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敦賀発電所 過去の主なトラブル
1981年4月
福井県の定期モニタリング調査で、海藻から異常に高い放射能が検出された。調査の結果、敦賀発電所一号機の一般排水溝から放射性物質が漏洩したことが分かった。漏れた放射性物質はコバルト60であり、平常時の約10倍の量が検出された。さらに調査を進めたところ、一般排水路の出口に積もった土砂からも高濃度のコバルト60とマンガン54が検出された。しかし、一般排水路は放射能とは関係のない配水系統であり、ここからは放射性物質が検出されるはずがない場所であった。結局、放射性物質が検出された原因は、原子力安全委員会の調査によると放射性廃棄物処理旧建屋の設計・施工管理上の問題に、運転上のミスが重なったからとされた。
しかし、コバルト60とマンガン54が検出された原因は、この漏出が判明する前月に大量の放射性廃液がタンクからあふれるという事故が起きていたからであった。そして敦賀発電所はその事実を隠蔽していたことも同時に明らかとなった。つまりいわゆる「事故隠し」が行われていたのであった。この「事故隠し」によって、これ以降の日本での原子力発電に対する不信感が大きく芽生えるきっかけになったと考えられている。
敦賀発電所 1号機延命措置への模索と廃炉の決定
日本最古の商用炉である1号機は、本来、2009年12月に役割を終え廃炉にする予定であったが、3号機および4号機の設置が遅れたことから運転期間の延長が模索されてきた。日本原子力発電は、老朽化を踏まえた保守管理方針を策定した上で、運転の継続を経済産業省原子力安全・保安院に申請。2009年8月3日に申請が認められたことから、2016年までの延長運転に備えた準備が進められていた。
しかし、1号機は出力が相対的に小さいうえ、最長60年の延長運転を可能とするために必要な、設備の劣化具合を調べる審査を通るには1千億円単位の安全対策の工事費用がかかることから、2015年4月27日には正式に運転を停止し、廃炉とする方針が決まった。
2017年4月19日、原子力規制委員会が1号機の廃炉を認可した。今後は廃炉に向けて、使用済み核燃料プールからの燃料取り出しや、原子炉本体や周辺設備の解体などがあり、最終的にはすべての施設を撤去することになっているが、数百億円の費用が必要で、廃炉完了までに30年程度かかると見込んでいる。加えて、解体で出る放射性廃棄物の処分方法は決まっておらず、処分地を決める議論もほとんど進んでいないことから、想定通り進まない可能性もある。
細胞内共生説
細胞内共生説（さいぼうないきょうせいせつ、endosymbiotic theory）とは、真核生物の起源を説明する仮説。真核生物がもつ細胞小器官、特にミトコンドリアや葉緑体は細胞内共生した好気性細菌（アルファプロテオバクテリア）およびシアノバクテリアに由来するとする。1883年にフランスの植物学者アンドレアス・シンパーが葉緑体の起源に関連して、2つの生物の共生という概念を提唱した。その後、1905年にロシアの植物学者コンスタンティン・メレシュコフスキーがより明確に定式化し、1967年にアメリカの生物学者リン・マーギュリスによってさらに大きく発展した。
細胞内共生説 概要
マーギュリスが唱えた説の内容は、
である。
このように、当初の説では鞭毛も共生由来としていたが、これには誤解がある（鞭毛自体にはDNAは見つかっていない）。しかし、当時はこれだけが特に不自然であるとは思われていなかったようである
細胞内共生説 歴史
ミトコンドリアや葉緑体などの細胞小器官はその形態などの特徴から共生微生物に由来するものではないかとする考えが古くからあった。
細胞内共生説 歴史
ロシアの植物学者コンスタンチン・メレシュコフスキーは、1905年の著作『植物界における色素体の性質と起源』で共生説（ギリシャ語：σύν syn「共に」、βίος bios「生命」、γένεσις genesis「起源、誕生」）の概要を初めて示し、さらに1910年には『生物の起源に関する新しい研究、共生遺伝の基本としての二つのプラズム論』でこれを詳しく説明している。メレシュコフスキーは、1883年に緑色植物の葉緑体の分裂が自由生活するシアノバクテリアのそれと酷似していることを観察した植物学者アンドレアス・シンペルの研究を知っており、彼自身、緑色植物が二つの生物の共生結合から発生したと暫定的に提案していた（脚注）。1918年には、フランスの科学者ポール・ジュール・ポルティエ [fr]が『共生者』を出版し、ミトコンドリアの起源は共生の過程から生まれたと主張した。1920年代には、イワン・ワリンがミトコンドリアの起源は内共生であるという考えを唱えた。ロシアの植物学者ボリス・コゾポリアンスキーは、この説をダーウィン進化論の観点から説明した最初の人物となった。1924年に出版された『生物学の新原理』の中で。Essay on the Theory of Symbiogenesis "の中で、"共生説は共生現象に依拠した淘汰説である "と書いている。
細胞内共生説 歴史
これらの理論は、シアノバクテリアと葉緑体の電子顕微鏡による詳細な比較（例えば1961年と1962年に発表されたハンス・リスの研究）と、プラスティドとミトコンドリアが独自のDNA（その段階では生物の遺伝物質として認識されていた）を持っているという発見があいまって、1960年代に共生説が復活するまでは支持されることがなかった。リン・マーグリスは、1967年の論文「分裂細胞の起源について」の中で、微生物学的証拠を用いてこの説を展開し、立証している。1981年に発表した「細胞進化における共生」では、真核細胞は相互作用する生物の共同体として誕生したと主張し、その中には真核生物の鞭毛や繊毛に発展した内部共生のスピロヘータが含まれている。鞭毛はDNAを持たず、超微細構造も細菌や古細菌と類似していないため、この最後の考えはあまり受け入れられていない（鞭毛の進化と原核生物の細胞骨格の項も参照のこと）。マーグリスとドリオン・セーガンによれば、「生命は戦闘によってではなく、ネットワークによって地球を支配した」（すなわち、協力によって）のであるという。ドゥベは、ペルオキシソームが最初の細胞内共生体であり、地球大気中の酸素分子の増加に細胞が耐えられるようにしたのであろうと提唱した。しかし、現在では、ペルオキシソームはデノボで形成される可能性があり、共生生物由来という考えとは矛盾している。
現在では、ミトコンドリアや葉緑体の起源は共生であるという基本的な説が広く受け入れられている。
反対説として中村運の「膜進化説」などがあるが、その主張は認められていない。
細胞内共生説 細胞内共生説を支持する証拠
まず、細胞内の共生という現象はさほど特殊なものではない。原生生物においても共生の事例は数多い。藻類を細胞内共生させる繊毛虫や刺胞動物もある。超鞭毛虫に於いて、一部の鞭毛が実はスピロヘータの共生しているものであった例も知られる。
他方、葉緑体やミトコンドリアは他の細胞器官と異なって、それぞれが分裂によって半自律的に増殖し、しかも独自の遺伝子を持っていることが知られている。そのため、葉緑体やミトコンドリアによって生じる生物の形質には、メンデル遺伝に従わない例がある（細胞質遺伝）。また、葉緑体自身がDNAを持っているので、それを元に蛋白質合成をするためのリボソームも葉緑体に独自のものがある。しかも、塩基配列の比較により、リボゾームRNAが細胞本体のものと異なり細菌（真正細菌）のそれに近いことも知られるようになったため、いよいよこれが本来は独自の生物であると考えられるようになったのである。
また、Carsonella ruddiiのように現在進行形で細胞内小器官化しつつあると思われる微生物も発見されたことなどもあり、細胞内共生説はほぼ定説化している。
細胞内共生説 その後の展開
その後、細胞内共生説は、ほぼ定説とされている。
もちろん、変わった部分もある。まず、鞭毛については共生起源の可能性は否定された。他方、ペルオキシソームが新たに共生起源である可能性が示唆されている。また、真核生物の本体は真正細菌より古細菌に共通する点が多く、古細菌に近い生物に真正細菌が細胞内共生したのが真核生物の起源だとする考えが有力である。
そして、原生生物の中では、新たな形での細胞内共生の例が多数発見された。藻類の葉緑体は、高等植物のものと比べて、複雑な形のものが多く、それらの中には、二重膜ではなく、三重、四重の膜に包まれたもの、あるいはその中にはっきりとした核のような構造を持つものがある。
これらが、細胞内に葉緑体を持つ真核単細胞生物を、別の真核生物が取り込んだことから生じたものだということがわかってきた。すなわち、細胞内共生体を持つ細胞を、細胞内共生(二次共生)させているわけである（→二次植物）。
なお一部の藻類、原生生物はさらに細胞内共生を繰り返して成立したといわれている。
伊豆稲取駅
伊豆稲取駅（いずいなとりえき）は、静岡県賀茂郡東伊豆町稲取にある、伊豆急行伊豆急行線の駅である。駅番号はIZ11。
伊豆稲取駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
1番線ホーム裏側に貨物用側線があるが、現在は保線用車両が留置され、保線基地として利用されている。以前はこの側線に食堂車運行を終了し不要となっていた100系サシ191形が留置されていた（後に普通車として復活）。
2021年1月から当分の間、2番線ホーム上には毎日放送（MBSテレビ）制作 TBS系列「プレバト!!」の出演者が番組企画で制作したスプレーアートが設置されている。
1線スルー構造では無いため、全列車が方向別に発着する。
伊豆稲取駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
伊豆稲取駅 バス路線
「伊豆稲取駅」停留所から、東海バス（下田営業所）の路線が発着する。
伊豆稲取駅 隣の駅
※特急「踊り子」・「サフィール踊り子」の隣の停車駅は列車記事を参照。
伊豆急行
伊豆急行線
片瀬白田駅 (IZ10) - 伊豆稲取駅 (IZ11) - 今井浜海岸駅 (IZ12)
下井阪駅
下井阪駅（しもいさかえき）は、和歌山県紀の川市下井阪にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。
下井阪駅 駅構造
和歌山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。橋本駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。また、棒線構造のため、和歌山方面行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共用する。
下井阪駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
紀の川市と岩出市の境界辺りに位置している駅である。旧打田町にある駅だが中心部から離れていることもあり隣接している岩出市の東部の住宅街の利用者がほとんどである。
下井阪駅 駅周辺
北側は田畑であるが、民家が若干ある。駅から南へ少し離れた所を国道24号（岩出バイパス）が通っており、その国道沿いには商店がある。
和歌山県道119号線沿いに「下井阪駅東」バス停があり、下記の路線が経由する。
下井阪駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
和歌山線
■快速
通過
■普通
打田駅 - 下井阪駅 - 岩出駅
千旦駅
千旦駅（せんだえき）は、和歌山県和歌山市和佐関戸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。
千旦駅 駅構造
和歌山方面に向かって左側に配置された単式ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）で、和歌山駅管理の無人駅である。棒線駅のため、和歌山行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共用する。
駅舎と呼べる構造物はないが、簡易的な屋根がある。入口付近に自動券売機は設置されているがトイレはない。
千旦駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
駅自転車置き場には数十台の自転車があり午前中の通勤客（和歌山市街へ）は多いが、昼間は2-3人にとどまる。
千旦駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
和歌山線
■快速
通過
■普通
布施屋駅 - 千旦駅 - 田井ノ瀬駅
アルタイ共和国
アルタイ共和国
ロシア語: Республика Алтайアルタイ語: Алтай Республикаカザフ語: Алтай Республикасы
アルタイ共和国（アルタイきょうわこく、Республика Алтай）は、アジアの中央に位置するロシア連邦内の自治共和国。隣接するロシアのアルタイ地方とは異なる。
アルタイ共和国 歴史
紀元前から遊牧文化が栄え、パジリク古墳群やカタンガ、アク・アラハなど多くのクルガンが残されている。パジリク文化（前6-前2世紀）と総称される。
アルタイ共和国 民族
住民の53.7%がロシア人、37%がアルタイ人、6.4%がカザフ人である。
アルタイ人は多数のテュルク語系諸族の混交によって形成され、テレウト、テレングトなどのテュルク系諸族（552年～745年）、ウイグル（745年～840年）、キルギス（8世紀～13世紀初頭）の3つのハーン国（汗国）の主要な民族であった。13世紀、チンギス・ハーンのモンゴル帝国に征服された。1700年代中ごろからはロシア人がこの地域の植民地化をすすめ、アルタイ人はしだいに遊牧生活から定住生活にうつっていった。20世紀初頭、ロシア支配からの解放をうったえる宗教集団が広い支持をあつめたが、まもなく抵抗運動はおさえこまれた。
1922年、ソビエト連邦当局はアルタイ人のためにオイロート自治州（当時、アルタイ人はオイロート人とよばれていた）をもうけた。1948年、ゴルノ・アルタイ自治州（ゴルノ・バダフシャン自治州と混同されるが別である）と改称。ゴルノ(Горно-)とは「山岳の」という意味。遊牧生活をおくる者はほとんどいなくなったが、ソビエト時代もアルタイ人の伝統的な生活様式はかなり残された。1991年、アルタイ地方から分離して、自治州から共和国に昇格しゴルノ・アルタイ共和国となり、同年末のソビエト連邦の崩壊にともない、1992年にロシア連邦内のアルタイ共和国となった。
アルタイ共和国 民族
2012年、共和国憲法改正によりカザフ語が公用語に加わった。
アルタイ共和国 主要産業
畜産業、木材工業、建設材料、金採掘。特にこの国で取れる水晶は高い値がつく。
アルタイ共和国 地形
南部にはベルーハ山(4506m)からモンゴルに連なるアルタイ山脈が続き、4000m級の山脈は氷河地帯。南端のモンゴル国境付近にはウコク高原が広がる。オビ川はここアルタイから流れ出し、西シベリア低地を縦断して遠く北のカラ海にそそぐ。やはり喉歌で有名なトゥヴァ共和国は東隣。北東のハカス共和国も喉歌で知られている。北西はロシアのアルタイ地方。南側はモンゴル国、中国新疆ウイグル自治区アルタイ地区、カザフスタンと接する。
アルタイ共和国 行政地区
アルタイ共和国は、共和国直轄市であり首都であるゴルノ＝アルタイスク市と、10の地区（243農村集落が含まれる）から成る。
アルタイ共和国 標準時
この地域は、クラスノヤルスク時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+7時間で、夏時間はない。（以前はオムスク時間を使用していて、2011年3月までは標準時がUTC+6で夏時間がUTC+7、同年3月から2014年10月までは通年UTC+7、2016年3月までは通年UTC+6であった）
紀伊小倉駅
紀伊小倉駅（きいおぐらえき）は、和歌山県和歌山市新庄にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。
紀伊小倉駅 駅構造
和歌山方面に向かって左側に配置された単式ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）で、和歌山駅管理の無人駅である。ホームの上屋下に自動券売機があるがトイレはない。
2020年3月14日のダイヤ改正で当駅でもICOCA等の交通系ICカードが利用できるようになったが、設置されているのは、車内でタッチができなかった場合に利用できる出場用のICカード専用簡易改札機であり、入場の際には電車内でタッチする必要がある。
紀伊小倉駅 利用状況
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
高校生の利用が多いため、駅の規模の割りに利用客数が多く、朝夕は混雑する。1日あたりの平均乗車人員は快速停車駅の打田駅よりも多い。
紀伊小倉駅 駅周辺
周りは田畑が広がっている。
2018年（平成30年）秋、和歌山市によって下記の路線が実証運行された。
和歌山市デマンド型乗合タクシー 小倉地区
紀伊小倉駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
和歌山線
■快速
通過
■普通
船戸駅 - 紀伊小倉駅 - 布施屋駅
栗林公園駅
栗林公園駅（りつりんこうえんえき）は、香川県高松市栗林町三丁目にある高松琴平電気鉄道琴平線の駅である。駅番号はK03。
1945年に市内線が休止してから1986年に国鉄（当時）栗林公園北口駅が開業するまでの間は栗林公園に最も近い駅だった。
IruCa取り扱い窓口・IruCa定期券窓口がある。
栗林公園駅 駅構造
相対式2面2線のホームを有する地上駅である。駅本屋は1番線高松築港方に設置され、琴平方面の2番線ホームとは構内踏切で接続している。途中下車指定駅。
琴平線は当駅を境に以北が高松築港まで複線、以南は三条－太田間を除き琴電琴平まで単線となる。
のりば
栗林公園駅 駅周辺
駅周辺は住宅地である。JR高徳線栗林駅とは約500m離れている。
駅前にバス停は無いが、西側に約500m離れた中央通りにことでんバスの路線バスおよび四国他県の県庁所在地や広島市、京阪神方面行きの高速バスが停車する。また、東側100m離れた高松第一高校前バス停でことでんバスの「ショッピング・レインボー循環バス」が利用できる。
栗林公園駅 歴史
開業当時の駅舎は、当時の大西虎之助社長自ら南海鉄道羽衣駅を参考にして設計した。この駅舎は1967年に、系列のコトデンスーパーを建設するために取り壊され、改築される。その後コトデンスーパーは経営していた琴電商事の自己破産後に閉店・撤去され、駅舎は2004年に再度改築された。コトデンスーパーの跡地は駐輪場と高松市のレンタサイクルポートとなっている。
栗林公園駅 隣の駅
高松琴平電気鉄道
■琴平線
瓦町駅（K02） - 栗林公園駅（K03） - 三条駅（K04）
西笠田駅
西笠田駅（にしかせだえき）は、和歌山県伊都郡かつらぎ町高田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。
西笠田駅 駅構造
和歌山方面に向かって右側に配置された片面ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）。橋本駅管理の無人駅で、駅舎と呼べる構造物はなく、直接ホームに入る形になっている。棒線構造のため、和歌山方面行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共用する。
西笠田駅 利用状況
1日の平均乗車人員は以下の通りである。和歌山線では最も少ない。
西笠田駅 駅周辺
国道480号・紀ノ川と並行する所にあり、駅舎側には住宅が多く点在する。
※なお、船岡山・妹山は正面に見えているものの、紀ノ川があるため当駅からは直接行くことは出来ない。このため、隣の笠田駅・名手駅から橋を渡る必要がある。
西笠田駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
和歌山線
■快速（粉河駅以東各駅停車）・■普通
笠田駅 - 西笠田駅 - 名手駅
春日井駅 (JR東海)
春日井駅（かすがいえき）は、愛知県春日井市上条町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）中央本線の駅である。JR東海の駅番号はCF07。
運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を参照。
春日井駅 (JR東海) 歴史
現在の中央本線にあたる路線のうち、名古屋駅 - 多治見駅間の開業は、1900年（明治33年）であるが、当初は勝川駅 - 高蔵寺駅間には駅が設置されなかった。
その後、鳥居松村の林長三郎など村民の有力者を中心に駅の開設運動が起こり、1926年（大正15年）11月に、駅の敷地を地元の地権者が寄付することを条件に鉄道省から駅の開設が認可された（請願駅）。1927年（昭和2年）12月16日、現在の場所（当時は東春日井郡鳥居松村）に鳥居松駅（とりいまつえき）として開業した。
第二次世界大戦中の1943年（昭和18年）、鳥居松村、勝川町、鷹来村、篠木村の合併により現在の春日井市が発足した。それから終戦を経て、市発足3年後の1946年（昭和21年）5月1日 に以前の鳥居松駅から春日井駅（かすがいえき）へと改称した。
春日井市の市役所の最寄り駅であることに由来する。
なお、名鉄小牧線の春日井駅（同市春日井町に所在）は直線距離で約4キロ離れており乗換駅ではない。名鉄の駅は1931年の開業当初から春日井駅という名称であり、同じ駅名になったのはJR東海の鳥居松駅が1946年に春日井駅改称して以降である。
春日井駅 (JR東海) 駅構造
2012年（平成24年）度から約55億円の事業費を投じてバリアフリー化と自由通路を整備するため、全面的な改築工事が進められた。この工事で、自由通路（長さ約100mで幅は8mから10m）で結ばれた南口と北口は大屋根がある庇付きのガラス張りで、共にエスカレーターとエレベーター、車いすの使用可能な多目的トイレが24時間通行可能で、約1,300m²の広さを持つ橋上駅となった。
新駅舎では、改札口は自由通路に面しており、この橋上駅舎と自由通路は2016年（平成28年）10月30日に利用開始された。
自動改札機（TOICA対応・一部車椅子対応）、近距離乗車券類の自動券売機（TOICA対応）がある。JR全線きっぷうりばが設置されている。自動券売機はタッチパネル式で愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線と伊勢鉄道・伊勢鉄道線の連絡乗車券も購入することが可能であるほか、窓口横には指定席券売機も設置されている。
駅長・駅員配置駅（直営駅）（有人駅）である。管理駅として、勝川駅（無人駅）を管理している。
改札内に車いすが使用可能な多目的トイレがあり、上下線ホームともにバリアフリー設備としてエスカレーター2基とエレベーター1基がそれぞれ整備された。
中津川方面行きは単式ホーム1面1線、名古屋方面行きは島式ホーム1面2線。（詳細は下で説明）
春日井駅 (JR東海) 駅構造
（出典：JR東海:駅構内図）
北側から順に、1番線（単式ホーム）、2番線（島式ホーム）の表記がある。
かつて島式ホームを挟んで2番線の向かい側に3番線があった。3番線には元々側線扱いで列車は発着していなかったが、2013年初頭に仮設跨線橋の建設のために3番線は利用停止となり、仮設跨線橋の撤去と駅舎橋上化が完了したのちに撤去された。
1番線ホームには清涼飲料水・アイスクリームの自動販売機が設置されている。各ホームとも屋根は10両分確保されている。喫煙コーナーが各ホームの名古屋寄りにあったが、構内全面禁煙化のため撤去された。
1番線（下り本線）・2番線（上り本線）の間に中線があり、貨物列車の発着や神領車両区からの出区列車に利用される。南口と3番線の間は側線が並び、貨物列車の入れ替えに利用される。
2009年夏頃より、上り列車は発車時に 車掌が乗降完了のブザー合図→運転士がホームに降り、同じくブザー合図→車掌が扉扱い後、車側灯の消灯を確認してブザーにて発車合図→発車 という手順を踏むようになった。
多治見方には、JR東海神領車両区への入出区線が下り本線から分岐しており、同車両区の入出区車両が頻繁に見られる。入出区線は平面交差で入出区の際は下り本線を横断するため、下り列車が春日井駅手前で徐行することがしばしばあり、中央西線における一つの隘路となっている。
春日井駅 (JR東海) 駅構造
専用線発着のコンテナ貨物、専用線発着の車扱貨物を取り扱っている。貨物列車は1日1往復、稲沢駅との間に高速貨物列車が運行されている。その列車に連結されたコンテナ車や有蓋車は稲沢駅から先、別の列車に継走されて日本全国へと輸送されている。
南口側の側線（名古屋方面）から、駅南西側にある王子製紙春日井工場へ続く専用線が分岐している。専用線は有蓋車やコンテナを用いる紙製品の発送で使用されている。有蓋車の発送先は新座貨物ターミナル駅のIPC新座。専用線は日曜以外毎日貨車の出入りがあり、貨車の牽引は特別なネピアのロゴを付けたスイッチャーが行っている。なお、この王子製紙専用線は、旧日本陸軍造兵工廠鳥居松工場への専用線を転用したものだとされている。
王子製紙専用線から分岐する愛知電機専用線もある。大型変圧器輸送に使用されているが、工場には直接繋がっておらず、春日井市内にある同社工場から変圧器を持ち込んで大物車に積んでいる。特殊輸送のため頻繁に使用されることはない。
1945年頃まで、春日井市西山町付近にあった名古屋陸軍造兵廠鷹来製造所西山分廠（跡地は陸上自衛隊春日井駐屯地など）へ続く専用線も存在した。路線跡の大半が道路に転用され、ごく一部に鉄橋が残っている。
春日井駅 (JR東海) 利用状況
「春日井市統計書」によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。
春日井市内では高蔵寺駅、勝川駅のほうが乗降客数が多い。
春日井駅 (JR東海) 駅周辺
1日約3万人が利用する春日井市の代表駅であるが、春日井市役所などが存在する鳥居松商店街とは離れており、駅付近には大きな商店もなく閑散としている。ただ、朝のラッシュ時やイベント時には混むことがよくある。
2007年（平成19年）に策定された「春日井市都市交流拠点将来ビジョン」において、駅舎の橋上化及び南北自由通路の設置、駅ビルの建設、駅前再開発などを検討する方針が示された。
2011年（平成23年）には橋上化整備の完成が平成27年度（2015年度）末に予定されると発表があり、2012年（平成24年）度から約55億円の事業費を投じてバリアフリー化と自由通路を整備するため全面的な改築工事が行われた。（現在は終了）
2016年（平成28年）10月30日に橋上駅舎と自由通路が利用開始された後に北口駅前広場の整備が行われた。
北口駅前広場の整備事業により、バス降車場を駅正面に移転し、タクシー乗降場は駅前ロータリー東側に移設された。
また、春日井警察署の交番も整備された。
春日井駅停留所、名鉄バス・かすがいシティバス、JRバス（関東）「ドリームなごや号」
なお2021年完成を目指して「JR春日井駅南東地区第1種市街地再開発事業」（野村不動産、岡谷鋼機、矢作建設工業）が進められている。
春日井駅 (JR東海) 隣の駅
東海旅客鉄道（JR東海）
CF 中央本線
■快速
高蔵寺駅 (CF09) - 春日井駅 (CF07) - 勝川駅 (CF06)
■区間快速・■普通
神領駅 (CF08) - 春日井駅 (CF07) - 勝川駅 (CF06)
イゼベル
イゼベル（ヘブライ語: אּיזָ֫בֶל(ee-zeh'-bel)、古代ギリシア語: Ιεζάβελ、 英語: Jezebel）は、旧約聖書の列王記に登場する古代イスラエルの王妃。イザベル、ジザベルとも表記される。
イゼベル 概要
紀元前9世紀前半の人物。イゼベルについての記事は列王記上16章に初出し、以後列王記下9章までに散見される。
列王記によれば、イゼベルはフェニキア人で、イスラエル王アハブの后。父はシドン王エトバアル。列王記にはアハブの子らについての記述があるが、イゼベルが母であるとは明言されていない。
イゼベルはイスラエル（ユダヤ）人にとって異教であるバアル信仰をイスラエルの宮廷に導入し、ユダヤ教の預言者たちを迫害した。預言者の一人エリヤが偶像神バアルとアシェラの預言者たちと対決してこれを倒すと、イゼベルは以下のように述べてエリヤを殺そうとした。
「もしわたしが、あすの今ごろ、あなたの命をあの人々のひとりの命のようにしていないならば、神々がどんなにでも、わたしを罰してくださるように」。 — 列王紀上19章2節（口語訳）
アハブ王の死後、ヨラム王およびアハズヤ王の時代も権力を握っていたイゼベルだったが、ヨシャファトの子イエフが反乱を起こしてヨラムとアハズヤを殺害すると、イゼベルは宦官数人に見限られて城門から突き落とされ、馬で踏まれた上に犬に食いちぎられるという非業の死を遂げた（列王記下9章）。これはナボトという男のぶどう畑を望んだイゼベルが、不当にそれを奪ってナボトを死に追いやったことの報いであり、エリヤの予言したとおりの結末であったと聖書は書いている。このクーデターは紀元前842年頃と考えられている。
イゼベル 子孫
息子にアハズヤとヨラム、娘にアタルヤがいる。息子2人は子を残さなかった。アタルヤはユダ王国の王ヨラムの妻となり、アハズヤの母となった。
イゼベル ヨハネの黙示録におけるイゼベル
新約聖書『ヨハネの黙示録』のなかでは、イゼベルの名はある教会のなかの「大淫婦バビロン」、教会への敵対者として現れる。これが実在の人物に相当するのか、キリスト教への敵対者の隠語なのかはさだかではない。
しかし、あなたに対して責むべきことがある。あなたは、あのイゼベルという女を、そのなすがままにさせている。この女は女預言者と自称し、わたしの僕たちを教え、惑わして、不品行をさせ、偶像にささげたものを食べさせている。 — ヨハネの黙示録2章20節（口語訳）
イゼベル 創作への影響
フランキー・レインは1951年に「イゼベル」を録音し、ヒット曲となった。
マーガレット・アトウッドの侍女の物語 (1985) とその Hulu 版では、イゼベルは全体主義的かつ神政的なギレアデ共和国で不妊手術を施された後に売春婦として働くことを強制された女性であり、同名の聖書の人物にちなんで名付けられている。
ヒラム
ヒラムは、旧約聖書に登場する港湾都市ティルス（現レバノン）の王(在位：紀元前969年 – 936年）。フラムともいわれる。
ヒラム 略歴
ヒラムはイスラエルに対して友好的で、ダビデ王の王宮建造にあたっては古代から有名だったレバノン杉や木工・石工の職人を派遣した。
ダビデの後をソロモンが継いだあとも友好関係は続いた。ソロモンがエルサレム神殿建築を行ったときも、ヒラムはソロモンの要請にこたえて大量のレバノン杉と糸杉を供給している。ヒラムは見返りにソロモンから小麦とオリーブ油を受け取った。ソロモンとヒラムは共同で海上交易も行っている。
また、ヒラムという王と同じ名前の青銅職人のヒラム・アビフがティルスから派遣され、ソロモンの神殿建築に際して青銅工芸の技術によって貢献した。
ヒラム フリーメイソンのヒラム伝説
フリーメイソンでは、青銅職人のヒラムは単なる青銅職人ではなく、エルサレム神殿建築を指揮した親方とされている。
ある時、ヒラム（ヒラム・アビフ）の技の秘密を無理矢理聞き出そうと、3人の職人(ジュベラ、ジュベロ、ジュベルム)がヒラムに迫った。ヒラムは断ったので、3人はヒラムを殺し、遺体を埋めてアカシアの葉で目印を付け、逃亡した。ヒラムの行方不明を聞いたソロモン王が、人をやって捜索させると、地面から出たアカシアの葉から、ヒラムの遺体が発見された。これが証拠となり、3人の下手人は処刑されたという。
フリーメイソンの儀式では、親方階級に昇進する際、志願者をヒラムに見立て、その殺される顛末を疑似体験させるという。しかる後、志願者は親方として“蘇生”するのだという。
このフリーメイソンのヒラム伝説におけるヒラムは、イエス＝キリストに相当する存在である。
ミリアム
ミリアム（ヘブライ語: מִרְיָם (Miryam), ラテン語: Miriam, 英語: Miriam）は、『旧約聖書』に登場する女預言者。コハテの子アムラムとレビの娘ヨケベドの娘で、モーセとアロンの姉である。（「ミリアムとアロンはモーセとは母が違う異母姉・異母兄」とする説もある。）
ミリアム 概要
イスラエルの民を率いてモーセがエジプトを脱出した時、追いかけてきたファラオの軍勢が紅海に飲み込まれた後で、ミリアムは小太鼓を手にとり、踊りながら歌い従い来る女たち皆の音頭をとって、神を賛美する歌を歌った。
荒野を放浪した民がヘツェロトにいたとき、モーセの兄アロンとミリアムはモーセがクシュ人の女性を妻にしたことを非難する。モーセは反論しなかった。ミリアム、アロン、モーセは神の臨在の幕屋の前に呼ばれる。雲の柱の形であらわれた神はモーセを非難したアロンとミリアムに対して怒りを表して去っていく。ミリアムは瞬時にして重い皮膚病にかかり、全身が白くなる。アロンとミリアムは自分たちの行いを悔いる。アロンがモーセに許しをもとめたため、ミリアムは神の指図によって1週間宿営から隔離された後、元の宿営に戻ることができた。
ミリアムはツィンの荒野のカデシュの地でなくなったという。
なお、マリアという女性名はミリアムのアラム語読みに由来する。
リベカ
リベカ（Rebekah, Rebecca）は、『旧約聖書』「創世記」に登場するアラム人女性で、イサクの妻である。父はベトエル。ラバンという兄がいた。
リベカ 経歴
アブラハムはカルデアを出てカナンの地に住み着いていたが、自分の息子イサクの妻にはカナン人でなく、自分の故郷カルデアの女性を迎えたいと思っていた。そのため親戚のもとにしもべを派遣したところ、しもべは井戸で出会ったリベカこそ神が選んだ女性であると確信する。リベカは見知らぬ旅人とそのらくだのために井戸から何度も水を汲むことをいとわなかったのである。しもべはリベカの家に赴いて、事情を父ベトエルと兄ラバンに話し、リベカもこれを受諾したため、彼女をつれてただちにイサクの元へ帰った。
リベカがイサクのもとにやってきたのは、イサクの母サラがなくなり、夕暮れのうちイサクが物思いにふけりつつ歩んでいたときであった。イサクは、リベカのもとに慰めを見出した。
二人は結婚し、双子の息子エサウとヤコブがうまれる。彼らが生まれる前、神はアブラハムやイサクと結んだ契約を受け継ぐ「長子」は兄エサウではなく弟ヤコブの方だと語った。しかし、イサクはエサウの方を偏愛し、彼に長子としての祝福を与えようとする。リベカは弟のヤコブを偏愛していたため、この祝福をヤコブが得られるように図って成功する。このためヤコブがエサウの恨みを買ってその身に危険がおよぶと、リベカは自分の兄ラバンのもとへヤコブを逃がした。
シェバ (ビクリの子)
シェバ（Sheba）は、『旧約聖書』の「サムエル記下」20章に登場するユダヤ人の反乱者である。
ダビデ王が息子アブサロムの反乱を鎮圧した後で、ベニヤミン人ビクリの息子であったシェバはイスラエルの人々に呼びかけてダビデに対して蜂起する。ユダ族以外の多くの人々がシェバを支持したため、事態を重くみたダビデ王は自分の右腕であった最高司令官ヨアブとその弟アビシャイに命じてシェバを討たせる。シェバがベト・マアカのアベルという町に逃げ込んだため、ヨアブは町を包囲するが、シェバは町の女の策略によって殺害され、その首が城外に投げ落とされた。
大谷駅 (和歌山県)
大谷駅（おおたにえき）は、和歌山県伊都郡かつらぎ町大谷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅。
大谷駅 (和歌山県) 駅構造
和歌山方面に向かって右側に配置された単式ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）。橋本駅管理の無人駅であり、駅舎と呼べる構造物はなく、直接ホームに入る形になっている。棒線構造のため、和歌山方面行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共用する。
自動券売機が設置されている。かつては乗車券面類には気仙沼線の大谷駅と区別するため「(和)大谷」と表記されていた。トイレは設置されていない。
大谷駅 (和歌山県) 駅周辺
市街地の外れにある。駅から少し離れた北側を京奈和自動車道が通り、そこから更に北へ進むと小学校に至る。国道24号は駅から少し離れた南側を通っており、国道沿いには化学工場がある。町役場や郵便局はこちら側にある。
大谷駅 (和歌山県) 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
和歌山線
■快速（粉河駅以東各駅停車）・■普通
妙寺駅 - 大谷駅 - 笠田駅
ユディト
ユディト（Judith）は、旧約聖書外典の1つである『ユディト記』に登場するユダヤ人女性。
ユディト ユディトの物語
メラリの娘ユディトはマナセと結婚したが、夫を日射病で失って寡婦となった。彼女は美しく魅力的な女性で多くの財産を持っていたが、唯一の神に対して強い信仰を持っていたため、人々から尊敬されていた。
アッシリアの王ネブカドネツァルはメディア王との戦いにおいて自分に協力しなかった諸民族を攻撃するため、司令官ホロフェルネスを派遣する。ホロフェルネスは軍勢を率いてユダヤへやってくるとベトリアという町を囲んだ。水源を絶たれたため町の指導者オジアは降伏を決意するが、ベトリアに住んでいたユディトはオジアと民を励まし、神への信頼を訴える。
ユディトはそこである作戦をたてる。それはユディト自身が着飾ってホロフェルネスのもとに赴くというものだった。ユディトは神に祈って、ホロフェルネスのもとへ向かう。エルサレム進軍の道案内を申し出た美しいユディトをホロフェルネスは喜んで迎えた。ユディトは陣中で出される異邦人の食べ物を決して口にせず、4日待った。
ユディト ユディトの物語
4日目にホロフェルネスは酒宴にユディトを呼び出した。ホロフェルネスは泥酔し、やがて天幕のうちにユディトは眠るホロフェルネスと2人だけで残された。ユディトは眠っていたホロフェルネスの短剣をとって彼の首を切り落とした。
ユディトは侍女と共に、首を携えてベトリアの町へ戻り、事の次第を報告した。やがて、司令官殺害は包囲軍の知るところになり、激しい動揺を引き起こす。ユダヤ人はこの機会を逃さず、出撃し、敗走するアッシリア軍を打ち破った。
ユディトは105歳でなくなるまで、静かにベトリアの町で一人暮らした。
ユディト 考察
『ユディト記』の内容には歴史的に正確でない箇所がみられる。まず、ネブカドネツァルは新バビロニア王国の王であってアッシリア王ではない。またベトリアという町もどこにあったのか特定することができていない。
なお「ユディト」のヘブライ語の読みは「イェフディト」になり、直訳すると「ユダの女」という意味になる。ただしユダ族やユダ王国関係者以外に『創世記』第26章34節に出てくるエサウの妻となったヘト人の女の名前もこれであり、紛らわしいためか『七十人訳聖書』ではヘト人の方を「ユーディン」と訳してある。
中飯降駅
中飯降駅（なかいぶりえき）は、和歌山県伊都郡かつらぎ町中飯降にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。
中飯降駅 駅構造
和歌山方面に向かって右側に配置された単式ホーム（1面1線）のみの地上駅（停留所）。橋本駅管理の無人駅で駅舎は無く、ホームに直接入る構造となっている。なお、ホームは掘割部分にあるため、入る際には下に降りる形となっている。
棒線構造のため、和歌山方面行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共用する。自動券売機はホーム上に、トイレは改札外にそれぞれ設置されている。
2020年3月14日のダイヤ改正で当駅でもICOCA等の交通系ICカードが利用できるようになったが、設置されているのは、車内でタッチができなかった場合に利用できる出場用のICカード専用簡易改札機であり、入場の際には電車内でタッチする必要がある。
中飯降駅 駅周辺
田園風景が広がるが、民家が点在する。駅の南側を国道24号が並行し、駅から少し離れた北側を京奈和自動車道（紀北東道路）が通る。そこから北へ進むとJA紀北かわかみの選果場に至る。
中飯降駅 接続交通機関
駅前ロータリー内に「中飯降駅前」停留所があり、かつらぎ町デマンドタクシー「妙寺ルート」が2021年（令和3年）4月より乗り入れている。
かつては当駅を経由するかつらぎ町コミュニティバスの路線（河北・河南コース）が設定されていたが、2014年（平成26年）5月31日をもって廃止された。
中飯降駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
和歌山線
■快速（粉河駅以東各駅停車）・■普通
高野口駅 - 中飯降駅 - 妙寺駅
下兵庫駅
下兵庫駅（しもひょうごえき）は、和歌山県橋本市隅田町下兵庫にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。
下兵庫駅 駅構造
橋本方面に向かって左側に単式ホーム1面1線のみが配置された地上駅（停留所）。駅舎と呼べる構造物はなく、直接ホームに入る形になっている。橋本駅管理の無人駅で、近距離の自動券売機は撤去済みで乗車券証明発行機も設置されていない。
下兵庫駅 駅周辺
国道24号（現道）沿いにある駅の1つ。田畑が広がり、所々に住宅が建つ。国道（現道）は駅北側を通っている。北へ進むと京奈和自動車道（橋本道路）に至るが、駅からやや離れている。
下兵庫駅 その他
当駅の旧待合室（※当駅開業時に設置）は木造であったが、2014年（平成26年）から2015年（平成27年）に橋本市立隅田中学校の美術部によって「下兵庫駅ペイント作戦」というプロジェクトが行われた。なお、イラストに登場するキャラクターは当駅（の五条・王寺方面）に隣接する隅田駅と同一である。しかし、施設老朽化に伴い、2020年（令和2年）頃に当駅待合室の建て替えが行われたため、イラストは現存しない。なお、隅田駅も駅舎の建て替え（※ホーム待合室の解体を含む）を行ったためイラストは現存しないが、隅田駅に描かれたイラストの一部は同中学校に移設している。
下兵庫駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
和歌山線
■快速（粉河駅以東各駅停車）・■普通
隅田駅 - 下兵庫駅 - 橋本駅
仁科芳雄
仁科 芳雄（にしな よしお、1890年〈明治23年〉12月6日 - 1951年〈昭和26年〉1月10日）は、日本の物理学者。学位は理学博士（東京帝国大学・1930年）。日本現代物理学の父。
岡山県浅口郡里庄町浜中出身。東京帝国大学卒。日本に量子力学の研究拠点を作ることに尽力し、理化学研究所（理研）に在籍して宇宙線関係、加速器関係の研究で業績をあげた。
死去から4年後の1955年、原子物理学とその応用分野の振興を目的として仁科記念財団が設立された。この財団では毎年、原子物理学とその応用に関して著しい業績を上げた研究者に仁科記念賞を授与している。また理研の仁科加速器科学研究センターにも名を残す。
ニールス・ボーアの下で身に着けたその自由な学風は、自由で活発な精神風土を日本にもたらし、日本の素粒子物理学を世界水準に引き上げた。仁科の主催する研究室からは多くの学者が巣立ち、朝永振一郎、坂田昌一が代表で、孫弟子も多くいる。仁科の影響の及ばない日本の素粒子論研究者は少ない。
仁科芳雄 生涯
1890年12月6日、岡山県浅口郡里庄町浜中で父・仁科存生（ありまさ）と母・津禰（つね）の四男として生まれる。3人の兄と4人の姉、1人の弟がいた。子供の頃は羊羹好きで、夜中に起きて母の津禰に作らせていたと言う。新庄尋常小学校（現：里庄西小学校）、生石高等小学校（首席卒業）を経て、1905年に岡山県立岡山中学校（現：岡山県立岡山朝日高等学校）に入学。在校中はテニス部に所属し、5年次には主将も務めた。1910年に同校も首席で卒業し、成績優秀であるため無試験で旧制第六高等学校（現：岡山大学）の理科甲類に合格し、9月に入学した。在校中は肋膜炎に苦しみ、2年次には1年間休学して郷里で静養した。3年次には二部（工科、理科、農科）の運動部監督を務めるなどし、また特待生となっている。
仁科芳雄 生涯
1914年、首席で六高を卒業して、東京帝国大学工科大学（現・東京大学工学部）の電気工学科に入学。翌年2月に岡山県出身の学生のための精義塾に入居したが、4月5日に発熱して2年次への進級を断念した。この後、東京市芝区城山町（現・港区虎ノ門）にあった次兄の家に転居し卒業後まで過ごす。3年次の芝浦製作所での実地演習や、東京帝国大学工科大学教授の鳳秀太郎の指導の下での電気機械関係の卒業論文などを経て、大学卒業後は大学院に進学して（電気）化学的方面の研究を行うことを決意する。1918年7月9日に大学を首席で卒業。翌日から理化学研究所（理研）の研究生となり、東京帝国大学工科大学助教授兼理化学研究所研究員の鯨井恒太郎の研究室に所属し、物理をやろうと思い始めた。同日、東京帝国大学大学院に入学し、それから東京帝国大学理科大学教授兼理化学研究所物理学部長の長岡半太郎の研究室で実験をしながら東京帝国大学理科大学（現・東京大学理学部）で理科の講義を聴いた。
仁科芳雄 生涯
1920年に理研の研究員補となると翌1921年には2年間のヨーロッパ留学が決まり、4月5日に神戸港を出て日本郵船の「北野丸」で南フランスのマルセイユに渡った。同年5月には英国ロンドンに着き、最初に英国ケンブリッジ大学キャヴェンディッシュ研究所で一年学び、アーネスト・ラザフォードに師事した。翌1922年11月にドイツのゲッティンゲン大学に移った。ここでは「物理学は十分に成熟していて新たに取り組むべき問題はもはやない」と家族への手紙に書き、科学技術の底上げのために帰国後は玩具を本格的に研究する事を考え、ラジコンなどに興味を示した。11月12日に母・津禰が亡くなり、これが留学期間の延長を後押しする要因の一つとなった。
仁科芳雄 生涯
デンマークのニールス・ボーアの講演を聴いて物理学の新しい分野の研究に興味を持ち、1923年3月にボーアへ手紙を書いて留学を希望する旨を伝え、同年4月に同国コペンハーゲン大学のボーアの研究所に移った。ここでは研究員として5年半過ごし、1927年11月からはボーアの計らいで、ドイツのハンブルク大学でも学び、アメリカ合衆国の物理学者イジドール・イザーク・ラービと親友になった。1928年にはオスカル・クラインとともにコンプトン散乱の有効断面積を計算してクライン＝仁科の公式を導いている。同年10月1日にコペンハーゲンを離れて帰国の途に就き、ロンドンやフランスの首都パリ、さらにアメリカ合衆国を経て12月21日に帰国した。
ニールス・ボーアの研究所では、東京帝国大学の木村健二郎と一緒だった時期があり、共同で研究も行っていた。これが機縁となってのちに人工放射能に関する共同研究を行い、国際的に高い評価を得ることになった。
仁科芳雄 生涯
帰国後は招待してくれる大学がなく、理研の長岡半太郎研究室に所属した。海軍の技術系士官で親友の名和武の妹である美枝と1929年2月23日に結婚した。同年9月にはヴェルナー・ハイゼンベルクとポール・ディラックを日本に招き、その講演要旨を各地の大学に配った。1930年11月、東京帝国大学より理学博士の学位を受けた。論文は『On the L-absorption spectra of the elements from Sn(50) to W(74) and their reration to the atomic constitution』（錫（50）よりタングステン（74）に至る諸元素のL吸収スペクトル並に其の原子構造との関係に就て）（題名の数字は原子番号）。1931年7月に理研最年少の主任研究員となって仁科研究室を立ち上げ、当時国内では例のなかった量子論、原子核、X線などの研究を行なった。翌年に中性子が発見されるとX線の代わりに宇宙線を研究対象に加えた。1937年4月にボーアを日本に招いている。
1937年4月には小型27インチのサイクロトロン（円形加速器）を完成させ、そしてその小型サイクロトロンで実験を始めた。1939年2月には200トンもの大型サイクロトロン本体を完成させ、1944年1月から実験を始めた。
仁科芳雄 生涯
1935年、理研に、原子核と放射線生物学を研究するための原子核実験室が、三井報恩会、東京電燈株式会社、日本無線電信株式会社などの寄付で設けられた。1937年に仁科が主導して日本で最初の26インチ小サイクロトロンが完成した 。少し遅れて大阪帝国大学でも24インチサイクロトロンが完成した。京都帝国大学でも建設が計画されていた。
理研では小サイクロトロンを使用した研究が盛んに行われるようになり、数々の成果が得られた。具体的には研究者グループが手分けして周期律表（周期表）上の元素を、軽および中重核種、希土類核種、重核種に分け、中性子で照射して放射性核種の性質を調べた。ウラン237の存在を発見した。またウラン235の対称核分裂を発見した。また、他のグループはカイコに中性子とガンマ線の混合放射線を当てて生物への影響を調べた。
仁科芳雄 生涯
仁科は小サイクロトロンが完成する頃から、より高エネルギーの粒子ビームが得られる大サイクロトロンの建設を構想していた（この頃はどれ位の大きさにするかまだ決まっていなかったが、その後60インチに決まった）。その頃、米国カリフォルニア大学のアーネスト・ローレンスのもとに留学している嵯峨根遼吉から、ローレンスも大型サイクロトロンの建設を計画している、という情報がもたらされた。サイクロトロンの主要部分である電磁石は日本で注文するよりアメリカの海軍工廠に2台まとめて注文する方が安くなることが判ったので、ローレンスに依頼して理研の分を一緒に注文してもらうことになった。当時、60インチのサイクロトロンは世界最大であり、カリフォルニア大学と理研の2台のみであった。
仁科芳雄 生涯
電磁石は1938年中頃に理研へ到着し、1939年頃に一応組み立てが終了したが、予期したような性能が出なかった。ローレンスのところでは既に完成していたので、情報を得るため1940年、理研から矢崎為一（やさきためいち）、渡辺扶生（わたなべすけお）、飯盛武夫（飯盛里安の長男）の3名がローレンスのもとに派遣された。当時、日本は満州事変から日中戦争へと大陸での戦火を拡大させ、日本と連携するナチス・ドイツにより欧州では第二次世界大戦が勃発しており、日米関係が急速に悪化していたため、ローレンスには会えなかった。サイクロトロンの見学は許されたが設計図のコピーをもらう約束も取り消しになった。
当時ローレンスはS-1ウラン委員会（のちに原子爆弾開発を担うマンハッタン計画に発展）の重要な役割を担っていた。ただし、助手を通じてサイクロトロンの概念設計図と加速機構を論じた論文が与えられた。
仁科芳雄 生涯
理研では3人が持ち帰った情報をもとに大改造を行うことになった。性能が出なかった理由は、真空技術が未熟なため、加速函の真空度が良くなかった（帰国に際しキニー型ポンプを1台購入し、デッドコピーがすぐに発売された）ことのほか、最大の理由は、小サイクロトロンと同じように半円形空洞電極（形状が"D"に似ていることからDeeと呼ばれる）と発振器のグリッドをトランスを介して電磁的に結合したため、十分な電圧をかけられなかったためである。小サイクロトロンでは、粒子（陽子や重陽子）の速度が比較的低かったので、相対論的な質量の増加を考慮に入れる必要が無かったが、大サイクロトロンの場合は、粒子の速度が大きくなってくると、相対論的な質量の増大が無視できなくなり、加速電圧に対して粒子の位相が遅れてくる。この粒子の位相のずれがπ（パイ）にまで達すると、もはや加速できなくなる。これを回避するためにはDeeにより高い電圧をかけなければならないが、小サイクロトロンの時と同じ方法では困難なので、λ/4同軸共振管の先端にDeeを取りつける構造を取ることにした。この構造は米国コロンビア大学のダニング（J.R. Dunning）とアンダーソン（H.L. Anderson）が考案したものである。
仁科芳雄 生涯
太平洋戦争下の1943年11月頃から調整に入り、1944年2月15日、空気中に引き出したプロトン（陽子）ビームが紫色に光るのを肉眼で確認できるまでになった。それ以後も調整を続け、7月頃から実際の研究を始めた。これらはニ号研究の一部を成していた。その頃行われた研究は次のとおり。ただ、研究の準備段階のためか、素粒子の先端研究には程遠かった。この当時の素粒子の研究は高エネルギー反応である宇宙線にまだ頼っていた時代である。
1945年4月13日の東京大空襲で理研の大部分の施設が被災した。仁科の家も被災したため、被害を免れた理研の研究室に居を移した。大サイクロトロンは被災を免れ、運転を続けたが8月15日の終戦とともに停止した。同年11月、大小2台のサイクロトロンは、日本の占領統治を担った連合国軍最高司令官総司令部（GHQ/SCAP）によって東京湾に投棄された。GHQによるサイクロトロンの投棄のいきさつは福井崇時が詳述している。GHQは大型サイクロトロンを軍事利用と誤解して破壊した。仁科がこれに落胆している写真が残っている。
仁科は、米国の科学技術が進んでいることから日米開戦（太平洋戦争）には反対していた。一方、1938年にオットー・ハーンとリーゼ・マイトナーらが原子核分裂を発見し、膨大なエネルギーを得られることが判明。原子爆弾の理論的可能性が浮上しつつあった。
仁科芳雄 生涯
仁科は、1938年3月から八酸化三ウラン（天然ウラン）に高速中性子を照射する研究を始め、1940年にウラン237を発見したことで93番元素であるネプツニウム237ができていることを示し、またルテニウム（Ru）、ロジウム（Rh）、パラジウム（Pd）、銀（Ag）、カドミウム（Cd）、インジウム（In）、スズ（Sn）の7元素の生成物によって対称核分裂を発見した。なお、ネプツニウム237は、核兵器の爆発によって生成されることが知られている。
1940年7月頃、仁科は陸軍中将安田武雄陸軍航空技術研究所所長に対して原子爆弾の開発の可能性があり、開発に向けた研究をおこなう用意があることを提案。これを受けて安田中将は陸軍航空本部付きの鈴木辰三郎大尉に原子爆弾開発の可能性を調査するよう命令した。鈴木大尉は東京帝国大学の嵯峨根遼吉、西川正治両教授の助言の下に原子爆弾の可能性がある旨の報告書を作成し安田中将に提出した。1941年6月20日、安田中将は東京・駒込の理化学研究所の大河内正敏所長に秘密裏に原子爆弾開発に向けた研究を委託する公式文書（航技秘第1493号）を発出。これにより理化学研究所の仁科研究室で原子爆弾の開発に向けた基礎研究が本格的に始動した。