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武漢市 教育
武漢市を中心とする湖北省は、昔から教育を重視し、多くの人材が輩出する事から、「惟楚有材」と評価される。2017年時点、全市において幼稚園は1391園あり、在籍園児数は30.2万人である。小中高校は968校（うち中高学校は367校、小学校は601校）あり、在籍学生数は85.1万人（うち中高学校の学生数は31.6万人、小学生は53.5万人）、中等専門学校は105校あり、在籍学生数は8.4万人%である。2016年時点の国立・公立大学と私立大学は84校があり、在籍学生数は107.5万人（大学生数は94.8万人、大学院生数は12.7万人）である。
1904年2月、武昌にある中国初の公的幼児教育施設「湖北幼稚園」が正式に開園し、戸野みちゑが園長に就任した。日本の「幼稚園保育及設備規程」（1899年制定）を元に作成した「湖北幼稚園開弁章程」は、中国における公的な幼児・女子教育制度の先鞭となった。
2017年9月時点、全市の高等学校の中、「湖北省示範高級中学」に指定される学校は下記通り34校ある。
武漢は2016年現在、国立大学が8校、他の公立大学が23校、私立大学が23校があり、短期大学含め89校がある。2016年現在、大学及び短期大学の学生数は94.9万人、大学院生数は11.5万人、合計106.4万人があり、広州市に次いで中国2位である。
武漢市 交通
武漢は古代から、水運・陸運が発達していたことから「九省通衢」と呼ばれる。現在の武漢は長江と京広線が交差する場所で、中国内陸部最大の交通中枢都市の一つである。2017年度の全市旅客輸送量は2億9950万3000人であり、うち鉄道輸送量は1億8074万3000人、道路輸送量は1億410万人、航空輸送量は1466万人である。2017年末時点の自動車保有台数は261万台で、前年比30万台増。市内の交通手段としては自家用車のほか、タクシー、路線バス、トロリーバス、BRT、地下鉄、路面電車、フェリー、レンタサイクルなども整備されている。特に、市は長年にわたり公共交通機関の利用促進を行い、2017年末時点に地下鉄の総営業キロ程は237キロメートルで、利用者数は延べ9億3683万2000人である。2016年時点の路線バス（トロリーバス含む）利用者数は延べ14億7387万8000人、フェリーは延べ843万2000人である。
武漢市はかつて、武昌に南湖空港があり、漢口に王家墩空港があったが、都市の拡張につれて空港の敷地が市街に内包され、新空港の開港により閉鎖した。現在定期便を運行している空港は武漢天河国際空港である。
武漢天河国際空港が中国民用航空局（CAAC）により指定される全国8大地域的中枢空港の1つ、対外開放Ⅰ類口岸、国際線代替空港である。
武漢市 交通
武漢漢南公共飛行場は漢南区の南部にある公共航空と衛星産業団地に位置し、湖北省ないし華中地方最大級の公共飛行場である。滑走路は1本あり、長さが1600メートル、幅が30メートルである。将来、既存滑走路を2400メートルに延長改造するほか、長さが2400メートルの2号滑走路を増築し、アジア最大級の公共飛行場を目指す拡張工事を計画中。
武漢市は中国高速鉄道網の重要な中枢都市で、中国の四大鉄道中枢、六大鉄道旅客運輸中枢及び四大機関車修理・メンテナンス基地の1つでもある。京港旅客専用線と滬漢蓉旅客専用線は武漢で交差し、当市の2017年度の鉄道旅客乗降数は1億8074万3千人であった。また、湖北省の大部分及び河南省の南部の鉄道を管轄する中国鉄路総公司武漢局集団有限公司の本部は同市に所在する。
市域にある規模が非常に大きい特等駅は漢口駅（在来線、高速鉄道共用）、武昌駅（在来線、高速鉄道共用）、武漢駅（高速鉄道専用）の3駅がある。
上記長距離鉄道のほか、武漢都市圏内で走る都市間鉄道もある。
国道(G)
国家級高速道路(G)
省級高速道路(S)
武漢市は長江中流に位置し、昔から内陸水運の拠点として栄えている。長江の水運を管理する交通部長江航務管理局と中国長江航運（集団）総公司の本部が武漢市にある。
武漢市 交通
貨物輸送：2010年に武漢港を中心とし、周辺の鄂州市、黄岡市、咸寧市の一部港湾を整合した港、武漢新港がある。武漢新港は、陽邏港地域及び林四房、唐家渡、武鋼、北湖、白滸山、葛店、三江など10カ所の港口作業区域から構成される。2017年度のコンテナ輸送量は135.56万TEUに達し、前年比20.24%増で、長江上中流域において1位となる。特に自動車輸送量は84.53万台で上海と広州に次いで全国3位となる。
武漢市の公営バスは、公営会社である武漢公共交通集団有限公司及びその子会社により運営される。2014年4月現在の路線数は330系統で、路線の長さは合計6005.9キロメートルに達した。バスの台数はトロリーバスを含めて6993台があり、バスターミナルは63か所がある。
市街地で運行されるバス系統は殆どワンマン運転である。ほとんどは均一運賃で運営しており、うち全線2元の路線が多い。ICカードの武漢通を使用すると1割或いは2割引のサービスがあり、現金支払いより安いので現地の人によく利用されている。また、2017年8月現在、アリペイのオンライン決済用設備は全てのバスに導入されている。
武漢市 交通
さらに、公共交通機関利用促進策として、ICカードで90分間以内でバスを3回まで乗り換える「乗換割引政策」があり、場合によって3割又は4割引きになることもある。また、65歳以上の高齢者は年間利用回数730回まである敬老カードを利用することができ、障がい者ICカードを利用する障害者および現役の軍人は公営バスを無料乗車できる。
武漢地鉄集団有限公司（武漢メトログループ）は2018年4月現在、以下の7本の路線を運営している。
武漢経済技術開発区と武漢東湖新技術産業開発区で路面電車は下記3路線を運営している。
2017年7月28日に開業した華中地方初の路面電車路線で、全区間は武漢経済技術開発区にある。運営者は武漢車都軌道交通有限公司で、運営キロ数は16.8キロメートル、駅数は22駅である。
全区間が武漢東湖新技術産業開発区にある路線である。運営者は武漢光谷交通建設有限公司で、運営キロ数は12.5キロメートル、駅数は17駅である。2018年1月18日に1次試運転、2018年4月1日に2次試運転。
全区間が武漢東湖新技術産業開発区にある路線である。運営者は武漢光谷交通建設有限公司で、運営キロ数は19.2キロメートル、駅数は25駅である。2018年1月18日に1次試運転、2018年4月1日に2次試運転。
武漢市 交通
武漢市市街地は漢江や長江に分割されるが、古くから川を越えて往来する人が多い。1909年に武漢初のフェリーが開業されるまでは川を渡る手段として木造の帆船しかなく、天候などに影響を受けやすく非常に危険で不便であった。1957年10月15日に武漢長江大橋が架けられた以来、渡江手段が徐々に多様化している。
武漢市公共交通集団有限公司の子会社である武漢市輪渡公司は下記の漢口 - 武昌間と漢陽 - 武昌間のフェリー往復便を運営している。
青山区内
武昌 - 漢口間
武昌 - 漢陽間
川沿い遊覧便（三鎮間）
運賃
漢江や府河など河川が武漢市内で長江に流れ込み、湖も散見するので、多くの橋が掛けられている。「橋の都」とも呼ばれる。漢江と長江を渡る橋を以下に記載する。
橋以外に、漢江と長江の底をくぐるトンネルもある。武漢長江隧道は、中国初の長江の水底を渡るトンネルである。
私営のモバイク(Mobike)、Ofo、Hellobikeなどのレンタル自転車事業者は武漢に進出している。2017年9月4日に武漢市交通運輸委員会、都市管理委員会と交通管理局はレンタサイクル投入の拡大を禁止した。2017年9月時点の運用台数は約70万台に達した。2018年4月18日に世界最大の自転車シェアリング事業者であるモバイクが発表した「グローバル都市レンタサイクル利用による1人当り年間二酸化炭素削減量ランキング2017」により、武漢は天津に次いで中国2位となり、年間二酸化炭素削減量が10.51kgに達した。
武漢市 観光
武漢市は国家歴史文化名城及び中国優秀観光都市であり、毎年武漢国際観光祭が開催される。
武漢には下記通りの全国重点文物保護単位が29ヶ所ある。
武漢市 国際交流
武漢市は大分市との友好都市（姉妹都市）締結を皮切りに、2018年1月31日時点まで世界各国の26都市と姉妹都市提携を結んでおり、81都市と国際友好交流都市提携を結んでいる。
武漢市と大分市とは1979年に友好都市締結して以来、2年ごとの友好訪問団の相互派遣、文化芸術・産業経済・教育スポーツなど幅広い分野での交流を展開している。
大分市は2006年に、市民交流拠点として大分市武漢事務所を開設し、大分市の情報の発信を恒常的に行うとともに、多彩な市民交流のサポート業務を行っている。
大分市の平和市民公園には「武漢の森」がある。
武漢市 外交機構
2017年9月現在、武漢には4か国の総領事館が開設されている。
在武漢フランス共和国総領事館
在武漢アメリカ合衆国総領事館
在武漢大韓民国総領事館
在武漢グレートブリテン及び北アイルランド連合王国総領事館
2017年4月時点、19か国が武漢にビザ申請センターを開設している。
住所：湖北省武漢市武昌区中北路171号　漢街総部国際C棟302　〒430071
住所：湖北省武漢市武昌区中北路171号　漢街総部国際C棟1701-1710室　〒430071
住所：湖北省武漢市江漢区建設大道568号　新世界国貿ビルⅠ座901、902室　〒430022
住所：中国湖北省武漢市江岸区中山大道1628号　平安金融中心　507号室　〒430010
武漢市 他
小惑星の(3206) Wuhanは武漢市にちなんで命名された。
QS-9000
QS-9000とは、米国のビッグスリー（ダイムラー・クライスラー、フォード・モーター、ゼネラルモーターズ）が制定した、自動車産業における品質システム要求事項の規格である。
その内容は、ISO9001:1994に、自動車産業向けの特有要求事項を加えたものである。元となった規格ISO 9001:1994は改定され、ISO9001:2000が発行されているが、それにあわせて、ISO/TS16949:2002が発行された。
QS-9000は、2006年12月14日まで有効であるが、2006年12月15日以降は失効となる。
ダイムラー・クライスラー、ゼネラルモーターズは、QS-9000の第三者による認証取得を、取引条件としている。
QS-9000 構成
QS-9000第3版の構成は、次の通りである。
JIS Q 9100
JIS Q 9100:2016は、ISO 9001:2015をベースに、航空宇宙産業における特有要求事項を追加した、品質マネジメントシステムのJIS規格である。
JIS Q 9100は、米国AS9100及び欧州EN9100規格と相互認証されている。
JIS Q 9100の認証は、航空宇宙産業における品質マネジメントシステムの国際的な認証として扱われる。
ISO 9001に対するこの規格の主な追加要求事項は、クリティカルアイテム管理、重要特性管理、模倣品防止、作業移管の管理、設備・治工具管理、製品安全への認識などである。
遊色効果
遊色効果（ゆうしょくこうか、英語: play of color）は、宝石などが示す光学効果の一種で、結晶の層状構造や粒子配列によって光が分散され、虹のような多色の色彩を示す現象である。
遊色効果を示す鉱物の代表例がオパールである。オパールは非晶質であり、珪酸粒子の六方最密充填構造を主体とする含水コロイド（シリカゲル）である。ここに光が入射すると、珪酸粒子の大きさに応じた波長の光が回折を起こし、波長毎に分かれた光が虹色を呈する。これは特に蛋白光（opalescence）と呼ばれる。
オパールの他に、ラブラドライトや真珠、研磨した貝殻などに見られる暈色（うんしょく; iridescence、イリデッセンス）を遊色効果に含める場合もある。
岡村勝正
岡村 勝正（おかむら かつまさ、本名：盧 勝正 1945年（昭和20年）1月13日 - ）は、在日韓国人の実業家。毛髪クリニックリーブ21の代表取締役社長。
カスタードプディング
カスタードプディング（英: custard pudding, baked custard、イギリス英語: caramel custard, cream caramel、米: crème caramel, flan、仏: crème caramel, crème renversée au caramel, flan aux œufs）、カスタードプリン、プリン、フランは、洋菓子の一つ。原義のプディングはイギリス料理での蒸し物料理の総称である。
カスタードプディング 概要・呼称
一般的には甘味としてカラメルソースを用いることが多く、柔らかな舌触りとカラメルのほろ苦さの混ざった甘さが特徴。あらかじめプリン型の底にカラメルソースを入れておき、型を伏せた状態で皿に移して食卓に供するが、カラメルを別添としたタイプや、容器に入れたまま食べる商品もある。プリンを食べる際にはスプーンを使うことが多い。
発祥には、イギリスの航海者が16世紀に考案したという説と、腸詰からの派生説がある。イベリア半島やラテンアメリカではスペイン語およびポルトガル語でフラン（flan、< 古仏: flaon < 羅: fladonem < 古高独: flado 「扁平なケーキ類」に由来）と呼ばれる。フランスのフラン・オ・ズーは「卵のフラン」の意。
アメリカ合衆国では、英語の名称よりもスペイン語のフラン（Flan）、や、フランス語のクレーム・カラメル（Crème caramel）で知られていることが多い。また、同国でPuddingというと一般的にはen:Hunt's Snack Packのブランドで知られる。
カスタードプディング ケミカルプリン[要出典]
ゼラチンなどのゲル化剤でゼリー状に固めたものを、ケミカルプリンという。ゲル化剤で固めることにより、さらになめらかな舌触りになる。ゼラチンを使うことから、その製法はババロア（生クリームを用いて泡立てる）に近似する。
ケミカルプリンを作る際にはゼラチンを冷やして固めるため、本来のカスタードプディングのように加熱する必要がない。
家庭ではゼラチンの代わりに寒天で固める場合もある。ゼラチンの一部を寒天に置き換えると歯切れの良さが出るが、凝固剤をすべて寒天で代用するともろくなる。
カスタードプディング 各国のカスタードプディング
クレームブリュレ Crème Brûlée
フランスの菓子。日本では「焼きプリン」（焼きプディング）とも呼ばれている。生クリーム、卵黄、砂糖でカスタードを作り、カラメルソースを入れずにプディングを焼いてから、型に入れたまま表面に砂糖をふりかけ、バーナーなどであぶって砂糖をカラメル化したもの。普通のカスタードプディングよりも柔らかく、脂肪分が多いためにこってりしたコクのある味わいに仕上がる。名称はフランス語で「焼きクリーム」の意。
クレマカタラーナ Crema Catalana
スペインカタルーニャ州の菓子。表面にカラメルを作る点がクレーム・ブリュレと似ているが、湯煎をせずに焼く、生クリームと牛乳両方を使う、シナモンやレモンの皮で風味をつける点で異なる。
ボネ
イタリアピエモンテ州の菓子。ココアパウダーと砕いたアマレッティを加えたココア風味のプディング。
ストロープワッフルプリン
オランダ発祥のストロープワッフルと同じ味で、アムステルダムで流通している。
キンジン
ブラジルのカスタードプディング。砂糖の量が多く、おろしたココナッツが入り、牛乳の代わりにココナッツミルクを使うこともある。
カスタードプディング 各国のカスタードプディング
「プリン」と呼ばれる事が多い。茶碗蒸しと作り方が一部同じなため日本で広まり、加工食品メーカーにより手軽に食べられるタイプが量産・販売されている。グリコ乳業（2015年10月からは江崎グリコ）のプッチンプリンは、2013年1月10日に「世界で最も売れているプリン」としてギネス世界記録に認定された。洋菓子店や喫茶店・カフェなどでも作られる。フルーツやホイップクリームなどと盛り合わせた プリンアラモードは、ホテルニューグランド（神奈川県横浜市）が発祥である。
2010年8月にはオハヨー乳業が毎月25日を「プリンの日」と定め、日本記念日協会に申請して認定を受けた。由来は「食べると思わずニッ(2)コ(5)リするから」という。
硬さと弾力の嗜好には、時代によって変化がある。柔らかく調整することにより、プリン味の飲料として商品化したものも発売されている。
和菓子と融合した、以下のような商品もある。
プリン大福
広島県の虎屋など、複数のメーカーのものがある。大福餅の餅皮で小さなカスタードプディングを包み込んだ菓子。
ぷりんどら
大分県由布市の菊家の名物菓子で、ケミカルプリンをどら焼きの皮で夾んだもの。どら焼きのつもりで常温にしばらく置くと、中身が熔けてしまうので注意が必要。
カスタードプディング 各国のカスタードプディング
台湾では、市販のケミカルプリンに1リットルという巨大なサイズのものがある。
プリンミルクティー（布丁茶）は、台湾のタピオカティーのタピオカパールをカスタードプディングに代えた飲料である。
スペインのフランが伝来したフィリピンではレチェ・フラン（leche flan、「乳のケーキ」）と呼ばれる。
ベトナムにはフランス統治時代に伝来し、バン・フランまたはケム・カラメン（越: Bánh flan, kem caramen、バインはベトナム語で粉などを捏ねて作る食品、ケムはクリームのこと）と呼ばれている。
バイン・フラン（ケム・カラメン）は、ベトナムのバンフラン（バインフラン）。卵黄を多めに、また牛乳でなくコンデンスミルク（加糖練乳）で作ることもある。クラッシュアイスを乗せて供されることが多い。
インドのゴア州には、ベビンカという、ギーとココナッツミルクから作られるカスタードプディングがある。層状になっているのが特徴。
東洋羽毛工業
東洋羽毛工業株式会社（とうよううもうこうぎょう、Toyo Feather Industry Co., Ltd. ）は、日本の繊維製品メーカーで、日本で最初に羽毛ふとんを製造販売した会社。略称「TUK」(Toyo Umou Kogyoの略)。1950年に創業、1954年8月10日、現在の東洋羽毛工業株式会社を設立。羽毛の輸入から製品化まで一貫したシステムで行っている。本社・工場は神奈川県相模原市中央区に所在しているほか、福島県白河市にも工場がある。
東洋羽毛工業 主な商品
羽毛製品の製造・販売
羽毛素材及び羽毛素材の利用に関する研究・開発
羽毛素材を利用した製品の企画・製造・販売
毛皮及び皮革製品の販売、医療機器の販売
健康・睡眠に関する製品の製造・販売
羽毛ケラチン・ケラタイド®の製造・販売
東洋羽毛工業 納入実績
主に全国の主要病院、官公庁、商社、問屋、ホテル、旅館、JAなどへ販売・納入している。
また、1952年にはエベレスト登山隊、南極観測隊に羽毛服と寝袋を納入した実績がある。
アッピア街道
アッピア街道（アッピアかいどう、ラテン語: Via Appia）は、現存するローマ街道の中でも最も有名なもののひとつで「街道の女王」の異名を持つ。新しいアッピア街道が1784年に旧道に平行して敷設されたため、アッピア旧街道（Via Appia Antica）とも呼ばれる。2024年にUNESCOの世界遺産リストに登録された。
アッピア街道 概要・歴史
紀元前312年、当時のケンソルであったアッピウス・クラウディウス・カエクスの要請により、元老院の反対のなか、ローマとアルバーノ丘陵を結んでいた街道を改修、拡大し敷設が始まった。敷石には頑丈なウェスウィウス山の火山岩（おもに玄武岩）が用いられた。
アッピア旧街道の当初のルートはローマのセルウィウス城壁出口の一つカペーナ門（カラカラ浴場付近）を起点とし、アリッチャ、アッピウスのフォルム、テッラチーナ、フォンディ、フォルミア、ミントゥルノ（ミントゥルナエ）、モンドラゴーネ（シヌエッサ）、カープアまでであった。
紀元前190年、街道はベネウェントゥム（現在のベネヴェント）やウェヌシア（現在のヴェノーザ）までさらに延長され、紀元前244年にはタレントゥム（現在のターラント）とブルンディシウム（現在のブリンディジ）まで延長された。
また、途中のベネウェントゥムからブルンディシウム（現在のブリンディジ）を直線で結ぶトラヤナ街道（トラヤヌスのアッピア街道）が109年に造られている。
アッピア街道 概要・歴史
紀元前71年、約6000人の奴隷がスパルタクスに率いられ反乱を起こした。マルクス・リキニウス・クラッススによってこの奴隷反乱が鎮圧されると逮捕された反乱者たちは街道沿いに十字架にかけられ、それらはポンペイにまで達した。
ローマ帝国の滅亡後、街道は永らく使用されなかったが教皇ピウス6世の命により修復され再び利用された。
街道の広い部分は元の状態で現在まで保存されていて、ところどころは現在でも自動車道として使用されている（ヴェッレトリ近辺など）。ローマに近い街道沿いの部分では、ローマ時代の墓碑や初期キリスト教のカタコンベを多数見ることができる。
ローマ布教に際し皇帝ネロによる弾圧で追われる身となった聖ペトロが、アッピア街道の中途でイエスの幻影に出会い、「主よ、どこへ行かれるのですか（Domine, quo vadis ?）」と尋ねたところとしても知られる。現在その場所にはドミネ・クォ・ヴァディス教会が建てられている。このとき「もう一度十字架にかけられるためにローマへ」というイエスの答えを聞いたペトロは己のすべきことを悟って再度ローマへ赴き、逮捕されて逆さ十字架の刑に処されたとされる。刑場の跡地は現在のバチカンであり、墓所はサン・ピエトロ大聖堂となっている。
アッピア街道 概要・歴史
サン・セバスティアーノ門を起点とし、ドミネ・クォ・ヴァディス教会の地点より10キロほどの緑地帯が続く「旧アッピア街道（ヴィア・アッピア・アンティカ）」は、ローマ帝国時代の石畳と松並木（イタリアカサマツ）の風景、街道周囲の遺跡が今も残るアッピア街道州立公園として整備されている。並行して「新アッピア街道（ヴィア・アッピア・ヌオヴァ）」という高速道路も存在し、ローマ・チャンピーノ空港を経由して南東方向へと伸びている。チャンピーノを過ぎたあたりで州立公園の旧道は終了し、新アッピア街道と合流して現代の道路の様相となる。
アッピア街道 マイルストーン
紀元前123年頃の「センプロニウス諸法」のうちの一つ、道路関連法に基き、主要な街道に1ローマ・マイル（1000歩）ごとに設置したのが始まりとされ、アッピア街道にはこのマイルストーンが現在でも残っている。 起点はフォロ・ロマーノである。
サン・セバスティアーノ門（アッピア門）の少し先、トレニタリアの線路の手前に第1マイルストーン（里程標）がある。これは76年に建てられたものの複製で、実物はカンピドリオ広場に置かれている。なお、第1マイルストーンの設置場所は現在の位置ではなく、アッピア門の所であったという説もある。碑文は次のようなものである。
I. / IMP（ERATOR）  CAESAR / VESPASIANUS  AUG（USTUS） / PONTIF（EX）   MAXIM（US） /  TRIB（UNICIA） POTESTAT（E）  VII /  IMP（ERATOR） XVII  P（ATER）  P（ATRIAE）  CENSOR / CO（N）S（UL） VII  DESIGN（ATUS）   VIII
アッピア街道 マイルストーン
日本語意訳：ここが1マイル / インペラトル・カエサル / ウェスパシアヌス・アウグストゥス（＝ウェスパシアヌス帝のこと）/ 最高神祇官 / 護民官7回 / インペラトール歓呼17回 国家の父 ケンソル / 執政官7回 翌年執政官8回
IMP（ERATOR） NERVA CAE（SAR） / AUGUSTUS PONTIFEX / MAXIMUS TRIBUNICIA / POTESTATE CO（N）S（ULE） III PAT（ER） / PATRIAE RIFECIT
日本語意訳：インペラトール・ネルウァ・カエサル / アウグストゥス（＝ネルウァ帝のこと）最高神祇官 / 護民官 執政官3回 / 国家の父 が（この里程標を）再建した
アッピア街道 世界遺産
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
フョードル・クラコフ
フョードル・ダヴィドヴィチ・クラコフ（ロシア語: Фёдор Давы́дович Кулако́в, ラテン文字転写: Fyodor Davydovich Kulakov; 1918年2月4日 - 1978年7月17日）は、ソビエト連邦の政治家。ソ連共産党政治局員兼書記（農業担当）。
フョードル・クラコフ 経歴・人物
1918年2月4日、ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国フィチジ村（現在のクルスク州リゴフ地区）の農民の家庭に生まれる。両親同様に農学者を志し、1938年ルイスキー農業技術学校を卒業して、製糖工場に勤務する。1940年全連邦共産党 (ボリシェヴィキ)に入党し、地元コムソモールの指導者となった。1957年に通信制農業大学を卒業し、この間、タンボフ州やペンザ州で農業技師として勤務する。ペンザでは後に書記長となるコンスタンティン・チェルネンコと出会い、親睦を深める。クラコフは順調に出世し、1955年ロシア共和国農業次官、1960年ロシア共和国穀物生産相を歴任した。同年スタヴロポリ地方党第一書記に転出した。このときにクラコフがスタヴロポリ地方コムソモール第一書記に任命したのが、同じく後に書記長となるミハイル・ゴルバチョフであった。1961年には党中央委員に選出。1964年11月に中央委員会農業部長に就任し、モスクワに赴任した。モスクワではミハイル・スースロフの側近として行動した。1965年9月最高会議幹部会議長としてブレジネフ、アレクセイ・コスイギン首相とトロイカを組んでいたニコライ・ポドゴルヌイの系列であったヴィタリー・チトフ書記が解任され、その後任の農業担当書記として書記局入りした。1971年の第24回共産党大会で政治局員に選ばれた。当時の共産党政治局には、クラコフの他に農業政策の専門家としては、ドミトリー・ポリャンスキー第一副首相、ロシア共和国のゲンナジー・ヴォロノフ首相が農政の大家として控えていたが、ポリャンスキーは1973年に農相に降格の後、政治局員を解任されて失脚し、駐日大使、駐ノルウェー大使に左遷された。ヴォロノフも1973年に引退したため、クラコフはソ連農業政策の責任者となった。クラコフは、農業と政治における業績の為に、ブレジネフに大きな印象を与えたとされる。また、ブルガリアやモンゴルの共産党大会にソ連代表団を率いて訪問し、気鋭の政治家として注目されるようになった。
フョードル・クラコフ 経歴・人物
ソ連共産党では書記長就任の必須条件として書記と政治局員を兼ねていることが要求されたが、クラコフはブレジネフ書記長を除いた場合、ミハイル・スースロフ、アンドレイ・キリレンコと共にその条件を満たす3人のうちの1人であった。ただし、スースロフ、キリレンコはブレジネフよりも年長であったこともあり広く後継者とは見なされず、比較的若かったクラコフが最有力後継候補と見なされるようになる。1975年の党内序列では7位に位置付けられた。しかし、徐々にクラコフはアンドロポフやキリレンコの派閥に接近するようになったため、ブレジネフやチェルネンコとの関係悪化を招き、そのことが引き金となって1978年には農業に関する中央委員会会議から排除されたと考えられている。
フョードル・クラコフ 急死
1970年代後半、共産党政治局員の高齢化が進行する中で、クラコフは「クレムリンのプリンス」としてブレジネフの有力な後継候補とされていた。しかし1978年7月17日、60歳で急死した。クレムリンの首脳が全員署名した死亡告示には「この死は、我々の隊列から党と国家の秀でた人物を奪った」と嘆く一文が加えられた。
死の3日前にモスクワで開催された国際見本市を視察したばかりだったため、その死には疑問も多く、自殺説もある。農業担当書記を引き継いだミハイル・ゴルバチョフによると、政治局のメンバーはクラコフの訃報に接しても休暇を取りやめたり中断したりするようなことは無かったという。政治局員及び政治局員候補は、同じく政治局のメンバーが没した際には葬儀に出席することが義務付けられていたが、ブレジネフ=チェルネンコ閥の政治家は誰一人として出席しなかった。対照的に、キリレンコ=アンドロポフ閥の政治家は、アンドレイ・グロムイコやドミトリー・ウスチノフなど多くが参列し、葬儀委員長はキリレンコが務めた。遺骨はソ連国歌の演奏の中、クレムリンの壁に葬られた。
JEAC 4111
JEAC 4111-2003は、「原子力発電所における安全のための品質保証規程」といい、品質マネジメントシステムの国際標準規格であるISO 9001:2000をベースに、原子力規格委員会が発行した規格である。
JEAC 4111-2003は、原子力発電所の保安活動における品質保証に関する要求事項を規定している。
大間線
大間線（おおません）は、青森県むつ市の大畑線の終点大畑駅から同県下北郡大間町の大間駅までを結ぶ計画であった未成の鉄道路線である。
大間線 歴史
1922年（大正11年）施行の鉄道敷設法別表1号に「青森県田名部ヨリ大畑ヲ経テ大間ニ至ル鉄道」として掲げられた予定線である。建設理由は下北半島の開発と対北海道連絡線であった。敷設運動は1921年（大正10年）頃から活気を見せてきたがその後5年ほど具体的な動きはなかった。
1894年（明治27年）頃、東奥日報紙上にて函館区長の常野正義が野辺地駅より大間もしくは佐井まで鉄道を建設し、大間と函館を貨客船にて結び、上野駅 - 函館駅間の所要時間を9時間短縮、将来函館 - 札幌間に鉄道が敷設されれば上野駅 - 札幌駅間を35時間程度で結ぶ構想を提唱している（下北鉄道構想）。青森側にも同様の構想があったが、ローカルな生活圏を基に構想したことに由来する主導権争いもあり、いずれも実現しなかった。
1895年（明治28年）から1896年（明治29年）頃、大湊軍港の創設を予想して敷設を計画する者が3名現れたがのちの不況により断念した。
大間線 歴史
1923年（大正12年）には函館にて海産商を営み、函館市議会議員を務めた阿部覚治が「大函館論（文化サークルの紅茶倶楽部·刊）」にて関門トンネルが着手されたことを引き出し、函館 - 大間間を海底鉄道トンネルで結ぶ構想を発表している。船舶の技術の進歩を考えても、津軽海峡の強風や高い波を克服して確実な輸送をするのは難しく、もし関門海峡のように海底鉄道トンネルが掘れるならばそのような問題は解決できると指摘した。実際、津軽海峡は潮流が速く複雑で、四季を通じて激しい気象や海象が起き、瀬戸内海、玄界灘に並ぶ日本の三大海難所となっている。
参考として付記するが、1939年（昭和14年）国威発揚で弾丸列車による大陸縦断鉄道構想が発表される。机上調査の域であるが津軽海峡部分は下北半島と函館を結ぶルートであった。
大間線 歴史
日露戦争時、函館要塞の装備ではロシア帝国ウラジオストク艦隊が通商破壊作戦のために津軽海峡を通過することを阻止できず、北海道が孤立混乱した。そこで陸軍津軽要塞大間崎砲台への軍事物資や兵員輸送を兼ねて、むつ市の下北駅から大間までを結ぶ鉄道路線としても計画された。後に戦争による空襲で青函連絡船が被害を受けることが想定されたため、1935年（昭和10年）に北海道農会や函館市民によって大間 - 函館間、1936年（昭和11年）に大畑町によって大畑 - 函館間や大畑 - 室蘭間を代替航路として開設し、同線を利用することが提案された。
1922年（大正11年）施行の鉄道敷設法で敷設予定が決まったのにもかかわらず着工が遅れた。理由は沿線人口が少なく採算性に難があったから予算化ができなかった。1928年（昭和3年）に民間の「大間鉄道」による敷設が計画され、田名部-大畑-大間間の免許を申請。うち大畑-大間間の免許が下りた。翌1929年（昭和4年）には田名部-大畑間の免許も追加取得することができた。しかし昭和恐慌（1930年（昭和5年）から1931年（昭和6年））により着工ができなかった。
大間線 歴史
大間鉄道は発起人は高橋辰次郎ほか七名で、その中には堤清六をはじめ、函館の平塚常次郎、太刀川善吉、岡本康太郎が名を列ねており、函館での大間函館航路開設を視野に据えて同鉄道敷設を考えたものとしている。同時期に北海道本土連絡鉄道、斗南軌道からも免許申請が出ていた。
1937年（昭和12年）6月に鉄道省によって工事が開始され、2年後の1939年（昭和14年）11月に大畑線として下北 - 大畑間が第1期開業区間として開通した。
さらに大畑より先の第2期開業区間の工事が進められ、1940年（昭和15年）8月に大畑 - 釣屋浜間が、1941年（昭和16年）10月までに釣屋浜 - 木野部間、下風呂 - 桑畑間がそれぞれ竣工した。大間には旧日本陸軍の要塞があったため、その後も優先的に建設が行われ、路盤の大半が完成し、終点の大間以外では駅も建設され、わずかな未着工部分を残すのみとなったが、1943年（昭和18年）12月に鉄道建設審議会から戦時中の資材不足を理由として、桑畑地区あたりで工事の中止の指示が下った。
大間線 歴史
当区間でも強制連行された朝鮮人やタコ部屋労働者などによる強制労働が行われ、脱走などしようとする者は、ほかの労働者の前で惨殺されるかリンチを受けるなど非人道的な行為が多数行われていた。トンネルの工事では特に犠牲者が出たという。地元住民の中には、現場監督の目を盗み、労働者を助けたものもいた。亡くなったものたちは戦時中、大畑町（現：むつ市）の寺で供養していたといわれるが、終戦を迎え、この地でも、それらに関する書類の焼却命令があったため、今は証拠となる書類などが残っていない。またその後、それらを記録せんとする映画も当地で撮影されている。
1946年（昭和21年）、大間町長、佐井村村長、風間浦村村長、函館市長代理（助役）らの連名で国に工事再開の陳情がされた。また国鉄内部でも再開の構想があったとされているが、再開されることなく放置された。
戦後の1946年（昭和21年）、国鉄は再び内部に青函トンネル調査委員会を設け青函隧道計画が持ち上がった。東ルート案ではこの区間を通ることになっていたため、それまでは地図には予定線として記載され工事再開の備えがあったようだが、1946年（昭和21年）から1949年（昭和24年）にかけての調査により下北半島北岸に水深240 - 300メートルにある谷が海岸線と平行してあり、那須火山帯上にもあたり地質上適切ではないことが分かり、1968年（昭和43年）に青森駅から津軽半島を北上する西ルートに決定してからは、予定線として記載されることもなくなった。
1964年（昭和39年）に道南海運が大間 - 函館間に外洋フェリー航路としての大間函館航路（大函航路）を開設すると接続道路として大間線の用地を道路に転用する案が有力になり、1969年（昭和44年）に青森県が購入、のちに国道279号に利用したために大間線の開通の可能性はなくなった。1987年（昭和62年）には鉄道敷設法が廃止され、大間線の法的根拠も消滅した。
北海道側で接続する予定だった戸井線も同じく未成に終わった。
大間線 遺構
2006年（平成18年）現在でもアーチ橋や橋脚などの遺構が残され、下風呂駅予定地では駅のホームに出入りするために作られた階段が現在でも利用されているなど、住民の生活の一部になっている部分もあるが、戦時中の建設ということもあり資材不足による粗悪なコンクリート（鉄筋が使えず木筋や竹筋または無筋）が使われたことに加え、長年の放置で老朽化しており崩落の可能性が生じている場所がある。いくつかのトンネル（隧道）も現存するが崩落の危険性があり、事故防止のため全てコンクリートで坑口を塞がれている。
橋梁およびトンネル遺構は以下の通りである。
橋梁
二枚橋 - 1939年（昭和14年）2月に着手した下狄川に架かる7連コンクリートアーチ橋である。延長101.5m、スパン長12m。
小赤川橋梁 - 推定延長47.6mの3連コンクリートアーチ橋であった。1981年（昭和56年）に2連が取り壊されており、12mのスパン長があった残り1連も2021年（令和3年）8月に脇を通る小赤川に大量の流木がたまり、流木の撤去作業で使う重機を入れるほか、作業スペースを確保するため、解体に至った。断面に鉄筋のはみ出しが一か所あった。
下風呂温泉付近の連続アーチ橋 - 1940年（昭和15年）9月に着手した延長109mの陸橋である。スパン長8mが7連、6mが4連と2連。
大間線 遺構
2005年（平成17年）4月に、下風呂駅予定地付近の連続アーチ橋がメモリアルロード（遊歩道）として整備され、橋中央には駅待合室を模した足湯が設置された。足湯は10月中旬 - 5月上旬は適温を保つことが難しいため、利用できない。
大間線 予定駅一覧
大畑駅 - 釣屋浜駅 - 木野部駅 - 赤川駅 - 下風呂駅 - 桑畑駅 - 易国間駅 - 蛇浦駅 - 大間駅 - 奥戸駅
和泉宗兵
和泉 宗兵（いずみ しゅうへい、1977年〈昭和52年〉10月11日 - ）は、日本の俳優。神奈川県横浜市出身。青年座映画放送を退所後、2023年1月よりフリーランスを経て、2024年9月にえりオフィス所属となる。ニックネームはデヒ（Dehi）。特技は水泳、バスケットボール。
和泉宗兵 略歴
横浜市立中川中学校卒業、神奈川県立荏田高等学校卒業、東海大学卒業。
2000年、『未来戦隊タイムレンジャー』のドモン / タイムイエロー役でデビュー。
2001年、現在の芸名に改名。
2011年から2015年まで劇団「大人の麦茶」に所属していた。
2016年をもってサイプロダクションを離籍。2017年青年座映画放送とマネジメント契約ののち2023年フリーランスへ。
2019年夏に女優の今村美乃と結婚。
2024年9月より、えりオフィス所属。
和泉宗兵 人物
横浜で育ち幼い頃、裏山探検中に崖から転落しながら九死に一生を得たことから「山の王者」と呼ばれ、牛舎跡では膝の骨がむき出しになる重傷を負ったこともある。ランドセルを背負っていた小学6年生で170センチを超え、中学1年生では183センチになった。中学ではバスケ部へ入部し3年生の時、キャプテンを務め神奈川県で優勝したことがある。
『タイムレンジャー』で演じたドモンは、ファンから最も視聴者に近いキャラクターだという応援を受け、愛されるキャラクターになるよう意識したという。
当初はアクションを苦手としていたが、後楽園ゆうえんちのショーに出演してからアクションを面白いと感じ、動けるようになったと語っている。
第23話では戦闘員ゼニットのスーツアクターも務めたが、頭が大きかったためマスクが入らず、面が上を向いた状態で演じていた。
『龍が如く』に登場する『堂島宗兵』というキャラクターの『宗兵』という名は大学時代の先輩であるセガのプロデューサー横山昌義氏が和泉氏の『宗兵』の芸名を勝手に使ったという。
和泉宗兵 出演
音楽舞闘会 黒執事〜その執事、友好〜（2009年5月28日 - 6月7日、サンシャイン劇場） - 葬儀屋 役
ミュージカル黒執事 -The Most Beautiful DEATH in The World- 千の魂と堕ちた死神（2010年5月・2013年5月）
ミュージカル黒執事 -地に燃えるリコリス-（2014年9月・2015年11月）
ミュージカル黒執事 -NOAH'S ARK CIRCUS-（2016年11月）
ミュージカル黒執事 -Tango on the Campania-（2017年12月 - 2018年2月）
炎炎ノ消防隊（2020年7月31日 - 8月2日、梅田芸術劇場 シアター・ドラマシティ / 2020年8月6日 - 9日、KT Zepp Yokohama） - ジョーカー 役
舞台「炎炎ノ消防隊」-破壊ノ華、創造ノ音-（2022年1月18日 - 23日、KT Zepp Yokohama） - ジョーカー 役
舞台「炎炎ノ消防隊」-地下からの奪還- （2022年9月17日 - 25日、サンシャイン劇場/9月29日(木) - 2日、京都劇場） - ジョーカー 役（声音出演）
神村幸子
神村 幸子（かみむら さちこ、12月30日 -  ）は、日本の女性アニメーター、イラストレーター。新潟県出身。
神村幸子 概要
東京ムービーを経て現在はフリーランス。大学、専門学校の講師としても活躍している。文化庁メディア芸術祭審査委員やウォルト・ディズニー・アニメーション・ジャパンの講師を務めるなど日本を代表する女性アニメーターである。
夫はアニメ監督のこだま兼嗣。
神村幸子 来歴
以前は『アリオン』、『風と木の詩』、『ヴイナス戦記』と安彦良和監督作品に参加することが多かった。そのため、よく安彦の弟子と語られることが多いがこれは間違いである。もともと神村は東京ムービー系のスタジオイルカ所属である。安彦との初仕事もアリオンであり、プロデューサー経由で『キャッツ・アイ』の原画を安彦に見せ、参加を認められた。そのため、アリオン以前に安彦との関わり合いはない。
安彦はアリオンでの神村との出会いについて「（神村の原画を）見せてもらったら、滅茶苦茶上手くて。『この人は帰しちゃダメだ！』って。いやもう、カモがネギを背負って来た感じで、そういう人はちょっといなかった。」と語り、また当時アリオンの制作は逼迫しており「スタッフが薄い」「上手い人がいない」と不満に思っていたときに神村と出会ったため「いきなり大黒柱ですよ。面倒なところはみんな神村さんにやってもらっていた。」とのこと。
現在は絵コンテ仕事がメインである。
神村幸子 人物
安彦はインタビューで、神村は姉御肌で顔が広いと言われている。血液型A型。
津エアポートライン
津エアポートライン株式会社（つエアポートライン）は、三重県津市に本社を置く海運会社である。岡山県岡山市に本社がある両備ホールディングス（両備グループの持株会社）の100%出資による子会社。
津エアポートライン 概要
三重県津市の津なぎさまちと、愛知県常滑市の中部国際空港を結ぶ定期旅客航路を運航する。2009年（平成21年）から2016年（平成28年）12月19日までは、三重県松阪市の松阪港を結ぶ定期旅客航路も運航していた 。
三重県中部地域から中部国際空港までの所要時間は、伊勢湾岸を迂回する自動車（高速道路経由）または鉄道（近鉄特急・名鉄ミュースカイ乗り継ぎ）と比較した場合、乗り継ぎ時間を除くと所要時間は約半分となり、直線的に結ぶ海上輸送が時間的に有利となりうる。
また、運賃については、鉄道を特別料金が不要の列車だけで空港に向かった場合は鉄道が安くなるが、近鉄の特急列車や伊勢鉄道・JRの快速列車の指定席を使用した場合などは当航路を利用した方が安くなる。自動車利用の場合、同乗者数や空港駐車場での駐車料金にもよるため単純な比較はできないが、高速道路の通行料金などを考慮すると、津なぎさまちターミナルの無料駐車場を利用して当航路を利用することにより、金額的にも有利となりうる。
津エアポートライン 航路
2016年（平成28年）12月現在（松阪航路は休止直前のデータ）。運賃およびダイヤの詳細は、公式サイトを参照。
津航路（津なぎさまち - 中部国際空港）
津航路は当初1日1,500人を超える利用者があったが、2006年（平成18年）末に松阪高速船が就航したことや空港見学者が減少したことなどが影響し、800人前後まで落ち込んだ。また、開港時の約2.6倍となった燃料費も経営を圧迫したため、2008年（平成20年）9月1日から運賃値上げを行った。現在の運賃は2,470円。
所要時間：約45分
便数：15往復30便（津なぎさまちからは6時から21時まで、中部国際空港からは7時から22時まで、津なぎさまち14時発と中部国際空港15時発を除くおおむね1時間ごとに運航）
松阪航路（松阪港 - 中部国際空港）
松阪高速船の経営を引き継いだ松阪航路は、運賃を従来の2,400円から2,700円に改定した。また2011年（平成23年）8月20日から直行便が廃止され、全便が津なぎさまち経由または乗り継ぎになった。松阪航路は津エアポートライン移管後に松阪高速船の利用者数（2008年（平成20年）度の最多で1日あたり約340人）を上回ることはなく、津航路の黒字で松阪航路の赤字を補填している状態であった。松阪市との契約満了により、2016年（平成28年）12月19日廃止。
所要時間：68 - 75分
便数：4往復8便
津エアポートライン 運賃
片道運賃
津なぎさまち - 中部国際空港：大人2,520円（2020年（令和2年）7月13日現在）
松阪港 - 中部国際空港（2016年（平成28年）12月19日廃止）：大人2,780円
津なぎさまち - 松阪港（2016年（平成28年）12月廃止）： 大人310円
小児は大人運賃の半額、幼児は大人1名につき1名が無料だが座席を占有する場合は小児運賃が必要である。
割引制度は、団体割引・障害者割引・学生割引（学生証の提示にて適用）が設定されている。
津エアポートライン 船舶
2004年竣工、三保造船所建造。
124総トン、全長31.45m、幅8.30m、航海速力30ノット、旅客定員108名（一般席100名、特別席8名）
船内はバリアフリー化されており、車いす専用座席（6席）、車椅子対応トイレなどを備える。双胴船であることから、従来の船舶に比べ波浪による揺れが少ないとされる。2025年10月2日故障修理の費用が高額なため、引退。今後は部品をカトレア用に取り外し解体される。
2004年竣工、三保造船所建造。
フェニックスの同型船。本船は赤塚植物園などを経営する津市のアカツカグループから寄贈を受けたものである。
松坂高速船から継承。常石林業建設（現在のツネイシクラフト&ファシリティーズ）建造。予備船として運用されていた。
130総トン、全長31.5m、幅8.0m、航海速力30ノット、旅客定員108名（一般席のみ）
グミ
グミ（独: Gummi、またはFruchtgummi）は、果汁などをゼラチンで固めたドイツ発祥の菓子の一種である。名称はドイツ語でゴムを意味するGummiに由来する。ドイツと北米では熊をかたどったグミベア（Gummibär、Gummibärchenとも）が、様々な形のグミの中で最も親しまれ定着した形状である。
英語ではガミー(ズ)（英: gummy, (複) gummies）などと表現される。
グミ 発祥
ドイツでは強く噛む必要のある食べ物が少なくなり、歯に関する病気にかかる子供が増えていた。そのため硬い菓子を作ることで子供の噛む力を強くし、歯にかかわる病気を防ごうと作られた。1920年ボンのハンス・リーゲル (Hans Riegel)が果汁をゼラチンで固め、コーンスターチをまぶして作り、ハリボー社（Hans Riegel、Bonnの頭文字でHARIBO）を設立して販売した。ドイツのグミブランドとしてはカッチェス社のワンダー（ユニコーンのパッケージ）やカッチェン（世界一マズいともいわれる）、メダラー社のトローリ（キス、キャンディバナナ、ブループラネットなど）も有名。
グミ 日本の場合
日本では1980年に明治製菓が発売した「コーラアップ」が初の製品である。
しばらくは子供向けの菓子として知られていたが、1988年に同社が発売した「果汁グミ」が若年層を中心にヒットし、市場が大きく拡大する。この頃、明治製菓は将来の需要増を見込んで大幅な生産ライン拡大をしたため、一時はグミに関する商品企画ならどんなものでも通ると言われ、紐状のグミ「ひもQ」などの珍奇な商品も現れた。
グミ 大麻グミ問題
2020年頃より、大麻に類似した成分が含まれるグミ、俗名大麻グミが出回るようになり、社会問題となっている。食べた人が体調不良を訴えるケースが多発しており、厚生労働省麻薬取締部は、2023年11月に東京都や大阪府の販売店数店を立入検査し、このうち東京都渋谷区の店舗について営業停止命令を出した。
グミ 健康への配慮
タイムズ科学者たちは、虫歯予防の為、砂糖の代替品であるキシリトールをグミに添加することを研究した。グミは窒息のリスクが高い。 研究によると、「弾力性や潤滑性、あるいはその両方が高い硬くて丸い食品は、特に3歳未満の子供にとって、重大なレベルのリスクを引き起こす」とされている。 これはハイムリッヒ法で解決できる。
マガダン州
マガダン州
ロシア語: Магаданская область
マガダン州（マガダンしゅう、Магаданская область; Oblast Magadan）はロシア連邦の州（オーブラスチ）。州都はマガダン。極東連邦管区に属する。
東はカムチャツカ地方（旧コリャーク管区）、南はハバロフスク地方、西はサハ共和国、北はチュクチ自治管区に接している。
人口の約半分はマガダン市に集中している。
マガダン州 地理
面積の4分の3をツンドラ、森林ツンドラが占める。コリマ山脈が走り、オホーツク海に面する。
マガダン州 歴史
ロシア人の定住は17世紀に始まったが、人口の流入が急激に増加したのはソビエト連邦時代に流刑地とされてから。1928年に流刑処分にされた政治犯らの手でナガエフ港と居住地が建設されたことから発展、居住地が1939年にマガダン市に昇格する頃には、マガダンを拠点とするラーゲリ網の整備も進んだ。1953年12月3日に州が設置された。
マガダン州 産業
主要な産業は金や銀、錫、タングステンの採掘・精錬。モリブデン、銅なども産する。唯一マガダンが産業の中心地で、漁業ではほかに何か所かに輸出用加工会社がある。最近石炭開発の関心が高まっている。中期的に見れば石油・天然ガスも有望である。農業は発展していない。
金鉱開発は、1930年代にラーゲリが設置されて開発が進められたコルィマ鉱山（鉱山群）が現在も稼働しているほか、1990年代以降はクバカ鉱山、シコリノエ鉱山、ドゥジュリエッタ鉱山など新しい金鉱の開発も進められている。地域の年間産出量は、2005年現在で約30t。過酷な労働条件下の鉱山の存在により、地域の平均賃金は周辺の州よりも高いが、人口に占める男性の比率が高いという現象も見られる。
豊富な天然資源にもかかわらず、経済は低迷している。厳しい自然とインフラ未整備に加え、ソ連崩壊により住民が離れたため多数の会社が倒産した状況がある。しかし、外資導入により経済再生を目指す動きもある。
マガダン州 標準時
この地域は、マガダン時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+11時間で、夏時間はない。（以前はマガダン時間を使用していて、2011年3月までは標準時がUTC+11時間で夏時間がUTC+12時間、同年3月から2014年10月までは通年UTC+12時間、2016年4月まではウラジオストク時間を使用していて、通年UTC+10であった）
京都高度技術研究所
公益財団法人京都高度技術研究所（きょうとこうどぎじゅつけんきゅうしょ、略称: アステム、ASTEM RI／KYOTO）は、京都の産業、科学技術の振興を目的として設立された研究機関。京都府、京都市、地元産業界、京都大学などを設立の中心とする公益法人である。
京都高度技術研究所 概要
ソフトウェア技術、システム技術等のICT（情報通信技術）を活用した先端科学技術の研究、開発、調査等を行い、科学技術の振興と地域社会の発展に寄与するとともに、ベンチャー・中小企業に対する総合的な支援を行い、京都市内の中小企業の振興と地域経済の活性化を図る活動を行っている。
訴えの利益
訴えの利益（うったえのりえき）とは、国家の裁判機関を用いて紛争を解決するに値するだけの利益・必要性のことである。これを欠く訴えは不適法として却下される。
民事訴訟においては、原告の請求に対し本案判決をすることが当事者間の紛争を解決するために有効かつ適切であること。行政訴訟においては、行政処分の取消訴訟の場合、事案において本案判決を下す利益があること。
訴えの利益 民事訴訟
給付の訴えの利益 : 給付の訴え（給付訴訟）は、通常、被告が任意に履行しないために提起されることから、一般的には訴えの利益があるといえる。確定した給付判決がある場合には、通常は重ねて給付判決を受ける利益がないが、時効の中断の必要がある場合には訴えの利益が肯定される。
将来の給付の訴えの利益
将来の給付を求める訴えは、(1)将来の給付の基礎となる資格を有し、(2)あらかじめその請求をする必要がある場合に限り、提起することができる（民事訴訟法135条）。履行期限が到来していない以上債務者はその請求に応じる必要がないから、特にあらかじめ請求をする必要があることを要求している。将来の給付の訴えの利益が認められる例としては、原告が主張する権利の存在を被告が争っており、将来の履行期において被告が任意に履行することが考えがたい場合などが挙げられる。
訴えの利益 民事訴訟
大阪国際空港訴訟判決（最大判昭和56年12月16日民集35巻10号1369頁）は，将来給付の訴えを主として期限付請求権や条件付請求権について例外的に求められたものと位置づけ、継続的不法行為における損害賠償請求権は(1)請求権の基礎となるべき事実関係及び法律関係がすでに存在し、その継続が予測されるとともに、(2)請求権の成否及び内容につき債務者に有利な影響を生ずるような将来における事情の変動があらかじめ明確に予測しうる事由に限られ、(3)請求異議の訴えによってのみ執行を阻止しうるという負担を債務者に課しても格別不当とはいえない場合、の全てを満たした場合に限り請求（権）の適格性が認められ、適法であるとした。「訴えの利益」という言葉は当該判例には現れていないが、「請求権の適格」という文言を「訴えの利益」と読み替えてよいとの指摘がされている。
訴えの利益 民事訴訟
確認の訴えの利益：確認の訴えについては訴えの利益の問題が多い。詳しくは確認の利益を参照。
確認の訴えの利益があり法的に認められる場合についての条件
確認の訴えは、日本国の裁判所においては「司法権が発動するためには具体的な争訟事件が提起されることを必要とする。」「抽象的な判断を下すごとき権限を行い得るものではない。」とされており、確認の訴えを行うためには争訟が具体的な事態である事を要する（請求が具体的な内容となっている事を要する）。
確認の訴えは、一般に、通常の民事訴訟においては「法律上の利益」として認められる権利義務関係についての確認のみ認められる（それ以外は裁判所法3条1項の「法律上の争訟」ではないとされ却下される。）。ただし、行政事件訴訟法における客観的訴訟である民衆訴訟及び機関訴訟においては、「法律に定める場合において、法律に定める者に限り」（行訴法42条）、特別に「法律上の利益にかかわらない資格で提起する」（行訴法5条）ことが出来る。
例外として、民事訴訟法134条の2では法律関係を証する書面の成立の真否を確定するための確認請求を許している。
形成の訴えの利益 : 形成の訴え（形成訴訟）は、法規の定める形成権の行使による権利義務関係ないし法律関係の形成・変更を目的とする訴訟であるから、法律に規定がある限り、訴えの利益が認められるのが通常である。しかし、事情の変更等の理由により、形成権の行使が無意味であると認められる場合には、訴えの利益を欠くことになる。例えば、重婚を理由とする後婚の取消しの訴えは、後婚が離婚により解消された場合には訴えの利益を欠く（最判昭和57年9月28日民集36巻8号1642頁）。
訴えの利益 行政訴訟
裁判は、現実的救済を目的とするので取消判決により原告の救済が達成できなければ、訴えの利益は認められない。
認められた例
認められなかった例
クイーンモード山脈
クイーンモード山脈（クイーンモードさんみゃく、クイーンマウド山脈とも、英: Queen Maud Range）は、南極大陸のロス海最奥部にある山脈である。ビクトリアランドから続く南極横断山脈の一部。最高峰はウェイド山 (Mount Wade) の 4,083 m。この山は沿岸に聳えているが、海にはロス棚氷が厚く覆っており、融けることはない。山脈の名称は、ノルウェーのモード女王から付けられた。
5・16軍事クーデター
5・16軍事クーデター（5・16ぐんじクーデター）は、朴正煕少将（第2野戦軍副司令官、後の韓国大統領）などが軍事革命委員会の名の下、起こした軍事クーデター。1961年5月16日に発生したため「5・16軍事クーデター」と一般的に言う。
5・16軍事クーデター 呼称
かつて韓国では、この事件が軍事革命（保守側の呼称）、軍事叛乱（進歩側の呼称）、軍事政変、軍事クーデターをはじめとするいくつかの名で通じた。クーデターの中心勢力が政権を握ってから6月民主抗争前までの公式表記は5・16軍事革命であり、民主化後は5・16軍事政変が公式表記で定着した。
「5・16」では、漢字「五一六」、ハングル「오일육」とも表記する。
5・16軍事クーデター 背景
クーデターが起こった社会的背景として、
こうした背景の下、金鍾泌予備役中領（中佐）を初めとする陸士8期生の佐官級将校9名によってクーデター計画が策定され、彼らがクーデターを主導した。