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神奈川中央交通町田営業所 廃止・移管路線
町田系統で唯一となる町田駅周辺を全く経由しない路線で、山崎団地・藤の台団地から市民プールへの行楽路線である。休日に4便が運行されたが、プール行楽自体が減少したことから2002年6月16日に廃止、最終運行日は前週の6月9日だった。
1998年3月31日に鶴川女子短期大学発着へ延伸された。
鶴川団地循環の前身で、後年に循環路線化された。
相模神奈交バスへの運行委託路線で、小田急バスと共同運行だった。2015年11月4日のダイヤ改正で南回り便は全便廃止され、北回りは小田急バス担当の夜間1便まで減便され、神奈川中央交通は撤退した。その後、2022年10月16日の新百合ヶ丘営業所移転に伴うダイヤ改正で平日の運行が廃止され、土休日のみとなった。
若葉台駅バスロータリーの開業によって若葉台駅発着へ延伸された。
若葉台駅発では和光学園・国士舘大学の生徒で混雑するため、途中停留所の積み残し解消と小学生・中学生の通学目的で平日早朝に設定された途中始発である。2008年12月16日に廃止された。
通常の鶴23とは異なり、東平から真光寺十字路交差点を経由した路線だったが、鶴26（鶴川駅 - 真光寺公園）に代替廃止された。
薬師池と今井谷戸の間に存在した折返場（ゴルフ練習場付近）で転回していた。折返場廃止後は鶴川発の片方向のみ運行となったが直後に廃止された。
神奈川中央交通町田営業所 廃止・移管路線
鶴川駅から野津田車庫の先にあるろうあ学校までの路線で、町36（町田バスセンター - 根岸 - 図師 - 五反田 - 鶴川駅）の区間便として運行されたが、昭和時代には廃止されている。
鶴21・22の区間便で、通学時間帯に運行されていた。
神奈川中央交通のみ撤退し、現在は前述の柿26（若葉台駅 - 柿生駅 - 市が尾駅）のみ運行している。現在発行されている小田急・東急の共通定期券は柿26では利用できない。
2021年9月27日のダイヤ改正で深夜バスのみ廃止された。
多25は多摩ニュータウンのアクセス路線で、京王相模原線南大沢駅延伸までの、多45は小田急多摩線唐木田駅延伸までの一時的なつなぎとして開設された。どちらも鉄道延伸開業に伴い廃止された。2023年現在「多45」の系統番号は京王バス多摩営業所が使用している。
神奈川中央交通町田営業所 廃止・移管路線
町田市が運行経費の一部を補助して一定期間運行された実証実験路線で、鶴川方面から町田市民病院へのアクセス向上の名目で開設された。いずれの実験運行も平日1日3往復のみで、2014年度は2015年1月13日から3月31日まで、2015年度は2015年11月4日から2016年2月29日まで運行された。2014年度は鶴川駅に発着していたのに対し、2015年度は鶴川団地発着に変更され、鶴川駅への乗り入れは見直された。いずれも短期間の実験運行だったため、系統番号が設定されなかったほか、各停留所での案内表示・時刻表も市が用意したマップ付きのお知らせ文章のみで対応していた。
神奈川中央交通町田営業所 廃止・移管路線
2016年2月28日に新設された乗合路線で、原則は町13で使用される連節バス「ツインライナー」で運行されるが、通常の大型車で運行される場合もあった。こちらも町田GIONスタジアム（町田市立陸上競技場）でゼルビアのホームゲームが開催される際に臨時運行されるが、平日が試合開催日となった場合は、連節バスを町13で使用する運用の都合上、町田バスセンター発着便は原則として運行されなかった。乗車人数に限りがあるため、運行当日は町田バスセンター乗り場付近で専用の整理券を配布し、その整理券が無いと乗車できない。運行経路は町田バスセンターから新袋橋交差点までは町35と同様で、新袋橋交差点から先は綾部原トンネルを通り、野津田公園へ向かう。町田バスセンターでは町13と同じ4番乗り場での乗車となる。運賃は通常の多区間制運賃（武相運賃地区、町田バスセンター発着は片道370円）で、途中停留所は停車しない。一日フリー乗車券は利用できるが、かなちゃん手形・東京都シルバーパスなどは利用できない。2023年のシーズン限りで運行終了。翌2024年のシーズンからは代わりに鶴川駅発着の臨時直行バスで連節バスの使用が開始され、町田駅発着の直行バスは他社の貸切運行に変更された。
土曜早朝（2020年9月のダイヤ改正前は休日）に1往復のみ運行。鶴21と同経路で若葉台駅に立ち寄ってから再び鶴川街道（東京都道・神奈川県道19号町田調布線）に戻り、稲城市役所・矢野口駅東・多摩川橋を経由して調布駅南口へ向かう。高速バス・深夜急行バスを除くと、神奈川中央交通の一般路線で多摩川を渡る唯一の路線である他、同社としては唯一の調布市乗り入れ路線で、調布駅南口に乗り入れる路線バスで唯一の中乗り前降りの後払い（整理券方式）であった。当系統の廃止により「矢野口駅東」停留所は小田急バス「新宿 - よみうりランド線」のみが停車する（他の停留所は柿24などが引き続き使用）。2024年3月16日のダイヤ改正で廃止、最終運行日は同年3月9日。
柿26・27とも土曜のみ運行（2020年9月のダイヤ改正前は休日）以前は鶴21と同様に下黒川止まりだったが、若葉台駅前ロータリー開設によって乗り入れを開始した。柿生駅北口では、同じ経路の路線（柿23・24）を運行する小田急バスとは異なり折返場内には入らず、津久井道（県道3号線）上の専用停留所に停車していた。柿26は市が尾駅方向のみ、他の東急バス路線と同様に東口商栄会通り（降車専用）停留所を経由していた。柿26・27とも2024年3月16日のダイヤ改正で廃止、最終運行日は同年3月9日。
神奈川中央交通町田営業所 車両
小型車6台と中型車3台、連節バス「ツインライナー」を除き、在籍車両は全て三菱ふそう製大型車に統一されている。大型車はUDトラックスからのOEM供給車である三菱ふそう・エアロスター-Sも在籍する。
大型車はエアロスターK以降、本営業所ではほとんどがホイールベースM尺の車両のみ導入されていたが、1998年より順次導入されたノンステップバスは、従来の車両に比べ車体長が若干長くなることから、全てK尺が選択されている（ノンステップバスはフロントオーバーハングの都合上、ホイールベースが同じ「尺」であってもワンステップ・ツーステップバスより若干車体長が長くなるため、M尺では町田駅前などに存在する狭隘路を通行できなくなるおそれがあるため）。
2000年代に入ると、ワンステップバスとノンステップバスが約半数ずつ並行導入されていたが、2008年度からはバリアフリー推進の観点から、東京都と町田市の方針（補助金等）により、路線用の新車は原則としてノンステップバスのみの導入となった。それ以前に導入されたワンステップバスは新車導入に伴う玉突きで他の営業所へ転出し、所属車両は（委託車も含め）ノンステップ車で占められるようになった。ただし運用数や廃車発生などの理由により、他の営業所からワンステップバスが転入する場合もあった。
神奈川中央交通町田営業所 車両
2009年7月には新型エアロスター・ノンステップが先駆けて導入されたが、これらのうち初期に導入された数台は、神奈中の一般路線車で初めてとなる緑色のUVカットガラス・三角形のつり革・LED路側灯などを試験導入した。窓のサッシも従来のエアロスターとは違い黒色で、緑色のガラスと相まって引き締まった外観となり、印象が大きく変わった。当該車両の車内ではUVカットガラスなどに関するアンケートが実施された。なお、それら初期導入車以外の車両及び多摩車は従来通りの仕様（銀色サッシ・ガラス）での導入となったが、アンケートの結果が好評だったためか、2009年9月以降に導入されたエアロスター（ワンステップも含む）には、営業所を問わず全て黒色サッシ・UVカットガラスが本格採用されている。
2015年3月には大型車全車のノンステップ車化を達成し、ワンステップバスは中型車（後述）2台のみとなった。
神奈川中央交通町田営業所 車両
2012年6月には、一般路線用としては十数年ぶりに三菱ふそう以外のメーカーの新車であるいすゞ・エルガミオワンステップが1台導入された。これは、当時運行されていた大型車が運行に就けない町03用に1台のみ在籍していたエアロミディの代替として導入されたものである。2020年には路線・貸切兼用車として横浜営業所からエアロミディ-S（西日本車体工業製車体）が転入し、エルガミオの予備車として運用されるほか、2025年2月には新車として新塗装のいすゞ・エルガミオノンステップが1台導入された。
小型車は、町田市民バス「まちっこ」用の日野・ポンチョ2台及びBYD・J61台と、町田市検証運行路線（小山田桜台～多摩南部地域病院）用の日野・ポンチョ3台が在籍する。まちっこ用のポンチョへの代替以前は、三菱ふそう・エアロミディMEのCNG車2台（ま176・177）が使用され、うち1台は町田市金森地区コミュニティバス「かわせみ号」町田駅ルート試験運行開始に購入したものだが、町田ルート廃止による余剰車を「まちっこ」予備車として大和営業所から転属（や36→ま177）させたものである。
神奈川中央交通町田営業所 車両
なお、玉川学園コミュニティバス「玉ちゃんバス」専用車のエアロミディMEは、小田急バスの車両は町田市と小田急バスの共同所有で車体表記も連名となっているが、神奈中のまちっこ用車両は町田市との共同所有ではなく補助金による自社購入であり、車体表記も連名ではない。
ツインライナーは、厚木営業所の連節バスと同じメルセデス・ベンツ・シターロGが導入された。ただし厚木営業所の車両とは異なり、導入当初の車両には警視庁との協議により、夜間の視認性向上など安全性がより高まるよう、側面窓枠下側に銀色の帯（反射テープ）を設置するなどの対策を採っている。
2019年度には、ネオプラン・セントロライナー1台が綾瀬営業所から転入し、増備車導入までの期間、既存のシターロとともに運用に就いていた。2021年春には増備車として新型のシターロGが1台導入され、セントロライナーを代替した。
行先方向幕
神奈川中央交通町田営業所 車両
神奈川中央交通の車両前面LED行先表示器の表記は、一般的に上部に小さく経由地を表示し、その下に大きく行先が表示するレイアウトをとっている。町田営業所でもLED化当初はその一般的なレイアウトだったが、音声合成放送装置導入より、かつての「方向幕」の表示内容（左に経由地、右に行先）に近づけたレイアウトに変更された。また、「深夜バス」「買物バス」などの表記に関しては、系統番号の枠の高さを低くした上で、系統番号枠の上に表記されている。2017年の中乗り前降り導入後は、中乗り路線では系統番号の下に「中乗り」と、前乗り路線では系統番号の上に「先払」と表記されている（まちっこ及び野津田公園直行バスを除く）。
原則として、同じ東京都内の多摩営業所の対キロ多区間路線と同じく、中乗り前降り運賃後払い方式である（一部系統を除く）。
前述のとおり、2017年3月20日までは一部路線を除いて前乗り前降り（「券なし」となる起点停留所から1区間に限り中乗り）であった。元々この方式は神奈川中央交通の多くの営業所で採用されていたが、後年になってほとんどの営業所で、中乗り前降り運賃後払い方式、あるいは前乗り中降り運賃先払い方式に変更したため、同日まで前乗り前降り方式を採用していたのは、都内の当営業所と多摩営業所のみだったが、翌3月21日より現行方式に改められた。この乗降方式変更に伴い、町田営業所管内では前面行先表示機に「中乗り」または「先払」と表示されるようになった（野津田公園直行バスと「まちっこ」を除く）。
ただし、鶴川駅発着路線のうち、「能ヶ谷二丁目」停留所と「岡上」停留所を経由する路線（町50・鶴25を除く）と、町13の一部（始発から8時台までの山崎団地センター発の便）では従来通り、前乗り中降り運賃前払い方式を採用している。
なお、当営業所管内で乗降方式が変更された2017年3月20日までは、町03・16・51の他、町田駅および町田バスセンター到着が午前9時59分までの便も、町田駅での降車時間短縮を目的に、前乗り中降り運賃前払い方式を採用しており、降車時の運賃収受がないため、終点の町田駅では前扉・中扉両方を開放して乗客を降車させていた。
PTLクラブ
PTLクラブ・主をほめよ（PTLクラブ・しゅをほめよ、The PTL Club別称 "People That Love", "Preachers Taking Loot"）1976 - 1987年)のアメリカ合衆国にあったキリスト教テレビ番組。日本語版も存在した。
PTLクラブ 沿革
ノースカロライナ州シャーロットで同名の団体を率いていたジム・ベイカー（又はジム・バカー）、タミー・フェイ夫妻のテレビ伝道番組。
日本語版の『PTLクラブ・主をほめよ』(The PTL Club "Praise the Lord" は、1980年10月に開始した。日本語版はアメリカ放送のダイジェストを、独特な口調の日本語で吹き替えて、説教の前後に日本でスタジオ収録した素材を挿入したもので、メイン司会者に馬橋キリスト教会（ペンテコステ派単立）主任牧師の新井宏二、サブ司会者に町田クリスチャンセンターの初代牧師だった、日本マクドナルド出身の中川健一が登場した。
続いてアール・エフ・ラジオ日本でも、持ち込みのラジオ番組『PTLクラブ』を開始したが、こちらは1年程で終了した。
PTLクラブ 沿革
1984年4月、諸般の事情から新井が降番して中川がメイン司会者に昇格し、ヨアンナ・ディック（Ioanna Dick、現姓：スィラヴァン Sillavan、元ファッションモデル、大池キリスト教会）をアシスタントに起用し、説教や信者の告白に司会者が脇目も憚らず貰い泣きするという、"Praise the Lord" の番組形式を踏襲したものの、1985年にはキリスト教テーマパーク『楽園USA』（Heritage USA）への過剰投資と献金額の頭打ちからPTLクラブ本部の財政難が深刻化したため、PTLクラブの日本事務所『PTLクラブジャパン』への資金供与が途絶。これにより『PTLクラブジャパン』が置かれていた日本アッセンブリーズ・オブ・ゴッド教団で内紛が勃発し（詳細次項）、同年末を以って中川が離脱、降番した。
1986年1月以降は、中川が主幹として立ち上げた新団体ハーベスト・タイム・ミニストリーズが、別番組『ハーベスト・タイム』の制作配給に着手した。これが2010年まで続いた。
PTLクラブ 沿革
一方、中川が出演しなくなった『PTLクラブ・主をほめよ』は、スティーブ・フォックス（元ゴダイゴ）とヨアンナの司会に交替したが、1987年4月にはネット局が14から7（後に5）に半減、更にベイカー夫妻に不倫・麻薬・背任・脱税スキャンダルが続々と発覚してPTLクラブ本部が活動停止状態に陥り、"Praise the Lord" の制作配給も中止されたため、同年7月以降『ライフ・ライン』に番組名と内容を刷新してベイカー色の払拭に努め、ディック姉妹、井上博元、久米小百合（芸名：久保田早紀、めじろ台キリストの教会員、2007年には『パワー・フォー・リビング』のトラクトに起用）らが司会するようになった。
ベイカーには懲役45年、罰金50万ドルの実刑判決が下されたが、不可解な政治的圧力（下記参照）で18年に減刑された末、たった5年間の服役で出所し、2003年よりテレビ伝道に復帰している。また『PTLクラブジャパン』は、ベイカー事件直後に総主事ロバート・フラハン（Robert Houlihan）が離日し、『CTMジャパン』に改称した。
PTLクラブ 沿革
日本アッセンブリーズ・オブ・ゴッド教団は、この『PTLクラブ・主をほめよ』のみならず、劇的な説教と辛辣な他宗派攻撃で知られた『ジミー・スワガート・アワー』（1980年4月～1988年2月、林忠男とルーシーが担当）や、趙鏞基が率いる汝矣島純福音教会（進出窓口は全日本福音宣教会。林時漢、大久保みどり）の『幸福への招待』の日本語版の制作配給も手掛けていたが、以上の3番組は総てアッセンブリーズ・オブ・ゴッド傘下の海外メガチャーチによるもので、これらの日本語版制作の他に、『ビリー・グラハム伝道大会』の日本側コーディネーターも、同教団の吉山宏が務めていた。
1988年2月以降、スワガートにも不倫・買春スキャンダルが発覚し、アッセンブリーズ・オブ・ゴッド総会で除名決議が下されたため、日本の『ジミー・スワガート・アワー』も急遽放映中止された。一連の混乱を受け同年12月、CTMジャパンは全資産を太平洋放送協会（PBA）に譲渡し、PBAテレビ部（PBA･CTM / Christian Television Ministries, Pacific Broadcasting Association）として吸収合併されたことで、ペンテコステ派の単独番組だった『ライフ・ライン』は、1989年2月より題名同一のまま新教系超教派合同の穏健な内容に一変し、出演者とスポンサーも全面的に刷新して現在に至る。
この合併を不服とする吉山は、1991年に自前の伝道番組『ゴスペルアワー』（ゴスペルアワー伝道団こと日本アッセンブリーズ・オブ・ゴッド教団小岩栄光キリスト教会、千葉テレビ放送）を持ち独立した。
サント＝マリー＝ド＝ラ＝メール
サント＝マリー＝ド＝ラ＝メール（Saintes-Maries-de-la-Mer）は、フランスのブーシュ＝デュ＝ローヌ県アルル郡の都市。
コミューンの面積は、フランス・メトロポリテーヌにおいてアルル、ヴァル＝スニに次いで第3位の広さを持つ。カマルグの主都であり、カトリックの巡礼地であり、プロヴァンスの海辺のリゾート地でもある。
都市の名前は「海（から）の聖マリアたち」の意味であり、この市名は後述の伝説に基づいている。
サント＝マリー＝ド＝ラ＝メール 市名の由来となった伝説
ナザレのイエスが磔刑に処せられた後、3人のマリア（マグダラのマリア、マリア・サロメ、マリア・ヤコベ）、従者のサラ、マルタ、ラザロたちが、エルサレムから小舟で逃れてこの地へと流れ着いた。彼女たちのうち、マリア・ヤコベとマリア・サロメの2人とこれに従うサラがこの地に残った。これがこの市の名の由来であるとされる（このため、市名は「海の2人の聖女マリア」などのように訳されることもある）。ちなみに、伝説では、マグダラのマリアはサント=ボーム山塊へ、マルタはタラスコンへ赴いたとされており、それぞれの地には彼女たちにちなんだ伝説が残っている。
サント＝マリー＝ド＝ラ＝メール 人口統計
参照元:1962年から1999年までは複数コミューンに住所登録をする者の重複分を除いたもの。それ以降は当該コミューンの人口統計によるもの。1999年までEHESS/Cassini、2006年以降INSEE
サント＝マリー＝ド＝ラ＝メール 主な出来事
2020年 - フランス憲兵隊が、トップレスで日光浴をしていた女性に服を着るように注意。この様子がSNSを通じて拡散すると憲兵隊を批判し、女性の権利を擁護する声が高まった。憲兵隊はフェイスブックを通じて対応に「不手際」があったと認めたが事態は収束せず、最終的にダルマナン内相が「自由は貴重なものだ。犯した間違いを当局が認めるのは当然のことだ」と表明するに至っている。
加藤建夫
加藤 建夫（かとう たてお、1903年（明治36年）9月28日 - 1942年（昭和17年）5月22日）は、日本の陸軍軍人、戦闘機操縦者。最終階級は陸軍少将。位階勲等は従四位勲三等功二級。北海道上川郡東旭川村（現：旭川市東旭川町）出身。旭川中学（現：北海道旭川東高等学校）、仙台陸軍幼年学校、陸軍士官学校、陸軍大学校（専科）卒。
太平洋戦争（大東亜戦争）緒戦時、戦隊長として「加藤隼戦闘隊」こと飛行第64戦隊を率い、一式戦闘機「隼」をもって活躍した、帝国陸軍（陸軍航空部隊）のみならず日本軍を代表するエース・パイロットの一人。
加藤建夫 来歴・人物
1903年（明治36年）9月28日、北海道上川郡にて屯田兵として京都綴喜郡から北海道に入植した父・鉄蔵、母・キミとの間に加藤家の末子（兄・農夫也、姉・貞）として誕生する。のちに父は日露戦争に一等軍曹として旭川歩兵第27連隊に従軍、3月10日奉天会戦にて戦死、功七級金鵄勲章を受勲し曹長となった。1918年（大正7年）9月、建夫は陸軍軍人だった父兄に倣い仙台陸軍幼年学校に入校。
兄・農夫也は陸軍士官学校を優等で卒業した逸材だったが、砲兵将校として陸軍砲工学校在学中の陸軍砲兵少尉時代に、流行性感冒（インフルエンザ）で早逝する。父親代わりとして弟妹に接し、家族思いだった優しき兄を亡くした事に建夫は酷く落ち込むが、幼年学校の生徒監の支えもあり大きく持ち直し、また後の自身の人格を深く形成する事となった。
加藤建夫 来歴・人物
1925年（大正14年）7月、陸士本科（37期、兵科・歩兵）を卒業し、見習士官を経た10月26日に札幌歩兵第25連隊附の陸軍歩兵少尉に任官するも、翌27日にはもとより航空に興味のあった本人の希望で航空兵に転科し飛行第6連隊附の陸軍航空兵少尉となる（同年は帝国陸軍に独立した兵科として初めて航空兵科が設けられた年である）。1926年（大正15年）6月、所沢陸軍飛行学校に第23期操縦学生として入校し、卒業時には技量成績優秀として御賜の銀時計を拝受し後のエースとしての頭角を現す。1929年（昭和4年）6月に結婚、のちに3人の男子をもうける。なお、長男の正昭は戦後に素粒子物理学を専攻して理学博士の学位を取得。東京大学教養学部教授を経て東京大学名誉教授となった。
陸士本科の生徒隊区隊長を経て、1937年（昭和12年）10月26日には日中戦争（支那事変）に陸軍航空兵大尉・飛行第2大隊第1中隊長として従軍、1938年（昭和13年）3月25日朝、帰徳上空にて中国空軍第3大隊と交戦。この戦闘で加藤は4機を撃墜したが、僚機の川原幸助中尉を失った。翌3月26日には航空部隊として初めて加藤率いる第1中隊に感状（部隊感状）が授与されるなど活躍する。
加藤建夫 来歴・人物
1938年5月には陸軍大学校入校を命じられ戦地から帰国。1939年（昭和14年）3月に陸大専科卒業後、今度は陸軍航空総監部兼陸軍航空本部部員を拝命。同年7月には事変におけるエースとしての活躍が認められ、寺内寿一陸軍大将らの独・伊・米等各国への視察旅行の随行に参加。訪独時には、既に第二次世界大戦の火蓋が切られている東部戦線（ポーランド）・西部戦線の両戦線を帝国陸軍一行共々視察し、加藤は戦闘機操縦者として先進ドイツ空軍の航空事情を調査し、最新鋭のメッサーシュミット Bf 109に搭乗する機会をもった。
1941年（昭和16年）4月、陸軍少佐・4代目戦隊長として広州天河飛行場駐留の飛行第64戦隊に着任。なお、第64戦隊は加藤がかつて中隊長を務めていた飛行第2大隊第1中隊と、同大隊第2中隊および独立飛行第9中隊の計3個飛行中隊が合同して1938年8月1日に編成された飛行戦隊である。
1941年8月末に部隊は新鋭の一式戦「隼」に機種改変を行い、ここに「加藤隼戦闘隊」が誕生した。
加藤建夫 来歴・人物
太平洋戦争開戦後、第64戦隊と「隼」は各地の航空撃滅戦において連合軍を圧倒、加藤自身も積極的に「隼」に搭乗し戦隊長として空中指揮・戦闘に活躍し、南方作戦の成功に大きく貢献している。中でも1942年（昭和17年）2月14日、オランダ領東インド（インドネシア）パレンバン大油田地帯に対して行われたパレンバン空挺作戦において、奇襲空挺攻撃を行う第1挺進団（空の神兵）の護衛・援護を第64戦隊と第59戦隊の「隼」が担当した際には（加藤は戦闘隊指揮官として第59戦隊を含む統一指揮）、イギリス空軍のホーカー ハリケーン2機を確実撃墜している（マクナマラ少尉機・マッカロック少尉機、この撃墜戦果の内1機は加藤の戦果とされている。この他更に2機が燃料切れで不時着）。この空挺作戦において、「隼」と挺進兵を乗せた輸送機に損害はなく（唯一、爆弾倉を用いて物料箱の投下にあたっていた飛行第98戦隊の九七式重爆撃機1機が高射砲の攻撃により墜落のみ）、無事降下した挺進団はパレンバン油田・製油所・飛行場・市街地全てを1日で制圧している。これによって、日本軍は太平洋戦争の開戦意義であり最重要攻略目標である南方資源地帯確保を達成した。同年2月19日、陸軍中佐に昇進。
加藤建夫 来歴・人物
なお、第64戦隊は終戦までに計7枚（うち1枚は加藤の個人感状、飛行第2大隊時代を含めると計9枚）と日本軍最多数の感状を拝受しているが、うち3枚はマレー上陸作戦（船団護衛）・パレンバン空挺作戦・ジャワ上陸作戦の活躍によるものであった。
以下の一式戦の戦果は、戦史家梅本弘が日本軍の戦果記録を連合軍の損害記録たる一次史料と照会した「確認が出来た最小限で確実な数字たる戦果」である。第64戦隊・第59戦隊の一式戦は太平洋戦争緒戦の空戦において実質約4倍の数を、対戦闘機戦では約3倍の数の敵機を撃墜した。
1941年(昭和16)12月8日の開戦（マレー作戦開始）から1942年(昭和17)3月9日（蘭印作戦終了）の期間中
第59戦隊・第64戦隊の一式戦は連合軍機61機撃墜（第59戦隊30機、第64戦隊27機、両戦隊協同4機）
撃墜連合軍機の機種内訳は戦闘機43機
さらに蘭印作戦中にバタビア沖上空にて1機のB-17E（フランクリン機長、41-2503号機）を撃墜 
日本軍側の空戦による損害は第59戦隊・第64戦隊計16機喪失（戦死11名・生還5名）
加藤建夫 来歴・人物
各地を制圧した第64戦隊と一式戦は3月21日からビルマ戦線に転戦、このビルマ航空戦で主にイギリス空軍およびアメリカ陸軍航空軍（初期はフライング・タイガース(AVG)を含む）と交戦し、同月23日には損害無くハリケーン1機を撃墜（第136飛行隊ブラウン少尉機）し同戦線における初戦果を収めている。このビルマ航空戦に第64戦隊および飛行第50戦隊は長期間従軍しまたエース多数を輩出、一式戦を主力とし大戦末期に至るまで連合軍空軍と互角の戦いを繰り広げることとなる。
加藤建夫 来歴・人物
しかし1942年5月22日、第64戦隊が臨時に駐屯していたアキャブ飛行場にイギリス空軍ブレニム1機（第60飛行隊マーチン・ハガード准尉機）が来襲し爆撃。加藤中佐機以下5機が邀撃するも、後上方銃座（射手マクラッキー軍曹）の巧みな射撃により安田義人曹長機・大谷益造大尉機が被弾し途中帰還、さらに1機が最初の近接降下攻撃からの引起し時に機体腹部（燃料タンク部）に集中掃射を浴び発火。この機体こそが戦隊長加藤建夫中佐機であり、ベンガル湾上のため帰還・不時着は不可能と悟った加藤中佐は僚機の近藤曹長機に向けて翼をゆっくり大きくふると、機を左に反転（「自分が無傷で敵地で自爆するのは難しい。超低空で反転操作をすることだ」の日頃の言葉の通り）、背面飛行になって高度200mからビルマ（現・ミャンマー）アンサンヨウ（アレサンヨウ）西方沖約10kmのベンガル湾の水面に炎を噴きながら突入、14時30分に壮烈な自爆を遂げた。なお、イギリス側の文献、ジョン・レーク著『Blenheim Squadrons of World War 2』では、「ブレニムからの連射による被弾によって加藤機のコントロール・ワイヤーが切断、あるいは加藤自身が被弾の際に重傷を負い意識不明となったのではないか」と自爆を否定する見方をしており、戦後の『アニメンタリー 決断』第14話「加藤隼戦闘隊」ではこのレークの説を用いた脚本になっている。
加藤建夫 来歴・人物
この前日の5月21日、乗機の故障・発火によりコックスバザー南東で落下傘降下した清水武陸軍准尉の捜索・救出を加藤は現地義勇軍に依頼。さらに戦死当日の22日、第64戦隊はこのアキャブ飛行場を引き上げトングー飛行場に転進するため空中勤務者達は身支度を整えていた状態であったが、清水准尉の安否を気遣う加藤は義勇軍からの遅い返答を待ち戦隊のアキャブ出発を見合わせていた状態であった。そのため、加藤が返答を待たずに予定通りアキャブを出発していた場合、ブレニムの攻撃に遭遇することなく戦死を回避できていた可能性がある。実際は、捕虜になっていた清水准尉は「インドのビネカール捕虜収容所にて、海岸に漂着しイギリス軍に回収されていた加藤の手帳を見せられ自責の念にかられ落涙がとまらなくなった」という。
享年38。推定総撃墜数は18機以上。
累計6回の部隊感状（加藤を指揮官とする）に加え、改めて1942年5月30日に南方軍総司令官寺内寿一大将から個人感状が授与され、また後には帝国陸軍史上初となる二階級特進および、異例の功二級金鵄勲章拝受の栄誉を受けた。個人感状では「ソノ武功一ニ中佐ノ高邁ナル人格ト卓越セル指揮統帥及ビ優秀ナル操縦技能ニ負フモノニシテ其ノ存在ハ実ニ陸軍航空部隊ノ至宝タリ」と評され、大元帥（昭和天皇）の上聞に達し、これによって第64戦隊の戦隊歌の歌詞は「七度重なる感状」となった。
その活躍と、その人格・人徳から部下からは生前から「軍神」と尊敬（そのストイックな武士道から加藤教と呼ぶ者もいた）されていたが、7月22日には陸軍省から正式に「軍神加藤少将戦死」と国民に向けて発表され、23日付の各新聞ではトップ・ニュースとして一面で扱われ一般からも賞賛を得ることになった。朝日新聞では「仰ぐ軍神・加藤建夫少将」の見出しに「前線の加藤少将と新鋭戦闘機「隼」」「建軍以来感状の最高記録」の副題を付け、加藤を「隼」の写真とともに大々的に報道し、7月29日公開日本ニュース第112号「脱帽 感状七度軍神 加藤少将」では、在りし日の映像とともに「帝国陸軍 空の至宝 加藤建夫中佐」と謳い、写真週報8月5日号では「噫々軍神 加藤建夫少将」「双葉より神鷲の面影」、9月16日号では「敵空軍恐怖の的 隼」と特集するなど連日大々的に扱われていた。これによって、加藤は「空の軍神」・「軍神加藤少将」・「隼戦闘隊長」として当時の全国民の知る伝説的英雄となり、また加藤の活躍と相まって、一式戦「隼」は太平洋戦争中の日本軍戦闘機の中でも最も有名な戦闘機として知られることになった。
9月22日、秋雨降る築地本願寺にて陸軍葬が執り行われた。葬儀には近衛師団の近衛兵による儀仗に加え、弔辞は参謀総長杉山元大将が奉読、内閣総理大臣東条英機大将をはじめ多くの陸海軍高官らが参列した。その模様は「脱帽 空の軍神 加藤少将陸軍葬」と題し日本ニュース第121号で放映されている。墓所は、旭川市豊岡の愛宕墓地および東京都府中市の多磨霊園（遺族は当時小金井市に居住していた）。旭川市東旭川町の旭川神社境内にある兵村記念館には、加藤に関する貴重な資料が展示されている。
1944年（昭和19年）には戦意高揚の意もあって『加藤隼戦闘隊』として映画化（加藤役・藤田進）、劇中歌でもある部隊歌とともに大ヒットした。
加藤建夫 人物像
性格はユーモアに溢れ部下想い、当時としては長身である約170 cmの身長に日本人離れした彫りの深い顔立ちであった。苦しいことは進んで自分で引き受け、それを自分でやってのけた。上官にどんな意見を具申しても、自分がその中の一番苦しい仕事をやる計画だった。飛べる飛行機が1機しかなければ、自分自身が乗って行った。
戦地で鹵獲したイギリス空軍のホーカー ハリケーンの操縦を僅か2、3日でマスターし、高等飛行を成し遂げるなど、操縦者として類稀なる素質と実力を持つ帝国陸軍古株の飛行機乗りであるとともに、部下思いの指揮官であった。それに応える様に部下も加藤を強く信頼・尊敬し、中でも第64戦隊で中隊長として活躍し本土防空戦で「義足のエース」・「隻脚のエース」と謳われた檜與平少佐は晩年まで加藤を強く慕っていた。
日中戦争時の1938年（昭和13年）2月には、同年1月に戦死した川井曹長および、敵軍将兵に敬意を払い自身らが撃墜破した数多の中国空軍（国民革命軍）機の操縦者を弔うため、敵味方隔てなくそれぞれ2つの加藤部隊長名義の花環を作り空中から戦場に捧げている。また同月31日に西安の「敬愛スル中国戦斗隊操縦者」に「満腔敬意ヲ表ス」の上で「更ニ願クバ我飛行場モ来襲セラレンコトヲ」という挑戦状まで差し上げた。
加藤建夫 人物像
また戦闘機隊指揮官として個人撃墜数には全く拘らず、日中戦争時には中隊長として自ら率先して描いていた「赤鷲の片翼」の撃墜マークを、戦隊長たる太平洋戦争時には描く事を禁止し、あくまで編隊空戦を第一として、部下に対しては日頃から「個人の功に走るな」と訓示していた。爆撃任務に向かう九七重爆隊の直掩任務において、部下達が直掩を手薄にして敵迎撃機の撃墜に走り戦果を「稼いでしまった」時には「任務にはずれている」と強く叱責するなど、あくまで部隊全体・任務全体を考えることを命じた。そのため、加藤は空戦指揮のために、それほど性能がよくなかったものの無線機（無線電話）による戦隊の運用を重視していた。
太平洋戦争開戦時、加藤は38歳。戦闘機操縦者としては高齢であり、他の部隊ならば通常は地上で作戦指揮を行なうことが多かった（大佐や中佐クラスの高級将校が長を務める飛行団長・戦隊長は、指揮官として搭乗し戦場で実際に空中指揮を執るのは戦隊が全力出撃を行う「ここ一番の作戦」のみが一般的）が帝国陸軍航空部隊の指揮官率先を忠実にまもり、たとえ些細な任務でも編隊の先頭一番機として飛んでいた模範的名指揮官であった。また、「見張り」を厳重にするため厳冬期でも天蓋（キャノピー）を閉めることは稀であった。
加藤建夫 人物像
これらの南方での加藤及び第64戦隊を物語るエピソードは、加藤戦死後に第64戦隊から内地の明野陸軍飛行学校に甲種学生（中隊長教育を受ける）として転属となった檜與平中尉、遠藤健中尉両名が大戦当時に内地で著した戦記『加藤隼戦闘部隊』などに記述されている他、これを原作とした先述の映画『加藤隼戦闘隊』でも詳細に描写されている。
「隼」は高速性に加え九七戦並みの格闘性能を求められた。特に初期型は極端な軽量化による弊害で機体の強度が低く、事故が多発したため主桁が強化されることとなったが、操縦者らの受けは悪かった。そこで加藤自ら「隼」に乗り込んで、無茶とも思える高等飛行を披露して不安を払拭したという逸話がある。また「隼」は飛行時間は優に6時間を超えたが、その様な長距離の作戦で加藤は時に1日2回も出撃することがよくあった。さすがに20歳前後の若手操縦者も音をあげて「腰が痛い、部隊長殿は大丈夫ですか」と聞くと、加藤は「若い者が痛むのに、この老人が痛まぬはずがない」と答えつつ再び出撃していったという。
加藤は機体性能の研究にも強い関心をもっていた。墜落した敵機を詳細に研究し、敵機の弱点などを調べるよう努めた。その中で、防弾装備など敵側の優れた所などを、自軍に取り入れる可能性などを研究する態度をつねに示した。
加藤建夫 人物像
加藤は人参袋（騎兵が馬に飼料で与える人参などを入れる袋）を飛行服に下げていた。袋には磁石、麻縄、小刀、ナイフ、フォーク、マッチ（不時着時の飛行機処分用）などが入っていた。「航空部隊の生命は機動力である。所持品はできるだけ簡単にー」の言葉通り、この袋一つで後進が来るまで最前線の前進基地に進出したのである。袋には内地の見ず知らずの人から送られたお守り袋など同じ神社のものまで大切にして入れていた。これについては、部下に対して「送ってくれた人に悪いから」と説明している。
加藤の並々ならぬ一番の趣味は写真撮影であり、カメラはローライフレックス他、戦死の直前まではコンタックス製品を愛用していた。日中戦争当時から陣中にカメラを持ち込んでおり、戦地とはいえ日頃の熱心な趣味としており遺作も残っている。
スポーツ全般も得意としており、中でも北海道出身らしくスキーの腕前は確かなもので、戦前に親しい航空兵将校ら同士で開いたスキー会では一二を争う腕前であった。第64戦隊長時代には「空中勤務者は健康が第一」という信条から、部下をテニスや野球に誘い、占領した英空軍の飛行場では英軍将校が残していった飛行場併設のゴルフコースでゴルフを嗜んでいた程であった。相手の必要なスポーツが出来ないときは、一人でマラソンをして体力を鍛えていた。
加藤建夫 人物像
風呂好きであり「風呂に入らねばどうもさっぱりせん」と前線でもドラム缶風呂での入浴を楽しみ、風呂上りには部下らと打ち解けて話をすることも多かったという。夫人の回顧では、内地時代は特に澄んだ湯を好み、家では一番湯を楽しんだという。作戦の立案などで忙しい時に風呂の用意ができた事を知らされると、部下に「先に入れよ」と言いながらも、入れないことを大層残念そうにしていたという。
煙草は太巻煙草を好んでいた。愛煙家であったが前線では煙草の補給がないことも稀ではなかったため、その時は部下らに自分のとって置きの煙草を分け与えていた。戦死の3日前、檜少尉が煙草を土産に病院から帰還したところ「よく気がついてくれた」とそれを喜んだが、結局缶のフタを開けることはなかった。物への執心をまるで見せなかった加藤だが、煙草に対してだけは戦地で手に入るとそれを非常に喜んだという。
食の嗜好としては、周囲からは果物好きとして知られていた。
日中戦争時代の洛陽攻撃で川原中尉を失った時に髭をそり落とし霊前に手向けて以来、加藤の右手として活躍し強く信頼されていた安間大尉の未帰還以外は、部下を失っても淡々とした表情であったが、心の懊悩は深いものがあった。
加藤は常に自ら率先して危地に飛び込み「死を見ること帰するが如し」を実践した。部下には「ただ、死の覚悟が出来たというだけでは足らぬと思う。生きている限り、心身をみがき何かの役に立たねばならないのだ。そして、死を跳躍台として悠久（ゆうきゅう）に生きるのだ」と語っている。
前田沙耶香
前田 沙耶香（まえだ さやか、1981年10月13日 - ）は、日本の女性声優。青二プロダクション所属。大阪府出身。
前田沙耶香 人物
資格・免許は普通自動車免許、硬筆5級。特技はダンス、ヘアメイク。方言は関西弁。
2012年2月から2015年3月まで神奈川県川崎市のご当地アイドル川崎純情小町☆に参加。
前田沙耶香 出演
太字はメインキャラクター。
2003年
アストロボーイ・鉄腕アトム（子供）
FIRESTORM（ヒロコ、クルー、ユーリ）
2004年
名探偵コナン（高校生）
リングにかけろ（木村幸子）
2005年
あかほり外道アワーらぶげ（女子行員、妹〈美少女〉、園児B、ヤクシャ、ファンB、少年B、メイド〈オペレーター〉）
強殖装甲ガイバー（水沢、女生徒、客）
Xenosaga THE ANIMATION（オペレーター）
D.C.S.S. 〜ダ・カーポ セカンドシーズン〜（バイト）
とっとこハム太郎 はむはむぱらだいちゅ!（オーキニーちゃん）
ビューティフル ジョー（ロビン）
ボボボーボ・ボーボボ（ビキ〈ギガガールズA〉、美女A、美女）
まじめにふまじめ かいけつゾロリ（メイクさん）
2006年
NANA（ファミレス店員）
ラブゲッCHU 〜ミラクル声優白書〜（いじめっ子B）
2007年
NANA（女子高生）
2005年
テイルズ オブ レジェンディア
マビノ×スタイル（エルナ、レイナ）
2008年
カラオケJOYSOUND Wii（ママ）
無双OROCHI 魔王再臨（卑弥呼）
前田沙耶香 出演
2009年
VitaminZ
無双OROCHI Z（卑弥呼）
龍が如く3（理緒奈）
2011年
無双OROCHI 2（卑弥呼）
2012年
クロヒョウ2 龍が如く 阿修羅編
新・剣と魔法と学園モノ。刻の学園（コーデリア）
無双OROCHI2 Special（卑弥呼）
無双OROCHI2 Hyper（卑弥呼）
2013年
無双OROCHI2 Ultimate（卑弥呼）
2015年
東亰ザナドゥ（四宮葵）
2016年
東亰ザナドゥ eX＋（四宮葵）
龍が如く6 命の詩。（理緒奈）
2018年
無双OROCHI 3（卑弥呼）
ベン10（2007年、グウェン・テニスン）
ベン10 オムニトリックスの秘密（2007年、グウェン・テニスン）
ベン10 時との戦い（2009年、グウェン・テニスン）
ベン10:エイリアンフォース（2009年、グウェン・テニスン）
ベン10:アルティメット・エイリアン（2011年、グウェン・テニスン）
ベン10:オムニバース（2013年、グウェン・テニスン）
ベン:10（2016年、グウェン・テニスン）
グラヌム
グラヌム（Glanum）は、南フランス・プロヴァンス地方にあった古代ローマ時代の都市。その遺跡は、現在のブーシュ＝デュ＝ローヌ県のサン＝レミ＝ド＝プロヴァンスのすぐ南（アヴィニョンからは20kmほど南）に残っている。
グラヌム 歴史
この都市はもともとケルト系の民族 (Celto-Ligurians) によって建造され、後にギリシャ風になったものであり、ローマの植民地 (settlement) となった紀元前1世紀には既に古い都市となっていた。ケルト神話の神グラニス（Glanis, この神は地方の癒しの泉に結び付けられる）を祀る社は紀元前4世紀に建立された。ローマ人たちはその社と神性を受け入れ、町の名をグラニスにちなんで命名した。
アウグストゥスの治世にグラヌムは属領 (colony) に昇格し、多くの記念建造物が作られた。その中には、広場、浴場、凱旋門、さまざまな寺院などが含まれている（そのうちいくつかには、アウグストゥスの娘婿アグリッパが作ったものもある）。
グラヌムは260年にアラマニ人（ゲルマン人の一種）によって破壊され、打ち棄てられた。その住民たちは、数キロ北の都市（現在のサン＝レミ＝ド＝プロヴァンス）を目指して移住を行った。グラヌムは以後、高い建造物の一部を除いて埋もれてしまい、1921年になって発掘された。それ以降は、フランスにおけるローマ時代の発掘物の中では最重要なものの一つとなっている。
グラヌム 特徴的な建造物
グラヌムには西暦10年から25年に建造された印象的な凱旋門がある。そこには勝利者たるローマ人に鎖で引かれるガリア人捕虜が描かれており、西暦1世紀以降のものである死者記念塔と密接に結びついていると考えられる。
死者記念塔（Mausolée, モゾレ）は、全高18メートルの塔で、古代ローマ時代の遺物の中では最もよく保存されているもののひとつである。多少の文字の欠落はあるものの、「セクスティウス、マルクス、ルキウス・ユリウス。ガイウスの子たち。その両親へと」という碑文は明瞭に読み取れる。その土台部には歴史上ないし神話上の様子を描いたレリーフがある。
この凱旋門と死者記念塔は、今日地元ではles Antiques として知られるものであり、古代都市の現存する遺物としては最大級のものであった。かつてグラヌムの大半が埋もれていたときには、地表に出ていたのはこれらの一部分だけであった。
座標: 北緯43度46分26秒 東経4度49分57秒﻿ / ﻿北緯43.77389度 東経4.83250度﻿ / 43.77389; 4.83250
京都府道655号味土野大宮線
京都府道655号味土野大宮線（きょうとふどう655ごう みどのおおみやせん）は、京都府京丹後市を通る一般府道である。
京都府道655号味土野大宮線 概要
京丹後市弥栄町須川から京丹後市大宮町三重に至る。
京丹後市弥栄町野間地区の最奥部にある味土野から不通区間を挟み、京丹後市大宮町の五十河地区から三重地区の国道312号とを連絡する。2016年（平成28年）度に供用された京丹後大宮ICで山陰近畿自動車道と接続している。
京都府道655号味土野大宮線 歴史
本路線は、道路法（昭和27年法律第180号）第7条の規定に基づき、一般府道として1959年（昭和34年）に京都府が第1次認定した路線のひとつである。その後は起終点や経路の大幅な変更もなく現在に至る。
京都府道655号味土野大宮線 路線状況
京丹後大宮ICとの接続を予定している京丹後市大宮町森本周辺では、現道の拡幅や集落の迂回による片側2車線への改良事業が2012年（平成24年）度を目標に進行しており、その一部は既に供用されている。一方で、不通区間に程近い大宮町五十河では平成23年台風第2号の影響による土砂災害の被害を受けており、異常気象時の走行には特に注意を要する区間である。
京都府道655号味土野大宮線 地理
不通区間起点側最後の集落である味土野は細川ガラシャ隠棲の里であり、その碑がある。この味土野の東方には落差約20 mの味土野大滝があるが、滝へ行く道は未整備に近く危険である。
不通区間終点側は竹野川の源流から川に沿って下るルートである。五十河には小野小町終焉の地の伝説があり、墓所とされる小町塚や、小野小町のブロンズ像がエントランスで出迎える小町公園がある。また、京丹後市大宮町森本では、山陰近畿自動車道の開通に向けて工業団地を2011年（平成23年）から分譲を開始した。
かつては弥栄町と大宮町にまたがる路線であった。いわゆる平成の大合併により、2004年（平成16年）4月1日に京丹後市として合併したため、同市で完結する路線となった。
自然
史跡
教育
郵便局
神社・仏閣
余暇・観光
ロゴ
ロゴ（Logo）
社名・団体名、商標名、商品名、愛称などを、デザイン文字を用いて図案化したもの。ロゴタイプの略。
本田技研工業の自動車・ホンダ・ロゴ。
プログラミング言語・LOGO
デ・ガスパリス (クレーター)
デ・ガスパリス (de Gasparis) は、月の湿りの海の西端に位置するクレーターである。9個の小惑星を発見した19世紀のイタリアの天文学者アンニーバレ・デ・ガスパリスにちなんで名づけられた。デ・ガスパリスの北西にはキャヴェンディッシュ、デ・ガスパリスの北にはメルセニウスが位置している。
デ・ガスパリスの周壁は激しく風化しており、その底面は玄武岩質溶岩によって満たされている。残存している周壁の中で最も高い地点の高度は、約0.8キロメートルである。デ・ガスパリスの底面は滑らかである。デ・ガスパリスの周辺には南東-北西方向に横断するような溝と、南西-北東方向に横断するような溝が複数走っており、デ・ガスパリスの内部で交差している。これらの溝の集まりはデ・ガスパリス谷と呼ばれ、直径約130キロメートルの区域を占めている。
デ・ガスパリス (クレーター) 従属クレーター
デ・ガスパリスのごく近くにある小さな無名のクレーターについては、アルファベットを付加することによって識別される。
令集解
『令集解』（りょうのしゅうげ）は養老令の注釈書で、貞観10年（868年）以前に編纂された。全50巻といわれるが、35巻が現存。
惟宗直本という明法家・学者による私撰の注釈書であり、『令義解』と違って法的な効力は持たない。
まず令本文を大字で掲げ、次に小字（二行割注）で義解以下の諸説を記す。概ね、義解・令釈・跡記・穴記・古記の順に記す。他に、讃記・額記・朱記など、多くの今はなき令私記が引かれる。特に古記は大宝令の注釈であり、大宝令の復元に貴重である。ただし、倉庫令・医疾令は欠如している。他にも、散逸した日本律、『律集解』、唐令をはじめとする様々な中国令、及び令の注釈書、あるいは中国の格（中にはトルファン出土文書と一致するものもある）や式、その他の様々な法制書・政書及び史書・経書・緯書・字書・辞書・類書・雑書、また日本の格や式、例などの施行細則等々が引用されている。
現存35巻のうち、官位令・考課令第三・公式令第五の3巻は本来の『令集解』ではなく、欠巻を補うために、後に入れられた令私記である。
ヴラディミル・ユーゴヴィッチ
ヴラディミル・ユーゴヴィッチ（セルビア語: Владимир Југовић, ラテン文字転写: Vladimir Jugović、1969年8月30日 - ）は、セルビア（旧ユーゴスラビア）の元サッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。
優れた戦術眼と高い技術を武器に活躍した。中盤のポジションはサイド、センターと、どこでもこなすユーティリティープレーヤー。マルチェロ・リッピやスヴェン＝ゴラン・エリクソンといった監督に高く評価され、重宝された選手である。
ヴラディミル・ユーゴヴィッチ 経歴
12歳の時、地元の小さなクラブでサッカーを始め、半年後にはレッドスター・ベオグラードの下部組織に入団した。1986年、親善試合ではあったが、トップチームでのデビューを飾った。兵役に従事した後、チームに戻り、1989年に正式にトップデビューを果たした。出場機会は多くなく、1990年には短期ながら、ラドへレンタル移籍した。同年のうちにチームに戻り、1990-91シーズンのUEFAチャンピオンズカップ制覇に貢献。1991年8月8日の対チェコスロバキア戦で代表デビューを果たし、同年のトヨタカップ、コロコロ戦では2得点を挙げ、世界王者のタイトルとMVPを獲得した。1992年にはUEFA EURO '92を戦う代表チームのメンバーに選出されていたが、内戦への制裁により、チームは大会から締め出され、出場が出来なかった。
ヴラディミル・ユーゴヴィッチ 経歴
1992-93シーズンにセリエA・サンプドリアへ移籍。セリエAの開幕戦のラツィオ戦で直接FKからゴールを決めるセリエAデビュー、同試合から3試合連続ゴールを決めるなど、すぐにレギュラーに定着、リーグ戦ではシーズン9ゴールを挙げた。1993-94シーズンにはコッパ・イタリアでの優勝に貢献するなど、チームの中心選手として活躍を見せた。1994-95シーズン、レッドスター時代のチームメートシニシャ・ミハイロヴィッチと再びチームメートになったが、シーズン途中にルート・フリットがチームに複帰し、外国人枠の影響、そして怪我で離脱するなど、出場機会を減らした。
高く評価していたマルチェロ・リッピが獲得を希望し、1995-96シーズンにはユヴェントスへ移籍を果たし、その年のチャンピオンズ・カップ準決勝、ナント戦の1stレグでゴールを決め勝利に貢献、決勝のアヤックス戦ではPK戦で最後のキッカーとしてPKを成功させて、ユベントスは優勝を果たした 、また同年のトヨタカップでは先発出場し、リーベルプレートを破り2度目の優勝、1996-97シーズンのセリエA優勝のタイトル獲得するなど、ユーベで重要な役割を果たし、リッピは活躍を高く評価していたが、フロント陣によりラツィオに売却された。
ヴラディミル・ユーゴヴィッチ 経歴
サンプドリア時代の監督スヴェン＝ゴラン・エリクソンが獲得を望み 、1997-98年ラツィオに移籍、コッパ・イタリア決勝、ACミラン戦の2ndレグでゴールを決め優勝に貢献。しかしチームは、クリスチャン・ヴィエリを獲得する資金を捻出するため、1998-99シーズン、アリゴ・サッキ監督のアトレティコ・マドリードに売られた。しかし、足首の負傷で満足のいくシーズンを過ごせなかった。1998年のフランスW杯ではユーゴスラビア代表として出場し、4試合にフル出場、チームのベスト16に貢献。
1999-2000シーズン、リッピ監督から誘われ、インテルで2シーズンプレー、怪我に苦しみ常時出場が出来なかった。2000年のユーロ直前に代表復帰し、ユーロ2000では4試合全てに出場した。2001-02シーズン、ユベントス時代のチームメートであったディディエ・デシャンが率いるASモナコでプレーし、リーグカップ優勝に貢献した。2002年2月13日のメキシコ戦で代表最後の出場を果たした。その後FCアドミラ・ヴァッカー・メードリングを経て、ブンデスリーガ2部のクラブチーム・LRアーレンで35歳で現役引退した。引退後は、スポーツエージェントやスカウトなどをしている。
ヴラディミル・ユーゴヴィッチ タイトル
レッドスター・ベオグラード
UCサンプドリア
ユヴェントスFC
SSラツィオ
ASモナコ
クリスマスの約束
『クリスマスの約束』（クリスマスのやくそく）は、2001年より2024年まで毎年12月25日（クリスマス）前後にTBS系列で放映されていた音楽番組。略称はクリ約。
クリスマスの約束 解説
2001年発売のセルフカバー・アルバム『LOOKING BACK 2』のヒットを受けてTBSスタッフは小田和正に『うたばん』への出演オファーを出した。小田はそれを辞退したが、小田がメインの番組を作りたいとするスタッフの諦め切れぬ思いから「全く新しい形の音楽番組を作りたい」とTBSが小田に持ちかけ、小田をメインアーティストに「アーティストがお互い認め合えるような番組」を目指し阿部龍二郎チーフプロデューサー（現:TBSホールディングス代表取締役社長）をはじめとする『うたばん』と同じスタッフで企画・制作された。
小田がTBS系列のテレビ番組に出演するのは1997年8月17日放送の「1×1」（毎日放送制作）以来、4年4ヶ月ぶりである。
番組制作に当たり有名アーティスト7組に出演依頼するも、そのすべてから出演を辞退され、納得できないスタッフを小田が説き伏せる形で単独ライブ形式の公開収録を行った。その後リクエストに応じ再放送されて以後、毎年制作・放送されている。
番組のコンセプトである「アーティスト同士がお互いを認め、愛し、尊敬すること」は、オフコース活動休止中の1982年に小田が考えた『日本グラミー賞構想』が基になっている。それについてはエッセイ『TIME CAN'T WAIT』（朝日新聞社）での"僕の挫折"という章で触れている。
クリスマスの約束 解説
2011年から放送当日の読売新聞朝刊に番組告知の一面広告が掲載されることがある。番組開始の2001年から2004年までと、2006年から2008年まで小田はニット帽を被り出演していたが、小田の所属事務所のスタッフによると「冬のイメージを出すため」だという。2005年と2009年以降はニット帽を被らず出演している。
番組開始の2001年から2008年までは主に小田自身がメインで歌うことが多かったが、2009年以降はゲストがメインで歌うことが多くなり逆に小田がメインで歌うことが少なくなる。これについて水野良樹（いきものがかり）は2011年放送終了後に更新したブログで、小田は「小田和正の」クリスマスの約束を「みんなの」クリスマスの約束にしたい思いを持っており「もうクリスマスの約束では、俺が前に出るのはいいんだ」と語っているという。
番組の題字は小田の直筆によるもの（「約束」の部分はクリスマスカラーの赤と緑で表示される）、その下に放送の日付が小さく記されている。
放送形態については、番組開始の2001年から2010年までは基本的にローカルセールス扱いであるため、放送局によってはTBSとの同時ネットとせず、後日時差放送を実施したり、未放送になるケースがあった。
クリスマスの約束 解説
2011年の放送からはTBS系列28局ネットで放送されている。
2018年 (2018)、TBSは小田と打ち合わせを重ねた結果、「今年度は番組収録と放送を延期し（クリスマスの約束に）替わるものを出来るだけ早くより良いものをお届けしたい」として、当該番組の放送を延期した上で小田をホストとした別番組を制作・放送する意向であることを同年11月20日に番組公式サイトにて発表。TBSの編成局長・合田隆信は同年11月28日に行われた定例会見で番組の延期に触れ、「夏からスタッフと小田さんがやり取りしていた中で、時期的に延期して良いものを作るということ」とした上で、番組名に掛けて「約束は果たすつもりだ」と述べた。その後、2019年春に代替番組を放送する予定であることを同年12月24日に番組公式サイト内で発表。『クリスマスの約束』の制作チームが手がける特別番組として、2019年3月29日深夜に「小田和正音楽特番『風のようにうたが流れていた』」が放送された。
2019年 (2019)に放送が再開されることが同年11月13日に番組公式サイトで発表され、放送された。
しかし2020年は新型コロナウイルス感染拡大の影響を鑑み、収録および放送は行わないことを同年12月1日、番組公式サイトで発表した。この年は総集編や代替番組も編成されなかった。
クリスマスの約束 解説
2021年 (2021)に放送が2年ぶりに再開されることが同年11月13日、TBSの公式ホームページ内で発表。今回は観覧募集が官製ハガキに加えてWEBでの応募が可能になった。
しかし、2022年 (2022)は番組スタッフが小田とミーティングを重ねた結果、放送を行わないことになり（放送中止は2018年、2020年に次いで3度目）、同年11月25日、TBSの公式ホームページ内で発表した。2020年同様総集編や代替番組は編成されなかった。
2023年 (2023)も同様に放送されないことが、同年11月24日、TBSの公式ホームページにて発表された。放送中止は前年に続いて通算4度目だが、2年連続での放送中止は番組開始以降では初となる。
2024年11月11日 (2024-11-11)、公式ホームページにおいて2021年以来3年ぶりに放送が再開されることを発表した。前回と違い、観覧募集が官製ハガキのみの対応となった。しかし、2024年12月3日 (2024-12-03)に行われた『クリスマスの約束2024』の収録で小田から番組の終了を発表。2001年の番組開始から24年、通算20回の放送もって幕を閉じた。