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ヒイロ・ユイ 劇中での活躍
シャトルに偽装したウイングガンダムで大気圏突入中にゼクス・マーキス指揮下のOZモビルスーツ部隊と遭遇、二機を撃破したがゼクスの巧みな戦術により相打ちとなり、ウイングガンダムは海に水没する。ヒイロは脱出し、海岸でリリーナ・ドーリアンと初めて出会う。気絶していたところを民間人であるリリーナに顔を見られたヒイロは、秘密保持のため自決しようとしたが、アストロスーツの自爆装置が故障していたため失敗し、リリーナの呼んだ救急車を強奪して逃走する。
目撃者であるリリーナを抹殺するため、彼女のいる聖ガブリエル学園に編入。ヒイロに興味を持ったリリーナから誕生パーティの招待状を渡されるも、目の前で招待状を破き、耳元で「お前を殺す」と宣言する。同時に学園を拠点にして、海中に沈んだウイングガンダムをOZに回収される前に破壊しようと動く。その現場で、ガンダムデスサイズのパイロット、デュオ・マックスウェル、リリーナと鉢合わせる。リリーナの殺害をデュオに阻止されると、サルベージされたウイングガンダムに魚雷を叩き込み、自分は海面にたたきつけられ、リリーナによって地球圏統一連合軍の医療施設に収容される。
ヒイロ・ユイ 劇中での活躍
「何者にも察知されずOZに破壊工作を行う」という任務に失敗した、と自ら判断したヒイロは、自分の存在がコロニーへの攻撃の材料になるのを防ぐため、統一連合の施設からの脱出の際にも自決を試みようとするが、その時にもリリーナの叫びで思い留まってしまう。完璧に訓練されたはずの自分がリリーナにペースを乱されていることに戸惑い、リリーナが戦闘に巻き込まれたときは思わず彼女を庇ってしまうなど、とうとう彼女を殺せずじまいであった。
聖ガブリエル学園を去った後は、OZの流した偽情報に惑わされニューエドワーズの地球圏統一連合の軍縮会議を襲撃し、コロニーとの和平推進派ノベンタ元帥の乗るシャトルを撃墜してしまう。またシベリアでのトーラス輸送襲撃作戦では、トールギスに乗るゼクスと再戦するも、レディ・アンにコロニーを盾に取られてしまう。レディ・アンの脅しに対し、ドクターJは「降伏はする。しかしガンダムは渡せん。」と返答し、これに応じる形でヒイロは躊躇なく自分が乗ったままのガンダムを自爆させるが、一命を取り留める。
ヒイロ・ユイ 劇中での活躍
トロワ・バートンが隠れ蓑にしているサーカス団で傷を癒すと、ノベンタ元帥の親族に謝罪するための旅に出る。その後ルクレツィア・ノインの手引きで、南極でゼクスと再会。シベリアでの戦いの続きを一対一で行うというゼクスの申し出を受け、ゼクスによって修復されたウイングガンダムではなくトロワのガンダムヘビーアームズを借りて決闘に挑む。決闘の最中リリーナが割って入り、OZの追討部隊も介入したためトロワと共にその場を去る。
ガンダムを地球に捨てて宇宙に上がると、デュオの名前を勝手に使って学生になりすまし潜伏した。その入学の挨拶では、武装化と戦争に向かうコロニーへの思いをアドリブで語り続け、途中で教師に止められていた。当のデュオ本人は、OZに捕まり反乱分子の象徴として公開処刑されようとしており、そのデュオを暗殺するためOZの基地に潜入するが、結局デュオと共に脱出する。
ヒイロ・ユイ 劇中での活躍
科学者抹殺のために潜入した月面基地でトロワに捕まり、ドクターJたちが開発したモビルスーツ、メリクリウスのテストパイロットになる。ヴァイエイトのパイロットとなったトロワと共に任務を与えられ、サンクキングダム大使「ミリアルド・ピースクラフト」として宇宙に上がったゼクスと一戦交えた後、彼をレディ・アンのところへ連れていく。そしてウイングガンダムゼロのカトルと対峙し、トロワが犠牲になりながらも、カトルの暴走を食い止める。ウイングゼロとの戦闘で力尽きたところをカトルと共にOZに拘束され、トラント特尉によってウイングゼロの実験に協力させられる。ゼロのシステムに“自分の命を弄ぶ敵”として5人の科学者の姿を見せられヒイロは暴走するが、その前に立ちはだかったカトルの説得で暴走を止め、気絶する寸前にリリーナのイメージを見る。
カトルと共に再び地球に降りたが、戦うことしか知らないヒイロはOZ主流派に反対するトレーズ派に傭兵として加わり、コードネーム「レッド・ワン」として無軌道に戦い続ける。そんなヒイロに、カトルは難民の噂に聞いたサンクキングダムに行こうと呼びかける。戦争を拒否して細々と国家を運営するサンクキングダムに身を寄せたヒイロは、その統治者となったリリーナと再会する。
ヒイロ・ユイ 劇中での活躍
戦乱の世の中で力なくして平和主義を貫こうとするリリーナの理想に疑問を呈しながらも、モビルドールで世界を蹂躙しようとするロームフェラ財団に抵抗する兵士達がサンクキングダムに寄せる信望や、世界中の平和主義者の子女がサンクキングダムに集まっている状況を見て、人心がその理念を求めつつあるのを実感する。ヒイロはリリーナの依頼を受け、カトルやノイン達と共に無防備すぎるサンクキングダムの盾となることを決める。
しかし、今の自分の戦いを「惨めで、無駄な抵抗」と考えるヒイロは、リリーナに「自分に黙って去るな」と言われていたものの、意義もないままなおも戦いを求め、危険な戦場であるトレーズ派の最後の砦・ルクセンブルクに行ってしまう。そして、その激戦で窮地に陥ったところを回線でトレーズに呼びかけられ、戦士としての自分を問い直してみるように、と古城に隠されたガンダムエピオンを託される。
ヒイロ・ユイ 劇中での活躍
世界の支持を集めはじめるサンクキンダムの平和思想を危険視したOZの母体であるロームフェラ財団は、反乱分子やゲリラをかくまっているという口実でサンクキンダムへの侵攻を開始する。戦闘が激化して攻撃が市街地に及ぶと、エピオンのゼロシステムでリリーナがビームで蒸発するビジョンを見てしまい、暴走する。カトルやノイン達の奮闘もむなしくサンクキングダムは崩壊するが、暴走を続けるヒイロはウイングゼロで遅ればせながら到着したゼクスと4度目の対決に挑む。互いに機体のシステムに翻弄されて決着はつかず、二人は機体を交換してサンクキングダムを後にする。
それからも単独でOZに戦いを挑み続けていたが、リリーナがロームフェラ財団の代表に就任したことを聞き、彼女が財団の傀儡として利用されるだけだと判断し暗殺を試みる。財団の議事堂に潜入しリリーナに銃口を向けるが、彼女の地球と宇宙の和解という理想が財団全体の支持をも受ける本物であると確認し、殺すことを止めリリーナに期待を寄せた。その後、ヘビーアームズを発見したサリィ・ポゥと共に宇宙に上がり、最初に再会した張五飛と共に、ピースミリオンに合流、他のガンダムパイロット達と共にゼクスが率いるホワイトファングと戦う。
ヒイロ・ユイ 劇中での活躍
この頃になると、これまで通りの冷徹な言動の中にも他者を思いやるようなところが見られるようになった。また排他的な考え方から、情勢全体を見極められる様にも。リーブラに軟禁されたリリーナを救出するため単身潜入し、そこでも彼女への思いやりや尊敬が感じられるような言葉を向けている。そしてゼクスとトレーズを倒して戦争を終わらせることが自分がリリーナにしてやれる唯一のことだという言葉を残して、ゼクスとの最終決戦に挑む。
ヒイロとゼクスの戦闘は世界中に中継され、人々に戦争の虚しさを伝える。ヒイロはゼクスに自分達も含めて「人類全てが弱者」だと言い、ゼクスは「まだ自分を弱者と認るわけにはいかない」と言い残し、リーブラの動力炉を爆破して姿を消す。ヒイロは地球に落下するリーブラの破片を狙撃、これを撃破し、地球を核の冬から守る。
エピローグでは、外務次官として多忙な日々を送るリリーナの誕生日に、シャトルの作業員に扮して彼女の乗るシャトルの座席にクマのぬいぐるみとメッセージカードを残す。それに気付いたリリーナに声を掛けられ、メッセージカードを破かれた後、「今度はちゃんと手渡しなさい」と言われた所で物語の幕は閉じる。
この作品では、彼の過去の記憶が明らかになる。
ヒイロ・ユイ 劇中での活躍
かつて地球圏統一連合軍の施設破壊のために潜入したコロニーで、子犬を連れた一人の少女と出会う。この頃はまだ本来の優しさが表面に出ていたのか、無邪気な少女の話し相手になり、じゃれついてくる子犬にも優しげな表情を見せていた。しかし自身のミスにより民間施設に誘爆を引き起こしその少女と子犬を死なせてしまい、雪の降る中、少女にもらった花とともに子犬を土に埋める。この出来事は彼の心の底にトラウマとして残っていた（ただしTV版第一話で敵兵士を殺し高笑いするシーンがある）。劇中でも対峙する五飛に、いつまでそのような悲劇を繰り返さなくてはならないのかと問いかけている。
マリーメイア軍に拉致されたリリーナを救出すべく、デュオと共にコロニーL-3 X-18999に潜入。乗っ取った宇宙用リーオーで戦闘中に、アルトロンガンダムを駆る五飛と再会する。ヒイロは五飛に「ガンダムの自爆スイッチを押せ」と呼びかけるが、それを聞き入れず猛攻をかける五飛の前に防戦一方で、同じくコロニー落としを防ぐためにマリーメイア軍に潜入していたトロワの機転で辛くも振り切ることができた。その後トロワと合流し、X-18999落下阻止に成功する。
X-18999を脱出した後、カトルによって回収されたウイングゼロを宇宙空間で受け取り、成層圏でアルトロンと激戦を繰り広げながらブリュッセルへ向かう。五飛の攻撃を受けながらヒイロは、自分達が戦い続ければかつて出会った少女のような戦争の犠牲が無駄になり、悲惨な歴史がいつまでも繰り返されると語りかける。その言葉は五飛に、自分の故郷の悲劇を思い起こさせる。「あと何人殺せばいい」という自分の問いかけに答えを出せないまま、ヒイロはウイングゼロごと海底に沈むが、マリーメイア・クシュリナーダを撃ち、決着をつけるために再びゼロを起動させ、最後の出撃に出る。
ヒイロは大統領府を破壊しようとしたが、最後の最後で子犬を連れた少女を思い出し、ツインバスターライフルによるシェルター破壊に留める。大破したウイングゼロから脱出して大統領府に潜入し、マリーメイアを銃弾の入っていない拳銃で撃つ。マリーメイアを撃ったのを最後に「もう誰も殺さなくてすむ」と言いながらヒイロは力尽き、リリーナの腕の中で眠る。
その後、自らの役目が終わったことを悟ったヒイロは、リリーナの演説を聞いた後に、街の中へと消えた。
後日談である『PREVENTER・5』（漫画『EPISODE ZERO』収録）でも行方不明となっており、リリーナ達が人質に取られた事件ではサリィがいくら探しても見つからなかったが、結局自分からプリベンターへ合流、救出作戦に参加する。
『Endless Waltz』より数十年の間、冷凍睡眠に入っていたが、ある任務のために少年の容姿のまま目覚めた。
火星南北戦争後、ヒイロは自らのコードネームである「ヒイロ・ユイ」を捨て、ただの少年に戻る決意をする。リリーナにプロポーズを意味する手紙を渡し、二人は婚姻する。
ヒイロ・ユイ 他作品での出演
『機動戦士ガンダム EXTREME VS.』
CVは緑川が担当。
ヒイロ・ユイ 搭乗機
主な搭乗機
XXXG-01W ウイングガンダム（テレビアニメ版）
XXXG-01W ウイングガンダム（EW版）
XXXG-00W0 ウイングガンダムゼロ（テレビアニメ版）
XXXG-00W0 ウイングガンダムプロトゼロ（敗者たちの栄光）
XXXG-00W0 ウイングガンダムゼロ（EW版）
白雪姫（スノーホワイト）
その他の搭乗機
XXXG-01H ガンダムヘビーアームズ（テレビアニメ版）
XXXG-01H ガンダムヘビーアームズ（EW版）（敗者たちの栄光）
OZ-13MSX2 メリクリウス
OZ-13MS ガンダムエピオン（テレビアニメ版）
OZ-13MS ガンダムエピオン（EW版）（敗者たちの栄光）
OZ-06MS リーオー
ヒイロ・ユイ 評価
『愛と戦いのロボット 完全保存版』で発表されたアンケート「みんなで選ぶロボットアニメーションベスト100」では、「一番カッコイイヒーローは？」で第8位にランクインした。
ムウ・ラ・フラガ
ムウ・ラ・フラガ (Mu La Flaga；Mwu La Fllaga)は、テレビアニメ『機動戦士ガンダムSEED』に登場する架空の人物。
担当声優は子安武人。
ムウ・ラ・フラガ 人物
地球連合軍第7機動艦隊に所属するエースパイロット。彼の家系は直感的に先を読む能力を受け継いでおり、フラガ家はその能力を用いて投資によって莫大な資産を得ていた。資産家アル・ダ・フラガの長男として上流階級の家に生まれ、何人もの執事を抱えた豪邸に住むなど物質面では不自由なく、また母親の教育方針のおかげで使用人の子供達とも分け隔てなく遊ぶなどのびのびと自由に育った。しかし両親の教育方針の違いから父親からは嫌悪され、また火災で幼くして両親と家を失う。地球軍に入隊後、MAのパイロットとしてその才能を開花させる。抜群の操縦センスを誇り、ガンバレルを使用可能とする特殊な空間認識能力を持つ数少ない1人として、MAや戦闘機でコーディネイターが搭乗するMSを多数撃破している。非常に気さくでノリの軽い性格で軍人らしからぬ一面もあるが、戦闘時には的確な判断を下し、軍人として、年長者として仲間達を先導していく。特にキラ・ヤマトに対しては良き兄貴分、また戦友として関係を深めていく。物事に囚われすぎない柔軟な思考の持ち主で、地球軍には珍しくコーディネイターに対する偏見なども持っていない。また、MAパイロットでありながら大気圏内航空機であるスカイグラスパーを乗りこなし、HDリマスター版ではキラが「使い勝手が悪い」「重量増加で機動性が損なわれる」と判断し使用しなかったマルチプルアサルトストライカーを装着したストライク（パーフェクトストライク）でMS戦闘の初陣を飾り戦果も挙げるなど、不慣れな機体や武装でも卒なく戦える器用さを持つ。「エンデュミオンの鷹」と言う異名を持つが、これは異名を貰った経緯が後ろ暗い為にあまり好んではおらず、もっぱら「不可能を可能にする男」の方を自称する。卓越した操縦技術と比べ、生身の白兵戦で行う射撃はあまり得意ではない。
ムウ・ラ・フラガ 人物
ザフト軍のラウ・ル・クルーゼとは因縁の敵同士で、特殊な空間認識能力を有した者同士であり、戦場では互いの存在を感知し合っている。劇中においてクルーゼとは3度交戦している他、グリマルディ戦役時など以前にも何度か交戦している。クルーゼ隊のヘリオポリス侵攻時には、メビウス・ゼロでクルーゼのシグーと交戦するが勝敗は決まらなかった。コロニー・メンデルでの戦闘ではクルーゼのゲイツにランチャーストライクで対抗するも敗れている。第二次ヤキン・ドゥーエ攻防戦では、エールストライクに搭乗するが、圧倒的な戦闘力を誇るプロヴィデンスのドラグーン・システムによる全方位攻撃の前に防戦一方となり敗退となった。しかし、いずれの戦いでも機体性能や装備上不利である場面が多く、腕前はクルーゼと比べても決して劣っていないと思われる（ただしクルーゼは同じナチュラルでありながらムウにはできなかったコーディネイター用MSの操縦を行っている）。また、アラスカ基地内及びコロニー・メンデル内では銃撃戦を行っているが、いずれも相手を倒していない（これはそもそもクルーゼ側には最初からここで倒すつもりは無かったのだが）。
ムウ・ラ・フラガ 人物
第二次ヤキン・ドゥーエ攻防戦において、アークエンジェルを庇い行方不明になる。しかし、瀕死の重傷を負いながらも辛うじて生き延び、宇宙空間を漂った後、ブルーコスモス盟主ロード・ジブリール他、地球軍関係者によって救助されている。その後、記憶操作により「ネオ・ロアノーク」としての記憶を植え付けられ、ジブリールの支配下にある部隊『ファントムペイン』の指揮官となり、エクステンデッドであるスティング・オークレー、アウル・ニーダ、ステラ・ルーシェの3人を率いることとなった。髪が伸び顔や身体にも大きな傷がいくつかついており、ネオになってからは頭部上半分を覆う漆黒の仮面と服でそれらは隠れている。制服も一般兵とは異なり黒く染められている。性格は記憶を失う前と変わっていないが、場に応じて毅然とした口調で話したり、セカンドステージシリーズ強奪などの非情な作戦であっても実行するなど、より軍人らしくなっている。
なお一部の若者キャラから「おっさん」呼ばわりされ、それに対し「おっさんじゃない！」という返しがパターン化しており、SEEDではディアッカから、SEED FREEDOMではシンからそう呼ばれ、同様の掛け合いを行っている。
ムウ・ラ・フラガ 劇中での活躍
開戦初期にメビウス・ゼロに搭乗し、月面エンデュミオン・クレーター上でのグリマルディ戦線において、ザフト軍のジン5機を撃墜する。敵軍一掃を狙う地球連合軍により暴走させられたサイクロプスからも逃れ無事生還している。通常MS1機はMA5機に相当する戦力であるとされていた事から、ムウは「エンデュミオンの鷹」の異名で呼ばれ英雄扱いされた。この裏には、地球連合軍上層部がエンデュミオン・クレーターでの惨敗を糊塗するため、彼の戦績を大々的に宣伝したという事情がある。ムウは生来特殊な空間認識能力を持っており、同じくこの能力を持つパイロット達から成るメビウス・ゼロ部隊に所属していたが、他のパイロットはグリマルディ戦線で戦死したため、劇中当初の段階ではメビウス・ゼロの有線式ガンバレルを操作可能なのはムウただ1人となっていた。
ムウ・ラ・フラガ 劇中での活躍
地球軍が開発したG兵器のパイロットとして着任する新兵5名を乗せた輸送艦に護衛として2人の部下と共に同乗し、ヘリオポリスを訪れていたが、クルーゼ隊の襲撃により乗艦が撃墜されてしまう。その後、G兵器とともにヘリオポリスで開発された新造艦アークエンジェルの搭乗員となる。アークエンジェルではムードメーカーとして、ストライクのパイロットとなったキラ・ヤマトの良き兄貴分となった。艦長としての重責がのしかかるマリュー・ラミアスに対しては、何かと彼女の相談に乗りアドバイスを与えていた。マリューとは後に恋仲になる。パイロットとしてはナチュラルの中でトップクラスの能力の持ち主であり、メビウス・ゼロでディアッカ・エルスマンのバスターと互角に渡り合った。
地球降下後は、ランチャーストライカー装備のスカイグラスパーに搭乗する。アフリカの砂漠でバルトフェルド隊、アデン湾・インド洋上でのモラシム隊、オーブ近海でのザラ隊との戦闘を経て、オーブ出航後のマーシャル諸島におけるザラ隊との交戦では、搭乗機が被弾しながらもバスターを中破させた。
ムウ・ラ・フラガ 劇中での活躍
アークエンジェルがアラスカ基地に到着後、「エンデュミオンの鷹」の名声を利用せんとする軍の思惑により、士官学校教官職への転属命令を受ける。同様に転属命令を受けたナタル・バジルール、フレイ・アルスターと共に艦を降りるが、時を同じくしてザフト軍のオペレーション・スピットブレイク（アラスカ基地攻略戦）が開始され、基地内に潜入していたラウ・ル・クルーゼを感知し探し出す。クルーゼの言動やもぬけの殻となっていた司令室、さらに地下深くに設置されたサイクロプスの存在から地球連合軍の企てを看破し、アークエンジェルのクルーにその事実を伝えるために舞い戻った。
ムウ・ラ・フラガ 劇中での活躍
アークエンジェルと共に地球軍を脱走しオーブに身を寄せた後は、マーシャル諸島での戦いで中破した後オーブ軍に回収、モルゲンレーテ社にて修復され、新たにナチュラル用のOSが搭載されたストライクのパイロットとなる。その後、連合によるオーブ解放作戦ではエールストライク（HD版ではマルチプルアサルトストライカーを装着）で出撃。これがMSによる初陣となる。その後アークエンジェルはクサナギと共にオーブから宇宙へ脱出後、コロニー・メンデルでラクス・クラインを擁するザフト側の戦艦エターナルと合流する。メンデル宙域においてドミニオンの襲撃を受けた際、メンデルの反対側の様子を探るためディアッカのバスターと共にランチャーストライクで出撃。エターナルを追撃して来たクルーゼのゲイツとメンデル内部で交戦するも、分が悪い接近戦に持ち込まれて苦戦を強いられ、ストライクは中破し自身も負傷する。ストライクから降りクルーゼを追った際には、彼の出生の秘密を聞かされ驚愕する。
ムウ・ラ・フラガ 劇中での活躍
第二次ヤキン・ドゥーエ攻防戦ではエールストライクで出撃。クルーゼのプロヴィデンスと交戦し、ドラグーン・システム核動力等、機体性能の格差によって一方的に攻撃を受け機体は中破する。アークエンジェルへの帰投間際、ドミニオンよりアークエンジェルの艦橋に向けて発射されたローエングリンを、仲間を、そして恋人のマリューを守るためストライクのシールドで受け止めた結果、ストライクは爆散しMIA（戦闘中行方不明）となった。
仮面をつけた謎の連合兵、ネオ・ロアノークとして登場。ロゴスの支配下にある地球連合軍第81独立機動群『ファントムペイン』により新たな人格を植え付けられる。部隊を率いてアーモリーワンを襲撃し、ザフト軍のセカンドステージシリーズMS、カオス、ガイア、アビスを強奪する。アーモリーワンから母艦ガーティ・ルーで離脱する際には、MAエグザスで出撃し、敵を陽動しつつ追撃して来るザフト軍MSを数機撃墜した。デブリ帯において、ガーティ・ルーを追撃してきたミネルバを翻弄して小惑星の中に閉じ込めるが脱出され、艦が損傷し撤退した。
ユニウスセブン落下事件後、ミネルバ討伐の任を受けて地球に降下し、MSウィンダムの専用仕様に搭乗する。インド洋での戦闘ではMSの大部隊を指揮し、シンのインパルスと戦闘になるが、アスランのセイバーに牽制され、撃墜には及ばなかった。
ムウ・ラ・フラガ 劇中での活躍
その後、オーブ軍（特にユウナ・ロマ・セイラン）を煽動しミネルバを追い詰めるも、突如現れたアークエンジェル、キラのフリーダム、そしてオーブ代表首長カガリ・ユラ・アスハにより戦場は混乱し、ミネルバを討つには至らなかった。この後、ステラを死なせたくないと願ったシンと相対し、ステラの返還を受けた。しかし、度重なる任務失敗によりロード・ジブリールから与えられた次の命令は、ザフト軍との直接戦闘の指揮ではなく、ザフトに友好的な地球連合勢力圏であるベルリン市街に対するステラを搭乗させたデストロイによる攻撃であった。デストロイの護衛として出撃するが、デストロイを止めに来たフリーダムに撃破され不時着し、コクピットから放り出されて気絶した。
この時に仮面が外れ、その素顔を目撃したマリュー達の意向でアークエンジェルに収容される。検査の結果、パーソナルデータがムウのものと100%一致したため、アークエンジェルクルーは彼をムウ本人と認識したものの、彼本人は全く身に覚えがない上、捕虜として拘束された揚句、クルー達からは本来大佐なのにかつてのムウの呼び名だった「少佐」と呼ばれ、度々愚痴をこぼしていた。
ムウ・ラ・フラガ 劇中での活躍
アークエンジェルのオペレーション・フューリーへの介入直前、マリューにスカイグラスパーを与えられ解放される。しかし別れるときに涙を流した彼女のことが気になり、「ミネルバが嫌いだから」と理由をつけて助太刀に現れる。ミネルバにミサイルを当てるなどして支援するも、自身も被弾し、再びアークエンジェルへと着艦した（このとき一瞬だが、アラスカでアークエンジェルに緊急着艦した記憶がフラッシュバックしている）。戦闘終了後、自分が誰なのかを知るため、そして自分の身体と、言葉で表現できない何かで覚えているマリューのため、アークエンジェルに残って戦うことを選んだ。アークエンジェルが正式にオーブ軍に編入されてからは一佐に任官され、オーブに残るカガリからアカツキを託された。
生年月日に至っては、本来のムウより1年ほども遡らせたネオとしての記憶を植え付けられていることが、本人の口から語られている。
ムウ・ラ・フラガ 劇中での活躍
メサイア攻防戦においては、シラヌイパックに換装したアカツキで出撃し、アークエンジェルとエターナルをミネルバを中心とするザフト軍の攻撃から守った。ミネルバがアークエンジェルに向けて放ったタンホイザーをアカツキのシールドで受け止めた際、失われていた「ムウ・ラ・フラガ」としての記憶が（ドミニオンのローエングリンをストライクで受け止めた記憶をたどって）完全に蘇った。その後、アスランのインフィニットジャスティスと共にレクイエムを破壊しメサイアの陥落を見届けた後、マリューのいるアークエンジェルにムウとして戻って行った。『スペシャルエディション 完結編「自由の代償」』では、終戦後にマリューやバルトフェルドと共に地球で暮らす姿が描かれた。
「機動戦士ガンダムSEED DESTINY HDリマスター Blu-ray BOX3」初回限定版に、特典として封入された両澤千晶書き下ろしの新作ドラマCD「OMAKE quarters Vol.3」では、二次大戦の停戦後に「現在進められてる新たな安全保障の枠組み」の交流出向プログラムに志願し、ザフトからオーブ軍に交流出向することになったシンとルナマリアの2人を預かっているほか、戦後も感情的なしこりが残るシンとアスランの仲立ちをするために飲みニケーションの場を設けている。
メサイア攻防戦後のC.E.75年、新設された世界平和監視機構『コンパス』に所属し、総裁であるラクスやキラ達仲間とともに紛争解決に尽力する。本作でも引き続き大佐の階級にあり、ムラサメ改のパイロットとしてアークエンジェルに所属している。キラ達地球軍時代からの仲間や、かつてネオとして敵対したシン・アスカ達を年長者として面倒を見ている。
ユーラシア連邦からの独立国であるファウンデーション王国の依頼を受けてブルーコスモスゲリラの鎮圧作戦に参加するが、友軍であるはずの女王親衛隊ブラックナイトスコード（ブラックナイツ）に洗脳されてユーラシア国境内に侵入するという禁を犯したキラが反逆者の汚名を着せられ、その現場を目の当たりにしたシンやアークエンジェル隊もろとも口封じとして抹殺されかける。自身のムラサメ改もブラックナイツの攻撃で損傷するが、沈みゆくアークエンジェルの甲板に残されたマリューを救出し、シュラの操作で発射されたユーラシア軍基地内の戦術核ミサイルが着弾する前にオーブへと脱出する。
潜伏先であるアカツキ島でアスランからファウンデーションの経歴と目的を知らされた後、1年前に搭乗したアカツキを再度受領し、戦いを生き残ったもう1隻の「コンパス」母艦「ミレニアム」に乗って宇宙にいるファウンデーション軍との決戦に挑む。仲間たちがラクス救出やファウンデーション軍艦隊と交戦している間に、ミラージュコロイド展開状態でレクイエム本体と第一中継ステーションの中間ポイントへと近づき、新武装の「A-GXQ754/V2 ゼウスシルエット」の大型砲を用いて第一中継ステーションを発射直前で破壊しつつ、ヤタノカガミの特性を生かしてレクイエム本体のビームを跳ね返し、その余波でレクイエムを一時的に機能不全にさせることに成功する。ファウンデーション軍やザフト反乱軍と交戦後、合流したシンのデスティニーSpec IIにゼウスシルエットとレクイエム破壊を託す。戦闘終結後、マリューが待つミレニアムに帰還し、彼女と熱い抱擁と口づけを交わす。
ムウ・ラ・フラガ 評価
『愛と戦いのロボット 完全保存版』で発表されたアンケート「みんなで選ぶロボットアニメーションベスト100」では、「一番カッコイイヒーローは？」で第44位にランクインした。
スズキ・GSX1300Rハヤブサ
GSX1300Rハヤブサ（ジーエスエックスせんさんびゃくアール ハヤブサ）はスズキが1999年から製造販売しているオートバイ（大型自動二輪車）である。
日本向け仕様は 隼（ハヤブサ）の名称で発売されている。当初はGSX1300R Hayabusaの車名で発表され、9年にわたるモデルライフの途中、Hayabusa 1300に変更されたが、テールカウルにはそのままGSX1300Rの表示がなされており、現行モデルも同様である。なおスズキ内のモデルナンバー（型番）はGSX1300RAとなっている。
スズキ・GSX1300Rハヤブサ 概要
その圧倒的な動力性能とは裏腹に、意外にも扱いやすいメガスポーツバイクとして広く知られている。メーカーでは、スーパースポーツを超える究極のマシンという意味をこめて「アルティメットスポーツ」と呼称している。
名称のハヤブサは、小型の猛禽類であるハヤブサが、300 km/h以上の速度で飛ぶことができることや、食物連鎖の頂点に位置していることから、最高速度300 km/hを超える性能を持って君臨するようにと名づけられた。最初期モデルは速度計の目盛が350 km/hまで（数字は340まで）刻まれていた。
最大の特徴は何といっても最高速度であり、それまで量産市販車最速だったホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバードの持つ最高速度約300 km/hを大幅に超える312 km/h（ミラー無し時）の性能を発揮し、20世紀最速の市販バイクとなった。発売時には二輪マスコミ各社が特集を組み、それまでの最速マシンであったホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバードやカワサキ・ZZR1100との比較テストを行ったが、ハヤブサ以外の既存の最速マシン達はいずれも300 km/hの大台には全く届かず、ハヤブサの圧倒的な勝利であった。
スズキ・GSX1300Rハヤブサ 概要
以上の結果、1990年代前半より二輪メーカー各社がしのぎを削ってきた300 km/h競争についに決着がついた形となり、また後述する規制問題もあり、その後の各社のフラッグシップモデル開発の方向性に大きな影響を与えることとなった。
2000年にはカワサキからも最高速度300 km/h超のニンジャZX-12Rが発表されたが、2001年にEUの行政関係者からEU各国に、最高速競争は危険であり、規制が必要との意見が投げかけられたため、2輪メーカー各社は2001年モデルより最高速度を300 km/hに抑えるスピードリミッターの装備とスピードメーターの目盛自粛（目盛を300 km/hまでに抑え、かつ300は記さない）という自主規制を実施している。そのため、リミッターなし、かつ350 km/h（220 mph）表示の速度計を装備するのは1999年式および2000年式のみである（カワサキZX-12Rは2000年式のみ）。なお、ZX-12R発売時に二輪マスコミ各社が同車とハヤブサの性能比較を行い紙面を賑わせたが、加速性能はZX-12Rに軍配が上がったものの最高速はハヤブサに軍配が上がり、世界最速の地位をより一層強固なものとした。
スズキ・GSX1300Rハヤブサ 概要
ちなみに自主規制開始後のハヤブサも単にリミッターが装着されただけで潜在能力としての最高速性能は全く同じであり、モデル末期まで世界最速のハイスピードマシンとして世界中で人気を集めていた。自主規制が始まる2001年モデルからシートレールがそれまでのアルミ製からスチール製に変更されているが、これは体重の重い欧米のライダーによるタンデム走行に耐えられなかったためと言われている。
最も大きな変更が行われたのは2002年モデルであり、ECUがそれまでの16 bitから32 bitに進化し、エンジン制御がより緻密なものになった。この進化の結果、スロットル操作に対するエンジンの反応（レスポンス）が非常にリニアなものとなり、変更前とは別物と思えるほどに乗りやすく、洗練された。この2002年の年次変更をもって初代は完成し、以降はカラーリング変更やフロントフォークインナーチューブのチタンコーティングといった外観や細かな部品の改善のみで2007年まで製造が続けられた。
スズキ・GSX1300Rハヤブサ 概要
アルティメットスポーツの名に恥じずレースシーンでも活躍し、ヨシムラジャパンは1999年と2000年シーズンの全日本選手権をハヤブサで参戦。鈴鹿8時間耐久レースでは総合6位に入賞、1999年には全日本ロードレースで鎌田学がS-NKクラスで王座を獲得している。一方、ストリートユースでは豊富なトルクとクセのない割と素直なハンドリングから、初心者からベテランまで幅広い層に支持されている。また絶大な直進安定性は、スポーツライドはもちろんツアラーとしても優れた性能を発揮する。
1999年の発売以来、2007年まで大きなモデルチェンジは行われず、カタログ上の最高出力では、進化を続けるGSX-R1000等のスーパースポーツマシンが上回る結果となっていた（ただし潜在的な最高速ではハヤブサが上回っていた）。しかし、モデル最終年の2007年でも人気は衰えず、新規登録台数も逆輸入スポーツバイクにおいては上位に入っており、オートバイ雑誌「ヤングマシン」誌上の2005年の読者による人気投票では総合1位にも選ばれた。
スズキ・GSX1300Rハヤブサ 概要
同車の高性能なエンジンは四輪車にも流用され、ジムカーナ競技やワンメイクレースに用いられた。例としてスズキ製のフォーミュラカーであるフォーミュラ・スズキ隼やイギリスのレーシングマシン&スポーツカーコンストラクターであるRadical Sportscars社が製造したSR4が挙げられる。なお、ニュルブルクリンク北コースにおける2009年9月28日時点での市販車最速記録を保有していた同社のSR8では、ハヤブサのシリンダーヘッドを2基使い、同社が開発したクランクケースと組み合わせてV型8気筒化したオリジナルエンジンが搭載されていた。この車両のエンジンを搭載し、公道走行可能な「RST-V8 Levante」がケータハムから8台限定で販売された。
デザインはスズキ二輪商品企画部デザイン課の吉浦耕司（多摩美術大学卒、1985年入社）のデザインチーム。
発進加速はゼロスタートから各速度に到達するまでのタイム。中間加速は60 km/hからフル加速し、各速度に達するまでの時間で、ギアはトップ（6速）を使用している。計測は車体にセットされたセンサーからの信号を車載コンピューターで読み取って行なう方式でドイツモトラッド社が実施した。
発進加速
中間加速（6速固定）
400 m加速（ゼロヨン）
最高速度（実測値）
各速最高速度
スズキ・GSX1300Rハヤブサ モデル一覧
1998年9月に開催された、ドイツインターモトショー98で発表され、1999年に発売された。
以下のカラーバリエーションで発売された。
カラーバリエーションが以下のように改められた。
カラーバリエーションが以下
のように改められた。
カラーバリエーションが以下のように改められた。
カラーバリエーションが以下のように改められた。
カラーバリエーションが以下のように改められた。
バッテリー負担を軽減するスターターモーター稼動時にヘッドランプを自動で消灯する機能が追加され、タンクロゴがSUZUKIからSのエンブレムへ変更、ターンランプレンズをアンバーからクリアタイプに変更、加えて限定色の発売とカラーバリエーションが以下のように改められた。
限定仕様が発売され、カラーバリエーションが以下のように改められた。
カラーバリエーションが以下のように改められた。
1999年及び2000年モデルのチェーンテンショナー（アジャスター）交換。リコール対策済み車両はOKシールが貼ってある。
2007年7月発売。モデルイヤーとしては2008年モデルになり、最初のフルモデルチェンジとなった。
スズキ・GSX1300Rハヤブサ モデル一覧
エンジンはストロークが2 mm延長され、排気量が1,299 ccから1,340 ccに拡大。最高出力は197 PSまでパワーアップされた。SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve)、ツインフューエルインジェクター、チタン製吸排気バルブ、S-DMSなども新たに導入された。フロントブレーキはラジアルマウントとなり、車体も各部が改良を受けている。
2009年3月タイヤメーカーのピレリはイタリアのナルドテストコースにおいて、同社のANGEL STを装着したHAYABUSA 1300により、24時間連続走行における平均速度の最速記録に挑戦し、走行距離5135.071 km 平均時速213.96 km/hの世界新記録を樹立した。
最高速度
400 m加速（ゼロヨン）
フルモデルチェンジが行われ、カラーバリエーションは以下のように改められた。
カラーバリエーションが以下のように改められた。
カラーバリエーションが以下のように改められた。
カラーバリエーションが以下のように改められた。
カラーバリエーションが以下のように改められた。
ブレーキシステムが大きく改良され、フロントブレーキキャリパーが同車初のブレンボ製(モノブロック・ラジアルマウント対向4ポット)となり、同車初のABSも搭載された。
スズキ・GSX1300Rハヤブサ モデル一覧
また、カラーバリエーションが以下のように改められた。
FMC後初のリコールが発生。（対象車台番号: JS1GX72A*82100020～JS1GX72A*82112289）
不具合の内容
車両組み立て時におけるイグニッションスイッチ電気配線が不適切で、ハンドル操作の繰り返しにより、電気配線が屈曲の大きな部分で断線することがあり、最悪の場合、ヘッドランプが消灯し、エンジンが停止して再始動できなくなる可能性がある。
改善措置の内容
イグニッションスイッチの配線を点検し、組付け位置が不適切なものは、当該配線部分を交換すると共に、正規の組付け位置にする。
2013年までに16万5千台が生産され、うち2万台が逆輸入により日本で販売されたほどの人気モデルであるが、日本国内では平成13年騒音規制により正規の販売が行えない状況下にあった。しかし平成26年騒音規制が施行され、騒音の数値基準が欧州と同等になり、欧州仕様車の正規発売が可能となったことから、2014年2月10日より日本国内でも正式に発売された。
車両は2013年の欧州モデルと同一のスペックで、エンジン出力は日本メーカーが正規で発売する車両としては最大の197 PSとなる。なお日本向け仕様としてETCが国内二輪車としては初めて標準で搭載される。
スズキ・GSX1300Rハヤブサ モデル一覧
日本国内での車名は 隼（ハヤブサ）で、 漢字表記の車名はスズキとしては「蘭」「薔薇」以来のものとなる。
カラーバリエーションが以下のように改められた。なお、本年より日本仕様が発売されたが、輸出仕様限定のリミテッドエディションを除き共通の塗り分けとなっている。
カラーバリエーションが以下のように改められた。
カラーバリエーションが以下のように改められた。
カラーバリエーションが以下のように改められた。
日本仕様は、2021年4月発売。
カラーバリエーションが以下のように改められた。
また、オプションで、以下のボディカラーも選択できるようになった。また、オプションでは、█ボルドールレッドメタリックの、ホイールも選べる。
カラーバリエーションが以下のように改められた。
また、オプションで、以下の組み合わせも選択できるようになった。また、オプションでは、█ボルドールレッドメタリック、█ビガーブルーのホイールも選べる。（一部例外あり）
佐々木愛次郎
佐々木 愛次郎（ささき あいじろう、弘化2年〈1845年〉 - 文久3年8月2日〈1863年9月14日〉）は、新撰組隊士。美男五人衆の一人。
佐々木愛次郎 来歴
摂津国大坂出身。文久3年（1863年）5月頃に入隊。隊内きっての美男剣士という評判が伝えられている。
同年8月2日（その他8月10日なども）、何者かに暗殺された。この死には2つの説がある。一つは、愛次郎の恋人のあぐりが美貌だったため、芹沢鴨に妾として渡すよう命じられ、佐伯又三郎の勧めであぐりと共に駆け落ちするが、これは芹沢らの罠で、朱雀の藪の中で待ち伏せていた佐伯に惨殺されたという説（恋人のあぐりは佐伯らに手込めにされた後、舌を噛み切って自害）。もう一つは、愛次郎は長州藩の間者（スパイ）であったが新選組に寝返りそれを知った長州側に暗殺された説である。しかし真相は定かではなく、史料も少ない（創作の可能性もある）。
三陸はるか沖地震
三陸はるか沖地震（さんりくはるかおきじしん）は、1994年（平成6年）12月28日21時19分に、日本の三陸沖（青森県八戸市の東方沖約180km）で発生したMj 7.6（Mw 7.7 - 7.8）の日本海溝のプレート境界断層の活動による地震である。震央は北緯40度25.8分 東経143度44.7分﻿ / ﻿北緯40.4300度 東経143.7450度﻿ / 40.4300; 143.7450。最大震度は八戸市で観測された震度6。揺れによって八戸市を中心に死者3人・負傷者788人の人的被害、全壊72棟・半壊429棟などの物的被害を生じた。気象庁はこの地震を「平成6年 (1994年) 三陸はるか沖地震」と命名した。
三陸はるか沖地震 概要
震源となる海域では、日本列島が乗る北アメリカプレートに太平洋プレートが相対速度約9cm/年の速度で沈み込んでおり、これらのプレートの境界で生まれる歪みが解消されるときに地震が発生する。この海域では固有地震以外にも10年程度の間隔でプレート間地震が起こり、同様の傾向が千島海溝周辺に見られる。
震源域やアスペリティ（固着域）の位置関係から、（実際は三陸沖北部地域で発生している）1968年十勝沖地震で破壊されずに残った部分が今回の地震で破壊されたという説もあるが、文部科学省の地震調査研究推進本部は「三陸沖北部地震」には含まず、固有地震ではないとしている。
この地震の最大の余震は、本震から10日後の1995年（平成7年）1月7日7時37分37秒に岩手県沖で発生したMj 7.2（Mw 7.0）の地震だった。青森県八戸市、岩手県盛岡市・葛巻町で最大震度5を観測し、津波注意報が発表されたが、津波は観測されなかった。
本震の1か月程度前から周辺の地震活動が低下していた。
三陸はるか沖地震 津波
地震の規模に比べ発生した津波の規模は小さかった。また、各地で観測された津波の第一波は押し波で、最大波は2～3時間後であった。
三陸はるか沖地震 被害
JR東日本東北本線（現在の青い森鉄道青い森鉄道線）の青森県八戸市河原木字見立山で、線路の路床が崩落した。復旧は12月31日22時46分と比較的早かったり、八戸 - 青森間ではバスによる代行輸送が実施されたものの、年末の帰省時期と重なったため、帰省客など多くの乗客に影響が出た。また、地震発生の直前には上野行きの臨時列車急行八甲田が当該箇所を通過しているが、地震発生時は八戸駅停車中であったため地震の影響による大惨事を免れていた。当時は寝台特急「はくつる」・「北斗星」などの首都圏と青森・北海道方面を結ぶ寝台列車も運行されていたが、これらは盛岡以北は田沢湖線と奥羽本線に迂回して運行された。
菅悟史
菅 悟史（かん さとし ）は、日本のデザイナー。
東京都生まれ。桑沢デザイン研究所 プロダクトデザイン科卒業 。現在、デザイン事務所 INDIGO DESIGN 代表。
プロダクトデザインを中心にグラフィックデザイン、ブランディング 、コンサルティング、教育まで幅広い活動を行う。
iFデザイン賞（ドイツ）、グッドデザイン賞など、国内外のデザイン賞を受賞。
桑沢デザイン研究所 プロダクトデザイン科 非常勤講師（2014年-）。
長谷川浩二
長谷川 浩二（はせがわ こうじ、1965年4月4日 - ）は、日本のドラマー。神奈川県横浜市出身。
長谷川浩二 来歴
兄の影響を受け、小学4年生の頃よりドラムのプレイを始める。高校在学中にアン・ミュージック・スクールに入学し、石川晶に師事する。
1983年10月14日、18歳の時にTHE ALFEE（当時ALFEE）のサポートドラマーオーディションに合格。同年12月17日のOVER DRIVEツアー渋谷公会堂公演より専属ツアーサポートメンバーとして参加する。
レコーディングの参加は1984年のアルバム「THE RENAISSANCE」収録の「鋼鉄の巨人」より。以降、ヘヴィメタル、プログレからフォーク、ブラシを使ったジャズプレイまで、THE ALFEEの幅広いサウンドに欠かせない存在としてほぼ全てのツアー、レコーディングに参加する一方、自身のプロジェクトや数多くのセッションに参加した。
2005年のStarting Overツアーファイナル大阪城ホール公演をもってTHE ALFEEでの活動を終了。吉田太郎にドラマーの座を譲った。その後はCube-rayを経て、T.M.Revolutionやabingdon boys school、筋肉少女帯等のサポートで精力的に活動を続けている。
2010年、高見沢俊彦のソロアルバム「Fantasia」のレコーディングに参加。離脱以来、初のALFEE関連のセッションとなった。
2014年8月1日放送の僕らの音楽において、離脱以来初めてALFEEとの共演を果たした。
長谷川浩二 機材
26インチの巨大なバスドラムを前面に2つセット。ツインバスドラムを駆使したヘヴィなサウンドが特徴。
正面から見たときに左右対称になるようにセットしてあり、現在長谷川はこのツーバス仕様のドラムを3台所持している。
TAMA Star Classic Maple
14"x5.5" SD、10"x8"TT、12"x8"TT、16"x16"FT、26"x16"BD。これに18"x16"FTと13"x6.5"SDが追加される場合や、逆にバスドラムとタムを1つずつ減らしてツインペダルで演奏することもある。
ライブではサブスネアの代わりにローランドのV-Drumsパッドがセットされていることがあるが、これにはライブの爆音の中でも聞こえるようにクローズド・リムショットの音色が設定されている。
ペダルはIron Cobraの旧モデルを愛用しており、KITANOのチタニウムビーターを装着。ハイハットスタンドのシャフト・クラッチもKITANOのチタンロッドとクラッチを使用している。
長谷川浩二 機材
Zildjian
奏者左側から右に向かって22"China、15"Hi-Hats、16"Crash、12"Splash、18"Crash。正面を境に奥から18"Crash、14"hi-Hats。スネアドラム右側手前から奥に向かって10"hi-Hats、21"Ride、20"China、18"Crashと16"EFFECTの重ねシンバル。フロアタムの右に18"Crashの計12カ所16枚がセットされている。メインで使用している15インチのハイハットはトップとボトムで違う種類のハイハットを使用。
Kitano Titanium Drums - シェルや金属パーツの各部にチタン合金を使用している。機材自体はサウンドがヘヴィなため、THE ALFEEの活動では使用しなかった（バンドアンサンブルや汎用性重視のため）が、フープは同社のチタン製のものを使用していた。
ただし、90年〜93年頃までTAMA製のチタンシェルのキットを使用していた時期があった（90年の夏のイベント「BRIDGE ACROSS THE FUTURE」等のビデオで確認できる）。
THE ALFEEの作品においても、エンドースメントユーザーとしてエンドクレジットに記載されていた。
長谷川浩二 エピソード
THE ALFEEのオーディションの時、当初ALFEE側はまだ高校生である長谷川の応募受付を断る方向であった。しかし連絡ミスでその連絡が伝わらなかったため長谷川はオーディション会場に現れた。そのまま帰すわけにもいかず、致し方なく演奏させたところ、応募者の中でも群を抜いて大きな音での演奏であったこともあり、オーディション対象者として改めて審査の対象と認められ最終的に合格に至った。同じオーディション参加者には既にプロとして活動している者も多く各々が譜面を持参していたが、長谷川だけ譜面無しでの参加だったという（当時はまだ譜面が読めなかった)。また、ツーバスセットでの演奏はALFEEのサポートに入ってから始めたという。
和歌山県立和歌山北高等学校
和歌山県立和歌山北高等学校（わかやまけんりつ わかやまきたこうとうがっこう）は、北校舎と西校舎が設置されている。北校舎は和歌山県和歌山市市小路に位置し、西校舎は和歌山県和歌山市西庄に位置する県立高等学校。通称は「北高」（きたこう）。文書では「和北」（わきた）と表記されることもある。
和歌山県立和歌山北高等学校 概要
1963年に旧和歌山工業高等学校東校舎の一部を使用する形で開校。1964年4月に和歌山市市小路に移転して現在に至る。2012年に旧和歌山西高等学校と統合し、和歌山西高等学校は西校舎、和歌山北高等学校は北校舎となる。県内唯一のスポーツ健康科学科（旧:体育科）が全国で2番目に設置されており、和歌山県高等学校体育連盟の事務局が置かれている。
北校舎の体育館は多層構造になっていて、1階部分が剣道場・柔道場、2階部分がいわゆる体育館になっている。また、プールにはエアードームが設置されていて天候に左右されることなく利用することができるほか、県内の高校としては珍しく飛び込み用プール（5 m）も設置されている。
2008年に生徒会執行部より学校スローガン「seize the future〜未来をつかめ〜」が発表された。
和歌山県立和歌山北高等学校 概要
2012年に和歌山北高等学校と和歌山西高等学校を統合されるとともに校章変更され、和歌山北高等学校は和歌山北高等学校北校舎、旧・和歌山西高校は和歌山北高等学校西校舎となる。
2017年6月には、西校舎に第2グラウンド（全天候型人工芝グランド）が完成。また、同9月には、50 m室内温水プール、体操場、柔剣道場、トレーニングルーム、分析室を備えた複合施設が完成した。
2012年夏季のロンドンオリンピックには5人の選手を選出（田中和仁・田中理恵・田中佑典・西岡詩穂・九鬼巧）
2016年夏季のリオデジャネイロオリンピックには3人の選手を輩出（三口智也・西岡詩穂・田中佑典）した。
和歌山県立和歌山北高等学校 校訓
「知育」「徳育」「体育」三つが相俟って人格形成をはかり「志」を大きく育みます。
パールヴァティー
パールヴァティー（サンスクリット語: पार्वती, Pārvatī）は、ヒンドゥー教の女神の一柱で、その名は「山の娘」を意味する。
パールヴァティー 概要
シヴァ神の神妃。ヒマラヤ山脈の山神ヒマヴァットの娘で、ガンジス川の女神であるガンガーの姉に当たる。軍神スカンダや、学問の神ガネーシャの母。シヴァの最初の妻サティーの転生とされ、穏やかで心優しい、金色の肌を持つ美しい女神といわれる。
彼女の肌は金色ではなく元々は黒色だったが、それをシヴァに非難された事を恥じた彼女が森にこもって苦行を始めた為、それを哀れんだブラフマーが彼女の肌を金色に変えた。なお、この時の彼女の黒い肌がカーリーになったとする説もある。
後にドゥルガーやカーリーとも同一視され、パールヴァティーの変身した姿、あるいは一側面とされた。タントラ教においては、シヴァのシャクティであるとされ、慈愛と狂暴の2面を持つため、シヴァとともにアルダーナリシュヴァラを形成する。
パールヴァティー 仏教
仏教名（漢訳名）は大自在天妃（だいじざいてんき）、烏摩妃（うまき）または波羅和底。現図胎蔵界曼荼羅図の最外院の南西に、左手に三鈷戟を持ち牛に乗った姿で夫の大自在天（シヴァ）とともに描かれる。大自在天が乗るのは白牛で烏摩妃が乗るのは赤羊ともいわれる。また、密教では大自在天と共に降三世明王に踏みつけられている。
大阪府道・京都府道6号枚方亀岡線
大阪府道・京都府道6号枚方亀岡線（おおさかふどう・きょうとふどう6ごう ひらかたかめおかせん）は、大阪府枚方市から京都府亀岡市に至る主要地方道（大阪府道・京都府道）である。
大阪府道・京都府道6号枚方亀岡線 概要
大阪府北東部の北河内地域にある枚方市から京都府中西部の南丹地域の中心都市である亀岡市に至る、現行の道路法に基づく主要地方道として全国で初めて指定された路線のうちの1つである。枚方市から高槻市にかけては国道170号および国道171号と重複しており、起点の枚方市に府道6号の路線番号を示すものが地図上などに存在しない。
大阪府道・京都府道6号枚方亀岡線 歴史
本路線は、旧道路法（大正8年法律第58号）によって府道高槻枚方線、府道高槻亀岡線、府道亀岡高槻線として指定されていた路線を継承したものである。道路法（昭和27年法律第180号）第56条の規定に基づき、主要な都道府県道として1954年に枚方市～南桑田郡亀岡町が指定された。1971年の第3次主要地方道指定時の別表には府県枚方亀岡線と誤表記されている。
1954年（昭和29年）
1月20日
建設省（現・国土交通省）が主要地方道枚方亀岡線として指定。
大阪府枚方市で一級国道1号から分岐し枚方大橋で淀川を渡り、高槻市街で二級国道171号京都神戸線に少し重複した後、北摂山地を縦断し京都府南桑田郡樫田村を経て南桑田郡亀岡町安町で一級国道9号・主要地方道池田亀岡線に接続する路線として制定された。
11月1日
大阪府が主要地方道枚方亀岡線として認定。
大阪府道・京都府道6号枚方亀岡線 路線状況
都市計画によると、高槻市の国道171号柳原交差点より分岐して北部大阪都市計画道路3・5・207-36号芥川上の口線を北上する計画となっている。殿町交差点から真上3丁目交差点にかけての区間は供用中であるが、柳原交差点から殿町交差点にかけての区間は2012年8月現在も着工に至っていない。
大阪府が2010年に実施した交通センサスによると、京都府境に程近い高槻市出灰における大型車混入率は12.4%となっており、ダンプカーも多い。
なお、2012年4月12日に発生した法面の土砂崩落により、亀岡市上矢田町から亀岡市東別院町小泉（大阪府境）まで全面通行止め規制が行われていたが、2012年8月3日に通行止め規制は解除された。
鍬山バイパス
亀岡市上矢田町に整備された延長1,140mのバイパス道路。2009年（平成21年）2月28日に供用開始。
枚方大橋
枚方市と高槻市の間を流れる淀川を跨ぐ橋。国道170号重複区間である。
樫田トンネル
高槻市樫田地区にあるトンネル。峠の直下を通過しており、これより高槻市街地へは芥川と、亀岡市街地へは年谷川とそれぞれ沿っている。
大阪府道・京都府道6号枚方亀岡線 地理
起点から終点にかけ、ほぼ一貫して北へ向かう。高槻市から亀岡市にかけては芥川、田能川を縫うように沿いながら山を越えるため、細かなカーブはたくさんあるが、大筋で見ると高槻市と亀岡市を南北まっすぐに結んでおり、大阪市から国道9号への抜け道としての利用も可能である。
高槻市を通過した後、京都市から亀岡市にかけて再び高槻市を通過している。この地区は1958年3月31日まで京都府南桑田郡樫田村であった。府を越えて合併し、大阪府高槻市の一部となった経緯がある。
北海道道1008号夕張長沼線
北海道道1008号夕張長沼線（ほっかいどうどう1008ごう ゆうばりながぬません）は、北海道夕張市と夕張郡長沼町を結ぶ一般道道（北海道道）である。
北海道道1008号夕張長沼線 歴史
起点から栗山町御園までは834号御園南清水沢線、由仁町熊本から終点までは748号古山長沼線であった。なお、かつては同名の北海道道116号夕張長沼線があったが、これは紅葉山から西長沼へと至るルートで、現在は国道274号となっている。
北海道道1008号夕張長沼線 地理
夕張市
栗山町
由仁町
長沼町
夕張市
由仁町
長沼町
北海道道1056号江別長沼線
北海道道1056号江別長沼線（ほっかいどうどう1056ごう えべつながぬません）は、北海道江別市と夕張郡長沼町を結ぶ一般道道（北海道道）である。江別市内に枝線がある。
北海道道1056号江別長沼線 概要
枝線は「南大通」と呼ばれており、千歳川を挟んで分断されていたが、2020年に一本に結ばれた。
枝線
北海道道1056号江別長沼線 地理
本線
江別市
国道275号 - 工栄町（起点）
北海道道139号江別奈井江線
国道12号（重複）
南幌町
北海道道1080号栗山北広島線 - 南15線西
長沼町
北海道道3号札幌夕張線 - 西12線南（終点）
枝線
江別市
北海道道46号江別恵庭線
江別市
南幌町
法務局
法務局（ほうむきょく、英語表記：Legal Affairs Bureau）とは、法務省の地方支分部局の一つ。法務省の事務のうち、登記・戸籍・国籍・供託・公証・司法書士及び土地家屋調査士、人権擁護、法律支援、国の争訟の事務を処理するための地方支分部局である。
なお、日本国憲法施行前（1947年5月2日まで）は、これらの事務は「区裁判所」で取り扱っていた。