer Chamonix au Montenvers
シュトループ式。最大勾配220‰。
モンブラン鉄道 fr:Tramway du Mont-Blanc
シュトループ式（粘着式併用）。最大勾配250‰。
リューヌ鉄道 fr:Petit train de la Rhune
シュトループ式。最大勾配250‰。古典的電気機関車。
リヨン地下鉄C線
シュトループ式（粘着式併用）。最大勾配170‰。
ピュイ・ド・ドーム展望鉄道 fr:Panoramique des Dômes
シュトループ式。2012年6月28日に開業した新しい登山鉄道で、LRV形の電車が走る。
ラック式鉄道 ラック式鉄道の一覧
スイス
アッペンツェル鉄道 de:Appenzeller Bahnen
旧サンクトガレン・ガイス・アッペンツェル鉄道 de:Elektrische Bahn St. Gallen–Gais–Appenzell区間
サンクトガレン - ガイス間：リッゲンバッハ式/フォンロール式（粘着式併用）。最大勾配92‰。
ガイス - アルトシュテッテン間：シュトループ式/フォンロール式（粘着式併用）。最大勾配160‰。
旧ロールシャッハ・ハイデン鉄道 de:Rorschach-Heiden-Bergbahn区間
リッゲンバッハ式（粘着式併用）。最大勾配90‰。
旧ライネック・ワルツェンハウゼン鉄道 de:Bergbahn Rheineck-Walzenhausen区間
リッゲンバッハ式（粘着式併用）。最大勾配250‰。ケーブルカーとして開業後、1958年に路線延長とともにラック化。
ヴェヴェイ電気鉄道 fr:Chemins de fer électriques Veveysans
シュトループ式（粘着式併用）。最大勾配200‰。
ヴェンゲルンアルプ鉄道 de:Wengernalpbahn
リッゲンバッハ式。最大勾配250‰。
シャブレ公共交通
エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ線 fr:Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champery
ラック式鉄道 ラック式鉄道の一覧
シュトループ式（粘着式併用）。最大勾配135‰。
エーグル-レザン線 fr:Chemin de fer Aigle-Leysin
アプト式（粘着式併用）。最大勾配230‰。
ベー-ヴィラー-ブルタユ線 fr:Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye
アプト式（粘着式併用）。最大勾配200‰。
ゴルナーグラート鉄道
アプト式。最大勾配200‰。
シーニゲ・プラッテ鉄道
リッゲンバッハ式／フォンロール式。最大勾配260‰。
ツェントラル鉄道
旧スイス連邦鉄道（スイス国鉄）ブリューニック線区間
リッゲンバッハ式（粘着式併用）。最大勾配128‰。スイス国鉄で唯一の狭軌・ラック式の路線であった。
旧ルツェルン・シュタンス・エンゲルベルク鉄道区間
リッゲンバッハ式（粘着式併用）。最大勾配261‰。勾配緩和のために新線を建設中。
ドルダー鉄道 de:Dolderbahn
フォンロール式。最大勾配196‰。チューリヒ市内の小鉄道。1973年にケーブルカーをラック式鉄道に改修。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道
旧フルカ・オーバーアルプ鉄道区間（アンデルマット - ゲシェネン間）
アプト式（粘着式併用）。最大181‰。
旧ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道 区間
アプト式（粘着式併用）。最大125‰。
マルチニ・シャトラール鉄道
シュトループ式。最大勾配200‰。
ラック式鉄道 ラック式鉄道の一覧
モンテ・ジェネロッソ鉄道
アプト式。最大勾配220‰。
モントルー・グリオン・ロシェドネイ鉄道
アプト式。最大勾配220‰。
ピラトゥス鉄道
唯一のロッヒャー式。最大勾配480‰。
ブリエンツ・ロートホルン鉄道
アプト式。最大勾配250‰。蒸気機関車を使用。
フルカ山岳蒸気鉄道
アプト式（粘着式併用）。最大勾配118‰。新フルカトンネルの開業により廃止された旧フルカ・オーバーアルプ鉄道のフルカ峠越え区間を復活した保存鉄道。もとフルカ・オーバーアルプ鉄道の蒸気機関車を復元。
ベルナーオーバーラント鉄道
リッゲンバッハ式からフォンロール式に改修（粘着式併用）。最大勾配120‰。
ユングフラウ鉄道
シュトループ式。最大勾配250‰。路線の4分の3以上がトンネル内。ユングフラウヨッホ駅はラック式鉄道でヨーロッパ最高所（標高3454m）。
リギ鉄道
旧アルト・リギ鉄道区間
リッゲンバッハ式。最大勾配200‰。
旧フィッツナウ・リギ鉄道]区間
リッゲンバッハ式。最大勾配250‰。ヨーロッパ最初のラック式鉄道。
ラック式鉄道 ラック式鉄道の一覧
ドイツ
de:Wendelsteinbahnヴェンデルシュタイン鉄道
シュトループ式（粘着式併用）、最大勾配235‰。
シュトゥットガルトラック式鉄道
リッゲンバッハ式。178‰。
ドラッケンフェルス鉄道
リッゲンバッハ式。最大勾配200‰。
バイエルン・ツークシュピッツ鉄道
リッゲンバッハ式（山麓線は粘着式）、最大勾配250‰。上部はトンネル。ツークシュピッツはドイツ最高峰。
日本
大井川鐵道井川線
アプト式（一部区間のみ）。最大勾配90‰。長島ダム建設に伴う線路の付け替えにより、1990年に開業した新しいラック式鉄道。
☆足尾銅山観光トロッコ鉄道
リッゲンバッハ式（変形）。
☆シグナス森林鉄道
リッゲンバッハ式。最大勾配138‰。2022年2月廃止。
☆那須りんどう湖 LAKE VIEWスイス鉄道
フォンロール式。最大勾配38‰。2019年運行終了、車両は展示されている。
（☆は鉄道事業法等に準拠しない、観光施設内の遊戯施設扱いの遊覧鉄道）
ブラジル
コルコバード鉄道
リオデジャネイロの名勝コルコバードの丘を登るリッゲンバッハ式の電気鉄道。2両編成のスイス製電車が運用される。
サントス＝ジュンジアイ鉄道
アプト式（粘着式併用）。サントスとサンパウロを結ぶ貨物輸送の大動脈。このアプト式は日本企業による設計で、1973年以前はインクラインを使用しワイヤーロープで車両を牽引する方式を採用していた。なお、この方式はアプト式開業後の1981年まで併用。
SH-AWD
SH-AWDまたはスーパーハンドリング・オールホイールドライブ（英語: Super Handling All-Wheel-Drive）は、本田技研工業の四輪駆動システムである。日本語表記は「四輪駆動力自在制御システム」。
SH-AWD 概要
2004年発売のホンダ・レジェンドに初搭載された、前後輪と後輪左右の駆動力を自在に制御する世界初のシステム。SH-AWDは、センターデフ（差動装置）を持たず左右の駆動力を電磁クラッチ（電磁ソレノイドによる湿式多板クラッチのダイレクト駆動）により調整する。トルクはハイポイドギアより、左右に設けた遊星歯車のリングギアに伝わり、電磁クラッチはサンギアとケース部に摩擦を発生させ、プラネタリーキャリアよりドライブシャフトに出力される。遊星歯車による倍力作用を利用することで、電磁クラッチの大きさを小型に抑えている 。
左右の駆動力を電磁クラッチで制御する点では同社のVTM-4と似ているが、異なるのは、制御が旋回性能を向上するために利用される点にある。旋回加速時の外側後輪の接地荷重の増大に対して、より多くの駆動力をそこへ配分することで旋回内側へのヨーモーメントを発生させている。
SH-AWD 概要
プロペラシャフトと後車軸との間に遊星歯車機構による二段増速機構を組み込み、後輪への回転数を直結状態では0.6%、旋回時に5.7%高め、旋回時には積極的に外側の後輪に駆動力を配分している（駆動力配分は、前後で30対70→70対30、後輪左右で0対100→100対0まで無段階で可変することが可能。）。後輪は旋回時に外輪が100%、内輪0%まで配分が可能で、この配分により生じる後輪左右のトルク差によって旋回時の動力性能を向上させた。ただし、効果が期待できるのは加速時および定速走行時（アクセルオン）のみであり、減速時（アクセル全閉時）には横滑り防止装置との協調制御により挙動の安定を確保している。
2006年に登場したRDXおよび2代目MDXには、リア車軸前にあった二段増速機構を廃止した軽量仕様が適用された。後輪は常時1.7%増速され、直進状態での前後輪の回転差は、リアデフが吸収している。
2014年のアキュラ・TLXでは、次世代SH-AWDとなり遊星歯車による倍力装置のないVTM-4に似たシステムとなった。電磁クラッチの代わりに左右2つの油圧ポンプとソレノイドバルブで湿式油圧クラッチを操作する方式を採用した。重い電磁クラッチがなくなることで、25%の軽量化を果たしている。リア増速は常時2.7%で、巡行時は前後駆動力が90:10となる。
2012年には電動式の四輪駆動ハイブリッドシステムとして新開発されたSPORT HYBRID SH-AWDを搭載するNSXコンセプトが発表され、2015年には同システムを搭載した5代目レジェンドが発売された。
SH-AWD 開発史
芝端康二が最初に提案した四輪駆動システムは前輪と後輪の間で駆動力を配分するものであった。しかし、それはすでに他社が開発に着手しており、ホンダとしての独自性がないとして上層部に却下された。芝端は左右の車輪間での駆動力配分の可能性を見いだし、四輪駆動のシビックを改造し、後輪の片側だけに駆動力を伝える三輪駆動の試作車で実走し後輪の左右でのトルク配分の効果を確認し、本格的な開発に至った。
その後、2代目レジェンドに後輪左右駆動力配分システムを搭載した試作車を開発し、1991年には東京モーターショーでコンセプトカーであるFS-Xを発表。3代目インテグラにこのシステムを搭載すべく開発を進めたが、市販を断念した。
1996年には左右駆動力配分システムを後輪ではなく前輪に搭載したATTSをプレリュードで市販化した。
金華糖
金華糖／金花糖（きんかとう）とは、煮溶かした砂糖を型に流し込み、冷やして固め、食紅で彩色した砂糖菓子である。『守貞漫稿』に有平糖とは別物と書かれており、そのルーツは不明である。
当時、砂糖は貴重品であったため、江戸幕府や主君への献上品の一つであった。明治時代に庶民へも広まり、結婚式の引き出物や節句祝いなどに用いられる一方、昭和期には駄菓子として親しまれた。
木型には主にサクラ材が使われ、鯛、海老、野菜、果物、七福神の形をした物が多かった。後には、自動車、オートバイ、野球選手等の形の物も現れた。LEDを使って中から照明して飾りにされることもある。
現代でも、石川県金沢市や長崎市などで見られる。旧加賀藩領であった金沢市や富山県西部では婚礼や雛祭の時に出されることが多い。ただし、大型の金華糖を作る菓子屋は減り、雛祭り用に小型のものが作られている。金沢の老舗和菓子店「森八」では、金華糖の木型を数百種類保存しており、最大で長さ50センチメートル、重さ2.4キログラムのものを作れる。
ミストウォーカー
ミストウォーカー (英: Mistwalker Corporation) は、アメリカ合衆国ハワイ州のコンピューターゲーム開発会社。元日本企業。
坂口博信をはじめ植松伸夫など『ファイナルファンタジー』シリーズの開発の中心人物たちによって2004年に設立された。
ミストウォーカー 概要
創業当時は坂口が社長に就任し、PlayOnlineシステムの作者であり後に角川ゲームスで『艦隊これくしょん -艦これ-』を手がける田中謙介が副社長に就いていた。
企業ロゴと名称は2001年に商標登録されている。
ミストウォーカー 開発タイトル
クライオン
アクションRPG。2005年12月20日製作発表。Xbox 360用としてキャビアと共同開発、AQインタラクティブが販売元となる予定だった。
秩父御岳山
御岳山（おんたけさん）は、埼玉県秩父市と秩父郡小鹿野町との境界にある山である。秩父御岳山とも呼ばれる。御嶽山と表記されることもある。
秩父御岳山 概要
奥秩父山塊の山で、標高1,080.4 m。木曽御嶽山の王滝口を開いた普寛上人が開山した。普寛上人は、国道140号沿いの道の駅大滝温泉（大滝温泉遊湯館）のすぐ近く、落合が生誕の地である。落合登山口の近くにある普寛神社（御嶽普寛神社）には普寛上人が祀られており、頂上には普寛神社奥宮の小さな祠がある。
登山口は、贄川（町分）、強石、落合などがある。最寄り駅は、秩父鉄道三峰口駅である。
兵庫県立丹波年輪の里
兵庫県立丹波年輪の里（ひょうごけんりつ たんばねんりんのさと）は、兵庫県丹波市にある「木とのふれあい」をテーマとする”文化・スポーツ・レクリェーション活動”のための施設。1988年（昭和63年）4月12日に開苑した。木工クラフトや絵画などの文化教室も開催している。
主催の展覧会「丹波の森ウッドクラフト展」（旧全国ウッドクラフト公募展）は、国内随一の「木工クラフト作品公募展」として知られる。各部門グランプリ作品には文部科学大臣賞、準グランプリ作品には兵庫県知事賞などが授与され、東京・神戸・春日井などで巡回展が開催される。
兵庫県立丹波年輪の里 設置目的
木とのふれあいの中で、勤労青少年の文化活動、スポーツ活動およびレクレーション活動を促進し、あわせて勤労者を始め広く県民に憩いの広場を提供するとともに、林産業界の振興に寄与することを目的としている。
兵庫県立丹波年輪の里 沿革
（下記年表の出典）
1988年（昭和63年）
1991年（平成3年）
1992年（平成4年）
1993年（平成5年）
1995年（平成7年）
1997年（平成9年）
1998年（平成10年）
1999年（平成11年）
2001年（平成13年）
2002年（平成14年）
2003年（平成15年）
2004年（平成16年）
2005年（平成17年）
2006年（平成18年）
2007年（平成19年）
2009年（平成21年）
2010年（平成22年）
2011年（平成23年）
丹波木づくり手づくり市開催 ※平成27年「ウッドワーカーズクラフト」に改称
2012年（平成24年）
2015年（平成27年）
2016年（平成28年）
7月 - 入苑者600万人を突破
2017年（平成29年）
2018年（平成30年）
2020年（令和2年）
2022年（令和4年）
兵庫県立丹波年輪の里 木のなんでも市
木の館・1階ホールに「木のなんでも市」を常設している。
兵庫県産木材をはじめ、さまざまな樹種、部位の木材を、表札サイズからテーブル天板程度のサイズまで、いろいろ取り揃えて販売している。掘り出し物もたくさんあり、見ているだけでも楽しめる人気のスペースになっている。また、年2回開催の「木木(もくもく)市」では、大規模な”木材展示販売”を開催している。
兵庫県立丹波年輪の里 丹波の森ウッドクラフト展
概要
「丹波の森ウッドクラフト展」は年齢・性別・国籍等を問わず、誰でも応募できる公募展である。2部で構成され、「一般の部」と高校生以下の作品を募る「ジュニアの部」がある。
各々の部毎に募集した作品は審査により、丹波の森ウッドクラフトグランプリ（一般の部のみ買い上げ賞・副賞）、準グランプリ（副賞）、優秀賞など（副賞）などが決定される。その後は、当苑の「木の館」で全ての応募作品の展示と受賞者表彰式が行われる。
歴史
「丹波の森ウッドクラフト展」は、当苑の開苑と同じ昭和63年（1988年）より開催されてきた。賞や部門の若干の変更、そして当初の「全国ウッドクラフト公募展」が、第11回目からは現在の「丹波の森ウッドクラフト展」の名称となって継続されている。
兵庫県立丹波年輪の里 丹波の森ウッドクラフト展
運営と構成
「丹波の森ウッドクラフト展」は兵庫県と地元丹波市が運営費用を負担し、開催している事業である。丹波の森ウッドクラフト展実行委員会は、優れた木工クラフト作品の募集と展示、文化の向上を目的とした「丹波の森ウッドクラフト展」の実施のために設置された機関で、工芸美術関係者・学識経験者・地元自治体関係者・地元関連団体関係者・兵庫県等によって構成されている。
作品賞の一覧
（下記の出典）
【 一般の部 】
展示会場
※期間中、全応募作品を展示している。
※過去の「一般の部 グランプリ作品」を当苑内にある「木のおもちゃ展示館」及び、「木の館ホール」にて常設展示している。
兵庫県立丹波年輪の里 アート・クラフトフェスティバル
アート・クラフトフェスティバルは、1992年（平成4年）より開催されている、アート作家・工芸作家たちが集うイベントである。
木工・陶芸・皮革・ガラス・金属・布・絵画など、全国からクラフト作家たちが集まり、毎年秋に開催されている。
近年では、2日間の開催日程で2万人程度の来場者があり、出展の申し込み者数も増えているなど、盛り上がりを見せている。
個性あふれるデザインのクラフト作品が並んだ芝生広場には、飲食ブースなども出店する。
また、クラフト作品は購入することも可能であり、作家同士の交流や、作家と来場者が直接言葉を交わしながら作品について語り合えるイベントになっている。
兵庫県立丹波年輪の里 交通アクセス
（下記の出典）
【自動車】
※舞鶴若狭自動車道「春日IC/JCT」→北近畿豊岡自動車道「氷上IC」→国道176号線を南東へ5分
【鉄道】
Kappa
Kappa（カッパ）は、イタリアのスポーツ用品専門のブランドである。
Kappa 概要
1916年、Kappaを生み出すことになるMaglificio Calzificio Torinese(MCT)社の前身であるSocieta Anonima Calzificio Torinese(SACT)社がイタリア、トリノで設立された。その後、Kappaブランドは1967年に生まれ、1970年代から本格的に展開を始める。
ブランド名は、ギリシャ文字のΚ（カッパ）から。ロゴの背中合わせの男と女のモチーフは「OMINI(オミニ)」と呼ばれる。OMINIはアダムとイヴを意味しているという説があるが実際はその意味はなく、ブランドの黎明期に水着のモデル撮影でたまたま撮影された男女の写真を元にデザインされた。
日本では1983年に株式会社フェニックスがMCT社と技術提携し、Kappaブランドのアスレチックウェアを発売していた。
Jリーグでは2006年にコンサドーレ札幌（現・北海道コンサドーレ札幌）、2007年にジェフユナイテッド市原・千葉とユニフォームサプライヤーとして契約。「カッパ・バンダ」と呼ばれるオミニ・ロゴを反復したテープデザインや、「ビッグオミニ」と呼ばれる、両肩に大きく施されたロゴがデザイン上の特徴である。
Kappa 概要
また、2005年には札幌に初めて直営ショップをOPENさせた。その後は、東京にも直営店をOPENさせている（2014年8月閉店）。海外のサッカークラブとも契約しており、セリエA、ブンデスリーガ、リーガ・エスパニョーラやロシア・プレミアリーグなどにもKappaのユニフォームを着用しているクラブがある。
シューズに関しては日本でムーンスターがライセンス販売をしている（2018年12月終了）。
2020年（令和2年）7月31日 日本国内のKappaブランドを保有する株式会社フェニックスの親会社 中国動向集団有限公司がKappaブランド発祥の国イタリアのKappaブランドを保有するBasicNet S.p.Aへ日本国内のブランドの権利を全てを売却。
2021年（令和3年）株式会社フェニックスの事業終了に伴い、志風音がイタリアのBasicNet S.p.Aとライフスタイル、スポーツ(アスレ・ゴルフ・ワーク)、鞄、雑貨分野での契約を締結。グローバルラインとドメスティックラインのコレクションに加え、各大手スポーツリテーラーなどの別注アイテムも手掛ける。
Kappa トピック
Kappa社の「2人の人間のマーク」は、あみんの「2人の人間のマーク」と酷似している。
クリストフ・デュガリー
クリストフ・ジェローム・デュガリー（Christophe Jérôme Dugarry, 1972年3月24日 - ）は、フランス共和国ボルドー郊外ロルモン出身の元サッカー選手。選手時代のポジションはフォワード。
クリストフ・デュガリー 経歴
1982年、地元のクラブチームボルドーでキャリアをスタート。1996年にはACミラン、翌シーズンにはFCバルセロナと国外のビッグクラブへと移籍するがいずれもパフォーマンスを発揮することはできなかった。
一方、フランス代表としては1994年に代表デビューを果たして以来、1998年のフランスW杯、EURO2000での優勝に中心選手として貢献。ジネディーヌ・ジダン、エマニュエル・プティらとともに黄金時代を形成した。
フランスW杯後にオリンピック・マルセイユへ入団し母国へ復帰。その後は再びボルドー、バーミンガム・シティFC、カタールのクラブチームに在籍し、2005年に現役生活から引退した。
ブライトの憂鬱
『ブライトの憂鬱』は、竹宮惠子作の漫画作品、月刊メロディ掲載、単行本全2巻。
ブライトの憂鬱 概要
『私を月まで連れてって!』最終回に誕生した八重とハリアンの双子の子供、ブライトとナナ（七重）を中心に描くSFヒューマンドラマ。
旧作の主人公、子供心を忘れない大人ダン・マイルドと、ブライトのESPの家庭教師を務める妻のニナは「少年を導く大人」という重要な役回りを担う。
ブライトの憂鬱 ストーリー
大人びた美貌と聡明さを発揮するブライト・シェラトンは、母・八重にとって若き日に事故死した恋人である同名の伯父ブライトを思い起こす容姿に成長していた。ESP（超能力者）としての能力の片鱗を見せ始めたブライトは双子の妹・七重（ナナエ）の良き、そして強力なナイトぶりを発揮するが、人の心を読めるブライトにとって思春期特有の純真さと社交界の不潔さは深い「憂鬱」をもたらしている。なかなか「妹ばなれ」できないブライトが、ダンやニナの導きもあり成長していく姿を描く。
ブライトの憂鬱 登場人物
ブライト・シェラトン
本作の主人公。ハリアンと八重の息子。シェラトン財閥の後継者候補。Vol.1時は10歳。Vol.2時は15歳で大学生。後にダンの計らいで火星ステーションの宇宙作業者訓練校へ編入する。
七重（ななえ）・シェラトン
ハリアンと八重の娘。ブライトの双子の妹。
レナルド・サーベンタイン
サンライト興業次期社長候補。テラフォーミングの研究者。七重の許嫁。
クオ・テイ
火星生まれ。火星ステーションの宇宙作業者訓練校の生徒。進学校に入学したが火星で生きることを選択して宇宙作業者訓練校に進学した。のちにブライトとは親友になる。
ハリアン・シェラトン
ブライト、七重の父。シェラトン財閥総帥。親バカぶりを発揮し、妻であり大株主の八重には頭が上がらない。
八重（やえ）・シェラトン
ブライト、七重の母。ハリアンの妻。シェラトン財閥の後継者候補であり、大株主。一方でかつてのメゾンの古くからの顧客のハウスキーパーも務めるスーパーレディ。ブライトの姿にかつて宇宙事故で亡くなった恋人の姿を重ねて心配している。未熟児で生まれた七重の行く末を心配して生まれたばかりのブライトに守るように語った。七重から独立できないブライトを心配している。ダンのことは専門家として信頼している。
ダン・マイルド
ブライトの憂鬱 登場人物
前作の主人公。Vol.1時の階級は空軍大佐。Vol.2以後は准将。A級の宇宙飛行士。パイロット。八重のもと雇い主。ハリアンと八重の近しい友人。17歳差のニナと結婚している。ブライトの理解者であり、指導的な立場にいる。ブライト、七重、レナルドの初対面での反応を見て、火星の寄宿校でクアをブライトに引き合わせる算段をする。
ニナ・フレキシブル・マイルド
前作の主人公。ダンの妻。強力なESP（超能力者）。ブライトの前に出る際などはESPで10歳の姿になる。ドロシーとブライトの17歳の年の差の恋に0歳のときにダンと恋に落ちた未来からタイムスリップした17歳の自分の暗示により恋人になることが運命づけられた、かつての自分とダンの姿を重ねて応援している。
ドロシー・マイルド
ダンとニナの娘。強力なESP。生まれる前に謎の少女として16歳のブライトの前に現れる。0歳。
アーチボルト（アーチー）・フレキシブル
ニナの兄。フレキシブル家の長男。火星ポート進学校の教師。クアはもと教え子。クアの存在をダンに教える。
SABURINA
アーチーが製作し、お八重さんが拾って活用しているハウスキーパー・ロボット。文庫版のあとがきでお八重さんの代わりにドロシーの相手をしている姿が描かれる。
大阪府道20号枚方富田林泉佐野線
大阪府道20号枚方富田林泉佐野線（おおさかふどう20ごう ひらかたとんだばやしいずみさのせん）は、大阪府枚方市から同府泉佐野市に至る主要地方道（大阪府道）である。
大阪府道20号枚方富田林泉佐野線 概要
現道部のほとんどが国道170号の旧道及び国道168号と重複して指定されており、「府道20号」として単独で指定されているのは、全区間のうちのわずか1割足らずの区間のみに過ぎない。寝屋川市と四條畷市内には現道とバイパスとが存在するが、現道部分は車輛同士の擦れ違いが難しい狭隘な箇所も存在する。
大阪府道20号枚方富田林泉佐野線 地理
国道163号・国道170号重複区間（四條畷市清瀧・中野ランプ北交差点から泉佐野市上瓦屋・上瓦屋交差点）は府道は省略し、国道の交差のみの記載
黒人英語
黒人英語（こくじんえいご、英: African American Vernacular English）とは、主にアフリカ系アメリカ人（黒人）に特徴的な英語の話し方で、ピジン言語の一つとみなされる。アフリカ人奴隷が奴隷主との英語から学習した際に発展したという説と、言語を異にする奴隷同士がコミュニケーションを図るために英語をもとに発展させたという説がある。
黒人の中にも、黒人同士で話す時は黒人英語を話し、それ以外とは一般的なアメリカ英語を話すといったように双方を使い分ける者もいる。
エボニクス (ebonics) とも呼ばれるが、これは1973年にセントルイス・ワシントン大学教授で心理学者のロバート・ウィリアムズが提唱した用語で、ebony（エボニー、黒檀、転じて黒人のこと）と phonics（フォニックス、英語音声表記法）を合成した語である。
2001年12月18日、カリフォルニア州オークランド統一地区教育委員会で、黒人英語を「標準」英語の方言ではなく、アフリカに起源を持つ異なる言語だとして、英語に次ぐ第二言語とする決議を採択した。この決議において黒人英語を異言語だとしたことは、黒人たちの批判を呼び起こしている。