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近鉄12200系電車
近鉄12200系電車（きんてつ12200けいでんしゃ）は、1969年に登場した近畿日本鉄道の特急形車両。1967年に登場した12000系「スナックカー」の改良増備系列で、「新スナックカー」の愛称がある。
解説の便宜上、本項では大阪難波寄り先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：モ12201以下2両編成=12201F）。12200系の中間車2形式（モ12020形とサ12120形）については、車両番号末尾2ケタとSを組み合わせて表記する（モ12052とサ12152であればS52）。また、大阪上本町に向かって右側を「山側」・左側を「海側」と記述する。
なお、12200系の狭幅車体版で「ミニスナックカー」と呼ばれた18400系電車については近鉄18400系電車を、12200系の制御車とほぼ同じ設計で製造された11400系の制御車であるク11520形については近鉄11400系電車を参照のこと。
また12200系からの改造車で団体専用車「あおぞらII」への改造車は近鉄15200系電車で、クラブツーリズム専用車「かぎろひ」は近鉄15400系電車で、観光特急「あをによし」は近鉄19200系電車でそれぞれ詳細を解説する。
近鉄12200系電車 概要
1970年に開催される日本万国博覧会（大阪万博）に歩調を合わせて「伊勢・志摩を万博第2会場に」という合言葉のもと、万博輸送の便を図るべく難波線の建設を推進することと並行して、万博来場客を伊勢志摩に誘致させるべく鳥羽線の建設を行い、また志摩線では改軌工事完成に合わせて、難波・名古屋の両駅と賢島駅の間に直通特急が運転されることになった。この時の輸送量増加を見越して特急車両を大量増備する名目で製造されたのが12200系である。1969年3月に18400系とほぼ同時に竣工した。本系列は12000系を基本としながらも、化粧室レイアウトの見直しとスナックコーナー拡大、保安度向上を盛り込んだ車両となった。また、万博終了後も特急利用客が引き続いて増加したことで1976年までに中間車も含め168両（事故廃車された2両を含む）、56編成が製造された。
12000系の車内構成を見直した本系列は、適正な化粧室と客室の配置となり、特にスナックコーナー省略型編成の車内レイアウトは以後の汎用特急車両の基本形となった。
近鉄12200系電車 編成
12200系は全56編成の内、スナックコーナー付の12201F - 12220Fと、製造当初からスナックコーナーを省略した12221F - 12256Fの2つのグループに大別される。本系列は2両で1編成を組むスタイルを基本とする。しかし後年、需要増によって中間車が増備され、スナックコーナーなしで製造された一部編成を対象に中間車を組み込み、4両固定編成や6両固定編成に組成変更した。以下の編成表はそれに対応するものであるが、定員は新製当初のものを記載している。後年のモ12200形のスナックコーナー撤去と車体更新工事によって変更された定員は「改造・車体更新」節で解説する。
電算記号（編成記号）は2両編成がN、4・6両編成がNS、中間車がSである。
近鉄12200系電車 構造
基本的な仕様・性能は12000系に準じているので、改良された点を中心に記述する。
前面形状は概ね同様だが、側面には方向幕が設置された。また、スナックコーナーの拡大により、コーナー部分にも窓が設置され、窓の上部または下部に「Snack Car」のロゴが入っている。海側は資材の出し入れのため開閉式となり、山側は立食の乗客が景色を見られるように窓位置が他の客用窓と比べて200 mm高くなっている。なお、初期車は不燃基準がA基準であったが、増備途中（末尾16以降と中間車）から地下線走行を考慮しA-A基準に変更されている。
おおむね12000系の仕様を踏襲するが、将来の120 km/h運転を念頭に置いて機器の追加や仕様の変更が行われた。
制御器は三菱電機ABFM-254-15MDHA電動カム軸式抵抗制御器、主電動機は三菱電機MB-3127-Aを搭載する。いずれも12000系の仕様をそのまま踏襲する。
12000系のKD-68・KD-68Aを改良した近畿車輛KD-71（モ12200形）・KD-71A（ク12300形）を装着する。
近鉄12200系電車 構造
当該系列は、18400系とほぼ同時期に製造されたものの、厳密には半月ほど早く18400系が竣工している。スペックにおいては両系列ともほぼ同一で、電動車の台車も同仕様の両抱き式踏面ブレーキだが、付随車については明確に違いが存在する。先行する18400系は、18200系や12000系と同様の両抱き式踏面ブレーキだが、当該系列は、10000系以来の制動力の高いディスクブレーキを採用した。電動車を両抱き式踏面ブレーキ、付随車・制御車をディスクブレーキとするこの組み合わせは、これ以降、近鉄特急では標準となっている。
HSC-D電磁直通ブレーキを搭載する。
ただし、120 km/h運転対応として高速域からの非常制動距離を短縮させる制御圧切替装置が追加搭載されている。これはブレーキをかけた際に発生する粘着力は各速度域に応じて変化するが、この粘着力を有効利用するためにブレーキシリンダー圧力を速度によって段階的に変化させる機構である。
近鉄12200系電車 構造
特急列車同士の増解結によるさらなる時間短縮を目的として、電気連結器が新たに設置され、あわせて正面スカートに切り欠きが設けられた。ただし、電気連結器を持たない10100系との連結を考慮し、ジャンパ栓および車体にジャンパ栓受けの設置が継続して行われ、12000系から引き続いて制御電動車のスカート上に連結アダプター箱が設置された。アダプター箱はスカートの取り付け台を兼ねるために撤去が困難で、柴田式自動連結器を有する旧型車両が淘汰された後も設置されたままとなっている。
パンタグラフは2台に増設された。33 ‰上り勾配においても均衡速度100 km/hを確保している。
その他、空気圧縮機・主抵抗器・電動発電機などは12000系と同仕様である。
車内ではモ12200形のスナックコーナーのカウンターが、12000系と比較して倍以上の面積の2,355 mm×1,770 mmに拡大され（モ12000形のカウンターは1,595 mm×1,200 mm）、この関係で運転室との仕切扉は、客室から見て右側の車掌台側に寄せられている。このため、12000系にあった物置スペースは廃止され、山側に窓が設けられた。客室とコーナーの間は乗降扉が設置されているがデッキはないため素通しであるが、乗降扉と客席の間にパーティションが設けられ、この部分には補助席（4人分）が設置された。
近鉄12200系電車 構造
スナックコーナーは第20編成まで設置されたが、営業上の問題が多く、12221F以降は設置されなくなり、モ12200形の定員は60名から68名に増加した。
座席構造は概ね同様であるが、製造途中から18400系において新規採用された偏心回転構造を採用した。これによりテーブルをセットした状態でも回転可能となった。
トイレは付随車に設置されている点は同様であるが、運転台側から連結面側に移動した。
12000系ではシートピッチの拡大とリクライニング機構の新採用を図りつつ、定員をシートピッチ950 mmの11400系と同数の64名としたために、そのしわ寄せとしてトイレのレイアウトに無理が生じた。12200系では定員を60名として車内レイアウトに余裕を持たせ、トイレについては和式の個室と近鉄特急車として初採用となる洋式の個室を1つずつ設置した。また洗面所はデッキ部に設置した。処理方式は垂れ流し式から貯蔵タンク式になった。
乗務員室の前後寸法は12000系の1,180 mmに対して1,210 mmと30 mm拡大された。
近鉄12200系電車 増備
1969年3月に6編成12両が12200系グループの先陣を切って竣功した。これ以後先頭車は56ユニット112両、また後述の中間車は28ユニット56両に渡って製造され、近鉄が保有する特急用車両各系列においては最多両数となった。
1969年12月竣工の12221Fから、モ12200形のスナックコーナーを省略して製造され、当車両の定員は8名増加した。同年3月に12201Fが竣功してから僅か8か月足らずでスナックコーナーを廃止した車両の竣功となった。
12246Fまでは先頭車単独で製造されたが、それ以降は輸送力を増強するため中間車も並行して製造され、1971年12月に竣功した。これは当時の国内の商用、観光面の人の動きが活発化し、また20年に一度の伊勢神宮の式年遷宮による需要の増加が見込まれていたための対応であった（1971年12月に宇治山田駅 - 五十鈴川駅間の複線化の完成も観光需要増を見込んだ路線強化策であり、中間車もこのタイミングで製造された）。また、需要増による編成両数の増加で、中間車に運転台付き車両が多く含まれることは製造コストの観点からしても好ましいことではないため、今後は需要増に対して、運転台付車両の増備と並行しながら中間車も製造してコスト低減を押し進めることになった。
近鉄12200系電車 増備
こうして増結用中間車2形式、モ12050形 (M) とサ12150形 (T)が竣功した（末尾51 - 53の3ユニット6両）。
モ12050形(M)
定員68名の中間電動車。大阪寄り車端部に車内販売準備室を備える。台車はKD-71D。屋上にパンタグラフ2基を備える。
サ12150形(T)
定員64名の中間付随車。大阪寄り車端部にトイレ・洗面台を備える。出入台は2か所ある。台車はKD-71E。
近鉄電車の付番方法は複雑であるが、10400系以降12600系以前の特急車では概ね制御電動車を基準として、ペアを組む制御車に100、中間電動車は50、中間付随車には150を足す付番方法がとられた（12400系の場合は モ12400[基準車両] - サ12550[基準+150] - モ12450[基準+50] - ク12500[基準+100] ）。しかし、12200系の場合、中間車の形式番号がモ12250形（基準+50）とサ12350形（基準+150）とならなかったのは、このとき既に両先頭車の末尾番号が50番台（12250F）まで達していたからである。このため10編成で製造を終えていた12000系の形式番号ならば重複しないため、12050と12150を中間車の形式番号として採用した（後述の12020と12120に繰上げ変更しても、なお12000系の番号とは被らない）。
近鉄12200系電車 増備
これにより、一部編成が4両編成となった。この中間3ユニットは同日竣功の12247F - 12249F（12250Fも同日竣功）に組み込まれ、末尾不揃いの4両編成デビューとなった（この時点で12251F以降の先頭車はまだ存在していなかったため、末尾2ケタを一致させようがない）。翌1972年12月にS54・S55の2ユニットが竣功し、先頭車も12252Fまでが竣功した。さらに翌1973年3月に12255Fまでが竣功したが、中間車においてはこれ以後、末尾2ケタを先頭車のそれと合わせることになり、特に末尾30-40番台の先頭車に組み込んでいくことから中間車の末尾番号が若返っていくことになった。
近鉄12200系電車 増備
この時、中間車2形式の形式番号よりも若い番号の車両が大量に発生することから、形式称号の変更を実施することになり、1973年5月26日付でモ12050形はモ12020形、サ12150形はサ12120形に形式変更が行われた。これにより、モ12200形 (Mc)  - サ12120形 (T)  - モ12020形 (M)  - ク12300形 (Tc) の編成とした。また、末尾2ケタに関係なく、ランダムに組込まれた中間車も順次、末尾番号が揃うように組成された。これ以後、例えば、12241Fならモ12241 - サ12141 - モ12041 - ク12341という具合に編成の末尾2ケタが綺麗に揃う編成となった。
先頭車は若い番号順に製造されたが、中間車は必ずしもその通りには製造されず、末尾2ケタ51 - 53（1971年12月）が最初に製造され、次に54 - 55（1972年12月）、若返って41 - 50（1973年4月）、56（1974年12月。56のみ末尾番号の一致した先頭車と同時に落成した）、38 - 40（1975年6月）、31 - 37（1975年12月）、29 - 30（1976年12月）の順に製造され、製造順序と番号順序が不一致という結果になった。
近鉄12200系電車 増備
また、38と39は12238Fと12239Fには組込まれず、既に4両編成化されていた12248Fと12249Fに組込まれて6両編成化されたが、翌年に組成相手を12238Fと12239Fに変更した。また最後の29 - 30の内30は既に4両編成化された12250Fに組込まれて6両編成となった。29は前年に39を組込んで6両化された12249Fから39と入替えとなり、同編成の6両編成は維持された。
このような中間車の製造経緯から、先に製造された先頭車と後年になって製造された中間車を組合わせることによって、同じ編成でありながら製造年月のずれが生じる結果となった。唯一、一致しているのは12256Fのみで、12231Fでは両先頭車が1970年2月竣功、中間車S31は1975年12月竣功で、他車においても約1年半から5年半のずれが発生している。このことが後年、車体更新時期のずれを生じさせることで先頭車は旧仕様の内装、後年更新された中間車は新仕様の内装であるため編成を組むことが出来ずに、中間車のみ他編成に組換えが行われる原因となり、後年製造された中間車でも需要減によってB更新されないまま廃車となって短縮された編成も発生した。
こうして1976年から1996年に至るまで以下の編成が維持された。
2両編成  12201F・12203F - 12230F 29編成4両編成  12231F - 12248F・12251F - 12256F 24編成6両編成  12249F・12250F 2編成
増備されるに従い、台車も改良が加えられ、形式も変更された。モ12233 - モ12250がKD-71B、モ12251 - モ12256がKD-71D、ク12333 - ク12250がKD-71C、ク12351 - ク12356がKD-71Eとなった。1977年12月には10100系の廃車代替として12257F - 12259Fが製造されたが、翌年登場の30000系を意識した意匠を取り入れたために変更の度合いが大きく、監督官庁からの指摘を受けて、竣功届提出の翌日に形式称号変更届を提出して12400系となった。この形式称号変更によって結果的に12200系の約8年に及ぶ製造を打ち切った。
近鉄12200系電車 改造・車体更新
製造当初は先頭車に列車無線アンテナが設置されていなかったが、1971年製の車両から取り付けられ、それ以前に製造された車両にも列車無線の運用を前に取り付けが行われた。
1977年からは既に営業を停止していたスナックコーナーを一部編成で撤去した。スナックコーナー部分には4座席を増設し、定員は68名に増加した（増設区画のシートピッチは940 mm）。側面窓は他の客席と同じ高さ・形状にそろえられている。ただ、車内販売基地が失われるという欠点もあり、12218F・12219F・12220Fの3編成のみにとどまった。これ以降は、スナックコーナーを撤去した跡に車内販売基地を設置し、基地と客室の間には仕切を設けて区分し、客席は4名分増加して定員64名となった。この工事は1982年から開始され、翌1983年までに全車完了した。
そのほかに電気連結器を持たない10100系が廃車になると、10100系との連結に際して必要だったジャンパ線が不要となるため、1980年より順次撤去が行われ、12000系同様、客室の換気を行うために換気扇が1両につき2台ずつ設置された。また、1984年からはトイレのスリガラス（白窓）の小型化、ないし撤去作業が開始された。
1980年代に入って簡易車内改装が実施された。木目調の化粧板や市松模様の床材は従来のままであるが、カーテンや座席表布は12400系と同一仕様に交換された。
近鉄12200系電車 改造・車体更新
1985年からは本格的な車体更新工事が開始され、12000系同様に前面は方向幕を設置し、客室については化粧板は12400系などの「サニーカー」と同様の白系の明るい色調のもの、床材は市松模様から長尺タイプ、座席は未更新車も含め、表地をオレンジ色のもの、座席のリクライニング方式は3段式からフリーストップ式に交換された。トイレのスリガラスを小型化、ないし撤去する改造は引き続き行われたが、屋上のベンチレーターの排気口が外向きから中央向きに変更された。
近鉄12200系電車 改造・車体更新
1990年からは室温と静寂性を保持するため、ク12300形の運転室直後の出入台と客室の間に仕切りを設ける工事を施工した。この際、仕切りのスペースを捻出するために座席を1列分撤去のうえ、その部分の窓も小窓に変更され、併せて衝立を設置の上、荷物置き場を設けた。これに伴い、屋上のユニットクーラー及び行先表示器も移設された。これにより定員が変更され、4名減の56名となった。また、モ12200形においても出入台と客室の間に仕切りが設けられたが、元々設置されていたパーテーションを仕切設置のスペースに転用したため、定員の変更はない。さらに、運転台の窓は防曇対策として設置されていた長方形の枠（デフロスタ）と窓が撤去され、EWガラス（熱線入ガラス）に交換された。この更新に伴い、先のスナックコーナー撤去スペースに8座席を設けた12218F - 12220Fの3編成は扉を運転台直後に配して仕切りを設け、12221F以降の車内見付と同様となり、仕切り扉をマジックドア方式から光電スイッチ方式（光線の照射により人を感知して開く）に改めたが、モ12020形 - サ12120形間の貫通路や乗務員室入口ドアは手動式が残された。
近鉄12200系電車 改造・車体更新
1985年から1991年4月までの更新は制御車を対象に施工したが、4両編成の12231Fと12232Fは車齢の若い中間車のS31・S32を未施工としてやはり制御車のみ更新した。主として12400系の内装に合わせる更新は12227F・12231F（1991年4月竣功）をもって終了した。
なお、1989年以前の更新車についてはク12300形に仕切りを追設する工事が1990年以降に施工された。
一方、12227Fと12231Fよりも1か月前に竣功した12252F（1991年3月竣工）は初めて中間車も更新し、同時に21000系に準じたモノトーン調の内装に変更され、以後の更新車は全てこの内装とされた（制御車は末尾33以降。中間車は全車）。これは、従来の更新工事が新造当初の姿に復元させる原状復帰を目的としていたのに対し、この度の更新より21000系に代表される高品質デザインを近鉄特急車両全体のトータルイメージとするべく、インテリアの統一化を図ることにしたものである。インテリアデザインのコンセプトを「ハイクオリティ」としてデザイン展開し、デザイン監修は山内陸平が担当した。
近鉄12200系電車 改造・車体更新
主な更新内容は天井照明を間接式に変更（空調吹出し口は従来品を流用）、また荷物棚はネット式のものからアルミ製のスリット状のものとなり、その下に蛍光灯を設置し、カーテンもロイヤルラインからベージュ地に、座席表布はカクテルレッドと呼ばれるピンク中心の混色仕様になったほか、床もストライプタイプのものから濃茶色の敷物に交換された。車内の号車表示も札式からLED式となって、トイレ使用表示灯も併設された。また、出入台と客室の間にも仕切りを設ける工事が行われ、あわせて客室側の妻壁には21000系に準じたドット模様が描かれ、仕切りドアは縦長の細窓が設けられた。デッキも21000系同様で、グレー系の化粧板に交換され、天井はアクリルカバー付の直接照明に代えてダウンライトが取付けられた。トイレ床面も21000系に準じた天然石を採用するなど、従来の更新車とは大きく異なる雰囲気となった。
1995年10月には最後まで原形の前面形状を保った12250Fが更新のため工場に入場し、羽根型特急マークのオリジナルスタイルが消滅した。本系列のA更新は中間車のS32を最後に1996年4月で完了している（この時編成替えが行われたが、その件に関しては後述する）。
近鉄12200系電車 改造・車体更新
1991年に今後の汎用特急車に採用する新しい色味を確認するため、12243F・12244F・12247F・12252Fにおいて試験的に塗装の変更が行われた。塗り分け自体に変化はなかったが色味が変更となり、最初に変更された12252Fではオレンジが黄味がかり、紺色は水色のような色味となって、前述の21000系に準じたアコモデーションの変更と同時に登場した。他の3編成では黄味がかった色味と水色より若干青味がかった色味で登場した。いずれも明るさと透明感を表現したものである。
この更新工事の前後に新製された22000系が前記4編成とは異なる色味で落成したが、これが新たな汎用特急車の塗装として全面的に採用された。先の4編成も順次この色味に塗り替えられ、試験塗装は短期間で消滅した。この新塗装は車体更新工事未施工の編成にも採用されたため、ごく短期間ではあったが羽根形特急マークのオリジナル車両と新塗装の組合せが見られた。
近鉄12200系電車 改造・車体更新
一部車両についてはパンタグラフを下枠交差式の東洋電機製造PT48系に取り替え、1988年には120 km/hへのスピードアップ対応のための改良工事を実施した。具体的には120 km/hからの制動距離を600 m以内に抑えるためのブレーキシリンダーの圧力変更、パンタグラフ集電すり板部分のばねを架線追従性向上を目的として3元ばねへ交換、ATSの上限速度の変更、下り勾配時の抑速運転速度向上のための抵抗器容量向上の改良工事である。この120 km/h運転対応化にあたり12203Fがデータ提供のため、1986年10月から12月の間で測定器を載せて夜間に運転された。同車はこの他、1987年にク12303の台車を積層ゴム方式に改造してKD-71Rとして試験され、この結果をもとに5200系の台車が製作された。
1996年2月、中間車S31が車体更新の際、車内が21000系に準じた仕様に変更されたため、以前に旧仕様で更新された12231Fとは編成が組めなくなり12251Fに組込まれて6両編成化され、同様の内容で12232FとペアのS32が同年4月に12256Fに組込まれて6両編成化された。このため、6両固定編成は前回増結分も含め4編成となった。
近鉄12200系電車 改造・車体更新
1990年代半ばから特急利用客数が減少に転じ、このために特急車の保有数を暫時減らして対応した。そして車両新造を控えてコストを抑えつつ適正両数での特急運用を維持するために従来の特急車については新製後約30年程度で廃車としていたものを再度車体更新の上で実施し、耐用年数を約40年程度に延長することとした。更新対象は21000系に準じた車内改装が行われたグループとされ、初期車については対象外とした。こうして1998年から2回目の車体更新（B更新）が施工されることになった。
2002年までの更新内容は、まず乗降扉上部に雨樋を取り付け、屋上のクーラーキセを丸みを帯びた形状のものに交換され、機器更新と内装材の新品交換も行われた。
このB更新工事は1998年から2002年にかけて12235F - 12238F・12243F - 12248F・12252Fに行われた。
B更新対象外とされた初期車の廃車が2000年5月より開始され、2003年6月には本来であれば、B更新対象になりうる中間車S49とS51が需要減によって廃車となり、6両編成の12249Fと12251Fは4両編成となった。また、2004年8月にはS50が廃車となり、同じく6両編成の12250Fも4両編成化され、さらに中間車廃車により、2両編成に短縮された編成が発生した。
2005年には一部編成で団体専用列車への格下げ・形式変更および改番が行われ、この内S32が対象に含まれたことで、12256Fが4両編成化され、本系列から6両固定編成が消滅した。同様にS41が含まれたことで、12241Fは2両編成化された（後に形式が15400系に変更される）。
車両数の整理が一通り完了した2006年から2008年2月にかけて12233F・12234F・12239F - 12242F・12249F - 12251F・12253F - 12256FにB更新が行われた。なお、B更新は車体更新時のような車両単位ではなく、全て編成単位で行われた。
内装材はB更新前を踏襲するが、座席は従来のスライド式リクライニングシートから22000系や23000系や16400系に準じた固めのウレタン材質を採用したバケットシートに交換された。背ずりは21020系に類似したタイプに交換された以外は22000系に準じ、リクライニング機構はレバー作動のメカ式からボタン作動の油圧式、転換は背起こし式から足踏みペダル式に変更された（自動転換には非対応）。ただし、モケットは従来のカクテルレッド（紅色系）で存置されている。テーブルは22000系と同一品、ひじ掛けは引き出し式から内蔵式に交換され、Tc車の空気清浄機設置のほか、一部編成でTc車の車内販売準備室撤去が行われた。
2006年から2013年にかけて12231F・12233F - 12256Fに車体連結部の転落防止幌設置が行われた。
2013年から一部編成で検査時に老朽化したトイレの内装改修工事が行われ、22600系に準じた室内に改修された。
近鉄12200系電車 転用・形式変更
2005年12月に12220F・12230Fと中間車のS32・S41、2006年1月に12217Fが18200系の廃車代替として団体専用列車「あおぞらII」に転用され、形式も15200系に変更された。
2013年6月に12231Fが18400系18409F、2014年2月に12243Fが15201F、3月に12248Fが15202Fの廃車代替として団体専用列車「あおぞらII」に転用され、形式も15200系に変更された。このうち12231Fを改造した15204Fは20100系「あおぞら」の塗装を模した復刻塗装車となった。
2021年1月から5月にかけて12240F・12250F・12254F・12255Fが15203F - 15206Fの廃車代替として団体専用列車「あおぞらII」に転用され、形式も15200系に変更された。
近鉄12200系電車 転用・形式変更
2021年2月12日に12249Fが一時的に団体専用列車不足として形式変更を省略したまま団体専用列車「あおぞらII」に転用され、その形態から鉄道ファンからは「スナぞら」という愛称で呼ばれている。2月26日以降の天理臨で運用されていたが、活躍の期間は短く、2023年に廃車されている。
2011年12月に12241F・12242Fがクラブツーリズム専用列車「かぎろひ」に改造され、形式も15400系に変更された。
2021年10月8日に12256Fが観光特急「あをによし」に改造され、形式も19200系に変更された。
近鉄12200系電車 お召し列車
12200系を使用したお召し列車は1971年、1974年、1975年の3回運転された。御料車はク12300形（下記編成表の ■ の車両）であるが、12400系サ12551のように特定の車両が指定されることはなかった。御料車に指定された車両は、車両中ほどの2窓分16席（席番21- 36）を撤去して御座所を設置、ガラスは防弾ガラスに付け替え、側板の強化、床には絨毯が敷かれ、荷棚は取り外された。また、御料車のみコンプレッサーを停止して振動を抑えた。御料車の通り抜けはできないため、添乗員同士の相互連絡を行うため、電話配線の仮設も実施された。なお、御料車の内装は日本国有鉄道（国鉄）クロ157形を参考にした。
近鉄12200系電車 お召し列車
1971年の運転は近鉄としては実に39年ぶりのお召し列車の運転であったが、この時の宮内庁の意向として、御料車はトイレ付の車両であること、および車中で食事をすることから食事の準備をするための場所が欲しいとのことで、12200系の中からその意向に沿う車両を選ぶことになった。御料車となる4号車は当時の最新鋭のク12343で、5号車にスナックコーナー付きのモ12214を連結して、スナックコーナーを供進所（くしんじょ＝食事の準備場所）とした。車両先頭部には行先と「臨時」の表示板をそれぞれ掲げた。1974年11月・1975年10月の場合もその当時の最新鋭の車両を御料車に選定し、供進所となる5号車にはモ12214が起用されている。
1975年5月11 - 12日の両日、英国女王エリザベス2世とエディンバラ公爵フィリップが京都駅 - 五十鈴川駅間、鳥羽駅 -近鉄名古屋駅間を当系列使用のVIP編成に乗車した。この際、4号車の御料車にはク12356、供進所の5号車にはモ12214がそれぞれ使用されている。この時は御座所の前後に仕切りカーテンの設置が追加された以外は前出のお召し列車と同様の内装であり、運行もお召し列車と同様に行われた。なお、両日とも目的地到着後、女王は運転士を御料車へ呼んで労いの言葉をかけて記念品を贈呈した。
近鉄12200系電車 末期の運用
本形式は2021年2月12日に運用から離脱したため、以降は団体臨時列車のみの運用となっていた。2019年4月時点では4両編成17本68両、2両編成3本6両、合計74両が在籍していた。また、汎用特急車は通常どの系列がどの運用につくかは3日程前にならないと確定しないが、2020年2月の座席喫煙車の廃止に伴い、以降喫煙室を設置していない本形式は原則1ヶ月前には運用を確定させるようしていた（これは近鉄公式サイトのインターネット予約・発売サービスでも確認可能）。さらに、3月14日以降は両数を問わず、本形式同士の定期併結運用が消滅し、6両編成以上で運用される場合は必ず喫煙室付きの他形式車両との併結運用となるほか、4両編成の運用でも可能な限り、本形式の2両編成と喫煙室付きの他形式車両の2両編成と併結することで、極力車内での喫煙が可能となるよう考慮されていた。
近鉄12200系電車 廃車
1990年代後半以降は景気後退や自動車への転移による特急利用者の減少もあり、代替新造のないまま旧系列車両の廃車が進行していたが、2000年からは本形式についても廃車が開始された。廃車となった車両から発生した制御装置の一部は30000系へ転用された。
1971年の総谷トンネル事故廃車による12202Fを除き、21020系や22600系の導入に伴い、2000年に12204F・12209F・12218F、2001年に12201F・12203F・12205F・12206F・12208F・12210F・12216F、2003年に12213F - 12215Fと中間車のS49・S51、2004年に12207F・12223Fと中間車のS50・S53・S54・S55、2006年1月に中間車のS42、2010年に12211F・12212F、2011年に12219F・12222F・12224F、2012年に12221F・12226F - 12229F・12232F、2013年7月に12225Fが廃車された。
近鉄12200系電車 廃車
老朽化が進行したことから、塗装変更や喫煙室設置改造については対象外とされ、80000系の導入によって名阪乙特急に使用されていた汎用特急車両を他の特急運用へ玉突き式に転用することで本形式は置き換えられることとなり、2021年2月12日に定期運用から離脱した。その後、同年8月7日の団体臨時列車を最後に営業運転を終了する予定だったが、新型コロナウイルス感染拡大の影響で11月20日に延期され、同日の団体臨時列車を最後に営業運転を終了した。2020年5月から7月にかけて12235F - 12238F・12244F - 12247F・12252Fと中間車のS40、2021年2月に中間車のS30、2022年3月から9月にかけて12233F・12234F・12239F・12251Fと中間車のS31、2023年2月に12249F・12253Fと中間車のS29が廃車され、形式消滅した。これにより、旧特急色の車両は近鉄の営業線上から姿を消した。
合調語
合調語（ごうちょうご）とは、モールス符号を暗記する際に用いる、その文字が頭文字でリズムが符号と同じ単語を選んだもの、いわゆる語呂合わせである。例えば、Aをモールス符号で表すとトツー（・－）と聞こえるので、これと同じリズムを持つAで始まる単語、アレー（亜鈴）で置き換えることで、音響から文字の連想を図る。
合調語の暗記に頼りすぎると、特にスピードが速いモールス符号を受信する場合、符号が示す文字ではなく合調語の単語が連想され、混乱しやすくなるので、実用の通信が目的の場合は注意を要する。
合調語 一例
ここでは欧文合調語についてその一例を記載する。
和文合調語については外部リンク参照、考案された時代に合わせた語呂合わせなので「数字の４」の合調語「ヨツヤクチョー」の四谷区は現在存在していない等、習得を目指す者を困惑させる場合もあるので注意が必要である。
あまり一般的ではないが、単語の末尾の文字が符号に対応する合調語もある。
合調語 日本以外の「合調語」
日本以外でも、モールス符号の記憶に合調語的な手段が用いられる。 フランスには、単語のo（オー）とon（オン）を長点、それ以外の音節を短点に対応させる方法がある。[:fr]
たとえば、R ・－・ には rigoler（笑う）［ʁi.ɡɔ.le］を対応させる。 「ɡɔ」で長点を、それ以外の「ʁi」「le」で短点を表す。 日本の合調法で「リ・コー・ダ」や「レ・コー・ド」と唱えるように、「リ・ゴー・レ」と発音 して ・－・ を覚える。 対応する単語がいろいろあるのは日本の場合と同様である。
ただこの「合調語」は、受信の際にも使えるかどうかは疑問である。 たとえば Ｌ ・－・・ に limonade を対応させた場合、普通の発音は 「リ・モ・ナード」であり（リモーナドではない）、・・－・ のＦのようにも聞こえる。
ドクターペッパー
ドクターペッパー（Dr Pepper）は、1885年にアメリカ合衆国で発売開始された炭酸飲料。1880年代、テキサス州ウェーコの薬剤師であるチャールズ・アルダートンによって発明され、1885年に発売後、1904年に全米展開された。現在、ヨーロッパ、アジア、北米、南米で販売されている。オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカでは輸入品として販売されている。またダイエット・ドクターペッパーの他、2000年代より様々なフレーバーが追加されている。
キャドバリー・シュウェップス社（Cadbury-Schweppes）からスピンアウトしたドクターペッパー・スナップル・グループが販売しており、ダラス郊外のテキサス州プレイノに本社がある。
ドクターペッパー 歴史
1885年に、ウェイド・モリソンはテキサス州ウェーコの繁華街にあったドラッグストア（モリソンズ・オールド・コーナー・ドラッグストア）に薬剤師として後のドクターペッパーの発明者で、ブルックリン区生まれでイギリスで炭酸飲料を勉強したチャールズ・アルダートンを雇った。モリソンとアルダートンは、「ウェーコ」と呼ばれて人気になる独特なフレーバーを持つ炭酸飲料を提供した。アルダートンはモリソンにその製法を引き継いだ。
初期の広告は、「aids digestion and restores vim, vigor, and vitality（消化を助け、精力・活力・生命力を取り戻す）」と主張して健康に良いアピールを行った。
ドクターペッパー 歴史
ドクターペッパーは、1885年にアリゾナ州ケーブ・クリークで初めて販売されたとされており、コカ・コーラより1年早い。1904年にアメリカで行われたセントルイス万国博覧会によって新感覚の炭酸飲料としてアメリカ国内に広まった。実際に初めて販売された日は不明ではあるが、アメリカ特許商標庁は、1885年12月1日をドクターペッパーが初めて売り出された日と認定している。コカ・コーラやペプシコーラと違い、コーラの実を素に作られた飲み物ではない。ドクターペッパーの味は、ソーダ・ファウンテンにあった数種類の味を混ぜて作られたということになっているが、23種類とされている原料はいまだに非公開であるため確認できない。ウェーコにあるドクターペッパー博物館で、その材料の一部が公開されている。なお、材料の1つとしてプルーンジュースが使われているという噂が1930年頃より存在しているが、このことは天然フレーバーと人工フレーバーが独自に配合されているとして製造元により否定されている。この噂の元は不明であり、競合他社の配送員によりプルーンの整腸作用を利用した中傷を語ったという説があるが、単に多くの人がドクターペッパーとプルーンジュースの味が似ていると感じているからとされる。コカ・コーラと同様に、レシピは秘密となっている。ダラスにある2か所の別の銀行のセーフティーボックスに分けて保管されていると言われている。
ドクターペッパー 歴史
2009年、ビル・ウォーターズがテキサス州の回廊地帯のアンティーク・ストアで買い物中に製法とレシピが記入された古い台帳を発見した。1885年にドクターペッパーが発売されたWBモリソン&カンパニー・オールド・コーナー・ドラッグ・ストアの名がシートやレターヘッドに記され、台帳の表紙には色褪せた文字で「キャッスルズ・フォーミュラズ」と記されていた。ジョン・キャッスルズは当時モリソンのドラッグストアの共同経営者であり、早くとも1880年にはこの店舗で働いていた。台帳の中の「ドクターペッパー・ペプシン・ビターズ」と題されたレシピは特に注目すべきであり、ドクターペッパーの初期のレシピと推測される。しかしキューリグ・ドクターペッパーはドクターペッパーの製法ではなく消化促進の調合であると語った。2009年5月、この台帳はオークションにかけられたが、誰も購入しなかった。
その名の起源は諸説ある。1つの可能性として、当時は商品の健康さをアピールするために商品の頭に接頭辞Dr.を付ける風潮があり、炭酸飲料は健康的であると考えられていた。
ドクターペッパー 歴史
しばしば語られる説は、バージニア州ルーラル・リトリート在住の医師チャールズ・ティラー・ペッパーから名前を引用したというものである。ウェード・モリソンはかつての雇い主のペッパーに感謝して名付けたとされる。しかしテキサス州のダブリン・ドクターペッパー・ボトリング博物館のコレクション・マネージャーで館長のミリー・ウォーカーは、国勢調査の記録によると若い頃のモリソンはルーラル・リトリートから40マイル (64 km)離れたクリスチャンズバーグに住んでおり、ルーラル・リトリートのペッパーのもとで働いていた証拠は全くないと語った。他に、ペッパーは娘とモリソンが結婚する許可を与えたという説があるが、モリソンがウェーコに転居した時はペッパーの娘は8歳であったため疑問が残る。
クリスチャンズバーグのウィリアム・アレクサンダー・リード・ペッパー医師も別の可能性の1つである。モリソンがクリスチャンズバーグに居住して薬剤師として勤務していたと記録する国勢調査の次のページにはペッパー医師が記録されている。当時の調査員は各家を戸別訪問しており、2人は近所に住んでいたことがうかがわれる。当時ペッパーには16歳の娘メアリー・アン(愛称ミニー)がいたと記録されている。
ドクターペッパー 歴史
1950年代まで「Dr」の後にピリオドの入った「Dr.」という表記であったが、見た目や読みやすさの観点からピリオドは取り除かれた。発売当初の字体は斜体であり、「Dr.」は「Di.」に類似していた。
1951年、ドクターペッパーはコカ・コーラ社を、5セントのニッケル・コカ・コーラは原価割れしており取引制限であるとして$750,000で訴えた。
1969年、「コーラではない」ソフトドリンクと法的に判定されたおかげで、当時の社長およびCEOのWWクレメンツ(愛称フッツ)は世界最大のコカ・コーラの瓶詰および卸であるニューヨークのコカ・コーラ・ボトリング社にニューヨーク都市圏でのドクターペッパーの瓶詰および卸の説得に成功した。
1972年、ドクターペッパーはコカ・コーラ社がソフトドリンク「ペッポ」を販売したとして商標権侵害で訴えた。コカ・コーラ社は「ペッポ」を「ミスター・ピブ」に改名した。
1980年代初頭、ドクターペッパーは債務超過となり、投資グループに買収を持ちかけた。数年後、コカ・コーラはドクターペッパーを買収しようとしたが、連邦取引委員会(FTC)に阻止された。この頃、セブンアップはドクターペッパーを救済した投資会社によりフィリップモリスに買収された。コカ・コーラは合併に失敗し、ドクターペッパーとセブンアップが合併してドクターペッパー/セブンアップ社(DPSU)を設立し、その過程で国際ブランド権を放棄した。その後アメリカ国外において、コカ・コーラはドクターペッパーの商標権を、ペプシコはセブンアップの商標権を獲得した。
1990年代、アメリカの独占禁止法の歴史において、ドクターペッパーが度々登場していた。経済学者や裁判所はドクターペッパーはペッパー風味であってコーラとは異なるとの見解を重視している。1995年、FTCはソフトドリンクのペッパー風味飲料の独占を危惧し、コカ・コーラ社とドクターペッパーの合併を阻止した。1996年、NFLプロパティーズ、ダラス・カウボーイズ、そのオーナーであるジェリー・ジョーンズ、ナイキ、そしてテキサス州アービングにあるテキサス・スタジアムのその他の商業施設にまつわる独占禁止法裁判に関わった。ジョーンズはドクターペッパーおよびリーグが薦める企業と契約していたが、リーグはコカ・コーラおよび他の企業との独占的な市場契約に違反していると指摘した。NFLはジョーンズおよび他のチームが独自に契約することに合意した。
ドクターペッパー 種類
2004年10月25日に『チェリー・バニラ・ドクターペッパー』が、アメリカ南部や中西部で先行販売されており、2005年からアメリカ全土で販売された。また、『ダイエット・チェリー・バニラ・ドクターペッパー』という0kcalのダイエット・バージョンもある。イギリスでは『ドクター・ペッパー・ゼロ』というゼロカロリーのものも存在する。
アメリカ合衆国では、2006年に『ドクターペッパー・ベリーズ&クリーム』（ダイエットもあり）が販売開始された。カフェインを取り除いた『カフェインフリー・ドクターペッパー』も存在する。砂糖の代わりに、異性化液糖を用いた『ドクターペッパー・テン』も発売されているが、10kcalながらも大胆な味で女性向けではないと明記されている。
日本においては、1990年前後に東京カナダドライから、低カロリーの『ドクターペッパー・ライト』が販売されていた。
2014年より、日本製で0kcalのDr Pepper Diet（ドクターペッパーダイエット）が販売開始された。基本的にコストコ向けの『クラブマルチパック缶』として製造されているが、大手ネット通販のAmazonマーケットプレイスや楽天市場、外国人の利用が多い東京都内のスーパーマーケットでは一部扱いがある。
ドクターペッパー 生産と販売
アメリカ国内では、キューリグ・ドクターペッパー社は独自の販売網と瓶詰業者（ボトラー）を持たないため、コカ・コーラやペプシの製品も生産する独立した瓶詰業者の手によって流通している商品が多数ある。独立した瓶詰業者が生産しているものもあり、またキャドバリー・シュウェップス社の工場が生産している地域もある。
キャドバリー・シュウェップス社による買収以前はドクターペッパー/セブンアップの製品の30%がペプシが生産および販売し、他の30%がコカ・コーラが生産および販売していた。残りの40%は主にドクターペッパー/セブンアップ合併前の地域ボトラーからなる独立した瓶詰業者およびドクターペッパー/セブンアップ・ボトリング・グループが生産および販売していた。現在ドクターペッパーの瓶詰をしているペプシおよびコカ・コーラの瓶詰業者はペプシコおよびコカ・コーラ・カンパニーが所有している。
現在、キューリグ・ドクターペッパーは30州以上で所有する瓶詰業者が瓶詰および販売している。コカ・コーラおよびペプシは自社で生産するためにキャドバリー・シュウェップスの製品の瓶詰および販売を基本的に取りやめたが、地域によって例外もある。
ドクターペッパー 生産と販売
カナダおよびポーランドではキャドバリー・シュウェップスがペプシコの販売権の認可を受けている。メキシコ、ドイツ、スウェーデン、オランダ、スロバキア、オーストリア、チェコ、ベルギー、ノルウェイではキャドバリー・シュウェップスがドクターペッパーの商標権と販売権を所有している。フィンランドではコカ・コーラの瓶詰を行なうシネブリチョフがドクターペッパーの瓶詰をしている。ルーマニアではベルギーから輸入しており大都市でのみ販売している。ポルトガル、スペイン、フランス、トルコ、ギリシャではイギリスから輸入しており販売数は少ない。他のほとんどの国では、コカ・コーラ社がキャドバリー・シュウェップスから商標権を買い取り販売している。世界中で商標権の所有者が様々であるのは、独占禁止法によりコカ・コーラ社が権利を買い取ることができないためである。
ドクターペッパー 生産と販売
また主にポーランドから輸入しているロシアの他、韓国、ウクライナでも購入できる。オーストラリアやニュージーランドにはもう瓶詰業者はないが、ユナイテッド・ステイツ・フーズやオーストラリアの他の小規模小売業者により輸入販売されている。コールズやウールワースなどのスーパーのイギリスコーナーで砂糖入りのイギリス版と共に販売されている。タイランド、北朝鮮、セルビアでは販売されていない。インドネシアでは北ジャカルタのスンターにオフィスを構えるPT Citra Gourmand Prima(旧PT Armasco Prima) により輸入されているが、アメリカから輸入しているフィリピン、マレーシア、シンガポールでは販売数が極端に少ない。レバノンでは主にアメリカ、イギリス、ベルギーからの輸入によりスーパーやコンビニで購入可能である。
1973年から日本で販売されており、首都圏、沖縄、東海地方の一部で地元のコカ・コーラ社により広く販売されている。1983年、大阪のコカ・コーラ社が販売を開始したが売り上げ低迷のため2年で販売中止になるなど日本の他の地域での販売は盛んではない。
ドクターペッパー マーケティング
過去のプロモーションによると「ドクターペッパー・タイム」は午前10時、2時、午後4時を指していた。第二次世界大戦中、ラジオ番組『The 10–2–4 Ranch』(のちの10–2–4 Time)がアメリカ合衆国南部およびドクターペッパーが販売される他の地域で放送されていた。サンズ・オブ・ザ・パイオニアズやディック・フォランが出演していた。1960年代、楽曲「"The Glow-Worm"」のコーラスの旋律が広告で使用され、「"It's Dr Pepper Time!"(ドクターペッパーの時間がきた)」で終わっていた。
1960年代初頭、冬に温めてレモンのスライスを入れる飲み方を提案した。1999年の映画『タイムトラベラー きのうから来た恋人』の1960年代のシーンにこの飲み方が登場した、
1967年頃、広告「"Charge"(チャージ)」を発表した。:
Charge!!(チャージ)
Get Going Again,(また前に進め)
With the Dr Pepper Difference.(違いのあるドクターペッパーと共に)
ドクターペッパー マーケティング
1977年、ジェイク・ホームズは「"Be a Pepper"」の作詞を行なった。1970年代初頭、ホームズとランディ・ニューマンはジングル「"The Most Original Soft Drink Ever"」を作詞作曲した。バリー・マニロウはコンサートおよびアルバムでホームズのジングルを「"VSM – Very Strange Medley"」という題で演奏した。1977年から1985年までこのジングルを使用したテレビコマーシャルが流れていた。歌詞には「"It's not a cola, it's something much much more. It's not a root beer, you get root beer by the score."(コーラではない。それ以上だ。ルートビアではない。ルートビアはポイントで買える。)」と記されている。「"Be a Pepper"」シリーズでは愛飲者を「ペッパーズ」と呼び、トニー・スティーヴンスの精巧な振付の群舞のシーンや俳優のデイヴィッド・ノートンが群衆を率いるシーンが度々登場した。ホームスが作詞したジングルの歌詞を以下に示す。:
ドクターペッパー マーケティング
I'm a Pepper, he's a Pepper,(私はペッパー、彼はペッパー)
She's a Pepper, we're a Pepper,(彼女はペッパー、私たちはペッパー)
Wouldn't you like to be a Pepper, too?(あなたもペッパーになりませんか)
Be a Pepper. Drink Dr Pepper.(ペッパーになろう。ドクターペッパーを飲んで)
ドクターペッパー マーケティング
これは数多くのポップ・カルチャーへの引用やパロディにされるほどの価値となった。1981年7月、カナダのスケッチ・コメディー番組『SCTV』において、エキサイトしすぎたケガ人(ユージン・レヴィ)が治療にあたった医師「ドクターシェクター」(リック・モラニス)を激賞する、というのが最初のパロディの1つとなった。レヴィが率いるギプスや松葉杖の状態の患者たちが精巧なダンスや歌を披露し("Wouldn't you like to see my doctor, too?"(あなたもドクターに会いませんか))、ドクターシェクターが自分の仕事内容を説明しようとすると警報が鳴る("These people should not be dancing!"(彼らは踊るべきではなかった))。1982年のコメディ映画『The Beach Girls』のスローガンは「"I'm a popper, he's a popper..."(私はペッパー、彼はペッパー)」であった。1987年2月放送の『戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー』シーズン3「The Return of Optimus Prime」においてレックガーがこのスローガンをパロディにする。
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ドクターペッパー マーケティング
1981年、多くのコマーシャルに出演したノートンはジョン・ランディス監督の映画『狼男アメリカン』に主演しブレイクした。「"I'm a Pepper"」に出演したダンサーには他に映画『オズの魔法使』(1939年)でカカシ役を演じた俳優のレイ・ボルジャーがいる。
ドクターペッパー/セブンアップ社の元CEO/社長のWWクレメンツはドクターペッパーの味を唯一無二のものとして「私はいつもドクターペッパーの味は他のものとは全く異なるため言葉に表せないと主張している。リンゴでもオレンジでもイチゴでもない。ルートビアでもコーラでさえもない。全く独自の唯一の味の異なる種類の飲み物だ」と語った。
1980年代の「"Out of the Ordinary"(常識を超える)」キャンペーンでは、スペース・カウボーイと仲間のエイリアンがブランド無しのシンプルなコーラの中から何か違うものを探すポストアポカリプスのコマーシャルを放送した。このキャンペーンでは、日本のある町の市民がゴジラにドクターペッパーを勧めるコマーシャルも製作された。1986年、ドクターペッパーがスポンサーとなっていた深夜のコメディ番組『Canned Film Festival』で主に流されていた。
ドクターペッパー マーケティング
2000年12月20日、『レイト・ショー・ウィズ・デイヴィッド・レターマン』において、デイヴィッド・レターマンはドクターペッパーについて冗談で「液体肥料」と語った。ドクターペッパーの代理人が抗議し、CBSは再放送しないことに同意した。レターマンは番組の中で冗談だったと繰り返し主張した。
2009年のスローガンは「"Drink it slow. Doctor's orders"(ゆっくり飲むように。ドクターからの指示)」であった。ドクター・ドレー、ジュリアス・アービング(愛称ドクター・ジェイ)、ジーン・シモンズ(キッスの「"Calling Dr. Love"」の作曲者)など「ドクター」の言葉がつく著名人またはニール・パトリック・ハリスやケルシー・グラマーなどドクター役を演じた役者などがこのスローガンでドクターペッパーの宣伝をしている。このコマーシャルでは著名人が「"Trust me. I'm a doctor"(私を信じてください。私はドクターです)」と語り、ドクターペッパーのグラスと共に新しいスローガンが流れる。
ドクターペッパー マーケティング
これまで多くのダイエット系ソフトドリンクが主に女性にアピールしていたのに対し、2011年のドクターペッパー・テンのコマーシャルでは男性をターゲットにしていた。このキャンペーンではアクション映画をテーマにしたコマーシャルで他のダイエット飲料を「レディ・ドリンク」と揶揄し、「モーセの十戒("Ten Commandments")」をもじった「"Man'Ments"」およびスローガン「"It's Not for Women"(女性向けではない)」をフェイスブック・ページに掲載した。複数の批評家がこのキャンペーンを性差別として非難した。
ドクターペッパー マーケティング
1963年、ドクターペッパー・ガールの全米オーディションで歌手のドナ・ローレンが選ばれドクターペッパーのスポークスパーソンとなった。ラジオ、広告、テレビ、カレンダー、看板などに登場してドクターペッパーのプロモーションを行ない全米で知られるようになった。初期の頃、ABCのスペシャル番組『Dr Pepper Celebrity Party』にて、定期的に共演していたディック・クラークと共同司会を行なった。続いてローレンはドクターペッパーの宣伝のために歌などで何百回も出演した。ドクターペッパーの歴史家であるハリーEエリスは『Dr Pepper—King of Beverages』の中で「活発で快活で歌の才能のあるドナはすぐに成功を収めた。ドクターペッパー・ガールとしてドクターペッパーがスポンサーのイベントや番組に出演して短い間に広く知られるようになった。5年に亘りエンターテイナーとしてだけでなくラジオやテレビのコマーシャル、ポスター24枚、店頭販売、カレンだーなど様々な広告媒体や宣伝活動に出演するなどドクターペッパーの主要な企画に登場することとなった」と記した。