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プロファイリング 概要
プロファイリングというものは事件を解決するものではない。個人を特定するのではなく、確率論的に可能性が高い犯人像を示すものであり、捜査を効率的に進める支援ツールである（当然、プロファイルに当てはまらない人間が犯人である事もあり得る）。そのため、ドラマにあるような一人のプロファイラーが犯人を特定し逮捕するようなことはない。鑑識課の人物が調べてきたデータを元に大まかな犯罪者のイメージを推定して現場の捜査員に伝え、捜査員はその推定を参考情報として犯人を捜査・検挙する。鑑識・情報管理・証拠調査・捜査・逮捕といった犯罪に関わる多くの過程における一部である。ドラマで語られ、一部マスメディアで拡散しているような万能捜査員ではないことは強調されるべきであろう。
プロファイリング 概要
事件後に報道機関などが行う識者による犯人予想と、プロファイリングの違いは、前者が“報道のための情報提供”なのに対してプロファイリングが“根拠に基づく推論”である。例えば、俗に言う「犯人しか知らない事実」を警察のプロファイリングでは判断情報として加えることができるが、報道情報には捜査を妨害しないという限界があり、警察の持つ手懸りは容疑者に手の内を明かす事になるなどの捜査上の秘密という性格もあるため、捜査の密行性の観点から公開は制限されている。質量そろった情報は両者ともに公開できない。犯罪現場から得るデータ的・理論的な裏付けの有無は、報道機関による犯人予想とプロファイリングとの差ではない。犯人予想をする人が、犯人に関する情報を警察に提供していない場合があり、こちらの方が報道機関の姿勢の問題として大きい場合がある。
プロファイリング プロファイリングの手法
犯罪者プロファイリングの手法には大きく四つの手法がある。
これらを行うためには犯罪捜査における経験と行動科学的知見の両方が求められる。捜査経験ある警察官が行動科学を学んでプロファイリングを行う場合と、捜査経験のある警察官と行動科学の専門家がチームを組む場合がある。
ここまでの手法により類似事件を含めたデータベース構築と犯人の特徴を大雑把に求める一般プロファイリング分析が終了する。
プロファイリング プロファイル分析
例えば米連邦捜査局 (FBI) の殺人捜査では、一般的に次の4段階のプロファイリング（分析）を行う。
一口に殺人事件といっても、その捜査は犯行の結果を見るだけで、動機にまで遡る事実を明らかにせねばならない。例えば放火殺人か強姦殺人かによって対応させる分析の方法は異なり、また犯行現場の地域的な違いも考慮の対象となる。そのため、プロファイリングは上記の大まかなフローによるだけではなく、その他多岐にわたる詳細な分析手法が駆使される。すなわち個々の捜査現場の状況により支配される部分が多いため、一般プロファイル分析からさらに詳しく調べるもので「個別プロファイリング分析」とも言われる。
プロファイリング プロファイリングの歴史
プロファイリングの歴史がどこから始まったのかは明快ではない。例としては1880年代の英国で起きた「切り裂きジャック」事件の性格を予想したイギリスの警察医のトーマス・ボンドがおり、このプロファイリングは後に連邦捜査局（以下FBI）のプロファイラーが推測した犯人像とも一致しているが、犯人逮捕に至らなかったため捜査に生かされたかどうかは定かではない。また、別の例としては、犯罪学の父とも呼ばれる精神科医チェーザレ・ロンブローゾ（1835-1909）が、骨相学・病歴などの3つの分類から犯罪を起こす人物の特徴を得ようとした。
第二次世界大戦当時にはアメリカOffice of Strategic Servicesが精神科医に委託してヒトラーが敗戦にどのような反応をするかと言う予測を立てた。
嚆矢と言えるのは大戦終了時にナチス戦犯容疑者を捜査するチームが取った「チェックリスト作成方式」である。膨大な捕虜の中からナチスの高官をふるい分けするためにナチスの高官が所有していそうな持ち物などの要素リストを作成し、それに基づいて詳しく調べる人物を絞り込んだ。この重点調査人物を絞りこむのに効率化を図る考え方がプロファイリングの基礎となる。
プロファイリング プロファイリングの歴史
犯罪捜査にはFBIが様々な学問を導入して捜査を効率化することを目的として始められた。米国の場合、地域ごとの州法があり、各州の独立性が極めて高く法制度が大きく異なるため、情報の共有が円滑に行われない上にFBIも暴力犯罪には参画できない。そうした事情もあり、検挙率が極めて低い状態が続いてきた中で、広域型・組織型・非従来型・快楽殺人型といった犯罪の種類だけでなく、事例・事象・経験・データを元に犯人像を絞りこみ、限られた法執行機関の資源（人・物・金）の中で効率的に活動を進めるべく研究されたのがFBIによる犯罪者プロファイリングである。初期のものは犯罪捜査専門家同士の経験則に基づく討論会のようなものであったが、これら経験則をデータベース化することである種の犯罪には一定の共通項も存在することがわかり、犯罪捜査の一環として用いる価値があると判断された。
プロファイリング プロファイリングの歴史
1972年FBIに行動科学課が創設され、ジェイムズ・A・ブラッセル医学博士、ハワード・テテン、ロバート・K・レスラー、ジョン・ダグラスらがプロファイリングを担当した。プロファイリング関係の書籍で挙げられている事例は、テッド・バンディ事件やジェフリー・ダーマー事件など25年以上前の事件が多い。現在のような高度なDNA鑑定・指紋データベース・コンピュータが存在しなかった過去においては、検挙率を高めるためにはあらゆる学問を総動員しなければならなかった。プロファイリングは、高度なデータベースや鑑識技術がなかった昔に現実の必要性に迫られて発展したものである。
1982年、米国バージニア州クアンティコのFBIアカデミーに「反復殺人者の素性を割り出して犯人をつきとめる」目的でNCAVC（国立暴力犯罪分析センター）が設立され、全国規模の情報交換センターとしてデータベースと専門家を集約し、全米における凶暴犯逮捕プログラムとプロファイリングの中核施設とした。現在このNCAVCの行動科学部特別捜査官に配属されるためには、最低でも修士の学位と一定以上の捜査経験が求められる。
プロファイリング プロファイリングの歴史
以上の点から判るようにFBIプロファイリングチームは警察に対する助言者であり、犯罪分析専門担当者であり、犯罪研究者であるが捜査官ではない。後述のデヴィット・カンターはFBIプロファイリングチームを評する際に『犯罪捜査コンサルタント』と言う表現を用いている。
英国では1975年から1980年の間に起きた「ヨークシャー・リッパー」事件における捜査ミスの反省が出発点となった。この事件の調査委員会により1981年に重大事件捜査本部標準管理手順と情報管理・運用用捜査支援ソフト「HOLMES」が開発され、重大犯罪分析課（SCAS）システムが整備された。
1985年、「鉄道強姦魔」（ブルーベル事件）と後に呼ばれた連続殺人事件に対し、犯罪の遂行方法から犯罪者の性格が読み取れないかと言うスコットランドヤードの発案が元に心理学をここに組み込む発想が起こる。この際のオブザーバーとして招かれたのがリバプール大学心理学教授デヴィット・カンターであり、カンターが基礎研究・データ管理部分を確立させたことから英国方式はリバプール方式とも言われる。
プロファイリング プロファイリングの歴史
英国では現代心理学と統計学的を元に確立させたのが大きな特徴と言える。例えば、襲われた被害者は犯人に対する恐怖感から、実際の身長より大きく犯人の身長を記憶してしまう、と言うようなものや、連続犯の多くは事件を経るごとに大胆になるか証拠隠滅や偽の証拠作成が巧妙になるため、初期の犯罪現場の情報を基本とすると言うようなものである。
1995年、ハンプシャーのブラシムルに国立警察活動支援部が創設され、重大犯罪捜査に関与する上級捜査官の育成や助言の中核施設となった。行動科学捜査アドバイザーや地理的プロファイラーが配属されており、取調べやメディア対策への助言なども行われている。また、先述のSCASシステムのデータベース管理しており、このシステムによってイギリスで発生した重大事件はほぼ網羅されているとされる。
これとは別に、1992年に内務省に国立犯罪情報分析局と呼ばれる組織が設立されていた。これは1998年に独立組織となり、ロンドンを本部として六支局に置かれた犯罪組織とそれに関わる犯罪者に関する情報を収集している。国際犯罪と組織犯罪を担当し、インターポールなどへの窓口となる一方、標的プロファイル分析なども行われている。
日本の警察においては、プロファイリングによる犯人像推定データをデータベース化して、警察庁で統括運営し、犯罪被疑者確保に役立てようとしている。
日本のプロファイリングの発端は1988年の宮崎勤事件の後に、実証的手続きにより科学的に犯人像を推定できないかと考えた科学警察研究所防犯少年部環境研究室において、先進である米・連邦捜査局(FBI)や英・リバプール大学のプロファイリング手法についての調査・研究が行われ始めた事に端を発する。
1995年から法科学第一部心理研究室との共同研究テーマとなり、科学警察研究所と科学捜査研究所の有志が集まり「プロファイリング研究会」が組織された。
2000年、北海道警察に特異犯罪情報分析班が設置された。これが日本における最初の公的組織としてのプロファイリング専門部隊である。
2003年、科学警察研究所防犯少年部環境研究室と法科学第一部心理研究室が統合されて現在の犯罪行動科学部捜査支援研究室となり、捜査支援を行っている。2004年からは法科学研修所において各都道府県の犯罪者プロファイリング担当者に研修が開始された。その他に日本心理学会や日本犯罪心理学会などにも研究発表を行っている。
プロファイリング 誤りの可能性
世界的に行われてはいるもののプロファイリングが妥当なものかという研究は圧倒的に不足している。
プロファイリングと捜査方針の決定とは異なる作業である。プロファイリングはできる限り人文科学・社会科学・自然科学を動員して実施する。捜査方針の決定はその時々の社会・組織・責任者の偏りを反映する。プロファイリング段階で、捜査方針の偏りを逆加算したとしても、その数値自体を捜査方針の決定で用いるため、必ずしも有効とは限らない。プロファイリングの誤りの可能性と捜査方針の誤りの可能性は切り離して推定するとよい。ここでは、内部関与と外部観察の手法を明確にしておくとよい。プロファイリングの段階で得た情報のうち、内部関与で得た情報と外部観察で得た情報の色分けをしておくと、プロファイリング段階で、捜査方針の偏りがプロファイリングに影響を与えた可能性を推論することが可能になることがある。
報道機関の行うプロファイリングで限定された情報から行う場合は、誤った情報を視聴者にもたらして事件を混乱させることがある。猟奇殺人などが起きるとワイドショーや新聞で“識者”のプロファイリングとコメントを求める事がある。実際にプロファイラーとしての経験のあったロバート・K・レスラーなどの分析は的中している。
プロファイリング 誤りの可能性
プロファイリングによる捜査方針は、複数の可能性を探るもので、そのうちの一つが仮に間違った場合でも、大幅な回り道をする事はない。プロファイリングは莫大な経費が水の泡にならないように行うものである。事件が迷宮入りして未解決事件となる可能性は何が主因かどうかを分析できる材料を公開していない。日本では、足利事件のように誤認逮捕・冤罪を起こした例がプロファイリングが主因であるとする根拠はない。
また、プロファイリングの推定で、固定観念の臆測や人種差別に偏り、犯人像を限定し犯罪解決の妨げになるかどうかも確率計算に算入している。
プロファイリング プロファイリングの課題
プロファイリングの精度はデータの質と量に比例するが、この面においては各国とも共通の問題を抱えている。現在プロファイリングが行われているのは主として凶悪事件だけであり、したがって罪種の拡大を始め、推定手法の精緻化、データ収集の効率化、データ分析の正確さなどが求められている。
特に日本の場合凶悪事件の事例は多くなく、分析が十分でない場合もあり適用罪種も多くない。これらの面において日本はまだ外国における研究結果のコピーであり、日本国内の実情に沿った手法を開発、運用することが求められる。理論や仮説は結果と結びつかない限り意味はなく、犯罪者プロファイリングの理論と捜査現場での応用を両立させることが今後の最大の課題であると言えるだろう。
裁判においては、はっきりとした証拠となる物と違う心理的傾向・捜査関係者の長年の勘が信ぴょう性があるものなのか、客観的な妥当性などの証明が難しいため取り上げられる傾向にはない。
プロファイリング 題材作品
『ザ・プロファイラー 〜夢と野望の人生〜』
犯罪者ではなく、歴史上の人物をプロファイリングして歴史上の謎に迫るドキュメンタリー番組。
『LADY〜最後の犯罪プロファイル〜』
プロファイリングによって難事件に挑む捜査官たちを描いたテレビドラマ。
『クリミナル・マインド FBI行動分析課』
FBIのプロファイラー達を主人公としたテレビドラマ。実在の事件との比較や諸学問の知識によって犯罪者像を特定していく過程がリアルに描かれる。
『マインドハンター (テレビドラマ)』
元FBI行動科学課の捜査官ジョン・ダグラスとマーク・オルシェイカーの共著であるノンフィクション「マインドハンター」を原案としたデヴィッド・フィンチャー監督のテレビドラマ。70年代後半からシリアルキラーの類型化に着手した捜査官たちを描く。
『悪の心を読む者たち』（2022年）
韓国初のプロファイラーであるクォン・イルヨン教授と作家のコ・ナムによる、2018年に実話を元に執筆した同名小説を原作とするテレビドラマ。
『羊たちの沈黙』
この映画から日本でもプロファイリングが知られるようになった。
伊波普猷
伊波 普猷（いは ふゆう、1876年（明治9年）3月15日 - 1947年（昭和22年）8月13日）は、日本の民俗学者・言語学者。沖縄学の父と言われている。沖縄県那覇市出身。
伊波普猷 経歴
琉球藩那覇西村（現在の那覇市西）に父普済・母マツルの長男として生まれる。1903年（明治36年）、第三高等学校を卒業した後、東京帝国大学で言語学を専攻する。帝大では、橋本進吉、小倉進平、金田一京助らの学友とともに、新村出の講義を聴講した。また、東京帝国大学では上田萬年の講義を聴講していた鳥居龍蔵（同大学助手）と出会い親交を深めた。1904年（明治37年）、沖縄に帰省する伊波は鳥居を沖縄での人類学調査に誘い、鳥居は伊波の実家に数日滞在して調査を行った。1906年に東京帝国大学文科大学文学科を卒業。
帰郷し、沖縄県立図書館の館長を務める傍ら、沖縄研究資料の収集に尽力した。歴史学者の比嘉春潮とともに、エスペラント学習活動を、教会では聖書の講義などを行った。弟伊波月城は、沖縄毎日新聞の新聞記者として文明開化のために活動した。
学問の領域は、沖縄研究を中心に言語学、民俗学、文化人類学、歴史学、宗教学など多岐に渡る。その学問体系よって、後に「沖縄学」が発展したゆえ、「沖縄学の父」とも称された。
伊波普猷 経歴
『おもろさうし』研究への貢献は多大で、琉球と日本とをつなぐ研究を行うと共に、琉球人のアイデンティティの形成を模索した。「日琉同祖論」はその探究の一つである。しかし、例えば鳥越憲三郎は『琉球宗教史の研究』において、伊波の「琉球研究の開拓者としての功績は大いに讃えられて然るべきである」と評する一方、その研究について「文献に偏重し、加うるに結論を出すに急であったために、幾多の論理的飛躍と誤謬とを犯したことも事実である」と指摘している。
また、伊波の思想の欠点は、近代日本がうみだした沖縄差別への批判が弱かったことで、そのため、沖縄人としての生き方に誇りをみいだすことにおいて、一定の成果をあげたが、結果として天皇制国家に沖縄をくみこむための政策に利用されることになった、という評もある。
民俗学者の柳田國男や折口信夫、思想家・経済学者の河上肇らと親交があった。友人の東恩納寛惇は伊波について、浦添城跡の顕彰碑に「彼ほど沖縄を識った人はいない　彼ほど沖縄を愛した人はいない　彼ほど沖縄を憂えた人はいない　彼は識ったが為に愛し愛したために憂えた　彼は学者であり愛郷者であり予言者でもあった」と刻んだ。
没後の1973年、沖縄タイムス社の創刊25周年記念として、伊波の業績を顕積し、その後の研究者の優れた著作に対して贈られる「伊波普猷賞」が創設された。
伊波普猷 著書
『古琉球』 沖縄公論社、1911年
『古琉球』（初版）沖縄公論社、1911年。https://dl.ndl.go.jp/pid/993746。 
『古琉球』（再版）糖業研究会出版部、1916年。https://dl.ndl.go.jp/pid/925935。 
『古琉球』（三版）郷土研究社〈炉辺叢書〉、1922年。https://dl.ndl.go.jp/pid/1875426。 
『古琉球  改版』（改版）青磁社、1942年。https://dl.ndl.go.jp/pid/1877926/1/4。 改訂第三版1944年
『古琉球の政治（附録 琉球人の解放）』名著出版、1977年。https://dl.ndl.go.jp/pid/12169971/1/1。 上記の郷土研究社版を復刻
※は電子書籍で刊
編集委員：服部四郎、仲宗根政善、外間守善
収録 「古琉球」、「古琉球の政治」、「歴史論考」、解題（外間守善、比嘉実）
収録 「南島史考（琉球を中心としたる）」、「孤島苦の琉球史」、「沖縄歴史物語 - 日本の縮図」
「歴史論考」、 解題（外間守善、比嘉実）
収録 「校注琉球戯曲集」、「附録:冠船渡来と踊（知花朝章（談））」他」、解題（外間守善、比嘉実）
収録 「南島方言史攷」、「沖縄考」、解題（外間守善、比嘉実）
伊波普猷 著書
収録 「をなり神の島」、「日本文化の南漸」、解題（外間守善、比嘉実）
収録 「琉球聖典 おもろさうし選釈　- オモロに現はれたる古琉球の文化」、「校訂おもろさうし」
「おもろ覚書 - 琉球 古代社会の片影」、「おもろ論考」、解題（外間守善、比嘉実）
収録 「琉球人種論」、「琉球史の趨勢」、「琉球の五偉人」、「沖縄女性史」、「琉球古今記」
「沖縄よ何処へ」[割愛〕、「琉球風俗史考」、『琉球国由来記』解説、『琉球国旧記』解説
「歴史論考」、 解題（外間守善、比嘉実）
収録 「琉球戯曲辞典」、「琉球語便覧」、「言語論考」、解題（外間守善、中本正智）
収録 「文学論考」、「民族論考」、解題（外間守善、比嘉実）
収録 「雑纂」、「辞典」、「作品」、「序跋」、「談話・講演・座談会」、「書簡」
解題（外間守善、比嘉実）
収録 「琉球語大辞典（草稿）」、「大辞典（伊波執筆琉球方言関係項目）」、「補遺」、解題（外間守善）
解題補遺（外間守善）、伊波普猷の学問と思想（外間守善）、年譜（外間守善、比屋根照夫）
著作目録、総索引、解題（外間守善、比嘉実）
記念刊行
『沖縄学の黎明』 伊波普猷生誕百年記念会編、沖縄文化協会、1976年 - 以下は収録論文など
評伝・研究ほか
ウエストひかり
ウエストひかりは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が1988年から2000年まで山陽新幹線で運行していた「ひかり」の一種の車両・列車愛称。
ウエストひかり 導入の背景
山陽新幹線が1987年（昭和62年）4月1日に日本国有鉄道（国鉄）からJR西日本に継承された時点での山陽新幹線の列車は、「こだま」と、臨時列車や東京駅発着が不可能な早朝深夜の「ひかり」を除いては、基本的に東海道新幹線の16両編成「ひかり」の末端を延長したもののみだった。その中には新大阪駅 - 博多駅間が各駅停車で、途中で速達タイプの「ひかり」に抜かれる「ひかり」もあった。
東海道新幹線に比べ、旅客需要の小さい山陽新幹線を運営するJR西日本は、最も売り上げの見込まれる京阪神 - 北九州市・福岡市間において両地点とも比較的空港へのアクセスが良いことから航空会社との競合が激しかった。それに対抗すべく、JR西日本は保有する0系を改良して「ウエストひかり」としてデビューさせた。
ウエストひかり 車両・編成
従来の0系と異なり、100系に似せた子持ちライン入りのカラーリングとなった。当初、地色は0系オリジナルのアイボリーホワイトだったが、1990年10月から順次100系と同じパールホワイトに変更された。客用乗降ドアの横には「ウエストひかり」を表す、Wの文字をかたどったマーキングが貼り付けられた。
国鉄分割民営化の際、100系はすべて東海旅客鉄道（JR東海）に継承されたため、0系の中から、状態の良い車両に延命工事と内装の更新を行った車両を「ウエストひかり」用として使用した。
当初この運用に当っていた編成は従来のこだま6両R編成と区別された6両WR編成（R50番台）と命名された編成4本で、1988年3月13日のダイヤ改正から航空機が運航されていない早朝・深夜帯の4往復の「ウエストひかり」運用に充当された。運行開始前の1987年12月10日に新大阪駅で展示され、同月15日からは暫定的に「こだま」で運用されていた。
ウエストひかり 車両・編成
WR編成は普通車のみで、座席を2列+2列の横4列シートを採用した。「ウエストひかり」は好評のため、1988年5月の大型連休時にはグリーン車2両を増結した8両編成で運行した。続いて夏を前にしてグリーン車込みの12両編成の組成に入った。シネマカーは従来の「ひかり」運用のSK編成 (SK19, SK25) だったが、1988年夏に「ウエストひかり」に格上げとなった。運行上では「ウエストひかり」12両編成はSK編成と呼称されていたが、ビュフェ車・グリーン車を組み込んだ編成はWK編成、ビュフェ車・グリーン車に加えてシネマカーを組み込んだ編成はWKV編成と呼称されることもあった。
1999年11月からは、一部車両で車内放送などを原則省略した「サイレントカー」を試験導入した。これは、後の「ひかりレールスター」で本格的に導入された。
普通車は、座席を2列+2列の横4列シートに交換した。奇数車両と偶数車両で座席モケットの色を変更した回転可能のものに交換した。車体は1000・2000番台を改造した5000・7000番台で座席の前後間隔（シートピッチ）を980mmに統一した。一部の編成では、外側の肘掛けを大型化してテーブルを内蔵していた物もあった。
ウエストひかり 車両・編成
12両編成（SK編成）化以降はグリーン車とシネマカー（WKV編成のみ）が連結された。シネマカーには大窓の0番台を改造した3000番台が、グリーン車には従来と同じく1000・2000番台の車体が使用された。グリーン車の座席は100系G・V編成と同等のものが使用された。
「ウエストひかり」化に伴い、ビュフェ室を改造し椅子とテーブルを設置するなどの工事を施し、「カフエウエスト」の名の食堂車として営業された。車両番号も5000, 7000番台から5300, 7300番台に改番された。1編成ごとに内装の色や椅子の形状が違っていた（SK5 (37-5302) は紺色、SK10 (37-7302) は黄色、SK17 (37-7303) はオレンジ色、SK19 (37-5301) は緑色、SK25 (37-7301) は赤色、SK46 (37-5303) は青色）。
ビュフェにはJR系外の業者として丸玉給食が参入し、食事として主にカレーライスが提供されていた。
シネマカーは、定員38名の映写室とコンセントを備えたビジネスルーム3室、そして客室で構成された。
ウエストひかり 車両・編成
1988年に、山陽新幹線区間で主に「ひかり」に使用されるSK編成5本のうち、SK17・SK19編成の2本に組み込まれ、同年4月1日から「ひかりビデオカー」として営業運転に使用された。1989年までに、WR編成の車両と組み合わせることによって「ウエストひかり」用に改造された。
「映画館をイメージした本格的なビデオ室」をコンセプトに、客室部分を壁で仕切り、ビデオルームは食堂車と同じように窓側に通路を設けた。遮光カーテンを取り付け、50インチスクリーンに専用プロジェクター、スピーカーを使用した本格的なものであった。「新幹線名画劇場」と銘打って映画が上映され、上映中は極力車内放送を控えて緊急放送のみとし、電光掲示板にて情報を流すようにした。
設置当初は整理券600円（1988年6月以降は500円）を徴収していたが、1989年12月以降は無料となり、「シネマカー」と改名した。しかし乗車時間などの関係などから人気は振るわず1994年3月いっぱいで上映を中止、普通車に置き換えられた。これにより、同年12月以降の「ウエストひかり」はWK編成6本のみとなった。無料化後は、車内が暗いことから、車内で寝るという目的で使う者までいたという。
ウエストひかり 車両・編成
R51編成だけは6両編成のまま残された。これは、R23編成（6号車の22-3901、1号車の21-3901とともに唯一の大窓グリーン車の先頭車化車両）との連結器（連結器強化改造済み）を唯一備えていたからである。
R23編成と連結した12両での運転は、1988年12月28日から1989年1月9日に「ひかり」51・56号で初めて実施され、以後、夏冬の多客時に実施された。R51編成が指定席、R23編成が自由席とされた。
このR51は上記のシネマカー→普通車置き換え時期に「ウエストひかり」から撤退し、内装を改造と車番の復帰（7000番台 → 2000番台）を行ったうえでR2編成として「こだま」運用についた。
新幹線同士を併結しての営業運転はこれが初であったが、運行システム上の都合により1991年以降は運転されていない。その後山形新幹線の開業により定期列車における新幹線同士の併結運転が開始され、今日ではJR東日本の新幹線系統では日常の光景となったが、東海道山陽系列ではこれが唯一である。
グリーン車については改番されなかった。
21-2007/2016/2017/2015/2011 → 21-7001 - 7005
21-1046 → 21-5001
22-2007/2016/2017/2015/2011 → 22-7001 - 7005
22-1046 → 22-5001
ウエストひかり 車両・編成
25-2012/2028/2032/2033/2039/2001/2048/2041/2040/2005/2002/2036/2019/2020 → 25-7001 - 7014
25-2705/7001 → 25-7301/7302
25-2706/2903 → 25-7901/7902
27-13/3 → 25-3901/3902 → 25-3903/3904
25-1095/1066/1034 → 25-5001 - 5003
25-1206 → 25-5201
25-1099/1094 → 25-5301/5302
25-1401 → 25-5401
26-2014/2029/2030/2031/2211/2240/2035/2001/2002/2021/2022 → 26-7001 - 7011
26-7005/7006/2202/2201/2238/2206/2231/2218/2208/2212/2217 → 26-7201 - 7211
26-1264/1312/1091/1092/1094 → 26-5001 - 5005
26-5001/5002/1265 - 26-5201 - 5203
37-2513/2532 → 37-7001/7002
37-1503/1523 → 37-5001/5002
37-5001/1516/5002 → 37-5301 - 5303
37-2528/7002/2517 → 37-7301 - 7303
R51編成は運用離脱後、シネマカーの廃止でSk19編成に組み込まれた5号車の25-7001（25-7302に改造）以外の5両（上記の旧車号が太字）は車内を従来仕様に復元され、1995年5月11日付で元番号に復帰した。
ウエストひかり 運用
山陽新幹線内で完結する、すべての定期「ひかり」および、臨時扱いだが毎日運転する「ひかり」として運転された。12両編成で運転される「ひかり」であったため、16両編成で運転される他の「ひかり」と容易に区別することができた。
ひかり51・56号はR23・R51編成連結の12両編成で運転する日がある。
4月1日からはビデオカーを組み込んだ12両SK編成を使用した「ひかり」も2往復で運転を開始した。後に「ウエストひかり」用に改造された。
12両編成で運転される列車の登場。12両編成で運転される列車の一部にシネマカーが組み込まれた。
下り
ひかり51号　新大阪06:00 → 博多09:03
ひかり53号　新大阪07:00 → 博多09:59
ひかり55号　新大阪07:45 → 博多10:44（12両で運転）
ひかり57号　新大阪09:30 → 博多12:39（12両で運転）
ひかり195号　新大阪16:14 → 博多19:42
ひかり59号　新大阪18:26 → 博多21:35（12両で運転）
ひかり61号　新大阪19:46 → 博多22:49
ウエストひかり 運用
上り
ひかり50号　博多06:00 → 新大阪09:08（12両で運転）
ひかり52号　博多09:10 → 新大阪12:09
ひかり190号　博多10:19 → 新大阪14:18
ひかり182号　博多11:51 → 新大阪15:18（12両で運転）
ひかり194号　博多17:49 → 新大阪21:19（12両で運転）
ひかり54号　博多19:30 → 新大阪22:29
ひかり56号　博多20:30 → 新大阪23:33
1日9往復運転に増加。
下り
ひかり131号　新大阪06:00 → 博多09:03
ひかり133号　新大阪07:00 → 博多09:59（12両で運転）
ひかり135号　新大阪07:45 → 博多10:44（12両で運転）
ひかり137号　新大阪09:30 → 博多12:39（12両で運転）
ひかり139号　新大阪10:34 → 博多13:37（12両で運転）
ひかり141号　新大阪16:19 → 博多19:41（12両で運転）
ひかり143号　新大阪17:26 → 博多20:29（12両で運転）
ひかり145号　新大阪18:26 → 博多21:34（12両で運転）
ひかり147号　新大阪19:26 → 博多22:29（12両で運転）
ウエストひかり 運用
上り
ひかり130号　博多06:08 → 新大阪09:08（12両で運転）
ひかり132号　博多07:05 → 新大阪10:12（12両で運転）
ひかり134号　博多09:10 → 新大阪12:09（12両で運転）
ひかり136号　博多10:50 → 新大阪14:18（12両で運転）
ひかり138号　博多11:50 → 新大阪15:18（12両で運転）
ひかり140号　博多13:58 → 新大阪17:06（12両で運転）
ひかり142号　博多17:50 → 新大阪21:18（12両で運転）
ひかり144号　博多19:45 → 新大阪22:44
ひかり146号　博多20:30 → 新大阪23:33（12両で運転）
1日10往復運転に増加。全列車が新神戸駅に停車する。
ウエストひかり 運用
下り
ひかり131号　新大阪06:00 → 博多09:03
ひかり133号　新大阪06:30 → 博多09:47（12両で運転）
ひかり135号　新大阪07:45 → 博多10:48（12両で運転）
ひかり137号　新大阪09:27 → 博多12:35（12両で運転）
ひかり139号　新大阪10:27 → 博多13:30（12両で運転）
ひかり141号　新大阪14:26 → 博多17:30（12両で運転）
ひかり143号　新大阪16:27 → 博多19:50（12両で運転）
ひかり145号　新大阪17:26 → 博多20:32（12両で運転）
ひかり147号　新大阪18:26 → 博多21:35（12両で運転）
ひかり149号　新大阪19:26 → 博多22:29（12両で運転）
ウエストひかり 運用
上り
ひかり130号　博多06:05 → 新大阪09:11（12両で運転）
ひかり132号　博多07:08 → 新大阪10:11（12両で運転）
ひかり134号　博多08:52 → 新大阪12:14（12両で運転）
ひかり136号　博多11:08 → 新大阪14:11（12両で運転）
ひかり138号　博多11:58 → 新大阪15:19（12両で運転）
ひかり140号　博多13:08 → 新大阪16:11（12両で運転）
ひかり142号　博多14:08 → 新大阪17:11（12両で運転）
ひかり144号　博多18:00 → 新大阪21:23（12両で運転）
ひかり146号　博多19:45 → 新大阪22:48
ひかり148号　博多20:30 → 新大阪23:33（12両で運転）
「ひかり350号」は普通車全席自由席である。また、「ひかり352号」「ひかり357号」は6・7号車を通年指定席とする。
ウエストひかり 運用
下り
ひかり351号　新大阪06:05 → 博多09:26
ひかり357号　新大阪09:31 → 博多13:06
ひかり359号　新大阪10:43 → 広島12:29
ひかり377号　新大阪12:31 → 博多15:52（臨時）
ひかり361号　新大阪12:43 → 広島14:29
ひかり363号　新大阪14:41 → 広島16:29
ひかり365号　新大阪18:43 → 博多21:56
ひかり389号　新大阪19:13 → 博多22:54（臨時）
ひかり367号　新大阪20:09 → 広島22:02
上り
ひかり350号　広島06:32 → 新大阪08:24
ひかり352号　博多07:23 → 新大阪10:36
ひかり542号　博多08:35 → 新大阪12:05（臨時）
ひかり354号　博多09:23 → 新大阪12:36
ひかり356号　博多13:28 → 新大阪16:36
ひかり380号　博多15:20 → 新大阪18:48（臨時）
ひかり358号　広島16:49 → 新大阪18:36
ひかり360号　広島17:48 → 新大阪19:48
ひかり362号　広島18:38 → 新大阪20:34
下り
ひかり351号　新大阪06:05 → 博多09:31
ひかり359号　新大阪09:31 → 博多13:05
ひかり361号　新大阪10:43 → 広島12:29
ひかり379号　新大阪12:31 → 博多15:53（臨時）
ひかり363号　新大阪12:43 → 広島14:29
ひかり365号　新大阪14:41 → 広島16:29
ひかり553号　新大阪15:14 → 博多18:41（臨時）
ひかり367号　新大阪18:43 → 博多21:55
ひかり369号　新大阪20:09 → 広島22:02
上り
ひかり350号　広島06:32 → 新大阪08:24
ひかり352号　博多07:11 → 新大阪10:38
ひかり354号　博多09:23 → 新大阪12:38
ひかり374号　博多10:03 → 新大阪13:23（臨時）
ひかり376号　博多13:06 → 新大阪16:48（臨時）
ひかり356号　博多13:27 → 新大阪16:38
ひかり358号　広島16:49 → 新大阪18:38
ひかり360号　広島17:48 → 新大阪19:48
ひかり362号　広島18:42 → 新大阪20:34
ウエストひかり 引退
老朽化した0系の代替及び「ウエストひかり」の更なるサービス向上のため、2000年3月11日のダイヤ改正から700系「ひかりレールスター」が登場した。2000年3月改正時点では700系E編成12本中3本が揃っていなかったため、一部の列車が残されていた（ビュッフェは改正時に営業終了）が、所定の本数が揃った4月21日に全車運用を離脱し、12年の歴史に幕を閉じた。
ウエストひかり 運用終了後
「ウエストひかり」用のSK編成のうち4本は編成解除され、残った2本（SK5, SK25）はしばらく波動運用に使用されたが、残る2編成も2000年夏に編成を解除された。しかし、「ウエストひかり」として使用するために延命工事を施してあったために状態の良い車両が多かったことや、2+2シートといったように接客設備が優れていたため、「こだま」用6両WR編成（R60番台）に組み替えられた。このWR編成にはグリーン車が連結されなかったため、この編成解除をもって0系のグリーン車と定期「ひかり」運用が消滅した。普通車の座席は100系P1 - P5編成にも転用されている。
「ウエストひかり」のロゴは6両WR編成組み換え後も残っていたが、フレッシュグリーンへの塗色変更の際に撤去された。
ウエストひかり 運用終了後
当初、R61 - R66編成の3号車は「ウエストひかり」のビュッフェ車をそのまま連結（ただし、ビュッフェの営業は休止し、フリースペースとして機能）していたが、定員数の増加のために後に車販準備室・バリアフリー設備設置の普通中間車（保留車だった25形2900番台残存車を7900番台に改造）に置き換えられた。しかし、それの数が限られていたことから、R62, R65編成の2編成にはビュッフェ車が連結されたままとなった。R65編成は2006年4月6日に、R62編成は2008年3月14日に運用を離脱した。R62編成に連結されていた37-7302は新幹線最後のビュッフェ車だった。この時に組成されたWR編成は2008年の0系営業運転終了まで在籍した。
グランドひかり
グランドひかりは、東海旅客鉄道（JR東海）と西日本旅客鉄道（JR西日本）が1989年から2002年まで東海道・山陽新幹線で運転していた「ひかり」の一種の車両・列車愛称。
グランドひかり 導入の背景
1987年の国鉄分割民営化直後、1985年に登場した新型車両100系はJR東海のもつX・G編成しかなく、JR西日本は0系しかないという状況だった。そこで旅客サービスの向上と到達時分の短縮を目的に東京駅 - 博多駅の「速達ひかり」（通称Wひかり）用として、JR西日本は独自の新型車両を製作することとなった。そこで誕生したのが100N系「グランドひかり」である。
グランドひかり 車両・編成
東京駅 - 博多駅の長距離運用につくことを念頭に、G編成で省略された食堂車を設定すると共に、G編成と同等のグリーン車3両を確保するため、2階建て車両をX・G編成に比べ2両増やし、計4両連結した事が大きな特徴である。
2階建て車両はモータを積まない付随車であるため、X・G編成では付随車となっている先頭車を電動車とすることで、編成出力を同等に確保している。また、さらなる速度向上のため、各部の構造が見直されている（新幹線100系電車#V編成を参照のこと）。
1 - 6・11 - 16号車は平屋建て車両普通車である。7 - 10号車は2階建て車両であり、1階は7・9・10号車が普通車指定席で8号車は売店、2階は車窓からの展望が良いことや乗客の通り抜けがないことから、7・9・10号車がグリーン車、8号車が食堂車に設定された。食堂車にはデジタル速度計も設置された。
普通車（1 - 6・11 - 16号車と7・9・10号車の1階）は直接照明が採用されたが、グリーン車と食堂車（7 - 10号車の2階）は間接照明が採用された。
グランドひかり 車両・編成
2階建て車両の場合、通常の平屋建て車両と比較して特に1階の居住性や車窓が劣るため、オーディオサービスとビデオサービス（JR東海とのサービス格差が生じない山陽新幹線区間のみ）が実施されるほか、座席も通常の2列＋3列のものではなく、「ウエストひかり」で実績のあるゆったりした2列＋2列のものを採用した。なお、11号車にはX・G編成と同じく、車椅子対応設備が設置された。
前述のビデオサービスは、4次車であるV5編成から2階グリーン席に新たに5インチの液晶テレビが搭載され、1990年11月1日から使用を開始した。V1 - V4編成にも搭載され、1991年3月16日から全編成で放映を開始している。
100N系V編成16両を使用する。最高速度は東海道区間220km/h、山陽区間230km/hである。
グランドひかり 停車駅と所要時間
その他　途中停車駅は様々な種類があり、これらの駅の中に停車しない列車もある。カッコ内は停車頻度の少ない駅
東京駅 - （新横浜駅）- （静岡駅） - 名古屋駅 - 京都駅 - 新大阪駅 - 新神戸駅 - 姫路駅 - 岡山駅 - 福山駅 - 広島駅 - （徳山駅） - 小郡駅 - 小倉駅 - 博多駅
グランドひかりが運転していた当時は品川駅が未開業だった。
当初は京都駅または岡山駅 - 広島駅間各駅停車となる東京駅 - 広島駅間「ひかり」（通称 : Aひかり、Bひかり）にも使用されていた。
山陽新幹線区間（新大阪駅 - 博多駅）の「ひかり」や、東京駅 - 姫路駅、名古屋駅 - 博多駅などの「ひかり」にも使用された。
運転開始当初広島 - 博多間の始発最終「こだま」を利用して乗務員の習熟訓練が行われていた。
グランドひかり 運用の変遷
東海道・山陽新幹線内を走破する、すべての定期「ひかり」および、臨時扱いだが毎日運転する「ひかり」として運転された。時刻表にも、1989年5月号より"「グランドひかり」・2階建て4両"と記載された。
「グランドひかり」が東京 - 博多間2往復で運転を開始。山陽新幹線区間での最高速度を230 km/hとし、東京 - 博多を5時間47分で走破。途中、名古屋・京都・新大阪・岡山・広島・小郡（ひかり29号のみ）・小倉に停車。
100系X編成が充当されていた1往復を「グランドひかり」に変更。所要時間の短縮が行われた。
上り1本を「グランドひかり」から別編成に変更の上、2.5往復を「グランドひかり」に変更して5往復の運用に。上り1本（ひかり10号）が新神戸に初停車。
上り1本を「グランドひかり」から別編成に変更の上、東京 - 博多間の2往復と広島始発の上り1本を「グランドひかり」に変更し、山陽新幹線内完結の1往復を追加して8往復体制に。福山・徳山に初停車（ひかり150号）。東海道区間で所要時間の短縮が行われた。
グランドひかり 運用の変遷
下り
ひかり151号 新大阪7:00 → 博多9:54
ひかり15号 東京12:07 → 博多17:56
ひかり17号 東京13:07 → 博多18:51
ひかり19号 東京14:07 → 博多19:56
ひかり21号 東京15:07 → 博多20:51
ひかり23号 東京16:07 → 博多21:56
ひかり25号 東京17:07 → 博多22:51
ひかり27号 東京17:53 → 博多23:51
上り
ひかり74号 広島7:04 → 東京11:32
ひかり2号 博多6:43 → 東京12:32
ひかり4号 博多7:43 → 東京13:32
ひかり6号 博多8:48 → 東京14:32
ひかり8号 博多9:48 → 東京15:32
ひかり12号 博多10:43 → 東京16:32
ひかり14号 博多11:48 → 東京17:32
ひかり150号 博多19:00 → 新大阪22:07
新幹線における食堂車の営業列車は東京 - 博多間4往復のみとなる。
このほか、多くの臨時列車に充当された。
グランドひかり 「グランドひかり」引退へ
1992年に300系と最速達列車「のぞみ」がデビューした。当初は早朝深夜時間帯のみだったが、その後に行われた、「のぞみ」の昼間時間帯の運転実施や増便によって、300系より40 - 50km/hも遅い100系はダイヤ作成時の足かせとなり、従来の最速達であった「ひかり」よりも「のぞみ」のほうが所要時間が短縮されたため、「のぞみ」に客足が向くようになった。また、JR西日本のイメージリーダーとしても、「のぞみ」に500系が投入されるとこちらに取って代わられた。
2000年3月でまず利用率の良くなかった食堂車営業を休止。その後も「ひかり」を中心に活躍したが2002年5月18日をもって定期運用から離脱。そして2002年11月23日、新大阪駅 - 博多駅のさよなら運転をもって「グランドひかり」は消滅した。
2002年10月8日に、JR西日本から同年11月23日に以下の1往復でさよなら運転が行うことが発表された。同列車では食堂車の復活や「グランドひかり」の最速運転を行うなど、全盛期を彷彿させるものだった。ただし、食堂車の利用に関しては事前の予約が必要とされた。
さよなら運転にはV2編成が充当された（新幹線100系電車#V編成参照）が、2階建て車両は状態の良いV9編成のものと差し替えられていた。
グランドひかり 沿革
2000年（平成12年）
3月10日 : 「ひかり127号」（東京 → 博多・V4編成充当）の運行をもって、食堂車の営業を休止。
3月11日 : 「のぞみ」の運行が増加する事に伴い、定期運行区間を東京 - 広島間に短縮。広島 - 博多間の運転は臨時扱い。
12月31日 : 「時をかける旅、メモリアルトレインツアー　ひかり号食堂車リバイバル」が実施され、1日のみ食堂車営業が復活（ひかり559号・新大阪 → 博多・V7編成充当）。
グランドひかり 運用終了後
運用終了直前の2000年から2005年にかけて、「グランドひかり」用のV編成は徐々に6両K編成、4両P編成に組み換えが進行していた。X・G編成と違い、先頭車が電動車であることから短編成化が容易（ユニット構成が0系と同じになったため）であった。P編成とK編成の車両数は108両（4両編成が12本と6両編成が10本）である。V編成の電動車の数も108両（12両が9本分）である。V編成の電動車は（一部G編成の車体にV編成の電装品を搭載したり、中間車が先頭車化されたものもあるが）なんらかの形ですべてK・P編成に流用された。また、7 - 10号車のグリーン車と普通車の座席もK・P編成に流用された。
食堂車の写真に写っている電光掲示板は0系WR編成に利用された。
河野金昇
河野 金昇（こうの きんしょう、1910年2月1日 - 1958年3月29日）は、日本の政治家、愛知県選出の衆議院議員。海部俊樹の師匠として知られている。
河野金昇 経歴
東京都出身。幼少時に足を負傷し、治療が不十分であったために障害が残った。金昇の親は、障害者となった息子を不憫に思い、兄弟の中で金昇だけを大学に進学させてあげたという。1933年（昭和8年）早稲田大学専門部を卒業する。その後、政治を志し、大学の先輩に当たる中野正剛の門下となり、中野が主宰する東方会に入る。1942年（昭和17年）の総選挙（いわゆる翼賛選挙）において地元愛知県から東方会（翼協非推薦）で立候補するが、落選した。1943年（昭和18年）中野が東條英機内閣を「戦時宰相論」で批判すると、10月に東方会の同志共々、特高に検挙され、中野は自刃するという悲運に見舞われた。
戦後、東久邇宮内閣の嘱託を経て、1946年（昭和21年）の第22回衆議院議員総選挙に愛知県第1区から無所属で立候補し、当選する（のち選挙区は愛知県第3区）。以後当選6回。所属会派は無所属倶楽部→協同民主党→国民協同党→新政治協議会→国民協同党→国民民主党→改進党→日本民主党。1955年（昭和30年）の保守合同で、自由民主党で三木派に参加。中野譲りの剛直で清廉潔白な正義感として知られ、自宅は、地元の一宮市の工場の2階を借り、終生借家住まいの代議士であった。大臣顕官には就かなかったが、清貧と情熱に惚れ込む支持者が多かったという。
河野金昇 経歴
この間、協同民主党遊説部長、国民協同党中小企業部長、国民民主党副幹事長、党務局長、改進党副幹事長、日本民主党総務を務め、国会内では衆議院海外同胞引揚に関する特別委員長となり、第二次鳩山内閣運輸政務次官に就任した。
1958年（昭和33年）3月29日に急死。妻・河野孝子が一期務め、その後、河野の秘書であった海部俊樹が跡を継いだ。
釧路湿原国立公園
釧路湿原国立公園（くしろしつげんこくりつこうえん）は、北海道にある国立公園。
北海道東部の釧路川に沿って展開している日本国内最大の湿原である釧路湿原を中心とする公園。タンチョウなどの水鳥はじめ、多くの野生動物の生息地となっている。釧路湿原として1967年（昭和42年）に国の天然記念物、1980年（昭和55年）に日本国内で最初のラムサール条約登録湿地となり、1987年（昭和62年）に日本国内で28番目の国立公園に指定された。
公園東部には3つの海跡湖（塘路湖、シラルトロ沼、達古武湖）がある。
郷誠之助
郷 誠之助（ごう せいのすけ、1865年2月3日（元治2年1月8日） - 1942年（昭和17年）1月19日）は、日本の実業家。日本商工会議所会頭・日本経済聯盟会会長・東京電燈会長・東京株式取引所理事長などを歴任。貴族院男爵議員。
郷誠之助 来歴・人物
慶応元年１月８日、岐阜県黒野村で生まれる。生母ふさ、大坂町奉行家老職であった父、純造夫人に養育される。慶応２年父母に伴われ江戸に下る。父純造、御家人の株を買う。
元治2年（1865年）1月8日、大蔵官僚郷純造の次男として美濃国岐阜（現：岐阜県岐阜市）で出生。義兄に郷温がいる。
平河小学校（現・千代田区立麹町小学校）卒業後、官立東京英語学校（のち一高）、さらに尺振八が塾長であった浜町河岸の共立学舎に通い、明治10年（1877年）から12年（79年）まで県立仙台中学（1886年廃止）にて学ぶ。帰京した明治13年（1880年）には中島行孝の塾通いと共に家庭教師が就き英語・漢学を学ぶ。明治14年（1881年） 同志社英学校に入るも行商をする同級生らに影響されこの年限りでやめ、明治15年（1882年）の私塾通いなどを経て、明治16年（1883年）旧・東京大学（のち帝国大学、東京帝国大学）選科入学。明治17年（1884年2月）、大山巌欧州使節団と同じ船で日本を出航し、松平康荘、岩佐新らとともにドイツ帝国に留学し、ハイデルベルク大学で7年間に渡ってヘーゲル、ジョン・スチュアート・ミルなどを研究し、哲学博士号を授与される。明治24年（1891年）12月に帰朝し、農商務省に嘱託で勤務する。
郷誠之助 来歴・人物
明治28年（1895年）に日本運送社長となり会社の再建に当たった。その後は財界での職務に専念、日本メリヤス、日本鋼管、入山採炭、王子製紙の社長や取締役を歴任し、各会社の再建を行い、特に王子製紙は、新聞向けの紙の国産化を成功させた。明治43年（1910年）日本醤油醸造の再建は、失敗したが、明治44年（1911年）東京株式取引所（現：東京証券取引所）理事長に就任した。同年7月10日に貴族院議員になり没時まで在任。大正2年（1913年）東京商業会議所特別議員。大正6年（1917年）日本工業倶楽部の設立に参加、専務理事に就いた。大正11年（1922年）に日本経済聯盟会（現：日本経済団体連合会）常務理事、昭和5年（1930年）には日本商工会議所会頭に就任。第一次世界大戦後から昭和戦前にかけ財界に君臨した。この間も手腕が見込まれ、東京電燈の再建や、内閣参議、大蔵省顧問にも就いた。
昭和9年（1934年）3月、日本団体生命保険会社が創立。初代取締役会長となった。この年、郷が世話役となり、主宰していた若手財界人の勉強会であった「番町会」が帝人事件に巻き込まれ、番町会会員が検挙。
時事新報が「筆諫」として番町会を攻撃し始めると郷にも疑いの目が向けられるようになり、郷はやむなく同年5月15日に番町会解散を決定した。結局、帝人事件は斎藤実内閣を倒す政治陰謀で、後に検挙者全員が無罪となった。墓所は青山霊園(1イ7-10,11)
郷誠之助 親族
父・純造は大蔵官僚で、退官後は貴族院議員に勅選。弟の昌作は数え2歳で三菱財閥の創始者・岩崎弥太郎の養子になり、豊弥と改名、兄・誠之助と同じく実業界で活躍した。元岩崎勝商事社長・岩崎勝太郎は誠之助の甥（岩崎豊弥の長男）で、随筆家で宮内庁侍従長を務めた入江相政は誠之助の義理の甥（岩崎豊弥の娘婿）にあたる。なお誠之助は生涯独身で、末弟・朔雄（純造の九男）を養嗣子としたが、朔雄は肥前国平戸藩第12代藩主・松浦詮の三男で山城国淀藩12代目藩主・稲葉正邦の養嗣子となった稲葉正縄の三女・英子と結婚した。松浦詮の四男で出羽国秋田藩主佐竹氏の分家・佐竹東家の養嗣子となった佐竹義準の三女・操子が弥太郎の嫡孫で三菱地所の取締役を務めた岩崎彦弥太（三菱3代目総帥・岩崎久弥の長男）に嫁いだため、郷家は三菱の創業者一族・岩崎家と二重の姻戚関係にあり、岩崎彦弥太の妻と郷誠之助及び岩崎豊弥の弟の妻が従姉妹同士ということになる。また姉の幸子は東京川崎財閥の2代目当主・2代目川崎八右衛門（東京川崎財閥創業者・初代川崎八右衛門の三男）に嫁いでおり、東京川崎財閥の3代目当主・川崎守之助（2代目八右衛門の長男）は誠之助の甥にあたる。なお、東洋大学および岡山大学教授で考古学者の和島誠一は誠之助の庶子とされる。
郷誠之助 番町会
郷誠之助を中心として、財界の斡旋・調停などで活躍した若手実業家のグループ。元部下の岩倉具光、河合良成、後藤圀彦により設立された。東京・番町の郷の邸宅で毎月1回会食したところから番町会と呼ばれ、1923年ころから1934年ころまで続いた。設立者に加えてメンバーとされる人物は、永野護、河合良成、長崎英造、正力松太郎、小林中、中島久万吉、中野金次郎（のちに日通社長）、伊藤忠兵衛、金子喜代太（のちに浅野セメント社長）、春田茂躬（日中合弁「中日実業」専務取締役）、渋沢正雄（渋沢栄一三男）、松岡潤吉（松岡修造の娘婿）ら（河合良成は小林中と長崎英造は関係がなかったと後年の著書で述べている）。1933年に会のメンバーらが帝人株10万株を入手したことに対し、1934年に武藤山治（元鐘紡社長）経営の『時事新報』が「番町会を暴く」と題した糾弾記事を連載し、政治家と財界人の癒着による不正であると攻撃した。連載中に武藤が暴漢に射殺されたことから番町会の疑惑が拡大し、また、帝人事件に絡んでメンバーが検挙されたことから会の名前が広く知られるようになった。
Schema for Object-Oriented XML
Schema for Object-Oriented XML(SOX)は、XMLの為のスキーマ言語の一つである。Commerce One社が開発し、XML Schemaへの提案の一つとなった。XML Schema以前に様々な企業が独自開発していたXMLの為のスキーマ言語の一つである。
SOXはオブジェクト指向言語で開発されたプログラムからのXML利用を簡単にすることに重点を置いている。
XML Schema
XML Schema（XMLスキーマ）は、XML文書の論理的構造を定義する為に開発されたスキーマ言語の一つ。現在、W3Cが開発・標準化にあたっている。
元々XMLのスキーマ言語としてはSGML用のスキーマ言語であるDTDが使われていたが、要素のデータ型が定義できない、文法がXMLと全く異なっている等、XMLでは使いづらい面があった。そこでマイクロソフトの「XML Data」やCommerceOne社の「SOX」等の提案を受けたW3Cが、1998年11月にXML Schemaの仕様策定を始めた。
XML Schema自体がXMLにより記述される仕様となっていること、データ型やXML名前空間の定義が扱えることからDTDよりもXMLに適したスキーマ言語となっている。しかし、複数の業界有力企業が仕様の策定に参加して、各社の思惑が絡み合い、あまりに多くの機能を取り込んだ為に、標準化は難航し、複雑な仕様となってしまっている。
小林仁 (放送作家)
小林 仁（こばやし ひとし、1971年2月28日 - ）は、関西を拠点に活動する放送作家。オフィス元気所属。京都府京都市出身。血液型A型。ニックネームは「ジン」「コバブ」。
小林仁 (放送作家) 来歴
10代の頃はいわゆるハガキ職人で、関西のラジオ番組『MBSヤングタウン』の常連投稿者だった。当時小林が名乗っていたラジオネームは「兎田ピョン」。その後、番組パーソナリティを務めていた嘉門達夫の強い推薦によりヤンタンでアルバイトとして働き始め、そのまま放送作家になる。
ULTRA N PROJECT
ULTRA N PROJECT（ウルトラ・エヌ・プロジェクト）は、円谷プロダクションによる雑誌連載、映画、テレビドラマからなる連動企画。
ULTRA N PROJECT 概要
円谷プロダクションが、新たなウルトラマン像（円谷プロではこれをネオスタンダードヒーローと呼称）の開拓を目指して製作した企画である。
2004年に第1弾『ウルトラマンノア』が雑誌連載とイベントショーなどで展開され、同年10月にテレビシリーズ『ウルトラマンネクサス』、さらに12月には映画『ULTRAMAN』が発表された。それぞれ独立した作品として発表されたが、『ネクサス』の終盤で各作品のつながりが明かされた。
しかし、『ネクサス』の視聴率・玩具売上不振や制作局側の都合などによる放送期間の短縮や『ULTRAMAN』の興行不振、これらに伴う続編の製作中止などから本企画は事実上頓挫した。このことは、撤退の決定を行った当時の円谷プロ社長の円谷英明が解任される一因になったとされる。
2010年にはウルトラマンノアが映画『ウルトラマンゼロ THE MOVIE 超決戦!ベリアル銀河帝国』にゲスト登場している。