hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ビッグ・アスホールズ 主な選手（過去に参加していた人物も含まれる）
アンタッチャブル
2003年にM-1グランプリでブレイクして以来、出場回数が減少。活動休止状態にある2016年現在、チームに在籍しているかどうかは不明。
山崎弘也
投手、内野手。チーム設立当初は、MAX125km/hの直球と切れ味鋭いスライダーを持っていた。現在は肩を壊したため、内野手(主に三塁)としての出場に留まっているが守備はあまり上手くないのでDHもやっている。(柴田曰く、「三塁ゴロが怖いタイプ」)
柴田英嗣
黎明期は芸人チームのキャプテン。外野手。走力の高さはチーム随一。ただし渡辺政権下では打撃成績が低いために控えが多い。
桐畑トール
捕手、内野手。チーム初期には捕手を担当したが、イップスを発症したため現在はサードの守備を担当することが多い。ピッチャーとしての経験もある。
田代32
内野手。主にセカンドを守る。守備技術そのものは高いが肩を壊したまま治っていない為スローイングに不安を抱える。
埼京パンダース
河野和男
投手、内野手。体格を生かした左からの打撃はパワーヒッターであるものの、投手としては変化球主体の軟投派。また、ある草野球の試合で今中慎二のカーブ（本気ではないにしても）をホームランした経験を持つ。
森脇優雅
投手。チームのエースでもある。
林田竜次
内野手。一時期、タッチアップを理解していなかったことがある。
高橋卓也
ビッグ・アスホールズ 主な選手（過去に参加していた人物も含まれる）
外野手。アメフト経験を持ち、走力を持つ。2009年に芸人を廃業し、退団。
関口大輔（マッドドックス）
投手、外野手。左利き。野手の場合はセンターの守備を多く担当。元ヤンキーのため、監督時代の伊集院は気の弱さゆえ彼に起用法の変更を告げることができなかった。2009年に芸人を廃業し、退団。
ジョン・コリンズ（ブルーマウンテン）
捕手、外野手。名前は外国人のようだが日本人である。主に捕手を担当するが、外野守備能力も高かった。2011年、芸人を廃業し退団。
ヤス
内野手。ファーストを守ることが多い。ブルーマウンテンのメンバーだったが、2008年初頭に芸人を廃業し退団。
龍勝
内野手。主にサードまたはショートの守備を多く担当する。伊集院曰く守備マニアのこと。
矢野正樹（ガリベンズ）
2016年現在の正捕手。伊集院をして、そこそこの選手という評価。ただしオナカップ（TENGA）欲しさに驚異的な成績を残した経験を持つ。
池田卓生（「深夜の馬鹿力」前プロデューサー・ディレクター）
内野手。野球経験の少なさから、成績は良くない。アンタッチャブル山崎によれば、高めの球に釣られる癖を持つ。
岡部勉（「深夜の馬鹿力」ミキサー）
内野手。伊集院によれば池田プロデューサーよりも運動神経が高い。
YUJI KOITO
リリーフ投手。
じゅんせー(スレンダーパンダ)
2021年の関西独立リーグトライアウトに参加し堺シュライクスからドラフト6位指名される。堺シュライクスでのポジションは捕手。
ビッグ・アスホールズ キャップ・ユニフォーム
キャップ
キャップはグレー、尻を模した「B」の割れ目の部分に少し小さく尖った書体の「A」が刺さっているロゴがある。ツバはユニフォームと同じグレー配色の迷彩柄となっている。
ユニフォーム
ユニフォームはグレー配色の迷彩柄で、黄色で「BIG ASSHOLES」と入っており、右下に背番号がプリントされている。背面は同じく黄色で背番号はあるが背ネームはない。
パンツ
パンツは黒配色の迷彩柄で、横にグレー配色の迷彩柄の太いラインが入っている。
ビッグ・アスホールズ Gリーグでの対戦相手 （加入順）
GETS （2006年 - ）
ぶっちゃあ主宰。サンミュージック企画の芸人が中心。
鮫島パークス （2006年 - ）
鮫島みちる ことサンドウィッチマン伊達が塾長を務める「鮫島野球塾」と、アミー・パークの若手芸人で構成される「パークス」の連合軍。
フランケンズ （2006年 - ）
ワタナベエンターテインメントに所属する芸人が中心。コア梶本がキャプテン兼監督。
プレーステーション （2006年 - 2007年）
SONYの芸人により結成されたチーム。後述の「ニーツ」「ヒーツ」との関係性は不明。
チェリーボーイズ （2007年 - 2008年）
スピードワゴン小沢主宰。小沢監督が自ら勧誘した芸人で構成されるため、個々の芸人は別々の事務所に所属しているいわゆる混成チーム。Gリーグには2007年に加入。ちなみに「チェリーボーイ」とは童貞を指す俗語である。
アフロモンキーズ （2008年 - ）
トータルテンボス藤田主宰。2005年4月に結成し、吉本興業の若手芸人を擁する。
ビッグ・アスホールズ Gリーグでの対戦相手 （加入順）
ニーツ （2008年 - ）
ソニー系の芸人事務所（SMA NEET Project）に所属する芸人が中心。監督はヒライケンジ。（ウェブスコアブック）
俺軍 （2008年）
ダイノジ大谷主宰。吉本興業の若手芸人を擁する。2軍はダイノジおおち率いる「おおちポークス」。
宇田川マッドドッグス （2009年 - 2011年）
ニュースタッフエージェンシー所属の芸人チーム。ヴィンテージのぶが監督を務める。
ロンリネス（2009年 - ）※旧称：ヒーツ
ソニー系の芸人事務所（SMA HEET Project）の若手芸人のチーム。2021年よりぺこぱ松陰寺が主宰となり「ロンリネス」に改称。
チーム鬼ヶ島（2012年 - ）
人力舎所属の芸人チーム。鬼ヶ島おおかわらが中心となって結成し、2009年から独自に試合をしていたが、Gリーグには2012年に加入。
沖縄学園（2017年 - ）
沖縄芸人で結成したチーム。
グリーンキャロッツ（2021年 - ）
K-PRO所属芸人が中心のチーム。
ダーウィン (ノーザンテリトリー)
ダーウィン（Darwin）は、オーストラリア連邦の準州ノーザンテリトリーの州都で、人口は約14万人。オーストラリアでは16位で、準州の総人口の約6割がここに集中している。オーストラリア大陸北側のティモール海沿いに位置する。他の国内主要都市からは離れた位置にある（パースから4042km、首都のキャンベラからは3969km）一方でオーストラリアではアジアに最も近い位置（ジャカルタまで2700km、那覇まで4300km、東京まで5400km程度）にあることから、非常に多文化的な都市となっている。75の民族が見られ、人口の約4分の1がアボリジニなどの原住民である。また、ノーザンテリトリーで唯一の大学であるチャールズ・ダーウィン大学の所在地でもある。
ダーウィン (ノーザンテリトリー) 歴史
ダーウィン周辺に最初に居住したのはアボリジニ（オーストラリア先住民）のララキア族 (Larrakia) である。彼らは東南アジアとの交易ルートを持っていた。1600年代、オランダ人がオーストラリア北岸に達し、初めて地図を作った。現在でもアーネムランド、グルートアイランド島などオランダ語の地名が残っているのはそのためである。
現在のダーウィン市の近郊には、1824年から1860年代末までイギリスが入植と撤退を繰り返し、市街は安定しなかった。その間の1839年にイギリス海軍の軍艦ビーグル号のジョン・ロート・ストークスによって港に好適な入り江が発見された。船長のジョン・クレメンス・ウィッカムは友人の自然科学者チャールズ・ダーウィンにちなんで、この入り江をポート・ダーウィン（ダーウィン港）と名づけた。チャールズ・ダーウィンとウィッカム、ストークスらはビーグル号の前回の探検航海で同船仲間であった。ただしこの時点ではポート・ダーウィンは非公式な名称であった。時にダーウィンがこの地を訪れたことに由来する、と説明されるが、ダーウィンが乗船した航海ではビーグル号はシドニーからオーストラリア南岸を通過しており、当地には立ち寄っていない。
ダーウィン (ノーザンテリトリー) 歴史
ノーザンテリトリーは当初南オーストラリア州に属していた。1869年、イギリス政府の主任監督者ゴイダー (G.W. Goyder) によって、135人の男女がポート・ダーウィンに小さな入植地を建設した。ゴイダーはこの入植地に、イギリスの首相パーマストン卿にちなんでパーマストンと命名した。1870年に大陸間電信のための最初の電柱が建てられた。1880年代にはパイン・クリークで金が発見され、パーマストン入植地は大きく発展した。オーストラリア連邦政府は1911年にノーザンテリトリーを直轄地とし、同時にダーウィンが当市の公式な名称になった。
第二次世界大戦中の1942年2月19日、ダーウィンは1日に2度にわたって242機の日本軍艦載機を主力とする部隊に爆撃を受けた。この爆撃で使用された爆弾の数はおそらく真珠湾攻撃の時よりも多かったと考えられ、ダーウィン港は壊滅的打撃を受けた。ダーウィンの歴史を考える上で欠かせない事件である（ダーウィン空襲）。この攻撃によって少なくとも243人が死亡し、街も大きな損害を被るなどオーストラリアにとっても最も深刻な事件であった。
以降ダーウィン及び市街周辺は、1943年11月まで数十回にわたり日本軍機の空襲を受け、大きな損害を受けた。また日本軍の上陸の恐れもあり、多くの市民が州外に疎開した。
ダーウィン (ノーザンテリトリー) 歴史
1974年12月25日にはサイクロン・トレイシーにより50人が死亡し、街の建物の70%が破壊された。これにより約3万人が航空機により避難した。街は1970年代後半に新しい建材や技術により再建された。衛星都市であるパーマストンは、1980年代前半にダーウィンの南20kmの位置に建設された。
2003年9月17日、大陸を南北に縦貫する鉄道としては人類史上初となるオーストラリア大陸縦断鉄道が開通し、鉄路でアデレードと結ばれた。ダーウィンからアデレードまで長距離旅客列車のザ・ガンが運行されている。
2015年、財政難に直面した北部準州政府は、中国企業の嵐橋集団との間でダーウィン港のリース契約を締結。契約期間は2114年までの99年間で、契約額は約5億豪ドル。この頃はオーストラリアと中国の関係が良好であったことから問題は少なかったが、次第に両国関係が悪化。2023年、労働党政権が調査に乗り出し、一度は契約の取り消しの必要はないとする結論を出したものの、2025年には安全保障上の問題から再び契約の見直しに関する議論が持ち上がった。
ダーウィン (ノーザンテリトリー) 気候
ダーウィンは明確な乾季と雨季を持つサバナ気候（Aw）である。5月から9月までが乾季である。6月と7月が最も涼しい時期であり、気温は19℃から30℃である。雨季はトロピカル・サイクロンと季節風による雨を伴う。降水量の最も多い時期である12月から3月には激しい雷雨がよく発生し、湿度は70%を超える。世界でも有数の雷発生地域で2002年には数時間で1600回を超え、パースの年間発生回数と同じであった。特に、近郊のティウィ諸島上空に発生する積乱雲はその高さが時に72,000ft（およそ22,000m）にも及ぶとされ、極めて激しい雷雨を伴う。
ダーウィン (ノーザンテリトリー) 経済
ダーウィンの経済は政府支出にやや依存しているところもあるが、鉱業と観光が産業の中心であり、その鉱業生産は25億ドルに達する。重要な鉱物資源には金・亜鉛・ボーキサイトがある。政情が安定しつつあるティモール海の石油・ガス生産も成長産業である。2000年代以降、日本の国際石油開発帝石などが開発を行い、沖合のガス田からダーウィンまでパイプラインが、ダーウィンにはLNG積み出し基地が整備されている。
オーストラリア軍の東ティモール安定化への継続的な参加により、ダーウィンの軍関係の人口は増加した。ダーウィンの重要性は、ティモール海の石油開発やアジアとの貿易の拡大によって、今後も増大すると予測されている。
近年になって長距離鉄道が開通したものの、依然として物流の主流は自動車輸送であり、中でもロードトレインと呼ばれる長大トラックが走る。
ダーウィンは南オーストラリア州・ポートオーガスタに至るスチュアート・ハイウェイの基点でもある。オーストラリア連邦の北の玄関口となるダーウィン国際空港は中心部から13km郊外にあるが、ここはオーストラリア空軍との共用となっている。
オバマ米大統領は2011年11月17日午後、米海兵隊が2012年から駐留するオーストラリア北部のダーウィン空軍基地をギラード豪首相とともに訪れ、豪軍兵士ら約2000人を前に演説した。
4S運動
4S運動（よんえすうんどう）は、製造業やサービス業を営む会社で行われる運動である。従業員に職場の3S（整理・整頓・清潔）、これに清掃を加えた4つの要素の重要さを認識させ、これらを徹底させる啓発活動であり、これによって職場をより快適かつより安全なものにし、生産やサービスの効率化や品質向上を図る。
整理・整頓・清潔・清掃の日本語をローマ字で表記すると頭文字がいずれも「S」となることから名付けられた。4S活動（よんえすかつどう）、あるいは単に4S（よんえす）とも呼ばれるほか、4つの要素がすべて「セ」で始まることから、「４セ運動」と呼ばれることもある。
整理
必要なものと不要なものを区別し、不要なものを捨てる。「迷ったら捨てろ」の原則と言い、「いつか必要になるかもしれない」物を思い切って捨てるよう指導されることもある。
4S運動
整頓
仕事に必要な道具・資料を、必要なときに容易に探し出せるように整えて配置・収納しておく。
清潔
衣服・装備に汚れやきずがないようにする。また、粉塵・ガスや有毒な薬品からの防護を適切にする。
清掃
仕事によって生じたちり・ほこり・ごみを片付ける。
これらは一見すると付加価値を生まない、利益に結びつかない雑用のように思えるが、実はこれらの徹底が効率化や品質向上にとって重要なのだ、という経験則あるいは思想を根拠にしている。
一方でこれらの題目に異議を唱える人はいないため、惰性的に4S活動が継続し、より正確には「4S活動」「整理整頓」「清潔清掃」と唱えることだけが継続し、実質的に何の成果も生まない「4S活動」が、少なからぬ事業所で見られる。その場合、4Sのうち清掃のみを行うだけに留まることが多い。
4S運動 5S
4S運動に躾を加えたものを5Sとし、4Sの維持、習慣化の活動が行われている。
パンダ号
パンダ号（パンダごう）とは、東京都と青森県を結ぶ弘南バスが運行する高速バスの総称である。
「パンダ号」の名称は当初、上野駅前 - 青森駅前を運行する夜行便について与えらてたものであるが、派生路線が「パンダ号」を冠した名称に変更されてからは「パンダ号 上野線」として案内されている。
本項ではパンダ号上野線の昼行便「パンダ号 スカイ線」（旧スカイ号）、バスタ新宿・東京駅を発着地とする「パンダ号 東京新宿線」及び「パンダ号 八戸線」（旧えんぶり号）についても記載する。
どちらも全ての座席が指定のため、利用には事前の予約が必要。
パンダ号 概要
上野駅前 - 青森駅前を運行する昼行便。運行開始当初は『青森上野号』の愛称だった。「スカイターン号」で好評だった格安往復割引運賃を設定した。2006年9月の「スカイターン号」廃止に伴い、経路を弘前バスターミナル経由に変更。牡丹平（黒石）、羽黒平（浪岡）、青森大野停車を廃止した。
2010年9月23日出発便より、「青森上野号」は『スカイ号』に改称した。
競合他社である、元ツアー系事業者のWILLER EXPRESS→MICHINORI EXPRESSや桜交通、ジャムジャムエクスプレスは昼行便を運行していないため、昼行便としては唯一無二の存在である。
2022年12月1日出発便より、「パンダ号スカイ線」に改称。
上野駅前〜青森駅前を運行する夜行便。旅行会社主催によるツアーバスに対抗するため低コストな貸切バス車両で運行する。運行開始後90日間の平均乗車人員は40名。
パンダ号 概要
2006年7月より東日本フェリーを乗り継いで函館まで連絡する高速バスとフェリーのセット乗車券を新設したが、高速船の運行休止により、2008年10月末をもって廃止。その後、2009年2月1日より東日本フェリーの航路を引き継いだ道南自動車フェリー（津軽海峡フェリー）とのセット乗車券として再発売された。
2014年3月1日より、かつてツアーバスとして運行していた「アップル号」が「パンダ号東京新宿線」に改称された。当路線についても本項で記載する。この改称で、青森市内（あおもり健康ランドと青森駅前）の停車が廃止された。
えんぶり号として、青森駅前・八戸駅〜バスタ新宿間運行していたものを2021年7月から青森駅前・八戸駅〜上野駅前間の「パンダ号（八戸線）」にリニューアルした。
パンダ号 運行経路
太字は停車停留所
パンダ号・パンダ号スカイ線（上野線）
上野駅（正面口東北急行バス上野駅前停留所） - （扇大橋出入口） - （首都高速道路） - （川口JCT） - （東北自動車道） - （大鰐弘前IC） - （国道7号） - 弘前バスターミナル - （国道7号） - （浪岡IC） - （東北自動車道） - （青森中央IC） - 青森駅 - 青森港フェリーターミナル
青森港フェリーターミナルはパンダ号の1往復のみ発着、上野・函館きっぷ利用者のみ乗降可能。
パンダ号東京新宿線
バスタ新宿 - バスターミナル東京八重洲 - （呉服橋出入口） - （首都高速道路） - （川口JCT） - （この間は『スカイ号・パンダ号上野線』と同一ルート） - 弘前バスターミナル - （国道7号） - （国道339号） - （国道101号） - （国道339号） - 五所川原駅
パンダ号八戸線
上野駅（正面口東北急行バス上野駅前停留所） - （扇大橋出入口） - （首都高速道路） - （川口JCT） - （東北自動車道） - 本八戸駅北口高速バスのりば - 八戸駅東口 - 北里大学前（※ローソン前） - 十和田市まちなか交通広場3番のりば - 七戸十和田駅北口 - 野辺地駅前 - 平内町体育館 - 青森駅前9番のりば
パンダ号 歴史
2008年（平成20年）
10月1日 - 乗車時に配布していたサービス券を廃止。このサービス券は10枚で、乗車1回が無料となる無料券と交換。
10月31日 - 高速船ナッチャンReraおよびナッチャンWorldの廃止に伴い、この日の運行をもって青森駅前 - 青森港フェリーターミナル間を廃止。あわせて上野・函館きっぷの発売も中止。
11月1日 - この日よりインターネットでの予約（発車オ〜ライネット）が可能になる。
12月1日 - 無料券の使用を廃止。
2010年（平成22年）9月23日 - 
「青森上野号」は「スカイ号」へ改称するとともに、片道運賃を値下げ（往復割引運賃設定を廃止・同路線における青森上野号・パンダ号共通回数券の利用ができなくなる）。アベックシニアシート運賃（19,000円。男女ペアで合わせて100歳を超える乗客に限り、2人を合わせて往復乗車のみ1,000円を割り引き）を新たに設定。
「パンダ号」は片道運賃を値下げ（往復割引運賃設定を廃止・青森上野号・パンダ号共通回数券はパンダ号のみの利用に変更）。うち1往復において女性専用車設定を新たに新設。
パンダ号 歴史
2014年（平成26年）
1月31日 - この日をもって、回数券（4枚綴り16,000円）の発売を終了。なお、手持ちの回数券については、有効期限内であればそのまま利用できる。また、払い戻しを希望する場合は、残余券の枚数×4000円で払い戻しを行う。
3月1日 - 運賃値上げ 及び「パンダ号」ではペア割引の廃止。また、前日に廃止された「アップル号」に代わり「パンダ号東京新宿線」の運行開始。なお、「パンダ号東京新宿線」は、旧「アップル号」と異なり青森市内（あおもり健康ランドと青森駅前）を経由しない。
2016年（平成28年）
4月4日 - この日乗車分から、「パンダ号東京新宿線」の新宿地区の乗り場が、新宿高速バスターミナルからバスタ新宿（新・新宿高速バスターミナル）に変更（降車は同年5月9日到着便まで新宿駅西口）。
4月18日 - この日から、えんぶり号（当時）が、多客期のみの季節運行に変更。
5月10日 - この日から、「パンダ号東京新宿線」の到着便もバスタ新宿に乗り入れ。
12月1日 - この日乗車分から、これまでのカレンダー運賃に変更される。
パンダ号 歴史
2020年（令和2年）
4月10日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、「スカイ号」がこの日より7月16日の青森出発便まで（東京出発便は翌4月11日より7月17日まで）当分の間運休。
4月16日 - 上記の理由により、「パンダ号」（上野線・新宿線とも）がこの日より5月30日の青森出発便まで（東京出発便は翌5月31日まで）運休。
5月31日 - 「パンダ号」（上野線・新宿線とも）がこの日の青森出発便より（東京出発便は翌6月1日より）運行を再開。ただし、当面、上野線は第1便のみ運行し、第2便は7月16日（上野出発便は翌7月17日まで）引き続き運休。
7月17日 - スカイ号とパンダ号上野線第2便の運行再開（青森出発便・上野出発便は翌7月18日から）。
パンダ号 利用状況
青森上野号
（青森 - 上野。2006年8月31日まで）
（青森・弘前 - 上野。2006年9月1日より）
パンダ号
2007年度の利用状況についてはこちら (PDF) を参照。
ダンスパートナー
ダンスパートナーは、日本の競走馬、繁殖牝馬。1995年の優駿牝馬（オークス）に優勝するなどの活躍をした。半兄に青葉賞、ステイヤーズステークス優勝馬エアダブリン（父：トニービン）、全弟に菊花賞馬ダンスインザダーク、種牡馬のトーセンダンス、全妹に桜花賞馬、ヴィクトリアマイル優勝馬ダンスインザムードがいる。
※馬齢は2000年以前に使用された旧表記（数え年）で統一する。
ダンスパートナー 戦績
ダンスパートナーはゲートが苦手なためにデビューは1995年1月の小倉競馬の新馬戦までずれ込んだが、出遅れながらも2馬身差で勝利した。その後、ダンスパートナーはこの出遅れ癖で後方からのレースを余儀なくされ、2戦目のオープン特別のエルフィンステークスで2着、チューリップ賞でも2着になった。阪神・淡路大震災のため、京都競馬場で行われた桜花賞でも出遅れ癖は治らず、これが原因でダンスパートナーはワンダーパヒュームの2着に敗れた。
3番人気に支持されたオークスではこの出遅れ癖が解消され、2着のユウキビバーチェに1馬身3/4の差を付けて優勝、GI初制覇を遂げた。しかも、翌週の日本ダービーを優勝したタヤスツヨシよりも速い勝ちタイム（共に良馬場でオークス：2.26.7、ダービー：2.27.3）だったことで高い評価を得た。
オークス後、ダンスパートナーはフランスへ遠征し、ステップレースのノネット賞で2着、GIのヴェルメイユ賞で6着の成績を残した。帰国後、ダンスパートナーは牝馬限定のエリザベス女王杯ではなく菊花賞に挑戦した（エリザベス女王杯が翌年から古馬に開放されることが決まっていたため「エリザベス女王杯は来年以降でも取れる」ということで、菊花賞に出走した）。菊花賞への牝馬出走は18年ぶり、勝てば48年ぶりという歴史的挑戦で1番人気に支持されるも、結果はマヤノトップガンの5着に敗れた。
ダンスパートナー 戦績
菊花賞後、阪神牝馬特別にも出走したが2着に敗れてしまい、結局この年ダンスパートナーはオークスしか勝てなかった。しかしながら、このオークス優勝が評価され、JRA賞最優秀4歳牝馬を受賞している。
1996年、初戦となったアメリカジョッキークラブカップでは、武豊がスキーキャプテンを選んだため、このレースのみ蛯名正義が騎乗して2着。その後、武豊に鞍上が戻り京都記念2着、大阪杯4着と相変わらず惜敗が続いた。京阪杯で四位洋文が初めて騎乗して優勝し、宝塚記念ではマヤノトップガンの3着と好走した。
秋は京都大賞典4着を経て、古馬に開放されリニューアルしたエリザベス女王杯に出走。このレースで1番人気に推されたダンスパートナーはヒシアマゾンらを退けて優勝、GI2勝目を挙げた。エリザベス女王杯後、ジャパンカップ10着、有馬記念6着と勝てなかったものの、ダンスパートナーはJRA賞最優秀5歳以上牝馬を受賞している。
ダンスパートナー 戦績
1997年、初戦となった香港のクイーンエリザベス2世カップに出走するが8着に敗れた。続く鳴尾記念では河内洋とコンビを組んだが、3着に終わった。宝塚記念は引き続き河内が騎乗したが、前年に続きマーベラスサンデーの3着に終わった。
秋は京都大賞典2着を経て、エリザベス女王杯に出走して連覇を目指したが、ゴール前の最後の直線で馬群に突っ込む不利を蒙りながらエリモシックとの競り合いに持ち込んだが、2着に競り負けて連覇はならなかった。続く有馬記念は、終始後方のまま全く走らずシルクジャスティスの14着に敗れ、このレースを最後に現役を引退した。
現役時代は前述の通り、出遅れ癖や気性的な面から追い込みを主とした脚質だったため、展開が向かないなどの惜敗（2着が9回ある）が多く、通算成績は25戦4勝（うち重賞3勝）にとどまっている。
ダンスパートナー 引退後
引退後は繁殖牝馬となった。サンデーサイレンス譲りの激しい気性のためか、なかなか活躍馬が出なかったが、2012年の中山金杯でフェデラリストが優勝し、産駒初の重賞制覇を果たした。
2016年10月14日、蹄葉炎のため、繋養先の社台ファームで死亡した。
2025年5月25日、3番仔ダンスオールナイトの孫のカムニャックが優駿牝馬を制し、自身の子孫から初めてGI馬が誕生した。
ゲオルク・クリストフ・ヴァーゲンザイル
ゲオルク・クリストフ・ヴァーゲンザイル(Georg Christoph Wagenseil 1715年1月29日 - 1777年3月1日)は、オーストリアの作曲家、鍵盤楽器（ハープシコードとオルガン）奏者である。現在ではほとんど忘れられてしまっているが、生前は非常に高名な音楽家であった。弟子にはフランティシェク・クサヴェル・デュシェック、レオポルト・ホフマン、ヨハン・バプティスト・シェンク（ベートーヴェンの師）らがおり、また、ハイドンやモーツァルトらもヴァーゲンザイルの作品に親しんでいたと伝えられている。
ゲオルク・クリストフ・ヴァーゲンザイル 作品
オペラ、合唱曲、交響曲、協奏曲、室内楽曲、鍵盤楽器曲などを多く作曲。WV（ヴァーゲンザイル作品番号）を付けて整理されている場合がある。
アウディ・A2
A2（エーツー）は、ドイツの自動車会社アウディが、1999年から2005年まで製造していたスーパーミニ・カー。
特徴はオールアルミニウムボディを使用していることである。アウディ・A8同様のアルミスペースフレーム構造であり、A8以上に機械生産化率が引き上げられている。
アメリカや日本では販売されなかった。
アウディ・A2 概要
アウディのエントリーモデルとして開発された。オールアルミニウムボディの採用は軽量化に貢献し、ライバルとして挙げられるメルセデスベンツ・Aクラスと比較して、200kg以上軽量である。また、ディーゼル直噴エンジンで低燃費を目指すために開発された1.2LTDIエンジンを搭載した仕様は、走行抵抗の小さい専用のタイヤやアイドリングストップ機構の採用、さらに標準のA2に比べて135kgもの軽量化が行われ、100kmを3Lの燃料で走る、いわゆる3リッターカーとして発売された。
斬新なテクノロジーをふんだんに使ったA2であったが、セールスは伸びず2005年に生産中止。現在、後継モデルも発売されず、一代きりのモデルとなっている。
また、2011年にコンセプトカー版のA2が開発・出展され、2015年にEVバージョンとしての市販の話も持ち上がったが、結局中止となってしまった。
アウディ・A2 日本で販売されなかった理由
当初は1.4Lのガソリン仕様が導入されると伝えられていたものの、結局日本には正規輸入されなかった。ガソリンエンジン車のAT仕様がない（ディーゼルエンジン車には5速ティプトロニックがある）のが最大の理由。また、アルミニウムボディをこのBセグメントに持ち込んだというコンセプトが日本市場で理解されにくいと判断され、さらに破損時の修理が難しくA8では成り立っているサポート体制の確立も難しく、この車に掛けられているコストもそれなりに高いことで価格設定が難しいことから、アウディジャパン（当時）はA2の日本導入を見送った。ただし若干数が並行輸入されている。
A2はガソリンエンジンモデルのAT仕様の追加を待たずに一世代限りで生産終了し、総生産台数は約17万台であった。競合車となり得たメルセデスベンツ・Aクラスの生産規模は100万台超であり、商業的にはドイツ本国をはじめとする欧州においても失敗作であったといえる。
アウディ・A2 その他
A2のボンネットはヒンジを持たず、エンジンにアクセスするためにはボンネット全体を取り外す必要がある。そのためエンジンオイルの確認等、日常的なメンテナンスは独立して開くフロントグリルから実施する。
やきそばできました。
やきそばできました。とは、日清食品が2003年3月10日から北海道限定で販売していたカップ焼きそば。メーカーではやきできと略している。
やきそばできました。 概要
日本におけるカップ焼きそば市場は、日清食品の「日清焼そばU.F.O.」が大きなシェアを獲得しているが、北海道のやきそば弁当と東北の焼そばバゴォーンと東洋水産のカップ焼きそばへの支持が高く、シェアを奪われている状況が続いている。
日清食品も対抗目的で「やきそばできました。」が発売される前に「日清焼きそばUFO」に北海道・東北限定で「中華スープの元」を付けて発売していた事があったが、さらに対抗できる新商品を誕生させるべく、同社北海道支店が北海道民の味覚を徹底調査し、カップラーメンの主力ユーザー層となる北海道在住の学生・若者と連携して開発を行い、「やきそば弁当」同様の中華スープを付けて、北海道限定品「やきそばできました。」として発売された。発売開始前にはさっぽろ雪まつりで大々的にサンプリング配布を行うなど積極的なプロモーションを展開した。
発売当初の製品がやきそば弁当と異なっていた点は「バリエーションが一般的な普通サイズのみ」「メインのかやく（具材）がチキンメンチ風乾燥成型肉のやきそば弁当に対抗してフリーズドライ豚肉を使用」「ソースがあっさり目に作られている」点であった。2005年4月4日の商品リニューアルでソースが「焦がし旨ソース」に、中華スープはわかめ入りに変わった。2007年5月の商品リニューアルでソースは「コク旨ソース」に変わった。
やきそばできました。 概要
2009年3月をもって一時的に販売終了し、同年4月20日より「『北海道の新定番!』をお手ごろな価格で!」という新しいコンセプトの元、「価格をオープンプライスに」、「スープを省略」、「具材がキャベツのみ」、「麺の質量を100gから90gに減少」と仕様変更が行われ、リニューアル発売された。
2010年3月、本製品に加えて新たな北海道限定カップ焼きそばとして「日清北の焼そば」を発売。当初は同ブランドと並行して販売されていたが最終的には「北の焼きそば」のみの販売となった。
やきそばできました。 かつてのバリエーション
ソース味の他に、レギュラー商品・期間限定商品として各種発売されていた。スープは付かない。
やきそばできました。 コマーシャル出演者
日清焼きそばのCMにも2005年から出演していた。
安田顕、森崎博之、音尾琢真(TEAM NACS)
森崎をメインに据えたバージョンはレゲエで、焦がしうまソースをアピールしている。
音尾をメインに据えたバージョンは北海道民謡「ソーラン節」の替え歌でおなじく焦がしうまソースを歌っている。
安田をメインに据えたバージョンはムード歌謡風であり「好きですサッポロ」の歌で「好きですやきでき、好きですアレよりも」と歌わせるなど「やきそば弁当」を強く意識したものとなっている。
高松琴平電気鉄道1200形電車
高松琴平電気鉄道1200形電車（たかまつことひらでんきてつどう1200がたでんしゃ）は、高松琴平電気鉄道（ことでん）の通勤形電車である。京浜急行電鉄700形を改造し、2003年から2006年に入線した。高松琴平電気鉄道及び四国初の4扉車両。2両編成11本が琴平線および長尾線で運用されている。
高松琴平電気鉄道1200形電車 登場の経緯
2002年8月8日に新体制による高松琴平電鉄の会社再建が始まり、国、地方自治体からの資金援助を受け、利用客からの車両冷房化に対する強い要望にこたえるために京急700形を譲り受け、改造の上冷房車3編成6両が1200形として導入された。
高松琴平電気鉄道1200形電車 改造点
種車である京急700形は、1967年から1971年に普通列車用として84両が製造された。京急では1998年から2005年にかけて経年のため廃車されている。
琴電入線にあたり、京急ファインテックにて琴電向け改造が行われた。制御電動車と付随車による4両編成から、制御電動車による2両編成に変更され、京急時代の奇数車（浦賀寄り）が偶数車（高松築港寄り）に、京急時代の偶数車（品川寄り）が奇数車（琴電琴平・長尾寄り）になっている。当初、制御電動車 – 制御車の2両編成とする計画で、琴電での奇数車に制御関係機器、琴電での偶数車に補器が搭載されたが、主電動機付き台車を分散させるため両車連結面側の台車を主電動機付き、運転台側を主電動機なしとするよう変更された。琴電での偶数車からはパンタグラフが撤去されている。
主幹制御器、制動弁は琴電仕様に交換され、制動装置はHSC-D（発電制動併用電磁直通制動）から電磁SME-D（非常管併設発電制動併用非セルフラップ式電磁弁付き三管式直通空気制動）に変更された。主制御装置は種車のものが流用されたため、自動進段式のままである。
高松琴平電気鉄道1200形電車 改造点
他形式と連結するため連結器を密着連結器からNCB-II形密着自動連結器に変更、電気連結器および連解制御器は撤去された。 空気圧縮機が回転翼式のAR-2形から琴電標準の三菱重工製C-1000形に交換、電動発電機は東洋電機製造（東洋）製TDK-3320Aブラシレス電動発電機のままとされたが、出力は49 kVAとなった。ATSは1号形から琴電形に変更され、過速度検知継電器は80 km/hにセットされた。電子ホーンは撤去された。
外観では、側面の種別表示幕、方向板差しが撤去された。内装では、琴電での偶数車、乗務員室後ろの車掌室側に車椅子スペースが設置され、この部分の座席は脚台ごと撤去された。つり革を丸形から三角形に変更、座席は座面を京急1000形電車 (初代)と同一形状のものに交換し、一般席のモケットは青色のものから「ゴールデンオリーブ」色のものに交換された。
琴平線用に導入された車両（0番台）は放送回路の電圧を他の車両と揃える改造が行われているが、長尾線用に導入された車両（50番台）はこの改造が省略されているため、営業運転では他車との併結を行わない。
高松琴平電気鉄道1200形電車 主要機器
台車、主制御器、主電動機、冷房装置、パンタグラフは種車のものが流用されている。導入にあたって、ことでん側は1070形・1080形・1100形と同様のTS-303系・TS-310系の台車の採用を要望したが、京急でも既に廃車により在庫がなくなっていたことから、種車の台車が流用されている。東急車輛製造（東急）製の車体には東洋製電気部品、川崎車輌（川車）製の車体には三菱電機（三菱）製の電気部品の組み合わせが原則だが、京急で最後に導入された739編成、741編成（ことでん1253 - 1256）は電気部品の組み合わせが異なる。
東洋製はES-763A主制御装置（直列10段、並列8段、弱め界磁4段）、TDK-819系主電動機（1時間定格出力150kW、端子電圧750V、電流224A、定格回転数2,000rpm）に中空軸撓み板式軸型継手が組み合わされ、歯車比は84:17 (4.94)とされた。
高松琴平電気鉄道1200形電車 主要機器
三菱製はCB-26C-10主制御装置（制御段数は東洋製と同じ）、MB-3070系主電動機（1時間定格出力150kW、端子電圧750V、電流224A、定格回転数1,800rpm）、撓み歯車型軸継手が採用され、定格回転数の違いから歯車比は82:19 (4.32)となった。
冷房装置は冷房能力12.2 kW（10,500 kcal/h）の三菱CU-126系冷房装置を各車3基搭載されている。集電装置は東洋製PT-43Eのままとされた。
高松琴平電気鉄道1200形電車 車歴と編成
1958年 - 1981年に12000形1201・1202が存在したため、本形式の車両番号のうち、1201・1202は2代目である。
外板の塗装は当初より路線別塗装が採用された。琴平線用の1201 - 1214は上半分がアイボリー・下半分が黄色、長尾線用の1215・1216・1251 - 1256は上半分がアイボリー、下半分が緑色である。
高松琴平電気鉄道1200形電車 車体ラッピング
1201編成は入線当初「ことちゃんこんぴら号」としてマスコットキャラクターの「ことちゃん」のイラストが貼られていた。他にもさまざまなラッピング電車が登場しており、1255編成は、新屋島水族館の全面広告電車であったが2011年9月現在は広告解除により青緑一色、1205編成は金刀比羅宮の全面広告電車「しあわせさんこんぴらさん号」、1213編成がユニバーサルホームの全面広告車、1215編成が四国電力グループである四電エナジーサービスの全面広告電車となっていたが、諸事情から1207編成・1211編成も四電エナジーサービスの全面広告電車となっていた（1207編成は全面ではない）。なお1215編成は長尾線の輸送力増強のため長尾線に転属し、同線のラインカラーに塗り替えられた上、全労済の全面広告電車となった(2019年6月終了)。
1203編成は新屋島水族館の全面広告電車となった後琴平線用塗装に戻され、2011年4月からことでん開業100周年記念ラッピング電車「ことちゃんひやく号」となった。この「ひやく号」は当初1年間の運行予定だったが、その後運行期間が毎年延長され、2019年3月6日に約8年間に及ぶ運行を終了した。
高松琴平電気鉄道1200形電車 車体ラッピング
1211編成は四電エナジーサービスの全面広告電車となった後、ファン有志「ことでん貸切乗車団」が立ち上げたクラウドファンディング「ことでん情熱の赤プロジェクト」により、京急時代の塗装に復元されて運行されている。
1207編成は2022年4月19日より、ロシアによるウクライナ侵攻において多数の殉職者を出しつつ運行を継続しているウクライナ鉄道への連帯を示すため、琴平線のラインカラーを生かしたウクライナ国旗塗装（元のラインカラーを生かしているため、本来のウクライナ国旗より黄色が濃くなっている）で運行されている。
過剰性能
過剰性能（かじょうせいのう、オーバーエンジニアリング、英語: Overengineering）ないしオーバースペック（和製英語）とは、機械や装置の利用者が求めるよりも、更に高く持っている性能と、その性能を持つ機械装置の総称。
過剰という言葉が指し示すとおり利用者にとっては不要なものであり、時として邪魔となる場合もある。その一方で、機械の一部分だけが他の部分の強度を越えた性能を持っている場合もこのように呼ばれる。前者を産業上の過剰性能、後者を工学上の過剰性能と呼ぶ。
ちなみにオーバースペックという言葉は下記のような極めて象徴的な事例にとどまらず一般的に使用される。その場合は多く産業上の過剰性能を指す。
過剰性能 概要
通常、工業製品の多くでは、消費者の多くが求めると推察される性能が設計段階によって設定される。これは過剰に性能を追求しても、製造コストが高くなるだけで、製品の市場での評価につながらないためである。
過剰性能な製品が開発生産されてしまう理由として、設計目的が何らかの目標で一番を目指すことに設定され、目的のために他の要素を犠牲にする事が挙げられる。その結果、一部の能力のみが突出した著しくバランスが悪い製品となる。
しかし、一部の愛好家にはこのようなバランスの悪い製品を好んで購入する購買層が存在し、少数限定生産であれば商業的に成功する場合もある。また、世界一の製品を作り出したメーカーという宣伝目的で作られる場合もある。
産業上の過剰性能は、必ずしも無駄になるとは限らない。本来の目的からすれば過剰性能である工業製品でも、設計意図を超えた使い方をされれば、その能力を発揮できる可能性があるからである。産業上の過剰性能を持った製品は、時として新たなカテゴリの製品の礎となることがある。
設計要求仕様で求められた負荷まで安全であるためには、実際にはそれ以上の負荷にまで耐えられる構造が必要である。このようなマージンを安全率と呼び、機械の種類や要求仕様により安全率が設定され余分な強度が持たされる。時には、安全率を大きく取りすぎたために、過剰性能となる事例がある。
過剰性能 概要
例としては、第二次世界大戦でドイツ軍が使用したUボートがある。カタログスペック上の最大安全潜航深度100m程に対し、実際には250mぐらいまで潜航できた。安全率が大きかったため、当初の想定を越えた深度まで潜航可能となり、これによって多くのUボートが過酷な戦場で生き延びてきた。
その性能を発揮するために必要な機能が備わっていなければ、高い性能があっても宝の持ち腐れとなり、過剰性能となる。(→ボトルネック)
例としては、第二次世界大戦で日本軍が使用した酸素魚雷の射程距離がある。兵器の場合は射程距離が長くなれば長くなるほどに誘導装置が必要不可欠となるが、命中が期待できないようなら届いても無意味であり長すぎる射程距離は過剰性能となる。40ノットの高速でも30キロメートル以上の射程距離を発揮し、優秀な誘導装置が搭載されていれば驚異の超兵器となりえた。しかし、誘導装置が無かったため遠距離では全く命中せず、誘導装置の欠落が酸素魚雷の射程距離を過剰性能にしていた。射程距離だけが長かったために同士討ちを引き起こした例もある(バタビア沖海戦)。
過剰性能 過剰性能とされた例
国鉄101系電車
1950年代後半、中央線の通勤輸送が限界に達していたことから、10両編成の車両を全て電動車として、加速・減速度を高めて運転間隔を縮めることで打開しようと設計された。1957年に試作車が完成し1958年から量産に入ったが、変電所設備や架線の過熱問題などがあり、その持てる能力を活かすことなく性能を落として運転を開始。本来の性能を出すには限流値を480Aにする必要があったが、実際には限流値は280Aに制限された。当時の国鉄線は変電所などのインフラ整備がなされておらず、車両の性能だけを高めた結果このような事態となった。
その後、その設計自体、つまり編成全車を電動車として高加速運転したとしても、通勤輸送の改善にはほとんど効果が無いことがわかり、101系が電力等の設備を整えた上で本来の性能にて運転する事は不適切だと判断された。そこで1960年初頭より国鉄通勤輸送に適切な性能を算定し直した結果、電動車の数を減らして設備規模に合致した「経済的で信頼性と安定性に優れた次期通勤電車が最適」との判断がなされ、1963年に後継の103系電車が試作されることとなる。
JR貨物EF200形電気機関車
過剰性能 過剰性能とされた例
1990年（平成2年）に、1600tもの重貨物牽引を可能とした上で旅客列車の高速高頻度運転を妨げない高加速を実現するため、1時間定格6000kWの出力で試作され、1993年と1994年に20両量産された。
その性能をフルに発揮するためには変電設備を強化する必要があった。しかし、バブル崩壊による貨物輸送量の低迷や、旅客会社との調整の不調などで東海道・山陽本線全区間に渡る変電設備の強化は見送られ、その持てる能力を活かすことなく性能を落として運用されることとなった。また、1996年に出力等を適正化した後継のEF210形電気機関車が試作されることとなる。同様のコンセプトで交直両用にしたJR貨物EF500形電気機関車や4軸駆動にしたJR貨物ED500形電気機関車は試作車1両のみの製造で計画が終了している。
JR北海道キハ285系気動車
過剰性能 過剰性能とされた例
高速化とエネルギー効率の向上を目指して製作された試作車であるが、設計を開始した2011年以降にJR北海道では事故や不祥事が頻発する状況となっており、2014年には安全態勢を強化するためとして、列車の最高速度の引き下げや車体傾斜装置の使用停止といった状況に追い込まれていた。さらに北海道新幹線開業を控え、そちらの開業準備にもリソースを割く必要があることから、高性能な新型車両は「コストとメンテナンスの両面から過大な仕様である」として、試作車の落成直前である2014年9月に開発を中止することが発表された。落成した車両は試験が行われることもなく、翌2015年に除籍、2017年に解体された。
H&K MP5
登場初期は過剰性能とされたが、後に評価が改められた希少例。この短機関銃は、H&K G3突撃銃のメカニズムが導入されており、そのため高い命中精度を持っていた。しかし、それが災いして価格は高騰。当時はUZIなどに代表される、多少なりとも命中精度を犠牲にしても、構造を簡易化したものかつ安価な短機関銃が多かった。そのため短機関銃としては複雑なメカニズムのMP5は「拳銃弾を撃つのには大げさすぎる」とマイナスの評価を与えられ、当時の西ドイツ軍もUZIを採用していた。
過剰性能 過剰性能とされた例
しかし、1977年のルフトハンザ航空181便ハイジャック事件で、GSG-9がこの短機関銃を用いて、乗客被害を全く出さずに鎮圧に成功した。このことで、MP5の評価は「過剰な命中精度を持つ無駄に高い短機関銃」から「精度を要求される特殊部隊用短機関銃」へと変化した。以降、初期モデル登場から40年以上経過し、PDWが登場した現在でも基本構造を変えずに、世界中の部隊で第一線級の現役武器として活躍している。
64式7.62mm小銃
銃身内にクロムメッキを施すことで銃身寿命を数万発と向上させることに成功しているが、機関部分の寿命が銃身に比べて短い。同装備の開発に携わった津野瀬光男は、銃身部分だけでいえば同時期採用された62式7.62mm機関銃に比べても耐久性は高く、軽機関銃としての置き換えも可能であると主張している。
大和型戦艦
大日本帝国海軍が建造した世界最大級の戦艦。日本海軍が構想した艦隊決戦で、仮想敵とされた米戦艦を凌駕する強力な主砲・対弾装甲を備えており、建造当初は必要十分な性能を持った艦として期待された。
過剰性能 過剰性能とされた例
しかし、その後の情勢の変化によってその卓抜した性能を活かす機会を失った。航空戦が主体となった太平洋戦争では、出番のないまま戦争末期まで後方に温存され続け、三番艦信濃は建造途中で航空母艦に変更された。結局、大和・武蔵ともに戦艦と交戦することなく、随伴すべき機動部隊が壊滅した後の出撃で、米軍の航空攻撃により沈められた。
島風
日本海軍の駆逐艦。水雷決戦を目的とする艦隊型駆逐艦の最高峰を目指し、魚雷発射管を5連装3基搭載する重雷装艦となった他、機関に高温高圧缶を採用したことで40ノット（74km/h）という高速力を誇る。
しかし機関が量産に向かなかったことに加え、太平洋戦争の開戦による戦術変更や水雷戦自体の可能性の低さから松型駆逐艦の量産や秋月型駆逐艦の建造が優先されたことなど複数の理由から19隻の建造予定がわずか1隻が建造されたのみで終了した。また、他に速力40ノットの味方艦が存在せず、他艦と行動を共にする際には足並みを揃えるために40ノットでの航行ができなかった。
シーウルフ級原子力潜水艦
アメリカ海軍の攻撃型原子力潜水艦。冷戦末期、ソ連海軍のアクラ級に対抗して計画・建造され、全ての面においてあらゆる攻撃型潜水艦を凌駕する超高性能艦として完成した。
過剰性能 過剰性能とされた例
しかし冷戦の終結によって必要性が失われたこと、約21億ドル（アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦の約2倍）にも及ぶ高額な建造費が問題視され、29隻建造される予定だったが同型艦2隻と準同型艦「ジミー・カーター」の僅か3隻で調達は終了。現在はシーウルフ級の高性能をある程度抑えつつ、コストダウンを図ったバージニア級原子力潜水艦が調達されている。
F-22
アメリカ空軍の第5世代戦闘機。F-15戦闘機の後継として製造された。F-15と同じく多目的戦闘機だが性能の多くを制空能力に割り当てたため、対地能力は限定的である。航空支配戦闘機とも呼ばれ、対地能力は劣るものの高い格闘性能やステルス性はF-15を凌駕する。しかし冷戦が終了するとそこまで高い制空能力は必要なくなったうえ、開発の遅れや生産数の減少により一機当たりのコストが上昇してしまったため、750機製造されるはずが200機にも満たない187機で生産は終了した。
EDベータ
過剰性能 過剰性能とされた例
水平解像度が500TV本と、S-VHS規格の水平解像度400TV本よりも高解像度であることが売りだった。しかし、アナログテレビ放送の解像度は約330～350TV本であり、高解像度が活かせなかった。EDベータの高画質を生かしたビデオソフトも、ビデオ戦争によるVHSへの敗北によってベータ規格が斜陽になっていたこともあり、ごく少数の販売で終わった。後にDV規格を採用したカムコーダが発売されたものの、DV同士でのダビングの方が画質が良いことや、1996年には水平解像度500TV本を存分に活かしたDVD-Videoが登場し、2000年代に入ってDVD再生機能を標準搭載する（皮肉にもソニー製品である）PlayStation 2が大ヒットした結果DVD規格が爆発的に普及。2002年に規格主幹のソニーが生産を終了した事で、最後まで性能を活かしきれないまま姿を消した。
DAT（特にサンプリング周波数48kHz以上）
サンプリング周波数が48kHz、44.1kHz、32kHzに対応（後にパイオニア(現・オンキヨー&パイオニア)から96kHz/16bitの超高サンプリング周波数に対応した機種が登場する）し、このうち48kHzはCDの44.1kHzよりも高サンプリング周波数であることが特徴だった。しかし、44.1kHzはCDと同じであり、CDの完全同一の複製が可能とあって日本レコード協会などの猛反発に遭った。紆余曲折の末、1987年に発売にこぎつけた民生用の製品は、苦肉の策として44.1KHzのデジタル入力録音が出来ない仕様となった。しかしこれが足かせとなって普及しなかったため、1990年にはSCMS（シリアルコピーマネジメントシステム）を搭載し、CDからの直接デジタル録音が1世代だけ可能で2世代目はアナログコピーは可能だがデジタルコピー不可である機種が登場した。ほぼ同時に普及が始まった衛星放送の音楽番組やミュージックバードのエアチェックにも利用され、Aモード：32kHz、Bモード：48kHzに対応した。なお、業務用機にはSCMS機能制限がなかったために、音楽録音スタジオなどでは爆発的に普及した。また、持ち運びが出来るバッテリー駆動の製品を使って、野鳥の鳴き声や汽車、電車の走行音の録音など、野外での生録音を楽しむマニアも少なくなかった。当初は民生用としてスタートした規格だが、民生用としては過剰性能な録音フォーマットであり（1980年代 - 1990年代当時）、結果的に早期から業務用としてプロの現場で積極的に活用された。
ニコライ・ルイシコフ
ニコライ・イワノヴィチ・ルイシコフ（ロシア語: Никола́й Ива́нович Рыжко́в、ラテン文字転写の例：Nikolay Ivanovich Ryzhkov, 1929年9月28日 - 2024年2月28日）は、ソビエト連邦及びロシアの政治家。ミハイル・ゴルバチョフ時代のソ連閣僚会議議長（首相、在任期間1985年9月27日から1991年1月15日）。ソ連崩壊後は、ロシア連邦議会下院国家会議議員を務めた。
ニコライ・ルイシコフ 来歴・人物
1929年9月28日、ドネツク州ジェルジンスキー地区のディレエフカ村に生まれる。1956年ソ連共産党に入党する。1959年ウラル工科大学を卒業。スヴェルドロフスク市（現在のエカテリンブルク市）の工業合同企業体「ウラルマシ」で技師として働く。ルイシコフは同企業で1970年に工場長、1971年には総支配人となる。1975年にはソ連重機製作・運輸機械製作省第一次官に任命される。1979年、ソ連国家計画委員会（ゴスプラン）第一副議長となり、1981年ソ連共産党中央委員に選出される。このとき同時に中央委員に選出されたのがボリス・エリツィンだった。
テクノクラートとしての実績をユーリ・アンドロポフ書記長に評価され、1982年11月ソ連共産党政治局員候補・中央委員会書記（経済担当）に選出され、中央委員会経済部長も務める。1985年3月にゴルバチョフ書記長が就任すると、ルイシコフは1985年4月23日に政治局員となり、同年9月27日、高齢のため辞任したニコライ・チーホノフの後任としてソ連閣僚会議議長（首相）に就任した。ルイシコフはソ連首相としてゴルバチョフのペレストロイカを支持し、ソ連経済を地方への権限委譲や、新技術の導入を図ることで再建しようとした。
ニコライ・ルイシコフ 来歴・人物
1988年のアルメニア大地震では被災地に自ら赴き、現地で復興活動を直接指示した。しかし、ルイシコフはペレストロイカが次第に急進的な社会改革に変動していったことと、ソ連に市場経済を導入することには反対の立場を取り、ゴルバチョフと距離を置いた末に1990年12月の憲法改正で閣僚会議が内閣に改組された際に首相を解任され、ヴァレンチン・パヴロフ蔵相が後任の首相となった。ルイシコフは1991年6月のロシア大統領選挙にロシア共産党から立候補するが、かつての同僚だったエリツィン最高会議議長に次いで2位となり敗北した。ルイシコフの敗北は保守派による8月クーデターの引き金となり、ソ連共産党解体、やがてソビエト連邦の崩壊へと発展していった。
ルイシコフは首相辞任後一時年金生活に入っていたが、ソ連崩壊後、1993年12月下院国家会議選挙に立候補し当選。1995年の下院選挙では、左派系の選挙ブロック・人民に権力をの推薦で当選する。当選後は、院内会派「人民に権力を」の代表となる。1996年には左派の政治勢力を糾合したロシア人民愛国同盟の代表となった。
2024年2月28日、モスクワで死去。94歳没。
ヨハン・バプティスト・シェンク
ヨハン・バプティスト・シェンク（ドイツ語: Johann Baptist Schenk、1753年11月30日 - 1836年12月29日）は、オーストリアの作曲家である。現在ではベートーヴェンの師として知られている程度であるが、生前は高名な音楽家であった。
ヨハン・バプティスト・シェンク 生涯
神聖ローマ帝国時代のウィーナー・ノイシュタットに生まれる。
ヨハン・バプティスト・シェンク ベートーヴェンとの関係
故郷ボンを離れウィーンへ留学に来ていたベートーヴェンは、ハイドンに作曲を師事した。しかし、ハイドンはイギリス訪問による成功で多忙を極め、ベートーヴェンに作曲を教える時間がなく、教えるという気持ちもなかった。
そこでベートーヴェンは、ハイドンには内緒で別の人物に作曲を習うことを決め、1793年頃からシェンクに師事し、フックスの『パルナッソス山への階梯』などを元に対位法を学んだ。しかし、ベートーヴェンはシェンクに師事する必要が無くなったと判断すると、今度は当時高名な理論家、教師であったアルブレヒツベルガーの下で、より高度な対位法を学ぶこととなる。
田園交響楽
『田園交響楽』（でんえんこうきょうがく、La Symphonie pastorale）は、フランスのノーベル文学賞受賞者アンドレ・ジッドの小説。1919年発表。
田園交響楽 概要
1910年から1918年にかけてジッドは困難な状況にあった。それは自身の信仰の危機と夫婦間の危機であった。プロテスタントであったジッドの周りにいた弟子や友人がカトリックに改宗し、ジッドにも改宗を迫ることがあった。時代は第一次世界大戦のさなか、ジッドは難民救済に従事し、改めてキリストの福音に心のよりどころを見出そうとした。彼がたどりついたのは、「わたしはかつては律法とかかわりなく生きていました。しかし、掟が登場したとき、罪が生き返ってわたしが死にました。」（ローマの信徒への手紙7:9）というパウロの言葉であった。さらにジッドはマルク・アレグレという青年との同性愛関係によって夫婦関係が破綻寸前であった。ジッドの頭に『盲人』というタイトルが浮かんだ。それはマタイによる福音書15:14にあるイエスの『盲人が盲人の道案内をすれば、二人とも穴に落ちてしまう』という言葉をモチーフにした作品だった。
本作は「第一の手帳」および「第二の手帳」の二部から構成され、いずれも牧師による手記という形式で書かれている。「第一の手帳」では、牧師が盲目の少女に捧げる慈悲心からの愛情が緩やかに描かれるが、「第二の手帳」では牧師と少女、牧師の妻と息子の4人を巡る愛憎劇が激しく展開する。牧師と少女は互いに対して抱く愛情に直面しながら、少女の開眼手術を契機として、それぞれが陥っていた「盲目」から覚醒していく。