hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ホオジロオナガガモ 形態
翼長オス21.1-21.7センチメートル、メス20.1-20.7センチメートル、嘴長4.0-4.4cm、跗蹠長3.8-4.0cm、体重オス473-533g、メス505-633g。
A. b. galapagensis - 亜種 ガラパゴスホオジロオナガガモ
翼長オス19.0-21.5センチメートル、メス18.0-20.2センチメートルと最小亜種。嘴長3.7-4.5cm。
頭部の白色部との境目が不明瞭。
A. b. rubrirostris - 亜種 ミナミホオオジロオナガガモ
翼長オス22.5-23.1センチメートル、メス21.9-22.1センチメートル、体重オス710g、メス670g。
ホオジロオナガガモ 生態
汽水湖および塩沼、ラグーン、河口や、マングローブ林などに生息する。また淡水湖沼にも生息し、低地の沿岸に多いが、ボリビアにおいては標高2,550mまで記録されている。
小規模な群れを形成し生活するが、単独やつがいでいるのも通常見られ、まれに100羽以上の群れにもなる。
巣は水辺の草のある地面に設け、マングローブ湿地などでは、よく木の根元に隠すように営巣する。
A. b. galapagensis - 亜種 ガラパゴスホオジロオナガガモ
水辺の草地に巣を作り、10-7月にかけて繁殖する。沿岸、内陸とも1-5月によく営巣が見られる。最大10個の褐色の卵を産み、雌が抱卵する。飼育下で1回に6-10個の卵を産んだ例がある。抱卵期間は25日。よく浅瀬で逆立ちして餌を採るが、淡水ガモ類であるのにサン・クリストバル島の深い淡水湖沼ではよく採餌のために潜る。
レイサンマガモ
レイサンマガモ（Anas laysanensis）は、鳥綱カモ目カモ科マガモ属に分類される鳥類。
レイサンマガモ 形態
全長40センチメートル。翼長オス19.2-21センチメートル、メス19-19.6センチメートル。頭部から頸部の羽衣が黒褐色や暗褐色で、眼の周囲や嘴基部に白い斑紋が入る。胴体の羽衣は赤褐色で、暗褐色の斑紋が入る。初列風切は黒い。
虹彩は褐色。後肢は橙色。
オスは中央尾羽が反り上がる個体もいて、次列風切の光沢（翼鏡）は緑色。嘴が青灰色。幼鳥やメスは翼鏡が暗褐色。メスは嘴が橙色。
レイサンマガモ 生態
潟湖などに生息する。ペアや小規模な群れを形成して生活するが、繁殖期後には大規模な群れを形成することもある。
食性は動物食で、昆虫、甲殻類などを食べる。
繁殖形態は卵生。湖岸の茂みに巣を作る。4-8個の卵を産む。抱卵期間は26日。
レイサンマガモ 人間との関係
人為的に移入されたウサギによる植生の破壊、食用や羽毛用、スポーツ・ハンティングによる乱獲などにより生息数は減少した。ウサギやイネ科の帰化植物シンクリノイガの駆除などの保護対策が進められている。1950年における生息数は30羽以上、1978年における生息数は350-400羽、1987年における生息数は500羽と推定されている。
日本では野毛山動物園が1974年に初めて本種を飼育し、1976年には初めて飼育下繁殖に成功した。
東京都交通局日暮里・舎人ライナー
日暮里・舎人ライナー（にっぽり・とねりライナー）は、東京都荒川区の日暮里駅から足立区の見沼代親水公園駅までを結ぶ、東京都交通局が運営する案内軌条式鉄道（AGT）である。駅ナンバリングで使われる路線記号はNT。
都営交通の一つで、分類上は「東京都日暮里・舎人ライナー」、路線名は「日暮里・舎人ライナー」である。これは「東京都日暮里・舎人ライナー条例」で定められた法令上の正式な路線名であり、愛称などではない。都の軌道事業管理者（交通局長）の分掌の下、東京都電車（都電）や東京都地下高速電車（都営地下鉄）と同じく交通局が担当し、「東京都日暮里・舎人ライナー条例」に基づいて運営されている。
なお都市計画事業としての名称は、東京都市計画道路特殊街路新交通専用道第2号日暮里・舎人線および東京都市計画都市高速鉄道日暮里・舎人線である。2008年3月30日に開業した。
東京都交通局日暮里・舎人ライナー 概要
コンピュータ制御による自動運転を行う新交通システムで、東京都区部北東部の9.7 km、13駅を結んでいる。東京都が経営するAGTは本路線の1路線のみである。
路線はほぼ全区間に渡って尾久橋通り（東京都道58号台東川口線）の直上を通り、線形は日暮里・西日暮里近辺や荒川付近を除いて概ね直線である。支柱や桁といったインフラ部は都市計画道路事業として東京都建設局が、軌道や駅舎などの鉄道施設は都市計画都市高速鉄道事業として都営地下鉄大江戸線の環状部分の建設を担当した東京都地下鉄建設が建設する方式を採用している。
運賃は大人で初乗り168円（ICカード）・170円（切符購入）から最高335円（ICカード）・340円（切符購入）までの4段階である（運賃・乗車券の節参照）。カード乗車券については、開業当初からICカードのPASMOが利用でき、Suica等の全国相互利用サービス対応の交通系ICカードも利用が可能になっている。なお、パスネットは開業前に「券売機・精算機で使える」というアナウンスがあったが、2008年1月10日に発売が終了し、同年3月14日に自動改札機での使用も終了したため、本路線では開業当初より自動券売機・自動精算機を含めて一切使用できなかった。
東京都交通局日暮里・舎人ライナー 概要
本路線は1981年に大阪市交通局が開業した南港ポートタウン線（ニュートラム）に次ぐ日本で2例目の公営交通（地方公営企業である交通局）によるAGT路線である。なお、ニュートラムは大阪市営地下鉄とともに2018年に大阪市全額出資会社の大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）に移管されたため、以後は公営交通による日本唯一のAGT路線となっている。
東京都交通局日暮里・舎人ライナー 歴史
現在の日暮里・舎人ライナーとほぼ同じ区間（一部は足立流通センター付近を経由）には、都営バスの里48系統（日暮里駅前 - 見沼代親水公園駅前〈旧：舎人二ツ橋〉）が運行されている。このバスは、東武伊勢崎線・大師線やJR京浜東北線、東京メトロ南北線など既存鉄道の最寄り駅から離れている足立・荒川区の都市計画道路放射11号尾久橋通り沿線の住民をJR線駅へ直結する通勤・通学の足として、大変な混雑を呈していた一方で、足立トラックターミナル（1977年開設）や北足立市場（1979年開設）、足立流通センターなどの輸送を担う尾久橋通りはトラックなど大型車の通行量が多く、慢性的な交通渋滞が発生してバスの定時運行が困難な状況がしばしば発生し、定時運行・大量輸送が行える何らかの鉄・軌道輸送が望まれていた。
東京都交通局日暮里・舎人ライナー 歴史
1974年、自民党足立支部の幹部であった小金井俊輔の提唱により、鉄道を誘致するための活動が始まる。本路線は、1985年7月の運輸政策審議会答申第7号「東京都における都市高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」においてほぼ都営バス里48系統の路線を中量輸送機関に置き換えるべく位置付けられたものである。当初は地下鉄7号線（現在の南北線）の一部として計画されていたが、財政問題や採算性などから尾久橋通り上の新交通システム (AGT) に変更された。なお、財政状況などから、軌道事業特許は1995年、工事施行認可は1997年と大幅に遅れ、同年12月1日に着工された。一方で事業主体の決定や荒川区側の用地買収に時間がかかったこともあり、開業は当初計画されていた1999年度から2002年度、さらに2008年3月30日と、2度にわたって延期されている。
開業後の運営主体は東京都地下鉄建設が予定されていたが、採算上の観点および都営交通ネットワークの充実を図る目的から、東京都交通局が軌道事業の特許を同社から譲り受ける方向で検討され、運営も同局が行うことが決定した。
東京都交通局日暮里・舎人ライナー 歴史
路線名については、東京都交通局および東京都地下鉄建設が2006年8月15日 - 31日に一般公募を行い、選考委員会の審議を経て「日暮里・舎人ライナー」と決定、同年11月13日に駅名とともに報道発表された。
本路線開業後は、前述のような経緯から完全並行路線である都営バス里48系統の廃止も懸念されていたが、高齢者が多い地域特性から既存バス停において小回りの利く集客を行うバスとの役割分担は可能との結論に加え、本路線が何らかの理由で運行停止になった際の代替輸送目的もあって、バス同系統も存続が決定し、大幅に本数が減便されたものの路線廃止には至っていない。ただし、2020年代以降は扇大橋駅前以北で別経路となる里48-2系統への振り替えなどにより、全区間を運行する里48系統は僅少となっている。なお、運賃が大人400円の深夜バスとして設定されていた深夜04系統は日暮里・舎人ライナーの開業を機に廃止された。
東京都交通局日暮里・舎人ライナー 運行形態
2008年2月14日に東京都交通局の公式サイトで発表された開業時の運行ダイヤは、以下のとおりであった。
開業以降、新交通システムとしては旺盛な需要に支えられ、逐次ダイヤの見直し・頻繁なダイヤ改正が行われている。
2008年7月12日改正
始発電車を上下それぞれ2本増発して最大で25分繰り上げ。平日の朝ラッシュ時間帯は上下2本ずつ、夕ラッシュ時間帯が上下1本ずつ、夜間から終車時間帯に上下5本ずつそれぞれ増発。土曜・休日も終車時間帯に上下1本ずつ増発された。この改正では、日暮里駅付近急曲線通過時の事故を防止するため、曲線通過速度の見直しもあわせて行われている。
2009年8月29日改正
平日の早朝から朝ラッシュ時間帯（6 - 9時台）にかけて上下各5本、夜間23時以降に上下各2本を増発。下りは最大15分の間隔が11分間隔に変更された。土曜・休日は開業時からの10分間隔から平日と同じ7分30秒間隔に変更され、上下各19本が増発された。
2010年4月10日改正
始発列車の時刻を繰り上げ（見沼代親水公園駅発日暮里駅行き：5時13分、日暮里駅発見沼代親水公園駅行き：5時41分）。運転間隔が同じにもかかわらず平日とズレが生じていた土曜・休日の日中帯の発車時刻を平日に合わせたほか、18時以降上り5本・下り6本、深夜時間帯の運転間隔を最大15分間隔から最大11分30秒間隔に短縮。
東京都交通局日暮里・舎人ライナー 運行形態
東日本大震災に伴う特別ダイヤ（節電ダイヤ）
2011年3月11日の震災以降全線で運休となっていたが、設備点検を進めた結果2日後の13日14時から運転を再開した。計画停電が実施されていた平日については16日の終日運休を含む計画停電時間帯の大幅な運休が発生した。電力供給が複数の計画停電グループにまたがり、結果として運休時間帯が長時間帯に渡るため対策を検討した結果、23日以降は運休の発生しないよう電力の需給調整を行った上で全日7割程度の運転による特別ダイヤで運転。計画停電の落ち着いた4月4日以降は、節電要請に伴い平日・土曜・休日とも節電ダイヤ（昼間帯10分間隔。朝夕ラッシュ時をのぞき全日8割程度の運転）を実施した。電力使用制限令が発令された7月1日以降は平日ダイヤのみ節電ダイヤ（昼間帯10分間隔。朝夕ラッシュ時をのぞき全日8割程度の運転）とした。この節電ダイヤは電力使用制限令が解除となった9月9日限りで終了し、以降平日・土曜・休日に渡り通常ダイヤに戻った。
2011年12月3日改正
東京都交通局日暮里・舎人ライナー 運行形態
新造車両増備および一部ロングシート改造工事完了に伴い、平日の見沼代親水公園駅発の列車を6 - 9時台に1時間あたり2 - 3本増発し、最小運転間隔を3分30秒間隔に短縮。日暮里駅発夜間帯（平日18時台以降、休日19時台以降）に増発するとともに、土曜・休日の日暮里駅発21時以降をわかりやすい発車時刻（00・10・20・30・40・50分）とする。
2013年12月14日改正
平日ラッシュ前後時間帯の運行配分を見直し早朝時間帯を増発。平日日中・夜間及び休日の運転間隔を7分30秒から6分00秒に変更。平日は348→414本に、休日は276→351本に大幅増。
2014年9月1日改正
平日の朝6 - 8時台の見沼代親水公園駅発を5本、夕方16時以降の日暮里駅発を8本増発。土曜・休日の始発繰り上げ、朝5 - 6時台の見沼代親水公園駅発を5本、夜23時台の日暮里駅発を1本増発。
2015年10月31日改正
平日の朝6 - 8時台の見沼代親水公園駅発を4本、夕方16時以降の日暮里駅発を6本増発。土曜・休日の朝6 - 9時台の見沼代親水公園駅発を7本増発。
2017年5月29日改正
平日ダイヤのみの改正。見沼代親水公園駅発を朝6時台・7時台に各1本増発し、6時台・7時台は日暮里駅行きを1時間に18本の運転とする。
2020年3月28日改正
東京都交通局日暮里・舎人ライナー 運行形態
平日の見沼代親水公園駅発を朝8時台・9時台に各2本増発、夕方17時以降の日暮里駅発を計8本増発。
増発に際し、夜間試運転で検証を行い停車時間を変更せずに3分間隔・3分10秒間隔で試運転を行ったものの事前想定通りの実現が困難であったため、3分14秒間隔で試運転を行ったが、これでもATC信号頭打ちが一部で確認された。この結果を受け、ネックとなる2駅の停車時秒を2 - 3秒短縮し、その手前駅に乗せ換えることにより朝ピーク時間帯に1本の増発を可能としている。
2021年1月20日より、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の影響から平日のみ終電の繰り上げを実施。
2022年3月12日改正
始発の繰り上げ及び早朝時間帯の増発。土休日の終電を繰り下げ。平日の終電繰り上げを正規化。
ほとんどの列車が日暮里駅 - 見沼代親水公園駅間を通しで運転するが、舎人公園地下に車両基地があるため、入庫を兼ねた見沼代親水公園駅発舎人公園駅行きの区間列車が朝と夜間に設定されている。かつては日暮里駅発舎人公園駅行きの区間列車もあったが、現在は設定していない。舎人公園駅発で営業運転を行う列車は初電の下り1本のみであり、舎人公園駅から見沼代親水公園駅まで回送列車として運転した後、同駅から折り返し日暮里駅行きとして営業運転に入る列車が多数設定されている。
東京都交通局日暮里・舎人ライナー 利用状況
開業以降の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
1995年度の軌道法に基づく特許取得時には、当路線の1日平均乗車人員を101,000人と予測していたが、2003年度に59,000人と下方修正された。これに基づいて、AGTの採用や車両編成が決定し、当路線の着工に至った。
ところが、開業後は旺盛な需要に支えられ、2010年度で2003年度時点の予測目標を達成した。その後も乗車人員は増加傾向が続いているが、後述のようにラッシュ時の混雑は年を追うごとに激しくなっている。
この混雑の原因の一つは、他の鉄道路線への乗換駅が日暮里駅、西日暮里駅、熊野前駅の3駅しか存在せず、足立小台駅以北については全ての駅が単独駅となっていることにある。これにより、たとえ乗客の目的地が多種多様であっても、乗客の乗り換え需要を分散させにくくなっている。
しかしながらラッシュを解消するための施設整備に多額の費用を要すること、また、利用者はラッシュの時間帯かつ一方向に偏っているため運賃収入が低迷するなど、日本屈指の混雑を記録する路線である一方、慢性的な赤字解消の目処が立たない状況が続いている。
東京都交通局日暮里・舎人ライナー 利用状況
2024年度の朝ラッシュ時の最混雑区間は赤土小学校前駅 → 西日暮里駅間であり、ピーク時（7:30 - 8:30）の混雑率は177%である。
2009年11月25日の平日の朝ラッシュ時では、始発駅の見沼代親水公園駅では座席が埋まる程度であった。しかし、江北駅を発車した辺りで定員乗車を超え、吊り革が埋まる。扇大橋駅を発車すると、以降は各駅ごとの乗車人員が少なくなり、都電荒川線との乗換駅である熊野前駅では降車人員も見られる。西日暮里駅では全乗客のうち4割程度が降車し、日暮里駅に到着となる。
2016年度以降は混雑率が混雑率ワースト5の常連となっている。2017年より東京都交通局公式サイトに公開された「混雑の見える化」では、西日暮里駅を7:40 - 8:10に到着する列車が最も混雑する。
混雑率は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の後においても高く、2020年度から2024年度までの5年連続で日本一となった（流行前の2019年度は189%で全国5位）。
東京都交通局日暮里・舎人ライナー 利用状況
日暮里・舎人ライナーの混雑率が高くとどまった理由として、沿線の大部分を占める足立区西部は、2008年（平成20年）の当路線開業まで大きな鉄道空白地帯であり、東京23区のなかでも地価が比較的手ごろなため、COVID-19流行後においても急速に宅地化が進行したほか、見沼代親水公園駅より埼玉県川口市内や草加市内を結ぶ路線バスが運行されるようになり、両市内在住者の利用が増えたことがあげられる。またCOVID-19の影響により東京メトロ東西線（木場→門前仲町）の混雑率が70ポイント以上下落するなど、他の混雑路線が軒並み混雑率を大きく下げた中で、日暮里・舎人ライナーの下げ幅は比較的小さく、結果的に日本一へ躍り出た形となったと考えられる。
沿線の足立区では混雑緩和策として、従前からの並行路線である都営バス里48系統への利用分散を呼び掛けている。
東京都交通局日暮里・舎人ライナー 利用状況
開業時に投入された車両である300形は、当初は車両中央部をロングシートとする予定であったが、混雑時に重量超過の恐れがあるためにクロスシートを採用した。しかし、車両扉付近に乗客が集中して詰め込みが効かなかったため、2009年度から2011年度にかけて増備された300形4本は車両中央部の一部箇所がロングシートになり、既存編成でも同様の改造工事が行われた。2015年度以降に導入された330形と320形は、車両を軽量化してロングシートが全面的に採用され、定員が増加し混雑時の詰め込みが効くようになった。2019年度末に増備された330形2本は、全車両にフリースペースを設け車内空間を拡大。さらに2022年度から2024年度にかけて、開業時からの300形12本を330形に置き換え、輸送力の拡大を図っている。
特に足立区では日暮里・舎人ライナーの混雑について区民から改善を求める声が相次いでおり、バスへの分散乗車のほか、混雑緩和に向けて東京都に要望活動を毎年行っている。しかしながら、東京都は「ラッシュ時間帯に3分20秒間隔で運行していることを考慮すると、これ以上の増便は安全上困難」、「ロングシート化以上の対策は、車両基地や駅舎の拡張などの抜本的な工事を行わない限り難しい」との考えを示している。
東京都交通局日暮里・舎人ライナー 車両
以下の車両が運用されている。いずれも5両編成。2020年より計20編成の体制となった。開業当初から運用されている300形12編成については、2022年度から2024年度にかけてオールロングシートの330形に置き換えられる予定となっている。
東京都交通局日暮里・舎人ライナー 駅一覧
日暮里・舎人ライナーのシンボルカラーは、沿線地域の特徴を表すように、地元住民を交えて検討した。その結果、日暮里側は賑わう街並みや荒川・隅田川という自然的要素からリバーサイドとして「にぎわい／水辺」を、また、舎人側は住空間や舎人公園など緑地・公園に恵まれていることからパークサイドとして「かがやき／緑」をイメージした。なお、シンボルカラーは駅舎の外壁などに使用され、両端は暖色系、その間は寒色系となっている。
路線建設と同時に見沼代親水公園・江北・足立小台の3駅に交通広場が整備され、タクシーと路線バスの乗降場が設置されている。
開業時に足立区西部地区を中心とした大規模な路線バスの再編が行われ、以下の路線が交通広場への乗り入れもしくは駅周辺のバス停経由に経路変更されている。
都営バス
東武バスセントラル
国際興業バス
はるかぜ（足立区コミュニティバス）
なお、開業後の2008年9月に新設されたはるかぜ第11弾も経路の一部が日暮里・舎人ライナーと同じとなっている。
東京都交通局日暮里・舎人ライナー 運賃・乗車券
大人普通旅客運賃（小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ）。2019年10月1日改定。
本路線と同様に東京都交通局が運営する都営地下鉄各線のような、東京メトロ（千代田線西日暮里連絡）との間での連絡割引運賃は設定されていない。
かつては当路線のみ有効の終日利用可能な金額式回数券（11枚綴り・有効期間3か月）を発売していたが、2023年3月17日をもって発売を終了した。
開業日から「都営まるごときっぷ」を大人700円・小児350円で発売している。なお、開業日以前に「都電・都バス・都営地下鉄一日乗車券」として発売された前売り券でも、有効期限内であれば日暮里・舎人ライナーでの利用が可能であった。日暮里・舎人ライナーおよび都営地下鉄各駅券売機や都電車内で購入した当日券はそのまま自動改札機での入出場ができる。なお、自動改札機に対応していない乗車券（スクラッチ式の前売り券）による無人の駅・時間帯での乗り降りは、改札口付近のインターホンを用いて乗降する旨を伝えなければならない（「駅集中管理システム」を参照）。なお、多客期には改札付近にサービススタッフが配置されることがあるが、その場合はスタッフが磁気券（当日券）に交換の上で自動改札を利用することになる。
東京都交通局日暮里・舎人ライナー 運賃・乗車券
日暮里・舎人ライナー開業記念の「都営まるごときっぷ」が開業日から各駅ごとに1,000枚限定で発売された。図柄は300形車両の走行風景と発売された駅の駅名標となっている。また、2008年4月12日・13日には舎人公園で開催された足立区主催の開業記念イベントを記念して足立60景の永沢まことデザインの「都営まるごときっぷ」が日暮里駅と舎人公園駅で10,000枚限定で発売された。
東京都交通局日暮里・舎人ライナー その他
2021年10月7日22時41分ごろ発生した千葉県北西部地震により、舎人公園 - 舎人間を走行中の日暮里駅発見沼代親水公園駅行き2265A列車が、緊急停止した際に先頭から3両が脱輪する事故が起き、さらに脱輪を確認しないまま送電を再開させて火花が散り車内に煙が入り込み、乗客3人が負傷する事態となった。脱輪した車両の搬出作業や、地上設備等の点検と復旧作業が行われ、同年10月11日始発から運転を再開した。復旧までの間は代行バス運行のほか、並行する都営バスの里48系統を大幅に増便するなどの措置がとられた。これについて2023年2月16日、運輸安全委員会が、地盤や橋脚の揺れによって揺れが増幅して脱輪したとする調査報告書をまとめた。
大振幅集団運動
大振幅集団運動（だいしんぷくしゅうだんうんどう）とは、多体系全体の状態が非常に大きく変化する集団運動である。
大振幅集団運動 概要
集団運動においては、系全体の状態の変化の度合いに応じて運動の振幅が定義できる。時間依存平均場理論に基づけば、ここで言う運動の振幅は、時間依存平均場と時間に依存しない平衡平均場との差として定義される。大振幅集団運動とは、この振幅の大きい集団運動のことをいう。
この時、時間依存平均場によって系全体は、静平衡平均場で記述される状態からかけ離れた状態へ変化する。これは、RPA（Random Phase Approximation:乱雑位相近似）のような時間依存平均場の微小振幅近似で記述できる集団運動とは対照的である。
原子核における大振幅集団運動の具体的な例としては、非調和振動、核分裂、変形共存現象、超変形状態からのトンネル崩壊などが挙げられる。
渡辺篤史
渡辺 篤史（わたなべ あつし、1947年〈昭和22年〉11月28日 - ）は、日本の俳優、タレント、ナレーター。本名、同じ。所属事務所は劇団若草→グループ71→ぷろだくしょん「道」→フリーポート→バーンズ→I・T企画。日本大学鶴ヶ丘高等学校卒業、日本大学文理学部国文学科中退。
渡辺篤史 来歴・人物
茨城県下妻市生まれ。幼少時代に両親が離婚、母方に引き取られて育つ。小学3年のときに上京、5年のとき茨城なまりを矯正するため、劇団若草に入団。1960年、フジテレビのドラマ『にあんちゃん』でデビュー。翌1961年、同じくフジテレビ『三太物語』に主演、子役として人気を獲得。以降、多数のテレビドラマ、映画に出演、個性的な脇役として多彩なジャンルの作品で活躍した。日本大学鶴ヶ丘高等学校卒業、日本大学文理学部国文学科中退。既婚、二女あり。
近年はテレビの情報番組、旅番組、ドキュメンタリー番組、テレビCMのナレーター、リポーターとしての活躍が多く、1989年にテレビ朝日系列でスタートした『渡辺篤史の建もの探訪』は、毎週ユニークな一戸建てを紹介する住宅情報番組で、2019年3月には30周年を迎えて長寿番組となっている。渡辺自身はこの番組で出会ったユニークな家を参考に自宅を建てている。
2010年4月から2014年3月まで、神戸芸術工科大学の環境・建築デザイン学科の客員教授を務めた。
趣味はオーディオ、陶芸。得意なスポーツはボクシング、テニス。特にテニスの腕前はプロ級といわれるほどである。小説家の長塚節は親戚である。
渡辺篤史 エピソード
大学2年のときに当時としては巨額である数千万円の借金を抱えている。母親がある占い師を信じ、株式を購入していくうちに借金が雪だるま式に増えてしまい、さらに渡辺本人も連帯保証人を引き受けてしまった。これにより、彼の自宅は差押えされてしまう。しかし、脚本家の佐々木守の助言もあり、テレビドラマのレギュラー出演を掛け持ちしながら借金を返済。35歳で完済するまで15年かかった。
2007年2月28日に放送された『水曜どうでしょう』「ヨーロッパ20カ国完全制覇 〜完結編〜」第7夜において、大泉洋が渡辺のモノマネで「小林製薬の糸ようじ」と連呼するシーンが放送された。このシーンは視聴者から好評を博し、後日、小林製薬から大量の糸ようじが『水曜どうでしょう』の放送局である北海道テレビに届けられたほか、渡辺本人も大泉にビデオレターを送っている。また放送当時、渡辺は小林製薬のCMに出演してはいたものの、糸ようじのCMに出演したことはなかった（これについてはモノマネをした大泉自身も放送中に「絶対に渡辺篤史さんは言いませんけど」と発言している）が、放送から3年後の2010年に渡辺が出演する糸ようじのCMが放送された。このCMの最後では渡辺による「小林製薬の糸ようじ」というナレーションが入っている。
渡辺篤史 主な出演
※出演は倍賞千恵子
※彼が“建もの探訪”風に悪魔の家を解説する。
キャッチ・ミー・イフ・ユー・キャン
『キャッチ・ミー・イフ・ユー・キャン』（英: Catch Me If You Can）は、2002年のアメリカ映画。1980年に出版されたフランク・W・アバグネイル・Jr著の自伝小説『世界をだました男』を元に製作されたドリームワークス作品。
題名の英語は「できるもんなら捕まえてみろ」の意味で、鬼ごっこの時の掛け声である。日本語の「鬼さんこちら」に当たる。
キャッチ・ミー・イフ・ユー・キャン 概要
パンアメリカン航空のパイロットや医師、弁護士に偽装し（弁護士の資格は本当に取得した）、1960年代に世界各地で小切手偽造事件を起こし「天才詐欺師」と言われたフランク・W・アバグネイル・Jr（レオナルド・ディカプリオ）と、彼を追うFBI捜査官カール・ハンラティ（トム・ハンクス）の姿を、痛快かつ人間味豊かに描く。
なお、トム・ハンクス演じるFBI捜査官カール・ハンラティは実在の人物ではなく、彼を追い、また更生の手を差し伸べた複数の人物をモデルとした創作である。
重厚な画面作りで評価を得ていたヤヌス・カミンスキーがコメディの撮影をし、また、劇中に1960年代のヒット曲をちりばめている。さらに、マーティン・シーンやナタリー・バイを始め、重要な脇役を名優でそろえてあり、フランクの父を演じたクリストファー・ウォーケンは、アカデミー賞助演男優賞にノミネートされ、英国アカデミー賞では助演男優賞を受賞した。
なお、アバグネイルは21歳で逮捕され刑に服した後、その才能を生かして詐欺防止を中心とした金融コンサルタント会社を設立。世界中に多くの顧客を抱え大成功している。この映画では彼を逮捕したフランス警察の1人としてカメオ出演も果たした。ブロードウェイでミュージカル化も行われた。
キャッチ・ミー・イフ・ユー・キャン あらすじ
プロローグ
1968年、ニューヨークのブロンクスヴィルという街で、思春期を迎えた16歳の少年フランクは、両親の愛を目一杯受けて、素直な青年に成長していた。彼は仲の良い自分の両親を心から尊敬していた。
父親のフランク・シニアは地区のロータリークラブの終身会員に選ばれるほどの名士だったが、国税局とのトラブルが原因で事業が立ち行かなくなってしまう。フランクの家族は困窮した生活を余儀なくされる。転校した学校で、フランクはフランス語の授業で代理教師のフリをして、生徒たちを1週間も騙して授業をしたため、両親が学校に呼び出される。父親は、さほど悪びれる様子もなく、息子の誕生日の祝いに小切手帳を贈る。
母親は父親の知人と浮気していることを息子フランクに悟られる。その後、仲の良かった両親があっけなく離婚するところを見たフランクは、弁護士から父と母のどちらと一緒に住むのかを決めろと迫られるが、どちらか一人を選ぶことに耐えられず家出してしまう。
「金さえあれば、今までの幸せな日々が続いていたはずだ」と悟ったフランクは、金を稼ぐためにマンハッタンへと渡り、金に対して強い執着を見せるようになっていく。
序盤
キャッチ・ミー・イフ・ユー・キャン あらすじ
金のないフランクは小切手詐欺を働こうとするが、取引のない未成年のフランクではまともに取り合ってもらえない。金に飢えるフランクが目をつけたのは、社会的ステータスを持つ『パイロット』だった。フランクは高校の新聞記者を装って航空会社に入り込み、パイロットの仕事について詳細に聞き出した。
さらに、パイロットの制服を手に入れたフランクは、パイロットと身分を偽って生活を始めるようになる。パイロットという身分であれば偽造小切手を使っても、誰も怪しむことなくそれを使えるのだった。パイロットとして世界中を旅しながら、美女とのアバンチュールを楽しみ、偽造小切手で稼いだ金で優雅な生活を送っていた。
しかし、偽造小切手が出回っていることに銀行が気付いたことから、とうとうFBIが捜査を開始した。FBI捜査官のカールは、懸命の捜査の末に、ついにハリウッドのホテルに宿泊中のフランクを追い詰めるが、機転の利くフランクは「自分はフランクを先に逮捕したシークレットサービスだ」と騙して、巧みにその場を切り抜けてしまう。
FBIの追跡を切り抜けたフランクは有頂天になるが、言い知れぬ孤独感にも襲われていた。パイロットという身分に近づいてくる他人はいるものの、それは本当の自分ではないのだ。皮肉だが、本当のフランクの姿を知っているのは、捜査官のカールだけだった。
キャッチ・ミー・イフ・ユー・キャン あらすじ
クリスマスイヴの夜、フランクはカールに電話をかけ、束の間の交流をする。カールは電話の内容から、フランクが漫画好きでニューヨークに住んでいる家出中の子供であることを看破する。そして、それからというものの、クリスマスイヴだけのフランクとカールの秘密の電話は、毎年の恒例となる。
中盤
ある年フランクは、ブレンダという看護師の女性に近づくために『小児科医』になりすまして恋人になる。彼女の父親が検事であると知ると、フランクは弁護士に早変わりして、2週間の猛勉強をして本当に弁護士資格を取得してしまい、父親に気に入られてブレンダとの婚約を認めてもらうのであった。フランクは「自分こそは幸せな家庭を築いてみせる」と固く決意していた。
家出した子供達のリストの中から、ついにフランクを突き止めたカールは、フランクが働いていた病院にまで辿り着くがまたしても取り逃す。だが、逮捕されるのも時間の問題だった。クリスマスイヴの夜、カールに電話をかけたフランクは「結婚すること」を告げ、もう追わないように懇願する。カールは電話で聞かされた情報から、これから婚約パーティーをする「フランクが化けた偽医者と同じ名前」を探していく。
婚約パーティーの当日、ついにFBIが会場に乗り込んできた。フランクは再びブレンダに「空港で落ち合おう」と言い残して、スーツケースに詰まった現金を手にして、慌ててその場から逃亡してしまう。
キャッチ・ミー・イフ・ユー・キャン あらすじ
2日後、約束した日時にフランクは空港へと向かったが、ブレンダと共に大量の捜査員たちが待ち構えていた。フランクは一計を案じて包囲網から逃げ切る。その後もフランクは精巧な偽造小切手を作り続けるが、印刷に使ったハイデルベルク製の機械がフランスにあることをFBIが突き止める。フランクは、父と母の出会ったモンリシャールの印刷所にいるところをカールに逮捕され、フランスの刑務所に収監されてしまう。
4年後フランクはカールによってアメリカに移送されるが、父親が亡くなっていたことを知らされて取り乱す。飛行機のトイレから脱走したフランクは、再婚した母親の家へと向かい、そこで再び逮捕される。
終盤
フランクは罪状の重さから未成年として扱われず、「禁錮刑12年」を言い渡されて、重罪犯用刑務所の独居房で過ごすことになる。カールは偽造小切手に関する意見を訊くために刑務所のフランクを訪ねる。その場でフランクは小切手偽造の技術や、あらゆる詐欺の能力を見込まれて、FBIの協力局員として採用される。
フランクは刑務所から解放され、刑期を終えるまでの間、自分を逮捕したFBIで働くことになる。一度は逃げ出して、偽造パスポートでフランスに逃亡しようとするが、友情の芽生えたカールに「お前は戻ってくるよ」と言われ、FBIに留まる決心をする。
エピローグ
その後、フランクは結婚して3人の息子を儲けた。『偽造のできない小切手』を考案して、その対価として年間数百万ドルを銀行や企業から受け取っている。国際手配をうけた悪質な偽造犯の逮捕に貢献、のちに『銀行詐欺と偽造摘発の権威』と呼ばれるようになった。
キャッチ・ミー・イフ・ユー・キャン キャスト
※括弧内は日本語吹き替え
フランク・W・アバグネイル・Jr
演 - レオナルド・ディカプリオ（猪野学）
本作の主人公で、父親の名前と同じ。17歳の希代の詐欺師。パイロット詐欺の際には、最初に母親が知った時点で、130万ドルを詐取していた。その後、400万ドルまで詐取を続けている。
カール・ハンラティ
演 - トム・ハンクス（江原正士）
FBI捜査官。フランクを執拗に追う。
アール・アムダースキー
演 - ブライアン・ホウ（塩屋浩三）
FBI捜査官。ハンラティの部下。潜入捜査でミスをした罰で、小切手詐欺を捜査する課に異動となっていた。甘いものが好きで、アイスを食べる姿や、ポーラの家を訪ねた時に出されたケーキを早く食べたそうにする姿を見せる。
トム・フォックス
演 - フランク・ジョン・ヒューズ（檀臣幸）
FBI捜査官。ハンラティの部下。以前は、司法省の採用者の監査をしており、現場経験はない。詳細に捜査メモを残している姿を見せる。
フランク・ウィリアム・アバグネイル
キャッチ・ミー・イフ・ユー・キャン キャスト
演 - クリストファー・ウォーケン（土師孝也）
フランクの父。経営者であったが、経営失敗により全てを失う。妻にも浮気をされて離婚することになる。
ポーラ・アバグネイル
演 - ナタリー・バイ（小野洋子）
フランクの母。
ジャック・バーンズ
演 - ジェームズ・ブローリン（谷昌樹）
ポーラの浮気相手で、父の知人。後にポーラの再婚相手で、娘が生まれる。ニュー・ロッシェルのロータリー・クラブの会長。
ブレンダ・ストロング
演 - エイミー・アダムス（落合るみ）
新人看護婦。病院に来たフランクと偶然に出会い、後に婚約する。
ロジャー・ストロング
演 - マーティン・シーン（岩崎ひろし）
ブレンダの父親。検事。
キャロル・ストロング
演 - ナンシー・レネハン（定岡小百合）
ブレンダの母親。
ポール・モーガン
演 - スティーヴ・イースティン（茶風林）
パンナムの熟練パイロット。学校新聞の取材と称して、フランクからインタビューを受けて情報収集される。
キャッチ・ミー・イフ・ユー・キャン ミュージカル
2009年7月、ワシントン州シアトルの五番街劇場でミュージカル『キャッチ・ミー・イフ・ユー・キャン』のプレミア公演が行なわれた。2011年3月11日よりブロードウェイのニール・サイモン劇場でプレビュー公演が行なわれ、4月10日より正式に公開された。この作品はミュージカル作品賞を含むトニー賞に4部門ノミネートされた。
ヨークシャー・プディング
ヨークシャー・プディング (Yorkshire pudding) は、イングランドのヨークシャーで生まれたイギリスの家庭料理のひとつ。
ヨークシャー・プディング 概要
いわゆる菓子の「プリン」（プディング）ではなく、ふわふわでもっちりとしたシュークリームの皮のようなものである。
ローストビーフなどの肉料理のつけあわせとしてよく用いられ、ホースラディッシュソースやグレイビーをかけて食べる。
型に小麦粉（薄力粉）と卵、少量の食塩を牛乳と水で溶いて作った生地を流し込み、オーブンで焼いてつくる。元々は肉のローストを作る際に受け皿にたまる肉汁（ドリッピング、dripping）も利用していたため、ドリッピング・プディングという名称で知られていた。1737年に出版された『女性の義務の全て』（"The Whole Duty of a Woman"）の中に見られるドリッピング・プディングのレシピは、天板にプディングの生地を入れてマトンのローストの下に置き、マトンの肉汁をプディングで受けながら焼き上げるように書かれている。1747年に料理研究家ハナー・グラスが『簡潔簡単な料理の芸術』（The Art of Cookery made Plain and Easy）の中で同様のレシピを『ヨークシャー・プディング』として紹介している。当時のオーブンは現在のものとは性能が異なるため、当時のドリッピング・プディングは現在のもののように膨らまない、よりもっちりしたプディング状の料理であった。
ヨークシャー・プディング 概要
伝統的なヨークシャー・プディングは、大きなブリキ缶で焼き上げられ、適当な大きさに切り分けられるものだったが、近年ではマフィン型のような小さい型を使って複数を同時に焼き上げ、個人で取り分けるスタイルが主流になっている。
焼きたてのものは型からはみ出すほど膨らんでいるが、冷めると徐々にしぼんで凹型になる。
ヨークシャー・プディングは、ソーセージと共にイギリスの家庭で日曜日の昼食（サンデーロースト）・夕食に出される料理の定番であり、時にはメインディッシュの前に食べられることもある。これはかつて、貧しい家庭ではお金のかかる肉料理を節約する必要があったために生まれた風習といわれる。
イギリスのパブでは、ボウル状のヨークシャー・プディングにソーセージや牛肉の煮込みなどの様々な具を盛り付けて食べる。
生地にソーセージを入れて焼き上げたものはトード・イン・ザ・ホール（Toad in the hole、「穴の中のヒキガエル」）と呼ばれる伝統的な料理である。ちなみに味の悪いものはフロッグ・イン・ア・ボグ（frog in a bog、「沼の中のカエル」）と呼ばれる。
よく似た料理にアメリカ合衆国が起源とされるポップオーバー（Popover）があり、またその原型と言われているが、こちらはジャムや蜂蜜をかけたり、アイスクリームや生クリームを一緒に添えたりとスイーツ感覚で食べたりする。
スフォルツァ家
スフォルツァ家（英語: House of Sforza）は、15世紀から16世紀までのイタリアにおいてミラノなどを支配した家である。宮廷に学者や芸術家を集め、学芸を保護し、ルネサンスのパトロンとして知られる。フランス国王シャルル8世の侵攻により、ミラノを追われる（イタリア戦争の項を参照）。その後、ハプスブルク家の支援を受け、ルドヴィーコ（イル・モーロ）の子マッシミリアーノが一時ミラノ公を継ぐ。名のスフォルツァとはフランチェスコの父であるムツィオ・アッテンドロの呼び名で、「何事をも成し遂げる者」を意味する。
スフォルツァ家 主な人物
傭兵隊長としてミラノ公・ヴィスコンティ家に仕える。主家の一人娘ビアンカ・マリーアと結婚し、1450年ミラノ公となる。
1494年、ミラノ公になる。イル・モーロとは「ムーア人（ベルベル人）」の意であり、色黒だったことから付いた渾名。レオナルド・ダ・ヴィンチを宮廷に招いたことでも知られる。1499年フランス軍の侵攻では、1500年のノヴァーラの裏切りで捕虜となり投獄され、1508年に獄死。
イル・モーロの子。1512年にミラノ公を継ぐが、1515年にフランス軍により追放される。
マッシミリアーノの弟、ミラノ奪還後の1521年 - 1525年、1529年から死去するまでミラノ公を継いだ。死後に第四次イタリア戦争が勃発する。
イル・モーロの庶子、傭兵隊長として異母兄に従い、1532年にカラヴァッジョ侯となる。1535年11月、兄の死後にミラノを占拠したが、翌月に変死した。
スフォルツァ家 分家
フランチェスコの同母弟アレッサンドロの家系で、ペーザロ領主。1512年断絶。
フランチェスコの庶子スフォルツァ・セコンドの家系で、ボルゴノヴォ領主。1679年断絶。
フランチェスコの異母弟（正妻の子）ボシオの家系で、アッテンドロ家の郷里コティニョーラ領主。1624年まで続く。
ボシオの家系でサンタフィオーラ領主。有力貴族と婚姻を重ね、1674年にスフォルツァ・セサリーニ家と改名。21世紀現在も貴族として継続。
イル・モーロの庶子ジョヴァンニ・パオロの家系で、カラヴァッジョ領主。最後の女子相続人ビアンカ・マリア3世が1796年のナポレオン・ボナパルト率いるイタリア戦役で侯爵領を占領され終焉した。
オコタンペ湖
オコタンペ湖（オコタンペこ）は、北海道千歳市西部にある小さな湖で、支笏湖の北西7kmほどに位置している。
オコタンペ湖 概要
支笏洞爺国立公園の特別保護地区内にある恵庭岳の火山噴出物によりできた堰止湖。支笏湖よりも300m高い位置にある。周囲約5km、最大水深20.5mである。西岸には高層湿原があり、貴重な動植物が生息している。また、湖全域が支笏洞爺国立公園の特別指定保護区であり一般の立ち入りは禁止されている。ここから流出し南の支笏湖に注ぐオコタンペ川は、長さ約3.5kmで標高差300m以上を下る急流である。
一帯は北方常緑針葉樹と北方性落葉広葉樹からなる多様な森林群落が、原生的な状態をもって存在する当該地域の天然林に覆われており、オコタンペ湖とその周辺の豊かで貴重な自然環境は、北海道森林管理局により漁岳周辺（いざりだけしゅうへん）森林生態系保護地域に指定され、保護林として管理されている。
オンネトー、東雲湖とともに北海道三大秘湖に数えられている。晴れていれば湖面がコバルトブルーに輝き、秋には紅葉を映し出す。
オコタンペ湖 名称の由来
アイヌ語で「川下に村がある」を意味する、「オ・コタン・ウン・ペ」に由来。この湖を水源とするオコタンペ川が支笏湖に注ぐ地点には温泉があり、かつてはアイヌがアメマス漁や入浴のために小さな村を営んでいた。
オコタンペ湖 交通
国道453号オコタン分岐点から北海道道78号支笏湖線に入り、3kmほど進むと湖面を望む展望台がある。湖への遊歩道は整備されていない。オコタンペ湖周辺は自然公園法で特別保護地区に指定されており、許可を得た場合や緊急の場合を除き、立ち入りが禁止されている。
オコタンペ湖展望台から美笛へ繋がる道路は閉鎖されていて通行不可となっている（そのうち同展望台より約6キロ先の地点から美笛キャンプ場付近までの約5キロ区間は20年以上通行止めである）。
2014年9月の集中豪雨による土砂崩れのため、アクセス道路である道道78号が長期にわたって通行止めとなっていたが、国道453号から展望台までの区間については2017年5月に復旧工事が終わり、通行できるようになった。
2020年6月から、法面崩落のため国道453号オコタン分岐点から先が通行止めとなっている。
村上専精
村上 専精（むらかみ せんしょう、嘉永4年4月1日（1851年5月1日） - 昭和4年（1929年）10月31日）は、日本の明治・大正期に活躍した日本の教育者・仏教史学者。東洋高等女学校創立者、東京帝国大学印度哲学科初代教授・同名誉教授、大谷大学学長。
明治・大正期の教育界において主として高等教育の充実に尽力。特に、仏教思想・仏教史を近代的学問体系からの批判に耐え得る形で研究するとともに、その成果を自ら整備に関与した公私の諸教育機関において公開した。
村上専精 経歴
1851年(嘉永4年)、丹波国の真宗大谷派教覚寺に生まれた。本姓は広崎。幼時より父について浄土三部経を習い、漢学の才にすぐれるが、生家の寺が貧しかったため近郊の行雲寺(岡村波洲)に預けられた。苦学の後、18歳で丹波の外に出て姫路善教寺の亮聞(号・天外)の私塾に入った。当時は幕末の動乱期であり、仏教や漢学以外にも、亮聞から「旧約全書創世記」に関する講義も聴き、キリスト教にも触れていた。
1871年からは越後無為信寺の武田行忠の下で唯識を学んだ。1874年、愛知県万福寺に入り、翌1975年には京都東本願寺の高倉学寮に入るが、寮内紛擾により退寮し、万福寺に戻った。同年、愛知県入覚寺の養子となり村上姓に改姓した。安休寺の雲英語緩の下で因明学を学ぶが、学問に専心したため養家や檀家と軋轢を生み、妻子を残したまま1880年に再び京都に出て東本願寺教師教校に入学。2年の学修の後に同寺の学階を得て、真宗大学寮の教員となって講義を担当するに至った。1984年からは、越中教校(富山県高岡市)の校長となった。
村上専精 経歴
1887年、東京の曹洞宗大学林（現・駒澤大学）に招聘されて講師に就任した。同年、井上円了が設立した哲学館（現・東洋大学）の講師を兼任する傍ら、同哲学館において西洋哲学科の学生となり、研鑽を積んだ。翌1888年、古谷覚寿の後任として東京帝国大学文科大学のインド哲学の講師に就任。哲学館事件においては、丁酉倫理会会員として意見書に名を連ねた。
本願寺本山と対立する改革派を支持したことから、1904年には長年校長を務めていた真宗東京中学の職を自ら辞す。
1905年、東洋高等女学校(現・東洋女子高等学校)を創設。設立資金は主に曹洞宗本山や成田山新勝寺などが支援した。専精は父が教育熱心な僧侶であった影響もあるが、立派な僧侶の伝記に触れるにつれて、その母親が優れていたことに気づき、母親となる女子教育の必要を感じていた。
1917年には、東京帝国大学印度哲学科の初代教授に就任した。翌年、帝国学士院会員に選出された。1923年、東京帝国大学を退任して名誉教授となった。 1926年から1928年の間、大谷大学学長をつとめた。
1929年10月31日に死去。墓所は雑司ヶ谷霊園にある。
村上専精 研究内容・業績
仏教研究の雑誌としては、1894年に鷲尾順敬・境野黄洋らとともに、雑誌『仏教史林』を創刊した。史料編纂についても熱心であり、1897年には『大日本仏教史』を刊行、1926年には辻善之助らと『明治維新神仏分離史料』を編纂・刊行し、近代的な仏教史研究に大きく道を開いた。
日本では、江戸時代に富永仲基が大乗非仏説を提唱してから、それが日本仏教界を揺るがす一大事案となっていたが、明治時代以降に『パーリ仏典』が翻訳されて日本に伝わると大乗非仏説を論破することは難しい情勢となった（詳しくは大乗非仏説の記事を参照）。
村上専精 研究内容・業績
1901年、村上は永年の仏教思想研究の成果に客観的方法論を導入して『仏教統一論』を著したが、その内容は大乗非仏説を肯定するもので大きな反響を呼んだ。しかし村上は大乗仏教の起こりについて「釈迦入滅から数百年後の部派仏教時代に阿毘達磨（アビダルマ）の煩瑣教学に陥って部派仏教は衆生から遊離した。それをもう一度釈迦本来の衆生救済の教えに戻そうとして大乗経典が創作された」と説明し、大乗仏教を擁護する姿勢を見せた。この大乗非仏説の見解について現実的な大乗護教論を組み立てようとするものであったが実際には派内に物議が起こり、当時の法主大谷光瑩を煩わせたとして、一時期所属する真宗大谷派の僧籍を離れた（還俗）ことがあった（1901年10月13日）。その後、1911年の同派親鸞聖人650回御遠忌に際して僧籍復帰している。
同派出身の南条文雄・ 井上円了・ 清沢満之らをはじめ幅広い分野の人々と交流、終始一貫、近代的な仏教研究と教育体制の充実・整備に力を注いだ。
クイーンズランドの湿潤熱帯地域
クイーンズランドの湿潤熱帯地域（クイーンズランドのしつじゅんねったいちいき）はオーストラリアのクイーンズランド州にあるユネスコの世界遺産（自然遺産）に登録された地帯。
クイーンズランドの湿潤熱帯地域 概要
クイーンズランドの湿潤熱帯地域は、グレートバリアリーフに沿うように存在する熱帯雨林地帯で、南北に長い。その範囲は700以上の私有地を含めた国立公園や保護区からなり、周辺部には硬葉樹林と沼地、ヒンチンブルック海峡には広大なマングローブもある。
雨林は多くのオーストラリア固有種の植物および有袋類、鳴禽類、コウモリ、げっ歯類、カエル、爬虫類、チョウなどの多数の固有種の動物を抱え、中には絶滅の危機に瀕した種も存在する。特にシダ植物、ソテツ類、南半球の針葉樹、そしてラン科などの陸上植物の進化に関する記録が豊富であり、単位面積あたりの動植物の固有属の数は地球でニューカレドニアに次いで2番目に多い。一帯の植物は224科の3,000種以上があり、うち固有種は576種、固有属は44属、固有科は2科である。107種の哺乳類のうち固有種は11種、固有属は2属、368種の鳥類のうち固有種は11種、113種の爬虫類のうち固有種は24種、51種の両生類のうち固有種は22種である。この地域の代表的な生息種として、飛べない鳥のヒクイドリが挙げられる。
また、現在のオーストラリアの代表的な樹種であるユーカリも、その先祖はこのような熱帯雨林に生息していたが、後は密林の外縁部からより乾燥した環境に拡散したと考えられる。
クイーンズランドの湿潤熱帯地域 登録基準
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
エギル・スカラグリームスソン
エギル・スカラグリームスソン（アイスランド語: Egill Skallagrímsson, 原語の発音；エギル・スカラグリムッソン、910年 - 990年ごろ）は、中世アイスランドの詩人、首領、戦士。現代アイスランド語読みでエイイットル・スカットラグリームソンとも表記される。
彼は910年にアイスランドのボルグに生まれた。エギルはスカラグリーム・クヴェルドウールフスソン（Skalla-Grímur Kveldúlfsson）と ベラ・ユングヴァルスドーティル（Bera Yngvarsdóttir） の間の息子だった。スカラグリームはアイスランドに到達し、ボルグに入植した。ボルグは彼の父の船が上陸した土地だった。スカラグリームは有名な戦士で、ノルウェーのハラルド美髪王の宿敵だった。エギルは3歳で最初の詩を書いた。エギルは990年ごろ没した。エギルは死ぬ前に銀の財宝をモスフェットルスバイル に隠したと言われている。
『エギルのサガ』は、クヴェルドウールヴ（Kveld-Úlfur, 「宵の狼」の意味) と呼ばれていた彼の祖父のノルウェーでの人生に始まり、父スカラグリームの生涯、エギルの幼年期、スカンディナヴィアやイングランドへの遠征、彼の老年期と彼の家族のその後について語っている。
桓玄
桓 玄（かん げん）は、桓楚の初代皇帝。東晋の安帝より禅譲を受けて皇帝となるが、3カ月後に安帝復位を大義名分としたクーデターを起こした劉裕（後の南朝宋武帝）によって殺された。
桓玄 生涯
家妓の馬氏を母として、桓温の庶子かつ末子として生まれたが、その才能を愛されて後継とされた。父の死後は叔父の桓沖の後見を受けた。若い頃から博学で知られ、23歳の時に太子洗馬となるが、父が東晋の簒奪を目論んだ人物だったことから罷免され、しばらく無官の時期を過ごした。その後義興郡太守となるが「父は九州の伯となり、子は五湖の長となる（父は（東晋）全土の覇者となったのに、息子の自分はただの五湖（太湖）の長程度か）」と嘆息して辞任した。
当時の東晋は、安帝を擁立した叔父の会稽王司馬道子・司馬元顕父子が政治を壟断し、朝野からの非難が高まっていた。隆安2年（398年）、北府軍団の長として京口に鎮していた王恭が司馬道子打倒の兵を挙げると、当時広州刺史であった桓玄は荊州刺史の殷仲堪らと共にこれに呼応した。挙兵自体は王恭の配下の武将で、実際に北府軍団を指揮していた劉牢之の裏切りにより、王恭が敗死したことから失敗に終わる。しかし桓玄自身はこれを利用して江州刺史となるなど自分の勢力拡大に成功、隆安3年（399年）には殷仲堪と雍州刺史の楊佺期を殺し荊州・雍州を制圧、かつて父が支配していた西府軍団を掌握し、長江中流域を制覇した。この頃に一時期ではあるが、田園詩人として有名な陶淵明が桓玄の幕僚を勤めている。
桓玄 生涯
同年、司馬道子らの圧政に対して、五斗米道系の道士の孫恩に率いられた民衆の反乱が起きた（孫恩の乱）。反乱自体は劉牢之が率いる北府軍団により元興元年（402年）に鎮圧されたが、この混乱を好機とみた桓玄は、軍団を率いて長江を下り首都建康に迫った。一方の司馬道子父子は劉牢之に勅書を出し桓玄の討伐を命じたが、劉牢之は桓玄に寝返り、建康に入った桓玄は司馬道子父子らを殺害、総百揆・侍中・都督中外諸軍事・丞相・録尚書事・揚州牧などの地位を手に入れた。この時、今まで併用されていた竹簡や布の公文書を廃して全て紙製の公文書に統一したといわれている。
さらに桓玄は劉牢之から北府軍団の実権を奪い、これに怒った劉牢之は桓玄を討とうとしたが、度重なる寝返りを行ったことから部下の劉襲・劉裕らに見放され、逃亡した後自殺した。桓玄は劉牢之の幹部だった武将を許さず、呉興太守・高素、輔国将軍・竺謙之、高平相・竺朗之、輔国将軍・劉襲、彭城内史・劉季武、冠軍将軍・孫無終らを殺害した。劉牢之の「三反（三度の裏切り）」を咎めて去った劉襲も死を免れなかった。
桓玄 生涯
こうして東晋の実権を掌握した桓玄は、元興2年（403年）12月、安帝より帝位の禅譲を受ける形で皇帝に即位、国号を楚（桓楚）とし、元号を永始と定めた。
しかし、わずか3カ月後の永始2年（404年）2月、かつての劉牢之配下の武将であった劉裕が桓玄打倒のクーデターを起こし、何無忌・徐羨之・諸葛長民・檀道済・劉毅らも劉裕に呼応、敗れた桓玄は建康を脱出して西へ逃れたところを、子の桓昇とともに益州都護の馮遷によって殺害された。その後同族の桓振によって武悼皇帝と諡された。
サントル＝ヴァル・ド・ロワール地域圏
サントル＝ヴァル・ド・ロワール地域圏（サントル＝ヴァル・ド・ロワールちいきけん、フランス語：Centre-Val de Loire, 発音: [sɑ̃tʁə val də lwaʁ]）は、フランス中部に位置する地域圏。東はイル＝ド＝フランス地域圏とブルゴーニュ＝フランシュ＝コンテ地域圏、西はノルマンディー地域圏、ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏、ヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏、南はオーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ地域圏に接している。首府はオルレアン。内部にロワレ県、シェール県、ウール＝エ＝ロワール県、アンドル県、アンドル＝エ＝ロワール県、ロワール＝エ＝シェール県を含む。
かつてはサントル地域圏と呼ばれていたが、2015年1月17日に現在の名称に変更された。
サントル＝ヴァル・ド・ロワール地域圏 地理
サントル＝ヴァル・ド・ロワール地域圏はその名の通り、パリ南部、フランス中央部に位置している。首府オルレアンは地域圏北西部にある。主要な都市としてトゥール、アンボワーズ、ブロワなどがある。
サントル＝ヴァル・ド・ロワール地域圏 経済
比較的平坦で広大な土地と温厚な気候に恵まれ、ヨーロッパでも有数の穀物生産地である。また工業生産はフランス国内で第5番目の規模を誇る。首府はジャンヌ・ダルクとゆかりの深いオルレアン。圏内人口は日本の新潟県と同程度。面積は北海道の半分ほどである。
湯本温泉
湯本温泉、湯元温泉（ゆもとおんせん、ゆのもとおんせん）は、日本の温泉の名称の一つ。同名の温泉が多数あるため、地域名を冠するケースがほとんどである。
ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏
ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏（ペイ・ド・ラ・ロワールちいきけん、Pays de la Loire）は、フランス西部に位置し、大西洋に面する地域圏である。ペイ・ドゥ・ラ・ルワールとも。