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インデペンデンス・デイ 登場兵器・メカニック
AV-8B ハリアー II短距離離陸垂直着陸攻撃機
最終決戦に向かう戦闘機群の中に確認できる。
F-16多用途戦闘機
エイリアンの襲撃を受けるエルトロ基地内に駐機している。最終決戦後、エリア51に着陸した機体もあるので、最終決戦にも参戦した模様。
F-15制空戦闘機
映画版では、VC-25の近くを護衛のために飛行している姿のみで戦闘シーンはなかったが、小説版では主力兵器として登場する。エリア51付近の基地に放棄してあった30機が使用されるほか、イスラエル空軍の所属機も登場している。
X-29実験機
小説版で登場。囮として飛行した模様。
XV-15ティルトローター機
小説版で登場。囮として飛行した模様。
MiG-29戦闘機
ロシア空軍機が小説版に登場。ムルマンスク基地に配備されていた機体が最終決戦に参加する。なお、映画版同シーンではMiG-31、もしくはMiG-25が登場していた。
P-51戦闘機
小説版で登場。避難民の青年が搭乗し、囮として飛行した模様。
AH-64攻撃ヘリコプター
小説版で登場。エイリアンとの意思疎通に電光掲示板をぶら下げて飛行するも、撃墜される。
F-111戦闘爆撃機
小説版で登場。チェコ、ホンジュラス、ナイジェリアからの訓練生が搭乗していた。単座型機と誤表記されていた。
ミグ（機種不明）
インデペンデンス・デイ 登場兵器・メカニック
小説版で登場。朝鮮戦争に参戦した老人が搭乗する。囮として飛行した模様。
F-5戦闘機
映画版ラストシーンに複座のB型、もしくはF型が登場。戦闘シーンはなし。
E-4空中指揮機
小説版に登場。エリア51に世界各国の空軍からの情報を中継する。
デ・ハビランド DH.82 タイガー・モス
ラッセルの所有機。主に農薬散布に使用。後述の映画NGシーンおよび小説版ではミサイルを機体に括り付け、シティ・デストロイヤーに特攻した。
バイオ・メカニカル・スーツ
エイリアンがその脆弱な肉体を保護すべく開発した、有機体で構成されたパワードスーツとも呼べる宇宙服。エイリアンの頭部から上半身までが格納されている。無骨な外骨格に覆われた、およそ2メートルを超える巨体を持ち、人間を易々と持ち上げる怪力と、喉を締め付けて声帯を操作出来る程の器用さとを兼ね備えた8本の長い触手を背中から生やしており、手足にはエイリアン同様に細長い指が3本生えている。パワードスーツではあるが耐衝撃性には劣り、殴打をされただけで内部のエイリアンは気絶してしまった。
小説版によれば、強靭な肉体を持つ別種の生物を飼育し、内臓を取り除いて改良を加えた生体外骨格とされている。正面から見たシルエットはフラットウッズ・モンスターにも見える。
マザーシップ
インデペンデンス・デイ 登場兵器・メカニック
全長（直径）約550km、質量は月の約4分の1にも達する半円形（いわゆるUFO型）状のエイリアンたちの母船。普段、底部には50機近いシティ・デストロイヤーがマザーシップと一体構造になって装着配備されており、侵略地へ到着すると、シティ・デストロイヤーが切り離され、侵略地へと向かう。シティ・デストロイヤーやアタッカーの持つシールドの発生装置や、各円盤へのエネルギー波等もここから発せられている。ただし、地球の反対側に位置するシティ・デストロイヤーとは直接の通信は不可能で、地球の通信衛星に割り込む形で行った（このため地球では広範囲でTVの電波に乱れが生じ、デイヴィッドの職場にも苦情の電話が殺到した）。物語の最初と終盤に登場し、スティーブンとデイヴィッドの乗ったアタッカーが内部に侵入した。
インデペンデンス・デイ 登場兵器・メカニック
内部にはアタッカーの格納庫など様々な建造物があり、エイリアンたちが隊列を成して輸送船に搭乗するなどの様子が確認され（スティーブン曰く「地球侵略の準備」）、シロアリの巣のような、ある種の都市が形成されている。アタッカー格納庫には管制員と思しきエイリアンが指揮をとっているコントロールルームのような場所がある。なお、電波通信のみならず地球のものとシステム的に似通った制御用コンピューターも備えられている模様（実は墜落したアタッカーを解析することで得た科学技術が、人類のこの半世紀の科学技術発展の源泉の一つであったことが「エリア51」で語られる）。
シティ・デストロイヤー
直径約24kmの巨大な円盤。エイリアンの主力艦であり、通常はマザーシップの下部に格納されている。世界各国の主要都市に飛来し、主砲の一撃で多くの大都市を壊滅させた。船全体が不可視の強力なシールドで防御されており、核兵器ですらそれを突破することは不可能である。アタッカーを多数搭載しているが正確な数については不明。終盤でシールドが取り払われるが、その巨大さゆえ戦闘機のミサイル程度では有効なダメージを与える事は出来ず、弱点である艦底部の主砲も通常は分厚い装甲板で防御･隠蔽しているため、殲滅は極めて困難である。
インデペンデンス・デイ 登場兵器・メカニック
劇中では、アメリカに侵攻した円盤は発射直前の主砲にラッセルの特攻を受けて暴発し、撃墜されている。その後この弱点が世界各国に伝えられ、各地で撃墜に成功し喜びを上げる人々の姿が描写された。
アタッカー
エイリアンの主力戦闘機。楕円形をしており、前後から見るとアダムスキー型に見える。主兵装は二門のレーザー砲であり、ミサイルのような誘導兵器の装備は見られない。レーザー砲は一撃でF/A-18Aを破壊する威力を持つが連射力は低い。また小型ではあるが、ブースター等を使用することなく単独での大気圏離脱入能力があり、そのまま宇宙空間の飛行も可能である。シティ・デストロイヤー同様にシールドを持ち、これを破らなければ破壊は困難である。しかし、物理的衝撃までは防ぐことが出来ず、ミサイルが命中した際には衝撃で吹き飛ばされる描写が見られ、岩盤へ激突した場合には劇中では機能停止、小説版では大破した。シールドさえなければ、戦闘機のバルカン砲程度の火力でも撃墜する事は可能である。
エリア51の地下研究施設にて修復・分析が行われていた機体は、以前の墜落時の損傷により武装等が脱落していた。装甲等機体の一部は長年に渡って人類の技術による復元が行われていたが、エネルギーソースが不明であったことから再起動もままならず研究は半ば頓挫していた。だが、マザーシップが月の裏側に出現し、シティ・デストロイヤーが地球に到達するとエネルギーが再び供給され、再起動に成功したことで終盤の人類側の反撃のきっかけとなった。
小説版の記述ではバイオ・メカニカル・スーツと同様に別種の生物を飼育、遺伝子工学あるいは纏足の様に特別な改造を施した動物兵器であるとされている。機体の装甲板には毛穴や気門などの生体器官が多数発見されている。
インデペンデンス・デイ キャスト
※20世紀フォックス ホーム エンターテイメント ジャパンの「吹替の帝王」シリーズ第12弾として、上記のソフト版とテレビ朝日版の2種類の吹替版を収録したBlu-ray Disc「インデペンデンス・デイ 〈日本語吹替完全版〉 コレクターズ・ブルーレイボックス」が2016年6月3日に発売。特典としてソフト版とテレビ朝日版吹替台本のレプリカ2冊と両バージョンでスティーブン・ヒラー大尉の声を務めた山寺宏一とテレビ朝日版でトーマス・ホイットモア大統領の声を務めた古川登志夫のインタビュー集が付属している。
インデペンデンス・デイ 製作
CGが導入されている本作であるが、随所でミニチュア模型による撮影を織り交ぜている。これは当時、CGよりミニチュアのほうがリアルに表現できる（特に炎などの表現）と判断されたためである。模型が使用されたのはホワイトハウスが爆破されているシーン、シティ・デストロイヤーの攻撃で炎に包まれてゆくニューヨークの街並みやF/A-18とアタッカーの追跡シーンなどである。CGにおいては、双方数百機が飛び交う空中戦のシーンで、初戦では異星人側有利、ラストのクライマックスでは地球側有利のプログラムが組まれて動きが付けられた。
ホイットモア大統領一行がワシントンD.Cから避難する際、大統領専用機へ乗り込むシーンに使われたボーイング747は1997年公開の映画『エアフォース・ワン』に使われた機体である。
インデペンデンス・デイ 公開・反響
アメリカ公開は1996年7月3日の予定であったが、前人気が非常に高かったため、多くの映画館では映画の物語が始まるのと同じ日付の7月2日の深夜に上映を開始した。
公開時にはメイキング映像を編集した特番も製作されており、日本ではテレビ朝日において『超話題作「インデペンデンス・デイ」徹底解剖!!』の題で放送された。
声の出演
ジェフ・ゴールドブラム（江原正士）
ビル・プルマン（大塚芳忠）
ロバート・ロッジア（筈見純）
ウィル・スミス（星野充昭）
ハリー・コニック・Jr.（喜多川拓郎）
マーガレット・コリン（叶木翔子）
ヴィヴィカ・フォックス（雨蘭咲木子）
メアリー・マクドネル（藤木聖子）
ローランド・エメリッヒ（相沢正輝）
ディーン・デブリン（伊藤和晃）
ハーヴェイ・ファイアスタイン（西村知道）
ナレーター（中田譲治）
インデペンデンス・デイ 評価
レビュー・アグリゲーターのRotten Tomatoesでは79件のレビューで支持率は67%、平均点は6.60/10となった。Metacriticでは19件のレビューを基に加重平均値が59/100となった。
アカデミー賞では視覚効果賞を受賞。興行的にも大成功を収めた。一方で「陳腐なストーリー」という批判から第17回ゴールデンラズベリー賞最低脚本賞にノミネートされたが、こちらは受賞しなかった。パロディ作品『マーズ・アタック!』の筋回しは本作のストーリーへの揶揄となっている。
コンピュータ・ウイルスを用いて敵の宇宙船のシールドを無効化する展開に対して、『Wired News』は、「Mac上で動くウイルスをウィンドウズ系マシンで書く（あるいはその反対）ことは非常に難しい。しかもこれらは人間が作ったシステムなのだ。どのようなマシンを使ったとしても、人間が作ったコンピューターによって、テレパシーで交信するエイリアンたちが作ったコンピューターに影響を与えるようなウイルスを首尾よく書き上げる見込みは限りなく小さい。」と指摘している。
インデペンデンス・デイ ソフト化
DVD版では劇場公開版と特別版（=エクステンデッド版）の2バージョンがある。特別版（154分）は劇場公開版（145分）に9分間の未公開シーンを追加したもの。なお、DVDアルティメット・エディションは本編は特別版のみの収録である（低価格のDTS版も同様である）。通常のBlu-ray Disc版は劇場公開版のみのため、特別版が鑑賞できるのはDVDのみであったが、吹替の帝王シリーズ第12弾として2016年6月3日に発売されたコレクターズ・ブルーレイボックスの本編ディスクに特別版が収録される事になった。
特別版では各所に公開時にカットされたシーンが確認できる。
最終決戦においてのケイスの特攻シーンは、当初の撮影された版では、ケイスは酔っ払っているとの理由でパイロットからはずされてしまい、自分の複葉機にミサイルをロープで固定した状態で現れる。試写会でも大受けだったが、ケイスは初めから自殺（特攻）するつもりであった点と、突然の複葉機の登場が不自然であるなどの理由から変更された。このオリジナル版の映像は、DVD版の映像特典で鑑賞することができる。
インデペンデンス・デイ 小説版
本作で監督と脚本家を担当したエメリッヒとデブリンの著作であり、あらすじは映画とほとんど変らないが、ケイス親子の確執の原因や宇宙人に関する細かい設定など、映画だけでは目に見えない部分がうかがえる。
映画版では登場しない東京への攻撃も描写されており、東京都内に留まらず横浜やさいたまなど他県の都市まで被害を受けている。「冷静に普段と変わらない日々を送ろうとしたため最も多くの死者を出した」と危機意識が低く、勤勉さが裏目に出てしまった日本人というイメージに基づいて描写されている他、非常時に破綻を来たし各駅が混乱に陥ったという形で日本の鉄道交通網の脆弱さを取り上げている。また東京に現れたシティ・デストロイヤーは皇居の上空を待機地点としている。この他京都なども破壊されており、神戸では各国の新たな標的に選ばれた都市と同じく避難に伴う混乱と事故でエイリアンの攻撃よりも前に多数の死者が出たことが語られている。
（映画版での日本に関する描写は、“山岳部標準時7月4日5時を期して反攻に出る、動ける部隊は呼応されたし”の電文が全世界に向けてモールス符号で打電され、東北地方北部の航空自衛隊某基地でこれを傍受した自衛隊指揮官が「攻撃はあと5時間で始まる」と日本語で応えるシーンのみが登場する）
インデペンデンス・デイ 小説版
最終決戦では映画版と異なりF/A-18ではなく、格納庫にて発見された約30機のF-15が出撃している。これに加えて外国人パイロットから成るF-111戦闘爆撃機の編隊約20機や、ロシアのミグ（明確な機体名は書かれていない、映画版では航空自衛隊と同様にモールス符号の電文を受けた基地にMiG-31（思しき機体翼端形状から推定）が配備されている様子が確認できる。）、さらには第二次世界大戦で活躍したP-51などの年代モノの戦闘機まで攻撃に参加している。
中西康晴
中西 康晴（なかにし やすはる、1958年2月4日 - ）は、日本のキーボーディスト、作曲家、編曲家、音楽プロデューサー。大阪府大阪市天王寺区出身。
中西康晴 略歴
1975年：上田正樹、有山淳司らと「上田正樹とサウス・トゥ・サウス」として、『ぼちぼちいこか』、『この熱い思いを伝えたいんや』でデビュー。
1976年：泉谷しげるのアルバム『家族』のセッションに参加。翌年の1977年に、泉谷のバックバンド「ストリート・ファイティングメン」に参加して『光石の巨人』を発表。
1980年：泉谷のバックバンド「BANANA」に参加。『オールナイト・ライヴ』、『NEWS』『39'8°』『ELEVETOR』『REAL TIME』でキーボードを担当。
長きにわたり長渕剛のバックバンドに参加。
他に井上陽水『UNITED COVER』に、スタジオ・ミュージシャンとして参加。
2007年9月29日から開催された「中島みゆきコンサートツアー2007」に参加。
国道492号
国道492号（こくどう492ごう）は、香川県高松市から高知県長岡郡大豊町に至る一般国道である。
国道492号 概要
総延長145.3 kmのうち、約8割にあたる113.8 kmが重用延長であり、単独区間は徳島県内に限られ、重複区間は地図上には重複する上位路線が表記されるのみである。
一般国道の路線を指定する政令 に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
国道492号 路線状況
徳島県
見の越トンネル：延長114 m、1966年（昭和41年）竣工、美馬市 - 三好市（国道438号重複区間内）
下瀬トンネル：延長141 m、2013年（平成25年）竣工、三好市（落合バイパス、国道439号重複区間内）
下瀬2号トンネル：延長227 m、2022年（令和4年）竣工、三好市（落合バイパス、国道439号重複区間内）
京上トンネル：延長1,023 m、2001年（平成13年）竣工、三好市（京上バイパス、国道439号重複区間内）
アルドール反応
アルドール反応（アルドールはんのう、aldol reaction）はα位に水素を持つカルボニル化合物が、アルデヒドまたはケトンと反応してβ-ヒドロキシカルボニル化合物が生成する反応で、求核付加反応のひとつ。
アルデヒド同士がこの反応を起こすとアルドールを生成することから、この名で呼ばれる。
『韃靼人の踊り』で有名な歌劇『イーゴリ公』を作曲したアレクサンドル・ボロディンが最初に発見したと考えられている。
アルドール反応 基本反応
α水素を持つカルボニル化合物がアルデヒドまたはケトンであるアルドール反応では酸または塩基が触媒として用いられる。
α水素を持つカルボニル化合物がエステルやアミドであるアルドール反応ではリチウムジイソプロピルアミド(LDA)のような強塩基が触媒として用いられる。
酸触媒を用いた場合や塩基触媒で温度が高い場合で、生成したβ-ヒドロキシカルボニル化合物のα水素がある場合、引き続いて脱水反応が起こりα,β-不飽和カルボニル化合物が生成する。
この脱水反応まで起こってエノンが生成した場合、この一連の反応をアルドール縮合(-しゅくごう、aldol condensation)という。
アルドール反応 機構
反応は以下の機構で進行する。
酸触媒の場合には
塩基触媒の場合には
アルドール反応 交差アルドール反応
異なる2種のアルデヒドまたはケトンの間でアルドール反応を行う場合には特に交差アルドール反応(こうさ-はんのう、Cross aldol reaction)と呼ぶ。
この場合、単純に2種類のカルボニル化合物を混ぜておいて触媒を添加すると、それぞれのアルデヒドまたはケトンからエノラートアニオンが生成し、それぞれのアルデヒドまたはケトンに付加するので多種類の生成物が得られてきてしまう。
アルドール反応 交差アルドール反応
このような場合にはリチウムジイソプロピルアミドのような強塩基中に低温下でエノラートに変換したいカルボニル化合物を滴下して完全にエノラートに変換した後、付加させたいカルボニル化合物を滴下してアルドール反応を起こす方法や
エノラートに変換する代わりに2級アミンと縮合させてエナミンとし、これをエノラートの代わりにして反応させた後、アミンを脱離させる方法などが用いられる。
エステルやアミドをアルデヒドやケトンに付加させるアルドール反応を行う場合、アルデヒドやケトンのカルボニル基のα位に水素があるとアルデヒドやケトンの酸性度がエステルやアミドの酸性度よりも高いためにアルデヒドやケトンの方から優先的にエノラートが発生してアルドール反応を起こしてしまう。
そのため、この場合も上記と同様にリチウムジイソプロピルアミド(LDA)のような強塩基中に低温下でエステルやアミドを滴下して完全にエノラートに変換した後にアルデヒドやケトンを加える必要がある。
最近では、安全・安価で、なおかつ不斉点の制御をほぼ完全に行える触媒としてプロリンが注目を集めている。
アルドール反応 アルドール反応の立体化学
二重結合が3置換のエノラートがアルデヒドに付加する場合を考える。
このとき生成物のβ-ヒドロキシカルボニル化合物はカルボニル基のα位に1つの置換基を持つので、2種類のジアステレオマーが存在する。
この生成物のカルボニル基の炭素とヒドロキシ基の炭素を含む鎖をジグザグ型に描いたときにα位の置換基と水酸基が同じ側に出ているものをsyn(シン)体、反対側に出ているものをanti(アンチ体)という。
アルドール反応の遷移状態モデルとしては、1957年にハワード・ジマーマン(Howard E. Zimmerman)とマージョリー・トラックスラー(Marjorie D. Traxler)が提唱したものがよく持ち出され、これをジマーマン・トラックスラーモデル (Zimmermann-Traxler model) という。
これはエノラートの対イオンが付加しようとしているカルボニル基の酸素にも配位して6員環のいす型シクロヘキサンに類似した形をとっているものである。
この遷移状態モデルにおいては付加を受けるアルデヒド基の置換基は必ず擬エカトリアル位をとる方が有利である。
そのためエノラートの幾何異性によってどちらのアルドールが生成するかが決定される。
すなわち(Z)-エノラートからはsyn体が、(E)-エノラートからはanti体が得られることになる。
アルドール反応 アルドール反応の立体化学
このため、立体選択的なアルドール反応を行うには生成するエノラートの幾何異性を制御することが重要となる。
これは溶媒や触媒を変更することなどにより、ある程度可能であるが完全ではない。
しかし、エノラートそのものを単離して一方の幾何異性体だけを精製して取り出すのは、エノラートが水分などに対して不安定なため困難である。
そこでエノラートをその幾何異性を保ったまま安定な誘導体として精製し、反応させるときに再びエノラートに戻して反応させる手法が開発された。
この種の安定な誘導体の代表がシリルエノールエーテルである。シリルエノールエーテルは低温下でメチルリチウムを作用させるとその幾何異性を保ったままエノラートに戻すことができる。
新たに誘起される立体化学は、基質であるエノラートとアルデヒドの構造（立体化学、水酸基の配位性の有無）、ルイス酸もしくは塩基の選択、溶媒、反応温度および反応時間により支配される。これらの因子を最適化することにより、望むジアステレオマーの選択性を向上させることが可能であり、時として単一生成物として得られることもある。
アルドール反応 向山アルドール反応
また、シリルエノールエーテルをエノラートに戻さず、直接アルデヒドやケトンと反応させることも可能である。
この場合にはルイス酸が触媒として使用される。
この方法は向山光昭らによって開発されたことから向山アルドール反応と呼んでいる。
用いるルイス酸にキラルな配位子を結合させて、キラルなβ-ヒドロキシカルボニル化合物を得る不斉向山アルドール反応も多く報告されている。
また、不斉アルドール反応としては、デヴィッド・エヴァンスらにより開発されたキラルなオキサゾリジノンアミドのホウ素エノラートを利用する方法が有名である。
アルドール反応 ニトロアルドール反応
カルボニル化合物以外にα-位に水素を持つニトロ化合物も塩基性条件でアルデヒドやケトンに対して付加反応を行う。
生成物はβ-ヒドロキシニトロ化合物である。通常、脱水反応は起こらないので、脱水反応を起こしたい場合にはヒドロキシ基をスルホニルクロリドと反応させるなどして脱離しやすくしてから塩基で処理する必要がある。
この反応をニトロアルドール反応またはヘンリー反応(Henry reaction)という。
ニトロ基は非常に電子求引性が強いため、アミンなどの弱塩基によるアニオン生成が可能である。
求電子種に1，2不飽和カルボニル化合物に対しては共役付加反応(マイケル付加反応)を起こす。またこの場合、生じたエノラートアニオンが基質であるニトロアルカンのニトロ基隣接のプロトンを引き抜き、エノラートが生じるため、塩基は触媒量で反応が完結することが特徴である。
五色温泉
五色温泉（ごしきおんせん）
五色温泉（オセクおんせん）
バラエティ7
『バラエティ7』（バラエティ セブン、VARIETY SEVEN）は、2009年4月から2011年9月までテレビ東京（TXN）系列で毎週月曜日から土曜日（テレビ東京以外は土曜版を除く）の深夜に放送されていたバラエティコンプレックス番組である。略称は「V7」で、新聞のテレビ欄では略称で記述されている。
バラエティ7の「7」はテレビ愛知を除くTXN系列各局の地上デジタル放送のリモコンキーIDから由来しており、リモコンキーIDが「10」であるテレビ愛知では枠名称が『バラエティ10〜っと』（バラエティ じゅ〜っと、略称「V10」）となっている。
本ページでは、同枠の前々番組『Gパラダイス』と前番組『スポパラ』についても紹介する。
バラエティ7 概要
元々は1998年に『スポーツTODAY』の平日の放送を10分に縮小した『スポーツ10ミニッツ』(23:45 - 23:55) と、その後の深夜のゴールデンタイム化を目指した『Gパラダイス』(23:55 - 翌0:35) の枠だった。それが、2002年に2つの番組枠を統合して、『スポパラ』として23:50 - 翌0:45で放送されるようになった。その後、直前の『ワールドビジネスサテライト』の2度の時間延長により全体の時間枠が変更され、2003年4月からは23:55 - 翌0:50、そして2005年4月からは23:58 - 翌0:53となった（2007年4月以降水曜版のみ一部の地域を除いて23:58 - 翌1:13に拡大される）。
『スポパラ』の名称はスポーツニュースと旧・『Gパラダイス』をひとくくりにしたという意味が込められている。
テレビ東京以外のTXN系列局では放送日程・時間が一部異なる番組がある。またBSジャパンでも一部時差放送されている番組がある。なお、バラエティ枠の番組についても他系列のテレビ局へそれぞれ遅れネットされている。
バラエティ7 概要
2009年4月の改編で、番組枠名が『バラエティ7』（テレビ愛知は『バラエティ10〜っと』）と変更となり、テレビ東京の日曜未明の放送枠であった『テレ土』（日曜0:55 - 2:40〈土曜深夜〉）を吸収したため、月曜版から土曜版まで（テレビ東京以外は金曜版まで）の深夜放送枠となる。また、テレビ東京については金曜版のバラエティ枠が前半・後半（翌0:12 - 1:23）の2部構成となった（テレビ東京以外は前半のみ放送）。
EPGでは基本的に『バラエティ7』として1番組扱いになっている。
2010年10月の改編で、月 - 水曜版のバラエティ枠のラインナップが『ゴッドタン』を除き大幅に変更となると同時に、土曜版の放送枠がこれまでの3部構成から、翌0:55 - 1:25に放送されていた第1部が廃止となり、『やりすぎ本番』以来となる前半（翌1:20 - 2:05、旧：第2部）・後半（翌2:05 - 2:35、旧：第3部）の2部構成に変更されて放送時間が5分繰り上がり、同時に土曜はEPGにおいて『バラエティ7』として1番組扱いになっていたものがそれぞれ単独番組の扱いとなった。EPGにおける『バラエティ7』としての1番組扱いも、月 - 金曜版のみ（金曜は『neo sports』と『ドラマ24』〈テレビ大阪は『きらきらアフロ』〉のみ）となった。
バラエティ7 概要
2011年9月以後は新聞の番組表における月 - 金曜版においても、『neo sports』とバラエティの各番組は別番組扱いとなった他、10月からはEPGでも『neo sports』とバラエティの各番組は別番組扱い（一部を除き単独番組化）となったと同時に、本枠の名称も消滅し、月 - 金曜版は『Gパラダイス』から、土曜版は『テレ土』からそれぞれ続いたテレビ東京系における深夜番組レーベルも消滅した。
なお月 - 金曜は、2012年10月に『ソコアゲ★ナイト』で1年ぶりにテレビ東京系における深夜番組レーベルが復活している。
バラエティ7 放送時間
いずれも2011年9月の枠終了時点。
『neo sports』はハイビジョン制作でネットワークセールス枠となっている。土曜・日曜にも単独番組として放送され、完全な帯番組となっていた。
CMを除いたスタートは23:59:45であった。
水曜版 翌0:12 - 0:43（前半）・翌0:43 - 1:13（後半）- テレビ大阪は『ゴッドタン』で飛び降り。
金曜版 翌0:12 - 0:53（前半）・翌0:53 - 1:23（後半）- テレビ北海道・テレビ愛知・テレビせとうち・TVQ九州放送は『ドラマ24』で、テレビ大阪は『きらきらアフロ』でそれぞれ飛び降り。
土曜版 翌1:20 - 翌2:05（前半）・翌2:05 - 2:35（後半）- テレビ東京のみ放送。
バラエティ7 放送されていた番組
外部リンク
テレビ大阪制作
テレビ愛知制作
テレビ北海道制作
『ドラマ24』再放送
他の深夜番組レーベルと比べゴールデンタイムに昇格した番組は少なかった。
バラエティ7 正月特別番組
2009年・2010年は同時間帯の番組による正月特別番組が放送されていた。居酒屋でいくつかの番組の出演者とスタッフによる新年会（収録時期は忘年会）形式で、各番組の面白い場面や未放送シーンを総集編形式で放送するのが基本的なスタイルであった。
バラエティ7 トライアル7
2011年7月19日（18日深夜）から7月22日（21日深夜）まではバラエティ枠において「トライアル7」（単発特別番組）を放送したのに伴い、『ハケンOLは見た!』・『極嬢ヂカラPremium』・『ゴッドタン』・『くだまき八兵衛X』の4番組と、テレビ大阪を除くTXN5局における『きらきらアフロ』は休止となった。同時に前述の5番組（テレビ大阪における『きらきらアフロ』は除く）におけるアナログ放送は7月12日 - 7月15日をもって終了した。7月19日の「トライアル7」に関してはテレビ愛知・テレビ大阪を除くTXN系列4局での放送となり、テレビ愛知では『モテキ☆リターンズ』第2話を、テレビ大阪は『勇者ヨシヒコと魔王の城』第2話をそれぞれ放送した。
外部リンク
ジョー・ジョンストン
ジョー・ジョンストン（Joe Johnston、1950年5月13日 - ）は、アメリカのVFXアーティスト、映画監督。本名はジョゼフ・エグルストン・ジョンストン三世（Joseph Eggleston Johnston III）。
ジョー・ジョンストン 来歴
テキサス州フォートワースで生まれ、南カリフォルニア大学で映画制作を学ぶ。ILMの創設時からのメンバーで、『スター・ウォーズ エピソード4/新たなる希望』（1977年）で特殊効果に参加し、映画界入りした。『新たなる希望』ではカメオ出演もしており、デス・スターのドッキング・ベイ付近で活動するスペース・トルーパーと、スーパーレーザーのシャフトで管制を行う砲手の二役を演じた。
『スター・ウォーズ エピソード5/帝国の逆襲』『スター・ウォーズ エピソード6/ジェダイの帰還』では視覚効果アートディレクターに昇格。1981年、『レイダース/失われたアーク』でアカデミー賞の視覚効果賞を受賞した。1989年、『ミクロキッズ』で映画監督デビューを果たす。その後は『ジュマンジ』『ジュラシック・パークIII』など、映画監督として順調にキャリアを重ねている。
2012年には『スター・ウォーズ/フォースの覚醒』の監督候補にあがったこともある。
東急電鉄
東急電鉄株式会社（とうきゅうでんてつ、英: TOKYU RAILWAYS）は、東京都渋谷区に本社を置き、東京都区部南西部から神奈川県東部に有する路線で鉄道・軌道事業を行っている会社。事業持株会社である東急株式会社の100%子会社であり、東急グループの中核事業 である鉄道事業を東急株式会社（旧・東京急行電鉄株式会社）から継承した事業会社である。日本の大手私鉄の一つである。
2019年9月2日、東京急行電鉄株式会社が「東急株式会社」に商号を変更し、同年10月1日に同社の鉄軌道事業を会社分割方式で分社化する形で発足した（「東急#鉄軌道事業の分割」も参照）。そのような設立の経緯から他の大手私鉄と異なり、不動産や小売業などの鉄道以外の関連事業は親会社の東急株式会社やその子会社が担っており、東急電鉄株式会社は純粋に鉄軌道事業のみを行っている。
「東急電鉄」の名称は、元は2006年1月1日から、当時の東京急行電鉄がそれまでの公式略称であった「東京急行」に代えて駅掲出のポスター・チラシ類、公式サイトやパスネットなどにおいて使用を開始した公式略称である。かつては英語略称として、T.K.K.（Tokyo Kyuko Kabushikigaisha）を使用していた時代もあった。なお、当時の車体塗装を復元して運行している一部の車両でT.K.K.と表記しているものがある。
東急電鉄
本記事では東急電鉄発足以降のみならず、分社化以前の東急株式会社（田園都市株式会社・目黒蒲田電鉄・東京横浜電鉄・東京急行電鉄時代も含む）による鉄軌道事業を含め、東急電鉄本体での事業について記述する。また、本記事において、単に「東急」とあるのは、東急電鉄または分社化前の東京急行電鉄の略称を意味し、親会社の東急を指す場合は「東急株式会社」またはその略称である「東急株」のように明示する。
東急電鉄 概要
鉄道総営業距離は110.7 km（2023年3月31日時点） と大手私鉄16社中10位であるが、会社分割前の単体売上高はJRを除く日本の鉄道事業者で、東京地下鉄（東京メトロ）、近畿日本鉄道（近鉄）に次ぎ、また営業キロ当たりの単体売上高は25.4億円/kmと、東京メトロの17.3億円/kmの約1.5倍であり、他を引き離している（2011年度）。連結売上高は1位、利益は連結、単体ともに1位である（JRグループを含む場合は、連結売上高はJR東日本、JR東海に続く3位であり、以下4位のJR西日本、5位の東京メトロと続く）。
渋沢栄一が東京府荏原郡（現在の東京都区部南西部=品川区、目黒区、大田区および世田谷区の一部）の宅地開発とその住民のための交通網及び生活基盤整備 のために1918年に創設した田園都市株式会社を源流とするグループ企業の一つであり、こうした設立経緯から東急電鉄以外の不動産部門、ホテル部門や生活サービス部門（小売業）などの収益が鉄軌道事業の収益をはるかに上回り、連結決算で見た東急グループ全体の営業収益（売上高に相当）は毎年1兆円を超える。東急のグループ企業には、路線バスなど交通、不動産開発、小売業、ホテル・リゾートなどに221社8法人が名を連ねる（2017年3月末時点）。
東急電鉄 概要
2020年3月頃からは、「美しい時代へ―」のほかに「人へ、街へ、未来へ。」という当社独自のコーポレートスローガンを使用するようになった。
東急電鉄 東急と五島家
1943年に東京急行電鉄が刊行した『東京横浜電鉄沿革史』によると、東急の“創設者”は東急の母体企業“田園都市創設者”という表現で渋沢栄一となっている。また、渋沢の子である渋沢秀雄も田園都市株式会社の取締役支配人、及び東急電鉄の常任監査役などを務めていた。
しかし、東急の事実上の“創業者”は五島慶太と認識されている。これは、東急の源流企業である田園都市株式会社を実質的に経営していた小林一三（阪急電鉄創業者）がその子会社である目黒蒲田電鉄に、当時、鉄道省の高級官吏であった五島慶太を経営陣に招聘し、それ以降五島慶太を中心に同社が東京横浜電鉄、東京急行電鉄と変遷し、現在の東急株式会社を中核とする東急グループが形成されたからである。
東急電鉄 東急と五島家
とは言っても、東武鉄道の根津家や西武鉄道の堤家 とは異なり、五島慶太は資本による会社支配は行わなかった。つまり五島家の東急の持株比率は低く、個人株主では国際興業の小佐野賢治が筆頭であった。また、五島慶太の後継者五島昇も資本による会社支配を行わなかったことから、五島慶太・昇父子の経営者としての手腕や、パーソナリティでグループが結束を保ってきた歴史を有する。五島昇の後継者として目された昇の長男五島哲は、本田技研工業を経て東急取締役に就任し、東急建設社長を務めたが、五島昇に望まれながらも東急本社の社長には就任せずに他界した。現在、東急グループの経営陣に五島家出身者はいない。
東急電鉄 歴史
東京急行電鉄の歴史は、渋沢栄一 が理想的な住宅地「田園都市」の開発を目的に、1918年（大正7年）9月に設立、1922年（大正11年）6月から洗足田園都市（後の洗足地域）の分譲を開始 していた田園都市株式会社を始祖とし、その鉄道部門 を同年9月に子会社として分離した目黒蒲田電鉄に始まる。会社分離後の翌1923年（大正12年）8月、多摩川台地区（後の田園調布 地域）の分譲も開始し、目黒蒲田電鉄はそれらの交通を担った。つまり目黒蒲田電鉄は、田園都市株式会社と地権者が共同開発した分譲地を、その付加価値を高めるために、省線（現在のJR線）と結ぶ交通手段として設立されたのである。都市開発の一環としての鉄道事業という位置付けはこの当時からのものであり、第二次世界大戦終結後においても、多摩田園都市の開発に伴う田園都市線の延伸などのプロジェクトを行っている。
東急電鉄 歴史
この開業に当たり、大阪の箕面有馬電気軌道（現在の阪急電鉄）の創業者で鉄道経営の実績があり、既に 1921年（大正10年）6月から田園都市株式会社を実質的に経営していた小林一三 は、その役員会で「僕が毎月上京して役員会で方針を定めて行くが、さっぱり実行出来ない。実行力のある人を役員に入れて貰わねば、せっかく毎月来ても何にもならぬ」と自身の代わりに鉄道省出身で当時未開業の武蔵電気鉄道（後の（旧）東京横浜電鉄、現在の東横線の母体）の経営に携わっていた五島慶太を推挙した。こうして1922年（大正11年）10月、目蒲入りした五島慶太は陣頭指揮を執って同社を東都最大の私鉄に育成することとなる。しかし、田園都市株式会社、及び目黒蒲田電鉄の経営も「私自身本来の眼目であった」武蔵電気鉄道の開業を期すための手段という位置づけであった。
東急電鉄 歴史
まず、1923年（大正12年）3月に目黒駅 - 丸子駅（現在の沼部駅）間を開業させて洗足田園都市の居住者に交通の便を提供し、8月には多摩川台地区の分譲も始めた。同年9月1日、関東大震災が発生し東京市内は壊滅的な被害を受けたが、洗足田園都市の分譲地にはほとんど被害が無く、また11月には目黒駅 - 蒲田駅間を全通させることができ、目蒲線（現在の目黒線の一部および東急多摩川線）と呼んだ。次に、目黒蒲田電鉄の姉妹会社である（旧）東京横浜電鉄（武蔵電気鉄道の後身）は1926年（大正15年）2月に丸子多摩川駅（現在の多摩川駅） - 神奈川駅間 （神奈川線、14.7 km） を開通させ、目蒲線との相互乗り入れにより、目黒駅 - 神奈川駅間の直通運転を開始した。そして翌1927年（昭和2年）8月には渋谷駅 - 丸子多摩川駅間 （渋谷線、9.1 km） を開通させ、渋谷駅 - 神奈川駅間(23.9 km)の直通運転を開始して、東横線と呼んだ。東横線は五島慶太が最も精魂を傾けて建設した路線だと言われている。1932年（昭和7年）3月には桜木町駅まで延長、東横線が全線開業した。これら沿線に1925年（大正14年）12月、多摩川園を開園、1934年（昭和9年）11月、渋谷に東横百貨店 を、田園調布に田園テニス倶楽部を、1936年（昭和11年）に田園コロシアムを作るなど沿線住民の利便性を高めた。「乗客は電車が創造する」と言った小林一三が阪急で用いた手法を五島慶太は継承したのである。
東急電鉄 歴史
それだけでなく、大学等の学校を誘致する。まず、1924年（大正13年）、関東大震災で被災した東京工業大学を蔵前から目蒲線の大岡山に土地の等価交換により移転させることに成功した。そして、1929年（昭和4年）には慶應義塾大学に日吉台の土地を無償提供し、1934年（昭和9年）日吉キャンパスが開設された。1931年（昭和6年）に日本医科大学に武蔵小杉駅近くの土地を無償提供し、1932年（昭和7年）に東京府立高等学校（現：東京都立大学）を八雲に誘致、1936年（昭和11年）に東京府青山師範学校（現：東京学芸大学）を世田谷・下馬に誘致するなど、東横沿線は田園都市としてだけでなく学園都市としての付加価値も高まっていくことになり、かつ多くの通学客という安定的な乗客の獲得にもつながった。また、1927年（昭和2年）7月から1929年（昭和4年）12月にかけて大井町駅 - 二子玉川駅間を開通させ大井町線と呼んだ。
東急電鉄 歴史
その後、五島慶太は事業拡大に乗り出す。まず、目黒蒲田電鉄が池上電気鉄道（現在の池上線を運営）を買収・合併した。目黒蒲田電鉄と池上電気鉄道は開業当初から開発地域が競合していたが、その一方で合併話も持ち上がっていた。「当時の池上電鉄は経営が苦しいのに有利な条件を出しゴタゴタ言ってきた」そこで、経営者の後藤国彦とオーナーの川崎財閥とはうまくいっていないことを利用し、1933年（昭和8年）5月、五島慶太は、川崎財閥総帥の川崎肇から「池上電鉄の株、全部で一二万株のうち八万五千株を一夜にして買ってしまい、万事うまくいった」と買収して乗っ取ってしまったのである。次に、（旧）東京横浜電鉄は玉川電気鉄道（玉川線（現在の田園都市線の一部となった新玉川線の前身）および、世田谷線の母体）を買収・合併した。（旧）東京横浜電鉄は、当時渋谷の開発をめぐり玉川電気鉄道と競合していたが、五島慶太は同時に抱えていた地下鉄道建設を目的で設立された東京高速鉄道の案件で、地下鉄渋谷駅の建設をするのに玉川電気鉄道の協力が必要だった。また玉川電気鉄道の電灯電力供給事業も欲しかった。そこで千代田生命と内国貯金銀行が持っていた玉川電気鉄道の株五万六千株を買収、1936年（昭和11年）10月、五島慶太が社長に就任、乗っ取りに成功し、1938年（昭和13年）4月には（旧）東京横浜電鉄は玉川電気鉄道を合併した。
東急電鉄 歴史
そして、目黒蒲田電鉄は1939年（昭和14年）10月1日に（旧）東京横浜電鉄を合併し、10月16日に、名称を逆に（新）東京横浜電鉄と改称した。この合併にあたり、歴史が長く東急電鉄の幹線となる東横線を運営する（旧）東横電鉄を主体とし、目蒲電鉄をこれに併合する予定であったが、資本の流れの問題もあり、まず目蒲電鉄が東横電鉄を併合し、目蒲電鉄を形式上の存続会社とし、名称を逆に東横電鉄とした。この時に、現在の東急の基本となる路線がほぼ一元的に運営されるようになっている。なお、田園都市株式会社は1928年（昭和3年）5月に、多摩川台地区などの分譲が完了したため、子会社である目黒蒲田電鉄に吸収合併されたが、デベロッパーとしての東急不動産の始祖でもあった。
東急電鉄 歴史
前節で触れた東京高速鉄道は、渋谷駅 - 新橋駅 - 東京駅間の地下鉄建設を行う会社として、大倉財閥の門野重九郎、脇道誉と小田原急行鉄道の利光鶴松が組んで設立しようとした会社で、当時の東京市は山手線内の鉄道施設権を独占していたが財源が無く東京高速鉄道に地下鉄道の施設権を譲渡したのであった。しかし東京高速鉄道も資金難であり、第一生命の創業者であり東京横浜電鉄の社長だった矢野恒太に相談すると「東横電鉄の五島慶太を参加させること」を条件に出資し五島が常務（事実上の経営者）に就任、1934年（昭和9年）9月、会社は設立された。五島は、東京高速鉄道の渋谷から新橋までの運営は、すでに浅草駅 - 神田駅 - 新橋駅間で開業（1934年（昭和9年）6月に全通）していた東京地下鉄道と結んだ方が経営上の効率が良いと判断し、また東京市との約束「将来において東京地下鉄道と合併を条件に施設権を譲渡する」もあり、東京地下鉄道と交渉し両社間で直通することで半ば強引に合意した。しかし、東京地下鉄道側は合意に反し、1937年（昭和12年）3月、京浜電気鉄道と結んで京浜地下鉄道を設立し、東京高速鉄道との直通ではなく新橋から品川方面への延伸計画を発表した。これに対し五島は、東京地下鉄道の提携先である京浜電気鉄道株式の買い占めにかかり、1938年（昭和13年）1月、まず同社の大株主であった前山久吉（内国貯金銀行頭取）から株式を入手、次いで1939年（昭和14年）3月、京浜電気鉄道会長である望月軍四郎からも入手、東京高速鉄道は京浜電鉄株の過半数を所有、同年4月、五島慶太が京浜電鉄の取締役となり傘下とし、同時に姉妹会社である湘南電気鉄道も傘下に収め、6月に五島慶太は京浜電鉄の専務に就任、1941年（昭和16年）11月には社長に就任した。
東急電鉄 歴史
その東京高速鉄道であるが、1938年（昭和13年）12月、渋谷駅 - 虎ノ門駅間を開通し、1939年（昭和14年）1月には新橋駅まで延伸したが、前述の東京地下鉄道側の抵抗により東京高速鉄道の新橋駅を別に建設しての運行を余儀なくされていた。しかし同年8月には、東京地下鉄道の株も大株主の穴水熊雄から買収し、やっと9月に東京高速鉄道と東京地下鉄道との新橋駅での相互乗り入れが始まった。現在の東京メトロ銀座線である。結局1941年（昭和16年）9月、陸上交通事業調整法により、両社は京浜地下鉄道と共に新たに発足した帝都高速度交通営団に併合され、地下鉄に関しては五島の乗っ取りはかなわなかった。
1938年（昭和13年）4月、電力国家管理法が公布され、1939年（昭和14年）4月に国策会社日本発送電が発足する。このことにより小田原急行鉄道 の親会社である鬼怒川水力電気は、得意先（売電先）を失うなどして経営が悪化する。それに伴い小田原急行鉄道も経営が悪化し、社長であった利光鶴松が五島慶太に経営を委ね、1939年（昭和14年）10月、五島は小田原急行鉄道の取締役会で取締役に選任された。1941年（昭和16年）3月に小田原急行鉄道は、経営再建のため鬼怒川水力電気に合併し、鬼怒川水力電気が（旧）小田急電鉄と社名を変更。同年9月には五島慶太が社長に就任した。
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そして太平洋戦争下の1942年（昭和17年）5月1日に、陸上交通事業調整法による戦時統制の背景もあり、同じ五島慶太が社長を務める（旧）小田急電鉄と京浜電気鉄道を合併して、商号を東京急行電鉄と改称した。さらに、1944年（昭和19年）5月31日には、やはり電力国家管理法により電灯電力給電事業が奪われて経営が不安視されていた京王電気軌道を買収・合併した。前述の通り（旧）小田急電鉄は五島慶太に経営の再建を委ねたのであるが、その他の池上電気鉄道、玉川電気鉄道、京浜電気鉄道、京王電気軌道の買収・合併は、つまりこの「ライバルや敵を身内にしてしまう」やり方は、主に株式の買い占めを図ることで行われ、これらの会社を「あたかも札束をもって白昼強盗を働くように買収」し、その強引なやり方から、五島は名字をもじって「強盗慶太」なる異名をとっていた。またこれら4社以外にも、1941年（昭和16年）11月までに、その資本力にもの言わせ買収した会社は、相模鉄道、静岡電気鉄道、江ノ島電気鉄道、神中鉄道など、30社以上に達した。さらに1944年（昭和19年）2月には五島慶太が運輸通信大臣に就任した。この時期までに路線延長は約320kmにもおよび、北は中央線から南は三浦半島、西は箱根までをテリトリーとするいわゆる「大東急」の時代となる。
東急電鉄 歴史
しかし、戦後は一変、独占禁止法や過度経済力集中排除法が施行される。鉄道事業は適用を除外されたため大東急も除外となったが、労働組合の発足があったことから「大東急も当てはまる」と主張する（旧）小田急電鉄関係者を中心にかつての4社への復元運動が勃発する。これを受けて経営陣は会社経営の民主化に乗り出す。また、戦中の空襲での被害が沿線地域に集中しており、復興するためには一企業での資金調達が限界があり困難となったばかりか、空襲被害からの復旧、人口の郊外移動による各線の輸送力増強への対応など、合併により編入した各線は、東急の重い負担になっていた。
東急電鉄 歴史
東急は、まず1947年（昭和22年）に相模鉄道や静岡鉄道など傘下会社の持株の大部分をその会社の役職員などに譲渡して放出（相模鉄道の運営受託は持株放出直前の同年5月31日に終了している）。そこへ8月、五島慶太が公職追放に追い込まれる。そして1948年（昭和23年）5月に百貨店部門を東横百貨店（現・東急百貨店）に分離し、6月に小田急電鉄、京浜急行電鉄（京急）、京王帝都電鉄（現・京王電鉄） を分離させ、大東急の「再編成」を行った。ただし、三私鉄の分離独立後も、各社の幹部人事は五島慶太が指示しており、長男の五島昇を京急の取締役に就任させていた（のち小田急や京王帝都の取締役にも就任。五島昇が死去する1989年（平成元年）まで続いた）。その他、京王帝都の三宮四郎社長（東急出身）が大映の曾我正史専務と組んで、映画会社日映設立の動きを見せると、当時、財務基盤が脆弱だった京王帝都の中核事業以外への過剰投資を憂慮した東急側の意向により、日映設立を中止させ、三宮社長を事実上更迭した例（日映事件）や、西武鉄道と激しく抗争した箱根・伊豆開発では小田急の安藤楢六社長を通じて代理戦争を演じた例（箱根山戦争）など、戦後しばらくは東急系三私鉄は、東急の衛星企業として機能した。
東急電鉄 歴史
その後、1951年（昭和26年）8月、公職追放から復帰した五島慶太は、自ら提唱した多摩田園都市構想に基づき、その動脈である田園都市線を建設する。「東京都の人口が750万人以上になれば公共施設が追いつけず、その機能が失われると思われる。人口膨張により東京都自身がゆき詰まってしまう。そこで大山街道（現・国道246号）沿いに500万坪（1650万平方メートル） を買収して第二の東京都をつくることを計画した。これを実施するのは、田園調布などの街づくりに実績のある当社が適当である。大山街道沿いに沿って10か所ほどの小都市をつくって、同時にこの地方全体の発展を図りたいと考えている。（五島慶太口述『城西南地区開発趣意書』より）」1953年。1953年（昭和28年）1月に発表されたこの構想により、城西南地区（神奈川県の川崎市中部、横浜市北部）を4ブロックに分け、それぞれの地区に新都市を建設する計画を立てた。その後、横浜市港北区（現・都筑区）に当る第3ブロックは鉄道建設区域から離れているため東急電鉄自体での開発は断念し（後に横浜市の港北ニュータウンとなる）、元の第4ブロックを第3ブロックとし、新たに町田市南部、大和市北東部を第4ブロックとし開発を推進した。まず1963年（昭和38年）10月、大井町線（大井町駅 - 溝の口駅間）を田園都市線と改称し、1966年（昭和41年）4月、これを延長する形で溝の口駅 - 長津田駅間を開業、その後徐々に延伸した。1977年（昭和52年）4月、1969年（昭和44年）5月に廃止された玉川線の継承路線である新玉川線（渋谷駅 - 二子玉川園駅間）が開通、11月には田園都市線と快速列車が直通運転を開始した。1979年（昭和54年）8月には、 全列車が田園都市線（二子玉川駅 - 長津田駅方面）から新玉川線を経由して半蔵門線方面へ直通運転を開始し、同時に大井町駅 - 二子玉川園駅間を大井町線として分離した。1984年（昭和59年）4月には、つきみ野駅 - 中央林間駅が全線開業し、多摩田園都市の基礎的インフラが完成する。また2009年（平成21年）7月には、沿線の人口増加による混雑対策として、田園都市線の二子玉川駅 - 溝の口駅間が複々線化され、バイパス路線として大井町線が溝の口駅まで乗り入れを開始した。
東急電鉄 歴史
その五島慶太に東急の祖業であるとまで言わしめた東横線であるが、1964年（昭和39年）8月に営団（現・東京メトロ）日比谷線と、中目黒駅 - 日吉駅間で直通運転を開始した。1988年（昭和63年）3月からやはり混雑対策として、東横線の複々線化工事に着手。最初の工事である日吉駅改良工事に伴い、同年8月から菊名駅まで日比谷線との直通運転区間が延長された。そして2000年（平成12年）8月、田園調布駅 - 武蔵小杉駅間までの複々線化一期工事が終了、うち2線を利用し、目蒲線の目黒駅 - 田園調布駅間と直通運転することにより目黒駅 - 武蔵小杉駅間を目黒線とし、東横線のバイパス路線とした。そして同時に目蒲線の多摩川駅 - 蒲田駅間は東急多摩川線として分割され、東急電鉄が最初に施設した路線である目蒲線の名称は消滅した。目黒線は2000年9月に東京メトロ南北線、都営地下鉄三田線との相互直通運転を開始し、続いて2001年3月には、南北線を介して埼玉高速鉄道線との相互直通運転も始まり、そして2008年6月に日吉駅まで複々線化工事が完了し、同駅まで延伸開業した。2004年（平成16年）2月1日、横浜駅から横浜高速みなとみらい線の横浜 - 元町・中華街駅と直通運転を開始し、これに伴い前日の1月31日に横浜駅 - 桜木町駅間が廃止となった。2013年（平成25年）3月16日、渋谷駅 - 代官山駅間の地下化が完成し、東横線は東京メトロ副都心線と直通運転を開始、副都心線を介して東武東上本線と西武池袋線との相互乗り入れも開始され、横浜高速鉄道も含め5社による相互直通運転となった。同時に、49年間続いた日比谷線直通運転は終了となり、同線は全てが中目黒駅での折り返しとなった。
東急電鉄 歴史
五島慶太の息子、五島昇は、東京大学経済学部卒業後の1940年（昭和15年）東京芝浦電気（現・東芝）に一旦入社するも、1945年（昭和20年）には東京急行電鉄に入社した。1948年（昭和23年）には新発足した東急横浜製作所（後の東急車輌、現・総合車両製作所）、京浜急行電鉄などの取締役となり、1954年（昭和29年）には東急電鉄社長に就き、五島慶太の後継となった。社長就任直後に、五島慶太が乗っ取りを図った東洋精糖から撤収し、傘下の自動車メーカー東急くろがね工業（旧・日本内燃機製造、現・日産工機）を日産自動車に全株譲渡してグループから離脱させ、また東亜石油・日東タイヤ・東急エビス産業・吉田瓦斯・日本トリドールを譲渡、映画会社の東映を分離するなど、拡大した東急グループを再編し、本業である鉄道業・運輸業とその関連性の高い事業に「選択と集中」を行った。一方で、本業である鉄道経営については伊豆急行の建設や田園都市線の延伸、新玉川線（後に田園都市線の一部となる）の建設といった鉄道敷設を行うほか、沿線のリゾートや宅地開発に関しては父慶太が立案した通りに忠実にやり遂げた。また五島昇の「環太平洋構想」を原点として、グループ経営の方向性に合わせ、航空事業（日本国内航空→東亜国内航空、後の日本エアシステム、現・日本航空）へ進出、さらに広告代理業である東急エージェンシーの設立、東急建設の設立、ホテル観光事業の拡大、流通部門の拡大、リゾート開発の拡大などを図り、五島昇が社長だった1980年代終わりの最盛期にはグループ会社400社、8万人の従業員を数えた。
東急電鉄 歴史
1989年（平成元年）3月、72歳で五島昇が死去した後、横田二郎を中心とする集団指導体制に移行したが、グループ各社のトップも年齢的に退く時期に重なり、経営は求心力を欠くこととなった。「東急グループ」としての厳格なマネジメントは存在しなかったため、各社の自由な裁量が大きく、グループ加盟会社毎に事業が拡大し、肥大化していた。結果、事業部門の重複が整理されないまま、最大で500社以上を数えるまでにグループ企業が拡大膨張してしまった。そして、1990年以降のバブル崩壊後の縮小経済下では、そのスケールはデメリットに転じ、1999年（平成11年）3月末時点の有利子負債はグループ全体で3兆円以上を抱えるなど業績不振に陥った。ここで、グローバル基準である連結決算重視の流れや減損会計の導入などを受けて、グループの再編に踏み切った。
1991年（平成3年）にはバス部門を分離し、東急バスとしている。
東急電鉄 歴史
1998年（平成10年）、東急グループ代表清水仁の下、主要加盟社に対し「自立なき者は共創の輪に加わる事ができない」旨を通告 したのを皮切りに、リストラを加速した。電鉄事業に依存するのみで、「シナジー価値を創出していない」と判断された数百社をグループから離脱・独立させたのである。また、それまでの全国拡張路線を改め、原則的に東急沿線や都市部に経営資源を集中させた。重要なコア事業を担う子会社等は、本体（電鉄）にとってのポートフォリオ企業として監視を強める体制にした。その結果、加盟社数は約220社と大きく減少したが、業績は逆に好転し、回復傾向となった。
2017年時点の東急電鉄の中核事業は「住みたい沿線」・「訪れたい街」・「働きたい街」の3つをキーワードに、「日本一住みたい沿線 東急沿線」をスローガンとする鉄軌道事業（交通事業）、「日本一選ばれる沿線」であり続ける都市開発事業（不動産事業）、「ひとつの東急」の実現を目指す生活サービス事業・ホテル・リゾート事業・国際事業（海外での街づくり）である。田園都市や学園都市だけでなく総合的な「東急沿線の付加価値の向上」を目指し開発を進め、環境に優しい街づくりと、沿線活性化に努めて「次世代へつながる街づくり」を推進し、新スローガンは、「人へ、街へ、未来へ」としている。また、2022年には目黒蒲田電鉄創立から100周年を迎えた。
東急電鉄 歴史
前述の歴史的な沿革から、小田急電鉄・京浜急行電鉄・京王電鉄は、現在でも東急（旧・東京急行電鉄）が各社の株式200万株程度を保有する主要株主である。さらにこの4社は相互に株式持ち合いを行う関係にある。また、五島昇が社長・会長を務めていた当時は、東急系の小田急・京急・京王帝都各社の非常勤取締役に就いており、系列の東急エージェンシー・東急レクリエーションは、現在でも上記3社とは資本的・人的関係を有するのも大東急の名残といえる。加えて、大東急記念文庫は、東急のほか、発足後の小田急・京急・京王各社が出資して設立され、現在もなお、これら4社が経営している。
また、合併されていた東急・小田急・京急・京王は現在でも電動車の形式記号に「モ」ではなく「デ」を使用している。
また、健康保険組合も東横目蒲電鉄健康保険組合（1935年4月1日設立）を祖とし、大東急時代に東京急行電鉄健康保険組合となり、これが東京西南私鉄連合健康保険組合と名称変更した。その後、1967年1月に東横百貨店が東急百貨店健康保険組合を設立し、また、1978年9月に小田急電鉄が小田急グループ健康保険組合を設立して分離した。2019年（令和元年）現在、東急・京急・京王はグループ会社を含め、東京西南私鉄連合健康保険組合に加盟している。なお東急・京急・京王グループのほか、相模鉄道・東映・関東バスも東京西南私鉄連合健康保険組合に加盟している。