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関東バス青梅街道営業所 現行路線
2013年2月15日、八幡町停留所が「武蔵野中央公園」に改称された。
荻窪駅とプロムナード荻窪、および京王井の頭線三鷹台駅近くにある立教女学院を結ぶ。荻31と荻40はセットで運行されていることが多いが、ラッシュ時間帯はプロムナード荻窪と荻窪駅の往復が中心の運用もある。立教女学院へは途中の西荻窪駅を発着する西20もあり、同駅より南の区間では一方通行の道路があるため、循環運転をしている。西20は、路線図や杉並区統計書では西荻窪駅を起点とする路線として記載されている。
立教女学院への路線は、戦前に五日市街道周辺で営業していた進運乗合自動車によって開設された古い路線。
立教女学院の前身である立教高等女学校は、都心にあった校舎を関東大震災で失い、1924年（大正13年）に仮校舎を現校地に建設・移転した。これを受けて1928年（昭和3年）6月1日に西荻窪駅 - 立教高女前線として開通したものである。
関東バス青梅街道営業所 現行路線
この区間の循環経路は一部経路の一方通行化など外部要因を除けば開業から現在までほとんど変わっていない。なお、荻窪駅発着時点及び青梅街道営業所からの出庫では「立教女学院」という行先表示であるが立教女学院周辺がループ状の経路になっているため、立教女学院を跨いで乗車することが可能である。松庵二丁目出発時点で荻窪駅又は青梅街道営業所行きに切り替わる。運行形態としては荻窪駅から出発し西荻窪駅から立教女学院付近を循環した後、再度西荻窪駅に戻りほぼ同じ道を戻って荻窪駅まで戻って終点となるケースが多い。青梅街道営業所への入庫便は桃井四丁目交差点を左折して青梅街道営業所へ向かう。逆に青梅街道営業所からの出庫便は、桃井四丁目交差点を右折するまでは西荻北五丁目まで通過し、西荻北五丁目以降は荻窪駅からの運行と同じ経路で運行する。青梅街道営業所～西荻窪駅間は西01,02,03よりも停車する停留所が少ないため早く到着する。
荻窪駅からの直通運転が始まったのは戦後からで、かつては荻窪駅南口から中央線の南側（1960年時点では荻窪小 - 神明通りを経由、1969年時点では神明中学口経由）を通って運行していたが、1970年代に荻窪駅北口 - 八丁 - 西荻窪駅線と統合・青梅街道経由に変更された。
関東バス青梅街道営業所 現行路線
荻31はプロムナード荻窪の入居開始により、2005年3月16日に誕生した系統。荻窪方面へはプロムナード荻窪から300mほど南下したところにある「日産自動車前」停留所から頻発しているが、プロムナード荻窪に住んでいる方々が、必ず着席できるというニーズも一定数あるようで、朝夕を中心に設定されている。荻31はルートとしては荻30番台の荻窪線のグループになるが、荻40とのセットダイヤになっている。
2017年4月17日のダイヤ改正でこれまで毎日早朝1便あった荻40（実際は荻41）の西荻窪駅始発便とその出庫便は利用率の悪化を受けた為か土休日の運行が取りやめとなった。
立教女学院付近が狭い為中型車が主に充てられるが時々大型車も運行される。
2021年3月16日のダイヤ改正で荻31は平日10時以降と土休日は荻窪駅乗り場が0番乗り場に変更されたが0番乗り場が荻40以外の各系統が集中して混雑が激しくなったことから5月1日より4番乗り場に戻された。
荻窪駅から環八通り・早稲田通り・旧早稲田通り経由で西武新宿線下井草駅へ至る路線で、上記の荻窪線と並んで青梅街道営業所の主力路線。線名の「中瀬町」は下井草四丁目周辺の旧町名。深夜バスが運行されていたが廃止されている。
関東バス青梅街道営業所 現行路線
出入庫系統の青梅街道営業所〜下井草駅は路線図に記載がないが、今川三丁目〜八幡宮裏間が出入庫系統のみの独自区間となっている。2017年4月17日より、これまで降車専用だった今川三丁目の青梅街道営業所方面のバス停を乗降可能とした。
荻窪駅から環八通りを経由し、井荻駅・石神井公園駅を結ぶ。荻12は井荻陸橋の手前で右折して井荻駅へ向かう。本数も多く、関東と西武がほぼ交互に運行される。
荻11は井荻駅へ入らずに西武新宿線を交差し、八成橋付近で旧早稲田通りに入り、石神井公園駅へ向かう。本数は長年1時間に2-4本ほどあったが、2007年7月16日の改正で1時間に1本ほどのダイヤになった。関東バスの運行便は少なく、1日5本ほどとなっている。
出入庫系統の青梅街道営業所〜井荻駅は路線図に記載がないが、今川三丁目〜八幡宮裏間が出入庫系統のみの独自区間となっている。2017年4月17日より、これまで降車専用だった今川三丁目の青梅街道営業所方面のバス停を乗降可能とした。
関東バス青梅街道営業所 現行路線
西荻窪駅から青梅街道営業所を経て、西武新宿線上石神井駅との間を結ぶ。循環部分を除いたほぼ全区間がバス同士のすれ違いに苦慮する為、バス同士がすれ違う箇所は決まっている。西荻窪駅付近は西荻窪駅→西荻北四丁目間にある一方通行路を通る関係で往路と復路が大きく離れた時計回りの一方循環経路になっている。その為、乗客の利便性を考慮して西荻窪駅を跨いでの乗車が可能である。西01は営業所折返し便で、西02・03・10の出入庫も兼ねる。
上石神井駅からは西02と吉81の入庫便を運行している。なお、出庫時は上石神井駅まで回送で運行される。
2011年10月1日に西02の深夜バスが新設されたが、当日は土曜日のため、運行開始日は10月3日である。
しかし2020年に深夜バスは廃止された。
関東バス青梅街道営業所 現行路線
西荻窪駅から西武新宿線上石神井駅を通り、西武池袋線大泉学園駅まで結ぶとともに、東京女子大学、学芸大附属高校、早大高等学院への通学輸送を担う。1950年代に西武バスが単独で開設した路線に、1967年（昭和42年）関東が新規参入して共同運行となった。大泉学園駅では以前は北口まで乗り入れていたが、駅前再開発を受けて2001年9月23日から南口折返しとなっている。上石神井駅〜大泉学園駅間の経路上に狭隘道路が存在し、西武では中型車による運用も見受けられたが，現在は大型車での運行が基本である。なお、西荻窪駅周辺はループ状の経路になっているので西荻窪駅を跨いだ乗車が可能である。
西荻窪駅と隣の吉祥寺駅を女子大通り経由で結ぶ。ほぼ中間に位置する東京女子大学周辺と両駅間の通勤通学客や、アトレ吉祥寺、キラリナ京王吉祥寺、ヨドバシ吉祥寺（旧・近鉄百貨店東京店）をはじめとする吉祥寺エリアへの買い物客の利用が目立つ。東京女子大前 - 西荻窪駅間は一方通行路を通る関係で往路と復路が大きく離れた時計回りの一方循環経路である。その為、乗客の利便性を考慮して西荻窪駅を跨いでの乗車が可能である。JR中央線では一駅区間のみを走るが、中央線が人身事故などで輸送障害に陥った際には振替輸送を担う。
関東バス青梅街道営業所 現行路線
青梅街道営業所より上石神井駅まで延長する定期便の運行も計画されたが、上石神井駅での停留所のスペースの問題や、競合となる西武バスの吉60系統成増吉祥寺線との兼ね合いからなかなか実現しなかった。2012年（平成24年）4月7日より土・休日の日中に限り吉81として運行を開始した。2018年4月16日のダイヤ改正で吉81が9時台にも運行が開始されるなどダイヤ改正都度運行が拡大され、2019年11月1日のダイヤ改正で終日運行となった。
2021年6月1日のダイヤ改正で吉81の平日の運行が約30分に1本と減便されたものの2022年10月17日のダイヤ改正で平日は約18分～25分置き、土休日は12分～20分置きで運行されている。
吉80は西10の出入庫便だったことから本数が一定では無かった。吉81が運行開始されてからは早朝と夜間のみ運行されている。
2021年3月16日のダイヤ改正で平日のみ日中帯の運行が復活したが2021年6月1日のダイヤ改正で再び早朝と夜間のみに戻ったものの2022年10月17日のダイヤ改正で平日は11時台に1本追加されそれ以外は早朝と夜間のみとなっている。
東京女子大学で入試が行われる場合は吉祥寺駅～東京女子大学までノンストップの臨吉80を運行する事がある。
2012年2月15日、八幡前停留所が「武蔵野八幡宮」に改称された。
西荻窪駅から青梅街道を横切って北上し、早稲田通り・環八通りを経由して井荻駅・荻窪駅へ向かう路線。都立農芸高校、中大杉並高校への通学輸送を担う。かつては荻窪線と共にプリンス自動車や日産荻窪工場への通勤輸送も担った。
2008年6月2日から西荻窪方面の出庫便の一部区間が回送となった。2011年10月1日に西荻窪駅 → 今川三丁目間の深夜バスが新設されたが、当日は土曜日のため、運行開始日は10月3日である。
2012年4月2日に西51が新設された。西50と荻10の清水三丁目より西武新宿線方面を切り捨てて残った部分を一つの系統とした系統である。平日のみ運行で、同時に出入庫路線も開設された。なお、荻窪駅への出入庫は西51枝番系統だけではなく、荻30でも出入庫が行われる。
2017年4月17日のダイヤ改正で西51の日中の運行がなくなった。代わりに朝・夕のみ運行していた西51-1、西51-2が毎時運行に変更された。それに伴い、今川三丁目の青梅街道営業所方面のバス停を降車専用から乗降可能に変更した。なお、西51-1、西51-2の日中便の運行は荻10の出入庫便を荻30から変更した扱いとなっている。そのため、運行間隔は一定ではない。
2019年7月25日のダイヤ改正より西51-1、西51-2が終日運行に変更された(土曜・休日の初運行日は7月27日)。
2020年5月25日のダイヤ改正で深夜バスのみ運行されていた今川三丁目行きが夕方と夜間に新たに計6本設定された。このダイヤ改正で深夜バスが廃止された。今川三丁目到着後はそのまま青梅街道営業所へ回送入庫となる。その後6月22日の再改正で計4本に改められた。
・西荻窪駅(北口3番乗り場)-荻窪病院
2015年5月1日から医療法人財団荻窪病院まで無料シャトルバス運行を担当。平日は8時～16時まで一時間当たり2便。土曜は8時から12時まで1時間当たり2便運行。日曜・祭日は運行なし。
関東バス青梅街道営業所 廃止・移管系統
初代・荻31は荻窪駅と上石神井駅を結んでいた。現在の荻31とは全く関係ない。1973～74年頃廃止。
荻34の急行系統。末期は北裏発のみ運行され、善福寺から先は荻窪まで停車しなかった。1978年（昭和53年）7月20日限りで廃止。
2018年10月1日限りで荻窪駅行きに変更となった。
2005年（平成17年）3月16日、開設されたプロムナード荻窪を経由して平日1便のみ新設された通勤路線。桃井四丁目付近の交差点で工事が行われ、バスの右折が不可能となったため、2007年（平成19年）3月30日の運行を最後に、翌3月31日限りで廃止。
案内上は荻41だが、実際は西荻窪駅 - 立教女学院間の折り返し路線で使用する西20の行先表示を用いて運行していた。2007年（平成19年）3月30日の運行を最後に、翌3月31日限りで廃止。
2009年頃に系統番号を表示しない無系統路線となり、青梅街道営業所からの直通運転に変更となった。
2020年8月24日改正で廃止
2008年（平成20年）6月2日付で今川三丁目始発に変更となった。
都電杉並線の廃止代替として西武主導で新設されたが、路線の大半が営団地下鉄丸ノ内線および都営バスの300系統と完全並行だったため乗客が伸びず、1969年（昭和44年）12月15日限りで廃止。
関東バス青梅街道営業所 廃止・移管系統
1950年（昭和25年）10月15日付で運行開始。井荻駅と南田中車庫の間は西武バスの井荻11→荻12-1系統、南田中車庫から先は練43系統のルートで練馬区役所入口を経て、豊島園まで運転された。1969年12月15日限りで井荻駅以遠が廃止となり、現在の運転区間に落ち着く。
2016年9月1日に武蔵野営業所から移管されたが、2022年4月16日に武蔵野営業所に戻された。入出庫系統は荻窪線に巻き取られ、入庫系統の鷹02-3（武蔵関駅→青梅街道営業所）は荻32-1へ、出庫系統の鷹02-1（立野橋→武蔵関駅）および鷹02-2（水道端→武蔵関駅）はそれぞれ荻32-3・荻32-2という荻窪線の出庫路線となって存続している。
1969年（昭和44年）から1974年（昭和49年）まで、東京都交通局（都営バス）と共同運行していた。オイルショックなどの環境変化により、1974年に一旦廃止された後、バブル景気のただ中にあった1990年（平成2年）、所管を武蔵野営業所に移管して再び開業した（その後、2000年に都営バスが撤退、2020年には新型コロナウイルス感染症の影響で関東バスによる運行も休止状態にある）。
関東バス青梅街道営業所 廃止・移管系統
新宿から大和高原・天理駅を経由して奈良・高田・五條へ向かう。奈良駅発着便のうち、奈良方面はJR奈良駅経由で近鉄奈良駅行き、新宿方面はJR奈良駅発、近鉄奈良駅経由で新宿へ向かう。1999年（平成11年）5月10日にケイビーバスに移管、2009年（平成21年）11月1日付で運行委託解除の上丸山営業所に引き継がれる。
きょうと号
宇治号
※新宿行はJR高槻駅・阪急高槻駅の停車順序が逆になる。
新宿と枚方を結ぶ高速バスである。途中休憩は無い（乗務員交代のみ）。1999年頃にケイビーバスに移管された。その後京阪電車樟葉駅を経由する改正があり、2005年（平成17年）には京阪バスの意向で東京ミッドナイトエクスプレス京都号と愛称を改める。2009年（平成21年）11月1日付けで運行委託解除の上丸山営業所に復帰、現在も継続されている。宇治号は東京ミッドナイトエクスプレス宇治号に改名されたが、2008年12月9日限りで廃止された。
関東バス青梅街道営業所 廃止・移管系統
新宿と津山・岡山・倉敷を結ぶ高速バスである。1990年（平成2年）3月22日の開業と同時にルブラン号、ルミナス号も運行開始している為青梅街道営業所始発となった。1999年（平成11年）10月11日付けでケイビーバスに移管された。移管と同時に丸山営業所発、中野駅、新宿駅西口経由となった。岡山・倉敷側のパートナーは2008年3月20日付けで両備ホールディングス両備バスカンパニー倉敷営業所に交代、その際に倉敷駅北口 - 総社中鉄バスセンター間が廃止されている。ケイビーバス清算のため、2009年（平成21年）11月1日付けで管理委託解除の上丸山営業所に復帰した。
上記3路線の共同運行会社の支援業務は現在でも当営業所が担当している。
2002年（平成14年）3月20日に京王電鉄バス、東京空港交通との3社共同運行で運行を開始した。当初は当営業所の担当だったが2003年（平成15年）6月18日付けでケイビーバスに移管の上、練馬駅まで延長されている。その後京王電鉄バス担当便が京王バス東に移管、さらに2005年（平成17年）6月30日限りで京王が撤退。ケイビーバスも2006年（平成18年）7月14日限りで撤退した。現在は東京空港交通が単独運行している。
2008年11月29日に杉並区コミュニティバス「すぎ丸」の3番目の路線として開業。日野・ポンチョで運行され、運行間隔は約20分である。2016年9月1日付で五日市街道営業所に移管された。
関東バス青梅街道営業所 車両
青梅街道営業所にも，かなり以前東伏見行き等の運行が有った時には，日産自動車のUR690も多数在籍をしていた．2013年現在の車種構成の特徴は、日産ディーゼル（現：UDトラックス）製の車両の割合が低く、三菱ふそう製の車両の割合が高いことである。関東バスでは2010年まで日産ディーゼル製、2011年からは三菱ふそう製の車両を中心に導入しているが、青梅街道営業所は元から三菱ふそう車が導入されていることもあり、他の営業所に比べ三菱ふそう車の割合が高めになっている。エアロスターの所属が多いが、スペースランナーRAのOEM供給車であるエアロスターSが関東バスで唯一配置されている。この内C2201号車はメーカー納品第一号車である。また、全国的にも珍しいスペースランナーAのノンステップ車も2台が配置されている。かつては日産ディーゼル製UA系3扉車に混じって2000代の三菱ふそう製富士重工7E車体架装の3扉車、関東バスでも唯一のニューエアロスターツーステップ車でもあるディーゼル・蓄圧式ハイブリッドバス（MBECS-Ⅲ）が配置されていたのが特徴であった。
2017年8月に初めていすゞ自動車の中型車エルガミオが導入された。
その他、空港連絡路線や貸切輸送を担当するために日野・セレガと日産ディーゼル・スペースウイング、貸切専用の日野・リエッセが配置されており、貸切車の中には高速路線用からの格下げ車もある。
フォード・ニューエッジデザイン
フォード・ニューエッジデザインとは、1996年発表のフォード・Ka、1998年発表のフォード・フォーカスなどでのフォードのスタイルテーマとされたデザイン。
フォード・ニューエッジデザイン 概要
張りのある面と鋭角なエッジのグラフィックを特徴とし、主にヨーロッパ・フォードの開発車両に採用されている。1995年、アメリカ合衆国デトロイトでの『北米国際オートショー』に出品されたコンセプトモデルGT90が源泉と見られる。特にフォーカスは内装デザインにも積極的にこのスタイルテーマを取り入れたこともあり、ニューエッジデザインの代表的車種と言える。またKaやフォーカス以外にも1997年発表のフォード・プーマや1999年発表のマーキュリー・クーガーなどにも採用されている。
ただ、2000年発表のフォード・モンデオ以降は、kaやフォーカスに見られた一種の強引なタッチは影を潜め、同時に表立ってニューエッジデザインという言葉を使用しなくなり、2002年、正式にスタイルテーマとしてのニューエッジデザインを終了した。
ブルース・メダル
ブルース・メダル（Catherine Wolfe Bruce gold medal）は、天文学の分野に貢献した人物に対して太平洋天文学会が贈る賞である。
天文学の研究を支援した慈善家、キャサリン・ウルフ・ブルースを記念して創設された。
STARBLACKS
『STARBLACKS』は、槙ようこによる日本の少女漫画作品。サブタイトルは「舞い降りた伝説の女神」。集英社の『りぼん』において2005年4月号から2005年12月号まで連載された。略し方は「スタック」「スタブラ」「スタクー」など。
STARBLACKS 概要
『愛してるぜベイベ★★』の次回作になるが、内容および作画はがらりと変わり、ダークファンタジーな作風である。
千年後にしては現代的な風景は、作者曰く何度も滅びて復興した為であるという。
コミックス1巻の第1話は、本誌掲載時より絵に大幅な修正が加えられている。
STARBLACKS あらすじ
西暦2999年、この世界から神が消えた。そしてこの世は人の心に巣食う鬼に支配されようとしている。鬼を斬ることの出来る唯一の人間・新垣希咲は世界を鬼から救うため先祖の刀を手に鬼を倒していくことを決意する。
STARBLACKS 登場人物
新垣希咲（あらがき きさき）
コーヒーとメロンパンが大好きな女子高生。17歳。家は刀屋。戦国時代に鬼を倒し活躍した先祖・サキの生まれ変わり。頭はかなり良く、試験では10位をとったこともある。コーヒーがないとマジ切れする。スタイルの良さとブロンドの髪は生まれつきらしい。その高身長から幼少時にからかわれ、逆に正義感に目覚めた節もある。おばさん的に人懐こい面もあったが、愛する人々を守る為に心を剣に売り、彼女は徐々に人間から離れていく。そして自分の心が人間から離れていくことについて苦悩するが……。
新垣隆蔵（あらがき りゅうぞう）
希咲の弟。家の家事のほぼ全てを行っている。破天荒な姉に振り回されることも多いが、大切に思っている。
新垣謙蔵（あらがき けんぞう）
希咲達の父親。刀屋をやっている。先祖の刀を南京錠と鎖で封じた「開かずの間」に長い間保管しつづけ、その秘密も知っていた。妻は子どもたちが小さい頃家を出たらしい。
シスター
母親の居ない希咲の母代わり。希咲の良き理解者。神を信じる数少ない人間。住んでいた教会が壊されてしまったため、絶望して鬼を産んでしまう。その後、希咲の家に居候している。
田岡玲（たおか れい）
希咲の同級生。家はお金持ちらしく、刀や珍しい骨董品を集めている。その収集の過程で「鬼を斬る刀」の存在を知り、希咲に興味を持った。
弓野ツキ（ゆみの ツキ、弓野月?）
STARBLACKS 登場人物
隆蔵の同級生。少し変わった女の子。隆蔵が好きでいつもそばにひっついている。神を信じる者がいない世界で何故か神を信じており、今ではあまり見かけない野に咲く花を愛していた。ストーリーの終盤に鬼に襲われた際に体が機械のように描かれており、ストーリーのキーパーソン的な人物だったとも考えられる。作者曰く、この時代に至るまで世界が度々滅びているとの事。彼女の素性はその設定と関係があるようにも思われたが、全てが明かされぬまま、「あの結末」に至る。
ずっきー（愛称）
希咲のクラスメイトで友達。特技は自分に関する（どうでもいい）暴露。いつも、おかっぱ頭の女子と眼鏡をかけた女子（ともに希咲の友達）とつるんでいる。
仁（じん）
ホームレスの青年。親の反対を押し切り商売に手を出したが失敗した。その絶望が鬼を招いたが、希咲に救われる。
狩島カナ（かりしま カナ、カナは漢字不明）
希咲のクラスのリーダー（委員長的役割）。頭が良く学年1位の成績。三宅とは小学校からの友人で、片想いをしていた。そのため三宅の彼女である由に嫉妬し、鬼を生み出してしまう。
三宅（みやけ）
希咲の同級生。
杉江由（すぎえ ゆう）
希咲の同級生。三宅の彼女で、狩島に嫌がらせを受けていた。
サキ
希咲の先祖である刀鍛冶。希咲に容姿が似ている。鬼を斬り続けることと引き換えに、心を売った女性。その後は不明だが恐らく鬼になったと思われる。
栃木県道184号安塚雀宮線
栃木県道184号安塚雀宮線（とちぎけんどう184ごう やすづかすずめのみやせん）は、栃木県下都賀郡壬生町から宇都宮市に至る一般県道である。
栃木県道184号安塚雀宮線 概要
下都賀郡壬生町の南犬飼地区（旧南犬飼村）と、宇都宮市の雀宮地区（旧雀宮町）を東西に結ぶ道路。路線の中央部である宇都宮市針ヶ谷・五代付近は普通の片側2車線道路だが、安塚・雀宮の両末端区間はかなり細い道路となっている。特に、雀宮側の国道4号と交わる付近は交通量が多い割に十分なスペースがなく、右折車待ちなどで渋滞の原因になりがちである。
奥菜秀次
奥菜 秀次（おきな ひでじ、1963年2月7日 - ）は、日本のフリーライター。埼玉県出身。アメリカ現代史研究家。
奥菜秀次 概説
その著書として作家・ジャーナリストの落合信彦に関するものが知られている。
落合の著作と膨大な資料を比較検討することにより、その成果は単に個人の批判のみにとどまらず、日本の出版、ジャーナリズムの一面を照らし出すものであるとする意見もある。但し個人の批判については多方面からの慎重な検証が必要であることは当然であり、議論が待たれるところである。
落合関連以外に、ケネディ大統領暗殺事件に関する著作や9.11テロなどに関する陰謀論を検証した著作もあり、陰謀論者を「確信犯的、愉快犯的」に自説に都合のよい情報のみを集め編纂する「陰謀論メーカー」と、それを（自身の信条や善意のもと）無批判に信じ、広める「陰謀論プロモーター」に分け、陰謀論が生まれる構造を分析している。また、アメリカ同時多発テロ事件陰謀説を支持する集会に赴いてパネリスト（日本における9.11テロ陰謀説の発信源）たちに根本的な疑問を質問した。
奥菜秀次 著作
『週刊新潮』
『スキャンダル大戦争』（1-7、鹿砦社）
「佐木秀次」名義
ジョージ・ビドル・エアリー
サー・ジョージ・ビドル・エアリー（英: Sir George Biddell Airy、1801年7月27日 – 1892年1月2日）は、イギリスの天文学者。グリニッジ天文台台長（王室天文官、在任：1835年 - 1881年）、王立協会会長（在任：1871年 - 1873年）を務めた。
彼が決めたグリニッジの子午線が1884年に世界の本初子午線としてワシントンDCの本初子午線会議で25カ国に同意され、現在の経度0度となっている。
ジョージ・ビドル・エアリー 人物・生涯
イングランドのノーサンバーランド州アニックで生まれる。1819年にケンブリッジ大学のトリニティ・カレッジに入学。1836年に王立協会のフェローに選出された。グリニッジ天文台長時代に同天文台の設備・機構を大幅に整備し、エアリー自身も観測機械を発明・改良した。位置天文学に貢献する一方、光の回折・干渉等光学の研究にも従事し、円形開口を通過した光の回折によって生じる光学現象エアリーディスクにその名を残している。アイソスタシー説の提唱者でもある。
1871年にバス勲章コンパニオンを受勲し、翌1872年にバス勲章ナイト・コンパニオンに昇叙されサーとなっている。
ジョージ・ビドル・エアリー 業績
海上での経度の測定にグリニッジ時間に合わされたクロノメータが世界中で使われるようになっている時代に

グリニッジ天文台長を勤めたエアリーは、経度そしてグリニッジ時間に関して二つの重要な功績を残している。
ひとつめは、新たに子午環

を設置したことである

。
これは1851年から1927年まで使われ、その間の1884年に開かれた世界子午線会議の結果、世界の本初子午線はグリニッジ子午線となった

ために、
エアリーの子午環の上を通る子午線が本初子午線となった。
ふたつめは、電信を使ったグリニッジ時間の提供である。1851年、エアリーは、鉄道会社、電信公社、資金提供を期待する海軍省と計画の交渉を開始している

。この計画は実行に移され、グリニッジ天文台からの信号は、イギリス国中の鉄道駅や郵便局、そしてクロノメータ製造業者に届けられるようになった

。
1835年、"円形開口の対物レンズの回折について"を著し、波動光学的な解析から、理想的な望遠鏡であってもその星像は一定の大きさを持った円盤状となることを示した

。
この円盤はエアリーディスクと呼ばれ、回折像を議論する際の指標となっている

。
ジョージ・ビドル・エアリー 業績
虹は光が水滴で反射屈折して生じたものであることは、ルネ・デカルトの著書

の中で1637年には既に解明されていた。
しかし、この幾何光学からの解析では、過剰虹と呼ばれる現象が説明できなかった。
エアリーは、論文"焦線近傍の光強度について"で、光を波として捉えることにより、過剰虹の明暗分布の様子を示すエアリー関数を導き出してみせた

。
エアリー関数は、今日では単に虹を表現するだけのものでなく、シュレディンガー方程式の特定の条件での解として扱われている

。
吊り橋よりも剛性が高く移動荷重となる鉄道用に使える長支間橋梁構造として考え出された箱桁橋の解析を通してエアリーは構造力学にも関与した。彼が提示した応力関数(en:Stress functions)は、その後精緻化され、二次元弾性問題の理論解析に寄与することになる。
ジョージ・ビドル・エアリー チャールズ・バベッジとの衝突
チャールズ・バベッジは、エアリーより10歳年上だが、エアリーの跡を継いでケンブリッジ大学ルーカス教授職となる数学者で、後にコンピュータの父と呼ばれることになる人物である。
政府の予算を得てバベッジが進めていた計算エンジン開発のプロジェクトについて、役にたたないから中止すべきだとエアリーは財務省に進言し、プロジェクトを中止させている

。
バベッジが提唱していた鉄道ゲージにも異を唱えるなど、エアリーとバベッジは、衝突を繰り返した

。
ジョージ・ビドル・エアリー 海王星探索の失敗
ケンブリッジ大学の後輩にあたるジョン・クーチ・アダムズは、天王星の不自然な軌道が未知の惑星による影響だという結論を得てその位置を計算し、結果をエアリーとケンブリッジ天文台のチャリスに渡すが、二人ともフランスの天文学者ルヴェリエによる計算結果が世に出るまで探索を開始しなかった

。
そして後に海王星と呼ばれるこの惑星の発見は、ドイツの天文学者ガレに先を越されてしまう


。
エアリーは、彼の取り組む姿勢に問題があったとして、その後、厳しい批判にさらされることになる


。
小坂インターチェンジ
小坂インターチェンジ（こさかインターチェンジ）は、秋田県鹿角郡小坂町小坂にある、東北自動車道のインターチェンジ。小坂インター/小坂インター入口バスストップを併設する。
小坂インターチェンジ 概要
当ICは小坂町市街地から約2kmの山の中腹にある。当ICの出口には高速バスバスストップと路線バス停留所が設置されている。
接続する秋田県道2号大館十和田湖線は、通称・樹海ラインと呼ばれ、大館市から十和田湖を最短距離で結び、十和田湖方面へは十和田ICよりも十和田湖に近い最寄のICである。大館市雪沢地区への最寄インターであるが、中心部へは盛岡市方面から十和田ICを、青森市方面からは碇ヶ関ICを利用する場合と比べて、時間と距離が多くかかるので最寄ICにはなっていない。
小坂インターチェンジ 周辺
IC外の県道2号沿いに停留所が設置されている。停留所名は高速バスが小坂インター、一般路線バスが小坂インター入口。かつてはいずれも小坂高校前を名乗っていたが、秋田県立小坂高等学校の閉校に伴い2024年4月1日より現名称に変更された。
小坂インターチェンジ 隣
E4 東北自動車道
(49) 十和田IC - (49-1) 小坂IC - 小坂PA - (49-2) 小坂JCT - (50) 碇ヶ関IC
徳川宗翰
徳川 宗翰（とくがわ むねもと）は、常陸国水戸藩の第5代藩主。
徳川宗翰 生涯
享保13年（1728年）7月29日、徳川宗堯の次男として生まれる。幼名は鶴千代。母は藩主世嗣徳川吉孚（徳川綱條の三男）の一人娘・美代姫。
享保15年（1730年）、父の早世により3歳（満年齢1歳）で跡を継いだ。幼少のため、将軍・徳川吉宗により御附家老・中山信昌ほか家老が呼び出され、幼君の輔育と一和忠勤を直接命じられた。
長じては父と同じく行き詰まった藩政を立て直そうと志し、寛延2年（1742年）に支藩藩主の松平頼寛（守山藩）と松平頼済（府中藩）が老中の堀田正亮の役邸に呼び出され、財政改革の実施を命じられたこともあり、宝暦改革と呼ばれる藩政改革を実施した。太田資胤に命じて財政再建を進めたが、宝暦6年（1756年）に資胤が致仕すると頓挫した。その後も改革は進まず、晩年の30代後半になると、たびたびの挫折に改革の志も萎えたらしく、奥に入り浸って歌舞音曲や酒に耽ったという。明和元年（1764年）に水戸城が全焼するなどの災害もあった。跡を長男の治保が継いだ。
徳川治保
徳川 治保（とくがわ はるもり）は、常陸国水戸藩の第6代藩主。水戸藩中興の祖といわれる。
徳川治保 生涯
寛延4年（1751年）8月16日、徳川宗翰の長男として生まれる。母は榊原篤郷の娘・美衛（智仙院）。幼名は英之允、後に鶴千代。
明和3年（1766年）、父の死去により16歳で家督を継ぐ。文化2年（1805年）の死去まで40年間におよぶ治世は、初代・頼房に次ぐ長さである。しかし3代続けての若年での藩主就任であり、しかも亡父の改革が挫折したことによる混乱などもあって、藩の財政はさらに悪化しており、百姓一揆にも悩まされた。安永7年（1778年）には、幕府から財政立て直しの非常措置を命じられている。これを受けていくつかの改革が行われたが、天明3年（1783年）に始まる天明の大飢饉により、一層の改革を求められることとなった。
天明7年（1787年）、他の御三家や御三卿一橋家当主・徳川治済とともに、田沼意次一派の粛清と松平定信の老中就任を推進した。
江戸定府が水戸藩主の定めであったが、寛政2年（1790年）、藩政改革のために就任24年目にして初めて水戸に入った。その帰国費用も、領内へ御用金を課すことでようやく調達された。半年の水戸在城ののち、翌年に江戸へ帰ったが、その後の寛政期に多くの改革が行われた。幕府の寛政の改革の影響を受けたものでもある。
徳川治保 生涯
藩財政再建を主とした藩政改革を断行し、寛政5年（1793年）には藩士の禄の半知借上（給料50%減）などの緊急策を実施するとともに、献上金をしたものを郷士として取り立てる制度も実施した。この頃郷士となった者は、献金以外も含めて20人といわれる。また、人口減少で荒れた農村の復興策として、3人以上の子供のいる農民に稗を支給する制度を拡充したり、間引き防止のために妊婦改め・出産届などを厳重にした。寛政11年（1799年）には、郡奉行の数を増やすなど郡制改革も実施している。
また同じく寛政11年に、水戸城下の振興策として消費促進の政策をとった。異母弟である付家老・中山信敬が水戸に下向して実行したというこの政策は「江戸仕掛け」と呼ばれた。春秋の馬市の開催、江戸芝居や相撲興行などを行い、盛んに消費を促し「奢侈、華麗な姿を見るとほとんど江戸のようである」ということから名づけられた。しかし、倹約第一の政策を進めていた幕府の命により、1年もたたずに中止された。そのほか、鋳銭事業や製紙事業、タバコ、こんにゃくなどの殖産興業政策に尽力している。
徳川治保 生涯
さらに、2代藩主・光圀にならって学問奨励にも尽力した。停滞していた『大日本史』編纂事業を軌道に乗せ、治保自ら学者とともに、毎朝『大日本史』の校訂作業にあたったという。また藩士に対し、城内で彰考館の学者による講義を始めたり、学力試験を試みるなど、学問重視の姿勢を明らかにしている。町人だった藤田幽谷や農民の長久保赤水などを、その学識ゆえに藩士に取り立てている。加えて、立原翠軒ら彰考館の総裁3人を政治顧問として、実際の政治に学者の意見を反映させようとした。こうした空気のもと、翠軒やその門下の幽谷などが、農村復興の政策や蝦夷地での対ロシア政策など、藩内外の問題にも積極的に発言するようになっていく。
治保自身も優れた文人であり、『文公文集』や『尚古閣雑録』など著書が多数ある。
文化2年（1805年）11月1日に死去した。享年55（満54歳没）。諡号は文公。跡を嫡男の治紀が継いだ。
徳川治保 家系
徳川慶喜（15代将軍）と徳川宗家に最も近い男系共通祖先にあたり、幕末から明治維新期の尾張徳川家、幕末以降の一橋徳川家、清水徳川家の当主は治保の子孫が就いている。
ロベルト・ルター
カール・テオドール・ロベルト・ルター（Karl Theodor Robert Luther, 1822年4月16日 - 1900年2月15日）は、ドイツの天文学者。デュッセルドルフで小惑星の探査を行い、生涯で24個の小惑星を発見した。
ルターの名は、その功績を称えて、小惑星や月のクレーターに付けられている。
ルター (クレーター)
ルター (Luther) は、月の北部、晴れの海と夢の湖の境界付近に位置するクレーターである。24個の小惑星を発見した19世紀のドイツの天文学者ロベルト・ルターにちなんで名づけられた。
ルターは晴れの海を南北に走るスミルノフ尾根の北端に位置しており、ルターの東南東には巨大なポセイドニオスが位置している。ルターの北方にはダニエル谷が走っている。
ルターの周壁は円に近い形状をしており、御椀上の底面をしている。
ルター (クレーター) 従属クレーター
ルターのごく近くにある小さな無名のクレーターについては、アルファベットを付加することによって識別される。
栃木県道113号那須塩原停車場線
栃木県道113号那須塩原停車場線（とちぎけんどう113ごう なすしおばらていしゃじょうせん）は、栃木県那須塩原市に位置する一般県道である。
栃木県道113号那須塩原停車場線 概要
新幹線停車駅・那須塩原駅（東口）と国道4号を結ぶ道路。旧路線名である「東那須野停車場」とは、那須塩原駅の旧称である東那須野駅に由来する。東那須野駅は東北新幹線が開通した1982年（昭和57年）に現駅名に改称したが、県道名は改称されず26年もの長い間残っていた。
カンクン
カンクン (Cancún) は、メキシコ合衆国の南東部、カリブ海沿岸のキンタナ・ロー州にある都市の名前。マヤ語で"カン"は蛇、"クン"は巣、すなわち蛇の巣という意味である。メキシコを代表するリゾート地の一つで、海沿いにはリゾートホテルが濫立する。カンクンから南の海岸沿いにもリビエラ・マヤと呼ばれるリゾート地が続いている。
カンクン 概要
メキシコ南東部のカリブ海沿岸、ユカタン半島の先端に位置する観光都市で、メキシコ最東端部に位置している。1970年の時点では人口100人ほどの小さな町であったが、1970年代にメキシコ政府の先導でリゾート地として開発された。現在は人口100万人に達し、年間で300万人を超える観光客が訪れる、世界的に知名度が高いリゾート地となった。近くに世界遺産のチチェン・イッツァや、リゾート地のシカレ、シェルハ、遺跡のトゥルムなどがあり、これらの遺跡とセットでカンクンに来る人も多い。
市街地は珊瑚礁の周りのホテルゾーンとダウンタウンに分かれており、ホテルゾーンの周りには100軒を超える高級リゾートホテルや豪華な別荘が立ち並んでいる。経済発展を遂げた一方で、ホテルなどからの下水による水質汚染が生態系に影響を及ぼしており、深刻な問題となっている。
また、ダイビングやクルージング、カリブ海をクルーズする大型客船の拠点として有名なだけでなく、近くにトゥルム遺跡など、数多くのマヤ文明後古典期の遺跡があることから、それらの遺跡研究・見学の拠点地としても重宝されている。
カンクン 歴史
元は "Ekab" （黒い土地）の名で知られていた。コンキスタドールのベルナル・ディアス・デル・カスティリョによると、スペイン人が到着した時、現在のキンタナ・ロー州北部のこの地域にはマヤ語を話す多くの人々が暮らしていた。征服から年月が経ち、多くの住民は海賊の襲撃や疫病、飢饉などで死亡したり他の場所に移住してしまい、わずかな居住地のイスラ・ムヘーレス (スペイン語: Isla Mujeres, ムヘーレス島、女の島）とコスメル (マヤ語: Cozumel, 燕の島) が残った。
1967年よりカンクンは、メキシコ中央銀行 (Banco de México) によって、観光地開発による外貨獲得の可能性の調査が行われた。カンクンは当初コンピュータによって選別され、その後の銀行の調査員により拡大調査が行われた後に、実際に開発地として選定された。メキシコ銀行は、初期のインフラストラクチャー整備のために、米州開発銀行 (Inter-American Development Bank) より2700万$の融資を受けた。こうして1970年1月23日にリゾート開発が開始された。
2005年、ハリケーン・ウィルマが直撃し、空港・道路が水没、ホテルの窓ガラスが割れるなどの被害が出た。そのため、ハイ・シーズンの秋にはほとんどのホテルが閉鎖を余儀なくされ、経済的打撃も大きい。
カンクン 交通
首都のメキシコシティから空路でカンクン国際空港まで約2時間半。日本からの直行便はなく、メキシコシティ、もしくはアメリカのロサンゼルスやダラス、ヒューストンなどで乗り換えていくのが一般的である。2023年12月、マヤ鉄道の北回り路線のカンクン国際空港とカンペチェを結ぶ部分が開通した。
カンクン 政治
カンクン市はベニート・フアレス基礎自治体の一部である。
2003年9月10日、WTO第5回閣僚会議が、カンクンにおいて、ビセンテ・フォックス・ケサーダ・メキシコ大統領の臨席を得て開幕された。
カンクン スポーツ
プリメーラ・ディビシオンでプレーし、メキシコサッカーのトップレベルのアトランテFCがかつて本拠地を置いていた。リーガ・メヒカーナ・デ・ベイスボル（LMB）のタイガース・デ・キンタナ・ローが本拠を置いている。
カンクン 観光
多くの観光客が訪れ、メキシコ国内の観光収入の4分の1を生み出している。
ふじ (ヘリコプター)
ふじは、静岡県警察が保有・運用するヘリコプターに付けている愛称。県警航空隊に所属している。航空自衛隊静浜基地の南西側に隣接して同県警の航空基地があり、静浜基地の敷地内南西端近くにあるヘリパッドを利用する。2025年現在、ふじ2号とふじ3号の2機体制で運用されている。
ふじ (ヘリコプター) 引退機
運用終了: 2005年（墜落）
2005年5月3日16時28分、静岡市清水区草薙の住宅街に墜落、炎上し乗員5名全員が死亡した。住宅密集地への墜落であったが、幸い住民への人的被害はなかった。
2007年4月27日に発表された航空・鉄道事故調査委員会の調査報告書によると、左舷、右舷の両エンジンの停止とエンジン停止時に安全に着陸させるオートローテーションへ移行できなかったことが墜落の原因であるが、エンジンが停止した原因、および、なぜオートローテーションに移行できなかったのかについては不明のままである。不可能な飛行計画に基づいて運行し燃料切れによってエンジンが停止した可能性を示唆しているが、事故によって燃料タンクも焼けており、運行によって燃料が切れたのか火災によって燃料が失われたのかはわからないとしている。
航空・鉄道事故調査委員会 航空事故調査報告書要旨
航空事故調査報告書
中山信徴
中山 信徴（なかやま のぶあき、弘化3年4月10日（1846年5月5日） - 大正6年（1917年）1月29日）は、常陸松岡藩の初代藩主（幕藩体制下では藩主として認められず、第14代当主）。常陸水戸藩附家老・中山家14代。
第12代当主・中山信守の四男。正室は挙母藩主・内藤政成の四女・鶴子。子は信実（長男）、信矼（次男）、信輝（三男）、青木信光（四男）、信之（五男）、信篤（六男）、娘（久留島通簡正室）、娘（久留島通簡継室）、時子（春田源之亟）、娘（大川某養女）、娘（対木某室）、娘（辰沢某室）、久（松平直平正室）、娘（辰沢某室）、娘（大川某養女）、娘（仲子、大舘某養女のち高橋某室）。官位は従五位下、備中守、備後守。
中山信徴 経歴
弘化3年（1846年）4月10日、江戸で生まれる。幼名は弓次郎。文久元年（1861年）1月3日に18歳で早世した兄・信宝の跡を受け、16歳で家督を継いで当主となり、附家老として混乱した水戸藩政を支えた。同年12月16日、従五位下・備中守に叙任される。その後、年月日不詳にて、備後守に遷任する。さらに備中守に還任する。
中山信徴 経歴
文久3年（1862年）1月6日、幕府に上洛を命じられた主君の徳川慶篤に供を命じられ、2月16日に慶篤とともに信徴も江戸を出発した。途上、尾張国の宮駅で老中の板倉勝静と水野忠精から、前年8月の生麦事件について損害賠償を要求してきたイギリス軍艦が神奈川へ入港したことを受けて、江戸防衛のため江戸帰府を命じられた。しかし、すでに京の近くであったため、御連枝の松平頼縄と松平頼徳らを江戸に戻しただけで、慶篤と信徴は3月5日に入京した。上洛した慶篤は22日に、上洛中の将軍に代わって関東の守備を命じられ、慶篤と信徴は4月11日に江戸に戻った。水戸藩が諸生党に制せられ天狗党が一掃され、さらに鎮派も弾圧の対象となった頃、朝廷は慶応2年6月13日に信徴の上洛を命じた。諸生党の妨害を受けたものの、7月15日には江戸を出発して末日に京都本圀寺に到着した。8月1日に二条斉敬の下問を受けて藩政の沈静化を諭され、5日に大阪で老中稲葉正邦と面会したが京都での待機となった。15日に京都所司代に呼び出され、老中板倉勝静より諸生派の処罰を命じる朝廷の命令を受領した。信徴は、前回の事例から幕府の武力がなければ処罰はできないと答えたが、長州征討中のため派兵はできないながら幕府の名のもとに藩政改革に尽くすことになった。信徴は20日に京都を出発、9月6日に江戸着、江戸で幕閣と調整を続けたが、国元の諸生党は幕命や藩命を不服として従うことがなかった。
慶応4年（1868年）1月24日、新政府の特旨によって常陸松岡藩が立藩し、その初代藩主として独立大名となった。翌年6月22日には版籍奉還により藩知事となり、明治4年（1871年）の廃藩置県で免官となった。
維新後は、日光東照宮の宮司、氷川神社大宮司などを務めた。明治17年（1884年）7月8日、長男の信実は男爵を授爵された。大正6年（1917年）1月29日、72歳で死去した。
アブドゥル・カディール・カーン
アブドゥル・カディール・カーン（ウルドゥー語: عبدالقدیر خان、Abdul Qadeer Khan、1936年4月1日 - 2021年10月10日）は、パキスタンの技術者である。「カディール」は、Quadeer、Qadir、Gadeer など数通りの英語表記がある。
1970年代以降、核技術の地下ネットワーク（核闇市場）の構築に力を注ぎ、1998年にはパキスタンの原爆実験を成功させたことから、パキスタンの「核開発の父」と呼ばれる。イラン・リビア・北朝鮮などに核兵器の製造技術を密売し、核拡散を進めた。カーンが構築した地下核ネットワークの全貌は明らかでなく、パキスタン政府の関与が疑われるが、パキスタン政府は関与を否定している。
アブドゥル・カディール・カーン 略歴
1936年、イギリス統治下のインド中部の都市ボーパールで生まれる。1952年、独立したパキスタンに移住する。大学では金属工学を学び、卒業後はヨーロッパに渡り、1970年オランダのウラン濃縮機器を製造するウレンコ（Urenco）社に就職する。ここで濃縮技術を身に付け、また濃縮機器の部品を発注できる世界中の拠点リストを作った。
1976年、パキスタンに帰国して核開発の責任者となり、1998年、核実験に成功する。2004年2月4日、パキスタンのテレビ局PTVの番組に出演し、国際的な地下核ネットワークの構築に関与したことを認めた。その翌日、パルヴェーズ・ムシャラフ大統領の恩赦を受けたが、それ以降自宅に軟禁される。2006年、カラーチーの病院で前立腺癌の手術を受け、成功する。パキスタンのイスラマバード高裁（Islamabad High Court）は2009年2月6日、「核開発の父」として知られる博士の自宅軟禁を解除する決定を下した。軟禁解除に伴い、カーン博士は自宅で報道陣の取材に応じ、「軟禁が解かれたのは、アースィフ・アリー・ザルダーリー大統領、ユースフ・ラザー・ギーラーニー首相、そして本件の再考を首相に進言してくれたラフマーン・マーリク内相のお陰だ」と述べ、3人への謝意を示した。
アブドゥル・カディール・カーン 略歴
2021年8月には新型コロナウイルスに感染していた。同年10月10日、イスラマバードの病院にて死去したとパキスタン国営放送が発表した。
アブドゥル・カディール・カーン カーンと日本
カーン博士は核兵器の設計図（リビアでの査察でも確認されている）と遠心分離機やウランを提供したと触れているパキスタンの最大の友好国である中華人民共和国だけでなく、日本との関係についても積極的に発言しており、「1984年に日本を訪れ、いくつか重要な部品を注文した」と共同通信に対して証言、核製造に必要な部品を日本企業から入手していたことを告白した。1977年にも訪日し、核兵器原料の高濃縮ウランを製造する濃縮施設向けの電力供給装置を購入したとも語り、カーン博士が日本で核開発用の部品や設備を調達していたことが判明している。パキスタンは1985年までに高濃縮ウランなどの製造に成功、核実験ができる状態になったとされる。博士は「重要な部品」が具体的に何かは明かさなかったが、核開発技術確立の最終段階で日本の企業が支援していた疑いが存在している。
アブドゥル・カディール・カーン カーンと日本
証言によると、博士は1977年の訪日時に、過去に米国や欧州の企業から販売を断られた無停電電源装置(UPS)を日本企業から調達した。停電時に8メガワットの出力を誇るUPSは、切れ目なく一定の電力供給を受ける必要がある濃縮施設向けだった。博士はこの企業から、原子力施設で稼働中のUPSの見学にも誘われたと指摘し「（企業側はパキスタンが）核開発に使うことに気付いていたと思う」と日本企業が核保有支援の実態をほのめかすような発言を行い、1984年には「複数の日本の大企業」を訪問し、核開発に必要な部品を入手した。うち1社の担当者は、第2次大戦中にドイツに駐在していた元海軍武官で、ドイツ語を流ちょうに話したという。
また、核開発の原材料の一つである特殊磁石など核開発に必要な資機材が複数の日本企業から大量に輸出されていたことを証言しており、取引に携わった日本側関係者も、80年代に少なくとも6000個もの特殊磁石を輸出したと明言。日本の一流メーカーが、パキスタンの核開発に結果的に協力し、資機材供給体制に組み込まれていた実態が初めて判明しており、特殊磁石は「リングマグネット」と呼ばれ、原爆原料の高濃縮ウランを生産する遠心分離機の回転部分を支える部品として使われる。核関連研究に使用可能な電子顕微鏡も他のトップメーカーが輸出しており、博士は「日本は非常に重要な輸入元だった」と強調した。
西穂山荘
西穂山荘（にしほさんそう）は、岐阜県高山市の北アルプス主稜線上、西穂高岳の南にある山小屋。北アルプス南部では、唯一の通年営業の山小屋。
西穂山荘 概要
2025年（令和7年）9月現在、村上文俊が経営。中部山岳国立公園内にあり、小屋の脇にはキャンプ指定地がある、周辺の登山道では、高山植物が見られる。
西穂山荘へは、上高地からのルートと、新穂高温泉から新穂高ロープウェイを利用したルートの2登山道がある。
山小屋からは、西穂独標までの登山や、焼岳小屋を経由して焼岳への縦走などが可能。西穂独標から先、西穂高岳へは上級者コースとなる。また、西穂高岳から奥穂高岳への縦走は、超熟練者のみが許される難コースである。安易な覚悟と経験で立ち入ることは厳禁である。
東邦大学医学部による夏山診療所。開設期間は例年7/20～8/20頃。受診は無料（ボランティア活動の一環で実施しているため）
皆川成郷
皆川 成郷（みながわ なりさと）は、江戸時代前期の大名。常陸府中藩の第3代藩主。
皆川成郷 生涯
第2代藩主・皆川隆庸の長男として山城国に生まれる。正保2年（1645年）2月5日、父が死去したために同年5月21日に家督を継ぎ、藩主となる。このとき、弟の秀隆に5,000石を分与し、自身は1万3,000石を領した。しかし同年6月4日に嗣子なくして死去した。享年22。ここに常陸府中藩皆川氏は断絶した。弟の秀隆、成之の系統は旗本として存続している。
ラプラタ沖海戦
ラプラタ沖海戦（ラプラタおきかいせん）は、第二次世界大戦中の1939年12月13日にラプラタ川河口の沖合いで生起した海戦。開戦以来大西洋、インド洋で通商破壊を行っていたドイツのドイッチュラント級装甲艦「アドミラル・グラーフ・シュペー」がイギリスの巡洋艦3隻と交戦した。戦闘後、損傷を受けた「アドミラル・グラーフ・シュペー」は中立国ウルグアイのモンテビデオ港に入港し、17日に港外で自沈した。
ラプラタ沖海戦 背景
ドイツ海軍の戦力はイギリス海軍に対して劣っていたため、第二次世界大戦では通商破壊を基本戦略とした。装甲艦「アドミラル・グラーフ・シュペー」（艦長ハンス・ラングスドルフ大佐）は第二次世界大戦開戦前の1939年8月21日に、同型艦「ドイッチュラント」はその3日後に、それぞれドイツのヴィルヘルムスハーフェンを出港した。9月3日の開戦時には「アドミラル・グラーフ・シュペー」はアゾレス諸島南方沖に、「ドイッチュラント」はグリーンランド沖にあった。
通商破壊戦は9月24日に許可された。「アドミラル・グラーフ・シュペー」は9月30日にペルナンブコ沖でイギリス商船「クレメント」を撃沈したのを最初に、10月5日にセントヘレナ島北で「ニュートン・ビーチ」を捕獲（9日撃沈）、7日に「アシュリー」を撃沈、10日に「ハンツマン」を拿捕した（17日撃沈）。10月14日に補給艦「アルトマルク」と合流し、16日に補給を受けた。
一方の「ドイッチュラント」も通商破壊戦を行った。10月5日にバミューダ諸島沖で「ストーンゲート」を、14日にニューファンドランド島沖で「ローレンツ・W・ハンセン」をそれぞれ撃沈したが、機関の不調もあって11月15日にドイツに帰投した。
ラプラタ沖海戦 背景
「アドミラル・グラーフ・シュペー」は10月22日に「トレバニオン」を撃沈した。その後インド洋へ向かい、11月15日にマダガスカル島南で「アフリカ・シェル」を撃沈した。再度大西洋に向かい、その途中の11月16日に「アルトマルク」から補給を受けた。12月2日には「ドリク・スター」を、同月3日には「タイロア」をそれぞれ撃沈した。12月6日に「アルトマルク」から補給を受け、同月7日に「ストレオンシャルー」を撃沈した後、ラプラタ川河口へ向かった。ちなみに沈められた船の乗員は「アドミラル・グラーフ・シュペー」に救助された。
ラプラタ沖海戦 背景
対するイギリス軍は大西洋からインド洋にかけて5つの部隊（その後、9つに増強）を配備し、ドイツ軍の通商破壊艦を捜索していた。12月2日に撃沈された「ドリク・スター」や10月22日に撃沈された「トレバニオン」は「アドミラル・グラーフ・シュペー」の位置を打電しており（「ハンツマン」も救難信号を発信したが誰にも受信されなかった）、その情報を得たイギリス海軍G部隊（重巡洋艦「エクゼター」、「カンバーランド」、軽巡洋艦「エイジャックス」(旗艦)、「アキリーズ」）のH・ハーウッド准将は「アドミラル・グラーフ・シュペー」がラプラタ川河口へ向かうと予測した。12日、「エクゼター」、「エイジャックス」、「アキリーズ」はラプラタ川河口沖に集結した。なお、この時点では「カンバーランド」はフォークランド諸島で整備中であった。
ハーウッド准将は「アドミラル・グラーフ・シュペー」にとって最悪の相手であった。海軍大学校で教鞭をとっていた事もあるエリート軍人で、装甲艦の研究も行っていた。彼は個々の艦では「アドミラル・グラーフ・シュペー」に勝てないと考えていたため、艦隊を1度集結させた後、二手に分けて挟撃する作戦を立てていた。
ラプラタ沖海戦 戦闘経過
12月13日5時52分（現地時間、以下同じ）、「アドミラル・グラーフ・シュペー」は右舷前方約31,000mに敵艦のマストを発見した。最初は敵艦隊を軽巡洋艦1隻、駆逐艦2隻と誤認し、これらを船団護衛部隊と考え接近したが、6時10分、それらが重巡洋艦1隻、軽巡洋艦2隻であると確認した。いっぽう「エイジャックス」は6時9分に煙を発見し「エクゼター」を分派。6時14分に「エクゼター」はそれが「アドミラル・グラーフ・シュペー」であると確認した。
6時17分、「アドミラル・グラーフ・シュペー」は、本国からの敵軍艦との交戦禁止命令を破り、距離17,000mで軽巡2隻に対し砲撃を開始した。それに対してイギリス艦隊も順次砲撃を開始した（「エクゼター」は6時20分、「アキリーズ」は6時21分、「エイジャックス」は6時23分）。
ラングスドルフはかつて魚雷艇隊を率いていた事があり、その影響を受けて彼の指揮する「アドミラル・グラーフ・シュペー」はまるで駆逐艦のような戦い方をしていた。つまり、火力よりも機動力を活かした回避行動の連続により攻撃をかわそうとしたのであるが、相手が機動力に勝る巡洋艦では効果は無く、次々と被弾して防御の弱さを露呈したばかりか、その火力も活かす事ができなかった。
ラプラタ沖海戦 戦闘経過
またこの時、「アドミラル・グラーフ・シュペー」の被弾した高角砲の１つでは砲手が被弾時の熱で蒸発してしまい、肉片すら見つからなかった。
6時25分、「アドミラル・グラーフ・シュペー」は「エクゼター」に砲撃を集中させ、これにより「エクゼター」は大きな損害を受けた。「エクゼター」はY砲塔を残して主砲は沈黙しながらも、戦闘を継続した。6時32分、「エクゼター」は魚雷2発を発射したが命中しなかった。
6時36分、「アドミラル・グラーフ・シュペー」は煙幕をはり、北西へ転進。イギリス軽巡洋艦2隻もこれを追撃した。6時38分、「エクゼター」はさらに2発の命中弾を受けた。浸水によって電源が落ちたため、戦闘不能となり、7時30分にハーウッド准将は「エクゼター」に後退を命じた。
その後、「アドミラル・グラーフ・シュペー」は残る2隻の軽巡洋艦に砲火を集中させようとしたが、逆に猛攻撃を受けて甚大な被害を被ってしまった。
ラプラタ沖海戦 戦闘経過
7時16分に「アドミラル・グラーフ・シュペー」は戦場を離脱し、ラプラタ川へ向かった。しかし、これがハーウッド准将には「アドミラル・グラーフ・シュペー」が「エクゼター」に止めを刺すかのように見えたため接敵を命じた。7時25分、「エイジャックス」は命中弾をうけ砲塔2基が損傷した。7時40頃、「エイジャックス」、「アキリーズ」は追撃を中止し、夜戦を試みるため煙幕を張り東へ反転したが、「アドミラル・グラーフ・シュペー」の針路が南西へ変わったため、二手に分かれて追撃を再開した。軽巡洋艦2隻が「アドミラル・グラーフ・シュペー」の25km後方から追跡した。「エクゼター」はフォークランド諸島へ向けて撤退した。