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オランダ領東インド 略史
オランダ人がこの海域に到来するようになったのは16世紀末のことである。ポルトガルの植民地などで働いたオランダ人リンスホーテンの情報により、1596年、オランダのコルネリス・デ・ハウトマン（英語: Cornelis de Houtman）の船団がスンダ海峡に面したジャワ島西北岸のバンテン港に到達した。
ハウトマンは胡椒交易で繁栄していたバンテン王国とのあいだで交易関係を築くことを目論んだが、結局その試みは失敗し、暴力的略奪と住民殺害によってわずかの香辛料を本国に持ち帰るだけに終わった。
しかし、オランダ人にとってマダガスカルからインド洋をこえてジャワに到る新航路を開設したことの意義は大きく、彼の帰還によってオランダでは東方航海への関心が高まった。
1598年、オランダはバンテン王国によってバンテンに商館を設置することを許可され、さらに東方貿易を一元化するため、1602年、「オランダ東インド会社」（Vereenigde Oostindische Compagnie、以下VOCと略す）を設立、1609年には、この商館における活動を統括する「東インド総督」を置いた。
オランダ領東インド 略史
しかし、VOCはバンテンで王国に警戒されて思うような交易上の成果をあげることができなかったため、1619年、バンテン東方に位置するジャヤカルタ（現在のジャカルタ）に新たに商館を設置、この地を「バタヴィア」と改めて、オランダ東方貿易の拠点として都市建設をすすめていった。VOCはその後、マルク諸島での香料独占をはかるため、アンボン島でのポルトガル人排除やバンダ諸島征服などによって、貿易独占の達成に成功した。
このようにVOCは、当初、港と商館を中心とする交易独占によって利益をあげていたが、17世紀後半からジャワ島内陸部へと進出し、領土獲得に熱意をみせるようになった。すなわち、獲得した領土で当時の有力商品であるコーヒーなどを栽培し、これを輸出することで利益をあげるためである。いわゆる「点と線」の支配から「面」の支配への転換をはかろうとしたのである。
VOCは、ジャワ島内部の王朝間での戦争や各王家内での後継者争いなどに介入することで、17世紀後半にはマタラム王国を衰退させ、そして1752年にはバンテン王国を属国とすることに成功した。しかし、領土獲得のために要した莫大な戦費と会社自体の放漫経営のためにVOCの経営は悪化し、1799年、VOCは解散することになった。その後を引き継いで植民地経営にあたったのは、すでに本国オランダを占領していたフランスの衛星国となったバタヴィア共和国である。
オランダ領東インド 略史
東インドの領土、財産、負債などの一切をVOCから受け継いだオランダ政府であったが、19世紀初頭、フランス革命以降のヨーロッパ政局の混乱の波に襲われた（ナポレオン戦争の項を参照）。オランダ本国はフランスに併合され、また、オランダの海外領土はイギリスの統治をうけることになったのである。
1811年から1816年までジャワ島の植民地経営にあたったのは、東南アジアにおけるイギリスの植民地経営に中心的な役割を果たしていたラッフルズである。そのラッフルズのジャワ島経営は短期間に終わったが、彼のもとで開始された土地測量や税制改革は、その後のオランダによる植民地経営にも一部引き継がれた。
1814年、オランダとイギリスのあいだで締結されたロンドン条約では、オランダがスマトラ島を、イギリスがマレー半島を、それぞれ影響圏におくことを相互に承認した。今日のインドネシア・マレーシア間のマラッカ海峡に大きな国境線が引かれることになったのは、この条約に端を発し、1824年の英蘭協約で確定したものである。
オランダ領東インド 略史
1820年代から1830年代にかけて、オランダは深刻な財政危機に直面した。フランスの七月革命の影響等で1830年にベルギーが分離独立したため、オランダ本国は有力な工業地帯を失った。また、東インドでは、1825年にジャワ島のマタラム王家のディポヌゴロをリーダーとする反乱（ジャワ戦争）が起こり、同時期にスマトラ島でも、イスラーム改革派（パドリ派）と反パドリ派の対立に端を発するパドリ戦争が起こったため、軍事費が増大した。
こうしたオランダ本国の財政状態を改善するため、東インドに導入されたのが東インド総督ファン・デン・ボッシュによる「栽培制度」（日本では「強制栽培制度」と訳されることが多い）である。これは、現地住民に指定の農作物を強制的に栽培させ、植民地政府が独占的に買い上げるというものであった。指定栽培されたのは、コーヒー、サトウキビ、藍（インディゴ）、茶、タバコなど、国際市場で有望な農産物である。東インド植民地政府は、農産物を1824年にウィレム1世が設立したオランダ商事会社を通じて国際市場に転売して、莫大な利益をあげた。
この制度はオランダ本国の財政赤字を解消しただけでなく、産業革命期に入りつつあったオランダのインフラ整備にも大きく貢献した。しかし、同時にオランダ経済の東インドへの依存度を高めることにもなった。
オランダ領東インド 略史
この制度は、栽培を強制された住民には大きな負担となった。収穫された農作物は、植民地政府の指定する安い価格で強制的に買い上げられた。さらに、従来稲作をおこなってきた水田で、アイやサトウキビなどの商業作物の栽培が強制されたため、凶作が重なると深刻な飢饉を招くこともあり、餓死者も出た。一方、この制度の施行期間中にジャワ島の人口がほぼ倍増したことを指摘して、暗黒面だけを強調するのは妥当ではないとする意見もある。
50年代には清国の戦乱を逃れた中国人も移住してき、砂糖、タバコなどの輸出が栄えた。
1854年に施行された蘭印統治法によって強制栽培制度はかなり緩和され、それに続く自由主義政策の諸法規により事実上廃止されることになったものの、強制栽培制度による現地住民の苦役と飢餓の実態は小説『マックス・ハーフェラール Max Havelaar 』によって告発された。東インドで勤務した経験を持つオランダ人エドゥアルト・ダウエス・デッケルがムルタトゥーリの筆名で1860年に発表したこの作品は、オランダ文学の古典とされる。この小説はオランダ本国で大きな反響を呼び、強制栽培制度を非難する声が高まった。
しかしオランダ本国の影響で、1860年代以降、強制栽培制度は国際競争力のなくなった品目から順に廃止されていった。
オランダ領東インド 略史
また、農作物に代わる新たな産物として、産業革命による石油資源の国際市場における重要度の高まりを受け、油田の開発が始められた。1883年、スマトラ島東岸での試掘が許可され、1885年に採掘に成功した。試掘に当たったロイヤル・ダッチ社は今日のシェルの前身の一つである。
自由主義政策時代の末期になると、現地民の窮迫ぶりはいっそう目立つようになった。現地民の生活状態の悪化はオランダ製品の購買力を減少させることになり、オランダ資本にとっても好ましくなかった。また、人道上の理由もあり、オランダ本国ではようやく従来の自由主義を改めて現地民の福利向上をはかるべきであるという声が強まってきた。
こうして1901年以降、倫理政策と呼ばれる政策がとられるようになる。倫理政策時代には、給料の安い現地民の下級職員を植民地支配の道具として利用することを目的に養成するため、初等、中等学校が新設された。また、医師学校、官吏養成学校なども設けられオランダのライデン大学に留学する者も漸次に増加してきた。
オランダ領東インド 略史
倫理政策により、レヘント（蘭: regent。オランダによる植民地統治のための現地民）は、人民から世襲的な権力と威信を無視され、突如として一般人民同様の取り扱いを受けるようになり、結社の自由も緩和され比較的短期間に諸組織（ブディ・ウトモ）、とりわけイスラム諸組織加入者が数百万に増加した（サレカット・イスラム）。こうしてインドネシアに知識層、半知識層が生まれ、現地民の組織化も進行し、民族自立の旗印が掲げられるようになったが、依然としてインドネシア人による自治は許されず、オランダによるオランダのための過酷な植民地支配は続いた。
1939年9月1日にヨーロッパで第二次世界大戦が勃発した。1940年5月15日にはドイツの侵攻をうけて宗主国オランダは降伏し、王室などはイギリスへ逃亡し亡命政府を創設した。以後、第二次世界大戦終結の直前までオランダ本国はドイツの占領下におかれた。
一方、オランダ本国が降伏した後も、蘭印はオランダ亡命政府傘下であり続け、在東インド植民地軍による統治が続いていた。このため戦略物資の調達を巡り、1930年代および1940年前後には日本と現地政府の間で日蘭会商が行われた。
オランダ領東インド 略史
しかしその後1942年2月末に、日本軍は南進論を実行してオランダ領東インドへ侵攻した。10日ほどの戦闘の後、在東インド植民地軍は全面降伏し、オランダ人の一部はオーストラリアなどの近隣の連合国に逃亡した。以後、東インド全域は日本の軍政下に置かれた。「オランダによる350年の東インド支配」が実質的に終了したのである。
その後日本軍は、これまで東インド植民地政府によって弾圧され続けていたスカルノとハッタなどの民族主義運動の活動家と協力体制を取り、さらにインドネシア人を軍政府の高官に登用したほか、「インドネシア」という呼称を公の場で使用することを解禁するなど、インドネシア人を差別し弾圧したオランダ人とは異なった、インドネシア人優遇政策を取った。
1943年5月、日本はインドネシアを永久確保の対象の地と決定した。
なお、1943年10月には、日本軍の協力を得てインドネシア人将校がみずから率いる「民族軍」である郷土防衛義勇軍（ペタ）を組織するなど、日本軍政下ではあったものの、インドネシア人はこれまでのオランダ統治下では決して得ることのできなかった権限を得ることとなった。
その後日本政府は、1944年9月3日にインドネシアの将来的な独立を認容する「小磯声明」を発表、さらに1945年3月には「独立準備調査会」を発足させ、スカルノやハッタらに独立後の憲法を審議させ、8月7日にはスカルノを主席とする「独立準備委員会」を発足させ、インドネシアは独立に向かい歩き出した。
しかし、8月15日に日本が連合国に降伏したために独立が反故になるかと思われたものの、8月17日にはスカルノとハッタが「民族の名において」インドネシアの独立を宣言した。
オランダはその独立を認めず、東インドを再植民地化しようとしたが、武装勢力（正規軍・非正規軍を問わず。ごく一部には帰国の足を断たれた旧日本軍の南方方面軍の残存兵力も含まれた）との武力衝突が頻発した。なお、前述の郷土防衛義勇軍は武装勢力の中心を担うこととなった（その上に、独立後は初期のインドネシア国軍の一部を構成することとなった）。かつてオランダ領東インドと呼ばれた領域は、インドネシアとして生まれ変わった姿でオランダの再来を拒んだのである。
本土が荒廃し国力が低下したオランダはもはや独立戦争を戦い抜くことができず、戦争は4年の歳月を経てイギリスやアメリカの仲介もあり和平合意に至り、ここにインドネシア連邦共和国の成立が承認された。
オランダ領東インド 行政区画
1903年に現在のインドネシアの前身にあたる州制度が導入される。また2つのスルタン制の君主国もあった。
オランダ領東インド 日本人の進出
1879年ごろ、日本人が続々とポンティアナックに渡ったとされる。蘭印においてはヨーロッパ系住民と原住民を対象とする別個の差別的法体系が存在していたが、日本人移住者、在留者は原則としてヨーロッパ系住民に準じる処遇を受けた。
1916年以前にスラバヤ市に日本人が進出しており、台湾籍の日本人も少なくなかった。1916年にはそこに三井物産出張所、台湾銀行出張所、大阪福島洋行、東京潮谷商会支店、東印度貿易組合、橋本、岡崎、高橋、その他二、三の雑貨店があった。
1920年10月に、バタヴィアにおいて日刊邦字新聞の瓜哇日報が発刊される。また、南洋協会瓜哇支部が月刊誌の蘭領東印度時報を発行した。
オランダ領東インド 日本人の進出
1933年9月、蘭印政府は明らかに日本商品の進出を阻止することを目的とした緊急輸入制限令を発布し、セメントの輸入を制限し、12月にはビールの輸入も制限した。日本の外務省が対策を考えていたところ、オランダ政府が貿易調整を目的とした会議の開催を希望したため、結果が出るまで日本に不利となる新措置を取らないことを条件に、1934年6月8日から日蘭会商が開始されたが、成果なく1934年12月21日に一時打ち切りとなった。会議中においても、蘭印政府は約束を無視して陶磁器、鉄フライ鍋、サロン綿布、晒綿布の輸入制限を新たに開始し、会議打ち切り後は40余種の商品に対して制厳令を乱発し、日本と蘭印は対立の状態となった。また1942年には蘭印作戦で大日本帝国（日本軍）が蘭印作戦で占領。これは降伏後も続き、9月まで続いた。
パッパラー河合
パッパラー河合（パッパラーかわい、1960年9月14日 - ）は、日本のミュージシャン、音楽プロデューサー、随筆家、俳優、タレント、YouTuber。本名は河合 靖夫（かわい やすお）。千葉県柏市出身。アミューズ所属。既婚。
パッパラー河合 来歴
くるみ幼稚園、柏市立柏第一小学校、柏市立柏中学校、千葉県立東葛飾高等学校卒業後、同窓のサンプラザ中野らと共にスーパースランプに参加。獨協大学中退。
1982年にリードギター担当として爆風スランプに参加、ラジオ番組企画の一環としてフォークユニットThe花びらを結成するなど、長期にわたり中野と音楽活動を共にしている。1988年にはヤマハより、パッパラー河合・シグニチャー・モデル「ヤマハ・MG-K、MG-K II」が一般に発売される。1999年に爆風スランプが活動を休止したのちも、中野と共にユニット・SUPER SLUMPを2000年に結成した。
1989年に発表された爆風スランプの6枚目のアルバム『I.B.W.』に収録された曲「KASHIWAマイ・ラブ〜ユーミンを聞きながら〜」は、河合がボーカルを担当した珍しい楽曲であるとともに、故郷・柏市の風景を叙情豊かに表現した佳作として根強い人気を保っている。
1989年公開の映画『バトルヒーター』（監督・脚本：飯田譲治）に俳優として出演、主演を務めた（その他の爆風メンバーはエキストラとして出演。飯田はHPで「興業は大コケだった」と話している）。
1996年より、サンプラザ中野くんと音楽ユニット・女王様（じょおうさま）を結成。ディープ・パープルの歌詞を直訳して人気になった王様にあやかり、クイーンの歌詞を和訳した曲をリリースした。
パッパラー河合 来歴
1990年代後半には、ポケットビスケッツの大半の楽曲を作曲、プロデュースした。また、中野とともに女性デュオ・YURIMARIのほぼ全曲の楽曲提供をした。
2002年、当時まだ広島限定のローカルアイドルだったぱふゅ〜む (Perfume) のデビュー曲「OMAJINAI★ペロリ」と2曲目「彼氏募集中」をプロデュース。
地元柏に本拠を置く柏レイソル（Jリーグ）の熱いサポーターでもあり、2005年6月から同チームの公式ウェブサイト上でレイソル戦、日本代表戦を中心に毎試合後にコラムを執筆し随時公開している。
2007年頃からフルマラソン大会に挑戦し、「JALホノルルマラソン2019」で47回目の挑戦と話している 、2022東京マラソンを含め2024年5月までに61回出場。2010年からは月刊のランニング雑誌クリールに「パッパラー河合のフルマラソンをぶっとばせ！」というコラムを自身のイラストと共に13年以上長期連載している。
2012年、柏市発のアイドルユニットコズミック☆倶楽部を全曲プロデュース。
2012年、柏市に新設された柏市立柏の葉小学校の校歌を手掛け、本名の河合靖夫名義で発表した。
2013年4月22日から生まれ育った柏市公式ホームページ内にて「パッパラー河合のとことん！KASHIWA マイ・ラブ」というタイトルで柏市への愛が溢れるコラムを毎週公開している。
パッパラー河合 来歴
2018年、母校の柏市立柏第一小学校創立110周年記念式典に出席、河合が2008年に作詞作曲した創立100周年記念ソング「柏いっしょうけんめい」がご当地アイドルユニットコズミック☆倶楽部によって披露された。
2020年5月7日、公式YouTubeチャンネル「パッパラー河合 PapplaPersonalProject」を開設。翌週より、ほぼ毎週金曜23時から2時間ほどの生配信ライブを開始。また、所有するギターの弦を替えながらそのギターの解説をする動画も公開している。スケジュールの都合上、正確な開始時間は配信当日にTwitter（現：X）にて告知される。
2020年春、新型コロナウイルスの流行による緊急事態宣言・外出自粛要請下において、緊急事態宣言の解除まで、InstagramLIVEやLINE LIVE、YouTubeLIVEなどの配信チャンネルから毎晩休むことなくギター弾き語りやトークを配信していた。この配信は2020年5月25日緊急事態宣言が解除された後、3年間にわたりほぼ毎週生配信した。
2022年1月の舞台「ナビゲーション」で舞台音楽だけではなく、全7公演に俳優として初出演した（それまではゲストとしての出演のみだった）。同舞台は2022年「劇場都市TOKYO演劇祭」優秀音楽賞を受賞。
パッパラー河合 来歴
2022年6月、ポケットビスケッツのボーカルだった千秋に24年ぶりに新曲「GREEN FLASH」（作曲、プロデュース）を提供。
2023年7月、千秋に新曲第二弾「アオゾラ」を作曲プロデュース。
2023年11月、クマリデパートのミニアルバム「ミニデパ1」一曲目の「夢見た未来のネットワーク」を作曲・編曲し提供した。
2024年ロックオペラバンド「実家暮らしのマリエッティ」（ボーカルはオペラ歌手の辰巳真理恵）をプロデュース。
2025年3月、柏レイソルスポンサーの珍來にて応援メニューの2025年度「レイソルカレーらーめん」を監修。当初は5月31日までの期間限定発売だったが、柏日立台店・柏東口店のみ2025年シーズン終了まで販売することを決定した。
2025年10月、男性アイドルグループA.B.C-Zの配信リリースシングル「鈍学塁功・DONGAKU-RUIKO」を作曲。
近年は作曲、TVラジオ・イベント出演の他、コラム執筆、舞台・ドラマの音楽制作にとどまらず出身地の柏レイソルサポーター、ランナーとしてフルマラソンエントリー、俳優として舞台出演と活躍の場を広げている。
パッパラー河合 エピソード
爆風スランプとしてブレイク時の1989年に、同時期にブレイクしたWinkのファンであることをたびたび音楽番組等で公言していた。
乃木坂46のファンでもあり、乃木坂46の「命は美しい」の新曲キャンペーンで地下鉄の駅に貼られたポスターの写真を撮りに行った事を2021年6月22日放送の『乃木坂スター誕生!』で発言している。
小室哲哉と同じ柏駅東口のくるみ幼稚園に通園していた。
郷土愛が強く、柏市での活動が非常に多い。自らを柏を愛する柏愛（はくあい）主義と掲げている。
中学生の頃からフォークソング、プログレッシブロックや松任谷由実（当時は荒井由実）を愛聴し、バンド活動を始めた。自身の作品にも独自のセンスが随所に表現されている。
盟友であるサンプラザ中野くんとは高校の入学式で出会った。爆風スランプの12インチシングル「嗚呼!武道館」の歌詞にもそのように歌われている。爆風スランプをはじめとした音楽活動を長きにわたり共にしている。
サンプラザ中野くんとのユニット名「PIKKARI＊BROTHERS」と名乗る事もあった。
カラフルな水玉や星柄、パンダ柄の服とベレー帽にボンボンを付けているいでたちが主なステージ衣装となっている（当初は白いベレー帽に緑色のボンボンで自身の出身地である柏市名産の野菜、小かぶを表現していたが年々色のバリエーションも増えている）。
パッパラー河合 作曲（提供作品含む）
ポケットビスケッツ
「Rapturous Blue」
「YELLOW YELLOW HAPPY」
「Red Angel」
「GREEN MAN」
「Pink Princess」
「White Summer Heaven」
「Violet Moon」
「Orange」
「POWER」
「Days/My Diamond」（1996年 - 1997年、東芝EMI） - 作曲・プロデュース
パッパラー河合 作曲（提供作品含む）
YURIMARI
「スーパースター☆ハムスター」 - 「たけしの誰でもピカソ」（テレビ東京）エンディングテーマ
「未来はコンピューターネットワークの中に」 - 「ASAYAN」（テレビ東京）エンディングテーマ
「Hello, I love you.」 - 「ドクタースランプ」（フジテレビ）オープニングテーマ
「love love dreamer」 - 森永製菓「小枝」CMソング、「くさデカ」（テレビ静岡）オープニング・エンディングテーマ、「ASAYAN」（テレビ東京系）エンディング・テーマ
「初恋〜はるかなる想い〜」 - アサヒ飲料「十六茶」CMソング、「ASAYAN」（テレビ東京系）エンディング・テーマ
「これでいいのでしょうか」 - 劇場用アニメ映画「ドクタースランプ アラレのびっくりバーン」エンディング・テーマ
「ZUTTO」
「愛してる 夢見てる」
「ダイエット天国」
「YURIMARIでぬりつぶせ」
「TOYBOX」
「anyone」
「ショーウィンドゥ」
「チャンス」
（1998年 - 1999年） - P.KAWAI名義、サンプラザ中野と共同プロデュース
（2020年、舞台「シーボルト父子伝〜蒼い
目のサムライ〜」挿入歌を制作）
（2025年、舞台「シーボルト父子伝〜蒼い目のサムライ〜共生への旅路」挿入歌を制作）
（2022年、出演とともに舞台音楽制作）
パッパラー河合 演奏参加作品
「PIECE OF MY WISH」 ※サンプラザ中野くんが歌唱
パッパラー河合 過去の出演
※上記2番組のポケットビスケッツ関係の企画にほぼ出演
サンプラザ中野くん Style #0（2017年10月19日、SHIBUYA RUIDO K2）
サンプラザ中野くん Style #1（2018年2月24日、SHIBUYA RUIDO K2）
サンプラザ中野くん Style #2（2018年5月14日、Mt.RAINIER HALL SHIBUYA PLEASURE PLEASURE）
サンプラザ中野くん Style #3（2018年10月16日 - 23日、東名阪ツアー）
オカモトラバーズ研究所 presents サンプラザ中野くん Style #4（2019年8月31日、Mt.RAINIER HALL SHIBUYA PLEASURE PLEASURE）
サンプラザ中野くん Style #5『突撃！チェルシーホテル’19』（2019年12月13日、渋谷CHELSEA HOTEL）
パッパラー河合 過去の出演
高橋尚子杯ぎふ清流ハーフマラソン
第1回（2011年5月14日、岐阜メモリアルセンター 芝生広場特設ステージ）※大会前日ステージ
第2回（2012年5月20日、岐阜メモリアルセンター 芝生広場特設ステージ）
第3回（2013年5月19日、岐阜メモリアルセンター 芝生広場特設ステージ）
第4回（2014年5月18日、岐阜メモリアルセンター 芝生広場特設ステージ）
第5回（2015年5月17日、岐阜メモリアルセンター 芝生広場特設ステージ）
第6回（2016年5月15日、岐阜メモリアルセンター 芝生広場特設ステージ）
第7回（2017年4月23日、岐阜メモリアルセンター 芝生広場特設ステージ）
第8回（2018年4月22日、岐阜メモリアルセンター 芝生広場特設ステージ）
第9回（2019年4月28日、岐阜メモリアルセンター 芝生広場特設ステージ）
第11回（2022年4月24日、岐阜メモリアルセンター 芝生広場特設ステージ）
第12回（2023年4月23日、岐阜メモリアルセンター 芝生広場特設ステージ）
第13回（2024年4月28日、岐阜メモリアルセンター 長良川競技場特設ステージ）
第14回（2025年4月26日・27日、岐阜メモリアルセンター で愛ドーム）※両日ライブ出演
チャイナフェスティバル2023（2023年9月10日、代々木公園イベント広場野外ステージ）※イベントは9月9日・10日の両日開催
チャイナフェスティバル2024（2024年9月7日、代々木公園イベント広場） - ロックオペラバンド「実家暮らしのマリエッティ」として出演
チャイナフェスティバル2025（2025年9月6日、代々木公園イベント広場） - ロックオペラバンド「実家暮らしのマリエッティ」として出演
パッパラー河合 主な書籍・雑誌、新聞等掲載
※特筆記述がないものは主にインタビュー記事
ギター・マガジン（リットーミュージック）
1987年3月号 （1987年2月）
1987年12月号 - 1988年5月号（1987年11月 - 1988年4月） - Perfect Seminar連載「究極のステージング」
1988年12月号（1988年11月）
1991年1月号（1990年12月）
1991年11月号（1991年10月）
2019年11月号（2019年10月12日） - 特別対談「千秋×パッパラー河合」
パッパラー河合 主なオンライン記事
パッパラー河合のゆるランパラダイス（2019年、ベースボール･マガジン社）
第1回 ホノルルだよ！おっかさん（2019年10月7日）
第2回 今度は、ハワイ記録更新だ！（2019年10月16日）
第3回 走ったあとはプシュ〜！でしょ（2019年10月30日）
第4回 ハワイでストレス解消だ！（2019年11月7日）
第5回 ハワイで命の洗濯だ！（2019年11月28日）
第6回 準備は万端だ！（2019年12月4日）
第7回 最高だぜベイベー！（2019年12月8日）
第8回 また来よう、ホノルル！（2019年12月10日）
NEWSポストセブン インタビュー（前編）（2023年8月28日、小学館） - 《爆風スランプ・パッパラー河合》「奇天烈じゃないと同期の米米CLUBより目立てなかった」苦節時代に書いた『Runner』誕生秘話
NEWSポストセブン インタビュー（後編）（2023年8月28日、小学館） - 《パッパラー河合》爆風スランプメンバーが中国移住・事故でリハビリ中でも「俺たちは解散していない！」86歳での紅白出場を目標に掲げるワケ
神戸市風見鶏の館
神戸市風見鶏の館（こうべしかざみどりのやかた）は、兵庫県神戸市中央区北野町3丁目にある歴史的建造物。1904年（明治37年）にドイツ人貿易商の住宅として建てられた異人館（西洋館）で、重厚な煉瓦造りの外観と、屋根上の風見鶏を特徴とする。その風見鶏により風見鶏の館と呼ばれ、また当初の居住者の名から旧トーマス邸、旧トーマス住宅とも呼ばれる。国の重要文化財に指定されている。
神戸市風見鶏の館 概要
1904年（明治37年）に、ドイツ人の貿易商ゴットフリート・トーマス（Gottfried Thomas 1871年-1950年）の個人住宅として、ドイツ人建築家ゲオルグ・デ・ラランデの設計により建てられたネオ・バロック様式を基調とした建築である。施主のトーマスはこの家をハウス・レナニア（ラインの館）と呼び、ドイツ風の重厚なデザインの中に内装には随所に世紀末のユーゲント・シュティール（アール・ヌーヴォー）様式を取り入れている。
トーマス家では1914年（大正3年）、一人娘のエルゼ・トーマスをドイツ本国の上級学校に進学させるために、休暇を兼ねて一家三人でドイツへ一時帰国中だった。その時勃発した日独戦争（第一次世界大戦）により日独が戦争状態に陥り、結果、一家は神戸の自邸への帰還ができなくなるという悲劇が起きた。トーマス家では、館は敵性資産として没収されたと伝えられていたが、登記簿上では、戦争中に売買された形にされている。
実業家で政治家の山縣勝見が戦前、自らの会社である新日本汽船の名義で館を購入し、のちに山縣記念財団の所有となり研究室が置かれたが、1968年に神戸中華同文学校に売却した。山縣の長男と隣家の萌黄の館の小林家（神戸電鉄社長）の娘はのちに結婚している。
神戸市風見鶏の館 概要
1977年10月から放送が始まったNHK連続テレビ小説「風見鶏」で全国的に知名度が上がり、北野町山本通周辺にある異人館群のシンボル的存在であるこの建物の文化財としての価値にも注目が集まるに至った。ただし、異人館風見鶏の館の住人だったトーマス家の歴史とテレビドラマ「風見鶏」のストーリーは全く関係がなく、ドラマの時代設定自体がトーマス家の在日時期とは異なるため、ドラマのモデルではない（風見鶏 (テレビドラマ)の項目参照）。
この連続ドラマ放送当時、建物は神戸中華同文学校の学生寮に使われていた。1978年1月に「旧トーマス住宅」の名称で国の重要文化財に指定された。同年、この建物を神戸市が文化事業の一環として買い上げた。
1978年12月2日より一般公開を開始。
1995年、阪神・淡路大震災で外壁の煉瓦154個所に亀裂が入るなどの被害を受け、1年8か月かけて修復工事が行われた。
2023年10月1日から耐震改修工事のため長期休館に入る。工事期間は期間は2025年3月末までの予定。
2025年7月18日に工事が完了し再公開となる。
建設当時を再現した室内には洋家具、トーマス家の写真、西洋アンティークの人形などが展示されている。神戸市では「神戸市風見鶏の館等条例」を定めており、指定管理者は株式会社日比谷花壇である。
神戸市風見鶏の館 建築概要
地階及び塔屋付の木造2階建である。形式は寄棟造、屋根はスレート葺きとする。地階は御影石積、1階は煉瓦造、2階は木造ハーフティンバーとするなど、階ごとに意匠に変化をつけている。
建物東側、階段を上ったところに玄関ポーチがあり、角柱で支えられたポーチの上はバルコニーとなっている。1階は中央北側をホール、南側をアルコーブ付きの居間とし、東側は玄関を挟んで北側が書斎、南側が応接間となっている。居間東側のアルコーブと書斎の東側は床高を一段高くし、書斎東北側は八角形の張り出しを設ける。1階の西側は食堂とし、その南にベランダを設ける。2階の間仕切りは1階と同様で、居間の上が子供部屋、応接間の上が朝食の間、書斎の上が客用寝室、食堂の上が夫婦寝室となっており、夫婦寝室の南にも1階と同様にベランダを設ける。建物の東南隅には塔屋を設け、この屋上に風見鶏がある。
神戸市風見鶏の館 建築概要
建築年代については、神戸市への新築届の提出年から、1909年（明治42年）竣工とされていた。しかし、ゴットフリート・トーマスの娘で、この住宅で少女時代を過ごしたエルゼ・カルボー（旧姓・トーマス）は、この住宅に移り住んだのは1905年だったと証言している。また、当時の外国人の住所録でもあった、ディレクトリーでは、1904年版（1903年末の実態を反映）では、山本通3丁目1に居住となっていたのが、1905年版以降になると、北野町3丁目11の、現・風見鶏の館の住所に変更になっていた。そのほか、竣工当時の建物の写真にゴットフリート・トーマスが「1904年竣工」と裏書し、署名していること、設計者ゲオルグ・デ・ラランデによる1904年6月の署名と年号入りの図面が発見されたことなどにより、実際の建物竣工は1904年だったとする説がある。2009年1月、神戸市立博物館では販売中の展覧会図録（『神戸横浜開化物語』）を正誤表で訂正し、「明治37年～38年（1905）はじめに建てた住宅」と解説をあらためた。これに対して、神戸市文化財課は、同じ神戸市でも市立博物館とは対応が異なり、従来の「1909年（明治42年）」の表示に「頃」一文字だけを加え、「明治42年（1909年）頃」として、入館パンフレットや入口の看板を新調している。
神戸市風見鶏の館 建築概要
ベランダや木組みなどの、外観木部塗装色については、1978年に重要文化財に指定されたときは、灰色であったが、その後、神戸市によって、茶褐色に塗り替えられた。しかし、デ・ラランデ本人の署名入り設計図では、深緑の彩色が施されており、2011年の塗装塗り替えの際に、深緑色に戻すべきではないか？との指摘があったことが報じられている。デ・ラランデの出身地、旧ドイツ領ヒルシュベルグ（現ポーランド）に残された、自身の設計による自邸「すずらんの家」（1898年築）をはじめ、ヒルシュベルグで日本人研究者によって発見された約40棟のデ・ラランデ作品中、創建当時のままの塗装とみられるものでは、実際に深緑が塗装色に多く使用されていたという。
屋上の風見鶏は幅90センチ、高さ80センチの鉄製で、風向きにより動くようになっており建設当時最高水準の回転装置が用いられた。風見鶏には避雷針の役割のほか、宗教的な意味合いもあったとされる。
1階
ポーチ、玄関ホール、応接間、書斎、居間、食堂、ベランダがある。
2階
ホール、朝食の間、寝室、客用寝室、子供部屋、浴室、バルコニー、ベランダがある。
地階
事務室、トイレ、倉庫がある。
屋根裏部屋
尖塔の風見鶏の真下には裏階段を使わないと入れない8畳ほどの小部屋がある。この屋根裏にある部屋は入口には鍵付きの扉が付いており、館でこの部屋だけ二重構造の窓（内側の窓は開閉可能だが、外側ははめ込みで開かない）になっているが資料等が残っておらず使用目的は謎になっている。
神戸市風見鶏の館 風見鶏
風見鶏の館は神戸ポートタワーや神戸海洋博物館や旧居留地のビル群等とともに神戸を象徴する建造物の一つである。風見鶏は神戸・異人館の街並みのシンボルになっている。
日本民営鉄道協会
一般社団法人日本民営鉄道協会（にほんみんえいてつどうきょうかい）は、日本の鉄道事業者および軌道経営者で構成する業界団体である。略称は民鉄協（みんてっきょう）。元国土交通省鉄道局所管。
日本民営鉄道協会 概要
会員は、主に国鉄分割民営化（1987年）・鉄道事業法施行（1986年）前から旧地方鉄道法に基づいて鉄道事業を行っていた鉄道事業者と軌道法に基づいて事業を行っていた軌道経営者で、地方公営企業を除く事業者である。地方公営企業として鉄道事業・軌道経営する地方公共団体（東京都、大阪市・名古屋市・札幌市など日本の一部の市（政令指定都市））は一般社団法人 公営交通事業協会の会員である。
会員資格は「鉄道事業及び軌道事業を営む法人」であり、「民営」に限定されておらず、会員はほとんどが純民間資本の株式会社であるものの一部に地方公共団体も出資する第三セクターの株式会社（青い森鉄道、ひたちなか海浜鉄道など）も加盟している他、東京地下鉄の前身である公共企業体・帝都高速度交通営団も会員であった。現在は南海電気鉄道の子会社である泉北高速鉄道も、前身の大阪府都市開発（大阪府出資の第三セクター会社であった）の時代から加盟している。とさでん交通は、純公共資本の企業ではあるものの、民営鉄道の土佐電気鉄道から会員資格を引き継いだため、加盟している。
日本民営鉄道協会 概要
入会は任意であり、日本の民間鉄道事業者全てが加盟しているわけではない。例えば、分割民営化により日本国有鉄道の鉄道事業の大部分を地域別に継承したJRグループ7社は会員ではない。JR傘下の鉄道事業者では仙台空港鉄道・嵯峨野観光鉄道は会員であるが、東京モノレール・東海交通事業などは未加盟である。財団法人（札幌市交通事業振興公社（札幌市電）・青函トンネル記念館・神戸住環境整備公社）や宗教法人（鞍馬寺）も未加盟である。
大手私鉄でも西日本鉄道（西鉄）が、自社の経営格差および地域格差が関東・関西の大手私鉄と隔たりがあったことを理由に1969年6月に脱退していた。また、名古屋鉄道も同様の理由で1971年に脱退していたが、協会側の対応の変化を見て西鉄と名鉄は1982年8月に復帰している。その後京成電鉄が自社の経営危機に突入した1980年3月に脱退したが、同社も1990年4月に復帰した。2005年に開業した首都圏新都市鉄道や、旧大阪市交通局の鉄道・軌道事業を2018年に民営化した大阪市高速電気軌道の2社も、規模的には大手私鉄の一角と認められるレベルであるが、2023年4月現在は未加盟である。国土交通省の資料でも静岡県の2大私鉄である静岡鉄道と遠州鉄道とともに中小民鉄に区分されている。
関連組織に地方毎の鉄道協会（東北鉄道協会・関東鉄道協会・中部鉄道協会・関西鉄道協会・中国地方鉄道協会・四国鉄道協会・九州鉄道協会）があり、そちらには第三セクターの多くも加盟しており、総加盟者数は本協会より多い。
日本民営鉄道協会 役員
会長職は、関西大手と関東大手から持ち回りで選出されている。
会長
副会長
日本民営鉄道協会 会員の一覧
括弧内は本社所在地。地方区分および一覧の掲載順序は日本民営鉄道協会の公式発表に準ずる。
★印は地方公共団体も出資する第三セクター鉄道
☆印は完全公的資本の株式会社
●印は大株主に非加盟鉄道会社のある会社
■印は特別法に拠る特殊会社
▲印は鉄道事業法施行後に設立あるいは加盟した会社
◎印は交通系ICカード全国相互利用サービスが利用できる鉄道会社
日本民営鉄道協会 非加盟会社
日本の民間鉄道会社のうち民鉄協非加盟の会社。民鉄協に加盟している大手私鉄の子会社または大口出資会社、バス・建設業など異業種から参入した会社、第三セクターの会社が多数を占める。民鉄協には加盟せず、公営交通事業協会の特別会員もしくは賛助会員となっている会社や、第三セクター鉄道等協議会に加盟している会社も少なくない。本表からはJR7社と貨物専業を除外した。
純民間資本
筑波観光鉄道（京成電鉄の子会社）／千葉ニュータウン鉄道（京成電鉄の子会社）／東京モノレール（JR東日本グループ）／御岳登山鉄道（京王電鉄の子会社）／JR東海交通事業（JR東海の子会社）／黒部峡谷鉄道（関西電力の子会社）／養老鉄道（近畿日本鉄道の子会社）／近江鉄道（西武鉄道の子会社）／WILLER TRAINS（京都丹後鉄道・WILLER ALLIANCEの子会社）／比叡山鉄道（京阪電鉄の子会社）／阪堺電気軌道（南海電鉄の子会社）／スカイレールサービス（積水ハウスが大株主）／筑豊電気鉄道（西日本鉄道の子会社）
日本民営鉄道協会 非加盟会社
公的資本の出資（間接含む）がある会社
函館山ロープウェイ／道南いさりび鉄道／IGRいわて銀河鉄道／三陸鉄道／秋田内陸縦貫鉄道／由利高原鉄道／山形鉄道／阿武隈急行／会津鉄道／野岩鉄道／鹿島臨海鉄道／真岡鐵道／わたらせ渓谷鐵道／埼玉新都市交通／埼玉高速鉄道／流鉄／千葉都市モノレール／舞浜リゾートライン／北総鉄道／成田高速鉄道アクセス／芝山鉄道／東葉高速鉄道／東京臨海高速鉄道／ゆりかもめ／多摩都市モノレール／横浜高速鉄道／横浜シーサイドライン／大山観光電鉄／北越急行／しなの鉄道／えちごトキめき鉄道／あいの風とやま鉄道／IRいしかわ鉄道／のと鉄道／立山黒部貫光／天竜浜名湖鉄道／愛知環状鉄道／上飯田連絡線／名古屋ガイドウェイバス／伊勢鉄道／四日市あすなろう鉄道／伊賀鉄道／明知鉄道／長良川鉄道／信楽高原鉄道／北近畿タンゴ鉄道／大阪モノレール／大阪港トランスポートシステム／中之島高速鉄道／関西高速鉄道／大阪外環状鉄道／西大阪高速鉄道／大阪市高速電気軌道／奈良生駒高速鉄道／神戸高速鉄道／神戸新交通／北条鉄道／智頭急行／若桜鉄道／広島高速交通／錦川鉄道／阿佐海岸鉄道／土佐くろしお鉄道／北九州高速鉄道／平成筑豊鉄道／松浦鉄道／甘木鉄道／南阿蘇鉄道／くま川鉄道／肥薩おれんじ鉄道／沖縄都市モノレール
日本民営鉄道協会 非加盟会社
神戸高速鉄道は阪急阪神ホールディングスの子会社で、以前は民鉄協に加盟していたが2021年9月現在では加盟していない。
前述のとおり入会は任意であるため、加盟の会社の路線が存在しない都道府県も多い。
北海道／秋田県／山形県／新潟県／鳥取県／山口県／徳島県／佐賀県／大分県／宮崎県／鹿児島県／沖縄県
上記以外の都府県には必ず1社は加盟の会社の路線が存在するが、岩手県は貨物専業の岩手開発鉄道のみであるため、旅客営業を行う会社に限れば岩手県も加盟の会社の路線が存在しない県に該当する。
栃木県／岐阜県／滋賀県／奈良県／福岡県
この場合は鉄道路線の廃線で鉄道事業のみ撤退した例や鉄道事業を分社した例も含む。
日本民営鉄道協会 国会議員用の乗車証
国会議員が無料で鉄軌道線に乗車できる「鉄道軌道乗車証」は民鉄協加盟社が中心となって共同で無償提供している。経営上の都合から、一部利用できない会社線もある。この制度は国鉄が存在した1946年、衆議院・参議院両議長から日本鉄道会（民鉄協の前身）に依頼があったことに始まる。国鉄分割民営化で誕生したJRグループの無料乗車証は公費で購入しており、違いがある。
協会内で「公平性という点で利用者の同意が得づらい」という声が上がり、1995年（平成7年）以来、各議院に廃止あるいは費用負担の打診を続けていたが、正式な要請だと受け取られないまま20年近くが経過してきた。2012年5月には、民鉄協として正式に廃止を求める方向性で検討を開始することとなった。
カムバック賞
カムバック賞（カムバックしょう）は、病気や怪我を乗り越えて再び実績を残したスポーツ選手に贈られる賞である。英語では「Comeback Player of the Year」。
世界的なカムバック賞に、ローレウス世界スポーツ賞（英語版）のひとつであるカムバック賞（世界カムバック賞）がある。
カムバック賞 世界のカムバック賞
世界カムバック賞は、ノミネートされた世界中のスポーツ選手から1名が選出され贈呈される。
リングマガジンが制定する年間表彰に「リングマガジン カムバック・オブ・ザ・イヤー」が存在する。1980年に制定されており、最初の受賞者は大熊正二であった。
メジャーリーグベースボール(MLB)におけるカムバック賞は、2005年より表彰が行われているMLB公式ではでもっとも新しい表彰である。
その他にもスポーティングニュースから受賞するスポーティングニュース・カムバック・プレイヤー・オブ・ザ・イヤー・アワード、MLB選手会から受賞されるプレイヤーズ・チョイス・アワーズ・カムバック賞がある。
1972年から毎年Pro Football Weekly によって選出されている。1998年からはAP通信からも選出されるようになった。
メジャーリーグサッカー(MLS)でも2000年よりカムバック賞が設けられている。
ウィリアム・ストーキー
ウィリアム・ストーキー（William C. Stokoe, Jr. 1919年 - 2000年）は、アメリカ合衆国の言語学者である。
1955年から1970年までギャローデット大学で英語学部の教授と学部長を務めていた。
ウィリアム・ストーキー 言語としての手話
ストーキーが研究するまでは、手話は音声英語の崩れた表現や単純化された表現だとみなされていた。つまり、手話は言語ではない、劣ったコミュニケーション手段だと考えられていた。
ギャローデット大学では、すべての指導者には手話で講義を行うことを必要としていたため、ストーキーは教職員に採用されてすぐに手話の指導を受けて講義に備えていたが、しばらくすると、学生同士が手話でコミュニケーションしているのを見ても何を話しているのかわからなかった。それが、手話の研究への緒となった。
1960年に、彼はSign Language Structure: An Outline of the Visual Communication Systems of the American Deaf手話の構造）を発表した。この論文で「手話は世界中の音声言語で見られるのと同じように、それ自身が機能的で強力な独立した構文と文法を持つ、精緻で成長している自然言語だ」と書かれていた。この論文がきっかけとなり、手話は言語学の研究対象となった。
その後、彼はA Dictionary of American Sign Language on Linguistic Principles（言語学の原則に基づいたアメリカ手話の辞書）を共著で書いた。
ストーキーは学界や教育界における手話の言語的地位を高めた功績で、ろう社会に深く尊敬されている。
ウィリアム・ストーキー アメリカ手話の表記法
ストーキーが手話について研究していた頃、アメリカ手話はそれを書記にした形式を持たなかったため、彼は手話を書くための表記法を発明した。
人気もん!
『人気もん!』（にんきもん）は、2005年4月3日から2012年3月18日まで、テレビ新広島の制作により、FNS中国地方ブロックネットで放送されていたドキュメントバラエティ番組である。
人気もん! 概要
『クイズクロス5』から続く中国電力一社提供・FNS中国地方ブロックネット番組の一つ。2005年4月3日放送開始。2009年4月5日放送分からハイビジョン制作に移行した。FNS系列局のない山口県では前番組から引き続いてテレビ山口が放送していたが、編成上の都合から2007年に山口放送へとネット局が変更されている。ネットチェンジが伴わずに放送中の番組のネット局が変更されるのは、系列局の整備が進んだ2000年代以降に限定すると、岡山県・香川県を除いて中四国地方に系列局のないテレビ東京系列および独立局の番組以外では少ない。
柳沢慎吾が女性タレントと共に中国地方5県の新発見や特産物、その地域で頑張っている人たちなどを「人気者」として紹介するオールロケ番組。各回ごとの取材エリアは基本的に区市町村単位だが、エリア単位で取り上げる回や総集編も放送された。
2012年3月18日をもって7年間の放送を終えた。全327回。後番組は中国地方の企業を取り上げる『そ〜だったのかンパニー』。また、『そ〜だったのかンパニー』では、テレビ山口でのネットが再開されている。
人気もん! 備考
番組終了後にはヒッチハイクとしてデオデオ、中国電機製造（中国電力グループ）、スタジオアリス、ますやみそとの各15秒と給湯システム（旧：給湯システムネットワーク）との30秒CMが放送される。過去にはウッドワン、シモハナ物流グループ、中電プラント、日本食研のCMが放送されていた。
海岸電気軌道
海岸電気軌道（かいがんでんききどう）は、神奈川県横浜市の総持寺駅（京急本線の京急鶴見駅 - 花月総持寺駅間にあった駅）から川崎市の大師駅までを結んでいた軌道線（路面電車）、およびそれを運営していた京浜電気鉄道（現、京浜急行電鉄）の子会社の名称である。
臨海地区の工業地帯の通勤輸送を目的に1925年（大正14年）に開業。しかし世界恐慌の影響で利用客数が伸び悩み、1930年（昭和5年）にJR鶴見線の前身にあたる鶴見臨港鉄道に譲渡されたが、鶴見臨港鉄道が本線で旅客営業を始めた影響を受け、産業道路建設を機に1937年（昭和12年）に全線が廃止された。
その後、戦時下の1944年に大師 - 出来野付近（現在の産業道路）間の線路跡を利用して、現在の京急大師線（当時は東急大師線）が延長された。
海岸電気軌道 歴史
1915年（大正4年）、京浜電気鉄道が申請していた生見尾（うみお）線の特許申請が却下された。生見尾線は京浜線（現・京急本線）の総持寺駅から海側に分かれて潮田（現・横浜市鶴見区）、田辺、大師河原村を経由し、多摩川を渡って東京府（荏原郡羽田町。現・大田区）に入り、大鳥居駅で穴守線（現・空港線）と交差した後さらに北上し大森山谷駅（現・大森町駅）で再び本線に合流するというものだったが、当時の川崎臨海工業地帯は浅野造船所（現・ジャパンマリンユナイテッド横浜事業所鶴見工場）や浅野セメント（以前の第一セメント、現・デイ・シイ川崎工場）ですら建設を始めたばかりでまったくの未開発であり、採算性がないとされた（「田島町 (神奈川県)#臨海工業地帯の形成」、「川崎市の歴史#工業化と公害、労働争議」、および「京浜工業地帯#埋め立て」も参照）。
京浜電気鉄道は方針を変更し、多摩川から北の東京府内の建設を断念。神奈川県内部分のみ、大師線の終点だった川崎大師駅につなぐという形に変更、運営も京浜電気鉄道ではなく、子会社の海岸電気軌道が行うことにして軌道敷設の特許を申請した。1919年（大正8年）12月に特許が下付され、翌1920年（大正9年）11月に海岸電気軌道株式会社を設立した。本社は当時川崎市内にあった京浜電気鉄道社内に置かれ、社長を始め役員はすべて京浜電気鉄道の関係者であり、職員も出向していた。
海岸電気軌道 歴史
1923年（大正12年）の関東大震災の影響もあり開通は遅れ、1925年6月から10月にかけて順次開通した。開業時の全車両も親会社より譲渡されたものであった。
ところが昭和金融恐慌による沿線工場の業務縮小による人員削減で利用客は伸び悩み、開業以来赤字続きで負債は増大し海岸電気軌道は経営難に陥った。これに対し1929年（昭和4年）4月、京浜電気鉄道は軌道財団抵当を設定し190万円を融通することになった。一方で貨物専業で並行線であった鶴見臨港鉄道が旅客営業を開始することになった。これに対抗できない海岸電気軌道は、鶴見臨港鉄道が旅客運輸の営業許可の際に鉄道省よりつけられた附帯条件が「海岸電気軌道からの買収または合併を求められたときはこれを拒み得ず」とされたことから「出来の悪い子を無理やり鶴見臨港鉄道に引き取ってもらった形」で京浜電気鉄道の下を離れ、鶴見臨港鉄道に吸収合併されることになった。京浜電気鉄道は、所有する海岸電気軌道株の払込総額483,750円に対し、鶴見臨港鉄道の株式額面総額241,875円を収受し、差損約24万円は償却を余儀なくされた。
海岸電気軌道 歴史
合併後、鶴見臨港鉄道ではこの軌道線に新車を投入したり、軌道線の田島新田と鉄道線の渡田との連絡線を開通させるなどしたが、1930年（昭和5年）10月より旅客営業を開始した鉄道線（現・JR鶴見線）により利用客数は激減しており、また鉄道線と並行していない田辺新田-大師間は未開発で沿線人口も少なく経営は苦しかった。やがて徐々に乗客も増加するようになっていったが、県道（産業道路）が拡幅されることになりそれにあわせて軌道線の廃止が決まり、1937年（昭和12年）12月に実施された。
海岸電気軌道 停留所一覧
（本線）
総持寺 - 鶴見川 - 下野谷 - 潮田 - 入船 - 寛政 - 下新田 - 富士電機前 - 田辺新田 - 田島 - 浅野セメント前 - 池上新田 - 塩浜 - （仮）競馬場前 - 出来野 - 大師河原 - 大師
（支線）
田辺新田 - 渡田
海岸電気軌道 接続路線
呼称は営業当時のもの。総持寺駅は1944年廃止。渡田駅は1943年の鶴見線国有化時に浜川崎駅に統合。
海岸電気軌道 車両
開業時に親会社の京浜電気鉄道から車両を調達している。単車9両（1-9）とボギー車10両（1-10）はいずれも木製車体、開放デッキで車端に救助網をつけていた（詳細は「京浜電気鉄道の4輪電車#改番履歴」および「京浜電気鉄道1号形電車#概要」を参照）。
単車はどの車も新造から25年前後を経ており、中には大師電気鉄道（後の京浜電気鉄道）が開業時に用意したものもあるなど老朽化が目立ったため、ほとんど活躍しないまま1927年（昭和2年）までに全車休車になった。
鶴見臨港鉄道への合併後、1931年（昭和6年）に単車1両が芝浦製作所（現・東芝）に引き取られ、その後鶴見臨港鉄道に復帰した。この車は足回りが後に仙台市電を経て秋保電気鉄道に渡り、1954年（昭和29年）まで使用された（「鶴見臨港鉄道の電車#モハ10形を参照）。
1932年（昭和7年）に半鋼製のボギー車2両（20形21・22）を購入。続けて1934年（昭和9年）にも半鋼製のボギー車2両（30形31・32）をいずれも汽車会社（現・川崎重工）から導入した。廃線直前に21が、また廃線後に22・31・32が鉄道線に移動した。なお京浜電鉄から引き継いだボギー車は鉄道線に引き継がれず、1937年の廃線時に路線と運命を共にした。
その後は21・22が福武電気鉄道（現・福井鉄道）に譲渡され、31・32は国有化された後に茨城交通に譲渡され茨城線で使用された。
海岸電気軌道 廃線跡とその後
横浜市鶴見区鶴見中央5丁目にある本山前桜公園が、京浜電気鉄道と接続していた総持寺駅の跡である。このすぐ前からまっすぐ産業道路まで伸びる市道は、海岸電気軌道の線路跡に造られた。第一京浜下野谷町入口交差点を越え、臨港鶴見川橋を渡り直進、道なりに進むと産業道路へ合流する。首都高速横羽線の高架の下をずっと東へ進むと川崎市へ入って、出来野交番前交差点付近から左へカーブする側道がある。この側道が行き止った先で京急大師線にぶつかるが、そこから川崎大師駅までの大師線の線路を合わせたものが、海岸電気軌道の廃線跡である。
現在は痕跡と分かるものがほとんど残されていないが、緩やかなカーブなどの線形を保っている場所が多いため廃線跡を辿ることは容易である。産業道路の塩浜交差点を挟んで渡田との間には川崎市バスの川40系統、また大師橋駅の間には川崎市バスと川崎鶴見臨港バスの川03系統が走っており比較的簡単に行くことができる（「川崎市バス塩浜営業所」を参照）。なお両区間を通し運行する路線として京浜急行バスの蒲45系統があったが、2020年（令和2年）1月15日をもって廃止された。渡田と入船の間は川崎鶴見臨港バスの川26と川29の両系統が現在も通勤と生活の足を担っている。なお渡田から先の路線西側の廃線跡には、並行するJR鶴見線の国道駅 - 浜川崎駅間の各駅からも行くことができる。
海岸電気軌道 廃線跡とその後
鶴見臨港鉄道は軌道線廃止の代償として鶴見 - 川崎大師間のバス免許を受け、これを運営する分離子会社鶴見川崎臨港バス（現・川崎鶴見臨港バス）を設立した。1938年（昭和13年）、鶴見臨港鉄道は傘下バス会社の統合を進め、鶴見川崎臨港バスが川崎乗合自動車を合併。川崎鶴見臨港バスとなった。京浜電気鉄道は川崎乗合自動車の第二位の大株主であったことから、この結果川崎鶴見臨港バスでも第二位の大株主となったが、出資比率は筆頭株主の鶴見臨港鉄道の78.9％に対し、6.3％に留まっていた。
海岸電気軌道 廃線跡とその後
京浜電気鉄道が保有していた川崎鶴見臨港バス株は東京急行電鉄に引き継がれたものの、川崎鶴見臨港バス自体は鉄道省が出した陸上交通事業調整法に基づく通牒で対象外と位置付けられ、統合を免れた（詳細は「神奈川中央交通#戦時統合へ」を参照）。
そして、1948年（昭和23年）6月、東京急行電鉄保有株は分離独立した京浜急行電鉄に引き継がれ、また財閥解体により同年12月には鶴見臨港鉄道保有株式の大半が放出されたため、発足後間もない京浜急行電鉄は大和自動車交通とともに放出された臨港バス株式を引き受ける。1954年（昭和29年）には大和自動車交通が保有していた持株を京浜急行電鉄が取得し、以降川崎鶴見臨港バスは京浜急行電鉄の関連会社となり、2006年（平成18年）には株式交換により完全子会社化されるに至った（詳細は川崎鶴見臨港バス#沿革を参照）。
海岸電気軌道 廃線跡とその後
海岸電気軌道の廃止によって路線東側における他線接続を失った京浜電気鉄道大師線は、それから数年間は京浜川崎と川崎大師の間を折り返し運転する行き止まり線となったが、大東急に組み込まれた後の1944年（昭和19年）、臨海工業地帯への通勤輸送を目的に川崎大師から先入江崎まで延長される。この際に、既に線路が撤去され産業道路の建設が始まっていた現在の大師橋駅手前まで、海岸電気軌道の線路跡がそのまま活用された。地下化により現在車窓からは確認しにくいものの、大師橋駅手前から右へカーブする道路は、海岸電気軌道の電車が塩浜方面へと進行方向を変えていった道筋となる。
一方、東急大師線の産業道路と入江崎の間は、海岸電気軌道の線路よりもずっと海寄りを辿るコースが採られた。この途中に設けられたのが現在も駅自体は存続する小島新田駅と、廃止された塩浜駅である。そして、1945年（昭和20年）に入ると入江崎からさらに1駅延びて桜本駅に達した。このうち一部は海岸電気軌道の廃線跡（産業道路）に並行するが、廃線跡をそのまま活用したものではなく、産業道路より海側に新たに専用軌道が起こされた。